natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Seoses teenuste osutamise ja määramisega side, navigatsiooni, järelevalve, meteoroloogia ja aeronavigatsioonialase teabe ning ka koolituse valdkonnas ollakse arvamusel, et põhiliseks juhtpõhimõtteks peaks olema suurem ohutus ja ka kulutasuvus ning parem kvaliteet ja mitte kontrollimata eeldus, et need eesmärgid saavutatakse liberaliseerimisega.
With regards to provision and designation of services in the fields of communication, navigation, surveillance, meteorology, aeronautical information as well as training, it is believed that greater safety should be the ultimate guiding principle as well as cost-efficiency and better quality and not the untested assumption that liberalisation will deliver on these points.
Lõpetuseks toetab arvamuse koostaja EASA suuremat rolli ja usub, et ühtse Euroopa taeva uued sätted peavad liikuma õiges suunas, andes tõelise tähenduse olemasolevale ühenduse asutusele, kes toimib praegu alla oma võimaluste, kuid kes suudaks kaasata kõik tegevused hõlbustamiseks ohutuse valdkonnas, ja kasutades seda täielikult.
Finally, the draftswoman supports an enhanced role for EASA and believes that the new provisions of the SES must go in the right direction by providing a real meaning and making proper use of an existing Community agency that currently functions below its capacity and is best positioned to streamline overall activities in the field of safety.
(12) Tuleks selgitada, et liikmesriigid ei tohi keelduda määramast aeronavigatsiooniteenuste osutajat põhjendusega, et see on asutatud mõnes muus liikmesriigis või selle omanikud on muu liikmesriigi kodanikud.
(12) It should be clarified that Member States may not refuse to designate an air navigation service provider on the grounds that it is established in another Member State or is owned by nationals of that Member State .
Käesolev täiendus on vastuolus nii Saksamaa põhiseaduse artikliga 87d kui ka ühtse Euroopa taeva määruse 550/2004 artikli 8 lõikega 3.
This addition is at odds both with Article 87d of the German Basic Law and Article 8(3) of SES Regulation 550/2004.
Selle kohaselt on teenuse osutaja väljavalimine liikmesriikide otsustada.
The latter states that Member States have discretionary powers in choosing a service provider.
Artikli 8 lõike 1 uus sõnastus piirab oluliselt seda otsustamisõigust ja toob lennuliiklusteenuste osutajate määramise valdkonnas sisse konkurentsielemendi, mida määruse põhjenduse 5 kohaselt ei tohiks nimelt kohaldada.
The new version of Article 8(1) substantially reduces these discretionary powers and introduces an element of competition in the designation of the air traffic services providers which Recital (5) of the Regulation specifically states should not apply.
(1 a) Artiklile 1 lisatakse järgmine lõige 3 a:
(1a) In Article 1, the following paragraph 3a shall be inserted:
Käesoleva määruse ja artiklis 3 osutatud meetmete kohaldamisel järgitakse „alt üles” lähenemisviisi, mille puhul aeronavigatsiooniteenuste osutajatel on algatusõigus ja –kohustus, kusjuures protsessi algusest saadik on asjakohaselt kaasatud personal ning tsiviil- ja sõjalisel otstarbel kasutajad.
The application of this Regulation and the measures referred to in Article 3 shall follow a "bottom-up" approach where air navigation service providers have the right and obligation of initiative with the appropriate involvement, from the beginning of the process, of staff and civil and military users;'
Määratlus, mille on andnud lennuliikluse korraldamise sotsiaalpartnerid oma täielikus konsolideeritud aruandes funktsionaalsete õhuruumiosade loomise kohta.
Definition given by ATM Social Partners in their full consolidated report on the establishment of FABs.
Komisjon võtab vastu rakenduseeskirjad, kui see on selgelt sätestatud käesolevas määruses või artiklis 3 osutatud määrustes või kui see on muul viisil vajalik nende määruste eesmärkide saavutamiseks.
The Commission shall adopt implementing rules where expressly provided in this Regulation or in the Regulations referred to in Article 3, or where it is otherwise necessary in order to achieve the objectives of those Regulations.
Pärast konsulteerimist lennundussektori nõuandekomitee ja valdkonna dialoogikomiteega võtab komisjon vastu rakenduseeskirjad, kui see on selgelt sätestatud käesolevas määruses või artiklis 3 osutatud määrustes või kui see on muul viisil vajalik nende määruste eesmärkide saavutamiseks.
After consulting the Industry Consultation Body and the Sectoral Dialogue Committee , the Commission shall adopt implementing rules where expressly provided in this Regulation or in the Regulations referred to in Article 3, or where it is otherwise necessary in order to achieve the objectives of those Regulations.
Artikkel 1 – punkt 6
Article 1 – Point 6
Seejuures püüab ta võimalikult hästi kasutada Eurocontroli menetlusi kõikide huvitatud poolte kaasamiseks ja nendega konsulteerimiseks, kui need menetlused on kooskõlas komisjoni läbipaistvuse ja konsulteerimismenetluste tavadega ega ole vastuolus komisjoni institutsiooniliste kohustustega.
In this connection, it shall endeavour to make best use of the arrangements of Eurocontrol for the involvement and consultation of all interested parties, where these arrangements correspond to Commission practices on transparency and consultation procedures and do not conflict with its institutional obligations.
Komisjon võib rakenduseeskirjade väljatöötamiseks anda reformitud Eurocontrolile või teisele pädevale ja sõltumatule asutusele volitused, määrates ära täidetavad ülesanded ja selleks ettenähtud ajakava.
For the development of implementing rules the Commission may issue mandates to a reformed Eurocontrol or another competent and independent institution setting out the tasks to be performed and the timetable for this.
Eurocontroli reformimine on hädavajalik, et tagada majandusharule vajaliku ülevaate ja kontrolli andmine teenuste osutamisega seotud funktsioonide üle.
In order to ensure that industry retains the necessary oversight of and control over the functions related to the provision of services, it is of key importance that Eurocontrol should be reformed.
Artikkel 1 – punkt 7 – alapunkt b
Article 1 – point 7 – point b
Artikkel 10 – kolmas lõik
Article 10 – subparagraph 3
„Konsultatsioonid sidusrühmadega hõlmavad eelkõige uute kontseptsioonide ja tehnoloogiate arendamist ja kasutuselevõttu EATMNis ning need hõlmavad mehhanisme komisjoni otsuse 98/500/EÜ* kohaselt moodustatud konkreetse valdkonna dialoogikomitee nõuetekohaseks kaasamiseks .”
'Consultation of stakeholders shall cover, in particular, the development and introduction of new concepts and technologies in the EATMN and shall include mechanisms for appropriate involvement of the specific Sectoral Dialogue Committee, set up under Commission Decision 98/500/EC*. '
„Konsultatsioonid sidusrühmadega hõlmavad eelkõige uute kontseptsioonide ja tehnoloogiate arendamist ja kasutuselevõttu EATMNis.
'Consultation of stakeholders shall cover, in particular, the development and introduction of new concepts and technologies in the EATMN.
Lisaks kehtestab komisjon konsulteerimismehhanismid valdkonna dialoogikomitee asjakohaseks kaasamiseks kõikides olulistes küsimustes ja eelkõige nendes, millel võivad ühtse Euroopa taeva rakendamisel olla sotsiaalsed tagajärjed. ”
In addition, the Commission shall establish consultation mechanisms for appropriate involvement of the Sectoral Dialogue Committee on all relevant issues and in particular on those which, in the implementation of the single European sky, may have social consequences. '
Artikkel 11 – lõige -1 (uus)
Article 11 – paragraph -1 (new)
Komisjon tagab, et aeronavigatsiooniteenuse osutajate juhtimine on kooskõlas tulemuslikkusel põhineva süsteemiga juhtimisautonoomia ja aruandluskohustuse asjakohase taseme kaudu.
The Commission shall ensure that the governance of the air navigation service providers is consistent with a performance based system, through an appropriate level of management autonomy and accountability.
Kava sisaldab eelkõige järgmist:
The scheme shall include the following elements in particular:
Selleks et parandada aeronavigatsiooniteenuste tulemuslikkust ja võrgufunktsioone ühtses Euroopa taevas ja pärast konsulteerimist artiklis 10 osutatud sidusrühmadega koostab komisjon tulemuslikkuse kava.
To improve the performance of air navigation services and network functions in the single European sky, and after consulting the stakeholders referred to in Article 10 , the Commission shall set up a performance scheme.
Määruses tuleb enne tulemuslikkuse kava loomist mainida selgelt konsulteerimise põhimõtet.
Before setting up the performance scheme, the principle of the consultation must be clearly mentioned in the regulation.
Artikkel 11 – lõige 1 – punkt f – neljas taane
Article 11 – paragraph 1 – point f – indent 4
– arutatakse läbi aeronavigatsiooniteenuste osutajatega, lennujaamade käitajatega ja lennujaamade koordinaatoritega ;
- be subject to consultation with air navigation service providers, airspace users' representatives, airport operators and airport coordinators;
– arutatakse läbi aeronavigatsiooniteenuste osutajatega, lennujaamade käitajate, lennujaamade koordinaatorite ja kutseorganisatsioonidega ;
- be subject to consultation with air navigation service providers, airspace users' representatives, airport operators , airport coordinators and professional organisations ;
Artikkel 1 – punkt 8
Article 1 – Point 8
Komisjon tagab, et tulemuslikkuse kontrolli organ tegutseb talle komisjoni poolt usaldatud ülesannete täitmisel sõltumatult , et pööratakse küllaldaselt tähelepanu erinevatele tingimustele, mille raames aeronavigatsiooniteenuste osutajad teenuseid osutavad, ja et kontrolliorganisse valitakse erialaselt pädevad töötajad.
The Commission shall ensure that the performance review body acts independently when carrying out the tasks entrusted to it by the Commission , that the different conditions under which the individual aviation safety organisations perform are adequately taken into account and that staff with the relevant expertise are appointed to the review body.
See puudutab eelkõige piisavaid igapäevase tegevuse alaseid teadmisi.
This concerns particularly the possession of adequate expertise concerning operational procedures.
Viimase otsuse vastuvõtmise ja kontrollimise pädevus jääb siiski alati riiklikele järelevalveasutustele või komisjonile.
However, final decision-taking and monitoring powers shall always remain with the national supervisory authorities or the Commission.
Tulemuslikkuse kava, tulemuslikkuse kontrolli organi loomisel ja hindamismeetodite määramisel tuleb tähelepanu pöörata teenuste osutamise eripäradele igas riigis (nt õhuruumi erinev keerukus).
Specific national performance characteristics must be taken into account in establishing the performance scheme and the performance review body and in determining the assessment methods (for example, various degrees of complexity of airspace).
Eripärade õige hindamine eeldab, et organisse kuuluvad korraliku igapäevase töö alase koolitusega inimesed.
In order to assess these specific characteristics properly, operationally well trained staff are needed in the body.
Organ ei tohi muutuda järelevalveasutuseks, vaid peab liikmesriigi viimase sõna õigusest tulenevalt piirduma komisjonile nõu andva kontrollifunktsiooniga.
The latter must not develop into a supervisory authority, but must restrict itself to a 'review function' and consulting the Commission in order to leave ultimate responsibility with the Member States.
Artikkel 11 – lõige 3 a (uus)
Article 11 – paragraph 3 a (new)
Komisjon tagab, et tulemuslikkuse kontrolli organ on sõltumatu ja et tal on asjakohased eriteadmised, konsulteerimis- ja edasikaebamisemehhanismid.
The Commission shall ensure that the performance review body is independent and that it has appropriate expertise, and consultation and appeal mechanisms.
2) Artikkel 4 asendatakse järgmisega:
(2) Article 4 is replaced by the following:
Komisjon võtab raammääruse artikli 5 lõikes 3 sätestatud korras vastu rakenduseeskirjad, milles sisalduvad Eurocontroli ohutusnõuete (ESARRid) asjakohased sätted ning nende nõuete käesoleva määruse reguleerimisalasse kuuluvad hilisemad muudatused, vajaduse korral nõuetekohaste kohanduste ja täiendustega.”
The Commission shall, in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation, adopt implementing rules incorporating the relevant provisions of the Eurocontrol safety regulatory requirements (ESARRs) and subsequent amendments to those requirements falling within the scope of this Regulation, where necessary with appropriate adaptations and improvements.'
Artikli 4 algsõnastuse säilitamine.
Keeping original wording of Article 4.
Kooskõlas komisjoni ettepanekuga KOM/2008)390 tuleks Euroopa Lennundusohutusameti (EASA) reguleerimisala laiendada, nii et see hõlmaks lennuliikluse korraldamist ja lennuväljade ohutuse reguleerimist.
In line with the Commission's proposal COM(2008)390, the scope of the European Aviation Safety Agency (EASA) should be extended to cover ATM and aerodrome safety regulation.
Sellest tulenevalt peaks EASA asendama Eurocontroli ohutuse reguleerimise üksuse ja Eurocontroli ohutusnõuded (ESARRid) asendatakse EASA raamistiku rakenduseeskirjadega.
Accordingly, EASA should replace Eurocontrol's Safety Regulatory Unit and ESARRs will be replaced with implementing rules under the EASA framework.
Tõrgeteta ülemineku tagamiseks peaksid EASA rakenduseeskirjad esialgu põhinema Eurocontroli ohutusnõuetel.
In order to ensure a smooth transition, the EASA implementing rules should initially be based on ESARRs.
(3a) Artikli 7 lõige 3 asendatakse järgmisega:
(3a) In Article 7, paragraph 3 shall be replaced by the following:
Sertifikaadid võib väljastada eraldi iga raammääruse artiklis 2 määratletud aeronavigatsiooniteenuse tüübi jaoks.
Certificates shall be issued individually for each type of air navigation service as defined in Article 2 of the framework Regulation .
Sertifikaadid võib eraldi välja anda isegi teenuste rühma jaoks, kus lennuliiklusteenuste osutaja, olenemata tema õiguslikust seisundist, kasutab ja peab ülal oma teabe-, navigatsiooni- ja jälgimissüsteeme.
Certificates shall be issued individually even in the case of a bundle of services, where a provider of air traffic services, whatever its legal status, operates and maintains its own communication, navigation and surveillance systems.
Sertifikaate kontrollitakse regulaarselt.”
The certificates shall be checked on a regular basis.'
Artikkel 2 – punkt 5 – punkt a
Article 2 – point 5 – point a
Liikmesriigid tagavad, et nende vastutuse alla kuuluva õhuruumi igas konkreetses osas osutab lennuliiklusteenuseid ainult üks teenuseosutaja.
Member States shall ensure the provision of air traffic services on an exclusive basis within specific airspace blocks in respect of the airspace under their responsibility.
Selleks määravad liikmesriigid lennuliiklusteenuste osutaja, kellel on ühenduses kehtiv sertifikaat.
For this purpose, Member States shall designate an air traffic service provider holding a valid certificate in the Community.
Selleks määravad liikmesriigid lennuliiklusteenuste osutaja, kellel on ühenduses kehtiv sertifikaat.”
For this purpose, Member States shall designate an air traffic service provider holding a valid certificate in the Community.'
Liikmesriik ei keeldu lennuliiklusteenuste osutaja määramisest põhjendusel, et tema riiklik õigussüsteem nõuab, et lennuliiklusteenuste osutajad, kes osutavad teenuseid selle liikmesriigi vastutuse alla kuuluvas õhuruumis, peavad:
A Member State shall not refuse to designate an air traffic service provider on the grounds that its national legal system requires that air traffic service providers providing services in airspace under the responsibility of that Member State :
(a) olema otseselt või enamusosaluse kaudu selle liikmesriigi või selle kodanike omanduses, või
(a) be owned directly or through a majority holding by that Member State or its nationals, or
(b) omama peamist tegevuskohta või registrijärgset asukohta selle liikmesriigi territooriumil, või
(b) have their principal place of operation or registered office in the territory of that Member State , or
(c) kasutama ainult selles liikmesriigis asuvaid rajatisi.”;
(c) use only facilities in that Member State .'
Kõnealuse eeskirja kohaldamise kohustus kõikides liikmesriikides ei ole tagatud, sest artikli 8 lõike 1 uues sõnastuses osutatakse vastavale „riiklikule õigussüsteemile”.
This addition does not ensure that this provision must be applied by each Member State, since the new version of Article 8, paragraph 1, refers to the corresponding 'national legal system'.
Artikkel 2 – punkt 9 – punkt a – punkt ii a (uus)
Article 2 – point 9 – point a – point ii a (new)
Artikkel 15 – lõige 2 – punkt b a (uus)
Article 15 – paragraph 2 – point b a (new)
ii a) lisatakse järgmine punkt b a:
(iia) the following point (ba) shall be inserted:
„b a) funktsionaalsete õhuruumiosadega seoses kehtestatakse maksud vastavalt kulutasuvusega seotud lähenemiskriteeriumidele, silmas pidades ühtse ja piirkondlike äriplaanidega täielikus kooskõlas oleva maksu saavutamist;”
'(ba) with respect to functional airspace blocks, charges shall be set in accordance with convergence criteria related to cost-effectiveness, with a view to reaching a single charge which is fully consistent with regional business plans;'
Artikkel 2 – punkt 9 – punkt c
Article 2 – point 9 – point c
Komisjon võib raammääruse artikli 5 lõikes 3 sätestatud korras otsustada, et makse kasutatakse ühisprojektide rahastamiseks, mis on mõeldud konkreetsesse kategooriasse kuuluvate õhuruumi kasutajate ja/või aeronavigatsiooniteenuste osutajate abistamiseks, et parandada ühist aeronavigatsiooni infrastruktuuri, aeronavigatsiooniteenuste osutamist ja õhuruumi kasutamist, eelkõige neid, mida võib olla vaja lennuliikluse korraldamise üldkava rakendamiseks.
The Commission may decide, in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of the framework Regulation, that charges shall be used to finance common projects designed to assist specific categories of airspace users and/or air navigation service providers in order to improve collective air navigation infrastructures, the provision of air navigation services and the use of airspace, in particular those that may be required for the implementation of the ATM Master Plan.
Sellistes otsustes nimetatakse konkreetne ühisprojekt ning täpsustatakse eelkõige selle rakendamise ajakava, õhuruumi kasutajate kantav kulu ning selle jaotus liikmesriikide vahel.
Such decisions shall identify the common project and specify in particular the timetable for implementation, the cost to be charged to airspace users and its allocation amongst Member States.
Käesolev artikkel on vastuolus ICAO põhimõtete ja komisjoni seatud eesmärkidega koguda makse objektiivsel, õiglasel ja läbipaistval viisil.
This Article is incompatible with the ICAO principles and the objectives set by the Commission that charges should be levied in an objective, fair and transparent manner.
ATC makse käsitlevate ICAO põhimõtete kohaselt ei tohi nõuda õhuruumi kasutajatelt sellega seoses ühisprojektide eelrahastamist.
Under the ICAO principles for ATC charges, airspace users should not be required to pre-finance joint projects in this connection.
Artikkel 2 – punkt 9 – punkt c a (uus)
Article 2 – point 9 – point c a (new)
c a) lisatakse järgmine lõige 4 a:
(ca) the following paragraph 4a shall be inserted:
Komisjon võib kehtiva Euroopa finantsraamistiku läbi vaadata, eesmärgiga esitada ühisprojektide jaoks täiendavaid rahastamisvahendeid, ennekõike funktsionaalsete õhuruumiosade loomiseks ning aeronavigatsiooniteenuste osutajate ja õhuruumi kasutajate abistamiseks SESARi rakendamisel.”
The Commission may review the existing European Financial Frameworks with a view to proposing additional financial resources for common projects, especially for speeding up the establishment of functional airspace blocks and for assisting air navigation service providers and airspace users during the deployment of SESAR.'
Lennuliikluse korraldamise võrk võimaldab õhuruumi optimaalselt kasutada ja tagab, et õhuruumi kasutajad saavad lennata eelistatud marsruutidel, võimaldades samal ajal maksimaalset juurdepääsu õhuruumile ja aeronavigatsiooniteenustele.
The air traffic management (ATM) network shall allow optimum use of airspace and ensure that airspace users can operate preferred trajectories, while allowing maximum access to airspace and air navigation services.
Lennuliikluse korraldamise võrk võimaldab õhuruumi optimaalselt kasutada ja tagab, et õhuruumi kasutajad saavad lennata eelistatud marsruutidel, kui see on kooskõlas tegevuspiirangutega, ja võimaldades samal ajal maksimaalset juurdepääsu õhuruumile ja aeronavigatsiooniteenustele.
The air traffic management (ATM) network shall allow optimum use of airspace and ensure that airspace users can operate preferred trajectories, where compatible with operational constraints, and while allowing maximum access to airspace and air navigation services.
Artikkel 6 – lõige 2 – esimene lõik – punkt c
Article 6 – paragraph 2 – subparagraph 1 – point c
c) täiendavad lennuliikluse korraldamise võrgu funktsioonid, kaasa arvatud liiklusvoogude korraldamine, nagu need on määratletud lennuliikluse korraldamise üldkavas.
(c) additional functions for the ATM network, including flow management, as defined in the ATM Master Plan.
Neid ülesandeid täidetakse erapooletult ja kulutõhusalt, võttes arvesse kogu lennuliikluse korraldamise võrgu vajadused ning kaasates täielikult õhuruumi kasutajad ja aeronavigatsiooniteenuste osutajad.
These tasks shall be executed in an impartial and cost-effective manner; taking into consideration the needs of the whole ATM network and with the full involvement of the airspace users and air navigation service providers.
Komisjon võib oma kontrolli all ja vastutusel, võttes arvesse objektiivselt ja geograafiliselt sobivaimat kasu ning kooskõlas subsidiaarsuse põhimõttega usaldada reformitud Eurocontrolile või teisele pädevale ja sõltumatule asutusele eespool nimetatud funktsioonidega seotud ülesannete täitmise, millega ei kaasne üldiste siduvate meetmete vastuvõtmine ega poliitilise hinnangu andmine.
The Commission may, under its own control and responsibility, having regard to, objectively and geographically, the most appropriate gain, in accordance with the subsidiarity principle, entrust to a reformed Eurocontrol , or another competent and independent entity, tasks relating to the execution of the above functions, which do not involve the adoption of binding measures of a general scope or the exercise of political discretion.
Neid ülesandeid täidetakse erapooletult, läbipaistvalt ja kulutõhusalt, võttes arvesse kogu lennuliikluse korraldamise võrgu vajadused ning kaasates kõnealuste ülesannete elluviimist hõlmavasse juhtimisstruktuuri täielikult õhuruumi kasutajad ja aeronavigatsiooniteenuste osutajad.
These tasks shall be executed in an impartial , transparent and cost-effective manner; taking into consideration the needs of the whole ATM network and with the full involvement of the airspace users and air navigation service providers in the governance structure covering the execution of these functions .
Võrgu haldamise funktsiooni ülesehitamisel tagab komisjon reguleerimise ja tegevusega seotud ülesannete eraldamise põhimõtte.
In constructing the network management function, the Commission shall ensure the principle of a division between regulation and operational tasks.
Selleks viiakse läbi iga üksiku funktsiooni ning sellega seotud vastutuste täpne eristamine ja liigitamine kõikidel tasanditel (Euroopa Liit, piirkondlikud/funktsionaalsed õhuruumiosad, riiklik tasand).
To this end a precise differentiation and classification of each individual function at each level (European Union, regional/functional airspace blocks, national) and the attendant responsibilities shall be carried out.