natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– raamotsus rassismi ja ksenofoobia kohta ( 2007/2067(CNS) ) (parlamentaarse reservatsiooni tegid SE, NL, DK, IE ja LV)
- Framework Decision on racism and xenophobia ( 2007/2067(CNS) ) (parliamentary reservations from SE, NL, DK, IE and LV)
– raamotsus ühepoolselt vastu võetud otsuste kohta (esitamata)
- Framework Decision on decisions adopted "in absentia"(still to be submitted)
– raamotsus tõendite hankimise Euroopa määruse kohta ( 2003/0270(CNS) ) (parlamentaarse reservatsiooni tegid SE ja DK)
- Framework Decision on the European evidence warrant ( 2003/0270(CNS) ) (parliamentary reservations from.
– raamotsus, mis käsitleb järelevalvekorraldust kohtueelsetes menetlustes ( 2006/0158(CNS) )
- Framework Decision on supervision orders in pre-trial procedures ( 2006/0158(CNS) )
– raamotsus, mis käsitleb karistusregistrite andmete vahetamist ( 2005/0267(CNS) ) (parlamentaarse reservatsiooni tegid SE, FI, NL, IE, EL ja DK)
- Framework Decision on the exchange of information extracted from criminal records ( 2005/0267(CNS) ) (parliamentary reservations from SE, FI, NL, IE, EL and DK)
– raamotsus EUROJUSTi kohta (esitamata)
- Framework Decision on EUROJUST (still to be submitted)
– raamotsus, mis käsitleb võitlust organiseeritud kuritegevuse vastu (parlamentaarse reservatsiooni tegi SE)
- Framework Decision on fighting organised crime (parliamentary reservation from SE)
– raamotsus, mis käsitleb juurdepääsu viisainfosüsteemile (VIS) julgeoleku eesmärgil (lisatakse VISi määruse muudatusena) ( 2005/0232(CNS) )
- Framework Decision on access to VIS data for security purposes (to be integrated as an amendment to the VIS Regulation) ( 2005/0232(CNS) )
– raamotsus, mis käsitleb juurdepääsu EURODACile julgeoleku eesmärgil (lisatakse VISi määruse muudatusena) ( 2006/0310(CNS) )
- Framework Decision on access to EURODAC for security purposes (to be integrated as an amendment to the VIS regulation) ( 2006/0310(CNS) )
– raamotsus EUROPOLi kohta (konsulteerimine Euroopa Parlamendiga pooleli)
- Framework Decision on EUROPOL (consultation of European Parliament pending);
Euroopa energia- ja keskkonnapoliitikat arvestav jätkusuutlik Euroopa transpordipoliitika
on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies
keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjonI ARVAMUS........15
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 15
tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjonI ARVAMUS............19
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............19
Euroopa energia- ja keskkonnapoliitikat arvestava jätkusuutliku Euroopa transpordipoliitika kohta
on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies
– võttes arvesse Euroopa Ülemkogu 8. ja 9. märtsi 2007. aasta kohtumise eesistujariigi järeldusi seoses sellega, et Euroopa Ülemkogu võttis vastu „Euroopa Ülemkogu tegevuskava (2007–2009) – Euroopa energiapoliitika” (7224/1/07);
– having regard to the Presidency Conclusions issued following the European Council of 8 and 9 March 2007, relating to the European Council’s adoption of a ‘European Council Action Plan (2007-2009)’ entitled ‘Energy policy for Europe’ (7224/1/07),
– võttes arvesse komisjoni teatist „Teatis Euroopa sadamapoliitika kohta” ( KOM(2007)0616 ;
– having regard to the Commission communication entitled ‘Communication on a European ports policy’ ( COM(2007)0616 ),
– võttes arvesse komisjoni teatist „Põhiliselt kaubaveoks kasutatava raudteevõrgustiku suunas” ( KOM(2007)0608 );
– having regard to the Commission communication entitled ‘Towards a rail network giving priority to freight’ ( COM(2007)0608 ),
– võttes arvesse komisjoni teatist „Kaubaveologistika tegevuskava” (KOM (2007)0607);
– having regard to the Commission communication entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
– võttes arvesse komisjoni teatist „ELi kaubaveokava: kaubaveo tõhusamaks, integreeritumaks ja jätkusuutlikumaks muutmine Euroopas” ( KOM(2007)0606 );
– having regard to the Commission communication entitled ‘The EU's freight transport agenda: Boosting the efficiency, integration and sustainability of freight transport in Europe’ ( COM(2007)0606 ),
– võttes arvesse komisjoni rohelist raamatut „Uued suunad linnalise liikumiskeskkonna arendamisel” ( KOM(2007)0551 );
– having regard to the Commission Green Paper entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
– võttes arvesse komisjoni rohelist raamatut turupõhiste vahendite kohta keskkonnapoliitikas ja sellega seotud valdkondades ( KOM(2007)0140 );
– having regard to the Commission Green Paper on market-based instruments for environment and related policy purposes ( COM(2007)0140 ),
– võttes arvesse komisjoni teatist „Sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite süsinikdioksiidiheidete vähendamist käsitleva ühenduse strateegia läbivaatamise tulemused” ( KOM(2007)0019 );
– having regard to the Commission communication entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ ( COM(2007)0019 ),
– võttes arvesse komisjoni teatist „Euroopa energiapoliitika” ( KOM(2007)0001 );
– having regard to the Commission communication entitled ‘An Energy Policy for Europe’ ( COM(2007)0001 ),
– võttes arvesse komisjoni teatist „Energiatõhususe tegevuskava: potentsiaali realiseerimine”, KOM(2006)0545 .
– having regard to the Commission communication entitled ‘Action Plan for Energy Efficiency: Realising the Potential’ ( COM(2006)0545 ),
– võttes arvesse oma 24. oktoobri 2007. aasta resolutsiooni sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite süsinikdioksiidiheidete vähendamist käsitleva ühenduse strateegia kohta
– having regard to its resolution of 24 October 2007 on the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles
Vastuvõetud tekstid , P6_TA(2007)0469 . ;
Texts Adopted , P6_TA(2007)0469 . ,
– võttes arvesse oma 5. septembri 2007. aasta resolutsiooni kaubaveologistika kohta Euroopas – jätkusuutliku liikuvuse võti
– having regard to its resolution of 5 September 2007 on freight transport logistics in Europe – the key to sustainable mobility
Vastuvõetud tekstid , P6_TA(2007)0375 . ;
Texts Adopted, P6_TA(2007)0375 . ,
– võttes arvesse oma 12. juuli 2007. aasta resolutsiooni liikumisvõimelise Euroopa kohta – jätkusuutlik liikuvus meie mandril
– having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent
Vastuvõetud tekstid , P6_TA(2007)0345 . ;
Texts Adopted , P6-TA(2007)0345 . ,
– võttes arvesse oma 5. septembril 2006 toimunud esimese lugemise seisukohta ettepaneku kohta võtta vastu nõukogu direktiiv sõiduautodega seotud maksude kohta
– having regard its position at first reading of 5 September 2006 on the proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
– võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. mai 2006. aasta direktiivi 2006/38/EÜ, millega muudetakse direktiivi 1999/62/EÜ raskete kaubaveokite maksustamise kohta teatavate infrastruktuuride kasutamise eest
– having regard to Directive 2006/38/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. juuni 1999. aasta direktiivi 1999/62/EÜ raskete kaubaveokite maksustamise kohta teatavate infrastruktuuride kasutamise eest
– having regard to Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
(Eurovignette’i direktiiv);
(Eurovignette Directive),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ja tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni ning keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjoni arvamusi ( A6-0014/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0014/2008 ),
A. arvestades, et jätkusuutlik areng (ELi eesmärk kõigis valdkondades) on mõeldud praeguste ja tulevaste põlvkondade elukvaliteedi ja heaolu pidevaks tõstmiseks meie planeedil;
A. whereas sustainable development – an EU objective applying across the board – is intended to bring about continuing improvement in the quality of life and in the well-being of our planet for present and future generations,
B. arvestades, et umbes kolmandik ELi 25 liikmesriigi energia kogutarbimisest on seotud transpordisektoriga, v.a laevandus ja torutransport, ja arvestades, et maanteetransport, mille osakaal on 83%, on kõige energiamahukam transpordiliik;
B. whereas about a third of total energy consumption in EU 25 is linked to the transport sector, excluding shipping and pipelines, and whereas road transport, accounting as it does for 83%, is the mode that uses up the largest volume of energy,
C. arvestades, et transpordisektori arvele langeb ELi 25 liikmesriigi nafta nõudlusest 70%; arvestades, et kõnealune sektor tugineb oma energiavajaduse rahuldamisel 97% ulatuses fossiilkütustele, mis teeb elektri (millest suur osa toodetakse tuumajaamades) osakaaluks vaid 2% ja biokütuste osakaaluks 1%;
C. whereas the transport sector accounts for 70% of the demand for oil in EU 25; whereas the sector relies on fossil fuels for 97% of its power supplies, leaving a figure of just 2% for electricity (much of which is nuclear generated) and as little as 1% for biofuels,
D. arvestades, et eri transpordiliikide energiatõhusust on viimastel aastatel märkimisväärselt parandatud, ja arvestades, et see on võimaldanud vastavaid süsinikdioksiidi heitkoguseid km kohta oluliselt vähendada; arvestades, et samas takistab järjest kasvav nõudlus transpordisektoris edasiminekut;
D. whereas the energy efficiency of the different modes of transport has been greatly enhanced in recent years and whereas this has enabled the corresponding CO 2 emissions per km to be reduced substantially; whereas these improvements are, however, being counteracted by the effects of ever growing demand in the transport sector,
E. arvestades, et sellest tulenevalt kasvavad heitkogused transpordisektoris tervikuna jätkuvalt: ainuüksi 2005. aastal andis transpordisektor kokku 24,1% ELi 27 liikmesriigi kasvuhoonegaaside (CO 2 , CH 4 , N 2 O) heitkogustest ja komisjoni prognooside kohaselt kasvab sektori energiavajadus kuni 2030. aastani vähemalt 30% võrra;
E. whereas, therefore, emissions in the transport sector, taken as a whole, are continuing to rise: in 2005 alone the transport sector accounted for 24.1% of the total greenhouse gas emissions (CO 2 , CH 4 , N 2 O) in EU 27 and according to Commission forecasts its demand for energy will increase by at least 30% between now and 2030,
F. arvestades, et maanteetranspordi tekitatud mürgised heitkogused on tehnoloogiliste uuenduste ja sõidukitööstuse ulatuslike jõupingutuste tulemusena vähenenud; arvestades, et see on saavutatud konkreetselt katalüüsmuundurite, peenfiltrite ja muude tehnoloogiate juurutamise kaudu, mis on aidanud NOx ja saasteosakeste heitkoguseid viimase 15 aasta jooksul vähendada 30–40%; arvestades siiski, et edasiminekule vaatamata on sõidukitootjate vabatahtlikust kokkuleppest tulenevad CO 2 heitkoguste vähendamise sihtmärgid saavutatud ainult osaliselt;
F. whereas the noxious emissions produced by road transport have lessened as a result of technological innovations and the extensive efforts of the motor industry; whereas this outcome has been achieved specifically through the introduction of catalytic converters, fine particle filters, and other technologies which have helped to cut NO x and polluting particulate emissions by between 30% and 40% over the past 15 years; whereas, however, despite these improvements, the CO 2 emission reduction targets stemming from the motor manufacturers’ voluntary agreement have been met only in part,
G. arvestades, et linnaliiklus tekitab 40% süsinikdioksiidi heitkogustest ja 70% muudest sõidukite põhjustatud saasteainete heitkogustest, ning arvestades, et peamiselt suurlinnades tekkivad liiklusummikud põhjustavad ELile kulu, mis võrdub umbes 1%ga SKTst;
G. whereas urban traffic generates 40% of CO 2 emissions and 70% of other pollutant emissions from vehicles and whereas road congestion, concentrated mainly in the big cities, entails a cost to the EU equivalent to about 1% of GDP,
H. arvestades, et 70% 2004. aastal heaks kiidetud üleeuroopalise transpordivõrgu prioriteetsetest projektidest on seotud raudtee- ja laevatranspordiga, mida loetakse kõige vähem saastavateks transpordiliikideks;
H. whereas 70% of the priority trans-European transport projects approved in 2004 relate to railway and shipping transport, which are recognised as being less polluting modes of transport,
2. juhib tähelepanu transpordisektori tähtsusele tööhõive, majanduskasvu ja innovatsiooni seisukohalt ning loeb ohutut ja taskukohast tagatud liikuvust meie elustiili lahutamatuks osaks; usub seetõttu – kaldumata kõrvale jätkusuutliku transpordi keskkonnanõuete tähtsustamisest – et tõenäoliselt ei toeta kodanikud äärmuslikke meetmeid
Points to the importance of the transport sector for employment, growth, and innovation, and considers safe and affordable guaranteed mobility to be a sine qua non of our lifestyle; consequently believes – without detracting from the priority that should be accorded to the requirements of sustainable mobility from an environmental point of view – that citizens are unlikely to support extreme measures
3. on seisukohal, et Euroopa transpordisektori säästvaks muutmiseks energiatarbimist ja keskkonnamõjusid silmas pidades tuleb ühendada mitu vastastikku toetavat ja korrigeerivat poliitikat, tagades seeläbi järjest enamate transpordisektorit, valitsemissektorit ja kodanikke esindavate sidusrühmade kaasamise; on veendunud, et ainult õiget meetme kombinatsiooni kohaldades on võimalik leevendada üksikute meetmete ebasoodsat mõju ja aidata veenda kodanikke nende meetmetega nõustuma;
Is of the opinion that, to achieve the aim of making European transport sustainable in energy and environmental terms, it is necessary to combine a range of mutually supportive and corrective policies, thus securing the involvement of more and more stakeholders representing the transport sector, government, and citizens; is convinced that only by applying the right combination of measures will it be possible both to mitigate the adverse effects of individual actions and to help persuade citizens to accept those actions;
a) tehnoloogia areng (energiatõhusust suurendavad meetmed; uued standardid/määrused mootorite ja kütuste kohta; uute tehnoloogiate ja alternatiivkütuste kasutamine);
(a) technological developments (measures to increase energy efficiency; new standards/regulations for engines and fuels; use of new technologies and alternative fuels);
b) turupõhised vahendid (tasud/piletihinnad, milles arvestatakse keskkonnamõju või liiklustihedust, maksusoodustused, saastekvootidega kauplemise süsteem, mis arvestab erinevate transpordiliikide eriomadusi) ning
(b) market-based instruments (charges/fares based on environmental impact or congestion, tax incentives, Emissions Trading Scheme (ETS) allowing for the specific features of the different modes of transport); and
c) kõrvalmeetmed, mis võimaldaksid kasutada transpordivahendeid ja infrastruktuuri võimalikult tõhusalt ning julgustaksid ettevõtjaid ja kodanikke oma harjumusi muutma;
(c) flanking measures to enable means of transport and infrastructure to be used as efficiently as possible and encourage companies and citizens to change their ways.
a) tiheda asustusega suurlinnadele ja linnastunud piirkondadele, kus toimub suurem osa liikumisest;
(a) congested large cities and urban areas, where most movements take place;
b) Euroopa peamistele linnadevahelistele transpordikoridoridele, marsruutidele, kuhu on keskendunud kõige suurem osa Euroopa sisestest ja rahvusvahelistest kaubavedudest, ning
(b) the main European intercity corridors, the routes for the highest proportion of EU internal and international trade; and
c) tundliku keskkonnaga aladele (Alpide piirkond, Läänemeri jne);
(c) environmentally sensitive areas (the Alpine region, the Baltic Sea, etc.).
7. rõhutab, et turupõhiseid meetmeid tuleks samuti rakendada kütusesäästlike ja vähesaastavate sõidukite leviku edendamiseks, kasutades näiteks maksuvabastust, sõidukiaktsiisi reformimist, milles võetaks arvesse saasteainete heitkoguseid ja kütusetarbimist, samuti stiimuleid loobuda saastavatest sõidukitest ja osta uusi vähesaastavaid sõidukeid; on seisukohal, et need on tähtsad meetmed, mis aitaksid ka sõidukitootjatel teenida tagasi uue õigusliku raamistikuga neile seatud kohustustest tulenevad kulud;
Maintains that market-based instruments should likewise be employed to promote vehicles with low fuel consumption and low emissions, making use of, for example, tax exemptions, reform of vehicle excise duties to take account of pollutant emissions and fuel consumption efficiency, incentives to scrap highly polluting vehicles and buy low-emission new cars; considers these to be important measures that would also help motor manufacturers to recoup the cost of compliance with the obligations imposed by the new legislative framework;
a) võtaksid vastu ülalnimetatud ettepaneku võtta vastu direktiiv sõiduautodega seotud maksude kohta, et siduda autodega seotud maksud saasteainete heitkoguste ja tõhusa kütusetarbimisega, ning
(a) adopting the abovementioned proposal for a Directive on Passenger Car-Related Taxes in order to link car-related taxation to pollutant emissions and fuel consumption efficiency; and
b) kujundaksid viivitamatult ümber oma maksusüsteemid, nähes ette suuremad stiimulid keskkonnasõbralikumate sõidukite eelistamiseks;
(b) reforming their tax systems, without further delay, in such a way as to provide more substantial incentives in favour of cleaner vehicles.
a) üleeuroopalise võrgustikuga seotud prioriteetsete projektide lõpuleviimist võimalikult kiiresti, sest need on kaubaveologistika ja Euroopa jätkusuutliku transpordipoliitika seisukohalt eluliselt tähtsad;
(a) completing the trans-European network priority projects as soon as possible, since these are vitally important for freight transport logistics and a sustainable European transport policy;
b) liiklusummikute vähendamist linnapiirkondades ja tundlikke alasid läbivates transpordikoridorides ning
(b) tackling congestion in urban areas and along corridors in sensitive areas; and
c) ühendvedude parandamist;
(c) improving intermodal transport;
15. juhib tähelepanu kergete meetmete tähtsusele jätkusuutlikuma transpordi eesmärgi saavutamisel ja peab tähtsaks, et kodanikel oleks võimalik teha teadlikke valikuid transpordivahendite ja sõidustiili osas; nõuab tarbijate paremat teavitamist ja aktiivsemaid koolitus- ja tutvustuskampaaniaid säästvamate transpordivahendite või transpordiliikide toetamiseks;
Points to the importance of light measures in attaining the goal of more sustainable transport and considers it important that citizens should be able to make informed choices about means of transport and driving behaviour; calls for better consumer information and for more active education and promotion campaigns in support of more sustainable means of transport or transport models;
a) viima võimalikult kiiresti lõpule ühtse Euroopa raudteepiirkonna või raudteeturu loomine;
(a) complete a single European railway area or rail market as soon as possible;
b) kaotama seda eesmärki silmas pidades tehnilised takistused ja liikuma edasi ühtse Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteemi (ERTMS) ja koostalitlusvõimeliste lahenduste suunas ning;
(b) with that end in view, eliminate the technical obstacles and move towards a single European Rail Traffic Management System (ERTMS) and interoperable solutions; and
c) parandama kauba- ja reisijateveo teenuseid ja teenuste kvaliteeti;
(c) improve freight and passenger transport services and the quality of service.
a) õhutranspordi lisamist saastekvootidega kauplemise süsteemi ja Euroopa lennuliikluse uue põlvkonna juhtimissüsteemi (SESAR – ühtse Euroopa taeva lennujuhtimise uurimisprogramm) ulatuslikumat kasutamist;
(a) air transport to be included in the ETS and greater use to be made of the new-generation European air traffic management system (SESAR - Single European Sky ATM Research);
b) heitkoguseid arvestavaid erinevaid õhkutõusmise ja maandumistasusid lennujaamades;
(b) emissions-based differential take-off and landing charges at airports;
c) ühise tehnoloogiaalgatuse Clean Sky loomist eesmärgiga vähendada CO 2 ja NO x heitkoguseid ning müra;
(c) the establishment of the 'Clean Sky a Joint Technology Initiative' that aims at reducing CO 2 and NO x emissions and noise pollution;
d) Euroopa õhuruumi killustatuse kaotamist tõeliselt ühtse Euroopa taeva kiire loomisega;
(d) an end to the fragmentation of European airspace through the speedy creation of a real Single European Sky;
e) praktiliste meetmete võtmist ummikute vähendamiseks lennujaamades ning
(e) practical steps to be taken to relieve airport congestion; and
f) lennujaamade parema koosmodaalse ja logistilise integreerimise tagamist, mis lihtsustataks raudteeühendust lennujaamadega;
(f) ensuring better co-modal and logistics integration of airports, facilitating their access to railways;
a) vähendada laevade tekitatud CO 2 , SO 2 , lämmastikoksiidi ja muid heitkoguseid;
(a) CO 2 , SO 2 , nitrogen oxide, and other emissions from ships be reduced;
b) võtta kasutusele taastuvad energiaallikad, näiteks päikese- ja tuuleenergia, ning nende kasutamist soodustada;
(b) the use of renewable energy sources such as solar and wind power be started and encouraged;
c) varustada ankrus seisvaid laevu energiaga maismaalt;
(c) vessels that come to anchor to be fuelled from land-based sources;
d) kaaluda põhjalikult võimalust piirata saastekoguseid saastekvootidega kauplemise abil, ilma et karistataks seda transpordiliiki, mis on kõige keskkonnasõbralikum (koos siseveetranspordiga), ega soositaks teisi, keskkonda enam koormavaid transpordiliike ning
(d) the use of emission allowance trading to contain emissions be treated as a possibility deserving careful consideration, without punishing this mode of transport which is the most environmentally friendly (together with inland waterways) nor favour other modes which impose a heavier burden on the environment; and
e) sõlmida kokkulepe integreeritud Euroopa jõgede poliitika osas ja toetab seetõttu selliseid algatusi nagu NAIADES (Euroopa siseveetranspordi integreeritud tegevusprogramm), mis parandab siseveetransporti ja siseveetranspordi keskkonnanäitajaid;
(e) an integrated European rivers policy to be agreed and therefore endorses initiatives such as NAIADES (An Integrated European Action Programme for Inland Waterway Transport), which further improve inland waterway transport and the environmental performance of inland waterway transport;
23. toetab komisjoni algatusi jätkusuutliku transpordi ja turismi ühendamiseks, nagu keskkonnasõbralikumate transpordivahendite kasutamine, nt ühendades ühistranspordi kasutamise jalgrattasõiduga;
Gives the Commission backing for initiatives which interlink sustainable transport and tourism more effectively, such as the use of more environmentally friendly means of transport, e.g. combining public-transport use and cycling;
Transpordisektori ees seisavad seninägematud väljakutsed, mis tulenevad nõudluse pidevast kasvust, murest maailma fossiilkütuste varude pärast, linnaliiklust ja linnadevahelisi teid järjest enam mõjutavatest ummikutest ning lõpetuseks sektori kahjulikust mõjust keskkonnale, inimeste tervisele ja kliimamuutusele.
The transport sector is facing an unprecedented challenge, stemming from ever increasing demand, the anxieties about world fossil fuel supplies, the growing congestion affecting urban traffic and intercity corridors, and, finally, its adverse impact on the environment, human health, and climate change.