natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Asukohaliikmesriikide pädevad asutused teavitavad asjaomase liikmesriigi pädevaid asutusi, kus rikkumised tuvastati, võimalikult kiiresti ning hiljemalt kuue nädala jooksul pärast asja kohta lõpliku otsuse vastuvõtmist sellest, kas ja mille suhtes on kehtestatud lõikega 1 ettenähtud karistused.
The competent authorities of the Member State of establishment shall communicate to the competent authorities of the Member State in which the infringements were ascertained, as soon as possible and at the latest within six weeks after their final decision on the matter, which, if any, of the penalties provided for in paragraph 1 have been imposed.
Liikmesriikidevaheline teavitamine peaks olema võimalikult kiire.
The communication between the Member States should be as speedy as possible.
Võib oodata, et asukohaliikmesriik edastab teabe ühe kuu jooksul.
It can be expected from the Member State of establishment that it delivers the information, within a month.
See ei ole tähtis mitte ainult topeltkaristuste ärahoidmiseks, vaid ka õiguskindluse põhimõtte tagamiseks.
This is not just important for the avoiding of double sanction but as well for the principle of legal certainty.
Kui liikmesriigi pädevad asutused on teadlikud käesoleva määruse või autoveoalaste ühenduse õigusaktide tõsisest rikkumisest, mille paneb toime mõni mitteresidendist vedaja, edastab see liikmesriik, kelle territooriumil rikkumine tuvastati, vedaja asukohaliikmesriigi pädevatele asutustele võimalikult kiiresti, kuid hiljemalt kuue nädala jooksul pärast lõpliku otsuse tegemist rikkumise kohta järgmise teabe:
Where the competent authorities of a Member State are aware of a serious infringement of this Regulation or of Community road transport legislation attributable to a non-resident carrier, the Member State within the territory of which the infringement is ascertained shall transmit to the competent authorities of the carrier's Member State of establishment, as soon as possible and at the latest within six weeks after their final decision, the following information:
Liikmesriigid võivad sõlmida kahe- ja mitmepoolseid kokkuleppeid käesoleva määrusega hõlmatud teenuste täiendava liberaliseerimise kohta, eelkõige seoses loasüsteemiga ning kontrolldokumendi lihtsustamise või kaotamisega.
Member States may conclude bilateral and multilateral agreements on the further liberalisation of the services covered by this Regulation, in particular as regards the authorisation system and the simplification or abolition of control documents.
Liikmesriigid võivad sõlmida kahe- ja mitmepoolseid kokkuleppeid käesoleva määrusega hõlmatud teenuste täiendava liberaliseerimise kohta, eelkõige seoses loasüsteemiga ning kontrolldokumendi lihtsustamise või kaotamisega , eeskätt piiriäärsetel aladel .
Member States may conclude bilateral and multilateral agreements on the further liberalisation of the services covered by this Regulation, in particular as regards the authorisation system and the simplification or abolition of control documents, especially in border regions.
Mõnel liikmesriigil on piiriäärsed alad, millel on omavahelised tugevad majandussidemed ja kus toimub tihe piiriülene liiklus.
Some Member States have with border regions which have intensive economic connections with each other and high level of cross border traffic.
Nad peaksid saama kehtestada eeskirju, mis on vähem piiravad ja vähendavad halduskoormust.
They should be able to establish rules that are less restrictive and minimize the administrative burden.
Määrus (EÜ) nr 561/2006
Regulation (EC) No 561/2006
Artikkel 8 – lõige 6 a (uus)
Article 8 - paragraph 6 a (new)
Määruse (EÜ) nr 561/2006 muutmine
Amendment to Regulation (EC) No 561/2006
Määruse (EÜ) nr 561/2006 artiklile 8 lisatakse järgmine lõige:
In Article 8 of Regulation (EC) No 561/2006, t he following paragraph shall be inserted:
Erandina lõikest 6 võib Euroopa Parlamendi ja nõukogu ... määruses (EÜ) nr .../2009 (rahvusvahelisele bussiteenuste turule juurdepääsu käsitlevate ühiseeskirjade kohta (uuestisõnastamine))* + määratletud üksikut rahvusvahelist sõitjate juhuvedu tegev juht lükata iganädalase puhkeaja edasi kuni 12 järjestikuseks 24-tunniseks ajavahemikuks alates eelmisest regulaarsest iganädalasest puhkeajast, tingimusel et:
By way of derogation from paragraph 6, a driver engaged in a single occasional service of international carriage of passengers, as defined in Regulation (EC) No .../2009 of the European Parliament and of the Council of ... on common rules for access to the international market for coach and bus services (recast)* + , may postpone the weekly rest period for up to 12 consecutive 24-hour periods following a previous regular weekly rest period, provided that:
a) teenus kestab vähemalt 24 järjestikust tundi liikmesriigis või kolmandas riigis, mille suhtes määrust kohaldatakse ja mis ei ole riik, kus vedu algas, ning
(a) the service lasts at least 24 consecutive hours in a Member State or a third country to which this Regulation applies other than the one in which the service started, and
b) pärast erandi kasutamist võtab bussijuht:
(b) the driver takes after the use of the derogation:
i) kaks regulaarset iganädalast puhkeaega või
(i) either 2 regular weekly rest periods,
ii) ühe regulaarse iganädalase puhkeaja ja ühe vähendatud iganädalase vähemalt 24tunnise puhkeaja.
(ii) or 1 regular weekly rest period and 1 reduced weekly rest period of at least 24 hours.
Seejuures kompenseeritakse vähendatud puhkeaeg samaväärse puhkeajaga, mis tuleb võtta tervikuna enne erandiperioodile järgneva kolmanda nädala lõppu, ja
However, the reduction shall be compensated by an equivalent period of rest taken en bloc before the end of the third week following the end of the derogation period, and
c) alates 1. jaanuarist 2014 on sõiduk varustatud sõidumeerikuga vastavalt määruse (EMÜ) nr 3821/85 IB lisale ja
(c) after 1 January 2014 , the vehicle is equipped with recording equipment in accordance with the requirements of Annex IB to Regulation (EEC) N o 3821/85, and
d) alates 1. jaanuarist 2014 on sõidukil vedudel, mis toimuvad ajavahemikus 22.00 kuni 6.00, mitu juhti, või lühendatakse artiklis 7 osutatud sõiduaega 3 tunnile.
(d) after 1 January 2014, in case of driving during the period from 22:00 to 06:00, the vehicle is multi-manned or the driving period referred to in Article 7 is reduced to 3 hours.
Komisjon jälgib tähelepanelikult selle erandi kasutamist tagamaks, et säilitatakse liiklusohutuse väga ranged nõuded, ja kontrollib selleks eelkõige, et summaarne sõiduaeg erandiga kaetud perioodil ei oleks liiga pikk.
The Commission shall monitor closely the use made of th is derogation in order to ensure that very strict conditions on road safety are preserved, in particular by checking that the total accumulated driving time during the period covered by the derogation is not excessive.
Hiljemalt kolm aastat pärast käesoleva määruse jõustumist koostab komisjon aruande, milles hinnatakse erandi tagajärgi liiklusohutuse ja sotsiaalsete aspektide seisukohast.
At the latest three years after the entry into force of this R egulation, the Commission shall draw up a report assessing the consequences of the derogation in respect of road safety as well as social aspects.
Komisjon teeb vajaduse korral ettepaneku määruse muutmiseks.”
If it deems it appropriate, the Commission shall propose an amendment in this respect to this R egulation. "
* ELT L ...
* OL L ...
+ Väljaannete talitus: palun sisestada määruse number, kuupäev ja ELT avaldamisviide.
+ OJ: Please insert the number, date and OJ reference of the Regulation.
Artikkel 30 – teine lõik
Article 30 – paragraph 2
Seda hakatakse kohaldama alates ...*.
It shall apply from ...*
Seda kohaldatakse alates… * välja arvatud artikkel 28 a, mida hakatakse kohaldama kuus kuud pärast käesoleva määruse jõustumise kuupäeva .
It shall apply from ... * with the exception of Article 28a, which shall apply six months after entry into force of this Regulation.
* Väljaannete talitus: palun sisestada kuupäev kaks aastat pärast käesoleva määruse jõustumise kuupäeva.
* OJ: 2 years from the date of entry into force of this Regulation.
Käesoleva määruse eeskirjad on vajalikud ja seetõttu tuleb neid kohaldada võimalikult peatselt.
The rules of this Regulation are necessary; they need to be applicable as soon as possible.
1. jaanuar 2010 on väga realistlik kuupäev, mis ühest küljest ei saabu liiga ruttu ja annab seetõttu liikmesriikidele piisavalt aega vajalike eeskirjade kehtestamiseks ning teisest küljest ei ole liiga hiline.
The 1 January 2010 is a very realistic date, that is on the one hand not too soon and therefore gives the Member States enough time to lay down the necessary rules and on the other hand not too late.
Komisjoni ettepanekuga sooviti esialgu lihtsustada bussiteenuseid käsitlevaid õigusakte, asendades kaks määrust ühega.
The initial intention in the Commission proposal was to simplify legislation on coach and bus services by replacing two regulations with one.
Määruses (EMÜ) nr 684/92 käsitleti juurdepääsu bussidega toimuvale rahvusvahelisele reisijateveole, määruses (EÜ) nr 12/98 on aga sätestatud tingimused, mille kohaselt mitteresidendist vedajad võivad osutada teenuseid liikmesriigis.
Regulation (EEC) 684/92 governs access to the market for the international carriage of passengers by coach and bus while Regulation (EC) 12/98 lays down the conditions for non-resident carriers to operate services within a Member State.
Nende kahe määruse toimimise uurimise tulemusena ja sidusrühmade kommentaaride põhjal võib teha järeldused, et üheainsa eeskirjade kogumi vastuvõtmine mõlema valdkonna kohta ümbersõnastatud määruses aitab kaasa selgusele ja vähendab bürokraatiat.
Examination of the operation of the two Regulations and comments from stakeholders suggested that adopting one common set of rules for both areas in a recast Regulation would help clarity and reduce bureaucracy.
Komisjoni esitatud määruse eelnõus täpsustati eelkõige kõigile rahvusvahelistele vedudele kohaldatava õigusakti rakendusala; lisati uued sätted ühenduse tegevusloa standardimiseks; muudeti sujuvamaks riigisiseste teenuste osutamiseks loa saamise kord; ning jäeti olemasolevate õigusaktide kabotaažisätted suures osas muutmata.
The Commission's draft Regulation specifically clarified the scope of the legislation which would apply to all international carriage; introduced new provisions to standardize the Community licence; streamlined procedures for the authorisation of internal services; and left the cabotage provisions of the existing legislation largely unchanged.
Euroopa Parlamendi esimene lugemine
Parliament's First Reading
Parlament tundis kavandatava määruse üle heameelt ja aktsepteeris eeldust, et on vaja lihtsustada ja tagada suurem selgus.
Parliament welcomed the proposed Regulation and accepted its premise on the need for greater simplification and clarity.
On siiski mitmeid valdkondi, milles parlament võttis vastu muudatusettepanekud, et komisjoni ettepanekut tugevdada, mitte aga seda radikaalselt muuta.
There were however a number of areas where Parliament adopted amendments to strengthen, as opposed to modify radically, the Commission's proposal.
Lühikeste piiriüleste liinivedude puhul peaks liikmesriikidel olema võimalus loa taotlemise korda mitte kohaldada.
Where regular short distance cross border services were concerned Member States should have the option of not applying the authorising procedure.
Parlament esitab ka muudatusettepaneku kabotaaži lisamiseks direktiivi 96/71/EÜ (töötajate lähetamise kohta) kohaldamisalasse.
Parliament sought to include an amendment to make the performance of cabotage operations subject to Directive 96/71/EC on the posting of workers.
Samuti nähakse parlamendi muudatusettepanekuga ette võimalus kasutada kaitsemeetmeid tõsiste häirete puhul veonduse siseturul.
The possibility of safeguard measures in the event of serious disturbance of the national transport market was also foreseen in a Parliamentary amendment.
Eelkõige leidis parlament, et rahvusvahelistes juhuvedudes osalevate bussijuhtide puhkeaja edasilükkamise raske küsimus vajab lahendamist erandi tegemist võimaldava sätte lisamisega määrusesse.
Above all Parliament considered that the difficult question of the postponement of rest periods for drivers engaged in occasional international transport ought to be addressed and resolved by a derogation provision in the Regulation.
Parlamendi vastavas muudatusettepanekus on täpselt kajastatud tööturu osapooltega selles küsimuses kokkulepitud seisukoht.
The corresponding amendment proposed by Parliament reflected accurately the agreed position of the social partners at that point.
Nõukogu aktsepteeris parlamendi 31 muudatusettepanekust 10, mõnel juhul nende sõnastust parandades.
The Council accepted 10 of the Parliament's 31 amendments, in some instances with improved wording.
Siinkohal tuleks märkida, et aeg parlamendi esimese lugemise ja poliitilise kokkuleppe saavutamise vahel nõukogus oli suhteliselt lühike – kaheksa päeva.
It should be noted here that the period of time between the Parliament's First Reading and the political agreement in Council was relatively short at eight days.
Kuna poliitiline kokkulepe peegeldub suures osas nõukogu ühises seisukohas, võib eeldada, et nõukogu on valmis ettepanekut veel arutama.
As the political agreement is very largely reflected in the Council's Common Position there are grounds to suppose that there is scope for further consideration of the proposal on the Council side.
Raportöör sooviks juhtida tähelepanu olulistele erimeelsustele.
There remain important areas of difference which your rapporteur wishes to address.
Need puudutavad lühikesi piiriüleseid vedusid ja loa andmist liikmesriikidele kohaldada nende suhtes erandit.
These concern short distance cross border services and allowing Member States to exempt them.
Ka ei ole nõukogu reageerinud positiivselt vajadusele sätestada sündmused, mis tõsiselt häirivad veondust siseturul.
Nor indeed has Council responded positively to the need to cover events which seriously disrupt national transport markets.
Ja lõpuks, kuid see on väga oluline, ei ole nõukogu liikunud edasi rahvusvahelisi juhuvedusid tegevate bussijuhtide puhkeaja edasilükkamise suhtes (12 päeva reegel).
Finally, but very importantly, Council has made no progress on postponing rest periods for drivers on occasional international services (12 day rule).
See on põhiküsimus, mis vajab lahendamist.
This is a key issue which needs to be resolved.
Raportöör on pärast arutelusid nõukogu, komisjoni ja variraportööridega seisukohal, et nõukogu võib näha vajadust leida lahendused valdkondades, mis ei ole veel rahuldavad.
Your rapporteur takes the view, following discussions between Council, Commission, rapporteur and shadow rapporteurs, that Council might come to see the need for progress on those areas which remain unsatisfactory.
Raportööri arvates võib nõukogu, isegi kui ta sõna-sõnalt ei aktsepteeri parlamendi esimese lugemise muudatusettepanekuid, välja valida muudatusettepanekud, mis rahuldavalt käsitlevad peamisi lahendamata küsimusi.
He considers that Council might indicate, if not acceptance verbatim of Parliament's First Reading amendments, at least amendments which satisfactorily deal with the major outstanding issues.
Seetõttu teeb raportöör ettepaneku kiita nõukogu ühine seisukoht heaks selles osas, milles see sisuliselt peegeldab parlamendi seisukohti, kuid teha sellesse muudatusi, et kajastada parlamendi seisukohta järgmistes küsimustes:
He proposes therefore to accept Council's Common position where in substance it reflects Parliament's view but to amend it to reflect Parliament's position on
– teenused piiriäärsetel aladel,
– services in border regions,
– tõhusam koostöö ja kiirem teabevahetus liikmesriikide vahel,
– more efficient cooperation and speedier transmission of information between Member States,
– määruse kohaldamise kuupäev,
– date of application of the Regulation,
– puhkeaja edasilükkamine (12 päeva reegel).
– postponement of rest periods (12 day rule).
On võimalik, et kõikehõlmav kokkulepe saavutatakse kõikides olulistes punktides enne parlamendi teise lugemise tulemuse vastuvõtmist, ning raportöör peab oma kohuseks koos variraportööridega selle nimel töötada.
It is possible that a comprehensive agreement can be reached on all essential points before adoption of parliament's Second Reading and your rapporteur is committed to working in this direction in conjunction with the shadow rapporteurs.
Bussiteenuste turule juurdepääs (uuestisõnastamine)
Acces to the market for transport services by coach and bus (recast version)
Nõukogu ühine seisukoht eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, mis käsitleb elektrienergia siseturu ühiseeskirju ning millega tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2003/54/EÜ
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council concerning common rules for the internal market in electricity and repealing Directive 2003/54/EC
– võttes arvesse nõukogu ühist seisukohta (14539/2/2008 – C6‑0024/2009 );
– having regard to the Council common position (14539/2/2008 – C6‑0024/2009 ),
– võttes arvesse tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A6‑0216/2009 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6-0216/2009 ),
komisjoni ettepanekule
to the Council proposal for a
mis käsitleb elektrienergia siseturu ühiseeskirju ning millega tunnistatakse kehtetuks direktiiv 2003/54/EÜ
concerning common rules for the internal market in electricity and repealing Directive 2003/54/EC
võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artikli 47 lõiget 2 ning artikleid 55 ja 95,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 47(2) and Articles 55 and 95 thereof,
Euroopa Parlamendi 18. juuni 2008. aasta arvamus (Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata), nõukogu 9. jaanuari 2009. aasta ühine seisukoht (Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata) ja Euroopa Parlamendi … seisukoht.
Opinion of the European Parliament of 18 June 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Common Position of 9 January 2009 (not yet published in the Official Journal) and Position of the European Parliament of ... ,
(1) Euroopa Ühenduses alates 1999. aastast järk-järgult välja kujundatud elektrienergia siseturu eesmärk on pakkuda kõigile Euroopa Liidu tarbijatele – nii kodanikele kui ka ettevõtjatele – tõelist valikuvõimalust, uusi ettevõtlusvõimalusi ja rohkem piiriülest kaubandust, et saavutada tõhususe kasv, konkurentsivõimelised hinnad, kõrgemad teenindusstandardid ning toetada varustuskindlust ja säästlikkust.
(1) The internal market in electricity, which has been progressively implemented throughout the Community since 1999, aims at delivering real choice for all consumers of the European Union, be they citizens or businesses, new business opportunities and more cross‑border trade, so as to achieve efficiency gains, competitive prices, and higher standards of service, and to contribute to security of supply and sustainability.
(3) Liidu kodanikele asutamislepinguga tagatud vabadused – kaupade vaba liikumine, teenuste osutamise vabadus ja asutamisvabadus – on saavutatavad üksnes täiesti avatud turul, kus kõik tarbijad saavad vabalt valida tarnijaid ja kõik tarnijad saavad vabalt teenindada oma tarbijaid.
(3) The freedoms which the Treaty guarantees the citizens of the Union – free movement of goods, freedom to provide services and freedom of establishment – are achievable only in a fully open market, which enables all consumers freely to choose their suppliers and all suppliers freely to deliver to their customers.
(4) Praegu on aga takistatud elektrienergia müük ühenduses võrdsetel tingimustel ning ilma diskrimineerimise ja ebasoodsate teguriteta.
(4) However, at present, there are obstacles to the sale of electricity on equal terms and without discrimination or disadvantages in the Community.
Eelkõige ei eksisteeri mittediskrimineeriv võrgule juurdepääs ja võrdselt tõhus õigusalane järelevalve kõigis liikmesriikides.
In particular, non-discriminatory network access and an equally effective level of regulatory supervision in each Member State do not yet exist.
(4 a) Elektrivarustuse kindlus on olulise tähtsusega Euroopa ühiskonna arengu jaoks, jätkusuutliku kliimamuutuse alase poliitika elluviimiseks ning konkurentsivõime edendamiseks siseturul.
(4a) A secure supply of electricity is of vital importance for the development of European society, the implementation of a sustainable climate change policy, and the fostering of competitiveness within the internal market.
Selleks tuleks rohkem arendada piiriüleseid võrkude vastastikuseid ühendamisi, et kindlustada kõikide energiaallikate tarnimine tarbijatele ja tööstusele ühenduses kõige konkurentsivõimelisema hinnaga.
To this end, cross-border interconnections should be further developed in order to secure the supply of all energy sources at the most competitive prices to consumers and industry within the Community.
(4 b) Hästi toimiv elektrienergia siseturg peaks andma tootjatele vajalikud stiimulid uutesse elektritoomisvahenditesse investeerimiseks, sealhulgas elektritootmisse taastuvatest energiaallikatest, kusjuures erilist tähelepanu tuleks pöörata kõige eraldatumatele riikidele ja piirkondadele ühenduse energiaturul.
(4b) A well-functioning internal market for electricity should provide producers with the appropriate incentives for investing in new power generation, including of electricity from renewable energy sources, paying special attention to the most isolated countries and regions in the Community’s energy market.
Hästi toimiv turg peaks ka andma tarbijatele asjakohased meetmed tõhusama energiakasutuse edendamiseks, mille eeltingimuseks on energiavarustuse kindlus.
A well-functioning market should also provide consumers with adequate measures to promote more efficient use of energy for which a secure supply of energy is a precondition.
(5) Komisjoni 10. jaanuari 1007. aasta teatises „Euroopa energiapoliitika” rõhutati, et oluline on viia lõpule elektrienergia siseturu loomine ning kehtestada võrdsed tingimused kõikidele ühenduse elektriettevõtjatele.
(5) The Communication of the Commission of 10 January 2007 entitled "An Energy Policy for Europe" highlighted the importance of completing the internal market in electricity and of creating a level playing field for all electricity undertakings established in the Community.
Komisjoni 10. jaanuari 2007. aasta teatistest pealkirjadega „Gaasi ja elektri siseturu väljavaadete kohta” ning „Määruse (EÜ) nr 1/2003 artikli 17 kohase Euroopa gaasi- ja elektrisektoreid käsitleva uurimise kohta (lõpparuanne)” ilmnes, et olemasolevad eeskirjad ja meetmed ei moodusta hästi toimiva siseturu saavutamiseks vajalikku raamistikku.
The Communications of the Commission of 10 January 2007 entitled "Prospects for the internal gas and electricity market" and "Inquiry pursuant to Article 17 of Regulation (EC) No 1/2003 into the European gas and electricity sectors (Final Report)" showed that the present rules and measures do not provide the necessary framework for achieving the objective of a well-functioning internal market.
(5 a) Selleks et tagada konkurents ja elektriga varustatus kõige konkurentsivõimelisema hinnaga, peaksid liikmesriigid ja riiklikud reguleerivad asutused edendama piiriülest juurdepääsu eri energiaallikatest toodetud elektri uutele tarnijatele ning uutele elektritootjatele.
(5a) In order to secure competition and the supply of electricity at the most competitive price, Member States and national regulatory authorities should facilitate cross-border access for new providers of electricity from different energy sources as well as for new providers of power generation.