natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Samas aitavad nimetatud aurud (lenduvad orgaanilised ühendid) kaasa maapinnalähedase osooni saastumisele ning võivad põhjustada hingamisraskuste või südamehaiguste all kannatavate inimeste enneaegset surma.
These vapours however, also known as volatile organic compounds, contribute to the formation of ground-level ozone pollution, and can cause premature death in people with breathing difficulties or heart problems.
Arvamuse koostaja on veendunud, et ettepanekut saaks paremaks muuta, kui madala süsinikusisaldusega kütuste väljatöötamisse ning kütuste tootmisahelast tingitud kasvuhoonegaaside heite vähendamisse lubataks kaasata ka teisi alternatiive (näiteks etüül-tert-butüüleeter (bio-ETBE), tert-amüületüüleeter (bio-TAEE), taastuv biometaan, maagaas või vesinik).
Your draftsman believes that the proposal could be strengthened by allowing also other alternatives (such as bio-ETBE, bio-TAEE, renewable biomethane, natural gas or hydrogen) to contribute to the development of low-carbon fuels and the reduction of greenhouse gas emissions from the fuel production chain.
Kui lubada paindlikumalt kasutada kõiki biokoostisaineid, võivad ka need ELi biokütuste osakaalu eesmärkide täitmisel Euroopale kasulikuks osutuda.
By allowing greater flexibility to use all bio components, Europe could benefit from their potential contribution to meeting the new EU targets on biofuels.
Lisaks soovib arvamuse koostaja välja tuua tehniliste uuenduste asendamatut rolli kasvuhoonegaaside vähendamisel.
Your draftsman would further like to point out to the irreplaceable role of technical innovations in reducing greenhouse gases.
Näiteks üks Tšehhi Vabariigis leiutatud patent võiks rakendamise korral vähendada kasvuhoonegaaside heidet kuni 70% võrra.
For example, a patent invented in the Czech Republic could reduce greenhouse gas emissions by up to 70% if put into practice.
Eraldatud jäätmeid saab kasutada teisese toorainena.
The separate waste can serve as secondary raw material.
Lõpuks soovib arvamuse koostaja rõhutada vajadust muuta kogu ELi transpordisüsteem otstarbekamaks.
Finally, your draftsman wishes to underline the need to rationalize the entire transport system in the EU.
Praegune maanteetranspordi osakaal on liiga suur ja raudteetranspordi oma liiga väike.
The present rate of road transport is too high and that of railway transport is too low.
Vaja on ette valmistada, esitada ja läbi arutada igakülgne lähenemisviis, mis puudutaks kogu ELi sidusat transpordisüsteemi ning hõlmaks kõiki asjakohaseid transpordiliike.
It is necessary to prepare, present and discuss a comprehensive approach with regard to the integrated transport system for the whole EU and to include all appropriate kinds of transport.
(2) Komisjoni teatises nõukogule ja Euroopa Parlamendile „Õhusaastet käsitlev ühenduse temaatiline strateegia” on määratud kindlaks saasteainete heitkoguste vähendamise eesmärgid kuni 2020. aastani.
(2) The Communication from the Commission to the Council and the European Parliament – Thematic Strategy on Air Pollution established goals to reduce emissions of pollutant emissions until 2020.
(5) Ühendus on vastu võtnud uued määrused, mis piiravad kerg- ja raskeveokite saasteainete heitkoguseid.
(5) The Community has adopted regulations limiting pollutant emissions from Light and Heavy duty Road Vehicles.
Kütusespetsifikatsioon on üks viis, millega lihtsustada nimetatud heidete piirnormide täitmist.
The fuel specification is one of the factors that influences the ease with which such emission limits can be met.
Saasteainete heitkoguseid saab vähendada ka energiatõhususe suurendamisega ning energiatõhusama ühistranspordi arendamisega linnades.
Pollutant emissions can also be reduced through increased energy efficiency and the development of energy-efficient urban public transport.
Kliimamuutuste vastu saab samuti võidelda suurema energiatõhususe ja energiatõhusama ühistranspordi abil linnapiirkondades.
Climate change can also be combated through greater energy efficiency and through more energy-efficient public transport in urban areas.
80% elanikkonnast elab linnapiirkondades ning 40% süsinikdioksiidi heitest on pärit linnatranspordist.
80% of the population live in urban areas, and urban transport is responsible for 40% of all CO2 emissions.
Nimetatud teatises väljendatakse valmisolekut edendada biokütuseid ja biokütuse tehnoloogiat, kuid samas märgitakse selgelt, et selline areng ei tohi põhjustada keskkonnakahjude suurenemist, ning rõhutatakse kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise vajadust.
While indicating the willingness to further develop biofuels and biofuel technology, the Communication makes clear that the growth of biofuels should not lead to an increase in environmental damage and emphasised the need for improving the greenhouse gas saving.
(6) Euroopa Parlamendi ja nõukogu 8. mai 2003. aasta direktiivi 2003/30/EÜ (millega edendatakse biokütuste ja muude taastuvkütuste kasutamist transpordisektoris) eesmärk on soodustada biokütuste kasutamist ühenduses.
(6) Directive 2003/30/EC of 8 May 2003 of the European Parliament and of the Council on the promotion of the use of biofuels or other renewable fuels for transportaims at promoting the use of biofuels within the Community.
Oleks mõistlik investeerida teise põlvkonna biokütustega seotud teadusuuringutesse, kuna tuleks vältida konkurentsi maa kasutamisel ühelt poolt toidukultuuride ja teiselt poolt biokütuseks kasutavate taimede kasvatamiseks.
It would be appropriate to invest in research activities relating to second generation biofuels, since competition over the use of land for food crops on the one hand, and for biofuel crops on the other, should be avoided.
(13) Üksikasjad, mis on seotud etanooli lisamisega bensiini, eelkõige aururõhu piirväärtused ja võimalikud alternatiivid, millega tagatakse, et etanoolisegude aururõhk ei ületa lubatud piirväärtusi, tuleks direktiivi 98/70/EÜ kohaldamisest saadud kogemusi silmas pidades uuesti läbi vaadata.
(13) The details concerning the blending of ethanol into petrol, in particular the limits on vapour pressure and possible alternatives for ensuring that ethanol blends do not exceed acceptable vapour pressure limits, should be reviewed on the basis of experience on the application of Directive 98/70/EC.
Seepärast tuleks direktiivis sätestatud piirväärtuste suhtes valida tasakaalustatud lähenemisviis, suurendades vajaduse korral eri biokütuste kasutamist.
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase, if appropriate, the use of different biofuels.
Seepärast tuleks direktiivis sätestatud piirväärtuste suhtes valida tasakaalustatud ja tehnoloogiate suhtes neutraalne lähenemisviis, suurendades vajaduse korral eri biokütuste kasutamist.
It is therefore appropriate that a balanced and technology-neutral approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase, if appropriate, the use of different biofuels.
Võttes arvesse pidevat arengut biokütuste tehnoloogia valdkonnas, samuti biokütuste olulisust kasvuhoonegaaside heite vähendamisel, on tehnoloogia neutraalsuse põhimõte ülioluline, et tagada vaba konkurents.
In view of the continual evolution in biofuel technology as well as the importance of biofuels in reducing greenhouse gas emissions, the principle of technology neutrality is vital in order to ensure freedom of competition.
Artikli 3 lõige 3 (direktiiv 98/70/EÜ)
Article 3, paragraph 3 (Directive 98/70/EC)
III lisas sätestatud spetsifikatsioonidele vastav kütus tuleb varustada riigikeeles või –keeltes märkega " Vähese biokütusesisaldusega bensiin " .
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Low biofuel petrol ".
III lisas sätestatud spetsifikatsioonidele vastav kütus tuleb varustada riigikeeles või –keeltes märkega „ Bensiin ” .
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall be marked in the national language or languages " Petrol".
V lisas sätestatud spetsifikatsioonidele vastav kütus tuleb varustada riigikeeles või –keeltes märkega " Suure biokütusesisaldusega bensiin " .
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "High biofuel petrol" .
V lisas sätestatud spetsifikatsioonidele vastav kütus tuleb varustada riigikeeles või –keeltes märkega „ Vähese mittefossiilse kütuse sisaldusega bensiin ” .
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages "Low non-fossil blend petrol".
Nimetus „biokütus” on tarbijatele eksitav.
The name biofuel is misleading to consumers.
Igal juhul tuleb „suure biokütusesisaldusega bensiiniks” nimetada bensiini, mis tõepoolest sisaldab suurel määral biokomponente.
In any case a nomination of "High biofuel petrol' should be reserved for petrol which genuinely contains a high percentage of biocomponents.
Bensiini, mis sisaldab 0–5% mittefossiilseid komponente, tuleb seetõttu nimetada bensiiniks ja bensiini, mis sisaldab 5–10% mittefossiilseid komponente, tuleb nimetada „vähese mittefossiilse kütuse sisaldusega bensiiniks”.
Petrol containing 0% to 5% non-fossil components should therefore be called 'petrol' and petrol containing between 5% and 10% non-fossil components should be called "low non-fossil blend petrol".
Artikkel 7b (direktiiv 98/70/EÜ)
Article 7b (Directive 98/70/EC)
Meetmed, mis käsitlevad üksikasju etanooli lisamise kohta bensiini, eelkõige VI lisas sätestatud aururõhku ja võimalikke alternatiive, ja mille eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähem olulisi elemente, seda muu hulgas täiendades, võetakse vastu artikli 11 lõikes 2 sätestatud korras.”
The measures relating to the details concerning the blending of ethanol into petrol and, in particular, the vapour pressure as set out in Annex VI and possible alternatives, and designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2)."
Artikkel 7b a (uus) (direktiiv 98/70/EÜ)
Article 7b a (new) (Directive 98/70/EC)
Jätkusuutlikkuse kriteeriumid kütuste biokomponentidele
Sustainability criteria for biocomponents in fuels
Üksnes need biokomponendid, mis vastavad jätkusuutlikkuse kriteeriumidele ja mille puhul on tõestatud, et need aitavad vähendada elutsükli jooksul tekkivat kasvuhoonegaaside heidet, aitavad kaasa artiklis 7 a osutatud eesmärgi saavutamisele.
Only those biocomponents that meet sustainability criteria and are proven to reduce greenhouse gas emission on a life-cycle basis shall be counted as contributing toward the objective referred to in Article 7a.
Jätkusuutlikkuse kriteeriumid võetakse vastu artikli 11 lõikes 2 osutatud korra kohaselt.
The sustainability criteria shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Euroopa Komisjoni keskkonna peadirektoraadile tuleb anda õigus teha ettepanek kohustuslike jätkusuutlikkuse kriteeriumide kohta kütuste biokomponentidele, mis tuleb vastu võtta kontrolliga regulatiivmenetluse korras.
The Environment Directorate of the Commission must be mandated to make a proposal on mandatory sustainability criteria for biocomponents in fuels which should be adopted under regulatory procedure with scrutiny.
Euroopa Parlamendi peakomisjoni raportis soovitatakse üksikasjalikumaid kriteeriume, mis tuleb sätestada juba direktiivis.
The EP main committee report should suggest more detailed criteria to be set already in the Directive.
Jätkates Teadusuuringute Ühiskeskuse tööd ja kasutades olemasolevaid andmeid, jätkab komisjon sobiva katsemeetodi väljaarendamist seoses kütusele lisatavate metallilisanditega, ning hindab sellist metoodikat kasutades, kas teha ettepanek kehtestada piiranguid nendele, kes ohustavad saastetõrje tehnoloogia tõhusat toimimist.
Following the existing work by the Joint Research Centre and using existing data , the Commission shall continue to develop a suitable test methodology concerning the use of metallic additives in fuel , and, using such methodology, evaluate whether to propose restrictions for those deemed to impair the effective functioning of pollution abatement technologies.
Artikli 9 punkt c (direktiiv 98/70/EÜ)
Article 9, point (c) (Directive 98/70/EC)
Artikkel 9 a (uus) (direktiiv 98/70/EÜ)
Article 9 a (new)(Directive 98/70/EC)
7 a) Lisatakse artikkel 9 a:
(7a) The following Article 9a is inserted:
Selleks et aidata kaasa Euroopa Liidu eesmärgile vähendada kasvuhoonegaaside heidet ning luua autotranspordis kasutatava kütuse elutsükli jooksul tekkivate kasvuhoonegaaside heite aruannete esitamise ja järelevalvemehhanism, peab komisjon hiljemalt 31. detsembriks 2010:
To contribute to theEuropean Union’s objectives on reducing greenhouse gas emissions and to the establishment of a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels the Commission shall, by no later than 31 December 2010:
Eelkõige võtab komisjon arvesse:
In particular, the Commission shall consider:
a) asjakohaste meetodite väljatöötamist autotranspordis kasutatava kütuse elutsükli jooksul tekkivate kasvuhoonegaaside heite hindamiseks;
(a) developing an appropriate methodology for estimating life-cycle greenhouse gas emissions from road transport fuels;
b) kõigi vähendamismehhanismide seose täpsustamist ELi saastekvootidega kauplemise süsteemiga ning liikmesriikide kohustustega, mis on võetud Kyoto protokolli raames;
(b) clarifying the relationship of any reduction mechanism with the EU Emissions Trading Scheme and Member State commitments under the Kyoto Protocol;
c) konkreetsete kasvuhoonegaaside heite järkjärgulise vähendamise eesmärgi teostatavuse ja ajakava läbivaatamist;
(c) reviewing the feasibility of and timetable for achieving progressive specific greenhouse gas emission reduction targets;
d) kõnealuste eesmärkide kaubandusliku, majandusliku ja sotsiaalse mõju hindamist.
(d) assessing the business, economic and social impact of those targets.
Nimetatud aruande alusel võib komisjon esitada ettepanekud Euroopa Parlamendile ja nõukogule käesoleva direktiivi muutmiseks kooskõlas direktiivi 2003/30/EÜ ja teiste asjaomaste õigusaktide sätetega.”
On the basis of this report, the Commission may submit proposals to the Parliament and the Council for the amendment of this directive, in accordance with the provisions of Directive 2003/30/EC and subsequent relevant legislation.”
Ehkki autotranspordis kasutatava kütuse elutsükli jooksul tekkivate kasvuhoonegaaside heite aruannete esitamise ja järelevalvemehhanismi loomine on asjakohane, on kõigepealt vaja välja töötada ühtlustatud ja konkreetsed meetodid kõnealuste heitkoguste tõhusaks arvutamiseks.
Although it is desirable to establish a reporting and monitoring mechanism of life-cycle greenhouse gas emissions from road fuels, it is first necessary to develop a harmonised and concrete methodology for effectively calculating these emissions.
Kasvuhoonegaaside heite 10%lise eesmärgi fikseerimine kõnealuses etapis on enneaegne, kuna mõjutab otseselt ELis kättesaadavate ja edendatavate biokütuste mahtu ja jätkusuutlikkust.
Fixing a 10% greenhouse gas emissions target at this stage is premature because this has direct implications on the volume and sustainability of biofuels that will be available and promoted in the EU.
Komisjon peab tegema ettepaneku direktiivi läbivaatamise kohta üksnes siis, kui on täitnud kõik eespool loetletud vajalikud eeltingimused.
The Commission should only propose to review the Directive once it has conducted all the necessary pre-conditions listed above.
III lisa joonealune märkus 5 (direktiiv 98/70/EÜ)
Annex III, footnote 5 (Directive 98/70/EC)
III lisa muudetakse järgmiselt:
Annex III is amended as follows:
Joonealusele märkusele 5 lisatakse järgmine tekst: "Kui kütus sisaldab etanooli, tohib maksimaalne aururõhk suveperioodil ületada 60 kPa VI lisas esitatud tabelis sätestatud määra võrra.”
Footnote 5 is modified by adding the following text: "Where fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI."
ARTIKLI 1 PUNKTI 13 ALAPUNKT A
ARTICLE 1, POINT 13, POINT (A)
Lisa IV (direktiiv 98/70/EÜ)
Annex IV (Directive 98/70/EC)
(a) Reas „Polütsüklilised aromaatsed süsivesinikud” asendatakse kanne veerus „Maksimaalne” numbriga „ 6 ”.
(a) in the row for “polycyclic Aromatic Hydrocarbons”, the entry in the column “Maximum is replaced by “ 6 ”.
Maksimaalse sisalduse vähendamine on kooskõlas praeguste turutingimustega.
Lowering the maximum limit aligns it with the present market reality.
Peaaegu kõik Euroopa turgudel müüdavad kütused sisaldavad polütsüklilisi aromaatseid süsivesikuid vahemikus 1–6%.
Almost all European market fuels have already a PAH content in the range 1% to 6%.
V lisa pealkiri (direktiiv 98/70/EÜ)
Annex V, title (Directive 98/70/EC)
OTTOMOOTORIGA SÕIDUKITES KASUTAMISEKS TURUSTATAVATE KÜTUSTE KESKKONNAKAITSELISED SPETSIFIKATSIOONID
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
OTTOMOOTORIGA SÕIDUKITES KASUTAMISEKS TURUSTATAVATE VÄHEMALT 5 MAHUPROTSENDI ULATUSES BIOKOMPONENTE SISALDAVATE KÜTUSTE KESKKONNAKAITSELISED SPETSIFIKATSIOONID
ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONS FOR MARKET FUELS CONTAINING A MINIMUM OF 5% v/v BIOCOMPONENTS TO BE USED FOR VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES
Esitatud muudatusettepaneku kohaselt peab vähese biokütusesisaldusega bensiin sisaldama vähemalt 5 mahuprotsendi ulatuses biokomponente, võimaldades edasimüüjal valida komponendid.
The proposed changes require Low Biofuel Petrol to contain a minimum of 5% v/v biocomponents while allowing the distributor to choose the components.
Üksikute biokomponentide maksimaalsed väärtused on tabelis juba toodud.
The maximal values of the individual biocomponents are already contained in the table.
Minimaalsed üksikud väärtused ei ole vajalikud, kuna minimaalseks üldtasemeks on sätestatud 5%.
Minimal individual values are not required as the minimal total is specified at 5%.
V lisa read 19 kuni 19 e (uus) (direktiiv 98/70/EÜ)
Annex V, rows 19 a to 19 e (new) (Directive 98/70/EC)
EUROOPA PARLAMENDI MUUDATUSETTEPANEK
AMENDMENTS BY PARLIAMENT
– bioetanool (stabilisaatorid võivad olla vajalikud)
---Bio-ethanol (stabilising agents may be necessary
– bioalkohol, mille molekulis on kolm süsinikuaatomit
---Bio-alcohols containing 3 carbon atoms per molecule
– bioalkohol, mille molekulis on neli või enam süsinikuaatomit
---Bio-alcohols containing 4 or more carbon atoms per molecule
– bioeetrid, mille molekulis on viis või enam süsinikuaatomit
---Bio-ethers containing 5 or more carbon atoms per molecule
Esitatud piiride raames on võimalik saavutada 10%lise biokütuse (etanooli) sisaldusega ekvivalent.
Within the proposed boundaries it is possible to achieve an equivalent of 10% biofuel (ethanol) content.
(4) Liikmesriikides, kus on arktilised või karmid talvetingimused, ei tohi maksimaalne aururõhk olla suurem kui 70,0 kPa.
(4) For Member States with arctic or severe winter conditions the maximum vapour pressure shall not exceed 70.0 kPa.
See lisa on välja jäetud
This annex is deleted
Autotranspordis ja siseveelaevades kasutatavatest kütustest pärinevate kasvuhoonegaaside heitkoguste järelevalve ja vähendamine
Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (raod transport and inland waterway vessels)
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 98/70/EÜ seoses bensiini, diislikütuse ja gaasiõli spetsifikatsioonidega ja kehtestatakse autotranspordis kasutatavatest kütustest pärinevate kasvuhoonegaaside heitkoguste järelevalve ja vähendamise mehhanism, ning millega muudetakse nõukogu direktiivi 1999/32/EÜ seoses siseveelaevades kasutatava kütuse spetsifikatsioonidega, ning tunnistatakse kehtetuks direktiiv 93/12/EMÜ
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions from the use of road transport fuels and amending Council Directive 1999/32/EC as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC
Euroopa Komisjoni esitatud direktiivi eelnõu, millega muudetakse 13. oktoobri 1998. aasta direktiivi 98/70/EÜ seoses bensiini, diislikütuse ja gaasiõli spetsifikatsioonidega, märgib olulist etappi biokütuste edendamisel ja arendamisel Euroopa Liidus.
The proposal for a directive presented by the European Commission concerning the specification of petrol, diesel and gas-oil and amending Directive 98/70/EC of 13 October 1998 represents an important stage in the process of promoting and developing biofuels in the European Union.
Euroopa Parlament on arvukate seisukohavõttudega alati toetanud kõiki Euroopa Liidu algatusi kasvuhoonegaaside heite vähendamiseks.
Through many resolutions and reports Parliament has consistently supported all European Union initiatives to reduce greenhouse gas emissions.
8. ja 9. märtsi 2007. aasta Euroopa Ülemkogul otsustati, et 2020. aastal peab taastuvenergia moodustama 20% Euroopa Liidus tarbitavast energiast ning biokütused omakorda 10% tarbitavatest kütustest.
At the European Council meeting held on 8 and 9 March 2007 it was decided that renewable energy sources should account for 20% of the energy consumed in the European Union by 2020 and that biofuels should make up 10% of the fuels consumed.
Samal ajal vähendavad taimekasvatuse ühise turukorralduse käimasolevad reformid asjaomaste toodete müügivõimalusi.
Moreover, the current reforms of the market organisations for plant crops are reducing the range of potential outlets for the products concerned.
Biokütused pakuvad põllumajandustootjatele alternatiivseid võimalusi, edendades seega Euroopa regionaalplaneerimise poliitikat ja tööhõivet maapiirkonnas.
Biofuels offer farmers alternative marketing opportunities, thereby consolidating European regional development policy and safeguarding jobs in rural areas.
Lisaks on praegu söötis olevad maad reserv, mis aitab vastata sellele uuele nõudlusele.
In addition, areas of land currently covered by the set-aside scheme constitute a reserve which could be exploited in order to meet this new demand.
Selles kontekstis on Euroopa Komisjoni direktiivi eelnõu, mis käsitleb biokütust sisaldava bensiini spetsifikatsioonide korrigeerimist, Euroopa poliitika oluline element ja võimaldab lihtsustada biokütuste kasutamist.
Against this background, the proposal for a directive presented by the European Commission with a view to correcting the specifications for types of petrol incorporating biofuels is a key component of European policy to facilitate biofuel use.
Tegelikult on vaja viia direktiivis 98/70/EÜ sisalduvad tehnilised spetsifikatsioonid kiiresti vastavusse Euroopa Liidu poliitika eesmärkidega.
There is an urgent need to bring the technical specifications set out in Directive 98/70/EC into line with the European Union's political objectives.
Esiteks saab Euroopa biokütuste kasutamise eesmärke täita vaid siis, kui tootjad ja turustajad hakkavad etanooli vahetult bensiinile lisama.
First of all, European objectives for the use of biofuels can be met only if manufacturers and distributors incorporate ethanol directly into petrol.
Üks lahendus seisneks selles, et naftafirmad teevad biokütuste tootjatele või turustajatele kättesaadavaks piisava koguse madala lenduvate ühendite sisaldusega bensiini.
One solution would be for oil companies to make available to manufacturers or distributors of biofuels sufficient quantities of low-volatility petrol, something which at present, they do not do.
Lisaks peab võimaldama soovi avaldanud liikmesriikidel kehtestada nüüdsest sätted, mis käsitlevad etanooli vahetut lisamist bensiinile, tulles seega vastu Euroopa kodanike soovidele.
In addition, Member States wishing to introduce immediately provisions concerning the direct incorporation of ethanol into petrol, in keeping with the wishes of ordinary Europeans, should be able to do so.