natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(28 a) Liikmesriikidel peaks olema võimalik kasutada üleeuroopalise transpordivõrgu (TEN-T) eelarvevahendeid ja struktuurifonde, et parandada transpordi infrastruktuure eesmärgiga vähendada transpordi väliskulusid üldiselt ja rakendada käesoleva direktiivi kohaste maksude kogumiseks elektroonilisi maksukogumisvahendeid.
(28a) Member States should be able to use the trans-European transport network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting charges under this Directive.
EP 1. lugemise muudatusettepanek 18.
EP's 1st Reading AM 18.
(34) Väliskulumaksude arvutamisel alternatiivsete teaduslike meetodite rakendamisel peaks liikmesriik saama võtta arvesse välismõjude rahaliste kulude väärtust , mis on esitatud uuringus „Transpordisektori väliskulude hindamise käsiraamat”, milles antakse ülevaade väliskulude hindamise viimastest teooriatest ja praktikatest.
(34) When implementing alternative scientific methods for calculating external cost-charges, Member States should be able to take into account the values of monetary costs of externalities that are provided by the study "Handbook on estimation of external costs in the transport sector", which gives an overview of the state of the art in the theory and practice of estimating external costs.
(34) Väliskulumaksude arvutamisel alternatiivsete teaduslike meetodite rakendamisel peaksid liikmesriigid võtma arvesse välismõjude rahaliste kulude väärtuse arvutamise meetodeid , mis on esitatud uuringus „Transpordisektori väliskulude hindamise käsiraamat”, milles antakse ülevaade väliskulude hindamise viimastest teooriatest ja praktikatest.
(34) When implementing alternative scientific methods for calculating external cost charges, Member States should take into account the methods to calculate the values of monetary costs of externalities that are provided by the study “Handbook on the estimation of external cost in the transport sector” which gives an overview of the state of the art in the theory and practice of estimating external costs.
Kooskõlas EP 1. lugemisega.
In line with EP's 1st Reading.
Kooskõlas põhjendusega 10 peaks käsiraamat olema juhend, mida kasutatakse väliskulude väärtuse arvutamiseks.
The Handbook should be the guide used to calculate the value of external costs, linked to Recital 10.
Liikmesriik võib kohaldada tee- ja/või kasutusmakse ainult selliste sõidukite suhtes, mille maksimaalne lubatud täismass on vähemalt 12 tonni, kui ta leiab, et kohaldamisala laiendamine väiksema kui 12-tonnise maksimaalse lubatud täismassiga sõidukitele muu hulgas :
A Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes if it considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would, amongst others:
Liikmesriik võib kohaldada tee- ja/või kasutusmakse ainult selliste sõidukite suhtes, mille maksimaalne lubatud täismass on vähemalt 12 tonni, kui ta leiab, et kohaldamisala laiendamine väiksema kui 12-tonnise maksimaalse lubatud täismassiga sõidukitele:
A Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes if it considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would:
a) avaldab tulenevalt liikluse ümbersuunamisest olulist negatiivset mõju vabale liiklusvoole, keskkonnale, müratasemele, ummikute tekkele, tervisele või liiklusohutusele ;
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion;
a) avaldab tulenevalt liikluse ümbersuunamisest olulist negatiivset mõju vabale liiklusvoole, keskkonnale, müratasemele, ummikute tekkele, tervisele või liiklusohutusele või
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion, health, or road safety due to traffic diversion; or
b) põhjustab halduskulusid rohkem kui 30% lisatuludest, mida kohaldamisala laiendamisega oleks saadud.
(b) involve administrative costs of more than 30 % of the additional revenue which would have been generated by that extension.
Liikmesriigid, kes kohaldavad tee- ja/või kasutusmakse ainult selliste sõidukite suhtes, mille maksimaalne lubatud täismass on vähemalt 12 tonni, teavitavad komisjoni oma otsusest ning põhjendavad seda.
Member States choosing to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes shall inform the Commission of their decision and on the reasons therefor.
Kohaldamisala peaks olema kooskõlas sellise sõiduki määratlusega, mida nõukogu artikli 1 punkti 1 alapunktis d just kinnitas.
The vehicle scope should be in line with the definition of a vehicle that the Council has just reiterated in Article 1, 1 (d).
Kompromissi huvides oleks me nõus aktsepteerima tagasiminekut 2006. aastal saavutatud kompromissile, mille kohaselt erandit reeglist lubatakse teatavate tingimuste (a või b) korral.
In a spirit of compromise, we could accept to go back to the compromise reached in 2006, where exemption from the rule could be accorded under some conditions (a or b).
Lisada võiks muid, 2006. aasta kokkuleppes loetletutest erinevaid põhjuseid.
Other reasons different from those listed in the 2006 agreement could be added.
Lisaks tuuakse siin sisse läbipaistev raamistik, mille kohaselt liikmesriigid põhjendavad selgelt oma otsust mitte maksustada 3,5-tonniseid sõidukeid.
Furthermore, it introduces a transparent framework in which Member States explain clearly the reasons of their decisions not to charge 3.5 t vehicles.
Artikkel 7b – lõige 1
.Article 7 b – Paragraph 1
Kaalutud keskmine infrastruktuurimaks on seotud asjaomase infrastruktuurivõrgu ehitus-, kasutus-, hooldus- ja arenduskuludega.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
Kaalutud keskmine infrastruktuurimaks võib hõlmata ka turutingimustel põhinevat kapitalitulu või kasumimarginaali.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
Kaalutud keskmine infrastruktuurimaks võib hõlmata ka turutingimustel põhinevat kapitalitulu ja/või kasumimarginaali.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital and/or on a profit margin based on market conditions.
Väärib märkimist, et käesoleva ettepaneku eesmärk on kaitsta olemasolevate kontsessioonide ja nende kontsessioonide, mille kohaldamine on juba alanud, majanduslikku ja rahalist tasakaalu.
It is worth highlighting that the purpose of this proposal is to protect the economic and financial equilibrium of existing concessions and that of concessions whose assignment procedure has already started.
Teatavasti mõjutab teemaksude tase liiklustiheduse taset; sellest järeldub, et teemaksude ülearune tõstmine, mida ei ole lepinguga piiritletud, võib viia liiklustiheduse vähenemiseni, omades tagajärgi kontsessioonidele ja nendega seotud majanduslikele ja rahalistele kavadele (mis omakorda viiks mitmete vaidlusteni).
Indeed, as is well known, toll levels affect traffic demand levels; it follows that an excessive increase of tolls, not contemplated by the contract, could lead to a reduction in traffic demand with consequential repercussions on the concessions and on their relative economic and financial plans (which would in turn lead to a number of disputes).
Artikkel 7c – lõige 1 – esimene lõik
Article 7 c – paragraph 1 – .subparagraph 1
Väliskulumaks võib olla seotud liiklusest tulenevate õhusaastekuludega.
The external‑cost charge may be related to the cost of traffic‑based air pollution.
Teelõikudel, mis läbivad maanteeliiklusest tuleneva mürasaastega kokkupuutuva koondunud elanikkonnaga piirkondi, võib väliskulumaks sisaldada liiklusest tulenevaid mürakulusid.
On road sections crossing areas with a concentration of population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
Teelõikudel, mis läbivad maanteeliiklusest tuleneva mürasaastega kokkupuutuva elanikkonnaga piirkondi, võib väliskulumaks sisaldada liiklusest tulenevaid mürakulusid.
On road sections crossing areas with a population exposed to road traffic‑based noise pollution, the external‑cost charge may include the cost of traffic‑based noise pollution.
Väliskulumaks varieerub ja see kehtestatakse kooskõlas miinimumnõuetega ja meetoditega, mis on määratletud IIIa lisas, ning selle puhul järgitakse IIIb lisas sätestatud maksimummäärasid.
The external‑cost charge shall vary and be set in accordance with the minimum requirements and the methods as specified in Annex IIIa and shall respect the maximum values set out in Annex IIIb.
Võimatu oli veenvalt selgitada, kas väljend „koondunud elanikkond“ nõukogu ühises seisukohas hõlmaks piisaval määral mägiseid orge.
It was impossible to clarify convincingly whether the term 'concentration of population' in the Council common position would sufficiently include mountainous valleys.
Liiklusest tuleneva õhusaastega seotud väliskulumaksu ei kohaldata sõidukite suhtes, mis vastavad kõige rangematele EURO heitenormidele kuni neli aastat pärast kohaldamise kuupäevi, mis on sätestatud eeskirjades, millega kõnealused normid kehtestati.
The external-cost charge related to traffic-based air pollution shall not apply to vehicles which comply with the most stringent EURO emission standards until four years after the dates of application laid down in the rules which introduced those standards.
Liiklusest tuleneva õhusaastega seotud väliskulumaksu ei kohaldata sõidukite suhtes, mis vastavad kõige rangematele EURO heitenormidele kuni kolm aastat pärast kohaldamise kuupäevi, mis on sätestatud eeskirjades, millega kõnealused normid kehtestati.
The external-cost charge related to traffic-based air pollution shall not apply to vehicles which comply with the most stringent EURO emission standards until three years after the dates of application laid down in the rules which introduced those standards.
EP 1. lugemise muudatusettepanekus 35 sedastatakse, et väliskulude maksustamist ei lubata Euro VI sõidukite puhul kuni jaanuarini 2013/2014 (Euro VI muutub kohustuslikuks kõigi uute tüübikinnituste jaoks alates 31. detsembrist 2012 – uute sõidukite registreerimise jaoks üks aasta hiljem).
EP's 1st reading AM 35 says: No external cost charging is allowed for Euro VI until January 2013/2014 (Euro VI becomes mandatory for all new type approvals from 31st of December 2012 - registration of new vehicles one year later).
See oli tulemuslik stiimul sõidukipargi uuendamiseks.
This was an effective incentive for the fleet renewal.
Nõukogu seisukohas toodi sisse pikem erand, millega õhusaastemaksudest võidakse vabastada märkimisväärne protsent rahvusvahelisest transpordist (u 60% 2017. aasta lõpus).
The Council's position introduced a longer derogation that may exempt quite an important % of the international transport from air pollution charging (around 60% end 2017).
Seetõttu peaks erand kehtima maksimaalselt 3 aastat.
A derogation of 3 years should therefore be the maximum.
Artikkel 7f – lõige 5
Article 7 f – paragraph 5
Hinnalisandi summa arvatakse maha artikli 7c kohaselt arvutatud väliskulumaksu summast.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c.
Hinnalisandi summa arvatakse maha artikli 7c kohaselt arvutatud väliskulumaksu summast , välja arvatud EURO heitgaasiklassidesse 0, I, II ja III kuuluvate sõidukite puhul .
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c, except for vehicles of EURO emission classes 0, I, II and III.
Kogu teenitud tulu investeeritakse otsuse nr 1692/96/EÜ III lisas loetletud üleeuroopalist huvi pakkuvate prioriteetsete projektide ehitamisse.
All revenues generated shall be invested in financing the construction of priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC.
Pakkuda tuleb terviklikke stiimuleid sõidukipargi uuendamiseks ning positiivseid rahalisi stiimuleid puhtamate sõidukite jaoks, sellega peavad kaasnema rahalised karistused kõige saastavamatele veokitele.
It is necessary to provide full incentives to renew the fleet, together with positive financial incentives for cleaner vehicles which must be accompanied by financial penalties for the most polluting trucks.
Samal ajal ei tohi kõrvale jätta asjaolu, et direktiivi kohaselt on hinnalisandist saadav tulu määratud TEN-T võrgustikku kuuluvate prioriteetsete projektide rahastamiseks.
At the same time it shall not be disregarded that, according to Directive, the revenues deriving from mark-up are earmarked for financing priority projects belonging to the TEN-T network.
Artikkel 7g – lõige 3 – punkt c
Article 7g – paragraph 3 – point (c)
c) ükski infrastruktuurimaks ei ole üle 175 % suurem artiklis 7b nimetatud kaalutud keskmise infrastruktuurimaksu maksimaalsest tasemest , ning
(c) no infrastructure charge is more than 175 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
c) ükski infrastruktuurimaks ei ole üle 200 % suurem artiklis 7b nimetatud kaalutud keskmise infrastruktuurimaksu maksimaalsest tasemest ning
(c) no infrastructure charge is more than 200 % above the maximum level of the weighted average infrastructure charge as referred to in Article 7b; and
Arukas maksustamine tähendab süsteemi, mis annab kasutajatele selgeid hinnasignaale – elemendi eri poliitikasuundadeks, mis on vajalikud selliste eesmärkide saavutamiseks nagu sõidukipargi uuendamine, transpordi infrastruktuuri tõhusam kasutamine, keskkonnamõju piiramine.
Intelligent charging means a system which gives clear price signals to the users, one element of the different policies necessary for achieving goals as fleet renewal, more efficient use of transport infrastructure, limiting the environmental impact.
Tulusid mittemõjutav diferentseerimine on juba ette nähtud Eurovignette II puhul (väiksem protsentuaalne diferentseerimine, kuid tundide arvu päevas ei piirata).
A revenue neutral variation is already foreseen in Eurovignette II (less variation in % but no limitation in daily hours).
Juba EP 1. lugemisel (vt muudatusettepanek 43) välja pakutud suurem diferentseerimisvõimalus peaks olema piisavalt mõistlik selliste selgete hinnasignaalide andmiseks.
The increase of variation possibility already proposed in EPs 1st Reading (see AM 43) should be meaningful enough to give this clear price signals.
Artikkel 7g – lõige 3 – punkt d
Article 7g – paragraph 3 – point d
d) tippkoormuse aeg, mille jooksul nõutakse ummikute vähendamise eesmärgil kõrgemaid infrastruktuurimakse, ei ületa viit tundi päevas.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed five hours per day.
d) tippkoormuse aeg, mille jooksul nõutakse ummikute vähendamise eesmärgil kõrgemaid infrastruktuurimakse, ei ületa kaheksat tundi päevas.
(d) the peak periods during which the higher infrastructure charges are levied for the purpose of reducing congestion do not exceed eight hours per day.
Piirangud tundide arvule, mille jooksul võib nõuda kõrgeimaid makse, on problemaatilised (ega ole kooskõlas EP 1. lugemisega), kuna need piiravad liikmesriikide võimalusi võidelda ummikute vastu, kui need tekivad.
The constraints in hours where the maximum charge could be levied are problematic (and not in line with EP's 1st reading) as they limit the scope for MS to combat congestion where this arises.
Tegelik tippkoormus ELi teedel on suurema tõenäosusega ligi 8 tundi päevas, mitte 5 tundi, nagu välja pakutud.
The actual peak hours on EU roads are more likely to be around 8 hours a day instead of the 5 hours proposed.
Liikmesriikidele jäetava mõistliku paindlikkuse kombineerimine välja pakutud tehniliste tingimustega (üksnes ummikutega teelõikudel, diferentseerimine sama teelõigu piires (vt muudatusettepanekuid 5 ja 15)) ja uued kohustused (vt muudatusettepanekuid 16 ja 17) peaks andma ettevõtjatele täiendava kindluse selle meetmega korrektse ümberkäimise suhtes.
Combining a reasonable flexibility for MS with the proposed specifications (only on congested road sections, variation on same road section (see AMs 5 and 15) and new obligations (see AMs 16 and 17) should give operators additional reassurances for the correct handling of this measure.
Artikkel 7g – lõige 3 – punkt d a (uus)
Article 7g – paragraph 3 – point d a new
d a) diferentseerimist kavandatakse ja kohaldatakse ummikutega teelõigu suhtes nii, et sellega pakutakse madalamaid maksumäärasid vedajatele, kes otsustavad liigelda tippkoormusevälisel ajal, ning kohaldatakse kõrgemaid maksumäärasid nende suhtes, kes otsustavad liigelda samal teelõigul tippkoormuse ajal.
(da) the variation is devised and applied on a road section affected by congestion in a way which offers reduced toll rates to hauliers who choose to travel during off-peak periods and applies increased toll rates to those who choose to travel during peak hours on the same road section.
Artikkel 7g – lõige 3 – punkt d b (uus)
Article 7g - paragraph 3 - point d b new
d b) liikmesriik, kes kavatseb sellist diferentseerimist kehtestada, teavitab sellest komisjoni ja esitab talle vajaliku teabe tagamaks, et tingimused on täidetud.
(db) a Member State wishing to introduce such a variation informs the Commission thereof and provides it with the information necessary to ensure that the conditions are fulfilled.
Artikkel 7g – lõige 4 a (uus)
Article 7 g – paragraph 4 a (new)
Komisjon kavandab kasutusjuhendi direktiivi rakendamise kohta, mis koostatakse direktiivi kohaldavate liikmesriikide keeles ja milles keskendutakse eelkõige liiklusummikute vähendamisele, et avalik-õiguslikud asutused ja eraettevõtted saaksid ette valmistada äriplaanid, milles võetakse arvesse sellise transpordiliikide varieerimise võimalikke tagajärgi.
The Commission shall arrange for a user guide on the implementation of the Directive to be drafted in the languages of those Member States that apply it, with a special focus on modulating congestion, so as to enable public bodies and private firms to draw up business plans that take into account the possible effects of such modulation.
Juhend avaldatakse *. .
This guide shall be published by *. .
* ELT: palun lisada kuupäev: kolm kuu d pärast käesoleva direktiivi jõustumist.
* OJ: Please insert date: three months after the entry into force of this Directive.
Varieerimise põhimõttel on märkimisväärsed tagajärjed transporditeenuse osutamise lepingute ettevalmistamisele, sest transpordiettevõtjate pakutava iga üksiku sõidu maksumus ei ole kindlalt teada.
The principle of modulation will have significant implications for the drafting of contracts for the provision of transport services, owing to the lack of certainty as to the cost of each trip by a haulage firm.
See meede on mõeldud rakenduseeskirjade selgitamiseks tehnoloogilisest ja majanduslikust aspektist.
It would be helpful to clarify how this measure will be implemented from a technological and economic standpoint.
Artikkel 7h – lõige 3 – punkt d a (uus)
Article 7 h – paragraph 3 – point (d a) (new)
d a) konkreetne kava väliskulumaksudest saadava lisatulu kasutamise kohta.
(da) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used .
Artikkel 7h – lõige 4 – teine lõik
Article 7 h – paragraph 4 – subparagraph 2
Asjaomane liikmesriik kohandab kavandatavat väliskulumaksu, et viia see vastavusse komisjoni otsusega.
The Member State concerned shall adapt the proposed external‑cost charge in order to be in conformity with the decision.
Komisjoni otsus tehakse kättesaadavaks artiklis 9d osutatud komiteele.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d.
Komisjoni otsus tehakse kättesaadavaks artiklis 9d osutatud komiteele ja Euroopa Parlamendile.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9d and to the European Parliament.
Artikkel 7 j – lõige 4
Article 7 j – paragraph 4
Kui see on majanduslikult teostatav, kehtestavad liikmesriigid väliskulumaksu ja koguvad seda direktiivi 2004/52/EÜ artikli 2 lõike 1 nõuetele vastava elektroonilise süsteemi abil.
Where economically feasible, Member States shall levy and collect external‑cost charges by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Komisjon edendab igasugust liikmesriikidevahelist koostööd, mis võib osutuda vajalikuks üksteise territooriumil kasutatavate koostalitlusvõimeliste teemaksu kogumissüsteemide tagamiseks.
The Commission shall promote any cooperation between Member States that may prove necessary to ensure interoperable toll collection systems that can be used on one another 's territory.
Liikmesriigid määravad kindlaks käesoleva direktiiviga saadava tulu kasutamise.
Member States shall determine the use of revenues generated by this Directive.
Väliskulumaksust saadavat tulu või selle tulu rahalise väärtuse ekvivalenti tuleks kasutada transpordisektori hüvanguks, et muuta transport säästvamaks ja optimeerida kogu transpordisüsteemi, muu hulgas järgmise abil:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, should be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
Väliskulumaksust saadavat tulu või selle tulu rahalise väärtuse ekvivalenti tuleb kasutada transpordisektori hüvanguks, et muuta transport säästvamaks ja optimeerida kogu transpordisüsteemi, muu hulgas järgmise abil:
The revenues generated from external-cost charges, or the equivalent in financial value of these revenues, shall be used to benefit the transport sector, to make transport more sustainable and optimise the entire transport system, including the following:
a) hõlbustades tõhusat hinnakujundust;
(a) facilitating efficient pricing;
b) vähendades maanteetranspordist põhjustatud saastet kohapeal;
(b) reducing road transport pollution at source;
c) leevendades maanteetranspordist põhjustatud saaste mõju kohapeal;
(c) mitigating the effects of road transport pollution at source;
d) parandades sõidukite CO2- ja energiatõhusust;
(d) improving CO 2 and energy performance of vehicles;
e) arendades alternatiivset infrastruktuuri transpordikasutajate jaoks ja/või suurendades praegust läbilaskevõimet;
(e) developing alternative infrastructure for transport users and/or expanding current capacity;
f) optimeerides logistikat või
(f) optimising logistics; or
f) optimeerides logistikat ;
(f) optimising logistics;
g) parandades liiklusohutust .”
(g) improving road safety .
g) parandades liiklusohutust ;
(g) improving road safety
g a) nähes ette turvalisi parklaid.
(ga) providing secure parking places.
Transpordivõrgu kui terviku arendamise võimaldamiseks kasutatakse maksudest saadud tulu peamiselt maanteetranspordi sektori hüvanguks ja maanteetranspordi süsteemi optimeerimiseks.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges shall be used mainly to benefit the road transport sector and optimise the road transport system.
Vähemalt 15 % väliskulumaksust ja infrastruktuurimaksust saadavast tulust igas liikmesriigis tuleb eraldada TEN-T projektide rahaliseks toetamiseks, et suurendada transpordi säästlikkust.
At least 15 % of the revenues generated by the external cost charge and infrastructure charge in each Member State shall be dedicated to financially supporting TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
Nimetatud protsendimäär muutub aja jooksul järk-järgult suuremaks.”
This percentage shall gradually increase over time.
EP 1. lugemise muudatusettepanekute 55, 56 ja 57 alusel.
On the basis of EP's Reading AM 55, 56 and 57.