natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Seetõttu peaks komisjon alustama viivitamata rahvusvahelisi läbirääkimisi eesmärgiga saavutada rahvusvaheline kokkulepe ülemaailmse süsteemi osas.
The Commission should to that end immediately enter into international negotiations with the aim of reaching international agreement on a global scheme.
Kui kolmas riik võtab asjaomasest riigist väljuvate ja ühenduse lennujaamas maanduvate lendude kliimamõju vähendamiseks vastu meetmeid, mis on vähemalt võrdsed käesoleva direktiivi nõuetega, tuleks ühenduse süsteemi ulatust muuta, arvates asjaomasest välja need lennud, mis sellest riigist ühendusse saabuvad , et tagada võrdne kohtlemine .
If a third country adopts measures for reducing the climate impact of flights to a Community airport departing from that country which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the scope of the Community scheme should be amended to exclude flights arriving in the Community from that country in order to guarantee equality of treatment .
Hiljutised ühenduse teadusuuringud näitavad, et lennunduse kogumõju võib olla ligikaudu kaks korda suurem kui süsinikdioksiidi avaldatav mõju üksi.
Recent Community research indicates that the total impact of aviation could be around two times higher than the impact of carbon dioxide alone.
Siiski ei võta ükski neist hinnangutest arvesse kiudpilvede väga ebaselget mõju.
However, none of these estimates takes into account the highly uncertain cirrus cloud effects.
NO x heidetega on vaja tegeleda.
It is important to address the emissions of NOx.
Kuid arvesse tuleb võtta uusimaid teadussaavutusi ning erinevate õigusloomega seotud ja õigusloomega mitte seotud võimaluste asjakohast tasuvusuuringut.
However, one has to take into account the latest scientific state-of-the-art and a proper cost-benefit analysis of the different legislative and non-legislative options.
Selleks et tagada uutele õhusõiduki käitajatele ligipääs turule, eraldatakse teatud osa saastekvootidest enampakkumisel , mis on kooskõlas komisjoni poolt välja töötatavate eeskirjadega.
To ensure access to the market for new aircraft operators, a proportion of allowances will be allocated by auction in accordance with rules to be developed by the Commission.
Selleks et tagada uutele õhusõiduki käitajatele ligipääs turule ja hoida ära mitteasjakohased tõkked turulepääsule , reserveeritakse uutele osalejatele teatud osa enampakkumisel eraldatavatest saastekvootidest, mis on kooskõlas komisjoni poolt välja töötatavate eeskirjadega.
To ensure access to the market for new aircraft operators and to prevent inappropriate market access barriers , a proportion of the allowances that will be allocated by auction shall be reserved for new entrants, in accordance with rules to be developed by the Commission.
Artikli 3 punkt r (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3, point (r) (Directive (2003/87/EC)
r) varasemad lennunduse heitkogused – 2004., 2005. ja 2006 . kalendriaastal I lisas loetletud lennutegevusi sooritavatelt õhusõidukitelt tulenevate heitkoguste aasta keskmine.”
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004, 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
r) varasemad lennunduse heitkogused – 2008., 2009. ja 2010 . kalendriaastal I lisas loetletud lennutegevusi sooritavatelt õhusõidukitelt tulenevate heitkoguste aasta keskmine.”
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2008, 2009 and 2010 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
Artikli 3b lõige 1 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3b, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Ajavahemikul 01.01.2012 –31.12.2012 moodustab õhusõiduki käitajatele eraldatavate lennunduse saastekvootide koguhulk 100% iga aasta varasemate lennunduse heitkoguste summast.
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Artikli 3 b lõige 4 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3b, paragraph 4 (Directive 2003/87/EC)
Komisjon teeb parimatele kättesaadavatele andmetele tuginedes otsuse varasemate lennunduse heitkoguste kohta kuue kuu jooksul pärast käesoleva direktiivi jõustumist.
Within six months of the entry into force of this Directive, the Commission shall decide on the historical aviation emissions based on best available data.
Komisjon teeb üldsusele kättesaadavaks parimatele olemasolevatele andmetele tugineva teabe varasemate lennunduse heitkoguste kohta kuue kuu jooksul pärast käesoleva direktiivi jõustumist.
Within six months of the entry into force of this Directive, the Commission shall make publicly available the historical aviation emissions based on best available data.
Teave varasemate lennunduse heitkoguste kohta peaks põhinema faktidel, mitte poliitilisel otsusel.
The historical aviation emissions should be factual and not based on a political decision.
Lisaks sellele nõuavad lennunduse valdkonnas uue tehnika arendamisega seotud pikk teostusaeg ja suhteliselt kõrged kulud pikaajalist ennustatavust.
Furthermore, the long lead times and the relatively high costs involved in the development of new technology in the aviation field require long term predictability.
Varasemad lennunduse heitkogused on hädavajalik teave lennundusele eraldatavate kvootide üldkoguse seisukohast ning seetõttu tuleks see niipea kui võimalik üldsusele kättesaadavaks teha.
The historical aviation emissions are crucial for the total quantity to be allocated for aviation and should therefore be made publicly available as soon as possible.
Artikli 3b lõige 4 a (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3b, paragraph 4 a (new) (Directive (2003/87/EC)
Vähemalt 24 kuud enne artikli 11 lõikes 2 osutatud teise ajavahemiku ja iga järgmise ajavahemiku algust võib komisjon vastavalt artikli 23 lõikes 2a osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele võtta vastu määruse, millega muudetakse käesoleva artikli lõikes 3 nimetatud saastekvootide üldkogust, võttes arvesse lennusektori kasvu ja kliimapoliitilisi kohustusi.
At least 24 months before the start of the second period referred to in Article 11(2) and each subsequent period, the Commission may adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a), a Regulation amending the total quantity of allowances indicated in paragraph 3 of this Article, taking into account the growth of the aviation sector and climate policy commitments.
Artikli 3c lõige 1 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3c, paragraph 1 (Directive (2003/87/EC)
Kõnealune protsent vastab III . peatüki kohaselt asjaomaseks ajavahemikuks liikmesriikide riiklikes saastekvootide eraldamise kavades esitatud keskmisele protsendile , sealhulgas enampakkumine .
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period.
Kõnealune protsent vastab III peatüki kohaselt asjaomaseks ajavahemikuks kõikide liikmesriikide riiklikes saastekvootide eraldamise kavades esitatud keskmisele protsendile ja võtab arvesse uusi sisenejaid käsitlevaid asjakohaseid sätteid .
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by all the Member States in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period , and the relevant provisions for new entrants therein .
Keskmise protsendi valik on selleks, et kajastada liikmesriikide poolt erinevate poliitikate vastuvõtmist enampakkumise versus tasuta eraldamise küsimuses.
The choice of an average percentage is to reflect the various policies adopted by the Member States regarding auctioning versus free allocation.
Seepärast peaks keskmine sisaldama liikmesriike, kes eraldavad 100% saastekvoote tasuta.
Therefore the average should include the Member States allocating 100% of allowances free of charge.
Artikli 3c lõige 2 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3c, paragraph 2 (Directive (2003/87/EC)
Tulevastel perioodidel võetakse enampakkumisele esitatava protsendi puhul arvesse käesoleva direktiivi üldist läbivaatamist .
For future periods, the percentage to be auctioned shall take into account the general review of this Directive.
Tulevastel perioodidel võidakse käesoleva direktiivi üldisel läbivaatamisel muuta lõikes 1 osutatud enampakkumisele esitatavat protsenti .
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be amended in the general review of this Directive.
Enampakkumisele eraldatud saastekvootide protsent tuleks alguses kõikide asjaosaliste jaoks selgelt määratleda.
The percentage of allocations to be auctioned should be clearly defined at the outset for all concerned.
Kuna saastekvootide enampakkumine on peaasjalikult mõeldud selleks, et hõlbustada uutele õhusõiduki käitajatele ligipääsu turule, tuleks osakaaluks kehtestada 5%.
Since the auctioning of allowances is essentially intended to facilitate market access for new aircraft operators, the percentage should be fixed at 5 per cent.
Lennunduse saastekvootide enampakkumisest saadavaid tulusid tuleb kasutada eriti selleks, et vähendada heidet ja parandada kliimatingimusi lennunduses.
The revenues generated from the auctioning of allowances in aviation must be used specifically to cut emissions and to improve climate conditions in aviation.
Artikli 3 c lõike 3 esimene lõik (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3c, paragraph 3, subparagraph 1 (Directive (2003/87/EC)
Kõnealune määrus sisaldab uusi osalejaid käsitlevaid erisätteid.
That Regulation shall contain specific provisions for new entrants.
Annab selguse, et igas liikmesriigis haldab süsteemi üks ja seesama pädev asutus kõikide osaliste jaoks.
Provides clarity that the same competent authority in each Member State administers the scheme for all participants.
Artikli 3d lõige 5 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3d, paragraph 5 (Directive 2003/87/EC)
2012. aasta 28. veebruariks ja iga järgneva aasta 28. veebruariks annab haldava liikmesriigi pädev asutus igale õhusõiduki käitajale välja saastekvootide arvu, mis sellele õhusõiduki käitajale asjaomasel aastal eraldatakse.
By 28 February 2012 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Artikli 3d lõige 5 a (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3d, paragraph 5 a (new) (Directive (2003/87/EC)
Mitme lennuettevõtja ühinemise või ettevõtete ülevõtmise puhul teatava ajavahemiku jooksul jäävad neile eraldatud või nende omandatud kvoodid uuele üksusele.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Ühinenud üksustel tuleks lubada säilitada neile eraldatud saastekvoodid.
Merged entities should be allowed to keep their allocated allowances.
ARTIKLI 1 PUNKT 10 ALAPUNKTI B ALAPUNKT II (uus)
ARTICLE 1, POINT 10, POINT (B), POINT (II)
Artikli 14 lõige 3 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 14, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
ii) asendatakse „sellest käitisest kõnealuse kalendriaasta jooksul” sõnadega „iga kalendriaasta jooksul sellest käitisest või alates 1. jaanuarist 2010 tema käitatavast õhusõidukist”.
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2010 , the aircraft, which it operates”.
ii) asendatakse „sellest käitisest kõnealuse kalendriaasta jooksul” sõnadega „iga kalendriaasta jooksul sellest käitisest või alates 1. jaanuarist 2011 tema käitatavast õhusõidukist”.
(ii) the words “from that installation during each calendar year” are replaced by “during each calendar year from the installation, or, from 1 January 2011 , the aircraft, which it operates”.
Artikli 18 a lõike 2 punkt a (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 18a, paragraph 2, point (a) (Directive (2003/87/EC)
a) avaldab 1. veebruariks 2009 nimekirja õhusõiduki käitajatest, kes teostasid I lisas loetletud lennutegevusi 1. jaanuaril 2006 või pärast seda, täpsustades iga õhusõiduki käitajat haldava liikmesriigi vastavalt lõikele 1, ning
a) by 1 February 2009 , publish a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator in accordance with paragraph 1; and
a) avaldab 1. veebruariks 2010 nimekirja õhusõiduki käitajatest, kes teostasid I lisas loetletud lennutegevusi 1. jaanuaril 2008 või pärast seda, täpsustades iga õhusõiduki käitajat haldava liikmesriigi vastavalt lõikele 1, ning
a) by 1 February 2010 , publish a list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I on or after 1 January 2008 specifying the administering Member State for each aircraft operator in accordance with paragraph 1; and
Kohandamine artikli 3 punkti b alapunkti r ja artikli 3b muudatusettepanekuga.
Adaptation to the amendment in Article 3, subparagraph (b), point (r) and in Article 3b
Artikli 18a lõige 3 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 18a, paragraph 3 (Directive (2003/87/EC)
Lõike 1 kohaldamisel tähendab võrdlusaasta õhusõiduki käitaja puhul, kes hakkas ühenduses tegutsema pärast 1. jaanuarit 2006 , esimest tegutsemise kalendriaastat ning kõigil muudel juhtudel kalendriaastat, mis algas 1. jaanuaril 2006 .
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2006 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2006 .
Lõike 1 kohaldamisel tähendab võrdlusaasta õhusõiduki käitaja puhul, kes hakkas ühenduses tegutsema pärast 1. jaanuari 2008 , esimest tegutsemise kalendriaastat ning kõigil muudel juhtudel kalendriaastat, mis algas 1. jaanuaril 2008 .
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2008 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2008 .
Kohandamine artikli 3 punkti alapunkti r ja Artikli 3b muudatusettepanekuga.
Adaptation to the amendment in Article 3, subparagraph (b), point (r) and in Article 3b
Artikli 25a esimene lõik (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 25a, paragraph 1 (Directive (2003/87/EC)
Kui kolmas riik võtab asjaomasest riigist väljuvate ja ühenduses maanduvate lendude kliimamõju vähendamiseks meetmeid, mis on vähemalt võrdsed käesoleva direktiivi nõuetega, muudab komisjon käesolevat direktiivi, nähes ette asjaomasest riigist saabuvate lendude väljaarvamise I lisas loetletud lennutegevuste seast alates artiklis 3b osutatud järgmisest ajavahemikust .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
Kui kolmas riik võtab lendude kliimamõju vähendamiseks meetmeid, mis on vähemalt võrdsed käesoleva direktiivi nõuetega, muudab komisjon käesolevat direktiivi, et vältida topeltarvestust ja tagada võrdne kohtlemine .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to avoid double counting and ensure equality of treatment .
Juhul kui kolmas riik võtab vastu samaväärsed meetmed, peaks ühenduse heitkogustega kauplemise süsteemi geograafiline ulatus võtma arvesse kolmanda riigi kehtestatud süsteemiga hõlmatud kohaldamisala.
In case a third county adopts equivalent measures, the geographical scope of the Community emissions trading scheme should take into consideration the scope covered by the system put in place by the third country.
Topeltarvestus võib kerkida esile siis, kui ühenduse heitkogustega kauplemise süsteemil ja kolmanda riigi heitkogustega kauplemise süsteemil on kohaldamisala, mis hõlmab riigist väljuvaid ja riiki saabuvaid lende.
Double counting may arise when both the Community emission trading scheme and the third country's have a scope covering to/from flights.
I lisa lõige 2 a (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Annex I, paragraph 2 a (Directive 2003/87/EC)
Alates 1. jaanuarist 2012 lisatakse kõik lennud, mis väljuvad lennujaamast ja saabuvad lennujaama, mis asuvad liikmesriigi territooriumil, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut “.
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included".
„Alates 1. jaanuarist 2012 lisatakse lennutegevuse hulka kõik lennud, mis väljuvad lennujaamast või saabuvad lennujaama, mis asuvad liikmesriigi territooriumil, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut .”
"From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
Võrdsete võimaluste tagamiseks peaksid rahvusvahelised lennud olema hõlmatud algusest peale.
To ensure a level playing field, international flights should be covered from the start.
I lisa lõike 2 tabeli punkt a (direktiiv 2003/87/EÜ)
Annex I, paragraph 2, table, point (a) (Directive (2003/87/EC)
Avalik sektor peaks olema positiivne eeskuju ja ei tohiks olla üldsuse ootustega vastuolus.
The public sector should be a positive example and not be in contrast to the expectation of the public.
Mõned valitsused on juba kehtestanud vabatahtliku makse valitsuse lendude tekitatud kasvuhoonegaaside heite hüvitamiseks.
Some governments have already introduced a voluntary contribution to compensate greenhouse gas emissions caused by governmental flights.
IV lisa B osa alapealkiri „Tonnkilomeetrites väljendatud andmete seire artikli 3d kohaldamiseks”, esimene lõik (direktiiv 2003/87/EÜ)
Annex IV, Part B, subheading 'Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d', paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Saastekvootide eraldamise taotlemiseks vastavalt artikli 3d lõikele 1 arvutatakse lennutegevuse hulk tonnkilomeetrites, kasutades järgmist valemit:
For the purpose of applying for an allocation of allowances in accordance with Article 3d(1), the amount of aviation activity shall be calculated in tonne-kilometres using the following formula:
tonnkilomeetrid = vahemaa x nimikoormus
tonne kilometres = distance x payload
„vahemaa” tähendab väljumiskoha lennujaama ja sihtkoha lennujaama vahelist kaugust mööda suurringjoont ja
"distance" means the great circle distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
„vahemaa” tähendab väljumiskoha lennujaama ja sihtkoha lennujaama vahelist kaugust mööda tavalist lennutrajektoori ja
"distance" means the normal flight-path distance between the airport of departure and the airport of arrival; and
„nimikoormus” tähendab transporditava kauba, posti ja reisijate kogumassi.
"payload" means the total mass of freight, mail and passengers carried.
Võrdlusalus viitab kaugusele mööda suurringjoont, mis on lühim vahemaa kahe Maa pinnal asuva punkti vahel.
The benchmark refers to the great circle distance, which is the shortest distance between two points on the Earth’s surface.
Kuid tegelik lennutrajektoor erineb suure liiklustiheduse ja õhuruumi sisenemise piirangute tõttu sageli oluliselt teekonnast mööda suurringjoont.
However, actual flying paths often differ substantially from the Great Circle Distance due to air traffic congestion and airspace entry restrictions.
Õhusõiduki käitajal pole nende tegurite üle kontrolli.
These are factors lying outside the control of airline operators.
Õhusõidukite käitajaid ei tohiks karistada täiendavate heitkoguste eest, mis on tingitud asjaoludest, mille üle neil puudub kontroll.
Airline operators should not be penalised for additional emissions resulting from matters that are out of their control.
IV lisa B osa alapealkiri „Tonnkilomeetrites väljendatud andmete seire artikli 3d kohaldamiseks” kolmas ja neljas lõik (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Annex IV, Part B, subheading 'Monitoring of tonne-kilometre data for the purpose of Article 3d', paragraphs 3 and 4 (new) (Directive 2003/87/EC)
Kui teenust kahe lennujaama vahel alustatakse aasta jooksul, mille kohta arvutust tehakse, kohandatakse tegevust tonnkilomeetrites proportsionaalselt.
The activity in tonnes-kilometre shall be adjusted pro-rate where a service between an airport pair commences in the course of the year for which the calculation is being made.
Kui teenus kahe lennujaama vahel lõpeb aasta jooksul, mille kohta arvutust tehakse, siis tegevuse andmeid ei esitata.
No activity data shall be provided where a service between an airport pair ceases in the course of the year for which the calculation is being made.
Kuna neid andmeid nõutakse kaks aastat enne saastekvootide tegelikku eraldamist ajavahemikuks, tuleb saastekvoote taotledes asjakohaselt arvesse võtta vastaval aastal loodavaid ja lõpetatavaid teenuseid.
Since these data are required two years in advance of the actual allocation for a period, it is necessary to appropriately account for new services established and terminated during the year when applying for allowances.
V lisa B osa punkti 14 esimene a lõik (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Annex V, Part B, point 14, paragraph 1 a (new) (Directive (2003/87/EC)
Euroopa institutsioonid ja liikmesriigid tagavad, et enne direktiivi kohaldamist ühtlustatakse kontrollijate kasutatavad meetodid ja et neid kohaldatakse praktikas ühtselt.
The European institutions and Member States shall ensure that the methods to be used by verifiers are harmonised before the Directive is applied and that they are applied uniformly in practice.
Riiklike kontrollijate töö tuleks teostada ühtselt, et vältida lennuliinide vahelise konkurentsi moonutamist.
The work of the national verifiers should be carried out uniformly, in order to avoid distortion of competition between airlines.
V lisa B osa punkt 16 a (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Annex V, Part B, point 16 a (new) (Directive (2003/87/EC)
16 a) Euroopa institutsioonid ja liikmesriigid tagavad, et enne direktiivi kohaldamist ühtlustatakse kontrollijate kasutatavad meetodid ja et neid kohaldatakse praktikas ühtselt.
(16a) The European institutions and Member States shall ensure that the methods to be used by verifiers are harmonised before the Directive is applied and that they are applied uniformly in practice.
transpordi- ja turismikomisjonI ARVAMUS
OPINION of the Committee on Transport and Tourism (*)
I. Komisjoni ettepaneku lühikirjeldus
I. Brief description of the Commission proposal
Komisjoni ettepaneku põhipunktid on:
The main elements of the Commission proposal are as follows:
· alates 2011. aastast lisatakse kõik lennud ühenduse lennujaamade vahel olemasolevasse ühenduse saastekvootidega kauplemise süsteemi ja alates 2012. aastast lisatakse sellesse süsteemi ka lennud kolmandatest riikidest, mis väljuvad või maanduvad ühenduse lennujaamas;
· from 2011, all flights between Community airports are to be subject to the Community's existing emissions trading system and from 2012 so are third-country flights from third countries which depart from or arrive at a Community airport;
· saastekvootide üldkogus määratakse kindlaks varasema, aastatel 2004–2006 lennundusest pärinenud heite alusel;
· the aggregate quantity of the allowances is to be determined on the basis of 'historical aviation emissions' in the years 2004 to 2006;
· alguses eraldatakse enamik üldkogusest tonnkilomeetrite alusel tasuta, ülejäänud osa pannakse enampakkumisele veel kindlaks määramata menetluse alusel;
· initially, the greater part of the aggregate quantity is to be allocated free of charge on the basis of tonne-kilometre data, the remainder is to be auctioned by means of a procedure which has yet to be defined;