natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(c) audiitor ei tohi osaleda auditeeritava infrastruktuuriprojekti põhimõtete väljatöötamisel või projekti elluviimisel.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
(c) audiitor ei tohi auditi tegemise ajal osaleda auditeeritava infrastruktuuriprojekti põhimõtete väljatöötamisel või projekti elluviimisel.
(c) for the purpose of the infrastructure project audited, the auditor shall not at the time of the audit be involved in the conception or operation of the relevant infrastructure project.
Et suurendada ohutust nendel Euroopa Liidu teedel, mis ei kuulu üleeuroopalisse teedevõrku, seavad liikmesriigid sisse sidusama süsteemi parimate tavade vahetamiseks liikmesriikide vahel, hõlmates sellesse muu hulgas ka olemasolevad maanteede infrastruktuuri ohutuse projektid ja end tõestanud liiklusohutustehnoloogia.
In order to improve the safety of roads within the European Union that are not part of the Trans-European road network, the Member States shall establish a coherent system for the exchange of best practice, covering, inter alia, existing road infrastructure safety projects and proven road safety technology.
Aruandlus rakendamise kohta
Reporting on the implementation
Ohutuse korraldamise menetluse pidev parandamine
Continual improvements to the safety management procedure
Komisjon aitab kaasa teadmiste ja parimate tavade vahetamisele ning struktureerumisele liikmesriikides, kasutades sellega seoses ära asjaomastel rahvusvahelistel foorumitel omandatud kogemusi, et parandada pidevalt maanteede infrastruktuuri ohutuse korraldamise menetlusi Euroopa Liidus.
The Commission shall facilitate and structure the exchange of knowledge and proven practices among the Member States, making use, in that connection, of the experience gained in existing relevant international forums, so that continual improvements can be made to road infrastructure safety management procedures in the European Union.
Aruanne peab sisaldama järgmisi andmeid:
This report shall include:
a) suuniste rakendamise eest vastutavad organisatsioonilised struktuurid;
(a) the identification of the organisation structures responsible for the implementation of the guidelines;
b) hinnangut, mis käsitleb vajadust muuta teede projekteerimise ning teede liiklusmärkide ja -signaalidega varustamise suuniseid, sealhulgas väga ohtlikeks osutunud või ohtlikkuse vähendamise seisukohalt suure potentsiaaliga teedeprojektide loetelusid ja kirjeldusi;
(b) an assessment of the need to amend guidelines on road design, signing and signalling including a list and a description of road designs that have shown to be very high risk or that have a high potential to reduce risk;
c) teabevahendartikli 7 lõikele 2 vastav teave määrade kohta ning määrade arvutamisel kasutatud meetodite ja kuluelementide kohta;
(c) information on the rates, the procedures and cost elements used to calculate such rates according to Article 7(2);
d) pädevate asutuste kontaktandmed.
(d) contact data of the competent entities,
Artikli 11 lõikes 2 osutatud korra kohaselt võib vastu võtta ühtse aruandlusvormi.
A common format for reporting may be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
Komisjon analüüsib laekunud aruandeid ja teavet ning esitab Euroopa Parlamendile ja nõukogule nõuetekohase aruande käesoleva direktiivi rakendamise kohta.
The Commission shall analyse the reports and information obtained and provide as appropriate a report to the European Parliament and the Council on the implementation of this Directive.
Kui see on vajalik üleeuroopalises teedevõrgus ühtlaselt kõrge liiklusohutustaseme tagamiseks, võetakse artikli 11 lõikes 2 nimetatud korra kohaselt vastu artikli 8 lõikes 1 nimetatud suuniste sisu käsitlevad miinimumnõuded.
Where necessary to ensure a consistently high level of road safety throughout the Trans-European road network, minimum requirements for the content of the guidelines referred to in Article 8(1) shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 11(2).
○Kohandamine tehnika arenguga
Adaptation to technical progress
Kõnealuse direktiivi lisasid kohandatakse tehnika arenguga artikli 11 lõikes 2 a osutatud kontrolliga regulatiivmenetluse korras.
The annexes of this Directive shall be adapted to take account of technical progress in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11(2) a.
Vajadusel võib ohutuse tehniliste aspektide osas konsulteerida asjakohaste valitsusväliste organisatsioonidega, kes on tegevad ohutuse ja maanteede infrastruktuuri korraldamise vallas.
Where appropriate, relevant non-governmental organisations, active in the field of safety and in the management of road infrastructures, may be consulted on matters related to technical safety aspects.
Artikli 11 lõige 2 a (uus)
Article 11, paragraph 2a (new)
Käesolevale lõikele viitamisel kohaldatakse otsuse 1999/468/EÜ artikli 5 a lõikeid 1–4 ja artiklit 7, võttes arvesse selle otsuse artikli 8 sätteid.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Uus kontrolliga regulatiivmenetlus viiakse sisse, et kasutada seda artikli 10 lõike 5 suuniste miinimumnõuete ja artiklis 10 a (uus) osutatud lisade tehnika arenguga kohandamise puhul.
The new comitology procedure with scrutiny is introduced with a view to its use in Articles Art.10 (5) on minimum requirements for the guidelines and Art.10a (new) on adaptation of the annexes to technical progress.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi täitmiseks vajalikud õigusnormid hiljemalt […].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] .
Kui liikmesriigid võtavad need normid vastu, lisavad nad nendesse normidesse või nende normide ametliku avaldamise korral nende juurde viite käesolevale direktiivile.
When Member States adopt those provisions they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi täitmiseks vajalikud õigusnormid hiljemalt kaks aastat pärast kõnealuse direktiivi jõustumist .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive not later than two years after the entry into force of this Directive.
I lisa punkti 1 alapunkt d
Annex I, Section 1, point (d)
d) kavandatavate võimaluste mõju analüüs;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives;
d) kavandatavate võimaluste mõju analüüs, võttes arvesse parimat saadaolevat ohutustehnika- ja telemaatika-alast oskusteavet;
(d) analysis of impacts of the proposed alternatives , taking into account the best available know-how in safety engineering and telematics ;
I lisa teise jao punkt e a (uus)
Annex 1, Section 2, point e a (new)
e a) hooajalisus ja kliimatingimused
ea) seasonality dependency and climatic conditions;
I lisa punkti 2 alapunkt e a (uus)
Annex I, Section 2, point (e a) (new)
e a) hooajalisus ja kliimatingimused;
ea) presence of sufficient safe parking areas and lay-bys;
Teeäärsete parklate ja puhkealade piisav arv on väga oluline mitte üksnes kuritegude ennetamise, vaid ka liiklusohutuse seisukohalt.
Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
I lisa teise jao punkt (e b) (uus)
Annex I, Section 2, point (e b) (new)
e b) seismiline tegevus.
eb) seismic activity.
II lisa jaod 1 ja 2
Annex II, Sections 1 and 2
Tasuvusanalüüsi etapi kriteeriumid:
Criteria at the feasibility stage:
a) geograafiline asukoht (maalihete, üleujutuste, laviinide vms oht)
(a) geographical location ( exposition to landslides, flooding, avalanches, etc.);
Esialgse projekti koostamise etapi kriteeriumid:
Criteria at the draft design stage:
a) geograafiline asukoht ( nt maalihete, üleujutuste, laviinide vms oht) , hooajalised ja kliimatingimused ning seismiline tegevus
(a) geographical location ( e.g. exposure to landslides, flooding, avalanches, etc.) seasonal and climatic conditions and seismic activity ;
b) ristmike liigid ja kaugus
(b) types and distance of junctions;
c) sõiduradade arv ja liik
(c) number and type of lanes;
d) uuele maanteele lubatava liikluse liigid
(d) kinds of traffic admissible to the new road.
d) uuele maanteele lubatava liikluse liigid
(d) kinds of traffic admissible to the new road;
Esialgse projekti etapi kriteeriumid:
Criteria at the draft design stage:
a) kavandatav kiirus;
(a) design speed;
e) maantee funktsioon teedevõrgus
(e) functionality of the road in the network;
g) lubatud kiirused
(g) driving speeds;
b) ristlõiked (sõidutee laius, jalgrattateed, kõnniteed vms);
(b) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
h) ristlõiked (sõidutee laius, jalgrattateed, kõnniteed vms);
(h) cross-sections (width of carriageway, cycle tracks, foot paths, etc.);
i) horisontaalne ja vertikaalne suunamismärgistus
(i) horizontal and vertical alignments;
d) ristmike asendiplaan;
(d) junctions layout;
k) ristmike asendiplaan;
(k) junctions layout;
e) bussi- ja trammipeatused;
(e) bus and tramway line stops;
l) ühistransport ja avalik infrastruktuur
(l) public transport and infrastructures;
II lisa jagu 3
Annex II, Section 3
Üksikasjaliku projekti etapi kriteeriumid:
Criteria for the detailed design stage:
b) horisontaalne ja vertikaalne suunamismärgistus
(b) horizontal and vertical alignments
c) liiklusmärgid ja teemärgised;
(c) road signs and markings;
b) ühtlustatud liiklusmärgid ja teemärgised
(b) harmonised road signs and markings;
c) maanteede ja ristmike valgustus;
(c) lighting of roads and road junctions ;
e) teeäärsed vahendid
(e) road side equipment;
d) teeäärsed vahendid;
(d) roadside equipment;
(f) teeäärne keskkond, sealhulgas taimestik
(f) road side environment including vegetation;
e) teeäärne keskkond, sealhulgas taimestik;
(e) roadside environment including vegetation;
g) teeäärsed püsivad takistused
(g) fixed obstacles at the road side.
f) teeäärsed püsivad takistused;
(f) fixed obstacles at the roadside;
g) turvaliste puhkealade ja parklate olemasolu;
(g) provision of safe parking areas and lay bys;
h) vähem kaitstud liiklejad (jalakäijad, jalgratturid ja kaherattaliste mootorjalgratastega sõitjad).
(h) vulnerable road users (pedestrians, cyclists and motorcyclists).
Euroopa Liidu ja rahvusvahelisel tasandil tuleks astuda samme liiklusmärkide ja tähiste tegeliku ja tõhusa ühtlustamise suunas.
Moves should be made towards the genuine and effective harmonisation of road signs and markings at EU and international level.
II lisa punkti 3 alapunkt (g a) (uus)
Annex II, Section 3, point (g a) (new)
(g a) teepiirdesüsteemide ergonoomiline kohandamine (suunavööndite vahelised alad ja põrkepiirded, et vähendada ohtu vähem kaitstud liiklejatele).
(ga) ergonomic adaptation of road restraint systems (central reservations and crash barriers to prevent hazards to vulnerable users ).
Muudatusettepanek täpsustab teksti.
This amendment makes the text more specific.
II lisa jagu 4
Annex II, Section 4
Avamiseelse etapi kriteeriumid:
Criteria for the pre-opening stage:
a) liiklejate mugavus erinevates tingimustes, nt pimedas ja halva ilmaga,
(a) users comfort under different conditions such as darkness and bad weather ;
a) liiklejate ohutus ja nähtavus erinevates tingimustes, nt pimedas ja prognoositavates ilmastikutingimustes;
(a) safety of road users and visibility under different conditions such as darkness and under normal weather conditions ;
b) liiklusmärkide ja teemärgiste loetavus;
(b) readability of road signs and markings;
c) teekatte haare.
(c) grip of pavements.
c) teekatte seisund.
(c) condition of pavements.
III lisa jagu 1
Annex III, Section 1
Ohtlike teelõikude kindlaksmääramine
Identification of high-risk road sections
Teelõikude kindlaksmääramine , kus esineb palju õnnetusi
Identification of road sections with a high accident density
Ohtlike teelõikude kindlaksmääramisel võetakse arvesse vähemalt eelmistel aastatel esinenud surmajuhtumiga või raske vigastusega lõppenud õnnetuste arvu teepikkuse ühiku kohta ja ristmike korral selliste õnnetuste arvu ristmike kohta.
The identification of high-risk road sections takes into account at least the number of fatal and severe injury accidents that have occurred in previous years per unit of road length and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Teelõikude kindlaksmääramisel , kus esineb palju õnnetusi, võetakse arvesse vähemalt eelmistel aastatel esinenud surmajuhtumiga lõppenud õnnetuste arvu teepikkuse ühiku kohta võrreldes liiklusvooga ja ristmike korral selliste õnnetuste arvu ristmike kohta.
The identification of road sections with a high accident density takes into account at least the number of fatal accidents that have occurred in previous years per unit of road length in relation to the volume of traffic and, in case of intersections, the number of such accidents per location of intersections.
Endiselt on viidatud „ohtlikele teelõikudele“, mida tuleb muuta, kuna see on sobimatu ja ei ühti direktiivi tekstiga, nimelt määratlustega artiklis 2.
There is still a reference to “high risk road sections” that has to be modified, since it is incongruous and incoherent with the text of the Directive and namely with the Definitions of the Article 2.
Sama kehtib „raskete vigastuste“ kohta.
The same reason has to be applied for “severe injury”.
Lisaks puudub sõnastusel statistiline järjepidevus ja tähendus tehniliste mõistete osas (puuduvad ELi ühine määratlus ja võrreldavad andmed).
Furthermore, this wording has no statistical consistence and no meaning in technical terms (there is not a common definition all over the EU and no comparable data).
Ühtlasi on sobilik taaskasutada artiklis 2 toodud „surmaga lõppevate õnnetuste määra“ (so surmaga lõppevate õnnetuste arv võrreldes liiklusvooga).
Moreover, we confirm the opportunity of replying the definition of “rates” (i.e. the number of fatal accidents in relation to the volume of traffic) within the Article 2 as well.
III lisa punkti 3 alapunkti e viies taane
Annex III, Section 3, point (e), indent 5
– teemärgistuse (sh künnised), liiklusmärkide ja -signaalide nähtavus, loetavus ja asend;
- visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
– teemärgistuse (sh künnised), liiklusmärkide ja -signaalide ühtlustamine, nähtavus, loetavus ja asend;
- harmonisation, visibility, readability and position of road markings (incl. application of rumble strips), signs and signals;
Liiklusmärgid ja tähised tuleks tegelikult ja tõhusalt ühtlustada.
Road signs and markings should be genuinely and effectively harmonised.
III lisa punkti 3 alapunkti e kuues taane
Annex III, Section 3, point (e), indent 6
– langevad kivid ;
- rocks falling;
– kaitse langevate kivide, maalihete ja laviinide eest;
- protection against rocks falling , landslips and avalanches ;
III lisa punkti 3 alapunkti f kümnes a taane (uus)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 a (new)
– arukate liiklusmärkide ja vastuvõtusüsteemide kasutamine ning katsetamine kiirusepiiranguga seotud teabe integreeritud ülekandmiseks sõidukitele;
– use and testing of intelligent road signs and reception systems for the integrated transmission of speed limits to vehicles;
III lisa punkti 3 alapunkti f kümnes b taane (uus)
Annex III, Section 3, point (f), indent 10 b (new)
7) ) õnnetuses osalenud sõidukite andmed ( tüüp, vanus , riik, ohutusseadmed ) ;
7) data on the vehicles involved (type, age, country , eventually safety equipments );
7) õnnetuses osalenud sõidukite andmed , nt sõiduki liik ja tüüp, valmistajatehase tähis, arvele võtmise riik , vanus, läbisõit, viimase tehnoülevaatuse kuupäev vastavalt direktiivile 96/96/EÜ, ohutusseadmed (elektrooniliselt juhitavad ohutusseadmed), varasemad õnnetuskahjud, tehnilised ümberseadistused, andmed erirehvide kohta;
7) data on the vehicles involved , such as type and model of vehicle, vehicle identification number , country of registration, age, performance, date of last technical check pursuant to Directive 96/96/EC, safety equipment (use of electronically-operated safety systems), previous accident damage, technical modifications, special tyres ;
IV lisa punkt 8 a (uus)
Annex IV, point 8 a (new)
8 a) teave õnnetuse toimumise hetke ja õnnetusjuhtumi andmete kogumise ning vajaduse korral hädaabiteenistuse saabumise vahele jäänud ajavahemiku kohta ning õnnetuse toimumiskoha ja päästeameti operatiivsõidukite navigeerimisel kasutatud tehnoloogia kohta (nt liikluse telemaatika)
8a) Information on the time elapsed between the time of the accident and recording of the accident, or arrival of the emergency services, and on the technology used to locate the accident and navigation systems used by the emergency vehicles (e.g. transport telematics).
Komisjoni ettepanek
The Commission Proposal
5. oktoobril 2006. aastal esitles komisjon oma ettepanekut võtta vastu kõnealune maanteede infrastruktuuri ohutust käsitlev direktiiv.
On 5 October 2006, the Commission presented its proposal for a directive on Road Infrastructure Safety management.
Kui sõidukite ohutuse ja juhtide koolituse osas on möödunud aastakümnetel tehtud suuri edusamme, siis infrastruktuuri valdkonnas veel ühtseid Euroopa eeskirju ei ole.
Although much has been achieved in past decades in the areas of vehicle safety and driver training, in the area of infrastructure there are still no unified European rules.
Komisjoni ettepaneku eesmärk on seega seada infrastruktuuri ohutus teede planeerimise, projekteerimise ja opereerimise kõikidel etappidel majanduslikkuse ja keskkonnakaitse kõrval iseseisvaks eesmärgiks.
The Directive therefore aims to establish infrastructure safety as an objective in its own right, in parallel with economic and environmental protection factors, at all stages of the planning, design and use of roads.
ELi liikmesriikide teedel tuleb tagada ühtlaselt kõrge ohutustase ning tõsta infrastruktuuri projekteerijate teadlikkust ohutusküsimuste alal.
A uniformly high level of safety should prevail on the roads of all the EU Member States , and infrastructure planners must be made aware of safety issues.
Maanteede infrastruktuuri haldajad peavad kaasaegsetele ohutusnõuetele vastava teedevõrgu korrashoiu tagamiseks saama vajalikud suunised, koolituse ja teabe.
Road infrastructure administrators should receive the guidelines, training and information they need to ensure that they can maintain a road network that meets modern safety requirements.
Lõpuks tuleb hoolitseda selle eest, et piiratud vahendeid kasutataks sihtotstarbeliselt liiklusohutuse parandamiseks.
And care must be taken to ensure that the limited resources are targeted to improving road safety.
Nende eesmärkide saavutamiseks pakutakse kõnealuses direktiivis välja neli menetlust:
To achieve these aims, the Directive proposes four procedures:
· liiklusohutusele avalduva mõju hindamine: infrastruktuuriprojekti kõikide variantide puhul tuleb välja selgitada, milline on uute maanteede või olemasolevate maanteede opereerimises tehtud oluliste muudatuste mõju;
· impact assessment of the effect of road building on safety: for all variants of an infrastructure project the impact of new roads or major changes to existing roads must be examined;
· liiklusohutuse audit: sõltumatu audiitor peab hindama kõikides liikmesriikides läbiviidavate infrastruktuuriprojektide kavandamisalternatiivide mõju liiklusohutusele;
· safety audits: an independent auditor must evaluate the design specifications of all infrastructure projects to be implemented in the Member States with regard to their accident potential;
· kasutusel oleva teedevõrgu ohutuse parandamine: teelõike, kus esineb palju õnnetusi, ning teelõike, mille potentsiaal õnnetuste vältimiseks tulevikus on suur, tuleb põhjalikumalt uurida ning vajaduse korral võtta asjakohaseid meetmeid;
· improving safety in the existing road network: sections of roads with a high accident rate and with a high potential for accident prevention must be investigated more intensively and when necessary appropriate measures taken;
· ohutuse inspekteerimine: teede infrastruktuuri korrapärane inspekteerimine koolitatud personali poolt muudetakse kohustuslikuks.
· safety inspections: regular inspections of road infrastructure by trained staff are a binding requirement;
Ettepaneku eesmärk on küll saavutada ühtne ohutustase liikmesriikide kõikidel teedel, kuid komisjoni ettepanek võtta vastu kõnealune direktiiv käsitleb üksnes üleeuroopalist teedevõrku.
Although the proposal aims to achieve a unified safety level on all roads in the Member States, the Commission proposal refers only to the Trans-European road network.
Üleeuroopalisele teedevõrgule kehtivate ühiste kõrgete ohutusnõuete saavutamiseks on vaja kohustuslikku metoodikat ning tuleb luua alus ohutusmenetluste kasutuselevõtuks.
To achieve valid, universal, high safety standards for the Trans European road network, a binding methodology is needed and a basis for introducing safety procedures must be created.
Siiski on kõnealuse direktiivi eesmärk parandada ka heade tavade vahetamist liikmesriikide vahel.
However, this Directive also aims to improve the exchange of good practice between the Member States.
Raportööri esimene raport
The rapporteur's first report
Oma esimeses 20. märtsi 2007. aasta raportis toetas raportöör komisjoni ettepanekut valdavas osas.
In his first report of 20 March 2007, the rapporteur essentially supported the Commission proposal.
Kuid oli siiski seisukohal, et ettepaneku mõnda osa tuleb süvendada ja tugevdada.
He considered, however, that some parts of it should be deepened and strengthened.
Seetõttu tegi ta muu hulgas järgmised muudatusettepanekud:
He therefore proposed amendments as follows:-
· käesolevat direktiivi ei tuleks kohaldada mitte üksnes üleeuroopalise teedevõrgu suhtes, vaid liikmesriikide kõikide kiirteede ja põhimaanteede suhtes (artikkel 1);
· the Directive should apply not only to the trans-European road network but to all motorways and main roads in the Member States (Article 1);
· pädeva asutuse puhul, kes tegeleb direktiivis nõutud suuniste kehtestamise ja inspekteerimisega (artikkel 2), peaks olema selgelt tegu avaliku asutusega;
· the 'competent entity' (Article 2) responsible for establishing and monitoring the guidelines required by the Directive should be the express preserve of the public authorities;
· kulude ja tulude analüüs (artikli 3 lõige 3) tuleks kõikides liikmesriikides viia läbi ühtlustatud kriteeriumide alusel;
· the cost benefit analysis (Article 3 (3)) should be subject to harmonised criteria in all Member States;
· korrapäraste rutiinsete inspekteerimiste ajaline raamistik tuleks täpsemalt kindlaks määrata (artikli 6 lõige 3) ning seda tuleks teha vähemalt üks kord talvel ja üks kord suvel;
· the timing of regular routine checks should be laid down more exactly (Article 6 (3)), and they should be carried out at least once in winter and once in summer;
· lühendada tuleks käesoleva direktiivi jõustumiseks ette nähtud ajavahemikku, samuti ajavahemikku liiklusohutuse audiitorite esialgse koolituse ja täiendkoolituste vahel (artiklid 8 ja 9);
· the time lapse before the Directive enters into force and the periods before initial training and between re-training periods should be reduced (Articles 8 and 9);
· audiitorite koolitusele ja täiendkoolitusele tuleks kehtestada miinimumnõuded ning selleks tuleks tunnustada ühes liikmesriigis omandatud tunnistusi kõikides liikmesriikides (artikkel 9);
· minimum criteria should be laid down for training and re-training of auditors and certificates gained in one Member State should be recognised in all Member States (Article 9);