natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maanteeohutuse tagamine nõuab meetmeid nii sõiduki, juhi kui ka infrastruktuuri tasandil.
Road safety requires action on the level of the vehicle, the driver and the infrastructure.
Viimaste aastakümnete jooksul on saavutatud märkimisväärset edu sõidukite ja liikluseeskirjade osas.
Significant progress has been made in the past decades in terms of vehicle safety and traffic rules.
Maanteede infrastruktuuri ohutuse osas ei ole selliseid ühisettevõtmisi Euroopa tasandil siiski veel toimunud.
However, for road safety infrastructure, no such joint effort has yet been carried out at European level.
Kõnealuse direktiivi eesmärk ongi see lünk täita, kindlustades, et ohutust peetaks silmas üleeuroopalise transpordivõrgu maanteeinfrastruktuuri planeerimise, kujundamise ja käitamise igas faasis.
This Directive aims at filling this gap by ensuring that safety is integrated in all phases of planning, design and operation of road infrastructure in the Trans-European Network.
Kõik liikmesriigid peavad läbi viima liiklusohutusele avalduva mõju hindamise, liiklusohutuse auditi, ohutuse inspekteerimise ning korraldama teedevõrgu ohutuse.
All Member States are required to carry out road safety impact assessments, road safety audits, safety inspections and network safety management.
Tehniliste standardite või nõuete kehtestamine ja määratlemine on jäetud liikmesriikide otsustada.
The setting and defining of technical standards or requirements is left to the Member States.
Arvamuse koostaja tervitab käesolevat ettepanekut, mis peaks hinnanguliselt vähendama liikluses hukkunute arvu enam kui 600 inimese võrra aastas ja parandama heaolu rohkem kui 2,4 miljardi euro võrra aastas.
Your draftsman welcomes this proposal, which is estimated to reduce the number of fatalities by more than 600 per year, creating an annual welfare benefit of more than € 2.4 billions.
Meie majandus ja ühiskond sõltuvad suuresti ohutust ja tõhusast maanteetranspordist.
Our economy and society depend heavily on a safe and efficient road transport.
Nii surmajuhtumid, mida saaks vältida, kui ka liiklusõnnetuste hiiglasuur ühiskondlik-majanduslik hind (hinnanguliselt 200 miljardit eurot aastas) on vastuvõetamatud.
The unnecessary loss of life and the huge socio-economic cost of road accidents (estimated at € 200 billion a year) are both unacceptable.
Ohutus on ja peab olema üks põhilisi küsimusi kõikide maanteetranspordi valdkonna osaliste jaoks.
Safety is and should be one of the major issues for all stakeholders in the area of road transport.
Seepärast peab arvamuse koostaja kõnealust direktiivi osaks uuest "ohutusleppest", mis ühendab reaalselt kõiki ohutusahela lülisid – sõidukijuhte, sõidukeid, maanteid, poliitikakujundajaid ja kodanikke – nende ühises püüdluses säästa tuhandeid tarbetuid inimohvreid ja miljardeid eurosid aastas.
Your draftsman sees this Directive, therefore, as part of a new "safety deal", linking in a realistic way all the actors of the safety chain - the drivers, the vehicles, the roads, the policy makers and the citizens - in their common effort to save thousands of needless casualties and billions of euros every year.
Ohutuse silmaspidamine teede projekteerimisel, ehitamisel ja hooldamisel võib aidata liiklusõnnetuste arvu ja raskust oluliselt vähendada, mõjutades sõidukijuhtide käitumist ja kõrvaldades vead teede projektides.
Attention to safety during road design, construction and maintenance can make a significant contribution in reducing the frequency and severity of road traffic accidents by influencing driver behaviour and by eliminating defects in road design.
Paranenud infrastruktuuri (näiteks maanteede ja teedevõrgustiku, sõiduradade ja liiklusmärkide kvaliteedi) tähtsust ja asjakohasust rõhutati ka parlamendi 18. jaanuari 2007. aasta resolutsioonis Euroopa liiklusohutuse tegevusprogrammi vahekokkuvõtte kohta.
The importance and relevance of improved infrastructure (e.g. quality of motorways and road networks, traffic lanes, traffic signs) was also highlighted recently in Parliament's Resolution on the mid-term review of the European Road Safety Action Programme (18th of January 2007).
Arvamuse koostaja sooviks juhtida tähelepanu kahele punktile.
Your draftsman would like to highlight two points.
Esimene neist puudutab direktiivi reguleerimisala, mis piirdub üleeuroopalise teedevõrguga.
The first one concerns the scope of the Directive, which is limited to the Trans-European road Network.
See võrk koosneb ligi 90 000 kilomeetrist teedest, kuid peaaegu kõik need on kas kiirmaanteed või muud samal tasemel teed.
This network consists of almost 90.000 km of roads, but is almost entirely made up of motorway or similar grade roads.
Enamik surmaga lõppevaid õnnetusi ei leia aset nendel teedel.
These roads are not where the majority of fatalities occur.
Suurem osa inimohvritega liiklusõnnetustest toimub tavalistel sõiduteedel väljaspool linnapiirkondi.
Most of the casualties are produced on single carriageway roads outside of urban areas.
Vastavalt uurimustele oleksid paljud neist õnnetustest olnud välditavad, kui olemasolevat teede infrastruktuuri oleks hooldatud ohutustehnika parima oskusteabe kohaselt.
According to research many of those accidents could be avoided if the existing road infrastructure was managed according to the best available know-how of safety engineering.
Subsidiaarsuse seisukohast on direktiivi reguleerimisala piiramine üleeuroopalise teedevõrguga mõistetav.
From a subsidiarity point of view, a limitation of the scope of the Directive to trans-European roads is understandable.
Et aga suurendada ohutust ka kõikidel teistel Euroopa Liidu teedel, soovitab arvamuse koostaja tõhustada juba toimivat, kuid killustatud parima tava vahetamise korda.
However, in order to increase the safety of all other roads in the EU, your draftsman would recommend to improve the use of existing, but fragmented exchanges of best practices.
Lisaks sooviks arvamuse koostaja lisada ettepanekule läbivaatamisklausli, soovitades komisjonil saadud kogemustest lähtuvalt hinnata muu hulgas ümber ka ettepaneku reguleerimisala.
Furthermore, your draftsman would like to introduce a review clause in the proposal, requesting the commission on the basis of the experience gained to, inter alia, reassess the scope of the proposal.
Arvamuse koostaja rõhutaks teadusuuringute olulisust, eriti info- ja sidetehnoloogia (IST) valdkonnas.
Your draftsperson would like to stress the importance of research, especially in the field of Information and Communication Technologies (ICT).
Teadusuuringud on tähtis vahend Euroopa teede ohutuse suurendamiseks.
Research is a vital instrument in improving safety on European roads.
Komponentide, meetmete ja meetodite (sealhulgas telemaatika) arendamine ja tutvustamine võib parandada maanteetranspordi infrastruktuuri osade ohutust.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Eriti just infrastruktuuri jaoks mõeldud sidetehnoloogia arendamine võib tagada ohutu ja turvalise teabevahetuse sõiduki ja infrastruktuuri vahel.
In particular, research and development of communications technology for infrastructure can enable safe and secure transfer of information between vehicle and infrastructure.
See on oluline selleks, et uus sõiduki ohutustehnika oleks rakendatav ja et seda kasutataks täies ulatuses.
This is necessary for new vehicle safety technology to become available and used to its full capacity.
Intelligentsed transpordisüsteemid, mis näiteks avastavad teel olevaid ohtusid ette ja hoiatavad juhti veel enne, kui ohtu näha on, võivad elusid päästa ja vähendada õnnetuste põhjustatud kulusid.
Intelligent Transport Systems, that for example detect hazards on the road ahead and inform drivers of them even before they are visible, have the potential to save lives and reduce the congestion caused by accidents.
Selles küsimuses soovib arvamuse koostaja rõhutada teadusuuringute raamprogrammi raames läbiviidud projektide ja nende tulemuste levitamise tähtsust.
In this respect, your draftsman would like to stress the importance of research projects carried out under the Research Framework Programme and the dissemination of their results.
Lisaks tuleks mainida ka teadusuuringute võrgustike huvitavaid ja olulisi töid, näiteks Euroopa maanteede hindamisprogrammi (EURORAP) omi, ja tehnoloogiaplatvorme, nagu Euroopa maanteeveouuringute nõuandekogu (ERTRAC).
Furthermore, the interesting and important work done by research networks, such as the European Road Assessment Programme (EURORAP), and Technology Platforms, such as the European Road Transport Research Advisory Council (ERTRAC), should be mentioned.
(4 a) Teadusuuringud on olulised, et parandada Euroopa teede ohutust.
(4a) Research is vital to improve safety on European roads.
Komponentide, meetmete ja meetodite (sealhulgas telemaatika) arendamine ja tutvustamine ning teadusuuringute tulemuste levitamine etendab olulist osa maanteede infrastruktuuri ohutuse parandamisel.
Developing and demonstrating components, measures and methods (including telematics) and disseminating research results play an important part in increasing the safety of road infrastructure.
Teadus- ja arendustegevuse seitsmendas raamprogrammis lepiti kokku märkimisväärses eelarves uuringute toetamiseks Euroopas, ka maanteeinfrastruktuuri ohutuse vallas (näiteks kaasaegsete tehnosüsteemide ja riskianalüüsi meetodite arendamine infrastruktuuride kujundamiseks).
In the 7th Framework Programme for Research and Development, a substantial budget had been agreed upon in order to boost European research, also in the field of road infrastructure safety (e.g. developing advanced engineering systems and risk analysis methodologies for the design of infrastructure).
Ühenduse teadusuuringute tulemuste levitamise parandamine on nende eesmärkide saavutamiseks siiski väga vajalik.
Improving the dissemination of the results of Community research is however vital to achieve those goals.
Oma 2007. aasta 18. jaanuari resolutsioonis Euroopa liiklusohutuse tegevusprogrammi vahekokkuvõtte kohta kutsus parlament üles intensiivsetele teadustöödele ja koostööle kõikide huvirühmade vahel.
In its Resolution on the Road Safety Action Programme Mid-term Review of 18 January 2007, the European Parliament called for intensive research and cooperation between all stakeholders.
(5 a) Olemasolevate maanteede ohutustaseme edasiseks tõstmiseks tuleks tähelepanu pöörata selliste eriti raskete sõidukite negatiivsele mõjule, mille kogumass on kuni 60 tonni ja pikkus maksimaalselt 25,25 meetrit ning mis põhjustavad arvukalt ohutusalaseid riske.
(5a) In order to further improve the safety of existing roads , the adverse impact of particularly heavy vehicles with a total weight of up to 60 tonnes and a maximum length of 25,25 metres, which pose many safety risks, should be taken into account.
Ülisuured veoautod ohustavad ohutust Euroopa maanteedel.
So-called Gigaliners and Megatrucks are endangering safety on Europe’s roads.
Paljudel kiirteedel puuduvad piirded, mis peaksid vastu kokkupõrkele selliste sõidukitega.
Many motorways have no retention systems capable of withstanding a collision with these vehicles.
Selliste sõidukitega toimunud liiklusõnnetustel oleksid rasked tagajärjed ja ka sildehitistele langeks suur koormus.
Road accidents involving such vehicles would have grave consequences and bridge constructions would also be exposed to high stress levels.
(8 a) Et suurendada nende Euroopa Liidu teede ohutust, mis ei kuulu üleeuroopalisse teedevõrku, tuleks seada sisse sidusam parima tava vahetamine liikmesriikide vahel, hõlmates sellesse muu hulgas olemasolevad maanteede infrastruktuuri ohutuse projektid ja end tõestanud liiklusohutustehnoloogia, nagu teepinna sisse paigaldatud teetähishelkurid (niinimetatud kassisilmad).
(8a) In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, a coherent system for the exchange of best practice between Member States should be established, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology such as the embedded road-marking reflectors known as cats' eyes .
Komisjon peaks viivitamatult hindama käesolevat direktiivi, et teha kindlaks, kas selle ulatust tuleks laiendada, et see hõlmaks kõiki liikmesriikide tähtsamaid teid, arvestades eelkõige vähim kaitstud liiklejatega.
The Commission should carry out a prompt evaluation of this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users .
(8 b) Ka transpordimahu maanteelt raudteele ümbersuunamine võib olla liiklusohutuse edendamise oluline vahend.
(8b) Modal shift from road to rail for its part can also be an important tool to promote road safety.
Liikmesriigid annavad komisjonile aru käesoleva direktiivi rakendamisest viie aasta möödumisel selle jõustumisest ja edaspidi iga nelja aasta järel.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive five years after its entry into force and thereafter every four years.
Liikmesriigid annavad komisjonile aru käesoleva direktiivi rakendamisest nelja aasta möödumisel selle jõustumisest ja edaspidi iga nelja aasta järel.
Member States shall report to the Commission on the implementation of this Directive four years after its entry into force and thereafter every four years.
On oluline see ettepanek läbi vaadata.
It is important to review this proposal.
Et see vaadataks läbi õigeks ajaks, peaks komisjon olema rakendamise seisust eelnevalt teadlik.
In order for the review to be in time, the Commission should earlier be aware of the state of implementation.
Komisjon analüüsib laekunud aruandeid ja teavet ning esitab Euroopa Parlamendile ja nõukogule nõuetekohase aruande käesoleva direktiivi rakendamise kohta.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and provide as appropriate a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Directive .
Komisjon analüüsib laekunud aruandeid ja teavet ning vaatab käesoleva direktiivi uuesti üle, et teha kindlaks, kas selle ulatust tuleks laiendada, et see hõlmaks kõiki liikmesriikide tähtsamaid teid, arvestades eelkõige kõige vähem kaitstud liiklejatega.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and shall review this Directive in order to establish whether its scope should be broadened to include all major roads in the Member States, having particular regard to vulnerable road users.
Komisjon esitab Euroopa Parlamendile ja nõukogule nõuetekohase aruande ning oma ülevaatamise tulemused.
It shall forward an appropriate report and the results of its review to the European Parliament and the Council.
Liikmesriikide kohustused
Member State obligations
Et suurendada ohutust nendel Euroopa Liidu teedel, mis ei kuulu üleeuroopalisse teedevõrku, seavad liikmesriigid sisse sidusama süsteemi parima tava vahetamiseks liikmesriikide vahel, hõlmates sellesse muu hulgas ka olemasolevad maanteede infrastruktuuri ohutuse projektid ja end tõestanud liiklusohutustehnoloogia.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States shall establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
I lisa punkti 1 alapunkt (d)
Annex I, point 1, point (d)
(d) kavandatavate võimaluste mõju analüüs;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives;
(d) kavandatavate võimaluste mõju analüüs, võttes arvesse parimat saadaolevat ohutustehnika- ja telemaatika-alast oskusteavet;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives , taking into account the best available know-how in safety engineering and telematics ;
Ohutustehnika ja telemaatika võivad parandada maanteetranspordi infrastruktuuri osade ohutust.
Safety engineering and telematics can increase the safety of the infrastructure elements of road transport.
Info- ja sidetehnoloogia (näiteks intelligentsete transpordisüsteemide) kasutamisel on tohutu potentsiaal päästa elusid.
The use of ICT (for example Intelligent Transport Systems) has a huge potential to save lives.
Võimaluste analüüsimisel tuleks seega võtta arvesse parimat saadaolevat oskusteavet.
Best available know-how should therefore be taken into account when analysing alternatives.
I lisa punkti 2 alapunkt d a (uus)
Annex I, point 2, point (d a)
(d a) kõnniteede ja jalgrattateede täiustamise või ehitamise vajadus
(d a) any need for improvement or construction of pedestrian paths and cycle lanes;
III lisa punkti 3 alapunkti f kümnes a taane (uus)
Annex III, point 3, point (f), indent 10 a (new)
– arukate liiklusmärkide ja vastuvõtusüsteemide kasutamine ning katsetamine kiirusepiiranguga seotud teabe integreeritud ülekandmiseks sõidukitele
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles.
Arukate liiklusmärkide kasutamine piirkiiruse automaatseks ülekandmiseks möödasõitvatele sõidukitele on suhteliselt lihtne tehnika, kuid see võib tuua kaasa ohutuse tunduva paranemise.
Using intelligent road signs for the automatic transmission of speed limits to passing vehicles is a relatively straightforward technology but it can mean a substantial increase in safety.
III lisa punkti 3 alapunkti f kümnes b taane (uus)
Annex III, point 3, point (f), indent 10 b (new)
– ühtlustatud toimimisviisi ja tähistega telemaatikateenuste kasutuselevõtmine üleeuroopalistes võrkudes ning arukate transpordisüsteemide kasutuselevõtmine.
– installation of telematics services harmonised for operational and signage purposes for Trans-European Transport Network roads and installation of intelligent transport systems.
Telemaatika ja arukate transpordisüsteemide kasutamine võivad täita olulist rolli maanteede infrastruktuuri ohutuse parandamisel, mistõttu tuleks neid võimalike parandusmeetmetena arvesse võtta.
Telematics and the adoption of intelligent transport systems may play a key part in improving the safety of road infrastructure and should therefore be considered as potential corrective measures.
Philip Bradbourn, Markus Ferber, Pedro Guerreiro, Zita Gurmai, Jeanine Hennis-Plasschaert, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Helmuth Markov, Ari Vatanen, Corien Wortmann-Kool
Philip Bradbourn, Markus Ferber, Pedro Guerreiro, Zita Gurmai, Jeanine Hennis-Plasschaert, Elisabeth Jeggle, Anne E. Jensen, Helmuth Markov, Ari Vatanen, Corien Wortmann-Kool
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2005/32/EÜ, mis käsitleb raamistiku kehtestamist energiat tarbivate toodete ökodisaini nõuete sätestamiseks ja millega muudetakse nõukogu direktiivi 92/42/EMÜ ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiive 96/57/EÜ ja 2000/55/EÜ seoses komisjoni rakendusvolitustega
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2005/32/EC establishing a framework for the setting of ecodesign requirements for energy-using products, and Council Directive 92/42/EEC and Directives 96/57/EC and 2000/55/EC of the European Parliament and of the Council, as regards the implementing powers conferred on the Commission
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2006)0907 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0907 )
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja EÜ asutamislepingu artiklit 95 , mille alusel komisjon Euroopa Parlamendile ettepaneku esitas ( C6‑0034/2007 );
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0034/2007 ),
– võttes arvesse keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjoni raportit ( A6‑0222/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6‑0222/2007 ),
(5 a) eelkõige peaks komisjonil olema volitused võtta vastu rakendusmeetmeid, millega kehtestatakse ökodisaini nõuded määratletud energiat tarbivatele toodetele, sealhulgas rakendusmeetmete kehtestamiseks üleminekuperioodiks ja rakendusmeetmetele lisatavate juhiste vastuvõtmiseks.
(5a) In particular the Commission should be empowered to adopt implementing measures laying down ecodesign requirements for defined energy-using products, including the introduction of implementing measures during the transitional period, and to adopt guidelines accompanying these implementing measures.
Kuna need meetmed on üldise eesmärgiga ja on mõeldud käesoleva direktiivi täiendamiseks uute vähemoluliste sätete lisamisega, tuleks need vastu võtta vastavalt otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5 a sätestatud kontrolliga regulatiivkomitee menetlusele.
Since those measures are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Rakendusmeetmed, millega kehtestatakse ökodisaini nõuded ja nendele lisatavad juhised tuleks kohandada kontrolliga regulatiivkomitee menetlusega.
The implementing measures laying down ecodesign requirements and the accompanying guidelines should be adapted to the regulatory procedure with scrutiny.
ARTIKLI 1 PUNKT - 1 (uus)
ARTICLE 1, POINT - 1 (new)
Artikli 15 lõige 1 (direktiiv 2005/32/EÜ)
Article 15, paragraph 1 (Directive 2005/32/EC)
(-1) Direktiivi 2005/32/EÜ artikli 15 lõikes 1 asendatakse sõnad „vastavalt artikli 19 lõikes 2 viidatud menetlusele“ sõnadega „vastavalt artikli 19 lõikes 2a viidatud menetlusele“.
(-1) In Article 15, paragraph 1 of Directive 2005/32/EC, the words "in accordance with the procedure referred to in Article 19(2)" are replaced by the words "in accordance with the procedure referred to in Article 19(2a)".
Direktiivi 2005/32/EÜ kohandamiseks kontrolliga regulatiivkomitee menetlusega tuleks menetlusega kohandada ka artikli 15 lõige 1 rakendusmeetmete võtmise kohta.
To adapt Directive 2005/32/EC to the regulatory procedure with scrutiny also article 15(1) on the adoption of the implementing measures should be adapted to this procedure.
ARTIKLI 1 PUNKT - 1 A (uus)
ARTICLE 1, POINT - 1 A (new)
Artikli 15 lõige 10 (direktiiv 2005/32/EÜ)
Article 15, paragraph 10 (Directive 2005/32/EC)
(-1a) Direktiivi 2005/32/EÜ artikli 15 lõikes 10 asendatakse sõnad „artikli 19 lõike 2 kohaselt“ sõnadega „artikli 19 lõike 2a kohaselt“.
(-1a) In Article 15, paragraph 10 of Directive 2005/32/EC, the words "in accordance with Article 19(2)" are replaced by the words "in accordance with Article 19(2a)".
Direktiivi 2005/32/EÜ kohandamiseks kontrolliga regulatiivkomitee menetlusega tuleks menetlusega kohandada ka rakendusmeetmetele lisatavate juhiste artikli 15 lõige 10.
To adapt Directive 2005/32/EC to the regulatory procedure with scrutiny also article 15(10) on the guidelines accompanying the implementing measures should be adapted to this procedure.
ARTIKLI 1 PUNKT - 1 B (uus)
ARTICLE 1, POINT - 1 B (new)
Artikli 16 lõige 2 (direktiiv 2005/32/EÜ)
Article 16, paragraph 2 (Directive 2005/32/EC)
(-1b) Direktiivi 2005/32/EÜ artikli 16 lõikes 2 asendatakse sõnad „vastavalt artikli 19 lõikes 2 sätestatud menetlusele“ sõnadega „vastavalt artikli 19 lõikes 2a sätestatud menetlusele“.
(-1b) In Article 16, paragraph 2 of Directive 2005/32/EC, the words "in accordance with the procedure laid down in Article 19(2)" are replaced by the words" in accordance with the procedure laid down in Article 19(2a)".
Direktiivi 2005/32/EÜ kohandamiseks kontrolliga regulatiivkomitee menetlusega tuleks menetlusega kohandada ka artikli 16 lõige 2 rakendusmeetmete võtmise kohta üleminekuperioodil.
To adapt Directive 2005/32/EC to the regulatory procedure with scrutiny also Article 16(2) on the introduction of implementing measures during the transitional period should be adapted to this procedure.
ARTIKKEL -1 C (uus)
ARTICLE 1, POINT - 1 C (new)
Artikkel 17 (direktiiv 2005/32/EÜ)
Article 17 (Directive 2005/32/EC)