natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(7) Heitkoguste normide kehtestamisel on tähtis arvesse võtta nende mõju turgude ja tootjate konkurentsivõimele, ettevõtete otseseid ja kaudseid kulusid ning kasu, mis väljendub uuenduste ergutamises, õhu kvaliteedi paranemises, tervishoiukulude vähenemises ja rahvastiku eluea pikenemises.
(7) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for competitiveness of markets and manufacturers, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality, reducing health costs and increasing life expectancy.
Tootjate konkurentsivõime kaitsmiseks ei tohiks vähemalt viie aasta jooksul heitenormi muuta:
To favour manufacturers' competitiveness the emissions standard should remain unchanged for a minimum period of five years.
Uue tehnoloogia juurutamiseks vajalikelt investeeringutelt tulu saamiseks on tööstusel vaja, et iga heitenorm jääks vähemalt viie aasta jooksul muutmata.
The industry needs a minimum period of stability of five years for each emission standard in order to get the return on the investments necessary to introduce the new technology.
Heitenõuete sagedane muutmine sunnib tootjaid eraldama palju vahendeid olemasolevate toodete ajakohastamisele.
Very frequent modifications of the emissions requirements oblige the manufacturers to dedicate a lot of resources to updating current products.
Nii jääb liiga vähe aega uute toodete turustamiseks, mis annab konkurentidele suhtelise eelise.
This penalises the time to market of new products, generating a competitive disadvantage.
Konkurentsivõime ohustamist aitab vältida üksnes piisav ja nõuetekohane üleminekuaeg, mis pikemas perspektiivis tagab keskkonnanõuete täitmise.
Only guaranteeing a sufficient and proper lead time will not jeopardise competitiveness and will ensure the achievement of environmental targets in the long term.
(8) Siseturu toimimise parandamiseks, eelkõige kaupade vaba liikumise, asutamisvabaduse ja teenuste osutamise vabaduse kindlustamiseks on vaja tagada vaba ja standarditud juurdepääs sõidukite remonditeabele tehniliste andmete saamiseks ning tõhus konkurents sõidukite remondi ja teabeteenuste turul.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
On vaja kehtestada tehnilised tingimused, millele peaksid tootjate veebilehed vastama, ning sihtmeetmed, et tagada väike- ja keskmise suurusega ettevõtetele (VKEdele) piisav juurdepääs teabele.
It is appropriate to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
(8) Siseturu toimimise parandamiseks, eelkõige kaupade vaba liikumise, asutamisvabaduse ja teenuste osutamise vabaduse kindlustamiseks on vaja tagada vaba ja standarditud juurdepääs sõidukite remonditeabele tehniliste andmete saamiseks kõige sobivamal viisil, põhjustamata ebaproportsionaalset koormust klientide jaoks ilmneva kasuga võrreldes, ning tõhus konkurents sõidukite remondi ja teabeteenuste turul.
(8) Unrestricted access to vehicle repair information in the most appropriate way, without causing a disproportionate burden relative to the benefits to customers, via a standardised format which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and maintenance information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, freedom of establishment and freedom to provide services.
On vaja kehtestada tehnilised tingimused, millele peaksid tootjate veebilehed vastama, ning sihtmeetmed, et tagada väike- ja keskmise suurusega ettevõtetele (VKEdele) piisav juurdepääs teabele.
It is necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs).
Sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse osas peaks komisjonil olema voli võtta vastu üksnes asjakohaseid meetmeid.
The Commission should have the power to adopt only appropriate measures concerning access to vehicle repair and maintenance information.
Ei ole põhjust muuta seda ebaproportsionaalselt koormavaks võrreldes klientide jaoks ilmneva kasuga.
There is no reason to cause a disproportionate burden in relation to the benefits to the customers.
Ilmselt ei ole näiteks asjakohane laiendada remondi- ja hooldusteabe mõistet kohapealsele diagnostilisele toele ja kohustada tootjaid tagama akrediteeritud sõltumatutele remondiettevõtetele juurdepääs sõiduki turvasüsteemidele.
For example, extending the definition of repair and maintenance information to the remote diagnostic and obliging the manufacturers to enable accredited independent repairers to access the vehicle security system appear not to be appropriate.
Mitte üksnes asjakohane, vaid lausa vajalik on kehtestada tehnilised kirjeldused, mida tootjad peavad oma veebisaitidel järgima.
It is not only appropriate but necessary to lay down technical specifications to be followed by the manufacturers in their websites.
(8 a) Komisjon peaks hiljemalt …* sõidukite remondi- ja hooldusteabe piiranguteta kättesaadavuse süsteemi toimimise läbi vaatama, et määrata kindlaks, kas oleks asjakohane koondada kõik sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust reguleerivad sätted tüübikinnitust käsitlevatesse muudetud raamõigusaktidesse.
(8a) Not later than ...*, the Commission should review the operation of the system of unrestricted access to vehicle repair and maintenance information with a view to determining whether it would be appropriate to consolidate all provisions governing access to vehicle repair and maintenance information within revised framework legislation on type approval.
Kui kõnealuse teabe kättesaadavust reguleerivad sätted sellisel viisil koondatakse, tuleks käesoleva määruse vastavad sätted tühistada, tingimusel et säilitatakse kehtivad remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust käsitlevad õigused.
If the provisions governing access to such information are consolidated in this way, the corresponding provisions of this Regulation should be repealed, so long as existing rights of access to repair and maintenance information are preserved.
* Neli aastat käesoleva määruse jõustumise kuupäevast.
* Four years from the date of entry into force of this Regulation.
Kogu remondi- ja hooldusteabe kättesaadavus tuleks lisada tüübikinnitust käsitlevasse raamdirektiivi või muudesse tüübikinnitust käsitlevatesse raamõigusaktidesse.
Access to all repair and maintenance information should be incorporated into the framework directive on type approval or other framework legislation on type approval.
Vastav sõiduautosid (Euro 5/6) käsitlev määrus ((EÜ) nr 715/2007) sisaldab samasugust põhjendust (nr 9).
The corresponding Euro 5/6 regulation for passenger cars ((EC) No 715/2007) contains an identical recital (No 9).
(8 b) Komisjon peaks toetama rahvusvaheliselt ühtlustatud standardse vormi väljatöötamist sõidukite remondi- ja hooldusteabele piiranguteta ja standardses vormis juurdepääsuks, tehes seda näiteks Euroopa Standardikomitee kaudu.
(8b) The Commission should encourage the development of an internationally harmonised standard format for unrestricted and standardised access to vehicle repair and maintenance information, for example through the work of the European Committee for Standardisation ( CEN ) .
Komisjon nõuab remonditeabe kättesaadavuseks rahvusvaheliselt ühtlustatud ISO standardi põhist vormi, et tagada mootorsõidukeid käsitlevate õigusaktide rahvusvahelise ühtlustamise edasiarendamine ning laiendada ühtlustamist valdkondadele, mida veel ei ole käsitletud.
The Commission shall push for an internationally harmonised ISO-standard format for the access to repair information, to ensure the development of an international harmonisation of motor vehicle regulation and to extend harmonisation to areas not yet covered
(8 c) Euroopa ühtse standardi väljatöötamine pardadiagnostika andmete ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe vormi jaoks on hädavajalik.
(8c) It is essential to elaborate a common European standard for the format of on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information.
Kuna olemasolevat OASIS-vormi ei saa raskeveokite pardadiagnostika andmete ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe suhtes täielikult kohaldada, anti Euroopa Standardikomiteele volitused töötada kõnealuse teabe jaoks välja laiendatud standard.
As the existing Organisation for the Advancement of Structured Information Standards ( OASIS ) format cannot be fully applied to on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles, CEN has been given a mandate to elaborate an extended standard for that information.
Kõnealune standard peaks põhinema OASIS-vormil, mida kohandatakse raskeveokite erivajadustele.
That standard should be based on the OASIS format, adapting it to the special needs of heavy duty vehicles.
Enne kui Euroopa Standardikomitee nimetatud standardi vastu võtab, tuleks raskeveokite pardadiagnostika andmeid ning remondi- ja hooldusteavet esitada kergesti kättesaadaval viisil ning mittediskrimineerivat kättesaadavust tagavas vormis.
Until such time as that standard is adopted by CEN, on-board diagnostic information and vehicle repair and maintenance information for heavy duty vehicles should be presented in a readily accessible manner and in a format guaranteeing non-discriminatory access.
Teave tuleks avaldada tootjate veebisaitidel või, juhul kui see ei ole teabe iseloomu tõttu võimalik, mõnel muul asjakohasel viisil.
This information should be made available on the websites of manufacturers, or, if this is not feasible due to the nature of the information, in another appropriate format.
OASIS-dokumendis SC1-D2 määratletud erisused, mis on seotud tehnilise teabe ulatusega, tuleks lisada käesoleva määruse rakendamiseks vastuvõetud meetmetesse.
Specifications regarding the scope of technical information defined in OASIS document SC1-D2 should be included in measures adopted for the implementation of this Regulation.
Raskeveokid paneb sageli kokku üks tootja, kuid oluline osa neist ehitatakse mitmes etapis ning müüakse osade kaupa (nt kanderaamistik ja mootor).
Heavy duty vehicles are often assembled by a single manufacturer, but a significant number are built in multi-stages and are sold as e.g. chassis and engine.
Järelturul on vaja saada remonditeavet nii täielikult kokkupandud sõidukite kui ka sõidukite osade (nt kanderaamistik ja mootor) kohta.
The aftermarket needs to obtain repair information for both fully assembled vehicles and for vehicles sold in e.g. engine/chassis form.
Sõiduautode (Euro 5) remonditeabe kättesaadavust käsitlevaid eeskirju ei saa raskeveokitele (Euro VI) lihtsalt üle kanda.
It is not possible to simply carry-over the rules on access to repair information from Euro 5 (passenger cars) to Euro VI (heavy duty vehicles).
Seetõttu tuleb standardset vormi kohandada raskeveokite sektori vajadustele.
The standardised format therefore has to be adjusted to the needs of the heavy duty vehicles sector.
(15) Et paremini kontrollida töötavate sõidukite tegelikke heitkoguseid, sealhulgas tsükli mittetöötava osa heiteid, ning soodustada kasutusel olevate sõidukite vastavuse kontrolli, tuleks kasutusele võtta katsetusmetoodika ja tehnilistele nõuetele vastavuse kontroll kaasaskantavate heitkoguste mõõtmise süsteeme (PEMS) kasutades.
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted.
(15) Et paremini kontrollida töötavate sõidukite tegelikke heitkoguseid, sealhulgas tsükli mittetöötava osa heiteid, ning soodustada kasutusel olevate sõidukite vastavuse kontrolli, tuleks sobiva aja jooksul kasutusele võtta katsetusmetoodika ja tehnilistele nõuetele vastavuse kontroll kaasaskantavaid heitkoguste mõõteseadmeid (PEMS) kasutades.
(15) In order to better control actual in-use emissions including OCE and to facilitate the in-service conformity process, a testing methodology and performance requirements based on the use of portable emission measuring systems (PEMS) should be adopted within an appropriate time - frame .
Nimetatud punktide sisseviimine on väga oluline samm ülemaailmselt ühtlustatud õigusaktide suunas ja teenib ELi tööstuse ülemaailmse konkurentsivõime huve.
The inclusion of these elements is a very important step towards globally harmonised legislation and for the global competitiveness of the EU industry.
Komisjoni keelekasutus peaks olema julgem ja ta peaks sellised üldised tehnilised normid (GTR) Euro VI raames kasutusele võtma.
The Commission should be bolder in the language it uses and adopt such Global Technical Regulations (gtrs) in Euro VI.
(18 a) Liikmesriikidel tuleks kavandada ambitsioonikad meetmed, et tagada kasutusel olevate raskeveokite moderniseerimine vastavalt Euro VI normidele.
(18a) Member States should draw up ambitious measures to ensure retrofitting of existing heavy duty vehicles in line with Euro VI standards.
Praegu kasutatavad sõidukid moodustavad veel aastaid suure osa sõidukipargist ja nende moderniseerimine võib heitkoguseid oluliselt vähendada.
The existing vehicles remain a large part of the fleet for years and retrofitting has a large potential for reducing emissions.
(18 b) Liikmesriigid peaksid korrapäraselt kontrollima väljavahetatavate ja moderniseeritavate sõidukite osakaalu, tegema suuremaid pingutusi enamsaastavate sõidukite osakaalu vähendamiseks ja teatama tulemustest igal aastal komisjonile.
(18b) Member States should regularly monitor the rates of vehicle renewal and retrofitting, intensify their efforts to reduce the rate of more polluting vehicles and report the results every year to the Commission.
Aruandluse ja kontrolli abil saab heitkoguste vähendamise poliitikat edaspidi tõhustada.
Monitoring and reporting can build a basis for making emissions reduction policy more efficient in the future.
(24) Komisjonile tuleks eelkõige anda volitused kehtestada I lisas tahkete osakeste heitkoguste arvuline piirväärtus, määratleda NO 2 komponendi lubatud tase NOx piirväärtuses, kehtestada erimenetlused, katsed ja nõuded tüübikinnituseks, samuti tahkete osakeste arvu mõõtmise kord, ja võtta meetmed tsükli mittetöötava osa heidete, sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse ning heidete mõõtmiseks kasutatavate katsetustsüklite kohta.
(24) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a measurement procedure for particle number, and to adopt measures concerning off cycle emissions, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Et need meetmed on üldise reguleerimisalaga ja on ette nähtud käesoleva määruse täiendamiseks uute vähemoluliste osade lisamisega , tuleb need vastu võtta kooskõlas otsuse 1999/468/EÜ artikli 5 lõikes a sätestatud õigusliku kontrollmenetlusega .
Since those measures are of general scope and are designed to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(24) Komisjonile tuleks eelkõige anda volitused kehtestada I lisas tahkete osakeste heitkoguste arvuline piirväärtus, määratleda vajaduse korral NO 2 komponendi lubatud tase NO x piirväärtuses, kehtestada erimenetlused, katsed ja nõuded tüübikinnituseks, samuti tahkete osakeste arvu mõõtmise kord, ja võtta meetmed tsükli mittetöötava osa heidete, kaasaskantavate heitkoguste mõõteseadmete kasutamise, sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavuse ning heidete mõõtmiseks kasutatavate katsetustsüklite kohta.
(24) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce particle number based limit values in Annex I, to specify , if appropriate, the value of the admissible level of NO 2 component in the NOx limit value, to establish specific procedures, tests and requirements for type-approval, as well as a measurement procedure for particle number, and to adopt measures concerning off cycle emissions, the use of portable emissions measurement systems, access to vehicle repair and maintenance information and test cycles used to measure emissions.
Kuna need on üldiseloomuga meetmed ja nende eesmärk on muuta käesoleva määruse vähemolulisi sätteid, täiendades seda uute vähemoluliste sätetega , tuleb need vastu võtta vastavalt otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusele .
Since those measures are of general scope and are designed to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Heitkoguste mõõtmine tegelikus tööolukorras näitab tihti olulisi erinevusi kontrolltsüklis mõõdetud näitajatest.
Measurements of emissions in real driving conditions often reveal substantial differences between these and the figures for test-cycle emissions.
Et vältida olukorda, kus sõidukid konstrueeritakse spetsiaalselt kontrolltsükli jaoks ja ülejäänud ajal paiskavad nad õhku rohkem heiteid, on kaasaskantavate heitkoguste mõõteseadmete kasutamine ja tsükli mittetöötava osa heidete (OCE) kontrollimine vältimatu.
In order to prevent vehicles from being designed specifically for the test cycle , which will produce higher emissions the rest of the time, the use of portable emission measurement systems and the measurement of off-cycle emissions are essential.
Käesoleva määruse kohaldamine ei piira määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 2 lõike 2 kohaldamist.
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007.
Käesoleva määruse kohaldamine ei piira määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 2 lõike 2 kohaldamist , mis võimaldab sõidukitüüpidele, mille tuletatud mass on ≤ 2610 kg, lubatud kinnitusi teatud tingimustel laiendada sarnastele sõidukitüüpidele, mille tuletatud mass on ≤ 2840 kg .
This Regulation shall apply without prejudice to Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 , which allows approvals granted to vehicle types with a reference mass ≤ 2 610 kg to be extended, under specific conditions, to similar vehicle types with a reference mass ≤ 2 840 kg .
Mitmetel (väike)sõiduki tüüpidel on ühesugune tehniline baas.
A number of (light-duty) vehicles types have the same technical basis.
Olenevalt konkreetsest ülakerest, võib nende mass olla veidi alla või veidi üle 2610 kg piirmäära.
Depending on the specific upper body used, their weights might either be just beneath or just over the 2.610 kg threshold.
See tähendab, et kahte tehniliselt identset sõidukit käsitletakse erinevalt; ühte loetakse kergesõidukiks, teist raskeveokiks.
That would mean that two vehicles which were technically identical would be treated differently; one would be considered a light-duty vehicle, and the other a heavy duty vehicle.
Siin tekiks erinevus tüübikinnituse tehniliste nõuetega.
This would make a difference with regards to the technical requirements for type approval.
Määruse 715/2007/EÜ asjakohane säte on lisatud olukorra selgitamiseks.
The provision of Regulation 715/2007/EC on this matter is added to clarify the situation.
( 1) „mootor” – sõiduki liikumapaneva jõu allikas, millele saab anda tüübikinnituse eraldi tehnilise seadmestikuna, nagu on määratletud direktiivi 2007/46/EÜ artiklis 3 punktis 25;
(1) "engine" means the motive propulsion source of a vehicle for which type-approval as a separate technical unit, as defined in point (25) of Article 3 of Directive 2007/46/EC, may be granted;
1) „mootorisüsteem” – mootor, heitekontrollisüsteem ja sideliides (riistvara ja sõnumid) mootorisüsteemi elektroonilis(t)e juhtimisseadis(t)e ja kõikide muude jõuseadmete või sõiduki juhtseadme(te) vahel ;
(1) "engine system " means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (ECU) and any other power train or vehicle control unit ;
Seoses punktiga 1: Euro VI nõuete täitmist tuleb näidata kogu „mootorisüsteemi” osas.
Concerning point 1: compliance with Euro VI must be demonstrated for the whole 'engine system'.
Mootorisüsteem tähendab mootori, heitgaasi järeltöötlussüsteemi ja täiendavate juhtimiselementide optimaalset koostoimimist.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment system and additional control elements.
Mootori mõistet tuleb vastavalt muuta või asendada see mootorisüsteemi mõistega.
The definition of 'engine' must be modified accordingly or replaced by a definition of 'engine system'.
Ülemaailmselt ühtlustatud töötsükli (WHDC) üldine tehniline norm nr 4 juba sisaldab mootorisüsteemi, mootoritüübi ja heitgaasi järeltöötlussüsteemi mõisteid, mida saab siinkohal üle võtta.
WHDC gtr No 4 already includes definitions for 'engine system', 'engine type' and 'exhaust after-treatment system', which can appropriately be incorporated here.
Artikkel 3 – lõige 1 a (uus)
Article 3 – point 1 a (new)
1 a) „mootori tüüp” – mootorite kategooria, mille oluliste näitajate vahel ei ole erinevusi;
(1a) "engine type" means a category of engines which do not differ in essential engine characteristics;
Artikkel 3 – punkt 1 b (uus)
Article 3 – point 1 b (new)
Mootorisüsteem tähendab mootori, heitgaasi järeltöötlussüsteemi ja täiendavate juhtimiselementide optimaalset koostoimimist.
The engine system is the optimum interplay between the engine, the exhaust after-treatment systems and additional control elements.
Artikkel 3 – punkt 7
Article 3 - point 7
(7) „pardadiagnostikasüsteem ehk OBD-süsteem” – süsteem saaste kontrollimiseks , mis võimaldab kindlaks määrata rikke arvatava asukoha arvutimällu salvestatud veakoodi abil;
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system for controlling emissions which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
(7) „pardadiagnostikasüsteem ehk OBD-süsteem” – süsteem sõiduki pardal või mootoris , mis võimaldab avastada rikkeid ja vajaduse korral anda nende ilmnemisest häiresüsteemi abil märku, kindlaks määrata rikke arvatava asukoha arvutimällu salvestatud teabe abil ning kõnealust teavet väljastada ; komisjon võib vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ artikli 39 lõikes 9 nimetatud menetlusele võtta vastu muu määratluse, et kajastada OBD-süsteemide tehnilist arengut;
(7) “on-board diagnostic” or “OBD system” means a system on board a vehicle or engine which has the capability of detecting malfunctions, and, if applicable, of indicating their occurrence by means of an alert system, of identifying the likely area of malfunction by means of information stored in computer memory , and of communicating that information off-board ; the Commission may, in accordance with the procedure referred to in Article 39(9) of Directive 2007/46/EC, adopt another definition in order to reflect technical progress in OBD systems;
OBD-süsteem tegelikult heitmeid ei kontrolli.
The OBD system does not actually control emissions.
OBD-süsteem jälgib heitmeid kontrollivate süsteemide ja komponentide tööd.
The OBD system monitors the performance of the systems and components that do control emissions.
Muudatusettepanekus esitatud uus määratlus on kooskõlas ülemaailmsete ühtlustatud sõidukite pardadiagnostika süsteemide määratlusega.
The proposed new definition is in line with the one of the WWH-OBD (World Wide Harmonized On-Board Diagnostics).