natgillin/translations-raw huggingface dataset:
16. juhib tähelepanu raskustele, mis esinevad puudega naistel töö saamisel, ning lisab, et neid tuleks ergutada õpinguid jätkama, arendama sobiva kutseõppe käigus erioskusi, osalema elukestva õppe programmides ning kasutama uut info- ja kommunikatsioonitehnoloogiat, samas kui ettevõtteid tuleks ergutada neid tööle värbama, kasutades selleks positiivseid meetmeid ja piisavat rahastamist, ja et liikmesriike tuleks ergutada võtma kasutusele poliitika, mis käsitleb juurdepääsu vastavalt puude liigile kohandatud teabele; nõuab samuti, et rakendataks kiiremas korras õigusaktid, mille abil edendatakse ja rahastatakse puudega naiste tööturule kaasamise programme, mis ergutaksid koostööd ühingute, fondide, VVOde ja ettevõtjate vahel;
Draws attention to the difficulties women with disabilities face in gaining access to employment and adds that they should be encouraged to follow study courses, develop special skills through suitable vocational training, participate in life-long learning programmes and use new information and communication technologies, while enterprises should be urged to employ them using positive measures and with adequate funding, and that the Member States should be encouraged to adopt policies on access to information tailored to different disabilities; calls also for the urgent implementation of legislation to promote and finance programmes to help women with disabilities integrate into working life, which would encourage cooperation between associations, foundations, NGOs and companies;
3. rõhutab asjaolu, et puudega inimeste kaasamine on ülimalt vajalik, et saavutada puudega inimeste Euroopa strateegia 2010-2020 eesmärgid;
Stresses the fact that the inclusion of people with disabilities is essential for the achievement of the goals of the European Disability Strategy 2010-2020;
6. soovib, et puuded oleksid nende raskusastme alusel liigitatud, et kohandatud lahenduste leidmine oleks võimalik kogu õppeaja ja tööelu vältel;
Calls for types of disability to be classified according to their severity so that appropriate solutions can be found throughout the period of education and professional life;
8. rõhutab, et tähtis on nii riiklikul kui ka ELi tasandil rakendada puudega seotud meetmeid ja strateegiaid, mis oleksid mõistlike kuludega, järgides täiel määral liidu kodanike ja residentide õigusi puudega isikute integratsiooni suhtes, mis on sätestatud Euroopa Liidu põhiõiguste harta artiklis 26;
Emphasises the importance of implementing affordable disability-related actions and strategies at both national and EU level with full respect for the rights of citizens and residents of the Union, as enshrined in Article 26 of the Charter of Fundamental Rights of the European Union, concerning the integration of persons with disabilities;
13. rõhutab, et on vaja täiustada avalike veebisaitide vastavust veebi juurdepääsetavuse standarditele ja edendada era-veebisaitide vastavust nendele standarditele, ning ka tagada teleprogrammide sagedasem subtitreerimine ja kirjeldustõlge;
Underlines the need to improve the compliance of public websites with web accessibility standards and promote the compliance of private websites with those standards, as well as the need to ensure more subtitled and audio-described television programmes;
18. leiab, et hõlbustada ja edendada tuleks puudega inimeste osalemist elukestva õppe programmis;
Considers that the participation of people with disabilities in the Lifelong Learning programme should be facilitated and promoted;
Euroopa liiklusohutus aastatel 2011–2020
on European road safety 2011-2020
Euroopa liiklusohutuse kohta aastatel 2011–2020
on European road safety 2011-2020
– võttes arvesse komisjoni teatist „Transpordi jätkusuutlik tulevik: kuidas kujundada integreeritud, tehnoloogiapõhist ja kasutajasõbralikku transpordisüsteemi” ( KOM(2009)0279 );
– having regard to the Commission Communication entitled ‘A sustainable future for transport: Towards an integrated, technology-led and user friendly system’ ( COM(2009)0279 ),
– võttes arvesse komisjoni valget raamatut „Euroopa ühtse transpordipiirkonna tegevuskava – Konkurentsivõimelise ja ressursitõhusa transpordisüsteemi suunas” ( KOM(2011)0144 );
– having regard to the Commission White Paper entitled, ‘Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource‑efficient transport system’ ( COM(2011)0144 ),
– võttes arvesse komisjoni teatist „Euroopa kui liiklusohutusala: poliitikasuunised liiklusohutuse valdkonnas aastateks 2011–2020” ( KOM(2010)0389 );
– having regard to the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ ( COM(2010)0389 ),
– võttes arvesse nõukogu 2. ja 3. detsembri 2010. aasta järeldusi komisjoni teatise „Euroopa kui liiklusohutusala: poliitikasuunised liiklusohutuse valdkonnas aastateks 2011–2020” (16951/10) kohta;
– having regard to the Council Conclusions of 2 and 3 December 2010 on the Commission Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ (16951/10),
– võttes arvesse komisjoni hindamisuuringut 3. liiklusohutuse tegevusprogrammi kohta
– having regard to the Commission study
„Euroopa liiklusohutuse tegevusprogrammi aastateks 2011–2020 ettevalmistamine”. ;
‘The preparation of the European Road Safety Action Program 2011-2020’. assessing the Third European Road Safety Action Programme,
– võttes arvesse Regioonide Komitee arvamust „Poliitikasuunised liiklusohutuse valdkonnas aastateks 2011–2020” (RK 296/2010);
– having regard to the opinion of the Committee of the Regions entitled ‘Policy orientations on road safety 2011-2020’ (CdR 296/2010),
– võttes arvesse Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee arvamust „Euroopa kui liiklusohutusala” (MSK 539/2011);
– having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee entitled ‘Towards a European road safety area’ (CESE 539/2011),
– võttes arvesse ÜRO Peaassamblee 10. mai 2010. aasta resolutsiooni nr 64/255 liiklusohutuse suurendamise kohta;
– having regard to UN General Assembly Resolution 64/255 of 10 May 2010 on improving global road safety,
– võttes arvesse oma 29. septembri 2005. aasta resolutsiooni Euroopa liiklusohutuse tegevusprogrammi kohta – liiklusõnnetuste ohvrite arvu vähendamine Euroopa Liidus 2010. aastaks poole võrra: jagatud vastutus
– having regard to its resolution of 29 September 2005 on the European Road Safety Action Programme: halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: a shared responsibility
ELT C 227 E, 21.9.2006, lk 609. ;
OJ C 227 E, 21.9.2006, p.609. ,
– võttes arvesse oma 27. aprilli 2006. aasta resolutsiooni liiklusohutuse kohta: kodanikele hädaabikõnede lähemale toomine
– having regard to its resolution of 27 April 2006 on road safety: bringing eCall to citizens
– võttes arvesse oma 18. jaanuari 2007. aasta resolutsiooni Euroopa liiklusohutuse tegevusprogrammi kohta – vahekokkuvõte
– having regard to its resolution of 18 January 2007 on the Third European Road Safety Action Programme – mid-term review
– võttes arvesse oma 23. aprilli 2009. aasta resolutsiooni linnaliikluse korraldamise tegevuskava kohta
– having regard to its resolution of 23 April 2009 on an action plan on urban mobility
– võttes arvesse oma 18. mai 2010. aasta resolutsiooni autovedudega seotud sotsiaalõigusnormide tõsiste rikkumiste eest kehtestatud karistuste kohta
– having regard to its resolution of 18 May 2010 on penalties for serious infringements against the social rules in road transport
– võttes arvesse oma 6. juuli 2010. aasta resolutsiooni transpordi jätkusuutliku tuleviku kohta
– having regard to its resolution of 6 July 2010 on a sustainable future for transport
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A7-0264/2011 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7-0264/2011 ),
A. arvestades, et 2009. aastal hukkus Euroopa Liidus maanteeliikluses üle 35 000 inimese ning rohkem kui 1 500 000 inimest sai vigastada;
A. whereas in 2009 more than 35 000 people were killed and more than 1 500 000 injured in road accidents in the European Union,
B. arvestades, et statistika järgi tuleb iga surmaga lõppenud liiklusõnnetuse kohta neli püsivate vigastuste, kümme raskete vigastuste ja 40 kergete vigastustega lõppenud liiklusõnnetust;
B. whereas statistically for every fatal accident there are a further four accidents that lead to permanent disabilities, 10 that cause serious injuries and 40 that cause slight injuries,
C. arvestades, et liiklusõnnetuste sotsiaalset maksumust hinnatakse 130 miljardile eurole aastas;
C. whereas the social cost of road accidents is estimated at EUR 130 billion per year,
D. arvestades, et 3. tegevusprogrammis seatud eesmärki – vähendada liiklusõnnetuste ohvrite arvu Euroopa Liidus 2010. aastaks poole võrra – ei täidetud, ehkki liikluses hukkunute arv vähenes tunduvalt;
D. whereas the target set in the Third Action Programme of halving the number of road deaths in the EU by the end of 2010 was not achieved, although the number has been substantially reduced,
E. arvestades, et ELis valitseb endiselt suhteliselt suur ühiskondlik sallivus liiklusõnnetuste suhtes ning maanteeliiklus nõuab igal aastal umbes sama palju ohvreid kui 250 keskmise suurusega reisilennuki allakukkumine;
E. whereas social acceptance of road accidents is still relatively high in the EU, and whereas the number of people killed each year is equivalent to the toll which would result from 250 crashes involving medium-sized airliners,
F. arvestades, et ühelt poolt on tarvis teha üha suuremaid pingutusi, et vähendada veelgi liiklusõnnetuste ohvrite arvu, ja teiselt poolt tuleb hoolitseda selle eest, et ohvrite koguarvu vähenemine ei tekitaks ükskõiksust;
F. whereas on the one hand increasingly serious efforts need to be made to reduce the number of road accident victims further, and on the other hand care must be taken to ensure that indifference does not set in as the total falls,
G. arvestades, et liiklusohutus on kogu ühiskonna kohustus;
G. whereas road safety is the responsibility of society as a whole,
H. arvestades, et 3. tegevusprogrammis kavandatud meetmetest on täielikult ellu viidud ainult 27,5%, ning arvestades, et seetõttu on vaja tunduvalt ambitsioonikamaid eesmärke ja meetmeid, et suurendada liiklusohutust rohkem, kui komisjon seni on ette pannud;
H. whereas only 27.5 % of the measures outlined in the Third Action Programme have been fully implemented, and whereas significantly more ambitious targets and measures are therefore needed to improve road safety than have been proposed by the Commission up to now,
I. arvestades, et teaduslikel andmetel põhinevate määruste ja direktiivide õiguslik raamistik ei ole veel ammendatud, ning arvestades, et Euroopa Liidu õigusaktide rakendamine võib aidata säästa inimelusid;
I. whereas the legislative framework for regulations and directives based on scientific data has not yet been fully utilised, and whereas implemented European law can help save lives,
J. arvestades, et mitmed seadusandlikud meetmed liiklusohutuse suurendamiseks, näiteks direktiiv 2008/96/EÜ maanteede infrastruktuuri ohutuse korraldamise kohta, on juba vastu võetud ja jõustuvad lähiaastatel;
J. whereas many legislative measures to improve road safety, such as Directive 2008/96/EC on road infrastructure safety management, have already been adopted and will come into force over the next few years,
K. arvestades, et komisjon ei esitanud enne liiklusohutuse 3. tegevusprogrammi lõppemist ettepanekut uue tegevusprogrammi kohta;
K. whereas the Commission failed to submit a proposal for a new action programme before the Third Road Safety Action Programme expired,
L. arvestades, et tõenäosus liikluses surma saada on jalakäijatel iga läbitud kilomeetri kohta üheksa korda suurem kui autosõitjatel, jalgratturitel seitse korda ja mootorratturitel 18 korda suurem;
L. whereas the likelihood of being killed in a road accident is nine times higher per kilometre travelled for pedestrians, seven times higher for cyclists and 18 times higher for motorcyclists than for people travelling by car,
M. arvestades, et umbes 55% surmaga lõppevatest liiklusõnnetustest toimub maapiirkondade teedel, 36% linnalistes asulates ja 6% kiirteedel;
M. whereas some 55 % of fatal accidents occur on rural roads, 36 % in urban areas and 6 % on motorways,
N. arvestades, et kui tööõnnetuste hulka arvata õnnetused, mis toimuvad igapäevastel sõitudel tööle ja töölt tagasi, siis on 60% surmaga lõppenud tööõnnetustest liiklusõnnetused;
N. whereas if commuter travel to and from work is included, 60 % of fatal occupational accidents are road accidents,
O. arvestades, et liikluses hukkunute arv on pidevalt vähenenud, kuid mootorratturite surmaga lõppevate õnnetuste arv püsib muutumatuna ja tõuseb paljudes kohtades;
O. whereas the number of road deaths has fallen constantly but the number of fatal accidents involving motorcyclists is stagnating and in many places rising,
P. arvestades, et ühistransport on mitu korda ohutum kui erasõidukiga liiklemine;
P. whereas travel by public transport is many times safer than travel by private vehicle,
R. arvestades, et veoautode pimeala on jalgratturitele ja jalakäijatele eluohtlik;
R. whereas lorry blind spots represent a lethal hazard for cyclists and pedestrians,
S. arvestades, et Euroopa Liidus on käimas demograafiliste muutuste protsess, mille tõttu erilist tähelepanu tuleb pöörata vanemate inimeste liiklemisvajadustele;
S. whereas the European Union is facing a process of demographic change, so that due account must be taken of the mobility needs of elderly people in particular,
T. arvestades, et tehnilised uuendused, sealhulgas hübriidsõidukite ja elektriliste käivitusmootoritega süsteemide kasutuselevõtt, toovad päästeteenistustele uusi probleeme;
T. whereas new technological developments, for example the introduction of hybrid vehicles and electric propulsion systems, are creating new challenges for the rescue services,
U. arvestades, et üleeuroopaliste, riiklike, piirkondlike ja kohalike meetmete rakendamine peab olema hästi kooskõlastatud;
U. whereas the implementation of European, national, regional and local measures must be closely coordinated,
V. arvestades, et maanteede infrastruktuuri ohutuse korraldamist käsitlevas direktiivis 2008/96/EÜ nõutakse liiklusohutuse auditite tegemist ja ohutuse kontrollimist osana maanteede regulaarsest hooldusest; ning arvestades, et see direktiiv kehtib ainult üleeuroopalise transpordivõrgu maanteeinfrastruktuuri kohta, jättes reguleerimata paljud riiklikud ja kohalikud maanteed;
V. whereas the Road Infrastructure Safety Directive 2008/96/EC requires the implementation of road safety audits and safety inspections as part of regular road maintenance; and whereas this directive only applies to Trans-European Network (TEN‑T) road infrastructure, leaving many national and local roads unregulated,
W. arvestades, et kõigi Euroopa maanteede regulaarne kontrollimine pädevate üksuste poolt kujutab endast olulist tegurit võimalike ohtude ennetamisel maanteedel liiklejatele;
W. whereas regular inspections of all European roads by competent entities are an essential element in the prevention of possible dangers for road users,
X. arvestades, et kättesaadavad andmed õnnetuste ja vigastuste põhjuste kohta on liiklusohutuse parandamise seisukohalt elulise tähtsusega, nagu on näidanud ka VERONICA projektid,
X. whereas the data available concerning the causes of accidents and injuries is crucial to improving road safety, as demonstrated by, inter alia. the VERONICA projects,
· liiklusohutuse valdkonnas tunnustatud isikuna edendama praegusi ja algatama uusi innovaatilisi liiklusohutuse projekte, kasutades oma kogemusi, asjatundmist ja oskusi,
· promote – as a recognised personality in the field of road transport safety – current, and initiate innovative new, road safety projects with his experience, expertise and skills
· koordineerima liiklusohutuse meetmeid komisjonis ja liikmesriikide vahel,
· coordinate road safety measures within the Commission and between the Member States
· aitama kõrgel poliitilisel tasemel ette valmistada, rakendada ja teostada tulemuslikku ja terviklikku liiklusohutuspoliitikat, mis oleks kooskõlas ELi eesmärkidega,
· facilitate at a high political level the preparation, implementation and enforcement of effective and coherent road safety policies in line with the EU objectives
· teostama järelevalvet konkreetsete projektide üle, näiteks indikaatorite, andmete ja võimaluste piires ka riikide liiklusohutuse kavade ühtlustamise üle,
· oversee particular projects such as the harmonisation of indicators, data and, as far as possible, national road safety plans
· edendama parimate tavade vahetamist ja liiklusohutuse normide rakendamist koostöös kõikide sidusrühmade, liikmesriikide ning nende piirkondlike ja kohalike ametiasutustega,
· promote the exchange of best practice and the implementation of road safety provisions in cooperation with all stakeholders, Member States and their regional and local authorities
6. rõhutab, et erilist tähelepanu tuleb pöörata juba vastuvõetud seaduste ja meetmete nõuetekohasele rakendamisele ja tulemuslikumale täitmisele; rõhutab ühtlasi, et seadusandlike meetmete võimalused ELi tasandil ei ole veel ammendatud;
Emphasises that particular attention must be paid to the proper implementation and more effective enforcement of existing laws and measures; points out, at the same time, that the scope for legislative measures at EU level has not yet been exhausted;
· vähendada alla 14 aasta vanuste laste surmajuhtumeid liiklusõnnetustes 60% võrra,
· a 60 % reduction in the number of children under the age of 14 killed in road accidents,
· vähendada jalakäijate ja jalgratturite surmajuhtumeid liiklusavariides 50% võrra ning
· a 50 % reduction in the number of pedestrians and cyclists killed in road collisions, and
· vähendada inimeste eluohtlikku vigastamist liikluses 40% võrra, lähtudes ELi ühtsest määratlusest, mis tuleb kiiresti välja töötada;
· a 40 % reduction in the number of people suffering critical injuries, on the basis of a uniform EU definition to be developed quickly;
10. rõhutab oma seisukohta, et vaja on täiendavat pikaajalist strateegiat, mis ületab siin käsitletava teatise ajalised piirid ning mille eesmärk on surmajuhtumite täielik ärahoidmine liikluses („nullvisioon”); on teadlik, et seda ei saa teostada, kui maanteesõidukites ei kasutata ulatuslikult tehnoloogilisi lahendusi ning intelligentsete transpordisüsteemide jaoks ei töötata välja sobivaid võrgustikke; palub komisjonil välja töötada selle strateegia põhielemendid ning esitama need järgmise kolme aasta jooksul;
Reiterates its view that a complementary, long-term strategy is needed which goes beyond the period covered by the communication under consideration here and has the objective of preventing all road deaths (‘Vision Zero’); being aware that this is not feasible without the extensive use of technology in road vehicles and the development of proper networks for ITS, calls on the Commission to develop the central features of such a strategy and to present them within the next three years;
Parimad tavad ja nende rakendamine liikmesriikide kavades
Proven practices and their implementation in national plans
16. toetab komisjoni jõupingutusi liikmesriikide veenmisel, et need koostaksid oma liiklusohutuskavad; nõuab, et selliste kavade koostamine ja avalikustamine ühtlustatud ühiste suuniste alusel muudetaks kohustuslikuks; rõhutab aga, et liikmesriikidele jäetaks suur vabadus kohandada asjakohaseid meetmeid, programme ja eesmärke vastavalt oma riigi oludele;
Supports the Commission in its efforts to persuade the Member States to draw up national road safety plans; calls for the drafting and publication of such plans on the basis of harmonised joint guidelines to be made compulsory; emphasises, however, that the Member States should be given considerable leeway to tailor their respective measures, programmes and objectives to national circumstances;
Näitajate ja andmete parandamine
Improving indicators and data
Liiklejate hariduse ja käitumise parandamine
Improving road users ’ training and behaviour
31. on veendunud, et algajatele juhtidele on vaja paremini selgeks teha rehvide osa liiklusohutuse tagamisel ning vajadus täita rehvide nõuetekohasse hoolduse ja kasutamise põhireegleid; kutsub seetõttu liikmesriike üles rakendama asjakohaselt ja õigeaegselt juhiloa direktiivi ning selle sätteid, millega tehakse sõidueksamil kohustuslikuks rehvide tundmine ja auto esmase hooldamise oskused üldiselt;
Is convinced of the need for a better education of novice drivers regarding the role of tyres in road safety and the need for observing basic rules for proper tyre maintenance and tyre use; calls on the Member States, therefore, to implement in a proper and timely manner the Driving Licence Directive and the provisions therein covering mandatory inclusion of a section on tyre knowledge, as well as one on basic car maintenance in general, in the driving test exams;
Liikluseeskirjade ühtlustamine ja rakendamine
Harmonising and enforcing road traffic rules
45. palub komisjonil läbi vaadata sõidu- ja puhkeaegu käsitlevad õigusaktid, et pikamaasõidukijuhid saaksid iga nädal puhata kodus, tingimusel et see on võimalik Euroopa Liidu liiklusohutuseesmärke ohustamata; on kindlalt seisukohal, et piirangud kaubaveokite liikumisele on vaja ühtlustada kogu Euroopa Liidus;
Calls on the Commission to review legislation on driving and rest times in order to allow long-distance lorry drivers to spend their weekly rest periods at home, always providing that this can be achieved without compromising the European Union’s road safety objectives; believes that restrictions on the movement of freight transport need to be harmonised across the European Union;
53. ootab komisjonilt 2015. aastaks kolmanda juhilubade direktiivi rakendamise kontrollimist ja muutuvate raamtingimustega kohandamist ning nõuab muu hulgas, et võetaks arvesse asjaolu, et üle 3,5 tonniste M1-kategooria sõidukite erakasutus – see puudutab eelkõige liikuvelamuid – ei ole enam faktiliselt võimalik; nõuab, et 3,5 t piiri vaid vähesel määral ületavate liikuvelamute juhtimise koolitus oleks avatud mitte ainult nendele isikutele, kellel on tarbesõiduki juhile mõeldud C-kategooria juhiluba, vaid ka isikutele, kellel on eraliiklejale mõeldud B-kategooria juhiluba;
Looks to the Commission, by 2015, to review the implementation of the third driving licence directive and bring it into line with changing circumstances, and calls, inter alia, for due account to be taken of the fact that the private use of M1 vehicles with a weight in excess of 3.5 tonnes – in particular mobile homes – is de facto no longer possible; calls for training in driving mobile homes with a weight only marginally in excess of the 3.5‑tonne limit to be open not only to persons with the category C licence intended for drivers of commercial vehicles, but also to persons with the category B licence intended for private road users;
Liikluse infrastruktuuri turvalisemaks muutmine
Making road transport infrastructure safer
65. palub komisjonil ergutada suuniseid füüsika ja optika valdkonna innovatsioonil põhinevate parimate tavade edendamiseks liikluse vähendamise meetmetes, muu hulgas ELi kaasrahastatud vastavate uurimis- ja arendusprojektide kaudu, et vähendada õnnetuste arvu ning müra- ja õhusaastet;
Calls on the Commission to encourage guidelines for promoting best practice in traffic‑calming measures, based on physical and optical innovation, inter alia by applying EU co-financed research and development projects to traffic calming with a view to reducing accidents, noise pollution and air pollution;
75. palub komisjonil esitada kahe aasta jooksul aruande selle kohta, kuivõrd piirab juhi vaatevälja sõidukite A-, B- ja C-tugipostide tugevdamine, mille eesmärgiks on sõidukis olijate turvalisuse suurendamine, ning kas mõjutab kaitsetumate liiklejate turvalisust;
Calls on the Commission to present within two years a report on the issue of the extent to which improved passenger protection through the use of strengthened A, B and C pillars in vehicles compromises the driver’s all-round vision and whether this has an impact on the safety of vulnerable road users;