natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lisaks sellele peaks komisjon jälgima hinnakujundust, et vältida uute sõidukite hindade ebaproportsionaalset suurenemist uutele ohutusstandarditele vastava varustuse tõttu.
In addition, the Commission should watch price developments to ascertain that the price of new cars is not being disproportionately increased as a result of equipping them to meet new safety standards.
Selleks et edendada tarbijate toetavat suhtumist ja teadvustada õnnetuste vältimise potentsiaali ulatust, on oluline võtta meetmeid teadlikkuse tõstmiseks.
In order to encourage acceptance by consumers and increase their knowledge of the potential for accident prevention, awareness-raising measures are important.
Uute ohutusstandardite omaksvõtmine sõltub uute, turvalisemate sõidukite hinnakujundusest.
Acceptance of new safety standards also depends on the pricing of the new, safer vehicles.
(14 c) Edasised ettepanekud meetmete kohta, mis tehakse käesoleva määruse alusel, või menetlused, mida rakendatakse määruse kohaldamisel, peaksid olema kooskõlas 21. sajandi konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleerivat raamistikku käsitlevas komisjoni teatises esitatud põhimõtetega.
(14c) Future measures proposed on the basis of this Regulation or procedures to be implemented in application of it should comply with the principles set out by the Commission in its communication on a Competitive Automotive Regulatory framework for the 21st Century.
Eelkõige tuleb käesolevas määruses viidata parema õigusliku reguleerimise ja lihtsustamise eesmärgil ning selleks, et vältida ühenduse olemasolevale õigustikule tehniliste kirjelduste pidevat lisamist, olemasolevatele rahvusvahelistele standarditele ja eeskirjadele, kordamata neid ühenduse õiguslikus raamistikus.
In particular, for the purposes of better regulation and simplification and in order to avoid constant updating of existing Community legislation on issues of technical specifications, this Regulation should make references to existing international standards and regulations without reproducing them in the Community legal framework.
(Teine lause on väga sarnane põhjendusele 12 direktiivi 2007/46/EÜ kohta)
(The second sentence is very similar to recital 12 to Directive 2007/46/EC)
Rõhutab vajadust kohaldada käesoleva määruse rakendamisel CARS21-s esitatud parema õigusliku reguleerimise põhimõtteid.
Emphasizes the need to apply CARS21 Better Regulation principles in the implementation of this Regulation.
(16) Liikmesriigid peaksid kehtestama eeskirjad karistuste kohta, mida kohaldatakse käesoleva määruse sätete rikkumise korral, ning tagama nende rakendamise.
(16) The Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Regulation and ensure that they are implemented.
Karistused peaksid olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.
Those penalties should be effective, proportionate and dissuasive.
Menetluskord juhtumite puhuks, mis käsitlevad kehtetuid või lõppenud kehtivusega tüübikinnitusi, on täies ulatuses sätestatud direktiiviga 2007/46/EÜ.
The process how to deal with cases where a type approval is not or no longer valid is fully dealt with in 2007/46/EC
(16 a) Käesolev määrus on seotud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. juuni 2007 määrusega (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust¹, mida täiendab Euroopa Parlamendi ja nõukogu ettepanek määruse kohta, millega kehtestatakse uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva ühenduse tervikliku lähenemisviisi raames ( KOM(2007)0856 ).
(16a) This R egulation relates to Regulation ( EC ) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information 1 , as supplemented by the proposal for a r egulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light - duty vehicles ( COM(2007)0856 ) .
Eelkõige tuleks siduda käesoleva määruse meetmed seoses süsinikdioksiidi heitmete vähendamisega võimalikult suures osas lisameetmetega, mille abil saavutada täiendav süsinikdioksiidi vähendamine 10g võrra 130g süsinikdioksiidi heitmete eesmärgist.
I n particular , the measures of this Regulation regarding CO 2 emissions reductions should be linked as far as possible to the additional measures for achieving the further 10g CO 2 reductions on the base 130g CO 2 emissions target .
Uues põhjenduses pööratakse tähelepanu vajadusele, et käesolev määrus oleks parema regulatsiooni huvides kooskõlas määrusega, millega kehtestatakse uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite kohta, mis on käimasoleva ENVI menetluse ( 2007/0297(COD) ) teema.
This new Recital would address the need for consistency of this Regulation with the Regulation on setting emission performance standards for new passenger cars which is subject to an ongoing ENVI procedure ( 2007/0297(COD) ), in view of Better Regulation objectives.
(16 b) Komisjon peaks sobival hetkel tegema integreerituma lähenemisviisi raames ettepaneku täiendavate muudatuste kohta käesolevas määruses, lähtudes terviklikust mõjuhinnangust, milles keskendutakse kõikvõimalikele lisameetmetele, et saavutada soovitud süsinikdioksiidi heitkoguste eesmärgid, ja mis hõlmaks turul olevaid teisi tehnoloogiaid, sealhulgas rehvirõhu säilitamise tehnoloogiat, teekatte parandamist ja kõiki teisi asjaomaseid uusi tehnoloogiad, samuti nõudeid seoses kliimaseadmete tõhususega, mis juba avaldavad või võivad avaldada selget mõju rehvide veeretakistusjõule ja/või sõiduki kütusesäästlikkusele ja süsinikdioksiidi heitkogustele.
(16b) T he Commission should in due course propose, as a more integrated approach, further amendment s to this Regulation pursuant to a comprehensive impact assessment which address es all possible additional measures aimed at achieving the desired CO 2 emissions targets and which cover s other available technologies on the market, including tyre pressure retention technologies , improv ement to road surface s and any other relevant new technology , as well as requirements regarding air conditioning efficiency , which already do have or could have a clear effect on tyre rolling resistance and/or vehicle fuel economy and CO 2 emissions .
Komisjoni mõjuhinnangus ja sellele järgnevas ettepanekus ei võeta piisaval määral arvesse olemasolevate tehnoloogiate mitmekülgsust, mille abil võib tõhusalt saavutada sõidukite CO2 heitkoguste vähendamise ja mis oleksid võinud samuti kuuluda käesolevasse ettepanekusse.
The Commission's impact assessment and ensuing proposal falls short of giving due consideration to the breadth of available technologies which can effectively achieve CO2 emissions reductions on vehicles and which could also have formed a part of this proposal.
(16 c) Maanteemüra probleemiga tegelemiseks tuleks vastu võtta sidus ja terviklik lähenemisviis.
(16c) A coherent and comprehensive approach should be implemented to address the problem of road noise.
Seoses sellega, et teekate annab olulise panuse maanteemüra tekkimisse, revideeritakse hetkel ISO 10844 ning seda tuleks kaaluda seoses eesmärgiga täiendavalt optimeerida ELi teekatteid.
With respect to the significant contribution of road surface s to road noise, ISO 10844 is currently being revised and should be considered in this context with the objective of further optimising road surfaces in the EU.
Liikmesriigid peaksid kehtivate ISO standardite raames tegema rohkem investeeringuid oma teekatete parandamisse.
Member States should invest more under the existing ISO standards to improve their road surfaces.
Lisaks tuleks arendada terviklikku müraheite poliitikat, mis hõlmaks kõiki transpordisüsteeme, mille hulka kuuluksid lisaks maanteetranspordimürale ka lennu- ja raudteemüra.
Furthermore a comprehensive noise emissions policy covering all transport systems should be developed covering aviation and rail noise in addition to road transport noise .
Komisjoni mõjuhinnangus ei keskenduta kõikidele teguritele, mis põhjustavad maanteemüra ning selles ei keskenduta parema reguleerimise eesmärkidele, milles käsitletakse maanteemüra üldise transpordimüraheidete laiemas plaanis.
The Commission impact assessment does not address all factors contributing to road noise and furthermore does not address better regulation objectives of considering road noise in the broader context of general transport noise emissions
(16 d) On soovitatav, et liikmesriigid teeksid käesoleva määruse rakendamisega algust varakult (veel enne selle jõustumist), pakkudes tootjatele ja tarbijatele stiimuleid selle määruse vaimus.
(16d) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Käesoleva määrusega kehtestatakse nõuded mootorsõidukite, nende haagiste ja nende jaoks ette nähtud süsteemide, osade ja eraldi tehniliste seadmestike tüübikinnituse suhtes nende ohutusega seoses.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units intended therefore, with regard to their safety.
Käesoleva määrusega kehtestatakse nõuded mootorsõidukite, nende haagiste ja nende süsteemide, osade ja eraldi tehniliste seadmestike tüübikinnituse suhtes nende ohutusega seoses.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles, their trailers, and of systems, components and separate technical units with regard to their safety.
Nõuded tüübikinnituse suhtes rehvirõhu seiresüsteemide paigaldamisega seoses käsitlevad ohutust, kütusesäästlikkust ja süsinikdioksiidi heitmeid.
The type-approval requirements with regard to installation of Tyre Pressure Monitoring Systems refer to safety, fuel efficiency and CO 2 emissions.
Käesoleva määrusega kehtestatakse nõuded ka rehvide tüübikinnituse suhtes nende süsinikdioksiidi heitmete ja müratasemega seoses.
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their CO 2 and noise emissions.
Käesoleva määrusega kehtestatakse nõuded ka uute rehvide tüübikinnituse suhtes nende veeretakistusjõu ja veeremismüra tasemega seoses.
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of newly - manufactured tyres, with regard to their rolling resistance performance and rolling noise emissions.
Käesoleva muudatusettepanekuga täpsustatakse rakendusala.
This amendment clarifies the scope.
(6) professionaalne maastikurehv – rehv, mis on mõeldud segakasutuseks nii maantee- kui maastikusõiduks või mõneks muuks konkreetseks otstarbeks;
(6) " Off-road professional tyre " means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(6) eriotstarbelised rehvid – rehv, mis on mõeldud segakasutuseks nii maantee- kui maastikusõiduks või mõneks muuks konkreetseks otstarbeks;
(6) “ Special use tyres ” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(7) talverehv – rehv, mis kannab märget M+S, M.S või M&S ning mille turvisemuster, koostis või struktuur on algselt mõeldud saavutama lume tingimustes paremaid tulemusi kui tavaline rehv, pidades silmas rehvi suutlikkust alustada või säilitada sõiduki liikumist;
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
(7) talverehv – rehv, mis kannab märget M+S, M.S või M&S ning mille turvisemuster, koostis või struktuur on algselt mõeldud saavutama madalate temperatuuride, kiilasjää, lume või pori tingimustes paremaid tulemusi kui tavaline rehv, pidades silmas rehvi suutlikkust alustada või säilitada sõiduki liikumist;
(7) “Snow tyre” means a tyre, bearing the inscription M+S or M.S or M&S, whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve at low temperatures and in snow , ice or slush conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
Artikli 3 lõikes 7 käsitletud üldiste mõistete täiendamiseks tuleks talverehvide jaoks sätestada kogu ELis kehtiv kvaliteedistandard.
In addition to the general definition in Article 3(7), an EU-wide single quality standard should be laid down for winter tyres.
See määratlus peaks sisaldama sõidukite dünaamiliste omaduste kriteeriume, mille juures võetakse arvesse erinevaid talviseid teeolusid (madal temperatuur, lumi, jää ja pori).
This definition must include criteria for stability control characteristics, taking into account the different road conditions that can prevail in winter (low temperatures, snow, ice and slush).
(10 a) tugevdatud rehv või suurendatud kandevõimega rehv – C1 klassi õhkrehvi struktuur, milles karkass on projekteeritud taluma suuremat koormust kui vastavate tavapäraste rehvide puhul.
(10 a ) "Reinforced tyre " or " e xtra l oad tyre " means a C1 pneumatic-tyre structure in which the carcass is designed to carry more load than that of the corresponding standard tyre.
See määratlus on vajalik I lisa C osa jaoks; need on sõiduautode rehvid, mis on projekteeritud taluma suuremat koormust kui tavapärased sama suured rehvid.
This definition is required for Annex I, Part C; these are passenger car tyres that are designed to carry a heavier load than the normal version of the same size.
Tööstussektor tunneks muul juhul muret selle üle, et eelmises direktiivis 2001/43 sätestatud õigust ei säilitata.
Industry would otherwise be concerned that the allowance provided in previous directive 2001/43 would not be maintained.
Suurendatud kandevõimega rehvid on tugevdatud, nii et nad suudavad taluda suuremat koormust suurema rõhu juures.
Extra Load tyres are reinforced so that they can carry more load at a higher pressure.
Tootjad tõendavad, et kõik ühenduses müüdavad või kasutuselevõetavad eraldi tehnilised seadmestikud või osad saavad tüübikinnituse vastavalt käesolevale määrusele.
Manufacturers shall demonstrate that all separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
Tootjad tõendavad, et kõik uued ühenduses müüdavad või kasutuselevõetavad eraldi tehnilised seadmestikud või osad saavad tüübikinnituse vastavalt käesolevale määrusele.
Manufacturers shall demonstrate that all new separate technical units or components which are sold or put into service in the Community are type-approved in accordance with this Regulation.
Selleks, et teha täiesti selgeks, et säte hõlmab kõiki uusi eraldi seadmestikke või komponente, mida ühenduses müüakse või kasutusele võetakse.
To make it absolutely clear that the provision covers all new separate technical units or components sold or put into service in the Community.
Artikkel 5 – lõige 2 – punkt c
Article 5 – paragraph 2 – point c
c) juhile sõiduki seisukorra ja ümbruse nähtavuse ning neid käsitleva teabe tagavaid süsteeme, sealhulgas klaasid , peeglid ja juhi teabesüsteemid ;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing , mirrors and driver information systems ;
c) juhile sõiduki seisukorra ja ümbruse nähtavuse ning neid käsitleva teabe tagavaid süsteeme, sealhulgas klaasid ja peeglid;
(c) systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, including glazing and mirrors;
Parem õiguslik reguleerimine: juhi teabesüsteemid on igal juhul lause esimese osaga hõlmatud.
Better regulation: Driver information systems are in any case covered by the 1st part of the sentence.
Tundub, et lõike 2 nõuded peaksid kajastama direktiivi 2007/46/EÜ olemasolevaid nõudeid.
The requirements of this paragraph 2 appear to be intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Juhi teabesüsteeme ei ole praegu määruses määratletud või hõlmatud.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Kui on kavas koostada uus eeskiri, siis tuleks selle üle kindlasti arutada.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly opened up for debate.
Komisjon määrab kindlaks, milliste artiklis 2 märgitud sõidukite kategooriate suhtes kohaldatakse käesoleva artikli lõigetes 1 ja 2 sätestatud nõudeid .
The Commission shall determine to which categories of vehicles among those mentioned in Article 2 the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of this Article shall apply .
Lõigetes 1 ja 2 sätestatud nõudeid kohaldatakse –I lisas loetletud sõidukite, osade ja eraldi tehniliste seadmestike suhtes .
The requirements set out in paragraphs 1 and 2 shall apply to vehicles, components and separate technical units as detailed in Annex -I .
Kõnealused meetmed, mis on kavandatud käesoleva määruse vähemoluliste sätete muutmiseks seda täiendades, võetakse vastu direktiivi 2007/46/EÜ artikli 40 lõikes 2 sätestatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Esialgne sõnastus jätab mulje, et määruse kohaldamisala määratlemine delegeeritakse komisjonile.
The original wording appears to delegate the definition of the scope of the Regulation to the Commission.
Käesolev muudatusettepanek ja sellega seotud muudatusettepanek, millega lisatakse uus (–I) lisa, täpsustavad seda määruse olulist aspekti.
This is however an essential aspect of the Regulation has been specified with this amendment and the related amendment inserting a new Annex (-I).
Sõiduki kabiin või juhi ja reisijate jaoks ette nähtud ruum peab olema piisavalt tugev, et pakkuda sõitjatele kaitset kokkupõrke või sõiduki ümbermineku korral.
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover.
Sõiduki kabiin või juhi ja reisijate jaoks ette nähtud ruum peab kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni asjaomase eeskirjaga olema piisavalt tugev, et pakkuda sõitjatele kaitset kokkupõrke või sõiduki ümbermineku korral .
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , in accordance with the relevant UN/ECE Regulation .
CARS21 raames kokku lepitud parema õigusliku reguleerimise põhimõtte kohaselt tuleks nii palju kui võimalik viidata olemasolevatele ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadele.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
Artikkel 6 – lõige 6
Article 6 - paragraph 6
Komisjon sätestab täiendavad ohutusnõuded sõidukite suhtes , mida kasutatakse ohtlike kaupade autoveoks liikmesriigis või liikmesriikide vahel .
The Commission shall set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States .
Sõidukid, mida kasutatakse ohtlike kaupade maanteeveoks Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24 . septembri 2008. aasta direktiivi 2008/68/EÜ ohtlike kaupade siseveo kohta 1 tähenduses, peavad vastama täiendavatele ohutusnõuetele, mis komisjon sätestab muuhulgas elektriseadmete, tuleohu, pidurdamise ja kiiruspiirikute kohta eesmärgiga vähendada õnnetuste ohtu ning tagajärgi ja võtta arvesse veetavate kaupade iseloomu ja omadusi.
Vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within the meaning of Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods 1 shall comply with additional safety requirements to be established by the Commission with regard to, inter alia, electrical installations, fire risks, braking and speed limiters, with a view to minimising the risk and consequences of accidents and taking account of the nature and characteristics of the goods transported .
Määruse selle olulise aspekti kohta peab otsuse langetama seadusandja: otstarbekam on täpselt ära näidata, millised täiendavad ohutusmeetmed võetakse vastu komiteemenetluse kaudu.
This is an essential aspect of the Regulation which is for the legislators to decide: it is preferable to set out exactly what additional safety requirements should be adopted through Comitology.
Artikkel 8 – lõige 1 – punktid a ja b
Article 8 - paragraph 1 - points a and b
a) C1 klassi rehvid – M1-, O1- ja O2-kategooria sõidukitele mõeldud rehvid;
(a) Class C1 tyres - tyres intended for vehicles of category M 1 , O 1 and O 2 ;
a) C1 klassi rehvid – eelkõige M1-, O1- ja O2-kategooria sõidukitele mõeldud rehvid;
(a) Class C1 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 1 , N 1 , O 1 and O 2 ;
b) C2 klassi rehvid – rehvid, mis on mõeldud M2-, M3-, N-, O3- ja O4-kategooria sõidukitele täismassiga üle 3,5 t , mille kandevõime indeks üksikasetuse puhul on ≤ 121 ja kiirusindeksi sümbol on ≥ „N”;
(b) Class C2 tyres - tyres intended for vehicles above 3.5t of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
b) C2 klassi rehvid – rehvid, mis on mõeldud eelkõige M2-, M3-, N-, O3- ja O4-kategooria sõidukitele, mille kandevõime indeks üksikasetuse puhul on ≤ 121 ja kiirusindeksi sümbol on ≥ „N”;
(b) Class C2 tyres - tyres designed primarily for vehicles of category M 2 , M 3 , N, O 3 and O 4 with load capacity index in single formation ≤ 121 and speed category symbol ≥ ‘ N’;
M1-kategooria sõidukid varustatakse rehvirõhu seiresüsteemiga, mis võimaldab juhti hoiatada, kui üks rehvidest töötab ohtlikult madalal rõhutasemel , ning teavitada juhti, kui üks rehvidest töötab rõhutasemel, mis on märkimisväärselt madalam heaks kütusekuluks vajalikust optimaalsest rõhust .
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System , capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level , and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
M1-kategooria sõidukid varustatakse täpse rehvirõhu seiresüsteemiga, mis võimaldab vajaduse korral juhti sõidukis hoiatada rõhu alanemisest rehvis , aidates saavutada optimaalset kütusetarbimise tõhusust ja liiklusohutust.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with an accurate Tyre Pressure Monitoring System capable of giving, when necessary, an in-car warning to the driver when a loss of pressure occurs in any tyre, which is in the interest s of optimum fuel consumption and road safety .
Selle saavutamiseks kehtestatakse tehnilistes kirjeldustes asjakohased piirväärtused, mis võimaldavad ka rakendada tehnoloogiliselt neutraalset ja kulutõhusat lähenemisviisi rehvirõhu seiresüsteemide arendamisele .
Appropriate limits in the technical specifications shall be set to achieve this, which shall furthermore allow for a technology - neutral and cost - effective approach in the development of accurate Tyre Pressure Monitoring Systems .