natgillin/translations-raw huggingface dataset:
c) sõiduki varasemat ekspluatatsiooni, hooldust ja vajaduse korral pärast loa saamist tehtud tehnilisi muudatusi kajastavad andmed;
c) the records that show the vehicle’s history of operation, maintenance and, where applicable, technical modifications undertaken after the authorisation;
d) tehnilisi ja ekspluatatsiooninäitajaid kajastavad andmed, mis näitavad, et sõiduk on ühilduv infrastruktuuride ja püsirajatistega (sealhulgas kliimatingimuste, energiavarustussüsteemi, signaal-, juhtimis- ja kontrollisüsteemi, rööpmevahe ja infrastruktuuride gabariitidega, suurima lubatud teljekoormuse, mürapiirangute ja muude raudteevõrgu piirangutega), ja olemasolu korral loa taotlejale nimetatud ühilduvuse tagamiseks vajalikud erandid.
d) evidence concerning technical and operational characteristics that shows that the vehicle is compatible with the infrastructures and fixed installations (including climate conditions, energy supply system, signalling and control command system, track gauge and infrastructure gauges, maximum permitted axle load and other constraints of the network, noise limits and where applicable, derogations needed by the applicant in order to guarantee such compatibility.
Liikmesriigi ohutusamet ei tohi lõike 3 punktides a ja b nimetatud andmeid kahtluse alla seada, välja arvatud juhul, kui ta saab näidata, et esineb oluline ohutusrisk.
The information referred to in paragraph 3(a) and (b) cannot be called into question by the national safety authority, save where the latter is able to demonstrate the existence of a substantial safety risk.
Pärast artiklis 19 g viidatud võrdlusdokumendi vastuvõtmist ei tohi riiklik ohutusasutus selles küsimuses tugineda ühelegi käesolevas dokumendis loetletud A rühma eeskirjale.
After the adoption of the reference document referred to in Article 19g, the national safety authority may not invoke in this regard any Group A rule listed in this document.
Kui riiklik ohutusasutus peaks seda vajalikuks pidama, võib ta kõige rohkem ühe kuu jooksul pärast taotluse ja tehniliste andmete esitamist nõuda täiendavat teavet, et teostada riskianalüüs vastavalt direktiivi 2004/49/EÜ artikli 6 lõike 3 punktile a või viia raudteevõrgus läbi katsetused selle kontrollimiseks, kas lõike 2 punktides c ja d nimetatud teave on kooskõlas kehtivate siseriiklike eeskirjadega, millest komisjoni teavitatakse vastavalt raudteede ohutuse direktiivi artiklile 8 või käesoleva direktiivi artiklile 16.
The national safety authority shall have a maximum of one month following the submission of the application and technical file to request, should it consider this necessary, the provision of additional information in order that risk analyses canbe carried out in accordance with Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC or that tests can be conducted on the network in order to verify that the information referred to in paragraph 2(c) and (d) complies with the national rules in force as notified to the Commission pursuant to Article 8 of the Railway Safety Directive or to Article 16 of this Directive.
Pärast käesoleva direktiivi artiklis 19 g viidatud võrdlusdokumendi vastuvõtmist võib riiklik ohutusasutus siiski teostada sellist kontrolli ainult vastavalt siseriiklikele eeskirjadele, ühenduses käesolevas dokumendis esineva B või C rühmaga.
However, after the adoption of the reference document referred to in Article 19g of this Directive, the national safety authority may only carry out such verification on the basis of the national rules relating to Group B or C that feature in this document.
Olles taotluse esitajaga nõu pidanud, määrab liikmesriigi ohutusasutus kindlaks täiendavalt taotletava teabe, riskianalüüside või katsetuste sisu ja ulatuse.
The national safety authority shall define, after consultation of the applicant, the scope and content of the additional information, the risk analyses or the tests requested.
Infrastruktuuri haldaja peab taotluse esitajaga nõu ja teeb kõik tagamaks, et mistahes katsetused toimuksid kolme kuu jooksul pärast taotluse esitamist.
The infrastructure manager, in consultation with the applicant, shall make every effort to ensure that any tests can take place within three months of the applicant's request.
Liikmesriigi ohutusasutus võtab vajaduse korral katsetuste läbiviimist võimaldavaid meetmeid.
Where appropriate, the national safety authority shall take measures in order that the tests can take place.
Kõigi käesoleva artikli nõuete kohaselt esitatud kasutusloa taotluste kohta teeb liikmesriigi ohutusasutus otsuse, mis tuleb langetada võimalikult kiiresti ja hiljemalt:
All applications for an authorisation to place in service submitted in accordance with this Article shall be the subject of a decision by the competent national safety authority, to be taken as soon as possible and not later than:
i) kaks kuud pärast taotluse esitamist;
i) two months after submission of the application;
ii) võimaluse korral ühe kuu jooksul pärast liikmesriigi ohutusasutuse poolt lõike 5 kohaselt nõutud täiendava teabe esitamist, lisaks alapunktis i nimetatud tähtajale;
ii) where applicable, one month after provision of any additional information requested by the national safety authority pursuant to paragraph 5 in addition to the period referred to point i);
iii) võimaluse korral ühe kuu jooksul pärast liikmesriigi ohutusasutuse poolt lõike 5 kohaselt nõutud katsete tulemuste esitamist, lisaks alapunktis i ja/või ii nimetatud tähtaegadele;
iii) where applicable, one month after provision of the results of any tests requested by the national safety authority pursuant to paragraph 5 in addition to the periods referred to point i) and/or ii);
iv) kui ettenähtud aja jooksul otsust ei tehta, loetakse, et kõnesoleva raudteesõiduki kasutuselevõtuks on luba antud.
iv) in the absence of a decision within the prescribed time limits, the placing in service of the rail vehicle in question shall be deemed to have been authorised.
Artikkel 19 d
Article 19 d (new)
Käesolevat artiklit kohaldatakse sõidukite suhtes, mis ei vasta kasutuselevõtmise hetkel kõigi kehtivate asjakohaste KTKde nõuetele, sealhulgas sõidukite suhtes, mille osas on kehtestatud erandeid, või juhul, kui märkimisväärset osa olulistest nõuetest ei ole ühe või mitme KTKga kehtestatud.
This Article shall apply to vehicles which are not in conformity with all the relevant TSIs in force at the moment of placing in service, including vehicles subject to derogations, or when a significant part of the essential requirements has not been laid down in one or more TSIs.
Esialgse loa annab riiklik ohutusasutus järgmiselt:
The initial authorisation shall be given by a national safety authority as follows:
– KTKga reguleeritud tehniliste küsimuste esinemise korral kohaldatakse IV peatükis sätestatud vastavustõendamise menetlust;
– For the technical aspects covered by a TSI, if any, the "EC" verification procedure of Chapter IV shall apply;
– muude tehniliste küsimuste osas kohaldatakse käesoleva direktiivi artikli 16 lõikes 3 ja raudteede ohutuse direktiivi artiklis 8 nimetatud siseriiklikke eeskirju.
– For the other technical aspects, national rules as notified under Article 16(3) of this Directive and under Article 8 of the Railway Safety Directive shall apply.
Esialgne luba kehtib üksnes selle väljastanud liikmesriigi raudteevõrgus.
This initial authorisation shall only be valid on the network of the Member State issuing it.
Artikkel 19 e
Article 19 e (new)
Ühes liikmesriigis kasutuselevõtuks lubatud sõidukite puhul võivad teised liikmesriigid kooskõlas käesoleva artikliga otsustada, kas sõidukite nende territooriumil kasutuselevõtmiseks on vaja täiendavat luba.
In the case of vehicles that have been authorised to be placed in service in one Member State, other Member States may decide in accordance with this Article if additional authorisations to place in service are necessary on their territory.
Kui liikmesriik otsustab, et täiendav luba on vajalik, võib loa taotleja paluda, et amet vastavalt määruse (EÜ) nr 881/2004 artiklile 10 väljastaks vastava tehnilise arvamuse ning võib, kui ta seda vajalikuks peab, kasutada raudteede ohutuse direktiivi artikli 17 lõikes 3 sätestatud apellatsioonimenetlust.
Where a Member State decides that an additional authorisation is necessary, the applicant may request from the Agency, pursuant to Article 10 of Regulation (EC) N° 881/2004, to issue a technical opinion in this regard and, if it considers it appropriate, use the appeal procedure provided for in Article 17 (3) of the Railway Safety Directive.
a) dokumendid, mis tõendavad, et vastavale sõidukile on teises liikmesriigis väljastatud kasutusluba, koos dokumentidega läbitud menetluse kohta, näitamaks, et sõiduk vastas kehtivatele ohutusnõuetele, võttes vajadusel arvesse artikli 7 kohaselt lubatud erandeid;
a) documentary evidence that the placing in service of the vehicle has been authorised in another Member State together with documentation on the procedure followed in order to show that the vehicle complied with the safety requirements in force, including, where applicable, derogations granted in accordance with Article 7;
b) tehnilised andmed, hoolduskava ja tehnilised näitajad, mille on kiitnud heaks esialgse loa väljastanud liikmesriik ja vajaduse korral ka teised liikmesriigid; Andmesalvestitega sõidukite puhul salvesti ning selle näitajate lugemise ja hindamise tehniline kirjeldus, samuti vajalik tarkvara, mida võib kasutada üksnes õnnetuste korral juurdlust teostav organ;
b) the technical data, the maintenance programme and the operational characteristics accepted by the Member State that granted the initial authorisation and, where applicable, by other Member States; In the case of vehicles equipped with data recorders the technical description of the recorder and of the readout and evaluation process of the data as well as the necessary software which can be used solely by the accident investigation body for its investigations;
d) tehnilisi ja ekspluatatsiooninäitajaid kajastavad andmed, mis näitavad, et sõiduk on ühilduv infrastruktuuride ja püsirajatistega, sealhulgas kliimatingimuste, energiavarustussüsteemi, signaal-, juhtimis- ja kontrollisüsteemi, rööpmevahe ja infrastruktuuride gabariitidega, suurima lubatud teljekoormuse, mürapiirangute ja muude raudteevõrgu piirangutega ning võimaluse korral loa taotlejale ühilduvuse tagamiseks vajalikud erandid.
d) evidence on technical and operational characteristics that shows that the vehicle is compatible with the infrastructures and fixed installations, including climate conditions, energy supply system, signalling and control command system, track gauge and infrastructure gauges, maximum permitted axle load, noise limits and other constraints of the network, and where applicable, derogations needed by the applicant in order to guarantee such compatibility.
Liikmesriigi ohutusasutus ei sea lõike 2 punktides a ja b nimetatud andmeid kahtluse alla, välja arvatud juhul, kui ta saab näidata, et esineb oluline ohutusrisk.
The information referred to in paragraph 2(a) and (b) shall notbe called into question by the national safety authority, save where the latter is able to demonstrate the existence of a substantial safety risk.
Pärast artiklis 19 g nimetatud viitedokumendi vastuvõtmist ei või liikmesriigi ohutusasutus tugineda ühelegi käesolevas dokumendis loetletud A rühma eeskirjale.
After the adoption of the reference document referred to in Article 19g, the national safety authority may not invoke in this regard any Group A rule listed in this document.
Kui liikmesriigi pädev ohutusasutus peaks seda vajalikuks pidama, võib ta kõige rohkem kolme kuu jooksul pärast taotluse ja tehniliste andmete esitamist nõuda täiendavat teavet, et teostada riskianalüüs vastavalt direktiivi 2004/49/EÜ artikli 6 lõike 3 punktile a või viia raudteevõrgus läbi katsetused selle kontrollimiseks, kas lõike 2 punktides c ja d nimetatud teave on kooskõlas kehtivate siseriiklike eeskirjadega, millest komisjoni teavitatakse vastavalt raudteede ohutuse direktiivi artiklile 8 või käesoleva direktiivi artiklile 16.
The competent national safety authority shall have a maximum of three months following the submission of the application and technical file torequest, should it consider this necessary, the provision of additional information in order that risk analyses can be carried out in accordance with Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC or that tests can be conducted on the network in order to verify that the information referred to in paragraph 2(c) and (d) complies with the national rules in force as notified to the Commission pursuant to Article 8 of the Railway Safety Directive or to Article 16 of this Directive.
Kuid pärast käesoleva direktiivi artiklis 19 g nimetatud viitedokumendi vastuvõtmist võib liikmesriigi ohutusasutus sellist kontrolli läbi viia üksnes nende siseriiklike eeskirjade põhjal, mis seostuvad käesolevas dokumendis esitatud B ja C rühma eeskirjadega.
However, after the adoption of the reference document referred to in Article 19g of this Directive, the national safety authority may only carry out such verification on the basis of the national rules relating to Group B or C that feature in this document.
Liikmesriigi ohutusasutus võtab vajaduse korral katsetuste läbiviimist võimaldavaid meetmeid.
Where appropriate, the national safety authority shall take measures so that the tests can take place.
i) neli kuud pärast lõikes 2 nimetatud tehniliste andmete esitamist;
i) four months after submission of the technical dossier referred to paragraph 2;
ii) lisaks alapunktis i nimetatud tähtajale võimaluse korral kahe kuu jooksul pärast liikmesriigi ohutusasutuse poolt lõike 4 kohaselt nõutud täiendava teabe või riskianalüüside esitamist;
ii) where applicable, two months after provision of the additional information or risk analyses requested by the national safety authority pursuant to paragraph 4 in addition to the period referred to point i);
iii) lisaks alapunktides i ja ii nimetatud tähtaegadele võimaluse korral kahe kuu jooksul pärast liikmesriigi ohutusasutuse poolt lõike 4 kohaselt nõutud katsete tulemuste esitamist;
iii) where applicable, two months after the provision of the results of the tests requested by the national safety authority pursuant to paragraph 4 in addition to the period referred to point i) and/or ii);
Liikmesriigid võivad anda välja olemasolevate sõidukite kasutuslubasid, mis hõlmavad tervet sõidukiteseeriat.
Member States may issue authorisations to place in service for existing vehicles covering a series of vehicles.
Selleks teavitab liikmesriigi ohutusasutus taotluse esitajat järgitavast menetlusest.
To that end, the national safety authorities shall notify the applicant of the procedure to be followed.
Artikkel 19 f
Article 19 f (new)
Liikmesriigid võivad anda välja lube sõidukitüüpidele.
Member States may grant authorisations for types of vehicle.
Samas tähendab liikmesriigis sõidukile välja antud luba loa andmist vastavale sõidukitüübile.
However, if Member States authorise a vehicle, they shall at the same time authorise the type of vehicle.
Liikmesriigis juba kasutusloa saanud tüüpi kuuluva sõiduki kasutamiseks annab liikmesriik loa taotleja esitatud vastavusdeklaratsiooni alusel ja ilma täiendava kontrollita.
A vehicle conform to a type already authorised in a Member State shall be authorised by this Member State on the basis of a declaration of conformity to this type submitted by the applicant without further checks.
Kui aga muutuvad KTKde asjaomased sätted ja siseriiklikud eeskirjad, mille alusel sõidukitüübi kasutamiseks luba anti, otsustab liikmesriik, kas sõidukitüüpidele juba antud kasutusload jäävad kehtima või tuleb neid uuendada.
However, in the event that the relevant provisions in TSIs and national rules on the basis of which a type of vehicle was authorised change, Member States shall decide whether authorisations for types already granted remain valid or need to be renewed.
Kriteeriumid, mille täitmist liikmesriigi ohutusasutus sõidukitüübile uue loa väljastamisel kontrollib, võivad tuleneda üksnes muutunud eeskirjadest.
The criteria which a national safety authority checks in the event of a renewed authorisation for a type may only concern the changed rules.
Sõidukitüübile antava loa uuendamine ei mõjuta varem kasutusse lubatud sõidukitüüpide põhjal sõidukitele antud kasutuslubasid.
The renewal of the type authorisation shall not affect authorisations for vehicles already granted on the basis of previously authorised types.
Sõiduki teatavale tüübile vastavuse deklaratsiooni vormi võtab komisjon vastu [ ] jooksul ameti koostatud projekti põhjal ja artikli 21 lõikes 3 esitatud menetluse korras.
The model of declaration of conformity to the type shall be adopted by the Commission within [ ] on the basis of draft prepared by the Agency and in accordance with a procedure provided for inArticle 21.3.
Sõiduki teatavale tüübile vastavuse deklaratsioon peab olema kooskõlas:
The declaration of conformity to the type shall be established in accordance with:
a) KTKdele vastavate sõidukite puhul asjaomaste KTKde kontrollimenetlustega;
a) for the TSI conform vehicles, the verification procedures of the relevant TSIs;
b) KTKdele mittevastavate sõidukite puhul otsuse 93/465/EMÜ moodulites C, D või E määratletud kontrollimenetlustega.
b) for the TSI non-conform vehicles, the verification procedures as defined in modules C, D or E of Decision 93/465/EEC.
Taotleja võib taotleda sõidukitüübi kasutusluba korraga mitmes liikmesriigis.
The applicant may ask for a type authorisation in several Member States at the same time.
Sel juhul teevad liikmesriikide ohutusasutused koostööd menetluse lihtsustamiseks ja haldusalaste pingutuste minimeerimiseks.
In such a case, national safety authorities shall cooperate with a view to simplifying the procedure and minimising administrative efforts.
Sõidukitüübi kasutusload registreeritakse artiklis 23 c nimetatud lubatud sõidukitüüpide Euroopa registris.
Type authorisations shall be registered in the European Register of Authorised Types as referred to in Article 23c.
Nimetatud registrisse kantakse liikmesriik või -riigid, kus teatava sõidukitüübi kasutamine on lubatud.
This register shall specify the Member State or Member States in which a type of vehicle is authorised.
Artikkel 19 g
Article 19 g (new)
Artiklis 19 a nimetatud sõidukite kasutuslubade andmise menetluse lihtsustamiseks liigitatakse siseriiklikud eeskirjad vastavalt VIa lisas näidatule.
In order to facilitate the procedure for authorising the placing in service of vehicles referred to in Article 19a, the national rules shall be classified pursuant to Annex VIa.
Ilma et see piiraks artikli 22 lõike 3 kohaldamist, vaatab amet hiljemalt kuus kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumist üle VIa lisa 1. jaos esitatud parameetrid ning esitab komisjonile soovitusi, mida peab vajalikuks.
Without prejudice to Article 22 (3), at the latest six months after the entry into force of this Directive, the Agency shall review the parameters in section 1 of Annex VIa and make the recommendations it considers appropriate to the Commission.
Amet hõlbustab selliste siseriiklike eeskirjade vastuvõtmist, liigitamist ja rühmitamist, mis on vajalikud viitedokumendi vastuvõtmiseks vastavalt määruse (EÜ) nr 881/2004 artiklile 8a.
The Agency shall facilitate the adoption, classification and assignment of the national rules necessary for the adoption of a reference document pursuant to Article 8a of Regulation (EC) No 881/2004.
Selles osas teevad liikmesriikide asutused ametiga koostööd.
The national authorities shall cooperate with the Agency in that task.
Käesoleva direktiivi vähemoluliste, viitedokumendi vastuvõtmisega seotud osade muutmiseks ja täiendamiseks mõeldud meetmed, samuti ameti soovituste põhjal tehtavad otsused nende ajakohastamiseks võetakse vastu artikli 21 lõikes 4 sätestatud kontrolliga regulatiivmenetluse korras.
The measures intended to amend and supplement non-essential elements of this Directive, relating to the adoption of the reference document, as well as any decision to update on the basis of the Agency’s recommendations, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 21(4).
Tungiva kiireloomulisuse tõttu võib komisjon kasutada artikli 21 lõikes 4 a osutatud kiirmenetlust.
On imperative grounds of urgency, the Commission may use the urgency procedure referred to in Article 21 (4a).
Kui liikmesriik või komisjon leiab, et teise liikmesriigi poolt teavitatud asutus ei vasta olulistele kriteeriumidele, alustab komisjon nõuküsimist asjaomastelt osalistelt.
Should a Member State or the Commission consider that a body notified by another Member State does not meet the relevant criteria, the Commission shall consult the parties concerned.
Pärast komiteelt nõuküsimist vastavalt artikli 21 lõikes 2 sätestatud menetlusele teatab komisjon asjaomasele liikmesriigile kõikidest muudatustest, mis on vajalikud, et teavitatud asutus saaks säilitada temale määratud staatust.
After consulting the Committee in accordance with the procedure referred to in Article 21(2), the Commission shall inform the Member State in question of any changes that are necessary for the notified body to retain the status conferred upon it.
Kui liikmesriik või komisjon leiab, et teise liikmesriigi poolt teavitatud asutus ei vasta olulistele kriteeriumidele, alustab komisjon nõuküsimist asjaomastelt osalistelt ja ametilt vastavalt määruse (EÜ) nr 881/2004 artiklile 14, ning võib paluda ameti arvamust .
Should a Member State or the Commission consider that a body notified by another Member State does not meet the relevant criteria, the Commission shall consult the parties concerned and the Agency, pursuant to Article 13 of Regulation (EC) No 881/2004, and may seek the Agency’s opinion .
Kui komisjonil tuleb langetada otsus, on tähtis, et ta saaks kõigis teavitatud asutustele ametlikult kinnitatud staatusega seotud küsimustes ametiga nõu pidada ja ameti arvamust küsida.
If it is to take a decision, it is essential that the Commission should be able to consult and seek the opinion of the Agency on matters relating to the officially approved status of notified bodies.
Kui viidatakse käesolevale lõikele, kohaldatakse otsuse 1999/468/EÜ artikli 5a lõikeid 1, 2, 4 ja 6 ning artiklit 7, võttes arvesse kõnealuse otsuse artikli 8 sätteid.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1), (2), (4) and (6) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Muudatusettepanekuga tehakse vajalikud kohandused kooskõlas nõukogu 17. juuli 2006. aasta otsusega 2006/512/EÜ (millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlus) ette nähtud uue kontrolliga regulatiivmenetlusega.
The amendment makes the necessary adjustments wherever this is necessary and in line with the new comitology procedure of 'Regulatory Committee with scrutiny' provided by Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
Artikli 21 lõige 7
Article 21, paragraph 7
Meetmed, millega muudetakse käesoleva direktiivi II–VIII lisas esitatud vähemolulisi sätteid , võetakse vastu käesoleva artikli lõikes 4 sätestatud kontrolliga regulatiivmenetluse abil.
The measures amending the non-essential elements of this Directive set out in Annexes II to VIII shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in paragraph 4 of this Article.
Meetmed, mis on mõeldud käesoleva direktiivi II–VIII lisaga seotud vähem oluliste sätete muutmiseks seda täiendades , võetakse vastu käesoleva artikli lõikes 4 sätestatud kontrolliga regulatiivmenetluse abil.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive , by supplementing it, relating to Annexes II to VIII shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in paragraph 4 of this Article.