natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kui komisjon järeldab, et on asjakohane reguleerida täiendavate saasteainete heitkoguseid, esitab ta Euroopa Parlamendile ja nõukogule ettepaneku käesoleva määruse muutmiseks.
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall submit to the European Parliament and the Council a proposal for amending the present Regulation .
1. aprilliks 2009 tuleks vastu võtta rakendusmeetmed, et tööstusel oleksid kõik andmed sõidukite ajakohastamiseks vastavalt kehtivatele eeskirjadele.
The implementing measures should be adopted by 1 April 2009 so that industry has all the information it requires in order to re-equip vehicles in accordance with the rules in time .
Artikkel 16 – lõige 2 a (uus)
Article 16 ‑ paragraph 2 a (new)
Komisjon võtab vastu artikli 4 lõikes 3, artikli 5 lõikes 4 ja artikli 6 lõikes 2 nimetatud rakendusmeetmed hiljemalt 31. detsembriks 2009.
The Commission shall adopt the implementing measures referred to in Articles 4(3), 5(4) and 6(2) by 31 December 2009.
Tootjad vajavad teatud üleminekuaega määruse jõustumise ja komiteemenetluse vahel.
Manufacturers require a certain transition period between the entry into force of the Regulation and the committee procedure.
Arvestades Euro V ja Euro VI standardeid, on komisjon komiteemenetluse raames võtnud vastu uuemate sõiduautode kohta mitmesuguseid uusi sätteid, mis on Euro V standardi järgi juba 2009. aasta septembrist siduvad, nii et tootjatele peaaegu ei jäägi üleminekuaega.
In conjunction with the Euro V and Euro VI standards, the Commission has adopted various new provisions relating to newer private cars under the committee procedure, which will already become binding under the Euro V standard in September 2009, so that manufacturers are permitted hardly any transition period.
Euro VI puhul tuleb seda probleemi arvesse võtta.
The Euro VI standard should take account of this problem.
Euro VI kohased heitkoguste piirväärtused
Euro VI Emission Limits
NO x piirväärtuse marginaalne suurendamine võimaldab tehnilisi lahendusi, mis vähendavad CO 2 kuni 50%.
A marginal increase in NO x limit value allows technical solutions that will reduce the CO 2 by as much as 50%.
See muudatusettepanek võimaldab kahepoolselt kasulikku lahendust nii õhusaaste kui ka kasvuhoonegaaside osas, pakkudes kompromissi NO x ja CO 2 heitkoguste vahel .
This amendment provides a win-win solution on both air pollutants and greenhouse gases by delivering a better trade-off between NO x and CO 2 emissions.
Fossiilsetel energiakandjatel põhinevate kütuste, nagu bensiin, diislikütus ja gaas, põletamisel paisatakse õhku heiteid, mis on kahjulikud nii tervisele kui ka taimestikule ja loomastikule ning aitavad kaasa atmosfääri soojenemisele.
The combustion of fuels based on fossil energy carriers such as petrol, diesel and gas releases emissions which damage health and flora and fauna, as well as contributing to the warming of the atmosphere.
Keskkonnasõbralikud veoautod annavad märkimisväärse panuse õhukvaliteedi parandamisse Euroopas.
Clean heavy-duty vehicles make a substantial contribution to better air quality in Europe.
See on tihedalt seotud Euroopa teedel liikuva mootorsõidukipargi keskmise vanusega.
This is closely linked to the average age of the vehicle fleet on Europe's roads.
Kui veoautode keskmine vanus langeb, suureneb nende veoautode osakaal, mis paiskavad õhku vähem keskkonda ja tervist kahjustavaid heitgaase.
If the average age of such vehicles falls, the proportion of them that emit less exhaust gases which damage the environment and health rises.
Kuuenda keskkonnaalase tegevusprogrammi ja sellel põhineva programmi „Puhas õhk Euroopale” (CAFE) raames esitas komisjon 2005. aasta septembris ettepaneku õhusaaste vähendamise temaatilise strateegia kohta.
In connection with the Sixth Environmental Action Programme and the Clean Air for Europe Programme, which was based on it, the Commission submitted a proposal for a thematic strategy on air pollution in September 2005.
Komisjoni 21. detsembril 2007 esitatud ettepanek Euro VI määruse kohta on mõeldud olema üks meetmetest, millega tagada puhas õhk.
The Commission proposal for a Euro VI regulation, submitted on 21 December 2007, is intended to be one of the measures to promote clean air.
Komisjoni ettepanekus nähakse ette ühtsete tehniliste nõuete kehtestamine raskeveokite jaoks, et tagada siseturu nõuetekohane toimimine ning samal ajal keskkonnakaitse kõrge tase.
The Commission proposal provides for the introduction of harmonised technical rules for heavy-duty vehicles in order to ensure the functioning of the internal market together with a high level of environmental protection.
Kehtestatakse piirmäärad kahjulike ainete, nagu süsinikmonooksiidi (CO), lämmastikoksiidide (NO x ) ja tahkete osakeste (PM) heitkoguste jaoks.
Limits are established for damaging emissions of carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NO x ) and particulates (PM).
Võrreldes Euro V-ga alandatakse lubatavat tahkete osakeste massi 66% ja NO x heitkogust 80% võrra.
In comparison with Euro-V, the permitted particle mass is to be reduced by 66% and NO x emissions by 80%.
Et saavutada kõrge keskkonnakaitse tasemega nõuetekohaselt toimiva siseturu eesmärk, sisaldab komisjoni ettepanek ka meetmeid juurdepääsu tagamiseks sõidukite remonditeabele.
In order to facilitate the objective of a functioning internal market while maintaining a high level of environmental protection, the Commission proposal also provides for measures relating to access to repair information.
Paralleelselt käesoleva määruse ettepanekuga („poliitika määrus”) töötatakse kahe tasandi põhimõttel välja „tehniline määrus”, millega kehtestatakse põhilistele nõuetele vastavad tehnilised tingimused.
In parallel with the proposal for a regulation which is under consideration (the 'policy regulation'), a 'technical regulation' is being drafted in line with the two-level approach to set out the technical specifications which comply with the underlying requirements.
Alates 2013. aastast asendab Euro VI määrus alates 2006. aasta novembrist kehtivad Euro IV kohased heitkoguste piirväärtused ja alates 2008. aasta oktoobrist kehtima hakkavad Euro V kohased heitkoguste piirväärtused.
The Euro VI regulation is intended to replace the Euro IV emission limits which have applied since November 2006 and to replace in 2013 the Euro V emission limits which are to apply from October 2008.
Raportööri seisukoht
Rapporteur's approach
Raportöör avaldab kahetsust, et komisjoni ettepanek ei ole tahkete osakeste massi piirväärtuste kehtestamisel ambitsioonikam.
The rapporteur regrets that the Commission proposal does not set more ambitious limits for particle mass.
Ettevalmistavate arutelude käigus selgus, et täiendavad piirmäärade vähendamised on vajalikud, et tagada ülipeeni osakesi filtreerivate suletud filtrite kasutamine.
During the preparatory discussions it became clear that further reductions in the limits are needed in order to ensure the use of closed filters which filter out ultra-fine particles.
See on tehniliselt teostatav ja seda on juba ka katseliselt mõõdetud.
This is technically feasible and has already been measured in tests.
Raportöör teeb seetõttu ettepaneku minna sammu võrra kaugemale ja alandada tahkete osakeste massi piirväärtust komisjoni pakutud tasemelt 10 mg/kWh tasemele 5 mg/kWh.
The rapporteur therefore proposes going a step further and reducing the particle mass limit from the figure of 10 mg/kWh in the Commission proposal to 5 mg/kWh.
Komisjoni ettepanekus nähakse ette uute heitkoguste piirväärtuste sisseviimine alles alates 2013. aastast.
The Commission proposal provides for the new limits to be introduced only with effect from 2013.
Tehnika praeguse taseme juures on aga võimalik ka varasem rakenduskuupäev.
However, the state of technical progress permits an earlier date of introduction.
Seetõttu nõuab raportöör komiteemenetluse kaudu tehtavate tööde lõpetamist 1. aprilliks 2009.
The rapporteur therefore calls for the work under the commitology procedure to be completed by 1 April 2009.
36 kuud hiljem, s.o 1. aprilliks 2012 peavad uued heitkoguste piirväärtused kehtima uute sõidukitüüpide suhtes ja 1. aprillil 2013 kõigi sõidukite suhtes.
The new emission limits should enter into force for new vehicle types 36 months later, i.e. on 1 April 2012, and for all vehicles on 1 April 2013.
Arutelus lämmastikoksiidide üle ei tohi unustada peentolmu problemaatikat.
The particulates problem should not be forgotten amongst all the debates on nitrogen oxides.
See saastuse vorm on eriti tuntav suurlinnades.
In cities, especially, this pollution is perceptible.
Väikese massiga tahkete osakeste piirmäära juurutamine tagab, et ülipeeni osakesi õhku ei paisata.
The introduction of a particle number in correlation with a small particle mass will ensure that ultrafine particles are not released.
Tahkete osakeste arv tuleks kindlaks määrata rakendusmeetmetega.
The particle number should be laid down as part of the implementing measures.
Raportöör toetab komisjoni ettepanekus liikmesriikide jaoks jätkuvalt kehtivat võimalust edendada keskkonnasõbralike mootorsõidukite varajast kasutuselevõttu rahaliste soodustuste abil.
The rapporteur supports and advocates the option which remains in the Commission proposal for Member States to promote early introduction of clean vehicles by means of financial incentives.
Komisjon on oma ettepanekus üle võtnud normide Euro 5 ja 6 sätted remonditeabele juurdepääsu kohta.
The Commission has incorporated in its proposal the rules on access to repair information from Euro 5 and 6.
Raportöör toetab komisjoni ettepanekut ja rõhutab, et sõltumatutel ettevõtjatel peab olema remondi- ja OBD-teabele samasugune standardne juurdepääs nagu volitatud edasimüüjatel või remonditöökodadel.
Here, the rapporteur supports the Commission proposal and stresses that independent market operators must be afforded standardised access to repair and OBD information in the same way as authorised dealers and repairers.
Hooldus ja remont on sõiduki usaldatavuse ja nõuetekohase töötamise seisukohast üliolulised.
Maintenance and repair of motor vehicles help to ensure that vehicles function well and operate properly.
Kui ka sõltumatud ettevõtjad saavad remonti lihtsalt teostada, kergendab see korrapärase hoolduse kättesaadavust.
If independent market operators can also carry out repairs without problems, this will facilitate access to regular maintenance.
Korrapärane hooldus tagab sõiduki turvalise ja keskkonnasõbraliku kasutamise ning seetõttu tuleb seda toetada.
Regular maintenance ensures safe and moreover less environmentally damaging operation of a vehicle and therefore deserves support.
Sõltumatult läbiviidud katsed näitavad, et heitkogused tegelikus tööolukorras võivad erineda kontrolltsüklis mõõdetavatest arvudest.
Independent tests show that emissions under real operating conditions can certainly differ from those measured in the test cycle.
Et tagada, et sõidukid ka väljaspool kontrolltsüklit piirväärtusi ei ületa, nõuab raportöör kaasaskantavate heitkoguste mõõteseadmete kasutamist ja tsükli mittetöötava osa heidete (OCE) kontrollimenetluse kasutuselevõtmist.
In order to ensure that vehicles abide by limits even outside the test cycle, the rapporteur calls for the use of portable emission measurement systems and the introduction of procedures to measure off-cycle emissions.
Diiselmootorite tahkete osakeste filtrite paigaldamine raskeveokitele võib põhjustada NO 2 heitkoguste suurenemist.
Retrofitting of heavy-duty vehicles with diesel particle filters can result in higher emissions of NO 2 .
Paljudel linnadel ja omavalitsustel tekib raskusi tulevastest õhukvaliteedi direktiivi NO 2 piirväärtustest kinnipidamisega.
Many towns and communes will find it difficult to comply with the forthcoming NO 2 limits under the air quality directive.
Allikapõhiste heitkoguste vähendamise tagamiseks on oluline reguleerida kasutusel olevate sõidukite moderniseerimist.
In order to ensure that source-based emissions are reduced, it is important to regulate retrofitting of vehicles already in operation.
Raportöör kutsub komisjoni üles töötama välja sellekohast ettepanekut.
The rapporteur calls on the Commission to draft a proposal on this.
Kliimamuutust puudutavat arutelu ning väiksema kütusekulu kaudu kulude vähendamist silmas pidades nõuab raportöör samuti, et komisjon esitaks mõõdetud andmeid arvesse võttes vajaduse korral ettepaneku raskeveokite süsinikdioksiidi heitkoguste reguleerimise kohta.
In the light of the discussion on climate change and the cost savings arising from lower consumption, the rapporteur also calls on the Commission, if appropriate in the light of the measurements obtained, to submit a proposal on the regulation of carbon dioxide emissions from heavy-duty vehicles.
Valiku tegemisel kaasotsustamismenetluse ning komiteemenetluse alusel otsuste langetamise vahel tuleb jälgida, et olulised otsused, nagu uute ainete piirväärtuste juurutamine, võetaks vastu kaasotsustamismenetluse alusel.
In demarcating what decisions are to be taken under codecision and what under commitology, it is necessary to ensure that important decisions such as those on the introduction of limits for new substances are decided under codecision.
Sõidukid, mille heitkoguseid vähendatakse reaktiivi kasutades, võivad praegu ka ilma selle reaktiivita sõita ja paisata tegelikus tööolukorras õhku heitkoguseid, mis on palju suuremad nõutavatest piirväärtustest.
At present, vehicles which reduce their emissions using a reagent can also operate without this reagent, thus under real driving conditions causing emissions far greater than permitted by the limits which are called for.
Tootjad peaksid tulevikus tagama, et sõidukitega, mille puhul saavutatakse EURO VI piirväärtuste täitmine nimetatud tehnoloogia abil, ei saa ilma reaktiivi kasutamata enam sõita.
In future, manufacturers should ensure that vehicles which comply with the Euro VI limits by using this technology can no longer be driven without the consumable reagent.
See tagaks piirväärtustest kinnipidamise.
This would guarantee compliance with the limits.
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, milles käsitletakse mootorsõidukite ja mootorite tüübikinnitust seoses raskeveokite heidetega (Euro VI) ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (EURO VI) and on access to vehicle repair and maintenance information
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, milles käsitletakse mootorsõidukite ja mootorite tüübikinnitust seoses raskeveokite heidetega (Euro VI) ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust, seab eesmärgiks kehtestada mootorsõidukite ehituse ühtlustatud eeskirjad, et tagada siseturu toimimine, kindlustades samal ajal õhusaastet silmas pidades keskkonnakaitse kõrge taseme.
The objective of the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information is to lay down harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while at the same time ensure a high level of environmental protection regarding emissions of atmospheric pollutants.
Tõhusa konkurentsi tagamiseks remondi- ja hooldusteenuste turul ning selleks, et sõltumatuid ettevõtjaid ei tõrjutaks turult välja, peavad sõidukitootjad kindlustama sõltumatutele ettevõtjatele (nagu remontijad, remondiseadmete, tööriistade või varuosade tootjad või hulgimüüjad) pardadiagnostika (OBD) andmete ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe piiranguteta ja standardses vormis kättesaadavuse.
With a view to guaranteeing effective competition on the market in repair and maintenance services and ensuring that independent operators are not excluded from that market, vehicle manufacturers must grant independent operators, such as repairers, manufacturers or distributors of repair equipment, tools or spare parts, unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information and vehicle repair and maintenance information
Arvamuse koostaja üldiselt toetab ettepanekut, kuid soovitab teha täiendavaid parandusi seoses sõidukite remonditeabe kättesaadavusega.
The Draftsperson overall supports the proposal, but suggests further improvements regarding the access to vehicle repair information.
Raskeveokite tootmine toimub sageli mitmes etapis ning sõidukite remonditeabe kättesaadavus peaks olema kindlustatud ka sellistel tingimustel tagamaks, et ajakohastatud teave sõidukite kõikide komponentide kohta on sõltumatutele ettevõtjatele kättesaadav.
Heavy duty vehicles are often produced in multi-stages, and the access to vehicle repair information shall therefore be secured in these situations as well, to ensure that independent operators have access to up-to-date information of all aspects of the vehicle.
Seega teeb arvamuse koostaja ettepaneku, et mitmeastmelise tüübikinnituse puhul vastutab iga kinnituse eest vastutav tootja ka kõnealuses etapis selle eest, et remonditeave antakse nii lõpptootjale kui ka sõltumatutele ettevõtjatele.
The draftsperson therefore proposes that in the case of a multi-stage type-approval, the manufacturer responsible for each approval is also responsible for the supply of repair information for that stage to both the final manufacturer and independent operators.
Sõiduautode (Euro 5) remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust käsitlevaid eeskirju ei saa standardse vormi osas raskeveokite (Euro VI) puhul rakendada.
It is not possible to simply carry over the rules on access to repair and maintenance information from Euro 5 (passenger cars) to Euro VI (heavy duty vehicles) regarding the standardised submission format.
Sel põhjusel on komisjon volitanud Euroopa Standardikomiteed arendama välja uue vormi remondi- ja hooldusteabe esitamiseks, mis kajastaks uut sõidukitehnoloogiat ning oleks kohaldatav ka raskeveokite suhtes.
Therefore the Commission has given a mandate to the European Committee for Standardisation to develop a new format for submitting repair and maintenance information which reflects the up to date vehicles technology and is also applicable for heavy duty vehicles.
Niipea kui kõnealune uus vorm on vastu võetud, esitatakse kogu remondi- ja hooldusteave vastavalt uuele vormile.
As soon as this new format is adopted all repair and maintenance information shall be submitted in accordance with the new format.
(8) (Ei puuduta eestikeelset versiooni.)
(8) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
(Ei puuduta eestikeelset versiooni.)
It is not only appropriate but necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites.
(8 b) Komisjon peaks toetama rahvusvaheliselt ühtlustatud standardse vormi välja arendamist sõidukite remondi- ja hooldusteabele piiranguteta ja standardses vormis juurdepääsuks, tehes seda näiteks CENi kaudu.
(8b) The Commission should encourage the development of an internationally harmonised standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of CEN.
Komisjon nõuab remonditeabe kättesaadavuseks rahvusvaheliselt ühtlustatud ISO standardi põhist vormi, et tagada mootorsõidukeid käsitlevate õigusaktide rahvusvahelise ühtlustamise edasi arendamine ning laiendada ühtlustamist valdkondadele, mida veel ei ole käsitletud.
The Commission shall push for an internationally harmonised ISO-standard format for the access to repair information, to ensure the development of an international harmonisation of motor vehicle regulation and to extend harmonisation to areas not yet covered
(8 c) Euroopa ühtse standardi väljatöötamine pardadiagnostika andmete ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe vormi jaoks on hädavajalik. .
(8c) It is indispensable to elaborate a common European standard for the format of on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information.
As the existing Organisation for the Advancement of Structured Information Standards (OASIS) format cannot be fully applied to on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles, CEN has been given a mandate to elaborate an extended standard for that information.
As the existing Organisation for the Advancement of Structured Information Standards ( OASIS ) format cannot be fully applied to on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles, CEN has been given a mandate to elaborate an extended standard for that information.
Kõnealune standard peaks põhinema OASIS vormil, kohandades seda raskeveokite erivajadustele.
That standard should be based on the OASIS format, adapting it to the special needs of heavy duty vehicles.
Teave tuleks avaldada tootjate veebisaitidel või, juhul kui see ei ole teabe iseloomu tõttu võimalik, mõnel muul asjakohasel viisil.
The information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
OASIS dokumendis SC1-D2 määratletud erisused, mis on seotud tehnilise teabe ulatusega, tuleks lisada käesoleva määruse rakendamiseks vastuvõetud meetmetesse.
Specifications regarding the scope of technical information defined in OASIS document SC1-D2 should be included in measures adopted for the implementation of this Regulation.
Vt artikli 6 lõiget 1 käsitleva muudatusettepaneku selgitust.
See justification for amendment to article 6(1).
Artikkel 5 – lõige 4 – teine lõik
Article 5 - paragraph 4 - subparagraph 2
Komisjon võib vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ artikli 39 lõikes 9 viidatud menetlusele võtta teisi meetmeid, mis on seotud erimenetluste, katsete ja nõuetega tüübikinnituseks.
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39 (9) of Directive 2007/46/EC, adopt other measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval.
Komisjon võib vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ artikli 39 lõikes 9 viidatud menetlusele ja selleks, et oluliste täiendavate koormuste puhul esitada täielik mõjuhinnang , võtta teisi rakendusmeetmeid , mis on seotud erimenetluste, katsete ja nõuetega tüübikinnituseks, kooskõlas käesoleva määrusega, kohandamaks seda teaduse ja tehnika edusammudega või saavutustega õhukvaliteedi probleemide käsitamisel .
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, and, where substantive additional burdens are implied, subject to bringing forward a full impact assessment, adopt other implementing measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval in accordance with this Regulation in order to adapt it to scientific and technical progress or developments in the understanding of air quality issues .
Me peame tagama, et komiteemenetlus ei tekitaks tööstusele tarbetut täiendavat koormust.
We need to ensure that the Comitology procedure does not impose an unnecessary extra burden on industry.
Mitmeastmelise tüübikinnituse puhul vastutab iga kinnituse eest vastutav tootja ka selle etapiga seotud remonditeabe andmise eest nii lõpptootjale kui ka sõltumatutele ettevõtjatele.
In the case of multi-stage type-approval, the manufacturer responsible for each approval shall also be responsible for the supply of repair information to both the final manufacturer and to independent operators in relation to that stage.
Lõpptootja vastutab terve sõidukiga seotud teabe andmise eest sõltumatutele ettevõtjatele.
The final manufacturer shall be responsible for the supply of information to independent operators in relation to the whole vehicle.