natgillin/translations-raw huggingface dataset:
LRIT andmete kasutamiseks peavad liikmesriigid olema ühendatud LRIT Euroopa andmekeskusega.
In order to retrieve LRIT data, Member States will need to be connected to the LRIT European data centre .
EP esimese lugemise muudatusettepanek 13.
Amendment 13 (EP, first reading).
(20 a) Selleks, et hoida kulusid kokku ja vältida seadmete mittevajalikku paigaldamist AISi seirejaamadega hõlmatud merepiirkondades liikuvate laevade pardale, tuleks AISi andmed integreerida LRIT süsteemi.
(20a) In order to enable cost saving and avoid unnecessary fitting of equipment on board ships sailing in maritime areas within the coverage of AIS monitoring stations, AIS data should be integrated into the LRIT system.
Selleks teevad liikmesriigid ja komisjon kõik asjakohased algatused, eriti IMO raames.
To this end, Member States and the Commission should take any appropriate initiatives, in particular within the IMO.
Muudatusettepanek on seotud EP esimese lugemise muudatusettepanekuga 14, kuid selles võetakse rohkem arvesse tegelikku olukorda.
The amendment relates to amendment 14(EP, first reading), but takes more account of the actual situation.
Ei ole mõtet teha LRIT süsteemide paigaldamist kohustuslikuks laevadel, mis liiklevad ainult täielikult AISiga hõlmatud piirkondades.
There is no point in making the fitting of LRIT systems compulsory on vessels which navigate only within areas fully covered by the AIS.
(22 a) Käesoleva direktiivi alusel kogutud andmeid võib levitada ja kasutada ainult eesmärgiga takistada merel inimelule ohtliku olukorra teket või merekeskkonna kaitsmise eesmärgil.
(22a) Information gathered pursuant to this directive may only be disseminated and used to prevent situations which threaten the safety of human life at sea and the protection of the marine environment.
Seetõttu on soovitav, et komisjon koostöös Euroopa Võrgu- ja Infoturbeametiga uuriks, kuidas lahendada käesoleva direktiivi rakendamisest tingitud võrgu- ja infoturbe probleeme.
It is therefore desirable that the Commission, in cooperation with European Network and Information Security Agency, investigate how to tackle any network and information security problems.
EP esimese lugemise muudatusettepanek 15 (muudetud).
Amendment 15 (EP, first reading – modified).
AISi ja SafeSeaNeti käsitlevad sätted tekitavad asjaosalistele mitmeid konfidentsiaalsusega seotud probleeme, kuna kardetakse, et nende võrgustike kaudu edastatav teave ei ole piisavalt kaitstud kuritarvitamise eest kaubanduslikul eesmärgil ja spionaaži eest.
The provisions concerning AIS and SafeSeaNet will give rise to a considerable number of confidentiality issues for those affected who fear that the information transmitted via these networks is not sufficiently protected against commercial abuse and espionage.
Raportöör soovib, et komisjon jätkaks selle probleemi uurimist.
Your rapporteur wishes for the Commission to examine this problem further.
(25 b) Käesoleva direktiivi rakendamiseks vajalikud meetmed tuleks vastu võtta vastavalt nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsusele 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused.
(25b) The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
Eelkõige tuleks komisjoni volitada muutma I, III ja IV lisa vastavalt saadud kogemustele, kehtestama nõudeid LRIT seadmete paigaldamise kohta liikmesriikide AISi püsijaamadega hõlmatud vetes liikuvate laevade pardale, sätestama poliitikat ja põhimõtteid, mis reguleerivad juurdepääsu LRIT Euroopa andmekeskuses hoitavale teabele, ning muutma määratlusi, viiteid või lisasid, et viia need kooskõlla ühenduse või rahvusvahelise õigusega.
In particular, the Commission should be empowered to amend Annexes I, III and IV in the light of experience gained, lay down requirements for regarding the fitting of LRIT equipment on board ships sailing within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States lay down policy rules and principles governing access to information in the LRIT European Data Centre and amend the definitions, references or annexes so as to bring them into line with Community or international law.
Kuna need on üldmeetmed ja nende eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähemolulisi sätteid, tuleb need vastu võtta vastavalt otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Since such measures are of a general nature amending non-essential parts of the directive they must be adopted in accordance with regulatory procedures with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
EP esimese lugemise muudatusettepanek 57; viide uuele kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Amendment 57 (EP, first reading); reference to new regulatory procedure with scrutiny.
(28) Kooskõlas paremat õigusloomet käsitleva institutsioonidevahelise kokkuleppe punktiga 34 julgustatakse liikmesriike koostama nende endi jaoks ja ühenduse huvides vastavustabeleid, kus on võimalikult suures ulatuses välja toodud vastavus käesoleva direktiivi ja ülevõtmismeetmete vahel, ning tegema need üldsusele kättesaadavaks.
(28) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making, Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
Vastavalt komisjoni algsele ettepanekule peaks liikmesriikidel olema kohustus koostada vastavustabelid, milles näidatakse täpselt, milliste sätetega võetakse iga direktiivis sätestatud nõue üle siseriiklikesse õigusaktidesse.
As originally proposed by the Commission, there should be an obligation for Members States to draw up correspondence tables, which indicate exactly by which provisions each of the requirements laid down in the Directive are transposed into national legislation.
Need tabelid on vajalikud selleks, et võimaldada komisjonil põhjalikult kontrollida, kas liikmesriigid võtavad direktiivi õigesti üle ja rakendavad seda õigesti.
These tables are necessary to enable the Commission to verify thoroughly whether the Directive is correctly transposed and implemented by the Member States.
Direktiiv 2002/59/EÜ
Directive 2002/59/EC
-1) Pealkiri asendatakse järgmisega:
(-1) The title is replaced by the following:
„Euroopa Parlamendi ja nõukogu 27. juuni 2002. aasta direktiiv 2002/59/EÜ, millega luuakse ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteem, kehtestatakse laevaomanike tsiviilvastutus ja finantstagatised ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 93/75/EMÜ”
“ Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel monitoring and info rmation system and rules governing ship owners ’ civil liability and financial guarantee and repealing Council Directive 93/75/EEC ”
-2) Artiklis 1 asendatakse esimene lõik järgmisega:
(- 2 ) In Article 1, paragraph 1 is replaced by the following:
„Käesoleva direktiivi eesmärk on luua ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteem, et suurendada laevaliikluse ohutust ja tõhusust, sadama- ja meresõiduturvalisust, parandada asutuste reageerimist vahejuhtumitele, õnnetustele või potentsiaalselt ohtlikele olukordadele merel, sealhulgas otsimis- ja päästeoperatsioonid, ning aidata parandada laevade tekitatud reostuse ennetamist ja kindlakstegemist.”
“ The purpose of this Directive is to establish in the Community a vessel traffic monitoring and information system with a view to enhancing the safety and efficiency of maritime traffic, port and maritime security, improving the response of authorities to incidents, accidents or potentially dangerous situations at sea, including search and rescue operations, and contributing to better prevention and detection of pollution by ships. ”
EP esimese lugemise muudatusettepanek 16.
Amendment 16 (EP, first reading).
Artikkel 1 – punkt -3 (uus)
Article 1 – point -3 (new)
-3) Artiklis 1 lisatakse esimese lõigu järele järgmine lõik:
(-3) In Article 1 the following subparagraph is added after the first subparagraph:
„Käesoleva direktiiviga kehtestatakse mereveoahela ettevõtjate kohustuste teatavate aspektide suhtes kohaldatavad tsiviilvastutusalased eeskirjad ning nähakse ette asjakohane meremeeste finantskaitse laeva mahajätu korral.”
“ This Directive shall also lay down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime-transport chain as regards civil liability and shall introduce suitable financial protection for seafarers in the event of abandonment. ”
-1 a) Artikli 2 lõige 1 asendatakse järgmisega:
(-1a) In Article 2, paragraph1 is replaced by the following text:
Käesolevat direktiivi kohaldatakse:
This Directive shall apply:
– laevade suhtes, mille kogumahutavus on 300 tonni või rohkem, kui ei ole sätestatud teisiti, ja
– to ships of 300 gross tonnage and upwards (unless otherwise stated) and
– vastavalt rahvusvahelisele õigusele liikmesriikide jurisdiktsiooni all olevate merealade suhtes.”
– pursuant to international law, to maritime areas under the Member States ’ jurisdiction. ”
1 a) Artikli 2 lõike 2 punkt c asendatakse järgmisega:
(1a) In Article 2, paragraph 2, letter (c) shall be replaced by the following:
„c) laeval kasutatavate proviandi ja seadmete suhtes.”
“ (c) ships ’ stores and equipment for use on board ships. ”
EP esimese lugemise muudatusettepanek 62.
Amendment 62 (EP, first reading).
Laevamasuut koguses kuni 5000 tonni tuleb samuti arvata käesoleva direktiivi reguleerimisalasse.
Bunker fuels up to 5000 tonnes must also be included in the scope of this Directive.
Artikkel 1 – punkt 2 – alapunkt a – alapunkt 1 a (uus)
Article 1 – point 2 a) i a) (new)
Artikkel 3 – punkt a – taane (uus)
Article 3 – point a – indent (new)
i a) neljanda taande järele lisatakse järgmine taane:
(ia) the following indent is inserted after the fourth indent:
„– 1996. aasta konventsioon – Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni merinõuete korral vastutuse piiramise 1976. aasta konventsioon, mida on muudetud 1996. aasta protokolliga;”
“ – ‘ 1996 Convention ’ means the summary of the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims as adopted by the International Maritime Organisation and as amended by the 1996 protocol; ”
Artikkel 1 – punkt – allpunkt a – allpunkt i b (uus)
Article 1 – point 2 a) i b) (new)
i b) Artikli 3 punkti a lisatakse järgmine taane:
(ib) In Article 3(a) the following inden t is inserted :
– IMO resolutsioon A 930(22) – Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni assamblee ja Rahvusvahelise Tööbüroo haldusnõukogu resolutsioon pealkirjaga „Finantstagatise andmise eeskirjad laeva mahajätu korral meremeeste poolt”.”
“ – ‘ IMO Resolution A 930(22) ’ means the resolution of the International Maritime Organisation ’ s Assembly and the International Labour Office ’ s Governing Body entitled ‘ Guidelines on provision of financial security in case of abandonment of seafarers ’ . ”
Artikkel 1 – punkt 2 – alapunkt a – alapunkt ii
Article 1 – point 2 – point (a) – point (ii)
Artikkel 3 – punkt a – taane (uus)
Article 3 – point (a) – indent (new)
Artikli 3 punkti a lisatakse järgmine taane:
In Article 3(a) the following new indent is added :
„– IMO õiguskomisjoni 27. aprilli 2006. aasta resolutsioon LEG.
“ – Resolution LEG.
3(91) meresõitjate õiglast kohtlemist mereõnnetuse korral käsitlevate suuniste vastuvõtmise kohta;”
3(91) of the IMO Legal Committee of 27 April 2006 on the adoption of Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident; ”
EP esimese lugemise muudatusettepanek 18 (ajakohastatud).
Amendment 18 (EP, first reading) (updated).
Suurenev kalduvus kohelda laevameeskonna liikmeid nagu kurjategijaid ei paranda meresõiduohutust.
The growing tendency to treat ships’ crews as criminals is not conducive to ships’ safety.
Et vältida vahistamist, lükkavad laevade kaptenid abi kutsumist sageli edasi, mis võib suurendada laeva kahjustusi ja merekatastroofi ohtu.
In order to avoid arrest, ships’ masters frequently refrain from seeking assistance, possibly causing greater damage to the ship and increasing the risk of a maritime disaster.
Artikkel 1 – punkt 2 – alapunkt b a (uus)
Article 1 – point 2 b a) (new)
Artikkel 3 – punkt k a (uus)
Article 3 – point k a (new)
b a) lisatakse järgmine punkt:
(ba) the following point is inserted:
„k a) „laevaomanik” – laeva omanik või mõni muu organisatsioon või isik, nagu laeva käitaja, agent või laevapereta prahtija, kellele laevaomanik on andnud vastutuse laeva ekspluateerimise eest ja kes sellist vastutust võttes on nõustunud enda kanda võtma kõik sellega kaasnevad kohustused ja kogu vastutuse;”
“ (ka) ‘ ship owner ’ means the owner of the ship or any other organisation or person (such as the manager, the agent or the bareboat charterer) on whom the ship owner has conferred responsibility for operation of the ship and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over all the duties and responsibilities involved; ”
Artikkel 3 – punkt v
Article 3 – point (v)
v) „abivajav laev” − laev, mis on sellises olukorras, kus lisaks vajadusele päästa pardal olevad isikud võib järgneda laeva hukkumine või tekkida oht keskkonnale või laevaliiklusele.
(v) ‘ship in need of assistance’ means a ship in a situation apart from one requiring rescue of persons on board, that could give rise to the loss of the ship or an environmental or navigational hazard ;
v) „abivajav laev” − laev, mis on sellises olukorras, kus võib järgneda laeva hukkumine või tekkida oht keskkonnale või laevaliiklusele.
(v) ‘ship in need of assistance’ means a ship in a situation that could give rise to the loss of the ship or an environmental or navigational hazard .
Pardal olevate isikute päästmist reguleerib vajaduse korral SAR-konventsioon, mis on käesoleva direktiivi sätete suhtes ülimuslik.
The rescue of persons on board is, where necessary, governed by the ASAR Convention, which takes precedence over the provisions of this directive.
Nõukogu võttis „abivajava laeva” uue määratluse kasutusele IMO abivajavate laevade ohutute paikade suuniste põhjal, kus seda sõnastust kasutatakse.
The Council has introduced this new definition of ‘ship in need of assistance’ based on IMO guidelines concerning places of refuge for ships needing assistance which use this wording.
Raportöör saab sellega nõustuda, kuid on arvamusel, et nõukogu valitud sõnastus on mõnes mõttes kahetsusväärne, kuna jätab mulje, et pardal olevate inimeste päästmine on tähtsusetu.
Your rapporteur can agree but considers that the formulation chosen by the Council is somewhat unfortunate creating the impression that the rescue of persons on board is unimportant.
Tegelikult on eesmärk teha selgeks, et pardal olevate inimeste päästmist reguleerib esmajoones 1979. aasta mereotsingute ja -pääste konventsioon.
In fact, the intention is to make it clear that the rescue of persons on board is primarily governed by the Search and Rescue Convention (1979).
Artikkel 1 – punkt 2 – alapunkt c
Article 1 – point 2 c)
Artikkel 3 – punkt v a) (uus)
Article 3 – point v a (new)
v a) „tsiviilvastutus” – 1996. aasta konventsiooni tähenduses vastutus, mille kohaselt on kolmandal isikul, kes pole kahju tekitanud mereveotoimingu osaline, õigus antud konventsiooni artikli 2 alusel esitada piiratud nõue, välja arvatud nõuded, mida reguleerib Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr…/2007 [reisijate mereveo ja laevatranspordi ettevõtjate vastutuse kohta õnnetuste korral];
(va) ‘ civil liability ’ for the purposes of the 1996 Convention means the liability by virtue of which a third party to the maritime-transport operation responsible for the damage caused is entitled to make a claim subject to limitation under Article 2 of that Convention, with the exception of claims covered by Regulation (EC) No .../2008 of the European Parliament and of the Council [on the liability of passenger carriers by sea or by inland waterway in the event of accident];
Artikkel 3 – punkt u a (uus)
Article 3 – point u a (new)
u a) „LRIT” – süsteem, mis automaatselt edastab laevade kaugtuvastuse ja jälgimise teavet vastavalt SOLASe konventsiooni reegli 19 V peatükile meresõiduohutuse, meresõiduturvalisuse või merekeskkonna kaitse eesmärgil.
(ua) ‘ LRIT ’ means a system that automatically transmits long range identification and tracking information in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention for maritime safety and security and maritime environmental purposes.
EP esimese lugemise muudatusettepanek 20.
Amendment 20 (EP, first reading).
Artikkel 1 – punkt 2 a (uus)
Article 1 point 2 a (new)
"Artikkel 4 a
“ Article 4a
Liikmesriigid võivad teha artiklis 4 sätestatud nõudest erandeid nende territooriumil asuvate sadamate vahel sõitvate regulaarliinilaevade puhul, kui on täidetud järgmised tingimused:
Member States may exempt scheduled services performed between ports located on their territory from the requirement laid down in Article 4 provided the following conditions have been met:
a) nimetatud regulaarliini käitav ühing peab ja ajakohastab sellega seotud laevade nimekirja ning saadab selle asjaomasele pädevale asutusele;
(a) the company operating the scheduled services referred to above keeps and updates a list of the ships concerned and sends it to the competent authority concerned;
b) iga tehtud reisi kohta hoitakse I lisa punktis 1 loetletud teave taotluse põhjal pädevale asutusele kättesaadavana.
(b) for each voyage performed, the information listed in Annex I(1) is kept available for the competent authority upon request.
Ühing peab looma sisesüsteemi tagamaks, et nimetatud teabe saab taotluse korral 24 tundi ööpäevas ja viivitamatult saata pädevale asutusele elektrooniliselt vastavalt artikli 4 lõikele 1;
The company must establish an internal system to ensure that, upon request 24 hours a day and without delay, that information can be sent to the competent authority electronically, in accordance with Article 4(1);
c) üle kuue tunni pikkusest kõrvalekaldumisest sihtsadamasse või lootsijaama eeldatava saabumise ajast teavitatakse asjaomast sadamat kooskõlas artikliga 4;
(c) any deviations to the estimated time of arrival at the port of destination or pilot station, of six hours or more shall be notified to the port of arrival in accordance with Article 4;
d) erandeid tehakse ainult konkreetsetele laevadele kindlal liinil;
(d) exemptions shall only be granted to individual vessels on a specific service;
e) liin loetakse regulaarliiniks tingimusel, et seda teenindatakse vähemalt ühe kuu jooksul;
(e) a service shall not be regarded as a scheduled service unless it is intended to be operated for a minimum of one month;
f) artiklis 4 kehtestatud nõuetest tehakse erandeid reisidele, mille kavandatav kestus on kuni 12 tundi.
(f) exemptions from the requirements laid down in Article 4 shall be limited to voyages of up to 12 hours ’ scheduled duration.
Kui rahvusvaheline regulaarliin on kahe või mitme riigi vahel, millest vähemalt üks on liikmesriik, võib iga asjaomane liikmesriik taotleda teistelt liikmesriikidelt sellele regulaarliinile erandi tegemist.
When an international scheduled service is operated between two or more States, of which at least one is a Member State, any of the Member States involved may request of the other Member States that an exemption be granted to that service.
Kõik asjaomased liikmesriigid, kaasa arvatud asjaomased rannikuäärsed riigid, teevad koostööd kõnealusele regulaarliinile erandi tegemisel vastavalt lõikes 1 sätestatud tingimustele.
All Member States involved, including the coastal States concerned, shall collaborate in granting an exemption to the service concerned in accordance with the conditions laid down in paragraph 1.
Liikmesriigid kontrollivad korrapäraselt lõigetes 1 ja 2 sätestatud tingimuste täitmist.
Member States shall periodically check that the conditions laid down in paragraphs 1 and 2 are being met.
Kui vähemalt üht neist tingimustest enam ei täideta, lõpetavad liikmesriigid viivitamatult kõnealusele ühingule erandi tegemise.
Where at least one of these conditions is no longer being met, Member States shall immediately withdraw the privilege of the exemption from the company concerned.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva artikli alusel erandi saanud ühingute ja laevade loendi, samuti kõik selle loendi ajakohastused.”
Member States shall communicate to the Commission a list of companies and ships granted an exemption under this Article, as well as any updating of that list. ”
Article 4 of the Directive places a requirement on vessels bound for a port of a Member State to notify the information contained in Annex I(1) of the Directive to a port prior to arrival in that port.
Article 4 of the Directive places a requirement on vessels bound for a port of a Member State to notify the information contained in Annex I(1) of the Directive to a port prior to arrival in that port.
The burden created by this requirement on vessels operating on scheduled services within a Member State is unreasonable.
The burden created by this requirement on vessels operating on scheduled services within a Member State is unreasonable.
3 a) Lisatakse järgmine artikkel 6 b:
(3a) The following Article 6b is inserted:
„Artikkel 6 b
“ Article 6b
Laevade kaugtuvastus- ja jälgimissüsteemi (LRIT) kasutamine
Use of long-range identification and tracking of ships (LRIT)
Kõikidele rahvusvahelistel liinidel sõitvatele laevadele, mis külastavad liikmesriigi sadamat, paigaldatakse LRIT süsteem vastavalt SOLASe konventsiooni V peatüki reeglile 19 ja IMO toimimisnormidele ja rakendusnõuetele.
Any ship engaged in international voyages calling at a port of a Member State shall be fitted with an LRIT system in accordance with Regulation 19 Chapter V of the SOLAS Convention and the performance standards and functional requirements adopted by the IMO.
Komisjon kehtestab koostöös liikmesriikidega üksikasjad ja nõuded LRIT seadmete paigaldamise kohta liikmesriikide AISi püsijaamadega hõlmatud vetes liikuvate laevade pardale kooskõlas artikli 28 lõikes 2 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusega ja esitab IMO-le asjakohased meetmed.
The Commission shall lay down, in cooperation with the Member States, the modalities and requirements for the fitting of LRIT equipment on board ships sailing in waters within the coverage of AIS fixed-based stations of Member States, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2), and submit to the IMO any appropriate measures.
Liikmesriigid ja komisjon teevad koostööd, et rajada LRIT Euroopa andmekeskus, mille ülesandeks on kaugtuvastuse ja jälgimise andmete töötlemine.
Member States and the Commission shall cooperate to establish an LRIT European Data Centre in charge of processing the long-range identification and tracking information.
LRIT Euroopa andmekeskus on Euroopa mereohutusalase andmevahetussüsteemi SafeSeaNet osa.
The LRIT European Data Centre shall be a component of the European maritime information and exchange system, SafeSeaNet.
Kulud, mis on seotud SafeSeaNeti siseriiklike elementide muudatustega LRIT teabe lisamise tõttu, katavad liikmesriigid.
Costs related to modifications of national elements of SafeSeaNet so as to include LRIT information shall be borne by Member States.
Liikmesriigid loovad ühenduse LRIT Euroopa andmekeskusega ja säilitavad seda.
Member States shall establish and maintain a connection to the LRIT European Data Centre.
Komisjon määrab kindlaks LRIT Euroopa andmekeskuses hoitavale teabele juurdepääsu poliitika ja põhimõtted vastavalt artikli 28 lõikes 2 viidatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.”.
The Commission shall determine the policy and principles for access to information held in the LRIT European Data Centre in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2). ”
Esitatakse uuesti EP esimese lugemise muudatusettepanek 59, milles on tehtud mitmeid muudatusi, et võtta arvesse viimase aja arengut.
Retabling of Amendment 59(EP, first reading) with a number of modifications to take account of recent developments.