natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Teenindusjaamades bensiiniaurude regenereerimise II etapi süsteemi kasutuselevõtmise eesmärk on vähendada sõidukite tankimisel eralduvate lenduvate orgaaniliste ühendite heidet ning vastavalt komisjoni ettepanekule regenereerida vähemalt 85 % eraldunud aurust.
Stage II vapour recovery controls at service stations are intended to limit the emissions of VOCs when vehicles refuel and recover at least, according to the Commission proposal, 85% of the displaced vapour.
Raportööri seisukoht
The position of the rapporteur
Raportöör on seisukohal, et komisjoni ettepanek on vajalik, pidades silmas vajadust käsitleda lenduvate orgaaniliste ühendite küsimust põhjalikumalt, et parandada õhukvaliteeti ja üldist heaolu nii piirkondlikul kui ka kohalikul tasandil, soodustada kogu maailmas bensiiniaurude regenereerimise II etapi süsteemide kasutuselevõtmist ning tehnoloogilisi võimalusi, et vähendada tankimisel tekkivat heidet 95 % võrra.
The rapporteur considers that the Commission proposal is necessary, given the need to further target VOCs to improve both regional and local air quality and public amenity, the successful uptake of VPR II systems around the world, and the ability of the technology to reduce refuelling emissions by 95 per cent.
Raportööri muudatusettepanekud on suunatud komisjoni ettepaneku toetamisele, võttes arvesse järgmist:
His amendments go towards the direction of strengthening the Commission's proposal, taking into account:
– lenduvate orgaaniliste ühendite heitkoguste tase teenindusjaamades on seotud kütuse läbilaskevõimega ning inimeste kokkupuude nendega oleneb inimese lähedusest heiteallikale.
-that the level of emissions of VOCs from service stations is related to fuel throughput and human exposure is related to a person’s proximity to the emission source.
Seega mida suurem on teenindusjaam ja mida lähemal sellele inimene töötab või elab, seda suurem on tõenäosus puutuda kokku välisõhuga, mis sisaldab palju lenduvaid orgaanilisi ühendeid.
Accordingly, the larger the service station and the closer a person is working or living to the vicinity of the service station, the higher the likelihood of encountering high concentrations of VOCs in the ambient air.
Väiksemates bensiinijaamades on eralduvate heitkoguste hulk proportsionaalselt väiksem kui muu läbilaskevõimega kategooria jaamades;
Smaller petrol stations emit proportionately fewer emissions than other throughput categories, and
– paigaldamise kulu.
- the cost of installation.
Kui mis tahes II etapi süsteemi kasulikkus määratakse tavaliselt kindlaks ühiskonna kui terviku tasandil, on huvitav täheldada, et regenereeritud bensiiniaurude majanduslikust väärtusest tingitud müügimõjud on märkimisväärsed.
Whilst the benefits of any stage II system would usually be determined at the level of society as a whole, it is interesting to note that there are considerable distributional effects related to the economic value of the recovered petrol vapour.
Aurude regenereerimine ja bensiinina realiseerimine võib aja jooksul kõnealused kulud korvata.
The recovery and sale of vapour as petrol over the period can offset these costs.
Hiljuti Ühendkuningriigis läbiviidud uuringust selgus, et seadmete kasutusiga arvestades on regenereeritud aurude müük teenindusjaamadele majanduslikult kasulik.
A recent UK study indicated a net economic benefit, over the lifetime of the equipment, from the sale of recovered vapour for service stations.
Laiendada direktiivi reguleerimisala kõigile mootorsõidukitele.
Extend the scope of the Directive to all motor vehicles.
Tugevdada kaitsetaset, kehtestades bensiiniaurude regenereerimise minimaalseks lubatud tasemeks 95 % või rohkem.
Strengthen the level of protection by asking for the minimum permitted level of petrol vapour recovery to be equal to or greater than 95%.
Kaasata ettepaneku reguleerimisalasse läbilaskevõimest sõltumata kõik olemasolevad teenindusjaamad, mille läheduses asuvad alalised eluasemed või töökohad ja milles viiakse läbi ulatuslikku renoveerimist.
Include all existing service stations under permanent living quarters or working areas which undergo a major refurbishment to the scope of the proposal, regardless of their throughput.
Vähendada olemasolevate teenindusjaamade läbilaskevõime künnist ning lühendada nende jaoks nõuete jõustumise tähtaega.
Reduce the required throughput of existing petrol stations and advance the compliance date for them.
Parandada nõuete täitmist testimise, järelevalve ja teenindusjaamade päevaraamatute kontrollimise teel ning kehtestada liikmesriikidele aruandluskohustus.
Lead to achieving better compliance by testing, monitoring and inspections of log books of service stations and introduce a reporting duty for Member States.
Kehtestada toimiv ja läbipaistev sanktsioonide rakendamise kord nõuete eiramise eest, hakates süüdlasi avalikustama, mis tagab direktiivis sätestatud eeskirjadest kinnipidamise.
Establish a workable and transparent procedure on sanctions for non-compliance, by introducing the "name and shame" system which shall ensure compliance with the rules laid down in the Directive.
Kehtestada läbivaatamisklausel, et komisjon võtaks võimalikult kiiresti kasutusele ühtlustatud meetodid süsivesinike kogumise tõhususe mõõtmiseks.
Introduce a review clause, in order for the Commission to establish harmonised methods to measure the hydrocarbon capture efficiency, as soon as possible.
Sõiduautode tankimisel eralduvate bensiiniaurude regenereerimine
Petrol vapour recovery during refuelling of passenger cars at service stations
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, mis käsitleb meritsi ja siseveeteedel reisijate õigusi ning millega muudetakse määrust (EÜ) nr 2006/2004 tarbijakaitseseaduse jõustamise eest vastutavate siseriiklike asutuste vahelise koostöö kohta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of passengers when travelling by sea and inland waterway and amending Regulation (EC) No 2006/2004 on cooperation between national authorities responsible for the enforcement of consumer protection laws
õiguskomisjoni ARVAMUS............................................................................................41
OPINION of the Committee on Legal Affairs ......................................................42
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2008)0816 );
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0816 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ning artikli 71 lõiget 1 ja artikli 80 lõiget 2, mille alusel komisjon esitas ettepaneku Euroopa Parlamendile ( C6‑0476/2008 );
– having regard to Article 251(2) and Articles 71(1) and 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0476/2008 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ning õiguskomisjoni arvamust ( A6‑0209/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6-0209/2009 ),
(4) Arvestades Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni puuetega inimeste õiguste konventsiooni artiklit 9 ja selleks, et anda puudega ja liikumispuudega isikutele teiste kodanikega samaväärne võimalus meritsi ja siseveeteedel reisida, tuleks kehtestada reisi ajal mittediskrimineerimise ja abistamise eeskirjad.
(4) In the light of Article 9 of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities and in order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for maritime and inland waterway travel comparable to those of other citizens, rules for non-discrimination and assistance during their journey should be established.
Nimetatud isikutel tuleks seepärast lubada reisida ja nende vedamisest ei tohiks puude või liikumispuude tõttu keelduda , välja arvatud põhjustel, mis on ohutuse seisukohalt õigustatud ja seadusega ette nähtud .
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility , except for reasons which are justified on the grounds of safety and prescribed by law .
Nimetatud isikutel peaks olema õigus saada abi sadamates ning sadama puudumise korral pardalemineku / pardalt mahatuleku kohtades ja ka reisilaevade pardal.
They should enjoy the right to assistance at ports, and at embarkation / disembarkation points where no port exists, as well as on board passenger ships.
Sotsiaalse kaasatuse huvides peaksid asjaomased isikud saama kõnealust abi tasuta.
In the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.
Vedajad peaksid kehtestama juurdepääsueeskirjad, kasutades eelistatavalt Euroopa standardimissüsteemi.
Carriers should establish accessibility rules, using preferably the European standardisation system.
Nimetatud isikutel tuleks seepärast lubada reisida ja nende vedamisest ei tohiks puude või liikumispuude tõttu keelduda.
Those persons should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility.
Ohutuse argument kehtib ühtviisi kõigi reisijate suhtes, mitte üksnes liikumispuudega isikute suhtes.
The safety argument applies in the same way to all passengers, not just persons with reduced mobility.
(5) Uute sadamate ja terminalide projekteerimisel ning suuremate uuendustööde teostamisel peaksid sadamate käitajad ja sadamaid valdavad vedajad võimalusel võtma arvesse puudega ja liikumispuudega isikute vajadusi.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should , where necessary, take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Sarnaselt peaksid vedajad vajadusel võtma selliseid vajadusi arvesse uute ja uuendatavate reisilaevade projekteerimisel kooskõlas nõukogu 17. märtsi 1998. aasta direktiiviga 98/18/EÜ reisilaevade ohutuseeskirjade ja -nõuete kohta.
Similarly, carriers should , where necessary, take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
(5) Uute sadamate ja terminalide projekteerimisel ning suuremate uuendustööde teostamisel peaksid sadamate käitajad ja sadamaid valdavad vedajad võtma arvesse puudega ja liikumispuudega isikute vajadusi.
(5) In deciding on the design of new ports and terminals if any, and as part of major refurbishments, managing bodies of ports and carriers that will operate them should take into account the needs of disabled persons and persons with reduced mobility.
Sarnaselt peaksid vedajad võtma selliseid vajadusi arvesse uute ja uuendatavate reisilaevade projekteerimisel kooskõlas nõukogu 17. märtsi 1998. aasta direktiiviga 98/18/EÜ reisilaevade ohutuseeskirjade ja -nõuete kohta.
Similarly, carriers should take such needs into account when deciding on the design of new and newly refurbished passenger ships in accordance with Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships.
Puudega isikute vajaduste arvessevõtmine peaks olema transpordi infrastruktuuri projekteerimisel ja ehitamisel kohustus.
Taking account of the needs of disabled persons should be a requirement in connection with the design and building of transport infrastructure.
Seetõttu on see alati vajalik.
It is always necessary, therefore.
(8 a) Puudega või liikumispuudega isikute pardaleminekut reguleerivad sätted ei piira kehtivates rahvusvahelistes, ühenduse või siseriiklikes eeskirjades sätestatud reisijate pardalemineku suhtes kohaldatavate üldsätete kohaldamist.
(8a) The provisions governing the embarkation of disabled persons or persons with reduced mobility shall be without prejudice to the general provisions applicable to the embarkation of passengers laid down by the international, Community or national rules in force.
Käesoleva muudatusettepanekuga juhitakse tähelepanu tõsiasjale, et üldeeskirjad kehtivad vahet tegemata kõikide reisijate suhtes.
This amendment draws attention to the fact that all passengers, without distinction, are covered by general rules.
(14) Reisijaid tuleks nende käesolevas määruse kohastest õigustest täielikult teavitada, et nad saaksid oma õigusi tõhusalt teostada.
(14) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Meritsi ja siseveeteedel reisijate õiguste hulka peaks kuuluma õigus saada teavet teenuste kohta nii enne reisi kui ka reisi ajal.
Rights of maritime and inland waterway passengers should include the receipt of information regarding the service before and during the journey.
Meritsi ja siseveeteedel reisijatele antav kogu oluline teave peaks olema kättesaadav ka mõnel muul, puudega ja liikumispuudega isikutele kättesaadaval kujul.
All essential information provided to maritime and inland waterway passengers should also be provided in alternative formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
(14) Reisijaid tuleks nende käesoleva määruse kohastest õigustest täielikult teavitada, et nad saaksid oma õigusi tõhusalt teostada.
(14) Passengers should be fully informed of their rights under this Regulation, so that they can effectively exercise those rights.
Meritsi ja siseveeteedel reisijatele antav kogu oluline teave peaks olema kättesaadav ka puudega ja liikumispuudega isikutele kättesaadaval kujul.
All essential information provided to maritime and inland waterway passengers should also be provided in formats accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Tekstis tuleks kasutada ühtset sõnastust.
The wording of the proposal should be consistent throughout.
(15) Reisijal peaks olema võimalus oma õigusi teostada vedaja rakendatud asjakohase kaebemenetluse teel või esitades kaebuse asjaomase liikmesriigi selleks määratud asutusele või asutustele .
(15) Passenger should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body or bodies designated to that end by the relevant Member State.
(15) Reisijal peaks olema võimalus oma õigusi teostada vedaja rakendatud asjakohase kaebemenetluse teel või esitades kaebuse asjaomase liikmesriigi selleks määratud asutusele.
(15) Passenger should be able to exercise their rights by means of appropriate complaint procedures implemented by carriers or, as the case may be, by the submission of complaints to the body designated to that end by the relevant Member State.
Kooskõla huvides raporti projekti muudatusettepanekuga 33.
Consistency with Amendment 33 in the draft report.
Olukorda lihtsustaks, kui liikmesriigi kohta oleks mitme asemel ainult üks selleks määratud asutus.
It would simplify matters if there were only one designated body per Member State, rather than several.
(16) Sadamas või pardalemineku / pardalt mahatuleku kohas antavat abi käsitlevad kaebused tuleks saata sadama asukoha liikmesriigi poolt käesoleva määruse jõustamiseks määratud asutusele või asutustele .
(16) Complaints concerning assistance given at a port or an embarkation / disembarkation point should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State where the port is situated.
Merevedaja antavat abi käsitlevad kaebused tuleks saata vedajale tegevusloa andnud liikmesriigi poolt käesoleva määruse jõustamiseks määratud asutusele või asutustele .
Complaints concerning assistance given by a carrier at sea should be addressed to the body or bodies designated for the enforcement of this Regulation by the Member State which has issued the operating licence to the carrier.
Käesoleva määruse jõustamiseks määratud asutusel peaks olema pädevus ja volitused uurida üksikkaebusi ja hõlbustada vaidluste kohtuvälist lahendamist.
The body designated for the enforcement of this Regulation should have the power and capacity to investigate individual complaints and to facilitate out of court dispute settlements.
(16) Sadamas või pardalemineku / pardalt mahatuleku kohas antavat abi käsitlevad kaebused tuleks saata sadama asukoha liikmesriigi poolt käesoleva määruse jõustamiseks määratud asutusele.
(16) Complaints concerning assistance given at a port or an embarkation / disembarkation point should be addressed to the body designated for the enforcement of this Regulation by the Member State where the port is situated.
Merevedaja antavat abi käsitlevad kaebused tuleks saata vedajale tegevusloa andnud liikmesriigi poolt käesoleva määruse jõustamiseks määratud asutusele.
Complaints concerning assistance given by a carrier at sea should be addressed to the body designated for the enforcement of this Regulation by the Member State which has issued the operating licence to the carrier.
Ainult ühe asutuse määramine liikmesriigi kohta võimaldaks lihtsustada haldamist ja suurendada asutuse vastutust.
Designating a single body per Member State for the enforcement of the regulation would simplify the administrative process and improve accountability.
(16 a) Komisjon peaks esitama selged eeskirjad reisijate õiguste kohta seoses kohustuste, vastutuse, juurdepääsu ning puudega või liikumispuudega isikute õigustega reisijate maalt mere- või siseveetranspordile ülemineku punktides.
(16a) The Commission should propose clear rules for passengers' rights in relation to responsibility, liability, accessibility, rights of persons with disabilities or with reduced mobility at points of transfer of passengers between land and sea or inland waterway transport.
(19 a) Reisijate õigusi käsitlevate tulevaste õigusloomega seotud algatuste puhul oleks kombineeritud vedude kasutamise vajadust arvestades mõistlik horisontaalne, kõiki transpordivahendeid hõlmav õigusloomealane lähenemine.
(19a) In the event of a future legislative initiative relating to passenger rights, a horizontal legislative approach covering all means of transportation would be sensible , in light of the need to use combined transportation.
Käesolevat määrust kohaldatakse riigisiseste ja rahvusvaheliste reisijate meritsi ja siseveeteedel vedamise teenuste , sh ristluste suhtes, mida osutatakse asutamislepingu kohaldamisalasse kuuluva liikmesriigi territooriumil asuvates sadamates või pardalemineku / pardalt mahatuleku kohas või nende vahel.
This Regulation shall apply to commercial passenger maritime and inland waterway services , including cruises, between or at ports or any embarkation / disembarkation point situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Käesolevat määrust kohaldatakse ärilisel eesmärgil toimuva reisijate reisilaevaga meritsi ja siseveeteedel vedamise, sh ristluste suhtes, mida osutatakse asutamislepingu kohaldamisalasse kuuluva liikmesriigi territooriumil asuvates sadamates või pardalemineku / pardalt mahatuleku kohas või nende vahel.
This Regulation shall apply to the commercial transport of passengers travelling by sea and inland waterway by passenger ship , including cruises, between or at ports or any embarkation / disembarkation point situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Laevade ja reisilaevade eristamise vajadust ei ole määruses piisavalt esile tõstetud.
The need to make a distinction between ships and passenger ships is not sufficiently highlighted in the regulation.
Määruses viidatakse reisilaevadele, seega tuleks see selgelt välja tuua ka määruse reguleerimisala puhul.
Reference is made to passenger ships in the regulation so that should also be made clear in relation to the scope of the regulation.
Liikmesriikidel on lubatud jätta linna- ja linnalähitransport määruse reguleerimisalast välja, kui nad tagavad, et käesoleva määruse eesmärgid on võimalik saavutada muude reguleerivate meetmetega, ja nad tagavad reisijate õigused käesolevas määruses nõutavaga samaväärsel tasemel.
Member States shall be authorised to exclude urban and suburban transport services from the scope of this Regulation if they give assurances that the aims of this Regulation can be achieved by means of regulatory measures and guarantee a level of passenger rights comparable to that required by this Regulation.
Linna- ja linnalähitransport tuleks määruse reguleerimisalast välja jätta, tingimusel et tagatud on samaväärne õiguste tase.
Urban and suburban transport services should be excluded from the scope of the regulation, provided that a comparable level of rights is guaranteed.
( a) „puudega isik” või „liikumispuudega isik” – isik, kelle liikumisvõime on reisi ajal füüsilise (sensoorse või lokomotoorse, alalise või ajutise) või vaimse puude või kahjustuse või muu puude või vanuse tõttu piiratud ning kelle seisund nõuab asjakohast tähelepanu ning kõikidele reisijatele kättesaadava teenuse kohandamist tema erivajadustele;
(a) "disabled person" or "person with reduced mobility" means any person whose mobility when using transport is reduced as a result of any physical disability (sensory or locomotor, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his particular needs of the service made available to all passengers;
a) „puudega isik” või „liikumispuudega isik” – isik, kelle liikumisvõime on reisi ajal füüsilise (sensoorse või lokomotoorse, alalise või ajutise) või vaimse või psühhosotsiaalse puude või kahjustuse või muu puude või vanuse tõttu piiratud ning kelle seisund nõuab asjakohast tähelepanu ning kõikidele reisijatele kättesaadava teenuse kohandamist tema erivajadustele;
(a) "disabled person" or "person with reduced mobility" means any person whose mobility when using transport is reduced as a result of any physical disability (sensory or locomotor, permanent or temporary), intellectual or psychosocial disability or impairment, or any other cause of disability, or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his particular needs of the service made available to all passengers;
Määruse õigesti tõlgendamiseks on oluline lisada määratlusse selgesõnaliselt psühhosotsiaalsed puuded (tuntud ka psühhiaatriliste või vaimsete häiretena), kuna puudega isikutele abi tagamisel ja puudega seotud teadlikkuse suurendamise koolituse pakkumisel kiputakse seda rühma unustama.
For the regulation to be properly interpreted, it is important explicitly to include psychosocial disabilities (also known as psychiatric or mental disorders) in the definition, as this group tends to be forgotten when ensuring assistance to persons with disabilities and when providing disability-awareness training.
( f) „tegelik vedaja” – isik, kes ei ole vedaja ega reisikorraldaja ja kes tegelikult teostab kogu veo või osa veost;
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
(Ei puuduta eestikeelset versiooni.)
(f) (Does not affect English version.)
( i) „laev” – mere- või jõelaev , välja arvatud õhkpadjal veesõiduk;
(i) "ship" means a seagoing or rivergoing vessel, excluding an air-cushion vehicle;
i) „laev” – mere- või siseveelaev , välja arvatud õhkpadjal veesõiduk;
(i) "ship" means a seagoing or inland waterway vessel, excluding an air-cushion vehicle;
„Siseveelaev” on sobivam termin kui „jõelaev”.
'Inland waterway vessel' is a more appropriate term than 'rivergoing vessel'.
Artikkel 3 – punkt j
Article 3 – point j
( j) „veoleping” – vedu käsitlev leping vedaja või tema volitatud piletimüüja ja reisija vahel ühe või mitme veoteenuse osutamiseks;
(j) 'transport contract' means a contract of carriage between a carrier or its authorised ticket vendor and a passenger for the provision of one or more transport services;