natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Puudega isikute abistamise kohustus sadamas on pandud täielikult vedajatele.
The onus is placed on carriers to ensure passengers with reduced mobility are provided with assistance at the port.
Selleks et protsessi oleksid kaasatud ka sadamate käitajad, tehti kompromissettepanek, mille eesmärk on lülitada sadamaid senisest enam sektori osalejate omavahelisse nõupidamisse.
To secure the participation of port management bodies, your rapporteur has put forward a compromise proposal which would ensure port authorities are involved to a greater extent in consultations between stakeholders in the maritime transport sector.
Tulevase määruse kohaldamise eest vastutavate riigisiseste pädevate asutuste rolli on tugevdatud ja täpsustatud.
The role of the national bodies responsible for the enforcement of the future Regulation is strengthened and clarified.
Raportöör teeb ettepaneku, et liikmesriigid määravad nimetatud ülesande vaid ühele pädevale asutusele.
The rapporteur proposes that no more than one such organisation should be designated by each Member State.
Asjaomaste asutuste vastutust on suurendatud, eriti puudega ja liikumispuudega isikute vedamise suhtes mittediskrimineeriva juurdepääsu eeskirjade kehtestamise valdkonnas.
The national bodies are given greater responsibility with regard to drawing up non-discriminatory rules on access to transport for people with disabilities or reduced mobility.
Ka soovis raportöör tagada asjaomaste asutuste sõltumatuse ärihuvidest.
The rapporteur seeks to guarantee the independence of these bodies from commercial interests.
Raportöör soovis määratleda täpsemalt mõisteid nagu veoleping, piletimüüja ja reisikorraldaja.
The rapporteur seeks to tighten up the definition of transport contracts, ticket vendors and tour operators.
Käesoleva määruse ettepaneku eesmärk on reguleerida küsimusi, mis käsitlevad reisijate, sh puudega või liikumispuudega isikute õigusi riigisisestel ja rahvusvahelistel merevedudel.
The purpose of this proposal for a regulation is to regulate issues concerning the rights of domestic and international maritime passengers, including those who are disabled or persons with reduced mobility.
Raportööri arvates tuleks süstemaatiliselt eelistada eraldi ettepanekute esitamist ühelt poolt reisijate ja teiselt poolt liikumispuudega isikute õiguste kohta.
Your rapporteur takes the view that it would be systematically preferable if separate proposals were tabled on the rights of passengers, on the one hand, and on persons with reduced mobility on the other.
Selle põhjus on kummalgi juhul kehtestatava korra eesmärgi ja adressaatide erinevus.
The reason for this is that the individual arrangements have a different purpose and have different addressees.
Õhutranspordi puhul on ühenduse õiguslooja otsustanud reguleerida eranditult kõiki reisijaid puudutavaid küsimusi ilma reisijate kategooriaid eristamata.
In the case of air transport, the Community legislator has elected to regulate issues concerning all passengers without exception, without differentiating specific categories.
Raportöör on seisukohal, et vedaja mõiste puhul tekitab segadust asjaolu, et mereveoteenuse kohustuse võtnud isikute puhul viidatakse vedajale ja tegelikule vedajale.
Your rapporteur takes the view that in the definition of ‘carrier’ the reference to a ‘carrier’ and ‘performing carrier’ creates confusion as regards the person undertaking the obligation to perform a maritime transport service.
See tekitab õiguslikku segadust lepingu sõlminud reisija jaoks, eriti küsimuses, kelle poole pöörduda, kui transpordilepingut nõuetekohaselt ei täideta.
This creates legal uncertainly for the contracting passenger, especially as regards the person to be addressed should the transport contract not be executed properly.
Sätteid, mis reguleerivad reisijate teavitamise kohustust väljasõidu hilinemise korral, tuleks seetõttu täiendada nii, et mitmete liikmesriikide eeskujul võivad reisijaid teavitada peale vedaja ja sadama käitaja ka reisikorraldaja või volitatud piletimüüja.
The provisions on the responsibility to inform passengers in the event of a departure being delayed should therefore be supplemented so that passenger information is provided not only by the carrier or the port manager, but also by the operator or the authorised issuer of tickets, as is the practice in a number of Member States.
Lisaks tuleks selgitada hilinemise mõistet ja eristada hilinemist, milles ei ole asjaosalistel süüd.
Furthermore, the term ‘delay’ should be clarified and the cases of delays without fault further specified.
Lisaks on hilinemine väga kitsalt piiritletud (60 minutit).
Furthermore, ‘delay’ is very narrowly defined (60 minutes).
Saarestike puhul, näiteks Egeuse meres, kus laevad võivad silduda viiel-kuuel erineval saarel, on üks tund liiga lühike aeg.
In the case of groups of islands, such as exist in the Aegean, where ships may stop at five or six different islands, one hour is too short.
Õhutransporti reguleerivas analoogilises korras viidatakse hilinemisele „üle kahe tunni”.
Equivalent arrangements governing air transport refer to a delay of ‘over two hours’.
Ilmselt peetakse komisjoni ettepanekus silmas Põhja-Euroopa tavapäraseid laevaliine (praamiliinid jms).
The Commission’s proposal probably reflects normal ship routes services in northern Europe (ferry lines, etc.).
Ettepanek ei kajasta aga üldse meretransporditeenuste osutamise tingimusi Vahemerel.
However, it totally fails to reflect conditions under which maritime transport services are performed in the Mediterranean.
Hüvitamise küsimuses oleks parim ja subsidiaarsuse põhimõttele vastav lahendus näha ette, et liikmesriigid määravad ise hilinemisaja piirid.
As regards compensation, the best option which would be in line with the subsidiarity principle, would be to provide that Member States set the time limits.
Hüvitus tuleks arvutada mitte „piletihinna” põhjal nagu ettepanekus, vaid pileti netohinna alusel, millest on lahutatud käibemaks ja kolmandate osapoolte mahaarvamised.
Compensation should be calculated on the basis of net fare i.e. the fare without VAT and deductions by third parties, and not ‘the ticket price’, as provided for in the proposal.
Põhjus on selles, et hüvituse maksmisel teenuse hilinemise või tühistamise korral võib näiteks tekkida probleeme laevafirma poolt juba tasutud käibemaksu tagastamisega.
This is because in the event of a refund, for instance, owing to a delay or the cancellation of a service etc., problems might emerge, for example regarding the refund of VAT already paid by the shipping company.
Viide erakorralistele asjaoludele on ebapiisav ja ebaselge ning vastav mõiste vajab selgitamist.
The reference to ‘exceptional circumstances’ is inadequate and unclear and the term needs to be clarified.
Ettepanekus mõeldakse ilmselt selliseid asjaolusid nagu halvad ilmastikuolud või laeva rikked jms.
The proposal probably means circumstances such as poor weather conditions or malfunctioning of the vessel, etc.
Kuid on ka muid asjaolusid, mille korral on raske või võimatu transporditeenust osutada, näiteks marsruudi erakorraline muutmine mõne teise saare teenindamiseks jms.
However, there are other circumstances in which performance of the transport service would be difficult or impossible owing to a rescue attempt where a service has been altered to cover another island etc.
Tuleb püüda selgitada, kas konkreetne säte hõlmab ka sedalaadi asjaolusid.
Efforts must be made to establish whether the scope of the specific provision also covers these circumstances.
(19 a) Tulevaste reisijate õigusi käsitlevate õigusloomega seotud algatuste puhul oleks kombineeritud vedude kasutamise vajadust arvestades mõistlikum horisontaalne, kõiki transpordivahendeid hõlmav lähenemine õigusloomele;
(19a) In the event of a future legislative initiative relating to passenger rights, a horizontal legislative approach covering all means of transportation would be more reasonable, given the need to use combined transportation.
Liikmesriigid võivad teha erandi avaliku teenindamise lepingutega hõlmatud teenuste suhtes, kui nimetatud lepingutega tagatakse reisijate õigused käesolevas määruses nõutavaga samaväärsel tasemel.
Member States may exempt services covered by public service contracts if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation.
Liikmesriigid võivad teha erandi avaliku teenindamise lepingutega hõlmatud teenuste suhtes, kui nimetatud lepingutega tagatakse reisijate õigused käesolevas määruses nõutavaga samaväärsel tasemel , samuti väikese tonnaažiga või vähesel arvul reisijaid vedavate ja lähisõite tegevate laevade osutatud teenuste suhtes .
Member States may exempt services covered by public service contracts if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation , as well as services provided by ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes .
Liikmesriigid peavad saama teha erandeid väikese tonnaažiga reisi- või kruiisilaevadele või vähesel arvul reisijaid vedavatele lähisõite tegevatele laevadele nende teenuste erilise iseloomu tõttu, tavaliselt toimivad nad „meretaksodena”.
Member States must be able to exempt passenger or cruise ships of low tonnage or ships which carry a small number of passengers and operate on short-distance routes owing to the special nature of the transportation which they provide, usually operating as sea "taxis".
f) „tegelik vedaja“ – isik, kes ei ole vedaja ega reisikorraldaja , vaid laeva omanik, prahtija või operaator ja kes tegelikult teostab kogu veo või osa veost;
(f) "performing carrier" means a person other than the carrier and the tour operator, whether this be the ship's owner, charterer or operator, who actually performs the whole or a part of the carriage;
Vedajad jälgivad, et laevade ja kiirreisilaevade pardal antaks reisijatele üldteavet laeva või kiirlaeva pardal puudega ja liikumispuudega isikutele osutatavate teenuste ja abi kohta.
Carriers shall ensure that, on board their passenger ships and high-speed passenger craft, passengers’ attention is drawn to general information concerning the services and assistance provided for disabled persons or persons with reduced mobility on board said ships or craft .
c) tagavad, et kõik uued töötajad , kes peavad puudega ja liikumispuudega isikuid vahetult abistama, osaleksid töölevõtmisel puudega inimeste alasel koolitusel ning et töötajatele viidaks vajaduse korral läbi täiendkoolitused.
(c) ensure that, upon recruitment, all new employees who are to provide direct assistance to disabled persons and persons with reduced mobility attend disability-related training and that personnel receive refresher training courses when appropriate.
Käesoleva artikli alusel makstava hüvitise summa ei ole piiratud.
There shall be no limit to the amount of compensation payable pursuant to this Article.
Hilinemise korral teatab vedaja või vajadusel sadama käitaja reisijatele eeldatava väljumis- või saabumisaja niipea, kui see on teada, kuid mitte hiljem kui 30 minutit pärast reisi sõiduplaanijärgset väljumist või üks tund enne reisi sõiduplaanijärgset saabumist.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
Hilinemise korral teatab vedaja või vajaduse korral sadama käitaja , reisikorraldaja või vedaja volitatud piletimüüja reisijatele eeldatava väljumis- või saabumisaja niipea, kui see on teada, kuid mitte hiljem kui 30 minutit pärast reisi sõiduplaanijärgset väljumist või üks tund enne reisi sõiduplaanijärgset saabumist.
In the event of delay, the carrier or, where appropriate, the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor authorised by the carrier shall inform passengers of estimated departure and arrival times as soon as this information is available, but not later than 30 minutes after a scheduled departure or one hour before a scheduled arrival respectively.
„Vedaja” ja „tegeliku vedaja” mõiste segasus tekitab õiguslikku ebaselgust küsimuses, kes on mereveo eest vastutav isik.
The ambiguity of the definitions of "carrier" and "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Artiklit tuleb täiendada ning sarnaselt mitmete liikmesriikidega näha ette, et reisijaid teavitab lisaks vedajale või sadama käitajale ka reisikorraldaja või piletimüüja.
The provisions of the article have to be complemented so as provide for passengers to be informed, not only by the carrier or the managing body of the port, but also by the tour operator or the ticket vendor, as is the case in various Member States.
Kui reisijad jäävad hilinemise tõttu ühendusreisist maha, teeb tegelik vedaja mõistlikke pingutusi, et teavitada asjaomaseid reisijaid muudest ühendusreisidest.
If passengers miss a connection due to a delay, the performing carrier shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
Kui reisijad jäävad hilinemise tõttu mereühendusreisist maha, teeb vedaja, tegelik vedaja , sadama käitaja, reisikorraldaja või piletimüüja mõistlikke pingutusi, et teavitada asjaomaseid reisijaid muudest ühendusreisidest.
If passengers miss a maritime connection due to a delay, the carrier or the performing carrier or the managing body of the port or the tour operator or the ticket vendor shall make reasonable efforts to inform the passengers concerned of alternative connections.
„Vedaja” ja „tegeliku vedaja” mõiste ja määratluse segasus tekitab õiguslikku ebaselgust küsimuses, kes on mereveo eest vastutav isik.
The notion and the definition of "carrier" and the "performing carrier" create legal uncertainty about the person who is to bear the responsibility for maritime transportation.
Juhul kui vedajal on alust arvata, et reisijate mereveoteenus hilineb sõiduplaanijärgsest väljumisajast rohkem kui 60 minutit , pakutakse reisijatele tasuta einet ja karastusjooke ootamisajale vastaval hulgal, kui need on laeva pardal või sadamas kättesaadavad või neid on võimalik mõistlikul viisil muretseda.
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed for more than 60 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Juhul kui vedajal on alust arvata, et reisijate mereveoteenus hilineb tema süül sõiduplaanijärgsest väljumisajast rohkem kui 120 minutit , pakutakse reisijatele tasuta einet ja karastusjooke ootamisajale vastaval hulgal, kui need on laeva pardal või sadamas kättesaadavad või neid on võimalik mõistlikul viisil muretseda.
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed for more than 120 minutes beyond its scheduled time of departure, passengers shall be offered free of charge meals and refreshments in reasonable relation to the waiting time, if they are available on board or at the port, or can reasonably be supplied.
Hilinemisaeg on äärmiselt lühike.
The time limits for delays are extremely short.
Nii on saarestikus, näiteks Egeuse merel, kus laevad võivad ühe sõidu jooksul silduda 5–6 saarel, ühetunnine hilinemisaja piir ebaproportsionaalselt lühike.
For example, in case of an archipelago, such as the Aegean, where ships may provide services covering 5-6 islands in a single route, the one-hour time limit is disproportionally short.
Vastavates õhutransporti reguleerivates sätetes viidatakse rohkem kui kahetunnisele hilinemisele.
The corresponding provisions for air transport refer to a delay "of more than 2 hours".
Komisjoni ettepanek võib sobida küll Põhja-Euroopa tavapärastele laevaliinidele, kuid kindlasti mitte meretranspordi tingimustele Vahemerel.
The Commission's proposal may well reflect the usual routes in northern Europe, but certainly not the conditions of maritime transportation in the Mediterranean.
Artikkel 18 – lõige 2 a (uus)
Article 18 – paragraph 2 a (new)
Lisaks pakutakse reisijatele tungiva vajaduse korral võimalust sooritada tasuta telefonikõnesid, saata tasuta teleksi- ja faksiteateid või elektronkirju.
Furthermore, passengers shall be offered the possibility of making free telephone calls or sending free telexes, faxes or e ‑mails to deal with urgent matters.
Artikkel 19 – lõige 1 – sissejuhatav osa
Article 19 – paragraph 1 – introductory part
Juhul kui vedajal on alust arvata, et reisijate mereveoteenus hilineb sõiduplaanijärgsest väljumisajast rohkem kui 120 minutit :
Where a carrier reasonably expects a passenger maritime service to be delayed beyond its scheduled time of departure by more than 120 minutes, the passenger shall immediately:
Juhul kui vedajal on alust arvata, et reisijate mereveoteenus hilineb tema süül sõiduplaanijärgsest väljumisajast rohkem kui 180 minutit :
Where , owing to its own fault, a carrier expects a passenger maritime service to be delayed beyond its scheduled time of departure by more than 180 minutes, the passenger shall immediately:
Komisjoni ettepanek võib sobida küll Põhja-Euroopa tavapärastele laevaliinidele, kindlasti aga mitte meretranspordi tingimustele Vahemerel.
The Commission's proposal may well reflect the usual routes in northern Europe, but certainly not the conditions of maritime transportation in the Mediterranean.
Artikkel 20 – lõige 1 – punkt a
Article 20 – paragraph 1 – point a
( a) 25 % piletihinnast 60- kuni 119-minutilise hilinemise korral;
(a) 25 % of the ticket price for a delay of 60 to 119 minutes;
a) 25 % pileti netohinnast 120- kuni 179-minutilise hilinemise korral;
(a) 25 % of the net ticket price for a delay of 120 to 179 minutes;
Hilinemisaja piiride kohta vt muudatusettepanekute 5 ja 6 selgitust.
As far as the time limits for delays are concerned, see the justification to amendments 5 and 6.
Kõige õigem ja subsidiaarsuse põhimõttega kõige paremini kooskõlas olev lahendus oleks jätta ajapiiride määramine liikmesriikide otsustada.
The most proper solution and the one most consistent with the principle of subsidiarity would be for the time limits to be set by the Member States.
Lisaks tuleb hüvitused arvutada mitte ”piletihinna”, vaid reisi netohinna põhjal, millest on lahutatud käibemaks jms.
Furthermore, the compensation must be calculated on the basis of the net price of the trip, excluding TVA etc, and not on the basis of the "ticket price".
Artikkel 20 – lõige 1 – punkt b
Article 20 – paragraph 1 – point b
( b) 50 % piletihinnast 120-minutilise või pikema hilinemise korral;
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 120 minutes or more;
b) 50 % piletihinnast 180-minutilise või pikema hilinemise korral;
(b) 50 % of the ticket price for a delay of 180 minutes or more;
Käesolevat artiklit ei kohaldata, kui hilinemise või tühistamise põhjuseks on transporditeenuse osutamist takistavad erakorralised asjaolud, mida ei oleks saanud vältida isegi siis, kui oleks võetud kõik sobivad meetmed.
This Article shall not apply where the delay or cancellation is caused by exceptional circumstances hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Käesolevat artiklit ei kohaldata, kui hilinemise või tühistamise põhjuseks on mitte vedaja süü, vaid transporditeenuse osutamist takistavad erakorralised asjaolud, mida ei oleks saanud vältida isegi siis, kui oleks võetud kõik sobivad meetmed.
This Article shall not apply where the delay or cancellation is caused not by the carrier's own fault but by exceptional circumstances hindering the performance of the transport service, which could not have been avoided even if all reasonable measures had been taken.
Artikli 20 lõige 4 on puudulik ja ähmane.
This provision of Article 20(4) is incomplete and vague.
Erakorraliste asjaolude mõistet selgitab lisatud viide vedaja süü puudumisele.
The notion of "exceptional circumstances" is clarified by the addition of the reference to absence of liability on the part of the carrier.
Artikli 26 alusel määratud täitevasutused avaldavad iga aasta 1. juunil oma eelneva aasta tegevuse kohta aruande, mis sisaldab muu hulgas järgmist:
On 1 June each year the enforcement bodies designated pursuant to Article 26 shall publish a report on their activity in the previous year, containing inter alia:
(a) käesoleva määruse sätete rakendamiseks võetud meetmete kirjeldus;
(a) a description of actions taken in order to implement the provisions of this Regulation,
(b) viide üksikkaebuste lahendamise menetlusele;
(b) a reference to the procedure applicable to the settlement of individual complaints,
(c) kokkuvõte liikmesriigis kohaldatavatest puudega ja liikumispuudega isikute juurdepääsu eeskirjadest;
(c) a summary of rules on accessibility for disabled persons and persons with reduced mobility applicable in that Member State ;
(d) koondandmed kaebuste kohta;
(d) aggregated data on complaints;
(e) kohaldatavate sanktsioonide üksikasjad;
(e) details of sanctions applied;
(f) muud käesoleva määruse parema täitmise seisukohalt olulised küsimused.
(f) other issues of importance for the better enforcement of this Regulation.
Artikli 27 lõige 1 tõstab oluliselt halduskoormust ega anna mingit lisandväärtust.
The provision of Article 27(1) significantly increases the administrative burden without producing any added value.
Meritsi ja siseveekogudel reisivate isikute õigused
Rights of passengers when travelling by sea and inland waterway
Nõukogu ühine seisukoht eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, millega kehtestatakse ühiseeskirjad autoveo-ettevõtja tegevusalal tegutsemise tingimuste kohta ja tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 96/26/EÜ
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC
nõukogu ühise seisukoha kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, millega kehtestatakse ühiseeskirjad autoveo-ettevõtja tegevusalal tegutsemise tingimuste kohta ja tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 96/26/EÜ
on the Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council on establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC
– võttes arvesse nõukogu ühist seisukohta (11783/1/2008 – C6‑0015/2009 );
– having regard to the Council common position (11783/1/2008 – C6‑0015/2009 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A6‑0210/2009 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0210/2009 ),
(8) Seega peaksid nõutava hea maine ja ametialase pädevusega füüsilised isikud olema selgelt määratletud ja nimetatud pädevate asutuste poolt.
(8) Natural persons with the requisite good repute and professional competence should be clearly identified and designated to the competent authorities.
Need isikud („veokorraldaja”) peavad autoveo-ettevõtja veotegevust tegelikult ja pidevalt juhtima.
Such persons ("transport managers"), should be those who effectively and continuously manage the transport activities of road transport undertakings.
Tuleks täpsustada, millistel tingimustel käsitatakse ühte isikut ettevõtja veotegevuse tegeliku ja pideva juhtijana.
It is therefore appropriate to specify the conditions under which a person is considered to effectively and continuously manage the transport activities of an undertaking.
Need isikud („veokorraldaja”) peavad olema mõne liikmesriigi residendid ning autoveo-ettevõtja veotegevust tegelikult ja pidevalt juhtima.
Such persons ("transport managers"), should be resident in a Member State and effectively and continuously manage the transport activities of road transport undertakings.