natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(b a) väliskulumaksu või infrastruktuurimaksu mõju muudele transpordiliikidele üleminekule ning maanteetranspordi ja keskkonna optimeerimisele ning väliskulumaksu mõju väliskuludele, mida liikmesriik püüab maksu abil katta.
(b a) the effect of the external cost charge or infrastructure charge on modal shift, the optimisation of road transport and the environment, and the effect of the external cost charge on the external costs which the Member State is seeking to cover by means of the charge.
Komisjon esitab hiljemalt 31. detsembriks 2010 Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande üleeuroopalise teedevõrgu ohutute ja turvatud parkimiskohtade kohta.
No later than 31 December 2010, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the availability of safe and secured parking places on the Trans-European Road Network (TE N) .
Pärast asjaomaste sotsiaalpartnerite kaasamist lisatakse nimetatud aruandele ettepanekud järgmiste teemade kohta:
After involving the relevant social partners, this report shall be accompanied by proposals on:
a) infrastruktuurimaksude eraldamine piisava arvu ohutute ja turvatud parklate jaoks üleeuroopalise teedevõrgu ääres, mille eest peavad hoolt kandma üleeuroopalise teedevõrgu eest vastutavad infrastruktuuri käitajad või ametiasutused;
a) earmarking of infrastructure charges for a sufficient number of safe and secured parking areas on the TEN to be complied with by infrastructure operators or by public authorities responsible for the TE N ;
b) suunised Euroopa Investeerimispangale, Euroopa Ühtekuuluvusfondile ja Euroopa Struktuurifondile, et üleeuroopalise teedevõrgu projektide kavandamisel ja kaasrahastamisel ohutuid ja turvatud parklaid asjakohaselt arvesse võtta.
b) guidelines for the European Investment Bank, the European Cohesion Fund and the European Structural Fund for due consideration of safe and secure parking areas within the design and co-financing of TEN-projects.
Väsinud sõidukijuht kujutab endast maanteel ohtu.
A tired driver is a liability in terms of road safety.
Autojuhtidel on siiski võimatu täita sõidu- ja puhkeaja seaduslikke nõudeid, sest üleeuroopalise teedevõrgu ääres ei ole piisavalt ohutuid ja turvatud parklaid.
However, an insufficient number of safe and unsecured parking places alongside the Trans-European-Network makes even impossible the legal respect of driving and rest obligations by drivers.
Liiklusõnnetuste kulude vältimiseks ning veoautojuhtide tervise ja ohutuse parandamiseks tuleks see küsimus lisada Eurovignette’i direktiivi.
With a view to avoid accident costs and to improve the health and safety of truck drivers, this issue should also be dressed in the Eurovignette-Directive.
Artikkel 11 – lõige 2 – punkt d a (uus)
Article 11 – paragraph 2 – point d a (new)
(d a) ajapõhiste kasutusmaksusüsteemide järkjärgulise kaotamise ja vahemaal põhinevate süsteemide juurutamise tehniline ja majanduslik teostatavus ning vajadus säilitada erand liikmesriikidele, kellel on maismaapiir kolmandate riikidega, et nad saaksid jätkata rasketele kaubaveokitele ajapõhiste kasutusmaksusüsteemide kohaldamist.
(d a) the technical and economic feasibility of gradually abolishing time-based charging systems and introducing distance-based systems and the need to maintain a derogation for Member States with external borders with third countries to continue to apply time-based charging systems to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.
Artikkel 11 – lõige 2 – punkt d b (uus)
Article 11 – paragraph 2 – point d b (new)
(d b) vajadus ettepaneku järele kehtestada süsteem, millega tagataks kõigi teiste transpordiliikide järjepidev ja üheaegne väliskulude arvessevõtmine.
(d b) the need for a proposal for a scheme to ensure the consistent and simultaneous internalisation of external costs for all other modes of transport.
Et vältida konkurentsi moonutamist eri transpordiliikide vahel, peab komisjon esitama ettepanekud võtta vastu direktiivid väliskulude arvessevõtmiseks kõikide transpordiliikide osas.
In order to prevent distortion of competition between different modes of transport, the Commission must submit proposals for directives for the internalisation of external costs for all modes of transport.
Aruandele lisatakse hinnang väliskulude arvessevõtmise kohta kõigi transpordiliikide lõikes ning ettepanek Euroopa Parlamendile ja nõukogule käesoleva direktiivi edasise muutmise kohta.
The report shall be accompanied by an assessment of the progress of the internalisation of external costs for all modes of transport and, by a proposal to the European Parliament and the Council for further revision of this Directive.
IIIa lisa – punkt 1 – teine lõik – sissejuhatav osa
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 - introductory part
Kui liikmesriik otsustab väliskulumaksuga maksustada ainult ühe või mõne osa võrgust , valitakse kõnealune osa või kõnealused osad välja pärast hindamist, millega tehakse kindlaks järgmised asjaolud:
Where a Member State chooses to levy an external cost charge on only a part or parts of the network , the part or parts shall be chosen after an assessment establishing that :
Liikmesriik võib objektiivsete kriteeriumide alusel otsustada väliskulumaksuga maksustada ainult ühe või mõne osa võrgust .
A Member State may choose to levy an external cost charge on only a part or parts of the network on the basis of objective criteria .
Ulatusliku hindamise kohustuslikuks tegemist liikmesriigile enne, kui tal on õigus väliskulumaksuga maksustada, peetakse ebatarvilikuks halduskoormuseks.
To impose on the MS an extensive assessment before being entitled to charge external costs, is estimated as an unnecessary administrative burden.
IIIa lisa – punkt 1 – teine lõik – esimene punkt
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 1
sõidukid põhjustavad väliskulumaksuga maksustatavaid teid kasutades rohkem keskkonnakahju ja ummikuid kui seda tehakse keskmiselt teede infrastruktuuri võrgu teistes osades, mille suhtes ei kohaldata väliskulumaksu, või
vehicles’ use of the roads where the external cost charge is applied generates environmental damage and congestion higher than that generated on average on other parts of the road infrastructure network that are not subject to a external cost charge, or
IIIa lisa – punkt 1 – teine lõik – teine punkt
Annex IIIa – point 1 – subparagraph 2 – bullet point 2
väliskulumaksu kehtestamisel teistes võrguosades võiks olla negatiivne mõju keskkonnale, ummikute tekkele või liiklusohutusele, või väliskulumaksuga maksustamisega ja selle rakendamisega kaasneksid ebaproportsionaalsed kulud.
the imposition of an external cost charge on other parts of the network might have adverse effects on the environment, congestion or road safety, or levying and collecting an external cost charge on them would entail disproportionate cost.
IIIa lisa – punkt 3 – esimene lõik
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 1
Sõltumatu asutus määrab iga sõidukiklassi , teeliigi ja ajavahemiku kohta ühe konkreetse summa.
For each vehicle class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
Sellest tulenevalt on maksustamisstruktuur läbipaistev, avalikustatud ja kõigile kasutajatele võrdsetel tingimustel kättesaadav.
The resulting charging structure shall be transparent, openly published and available to all users on equal terms.
Sõltumatu asutus määrab iga sõiduki EURO heitgaasiklassi , teeliigi ja ajavahemiku kohta ühe konkreetse summa.
For each vehicle E URO class , type of road and time period, the independent authority shall determine a single specific amount.
IIIa lisa – punkt 3 – neljas lõik
Annex IIIa – point 3 – subparagraph 4
Sõltumatu asutus kontrollib maksustamiskava tõhusust maanteetranspordist tuleneva keskkonnakahju ja ummikute vähendamisel maksu kohaldamispiirkonnas.
The independent authority shall monitor the effectiveness of the charging scheme in reducing environmental damage arising from road transport and in relieving congestion where it is applied.
Ta kohandab korrapäraselt maksustamisstruktuuri ja teatava sõidukiklassi , teeliigi ja ajavahemiku kohta kehtestatud konkreetset maksusummat vastavalt transpordivajaduste muutustele.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
Ta kohandab korrapäraselt maksustamisstruktuuri ja teatava sõiduki EURO heitgaasiklassi , teeliigi ja ajavahemiku kohta kehtestatud konkreetset maksusummat vastavalt transpordivajaduste muutustele.
It shall regularly adjust the charging structure and the specific amount of the charge set for a given E URO class of vehicle, type of road and period of time to the changes in transport demand.
IIIa lisa – punkt 4 – alapunkt 4.1 – tabel 1
Annex IIIa – point 4 – point 4.1 – Table 1
Tabel 1: sõidukitega seotud õhusaastekulud
Table 1: Air pollution cost of vehicle (PCV)
Eurosenti sõidukilomeetri kohta
Euro cent/vehicle.kilometre
Linnalähised teed
Suburban roads
Muud linnadevahelised teed
Other interurban roads
EURO V ja vähem saastav
EURO V and less polluting
Väärtused eurosentides, 2000
Values in euro cents, 2000
Tabel 1: Maksimaalsed maksustatavad sõidukitega seotud õhusaastekulud klasside lõikes
Table 1 : Maximum chargeable air pollution cost of any vehicle in a given class
Kõrgema väliskulumaksuga maksustatavad teed / linnalähised teed ja kiirteed
Roads subject to higher external cost charges/ Suburban roads and motorways
Madalama väliskulumaksuga maksustatavad teed / linnadevahelised teed ja kiirteed
Roads subject to lower external cost charges/ Interurban roads and motorways
Vähem saastav kui EURO VI, näiteks hübriid- ja elektrilised rasked kaubaveokid või maagaasil /vesinikusegudel või vesiniktoitel töötavad sõidukid
Less polluting than EURO VI, for example hybrid and electric heavy goods vehicles or vehicles running on a natural gas/hydrogen mixtures or hydrogen power supply
Kehtivas Eurovignette'i direktiivis 1999/68/EÜ, mida muudeti direktiiviga 2006/38/EÜ, keelatakse liikmesriikidel nõuda üle 12 tonni kaaluvatelt (üle 3,5 tonni alates 2012. aastast) rasketelt kaubaveokitelt TEN võrgustikku kuuluvate teede kasutamise väliskulude tasumist.
The current Eurovignette Directive 1999/68/EC, as amended by Directive 2006/38/EC effectively prohibits Member States from charging heavy goods vehicles (HGV) over 12 tonnes (3,5 tonnes from 2012 onwards) for external costs on roads that are part of the TEN network.
Kõigil muudel teedel ja alla 12 tonni kaaluvate sõidukite puhul on liikmesriikidel Eurovignette'i direktiivi kohaselt võimalik nõuda mis tahes väliskulude tasumist, tingimusel et nad järgivad Euroopa Liidu asutamislepingu üldisi eeskirju ja eriti mittediskrimineerimise ning proportsionaalsuse põhimõtteid.
On all other roads and for vehicles below 12 tonnes, however, Member States are under the actual Eurovignette directive free to charge whatever external cost they want, as long as they respect the general rules of the Treaty of the European Union, notably the principles of non-discrimination and proportionality.
2008. aasta juulis esitas Euroopa Komisjon ettepaneku kehtiva direktiivi läbivaatamiseks, mis võimaldaks liikmesriikidel kehtestada maksu, mida kogutakse teatavate väliskulude jaoks teemaksu kaudu.
On July 2008 the European Commission presented a proposal for a revision of the existing Directive that would allow Member States to install a charge levied through a toll for certain external costs.
Komisjon teeb ühtlasi ettepaneku direktiivi geograafilise rakendusala laiendamiseks.
The Commission also proposes an extension of the geographical scope of the directive.
Selle kohaselt peaksid liikmesriigid infrastruktuuri ja väliskulude maksustamisel kõigi teede puhul direktiivi nõudmisi järgima.
Accordingly Member States would need to comply on all roads with the requirements of the directive when charging for infrastructure and external costs.
Ainult linnapiirkondadel oleks endiselt võimalik vabalt reguleerivaid maksustamiskavasid kehtestada, mida mitmed linnad ka teinud on.
Only urban areas would remain free to introduce regulatory charging schemes, as already done by different cities.
Komisjoni ettepanek on esimese sammuna põhimõtte „saastaja maksab” kohaldamine maanteetranspordi suhtes.
The Commission proposal is a first step in applying the polluter pays principle for road transport.
Nõudmised, mille liikmesriigid komisjonilt loa saamiseks täitma peavad, on küllaltki ranged.
The requirements Member States need to fulfil in order to get authorisation by the Commission are quite strict.
Liikmesriikidel lubataks maksustada ainult teatavaid väliskulusid, mida kogutakse ilma teeäärsete tõkkepuudeta teemaksuna ja vaid juhul, kui nad järgivad teatavat arvutusmetoodikat, mis on määratletud lisas IIIa.
Member States would only be allowed to charge for certain external costs, levied only via road-side barrier free tolls and only if they follow certain calculation methods as defined in the Annex IIIa.
Käesoleva ettepaneku taust
Background to the current proposal
Euroopa Parlament on väliskulude arvestamise põhimõtet alati väga toetanud.
The European Parliament has always been very supportive of the principle of internalization of external costs.
Kõige hiljutisemal Eurovignette'i läbivaatamisel 2006. aastal surus parlament läbi klausli lisamise käesoleva direktiivi artiklisse 11, millega kohustatakse komisjoni esitama mudeli „ transpordiinfrastruktuuri kasutamisega kaasnevate kõigi väliskulude hindamiseks, mis oleks aluseks infrastruktuurimaksu arvutamiseks tulevikus.
During the most recent revision of the Eurovignette in 2006, the Parliament pressed for a clause in Article 11 of the current Directive, obliging the Commission to come up with a "generally applicable, transparent and comprehensible model for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges."
Sellele mudelile lisatakse kõigi transpordiliikide väliskulude arvessevõtmise mõjuhinnang ja strateegia mudeli järkjärguliseks rakendamiseks ”.
This model had to be "accompanied by an impact analysis of the internalization of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model for all modes of transport."
Sellist seisukohta on aastate jooksul korratud paljudes parlamendi resolutsioonides transpordiküsimuste kohta
This point of view has, over the years, been reiterated in many resolutions of the Parliament on transport issues
Vt ka parlamendi 12. juuli 2007. aasta resolutsiooni P6_TA(2007)0345 „Liikumisvõimeline Euroopa — jätkusuutlik liikuvus meie mandril” lõiget 14 ning parlamendi 4. septembri 2008. aasta resolutsiooni P6_TA(2007)0345 kaubaveo kohta Euroopas lõiget 1. .
see also paragraph 14 of Parliament's resolution P6_TA(2007)0345 of 12 July 2007 on keeping Europe moving − Sustainable mobility for our continent and paragraph 1 of Parliament's resolution P6_TA(2007)0345 of 4 September 2008 on freight transport in Europe .
Euroopa Parlamendi 12. juuli 2007. aasta resolutsioonis esimese raudteepaketi ellurakendamise kohta öeldakse lõikes 2 :
The European Parliament resolution of 12 July 2007 on the implementation of the first railway package states in Paragraph 2:
(5) artikli 1 lõiget 9), milles Eurovignette on viidud vastavusse infrastruktuuride kasutustasude süsteemiga, teemaksud on muudetud kohustuslikuks kõikidele üle 3,5-tonnistele veoautodele kõikidel ELi teedel ilma lünkadeta ja väliskulud on arvesse võetud”.
(5) ) in which the Eurovignette is adjusted in line with the rail route pricing system, tolls are made mandatory for all lorries over 3.5 tonnes on all roads in the EU without loopholes, and external costs are internalised;"
Euroopa Parlamendi 11. märtsi 2008. aasta resolutsioonis Euroopa energia- ja keskkonnapoliitikat arvestava jätkusuutliku Euroopa transpordipoliitika kohta öeldakse lõikes 12: „ nõuab tungivalt, et komisjon esitaks hiljemalt 2008. aasta juuniks kõikehõlmava, läbipaistva ja üldiselt kohaldatava mudeli kõigi transpordiliikide väliskulude hindamiseks, mis oleks aluseks tulevasele infrastruktuuri kasutustasude arvestusele; märgib, et Eurovignette´i direktiivi alusel peab selle mudeliga kaasnema väliskulude arvessevõtmise mõju analüüsimine kõigi transpordiliikide osas ning strateegia selle mudeli järk-järguliseks rakendamiseks kõigi transpordiliikide suhtes; ootab, et komisjon esitaks koos eespool nimetatud algatusega õigusakti ettepanekud, alustades Eurovignette'i direktiivi läbivaatamisega”.
The European Parliament resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies states in paragraph 12 : " Urges the Commission to submit by June 2008 at the latest, a comprehensible, transparent, generally applicable model for assessing the external costs of all modes of transport, on which to base future calculation of the charges to be paid for the use of infrastructure; observes that, under the Eurovignette Directive, that model must be accompanied by an analysis of the impact of internalising external costs for all modes of transport and by a strategy for phasing in the model for all modes of transport; looks to the Commission, alongside the above initiative to produce legislative proposals, starting with the revision of the Eurovignette Directive;"
Kõigi väliskulude hindamise jaoks nõutava mudeli põhjal teeb komisjon lõpuks ettepaneku läbivaatamise kohta koos laiahaardelise strateegiaga kõigi transpordiliikide väliskulude arvessevõtmiseks.
On the basis of the requested model for the assessment of all external costs, the Commission finally proposes this revision together with a comprehensive strategy for internalizing external costs in all transport modes.
Maanteetransport ei ole eraldiseisev.
Road transport is not alone.
Muud transpordiliigid on juba väliskulude arvessevõtmist alustanud .
Other transport modes have already started to internalize external costs .
Niisugune arvessevõtmise lisatakse teisi transpordiliike käsitlevate asjakohaste ühenduse õigusaktidega või seda vähemalt ei takistata .
Relevant Community legislation for other transport modes either phases-in such internalisation or at least does not prevent it.
Süsinikdioksiidi probleemi käsitletakse lennunduse lisamisega saastekvootidega kauplemise süsteemi, mis hõlmab ühtlasi rongide elektrivarustust, ning lähitulevikus lisatakse süsteemi meretransport .
CO2 is tackled by including aviation into the ETS, that covers also electricity provision for trains, and in the near future maritime transport is to be included in the system.
Muid väliskulusid saab arvesse võtta lennujaamamaksude ning rongidele kehtestatud infrastruktuuri maksude abil (direktiiv 2001/14).
Other external costs can be internalized via airport charges and infrastructure charges for trains (Directive 2001/14).
Raudtee kasutustasude laiema kohaldamise ja väliskulude täieliku arvessevõtmise jaoks raudteesektoris on eeltingimuseks see, et maanteel kohaldatakse väliskulude maksustamist.
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalization of external costs in the railway sector, it is precondition that the road applies external cost charging.
Vt direktiivi 2001/14 artikli 7 lõige 5.
see Directive 2001/14 Article 7 Paragraph 5.
Komisjon teeb ettepaneku esimese raudteepaketi läbivaatamise kohta eesmärgiga lisada ühtlustatud müraga seotud raudtee kasutustasude maksustamissüsteemid .
The Commission is due to propose a recast of the First Railway Package in order to introduce harmonized noise related track access charging schemes.
Raportööri seisukoht ja soovitused muudatusettepanekuteks
Position of your rapporteur and suggested amendments
Kõrge kütusehind ja finantskriis: see ei ole kõige parem aeg käesolevaks läbivaatamiseks.
High fuel prizes and financial crisis: The timing could be better for this revision.
Kuid ebamugav tõde on see, et me peame võimalikult peatselt
But the inconvenient truth is that we need to readjust as soon as possible
Uue direktiivi jõustumine on kavandatud hiljemalt 31. detsembriks 2010. ümber kohanduma tõhusama ja säästlikuma transpordipoliitika tingimustele.
The entry into force of the new directive is foreseen by 31 December 2010 at the latest. the conditions for a more efficient and sustainable transport policy.
Kui hinnad ei kajasta sotsiaalset kulu adekvaatselt, ei edasta need õigeid majanduslikke signaale ja viivad seega olukordadeni, kus transporditegevus põhjustab võrreldes tõhusa olukorraga ülearuseid kulusid.
If prices do not appropriately reflect social costs, they fail to convey the right economic signals, thus leading to situations where transport activities generate excessive costs as compared to an efficient situation.
Raportööri hinnangul on diferentseeritud maantee maksustamissüsteem erinevate poliitikavõimaluste tõhus osa, mida on säästlikuma transpordipoliitika jaoks vaja.
Your rapporteur estimates that a differentiated road charging system is an efficient element within a range of policy options that are needed for a more sustainable transport policy.
Makse saaks suurema diferentseerimise teel tõhusamaks muuta, kuid kehtiv direktiiv seda ei võimalda.
Tolls could be made more effective, by way of greater differentiation however the current Directive does not allow it.
Seega on liikmesriikidele väliskulude arvessevõtmise põhimõtte heakskiitmise abil vaja lisavõimalusi maantee maksustamiseks.
Further road charging options for Member States, via the acceptance of the internalisation of external costs principle, are therefore required.
Seda arvesse võttes teeb raportöör järgmised ettepanekud:
Taking all this into consideration, your rapporteur proposes the following:
a) Väliskulude arvutamine on võimalik
a) Calculation of external costs is possible
Arvutused ja metoodika on korralikud.
The calculation and the methodology are sound.
Alustagem pakutud kolmest väliskulust ja ühtlasi süsinikdioksiidi väliskulust, vähemalt kuni seda ei ole arvesse võetud ühtse kütusemaksu poliitika kaudu.
Let us start with the proposed 3 externalities and also the external costs of CO2, at least as long as this is not internalized through a common fuel tax policy.
Praeguse seisuga ei tee raportöör ettepanekut lisada õnnetustega seotud kulusid, kuna kindlustusmudelid erinevad suuresti ning õnnetustega seotud kulusid võetakse ELis erineval määral arvesse.
For the time being, your rapporteur does not propose to include accident costs, due to the great variety in insurance models and different levels of internalisation of accident costs in the EU.
Raportöör toetab sellegipoolest seda põhimõtet ja soovitab, et komisjon esitaks hiljemalt 31. detsembril 2010 raporti ja õigusaktide ettepanekud õnnetustega seotud kulude kohta ning riikide riskipõhiste kindlustusmaksete erineval tasemel arvessevõtmise kohta eesmärgiga ühtlustada õnnetustega seotud kulude arvessevõtmine.
Nonetheless, your rapporteur supports this as a principle and suggests that no later than 31 December 2010, the Commission shall present a report and legislative proposals on accident costs and on the different level of internalisation in national risk oriented insurance premiums in order to harmonise the level of internalisation of accidents costs in Member States.
Raportöör rõhutab lisaks vajadust jätta ummikukulud ettepanekusse sisse.
Your rapporteur also stresses the need to keep congestion in the proposal.
Mõned inimesed on seisukohal, et maksustada tuleks kõik sõidukid, mitte ainult rasked kaubaveokid.
Some argue that all vehicles should be subject to charging, not only heavy goods vehicles.
See on asjakohane eeldus, kuid kui ummikukulusid ettepanekusse ei lisata, ei saa liikmesriigid üldse alustadagi väliskulude maksustamise kohaldamisega ummikute suhtes linnadevahelistel teedel.
This is a valid premise, but if congestion is not included in this Directive, Member States cannot start introducing external cost charges for congestion on interurban roads in the first place.
b) Diferentseeritud maksustamine on tõhus
b) Differentiated charging is efficient