natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See teeks tarbijad teadlikuks märkimisväärsest erinevusest (nii keskkonna- kui ka majandusalasest), mis eksisteerib rehvide vahel – sõiduautode puhul on kütusekulu erinevus parimate ja kõige halvemate kütusesäästlikkuse näitajatega rehvide vahel praegu kuni 10 %.
It would make consumers aware of the significant difference (both in environmental and economic sense) that exists between tyres - for passenger cars, currently a difference of up to 10% in fuel consumption exists between the best- and worst-performing tyres.
Kogumõju ELi tasemel oleks muljet avaldav: mõju hindamisel tuvastati, et võimalik sääst on 0,56–1,51 miljonit tonni naftaekvivalenti aastas.
The total impact at EU level could be impressive: The impact assessment identified a savings potential of 0.56 to 1.51 Mtoe per year.
Sellel oleks samasugune mõju nagu ELi teedelt 0,5–1,3 miljoni sõiduauto kõrvaldamisel.
This is equivalent to removing 0.5 million to 1.3 million passenger cars from EU roads.
Samuti tervitab raportöör kõnealuse ettepaneku terviklikku lähenemisviisi.
Your Rapporteur also welcomes the integrated approach of this proposal.
Kuivõrd ühe rehvi näitaja kriteeriumi parandamine võib ebasoodsalt mõjutada teist (näiteks energiatõhusam rehv on tihti vähem haakuv ning seega vähem ohutu), on oluline teavitada lõppkasutajaid kõigist kolmest parameetrist.
Since improvement in performance of one criterion can adversely affect another (for example a more energy efficient tyre is often less adhesive and therefore less safe), it is important to provide the end-user with all 3 parameters.
Veelgi enam, märgistamine ei ole kasulik mitte ainult tarbijatele ja äriettevõtetele.
Furthermore, labelling will not only be beneficial to consumers and businesses.
See võib samuti olla väga kasulik riigiasutustele nende püüetes hankida nende sõidukitele energiatõhusamaid, ohutumaid ja vaiksemaid rehve ning kehtestades (rahalised) stiimulid säästlikumate rehvide soodustamiseks.
It could also prove of great use to public authorities in their efforts to procure more energy efficient, safer and quieter tyres for their vehicles and in putting in place (fiscal) incentives in favour of more sustainable tyres.
Ettepanek on koostatud pärast ulatuslikku konsulteerimist sidusrühmadega, mis peegeldub saavutatud tasakaalus.
The proposal has been prepared following extensive stakeholders consultation, which is reflected in the balance achieved.
Sidusrühmad, sealhulgas tööstussektor, toetavad seda ettepanekut täielikult.
The stakeholders, including industry, are across the board supportive of this proposal.
Raportöör soovib tuua esile, et see ettepanek – juhul kui seda rakendatakse hästi – võib tuua kaasa suurema konkurentsi rehviturul, võimalusega tootjatel kasu saada toodete eristamisest, millega kaasneb toote kvaliteedi põhine konkurents ning mis ajendab rehvitootjaid oma tooteid ajakohastama.
Your Rapporteur would like to highlight that this proposal - if well implemented - could trigger an increased competition on the tyre market, with the possibility for producers to benefit from product differentiation leading to competition on the basis of product quality and giving tyre manufacturers incentives to upgrade their products.
Tõenäoliselt aitab see samuti vähendada mainega seotud turutõkkeid uute turule tulijate puhul.
It is also likely to decrease the entry barriers for new entrants based on reputation.
Objektiivne, usaldusväärne ja võrreldav teave rehvi parameetrite kohta kindlustab, et tööstus saab rohkem tagasi teadus- ja arendustegevusse tehtud investeeringutest, mis on omakorda suunatud parema kvaliteediga toodete turuleviimisele.
Objective, reliable and comparable information on tyre parameters will ensure the industry will receive more return on its investment in research and development in their effort to place better quality products on the market.
Selles mõttes on väljapakutud ühtlustamine suuresti tööstuse huvides.
In this respect, the proposed harmonisation is in the industry's greater interest.
Raportöör soovib rõhutada, et väljapakutud süsteem peaks olema kasutuskõlblik, nii kulutõhus kui võimalik ning peaks tooma kaasa võrdsed võimalused kõigile.
Your Rapporteur would like to emphasize that the proposed scheme should be workable, as cost-effective as possible and should lead to a level playing field:
Märgis või kleebis
Label or sticker
Ettepaneku kohaselt peavad olema kõik sõiduautode ja väikeveokite (C1 ja C2) rehvid varustatud kleebisega, mis näitab kolme parameetrit.
In the proposal, all tyres for passenger cars and light duty vehicles (C1 and C2) have to bear a sticker with the indication of the 3 parameters.
Üksnes raskeveokite (C3) rehvid on sellest kohustusest vabastatud – nende puhul tuleb see teave esitada tehnilises reklaamväljaandes.
Only tyres for heavy duty vehicles (C3) are exempted from this obligation - they have to provide this information in their technical promotional literature.
Kleebise kasutamise motiiviks on see, et (samamoodi nagu elektriseadmete puhul) tegemist on tarbijatele kõige nähtavama valikuga ning kõige lihtsama viisiga ametiasutustele tagada, et kogu teave jõuab lõppkasutajani.
The rationale behind the sticker is that - as the case currently with electrical appliances - it is the most visible option for consumers and the easiest way for public authorities to guarantee that all information reaches the end-user.
Kaaludes ettepanekut kasutada kleebist, tuleks arvestada, et kleebist kasutatakse juba praegu kõrgklassi rehvidel (tihti koos rehvimargi ja seerianumbriga).
In considering the proposal of using a sticker, one should take into account that stickers already exist nowadays on tyres of superior manufacture (often with the brand and serial number).
Seega ei pane ettepanek tootjatele märkimisväärset lisakoormust: on hinnatud, et lisateave kleebisel tooks kaasa lisakulu, mis on väiksem kui 1 euro sent rehvi kohta.
This proposal therefore does not place a significant additional burden on manufacturers: It has been estimated that the additional information on the sticker would lead to an additional cost of less than 1 Euro cent per tyre.
Veelgi enam, see võimaldab jätta vastutuse teavitada rehvide kvaliteedist selgelt ja täielikult rehvitootjale.
Furthermore, it allows responsibility for communicating the quality of the tyres to belong clearly and wholly to the tyre manufacturer.
Teisest küljest tuleks arvestada rehvituru iseärasustega: rehvimüük toimub mitmesugustes kohtades – suurtest väljapanekusaalidest, kus rehvid on välja pandud, kuni väikeste garaažideni, kus tarbijatel on piiratud juurdepääs või puudub otsene juurdepääs tootele, mida nad ostavad.
On the other hand, one should consider the particularities of the tyre market: Tyre sales occur in diverse places - from large showrooms where tyres are displayed to small garages where customers have limited or no direct access to the product they are purchasing.
Veelgi enam, muretsema paneb võimalus, et kleebised eemaldatakse rehvilt, kusjuures seda teeb inimene või need lihtsalt kaovad.
Furthermore, there are concerns regarding the propensity of stickers to be removed from the tyre, either by human hand or naturally.
Seetõttu on oluline teha pragmaatilised valikud, et leida parim lähenemisviis ettepaneku eesmärkide saavutamiseks ning rehvide ostja tõhusalt teavitamiseks asjakohasest teabest.
Therefore, pragmatic choices are essential to find the best approach to achieve this proposal's goals and effectively communicate the relevant information to the purchaser of the tyre.
Erilist tähelepanu tuleb pöörata autode tarnijatele ja turustajatele.
Special consideration should be given to car suppliers and car distributors.
Samal ajal kui on oluline, et tarbijat teavitatakse rehvidest, mis paigaldatakse uuele ostetud sõidukile (eriti, kui see toob kaasa tarbijate suurema nõudlikkuse paigaldatud rehvide kütusetõhususe või ohutuse osas), tuleks samuti arvestada logistika ja halduskoormusega, mida see sisaldab.
While it is important that the consumer is informed about the tyres fitted on a new purchased vehicle (especially if this will lead to consumers being more demanding about the fuel efficiency or safety of their fitted tyres), one should also take into account the logistics and administrative burden that this entails.
Eelkõige, võttes arvesse praegust finants- ja majandusolukorda, tuleks püüda leida tasakaalustatud lähenemisviis ning vältida ebavajalikku halduskoormust.
Especially with a view to the current financial and economic situation, one should try to find a balanced approach and to avoid any unnecessary administrative burden.
Üks tööstuse oluline mure on see, et kõnealune direktiiv ei moonutaks konkurentsi.
One important concern of industry is that this Directive should not distort the competition.
Raportöör usub, et on oluline tagada (õigusliku vormi valiku raames) võrdsed võimalused kõigile tootjatele nii ühenduse sees kui ka nende rahvusvahelistele konkurentidele.
The Rapporteur believes it is important to guarantee, within the choice of legal form, a level playing field for all manufacturers, both within the Community and vis-à-vis their international competitors.
Isegi kui õiguslikust aspektist omab direktiiv otsest õiguslikku mõju kõigis liikmesriikides, olenemata riiklikusse õigusesse ülevõtmisest, on ülioluline, et selle ettepaneku ülevõtmine ja rakendamine ning jõustamine (järelevalve ja karistused) toimuks kõigis liikmesriikides ühetaoliselt.
Even if legally speaking a Directive has direct legal effect in all Member States, regardless the national transposition, it is vital that the transposition and implementation, as well as the enforcement (surveillance and penalties), of this proposal will be done uniformly within all Member States.
Raportöör usub, et kõnealuse direktiivi rakendamine peaks andma tootjatele piisavalt aega, et viia tegevus kooskõlla uute tingimustega, mis on neile pandud, tagades samal ajal kiire ülemineku.
The Rapporteur believes that the implementation of this Directive should allow enough time for manufacturers to comply with the new conditions imposed on them, whilst at the same time guaranteeing a quick transition.
Veelgi enam, oluline on omada paindlikku, kuid prognoositavat süsteemi, mille raames saaks parameetreid kohandada vastavalt tehnoloogia arengule (vältimaks seda, et kõik rehvid kuuluvad tulevikus A-klassi), kuid võttes arvesse pikaajalist prognoositavust, mis on tootjate jaoks vajalik.
Furthermore, it is important to have a flexible but predictable scheme, whereby the parameters can be adjusted to technical progress (to avoid that all tyres in the future will be in 'A' class), but taking into account long term predictability necessary for manufacturers.
Raportöör usub, et erilist tähelepanu tuleb pöörata kõnealuse direktiivi kohaldamisele talverehvide suhtes, mis nõuavad lisateavet nende võime kohta taluda ainulaadseid olusid.
The Rapporteur believes that special attention must be paid to the application of this Directive to snow tyres or Nordic winter tyres, which require additional information on their capability to handle unique conditions.
On oluline kindlustada, et märgistamisel võetakse arvesse mis tahes kliimas elavate lõppkasutajate kõiki muresid.
It is important to ensure that labelling will address all concerns of the end-user in every possible climate.
ELi rehvide märgistamissüsteem täiendab kütusesäästlikkuse, märghaardumise ja mürataseme piirväärtusi, mis on sätestatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EÜ) nr XXXX/XXXX, mis käsitleb mootorsõidukite üldise ohutusega seotud tüübikinnituse nõudeid ( KOM(2008)0316 ).
The EU tyre labelling scheme will be complementary to the limit values for fuel efficiency, wet grip and noise emissions, as laid down in the Regulation (EC) No XXXX/XXXX of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles ( COM(2008)0316 ).
Kui määrusega kehtestatakse standardid, mille lõpptulemusena kõrvaldatakse turult kõige halvemate omadustega rehvimudelid, siis märgistamisdirektiiv soodustab innovatsiooni ja turu kiiremat arengut kütusesäästlikumate, ohutumate ja vaiksemate rehvide kasutuselevõtu suunas.
Whilst the Regulation will set standards that will eventually phase out the worst performing models from the market, the labelling Directive will stimulate innovation and faster development of the market towards more fuel efficient, safer and quieter tyres.
Euroopa rehviturul valitseb suur konkurents.
The European tyre market is highly competitive.
Kuid tarbijatele jagatava selge teabe puudumise tõttu on konkurents tingitud pigem hinnast ja kaubamärgi tuntusest kui rehvide omadustest.
But due to the lack of clear information for the consumers competition is rather driven by price and brand recognition than performance characteristics.
Peamiselt müügihinnal ja mitte toote kvaliteedil põhinevad ostuotsused takistavad turu liikumist tõhusamate ja ohutumate rehvide suunas.
Purchase decisions based largely on sales price rather than product quality fail to drive the market towards more efficient and safer tyres.
Märgistamissüsteemi kasutuselevõtu korral on tarbijatel esimest korda võimalik kasutada rehvide omadusi puudutavat, sõltumatult kontrollitud teabe süstematiseeritud ja ühtlast allikat.
By introducing the labelling scheme the consumers will for the first time have access to a systematic and uniform source of independently verified information on tyre performance.
Kolme parameetri (kütusesäästlikkus, märghaardumine ja müratase) kasutamine tagab, et jõupingutusi on tehtud iga parameetri optimeerimiseks (mitte ei ole teiste kulul parandatud üht).
The inclusion of three performance characteristics, fuel efficiency, wet grip and noise is appropriate to ensure that efforts are made to optimize each (not improving one at the expense of others).
Rehvide veeretakistus suurendab sõiduki kütusekulu 20−30 %.
The rolling resistance of tyres accounts for 20-30% of fuel consumption of vehicles.
Praegu Euroopa turul olevate halvimate omadustega ja parimate omadustega rehvide vahel on suur erinevus (100 %).
There is a large spread (100%) between the worst and best performing tyres currently on the European market.
Komisjoni mõjuhinnang näitab, et kütusesäästlikud rehvid on kulutõhus ja odav vahend CO 2 heitkoguste vähendamiseks (KOM(2008)746).
The Commission Impact Assessment demonstrates that fuel efficient tyres are cost-effective and a low-cost means of reducing CO2 emissions (COM(2008)746).
Igasugust rehvide tootmiskulude suurenemist ja tarbijahinna tõusu peaks kõige kütusesäästlikumate rehvide korral kompenseerima vähem kui 8-kuulise tasuvusaja jooksul saavutatav kütusesääst.
Any increase in production costs and consumer prices of tyres is expected to be compensated by fuel savings within a payback period of less than 8 months for the most fuel-efficient tyres.
Eelkõige bensiinihinna tõusu tõttu on tarbijad sellest huvitatud nii rahalises kui keskkonnasäästlikkuse mõttes.
Particularly with rising gasoline prices, this is in consumers’ financial as well as environmental interest.
Vaiksemate rehvide laialdasem kasutamine vähendab teedel valitsevat mürataset ja parandab linnapiirkondades ja kiirteede lähedal elavate inimeste elukvaliteeti ja terviseseisundit.
Increased use of quieter tyres will reduce road noise levels and improve quality of life and health for people living in urban areas and near highways.
See vähendab tervisekahjustusi ja nendega seotud kulusid, annab haldusasutustele võimaluse paigutada osa müratõketele kuluvatest vahenditest mujale ja kaitseb teede kõrval olevat vara.
It will reduce the health impacts and associated costs, allow public administrations to redeploy part of the expenditure currently used for noise barriers, and protect property values alongside roads.
Siiski ei saa loota, et tarbijad tunneksid detsibellide skaalat, mistõttu tuleks välja töötada lihtne värvisüsteem, mis tähistab valjusid, keskmisi ja vaikseid rehve.
However, consumers cannot be expected to be familiar with the decibel scale and should be provided with a simple colour scheme models demonstrating loud, average and quiet.
Euroopa Komisjon peab mängima tähtsaimat rolli tarbijate teavitamisel, avades veebisaidi ja käivitades teavituskampaania, mis mõlemad annavad teavet vähenenud kütusekulu näol saadavast ja keskkonnasäästlikkuse alasest kasust.
The European Commission must play a key role in informing consumers, by establishing a website and a communications campaign, of the benefits in terms of reduced fuel costs, as well as environmental benefits.
Veebisaidil peaks tarbijatel olema võimalik arvutada võimalik kütusesääst, mille nad saavutavad tõhusamate rehvide kasutuselevõtuga.
On the website it should be possible for the consumer to calculate the potential fuel savings if he changed to more efficient tyres.
Tootjatele ja kõigile turustusvõrgu, sh jaemüügiketi osalistele esitatavad nõudmised peavad olema selged ja kontrollitavad.
The requirements to manufacturers and all actors in the distribution and retail chain must be made clear and be subject to monitoring.
Märgistamissüsteemi järgimise tagamiseks peavad pädevad asutused viima liikmesriikides läbi kontrolle ning samuti tuleb kehtestada tõhus trahvisüsteem.
To ensure compliance with the labelling scheme inspections have to be carried out by the competent authorities in the member states and effective fines have to be put in place.
Oluline on mõista, et märgistamissüsteem ei ole kasulik mitte ainult üksikutele tarbijatele ega sõidukijuhtidele, vaid ka sõidukiparkide ostjatele ja riigihangete korraldajatele.
It is important to recognize that the labelling scheme will not only be useful for individual consumers and drivers, but also for fleet buyers and public procurement purposes.
Kuna selliste ostjate asjatundlikkus on kõrgem, näitavad turu-uuringud, et sõidukipargi ostjad oleksid väga tänulikud, kui kütusesäästlikkuse kohta oleks rohkem teavet.
Whilst such purchasers have a more sophisticated level of expertise, market studies indicate that fleet purchasers would strongly appreciate more information regarding fuel efficiency.
Ühe parameetri, nt veeretakistuse parandamine võib negatiivselt mõjutada teisi parameetreid, nt märghaardumist, ning märghaardumise optimeerimine võib negatiivselt mõjutada välist veeremismüra.
Improving one parameter such as rolling resistance may have an adverse impact on other parameters such as wet grip, while improving wet grip may have an adverse impact on external rolling noise.
Samuti võib parameetrite muutmise tagajärjel suurenev hõõrdumine põhjustada rohkem peentolmu.
By the same token, particulate pollution may rise as a result of increased tyre wear linked to changed parameters.
Mootorsõidukid on peamised CO 2 heitkoguste tekitajad.
Road transport is one of the main causes of CO 2 emissions.
Aastas tekib rehvide hõõrdumise tagajärjel u 6,5 kilotonni peentolmu.
Annual particulate emissions as a result of tyre wear amount to roughly 6.5 kt.
Hiljemalt 2010. aastal jõustub peentolmueeskirja järgmine etapp.
A further step in the rules governing particulate emissions will come into force between now and 2010.
Kui selliseid parameetreid nagu veeretakistus muudetakse, tuleb alati mõelda, kuidas see mõjutab rehvide hõõrdumist ja seoses sellega peentolmu teket.
If parameters such as rolling resistance change, consideration must always also be given to the implications for tyre wear and, by extension, particulate pollution.
(11 a) Et süsteemi tunnustamist ja sellest kasu saamist kiirendada, tuleks rehvitootjaid, rehvide tarnijaid ja turustajaid julgustada kohaldama käesoleva direktiivi sätteid enne 2012. aastat.
(11a) Tyre manufacturers, suppliers and distributors should be encouraged to comply with the provisions of this Directive before 2012 to speed up recognition of the scheme and realisation of benefits.
Märgistamissüsteemi võimalikult kiire kasutuselevõtt, mis alguses toimub vabatahtlikkuse alusel, soodustab süsteemi tunnustamist tarbijate poolt ja tagab kütusekulu, CO 2 heitkoguste ja liiklusmüra varasema vähenemise.
Introduction of the labeling scheme as soon as possible, initially via voluntary compliance, will promote consumer recognition of the scheme and bring earlier reduction of fuel consumption, CO2 emissions and road traffic noise.
(17 a) Potentsiaalsetele ostjatele tuleks anda täiendavat standardteavet, mis selgitab märgisel olevaid parameetreid (kütusesäästlikkus, märghaardumine ja müratase), nende parameetrite tähtsust ning keskmist kütusesäästu, CO 2 heitkoguste ja kulude vähenemist kajastavat kütusesäästu kalkulaatorit.
(17a) Potential purchasers should be provided with supplementary standardised information to explain each of the components of the label, fuel efficiency, wet grip and noise emissions, and their relevance, including a fuel savings calculator which demonstrates average savings of fuel, CO 2 and costs.
See teave peaks olema kättesaadav selgitavatel infolehtedel ja plakatitel kõikides müügikohtades ja ELi rehvimärgistuse veebisaidil.
This information should be provided by explanatory leaflets and posters at all points of sale, and on the EU tyre labelling website.
Märgistamissüsteemi aluseks olevat loogilist mõtet arusaadavalt selgitava keskse teabeallika kasutuselevõtt toob tarbijatele kasu kütuse ja kulude säästmise näol ning CO 2 heitkoguste ja liiklusmüra vähenemise näol.
To establish a central source of information to clearly explain the rationale behind the labelling scheme, benefits to consumers in terms of fuel and cost savings, as well as contribution towards CO2 and traffic noise reduction.
(22) Eelkõige tuleks komisjonile anda volitus kehtestada nõuded seoses märghaardumise klasside määratlemisega C2 ja C3 klassi rehvide jaoks, samuti anda volitus kehtestada lisaks kütusesäästlikkusele , märghaardumisele ja välisele veeremismürale nõuded muude rehvi oluliste parameetrite kohta ja kohandada lisad vastavalt tehnika arengule.
(22) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce requirements with respect to wet grip grading of C2 and C3 tyre classes, to introduce requirements with respect to essential tyre parameters other than fuel efficiency , wet grip and external rolling noise and to adapt the Annexes to technical progress.
Kuna tegemist on üldmeetmetega, mille eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähem olulisi sätteid seda täiendades, tuleb need vastu võtta vastavalt otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusele,
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(22) Eelkõige tuleks komisjonile anda volitus kehtestada nõuded seoses märghaardumise klasside määratlemisega C2 ja C3 klassi rehvide jaoks, samuti anda volitus kehtestada lisaks kütusesäästlikkusele ja välisele veeremismürale nõuded muude rehvi oluliste parameetrite kohta ja kohandada lisad ka rehvide hõõrdumisel tekkivat peentolmu arvestades vastavalt tehnika arengule.
(22) In particular, power should be conferred on the Commission to introduce requirements with respect to wet grip grading of C2 and C3 tyre classes, to introduce requirements with respect to essential tyre parameters other than fuel efficiency and external rolling noise and to adapt the Annexes to technical progress , also taking account of particulate pollution caused by tyre wear .
Nimetatud parameeter „märghaardumine” kordub komisjoni ettepanekus.
Reference has already been made to the parameter 'wet grip' earlier in the Commission proposal.
Artikkel 3 – punkt 4
Article 3 - paragraph 4
4) „tehnilised reklaamväljaanded” – kõik lõppkasutajatele või turustajatele suunatud trükitud ja elektroonilised materjalid, mida kasutatakse rehvide või sõidukite turustamiseks ja kus kirjeldatakse rehvi konkreetseid parameetreid; need hõlmavad tehnilisi juhendeid, brošüüre, Interneti-turundust, infolehti ja katalooge;
(4) ‘technical promotional literature’ means all printed and electronic material used in the marketing of tyres or vehicles aimed at end-users or distributors which describes the specific parameters of a tyre, including technical manuals, brochures, Internet marketing, leaflets and catalogues;