natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisjoni korraldatud uuringu kohaselt tooks avatud leping Kanadaga esimese aastaga juurde pool miljonit reisijat ning mõne aasta jooksul võiks lisanduda 3,5 miljonit reisijat, kes kasutaks ära sellise lepinguga pakutavaid võimalusi.
According to a study launched by the Commission, an open agreement with Canada would generate an additional half million passengers in its first year and, within a few years, 3.5 million extra passengers might be expected to take advantage of the opportunities such an agreement could offer.
Leping tooks tänu madalamatele lennuhindadele tarbijatele kasu vähemalt 72 miljoni euro ulatuses ning lisaks sellele aitaks see luua uusi töökohti.
The Agreement could generate consumer benefits of at least €72 million through lower fares and would also create new jobs.
Kui turule juurdepääsu küsimuses on kõnealune leping kaugeleulatuvam kui USAga sõlmitud leping, siis sotsiaalse mõõtme olulisuse tunnustamisel ei ole leping nii selge.
Although this Agreement is more ambitious than that with the US regarding market access, it is less explicit when it comes to recognising the importance of the social dimension.
Kumbki lepinguosaline võib küll taotleda ühiskomitee kokkukutsumist, et arutada lepingu mõju tööturule, tööhõivele ja töötingimustele, kuid puudub selge väide, et „käesoleva lepinguga loodud võimalustega ei kavatseta kahjustada tööalaseid standardeid”
While either party may request a meeting of the Joint Committee to consider the Agreement's effects on labour, employment and working conditions, there is no explicit statement that "the opportunities created by the Agreement are not intended to undermine labour standards"
Võrdle ELi ja USA lepingu artikliga 17a. , samuti pole ühiskomitee sunnitud kaaluma „lepingu rakendamise sotsiaalset mõju ja [leidma] asjakohaseid lahendusi põhjendatuks peetavatele probleemidele”
Compare Article 17(b) of the EU-US Agreement nor is the Joint Committee required to consider "the social effects of the Agreement as it is implemented and [develop] appropriate responses to concerns found to be legitimate"
Artikli 18 lõike 4 punkt b pärast protokolliga muutmist. .
Article 18(4)(b) following amendment by the Protocol .
Seetõttu tuleb komisjonil kasutada lepingut ja eelkõige ühiskomiteele viitamise võimalust, et edendada kooskõla vastavate sotsiaalseid õigusi käsitlevate rahvusvaheliste õigusaktidega, eelkõige Rahvusvahelise Tööorganisatsiooni põhikonventsioonides sisalduvate tööalaste standarditega (ILO 1930–1999), OECD suunistega rahvusvahelistele ettevõtetele (1976, täiendatud 2000) ja 1980. aasta Rooma konventsiooniga, mis käsitleb lepinguliste kohustuste suhtes kohaldatavat õigust.
It is therefore important that the Commission uses the Agreement and, in particular, the possibility of reference to the Joint Committee, to promote compliance with relevant international legislation on social rights, in particular the labour standards embodied in the fundamental conventions of the International Labour Organization (ILO 1930-1999), the OECD Guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations of 1980.
Kahtlemata on vaja rohkem konsulteerida ja teha koostööd lennundusjulgestuse alal, seda eelkõige seoses praeguse rahvusvahelise olukorraga.
Increased consultation and cooperation on security is undoubtedly needed, particularly in the light of the current international situation.
Samas ei tohiks see viia liialdatud või kooskõlastamata meetmete võtmiseni, mille kohta puuduks riskihinnang.
However, this should not lead to excessive or uncoordinated measures that lack a proper risk assessment.
Seetõttu oleks soovitav, et komisjon ja Kanada vaataksid tõhususe seisukohalt üle alates 2001. aastast võetud täiendavad julgestusmeetmed, et eemaldada julgestusketis kattuvad ja nõrgad lülid.
It would therefore be desirable that the Commission and Canada review the efficiency of the additional security measures adopted since 2001 so as to eliminate overlapping and weak links in the security chain.
Sellega seoses tuleb pooldada lepingus eesmärgiks võetud ühekordset julgestust, mis väldiks reisijate ja pagasi ülekontrollimist igal ümberistumisel.
In this context, the Agreement's objective of "one-stop security", rather than rechecking passengers and luggage at every transfer, is to be welcomed.
Arvestades, et ühiskomiteele on antud oluline roll, seda ka poliitiliselt tundlikes küsimustes nagu keskkonnakaitse- ja tööalased standardid, peab komisjon tagama komitee töö küsimuses Euroopa Parlamendi täieliku teavitamise ja temaga konsulteerimise kooskõlas Euroopa Parlamendi ja Euroopa Komisjoni suhete raamkokkuleppega
Given the important role assigned to the Joint Committee, including in politically sensitive matters such as environmental and labour standards, it is important that the Commission ensures that Parliament is kept fully informed and consulted about the Committee's work in conformity with the provisions of the Framework Agreement on relations between the European Parliament and the European Commission
Samuti on oluline, et Euroopa Parlament jälgiks erinevaid „Lepingu sisu” peatükis kirjeldatud turu avanemise etappe (lk 7 eespool).
It will also be important that Parliament follows the different phases of market opening described in the section "Content of the Agreement" (page 7 above).
Nimetatud tingimustele vaatamata on kõnealuse lepingu kaugeleulatuv olemus vägagi tervitatav.
Notwithstanding these provisos, the ambitious nature of this Agreement is very much to be welcomed.
See tuleks võtta eesmärgiks ka teiste praegu käimasolevate läbirääkimiste puhul.
It should serve as a target for other negotiations currently underway.
Raportöör soovitab seetõttu Euroopa Parlamendil anda ELi ja Kanada vahelisele lennutranspordilepingule nõusolek.
Your Rapporteur therefore recommends that Parliament consent to the EU-Canada Air Transport Agreement.
Nõukogu ja nõukogus kokku tulnud Euroopa Liidu liikmesriikide valitsuste esindajate otsuse eelnõu ühelt poolt Ameerika Ühendriikide ning teiselt poolt Euroopa Ühenduse ja selle liikmesriikide vahelise lennutranspordilepingu muutmise protokolli sõlmimise kohta
on the draft decision of the Council and the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council on the conclusion of the Protocol to Amend the Air Transport Agreement between the United States of America, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part
Raportöör: Artur Zasada
Rapporteur: Artur Zasada
Väljajäetav tekstiosa tähistatakse sümboliga [...]. [...] .
Any deletions that Parliament wishes to make in such passages are indicated thus: [...] .
nõukogu ja nõukogus kokku tulnud Euroopa Liidu liikmesriikide valitsuste esindajate otsuse eelnõu kohta ühelt poolt Ameerika Ühendriikide ning teiselt poolt Euroopa Ühenduse ja selle liikmesriikide vahelise lennutranspordilepingu muutmise protokolli sõlmimise kohta
on the draft decision of the Council and the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council on the conclusion of the Protocol to Amend the Air Transport Agreement between the United States of America, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part
– võttes arvesse nõukogu ja nõukogus kokku tulnud Euroopa Liidu liikmesriikide valitsuste esindajate otsuse eelnõu (15381/2010);
– having regard to the draft decision of the Council and the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council (15381/2010),
– võttes arvesse protokolli eelnõu, millega muudetakse Euroopa Ühenduse ja Ameerika Ühendriikide vahel 2007. aastal sõlmitud lennutranspordilepingut (09913/2010);
– having regard to the draft protocol amending the 2007 agreement between the European Community and United States of America on Air Transport (09913/2010),
– võttes arvesse nõusoleku taotlust, mille nõukogu esitas vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 100 lõikele 2, artikli 218 lõike 6 teise lõigu punkti a alapunktile v ja artikli 218 lõike 8 esimese lõigule ( C7-0385/2010 );
– having regard to the request for consent submitted by the Council in accordance with Article 100(2), Article 218(6), second subparagraph, point (a)(v) and Article 218(8) first subparagraph of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0385/2010 ),
– võttes arvesse oma 17. juuni 2010. aasta resolutsiooni ELi-USA lennutranspordilepingu kohta
– having regard to its resolution of 17 June 2010 on the EU-US air agreement
Vastuvõetud tekstid, P7_TA(2010)0239 . ;
Texts adopted, P7_TA(2010)0239 . ,
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust ( A7-0046/2011 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0046/2011 ),
1. detsembril 2009 jõustunud Lissaboni lepinguga laiendati tingimusi, mille korral on rahvusvahelise lepingu sõlmimiseks tarvis parlamendi nõusolekut.
The Treaty of Lisbon, which entered into force on 1 December 2009, extended the circumstances in which Parliament’s consent was required for the conclusion of an international agreement.
Varem oli Euroopa Parlament osaline, kellega selliste lepingute sõlmimise korral üksnes konsulteeriti.
Previously Parliament had only been consulted on such agreements.
Seetõttu on lennutranspordilepingu muutmise protokolli jaoks vaja parlamendi nõusolekut, kuna ka algne leping sõlmiti pärast parlamendiga konsulteerimist.
As a result, this Protocol to amend the Air Transport Agreement is subject to Parliament's consent, whereas the initial Agreement was concluded after consultation of Parliament.
ELi ja USA lennundusturud moodustavad üheskoos ligi 60% maailma lennuliiklusest.
The EU-US aviation markets, taken together, account for about 60% of world air traffic.
Turu avamine ELi ja USA lennuettevõtjatele mittediskrimineerival alusel võimaldaks reisijatele ja veoettevõtjatele paremat teenust nii mitmekesisuse kui ka hinna osas, pakuks olulisi majanduseeliseid ning looks töökohti.
Opening the market to EU and US airlines on a non-discriminatory basis would offer passengers and freight operators improved services, in terms of both variety and cost, provide substantial economic benefits and create jobs.
Peale selle võiks õigusraamistiku lähenemine edendada oluliselt ausat konkurentsi, eelkõige riiklike toetuste ning sotsiaalsete ja keskkonnastandardite osas.
In addition, regulatory convergence could do much to promote fair competition, particularly with regard to State subsidies, social and environmental standards.
Läbirääkimiste ajalugu
History of Negotiations
Kuni esimese etapi lepingu osalise kohaldamiseni 2008. aasta märtsis toimisid ELi ja USA vahelised lennuteenused üksikute liikmesriikide ja USA vaheliste kahepoolsete lepingute alusel.
Until the first-stage Agreement was provisionally applied in March 2008, air services between the EU and US operated on the basis of bilateral agreements between individual Member States and the US.
2002. aasta novembris tegi Euroopa Kohus otsuse selle kohta, et mõned nende kahepoolsete lepingute sätted on vastuolus ühenduse õigusega.
In November 2002, the European Court of Justice ruled that certain provisions in these bilateral agreements were incompatible with Community law.
Nõukogu andis seetõttu 2003. aasta juunis komisjonile mandaadi, mille eesmärk oli luua ELi ja USA vaheline avatud lennunduspiirkond, lennutranspordi ühisturg, kus investeeringud saaksid vabalt liikuda ning kus Euroopa ja USA lennuettevõtjad saaksid pakkuda lennuteenuseid ilma igasuguste piiranguteta, sealhulgas mõlema poole siseturul.
The Council therefore gave the Commission a mandate, in June 2003, which set the objective of establishing an Open Aviation Area between the EU and US, creating a single market for air transport in which investment could flow freely and in which European and US airlines would be able to provide air services without any restriction, including in the domestic markets of both parties.
Siiski mõisteti, et see nõuaks Ameerika Ühendriikides olulisi õigusalaseid muudatusi, eelkõige olemasolevate õiguspiirangute kaotamiseks USA lennuettevõtjate välisomandi ja kontrollimise ning kabotaaži osas.
However it was recognised that this would require significant legislative changes in the United States, in particular to remove the existing legal restrictions on foreign ownership and control of US airlines and on cabotage.
Seetõttu oldi nõus mitmeetapilise lähenemisviisiga, eeldusel, et antakse tagatised järgmiste etappide elluviimise kohta.
A staged approach was therefore considered acceptable, provided that guarantees for progression to subsequent stages were ensured.
Esimese etapi leping võimaldas Euroopa lennuettevõtjatel lennata mis tahes ELi punktist mis tahes USA punkti.
The first-stage Agreement enabled European airlines to fly from any point in the EU to any point in the US.
See tõi kaasa teenuste arvu suurenemise.
This led to an increase in services.
Leping nägi ette ka tihedama koostöö ELi ja USA vahel, mille eesmärk oli tegeleda uute probleemidega, näiteks julgeoleku- ja keskkonnaalaste küsimustega.
The agreement also established closer cooperation between the EU and the US to tackle new challenges, such as security and the environment.
Samuti kohustusid mõlemad lepingupooled pidama täiendavaid läbirääkimisi selleks, et avada juurdepääs turgudele ning suurendada eeliseid tarbijatele, lennuettevõtjatele, töötajatele ja omavalitsustele ning tegeleda selliste küsimustega nagu investeeringute soodustamine.
It also committed both sides to further negotiations to open access to markets and to maximising benefits for consumers, airlines, labour and communities, and to address issues such as the facilitation of investment.
Oluline on, et esimese etapi kokkulepe sisaldas peatamisklauslit, mida rakendatakse juhul, kui 2010. aasta novembriks ei ole sõlmitud teise etapi kokkulepet.
Importantly, the first-stage Agreement contained a suspension clause that could be triggered if there was no second-stage Agreement by November 2010.
Pärast kaheksat läbirääkimiste vooru parafeerisid läbirääkijad 25. märtsil 2010 teise etapi kokkuleppe.
Following eight rounds of talks, negotiators initialled the second-stage Agreement on 25 March 2010.
See kokkulepe avas tee tulevikuvõimalusteks, mis olid seotud täiendavate investeeringute ning turulepääsuga ning koostöö tugevdamisega reguleerivates valdkondades, näiteks ohutus, julgeolek ja eelkõige keskkond, mille puhul mõlemad pooled nõustusid asjaomase keskkonnalase ühisavaldusega.
This Agreement has opened the way to future opportunities in terms of additional investment and market access as well as strengthening cooperation in regulatory areas such as safety, security and, in particular, the environment, where both sides agreed a dedicated Joint Statement on the Environment.
Teise etapi kokkuleppe sisu
Content of second-stage Agreement
Kuigi teise etapi kokkuleppega ei saavutata turu mõlemapoolse täieliku ja piiranguteta avamise lõplikku eesmärki, sisaldab see tervet rida ergutusvahendeid reformi edendamiseks.
Although the second-stage Agreement does not achieve the ultimate objective of a complete opening of the market without restrictions on either side, it contains out a number of incentives to encourage reform.
Eelkõige siis, kui USA muudab oma seadusandlust selliselt, et ELi investoritel on lubatud omada USA lennuettevõtetes enamusosalust, lubab EL vastutasuks omada USA investoritel ELi lennuettevõtete enamusosalust ning USA lennuettevõtjad saavad kasutada eeliseid, mis kaasnevad täiendavate turulepääsu õigustega ELi ja EList.
In particular, when the US changes its legislation to allow EU investors majority ownership of US airlines, the EU will reciprocally allow majority ownership of EU airlines by US investors and US airlines will benefit from additional market access rights to and from the EU.
Leping tugevdab ka keskkonnaalast koostööd, nõudes dubleerimist vältivate turupõhiste meetmete kooskõla ja seotust (nt heitkogustega kauplemise süsteemid), edendades keskkonnasäästlikke tehnoloogiaid, kütuseid ja õhuliikluse korraldust.
The Agreement will also strengthen cooperation on environmental matters by requiring the compatibility and interaction of market-based measures (such as emission trading schemes) to avoid duplication and by enhancing green technologies, fuels and air traffic management.
Esmakordselt on lepingus artikkel ELi ja USA vaheliste lennundusalaste suhete sotsiaalse mõõtme kohta.
For the first time there is a dedicated article on the social dimension of EU-US aviation relations.
See tagab lennuettevõtte töötajate olemasolevate õiguste säilimise.
This will ensure that airline employees' existing legal rights are preserved.
Peale selle tõstab leping julgeolekualase koostöö taset, mis võimaldaks ressursse paremini jagada, edendades vastastikust usaldust üksteise julgestusmeetmete vallas, ning reageerida kiirelt ja kooskõlastatult uutele ohtudele.
In addition, the Agreement will raise the level of cooperation on security so as to better allocate resources by promoting mutual reliance on each other's security measures as well as swift and coordinated responses to new threats.
See leping laiendab lisaks ka lepingu rakendamist jälgiva ning õigusalase koostöö eri töösuundi kooskõlastava ELi ja USA ühiskomitee rolli.
The Agreement further extends the role of the EU-US Joint Committee, the body that monitors the implementation of the Agreement and coordinates the various work streams of regulatory cooperation.
Ühiskomitee saab seetõttu koostööd kiirendada, edendades uusi algatusi.
The Joint Committee will therefore be able to enhance cooperation by promoting new initiatives.
Uued eeskirjad vähendavad bürokraatiat, muu hulgas üksteise reguleerivate otsuste vastastikuse tunnustamise kaudu, ning väldivad ressursside tarbetut kahekordistamist (nt ühised ohutust toetavad algatused, ühekordne julgestuskontroll ning lennureisijate liikumise hõlbustamine).
The new rules will reduce red tape, including by mutual recognition of each other's regulatory decisions, and avoid the wasteful duplication of resources (e.g. joint safety initiatives, one-stop security, and facilitation of passengers' travel).
Turule juurdepääs muudetakse rohkem avatuks neile ELi lennuettevõtjatele, kes saavad parema juurdepääsu USA valitsuse rahastatavale liiklusele.
Market access will be further opened with EU carriers gaining improved access to US Government-financed traffic.
ELi lennujaamad saavad tulevikus uusi ärivõimalusi USA ja ELi mittekuuluvate riikide vahel lendamiseks, kuid selleks tuleb teha teatud muudatusi mürapõhiseid lennujaamapiiranguid käsitlevasse õigusraamistikku.
Subject to certain changes to the legal framework for noise-based airport restrictions, EU airlines will, in future, gain new commercial opportunities to fly between the US and non-EU countries.
Kuigi turu täiendava avamise ergutusvahendid on teretulnud, valmistab pettumuse märkimisväärse arengu puudumine aegunud õiguslike piirangute kaotamisel välisinvesteeringute valdkonnas, sest see säilitab praegused tasakaalustamata piirangud välisomandile ja -kontrollile Ameerika Ühendriikides.
While the incentives to further market opening are welcome, the absence of substantive progress in removing outdated regulatory constraints in the area of foreign investment is disappointing as this will maintain the current unbalanced restrictions on foreign ownership and control in the United States.
Lisaks saavad ELi lennuettevõtjad üksnes piiratud juurdepääsu USA valitsuse rahastatavale liiklusele.
In addition, EU carriers will only gain limited access to US Government-financed traffic.
See omakorda tähendab tasakaalustamata olukorra jätkumist, arvestades, et ELi riikide valitsused ei kohalda samalaadseid piiranguid.
This again represents the continuation of an unbalanced situation given that EU national governments do not impose similar restrictions.
Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni raamesse kuuluv koostöökokkulepe ning heade tavade vahetamine müra vähendamise valdkonnas tähistab olulist sammu edasi.
The agreement to work together, in the framework of the International Civil Aviation Organisation, and exchange best practice on noise reduction represents an important step forward.
Siiski ei tohiks unustada, et lennundusalaste õigusaktide eri aspektid, sealhulgas mürapiirangud ning öösel lendamise piirangud, tuleks kindlaks määrata kohalikul tasandil täielikus kooskõlas subsidiaarsuse põhimõttega.
However it should not be forgotten that various aspects of aviation regulation, including noise restrictions and night flight limitations, should be determined at local level, in full compliance with the principle of subsidiarity.
Seetõttu on oluline, et nende küsimuste kooskõlastamisel Euroopa tasandil võtaks komisjon täiel määral arvesse liikmesriikide õigusakte.
It is therefore important that, when coordinating these issues at European level, the Commission takes full account of the national legislation of Member States.
Sotsiaalse mõõtme tähtsuse tunnistamine ning ühiskomiteele antud vastutus lepingu sotsiaalse mõju jälgimisel ning vajaduse korral asjakohaste vastuste väljatöötamisel on teise etapi kokkuleppe oluline uuendus.
The recognition of the importance of the social dimension and the responsibility given to the Joint Committee to monitor the social effects of the Agreement and develop appropriate responses as necessary is an important innovation contained in the second-stage Agreement.
Selles kontekstis peaks komisjon kasutama lepingut selleks, et edendada vastavust sotsiaalseid õigusi käsitlevale asjaomasele rahvusvahelisele õigusele, eelkõige Rahvusvahelise Tööorganisatsiooni (ILO) põhikonventsioonides sisalduvatele tööstandarditele (ILO 1930-1999), Majanduskoostöö ja Arengu Organisatsiooni (OECD) rahvusvahelistele ettevõtetele antud suunistele (1976, läbi vaadatud 2000. aastal) ja 1980. aasta lepinguliste kohustuste suhtes kohaldatava õiguse Rooma konventsioonile.
In this context, the Commission should use the Agreement to promote compliance with relevant international legislation on social rights, in particular the labour standards embodied in the fundamental conventions of the International Labour Organization (ILO 1930-1999), the OECD Guidelines for Multinational Enterprises (1976, revised 2000) and the Rome Convention on the Law Applicable to Contractual Obligations of 1980.
Vajalik on tihedam julgeolekualane konsulteerimine ja koostöö, eelkõige praeguse rahvusvahelise olukorra kontekstis.
Increased consultation and cooperation on security is necessary, particularly in the light of the current international situation.
See ei tohi siiski kaasa tuua liigseid või kooskõlastamata meetmeid, millele pole antud asjakohast riskihinnangut.
However this must not lead to excessive or uncoordinated measures that lack a proper risk assessment.
Need meetmed peavad pakkuma selgeid eeliseid, mis vähendaksid olulisi takistusi nii reisijate kui ka lennuettevõtjate jaoks.
Those measures must indicate evident benefits, which would counterbalance significant burdens for the travellers and their carriers.
Seetõttu oleks hea, kui komisjon ja USA vaataksid läbi alates 2001. aastast vastu võetud täiendavad julgestusmeetmed eesmärgiga kaotada kattumine ja nõrgad lülid julgestusahelas.
It would therefore be desirable that the Commission and the US review the efficiency of the additional security measures adopted since 2001 so as to eliminate overlapping and weak links in the security chain.
Selles kontekstis peaks eesmärk olema ühekordne julgestuskontroll, mitte reisijate ja pagasi ülekontrollimine igal ümberistumisel.
In this context, the objective should be "one-stop security", rather than rechecking passengers and luggage at every transfer.
Oluline on, et reisijate isikuandmete vahetamisel ELi ja USA vahel järgitaks Euroopa ja USA kodanike eraelu puutumatust vastavalt Euroopa Parlamendi 5. mai 2010. aasta resolutsioonis nõutavatele kriteeriumidele.
It is essential that the privacy of European and US citizens be respected when personal passenger data are exchanged between the EU and the US, in accordance with the criteria called for by the European Parliament in its resolution of 5 May 2010.