natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(17) Vedajad peaks oma kutseliitude kaudu tegema koostööd, et võtta sidusrühmi, kutseliite ning tarbijate, sõitjate ja puudega isikute ühendusi kaasates vastu siseriiklikud või Euroopa tasandi eeskirjad, mis on suunatud sõitjatele osutatava teeninduse parandamisele, eelkõige reisi tühistamise ja pikaajaliste hilinemiste korral.
17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
(17) Vedajad peaks oma kutseliitude kaudu tegema koostööd, et võtta sidusrühmi, kutseliite ning tarbijate, sõitjate ja puudega isikute ühendusi kaasates vastu piirkondlikud, siseriiklikud või Euroopa tasandi eeskirjad, mis on suunatud sõitjatele jagatava teabe ja osutatava teeninduse parandamisele, eelkõige reisi tühistamise ja pikaajaliste hilinemiste korral.
(17) Through their professional associations, carriers should cooperate in order to adopt arrangements at regional, national or European level with the involvement of stakeholders, professional associations and associations of customers, passengers and disabled persons, aiming to improve provision of information and care for passengers, especially in the event of cancellations and long delays.
Tuleks lisada ka piirkondliku tasandi koostöö, et peegeldada paremini liikmesriikide ja sidusrühmade organisatsioonide struktuuri.
Cooperation at regional level should be included in order to reflect better the structure of Member States and stakeholders organisations.
Lisaks on õigus teabele reisijate õiguste oluline aspekt ning seda ei saa kõrvale jätta.
Further, the right to information is an important aspect of passenger rights and cannot be omitted.
(26 a) Liikmesriigid peaksid edendama ühistranspordi kasutamist ning võtma kasutusele koostalitlusvõimelised eri transpordiliike hõlmavad teabesüsteemid koos sõiduplaanide ja hinnainfo ning multimodaalse piletimüügiga, et parandada eri transpordiliikide kasutamist ja koostalitlusvõimet.
(26a) Member States should promote the use of public transport and introduce interoperable, intermodal information systems allowing for timetable information and pricing with the issuing of multimodal tickets in order to optimise the use and interoperability of the various transport modes.
Need teenused peavad olema kättesaadavad ka puudega isikutele.
These services must be accessible to disabled persons.
Uue põhjenduse eesmärk on ühtse hinnakujunduse ja piletimüügi edendamine eri transpordiliikide raames, pidades silmas sõitjate huvisid.
This new r ecital aims at promoting integrated pricing and ticketing across transport modes to the benefit of passengers.
Välja arvatud III–VI peatükk , kohaldatakse käesolevat määrust lisaks sõitjate suhtes, kes kasutavad juhuvedusid, mille puhul sõitja esialgne bussi sisenemise või bussist lõpliku väljumise punkt asub liikmesriigi territooriumil.
In addition, with the exception of Chapters III to VI, this Regulation shall apply to passengers travelling with occasional services where the initial boarding point or the final alighting point of the passenger is situated in the territory of a Member State.
Välja arvatud III peatüki artiklid 9–16 ja 18 ning IV–VI peatükk , kohaldatakse käesolevat määrust lisaks sõitjate suhtes, kes kasutavad juhuvedusid, mille puhul sõitja esialgne bussi sisenemise või bussist lõpliku väljumise punkt asub liikmesriigi territooriumil.
In addition, with the exception of Articles 9 to 16 and 18 of Chapter III and Chapters IV to VI, this Regulation shall apply to passengers travelling with occasional services where the initial boarding point or the final alighting point of the passenger is situated in the territory of a Member State.
Artiklis 17 käsitletakse küsimusi, mis on seotud hüvitisega ratastoolide ja muude liikumisabivahendite eest.
Article 17 deals with questions of compensation in respect of wheelchairs and other mobility equipment.
Need sätted peaksid kehtima ka juhuvedude kohta, nagu kõik muudki hüvitamist puudutavad sätted (mis on toodud II peatükis).
These provisions should apply to occasional services in the same way as all the other provisions on compensation (laid down in Chapter II).
Välja arvatud artikli 4 lõige 2, artikkel 9 ja artikli 10 lõige 1, võivad liikmesriigid jätta käesoleva määruse kohaldamisalast välja linnaliiniveod , linnalähised liiniveod ja piirkondlikud liiniveod, sealhulgas seda liiki piiriülesed veod.
With the exception of Articles 4(2), 9 and 10(1), Member States may exempt urban, suburban and regional regular services , including cross‑border services of that type, from the application of this Regulation
Välja arvatud artikli 4 lõige 2, artiklid 7, 8, ja 9, artikli 10 lõige 1, artikli 13 lõige 1, artikkel 16, artikli 17 lõiked 1 ja 2 ning artiklid 20, 23, 25, 26 ja 27, võivad liikmesriigid jätta käesoleva määruse kohaldamisalast välja linnaliiniveod ja linnalähised liiniveod ning piirkondlikud liiniveod, kui need moodustavad osa linnaliinivedude ja linnalähiste liinivedudega ühendatud vedudest, sealhulgas seda liiki piiriülesed veod.
With the exception of Articles 4(2), 7, 8 , 9, 10(1), 11(1), 13(1), 16, 17(1), 17(2), 20, 23 , 25, 26 and 27 Member States may exempt urban and suburban regular services , as well as regional regular services, if they are part of services integrated with urban or suburban services, including cross‑border services of that type, from the application of this Regulation
Ühtlasi peaksid viidatud artiklite sätted kehtima ka linna- ja linnalähivedude kohta.
Moreover, the provisions referred to in the Articles above should also apply to urban and suburban transport.
Välja arvatud artikli 4 lõige 2 ning artiklid 9 ja 10, võib liikmesriik läbipaistval ja mittediskrimineerival alusel jätta käesoleva määruse reguleerimisalast välja riigisisesed liiniveod.
With the exception of Articles 4(2), 9 and 10(1) , Member States may, on a transparent and non-discriminatory basis, exempt domestic regular services from the application of this Regulation.
Sellise erandi võib anda kuni viieks aastaks ning seda võib kaks korda pikendada.
Such exemptions may be granted for a period no longer than five years, which may be renewed twice.
See lõige võimaldaks jätta riigisisesed liiniveod kuni 15 aastaks määruse reguleerimisalast välja ja on seepärast vastuvõetamatu.
This paragraph would allow domestic services to be exempted from the Regulation for up to 15 years and is therefore unacceptable.
Liikmesriik võib maksimaalselt viieks aastaks jätta läbipaistval ja mittediskrimineerival alusel käesoleva määruse kohaldamisalast välja teatud liiniveod põhjusel, et oluline osa liiniveost, sealhulgas vähemalt üks sõiduplaanijärgne peatus, toimub väljaspool liitu.
For a maximum period of five years, Member States may, on a transparent and non ‑discriminatory basis, exempt from the application of this Regulation particular regular services because a significant part of the regular service, including at least one scheduled stop, is operated outside the Union .
Sellist erandit võib uuendada.
Such exemptions may be renewed .
See lõige võimaldaks jätta määramata ajaks („erandit võib uuendada”) määruse kohaldamisalast välja liiniveod, millel on vähemalt üks sõiduplaanijärgne peatus väljaspool ELi, ja on seepärast vastuvõetamatu.
This paragraph would allow services with at least one scheduled stop outside the EU to be exempted from the Regulation for an indefinite period ("may be renewed") and is therefore unacceptable.
Liikmesriigid teavitavad komisjoni eranditest, mida antakse vastavalt lõigetele 4, 5 ja 6 eri liiki teenustele.
Member States shall inform the Commission of exemptions of different types of services granted pursuant to paragraphs 4, 5 and 6 .
Komisjon võtab kohaseid meetmeid, kui erand ei ole käesoleva artikli sätetega kooskõlas.
The Commission shall take appropriate action if such an exemption is deemed not to be in accordance with the provisions of this Article.
Hiljemalt … esitab komisjon Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande vastavalt lõigetele 4, 5 ja 6 antud eranditest.
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraphs 4, 5 and 6 .
Liikmesriigid teavitavad komisjoni kolme kuu jooksul alates käesoleva määruse kohaldamise kuupäevast eranditest, mida antakse vastavalt lõikele 4 eri liiki teenustele.
Member States shall inform the Commission of exemptions of different types of services granted pursuant to paragraph 4 within three months from the date of application of this Regulation .
Hiljemalt … esitab komisjon Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande vastavalt lõikele 4 antud eranditest.
By …, the Commission shall submit to the European Parliament and the Council a report on exemptions granted pursuant to paragraph 4 .
Oluline on, et komisjonile teatataks eranditest enne määruse kohaldamise kuupäeva.
It is important that exemptions are notified to the Commission before the date of application of the Regulation.
Artikkel 2 – lõige 8
Article 2 - paragraph 8
Käesoleva määruse sätteid ei tõlgendata tehniliste nõuetena, mis kohustavad vedajaid või bussijaama käitajaid muutma või asendama busse või infrastruktuuri või bussijaamade ja -peatuste seadmeid.
Nothing in this Regulation shall be understood as constituting technical requirements imposing obligations on carriers or terminal managing bodies to modify or replace buses or coaches or infrastructure or equipment at bus stops and terminals.
Käesoleva määruse sätteid ei tõlgendata busse või infrastruktuuri või bussijaamade ja -peatuste seadmeid puudutavaid tehnilisi nõudeid sisaldavate olemasolevate õigusaktidega vastuolus olevana .
Nothing in this Regulation shall be understood as conflicting with existing legislation on technical requirements for buses or coaches or infrastructure or equipment at bus stops and terminals.
Käesoleva määruse eesmärk ei ole kehtestada käitajatele uusi kohustusi seoses sõidukite ja infrastruktuuri juurdepääsetavusega puudega või piiratud liikumisvõimega isikute jaoks.
This Regulation does not aim at imposing any new obligations on operators as regards accessibility of vehicles and infrastructures to PRMs.
Siiski ei saa eirata selles valdkonnas kehtivaid ELi õigusakte, eelkõige direktiivi 2001/85/EÜ.
Nevertheless, existing EU legislation in this field cannot be disregarded, notably Directive 2001/85/EC.
Käesoleva määruse sätteid ei tõlgendata tehniliste nõuetena, mis kohustavad vedajaid või bussijaama käitajaid muutma või asendama busse või infrastruktuuri või bussijaamade ja -peatuste seadmeid .
Nothing in this Regulation shall be understood as constituting technical requirements imposing obligations on carriers or terminal managing bodies to modify or replace buses or coaches or infrastructure or equipment at bus stops and terminals.
Käesoleva määruse sätteid ei tõlgendata tehniliste nõuetena, mis kohustavad vedajaid või bussijaama käitajaid muutma või asendama busse või bussijaamade ja -peatuste infrastruktuuri .
Nothing in this Regulation shall be understood as constituting technical requirements imposing obligations on carriers or terminal managing bodies to modify or replace buses or coaches or infrastructure at bus stops and terminals.
Artikkel 3 – punkt g
Article 3 - point g
g) „vedaja” – füüsiline või juriidiline isik, kes ei ole reisikorraldaja või piletimüüja ja kes pakub üldsusele transporti liiniveo või juhuveo vormis;
(g) "carrier" means a natural or legal person, other than a tour operator or ticket vendor , offering regular or occasional services to the general public;
g) „vedaja” – füüsiline või juriidiline isik, kes ei ole reisikorraldaja , reisibüroo või piletimüüja ja kes pakub üldsusele transporti liiniveo või juhuveo vormis;
(g) "carrier" means a natural or legal person, other than a tour operator , travel agent or ticket vendor , offering regular or occasional services to the general public;
Vedaja määratlus peaks erinema reisibüroo omast.
The definition of carrier should be different from that of travel agent.
Artikkel 3 - punkt k
Article 3 - point k
k) „reisikorraldaja” – direktiivi 90/314/EMÜ artikli 2 lõigetes 2 ja 3 määratletud korraldaja või vahendaja , kes ei ole vedaja;
(k) "tour operator" means an organiser or retailer , other than the carrier, within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
k) „reisikorraldaja” – direktiivi 90/314/EMÜ artikli 2 lõikes 2 määratletud korraldaja, kes ei ole vedaja;
(k) "tour operator" means an organiser, other than a carrier, within the meaning of Article 2(2) of Directive 90/314/EEC;
Viide artikli 2 lõikele 3 tähendab, et „reisikorraldaja” määratlus hõlmab vahendajaid.
The reference to Article 2(3) means that the definition of 'tour operator' encompasses retailers.
Vahendajad aga kuuluvad juba „reisibüroo” ja „piletimüüja” määratluste alla.
However, retailers are already covered through the definitions of 'travel agent' and 'ticket vendor'.
Et vastutuse jaotumine oleks selgem, tuleks viide reisipakettide direktiivi artikli 2 lõikele 3 välja jätta.
With a view to clarifying the division of responsibilities, the reference to Article 2(3) of the package travel directive should therefore be deleted.
Sõitja surm või vigastus ning pagasi kaotsiminek või kahjustamine
Death or personal injury to passengers and loss of or damage to luggage
Vastutus sõitjate surma ja vigastuste eest
Liability for death and injury of passengers
Sõitjal on kohaldatavate siseriiklike õigusaktide kohaselt õigus hüvitisele bussiveoteenuse kasutamisel toimunud õnnetuse käigus põhjustatud surma või vigastuse ning samuti pagasi kaotsimineku või kahjustamise korral.
Passengers shall, in accordance with applicable national law, be entitled to compensation for death or personal injury as well as to loss of or damage to luggage due to accidents arising out of the use of the bus or coach.
Sõitja surma puhul kohaldatakse seda õigust minimaalselt nende isikute suhtes, kelle ülalpidamiseks sõitja oli või oleks olnud õiguslikult kohustatud .
In case of death of a passenger, this right shall as a minimum apply to persons whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain.
Vedajad vastutavad kooskõlas käesoleva peatükiga kahju eest, mis tuleneb sõitja surmast või vigastusest bussiveoteenuse osutamisega seotud õnnetuse tagajärjel, mis toimus sõitja bussis viibimise ajal, bussi sisenemisel või bussist väljumisel .
In accordance with this Chapter, carriers shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, or personal injury to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Hüvitise määr arvutatakse kohaldatavate siseriiklike õigusaktide kohaselt.
The amount of compensation shall be calculated in accordance with applicable national law.
Siseriiklike õigusaktidega sätestatud hüvitise ülemmäär, mida tasutakse surma ja vigastuse või pagasi kaotsimineku või kahjustamise korral, on iga juhtumi korral vähemalt:
Any maximum limit provided by national law to the compensation for death and personal injury or loss of or damage to luggage shall on each distinct occasion not be less than:
Vedaja lepinguvälise kahjuhüvitamiskohustuse suhtes ei kohaldata rahalist piirangut isegi juhul, kui see on ette nähtud seaduse, konventsiooni või lepinguga.
The non-contrac t ual liability of carriers for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract.
a) 220 000 eurot sõitja kohta ;
(a) EUR 220 000 per passenger;
b) linnaliiniveo, linnalähise liiniveo ja piirkondlike liini- ja juhuvedude puhul 500 eurot pagasiühiku kohta ning muude liini- ja juhuvedude puhul 1200 eurot pagasiühiku kohta.
(b) with regard to urban, suburban and regional regular or occasional services EUR 500 per item of luggage and with regard to all other regular or occasional services EUR 1 200 per item of luggage.
Ratastoolide, muude liikumisabivahendite või abivahendite kahjustumise korral makstav hüvitis on igal juhul võrdne kaotatud või kahjustatud vahendi asendamise või parandamise kuludega.
In the event of damage to wheelchairs, other mobility equipment or assistive devices the amount of compensation shall always be equal to the cost of replacement or repair of the equipment lost or damaged.
Nõude puhul, mille summa on kuni 220 000 eurot sõitja kohta , ei saa vedaja ennast vastutusest vabastada ega oma vastutust piirata tõendades, et ta rakendas lõike 4 punktiga a ettenähtud abinõusid, välja arvatud juhul, kui õnnetusjuhtumist tuleneva nõude kogusumma ületab summat, mille puhul on kooskõlas nõukogu 30. detsembri 1983. aasta teise direktiiviga 84/5/EMÜ (mootorsõidukite kasutamise tsiviilvastutuskindlustust käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta) nõutav kohustuslik kindlustus vastavalt siseriiklikele õigusaktidele liikmesriigis, kus buss tavaliselt asub.
For any claim up to the amount of EUR 220 000 per passenger, a carrier shall not exclude or limit its liability by proving that it has taken the care required pursuant to paragraph 4(a), unless the total amount of the resulting claim exceeds the amount for which compulsory insurance is, in conformity with Second Council Directive 84/5/EEC of 30 December 1983 on the approximation of the laws of the Member States relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles , required under the national legislation of the Member state in which the bus or coach is normally based.
Sellisel juhul on vastutus piiratud selle summaga.
In such a situation, liability shall be limited to that amount.
Vedaja ei vastuta lõike 1 kohaselt:
A carrier shall not be liable pursuant to paragraph 1:
a) kui õnnetuse põhjustasid asjaolud, mis ei olnud seotud bussiveoteenuste osutamisega ja mida vedaja ei oleks suutnud kõigi selles olukorras vajalike abinõude rakendamisele vaatamata vältida ning mille tagajärgi ta ei saanud ära hoida;
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services or which the carrier could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, or the consequences of which it was unable to prevent;
b) kui õnnetus toimus sõitja süül või tema hooletuse tõttu.
(b) to the extent that the accident is the fault of the passenger or caused by his negligence.
Käesolev määrus:
Nothing in this Regulation shall:
a) ei käsitle vedajat kui ainsat kahju hüvitamise eest vastutavat isikut ega
(a) imply that a carrier is the sole party liable to pay damages; or
b) piira vedaja õigusi nõuda vastavalt liikmesriigi kohaldatavale õigusele kahju hüvitamist kolmandalt isikult.
(b) restrict any rights of a carrier to seek redress from any other party in accordance with the applicable law of a Member State .
Muudatusettepaneku eesmärk on taastada EP esimese lugemise seisukoht.
The amendment aims to restore the EP position at first reading .
Sõitja surma korral hõlmab artiklis 7 sätestatud vastutusele vastav hüvitis:
In the event of the death of a passenger, the damages in respect of the liability provided for in Article 7 shall comprise:
a) sõitja surma tagajärjel tekkinud vajalikke kulutusi, eelkõige kulutusi surnukeha transportimiseks ja matmiseks;
(a) any necessary costs following the passenger's death, in particular the cost of transporting the body and the funeral expenses;
b) kui surm ei saabu kohe, siis lõikes 2 sätestatud hüvitist.
(b) if the death does not occur at once, the damages provided for in paragraph 2
Sõitja vigastuse või muude füüsilise või vaimse tervise kahjustuste korral hõlmab hüvitis:
In the event of personal injury or any other physical or mental harm to a passenger, the damages shall comprise:
a) vajalikke kulutusi eelkõige ravile ja põetamisele ning transpordile;
(a) any necessary costs, in particular those for treatment and for transport;
b) sõitja töövõime täielikust või osalisest kaotusest või tema kasvanud vajadustest tuleneva varalise kahju hüvitamist.
(b) compensation for financial loss, due to total or partial incapacity to work, or to increased needs.
Kui sõitja surma tõttu jäävad isikud, kelle ülalpidamiseks ta oli või oleks olnud õiguslikult kohustatud, toetusest ilma, on ka nendel isikutel õigus saada nimetatud toetuse kaotamise eest hüvitist.
If, through the death of the passenger, a person whom the passenger had, or would have had, a legal duty to maintain is deprived of support, such persons shall also be compensated for that loss.
Nõukogu jättis selle sätte välja.
This provision was deleted by Council.
Muudatusettepanekuga taastatakse EP esimese lugemise seisukoht, tuues uuesti sisse kahjusid puudutava sätte, mis on seotud artikliga 7.
The amendment restores EP position at first reading by re-introducing the provision on damages which is connected to Article 7 .
Sõitjate kohesed praktilised vajadused
Immediate practical needs of passengers
Sõitjate kohesed praktilised ja majanduslikud vajadused
Immediate practical and economic needs of passengers
Bussiveoteenuse kasutamisel toimunud õnnetuse korral osutab vedaja mõistlikku abi seoses sõitjate koheste praktiliste vajadustega pärast õnnetust.
In the event of an accident arising out of the use of the bus or coach, the carrier shall provide reasonable assistance with regard to the passengers' immediate practical needs following the accident.
Abi ei tähenda vastutuse tunnistamist.
Any assistance shall not constitute recognition of liability.
Bussiveoteenuse kasutamisel toimunud õnnetuse korral osutab vedaja abi seoses sõitjate koheste praktiliste vajadustega pärast õnnetust.
In the event of an accident arising out of the use of the bus or coach, the carrier shall provide assistance with regard to the passengers' immediate practical needs following the accident.
Selline abi hõlmab vajaduse korral esmaabi, majutust, toitu, rõivaid, transporti ja matusekulusid.
Such assistance shall include, where necessary, first aid, accommodation, food, cloth es, transport and funeral expenses .
Maksed ega abi ei tähenda vastutuse tunnistamist.
Any payments made , or assistance provided shall not constitute recognition of liability.
Nii esialgses ettepanekus kui ka Euroopa Parlamendi esimese lugemise seisukohas nähakse vigastuse või surma korral ette tagastamatud ettemaksed, et katta ohvrite vahetud majanduslikud vajadused.
The original proposal as well as the EP's position at first reading foresees non-returnable advance payments in the event of personal injury and death to meet immediate economic needs of the victims.
Vajaliku praktilise abi sisu tuleks täpsustada vastava põhjenduse sõnastuse lisamisega.
Furthermore the necessary practical assistance should be specified by adding the wording from the relevant r ecital.
Vastutus kaotsiläinud ja kahjustunud pagasi eest
Liability for lost and damaged luggage
Vedaja vastutab tema vastutusele antud pagasi kaotsimineku või kahjustumise eest.
Carriers shall be liable for the loss of or damage to luggage placed under their responsibility.
Hüvitise maksimumsumma on 1800 eurot sõitja kohta.
The maximum compensation shall amount to EUR 1 800 per passenger.
Bussiveoteenuse osutamisega seotud õnnetuse korral vastutab vedaja sõitjal seljas või käsipagasina kaasas olnud isiklike asjade kaotsimineku või kahjustumise eest.
In the event of accidents arising out of the operation of bus and coach transport services, carriers shall be liable for loss of or damage to the personal effects which passengers had on them or with them as hand luggage.
Hüvitise maksimumsumma on 1300 eurot sõitja kohta.
The maximum compensation shall amount to EUR 1 300 per passenger.
Vedaja ei vastuta lõigete 1 ja 2 kohaselt kaotsimineku või kahjustumise eest:
A carrier shall not be held liable for loss or damage pursuant to paragraphs 1 and 2: