natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alates 1. jaanuarist 2012 algaval kuul ja igal järgneval kuul registreerivad liikmesriigid andmed iga oma territooriumil registreeritud uue sõiduauto kohta vastavalt II lisa A osale.
For the month beginning 1 January 2012 and each subsequent month , each Member State shall record information for each new passenger car registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.
Nimetatud andmed tehakse kättesaadavaks tootjatele või nende poolt määratud importijatele või esindajatele liikmesriikides.
This information shall be made available to the manufacturers and their designated importers or representatives in each Member State .
Liikmesriigid teevad kõik endast oleneva, et tagada aruandvate asutuste läbipaistev ja bürokraatiavaba tegutsemine.
Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent and non-bureaucratic manner.
Selleks et vältida turumoonutusi ja tootjate diskrimineerimist, tuleb keskmiste heitetasemete üle järelevalve teostamise ja nendest teatamisega alustada samaaegselt kavandatud õigusakti rakendamisega.
Monitoring and reporting of average emissions should begin as and when the regulation is introduced, to avoid market distortion and discrimination against manufacturers.
Seega ei peaks meetmed algama enne 2012. aastat, neid peaks võtma iga kuu ning need tuleks anda autotootjate käsutusse, selleks et kaasata tootjaid ja kliente paremini eesmärgi saavutamisse.
So the measures should not begin until 2012, should take place monthly and should be made available to vehicle manufacturers so that manufacturers and customers can be more involved in achieving the targets.
Käesoleva muudatusettepanekuga püütakse tagada, et riiklikud aruandvad asutused ei tekita mittevajalikke tegevuskulusid ja et nad toimivad võimalikult tulemuslikult ja bürokraatiavabalt.
This amendment seeks to ensure that national reporting bodies do not generate unnecessary operating costs and that they operate as effectively and with as little red tape as possible.
28. veebruariks 2011 ja igal järgneval aastal määravad liikmesriigid eelneva kalendriaasta kohta kindlaks II lisa B osas loetletud andmed ja esitavad need komisjonile.
By 28 February 2011 and each subsequent year, the Member State shall determine and transfer to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Andmed edastatakse II lisa C osas esitatud vormi kohaselt.
The data shall be transmitted in accordance with the format specified in Part C of Annex II.
28. veebruariks 2011 ja igal järgneval aastal määravad liikmesriigid eelneva kalendriaasta kohta kindlaks II lisa B osas loetletud andmed , mida on kontrollinud vannutatud audiitor, ja esitavad need komisjonile.
By 28 February 2011 and each subsequent year, the Member State shall determine and transfer to the Commission the information , verified by a certified auditor, listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.
Liikmesriikide andmete kontrollimine vannutatud audiitori poolt peaks tagama, et liikmesriigid koguvad ja jälgivad vastavustunnistuse arvandmeid süsinikdioksiidi kohta ja et sõiduautode mudelid eraldatakse õigetele tootjatele.
The verification of the Member States data by a certified auditor should ensure that Member States collect and monitor the CO2 figures from the Certificate of Conformity paper and that the car models are allocated to right manufacturers.
Kahe kuu jooksul pärast seda, kui tootjat on lõike 4 kohaselt teavitatud esialgsetest arvutustest, võib tootja teavitada komisjoni andmetes esinenud vigadest, märkides ära, millist liikmesriiki käsitlevates andmetes viga tootja arvates esineb.
Manufacturers may, within 2 months of being notified of the provisional calculation under paragraph 4, notify the Commission of any errors in the data specifying the Member State in which it considers that the error occurred.
Kolme kuu jooksul pärast seda, kui tootjat on lõike 4 kohaselt teavitatud esialgsetest arvutustest, võib tootja teavitada komisjoni andmetes esinenud vigadest, märkides ära, millist liikmesriiki käsitlevates andmetes viga tootja arvates esineb.
Manufacturers may, within three months of being notified of the provisional calculation under paragraph 4, notify the Commission of any errors in the data specifying the Member State in which it considers that the error occurred.
Komisjon vaatab tootjatelt saadud teated läbi ning 30. septembriks kas kinnitab lõike 4 kohaste esialgsete arvutuste tulemused või muudab arvutusi ja kinnitab seejärel nende tulemused.
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 30 September either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
Komisjon vaatab tootjatelt saadud teated läbi ning järgmise aasta 31. märtsiks kas kinnitab lõike 4 kohaste esialgsete arvutuste tulemused või muudab arvutusi ja kinnitab seejärel nende tulemused.
The Commission shall consider any notifications from manufacturers and shall by 31 March of the following year either confirm or amend and confirm the provisional calculations under paragraph 4.
Liikmesriikide kogutud andmete täpsus on väga oluline tootja vähendamisega seotud erieesmärkide täpseks arvutamiseks.
The accuracy of the data collected by the Member States is crucial for the exact calculation of manufacturers’ specific reduction target figures.
Seetõttu tuleb perioodi, mille jooksul tootjad saavad viidata andmetes esinenud vigadele, pikendada vähemalt kolme kuu võrra.
Therefore the period in which manufacturers can point out irregularities in the data should be extended to at least three months.
Liikmesriigid nimetavad seireandmete kogumiseks ja edastamiseks vastavalt käesolevale määrusele pädeva asutuse ning teatavad sellest komisjonile hiljemalt kuue kuu jooksul pärast käesoleva määruse jõustumist.
Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation and shall inform the Commission of the competent authority designated no later than 6 months after the entry into force of this Regulation.
Liikmesriigid nimetavad seireandmete kogumiseks ja edastamiseks vastavalt käesolevale määrusele pädeva asutuse ning teatavad sellest Euroopa Parlamendile, nõukogule ja komisjonile hiljemalt kuue kuu jooksul pärast käesoleva määruse jõustumist.
Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation and shall inform the European Parliament, the Council and the Commission of the competent authority designated no later than 6 months after the entry into force of this Regulation.
Ülemääraste heitkoguste maksude summad kajastatakse Euroopa Liidu eelarves tuludena.
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union.
Ülemääraste heitkoguste maksude summad kajastatakse Euroopa Liidu eelarves tuludena ning neid kasutatakse sõidukite süsinikdioksiidi heitkoguseid vähendavate tehnoloogiliste uuenduste ja nullsaastega sõidukite väljatöötamisega seotud teadustegevusele antava toetuse suurendamiseks. .
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the budget of the European Union and used to incre ment research activities in support of the development of technological innovations for the reduction of vehicle CO 2 emissions and the development of zero emission vehicles .
Oluline on suunata kõnealused summad teadus- ja innovatsioonitegevusse.
It is important for the funds in question to be channelled into research and innovation.
Artikkel 8 – lõige 1 – punkt d a (uus)
Article 8 ‑ paragraph 1 ‑ point d a (new)
d a) kõigi uute sõiduautode keskmine mass ühenduses eelneval kalendriaastal.
( da ) the average mass for all new passenger cars in the Community i n the preceding calendar year .
Tehakse ettepanek avaldada ka kõigi uute sõiduautode keskmine mass.
It is proposed that the average mass for all new passenger cars also be published.
Tootja võib esitada I lisa kohaselt arvutatud eriheite sihttasemest tehtava erandi kohaldamise taotluse, kui
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer which:
a) tootja valmistatud uusi sõiduautosid on ühenduses registreeritud vähem kui 10 000 iga kalendriaasta kohta; ning
(a) is responsible for less than 10,000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; and
b) tootja ei ole seotud teise tootjaga.
(b) is not connected to another manufacturer.
b) tootja ei ole seotud teise autotootjaga või
(b) is not connected to another car manufacturer or
b a) tootjal on seotud ettevõtjaid ja nende poolt kokku valmistatud uusi sõiduautosid ühenduses on registreeritud vähem kui 10 000 iga kalendriaasta kohta.
(ba) has connected undertakings, and these in total are responsible for less than 10 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Käesolevas muudatusettepanekus selgitatakse ja lihtsustatakse erandi kohaldamisala, jäädes samal ajal rangelt alla 10 000 künnise.
This amendment clarifies and simplifies the scope of the derogation while remaining strictly below the 10,000 threshold.
Võib esineda juhtumeid, kus kaks seotud tootjat registreerivad vähem kui 10 000 uut sõiduautot.
There may be cases where two connected manufacturers register fewer than 10,000 new passenger cars.
Neid tuleks pidada mitteseotuteks.
They should be considered as unconnected.
d) eriheite sihttase, mis on kooskõlas tootja vähendamise potentsiaaliga, sealhulgas tehnoloogilise potentsiaaliga vähendada oma süsinikdioksiidi eriheidet .
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 .
d) eriheite sihttase, mis on kooskõlas tootja tehnilise võimekuse, rahaliste vahendite ja mudeli süsinikdioksiidi vähendamise potentsiaaliga seoses otseste konkurentidega .
(d) a specific emissions target consistent with the manufacturer's technical capability, financial means, and model CO 2 reduction potential relative to direct competitors.
Käesolevas muudatusettepanekus määratletakse kriteeriumid, millest lähtuvalt määratakse kindlaks ja hinnatakse individuaalseid sihttasemeid, et tagada heite vähendamise toetamisel suurem õiguskindlus ja prognoositavus.
This amendment defines the criteria from which to determine and assess the individual targets in order to provide greater legal certainty and predictability while encouraging emissions reductions.
Kui komisjon leiab, et tootja suhtes võib kohaldada lõike 1 kohast erandit ja et tootja esitatud süsinikdioksiidi eriheite sihttase on kooskõlas tootja vähendamise potentsiaaliga, sealhulgas tehnoloogilise potentsiaaliga vähendada oma süsinikdioksiidi eriheidet , teeb komisjon tootja suhtes erandi.
Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation under paragraph 1 and is satisfied that the specific emissions target proposed by the manufacturer is consistent with its reduction potential, including the technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , the Commission shall grant a derogation to the manufacturer.
Erandit kohaldatakse alates selle taotlemisele järgneva aasta 1. jaanuarist.
The derogation shall apply from 1 January of the year following the application.
Kui komisjon leiab, et tootja suhtes võib kohaldada lõike 1 kohast erandit ja on rahul tootja esitatud süsinikdioksiidi eriheite sihttasemega , teeb komisjon tootja suhtes erandi.
Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation under paragraph 1 and is satisfied with the specific CO 2 emissions target proposed by the manufacturer, the Commission shall grant a derogation to the manufacturer.
Otsuse vastuvõtmisel järgib komisjon lõike 2 punktis d osutatud kriteeriume.
In taking this decision the Commission shall take into account the criteria specified in paragraph 2(d).
Erandit kohaldatakse alates selle taotlemisele järgneva aasta 1. jaanuarist.
The derogation shall apply from 1 January of the year following the application .
Käesolev muudatusettepanek on vajalik sidususe huvides artikli 9 lõike 2 punkti d muudatusettepanekuga.
This amendment is necessary for reasons of consistency with the amendment to Article 9, paragraph 2, point (d).
Artikkel 9 – lõige 6
Article 9 – paragraph 6
Kui komisjon leiab, et tootja ei rakenda oma taotluses esitatud vähendamise kava, võib komisjon erandi tühistada .
Where the Commission considers that the manufacturer is not giving effect to the programme of reduction set out in its application, the Commission may revoke the derogation .
Kui komisjon leiab, et tootja ei rakenda oma taotluses esitatud vähendamise kava, võib komisjon määrata tootjale artiklis 7 sätestatud ülemääraste heitkoguste maksu .
Where the Commission considers that the manufacturer is not giving effect to the programme of reduction set out in its application, the Commission may impose an excess emissions premium on the manufacturer, as set out in Article 7.
Kui tootja ületab oma heitkoguste sihttaseme, mis on esitatud tema taotluses erandi saamiseks, oleks erandi tühistamine ebaproportsionaalne meede.
If a manufacturer exceeds its emissions target set out in its application for a derogation, a revocation of the derogation would be a disproportionate measure.
Selle asemel tuleks selle tootja suhtes kohaldada sama ülemääraste heitkoguste maksude süsteemi, mis on ette nähtud masstootjatele.
Instead, the same excess emissions premium system as it is foreseen for mass manufacturers should be applied to that manufacturer.
See muudab väiketootjatega seotud menetluse sarnasemaks masstootjate menetlusega.
This aligns the process for small manufacturers more closely to that for mass manufacturers.
Artikkel 9 – lõige 7 a (uus)
Article 9 – paragraph 7 a (new)
Taotlus erandi saamiseks, mis sisaldab seda toetavat teavet, ja ka kõik lõike 4 kohased teated, kõik lõigete 5 või 6 kohased tühistamised või lõikes 7 osutatud meetmed tehakse avalikkusele kättesaadavaks.
An application for a derogation including the information supporting it, as well as any notification under paragraph 4, any revocation under paragraph 5 or 6, or measures referred to in paragraph 7 shall be made available to the public.
Artikkel 9 – lõige 7 b (uus)
Article 9 – paragraph 7 b (new)
7 b.
7 b .
Tootja võib taotleda komisjonilt luba saavutada alternatiivne sihttase, milleks on tema I lisa kohaselt arvutatud eriheite sihttaseme asemel vähendada oma 2006. aasta eriheite keskmist taset 25 % võrra, tingimusel, et:
A manufacturer may apply to the Commission to be allowed to meet an alternative target that is a 25% reduction on its average specific emissions in 2006, instead of its specific emissions target calculated in accordance with Annex I , provided that:
a) tal ei ole seotud ettevõtjaid ja tema valmistatud uusi sõiduautosid on ühenduses registreeritud 10 000–300 000 iga kalendriaasta kohta; või
(a) it has no connected undertakings, and is responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year; or
b) tal on seotud ettevõtjaid ja nende poolt kokku valmistatud uusi sõiduautosid on ühenduses registreeritud 10 000–300 000 iga kalendriaasta kohta.
(b) it has connected undertakings, and these in total are responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Seotud ettevõtjad võivad taotleda komisjonilt luba saavutada alternatiivne sihttase, milleks on nende I lisa kohaselt arvutatud eriheite keskmiste tasemete asemel vähendada oma 2006. aasta eriheite liidetud keskmist taset 25 % võrra, tingimusel, et nende seotud ettevõtjate ja mis tahes teiste seotud ettevõtjate poolt kokku valmistatud uusi sõiduautosid on ühenduses registreeritud 10 000–300 000 iga kalendriaasta kohta.
Connected undertakings may apply to the Commission to be allowed to meet an alternative target that is a 25% reduction on their combined average specific emissions in 2006, instead of the average of their specific emissions targets calculated in accordance with Annex I , provided that those connected undertakings, taken together with any other connected undertakings, are responsible for between 10 000 and 300 000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
Komisjoni ettepanekus antakse nišitootjatele (kes toodavad piiratud valikut autosid) sihttasemed, mida ei ole võimalik saavutada ja on palju karmimad kui nende otseste konkurentide omad.
The Commission's proposal gives niche manufacturers (who make a narrow range of cars) targets that are unachievable and much tougher than their direct competitors.
Konkurendid, kes kas müüvad laiemat valikut autosid või kuuluvad mõnda kontserni, ei ole kohustatud tegema samal tasemel jõupingutusi, kuigi nad müüvad sarnase süsinikdioksiidiheite tasemega autosid.
Their competitors, who either sell a wider range of cars or are part of a group, are not required to make the same level of effort even though they sell cars with similar CO2 emissions.
Muudatusettepanekus lubatakse nišitootjatel valida minimaalne sihttase 25%.
The amendment allows niche manufacturers to choose a 25% minimum target.
See on väga märkimisväärne süsinikdioksiidi vähendamine võrreldes tööstusharu keskmisega, milleks on 19%, ja seega on selle tulemuseks tühine mõju keskkonnaalastele tulemustele.
This is a very significant reduction in CO2 emissions compared to the industry average of 19%, and therefore results in a negligible impact on the environmental outcome.
Ökoinnovatsioon on autoga seoses kasutatav uuenduslik tehnoloogia, mis vähendab tõestatavalt süsinikdioksiidiheidet sõltumata autojuhi käitumisest, kuid ei ole süsinikdioksiidi mõõtmises kajastatud või on vaid ebapiisavalt kajastatud vastavalt määrusele (EÜ) nr 715/2007.
Eco-innovations are innovative technologies on the car that verifiably reduce CO 2 emissions independently of driver behaviour but are not or only insufficiently reflected in the CO 2 measurement according to Regulation (EC) No 715/2007.
Käesoleva määruse artikli 12 lõikes 1 osutatud komitee võtab vastu otsuse ökoinnovatsiooni taotluste, sealhulgas tehnoloogiaga seotud tegeliku süsinikdioksiidi vähendamise suhtes.
The Committee referred to in Article 12(1) of this Regulation shall decide upon applications for eco-innovations, including the real-world CO 2 reduction associated with a technology.
Ökoinnovatsiooni taotluse võivad esitada kõnealuse tehnoloogia tootjad või tarnijad.
An application for an eco-innovation may be presented by manufacturers or suppliers of this technology.
Taotlusi peavad põhjendama tehnilised andmed tehnoloogiaga seotud süsinikdioksiidi vähendamise kohta.
Applications must be substantiated by technical data on the CO 2 reduction associated with a technology.
Kolmas isik peab sellised andmed tõendama.
Such data has to be certified by a third party.
Direktiivi 2007/46/EÜ artikli 43 kohaselt teatavaks tehtud institutsioonid võivad tegutseda tõendavate kolmandate isikutena.
Institutions notified according to Article 4 3 of Directive 2007/46/EC may act as certifying third parties.
Käesoleva määruse üle järelevalve teostamisel käsitletakse ökoinnovatsiooni selle standardvarustusena sõidukitüüpides või sõidukitüüpide versioonides paigaldamise eest antavate krediitide alusel.
Eco-innovations shall be considered in the monitoring of this Regulation on the basis of credits given for their installation as standard equipment in vehicle types or versions thereof.
Nimetatud tehnoloogiaga seotud krediit ei ületa 75 % lõike 2 kohaselt otsustatud tegelikku süsinikdioksiidi vähendamist.
The credit associated with a technology shall be no higher than 75% of the real-world CO 2 reduction decided according to paragraph 2.
Artikli 12 lõikes 1 osutatud komitee võib peale selle piirata aja jooksul krediitide kehtivust või otsustada, et kõnealuseid krediite kohaldatakse järk-järgult kindla ajavahemiku jooksul.
The Committee referred to in Article 12(1) may furthermore limit the validity of credits over time, or decide that these credits shall be applied degressively over a certain time period.
Lõplikus määruses tuleks pakkuda stiimuleid tarvikute/osade tõhususe suurendamiseks, isegi kui nende süsinikdioksiidi vähendamisega seotud kasu ei kajastu süsinikdioksiidi mõõtmisel vastavalt määrusele 715/2007.
The final Regulation should offer incentives to increase the efficiency of auxiliaries / components even if their CO2 benefit is not reflected in the CO2 measurement according to Regulation 715/2007.
Üksnes tehnoloogiaid, mis toovad kaasa süsinikdioksiidi tegeliku vähendamise ilma igasuguse kahtluseta, tuleks pidada ökoinnovatsiooniks, kusjuures nende mõju peab tõendama pädev tehniline teenistus, nagu need, mis tegelevad ELi tüübikinnitustega.
Only technologies that lead to real-world CO2 reductions beyond any doubt should be considered as eco-innovations, their impact having to be certified by a competent technical service such as those used in EU type approval.
Artikkel 10 – lõige 2 a (uus)
Article 10 ‑ paragraph 2 a (new)
Komisjon muudab I lisa järgmiselt:
The Commission shall amend Annex I:
a) 30. juuniks 2016 ja seejärel iga kolme aasta tagant 30. juuniks, et M 0 näitaja vastaks uute sõiduautode keskmise massi nende kolme viimase kalendriaasta keskmisele, mille kohta on vastavalt artikli 8 lõike 1 punktile d a avaldatud keskmine mass; ning
(a) by 30 June 2016 and 30 June every three years thereafter to provide for the figure M 0 to be the average of the average mass of new passenger cars in the last three calendar years for which an average mass has been published in accordance with Article 8(1)(da); and
b) 30. juuniks 2019, et asendada arv „130” arvuga, mis ei ületa „95” ning et näitaja „a” viiks tootjate vaheliste jagatud jõupingutusteni, mis on võimalikult täpses kooskõlas käesolevas määruses sätestatuga aastaks 2012.
(b) by 30 June 2019 to provide for the figure ‘130’ to be replaced by a figure no higher than ‘95’ and for the figure ‘a’ to lead to an effort sharing between manufacturers that is as consistent as possible with that implied by this Regulation for the year 2012.
Muudatused jõustuvad järgmise aasta 1. jaanuarist.
The amendments shall take effect from 1 January in the following year.
Selline muudatus, mis on mõeldud käesoleva määruse vähem oluliste sätete muutmiseks, võetakse vastu artikli 12 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt.
Such amendment, designed to amend non-essential elements of this Regulation, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 12(3).
Artikkel 10 - lõige 3
Article 10 - paragraph 3
Komisjon vaatab läbi tehnoloogilise arengu, et muuta vajaduse korral määrust EÜ nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust.
The Commission shall review technological developments with a view to amending, as appropriate, the provisions of Regulation EC No 715/2007 on type approval of motor vehicles.
Komisjon vaatab läbi tehnoloogilise arengu, et muuta vajaduse korral määrust EÜ nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust.
The Commission shall review technological developments with a view to amending, as appropriate, the provisions of Regulation (EC) No 715/2007 on type approval of motor vehicles.
Eelkõige vaatab komisjon CO2 heitkoguste vähendamiseks läbi CO2 heitkoguste mõõtmise protseduuri ning võimalused lisada CO2 heitkoguste mõõtmise katse juba kasutuses olevate sõidukite vastavushindamisse, ilma et see kahjustaks uute ja vähemarendatud tehnoloogiate (nt akud, kütuseelemendid) kiiret juurutamist.
In particular the Commission shall review the procedures for measuring CO 2 emissions and the possibilities for including the CO 2 emission test in the in-service conformity assessment without hindering the rapid introduction of new and less proven technologies (e.g. batteries, fuel cells) to lower CO 2 emissions.