natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parema rakendamise jaoks on vajalik kõigi valitsemistasandite osalemine.
Participation at all level of government is needed for better implementation.
Põhjendus 19 e (uus)
Recital 19 e (new)
(19 e) Eelistada tuleks alternatiivkütusel töötavaid sõidukeid, mis viib puhta maanteetranspordini ja õhukvaliteedi olulise paranemiseni.
(19e) Priority should be given to vehicles using alternative fuels that lead to clean road transport and a significant improvement in air quality.
Seetõttu peaksid komisjon ja liikmesriigid edendama vesinikul töötavate mootorsõidukite väljatöötamist.
Therefore the Commission and the Member States should promote the development of hydrogen-powered motor vehicles.
Peaksime selles nägema võimalust vesiniku taoliste puhaste energialiikide edendamiseks.
We should this as an opportunity to promote clean energies such as hydrogen.
Väga tähtis on ergutada selle tehnoloogia arendamist.
It is imperative that we encourage the development of this technology.
Põhjendus 19 f (uus)
Recital 19 f (new)
(19 f) Liikmesriigid ja komisjon peaksid keskenduma vesiniku kui tulevikukütuse edendamisele.
(19 f ) The Member States and the Commission should focus on the promotion of hydrogen as the fuel of the future.
Vesinik on puhas mootorikütus ning selle kasutamine peaks aitama rajada saastevaba majandust, kuna vesinikul töötava sõiduki väljalasketorust ei tule ei saastavaid süsinikuühendeid ega kasvuhoonegaase.
Hydrogen is a clean way of powering vehicles, and its use should contribute to the creation of a pollution-free economy, as vehicles propelled by hydrogen produce neither carbon-based pollutants nor emissions of greenhouse gases from the ir exhaust pipe.
Sisu ja eesmärk
Subject matter and objective
Keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite kasutamise edendamiseks nõutakse käesolevas direktiivis , et kui direktiivides 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ määratletud tähenduses tellivad asutused või ostjad hangivad mootorsõidukeid, lisatakse sõidukite kogu kasutusiga hõlmavad energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulud lepingu sõlmimise tingimuste hulka, ning kui avalike asutuste välja antud lepingu, litsentsi, loa või volituse alusel tegutsevad ettevõtjad ostavad selliseid sõidukeid, lisatakse need kulud ostutingimuste hulka.
This Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of road transport vehicles, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities , in order to promote clean and energy efficient vehicles .
Käesolevas direktiivis püütakse edendada ja ergutada keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite turgu, kasutades aktiivse vahendina riigihanget, mis põhineb sõiduki kogu kasutusiga hõlmavatel reaalsetel kuludel, sealhulgas keskkonnakuludel.
This Directive seeks to promote and stimulate the market for environmentally friendly and energy efficient vehicles, by using public procurement based on the inclusion of real operational lifetime costs , including environmental costs, as an active tool.
Käesolevas direktiivis nõutakse , et kui direktiivides 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ määratletud tähenduses tellivad asutused või ostjad hangivad uusi mootorsõidukeid või paigaldavad sellistele sõidukitele hiljem mootori või varuosasid , lisatakse sõidukite kogu kasutusiga hõlmavad energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulud lepingu sõlmimise tingimuste hulka, ning kui avalike asutuste välja antud lepingu, litsentsi, loa või volituse alusel tegutsevad ettevõtjad ostavad selliseid sõidukeid, lisatakse need kulud ostutingimuste hulka.
The Directive requires the inclusion of operational lifetime costs of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of new road transport vehicles, including the retrofitting of such vehicles with engines and replacement parts, by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC or as criteria for the purchase of such vehicles by operators under contract, licence, permit or authorisation granted by public authorities .
Käesoleva direktiivi eesmärk on tagada keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite nõudluse tase, mis on piisavalt kõrge, et julgustada tootjaid ja tootmisharu investeerima rohkem väikeste energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kuludega sõidukitesse ning neid arendama.
The objective of this Directive is to ensure a level of demand for clean and energy efficient road transport vehicles which is sufficiently substantial to encourage manufacturers and the industry to invest in and further develop vehicles with low costs in terms of energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions.
Käesolevat direktiivi ei kohaldata mootorsõidukitele mootorite ja varuosade hilisema paigaldamise suhtes juhul, kui nende läbisõit ületab 75% kogu ette nähtud läbisõidust.
This Directive shall not apply to the retrofitting with engines and replacement parts of road transport vehicles that have exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Ilma et see piiraks kohaldatavat õigust, eelkõige riigiabi suhtes kohaldatavaid ühenduse õigusnorme ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. oktoobri 2007. aasta määrust (EÜ) nr 1370/2007, mis käsitleb avaliku reisijateveoteenuse osutamist raudteel ja maanteel ning millega tunnistatakse kehtetuks nõukogu määrused (EMÜ) nr 1191/69 ja (EMÜ) nr 1107/70¹, võivad liikmesriigid julgustada keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite soetamist, sealhulgas sellistele mootorsõidukitele hilisemat mootori ja varuosade paigaldamist, kui nende läbisõit ei ületa 75% kogu ette nähtud läbisõidust.
Without prejudice to the relevant law, in particular the Community legislation on s tate aid and Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 1 , Member States may promote the procurement or the purchase of clean and energy efficient road transport vehicles, including retrofitting with engines and replacement parts where such vehicles have not exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Läbivaadatava direktiivi rakendusalasse tuleks hõlmata mootorite ja varuosade hilisem paigaldamine tüübikinnitusega mootorsõidukitele.
The scope of the directive should cover the retrofitting of type-approved road transport vehicles with engines and replacement parts.
Erisõidukeid, mida kasutatakse seoses kohaliku ühistranspordiga, näiteks selleks, et hooldada õhuliine, toodetakse väga vähe ja ühekordsete mudelitena.
Special vehicles used in connection with local public transport, such as to maintain overhead cables, are procured in very small numbers and as one-off models.
Sellised sõidukid tuleks direktiivi reguleerimisalast välja jätta, kuna nende suures ulatuses varieeruvad sõidutsüklid välistavad energiatarbimise ja saasteainete heite ühtlustatud arvutamise.
Such vehicles should be excluded from the scope of the directive, since their widely varying journey cycles rule out the harmonised calculation of energy consumption and pollutant emissions.
Kõnealune väljajätmine vähendaks direktiivi ülevõtmise ja rakendamise jälgimisega seotud kulusid.
This exclusion would reduce the costs involved in monitoring the transposition and implementation of the directive.
Läbivaadatava direktiivi rakendusalasse tuleks hõlmata tüübikinnitusega M- ja N-kategooria mootorsõidukid, sealhulgas hiljem paigaldatud mootorid ja varuosad.
The scope of the directive should cover type-approved road transport vehicles of M and N categories, including retrofitting with engines and replacement parts.
Julgustamaks vananenud ja saastava sõidukipargi uuendamist ja innovatsiooni ning soodustamaks pakutud meetme tulemuslikkust, tuleks varumootoreid ja varuosasid paigaldada sõidukitele, mille läbisõit ei ületa 75% kogu läbisõidust.
In order to promote the replacement of old or polluting vehicles, as well as innovation, and ensure the beneficial effects of the proposed measure, the engines and the replacement parts should apply to those vehicles which have not exceeded 75% of their total lifetime mileage.
Mootorsõidukite soetamiseks antava riigiabi puhul tuleks kinni pidada ühenduse eeskirjadest.
State aid for the procurement of road transport vehicles should comply with EC rules.
Käesoleva direktiivi reguleerimisalast jäetakse välja järgmist tüüpi sõidukid:
The following vehicle types shall be exempt from the scope of this Directive:
– sõidukid, millega osutatakse eluliselt tähtsaid hädaabiteenuseid, nagu kiirabiautod, siirdatavate elundite või verevarude sõidukid, tuletõrje- ja päästeautod ning hädaabisõidukid;
- vehicles providing vital emergency services such as ambulances, organ transplant or blood supply vehicles, fire and rescue vehicles and civil emergency vehicles;
– sõidukid, mida ametiasutused/ettevõtjad kasutavad tegevuse toetamisel ja infrastruktuuri hooldamisel seoses kohaliku ühistranspordiga;
- vehicles which are used by authorities/operators to provide operational support and to maintain infrastructure in connection with local public transport ;
– erisõidukid, mida toodetakse väikeses mahus.
- highly specialised vehicles produced in low volume.
Direktiivi reguleerimisala tuleb selgitada.
The scope of the Directive needs to be clarified.
Liikmesriigid tagavad, et hiljemalt artikli 7 lõikes 1 nimetatud kuupäevast alates kasutavad direktiivides 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ määratletud tähenduses tellivad asutused ja ostjad artiklis 3 määratletud metoodikat alati, kui nad kohaldavad mootorsõidukite hangetel sõidukite kogu kasutusiga hõlmavaid käitamisega seotud energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulusid lepingu sõlmimise kriteeriumidena .
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions as award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Liikmesriigid tagavad, et hiljemalt artikli 7 lõikes 1 nimetatud kuupäevast alates kasutavad direktiivides 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ määratletud tähenduses tellivad asutused ja ostjad artiklis 3 määratletud metoodikat alati, kui nad kohaldavad mootorsõidukite hangetel lepingu sõlmimise kriteeriumidena muude kriteeriumide kõrval sõidukite kogu kasutusiga hõlmavaid käitamisega seotud energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulusid.
Member States shall ensure that, no later than from the date referred to in Article 7(1), the contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC use the methodology defined in Article 3, whenever they apply operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions in conjunction with other award criteria for the procurement of road transport vehicles.
Energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulusid tuleb kasutada vabatahtlike kriteeriumidena, et ostjatel oleks võimalik valida pakkujaid, kes on ühtaegu keskkonnasõbralikud ja pakuvad parimat hinna ja kvaliteedi suhet.
Energy consumption costs, and the costs arising from CO 2 and pollutant emissions, should be treated as a voluntary criterion to enable purchasers to select tenders that are environmentally friendly as well as offering the best value for money.
Artikkel 2 – lõige 2
Article 2 ‑ paragraph 2
Liikmesriigid tagavad, et hiljemalt 1. jaanuaril 2012 lisavad kõik direktiivides 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ määratletud tähenduses tellivad asutused ja ostjad mootorsõidukite hangetel sõidukite kogu kasutusiga hõlmavad käitamisega seotud energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulud lepingu sõlmimise kriteeriumide hulka vastavalt artiklis 3 määratletud metoodikale.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Liikmesriigid tagavad, et hiljemalt 1. jaanuaril 2010 lisavad kõik direktiivides 2004/17/EÜ ja 2004/18/EÜ määratletud tähenduses tellivad asutused ja ostjad mootorsõidukite hangetel sõidukite kogu kasutusiga hõlmavad käitamisega seotud energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulud lepingu sõlmimise kriteeriumide hulka vastavalt artiklis 3 määratletud metoodikale.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010, all public procurement of road transport vehicles by contracting authorities or contracting entities within the meaning of Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of award criteria, following the methodology defined in Article 3.
Energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulusid tuleks kasutada vabatahtlike kriteeriumidena, et ostjatel oleks võimalik valida pakkujaid, kes on ühtaegu keskkonnasõbralikud ja pakuvad parimat hinna ja kvaliteedi suhet.
Energy consumption costs, and the costs arising from CO 2 and pollutant emissions, should be treated as a voluntary criterion to enable purchasers to select tenders that are environmentally friendly as well as offering the best value for money.
Artikkel 2 – lõige 3
Article 2 ‑ paragraph 3
Liikmesriigid tagavad, et hiljemalt 1. jaanuaril 2012 lisatakse avalik-õiguslike asutuste litsentsi, loa või volituse alusel ühistransporditeenuste osutamisel kasutatavate mootorsõidukite ostmisel sõiduki kogu kasutusiga hõlmavad käitamisega seotud energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulud ostutingimuste hulka vastavalt artiklis 3 määratletud metoodikale.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2012 , all purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles as criteria, following the methodology defined in Article 3.
Liikmesriigid tagavad, et hiljemalt 1. jaanuaril 2010 lisatakse avalik-õiguslike asutuste litsentsi, loa või volituse alusel ühistransporditeenuste osutamisel kasutatavate mootorsõidukite ostmisel sõiduki kogu kasutusiga hõlmavad käitamisega seotud energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulud ostutingimuste hulka vastavalt artiklis 3 määratletud metoodikale.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2010 , any purchase of road transport vehicles for the provision of public passenger transport services under licence, permit or authorisation granted by public authorities includes operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions of road transport vehicles in the range of criteria, following the methodology defined in Article 3.
Artikkel 2 – lõige 3 a (uus)
Article 2 – paragraph 3 a (new)
Kohalikud, piirkondlikud või riiklikud asutused, kes soetavad keskkonnasõbralikke ja energiatõhusaid sõidukeid vähemalt 75% ulatuses oma iga-aastasest konkreetsest hankest, võivad kasutada märgist „keskkonnasõbralik ja energiatõhus linna maanteetransport”.
Local, regional or national authorities which procure clean and energy efficient vehicles in respect of at least 75% of their annual specific procurement may use the label 'clean and energy efficient urban road transport'.
Komisjon kehtestab kõnealuse märgise jaoks ühtse kujunduse.
The Commission shall establish a uniform design for this label.
Muudatusettepanek põhineb raportööri muudatusettepanekul, kuid selles soovitatakse, et märgistamine piirduks nende riigiasutustega, kes ostavad selge enamiku sõidukitest nende keskkonnasäästlikkuse alusel.
Builds on Rapporteur's amendment, but suggests that labelling should be restricted to those public authorities that purchase clear majority of vehicles based on their environmental performance.
Artikkel 2 – lõige 3 b (uus)
Article 2 – paragraph 3 b (new)
3 b.
3 b .
Käesoleva direktiiviga hõlmatud mootorsõidukite tootjad peavad andma kirjeldavad andmed nende sõidukite kogu kasutusiga hõlmava energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kohta, kui neid müügiks pakutakse.
Manufacturers of road transport vehicles covered by this Directive must provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO 2 emissions and pollutant emissions for these vehicles when they are offered for sale.
Tootjatel on mootorsõidukite hanke-/ostutsüklis kõige parem positsioon selleks, et anda kirjeldavaid andmeid oma sõidukite kogu kasutusiga hõlmava energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kohta, kui neid müügiks pakutakse.
Manufacturers are the best placed in the procurement / purchase cycle of road transport vehicles to provide indicative data for total lifetime energy consumption, CO2 and pollutant emissions for their vehicles when they are offered for sale.
Selline ökomärgistamise pretsedent on ELi õigusaktides juba loodud.
Such a precedent for ‘eco-labelling’ has already been set in EU legislation.
Artikkel 2 – lõige 3 c (uus)
Article 2 – paragraph 3 c (new)
3 c.
3 c .
Liikmesriigid võivad keskkonnasõbralikkuse suurendamiseks kohaldada keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite ostmisel rangemaid lepingu sõlmimise kriteeriume ja otsustada moderniseeritud sõidukite ostu kasuks või moderniseerida olemasolevaid sõidukeid, näiteks tahkete osakeste filtri või käivitus-seiskamissüsteemi lisamise teel või mootori kohandamise abil vähem saastava kütuse kasutamiseks.
Member States may apply more stringent award criteria to the procurement of clean and energy efficient vehicles, and may elect to purchase reconditioned vehicles or have existing vehicles modernised by, for example, fitting them with particulate traps and start-stop systems or adapting engines to run on cleaner fuels, in order to improve environmental performance.
Artikkel 3 – pealkiri
Article 3 – title
Energia- ja keskkonnakulud lepingu sõlmimise kriteeriumidena sõidukite hangetel
Energy and environmental costs as award criteria in the procurement of vehicles
Keskkonnasõbralike ja energiatõhusate sõidukite hanked
Procurement of clean and energy efficient vehicles
Artikli 3 – lõige 1 – sissejuhatav lõik
Article 3 – paragraph 1 – introductory paragraph
Käesoleva direktiivi kohaldamisel väljendatakse hangetega hõlmatud sõidukite kogu kasutusiga hõlmavad käitamisega seotud energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulud rahalises väärtuses ja arvutatakse vastavalt punktides a, b ja c sätestatud metoodikale.
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Käesoleva direktiivi kohaldamisel väljendatakse hangetega hõlmatud uute sõidukite kogu kasutusiga hõlmavad käitamisega seotud energiatarbimise, süsinikdioksiidi ja saasteainete heite kulud rahalises väärtuses ja arvutatakse vastavalt punktides a, b ja c sätestatud metoodikale.
For the purposes of this Directive, operational lifetime costs for energy consumption, CO 2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the new vehicles under procurement shall be monetised and calculated following the methodology set out in points (a), (b) and (c).
Paljudes piirkondades ei ole kohalikel asutustel muud valikut kui soetada kasutatud sõidukeid.
In many areas, local authorities have no choice but to purchase used vehicles.
Artikkel 3 – lõige 1 – punkt a – esimene taane
Article 3 ‑ paragraph 1 ‑ point a - indent 1
– sõiduki kütusekulu kilomeetri kohta vastavalt käesoleva artikli lõikele 2 teisendatakse energiatarbimiseks kilomeetri kohta, kasutades lisa tabelis 1 (kütuste energiasisaldus) esitatud ümberarvestustegureid;
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
– sõiduki kütusekulu kilomeetri kohta vastavalt käesoleva artikli lõikele 2 arvestatakse energiatarbimise ühikutes kilomeetri kohta , ükskõik kas see on antud vahetult, näiteks elektriautode puhul, või mitte.
- the fuel consumption per kilometre of a vehicle according to paragraph 2 of this Article shall be counted in units of energy consumption per kilometre whether this is given directly, which is the case for instance for electrical cars, or not .
Kui kütusekulu on antud erinevates ühikutes, teisendatakse see energiatarbimiseks kilomeetri kohta, kasutades lisa tabelis 1 (kütuste energiasisaldus) esitatud ümberarvestustegureid;
Where the fuel consumption is given in different units, it shall be converted into energy consumption per kilometre, using the conversion factors of Table 1 in the Annex for the energy content of the different fuels;
Artikkel 3 – lõige 1 – punkt a – teine taane
Article 3 – paragraph 1 – point a – indent 2
– kasutatakse ühtset rahalist väärtust energiaühiku kohta.
- a single monetary value per unit of energy shall be used.
See ühtne väärtus on transpordisektoris kasutatava bensiini või diislikütuse energiaühiku madalaim hind enne maksude tasumist ;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel before tax when used as a transport fuel;
See ühtne väärtus on transpordisektoris kasutatava bensiini või diislikütuse energiaühiku madalaim hind ja sisaldab makse, kui riigiasutused ei ole riikliku seaduse kohaselt kütusemaksust vabastatud ;
This single value shall be the lower of the cost per unit of energy of petrol or diesel when used as a transport fuel and shall include tax where authorities are not exempted from fuel tax under national law ;
Enamik riigiasutusi maksab kütusemaksu nagu iga teine tarbija ja see on osa kütusekulust sõiduki elutsükli jooksul.
Most public authorities pay fuel taxes as any other consumers and they are part of the fuel cost over the lifecycle of the vehicle.
Artikkel 3 – lõige 1 – punkt b
Article 3 – paragraph 1 – point b
(b) Kogu kasutusiga hõlmava, sõiduki käitamisest tuleneva süsinikdioksiidi heite kulu arvutamiseks korrutatakse lõike 3 kohane kogu kasutusea läbisõit lõike 2 kohase süsinikdioksiidi heitega kilogrammides kilomeetri kohta ning lisa tabelis 2 esitatud kuluga kilogrammi kohta.
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex.
(b) Kogu kasutusiga hõlmava, sõiduki käitamisest tuleneva süsinikdioksiidi heite kulu arvutamiseks korrutatakse lõike 3 kohane kogu kasutusea läbisõit lõike 2 kohase süsinikdioksiidi heitega kilogrammides kilomeetri kohta ning lisa tabelis 2 esitatud kuluga kilogrammi kohta või suurema kuluga .
(b) The lifetime cost for the CO 2 emissions of the operation of a vehicle shall be calculated by multiplying the lifetime mileage according to paragraph 3 by the CO 2 emissions in kilograms per kilometre according to paragraph 2, and by the cost per kilogram taken from Table 2 in the Annex , or a higher cost .