natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On mitmeid rehvirõhu seiresüsteeme, mis ei toeta piisavalt tõhusalt ettepaneku CO2 heidete eesmärkide saavutamist, sest oluline osa energiasäästust esineb täis rehvirõhu ja marginaalse (ebaolulise) rõhukaotuse vahel, ning need algelised rehvirõhu seiresüsteemid ei toimi tõhusalt juhi hoiatamisel kõikides tingimustes, mis mõjutab turvalisust.
There are a number of TPMS systems which do not effectively contribute towards the achievement of the CO2 emissions targets of the proposal, because most of the efficiency savings occur between full tyre pressure and marginal (not significant) pressure loss, nor do these basic TPMS systems constitute effective driver warning systems in all circumstances, which has a safety implication.
Käesolev uus sõnastus keskendub nimetatud probleemile.
This redrafting is aimed at addressing this problem.
Artikkel 9 – lõige 6 – punkt e a (uus)
Article 9 – paragraph 6 – point e a (new)
e a) protekteeritud rehvide suhtes
(ea) retrea d ed tyres
M 2 -, M 3 -, N 2 - ja N 3 -kategooria sõidukid varustatakse kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemiga, mis peab vastama käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Need M 2 -, M 3 -, N 2 - ja N 3 -kategooria sõidukid , mille puhul mõjuhinnang andis kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi paigaldamise kohta positiivse tulemuse, varustatakse kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemiga, mis peab vastama käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Mitte ühtki selle kategooria sõidukit ei jäeta mõjuhinnangu läbiviimisest kõrvale.
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment.
Tootja poolt vabatahtlikult M 1 - või N 1 -kategooria sõidukile paigaldatud mis tahes kõrgetasemeline hädapidurdussüsteem peab vastama käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
Any Advanced Emergency Braking System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Selles valdkonnas läbi viidud tehnilised hindamised näitavad, et teatud juhtudel võib kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi paigaldamine osutuda tehniliselt võimatuks või ei anna mingit kasu (nt linnaliinibussid või jäätmekogumisautod liiguvad suhteliselt aeglaselt).
According to technical evaluations done on field, in certain cases the adoption of Advanced Emergency Braking System (AEBS) may be technically impossible or may not bring any benefit (e.g. city buses or refuse collecting trucks being used at a relatively low speed).
Viited M1- või N1-kategooria sõidukitele tuleks välja jätta: kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi arendamine ja täiendamine M1- või N1-kategooria sõidukite jaoks on raskete sõidukite puhul täiesti erinev ning annab tulemuseks erinevad süsteemid ja erinevad nõuded.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: development and tuning for AEBS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid varustatakse sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemiga, mis peab vastama käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Need M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid , mille puhul mõjuhinnang andis sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi paigaldamise kohta positiivse tulemuse, varustatakse sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemiga, mis peab vastama käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Mitte ühtegi nimetatud kategooriate sõidukit ei jäeta mõjuhinnangu läbiviimisest kõrvale .
None of those categories of vehicle shall be excluded from the impact assessment .
Komisjon uurib sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemide paigaldamise teostatavust M1- ja N1-kategooria sõidukite puhul.
The Commission shall examine the feasibility of extending the Lane Departure Warning System to vehicles in categories M 1 and N 1 .
Tootja poolt vabatahtlikult M1- või N1-kategooria sõidukile paigaldatud mis tahes sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem peab vastama käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
Kõikide kategooriate sõidukeid pole vaja seadmetega varustada, sest nende kasutusviis on erinev, nt linnaliinibussid ja kaubaveoautod, mida kasutatakse nende süsteemide jaoks sobimatus keskkonnas.
Not all vehicle categories should be equipped as their use varies, e.g. city buses and delivery trucks being used in an environment which is not suited for these systems.
Viide M1- või N1-kategooria sõidukitele tuleks välja jätta: sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi arendamine ja täiendamine M1- ja N1-kategooria sõidukite jaoks on raskete sõidukite puhul täiesti erinev ning annab tulemuseks erinevad süsteemid ja erinevad nõuded.
The reference to vehicles in categories M1 or N1 should be deleted: Development and tuning for LDWS for M1 and N1 vehicles are completely different then for heavy vehicles and will result in different systems with different requirements.
Artikkel 10 – lõige 3 – esimene lõik
Article 10 – paragraph 3 – subparagraph 1
Komisjon võib kehtestada erimenetlused , katsed ja tehnilised nõuded muude kui lõigetes 1 ja 2 nimetatud kõrgetasemeliste sõidukisüsteemide tüübikinnituseks.
The Commission may establish specific procedures , tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in paragraphs 1 and 2 .
Komisjon võib kehtestada erimenetlused ja katsed kõrgetasemeliste sõidukisüsteemide tüübikinnituseks.
The Commission may establish specific procedures and tests for the type-approval of advanced vehicle systems.
Komisjon peaks täpsustama, millised lisanduvad ohutusnõuded tuleks vastu võtta komiteemenetluse teel, või need tuleks määrata kindlaks kaasotsustamismenetluse abil.
The Commission should detail the additional technical requirements to be adopted through Comitology, or these should be determined through Co-decision.
Artikkel 10 – lõige 3 – teine lõik
Article 10 – paragraph 3 – subparagraph 2
Kõnealused meetmed, mis on kavandatud käesoleva määruse vähemoluliste sätete muutmiseks seda täiendades , võetakse vastu direktiivi 2007/46/EÜ artikli 40 lõikes 2 sätestatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt .
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Kõnealused meetmed, mille eesmärk on muuta käesoleva määruse vähemolulisi sätteid, täiendades seda, võetakse vastu vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ artikli 40 lõikes 2 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele .
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Vastuvõtmise menetlus sisaldab mõju hindamist ja sidusrühmadega konsulteerimist ning on läbipaistev.
The adoption procedure shall include an impact assessment and stakeholder consultation and shall be transparent.
Seni kehtinud korra kohaselt tuli täiesti uute süsteemide korraldus kehtestada kaasotsustamismenetlusega.
The previous regulatory practice was that whenever totally new systems were being regulated this had to undergo the co-decision process.
Kui uue lähenemisviisi korral sellest loobuda, eeldavad head korralduspõhimõtted mõjuanalüüsi tegemist, sidusrühmadega konsulteerimist ja läbipaistvust.
If this is to be abandoned under the new approach, good regulation principles call for impact analysis, stakeholder consultation and transparency.
Alates 29. oktoobrist 2012 keelduvad riiklikud ametiasutused artiklitega 5–9 ja I lisaga hõlmatud sõidukite ohutuse ja rehvidega seotud põhjustel , välja arvatud I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtuste puhul, EÜ tüübikinnituse või riikliku tüübikinnituse andmisest kõnealustes artiklites ja nende rakendusmeetmetes kirjeldatud kategooriate uut tüüpi sõidukitele ning osa/eraldi tehnilise seadmestiku EÜ tüübikinnituse andmisest kõnealustele sõidukitele ettenähtud osade või eraldi tehniliste seadmestike uutele tüüpidele , mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse asjaomaste sätetega.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I , to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefor, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Alates 29. oktoobrist 2011 keelduvad riiklikud ametiasutused artikliga 5 ja artikli 9 lõikega 2 hõlmatud sõidukite ohutuse ja rehvidega seotud põhjustel EÜ tüübikinnituse või riikliku tüübikinnituse andmisest kõnealustes artiklites ja nende rakendusmeetmetes kirjeldatud kategooriate uut tüüpi sõidukitele ning osa/eraldi tehnilise seadmestiku EÜ tüübikinnituse andmisest kõnealustele sõidukitele, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse asjaomaste sätetega.
With effect from 29 October 2011 , national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Article 5 and Article 9 (2) , to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Alates 29. oktoobrist 2012 keelduvad riiklikud ametiasutused artiklitega 6, 7, 8, artikli 9 lõigetega 1 ja 3–7 ning I lisaga hõlmatud sõidukite ohutuse ja rehvidega seotud põhjustel, välja arvatud I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtuste puhul osa/eraldi tehnilise seadmestiku sellise EÜ tüübikinnituse andmisest, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse asjaomaste sätetega.
With effect from 29 October 2012, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6, 7, 8, Article 9(1) and (3) to (7) and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I, to grant EC component/separate technical unit type-approval which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Alates 29. oktoobrist 2013 keelduvad riiklikud ametiasutused artiklitega 6, 7, 8, artikli 9 lõigetega 1 ja 3–7 ning I lisaga hõlmatud sõidukite ohutuse ja rehvidega seotud põhjustel, välja arvatud I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtuste puhul EÜ tüübikinnituse või riikliku tüübikinnituse andmisest kõnealustes artiklites ja nende rakendusmeetmetes kirjeldatud kategooriate uut tüüpi sõidukitele.
With effect from 29 October 2013, national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6 , 7 , 8 , Article 9(1) and (3) to (7) and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I, to gran t EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures .
Alates 29. oktoobrist 2014 võtavad riiklikud ametiasutused artiklitega 5, 6, 7, 8 ja artikli 9 lõigetega 1–4 ning I lisa A ja B osaga hõlmatud sõidukite ohutuse ja rehvidega seotud põhjustel , välja arvatud C3 klassi rehvide veeretakistusjõu piirväärtuste ja I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtuste puhul, arvesse, et kõnealustes artiklites täpsustatud kategooriate uute sõidukite puhul, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse asjaomaste sätetega, on vastavustunnistused direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 tähenduses kehtetud, ja keelavad niisuguste sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtu ning keelavad lisaks kõnealuste sõidukite jaoks ette nähtud, kuid käesoleva määruse asjaomastele sätetele mittevastavate uute osade või eraldi tehniliste seadmestike müügi ja kasutuselevõtu.
With effect from 29 October 2014 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (4) and Parts A and B of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for C3 tyres and the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new components or separate technical units intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Alates 29. oktoobrist 2013 võtavad riiklikud ametiasutused artikliga 5 ja artikli 9 lõikega 2 hõlmatud sõidukite ohutuse ja rehvidega seotud põhjustel arvesse, et kõnealustes artiklites täpsustatud kategooriate uute sõidukite puhul, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse asjaomaste sätetega, on vastavustunnistused direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 tähenduses kehtetud, ja keelavad niisuguste sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtu ning keelavad lisaks kõnealuste sõidukite jaoks ette nähtud, kuid käesoleva määruse asjaomastele sätetele mittevastavate uute osade või eraldi tehniliste seadmestike müügi ja kasutuselevõtu.
With effect from 29 October 2013 , national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Article 5 and Article 9(2) , in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new components or separate technical units intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Alates 29. oktoobrist 2014 võtavad riiklikud ametiasutused artiklitega 6, 7, 8 ja artikli 9 lõigetega 1 ja 3 kuni 7 ning I lisa A, B ja C osadega hõlmatud sõidukite ohutuse ja rehvidega seotud põhjustel, välja arvatud C3 klassi rehvide veeretakistusjõu piirväärtuste ja I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtuste puhul, arvesse, et kõnealustes artiklites täpsustatud kategooriate uute sõidukite puhul, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse asjaomaste sätetega, on vastavustunnistused direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 tähenduses kehtetud, ja keelavad niisuguste sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtu ning keelavad lisaks kõnealuste sõidukite jaoks ette nähtud, kuid käesoleva määruse asjaomastele sätetele mittevastavate uute pärast seda kuupäeva valmistatud rehvide osade või eraldi tehniliste seadmestike müügi ja kasutuselevõtu.
With effect from 29 October 201 4 , national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered by Articles 6, 7, 8, Article 9(1) and (3) to (7) and P arts A, B and C of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for set out in T able 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC , prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres manufactured as from that date or separate technical units intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, prohibit their sale and entry into service.
Alates 29. oktoobrist 2016 ei pea riiklikud ametiasutused rehvide veeremismüraga seotud põhjustel ning C3 klassi rehvide osas ka rehvide veeretakistusjõuga seotud põhjustel, välja arvatud I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtuste puhul, käesoleva määruse asjaomastele sätetele mittevastavate uute M-, N- ja O-kategooria sõidukite puhul kehtivaks vastavuskinnitusi direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 tähenduses ja keelavad selliste sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtu ning keelavad käesoleva määruse asjaomastele sätetele mittevastavate kõnealuste sõidukite jaoks ette nähtud uute rehvide müügi ja kasutuselevõtu.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling noise and, with respect to C3 tyres, also on grounds relating to tyre rolling resistance, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefor which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.
Käesolev lõige kustutatakse seoses sellega, et selle sisu viiakse üle artikli 11 lõikesse 2.
Deletion of this paragraph according to the introduction of its content in Art. 11, paragraph 2.
Alates 29. oktoobrist 2016 keelduvad riiklikud ametiasutused rehvide veeretakistusjõuga seotud põhjustel andmast EÜ tüübikinnitust või riiklikku tüübikinnitust M-, N- ja O-kategooria sõidukite uutele tüüpidele ning osa/eraldi tehnilise seadmestiku EÜ tüübikinnitust nende jaoks ettenähtud rehvide uutele tüüpidele, mis ei ole kooskõlas I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtustega.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories M, N and O, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyres intended therefor, which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I.
Alates 29. oktoobrist 2016 keelduvad riiklikud ametiasutused rehvide veeretakistusjõuga seotud põhjustel andmast osa/eraldi tehnilise seadmestiku EÜ tüübikinnitust rehvi uutele tüüpidele, mis ei ole kooskõlas I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtustega.
With effect from 29 October 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of tyre which do not comply with the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I.
Alates 29. oktoobrist 2017 keelduvad riiklikud ametiasutused rehvide veeretakistusjõuga seotud põhjustel andmast EÜ tüübikinnitust või riiklikku tüübikinnitust M-, N- ja O-kategooria sõidukite uutele tüüpidele.
With effect from 29 October 2017, national authorities shall refuse, on grounds relating to tyre rolling resistance, to grant EC type-approval or national type - approval in respect of new types of vehicle of categories M, N and O.
Rehvide turuleviimise graafiku lihtsustamine: osade kohustuste osas alles toimub tehnonõuete koostamine.
Simplification of the schedule for placing tyres on the market: For some obligations, technical requirement formulation is ongoing.
Rehvitööstus saab alles siis lahendusi leida, kui nõuded on teada, seega tehakse ettepanek enne uute standardite rakendamist kehtestada 36 kuuline üleminekuaeg.
The tyre industry can only develop solutions once requirements are known, therefore a 36 month lead in time for implementing new standards is proposed.
Samuti, täpsed samad sõidukite ja rehvide uute tüübikinnituste rakenduskuupäevad vähendavad rehvitööstuse üleminekuaega, mis õigustab kavandatud aastast vahet nende kahe vahel.
Also, identical implementation dates for new type approvals on vehicles and tyres reduces the tyre industries' effective lead in time, which justifies the proposed 12 month gap between the two.
ELis toodetud või ELi imporditud rehvidel peab seaduse kohaselt olema nähtaval kohal tootmiskuupäev.
Tyres manufactured within, or imported to, the EU are legally required to visibly bear the date of manufacture.
Alates 29. oktoobrist 2018 ei pea riiklikud ametiasutused C1 ja C2 klassi rehvide veeretakistusjõuga seotud põhjustel I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtustele mittevastavate uute M-, N- ja O-kategooria sõidukite puhul kehtivaks vastavuskinnitusi direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 tähenduses ja keelavad selliste sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtu ning keelavad kõnealuste sõidukite jaoks ette nähtud, kuid I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtustele mittevastavate uute rehvide müügi ja kasutuselevõtu.
With effect from 29 October 2018 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C1 and C2 tyres, in the case of new vehicles of the categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefore which do not comply with the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.
Alates 29. oktoobrist 2018 ei pea riiklikud ametiasutused C1 ja C2 klassi rehvide veeretakistusjõuga seotud põhjustel I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtustele mittevastavate uute M-, N- ja O-kategooria sõidukite puhul kehtivaks vastavuskinnitusi direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 tähenduses ja keelavad selliste sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtu ning keelavad kõnealuste sõidukite jaoks ette nähtud, kuid I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtustele mittevastavate uute rehvide , mis on toodetud alates nimetatud kuupäevast, müügi ja kasutuselevõtu.
With effect from 29 October 2018 national authorities shall, on grounds relating to tyre rolling resistance of C1, C2 tyres, in the case of new vehicles of categories M, N and O which do not comply with the rolling resistance limit values set out in T able 2 of Part B of Annex I, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new tyres intended therefore which are manufactured from that date and do not comply with the rolling resistance limit values set out in Table 2 of Part B of Annex I, shall prohibit their sale and entry into service.