natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kaebuste käsitlemise mehhanism peaks hõlmama kõiki käesoleva määruse kohaseid sõitjate õigusi, kaasa arvatud näiteks artiklites 6 ja 7 kehtestatu, mida nõukogu tekst ei hõlma.
The complaints handling mechanism should cover all passenger rights pursuant to this Regulation, including, for instance those laid down in Articles 6 and 7, which would not be covered by the Council's text.
Kui käesoleva määrusega hõlmatud sõitja soovib esitada vedajale kaebust seoses artiklitega 4 , 8 ning 9 kuni 24, esitab ta selle kolme kuu jooksul alates kuupäevast, mil liinivedu teostati või oleks tulnud teostada.
If a passenger covered by this Regulation wants to make a complaint to the carrier with regard to Articles 4, 8 and 9 to 24 , he shall submit it within three months from the date on which the regular service was performed or when a regular service should have been performed.
Ühe kuu jooksul alates kaebuse saamisest teavitab vedaja sõitjat sellest, kas tema kaebus on põhjendatud, tagasi lükatud või on veel käsitlemisel.
Within one month of receiving the complaint, the carrier shall give notice to the passenger that his complaint has been substantiated, rejected or is still being considered.
Lõplik vastus tuleb anda siiski hiljemalt kolme kuu jooksul pärast kaebuse saamist.
The time taken to provide the final reply shall not be longer than three months from the receipt of the complaint.
Kui käesoleva määrusega hõlmatud sõitja soovib esitada vedajale kaebust, esitab ta selle kolme kuu jooksul alates kuupäevast, mil liinivedu teostati või oleks tulnud teostada.
If a passenger covered by this Regulation wants to make a complaint to the carrier, he shall submit it within three months from the date on which the regular service was performed or when a regular service should have been performed.
Lõplik vastus tuleb anda siiski hiljemalt kahe kuu jooksul pärast kaebuse saamist.
The time taken to provide the final reply shall not be longer than two months from the receipt of the complaint.
Muudatusettepanekuga vähendatakse lõpliku vastuse andmise tähtaega kooskõlas esialgse ettepanekuga ja EP esimese lugemise seisukohaga kolmelt kuult kahele kuule.
This amendment reduces the time limit for a final reply to two months in accordance with the original proposal and the EP position at first reading.
Iga liikmesriik määrab uue või olemasoleva asutuse või asutused vastutama käesoleva määruse jõustamise eest seoses tema territooriumil asuvatest punktidest lähtuvate liinivedudega ja seoses kolmandatest riikidest sellistesse punktidesse suunduvate liinivedudega .
Each Member State shall designate a new or existing body or bodies responsible for the enforcement of this Regulation as regards regular services from points situated on its territory and regular services from a third country to such points .
Iga asutus võtab käesoleva määruse täitmise tagamiseks vajalikud meetmed.
Each body shall take the measures necessary to ensure compliance with this Regulation.
Iga liikmesriik määrab olemasoleva asutuse või asutused , või nende puudumise korral uue asutuse vastutama käesoleva määruse jõustamise eest.
Each Member State shall designate an existing body or bodies, or, if there is no existing body, a new body responsible for the enforcement of this Regulation.
Iga asutus on oma organisatsiooni, rahastamisotsuste, juriidilise struktuuri ja otsuste tegemise poolest vedajatest, reisikorraldajatest ja bussijaamade käitajatest sõltumatu.
Each body shall, in its organization, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent of carriers, tour operators and terminal managing bodies.
Pädevad asutused peavad olema volitatud kogu määrust jõustama.
The competent bodies must be able to enforce the Regulation as a whole.
Iga sõitja võib kooskõlas siseriiklike õigusaktidega esitada kaebuse käesoleva määruse väidetava rikkumise kohta igale lõike 1 kohaselt määratud asjaomasele asutusele või muule liikmesriigi määratud asjaomasele asutusele.
Any passenger may submit a complaint , in accordance with national law, to the appropriate body designated under paragraph 1, or to any other appropriate body designated by a Member State, about an alleged infringement of this Regulation.
Iga sõitja võib esitada kaebuse käesoleva määruse väidetava rikkumise kohta igale lõike 1 kohaselt määratud asjaomasele asutusele või muule liikmesriigi määratud asjaomasele asutusele.
Any passenger may submit a complaint to the appropriate body designated under paragraph 1, or to any other appropriate body designated by a Member State, about an alleged infringement of this Regulation.
Liikmesriik võib otsustada :
A Member State may decide :
Liikmesriik võib otsustada , et sõitja esitab kaebuse kõigepealt vedajale ; sellisel juhul tegutseb jõustamise eest vastutav siseriiklik asutus või liikmesriigi määratud muu asjakohane asutus edasikaebusi käsitleva asutusena kaebuste puhul, mida ei ole artikli 26 kohaselt lahendatud.
A Member State may decide that the passenger as a first step shall submit a complaint to the carrier in which case the national enforcement body or any other appropriate body designated by the Member State shall act as an appeal body for complaints not resolved under Article 26.
a) et sõitja esitab artiklitega 4, 8 ning 9 kuni 24 seotud kaebuse kõigepealt vedajale ja/või
a) that the passenger as a first step shall submit a complaint with regard to Articles 4, 8 and 9 to 24 to the carrier; and/or
b) et jõustamise eest vastutav siseriiklik asutus või liikmesriigi määratud muu asjakohane asutus tegutseb edasikaebusi käsitleva asutusena kaebuste puhul, mida ei ole artikli 26 kohaselt lahendatud.
b) that the national enforcement body or any other appropriate body designated by the Member State shall act as an appeal body for complaints not resolved under Article 26.
Väidetavate rikkumiste kohta kaebuse esitamise õigust ei tohiks piirata.
The right to complain about alleged infringements should not be restricted.
Lisaks tuleb tagada, et kui vedaja kaebusi ei lahenda, tegeleb nendega edasikaebusi käsitlev asutus.
Moreover, it must be ensured that those complaints are dealt with by an appeal body when they are not resolved by the carrier.
I lisa – punkt b – taane 1 a (uus)
Annex I - part b - indent 1 a (new)
– minna bussis tualetti, kui bussis on peale juhi veel teisi töötajaid;
- move to toilet facilities on board , if there are personnel other than the driver on board .
Muudatusettepanekuga taastatakse bussis osutatavat abi käsitlevad sätted, mis kuulusid nii komisjoni esialgse ettepaneku kui ka EP esimese lugemise seisukoha teksti.
The amendment re-introduces provisions on assistance on board contained in both the Commission proposal and in the EP position at first reading.
Komisjoni 4. detsembril 2008. aastal vastu võetud ettepaneku eesmärk on kehtestada bussisõitjate õigused, et suurendada huvi ja usaldust reisijateveo vastu maanteel ning luua eri liikmesriikide ja eri transpordiliikide vedajate jaoks võrdsed tingimused.
The proposal adopted by the Commission on 4 December 2008 aims at establishing rights of passengers when travelling by bus and coach in order to improve the attractiveness of, and confidence in, passenger transport by road and to achieve a level playing field between carriers from different Member States and between the various modes of transport.
Määrusega soovitakse kehtestada uued eeskirjad ning vastuvõtmise korral suurendab see sõitjate üldist kaitset ja eelkõige piiratud liikumisvõimega isikute kaitset.
By introducing new rules, the Regulation will, once adopted, enhance the protection of passengers in general, and of disabled persons and persons with reduced mobility in particular.
Sellega kehtestatakse ka kvaliteedistandardid, mis on võrreldavad lennundus- ja raudteetranspordisektoris juba kehtestatud standarditega.
It will also set quality standards comparable to those already established in the air and rail sectors.
Kokkuvõtvalt nähakse ettepanekus ette järgmist.
In a nutshell, the proposal foresees the following:
Peale selle ei tohi ettevõtjad õnnetuse korral kahjutasu kuni teatava summani teatavatel tingimustel vaidlustada (otsene vastutus).
Moreover, under certain conditions companies may not contest damages up to a certain amount in case of an accident (strict liability).
Sõitjatel on ühtlasi õigus ettemaksetele, et ületada majanduslikud raskused, millesse nemad või nende pereliikmed surma või vigastuse tõttu satuvad.
Passengers are also entitled to receive advance payments in order to address economic difficulties that they or their families suffer as a consequence of death and injury.
Lisaks tuleb neil tagada töötajate asjaomane väljaõpe.
Moreover they are required to provide relevant training to their personnel.
Kui sõitja on seisukohal, et tema õigusi on rikutud, võib ta esitada ettevõtjale kaebuse.
If a passenger considers that any of his rights has not been respected, he can submit a complaint to the company.
Kui vastus teda ei rahulda, võib ta esitada kaebuse jõustamise eest vastutavale siseriiklikule asutusele.
If the response is not satisfactory, he can make a complaint to the national enforcement body.
Esimene lugemine Euroopa Parlamendis
EP first reading
Parlament võttis oma esimese lugemise seisukoha vastu 23. aprillil 2009. aastal suure häälteenamusega (557 poolt- ja 30 vastuhäält ning 23 erapooletut).
On 23 April 2009 Parliament adopted by a large majority (557 votes to 30, with 23 abstentions) its position at first reading.
Suurema osa komisjoni ettepaneku kohta tehtud muudatusettepanekute eesmärk on suurendada bussisõitjate õigusi, võttes arvesse bussitranspordi erijooni võrreldes muude transpordiliikidega.
Most amendments to the Commission proposal aim at strengthening the rights of bus and coach passengers while taking into account the specific features of bus and coach transport when compared to other transport modes.
Parlament leidis, et liikmesriikidel ei tohiks olla võimalik piirkondlikku transporti määruse reguleerimisalast välja arvata, sest see moodustab suure osa bussitranspordist.
- Scope : Parliament considered that Member States should not be able to exempt regional transport from the Regulation, since it accounts for a large portion of bus and coach operations.
Peale selle võib piirkondlik transport hõlmata suuri vahemaid, sõltuvalt piirkonna suurusest.
Furthermore, regional transport could cover significant distances, depending on the size of the respective region.
Seetõttu peaks liikmesriikidel olema võimalik erandit teha üksnes avaliku teenindamise lepingutega hõlmatud linna- ja linnalähistranspordi suhtes, kui lepingutega tagatakse sõitjate õigused samaväärsel tasemel.
Therefore, Member States should only be able to exempt urban and suburban services, on the condition that they are covered by public service contracts ensuring a comparable level of passenger rights.
Muudeti ka sätteid, mis käsitlevad vedaja ettemakseid sõitja surma või vigastuse korral.
The provisions on advance payments to be made by carriers in the event of death and personal injury to passengers were also modified.
EP muudatusettepaneku kohaselt ei pea vedaja tegema nimetatud makseid viivitamatult ja automaatselt, nagu komisjoni ettepanekus ette nähakse, vaid ainult siis ja sel juhul, kui tema vastutus õnnetuse eest on kindlaks tehtud.
According to the EP's amendment, they would not have to make such payments immediately and automatically as foreseen in the Commission proposal but only if and once their responsibly for the accident has been established.
Samuti peaks vedaja vastutama kadunud või kahjustatud pagasi eest ainult siis, kui ta on selle eest vastutav.
Likewise, carriers should only be liable for lost and damaged luggage if they are responsible for the loss or damage.
Muud artikli 11 sätted viidi vastavusse merereisijate õigusi käsitleva ettepaneku sõnastusega.
Other provisions in Article 11 were aligned with the wording of the proposal for passenger rights in maritime transport.
Parlament võttis vastu ka muudatusettepanekud, kus võetakse arvesse asjaolu, et bussis on enamasti ainult üks töötaja, bussijuht, kellel ei ole reisi kestel alati võimalik abi osutada.
Parliament also adopted amendments in view of the fact that the bus crew in most cases consists of one driver only, who may not always be in a position to provide assistance during the journey.
Lisaks selgitati, et juurdepääsetavust puudutavad eeskirjad tuleb kehtestada koostöös puudega ja piiratud liikumisvõimega isikuid esindavate organisatsioonidega.
Moreover, it was clarified that the rules concerning accessibility must be established in co-operation with representative organisations of disabled persons and PRM.
Lõpuks esitati rida muudatusettepanekuid, mille kohaselt vedaja peab andma teavet kättesaadaval kujul.
Finally, a set of amendments would require carriers to provide information in accessible formats.
Samas lisas parlament sätted, mille kohaselt sõitjatele tuleb vajaduse korral pakkuda einet, karastusjooke, majutust ja transporti punktini, kust on võimalik reisi jätkata.
However, it introduced provisions ensuring that passengers are offered meals, refreshments, accommodation and transport to a place from where the journey can be continued, if necessary.
Lisati ka nõue, et vedajad peavad avaldama aastaaruande kaebuste käsitlemise kohta.
Furthermore, a requirement was introduced for carriers to publish an annual report about their treatment of complaints.
Määruse kohaldamise tähtaega pikendati ühelt aastalt kahele aastale pärast selle jõustumist, et anda vedajatele aega uute nõuetega kohanemiseks.
Finally, the date of application of the forthcoming Regulation was postponed from 1 to 2 years after its entry into force in order to allow carriers to adapt to the new requirements.
Nõukogu tegi esimesel lugemisel määruse ettepaneku põhielementides olulisi muudatusi.
The Council at first reading substantially modified core elements of the draft Regulation.
Mitut tähtsat sätet, mis kuulusid nii komisjoni ettepanekusse kui EP esimese lugemise seisukoha teksti, nõrgestati või jäeti need täielikult välja, mille tulemuseks oleks sõitjate kaitse märgatav vähenemine.
Several major provisions contained in both the Commission proposal and the EP position at first reading were watered down or entirely deleted, which would result in a considerable reduction of the level of passenger protection.
Nii jättis nõukogu valdava enamuse EP muudatusettepanekutest arvesse võtmata.
Consequently, the vast majority of the EP's amendments were not taken on board by the Council.
Nõukogu seisukohaga antakse liikmesriikidele võimalus jätta määruse reguleerimisalast välja linnaliiniveod, linnalähised liiniveod ja piirkondlikud liiniveod, sealhulgas piiriülesed veod.
- Scope : The Council position gives Member States the possibility to exempt urban, suburban and regional regular services, including cross-border services, from the application of the Regulation.
Lisaks võivad liikmesriigid teha kuni 15 aastaks erandi nii siseriiklike liinivedude puhul kui ka rahvusvaheliste vedude puhul, millest oluline osa toimub väljaspool liitu.
Additionally, Member States may exempt domestic regular services for a period up to 15 years as well as international services of which a significant part is operated outside the Union (for an indefinite period).
Komisjoni ettepanek ja EP seisukoht esimesel lugemisel sisaldasid peatükki üksikasjalike eeskirjadega vedajate kohustuste kohta seoses hüvitiste ja abiga õnnetuse korral.
- Liability : The Commission proposal and EP position at first reading contained a chapter with detailed rules on obligations of carriers with regards to compensation and assistance in the event of an accident.
Nõukogu seisukohas on see asendatud viitega siseriiklike õigusaktide kohaldamisele ja liikmesriikide kohustusega tagada, et siseriiklike õigusaktidega sätestatud hüvitise ülemmäär on vähemalt 220 000 eurot sõitja kohta ning linnaliinivedude, linnalähiste liinivedude ning piirkondlike liini- ja juhuvedude puhul 500 eurot pagasiühiku kohta (kõigi muude transporditeenuste puhul 1200 eurot pagasiühiku kohta).
The Council position has replaced this by a reference to applicable national law and an obligation for Member States to ensure that any maximum compensation under national law has to be no less than 220.000 EUR per passenger and 500 EUR per piece of luggage in urban, suburban and regional services (1.200 EUR for all other transport services).
Selles valdkonnas võttis nõukogu esimesel lugemisel vastu rea EP muudatusettepanekuid, nagu muudatusettepanekud 26 ja 27 sõiduki konstruktsiooni ja infrastruktuuri kohta, muudatusettepanek 29 saatvate isikute kohta, muudatusettepanekud 31 ja 32 juurdepääsueeskirjade kohta ning muudatusettepanek 36 määratud bussijaamade avaldamise kohta.
- Rights of disabled people and people with reduced mobility : In this area, the Council integrated some of the EP's amendments at first reading such as AM 26 and 27 on vehicle design and infrastructure, AM 29 on accompanying persons, AM 31 and 32 on access rules as well as AM 36 concerning the publication of designated terminals.
Kuid ülejäänud muudatusettepanekuid ei ole nõukogu teksti üle võetud ja lisaks on esialgset ettepanekut muudetud viisil, mis vähendab puudega ja piiratud liikumisvõimega isikute õigusi.
However, the Council text fails to take on board the remaining amendments and, in addition, modifies parts of the original proposal in a way that would weaken the rights of disabled persons and PRM.
Kõige olulisem täiendus on artikkel, mille kohaselt liikmesriikidel oleks võimalik kõik siseriiklikud veod kõigi puudega ja piiratud liikumisvõimega isikuid puudutavate sätete kohaldamisest välja jätta.
Most importantly, it introduces an Article which would allow Member States to exempt all domestic services from the application of all provisions concerning disabled persons and PRM.
Peale selle on välja jäetud artikkel, mis sisaldab täiendavaid, sõitjaid soosivaid meetmeid.
In addition, an Article with additional measures in favour of passengers was deleted.
Lisaks muutis nõukogu kaebuste käsitlemise mehhanismi puudutavaid sätteid ega võtnud arvesse EP muudatusettepanekut, mille kohaselt vedajad peaksid kaebuste käsitlemise kohta aru andma.
It furthermore modified provisions concerning the complaint handling mechanism and failed to take on board the EP amendment requiring carriers to publish a report on their treatment of complaints.
Samas võttis nõukogu vastu muudatusettepaneku 69 määruse kohaldamise tähtaja edasilükkamise kohta.
By contrast Council took over amendment 69 postponing the date of application of the Regulation.
Raportööri hinnang ja soovitused teisele lugemisele
Rapporteur's assessment and recommendations for second reading
Raportöör jagab komisjoni tõsist muret seoses nõukogu tehtud oluliste muudatustega.
Your rapporteur shares the Commission's deep concerns with regard to the substantial modifications introduced by Council.
Reguleerimisala piiramise korral jääks suurem osa bussiteenuseid määruse sätete kohaldamisalast välja.
The limitations in scope would result in the majority of bus and coach services being exempted from the Regulation's provisions.
Lisaks nähakse nõukogu tekstis määruse reguleerimisalasse jäänud teenuste suhtes ette erandi tegemise võimalus kuni 15 aastaks siseriiklike ja määramata ajaks teatavate rahvusvaheliste teenuste puhul.
In addition, the Council text foresees for those services remaining within the scope of the Regulation the possibility of temporary exemptions for up to 15 years for national, and for an indefinite period for certain international services.
Siseriiklikud teenused võidakse jätta välja kõigi puudega ja piiratud liikumisvõimega isikute õigusi kehtestavate sätete kohaldamisest.
Moreover, national services could be exempted from all provisions laying down rights for disabled persons and PRM.
Seetõttu leiab raportöör, et kui nõukogu tekst vastu võetakse, et too see praegusesse olukorda mingeid olulisi muudatusi.
Consequently, your rapporteur considers that, if adopted, the Council text would not require any significant changes of the status quo.
Hoolimata ülalnimetatud reguleerimisala piiramisest, nõrgestas nõukogu mitmeid komisjoni ettepaneku põhisätteid või jättis need tervenisti välja ning jättis suurema osa EP muudatusettepanekutest arvesse võtmata.
Despite the above limitations in scope, the Council also watered down or cancelled a number of core provisions of the Commission proposal and failed to take into account most EP amendments.
Mainitud sätete hulgas on vastutus sõitjate surma või vigastuste korral, vastutus kaotsiläinud või kahjustatud pagasi eest, hüvitamine ja abi hilinemiste ja reisi tühistamise korral ning puudega ja piiratud liikumisvõimega inimeste õigused.
The provisions concerned are, among others, those on liability in the event of death and injury, the liability for lost and damaged luggage, compensation and assistance in the event of delays and cancellations as well as the rights of disabled persons and PRM.
Raportöör mõistab, et on vaja säilitada veoettevõtjate konkurentsivõime ning arvestada peamiselt väikestest ja keskmise suurusega ettevõtjatest koosneva bussitranspordisektori spetsiifikaga.
Your rapporteur is aware of the need to preserve the economic viability of the operators and to take into account the specificities of the bus and coach industry, which consists largely of small and medium-sized operators.
Kuid samas tuleb uue määruse abil tagada sõitjate kaitse mõistlik tase, mis oleks võrreldav muude transpordiliikide puhul juba kehtiva tasemega.
However, at the same time, the new Regulation must ensure a reasonable level of passenger protection which is comparable to that already in place for other transport modes.
Seetõttu esitab raportöör muudatusettepanekud, millega taastatakse määruse reguleerimisala ja suurem osa parlamendi esimese lugemise seisukohas sisaldunud olulistest nõuetest.
Therefore, the rapporteur proposes amendments, which would re-establish the scope and, the majority of substantive requirements as contained in Parliament's position at first reading.
Raportöör kavatseb sellel alusel nõukoguga läbirääkimisi pidada.
The rapporteur will conduct negotiations with the Council on that basis.
Läbirääkimiste edukaks lõpuleviimiseks peab ta vajalikuks, et nõukogu tugevdaks eelkõige määruse reguleerimisala ning puudega ja piiratud liikumisvõimega isikuid puudutavaid sätteid.
He regards it as an essential precondition for their successful conclusion that the Council raises its level of ambition in particular concerning the scope and the provisions for disabled persons and PRM.
Intellektuaalomandi õiguste jõustamine siseturul
on enforcement of intellectual property rights in the internal market
Raportöör: Marielle Gallo
Rapporteur: Marielle Gallo
siseturu- ja tarbijakaitsekomisjonI ARVAMUS.................................................16
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 16
intellektuaalomandi õiguste jõustamise kohta siseturul
on enforcement of intellectual property rights in the internal market
Euroopa Parlament ,
Th e European Parliament,
– võttes arvesse komisjoni 11. septembri 2009. aasta teatist nõukogule, Euroopa Parlamendile ning Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele intellektuaalomandi õiguste jõustamise tõhustamise kohta siseturul ( KOM(2009)0467 );
– having regard to the communication from the Commission to the Council, the European Parliament and the European Economic and Social Committee of 11 September 2009 on enhancing the enforcement of intellectual property rights in the internal market ( COM(2009)0467 ),
– võttes arvesse konkurentsivõime nõukogu 25. septembri 2008. aasta resolutsiooni Euroopa võltsimise ja piraatluse vastase võitluse üldise kava kohta;
– having regard to the resolution of the Competitiveness Council of 25 September 2008 on a comprehensive European anti-counterfeiting and piracy plan,
EÜT L 178, 17.7.2000, lk 1. ;
OJ L 178, 17.7.2000, p.1. ,
ELT L 196, 2.8.2003, lk 7. ;
OJ L 196, 2.8.2003, p.7. ,
– võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta direktiivi 2009/24/EÜ arvutiprogrammide õiguskaitse kohta
– having regard to Directive 2009/24/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the legal protection of computer programs
ELT L 111, 5.5.2009, lk 16. ;
OJ L 111, 5.5.2009, p 16. ,