natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liikmesriiki, mida külastavate I prioriteedi ja II prioriteedi laevade koguarv on väiksem kui artikli 5 lõike 2 punktis b osutatud kontrollide osakaal, loetakse nimetatud kohustuse täitnuks, kui ta teeb artikli 5 lõike 2 punktis a osutatud kontrollid ja ta kontrollib vähemalt 85% tema sadamaid külastanud II prioriteedi laevade koguarvust.
A Member State, in which the total number of calls of Priority I and Priority II ships is less than the inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if that Member State carries out the inspections of Priority I ships required under Article 5(2)(a) and inspections on at least 85 % of the total number of Priority II ships calling at its ports.
Juhud, mil teatud laevu ei kontrollita
Cases in which certain ships are not inspected
Asjaolud, mil teatud laevu ei kontrollita
Circumstances in which certain ships are not inspected
Liikmesriik võib otsustada lükata I prioriteedi laeva kontrolli edasi järgmistel tingimustel :
A Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship in the following circumstances :
Liikmesriik võib otsustada lükata I prioriteedi laeva kontrolli edasi järgmistel asjaoludel :
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
a) kui kontroll võib toimuda laeva järgmisel sadamakülastusel samas liikmesriigis, tingimusel, et laev ei külasta vahepeal ühtegi teist ühenduse või Pariisi memorandumi piirkonna sadamat ja et edasilükkamise aeg ei ole pikem kui 15 päeva, või
(a) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement is not more than 15 days, or
i) kui kontroll võib toimuda laeva järgmisel sadamakülastusel samas liikmesriigis, tingimusel, et laev ei külasta vahepeal ühtegi teist ühenduse või Pariisi memorandumi piirkonna sadamat ega ankrukohta ja et edasilükkamise aeg ei ületa 15 päeva, või
(i) if the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MOU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
b) kui kontroll võib toimuda 15 päeva jooksul teises ühenduse või Pariisi memorandumi piirkonna sadamas, tingimusel et riik, kus see sadam asub, on eelnevalt nõustunud seda kontrolli tegema.
(b) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided the State in which such port of call is located has agreed in advance to perform the inspection.
ii) kui kontroll võib toimuda 15 päeva jooksul teises ühenduse või Pariisi memorandumi piirkonna sadamas, tingimusel et riik, kus see sadam asub, on nõustunud seda kontrolli tegema.
(ii) if the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MOU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Kui kontroll on edasi lükatud punktide a või b kohaselt ja on kontrolliandmebaasi salvestatud, ei loeta vahelejäänud kontrolli selle liikmesriigi vahelejäänud kontrolliks, kes kontrolli edasi lükkas.
If an inspection is postponed in accordance with point (a) or (b) and recorded in the inspection database, a missed inspection shall not be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Kui kontroll on edasi lükatud, kuid seda ei ole punktide i või ii kohaselt teostatud ega kontrolliandmebaasi salvestatud, loetakse see selle liikmesriigi vahelejäänud kontrolliks, kes kontrolli edasi lükkas.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Kui liikmesriik ei suuda mingis sadamas kontrolli teostada, peaks olema mehhanism, mis võimaldab seda kontrolli teha teises laeva sissesõidusadamas 15 päeva jooksul kas samas liikmesriigis või teises Pariisi memorandumi piirkonna riigis.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MOU region.
Kui I prioriteedi laev jäetakse kontrollimata toimimise sega seotud põhjustel , ei loeta seda vahelejäänud kontrollimiseks tingimusel, et kontrollimata jätmise põhjus registreeritakse kontrolliandmebaasi ja esinesid järgnevad erakorralised asjaolud :
Where an inspection is not performed on Priority I ships for operational reasons, it shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base and the following exceptional circumstances occur :
I prioriteedi laeva kontrollimata jätmist toimimisega seotud põhjustel ei loeta vahelejäänud kontrollimiseks järgmistel erakorralistel asjaoludel tingimusel, et kontrollimata jätmise põhjus registreeritakse kontrolliandmebaasi ning et pädeva asutuse arvamuse kohaselt võib kontroll ohustada inspektoreid, laeva, laevaperet, sadamat või merekeskkonda.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, and if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
a) pädeva asutuse arvamuse kohaselt võib kontroll ohustada inspektoreid, laeva, laevaperet, sadamat või merekeskkonda, või
(a) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment , or
b) laev külastab sadamat ainult ööajal.
(b) the ship call takes place only during night time.
Sel juhul võtavad liikmesriigid vajalikud meetmed, et vajadusel saaks kontrollida laevu, mis külastavad sadamat ainult ööajal.
In this case Member States shall take the measures necessary to ensure that ships which call regularly during night time are inspected as appropriate.
Teatud harvadel ja erakorralistel asjaoludel võib kontrolli teostamine olla võimatu ohu tõttu inspektorile, meeskonnale, laevale jne.
In certain rare and exceptional circumstances, it may be impossible to carry out an inspection by virtue of the risks which might be incurred by the inspector, crew, ship, etc.
Ainult nendel juhtudel, tingimusel et need on nõuetekohaselt põhjendatud, ei tohiks laeva kontrollimata jätmist lugeda vahelejäänud kontrolliks.
In these cases only, provided they are duly justified, failure to inspect the vessel should not be counted as a missed inspection
Ankrus oleva laeva kontrollimata jätmist ei loeta vahelejäänud kontrolliks, kui:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection if:
Ankrus oleva laeva kontrollimata jätmist ei loeta vahelejäänud kontrolliks eeldusel, et punkti ii kohaldamisel on teostamata kontrolli põhjus salvestatud kontrolliandmebaasi, ning kui
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, and if:
a) laeva on 15 päeva jooksul vastavalt I lisale kontrollitud teises ühenduse või Pariisi memorandumi piirkonna sadamas, või
(a) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
i) laeva on 15 päeva jooksul vastavalt I lisale kontrollitud teises ühenduse või Pariisi memorandumi piirkonna sadamas, või
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex I within 15 days, or
b) laev külastab sadamat ainult ööajal, või on külastus rahuldavaks kontrolliks liiga lühike ja kontrollimata jätmise põhjus registreeritakse kontrolliandmebaasis, või
(b) the ship call takes place only during night time or its duration is too short for the inspection to be carried out satisfactorily, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database, or
c) pädeva asutuse arvamuse kohaselt võib kontrollimine ohustada inspektoreid, laeva, laevaperet, sadamat või merekeskkonda ja et kontrollimata jätmise põhjus registreeritakse kontrolliandmebaasis .
(c) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment, and the reason for missing the inspection is recorded in the inspection database .
ii) pädeva asutuse arvamuse kohaselt võib kontrollimine ohustada inspektoreid, laeva, laevaperet, sadamat või merekeskkonda.
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Ankrus olevate laevade puhul võib kontrolli teostamine olla äärmiselt raske.
In the case of ships at anchor, it can be extremely difficult to carry out inspections.
Seetõttu tuleks lubada ankrus olevate laevade kontrollimisel teatud paindlikkust.
Allowance should be made, therefore, for a degree of flexibility in the case of inspections of vessels at anchor.
See asjaolu aga, et laev saabub öösel, ei tohiks iseenesest tähendada, et kontrolli ei teostata.
However the fact that a ship calls at night should not, of itself, mean that an inspection does not take place.
Liikmesriigi sadamasse teel oleva ning vastavalt artiklile 13 laiendatud kontrolliks kõlbliku laeva kasutaja, esindaja või kapten teatab selle saabumisest vastavalt III lisa sätetele.
The operator, agent or master of a ship which, in accordance with Article 13, is eligible for an expanded inspection and bound for a port of a Member State, shall notify its arrival in accordance with the provisions laid down in Annex III.
Liikmesriigi vahesadamasse või ankrukohta teel oleva ning vastavalt artiklile 13 laiendatud kontrolliks kõlbliku laeva kasutaja, esindaja või kapten teatab selle saabumisest esimesse vahesadamasse või ankrukohta vastavalt III lisale.
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection which, in accordance with Article 13, is eligible for an expanded inspection and bound for a port of call or anchorage of a Member State shall notify its arrival at the first port of call or anchorage in accordance with the provisions of Annex III .
Käesoleva artikli lõikes 1 ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu 27. juuni 2002. aasta direktiivi 2002/59/EÜ (millega luuakse ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteem) artiklis 4 nimetatud saabumise teate saamisel edastab vastava asjaomase sadama valdaja selle teabe pädevale asutusele ning järgmistena külastatavate vahesadamate või ankrukohtade valdajatele .
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 of this Article and in Article 4 of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system, the relevant port authority concerned shall transmit such information to the competent authority and to those of the ports of call or anchorage subsequently reached in the Community .
Võimaluse korral toimuvad kõik selles artiklis osutatud teabeedastamised elektrooniliselt.
Electronic means shall be used whenever possible for any communication provided for in this Article.
Kõik selles artiklis osutatud teabeedastamised toimuvad elektrooniliselt.
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this Article.
III lisa kohaselt liikmesriikide väljatöötatud kord ja vorming on vastavuses direktiivi 2002/59/EÜ asjakohaste seoses laevadest teavitamise sätetega ..
The procedures and formats developed by Member States for the purposes of Annex III shall comply with the relevant provisions laid down in Directive 2002/59/EC regarding ships' notifications .
Liikmesriikide väljatöötatud kord ja vorming III lisa rakendamiseks on vastavuses direktiiviga 2002/59/EÜ.
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC.
On vajalik tagada, et sadamate valdajatele teatatakse laevade saabumisest eelnevalt.
It is necessary to ensure that port authorities are informed in advance of ship arrivals.
Kõikidele kontrolliandmebaasis olevatele laevadele omistatakse laeva riskiprofiil, mis määrab nende vastava kontrolliprioriteedi, kontrollide vahelised ajavahemikud ja kontrollide ulatuse.
All ships in the inspection data base shall be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
Kõikidele liikmesriigi sadamas või ankrukohas peatuvatele laevadele omistatakse kontrolliandmebaasis laeva riskiprofiil, mis määrab nende vastava kontrolliprioriteedi, kontrollide vahelised ajavahemikud ja kontrollide ulatuse.
All ships calling at a port or anchorage of a Member State shall , in the inspection data base be attributed a ship risk profile which determines their respective priority for inspection, the intervals between the inspections and the scope of inspections.
See on vajalik laevade kontrolli tähtsuse järjekorra määramiseks.
Necessary for determining priority of ship inspection.
Laeva riskiprofiil määratakse kindlaks lähtuvalt järgmiste üldiste ja varasema kasutuse parameetrite kombinatsioonist:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historical risk parameters as follows:
Laeva riskiprofiil määratakse kindlaks lähtuvalt järgmiste üldiste ja varasema kasutuse parameetrite kombinatsioonist:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historic risk parameters, as follows:
a) Üldised parameetrid
(a) Generic parameters
Üldiste parameetrite aluseks on I lisa I jao punkti 1 ja II lisa kohaselt laeva tüüp, vanus, lipuriik, kaasatud tunnustatud organisatsioon ja laevaühingu tegevusnäitajad.
Generic parameters are based on the type, age, flag, involved recognised organisations and company performance in accordance with Annex I part I.1 and Annex II.
Üldiste parameetrite aluseks on I lisa I osa punkti 1 ja II lisa kohaselt laeva tüüp, vanus, lipuriik, asjaomased tunnustatud organisatsioonid ja laevaühingu tegevusnäitajad.
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex I part I.1 and Annex II.
b) Varasema kasutuse parameetrid
(b) Historical parameters
b) Varasema kasutuse parameetrid
(b) Historic parameters
Varasema kasutuse parameetrite aluseks on I lisa II jao punkti 2 ja II lisa kohaselt puuduste ja kinnipidamiste arv konkreetse aja jooksul.
Historical parameters are based on the number of deficiencies and detentions during a given period in accordance with Annex I part I.2 and Annex II.
Varasema kasutuse parameetrite aluseks on I lisa II osa punkti 2 ja II lisa kohaselt kõrvalekaldumiste ja kinnipidamiste arv konkreetse aja jooksul.
Historic parameters shall be based on the number of shortcomings and detentions during a given period, in accordance with Annex I part I.2 and Annex II.
Riskiprofiili parameetrid tuleb määratleda õigus- ja halduskindluse tagamiseks.
For legal and administrative certainty, parameter for risk profile need to de determined.
Meetmed, mille eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähemolulisi sätteid, täiendades seda, ja mis käsitlevad käesoleva artikli rakendamiseeskirju, eelkõige:
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, relating to the rules for the implementation of this Article, in particular
Komisjon võtab kooskõlas artikli 30 lõikes 3 osutatud menetlusega vastu käesoleva artikli rakenduseeskirjad, määratledes eelkõige:
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 30(3) , the rules for the implementation of this Article , specifying in particular :
a) lipuriigi kriteeriume,
(a) the flag State criteria,
– igale ohuparameetrile omistatud väärtused;
- the values attributed to each risk parameter,
b) laevaühingu tegevusnäitajate kriteeriume,
(b) the company performance criteria
– igale laeva riskiprofiili tasemele vastava ohuparameetrite kombinatsiooni;
- the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
võetakse vastu vastavalt artikli 30 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele ning tuginedes Pariisi memorandumi kogemustele.
shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(3) and building upon the expertise of the Paris MOU.
– I lisa I osa punkti 1 alapunkti c alapunktis iii viidatud asjakohastele normidele vastavuse tõendamisega seotud lipuriigi kriteeriumide rakendamise tingimused.
- the conditions for implementing the flag S tate criteria referred to in Annex I part I.1 point (c) ( iii ) concerning the proof of compliance with the relevant instruments.
Olenemata punktist a kasutatakse vähemalt kuni 1. jaanuarini 2011 lipuriigi tegevusnäitajate enesehindamise vormi (SAF) esitamist alternatiivse kriteeriumina vabatahtlikule Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni liikmesriikide auditeerimiskavale.
Notwithstanding point (a) above, the submission of a Flag State Performance Self ‑Assessment Form (SAF) shall be used at least until 1 January 2011 as an alternative criterion to the Voluntary IMO Member States Audit Scheme.
Kuus kuud enne 1. jaanuari 2011 vaatab komisjon läbi Rahvusvahelises Mereorganisatsioonis saavutatud edusammud auditeerimiskava rakendamisel ja teeb ettepaneku asjakohaste nimetatud kriteeriumi rakendamiseks vajalike meetmete võtmiseks, sealhulgas vajaduse korral IMO-SAF esitamise aja pikendamiseks.
Six months before 1 January 2011 the Commission shall examine the progress made in IMO on the implementation of the audit scheme and propose the appropriate measures for the implementation of this criterion, including an extension of the period for the submission of the IMO ‑SAF if necessary.
Lisatakse viide II lisale, mis sisaldab laeva riskiprofiili määramise tabelit.
Adds a reference to Annex II, which contains the schedule for determining a ship’s risk profile.
Artikkel 10 – lõige 1 – punkt a
Article 10 – paragraph 1 – point a
Ühenduse sadamat külastava laeva suhtes kohaldatakse kas korralist kontrolli või täiendavat kontrolli järgmiselt:
Ships calling at ports within the Community shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
Ühenduse sadamat või ankrukohta külastava laeva suhtes kohaldatakse kas korralist kontrolli või täiendavat kontrolli järgmiselt:
Ships calling at Community ports or anchorages shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
Õiguskindluse ja selguse tagamiseks on soovitav, et direktiivis oleks artikkel, milles sätestatakse laevade kontrollimise ajavahemik.
To ensure legal certainty and clarity, it is desirable for an article of the directive to specify the frequency of inspections to which ships may be subject.
Artikkel 13 – lõiked 2 ja 3
Article 13 – paragraphs 2 and 3
Pärast korraliseks laiendatud kontrolliks valitud laevalt eelteatise saamist saadab pädev asutus juhul, kui laiendatud kontrolli ei teostata, vastava teate laevale.
On receipt of a pre ‑notification provided by a ship eligible for a periodic expanded inspection, the competent authority shall inform the ship if no expanded inspection will be carried out.
Laeva kasutaja või kapten tagab, et sõidugraafikus on laiendatud kontrolli teostamiseks piisavalt aega.
The operator or master of the ship shall ensure that sufficient time is available in the operating schedule to allow the expanded inspection to be carried out.
Ilma et see piiraks turvalisuse eesmärgil nõutavate kontrollimeetmete kohaldamist, jääb see laev kontrolli lõpuleviimiseni sadamasse.
Without prejudice to control measures required for security purposes the s h ip shall remain in the port until the inspection is completed.
Ilma et see piiraks turvalisuse eesmärgil nõutavate kontrollimeetmete kohaldamist, jääb see laev kontrolli lõpuleviimiseni sadamasse.
Without prejudice to control measures required for security purposes the ship shall remain in the port until the inspection is completed.
Korraliseks laiendatud kontrolliks valitud laevalt eelteatise saamisel teavitab pädev asutus laeva, kui laiendatud kontrolli ei teostata.
On receipt of a pre ‑notification provided by a ship eligible for a periodic expanded inspection, the competent authority shall inform the ship if no expanded inspection will be carried out.
Laiendatud kontrolli maht, sealhulgas hõlmatavad ohualad, on sätestatud VII lisas.
The scope of an expanded inspection, including the risk areas to be covered, is set out in Annex VII.
Komisjon võtab artikli 30 lõikes 2 osutatud korras vastu VII lisa rakendusmeetmed.
The Commission shall, in accordance with the procedures referred to in Article 30(2), adopt measures for the implementation of Annex VII.
Laiendatud kontrolliks peab olema piisav aeg.
Sufficient time must be available for expanded inspections.
Liikmesriik tagab, et laevale,
A Member State shall ensure that any ship which
Liikmesriik tagab, et käesolevas lõikes loetletud kriteeriumidele vastavat laeva ei lubata tema sadamatesse ega ankrukohtadesse, välja arvatud artikli 20 lõikes 6 nimetatud juhtudel, kui laev:
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria specified in this paragraph is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 20 (6) if the ship:
– mis sõidab sellise riigi lipu all, mis kinnipidamiste suhtarvu alusel kuulub Pariisi memorandumis kohaselt kontrolliandmebaasi salvestatud teabe alusel vastu võetud musta nimekirja, mis avaldatakse igal aastal komisjoni poolt, ja mida on liikmesriigi või Pariisi memorandumile allakirjutanud riigi sadamas eelneva 36 kuu jooksul rohkem kui kahel korral kinni peetud ;
- flies the flag of a State whose detention rate falls into the black list, adopted in accordance with the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU; or
– sõidab sellise riigi lipu all, mis kuulub Pariisi memorandumi kohaselt kontrolliandmebaasi salvestatud teabe alusel musta või halli nimekirja, mis avaldatakse igal aastal komisjoni poolt, ja
- flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
– või mis sõidab sellise riigi lipu all, mis kinnipidamiste suhtarvu alusel kuulub Pariisi memorandumis kohaselt kontrolliandmebaasi salvestatud teabe alusel vastu võetud halli nimekirja, mis avaldatakse igal aastal komisjoni poolt, ja mida on liikmesriigi või Pariisi memorandumile allakirjutanud riigi sadamas eelneva 24 kuu jooksul rohkem kui kahel korral kinni peetud;
- flies the flag of a State whose detention rate falls into the grey list, adopted in accordance with the Paris MOU on basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and has been detained more than twice in the course of the preceding 24 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU; or