natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(21 a) Tuleks uurida praegust olukorda teatavates liikmesriikides, kus vignette’ilt või teemaksult võetakse käibemaksu, ja ühtlustada asjaomane maksusüsteem, et mitte luua kaupade vabale liikumisele kunstlikke tõkkeid ja vältida kahekordset maksustamist.
(21a) It is necessary to examine the present state of affairs in certain Member States under which VAT is levied on the vignette or road tax and the harmonisation of the relevant fiscal regime, so as not to create artificial barriers to the free movement of goods and to avoid double taxation.
Oluline on, et Eurovignette’i või teemaksu suhtes kohaldatav maksusüsteem oleks kõikides liikmesriikides ühesugune, et kaupade vabale liikumisele ei tekitataks kunstlikke tõkkeid.
It is important that the tax regime applicable to the Eurovignette or road tax should be the same in all Member States, so as to ensure that no artificial barriers are created to the free movement of goods.
(23 a) Liiklusummikud on olemasolevate transpordi infrastruktuuride kvaliteedi ja suutlikkustaseme ning erasõidukite ja inimesi ja kaupu transportivate sõidukite liiklustiheduse tagajärg; seetõttu on vaja, et liikmesriigid investeeriksid transpordi infrastruktuuridesse, et vähendada nende tekitatud väliskulusid.
(23a) Road congestion is the outcome of existing transport infrastructures' quality and capacity levels and the volume of traffic of both private cars and vehicles transporting persons and goods; it is therefore necessary for Member States to invest in transport infrastructures so as to minimise the external costs generated by them.
Liiklusummikud ja saaste tekivad transpordi infrastruktuuride suutlikkuse ja kvaliteedi puudujääkidest.
Congestion and pollution arise from transport infrastructures' limitations in terms of capacity and quality.
Transportijad ei ole ainsad probleemitekitajad ja ei peaks seetõttu olema ainukesed maksjad.
Transporters are not the only ones who cause the problems and should not be the only ones to have to pay.
Liikmesriikide kohustus on parandada transpordi infrastruktuuri, et väliskulusid vähendada.
It is the responsibility of the Member States to improve transport infrastructure with a view to reducing external costs.
(23 b) Liikmesriikidel peaks olema võimalik kasutada üleeuroopaliste transpordivõrkude (TEN-T) eelarvevahendeid ja struktuurifonde, et parandada transpordi infrastruktuure eesmärgiga vähendada väliskulusid üldiselt ja rakendada käesoleva direktiivi sätetest tulenevate maksude kogumiseks elektroonilisi maksukogumisvahendeid.
(23b) Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
(24) Kooskõlas kõnealuse direktiivi transpordipoliitiliste eesmärkidega tuleks väliskulumaksust saadavat lisatulu kasutada selliste projektide jaoks, mis pakuvad ühenduse tasandil laialdast huvi ja on kavandatud säästva liikuvuse üldiseks edendamiseks .
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used for projects with a broad Community interest and designed to promote sustainable mobility at large .
Seepärast peaksid sellised projektid keskenduma tõhusa hinnakujunduse võimaldamisele, maanteetranspordist tuleneva saaste vähendamisele tekkekohas ja selle mõju leevendamisele , sõidukite CO 2 ja energiatõhususe näitajate parandamisele ning transpordikasutajate jaoks alternatiivse infrastruktuuri arendamisele.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects , improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
Sellised projektid hõlmavad näiteks keskkonnasõbralikele sõidukitele keskenduvat teadus- ja arendustegevust ning transporti käsitlevate selliste tegevuskavade rakendamist, mis on ette nähtud direktiiviga 96/62/EÜ välisõhu kvaliteedi hindamise ja juhtimise kohta ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu 25. juuni 2002 aasta direktiiviga 2002/49/EÜ, mis on seotud keskkonnamüra hindamise ja kontrollimisega, ning mis võivad sisaldada meetmeid liiklusest tuleneva müra- ja õhusaaste leevendamiseks suurte infrastruktuuride ümbruses ja linnastutes.
It includes, for example, research and development on cleaner vehicles and the implementation of the transport part of the action plans under Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management and Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise , which may comprise measures to mitigate traffic-based noise and air pollution around large infrastructure and in agglomerations.
(24) Kooskõlas kõnealuse direktiivi transpordipoliitiliste eesmärkidega tuleks väliskulumaksust saadavat lisatulu kasutada transpordisektori parandamiseks tervikuna, eelkõige selliste projektide jaoks, mis pakuvad ühenduse tasandil laialdast huvi , ja eesmärgiga vähendada väliskulusid.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used to improve the transport sector as a whole, namely projects with a broad Community interest , and with the objective of reducing external costs .
Sellised projektid hõlmavad näiteks keskkonnasõbralikele sõidukitele keskenduvat teadus- ja arendustegevust , olemasoleva infrastruktuuri parandus-, hooldus- ja parendustöid, uue infrastruktuuri väljaarendamist ning transpordikasutajate jaoks alternatiivse infrastruktuuri arendamisele.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects and developing alternative and sustainable infrastructure for transport users.
Sellised projektid hõlmavad näiteks keskkonnasõbralikele sõidukitele keskenduvat teadus- ja arendustegevust ning transporti käsitlevate selliste tegevuskavade rakendamist, mis on ette nähtud direktiiviga 96/62/EÜ välisõhu kvaliteedi hindamise ja juhtimise kohta ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu 25. juuni 2002 aasta direktiiviga 2002/49/EÜ, mis on seotud keskkonnamüra hindamise ja kontrollimisega, ning mis võivad sisaldada meetmeid liiklusest tuleneva müra- ja õhusaaste leevendamiseks suurte infrastruktuuride ümbruses ja linnastutes.
It includes for example, research and development on cleaner vehicles , repair, maintenance and improvement works on existing infrastructure, developing new infrastructure and the implementation of the transport part of the action plans under Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management and Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise, which may comprise measures to mitigate traffic-based noise and air pollution around large infrastructure and in agglomerations.
Väliskulude arvessevõtmine ei peaks olema eesmärk omaette, vaid suunatud tulemusele ning tõhusa ja säästliku infrastruktuuri väljaarendamisele.
The internalisation of external costs should not be an end in itself, but goal-oriented, towards the development of efficient and sustainable infrastructure.
Väliskulude arvessevõtmisest saadud lisatulud tuleks eraldada transpordikasutajatele parimate ja säästlikemate liikumistingimuste loomiseks.
The earmarking of additional revenues generated by the internalisation of external costs should guarantee the best – and most sustainable – conditions of mobility to transport users.
(25 a) Komisjon peaks võtma kõik vajalikud meetmed, et tagada tõeliselt koostalitlusvõimelise Euroopa teemaksu kogumise elektroonilise süsteemi juurutamine kooskõlas direktiiviga 2004/52/EÜ.
(25a) The Commission should take all necessary measures to ensure the introduction of a truly interoperable European electronic toll collecting system, in accordance with Directive 2004/52/EC.
Transpordi suurema tõhususe ja ohutuse tagamiseks on vajalik tõeliselt koostalitlusvõimeline Euroopa teemaksu kogumise süsteem.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
(26 a) Teede infrastruktuuri jaoks ELi kaasrahastamisest osa saavad liikmesriigid peaksid esitama komisjonile käesoleva direktiivi ning direktiivi 1999/62/EÜ ja direktiivi 2006/38/EÜ kohaldamisest eeldatavate tulude prognoosi.
(26a) Member States in receipt of EU co-funding for road infrastructure should provide the Commission with an estimate of the revenues expected from applying this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC.
(27 a) ELi rahaliste vahendite ja teemaksudest saadavate tulude kasutamisel käesoleva direktiivi ning direktiivi 1999/62/EÜ ja direktiivi 2006/38/EÜ raames tuleks arvestada direktiivi 2004/52/EÜ nõudeid.
(27a) The use of EU funds and revenues from road charging within the framework of this Directive as well as Directive 1999/62/EC and Directive 2006/38/EC should incorporate the requirements of Directive 2004/52/EC.
See peaks tugevdama selliseid süsteeme tootvate ELi tööstusharude positsiooni maailmaturul.
This should lead to a stronger position on the world market for EU industries which produce such systems.
(27 b) Piiriüleses Alpide mägipiirkonnas tuleks kohaldada Alpi konventsiooni transpordiprotokolli põhimõtteid ja seetõttu tuleks seal lubada kasutusele võtta täiendavaid mittediskrimineerivaid meetmeid väliskulude arvutamiseks ja raudteetranspordi ristsubsideerimiseks.
(27b) The trans-border mountainous Alpine region should apply the principles of the Transport Protocol of the Alpine Convention and therefore be allowed to introduce additional non-discriminatory measures for calculating external costs and cross-subsidising rail transport.
(29 a) Kliimamuutustega toimetulekuks ja transpordisüsteemi keskkonnamõju parandamiseks, eelkõige seoses ELi transpordipoliitika eesmärkidega, peaksid hinnasüsteemi mõjusid tugevdama täiendavad meetmed: tasakaalustatum üleminek muudele transpordiviisidele, maanteetranspordi tõhusam logistika, energiatarbimise ja heidete vähendamine maanteetranspordisektoris.
(29a) Complementary measures should boost the effects of pricing systems in order to face climate change challenges and improve the environmental performance of the transport system, in particular with regard to the pursuit of EU transport policy goals: a more balanced modal shift, greater efficiency of the logistic performance of road transport, reduction of energy consumption and emissions by the road transport sector.
Hinnasüsteem peaks olema ainult üks osa transpordisüsteemi keskkonnamõju parandamise meetmetest.
The pricing system should be only one part of the measures envisaged to improve the environmental performance of transport system.
Artikkel 2 – punkt bb
Article 2 – point b b
bb) „väliskulumaks“ – teemaksu kaudu sissenõutav maks, mille eesmärk on katta liikmesriikide kulusid seoses liiklusest tuleneva õhusaaste, müra ja ummikutega ;
(bb) ‘external cost charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution and congestion;
bb) „väliskulumaks” – teemaksu kaudu sissenõutav maks, mille eesmärk on katta liikmesriikide kulusid seoses liiklusest tuleneva õhu- ja mürasaaste, looduse ja maastiku kahjustamise, ummikute ja õnnetustega, mida kindlustus ei korva ;
(bb) 'external cost charge' means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance ;
Artikkel 2 – punkt bc
Article 2 – point b c
bc) „liiklusest tulenevad õhusaastekulud“ – sõiduki kasutamise ajal teatavate kahjulike õhku paisatavate heitgaaside põhjustatud kahjuga seotud kulud;
(bc) ‘cost of traffic-based air pollution’ means the cost of the damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle;
bc) „liiklusest tulenevad õhusaastekulud“ – sõiduki kasutamise ajal teatavate kahjulike õhku paisatavate heitgaaside põhjustatud kahjuga , kaasa arvatud nende mõjudega tervisele seotud kulud;
(bc) 'cost of traffic-based air pollution' means the cost of damage caused by the release of certain harmful air emissions in the course of the operation of a vehicle , including its effects on health ;
Artikkel 2 – punkt bd
Article 2 – point b d
bd) „liiklusest tulenevad mürakulud“ – sõiduki tekitatud või sõiduki ja teekatte koostoimel tekkivast mürast põhjustatud kahjuga seotud kulud;
(bd) ‘cost of traffic-based noise pollution’ means the cost of the damage caused by the noise emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface;
bd) „liiklusest tulenevad mürakulud“ – sõiduki tekitatud või sõiduki ja teekatte koostoimel tekkivast mürast põhjustatud kahjuga , kaasa arvatud nende mõjudega tervisele seotud kulud;
(bd) 'cost of traffic-based noise pollution' means the cost of damage caused by the noise , emitted by a vehicle or created by the interaction of a vehicle and the road surface , including its effects on health ;
Artikkel 2 – punkt be a (uus)
Article 2 – point be a (new)
be a) „looduse ja maastiku kahjustamise kulud” – ruumilisest eraldamisest või piiretest, maastikukvaliteedi halvenemisest, loodusliku maa ja biotoopide kaotusest, ökosüsteemide häirimisest ning pinnase, pinna- ja põhjavee saastumisest põhjustatud kahjuga seotud kulud;
(bea) 'cost of damage to nature and landscape' means the cost of damage caused by spatial separation or barriers, a decline in the quality of landscapes, loss of natural land and biotopes, disturbance of eco-systems, as well as pollution of soils, surface, and groundwater;
(4 a) Transpordi väliskulude, eriti keskkonnaga seotud väliskulude arvessevõtmine peaks toimuma etapiviisiliselt, et mitte luua ülemääraseid kulusid, mis võivad kahjustada mis tahes transpordiviisi konkurentsivõimet.
(4a) The internalisation of external transport costs, especially those related to the environment, should be gradually phased in, so as not to generate excessive costs which might adversely affect the competitiveness of any particular mode of transport.
Transpordi väliskulude arvessevõtmine peab toimuma etapiviisiliselt, nii et maksud ei takistaks asjaomase transpordiviisi konkurentsivõimet .
Internalisation should be gradually phased in so that charges do not become obstacles to the competitiveness of a given mode of transport .
Liikmesriik võib kohaldada kõnealuses riigis registreeritud sõidukite suhtes ainult aastaseid maksumäärasid.
A Member State may apply only annual rates for vehicles registered in that State.
Eurovignette’i direktiivi üks peaeesmärke on diskrimineerimise vältimine ELis.
One of the main objectives of the directive on the Eurovignette is to prevent discrimination within the EU.
Artikkel 7a – lõige 2 a (uus)
Article 7a – paragraph 2 a (new)
Tihedalt asustatud piirkondades või tundlikes piirkondades ummikute vastu võitlemiseks kohaldatavad reguleerivad maksud ei tohi avaldada diskrimineerivat mõju transiitliiklusele.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas shall not have any discriminatory effects on transit traffic.
Tihedalt asustatud piirkondades või tundlikes piirkondades ummikute vastu võitlemiseks kohaldatavad reguleerivad maksud ei tohiks avaldada diskrimineerivat mõju transiitliiklusele.
The application of these regulatory charges to fight congestion in densely populated areas or in sensitive areas should not have any discriminatory effects on transit traffic.
Väliskulumaksu puhul võetakse aluseks liiklusest tulenevaid õhu- ja mürakulusid või mõlemat kululiiki .
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both .
Ülekoormatud teelõikude puhul võib väliskulumaks hõlmata ka ummikukulusid ajavahemikel, mil kõnealused teelõigud on tavaliselt ummistunud.
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested.
Väliskulumaksu puhul võetakse aluseks kliimamuutuse ning liiklusest tuleneva õhu- ja mürasaaste kulusid, looduse ja maastiku kahjustamist, selliste liiklusest tulenevate õnnetuste kulusid, mida kindlustus ei korva .
The external cost charge shall be related to the cost of climate change and of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, the cost of traffic-based accidents other than those covered by insurance .
Artikkel 7c – lõige 2
Article 7c – paragraph 2
Väliskulumaksu suurus kehtestatakse sõidukiklassi, teeliigi ja ajavahemiku iga kombinatsiooni puhul kooskõlas lisas IIIa esitatud miinimumnõuetega , ühiste valemitega ja maksimaalsete maksustavate väliskuludega .
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements , the common formulae and the maximum chargeable external costs in Annex IIIa.
Väliskulumaksu suurus kehtestatakse sõidukiklassi, teeliigi ja ajavahemiku iga kombinatsiooni puhul kooskõlas lisas IIIa esitatud miinimumnõuetega ja ühiste meetoditega väliskulude arvutamiseks .
The amount of the external cost charge for each combination of class of vehicle, type of road and time period shall be set in accordance with the minimum requirements and the common methods for external cost calculation in Annex IIIa.
c) ükski teemaks , välja arvatud ummikumaks, ei ole rohkem kui 100 % suurem odavaima päevaaja, nädalapäeva või aastaaja ajal nõutavast teemaksust.
(c) with the exception of tolls charged for congestion no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Ummikukulusid käsitletakse infrastruktuurimaksu sisaldava teemaksu sisse arvestatuna.
Congestion costs shall be considered included in the infrastructure toll charge.
Artikkel 7f – lõige 3 – punkt c a (uus)
Article 7f – paragraph 3 – point c a (new)
c a) ummikumaks ei ole rohkem kui 200 % suurem odavaima päevaaja, nädalapäeva või aastaaja ajal nõutavast teemaksust; kui ummikumaksust pärinevaid kõiki tulusid kasutatakse spetsiaalselt ummikute vähendamiseks ITS lahenduste abil maanteedel, kus ummikumaks koguti, ei ole ummikumaks rohkem kui 400 % suurem odavaima päevaaja, nädalapäeva või aastaaja ajal nõutavast teemaksust.
(ca) tolls charged for congestion shall not exceed by more than 200% the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; where the whole amount of congestion revenues are spent explicitly to reduce congestion by using ITS solutions on those roads where the congestion charges were levied, the congestion toll shall not exceed by more than 400% the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Väliskulumaksuga maksustav liikmesriik tagab, et maksust saadav tulu eraldatakse meetmeteks, mille eesmärk on hõlbustada tõhusat hinnakujunduspoliitikat, vähendada maanteetranspordi põhjustatud saastet kohapeal, leevendada saaste mõju, parandada sõidukite süsinikdioksiidi- ja energiatõhusust ning arendada alternatiivset infrastruktuuri transpordikasutajate jaoks .
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users .
Väliskulumaksuga maksustav liikmesriik tagab, et maksust saadav tulu eraldatakse meetmeteks, mille eesmärk on hõlbustada tõhusat hinnakujunduspoliitikat, vähendada maanteetranspordi põhjustatud (õhu- või müra-) saastet kohapeal, leevendada saaste mõju, parandada sõidukite süsinikdioksiidi- ja energiatõhusust , parandada olemasolevat infrastruktuuri, arendada liikluskorraldussüsteeme eesmärgiga optimeerida olemasoleva infrastruktuuri kasutamist ning arendada tasakaalustatud transpordi infrastruktuuri võrku vajaduste kohaselt, et vähendada väliskulusid .
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution (air or noise) at source, mitigating effects, improving CO2 and energy performance of vehicles, improving existing infrastructure, developing traffic management systems aimed at optimising the use of existing infrastructure and developing a balanced transport infrastructure network, according to needs, with the objective of reducing external costs .
Transpordivõrgu kui terviku arendamise võimaldamiseks tuleks maksudest saadud tulu kasutada transpordisektori hüvanguks ja kogu transpordisüsteemi optimeerimiseks .
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system .
Transpordivõrgu kui terviku arendamise võimaldamiseks tuleks maksudest saadud tulu kasutada transpordisektori hüvanguks , näiteks koostalitlusvõimelise (satelliitsidel põhineva) maanteemaksude kogumise süsteemi paigaldamise ja ülalpidamise kaudu, nagu viidatud direktiivis 2004/52/EÜ, kogu transpordivõrgu logistika, liikluskorralduse ja ühendvedude sõlmede optimeerimise kaudu, müra vähendamise kaudu selle tekkekohas, investeeringute kaudu selliste turvalisemate ja vähem naftat tarbivate transpordiliikide infrastruktuuri nagu raudtee, säästev veetransport ja torujuhtmed .
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector , for example, through the installation and maintenance of interoperable (satellite based) toll collecting systems as referred to in Directive 2004/52/EC, optimisation of logistics, traffic management and inter-modal nodes of the entire transport network, noise reduction at source, infrastructure investments for safer and less oil consuming modes , such as rail, sustainable waterborne transport and pipelines .
IIIa lisa – pealkiri
Annex IIIa – title
VÄLISKULUMAKSUGA MAKSUSTAMISE MIINIMUMNÕUDED JA MAKSIMAALSED MAKSUSTATAVAD VÄLISKULUELEMENDID
MINIMUM REQUIREMENTS FOR LEVYING AN EXTERNAL COST CHARGE AND MAXIMUM CHARGEABLE EXTERNAL COST ELEMENTS
MIINIMUMNÕUDED JA ÜHISED MEETODID VÄLISKULUMAKSUGA MAKSUSTAMISEKS
MINIMUM REQUIREMENTS AND COMMON METHODS FOR LEVYING AN EXTERNAL COST CHARGE
Euroopa teadlastele paremaid tööalaseid võimalusi ja suuremat liikuvust pakkuv partnerlus
on better careers and more mobility: a European partnership for researchers
Arvamuse koostaja(*):
Rapporteur for the opinion(*):
Bilyana Ilieva Raeva , tööhõive- ja sotsiaalkomisjon
Bilyana Ilieva Raeva , Committee on Employment and Social Affairs
tööhõive- ja sotsiaalkomisjonI ARVAMUS.........................................................13
OPINION of the Committee on Employment and Social Affairs (*) .........14
kultuuri- ja hariduskomisjonI ARVAMUS............................................................17
OPINION of the Committee on CULTURE AND EDUCATION ................................18
Euroopa teadlastele paremaid tööalaseid võimalusi ja suuremat liikuvust pakkuva partnerluse kohta
on better careers and more mobility: a European partnership for researchers
– võttes arvesse komisjoni 23. mai 2008 teatist pealkirjaga „ Paremad tööalased võimalused ja rohkem liikuvust: Euroopa partnerlus teadlaste jaoks“
– having regard to the Commission Communication of 23 May 2008 entitled Better careers and more mobility: a European partnership for researchers