natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Siinkohal tuleb siiski täpsustada, et USA-l on juba praegu võimalik kodulinnuliha Euroopa Liitu eksportida vastavalt kehtivatele sätetele tingimusel, et kodulinnuliha ei ole läbinud mikroobidevastast töötlust.
The fact is that the US can already export poultrymeat to the EU under the existing rules, provided it has not been subjected to anti-microbe treatment.
Põhja-Ameerika haiguste kontrolli ja tõrje keskuse hinnangu kohaselt ei ole mikroobidevastaste ainete kasutamine USAs samas võimaldanud vähendada listeeria, salmonella ja muude bakteritega nakatumist.
A study by the American Centre for Disease Control and Prevention suggests that the use of anti-microbe substances in the US has not reduced the incidence of infection by listeria, salmonella or other bacteria.
Euroopa Liidus kasutatav tava vastavalt kogu toiduahelat hõlmavale metoodikale on kindlam viis kodulinnulihas patogeensete ainete esinemise vähendamiseks kui mikroobidevastaste ainetega töötlemine toiduahela lõpus.
The practice followed in the EU, following a methodology involving the entire food chain, is more defensible insofar as it reduces the levels of pathogenic agents present in poultrymeat more effectively than does decontamination with anti-microbe substances at the end of the food chain.
Seetõttu tehakse raportis järgmised ettepanekud:
In view of the above, the present report makes the following proposals:
· jätta komisjoni ettepanekust välja põhjendus 5;
· deletion of the Commission's recital 5;
· lisada uus põhjendus, et tagada tarbijate teavitamiseks turustatava kodulinnuliha päritolu märgistamine;
· addition of a new recital on ensuring that meat placed on the market indicates its origins in the interests of consumer information;
Selleks esitatakse II lisa kohta muudatusettepanekud 3 ja 4, mis puudutavad määratlusi punktides 1 ja 2.
This entails amending the Commission proposal - hence Amendments 3 and 4, which are tabled to the Annex (II) and concern paragraphs 1 and 2.
Tarbijate ja kodulinnuliha tootjate huvides ning rahvatervise kaitseks peab Euroopa Parlament kinnitama oma juunis 2008 vastu võetud seisukohta.
In the context of promoting both consumer health and the interests of poultry breeders, it is essential that Parliament confirms its position of June 2008.
Selle kohaselt peab komisjon oma ettepaneku läbi vaatama.
The Commission should then revise its proposal in line with Parliament's position.
Kodulinnuliha turustamisstandardite eesmärgid on kaitsta sektori turuhindade stabiilsust, hõlbustada toodete turustamist ning tagada tarbijaohutus ja kõrged toidukvaliteedi standardid.
The objectives of the marketing standards for poultry meat are to safeguard the stability of the market prices in the sector, to facilitate the marketing of products and to ensure consumer safety and high food-quality standards.
Kodulinnuliha turustamisstandardid tuleb tehnoloogilist arengut silmas pidades läbi vaadata ja need peavad hõlmama kodulinnulihavalmistisi, kuna tarbimisharjumused on 1990. aastatest saadik muutunud.
The marketing standards for poultry meat need to be reviewed in the light of technological developments and to include poultry meat preparations as consumer habits have changed since the 1990ies.
Komisjon tegi määruse (EÜ) nr 853/2004 alusel ettepaneku lubada teatavate ainete kasutamist kodulinnurümpadelt pinnasaaste eemaldamiseks.
Under Regulation (EC) No 853/2004, the Commission proposed the authorization of the use of certain substances to remove surface contamination from poultry carcasses.
Kodulinnuliha praegune määratlus, mis on kehtestatud nõukogu määrusega (EÜ) nr 1234/2007, milles käsitletakse kodulinnuliha turustamisstandardeid, ei ole selliste ainete kasutamisega kooskõlas.
The current definition of poultry meat as provided for in Council Regulation (EC) No 1234/2007 on the marketing standards for poultry meat is incompatible with the use of such substances.
Kavandatud muudatuste tegemiseks oleks seega olnud vaja muuta määrust (EÜ) nr 1234/2007.
The proposed changes would thus have required a modification of Regulation (EC) No 1234/2007.
Ettepanek võtta vastu nõukogu määrus, millega rakendatakse määrust (EÜ) nr 853/2004, mis lubab antimikroobsete ainete kasutamist kodulinnurümpadelt pinnasaaste eemaldamiseks, lükati 18.–19. detsembril 2008 toimunud põllumajanduse ja kalanduse nõukogu istungil tagasi.
At the meeting of the Council for Agriculture and Fisheries, on 18-19.12.2008, the proposal for Council Regulation implementing Regulation (EC) No 853/2004 allowing the use of antimicrobial substances to remove surface contamination from poultry carcasses was rejected.
Komisjon peaks seetõttu kodulinnuliha määratlust käsitlevad muudatusettepanekud tagasi võtma.
The Commission is therefore expected to withdraw the amendments concerning the definition of poultry meat.
Muud kodulinnuliha turustamisstandardeid käsitlevasse määrusesse tehtud parandusettepanekud jäeti alles ning need käsitlevad, nagu mainitud, reguleerimisala laiendamist, et lisada sellesse kodulinnulihavalmistised ja -tooted ning soolvees säilitatud kodulinnuliha, mis on muutunud kaubanduses levinumaks.
The other proposed modifications to the Regulation on marketing standards for poultry meat are maintained and concern as mentioned, the extension of the scope to include poultry meat preparations and products, and poultry meat in brine, which have become more common in trade.
Põhimõtet, et „värskena” müüdavat kodulinnuliha ei tohi eelnevalt külmutada, soovitakse laiendada nii, et see hõlmaks kodulinnulihavalmistisi ja -tooteid.
The principle that poultry meat sold "fresh" may not have been frozen beforehand is proposed to be reinforced to cover poultry meat preparations and products.
Arvamuse koostaja ei nõustu nimetatud muudatusega, kuna see ei ole kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta määruse (EÜ) nr 853/2004 (millega sätestatakse loomset päritolu toidu hügieeni eeskirjad) I lisa punktis 1.10 esitatud „värske liha” määratlusega.
Your draftsman does not agree with this modification, as it is not in line with the definition of "fresh meat" in point 1.10 of Annex I of the Regulation (EC) No 853/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 laying down specific hygiene rules for food of animal origin.
Keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjon palub vastutaval põllumajanduse ja maaelu arengu komisjonil lisada oma raportisse järgmise muudatusettepaneku:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on Agriculture and Rural Development, as the committee responsible, to incorporate the following amendment in its report:
Vastavalt Euroopa Parlamendi 16. juuni 2008. aasta resolutsioonile klooriga töödeldud kanaliha kohta ja lisaks ka samasisulisele nõukogu otsusele, ei peeta linnurümpade mikroobivastast töötlemist kasulikuks.
In accordance with the European Parliament resolution on authorisation of chlorinated chicken of 16.06.2008 as well as the likewise decision of the Council, the permission of antimicrobial treatments for poultry carcasses is not considered useful.
Lisa – 2. osa – punkt 1
Annex – part 2 – point 1
XIV lisa – B osa – II osa – punkt 1
Annex XIV– Part B – Part II - point 1
1. „kodulinnuliha” – CN-koodi 0105 alla kuuluvate kodulindude söödavad osad;
1. 'poultrymeat' means the edible parts of farmed birds falling within CN code 0105.
1. „kodulinnuliha” – CN-koodi 0105 alla kuuluvate kodulindude inimtoiduks sobivad söödavad osad , mis ei ole läbinud mingit töötlust peale külmtöötluse ;
1. 'poultrymeat' means the edible parts of farmed birds falling within CN code 0105 suitable for human consumption, which have not undergone any treatment other than cold treatment .
Muudatuses võetakse üle kehtiva õigusakti sõnastus.
The amendment takes up the formulation of the current legislation.
Lisa – 3. a osa (uus)
Annex – part 3 a (new)
XIV lisa – B osa – III a osa (uus)
Annex XIV– Part B – Part III a (new)
3 a) Lisatakse järgmine III a osa:
The following Part IIIa is added:
Kohustuslik teave märgisel
Compulsory information on the label
Kodulinnulihatoote märgistusel hõlmab toidu nimetus teavet:
The name of the food in the labelling of any poultrymeat product shall include an indication of:
Concerning the marketing of meat of bovine animals aged 12 months or less, labelling provisions have already been added to Reg.
Concerning the marketing of meat of bovine animals aged 12 months or less, labelling provisions have already been added to Reg.
1234/2007(see Annex XIa- part IV).
1234/2007(see Annex XIa- part IV).
This provision is already effective law in the UK and shall ensure that the name of the food reflects its true nature so that consumers are accurately informed and not misled e.g. ‘chicken breast fillet’ versus ‘chicken breast fillet with added water’.
This provision is already effective law in the UK and shall ensure that the name of the food reflects its true nature so that consumers are accurately informed and not misled e.g. 'chicken breast fillet' versus 'chicken breast fillet with added water'.
Lisa – 3. b osa (uus)
Annex – part 3 b (new)
XIV lisa – B osa – III b osa (uus)
Annex XIV– Part B – Part III b (new)
3 b) Lisatakse järgmine III b osa:
The following Part IIIb is added:
Kuna kodulinnuliha müüakse sageli külmutatult, lisati see säte, et vältida tarbija eksitamist hinnamärgistusega.
As poultrymeat is often sold frozen, this provision has been added in order not to mislead the consumers with regard to the labelled price.
Põllumajandusturgude ühist korraldust ja kodulinnuliha turustusnorme käsitleva nõukogu määruse (EÜ) nr 1234/2007 muutmine
Amendment of Regulation (EC) No 1234/2007 establishing a common organisation of agricultural markets as regards the marketing standards for poultrymeat
Roheline raamat üleeuroopalise transpordivõrgu tulevase poliitika kohta
on The Green Paper on the future TEN-T policy
regionaalarengukomisjonI ARVAMUS..................................................................12
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................11
PARLAMENDIKOMISJONIS TOIMUNUD LÕPPHÄÄLETUSE TULEMUS.......................16
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................15
rohelise raamatu kohta, mis käsitleb üleeuroopalise transpordivõrgu tulevast poliitikat
on The Green Paper on the future TEN-T policy
– võttes arvesse komisjoni 4. veebruari 2009. aasta teatist „Roheline raamat „Üleeuroopaline transpordivõrk: poliitika läbivaatamine””( KOM(2009)0044 );
– having regard to the Commission communication of 4 February 2009 entitled "Green paper: TEN-T: A policy review" ( COM(2009)0044 ),
– võttes arvesse komisjoni 26. novembri 2008. aasta teatist „Euroopa majanduse taastamise kava” ( KOM(2008)0800 );
– having regard to the Commission communication of 26 November 2008 entitled "A European Economic Recovery Plan" ( COM(2008)0800 ),
– võttes arvesse nõukogu järeldusi transpordi keskkonnasäästlikumaks muutmise kohta, mille transpordi, telekommunikatsiooni ja energeetika nõukogu võttis vastu 8.–9. detsembril 2008. aastal toimunud istungil;
– having regard to the Council conclusions on Greening Transport as adopted by the Transport, Telecommunications and Energy Council at its session on 8/9 December 2008,
– võttes arvesse komisjoni 18. oktoobri 2007. aasta teatist „Kaubaveologistika tegevuskava” ( KOM(2007)0607 );
– having regard to the Commission Communication of 18 October 2007 entitled "Freight Transport Logistics Action Plan" ( COM(2007)0607 ),
– võttes arvesse komisjoni 14. mai 2008. aasta teatist programmiperioodiks 2007–2013 kavandatud ühtekuuluvuspoliitika strateegiaid ja programme käsitlevate läbirääkimiste tulemuste kohta ( KOM(2008)0301 );
– having regard to the Commission communication of 14 May 2008 on the results of the negotiations concerning cohesion policy strategies and programmes for the programming period 2007-2013 ( COM(2008)0301 ),
– võttes arvesse komisjoni 20. jaanuari 2009. aasta aruannet üleeuroopalise transpordivõrgu suuniste rakendamise kohta ajavahemikus 2004–2005 ( KOM(2009)0005 );
– having regard to the Commission Report of 20 January 2009 on the implementation of the Trans-European Transport Network guidelines 2004-2005 ( COM(2009)0005 ),
– võttes arvesse oma 11. märtsi 2009. aasta resolutsiooni Lissaboni strateegia kohta
– having regard to its resolution of 11 March 2009 on the Lisbon Strategy
Vastuvõetud tekstid, P6_TA(2009)0120 . ;
Texts Adopted, P6_TA(2009)0120 . ,
– võttes arvesse oma 5. septembri 2007. aasta resolutsiooni jätkusuutliku liikuvuse võtmeks oleva kaubaveologistika kohta Euroopas
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe - the key to sustainable mobility
ELT C 187E, 24.7.2008, lk 154. ;
OJ C 187E, 24.7.2008, p.154. ,
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ja regionaalarengukomisjoni arvamust ( A6‑0224/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Regional Development ( A6‑0224/2009 ),
A. arvestades, et üleeuroopalise transpordivõrgu poliitika poliitiline määratlus, mis on toodud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. juuli 1996. aasta otsuses nr 1692/96/EÜ üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate ühenduse suuniste kohta
A. whereas the political definition of the TEN-T policy as described in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network
B. arvestades, et maanteeveoga võrreldes tuleb raudtee- ja mereveo välist konkurentsivõimet parandada, et tagada kiir- ja veeteede ning raudteeveo koridoride tasakaalustatud kasutamine;
B. whereas the external competitiveness of railway and maritime freight transport as compared with road transport must be improved in order to ensure that balanced use is made of motorways, maritime routes and rail freight corridors,
C. arvestades, et 30 esmatähtsat projekti tõid kaasa komisjoni ettepaneku toetada üleeuroopalist transpordivõrku tervikuna ELi rahalistest vahenditest 2007.–2013. aasta finantsraamistiku raames ligikaudu 20 miljardi euroga, mida vähendati nõukogu nõudmisel lõpuks 8 miljardi euroni, millest vaid 5,3 miljardit eurot on ette nähtud 30 esmatähtsale projektile,
C. whereas the 30 priority projects led to a proposal of the Commission to provide around EUR 20 000 000 000 in EU funding within the 2007-2013 Financial framework to the trans-European transport network as a whole which was finally reduced to around EUR 8 000 000 000, amongst which only EUR 5 300 000 000 for the 30 priority projects, due to the insistence of the Council,
D. võttes arvesse Euroopa Liidu tuntud võimetust järgida üleeuroopalisele transpordivõrgule rahalise abi andmist käsitlevaid eeskirju, mis on kehtestatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. juuni 2007. aasta määrusega (EÜ) nr 680/2007, millega kehtestatakse ühenduse rahalise abi andmise üldeeskirjad üleeuroopaliste transpordi- ja energiavõrkude valdkonnas
D. having regard to the European Union’s well-known inability to comply with the rules on TEN-T funding laid down in its Regulation (EC) No 680/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport and energy networks
E. arvestades, et tuleb tugevdada komisjoni suutlikkust teostada suuri piiriüleseid projekte, eriti raudteesektoris, mis nõuavad jätkuvalt tihedamat koostööd asjaosaliste liikmesriikide vahel ning rahastamist paljude aastate vältel, mis ulatub üle mitmeaastase finantsraamistiku kehtivusaja;
E. whereas it is necessary to strengthen the Commission’s ability to pursue the major cross-border projects, especially in the rail sector, requiring ongoing closer cooperation between the Member States involved and funding over many years, extending beyond the time-frame of the multi-annual financial framework,
1. tõdeb, et esimestele püüdlustele töötada välja ELi transpordiinfrastruktuuri poliitika, mis sai alguse Euroopa töösturite ümarlaua nn puuduvatest lülidest, aitas kaasa komisjoni 2. detsembri 1992. aasta teatis ühise transpordipoliitika arengu kohta, mille eesmärk oli saavutada majanduskasv, konkurentsivõime ja tööhõive, ning nimetatud poliitika väljatöötamist jätkas tolleaegne transpordivolinik Karel Van Miert; märgib, et nõukogu 18. septembri 1995. aasta määrusega (EÜ) nr 2236/95, millega kehtestatakse ühenduse rahalise abi andmise üldeeskirjad üleeuroopaliste võrkude valdkonnas
Recognises that the first attempts at developing an EU transport infrastructure policy, inspired by the 'missing links' of the European Roundtable of Industrialists (ERT), were boosted by the Commission communication of 2 December 1992 entitled "The future development of the common transport policy", with the justification to "achieve economic growth, competitiveness and employment" and were put on track by former Transport Commissioner Karel Van Miert; notes that Council Regulation (EC) No 2236/95 of 18 September 1995 laying down general rules for the granting of Community financial aid in the field of trans-European networks
8. rõhutab vajadust integreerida Euroopa infrastruktuuripoliitikasse kliimakaitse ja kõikide transpordiliikide säästev areng, et järgida ELi eesmärke vähendada süsinikdioksiidi heitmeid;
Stresses the need to integrate climate protection and sustainable development for all modes of transport in the European infrastructure policy to comply with the EU targets to reduce CO 2 emissions;
10. kutsub komisjoni ja liikmesriike üles võtma Euroopa transpordiinfrastruktuuripoliitika seisukohast oluliste teguritena arvesse uusi asjaolusid, nagu ülemaailmne finantskriis, demograafilised muutused, laienemine, uued naaberriigid ning tihedamad sidemed idapoolsete ja Vahemerepiirkonna riikidega;
Calls on the Commission and the Member States to take into account as relevant factors for European transport infrastructure policy new developments, such as the global financial crisis, demographic change, enlargement, new neighbouring countries, and intensified connections with Eastern and Mediterranean countries;
27. palub liikmesriike ja komisjoni tugevdada poliitikavaldkondade koordineerimist riiklikul tasandil, et saavutada kooskõla üleeuroopalise transpordivõrgu programmi kaasrahastamisel ja elluviimisel vastavalt EÜ asutamislepingu artiklitele 154 ja 155;
Asks the Member States and the Commission to reinforce the coordination of the policies pursued at national level in order to establish consistency in the co-financing and the realisation of the TEN-T program in accordance with Article 154 and Article 155 of the EC Treaty;
41. palub komisjonil esitada Euroopa Parlamendile ja nõukogule korrapäraselt ja vähemalt kord aastas iga esmatähtsa projekti puhul aruande projekti hetkeolukorra, projekti kulude usaldusväärsuse, projekti teostatavuse ning projekti rakendamise ajakava kohta;
Asks the Commission to report to the European Parliament and the Council, for every priority project, regularly and at least once a year, on the state of play of each project, on the reliability of the project's costs, on the feasibility of each project and on the timing of project's implementation;
Raportöör jagab komisjoni arvamust, et praegu on õige aeg vaadata läbi üleeuroopalise transpordivõrgu poliitika eesmärgid ja vahendid, tuginedes viieteistkümneaasta pikkusele kogemusele.
Your rapporteur agrees with the Commission that it is the right time for the TEN-T policy, building on fifteen years of experience, to reflect profoundly its goals and means.
Me peame vaatama läbi projektid ja vahendid, panema rohkem rõhku ELi koordineerimisele ja kohustama liikmesriike siduvamalt rakendama kokkulepitud esmatähtsaid projekte.
We need to review the projects and instruments, put more emphasis on EU coordination and seek more binding responsibilities of Member States in implementing the priority projects they have agreed on.
Üleeuroopalise transpordivõrgu projekt käivitati esialgu investeerimispoliitikana riikliku infrastruktuuri valdkonnas, et saavutada majanduskasv, konkurentsivõime ja tööhõive uute transpordiühenduste loomise teel.
The TEN T project started essentially as a public infrastructure investment policy in order to achieve economic growth, competitiveness and employment by creating new transport connections.
Üleeuroopalise transpordivõrgu esmatähtsad projektid ja kavad kuulusid peamiselt suurte ja kallite riiklike transpordiinfrastruktuuriprojektide alla, osa 30 üleeuroopalise transpordivõrgu esmatähtsatest projektidest ei olnud realistlikud, kuid samal ajal ja eriti pärast ELi laienemist on muud projektid saanud väga oluliseks, kuid sellest nimekirjast nad puuduvad.
TEN-T priority projects and maps were mainly a composition of large and expensive national transport infrastructure projects, some of the 30 TEN-T Prior Projects not being a realistic option, other projects becoming in the meantime - and after the EU enlargement in particular - very important but missing in this list.
Praeguse majanduskriisi tõttu võime transpordiinfrastruktuuri investeerimisel olla jällegi sunnitud järgima nimetatud loogikat.
The current economic crisis might again induce us to follow this logic when investing in transport infrastructure.
Kuid me vajame arukaid projekte ja investeeringuid
But what we need are smart projects and investments
Transpordiinfrastruktuuriprojekte käsitlevate otsuste tegemisel tuleks tugineda usaldusväärsele kulude-tulude analüüsile, jätkusuutlikkusele ja Euroopa piiriülesele lisandväärtusele.
Decisions concerning transport infrastructure projects should be based on sound cost-benefit assessments, sustainability and the European trans-border added value;
Nende valikute puhul tuleks arvestada, et on vaja arvestatavat lähenemisviisi, mis põhineb transpordikoridoridel, ning uusi tehnoloogiaid nii transpordisektoris kui ka transpordiga seotud energiasektoris.
These options should take account of the need for a real corridor approach as well as new technologies, both in transport and transport-related energy sectors.
Selle abil nähakse ette tulevasi vajadusi ning kasutatakse transpordiinfrastruktuuri parimal võimalikul viisil.
It shall anticipate future needs and make the best possible use of transport infrastructure.
Arukas lahendus oleks keskenduda vajadusele suurendada lühikese aja jooksul üleeuroopalise transpordivõrgu projektide raames olemasoleva infrastruktuuri tõhusust, et muuta transpordikoridorid elujõulisemaks ja tõhusamaks ning mitte lihtsalt oodata neid koridore käsitlevate megaprojektide realiseerimist kaugemas tulevikus.
One smart answer would consist in focusing on the need to enlarge capacities of existing infrastructure within TEN-T projects on the shorter term, in order to make the corridors more viable and efficient and without only waiting for the long term realisation of mega-projects within these corridors.
Raportöör tõdeb, et liikmesriikidel on tähtis osa transpordiinfrastruktuuri üle otsustamisel, selle planeerimisel ja finantseerimisel, mis hõlmab Euroopa piiriülest koordineerimist ja koostööd, ning ootab, et nõukogu rakendaks suuremat sidusust üleeuroopalise transpordivõrgu projektide ja üleeuroopalise transpordivõrgu eelarveid käsitlevate otsuste vahel.
Your rapporteur recognises the crucial role of Member States in deciding, planning and financing transport infrastructure, including European cross-border coordination and cooperation and expects more coherence from the European Council between wishes on TEN-T projects and decisions on TEN-T budgets.
rohelise raamatu üleeuroopalise transpordivõrgu tulevane poliitika kohta
on the Green Paper on the future of TEN-T policy