natgillin/translations-raw huggingface dataset:
LISA: EUROOPA PARLAMENDI, NÕUKOGU JA KOMISJONI ÕIGUSTEENISTUSTEST KOOSNEVA KONSULTATIIVSE TÖÖRÜHMA ARVAMUS 6
ANNEX: OPINION THE CONSULTATIVE WORKING PARTY OF THE LEGAL SERVICES OF THE EUROPEAN PARLIAMENT, THE COUNCIL AND THE COMMISSION 6
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv töötajate poolt tööl kasutatavatele töövahenditele esitatavate ohutuse ja tervishoiu miinimumnõuete kohta (teine üksikdirektiiv direktiivi 89/391/EMÜ artikli 16 lõike 1 tähenduses) (kodifitseeritud versioon)
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) (codified version)
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2008)0111 );
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0111 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 137 lõiget 2, mille alusel komisjon esitas ettepaneku Euroopa Parlamendile ( C6‑0127/2008 );
– having regard to Articles 251(2) and Article 137(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0127/2008 ),
– võttes arvesse õiguskomisjoni raportit ( A6‑0290/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0290/2008 ),
LISA: EUROOPA PARLAMENDI, NÕUKOGU JA KOMISJONI ÕIGUSTEENISTUSTEST KOOSNEVA KONSULTATIIVSE TÖÖRÜHMA ARVAMUS
ANNEX: OPINION THE CONSULTATIVE WORKING PARTY OF THE LEGAL SERVICES OF THE EUROPEAN PARLIAMENT, THE COUNCIL AND THE COMMISSION
Muudetud ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv töötajate poolt tööl kasutatavatele töövahenditele esitatavate ohutuse ja tervishoiu miinimumnõuete kohta (teine üksikdirektiiv direktiivi 89/391/EMÜ artikli 16 lõike 1 tähenduses) (kod ifitseeritud versioon)
Amended proposal for a directive of the European Parliament and of the Council concerning the minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual Directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC)
(KOM(2008) 111 lõplik, 29.2.2008 - 2006/0214 (COD))
(COM(2008) 111 final of 29 February 2008 - 2006/0214 (COD))
Töötajate poolt tööl kasutatavatele töövahenditele esitatavad ohutuse ja tervishoiu miinimumnõuded (teine üksikdirektiiv direktiivi 89/391/EMÜ artikli 16 lõike 1 tähenduses) (kodifitseeritud versioon)
Minimum safety and health requirements for the use of work equipment by workers at work (second individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC - codified version)
Muudetud ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite edendamise kohta
on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles
siseturu- ja tarbijakaitsekomisjonI ARVAMUS.................................................35
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 34
transpordi- ja turismikomisjonI ARVAMUS........................................................49
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................48
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2007)0817 );
– having regard to the revised Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0817 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 175 lõiget 1, mille alusel komisjon esitas ettepaneku Euroopa Parlamendile ( C6‑0008/2008 );
– having regard to Article 251(2) and Article 175(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0008/2008 ),
– võttes arvesse keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjoni raportit ning tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni, siseturu- ja tarbijakaitsekomisjoni ning transpordi- ja turismikomisjoni arvamusi ( A6‑0291/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy, the Committee on the Internal Market and Consumer Protection and the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0291/2008 ),
(4) Komisjoni teatises „Euroopa energiapoliitika” tehti ettepanek seada ELis eesmärgiks saavutada aastaks 2020 kasvuhoonegaaside vähemalt 20% vähendamine võrreldes aastaga 1990.
(4) The Commission Communication “An energy policy for Europe” proposed an EU commitment to achieve at least a 20% reduction of greenhouse gases by 2020 compared to 1990.
On tehtud ka ettepanek võtta ELis aastaks 2020 siduvad eesmärgid energiatõhususe edasise suurendamise kohta 20% võrra, taastuvenergia 20% taseme ja biokütuste 10% turuosa kohta mootorikütuste turul, muu hulgas selleks, et parandada energiavarustuse kindlust kütuseliikide mitmekesistamise teel.
Binding targets for further improvement of energy efficiency by 20%, a level of 20% of renewable energy and a 10% biofuels share in the motor fuel market in the Community by 2020 have been proposed, i.a. to improve security of energy supply by diversifying the fuel mix.
On tehtud ka ettepanek võtta ELis aastaks 2020 siduvad eesmärgid energiatõhususe edasise suurendamise kohta 20% võrra, taastuvenergia 20% taseme ja säästvalt toodetud ning sertifitseeritud biokütuste 10% turuosa kohta mootorikütuste turul, muu hulgas selleks, et parandada energiavarustuse kindlust kütuseliikide mitmekesistamise teel.
Binding targets for further improvement of energy efficiency by 20%, a level of 20% of renewable energy and a 10% share of sustainably produced and certified biofuels in the motor fuel market in the Community by 2020 have been proposed, i.a. to improve security of energy supply by diversifying the fuel mix.
(9) CARS 21 kõrgetasemelise töörühma 12. detsembri 2005. aasta aruandes toetati komisjoni algatust keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite edendamiseks, tingimusel et lähtutakse tehnoloogia seisukohalt neutraalsest ja jõudluspõhisest lähenemisviisist.
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based is taken.
(9) CARS 21 kõrgetasemelise töörühma 12. detsembri 2005. aasta aruandes toetati komisjoni algatust keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite edendamiseks, tingimusel et lähtutakse tehnoloogia seisukohalt neutraalsest ja jõudluspõhisest integreeritud lähenemisviisist , mis hõlmab sõidukite tootjaid, nafta või kütuse tarnijaid, remonditöökodasid, kliente või sõidukijuhte ning avalik-õiguslikke asutusi.
(9) The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission's initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance based integrated approach involving vehicle manufacturers, oil or fuel suppliers, repairers, customers or drivers and public authorities is taken.
(10 a) Käesoleva direktiivi eesmärk on ergutada keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite turgu ja eriti – kuna sellel oleks oluline keskkonnamõju – mõjutada suurtes kogustes toodetavate standardsõidukite, nagu sõiduautode, busside ja veokite turgu.
(10a) This Directive aims to stimulate the market for clean and energy efficient vehicles, and especially - since this would have a substantial environmental impact - to influence the market for standardised vehicles produced in larger quantities such as passenger cars, buses, coaches and trucks.
Seega ei ole kavas mõjutada hankeotsuseid elulisi hädaabiteenuseid osutavate või erisõidukite kohta.
It is therefore not intended to influence procurement decisions relating to vehicles providing vital emergency services or other highly specialised vehicles.
Alarmsõidukid ja teised erisõidukid on kallid ja neid toodetakse väikestes kogustes, mis tähendab, et nad ei ole tõhusad turu mõjutajad.
Emergency vehicles and other highly specialised vehicles are expensive and produced in low volumes which means that they are not effective “market drivers”.
(10 b) Liikmesriigid peaksid teavitama riikliku, piirkondliku ja kohaliku tasandi tellivaid asutusi ja ostjaid, kes osutavad avalike asutuste välja antud lepingu, loa või volituse alusel ühistransporditeenuseid, keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite hangetega seotud sätetest.
Member States should inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities which provide public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities on the provisions relat ing to the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Oluline on edastada tellivatele asutustele asjakohast teavet, et hankeid paremini ette valmistada, kuna „rohelised“ hankelepingu sõlmimise kriteeriumid on uued, lisandudes direktiivide 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ sätetele.
It is important to provide the relevant information to the contracting authorities in order to better prepare for acquisitions due to the fact that the 'green' award criteria will be new, in addition to the provisions of the Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC.
(11) Keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite hind on tavapäraste sõidukite omast esialgu kõrgem.
(11) Clean and energy efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Selliste sõidukite järgi piisava nõudluse loomine peaks tagama , et mastaabisäästuga kaasneb kulude kahanemine.
Creating sufficient demand for such vehicles should ensure that economies of scale can lead to cost reductions.
Selliste sõidukite järgi piisava nõudluse loomine võiks tagada , et mastaabisäästuga kaasneb kulude kahanemine ja taastuvatel energiaallikatel põhinev majandus ning et kõigi lisas nimetatud kütuseliikidega varustamiseks paigaldatakse vajalikud seadmed .
Creating sufficient demand for such vehicles could ensure that economies of scale lead to cost reductions and an economy based on renewable energies , and that the necessary facilities are set up to supply every type of fuel specified in the Annex.
Ettevõtjaid tuleks ergutada edendama konkurentsivõimelisi hindu, et hinnaerinevus keskkonnasõbraliku ja energiatõhusa sõiduki ning tavasõiduki vahel ei asetaks keskkonnasõbralike sõidukite turgu halvemasse olukorda .
Companies should be encouraged to promote competitive prices so that the price difference between a clean and energy efficient vehicle and a traditional vehicle would not be to the disadvantage of the green vehicle market .
Et mastaabisäästust kasu saada, on vaja tööstussektori jõupingutusi, et muuta ka keskkonnasõbralike sõidukite hinnad konkurentsivõimeliseks.
In order to benefit from the economies of scale, efforts from the industry sector are needed to make clean vehicles have competitive prices too.
Väljend „peaks“ näitab komisjoni seisukoha hüpoteetilist iseloomu.
Die Formulierung „dürften“ zeigt den hypothetischen Charakter der Annahme seitens der EU-Kommission.
Selle asemel võiks komisjonilt oodata täpseid kvantitatiivseid parameetreid hankehindade erinevuse, piisava nõudluse ja oodatava hinnalanguse kohta.
An dieser Stelle wären exakte quantitative Angaben der EU-Kommission hinsichtlich der Höhe der Differenz der Anschaffungspreise, der „ausreichenden“ Nachfrage sowie der zu erwartenden Kostensenkungen zu erwarten.
Neid ei ole komisjonil ilmselt käepärast.
Diese liegen der Kommission offenbar nicht vor.
Väljendiga „võiks“ võetakse arvesse, et hinnalangust ei põhjusta mitte üksnes mastaabisääst, vaid tarnija toote- ja hinnapoliitika sõltub veel väga mitmesugustest muudest teguritest, nagu toorainehindade kujunemine või nõudluse hinnapaindlikkus erinevates sõidukikategooriates.
Durch die Formulierung „könnten“ wird dem Umstand Rechnung getragen, dass nicht allein Größenvorteile zu Kostensenkungen führen, sondern auch die Produkt- und Preispolitik der Hersteller noch von anderen, sehr unterschiedlichen Determinanten abhängt wie etwa der Entwicklung der Rohstoffpreise oder der Preiselastizität der Nachfrage in unterschiedlichen Fahrzeugsegmenten.
(11 a) Teatavate tehnoloogiate, näiteks vesiniku, veeldatud naftagaasi või surumaagaasi jõul liikuvate sõidukite rakendamine võib esialgu nõuda suuri investeeringukulusid, mis on muu hulgas seotud infrastruktuuriga, ja seega peaks komisjon kaaluma, kuidas oleks võimalik kehtestada ja keskkonna kasuks säilitada läbipaistvaid ja mittediskrimineerivaid eeskirju riikliku ja ühenduse abi andmiseks sellistele investeeringutele.
(11a) The broader application of certain technologies, such as vehicles powered by hydrogen , Liquefied Petroleum Gas (LPG) or Compressed Natural Gas (CNG ) , may require high initial investment costs related inter alia to infrastructure, and hence the Commission should consider how transparent and non- discriminatory rules for the provision of national and C ommunity aid for such investments could be established and maintained to the benefit of the environment.
(11 a) Käesoleva direktiivi eesmärgiks on rahuldada avalik-õiguslikele asutustele täiendava abi pakkumise vajadus finantsstiimulite ning teabe ja haridusega seotud stiimulite kaudu.
(11a) This Directive addresses the need to provide additional support for public authorities through financial incentives and incentives relating to information and education.
Avalik-õiguslikud asutused vajavad eelistatud keskkonnasõbralikumate variantide rakendamiseks täiendavat abi, raha ja muid stiimuleid.
Public authorities need additional support, funding and other incentives to implement preferred greener options.
Edasiste sammude osas tuleks pakkuda juhiseid, nii et hangete korraldajatel on täielikum arusaamine erinevate kaalutavate sõidukite/kütuseliikide üldistest karakteristikutest, tõhususest, kättesaadavusest ja kasutuskergusest.
Guidance should be provided on the way forward so that procurement officers have a fuller understanding of the overall performance, efficiency, availability and ease of use of the different vehicle/fuel types under consideration.
See aitaks vältida piiratud ressursside ja riigi raha raiskamist ning võimaldaks hangete korraldajatel teha teadlikumaid valikuid uue sõidukitehnoloogia osas.
This would help avoid wasting limited resources and public money and allow procurement managers to make more informed choices about new vehicle technologies.
(13 a) Komisjoni mõjuhinnangu kohaselt vastab käesoleva direktiivi jõustumise ajal 50% ostetavatest sõidukitest sõiduki kasutusiga hõlmavate üldkulude, sealhulgas väliskulude osas parimale turualternatiivile.
(13a) According to the Commission impact assessment, 50% of vehicles purchased will correspond to the best market alternative in terms of overall lifetime costs, including external costs, when this Directive comes into force.
(14 a) Täites nõuet võtta tehniliste näitajate kehtestamise teel arvesse energiat ja keskkonnamõjusid, võivad tellivad asutused, ostjad ja ettevõtjad kehtestada rangemaid energiatõhususe ja keskkonnategevuse tulemuslikkuse tingimusi kui need, mis on sätestatud ELi õigusaktides, arvestades näiteks tulevaste EURO normidega.
(14a) When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, entities and operators are free to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in EU legislation, taking account for example of future EURO standards.
Ettepanek sisaldab ebakõlasid kehtivate ja tulevaste õigusaktide (EURO VI) vahel, näiteks seoses läbisõidu mõistega.
In the proposal there are inconsistencies between existing and forthcoming legislation (EURO VI), e.g. in relation to the definition of mileage.
Asjaomastel ametivõimude peaks seetõttu olema võimalik arvestada nii kehtivate kui ka tulevaste Euroopa normidega.
The authorities concerned should therefore be able to take into consideration existing and forthcoming European standards.
(16) Kohustuslike kriteeriumide rakendamine keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite hankel ei välista muude asjakohaste kriteeriumide kasutamist.
(16) Mandatory application of criteria for the procurement of clean and energy efficient vehicles does not preclude the inclusion of other relevant award criteria.
See ei välista ka keskkonnasõbralikkuse suurendamise eesmärgil moderniseeritud sõidukite valikut.
It also does not prevent the choice of retro-fitted vehicles upgraded for higher environmental performance.
Tuleks selgitada, et samaaegselt käesolevas direktiivis nimetatud kriteeriumidega võib kasutada teisi kriteeriume ja meetodeid.
It should be made clear that other criteria and methodologies may be used alongside the specified criteria in this directive.
Seetõttu on käesolevat põhjendust muudetud ja see on lisatud direktiivi põhisätetele uue artiklina pärast artiklit 4.
Therefore this recital has been amended and added to the main provisions of the directive as a new article after article 4.
(16 a) Tuleks kohaldada direktiivides 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ sätestatud piirmäärasid.
(16a) The thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC should apply.
Tuleks selgitada, et kohaldada tuleb direktiivides 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ sätestatud miinimumpiirmäärasid.
It should be made clear that the minimum thresholds laid down in Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC must apply.
Väiksemamahulised hanked tuleks välja jätta, et tagada eeskirjade rakendatavus.
Smaller-scale procurements should be excluded in order to guarantee the workability of the rules.
(16 b) Lepingu sõlmimise kriteeriumide hulka, mida ostjad või tellivad asutused arvesse võtavad, kui neil tuleb teha otsus keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite ostu kohta, peaksid kuuluma energeetika ja keskkonnaga seotud kriteeriumid.
(16 b ) The energy and environmental award criteria should be among the various award criteria taken into consideration by contracting authorities or contracting entities when they are called upon to take a decision on the procurement of clean and energy efficient road transport vehicles.
Muudetud direktiivis kehtestatakse mittetäielik kriteeriumide nimekiri, mida kohaliku tasandi tellijad ja ostjad saavad rakendada keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite ostmise puhul.
This directive provides non-exhaustive criteria that can be applied by local authorities or entities to the procurement of clean and energy-efficient road transport vehicles.
(17 a) Linnu, kes soovivad end näidata keskkonnateadlikena, tuleks julgustada seda tegema ning neile tuleks pakkuda enda näitamise võimalusi riigihankeid käsitleva teabe, arvutuste, otsuste ja võrdlusuuringute läbipaistva ja süstemaatilise avalikustamise kaudu Internetis vastavalt käesolevale direktiivile.
(17a) Different cities wishing to brand themselves as environmentally conscious should be encouraged to do so and be offered branding opportunities through transparent and systematic disclosure on the I nternet of information, calculations, decisions and benchmarking on public procurement pursuant to this Directive.
(17 b) Riigiabi mootorsõidukite soetamiseks, sealhulgas mootorite ja varuosade hilisemaks paigaldamiseks tüübikinnitusega sõidukitele, peaks olema ühenduse eeskirjade raames lubatud.
(17 b ) State aid for the procurement of road transport vehicles, including the retrofitting of type approval vehicles with engines and replacement parts, should be allowed under Community rules.
Niisugust riigiabi võib põhjendada ühenduse üldise huviga, eelkõige säästva linnaliikluse edendamisega.
Such s tate aid may be justified in the light of the general interest of the Community, in particular as regards urban sustainable transport mobility.
Riigiabi andmine mootorsõidukite soetamiseks peaks toimuma ühenduse eeskirjade kohaselt.
State aid for the procurement of road transport vehicles should comply with EC rules.
(19 a) Liikmesriigid ja komisjon peaksid jätkama linnatranspordiga seotud algatuste, näiteks programmide CIty-VITAlity-Sustainability(CIVITAS) ja „Arukas energeetika – Euroopa“ toetamist.
(19a) The Member States and the Commission should continue to support urban transport initiatives, such as the CIty-VITAlity-Sustainability ( CIVITAS ) and Intelligent Energy – Europe programmes.
ELi algatused, näiteks programmid CIVITAS ja „Arukas energeetika – Euroopa”, on osutunud väga edukateks keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite kasutamise julgustamisel ja neid tuleks sellepärast edasi toetada.
EU initiatives, such as the CIVITAS or Intelligent Energy – Europe programmes, have proved very successful in encouraging the use of clean and energy-efficient vehicles and should therefore continue to receive support.
(19 b) Liikmesriigid ja komisjon peaksid võtma riiklike strateegiliste raamistike ning riiklike ja piirkondlike rakenduskavade strateegiliste järelmeetmete ja vahekokkuvõtte käigus, nagu on määratletud nõukogu 11. juuli 2006. aasta määrusega (EÜ) nr 1083/2006, millega nähakse ette üldsätted Euroopa Regionaalarengu Fondi, Euroopa Sotsiaalfondi ja Ühtekuuluvusfondi kohta ning tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 1260/1999 1 , arvesse linnaliikluse abikõlblikkust ning keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite edendamist.
Member States and the Commission should take into account, during the strategic follow-up and mid-term review of the national strategic reference frameworks and national and regional operational programmes, as defined by Regulation (EC) No 1083/2006 of 11 July 2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund and repealing Regulation (EC) No 1260/1999 1 , the eligibility of urban mobility for financial assistance and the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles.
Võttes arvesse programmide CIVITAS ja „Arukas energeetika – Euroopa” abil saavutatud tulemusi, peaksid liikmesriigid ja komisjon jätkama nende algatuste toetamist.
Taking into consideration the results achieved through the CIVITAS programme and the Intelligent Energy-Europe programme, Member States and the Commission should continue to support these initiatives.
1 ELT 210, 31.7.2006, lk.
1 OJ L 210, 31.7.2006, p.
Arutelu linnaliiklust käsitleva rohelise raamatu üle kestis 15. märtsini ja paljud liikmesriigid ei võtnud praeguste riiklike rakenduskavade raames nimetatud küsimusi arvesse.
The Green paper on urban mobility was discussed until 15 March and many Member States failed to take these issues into account within the current National Operational Programmes.
Juba toimivaid tänuväärseid algatusi, mis on aidanud kohalikke või keskasutusi teavitada ja koolitada, tuleks toetada ja jätkata.
Good initiatives already in place which have helped to inform and to train local or central authorities should be supported and continued.
Põhjendus 19 c (uus)
Recital 19 c (new)
(19 c) Kooskõlas paremat õigusloomet käsitleva institutsioonidevahelise kokkuleppe 1 punktiga 34 peaksid liikmesriigid koostama enda jaoks ja ühenduse huvides oma tabelid, kus oleks võimaluste piires näidatud käesoleva direktiivi ja sellega seotud ülevõtmismeetmete vastavus, ning tegema need üldsusele kättesaadavaks.
(19 c ) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures relating to it , and make them public.
Veelgi läbipaistvama rakendamise nimel.
For further transparency in implementation.
Põhjendus 19 d (uus)
Recital 19 d (new)
(19 d) Liikmesriigid peaksid kaasama kohalikud ja piirkondlikud omavalitsused edasistesse pingutustesse käesoleva direktiivi nõuete rakendamiseks, kontrollimiseks ja hindamiseks.
(19 d ) The Member States should involve municipalities and regions in further efforts to implement, follow up and evaluate the provisions of this Directive.