natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liikmesriikide jaoks peaksid määravaks olema riiklikud tegevuskavad.
National action plans should be the yardstick for the Member States.
Füüsiliste isikute osalemine päritolutagatistega kauplemises takistab riiklike edendamisstrateegiate rakendamist ning tõstab taastuvenergia kasutamise hinda.
Trading by persons would run counter to national support strategies and push up prices for the use of renewables, leading to significant energy price inflation.
Liikmesriigid võtavad võrgusüsteemi infrastruktuuri väljaarendamiseks ja selle väljaarendamiseks stiimulite pakkumiseks vajalikud meetmed, et võimaldada taastuvatest energiaallikatest pärit elektri tootmise edasist arengut , sealhulgas liikmesriikide võrkude vahelisi ühendusi .
Member States shall take the necessary steps to develop , and provide incentives to develop, grid infrastructure to accommodate the further development of electricity production from renewable energy sources, including interconnectors between Member States.
Võrguettevõtjate kohustus ja ülesanne on hoolitseda tõhusaima võrguskeemi eest, et tagada riigi varustuskindlus.
It is an obligation and task of the grid operators to care for the most efficient grid topology to secure the national supply.
Tõhususe põhjal, mida hindab riiklik reguleeriv asutus, saavad nad soodustusi.
On the basis of efficiency, judged by the national regulator, they have benefits.
Täiendavad riikidevahelised ühendused soodustavad kaubandust.
Additional interconnectors will enhance trade.
Kõnealuseid eeliseid peab aga tunnustama reguleeriv asutus.
However, these assets should be recognized by the regulator.
Liikmesriigid tagavad, et põhi- ja jaotusvõrguettevõtjad garanteerivad oma territooriumil taastuvatest energiaallikatest toodetud elektrienergia edastamise ja jaotamise, ilma et see mõjutaks võrgusüsteemi terviklikkust ja ohutust.
Without prejudice to the maintenance of the reliability and safety of the grid, Member States shall ensure that transmission system operators and distribution system operators in their territory guarantee the transmission and distribution of electricity produced from renewable energy sources while guaranteeing security of supply .
Nad sätestavad ka taastuvatest energiaallikatest toodetud elektrienergia eelistatud pääsu võrgusüsteemi varustuskindluse tagamisel .
They shall also provide for priority access to the grid system of electricity produced from renewable energy sources.
Varustuskindlust ei tohi ohustada.
Security of supply must not be put at risk.
Artikkel 14 – lõige 3 – esimene lõik
Article 14 – paragraph 3 – subparagraph 1
Võrguga liitumise kulu kannab tootja.
The cost of connection to the grid (last mile connection) shall be borne by the producer.
Võrguettevõtjad peavad osutama tehniliste eesmärkide alusel kõige asjakohasemale ühenduspunktile.
Grid operators have to indicate the most appropriate connection point based on technical objectives.
Võrguga liitumine on üksnes tootja huvides.
The “last mile” solely serves the generator.
Lähtuvalt tavapärastele energiatootjatele kehtivatest eeskirjadest puudutab see ka taastuvatest energiaallikatest toodetavat energiat ning soojuse ja elektri koostootmist.
Therefore according to the rules for conventional generators this refers to renewables and CHP as well.
Kui tootja peatab mis tahes põhjusel tootmise, läheb võrguga liitumise eelis kaduma.
If a generator stops the generation facility for whatever reason, the “last mile” will become a stranded asset.
Seega peab liitumine kuuluma tootja äriplaani ning selle kulud ei tohiks jääda kellegi teise kanda.
So it has to be part of the business plan of the generator and not be borne by any other party.
Liikmesriigid vaatavad lõikes 3 osutatud kulude kandmist ja jagamist käsitlevad eeskirjad ja raamistikud läbi ja võtavad nende parandamiseks vajalikud meetmed hiljemalt 30. juuniks 2011 ning seejärel iga kahe aasta järel, et tagada kõnealuses lõikes osutatud uute tootjate kaasamine.
Member States shall review and take the necessary measures to improve the frameworks and rules for bearing and sharing of costs referred to in paragraph 3 by 30 June 2011 at the latest and every two years thereafter to ensure the integration of new producers as referred to in that paragraph.
Vajadusel võivad liikmesriigid põhi- ja jaotusvõrguettevõtjatelt nõuda lõikes 3 nimetatud vajalike võrgu arendustööde kulude täielikku või osalist kandmist.
Where appropriate, Member States may require transmission system operators and distribution system operators to bear, in full or in part, the costs of necessary grid reinforcements referred to in paragraph 3.
Need kulud võib lisada võrguettevõtjate võrgutariifidele ning neid ei hõlma ükski toetuskava.
Those costs may be incorporated in the grid tariffs of the grid operators and shall form no part of any incentive regulation .
Kui poliitilise tahte tõttu subsideeritakse teatavaid allikaid ja selle tagajärjel vajab võrguettevõtja täiendavaid investeeringuid, tuleb selliseid kulusid pidada sõltumatuks kehtivast toetussüsteemist.
If the political will to subsidize particular sources results in additional investment needs for the grid operator, these costs have to be recognized as granted independent on what incentive regulation scheme is in place.
Kuna võrguettevõtja tootmine peab olema tõhus, siis tuleb eelistada reguleeriva asutuse eelnevat kontrolli.
As far as the realization scheme of the grid operator has to be efficient an ex ante check by the regulator is preferable.
Lõigetes 3 ja 4 osutatud kulude jaotamine toimub mehhanismi abil, mis tugineb objektiivsetele, läbipaistvatele ja mittediskrimineerivatele kriteeriumidele, mille kohaselt võetakse arvesse nii algselt ja hiljem liitunud tootjate kui ka põhi- ja jaotusvõrguettevõtjate poolt liitumistest saadud kasu , ning uute käitiste panust ELi eesmärkide saavutamisse võitluses kliimamuutuse vastu .
The sharing of costs referred in paragraphs 3 and 4 shall be enforced by a mechanism based on objective, transparent and non-discriminatory criteria taking into account the benefits which initially and subsequently connected producers as well as transmission system operators and distribution system operators derive from the connections , and the contribution made by the new plants to achieving the EU’s objectives in fighting climate change .
Biokütuseid ja muid vedelaid biokütuseid võetakse arvesse punktides a, b ja c loetletud eesmärkidel üksnes siis, kui need vastavad lõigetes 2–5 sätestatud kriteeriumidele:
Biofuels and other bioliquids shall be taken into account for the purposes listed under letters (a), (b) and (c) below only if they fulfil the criteria set out in paragraphs 2 to 5 :
Biokütuseid ja muid vedelaid biokütuseid võetakse arvesse punktides a, b ja c loetletud eesmärkidel üksnes siis, kui need vastavad lõigetes 1a–5 sätestatud kriteeriumidele:
Biofuels and other bioliquids shall be taken into account for the purposes listed under letters (a), (b) and (c) below only if they fulfil the criteria set out in paragraphs 1a to 5 :
Muudatus on vajalik, sest määratletakse uus kriteerium.
Necessary change, since a new criterion is being defined.
Biokütuste ja muude vedelate biokütuste tootmiseks vajalik maakasutus ei tohi võistelda toiduainete tootmiseks vajaliku maakasutusega.
The use of land for the production of biofuels and other bioliquids shall not compete with the use of land for the production of food.
Eriti rangelt tuleb jälgida, et biokütuste kasutamine ei halvendaks olukorda seoses toiduainetega kindlustatusega.
Extra attention needs to be paid to ensure that the food situation is not exacerbated by the use of bio-fuels.
I. Transpordisektoriga seotud direktiivi ettepaneku sätted
I. The proposal for a directive: provisions relating to the transport sector
Komisjon esitas 23. jaanuaril 2008 rea algatusi kliimamuutuse vastu võitlemiseks, kaasa arvatud ettepaneku võtta vastu käesolev direktiiv taastuvatest energiaallikatest toodetud energia kasutamise edendamise kohta.
On 23 January 2008 the Commission submitted a series of initiatives for combating climate change, including this proposal for a directive on the promotion of the use of energy from renewable sources.
Komisjon pakub selles välja raamistiku taastuvatest energiaallikatest toodetud energia kasutamise edendamiseks, võttes sihikule elektri-, soojus- ja jahutusenergia ning transpordisektori.
In it, the Commission sets out a framework for promoting the use of renewables, targeting the electricity, heating and refrigeration, and transport sectors.
Direktiiviga kehtestatakse transpordi osas konkreetsed eesmärgid taastuvatest energiaallikatest toodetud energia, eelkõige biokütuste ja muude vedelate biokütuste osas, mille osakaal tarbimises peaks 2020. aastaks ulatuma 10%-ni.
In the transport sector the directive sets specific objectives for the use of renewables, particularly biofuels and other bioliquids, to reach a share of 10% of total consumption by 2020.
See võimaldaks tagada kütuste suhtes kohaldatavate tehniliste kirjelduste ühtsuse ja kütuse kättesaadavuse ning tarned nii sisemaise tootmise kui impordi teel, vähendaks sõltuvust naftast ja ergutaks biokütuste tootmist Euroopas, mille tase on kõrgete tootmiskulude tõttu endiselt üsna madal.
This would make it possible to guarantee uniformity of the technical specifications applicable to fuels and their availability, to permit supply both by internal production and by imports, to reduce oil dependency and to stimulate European biofuels production, which is still quite low owing to high production costs.
Direktiivi ettepanekuga luuakse ühtlasi süsteem eesmärgiga tagada biokütuste keskkonnasäästlikkus rea kriteeriumidega (artikkel 15), kehtestades tingimused biokütuste arvesse võtmiseks direktiivis loetletud eesmärkides ja vastavus rahalise abi saamise tingimustele:
The proposal for a directive also puts in place a system for ensuring the environmental sustainability of biofuels by means of a set of criteria (Article 15) which must be met if they are to comply with the stated aims of the directive and be eligible for financial aid:
- kasvuhoonegaaside heitkoguseid vähendatakse vähemalt 35%;
- A reduction in greenhouse gas emissions of at least 35%;
- välistatakse tootmine toorainest, mis on saadud suure väärtusega maa-aladelt (metsad, kus ei toimu olulist inimtegevust, looduskaitsealadeks määratud maa-alad või bioloogiliselt väga mitmekesised rohumaad);
- No production from biofuel feedstock obtained from land with high biodiversity value (forest undisturbed by human activity, areas designated for nature protection purposes or highly biodiverse grassland);
- välistatakse suure süsinikuvaruga maa-alade, nt märgalade või metsade biokütuste tootmise piirkondadeks muutmine.
- No conversion of land with high carbon stock, such as wetlands or forests, into biofuel production areas.
Artikliga 16 luuakse süsteem nende kriteeriumide järgimise kontrollimiseks ELis toodetud ja imporditud biokütuste osas.
Article 16 sets up a system for the verification of these criteria for EU-produced and imported biofuels.
Artiklis 17 määratletakse meetod kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise arvutamiseks biokütuste osas vastavalt VII lisas määratletud väärtustele ja metoodikale, võttes arvesse maakasutuse muutmise positiivset ja negatiivset mõju, nt osa mullastikus sisalduva süsiniku vabastamine seda korvamata.
Article 17 defines the method for calculating the reduction of greenhouse gas emissions for the biofuels sector, in accordance with values and methods defined in Annex VII taking account of the positive and negative effects of land conversion, such as the uncompensated release of some of the carbon contained in the soil.
Artikliga 18 kehtestatakse liikmesriikidele nõue esitada üldsusele küllaldast teavet biokütuste kättesaadavuse kohta transpordis (näidata müügipunktides ära kütused, milles biokütuste protsendimäär mineraalõlidesse segatuna ületab piirtaset 10%).
Article 18 requires the Member States to provide the public with sufficient information on the availability of biofuels for transport (indication at sales points of percentages of biofuels, blended in mineral oil derivatives, exceeding the limit value of 10%).
Vähemalt 7%-lise biodiisli sisaldusega diislikütus tuleb panna kõigis vähemalt kahe tankuriga tanklates müüki 31. detsembriks 2010 ja vähemalt 10%-lise biodiisli sisaldusega diislikütus 31. detsembriks 2014.
Diesel containing at least 7% by volume of biodiesel must be placed on sale in all filling stations with at least two pumps by 31 December 2010, and diesel with at least 10% biodiesel by 31 December 2014.
Arvamuse koostaja seisukoht
Draftswoman’s position
Arvamuse koostaja püüdis vastata küsimustele, mis on seotud biokütuste kasutamisega transpordis ja nende majandusliku jätkusuutlikkuse ning keskkonnasäästlikkusega, võttes arvesse nii praegust olukorda maailmas, kus tooraine hinnatõusus süüdistatakse osaliselt biokütuseid, kui Euroopas, kus teatud liikmesriigid on hiljuti teinud otsuse biokütuste tootmine peatada.
Your draftswoman has tried to respond to questions concerning the use of biofuels in transport and their environmental and economic sustainability, while taking into account the current situation both globally, with the rise of raw material prices blamed partly on biofuels, and in Europe, with recent decisions by some Member States to suspend production of biofuels.
Sellest tulenevalt on eesmärk 10% järjest enam kahtluse all.
The 10% target is thus increasingly being called into question.
Biokütuste kasutamine peab oluliselt vähendama kasvuhoonegaaside heitkoguseid, aga seejuures tuleb ühtlasi järgida sotsiaalseid ja keskkonnaalaseid nõudeid põllumajandussektoris ja transpordile eriomaseid majanduslikke nõudeid.
Biofuels should significantly reduce the emission of greenhouse gases, but they also have to comply with environmental and social requirements in the agriculture sector and economic requirements specific to transport.
Ühtlasi peaks biokütuste kasutamine tulevikus puudutama kõiki transpordiliike, kaasa arvatud õhu- ja meretransporti, ega tohiks olla piiratud ainult maanteetranspordiga.
Biofuels should also be the fuels of the future for all modes of transport, including by air and sea, and should not be confined to road transport.
Biokütustega seotud artiklitele keskendudes soovis arvamuse koostaja käsitleda esmajärjekorras teatud punkte:
Concentrating on the articles on biofuels, your draftswoman wishes to deal as a priority with a number of particular points:
· Eesmärk, et biokütused moodustaksid aastaks 2020 10% transpordis vajatavast kütusest, ei ole teostatav esimese põlvkonna biokütuste ulatusliku kasutamiseta, millega kaasnevad olulised sotsiaalsed ja keskkonnaprobleemid.
· The objective of biofuels constituting10% of the fuel needed for transport by 2020 is not achievable without a massive use of first-generation biofuels, which give rise to major environmental and social problems.
Teise põlvkonna biokütuste kasutamist enne 2020. aastast mõjutavad endiselt tehnilised ja majanduslikud küsimused.
Second-generation biofuels still face technical and economic uncertainties over their use before 2020.
Sellest tulenevalt teeb arvamuse koostaja ettepaneku kohaldada 10% saavutamise eesmärgi suhtes paindlikku ja progresseeruvat lähenemist.
Your draftswoman therefore proposes a flexible and progressive approach to achieving this 10% objective.
· Sotsiaalse ja keskkonnasäästlikkuse kriteeriumide osas väljendab arvamuse koostaja lootust, et need ühilduvad kriteeriumidega, mis praegu on arutlusel kütusekvaliteedi direktiivi 98/70/EÜ läbivaatamise ettepanekus vastavalt keskkonna-, rahvatervise ja toiduohutuse komisjonis esimesel lugemisel 6. detsembril 2007 vastu võetud raportile.
· On environmental and social sustainability criteria, your draftswoman wishes these to be compatible with the criteria currently under discussion in the proposal for amending Directive 98/70/EC on fuel quality, in line with the report adopted at first reading in the ENVI committee on 6 December 2007.
Parema õigusloome huvides oleks mõlemas ettepanekus vaja ühesuguseid kriteeriume, mis tagavad kõrgetasemelise sotsiaalse ja keskkonnakaitse.
In the interests of better lawmaking, it would seem necessary to have identical criteria providing a high level of social and environmental protection in both proposals.
· Ettepanekusse tuleks biokütuste kõrval kaasata muud energiaallikad.
· Other energy sources besides biofuels should be incorporated into the proposal.
· Komiteemenetlusega seoses tuleks kohaldada kontrolliga regulatiivmenetlust säästva arengu kriteeriumide osas rahvusvaheliste lepingute raames.
· Regarding comitology, the regulatory procedure with scrutiny should be applied to the sustainability criteria in the context of international agreements.
(2) Eelkõige on biokütuste ulatuslikum kasutamine transpordisektoris üks mõjusaimaid vahendeid, mille abil ühendus saab vähendada oma sõltuvust imporditud naftast, mille puhul on varustuskindluse probleemid kõige teravamad, ja mõjutada transpordisektori kütuseturgu.
In particular, increased use of biofuels for transport is one of the most effective tools by which the Community can reduce its dependence on imported oil – where the security of supply problem is most acute - and influence the fuel market for transport.
(2) Taastuvate energiaallikate , eelkõige biokütuste, samuti taastuvatest energiaallikatest toodetud vesiniku, nt kütuseelemendi ulatuslikum kasutamine transpordisektoris on üks mõjusaimaid vahendeid, mille abil ühendus saab vähendada oma sõltuvust imporditud naftast, mille puhul on varustuskindluse probleemid kõige teravamad, ja mõjutada transpordisektori kütuseturgu.
Increased use of renewable energy sources, particularly biofuels but also hydrogen produced from renewable sources, such as fuel cells, for transport is one of the most effective tools by which the Community can reduce its dependence on imported oil – where the security of supply problem is most acute - and influence the fuel market for transport
Biokütused ei ole ainus tehnoloogia, mida tuleb arvesse võtta taastuvatest energiaallikatest saadud energia 10%lise osakaalu arvutamisel transpordisektoris kasutatavast energiast.
Biofuels are not the only technology which should be taken into account in the calculation of the 10% share of renewable energy sources in the transport sector.
Julgustada tuleb ka muude tehnoloogiate, nt vesiniku kasutamist.
Other technologies, such as hydrogen, also need to be encouraged.
(14 a) Kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks Euroopa Liidus ja Euroopa Liidu sõltuvuse vähendamiseks energiaimpordist peaksid taastuvenergia arendamine ja energiatõhususe suurendamine olema omavahel tihedalt seotud.
(14a) In order to cut greenhouse gas emissions within the European Union and to reduce its dependence on energy imports, the development of renewable energies should be closely linked to increased energy efficiency.
Selleks et vältida täiendavaid ärikulusid ja keskkonnalaseid vastuolusid, mis seostuksid ebajärjekindla lähenemisviisiga, on oluline, et käesolevas direktiivis sätestatud ja biokütustega seotud säästlikkuskriteeriumid oleksid vastavuses direktiivis 98/70/EÜ sätestatutega .
In order to avoid the additional costs to business and the environmental incoherence that would be associated with an inconsistent approach, it is essential for sustainability criteria in respect of biofuels to be aligned between this Directive and Directive 98/70/EC.
Komisjon peaks lisaks sellele 2010. aastal kontrollima, kas on vaja lisada muid biomassi kasutusviise.
The Commission should in addition review in 2010 whether other biomass applications should be included
Selleks et vältida täiendavaid ärikulusid ja parema ühenduse õigusloome huvides eesmärgiga vältida keskkonnalaseid vastuolusid, mis seostuksid ebajärjekindla lähenemisviisiga, on oluline, et käesolevas direktiivis sätestatud ja biokütustega seotud säästlikkuskriteeriumid ning direktiivi 98/70/EÜ kriteeriumid oleksid samad .
In order to avoid the additional costs to business and , with a view to improving Community lawmaking, to avoid the environmental incoherence that would be associated with an inconsistent approach, it is essential for the sustainability criteria in respect of biofuels in this Directive and in Directive 98/70/EC to be identical .
Komisjoni ettepanekus sisalduvad keskkonnasäästlikkuse kriteeriumid peavad olema samad mis kütusekvaliteedi direktiivi 98/70/EÜ kriteeriumid, mille esimene lugemine on jõudnud käesoleva ettepaneku omast kaugemale.
The environmental viability criteria proposed by the Commission must be identical with those of Directive 98/70/EC on fuel quality, the first reading of which is at a more advanced stage than this proposal.
Tuleb vältida vastuolu kahe sama sektorit puudutava, kuid erineva nurga alt läheneva direktiivi sätete vahel.
It is necessary to avoid any contradiction between the provisions of two directives concerning the same sector but based approaching it from different angles.
(48) Biokütuste 10%lise osakaalu saavutamiseks on vaja tagada, et turule tuuakse diislikütus, milles on biodiislit rohkem kui standardiga EN590/2004 ette nähtud.
(48) In order to permit the achievement of a 10% share of biofuels , it is necessary to ensure the placing on the market of higher blends of biodiesel in diesel than those envisaged by standard EN590/2004.
(48) Taastuvatest energiaallikatest saadud energia 10%lise osakaalu saavutamiseks transpordisektoris on vaja biokütuste osas tagada, et turule tuuakse diislikütus, milles on biodiislit rohkem kui standardiga EN590/2004 ette nähtud.
(48) In order to permit the achievement of a 10% share of energy from renewable sources in the transport sector , it is necessary with regard to biofuels to ensure the placing on the market of higher blends of biodiesel in diesel than those envisaged by standard EN590/2004
Biokütused ei ole ainus tehnoloogia, mida tuleb arvesse võtta taastuvatest energiaallikatest saadud energia 10%lise osakaalu arvutamisel transpordisektoris kasutatavast energiast.
Biofuels are not the only technology which needs to be taken into account in calculating the 10% share of energy from renewables in the transport sector.
Julgustada tuleb ka muude tehnoloogiate, nt vesiniku kasutamist.
Other technologies, such as hydrogen, should also be encouraged.
Põhjendus 48 b (uus)
Recital 48 b (new)
(48 b) Erilist tähelepanu tuleks pöörata biokütuste tootmisahelale ja logistikale, eelkõige kasutatavale infrastruktuurile, biokütuste transpordile ja jaotamisele kogu Euroopa Liidus.
(48b) Particular attention should be given to the biofuels production and logistics chain, looking in particular at the available infrastructure and the transport and distribution of biofuels throughout the European Union.
Artikkel 3 – lõige 3 – teine a lõik (uus)
Article 3 – paragraph 3 – subparagraph 2 a (new)
Selleks et arvutada taastuvatest energiaallikatest toodetud energiat transpordisektoris, võetakse arvesse alternatiivset energiat, nt biokütuseid ja muid vedelaid biokütuseid, taastuvatest energiaallikatest toodetud vesinikku (nt kütuseelement) või taastuvatest energiaallikatest toodetud elektrit.
In calculating energy from renewable sources in the transport sector, account shall be taken of alternative energies such as biofuels and other bioliquids, hydrogen from renewable energy sources, such as fuel cells, or electricity from renewable energy sources.
Julgustada tuleb ka muude tehnoloogiate, nt vesiniku kasutamist.
Other technologies, such as hydrogen, also need be encouraged.
Artikkel 4 – lõige 1 – teine a lõik (uus)
Article 4 – paragraph 1 – indent 2 a (new)
Transpordisektoris peavad riiklikud tegevuskavad lisaks eelnevas lõigus nimetatud meetmetele hõlmama ka erimeetmeid taastuvenergia tootmis- ja logistikaahela jaoks, hõlmates biokütuseid, gaaskütuseid (näiteks biometaani), vesinikku ja elektrit, mis toodetakse taastuvatest energiaallikatest.
In the field of transport, national action plans must, in addition to the measures referred to in the previous subparagraph, contain more specific measures to promote the renewable energy production and logistics chain, including biofuels, gaseous fuels (such as biomethane), hydrogen and electricity produced from renewable sources.