natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See peab projekti ja komplekssete suuniste järgnevat hindamist arvestades kajastuma ka asjakohastes institutsionaalsetes osalusõigustes.
In view of the drafting and ensuing assessment of the Integrated Guidelines, this must also be reflected in appropriate entitlement to institutional participation.
Ettepanek võtta vastu nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2003/96/EÜ kaubanduslikul eesmärgil mootorikütusena kasutatava gaasiõli maksustamise erikorra kohanduse ning mootorikütusena kasutatava gaasiõli ja pliivaba bensiini maksustamise koordineerimise osas
on the proposal for a Council directive amending Directive 2003/96/EC as regards the adjustment of special tax arrangements for gas oil used as motor fuel for commercial purposes and the coordination of taxation of unleaded petrol and gas oil used as motor fuel
parlamendi liikmete häälteenamus, v.a EÜ asutamislepingu artiklites 105, 107, 161 ja 300 ning ELi lepingu artiklis 7 toodud juhtudel
majority of Parliament’s component Members except in cases covered by Articles 105, 10 7, 161 and 300 of the EC Treaty and Article 7 of the EU Treaty
ettepaneku kohta võtta vastu nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2003/96/EÜ kaubanduslikul eesmärgil mootorikütusena kasutatava gaasiõli maksustamise erikorra kohanduse ning mootorikütusena kasutatava gaasiõli ja pliivaba bensiini maksustamise koordineerimise osas
on the proposal for a Council directive amending Directive 2003/96/EC as regards the adjustment of special tax arrangements for gas oil used as motor fuel for commercial purposes and the coordination of taxation of unleaded petrol and gas oil used as motor fuel
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut nõukogule ( KOM(2007)0052 );
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2007)0052 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artiklit 93, mille alusel mille nõukogu konsulteeris Euroopa Parlamendiga ( C6‑0109/2007 );
– having regard to Article 93 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0109/2007 ),
– võttes arvesse majandus- ja rahanduskomisjoni raportit ( A6‑0030/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs ( A6‑0030/2008 ),
(4) Kütus moodustab suure osa autoveoettevõtte jooksvatest kuludest, liikmesriikides gaasiõli suhtes kohaldatavate maksustamistasemete vahel võib aga täheldada erinevusi.
(4) While fuel represents a large proportion of the running costs of a road haulage business, wide divergences in the level of taxation applied to gas oil by the Member States can be observed.
Need erinevused põhjustavad kütuseturismi ja moonutavad konkurentsi.
These divergences lead to fuel tourism and distortions of competition.
Kaubanduslikul eesmärgil kasutatava gaasiõli maksustamistaseme suurem ühtlustamine ühenduse tasandil lahendaks tõhusalt kõlvatu konkurentsi küsimuse ning viiks lõpptulemusena siseturu parema toimimise ning keskkonnakahju vähenemiseni.
Enhanced approximation at Community level of the level of taxation applicable to commercial gas oil would address the issue of unfair competition in an efficient manner and would eventually result in better functioning of the internal market and a reduction of damage to the environment.
Need erinevused võivad põhjustada kütuseturismi ja moonutada konkurentsi piirialadel .
These divergences may lead to fuel tourism and distortions of competition in border regions .
Aktsiisimäärade ühtlustamisel tuleks arvesse võtta ka inflatsioonilist mõju ja vajadust tõsta Euroopa Liidu konkurentsivõimet.
The approximation of excise duty rates should also take into consideration inflationary effects and the need to strengthen the competitiveness of the Euro pean Union.
Tuleks rõhutada, et pliivaba bensiini ja gaasiõli aktsiisimäärade ühtlustamine ei tohi kaasa tuua ebaproportsionaalseid nõudeid nendele liikmesriikidele, kellel muidu on range fiskaalpoliitika ja kes on pühendunud inflatsiooni kontrolli all hoidmisele.
It should be highlighted that the harmonisation of excise duty rates on unleaded petrol and gas oil should not lead to disproportionate requirements for those Member States that otherwise have a tight fiscal policy and a high commitment to ant i-inflation .
Euroala edasisel laienemisel tuleks vaadata läbi praegune kahjulik praktika, eelkõige asjaolu, et kandidaatriikidel on kohustus tõsta aktsiisimäärasid.
In the advent of further enlargement of eurozone, the present detrimental practice notably, the fact that the candidate countries are locked-in to hike their excise duty rates shall be revised.
See nõue takistab asjaomaseid liikmesriike täitmast inflatsioonikriteeriumi, mis on euroalaga liitumise põhitingimus.
This requirement impedes the capability of relevant Member St ates to meet the inflation criteria which is a principal precondition to eurozone membership.
(6) Praeguses etapis näib olevat keskkonna seisukohast sobiv kehtestada pliivaba bensiini ja gaasiõli suhtes ühesugune madalaim tase.
(6) From an environmental point of view, it appears appropriate, at this stage, to set the minimum levels of taxation for unleaded petrol and for gas oil.
Ei ole põhjust kehtestada mittekaubanduslikul eesmärgil kasutatavale gaasiõlile madalamad riiklikud maksustamistasemed kui need, mida riigi tasandil kohaldatakse kaubanduslikul eesmärgil kasutatava gaasiõli suhtes.
There are no valid reasons to fix national levels of taxation for non-commercial gas oil and unleaded petrol below the national level applicable to commercial gas oil.
Liikmesriikide puhul, kus eristatakse mootorikütusena kasutatava gaasiõli kasutamist kaubanduslikul ja mittekaubanduslikul eesmärgil, tuleks seetõttu selgitada, et mittekaubanduslikul eesmärgil mootorikütusena kasutatava gaasiõli riiklik maksustamistase ei tohi olla madalam kui samas riigis kaubanduslikul eesmärgil kasutatava gaasiõli suhtes kohaldatav riiklik maksustamistase.
For Member States, which differentiate between commercial and non-commercial use of gas oil, used as propellant it should therefore be clarified that the national level of taxation for non-commercial gas oil used as propellant shall not be less than the national level applied by that Member State to commercial gas oil.
Sama peaks kehtima pliivaba bensiini ning kaubanduslikul eesmärgil mootorikütusena kasutatava gaasiõli suhtes.
The same should apply between unleaded petrol and commercial gas oil used as propellant.
Liikmesriikide puhul, kus eristatakse mootorikütusena kasutatava gaasiõli kasutamist kaubanduslikul ja mittekaubanduslikul eesmärgil, tuleks seetõttu selgitada, et mittekaubanduslikul eesmärgil mootorikütusena kasutatava gaasiõli riiklik maksustamistase ei tohi olla madalam kui samas riigis kaubanduslikul eesmärgil kasutatava gaasiõli suhtes kohaldatav riiklik maksustamistase , ilma et see avaldaks negatiivset mõju gaasiõli mittekaubanduslikul eesmärgil kasutajale .
For Member States, which differentiate between commercial and non-commercial use of gas oil, used as propellant it should therefore be clarified that the national level of taxation for non-commercial gas oil used as propellant shall not be less than the national level applied by that Member State to commercial gas oil , without this, however, adversely affecting the user of non commercial gas oil.
Muudatusettepanekuga juhitakse tähelepanu kaubandusliku ja mittekaubandusliku aktsiisimäära sidumise tagajärgedele.
The amendment highlights the relevance of the linkage between commercial and non-commercial-type excise duty rates.
Kui kaubanduslik aktsiisimäär tõuseb, tõuseb kaubandusliku ja mittekaubandusliku aktsiisimäära seotuse tõttu ka koormus tavatarbijale.
If the commercial excise duty rate grows, the burden of the average consumer will rise alike due to the linkage between commercial and non-commercial excise duty rates.
(6 a) Liikmesriigid, kes kasutavad üleminekuperioodi, kipuvad kahetsusväärselt mitte astuma samme aktsiisi alammäärastandardite täitmiseks, mis on vastuolus kohustustega, mida nad on endale võtnud.
(6a) Member States that avail themselves of the transitional periods tend, regrettably, not to tak e steps to catch up with the minimum excise duty standards, contrary to the commitments that they have entered into.
Seepärast on üleminekuperioodi mis tahes automaatne pikendamine täiesti vastuvõetamatu.
Any automatic prolongation of the transitional period is therefore wholly unacceptable.
Komisjon peaks esitama 2010. aastal aruande selle kohta, mil määral täidavad liikmesriigid, kelle üleminekuperiood hakkab lõppema, oma kohustusi.
The Commission should report in 2010 on the extent to which those Member States that are approaching the end of the transitional period have fulfilled their obligations.
Muudatusettepanek kutsub üles mitte toetama automaatse pikendamise süsteemi, sest see soodustaks konkurentsimoonutuste ja kütuseturismi jätkumist ELis.
The amendment calls on non-supporting of the automatic prolongation regime as this would contribute to the persistence of distortions in competition and fuel tourism in the EU.
(6 b) Mootorikütusena kasutatava gaasiõli määratlust tuleks muuta, et tagada direktiivi 2003/96/EÜ sidusus ühise transpordipoliitikaga ja vältida võimalike konkurentsimoonutusi veoturgudel.
(6b) In order to ensure the coherence of Directive 2003/96/EC with the common transport policy and avoid potential distortions of competition within the haulage markets, the definition of gas oil used as propellant should be modified.
Tuleks sätestada, et kaubanduslikul eesmärgil kasutamise määratlus käsitleb kaupade maanteevedu veokitega, mille suurim lubatud täismass on vähemalt 3,5 tonni.
It should be establ ished that the definition of commercial use concerns the transport of goods by road carried out by vehicles with a maximum permissible gross laden weight of no less than 3,5 tonnes.
(7) Mõnele liikmesriigile on direktiivis 2003/96/EÜ sätestatud maksustamistasemetele sujuvaks üleminekuks antud üleminekuperioodid.
(7) Certain Member States have been granted transitional periods in order to smoothly adapt to the levels of taxation set out in Directive 2003/96/ CE .
Samal põhjusel tuleb kõnesolevaid üleminekuperioode käesoleva direktiivi osas täiendada.
For the same reasons , these transitional periods should be supplemented with regard to this Directive.
(7) Mõnele liikmesriigile on direktiivis 2003/96/EÜ sätestatud maksustamistasemetele sujuvaks üleminekuks antud üleminekuperioodid.
(7) Certain Member States have been granted transitional periods in order to smoothly adapt to the levels of taxation set out in Directive 2003/96/ EC .
Mõne liikmesriigi puhul tuleb kõnesolevaid üleminekuperioode käesoleva direktiivi osas täiendada.
For some of those Member States , these transitional periods should be supplemented with regard to this Directive.
(10) Laiendada tuleks liikmesriikide võimalust kehtestada kaubanduslikul eesmärgil kasutatavale gaasiõlile 1. jaanuaril 2003. aastal kehtinud riiklikust tasemest madalam maksumäär, kui liikmesriigid kehtestavad või kohaldavad maanteekasutusmaksude süsteemi, mille tulemusena üldine maksukoormus jääb suures osas samaks.
(10) The possibility for Member States to fix a reduced rate on gas oil for commercial purposes below the national level in force on 1 January 2003, when introducing or applying a system of road user charges which results in a broadly equivalent overall tax burden, should be extended.
Selleks ning kogemusi arvestades on kohane tühistada nõue, mille kohaselt 1. jaanuaril 2003. aastal mootorikütusena kasutatava gaasiõli suhtes kehtiv riiklik maksustamistase peab olema 1. jaanuaril 2004. aastal kohaldatavast madalaimast maksustamistasemest vähemalt kaks korda kõrgem.
To this end and in the light of experience, it is appropriate to no longer maintain the requirement whereby the national level of taxation in force on 1 January 2003 for gas oil used as propellant must be at least twice as high as the minimum level of taxation applicable on 1 January 2004.
(10) Laiendada tuleks liikmesriikide võimalust kehtestada kaubanduslikul eesmärgil kasutatavale gaasiõlile madalam maksumäär, kui liikmesriigid kehtestavad või kohaldavad maanteekasutusmaksude süsteemi, mille tulemusena üldine maksukoormus jääb suures osas samaks.
(10) The possibility for Member States to fix a reduced rate on gas oil for commercial purposes when introducing or applying a system of road user charges which results in a broadly equivalent overall tax burden, should be extended.
Liikmesriikidel tuleks samuti võimaldada edendada mittefossiilsete ja vähem süsinikdioksiidi heitmeid tekitavate mootorikütuste kasutamist maksusoodustuste abil, ning kavade abil, mille eesmärk on tagada selliste kütuste kasutamise teatav määr.
It should also be made possible for Member States to promote the use of non-fossil and low-carbon based pr opellants through both tax incentives and schemes aimed at guaranteeing a certain level of consumption of those propellants .
Kasutamine iga mootorikütuse koostises võib aidata oluliselt keskkonda säästa.
If used, by rule, as a portion of any motor fuel could y ield substantial environmental benefits.
(10 a) Tunnistades täies ulatuses subsidiaarsuse põhimõtet, tuleks neid liikmesriike, mis saavad käesoleva direktiivi rakendamisest lisatulu, julgustada seda taasinvesteerima peamiselt infrastruktuuri, biokütustesse ja uutesse keskkonnameetmetesse, mille eesmärk on vähendada süsinikdioksiidi heitmeid.
(10a) While fully acknowledging the principle of subsidiarity, Member States that gain additional revenues from the implementation of this Directive should be encouraged to reinvest them primarily in infrastructure , biofuels and new environmental measures aimed at reducing CO 2 emissions.
Üldise strateegia osana võivad ka biokütused aidata keskkonnaeesmärke saavutada ja kasvuhoonegaaside heitmeid vähendada.
As part of an overall strategy biofuels can also contribute to environmental goals and has the potential to reduce greenhouse gas emissions.
Artikli 7 lõige 1 (direktiiv 2003/96/EÜ)
Article 7, paragraph 1 (Directive 2003/96/EC)
Mootorikütuste madalaim maksustamistase kehtestatakse alates 1. jaanuarist 2004, 1. jaanuarist 2010, 1. jaanuarist 2012 ja 1. jaanuarist 2014 I lisa tabeli A kohaselt.
As from 1 January 2004, 1 January 2010, 1 January 2012 and 1 January 2014 the minimum levels of taxation applicable to motor fuels shall be fixed as set out in Annex I Table A.
Mootorikütuste madalaim maksustamistase kehtestatakse alates 1. jaanuarist 2004, 1. jaanuarist 2010, 1. jaanuarist 2012 ja 1. jaanuarist 2015 I lisa tabeli A kohaselt.
As from 1 January 2004, 1 January 2010, 1 January 2012 and 1 January 2015 the minimum levels of taxation applicable to motor fuels shall be fixed as set out in Annex I Table A.
Artikkel tuleb viia kooskõlla tabelis A nimetatud kuupäevadega.
This article must be brought into line with the dates mentioned in table A.
Artikli 7 lõike 2 esimene lõik (direktiiv 2003/96/EÜ)
Article 7, paragraph 2, subparagraph 1 (Directive 2003/96/EC)
Liikmesriigid võivad eristada mootorikütusena kasutatava gaasiõli kasutamist kaubanduslikul ja mittekaubanduslikul eesmärgil, tingimusel et järgitakse ühenduse madalaimat taset ning kaubanduslikul eesmärgil mootorikütusena kasutatava gaasiõli maksumäär ei ole madalam kui 1. jaanuaril 2003 kohaldatav liikmesriigi maksustamistase .
Member States may differentiate between commercial and non-commercial use of gas oil used as propellant, provided that the Community minimum levels are observed , and the rate for commercial gas oil used as propellant does not fall below the national lev el of taxation in force on 1 January 2003.
Liikmesriigid võivad eristada mootorikütusena kasutatava gaasiõli kasutamist kaubanduslikul ja mittekaubanduslikul eesmärgil, tingimusel et järgitakse ühenduse madalaimat taset.
Member States may differentiate between commercial and non-commercial use of gas oil used as propellant, provided that the Community minimum levels are observed.
Selleks, et võimaldada aktsiisimäärade ühtlustamist liikmesriikide vahel, ei peaks EL mitte ainult tõstma kohustuslikke miinimumtasemeid, vaid samuti võimaldama valitsustel aktsiisimäärasid vähendada, juhul kui nad peavad seda vajalikuks ja kui järgitakse ühenduse miinimumtasemeid.
In order to enable convergence of excise duty rates among member states the EU should not only increase the obligatory minimum levels of rates but also allow governments to lower their excise duty rates if they find it necessary, provided that the Community minimum levels are observed.
Selline lahendus võimaldaks aktsiisimäärade ühtlustamisega seotud kohandamise koormat õiglasemalt jagada.
This solution would enable more fairly share the burden of adjustment linked to the convergence of excise duty rates.
ARTIKLI 1 PUNKTI 1 ALAPUNKT AA (uus)
ARTICLE 1, POINT 1, POINT (AA) (new)
Artikli 7 lõike 3 punkt a (direktiiv 2003/96/EÜ)
Article 7, paragraph 3, point (a) (Directive 2003/96/EC)
(a a) lõike 3 punkt a asendatakse järgmisega:
(aa) Point (a) of paragraph 3 shall be replaced by the following:
„a) kauba vedu rendi või tasu eest või omal kulul mootorsõidukite või poolhaagisautorongidega, mis on ette nähtud ainult kaupade autoveoks ja mille suurim lubatud täismass on vähemalt 3,5 tonni;”
“(a) the carriage of goods for hire or reward, or on own account, by motor vehicles or articulated vehicle combinations intended exclusively for th e carriage of goods by road and with a maximum permissible gross laden weight of not less than 3,5 tonnes;”
Artikli 7 lõige 4 (direktiiv 2003/96/EÜ)
Article 7, paragraph 4 (Directive 2003/96/EC)
Liikmesriigid, kes kohaldavad või kehtestavad lõikes 3 määratletud kaubanduslikul eesmärgil kasutatava gaasiõliga sõitvatele mootorsõidukitele maanteekasutusmaksude süsteemi, võivad kohaldada sellistes sõidukites kasutatava gaasiõli suhtes alandatud maksumäära, mis on madalam kui 1. jaanuaril 2003 kohaldatav liikmesriigi maksustamistase, kui kogu maksukoormus jääb suures osas samaks, tingimusel et järgitakse gaasiõli suhtes kohaldatavat ühenduse madalaimat taset.
Member States which apply or introduce a system of road user charges to motor vehicles using commercial gas oil as defined in paragraph 3, may apply a reduced rate to such gas oil that goes below the national level of taxation in force on 1 January 2003, as long as the overall tax burden remains broadly equivalent, and provided that the Community minimum level applicable to gas oil is observed.
Liikmesriigid, võivad kohaldada või kehtestada lõikes 3 määratletud kaubanduslikul eesmärgil kasutatava gaasiõliga sõitvatele mootorsõidukitele maanteekasutusmaksude süsteemi, tingimusel et järgitakse gaasiõli suhtes kohaldatavat ühenduse madalaimat taset.
Member States may apply or introduce a system of road user charges to motor vehicles using commercial gas oil as defined in paragraph 3, provided that the Community minimum level applicable to gas oil is observed.
Artikli 7 lõike 5 teine lõik (direktiiv 2003/96/EÜ)
Article 7, paragraph 5, subparagraph 2 (Directive 2003/96/EC)
Komisjon kehtestab esimeses lõikes osutatud mehhanismide suhtes ühised eeskirjad artikli 27 lõikes 2 sätestatud korras.
The Commission shall establish common rules as to the mechanisms referred to in the first subparagraph, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Komisjon kehtestab hiljemalt …* esimeses lõikes osutatud mehhanismide suhtes ühised eeskirjad artikli 27 lõikes 2 sätestatud korras.
No later than ...*, the Commission shall establish common rules as to the mechanisms referred to in the first subparagraph, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
* kuus kuud pärast käesoleva direktiivi vastuvõtmist.
* six months after the adoption of this Directive.
Tagastusmehhanismi ühiseeskirjad on hädavajalikud, et kindlustada võrdsetel, läbipaistvatel ja lihtsatel tingimustel tagastamine.
Common rules for a refund mechanism are essential to ensure that refunding under conditions that are equal, transparent and simple.
Lisaks hoiavad ühiseeskirjad ära ühtse turu kahjustamise.
Moreover, common rules will prevent distortions of the single market.
Artikkel 18 (direktiiv 2003/96/EÜ)
Article 18 (Directive 2003/96/EC)
(2) Artiklit 18 muudetakse järgmiselt:
(2) Article 18 is amended as follows:
(a) Lõikes 3 asendatakse esimene lause järgmisega :
(a) In paragraph 3, the first sentence is replaced by the following:
(a) Lõike 3 esimene lause jäetakse välja.
(a) In paragraph 3, the first sentence is deleted .
„Hispaania Kuningriik võib rakendada üleminekuperioodi kuni 1. jaanuarini 2007, et kohandada mootorikütusena kasutatava gaasiõli maksustamistase oma riigis vastavaks uuele madalaimale tasemele, milleks on 302 eurot, kuni 1. jaanuarini 2012, et saavutada madalaim tase 330 eurot, kuni 1. jaanuarini 2014, et saavutada madalaim tase 359 eurot ning kuni 1. jaanuarini 2016, et saavutada madalaim tase 380 eurot.”
“The Kingdom of Spain may apply a transitional period until 1 January 2007 to adjust its national level of taxation on gas oil used as propellant to the new minimum level of EUR 302, until 1 January 2012 to reach E UR 330, until 1 January 2014 to reach EUR 359 and until 1 January 2016 to reach EUR 380.”
(b) Lõike 4 esimene lause asendatakse järgmisega :
(b) In paragraph 4, the first sentence is replaced by the following:
(b) Lõike 4 esimene lause jäetakse välja.
(b) In paragraph 4, the first sentence is deleted.
„Austria Vabariik võib rakendada üleminekuperioodi kuni 1. jaanuarini 2007, et kohandada mootorikütusena kasutatava gaasiõli maksustamistase oma riigis vastavaks uuele madalaimale tasemele, milleks on 302 eurot, kuni 1. jaanuarini 2012, et saavutada madalaim tase 330 eurot, kuni 1. jaanuarini 2014, et saavutada madalaim tase 359 eurot ning kuni 1. jaanuarini 2016, et saavutada madalaim tase 380 eurot.”
“The Republic of Austria may apply a transi tional period until 1 January 2007 to adjust its national level of taxation on gas oil used as propellant to the new minimum level of EUR 302, until 1 January 2012 to reach EUR 330, until 1 January 2014 to reach EUR 359 and until 1 January 2016 to reach EU R 380.”
(c) Lõike 5 esimene lause asendatakse järgmisega :
(c) In paragraph 5, the first sentence is replaced by the following:
(c) Lõike 5 esimene lause jäetakse välja.
(c) In paragraph 5, the first sentence is deleted.
„Belgia Kuningriik võib rakendada üleminekuperioodi kuni 1. jaanuarini 2007, et kohandada mootorikütusena kasutatava gaasiõli maksustamistase oma riigis vastavaks uuele madalaimale tasemele, milleks on 302 eurot, kuni 1. jaanuarini 2012, et saavutada madalaim tase 330 eurot, kuni 1. jaanuarini 2014, et saavutada madalaim tase 359 eurot ning kuni 1. jaanuarini 2016, et saavutada madalaim tase 380 eurot.”
“The Kingdom of Belgium may apply a transitional period until 1 January 2007 to adjust its national level of taxation on gas oil used as propellant to the new minimum level of EUR 302, until 1 January 2012 to reach EUR 330, until 1 January 2014 to reach EU R 359 and until 1 January 2016 to reach EUR 380.”
(d) Lõike 6 esimene lause asendatakse järgmisega :
(d) In paragraph 6, the first sentence is replaced by the following:
(d) Lõike 6 esimene lause jäetakse välja.
(d) In paragraph 6, the first sentence is deleted.
„Luksemburgi Suurhertsogiriik võib rakendada üleminekuperioodi kuni 1. jaanuarini 2009, et kohandada mootorikütusena kasutatava gaasiõli maksustamistase oma riigis vastavaks uuele madalaimale tasemele, milleks on 302 eurot, kuni 1. jaanuarini 2012, et saavutada madalaim tase 330 eurot, kuni 1. jaanuarini 2014, et saavutada madalaim tase 359 eurot ning kuni 1. jaanuarini 2016, et saavutada madalaim tase 380 eurot.”
“The Grand Duchy of Luxembourg may apply a transitional period until 1 January 2009 to adjust its national level of taxation on gas oil used as propellant to the new minimum level of EUR 302, until 1 January 2012 to reach EUR 330, until 1 January 2014 to reach EUR 359 and until 1 January 2016 to reach EUR 380.”
(e) Lõike 7 teise lõigu esimene lause asendatakse järgmisega:
(e) In paragraph 7, in the second sub-paragraph, the first sentence is replaced by the following:
(e) Lõike 7 teise lõigu esimene lause jäetakse välja.
(e) In paragraph 7, in the second sub-paragraph, the first sentence is deleted.