natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Juhul kui lõpptootja on viinud oma tooteid ELis turule vähem kui viis aastat, arvutatakse tema keskmine müügikogus selle ajavahemiku põhjal, mil ta oma tooteid ELis on turule viinud .
Where an OEM has placed equipment on the EU market for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market .
XIII lisa – 1. jagu – punkt 1.1.2.
Annex XIII - section 1 - point 1.1.2
Üheski mootorikategoorias ei tohi mootorite arv ületada järgmisi väärtusi:
The number of engines in each engine category shall not exceed the following values:
Alternatiivse võimalusena punktis 1.1.1 sätestatule võib lõpptootja (välja arvatud mootorvagunite ja vedurite käitamiseks kasutavate mootorite puhul) taotleda luba, et lõpptootja mootoritootjad saaksid kohanduskava alusel turule viia kindla arvu mootoreid , mida kasutab vaid lõpptootja .
As an optional alternative to section 1.1.1 . and with the exception of engines for propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
XIII lisa – punkt 1.2.
Annex XIII – point 1.2
Nende mootorite kogus, mis ei vasta sel ajahetkel kehtivatele, vaid vahetult eelneva etapi piirväärtustele , ei tohi ületada punktides 1.2.1 ja 1.2.2 nimetatud koguseid .
The quantity of engines that do not comply with the current emission limit values, but are approved to the nearest previous stage of emission limits, shall not exceed those described in sections 1.2.1. and 1.2.2.
XIII lisa – punkt 1.2.1.
Annex XIII – point 1.2.1
Kohanduskava alusel turule viidavate mootorite arv ei tohi üheski mootorikategoorias ületada 50 % kõnealuse kategooria mootoritega varustatud seadmete aastasest müügimahust asjaomase lõpptootja puhul (arvutatud viimase viie aasta keskmise müügi põhjal ELi turul).
The number of engines placed on the market under such flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 50% of the OEM's annual sales of equipment with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Kui lõpptootja on müünud oma tooteid ELis vähem kui 5 aastat, arvutatakse tema keskmine müügimaht selle ajavahemiku põhjal, mil ta oma tooteid ELis on turustanud .
Where an OEM has marketed equipment in the EU for a period of less than 5 years the average will be calculated based on the period for which the OEM has marketed equipment in the EU.
Kohanduskava alusel turule viidavate mootorite arv ei tohi üheski mootorikategoorias ületada 30 % kõnealuse kategooria mootoritega varustatud seadmete aastasest turule viidud müügikogusest asjaomase lõpptootja puhul (arvutatud viimase viie aasta keskmise müügi põhjal ELi turul).
The number of engines placed on the market under a flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 30 % of the OEM's annual quantity of equipment placed on the market with engines in that engine category (calculated as the average of the latest 5 years sales on the EU market).
Juhul kui lõpptootja on viinud oma tooteid ELis turule vähem kui viis aastat, arvutatakse tema keskmine müügikogus selle ajavahemiku põhjal, mil ta oma tooteid ELis on turule viinud .
In case an OEM placed on the EU market equipment for less than five years , the average shall be calculated based on the period for which the OEM has placed equipment on the EU market.
XIII lisa – punkt 1.2.2. – sissejuhatav osa
Annex XIII – point 1.2.2 - introductory part
Alternatiivse võimalusena punktis 1.2.1 sätestatule võib lõpptootja taotleda luba, et tema mootoritarnijad saaksid kohanduskava alusel turule viia kindla arvu mootoreid.
As an optional alternative to section 1.2.1., the OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a fixed number of engines under the flexibility scheme .
Alternatiivse võimalusena punktis 1.2.1 sätestatule võib lõpptootja taotleda luba, et lõpptootja mootoritootjad saaksid turule viia kindla arvu mootoreid, mida kasutab vaid lõpptootja.
As an optional alternative to section 1.2.1., the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use .
Direktiiv 1997/68/EÜ
Directive 1997/68/EC
XIII lisa – punkt 1.3.
Annex XIII – point 1.3
1.3 Mootorvagunite käitamiseks kasutatavate mootorite puhul kohaldatakse punktis 1.1.1 määratletud kohanduskava alates III A etapilt III b etapile ülemineku perioodi algusest.
1.3 As regards engines for use in propulsion of railcars, the flexibility scheme as defined in section 1.1.1. shall be applicable as from the transition period between Stage III A and Stage III B.
Seetõttu tuleks mootorvagunid jätta kohanduskavast välja, nagu see on ette nähtud direktiivis 2004/26/EÜ.
Thus, railcars should be left out the flexibility scheme, as legislated in Directive 2004/26/EC.
XIII lisa – punkt 1.4.
Annex XIII – point 1.4
1.4 Vedurite käitamiseks kasutatavate mootorite puhul võib lõpptootja III A etapilt III b etapile ülemineku perioodil taotleda luba, et tema mootoritarnijad saaksid kohanduskava alusel turule viia maksimaalselt 12 vedurite käitamiseks ettenähtud mootorit.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 12 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
Vedurite käitamiseks kasutatavate mootorite puhul võib lõpptootja III A etapilt III B etapile ülemineku perioodil taotleda luba, et tema mootoritarnijad saaksid kohanduskava alusel turule viia maksimaalselt 20 vedurite käitamiseks ettenähtud mootorit.
1.4 As regards engines for use in propulsion of locomotives, during the transition period between Stage III A and Stage III B an OEM may seek permission for his engine suppliers to place on the market a maximum of 20 engines for use in propulsion of locomotives under the flexibility scheme.
Samuti võib lõpptootja taotleda luba, et tema mootoritarnijad saaksid täiendavalt turule viia maksimaalselt 10 mootorit, mis paigaldatakse veduritele, mis vastavad GERT 8073 teise väljaande ehitiste gabariitide nõuetele, mis määratakse kindlaks Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/57/EÜ (ühenduse raudteesüsteemi koostalitlusvõime kohta) 1 artikli 17 lõikes 3 nimetatud siseriiklike tehniliste eeskirjadega.
An OEM may also seek permission for his engine suppliers to place on the market an additional maximum 10 engines to be installed in locomotives which meet the structure gauge requirements of GERT 8073 issue 2 as specified in National Technical Rules notified under Article 17 ( 3 ) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community ¹ .
Kohanduskava rakendatakse vaid juhul, kui tehnilised põhjused ei võimalda III B etapi piirväärtusi täita.
This flexibility should only apply when there are technical grounds for not being able to comply with the Stage III B limit values .
XIII lisa – 1. jagu – punkt 1.5. – sissejuhatav osa
Annex XIII – section 1 - point 1.5. - introductory part
Lõpptootja lisab tüübikinnitusasutusele esitatavale taotlusele järgmise teabe:
The OEM shall include in his application to an approval authority the following information:
(Ei puuduta eestikeelset versiooni.)
The OEM shall include in the application to an approval authority the following information:
XIII lisa – 1. jagu – punkt 1.7.
Annex XIII – section 1 ‑ point 1.7
Selleks et tõendada mis tahes mootori kohta esitatud väite või sellele paigutatud märgise õigsust, mis kinnitab, et mootor on turule viidud kohanduskava alusel, esitab lõpptootja kõikidele seda taotlevatele liikmesriikide tüübikinnitusasutustele kogu teabe, mida tüübikinnitusasutus vajalikuks peab.
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to confirm that any engines claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.
Selleks et kontrollida ja tõendada mis tahes mootori kohta esitatud väite või sellele paigutatud märgise õigsust, mis kinnitab, et mootor on turule viidud kohanduskava alusel, esitab lõpptootja kõikidele seda taotlevatele liikmesriikide tüübikinnitusasutustele kogu teabe, mida tüübikinnitusasutus vajalikuks peab.
The OEM shall provide any requesting type approval authority in the Member States, with any information that the type approval authority requires in order to verify and confirm that any engines claimed to be, or labelled as being, placed on the market under a flexibility scheme is properly so claimed or labelled.
Väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate diiselmootorite süsinikoksiidi (CO), süsivesinike (HC), lämmastikoksiidide (NOx) ja tahkete osakeste (PM) heitmete piirmäärad on kehtestatud direktiivis 97/68/EÜ.
The maximum exhaust emissions of carbon oxide (CO), hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and particulates (PM) from diesel engines of non-road mobile machinery are regulated in Directive 97/68/EC.
Direktiivi läbivaatamisel 2004. aastal (direktiiv 2004/26/EÜ) võeti vastu praegu kehtivad IIIA etapi piirmäärad ning määrati tähtajad ja piirväärtused IIIB etapiks.
The 2004 revision of the directive (2004/26/EC) introduced the current emission limits of IIIA, and set the deadlines and limits values for the following stage of IIIB.
Uute ja rangemate piirmäärade järkjärguline kohaldamine vastavalt võimsuskategooriale algab 2011. aasta jaanuarist.
The application of these more stringent limits will start progressively from January 2011 onwards, depending on the power category.
Direktiiv hõlmab muuhulgas mitmesuguseid maismaal, nt ehituses, metsanduses ja põllumajanduses kasutatavaid masinaid.
Machinery covered by the directive includes various kinds of land-based machinery intended for, e.g., construction, forestry and agriculture.
Samuti kuuluvad direktiivi kohaldamisalasse vedurid, mootorvagunid ja siseveelaevad.
The directive also applies to locomotives, railcars and inland waterway vessels.
Direktiiv hõlmab väga mitmesuguseid masinatootjaid (hinnanguliselt 1500 ettevõtjat), kellest paljud ei tooda nimetatud masinates kasutatavaid mootoreid.
The directive covers a great variety of machinery manufacturers (estimated 1500 companies), many of which do not produce the engines used in these machines.
Mootoreid toodab paar üksikut suurettevõtet.
The engines are produced by only a few large companies.
Samuti kehtestati 2004. aasta direktiiviga nn kohanduskava, et hõlbustada tootjate üleminekut ühest etapist teise.
The 2004 directive also introduced a so-called flexibility scheme to grant the manufacturers a smoother transition between the different stages.
Kohanduskava alusel on tootjal lubatud kahe järjestikuse piirväärtuste etapi vahelisel ajavahemikul viia turule piiratud arv masinaid, mille mootorid vastavad heitmete eelmise etapi piirväärtustele.
The flexibility scheme allows the manufacturer to place on the market, during the period between two successive stages of exhaust emissions limit values, a limited number of machines fitted with engines that still comply with the exhaust emission limits of the previous stage.
Piirmääraks on kas 20% tootja aastakäibest (lähtuvalt tootja viie aasta keskmisest müügimahust) või kindel arv masinaid.
The limit is either 20% of the manufacturer's annual sales - this being calculated based on the 5-year average of the manufacturer's overall sales - or a fixed number of machines.
Masinate arvu kindlaksmääramise võimalus on mõeldud väiksematele tootjatele.
The option of fixed numbers has been designed for smaller manufacturers.
Kohanduskava hõlmab põllumajandus-, metsandus- ja ehitusmasinaid, mitte aga vedureid, mootorvaguneid ega siseveelaevu.
The flexibility scheme covers agricultural, forestry and construction machinery, whereas locomotives, railcars and inland waterway vessels are not included in the scheme.
Väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate direktiiv moodustab tähtsa osa liidu keskkonnakaitset käsitlevatest õigusaktidest ning toetab oluliselt heitmete vähendamist.
The NRMM directive forms an important part of the Union environmental legislation, and its contribution to especially reaching the reduction of targeted emissions is considerable.
Suurema osa sektori heitkogustest moodustavad tahkete osakeste ja lämmastikoksiidide heitmed.
PM and NOx emissions form the key air pollution from the sector.
Väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate tahkete osakeste heitmete hinnanguline maht ELi 27 liikmesriigis on 7% (maanteetranspordis 13%) ja 16% kõigist lämmastikoksiidide heitmetest ELi 27 liikmesriigis pärineb väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate sektorist (maanteetranspordist 42%).
The estimated PM emissions from the NRMM in EU 27 are 7% (in comparison to 13% from road transport); and of all NOx emissions in EU27, 16% is produced by the NRMM sector (compared to 42% from the road sector).
Käesoleva komisjoni ettepaneku sihiks on kohandamiskava laiendamine.
The current proposal by the Commission seeks to enlarge the flexibility scheme.
Esiteks teeb komisjon ettepaneku suurendada praegust 20% piirmäära 50%ni.
Firstly, the Commission is proposing to increase the percentage from the current 20% to 50%.
Ka arvmäärasid kohandatakse vastavalt.
Also the fixed numbers are modified accordingly.
Teiseks soovitab komisjon lisada kohanduskavasse mootorvagunite ja vedurite käitamiseks kasutatavad mootorid.
Secondly, the Commission is proposing to include engines used for the propulsion of railcars and locomotives in the flexibility scheme.
Vedurite puhul – kuna nende turuosa on suhteliselt väike – soovitab komisjon võtta piirarvuks kohanduskavas12 vedurit.
For locomotives - due to the relatively small number of the market - the Commission proposes the allowing flexibility for 12 locomotives.
Mootorvagunite osas soovitatakse paindlikkust 20% ulatuses.
For railcars, the proposal is to allow 20% flexibility.
Need suurendatud paindlikkuse meetmed peaksid aeguma 31. detsembril 2013.
These measures of increased flexibility are proposed to expire 31 December 2013.
Komisjon põhjendab oma ettepanekut peamiselt majanduskriisiga.
The justification given by the Commission for the proposal is largely based on the economic crisis.
Alates 2008. aasta sügisest kannatab suurem osa ELis asuvast väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate tööstusest majanduskriisi tagajärgede all, eriti tugevasti on müügimaht vähenenud ehitus- ja põllumajandusmasinate sektoris.
From autumn 2008 onwards most of the EU-based industry producing non-road mobile machinery has been affected by the crisis, and especially the construction and agricultural sectors have suffered from steep decreases in sales.
Komisjon väidab, et IIIB etapi piirväärtuste järgimiseks vajalikud kulutused on kriisist nõrgestatud tööstuse jaoks liiga suured.
The Commission argues that the compliance costs required to reach the new stage IIIB are too high to bear for an industry severely hit by the crisis.
Paindlikkuse suurendamise põhjusena nimetab komisjon ka tehniliste lahenduste puudumist IIIB etapi mootorite jaoks, selgitades, et tootjad ei saa alustada masinakere ümberprojekteerimist, kui puudub vastav mootor.
The Commission also states the lack of technical solutions for complying IIIB-engines as a justification for increased flexibility, since the manufacturers cannot start redesigning the body of the machine before they have the complying engine.
Komisjon peab seda suurimaks takistuseks, mis ei lase veduritootjatel IIIB etapi nõudeid täita.
The Commission sees this as the biggest reason for the difficulties of locomotive manufacturers to comply.
Komisjoni ettepanek on esitatud väga hilja, arvestades, et heitkoguste uute piirmäärade esimest etappi kohaldatakse alates 2011. aasta jaanuarist.
The Commission is coming forward with this proposal very late, the first stage of new emission limits being applied as of January 2011 onwards.
Kuna komisjonis on ühtlasi ettevalmistamisel kogu direktiivi 97/68/EÜ läbivaatamine, teeb raportöör ettepaneku tuua selle tähtaeg ettepoole ja hoiduda õigusaktide tükatisest parandamisest, sest see kahjustab õigusloomeprotsessi.
As the Commission is also preparing a revision of the whole Directive 97/68/EC, your rapporteur proposes bringing this revision forth and refraining from agreeing harmful piecemeal legislation.
Raportööri ettepanek
The rapporteur's proposal
Raportöör näeb komisjoni ettepanekus arvukalt probleeme.
The rapporteur considers there existing numerous problems with the Commission proposal.
Suurim probleem seisneb põhimõttes, sest komisjoni ettepaneku vastuvõtmine võib luua ohtliku pretsedendi, mille najal keskkonnakaitse valdkonna õigusakte hakatakse valdkondlikel majanduslikel põhjendustel nõrgestama.
The biggest issue is of the principle, as the proposal seriously risks setting a dangerous precedence for watering down environmental legislation based on generic economic claims.
Ettepaneku vastuvõtmisega rikutaks ka nõuete täitmisele ergutamise ja esimeste täitjate premeerimise põhimõtet.
Also the principle of encouraging compliance and rewarding first movers is violated should this proposal be adopted.
Direktiiv jõustus 2004. aastal, jättes tööstusele parasjagu aega nõuete täitmiseks.
The directive came into force in 2004, giving the industry considerable time to move into the direction set in it.
Ettevõtjaid, kes selle aja jooksul ei ole nõudmisi täitnud, ei tohiks tegevusetuse eest premeerida; samuti ei tohiks nõuded täitnud ettevõtjaid õigeaegse tegutsemise eest karistada.
The companies that did not comply within this timeframe should not be rewarded for non-action; neither should the companies that did their homework be punished for acting on time.
Kuigi ettepanek on suhteliselt piiratud, tekitab selle hoiak keskkonnakaitse valdkonna kooskõlastatud õigusaktide rakendamise suhtes tõsiseid küsimusi.
Though a relatively limited proposal, the direction set in it regarding implementation of agreed environmental legislation is seriously questionable.
Õigusaktid peaksid andma ettevõtjatele kindluse, et kõikidele kehtivad võrdsed tingimused ja kõik täidavad neid – käesoleva ettepanekuga aga rikutakse seda põhimõtet.
Legislation should provide certainty for the industry of level playing field and of all the actors abiding with the rules - a principle violated by this proposal.
Tervis ja keskkond
Health and environment
Direktiivis seatud tahkete osakeste piirmäär IIIB etapis on umbes 90% madalam ja lämmastikoksiidide piirmäär umbes 30% madalam kui IIIA etapis.
Emission limits set in the Directive are for PM around 90% and for NOx around 30% lower in stage IIIB than in stage IIIA.
Komisjoni mõjuhinnangus on öeldud, et kui kõik tootjad kasutaksid esimesel aastal paindlikkusvõimalused täielikult ära, suureneksid heitmed sellel aastal umbes 0,3%, kui paindlikkust suurendataks 20%lt 50%le.
The Commission estimates in its impact assessment that, assuming all the manufacturers would use the full percentage of flexibility in the first year, the emissions would increase for the first year by around 0.3% should the flexibility be increased from 20% to 50%.
Selles hinnangus ei arvestata aga otsuse pikaajalist mõju.
This estimation however overlooks the long-term impact of the decision.
Kõnealuste masinate eluiga on võrdlemisi pikk – ehitustöömasinate mootoritel umbes 16 aastat ehk 10 000 tundi
The lifetime of the machinery in question is relatively long: for construction engines this is around 16 years or 10.000 hours
Vt http://ec.europa.eu/enterprise/newsroom/cf/_getdocument.cfm?doc_id=5017 , veduritel veelgi pikem.
http://ec.europa.eu/enterprise/newsroom/cf/_getdocument.cfm?doc_id=5017 , and for locomotives even longer.
Nii võib paindlikkuse suurendamise kahjulik mõju ulatuda aastakümnete kaugusele.
Thus, the harmful effects of increased flexibility will be carried on for possibly decades.
Väärib märkimist, et paljudel liikmeesriikidel on raskusi õhu kvaliteedi standardeid käsitlevate õhukvaliteedi ja õhusaasteainete siseriiklike ülemmäärade direktiivide täitmisega.
It is worth noting that a great number of member states have difficulties in complying with the directives setting standards for air quality, namely the Air Quality and National Emission Ceilings directives.
Näiteks Rahvusvahelise Rakendusliku Süsteemanalüüsi Instituudi (IIASA) prognoos järgmise õhusaasteainete siseriiklike ülemmäärade raporti jaoks on, et väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate sektorist pärinevate lämmastikoksiidide heitmete osakaal kasvab 2020. aastaks kuni 20%ni.
For example, the IIASA projections for NEC report estimate that the share of NRMM of overall NOx emissions may grow up to 20% by 2020.
Heitmete vähendamine algallikast lähtudes on õhukvaliteedi standardite saavutamiseks väga tähtis, mistõttu ühe tähtsaima algallika suhtes kehtivate nõuete leevendamisse ei saa kergekäeliselt suhtuda.
Tackling emissions at source is of great importance for reaching the air quality standards, and loosening up the requirements for one of the most important sources cannot be treated lightly.
Peale selle ei võeta üldhinnangus arvesse kõnealuste heitmete kohalikku mõju.
In addition, the overall estimate does not take into account the local effect of the emissions in question.
Väga sageli rakendatakse väljaspool teid kasutatavaid liikurmasinaid linna- või pooleldi linnastunud keskkonnas ning töötajate vahetus läheduses.
Very often the NRMM are operated in urban or semi-urban environments, and close to workers.
Suurendatud paindlikkusest tuleneda võiva kokkuhoiu arvutamisel jätab komisjon tervishoiu, keskkonna ja rangemate heitkoguste nõuete keeruka vastasmõju arvesse võtmata.
In calculating the possible savings from the increased flexibility the Commission overlooks this complex interplay between health, environment and more stringent emissions standards.
Kui majanduslikku kasu saavad peamiselt ettevõtjad, siis väliskulud jäävad ühiskonna kui terviku kanda.
Where the economic gains might be enjoyed by the industry, the external costs are in fact being borne by the society as a whole.
Majanduslikud väljavaated
Economic estimates
Majanduskriis on reaalne, kuid taastumise märke on juba näha.
The economic crisis is a reality, but there are already signs of recovery.
Sedamööda kuidas müügimaht taas kasvab, väheneb komisjoni ettepaneku põhjendatus.
As the sales are picking up, the rationale for the Commission proposal is diminishing.
Mis puutub suurematesse tootjatesse, kellele andmed on kergemini kättesaadavad, siis nende müük on küll väiksem kui valdkonna nõndanimetatud buumiaastatel, kuid buumieelsete aastatega võrreldes ei ole praegused müügiarvud oluliselt väiksemad.
As for some of the bigger producers, for whom the data is more readily available, the sales seem to be smaller when compared to the years which could be called a sort-of a boom for the industry - the current sales numbers are however not much smaller when compared to years preceding the boom.
Arvestades sellega, et IIIB etapi jaoks vajalikud õigusaktid ja piirväärtused on paigas juba alates 2004. aastast, millele järgnesid valdkonna jaoks mõned erakordselt edukad aastad, kaotab arenguks vajalike ressursside puudumise väide usutavuse.
All in all, as the legislation and the limit values for new stage IIIB has been in place since 2004, followed by some considerably strong years for the industry, the claim of lacking resources for development looses ground.
Ühtlasi tuleb märkida, et komisjon ei oska esitada mingeid hinnanguid selle kohta, kui suurel osal tööstusest on nõuete täitmisega raskusi.
It is worth noting that the Commission cannot present any estimates of the proportion of the industry that has difficulties to comply.