natgillin/translations-raw huggingface dataset:
17. kutsub komisjoni üles toetama algatusi, mis on osutunud tõhusaks eraldatuse vältimisel ja milles seatakse esikohale kaasavad projektid, mis edendavad edusamme hariduses ja milles osalevad roma pered;
Calls on the Commission to support initiatives which have proved effective in preventing any form of segregation and prioritise inclusive projects that promote educational success and involve the participation of Roma families;
19. rõhutab, et vähene osalus, sage puudumine ja vähesed haridusalased saavutused koolides võivad viidata sellele, et õpilased ja vanemad ei ole kooli tähtsusest alati teadlikud; muude asjakohaste tegurite hulgas võivad olla ebapiisavad ressursid, terviseprobleemid, kvaliteetse hariduse puudumine elukohas, vastuvõetava koolitranspordi puudumine, elamine normidele mittevastavates tingimustes või riietus, mis muudab kooliskäimise võimatuks, tõrjuv koolikliima või segregeeritud koolid, mis ei anna piisavat ettevalmistust konkureerimiseks tööturul; rõhutab seetõttu, kui tähtsad on meetmed roma õpilaste kooliskäimise edendamiseks ning õpilaste vanemate, roma kogukonna ja kõikide huvirühmadega peetav pidev dialoog hariduse teemal;
Emphasises that low school attendance, high absenteeism rates and low educational achievement may indicate that pupils and parents are not always aware of the importance of school; other relevant factors may include insufficient resources, health problems, lack of quality education on site or of accessible transportation to school, substandard housing and clothing that make school attendance impossible, a non-inclusive school climate and segregated schools that fail to provide adequate preparation with a view to competitiveness on the job market; underlines, therefore, the importance of action aimed at promoting school participation by Roma students and of ongoing, regular dialogue on educational matters with those students’ families, the Roma community and all stakeholders;
23. rõhutab liikuvus-, elukestva õppe, kutseõppe- ja täiendusõppeprogrammide tähtsust roma noorte ja täiskasvanute kaasamisel ja nende tööturule sisenemise võimaluste suurendamisel;
Stresses the importance of mobility, lifelong learning, vocational training and continuing training programmes with a view to ensuring the inclusion of young people and adults from Roma communities and enhancing their potential to enter the employment market;
26. palub komisjonil töötada välja ja rakendada ELi institutsioonide, liikmesriikide ja roma kogukonnajuhtide ühised seiresüsteemid liikmesriikides elluviidud programmide ja projektide üle;
Calls on the Commission to develop and implement joint monitoring systems involving the EU institutions, the Member States and Roma community leaders, in respect of the programmes and projects put into practice within the Member States;
34. on veendunud, et kasulik oleks vahetada kogemusi ja parimaid tavasid romade kaasamises edu saavutanud liikmesriikide ja nende liikmesriikide vahel, kellel see on ikka veel probleemiks.
Believes that exchanges of experience and good practices between Member States having achieved good results in the area of Roma inclusion and those still faced with this issue would be useful.
Nõukogu otsuse eelnõu Euroopa Liidu ja Vietnami Sotsialistliku Vabariigi valitsuse vahelise teatavaid lennundusküsimusi käsitleva lepingu sõlmimise kohta
on the draft Council decision on the conclusion of the Agreement between the European Union and the Government of the Socialist Republic of Viet Nam on certain aspects of air services
Raportöör: Dominique Riquet
Rapporteur: Dominique Riquet
nõukogu otsuse eelnõu kohta Euroopa Liidu ja Vietnami Sotsialistliku Vabariigi valitsuse vahelise teatavaid lennundusküsimusi käsitleva lepingu sõlmimise kohta
on the draft Council decision on the conclusion of the Agreement between the European Union and the Government of the Socialist Republic of Viet Nam on certain aspects of air services
– võttes arvesse nõukogu otsuse eelnõu (14876/2010);
– having regard to the draft Council decision (14876/2010),
– võttes arvesse Euroopa Liidu ja Vietnami Sotsialistliku Vabariigi valitsuse vahelise teatavaid lennundusküsimusi käsitleva lepingu eelnõu (07170/2009);
– having regard to the draft Agreement between the European Union and the Government of the Socialist Republic of Viet Nam on certain aspects of air services (07170/2009),
– võttes arvesse nõusoleku taotlust, mille nõukogu esitas vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 100 lõikele 2 ja artikli 218 lõike 6 teise lõigu punktile a ( C7-0366/2010 );
– having regard to the request for consent submitted by the Council in accordance with Article 100(2) and Article 218(6), second subparagraph, point (a) of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0366/2010 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust ( A7-0044/2011 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0044/2011 ),
Rahvusvahelisi lennundussuhteid liikmesriikide ja kolmandate riikide vahel on tavapäraselt reguleeritud liikmesriikide ja kolmandate riikide vaheliste kahepoolsete lennunduslepingutega.
International aviation relations between Member States and third countries have traditionally been governed by bilateral air services agreements.
Euroopa Liidu Kohus tegi 2002. aastal otsuse, et liikmesriikide kahepoolsete lennunduslepingute tavapärased määramissätted on vastuolus liidu õigusaktidega.
The EU Court of Justice ruled in 2002 that traditional designation clauses in Member States’ bilateral air services agreements infringe EU law.
Need võimaldavad kolmandal riigil keelduda lubade või tegevuslubade andmisest liikmesriigi määratud lennuettevõtjale, kes ei kuulu olulisel määral kõnealuse liikmesriigi või selle kodanike omandusse ega tegeliku kontrolli alla, samuti sellised load või tegevusload tühistada või peatada.
They allow a third country to reject, withdraw or suspend the permissions or authorisations of an air carrier that has been designated by a Member State but that is not substantially owned and effectively controlled by that Member State or its nationals.
On leitud, et sellega diskrimineeritakse ELi lennuettevõtjaid, kes on asutatud liikmesriigi territooriumil, kuid kuuluvad teiste liikmesriikide kodanike omandusse ning on nende kontrolli all.
This has been found to constitute discrimination against EU carriers established in the territory of a Member State but owned and controlled by nationals of other Member States.
See on vastuolus Euroopa Liidu toimimise lepingu artikliga 49, millega tagatakse asutamisvabadust kasutanud liikmesriikide kodanikele asukohaliikmesriigis selle liikmesriigi kodanikega samaväärne kohtlemine.
This is contrary to Article 49 of the Treaty on the Functioning of the European Union which guarantees nationals of Member States who have exercised their freedom of establishment the same treatment in the host Member State as that accorded to nationals of that Member State.
On veel muid valdkondi, nagu konkurents, mille puhul tuleks tagada nende vastavus liidu õigusele, muutes või täiendades liikmesriikide ja kolmandate riikide vaheliste kahepoolsete lennunduslepingute kehtivaid sätteid.
There are also further issues, such as competition, where compliance with EU law should be ensured through amending or complementing existing provisions in bilateral air services agreements between Member States and third countries.
Komisjon on seega pidanud läbirääkimisi lepingu üle, millega asendatakse teatavad sätted 17 olemasolevas kahepoolses lennunduslepingus, mis on sõlmitud ELi liikmesriikide ja Vietnami vahel.
Thus, the Commission has negotiated the Agreement that replaces certain provisions in the existing 17 bilateral air services agreements concluded between EU Member States and Vietnam.
Lepingu peamised aspektid
Main aspects of the Agreement
Artikkel 2 (määramissäte): Euroopa Liidu lennuettevõtjate vahelise diskrimineerimise vältimiseks asendatakse tavapärased, kahepoolse lennunduslepingu osaliseks oleva liikmesriigi lennuettevõtjatele viitavad määramissätted ELi määramissättega, mis hõlmab ELi kõiki lennuettevõtjaid.
Article 2 (designation clause): To avoid discrimination between EU air carriers, the traditional designation clauses, referring to air carriers of the Member State party to the bilateral agreement, are replaced by an EU designation clause, referring to all EU carriers.
Eesmärk on võimaldada kõigile ELi lennuettevõtjatele mittediskrimineeriv juurdepääs Euroopa Liisu ja Vietnami vahelistele liinidele.
The objective is to give all EU air carriers non-discriminatory access to routes between the European Union and Vietnam.
Artikkel 3 (ohutus): Selle sättega tagatakse, et kahepoolsete lepingute ohutussätteid kohaldatakse ka olukorras, kus lennuettevõtja on muu liikmesriigi reguleeriva kontrolli all kui lennuettevõtja määranud liikmesriik.
Article 3 (safety): This provision ensures that safety provisions in bilateral agreements are applicable to situations when regulatory control over an air carrier is exercised by Member State other than Member State that designated that air carrier.
Artikkel 4: (Vastavus konkurentsieeskirjadele) Selle artikliga keelatakse konkurentsi takistamine.
Article 4: (Compatibility with competition rules) This Article prohibits anti-competitive practices.
Lepingule kirjutati alla 4. oktoobril 2010.
The Agreement was signed on 4 October 2010.
Lepingu sõlmimiseks on nõukogul vaja Euroopa Parlamendi nõusolekut.
To conclude the Agreement, the Council needs the consent of the European Parliament.
Vastavalt kodukorra artiklile 81 teeb parlament otsuse ühe hääletusega; muudatusettepanekuid lepingule esitada ei saa.
In accordance with Article 81 of the Rules of Procedure the Parliament shall take a decision by means of a single vote, and no amendments to the agreement itself may be tabled."
Ülaltoodut arvesse võttes soovitab raportöör transpordi- ja turismikomisjonil esitada selle lepingu sõlmimist pooldav arvamus.
On the basis of the above-mentioned your Rapporteur suggests that the TRAN committee should give a favourable opinion on the conclusion of this Agreement.
Ettepanek võtta vastu nõukogu ja nõukogus kokku tulnud Euroopa Liidu liikmesriikide valitsuste esindajate otsuse eelnõu, mis käsitleb ühelt poolt Euroopa Ühenduse ja selle liikmesriikide ning teiselt poolt Kanada vahelise lennutranspordilepingu sõlmimist
on the draft decision of the Council and of the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council on the conclusion of the Agreement on Air Transport between the European Community and its Member States, of the one part, and Canada, of the other part
ettepaneku kohta võtta vastu nõukogu ja nõukogus kokku tulnud Euroopa Liidu liikmesriikide valitsuste esindajate otsuse eelnõu, mis käsitleb ühelt poolt Euroopa Ühenduse ja selle liikmesriikide ning teiselt poolt Kanada vahelise lennutranspordilepingu sõlmimist
on the draft decision of the Council and of the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union , meeting within the Council on the conclusion of the Agreement on Air Transport between the European Community and its Member States, of the one part, and Canada, of the other part
– võttes arvesse nõukogu ja nõukogus kokkutulnud liikmesriikide valitsuste esindajate otsuse eelnõud (15380/2010);
– having regard to the draft decision of the Council and of the Representatives of the Governments of the Member States, meeting within the Council (15380/2010),
– võttes arvesse Euroopa Ühenduse ja selle liikmesriikide ning Kanada vahelise lennutranspordilepingu projekti (08303/10/2009);
– having regard to the draft Agreement between the European Community and its Member States and Canada on air transport (08303/10/2009),
– võttes arvesse nõusoleku taotlust, mille nõukogu esitas vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 100 lõikele 2, artikli 218 lõike 6 teise lõigu punkti a alapunktile v ja artikli 218 lõike 8 esimese lõigule ( C7-0386/2010 );
– having regard to the request for consent submitted by the Council in accordance with Article 100(2), Article 218(6), second subparagraph, point (a)(v) and Article 218(8) first subparagraph of the Treaty on the Functioning of the European Union ( C7-0386/2010 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust ( A7-0045/2011 ),
– having regard to the recommendation of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0045/2011 ),
Lissaboni lepingu jõustumisega 1. detsembril 2009 laiendati tingimusi, mille puhul on rahvusvahelise lepingu sõlmimiseks nõutav Euroopa Parlamendi nõusolek.
The Treaty of Lisbon, which entered into force on 1 December 2009, extended the circumstances in which Parliament’s consent was required for the conclusion of an international agreement.
Lennunduslepingud kuuluvad nüüd nimetatud kategooriasse, kuna nad hõlmavad valdkonda, mille suhtes kohaldatakse seadusandlikku tavamenetlust
Air agreements now fall within this category because they cover a field to which the ordinary legislative procedure applies
Enne toimus selliste lepingute puhul üksnes Euroopa Parlamendiga konsulteerimine.
Previously Parliament had only been consulted on such agreements.
ELil ja Kanadal on küll juba pikaajalised majanduslikud ja poliitilised sidemed, kuid lennunduse valdkonnas oli enne praeguse lepingu sõlmimist kahepoolseid lepinguid allkirjastatud 19 ELi liikmesriigiga.
Although the EU and Canada have long-standing economic and political ties, prior to the current Agreement, aviation was the subject of bilateral agreements with 19 of the EU Member States.
Paljud nimetatud lepingutest olid kitsendavad ega pakkunud vastavatele turgudele täielikku juurdepääsu.
Many of these agreements were restrictive and did not offer full access to the respective markets.
Euroopa Kohus tegi 2002. aasta novembris otsuse, mille kohaselt ei ole kõnealuste kahepoolsete lepingute teatavad sätted kooskõlas ühenduse õigusega.
In November 2002, the European Court of Justice ruled that certain provisions in these bilateral agreements were incompatible with Community law.
Nõukogu andis seetõttu 2007. aasta oktoobris komisjonile volituse pidada läbirääkimisi üldise lennunduslepingu üle, mis asendaks olemasolevaid kahepoolseid lepinguid.
The Council therefore gave the Commission a mandate, in October 2007, to negotiate a comprehensive aviation agreement in place of the existing bilateral agreements.
Nimetatud aastal reisis ELi ja Kanada vahel üheksa miljonit inimest.
In that year nine million people were travelling between the EU and Canada.
Läbirääkimisvolitus anti eesmärgiga luua ELi ja Kanada vaheline avatud lennunduspiirkond.
The negotiating mandate set the objective of establishing an Open Aviation Area (OAA) between the EU and Canada.
See looks lennutranspordi ühtse turu, kus investeeringute tegemist ning Euroopa ja Kanada lennuettevõtjate teenuste pakkumist ei takistaks piirangud, seda ka mõlema poole siseturul.
This would create a single market for air transport in which investment could flow freely and where European and Canadian airlines would be able to provide air services without any restriction, including in the domestic markets of both parties.
Volituse eesmärgi täielik saavutamine nõuaks olulisi muudatusi Kanada õigusaktides, eelkõige Kanada lennuettevõtjate välisomanduse ja välismaise kontrolli ning kabotaažiga seotud õiguslike piirangute kõrvaldamist.
Achievement of the mandate in full would require significant legislative changes in Canada, in particular to remove the existing legal restrictions on foreign ownership and control of Canadian airlines and on cabotage.
Seepärast tunnistati volitusega selgelt lepingu järkjärgulise rakendamise võimalikkust.
For this reason, the mandate explicitly recognised the possibility of implementing an agreement in a phased approach.
EL on läbirääkimiste käigus nõustunud, et piirangute täielik kõrvaldamine investeeringute tegemiselt ei ole kohe võimalik, ent piirangud kõrvaldatakse üleminekuperioodi jooksul järk-järgult.
The EU accepted during the negotiations that full investment opening could not be achieved from the start, but would be gradually introduced in different phases during a transitional period.
ELi ja Kanada lennutranspordileping parafeeriti 30. novembril 2008, kiideti heaks ELi ja Kanada tippkohtumisel 6. mail 2009 ja allkirjastati 17.–18. detsembril 2009.
The EU-Canada Air Transport Agreement was initialled on 30 November 2008, endorsed by the EU-Canada summit on 6 May 2009 and signed on 17-18 December 2009.
EL ja Kanada pidasid samuti läbirääkimisi lennundusohutuse lepingu üle.
The EU and Canada also negotiated an agreement on air safety.
Selle kohta on koostatud eraldi soovitus ( A7-0298/2010 ).
This is the subject of a separate recommendation ( A7-0298/2010 ).
Lepingu sisu
Content of the Agreement
Leping sisaldab järkjärgulist liiklusõiguste ja investeerimisvõimaluste andmist ning kaugeleulatuvat koostööd mitmetes küsimustes, mis hõlmavad ohutust, julgestust, sotsiaalküsimusi, tarbijahuve, keskkonda, lennuliikluse korraldamist, riigiabi ja konkurentsi.
The Agreement includes a gradual phasing-in of traffic rights and investment opportunities, as well as far reaching cooperation on a number of issues including safety, security, social matters, consumer interests, environment, air traffic management, state aids and competition.
Kõik ELi lennuettevõtjad võivad teostada Kanadasse otselende ükskõik kuskohast Euroopas.
All EU airlines will be able to operate direct flights to Canada from anywhere in Europe.
Lepinguga kõrvaldatakse Kanada ja ELi vahel kõik marsruutide, hindade ja iganädalaste lendude arvu piirangud.
The Agreement removes all restrictions on routes, prices, or the number of weekly flights between Canada and the EU.
Lennuettevõtjatel on võimalik osaleda kaubanduskokkulepetes, nagu näiteks koodijagamise kokkulepped, mis on olulised rohkeid sihtkohti teenindavate lennuettevõtjate jaoks, ning kehtestada oma hinnad kooskõlas konkurentsiõigusega.
Airlines will be free to enter into commercial arrangements such as code-share agreements, which are important for airlines serving a large number of destinations, and to establish their tariffs in line with competition law.
Leping sisaldab sätteid turu järkjärgulise avamise kohta, mis on seotud mõlemale poolele suurema investeerimisvabaduse andmisega.
The Agreement contains provisions for the phased market opening linked to the granting of greater investment freedoms by both sides:
Esimene etapp kehtib siis, kui lennuettevõtjate välisomanduse piiriks on 25%, nii nagu see oli lepingu üle peetud läbirääkimiste lõppedes.
Phase one applies where the foreign ownership of airlines is limited to 25 per cent, as was the case when the negotiations on the agreement were completed.
Lennuettevõtjatel on piiramatu vabadus teostada otselende mis tahes punktist Euroopas mis tahes punkti Kanadas ja vastupidi.
Airlines have unlimited freedom to operate direct services between any point in Europe and any point in Canada.
Enam ei ole seatud piiranguid ELi ja Kanada vahel lendavate lennuettevõtjate arvule ega mis tahes lennuettevõtja poolt pakutavate teenuste arvule.
There will no longer be limitations on the number of airlines flying between the EU and Canada nor on the number of services operated by any airline.
Lastilennuettevõtjatel on õigus lennata edasi kolmandatesse riikidesse.
Cargo airlines will have the right to fly onward to third countries.
Teine etapp algab niipea, kui Kanada on astunud vajalikke samme, mis võimaldavad Euroopa investoritel omada kuni 49% Kanada lennuettevõtjate aktsiakapitalist.
Phase two starts as soon as Canada has taken the steps necessary to enable European investors to own up to 49% of a Canadian carriers' voting equity.
Sellega kaasnevad lisaks teatavad õigused, sealhulgas lastilennuettevõtjate õigus pakkuda teise poole territooriumil teenuseid kolmandatele riikidele ilma päritoluriigist läbilennuta (nn seitsmenda vabaduse õigused).
This means certain additional rights, including the right for cargo operators to provide services to third countries from the other party without connection to their point of origin (so called "7th freedom" rights) will be available.
Kanada kehtestas nimetatud võimaluse 2009. aasta märtsis.
In fact, Canada introduced this possibility in March 2009.
Kolmas etapp algab siis, kui mõlemad pooled võimaldavad investoritel luua ja kontrollida teineteise turgudel uusi lennuettevõtjaid.
Phase three begins once both sides enable investors to set up and control new airlines in each others' markets.
Reisijateveo teenuseid osutavatel lennuettevõtjatel on siis võimalik lennata edasi kolmandatesse riikidesse.
Then passenger airlines will be able to fly onward to third countries.
Neljas etapp on viimane samm, mis annab täielikud õigused teostada lende mõlema turu vahel, mõlema turu piires ja neist väljaspool, sealhulgas teise poole territooriumil asuvate punktide vahel (kabotaaž).
Phase four is the final step with full rights to operate between, within and beyond both markets, including between points in the territory of the other party (cabotage).
See kehtestatakse siis, kui mõlemad pooled on astunud sammud, mille alusel võib teise poole kodanikel olla nende lennuettevõtjate üle täielik omandiõigus ja kontroll.
It will be granted once both sides complete steps to allow the full ownership and control of their carriers by nationals of the other party.
Mõlemad pooled lubasid teha tihedat koostööd selleks, et leevendada lennunduse mõju kliimamuutusele.
Both sides agreed to cooperate closely in order to mitigate the effects of aviation on climate change.
Lennundusohutuse ja -julgestuse valdkonnas kavandatakse lepinguga standardite ja ühekordse julgestuse vastastikust tunnustamist (st et transfeerreisijad, -pagas ja -kaup vabastataks täiendavatest julgestusmeetmetest).
In the field of safety and security, the agreement envisages mutual recognition of standards and "one-stop security" (i.e. transfer passengers, luggage and cargo would be exempted from any additional security measures).
Samuti on lepingus erisätted tarbijate huvide paremaks kaitseks, sealhulgas lubadus konsulteerida sellistes küsimustes nagu pardale mittelubamise hüvitamine, juurdepääsetavuse meetmed ja tagasimaksed reisijatele, et saavutada võimalikult ühetaolised lähenemisviisid.
There are also specific provisions to improve consumer interests including a commitment to consult, with a view to achieving compatible approaches so far as this is possible, on issues such as compensation for denied boarding, accessibility measures and passenger refunds.
Tekstis on sätestatud tõhus mehhanism, mis tagab, et lennuettevõtjad ei kogeks diskrimineerimist infrastruktuurile juurdepääsu või riigilt saadavate subsiidiumide küsimuses.
The text provides for a strong mechanism to ensure that airlines cannot face discrimination in terms of access to infrastructure or state subsidies.
Kõnealust lepingut võib õigustatult nimetada üheks kõige silmapaistvamaks lennutranspordilepinguks ELi ja maailmas mõjuka partneri vahel.
This Agreement can fairly be described as the most ambitious air transport agreement between the EU and a major world partner.
See parandab tunduvalt nii vastavate turgude vahelisi ühendusi kui ka inimestevahelisi sidemeid, samuti loob see välisomanduse eeskirjades järkjärgult suurema vabaduse tekkides lennundussektorile uusi võimalusi.
It will significantly improve both the connections between respective markets and people-to-people links, as well as creating new opportunities for the airline sector through a gradual liberalisation of foreign ownership rules.
Kõnealune leping on eelkõige kaugeleulatuvam ja spetsiifilisem kui ELi ja USA leping, pidades silmas küsimusi, mis puudutavad liiklusõigusi, omandiõigust ja kontrolli, seda isegi pärast muutmise protokolli ajutist kohaldamist („teine etapp”).
In particular, it is more ambitious and specific than the EU-US Agreement with regard to traffic rights, ownership and control, even following the provisional application of the amending Protocol ("2nd stage").