natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kui näiteks kasvuhoonegaasidega seotud eesmärke puudutavate kohustuste tõttu soovivad riigiasutused hinnata süsinikdioksiidi heite väärtust suuremaks kui tabelites, peaks seda olema võimalik teha.
If for reasons of commitments to greenhouse gas targets for example, public authorities wish to value CO2 emissions higher than the figures in the tables, it should be possible to do so.
Kütusetarbimine ning süsinikdioksiidi ja saasteainete heide kilomeetri kohta sõiduki käitamisel põhinevad ELi standarditud katsemenetlusel nende sõidukite puhul, mille katsemenetlused on määratletud tüübikinnitust käsitlevates ELi õigusaktides.
Fuel consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions per kilometre for vehicle operation shall be based on standardised EU test procedures for the vehicles for which such test procedures are defined in EU type approval legislation.
Sõidukite puhul, mis ei ole ELi standarditud katsemenetlustega hõlmatud, tagatakse eri pakkumiste võrreldavus, kasutades laialdaselt tunnustatud katsemenetlusi, ametiasutuse katsete tulemusi või nende puudumisel tootjalt saadud teavet.
For vehicles not covered by standardised EU test procedures, comparability between different offers shall be ensured by using widely recognised test procedures, or the results of tests for the authority, or in the absence of these, information supplied by the manufacturer.
Telliv asutus või ostja võib nõuda asjaomase linnakogukonna konkreetsetes liiklustingimustes läbi viidud katsete tulemusi, võttes arvesse kandevõimet.
The contracting authority or entity can require the results of tests carried out in the specific traffic conditions of the correspond ing urban community , taking into account the load capacity.
On võimalik, et katsete puhul ei võetud arvesse asjaomase telliva asutuse koormus- ja liiklustingimusi.
The results of tests might not take into account the load and the traffic conditions for the corresponding contracting authority.
Et pakkumisi õigesti võrrelda, võib telliv asutus nõuda asjaomase linnakogukonna konkreetsetes liiklustingimustes läbi viidud katsete tulemusi, võttes arvesse kandevõimet.
In order to properly compare offers, the contracting authority can require the results of tests done in the specific traffic conditions of the corresponding urban community, taking into account the load capacity.
Erandi tegemine alternatiivsete meetodite olemasolu korral
Exemption in the event of existing alternative methods
Komisjon võib kohalike või piirkondlike ametiasutuste taotlusel, kes on välja töötanud kasutusea kulude, sealhulgas keskkonnamõju arvutamise meetodid, mis on kohandatud spetsiaalselt kohalikele vajadustele ja oludele, vabastada need kohalikud või piirkondlikud ametiasutused arvutustega seotud kohustustest vastavalt artiklile 3, kui ollakse seisukohal, et kohaldatavatel meetoditel on võrdväärne positiivne mõju keskkonnale ning keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite edendamisele.
At the request of local or regional authorities that have developed methods of calculating lifetime costs, including the environmental effects, which are specifically tailored to meet local needs and conditions, the Commission may exempt these local or regional authorities from the obligations relating to the calculations pursuant to Article 3, if the methods applied are deemed to have an equally positive effect on the environment as the promotion of clean and energy efficient vehicles.
Artikkel 3 b
Article 3b
Lisa tabelis 2 esitatud väärtusi heite kulude arvutamiseks tuleb võtta miinimumväärtustena.
The values specified in Table 2 of the Annex for calculating emissions costs are to be taken as minimum values.
Kui asutused otsustavad võtta keskkonnamõju arvesse selle rahalise väärtuse kindlaksmääramise abil ning selle lisamisega artiklis 3 sätestatud üldisse kulude hindamisse, võivad nad välisenergia ja keskkonnamõju hindamiseks kasutada kõnealuses artiklis sätestatust suuremaid arvväärtusi.
Where authorities choose to take environmental impacts into account by monetising them and including them in the overall cost assessment as set out in Article 3, they may use higher figures for valuing the costs of external energy and environment impacts than those specified in that Article .
Asutused peaksid saama vabalt kasutada heite kulude hindamiseks suuremaid arvväärtusi kui komisjoni esitatud arvud, kui nad nii otsustavad.
Authorities should be free to use higher figures for valuing the cost of emissions than those specified by the Commission, where they so choose.
Kõik heite hindamiseks kokku lepitud arvväärtused peaksid olema miinimumväärtused ja ei tohiks takistada asutusi, kes soovivad seda teha, keskkonnakaitset kõrgemalt hindamast.
Any figures agreed for valuing emissions should be minimum values, and should not prevent authorities that wish to do so from placing a higher value on environmental protection.
Artikkel 3 c
Article 3c
Lisatoetus avalikule sektorile
Additional support for the public sector
Liikmesriigid peaksid kohustuma andma avaliku sektori töötajatele teavet alternatiivkütustel töötavate sõidukite eeliste kohta, sealhulgas teavet tankimis- ja hooldusseadmete asukoha, alternatiivkütustel töötavate sõidukite valiku ja talitlusvõime ning olemasolevate riigisiseste ja ühenduse soodusprogrammide kohta.
Member States should undertake to inform public sector employees of the merits of alternative fuelled vehicles, including information on the location of refuelling and maintenance facilities, the range and performance capabilities of alternative fuelled vehicles, and available national and Community incentive programmes.
Liikmesriigid julgustavad ja ergutavad alternatiivkütuste tarnijaid tegema asenduskütused avalikkusele laialdaselt kättesaadavaks.
Member States shall encourage and incentivise suppliers of alternative fuels to make replacement fuels widely available to the public.
Avalik-õiguslikud asutused vajavad lisatoetust, rahalisi vahendeid ja teisi soodustusi eelistatud keskkonnasõbralike valikute rakendamiseks.
Public authorities need additional support, funding and other incentives to implement preferred greener options.
Edasiliikumiseks tuleb anda juhiseid, et hankega tegelevatel ametnikel oleks täielikum arusaam erinevate alternatiivkütustel töötavate sõidukite üldistest töönäitajatest, tõhususest, kättesaadavusest ja kasutamise lihtsusest.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different.
Hoolimata direktiivide 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ sätetest, tagavad liikmesriigid, et artikli 3 kohaselt teevad kõik artiklis 2 loetletud osalejad nõudmise korral kättesaadavaks teabe energia- ja keskkonnakulude kohta seoses iga laekunud pakkumisega.
Notwithstanding the provisions of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, Member States shall ensure that, pursuant to Article 3, all the actors listed in Article 2 shall make available, on request, information about energy and environmental costs for each bid received.
Et avalikku poliitilist arutelu veelgi ergutada, koostab komisjon tulemustabeli, mis põhineb aruandlusel vastavalt artiklile 6 ja tehakse kättesaadavaks Internetis ning mille abil on võimalik suhteliselt sarnaseid linnu ja piirkondi nende keskkonnasõbralike hangete põhjal võrrelda.
To further stimulate the public political debate the Commission shall establish a scoreboard, based on the reporting pursuant to Article 6 and made available on the Internet, by means of which relatively similar cities and regions can be benchmarked and compared on their environmentally friendly procurement.
Läbipaistvuse suurendamiseks peaksid tellivad asutused ja ostjad energia- ja keskkonnakulude alase teabe nõudmise korral kättesaadavaks tegema.
With a view to increasing transparency, contracting authorities and contracting entities should make information about energy and environmental costs available on request.
Muud lepingu sõlmimise kriteeriumid ja metoodika
Other award criteria and methodologies
Kohustuslik kriteeriumide rakendamine keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite hankel ei välista lepingu sõlmimise kriteeriumide esikohale seadmist ega muude asjakohaste kriteeriumide või metoodika kasutamist.
Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the prioritisation of award criteria or the inclusion of other relevant award criteria or methodologies.
Tuleks selgitada, et samaaegselt käesolevas direktiivis nimetatud kriteeriumidega võib kasutada ka teisi kriteeriume ja meetodeid.
It should be made clear that other criteria and methodologies may be used alongside the specified criteria in this directive.
Artikkel 4 b
A rticle 4b
Standarditud katsemenetlused
Standardised test procedures
Komisjon võtab vastu rakendusmeetmed katsemenetluste standardimiseks nende sõidukite jaoks, mille suhtes ei kohaldata artikli 3 lõikes 2 osutatud ELi standarditud katsemenetlusi.
The Commission shall adopt implementing measures in order to standardise test procedures for vehicles not covered by the standardised EU test procedures referred to in Article 3(2).
Need menetlused, millega muudetakse käesoleva direktiivi vähemolulisi sätteid seda täiendades, võetakse vastu kooskõlas artikli 5 lõikes 2 osutatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt.
These measures, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 5(2).
Kuna teatud sõidukitüüpide jaoks ei ole ELi standarditud katsemenetlusi, peaks komisjon hõlbustama eesmärkide saavutamist ja käesolevas direktiivis ette nähtud meetmete rakendamist.
In the absence of standardised EU test procedures for certain vehicles, the Commission should facilitate the objectives and the implementation of the measures provided under this directive.
Rakendusmeetmete vastuvõtmiseks kasutatakse uut kontrolliga regulatiivmenetlust.
The new regulatory procedure with scrutiny shall be applied for the adoption of the implementing measures.
Kaasnevad meetmed
Accompanying measures
Ametiasutused võivad ergutada linnaliikluse korralduse parandamist spetsiifiliste infrastruktuurikomponentide abil, mille eesmärk on muuta ühistransporti tõhusamaks.
Public authorities may encourage the improvement of urban traffic management through specific infrastructure components aiming to make public transportation more efficient.
Muudatusettepaneku eesmärgiks on luua kaasnevate meetmete abil tingimused, mis on vajalikud teatud käesoleva direktiiviga seotud meetmete rakendamiseks või infrastruktuuri rajamiseks, näiteks eriteed ühistranspordile ja liiklusmärgistus.
The amendment aims to provide, through accompanying measures, for conditions necessary for the implementation of certain measures or infrastructure components related to this directive, such as special road traffic paths or signalling.
Komisjon töötab välja Euroopa kliimakaitse fondi, mida kasutatakse muu hulgas selleks, et julgustada asutusi ja ettevõtjaid soetama keskkonnasõbralikke ja energiatõhusaid mootorsõidukeid artikli 1 tähenduses.
The Commission shall develop a European c limate p rotection f und, which shall be used, inter alia, to encourage the purchase of clean and energy efficient road transport vehicles by authorities and operators within the meaning of Article 1.
Eelarvepädevad institutsioonid eraldavad ELi eelarves asjakohased vahendid.
The competent budgetary authorities shall set aside appropriate resources in the EU budget.
Euroopa kliimakaitse fond kujutab endast võimsat vahendit uue tehnoloogia kasutuselevõtu kiirendamiseks, et kliimamuutuse vastu võidelda.
A European Climate Protection Fund represents a powerful means of speeding up the introduction of new technologies to combat climate change.
Eriti keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite valdkonnas on uue tehnoloogia kasutuselevõttu võimalik väga tõhusalt ergutada riiklike vahendite tagamisega.
In particular in the area of clean and energy-efficient road transport vehicles, the introduction of new technologies will be encouraged very effectively by the provision of ring-fenced public resources.
Ühenduse rahastamisvahendite kasutamine
Use of EC financial instruments
Liikmesriigid ja komisjon võtavad määruses (EÜ) nr 1083/2006, millega nähakse ette üldsätted Euroopa Regionaalarengu Fondi, Euroopa Sotsiaalfondi ja Ühtekuuluvusfondi kohta, ette nähtud riiklike strateegiliste raamistike ning riiklike ja piirkondlike rakenduskavade strateegiliste järelmeetmete ja vahekokkuvõtte käigus arvesse linnaliikluse abikõlblikkust ning keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite edendamist.
Member States and the Commission shall take into account, during the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund, the eligibility of urban mobility and the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles.
Liikmesriigid ja komisjon toetavad ka edaspidi linnatranspordi algatusi, nagu programmid CIVITAS ja „Arukas energeetika – Euroopa”.
Member States and the Commission shall continue to support urban transport initiatives such as the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme.
Riiklike rakenduskavade vahekokkuvõte võiks lihtsustada keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite edendamist selleks nii riiklikul kui ka ühenduse tasandil saadaolevate erinevate rahastamisvahendite parema kasutamise kaudu.
The mid-term review of the national operational programmes could facilitate the promotion of clean and energy-efficient vehicles through better use of the different financial instruments available at national level as well as at Community level
Artikkel 5 c
Article 5c
Teabevahetus ja teabe levitamine
Exchanges and dissemination of information
Liikmesriigid teavitavad riikliku, piirkondliku ja kohaliku tasandi tellivaid asutusi ja ostjaid, kes osutavad avalike asutuste välja antud lepingu, loa või volituse alusel ühistransporditeenuseid, käesoleva direktiivi sätetest ning selle ülevõtmiseks vastu võetud riiklikest õigusnormidest ning annavad neile igakülgset toetust ja vajalikku teavet seoses ühenduse rahastamiskavadega, mida kohaldatakse käesoleva direktiiviga hõlmatud hankemenetluste puhul.
Member States shall inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities which provide public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities of the provisions of this Directive, along with the national laws transposing it, and shall likewise provide every assistance, and all necessary information, concerning the Community funding schemes applicable to the procurement procedures covered by this Directive.
Komisjon ergutab parimate tavade levitamist keskkonnasõbralike ja energiatõhusate ühistransporditeenuste poliitika koostamiseks, luues ELi veebisaidi, et asuda käesoleva direktiiviga hõlmatud asutuste poolt sõidukite soetamisel vähehaaval kohaldama kogu ühendust hõlmavaid standardiseeritud kriteeriume.
The Commission shall encourage the dissemination of best practice to enable policies to be drawn up in the area of clean and energy efficient public transport services, by setting up a n EU Internet site, in order to move gradually towards the application of standardised Community-wide criteria to the procurement of vehicles by the entities covered by this Directive.
Komisjon avaldab nimetatud veebisaidil kogu asjakohase teabe liikmesriikides linnaliikluse ning keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite edendamiseks kättesaadavate rahastamisvahendite kohta.
The Commission shall publish on the Internet site all relevant information related to the financial instruments available in the individual Member States for urban mobility and for the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles.
Tähtis on edastada tellivatele asutustele asjakohane teave, et neid sõidukite soetamiseks paremini ette valmistada, võttes arvesse, et direktiivide 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ hankelepingute sõlmimist käsitlevatele sätetele lisanduvad uued "rohelised" kriteeriumid.
It is important to provide the relevant information to contracting authorities in order to better prepare for the acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18EC.
Aruandes hinnatakse direktiivi mõjusid ja vajadust edasiste meetmete võtmiseks, vajadusel lisatakse asjakohased ettepanekud.
The report shall assess the effects of this Directive and the need for further action, and include proposals as appropriate.
Hiljemalt kolm aastat pärast artiklis 8 nimetatud kuupäeva ja sellest alates iga kahe aasta järel koostab komisjon aruande käesoleva direktiivi rakendamise kohta, sealhulgas lõikes 1 osutatud teave, ning liikmesriikide võetud meetmete kohta keskkonnasõbralike ja energiatõhusate maanteesõidukite hangete edendamiseks.
N o later than three years af t er the date referred to in Article 8 , and every two years thereafter, the Commission shall prepare a report on the application of this Directive, including the information referred to in paragraph 1, and on the actions taken by individual Member States to promote the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Aruandes hinnatakse direktiivi mõjusid , sealhulgas keskkonnaalase kasu hindamise kvantitatiivseid näitajaid, liikmesriikide aruandlust ja vajadust edasiste meetmete võtmiseks, vajadusel lisatakse asjakohased ettepanekud.
The report shall assess the effects of this Directive including quantitative indicators to evaluate the environmental benefits, the reporting by Member States and the need for further action, and include proposals as appropriate.
Komisjon võrdleb kogu kasutusiga hõlmavate üldkulude, sealhulgas väliskulude osas parimale turualternatiivile vastavalt ostetud sõidukite nominaalarve ja suhtarve kõigis neljas sõidukite kategoorias kogu nende sõidukite turuga ning hindab seda, kuidas artiklis 3 toodud kriteeriumid on turgu mõjutanud.
The Commission shall compare the nominal and relative figures of vehicles purchased corresponding to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, within each of the four categories of vehicles to the overall market for these vehicles and estimate how the criteria set out in A rticle 3 ha ve affected the market.
Lisa – tabel 1
Annex – Table 1
Tabel 1: Mootorikütuste energiasisaldus
Table 1: Energy content of motor fuels
Kütus Energiasisaldus
Fuel Energy Content
Diislikütus 36 MJ/liiter
Diesel 36 MJ/litre
Bensiin 32 MJ/liiter
Petrol 32 MJ/litre
Maagaas 38 MJ/Nm 3
Natural gas 38 MJ/Nm 3
Maagaas 33 MJ/Nm 3
Natural gas 33 MJ/Nm 3
LPG (veeldatud naftagaas) 24 MJ/liiter
LPG (liquefied petroleum gas) 24 MJ/litre
Etanool 21 MJ/liiter
Ethanol 21 MJ/litre
Biodiislikütus 33 MJ/liiter
Biodiesel 33 MJ/litre
Emulsioonkütus 32 MJ/liiter
Emulsion fuel 32 MJ/litre
Vesinik 11 MJ/Nm 3
Hydrogen 11 MJ/Nm 3
Tüübikinnituse korra kohaselt võetakse sõiduautode kütusetarbimise määratlemisel arvesse asjaolu, et maagaas võib olla väikese energiasisaldusega.
Under type approval procedures, ruled consumption for passenger cars takes into account the fact that natural gas can be of low energy content.
Et tagada sidusus olemasolevate sõidukite määratletud kütusetarbimisega, tuleks kasutada pigem väärtust 33 MJ – mis viitab metaanitüüpi segatootele – kui väärtust 38 MJ.
In order to ensure consistency with the ruled consumptions for existing vehicles, a value of 33 MJ, which refers to a mixed methane-type product, should be used, rather than that of 38 MJ.
Kui komisjoni soovitatud väärtused säiliksid, tekiksid probleemid seoses kokkusobimatusega käesolevas ettepanekus sätestatud parameetrite ja tüübikinnituse parameetrite vahel, mida praegu ametlike parameetrite ja võrdlusalusena tunnustatakse.
Were the value suggested by the Commission to stand, problems would arise concerning a lack of consistency between the parameters established in the present proposal and the type approval parameters currently recognised as being official and a reference.
Lisa – tabel 2 – veerg 1 – rida 2
Annex – Table 2 - column 1 - row 2
3 eurosenti/kg või ELi heitkogustega kauplemise süsteemi turuhind, vastavalt sellele, kumb neist on kõrgem
3 €cents /kg or the EU Emissions Trading System ( ETS ) market price, whichever is higher
30 eurosenti/tonn esindab tõenäoliselt täpsemat süsinikdioksiidi heite hinda pärast 2010. aastat soetatud sõidukite kasutusea puhul.
30€ / ton is more likely to represent an accurate carbon price over lifetime of vehicles purchased after 2010.
Käesolev ettepanek hõlmab keskkonnakomisjoni eelnevaid soovitusi
The present proposal incorporates previous recommendations made by the Committee on the Environment
Käesoleva ettepanekuga muudetakse eelmist ettepanekut (KOM (2005), 634 lõplik) ning kesksetes valdkondades – keskkonnakomisjoni poolse kaalutlemise tulemusena – hõlmab see mitmeid praktilisi soovitusi, mille on andnud raportöör ja parlamendiliikmed.
The current proposal replaces a previous proposal (COM (2005), 634 final) and, in key areas – as a result of consideration by the Committee on the Environment – incorporates a number of practical recommendations made by your rapporteur and other Members of Parliament.
Mõned olulisimatest tunnusjoontest on järgmised:
Some of the most important features are that:
· direktiiviga on hõlmatud kõik sõidukid;
· all vehicles are covered by the Directive,
· lisatud on süsinikdioksiidi heide;
· CO2 emissions are included,
· mudel on pigem tehnoloogianeutraalne ja paindlik kui staatiline standard;
· the model is technology-neutral and flexible (rather than a static standard),
· riigihange on säilitatud kui vahend keskkonnasõbralike sõidukite edendamiseks;
· public procurement is maintained as an instrument for promoting environmentally friendly vehicles,
· konkreetseid kohaliku tasandi kaalutlusi võib arvesse võtta, et austada subsidiaarsuse põhimõtet.
· specific local considerations may be taken into account so that the subsidiarity principle is respected.
Sõiduki kogu kasutusiga hõlmavad arvestuslikud kulud
Lifetime costs calculated
Direktiivis nõutakse, et kõik riigihangetega tegelevad ametnikud – või avaliku sektori nimel või avaliku sektori litsentsi alusel osalejad – arvutaksid välja mitte ainult ostuhinna, vaid ka kasutusiga hõlmavad kütuse-, süsinikdioksiidi heitega seotud ja õhusaastekulud, ning kasutaksid neid kriteeriume ostmisel.
The Directive requires all public procurers – or actors acting on behalf of or under licence from the public sector – to calculate not only the purchase price but also the lifetime costs for fuel, CO2 emissions and air pollution, and to use those as a criterion for purchase.
Riigihange kui turu katalüsaator
Public procurement as market catalyst
Raportöör toetab mõtet kasutada riigihanget kui turu katalüsaatorit keskkonnasõbralike sõidukite nimel ning on seepärast kohandanud artiklit 1, rõhutades seda aspekti kui direktiivi olulist eesmärki.
The Committee supports the idea of using public procurement as a market catalyst for environmentally friendly vehicles and has, therefore, adapted Article 1, stressing this aspect as a significant objective of the directive.
Riigihange esindab Euroopa tasandil märkimisväärset turuosa ja kui riiklikud asutused võtavad juhtiva rolli, arvutades kasutusiga hõlmavaid kulusid ja kasutades neid hanke alusena, tagab see, et autotööstust õhutatakse arenema ning investeerima madalama süsinikdioksiidi heite ja õhusaaste tasemega keskkonnasõbralikesse sõidukitesse.
At European level, public procurement represents a very significant share of the market and having public authorities take a leading role by calculating and using ‘lifetime costs’ as a basis for procurement will ensure that the automobile industry is prompted to develop and invest in environmentally friendly vehicles with lower CO2 and pollutant emissions.
Läbipaistvus ja avalik arutelu
Transparency and public debate