natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A7‑0064/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A7‑0064/2010 ),
(2) Teabe esitamine sadamatesse sisenemisel ja neist väljumisel, nagu on kehtestatud nõukogu 19 . juuni 1995. aasta direktiiviga 95/21/EÜ laevaohutust , reostuse vältimist ning elu- ja töötingimusi laevadel käsitlevate rahvusvaheliste standardite rakendamise kohta ühenduse sadamaid kasutavate ja liikmesriikide jurisdiktsiooni all olevates vetes sõitvate laevade suhtes, Euroopa Parlamendi ja nõukogu 27. novembri 2000. aasta direktiiviga 2000/59/EÜ laevaheitmete ja lastijäätmete vastuvõtmise seadmete kohta sadamates, Euroopa Parlamendi ja nõukogu 27. juuni 2002. aasta direktiiviga 2002/59/EÜ, millega luuakse ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteem ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 93/75/EMÜ, Euroopa Parlamendi ja nõukogu 31. märtsi 2004. aasta määrusega (EÜ) nr 725/2004 laevade ja sadamarajatiste turvalisuse tugevdamise kohta, Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. märtsi 2006. aasta määrusega (EÜ) nr 562/2006, millega kehtestatakse isikute üle piiri liikumist reguleerivad ühenduse eeskirjad (Schengeni piirieeskirjad), ning vajaduse korral Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni 1960. aastal vastu võetud rahvusvahelise ohtlike kaupade mereveo koodeksiga koos selle vastu võetud ja jõustunud muudatustega, langeb kokku FAL vormiga nõutava teabega.
(2) The transmission of data required upon entry to and/or exit from ports under Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions , Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues, Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC, Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security, Regulation (EC) No 562/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 establishing a Community Code on the rules governing the movement of persons across borders (Schengen Borders Code) and, where appropriate, the International Maritime code for dangerous goods adopted in 1960 by the IMO, with the amendments thereto adopted and having entered into force, covers the information required by FAL forms.
Kui andmed on saadaval, ei ole vaja osutatud vormide esitamist nõuda.
These forms should not be required, if this information is available.
(2) Teabe esitamine sadamatesse sisenemisel ja neist väljumisel, nagu on kehtestatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23 . aprilli 2009. aasta direktiiviga 2009/16/EÜ , mis käsitleb sadamariigi kontrolli 1 , Euroopa Parlamendi ja nõukogu 27. novembri 2000. aasta direktiiviga 2000/59/EÜ laevaheitmete ja lastijäätmete vastuvõtmise seadmete kohta sadamates, Euroopa Parlamendi ja nõukogu 27. juuni 2002. aasta direktiiviga 2002/59/EÜ, millega luuakse ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteem ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 93/75/EMÜ, Euroopa Parlamendi ja nõukogu 31. märtsi 2004. aasta määrusega (EÜ) nr 725/2004 laevade ja sadamarajatiste turvalisuse tugevdamise kohta, Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. märtsi 2006. aasta määrusega (EÜ) nr 562/2006, millega kehtestatakse isikute üle piiri liikumist reguleerivad ühenduse eeskirjad (Schengeni piirieeskirjad), ning vajaduse korral Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni 1960. aastal vastu võetud rahvusvahelise ohtlike kaupade mereveo koodeksiga koos selle vastu võetud ja jõustunud muudatustega, langeb kokku FAL vormiga nõutava teabega.
(2) The transmission of data required upon entry to and/or exit from ports under Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control 1 , Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues, Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system and repealing Council Directive 93/75/EEC, Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security, Regulation (EC) No 562/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 establishing a Community Code on the rules governing the movement of persons across borders (Schengen Borders Code) and, where appropriate, the International Maritime code for dangerous goods adopted in 1960 by the IMO, with the amendments thereto adopted and having entered into force, covers the information required by FAL forms.
Selle muudatusettepanekuga ajakohastatakse põhjendust, et kaasata sellesse pärast komisjoni ettepanekut vastu võetud õigusakt.
The amendment updates the recital to take account of legislation adopted since the Commission made its proposal.
(2 a) Pidades silmas meretranspordi ülemaailmset iseloomu, tuleb edukaks lihtsustamiseks võtta liidu õigusaktides arvesse Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni nõudeid.
(2a) In view of the global dimension of maritime transport, Union legislation must take account of IMO requirements if simplification is to take place.
Meretransport toimub ülemaailmses ulatuses.
Maritime transport takes place on a global scale.
Euroopa laevad külastavad tihti kolmandate riikide sadamaid.
European ships often call at ports in third countries.
Kõnealuse direktiivi koostamisel tuleb seetõttu arvestada Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni kehtestatud nõuetega.
In drafting this directive, account must therefore be taken of the requirements imposed by the International Maritime Organisation.
(2 b) Euroopa piirideta meretranspordiruumi saavutamiseks on vajalik pädevate asutuste tihe koostöö tolliteenuste, piiripolitsei, Europoli, tervishoiu ja transpordi alal.
(2b) The achievement of a European maritime transport space without barriers calls for close cooperation between the competent authorities in the fields of customs services, border police, Europol , public health and transport.
Asjaolud, mis liidu meretransporti nendes valdkondades piiravad, tuleks võimaluse korral kaotada samaaegselt.
The barriers to maritime transport in the U nion in each of these fields should be eliminated as far as possible simultaneously.
Pidades silmas edasist lihtsustamist ja ühtlustamist, tuleb Euroopa Komisjoni kolmel vastutaval peadirektoraadil teha sel eesmärgil Euroopa piirideta meretranspordiruumi loomiseks tihedat koostööd.
To that end, and with a view to further simplification and harmonisation, the three Commission Directorates-General responsible must cooperate closely to create the European maritime transport space without barriers .
Käesolev ettepanek direktiivi vastuvõtmiseks on osa suuremast tervikust.
This proposal for a directive forms part of a larger whole.
Euroopa piirideta meretranspordiruumi saavutamiseks on tähtis eri pädevate asutuste hea koostöö ning erinevate lihtsustamissüsteemide samaaegne kohaldamine, et Euroopa piirideta meretranspordiruum saaks tõhusalt toimida.
In order to achieve a European maritime transport space without barriers, it is important for the various competent authorities to work together well, and for the various simplification systems to be implemented in parallel, in order to ensure the effective operation of the European maritime transport space without barriers.
(2 c) Komisjonil tuleks koguda andmeid ja esitada statistikat selle kohta, kui palju laevu liiklevad ainult liidu piirides ning kui palju laevu külastavad kolmandate riikide sadamaid või vabatsoone, kuna praegu selline statistika puudub.
(2c) The Commission should collect data and provide statistics on the number of ships moving solely within the U nion and the number of ships calling at a third-country port or free zone, since no such statistics are at present available.
Puudub statistika selle kohta, kui palju laevu külastavad ainult ELi sadamaid ja kui palju laevu käivad kolmandate riikide sadamates.
There are no statistics either on the number of ships calling only at EU ports or on the number of ships calling at ports in a third country.
Kuid ometi pakuksid sellised arvud suurt huvi.
And yet such figures would be very interesting.
Seetõttu kutsub raportöör komisjoni üles neid arve koguma ja sellekohast statistikat koostama.
Your rapporteur therefore calls on the Commission to collect these figures and compile statistics to this effect.
(2 d) Komisjonil tuleks teha ühenduse tolliseadustikku muudatus, mis võimaldaks laevandusettevõtjatel saada kergemini ja tõhusamalt loa saanud laevaliinide regulaarteenuste osutaja staatuse, nagu osutatakse komisjoni teatises, mille eesmärk on luua Euroopa piirideta meretranspordiruum 1 .
(2d) The Commission should amend the Community Customs Code so as to enable shipping companies to obtain more easily and efficiently the status of ‘authorised regular shipping service’ as referred to in the Commission communication with a view to establishing a European maritime transport space without barriers 1 .
Samuti tuleks haldusformaalsustest vabastada mitte ainult lähtuvalt laeva lähte- ja/või sihtsadamast, vaid ka selle lastist.
Exemptions from administrative formalities should also be permitted on the basis of a ship’s cargo, not merely on the basis of its destination and/or place of departure.
Sel eesmärgil tuleks kasutusele võtta ka loa saanud ettevõtja ja loa saanud kaubasaatja mõisted.
To that end, the terms ‘authorised economic operator’ and ‘authorised consigner’ should also be used.
1 KOM(2009)0010 lõplik.
1 COM(2009)0010 final
Ainult ELi sadamaid külastavate laevade suhtes peaks kehtima võimalikult vähe haldusformaalsusi.
There should be as few administrative formalities as possible for ships which call only at EU ports.
Võrdluseks võib tuua ELi-sisese kaupade autoveo, mis toimib ilma täiendava kontrollita väga ladusalt.
By way of comparison, intra-European goods transport by road is able to run very smoothly without additional checks.
Rannikutranspordi soodustamiseks peaks tolliseadustikku sisse viima muudatused, et teha loa saanud laevaliinide regulaarteenuste mõiste paindlikumaks.
To encourage coastal transport, the Customs Code should be adapted to make the definition of ‘authorised regular shipping service’ more flexible.
Komisjon juba tegeleb sellega.
The Commission is already working on this.
Seetõttu nõuab raportöör lubatud muutuste kiiret rakendamist.
Your rapporteur therefore calls for the rapid implementation of the promised changes.
(3) Üldjuhul tuleks kõikide teavitusformaalsuste puhul võtta elektroonilised andmeedastusvahendid kasutusele nii kiiresti kui võimalik ja hiljemalt 15. veebruariks 2013.
(3) Widespread use should be made of electronic means of data transmission for all reporting formalities as soon as possible and by 15 February 2013 at the latest.
Kuna kõnealuste andmete edastamine moodustab ahela, mis ulatub kasutajast SafeSeaNetini, peaksid kõik infosüsteemid olema tehniliselt koostalitlusvõimelised samaks tähtajaks, et saavutada Euroopa piirideta meretranspordiruumi tõrgeteta toimimine.
As the transmission of this data forms a chain stretching from the user to SafeSeaNet, all the information systems should be technically interoperable by the same deadline to ensure the smooth running of the European maritime transport space without barriers.
Praegu takistavad meretranspordi ladusat toimimist ikka veel selle kohta kehtestatud haldusformaalsused.
Maritime transport is at present still hampered by the administrative formalities imposed on it.
Seetõttu tuleks elektroonilised süsteemid kasutusele võtta võimalikult kiiresti.
Electronic systems should therefore come into operation as quickly as possible.
Viimane tähtaeg nende süsteemide kasutusele võtmiseks peaks olema 15. veebruar 2013, mis on ka paberivaba tolliliidu loomise tähtaeg (otsus 70/2008/EÜ).
The date of 15 February 2013, which is also the deadline for the creation of a paperless customs union (Decision 70/2008/EC) should therefore be the last deadline for these systems to come into operation.
Andmevahetussüsteemi üks eeltingimusi on elektrooniliste vahendite kasutamine andmete edastamiseks.
The use of electronic means of data transmission is just one prerequisite for a data exchange system.
(4 a) Elektroonilisest andmeedastusest on võimalik saada täit kasu ainult siis, kui SafeSeaNeti, e-tolli ning andmete sisestamiseks ja päringute tegemiseks mõeldud elektrooniliste süsteemide vahel toimub ladus ja tõhus andmeside.
(4a) The full benefits of electronic data transmission can only be achieved if there is smooth and effective communication between SafeSeaNet, e-Customs and the electronic systems for entering or calling up data.
Sel eesmärgil tuleks halduskoormuse piiramiseks kõigepealt kasutada olemasolevaid standardeid.
To that end, in order to limit administrative burdens, recourse should be had in the first instance to the existing standards.
(4 b) SafeSeaNetile ja kõnealustele süsteemidele juurdepääs tuleks reguleerida, et kaitsta äri- ja konfidentsiaalset teavet, ilma et see piiraks äriandmete kaitse suhtes kohaldatava õiguse kohaldamist ning seoses isikuandmetega Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24. oktoobri 1995. aasta direktiivi (üksikisikute kaitse kohta isikuandmete töötlemisel ja selliste andmete vaba liikumise kohta) 1 ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. detsembri 2000. aasta määruse (EÜ) nr 45/2001 (üksikisikute kaitse kohta isikuandmete töötlemisel ühenduse institutsioonides ja asutustes ning selliste andmete vaba liikumise kohta) 2 kohaldamist.
(4b) Access to SafeSeaNet and to these electronic systems should be regulated in order to protect commercial and confidential information and should be without prejudice to the applicable law on the protection of commercial data and, in respect of personal data, to Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data 1 and to Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data 2 .
Nende süsteemide kasutuselevõtt ei tohiks põhjustada olukorda, kus turul osalevatele ettevõtjatele kuuluvat majanduslikult tundlikku teavet kontrollimatult töödeldakse.
The introduction of these systems should not result in uncontrolled processing of economically sensitive information belonging to market operators.
Vaja on usaldusväärset juurdepääsu kontrollisüsteemi, sealhulgas kohustus esitada üksikasjalikud põhjendused.
A reliable access control system is necessary, including an obligation to provide thorough justifications .
(7 a) Siseriiklikud keelenõuded takistavad tihti rannikulaevanduse võrgustiku arenemist.
(7a) National language requirements are often an obstacle to the development of the coastal shipping network.
SOLASe konventsiooni V peatüki eeskirja 14 lõige 4 tuleks säilitada, kuna liikmesriigid on SOLASe konventsiooni osalised.
Regulation 14(4) of Chapter V of the SOLAS Convention should be retained, given that the Member States are contracting parties to the Convention.
Nimetatud eeskirjas sätestatakse inglise keele kasutamine töökeelena.
That regulation provides for the use of English as the working language.
Ühise keele kasutamine tooks Euroopa meretranspordile kahtlemata kasu.
The use of a common language would certainly benefit European maritime transport.
See aitaks kaasa ladusamale suhtlemisele ning aitaks vähendada segadust ja haldusalaseid viivitusi.
This would enable communication to take place more smoothly, and thus cause less confusion and fewer administrative delays.
(7 b) Lootsitasõidu loa andmiseks on vaja selget õiguslikku raamistikku.
(7b) There is a need for a clear regulatory framework for the granting of Pilotage Exemption Certificates.
Liikmesriigid peaksid võimaluste piires kohaldama ühiseid tingimusi, mis on asjakohased, läbipaistvad ja proportsionaalsed.
As far as possible, Member States should apply common conditions which are relevant, transparent and proportiona te .
Liikmesriigid õigustavad oma otsuseid lootsitasõidu loa andmise kohta liiga tihti protektsionistlike põhjustega.
Member States too often use protectionist arguments to justify their decisions on the granting of Pilotage Exemption Certificates.
See häirib siseturu toimimist ja ei ole seetõttu vastuvõetav; raportöör tahab sellega seoses rõhutada, kui tähtis on üheselt mõistetav õiguslik raamistik.
This distorts the internal market and is therefore unacceptable; accordingly, your rapporteur wishes to stress the need for an unambiguous regulatory framework.
(8) Käesoleva direktiivi rakendamiseks vajalikud meetmed tuleks vastu võtta kooskõlas nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsusega nr 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused.
(8) The measures necessary in order to implement this Directive in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission should be approved.
Põhjendused tuleb viia kooskõlla Euroopa Liidu toimimise lepingu artikliga 290.
Recitals need to be brought into line with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
(9) Komisjonile tuleks anda volitused muuta käesoleva direktiivi lisasid niivõrd, kuivõrd sellega ei laiendata käesoleva direktiivi reguleerimisala .
(9) The Commission should be granted the authority to amend the annexes to this Directive, in so far as an amendment of this type will not have the effect of widening the scope of the Directive.
Kuna tegemist on üldmeetmetega, mille eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähem olulisi sätteid ning direktiivi vähem oluliste sätetega täiendada, tuleb muudatused vastu võtta vastavalt otsuse nr 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Since those measures are general in scope and designed to amend non-essential provisions of this Directive and to supplement it by adding new non ‑essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(9) Komisjonile tuleks anda volitused võtta Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklis 290 sätestatud korras vastu delegeeritud õigusakte seoses käesoleva direktiivi lisade ja mõistega artikli 3 punktis e a .
(9) The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty in respect of the annexes to this Directive and the definition in Article 3(e)a.
Käesolev muudatusettepanek on osa paketist, mille eesmärk on kohandada komisjoni ettepanekut, mis on tehtud Nice'i lepingu alusel, mille raames nn komiteemenetlust reguleeriti ülalmainitud otsusega, Lissaboni lepingu artikli 290 uute delegeeritud õigusakte käsitlevate sätetega.
This amendment forms part of a package to adjust the Commission’s proposal, made under the Treaty of Nice when what was commonly know as “comitology” was regulated by the Decision mentioned above, to the new provisions on delegated acts set out in Article 290 of the Treaty of Lisbon.
Artiklis sätestatakse, et seadusandlikes aktides määratakse selgesõnaliselt kindlaks volituste delegeerimise eesmärgid, sisu, ulatus ja kestus.
This Article requires that “the objectives, content, scope and duration of the delegation of power” be explicitly defined in the legislative act.
(9 a) Komisjon peaks kaaluma, millises ulatuses tuleks käesoleva direktiivi eesmärki, nimelt haldusformaalsuste lihtsustamist ELi sadamatesse sisenevate ja/või sealt väljuvatele laevade jaoks, laiendada nendest sadamatest sisemaa poole jäävatele aladele, eriti jõetranspordi suhtes, et kiirendada ja muuta ladusamaks meretranspordi liikumine sisemaa suunas ning lõplikult lahendada meresadamates ja nende ümbruses tekkivate ummikute probleem.
(9a) The Commission should consider how far the aim of this D irective, namely the simplification of administrative formalities for ships entering and/or leaving EU ports, should be extended to the areas inland of those ports, particularly to river transport, with a view to the quicker and smoother movement of maritime traffic inland and a lasting solution to congestion in and around seaports.
Raportöör leiab, et laevade teavitusformaalsuste lihtsustamine ei tohiks piirduda ainult meresadamatega.
Your rapporteur considers that the simplification of reporting formalities for ships should not be restricted to seaports.
Peaks olema võimalik muuta ka nendest sadamatest sisemaa poole suunduvate ühenduste toimimine ladusamaks.
It should also be possible for connections to areas inland of the ports to run more smoothly.
Seetõttu teeb raportöör komisjonile ettepaneku seda võimalust lähemalt uurida.
Your rapporteur therefore requests the Commission to look into this possibility more closely.
(9 b) Eesmärgiga lihtsustada haldusformaalsusi ELi sisemaal asuvatesse sadamatesse saabuvate ja neist väljuvate laevade jaoks ning arvestades eeldatavat positiivset mõju liiklusohutusele, peaks komisjon uurima, kas siseveeteedel on võimalik kasutada ainult ühte keelt, nimelt inglise keelt.
(9 b ) With a view to simplifying administrative formalities for vessels arriving in and/or departing from an EU port in the hinterland and in view of the anticipated positive effects on traffic safety, the Commission should examine the possibility of using a single language in inland waters, namely English.
Merenduses suhtlevad inimesed inglise keeles, enamasti lihtsustatud viisil, kasutades nn merekeelt.
In shipping, people communicate in English, generally in a simplified manner, using 'seaspeak'.
See soodustab haldusnõuete lihtsustamist ja edendab liiklusohutust.
That is beneficial to the simplification of administrative requirements and promotes traffic safety.
Raportöör soovib tihendada mere- ja siseveetranspordi suhet ning soovitab muudatusettepanekus 9 kasutada inglise keelt.
The rapporteur rightly wishes to intensify the relationship between maritime and inland shipping, and advocates the use of English in Amendment 9.
Samal põhjusel peaks komisjon uurima, kas Euroopa siseveeteedel on võimalik kasutada ühtainsat keelt, nimelt inglise keelt.
For the same reason, the Commission should study the possibility of using a single language in Europe's inland waters, namely English.
Käesoleva direktiivi eesmärk on lihtsustada ühenduse liikmesriikide sadamatesse sisenemise ja neist väljumise korral meretranspordile kohaldatavat haldusmenetlust, luues selleks elektroonilise teabeedastuse ja muutes teavitusformaalsused selgemaks.
The purpose of this Directive is to simplify the administrative procedures applied to maritime transport, on arrival in or departure from ports in Member States of the Community, by making the electronic transmission of information and the rationalisation of reporting formalities standard.
Käesoleva direktiivi eesmärk on lihtsustada ja ühtlustada ühenduse liikmesriikide sadamatesse sisenemise ja neist väljumise korral meretranspordile kohaldatavat haldusmenetlust, luues selleks elektroonilise teabeedastuse ja muutes teavitusformaalsused selgemaks.
The purpose of this Directive is to simplify and harmonise the administrative procedures applied to maritime transport, on arrival in or departure from ports in Member States of the Community, by making the electronic transmission of information and the rationalisation of reporting formalities standard.
Raportöör rõhutab, et kõnealuse direktiivi eesmärk ei peaks piirduma ainult lihtsustamisega.
Your rapporteur stresses that the aim of this directive should not be restricted to simplification.