natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisjon koostab k olme aasta jooksul pärast käesoleva määruse jõustumist aruande selle rakendamise kohta, kus hinnatakse vajadust käesolevat määrust säilitada, muuta või see kehtetuks tunnistada.
Within three years of the entry into force of this Regulation, the Commission shall draw up a report on the application of this Regulation which shall assess the need to maintain, amend or abolish the present Regulation.
Arvutisüsteemide kiire arengu tõttu võidakse kasutusele võtta uued tehnoloogiad ja levitamiskanalid.
Given the rapid advance of computer systems, new technologies and new distribution channels may appear on the scene.
Sellest tuleneb vajadus käesoleva määrusega kehtestatud tingimused korrapäraselt iga kolme aasta tagant läbi vaadata.
This will make it necessary to carry out a periodic review every three years of the conditions specified by this regulation.
Artikkel 17 – esimene a lõik (uus)
Article 17 - paragraph 1 a (new)
Komisjon esitab Euroopa Parlamendile ja nõukogule iga kahe aasta järel artikli 8 (võrdväärne kohtlemine kolmandates riikides) kohaldamise aruande ning teeb ettepanekud asjakohasteks meetmeteks diskrimineerivate tingimuste leevendamiseks, sealhulgas EÜ ja k olmandate riikide vaheliste kahepoolsete lennutranspordi lepingute sõlmimiseks või muutmiseks.
The Commission shall report to the Parliament and to the Council on a biannual basis with a report on the application of Article 8 with regards to equivalent treatment in third countries and shall propose any appropriate measure in order to alleviate discriminatory conditions, including the conclusion or modification of bilateral air transport agreements between the EC and third countries.
Euroopa Parlamendi transpordi- ja turismikomisjonile esitatakse korrapäraselt iga kahe aasta järel aruanne selle kohta, kuidas kolmandates riikides tegutsevad süsteemi tarnijad lennuettevõtjaid kohtlevad.
The European Parliament's Transport and Tourism Committee shall be kept informed on a regular biannual basis by way of a report on the treatment of air carriers by system vendors operating in third countries.
Kolmandate riikidega sõlmitud lennutranspordi lepingud tunduvad olevat sobiv raamistik selliste olukordade või intsidentide lahendamiseks.
Air Transport Agreements with third countries seem to be the appropriate framework to deal with such situations or incidents.
Kui põhikuvas näidatakse piletihinda ja/või kui on valitud piletihindadel põhinev järjestus, peavad piletihinnad sisaldama ka kõiki kohaldatavaid ja vältimatuid tollimakse, makse ja tasusid, mida tuleb maksta veoteenuse osutajale .
Where fares are shown in the principal display, and/or where a ranking based on fares is chosen, fares shall be inclusive of all applicable and unavoidable taxes, charges and fees to be paid to the transport provider .
Kui põhikuvas näidatakse hinda ja/või kui on valitud hindadel põhinev järjestus, peavad hinnad sisaldama ka piletihindu ja kõiki kohaldatavaid tollimakse, makse , lisamakse ja tasusid, mida tuleb maksta lennuettevõtjale või raudteeveoettevõtjale ning mis on kuvamise ajal et tenähtavad ja vältimatud .
Where prices are shown in the principal display, and/or where a ranking based on prices is chosen, prices shall be inclusive of the fares and of all applicable taxes, charges , surcharges and fees to be paid to the air carrier or rail-transport operator, and which are unavoidable and foreseeable at the time when shown on the display .
Konkreetse linnadepaari vaheliste veoteenuste moodustamise ja valimise puhul põhikuval esitamiseks ei tohi teha vahet sama linna teenindavate lennuväljade või raudteejaamade vahel.
No discrimination on the basis of airports or rail stations serving the same city shall be exercised in constructing and selecting transport products for a given city-pair for inclusion in a principal display.
Lende, mis ei ole regulaarlennud, tuleb selgesti sellistena näidata.
Flights other than scheduled air services must be clearly identified.
Tarbijal on soovi korral õigus saada põhikuva, mis piirdub üksnes regulaar- või mitteregulaarlendudega.
A consumer shall be entitled to have, on request, a principal display limited to scheduled or non-scheduled services only.
Vahemaandumisega lende tuleb selgesti sellistena näidata.
Flights involving stops en route must be clearly identified.
Kui lende ei teeninda lennuettevõtja tunnuskoodiga näidatud lennuettevõtja, peab lennu tegelik teenindaja olema selgesti tähistatud.
Where flights are operated by an air carrier which is not the air carrier identified by the carrier designator code, the actual operator of the flight must be clearly identified.
See nõue kehtib kõikidel juhtudel, välja arvatud lühiajaliste ad hoc kokkulepete puhul.
That requirement will apply in all cases, except for short-term ad hoc arrangements.
Põhikuval ei esitata teavet liittoodete kohta, st eelnevalt kokku lepitud veoteenuste ja muude, veondusega mitteseotud abiteenuste kombinatsiooni kohta, mida pakutakse ühe hinna eest.
Information on bundled products - i.e. prearranged combinations of transport with other services not ancillary to transport and offered at an inclusive price - shall not be featured in the principal display.
Tellija valikul järjestatakse reisimisvõimalused põhikuval kas hindade järgi või järgmisel viisil:
At the choice of the subscriber, travel options in the principal display shall be ranked either by fares or in the following order:
i) vahepeatusteta reisimisvõimalused järjestatakse väljumisaja järgi;
(i) non-stop travel options ranked by departure time;
ii) kõik muud reisimisv õimalused järjestatakse reisi kestuse järgi.
(ii) all other travel options ranked by elapsed journey time.
Lõikes 6 e sätestatu välja arvatud, ei või ühtegi reisimisvõimalust näidata põhikuval rohkem kui ühel korral.
Except as provided in paragraph 6e, no travel option may be featured more than once in any principal display.
Kui reisimisvõimalused on järjestatud vastavalt lõike 6 a punktidele i ja ii, tuleb kõi gi kuni 90 minuti pikkuste lendude puhul põhikuva esimesel ekraanil esitada kõige soodsamad, sealhulgas lennujaamade vahelised alternatiivsed rongiühendused.
Where travel options are ranked in accordance with paragraph 6a (i) and (ii), for all flights of elapsed journey time of up to 90 minutes, the best ranked alternative train services, including connecting services, must be featured on the first screen of the principal display.
Kui kahe linna vahelise reisimisvõimalusena pakutakse AESis ümberistumisega plaanilisi lende või lennu- ja raudteeveoteenuste kombinatsiooni, tuleb põhikuva esimesel ekraanil esitada vähemalt plaaniliste lennu- ja raudteeveoteenuste kombinatsiooni kõige s oodsam variant.
Where travel options serving the same city-pair are offered with connecting flights or as a combination of scheduled air and rail service on the CRS, at least the best ranked option by scheduled air and rail service shall be featured on the first screen of the principal display.
Kui lennuettevõtjad tegutsevad koodijagamise kokkuleppe alusel, tuleb selgelt ning kordusteta esitada erinevate lennuettevõtjate tunnuskoodid ning ära näidata lendu tegelikult teenindav lennuettevõtja.
Where air carriers operate under code-share arrangements the information indicating the different individual carrier-designator codes shall be clearly included without duplication and the carrier actually operating the flight shall be designated.
I lisa lõikes 1 viidatakse piletihindadele.
Paragraph 2 of Annex 1 refers to fares.
See võib tekitada segadust, kuna piletihind ei pruugi hõlmata kõiki hinnaelemente.
This may be confusing as the definition of "fare" does not necessarily include all the elements of the price.
Suurima võimaliku läbipaistvuse tagamiseks oleks meetmel suurem mõju, kui viidata piletihinna asemel lihtsalt hinnale.
To ensure maximum price transparency, the impact of the measure would be higher if we directly referred to the price instead of the fare.
Lühemate vahemaade korral tuleks esimesel ekraanil kuvada ka arvestatavad alternatiivsed raudteeveoteenused, millega edendataks keskkonnasõbralikumat transpordiviisi.
For shorter distances, viable alternative train services should also feature on the first screen, to promote a more environmentally-friendly mode of transport .
Kui sihtpunkti jõudmiseks pakutakse ümberistumisega lende, tuleks põhikuval esitada võimaluse korral plaaniliste lennu- ja raudteeveoteenuste kõige soodsam variant.
Where travel options serving a destination are offered with connecting flights, the principal display should permit to rank the best option, where available, by scheduled air and rail service.
Ettepanekus võimaldatakse erandit koodijagamise kokkulepete korral, et mitte raskendada selliste kokkulepete sõlmimist, mis võimaldavad eeskätt väiksematel lennuettevõtjatel pakkud a oma reisijatele laiemat lennumarsruutide võrgustikku.
The proposal allows for an exception with regard to code-share arrangements in order not to discourage this type of arrangements that allows especially smaller air carriers to offer a larger network to their passengers.
Küll aga on oluline mitte anda koodijagamise põhjal toimuvate lendude kuvamisel ekraani andmetega ülekuhjamise võimalust, ning selle vältimiseks peaks AESi pakkuja pidama sammu tehnoloogiliste uuendus tega.
However it is important to prevent 'screen padding' where code-share flights are displayed and the CRS provider should adapt their service with technological innovation so that this is prevented.
Parem teavitamine peaks tulema kasuks tarbijatele.
Consumers should benefit from being better informed.
Arvutipõhiste ettetellimissüsteemide toimimisjuhendiga sätestatakse reisitellimuste haldamine lennuettevõtjate ja raudteeveoettevõtjate, arvutipõhiste ettetellimissüsteemide ning reisibüroode poolt.
The Code of Conduct of Computer Reservation Systems (hereafter CRS) regulates how travel bookings are managed by air carriers and rail transport operators, CRS, and travel agents.
Komisjoni teatises sisalduva ettepaneku eesmärk on reformida toimimisjuhendit, mis kehtestati 1989. aastal määrusega 2299/89 ja mida muudeti määrustega 3089/93 ja 323/99, tugevdades konkurentsi arvutipõhiste ettetellimissüsteemide vahel.
The proposal contained in the Commission's Communication aims to reform the Code, established in 1989 by Regulation 2299/89 and modified by the Regulations 3089/93 and 323/99, by reinforcing the competition between CRS.
Toimimisjuhend kehtib peamiselt lennutellimuste kohta, aga ka nende raudteeteenuste kohta, mis on integreeritud õhutranspordi arvutipõhisesse ettetellimissüsteemi.
The Code applies mainly to airline bookings, but also applies to rail services that are integrated into an air transport CRS.
Nimetatud toimimisjuhend koostati olukorras, mil olid praegustest oluliselt erinevad turutingimused.
This Code of Conduct was created in very different market conditions than the current ones.
Enamik lennupileteid telliti ette arvutipõhiste ettetellimissüsteemide kaudu, millest enamik kuulus lennuettevõtjatele või oli nende kontrolli all.
The majority of airline bookings were made by CRS, which were mostly owned or controlled by airline companies.
Toimimisjuhend kehtestati eesmärgiga soodustada läbipaistvust ja vältida igasugust turu kuritarvitamist või konkurentsi moonutamist ad hoc eeskirjade abil.
The Code of Conduct was established to promote transparency and to prevent any market abuses or distortions of competition through a set of ad hoc rules.
Ometi muutub nimetatud toimimisjuhend üha ebasobivamaks põhjusel, et praegu on uued turutingimused, üle kogu maailma on teistel arvutipõhiste ettetellimissüsteemide turgudel piirangud tühistatud, alternatiivsed levituskanalid on arenenud edasi ning üha vähem arvutipõhiseid ettetellimissüsteeme kuulub lennuettevõtjatele.
However, the Code is increasingly ill-adapted to new market conditions, the deregulation of other CRS markets around the world, the development of alternative distribution channels, and the decrease of airline ownership in CRS.
Arvutipõhiseid ettetellimissüsteeme pakkuvate ettevõtete iga-aastane käive on hinnanguliselt ligikaudu 8 miljardit eurot (DG TREN, 2006), kuid ärireiside Euroopa turu väärtus oli 2005. aastal hinnanguliselt 88,2 miljardit USA dollarit (PhoCusWright Corporate Travel Distribution Report, august 2006) ning eeldatavasti kasvab selle väärtus järgmise kolme aasta jooksul 11%.
Today the annual market turnover volume generated by the companies providing CRS services is estimated to have a value of nearly 8 billion Euro (DG TREN, 2006) while the European corporate travel market was estimated at 88.2 billion $ in 2005 (PhoCusWright Corporate Travel Distribution Report August 2006) and is expected to grow at a rate of 11% over the next three years.
Komisjoni ettepaneku peamine eesmärk on anda lennuettevõtjatele ja arvutipõhistele ettetellimissüsteemidele vabadus pidada läbirääkimisi lennuteenuste müümise tingimuste üle.
The main aim of the Commission proposal is that airlines and CRS should be able to freely negotiate the conditions of the distribution of air services.
Süsteemid peaksid konkureerima hinna ja teenusekvaliteedi osas.
Systems should compete on price and on service quality.
Komisjon siiski tunnistab, et kahe vajaduse (suurem konkurents ja põhilised kaitsemeetmed) vahel peaks olema tasakaal.
Yet it recognises that there should be a balance between the need to allow greater competition and the need for basic safeguards.
Komisjoni ettepanekus ei muudeta emaettevõtja määratlust, mille tõttu säilitatakse omandilist kuuluvust ja tõhusat kontrolli käsitlev kahekordne hindamise alus.
The Commission proposal does not change for the definition of a parent carrier, keeping the dual test of ownership and effective control.
Komisjon teeb ettepaneku lihtsustada arvutipõhiseid ettetellimissüsteeme käsitlevaid eeskirju, eriti seoses lennuettevõtjatega sõlmitud lepingulise suhtega, võimaldades suuremat vabadust läbirääkimistel sisu ja hindade üle.
The Commission proposal simplifies rules concerning the CRS, especially in respect of their contractual relationship with air carriers, allowing greater freedom to negotiate content and fares.
Komisjon teeb aga ettepaneku muuta toimimisjuhendit turuinfo andmete edastuse osas.
However, with regard to Marketing Information Data (MIDT), the Commission proposes a change to the current Code.
Ta soovib keelata ära võimaluse edastada reisibüroode kontaktandmeid, et hoida ära reisibüroode ja nende levitamismeetodite võimalikku mõjutamist lennuettevõtjate poolt.
By removing the possibility of travel agent identification within this information, the Commission are aiming to prevent possible influence from air carriers on travel agents and their distribution methods.
Ettepaneku olulised valdkonnad
Key areas of the proposal
Emaettevõtjate eeskirjad
Parent carrier rules
Viimaste aastate jooksul on lennuettevõtjad loobunud arvutipõhiste ettetellimissüsteemide omamisest.
In recent years airlines have divested themselves of CRS ownership.
Üks erand on küll jäänud: Amadeus.
One exception remains: Amadeus.
See kuulub vähemusosaluse korras kolmele lennuettevõtjale: Air France, Iberia ja Lufthansa.
It is owned by three airlines as minority shareholders, Air France, Iberia and Lufthansa.
Ilma kaitsemeetmeteta võib arvutipõhine ettetellimissüsteem eelistada emaettevõtjat sisu, aja ja muude näitajate poolest.
Without these it might be possible for a CRS to favour the parent carrier in terms of content, timeliness etc.
Teadaolevalt ei ole ükski arvutipõhine ettetellimissüsteem praegu ühegi lennuettevõtja osanik.
As far as it is known, today no CRS are shareholders of airlines.
Turu info andmete edastus
Marketing Information Data Tapes (MIDT)
Turuinfo andmete edastus on tellimisinfo, mida töödeldakse arvutipõhises ettetellimissüsteemis ning müüakse selle kaudu lennuettevõtjatele.
MIDT is booking data processed and sold by a CRS to air carriers.
Edastatavad turuinfo andmed võivad lennuettevõtja mitme põhitegevuse väärtust oluliselt tõsta, eriti võivad need tõsta müügi ja turustamise, võrgukavandamise ja tulude haldamise väärtust.
MIDT data can add significant value to several airline core operations; specifically, sales and marketing, network planning, pricing and revenue management.
See võib aidata lennuettevõtjatel mõista turusuundumusi ja teavet konkurentide kohta.
This can help airlines to understand market trends and competitor information.
Alternatiivsete ettetellimiskanalite tõttu on nimetatud andmete väärtus vähenenud, kuna need ei esinda kogu turgu.
Due to alternative booking distribution channels the value of this data has been diminishing, as it is not representative of the whole market.
Kuigi enamik arvutipõhiste ettetellimissüsteemide tarnijatest ja lennuettevõtjatest sooviksid reisibüroode kontaktandmete edastamist, nõuavad reisibürood nende eemaldamist turuinfo andmete edastusest, kuna nendega saaksid lennuettevõtjad avaldada reisibüroodele survet vähendada oma tellimusi konkureerivate lennuettevõtjate juures.
Whilst the majority of CRS providers and airlines would like the identification of travel agents to remain available in the MIDT, the travel agents request that this should be removed from the MIDT because it might give airlines the ability to put pressure on the travel agents to reduce their bookings with rival airlines.
Kuva on ekraan, mida reisibürood kasutavad arvutipõhise ettetellimissüsteemi teabe tellimiseks.
The display is the screen used by the travel agent to order the CRS information.
Vastavalt ärilepingule saab reisibüroo tarkvara tavaliselt arvutipõhise ettetellimissüsteemi tarnijalt.
The software is usually provided by the CRS to the travel agent as part of their business contract.
Oluline on, et teave, mis reisibüroodele arvutipõhise ettetellimissüsteemiga kaasa antakse, on erapooletu ja aus.
It is crucial that the information provided by the CRS to the travel agent is neutral and fair.
Põhikuva on avaekraan, mida reisibüroo näeb, aga selle olulisust ei tohiks üle tähtsustada, kuna enamikul juhtudel teostab reisibüroo põhjalikuma otsingu, kasutades täiendavaid ekraane.
The "principal" display is the initial screen seen by the travel agent, yet its importance should not be overstated, as in most cases the travel agent performs a more refined search using secondary screens.
Raportöör on arvamusel, et komisjoni eesmärk võimaldada lennuettevõtjatel ja arvutipõhistel ettetellimissüsteemidel sisu ja hinna üle läbirääkimisi pidada on hea.
Your Rapporteur believes that the Commission's aim to allow airlines and CRS to negotiate content and fares is a good one.
Praegu põhjustab puudulik konkurents arvutipõhiste ettetellimissüsteemide kaudu tellimise puhul kõrgemaid tasusid.
Currently, lack of competition leads to higher CRS booking fees.
Pärast määruse muutmist peavad arvutipõhised ettetellimissüsteemid üksteisega lennuettevõtjate osalemise nimel intensiivsemalt konkureerima ja pakkuma madalamaid ettetellimistasusid ja paremat teenusekvaliteeti.
Under the revision, CRS would have to compete more aggressively with each other for air carrier participation on the basis of lower booking fees and better service quality.
Läbirääkimisvabadus toob tavaliselt kaasa olukorra, kus lennuettevõtjad tellivad nn täisandmetega programmid, mille kaudu nad esitavad kõik oma hinnaandmed arvutipõhisele ettetellimissüsteemile vastutasuks väiksemate ettetellimistasude eest – komisjoni infotund märtsis 2008.
Negotiation freedom typically leads to the air carriers subscribing to so-called full-content programmes by which they provide all their fares to the CRS, in exchange for lower booking fees - Commission briefing March 08.
Raportöör soovib väga, et nimetatud keskne eesmärk säiliks.
Your Rapporteur is keen for this central aim to remain intact.
Komisjoni ettepanek näeb ette ka piisava isikuandmete kaitse, kuigi raportööri esitatud muudatusettepanekutega tugevdatakse õiguskindlust.
The Commission proposal also provides for adequate protection of personal data, although the amendments to the Commission text proposed by the Rapporteur enhance the legal certainty.
Sellest hoolimata on komisjoni ettepaneku mõned elemendid ebarahuldavad.
However, some elements of the Commission proposal are unsatisfactory.
Emaettevõtja mõiste (artikli 2 punkt g) tekitab segadust.
The parent carrier definition (Article 2(g)) is misleading.
Konkurentsi peadirektoraadi hiljutise uurimuse tulemuste kohaselt ei saa Lufthansat Amadeusi emaettevõtjaks pidada.
A recent DG COMP investigation concluded that Lufthansa could not be considered a parent carrier of Amadeus.
Ühinemise kontrolli käsitlevas kohtuasjas (M. 3717, 16. märts 2005) leidis konkurentsi peadirektoraat, et Amadeusi kontrollib ühiselt vaid BC Partners and Cinven Ltd.
In the merger control case M. 3717 of March 16, 2005, DG COMP found Amadeus is jointly controlled by BC Partners and Cinven Ltd. only.
Air France, Iberia ja Lufthansa ei pea ennast emaettevõtjateks.
Air France, Iberia and Lufthansa do not now consider themselves parent carriers.
Lühidalt öeldes väidavad nad, et tegemist on lihtsalt finantsinvesteeringutega.
In short, each claim these are simply financial investments.
Vastuseks ebamugavale küsimusele, miks peaksid lennuettevõtjad, vaatamata toimimisjuhendis neile kehtestatud kohustustele, eelistama olla emaettevõtjad, tuleks märkida, et varem oleks lennuettevõtjate osalemist arvutipõhiste ettetellimissüsteemide kapitalis saanud põhjendada nende sooviga edendada tõhusa andmesidekanali toomist turule, kuid praegu sellist põhjendust enam tuua ei saa.
To answer to the thorny question of why airlines should prefer to be parent carriers despite the burdens imposed by the Code of Conduct, one should note that if the participation of airlines in CRSs’ equity in the past could have been justified by their interest to promote the start up of an efficient channel of communication of data to the market, this cannot be justified today.
Aja möödudes on olukord muutunud, kuna arvutipõhistest ettetellimissüsteemidest on pärast omandikuuluvuse loovutamist saanud autonoomsed üksused.
This situation has changed over time as CRSs increasingly became autonomous entities following the divestment of ownership.
Seega saab põhjendatult järeldada, et lennuettevõtjate oodatav kasu on arvutipõhiste ettetellimissüsteemide omamise puhul seotud pigem konkurentsi (st soodustingimused või diskrimineerimise oht) ja strateegia kui ainuüksi kuludega.
It’s therefore legitimate to conclude that the benefits airlines expect from owning CRSs have more to do with “competition” gains (i.e. with preferential conditions – or with the risk to be discriminated) and strategic reasons rather than exclusively with costs.
Vt põhjalik ülevaade teemal „Arvutipõhiste ettetellimissüsteemide toimimisjuhendi muutmine”, Euroopa Parlament, 2008, IP/B/TRAN/IC/200X_XX, lk.
See Elaborated Briefing Note on ' The Revision of the code of conduct for computerised reservation systems (CRS)', European Parliament, 2008, IP/B/TRAN/IC/200X_XX, p.
Raportöör on arvamusel, et asja tuleks selgitada ja määratlust rangemaks muuta.
Your Rapporteur believes that this should be clarified, and the definition tightened.
Kuigi üldiselt on nii, et mida suurem on osalus omandikuuluvuses, seda lihtsam on saada soodustingimusi ning oleks raske määrata kindlaks piiri, mille ületamisel võib näha diskrimineerimise ohtu.
Although generally the greater the participation in ownership, the easier the possibility to obtain preferential conditions, it would be hard to indicate a threshold over which the risk of discrimination may be presumed.