natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(7 a) Ilma et see piiraks ühenduse õiguse ning lisade I.1, II.1 ja III.1 peatüki 1.9 sätete kohaldamist, peaks liikmesriikidel veoohutuse tagamiseks olema võimalik käesoleva direktiiviga reguleerimata valdkondades kohaldada ja kehtestada sätteid.
(7a) Without prejudice to Community law and the provisions of Chapter 1.9 of Annexes I.1, II.1 and III.1, it should be possible for Member States, for reasons of transport safety, to maintain or establish provisions in areas not covered by this Directive.
Need sätted tuleks täpselt ja selgelt määratleda.
These provisions should be specific and clearly defined.
(7 b) Liikmesriikidele peaks jääma õigus reguleerida või keelata oma territooriumil ohtlike kaupade vedu, ent seda üksnes muudel kui ohutusega seotud põhjustel, nagu riiklik julgeolek või keskkonnakaitse.
( 7b) Each Member State should maintain the right to regulate or prohibit the transport of dangerous goods within its territory, strictly for reasons other than safety, such as reasons of national security or environmental protection.
(8) Kolmandates riikides registreeritud veovahendeid tuleks lubada liikmesriikide territooriumil ohtlike kaupade veoks kasutada üksnes juhul, kui on täidetud ADRi, RIDi ja ADNi asjaomased sätted.
(8) Means of transport registered in third countries should be allowed to perform the international transport of dangerous goods within the territories of the Member States subject to compliance with the relevant provisions of the ADR, RID or ADN.
(8) Kolmandates riikides registreeritud veovahendeid tuleks lubada liikmesriikide territooriumil ohtlike kaupade veoks kasutada üksnes juhul, kui on täidetud ADRi, RIDi ja ADNi ning käesoleva direktiivi asjaomased sätted.
(8) Means of transport registered in third countries should be allowed to perform the international transport of dangerous goods within the territories of the Member States subject to compliance with the relevant provisions of the ADR, RID or ADN and this Directive.
(9) Liikmesriikidele peaks jääma õigus reguleerida või keelata teatavate ohtlike kaupade riigisisene raudteevedu, ent seda üksnes muudel kui ohutusega seotud põhjustel.
(9) Each Member State should maintain the right to regulate or prohibit, strictly for reasons other than safety, the national transport of dangerous goods.
Viidud üle põhjendusse 7 b.
Moved to recital 7b.
(10) Liikmesriikidel peaks olema võimalik kohaldada rangemaid eeskirju riigisiseste vedude suhtes, mida tehakse tema territooriumil registreeritud või kasutusele võetud lubatud sõidukitega .
(10) Each Member State should be able to apply more stringent rules to national transport operations performed by vehicles registered or put into circulation within its territory.
(10) Liikmesriikidel peaks olema võimalik kohaldada rangemaid eeskirju riigisiseste vedude suhtes, mida tehakse tema territooriumil registreeritud või kasutusele võetud lubatud transpordivahenditega .
(10) Each Member State should be able to apply more stringent rules to national transport operations performed by means of transport registered or put into circulation within its territory.
(11) Ohtlike kaupade riigisisese veo suhtes kohaldatavate tingimuste ühtlustamine ei tohiks takistada konkreetsete riiklike asjaolude arvessevõtmist.
(11) The harmonisation of the conditions applying to the national transport of dangerous goods should not prevent specific national circumstances from being taken into account.
Seepärast tuleks käesoleva direktiiviga näha liikmesriikidele ette võimalus teha teatavatel eritingimustel teatavaid erandeid.
This Directive should therefore provide Member States with the possibility of granting certain derogations under certain identified conditions.
Need erandid tuleks loetleda käesolevas direktiivis „ täiendavate riiklike sätetena ”.
Such derogations should be listed in this Directive as " additional national provisions ".
Need erandid tuleks loetleda käesolevas direktiivis „riiklike eranditena ”.
Such derogations should be listed in this Directive as "national derogations ".
Kuna lisad I.3, II.3 ja potentsiaalselt ka lisa III.3 sisaldavad erandeid, peaks pealkiri seda peegeldama.
As Annexes I.3, II.3 and potentially III.3 contain derogations, the wording in the heading should be corresponding to that.
Erandid on tavaliselt ajutised ja vähem ranged.
"Derogations" are understood to be typically temporary and less stringent.
Teiselt poolt on sätted tavaliselt rakendatavad, kuni neid muudetakse uute sätetega, ja võivad olla rangemad kui ADRi, RIDi ja ADNi sätted.
On the other hand, "provisions" are typically applicable until amended by new provisions and could be more stringent than the provisions of ADR, RID and ADN respectively.
(11 a) Ebatavalistel ja erandlikel juhtudel peaks liikmesriikidel olema õigus väljastada oma territooriumil ohtlike kaupade veoks erilube, mis muul juhul oleks käesoleva direktiiviga keelatud.
( 11a) In order to address unusual and exceptional situations, Member States should have the right to issue individual authorisations allowing the transport of dangerous goods within their territory, which would otherwise be prohibited by this Directive.
(12) Kõnealuses valdkonnas vajalike investeeringute suurust silmas pidades tuleks liikmesriikidel lubada ajutiselt kehtima jätta teatavad riiklikud erisätted, mis käsitlevad veovahendite või seadmete ehitusnõudeid, vedu läbi La Manche’i tunneli ning vedu liikmesriikide ja Raudteede Koostööorganisatsiooni (OSJD) kuuluvate riikide vahel.
(12) In view of the level of investment required in this sector, Member States should be permitted to retain on a temporary basis certain specific national provisions concerning the construction requirements of the means of transport or equipment, transport through the Channel Tunnel and transport between Member States and States which are parties to the Organisation for Cooperation of Railways (OSJD).
Kõnealused sätted tuleks loetleda käesolevas direktiivis „täiendavate üleminekusätetena”.
Such provisions should be listed in this Directive as “additional transitory provisions” .
(12) Kõnealuses valdkonnas vajalike investeeringute suurust silmas pidades tuleks liikmesriikidel lubada ajutiselt kehtima jätta teatavad riiklikud erisätted, mis käsitlevad veovahendite või seadmete ehitusnõudeid ning vedu läbi La Manche’i tunneli.
(12) In view of the level of investment required in this sector, Member States should be permitted to retain on a temporary basis certain specific national provisions concerning the construction requirements of the means of transport or equipment and transport through the Channel Tunnel.
Liikmesriikidel tuleks samuti lubada kohaldada ja välja töötada sätteid ohtlike kaupade veoks raudteel liikmesriikide ja Raudteede Koostööorganisatsiooni (OSJD) kuuluvate riikide vahel kuni rahvusvahelist raudteekaubavedu käsitleva kokkuleppe II lisa eeskirjade ning lisa II.1 ja seega ka RIDi sätete ühtlustamiseni.
Member States should also be permitted to maintain and develop provisions for the transport of dangerous goods by rail between Member States and States which are contracting parties to the Organisation for Cooperation of Railways (OSJD) until the rules of Annex II to the Agreement concerning International Freight Traffic by Rail (SMGS) and the provisions of Annex II.1 and thereby the RID have been harmonised.
Komisjon peaks kümne aasta jooksul pärast käesoleva direktiivi jõustumist hindama nende sätete mõju ja esitama vajadusel asjakohased ettepanekud.
Within 10 years after the entry into force of this Directive, the Commission should assess the consequences of these provisions and, if necessary, submit appropriate proposals.
Kõnealused sätted tuleks loetleda käesolevas direktiivis „täiendavate üleminekusätetena”.
Such provisions should be listed in this Directive as “additional transitory provisions”.
(13) Käesoleva direktiivi lisasid peab olema võimalik kiiresti kohandada vastavalt teaduse ja tehnika, sealhulgas uue jälgimis- ja jälitlemistehnoloogia arengule, et võtta eelkõige arvesse ADRi, RIDi ja ADNi lisatud uusi sätteid.
(13) It is necessary to be able rapidly to adapt the Annexes to this Directive to scientific and technical progress including the development of new technologies for tracking and tracing, in particular to take account of new provisions incorporated into the ADR, RID and ADN.
ADRi, RIDi ja ADNi kohta tehtavad muudatusettepanekud ning vastavad lisade kohandamised peaksid jõustuma samaaegselt.
The amendments to the ADR, RID and ADN and the corresponding adaptations to the Annexes should enter into force simultaneously.
Komisjon peaks andma liikmesriikidele vajadusel finantsabi ADRi, RIDi ja ADNi ning nende muudatuste tõlkimiseks nende ametlikesse keeltesse.
The Commission should provide Member States with financial support, as appropriate, for the translation of the ADR, RID and ADN and their modifications into their official language .
(14) Komisjonil peaks olema ka võimalus läbi vaadata täiendavate riigisiseste sätete loendeid ning teha otsuseid seoses erakorraliste meetmete kohaldamise ja rakendamisega õnnetuste või vahejuhtumite korral.
(14) The Commission should also be able to revise the lists of additional national provisions and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of accidents or incidents.
(14) Komisjonil peaks olema ka võimalus läbi vaadata riigisiseste erandite loendeid ning teha otsuseid seoses erakorraliste meetmete kohaldamise ja rakendamisega õnnetuste või vahejuhtumite korral.
(14) The Commission should also be able to revise the lists of national derogations and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of accidents or incidents.
(22 a) Liikmesriikidele tuleks võimaldada kuni kaheaastane üleminekuperiood käesoleva direktiivi sätete kohaldamiseks siseveeteede osas, et anda piisavalt aega riiklike sätete kohandamiseks, õigusraamistike väljatöötamiseks ja personali koolitamiseks.
(22a) Member States should be granted a transitional period of up to two years for the application of the provisions of this Directive in respect of inland waterways so as to allow sufficient time for the adaptation of national provisions, the establishment of legal frameworks and the training of personnel.
Üldine viieaastane üleminekuperiood tuleks tagada kõikide laevade ja personali sertifikaatide puhul, mis on väljastatud enne siseveeteede osas käesoleva direktiivi sätete kohaldamise üleminekuperioodi algust või selle kestel, kui sertifikaadile pole märgitud lühemat kehtivusaega.
A general transitional period of five years should be granted for all ship and personnel certificates issued prior to or during the transitional period for the application of the provisions of this Directive in respect of inland waterways, unless a shorter period of validity is indicated in the certificate.
( 23 a) Kooskõlas paremat õigusloomet käsitleva institutsioonidevahelise kokkuleppe 1 punktiga 34 julgustatakse liikmesriike koostama nende endi jaoks ja ühenduse huvides vastavustabelid käesoleva direktiivi ja selle ülevõtmise meetmete kohta ning need üldsusele kättesaadavaks tegema.
(23a) In accordance with paragraph 34 of the Interinstitutional agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interest of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between the Directive and the transposition measures and to make them public.
Lisatud sätted peaksid parandama õigusloomeprotsessi ning käesoleva direktiivi rakendamise järelevalvet .
Added provisions should improve law-making proces and monitoring implementation of this directive.
Mõnedes ELi liikmesriikides puudub raudteevõrk .
Some EU Member States have no railways..
Artikli 3 lõige 3
Article 1, paragraph 3
Käesolev direktiiv ei piira liikmesriikide õigust kehtestada ohutuse erinõudeid seoses riigisisese või rahvusvahelise ohtlike kaupade veoga oma territooriumil, juhul kui need käesolevas direktiivis puuduvad.
This Directive shall not affect the Member State ’s right to lay down specific safety requirements for the national or international transport of dangerous goods within their territories , in so far as they are not covered by this Directive .
Liikmesriigid võivad kehtestada ohutuse erinõudeid seoses riigisisese ja rahvusvahelise ohtlike kaupade veoga oma territooriumil järgmistel juhtudel:
Member States may lay down specific safety requirements for the national and international transport of dangerous goods within their territory as regards :
a) ohtlike kaupade vedu sõidukite, vagunite ja siseveeteede laevadega, mis pole käesoleva direktiiviga reguleeritud;
(a) the transport of dangerous goods performed by vehicles, wagons and inland waterway vessels not covered by this Directive;
b) määratud marsruutide kasutamine;
(b) the use of prescribed routes
c) erikord ohtlike kaupade veol reisirongides.
(c) special rules for the transport of dangerous goods in passenger trains.
Sellistest sätetest tuleb teavitada komisjoni ning komisjon teavitab omakorda sellest teisi liikmesriike.
The Commission shall be informed of such provisions and it shall inform the other Member States accordingly.
Liikmesriikidele võivad reguleerida või keelata oma territooriumil ohtlike kaupade vedu, ent seda üksnes muudel kui ohutusega seotud põhjustel.
Member States may regulate or prohibit, strictly for reasons other than safety during transport, the transport of dangerous goods within their territory.
Käesoleva sätte kohaldamine eeldab, et pädev asutus peaks tõendama meetmete võtmise vajadust.
Application of this provision presupposes that the competent authority should provide evidence of the need for measures.
Liikmesriik teavitab eelnevalt komisjoni täiendavate sätete kehtestamisest.
Member States shall notify the Commission of additional provisions in advance.
Komisjon teavitab sellest omakorda liikmesriike.
The Commission shall bring them to the attention of the Member States.
Säte käsitleb direktiivi reguleerimisala.
The provision concerns the scope of the directive.
Seepärast tuleks see paigutada artiklist 5 ümber artiklisse 1.
That is why it should be moved from Article 5 to Article 1.
Liikmesriigid, kes kavatsevad seada veole piiranguid, peaksid eelnevalt tõendama meetmete võtmise vajadust.
Member States intending to impose transport restrictions should provide evidence of the need for measures in advance.
4) sõiduk – teedel kasutamiseks ettenähtud vähemalt neljarattaline mootorsõiduk, mille maksimaalne valmistajakiirus ületab 25 km/h, ja selle haagised, välja arvatud rööbastel liikuvad sõidukid, põllumajandus- ja metsatraktorid valmistajakiirusega kuni 40 km/h ning kõik liikurmasinad ;
(4) ‘vehicle` means any motor vehicle intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, and its trailers, with the exception of vehicles which run on rails, agricultural and forestry tractors having a maximum design speed not exceeding 40 km/h and mobile machinery ;
4) sõiduk – teedel kasutamiseks ettenähtud vähemalt neljarattaline mootorsõiduk, mille maksimaalne valmistajakiirus ületab 25 km/h, ja selle haagised, välja arvatud rööbastel liikuvad sõidukid, liikurmasinad ning põllumajandus- ja metsatraktorid, eeldusel, et need ei liigu ohtlike kaupade vedamisel üle 40 km/h.
(4) ‘vehicle` means any motor vehicle intended for use on the road, having at least four wheels and a maximum design speed exceeding 25 km/h, and its trailers, with the exception of vehicles which run on rails, mobile machinery and agricultural and forestry tractors provided that they do not travel at a speed exceeding 40 km/h when transporting dangerous goods ;
Ohtlike kaupade veoks ühenduse territooriumi ja kolmandate riikide vahel antakse luba juhul, kui vedu vastab ADRi, RIDi või ADNi tingimustele.
The transport of dangerous goods between Community territory and third countries shall be authorised insofar as it complies with the requirements of ADR, RID or AND.
Ohtlike kaupade veoks liikmesriikide ja kolmandate riikide vahel antakse luba juhul, kui vedu vastab ADRi, RIDi või ADNi tingimustele , kui lisades ei ole teisiti sätestatud .
The transport of dangerous goods between Member States and third countries shall be authorised insofar as it complies with the requirements of ADR, RID or AND , if not otherwise indicated in the Annexes .
Ühendus koosneb liikmesriikidest ning tal ei ole „oma territooriumi”.
Community consists of Member States and has no "own territory".
Vastavalt sellele algavad või lõpevad kõik veod liikmesriigi territooriumil.
According to that all transport operations start or end on the territory of a Member State.
Lisades osalause „kui lisades ei ole teisiti sätestatud”, kajastavad lisad I.2, II.2 ja (potentsiaalselt) III.2 üleminekusätteid ohtlike kaupade veo kohta.
Adding sentence "if not otherwise indicated in the Annexes" reflects on some transitory provisions in Annex I.2, II.2 and (potentially) III.2, which concern transport of dangerous goods .
Piirangud, mis ei ole seotud veoohutusega
Restrictions for reasons other than safety during transport
Liikmesriikidele jääb õigus reguleerida või keelata oma territooriumil teatavate ohtlike kaupade vedu, ent seda üksnes muudel kui veoohutusega seotud põhjustel.
Member States shall maintain the right to regulate or prohibit, strictly for reasons other than safety during transport, the transport of dangerous goods within their territory.
Käesolev säte käsitleb direktiivi reguleerimisala ulatust.
This provision in fact concerns the scope of directive.
Sellepärast peaks selle artikli 5 alt üle viima artikli 1 alla.
That is why it should be moved from Article 5 to Article 1.
Muudatusettepanekud on õigustatud, sest nad muudavad direktiivi lühemaks.
Having that in mind and making directive shorter justifies proposed amendments.
Liikmesriigid võivad kehtestada veoohutusega seotud põhjustel rangemaid sätteid nende territooriumil registreeritud või kasutusele võetud sõidukitega toimuvate vedude suhtes, kuid mitte ehitusnõuete suhtes.
Member States may apply for reasons of transport safety more stringent provisions concerning the national transport of dangerous goods, with the exception of construction requirements, performed by vehicles registered or put into circulation within their territory.
Liikmesriigid võivad kehtestada veoohutusega seotud põhjustel rangemaid sätteid nende territooriumil registreeritud või kasutusele võetud transpordivahenditega nagu sõidukid, rongid ja laevad toimuvate vedude suhtes, kuid mitte ehitusnõuete suhtes.
Member States may apply for reasons of transport safety more stringent provisions concerning the national transport of dangerous goods, with the exception of construction requirements, performed by means of transport such as vehicles, trains and vessels, registered or put into circulation within their territory.
Sõidukid seostuvad eeskätt maanteeveoga, kuid käesoleva sätte eesmärk on laiendada sätte mõjuala kõikidele transpordivahenditele: maantee, raudtee ja siseveeteed.
Vehicles concerns mainly road transport means, but intention is to extend this provision for all means of transport: road, rail and inland waterways .
(Ei puuduta eestikeelset versiooni.)
Deletion of "solely" gives a chance for more elasticity in cross border operations .
Ilma et see piiraks artikli 1 lõike 2 kohaldamist, võivad liikmesriigid lisa III.1 sätteid mitte kohaldada hiljemalt 30. juunini 2011.
Without prejudice to Article 1(2), Member States may choose not to apply the provisions of Annex III.1 until, at the latest, 30 June 2011.
Sellisel juhul jätkab liikmesriik direktiivi 96/35/EÜ ja 2000/18/EÜ sätete kohaldamist siseveeteede suhtes kuni artiklis 11 osutatud kuupäevani.
In this case, the Member State shall continue to apply the provisions of Directives 96/35/EC and 2000/18/EC, as regards inland waterways, as applicable on the date referred to in Article 11.
Artikli 7 lõike 2 viimane lõik
Article 7, paragraph 2, last subparagraph
Komisjon kontrollib iga juhtumi puhul, kas käesoleva lõike teises ja kolmandas lõigus sätestatud tingimused on täidetud, ning otsustab artikli 10 lõikes 2 sätestatud korras, kas anda erandiks luba ning lisada see lisades I.3, II.3 või III.3 loetletud täiendavate riiklike sätete hulka.
The Commission shall examine in each case whether the conditions laid down in the first and second subparagraphs of this paragraph have been met and shall decide, in accordance with the procedure referred to in Article 10(2), whether to authorise the derogation and to add it to the list of additional national provisions in Annexes I.3, II.3 or III.3.
Komisjon kontrollib iga juhtumi puhul, kas käesoleva lõike teises ja kolmandas lõigus sätestatud tingimused on täidetud, ning otsustab artikli 10 lõikes 2 sätestatud korras, kas anda erandiks luba ning lisada see lisades I.3, II.3 või III.3 loetletud riiklike erandite hulka.
The Commission shall examine in each case whether the conditions laid down in the first and second subparagraphs of this paragraph have been met and shall decide, in accordance with the procedure referred to in Article 10(2), whether to authorise the derogation and to add it to the list of national derogations in Annexes I.3, II.3 or III.3.
Erandid kehtivad viis aastat alates loa andmise kuupäevast.
Derogations shall be valid for a period of 5 years from the date of authorisation.
Vastavalt artikli 7 lõikele 2 on erandid kehtivad ajavahemiku jooksul, mis ei ületa kuut aastat alates loa andmise otsusele märgitud kuupäevast.
Derogations under Article 7(2) shall be valid for a period not exceeding 6 years from the date of authorisation to be fixed in the authorisation decision.
Seoses olemasolevate eranditega lisades I.3, II.3 ja III.3 kehtestatakse artiklis 11 märgitud kuupäev kõnealuste erandite loa andmise kuupäevaks.
As regards the existing derogations in Annexes I.3, II.3 and III.3, the date, as laid down in Article 11, shall be considered to constitute the date of authorisation of such derogations.
Erandid kehtivad kuus aastat, kui erandis ei ole märgitud teisiti.
If not indicated otherwise in a derogation, they shall be valid for a period of 6 years.
Ajavahemiku muutmine viielt aastalt kuuele aastale lihtsustab mis tahes erandite kustutamist, muutmist või lisamist lisades I.3, II.3 ja (potentsiaalselt) lisas III.3, arvestades ADRis, RIDis ja ADNis iga kahe aasta järel tehtavate muudatustega.
Changing time period from 5 years to 6 years facilitates any deletion, amendment or addition of derogations in the Annexes I.3, II.3 and (potentially) III.3 taking into account the 2-Year-Rythm of amendments to ADR, RID and ADN.
Selleks tähtajaks on liikmesriikidel lihtsam komiteemenetluse käigus otsustatud erandite muudatusi jõustada samadel kuupäevadel kui ADRi, RIDi ja ADNi muudatusi, mis otsustatakse rahvusvahelisel tasandil ELi-väliste rahvusvaheliste või valitsustevaheliste asutuste poolt.
By that time limit it would be easier to Member States to set into force changes to derogations- decided by Comitology procedure- at the same dates as amendments to ADR, RID, ADN which are decided on the international level by non-EU decision making international or intergovernmental bodies.
Kui ei ole vastu võetud erandi sisu mõjutavaid lisade I.1, II.1 või III.1 muudatusi, pikendab komisjon luba veel viieks aastaks .
If no amendment to Annexes I.1, II.1 or III.1 affecting the subject matter of the derogation has been adopted, the Commission shall renew the authorisation for a further period of 5 years .
Kui ei ole vastu võetud erandi sisu mõjutavaid lisade I.1, II.1 või III.1 muudatusi, pikendab komisjon , toimides artiklis 10 lõikes 2 toodud korra kohaselt, luba täiendavalt ajavahemikuks, mis ei ületa 6 aastat loa andmise otsusele märgitud kuupäevast .
If no amendment to Annexes I.1, II.1 or III.1 affecting the subject matter of the derogation has been adopted, the Commission , acting in accordance with the procedure referred to in Article 10(2), shall renew the authorisation for a further period not exceeding 6 years from the date of authorisation to be fixed in the authorisation decision.
Artikli 7 lõike 4 punkt
Article 7, paragraph 4, point (c)
c) pikendada luba veel viieks aastaks .
(c) renew the authorisation for a further period of 5 years.