natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(a) Kogu kasutusiga hõlmav energiatarbimise kulu sõiduki käitamisel arvutatakse järgmise meetodi kohaselt:
(a) The lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated using the following methodology:
– sõiduki kütusekulu kilomeetri kohta vastavalt käesoleva artikli lõikele 2 teisendatakse energiatarbimiseks kilomeetri kohta, kasutades lisa tabelis 1 (kütuste energiasisaldus) esitatud ümberarvestustegureid;
– the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of his Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– kasutatakse ühtset rahalist väärtust energiaühiku kohta.
– a single monetary value per unit of energy shall be used.
See ühtne väärtus on transpordisektoris kasutatava bensiini või diislikütuse energiaühiku madalaim hind enne maksude tasumist;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel before tax when used as a transport fuel;
– kogu kasutusea jooksul sõiduki käitamisest tuleneva energiatarbimise kulu arvutamiseks korrutatakse lõike 3 kohane kogu kasutusaja läbisõit käesoleva punkti esimeses taandes määratletud energiatarbimisega kilomeetri kohta ning käesoleva punkti teises taandes määratletud energiaühiku hinnaga.
– lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the energy consumption per kilometre according to the first indent of this paragraph, and by the cost per unit of energy according to the second indent of this paragraph.
(b) Kogu kasutusiga hõlmava, sõiduki käitamisest tuleneva süsinikdioksiidi heite kulu arvutamiseks korrutatakse lõike 3 kohane kogu kasutusea läbisõit lõike 2 kohase süsinikdioksiidi heitega kilogrammides kilomeetri kohta ning lisa tabelis 2 esitatud kuluga kilogrammi kohta.
(b) The lifetime cost for the CO2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
(c) Kogu kasutusiga hõlmava, sõiduki käitamisest tuleneva saasteainete heite kulu arvutamiseks liidetase kasutusiga hõlmavad lämmastikoksiidide, muude süsivesinike kui metaani ja tahkete osakeste heite kulud.
(c) The lifetime cost for the pollutant emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by adding up the lifetime costs for emissions of oxides of nitrogen, non-methane hydrocarbons, and particulate matter.
Kogu kasutusiga hõlmava saasteaine kulu arvutamiseks korrutatakse lõike 3 kohane kogu kasutusea läbisõit lõike 2 kohase heitkogusega grammides kilomeetri kohta ning lisa tabelis 2 esitatud vastava kuluga grammi kohta.
The lifetime cost for each pollutant shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the emissions in grams per kilometre according to paragraph 2, and by the respective cost per gram taken from Table 2 in the Annex.
(Muudatusettepaneku esimene osa pärineb komisjoni ettepaneku artiklist 2.)
(First part of this amendment comes from the Article 2 of the Commission proposal)
Käesoleva muudatusettepanekuga täpsustatakse komisjoni ettepaneku kohaldamist ja viiakse see kooskõlla ELi kehtivate hankelepingute sõlmimise korraga.
This amendment clarifies the application of the Commission proposal to make it consistent with the existing EU public procurement rules.
Arvesse võetavad energia- ja keskkonnamõjud hõlmavad vähemalt järgmist:
The energy and environmental impacts to be considered shall include at least the following:
(b) süsinikdioksiidi heitmed;
b) CO 2 emissions;
(c) lisas määratletud saasteainete heitmed;
c) emissions of pollutants, as defined in the Annex.
Lisaks esimeses lõigus osutatud energia- ja keskkonnamõjudele võivad tellivad asutused, ostjad ja ettevõtjad samuti arvesse võtta muid hangetega hõlmatud sõidukite käitamisega seotud keskkonnamõjusid.
In addition to the energy and environmental impacts referred to in the first subparagraph, contracting authorities, contracting entities and operators may also consider including other environmental impacts linked to the operation of the vehicles under procurement.
Artikkel 3 – lõige 1 b (uus)
Article 3 – paragraph 1 b (new)
(a) mootorsõiduki hangete pakkumise dokumentides sellised keskkonnakriteeriumid, mille tehniliste näitajate aluseks on võimaluse korral Euroopa standardid nagu EURO heitgaasikategooriad energia ja keskkonnategevuse tulemuslikkuse osas; või
(a) by setting, in the tender documentation for the procurement of road transport vehicles in respect of the environmental criteria, technical specifications based, where possible, on European standards such as EURO emission classes for energy and on environmental performance; or
(b) lisades lepingu sõlmimise kriteeriumide hulka artiklis 4 määratletud energia- ja keskkonnakriteeriumid.
(b) by including energy and environmental criteria, as defined in Article 4, in the contract award criteria.
Kui nimetatud mõjud on hankeotsuses rahaliselt kindlaks määratud, võivad liikmesriigid vabatahtlikult kohaldada järgnevaid sätteid:
In cases where these impacts are monetised for inclusion in the award decision, Member States may apply the following provisions on a voluntary basis:
(a) kogu kasutusiga hõlmav energiatarbimise kulu sõiduki käitamisel arvutatakse järgmise meetodi kohaselt:
(a) the lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated using the following methodology:
– sõiduki kütusekulu kilomeetri kohta vastavalt lõikele 2 teisendatakse energiatarbimiseks kilomeetri kohta, kasutades lisa tabelis 1 (kütuste energiasisaldus) esitatud ümberarvestustegureid;
– the fuel consumption per kilometre of a vehicle under paragraph 2 shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors set out in Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– kogu kasutusea jooksul sõiduki käitamisest tuleneva energiatarbimise kulu arvutamiseks korrutatakse lõike 3 kohane kogu kasutusaja läbisõit käesoleva punkti esimeses taandes määratletud energiatarbimisega kilomeetri kohta ning käesoleva punkti teises taandes määratletud energiaühiku hinnaga;
– the lifetime cost of the energy consumption for the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the energy consumption per kilometre under the first indent of this subparagraph, and by the cost per unit of energy under the second indent of this subparagraph;
(b) kogu kasutusiga hõlmava, sõiduki käitamisest tuleneva süsinikdioksiidi heite kulu arvutamiseks korrutatakse lõike 3 kohane kogu kasutusea läbisõit lõike 2 kohase süsinikdioksiidi heitega kilogrammides kilomeetri kohta ning lisa tabelis 2 esitatud kuluga kilogrammi kohta;
(b) the lifetime cost of the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre under paragraph 2, and by the cost per kilogram under Table 2 in the Annex;
(c) kogu kasutusiga hõlmava, sõiduki käitamisest tuleneva saasteainete heite kulu arvutamiseks liidetakse kasutusiga hõlmavad lämmastikoksiidide, muude süsivesinike kui metaani ja tahkete osakeste heite kulud.
(c) the lifetime cost of the pollutant emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by totalling the lifetime costs of emissions of oxides of nitrogen and non-methane hydrocarbons and particulate matter.
Kogu kasutusiga hõlmava saasteaine kulu arvutamiseks korrutatakse lõike 3 kohane kogu kasutusea läbisõit lõike 2 kohase heitkogusega grammides kilomeetri kohta ning lisa tabelis 2 esitatud vastava kuluga grammi kohta.
The lifetime cost of each pollutant shall be calculated by multiplying the lifetime mileage under paragraph 3 by the emissions in grams per kilometre under paragraph 2, and by the respective cost per gram under Table 2 in the Annex.
(Teise lõigu punktid a, b ja c on pärit komisjoni ettepaneku artikli 3 lõikest 1)
(Points (a), (b) and (c) of the second subparagraph come from Article 3, paragraph 1 of the Commission proposal)
Keskkonnasäästlike mootorsõidukite edendamine
Promotion of clean road transport vehicles
muudetud ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite edendamise kohta
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles
Linnasisene maanteetransport ja kliimamuutus
Road urban transport and climate change
Kliimamuutus mõjutab iga eurooplast ja iga päev.
Climate change affects every European, every day.
EL nõustus vähendama aastaks 2020 meie kasvuhoonegaaside heitkogust 20%, suurendama oma energiatõhusust 20% ja kasutama taastuvenergiat vähemalt 20% ulatuses ELi üldisest energiatarbest.
The EU, has agreed to reduce by 20% our greenhouse gas emissions by 2020, to increase its energy efficiency by 20% and to use renewables for at least 20% of the EU's overall energy consumption.
ELis langeb maanteetranspordi sektorile 26% energia lõpptarbimisest ja 24% CO 2 heitkogusest.
In the EU, the road transport sector is responsible for 26% of final energy consumption and 24% of CO 2 emissions.
Linnatransport tekitab 40% maanteetranspordi CO 2 heitkogusest ja kuni 70% muudest transpordist tulenevatest saasteainetest.
Urban transport accounts for 40 % of the CO 2 emissions of road transport and up to 70 % of other pollutants from transport.
Kuigi transport aitab oluliselt kaasa majanduskasvule, põhjustab see ühiskonnale ka kulusid.
Though a major contributor to growth, transport also involves a cost to society.
Uus ettepanek asendab komisjoni algse ettepaneku, mille Euroopa Parlament parlamendikomisjoni tasandil 2006. aastal tagasi lükkas
The new proposal replaces the initial Commission proposal, which was rejected by Parliament in committee in the year 2006
Transpordi- ja turismikomisjon lükkas arvamuse projekti tagasi ning seetõttu keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjonile arvamust ei esitatud.
The Committee on Transport and Tourism rejected the draft opinion and as result no opinion was delivered to the Committee on Environment, Public Health and Food Safety.
Viimane lükkas ettepaneku tagasi. .
The latter rejected the proposal. .
Uue ettepaneku aluseks on uus tehnoloogiline lähenemisviis, mis on komisjoni sõnul neutraalne.
The new proposal is based on a new technological approach which, according to the Commission, is neutral.
Ettepaneku tekstist eemaldati vaidlusalune säte tagada, et riigiasutused soetavad teatava kvoodi ulatuses keskkonnasõbralikke sõidukeid, st miinimumkvoot 25%.
The controversial provision to ensure that public bodies procure a certain quota of clean vehicles, i.e. a threshold of 25%, was removed from the text of the proposal.
Komisjon võtab kasutusele ühistranspordiks kasutatavate keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite riigihangete ühtlustatud ja rahalist väärtust kasutava metoodika.
The Commission introduces a harmonised and monetised methodology for clean and energy-efficient vehicle procurement for public transport.
Sõiduki kasutusiga hõlmavad käitamisega seotud energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulud tuleks lisada hankelepingu sõlmimise kriteeriumide hulka kõikide riigiasutuste ja riigiasutusega sõlmitud lepingu alusel teenuseid osutavate ettevõtjate mootorsõidukihangete puhul.
Operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions should be included as award criteria for all procurement of road transport vehicles by public authorities and by operators providing services under a contract with a public authority.
Sõiduki kasutusiga on määratletud vastavalt tehnilistele näitajatele ja nende puudumisel kehtestab komisjon mootorsõidukitele kasutusea läbisõidu põhjal.
The lifetime of a vehicle is defined according to the technical specifications and in their absence, the Commission sets a lifetime mileage for road transport vehicles.
Keskkonnasõbralikud hankelepingu sõlmimise kriteeriumid võidakse lisada algselt vabatahtlikkuse alusel ning muutuvad hiljemalt 2012. aastast kohustuslikeks.
The green award criteria can be included initially on a voluntary basis and become mandatory from a date no later than from 2012.
Ettepanekuga püütakse tuua kaasa keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite hinna langus turul keskkonnasõbralike sõidukite kriitilise massi loomise kaudu.
The proposal seeks to have the effect of lowering the costs of clean and energy-efficient vehicles by creating a critical mass of green market vehicles.
Olemasolevaid õigusakte (sõidukite heitkoguste EURO-normid) võib kasutada hankelepingu sõlmimise kriteeriumide juures.
Existing legislation (EURO vehicle emission standards) can be used in the award criteria.
Kohustuslike kriteeriumide rakendamine keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite hankel ei välista muude asjakohaste kriteeriumide kasutamist ning võimaldab ka sõidukite moderniseerimist täiustatud keskkonnatehnoloogia ja tulemuslikkuse osas.
The mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy-efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant criteria and permits also the retrofitting of vehicles with upgraded environmental technology and performance.
Kuigi koos uue ettepanekuga ei ole esitatud täielikku mõjuhinnangut, arvestab komisjon riigiasutuste hanketuruks 16% ELi SKPst (umbes 1,500 miljardit eurot), mis teeb ELi aastaseks sõidukite koguhankeks 110 000 sõiduautot, 110 000 kergeveokit, 35 000 veoautot ja 17 000 bussi.
Although a full impact assessment is not provided with the new proposal, the Commission estimates procurement by public authorities at 16% of EU GDP (approximately €1500 billion), with a total annual vehicle procurement of 110 000 passenger cars, 110 000 light commercial vehicles, 35 000 lorries and 17 000 buses for the EU.
Arvamuse koostaja ettepanekud
Draftswoman's proposals
Esitatud metoodika eesmärk on pakkuda riikliku, piirkondliku ja kohaliku tasandi asutustele välja kasulik vahend, mis aitab neil võtta vastu kõige arukamaid otsuseid keskkonnaga arvestava linnaliikluse arendamisel.
The proposed methodology aims to be a useful tool for the national, regional and local authorities, helping them to take the most intelligent decision for urban mobility with respect to the environment.
Keskkonnasõbralikumad sõidukid ja intelligentsed autod on praegu kallimad.
Cleaner vehicles and intelligent cars are more expensive today.
Keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite hankeks peaksid tellivad asutused võtma arvesse nii minimaalsete kulutuste kriteeriume kui ka „keskkonnasõbraliku hankelepingu” kriteeriume.
For the procurement of clean and energy-efficient vehicles, the contracting authorities should consider the minimum cost criteria as well as the 'green award' criteria.
Arvamuse koostaja on seisukohal, et direktiivi eesmärk saavutatakse, kui võetakse arvesse järgmisi tingimusi:
The draftswoman considers that the aim of the directive will be achieved if the following conditions are considered:
· Liikmesriigid teavitavad kõiki riikliku, piirkondliku ja kohaliku tasandi tellivaid asutusi ja ostjaid direktiivide 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ tähenduses selliste sõidukite ostu keskkonnasõbralikkuse kriteeriumidest ettevõtjate puhul, kes tegutsevad riigiasutustega sõlmitud lepingu või nende litsentsi, loa või volituse alusel, et edendada keskkonnasõbralikke ja energiatõhusaid sõidukeid.
· Member States shall inform all national, regional or local contracting authorities and contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC of the 'green' criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities in order to promote clean and energy-efficient vehicles.
Ostja võib nõuda katseid konkreetsete liiklustingimuste ja kandevõime kohta.
The contracting authority may require tests for specific traffic conditions and load capacity.
· Liikmesriigid vahetavad keskkonnasõbralike riigihangetega ja nende rahastamisega seotud teavet.
· Member States shall exchange information related to the green public procurements and their funding.
Nimetatud teabe hulka kuulub muu hulgas teave struktuurifondide, ühtekuuluvusfondide, JESSICA, seitsmenda teadusuuringute raamprogrammi, riigi- või ühenduse abi, riiklike või Euroopa toetuste ja laenude kohta.
This information shall include, but shall not be limited to, the Structural Funds, the Cohesion Fund, JESSICA, the 7th Research Framework Programme, State or Community aids, national or European grants and loans.
Liikmesriigid võivad linnaliikluse ja linnaõhu kvaliteedi parandamiseks paremini ära kasutada Euroopa rahastamisvahendeid.
Member States can use better the European financial instruments to improve urban mobility and urban air quality.
· Tuleks ergutada konkurentsivõimelisi hindu , et hinnaerinevus keskkonnasõbraliku ja energiatõhusa sõiduki ning tavasõiduki vahel ei asetaks keskkonnasõbralike sõidukite turgu halvemasse olukorda.
· Competitive prices should be encouraged so that the price difference between a clean and energy-efficient vehicle and a traditional vehicle would not be a disadvantage for the green vehicle market.
· Komisjon peaks koostama ühise Euroopa veebisaidi ja andmebaasi , mis sisaldaks kõiki kohaldatavaid õigusakte ja kõiki keskkonnasõbralikke ja energiatõhusaid mootorsõidukeid edendavaid riigihankeid ning kohaldatavaid rahastamisvahendeid.
· A common European website and a database with all applicable legislation and all public procurements promoting clean and energy-efficient road transport vehicles and the applicable financial instruments should be provided by the Commission .
· Riikliku, piirkondliku ja kohaliku tasandi asutused peaks kasutama keskkonnasõbraliku sõidukihanke ühist Euroopa märgist .
· A common European label for green vehicle procurement should be used by local, regional and national authorities.
· Liikmesriigid ja komisjon võtavad vajalikud meetmed, et käsitleda linnaliiklust ning keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite edendamist riiklike strateegiliste raamistike ning riiklike ja piirkondlike rakenduskavade strateegiliste järelmeetmete ja vahekokkuvõtte raames, nagu on määratletud määrusega 1083/2006.
· Members States and the Commission shall take the necessary measures to consider, urban mobility and the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles within the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006.
Programmide CIVITAS ja „Arukas energeetika – Euroopa” toetamist tuleks jätkata.
CIVITAS and the Intelligent Energy - Europe programmes should continue to be supported.
(10 a) Liikmesriigid peaksid teavitama riikliku, piirkondliku ja kohaliku tasandi tellivaid asutusi ja ostjaid, kes osutavad avalike asutuste välja antud lepingu, loa või volituse alusel ühistransporditeenuseid, keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite hangetega seotud sätetest.
Member States should inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities which provide public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities on the provisions related to the procurement of clean and energy-efficient road transport vehicles.
Oluline on edastada tellivatele asutustele asjakohast teavet, et valmistada omandamisi paremini ette tõsiasja tõttu, et keskkonnasõbralikud hankelepingu sõlmimise kriteeriumid saavad olema uued, lisandudes direktiivide 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ sätetele.
It is important to provide the relevant information to the contracting authorities in order to better prepare for acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
Keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite hind on tavapäraste sõidukite omast esialgu kõrgem.
Clean and energy efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite hind on tavapäraste sõidukite omast esialgu kõrgem.
Clean and energy-efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
(11) Keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite hind on tavapäraste sõidukite omast esialgu kõrgem.
(11) Clean and energy-efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Selliste sõidukite järgi piisava nõudluse loomine peaks tagama, et mastaabisäästuga kaasneb kulude kahanemine ja on võimalik rajada vajalik infrastruktuur kõigi lisas nimetatud kütuseliikide tarnimiseks .
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale can lead to cost reductions and that it will be possible to set up the facilities necessary in order to supply fuels of every type specified in the Annex .
(16 a) Lepingu sõlmimise kriteeriumid, mis on seotud energeetika ja keskkonnaga, peaksid olema samasugused kriteeriumid nagu kõik teised, mida ostjad ja tellivad asutused arvesse võtavad, kui neil tuleb teha otsus keskkonnasõbraliku ja energiatõhusa mootorsõiduki ostu kohta.
(16a ) The energy and environmental award criteria should be among the various award criteria to be taken into consideration by contracting authorities or contracting entities when they are called upon to take a decision on the procurement of clean and energy- efficient road transport vehicles.
Muudetud direktiivis ei kehtestata lõplikku nimekirja kriteeriumitest, mida kohaliku tasandi tellijad ja ostjad saavad rakendada keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite ostmise puhul.
This directive provides non-exhaustive criteria that can be applied by local authorities or entities to the procurement of clean and energy-efficient road transport vehicles.
(17 a) Mootorsõidukite soetamiseks, sealhulgas mootorite ja varuosade hilisemaks paigaldamiseks tüübikinnitusega sõidukitele, antav riigiabi peaks olema ühenduse eeskirjade raames lubatud.
(17a) State aid for the procurement of road transport vehicles, including the retrofitting of type-approval vehicles with engines and replacement parts, should be allowed under Community rules.
Nimetatud riigiabi võib põhjendada ühenduse üldise huviga ja eelkõige säästliku linnaliikluse edendamisega.
Such State aid may be justified in the light of the general interest of the Community, in particular as regards urban sustainable transport mobility.
Mootorsõidukite soetamiseks antava riigiabi puhul peab kinni pidama ühenduse eeskirjadest.
State aid for the procurement of road transport vehicles should comply with EC rules.
(19 a) Liikmesriigid ja komisjon peaksid võtma riiklike strateegiliste raamistike ning riiklike ja piirkondlike rakenduskavade strateegiliste järelmeetmete ja vahekokkuvõtte käigus, nagu on määratletud nõukogu 11. juuni 2006. aasta määrusega (EÜ) nr 1083/2006, millega nähakse ette üldsätted Euroopa Regionaalarengu Fondi, Euroopa Sotsiaalfondi ja Ühtekuuluvusfondi kohta ning tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 1260/1999 1 , arvesse linnaliikluse abikõlblikkust ning keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite edendamist.
Member States and the Commission should take into account, during the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006, of 11 July 2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund and regarding Regulation (EC) No 1260/1999 1 , the eligibility of urban mobility for financial assistance and the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles.