natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ühises seisukohas on ka suur osa parlamendis esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanekuid, mis tagavad võrdse kohtlemise, sealhulgas kasutajaettevõtte töötajatega võrdse töötasu.
This common position has incorporated the great majority of the amendments adopted by Parliament at first reading, among them the amendments guaranteeing equal treatment (including equal pay) between the workers of the user undertaking.
Nõukogu on samuti pidanud võrdset kohtlemist esimesest tööpäevast peale põhireegliks, kusjuures kõigi sellest põhimõttest tehtavate erandite suhtes tuleb kokku leppida tööturu osapooltega kas kollektiivläbirääkimiste käigus või riigi tasandil tööturu osapooltega sõlmitavate kokkulepetega (artikkel 5).
The Council has thus taken the view that equal treatment from day one should be the general rule, and that any derogation from that principle should be agreed by the social partners, by collective negotiations or by agreements with the social partners at national level (Article 5).
Euroopa Parlamendi muudatusettepanekuid, mis käsitlevad renditöötajate peamisi töö- ja töölevõtmise tingimusi, eeskätt töötasu (artikkel 3), on ühises seisukohas samuti arvesse võetud.
Parliament’s amendments on the definitions of the basic working and employment conditions of temporary agency workers, particularly the insertion of ‘pay’ (Article 3), have also been incorporated in the common position.
Nõukogu ühises seisukohas on alles ka muudatusettepanekud, mis käsitlevad juurdepääsu töökohtadele, ühisrajatistele ja kutseõppele (artikkel 6) ning renditöötajate esindamist (artikkel 7).
Finally, the Council's common position has retained the amendments on access to employment, collective facilities and vocational training (Article 6) and on the representation of temporary agency workers (Article 7).
IV Soovitused teisele lugemisele
Recommendations for second reading
Renditööd käsitlevas siseriiklikus õiguses on praegu veel siiski suuri erinevusi.
Large disparities still exist today between different countries’ national legislations on temporary agency work.
Lisaks sellele tuleb suurt ebavõrdsust ette seoses renditöötajate töötasu ja raskemate töötingimustega.
There are also sometimes major inequalities in pay, and tougher working conditions, for temporary workers.
Renditöötajad on rohkem mõjutatud füüsilistest ohtudest, nende töö on teiste töötajatega võrreldes intensiivsem ja pingelisem.
In particular, such workers are more exposed to physical risks, and the intensity and pace of their work are often higher than for other workers.
Saksamaal, Madalmaades ja Hispaanias kehtivad kõnesoleva sektori suhtes üldisemad õigusaktid ning konkreetsem õiguslik reguleerimine puudub.
In Germany, the Netherlands and Spain, the regulation of the sector is essentially covered by general legislation, and there is no specific body of rules.
Ühendkuningriigis ja Iirimaal on kehtiv õiguslik raamistik väga paindlik.
In the United Kingdom and Ireland, the legislative framework in place is very flexible.
Belgias, Prantsusmaal ja Itaalias on olemas konkreetselt renditööd käsitlevad õigusaktid, mis reguleerivad rendiagentuuri, kasutajaettevõtte ja töötaja vahelisi suhteid ning töötaja staatust.
In Belgium, France and Italy, there is specific interim legislation covering the relationship between the temporary employment agency, the user undertaking and the worker, and the status of the worker.
Kuigi renditöö kasutamine kõigis Euroopa Liidu riikides suureneb, on selle osakaal riigiti väga erinev.
Nonetheless, in all countries of the European Union, temporary agency work is on the increase, even though the proportion of workers concerned varies considerably from one country to another.
Renditöötajate kaitset käsitleva ja rendiagentuuride tegevusraamistikku täpsustava õigusakti vastuvõtmine on praegu veelgi põhjendatum ja vajalikum kui kuus aastat tagasi.
There is thus even more justification and need for the adoption of legislation to protect temporary agency workers and clarify the framework within which temporary employment agencies operate than there was six years ago.
Teise lugemise raporti koostamise käigus kohtus raportöör kõigi huvitatud osapoolte, eeskätt Euroopa Ametiühingute Konföderatsiooni esindajatega ning ühenduste Eurociett ja UNI-Europa liikmetega, kes esindavad Euroopa rendiagentuure.
In preparing the second reading report, your rapporteur met representatives of all the interested parties, and in particular of the European Trade Union Confederation (ETUC) as well as members of Eurociett and Uni-Europa, which represent temporary employment agencies at European level.
Euroopa Ametiühingute Konföderatsioon andis raportöörile nõukogu ühise seisukoha suhtes positiivse hinnangu.
ETUC gave your rapporteur a positive assessment of the Council’s common position.
Konföderatsiooni arvates on sellel otsustav mõju, eelkõige toetab see võrdse kohtlemise põhimõtet ning põhimõtet, mille kohaselt erandeid lubatakse vaid kollektiivsete kokkulepete põhjal.
In its view, this agreement is decisive, particularly since it respects and enhances the principle of equal treatment and the principle that derogations should be possible only via collective agreements.
Kõnesolevat seisukohta tutvustati ka 10. juuni 2008. aasta pressiteates.
It also expressed its opinion on this matter in its press release of 10 June 2008.
Eurociett ja UNI-Europa andsid raportöörile teada, et nad toetavad samuti nõukogu ühist seisukohta.
Eurociett and Uni-Europa also informed your rapporteur of their support for the Council’s common position.
Eurociett ja UNI-Europa väljendasid oma toetust 10. juuni 2008. aasta pressiteates.
They had already expressed this support in their press release of 10 June 2008.
Seega on kindlasti vaja võtta vastu ühenduse õigusakt Euroopa renditöötajate kaitseks.
There is therefore an urgent need to adopt Community legislation to protect temporary agency workers in Europe.
Raportöör on seisukohal, et Euroopa Parlament, kes juba kuus aastat tagasi tegi positiivse otsuse kõnesoleva direktiivi suhtes ning kelle esialgsesse algatusse tehtud muudatusettepanekuid on nõukogu arvesse võtnud, võib anda oma heakskiidu töötajate kaitset käsitleva direktiivi muutmata kujul vastuvõtmisele teisel lugemisel.
In your rapporteur's view, the European Parliament – which has been speaking out in favour of this directive for six years and is now seeing its suggestions for improvements to the initial proposal taken over by the Council – is in a position to bring about the immediate adoption of this worker protection legislation by approving the report without amendment at second reading.
Raportöör soovitab seepärast raporti kiiret vastuvõtmist ilma muudatusettepanekuid esitamata, et kõnesolev direktiivi ettepanek võiks saada seaduse jõu.
Your rapporteur therefore recommends rapid adoption of the report without amendment, to enable this proposal for a directive to become law.
Renditöö: töötajatele kehtestatud kaitsev raamistik, suhted agentuuriga
Protection for temporary workers and the relationship between the agency and the worker
Ettepanek võtta vastu nõukogu otsus Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni ja Euroopa Ühenduse vahelise lennundusjulgestuse kontrolle/inspektsioone ja sellega seotud küsimusi käsitleva koostöömemorandumi sõlmimise kohta
on the proposal for a Council decision on the conclusion of a Memorandum of Cooperation between the International Civil Aviation Organization and the European Community regarding security audits/inspections and related matters
– võttes arvesse ettepanekut võtta vastu nõukogu otsus ( KOM(2008)0335 );
– having regard to the proposal for a Council decision ( COM(2008)0335 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 300 lõike 3 esimest lõiku, mille alusel nõukogu konsulteeris Euroopa Parlamendiga ( C6-0320/2008 );
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0320/2008 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A6‑0374/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0374/2008 ),
Alates 2002. aastast viib Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO) läbi julgestuskontrolle kõikides oma osalisriikides, sealhulgas EÜ liikmesriikides, et kontrollida Chicago konventsiooni 17. lisa kohaldamist.
Since 2002, ICAO conducts security audits in all its Contracting States, including the EC Member States, in order to monitor the application of Annex 17 to the Chicago Convention.
Alates 2004. aastast viib komisjon määruse (EÜ) nr 2320/2002 alusel läbi julgestuse inspekteerimisi, et kontrollida nimetatud määruse kohaldamist liikmesriikides.
Since 2004, on the basis of Regulation (EC) No 2320/2002, the Commission conducts security inspections in order to monitor the application by Member States of this Regulation.
17. lisa ja määrus (EÜ) nr 2320/2002 sisaldavad suures osas sarnaseid standardeid.
Annex 17 and Regulation (EC) No 2320/2002 contain, to a large extent, similar standards.
Seetõttu rakendatakse praegu liikmesriikide suhtes kahte järelevalvesüsteemi, millel on sama eesmärk ja üldjoontes ka sama reguleerimisala.
As a consequence, Member States are to date confronted with two compliance monitoring systems with the same objective and – broadly – the same scope.
Nii liikmesriigid kui ka ICAO võiksid piiratud ressursse paremini kasutada, kui ICAO kontrolle ühenduses märkimisväärselt vähendada.
Both Member States and ICAO could make better use of limited resources if the ICAO audits in the Community would be significantly reduced.
Sellega seoses võttis nõukogu 30. novembril 2007 vastu komisjoni soovituse „volitada komisjoni alustama läbirääkimisi lennundusjulgestuse kontrolle/inspektsioone ja sellega seotud küsimusi käsitleva lepingu üle Euroopa Ühenduse ja Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) vahel”.
To that end, on 30 November 2007, the Council adopted the Commission recommendation "to authorise the Commission to open negotiations on an agreement regarding aviation security audits/inspections and related matters between the European Community and the International Civil Aviation Organization (ICAO)".
Läbirääkimised ICAOga toimusid 25. jaanuaril 2008 ning nende tulemusena koostati ICAO ja Euroopa Ühenduse vahelist lennundusjulgestuse kontrolle/inspektsioone ja sellega seotud küsimusi käsitleva koostöömemorandumi eelnõu.
The negotiations with ICAO took place on 25 January 2008, and resulted in a draft Memorandum of Cooperation (MoC) between ICAO and the European Community regarding security audits/ inspections and related matters.
Kooskõlas ühenduse tsiviillennunduspoliitika eesmärkidega tugevdatakse koostöömemorandumiga ühenduse ja ICAO suhteid ning võimaldatakse paremini kasutada liikmesriikide piiratud ressursse järelevalve teostamiseks.
In accordance with the aims of the Community civil aviation policy, the MoC will strengthen the relationship between the Community and ICAO, and allow for a better use of limited resources of Member States in the field of compliance monitoring.
Koostöömemorandumi eelnõu eesmärk märkimisväärselt vähendada ICAO kontrolle liikmesriikides.
The draft MoC aims to significantly reduce individual audits by ICAO in Member States.
Sellega seoses hindab ICAO Euroopa Komisjoni lennundusjulgestuse inspekteerimise süsteemi, nt riiklike pädevate asutuste inspekteerimisaruandeid koos asjaomaselt liikmesriigilt saadud andmetega, inspekteerimismetoodikat ja järelkontrolle.
To that end, ICAO will assess the European Commission aviation security inspection system, e.g. the reports of the inspections of the national appropriate authorities together with the data received from the Member State concerned, the inspection methodology and the follow up audits.
Selleks et tagada ELi salastatud teabe nõuetekohane käsitlemine, peab ICAO järgima komisjoni 29. novembri 2001. aasta otsust 2001/844/EÜ, ESTÜ, Euratom, millega muudetakse komisjoni kodukorda.
In order to ensure the appropriate handling of EU classified information, ICAO is bound to comply with Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom, of 29 November 2001 amending its internal Rules of Procedure.
Komisjoni volitatakse kohapeal kontrollima, milliseid kaitsemeetmeid ICAO rakendab.
The Commission is authorised to verify in situ which protection measures have been put in place by ICAO.
Memorandum, mille osas komisjon on läbirääkimiste tulemusel kokkuleppele jõudnud, tuleks allkirjastada ja seda tuleks ajutiselt kohaldada.
The Memorandum negotiated by the Commission should be signed and provisionally applied.
Kavandatava nõukogu otsusega antakse nõukogu eesistujale volitused määrata isik, kes on volitatud teavitama ICAOd memorandumi jõustamiseks vajalike ühendusesiseste menetluste lõpetamisest.
The proposed Council Decision empowers the President of the Council to designate the person empowered to notify ICAO that the internal procedures necessary for the entry into force of the Memorandum have been completed.
Parlamendil on õigus avaldada kõnealuse memorandumi kohta arvamust nõuandemenetluse raames vastavalt rahvusvahelisi lepinguid käsitleva artikli 83 lõikele 7, milles öeldakse järgmist:
Parliament is entitled to give its opinion on this Memorandum under the consultation procedure, in accordance with Rule 83 'International agreements', paragraph 7, which reads as follows:
Ülaltoodut arvesse võttes soovitab raportöör TRAN-komisjonil anda kõnealuse memorandumi sõlmimisele heakskiidu.
On the basis of the above your rapporteur suggests that the TRAN committee should give a favourable opinion on the conclusion of this Memorandum.
Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni ja EÜ vahelise lennundusjulgestuse kontrolle/inspektsioone ja sellega seotud küsimusi käsitleva koostöömemorandumi sõlmimine
Memorandum of Cooperation between the International Civil Aviation Organization and the EC regarding security audits and inspections and related matters
Nõukogu ühine seisukoht eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv lennujaamatasude kohta
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on airport charges
Õigusloomega seotud teksti muudatusettepanekud
Symbols for procedures
– võttes arvesse nõukogu ühist seisukohta (8332/2/2008 – C6‑0259/2008 )
– having regard to the Council common position (8332/2/2008 – C6‑0259/2008 )
OJ C 254E, 7.10.2008, s.
OJ C 254E, 7.10.2008, s.
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A6‑0375/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0375/2008 ),
(2) On vaja kehtestada lennujaamatasude olulisi tunnuseid ja tasude kehtestamisviisi reguleeriv ühine raamistik, kuna sellise raamistiku puudumisel võidakse eirata põhinõudeid lennujaama juhtorganite ja lennujaama kasutajate vahelistes suhetes.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such a framework, basic requirements in the relationship between airport managing bodies and airport users may not be met.
Selline raamistik ei tohiks piirata liikmesriikide võimalust määrata kindlaks, millises ulatuses võib lennujaama äritegevusest saadud tulusid võtta arvesse lennujaamatasude kehtestamisel.
Such a framework should be without prejudice to the possibility for a Member State to determine the extent to which revenues from an airport's commercial activities may be taken into account in establishing airport charges.
Selline raamistik ei tohiks piirata liikmesriikide võimalust määrata kindlaks, kas ja millises ulatuses võib lennujaama äritegevusest saadud tulusid võtta arvesse lennujaamatasude kehtestamisel.
Such a framework should be without prejudice to the possibility for a Member State to determine if and to what extent revenues from an airport's commercial activities may be taken into account in establishing airport charges.
Toob selgelt välja, et selle meetme puhul kehtib kaalutlusõigus.
Makes clear that this action is discretionary.
(3) Käesolevat direktiivi tuleks kohaldada ühenduses asuvate minimaalset suurust ületavate lennujaamade suhtes, kuna väikeste lennujaamade juhtimine ja rahastamine ei nõua ühenduse raamistiku kohaldamist , ning iga liikmesriigi kõige suurema reisijate liikuvusega lennujaama suhtes .
(3) This Directive should apply to airports located in the Community that are above a minimum size as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework , and to the airport with the highest passenger movement in each Member State .
(3) Käesolevat direktiivi tuleks kohaldada ühenduses asuvate minimaalset suurust ületavate lennujaamade suhtes, kuna väikeste lennujaamade juhtimine ja rahastamine ei nõua ühenduse raamistiku kohaldamist.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community that are above a minimum size , as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework.
Lugeda koos muudatusettepanekuga 3 allpool.
To be read in conjunction with amendment 3 below.
(3 a) Lisaks on liikmesriigis, kus ükski lennujaam ei ületa minimaalset suurust käesoleva direktiivi kohaldamiseks, kõige suurema reisijate liikuvusega lennujaam selle liikmesriigi piiriületuskohana sellises privilegeeritud seisuses, mis muudab vajalikuks käesoleva direktiivi sätete kohaldamise nimetatud lennujaama suhtes, et tagada teatavate aluspõhimõtete järgimine lennujaama juhtorgani ja lennujaama kasutajate vahelistes suhetes, pidades eelkõige silmas tasude läbipaistvust ja mittediskrimineerimist lennujaama kasutajate vahel.
(3a) In addition, in a Member State where no airport reaches the minimum size for the application of this Directive, the airport with the highest passenger movements enjoys such a privileged position as a point of entry to that Member State that it is necessary to apply the provisions of this Directive to that airport in order to guarantee the respect of certain basic principles in the relationship between the airport managing body and the airport users, in particular with regard to transparency of charges and non-discrimination among airport users.
Direktiivi toimivusele oleks kahjulik, kui mingi liikmesriigi suurim lennujaam ei kuuluks selle kohaldamisalasse.
It would be detrimental to the operation of the Directive if the largest airport in a Member State was not included in it scope.
(5) Liikluse jaotamisega seotud põhjustel peaks liikmesriikidel olema võimalik lubada lennujaama juhtorganil kohaldada sama linna või linnastut teenindavate lennujaamade puhul samal tasemel lennujaamatasusid .
(5) For reasons of traffic distribution Member States should be able to allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation to apply the same level of airport charges .
Nende lennujaamade vahelised majanduslikud siirded peaksid vastama asjaomasele ühenduse õigusele.
Economic transfers between these airports should comply with relevant Community law.
(5) Liikluse jaotamisega seotud põhjustel peaks liikmesriikidel olema võimalik lubada lennujaama juhtorganil kohaldada sama linna või linnastut teenindavate lennujaamade puhul ühist ja läbipaistvat tasude kehtestamise süsteemi .
(5) For reasons of traffic distribution Member States should be able to allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation to apply a common and transparent charging system .
Samal tasemel tasusid ei ole vaja kohaldada, kuid tasude kehtestamise süsteem peab olema ühine ja läbipaistev.
The same level of charges need not be applied but the charging system must be common and transparent.
Samal tasemel tasude kehtestamine ei oleks kohane, kuna see ei oleks seotud kuludega ega osutatavate teenuste või rajatiste tasemega.
The same level of charges would not be appropriate as it would not be cost related or related to the level of service or facilities provided.
(10) Lennujaamatasud peaksid olema mittediskrimineerivad.
(10) Airport charges should be non‑discriminatory.
Tuleks kehtestada lennujaama juhtorganite ja lennujaama kasutajate vahelise korrapärase konsulteerimise kohustuslik kord ning võimaldada mõlemal poolel pöörduda sõltumatu järelevalveasutuse poole, kui lennujaama kasutajad vaidlustavad lennujaamatasude kohta tehtud otsuse või tasude kehtestamise süsteemi muutmise.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent supervisory body whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.
(Ei puuduta eestikeelset versiooni.)
(10) Airport charges should be non‑discriminatory.
(Ei puuduta eestikeelset versiooni.)
"Authority" more accurately reflects the tasks and responsibilities involved.
(11) Selleks et tagada otsuste erapooletus ning käesoleva direktiivi nõuetekohane ja tõhus kohaldamine, tuleks igas liikmesriigis luua sõltumatu järelevalveasutus.
(11) In order to ensure impartial decisions and the proper and effective application of this Directive, an independent supervisory body should be established in every Member State.
Kõnealusel asutusel peaksid olema oma ülesannete täitmiseks kõik vajalikud vahendid, s.t töötajad, ekspertteadmised ja rahalised vahendid.
The body should be in possession of all the necessary resources in terms of staffing, expertise, and financial means for the performance of its tasks.
(Ei puuduta eestikeelset versiooni.)
(11) In order to ensure impartial decisions and the proper and effective application of this Directive, an independent supervisory authority should be established in every Member State.
(14 a) Lennujaama investeeringute eelfinantseerimise osas kasutatakse erinevates liikmesriikides erinevaid süsteeme.
(14a) Different systems exist in different Member States concerning the pre-financing of airport investments.
Liikmesriikides, kus eelfinantseerimine toimub, peaksid liikmesriigid või lennujaamad tuginema ICAO poliitikale ja/või looma oma kaitsemeetmed.
In Member States where pre-financing occurs, Member States or airports should refer to ICAO policies and/or establish their own safeguards.
Eelfinantseerimise korral peavad olema olemas selged kaitsemeetmed.
There must be clear safeguards on place where pre-financing occurs.
Liikmesriigid võivad lubada lennujaamade võrgustiku lennujaama juhtorganil kehtestada kogu lennujaamade võrgustiku jaoks ühtne ja läbipaistev lennujaamatasude süsteem.
Member States may allow the airport managing body of an airport network to introduce a common and transparent airport charging system to cover the airport network.
Sama linna või linnastut teenindavate lennujaamade puhul võivad liikmesriigid lubada lennujaama juhtorganil kohaldada kõigi asjaomaste lennujaamade suhtes samal tasemel lennujaamatasusid, tingimusel et iga lennujaam vastab täielikult artiklis 6 sätestatud läbipaistvusnõuetele.
Member States may allow an airport managing body for airports serving the same city or conurbation, to apply the same level of airport charges to all the airports concerned, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 6.
Ühised tasude kehtestamise süsteemid
Common charging systems
Pärast komisjoni teavitamist ja kooskõlas ühenduse õigusega võivad liikmesriigid lubada lennujaama juhtorganil kohaldada ühist ja läbipaistvat tasude kehtestamise süsteemi sama linna või linnastut teenindavates lennujaamades, tingimusel et iga lennujaam vastab täielikult artiklis 6 sätestatud läbipaistvusnõuetele.
After having informed the Commission and in accordance with Community law, Member States may allow an airport managing body to apply a common and transparent charging system at airports serving the same city or conurbation, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 6.