natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Direktiivis 2000/25/EÜ põllumajandustraktorite heitmete kohta kehtestatakse piirmäärad süsinikmonooksiidi (CO), süsivesinike (HC), lämmastikoksiidide (NO x ) ja tahkete osakeste heitkogustele traktoritele paigaldatud diiselmootorite heitgaasides.
Directive 2000/25/EC on emissions of pollutants from agricultural tractors lays down the maximum levels of carbon monoxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NO x ) and particulates (PM) which may be emitted in exhaust gases from diesel engines in tractors.
Iga traktoriliigi kohta kehtestatakse direktiivis heitkoguste piirmäärad vastavalt kasutatava mootori võimsusele ja nähakse ette järjestikuste etappide jooksul heitkoguste järkjärguline vähendamine.
For each different type of tractor, the Directive lays down the maximum emission level on the basis of the engine power and provides for the gradual, phased reduction of emissions.
31. detsembril 2010 lõppes III A etapp ja 1. jaanuaril 2011 algas III B etapp, mis lõpeb 31. detsembril 2013.
On 31 December 2010, Stage III A ended, and on 1 January 2011 Stage III B began, which is to run until 31 December 2013.
Alanud etapis kehtivad piirmäärad on tunduvalt rangemad kui eelmises etapis.
The limits set for the stage which has just begun are much stricter than those for the previous stage.
Ühest etapist teise ülemineku lihtsustamiseks on direktiiviga sisse viidud paindlikkuskava, mis lubab traktoritootjatel viia turule piiratud koguse traktoreid, mille mootorid vastavad eelmises etapis lubatud heitkoguste piirmääradele.
To facilitate the transition from one stage to the next, the Directive introduced a ‘flexibility scheme’, allowing tractor manufacturers to place on the market a limited quantity of tractors with engines calibrated to the emission limits permitted during the previous stage.
Praeguses etapis, mida ettepanekuga soovitakse muuta, kehtestatakse paindlikkuskava raames piirmääraks mitte rohkem kui 20% aastasest müügimahust, mis on arvestatud ELi viimase viie aasta keskmise müügimahu alusel, ning väikeettevõtete puhul direktiivis kehtestatud suurim kogus.
During the current stage, which the proposal seeks to modify, the flexibility scheme already allows less stringent limits to apply to a percentage of not more than 20% of annual sales, calculated on the basis of average sales within the EU in the past five years, and, for smaller businesses, a maximum permitted number which is laid down in the Directive.
Kavandatava muudatusega suurendatakse ainult protsendimäära 20%-lt 50%-le.
The proposed amendment merely increases the percentage from 20% to 50%.
Eesmärk on säilitada kõnelause tööstussektori asjakohane majandusareng ning samas mitte muuta keskkonnakaitseprogrammi.
The aim here is to maintain adequate economic development of the industry concerned while at the same time keeping the environmental protection programme unaltered.
Kavandatav muudatus põhineb järgmistel kaalutlustel:
The proposed amendment is based on the following considerations:
a) tehnoloogilise arengu mahajäämus: III B etapis ette nähtud suur heitkoguste vähendamine nõuab põhjalikke muudatusi olemasolevates mootorites.
(a) Technological development time lag: the most drastic reductions in emissions provided for during Stage III B entail major modifications to existing engines, which will affect their configuration, size and weight.
Tehnoloogilised lahendused, mis võimaldavad pidada kinni käesolevaks etapiks kehtestatud piirmääradest, ei ole veel lõplikud ja nõuavad täiendavaid põhjalikke teadusuuringuid;
The technological solutions which will make it possible to comply with the limits imposed during the current stage are not yet final and require further significant research efforts.
b) majanduskriis: finants- ja majanduskriis on mõjutanud kogu maailma ja peaaegu kõiki tootmissektoreid, sealhulgas traktoritootmist.
(b) The economic crisis: the financial and economic crisis has affected the whole world and virtually all production sectors, including tractor manufacturing.
Põllumajandusmasinate tootjate liidu (CEMA) andmetel vähenes 2009. aastal käive 20–25% võrreldes 2008. aastaga ja lisaks näitavad 2010. aasta esimese kvartali andmed 22%-st langust 2009. aastaga võrreldes.
According to the organisation representing the industry (CEMA), turnover decreased by 20-25% between 2008 and 2009, while figures for the 1st quarter of 2010 show a fall of 22% compared to 2009.
Direktiiv ei mõjuta mingil viisil eelarvet ja kooskõlas subsidiaarsuse põhimõttega on selle õiguslikuks aluseks aluslepingu artikkel 114.
The Directive will not have any budgetary impact and, with due regard for the subsidiarity principle, is based on Article 114 of the Treaty.
Komisjoni kavandatud direktiiv on igati tervitatav.
The Directive proposed by the Commission is certainly to be welcomed.
See on kooskõlas keskkonnakaitse eesmärkidega, mille EL hiljuti vastu võttis.
It respects the environmental protection objectives adopted some time ago by the EU.
Arvestades tõsist majanduskriisi, oleks komisjon võinud teha radikaalsemaid ettepanekuid, näiteks kehtestada direktiivile moratooriumi, muuta etappide ajakava või kehtestada suurema paindlikkusprotsendi.
In view of the serious economic crisis, the Commission might have made more radical proposals, such as a moratorium on the Directive, a change in the timing of the stages or an even higher percentage of flexibility.
Komisjon seevastu otsustas viia sisse lihtsa, tulemusliku ja õigeaegse meetme, mis võimaldab:
However, the Commission has opted to introduce a measure which is simple, effective and timely and which will make it possible:
a) ELi tootjatel müüa traktoreid, saada üle praegusest raskest majanduskriisist, leida uusi vahendeid teadustööks ja pidada kinni Euroopa Liidu keskkonnakaitse eeskirjades sätestatud piirangutest;
(a) for manufacturers in the EU to sell tractors, overcome the current difficult economic crisis, find new resources for research and comply with the limits laid down by European law for environmental protection purposes;
b) põllumajandustootjatel asendada kõige vanemad traktorid uutega, millel on vähem saastav mootor.
(b) for farmers to replace their oldest tractors with new ones whose engines will be less polluting.
Kui soovitatud muudatusettepanekuid vastu ei võeta, saavutame soovitule vastupidise tulemuse.
If the proposed amendment were not adopted, we would paradoxically end up with a result opposite to that which we all seek to bring about.
Paljud põllumajandustootjad, kellel on valida, kas kasutada edasi rohkem saastavaid vanu traktoreid või osta uued, mis on palju kallimad ja milles on kasutatud veel ebakindlat ja katsetamisjärgus tehnoloogiat, võivad otsustada esimese valiku kasuks, eriti võttes arvesse praegust rasket majanduslikku olukorda, ning see pigem kahjustaks kui parandaks Euroopa keskkonda.
Many farmers, faced with a choice between keeping old tractors which are more highly polluting and buying new ones which are considerably more expensive and based on technology which is still uncertain and precarious, might prefer the first option, particularly bearing in mind the current economic difficulties, and this would damage, rather than improve, Europe’s environment.
JRC poolt komisjoni jaoks koostatud hinnangu kohaselt oleks esitatud soovituste järgi paindlikkuskava muutmise hinnanguline mõju esimesel aastal ainult 0,3% kõigist väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate heitkogustest.
According to an assessment by the JRC for the Commission, the estimated impact of the flexibility scheme as modified by this proposal would amount to only 0.3% of total emissions from all non-road mobile machinery in use in the first year.
Komisjoni ettepaneku põhisisu
Summary of the Commission's proposal
Direktiiviga 2000/25/EÜ kehtestatakse piirmäärad süsinikdioksiidi (CO), süsivesinike (HC), lämmastikoksiidide (NOx) ja tahkete osakeste (PM) heidetele, mida tekitavad diiselmootorid, mis on paigaldatud põllumajandus- ja metsatraktoritele, ning kõnealune direktiiv järgib täielikult direktiivi 97/68/EÜ väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate heidete kohta.
Directive 2000/25/EC regulates the maximum exhaust emissions of carbon oxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and particulate matter (PM) from diesel engines installed in agricultural and forestry tractors and is in fully line with Directive 97/68/EC on emmissions of non-road mobile machinery.
Alates 1. jaanuarist 2011 asendatakse praegu kehtivad III A etapi piirväärtused järk-järgult rangemate III B etapi piirväärtustega.
Currently valid limits (Stage III A) are being replaced by the more stringent Stage III B limits progressively as of 1 st January 2011.
Direktiiviga 2005/13/EÜ kehtestati nn paindlikkuskava, et hõlbustada üleminekut heitkoguste piirmäärade eri etappide vahel.
Directive 2005/13/EC introduced the so-called flexibility scheme to facilitate the transition between the different emission stages.
Paindlikkuskava alusel on traktoritootjal lubatud kahe järjestikuse heidete piirväärtuste etapi vahelisel ajavahemikul turule viia piiratud arvu traktoreid, mille mootorid vastavad veel heidete eelmise etapi piirväärtustele.
The flexibility scheme allows the tractor manufacturers to place on the market, during the period between two successive stages of exhaust emissions limit values, a limited number of tractors fitted with engines that still comply with the exhaust emission limits of the previous stage.
Traktoritootja võib turule viia kas 1) igas mootori võimsuskategoorias piiratud arvul traktoreid, mille käive ei ületa 20% tootja aastakäibest, või 2) kindlaksmääratud arvu traktoreid.
A tractor manufacturer is entitled to place on the market either (1) for each engine power category a limited number of tractors not exceeding 20% of the manufacturer's annual sales or (2) a fixed number of tractors.
Teine võimalus on mõeldud väiksematele ettevõtjatele, kes toodavad traktoreid väiksemates kogustes.
This second option is intended to be used by smaller enterprises producing lower volumes of tractors.
Traktoritootjatel lasub sarnaselt väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate tootjatele tehnoloogiline kohustus, mille kohaselt järgmise põlvkonna mootorid peavad jõudma tahkete osakeste ja lämmastikoksiidide heitkoguste vähendamisel tasemele, mis on võrreldav maanteedel kasutatavate mootorite ja sõidukite (veoautod, bussid jms) puhul nõutava ja rakendatava tasemega.
In analogy with the situation for non-road mobile machinery manufacturers, the technological challenge for tractor manufacturers is that the next generation of engines must achieve emission reductions in PM and NOx comparable to those required and deployed in on-road engines and vehicles (trucks, buses etc.).
ELis on ligikaudu 40 traktoritootjat, kes toodavad laias valikus traktoreid, mis peavad järgima direktiivis kehtestatud heitkoguste piirmäärasid, mootoreid toodavad aga üksnes mõned suured ettevõtjad (ligikaudu 10 tootjat ELis ja 20 ettevõtjat kogu maailmas).
There are approximately 40 tractor manufacturers in the EU producing a wide variety of tractors that have to comply with the emission limits laid down in the Directive, while the engines are produced by only a few large companies (approximately 10 manufacturers in the EU and 20 companies worldwide).
Traktoritootjad saavad sõidukeid kohandada alles pärast seda, kui mootori konfiguratsiooni on muudetud, kuna ümberprojekteerimine ei saa toimuda samaaegselt (välja arvatud nende traktoritootjate puhul, kes ka ise mootoreid toodavad).
The adaptation of the vehicles can only be done by the tractor manufacturers after the finalisation of the configuration of the engine, since this redesigning procedure cannot be done in parallel (except for tractor manufacturers producing their own engines).
Ülemaailmselt on ainult ELil, USAl, Kanadal ja vähemal määral Jaapanil väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate ja traktorite mootorite heitkoguseid reguleerivate õigusaktide osas sarnased eesmärgid.
World-wide, only the EU, the U.S., Canada and to a lesser degree Japan have similar ambitions with regard to engine emission legislation for the non-road mobile machinery sector and tractors.
Teistes olulisemates piirkondades, näiteks Hiinas, Indias, Venemaal või Ladina-Ameerikas, on sellised nõuded kehtestamata või mitme etapi võrra maha jäänud.
In other important geographical areas like China, India, Russia or Latin-America these requirements do not exist or are lagging stages behind.
Peamine geograafiline turg on transatlantiline turg, kuhu kuuluvad mootorite ja traktorite olulisemad tootjad, aga ka peamised tarbijad.
The main geographical market is the transatlantic market hosting the key manufacturers of engines and tractors, but also the main customers.
Komisjoni mõjuhinnangus arvestatakse, et 27-liikmelises ELis annab väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate sektor 7% PM10 heitkogustest (maanteetranspordi osakaal on 13%).
According to the Commission's impact assessment the estimated PM10 emissions from the non-road mobile machinery (NRMM) sector for EU27 are 7% compared to 13% for road transport.
Traktorid andsid ELi 15 liikmesriigis 2005. aastal 43% kogu väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate tahkete osakeste heitkogustest ehk 57 kilotonni aastas.
In 2005, the contribution of tractors to all NRMM PM emissions was 43% or 57 kt per year for EU15.
Kõigist lämmastikoksiidide heitkogustest annab 27-liikmelises ELis väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate sektor 16% ja maanteetransport 42%.
In terms of NOx emissions, the non-road mobile machinery sector is responsible for 16% of all NOx emissions in the EU27 while the road sector contributes to 42% of all NOx emissions.
Traktorid andsid ELi 15 liikmesriigis 2005. aastal 36% kogu väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate lämmastikoksiidide heitkogustest ehk 539 kilotonni aastas.
In 2005, the contribution of tractors to all NRMM NOx emissions was 36% or 539 kt per year for EU15.
Komisjoni sõnul on laiendatud paindlikkuskava (50% võrreldes praeguse 20%) hinnanguline mõju esimesel aastal 0,3% kõigist väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate heitkogustest (tahkete osakeste ja lämmastikoksiidide heited kokku).
According to the Commission the estimated impact of an enlarged flexibility scheme (50% compared to currently 20) is 0,3% of the overall emissions (both of PM and NOx) of all NRMM in use, in the first year.
Komisjon teeb seetõttu järgmised ettepanekud:
The Commission therefore propose:
1) tõsta paindlikkuskava alusel turule viidavate mootorite osakaalu nii, et see oleks igas mootorikategoorias 20% asemel 50% traktoritootja aastasest müügimahust, või
1) An increase of the percentage of the number of engines placed on the market under the flexibility scheme in each engine category from 20% to 50% of the tractor manufacturer's annual sales of equipment, or
2) alternatiivse võimalusena kohandada paindlikkuskava alusel turule viidavate mootorite maksimaalselt lubatud arvu.
2) as an optional alternative, an adaptation of the maximum number of engines that may be placed on the market under the flexibility scheme.
3) Nende meetmete kehtivusaeg lõpeb 31. detsembril 2013.
3) These measures will expire on 31 December 2013.
Raportööri arvates tuleb kaitsta nii sektori arengut ja konkurentsivõimet kui ka keskkonda; eesmärgiks peaks olema traktoritööstuse majandusarengu kaitsmine, seejuures tuleks aga võimalikult palju piirata negatiivset keskkonnamõju, mida põhjustab teatava hulga seniste, uutele rangematele heitenormidele mittevastavate mootorite väljavahetamise edasilükkumine.
The Rapporteur considers that it is necessary to safeguard both development and competiteveness of the industry on the one side and environmental protection on the other side, aiming at safeguarding economic development of the tractors industry and, at the same time, limiting as much as possible negative environmental impacts stemming from a later replacement of a defined number of existing engines that do not yet comply with the new more stricter emission limit.
Tekib küsimus, miks traktoritootjate rühm jäeti välja ettepanekust, millega muudetakse direktiivi 97/68/EÜ väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate heidete kohta, ning seda käsitletakse eraldi, kui traktoritele kavandatud lahendus järgib komisjoni sõnul täielikult direktiivi 97/68/EÜ.
It is questionable, why the group of tractor producers was taken out from the proposal amending Directive 97/68/EC on emissions of non-road mobile machinery and is dealt with separately when the solution proposed for the tractors is, according to the Commission, fully in line with Directive 97/68/EC.
Raportöör sooviks saada lisateavet, mis põhineks eraldi traktoritootjaid käsitlevatel uuringutel ega tugineks vaid väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate sektori kui terviku hindamisest saadud andmetele, ning leiab, et rohkem võiks olla kolmandate osapoolte tehtud uurimusi, mis võimaldaksid üksikasjalikult hinnata kavandatavate muudatuste lühiajalist ja eelkõige pikaajalist mõju.
The Rapporteur would like to ask for more information based on studies carried out separately for tractors producers, rather than relying solely on data based on assessment carried out for the non-road mobile machinery sector as a whole, and would appreciate more third-party researches and working studies in order to be able to asses in detail both, short-term and especially long-term impacts of the proposes changes.
Raportöör tuletab samas meelde, et komisjon esitas ettevalmistustöödes esinenud viivituste tõttu oma ettepaneku ajal, mil toimub sujuv üleminek uutele rangematele heitkoguste piirväärtustele.
At the same time, the Rapporteur would like to recall that due to delays in the preparatory works, the Commission presented its Proposal in a period, when the new, more stringent emissions limits, are being progressively introduced.
See vähendab mõneti ettepaneku asjakohasust.
This somehow decreases relevance of the proposal.
Raportöör arvab seetõttu, et tähelepanu tuleks pöörata direktiivi 97/68/EÜ ulatuslikumale läbivaatamisele, mille kohta komisjon peaks ettepaneku esitama käesoleva aasta jooksul.
Therefore, the Rapporteur believes that we should draw our attention on a more comprehensive review of Directive 97/68/EC which should be presented by the Commission later this year.
Samas on raportöör eriliselt nõus sellega, et paindlikkussätteid on vaja väiketootjatele ja keskmise suurusega tootjatele, sest nii vähenevad uute normide järgimiseks tehtavad kulutused.
At the same time, the Rapporteur specifically acknowledges the need of such flexibility provisions for small and medium size manufacturers in order to reduce the compliance costs with new standards.
Teisest küljest on aga olemas ka tootjaid, kes on juba investeerinud teadus- ja arendustöösse, ning ettepanek ei tohiks vähendada nende konkurentsivõimet turul.
On the other hand there are also producers that already made investments in research and development and the Proposal should not decrease their competitivness at the market.
(4) Alates 2005. aastast tuleb vastavalt direktiivi 2000/25/EÜ artikli 4 lõikele 8 hinnata täiendavate kohandusmeetmete vajadust seoses piirväärtuste III B ja IV etapiga.
(4) Since 2005, Directive 2000/25/EC foresees in Article 4(8) the evaluation of the possible need for additional flexibilities in relation to Stage III B and IV limit values.
Et muuta tootjatele järgmisele etapile üleminek lihtsamaks, tuleks kohandada paindlikkuskava kasutamise tingimusi.
In order to provide a temporary relief to industry when moving to the next stage, it is necessary to adapt the conditions for applying the flexibility scheme.
Et muuta tööstus- ja põllumajandussektori väikestele ja keskmise suurusega ettevõtjatele, keda see muutus puudutab, järgmisele etapile üleminek lihtsamaks, tuleks kohandada paindlikkuskava kasutamise tingimusi.
In order to provide a temporary relief to small and medium-sized undertakings in the industrial and agricultural sectors which are affected by these changes when moving to the next stage, it is necessary to adapt the conditions for applying the flexibility scheme.
IV lisa – 1. osa – punkt 1.4.
Annex IV – section 1 – point 1.4.
IV lisa – 1. osa – punkt 1.5.
Annex IV – section 1 – point 1.5.
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv põllu- või metsamajanduslike ratastraktorite piduriseadmete kohta (kodifitseeritud tekst)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on braking devices of wheeled agricultural or forestry tractors (codified text)
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv põllu- või metsamajanduslike ratastraktorite piduriseadmete kohta (kodifitseeritud tekst)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on braking devices of wheeled agricultural or forestry tractors (codified text)
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2010)0729 );
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2010)0729 ),
– võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 294 lõiget 2 ning artiklit 114, mille alusel komisjon esitas Euroopa Parlamendile ettepaneku ( C7‑0421/2010 );
– having regard to Article 294(2) and Article 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0421/2010 ),
– võttes arvesse õiguskomisjoni raportit ( A7‑0092/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A7-0092/2011 ),
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv põllu- või metsamajanduslike ratastraktorite piduriseadmete kohta (kodifitseeritud tekst)
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on braking devices of wheeled agricultural or forestry tractors (codified text)
Võttes arvesse 20. detsembri 1994. aasta institutsioonidevahelist kokkulepet õigusaktide tekstide ametliku kodifitseerimise kiirendatud töömeetodi kohta ja eriti selle punkti 4, toimus 16. detsembril 2010. aastal Euroopa Parlamendi, nõukogu ja komisjoni õigusteenistuste konsultatiivse töörühma koosolek, et vaadata läbi komisjoni esitatud eespool nimetatud ettepanek.
Having regard to the Inter-institutional Agreement of 20 December 1994 on an accelerated working method for official codification of legislative texts, and in particular to point 4 thereof, the Consultative Working Party consisting of the respective legal services of the European Parliament, the Council and the Commission met on 16 December 2010 for the purpose of examining, among others, the aforementioned proposal submitted by the Commission.
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv mootorsõidukite lubatud mürataset ja heitgaasisüsteemi käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta (kodifitseeritud tekst)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles (codified text)
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv mootorsõidukite lubatud mürataset ja heitgaasisüsteemi käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta (kodifitseeritud tekst)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles (codified text)
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2010)0508 );
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2010)0508 ),
– võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 294 lõiget 2 ning artiklit 114, mille alusel komisjon esitas Euroopa Parlamendile ettepaneku ( C7‑0288/2010 );
– having regard to Article 294(2) and Article 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0288/2010 ),
– võttes arvesse õiguskomisjoni raportit ( A7‑0093/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A7-0093/2011 ),
Brüssel, 15. november 2011
Brussels, 15 November 2011