natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisjoni pakutud meetod komplekteeritud sõidukite CO 2 eriheite määramiseks hinnati ebasobivaks juba komisjoni töödokumendis, milles soovitati töötada välja alternatiivne meetod.
The method proposed by the Commission for determining the specific emissions of CO2 of completed vehicles has already been described as unsuitable in a Commission working document, where reference is made to developing an alternative method.
Kuna turuosa on suur, tuleb võimalikult kiiresti kindlaks määrata sobiv menetlus komplekteeritud sõidukite CO 2 -heite ja massi representatiivväärtuste saamiseks.
Due to the high market share, an appropriate procedure to obtain representative values of CO2 emissions and mass of completed vehicles needs to be determined as soon as possible.
(23) Pikaajaliste eesmärkide saavutamiseks tuleks kaaluda uusi meetodeid, eelkõige sõltuvuse tõusu, kasulikkuse parameetrit ja ülemäärase heite maksu kava.
(23) New modalities should be considered for reaching the long-term target, in particular the slope of the curve, the utility parameter and the excess emissions premium scheme.
Viitamine uute meetodite kehtestamisele on määruse ettepaneku süstemaatikaga vastuolus.
Referring to the introduction of additional modalities does not fit in with the approach of the draft regulation.
(24) Maanteesõidukite kiirusel on suur mõju nende kütusetarbimisele ja CO 2 -heitele.
(24) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Seepärast on asjakohane uurida, kuivõrd otstarbekas on laiendada nõukogu direktiivi 92/6/EMÜ (teatavate kategooriate mootorsõidukite kiiruspiirikute paigaldamise ja kasutamise kohta ühenduses) reguleerimisala nii, et see hõlmaks ka käesoleva määruse reguleerimisalasse kuuluvaid väikesi tarbesõidukeid.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community, with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Sõidukite kiiruse piiramise sätted kuuluvad liikmesriikide pädevusse.
Rules for limiting the speed of vehicles are the responsibility of the Member States.
Lisaks võetakse sellised meetmed kasutusele mitte keskkonnakaitse, vaid liiklusohutuse seisukohast.
These measures were introduced for reasons of road safety, not for environmental reasons.
Käesoleva määrusega kehtestatakse, et alates 2020. aastast on ühenduses registreeritud uute väikeste tarbesõidukite puhul keskmine heitetase 135 g CO 2 /km .
From 2020, this Regulation sets a target of 135 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Käesoleva määrusega kehtestatakse, et alates 2020. aastast on ühenduses registreeritud uute väikeste tarbesõidukite puhul keskmine heitetase 150 g CO 2 /km .
From 2020, this Regulation sets a target of 150 g CO 2 /km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Ühenduse integreeritud lähenemisviisi osana täiendatakse käesolevat määrust lisameetmetega, mis vastavad vähendamisele 10 g CO 2 /km.
This Regulation is complemented by additional measures corresponding to a reduction of 10 g CO2/km as part of the Community’s integrated approach.
Käesolev ettepanek on järg komisjoni 2007. aastal alustatud regulatiivprotsessile, mille eesmärgiks on käsitleda maanteesõidukite mõju kliimamuutusele.
This proposal is a continuation of the Commission’s regulatory process to address the climate change impacts of road vehicles initiated in 2007.
Tegemist on järjega ja lisaks, nagu selgelt tunnistatakse käesoleva määruse ettepaneku põhjenduses 6 ja artiklis 11, peaksid sätted olema kooskõlas õigusliku raamistikuga, millega rakendatakse uute sõiduautode heitega seotud eesmärke, mis on sätestatud määruses (EÜ) nr 443/2009.
It’s a continuation, and additionally the provisions should be consistent with the legislative framework for implementing the objectives concerning emissions from the new passenger cars set out in Regulation (EC) NO 443/2009, as it is clearly recognized under the Recital 6 and Article 11 of the present proposal of the regulation.
Arvesse ei võeta eelnevat registreerimist väljaspool ühendust , mis on tehtud vähem kui kolm kuud enne ühenduses registreerimist.
A previous registration outside the Community made less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
Artikkel 3 – lõik 1 – punkt f
Article 3 – paragraph 1 – point f
( f) „CO 2 eriheide” – väikese tarbesõiduki heide, mida on mõõdetud vastavalt määrusele (EÜ) nr 715/2007 ning mis on kindlaks määratud vastavustunnistusel CO 2 heite kogusena (kombineeritult);
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
f) „CO 2 eriheide” – väikese tarbesõiduki heide, mida on mõõdetud vastavalt määrusele (EÜ) nr 715/2007 ning mis on kindlaks määratud komplektse või komplekteeritud sõiduki vastavustunnistusel CO 2 -heite kogusena (kombineeritult);
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
( g) „eriheite sihttase” – tootja puhul kõigi tootja valmistatud uute väikeste tarbesõidukite CO 2 eriheite soovituslik keskmine tase, mis määratakse kindlaks vastavalt I lisale.
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
g) „eriheite sihttase” – tootja puhul kõigi tootja valmistatud uute väikeste tarbesõidukite CO 2 eriheite soovituslik keskmine tase, mis määratakse kindlaks vastavalt I lisale või, kui tootja suhtes kohaldatakse artikli 10 kohast erandit, kõnealuse erandi kohaselt kindlaks määratud eriheite sihttase .
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to the derogation .
g a) „jalajälg” – sõiduki rööpme ja teljevahe korrutis, nagu see on märgitud vastavustunnistusel ja määratletud direktiivi 2007/46/EÜ I lisa punktides 2.1 ja 2.3.
(ga) ‘footprint’ means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC.
Määratlus on lisatud kooskõla tagamiseks II lisa B osa punktidega 5 ja 6.
Definition added for consistency with Annex II, Part B, Paragraph 5 and 6.
g b) „kasulik koormus” – direktiivi 2007/46/EÜ III lisa kohase suurima tehniliselt lubatud täismassi ja sõiduki massi vahe.
(gb) ‘Payload’: the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle.
Õiguskindluse ja selguse huvides tuleks määruse artiklile 3 (Mõisted) lisada kõik määruses sätestatud asjakohased mõisted.
In the interest of legal certainty and clarity, all relevant terms for which the Regulation lays down rules should be incorporated in Article 3 ‘Definitions’.
1. jaanuaril 2014 algaval kalendriaastal ja igal järgmisel kalendriaastal tagab iga väikeste tarbesõidukite tootja, et keskmine CO 2 eriheide ei ületa eriheite sihttaset, mis on kindlaks määratud vastavalt I lisale või, kui tootja suhtes on tehtud artikli 10 kohane erand, siis vastavalt kõnealusele erandile.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 10, in accordance with that derogation.
1. jaanuaril 2015 algaval kalendriaastal ja igal järgmisel kalendriaastal tagab iga väikeste tarbesõidukite tootja, et keskmine CO 2 eriheide ei ületa eriheite sihttaset, mis on kindlaks määratud vastavalt I lisale või, kui tootja suhtes on tehtud artikli 10 kohane erand, siis vastavalt kõnealusele erandile.
For the calendar year commencing 1 January 2015 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 10, in accordance with that derogation.
Iga tootja puhul võetakse CO 2 eriheite kindlaksmääramisel arvesse järgmisi protsendimäärasid, mis näitavad, kui palju on asjakohasel aastal registreeritud iga tootja uusi väikesi tarbesõidukeid:
For the purpose of determining each manufacturer's specific emissions of CO 2 , the following percentages of each manufacturer's new light commercial vehicles registered in the relevant year shall be taken into account:
Iga tootja puhul võetakse CO 2 eriheite kindlaksmääramisel arvesse järgmisi protsendimäärasid, mis näitavad, kui palju on asjakohasel aastal registreeritud iga tootja uusi väikesi tarbesõidukeid:
For the purpose of determining each manufacturer's specific emissions of CO2, the following percentages of each manufacturer's new light commercial vehicles registered in the relevant year shall be taken into account:
– 100 % alates 2016. aastast .
– 100% from 2016 onwards.
– 100% alates 2018. aastast .
– 100% from 2018 onwards.
CO 2 keskmise eriheite arvutamisel vastab iga uus väike tarbesõiduk, mille CO 2 eriheide on väiksem kui 50 g CO 2 /km:
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
– 2,0-le väikesele tarbesõidukile 2017. aastal,
– 2.0 light commercial vehicles in 2017,
– 1,0-le väikesele tarbesõidukile alates 2018. aastast .
– 1.0 light commercial vehicle from 2018 .
Iga väikeste tarbesõidukite tootja tagab 1. jaanuaril 2014. aastal algavaks kalendriaastaks ja igaks järgnevaks kalendriaastaks, et tema väikesed tarbesõidukid on varustatud kiiruspiirikutega, mille maksimaalseks kiiruseks on seadistatud 120 km/h.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that its light commercial vehicles shall be equipped with speed limitation devices for which the maximum speed is set at 120 km/h.
Alates 1. jaanuarist 2012 ja igal järgmisel kalendriaastal talletavad liikmesriigid andmed iga oma territooriumil registreeritud uue väikese tarbesõiduki kohta vastavalt II lisa A osale.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each Member State shall record information for each new light commercial vehicle registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Nimetatud andmed tehakse kättesaadavaks tootjatele ja nende määratud importijatele või esindajatele liikmesriikides .
This information shall be made available to the manufacturers and their designated importers or representatives in each Member State.
Liikmesriigid teevad kõik endast oleneva, et tagada aruandvate asutuste läbipaistev tegutsemine.
Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent manner.
1. jaanuaril 2013 algaval kalendriaastal ja igal järgmisel kalendriaastal talletavad liikmesriigid andmed iga oma territooriumil registreeritud uue väikese tarbesõiduki kohta vastavalt II lisa A osale.
For the calendar year commencing 1 January 2013 and each subsequent calendar year, each Member State shall record information for each new light commercial vehicle registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Nimetatud andmed tehakse kättesaadavaks tootjatele ja nende määratud importijatele või esindajatele igas liikmesriigis .
This information shall be made available to the manufacturers and their designated importers or representatives in each Member State.
Seire peaks toimuma paralleelselt määruse rakendamisega, et vältida turumoonutust ja tootjate diskrimineerimist.
Monitoring should be in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
As multi-stage vehicles will be covered by Directive 2007/46/EC (Type-approval) only as of April 2013, it will not be possible to monitor multi-stage vehicles satisfactorily before this date.
As multi-stage vehicles will be covered by Directive 2007/46/EC (Type-approval) only as of April 2013, it will not be possible to monitor multi-stage vehicles satisfactorily before this date.
A pilot exercise should cover a monitoring of multi-stage vehicles and include the same lead-time as for other vehicle categories (e.g. M1).
A pilot exercise should cover a monitoring of multi-stage vehicles and include the same lead-time as for other vehicle categories (e.g. M1).
Vehicle manufacturers should get permanent access to the manufacturer specific data monitored by Member States already during the monitoring year.
Vehicle manufacturers should get permanent access to the manufacturer specific data monitored by Member States already during the monitoring year.
Such a regular data provision to manufacturers helps the industry to correct data already during the monitoring year and thus reduces the possibilities of data inconsistencies when the Commission provisionally calculates the average CO2 emissions in the preceding year.
Such a regular data provision to manufacturers helps the industry to correct data already during the monitoring year and thus reduces the possibilities of data inconsistencies when the Commission provisionally calculates the average CO2 emissions in the preceding year.
Alates 2013. aastast iga aasta 28. veebruariks määravad liikmesriigid eelmise kalendriaasta kohta kindlaks II lisa B osas loetletud andmed ja esitavad need komisjonile.
By 28 February of each year, commencing in 2013 , each Member State shall determine and transmit to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Alates 2014. aastast määravad liikmesriigid iga aasta 28. veebruariks eelmise kalendriaasta kohta kindlaks II lisa B osas loetletud andmed ja esitavad need komisjonile.
By 28 February of each year, commencing in 2014 , each Member State shall determine and transmit to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Artikkel 7 – lõige 4 – lõik 1
Article 7 – paragraph 4 – first subparagraph
Komisjon peab käesoleva artikli alusel liikmesriikide esitatud andmete keskregistrit ja nimetatud register on avalik.
The Commission shall keep a central register of the data reported by Member States under this Article and this register shall be publicly available.
30. juuniks 2013 ja igal järgmisel aastal arvutab komisjon iga tootja kohta esialgu välja:
By 30 June 2013 and each subsequent year, the Commission shall provisionally calculate for each manufacturer:
30. juuniks 2014 ja igal järgmisel aastal arvutab komisjon iga tootja kohta esialgu välja:
By 30 June 2014 and each subsequent year, the Commission shall provisionally calculate for each manufacturer:
Kogemused seoses sõiduautosid käsitleva määrusega näitavad seire keerukust.
Experience from the passenger car regulation shows difficulties of monitoring.
Usaldusväärse seiresüsteemi loomiseks on vaja pikemat tähtaega, eriti arvestades seda, et praegu puuduvad N1-kategooria sõidukite kohta EL-27 tasandil täielikud andmed, st et lähtealus on probleemsem kui sõiduautode puhul.
More lead-time for establishing a reliable monitoring system is needed in particular as full N1 data at EU-27 level are not available today, i.e. making the starting point more difficult than for passenger cars.
2012. ja 2013. kalendriaasta kohta teatab komisjon lõike 5 kohastele arvutustele tuginedes tootjale, kui komisjoni arvates tootja keskmine CO 2 eriheide ületab tootja eriheite sihttaset.
In relation to the calendar year 2012 and 2013 and on the basis of the calculations performed pursuant to paragraph 5, the Commission shall notify a manufacturer where it appears to the Commission that the manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
2013. ja 2014. kalendriaasta kohta teatab komisjon lõike 5 kohastele arvutustele tuginedes tootjale, kui komisjoni arvates ületab tootja keskmine CO 2 eriheide tootja eriheite sihttaset.
In relation to the calendar year 2013 and 2014 and on the basis of the calculations performed pursuant to paragraph 5, the Commission shall notify a manufacturer where it appears to the Commission that the manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Kogu sõiduki tüübikinnitust (2007/46/EÜ) kohaldatakse kõigi komplekteeritud sõidukite tüüpide suhtes alles alates 2013. aasta maist.
The Whole Vehicle Type Approval (2007/46/EC) will only be applied to all types of completed vehicles from May 2013 onwards.
Seega laieneb seire komplekteeritud sõidukitele alates 2014. aasta jaanuarist.
Thus, as of January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
2014 on esimene täispikk kalendriaasta, kui toimub komplekteeritud sõidukite CO 2 -heite ja massi seire ning asjakohaste andmete kogumine vastavalt uuele olemasolevale menetlusele.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
Alates 1. jaanuarist 2014 ja seejärel iga järgmise kalendriaasta kohta kehtestab komisjon ülemäärase heite maksu tootja või vajaduse korral heiteühenduse juhataja jaoks, kui tootja keskmine CO 2 eriheide ületab tema eriheite sihttaset.
In respect of the period 1 January 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall impose an excess emissions premium on a manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Alates 1. jaanuarist 2015 ja seejärel iga järgmise kalendriaasta kohta kehtestab komisjon ülemäärase heite maksu tootja või vajaduse korral heiteühenduse juhataja jaoks, kui tootja keskmine CO 2 eriheide ületab tema eriheite sihttaset.
In respect of the period 1 January 2015 and every calendar year thereafter, the Commission shall impose an excess emissions premium on a manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer's average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Lõikes 1 sätestatud ülemäärase heite maksu summa arvutatakse järgmise valemi abil:
The excess emissions premium under paragraph 1 shall be calculated using the following formula
( a) 2014. aastast kuni 2018. aastani :
(a) From 2014 to 2018 :
a) 2015. aastast kuni 2019. aastani :
(a) From 2015 to 2019 :
i) kui ülemäärane heide on suurem kui 3 g CO 2 /km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO2/km:
((ülemäärane heide – 3) × 120 eurot + 45 eurot) × uute väikeste tarbesõidukite arv;
((Excess emissions – 3) × €120 + €45) × number of new light commercial vehicles.
((ülemäärane heide – 3) × 95 eurot + 45 eurot) × uute väikeste tarbesõidukite arv;
((Excess emissions – 3) × €95 + €45) × number of new light commercial vehicles.
ii) kui ülemäärane heide on suurem kui 2 g CO 2 /km, kuid väiksem kui 3 g CO 2 /km:
(ii) For excess emissions of more than 2 but no more than 3 g CO 2 /km:
((ülemäärane heide – 2) × 25 eurot + 20 eurot) × uute väikeste tarbesõidukite arv;
((Excess emissions – 2) × €25 + €20) × number of new light commercial vehicles.
iii) kui ülemäärane heide on suurem kui 1 g CO 2 /km, kuid väiksem kui 2 g CO 2 /km:
(iii) For excess emissions of more than 1 but no more than 2 g CO 2 /km:
((ülemäärane heide – 1) × 15 eurot + 5 eurot) × uute väikeste tarbesõidukite arv;
((Excess emissions – 1) × €15 + €5) × number of new light commercial vehicles.
iv) kui ülemäärane heide on kuni 1 g CO 2 /km:
(iv) For excess emissions of no more than 1 g CO2/km:
ülemäärane heide × 5 eurot × uute väikeste tarbesõidukite arv;
Excess emissions × €5 × number of new light commercial vehicles.
( b) alates 2019. aastast :
(b) From 2019 :
b) alates 2020. aastast :
(b) From 2020 :
(ülemäärane heide × 120 eurot ) × uute väikeste tarbesõidukite arv;
(Excess emissions × € 120 ) × number of new light commercial vehicles.
(ülemäärane heide × 95 eurot ) × uute väikeste tarbesõidukite arv;
(Excess emissions × € 95 ) × number of new light commercial vehicles.
Komisjon kehtestab meetodid, mille alusel nõutakse sisse lõike 1 kohane ülemäärase heite maks.
The Commission shall establish methods for the collection of excess emissions premiums under paragraph 1.
Ülemäärase heite maksude summad kajastatakse Euroopa Liidu üldeelarves tuluna.
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the general budget of the European Union.
Artikkel 9 – lõige 1 – sissejuhatav osa
Article 9 – paragraph 1 – introductory phrase
Komisjon avaldab 31. oktoobriks 2013 ja iga järgmise aasta 31. oktoobriks nimekirja, milles on esitatud iga tootja kohta järgmised andmed:
By 31 October 2013 and 31 October each subsequent year, the Commission shall publish a list indicating for each manufacturer:
Komisjon avaldab 31. oktoobriks 2014 ja iga järgmise aasta 31. oktoobriks nimekirja, milles on esitatud iga tootja kohta järgmised andmed:
By 31 October 2014 and 31 October each subsequent year, the Commission shall publish a list indicating for each manufacturer:
Turumoonutuste ja tootjate diskrimineerimise vältimiseks peaks avaldamine olema kooskõlas määruse rakendamisega.
Publication should be in line with the implementation of the regulation in order to avoid market distortion and discrimination of manufacturers.
Alates 31. oktoobrist 2016 on lõike 1 kohaselt avaldatud nimekirjas esitatud ka teave selle kohta, kas tootja on eelmisel kalendriaastal täitnud artikli 4 nõudeid.
From 31 October 2016 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
Muudatus on tingitud sellest, et järkjärgulise kasutuselevõtu etapi tõttu toodi alguskuupäev 2015. aastasse.
Follows from the change to the starting date (phase-in to begin in 2015).
Artikkel 10 – lõige 1 – sissejuhatav osa
Article 10 – paragraph 1 – introduction
I lisa kohaselt arvutatud eriheite sihttasemest tehtava erandi kohaldamise taotluse võib esitada tootja, kelle valmistatud uusi väikesi tarbesõidukeid on ühenduses kalendriaasta kohta registreeritud vähem kui 22 000 ja kes:
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer of fewer than 22 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year and:
I lisa kohaselt arvutatud eriheite sihttasemest tehtava erandi kohaldamise taotluse võib esitada tootja, kelle valmistatud uusi väikesi tarbesõidukeid on ühenduses kalendriaasta kohta registreeritud vähem kui 25 000 ja kes:
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer of fewer than 25 000 new light commercial vehicles registered in the Community per calendar year and:
Registreeritud tarbesõidukite arvu suurendamine 25 000 sõidukini vastab paremini väiketootjate olukorrale kui piirväärtusena kehtestatud 22 000 sõidukit.
Increasing the number of new light commercial vehicles to 25 000 better reflects the situation of small manufacturers than a limit of 22 000.
Artikkel 10 – lõige 1 – punkt b
Article 10 – paragraph 1 – point (b)