natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Seepärast tuleks direktiivis sätestatud piirväärtuste suhtes valida tasakaalustatud ja tehnoloogiate suhtes neutraalne lähenemisviis, suurendades vajaduse korral mitmesuguste säästvate biokütuste kasutamist.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increasing , if appropriate, the use of different sustainable biofuels.
Arvestades suurt poleemikat, mida ekspertide vahel teadusmaailmas ja ühiskonnas üldiselt tekitab kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise tulemuslikkus ja esimese põlvkonna biokütuste (toiduks kasutatavatest kultuuridest toodetud etanool/diislikütus) tootmise negatiivne mõju, peaks vähemalt 50% biokütustest, mis vastavad käesolevas direktiivis sätestatud kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise eesmärgile ja osutuvad sobivaks mis tahes rahaliste või muude toetuste jaoks, olema teise põlvkonna biokütused (lignotselluloosi lähteainetest toodetud kütus), et esimese põlvkonna biokütused 2020. aastaks järk-järgult kaotada.
Given the substantial controversy among experts in the scientific world and society in general concerning the greenhouse gas reduction performance and negative side-effects of the production of first generation biofuels (ethanol/diesel from food crops), at least 50% of the biofuels qualifying for the greenhouse gas target in this Directive and for any financial or other stimulants should be second generation biofuels (fuel from lignocellulosic materials) with a view to phasing out first generation biofuels by 2020.
Võrreldes fossiilkütustega on paljudel esimese põlvkonna biokütustel kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise osas väike mõju.
A lot of first generation biofuels have a poor greenhouse gas reduction effect compared to fossil fuels.
Lisaks on neil negatiivsed keskkondlikud ja sotsiaalsed kõrvalmõjud.
Furthermore there are negative environmental and social side-effects.
Teise põlvkonna biokütuste puhul on tänu nende kõrgemale tootlikkusele loota paremat tulemuslikkust, kuna tegemist on mitmeaastaste kultuuridega ja mittepõllumajanduslikel eesmärkidel kasvatusviisidega.
Second generation biofuels promise a better performance given their higher yield, being perennial crops and no-tillage growing methods, and have lower demand for agricultural inputs.
Biokütuste jätkusuutliku tuleviku jaoks tuleks ELis stimuleerida üksnes teise põlvkonna biokütuseid.
For a sustainable future of biofuels only second generation should be stimulated in the EU.
(22 a) Siseveelaevade jaoks on töötatud välja uued puhtamad mootoritehnoloogiad.
(22a) New, cleaner engine technologies have been developed for inland waterway vessels.
Sellised mootorid töötavad üksnes väga madala väävlisisaldusega kütusega.
These engines can only be fuelled with very low-sulphur fuel.
Siseveelaevade kütuste väävlisisaldust vähendatakse niipea kui võimalik ühe korraga.
The sulphur content of inland waterway vessel fuels will be reduced as soon as possible in a single step.
Kaasaegsetele puhastele laevamootoritele, milles on keerukad õhusaaste vastased filtreerimisseadmed, sobivad üksnes väga madala väävlisisaldusega kütused.
Modern, clean ships' engines with advanced filtering techniques to combat air pollution are only compatible with fuels with a very low sulphur content.
Komisjon teeb ettepaneku alandada siseveelaevades kasutatavate kütuste väävlisisaldust kahes etapis.
The Commission proposes reducing the sulphur content of fuels used in inland shipping in two stages.
Kiirem madala väävlisisaldusega kütuste kasutuselevõtt ja kahe etapi ühendamine oleks siiski parem.
However, it would be better to accelerate the introduction of low-sulphur fuel and combine the two stages.
Artikkel 1 (direktiiv 98/70/EÜ)
Article 1 (Directive 98/70/EC)
Artikkel 1 asendatakse järgmisega:
Article 1 is replaced by the following:
„Artikkel 1
"Article 1
Käesoleva direktiiviga kehtestatakse tervise- ja keskkonnakaitselistel põhjustel otto- ja diiselmootoriga ning teiste mootoritehnoloogiatega varustatud sõidukites kasutatavate kütuste tehnilised näitajad.
This Directive sets technical specifications on health and environmental grounds for fuels to be used for vehicles equipped with positive-ignition and compression-ignition engines and other vehicle engine technologies."
Senini on kütusekvaliteedi direktiiviga reguleeritud üksnes kütuste kvaliteeti, käesoleva muudatusettepaneku kohaselt kehtestataks kütustele ka kasvuhoonegaaside vähendamise nõue.
So far, the fuel quality directive has only regulated the quality of fuels; under the proposed amendment, a greenhouse gas emission reduction requirement would in addition be introduced for fuels.
Kütusetarnijad peaksid olema võimelised seda tingimust täitma, muu hulgas erinevate hea kasvuhoonegaaside tasemega kütuste (näiteks vesiniku) tootmise teel.
Fuel suppliers should be able to comply with this requirement, inter alia, by producing different fuels, such as hydrogen, with a good greenhouse gas b alan ce.
Selle võimaluse loomiseks tuleb käesoleva direktiivi reguleerimisala laiendada.
To make this option possible, it is necessary to extend the scope of the directive .
Artikli 2 esimese lõigu punkt 5 (direktiiv 98/70/EÜ)
Article 2, paragraph 1, point 5 (Directive 98/70/EC)
Arktilised või karmid talvetingimused – tingimused, kus asjaomase piirkonna või liikmesriigi talveperioodi keskmine temperatuur ajavahemikul oktoobrist aprillini on madalam kui ühenduse keskmine.
Arctic or severe winter conditions means average winter temperatures during the period from October to April in the region or Member State concerned which are below the average for the Community.
Suveperioodi madal välisõhu temperatuur – tingimused, kus asjaomase piirkonna või liikmesriigi suveperioodi keskmine temperatuur ajavahemikul maist septembrini on madalam kui ühenduse keskmine.”
Low ambient summer temperature conditions' means average summer temperatures during the period from May to September in the region or Member State concerned which are below the average for the Community.
Kütusekvaliteedi direktiivis 98/70/EÜ (mida on muudetud direktiiviga 2003/17/EÜ) tunnistati vajadust kõrgema aururõhu (70 kPa) ja lühema suveperioodi järele Põhja-Euroopas, et tagada sõiduki kasutatavus (külmkäivitus) ning viia miinimumini võimalus, et staatiline pinge põhjustab sõiduki tankimisel süttimisi suveperioodi alguses ja lõpus külmemates maades, nagu Skandinaavia ja osa Ühendkuningriigis.
The Fuels Quality Directive 98/70/EC (modified by 2003/17/EC) accepted the need for a higher vapour pressure (70kPa) and a shorter summer period in Northern Europe to ensure vehicle operability (cold-start) and to minimise the possibility of static ignition causing fires during vehicle refuelling at the start and end of the summer period in colder countries such as Scandinavia and the parts of the UK.
Kõrgem aururõhu piirmäär suveperioodil (70 kPa) tähendab ka, et lenduvate orgaaniliste ühendite heitmed väheneksid suveperioodi madalama välisõhu temperatuuriga, nii et vastavus keskkonnanõuetele oleks kooskõlas ülejäänud Euroopaga.
The higher summer vapour pressure limit (70 kPa) also recognised that evaporative VOC emissions in Northern Europe would be reduced by the lower ambient summer temperatures so that environmental performance would be in line with the rest of Europe .
Artikli 2 esimese lõigu punkt 5 a (uus) (direktiiv 98/70/EÜ)
Article 2, paragraph 1, point 5 a (new) (Directive 98/70/EC)
Artikli 2 esimesse lõiku lisatakse punkt 5 a:
In the first paragraph of Article 2, the following point 5a is added:
2020. aastaks tuleb kütusetarnijatel parandada kütuste kasvuhoonegaasidega seotud näitajat 10% võrra.
Fuel suppliers must improve the greenhouse gas performance of fuels by 10% by 2020.
Tuleb täpselt määratleda, mida selle all silmas peetakse.
It is necessary to define exactly what this concept means.
b a) Lõikesse 2 lisatakse uus punkt c a
(ba) In paragraph 2, the following point (ca) is added:
„c a) Liikmesriigid tagavad samuti, et hiljemalt 1. jaanuariks 2012 on pliivaba bensiin, mille bioetanoolisisaldus on vähemalt 70 mahuprotsenti, vastab VI a lisas kehtestatud keskkonnakaitselistele spetsifikatsioonidele.”
"(ca) Member States shall also ensure that by 1 January 2012 at the latest unleaded petrol with a bioethanol content of at least 70% by volume complies with the environmental specifications laid down in Annex VIa."
Uue E 85 bensiini puhul on vältimatult vajalik kehtestada kindlaksmääratud keskkonnakaitselised spetsifikatsioonid, sest sellel on kõrge bioetanoolisisaldust – vähemalt 70 mahuprotsenti.
It is essential that detailed environmental specifications should be introduced for the new petrol E 85, given its high bioethanol content of at least 70% by volume.
ARTIKLI 1 PUNKTI 2 ALAPUNKT C Artikli 3 lõike 3 esimene lõik (direktiiv 98/70/EÜ)
ARTICLE 1, POINT 2 (C) Article 3, paragraph 3, subparagraph 1 (Directive 98/70/EC)
III lisas sätestatud spetsifikatsioonidele vastav kütus tuleb varustada riigikeeles või -keeltes märkega „Vähese biokütusesisaldusega bensiin”.
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages "Low biofuel petrol" .
III lisas sätestatud spetsifikatsioonidele vastavat kütust ei pea varustama spetsiaalse märkega etanooli või etüül-tert-butüüleetri (ETBE) sisalduse kohta.
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall not require specific labelling in respect of the level of ethanol or ethyl tert-butyl ether (ETBE) it contains .
Võib teha järelduse, et praegused Euroopa Liidu sõidukid võivad kasutada kütust, mis sisaldab kuni 5% etanooli või 15% ETBEd.
The European Union's current vehicle fleet can use fuels incorporating up to 5% ethanol or 15% ETBE.
Praegu on Euroopa Liidu liikmesriikides tavapärane vähem kui 5%lise etanooli või 15%lise ETBE sisaldusega bensiini kasutamine.
The use of petrols containing less than 5% ethanol or less than 15% ETBE is now common practice in the EU Member States.
Seega ei ole märge madala etanooli- või ETBE sisalduse kohta enam tarbija nõuetekohase teavitamise seisukohast oluline.
The reference to low ethanol or ETBE content is thus no longer fundamental to accurate consumer information.
ARTIKLI 1 PUNKTI 2 ALAPUNKT C
ARTICLE 1, POINT 2 (C)
Artikli 3 lõike 3 teine lõik (direktiiv 98/70/EÜ)
Article 3, paragraph 3, subparagraph 2 (Directive 98/70/EC)
V lisas sätestatud spetsifikatsioonidele vastav kütus tuleb varustada riigikeeles või -keeltes märkega „Biokütusesisaldusega bensiin”.
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Biofuel petrol".
Et asi oleks tarbija jaoks selge, tuleks mõiste „suure biokütusesisaldusega bensiin” jätta sellise bensiini jaoks, milles tegelikult sisaldub suur protsent biokütust.
In order to make things clear to the consumer, the term 'high biofuel petrol' should be reserved for petrol which genuinely contains a high percentage of biofuels.
Seepärast tuleb bensiini, milles sisaldub 0–5 mahuprotsenti biokütust, nimetada „vähese biokütusesisaldusega bensiiniks”, ja bensiini, milles sisaldub rohkem kui 5 mahuprotsenti biokütust, nimetada „biokütusesisaldusega bensiiniks”.
Petrol containing 0vol% to 5vol% biofuels should therefore be called 'low biofuel petrol' and petrol containing more than 5vol% bio fuels should be called 'biofuel petrol'.
ARTIKLI 1 PUNKTI 3 ALAPUNKT C
ARTICLE 1, POINT 3 (C)
Artikli 4 lõige 5 (direktiiv 98/70/EÜ)
Article 4, paragraph 5 (Directive 98/70/EC)
Liikmesriigid tagavad, et alates 1. jaanuarist 2008 sisaldab nende territooriumil turustatav gaasiõli, mis on ette nähtud kasutamiseks maanteevälistes liikurmasinates ning põllumajanduses ja metsanduses kasutatavates traktorites, väävlit vähem kui 1000 mg/kg.
Member States shall ensure, that gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory after 1 January 2008 contain less than 1000mg/kg of sulphur.
Hiljemalt 31. detsembriks 2009 on gaasiõli, mis on ette nähtud kasutamiseks maanteevälistes liikurmasinates ning põllumajanduses ja metsanduses kasutatavates traktorites, v.a siseveelaevades, maksimaalne lubatud väävlisisaldus 10 mg/kg.
By 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, excluding inland waterway vessels, shall be 10 mg/kg.
Liikmesriigid tagavad, et alates 1. jaanuarist 2008 sisaldab nende territooriumil turustatav gaasiõli, mis on ette nähtud kasutamiseks maanteevälistes liikurmasinates ning põllumajanduses ja metsanduses kasutatavates traktorites, väävlit vähem kui 1000 mg/kg.
Member States shall ensure that gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors marketed within their territory after 1 January 2008 contain less than 1000mg/kg of sulphur.
Hiljemalt 31. detsembriks 2009 on gaasiõli, mis on ette nähtud kasutamiseks maanteevälistes liikurmasinates ning põllumajanduses ja metsanduses kasutatavates traktorites, k.a siseveelaevades, maksimaalne lubatud väävlisisaldus 10 mg/kg.
By 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by non-road mobile machinery and agricultural and forestry tractors, including inland waterway vessels, shall be 10 mg/kg.
Eespool mainitu ei välista täiendavate nõuete kehtestamist laevamootorite heite vähendamiseks.
This does not preclude further requirements for reductions of vessel engine emissions.
Liikmesriigid tagavad samuti, et hiljemalt 31. detsembriks 2009 on maanteevälistes liikurmasinates ja siseveelaevades kasutatavate gaasiõlide kvaliteet ühtlustatud maanteel kasutatava diislikütuse omaga, nagu sätestatud IV lisas.
Member States shall also ensure that, by 31 December 2009 at the latest, gas oils intended for use by non-road mobile machinery and inland waterway vessels are aligned with on-road diesel fuel quality as specified under Annex IV.
Komisjon teeb ettepaneku vähendada maanteevälistes liikurmasinates ning põllumajanduses ja metsanduses kasutatavates masinates kasutatava kütuse väävlisisaldust.
The Commission proposes that the sulphur content of fuel for non-road mobile machinery and agricultural tractors and forestry machinery should be reduced.
On oluline, et nende sõidukite kütused vastaksid kõigile IV lisas maanteesõidukitele kehtestatud tingimustele.
These fuels should meet all the specifications which apply to road vehicles, as laid down in Annex IV.
Siseveelaevades kasutatavad kütused peaksid samuti olema reguleeritud, välistamata seejuures täiendavaid jõupingutusi laevamootorite tehnoloogias, et vähendada heidet.
The fuels intended for use by inland waterway vessels should be equally aligned, without precluding further reduction efforts as regards vessel engine technology.
ARTIKLI 1 PUNKTI 3 ALAPUNKT D
ARTICLE 1, POINT 3 (D)
Artikli 4 lõige 6 (direktiiv 98/70/EÜ)
Article 4, paragraph 6 (Directive 98/70/EC)
d) Lisatakse lõige 6:
(d) The following paragraph 6 is added:
Liikmesriigid tagavad, et hiljemalt 31. detsembriks 2009 on siseveelaevades kasutatava gaasiõli maksimaalne lubatud väävlisisaldus 300 mg/kg.
Member States shall ensure that, by 31 December 2009 at the latest, the maximum permissible sulphur content of gas oils intended for use by inland waterway vessels is 300 mg/kg.
Liikmesriigid tagavad, et seda vähendatakse hiljemalt 31. detsembriks 2011 sisalduseni 10 mg/kg.”
Member States shall ensure that this is reduced to 10mg/kg by 31 December 2011 at the latest."
Ettepanek on kooskõlas samade autorite poolt esitatud muudatusettepanekutega eelmise lõike kohta, mis viivad siseveelaevadele mõeldud kütused vastavusse maanteeväliste masinate ja maanteesõidukite kütuste spetsifikatsioonidega, kehtestades seega 10 mg/kg nõude varem.
Consistent with amendment by same authors to previous paragraph aligning fuels intended for inland waterway vessels to the specifications for fuels for non-road machinery and road vehicles, therefore introducing the 10 mg/kg requirement earlier.
Siseveelaevades kasutatava kütuse väävlisisalduse alandamine on enneaegne ja põhjendamatu.
It is premature and unjustified to lower sulphur content of fuels used by inland waterway vessels.
Et sellest täiel määral kasu saada, peavad laevad olema varustatud heitgaaside töötlemise tehnoloogiaga .
To fully benefit, it is necessary to have vessels equipped with Exhaust Gas Treatment (EGT) technologies.
Sellise nõude puudumisel toob väävlisisalduse alandamine kaasa CO2 heitkoguste puhaskasvu rafineerimistehaste tasandil, võrreldes siseveelaevade suhteliselt tähtsusetu panusega CO2 heitkogustesse.
In the absence of such a requirement, a lowering of sulphur content will lead to a net increase of CO2 emissions at refinery level in comparison to the relative insignificant contribution of SO2 emissions from inland shipping.
Artikli 6 lõige 1 a (direktiiv 98/70/EÜ)
Article 6, paragraph 1 a (Directive 98/70/EC)
Erandina III lisast võib liikmesriik võtta meetmeid tagamaks, et kogu riigi territooriumil või teatud piirkondades, kus talveperioodi keskmine temperatuur on äärmiselt madal, on lubatud kõrgem aururõhk, kui on sätestatud suveperioodi maksimaalseks aururõhuks III lisa joonealuses märkuses 5 ja V lisa joonealuses märkuses 4.
By way of derogation from Annex III, a Member State may take measures to ensure that in the whole of its territory or in specific areas, where these are subject to extremely cold average winter temperatures, a higher vapour pressure be permitted than that specified as the maximum for the summer period as set out in footnote 5 of Annex III and footnote 4 of Annex V.
Erandina III lisast võib liikmesriik võtta meetmeid tagamaks, et kogu riigi territooriumil või teatud piirkondades, kus suveperioodi välisõhu temperatuur on madal , on lubatud kõrgem aururõhk, kui on sätestatud suveperioodi maksimaalseks aururõhuks III lisa joonealuses märkuses 5 ja V lisa joonealuses märkuses 4.“
By way of derogation from Annex III, a Member State may take measures to ensure that in the whole of its territory or in specific areas, where these are subject to low ambient summer temperatures, a higher vapour pressure is permitted than that specified as the maximum for the summer period as set out in footnote 5 of Annex III and footnote 4 of Annex V.
Kütusekvaliteedi direktiivis 98/70/EÜ (mida on muudetud direktiiviga 2003/17/EÜ) tunnistati vajadust kõrgema aururõhu (70 kPa) ja lühema suveperioodi järele Põhja-Euroopas, et tagada sõiduki kasutatavus (külmkäivitus) ning viia miinimumini võimalus, et staatiline pinge põhjustab sõiduki tankimisel süttimisi suveperioodi alguses ja lõpus külmemates maades, nagu Skandinaavia ja osa Ühendkuningriigist.
The Fuels Quality Directive 98/70/EC (modified by 2003/17/EC) accepted the need for a higher vapour pressure (70kPa) and a shorter summer period in Northern Europe to ensure vehicle operability (cold-start) and to minimise the possibility of static ignition causing fires during vehicle refuelling at the start and end of the summer period in colder countries such as Scandinavia and the parts of the UK.
Kõrgem aururõhu piirmäär suveperioodil (70 kPa) tähendab ka, et lenduvate orgaaniliste ühendite heitmed väheneksid suveperioodi madalama välisõhu temperatuuriga, nii et vastavus keskkonnanõuetele oleks kooskõlas ülejäänud Euroopaga.
The higher summer vapour pressure limit (70 kPa) also recognised that evaporative VOC emissions in Northern Europe would be reduced by the lower ambient summer temperatures so that environmental performance would be in line with the rest of Europe.
Artikkel 7 a (direktiiv 98/70/EÜ)
Article 7 a (Directive 98/70/EC)
Alates 1. jaanuarist 2009 nõuavad liikmesriigid maanteesõidukites ja maanteevälistes liikurmasinates kasutamiseks turustatava kütuse tarnijatelt, et nad teostaksid järelevalvet nimetatud kütuste elutsükli jooksul tekkivate kasvuhoonegaaside heitkoguste üle ja esitaksid selle kohta aruande.
From 1 January 2009 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to monitor and report the life-cycle greenhouse gas emissions from those fuels.
Alates 1. jaanuarist 2010 nõuavad liikmesriigid maanteesõidukites ja maanteevälistes liikurmasinates kasutamiseks turustatava kütuse tarnijatelt, et nad teostaksid järelevalvet nimetatud kütuste elutsükli jooksul tekkivate kasvuhoonegaaside heitkoguste üle ja esitaksid selle kohta aruande.
From 1 January 2010 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to monitor and report the life-cycle greenhouse gas emissions from those fuels.
Alates 1. jaanuarist 2011 nõuavad liikmesriigid maanteesõidukites ja maanteevälistes liikurmasinates kasutamiseks turustatava kütuse tarnijatelt, et nad vähendaksid nimetatud kütustest tekkivate kasvuhoonegaaside heitkoguseid.
From 1 January 2011 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to reduce the emissions of greenhouse gas emissions from those fuels.
Vähendatav aastane kogus on kuni 2020. aastani (k.a) täiendav 1% 2010. aasta heitkogusest.
The reduction shall equal an additional 1% of the emissions in 2010 per year for each calendar year up to and including 2020.
2020. aastal teatatav kütuse elutsükli jooksul tekkivate kasvuhoonegaaside üldkogus energiaühiku kohta ei tohi olla suurem kui 90% 2010. aastal registreeritud tasemest.
The level of life-cycle greenhouse gas emissions per unit of energy reported in 2020 shall be no greater than 90% of the level reported in 2010.
Alates 1. jaanuarist 2012 nõuavad liikmesriigid maanteesõidukites ja maanteevälistes liikurmasinates kasutamiseks turustatava kütuse tarnijatelt, et nad vähendaksid nimetatud kütustest tekkivate kasvuhoonegaaside heitkoguseid energiaühiku kohta .
From 1 January 2012 , Member States shall require suppliers of fuels for road transport and non-road mobile machinery that are placed on the market, to reduce the emissions of greenhouse gas emissions from those fuels per unit of energy .
Vähendatav kahe aasta heitkogus võrreldes alusaastaga on kuni 2020. aastani (k.a) vähemalt täiendav 2% 2010. aasta heitkogusest iga kahe kalendriaasta kohta .
The emission reduction compared to the base year shall equal at least an additional 2% of the emissions in 2010 per two years for every two calendar years up to and including 2020.
Käesoleva artikli lõigete 1 ja 2 kohustuste täitmiseks vajaliku kütuse elutsükli jooksul tekkivate kasvuhoonegaaside heitkoguste järelevalve energiaühiku kohta , selle kohta aruande esitamise ning tõendamise rakendamiseks vajalikud meetmed, mis põhinevad nende elementide täpsel määratlusel, mida võetakse arvesse nimetatud heitkoguste arvutamisel, võetakse vastu artikli 11 lõikes 2 sätestatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt VI a lisas esitatud suuniste ja artiklis 9 a nimetatud aruande alusel, ning nende eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähem olulisi elemente seda täiendades.
The measures necessary for the implementation of the monitoring, reporting and verifying of the lifecycle greenhouse gas emissions per unit of energy based on a precise definition of the elements to take into account for the calculation of these emissions to meet the obligations in paragraphs 1 and 2 of this Article, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(2) on the basis of the guidelines as outlined in Annex VIa and the report mentioned in Article 9a.
Artikkel 7b (direktiiv 98/70/EÜ)
Article 7 b (Directive 98/70/EC)
Artikkel 7b
Article 7b
Etanooli lisamine bensiini
Ethanol blended into petrol