natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kogu aasta jooksul tuleb lihtsustada bioetanooli vahetut lisamist bensiinidele.
The direct incorporation of bioethanol in fuels should be facilitated throughout the year.
LISA V lisa 4. tulba 11. rida (Hapnikusisaldus) (direktiiv 98/70/EÜ)
ANNEX Annex V, Line 11 (Oxygen content), column 4 (Directive 98/70/EC)
LISA V lisa lk 4 joonealune märkus (direktiiv 98/70/EÜ)
ANNEX Annex V, footnote on page 4 (Directive 98/70/EC)
Kui kütus sisaldab etanooli, tohib maksimaalne lubatud aururõhk suveperioodil ületada 60 kPa VI lisas esitatud tabelis sätestatud määra võrra .
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted summer vapour pressure may exceed 60 kPa by the amount shown in the table in Annex VI.
Kui kütus sisaldab etanooli, tohib maksimaalne lubatud aururõhk ületada vastaval hooajal lubatud määra, mis on toodud VI lisas esitatud tabelis.
Where fuel contains ethanol, the maximum permitted vapour pressure may exceed the limit authorised for the current season, as indicated in the table in Annex VI.
ARTILI 1 PUNKT 15 A (uus)
ARTICLE 1, POINT 15 A (new)
Lisatakse käesoleva direktiivi lisas sätestatud VI a lisa.
The Annex VIa contained in the annex to this Directive is added:
Liik: bensiin E 85
Type Petrol E 85
Kohaldatavad nõuded ja analüüsimeetodid
Requirements and analytical methods
Uurimismeetodil määratud oktaaniarv
Research octane number
Mootorimeetodil määratud oktaaniarv
M otor octane number
– kõrgemad alkoholid (C3–C8)
- Higher alcohols (C3-C8)
– eetrid, mille molekulis on 5 või enam süsinikuaatomit
- Ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
Ilmastikuga seotud nõuded ning analüüsimeetodid
Climate-related requirements and analytical methods
A klass (suvel)
Class A (summer)
B klass (talvel)
Class B (winter)
– Etanool ja kõrgemad alkoholid
- Ethanol and higher alcohols
- Super 95 vastavalt standardile EN 228
- Super 95 in accordance with standard EN 228
(1) Kasutatakse standardis EN 228:1999 määratletud katsemeetodeid.
(1) Test methods shall be those specified in EN 228:1999.
Liikmesriigid võivad vastu võtta asendusstandardis EN 228:1999 määratletud analüütilise meetodi, kui on võimalik tõendada, et see tagab vähemalt sama mõõtetäpsuse ja sama täpsusetaseme kui asendatav analüütiline meetod.
Member States may adopt the analytical method specified in replacement EN 228:1999 standard if it can be shown to give at least the same accuracy and at least the same level of precision as the analytical method it replaces.
(2) Spetsifikatsioonis antud väärtused on tegelikud väärtused.
(2) The values quoted in the specification are 'true values'.
Nende piirväärtuste kindlaksmääramisel on kasutatud dokumendis ISO 4259 „Naftatooted − katsetusmeetodite täpsusandmete kindlaksmääramine ja kohaldamine“ sisalduvaid tingimusi ning miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on arvesse võetud 2R minimaalset erinevust üle nulli (R = korduvteostatavus).
In the establishment of their limit values, the terms of ISO 4259 'Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test' have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2 R above 0 has been taken into account (R = reproducibility).
Üksikute mõõtmiste tulemusi tõlgendatakse standardis ISO 4259 (avaldatud 1995. a) kirjeldatud kriteeriumide põhjal.
The results of individual measurements shall be interpreted on the basis of the criteria described in ISO 4259 (published in 1995).
(3) Liikmesriigid võivad otsustada turustada bensiini E 85 miinimumsisaldusega 65 mahuprotsenti vastavalt siseriiklikele õigusaktidele, mis on vastu võetud Euroopa standardi CWA 15293:2005 põhjal. »
(3) Member States may decide to market petrol E 85 with minimum levels of 65% by volume in accordance with national standards adopted on the basis of European standard CWA 15293:2005.'
Autotranspordis ja siseveelaevades kasutatavatest kütustest pärinevate kasvuhoonegaaside heitkoguste järelevalve ja vähendamine
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (road transport and inland waterway vessels)
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv lennujaamamaksude kohta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on airport charges
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2006)0820 );
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0820 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 80 lõiget 2, mille alusel komisjon Euroopa Parlamendile ettepaneku esitas ( C6-0056/2007 );
– having regard to Articles 251(2) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0056/2007 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ning majandus- ja rahanduskomisjoni ja regionaalarengukomisjon arvamusi ( A6‑0497/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the Committee on Regional Development ( A6‑0497/2007 ),
(1) Lennujaamade peamine ülesanne ja äritegevus on tagada lennukite teenindamine alates maandumisest kuni startimiseni ning reisijate ja veoste teenindamine, et võimaldada lennuettevõtjatel osutada õhutransporditeenuseid.
(1) The main task and commercial activity of airports is to ensure the handling of aircraft, from landing to take-off, and of passengers and cargo, so as to enable air carriers to provide their air transport services.
Lennujaamad pakuvad sel eesmärgil arvukalt lennukite töö ning reisijate ja veoste töötlemisega seotud vahendeid ja teenuseid, mille kulu katavad nad üldiselt lennujaamamaksude kaudu.
For this purpose, airports offer a number of facilities and services related to the operation of aircraft and the processing of passengers and cargo, the cost of which they generally recover through airport charges.
Varustust ja teenuseid, mille eest maksu võetakse, peaks saama kasutada tasuvalt.
Facilities and services for which charges are levied should be provided on a cost-efficient basis.
Lennujaamadel peaks olema kohustus pöörata teenuste osutamisel asjakohast tähelepanu tasuvusele.
Airports should be obliged to provide their services with due regard to cost-efficiency.
(6) Igas liikmesriigis tuleks luua sõltumatu reguleeriv asutus, et tagada tema otsuste objektiivsus ning käesoleva direktiivi nõuetekohane ja tõhus kohaldamine.
(6) An independent regulatory authority should be established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Kõnealusel asutusel peaksid olema oma ülesannete täitmiseks kõik vajalikud vahendid, s.t töötajad, ekspertteadmised ja rahalised vahendid.
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks.
(6) Igas liikmesriigis tuleks nimetada või luua sõltumatu reguleeriv asutus, et tagada tema otsuste objektiivsus ning käesoleva direktiivi nõuetekohane ja tõhus kohaldamine.
(6) One independent regulatory authority should be nominated or established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Kõnealusel asutusel peaksid olema oma ülesannete täitmiseks kõik vajalikud vahendid, s.t töötajad, ekspertteadmised ja rahalised vahendid , tagamaks, et lennujaamad pakuvad oma vahendeid ja teenuseid tõhusalt ning tasuvalt .
The authority should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks, so as to ensure that airports provide their services and facilities on an efficient and economic basis.
Vastav säte tuleks kehtestada lennujaamade majandus-, sotsiaalse, äri- ja finantstegevuse kontrollimiseks.
It should be established to oversee the economic, social, commercial and financial practices of airports.
Keskenduda tuleks lennuettevõtjate, lennujaamade, reisijate ja kaubasaatjate huvide võrdsustamisele, konkurentsimoonutuste kõrvaldamisele ja tõeliselt võrdsete konkurentsitingimuste kehtestamisele.
Focus should be on equalizing the interests of airlines, airports, passengers and freight forwarders, eliminating distortions of competition and establishing a true level playing field.
Reguleerijal peaks olema võimalus ühe osapoole taotlusel sekkuda, ning ta ei tohi mingeid oma pädevusi delegeerida madalama tasandi asutustele, kuna see kahjustaks tema vastutust ja volitusi.
The regulator should be able to act upon request of one of the parties for intervention, and must not delegate any of its powers to lower authorities as this would undermine its responsibility and authority.
Ta peaks olema kõigist sidusrühmadest tõeliselt sõltumatu: kui see nii ei ole, tuleks luua ka riiklik apellatsiooniorgan.
It should be truly independent of all stakeholders: if that is not the case, then a national appeal body must also be established;
Käesoleva muudatuse korral on põhjendus kooskõlas artikli 10 lõikega 1.
With the amendment the recital is in line with Article 10 (1).
Võimaluse korral tuleks alati määrata sõltumatu reguleeriv asutus, et vältida bürokraatia edasist kasvu liikmesriikides.
Wherever it is possible the independent regulatory authority should be nominated in order to avoid further extension of burocracy in Member States.
(9) Odavaid lennuteenuseid pakkuvate lennuettevõtjate ilmumise tõttu tuleks neid ettevõtjaid teenindavatel lennujaamadel lubada kohaldada makse, mis vastavad infrastruktuurile ja/või osutatud teenuse tasemele, kuna lennuettevõtjatel on õigustatud huvi nõuda lennujaamalt hinna/kvaliteedi suhtele vastavaid teenuseid.
(9) Due to the emergence of air carriers operating air services at low costs , airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest to require services from an airport that correspond with the price/quality ratio.
Juurdepääs sellisele madalama taseme infrastruktuurile või teenustele peaks olema siiski avatud kõigile ettevõtjatele, kes soovivad neid mittediskrimineerimise põhimõttel kasutada.
However, access to such reduced level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail of them on a non-discriminatory basis.
Kui nõudlus ületab pakkumist, tuleb juurdepääs otsustada objektiivsete ja mittediskrimineerivate kriteeriumide alusel, mille töötab välja lennujaama juhtorgan.
In case demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
(9) Odavaid lennuteenuseid pakkuvate lennuettevõtjate ilmumist arvesse võttes tuleks neid ettevõtjaid teenindavatel lennujaamadel lubada kohaldada makse, mis vastavad infrastruktuurile ja/või osutatud teenuse tasemele, kuna lennuettevõtjatel on õigustatud huvi nõuda lennujaamalt hinna/kvaliteedi suhtele vastavaid teenuseid.
(9) Given the emergence of air carriers operating air services at low cost , airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest in requiring services from an airport that correspond to the price/quality ratio.
Juurdepääs sellisele erineva taseme infrastruktuurile või teenustele peaks olema siiski avatud kõigile ettevõtjatele, kes soovivad neid mittediskrimineerimise põhimõttel kasutada.
However, access to such a different level of infrastructure or services should be open to all carriers that wish to avail themselves of them on a non-discriminatory basis.
Kui nõudlus ületab pakkumist, tuleb juurdepääs otsustada objektiivsete ja mittediskrimineerivate kriteeriumide alusel, mille töötab välja lennujaama juhtorgan.
If demand exceeds supply, access must be determined on the basis of objective and non-discriminatory criteria to be developed by an airport managing body.
Igasugune maksude diferentseerimine ja/või tõstmine peaks olema läbipaistev, objektiivne ja põhinema selgetel kriteeriumidel.
Any differentiation and/or increase in charges should be transparent, objective and based on clear criteria.
Diferentseerimist võib käsitleda kui stiimulit uute liinide avamiseks ja seega kui abi regionaalarengule ebasoodsate geograafiliste ja looduslike tingimustega piirkondades (sealhulgas äärepoolseimates piirkondades).
Differentiation might be considered an incentive for the opening up of new routes and thus aid regional development in regions which suffer from geographical and natural handicaps, including the outermost regions.
Kulud võivad nii langeda kui ka tõusta.
The cost is not necessarily reduced, but might be higher.
Seetõttu näib siia paremini sobivat sõna „erinev”.
Consequently the term 'different' seems more appropriate.
Muudatusega tahetakse selgitada, millistel tingimustel võib makse diferentseerida.
The amendment is intended to clarify the conditions under which differentiation may be made.
(10) Kuna julgestuskulude katmiseks vajalike summade kehtestamise ja sissenõudmise meetodid on ühenduses erinevad, on vaja ühtlustada julgestuskulude maksustamise baas ühenduse lennujaamades, kus julgestuskulud kajastuvad lennujaamamaksudes.
(10) As the methods for establishing and levying the amounts due for the coverage of security costs differ across the Community, the harmonisation of the basis for charging security costs at Community airports where the costs of security are reflected in the airport charges is necessary.
Kõnealustes lennujaamades peaks tasu olema seotud julgeoleku tagamise maksumusega , võttes arvesse julgestuskulude võimalikku riiklikku rahastamist .
At these airports the charge should be related to the cost for providing security, taking into account any public financing of security costs.
Riigiabi või muul kujul antav riiklik rahastamine ei tohi kuidagi põhjustada lennujaamamaksude tõusu.
State aid or other form of public financing cannot lead to any increase of airport charges.
Julgestusmaksud ei tohi ületada julgestusmeetmete tegelikke kulusid.
Security charges must not exceed the actual cost of the security measures.
Reisijate ja vajaliku lennujaama infrastruktuuri julgeoleku tagamiseks vajatakse investeeringuid, mille maksumus kaetakse lennujaamamaksudest.
In order to ensure security for passengers and for airports' necessary infrastructures, there will be a need for investment whose costs will be recovered from airport charges.
(11) Lennujaama kasutajatel peaks olema õigus saada tasutud maksu eest miinimumtasemel teenust.
(11) Airport users should be entitled to a minimum level of service in return for the charges they pay.
Selle tagamiseks peaksid lennujaama juhtorgan ja lennujaama kasutajaid lennujaamas esindav(ad) ühendus(ed) sõlmima korrapäraste ajavahemike järel teenuse taset reguleeriva kokkuleppe.
To ensure this, the service level should be the subject of agreement between the airport managing body and the association(s) representing the airport users at the airport, to be concluded at regular intervals.
(11) Lennujaama kasutajatel peaks olema õigus saada tasutud maksu eest fikseeritud tasemel teenust.
(11) Airport users should be entitled to a fixed level of service in return for the charges they pay.
Teenuse taset ei tohiks määrata üksnes miinimumnõuete põhjal.
The level of service should not be determined purely in line with a minimum standard .
Käesolevas direktiivis sätestatakse ühenduse lennujaamades lennujaamamaksude kehtestamise ühised põhimõtted.
This Directive sets common principles for the levying of airport charges at Community airports.
See ei piira lennujaama juhtorgani vabadust valida kas ühe või kahe kassa meetod või segameetod.
This shall be without prejudice to the freedom of the airport managing body to opt for the single or dual till system or for a combined system.
Euroopa Liidu erinevate ärimudelite tõttu kasutatakse erinevaid maksude arvutamise meetodeid.
Owing to differing business models in the European Union there are various methods for calculating charges.
Subsidiaarsuse põhimõtte kohaselt peaks ärimudeli ja maksude arvutamise meetodi valik jääma lennujaama käitaja otsustada.
In accordance with the subsidiarity principle, the choice of business model and the method of calculating charges should remain at the discretion of the airport operator.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse igale lennujaamale, mis asub asutamislepingu sätete kohaldamisalasse kuuluval territooriumil ja on avatud äriliseks lennuliikluseks ning mille aastane vedude maht on üle 1 miljoni reisija või 25 000 tonni kauba .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic is over 1 million passenger movements or 25 000 tonnes of cargo .
Käesolevat direktiivi kohaldatakse igale lennujaamale, mis asub asutamislepingu sätete kohaldamisalasse kuuluval territooriumil ja on avatud äriliseks lennuliikluseks ning mille aastane vedude maht on üle 5 miljoni reisija või üle 15% selle asukohaliikmesriigi aastastest reisijatevedudest .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic is over 5 million passenger movements or which accounts annually for more than 15 % of the passenger movements in the Member State in which it is located.
Pärast riikliku konkurentsiamet poolset põhjalikku uurimist võivad liikmesriigid vajaduse korral kohaldada käesolevat direktiivi ka teiste lennujaamade suhtes.
Member States may, after a thorough investigation by the national competition authority, also apply this directive to other airports if this proves necessary.
Käesolevat direktiivi tuleks kohaldada kõigi turul teatavat valitsevat seisundit omavate lennujaamade suhtes, s.t pädevate asutuste läbi viidud uurimiste põhjal peaks saama direktiivi kohaldamisala laiendada.
This directive should apply to all airports which have a certain dominance on the market, i.e. it should be possible to extend the application of the directive on the basis of an investigation by the competition authorities.
Liikmesriigid avaldavad nimekirja nende territooriumil olevatest lennujaamadest, mille suhtes käesolev direktiiv kehtib.
Member States shall publish a list of the airports on their territory to which this Directive applies.
Nimekirja aluseks on EUROSTATi andmed ja seda ajakohastatakse igal aastal.
This list shall be based on data from EUROSTAT and shall be updated annually.
Direktiivi kohaldamisalasse peaksid kuuluma üksnes lennujaamad, millel on või võib olla turgu valitsev seisund.
Only airports with a (possible) dominant position should be included in the scope of this Directive.
Artikli 1 lõike 2 teine a lõik (uus)
Article 1, paragraph 2, subparagraph 2 a (new)
Käesolevat direktiivi kohaldatakse ka lennujaamade liitude ja kõigi liitudeks ühinenud lennujaamade suhtes kõigil territooriumidel, kus kehtivad EÜ asutamislepingu sätted.
This directive also applies to airport networks and all airports organised into networks in any territory subject to the provisions of the EC Treaty.
Direktiivi ei kohaldata maksude suhtes, mida kogutakse marsruudil ja terminalis osutatavate aeronavigatsiooniteenuste eest vastavalt komisjoni määrusele (EÜ) 1794/2006 (milles sätestatakse aeronavigatsiooniteenuste ühine maksustamiskava) ega maksude suhtes, mida kogutakse nõukogu direktiivi 96/67/EÜ (juurdepääsu kohta maapealse käitluse turule ühenduse lennujaamades) lisas kirjeldatud maapealse käitluse teenuste hüvitamiseks.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports
Direktiivi ei kohaldata maksude suhtes, mida kogutakse marsruudil ja terminalis osutatavate aeronavigatsiooniteenuste eest vastavalt komisjoni määrusele (EÜ) nr 1794/2006 (milles sätestatakse aeronavigatsiooniteenuste ühine maksustamiskava) ega maksude suhtes, mida kogutakse nõukogu direktiivi 96/67/EÜ (juurdepääsu kohta maapealse käitluse turule ühenduse lennujaamades) lisas kirjeldatud maapealse käitluse teenuste hüvitamiseks , ega tasude suhtes, mida kogutakse puudega ja liikumispuudega isikutele antava abi rahastamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. juuli 2006. aasta määrusele (EÜ) nr 1107/2006 (puudega ja liikumispuudega isikute õiguste kohta lennureisi puhul) 1 .
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports , or to the charges levied for the funding of assistance to disabled passengers and passengers with reduced mobility referred to in Regulation (EC) 1107/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air 1 .
Sarnaselt määrusega (EÜ) 1794/2006 ja direktiiviga 96/67/EÜ tuleks ka määruse (EÜ) 1107/2006 objekt käesoleva direktiivi kohaldamisalast välja jätta.
By analogy with Regulation (EC) 1794/2006 and Directive 96/67/EC, the subject matter of Regulation (EC) 1107/2006 should also be excluded from the scope of this directive.
( b) lennujaama juhtorgan – asutus, kelle ainuülesandeks või lisaülesandeks – olenevalt olukorrast – on riiklike õigusnormide alusel lennujaama infrastruktuuri haldamine ja juhtimine ning asjaomases lennujaamas tegutsevate eri käitajate tegevuse koordineerimine ja kontrollimine;
(b) ‘airport managing body’ means a body which, in conjunction with other activities or not as the case may be, has as its objective under national laws or regulations the administration and management of the airport infrastructures and the co-ordination and control of the activities of the different operators present in the airports concerned;
b) lennujaama juhtorgan – asutus, kelle ainuülesandeks või lisaülesandeks – olenevalt olukorrast – on riiklike õigusnormide alusel lennujaama või lennujaamade liidu infrastruktuuri haldamine ja juhtimine ning asjaomases lennujaamas või lennujaamade liidus tegutsevate eri käitajate tegevuse koordineerimine ja kontrollimine;
(b) ‘airport managing body’ means a body which, in conjunction with other activities or not as the case may be, has as its objective under national laws or regulations the administration and management of the airport or airport network infrastructures and the co-ordination and control of the activities of the different operators present in the airports or airport network concerned;
Täpsem sõnastus, mis on kooskõlas artikli 2 punkti a a muudatusettepanekuga.
More accurate wording, in line with amendment on Article 2, point (a a).
( d) lennujaamamaks – maks, mida kogutakse lennujaama juhtorgani huvides ja mida maksavad lennujaama kasutajad ja/või lennureisijad , et katta kõik või osa vahendite ja teenuste maksumusest , mida pakub lennujaama juhtorgan ja mis on seotud õhusõiduki maandumise, õhkutõusmise, valgustamise ja parkimisega ning reisijate ja kauba käitlemisega;
(d) ‘airport charge’ means a levy collected for the benefit of the airport managing body and paid by the airport users and/or air passengers with a view to recovering all or part of the cost of facilities and services which are exclusively provided by the airport management body and which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft, and processing of passengers and freight;