natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ka linnastuid võivad mõjutada ummikud, ja see võib õigustada teemaksu hinnalisandit.
Conurbations can also be affected by congestion, and this can justify a toll mark ‑up.
Artikkel 7e - lõige 1 – punkt a
Article 7e – paragraph 1 – point a
a) hinnalisandist tekkinud lisatulu investeeritakse selliste üleeuroopalistes huvides olevate prioriteetsete projektide rahastamisse ja ehitamisse , mis on määratletud otsuse nr 1692/96/EÜ III lisas ja mis aitavad otseselt kaasa kõnealuste ummikute või keskkonnakahju vähendamisele ning mis asuvad samas transpordikoridoris teelõiguga, mille suhtes kehtestatakse hinnalisand;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing the construction of priority projects of European interest, identified in Annex III to Decision No 1692/96/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
a) hinnalisandist tekkinud lisatulu investeeritakse selliste projektide rahastamisse, mis on kavandatud säästva liikuvuse edendamiseks ja mis aitavad otseselt kaasa kõnealuste ummikute või keskkonnakahju vähendamisele ning asuvad samas transpordikoridoris teelõiguga, mille suhtes kehtestatakse hinnalisand;
(a) the revenue generated from the mark-up is invested in financing projects designed to promote sustainable mobility and contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
Liikmesriikidel peaks olema võimalik kasutada tulu transpordiinfrastruktuuri üldiseks parandamiseks, lähtudes nende enda prioriteetidest.
The Member States should be able to use the revenues for the improvement of transport infrastructure in general according to their own priorities.
Artikkel 7e - lõige 1 – punkt b
Article 7e – paragraph 1 – point b
b) hinnalisand ei ületa 15 % kaalutud keskmisest infrastruktuurimaksust, mis arvutatakse vastavalt artikli 7b lõikele 1 ja artiklile 7d, välja arvatud juhul, kui tekkinud lisatulu investeeritakse üleeuroopalist huvi pakkuvate prioriteetsete projektide piiriülestesse lõikudesse, mis hõlmavad infrastruktuure mägistes piirkondades; sel juhul ei tohi hinnalisand olla suurem kui 25 % ;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
b) hinnalisand ei ületa 15% kaalutud keskmisest infrastruktuurimaksust, mis arvutatakse vastavalt artikli 7b lõikele 1 ja artiklile 7d, välja arvatud juhul, kui tekkinud lisatulu investeeritakse säästva liikuvuse edendamiseks kavandatud projektide piiriülestesse lõikudesse, mis hõlmavad infrastruktuure mägistes piirkondades; sel juhul ei tohi hinnalisand olla suurem kui 25% ;
(b) the mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7d except where the revenue generated is invested in cross-border sections of projects designed to promote sustainable mobility involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
Artikkel 7e – lõige 6
Article 7e – paragraph 6
Hinnalisandi summa arvatakse maha artikli 7c arvutuste kohasest väliskulumaksu summast.
The amount of the mark-up shall be deducted from the amount of the external cost charge calculated in accordance with Article 7c.
Hinnalisandi mõte on anda liikmesriikidele rohkem võimalusi üleeuroopalistes huvides olevate prioriteetsete projektide ehitamise rahastamiseks ning see ei ole seotud väliskulude arvessevõtmisega.
The reason for the mark up is to give MS further possibilities to finance the construction of priority projects of European interest and is not linked to the internalisation of external costs.
Artikkel 7f – lõige 1
Article 7f – paragraph 1
Teemaksumäärasid, mis koosnevad üksnes infrastruktuurimaksust, diferentseeritakse vastavalt EURO heitgaasiklassidele nii, et ükski teemaks ei ole üle 100 % suurem kõige rangematele heitenormidele vastavatelt samaväärsetelt sõidukitelt nõutavast teemaksust.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Teemaksumäärasid, mis koosnevad üksnes infrastruktuurimaksust, diferentseeritakse vastavalt EURO heitgaasiklassidele (IIIa lisa, tabel 1) nii, et ükski teemaks ei ole üle 100% suurem kõige rangematele heitenormidele vastavatelt samaväärsetelt sõidukitelt nõutavast teemaksust.
Toll rates which comprise only an infrastructure charge shall be varied according to EURO emission class (Annex IIIa, T able 1 ) in such a way that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards.
Artikkel 7f – lõige 2
Article 7f – paragraph 2
Kui sõidukijuht ei ole kontrollimisel võimeline esitama sõiduki EURO heitgaasiklassi tõendamiseks vajalikke dokumente, võivad liikmesriigid kohaldada kõrgeimat maksumäära.
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable.
Kui sõidukijuht ei ole kontrollimisel võimeline esitama sõiduki EURO heitgaasiklassi tõendamiseks vajalikke dokumente, võivad liikmesriigid kohaldada kõrgeimat maksumäära , eeldusel et on võimalus hiljem paranduse korras ülemääraselt sissenõutud summa tagastada .
Where a driver is unable to produce the vehicle documents necessary to ascertain the EURO emission class of the vehicle in the event of a check, Member States may apply tolls up to the highest level chargeable, provided that there is a possibility of subsequent rectification to return the excess collected.
Tuleb ette näha menetlus, millega kasutajatel on võimalik vahe tagasi saada, kui neid maksustati üle nendele kohaldatava maksumäära põhjusel, et neil ei olnud sõidukis piisavalt dokumente.
Provision needs to be made for a procedure whereby users can recover the difference in cases where they were charged a higher amount than the rate applicable to them because they did not have sufficient documentation in the vehicle.
Artikkel 7f – lõige 3 – punkt c
Article 7f – paragraph 3 – point c
c) ükski teemaks ei ole rohkem kui 100 % suurem odavaima päevaaja, nädalapäeva või aastaaja ajal nõutavast teemaksust.
(c) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
c) ükski teemaks ei ole rohkem kui 500% suurem odavaima päevaaja, nädalapäeva või aastaaja ajal nõutavast teemaksust.
(c) no toll is more than 500% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season.
Liikmesriikidele tuleb anda võimalus diferentseerimiseks vastavalt päeva- ja aastaajale.
Member States must be given sufficient freedom to differentiate according to the time of day and season.
Artikkel 7g – lõige 2
Article 7g – paragraph 2
Kuue kuu jooksul pärast kogu vajaliku teabe saamist kooskõlas lõikega 1 esitab komisjon arvamuse artiklis 7d sätestatud kohustuste täitmise kohta.
The Commission shall, within six months of receiving all the necessary information in accordance with paragraph 1, give an opinion as to whether the obligations of Article 7d are complied with.
Komisjoni arvamused tehakse kättesaadavaks artiklis 9c osutatud komiteele.
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Komisjoni arvamused tehakse kättesaadavaks artiklis 9c osutatud komiteele ja Euroopa Parlamendile .
The opinions of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Kuna käesoleva direktiivi eesmärk on kehtestada väliskulude arvessevõtmine, tuleks liikmesriikide poolt komisjonile antav teave selle kohta, kus ja kuidas neid arvutatakse, teha kättesaadavaks ka Euroopa Parlamendile.
Since the purpose of this directive is to introduce the internalisation of external costs the information provided to the Commission by Member States of where and how these are calculated should be made available to the European Parliament.
Artikkel 7g – lõige 3 – punkt d a (uus)
Article 7g – paragraph 3 – point d a (new)
d a) kavandatav väliskulumaksu sihtotstarbeline kasutamine.
(d a) the envisaged earmarking of the external cost charge.
Muudatusettepanek tugevdab sihtotstarbelise eraldamise põhimõtteid.
This amendment reinforces the concept of earmarking.
Artikkel 7g – lõige 3 – punkt d b (uus)
Article 7g – paragraph 3 – point d b (new)
d b) konkreetne plaan, kuidas väliskulumaksudest saadavat lisatulu kavatsetakse kasutada tekitatud kahju vähendamiseks.
( d b ) a specific plan indicating how additional revenue from external cost charges is to be used to reduce the damage caused.
Artikkel 7g – lõige 4
Article 7g – paragraph 4
Komisjon võib kuue kuu jooksul pärast lõike 3 kohase teabe saamist otsustada paluda asjaomaseid liikmesriike kohandada kavandatavat väliskulumaksu, kui ta leiab, et artiklites 7b, 7c ja 7i ja artikli 9 lõikes 2 sätestatud kohustusi ei täideta.
The Commission may, within six months of receiving the information in accordance with paragraph 3, decide to ask the Member State concerned to adapt the proposed external cost charge, if it considers that the obligations laid down in Articles 7b, 7c, 7i or 9(2) are not complied with.
Komisjoni otsus tehakse kättesaadavaks artiklis 9c osutatud komiteele.
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c.
Komisjoni otsus tehakse kättesaadavaks artiklis 9c osutatud komiteele ja Euroopa Parlamendile .
The decision of the Commission shall be made available to the Committee referred to in Article 9c and to the European Parliament.
Artikkel 7h – lõige 3
Article 7h – paragraph 3
Vastavalt artikli 7f lõike 3 punktis b ja artikli 7f lõikes 4 sätestatud tingimustele võib teemaksumäärasid erandjuhtudel kõrget üleeuroopalist huvi pakkuvate eriprojektide korral muuta muul, et tagada selliste projektide äriline tasuvus, kui need konkureerivad otseselt muude transpordiliikidega.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest, be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Sellest tulenev maksustamisstruktuur on lineaarne, proportsionaalne, avalikustatud ja kõigile kasutajatele võrdsetelt kättesaadav ega tekita muudele kasutajatele lisakulusid kõrgemate teemaksude näol.
The resulting charging structure shall be linear, proportionate, openly published, and available to all users on equal terms and shall not lead to additional costs being passed on to other users in the form of higher tolls.
Enne kõnealuse maksustamisstruktuuri rakendamist kontrollib komisjon selle vastavust kõnesolevatele tingimustele.
The Commission shall verify compliance with these conditions prior to the implementation of the charging structure in question.
Vastavalt artikli 7f lõike 3 punktis b ja artikli 7f lõikes 4 sätestatud tingimustele võib teemaksumäärasid erandjuhtudel kõrget üleeuroopalist huvi pakkuvate kaubavedude alaste eriprojektide korral muuta muul viisil , et tagada selliste projektide äriline tasuvus, kui need konkureerivad otseselt muude transpordiliikidega.
Subject to the conditions provided for in Article 7f(3)(b) and in Article 7f(4), toll rates may, in exceptional cases, namely specific projects of high European interest in the field of freight transport , be subject to other forms of variation in order to secure the commercial viability of such projects where they are exposed to direct competition with other modes of vehicle transport.
Eesmärgiks peaks olema tulemuslikum ja tõhusam transpordisüsteem ning turuintegratsiooni tagamine.
The objective should be to achieve a more effective and efficient transport system and to ensure market integration.
Artikkel 7i – lõige 2
Article 7i – paragraph 2
Teemaksude ja/või kasutusmaksude kogumise kord ei aseta teedevõrku ebaregulaarselt kasutavaid kasutajaid rahaliselt ega muul viisil põhjendamatult ebasoodsasse olukorda.
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage.
Eelkõige juhul, kui liikmesriik kogub teemaksu ja/või kasutusmaksu ainult sellise süsteemi alusel, mis nõuab sõidukile paigaldatava seadme kasutamist, peab liikmesriik tagama, et kõikidel kasutajatel on võimalik hankida direktiivi 2004/52/EÜ nõuetele vastavaid asjakohaseid sõidukile paigaldatavaid seadmeid mõistliku haldus- ja majanduskorra alusel.
In particular, where a Member State collects tolls or user charges exclusively by means of a system that requires the use of a vehicle on-board unit, it shall ensure that appropriate on-board units compliant with the requirements of Directive 2004/52/EC can be obtained by all users under reasonable administrative and economic arrangements.
Teemaksude ja/või kasutusmaksude kogumise kord ei aseta teedevõrku ebaregulaarselt kasutavaid kasutajaid rahaliselt ega muul viisil põhjendamatult ebasoodsasse olukorda võrreldes nendega, kes kasutavad alternatiivseid makseviise .
The arrangements for collecting tolls and user charges shall not, financially or otherwise, place non-regular users of the road network at an unjustified disadvantage compared to those wh o use alternative forms of payment .
Ebaregulaarsetel kasutajatel peab olema võimalik makse tasuda ilma kohustuslikke seadmeid paigaldamata.
Non-regular users should be able to pay these charges without installing compulsory equipment.
Artikkel 7i – lõige 3
Article 7i – paragraph 3
Kui liikmesriik maksustab sõiduki väliskulumaksuga , märgitakse kõnealuse maksu summa vedajale antavasse dokumenti.
If a Member State levies an external cost charge on a vehicle, the amount of such charge shall be indicated in a document provided to the haulier .
Kui liikmesriik maksustab sõiduki teemaksuga , märgitakse teemaksu kogusumma, infrastruktuurimaksu summa ja väliskulumaksu summa vedajale võimaluse korral elektroonilisel teel antavasse dokumenti.
If a Member State levies a toll on a vehicle, the total amount of the toll, the amount of the infrastructure charge and the amount of the external cost charge shall be indicated in a document provided to the haulier , if possible by electronic means.
Vedajale antavas dokumendis tuleks selgelt välja tuua infrastruktuurimaksu ja väliskulumaksu eest tasutud summad ja käibemaks.
The document provided to the haulier should clearly indicate the amounts paid for the infrastructure charge, for the external cost charge and for VAT.
Artikkel 7i – lõige 4
Article 7i – paragraph 4
Väliskuludel põhineva maksuga maksustatakse ja seda kogutakse direktiivi 2004/52/EÜ artikli 2 lõike 1 nõuetele vastava sellise elektroonilise süsteemi abil, mida on edaspidi võimalik laiendada teistele teelõikudele, ilma et oleks vaja teetõkkeid, mis eeldavad märkimisväärseid lisainvesteeringuid.
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC and which can subsequently be extended to other road sections without the need for roadside barriers which imply significant additional roadside investment .
Väliskuludel põhineva maksuga maksustatakse ja seda kogutakse direktiivi 2004/52/EÜ artikli 2 lõike 1 nõuetele vastava elektroonilise süsteemi abil.
An external cost charge shall be levied and collected by means of an electronic system which complies with the requirements of Article 2(1) of Directive 2004/52/EC.
Liikmesriigid teevad ka koostööd tagamaks, et nad kasutavad koostalitlusvõimelisi elektroonilisi süsteeme, mida saab kasutada üksteise territooriumil tingimusel, et maksumäärasid saab vajaduse korral kohandada.
Member States shall also cooperate to ensure that they use interoperable electronic systems which can be used on one another's territory, with the provis i o n that, if necessary, the rates can be adjusted.
Artikkel 7i – lõige 5
Article 7i – paragraph 5
Kuni 31. detsembrini 2013 võib väliskulumaksuga maksustada ja seda võib koguda olemasoleva teemaksukorra alusel.
However, until 31 December 2013, an external cost charge may be levied and collected by means of an existing tolling arrangement.
Sel juhul teatavad asjaomased liikmesriigid komisjonile hiljemalt 31. detsembriks 2013 kavatsusest võtta kasutusele lõike 4 nõuetele vastav süsteem.
In such a case, the Member State concerned shall notify the Commission of its plan to switch to a system which complies with the requirements of paragraph 4 by 31 December 2013 at the latest.
Artikkel 7i – lõige 5 a (uus)
Article 7i – paragraph 5 a (new)
Kohe kui Galileo satelliitpositsioonimissüsteemil põhinevad teemaksu kogumisteenused on muudetud tehniliselt teostatavaks, hakatakse väliskulumakse kohaldama ja neid koguma koostalitlusvõimelise Euroopa elektroonilise teemaksu kogumissüsteemi abil vastavalt direktiivile 2004/52/EÜ.
As soon as the operability of toll collecting services based on the Galileo satellite positioning system is technically worked out, external cost charges shall be levied and collected by an interoperable European electronic toll collecting system as specified in Directive 2004/52/EC.
Tõeliselt koostalitlusvõimeline Euroopa elektrooniline teemaksu kogumissüsteem on vajalik suurema transporditõhususe ja turvalisuse jaoks.
A truly interoperable European toll collecting system is necessary to ensure higher transport efficiency and safety.
Artikkel 7j
Article 7j
Käesolev direktiiv ei mõjuta teemaksude ja/või infrastruktuuri kasutusmaksu süsteemi kasutusele võtvate liikmesriikide vabadust maksta asjakohast hüvitist kõnealuste maksude puhul, ilma et see piiraks asutamislepingu artiklite 87 ja 88 kohaldamist.
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges.
Käesolev direktiiv ei mõjuta teemaksude ja/või infrastruktuuri kasutusmaksu süsteemi kasutusele võtvate liikmesriikide vabadust maksta asjakohast hüvitist kõnealuste maksude puhul, ilma et see piiraks asutamislepingu artiklite 87 ja 88 kohaldamist , ning samuti kui see langeb alla I lisas toodud miinimummäärade .
This Directive does not affect the freedom of Member States which introduce a system of tolls and/or user charges for infrastructure to provide, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, appropriate compensation for these charges , also if this would fall below the minimum rates of Annex I.
Kooskõlas üleminekuga „kasutaja maksab” ja „saastaja maksab” põhimõtetele.
Consistent when the transformation to the "user pays" and "polluter pays" principles.
Väliskulumaksuga maksustav liikmesriik tagab, et maksust saadav tulu eraldatakse meetmeteks, mille eesmärk on hõlbustada tõhusat hinnakujunduspoliitikat, vähendada maanteetranspordi põhjustatud saastet kohapeal, leevendada saaste mõju, parandada sõidukite süsinikdioksiidi- ja energiatõhusust ning arendada alternatiivset infrastruktuuri transpordikasutajate jaoks.
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
Väliskulumaksuga maksustav liikmesriik tagab, et maksust saadav tulu eraldatakse eelkõige maanteetranspordi väliskulude vähendamiseks ja võimaluse korral kaotamiseks.
A Member State in which an external cost charge is levied shall ensure that the revenue generated by the charge is earmarked as a priority to reduce and where possible eliminate the external costs arising from road transport.
Tulu võib kasutada ka meetmeteks, mille eesmärk on hõlbustada tõhusat hinnakujunduspoliitikat, vähendada maanteetranspordi põhjustatud saastet kohapeal, leevendada saaste mõju, parandada maanteesõidukite süsinikdioksiidi- ja energiatõhusust ning parandada olemasolevat teede infrastruktuuri või arendada alternatiivset infrastruktuuri transpordikasutajate jaoks.
The revenue may also be used for measures aimed at facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road transport vehicles, and developing and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
Infrastruktuurimaksuga maksustav liikmesriik määrab kindlaks kõnealusest maksust saadava tulu kasutamise.
A Member State in which an infrastructure charge is levied shall determine the use to be made of revenue generated by that charge.
Transpordivõrgu kui terviku arendamise võimaldamiseks tuleks maksudest saadud tulu kasutada transpordisektori hüvanguks ja kogu transpordisüsteemi optimeerimiseks.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
Transpordivõrgu kui terviku arendamise võimaldamiseks kasutatakse maksudest saadud tulu peamiselt maanteetranspordisektori hüvanguks ja maanteetranspordisüsteemi optimeerimiseks.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges shall be used mainly to benefit the road transport sector and optimise the road transport system.
Alates 2011. aastast kasutatakse igas liikmesriigis vähemalt 15% väliskulumaksu ja infrastruktuurimaksu tulust üleeuroopalise transpordivõrgu projektide rahaliseks toetamiseks, et suurendada transpordi jätkusuutlikkust.
As from 2011, at least 15% of the revenues generated by external cost s and infrastructure charge s in each Member State shall be dedicated to financial ly support ing TEN-T projects in order to increase transport sustainability.
See protsent suureneb aja jooksul.
This percentage shall gradually increase over time .
On oluline, et maksudest saadav tulu eraldatakse osaliselt ja järk-järgult TEN projektide rahastamiseks, mis on kodanikele tõenduseks tulu kasutamisest.
It is important that revenues generated from charges are partially and gradually earmarked to finance the TEN projects providing evidence to the citizen about their use
Artikkel 9b
Article 9b
Komisjon hõlbustab käesoleva direktiivi ja eelkõige lisade rakendamisega seotud liikmesriikidevahelist dialoogi ja oskusteabe vahetust.
The Commission shall facilitate dialogue and the exchange of technical know-how between Member States in relation to the implementation of this Directive and in particular the Annexes.
Komisjon kohandab teaduse ja tehnika arengut silmas pidades 0, III, IIIa ja IV lisa ning inflatsiooni silmas pidades I ja II lisa.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I and II in the light of inflation.
Meetmed kõnealuse direktiivi vähem oluliste sätete muutmiseks võetakse vastu artikli 9c lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt.”
Those measures designed to amend non-essential elements of this Directive shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 9c(3).
Komisjon kohandab teaduse ja tehnika arengut silmas pidades 0, III, IIIa ja IV lisa ning inflatsiooni silmas pidades I, II ja IIIa lisa.
The Commission shall adapt Annexes 0, III, IIIa and IV in the light of scientific and technical progress and Annexes I , II and IIIa in the light of inflation.
Artikkel 11 – lõige 1 – punkt b a (uus)
Article 11 – paragraph 1 – point b a (new)