natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisjon esitab hiljemalt kuuskümmend kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumist Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande käesoleva direktiivi kohaldamise kohta liikmesriikides , andes hinnangu, kas artiklisse 2 tuleks lisada muid liiklusohutusega seotud liiklusnõuete rikkumisi, ja teeb vajaduse korral ettepaneku .
By sixty months after the entry into force of this Directive the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the application of this Directive by the Member States , assess whether other road safety related traffic offences should be added to Article 2 and, if appropriate, make a proposal .
Komisjon esitab kolmkümmend kuus kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumist Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande käesoleva direktiivi kohaldamise kohta liikmesriikides.
By thirty-six months after the entry into force of this Directive the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the application of this Directive by the Member States .
Aruandes käsitleb komisjon eelkõige järgmisi aspekte ning esitab nende kohta ettepanekuid:
In its report, the Commission shall focus in particular on the following aspects and shall make proposals to cover those aspects:
– hinnang selle kohta, kas käesoleva direktiivi kohaldamisalasse tuleks lisada muid liiklusohutusega seotud liiklusnõuete rikkumisi;
- The assessment of whether other road safety related traffic offences should be added to the scope of th is Directive ;
– hinnang käesoleva direktiivi tõhususe kohta liiklussurmade arvu vähendamisel ELi teedel, eelkõige selle kohta, kas direktiivi geograafiline kohaldamisala mõjutab selle tõhusust;
- The assessment of the effectiveness of th is Directive on the reduction in the number of fatalities on Union roads, in particular whether its effectiveness is affected by the geographical coverage of th is Directive;
– hinnang automaatsete kontrolliseadmete ja menetluste ühtlustamise vajalikkuse kohta.
- The assessment of the necessity to harmonise automatic checking equipment and procedures.
Sellega seoses palutakse komisjonil koostada ühise transpordipoliitika raames liidu tasandil liiklusohutuse suunised, et võrreldavate meetodite ja tavade abil tagada liikluseeskirjade ühtsem jõustamine liikmesriikides.
In this context, the Commission is invited to develop at Union level road safety guidelines within the framework of the common transport policy in order to ensure greater convergence of the enforcement of road traffic rules by Member States through comparable methods and practices.
Ettepaneku reguleerimisalasse võib kuuluda vähemalt lubatud sõidukiiruse ületamine, sõiduki juhtimine alkoholijoobes, turvavöö kinnitamata jätmine ja foori punase tule eiramine.
These guidelines may cover at least the non-respect of speed limits, drink-driving, non-use of seat belts and failure to stop at a traffic red light.
Komisjon võtab arvesse I b lisa I osas toodud juhiseid suuniste koostamiseks;
The Commission shall take into account the orientations for guidelines mentioned in Annex Ib Part I;
– hinnang vajaduse kohta tugevdada ühise transpordipoliitika raames liiklusohutusega seotud liiklusnõuete jõustamist seoses rikkumistega, rakendades rahatrahvi maksmata jätmise korral ühtlustatud järelmeetmeid.
- The assessment of the need to strengthen the enforcement of road safety related traffic offences through their harmonised follow-up procedures in the case of non-payment of a financial penalty, within the framework of the common transport policy.
Komisjon võtab arvesse I b lisa II osas loetletud kriteeriume;
The Commission shall take into account the criteria listed in Annex Ib Part II;
– hinnang selle kohta, kas vajaduse korral oleks võimalik liikluseeskirju liidu tasandil ühtlustada;
- The assessment of the possibilit y to harmonise traffic rules at Union level where appropriate;
– hinnang artikli 4 lõikes 4 osutatud rakendustarkvarale, eesmärgiga tagada käesoleva direktiivi nõuetekohane rakendamine ning tulemuslik, kiire, turvaline ja konfidentsiaalne riiklike registreerimisandmete vahetamine.
- The assessment of the software application s as referred to in Article 4 (4) , with a view to ensuring proper implementation of th is Directive as well as guaranteeing an effective, expeditious, secure and confidential exchange of specific VRD.
See direktiivi muutmist käsitlev artikkel peaks andma ülevaate võimalikest edasistest sammudest liiklusohutuse valdkonnas, eelkõige seoses jõustamismenetluste ühtlustamise, kontrollimise ja liikluseeskirjadega.
This article on the revision of the Directive should give a perspective to further progress in the field of road safety, especially on the harmonisation of enforcement procedures, of the controls to be made and of traffic rules.
Käesoleva direktiivi läbivaatamise ettevalmistamisel konsulteerib komisjon kõikide asjaomaste liiklusohutuse valdkonna sidusrühmadega, eelkõige kannatanute ühenduste, liiklusohutuse eest vastutavate asutuste ja õiguskaitseasutuste (TISPOL) ning ekspertidega.
In preparing the review of this D irective, the Commission shall consult all the relevant road-safety stakeholders, especially victims associations, road safety and law enforcement authorities (TISPOL), experts, etc.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi täitmiseks vajalikud õigusnormid hiljemalt kahekümne nelja kuu jooksul pärast selle jõustumist.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by twenty-four months after the entry into force of this Directive.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi täitmiseks vajalikud õigusnormid hiljemalt kaheksateistkümne kuu jooksul pärast selle jõustumist.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by eighteen months after the entry into force of this Directive.
Ülevõtmise tähtaega tuleks lühendada, sest tundub tarbetu anda juba kehtiva EUCARISe süsteemi kasutamise kohustuse täitmiseks kaks aastat aega.
The time for transposition should be shortened, as it does not seem necessary to have two years to comply with the obligation to use the EUCARIS system, which is already in force.
Otsinguga seotud andmeliigid, millele osutatakse artiklis 4
Data elements related to the search - referred to in Article 4
K – kohustuslik, kui on riiklikus registris olemas; V – vabatahtlik.
M = mandatory when available in national register, O = optional.
2 Ühtlustatud dokumendilühend, vt nõukogu 29. aprilli 1999. aasta direktiivi 1999/37/EÜ.
2 Harmonised document abbreviation, see Council Directive 1999/37/EC of 29.4.1999.
Sõidukitega seotud andmed
Data relating to the vehicle
Registreerimiskohaks olev liikmesriik
Member State of registration
Rikkumisega seotud andmed
Data relating to the offence
Rikkumise toimumise liikmesriik
Member State of the offence
Rikkumise kuupäev
Reference date of the offence
Rikkumise kellaaeg
Reference time of the offence
Otsingu eesmärk
Purpose of the search
Rikkumise liigile viitav kood vastavalt artiklile 2
Code indicating the type of offence as listed in Article 2 of the Directive
3 = turvavöö kinnitamata jätmine
3 = Non use of seat belt
4 = foori punase tule eiramine
4 = Failing to stop at red traffic light
5 = keelatud sõiduraja kasutamine
5 = Use of forbidden lane
10 = sõiduki juhtimine narkojoobes
10 = Driving under the influence of drugs
11 = kiivri mittekasutamine
11 = Failing to wear a safety helmet
12 = mobiiltelefoni või muu sidevahendi ebaseaduslik kasutamine juhtimise ajal
12 = Illegally using a mobile phone or any other communication devices while driving
Esitatavad andmed, millele osutatakse artiklis 4
Data elements provided - referred to in Article 4
I osa: sõidukitega seotud andmed
Part I. Data relating to vehicles
Riik, kus sõiduk on registreeritud
Country of registration
Ühtlustatud dokumendilühend, vt nõukogu 29. aprilli 1999. aasta direktiivi 1999/37/EÜ. ) nt Ford, Opel, Renault jne
Harmonised document abbreviation, see Council Directive 1999/37/EC of 29.4.1999. ) e.g. Ford, Opel, Renault, etc.
Sõiduki tüüp
Commercial type of the vehicle
ELi kategooria kood
EU Category Code
Sõiduki valdajatega seotud andmed
Data relating to holders of the vehicle
Ühtlustatud dokumendilühend, vt nõukogu 29. aprilli 1999. aasta direktiivi 1999/37/EÜ. )
Harmonised document abbreviation, see Council Directive 1999/37/EC of 29.4.1999. )
Konkreetse registreerimistunnistuse omanikule viitavad andmed
The data refer to the holder of the specific registration certificate.
Registreerimistunnistuse omaniku (ettevõtja) nimi
Registration holders' (company) name
Perekonnanime, siseliidete, tiitlite jne jaoks kasutatakse eraldi välju ning nimi edastatakse trükitaval kujul
separate fields shall be used for surname, infixes, titles, etc., and the name in printable format shall be communicated
Eesnime(de) ja initsiaalide jaoks kasutatakse eraldi välju ning nimi edastatakse trükitaval kujul
separate fields for first name(s) and initials shall be used, and the name in printable format shall be communicated
Tänava, majanumbri ja -tiiva, postiindeksi, elukoha, elukohariigi jne jaoks kasutatakse eraldi välju ning aadress edastatakse trükitaval kujul
separate fields shall be used for Street, House number and Annex, Post code, Place of residence, Country of residence, etc., and the Address in printable format shall be communicated
Juriidiline isik
Legal entity
Isiku või ettevõtte kindlat identifitseerimist võimaldav tunnus
An identifier that uniquely identifies the person or the company.
Sõiduki omanikega seotud andmed
Data relating to owners of the vehicle
(C.2) Andmed sõiduki omaniku kohta
(C.2) The data refer to the owner of the vehicle.
Kasutamiskõlbmatute sõidukite, varastatud sõidukite või numbriplaatide või vananenud registreerimisandmete korral omanikku/valdajat puudutavaid andmeid ei esitata.
In case of scrap vehicles, stolen vehicles or number plates, or outdated vehicle registration no owner /holder information shall be provided.
Selle asemel edastatakse sõnum „Teavet ei avaldata”.
Instead, the message "Information not disclosed" shall be returned.
Uue lisaga tuuakse sisse otsuse 2008/615/JSK lisa 3. peatüki punkt 1.2.2 koos teatavate kohandustega.
This new annex is the insertion of the Point 1.2.2 of Chapter 3 of the Annex to Decision 2008/616/JHA with some adaptations.
I b lisa (uus)
Annex I b (new)
I b lisa
Annex Ib
I osa: juhised liiklusohutuspoliitika suuniste kohta
Part I: orientations for guidelines for road safety policies
Ettepanek suuniste kohta tuleks teha liidu tasandil, et võrreldavate meetodite, tavade, normide ja kontrollimise sageduse abil tagada liikluseeskirjade ühtsem jõustamine liikmesriikides.
Guidelines should be proposed at the Union level in order t o ensure greater convergence in the enforcement of road traffic rules by Member States through comparable methods, practices, standards and frequency of control s .
Sõidukiiruse kontrollimiseks peaksid liikmesriigid soodustama automaatsete kontrolliseadmete kasutamist kiirteede, kõrvalteede ja linnatänavate nendel teelõikudel, kus lubatud sõidukiiruse ületamise tagajärjel toimub keskmisest rohkem õnnetusi.
The use of automatic checking equipment for speed on motorways, secondary roads and urban roads should be encouraged by Member States in particular on those sections of the road network where the number of accidents caused by speeding is higher than average.
Kontrollimisel tuleks tagada, et kõigi liikmesriikide territoorium oleks piisaval määral geograafiliselt kaetud.
This use should try to ensure good geographical coverage of the territory of each Member State .
Eelkõige tuleks teha jõupingutusi automaatsete seadmete abil toimuvate kiirusekontrollide valdkonnas nendes liikmesriikides, kus liiklussurmade arv ületab ELi keskmist või liiklussurmade vähenemine alates 2001. aastast on allpool ELi keskmist.
Specific efforts should be made regarding the number of speed checks using automatic equipment in Member States where the number of road fatalities is above the EU average or the fall in the number of road fatalities is below the EU average since 2001.
Alkoholijoobes sõidukijuhtide väljaselgitamiseks tuleks liikmesriike ergutada korraldama juhukontrolle eelkõige sellistel aegadel ja kohtades, kus vastavad rikkumised on sagedased ning õnnetuste oht suurem.
As regards drink-driving, Member States should be encouraged to carry out random tests as a priority in places where, and at times when, non-compliance is frequent and the risk of accidents increases.
Igal aastal tuleks kontrollida olulist osa sõidukijuhtidest.
A significant proportion of drivers should be tested annually.
Turvavöö kinnitamise suhtes tuleks liikmesriikides, kus märkimisväärne osa liiklejatest jätab turvavöö kinnitamata, korraldada intensiivseid kontrolle kindlal ajal aastas eelkõige sellistel aegadel ja kohtades, kus vastavad rikkumised on sagedased.
As regards the use of seat belts, intensive checking operations should be conducted during determined period of time in any one year by Member States where a significant proportion of road users do not wear seat belts, in particular in places where, and at times when, non-compliance is frequent.
Foori punase tule eiramise järelevalveks tuleks kasutada automaatseid seadmeid eelkõige ristmikel, kus rikkumine on sage ja kus foori punase tule eiramise tagajärjel toimub keskmisest rohkem liiklusõnnetusi.
As regards failure to stop at a red traffic light, automatic checking equipment should be used primarily for junctions where the rules are often breached and a higher than average number of accidents occur as a result of driving through a red traffic light.
Heade tavade vahetamist tuleks hõlbustada liidu tasandil võrgustike organiseerimisega ning kaasaegse infotehnoloogia kasutamisega; eelkõige tuleks automaatse kontrolli vallas kõige edasijõudnumaid liikmesriike ergutada andma tehnilist abi liikmesriikidele, kes seda paluvad.
The exchange of good practices should be facilitated through the organisation of networks at U nion level and through modern information technologies; in particular, Member States which are most advanced in the area of automatic checking should be encouraged to provide technical assistance to those Member States which so request.
II osa: jõustamismenetluse kriteeriumid
Part II: criteria for enforcement procedures
Liikmesriigid peaksid järgima ühiseid järelmeetmete kriteeriume rahatrahvi maksmatajätmise korral, vaatamata sellele, kas tegemist on haldus- või kriminaalkaristusega, ning kooskõlas liikmesriikide seaduste ja menetlustega.
Common criteria for follow-up procedures should be followed by Member States in the case of non-payment of a financial penalty irrespective of the administrative or penal nature of the sanction and respect ing Member States ' laws and procedures.
Kriteeriumid peaksid eelkõige puudutama järgmist:
Such criteria should focus in particular on:
– lõpliku otsuse edastamine rikkumise toimumiskoha liikmesriigi pädevatelt asutustelt elukohaliikmesriigi pädevatele asutustele;
- the transmission of the final decision between the different competent authorities of the Member States of the offence and the Member States of residence;
– lõpliku otsuse tunnustamine ja jõustamine või otsuse jõustamata jätmine;
- the recognition and the enforcement of the final decision; or non-enforcement of the decision.
– vastavate asutuste teavitamine jõustamisotsusest.
- the information of the respective authorities on the decision of enforcement .
Uue lisaga taastatakse parlamendi esimese lugemise teksti peamised elemendid – liiklusohutuspoliitika suunised ja jõustamismenetluse üldised kriteeriumid.
This new annex reinserts the main elements of the first reading of the Parliament: the road safety guidelines and general criteria for the enforcement procedures.
Euroopa Komisjon peab neid elemente tulevase liiklusohutust käsitleva ettepaneku koostamisel kaaluma.
These elements have to be examined by the European Commission in a future proposal on road safety.
Komisjoni ettepanek võtta vastu uus õigusakt
The Commission's proposal for a new legal instrument
Euroopa transpordipoliitikat käsitlev valge raamat, mis avaldati 2001. aastal, sisaldas kaugeleulatuvat eesmärki vähendada liiklussurmade arvu Euroopa Liidu teedel 2010. aastaks 50%.
The White Paper on European transport policy published in 2001 contained the ambitious objective of reducing by 50% the number of persons killed on the roads by 2010 for the European Union.
Edu saavutati siiski peamiselt kümnendi esimesel poolel.
But this progress took place mostly during the first half of the decade.
Alates 2005. aastast on hukkunute arvu vähenemine aeglustunud.
Since 2005 the reduction in the number of road deaths has been slowing down.
Ühenduse liiklusõnnetuste andmebaasi (CARE) näitajate kohaselt vähenes liiklussurmade arv 2009. aastal 11% võrra.
According to the Community database on road accidents (CARE) indicators, in 2009, the number of fatalities continued to decrease by 11%.
Aastatel 2001–2009 vähenes liiklussurmade arv kokku 36% võrra, mis on kahjuks vähem kui valges raamatus eesmärgiks seati.
Overall the decade from 2001 until 2009 the number of fatalities decreased by 36%, which is unfortunately below the objective of the White Paper.
Komisjoni ettepaneku ajendiks olid uuringud, mis näitavad, et liiklusõnnetusi põhjustanud teistes riikides elavate isikute osakaal on ebaproportsionaalselt suur, eriti kiiruseületamise tõttu.
The origin of the proposal by the Commission came from studies showing the evidence that non-residents account for a disproportionately high number of road traffic accidents, particularly as regards speeding.
Juhi elukohariigist erinevate liikmesriikide pinnal toime pandud rikkumiste eest määratud karistused jäävad aga väga sageli täide viimata, eriti automaatselt registreeritud rikkumiste korral, mille arv on tunduvalt suurenenud seoses automaatsete radarisüsteemide laialdase paigaldamisega Euroopa teedele.
However, sanctions imposed for offences committed on the territory of Member States other than the driver's country of residence are most frequently not enforced, in particular for automatically recorded offences, which have greatly increased with the widespread installation of automatic radar systems on European roads.
Niisugune suhteline karistamatus kahjustab liiklusohutuse eesmärke ja vähendab kontrollimise usaldusväärsust ELi kodanike silmis, kes nõuavad, et kodanikke ja mittekodanikke tuleb kohelda võrdselt.
This relative impunity undermines the objectives of road safety and undermines the legitimacy of these controls in the eyes of European citizens, arguing that residents and non-residents must be treated equally.
Komisjoni eesmärgiks on lihtsustada karistuste täideviimist sõidukijuhtide suhtes, kes on toime pannud õigusrikkumisi seoses kiiruse ületamisega, joobes juhtimisega, turvavöö kinnitamata jätmisega või punase tule alt läbisõitmisega mõnes teises liikmesriigis kui nende koduriik.
The Commission intended to facilitate the enforcement of penalties against drivers who have committed offences relating to speeding, drink-driving, a failure to wear a seatbelt or failure to stop at red lights in a Member State other than their own.
Komisjon otsustas teadlikult piirata direktiivi kohaldamisala nende nelja rikkumisega, millest tuleneb suurem osa liiklussurmasid ja mida loetakse rikkumiseks kõigis ELi liikmesriikides.
The Commission deliberately chose to limit the scope of the Directive to the four offences, which are responsible for most fatalities and are all considered offences in all Member States of the European Union.
Ettepaneku kohaselt luuakse liikmesriikide vahel teabevahetusmenetlus elektroonilise andmevahetusvõrgu kaudu, mis võimaldab õigusrikkumise toime pannud sõiduki tuvastada.
The proposal established a procedure for exchanging information between Member States through an electronic data exchange network to identify a vehicle, which has committed an offence.
Pärast tuvastamist peab rikkumise toimumisriigi pädev asutus saatma asjaomase sõiduki registreerimistunnistuse omanikule rikkumisteatise.
Following identification, an offence notification would have been sent by the relevant authority in the State of offence to the holder of the registration certificate of the vehicle concerned.
Euroopa Parlament võttis 17. detsembril 2008. aastal väga suure häälteenamusega vastu oma esimese lugemise seisukoha, mis toetab ettepaneku vastuvõtmist.
The European Parliament adopted on 17 December 2008 by a very large majority its position at first reading reinforcing the proposal.
Parlament lisas eelkõige üleliidulised liiklusohutuse suunised, mille eesmärgiks on võrreldavate miinimumkriteeriumide kehtestamise teel tugevdada liiklusohutuse kontrollimist kiiruseületamise, alkoholijoobes autojuhtimise, turvavööde mittekasutamise ja punase tule eiramise korral.
Parliament inserted in particular EU-wide road safety guidelines aiming to strengthen road safety control practices for speeding, drink-driving, use of seatbelts and the failure to stop at red traffic light by establishing minimum comparable criteria.
Parlament lisas ka artikli, milles liikmesriike ja Euroopa Komisjoni kohustatakse liiklejatele direktiivi rakendamise meetmete kohta vajalikku teavet edastama.
Parliament also inserted an Article forcing Member States and European Commission to provide road users with the necessary information about the measures implementing the Directive.
Parlament täiendas ka liikluseeskirjade rikkumise järelmeetmeid (karistuste tunnustamine, edastamine ja jõustamine), lisades uusi sätteid juhtude kohta, mil rahatrahv on maksmata jäetud.
Parliament completed also the follow-up of road traffic infringements (recognition, transmission and enforcement of sanctions) by inserting new provisions concerning the cases where financial penalty had not been paid.
Kriminaalõiguse alla kuuluvate karistuste korral tuleks kohaldada raamotsust 2005/214/JSK, haldusõigussüsteemi kohaselt määratud karistuste korral peaks rikkumise toimumisriik edastama lõpliku otsuse jõustamiseks rikkumise toimepanija elukohariigile.
Framework Decision 2005/214/JHA should apply for penalties in a criminal law system; for the penalties imposed according to an administrative law system, the State of offence should transmit the final decision to the State of residence for enforcement.
Nende eripäradega arvestamiseks tegi parlament ettepaneku lisasätete kohta, mis võimaldavad edastada toimepanija elukohariigi ametiasutustele karistusotsuse ja selle täitmise kohustuse.
In order to take into account these specific national features, Parliament proposed additional provisions allowing the penalty decision to be transmitted to and followed up by the authorities of the State of residence of the person having committed the offence.
Parlament võttis arvesse Euroopa andmekaitseinspektori 8. mai 2008. aasta arvamuses esitatud probleeme.
Parliament took into account a number of concerns voiced by the European Data Protection Supervisor (EDPS) in his opinion of 8 May 2008.
Eelkõige sooviti teatavate direktiivis 95/45/EÜ sätestatud õiguste kaitsmist ning säilitamist direktiivi põhiosas ja lisas toodud rikkumisteatises.
It intended in particular to have a number of rights provided by Directive 95/45/EC to be safeguarded and enshrined in the body of the directive and in the offence notification contained in the Annex.
Samuti soovis parlament rõhutada direktiivi tugevdamise ja muutmise ajalist perspektiivi, lisades tekstile komisjoni kohustuse kaks aastat pärast direktiivi jõustumist selle rakendamisest ja saadud kogemustest aru anda.
Finally, Parliament aimed to give a temporal perspective for the reinforcement and the revision of the Directive by inserting in the directive an obligation for the Commission to report, two years after the entry into force of the directive, on its implementation and experience gathered following this evaluation.