natgillin/translations-raw huggingface dataset:
C1, C2 ja C3 klassi rehve, mis ei vasta I lisa nõuetele, ei ole lubatud müüa rohkem kui 12 kuud pärast kuupäeva, mil nõudeid enam ei täidetud.
C1, C2 and C3 t yres which do not comply with the requirements of Annex I may be sold for no longer than 12 months from the date on which those requirements were no longer met.
Artikkel 11 – lõige 6
Article 11 - paragraph 6
Alates 29. oktoobrist 2020 ei pea riiklikud ametiasutused C3 klassi rehvide veeretakistusjõuga seotud põhjustel I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtustele mittevastavate uute M-, N- ja O-kategooria sõidukite puhul kehtivaks vastavuskinnitusi direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 tähenduses ja keelavad selliste sõidukite registreerimise , müügi ja kasutuselevõtu ning keelavad kõnealuste sõidukite jaoks ette nähtud, kuid I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtustele mittevastavate uute rehvide müügi ja kasutuselevõtu.
With effect from 29 October 2020 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C3 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
Alates 29. oktoobrist 2020 ei pea riiklikud ametiasutused C3 klassi rehvide veeretakistusjõuga seotud põhjustel I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtustele mittevastavate uute M-, N- ja O-kategooria sõidukite puhul kehtivaks vastavuskinnitusi direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 tähenduses ja keelavad selliste sõidukite registreerimise ja müügi ning keelavad kõnealuste sõidukite jaoks ette nähtud, kuid I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtustele mittevastavate uute rehvide müügi ja kasutuselevõtu.
With effect from 29 October 2020 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C3 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration and sale of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
Liikmesriigid kehtestavad eeskirjad karistuste kohta, mida kohaldatakse, kui tootjad rikuvad käesoleva määruse sätteid, ning võtavad kõik vajalikud meetmed nende rakendamise tagamiseks.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringement by manufacturers of the provisions of this Regulation and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Karistused peavad olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.
The penalties provided for must be effective, proportionate and dissuasive.
Liikmesriigid teatavad komisjonile neist õigusaktidest hiljemalt kaheksateistkümne kuu jooksul alates käesoleva määruse jõustumisest ja annavad viivitamata teada kõikidest nende hilisematest muudatustest.
Member States shall notify those provisions to the Commission no later than eighteen months after entry into force of this Regulation and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Karistatavad rikkumised on:
The types of infringements which are subject to a penalty shall include:
a) valeandmete esitamine tüübikinnituse andmise menetlusel või tühistamiseni viival menetlusel;
a) making false declarations during the approval procedures or procedures leading to a recall;
b) tüübikinnituse saamiseks katsetulemuste võltsimine;
b) falsifying test results for type-approval;
c) selliste andmete või tehniliste kirjelduste esitamisest hoidumine, mis võib tuua kaasa tüübikinnituse andmisest keeldumise või tüübikinnituse tühistamise.
c) withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type-approval.
Meetmed, mis on välja töötatud käesoleva määruse vähemoluliste sätete muutmiseks, täiendades seda, ning mis käsitlevad tüübikinnituste jaoks mõeldud konkreetseid menetlusi, katseid ja nõudeid seoses artiklitega 5–10 ja I lisaga, võetakse vastu direktiivi 2007/46/EÜ artikli 40 lõikes 2 nimetatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt.
The measures designed to amend non-essential elements of this Regulation , by supplementing it , relating to the specific procedures, tests and requirements for type-approval relating to the provisions of Articles 5 to 10 and of Annex I shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Kõnealustes meetmetes määratletakse täpsemalt rehvi omadused, mille abil on rehvi võimalik määratleda kui professionaalset maastikurehvi.
These measures shall include a more precise definition of the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off road professional tyre.”
Meetmed, mis on välja töötatud käesoleva määruse vähemoluliste sätete muutmiseks, täiendades seda, ning mis käsitlevad tüübikinnituste jaoks mõeldud konkreetseid menetlusi, katseid ja nõudeid seoses artiklitega 5–10 ja I lisaga, võetakse vastu direktiivi 2007/46/EÜ artikli 40 lõikes 2 nimetatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt.
Measures designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it and relating to the specific procedures, tests and requirements for type-approval relating to the provisions of Articles 5 to 10 and of Annex I shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Kõnealustes meetmetes määratletakse täpsemalt rehvide füüsilised omadused ja sooritusnõuded , mille abil on rehvi võimalik määratleda kui professionaalset maastikurehvi , erirehvi või eriotstarbelist rehvi, talverehvi või porirehvi, tugevdatud rehvi või suurendatud kandvõimega rehvi .
Th o se measures shall include a more precise definition of the physical characteristics and performance requirements that tyres must fulfil to be defined as “Off road professional tyre” , “special tyre” or “special use tyre”, “snow tyre” or “mud and snow tyre”, “reinforced tyre” and “extra load tyre” .
Rehvide kategooriad, mille hulka kuuluvad erirehv või eriotstarbeline rehv, talverehv või porirehv, tugevdatud rehv või suurendatud kandvõimega rehv, ei ole ELi õigustikus ega ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjades käesoleva määruse tähenduses asjakohaselt määratletud.
Categories of tyre including “special” or “special use”, “snow” or “mud and snow”, “reinforced tyre” or “extra load” tyre are inadequately defined in EU or UNECE legislation for the purposes of this regulation.
Käesoleval ajal määravad need kategooriad üksnes tootjad toodete märgistamise ja turustamisvõtetega ja sõltumatu organisatsioon ei ole kategooriaid kinnitanud.
Currently these categories are defined solely by the manufacturer by means of product labelling and marketing, and not independently verifiable.
Iga kategooria mudeli füüsilised omadused ning sooritusnõuded tuleb täpselt määratleda, et tagada käesoleva määruse lisades sätestatud nõuete korrektne ja täideviidav rakendamine.
The physical design specifications and performance requirements of each of these categories must be clearly defined to ensure correct and enforceable implementation of the requirements outlined in the annexes to this regulation.
Komisjon esitab 1. detsembriks 2012 ja pärast seda iga kolme aasta järel Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande, mis sisaldab vajaduse korral käesoleva määruse või teiste asjaomaste ühenduse õigusaktide läbivaatamise ettepanekuid, mis on seotud täiendavate uute ohutusabinõude kasutuselevõtmisega.
By 1 December 2012 and every three years thereafter, the Commission shall present a review to the European Parliament and to the Council including, where appropriate, proposals for revision of this Regulation or other relevant Community acts regarding the inclusion of further new safety features.
Direktiivid 70/221/EMÜ, 70/222/EMÜ, 70/311/EMÜ, 70/387/EMÜ, 70/388/EMÜ, 71/320/EMÜ, 72/245/EMÜ, 74/60/EMÜ, 74/61/EMÜ, 74/297/EMÜ, 74/408/EMÜ, 74/483/EMÜ, 75/443/EMÜ, 76/114/EMÜ, 76/115/EMÜ, 76/756/EMÜ, 76/757/EMÜ, 76/758/EMÜ, 76/759/EMÜ, 76/760/EMÜ, 76/761/EMÜ, 76/762/EMÜ, 77/389/EMÜ, 77/538/EMÜ, 77/539/EMÜ, 77/540/EMÜ, 77/541/EMÜ, 77/649/EMÜ, 78/316/EMÜ, 78/317/EMÜ, 78/318/EMÜ, 78/549/EMÜ, 78/932/EMÜ, 92/21/EMÜ, 92/22/EMÜ, 92/24/EMÜ, 92/114/EMÜ, 94/20/EÜ, 96/27/EÜ, 96/79/EÜ, 2001/56/EÜ ja 2003/97/EÜ tunnistatakse kehtetuks alates 1 . novembrist 2013.
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 2001/56/EC and 2003/97/EC are repealed with effect from 1 November 2013 .
Direktiivid 89/297/EMÜ, 91/226/EMÜ, 95/28/EÜ, 97/27/EÜ, 98/91/EÜ, 2000/40/EÜ ja 2001/85/EÜ tunnistatakse kehtetuks alates 1. novembrist 2014.
Directives 89/297/EEC, 91/226/EEC, 95/28/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC and 2001/85/EC are repealed with effect from 1 November 2014.
Erinevate direktiivide kehtetuks tunnistamist tuleb muuta, et saavutada kooskõla artikli 11 lõike 1 kohta tehtud muudatusettepanekuga.
The repeal of the different Directives needs to be amended in line with the amendment on Art. 11 paragraph 1.
Käesolevat määrust kohaldatakse alates [29 . oktoobrist 2012].
It shall apply from [ 29 October 2012] .
Käesolevat määrust kohaldatakse alates 29 . oktoobrist 2011.
It shall apply from 29 October 2011 .
Käesoleva üldise ohutuse määruse kohaldamiskuupäeva tuleb muuta, et saavutada kooskõla artikli 11 lõike 1 kohta tehtud muudatusettepanekuga.
The application date of this General Safety Regulation needs to be amended in line with the amendment on Art. 11 para 1.
Tagumine registreerimismärk
Rear registration plate
Uksesulgurid ja hinged
Door latches and hinges
Raadiohäired (elektromagnetiline ühilduvus)
Radio interference (electromagnetic compatibility)
Kasutamistõkis ja käivitustakistussüsteem
Anti-theft and immobiliser
Istmete tugevus
Seat strength
Välispinnast väljaulatuvad osad
Exterior projections
Turvavööde kinnituspunktid
Seat belt anchorages
Valgustus- ja valgussignaalseadmete paigaldamine
Installation of lighting and light signalling devices
Ülemised ääretulelaternad, eesmised ääretulelaternad , tagumised ääretulelaternad ja piduritulelaternad, küljeääretulelaternad, päevased sõidutuled
End-outline, front-position (side), rear-position (side), stop, side marker, daytime running lamps
Tagumised numbritulelaternad
Rear registration plate lamps
Esilaternad (koos pirniga)
Headlamps (including bulbs)
Esimesed udulaternad
Front fog lamps
Tagumised udulaternad
Rear fog lamps
Juhtseadiste identifitseerimine, märgutuled ja näidikud
Identification of controls, tell-tales and indicators
Külgmised allasõidutõkked
Lateral protection
Kabiinist väljaulatuvad osad
External projections of cabs
Ohtlike kaupade veoks ette nähtud sõidukid
Vehicles intended for the transport ation of dangerous goods
Eesmised allasõidutõkked
Front underrun protection
Ettepanek uue lisa kohta täiendab artikli 5 lõike 3 muudetud sõnastust, sest esialgne sõnastus jätab mulje, et kohaldamisala kindlaksmääramine delegeeritakse komisjonile.
This new Annex supplements the revised wording on Article 5.3 where the original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
I lisa – C osa – punkt 1 – alapunkt 1.1 – esimene a lõik (uus)
Annex I – Part C – point 1 - point 1.1 - subparagraph 1 a (new)
Talverehvide, suurendatud kandevõimega rehvide ja tugevdatud rehvide osas tõstetakse eespool nimetatud piire 1 dB (A) võrra.
For snow tyres , extra load tyres and reinforced tyres, the above limits shall be increased by 1 dB(A).
Komisjoni kavandatud piirid on liiga madalad, sest need seaksid kahtluse alla olulised ohutusnõuded, veelgi enam, praegused kavandatud piirid ei ole tööstusele otstarbekad.
The limits proposed by the Commission are too low because they would put into question essential security requirements, moreover, the current limits proposed are not feasible for industry.
C1kategoorias tuleks umbes 50% kõikidest rehviliikidest ümber kujundada.
In the C1 category, approximately 50% of all existing tyre families would have to be redesigned.
Suurim kavandatud piirangute vähendamine C1 rehvidele on 5 dB (A), mis oleks sama, kui võtta sõidukilt peaaegu 3 rehvi ära.
The largest reduction in the proposed limits for C1 tyres is 5 dB(A) which is the same as removing almost 3 tyres from a vehicle.
Sellised suured müra vähendamised toovad vältimatult kaasa kompromissid teistes omadustes, nagu märghaardumine, vesiliuglemine, kulumine ja käitlemine.
Such large reductions in noise will inevitably lead to trade-offs in other performance characteristics such as wet grip, aquaplaning, wear and handling.
I lisa – C osa – punkt 1 – alapunkt 1.2 – tabel
Annex I - Part C - point 1 - point 1.2 - table
Rehvi klass
Tyre class
Ristlõike nominaal-laius (mm)
Nominal section width (mm)
Piir-väärtused ühikutes dB(A)
Limit values in dB(A)
Tarbesõidukite rehvidele kehtestatavad tõhusad mürapiirangud on väga tähtsad, sest tarbesõidukid moodustavad suure ja kasvava osa ELi teedel liikuvatest sõidukitest.
Effective noise limits for commercial vehicle tyres are of particular importance as commercial vehicles represent a large and growing proportion of road vehicles in the EU.
Märkimisväärne osa käesoleval ajal kättesaadavatest rehvidest vastab komisjoni esitatud piirväärtustele.
The limit values proposed by the Commission are already met by a substantial proportion of currently available tyres.
Turustatavatest C3 klassi tavasüsteemi rehvidest vastab 75 % juba praegu komisjoni esitatud piirväärtustele.
In particular, the C3 normal limit values proposed by the Commission are already met by 75% of the current market.
Umbes 30–40 % praegu kättesaadavatest tarbesõidukite rehvidest vastab muudetud piirväärtustele ja see võimaldab liiklusmüra vähendamiseks võtta tõhusamaid meetmeid.
Approximately 30-40% of currently available commercial vehicle tyres comply with the amended limit values, which thus offers a more effective means of reducing road traffic noise.
I lisa – C osa – punkt 1 a (uus)
Annex I - Part C - point 1 a (new)
Müratasemed, mis on kindlaks määratud käesoleva määruse rakendamismeetmetega kehtestatud korra kohaselt, ei tohi ületada punktides 1.1 või 1.2 sätestatud piirväärtusi.
The noise levels determined in accordance with the procedure specified in the implementing measures to this Regulation shall not exceed the limits designated in points 1 .1 or 1 .2.
Punktides 1.1 ja 1.2 esitatud tabelites on ära toodud rehvide temperatuuri, välja arvatud C3 klassi rehvide puhul, ja mõõteinstrumendi hälbe suhtes korrigeeritud, mõõdetud ja lähima täisarvuni ümardatud väärtused.
The tables in points 1 .1 and 1 .2 represent the measured values corrected for temperature, except in the case of C3 tyres, and instrument tolerance, and are rounded down to the nearest whole value.
Rangem teine faas on vajalik selleks, et oluliselt vähendada nende eurooplaste arvu, kellele avaldab mõju vastuvõtmatult tugev liiklusmüra.
A tighter second phase is necessary to substantially reduce the number of Europeans exposed to unacceptable levels of traffic noise.
Kehtestatud piirväärtused peaksid teises faasis hoogustama uute tehnoloogiate ja meetodite arengut.
In the second phase, the limit values should encourage the development of new technologies and techniques.
Teise faasi piirväärtuste kehtestamisel võetakse arvesse 10 % kõige parema praegu kättesaadava mudeli taset.
The second stage limit values are set at the level of the top 10% of currently available models.
Ambitsioonikamad eesmärgid on hädavajalikud rahvatervise kaitsmiseks ja liiklusmüra negatiivse mõju vähendamiseks, et parandada rohkem kui 210 miljoni ELi kodaniku elukvaliteeti, kes puutuvad kokku sellisel tasemel liiklusmüraga, mis on potentsiaalselt ohtlik tervisele.
A higher level of ambition is urgently needed to protect public health and reduce the negative impact of traffic noise on the quality of life of over 210 million EU citizens exposed to levels of traffic noise which are potentially dangerous to health.
Kõnealuses määruse ettepanekus kehtestatakse mootorsõidukite üldise ohutusega seotud tüübikinnitusnõuete ühtlustatud eeskirjad, et tagada siseturu tõhus toimimine, kindlustades ühtlasi ohutuse ja keskkonnakaitse kõrge taseme.
The proposed Regulation lays down harmonised rules on type approval requirements for the general safety of motor vehicles with a view to ensuring the good functioning of the internal market while at the same time providing for a higher level of safety and environmental protection.
Kõnealuseid mootorsõidukite tüübikinnituse nõudeid on ühenduse tasandil ühtlustatud, et vältida liikmesriigiti erinevaid nõudeid ja tagada kogu ühenduses liiklusohutuse ja keskkonnakaitse kõrge tase.
These type approval requirements have been harmonised at Community level in order to avoid differing systems from one Member State to another, and to ensure a high level of road safety and environmental protection throughout the Community.
Lihtsustamise taust ja tulemused
Background to the Simplification exercise and effects
Kõnealuse määruse ettepaneku eesmärk on ühe nõukogu ja parlamendi määrusega märkimisväärselt lihtsustada tüübikinnitust käsitlevaid õigusakte mootorsõidukite ohutuse ja rehvide osas.
The proposed Regulation aims to significantly simplify the type-approval legislation in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
EÜ ühines rahvusvahelisel tasandil nõukogu 27. novembri 1997. aasta otsusega 97/836/EÜ
At the international level, the EC acceded to the Revised UNECE Agreement on the adoption of uniform technical prescriptions for vehicles (the Revised 1958 Agreement) by Decision 97/836/EC of 27 November 1997
UNECE määrused on rahvusvahelised instrumendid, mis on vastu võetud 1958. aasta läbivaadatud kokkuleppe raames.
UNECE regulations are international instruments adopted in the framework of the Revised 1958 Agreement.
Nõukogu otsuse 97/836/EÜ artikli 4 lõike 4 kohaselt võib otsustada (nõusolekumenetluse alusel), et UNECE määrust kohaldatakse EÜs mootorsõidukite tüübikinnituse suhtes.
Pursuant to Article 4(4) of Decision 97/836/EC, it may be decided (under the assent procedure) that an UNECE regulation applies for the purposes of vehicles type-approval in the EC.
EÜ tasandil kehtestatakse tüübikinnituse raamdirektiiviga (5. septembri 2007. aasta direktiiv 2007/46/EÜ
At the EC level, the Framework Directive (FWD) on Type-Approval (Directive 2007/46/EC of 5 September 2007
Kõnealused nõuded on sätestatud teistes instrumentides, mis võivad olla UNECE määrused või EÜ direktiivid või nendest tulenevad määrused ja rakendusmeetmed
Those requirements are set in other instruments, which may be UNECE regulations or EC Directives or Regulations and implementing measures thereof
Vt raamdirektiivi artikli 1 kolmandat lõiku koos artikli 3 punktidega 1 ja 2. .
See Article 1, third subparagraph, in conjunction with Article 3, points 1 and 2 of the FWD .
Põhjalik nimekiri kõnealustest instrumentidest on toodud raamdirektiivi IV lisas.
An exhaustive list of those instruments features in Annex IV of the FWD.
Kõnealuse uue määruse ettepanekuga nähakse ette järgmist:
The proposed new Regulation is intended to:
a) asendada artiklis 15 loetletud direktiivides ja määrustes sätestatud olemasolevad üksikasjalikud tehnilised nõuded mitmete üldiste ohutusega seotud nõuetega;
a) replace the existing set of detailed technical requirements set out in the Directives and Regulations listed in Article 15 with a number of general requirements regarding safety;
b) tühistada olemasolevad direktiivid ja määrused;
b) repeal those Directives and Regulations;
c) volitada komisjoni komiteemenetluse kaudu vastu võtma üksikasjalikke tehnilisi eeskirju, mis on ette nähtud ülaltoodud üldiste nõuete rakendamiseks (artikli 5 lõige 3, artikli 6 lõige 3, artikli 10 lõige 3 ja artikkel 13).
c) empower the Commission to adopt through Comitology (RPS) the detailed technical rules intended to implement the general requirements referred to above (Articles 5(3), 6(3), 10(3) and 13).
Seega asendatakse mitmetes EÜ direktiivides ja määrustes kehtestatud olemasolevad üksikasjalikud ohutusega seotud tehnilised nõuded uute eeskirjadega, milles üldised põhimõtted kehtestatakse õigusaktidega (määruse ettepanekus), samas kui tehnilised üksikasjad määratleb komisjon komiteemenetluse kaudu.
So the existing detailed technical requirements relating to safety, which are laid down in a number of EC Directives or Regulations, will be replaced by a new set of rules, in which the general principles are established by the legislature (in the proposed Regulation) while the technical details are defined by the Commission through RPS.
Samas on komisjoni ettepanekus mitmeid sätteid, mis on mõtlemapanevad seoses komiteemenetlusega.
However, there are a number of provisions in the Commission proposal which give concern in terms of respect of Comitology rules.
Eelkõige delegeeritakse artikli 5 lõikes 3 määruse reguleerimisala määratlemine komisjonile.
In particular, Article 5(3) appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Kuid see on määruse oluline aspekt, mille otsustab seadusandja.
This is however an essential aspect of the Regulation which is for the legislature to decide.
Lisaks sellele ei ole artikli 6 lõikes 6 täpsustatud ohtlike kaupade transpordi suhtes kohaldatavate täiendavate ohutusnõuete sätestamise kriteeriume ning sama kehtib ka artikli 10 lõikes 3 ja artikli 13 lõikes 1 seni viidatud täiendavate tehniliste nõuete kohta, mille kehtestab komisjon.
Furthermore, in Article 6(6), the criteria for setting out the " additional safety requirements " applicable to transport of dangerous goods are not specified, and the same applies in Articles 10(3) and 13(1) in so far as they refer to " further technical requirements " to be established by the Commission.
Kõnealused sätted on problemaatilised seetõttu, et komisjonile antud volituste ulatus on selgelt piiritlemata.
These provisions are problematic in that the ambit of the powers conferred on the Commission is not clearly defined.
Raportöör soovitab seetõttu kõnealuste probleemide lahendamiseks teha vastavaid muudatusi.
Your Rapporteur therefore recommends making corresponding amendments to address these problems.
Uued meetmed
New measures
Kättesaadav on uus tehnoloogia, mille abil võib oluliselt parandada sõidukite ohutust või vähendada süsinikdioksiidiheidet.
New technologies are available which can dramatically improve vehicle safety or reduce CO2 emissions.
Uuringud on näidanud, et märkimisväärset kasu tooks niisuguse tehnoloogia kasutuselevõtmine standardsüsteemina uute sõidukite puhul.
Research indicates that there would be significant benefits if such technologies were introduced as standard systems on new vehicles.
Ühiste kohustuslike nõuete kehtestamine aitaks samuti ära hoida siseturu killustumist, mis tuleneb liikmesriikide erinevatest tootestandarditest.
Setting common mandatory requirements would also prevent fragmentation of the internal market from varying product standards emerging across Member States.