natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(9) Käesoleva direktiivi eesmärk on vähendada lennunduse mõju ülemaailmsetele kliimamuutustele, lisades lennutegevusest tulenevad heitkogused ühenduse süsteemi.
(9) The objective of this Directive is to reduce aviation’s contribution to global climate change by including emissions from aviation activities in the Community scheme.
Praegune sõnastus ei ole täpne ja võib olla eksitav, arvestades, et konkreetseid kliimamuutuse mõjusid (s.o kahjustusi, mitte heitkoguseid) on võimatu teaduslike tõendite alusel ühe saasteallika, käesoleval juhul lennunduse, süüks panna.
The current language is inaccurate and possibly misleading, given that it is scientifically impossible to attribute specific climate change impacts (i.e. damage, not emissions) to a single source, in this case aviation.
(10 a) Lennujaamadele ja õhusõiduki käitajatele tuleb tagada võrdsed võimalused.
(10a) A level playing field between airports and between aircraft operators needs to be ensured.
Seepärast tuleks nii Euroopa Liitu saabuvad ja liidust väljuvad rahvusvahelised lennud kui ka Euroopa Liidu sisesed lennud algusest peale ühenduse süsteemi lisada.
Therefore, international flights to and from the European Union and flights within the European Union should both be included in the Community scheme from the start.
(11) Alates 2011 . tuleks lisada ühenduse lennujaamade vaheliste lendude heitkogused ühenduse süsteemi.
(11) From 2011 , emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Alates 2012. aastast tuleks lisada kõigi ühenduse lennujaamadest väljuvate ja neisse saabuvate lendude tekitatud heitkogused .
From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Seega võib ühenduse süsteem olla eeskujuks süsteemi ülemaailmsele laiendamisele.
The Community scheme can thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
Kui kolmas riik võtab asjaomasest riigist väljuvate ja ühenduse lennujaamas maanduvate lendude kliimamõju vähendamiseks vastu meetmeid, mis on vähemalt võrdsed käesoleva direktiivi nõuetega, tuleks ühenduse süsteemi ulatust muuta, arvates asjaomasest välja need lennud, mis sellest riigist ühendusse saabuvad.
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country.
(11) Alates 2010 . aastast tuleks lisada kõigi ühenduse lennujaamadest väljuvate ja sinna saabuvate lendude heitkogused ühenduse süsteemi.
(11) From 2010 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included in the Community scheme.
Kliimamuutused on ülemaailmne nähtus, mis vajab ülemaailmseid lahendusi.
Climate change is a global phenomenon which requires global solutions.
Ühendus peab kõnealust direktiivi oluliseks esimeseks sammuks.
The Community considers this Directive as an important first step.
ELi mittekuuluvad osapooled on kutsutud oma ideesid arutellu lisama, et kõnealust poliitilist vahendit edasi arendada.
Non-EU parties are invited to contribute with their ideas to the debate so as to develop this policy instrument further.
Kolmandate osapoolte arvamuste ärakuulamiseks peaks komisjon olema käesoleva direktiivi rakendamise eel ja ajal nendega alalises kontaktis.
To make the voice of third parties heard, the Commission should be in permanent contact with them, both prior to and during the implementation of this Directive.
Kui Euroopa Liit lepib kolmanda osapoolega kokku ühises süsteemis, millel on keskkonna jaoks vähemalt sama positiivsed mõjud nagu käesoleval direktiivil, võib komisjon teha direktiivi muudatusettepaneku.
If the European Union agrees with a third party on a common scheme which has at least the same positive effects for the environment as the Directive, the Commission may propose an amendment of the Directive.
Igal juhul võib komisjon teha ettepaneku, et kolmandatest riikidest saabuvad lennud ei kuuluks süsteemi alla, kui kolmas riik on kehtestanud süsteemi, mis toob keskkonnale vähemalt samasugust kasu nagu käesolev direktiiv.
In any case the Commission may propose that incoming flights from third countries not be covered by the scheme if the third country has in place a system which has at least the same environmental benefit as this Directive.
Ainult süsteemil, mis hõlmab võimalikult kiiresti kontinentidevahelisi lende, on märkimisväärne mõju kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamisele.
Only a scheme that covers as early as possible intercontinental flights has a significant effect on the reduction of greenhouse gas emissions.
Kuid ka see on üksnes esimeseks sammuks.
Even this is only a first step.
(12) Lennundus mõjutab kliimat süsinikdioksiidi, lämmastikoksiidide, veeauru ja sulfaadi- ning tahmaosakeste eraldumise kaudu.
(12) Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Valitsustevahelise kliimamuutuste rühma hinnangul on lennunduse kogumõju hetkel kaks kuni neli korda suurem kui senine süsinikdioksiidi heite mõju üksi.
The Intergovernmental Panel on Climate Change has estimated that the total impact of aviation currently is two to four times higher than the effect of its past carbon dioxide emissions alone.
Hiljutised ühenduse teadusuuringud näitavad, et lennunduse kogumõju on ligi kaks korda suurem kui süsinikdioksiidi avaldatav mõju üksi.
Recent Community research indicates that the total impact of aviation could be around two times higher than the impact of carbon dioxide alone.
Siiski ei võta ükski neist hinnangutest arvesse kiudpilvede võrdlemisi ebaselget mõju.
However, none of these estimates takes into account the highly uncertain cirrus cloud effects.
Asutamislepingu artikli 174 lõike 2 kohaselt peab ühenduse keskkonnapoliitika rajanema ettevaatuspõhimõttel, mistõttu tuleks lennunduse mõjuga tegeleda võimalikult suures ulatuses.
In accordance with Article 174(2) of the Treaty, Community environment policy must be based on the precautionary principle and therefore all impacts of aviation should be addressed to the extent possible.
Vaja oleks pragmaatilist ja ettevaatlikku lähenemisviisi, et poolelioleva teadusliku arengu käigus välja töötada sobivamaid parameetreid erinevate mõjude võrdlemiseks.
Pending scientific progress to identify suitable metrics for comparing the different impacts, a pragmatic and precautionary approach is required.
Lämmastikoksiidide heiteid käsitletakse muudes komisjoni esitatavates õigusaktides.
Emissions of nitrogen oxides will be addressed in other legislation to be presented by the Commission.
Lennuliiklust korraldavad ametiasutused peaksid rakendama lennutrajektooride muutmise abil tõhusaid meetmeid, et vältida kondensjälgede ja kiudpilvede moodustumist, eelkõige tagades, et lennukid väldivad nende alade läbimist, kus konkreetsete atmosfääritingimuste tõttu võib nimetatud pilvede tekkimist ennustada.
Air Traffic Management authorities should apply effective measures in order to avoid the formation of contrails and cirrus clouds through changes in flight patterns, namely by ensuring that flights will avoid passing through areas where due to specific atmospheric conditions the formation of such clouds is foreseen.
Lisaks peaksid nad jõuliselt edendama kondensjälgede ja kiudpilvede moodustumise alaseid teadusuuringuid, sealhulgas ka tõhusaid leevendusmeetmeid (näiteks kütus, mootorid, lennuliikluse korraldamine), mis ei lähe vastuollu muude keskkonnaalaste eesmärkidega.
In addition, they should strongly promote research on the formation of contrails and cirrus clouds including effective mitigation measures (e.g. fuel, engines, ATM) that do not adversely affect other environmental goals.
Kuni komisjon ei ole teinud ettepanekuid muude õigusaktide osas, mis keskenduksid konkreetselt lämmastikoksiidi heitkoguste probleemile lennunduses, tuleks iga tonni keskkonda heidetud süsinikdioksiidi suhtes kohaldada mingit koefitsienti.
Pending other legislation to be proposed by the Commission focusing specifically on the problem of nitrogen oxide emissions in aviation, a multiplier should be applied to every tonne of CO 2 emitted.
Teadlased on jõudnud üksmeelsele arvamusele, et lennundussektori kliimamõju ei piirdu üksnes süsinikdioksiidi heitkogustega.
There is scientific consensus that the climate impact of the aviation sector goes well beyond its CO 2 emissions alone.
Lennukite tekitatud kondensjälgedest moodustuda võivad kiudpilved sulgevad soojuse Maa atmosfääri ja aitavad nii kaasa ülemaailmsele soojenemisele.
Cirrus clouds that can form out of aviation-induced contrails trap heat in the Earth's atmosphere and thus contribute to global warming.
(12 a) Käesoleva direktiivi täiendamiseks tuleks võtta ka teisi meetmeid.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this Directive.
Seega tuleks moodustada analüüsirühmad, mis uuriksid teisi meetmeid.
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
Võitlus kliima soojenemise vastu on väga oluline ülesanne, mis nõuab Euroopa Liidult suurt panust.
Combating global warming is a major challenge which requires a firm commitment on the part of the European Union.
Käesolevale direktiivile lisaks tuleb võtta ka teisi meetmeid.
Other measures need to be taken in addition to this directive.
(13) Konkurentsimoonutuste vältimiseks tuleks sätestada ühtlustatud eraldamismeetodid.
(13) In order to avoid distortions of competition, a harmonised allocation methodology should be specified.
Selleks et tagada uutele õhusõiduki käitajatele ligipääs turule, eraldatakse teatud osa saastekvootidest enampakkumisel , mis on kooskõlas komisjoni poolt välja töötatavate eeskirjadega .
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission .
Tegevuse lõpetanud õhusõiduki käitajatele tuleks jätkata saastekvootide eraldamist selle perioodi lõpuni, mille jaoks on tasuta saastekvoodid juba eraldatud.
Aircraft operators that cease operations should continue to be issued with allowances until the end of the period for which free allowances have already been allocated.
Selleks et tagada uutele õhusõiduki käitajatele ligipääs turule, eraldatakse pool saastekvootidest enampakkumisel.
To ensure access to the market for new aircraft operators, half of the allowances will be allocated by auction .
Et vältida kohatute turulepääsu tõkete loomist, tuleks osa nimetatud kvootidest reserveerida uutele turuletulijatele.
In order to avoid the creation of inappropriate market access barriers, a proportion of these allowances should be reserved for new entrants.
Õigusakt ei peaks õhutama õhusõiduki käitajaid oma tegevust lõpetama.
The legislation should not encourage operators to cease their business.
(13 a) Hoolimata asjaolust, et õhusõiduki käitajatel on raske minna üle alternatiivsetele (taastuvatele) energiaallikatele, tuleb lennundussektoris siiski saavutada tunduv heitkoguste vähendamine, mis on kooskõlas ELi üldise vähendamiseesmärgiga – 20 kuni 30% võrreldes 1990. aasta tasemetega.
(13a) Despite the fact that it is difficult for aircraft operators to switch to alternative (renewable) energy sources, the aviation sector must still achieve a considerable emissions reduction that is in line with the overall EU reduction target of 20 to 30 % compared to 1990 levels.
Igaks kohustusperioodiks ELi süsteemis, kuhu lennundus lisatakse, tuleks sõltuvalt lennunduse jaoks kõnealusel kohustusperioodil kasutatavad võrdlusperioodist seada lennunduse eesmärk keskmiste jõupingutuste alusel, mida nõutakse kõikidelt teistelt paiksete saasteallikatega sektoritelt kõikides liikmesriikides.
For each commitment period under the Union's scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(14) Lennundusel on oma osa inimtegevuse põhjustatud üldistes kliimamuutustes.
(14) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Saastekvootide enampakkumise tulusid tuleks kasutada kasvuhoonegaaside heitkoguste leevendamiseks , kliimamuutuste mõjudega kohanemiseks, leevendamis- ja kohanemisprotsessiga seotud teadus- ja arendustegevuse rahastamiseks ning süsteemi halduskulude katmiseks .
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of administering the scheme.
Enampakkumise tuludega tuleks rahastada eelkõige annetusi ülemaailmse energiatõhususe ja taastuvenergia fondile ning meetmeid metsade hävitamise ärahoidmiseks ja kohandumise hõlbustamiseks arengumaades.
The use of auctioning proceeds should in particular fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Enampakkumise vahendite kasutamist käsitlevatest sätetest tuleb teatada komisjonile.
Provisions for the use of funds from the auctioning should be notified to the Commission.
Selline teatamine ei vabasta liikmesriike asutamislepingu artikli 88 lõikes 3 sätestatud kohustusest teatada teatavatest riiklikest meetmetest.
Such notification does not release Member States from the obligation laid down in Article 88(3) of the Treaty, to notify certain national measures.
Käesolev direktiiv ei piira asutamislepingu artiklite 87 ja 88 kohaselt rakendatavate tulevaste riigiabi menetluste tulemuste kohaldamist.
The Directive does not prejudice the outcome of any future State aid procedures that may be undertaken in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty.
Saastekvootide enampakkumise tulusid tuleks kasutada kasvuhoonegaaside heitkoguste leevendamiseks ja kliimamuutuste mõjudega kohanemiseks ELis ja kolmandates riikides, eelkõige arengumaades , ning leevendamis- ja kohanemisprotsessiga seotud teadus- ja arendustegevuse rahastamiseks.
Proceeds from the auctioning of allowances should be used to mitigate greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Et vähendada mõnevõrra kodanike koormust, tuleks enampakkumise tulusid kasutada ka keskkonnasõbralike transpordiliikide, nagu näiteks raudtee- ja bussitransport, suhtes kohaldatavate maksude ja tasude alandamiseks.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges on environment-friendly transport such as rail and bus.
Samuti tuleks neid kasutada, et katta liikmesriikide põhjendatud kulusid, mis on seotud käesoleva direktiivi haldamisega.
They should also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Liikmesriigid võivad kasutada tulusid ka selleks, et leevendada või isegi kõrvaldada seoses käesoleva direktiivi rakendamisega äärepoolseimate piirkondade jaoks tekkivaid mis tahes probleeme juurdepääsu ja konkurentsivõimega ning avaliku teenindamise kohustusega seotud probleeme.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Liikmesriigid peaksid teavitama komisjoni selles suhtes võetud meetmetest.
Member States should inform the Commission of measures taken in this connection.
Finantsperspektiivi läbivaatamise kontekstis tuleks kontrollida, kas ja mil määral saab enampakkumise tulusid üle kanda ELi eelarvesse ja kuidas on võimalik liikmesriike vastavalt kompenseerida.
In the context of the review of the financial perspective it should be examined whether and to what extent the revenues generated by auctioning can be transferred to the EU budget and how Member States can be compensated accordingly.
(15) Süsteemi kulutasuvuse suurendamiseks peaksid õhusõiduki käitajad olema võimelised kasutama projektitegevustest tulenevaid THVsid ja HVÜsid, et täita kohustust tagastada saastekvoote ühtlustatud piirini .
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
(15) Süsteemi kulutasuvuse suurendamiseks peaksid õhusõiduki käitajad olema võimelised kasutama heitkogustega kauplemise süsteemi teiste sektorite käitistele väljastatud saastekvoote, projektitegevustest tulenevaid THVsid ja HVÜsid, et täita kohustust tagastada saastekvoote.
(15) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors, CERs and ERUs from project activities to meet obligations to surrender allowances.
Muudatus kooskõlas muudatusettepanekuga artikli 11 a uue lõike 1 a kohta.
Amendment in line with proposed amendment of Article 11a, new paragraph 1a.
( 15 a) Praeguse heitkogustega kauplemise süsteemi tulemusena on energiamahukas tööstus juba märkimisväärselt kõrgete süsinikdioksiidi hindade tõttu surve all.
(15a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from significantly high CO 2 prices.
Kui süsteemi lisatakse veel üks oluline sektor, mis peab heitmelube ostma, tekib tõsine süsinikulekke oht.
There is the real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
Et hoida ära energiamahuka tööstuse, näiteks tsemendi-, lubjakivi- ja terasetööstuse süsinikuleket, kaalub komisjon erinevaid valikuvõimalusi, nagu näiteks valdkondlikud eesmärgid või piirimaksude kohandamine, ja avaldab enne 2008. aasta lõppu aruande selle kohta, kuidas küsimust peaks käsitlema.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission will examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
Euroopa Parlament taotles lennundusele eraldi süsteemi.
The European Parliament has asked for a separate scheme on aviation.
Üks põhjusi oli asjaolu, et energiamahukat tööstust tuleb kaitsta ohu eest, et lennundussektor ostab kõik nende vajalikud load ning näiteks tsemendi-, lubjakivi- ja terasetööstus ei saa Euroopa Liidus enam areneda.
One of the reasons was that energy-intensive industry should be protected from the threat that aviation buys all their necessary permits and the industry like cement, steel and lime would no longer be able to develop inside the European Union.
Komisjon ei järginud Euroopa Parlamendi nõuannet.
The Commission has not followed the European Parliament's advice.
Seetõttu tuleb käsitleda muid energiamahukat tööstust kaitsvaid meetmeid.
That is why other measures of protecting the energy-intensive industry should be addressed.
PÕHJENDUS17 A (uus)
RECITAL 17 A (NEW)
( 17 a) Õhusõiduki käitajate võrdse kohtlemise tagamiseks peaksid liikmesriigid järgima nende vastutusalas olevate õhusõiduki käitajate haldamisel ühtlustatud reegleid kooskõlas komisjoni poolt väljatöötatavate konkreetsete suunistega.
(17a) In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators under their responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission.
Muudatus kooskõlas muudatusettepanekuga artikli 18 a kohta.
Amendment in line with the proposed amendment of Article 18a.
PÕHJENDUS 19 A (uus)
RECITAL 19 A (NEW)
( 19 a) Käesolev direktiiv ei peaks takistama ühtegi liikmesriiki säilitamast või loomast muud täiendavat ja paralleelset poliitikat või meetmeid, mis käsitlevad lennundussektori kogumõju kliimamuutustele.
(19a) This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector's total impacts on climate change.
Põhjendus 21
RECITAL 21
(21) Komisjonile tuleks eelkõige anda õigus võtta vastu meetmeid selliste saastekvootide enampakkumisele panemiseks, mida ei pea tasuta välja andma ning selliste I lisas loetletud lennutegevuste muutmiseks, mille puhul kolmas riik kehtestab meetmeid lennunduse kliimamõju vähendamiseks.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation.
Kuna kõnealused meetmed on üldmeetmed ja nende eesmärk on muuta kõnealust direktiivi teisejärgulisi elemente ning täiendada seda uute teisejärguliste elementide lisamise või muutmisega, tuleks need vastu võtta vastavalt regulatiivkomitee menetlusele koos otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud kontrolliga.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC
Enampakkumisel eraldatavate saastekvootide arv tuleks sätestada direktiivis (vt ka muudatuseettepanek 13).
The number of allowances to be auctioned should be laid down in the Directive (see also amendment 13).
Direktiivi kohandamine vastuseks kolmandate riikide või kolmandate riikide rühmade võetud meetmetele tuleks läbi viia kaasotsustamismenetluse raames (vt ka muudatusettepanek 14).
Adaptation of the Directive in response to measures taken by third countries or groups of third countries should be dealt with under the codecision procedure (see also amendment 14).
ARTIKLI 1 PUNKTI 2 ALAPUNKT A A (uus)
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (A) A (NEW)
Artikli 3 punkt f (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3, point (f) (Directive 2003/87/EC)
a a) punkt f asendatakse järgmisega:
(aa) point (f) is replaced by the following:
„f) käitaja – isik, kes käitab või kontrollib paikset käitist või, kui see on sätestatud riiklike õigusaktidega, isik, kellele on antud majanduslik otsustusõigus paikse käitise tehnilise toimimise suhtes;”
"(f) 'operator' means any person who operates or controls a stationary installation or, where this is provided for in national legislation, to whom decisive economic power over the technical functioning of the stationary installation has been delegated;"
Kindluse suurendamiseks ja kooskõlla viimiseks III peatüki pealkirjaga.
To provide certainty and consistency with the Heading of Chapter 3.
Artikli 3 punkt o (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3, point (o) (Directive 2003/87/EC)
„o) õhusõiduki käitaja – isik, kes käitab õhusõidukit ajal, mil see sooritab I lisas loetletud lennutegevusi või juhul, kui käitaja on tuvastamata või õhusõiduki omaniku poolt tuvastamata, õhusõiduki omanik;
(o) 'aircraft operator' means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the operator is not known or is not identified by the owner of the aircraft , the owner of the aircraft;
„o) õhusõiduki käitaja – isik või ICAO koodi abil tuvastatav organisatsioon , kes käitab õhusõidukit ajal, mil see sooritab I lisas loetletud lennutegevusi või juhul, kui ICAO kood on tuvastamata , lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) omanik või õhusõiduki omanik .
(o) 'aircraft operator' means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft.