natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2007. aasta detsembris esitatud uuring ei olnud piisavalt üksikasjalik ning hõlmas üksnes 2005. aastal vastu võetud määruse ühte kohaldamisaastat.
The study presented in December 2007 was not detailed enough and covered only one year of the application of the Regulation adopted in 2005.
Kader Arif, Françoise Castex, Christofer Fjellner, Glyn Ford, Béla Glattfelder, Ignasi Guardans Cambó, Jacky Hénin, Marusya Ivanova Lyubcheva, Erika Mann, Helmuth Markov, David Martin, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Tokia Saïfi, Peter Šťastný, Robert Sturdy, Daniel Varela Suanzes-Carpegna, Corien Wortmann-Kool
Kader Arif, Françoise Castex, Christofer Fjellner, Glyn Ford, Béla Glattfelder, Ignasi Guardans Cambó, Jacky Hénin, Marusya Ivanova Lyubcheva, Erika Mann, Helmuth Markov, David Martin, Georgios Papastamkos, Godelieve Quisthoudt-Rowohl, Tokia Saïfi, Peter Šťastný, Robert Sturdy, Daniel Varela Suanzes-Carpegna, Corien Wortmann-Kool
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, milles käsitletakse vesinikkütusega mootorsõidukite tüübikinnitust ja muudetakse direktiivi 2007/46/EÜ
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrogen powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjonI ARVAMUS........25
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 28
tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjonI ARVAMUS............31
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............34
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, milles käsitletakse vesinikkütusega mootorsõidukite tüübikinnitust ja muudetakse direktiivi 2007/46/EÜ
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrogen powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2007)0593 );
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0593 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artiklit 95, mille alusel komisjon esitas ettepaneku Euroopa Parlamendile ( C6-0342/2007 );
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0342/2007 ),
– võttes arvesse siseturu- ja tarbijakaitsekomisjoni raportit ja keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjoni ning tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni arvamusi ( A6-0201/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the opinions of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0201/2008 ),
(3) Euroopa Parlamendi nõudmisel on sõidukeid käsitlevates ELi õigusaktides rakendatud uut lähenemisviisi reguleerimisele.
(3) Following the request of the European Parliament, a new regulatory approach has been introduced in EU vehicle legislation.
Käesoleva määrusega tuleks seepärast esitada üksnes põhilised sätted vesinikkütusega mootori süsteemide ja osade tüübikinnituse andmise kohta, samas kui tehnilised üksikasjad tuleks esitada rakendusmeetmetes, mis võetakse vastu komiteemenetlusega.
This Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on requirements for the type-approval of hydrogen systems and components, whereas the technical specifications should be laid down by implementing measures adopted following comitology procedures .
Käesoleva määrusega tuleks seepärast esitada üksnes põhilised sätted vesinikkütusega mootori süsteemide ja osade tüübikinnituse andmise kohta, samas kui tehnilised üksikasjad tuleks esitada rakendusmeetmetes, mis võetakse vastu komiteemenetlusega Euroopa Parlamendi osalusel .
This Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on requirements for the type-approval of hydrogen systems and components, whereas the technical specifications should be laid down by implementing measures adopted following a comitology procedure involving the European Parliament .
Ka uue lähenemisviisi puhul reguleerimisele, mille kohaselt määratakse määruses kindlaks üksnes olulisemad nõuded ja tehnilised üksikasjad esitatakse rakendusmeetmetes, tuleb tagada Euroopa Parlamendi osalus.
Even in the context of the new regulatory concept, in which only the fundamental requirements are laid down in the regulation and the technical details are laid down later in implementing measures, the European Parliament’s involvement must be guaranteed.
(4) Tuleks püüda suurendada loodussõbralikumate sõidukite osatähtsust transpordis ja teha täiendavaid jõupingutusi, et turule toodaks rohkem selliseid sõidukeid.
(4) In the transport sector, an increased share of more environmentally friendly vehicles should be aimed at and additional efforts should be undertaken in order to place more of those vehicles on the market.
Alternatiivkütusel töötavate sõidukite kasutuselevõtuga saab oluliselt parandada linnaõhu kvaliteeti.
The introduction of vehicles with alternative fuels can produce a significant improvement in the urban air quality.
Alternatiivkütusel töötavate sõidukite kasutuselevõtuga saab oluliselt parandada linnaõhu kvaliteeti ja seega ka rahvatervise taset .
The introduction of vehicles with alternative fuels can produce a significant improvement in the urban air quality and consequently also in the state of public health .
Tähtis on rõhutada ka rahvatervise paranemist, mida võib saavutada alternatiivkütustel töötavate sõidukite kasutuselevõtuga.
It is important to highlight as well the improvement in public health that can be achieved by the introduction of vehicles with alternative fuels.
(5) Vesinikku peetakse puhtaks mootorikütuseks, kuna vesinikul töötava sõiduki väljalasketorust ei tule ei saastavaid süsinikuühendeid ega kasvuhoonegaase.
(5) Hydrogen is considered as a clean way of powering vehicles as vehicles propelled with hydrogen produce neither carbon based pollutants nor emissions of green-house gases from the tailpipe.
Ent vesinikkütus peaks olema toodetud säästlikult, nii et vesiniku mootorikütusena juurutamise üldine keskkonnabilanss oleks positiivne.
However, care should be taken that the hydrogen fuel is produced in a sustainable manner, so that the overall environmental balance of introducing hydrogen as fuel for motor vehicles is positive.
(5) Vesinikku peetakse tulevaseks puhtaks mootorikütuseks teel ringlussevõtul põhineva, saastevaba majanduse suunas , kuna vesinikul töötava sõiduki väljalasketorust ei tule ei saastavaid süsinikuühendeid ega kasvuhoonegaase.
(5) Hydrogen is considered as a clean way of powering vehicles for the future, on the way towards a pollution-free economy based on recycling, as vehicles propelled with hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of green-house gases from the tailpipe.
Ent vesiniku puhul on tegemist energiakandja ja mitte energiaallikaga, seetõttu sõltub vesinikkütuse kasutamise kliimapoliitiline kasu sellest, missugusest allikast vesinik pärineb.
However, hydrogen is an energy vector and not an energy source, so the climate-policy value of hydrogen power depends on the source from which the hydrogen is obtained.
Seega peaks vesinikkütus olema toodetud säästlikult, nii et vesiniku mootorikütusena juurutamise üldine keskkonnabilanss oleks positiivne.
Care should therefore be taken that the hydrogen fuel is produced in a sustainable manner, so that the overall environmental balance of introducing hydrogen as fuel for motor vehicles is positive.
Mittefossiilsete alternatiivkütuste puhul on transpordi valdkonnas peale biokütuste ja elektrienergia seotud suured lootused vesinikuga.
Along with biofuels and electric power, hydrogen is one of the hopes for alternative non-fossil fuels in the transport industry.
Eriti linnades võivad vesinikul töötavad sõidukid õhukvaliteedi parandamisele kaasa aidata.
Hydrogen powered vehicles could be particularly useful in cities for improving air quality.
Vesinikul töötavate sõidukite potentsiaal sõiduautode CO 2 heite vähendamisel sõltub aga sellest, mil viisil kasutatud vesinikku toodeti.
But their potential for reducing motor-car CO 2 emissions depends on the way in which the hydrogen used has been produced.
(5 a) CARS 21 kõrgetasemelise töörühma lõpparuandes 1 sedastati, et „vajaduse korral tuleks jätkata jõupingutusi mootorsõidukite valdkonna eeskirjade suuremaks rahvusvaheliseks ühtlustamiseks, et kaasata sellesse tähtsamad sõidukiturud ja laiendada ühtlustamist seni hõlmamata valdkondadele, eriti ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni nii 1958. aasta kui ka 1998. aasta kokkulepete raames”.
(5a) The CARS 21 High Level Group final report 1 stated that 'efforts with a view to increasing international harmonisation of motor vehicle regulations should be maintained where appropriate, with a view to involve the key vehicle markets and to extend harmonisation to areas not yet covered, notably bo th in the framework of the 1958 and the 1998 Agreements of the UNECE'.
Kooskõlas selle soovitusega peaks komisjon jätkama mootorsõidukitele esitatavate rahvusvaheliselt ühtlustatud nõuete arendamise toetamist ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni egiidi all.
In line with this recommendation, the Commission should continue to support the development of internationally harmonised requirements for motor vehicles under the auspices of UNECE.
E riti pärast vesinikkütusega ja kütuseelemendiga sõidukite kohta üldise tehnilise normi vastuvõtmist peaks komisjon kaaluma võimalust käesoleva määruse nõuete kohandamiseks üldise tehnilise normi nõuetega.
In particular, if a Global Technical Regulation (GTR) on hydrogen and fuel cell vehicles is adopted, the Commission should consider the possibility of adapting the requirements of this Regulation to those of that GTR.
1 http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/pagesb ackground/competitiveness/cars21finalreport.pdf
1 http://ec.europa.eu/enterprise/automo tive/pagesbackground/competitiveness/cars21finalreport.pdf
(5 b) Vesinikusegusid võiks kasutada üleminekukütusena, et lihtsustada vesinikkütusega sõidukite kasutuselevõttu riikides, kus on olemas hea maagaasi infrastruktuur.
(5b) Hydrogen mixtures could be used as a transition fuel to facilitate the introduction of hydrogen powered vehicles in countries where there is a good natural gas infrastructure.
Seetõttu peaks komisjon töötama välja nõuded vesiniku ja maagaasi/biometaani segu kasutami sele, eelkõige vesiniku ja gaasi seguvahekorra, mis võtab arvesse tehnilist teostatavust ja kasu keskkonnale.
The Commission should therefore develop requirements for the use of mixture s of hydrogen and natural gas/ biomethane , especially a mixing ratio of hydrogen and gas which takes account of technical feasibility and environmental benefits.
(7 a) Vesinikkütusega mootorsõidukid peaksid tulevikus olema sõidukid, mille liikumapanemiseks kasutatakse puhast vesinikku, mis toodetakse, kui vähegi võimalik, taastuvatest energiaallikatest.
(7a) In the future, hydrogen powered vehicles should be vehicles propelled by pure hydrogen produced as far as possible from renewable energies.
Vesiniku ja maagaasi/b iometaani segude kasutamine sõidukite liikumapanemiseks peab kujutama endast üksnes üleminekutehnoloogiat.
Use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane to propel vehicles must be no more than a transitional t echnology.
(8) Enamik tootjatest teeb suuri investeeringuid vesinikutehnoloogia väljaarendamisse ja selliseid sõidukeid on juba hakatud tooma turule.
(8) The majority of manufacturers are making important investments in the development of hydrogen technology and have already started to place such vehicles on the market.
Tulevikus peaks vesinikkütusega mootorsõidukite osakaal sõidukite hulgas suurenema.
In future years, it is likely that the share of hydrogen powered vehicles will increase in the total fleet.
Seepärast on vaja määratleda selliste sõidukite turvalisust käsitlevad ühised nõuded.
Therefore, the specification of common requirements concerning the safety of those vehicles is necessary.
Kuna vesinikkütusega mootorsõidukite arengu puhul järgivad tootjad osaliselt erinevaid lähenemisviise, tuleb ohutusnõuded määrata kindlaks tehnoloogiast sõltumata .
As manufacturers are following different approaches for the development of hydrogen powered vehicles in some cases, there is a need to establish the safety requirements in a tech nology-neutral manner.
Käesolev loa andmise kord peab arvestama kõikide mootorsõidukite puhul vesinikkütusega mootori kasutamist võimaldavate tehnoloogiate edasist arengut.
This type-approval regulation must make possible the further development of all technologies for the use of hydrogen power in motor vehicles.
Turu arengud näitavad, millised tehnoloogiad lõpuks püsima jäävad.
The market will show which technology ultimately wins through.
(11) Vesinikkütusega mootorsõiduki puhul võib kütuse eripära tõttu olla vajalik, et päästeteenistused rakendaksid erimeetmeid.
(11) Due to the characteristics of the fuel, hydrogen powered vehicles may require a specific treatment from rescue services.
Seepärast on vaja sätestada nõuded sõidukite tähistamise kohta , et nimetatud teenistused oleksid teadlikud sõidukis olevast kütusest.
It is, therefore, necessary to lay down vehicle labelling requirements to inform those services of the fuel stored on-board of the vehicle.
(11) Vesinikkütusega mootorsõiduki puhul võib kütuse eripära tõttu olla vajalik, et päästeteenistused rakendaksid erimeetmeid.
(11) Owing to the characteristics of the fuel, hydrogen powered vehicles may require a specific treatment from rescue services.
Seepärast on vaja sätestada nõuded selli ste sõidukite üheseks ja kiireks tuvastamiseks , et nimetatud teenistused oleksid teadlikud sõidukis olevast kütusest.
It is, therefore, necessary to lay down requirements for the clear and speedy identification of such vehicles to inform those services of the fuel stored on board the vehicle.
Samas ei tohiks aga identifitseerimine tuua endaga kaasa vesinikkütusega mootorsõidukite alavääristamist.
Identification must not be allowed to lead to the stigmatisation of hydrogen powered vehicles.
Õnnetusjuhtumi korral ei ole vesinikkütusega mootorsõidukite puhul ohud suuremad kui fossiilkütusel töötavate mootorsõidukite puhul.
In the event of an accident, the risks linked to hydrogen powered vehicles are not greater than those linked to vehicles using fossil fuels.
Seega tuleks vältida olukorra tekkimist, et vesinikkütusega mootorsõidukeid vaadeldakse õnnetusjuhtumi korral õigustamatult kui eriti ohtlikke sõidukeid.
So we must prevent hydrogen powered vehicles from being unjustifiably regarded as particularly risky vehicles in accidents.
Päästeteenistustel peaks aga sõiduki mootorikütuse identifitseerimine võimalik olema, esialgu silmatorkamatu ja mittealavääristava tähise abil, pikemas perspektiivis aga nn e-call´i (sõiduauto automaatne signaal õnnetusjuhtumi korral) või keskse andmepanga kaudu.
It ought to be possible to identify a vehicle’s power source with decent, non-stigmatising labelling, and in the long term by means of eCall (automatic signalling from motor-vehicles in accidents) or via a central database.
Vesinikkütusega mootorsõidukite edu turul on võimalik üksnes juhul, kui Euroopasse luuakse piisav tanklate infrastruktuur.
(12a) Hydrogen powered vehicles are unlikely to be successful on the market unless adequate filling station infrastructure is available in Europe .
Et toetada üleeuroopalise tanklate võrgustiku väljaehitamist vesinikkütusega mootorsõidukite jaoks, peaks komisjon asjakohased meetme d läbi vaatama.
The Commission should therefore look into suitable measures to support the establishment of a Europe-wide filling-station network for hydrogen powered vehicles.
Piisava tanklate infrastruktuuri puudumisel ei ole vesinikkütusega mootorsõidukite edu võimalik.
Without adequate filling station infrastructure hydrogen powered vehicles will not be successful.
Seepärast tuleb kiirendada näiteks tegevust Euroopa 7. teadusuuringute raamprogrammi ja ühise tehnoloogiaalgatuse (Joint Technologie Initiative) raames, et liikmesriikidevahelised erinevused vesinikutanklatele lubade andmisel ei takistaks üleeuroopalise tanklate võrgustiku väljaehitamist.
So the activities of, for instance, the EU or the Joint Technology Initiative under the Seventh Framework Research Programme must be boosted to ensure that existing differences between Member States in the approval of hydrogen filling stations do not impede the establishment of a Europe-wide filling-station network.
(14 b) Uuenduslikke väikesõidukeid, mis on tüübikinnitust reguleerivates EÜ õigusaktides tähistatud L-kategooria sõidukitena, peetakse esimesteks vesiniku kütusena kasutajateks.
(14b) Innovative small vehicles, designated under EC type-approval legislation as L category vehicles, are considered as early adopters of hydrogen as a fuel.
Selle põhjuseks on asjaolu, et nimetatud sõidukite puhul nõuab vesiniku kasutuselevõ tt vähem jõupingutusi, kuna tehnilised probleemid ja vajalikud investeeringud ei ole nii suured kui sõiduautode puhul.
This is because introducing hydrogen for these vehic les requires less effort, as the technical challenge and level of investment required is not as high as with cars.
Komisjon peaks hiljemalt 1. jaanuariks 2010 hindama võimalust reguleerida L-kategooria vesinikkütusega sõidukite tüübikinnitust.
The Commission should, no later than 1 January 2010, evaluate the possibility of regulating the type-approval of hydrogen L category vehicles .
Mootorrattad (L-kategooria sõidukid) on esimesed vesiniku kütusena kasutajad.
Motorcycles (L category vehicles) are early adopters of hydrogen as a fuel.
Seetõttu on oluline, et EÜ õigusaktide väljatöötamisel vesinikkütusega mootorsõidukite jaoks käsitletaks ka neid sõidukeid.
Therefore it is essential that these vehicles are addressed as well by the development of EC regulation for hydrogen vehicles.
Artikkel 3 – punkt 1
Article 3 ‑ point 1
( 1) „vesinikkütusega mootorsõiduk” – mis tahes mootorsõiduk, mille liikumapanemiseks kasutatakse kütusena puhast vesinikku või vesiniku ja maagaasi segu ;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas as fuel to propel the vehicle;
1) „vesinikkütusega mootorsõiduk” – mis tahes mootorsõiduk, mille liikumapanemiseks kasutatakse kütusena vesinikku;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses hydrogen as fuel to propel the vehicle;
Tootjad tõendavad, et kõik uued vesinikkütusega mootorsõidukid, mis müüakse, registreeritakse või võetakse kasutusse ühenduses, ja kõik vesinikusüsteemi osad või vesinikusüsteemid, mis müüakse või võetakse kasutusse ühenduses, on saanud käesoleva määruse kohase tüübikinnituse.
Manufacturers shall demonstrate that all new hydrogen powered vehicles sold, registered or put into service within the Community and all hydrogen components or hydrogen systems sold or put into service within the Community are type approved in accordance with this Regulation.
Tootjad tõendavad, et kõik uued vesinikkütusega mootorsõidukid, mis müüakse, registreeritakse või võetakse kasutusse ühenduses, ja kõik vesinikusüsteemi osad või vesinikusüsteemid, mis müüakse või võetakse kasutusse ühenduses, on saanud käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmete kohase tüübikinnituse.
Manufacturers shall demonstrate that all new hydrogen powered vehicles sold, registered or put into service within the Community and all hydrogen components or hydrogen systems sold or put into service within the Community are type approved in accordance with this Regulation and its implementing measures .
Toodetud mootorsõidukid ei pea vastama tehniliselt mitte ainult käesolevale määrusele, vaid loomulikult ka selle rakendusmeetmete nõuetele, milles sätestatakse üksikasjalikumad tehnilised nõuded sõidukitele ja nende vesinikusüsteemidele.
Vehicles manufactured must comply in technical terms not only with this regulation but also, of course, with the requirements of the ‘implementing regulation’ for this regulation, which will set out more detailed technical requirements for vehicles and their hydrogen systems.
Sõiduki tüübikinnituse saamiseks varustavad tootjad vesinikkütusega mootorsõidukid vesinikusüsteemi osade ja süsteemidega, mida on katsetatud ja mis on paigaldatud vastavalt käesoleva määruse nõuetele.
For the purposes of the vehicle type approval, the manufacturers shall equip the hydrogen powered vehicles with hydrogen components and systems that are tested and installed in accordance with this Regulation.
Sõiduki tüübikinnituse saamiseks varustavad tootjad vesinikkütusega mootorsõidukid vesinikusüsteemi osade ja süsteemidega, mida on katsetatud ja mis on paigaldatud vastavalt käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmete nõuetele.
For the purposes of the vehicle type approval, the manufacturers shall equip the hydrogen powered vehicles with hydrogen components and systems that are tested and installed in accordance with this Regulation and its implementing measures .
Artikkel 4 – lõige 3
Article 4 – paragraph 3
Vesinikusüsteemi osade ja süsteemide tüübikinnituse saamiseks tagavad tootjad, et vesinikusüsteemi osi ja süsteeme katsetatakse vastavalt käesoleva määruse nõuetele.
For the purposes of the type approval of components and systems, the manufacturers shall ensure that hydrogen components and systems are tested in accordance with this Regulation.
Vesinikusüsteemi osade ja süsteemide tüübikinnituse saamiseks tagavad tootjad, et vesinikusüsteemi osi ja süsteeme katsetatakse vastavalt käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmete nõuetele.
For the purposes of the type approval of components and systems, the manufacturers shall ensure that hydrogen components and systems are tested in accordance with this Regulation and its implementing measures .
Artikkel 4 – lõige 5
Article 4 – paragraph 5
Tootjad esitavad teabe vesinikusüsteemide ja nende osade korralise kontrollimise kohta sõiduki kasutamisaja jooksul.
Manufacturers shall provide information for periodic inspection of the hydrogen systems and components during the service life of the vehicle.
Tootjad esitavad teabe vesinikusüsteemide ja nende osade kontrollimise kohta sõiduki kasutamisaja jooksul.
Manufacturers shall provide information for inspection of the hydrogen systems and components during the service life of the vehicle.
Artikkel 5 – punkt d
Article 5 – point (d)
(d) vesinikusüsteemid ja nende osad peavad kogu oma tööea jooksul vastu eeldatavale temperatuurile ja rõhule;
(d) hydrogen components and systems withstand expected temperatures and pressures during their lifetime;
d) vesinikusüsteemid ja nende osad peavad kogu oma eeldatava tööea jooksul vastu eeldatavale temperatuurile ja rõhule;
(d) hydrogen components and systems withstand expected temperatures and pressures during their expected lifetime;
Vesinikusüsteemide ja nende osade tööiga tuleks määratleda täpsemalt, lisades sõna „eeldatav” (tööiga).
The lifetime of hydrogen components and systems should be defined more precisely by inserting the word ‘expected’ (lifetime).
(Ei puuduta eestikeelset versiooni.)
A detailed description of all principal material properties and tolerances used in the container design shall be provided, including the results of the tests to which the material has been subjected .
(Ei puuduta eestikeelset versiooni.)
This simply makes the wording more precise.
Kütusena on lubatud kasutada gaasilise vesiniku ja maagaasi segu.
The use of the mixture of gaseous hydrogen and natural gas as fuel is allowed.
Muudatus on vajalik artiklis 3 toodud vesinikkütusega sõiduki mõiste muutmise tõttu.
This change is necessary as a consequence of the amendment to the definition of hydrogen powered vehicle in Article 3.
Artikkel 9 – lõige 2
Article 9 - paragraph 2