natgillin/translations-raw huggingface dataset:
erandite tegemiseks nende põhimõtete rakendamisel, eriti avaliku teenindamise kohustuse puhul ja olukordades, mis põhjustavad tõsiseid ummikuid ja keskkonnaprobleeme.
derogations from this principle, particularly for public service obligations and situations creating serious congestion or environmental problems.
Samas määruses tuuakse ära ka mõiste „lennujaamasüsteem” määratlemise ja liiklusjaotuse kriteeriumid samasse süsteemi kuuluvate üksikute lennujaamade vahel.
The same Regulation also contains criteria for defining an "airport system" and distributing traffic between the individual airports in the same system.
Määrusega (EMÜ) nr 2409/92 liberaliseeritakse lennupiletihinnad ja viiakse sisse menetlus, mis lubab liikmesriikidel vältida samaaegselt nii reisijaid kahjustavate üleliia kõrgete hindade kehtestamist kui ka peatada langevad hinnaspiraalid, mis võivad ohustada kõikide lennuettevõtjate finantstasakaalu.
Regulation (EEC) No 2409/92 liberalises air fares, while also putting in place a procedure allowing the Member States both to avoid excessively high fares detrimental to users and to halt any downward spiral which could jeopardise the financial balance of all carriers.
Kolmanda paketi rakendamise tulemusena täheldati Euroopas enneolematut lennutranspordi arengu hoogustumist – kaotati vanad monopolid, viidi sisse ühendusesisene kabotaaž ja suurenes konkurentsi osakaal, eelkõige hindade osas, mis tuli kasuks tarbijatele.
As a consequence of the introduction of the third package unprecedented expansion of air transport could be observed in Europe, old monopolies have been swept away, intra-Community cabotage has been introduced, and competition has come into play, particularly on fares, to the benefit of consumers.
Euroopa lennundus muutus rangelt reguleeritud turust, mille toimimise aluseks olid kahepoolsed lepingud, kõrge konkurentsivõimega ühtseks turuks.
European aviation has moved from a highly regulated market, based on bilateral agreements to a highly competitive single market.
Pärast kolmanda paketi raames meetmete rakendamisest möödunud paljusid aastaid on siiski selgeks saanud, et osa meetmeid on aegunud, samas kui teisi ei rakendata korrakohaselt või need tuleks selgemalt sõnastada, uuesti läbi vaadata või tühistada.
However, after several years of implementing the measures in the third package, it has become clear that some measures are obsolete, while others are poorly applied or need to be clarified, revised or deleted.
Käesoleva ettepanekuga kavatsetakse ühendada kolm olemasolevat eespool nimetatud määrust ja neid muuta.
This proposal intends to integrate and modify the three existing, above-mentioned Regulations.
Kolmanda paketi ümberkujundamise eesmärk on õigusaktide lihtsustamine ja aegunud osade kõrvaldamine, kuid samal ajal kehtestatakse mõnel juhul rangemad nõuded.
The recast of the third package aims at simplification of the legislation, removal of obsolete parts, but at the same time it introduces in some cases stricter requirements.
Määruse artiklis 4 lisatakse uued aspektid seoses küsimusega, milline lennutegevusluba väljaandev asutus lennutegevusloa välja annab.
Article 4 of the regulation introduces new aspects concerning the question which licensing authority shall issue the operating licence.
Enam ei ole määrav mitte lennuettevõtja peamine tegevuskoht, vaid peakontori asukoht ja koht, kus toimub suurem osa lennuettevõtja operatiivtegevusest ja kus kontrollitakse tema lennuettevõtja sertifikaati.
Not the principal place of business of the air carrier is determining any more but the head office and the place, where the airline carries out a substantial part of its operational activities and where the carrier's air operator's certificate (AOC) is being overseen.
Määruse artiklis 5 kehtestatakse karmimad finantstingimused lennutegevusloa andmiseks, samal ajal kui artiklis 8 karmistatakse lennutegevusloa kehtivuse tingimusi.
Article 5 of the regulation introduces more stringent financial conditions for granting an operating licence, while article 8 strengthens the conditions for the validity of this licence.
Peale selle kohustatakse määruses lennutegevusluba väljaandvat pädevat asutust teatud juhtudel kontrollima nõuetele vastavust.
Furthermore the regulation establishes the competent licensing authority's duty to review the compliance with the requirements in certain cases.
Ettepaneku artikkel 9 sätestab lennutegevusluba väljaandva pädeva asutuse kohustuse peatada või tühistada lennutegevusluba, kui ta ei ole enam veendunud, et lennuettevõtja suudab täita oma tegelikke ja võimalikke kohustusi 12 kuu jooksul.
Article 9 of the proposal establishes the competent licensing authority's duty to suspend or revoke the operating licence if it is no longer satisfied that the air carrier can meet its actual and potential obligations for a 12-month period.
Määruse artiklis 13 käsitletakse rentimist.
Article 13 of the regulation covers leasing.
Uue nõudena kehtestatakse määruses rentimise puhul, olenemata selle liigist (koos meeskonnaga või meeskonnata), ajalise kestuse piirang maksimaalselt kuus kuud.
As a new requirement the regulation limits the duration of any type of leasing (wet and dry) to 6 months.
Lennuettevõtja võib saada loa rentida kolmandas riigis registreeritud õhusõidukit teiseks mittejärjestikuseks kuuekuuliseks ajavahemikuks.
Air carriers may be allowed to lease aircraft registered in third countries for a second non-consecutive period of six months.
Koos meeskonnaga rentimise puhul on nõutav leping, mis näeb ette vastastikuse võrdväärse kohtlemise.
In the case of wet-leasing even an agreement providing for reciprocity will be necessary.
Ettepaneku artiklis 14 antakse komisjonile pädevus kontrollida määruse nõuete järgimist ja teha vajaduse korral otsus lennutegevusloa peatamiseks või tühistamiseks.
Article 14 of the proposal introduces the Commission's competence to examine the compliance with the requirements of the regulation and take a decision to suspend or revoke the licence if necessary.
Määruse artikkel 15 reguleerib ühendusesiseste lennuteenuste osutamist ja ülelendu.
Article 15 of the regulation covers intra-community air services and overflight.
Kõrvaldatakse kõik liikmesriikidevahelistest kahepoolsetest lepingutest tulenevad piirangud, mis kehtivad ühenduse lennuettevõtjate vabaduse suhtes osutada ühendusesiseseid lennuteenuseid.
Any restrictions to the freedom of Community air carriers to provide intra-EU air services arising from bilateral agreements between Member States are superseded.
Ühenduse lennuettevõtjatel on lubatud lennuteenuseid ühendada ja ühineda koodi jagamise korraga nendel lennuliinidel, mille puhul kõnealuste liikmesriikide territooriumil asuvat lennujaama kasutatakse lendamiseks kolmandates riikides asuva(te)st punkti(de)st või seal asuva(te)sse punkti(desse) sinna, sealt või selle kaudu lennates.
Community air carriers shall be permitted to combine air services and to enter into code share arrangements on air services to, from and via any airport in their territory from or to any point(s) in third countries.
Vastupidiselt nähakse määruses ette, et kolmandate riikide lennuettevõtjate ühendusesisene liiklusõigus sõltub asjaolust, kas ühenduse ja kolmanda riigi vahel on sõlmitud vastav leping, ilma et see piiraks juba olemasolevaid kahepoolseid lepinguid.
In contrary the regulation states that intra-EU traffic rights of third country carriers shall be subject to an agreement concluded by the Community with the third country without prejudice to already existing bilateral agreements.
Kolmandate riikide lennuettevõtjatel on võimalik teha transiitlende üle ühenduse territooriumi vaid juhul, kui asjaomane kolmas riik on rahvusvaheliste transiitliinide lepingu osaline või on sõlminud ühendusega muu sellekohase lepingu, ilma et see piiraks juba olemasolevaid kahepoolseid lepinguid.
Transiting the territory of the EU for third country carriers is only possible when the third country is party to the International Air Services Transit Agreement or concluded an agreement to that effect with the Community without prejudice to already existing bilateral agreements.
Artiklid 16, 17 ja 18 käsitlevad avaliku teenindamise kohustust.
Articles 16, 17 and 18 cover the public service obligations.
Määruses nähakse ette, et avaliku teenindamise kohustuse võib kehtestada piirkondlikku lennujaama suunduvail regulaarlendudel ning ühtlasi määratletakse määruses selgelt piirkondliku lennujaama mõiste.
The regulation states that PSO may be imposed on a route to a regional airport and it gives a clear definition for a regional airport.
Kontsessiooniperioodi pikkust pikendatakse kolmelt aastalt nelja aastani.
The concession period is increased from three years to four years.
Teavitamise ja avalikustamise kohustusi puudutavaid eeskirju muudetakse selgemaks ja lihtsustatakse.
The rules governing information and publication obligations are clarified and simplified.
Määrusega viiakse sisse ka hädaolukorras rakendatav menetlus, mis võimaldaks tegutseda äkitselt häiritud teenindamise puhul lennuliinil, millele on kehtestatud avaliku teenindamise kohustus.
The regulation also introduces an emergency procedure in order to handle sudden interruptions of service on routes with PSO.
Uue võimalusena võib komisjon nõuda, et liikmesriigid esitaksid avaliku teenindamise kohustuse vajaduse põhjendamiseks erinevaid analüüse.
As a new element the Commission may request Member States to provide different analyses in order to justify the need for PSO.
Mis puudutab liiklusjaotust artiklis 19, siis võetakse ettepanekus kasutusele üheastmeline menetlus olemasoleva kaheastmelise menetluse asemel.
Regarding traffic distribution Article 19 of the proposal introduces a one-step procedure instead of the current two-stage procedure.
Liikmesriigid võivad lennuliikluse jaotust lennujaamade vahel reguleerida üksnes siis, kui komisjon on selleks oma heakskiidu andnud.
The Member States may regulate the distribution of air traffic between airports only after the approval of the Commission.
Mõistet „lennujaamasüsteem” enam ei kasutata.
The expression "airport system" is not used any more.
Määrus määratleb täpselt linnastu mõiste.
The regulation specifies the definition of conurbation.
Määruse artiklites 21–24 käsitletakse hindade läbipaistvust ja diskrimineerimist.
Articles 21-24 of the regulation cover price transparency and discrimination.
Et vältida osa lennuettevõtjate poolt praegu järgitavat tava, st lennupiletihindade avalikuks tegemist ilma maksude ja lõivudeta, nähakse määruses ette, et lennupiletihinnad peavad sisaldama kõiki kohaldatavaid makse, lõive ja tasusid.
In order to avoid current practice of some air carriers, i.e. publishing air fares without any taxes and charges, the regulation states that air fares shall include all applicable taxes, charges and fees.
Lisaks tuleb avalikkusele anda põhjalikku teavet lennupiletihindade ja lastitariifide ning nendega kaasnevate tingimuste kohta.
Furthermore the general public must be provided with comprehensive information on air fares and rates and the conditions attached.
Määruses kohustatakse lennuettevõtjaid kehtestama lennupiletihinnad sellisel viisil, et reisijat ei diskrimineerita tema kodakondsuse või elukoha alusel või reisibüroo asukoha alusel ühenduses.
The proposal establishes the air carriers' obligation to set air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Raportöör on arvamusel, et komisjoni ettepanek on mõistlik ning ta nõustub uuesti sõnastamise vajaduse ja eesmärgiga.
Your rapporteur considers that the Commission proposal is sensible, he agrees with the necessity and aim of the recast.
Kuid siiski leiab ta, et ettepanekusse tuleks teha mõned olulisi valdkondi puudutavad muudatused.
However, he takes the view that it should be amended in some important areas.
Praegusel hetkel on liikmesriikides rentimise valdkonnas rakendatavad tavad erinevad.
Currently the Member States' practices with regard to leasing are different.
See võib kaasa tuua turumoonutuse ning põhjustada sotsiaalseid ja ohutusprobleeme.
This can lead to market distortion and raises social and safety concerns.
Seega ei tohiks olla kahtlust, et kasutusele tuleks võtta uued ühisnõuded.
Therefore it cannot be questioned that new common requirements should be introduced.
Artiklis 13 toodud eeskirjad lähevad liiga kaugele ega võtta arvesse osade lennuettevõtjate tegevusele iseloomulikke tunnusjooni, eriti hooajalisust.
However, the rules proposed in Article 13 go too far and do not take into account the characteristics of some airlines, especially seasonality.
On soovitatav leida ühelt poolt mõistlik tasakaal sotsiaalseid ja ohutusprobleeme puudutavate huvide ja teiselt poolt lennuliinide takistusteta toimimise vahel.
It is desirable to find a sensible balance of interest between social and safety concerns on the one hand and the smooth functioning of airlines on the other hand.
Seepärast on tehtud ettepanek pikendada rentimise ajalist piirangut seitsme kuuni ja mitte piirata rentimise sagedust.
Therefore it is proposed to increase the time limit of leasing to 7 months and not to limit the frequency.
Hindade läbipaistvus
Price transparency
Raportöör toetab komisjoni eesmärki lõpetada lennuettevõtjate poolt järgitav tava teha lennupiletihinnad teatavaks ilma tasude, maksude, lõivude ja lisamaksudeta.
Your rapporteur supports the Commission's objective to put an end to airlines' practices of publishing air fares that exclude fees, taxes, charges and surcharges.
Ta on arvamusel, et selgemalt tuleks sõnastada lennuettevõtjate kohustus avalikustada lennupiletite lõplikud hinnad.
However he considers that airlines' obligation to publish inclusive air fares should be more clearly expressed.
Lisaks tehti ettepanek laiendada nende sätete reguleerimisala, et tagada hindade läbipaistvuse tõhusam rakendamine.
Furthermore it is proposed to extend the scope of these provisions in order to ensure more effective application of price transparency.
Sotsiaalsed aspektid
Social aspects
Seoses väljaspool päritolumaad asuvate tegevuskohtadega on tekkinud probleeme, nagu näiteks kohaldatava õiguse kindlaksmääramisel töölevõetud meeskondade suhtes.
The operation of bases other than country of origin has created problems as to the determination of the applicable law on employment.
Selle probleemi lahendamiseks tehti ettepanek lisada selge asjakohane säte.
In order to solve this problem it is proposed to introduce a clear provision in this regard.
Reisijate kaitse
Passenger protection
Komisjoni ettepanekus ei ole esitatud tõhusat süsteemi, mis tagaks, et lennuettevõtja pankroti tagajärjel ei tabaks reisijat ebameeldivad üllatused, nagu näiteks kulude hüvitamata jätmine osutamata lennuteenuse või välismaale jätmise korral.
The Commission proposal does not provide any effective scheme to ensure that passengers do not endure adverse consequences in the case of airline bankruptcy, such as not being reimbursed for non-performed transport or being stranded abroad.
Raportöör on arvamusel, et määrusesse tuleks lisada sätted, mille eesmärk on kaitsta reisijaid.
Your rapporteur considers that provisions aiming at passenger protection should be included into the regulation.
Avaliku teenindamise kohustus ja piirkondlik lennujaam
Public service obligation and regional airport
Raportöör on veendunud, et mõiste „piirkondlik lennujaam" määratlemine avaliku teenindamise kohustuse mõttes kaasab osa lennujaamu majanduslikult elujõulistes piirkondades ja tõrjub kõrvale osa lennujaamu majanduslikku või sotsiaalset toetust vajavates piirkondades.
Your rapporteur believes that any definition of "regional airport" for the purpose of public service obligations will include some airports in economically viable regions and exclude some airports in regions needing economic or social support.
Kuna avaliku teenindamise kohustuse kehtestamine on õigustatud ainult lennujaamade puhul, mis teenindavad majanduslikku ja sotsiaalset toetust vajavaid piirkondi, siis tuleks piirkondliku lennujaama mõiste välja jätta.
Since PSOs are justified only to airports which serve regions with economic or social needs, the definition of regional airport should be deleted.
Lisaks eelpool nimetatud olulistele küsimustele tuleks selgelt määratleda mitmed mõisted ja tingimused, et vältida arusaamatusi ja erinevat kohaldamist.
In addition to the above-mentioned key points several definitions, conditions should be clarified in order to avoid any misunderstanding and divergent application.
Ühendusesisesed lennuteenused
Intra-Community air services
Mis puudutab ühendusesiseseid lennuteenuseid, siis on raportöör vastupidiselt eespool nimetatud punktidele, mille puhul esitati soovitusi mitmete muudatuste tegemiseks, kindlalt veendunud, et komisjoni pädevuse suurendamiseks tehtud ettepanekut tuleks toetada.
In contrary to the above-mentioned subjects, where several modifications were suggested, your rapporteur firmly believes that in the case of intra-Community air services the proposed extension of Commission competence should be supported.
Nn esimese ja viienda vabaduse lendude osas on komisjonil võimalik läbirääkimisi pidada tõhusamalt kui üksikutel liikmesriikidel, mille kohta annab tunnistust ka Venemaaga sõlmitud leping, mis käsitleb Siberist üle lendamise õigusi.
1st and 5th freedom rights can be negotiated more efficiently by the Commission than by the Member States separately, what is also demonstrated by the agreement with Russia concerning Siberian overflight rights.
Raportöör ei jaga mõnede sidusrühmade subsidiaarsusega seotud kahtlusi.
Your rapporteur does not share the doubts of some stakeholders concerning subsidiarity.
Seepärast soovitatakse võtta artikkel 15 vastu komisjoni poolt esitatud kujul.
Therefore it is suggested accepting Article 15 as it is proposed by the Commission.
Lennutransporditeenuste osutamist käsitlevad ühiseeskirjad (uuesti sõnastatud)
Common rules for the operation of air transport services in the Community (recast)
Lepituskomitees heakskiidetud ühine tekst eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus keskkonna rahastamisvahendi (LIFE+) kohta
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the Financial Instrument for the Environment (LIFE+)
parlamendi liikmete häälteenamus v.a EÜ asutamislepingu artiklites 105, 107, 161 ja 300 ja ELi lepingu artiklis 7 toodud juhtudel
majority of Parliament’s component Members except in cases covered by Articles 105, 107, 161 and 300 of the EC Treaty and Article 7 of the EU Treaty
– võttes arvesse lepituskomitees heakskiidetud ühist teksti (PE-CONS 3611/2007 – C6‑0105/2007 );
– having regard to the joint text approved by the Conciliation Committee (PE-CONS 3611/2007 – C6‑0105/2007 ),
ELT C 157 E, 6.7.2006, lk 451.
OJ C 157 E, 6.7.2006, p.
Euroopa Parlamendile ja nõukogule esitatud komisjoni ettepaneku ( KOM(2004)0621 )
451. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2004)0621 )
Vastuvõetud tekstid, 24.10.2006, P6_TA(2006)0431 . nõukogu ühise seisukoha
Texts Adopted, 24.10.2006, P6_TA(2006)0431 . on the Council common position
– võttes arvesse komisjoni arvamust Euroopa Parlamendi poolt ühise seisukoha suhtes esitatud muudatusettepanekute kohta ( KOM(2006)0759 )
– having regard to the Commission's opinion on Parliament's amendments to the common position ( COM(2006)0759 )
– võttes arvesse lepituskomitees osaleva Euroopa Parlamendi delegatsiooni raportit ( A6‑0180/2007 ),
– having regard to the report of its delegation to the Conciliation Committee ( A6‑0180/2007 ),
Asutamislepingu artiklil 175 lõikel 1 põhineva keskkonna rahastamisvahendit (LIFE+) puudutava määruse eesmärk on viia sisse ühtne keskkonnale suunatud rahastamisvahend, et toetada eelkõige kuuenda keskkonnaalase tegevusprogrammi prioriteete.
The Aim of the Regulation concerning the Financial Instrument for the Environment (LIFE+), which is based on Article 175(1) of the Treaty, is to introduce a single financial instrument targeting the environment to support in particular the priorities of the 6th Environment Action Programme.
See programm, mis kehtib ajavahemikul 2007–2013, hõlmab enamikku praegu keskkonna peadirektoraadi hallatavatest töösolevatest programmidest, nagu programm LIFE III, säästva linnaarengu programm, valitsusväliste organisatsioonide programm ja tegevuskava „Forest Focus” sujuvamaks muudetud ja lihtsustatud viisil.
This programme, which will run from 2007 until 2013, will cover most of the ongoing programmes currently managed by DG Environment, such as the LIFE III programme, the sustainable urban development programme, the NGO programme and Forest Focus in a streamlined and simplified manner.
Euroopa Parlament pidas oma esimese lugemise 7. juulil 2005: Nõukogu võttis oma ühise seisukoha vastu 27. juunil 2006.
The Parliament held its first reading on 7 July 2005: Council adopted its common position on 27 June 2006.
24. oktoobril 2006 toimunud teisel lugemisel võttis parlament vastu 31 muudatusettepanekut nõukogu ühisele seisukohale.
At second reading, on 24 October 2006, the Parliament adopted 31 amendments to the Council's common position.
Enamik parlamendi 31st teise lugemise muudatusettepanekust olid seotud LIFE+ eelarve haldamisega, mis oli ka kõige vaieldavam küsimus.
Most of the Parliament's 31 second-reading amendments were related to the management of LIFE+ budget which was also the most controversial issue.
Nõukogu ühises seisukohas pakuti välja programmi delegeeritud haldamise süsteem, mille puhul 80% rahalistest vahenditest haldaksid liikmesriigid.
The Council Common position proposed a system of delegated management of the Programme, under which 80% for the funds were to be managed by Members States.
EP nõudis kindlalt komisjoni keskset rolli ja toetas seetõttu tsentraalse haldamise süsteemi.
The EP insisted on the central role of the Commission and therefore supported a system of central management.
Teised vaidlusalused teemad Euroopa Parlamendi ja nõukogu vahel puudutasid peamiselt eelarveküsimusi (kaasa arvatud Natura 2000 rahastamist), uue komiteemenetluse sisseviimist ja rahastamiskõlblikke meetmeid.
Other issues at stake between Parliament and Council concerned mainly budgetary questions (including the financing of Natura 2000), the introduction of the new Comitology procedure, and the measures eligible for funding.
Parlamendi delegatsioon lepituskomitees pidas avakoosoleku 28. novembril 2006 Brüsselis.
The constituent meeting of Parliament's delegation to the Conciliation Committee was held on 28 November 2006 in Brussels.
Toimus kolm kolmepoolset kohtumist (1. veebruaril, 13. veebruaril ja 1. märtsil) ning läbirääkimiste meeskond andis EP delegatsioonile aru (13. veebruaril ja 15. märtsil).
Three trialogues were held (on 1 February, 13 February and 1 March), with the negotiating team reporting back to the EP delegation (on 13 February and 15 March).
Läbirääkimiste esimeses faasis nõustus nõukogu EP seisukohaga tsentraalse otsese haldamise osas.
During this first phase of negotiations, the Council accepted the EP position on central direct management.
Mõistlik edasiminek toimus ka teistes küsimustes, nagu liikmesriikide võimalus seada riiklikud prioriteedid, avalikkuse osalus ja mõned tehnilised sätted.
Reasonable progress was made on other issues such as the possibility for Member States to set national priorities, public participation and some technical provisions.
Teised erimeelsuste võtmeküsimused jäid siiski lahendamata, nimelt: kogueelarve, eelarve täitmine, „looduse ja bioloogilise mitmekesisuse” projektidele ettenähtud osa eelarvest ning vajadus edendada riikidevahelisi koostööprojekte.
However, other key points of difference remained unresolved, namely: the total budget, implementation of the budget, the proportion of the budget dedicated to "nature and biodiversity" projects, and the need to enhance transnational cooperation projects.
Lepituskomitee kohtus 2007. aasta 27. märtsi õhtul.
The Conciliation Committee met in the evening of 27 March 2007.