natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Määruse (EÜ) nr 396/2005 (taimses ja loomses toidus ja söödas või nende pinnal esinevate pestitsiidide jääkide piirnormide kohta) kohandamisel läbivaadatud komitoloogiamenetluse otsusega 1999/468/EMÜ peaks täiel määral arvesse võtma uut kontrolliga regulatiivmenetlust.
The adjustment of Regulation (EC) No 396/2005 on maximum residue levels of pesticides in or on food and feed to the revised Comitology Decision 1999/468/EEC should take fully into account the newly introduced regulatory procedure with scrutiny.
Kontrolliga regulatiivmenetluse teel võetakse vastu üldmeetmed, mille eesmärgiks on muuta põhiõigusakti vähemolulisi sätteid, tühistades mõningaid põhiõigusakti elemente või täiendades põhiõigusakti uute vähemoluliste sätete lisamise teel.
This procedure should provide for the adoption of measures of general scope designed to amend non-essential elements of the basic act, inter alia by deleting some of those elements or by supplementing the instrument by the addition of new non-essential elements.
Viited kontrolliga regulatiivmenetlusele peaksid olema selged ja ei tohiks sisaldada kontrolliga regulatiivmenetluse standardtähtaegadega võrreldes lühendatud tähtaegu.
The references to the regulatory procedure with scrutiny should be clear and not entail any curtailing of time limits compared to the standard time limits of the regulatory procedure with scrutiny.
Taimses ja loomses toidus ja söödas või nende pinnal esinevate pestitsiidide jäägid (komisjoni rakendusvolitused)
Residue levels of pesticides in or on food and feed (implementing powers conferred on the Commission)
Sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite süsinikdioksiidiheidete vähendamist käsitlev ühenduse strateegia
on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Rebecca Harms , tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjon
Rebecca Harms , Committee on Industry, Research and Energy
(*) Menetlus kaasatud komisjonide osalusel – kodukorra artikkel 47
(*) Procedure with associated committees - Rule 47 of the Rules of Procedure
tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjonI ARVAMUS (*) .......21
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy (*) ..........21
PARLAMENDIKOMISJONIS TOIMUNUD LÕPPHÄÄLETUSE TULEMUS.......................25
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................25
sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite süsinikdioksiidiheidete vähendamist käsitleva ühenduse strateegia kohta
on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
– võttes arvesse komisjoni teatist nõukogule ja Euroopa Parlamendile sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite süsinikdioksiidiheidete vähendamist käsitleva ühenduse strateegia läbivaatamise tulemuste kohta ( KOM(2007)0019 );
– having regard to the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles ( COM(2007)0019 ),
– võttes arvesse mõjuhinnangut, mis on seotud eespool nimetatud teatisega ( SEK(2007)0060 );
– having regard to the impact assessment (IA) relating to the abovementioned Communication ( SEC(2007)0060 ),
– võttes arvesse kuuendat ühenduse keskkonnaalast tegevusprogrammi (6.
– having regard to the Sixth Community Environmental Action Programme (6th EAP)
– võttes arvesse teadusuuringute, tehnoloogiaarenduse ning tutvustamistegevuse kuuendat
– having regard to the Sixth
ELT L 412, 30.12.2006, lk 1. raamprogrammi;
OJ L 412, 30.12.2006, p.1.
– võttes arvesse komisjoni teatist nõukogule, Euroopa Parlamendile, Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele ning Regioonide Komiteele pealkirjaga „Ülemaailmse kliimamuutuse piiramine 2 Celsiuse kraadiga: edasine tegevuskäik aastaks 2020 ja järgnevateks aastateks” ( KOM(2007)0002 );
– having regard to the Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on “ Limiting Global Climate Change to 2 degrees Celsius: The way ahead for 2020 and beyond ” ( COM(2007)0002 ),
– võttes arvesse oma 14. veebruari 2007. aasta resolutsiooni kliimamuutuse kohta
– having regard to its resolution of 14 February 2007 on climate change
Vastuvõetud tekstid ,
Texts Adopted,
– võttes arvesse Euroopa Ülemkogu 8. ja 9. märtsi 2007. aasta kohtumise eesistujariigi järeldusi ELi säästva arengu uuendatud strateegia (juuni 2006) kohta ning keskkonnatehnoloogiate ja keskkonnauuenduste rolli kohta majanduskasvule ja töökohtade loomisele suunatud Lissaboni strateegia eesmärkide saavutamisel;
– having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 8 and 9 March 2007 on the Renewed EU Sustainable Development Strategy (June 2006) and on the role of environmental technologies and eco-innovation in achieving the aims of the Lisbon Strategy for Growth and Jobs ,
– võttes arvesse Euroopa kliimamuutuste programmi 31. oktoobri 2006. aasta raportit „Sõiduautode süsinikdioksiidiheidete vähendamiseks mõeldud tehnoloogiliste ja muude meetmete potentsiaali ja maksumuse läbivaatamine ja analüüs”
– having regard to the report of the European Climate Change Programme of 31 October 2006 entitled “Review and analysis of the reduction potential and costs of technological and other measures to reduce CO 2 emissions from passenger cars”
– võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. detsembri 1999. aasta direktiivi 1999/94/EÜ, milles käsitletakse kütusesäästuga ja süsinikdioksiidi heitmetega seotud andmete tarbijale kättesaadavust uute sõiduautode turustamisel;
– having regard to Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars
– võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. oktoobri 1998. aasta direktiivi 98/70/EÜ bensiini ja diislikütuse kvaliteedi kohta
– having regard to Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels
Direktiivi on viimati muudetud määrusega (EÜ) nr 1882/2003. ning komisjoni ettepanekut võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 98/70/EÜ ja kehtestatakse autotranspordis kasutatavatest kütustest pärinevate kasvuhoonegaaside heitkoguste järelevalve ja vähendamise mehhanism ( KOM(2007)0018 );
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003. and the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels ( COM(2007)0018 ),
– võttes arvesse keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjoni raportit ning tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni ning siseturu- ja tarbijakaitsekomisjoni arvamusi ( A6‑0343/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Internal Market and Consumer Protection ( A6‑0343/2007 ),
A. arvestades, et umbes 19% Euroopa Liidu CO 2 heitest on pärit sõiduautodest ja väikestest tarbesõidukitest ning heidete koguhulk kasvab peamiselt uute sõiduautode arvu ja võimsuse suurenemise tõttu;
A. whereas some 19% of European Union CO 2 emissions are produced by passenger cars and light-commercial vehicles, with absolute volumes continuing to grow principally because of the increasing number and growing power of new cars,
B. arvestades, et kõige kulutõhusam ja tulemuslikum poliitika kujundamise võimalus reisijateveost tuleneva süsinikdioksiidi koguheite vähendamiseks on ühistranspordi osa suurendamine; arvestades, et seetõttu on oluline võtta meetmeid ühistranspordi kvaliteedi ja ulatuse ergutamiseks ja parandamiseks, et muuta üleminek eraautodelt ühistranspordile atraktiivsemaks ja vähendada seega tööle- ja tagasisõitjate põhjustatud üldist süsinikdioksiidi heitkogust;
B. whereas the most cost-efficient and effective policy option for reducing overall CO 2 emissions from passenger transport is to increase the share of public transport;whereas it is therefore important that measures are taken to stimulate and to improve the quality and scope of public transport, in order to make the switch from personal vehicles to public transport more attractive and thereby decrease total CO 2 emissions made by commuters;
C. arvestades, et autojuhtide käitumine ja infrastruktuurimeetmed on praeguseni olnud ELi autode süsinikdioksiidiheidete vähendamise strateegias kõrvale jäetud, kuid süsinikdioksiidiheidete vältimisel on neil suur potentsiaal;
C. whereas driver behaviour and infrastructure measures have until now been neglected in EU strategy to reduce CO 2 from cars, but have a high potential in terms of CO 2 avoidance,
F. arvestades, et vabatahtlik lähenemine on osutunud ebaõnnestunuks, sest näib olevat selge, et autotööstusel ei õnnestu täita vabatahtlikult võetud kohustust 140 g/km 2008. aastaks; arvestades, et eesmärk 120 g CO 2 /km püstitati esmakordselt 1995. aastal ning nõukogu ja Euroopa Parlament kinnitasid selle 1996. aastal, määrates saavutamise tähtajaks 2005. aasta ja kõige hiljem 2010. aasta;
F. whereas the voluntary approach has proved a failure as it seems clear that the car industry will fail to meet its voluntary commitment of 140 g/km in 2008; whereas the target of 120 g CO 2 /km was first proposed in 1995 and endorsed by Council and Parliament in 1996, with a deadline for delivery in 2005 and by 2010 at the latest,
G. arvestades, et oma teatises „21. sajandi konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleeriv raamistik” (KOM (2007)0022) kirjeldab komisjon autode süsinikdioksiidiheidete vähendamise tulevase strateegia põhielemente, mis põhineb integreeritud lähenemisel, mille abil püütakse ELi ja liikmesriikide meetmeid kombineerides saavutada ELi eesmärk, milleks on heite tase 120 g CO 2 /km 2012. aastaks;
G. whereas, in its communication entitled 'A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century' ( COM(2007)0022 ), the Commission outlines the key elements for the future strategy for reducing CO 2 emissions from motor vehicles on the basis of an integrated approach aimed at achieving the EU's target of 120 g/km of CO 2 by 2012 via a combination of interventions by the Union and the Member States,
H. arvestades, et sõiduautode CO 2 heite vähendamiseks on vaja võtta meetmeid, kasutades integreeritud lähenemist, mis hõlmab mootoritega seotud meetmeid, täiendavaid meetmeid, biokütuseid, keskkonnasäästlikku sõidustiili ja infrastruktuurimeetmeid;
H. whereas action is required in order to reduce CO 2 emissions from passenger cars through an integrated approach comprising engine measures, complementary measures, biofuels, eco-driving and infrastructure measures,
I. arvestades, et autode süsinikdioksiidi koguheide sõltub mootori kasuteguri, kütuste süsinikuintensiivsuse, juhi käitumise, läbisõidu, infrastruktuuri kvaliteedi/ummikute ja komponentide eraldatava süsinikdioksiidi taseme keerukast koosmõjust;
I. whereas absolute CO 2 emissions from cars depend on the complex interplay between engine efficiency, carbon intensity of fuels, driver behaviour, mileage driven, infrastructure quality/congestion and CO 2 efficiency of components,
J. arvestades süsinikdioksiidi heitkoguste tõestatud tunduvat vähendamist, mille saaks ellu viia, kui kõigis liikmesriikides peetaks järjekindlalt kinni kiiruspiirangutest;
J. whereas it has been shown that a significant reduction in CO 2 emissions would be achieved by consistent compliance with speed limits in all Member States,
K. arvestades, et taskukohasus ja sõidukipargi uuendamine on olulised võtmetegurid, et vähendada teedel liiklevate sõidukite süsinikdioksiidi määra, parandada nende mõju õhukvaliteedile ja nende ohutustaset;
K. whereas affordability and fleet renewal are absolutely key to improving the CO 2 , air quality and safety performance of cars on the road,
L . arvestades, et maksustamise ja märgistamisega ei ole õnnestunud kaasa aidata ELi kolmel sambal põhinevale strateegiale autode süsinikdioksiidiheidete vähendamiseks;
L. whereas taxation and labelling have failed to contribute to the EU’s 3-pillar strategy to reduce CO 2 emissions from cars,
M. arvestades sõiduautode süsinikdioksiidiheidete vähendamise kohustuslike ja selgelt määratletud eesmärkide kehtestamise olulist tähendust nii siseturu sujuva toimimise huvides autotööstuse valdkonnas kui ka laiaulatusliku tarbijateabe pakkumise huvides, mis võimaldab tarbijatel sõiduki ostmisel tehtava teadliku otsuse kaudu süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamisele tunduvalt kaasa aidata;
M. whereas it is of key importance to adopt binding and clearly defined CO 2 passenger car emission objectives in the interest both of the smooth functioning of the internal market in the motor industry and of providing consumers with comprehensive information enabling them to make an informed decision regarding vehicle purchases, thereby contributing significantly to the reduction of CO 2 emissions,
N. arvestades, et direktiiv 1999/94/EÜ ei ole olnud piisavalt tõhus ning et liikmesriigid ei ole seda ühtemoodi rakendanud;
N. whereas Directive 1999/94/EC has been insufficiently effective and Member States have failed to transpose it in a uniform manner,
O. arvestades, et võib märkida terve rea toodete (nt elektri- ja majapidamisseadmed) puhul energiatõhususe klasside edukat sisseviimist, mis pakuvad kergesti arusaadavate täht- või värvkoodide abil Euroopa tarbijale ostuotsuse langetamisel praktilist abi, võimaldades neil seeläbi säästa energiat ja vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid;
O. whereas it can be noted that for a number of products (e.g. electrical and household equipment) energy efficiency categories have been introduced successfully, which offer European consumers practical assistance in their purchasing decisions through easily understandable letter or colour coding, thereby enabling them to save energy and reduce CO 2 emissions,
P. arvestades, et süsinikdioksiidiheidete vähendamisele tuleb kaasa aidata kõikides sõidukikategooriates, kuna ka eelkõige turumaht on süsinikdioksiidiheidete vähendamisega seoses oluline,
P. whereas a contribution towards CO 2 reduction must be made by all classes of vehicle categories, since market volume too, above all, is significant in terms of reducing CO 2,
Ajakava ja eesmärgid
Timetable and targets
4. palub komisjonil esitada konkreetsed tegevuskavad ja õigusloomealased ettepanekud, et tagada „täiendavate meetmete” kasutamine ja sõiduautode heite vähendamine täiendavalt 10 g CO 2 /km;
Calls on the Commission to present concrete actions and legislative proposals in order to make sure that 'complementary measures' are put in place and reduce the emissions from passenger cars by an extra 10g CO 2 /km;
9. kutsub komisjoni üles võtma sõidukipargi uuendamise tempot mõjutada võivate siduvate õigusloomealaste meetmete vastuvõtmisel arvesse uute autode elutsüklit hõlmavat tehnilist teostatavust, kulutasuvust, keskkonnamõju ja taskukohasust;
Calls on the Commission to take into account technical feasibility, cost-efficiency, environmental impact and affordability over the vehicle life-cycle of new cars when adopting any binding legislative measures which might influence the pace of vehicle fleet renewal;
12. võttes arvesse raskusi, mida keskmise heite vähendamine ettenähtud ajavahemiku jooksul mõnele väikese müügimahuga tootjale ja uutele turule sisenejatele turuosaga alla 0,5% nende piiratud mudelivaliku juures võib tekitada, soovitab komisjonil lisaks kaaluda õigusaktidesse ettepanekute lisamist, mis kehtestavad kõnealustele spetsialiseerunud tootjatele ambitsioonikad vähendamise eesmärgid;
Recommends, in addition, in view of the difficulty that some low-volume manufacturers and new entrants with a market share of less than 0.5% may have in reducing average emissions across the limited range of cars they produce within the time-schedule envisaged, that the Commission should consider incorporating proposals in the legislation that will provide those specialist manufacturers with ambitious reduction targets;
14. toonitab, et mis tahes eeskirjad peavad kaitsma siseturgu ja et liikmesriigid peaksid rakendama ELi eeskirjad samal ajal ja ühiste meetoditega, et vältida turu lõhestamist ja killustamist.
Insists that any rules must safeguard the internal market and that Member States should implement EU rules on a common date and with common methods so as to avoid market disruption and fragmentation.
Ülesande jagamine tootjate vahel
Sharing the task between manufacturers
20. võtab teadmiseks erinevad õigusloomealased võimalused selle eesmärgi saavutamiseks; peab oluliseks, nagu komisjon oma teatises sedastab, „tagada ... vähendamise eesmärgid, mis on võrdsed Euroopa erinevate mootorsõidukitootjate puhul” ning premeerida kõige kütusesäästlikumaid sõidukeid;
Notes the different legislative options for achieving the target; considers it essential, as the Commission states in its Communication, ‘to ensure … reduction targets which are equitable to the diversity of the European automobile manufacturers’ but also to effectively reward best performance in vehicle efficiency;
24. nõustub, et piirmäära kõverat ja trahvide suurust võib olla vaja perioodiliselt kohandada, et võtta arvesse sõidukitehnoloogia arengut ja piirata heitkoguste vähendamise tempo võimalikku aeglustumist;
Accepts that the limit value curve and the level of penalties may have to be adjusted periodically, both to take account of developments in vehicle technology and to curb any slackening in the rate of emissions reductions;
27. nõuab, et üldsusele antaks kergesti kättesaadavas vormingus kasutada teave heitkoguste kohta sõidukite ja tootjate lõikes, et tagada läbipaistvus ja hõlbustada sõidukite ja tootjate võrdlemist;
Calls for the information on emission performance per vehicle and per manufacturer to be made available to the public in an easily accessible format to ensure transparency and facilitate comparison between vehicles and manufacturers;
29. soovitab, et esimesel aastal piirduks CARS-süsteem andmete kogumise, sertifikaatide edastamise ja saldode avaldamisega ning rahaline kord hakkaks kehtima alles 1. jaanuarist 2012;
Suggests that in its first year the CARS scheme should be a shadow operation requiring only the collection of data, the transfer of certificates and the publication of balances, and that the financial regime should commence only with effect from 1 January 2012;
31. toetab katsetamismenetluste läbivaatamist, et need vastaksid paremini tegelikele sõidutingimustele, ning nõuab, et Euroopa sõidutsükli muudatustes võetaks arvesse tehnilisi arenguid, nagu kuuenda käigu lisamine;
Advocates the revision of the test procedures to better imitate actual driving conditions, and calls for amendments to the European drive cycle to take account of technological developments such as the installation of sixth gears;
33. palub nõukogul vaadata läbi katsetamismenetlused, et teha kindlaks, kas järgitakse tootmisnõudeid, ja tagada, et eri liikmesriikide sertifitseeritud asutuste lähenemises ei esineks erinevusi;
Calls on the Council to review testing procedures to determine whether conformity of production rules are being respected and to ensure that there can be no variance in the approach taken by the certified bodies in different Member States;
35. on seisukohal, et energiasäästu meetmel, mis hõlmab väiksemat kütusekulu, on kasulik mõju energia varustuskindlusele, vähendades ühenduse sõltuvust nii primaarsete energiaallikate impordist kui ka rahvusvahelistest süsivesinike hindadest;
Considers that any energy-saving measure that involves lower fuel consumption will have highly beneficial effects for the security of energy supply, by reducing both Community dependence on imports of primary energy sources and the international prices of hydrocarbons;
Reklaam ja märgistamine
Advertising and labelling
39. peab kasulikuks näiteks õigusakte, mis nõuavad terviseohu hoiatusi sigaretipakkidel, ning soovitab, et vähemalt 20% uute sõiduautode reklaamide, turundustrükiste ja müügisaalide infotahvlite pinnast peaks pakkuma nõutavas vormingus teavet kütusekasutuse ja CO 2 heitkoguste kohta;
Suggests that legislation requiring health warnings to be displayed on cigarette packs provides a useful example, and proposes that a minimum of 20% of the space devoted to the promotion of new cars through advertising, marketing literature, or point-of-sale displays in showrooms, should provide information on fuel economy and CO 2 emissions in an approved format;
Nõudluse edendamine
Promoting consumer demand
Väikesed tarbesõidukid (N1) ja teised kategooriad
Light-commercial duty vehicles (N1) and other categories
48. tunnistab, et väikestel tarbesõidukitel on sõiduautodest erinevad omadused ja erinev turg; võtab teadmiseks andmete puudumise keskmise heite kohta kõnealuses sektoris ja vähendamisega seotud kulude kohta, kuid usub, et standardid ja nõuded peaksid võimalikult suures ulatuses vastama sõiduautodele esitatavatele nõuetele;
Recognises that light-commercial vehicles have different characteristics and a different market compared to passenger cars; notes the lack of data on average emissions from this sector and the costs of bringing about reductions but believes that so far as possible the standards and requirements should match those required of passenger cars;
Täiendavad meetmed
Complementary measures
51. usub, et kõrvalmeetmed, mis hõlmavad säästlikuma sõidustiili ja biokütuste edendamist ning eelkõige liikluskorraldussüsteemide parandamist, võivad anda panuse CO 2 heite vähendamisse;
Believes that flanking measures involving encouragement of more efficient driving, biofuels and, in particular, improvement of traffic management systems can make a contribution towards minimising CO 2 emissions;
55. nõuab kindlalt säästvalt toodetavate biokütuste sertifitseerimise väljatöötamist; palub komisjonil lubada õigusloome ettepanekus heitkoguste piiramise eesmärkide saavutamisel arvesse võtta ainult säästvatena sertifitseeritud biokütuseid; rõhutab, et tuleb laiendada ja rohkem toetada teise põlvkonna biokütuste kasutamist, mis on saadud taimedest või taimeosadest, mis ei konkureeri otseselt toiduga ja mis on tõhusamad;
Insists that certification be developed for sustainably produced biofuels; calls on the Commission, in a legislative proposal, to allow only sustainable-status-certified biofuels to count towards meeting emission limit targets; stresses that second-generation biofuels derived from plants or plant fractions which are not in direct competition with food uses and provide greater efficiency must be expanded and given even more support;
57. palub komisjonil kaaluda alternatiivsete gaaskütuste, näiteks veeldatud naftagaasi ja maagaasi tähtsust ning potentsiaali, mis võivad anda panuse süsinikdioksiidi heite kohesesse vähendamisse ja energiavarustuse mitmekesistamisse;
Calls on the Commission to consider the role and potential of gaseous alternative fuels, such as liquefied petroleum gas and natural gas, which can contribute to the immediate reduction of CO 2 emissions and to the diversification of the energy supply;
Ligikaudu 19% Euroopa Liidu süsinikdioksiidiheidetest pärineb sõiduautodest ja väikestest tarbesõidukitest ning heidete koguhulk suureneb, hoolimata asjaolust, et keskmine heitkogus uue auto kohta vähenes 2004. aastaks kümme aastat varasemaga ajaga võrreldes 12,4%.
Some 19% of all carbon dioxide emissions in the European Union stem from passenger cars and light-commercial vehicles, and absolute volumes continue to grow despite the fact that average reductions of 12.4% per new car were achieved in the decade to 2004.