natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(6) Kokkupõrke vältimise süsteemidega varustatud sõidukite puhul ei ole vaja nõuda mõnede käesolevas määruses sätestatud nõuete täitmist, kuivõrd nad suudavad jalakäijatega kokkupõrkeid vältida, selle asemel et lihtsalt leevendada selliste kokkupõrgete mõju.
(6) Vehicles equipped with collision avoidance systems should not be required to fulfil certain requirements laid down in this Regulation to the extent that they will be able to avoid collisions with pedestrians rather than merely mitigating the effects of such collisions.
(6) Kokkupõrke vältimise süsteemidega varustatud sõidukite puhul ei ole vaja nõuda mõnede käesolevas määruses sätestatud nõuete täitmist, kuivõrd nad suudavad jalakäijatega kokkupõrkeid vältida, selle asemel et lihtsalt leevendada selliste kokkupõrgete mõju.
(6) Vehicles equipped with collision avoidance systems may not be required to fulfil certain requirements laid down in this Regulation to the extent that they will be able to avoid collisions with pedestrians rather than merely mitigating the effects of such collisions.
Pärast tuvastamist, et sellise tehnoloogia kasutamine võib kokkupõrkeid jalakäijatega ja teiste vähem kaitstud liiklejatega tõhusalt vältida, võib komisjon teha ettepanekuid käesoleva määruse muutmiseks, et võimaldada nende süsteemide kasutamist.
After assessing that the use of such technology can effectively avoid collisions with pedestrians and other vulnerable road users, the Commission may present proposals amending this Regulation to allow for the use of such systems.
Seotud artikli 11 ja põhjenduse 10 kohta tehtud muudatusettepanekutega.
Linked to AMs on Article 11 and Recital 10.
(7) Kuna linnasisestel teedel kasutatakse üha rohkem raskemaid sõidukeid, on asjakohane, et jalakäijate kaitse õigusnormid ei kehtiks ainult kuni 2500 kg massiga sõidukite suhtes, vaid pärast teatud üleminekuperioodi ka seda piiri ületavate M 1 ja N 1 kategooria sõidukite suhtes.
(7) With the increasing number of heavier vehicles being used on urban roads, it is appropriate that provisions on pedestrian protection apply not only to vehicles of maximum mass not exceeding 2500kg , but also, after a certain transitional period, to vehicles of categories M 1 and N 1 exceeding that limit.
(7) Kuna linnasisestel teedel kasutatakse üha rohkem raskemaid sõidukeid, on asjakohane, et jalakäijate kaitse õigusnormid ei kehtiks ainult kuni 2500 kg suurima massiga sõidukite suhtes, vaid pärast kindlat üleminekuperioodi ka seda piiri ületavate M 1 ja N 1 kategooria sõidukite suhtes.
(7) With the increasing number of heavier vehicles being used on urban roads, it is appropriate that provisions on pedestrian protection apply not only to vehicles of maximum mass not exceeding 2500kg , but also, after a limited transitional period, to vehicles of categories M 1 and N 1 exceeding that limit.
(8 a) Komisjon peab kiiruspiirangute ületamise ja alkoholijoobes sõidukijuhtimise juhtumite vähendamise ning kergemate mootorsõidukite kasutamisele võtmise suurendamiseks tehtavaid jõupingutusi tõhustama, toetades selleks karmimate õigu saktide kohaldamist ja esitades asjakohaseid ettepanekuid, et käesoleva määruse mõju tugevdada.
(8a) The Commission shall intensify its efforts to reduce speeding, driving under the influence of alcohol and to increase the use of lighter motor vehicles by campaigning and proposing stricter legislation, in order to make this Regulation more effective.
(10) Komisjonile tuleks eelkõige anda volitus võtta vastu tehnilised sätted katsenõuete , kokkupõrke vältimise süsteemide talitlusnõuete ja rakendusmeetmete kohaldamiseks järelevalve tulemuste alusel.
(10) In particular, power should be conferred on the Commission to adopt technical provisions for the application of the test requirements , performance requirements for collision avoidance systems, and implementing measures based on results of monitoring.
Kuna need on üldmeetmed ja nende eesmärk on muuta käesoleva määruse vähemolulisi sätteid, lisades uusi vähemolulisi sätteid, tuleks need vastu võtta kooskõlas otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud regulatiivmenetluse kontrolliga.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(10) Komisjonile tuleks eelkõige anda volitus võtta vastu tehnilised sätted katsenõuete ja rakendusmeetmete kohaldamiseks järelevalve tulemuste alusel.
(10) In particular, the Commission should be empowered to adopt technical provisions for the application of the test requirements and implementing measures based on the results of monitoring.
Kuna need on üldmeetmed ja nende eesmärk on muuta käesoleva määruse vähemolulisi sätteid, lisades uusi vähemolulisi sätteid, tuleks need vastu võtta kooskõlas otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud regulatiivmenetluse kontrolliga.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Seotud artikli 11 ja põhjenduse 6 kohta tehtud muudatusettepanekutega.
Linked to AMs on Article 11 and Recital 6.
Kokkupõrke vältimise süsteemide talitlusnõuete üle ei peaks otsustama komiteemenetlust rakendades.
Performance requirements for collision avoidance systems should not be dealt by comitology procedure.
Artikkel 2 – lõige 2
Article 2 – paragraph 2
I lisa 2. ja 3. punkti ei kohaldata N 1 kategooria sõidukite suhtes, milles juhikoha R-punkt asub esiteljest eespool või pikisuunas esitelje keskjoonest vähem kui 1000 mm võrra tagapool.
Sections 2 and 3 of Annex I shall not apply to vehicles of category N 1 where the driver position ‘R-point’ is either forward of the front axle or longitudinally rearwards of the front axle transverse centreline by less than 1000 mm .
I lisa 2. ja 3. punkti ei kohaldata :
Sections 2 and 3 of Annex I shall not apply to:
a) N 1 kategooria sõidukite suhtes,
(a) vehicles of category N 1 ,
b) M 1 kategooria sõidukitest tuletatud N 1 kategooria sõidukite suhtes, mille suurim mass ei ületa 2500 kg,
(b) vehicles of category M 1 derived from N 1 and of maximum mass exceeding 2500 kg,
milles juhikoha R-punkt asub esiteljest eespool või pikisuunas esitelje keskjoonest vähem kui 1050 +/– 50 mm võrra tagapool.
where the driver position ‘R-point’ is either forward of the front axle or longitudinally rearwards of the front axle transverse centreline by less than 1050 +/- 50 mm.
Genfi üldise tehnilise normi teksti on kantud 1000 mm pikkune distants, mis on üle võetud ka komisjoni ettepanekusse.
A distance of 1000 mm has been inserted in the GTR (Global Technical Regulation) text in Geneva and this figure is transposed into the Commission proposal.
See võib põhjustada sarnaste lameda esiosaga sõidukite erineva kohtlemise, mis viib turu moonutamiseni.
This may cause similar flat fronted vehicles to be treated differently, leading to market distortion.
Lameda esiosaga üle 2,5-tonnised M 1 kategooria sõidukid võivad olla samad, mis võrreldavad N 1 kategooria sõidukid, ning neid tuleks seetõttu ka sarnaselt kohelda.
Flat-front M1 vehicles above 2.5 tonnes may be the same vehicles as comparable N1 vehicles and thus should be treated similarly.
R-punkti ja esitelje vahelise kauguse vähendamine vähendab salongiruumi ja sellest tulenevalt ka juhi mugavust, seega on ette nähtud pisut leebemad reeglid.
Reducing the distance between the R-point and the front axle will reduce the space in the cab and hence the comfort of the driver, therefore a tolerance has been provided.
Artikkel 3 – punkt 6 a (uus)
Article 3 – point 6 a (new)
(6 a) N 1 kategooria sõidukitest tuletatud M 1 kategooria sõidukid – suurima massiga üle 2 500 kg M 1 kategooria sõidukid, millel on A-sammastest eespool samasugune üldine konstruktsioon ja kuju nagu varasemal N 1 kategooria sõidukil.
(6 a) 'vehicles of category M 1 derived from N 1 ' means those vehicles of M 1 category and of maximum mass exceeding 2500 kg which, forward of the A-pillars, have the same general structure and shape as a pre-existing N 1 category vehicle;
Seotud artikli 2 lõike 2 kohta tehtud muudatusettepanekuga.
Linked to AM on Article 2, Para 2.
Muudatus artikli 2 lõikes 2 eeldab N 1 kategooria sõidukitest tuletatud M 1 kategooria sõidukite määratlemist.
Change in Article 2, 2 makes it necessary to define 'vehicles of category M1 derived from N1'.
Artikkel 9 – lõige 2
Article 9 – paragraph 2
Pärast [KUUPÄEV kuuekümne kuu möödumist alates käesoleva määruse jõustumisest] peavad riikide ametiasutused direktiivi […/…/EÜ] artikli [26] kohaldamisel uute M 1 kategooria sõidukite või M 1 kategooriast tuletatud N 1 kategooria sõidukite , mille suurim mass ei ületa 2500 kg, suhtes, mis ei vasta I lisa 4. punktis toodud tehnilistele sätetele , lugema nende vastavustunnistused kehtetuks jalakäijate kaitsega seotud põhjustel ning peavad keelama selliste sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtmise.
With effect from [DATE thirty-three months following entry into force of this Regulation] , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I, national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Pärast …* peavad riikide ametiasutused direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 kohaldamisel lugema nende vastavustunnistused kehtetuks jalakäijate kaitsega seotud põhjustel ning peavad keelama järgmiste uute sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtmise :
With effect from ...* , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46 / EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of the following new vehicles:
a) M 1 kategooria sõidukid ,
(a) vehicles of category M 1,
b) M 1 kategooriast tuletatud N 1 kategooria sõidukid , mille suurim mass ei ületa 2500 kg, mis ei vasta I lisa 4. punktis toodud tehnilistele sätetele.
(b) vehicles of category N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I.
* 24 kuu möödumist alates käesoleva määruse jõustumisest .
* 24 months following entry into force of this Regulation.
Artikkel 9 – lõige 3 – sissejuhatav osa
Article 9 – paragraph 3 – introductory part
Pärast [KUUPÄEV viiekümne kuue kuu möödumist alates käesoleva määruse jõustumisest] peavad riikide ametiasutused jalakäijate kaitsega seotud põhjustel keelduma EÜ tüübikinnituse või riikliku tüübikinnituse andmisest järgmistele uutele sõidukitüüpidele:
With effect from [DATE fifty-six months following entry into force of this Regulation] , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
Pärast …* peavad riikide ametiasutused jalakäijate kaitsega seotud põhjustel keelduma EÜ tüübikinnituse või riikliku tüübikinnituse andmisest järgmistele uutele sõidukitüüpidele:
With effect from ...* , national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of any of the following new vehicle types:
* 48 kuu möödumist alates käesoleva määruse jõustumisest .
* 48 months following entry into force of this Regulation.
Artikkel 9 – lõige 4
Article 9 – paragraph 4
Pärast [KUUPÄEV kuuekümne kuu möödumist alates käesoleva määruse jõustumisest] peavad riikide ametiasutused direktiivi […/…/EÜ] artikli [26] kohaldamisel uute M 1 kategooria sõidukite või M 1 kategooriast tuletatud N 1 kategooria sõidukite, mille suurim mass ei ületa 2500 kg, suhtes, mis ei vasta I lisa 2. ja 4. või 3. ja 4. punktis toodud tehnilistele sätetele, lugema nende vastavustunnistused kehtetuks jalakäijate kaitsega seotud põhjustel ning peavad keelama selliste sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtmise.
With effect from [DATE sixty months following entry into force of this Regulation] , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Sections 2 and 4 or Sections 3 and 4 of Annex I , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Pärast …* peavad riikide ametiasutused direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 kohaldamisel uute M 1 kategooria sõidukite või M 1 kategooriast tuletatud N 1 kategooria sõidukite, mille suurim mass ei ületa 2500 kg, suhtes, mis ei vasta I lisa 2. või 3. punktis toodud tehnilistele sätetele, lugema nende vastavustunnistused kehtetuks jalakäijate kaitsega seotud põhjustel ning peavad keelama selliste sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtmise.
With effect from ...* , in the case of new vehicles of category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2 500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 2 or Section 3 of Annex I , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
* 31 detsembrit 2012.
* 31 December 2012 .
Direktiivis 2003/102 nähakse ette tähtaeg – 31. detsember 2012 – uutele sõidukitele, mis ei täida esimese etapi passiivseid ohutusnõudeid (määratletud direktiivi I lisa punktis 3.1).
Directive 2003/102 foresees from 31 December 2012 as deadline for new vehicles which do not meet the passive safety requirements of Phase I (as defined in section 3.1 of Annex I of the directive).
Pidurivõimendussüsteemi ajakavasid (I lisa punkt 4) käsitletakse artikli 9 lõigetes 1, 2 ja 6.
BAS timetables (section 4 of Annex I) are dealt in Article 9, Paragraph 1, 2 and 6.
Artikkel 9 – lõige 5
Article 9 – paragraph 5
Pärast [KUUPÄEV seitsmekümne kaheksa kuu möödumist alates käesoleva määruse jõustumisest] peavad riikide ametiasutused jalakäijate kaitsega seotud põhjustel keelduma EÜ tüübikinnituse või riikliku tüübikinnituse andmisest uutele sõidukitüüpidele, mis ei vasta I lisa 3. ja 4. punktis toodud tehnilistele sätetele.
With effect from [DATE seventy-eight months following entry into force of this Regulation] , in the case of a new vehicle type which does not comply with the technical provisions set out in Sections 3 and 4 of Annex I, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval.
Pärast ...* peavad riikide ametiasutused jalakäijate kaitsega seotud põhjustel keelduma EÜ tüübikinnituse või riikliku tüübikinnituse andmisest uutele sõidukitüüpidele, mis ei vasta I lisa 3. punktis toodud tehnilistele sätetele.
With effect from ...* , in the case of a new vehicle type which does not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval.
* 72 kuu möödumist alates käesoleva määruse jõustumisest.
* 72 months following entry into force of this Regulation.
M 1 kategooria uute sõidukitüüpide, mille mass on suurem kui 2,5 tonni, ja N 1 kategooria sõidukitele kehtestatud üleminekuaja lühendamine on seotud ettepanekuga vähendada sama kategooria uute sõidukite arvu.
Reduction of lead-time for new types of vehicles of category M1 above 2,5 t and N1 is connected with the proposed reduction of new vehicles of the same category.
On soovitatav jätta kahe tähtaja vahele 5-aastane ajavahemik.
5 years between the two deadlines is advisable.
Artikkel 9 – lõige 6 – punkt a
Article 9 – paragraph 6 – point (a)
a) M 1 või N 1 , kategooria , mis ei vasta I lisa 4. punktis toodud tehnilistele sätetele;
(a) categories M 1 or N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
a) N 1 kategooria , mis ei vasta I lisa 4. punktis toodud tehnilistele sätetele;
(a) category N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
Kõik uued M 1 kategooria sõidukid on juba hõlmatud artikli 9 lõikega 2.
All new M1vehicles are already covered in Article 9, Paragraph 2.
Artikkel 9 – lõige 6 – punkt b
Article 9 – paragraph 6 – point (b)
b) M 1 kategooria või M 1 kategooriast tuletatud N 1 kategooria suurima massiga alla 2500 kg, mis ei vasta I lisa 2. või 3. punktis toodud tehnilistele sätetele.
(b) category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Sections 2 or 3 of Annex I.
Sellele sõidukikategooriale on tähtaeg sätestatud juba artikli 9 lõikes 4.
The deadline for this category of vehicles is already defined in Article 9, paragraph 4.
Artikkel 9 – lõige 7 – sissejuhatav osa
Article 9 – paragraph 7 – introductory part
Pärast [KUUPÄEV saja kuueteistkümne kuu möödumist alates käesoleva määruse jõustumisest] peavad riikide ametiasutused direktiivi […/…/EÜ] artikli [26] kohaldamisel lugema jalakäijate kaitsega seotud põhjustel kehtetuks järgmiste uute sõidukite vastavustunnistused ning peavad keelama nende sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtmise:
With effect from [DATE one hundred and sixteen months following entry into force of this Regulation] , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of either of the following new vehicles:
Pärast …* peavad riikide ametiasutused direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 kohaldamisel lugema jalakäijate kaitsega seotud põhjustel kehtetuks kõikide selliste M 1 kategooria ja M 1 kategooriast tuletatud N 1 kategooria uute sõidukite vastavustunnistused ning peavad keelama nende sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtmise , mille suurim mass ei ületa 2500kg ja mis ei vasta I lisa 3. punktis toodud tehnilistele sätetele.
With effect from ...* , national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46 / EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of new vehicles of all category M 1 vehicles and category N 1 vehicles derived from M 1 and of maximum mass not exceeding 2500kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I.
* 108 kuu möödumist alates käesoleva määruse jõustumisest.
* 108 months following entry into force of this Regulation.
Artikkel 9 – lõige 7 – punkt a
Article 9 – paragraph 7 – point (a)
a) M 1 või N 1 , kategooria, mis ei vasta I lisa 4. punktis toodud tehnilistele sätetele;
(a) categories M 1 or N 1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I;
Uutele sõidukitele piduriassistendi paigaldamise ajakavasid (I lisa punkt 4) käsitletakse artikli 9 lõigetes 2 ja 6.
Timetable for installation of BAS (Section 4 of Annex I) for new vehicles are dealt in Article 9, Paragraph 2 and 6.
Artikkel 9 – lõige 7 – punkt b
Article 9 – paragraph 7 – point (b)
b) M 1 kategooria või M 1 kategooriast tuletatud N 1 kategooria suurima massiga alla 2500kg, mis ei vasta I lisa 3. punktis toodud tehnilistele sätetele.
(b) category M 1 , or N 1 derived from M 1 , and of maximum mass not exceeding 2500kg, which does not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I
Seotud artikli 9 lõike 7 sissejuhatava osa kohta tehtud muudatusettepanekuga.
Linked to AM on Article 9, Para 7, introduction.
Artikkel 9 – lõige 8
Article 9 – paragraph 8
Pärast [KUUPÄEV saja kolmekümne kaheksa kuu möödumist alates käesoleva määruse jõustumisest] peavad riikide ametiasutused direktiivi […/…/EÜ] artikli [26] kohaldamisel uute sõidukite suhtes, mis ei vasta I lisa 3. ja 4. punktis toodud tehnilistele sätetele, lugema nende vastavustunnistused kehtetuks jalakäijate kaitsega seotud põhjustel ning peavad keelama selliste sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtmise.
With effect from [DATE one hundred and thirty-eight months following entry into force of this Regulation] , in the case of new vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Sections 3 and 4 of Annex I, national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article [ 26 ] of Directive […/…/EC] , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
Pärast …* peavad riikide ametiasutused direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 kohaldamisel uute sõidukite suhtes, mis ei vasta I lisa 3. punktis toodud tehnilistele sätetele, lugema nende vastavustunnistused kehtetuks jalakäijate kaitsega seotud põhjustel ning peavad keelama selliste sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtmise.
With effect from ...* , in the case of new vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I, national authorities shall, on grounds related to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC , and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles.
* 126 kuu möödumist alates käesoleva määruse jõustumisest.
* 126 months following entry into force of this Regulation.
Artikkel 11 – lõige 1
Article 11 – paragraph 1
Kokkupõrke vältimise süsteemidega varustatud sõidukitel ei pea jalakäijate kaitsega seonduva sõidukitüübi EÜ tüübikinnituse või riikliku tüübikinnituse saamiseks või selliste sõidukite müümiseks, registreerimiseks või kasutuselevõtmiseks olema täidetud I lisa 2. ja 3. punktis sätestatud katsenõuded.
Vehicles equipped with collision avoidance systems shall not have to fulfil the test requirements laid down in Sections 2 and 3 of Annex I in order to be granted an EC type-approval or a national type-approval for a type of a vehicle with regard to pedestrian protection, or to be sold, registered or to enter into service.
Kokkupõrke vältimise süsteemidega varustatud sõidukitel ei pea komisjoni hinnangu kohaselt jalakäijate kaitsega seonduva sõidukitüübi EÜ tüübikinnituse või riikliku tüübikinnituse saamiseks või selliste sõidukite müümiseks, registreerimiseks või kasutuselevõtmiseks olema täidetud I lisa 2. ja 3. punktis sätestatud katsenõuded.
Upon assessment by the Commission vehicles equipped with collision avoidance systems may not have to fulfil the test requirements laid down in Sections 2 and 3 of Annex I in order to be granted an EC type-approval or a national type-approval for a type of a vehicle with regard to pedestrian protection, or to be sold, registered or to enter into service.
Praegu ei ole turul selliseid kokkupõrke vältimise süsteeme, mis suudaksid jalakäijaid või teisi vähem kaitstud liiklejaid tõhusalt ja õigeaegselt tuvastada.
At the moment there are no collision avoidance systems on the market which are effectively able to identify in time pedestrians or other vulnerable road users.
Passiivsete ohutusnõuete (auto konstruktsioon) võimalik asendamine selle aktiivse ohutusmeetmega võtab aega mitu aastat.
It will take several years for this active safety measure to possibly replace the passive safety requirements (car design).