natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Antud põhjendus on seda enam õigustatud, et direktiivi läbivaatamine pidi toimuma juba 2005. aasta lõpus ja on seega hilinenud juba kaks aastat.
This approach is all the more justified because the revision of the directive should have been carried out in late 2005, but has been delayed for almost two years.
Lõpuks sunnib tulevikus kasutamiseks sobivate mootorite ja biokütuste tehnoloogiline areng võtma arvesse, et tulevased segud ületavad praeguse etanooli bensiinile lisamise 5%lise piirangu.
Finally, the technological development of engines and biofuels for use in the future suggests that future blends will contain more than the current maximum level of ethanol (5%).
Kui niisugune eesmärk on ulatuslikult soovitav, kuna see vastab täpselt kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise poliitikale, tuleb siiski pöörata tähelepanu sellele, et tarbijad saaksid võimalikult täpset teavet, et vältida vanemate mootorite puhul biokütuste kasutamisest tulenevaid kahjustusi, kuna need ei ole kohandatud uutele kütustele.
Although such an objective is a highly desirable one, given that it is entirely consistent with the policy of reducing greenhouse gas emissions, care should be taken to ensure that the information provided to consumers is as comprehensive as possible, with a view to avoiding problems resulting from the use of biofuels in older, unsuitable engines.
Vastavalt direktiivile nr 85/536/EMÜ võib Euroopa sõidukite puhul aktsepteerida nüüdsest kütust, mis sisaldab kuni 5% bioetanooli või 15% ETBEd (etüül-tert-butüüleeter).
In accordance with Directive 85/536/EEC, the European vehicle fleet must now be able to use fuels containing up to 5% bioethanol or 15% ETBE.
Nendes tingimustes tehakse ettepanek kasutada lihtsustatud märgist, millel märgitakse vaid kütused, mis sisaldavad üle 5% etanooli või üle 15% ETBEd.
Accordingly, simplified labelling is being proposed, restricted to types of petrol incorporating more than 5% ethanol or 15% ETBE.
Biokütuste arendamine on vaid üks Euroopa transpordisektoris kasvuhoonegaaside heite vähendamise poliitika elementidest.
The development of biofuels is only one aspect of European policy on the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
Seega on hädavajalik määratleda viivitamata ka uued piirangud, mis transpordisektorile kehtestatakse, kui Euroopa Liit tahab pidada kinni oma rahvusvahelistest kohustustest keskkonnakaitse valdkonnas.
If the European Union wishes to honour its international undertakings with regard to environmental protection, there is an urgent need, therefore, to define as quickly as possible new requirements applicable to that sector.
Euroopa Komisjon teeb ettepaneku näha direktiivi eelnõuga ette kord, kuidas määratleda transpordisektoris süsinikdioksiidi vähendamise põhimõttest kinni pidamiseks võetavad meetmed ajavahemikuks 1. jaanuar 2011 kuni 2020.
The European Commission is proposing the incorporation in the directive of a procedure to determine the measures required to comply with the principle of a reduction in CO 2 emissions in the transport sector over the period from 1 January 2011 to 2020.
Kütuste elutsükli jooksul energiaühiku kohta tekitatud kasvuhoonegaaside heite kümne aasta jooksul 10% võrra vähendamise eesmärk vastab kõigi Euroopa kodanike soovitud poliitikale.
The target of a reduction of 10%, per unit of energy and over 10 years, in greenhouse gas emissions produced over the whole life cycle of fuels is consistent with the policy supported by all Europeans.
Selle eesmärgi olulisus vajaks konkreetset arutelu Euroopa institutsioonides, et määratleda võetavad meetmed.
The importance of that objective is such that the measures required should have been the subject of specific discussion in the European institutions.
Võttes arvesse olukorra kiireloomulisust, toetab põllumajanduskomisjon kõnealuste sätete lisamist direktiivi, kuigi direktiivi esmane eesmärk on bensiini kvaliteedi muutmine.
Given the urgent nature of the situation, the Committee on Agriculture endorses the principle of incorporating these provisions into the directive, even though its primary objective is that of modifying the quality of motor fuels.
Siiski pöörab põllumajanduskomisjon eelkõige tähelepanu meetmete määratlemisele, mis tuleb otsustada Euroopa tasandil ja mida liikmesriigid peavad rakendama alates 1. jaanuarist 2009.
Nevertheless, the Committee on Agriculture will be particularly watchful when the measures to be adopted at European level and implemented by the Member States as from 1 January 2009 are drawn up.
Selleks palub ta komisjoni hoida Euroopa Parlamenti kursis arutelude kulgemisega ning anda parlamendile vajadusel aru asjaomaste meetmete rakendamise edasilükkumise põhjustest.
In that connection, it calls on the Commission to keep Parliament informed about the progress of the discussions and, in particular, about the reasons for any delay in implementing the measures in question.
Põllumajanduse ja maaelu arengu komisjon palub vastutaval keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjonil lisada oma raportisse järgmised muudatusettepanekud:
The Committee on Agriculture and Rural Development calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments into its report:
Nimetatud teatises väljendatakse valmisolekut edendada biokütuseid ja biokütuse tehnoloogiat, kuid samas märgitakse selgelt, et selline areng ei tohi põhjustada keskkonnakahjude suurenemist , ning rõhutatakse kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise vajadust.
While indicating the willingness to further develop biofuels and biofuel technology, the Communication makes clear that the growth of biofuels should not lead to an increase in environmental damage and emphasised the need for improving the greenhouse gas saving.
Biokütused on üks vahend Euroopa Liidu kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise valdkonnas seatud eesmärkide saavutamiseks, eelkõige transpordisektoris.
Biofuels represent one means of achieving the targets laid down by the European Union for the reduction of greenhouse gas emissions, more specifically in the transport sector.
Nimetatud teatises väljendatakse valmisolekut edendada biokütuseid ja biokütuse tehnoloogiat, kuid samas märgitakse selgelt, et selline areng ei tohi põhjustada keskkonnakahjude suurenemist ning rõhutatakse kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise vajadust.
While indicating the willingness to further develop biofuels and biofuel technology, the Communication makes clear that the growth of biofuels should not lead to an increase in environmental damage and emphasised the need for improving the greenhouse gas saving.
Heitkoguste vähendamiseks on hädavajalik vähendada nimetatud kütuste elutsükli jooksul tekkivate kasvuhoonegaaside heitkoguseid.
To reduce these emissions it would be essential to reduce the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Kuna üks käesoleva direktiivi eesmärke on biokütuste kasutamisvõimaluste suurenemine, töötatakse välja kasvuhoonegaaside aruandlus- ja vähendamismehhanism kooskõlas direktiivi 2003/30/EÜ sätetega ning seda tuleks rakendada hiljemalt 31. detsembril 2008.
As one of the objectives of this directive is to increase the possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC and should be introduced by 31 December 2008 at the latest .
Kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise teadliku poliitika kehtestamine on hädavajalik, et Euroopa Liidul oleks võimalik täita asjaomaseid rahvusvahelisi kohustusi.
Il est indispensable d’instaurer une politique volontariste de réduction des émissions de gaz à effet de serre, sous peine de voir l’Union européenne ne pas respecter ses engagements internationaux en la matière.
Teisalt oleks komisjoni ettepanek võtta vastu direktiiv seoses kütuste spetsifikatsioonidega tulnud vastu võtta juba 31. detsembriks 2005.
D’autre part, la proposition de la Commission de directive relative à la spécification des essences aurait dû être prise pour le 31 décembre 2005.
Hilinemine on põhjustanud kasvuhoonegaaside vähendamise Euroopa poliitika vastuvõtmise edasilükkumise.
Les retards pris conduisent à différer sans cesse une politique européenne de réduction des gaz à effet de serre.
Seepärast on Euroopa Liidul viivitamata tarvis võtta kõiki vajalikke meetmeid, et kõige kiiremas korras kehtestada kõik kasvuhoonegaaside vähendamise poliitika elluviimiseks vajalikud õigusaktid.
C’est la raison pour laquelle il est donc plus qu’urgent que l’Union européenne prenne toutes les dispositions nécessaires pour mettre en place, dans les délais les plus brefs, tous les éléments indispensables à une politique dynamique de réduction des gaz à effet de serre.
Sellest lähtuvalt on kasvuhoonegaaside aruandluse ja heitkoguste vähendamise mehhanismi kehtestamiseks hädavajalik seada kindel tähtaeg.
Dans ce cadre, la fixation d’une date limite impérative pour la mise en place d’un mécanisme de déclaration et de réduction des émissions de gaz à effet de serre s’impose.
(9 a) Kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamine on kõigile kohustuslik.
(9a) Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for everyone.
Euroopa Liit peaks seatud eesmärkide kaudu näitama kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamist nõudva poliitika rakendamise võimalusi.
Through the objectives laid down, the European Union should demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
Võttes arvesse sellest tulenevaid keskkonnaga seotud küsimusi, on hädavajalik, et enne 1. jaanuari 2009 loodaks kasvuhoonegaaside aruandluse ja heitkoguste vähendamise mehhanism.
Moreover, given the environmental issues at stake, it is essential that a mechanism for declaring and reducing greenhouse gas emissions should be introduced before 1 January 2009.
Vastasel juhul peaks komisjon andma aru Euroopa Parlamendile viivitamise põhjustest.
If that target date is not met, the Commission should submit a report to the European Parliament giving the reasons for the delay.
Kasvuhoonegaaside heite vähendamine on kõigi riikide kohustus.
Reducing greenhouse gas emissions is an imperative for all countries.
Euroopa Liit peaks seatud eesmärkide kaudu näitama kasvuhoonegaaside heite vähendamist nõudva poliitika rakendamise võimalusi.
Through the objectives laid down, the European Union must demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
(11) Euroopa Liit on seadnud eesmärgi, et 2020. aastaks on biokütuse osakaal transpordikütustest vähemalt 10%.
(11) The European Union has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Euroopa Parlament on alati pooldanud biokütuste kasutamise ambitsioonikat eesmärki.
Parliament has always advocated ambitious targets for the use of biofuels.
Euroopa Ülemkogu tuletas omakorda oma 8. ja 9. märtsi teatises meelde eesmärki, mille kohaselt tuleb biokütuseid kasutada vähemalt 10% ulatuses transpordis kasutatavates kütustes.
For its part, in its communication of 8 and 9 March 2007 the European Council drew attention to the binding target of at least 10% for biofuel use in the transport sector.
(12 a) Etanooli lisamisel bensiini muutub saadava kütusesegu aururõhk mittelineaarselt.
(12a) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Probleemide parema mõistmise huvides on vaja muuta muudatusettepanekute järjekorda.
A proper understanding of the problems involved makes changes to the structure of the recitals essential.
Kuna etanooli lenduvate ühendite sisaldus on stabiilne teatava etanoolimäära puhul, määrab lõpptoote lenduvate ühendite sisalduse segus sisalduva bensiini koostis.
Since the volatility of ethanol is stable for a given level of ethanol, the composition of the petrols making up the blend is the factor determining the volatility of the final product.
(14) Etanooli lisamine bensiini suurendab saadava kütuse aururõhku, samas kui bensiinisegude aururõhku tuleb kontrollida, et piirata õhusaasteainete heitkoguseid.
(14) Blending ethanol into petrol increases the vapour pressure of the resulting fuel while the vapour pressure for petrol blends has to be controlled to limit air pollutant emissions.
Segu aururõhu suurenemine saavutab maksimaalse taseme etanooli lisamisega 5 mahuprotsendi ulatuses, seejärel väheneb suuremate määradega segude puhul.
The increase in the vapour pressure of the blend reaches its maximum when 5% of ethanol by volume has been incorporated, then decreases for blends with higher ethanol levels.
(15) Tagamaks, et kahest lubatud bensiini-etanoolisegust koosneva bensiini aururõhk jääks aururõhu lubatud piirväärtuse sisse, on vaja määratleda selliste segudega seotud aururõhu lubatud erand, et see võtaks arvesse bensiinide kvaliteeti ja vastaks seega aururõhu tegelikule suurenemisele, mis on tingitud teatava protsendi etanooli lisamisest bensiini.
(15) To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it takes account of the intrinsic quality of the petrols used and thus corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
Kuna etanooli lenduvate ühendite sisaldus on stabiilne teatava etanoolimäära puhul, määrab lõpptoote lenduvate ühendite sisalduse segus sisalduvate bensiinide koostis.
Since the volatility of ethanol is stable for a given level of ethanol, the composition of the petrols making up the blend is the factor determining the volatility of the final product.
Kuna praegu see ei toimi, suurendatakse etanoolisegude aururõhu piirväärtust, et biokütuste turg saaks areneda.
As this is not for the moment the case , the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Kahjuks tuleb märkida, et praegu see ei toimi, sest madala aururõhuga bensiini kättesaadavus on veel selgelt ebapiisav.
Unfortunately, this is not at present the case , since the availability of low vapour-pressure petrols is still very poor.
Kahjuks tuleb praegu märkida, et Euroopa bensiinitöötlejad ei tee bensiini-etanoolisegusid valmistavatele biokütuste tootjatele kättesaadavaks nõutavat kogust madala aururõhuga bensiini.
The failure on the part of European refiners to make available to biofuel producers who carry out blending of petrol and ethanol the quantities of low vapour-pressure petrols they require is a daily problem.
Kõnealune olukord on äärmiselt kahetsusväärne, kuna see takistab biokütuste arendamist ja seab kahtluse alla Euroopa Liidu määratletud poliitilised eesmärgid.
This situation is deeply regrettable, because it is hampering the development of biofuels and jeopardising the achievement of the political objectives set by the European Union.
(16 a) Kõnealuse vähese kättesaadavuse tõttu tuleks suurendada etanooli sisaldavate segude puhul lubatavat maksimaalset aururõhku, et võimaldada biokütuste turu hädavajalikku arengut.
(16a) In the light of this availability problem, the maximum vapour pressure authorised for blends containing ethanol should be increased so that the vitally needed development of the biofuels market can take place.
Et reageerida biokütuste tootjate muredele, mis puudutavad ebapiisavat varustamist madala aururõhuga bensiiniga, ja ületada seega takistused seoses bensiinitöötlejate seisukohaga, tehakse ettepanek suurendada lubatavat maksimaalset aururõhku etanooli sisaldavate segude puhul.
In an effort to respond to the concerns expressed by biofuel producers regarding inadequate supplies of low vapour-pressure petrols, and so overcome the obstructive attitude of the refiners, an increase in the maximum vapour pressure authorised for blends containing ethanol is being proposed.
(16 b) Bensiini, diislikütuse ja gaasiõli spetsifikatsioonid oleks tulnud läbi vaadata juba enne 31. detsembrit 2005.
(16b) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
Hilinemine tõi kaasa Euroopa Liidu nende poliitiliste eesmärkide, mis on seotud kasvuhoonegaaside vähendamisega transpordisektoris, saavutamise edasilükkumise.
The delay has set back to an equivalent degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
(16 c) Et mitte suurendada hilinemist transpordisektoris kasvuhoonegaaside heite vähendamise eesmärkide saavutamisel, peaks komisjon võimaldama liikmesriikidel lubada esimesel võimalusel etanooli vahetut lisamist bensiinile.
(16c) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrols.
PÕHJENDUS 16 D (uus)
RECITAL 16 D (new)
(16 d) Kuna uued kütused võivad kujutada endast mõningaid riske teatavate vanade mootorite jaoks, on hädavajalik, et tarbijatele tehtaks kättesaadavaks asjakohane märgistus praegu turustatavatest kütustest suurema biokütuste sisaldusega kütuste puhul.
(16d) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
See kehtib eelkõige tarbijate puhul, kellel on vanad sõidukid, mille puhul ei ole võetud arvesse uusi kütuseid.
This is particularly true of consumers who are owners of older vehicles not designed to run on new fuels.
Komisjon peaks esitama Euroopa Parlamendile korrapäraselt aruandeid ilmnenud raskuste kohta, eelkõige kõnealuste meetmete rakendamise hilinemise korral.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing these measures.
(21 a) Ühenduse tasandil tuleks edendada teadusuuringuid vähem kasvuhoonegaase tekitavate uute mootorite valdkonnas.
(21a) Research into new engines emitting lower volumes of greenhouse gases should be promoted at Community level.
Teadusuuringud peaksid samuti võimaldama ette näha järgmise kahekümne aasta jooksul kättesaadavate kütuste arengut.
That research should also anticipate the development of the fuels which will become available over the next 20 years.
Mootoritehnoloogia areneb samuti.
Engine technology is also evolving.
Ühenduse tasandil tuleb edendada teadustegevust vähem kasvuhoonegaase tekitavate uute mootorite alal.
Research into new engines emitting lower volumes of greenhouse gases must be promoted at Community level.
Lisaks peab teadustegevus aitama ette näha arengut seoses järgmise kahekümne aasta jooksul kättesaadavate kütustega, mida on rikastatud biokütustega, eelkõige bensiinid, mis sisaldavad 20–30% etanooli, mille osas mootoritootjad teevad jõupingutusi.
In addition, that research must also anticipate the development of the fuels which will become available over the next 20 years containing higher levels of biofuels, in particular petrols containing between 20 and 30% ethanol, fuels on which engine designers are already working.
III lisas sätestatud spetsifikatsioonidele vastavat kütust ei pea varustama spetsiaalse märkega etanooli või ETBE sisalduse kohta.
Fuel meeting the specification set out in Annex III shall not require specific labelling in respect of the level of ethanol or ETBE it contains .
ARTIKLI 1 PUNKTI 2 ALAPUNKT C Artikli 3 lõike 3 teine lõik (direktiiv 98/70/EÜ)
ARTICLE 1, POINT 2 (C) Article 3, paragraph 3, subparagraph 2 (Directive 98/70/EC)
V lisas sätestatud spetsifikatsioonidele vastav kütus tuleb varustada riigikeeles või -keeltes märkega „ Suure biokütusesisaldusega bensiin”.”
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages " High biofuel petrol."
V lisas sätestatud spetsifikatsioonidele vastav kütus tuleb varustada riigikeeles või -keeltes märkega „ Biokütusega rikastatud bensiin”.”
Fuel meeting the specification set out in Annex V shall be marked in the national language or languages " Higher biofuel petrol.".
Mis puudutab üle 5% etanooli või üle 15% ETBEd sisaldavat bensiini, siis neid võivad kasutada vaid kõige uuemad sõidukid.
Only the most recent models in the vehicle fleet can run on blends containing more than 5% ethanol or more than 15% ETBE.
Seetõttu on soovitav pöörata tarbijate teavitamisel tähelepanu bensiinidele, mis sisaldavad üle 5% etanooli või üle 15% ETBEd, et vältida mis tahes kokkusobimatuse probleeme sõidukiga ning juhtida tarbijaid kasutama kõige sobivamat bensiini, võttes arvesse käesolevas direktiivis sätestatud eesmärke.
That is why consumer information should focus on identifying such blends, with a view to avoiding vehicle incompatibility problems and guiding consumers towards the most appropriate fuels in the light of the objectives of this directive.
c a) Liikmesriigid tagavad samuti, et hiljemalt 1. jaanuariks 2012 on pliivaba bensiin, mille bioetanoolisisaldus on vähemalt 70 mahuprotsenti, vastab VI a lisas kehtestatud keskkonnakaitselistele spetsifikatsioonidele.
'(ca) Member States shall also ensure that by 1 January 2012 at the latest unleaded petrol with a bioethanol content of at least 70% by volume complies with the environmental specifications laid down in Annex VIa'.
ARTIKLI 1 PUNKT 5 Artikli 7 a lõige 3 a (uus) (direktiiv 98/70/EÜ)
ARTICLE 1, POINT 5 Article 7a, paragraph 3 a (new) (Directive 98/70/EC)
Komisjon esitab Euroopa Parlamendile aruande käesoleva artikli lõigetes 1 ja 2 sätestatud teabe puhul kasutatud meetodite ning käesoleva artikli lõike 3 kohaselt võetud vajalike meetmete kohta.
The Commission shall submit a report to the European Parliament on the methodology employed concerning the information referred to in paragraphs 1 and 2 of this article and on the requisite measures taken pursuant to paragraph 3 of this article.
Komisjon teavitab Euroopa Parlamenti mis tahes hilinemisest käesoleva direktiivi kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise eesmärkide saavutamisel.
The Commission shall inform the European Parliament of any delay in achieving the objectives of this directive as regards reductions in greenhouse gas emissions.
Euroopa Liit peaks seatud eesmärkide kaudu näitama kasvuhoonegaaside heite vähendamist nõudva poliitika rakendamise võimalusi.
Through the objectives laid down, the European Union should demonstrate the scope for implementing policies which make reductions in greenhouse gas emissions compulsory.
Võttes arvesse sellest tulenevaid keskkonnaga seotud küsimusi, on samuti hädavajalik, et enne 1. jaanuari 2009 loodaks kasvuhoonegaaside aruandluse ja heite vähendamise mehhanism.
Moreover, given the environmental issues at stake, it is essential that a mechanism for declaring and reducing greenhouse gas emissions should be introduced before 1 January 2009.
Vastasel juhul peaks komisjon esitama Euroopa Parlamendile hilinemise põhjused.
If that target date is not met, the Commission should submit a report to Parliament giving the reasons for the delay.
ARTIKLI 1 PUNKT 12 III lisa (direktiiv 98/70/EÜ)
ARTICLE 1, POINT 12 Annex III (Directive 98/70/EC)
Joonealusele märkusele 5 lisatakse järgmine tekst: „Kui kütus sisaldab etanooli, tohib maksimaalne aururõhk suveperioodil ületada 60 kPa VI lisas esitatud tabelis sätestatud määra võrra .”
Footnote 5 is modified by adding the following text: 'Where the fuel contains ethanol, the maximum summer vapour pressure may exceed 60kPa by the amount shown in the table in Annex VI.'
Joonealusele märkusele 5 lisatakse järgmine tekst: „Kui kütus sisaldab etanooli, tohib maksimaalne aururõhk ületada vastaval hooajal lubatud määra, mis on toodud VI lisas esitatud tabelis.”
Footnote 5 is modified by adding the following text: 'Where the fuel contains ethanol, the maximum vapour pressure may exceed the authorised limit for the current season, as indicated in Annex VI.'