natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Konsultatiivse töörühma käsutuses olid ettepaneku versioonid inglise, prantsuse ja saksa keeles ning töörühm töötas ingliskeelse versiooni põhjal, mis on läbivaadatava teksti originaalkeelne versioon. ettepaneku võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, millega sõnastatakse uuesti nõukogu 30. juuni 1993. aasta määrus (EMÜ) nr 2018/93 Loode-Atlandi piirkonnas kalastavate liikmesriikide saagi ja kalandustegevuse statistiliste andmete esitamise kohta, märkis konsultatiivne töörühm ühisel kokkuleppel järgmist.
The Consultative Working Party had at its disposal the English, French and German language versions of the proposal and worked on the basis of the English version, being the master-copy language version of the text under discussion. , an examination of the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council recasting Council Regulation (EEC) No 2018/93 of 30 June 1993 on the submission of catch and activity statistics by Member States fishing in the Northwest Atlantic resulted in the Consultative Working Party’s establishing, by common accord, as follows.
Uue põhjenduse lisamise järel tuleks põhjenduse 4 numbriks panna 5 ning põhjenduse 5 numbriks 6.
As a consequence of the inserting of that new recital, recital 4 should be re-numbered 5 and recital 5 should be re-numbered 6.
2) Artiklisse 4 tuleks lisada määruse (EÜ) nr 1636/2001 artikli 2 sõnastus kohandatud kujul uueks teiseks lõiguks artikli praeguse kahe lõigu vahele.
2) In Article 4, the wording of Article 2 of Regulation (EC) No 1636/2001 should be inserted, in adapted form, as a new second paragraph between the two paragraphs of which the article currently consists.
Uue teise lõigu sõnastust muudetakse järgmiselt: Liikmesriigid võivad esitada andmeid VI lisas sätestatud vormis .
That new second paragraph should read as follows: " Member States may submit data in the format detailed in Annex VI ".
3) Ingliskeelses versioonis tuleks artikli 6 esimeses lõikes osutatud komitee nimetust Standing Committee on Agricultural Statistic korrigeerida järgmiselt: Standing Committee for Agricultural Statistics .
3) In Article 6(1), the wording " Standing Committee on Agricultural Statistics " should be adapted so as to read " Standing Committee for Agricultural Statistics ".
4) V lisa tekst tuleks asendada uue tekstiga, mis hõlmab kahte erinevat lisa, mis on vastavalt nummerdatud V ja VI lisaks ja käesolevale arvamusele lisatud.
4) The text of Annex V should be replaced by a new text comprising two different annexes respectively numbered V and VI, which is being enclosed herewith.
Uuesti sõnastatud ettepaneku VI lisa uueks numbriks tuleks VII ning VII lisa uueks numbriks VIII.
The annex having been numbered VI in the recast proposal should be re-numbered VII, and that having been numbered VII should be re-numbered VIII.
MAGNETKANDJAL ESITATAVATE ANDMETE VORMING
FORMAT FOR THE SUBMISSION OF DATA ON MAGNETIC MEDIA
Üheksarajaline tihedusega 1 600 või 6 250 bitti tollil ning EBCDIC- või ASCII-koodis, eelistatavalt märgendatud.
Nine track with a density of 1 600 or 6 250-BPI and EBCDIC of ASCII coding, preferably labelled.
Märgendamise korral tuleks lisada faililõpukood.
If labelled, an end-of-file code should be included.
MS-DOS-vormindusega 3,5-tollised 720-kilobaidised või 1,4-megabaidised disketid või 5,25-tollised 360-kilobaidised või 1,2-megabaidised disketid.
MS-DOS-formatted, 3,5″ 720 K or 1,4 Mbyte discs or 5,25″ 360 K or 1,2 Mbyte discs.
(b) KOODI VORMING
(b) CODING FORMAT
Andmete edastamiseks kooskõlas artikli 2,1 lõike 1 punktiga a
For the submissions pursuant to Article 2.1(a)
Baidi number
Byte Nos
riik (ISO 3-täheline kood)
Country (ISO 3-alpha code)
FAO püügipiirkond
FAO major fishing area
21 = Loode-Atlandi piirkond
21 = Northwest Atlantic
näit 3Pn = NAFO alarajoon 3Pn
e.g. 3 Pn = NAFO sub-division 3 Pn
3täheline kood
3-alpha identifier
Andmete edastamiseks kooskõlas artikli 2 lõike 1 punktiga b
For the submission pursuant to Article 2.1(b)
ISO 3täheline kood (näit FRA = Prantsusmaa)
ISO 3-alpha code (e.g. FRA = France)
nt 3Pn = NAFO alarajoon 3Pn tähtnumbriline
e.g. 3 Pn = NAFO sub-division 3 Pn: alpha-numeric
Peamised püütavad liigid
Main species sought
Laeva/püügivahendite kategooria
Vessel/gear category
ISSCFG kood (näit OTB2 = traallaudadega põhjatraal) tähtnumbriline
ISSCFG code (e.g. OTB2 = Bottom otter trawl): alpha-numeric
Laeva suurusklass
Vessel size class
ISSCFV kood (näit 04 = 150–499,9 GT): tähtnumbriline
ISSCFV code (e.g. 04 = 150-499.9 GT): alpha-numeric
Keskmine kogumahutavus
Average gross tonnage
Mootori keskmine võimsus
Average engine power
Arvestatud püügikoormusprotsent
Percentage effort estimated
liigi 3täheline kood või püügikoormuse kood (nt COD = tursk või A = püügikoormus A)
3-alpha identifier of species or effort identifier (e.g. COD = Atlantic cod A— = Effort measure A)
saak (tonnides) või püügikoormusühik
Catch (in metric tonnes) or effort unit
(a) Arvväljad tuleb joondada paremale ja tühikud lisada nende ette.
(a) All numeric fields should be right justified with leading blanks.
Kõik tärkväljad peavad olema joondatud vasakule ning tühikud peavad olema nende järel.
All alphanumeric fields should be left justified with trailing blanks.
(b) Saak tuleb märkida lossitud saagi eluskaalu ekvivalendina ja lähima tonnini ümardatult.
(b) The catch is to be recorded in the live weight equivalent of the landings to the nearest metric tonne.
(c) Kogused (baidid 49–56), mis on väiksemad kui pool ühikut, tuleb märkida numbriga -1.
(c) Quantities (bytes 49 to 56) of less than half a unit should be recorded as «−1».
(d) Teadmata kogused (baidid 49–56) tuleb märkida numbriga -2.
(d) Unknown quantities (bytes 49 to 56) should be recorded as «−2».
(e) Riigitähised (ISO koodid):
(e) Country codes (ISO codes):
ê 1636/2001 art 2 ja IV lisa
ê 1636/2001 Art. 2 and Annex IV
A. KOODI VORMING
A. CODING FORMAT
Andmete edastamiseks kooskõlas määruse (EÜ) nr .../... artikli 2 lõike 1 punktiga a
For submissions pursuant to Article 2(1)(a) of Regulation (EC) No …/…
Andmete edastamiseks kooskõlas määruse (EÜ) nr .../... artikli 2 lõike 1 punktiga b
For submissions pursuant to Article 2(1)(b) of Regulation (EC) No …/…
SOOVITUS TEISELE LUGEMISELE
DRAFT RECOMMENDATION FOR SECOND READING
Nõukogu ühine seisukoht eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2003/87/EÜ, et lisada lennutegevus ühenduse kasvuhoonegaaside saastekvootidega kauplemise süsteemi
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
nõukogu ühise seisukoha kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2003/87/EÜ, et lisada lennutegevus ühenduse kasvuhoonegaaside saastekvootidega kauplemise süsteemi
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
– võttes arvesse nõukogu ühist seisukohta (05058/2008 – C6‑0177/2008 );
– having regard to the Council common position (05058/2008 - C6-0177/2008 ),
– võttes arvesse keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjoni soovitust teisele lugemisele ( A6‑0220/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0220/2008 ),
(5 a) Euroopa Parlament võttis 2007. aasta veebruaris vastu resolutsiooni kliimamuutuse kohta, milles ta viitas eesmärgile piirata keskmist globaalse temperatuuri tõusu 2 °C-ni üle industriaalühiskonna eelse taseme, nõudis tungivalt, et Euroopa Liit säilitaks j uhtrolli läbirääkimistel, pidades silmas kliimamuutuse rahvusvahelise raamistiku loomist perioodiks pärast 2012. aastat, ja säilitaks suured ambitsioonid tulevastes aruteludes rahvusvaheliste partneritega, samuti rõhutas vajadust kohustuda vähendama üldise lt kõigis tööstusriikides 2020. aastaks heitkoguseid 30% võrra 1990. aasta heitkoguste tasemega võrreldes, et saavutada 2050. aastaks vähendamine suurusjärgus 60–80%.
(5a) In February 2007 the European Parliament adopted a resolution on climate change in which it referred to the objective to limit the average global temperature increase to 2°C above pre-industrialisation levels, in which it urged the EU to maintain its leading role in the negotiations with a view to establishing a post-2012 international framework on climate change and to maintain a high level of ambition in future discussions with its international partners as well as emphasised the need to undertake overall emission reductions for all industrialised countries of 30% compared to 1990 emission levels by 2020 with a view to achieving a reduction in the order of 60 to 80% by 2050;
Euroopa Parlamendi seisukoht kliimamuutuse küsimuses peaks kajastuma direktiivi põhjendustes.
The position of the European Parliament on climate change should be reflected in the recitals to the Directive..
(10 a) Õhusõidukite põhjustatud heitkoguste vähendamisele kaasa aitamiseks peaks komisjon tegema 2009. aastaks teostatavusuuringu õhusõidukimootoritele heitkoguste normide kehtestamise võimalikkuse kohta.
(10a) To assist with the reduction of emissions from aircraft, the Commission should carry out a feasibility study by 2009 into the possibility of laying down emission standards for aircraft engines.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 2)
(am 2 adopted at first reading)
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 2).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 2).
(11 a) Peale majanduslike vahendite omavad märkimisväärset heitkoguste vähendamise potentsiaali ka tehnoloogilised ja talitluslikud parandused, mida tuleks praegu varasemaga võrreldes rohkem edendada.
(11a) Apart from the economic tools there is considerable emission-lowering potential in technological and operational improvements which should be developed further now than they have been in the past.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 3)
(am 3adopted at first reading)
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 3).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 3).
(11 b) Ainuüksi lennuliikluse tõhusama korralduse abil oleks võimalik vähendada kütusekulu kuni 12 % ja seeläbi aidata kaasa süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamisele.
(11b) More efficient air traffic management could, by itself, cut fuel consumption by up to 12 % and thereby contribute to the lowering of CO 2 emissions.
Seega tuleks projektid „Ühtne Euroopa taevas” ja Ühtse Euroopa taeva lennuliikluse juhtimissü steemide alased teadusuuringud (SESAR) viia ellu võimalikult kiiresti ja tõhusalt.
Consequently, the Single European Sky and the Single European Sky ATM Research ("SESAR") projects should be implemented as quickly and as efficiently as possible.
Just liikmesriikidel ja ühendusel on ülesanne kehtestada tihedas koostöös asjaomaste õhuruumi kasutajatega viivitamatult ja otsustavalt funktsionaalsed õhuruumiosad, paindli kud õhuruumiosad ja paindlik õhuruumi kasutamine.
It is, in particular, the task of the Member States and the Community, in close consultation with the airspace users concerned, to take swift and firm action to establish functional airspace blocks, flexible airspace blocks and flexible airspace use.
Selles suhtes tuleks toetada ELi ja Ameerika Ühendriikide Föderaalse Lennuameti vahel kokku lepitud algatust AIRE (Atlandi koostalitlusvõime algatus heitkoguste vähendamiseks).
In this respect, support should be given to the Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions ("AIRE") agreed between the EU and the US Federal Aviation Administration.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 4)
(am 4 adopted at first reading)
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 4).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 4).
(11 c) Teadusuuringud, arendustegevus ja tehnoloogia on innovatsiooni ja lennunduse heitkoguste edasise vähendamise võti.
(11c) Research, development and technology is the key to innovation and to achieving further cuts in aviation emissions.
Õhusõiduki- ja mootoritootjatelt ning kütusetootjatelt nõutakse tungivalt, et nad teeksid oma vastavates valdkondades teadusuuringuid ja rak endaksid muudatusi, mis aitavad oluliselt kaasa lennunduse kliimamõju vähendamisele.
Aircraft and engine manufacturers, and fuel producers, are urged to research and implement changes in their respective fields which will significantly contribute to reducing the climate impact of aviation.
Ühendus peaks jätkuvalt toetama teadusuuringute seitsmendas raamprogrammis (FP7) alustatud ühist tehnoloogiaalgatust „Puhas taevas”, mille eesmärk on vähendada märkimisvää rselt lennunduse mõju keskkonnale.
The Community should continue its support for the "Clean Sky" Joint Technology Initiative (JTI) in the 7th Framework Programme for Research (FP7) which aims to reduce radically the impact of air transport on the environment .
Ühendus peaks jätkuvalt pakkuma kindlat toetust ACARE (Euroopa lennundusalaste teadusuuringute nõuandekomisjon) tööle ja eriti selle strateegiliste teadusuuringute programmile (SRA), milles seatakse lennundustööstusele ee smärgiks vähendada 2020. aastaks süsinikdioksiidi heitkoguseid sõitjakilomeetri kohta 50 % ja lämmastikoksiidi heitkoguseid 80 %.
The Community should continue to give strong support to the work of ACARE (Advisory Council for Aeronautical Research in Europe), and more particularly its Strategic Research Agenda (SRA), which sets emission reduction targets for the air transport industry of 50% for carbon dioxide per passenger kilometre and 80% for nitrogen oxide by 2020.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 5)
(am 5 adopted at first reading)
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 5).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 5).
Põhjendus 11 d (uus)
Recital 11 d (new)
(11 d) Toetused lennujaamadele tekitavad mõningatel juhtudel kasvuhoonegaaside heitkoguste osas vale motivatsiooni.
(11d) Subsidies to aerodromes in some cases give the wrong incentives concerning the emission of greenhouse gases.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 6)
(amendment 6 adopted at first reading)
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 6).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 6).
See oli kompromissmuudatusettepanek, mis asendas raportööri esitatud tunduvalt jõulisemat muudatusettepanekut.
This amendment was a compromise that replaced a more demanding amendment by the rapporteur.
(13 a) Lennujaamadele ja õhusõiduki käitajatele tuleb tagada võrdsed võimalused.
(13a) A level playing field between aerodromes and between aircraft operators needs to be ensured.
Seepärast tuleks nii ELi saabuvad ja liidust väljuvad rahvusvahelised lennud kui ka ELi sisesed lennud algusest peale ühenduse süsteemi kaasata.
Therefore, both international flights to and from the EU and flights within the EU should be included in the Community scheme from the start. .
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 8)
(amendment 8 adopted at first reading)
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 8).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 8).
Siselendude ja rahvusvaheliste lendude samaaegse kaasamise mõtet tuleks rõhutada, kuna see on Euroopa Parlamendi ja nõukogu oluline prioriteet.
The idea of the same starting date for internal flights and intercontinental flights should be underlined because it is a key priority for Parliament and Council.
(14) Alates 2012. aastast tuleks hõlmata kõigi ühenduse lennuväljadelt väljuvate ja neisse saabuvate lendude heitkogused.
(14) From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community aerodromes should be included.
Seega võib ühenduse süsteem olla eeskujuks heitkogustega kauplemise ülemaailmsele kasutamisele.
The Community scheme may thus serve as a model for the use of emissions trading worldwide.
Kui kolmas riik võtab meetmed ühendusse saabuvate lendude kliimamõju vähendamiseks, peaks komisjon pärast kõnealuse riigiga konsulteerimist kaaluma olemasolevaid võimalusi ühenduse süsteemi ja selle riigi meetmete optimaalse koostoime tagamiseks.
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to the Community the Commission should consider the options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country's measures, after consulting with that country.
Ühendus peab käesolevat direktiivi oluliseks esimeseks sammuks.
The Community considers this Directive to be an important first step.
ELi mit tekuuluvad osapooled on kutsutud osalema arutelus oma ideedega, et kõnealust poliitilist vahendit edasi arendada.
Non-EU parties are invited to contribute with their ideas to the debate so as to develop this policy instrument further.
Kolmandate osapoolte arvamustega arvestamiseks peaks komisjon olema käesoleva direktiivi rakendamise eel ja ajal nendega alalises kontaktis.
To make the voice of third parties heard, the Commission should be in permanent contact with them, both prior to and during the implementation of this Directive.
E simene samm ülemaailmse kokkuleppe suunas oleks ühe või enama kahepoolse kokkuleppe sõlmimine ühe või enama kolmanda osapoolega.
A first step to a global agreement would be one or more bilateral agreements with one or more third parties.
Kui EL lepib kolmanda osapoolega kokku ühises süsteemis, millel on keskkonna jaoks vähemalt sama positiivne mõju kui käesoleval direktiivil, võib komisjon esitada direktiivi muudatusettepaneku.
If the EU agrees with a third party on a common scheme which has at least the same positive effects for the environment as this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive.
Igal juhul võib komisjon teha ettepaneku, et kolmandatest riikidest saabuvad lennud jääksid süsteemist välja, kui kolmas riik on kehtestanud süsteemi, mis toob keskkonnale vähemalt samasugu st kasu kui käesolev direktiiv.
In any case the Commission may propose that incoming flights from third countries not be covered by the scheme if the third country has in place a system which has at least the same environmental benefit as this Directive.
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanekud 64, 71 ja 9).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 64, 71 and 9).
Tuleks selgitada palju rohkem, kui seda tehakse ühises seisukohas, et Euroopa ei taha nõuda konkreetse süsteemi kehtestamist, vaid soovib probleemile lahendust.
It should be made much more clear than it is in the Common Position that Europe does not want to insist on a specific scheme but on the solution of the problem.
Arengud Ameerika Ühendriikides (Lieberman-Warneri õigusakt ja kõigi presidendikandidaatide avaldused) näitavad, et kahepoolne kokkulepe ELi ja Ameerika Ühendriikide vahel on reaalselt võimalik.
The development in the United States (Lieberman-Warner Act) and statements of all presidential candidates) show that a bilateral agreement between the EU and the US is a real option.
(16) Lennundus mõjutab maailma kliimat süsinikdioksiidi, lämmastikoksiidide, veeauru ja sulfaadi- ning tahmaosakeste eraldumise kaudu.
(16) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
IPCC hinnangul on lennunduse kogumõju hetkel kaks kuni neli korda suurem kui senine süsinikdioksiidi heitmete mõju üksinda.
The IPCC has estimated that the total impact of aviation is currently two to four times higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone.
Hiljutised ühenduse teadusuuringud näitavad, et lennunduse kogumõju on ligi kaks korda suurem kui süsinikdioksiidi avaldatav mõju üksinda.
Recent Community research indicates that the total impact of aviation could be around two times higher than the impact of carbon dioxide alone.
Asutamislepingu artikli 174 lõike 2 kohaselt peab ühenduse keskkonnapoliitika rajanema ettevaatuspõhimõttel .
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy is to be based on the precautionary principle .
Teaduse arengut arvestades tuleks kõigi lennundusest tulenevate mõjudega tegeleda niipalju kui võimalik.
Pending scientific progress, all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Lämmastikoksiidide heitmeid käsitletakse teistes komisjoni poolt 2008. aas tal ettepandavates õigusaktides.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be proposed by the Commission in 2008.
Asutamislepingu artikli 174 lõike 2 kohaselt peab ühenduse keskkonnapoliitika rajanema ettevaatuspõhimõttel , mistõttu tuleks kõigi lennundusest tulenevate mõjuga tegeleda niipalju kui võimalik.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Lennuliiklust korraldavad ametiasutused peaksid rakendam a lennutrajektooride muutmise kaudu tõhusaid meetmeid, et vältida kondensatsioonijälgede ja kiudpilvede moodustumist, eelkõige tagades, et lennukid väldivad nende alade läbimist, kus konkreetsete atmosfääritingimuste tõttu on nimetatud pilvede tekkimine tõ enäoline.
Air traffic management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is likely.
Lisaks peaksid nad jõuliselt edendama kondensatsioonijälgede ja kiudpilvede moodustumise alaseid teadusuuringuid, sealhulgas ka tõhusaid leevendusmeetmeid (näiteks seoses kütuse, mootorite ja lennuliikluse korraldamisega), mis ei mõju negatiivsel t muudele keskkonnaalastele eesmärkidele.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (for instance in relation to fuel, engines and air traffic management) that do not adversely affect other environmental goals.
Kuni komisjon ei ole teinud ettepanekuid muude õigusaktide osas, mis keskenduksid konkreetselt lämmastikoksiidi heitkoguste probleemile lennunduses, tuleks iga tonni keskkonda heidetud süsinikdioksiidi suhtes kohal dada mingit koefitsienti .
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted .
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanekud 10 ja 65)
(amendments 10 and 65 adopted at first reading))
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanekud 10 ja 65).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 10 and 65).
Asjakohane tegelemine lennunduse kõigi kliimamõjudega on Euroopa Parlamendi jaoks oluline küsimus.
It is a key point for the European Parliament to address all climate impacts of aviation in an appropriate way.
(17 a) Hoolimata asjaolust, et õhusõiduki käitajatel on raske minna üle alternatiivsetele (taastuvatele) energiaallikatele, tuleb lennundussektoris siiski saavutada tunduv heitkoguste vähendamine, mis on kooskõlas ELi üldise vähendamise esmärgiga 20–30 % võrreldes 1990. aasta tasemetega.
(17a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.