natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Eriheite sihttasemed alternatiivkütustega käitatavate sõidukite puhul
Specific emission target for alternative fuel vehicles
Et teha kindlaks, kas tootja peab kinni artiklis 4 nimetatud talle määratud eriheite sihttasemest, vähendatakse 31. detsembriks 2015 CO2 eriheidet 5% võrra iga sõiduki kohta, mis vastab liidu asjaomastele õigusaktidele või Euroopa tehnilistele normidele ning mis võib kasutada 85% bioetanooli sisaldusega bensiini („E85’’), võttes arvesse biokütuste kasutamisega seotud suuremaid tehnilisi ja heitkoguste piiramise võimalusi.
For the purpose of determining compliance by a manufacturer with its specific emissions target referred to in Article 4, the specified emissions of CO2 of each vehicle which is designed to be capable of running on a mixture of petrol with 85 % bio ethanol (‘E85’), and which meets relevant Union legislation or European technical standards, shall be reduced by 5 % by 31 December 2015 in recognition of the greater technological and emission reduction capability when running on biofuels.
Nimetatud vähendamist kohaldatakse ainult juhul, kui vähemalt 30% bensiinijaamadest liikmesriigis, kus sõiduk on registreeritud, pakub sellist alternatiivkütust, mis vastab ühenduse asjaomastes õigusaktides biokütuste suhtes kehtestatud säästvuse kriteeriumidele.
This reduction shall apply only where at least 30 % of the filling stations in the Member State in which the vehicle is registered provide this type of alternative fuel complying with the sustainability criteria for biofuels set out in relevant Union legislation.
Praegune biokütuste infrastruktuuri arendamine võib viia sõidukipargi CO2-heite olulise piiramiseni kogu olelustsükli arvestuses.
The ongoing development of biofuel infrastructure could lead to a significant reduction in the CO2 emissions of the vehicle fleet on a ‘well-to-wheels’ basis.
Seepärast tuleks sarnaselt sõiduautode CO2-heite vähendamise määrusele (EÜ) nr 443/2009 lisada alternatiivkütust kasutavaid väikesi tarbesõidukeid puudutav säte.
A provision for alternative fuel light commercial vehicles should therefore be introduced, by analogy with the Regulation on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (EC) No 443/2009.
Uute väikeste tarbesõidukite tootjad, kelle suhtes ei kohaldata artikli 10 kohast erandit, võivad artikli 4 kohaste kohustuste täitmiseks moodustada heiteühenduse.
Manufacturers of new light commercial vehicles , other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10, may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4.
Tootjad, kelle suhtes ei kohaldata käesoleva määruse artikli 10 või määruse (EÜ) 443/2009 artikli 11 kohast erandit, võivad käesoleva määruse artikli 4 kohaste kohustuste täitmiseks moodustada heiteühenduse.
Manufacturers, other than manufacturers which have been granted a derogation under Article 10 of this Regulation or under Article 11 of Regulation (EC) No 443/2009 , may form a pool for the purposes of meeting their obligations under Article 4 of this Regulation .
Nagu ELi mõjuhinnangus näidati, peaks tootjate jaoks nõuete täitmisega seotud kulude vähendamiseks saama moodustada tootjate sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite CO2-heiteühenduse.
Pooling of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Ökoloogilisest ja poliitilisest seisukohast ei ole vahet, kas piiratakse sõiduautode või väikeste tarbesõidukite CO2-heidet.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars and LCVs.
Koefitsient 0,8 väljendab väikeste tarbesõidukite suuremat läbisõitu ning käesoleva määrusega sätestatud meetmeid CO2-heite vähendamiseks (vt direktiivi EÜ/2009/33 lisa tabelit 3).
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
Lõiget 5 ei kohaldata, kui kõik heiteühendusse kuuluvad tootjad moodustavad osa samast seotud tootjate rühmast .
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers.
Lõiget 5 ei kohaldata, kui kõik heiteühendusse kuuluvad tootjad moodustavad osa samast seotud tootjate kontsernist või kui heiteühenduse moodustavad vaid ühe tootja sõiduautod ja väikesed tarbesõidukid .
Paragraph 5 shall not apply where all the manufacturers included in the pool are part of the same group of connected manufacturers or where the pool consists only of one manufacturer pooling his passenger car and light commercial vehicle fleets .
Vt artikli 6 lõiget 1 puudutava muudatusettepaneku selgitust.
cf. to amendment to Article 6 - paragraph 1.
Tootjale seatud eraldi sihttasemete asemel kohaldatakse sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite heiteühenduse olemasolu korral tootja suhtes ühte muudetud sihttaset.
The respective individual manufacturers ' targets shall be replaced by a modified target for the manufacturer where there is a pool of passenger and light commercial vehicles.
Muudatus tehakse järgmiselt:
The modification is defined as follows:
tootja väikeste tarbesõidukite CO2 eriheite keskmisele sihttasemele liidetakse 80% tootja eriheite sihttaseme ja tema eriheite keskmise taseme (vastavalt määrusele (EÜ) nr 443/2009) vahest.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009, shall be added to its average specific emissions target of CO 2 for light commercial vehicles.
Vt artikli 6 lõiget 1 puudutava muudatusettepaneku selgitust.
cf. amendment to Article 6 - paragraph 1.
Artikkel 7 – lõige 9 – lõik 2
Article 7 - paragraph 9 - subparagraph 2
Komisjon võib muuta II lisa, et võtta arvesse käesoleva määruse kohaldamisel saadud kogemusi.
The Commission may amend Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation.
Kõnealused meetmed, mille eesmärk on muuta käesoleva määruse vähem olulisi sätteid, võetakse vastu vastavalt artikli 13 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Artikkel 7 – lõige 10 a (uus)
Article 7 – paragraph 10 a (new)
Alates 1. jaanuarist 2014 laiendatakse seiret komplekteeritud sõidukitele.
As of 1 January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
Sõltuvalt valitud lahendusest ei anna tüübikinnituse raamdirektiiv ja praegune seiresüsteem tõenäoliselt toimivat lahendust komplekteeritud sõidukite osas.
Depending on the solution chosen, the Type Approval Framework Directive and the current monitoring system are likely not to provide a workable solution for completed vehicles as proposed by the COM.
Kogu sõiduki tüübikinnitust (2007/46/EÜ) kohaldatakse kõigile komplekteeritud sõidukite liikidele alates 2013. aasta maist.
The Whole Vehicle Type Approval (2007/46/EC) will be applied on all types of completed vehicles from May 2013.
Seetõttu laiendatakse alates 2014. aasta jaanuarist seiret komplekteeritud sõidukitele.
Thus, as of January 2014 the monitoring shall be extended to completed vehicles.
2014. aasta on esimene terve kalendriaasta, mil olemasoleva uue korra järgi teostatakse komplekteeritud sõidukite seiret ja kogutakse andmeid nende CO 2 -heite kohta.
2014 will be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
1. jaanuaril 2014 algaval kalendriaastal ja igal järgneval kalendriaastal tagab iga väikeste tarbesõidukite tootja, et kliendid saavad teavet tema toodetavate sõidukimudelite keskmise CO2 eriheite ja kütusekulu kohta.
For the calendar year commencing 1 January 2014 and each subsequent calendar year, each manufacturer of light commercial vehicles shall ensure that customers are provided with information on the average specific CO2 emissions and fuel consumption of its vehicle models.
Seetõttu tuleb vastav teave ostjatele esitada.
This information should therefore be made available to customers.
Artikkel 8 – lõige 2 – lõik 1 – punkt a – alapunkt i
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point a - point (i)
i) kui ülemäärane heide on suurem kui 3 g CO2/km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO2/km:
((ülemäärane heide – 3) × 120 eurot + 45 eurot) × uute väikeste tarbesõidukite arv;
((Excess emissions – 3) × €120 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
((ülemäärane heide – 3) × 95 eurot + 45 eurot) × uute väikeste tarbesõidukite arv;
((Excess emissions – 3) × €95 + 45 €) × number of new light commercial vehicles.
Artikkel 8 – lõige 2 – lõik 1 – punkt b
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 1 - point b
b) alates 2019. aastast:
(b) From 2019:
(ülemäärane heide × 120 eurot ) × uute väikeste tarbesõidukite arv;
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles..
(ülemäärane heide × 95 eurot ) × uute väikeste tarbesõidukite arv;
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles..
Vt artikli 8 lõike 2 punkti a puudutava muudatusettepaneku selgitust.
cf. justification to amendment to Article 8 - para 2 - letter (a)
Artikkel 8 – lõige 2 – lõik 2
Article 8 - paragraph 2 - subparagraph 2
kus käesoleva artikli kohaldamisel:
Where for the purposes of this Article:
„ülemäärane heide” – selline grammide positiivne lähima kolme kümnendkohani ümardatud arv kilomeetri kohta, mille võrra tootja CO2 eriheite keskmine tase, võttes arvesse artikli 11 kohaselt kinnitatud innovatiivsete tehnoloogialahenduste abil saavutatud CO2-heite vähenemist, ületas tootja eriheite sihttaset kalendriaastal või kalendriaasta osal, mille suhtes kohaldatakse artiklis 4 sätestatud kohustust; „uute väikeste tarbesõidukite arv” – asjaomase tootja valmistatud ja kõnealuses ajavahemikus registreeritud uute väikeste tarbesõidukite arv vastavalt artiklis 4 sätestatud järkjärgulise suurendamise kriteeriumile.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
„ülemäärane heide” – selline lähima kolme kümnendkohani ümardatud positiivne grammide arv kilomeetri kohta, mille võrra tootja CO2 eriheite keskmine tase, võttes arvesse artikli 11 kohaselt kinnitatud innovatiivsete tehnoloogialahenduste abil saavutatud CO2-heite vähenemist ning CO2-heite vähenemist allapoole määruses (EÜ) nr 443/2009 näidatud sihttaset , ületas tootja eriheite sihttaset kalendriaastal või kalendriaasta osal, mille suhtes kohaldatakse artiklis 4 sätestatud kohustust; „uute väikeste tarbesõidukite arv” – asjaomase tootja valmistatud ja kõnealuses ajavahemikus registreeritud uute väikeste tarbesõidukite arv vastavalt artiklis 4 sätestatud järkjärgulise suurendamise kriteeriumile.
'excess emissions' means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer's average specific emissions of CO2 - taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 and CO 2 reductions below the target as specified in Regulation (EC) No 443/2009 - exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and 'number of new light commercial vehicles' means the number of new light commercial vehicles of which it is the manufacturer and which were registered in that period according to the phase-in criteria as set out in Article 4.
Autode ja väikeste tarbesõidukite vahel heiteühenduste moodustamine (sihttaseme ja tegeliku heitetaseme erinevuste keskmistamine) vähendab tootjate jaoks nõuete täitmisega seotud kulusid, nagu on näidatud ELi mõjuhinnangus.
Pooling between cars and LCVs (averaging between distances to targets) is reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Niisugune heiteühenduste moodustamine ei sea halvemasse olukorda neid väikeste tarbesõidukite tootjaid, kes ei tooda sõiduautosid, kuna artikkel 10 kehtib nende kõigi kohta.
Such a pooling does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
Koefitsient 0,8 väljendab väikeste tarbesõidukite suuremat läbisõitu ning käesoleva direktiiviga sätestatud meetmeid CO2-heite vähendamiseks.
The factor 0.8 reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation.
Artikkel 8 – lõige 3 – lõik 2
Article 8 – paragraph 3 – subparagraph 2
Kõnealused meetmed, mille eesmärk on muuta käesoleva määruse vähem olulisi sätteid, täiendades seda, võetakse vastu vastavalt artikli 13 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Alates 31. oktoobrist 2014 on lõike 1 kohaselt avaldatud nimekirjas esitatud ka teave selle kohta, kas tootja on eelmisel kalendriaastal täitnud artikli 4 nõudeid.
From the 31 October 2014 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
Alates 31. oktoobrist 2015 on lõike 1 kohaselt avaldatud nimekirjas esitatud ka teave selle kohta, kas tootja on eelmisel kalendriaastal täitnud artikli 4 nõudeid.
From the 31 October 2015 , the list published under paragraph 1 shall also indicate whether the manufacturer has complied with the requirements of Article 4 with respect to the preceding calendar year.
See muudatusettepanek on seotud muudatusettepanekuga artikli 7 lõigetele 1 ja 2 (selliseid muudatusettepanekuid käesolevas tekstis ei ole – tõlk.).
Following changes introduced by amendment to article 7, paragraph 1 and 2.
Alates 1. jaanuarist 2012 peavad tootjad, kes taotlevad vastavalt määrusele (EÜ) nr 715/2007 tüübikinnitust direktiivis 2007/46/EÜ määratletud N1-kategooria mootorsõidukitele, varustama kõik sõidukid kütusekulumõõdikuga.
From 1 January 2012 manufacturers seeking type-approval for N1 vehicles as defined in Directive 2007/46/EC, in accordance with Regulation (EC) No 715/2007, shall equip every vehicle with a fuel consumption meter.
Juhtidel on tähtis teada oma sõiduki tegelikku kütusekulu, mis sageli ületab ELi katsetsükli käigus mõõdetud kütusekulu.
It is important for drivers to know the real fuel consumption of their vehicle, which is often higher than the consumption measured under the EU test-cycle.
Kütusekulumõõdik aitab sellist teavet anda ning samas suunab juhte kasutama kütusesäästlikumat sõidustiili.
A fuel consumption meter can help to provide this information while also encouraging drivers to apply a more fuel-efficient driving style.
Komisjon valmistab praegu ette nõudeid selliste seadmete paigaldamiseks sõiduautodele.
The European Commission is currently preparing requirements for passenger cars to be fitted with such devices.
Neid nõudeid tuleks kohaldada ka väikestele tarbesõidukitele.
They should also apply to light commercial vehicles.
Artikkel 10 – lõige 2 – punkt d
Article 10 – paragraph 2 – point (d)
d) eriheite sihttase, mis on kooskõlas tootja võimalustega vähendada heidet, sealhulgas majanduslike ja tehnoloogiliste võimalustega vähendada CO2 eriheidet ja võttes arvesse toodetava väikese tarbesõiduki tüübi turu eripära.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
d) eriheite sihttase, mis on kooskõlas ühelt poolt tootja võimalustega vähendada heidet, sealhulgas majanduslike ja tehnoloogiliste võimalustega vähendada CO2 eriheidet , ja teiselt poolt kõigi tootjate väikeste tarbesõidukite CO2-heite keskmise tasemega, võttes arvesse toodetava väikese tarbesõiduki tüübi turu eripära.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , and with the average value of CO 2 emissions from light commercial vehicles produced by all manufacturers, and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
Alternatiivsete heite vähendamise sihttasemete kehtestamisega nõutakse asjaomastelt tootjatelt suurtootjatega võrreldes suuremaid jõupingutusi, kuid see loob neile ka õiglased tingimused, kuna võrdlusaluseks võetakse kõigi tootjate väikeste tarbesõidukite CO2-heite keskmine tase.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
Artikkel 10 – lõige 7 – lõik 2
Article 10 - paragraph 7 - subparagraph 2
Kõnealused meetmed, mille eesmärk on muuta käesoleva määruse vähem olulisi sätteid, täiendades seda, võetakse vastu vastavalt artikli 13 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3).
Komisjon võtab 31. detsembriks 2012 vastu selliste innovatiivsete tehnoloogialahenduste heakskiitmise menetluse üksikasjalikud sätted vastavalt artikli 13 lõikes 2 osutatud regulatiivkomitee menetlusele.
The Commission shall by 31 December 2012, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 13(2).
Need üksikasjalikud sätted põhinevad järgmistel innovatiivsete tehnoloogialahenduste kriteeriumidel:
Those detailed provisions shall be based on the following criteria for innovative technologies:
Need üksikasjalikud sätted peavad olema kooskõlas määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 lõike 2 sätetega ja põhinema järgmistel innovatiivsete tehnoloogialahenduste kriteeriumidel:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established by Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, and be based on the following criteria for innovative technologies:
Määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 lõike 2 kohaselt võtab komisjon 2010. aastaks vastu selliste uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise menetluse üksikasjalikud sätted.
Article 12 paragraph 2 of the passenger car CO2 regulation (443/2009) mentions that the Commission shall, by 2010, adopt detailed provisions for a procedure to approve such innovative technologies.
Praegu arutluse all olevaid sõiduautode heakskiitmise menetluse sätteid tuleks kohaldada ka väikeste tarbesõidukite suhtes.
The provisions for the approval procedure, which are currently being discussed for passenger cars, should be applied on LCVs as well.
Ei tuleks eristada sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite ökoinnovatsiooni, samuti ei tohiks olla erinevusi heakskiitmise menetluses.
No difference should be made between eco-innovations for passenger cars and LCVs, nor should there be a difference in the approval procedure.
Igasugust topelttööd tuleks vältida.
Any double work should be avoided.
Hiljemalt 31. oktoobriks 2016. aastal ja pärast seda iga kolme aasta järel võetakse vastu meetmed I lisa muutmiseks, et kohandada selles osutatud arvu M0 uute väikeste tarbesõidukite keskmise massiga eelmisel kolmel kalendriaastal .
By 31 October 2016, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles in the previous three calendar years.
Hiljemalt 31. oktoobriks 2016. aastal ja pärast seda iga kolme aasta järel võetakse vastu meetmed I lisa muutmiseks, et kohandada selles osutatud arvu M0 eelmisel kolmel kalendriaastal registreeritud uute väikeste tarbesõidukite keskmise massiga.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, measures shall be adopted to amend Annex I to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles registered in the previous three calendar years.
Artikkel 12 – lõige 4 – lõik 1 – taane 1
Article 12 - paragraph 4 - subparagraph 1 - indent 1
– viisid, kuidas saavutada 2020. aastaks kaugema tuleviku sihttase 135 g CO 2 /km kulusäästlikult, kui mõjuhinnangu ajakohastatud tulemuste alusel kinnitatakse kõnealuse sihttaseme otstarbekus ; ning
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 135 g CO2/km in a cost-effective manner; and
– viisid, kuidas saavutada 2020. aastaks kaugema tuleviku sihttase 140 g CO 2 /km kulusäästlikult, kui mõjuhinnangu ajakohastatud tulemused näitavad kõnealuse sihttaseme otstarbekust ; ning
– subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 140 g CO2/km in a cost-effective manner; and
Artikkel 12 – lõige 4 – lõik 2 – taane 2
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 2 – indent 2
– kinnitab direktiivi 2007/46/EÜ II lisa määratlusele vastavate M2- ja N2-kategooria mootorsõidukite (tuletatud massiga kuni 2610 kg) ja selliste sõidukite lisamise käesolevasse määrusesse , millele laiendati tüübikinnitust kooskõlas määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 2 lõikega 2.
– confirm the inclusion in this Regulation of vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and to vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
– teeb ettepaneku lisada käesolevasse määrusesse direktiivi 2007/46/EÜ II lisa määratlusele vastavad M2- ja N2-kategooria mootorsõidukid (tuletatud massiga kuni 2610 kg) ja sõidukid , millele laiendati tüübikinnitust kooskõlas määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 2 lõikega 2, pidades silmas pikaajalise eesmärgi täitmist alates 2020. aastast .
– make a proposal to include in this Regulation vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , with a view to achieving the long-term target from 2020 .
Täpsete väärtuste kehtestamine kaugema tuleviku sihttasemete jaoks ning M2- ja N2-kategooria väikeste tarbesõidukite lisamine käesoleva määruse kohaldamisalasse sõltuvad teostatavusest, mida peab eelnevalt kinnitama vastav mõjuhinnang.
Setting precise values for long-term targets and including category N2 and M2 light commercial vehicles in the scope of this regulation should be subject to feasibility, which should first be confirmed through a corresponding impact assessment.
Artikkel 12 – lõige 4 – lõik 3
Article 12 – paragraph 4 – subparagraph 3
Meetmed käesoleva määruse vähem oluliste sätete muutmiseks võetakse vastu vastavalt artikli 13 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele .
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation , shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 13(3) .
Komisjon esitab Euroopa Parlamendile ja nõukogule ettepaneku käesoleva määruse oluliste sätete muutmiseks kavandatud meetmete kohta .
The Commission shall make a proposal to the European Parliament and to the Council on those measures, designed to amend essential elements of this Regulation.