natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Eesmärk on kajastada ühenduse õigusaktides edusamme, mida on LRIT süsteemide osas tehtud IMO raames.
The objective is to reflect in Community legislation the progress made regarding LRIT systems within the IMO.
Artikkel 12 – esimene lõik – sissejuhatav lause
Article 12 – paragraph 1 – introductory wording
Liikmesriigi sadamas ei pakuta vedamiseks ega võeta ühegi laeva pardale, sõltumata selle suurusest, ohtlikke või saastavaid kaupu, kui kaptenile või käitajale ei ole esitatud järgmist teavet sisaldavat deklaratsiooni:
No dangerous or polluting goods shall be offered for carriage or taken on board any ship irrespective of its size in the port of a Member State unless a declaration has been delivered to the master or operator containing the following information:
Lastisaatjad, kes liikmesriigi sadamas pakuvad vedamiseks ohtlikke või saastavaid kaupu, peavad enne kauba võtmist pardale ning sõltumata laeva suurusest laeva kaptenile või käitajale esitama järgmist teavet sisaldava deklaratsiooni:
Shippers offering dangerous or polluting goods for carriage in the port of a Member State shall deliver to the master or operator of the ship irrespective of its size before the goods are taken on board a declaration containing the following information:
EP esimese lugemise muudatusettepanek 25.
Amendment 25 (EP, first reading).
Oluline on selgitada, et eeskätt on lastisaatja vastutav laeva kaptenile või käitajale lasti käsitleva täpse teabe esitamise eest.
It is important to make it clear that the shipper is primarily responsible for providing accurate information to the master or operator concerning the consignment.
Artikkel 12 – esimene lõik – punkt b
Article 12 – paragraph 1 – point (b)
b) MARPOLi konventsiooni I lisas osutatud ainete puhul toote ohutuskaart, milles on üksikasjalikult kirjeldatud toote füüsikalis-keemilised omadused, sealhulgas sentistooksides (cSt) väljendatud viskoossus temperatuuril 50°C ja tihedus temperatuuril 15°C;
(b) for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products, including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C;
b) MARPOLi konventsiooni I lisas osutatud ainete puhul toote ohutuskaart, milles on üksikasjalikult kirjeldatud toote füüsikalis-keemilised omadused (vajaduse korral) , sealhulgas sentistooksides (cSt) väljendatud viskoossus temperatuuril 50°C ja tihedus temperatuuril 15°C ning ohutuskaardil toodud muud andmed vastavalt IMO resolutsioonile MSC.
(b) for the substances referred to in Annex I to the MARPOL Convention, the safety data sheet detailing the physico-chemical characteristics of the products (where applicable) , including their viscosity expressed in cSt at 50°C and their density at 15°C and the other data contained in the safety data sheet in accordance with IMO resolution MSC.
Amendment 26 (EP, first reading – slightly modified).
Amendment 26 (EP, first reading – slightly modified).
On soovitatav tagada, et andmed oleksid vastavuses IMO poolt kõnealuses kontekstis heaks kiidetud andmetega.
It is desirable to ensure that the data complies with what has been agreed with the IMO in this connection.
Artikkel 12 – esimene a lõik (uus)
Article 12 – paragraph 1 a (new)
Punkti c järele lisatakse uus lõik:
After letter (c) a new paragraph 1a is inserted as follows:
a) I lisa punktis 3 toodud teave;
(a) the information listed in Annex I section 3;
b) käesoleva artikli lõike 1 punktide b ja c kohaselt nõutav teave.”
(b) the information required under paragraph 1(b) and (c) of this article. ”
EP esimese lugemise muudatusettepanek 27.
Amendment 27(EP, first reading).
Lastisaatja peab edastama laeva kaptenile või käitajale toodete andmekaardi, milles on toodud transporditava mineraalõli füüsikalis-keemilised omadused ja viskoossus.
The shipper must provide the master or operator of a vessel with a data sheet setting out the physico-chemical properties and viscosity of the mineral oils he is to transport.
Seetõttu leiab raportöör, et väljastpoolt ühendust saabuvad laevad, mis suunduvad Euroopa sadamasse, peavad samuti omama kõnealuseid andmeid.
Your rapporteur therefore considers that vessels coming from outside the Community and heading for a European port should also be in possession of this information.
Artikkel 12 – teine lõik
Article 12 – paragraph 1 – final wording
Artikli 12 teisest lõigust moodustatakse eraldi teine b lõik ja seda muudetakse järgmiselt:
The final words of Article 12(1) shall be made into a separate paragraph 1b and amended as follows:
Lastisaatja on kohustatud esitama kõnealuse deklaratsiooni kaptenile või käitajale ja tagama , et veoks pakutud saadetis vastab tõepoolest esimese lõigu kohaselt deklareeritud kaubale.
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph .
„Lastisaatja on kohustatud tagama ja vastutab selle eest , et veoks pakutud saadetis vastab tõepoolest esimese ja teise lõigu kohaselt deklareeritud kaubale.”
It shall be the duty and responsibility of the shipper to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with paragraphs 1 and 1a .
EP esimese lugemise muudatusettepanek 28.
Amendment 28 (EP, first reading).
Peab olema selge, et käitajat või kaptenit ei saa muuta vastutavaks, kui lastisaatja annab lasti kohta ebapiisava kirjelduse ning väära või eksitava teabe.
It must also be made clear that the operator or master cannot be made responsible if the shipper gives an ‘inadequate description’ of the shipment and provides wrong or misleading information.
Viimane taane tuleks muuta artiklis 12 eraldi lõiguks, kuna selles viidatakse kahele eelmisele lõigule.
The last indent should be made a separate paragraph of Article 12, given that it refers to two previous paragraphs.
Artikkel 14 – teine lõik – punkt c
Article 14 – paragraph 2 – letter (c)
4 a) Artikli 14 teise lõigu punkt c asendatakse järgmisega:
(4a) Article 14, paragraph 2, letter (c) is replaced by:
„c) iga liikmesriik peab taotluse korral saatma viivitamatult SafeSeaNeti teabe laeva ja pardal olevate ohtlike või saastavate kaupade kohta teise liikmesriigi riiklikele või kohalikele pädevatele asutustele, kui see on otseselt vajalik meresõiduohutuse, meresõiduturvalisuse või merekeskkonna kaitsega seotud põhjustel.”
“ (c) each Member State must be able, upon request, to send SafeSeaNet information on the ship and on the dangerous or polluting goods on board without delay to the national and local competent authorities of another Member State if strictly needed for reasons of maritime safety, security or the protection of the maritime environment. ”
EP esimese lugemise muudatusettepanek 64 (veidi muudetud).
Amendment 64 (EP, first reading – slightly modified).
Selle artikli kohaldamisala, nii nagu ta on praegu direktiivis 2002/59/EÜ, ei ole selge.
The scope of this article in Directive 2002/59/EC as it now stands is unclear.
Käesoleva muudatusettepanekuga püüab raportöör selgelt sätestada, et aluselt ei nõuta süstemaatilist teabe edastamist ja et see on vajalik ainult teatud olukordades.
In this amendment, your rapporteur is seeking to make it clear that that a vessel is not required to provide information systematically and that this is only necessary in given situations.
Vt selle kohta ka muudatusettepanekut 3.
See also Amendment 3 in this connection.
Artikkel 16 – lõige 1 – punkt d
Article 16 – paragraph 1 – point (d)
d) laevad, mis ei ole mis tahes ühenduse õigusaktide ja rahvusvaheliste eeskirjade kohaselt kindlustustunnistustest või finantstagatistest teatanud või millel need puuduvad;
(d) ships which have failed to notify, or do not have, insurance certificates or financial guarantees pursuant to any Community legislation and international rules;
d) laevad, mis ei ole käesoleva direktiivi ja rahvusvaheliste eeskirjade kohaselt kindlustustunnistustest või finantstagatistest teatanud või millel need puuduvad;
(d) ships which have failed to notify, or do not have, insurance certificates or financial guarantees pursuant to this Directive and international rules;
Nõukogu jättis välja viite eespool osutatud direktiivi KOM(2005)0593 ja KOM(2007)0674 ettepanekule, sest ta ei toetanud seda ettepanekut.
The Council omitted the reference to the above proposal for a directive COM(2005)0593 and COM(2007)0674 since it did not support the proposal.
Arvestades, et Euroopa Parlament soovib selle direktiivi vastuvõtmist, on soovitav jätta viide sellele direktiivile teksti alles.
Given that the European Parliament is seeking the adoption of this Directive, it is desirable to keep a reference thereto in the text.
Artikkel 18 a – lõige 1 – punkt b
Article 18 a – paragraph 1 – point (b)
b) võivad nad, ilma et see piiraks nende kohustust abivajavatele laevadele abi osutada ning muid asjakohastest rahvusvahelistest eeskirjadest tulenevaid kohustusi täita, nõuda, et asjaomastes vetes asuvad ja sadamasse või terminali siseneda või nendest väljuda või ankrupaigast lahkuda soovivad laevad vastaksid asjaomases piirkonnas valitsevatele jääoludele vastavatele vastupidavus- ja võimsusnõuetele.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
b) võivad nad, ilma et see piiraks nende kohustust abivajavatele laevadele abi osutada ning muid asjakohastest rahvusvahelistest eeskirjadest tulenevaid kohustusi täita, nõuda, et asjaomastes vetes asuvad ja sadamasse või terminali siseneda või nendest väljuda või ankrupaigast lahkuda soovivad laevad võiksid dokumentaalselt tõestada, et laev vastab asjaomases piirkonnas valitsevatele jääoludele vastavatele vastupidavus- ja võimsusnõuetele.
(b) they may, without prejudice to the duty of assistance to ships in need of assistance and other obligations flowing from relevant international rules, request that a ship which is in the area concerned and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
EP esimese lugemise muudatusettepanek 30.
Amendment 30 (EP, first reading).
Ametiasutustel ei tohiks olla õigust omavoliliselt keelata laevade sadamatesse sisenemist või sealt lahkumist.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports, etc. on grounds of arbitrary judgment.
Sisenemiseks või lahkumiseks peaks piisama dokumentatsioonist.
Documentation should be sufficient to ensure this.
Artikkel 19 – lõige 3 a (uus)
Article 19 – paragraph 3 a (new)
Artiklile 19 lisatakse järgmine lõige 3 a:
In Article 19, paragraph 3a is added:
„3 a.
“3 a.
Liikmesriigid järgivad kooskõlas oma riigi õigusaktidega IMO suuniseid meresõitjate õiglase kohtlemise kohta mereõnnetuse korral, eelkõige mis puudutab abivajava laeva kaptenit ja laevaperet nende jurisdiktsiooni all olevates vetes.
In accordance with their national law, Member States shall respect the IMO guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in particular regarding the master and crew of a ship in need of assistance in the waters under their jurisdiction . ”
EP esimese lugemise muudatusettepanek 35 (veidi muudetud).
Amendment 35 (EP, first reading – slightly modified).
Suunised koostati vastukaaluks kasvavale tendentsile, mille kohaselt laeva kaptenit ja laevaperet koheldakse kurjategijatena.
These guidelines were drawn up in response to a growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminal.
Nii Erika kui Prestige’i kapten vahistati vaatamata sellele, et puudusid tõendid nende süü kohta.
The masters of both the Erica and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
Mõnikord sunnib kartus vahistamise ees laeva kaptenit õnnetuse korral juhtima laeva teise liikmesriigi vetesse, mis võib laevale põhjustada veelgi suuremaid kahjustusi.
The fear of arrest sometimes leaves the master of a ship in the event of an accident at sea to bring his damaged ship into the waters of another Member State, thereby risking greater damage to the ship.
7 a) Lisatakse järgmine artikkel 19 a:
(7a) The following Article 19 a is added:
„Artikkel 19 a
“ Article 19 a
Pädev asutus abivajavate laevade vastuvõtmiseks
Competent authority for accommodation of ships in need of assistance
Iga liikmesriik määrab pädeva asutuse, kellel on nõutav asjatundlikkus ja sõltumatus, mis tagab talle volitused teha päästetööde ajal omaalgatuslikult otsuseid seoses merehätta sattunud laeva vastuvõtmisega, pidades silmas:
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
– inimelude kaitsmist;
– the protection of human lives,
– ranniku kaitsmist;
– coastal protection,
– merekeskkonna kaitsmist;
– the protection of the marine environment
– majandusliku kahju vähendamist.
– minimising economic damage.
Lõikes 1 osutatud asutus vastutab artiklis 20a osutatud plaanide täitmise eest.
The authority referred to in paragraph 1 shall assume responsibility for the execution of the plans referred to in Article 20a.
Lõikes 1 osutatud asutus võib muu hulgas:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia,
See nõue ei mõjuta kapteni kohustust tagada laeva ohutu juhtimine;
This requirement does not affect the master ’ s responsibility for the safe handling of his ship;
c) tulla laeva pardale või saata laeva pardale hindamismeeskond, et hinnata laeva kahjustusi ja ohu suurust, aidata kaptenil olukorda parandada ja anda sellest pidevalt teada pädevale kaldajaamale;
(c) come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage in the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
d) vajadusel ise kutsuda ja paigutada päästetöötajaid;
(d) call on and deploy rescue workers itself where necessary;
e) lasta laeva vedada või juhtida lootsil.
(e) cause the ship to be piloted or towed .”
EP esimese lugemise muudatusettepanekud 31, 32 ja 33.
Amendments 31, 32 and 33 (EP, first reading).
Käesoleva muudatusettepaneku eesmärk on määrata kindlaks pädeva asutuse sõltumatuse ulatus ja teised kohustused lisaks otsusele suunata laev ohutusse paika.
This amendment seeks to make it clear the extent to which the competent authority needs to be independent and what its other tasks are over and above the decision to accommodate a ship in a place of refuge.
Paljud kohustused on toodud kehtiva seiredirektiivi 2002/59/EÜ IV lisa mittetäielikus nimekirjas.
Many of the tasks are set out in a non-exhaustive list in Annex IV of the current monitoring Directive 2002/59/EC.
Abivajava laeva ohutusse paika vastuvõtmise või sellest keeldumise aluseks on artiklis 20a osutatud plaani kohaselt läbi viidav olukorra eelnev hindamine ja pädeva asutuse otsus .
The acceptance or refusal of a ship in need of assistance in a place of refuge shall be the subject of a prior assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a and a decision taken by a competent authority .
Artiklis 19 a osutatud asutus otsustab laeva vastuvõtu ohutusse paika.
The authority referred to in Article 19a shall decide on the acceptance of a ship in a place of refuge.
See asutus tagab, et hädaolukorras oleva laeva olukorda hinnatakse eelnevalt vastavalt artiklis 20a osutatud plaanile ning laev võetakse ohutusse paika vastu juhul, kui sellega on võimalik kaasnevaid ohte vähendada või ära hoida .
This authority shall ensure that ships in emergency situations shall be the subject of a prior assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a and shall be admitted to a place of refuge in cases where this makes it possible to reduce or avoid the concomitant risks .
Raportöör on seisukohal, et laevad tuleks ohutusse paika vastu võtta alati, kui see võimaldab vähendada kahjusid.
Your rapporteur takes the view that ships should be admitted to a place of refuge wherever it is possible to limit damage as a result.
Teatud piiratud juhtudel – näiteks plahvatusohu puhul – oleksid tagajärjed inimestele ja keskkonnale ohutus paigas siiski palju tõsisemad kui avamerel.
However in certain limited cases – for example if there is a danger of explosion – the consequences of this would be far less serious for humans and the environment if it occurred out at sea than if it occurred in a place of refuge.
Seetõttu ei tohi eeldada, et ohutu paik on automaatselt parim lahendus.
Therefore we cannot automatically assume that a place of refuge is the best solution.
Artikkel 20a – lõige 1
Article 20 a – paragraph 1
Liikmesriigid koostavad plaanid selle kohta, kuidas tegutseda oma jurisdiktsiooni alla kuuluvates vetes asuvatest abivajavatest laevadest tulenevate ohtude korral;
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in need of assistance in the waters under their jurisdiction;
Liikmesriigid koostavad plaanid selle kohta, kuidas tegutseda oma jurisdiktsiooni alla kuuluvates vetes asuvatest abivajavatest laevadest tulenevate ohtude korral ning tagada laevade vastuvõtmine ja inimeste elude kaitsmine ;
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in need of assistance in the waters under their jurisdiction and for securing the accommodation of ships and the protection of human lives ;
EP esimese lugemise muudatusettepanek 36.
Amendment 36 (EP, first reading).
Artikkel 20a – lõige 2 – punkt c
Article 20 a – paragraph 2 – point (c)
c) liikmesriikide rannajoont käsitlev teave, mis aitab hinnata abivajavat laeva ohutus paigas , sealhulgas keskkonna-, majanduslikke ja sotsiaalseid tegureid ning looduslikke tingimusi ;
(c) information on the coastline of the Member States, which will assist the assessment of a ship in need of assistance in a place of refuge, including the description of environmental, economic and social factors and natural conditions;
c) liikmesriikide rannajoont käsitlev teave ning kõik muud üksikasjad , mis aitavad kiirelt hinnata ja otsustada ohutu paiga valikut abivajavale laevale , sealhulgas keskkonna-, majanduslikud ja sotsiaalsed tegurid ning looduslikud tingimused ;
(c) information on the coastline of Member States and all elements facilitating a swift assessment and a rapid decision regarding the choice of place of refuge for a ship in need of assistance , including the description of environmental, economic and social factors and natural conditions;
Nõukogu on komisjoni teksti muutnud.
The Council has changed the Commission’s text.
Raportöör püüab käesolevas muudatusettepanekus teksti täpsustada.
In this amendment your rapporteur is seeking to clarify the text.
Rannik tuleb täpselt ja analüütiliselt kaardistada, et ohutu paiga valimine tegelikkuses oleks kiire.
The coastline must be clearly and analytically mapped in order to facilitate a rapid choice of place of refuge in practice.
Ainult teabest ranniku kohta ei piisa.
Information concerning the coastline is in itself insufficient.
Artikkel 20a – lõige 3 – esimene lõik
Article 20 a – paragraph 3 – subparagraph 1
Liikmesriigid avaldavad artikli 20 lõikes 1 osutatud pädeva asutuse nime ning hädasignaalide vastuvõtmiseks ja nende töötlemiseks määratud asutuste nimed.
Member States shall publish the name of the competent authority referred to in Article 20(1) and of the authorities appointed for receiving and handling alerts.
Liikmesriigid avaldavad artiklis 19 a osutatud pädeva asutuse nime ning hädasignaalide vastuvõtmiseks ja nende töötlemiseks määratud asutuste nimed ja aadressid .
Member States shall publish the name of the competent authority referred to in Article 19a and of the authorities appointed for receiving and handling alerts and contact addresses .
Muudatusettepanekuga taastatakse osaliselt komisjoni algne tekst ning see on kooskõlas muudatusettepanekuga 32.
This amendment partially reinstates the Commission’s original text and is consistent with Amendment 32.
Artikkel 20 b (uus)
Article 20 b (new)
9 a) Lisatakse järgmine artikkel:
(9a) The following article is inserted:
"Artikkel 20 b
“ Article 20b
Vastutuse ja finantstagatiste süsteem
Liability and financial-guarantee regime
Liikmesriigid kehtestavad laevaomanike tsiviilvastutuskorra ja tagavad, et laevaomanike õigust oma vastutuse piiramisel kohaldatakse vastavalt 1996. aasta konventsiooni sätetele.
Member States shall determine the regime of civil liability for ship owners and shall ensure that the right of ship owners to limit their liability is governed by all provisions of the 1996 Convention.
Kõik liikmesriigid võtavad vajalikud meetmed selleks, et kõik nende riigilipu all sõitvate laevade omanikud sõlmiksid tsiviilvastutuse finantstagatise kindlustuse vastavalt 1996. aasta konventsioonis kehtestatud ülemmäärale.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag provides a financial guarantee for civil liability in accordance with the ceiling laid down in the 1996 Convention.
Kõik liikmesriigid võtavad vajalikud meetmed selleks, et kõigil kolmandate riikide lipu all sõitvate laevade omanikel oleks esimese lõike kohane tsiviilvastutuse finantstagatise kindlustus hetkel, kui kõnesolev laev siseneb liikmesriigi ainuõiguslikku majandusvööndisse või samaväärsesse vööndisse.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country provides a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph as soon as that ship enters its exclusive economic area or equivalent area.
Nimetatud finantstagatis peab olema kehtiv vähemalt kolme kuu jooksul alates selle nõutavaks muutumise kuupäevast.”
The financial guarantee shall be valid for at least three months from the date it is required. ”
Artikkel 20 c (uus)
Article 20 c (new)
9 b) Lisatakse järgmine artikkel:
(9b) The following article is inserted:
„Artikkel 20 c
“ Article 20c
Finantstagatis laeva mahajätu korral meremeeste poolt
Financial guarantee in case of abandonment of seafarers
Kõik liikmesriigid võtavad vajalikud meetmed selleks, et kõik nende riigilipu all sõitvate laevade omanikud sõlmiksid vastavalt IMO resolutsioonile A 930(22) finantstagatise nende laevade pardal töötavate või pardale võetud meremeeste kaitseks laeva mahajätu korral.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag provides a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22).
Kõik liikmesriigid võtavad vajalikud meetmed selleks, et kõigil kolmandate riikide lipu all sõitvate laevade omanikel oleks esimese lõike kohane finantstagatis hetkel, kui kõnesolev laev siseneb liikmesriigi jurisdiktsiooni all olevasse sadamasse või mereterminali või jääb ankrusse liikmesriigi jurisdiktsiooni all olevas alas.
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying the flag of a third country provides a financial guarantee in accordance with the provisions of the first paragraph, as soon as that ship enters a port or an offshore terminal under its jurisdiction or drops anchor in an area under its jurisdiction.
Liikmesriigid tagavad ligipääsetavuse finantstagatise süsteemile laeva mahajätu korral meremeeste poolt vastavalt IMO resolutsioonile A 930(22).”
The Member States shall ensure that the system of financial guarantee in case of abandonment of seafarers is accessible, in accordance with IMO Resolution A 930(22). ”
Artikkel 20 d (uus)
Article 20 d (new)
9 c) Lisatakse järgmine artikkel:
( 9c) the following Article is inserted:
„Artikkel 20 d
“ Article 20d
Finantstagatise tunnistus
Financial-guarantee certificates