natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2020. aastaks peaks kasvuhoonegaaside heitkoguseid vähendama ligikaudu 20% võrra ja rahvusvahelise kokkuleppe saavutamisel isegi 30% võrra.
Until 2020 they should be reduced by about 20% and if there is an international agreement even by about 30%.
Kui kõnealust püüdlust kohaldatakse lennundussektori suhtes, kus kasvuhoonegaaside heitkogused on 1990. aastast saadik kahekordistunud, tuleks sektorile kehtestada kohustus vähendada heitmeid 2012. aastaks rohkem kui 50% võrra.
If this level of ambition would be transmitted to the aviation sector, which has doubled its emissions since 1990, a reduction of about more than 50% until 2012 should be obliged to the sector.
Saadaolevaid tehnilisi meetmeid arvestades on see täiesti ebareaalne.
Because of the technical measures available this is completely unrealistic.
Kuid selleks, et näidata üles veidigi rohkem õiglast kohtlemist võrreldes teiste sektoritega ja et suurendada püüdlusi, tuleks lennundussektorile siiski teha kohustuseks kasvuhoonegaaside heitkoguste mõningane vähendamine.
But to show at least some more fairness to the other sectors and to increase the level of ambition, a small reduction of emissions should be obliged to the aviation sector.
Raportöör teeb ettepaneku vähendada heitkoguseid 10% võrra võrreldes ajavahemikuga 2004–2006.
The rapporteur proposes a 10% reduction compared to 2004-2006.
See ei välista kasvu, olgugi et lennukite tegelikke heitkoguseid ei saa lühiajalises perspektiivis vähendada, sest lennuettevõtjatel on lubatud osta krediiti muudest sektoritest või puhta arengu mehhanismi ja Kyoto protokolli ühise rakendamise raames.
This does not exclude growth even if the actual emissions of the aircraft cannot be reduced in the short term, because the airlines are allowed to buy credits from other sectors or from CDM and JI.
Lennunduse muud mõjud peale süsinikdioksiidi
Non-CO 2 effects of aviation
Teadusuuringud on tõendanud, et lennundus avaldab kliimamuutustele palju suuremat mõju kui üksnes puhtalt süsinikdioksiidi heitkoguste õhkupaiskamine.
Scientific reports prove that there are much more effects on climate change than the pure CO 2 emissions.
Oluline osa on NO x heitmetel ja kiudpilvedel.
An important part is NO X emissions and cirrus clouds.
Kiudpilvede osas on teaduslikult veel palju ebaselget, kuid ettevaatuspõhimõte peaks meid panema vähemalt kiudpilvede tekitamist vältima juhul, kui see on võimalik.
Concerning cirrus clouds there is a lot scientific uncertainty but a precautionary principle should at least encourage us to avoid cirrus clouds if possible.
Seetõttu teeb raportöör ettepaneku lennuliikluse korraldajate julgustamiseks.
This is why the rapporteur proposes a recital to encourage the air traffic management authorities.
NO x osas on komisjon teada andnud eraldi õigusloomega seotud ettepaneku esitamisest.
Concerning NO X the Commission has announced to propose a separate legislation.
Kahjuks pole ettepanekut esitatud.
Unfortunately the proposal has not been presented.
Seetõttu teeb raportöör ettepaneku koefitsiendi kasutamiseks, mis peegeldaks lennunduse NO x -ga seotud mõju.
This is why the rapporteur proposes a multiplier to reflect the NO X effects of aviation.
Koefitsient tuleks kaotada, kui nõukogu ja Euroopa Parlament on vastu võtnud komisjoni uue ettepaneku NO x kohta.
The multiplier should be deleted when the new Commission proposal on NO X has been adopted by Council and European Parliament.
Valitsuse lende puudutav erand
Exceptions for government flights
Poliitiliselt väga oluline punkt on komisjoni esitatud erand valitsuse lendude kohta.
A politically very important point will be the exception of government flights proposed by the Commission.
Lähtudes seisukohast, et avalik sektor ja eriti poliitikud peavad olema teerajajad ja hea eeskuju näitajad, on valitsuse lendudele erandi tegemine tekitanud üldsuse seas õigustatud protesti.
Based on the position that the public sector and especially politicians need to be a precursor and a good example, the exception for government flights has lead to justified protests from the public.
Raportöör on seisukohal, et kõnealune erand tuleks välja jätta.
The rapporteur thinks that it is appropriate to delete this derogation.
Lennuliikluse korraldus
Air Traffic Management
Euroopa Parlament on aastaid nõudnud paremat lennuliikluse korraldamist.
For years the European Parliament has been asking for an improved air traffic management.
Kahjuks on liikmesriigid ja nõukogu olnud kava kohaldamisel väga kõhklevad.
Unfortunately Member States and the Council have been very hesitating to introduce this scheme.
Ette on nähtud selle jõustumine alles 2020. aastal.
It is only foreseen to bring it into force in 2020.
Ühtse Euroopa taeva / lennuliikluse korraldamise alased uuringud on käivitatud majanduslikel ja transpordipoliitikaga seotud põhjustel.
The Single European Sky/ATM research has been introduced for economic reasons and for reasons of transport policy.
Kuid ühtne Euroopa taevas / lennuliikluse korraldamine oleks ka kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise projekt.
But a Single European Sky/ATM would also be a project to reduce greenhouse gas emissions.
Seetõttu peaks liikmesriikidelt ja nõukogult tungivalt nõudma selle võimalikult kiiret rakendamist.
This is why Member States and the Council should be urged to introduce this as soon as possible.
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2003/87/EÜ, et lisada lennutegevus ühenduse kasvuhoonegaaside saastekvootidega kauplemise süsteemi
on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Euroopa Komisjon esitas 20. detsembril 2006 vastavalt oma 2005. aasta septembri teatisele ettepaneku võtta vastu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2003/87/EÜ, et lisada lennutegevus ühenduse kasvuhoonegaaside saastekvootidega kauplemise süsteemi.
On 20 December 2006, further to its communication of September 2005, the Commission submitted a proposal for a directive amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community.
Lennunduse heitkoguste kiire suurenemine (87% alates 1990. aastast) ohustab muuta ELi jõupingutused osaliselt kasutuks kogu heitkoguste vähendamisel.
The rapid increase in emissions produced by aviation (87% since 1990) is threatening to some extent to cancel out the efforts made by the EU to reduce overall emissions.
Lendude saastekvootidega kauplemise süsteemi lisamise eesmärk on piirata sektori negatiivseid välismõjusid või võtta neid kuludes arvesse.
Including flights in the emission allowance trading scheme is intended to restrict or internalise the cost of the sector's negative externalities.
Raportöör väljendab seetõttu heameelt, et ettepanek võtta vastu direktiiv võimaldab võtta meetmeid kliima soojenemise vastu, võttes arvesse majanduse ja konkurentsiga seotud vajadusi.
Your draftsman is therefore pleased that the proposal for a directive makes it possible to act against climate change while taking into account economic and competitive needs.
Raportööri uued ettepanekud
New proposals by the draftsman
Piirangute kehtestamine kõigepealt ELi lennujaamadest väljuvatele lendudele, et tagada Euroopa projekti rahvusvaheline vastuvõetavus.
Restricting the requirements initially to flights departing from an EU airport, to ensure that the European proposal is internationally acceptable.
Kuigi lennunduse heitkogustega kauplemise avatud süsteemi rakendamise põhimõte kinnitati ICAO assamblee resolutsiooniga 35-5, tekitas direktiivi eelnõu avaldamine negatiivset vastukaja mitme ELi partneri hulgas
Although the principle of implementing an open emissions trading system for aviation was approved by ICAO Assembly resolution 35.5, the publication of the proposal for a directive has aroused hostility in several of the EU's partner countries
Vt Ameerika Ühendriikide, Hiina, Jaapani, Korea, Kanada ja Austraalia suursaadikute kirja, mis saadeti ühenduse institutsioonidele ja liikmesriikidele , kes olid vastu nende riikide õhusõidukite lisamisele ühenduse süsteemi.
Cf. the letter addressed to the Community institutions and Member States by the ambassadors of the United States, China, Japan, Korea, Canada and Australia. , which are opposed to the inclusion of their countries' aircraft in the Community system.
Nimetatud vastuseis ei või viia selleni, et EL muudab oma eeskirju, sest geograafilise kohaldamise põhimõte on vajalik selleks, et tagada süsteemi majanduslik ja keskkonnaalane tõhusus ning vältida konkurentsi moonutamist kooskõlas WTO eeskirjadega.
This opposition should not prompt the EU to amend its rules, since the principle of geographical application is necessary to ensure the system's economic and environmental effectiveness and avoid distortions of competition, in compliance with WTO rules.
Euroopa saab olla ja peab olema eeskujuks kliimakaitse valdkonnas ning on alati kinnitanud oma sõltumatust konkurentsi tagamisel.
Europe can and must set an example in the field of climate protection and has always asserted its sovereignty as regards upholding the rules of competition.
Et vältida mis tahes vaidlustamist, tuleb meie ICAO partneritele anda aega rakendada resolutsiooni 35-5.
Nevertheless, to prevent any legal challenge, our ICAO partners must be given the time to implement Resolution 35.5.
Seega on tehtud ettepanek piirata esialgu direktiivi kohaldamisala vaid ühenduse lennujaamadest väljuvatele lendudele.
It is therefore proposed that, initially, application of the directive should be restricted to flights departing from a Community airport.
Nimetatud kompromiss ei tohiks kesta liiga kaua, kuna lõplik süsteem, mille osas ettepanek tehti, vastab nii WTO eeskirjadele kui ka ICAO resolutsioonile 35-5.
This compromise should not be of excessive duration and the final mechanism proposed complies both with WTO rules and ICAO Resolution 35.5.
Siiski jääb veel ruumi läbirääkimisteks.
Nevertheless, it leaves room for negotiation.
Raportöör teeb ettepaneku, et tähtaeg oleks 5 aastat (Kyoto protokolli järgse ajavahemikuni, kui Euroopa Liit ja Euroopa Parlament on juba otsustanud tegutseda kliima päästmiseks ühepoolselt, juhul kui kokkulepet ei ole vahepeal saavutatud).
Your draftsman is proposing a five-year deadline (until the start of the 'post-Kyoto' period, when the European Union and Parliament have already resolved to act unilaterally to protect the climate if agreement is not reached in the meantime).
Enampakkumiste osakaalu suurendamine heitkoguste lubade eraldamisel
Increasing the role of auctioning in the allocation of emission permits
On äärmiselt üllatav, kuigi põhjendatav (kuna tegemist on varasema tasuta süsteemi kahtluse alla seadmisega), et sertifikaati, millel on turuväärtus, antakse suures osas tasuta.
It is shocking, if defensible (since it represents a rethink of the previous free system), that certificates with a market value should be largely allocated free of charge.
Kuna saastekvootide andmine põhineb varem märgitud heitkogustel, on nimetatud jaotamisviis olemasolevate ettevõtete kaudne toetamine uute ettevõtete arvelt, millega kaasneb turgu valitseva seisundi kuritarvitamise oht.
However, since the allocation is based on emissions recorded previously, this method of distribution is an implicit subsidy to existing companies, to the detriment of new companies, with a risk of an abuse of dominant position.
Seetõttu tuleks panna vähemalt 10% saastekvootidest kohustuslikus korras enampakkumisele ja see protsent peaks suurenema, et uued tulijad saaksid õhutranspordi turule siseneda.
That is why it should be compulsory for a 10% minimum of emission rights to be allocated for auctioning, a share that should increase to allow 'new entrants' into the air transport market.
Lisaks on enampakkumistelt saadud tulude suurenemine täiendav rahastamisallikas kasvuhooneefekti käsitlevate uurimisprojektide jaoks või seda saaks kasutada vähem saastavate transpordivahendite kulude vähendamiseks.
In addition, the increase in revenue derived from auctions will be an additional source of finance for research projects into the greenhouse effect or could be used to reduce the cost of cleaner forms of transport.
Uue süsteemi ambitsioonikama kohaldamise ettepanek
Proposing a more ambitious application of the new system
Kolmandatele riikidele esitatud ülaltoodud kompromiss (punkt 1) on samaväärne lennunduselt nõutava panuse olulise vähendamisega, kusjuures lennundus vabastatakse viie aasta jooksul saastekvootidest poolte kontinentidevaheliste (Euroopasse suunduvate) lendude ulatuses.
The compromise for third countries proposed above (paragraph 1) is tantamount to a substantial reduction in the effort required of the aviation industry, which will be exempt from quotas for five years for half of its intercontinental flights (towards Europe).
Nimetatud diplomaatilist kompromissi tuleb korvata meetmetega, millega võetakse paremini arvesse kasvuhooneefekti vastase võitluse kiireloomulisust.
This diplomatic compromise must be offset by measures taking greater account of the urgent nature of efforts to combat the greenhouse effect.
Raportöör teeb ettepaneku tuua kogu süsteemi ühe aasta võrra ettepoole ja vähendada lennundusele eraldatavate saastekvootide summat, mis oleks samaväärne teistele sektoritele kehtestatud keskmiste piirangutega.
Your draftsman proposes that the introduction of the system as a whole should be brought forward by one year and that there should be a reduction in the total of allowances allocated to the aviation sector, equal to the average of the restrictions imposed on the other sectors.
Ettepaneku muudaksid tõhusamaks järgmised muudatused:
The following changes would make the proposal more effective:
· süsteem rakendatakse aastatel 2010–2011;
· The system would be implemented in 2010-2011.
· suurtel kõrgustel õhku eralduvate heitmete mõju tõeline arvestamine, kasutades kordistajate mehhanismi;
· A multiplier mechanism should be used to take genuine account of the impact of high- altitude emissions.
· lennundusele eraldatud saastekvootide kava suhtes kehtivad vähendamise nõuded, mis on võrdväärsed teiste tööstussektorite keskmisega;
· The scheme of allowances allocated to aviation would be subject to the same reduction requirements as the average level for other industrial sectors.
Sooduskohtlemise tühistamine ametlike lendude suhtes
Abolishing preferential treatment for official flights
Komisjoni ettepanek sisaldab erandeid.
The Commission proposal includes a number of exceptions.
Kui teatud erandeid võib põhjendada ühiskonna teenimisega (päästelennud), siis ametlike või valitsuse lendude puhul ei ole erandid õigustatud.
While some of these can be justified in terms of their benefit to society (rescue flights), there is no reason why official or government flights should enjoy exemptions.
Poliitikud peaksid oma reisideks kasutama kõige vähem saastavaid transpordivahendeid.
Politicians should use the least polluting modes of transport when travelling.
Majandus- ja rahanduskomisjon palub vastutaval keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjonil lisada oma raportisse järgmised muudatusettepanekud:
The Committee on Economic and Monetary Affairs calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(8 a) Praeguses lennuliikluse korralduses Euroopas on mitmeid puudujääke, mis oluliselt suurendavad lennundussektori CO 2 heitkoguseid.
(8a) The current system of air traffic management (ATM) in Europe suffers from several inefficiencies which significantly increase the aviation industry's CO 2 emissions.
Eriti tähendab see seda, et liikmesriikide lennuliikluse korraldamise süsteemide kokkusobimatuse tõttu peavad lennuettevõtjad kasutama pikemaid marsruute kui suurringjoon, mille tagajärjeks on suurem kütusekulu.
In particular, discrepancies between the ATM systems of different Member States result in airlines being forced to fly longer routes than the Great Circle Distance (GCD), which results in higher fuel burn.
Kui Ühtse Euroopa taeva poliitika on täielikult rakendunud, võimaldab see kasutada suurringjooni, mille tulemusena vähenevad CO 2 heitkogused kuni 12%.
The Single European Sky (SES) policy, when fully implemented, will allow GCDs to be used and hence CO 2 emissions will be reduced by up to 12%.
Seetõttu tuleks Ühtse Euroopa taeva poliitika viia ellu nii ruttu kui võimalik.
The SES should, therefore, be put into operation as soon as possible.
Praeguses Euroopa lennuliikluse korraldamise süsteemis nähakse lennukitele ette mitteotsesed marsruudid läbi õhuruumi ühe osa või suunatakse lennukid lendama kõrgustel või kiirusega, mille puhul lennukimootorid ei tööta maksimaalse tõhususega.
Under the current European ATM system, aircraft are given circuitous routings through fragmented airspace, or instructed to fly at altitudes or speeds where their engines are operating outside their peak efficiency.
Nimetatud puudused suurendavad CO 2 heitkoguseid ning seetõttu tuleks teha pingutusi Ühtse Euroopa taeva võimalikult kiireks rakendamiseks, sest tegelikel marsruutidel põhineva Euroopa ühtse ja ühtlustatud lennuliikluse korraldamise süsteemi sisseviimine praeguse enamasti riigipiire arvestava süsteemi asemel aitab kõnealuseid puudusi vähendada.
These inefficiencies add to CO2 emissions, and therefore efforts should be made to introduce the SES initiative as soon as possible, as this will reduce these inefficiencies through the creation of a harmonious single European ATM system more closely based on actual flight patterns, rather than using the present arrangements, which are largely based on national boundaries.
(11) Alates 2011. tuleks lisada ühenduse lennujaamade vaheliste lendude heitkogused ühenduse süsteemi.
(11) From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Alates 2012. aastast tuleks lisada kõigi ühenduse lennujaamadest väljuvate ja neisse saabuvate lendude tekitatud heitkogused.
From 2012 , emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
(11) Selleks, et tagada võrdsed võimalused kõikidele lennujaamadele ja õhusõiduki käitajatele, tuleks nii rahvusvahelised lennud kui ka ELi-sisesed lennud lisada algusest peale ühenduse süsteemi.
(11) In order to ensure a level playing field between airports and between aircraft operators, international flights and flights within the EU should both be included in the Community Scheme from the beginning .
Alates 2010. aastast tuleks lisada kõigi ühenduse lennujaamadest väljuvate ja neisse saabuvate lendude tekitatud heitkogused.
From 2010, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
Seega peaks ühenduse süsteem olema eeskujuks süsteemi ülemaailmsele laiendamisele.
The Community scheme should thereby serve as a model for the expansion of the scheme worldwide.
Seetõttu peaks komisjon viivitamatult alustama rahvusvahelisi läbirääkimisi eesmärgiga saavutada rahvusvaheline kokkulepe ülemaailmse süsteemi osas.
The Commission should to that end immediately enter into international negotiations with the aim of reaching international agreement on a global scheme.
Võrdsete võimaluste tagamiseks peaks süsteem algusest peale hõlmama rahvusvahelisi lende ning alguskuupäev tuleks tuua 2010. aastasse.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start of the scheme, and the start date should be brought forward to 2010.
ELi mittekuuluvate osapoolte võimalike süüdistuste või hagide ärahoidmiseks peaks siiski viivitamatult alustama rahvusvahelist dialoogi ülemaailmse süsteemi suhtes kokkuleppele jõudmiseks.
However, to prevent any possible retaliatory or legal actions by non-EU parties, an international dialogue should be started immediately with the aim of agreeing on a global scheme.
(12 a) Käesoleva direktiivi täiendamiseks tuleks võtta ka teisi meetmeid.
(12a) Other actions are needed in order to supplement this directive.
Seega tuleks luua analüüsirühmi, mis uuriksid teisi meetmeid.
Study groups should therefore be set up to examine other means of action.
(13 a) Selleks et jätkuvalt toetada Euroopa kõrvalisi ja hõredamalt asustatud piirkondi, mis on õhutransporditeenustest eriti sõltuvad, tuleb saastekvootide eraldamisel ja väljaandmisel erilist tähelepanu pöörata piirkondlikele juurdeveoteenustele.
(13a) In order to offer continuing support to the more remote and lightly populated areas of Europe, which are particularly dependent on air transport services, special consideration should be given to regional feeder services in the allocation and issue of allowances.
Et jätkuvalt soodustada regionaalmajanduse arengut, tuleks lisaks ELi olemasolevatele meetmetele (näiteks avaliku teenindamise kohustus lennuliiklusega) tagada kõrvalisi ja hõredalt asustatud piirkondi teenindavatele lennuettevõtjatele piisavad saastekvoodid.
Fair distribution of allowances should be guaranteed for air services to remote or isolated regions, in addition to existing measures such as the air transport Public Service Obligations (PSOs) currently in operation in the EU, in order to facilitate continued regional economic development.
Artikli 3 b lõige 1 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3b, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Ajavahemikul 01.01.2011 –31.12.2012 moodustab õhusõiduki käitajatele eraldatavate lennunduse saastekvootide koguhulk 100% iga aasta varasemate lennunduse heitkoguste summast.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Ajavahemikul 01.01.2010 –31.12.2012 moodustab õhusõiduki käitajatele eraldatavate lennunduse saastekvootide koguhulk 100% iga aasta varasemate lennunduse heitkoguste summast.
For the period from 1 January 2010 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Artikli 3 b lõige 3 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3b, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
Komisjon vaatab x-ks* läbi lennunduse saastekvootide üldkoguse, mis eraldatakse õhusõiduki käitajatele läbipaistval viisil artikli 11 lõikes 2 osutatud teisel ajavahemikul , võttes arvesse varasemaid lennunduse heitkoguseid, kusjuures kvoote vähendatakse kõikidele sektoritele kehtestatud üldise vähendamise määra võrra .
By x*, the Commission shall review the total quantity of allowances to be allocated in a transparent way to aircraft operators, in relation to the historical aviation emissions reduced by a rate equal to the general reduction rate imposed on all sectors, for the second period referred to in Article 11 (2).
Läbivaatamine peab andma mehhanismi, mis tagab süsteemi keskkonna-alase tõhususe, et õhusõidukid saaksid anda oma panuse üldisesse heitkogustega kauplemise süsteemi.
This review shall provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained, so that aircrafts will contribute to the general ETS.
Komisjon vaatab eraldatud kvootide üldkoguse läbi ka edaspidi.
The Commission shall provide for subsequent reviews of the total quantity of allowances allocated.
*x otsustatakse siis, kui ELi heitkogustega kauplemise süsteemi läbivaatamise tulemusena määratakse kindlaks etappide pikkused.
*x shall be determined once the Review of the EU ETS sets out phase lengths.
Läbivaatamine annab mehhanismi, mis tagab süsteemi keskkonna-alase tõhususe säilitamise sellise dünaamilise sektori puhul nagu lennundus.
This review will provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained for a dynamic sector like aviation.
Läbivaatamine peab toimuma vähemalt kolme aasta pärast või olemas kooskõlas maksimaalsete heitkoguste kavandatava ülevaatamisega pärast aastat 2012.
The point of review should be at least three years or fit in effectively with proposed post 2012 cap review processes.