natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ARTIKLI 1 PUNKTI 5 ALAPUNKT B
ARTICLE 1, POINT 5, POINT (B)
Artikli 7 lõige 5 (direktiiv 2004/49/EÜ)
Article 7, paragraph 5 (Directive 2004/49/EC)
KTKd vaadatakse korrapäraselt üle , võttes arvesse raudteeohutuse üldist arengut.
The CSTs shall be revised at regular intervals, taking into account the global development of railway safety.
See meede , mis on ette nähtud käesoleva direktiivi vähemoluliste sätete muutmiseks seda direktiivi täiendades, võetakse vastu vastavalt artikli 27 lõikes 2a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.”
This measure , designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
Ühised ohutuseeskirjad vaadatakse korrapäraselt läbi , võttes arvesse raudteeohutuse üldist arengut.
The CSTs shall be revised at regular intervals, taking into account the global development of railway safety.
Meetmed , mis on ette nähtud käesoleva direktiivi vähemoluliste sätete muutmiseks muu hulgas seda direktiivi täiendades, seoses käesoleva lõike rakendamisega, võetakse vastu vastavalt artikli 27 lõikes 2a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, relating to the implementation of this paragraph shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
ARTIKLI 1 PUNKTI 6 ALAPUNKT A
ARTICLE 1, POINT 6, POINT (A)
Artikli 10 lõike 1 teine lõik (direktiiv 2004/49/EÜ)
Article 10, paragraph 1, subparagraph 2 (Directive 2004/49/EC)
„Ohutussertifikaadi eesmärk on tõendada, et raudtee-ettevõtja on kehtestanud oma ohutuse juhtimise süsteemi ja on suuteline täitma koostalitlusvõime tehnilistes kirjeldustes ja muudes asjaomastes ühenduse õigusaktides ning riigisisestes ohutuseeskirjades sätestatud nõudeid, et riske kontrollida ja osutada võrgustikus täielikult ohutut transporditeenust.”
The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in TSIs and other relevant Community legislation and in national safety rules in order to control risks and provide transport services on the network in complete safety..
Pole olemas täielikku ohutust.
There is no complete safety in absolute terms.
Ohutus on suhteline mõiste, mida ei saa täielikult määratleda, ning seetõttu võib sellise tingimuse täitmise nõue saada raudteeturu arengule takistuseks.
Safety is a relative concept which cannot be seen in absolute terms and therefore any request for meeting such requirement can be used as a barrier to the development of railway market.
Selleks et vältida täieliku ohutuse nõude kuritarvitamist ja piiramata kõrgetasemelist ohutust, mida saab seaduslikult nõuda, esitatakse uus sõnastus kindlustamaks, et raudteevõrgu teenustele tagatakse kõrgetasemeline ohutus.
In order to avoid abuse from requesting complete safety and without prejudice to the high level of level that can be legitimately requested, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety is provided for the services of railway network.
ARTIKLI 1 PUNKTI 6 ALAPUNKT B
ARTICLE 1, POINT 6, POINT (B)
Artikli 10 lõike 10 punkt b (direktiiv 2004/49/EÜ)
Article 10, paragraph 2, point (b) (Directive 2004/49/EC)
„b) sertifitseerimine, mis kinnitab raudtee-ettevõtja poolt asjaomases võrgustikus täielikult ohutu teenuse osutamiseks vajalike erinõuete täitmiseks vastu võetud sätete aktsepteerimist.
(b) certification confirming acceptance of the provisions adopted by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the supply of its services on the relevant network in complete safety.
Nõuded võivad hõlmata koostalitlusvõime tehniliste kirjelduste ja riigisiseste ohutuseeskirjade kohaldamist, sh võrgu kasutamise eeskirjad, personali sertifikaatide aktsepteerimine, luba anda ekspluatatsiooni raudtee-ettevõtja kasutatavat veeremit.
These requirements may concern the application of the TSIs and national safety rules, including the network operating rules, acceptance of staff certificates and authorisation to operate the rolling stock used by the railway undertaking.
Sertifitseerimise aluseks on dokumendid, mis raudtee-ettevõtja esitab vastavalt IV lisale.”
The certification shall be based on documentation submitted by the railway undertaking as described in Annex IV..
„b) sertifitseerimine, mis kinnitab raudtee-ettevõtja poolt asjaomases võrgustikus kõrge ohutustasemega teenuse osutamiseks vajalike erinõuete täitmiseks vastu võetud sätete aktsepteerimist.
(b) certification confirming acceptance of the provisions adopted by the railway undertaking to meet specific requirements necessary for the supply of its services on the relevant network under a high level of safety.
Selleks et vältida täieliku ohutuse nõude kuritarvitamist ja piiramata kõrgetasemelist ohutust, mida saab seaduslikult nõuda, esitatakse uus sõnastus kindlustamaks, et raudteevõrgu teenustele tagatakse kõrgetasemeline ohutus.
In order to avoid abuse from requesting complete safety and without prejudice to the high level of safety that can be legitimately requested, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety is provided for the services of railway network.
Artikkel 14 (direktiiv 2004/49/EÜ)
Article 14 (Directive 2004/49/EC)
Kasutusel oleva veeremi ekspluatatsiooni andmine
Placing in service of existing stock
Raudteesõidukite ekspluatatsiooni andmine
Placing in service of railway vehicles
Veerem , mis on ühes liikmesriigis ekspluatatsiooni lubatud kooskõlas artikliga 10 , saab loa ekspluatatsiooni andmiseks teises või teistes liikmesriikides kooskõlas käesoleva artikliga, kui viimatinimetatud liikmesriik või liikmesriigid nõuavad luba .
Rolling stock that has been authorised to enter into service in one Member State under Article 10 shall be the subject of authorisation to enter into service in any other Member State pursuant to this Article, if such authorisation is required by the Member State(s) concerned .
Raudteesõidukid , mis on ühes liikmesriigis ekspluatatsiooni lubatud, saavad enne teises või teistes liikmesriikides ekspluatatsiooni andmist täiendava loa kooskõlas direktiivi …/…/EÜ [raudteevõrgustiku koostalitlusvõime direktiiv] artiklis XXX sätestatud nõuetega .
Railway vehicles that have been authorised to be placed in service in one Member State shall be subject to a further authorisation prior to being placed in service in any other Member State pursuant to the requirements laid down in Articles XXX of Directive .../...EC [Directive on the interoperability of the rail system]
EÜ vastavustõendamise deklaratsiooniga veeremi puhul tuleb siiski kohaldada direktiivi …/../EÜ(*) [raudteevõrgustiku koostalitusvõime direktiiv] artikli 14 lõiku 8.
However, in the case of rolling stock bearing an EC declaration of verification, Article 14(8) of Directive …/../EC (*) [Directive on the interoperability of the rail system] shall apply.
Taotleja esitab pädevale ohutusasutusele täieliku tehnilise toimiku veeremi või veeremi tüübi kohta, märkides ära kavandatud kasutuse võrgustikus.
The applicant shall submit to the competent safety authority a complete technical file on the rolling stock or type of rolling stock together with details of planned use on the network.
Toimik sisaldab järgmist teavet:
The file shall contain the following information:
a) tõendid, et veerem on saanud ekspluatatsiooniloa teises liikmesriigis, ja kasutatud menetlust puudutav dokumentatsioon, mis tõendab, et veerem vastas kehtivatele ohutusnõuetele;
a) documentary evidence that the placing in service of the rolling stock has been authorised in another Member State together with documentation on the procedure followed in order to show that the rolling stock complied with the safety requirements in force;
b) tehnilised andmed, hooldusplaan ja toimimisnäitajad;
b) the technical data, the maintenance programme and the operational characteristics;
c) andmikud, mis näitavad selle tegevuse ja hoolduse ajalugu ja pärast loa saamist toimunud tehnilisi ümberehitusi, kui see on asjakohane;
c) the records that show the rolling stock’s history of operation, maintenance and, where applicable, technical modifications undertaken after the authorisation;
d) tõendid iseloomulike tehniliste ja toimimisnäitajate kohta, mis näitavad, et veerem on vastavuses infrastruktuuri ja püsiseadmetega (elektrivarustussüsteem, signalisatsiooni- ja juhtimise kontrollsüsteem, rööpavahe ja infrastruktuuri mõõtmed, suurim lubatud teljekoormus ja muud võrgustiku piirangud).
d) evidence on technical and operational characteristics that shows that the rolling stock is compatible with the infrastructures and fixed installations (energy supply system, signalling and control command system, track gauge and infrastructure gauges, maximum permitted axle load and other constraints of the network).
Lõigu 2 punktides a ja b osutatud teabe saab ohutusasutus kahtluse alla seada ainult juhul, kui ta võib tõestada, et teave võib julgeoleku plaanis endast ohtu kujutada.
The information referred to in paragraph 2(a) and (b) cannot be called into question by the safety authority, save where the latter is able to demonstrate the existence of a safety risk.
Pärast artiklis 14a osutatud võrdlusdokumendi vastuvõtmist ei või ohutusasutus tugineda selle suhtes ühelegi selle dokumendi rühmas A loetletud eeskirjale.
After the adoption of the reference document referred to in Article 14a, the safety authority may not invoke in this regard any Group A rule listed in this document.
Ohutusasutus võib nõuda lisateabe esitamist, riskianalüüsi tegemist või võrgustikus teostatud katseid, et kontrollida lõike 2 punktides c ja d sätestatud teabe vastavust kehtivatele siseriiklikele eeskirjadele, nagu on sätestanud komisjon käesoleva direktiivi artiklis 8 või direktiivi …/../EÜ artiklis 16 [raudteevõrgustiku koostalitusvõime direktiiv].
The safety authority may ask for additional information to be supplied, for risk analyses to be carried out or for tests to be conducted on the network in order to verify that the information referred to in paragraph 2(c) and (d) complies with the national rules in force as notified to the Commission pursuant to Article 8 of the present Directive or to Article 16 of Directive .../../EC [Directive on the interoperability of the rail system].
Pärast käesoleva direktiivi artiklis 14a osutatud võrdlusdokumendi vastuvõtmist saab sellist kontrolli teha ainult riigisiseste eeskirjade alusel, mis on seotud rühmaga B või C või nimetatud dokumendis kirjas.
However, after the adoption of the reference document referred to in Article 14a of the present Directive, it will only be possible to carry out such verification on the basis of the national rules relating to Group B or C or featuring in this document.
Ohutusasutus määrab koos taotlejaga lisateabe ulatuse ja sisu, riskianalüüsi või nõutud katseid.
The safety authority shall define, in agreement with the applicant, the scope and content of the additional information, the risk analyses or the tests requested.
Katsete puhul suhtleb ohutusasutus infrastruktuuri haldajatega, et need võiksid toimuda kolme kuu jooksul alates nõudmise esitamisest.
As far as the tests are concerned, the safety authority shall make representations to the infrastructure manager to ensure that they can take place within three months of the request.
Mis tahes sertifitseerimistaotluse kohta käesoleva artikli alusel teeb ohutusasutus otsuse nii kiiresti kui võimalik ja hiljemalt:
All applications for an entry-into-service authorisation submitted in accordance with this Article shall be the subject of a decision by the safety authority, to be taken as soon as possible and not later than:
a) neli kuud pärast lõikes 2 sätestatud tehnilise toimiku esitamist;
a) four months after submission of the technical dossier referred to in paragraph 2;
b) vajaduse korral kaks kuud pärast lisateabe esitamist või ohutusasutuse poolt lõike 4 alusel nõutud riskianalüüsi;
b) where applicable, two months after provision of the additional information or risk analyses requested by the safety authority pursuant to paragraph 4;
c) vajaduse korral kaks kuud pärast ohutusasutuse poolt lõike 4 alusel nõutud katsete tulemuste esitamist.
c) where applicable, two months after provision of the results of the tests requested by the safety authority pursuant to paragraph 4;
Otsuse puudumisel ettenähtud tähtajaks tuleb lugeda asjaomast veeremit lubatuks.
In the absence of a decision within the prescribed time limits, the rolling stock in question shall be deemed to have been authorised.
Ekspluatatsiooni andmise loas võib sätestada kasutamistingimused ja muud piirangud.
The entry-into-service authorisation may stipulate conditions of use and other restrictions.
Mis tahes negatiivne otsus pädeva ohutusasutuse poolt peab olema nõuetekohaselt motiveeritud ning taotleja võib ühe kuu jooksul pärast märkuste saamist nõuda taotluse uut läbivaatamist.
Any negative decision taken by the competent safety authority shall be duly substantiated, and the applicant may, within a period of one month from notification, request that the decision be reviewed.
Seega on ohutusasutusel üks kuu oma otsuse kinnitamiseks või tühistamiseks.
The safety authority shall then have a month to confirm or reverse its decision.
Juhul kui tema otsus jääb negatiivseks, võib direktiivi 2001/14/EÜ artikli 30 alusel pöörduda järelevalveasutuse poole.
If its decision remains negative, the matter may be brought before the inspection body pursuant to Article 30 of Directive 2001/14/EC.
Kui veeremi ekspluatatsiooni andmine toimub selle artikli kohaselt, võib pöörduda agentuuri poole tehnilise nõuande saamiseks määruse (EÜ) nr 881/2004 artikli 8a alusel.
Whenever an item of rolling stock is due to be placed in service pursuant to this Article, the Agency may be approached with a request for technical advice pursuant to Article 8a of Regulation (EC) No 881/2004.
Liikmesriigid võivad olemasolevate veeremite kasutuslube välja anda teatud osa veeremite puhul.
Member States may issue entry-into-service authorisations for existing items of rolling stock covering a series of rolling stock.
Selleks teatavad ohutusasutused taotlejale menetlused, mida tuleb järgida.”
To that end, the safety authorities shall notify the applicant of the procedure to be followed."
Artikli 14 asjaomane osa, milles sätestatakse kasutusel oleva veeremi ekspluatatsiooni andmine, viiakse üle koostalitlusvõime direktiivi.
The relevant part of Article 14, which sets the placing in service of existing stock, is transferred to the Interoperability directive.
See ettepanek on esitatud põhiliselt selguse ja teksti sidususe huvides, kuna vastastikuse heakskiitmisega seotud aspektid saab koondada uue direktiivi alla, mis käsitleb ühenduse raudteevõrgustiku koostalitlusvõimet, lihtsustades seega õiguslikku keskkonda ja vältides ühenduse eeskirjade hajutamist.
This is proposed mainly for reasons of clarity and coherence of the text, as elements related to the cross acceptance can be gathered together under the new directive on interoperability of community rail system, thus simplifying the regulatory environment and avoiding the spread of the community rules.
Selguse ja sidususe huvides tuleks viidata ühenduse raudteevõrgustiku koostalitlusvõime direktiivile.
For reasons of clarity and coherence, a reference should be made to the directive on interoperability of community rail system.
Artikkel 14a ja 14b (direktiiv 2004/49/EÜ)
Article 14a and 14b (Directive 2004/49/EC)
(8) Lisatakse järgmised artiklid 14a ja 14b :
(8) The following Articles 14a and 14b are inserted:
(8) Lisatakse järgmine artikkel 14a:
(8) The following Article 14a is inserted:
Artikli 14a asjaomane osa ja sellega seotud lisa, milles sätestatakse siseriiklike eeskirjade liigitamine kasutusel oleva veeremi ekspluatatsiooni andmise kohta, viiakse üle uude koostalitlusvõime direktiivi.
The relevant part of the Article 14a and the related Annex which set out the Classification of the national rules of existing stock is transferred to the new Interoperability directive .
Artikkel 14a (uus) (direktiiv 2004/49/EÜ)
Article 14a (new) (Directive 2004/49/EC)
Selleks et lihtsustada artiklis 14 osutatud kasutusel oleva veeremi ekspluatatsiooni andmist, tuleb siseriiklikud eeskirjad liigitada kolme rühma vastavalt VI lisale.
In order to facilitate the procedure for authorising the entry into service of the existing rolling stock referred to in Article 14, the national rules shall be assigned to three groups pursuant to Annex VI.
Agentuur peab lihtsustama siseriiklike eeskirjade liigitamist, et võimaldada määruse 881/2004 artiklis 8a kohase võrdlusdokumendi vastuvõtmist.
The Agency shall facilitate the allocation of the national rules in order to permit the adoption of a reference document pursuant to Article 8a of Regulation (EC) No 881/2004.
Riiklikud ametiasutused teevad agentuuriga sellealast koostööd.
The national authorities shall cooperate with the Agency in this task.
Artikli 14a asjaomane osa, mis käsitleb siseriiklike eeskirjade liigitamist ja võrdlusdokumenti kasutusel oleva veeremi ekspluatatsiooni andmise kohta, viiakse üle koostalitlusvõime direktiivi.
The relevant part of Article 14a, which deals with the Classification of the national rules and the reference document for placing in service of existing stock, is transferred to the Interoperability directive.
See ettepanek on esitatud põhiliselt selguse ja teksti sidususe huvides, kuna vastastikuse heakskiitmisega seotud aspektid saab koondada ühenduse raudteevõrgustiku koostalitlusvõimet käsitleva uue direktiivi alla, lihtsustades nõnda õiguslikku keskkonda ja vältides ühenduse eeskirjade hajutamist.
This is proposed mainly for reasons of clarity and coherence of the text, as elements related to the cross acceptance can be gathered together under the new directive on interoperability of community rail system, thus simplifying the regulatory environment and avoiding the spread of the community rules.
Artikkel 14b (direktiiv 2004/49/EÜ)
Article 14 b (Directive 2004/49/EC)
Veeremi hooldamine
Maintenance of the rolling stock
Veeremi kasutuselevõtmisel määratakse igale sõidukile hoolduse eest vastutav juriidiline isik .
Whenever an item of rolling stock is placed in service, a legal entity to be responsible for maintenance shall be designated for each vehicle.
Selleks isikuks võib olla raudtee-ettevõtja, raudtee-ettevõtja alltöövõtja või sõiduki valdaja.
This entity may be the railway undertaking itself, one of its subcontractors or the keeper of the vehicle .
Sõiduki kasutuselevõtmisel määratakse igale sõidukile valdaja .
Whenever a vehicle is placed in service, a keeper shall be designated for each vehicle.
Valdaja vastutab sõiduki hoolduse eest.
The keeper shall be responsible for the maintenance of the vehicle.
Raudtee-ettevõtja võib olla valdaja.
A railway undertaking may be a keeper.
Selleks et tõendada artiklis 10 ettenähtud ohutussertifikaadi raames, et veeremile on tehtud kohaldatavatele nõuetele vastav hooldus, näitab raudtee-ettevõtja juriidilised isikud, kellele on määratud vastutus hoolduse eest, ning esitab dokumendid, mis selgitavad juriidiliste isikute poolt hooldamise teostamiseks kohaldatud menetlused.
In order to demonstrate, in the context of the safety certification provided for in Article 10, that the rolling stock is being maintained in accordance with the requirements in force, the railway undertaking shall give details of the legal entities on which responsibility for maintenance has been conferred and shall provide documentation explaining the procedures applied by those entities in carrying out such maintenance.
Raudtee-ettevõtja vastutab raudteevõrgustikus ekspluatatsiooni antud sõidukite ohutu toimimise eest.
The railway undertaking shall be responsible for the operating safety of vehicles placed in service on the network .
Selleks et tõendada artiklis 10 ettenähtud ohutussertifikaadi raames, et veeremile on tehtud kohaldatavatele nõuetele vastav hooldus, näitab raudtee-ettevõtja valdajad ning esitab dokumendid, mis selgitavad valdajate poolt hooldamise teostamiseks kohaldatud menetlused.
In order to demonstrate, in the context of the safety certification provided for in Article 10, that the rolling stock is being maintained in accordance with the requirements in force, the railway undertaking shall give details of the keepers and shall provide documentation explaining the procedures applied by those keepers in carrying out such maintenance.
Kui raudtee-ettevõtja kasutab mitmete valdajate vaguneid ja kui hoolduse eest vastutamine on usaldatud neile, kehtestab ta vajalikud menetlused kontrollimaks, et kohaldatavatest nõuetest on kinni peetud.
Where a railway undertaking uses wagons belonging to several keepers and where responsibility for maintenance has been conferred on those keepers, the railway undertaking shall put in place the procedures needed to verify compliance with the requirements in force.
Vajaduse korral loob komisjon agentuuri soovituse kohaselt valdajate sertifitseerimissüsteemi hoolduskorra.
Where appropriate, the Commission shall establish a maintenance certification system for keepers based on a recommendation from the Agency.
See meede , mis on ette nähtud käesoleva direktiivi vähemoluliste sätete muutmiseks seda direktiivi täiendades, võetakse vastu vastavalt artikli 27 lõikes 2a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.”
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
Kui raudtee-ettevõtja kasutab sõidukeid , mille puhul ta ei ole valdaja , kehtestab ta vajalikud menetlused kontrollimaks, et kohaldatavatest nõuetest on kinni peetud , kaasa arvatud tehniliste koostalitlusnõuete sätetele vastavad hoolduseeskirjad .
Where a railway undertaking uses vehicles for which it is not the keeper , the railway undertaking shall put in place the procedures needed to verify compliance with the requirements in force including maintenance rules in accordance with the TSI provisions.
Valdaja muutudes annab eelmine valdaja kõik tema valduses olevad hooldusdokumendid üle uuele valdajale, enne kui muutus registreeritakse riiklikus raudteeveeremi registris.
In the event of a change of keeper, the previous keeper shall provide all the maintenance files in his possession to the new keeper before the change is recorded in the National Vehicle Register.
Komisjon loob agentuuri soovituse kohaselt 1. jaanuariks 2010 kohustusliku vagunite ja muude sõidukite valdajate sertifitseerimissüsteemi hoolduskorra.
The Commission shall establish, by 1 January 2010, a mandatory maintenance certification system for keepers of wagons and other vehicles based on a recommendation from the Agency.
Meetmed , mis on ette nähtud käesoleva direktiivi vähemoluliste sätete muutmiseks , sealhulgas seda direktiivi täiendades, võetakse vastu vastavalt artikli 27 lõikes 2a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, including by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a).
Komisjon võib tungiva kiireloomulisuse tõttu kohaldada artikli 27 lõikes 2b osutatud kiirmenetlust.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 27 (2b).
Oleks vaja selgust, kas veeremi hoolduse ja toimimise eest vastutab valdaja või raudtee-ettevõtja.
Clarity between keeper and railway undertaking (RU) is needed regarding responsibility on maintenance and operation of rolling stock.
Ekspluatatsiooni antud sõidukid, vastutus nende ohutu käitamise eest raudteevõrgustikus peaksid kuuluma raudtee-ettevõtja kohustuste hulka, seega välditaks juriidiliste kohustuste kokkulangemist.
Vehicles placed in service, the overall responsibility to operate them safely in the network should be conferred to RU, thus avoiding confusion of legal obligations.