natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Artiklites 20 b ja 20 c osutatud finantstagatise olemasolu ja selle kehtivust tõendab üks või mitu tunnistust.
The existence of the financial guarantee referred to in Articles 20b and 20c and the validity thereof shall be proved by one of more certificates.
Tunnistusi väljastavad liikmesriikide pädevad asutused, kui nad on veendunud, et laeva omanik täidab käesoleva direktiivi ettekirjutusi.
Certificates shall be issued by the competent authorities of the Member States once they are sure that the ship owner complies with the requirements laid down in this Directive.
Tunnistust väljastades võtavad pädevad asutused arvesse ka seda, kas tagatise andjal on tegevuskoht Euroopa Liidus.
When issuing certificates, competent authorities shall also consider whether a guarantor has business operations in the EU.
Kui tegemist on liikmesriigis registreeritud laevaga, peab tunnistused väljastama või kinnitama selle liikmesriigi pädev asutus, kus laev on registreeritud.
When a ship is registered in a Member State , the certificates shall be issued or certified by the competent authority of the State in which the ship is registered.
Kolmandas riigis registreeritud laeva puhul võib tunnistuse väljastada või kinnitada ükskõik millise liikmesriigi pädev asutus.
When a ship is registered in a third country, the certificates may be issued or certified by the competent authority of any Member State .
Tunnistuste väljastamise ja kehtivuse tingimused, eelkõige tunnistuste andmise kriteeriumid ja korra, ning nimetatud finantstagatiste andjaid käsitlevad meetmed määrab kindlaks komisjon.
The conditions for the issue and the validity of the certificates, in particular the criteria and conditions for issue, as well as the measures concerning the providers of the financial guarantees, shall be determined by the Commission.
Meetmed, mille eesmärk on käesoleva määruse vähemoluliste sätete muutmine, sealhulgas käesoleva direktiivi täiendamine, võetakse vastu artikli 28 lõikes 2 sätestatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt.
Those measures, which are designed to amend the non-essential elements of this Directive (inter alia by supplementing it), shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(2).
Tunnistusel on toodud järgmine teave:
The certificates shall include the following information:
a) laeva nimi ja registreerimissadam;
(a) name of ship and registry port;
b) omaniku nimi ja peamine tegevuskoht;
(b) owner ’ s name and principal place of business;
c) tagatise liik;
(c) type of guarantee;
d) kindlustusandja või muu rahalise tagatise andnud isiku nimi ja peamine tegevuskoht ning vajaduse korral tegevuskoht, kus kindlustus või muu rahaline tagatis on sisse seatud;
(d) name and principal place of business of insurer or other person granting the guarantee and, where appropriate, the place of business where the insurance or guarantee is established;
e) tunnistuse kehtivusaeg, mis ei või ületada kindlustuse või tagatise kehtivusaega.
(e) the period of validity of the certificate, which shall not exceed the period of validity of the insurance or guarantee.
Tunnistused koostatakse väljastava liikmesriigi riigikeeles või riigikeeltes.
The certificates shall be drawn up in the official language(s) of the issuing Member State .
Kui kasutatav keel ei ole ei inglise ega prantsuse keel, peab tekst olema tõlgitud ühte nendest keeltest.”
If the language used is neither English nor French, the text shall include a translation into one of these languages. ”
Artikkel 20 e (uus)
Article 20 e (new)
9 d) Lisatakse järgmine artikkel:
( 9d ) The following Article is inserted:
„Artikkel 20 e
“ Article 20e
Finantstagatise tunnistusest teatamine
Notification of the financial-guarantee certificate
Tunnistus peab asuma laeva pardal ja selle koopia tuleb anda hoiule laevaregistrit pidavale asutusele või, kui laev ei ole registreeritud mõnes liikmesriigis, siis tunnistuse väljastanud või kinnitanud liikmesriigi asutuses.
The certificate shall be carried on board the ship and a copy shall be deposited with the authority which keeps the record of the ship ’ s registry or, if the ship is not registered in a Member State, with the authority of the State which issued or certified the certificate.
Asjaomane asutus edastab tunnistuse ja sellega seotud dokumentide koopiad artiklis 20 i osutatud ühenduse ametile, et viimane need registrisse kannaks.
The authority concerned shall forward a copy of the certification file to the Community Office provided for in Article 20i, so that the latter include s it in the register.
Artiklis 20 b osutatud liikmesriigi majandusvööndisse või samaväärsesse vööndisse siseneva laeva käitaja, agent või kapten teavitab selle liikmesriigi ametivõime finantstagatise tunnistuse olemasolust laeva pardal.
The operator, agent or captain of a ship entering the exclusive economic area or equivalent area of a Member State in the cases set out in Article 20b shall notify the authorities of that Member State that a financial-guarantee certificate is being carried on board.
Liikmesriigi sadamasse või mereterminali sõitva või liikmesriigi jurisdiktsiooni alla kuuluval alal ankrusse heitva laeva käitaja, agent või kapten teatab artiklis 20 c osutatud juhtudel selle liikmesriigi ametiasutustele finantstagatise tunnistuse olemasolust pardal.
The operator, agent or captain of a ship bound for a port or offshore terminal under the jurisdiction of a Member State or which wishes to drop anchor in an area under the jurisdiction of a Member State in the cases set out in Article 20c shall notify the authorities of that Member State that a financial – guarantee certificate is being carried on board.
Liikmesriikide pädevatel asutustel peab olema võimalik vahetada lõikes 1 ettenähtud teavet ühenduse mereohutusalase teabevahetussüsteemi SafeSeaNet kaudu.”
The competent authorities of the Member States shall be able to share the information provided for in paragraph 1 through the SafeSeaNet Community platform for maritime-data exchange. ”
Artikkel 20 f (uus)
Article 20 f (new)
9 e) Lisatakse järgmine artikkel:
(9e) The following Article is inserted:
„Artikkel 20 f
“ Article 20f
Liikmesriigid tagavad käesolevas direktiivis sätestatud normide täitmise ning kehtestavad karistused nende rikkumise eest.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Directive and shall lay down penalties for infringement of th o se rules.
Karistused peavad olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.”
The penalties shall be effective, proportionate and dissuasive. ”
Artikkel 1 – punkt 9 f (uus)
Article 1 – point 9 f (new)
Artikkel 20 g (uus)
Article 20 g (new)
9 f) Lisatakse järgmine artikkel:
(9f) The following Article is inserted:
"Artikkel 20 g
“ Article 20g
Finantstagatise tunnistuste vastastikune tunnustamine liikmesriikide vahel
Mutual recognition by Member States of financial-guarantee certificates
Kõik liikmesriigid tunnustavad artikli 20 d kohaselt teise liikmesriigi väljastatud või kinnitatud tunnistusi kõikidel käesolevas direktiivis sätestatud eesmärkidel ning peavad neid võrdväärseiks nende endi väljastatud ja kinnitatud tunnistustega, isegi kui tegemist on laevaga, mis ei ole registreeritud mõnes liikmesriigis.
Each Member State shall recognise certificates issued or certified by another Member State under Article 20d for all purposes of this Directive and shall consider them as having the same value as certificates which it issued or certified itself, even when the ship is not registered in a Member State.
Liikmesriik võib igal ajal tunnistuse väljastanud või kinnitanud riigiga nõu pidada, kui ta leiab, et kindlustaja või tunnistusele kantud tagatise andja finantssuutlikkus ei ole piisav käesoleva direktiiviga pandud kohustuste täitmiseks.”
A Member State may at any time request an exchange of views with the issuing or certifying State, should it believe that the insurer or guarantor named on the certificate is not financially capable of meeting the obligations imposed under this Directive. ”
Artikkel 1 – punkt 9 g (uus)
Article 1 – point 9 g (new)
Artikkel 20 h (uus)
Article 20 h (new)
9 g) Lisatakse järgmine artikkel:
(9g) The following Article is inserted:
„Artikkel 20 h
“ Article 20h
Vahetu hagi tsiviilvastutuse finantstagatiste andja vastu
Direct action against the provider of the financial guarantee for civil liability
Kõik nõuded laeva põhjustatud kahjude heastamiseks võib esitada vahetult omaniku tsiviilvastutust katva finantstagatise andja vastu.
Any requests for compensation for damage caused by the ship may be addressed directly to the provider of the financial guarantee for civil liability covering the owner ’ s civil liability.
Finantstagatise andja võib enda kasuks kasutada kaitsevahendeid, mida omanik ise võiks põhjendatult kasutada, välja arvatud omaniku pankrotist või likvideerimisest tulenevad põhjendused.
The provider of the financial guarantee may rely on the means of defence which the owner himself would be entitled to invoke, with the exception of those based on the owner declaring bankruptcy or going into liquidation.
Finantstagatise andja võib ka enda kasuks kasutada asjaolu, et kahju tuleneb omaniku tahtlikust eksimusest.
The provider of the financial guarantee may also rely on the fact that the damage was the result of intentional fault on the part of the owner.
Ta ei või siiski enda kasuks kasutada ühtegi kaitsevahendit, mida ta oleks võinud nimetada omaniku poolt tema vastu algatatud hagis.
However, it may not rely on any of the means of defence which it could have invoked in an action brought against it by the owner.
Finantstagatise andja võib igal juhul nõuda omaniku menetluses osalemist.”
The provider of the financial guarantee may, in all cases, require the owner to be joined in the proceedings. ”
Artikkel 1 – punkt 9 h (uus)
Article 1 – point 9 h (new)
Artikkel 20 i (uus)
Article 20 i (new)
9 h) Lisatakse järgmine artikkel:
(9h) The following Article is inserted:
„Artikkel 20 i
“ Article 20i
Luuakse ühenduse amet, mille eesmärk on pidada väljaantud finantstagatiste tunnistuste täielikku registrit, kontrollida tunnistuste kehtivust ja neid uuendada ning kontrollida kolmandates riikides registreeritud finantstagatiste olemasolu.”
A Community Office shall be established which shall be responsible for keeping a full register of certificates issued, monitoring and updating their validity, and checking the existence of financial guarantees registered by third countries. ”
Artikkel 20 j (uus)
Article 20 j (new)
(9 a) Lisatakse järgmised artikli 20 j lõiked 1 ja 2:
(9a) The following Article 20 j , paragraphs 1 and 2 shall be inserted as follows:
„Artikkel 20 j
“ Article 20j
Finantstagatised ja hüvitis
Financial security and compensation
Kindlustustunnistuse või finantstagatise puudumine ei vabasta liikmesriiki artiklis 20 osutatud eelhinnangust ja otsuse tegemisest ega ole liikmesriigile piisav põhjus keelduda merehätta sattunud laeva ohutusse paika vastuvõtmisest.
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member State from the preliminary assessment and decision referred to in Article 20 and is not in itself sufficient reason for a Member State to refuse to accommodate a ship in a place of refuge.
Piiramata artikli 1 kohaldamist võib liikmesriik enne laeva ohutusse paika vastuvõtmist nõuda laeva käitajalt, agendilt või kaptenilt käesoleva direktiivi kohast kindlustustunnistust või finantstagatist, mis katab tema vastutuse laeva tekitatud kahju eest.
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in a place of refugee, the Member State may request the ship ’ s operator, agent or master to present a insurance certificate or financial guarantee within the meaning of this Directive , covering his liability for damage caused by the ship.
Kõnealuse tunnistuse nõudmine ei tohi põhjustada viivitust merehätta sattunud laeva ohutusse paika vastuvõtmisel.”
The act of requesting the certificate shall not lead to a delay in accommodating the ship in distress. ”
EP esimese lugemise muudatusettepanekud 39 ja 40.
Amendments 39 and 40 (EP, first reading).
Nõukogu oli täiesti välja jätnud finantstagatisi käsitleva artikli 20 b ja sellesse tehtud parlamendi muudatused.
The Council had entirely omitted Article 20 b concerning financial guarantees and Parliament’s amendments thereto.
Raportöör on uuesti esitanud artikli 20 ning rõhutab, et kindlustuse puudumine ei tohi tähendada seda, et merehätta sattunud laev ei saa abi või teda ei lubata ohutusse paika.
Your rapporteur has retabled Article 20 and stresses that the absence of insurance must not mean that a ship in distress does not receive assistance or shelter.
Liikmesriik võib nõuda kindlustustunnistust või -tõendit oma dokumentatsiooni lisamiseks, kuid see ei tohi aeglustada päästeoperatsiooni, inimelude päästmist ja keskkonnaõnnetuse ärahoidmist.
A Member State may request a certificate or proof of insurance in order to complete its documentation but this must not delay the rescue operations, the saving of human lives and the avoidance of an environmental disaster.
Artikkel 20 k (uus)
Article 20 k (new)
9 a) Lisatakse järgmine artikli 20 k lõige 3:
(9a) The following Article 2 0k , paragraph 3 shall be added as follows:
„Artikkel 20 k
“ Article 20k
Liikmesriik tagab sadamale artikli 20 lõike 1 alusel tehtud otsusest tingitud kulude ja võimaliku majandusliku kahju hüvitamise, kui laeva omanik või käitaja ei ole käesoleva direktiivi kohaselt ja kehtivaid kompensatsioonimehhanisme kasutades mainitud kulusid või kahju mõistliku aja jooksul hüvitanud.”
Member States shall ensure the reimbursement of costs and potential economic damage suffered by a port as a result of a decision taken pursuant to Article 20(1) if such costs or damage are not reimbursed within a reasonable time by the owner or operator of the ship pursuant to this Directive and the existing financial compensation mechanisms. ”
EP esimese lugemise muudatusettepanek 41.
Amendment 41(EP, first reading).
Raportöör esitab uuesti artikli 20 b kujul, nagu parlament seda esimesel lugemisel muutis.
Your rapporteur is retabling Article 20 b as amended by Parliament in first reading.
Laeva vastuvõtmine võib tekitada sadamale kahjusid ja kulusid.
The accommodation of a ship may lead to damage and costs for a port.
Parlament on mitmel korral taotlenud sadamate ja ohutute paikade hüvitusskeemi juurutamist.
Parliament has on several occasions sought for a compensation scheme for ports and places of refuge.
Praegused fondid ja konventsioonid (enamus veel ei kehti) ei hüvita enamikel juhtudel sadamale tekitatud rahalist kahju.
The existing funds and conventions (most of which have not yet taken effect) do not in most cases compensate for the financial losses of a port.
Raportöör nõuab hüvitusskeemi vastuvõtmist, millest kaetakse kahjud sellistel erandjuhtudel.
Your rapporteur calls for a compensation scheme to cover these exceptional cases.
Artikkel 22 a – lõige 3
Article 22 a – paragraph 3
Käesolevas direktiivis osutatud teabevahetuse tõhusa toimimise tagamiseks kindlustavad liikmesriigid, et nimetatud teabe kogumiseks, töötlemiseks ja säilitamiseks loodud siseriiklikke või kohalikke süsteeme saab ühendada SafeSeaNet-iga.
To guarantee an effective exchange of the information referred to in this Directive, Member States shall ensure that the national or local systems set up to gather, process and preserve that information can be interconnected with SafeSeaNet.
Komisjon tagab, et SafeSeaNet toimib 24 tundi ööpäevas.
The Commission shall ensure that SafeSeaNet is operational on a 24 hours-a-day basis.
SafeSeaNeti toimimise peamised põhimõtted on sätestatud III lisas.
The basic principles of SafeSeaNet are laid down in Annex 3.
EP esimese lugemise muudatusettepanek 58 (muudetud).
Amendment 58 (EP, first reading – modified version).
Järele mõeldes tundub olevat parem mitte muuta SafeSeaNeti määratlust (vt muudatusettepanek 58), vaid hoopis artiklit 22 a.
On reflection it appears preferable not to amend the definition of SafeSeaNet (see Amendment 58) but Article 22 a.
SafeSeaNeti toimimise põhimõtted võib lisada III lisasse, mis tuleb välja töötada komisjoniga kooskõlastades.
The principles of SafeSeaNet can be incorporated in Annex III, which should be drawn up in consultation with the Commission.
Artikkel 22a – lõige 3 a (uus)
Article 22a – paragraph 3 a (new)
EP esimese lugemise muudatusettepanek 42.
Amendment 42 (EP, first reading).
Artikkel 1 – punkt 12 a (uus)
Article 1– point 12 a (new)
Artikkel 24 – lõiked 1 a (uus) ja 1 b (uus)
Article 24 – paragraph 1 a (new) and 1 b (new)
12 a) Artiklile 24 lisatakse järgmised lõiked 1 a ja 1 b:
(12a) In Article 24, the following paragraphs 1a and 1b are added:
Liikmesriigid peavad kooskõlas oma siseriiklike õigusaktidega kontrollima, et laevadelt edastatud AISi ja LRITi käsitleva teabe avalikustamine ei tekitaks riski ohutusele, julgeolekule ja keskkonnakaitsele ega mõjutaks laevade kasutajate vahelist konkurentsi.
Member States shall, in accordance with their national legislation, verify that the publication of AIS and LRIT data transmitted by ships does not create a risk to safety, security and or the protection of the environment, or which would affect competition between ship operators.
Eelkõige ei luba nad lasti ja laeval olevaid inimesi puudutava teabe avalikku levitamist, välja arvatud juhul, kui laeva kapten või käitaja on niisugust kasutamist lubanud.
In particular, they shall not authorise the public dissemination of information concerning the details of the cargo or of the persons on board, unless the master or the operator of the vessel has agreed to such use.
Komisjon uurib võimalikke võrgu- ja infoturbe probleeme, mis võivad olla seotud käesolevas direktiivis sätestatud meetmetega, eriti artiklites 6, 6 a, 14 ja 22 a esitatud meetmetega, ning teeb ettepaneku asjakohaste muudatuste tegemiseks III lisasse, et võrgu turvalisust parandada.”
The Commission shall investigate possible network and information security problems which may be associated with the measures provided for under this Directive, and in particular Articles 6, 6a, 14 and 22a thereof and propose any appropriate amendment to Annex (III) for improving the security of the network. ”
EP esimese lugemise muudatusettepanekud 66 ja 49.
Amendments 66 and 49 (EP, first reading – modified).
Käesolev direktiiv, eriti AISi ja SafeSeaNeti käsitlevad sätted tekitavad asjaosalistele mitmeid konfidentsiaalsusega seotud probleeme, kuna kardetakse, et kõnealuste võrgustike kaudu edastatav teave ei ole piisavalt kaitstud kuritarvitamise eest kaubanduslikul eesmärgil ja tööstusspionaaži eest.
This directive, and in particular its provisions concerning AIS and SafeSeaNet, give rise to a considerable number of confidentiality issues for those involved, who fear that the information transmitted via these networks is not sufficiently protected against commercial abuse and espionage.
Liikmesriigid peavad võtma meetmeid kuritarvitamise vastu võitlemiseks.
It is important that Member States take the necessary measures to prevent abuse.
Artikkel 1 – punkt 12 b (uus)
Article 1 – point 12 b (new)
12 b) Artikkel 27 asendatakse järgmisega:
Article 27 is replaced by:
Muutmise kord
“ Amendment procedure
Artiklis 3 sisalduvaid määratlusi,
The definitions in Article 3, the references to Community
viiteid komisjoni ja IMO dokumentidele ja lisadele võib muuta artikli 28 lõikes 2 sätestatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt, et viia need kooskõlla vastuvõetud, muudetud või jõustatud ühenduse või rahvusvahelise õigusega, niivõrd kuivõrd need muudatused ei laienda käesoleva direktiivi kohaldamisala.
and IMO instruments and the Annexes may be amended in accordance with the regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 28(2) in order to bring them into line with Community or international law which have been adopted, amended or brought into force, in so far as such amendments do not broaden the scope of this Directive.
Lisaks võib käesoleva direktiivi I, III ja IV lisa muuta vastavalt artikli 28 lõikes 2 sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusele kogemustest lähtudes, tingimusel et sellised muudatused ei laienda käesoleva direktiivi kohaldamisala.”
In addition, Annexes I, III and IV of this directive may be amended in the light of experience in accordance with the regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 28(2) provided that such amendments do not involve any extension of the scope of this D irective. ”
Lisasid võib muuta saadud kogemuste valguses ainult uue kontrolliga menetluse kaudu, et parlament saaks vajadusel vastuväiteid esitada.
Amendment of the annexes in the light of experience gained should be done under the new scrutiny procedure so that Parliament can object if it considers this to be necessary.
Nõukogu ühine seisukoht – muutmisakt
Common position of the Council – amending act
Artikkel 1 – punkt 13 a (uus)
Article 1 – point 13 a (new)
I lisa – punkt 4 – alapunkt X
Annex I – paragraph 4 – indent X
Nõukogu ühine seisukoht
Common position of the Council
I lisa punkti 4 alapunkt X asendatakse järgmisega:
In Annex I, paragraph X under point 4 shall be replaced by:
– kõikide laevamasuuti vedavate aluste laevamasuudi omadused ja eeldatav kogus,
– characteristics and estimated quantity of bunker fuel for all vessels carrying it,
Artikkel 2 – lõige 1
Article 2 – point 1
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt kaheteist kuu jooksul alates selle jõustumist .
The Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive on at the latest twelve months from the date of entry into force.
Liikmesriigid edastavad nende sätete teksti komisjonile koos tabeliga, millest nähtub, kuidas need meetmed on direktiiviga kooskõlas .
They shall communicate to the Commission the text of those measures together with the table showing how the provisions correspond to this directive.
Õnnetused Erika (detsember 1999) ja Prestige’iga (november 2002) tõid välja Euroopa poliitika ja liikmesriikide lähenemise puudused merekatastroofi korral.
The disasters of the Erika (December 1999) and Prestige (November 2002) painfully highlighted the inadequacy of European policy and the Member State’s approach in the event of a disaster at sea.
Kolme aasta jooksul on vastu võetud kaks meetmete paketti.
In less than three years two packages of measures have been adopted.
23. novembril 2005. aastal kiitis komisjon heaks kolmanda seitset meedet hõlmava paketi, millest üks on seiredirektiivi ülevaatamine.
On 23 November 2005 the Commission approved a third packet of seven measures, of which the monitoring directive review is one.
Käesolevaga esitatakse lühiülevaade eelnevast, et selgitada seiredirektiivi ülevaatamise tähtsust.
A brief summary of what preceded is now given to clarify the importance of reviewing the monitoring directive.
Esimene seiredirektiiv (2002) valmis pärast Prantsusmaa rannikul naftatanker Erikaga juhtunud õnnetust.
The first Monitoring Directive (2002) arose as a consequence of the oil tanker Erika off the French coast.
Kuna Erikal tekkis probleeme ohutusse sadamasse vastuvõtmisega, töötas komisjon välja ohutuid sadamaid käsitleva Euroopa poliitika ja süsteemi, mis aitab meie rannikul liiklevaid laevu paremini jälgida.
Given that the Erika had encountered problems with being accommodated in the port of refuge, the Commission developed a European policy on ports of refuge and a system to improve the monitoring of ships travelling along our coasts.
Seiresüsteemi käsitlevas arutelus pooldas raportöör esiteks laevade kohustuslikku kindlustamist ning teiseks hüvitussüsteemi merehätta sattunud laeva vastuvõtnud sadamale tekitatud kulude ja kahju hüvitamiseks.
In the debate on the monitoring system your rapporteur argued firstly for compulsory insurance for ships, secondly for a compensation system for the reimbursement of costs and any damage caused to a port accommodating a ship in distress.
Sellel ajal tundus ennatlik pakkuda antud teemat käsitlevaid õigusloomega seotud meetmeid.
At that time it seemed premature to propose legislative measures on this topic.