natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kui selliseid kabotaažvedusid tehakse, tuleks nende suhtes kohaldada ühenduse õigusakte, nagu Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. märtsi 2006. aasta määrust 561/2006 (mis käsitleb teatavate autovedusid käsitlevate sotsiaalõigusnormide ühtlustamist) ja vastuvõtvas liikmesriigis kindlaksmääratud valdkondades kehtivaid siseriiklikke õigusakte.
When such cabotage operations are performed, they should be subject to Community legislation such as Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and to national law in force in specified areas in the host Member State.
(11) Kabotaažvedude ehk riigisiseste veoteenuste osutamise õiguse teatavas liikmesriigis peaksid kooskõlas käesoleva määrusega saama ajutiselt vedajad, kellel on käesoleva määrusega ettenähtud ühenduse tegevusluba, või vedajad, kellel on luba osutada teatavat liiki rahvusvahelisi veoteenuseid, omamata kõnealuses liikmesriigis registrijärgset või muud asukohta.
(11) Hauliers who are holders of Community licences provided for in this Regulation and hauliers authorised to operate certain categories of international haulage service should be permitted to carry out national transport services within a Member State on a temporary basis in conformity with this Regulation , without having a registered office or other establishment therein.
(13) Ilma et see piiraks asutamisõigust käsitlevate asutamislepingu sätete kohaldamist, koosnevad kabotaažveod teenuste osutamisest vedajate poolt liikmesriikides, mis ei ole nende asutamiskohaks, ning see ei tohiks olla keelatud seni, kuni selliseid vedusid ei teostata vastuvõtvas liikmesriigis alaliselt ega pidevalt.
(13) Without prejudice to the provisions of the Treaty on the right of establishment, cabotage operations consist of the provision of services by hauliers within a Member State in which they are not established and should not be prohibited as long as they are not carried out in a way that creates a permanent or continuous activity within that Member State.
Abistamaks sellest nõudest kinnipidamist, tuleks piirata kabotaažvedude sagedust ning nende tegemiseks lubatud ajavahemikku .
To assist the enforcement of this requirement, the frequency of cabotage operations and the period in which they can be performed should be limited .
Varem lubati selliseid riigisiseseid veoteenuseid osutada ajutiselt.
In the past, such national transport services were permitted on a temporary basis.
Tegelikkuses ei ole lubatud teenuste määratlemine olnud lihtne.
In practice, it has been difficult to ascertain which services are permitted.
Abistamaks sellest nõudest kinnipidamist, tuleks selgemalt määratleda kabotaažvedude sagedus ning nende tegemiseks lubatud ajavahemik .
To assist the enforcement of this requirement, the frequency of cabotage operations and the period in which they can be performed should be more clearly defined .
(13 a) Käesoleva määrusega ei piirata sätteid, mis käsitlevad kaupade rahvusvahelist autovedu kombineeritud veo ühe etapina, nagu on sätestatud nõukogu 7. detsembri 1992. aasta direktiivis 92/106/EMÜ, millega kehtestatakse ühiseeskirjad kaupade teatavate kombineeritud vedude kohta liikmesriikide vahel 1 .
( 13a) This Regulation is without prejudice to the provisions concerning the incoming or outgoing carriage of goods by road as one leg of a combined transport journey as laid down in Council Directive 92/106/EEC of 7 December 1992 on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States 1 .
Vastuvõtvas liikmesriigis toimuvad siseriiklikud autoveod, mis ei ole osa kombineeritud veost, nagu see on sätestatud nõukogu direktiivis 92/106/EMÜ, kuuluvad kabotaaži määratluse alla ja nende suhtes tuleks vastavalt kohaldada käesoleva määruse nõudeid.
National journeys by road within a host Member State which are not part of a combined transport operation as laid down in Council Directive 92/106/EEC fall within the definition of cabotage and should accordingly be subject to the requirements of this Regulation.
Artikkel 1 – lõige 5 – sissejuhatav osa
Article 1 – paragraph 5 – introductory wording
Käesolevat määrust ei kohaldata järgmist liiki vedude suhtes ja selliste vedudega seotud tühisõitude suhtes :
This Regulation shall not apply to the following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage:
Järgmist liiki vedude ja selliste vedudega seotud tühisõitude puhul ei ole vaja ühenduse tegevusluba ning need on vabastatud kõigist veolubade nõuetest :
The following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage shall not require a Community licence and shall be exempt from any carriage authorisation :
Erandireegel tuleb uuesti sõnastada, et see oleks selgem ja vastaks teksti artikli 8 lõikele 4.
The new wording for this exception rule is important for clarification reasons in order to be in correspondence with Article 8(4) of this text.
„kabotaažveod” on rendi või tasu eest tehtavad riigisisesed veod, mida teostatakse vastuvõtvas liikmesriigis ajutiselt;
"cabotage operations" means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State;
„kabotaažveod” on rendi või tasu eest tehtavad riigisisesed veod, mida teostatakse vastuvõtvas liikmesriigis ajutiselt kooskõlas käesoleva määrusega ;
"cabotage operations" means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State , in conformity with this Regulation ;
Artikkel 8 – lõige 3 – esimene lõik
Article 8 – paragraph 3 – subparagraph 1
Riigisisese autoveo teenuseid, mida vastuvõtvas liikmesriigis osutab mitteresidendist vedaja, käsitatakse käesoleva määrusega kooskõlas olevatena üksnes juhul, kui vedaja esitab selged tõendid rahvusvahelise veo kohta , mille käigus ta on saabunud vastuvõtvasse liikmesriiki, ja iga järgneva kabotaažveo kohta, mille ta on seal teinud.
National road haulage services carried out in the host Member State by a non‑resident haulier shall only be deemed to conform with this Regulation if the haulier can produce clear evidence of the international carriage in the course of which he has arrived in the host Member State and of each consecutive cabotage operation carried out therein.
Riigisisese autoveo teenuseid, mida vastuvõtvas liikmesriigis osutab mitteresidendist vedaja, käsitatakse käesoleva määrusega kooskõlas olevatena üksnes juhul, kui vedaja esitab selged tõendid saabuva rahvusvahelise veo kohta ja iga järgneva kabotaažveo kohta, mille ta on teinud.
National road haulage services carried out in the host Member State by a non‑resident haulier shall only be deemed to conform with this Regulation if the haulier can produce clear evidence of the incoming international carriage and of each consecutive cabotage operation carried out.
Sõnastust tuleb muuta, et kohandada tekst transiidikabotaaži olukorrale vastavaks.
The change of the wording is necessary in order to adapt the text to the situation of transit cabotage.
Ei nõuta lisadokumente tõestamaks, et selles artiklis sätestatud tingimused on täidetud.
No additional document shall be required in order to prove that the conditions laid down in this Article have been met.
Artikkel 12 – lõige 1 – esimene lõik – sissejuhatav osa
Article 12 – paragraph 1 – subparagraph 1 – introductory wording
Mis tahes liikmesriigis toime pandud või tuvastatud autoveoalaste ühenduse õigusaktide tõsise rikkumise korral võtab rikkumised toime pannud vedaja asukohaliikmesriigi pädev asutus vajalikud meetmed asja menetlemiseks , mille tulemusena võib muu hulgas määrata järgmised halduskaristused:
In the event of a serious infringement of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, the competent authorities of the Member State of establishment of the haulier who has committed such infringement shall take the appropriate action to pursue the matter which may lead, inter alia, to the imposition of the following administrative penalties:
Mis tahes liikmesriigis toime pandud või tuvastatud autoveoalaste ühenduse õigusaktide tõsise rikkumise korral võtab rikkumised toime pannud vedaja asukohaliikmesriigi pädev asutus vajalikud meetmed , mille hulka võib kuuluda hoiatus, kui see on siseriiklikus õiguses ette nähtud, et menetleda asja , mille tulemusena võib muu hulgas määrata järgmised halduskaristused:
In the event of a serious infringement of Community road transport legislation committed or ascertained in any Member State, the competent authorities of the Member State of establishment of the haulier who has committed such infringement shall take the appropriate action which may include a warning, if provided for by national law , to pursue the matter which may lead, inter alia, to the imposition of the following administrative penalties:
Artikkel 12 – lõige 3 – esimene lõik
Article 12 – paragraph 3 – subparagraph 1
Asukohaliikmesriigi pädev asutus edastab selle liikmesriigi pädevale asutusele, kus rikkumised tuvastati, võimalikult kiiresti ja hiljemalt kahe kuu jooksul pärast rikkumise suhtes lõpliku otsuse langetamist teabe selle kohta, kas ja millised käesoleva artikli lõigetega 1 ja 2 ettenähtud karistused määrati.
The competent authorities of the Member State of establishment shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringement was ascertained, as soon as possible and at the latest within two months after their final decision on the matter, which, if any, of the penalties provided for in paragraphs 1 and 2 have been imposed.
Asukohaliikmesriigi pädev asutus edastab selle liikmesriigi pädevale asutusele, kus rikkumised tuvastati, võimalikult kiiresti ja hiljemalt kuue nädala jooksul pärast rikkumise suhtes lõpliku otsuse langetamist teabe selle kohta, kas ja millised käesoleva artikli lõigetega 1 ja 2 ettenähtud karistused määrati.
The competent authorities of the Member State of establishment shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringement was ascertained, as soon as possible and at the latest within six weeks after their final decision on the matter, which, if any, of the penalties provided for in paragraphs 1 and 2 have been imposed.
Artikkel 13 – lõige 1 – esimene lõik – sissejuhatav osa
Article 13 – paragraph 1 – subparagraph 1 – introductory wording
Kui liikmesriigi pädev asutus on teadlik käesoleva määruse või autoveoalaste ühenduse õigusaktide tõsisest rikkumisest, mis on omistatav mitteresidendist vedajale, edastab liikmesriik, kelle territooriumil rikkumine tuvastati, vedaja asukohaliikmesriigi pädevale asutusele võimalikult kiiresti, kuid hiljemalt kahe kuu jooksul pärast rikkumise suhtes lõpliku otsuse langetamist järgmise teabe:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non‑resident haulier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the haulier's Member State of establishment, as soon as possible and at the latest within two months after their final decision on the matter, the following information:
Kui liikmesriigi pädev asutus on teadlik käesoleva määruse või autoveoalaste ühenduse õigusaktide tõsisest rikkumisest, mis on omistatav mitteresidendist vedajale, edastab liikmesriik, kelle territooriumil rikkumine tuvastati, vedaja asukohaliikmesriigi pädevale asutusele võimalikult kiiresti, kuid hiljemalt kuue nädala jooksul pärast rikkumise suhtes lõpliku otsuse langetamist järgmise teabe:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non‑resident haulier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the haulier's Member State of establishment, as soon as possible and at the latest within six weeks after their final decision on the matter, the following information:
Seda hakatakse kohaldama alates ...*.
It shall apply from ...*.
Seda hakatakse kohaldama alates ...* , välja arvatud artikleid 8 ja 9, mis jõustuvad kuus kuud pärast määruse avaldamist.
It shall apply from ...* with the exception of Articles 8 and 9 which shall enter into force six months after the publication of this Regulati on.
Komisjoni ettepanek on sõnastada uuesti määrus, millega asendatakse määrused 881/92 ja 3118/93.
The Commission proposal is for a recast Regulation which will replace Regulations 881/92 and 3118/93.
Samuti tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2006/94/EÜ.
Directive 2006/94/EC would also be repealed.
Määrusega 881/92 sätestatakse tasu eest tehtava kaupade rahvusvahelise autoveo vabaduse nende ettevõtjate jaoks, kellel on ühenduse litsents.
Regulation 881/92 establishes the freedom of international carriage of goods for reward by road for undertakings which hold a Community licence.
Määrusega 3118/93 võimaldatakse liikmesriigi välja antud ühenduse litsentsi omavatel ettevõtjatel osutada kaupade autoveo teenuseid teistes liikmesriikides, tingimusel, et asjaomaseid teenuseid osutatakse ajutiselt.
Regulation 3118/93 allows undertakings with a Community licence granted by a Member State to provide road haulage services within another Member State provided this is on a temporary basis.
Direktiiv 2006/94/EÜ kohustab liikmesriike liberaliseerima kaupade autoveo teatavad liigid, nagu näiteks postiveo avaliku teenusena või veo alla 3,5 tonni kaaluvate veokitega.
Directive 2006/94/EC requires Member States to liberalise certain types of carriage such as mail as a public service or vehicles under 3.5 tonnes.
Komisjon tegi ettepaneku määruse uuesti sõnastamiseks, et parandada selgust, loetavust ja jõustatavust.
The Commission proposed the recast Regulation to enhance clarity, readability and enforceability.
Samuti oli eesmärgiks täpsustada tingimusi, mille alusel on kabotaaž lubatud, viia sisse ühenduse litsentsi ja juhitunnistuse lihtsustatud ja standarditud vormid ning tugevdada karistusi autoveoalaste ühenduse õigusaktide rikkumiste eest, mis on toime pandud liikmesriigis, mis ei ole asukohakohaliikmesriik.
It also sought to specify the conditions under which cabotage is permitted, to introduce simplified and standardised formats for the Community licence and driver's certificate and to step up penalties for infringements of Community road transport legislation. committed in a Member Stare other than that of establishment.
Põhieesmärk on sätestada kabotaaži lihtne, selge ja jõustatav mõiste.
A key aim was to provide a simple, clear and enforceable definition of cabotage.
Komisjon lootis parandada autoveo siseturu tõhusust, parandades õiguskindlust, vähendades halduskulusid ning võimaldades ausamat konkurentsi.
The Commission hoped to improve the efficiency of internal road haulage market by enhancing legal certainty, cutting administrative costs and allowing faire competition.
Parlament tervitas komisjoni ettepanekut, kuid läks seoses kabotaaži mõistega kaugemale.
The Parliament welcomed the proposal of the Commission but went further concerning the definition of cabotage.
Võimaldati järkjärguliselt suurendada lubatud kabotaažveo kordade arvu nädalas kolmelt seitsmele.
It allowed a gradual increase in the number of permitted cabotage operations within a week from three to seven.
Eesmärgiks seati kõigi piirangute kaotamine 2013. aasta lõpuks.
It sought the lifting of all restrictions by the end of 2013.
Peale- ja mahalaadimine peaks olema transiitliikmesriigis lubatud ning miski määruses ei tohiks takistada liikmesriigil lubada teisest liikmesriigist pärit vedajatel teha piiramatul arvul kabotaažvedusid.
Loading and unloading should be permitted in a transit Member State and nothing in the Regulation should prevent a Member State from authorising hauliers from another Member Stare to carry out an unrestricted number of cabotage operations.
Kõnealuse määruse sätteid ei tohiks kohaldada saabuvate ja väljuvate kaupade autovedude suhtes, mis on kombineeritud transpordi osa.
Incoming and outgoing carriage by road of goods as a leg of combined transport should not fall under the provisions of the Regulation.
Kolmandate riikide teostatavate vedude (mitteresidendist vedaja veod kahes vastuvõtvas liikmesriigis) puhul võib üks vastuvõtvatest liikmesriikidest nõuda nende töö saamise tingimuste ja töötingimuste kohaldamist, mida kohaldatakse kõnealuse liikmesriigi vedajate suhtes.
Where "cross trade" (operations in two host States by a non resident) occurs one of the host states may call for the application of working and employment conditions applicable to its hauliers.
Veelgi enam, määruses tuleks kajastada töötajate lähetamist käsitleva direktiivi 96/71/EÜ sätteid.
Moreover the provisions of the posting of workers Directive 96/71/EC should be reflected in the Regulation.
Bürokraatiat tuleks piirata, muutes ühtlustatud veokirja piisavaks dokumentaalseks tõendiks kontrolli teostamisel.
Bureaucracy should be restricted by making the harmonised waybill sufficient documentary proof for checking purposes.
Liikmesriikidel ei tohiks võimaldada takistada kabotaaži, nõudes lisadokumente, mida ei ole määruses täpselt nimetatud.
Member states should not be allowed to impede cabotage by demanding documents additional to those specified in the Regulation.
Seoses määrusega, mis käsitleb tegevusalale lubamise eeskirju, tuleks kabotaaži käsitlevast ettepanekust eemaldada need sätted, mis käsitlevad väikseid rikkumisi.
As with the Regulation on access to the occupation provisions on minor infringements should be removed from the cabotage proposal.
Samuti nõudis parlament sätet, mille kohaselt võiks liikmesriigi tasandil võtta ohutusmeetmeid tõsise häire puhul riiklikul veonduse turul.
Parliament also asked for a provision where, in the event of serious disturbance of the national transport market, safeguard measures may be taken at Member State level.
Nõukogu kaalutlused uuesti sõnastatud määruse osas keskendusid kabotaaži küsimusele.
The Council's deliberations on the recast Regulation centred on the cabotage question.
Kabotaaži mõiste, mis on toodud nõukogu ühise seisukoha artiklis 8, on osale liikmesriikidele miinimumiks ning teistele maksimumiks.
The definition of cabotage given in the Council's Common Position at Article 8 is a minimum for some Member States and a maximum for others.
See lubab vastuvõtvas liikmesriigis teha kolm kabotaažvedu, kusjuures viimane mahalaadimine peab enne vastuvõtvast liikmesriigist lahkumist toimuma kõige enam seitse päeva pärast viimast mahalaadimist riiki siseneva veo ajal.
It permits three operations in the host Member State, the last unloading before departure from the host State occuring at most seven days after the last unloading in the course of the incoming carriage.
Selle aja jooksul võivad vedajad teha kabotaažvedusid mis tahes liikmesriigis, tingimusel et nad piirduvad ühe kabotaažveoga liikmesriigi kohta kolme päeva jooksul alates selle territooriumile tühjalt sisenemisest.
Within that period hauliers may carry out the permitted cabotage operations in any Member State under the condition that they are limited to one cabotage operation per Member State within three days of unladen entry into its territory.
Kokkuvõttes nõustus nõukogu 13 parlamendi muudatusettepanekuga 48st.
In all Council accepted in part of in whole 13 of the Parliament's 48 amendments.
Lisaks kabotaaži mõistele olid valdkondadeks, mille osas säilisid erimeelsused, järgmised valdkonnad: kabotaažituru edasine avamine; osaline mahalaadimine; mõiste „kabotaažvedu”; töötajate lähetamine; kolmandate riikide teostatavate vedude reguleerimine; mõiste „ajutine” selgem kasutamine; kombineeritud transport ning määruse kohaldamise kuupäev, mida nõukogu tahab pärast määruse jõustumist 24 kuud edasi lükata.
Areas of difference which remain, apart from the definition of cabotage, include the further opening of the cabotage market; partial unloading; the definition of "cabotage operations"; the posting of workers; the regulation of cross trade; a clearer use of the concept "temporary"; combined transport and the date of application of the Regulation, which the Council wants to postpone to 24 months after its entry into force.
Teie raportööri ettepanek
Your Rapporteur's Proposal
On selge, et parlamendil ja nõukogul pole ulatuslikke erimeelsusi mitmete tehniliste küsimuste osas.
It is clear that Parliament and Council do not have wide differences on a number of technical issues.
Nõukogu on tunnustanud põhimõtet muuta „kabotaažvedude” mõiste selgemaks.
The principle of clarifying the definition of "cabotage operations" has been accepted by the Council.
Selgitamist vajab täieliku mahalaadimise küsimus.
The question of complete unloading remains to be clarified.
Teisest küljest ei ole nõukogu tunnustanud järkjärgulist piirangute kaotamist.
On the other hand the Council has not accepted the gradual lifting of restrictions.
Raportöör on arvamusel, et nende omavahel seotud aspektide osas on võimalik edasi liikuda.
Your rapporteur is of the opinion that progress could be made on these linked aspects.
Samuti on vaja tegeleda kombineeritud transpordi valdkonnaga.
Combined transport also needs to be addressed.
Asjaomaste liikmesriikide vahel ei tohiks olla ebavajalikku viivitust teabe edastamisel.
There should be no unnecessary delay in the transmission of the information between the Member States concerned.
Lubatud peaks olema piirialasid jagavate liikmesriikide vahelised kokkulepped laialdasema juurdepääsu osas kabotaažile.
Agreements on wider access to cabotage between Member States which share border regions should be possible.
Praeguses etapis, kus rahuldav kompromiss näib võimalik, esitab raportöör seega muudatusettepanekud.
At this stage therefore, where a satisfactory compromise seems possible, your rapporteur tables amendments to that end.
Ta on valmis jätkama tööd koos nõukogu ja komisjoniga ning muidugi variraportööridega, et selgitada teatud küsimusi ning julgustada nõukogu edasi liikuma parlamendi seisukoha suunas enne teisele lugemisele esitatava soovituse projekti üle parlamendikomisjonis hääletamist.
He is prepared to continue to work with Council and the Commission , and of course with the shadow rapporteurs, to clarify certain issues and encourage the Council to move further towards the Parliament's position before the draft recommendation for a Second Reading is voted in committee.
Rahvusvahelisele autoveoturule juurdepääs (uuesti sõnastatud)
Access to the market in the international carriage of goods by road (recast version)
Stabiilsuse ja heaolu tugevdamine Lääne-Balkani riikides
on consolidating stability and prosperity in the Western Balkans
rahvusvahelise kaubanduse komisjonI ARVAMUS.........................................11
OPINION of the Committee on International Trade ......................................10
– võttes arvesse 21.–22. juunil 1993. aastal toimunud Euroopa Ülemkogu Kopenhaageni kohtumise lõppjäreldusi;
– having regard to the conclusions of the Copenhagen European Council of 21-22 June 1993,
– võttes arvesse 21. juunil 2003. aastal Thessalonikis toimunud ELi ja Lääne-Balkani riikide tippkohtumise avaldust;
– having regard to the Declaration made at the EU-Western Balkans summit in Thessaloniki on 21 June 2003,
– võttes arvesse komisjoni 27. jaanuari 2006. aasta teatist „Lääne-Balkani riigid teel Euroopa Liitu: tugevdades stabiilsust ja suurendades heaolu” ( KOM(2006)0027 );
– having regard to the Commission Communication of 27 January 2006 entitled "The Western Balkans on the road to the EU: consolidating stability and raising prosperity" ( COM(2006)0027 ),
– võttes arvesse ELi–Lääne-Balkani riikide deklaratsiooni, mille kiitsid 11. märtsil 2006. aastal Salzburgis ühehäälselt heaks kõikide ELi liikmesriikide välisministrid ja Lääne-Balkani riikide välisministrid;
– having regard to the EU-Western Balkans Declaration, which was unanimously approved by the Foreign Ministers of all the EU Member States and by the Foreign Ministers of the Western Balkan States in Salzburg on 11 March 2006,