natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kui sõidukite hankega seotud kohaliku tasandi otsuseid tahetakse keskkonnaalaste kaalutlustega mõjutada, on ülioluline, et valitsusvälistel organisatsioonidel, kodanikel ja kohalikel poliitikutel oleks juurdepääs sellist hanget puudutavale teabele.
If local decisions concerning the procurement of vehicles are to be swayed by environmental considerations, it is crucial that NGOs, citizens and local politicians have access to information about such procurement.
Seepärast on direktiivi mitmetes valdkondades muudetud, et tugevdada läbipaistvust ja avalikkuse juurdepääsu teabele ning parandada võrdlusulatust.
Therefore, the Directive is amended in a number of areas with a view to strengthening transparency and public access to information, and improving the scope for comparison.
Kõnealuste muudatusettepanekute hulka kuulub järgmine:
These amendments include:
· kohalikud asutused teevad kättesaadavaks kogu sõiduki kasutusiga hõlmava teabe seoses hanget puudutavate otsustega;
· local authorities making available all information concerning lifetime costs in connection with procurement decisions,
· komisjon koostab tulemustabeli, mis võimaldab hinnata, kui edukad on kohalikud asutused keskkonnasõbralike sõidukite ostmisel;
· the Commission establishing a scoreboard making it possible to compare how good local authorities are at buying environmentally friendly vehicles,
· kasutusele võetakse keskkonnasõbraliku hanke märgis, mida saavad kasutada keskkonnasõbralike sõidukite hankimisel eeskujuandvad kohalikud ja piirkondlikud asutused.
· the introduction of an ‘environmentally friendly procurement label’ which can be used by local and regional authorities pioneering the procurement of environmentally friendly vehicles.
Direktiivi mõju läbivaatamine ja hindamine
Rev iew and assessment of the impact of the D irective
Oluline on hinnata, kui suures ulatuses on direktiivil oma praegusel kujul soovitud mõju.
It is important to assess to what extent the Directive in its present form has the desired effect.
Seepärast esitas keskkonnakomisjon mitmeid muudatusettepanekuid, et tagada konkreetsed järelmeetmed ning turule ja keskkonnale avaldatava mõju hindamine.
The Committee, therefore, proposed a number of amendments to ensure specific follow-up and evaluation of the impact on the market and the environment.
Seepärast on komisjon kohustatud:
The Commission is, therefore, required:
· andma igal teisel aastal aru direktiivi rakendamise ja mõju kohta erinevate sõidukikategooriate turule ning keskkonnale.
· to report every other year on the implementation and impact of the Directive on the market in the various categories of vehicle and on the environment.
Ettenähtud kasutusea kulude arvutusmeetodit peaks olema võimalik tarvitusele võtta ja kasutada juba 2010. aastal ning seetõttu teeb komisjon ettepaneku tuua tähtaeg ettepoole, et keskkonna- ja turumõjud saaksid realiseeruda võimalikult peatselt.
It should be possible to introduce and use the prescribed method for calculating lifetime costs as early as 2010 and the Committee, therefore, proposes that the date should be brought forward so that the environmental and market effects can come into force as quickly as possible.
Arvamuse koostaja peab põhimõtteliselt tervitatavaks komisjoni ettepanekut võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite edendamise kohta, kuna seda võib pidada võimaluseks edendada keskkonnasõbralikke ja energiatõhusaid tooteid.
Your draftsperson in principle welcomes the Commission proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles as this can be regarded as an opportunity to promote clean and energy efficient products.
Arvamuse koostaja tunnistab, et käesolev ettepanek on parem varasematest ettepanekutest ning väljendab erilist heameelt tehnoloogia seisukohalt neutraalse lähenemisviisi üle.
He recognises that this proposal presents an improvement over previous proposals and he particularly welcomes the technology neutral approach.
Arvamuse koostaja ei ole aga nõus komisjoni ettepanekuga muuta keskkonnasõbralike ja energiatõhusate riigihangete kriteeriumid kohustuslikuks.
The draftsperson disagrees however with the Commission proposal to make the green and energy efficient public procurement criteria mandatory.
Ta on seisukohal, et kuigi kavatsus iseenesest on kiiduväärt, ei ole riigihangete kohustuslike kriteeriumide esildatud kasutuselevõtt kooskõlas avalikke hankeid käsitlevate ühenduse õigusaktidega, ning sellega võidakse luua soovimatu pretsedent.
He considers that the proposed introduction of mandatory criteria in public procurement, even though the intention in this case is laudable, does not necessarily sit well with fundamental principles of Community public procurement law, and may risk setting an unwelcome precedent.
Seetõttu teeb ta ettepaneku jätta liikmesriigi tellivate asutuste õiguseks otsustada, millal selliseid kriteeriume kohaldada, mis ei takista aga kannustamast tellivaid asutusi ja ostjaid kasutusele võtma hanke liigiga seonduvaid keskkonnakriteeriume.
He therefore proposes leaving it up to the contracting authorities of Member States to choose when to apply such criteria, which does not preclude sending a strong message to contracting authorities and entities encouraging them to introduce these environmental criteria for the type of procurement at stake.
Selguse huvides nõuab arvamuse koostaja, et ettepanekusse lisataks selge viide hankedirektiividega 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ kohaldatavatele rahalistele künnistele, kuna komisjoni ettepanekus ei osutata otseselt, millised on minimaalsed künnised, millest alates kohaldatakse kõnealuseid uusi eeskirju.
For clarity, the draftsperson also calls for a clear reference to be made in this proposal to the applicable monetary thresholds of public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, as the Commission proposal makes no direct reference to applicable minimum thresholds above which these new rules apply.
Kooskõlas paremat õigusloomet käsitleva institutsioonidevahelise kokkuleppega teeb arvamuse koostaja ettepaneku lisada põhjendus, milles kannustatakse liikmesriike koostama nende endi jaoks tabeleid, tuues välja käesoleva direktiivi ja ülevõtmismeetmete vahelise vastavuse, ning tegema need üldsusele kättesaadavaks.
In accordance with the Interinstitutional Agreement on better law-making, the draftsperson proposes a recital encouraging Member States to draw up their own tables illustrating the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
Kuna ettepanek mõjutab eelkõige kommertsveokite sektorit (nt tegevuse toetamisel ja infrastruktuuri hooldamisel kasutatavaid eriveokeid ja -busse, puhastusmasinaid), teeb arvamuse koostaja ettepaneku jätta teatavad veokid reguleerimisalast välja, kuna neil on individuaalne disain ja seadmed ning seetõttu erineb nende energiatarbimine teiste veokite energiatarbimisest.
As the proposal particularly affects the commercial vehicles sector (e.g. specialised trucks and busses for operational support and infrastructure maintenance, cleaning machines), the draftsperson proposes an exemption of certain vehicles from the scope as these have individual designs and equipment and their energy consumption therefore varies from that of other vehicles.
Arvamuse koostaja tõdeb, et käesoleva ettepaneku mõju hindamine ei ole täielik näiteks eeldatavate kulude ja teaduslike tõendite osas, mis põhjendaksid väliskulude arvessevõtmise seost konkreetsete arvudega, ning lisaks ei arvestata ettepanekus selliste kehtivate normidega nagu EURO normid.
Your draftsperson points out that the impact assessment for this proposal is incomplete with regard to e.g. the expected costs, the scientific evidence that backs up the link made between the internalisation of external costs into concrete numbers and furthermore does not take into consideration existing standards such as the EURO standards.
Seetõttu palub arvamuse koostaja komisjonil hinnata käesoleva direktiivi mõju ja metoodikat iga kahe aasta tagant ning võtta selles kontekstis arvesse näiteks taastuvkütuste ja uute arengusuundade mõju kliimale seoses EURO normidega (EURO VI käsitlevad tulevased õigusaktid).
He therefore calls upon the Commission to assess the effects and the methodology of this Directive on a 2-year basis and, in this context, to take into consideration e.g. climate impact from renewable fuels and new developments with regard to the EURO standards (the forthcoming EURO VI legislation).
Arvestades käesoleva arvamuse vastuvõtmise väga nappi ajakava, mis tuleneb vastutava komisjoni ajakavast, jätab arvamuse koostaja endale õiguse teha kõnealuste küsimuste osas täiendavaid muudatusettepanekuid menetluse hilisemas järgus.
Given the very tight timetable for adoption of the opinion, dictated by the lead Committee's timetable, your draftsperson also reserves the right to propose further amendments on these points at a later stage in the procedure.
Selliste sõidukite järgi piisava nõudluse loomine peaks tagama, et mastaabisäästuga kaasneb kulude kahanemine.
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale can lead to cost reductions.
Selliste sõidukite järgi piisava nõudluse loomine peaks tagama, et mastaabisäästuga kaasneb kulude kahanemine ja taastuvate energiaallikate põhine majandus.
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies .
Edasiste sammude osas tuleks pakkuda juhiseid, nii et hangete korraldajatel on täielikum arusaamine erinevate kaalutavate sõidukite/kütuseliikide üldistest karakteristikutest, tõhususest, kättesaadavusest ja kasutamise lihtsusest.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different vehicle/fuel types under consideration.
See aitaks vältida piiratud ressursside ja riigi raha raiskamist ning võimaldaks hangete korraldajatel teha enam teadlikke valikuid uute sõidukite tehnoloogiate osas.
This would help avoid wasting limited resources and public money and allow procurement managers to make more informed choices about new vehicle technologies.
(14 a) Täites nõuet võtta tehniliste näitajate kehtestamisel arvesse energiat ja keskkonnamõjusid, võivad tellivad asutused, ostjad ja ettevõtjad kehtestada rangemaid energiatõhususe ja keskkonnategevuse tulemuslikkuse tingimusi kui need, mis on sätestatud ELi õigusaktides, arvestades näiteks tulevaste EURO normidega.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
Ettepanek sisaldab ebakõlasid kehtivate ja tulevaste õigusaktide (EURO VI) vahel näiteks seoses läbisõidu mõistega.
In the proposal there are inconsistencies between existing and forthcoming legislation (EURO VI), e.g. in relation to the definition of mileage.
Asjaomastel ametivõimudel peaks seetõttu oleva võimalik arvestada nii kehtivate kui ka tulevaste Euroopa normidega.
The authorities concerned should therefore be able to take into consideration existing and forthcoming European standards.
(16) Käesolevas direktiivis sätestatud keskkonnakriteeriumid ei välista keskkonnasõbralikkuse suurendamise eesmärgil moderniseeritud sõidukite valikut.
(16) The environmental criteria set out in this Directive do not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
Kavandatud kohustuslikud keskkonnakriteeriumid ei ole päris kooskõlas hankedirektiividega 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ.
The mandatory environmental criteria envisaged do not fit in well with the public procurement Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Tellivad asutused peaksid saama valida, milliseid kriteeriume täpsustada pakkumise dokumentides, ja neil peaks ka edaspidi olema võimalik pakkumisi vastu võtta majanduslikult kõige soodsama pakkumise või madalaima hinna alusel, kohaldades kavandatud keskkonnakriteeriume vabatahtlikult.
Contracting authorities should be free to choose which criteria they specify in tender documentation and continue to be able to award on the basis of the most economically advantageous tender (MEAT) or the lowest price, applying the proposed environmental criteria on a voluntary basis.
(19 a) Kooskõlas paremat õigusloomet käsitleva institutsioonidevahelise kokkuleppe 1 punktiga 34 julgustatakse liikmesriike koostama enda jaoks ja ühenduse huvides oma tabelid, kus on võimaluste piires näidatud käesoleva direktiivi ja selle ülevõtmise meetmete vaheline vastavus, ning tegema need üldsusele kättesaadavaks.
(19a) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and make them public.
Suurema läbipaistvuse jaoks rakendamisel.
For further transparency in implementation.
(19 b) Eelistada tuleks alternatiivkütusel töötavaid sõidukeid, mis viivad puhta maanteetranspordini ja õhukvaliteedi olulise paranemiseni.
(19b) Priority should be given to vehicles with alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
Peaksime seda vaatlema kui võimalust edendada puhtaid energialiike nagu vesinik.
We should this as an opportunity to promote clean energies such as hydrogen.
Oleme kohustatud julgustama selle tehnoloogia arendamist.
It is imperative that we encourage the development of this technology.
(19 c) Liikmesriigid peaksid edasistesse pingutustesse seoses käesoleva direktiivi nõuete rakendamise, kontrollimise ja hindamisega kaasama kohalikud ja piirkondlikud omavalitsused.
(19c) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.
(19 d) Liikmesriigid ja komisjon peaksid keskenduma vesiniku kui tulevikukütuse edendamisele.
(19d) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Vesinikku peetakse puhtaks mootorikütuseks ning selle kasutamine peaks aitama rajada saastevaba majandust, kuna vesinikul töötava sõiduki väljalasketorust ei tule ei saastavaid süsinikuühendeid ega kasvuhoonegaase.
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of green-house gases from the exhaust pipe,
Me oleme kohustatud julgustama selle tehnoloogia arendamist.
It is imperative that we encourage the development of this technology.
Keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite kasutamise edendamiseks nõutakse käesolevas direktiivis, et kui direktiivides 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ määratletud tähenduses tellivad asutused või ostjad hangivad mootorsõidukeid, lisatakse sõidukite kogu kasutusiga hõlmavad energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulud lepingu sõlmimise tingimuste hulka, ning kui avalike asutuste välja antud lepingu, litsentsi, loa või volituse alusel tegutsevad ettevõtjad ostavad selliseid sõidukeid, lisatakse need kulud ostutingimuste hulka.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities, in order to promote clean and energy efficient vehicles.
Keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite kasutamise edendamiseks nõutakse käesolevas direktiivis, et direktiivides 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ määratletud tähenduses tellivad asutused ja ostjad, nagu ka teatavad ettevõtjad, kes tegutsevad avalike asutuste välja antud lepingu, litsentsi, loa või volituse alusel, võtaksid mootorsõidukite ostmisel vabatahtlikult arvesse sõidukite kogu kasutusiga hõlmavaid energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulusid .
This Directive requires contracting authorities and contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC , as well as certain operators under contract, license, permit or authorisation granted by public authorities, to take account, on a voluntary basis, of the operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions when procuring road transport vehicles, so as to promote clean and energy efficient vehicles.
Liikmesriigid tagavad, et hiljemalt artikli 7 lõikes 1 nimetatud kuupäevast alates kasutavad direktiivides 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ määratletud tähenduses tellivad asutused ja ostjad artiklis 3 määratletud metoodikat alati, kui nad kohaldavad mootorsõidukite hangetel sõidukite kogu kasutusiga hõlmavaid käitamisega seotud energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulusid lepingu sõlmimise kriteeriumidena.
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse mootorsõidukite hankelepingutele, mille sõlmivad:
This Directive shall apply to contracts for the procurement of road transport vehicles by:
a) tellivad asutused ja ostjad, kellel lasub kohustus kohaldada direktiividega 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ sätestatud hankelepingute sõlmimise korda vastavalt nimetatud direktiivide alusel kohaldatavatele künnistele;
(a) contracting authorities and entities under an obligation to apply the procurement rules set out in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC, in accordance with the applicable thresholds set out in those Directives;
b) määruse (EÜ) nr 1370/2007 tähenduses avaliku teenindamise lepingu alusel avalike teenuste osutamise kohustust täitvad ettevõtjad künnise ulatuses, mis ületab liikmesriikide määratletud künnise, kuid mis ei tohi ületada direktiividega 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ sätestatud künniseid.
(b) operators for the discharge of public service obligations under a public service contract within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007 in excess of a threshold which shall be defined by Member States not exceeding the thresholds set out in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Liikmesriigid tagavad, et hiljemalt 1. jaanuaril 2012 lisavad kõik direktiivides 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ määratletud tähenduses tellivad asutused ja ostjad mootorsõidukite hangetel sõidukite kogu kasutusiga hõlmavad käitamisega seotud energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulud lepingu sõlmimise kriteeriumide hulka vastavalt artiklis 3 määratletud metoodikale.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions , and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria , following the methodology defined in Article 3.
Kui direktiivides 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ määratletud tähenduses tellivad asutused ja ostjad ning määruse (EÜ) nr 1370/2007 tähenduses avaliku teenindamise lepingu alusel avalike teenuste osutamise kohustust täitvad ettevõtjad kohaldavad sõidukite kogu kasutusiga hõlmavaid käitamisega seotud energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulusid mootorsõidukite hankelepingute sõlmimise kriteeriumidena, võivad nad kohaldada artiklis 3 määratletud metoodikat.
In cases where contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/EC/18 and operators for the discharge of public service obligations under a public service contract within the meaning of Regulation (EC) No 1370/2007 apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles, they may apply the methodology set out in Article 3.
Liikmesriigid tagavad, et hiljemalt 1. jaanuaril 2012 lisatakse avalik-õiguslike asutuste litsentsi, loa või volituse alusel ühistransporditeenuste osutamisel kasutatavate mootorsõidukite ostmisel sõiduki kogu kasutusiga hõlmavad käitamisega seotud energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulud ostutingimuste hulka vastavalt artiklis 3 määratletud metoodikale.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012, all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Tuleb luua selge side käesoleva ettepaneku ja klassikaliste hankedirektiivide (2007/17/EÜ ja 2004/18/EÜ) vahele.
A clear link needs to be drawn between this proposal and the classic public procurement directives (2004/17 EC and 2004/18 EC).
Käesolevas direktiivis kasutatakse järgmisi mõisteid:
For the purposes of this Directive:
„tellivad asutused” – tellivad asutused direktiivi 2004/17/EÜ artikli 2 lõike 1 punktis a ning direktiivi 2004/18/EÜ artikli 1 lõikes 9 määratletud tähenduses;
- 'Contracting authorities' shall mean contracting authorities as defined in Article 2(1)(a) of Directive 2004/17/EC and in Article 1(9) of Directive 2004/18/EC;
„ostjad” – direktiivi 2004/17/EÜ artikli 2 lõikes 2 osutatud ostjad;
- 'Contracting entities' shall mean contracting entities as referred to in Article 2(2) of Directive 2004/17/EC;
„mootorsõiduk” – lisa tabelis 3 nimetatud sõidukikategooriatega hõlmatud sõiduk;
- 'Road transport vehicle' shall mean a vehicle covered by the vehicle categories listed in Table 3 in the Annex.
Komisjoni ettepanekule tuleks kasuks eraldi osa asjakohaste mõiste määratlustega.
The Commission proposal would benefit from a separate section detailing relevant definitions.
Käesoleva direktiivi kohaldamisel väljendatakse hangetega hõlmatud sõidukite kogu kasutusiga hõlmavad käitamisega seotud energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulud rahalises väärtuses ja arvutatakse vastavalt punktides a, b ja c sätestatud metoodikale.
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Liikmesriigid tagavad, et hiljemalt artikli 7 lõikes 1 nimetatud kuupäevast alates võtavad kõik artiklis 2 osutatud tellivad asutused, ostjad ja ettevõtjad mootorsõidukite hangetel vabatahtlikult arvesse sõidukite kogu kasutusiga hõlmavat energiatarbimist ja keskkonnamõjusid, millele on osutatud käesoleva artikli lõikes 1 a ning kohaldavad ühte lõikes 1 b sätestatud võimalustest.
Member States shall ensure that, no later than the date referred to in Article 7(1) , all contracting authorities, entities, and operators referred to in Article 2, when procuring road transport vehicles, take account, on a voluntary basis, of the operational lifetime energy and environmental impacts referred to in paragraph 1a of this Article, and apply one of the options set out in paragraph 1b.