natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(-1) Direktiivi 2001/18/EÜ muudetakse järgmiselt:
(-1) Directive 2001/18/EC shall be amended as follows:
Artikli 26a lõige 1 asendatakse järgmisega:
Article 26a(1) shall be replaced by the following:
Liikmesriigid võtavad asjakohaseid meetmeid, et vältida GMOde tahtmatut sattumist muudesse toodetesse.”
Member States shall take appropriate measures to avoid the unintended presence of GMOs in other products."
Liikmesriikidele tuleks teha kohustuseks võtta asjakohaseid meetmeid samaaegse viljeluse korraldamiseks oma territooriumil, et oleks võimalik rakendada valikuvabadust ja vältida samaaegse viljelemise korralduse puudumisest tingitud piiriüleseid probleeme.
It should be made mandatory for Member States to take the appropriate measures to manage co-existence in their territory in order to allow the freedom of choice to apply and to avoid cross-border difficulties arising from lack of management of co-existence.
Sissejuhatav osa
Introductory part
Alates käesoleva määruse jõustumiskuupäevast lisatakse direktiivile 2001/18/EÜ järgmine artikkel :
In Directive 2001/18/EC, the following Article shall be inserted with effect from the date of entry into force of this Regulation:
1) Alates käesoleva määruse jõustumiskuupäevast lisatakse järgmised artiklid :
(1) The following Articles shall be inserted with effect from the date of entry into force of this Regulation:
Artikkel 26b – lõik 1
Article 26 b – paragraph 1
Liikmesriigid võivad võtta meetmeid, mis piiravad või keelavad teatavate GMOde, taimesordi järgi kindlaks määratud GMOde rühmade või kõikide käesoleva direktiivi C osa või määruse (EÜ) nr 1829/2003 kohaselt lubatud GMOde kasvatamist kogu oma territooriumil või osal sellest, kaasa arvatud geneetiliselt muundatud seemnete ja taimede paljundusmaterjali sordid, mis on turule viidud seemnete ja taimede paljundusmaterjali turustamist käsitlevate ELi õigusaktide kohaselt, eeldusel, et:
Member States may adopt measures restricting or prohibiting the cultivation of particular GMOs , a group of GMOs defined by the crop variety, or all GMOs authorised in accordance with Part C of this Directive or Regulation (EC) No 1829/2003, and consisting of genetically modified varieties placed on the market in accordance with relevant EU legislation on the marketing of seed and plant propagating material, in all or part of their territory, provided that:
a) need meetmed :
(a) those measures:
i) põhinevad põhjendustel, mis erinevad GMOde tahtlikust keskkonda viimisest või turuleviimisest tuleneda võivate tervise- ja keskkonnariskide direktiivi 2001/18/EÜ C osa alusel läbi viidud ühtlustatud teadusliku hindamisega hõlmatud põhjustest, kusjuures riiklike/piirkondlike piiravate meetmete põhjendamise alusena võiks kasutada määrusega EÜ nr 178/2002 sätestatud selget riskijuhtimise mõistet;
(i) are based on different grounds from those covered by the harmonised scientific assessment of health and environmental risks carried out pursuant to Part C of Directive 2001/18/EC which might arise from the deliberate release or the placing on the market of GMOs, while the distinct notion of 'risk management', as established by Regulation EC No 178/2002, could be used as a basis to justify national/regional restrictive measures;
ii) võivad olla õigustatud üldiste poliitiliste eesmärkidega, nagu:
(ii) may be justified on the basis of general policy objectives such as:
– samaaegse viljelemise rakendamise võimatus konkreetsete geograafiliste tingimuste (nt väikesed saared, mäed, riigi territooriumi väiksus) tõttu;
- The impossibility to implement co-existence due to specific geographical conditions (e.g. small islands, mountains, small national territory)
– laiemad keskkonnapoliitilised eesmärgid, nagu konkreetsete elupaigatüüpide, ökosüsteemide, bioloogilise mitmekesisuse ja maastikule iseloomulike vormide säilitamine;
- Wider environmental policy objectives such as specific habitats, ecosystems, biodiversity and landscape features preservation,
– muud avalikust huvist või üldsuse murest tingitud, nõuetekohaselt põhjendatud, proportsionaalsed ja mittediskrimineerivad õigustatud põhjused.
- Other legitimate grounds in the public interest or addressing public concerns, duly justified, proportionate and non-discriminatory.
Artikkel 26b – lõik 1 – punkt a a (uus)
Article 26b – paragraph 1 – point a a (new)
a a) nende meetmetega tagatakse ka põllumajandustootjate ja tarbijate valikuvabaduse nõuetekohane austamine;
(aa) those measures ensure that the freedom of choice of farmers and consumers is duly respected;
Põllumajandustootjate ja tarbijate valikuvabaduse põhimõtet tuleb austada, sest sellega tagatakse, et meetmed on proportsionaalsed, kõikide sidusrühmade huve võetakse arvesse ja GMOde kasvatamise piirkondades toimub vastav arutelu.
The fundamental principle of freedom of choice for farmers and consumers should be respected as this will ensure that measures are proportionate, that all stakeholders' interests are taken into consideration, and that a debate takes place in regions on the cultivation of GMOs.
a b) meetmete mõju on eelnevalt hinnatud, näidates nende vajalikkust ja proportsionaalsust;
(ab) those measures have been the subject of a prior impact assessment showing them to be necessary and proportional;
Selleks, et tugevdada liikmesriikide poolt vastu võetud GMOde kasvatamist piiravate või keelavate meetmete juriidilist kehtivust, tuleks eelnevalt läbi viia mõju hindamine, et tõendada kavandatud meetmete vajalikkust ja proportsionaalsust.
In order to confirm the legal validity of measures to restrict or prohibit the cultivation of GMOs adopted by the Member States, a prior impact assessment should be carried out to demonstrate the necessity and proportionality of the proposed measures.
Kohtuvaidluste korral Maailma Kaubandusorganisatsiooniga hõlbustaks see mõjuhinnang vastuvõetud meetme kaitsmist.
In the event of a dispute before the WTO, such impact assessment would make it easier to defend the measure adopted.
a c) meetmeid on eelnevalt avalikult vähemalt 30 päeva konsulteeritud;
(ac) those measures have been the subject of a prior public consultation lasting at least 30 days;
Artikkel 26b – lõige 1 – punkt a d (uus)
Article 26 b – paragraph 1 – point a d (new)
a d) need meetmed võetakse vastu ja tehakse avalikult teatavaks kõigile ettevõtjatele, sealhulgas viljelejatele, vähemalt kaksteist kuud enne külvi alustamist;
(ad) those measures are adopted and made publicly available to all operators, including growers, at least twelve months prior to the start of sowing;
b) meetmed on kooskõlas aluslepingutega , eriti proportsionaalsuse põhimõtte ja liidu rahvusvaheliste kohustustega .
b) that they are in conformity with the Treaties , in particular with the principle of proportionality, and the Union 's international obligations .
Artikkel 26b – lõige 2 a (uus)
Article 26 b – paragraph 2 a (new)
Komisjon hindab proovivõtu- ja analüüsimeetodite ühtlustamise vajadust nende GMOde puhul, millele ei ole antud luba ja mida esineb seemnetes vähesel määral, ning eelkõige tuvastamismeetodite tulemuslikkuse miinimummäära kehtestamise vajadust.
The Commission shall assess the need for harmonisation of the sampling and analysis methods for non-authorised GMOs present at a low level in seed, and in particular for the setting of a minimum performance limit for detection methods.
Ühtlustamise puudumine tingib selle, et liikmesriigid kohaldavad erinevaid eeskirju, mis toovad paratamatult kaasa konkurentsimoonutusi, kusjuures ettevõtted võivad turustuskanaleid kohandada.
The lack of harmonisation leads the Member States to apply different rules, which inevitably introduce distortions of competition, since firms are able to adjust their marketing channels.
Kuna juhtumid, kus imporditud seemnepartiides esineb jälgi lubamatutest GMOdest, on sagedased vaatamata ettevõtjate võetud meetmetele, oleks vaja näha ette sama lähenemisviis, nagu komisjon on kavandanud loomasööda jaoks.
Since traces of non-authorised GMOs in batches of imported seeds are frequently found in spite of the measures taken by operators, the same procedure should be envisaged as is proposed by the Commission for animal feed.
Artikkel 26b a (uus)
Article 26b a (new)
Artikkel 26b a
Article 26b a
Komisjon teeb ettepaneku kehtestada ühtlustatud tingimused, mille kohaselt võivad ettevõtjad kasutada märgistust GMOde puudumise kohta toodetes.
The Commission shall propose harmonised conditions under which operators may make use of terms indicating the absence of GMOs in products.
Suunistes kultuuride kooseksisteerimise kohta, mis võeti vastu 13. juulil 2010, näidatakse, et liikmesriigid võivad võtta meetmed vältimaks majanduslikku mõju, mis on seotud GMOde esinemisega tasemel, mis jääb alla ühenduse märgistamise piirnormi 0,9%.
The 13 July 2010 guidelines on the co-existence of crops state that Member States may take measures to avoid the economic implications of the presence of GMOs below the Community 0.9% labelling threshold.
Konkurentsimoonutuste vältimiseks peaksid tingimused, mille alusel võivad ettevõtjad kasutada märgistust GMOde puudumise kohta toodetes, olema ühenduse tasandil ühtlustatud.
To avoid distortions of competition, the conditions under which operators may make use of terms indicating the absence of GMOs in products should be harmonised at Community level.
Nõukogu esimese lugemise seisukoht eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 1999/62/EÜ raskete kaubaveokite maksustamise kohta teatavate infrastruktuuride kasutamise eest
on the Council position at first reading with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
nõukogu esimese lugemise seisukoha kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 1999/62/EÜ raskete kaubaveokite maksustamise kohta teatavate infrastruktuuride kasutamise eest
on the Council position at first reading with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– võttes arvesse nõukogu esimese lugemise seisukohta (15145/1/2010 – C7-0045/2011 );
– having regard to the Council position at first reading (15145/1/2010 – C7‑0045/2011 ),
– võttes arvesse Regioonide Komitee 12. veebruari 2009. aasta arvamust
– having regard to the opinion of the Committee of the Regions of 12 February 2009
– võttes arvesse komisjoni arvamust ( KOM(2011)0069 );
– having regard to the opinion of the Commission ( COM(2011)0069 ),
– võttes arvesse oma esimese lugemise seisukohta Euroopa Parlamendile ja nõukogule esitatud komisjoni ettepaneku ( KOM(2008)0436 ) suhtes
– having regard to its position at first reading on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2008)0436 )
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A7-0171/2011 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0171/2011 ),
(5 a) Muud transpordiliigid kui maanteetransport on juba hakanud väliskulusid arvesse võtma ja asjaomased liidu õigusaktid näevad ette järkjärgulist arvessevõtmist või vähemalt ei takista seda.
(5a) Transport modes other than road transport have already started to internalise external costs and the relevant Union legislation either phases in such internalisation or at least does not prevent it.
Lennundusest tulenevad süsinikdioksiidi heited on juba lisatud heitkogustega kauplemise süsteemi vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta direktiivile 2009/29/EÜ, millega muudetakse direktiivi 2003/87/EÜ, et täiustada ja laiendada ühenduse kasvuhoonegaaside saastekvootidega kauplemise süsteemi.
CO 2 emissions from aviation are already included in the Emissions Trading Scheme (ETS) pursuant to Directive 2009/29/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 amending Directive 2003/87/EC so as to improve and extend the greenhouse gas emission allowance trading scheme of the Community.
Heitkogustega kauplemise süsteem hõlmab ka elektritootmist rongidele.
The ETS also covers electricity produced for trains.
Muid väliskulusid saab arvesse võtta lennujaamatasude kaudu, mida võib keskkonnaeesmärkidest lähtudes varieerida vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. märtsi 2009. aasta direktiivile lennujaamatasude kohta, ning raudteeinfrastruktuuri kasutustasude kaudu vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2001. aasta direktiivile 2001/14/EÜ raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõimsuse jaotamise, raudteeinfrastruktuuri kasutustasude kehtestamise ja ohutustunnistuste andmise kohta.
Other external costs can be internalised through airport charges, which can be modulated for environmental purposes pursuant to Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2009 on airport charges, and through charges for the use of railway infrastructure pursuant to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure.
Maanteetranspordisektoris kohaldatakse juba mitmeid makse ja tasusid, sealhulgas väliskulude, nagu süsinikdioksiidi osalise kompenseerimise maksud ja tasud, mida teostatakse näiteks kütuseaktsiisi näol.
In the road transport sector, several taxes and charges already apply, including taxes and charges to compensate partially for external costs such as CO 2 , as is for example the case with excise taxes on fuel.
Seda protsessi tuleb siiski jätkuvalt kontrollida ja julgustada, et luua kõigi transpordiliikide väliskulude arvessevõtmiseks liiduülene raamistik.
However, this process needs to be monitored and encouraged further with a view to establishing a Union-wide framework for the internalisation of external costs in all transport modes.
(10) Käesoleva direktiivi kohaldamiseks on mudeliga, mille komisjon kavandas liiklusest tuleneva õhu- ja mürasaaste väliskulude arvutamiseks, ette nähtud usaldusväärsed meetodid ja mitmed ühikuväärtused, mille võiks väliskulumaksude arvutamisel juba aluseks võtta.
(10) For the purpose of this Directive, the model devised by the Commission for calculating traffic-based air and noise pollution external costs provides reliable methods and a range of unit values which may already serve as a basis for the calculation of external cost charges.
(10) Käesoleva direktiivi kohaldamiseks on mudeliga, mille komisjon kavandas väliskulude arvutamiseks, ette nähtud usaldusväärsed meetodid ja mitmed ühikuväärtused, mille saab väliskulumaksude arvutamisel juba aluseks võtta.
(10) For the purpose of this Directive, the model devised by the Commission for calculating the external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of external cost charges.
Kooskõlas EP 1. lugemise muudatusettepanekuga 9.
In line with EP's 1st Reading AM 9.
(12) Ajapõhiste kasutusmaksudega, mida kogutakse päeva-, nädala-, kuu- ja aastapõhiste määrade alusel, ei tohiks diskrimineerida juhukasutajaid, kuna suur hulk selliseid kasutajaid on tõenäoliselt välismaised vedajad.
(12) Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should however not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Seepärast tuleks kehtestada üksikasjalikum päeva-, nädala-, kuu- ja aastapõhiste määrade omavaheline suhe raskete kaubaveokite jaoks.
A more detailed ration between daily, weekly, monthly and annual rates should therefore be fixed for heavy goods vehicles.
(12) Ajapõhised kasutusmaksud kujutavad endast üleminekusüsteemi, mille puhul kohaldatakse juba põhimõtet „kasutaja maksab”, kui läbitud vahemaal põhinevat maksustamissüsteemi, mis kajastab paremini infrastruktuuri tegelikku kasutamist, ei ole veel võimalik rakendada.
(12) Time-based user charges constitute a transitional system for already applying the " user pays " principle whe re a charging system based on distance travelled, which better reflects the actual use of infrastructure, cannot yet be implemented.
Ajapõhiste kasutusmaksudega, mida kogutakse päeva-, nädala-, kuu- ja aastapõhiste määrade alusel, ei tohiks diskrimineerida juhukasutajaid, kuna suur hulk selliseid kasutajaid on tõenäoliselt välismaised vedajad.
Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should however not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Asendab EP 1. lugemise muudatusettepaneku 11 (samuti EP 1. lugemise muudatusettepaneku artikli 11 kohta).
Replacing EP's 1st Reading AM 11 (also EP 1st reading on Article 11).
Vt ka artikli 7 lõiget 2 ajapõhiste ja kilomeetripõhiste maksustamissüsteemide kombineerimise võimaluste kohta.
See also Article 7, 2 on the combination possibilities of time based and km based charging systems.
(12 a) Keskpikas perspektiivis tuleks teha jõupingutusi, et lähendada väliskulude arvutamise meetodeid kõikides liikmesriikide maksustamissüsteemides, eesmärgiga anda Euroopa maanteevedajatele selgeid hinnasignaale, mis toimiksid stiimulina käitumise optimeerimisel.
(12a) Efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which all charging systems of the Member States use to calculate external costs in order to ensure that European road hauliers receive clear price signals, which act as an incentive to optimise behaviour.
EP 1. lugemise muudatusettepanek 10.
EP's 1st Reading amendment 10.
(18 a) Kui ummikute vähendamiseks kohaldatakse teatava teelõigu suhtes diferentseerimist, tuleks diferentseerimist kavandada ja kohaldada tulusid mitte mõjutaval viisil, mis annaks tunduvad finantseelised vedajatele, kes otsustavad kasutada kõnealust teelõiku tippkoormusevälisel ajal, nende ees, kes otsustavad kasutada seda tippkoormuse ajal.
(18a) When a variation for the purpose of reducing congestion is applied on a certain road section, the variation should be devised and applied in a revenue - neutral way which grants significant financial advantages to hauliers who choose to use the road section concerned during off-peak periods over those who choose to use it during peak hours.
Diferentseerimist tuleks kohaldada selleks, et tekitada selged finantsstiimulid üleminekuks sama teelõigu kasutamisele tippkoormusevälisel ajal.
Variation should be applied in order to give clear financial incentives to shift the usage during off-peak hours on the same route.
See põhjendus toob selgelt välja, et kui ummikute vähendamiseks kohaldatakse diferentseerimist, tuleb sama teelõigu kohta maksta rahalist hüvitist.
This recital makes clear that when a congestion variation is applied a financial compensation has to be given on the same route.
Hüvitise täpne väljaarvutamine ja aritmeetiline kontrollimine toimub samal viisil, nagu praeguse direktiivi kohase diferentseerimise puhul, s.o „asjaomase infrastruktuurivõrgu” suhtes (artikli 7b lõige 1).
The exact calculation and arithmetic verification of the compensation will be done as in the variation of the current Directive, i.e. on the "infrastructure network concerned" (Article 7b(1)).
(21 a) Lubatud hinnalisandi vahemik võib hõlmata paralleelseid, lähedalasuvaid ja otseselt konkureerivaid mägiseid teelõike, kuhu võib liiklust hinnalisandi kehtestamisel ümber suunata.
(21a) The corridor on which a mark-up is allowed can include parallel, nearby and directly competing mountainous road sections to which the traffic may be diverted as a result of the introduction of the mark-up.
Käesoleva sätte kohaldamise osas piiriüleste projektide suhtes peaksid asjaomased liikmesriigid ja komisjon kokku leppima.
In the case of cross-border projects, the application of this provision should be agreed upon by the Member States concerned and by the Commission.
Sõnade „paralleelne ja mägine” kasulik lisamine tuleks siduda sõnadega „lähedalasuvad ja otseselt konkureerivad”.
The useful insertion of the words “parallel and mountainous” should be integrated with the additional words "nearby and directly competing”.
Sõna „lähedalasuv“ on vajalik vältimaks, et hinnalisandit lubatakse teelõikudel, mis asuvad kaugel nendest lõikudest, kus hinnalisand on juba lubatud.
The word “nearby” is necessary to avoid that a mark up is allowed in road sections far away from the sections where the mark up is already allowed.
Kaugusele mitteviitamine võib lubada võimalust kehtestada hinnalisand meelevaldselt ükskõik kus.
The absence to any reference to the distance could allow the possibility to put a mark – up anywhere in an arbitrary way.
Väljend „otseselt konkureerivad” on vajalik hinnalisandi sidumiseks liikluse ulatusliku ümbersuunamisega.
The insertion of the word “directly competing” is necessary to link the mark up to a substantial traffic diversion.
(27) Soovitatav on kasutada elektroonilisi teemaksusüsteeme, et vältida sujuva liiklusvoo häirimist ja negatiivset mõju kohalikule keskkonnale, mida tekitavad järjekorrad teemaksu kogumise kabiinide juures.
(27) The use of electronic tolling systems is desirable to avoid disruption of the free flow of traffic and to prevent adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Seetõttu on soovitatav kehtestada väliskulumaks selliste süsteemide abil vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiivile 2004/52/EÜ (ühenduse elektroonilise maanteemaksu koostalitlusvõime kohta).
It is therefore desirable to levy an external‑cost charge by means of such systems, in compliance with Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community.
On oluline, et käesoleva direktiivi eesmärk saavutataks viisil, mis ei kahjusta siseturu nõuetekohast toimimist.
It is important that the objective of this Directive should be attained in a way which does not harm the proper functioning of the internal market.
Seetõttu peaks komisjon jälgima direktiivi 2004/52/EÜ raames tehtud edusamme, et rakendada kokkulepitud ajaks tõeline Euroopa elektrooniline maksukogumisteenus, millega piiratakse elektrooniliste maksukogumisseadmete arv sõidukis ühele ja mis on täielikult ühilduv kõigi liikmesriikide maksukogumisvõrkudega.
The Commission should therefore monitor progress made in the framework of Directive 2004/52/EC to implement within the agreed dates a genuine European Electronic Toll Service which limits the number of electronic toll devices in the vehicle to one unit and which is fully compatible with the toll networks of all Member States.
Lisaks peaks komisjon toetama liikmesriike, kes soovivad teha koostööd, et võtta kasutusele kogu nende territooriumil kohaldatav ühine teemaksusüsteem.
The Commission should furthermore support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system for tolls applicable to their combined territories as a whole.
Põhjendus asendab EP 1. lugemise muudatusettepanekud 15, 16, 17, 20, 51, 53.
Recital replacing EP's 1st Reading AM 15, 16, 17, 20, 51, 53.
Uue muudatusettepanekuga tagatakse, et komisjon ei unusta oma rolli elektroonilise maanteemaksu koostalitlusvõime direktiivi nõuetekohase rakendamise jälgimisel, nii et koostalitlusvõime muutuks täielikult toimivaks vastavalt kokkulepitud kuupäevadele.
The new amendment ensures that the Commission recalls its role to monitor the proper implementation of the Directive on the interoperability of electronic tolls so that interoperability becomes fully effective according to the agreed dates.
See hõlmab vahekokkuvõtte aruande edastamist Euroopa Parlamendile, nagu on ette nähtud direktiivi artiklis 21.
It includes the transmission of a mid-term review report to the EP as per Article 21 of the Directive.
Võrdle ka ühise seisukohaga artikli 1 punktis 3 (artikli 8b lõiked 1 ja 2).
Compare also with Common position in Article 1 - point 3 (Article 8b - paragraphs 1 & 2).