natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kui lõikest 3 ei tulene teisiti, lubavad liikmesriigid igal õhusõiduki käitajal iga artiklis 3b osutatud ajavahemiku jooksul kasutada projektitegevustest tulenevaid THVsid ja HVÜsid teatava protsendini saastekvootide arvust, mille käitaja peab vastavalt artikli 12 lõikele 2a tagastama; see protsent moodustab liikmesriikide poolt lõikele 1 vastava ajavahemiku jaoks kindlaksmääratud protsentide keskmise.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 3b , Member States shall allow each aircraft operator to use CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a); this percentage being the average of the percentages specified by Member States for the period in accordance with paragraph 1.
Kui lõikest 3 ei tulene teisiti, lubavad liikmesriigid igal õhusõiduki käitajal iga artikli 11 lõikes 2 osutatud ajavahemiku jooksul kasutada vastavalt III peatükile väljastatud saastekvoote, projektitegevustest tulenevaid THVsid ja HVÜsid teatava protsendini saastekvootide arvust, mille käitaja peab vastavalt artikli 12 lõikele 2 a tagastama; see protsent moodustab liikmesriikide poolt lõikele 1 vastava ajavahemiku jaoks THVde ja HVÜde kasutamiseks kindlaksmääratud protsentide keskmise.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 11(2), Member States shall allow each aircraft operator to use allowances issued under Chapter III, CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a); this percentage being the average of the percentages specified by Member States for the use of CERs and ERUs for the period in accordance with paragraph 1.
Komisjon avaldab kõnealuse protsendi vähemalt kuus kuud enne iga artiklis 3b osutatud ajavahemiku algust.”
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 3b.
Komisjon avaldab kõnealuse protsendi vähemalt kuus kuud enne iga artikli 11 lõikes 2 osutatud ajavahemiku algust.”
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 11(2).
Oma 2006. aasta juuli resolutsioonis lennunduse mõju vähendamise kohta kliimamuutustele nõudis Euroopa Parlament kava, millega tagada, et lennundussektor annab oma panuse heitkoguste vähendamisse.
In its resolution "Reducing the climate change impact of aviation" from July 2006, the European Parliament called for the scheme to ensure aviation sector contributes to emission reductions.
Lennundussektorivälise heitkoguste krediidi kasutamise piiramine on tagatiseks, et tehnoloogia areng ja tõhususe suurendamine toimuvad ka lennundussektoris.
Limiting the use of non-aviation credits will ensure technological and efficiency improvement will take place also in the aviation sector.
Artikli 11a lõike 1 a teine a lõik (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 11a, paragraph 1 a, subparagraph 2 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Lennundustegevusega seotud THVde ja HVÜde protsent vaadatakse heitkogustega kauplemise süsteemi läbivaatamise käigus läbi paralleelselt nende kasutusega teistes sektorites.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the ETS review.
Nagu kõigi sektorite puhul, tuleb 2012. aasta järgse korralduse osana läbi vaadata ka THVde ja HVÜde kasutus lennundussektoris.
As with all sectors, the use of CERs and ERUs by the aviation sector will need to be reviewed as part of post-2012 arrangements.
ARTIKLI 1 PUNKTI 8 ALAPUNKT B A (uus)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B A) (new)
Artikli 12 lõige 2 b (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 12, paragraph 2 b (new) (Directive 2003/87/EC)
b a) lisatakse järgmine lõige 2 b:
(ba) the following paragraph 2b is inserted:
Kuni ei ole kehtestatud ühenduse meetmeid, mis motiveerivad I lisas loetletud lennutegevusi teostavate õhusõidukite lämmastikoksiidide heitkoguste vähendamist ja mis tagavad käesoleva direktiiviga võrdselt ambitsioonika keskkonnakaitse taseme, jagatakse lõike 2 a eesmärgil ja erandina artikli 3 punktist a süsinikdioksiidi kogus, mida muud kui lennunduse saastekvoot või THV või HVÜ lubavad õhusõiduki käitajal välja paisata, mõjuteguriga 2.”
As long as there are no Community measures which incentivise the reduction of releases of nitrogen oxides from aircraft carrying out an aviation activity listed in Annex I, and which ensure the same ambitious level regarding the protection of the environment as this Directive, for the purposes of paragraph 2a and by way of derogation from Article 3(a), the amount of carbon dioxide which an allowance, other than an aviation allowance, or a CER or ERU permits an aircraft operator to emit shall be divided by an impact factor of 2.”
Teadlased ei kahtle enam selles, et lämmastikoksiidi heitmed mõjutavad osooni teket ja seega ka kliimamuutusi.
The scientific community is no longer in any doubt that nitrogen oxide emissions contribute to ozone formation and hence to climate change.
Seda kahjulikku mõju kliimale tuleb samuti arvestada.
These adverse climatic effects also have to be taken into account.
Teguri kasutamisest tuleks loobuda pärast seda, kui on kehtestatud õigusaktid kliimamuutuste ja eriti lämmastikoksiidide õhkupaiskamise vastu võitlemiseks vähemalt sama laiahaardeliselt, kui seda sätestavad käesolevas direktiivi ettepanekus esitatud meetmed.
Once legislation is in place to combat climate change and nitrogen oxides in particular, at least as comprehensively as the measures provided for in this proposed directive, the multiplier should cease to be applied.
ARTIKLI 1 PUNKTI 8 ALAPUNKT B B (uus)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B B) (new)
Artikli 12 lõiked 2 c, 2 d ja 2 e (uued) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 12, paragraphs 2c, 2d and 2e (new) (Directive 2003/87/EC)
b b) lisatakse järgmised lõiked 2 c, 2 d ja 2 e:
(bb) the following paragraphs 2c, 2d and 2e are inserted:
Igal aastal peavad õhusõiduki käitajad, kes lõike 2 a tähenduses soovivad tagastada muid kui lennunduse saastekvoote, esitama haldavale liikmesriigile tõendatud andmed kõnealusel kalendriaastal sooritatud I lisas loetletud lennutegevuste tonnkilomeetrite kohta.
Every year, aircraft operators wishing to surrender allowances for the purposes of paragraph 2a other than aviation emissions allowances, shall be required to submit to the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed in that calendar year.
Vastavalt artikli 3 sätetele esitatavate andmete alusel määrab komisjon kindlaks kõigi õhusõiduki käitajate säästlikkuse näitaja, mis saadakse, jagades õhusõiduki käitajate heitkoguste üldkoguse tonnkilomeetrite arvuga.
Based on the data to be submitted under the provisions of Article 3, the Commission shall determine an efficiency indicator for all aircraft operators, calculated by dividing the total emissions from aircraft operators by the sum of the tonne-kilometre data.
Tuginedes nimetatud säästlikkuse näitajale esimese aasta kohta, mille kohta on olemas andmed, avaldab komisjon säästlikkuse näitaja sihtväärtuse 2010., 2015. ja 2020. aastaks, lähtuvalt heitkoguste vähendamisest 3,5% aastas tulu tonnkilomeetri kohta, mis arvestab vabatahtlikult seatud eesmärki muuta õhusõidukeid kuni 2020. aastani igal aastal 3,5% võrra kütusesäästlikumaks.
Based on this efficiency indicator for the first year for which data is available, the Commission shall publish a target efficiency indicator for 2010, 2015 and 2020 on the basis of an emissions reduction per revenue-tonne-kilometre (RTK) of 3,5% per year, which takes into account the voluntary target of a 3,5% improvement in fuel efficiency of aircraft per year until 2020.
Õhusõiduki käitajad, kelle säästlikkuse näitaja konkreetsel aastal ületab komisjoni poolt selleks aastaks sihtmärgiks seatud väärtust, peavad tagastama lennunduse saastekvoote ainult vastavalt lõike 2 a sätetele.”
Those aircraft operators which, for a given year, have an efficiency indicator with a value above the target efficiency indicator calculated by the Commission for that year, shall be required to surrender only aviation allowances to comply with the provisions of paragraph 2a."
Õhusõiduki käitajad on lubanud suurendada lennukimootorite tõhusust 2020. aastaks 50% võrra.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50 % in 2020.
Seda tuleks toetada ja see direktiivis sätestada, kuna see on kaitsemeetmeks väga piiratud motivatsiooni vastu õhusõidukite heitkoguste vähendamiseks juhul, kui süsinikdioksiidi hind ei ole sellise motivatsiooni pakkumiseks piisavalt kõrge.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO 2 price is not high enough to provide this incentive.
ARTIKLI 1 PUNKTI 8 ALAPUNKT B C (uus)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B C) (new)
Artikli 12 lõige 2 f (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 12, paragraph 2f (new) (Directive 2003/87/EC)
b c) lisatakse järgmine lõige 2 f:
(bc) the following paragraph 2f is inserted:
Pidades silmas õhusõiduki käitajate lubadust suurendada lennukimootorite tõhusust 2020. aastaks 50% võrra, teavitab komisjon 2010. ja 2015. aastal Euroopa Parlamenti edasiminekust nimetatud sihtmärgi saavutamisel.”
The Commission shall, having regard to air operators' pledge to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020, report to the European Parliament in 2010 and 2015 on progress made towards achieving this target."
Komisjon peaks edasiminekut jälgima ja regulaarselt Euroopa Parlamendile aru andma.
The Commission should monitor what progress is made, and should periodically report back to the European Parliament.
ARTIKLI 1 PUNKTI 8 ALAPUNKT B D (uus)
ARTICLE 1, POINT 8, POINT (B D) (new)
Artikli 12 lõige 2 g (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 12, paragraph 2g (new) (Directive 2003/87/EC)
b d) lisatakse järgmine lõige 2 g:
(bd) the following paragraph 2g is inserted:
Niipea kui on olemas piisavalt teaduslikke tõendeid, tehakse ettepanek asjakohase kordaja kasutuselevõtuks, et võtta arvesse lennutegevuse põhjustatud kiudpilvede mõju.”
As soon as sufficient scientific evidence is available an appropriate multiplier will be proposed to take into account the effects of cirrus clouds caused by aviation activity."
Artikli 18a lõige 3 a (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 18a, paragraph 3 a (new) (Directive 2003/87/EG)
Õhusõiduki käitajate võrdse kohtlemise tagamiseks võtab komisjon vastu konkreetsed suunised, millega ühtlustatakse õhusõiduki käitajate haldamine haldavates liikmesriikides.
In order to ensure equal treatment of aircraft operators, the Commission shall adopt specific guidelines to harmonise the administration of aircraft operators by administering Member States.
Segaduse, ebavõrdse kohtlemise ja mittevajalike kulude vältimiseks tuleks ühtlustatud eeskirjad haldavate riikide jaoks sätestada eraldi suunistes.
In order to avoid confusion, unequal treatment and unnecessary costs, harmonised rules for administering States to follow should be specified in separate guidelines.
Artikkel 18b (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 18 b (Directive 2003/87/EC)
Selleks et täita oma kohustusi, mis on ettenähtud artikli 3b lõikega 4 ja artikliga 18a, võib komisjon paluda Eurocontroli abi ja sõlmida sel eesmärgil nimetatud organisatsiooniga asjakohaseid lepinguid .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation.
Selleks et täita oma kohustusi, mis on ettenähtud artikli 3b lõikega 4 ja artikliga 18a, võib komisjon paluda Eurocontroli abi ja määrab neutraalse organisatsiooni, millele lennuettevõtjad edastavad andmed otse .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly .
Lennuettevõtjad eelistaksid edastada lende ja kütusekulu puudutavad andmed ise; Eurocontroli abi peetakse sellega seoses oluliseks.
The airlines would prefer to supply the data concerning flights and consumption themselves; assistance by Eurocontrol is regarded as worthwhile in this connection.
Artikli 19 lõige 3 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 19, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
(14) Artikli 19 lõikes 3 lisatakse järgmised sõnad: „ja sätteid, mida tuleb arvestada lennutegevuse lisamisel ühenduse süsteemi.
(14) In Article 19(3), the following words are added: “and provisions to take account of the inclusion of aviation activities in the Community scheme.
Määrusega on lubatud õhusõiduki käitajatel taotleda oma registri haldajalt II. peatüki alusel välja antud saastekvoodi vahetamist samaväärse saastekvoodi vastu, mis on välja antud III. peatüki alusel.
The Regulation shall allow for aircraft operators to request their registry administrator to exchange an allowance issued under Chapter II for an allowance equivalent to those issued under Chapter III.
Sellise vahetuse teevad haldajad nõudmise korral.“
Administrators shall make such an exchange on request.”
Seni, kuni lennunduse heitkoguseid ei ole reguleeritud rahvusvaheliste lepingutega ja hõlmatud Kyoto protokolli lubatud koguse ühikutega, pole asjakohane lubada lennunduse saastekvootide konverteerimist heitkogustega kauplemise süsteemi alusel muudele sektoritele eraldatavateks saastekvootideks.
As long as aviation emissions are not part of international agreements and covered by Kyoto Protocol Assigned Amount Units it is not appropriate to allow for aviation allowances to be changed into allowances allocated to other sectors under ETS.
Artikkel 25a (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 25a (Directive 2003/87/EC)
Kui kolmas riik võtab asjaomasest riigist väljuvate ja ühenduses maanduvate lendude kliimamõju vähendamiseks meetmeid, mis on vähemalt võrdsed käesoleva direktiivi nõuetega, muudab komisjon käesolevat direktiivi, nähes ette asjaomasest riigist saabuvate lendude väljaarvamise I lisas loetletud lennutegevuste seast alates artiklis 3b osutatud järgmisest ajavahemikust.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the next period referred to in Article 3b .
Kõnealune muudatus, mille eesmärk on muuta käesoleva direktiivi teisejärgulisi elemente, võetakse vastu vastavalt regulatiivkomitee menetlusele koos artikli 23 lõikes 2a sätestatud kontrolliga.
That amendment, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Kui kolmas riik võtab asjaomasest riigist väljuvate ja ühenduses maanduvate lendude kliimamõju vähendamiseks meetmeid, mis on vähemalt võrdsed käesoleva direktiivi nõuetega, muudab komisjon käesolevat direktiivi, nähes ette asjaomasest riigist saabuvate lendude väljaarvamise I lisas loetletud lennutegevuste seast alates kolmanda riigi meetmete rakendamise kuupäevast.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive to provide for flights arriving from that country to be excluded from the aviation activities listed in Annex I with effect from the date on which the third country measures are implemented.
Kõnealusest kuupäevast hilisemateks kalendriaastateks väljastatud saastekvoodid tühistatakse.
Allowances issued for calendar years subsequent to that date shall be cancelled .
Selleks et vältida käitajale samaaegselt kahe samaväärse süsteemi raames ebaõiglaselt kohustuste panemist.
To avoid an operator being unfairly subject to obligations under two equivalent regimes at the same time.
Selles valdkonnas tuleks kohaldada kaasotsustamismenetlust.
Codecision should apply in this area.
ARTIKLI 2 LÕIGE 2 A (uus)
ARTICLE 2, PARAGRAPH 2 A (new)
Kui ELi mittekuuluvad riigid või riikide rühmad lepivad Euroopa Liiduga kokku ühises heitkogustega kauplemise süsteemis, mis toob keskkonnale vähemalt samasugust kasu kui käesolevas direktiivis käsitletud süsteem, võib komisjon teha ettepaneku käesoleva direktiivi muutmiseks, et kohandada direktiiv ühise süsteemi eeskirjadega.
Should non-EU States or groups of States agree with the European Union on a common scheme of emission trading which brings at least the same environmental benefit as the scheme under this Directive, the Commission may propose an amendment to this Directive to adapt it to the rules of the common scheme.
Direktiivi ettepanekus tuleks teha selgeks, et Euroopa Liit ei nõua oma süsteemi loomist, vaid kliima kaitsmiseks keskkonnameetmete võtmist.
It should be made clear in the proposal that the European Union will not insist on its own scheme but insists on the environmental effects to protect the climate.
LISA PUNKTI 1 ALAPUNKT B
ANNEX, POINT 1, POINT (B)
I lisa lõike 2 uus lõik (direktiiv 2003/87/EÜ)
Annex I, paragraph 2, new subparagraph (Directive 2003/87/EC)
2011. aastaks lisatakse lennutegevuste hulka üksnes lennud, mis väljuvad lennujaamast ja saabuvad lennujaama, mis asuvad liikmesriigi territooriumil, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut.
For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Alates 1. jaanuarist 2012 lisatakse kõik lennud, mis väljuvad lennujaamast ja saabuvad lennujaama , mis asuvad liikmesriigi territooriumil, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut .
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included .
Alates 2010. aastast lisatakse lennutegevuste hulka lennud, mis väljuvad lennujaamast ja saabuvad lennujaama, mis asub liikmesriigi territooriumil, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut , samuti lennud, mis saabuvad lennujaama või väljuvad lennujaamast , mis asub liikmesriigi territooriumil, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut.
From the year 2010 flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies , as well as flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall be included in the activity of aviation.
LISA PUNKTI 1 ALAPUNKT C I lisa lõike 2 tabel, uus tegevusala, punkt a (direktiiv 2003/87/EÜ)
ANNEX, POINT 1, POINT (C) Annex I, paragraph 2, table, new Category, point (a) (Directive 2003/87/EC)
a) lende, mis sooritatakse eranditult lähetuses viibiva valitseva monarhi ja tema lähimate pereliikmete, riigipeade, valitsusjuhtide ja valitsuse ministrite transpordi eesmärgil, kui see on tõendatud asjakohase staatusega lennuplaanis;
(a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an approp ria te status indicator in the flight plan;
Riigipeade ja valitsusjuhtide jt lendude erikohtlemisele ei leidu selget põhjendust.
There is no apparent justification for special treatment of flights by Heads of State or Government, etc.
LISA PUNKTI 1 ALAPUNKT C
ANNEX, POINT 1, POINT (C)
I lisa lõike 2 tabel, uus tegevusala, punkt b (direktiiv 2003/87/EÜ)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (b) (Directive 2003/87/CE)
b) sõjalisi lende, mida sooritavad sõjalennukid ning tolli ja politsei tegevusega seotud lende ning otsimis- päästelennud asjaomase pädeva asutuse volitusel;
b) military flights performed by military aircraft and customs and police flights and search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority;
b) sõjalisi lende, mida sooritavad sõjalennukid rahvusvahelise missiooni raames, tolli- ja politseiteenistuste lende, lende otsimis- ja pääste-eesmärgil ning meditsiinialaseks tegevuseks ja katastroofiabiks, kaasa arvatud tulekahju kustutamiseks asjaomase pädeva asutuse volitusel;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission, flights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority
Avalikud ametiasutused peaksid olema eeskujuks ja neile ei peaks antud valdkonnas erandid kehtima.
The public authorities should set an example and should therefore not enjoy exemption in this area.
Ringlennud põhjustavad kasvuhoonegaase samamoodi nagu muud lennud.
Circular flights create greenhouse gases in the same way as other flights.
Väikeste õhusõidukite suhtes tehtav erand (g) on piisav, et jätta süsteemist välja järgmised lennud: proovilennud, visuaallennud, spordi, turismi või kartograafiaga seotud lennud jt.
The exemption (g) for small aircraft is sufficient to exclude from the system flights such as trial flights, visual flights, sports, tourist or cartographic flights, etc.
Nimetatud lendude puhul, mida tavaliselt organiseerivad väga väikesed ettevõtted või eraomanikest kasutajad, on kütusemaksu meetodit oluliselt lihtsam hallata.
In the case of such flights, which are usually organised by very small companies or private user-owners, the fuel tax method is much easier to manage.
I lisa lõike 2 tabel, uus tegevusala, punkt b a (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point b a) (new) (Directive 2003/87/EC)
b a) humanitaarlende ÜRO või selle tütarorganisatsioonide mandaadi alusel ja kiirabilende, kui õhusõiduki käitajale on tehtud ülesandeks neid sooritada (näiteks ÜRO poolt) või tal on selleks vajalik ametlik luba (tema lennuettevõtja sertifikaadil on luba sooritada kiirabilende);
ba) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (e.g. by the United Nations) or holds the necessary official authorisation (licence for such EMS flights under its Air Operator’s Certificate) ;
Komisjoni ettepaneku kohaselt jäetakse rahvusvahelised päästelennud kauplemissüsteemist välja.
The Commission proposal stipulates that international rescue flights will be excluded from the trading scheme.
Siiski pole kasutatud sõnastus: „otsimis- ja päästelennud asjaomase pädeva asutuse volitusel” piisavalt täpne, sest osutatud lennud kuuluvad tegelikult riikliku õhupääste kategooriasse, mida reguleeritakse asjaomase riigi õigusaktidega.
However, the wording used, ‘search and rescue flights authorised by the appropriate competent authority’, is not precise enough, since the flights referred to in fact fall under the heading of national air rescue, which is governed by the law of the country concerned.
I lisa lõike 2 tabel, uus tegevusala, punkt c (direktiiv 2003/87/EÜ)
Annex I, paragraph 2, table, new category, point (c) (Directive 2003/87/CE)
c) lende, mis sooritatakse eranditult 1944. aasta rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioonis määratletud visuaallennureeglite järgi;
(c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
Visuaallennureeglite järgi sooritatavatele lendudele erandi tegemine võiks kõnealust tüüpi tegevust julgustada, kahjustades niiviisi ohutust õhus.
Exemption of flights performed under visual flight rules could encourage this type of operation, to the detriment of safety in the air.
Praegune erand kerglennukitele juba hõlmab enamikku visuaallennureeglite järgi sooritatavaid lende.
The current exemption of light aircraft already accounts for most flights carried out under visual flight rules.