natgillin/translations-raw huggingface dataset:
( 11) „sõidukite remondi- ja hooldusteave ” – kõik andmed sõidukite diagnoosimise, teenindamise, kontrollimise, perioodilise järelevalve, remondi, ümberprogrammeerimise või taaslähtestamise kohta, mille tootja esitab oma volitatud edasimüüjatele/remonditöökodadele; sealhulgas kõik nende andmete hilisemad muudatused ja täiendused.
(11) "vehicle repair and maintenance information" means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming or re-initialising of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information.
See teave sisaldab sõidukitele osade või seadmete paigaldamiseks nõutavat teavet;
This information includes all information required for fitting parts or equipment on to vehicles ;
11) „sõidukite remondi- ja hooldusteave ” – kõik andmed sõidukite diagnoosimise, teenindamise, kontrollimise, perioodilise järelevalve, remondi, ümberprogrammeerimise , taaslähtestamise või kohapealse diagnostilise toe kohta, mille tootja esitab oma volitatud edasimüüjatele/remonditöökodadele; sealhulgas kõik nende andmete hilisemad muudatused ja täiendused.
(11) "vehicle repair and maintenance information" means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring, repair, re-programming , re-initialising or the remote diagnostic support of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers and repairers, including all subsequent amendments and supplements to such information.
See teave sisaldab sõidukitele osade või seadmete paigaldamiseks nõutavat teavet .
This information includes all information required for fitting parts or equipment on to vehicles .
Selleks et akrediteeritud sõltumatud remonditöökojad saaksid läbi viia töid, mis nõuavad juurdepääsu sõiduki turvasüsteemidele, võimaldavad tootjad neile standarditud, turvalist kohapealset tehnikat ;
Manufacturers shall provide a standardised, secure, remote facility to enable accredited independent repairers to complete operations which involve access to the vehicle security system;
Seoses sõidukite kasvava (elektroonilise) keerukusega pakuvad tootjad järjest rohkem kohapealse diagnostilise toe tehnikat.
With the growing (electronic) complexity of vehicles, manufacturers are increasingly providing remote diagnostic support facilities.
Remonditöökodadele võrdsete konkurentsitingimuste loomiseks peaks selline tehnika olema kättesaadav ka sõltumatutele remonditöökodadele, et nad saaksid klientidele jätkuvalt remonditeenuste valdkonnas valikuvõimalust pakkuda.
With a view to creating a level playing field between operators, these facilities should also be made available to independent operators to enable them to offer customers continued choice in repair provision.
Lisaks tuleks immobilisaatorite (käivitustõkestite) ümberhäälestamise ja elektrooniliste juhtimisseadiste ümberprogrammeerimise puhul viidata turvalisele seosele sõiduki ja tootja vahel.
Furthermore, reference should be made to a secure link between a vehicle and the manufacturer for the re-setting of immobilisers and the re-programming of electronic control units.
Artikkel 3 – lõige 11 a (uus)
Article 3 – point 11 a (new)
11 a) „tootja” – isik või asutus, kes vastutab tüübikinnitusasutuse ees kõigi tüübikinnitusprotsessi aspektide eest ning toodangu vastavuse tagamise eest.
(11a) "manufacturer" means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the type-approval or authorisation process and for ensuring conformity of production.
See isik või asutus ei tarvitse olla otseselt seotud tüübikinnitusprotsessi alla kuuluva sõiduki, süsteemi, osa või eraldi seadmestiku valmistamise kõigi etappidega;
It is not essential that the person or body be directly involved in all stages of the construction of the vehicle, system, component or separate technical unit which is the subject of the approval process;
Mõistet seletav (direktiivi 2007/46/EÜ artikli 3 mõiste 27).
Self-explanatory (definition from Article 3.27 of Directive 2007/46/EC).
Artikkel 5 – lõige 4 – sissejuhatav osa ja punkt a
Artikel 5 ‑ Absatz 4 ‑ Einleitung und Buchstabe a
Komisjon võtab vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ artikli 39 lõikes 9 viidatud menetlusele meetmed käesoleva artikli rakendamiseks.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt measures for the implementation of this Article.
Need meetmed on seotud :
These measures shall concern the following:
Need meetmed peavad olema esitatud hiljemalt 31. detsembriks 2009 ja need puudutavad :
These measures must be put in place by 31 December 2009 and shall concern the following:
a) summutitorust väljuvate heitgaasidega , sealhulgas katsetsüklite , tsükli mittetöötava osa heidete, tahkete osakeste arvu, tühikäigul väljuvate heidete , heitgaaside suitsususe ja saastetõrjeseadmete õige toimimise ja regenereerimisega ;
(a) tailpipe emissions, including test cycles, off cycle emissions, particle number, emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;
a) summutitoru heitgaase , sealhulgas katsetsükleid , kaasaskantavate heitkoguste mõõteseadmete kasutamist töötavate sõidukite tegelike heitkoguste kontrollimiseks, tsükli mittetöötava osa heidete kontrollimist ja piiramist vastavuse tagamiseks I lisas sätestatud heitkoguste piirväärtustele , tahkete osakeste arvu piirväärtuste kehtestamist kooskõlas praeguste ambitsioonikate keskkonnakaitsenõuetega , tühikäigul väljuvaid heiteid , heitgaaside suitsusust ja saastetõrjeseadmete õiget toimimist ja regenereerimist ;
(a) tailpipe emissions, including test cycles, the use of portable emissions measurement systems for verifying the actual in-use emissions, verifying and limiting off cycle emissions in order to comply with the emission limits specified in Annex I, establishment of limits for particle number while retaining the existing ambitious environmental requirements , emissions at idling speed, smoke opacity and correct functioning and regeneration of pollution control devices;
1. aprilliks 2009 tuleks esitada rakendusmeetmed, et tootjatel ja tarnijatel oleksid kõik andmed sõidukite õigeaegseks nõuetekohaseks ajakohastamiseks.
The implementing measures should be instituted by 1 April 2009 so that manufacturers and subcontractors have all the information they need in order to re-equip vehicles in accordance with the rules in time.
Heitkoguste mõõtmine tegelikus tööolukorras näitab tihti olulisi erinevusi kontrolltsüklis mõõdetud arvudest.
Measurements of emissions in real driving conditions often reveal substantial differences between these and the figures for test-cycle emissions.
Et vältida olukorda, kus sõidukid konstrueeritakse spetsiaalselt kontrolltsükli jaoks ja ülejäänud ajal paiskavad nad õhku rohkem heiteid, on kaasaskantavate heitkoguste mõõteseadmete kasutamine ja tsükli mittetöötava osa heidete (OCE) kontrollimine vältimatu.
In order to prevent vehicles from being designed specifically for the test cycle , which will produce higher emissions the rest of the time, the use of portable emission measurement systems and the measurement of off-cycle emissions are essential .
Artikkel 5 – lõige 4 – teine lõik
Article 5 ‑ paragraph 4 ‑ subparagraph 2
Komisjon võib vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ artikli 39 lõikes 9 viidatud menetlusele võtta teisi meetmeid, mis on seotud erimenetluste, katsete ja nõuetega tüübikinnituseks.
The Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt other measures concerning specific procedures, tests and requirements for type-approval.
See lõik on liiga ebamääraselt ja laialivalguvalt sõnastatud ning annab komisjonile komiteemenetluses liiga palju vabadust.
This paragraph is formulated too indeterminately and too openly and allows the Commission too much freedom of action in the comitology procedure.
See võib tuua kaasa viivitusi rakendusmeetmete jõustamisel.
This could result in delays in the adoption of implementing measures.
Tüübikinnituste nõuded peavad olema lõplikud.
The requirements for type approval should be definitive.
Uusi nõudeid peab olema võimalik kehtestada ainult parlamenti ja nõukogu kaasates.
It should only be possible to introduce new requirements with the involvement of Parliament and the Council.
Tootjad tagavad sõltumatutele ettevõtjatele pardadiagnostika (OBD) andmete ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe piiranguteta ja standardses vormis kättesaadavuse.
Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information and vehicle repair and maintenance information to independent operators.
Tootjad tagavad sõltumatutele ettevõtjatele pardadiagnostika (OBD) andmete, diagnostika- ja muu varustuse ning abivahendite, sealhulgas mis tahes asjakohase tarkvara ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe piiranguteta ja standardses vormis kättesaadavuse.
Manufacturers shall provide unrestricted and standardised access to on-board diagnostic (OBD) information , diagnostic and other equipment, tools including any relevant software and vehicle repair and maintenance information to independent operators.
Sõltumatutel ettevõtjatel on vaja juurdepääsu tootja originaalvahenditele ja katseseadmetele, et teostada professionaalseid remonditöid.
Independent operators need access to manufacturers’ original tools and test equipment to carry out specialist repair.
Kuna määrus (EÜ) nr 1400/2002 kooskõlastatud tegevuse kohta mootorsõidukisektoris kehtib kuni 2010. aastani, tuleks käesolevasse määrusesse lisada samasugune säte, mis tagab samad õigused.
As the Motor Vehicles Block Exemption Regulation (EC) N° 1400/2002 expires in 2010, an identical provision granting the same rights should be included into this Regulation.
Artikkel 6 – lõige 1
Article 6 ‑ paragraph 1
Mitmeastmelise tüübikinnituse puhul vastutab kõnealuse kinnituse eest vastutav tootja ka selle etapiga seotud remonditeabe andmise eest nii lõpptootjale kui ka sõltumatutele ettevõtjatele.
In the case of multi-stage type approval, the manufacturer responsible for the type approval in question shall also be responsible for communicating repair information relating to the particular stage to both the final manufacturer and independent operators.
Lõpptootja vastutab kogu sõidukiga seotud teabe andmise eest sõltumatutele ettevõtjatele.
The final manufacturer shall be responsible for communicating information about the whole vehicle to independent operators.
Tasu juurdepääsuaja eest võetakse vaid ühel korral.
Charges for access time shall be levied only once.
Kohaldatakse määruse (EÜ) nr 715/2007 artikleid 6 ja 7.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply.
Kohaldatakse vastavalt määruse (EÜ) nr 715/2007 artikleid 6 ja 7.
Articles 6 and 7 of Regulation (EC) No 715/2007 shall apply mutatis mutandis .
Pärast Euroopa Standardikomitee asjakohase standardi vastuvõtmist põhinevad pardadiagnostika andmed ning sõiduki remondi- ja hooldusteave kõnealusel standardil.
On-board diagnostic, repair and maintenance information shall accord with the CEN norm as soon as the latter is adopted.
Enne kui Euroopa Standardikomitee asjakohane standard vastu võetakse, esitatakse pardadiagnostika andmed ning sõidukite remondi- ja hooldusteave kergesti kättesaadaval, mittediskrimineerival viisil.
Until the adoption of this new standard format by CEN, on-board diagnostic, repair and maintenance information for vehicles shall be submitted in an easy-to-read and non-discriminatory form.
Teave avaldatakse tootjate veebisaitidel või, juhul kui see ei ole teabe iseloomu tõttu võimalik, mõnel muul asjakohasel viisil.
The information shall be published on the websites of the manufacturers or, if this is impossible because of the nature of the information, in another appropriate form.
Raskeveokeid paneb sageli kokku üks tootja.
Heavy goods vehicles are often assembled by a single manufacturer.
Paljusid selliseid sõidukeid toodetakse siiski mitmes etapis ning müüakse osade kaupa (näiteks kanderaamistik ja mootor).
However, many of these vehicles are manufactured in several stages and, for example, sold as a chassis and an engine.
Järelturul on vaja saada remonditeavet nii täielikult kokkupandud sõidukite kui ka sõidukite osade (nt kanderaamistik ja mootor) kohta.
The aftermarket requires repair information about both completely assembled vehicles and vehicles sold as a chassis and an engine.
Sõiduautode (Euro V) remonditeabe kättesaadavust käsitlevaid eeskirju ei saa raskeveokitele (Euro VI) lihtsalt üle kanda.
The provisions governing access to repair information cannot simply be transferred from Euro V (private cars) to Euro VI (heavy goods vehicles).
Seetõttu tuleb standardset vormi kohandada raskeveokite sektori vajadustele.
The standard format must be adapted to the particularities of heavy goods vehicles.
Artikkel 6 – lõige 2 – esimene lõik
Article 6 - paragraph 2- subparagraph 1
Komisjon kehtestab ja ajakohastab vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ artikli 39 lõikes 9 viidatud menetlusele käesoleva artikli lõike 1 rakendamiseks OBD andmete ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe esitamise tehnilised tingimused.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, establish and update, for the implementation of paragraph 1 of this Article, the technical specifications relating to the way in which OBD information and vehicle repair and maintenance information shall be provided.
Komisjon kehtestab ja ajakohastab vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ artikli 39 lõikes 9 viidatud menetlusele käesoleva artikli lõike 1 rakendamiseks OBD andmete ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe esitamise asjakohased tehnilised tingimused.
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, establish and update, for the implementation of paragraph 1 of this Article, the appropriate technical specifications relating to the way in which OBD information and vehicle repair and maintenance information shall be provided.
Komisjon arvestab kaasaegse infotehnoloogia, tulevase sõidukitehnoloogia, kehtivate Rahvusvahelise Standardiorganisatsiooni (ISO) standardite ning ülemaailmse ISO standardi võimalusega.
The Commission shall take into account current information technology, forthcoming vehicle technology, existing International Organisation for Standardisation ( ISO ) standards and the possibility of a worldwide ISO standard.
Väga oluline on, et komisjon arvestaks praeguse ja tulevase sõidukitehnoloogia ning ISO standarditega, kui ta kehtestab ja ajakohastab tehnilisi tingimusi seoses OBD andmete ning sõidukite remondi- ja hooldusteabega.
It is very important to take in to account the current and coming vehicle technology and ISO standards, when the Commission establish and update technical specifications relating to OBD information and vehicle repair and maintenance information.
Artikkel 8 – lõige 2 – teine lõik
Article 8 ‑ paragraph 2 ‑ subparagraph 1
Alates 1. oktoobrist 2014 loevad riigiasutused direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 tähenduses kehtetuks nende uute sõidukite vastavustunnistuse, mis ei ole kooskõlas käesoleva määrusega ja keelavad heidetega seotud põhjustel nende registreerimise, müügi ja kasutuselevõtmise.
With effect from 1 October 2014 , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
48 kuu möödumisel artikli 4 lõikes 3, artikli 5 lõikes 4 ja artikli 6 lõikes 2 nimetatud käesoleva määruse rakendusmeetmete jõustumisest loevad riigiasutused direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 tähenduses kehtetuks nende uute sõidukite vastavustunnistuse, mis ei ole kooskõlas käesoleva määrusega ja keelavad heidetega seotud põhjustel nende registreerimise, müügi ja kasutuselevõtmise.
With effect from 48 months after the entry into force of the measures referred to in Articles 4(3), 5(4) and 6(2) for the implementation of this Regulation , national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall, on grounds relating to emissions, prohibit the registration, the sale and entry into service of such vehicles.
Rakendussätete avaldamise ja uute heitkoguste normide jõustumise vahele peaks jääma 48 kuu pikkune ajavahemik, tagamaks, et tootjatel ja osade tarnijatel on olemas kogu teave vajalike tehniliste muudatuste tegemiseks uutele sõidukitele.
An interval of 48 months should elapse between publication of the implementing provisions and the entry into force of the new emission standards, to ensure that manufacturers and component suppliers have all the information required in order to be able to make all the necessary technical changes to new vehicles.
Käesoleva määruse rakendusmeetmete jõustumisel võivad liikmesriigid ette näha käesoleva määrusega kooskõlas olevate mootorsõidukite seeriatootmisele kohaldatavaid finantssoodustusi.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may provide for financial incentives that apply to motor vehicles in series production, which comply with this Regulation.
Need soodustused kehtivad kõikide käesolevale määrusele vastavate uute sõidukite suhtes, mida pakutakse müügiks asjaomase liikmesriigi turul.
Those incentives shall apply to all new vehicles put on the market of the Member State concerned, which comply with this Regulation.
Kuid nende soodustuste kehtivus lõpeb hiljemalt 1. oktoobril 2014.
However, they shall cease to apply on 1 October 2014 at the latest.
Käesoleva määruse rakendusmeetmete jõustumisel võivad liikmesriigid anda finantssoodustusi kasutusel olevate sõidukite ajakohastamiseks, et need vastaksid I lisas sätestatud heitkoguste piirväärtusele, ning käesolevale määrusele mittevastavate sõidukite lammutamiseks.
Subject to the entry into force of the implementing measures to this Regulation, Member States may grant financial incentives for the retrofitting to the emission limit values set out in Annex I of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
Lõigetes 1 ja 2 osutud finantssoodustused peavad olema igat tüüpi mootorsõidukite puhul väiksemad summa võrra, mis kulub I lisas märgitud heitkoguste piirväärtustele vastamiseks kasutusele võetud tehnilistele seadmetele, kaasa arvatud seadmete sõidukile paigaldamise kulu.
For each type of motor vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2 shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits specified in Annex I, including the cost of installation on the vehicle.
Lõigetes 1 ja 2 viidatud finantssoodustuste algatamise või muutmise kavadest tuleb komisjoni teavitada.
The Commission shall be informed of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs 1 and 2.
See, kui liikmesriikidele jääb võimalus anda finantssoodustusi, on vastuolus ühtse turu põhimõtetega ja võib kahjustada konkurentsi.
Allowing individual member states to provide for financial incentives is against the principles of the Single Market and could be anti-competitive.
Pärast seda, kui sõidukeid käsitlevate eeskirjade ühtlustamise ülemaailmse foorumi egiidi all läbiviidava ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni tahkete osakeste mõõtmise programm lõpule jõuab , võtab komisjon ühenduse keskkonnakaitse taset vähendamata järgmised meetmed:
After the completion of the relevant parts of the UN/ECE Particulate Measurement Programme, conducted under the auspices of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations, and not later than 1 April 2009, the Commission shall, pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, but without lowering the level of environment protection within the Community:
a) kehtestab tahkete osakeste heitkoguste arvulise piirväärtuse ja määratleb vajadusel NO2 komponendi lubatud taseme NOx piirväärtuses kooskõlas direktiivi 2007/46/EÜ artikli 39 lõikega 2 ;
(a) introduce particle number based limit values, and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO2 component in the NOx limit value; therein, in accordance with Article 39(2) of Directive 2007/46/EC;
a) kehtestab tahkete osakeste heitkoguste arvulise piirväärtuse ja määratleb vajadusel NO 2 komponendi lubatud taseme NOx piirväärtuses;
(a) introduce particle number based limit values, and if appropriate to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value;
b) võtab vastu tahkete osakeste arvu mõõtmiskorra.
(b) adopt a measurement procedure for particle number.
Komisjon määrab korrelatsioonitegurid direktiivis 2005/55/EÜ kirjeldatud Euroopa siirdekatsetsükli ja Euroopa statsionaarse katse tsükli vahel ning ülemaailmsete ühtlustatud püsivate ja muutuvate sõidutsüklite vahel ning kohandab piirväärtused vastavalt.
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly.
Komisjon määrab korrelatsioonitegurid direktiivis 2005/55/EÜ kirjeldatud Euroopa siirdekatsetsükli ja Euroopa statsionaarse katse tsükli vahel ning ülemaailmsete ühtlustatud püsivate ja muutuvate sõidutsüklite vahel ning kohandab piirväärtused vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ artikli 39 lõikele 9 .
The Commission shall establish correlation factors between the European transient cycle (ETC) and the European steady state cycle (ESC) as described in Directive 2005/55/EC, and the world-wide harmonised transient driving cycle (WHTC) and the world-wide harmonised steady state driving cycle (WHSC) and shall adapt the limit values accordingly , pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC .
Komisjon jälgib artikli 5 lõikes 4 viidatud menetlusi, katseid ja nõudeid, samuti heidete mõõtmiseks kasutatavaid katsetsükleid .
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4) as well as the test cycles used to measure emissions .
Kui leitakse, et need menetlused, katsed, nõuded ja katsetsüklid ei ole enam piisavad või ei kajasta enam tegelikke heitkoguseid, kohandatakse neid nii, et nad peegeldaksid piisavalt tegelikus liikluses tekkivaid heitkoguseid.
If the review finds that those procedures, tests , requirements and test cycles are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
Komisjon jälgib artikli 5 lõikes 4 viidatud menetlusi, katseid ja nõudeid.
The Commission shall keep under review the procedures, tests and requirements referred to in Article 5(4).
Kui leitakse, et need menetlused, katsed ja nõuded ei ole enam piisavad või ei kajasta enam tegelikke heitkoguseid, kohandatakse neid vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ artikli 39 lõikele 9 nii, et nad peegeldaksid piisavalt tegelikus liikluses tekkivaid heitkoguseid.
If the review finds that those procedures, tests and requirements are no longer adequate or no longer reflect actual world emissions, they shall be adapted pursuant to Article 39(9) of Directive 2007/46/EC so as to adequately reflect the emissions generated by real driving on the road.
Komisjon jälgib artikli 3 lõikes 2 loetletud saasteaineid.
The Commission shall keep under review the pollutants listed in point 2 of Article 3.
Kui komisjon järeldab, et on asjakohane reguleerida täiendavate saasteainete heitkoguseid, muudab ta käesolevat määrust vastavalt .
If the Commission concludes that it is appropriate to regulate the emissions of additional pollutants, it shall amend this Regulation accordingly .