natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ettepanekuga tehakse kohustuslikuks elektrooniliste stabiilsuskontrollisüsteemide paigaldamine kõigile sõidukitele, rehvirõhu jälgimissüsteemi paigaldamine sõiduautodele ning kõrgetasemeliste hädapidurdussüsteemide ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemide paigaldamine raskeveokitele.
The proposal requires mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles, Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars, and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles.
Raportöör arutleb selle üle, kas need on praegu ainsad olulised tänapäevased ohutusmeetmed, nt rehvirõhu säilitamise tehnoloogiad ja kliimaseade.
Your Rapporteur is considering whether these are the only relevant advanced safety features available at present e.g. tyre pressure retention technologies, and air conditioning.
Lisaks soovitakse ettepanekuga määruse ettepaneku osas, millega kehtestatakse uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva ühenduse tervikliku lähenemisviisi raames
The proposal also aims, in the context of the proposed Regulation on setting emmission performance standards for new passenger cars as part pf the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles
KOM (2007)856 lõplik; 2007/0297(COD) ENVI komisjoni juhtimisel. , parandada sõidukite mõju keskkonnale, vähendades sõidukite süsinikdioksiidiheidet ning rehvidest tingitud maanteemüra.
COM (2007)856 final; 2007/0297(COD) ENVI Committee lead. , at enhancing the environmental performance of vehicles by reducing the amount of vehicle CO2 emissions and road noise from tyres.
Ettepanekus esitatakse uued nõuded märghaardumisele ja rehvi veeretakistusjõule.
The proposal introduces new requirements on wet grip and tyre rolling resistance.
Raportöör püüab praegu välja selgitada, kas ettenähtud tasakaal turvalisuse aspektide ja keskkonnatulu vahel on asjakohane.
Your Rapporteur is still investigating whether the proposed balance between security aspects and environmental benefits is appropriate.
Rehvide tekitatava müra puhul ettenähtud piirväärtused on praegustes õigusaktides sätestatud piirväärtustest rangemad.
The proposed noise emission limit values for tyres are more stringent than those set out in existing legislation.
Selles suhtes on raportöör seisukohal, et kõnealused piirväärtused on edasipüüdlikud iseäranis seoses pingutustega, mida võiks teha, et vähendada teepinnal tekkivat müra, mille käsitlemine ei kuulu kõnealuse ettepaneku alla ning mis võiks samuti süsinikdioksiidiheite vähendamisele positiivset mõju omada.
In this regard your Rapporteur is of the view that these limits are ambitious in relation in particular to efforts which could be made on reducing road surface noise, which is not part of this proposal, and which would also positively impact on CO2 emissions.
Lisaks sellele usub raportöör, et mürapoliitikaga tuleks võib-olla tegelda laiaulatuslikumas ettepanekus, mis käsitleks kogu transpordist tingitud müra.
Furthermore your Rapporteur believes that noise policy should perhaps be dealt with in a more cross-cutting proposal covering all transport noise.
Raportööri üldine seisukoht ning parema õigusliku reguleerimise eesmärgid
Overall Rapporteur position and Better regulation objectives
Raportöör pooldab väga ettepanekus toodud süsinikdioksiidiheitega seotud eesmärke ning leiab, et kõnealused eesmärgid peaksid olema selgemalt seotud parlamendi käimasoleva tööga, mis puudutab määrust, millega sätestatakse uute sõiduautode keskkonnasäästlikkuse normid.
Your Rapporteur strongly supports the CO2 emissions goals of the proposal and considers that these objectives should perhaps be more visibly tied to the Parliaments ongoing work on the Regulation setting performance standards for new passenger cars.
Samas märgib raportöör, et turg tuleks tervikuna hästi ette valmistada uute eelisõiguste selgeks ja õigeaegseks rakendamiseks tööstusharu ja tarneahelaid märkimisväärselt lõhestamata, mis selgitab tema muudatusettepanekuid seoses ettenähtud rakendamiskuupäevade ühtlustamisega ning viivitustega vastavate piirmäärade rakendamisel.
Your Rapporteur however considers that the market should be well prepared as a whole for clear and timely implementation of the new prerogatives without significant disruption to industry and supply chains, which explains his amendments further harmonising the proposed implementation dates, and the corresponding marginal implementation delays.
Põhiliselt on raportöör huvitatud sellest, et tagada, et ettepanek muudetud kujul tõesti annab panuse autotööstuse konkurentsivõimesse selle kaudu, et tõhusamalt lihtsustatakse olemasolevaid ohutusega seotud tüübikinnituse õigusakte, suurendatakse läbipaistvust ning kergendatakse halduskohustusi.
His overall concern is to see that the proposal as amended truly contributes to the competitiveness of the automotive industry by more effecti
rahvusvahelise kaubanduse komisjonile
for the Committee on the Internal Market and Consumer Protection
Olemasolevate tüübikinnitust käsitlevate ELi õigusaktidega kehtestatakse mootorsõidukite ehituse ühtlustatud eeskirjad, et tagada siseturu toimimine, kindlustades samas ohutuse ja keskkonnakaitse kõrge taseme.
The existing type-approval legislation in the EU imposes harmonised rules on the construction of motor vehicles to ensure the functioning of the internal market while providing for a high level of safety and environmental protection.
Praegune õigusaktide kogum koosneb 60 direktiivist, millest 50 käsitlevad ohutust ja 10 keskkonda.
The current legislation comprises a set of 60 directives, 50 dealing with safety and 10 with the environment.
Tänapäeval on kättesaadav uus tehnoloogia, mille abil võib veelgi parandada sõidukite ohutust (nt elektroonilised stabiilsuskontrollisüsteemid) või vähendada süsinikdioksiidi heitmeid (nt väikese veeretakistusjõuga rehvid), kui võtta niisugune tehnoloogia kasutusele standardina uute sõidukite puhul.
Today new technologies are available which can further improve vehicle safety (such as Electronic Stability Control Systems) or reduce CO2 emissions (e.g. low rolling-resistance tyres) if such technologies were introduced as standard on new vehicles.
Oma teatises, mis käsitleb 21. sajandi konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleerivat raamistikku (CARS 21 teatis: KOM(2007)0022 ) rõhutas komisjon parema õigusloome ja regulatiivse keskkonna lihtsustamise – s.o üleliigsete või aegunud õigusaktide kõrvaldamise ja muutmise – olulisust, et võimaldada Euroopa autotööstusel ülemaailmsel tasandil konkurentsivõimeline olla.
In its Communication on a Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century (CARS 21 Communication: COM(2007)0022 ), the Commission underlined the importance of better regulation and regulatory simplification, i.e. to eliminate and modify superfluous or obsolete regulations, to enable the European car industry to compete at a global level.
Määruse eelnõu eesmärgid:
Objectives of the draft regulation:
Käesoleva esildatud määrusega üritab komisjon lihtsustada märkimisväärselt olemasolevaid õigusakte, asendades mootorsõidukite ohutust ja rehve käsitlevad 50 põhidirektiivi ühe nõukogu ja parlamendi määrusega.
With this proposed regulation the Commission seeks to simplify significantly the existing legislation by replacing 50 base Directives in the field of motor vehicle safety and tyres with one Council and Parliament Regulation.
Sõidukite tüübikinnitust käsitlevad 50 direktiivi tunnistatakse kehtetuks;
The 50 Directives on the type-approval of vehicles will be repealed;
Esildatud määrusega kehtestatakse ka uued kohustuslikud nõuded kõrgetasemeliste ohutusseadmete kohta, näiteks kõigi sõidukite kohustuslik varustamine elektrooniliste stabiilsuskontrollisüsteemidega, rehvirõhu seiresüsteemid sõiduautodele, kõrgetasemelised hädapidurdussüsteemid ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemid raskeveokitele;
The proposed regulation also introduces new mandatory requirements on advanced safety features such as the mandatory fitting of Electronic Stability Control Systems on all vehicles; Tyre Pressure Monitoring Systems on passenger cars and Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems on heavy-duty vehicles;
Lõpuks sätestatakse tekstis rehvide puhul rangemad müraemissiooni piirväärtused ning kehtestatakse uued nõuded märghaardumise ja veeretakistusjõu suhtes, eriti et vähendada süsinikdioksiidi heitmeid.
Finally the text sets more stringent noise emission limit values for tyres and introduces new requirements on wet grip and rolling resistance, notably to reduce CO2 emissions.
Lihtsustamine ja parem õigusloome:
Simplification and better regulation:
Esildatud tekstiga tunnistatakse kehtetuks 50 direktiivi
The proposed text repeals 50 Directives
Direktiivid 70/221/EMÜ, 70/222/EMÜ, 70/311/EMÜ, 70/387/EMÜ, 70/388/EMÜ, 71/320/EMÜ, 72/245/EMÜ, 74/60/EMÜ, 74/61/EMÜ, 74/297/EMÜ, 74/408/EMÜ, 74/483/EMÜ, 75/443/EMÜ, 76/114/EMÜ, 76/115/EMÜ, 76/756/EMÜ, 76/757/EMÜ, 76/758/EMÜ, 76/759/EMÜ, 76/760/EMÜ, 76/761/EMÜ, 76/762/EMÜ, 77/389/EMÜ, 77/538/EMÜ, 77/539/EMÜ, 77/540/EMÜ, 77/541/EMÜ, 77/649/EMÜ, 78/316/EMÜ, 78/317/EMÜ, 78/318/EMÜ, 78/549/EMÜ, 78/932/EMÜ, 89/297/EMÜ, 91/226/EMÜ, 92/21/EMÜ, 92/22/EMÜ, 92/24/EMÜ, 92/114/EMÜ, 94/20/EÜ, 95/28/EÜ, 96/27/EÜ, 96/79/EÜ, 97/27/EÜ, 98/91/EÜ, 2000/40/EÜ, 2001/56/EÜ, 2001/85/EÜ, 2003/97/EÜ, 92/23/EMÜ. ning asendatakse need ühe määrusega, millele järgneb tosin rakendusmeedet.
Directives 70/221/EEC, 70/222/EEC, 70/311/EEC, 70/387/EEC, 70/388/EEC, 71/320/EEC, 72/245/EEC, 74/60/EEC, 74/61/EEC, 74/297/EEC, 74/408/EEC, 74/483/EEC, 75/443/EEC, 76/114/EEC, 76/115/EEC, 76/756/EEC, 76/757/EEC, 76/758/EEC, 76/759/EEC, 76/760/EEC, 76/761/EEC, 76/762/EEC, 77/389/EEC, 77/538/EEC, 77/539/EEC, 77/540/EEC, 77/541/EEC, 77/649/EEC, 78/316/EEC, 78/317/EEC, 78/318/EEC, 78/549/EEC, 78/932/EEC, 89/297/EEC, 91/226/EEC, 92/21/EEC, 92/22/EEC, 92/24/EEC, 92/114/EEC, 94/20/EC, 95/28/EC, 96/27/EC, 96/79/EC, 97/27/EC, 98/91/EC, 2000/40/EC, 2001/56/EC, 2001/85/EC, 2003/97/EC, 92/23/EEC. and replaces them by one Regulation, which will be followed by a dozen of implementing measures.
Lisaks jäävad kehtima olemasolevad ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjad.
In addition, the existing UN ECE regulations remain in place.
Arvamuse koostaja peab küsitavaks, kas ettepanek tunnistada kehtetuks 50 direktiivi tõepoolest lihtsustab reguleerivat raamistikku, millega auto- ja rehvitööstus tegelikkuses kokku puutuvad.
Your draftsman questions whether the proposal to repeal 50 Directives will really simplify the regulatory framework faced by the car and tyre industries in practice.
Palju tõhusam meetod kooskõlas CARS 21 kõrgetasemelise töörühma aruande soovitustega võiks olla direktiivi 2007/46/EÜ IV lisa muutmine, et viidata lisas otse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadele.
A more efficient method, in line with the recommendations of the CARS 21 high level group report, might be to modify Annex IV of Directive 2007/46/EC to refer directly to UN ECE Regulations in the Annex.
Pealegi, samas kui esildatud määruse kohaldamisala on lai, tuleb paljudel juhtudel ikkagi kehtestada konkreetsed nõuded.
Moreover, while the scope of the proposed regulation is broad, in many cases concrete requirements have still to be established.
Komisjon tunnistab tööstuse vajadust üleminekuaja järele, et kehtestatavate nõuetega kohaneda.
The Commission recognises the need of lead time for the industry to adapt to the requirements imposed.
Siiski soovitab arvamuse koostaja, et selleks, et antav üleminekuaeg oleks mõistlik, määratletaks rakendamiskuupäevad (kaasa arvatud üleminekuaeg) pigem konkreetseid nõudeid sätestavate rakendusmeetmete vastuvõtmise kuupäeva suhtes kui käesoleva ettepaneku vastuvõtmise kuupäeva suhtes.
Yet for the lead time granted to be meaningful, your draftsman suggests that the implementation dates (including lead time) be formulated in terms of the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements rather than in term of the date of adoption of the present proposal.
Esildatud määrusega kehtestatakse kohustuslik nõue paigaldada kõrgetasemelised ohutusseadmed, eriti elektroonilised stabiilsuskontrollisüsteemid (ESCS) kõikidele sõidukitele, automaatsed hädapidurdussüsteemid (AEBS) ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemid (LDWS) raskeveokitele.
The proposed regulation establishes mandatory fitting requirements of advanced safety features, in particular Electronic Stability Control Systems (ESCS) on all vehicles; Automatic Emergency Braking Systems (AEBS) and Lane Departure Warning Systems (LDWS) on heavy-duty vehicles.
AEBS ja LDWS vabatahtlik paigaldamine muudele sõidukitekategooriatele on võimalik, eeldusel et paigaldatavad süsteemid vastavad ettepanekus sätestatud nõuetele.
Voluntary fitting of AEBS and LDWS on other vehicle categories is possible provided that the systems fitted fulfil the requirements laid down in the proposal.
Arvamuse koostaja tervitab sõidukite ohutuse suurendamiseks võetavaid meetmeid, kuid rõhutab, et kui ESCS on pigem väljakujunenud tehnoloogia, siis AEBS ja LDWS on üsna uued ja väga komplekssed tehnoloogiad.
Your draftsman welcomes measures to increase safety on vehicles but underlines that while ESCS are rather established technologies, AEBS and LDWS are fairly new and highly complex technologies.
Nende kohustuslik rakendamine võib seetõttu nõuda pikemat üleminekuaega kui komisjoni ettepanekus ette nähtud.
Their mandatory implementation might therefore require a longer lead time than foreseen by the Commission's proposal.
Lisaks erinevad väikesõidukite, raskeveokite ja tarbesõidukite omadused ja kasutamine märkimisväärselt.
Moreover light-, heavy- and commercial vehicles differ significantly in their characteristics and usage.
Seetõttu võiks kaaluda tehniliste nõuete kehtestamist AEBS ja LDWS kohta erinevate sõidukitüüpide jaoks eraldi.
Technical requirements for AEBS and LDWS might therefore have to be considered separately for different vehicle types.
Rehvidele kehtestatud nõuetega seotud meetmete eesmärk on suurendada ohutust ja vähendada autode negatiivset keskkonnamõju.
The measures for tyre requirements aim at increasing safety and reducing the negative environmental impact of cars.
Nendega kehtestatakse rehvirõhu seiresüsteemide (TPMS) kohustuslik paigaldamine kõikidele sõidukitele, rangemad müraemissiooni piirväärtused ning uued nõuded märghaardumise ja veeretakistusjõu suhtes.
They introduce the mandatory fitting of Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) on all vehicles; more stringent noise emission limit values and new requirements on wet grip and rolling resistance.
Rehv on ainus ühendav element sõiduki ja maantee vahel ning seetõttu on ülioluline, et ohutusalased omadused oleksid prioriteetsed mis tahes muude eesmärkide suhtes (nagu süsinikdioksiidi heitmete vähendamine).
The tyre is the single connecting element between the vehicle and the road and it is therefore paramount that safety characteristics take priority over any other objectives (such as CO2 emission reduction).
Siiski ei pruugi komisjoni nõuded seda prioriteeti tagada.
Yet the Commission's requirements might not guarantee this priority.
Komisjon kehtestab rangemad mürataseme piirväärtused, kuigi TÜV Automotive’i poolt rehvitööstuse jaoks läbiviidud sõltumatu uurimus näitab märkimisväärset positiivset seost müra ja haardumise vahel, s.t mida vähem müra, seda väiksem haardumine maanteega.
It sets stringent noise limits, yet an independent study carried out by TÜV Automotive for the tyre industry shows a significant positive correlation between noise and adherence, i.e. the less noise the less adherence to the road.
Lisaks peetakse komisjoni mõjuhinnangut, mis hõlmab valitud meetodite tõhusust, kulude ja tulude tasakaalu jne, kohati vaieldavaks.
Moreover the Commission's impact assessment covering efficiency of the chosen methods, cost/benefits balance, etc. has been deemed controversial in places.
Seetõttu tervitab arvamuse koostaja vägagi siseturu- ja tarbijakaitsekomisjoni algatust taotleda uurimust, mis täiendaks komisjoni mõjuhinnangut.
That is why your draftsman strongly welcomes the Internal Market and Consumer Protection Committee's initiative to request a study to complement the Commission's impact assessment.
Uurimuse tulemuste valguses peaks olema võimalik sätestada positiivse keskkonnamõjuga nõuded ilma ohutuse seisukohast järeleandmisi tegemata.
In light of the study's results, it should be possible to set requirements with a positive environmental impact without jeopardising safety.
Seni peaks olema prioriteediks viimatimainitu.
Meanwhile, the latter should be the priority.
Tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjon palub vastutaval rahvusvahelise kaubanduse komisjonil lisada oma raportisse järgmised muudatusettepanekud:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(6 a) Samuti peaks komisjon 12 kuu jooksul pärast käesoleva määruse jõustumist uurima võimalust liigitada ELi teed mürarohkuse alusel, selleks et määrata müra piirmäärad ja kinnitada asjakohased teekatte spetsifikatsioonid.
(6a) The Commission should also, within 12 months after the entry into force of this Regulation, examine the possibility of classifying EU roads according to noise generation, with a view to setting maximum noise generation limits and fixing appropriate pavement specifications.
Tee on rehvi peamine mõjutaja, rehvi mõjutab tugevalt teekatte makro- ja mikroprofiil ja/või teepinna ebatasasused.
The road is the main source of excitation for a tyre which is greatly affected by the macro and micro roughness of the road and/or the non continuities of the road surface.
Teekate mõjutab väliskummi vibratsiooni, pasunaefekti ja tekkivat müra, kui protektori elemendid kontaktpinda sisenevad ja sealt eemalduvad.
The road does influence the tyre envelope vibration, the horn effect and the noise generated when the tread elements enter and leave the contact patch.
Võrreldes praeguste vaiksete teekatetega on tavapäraste teekatete panus müra tekitamisse hinnanguliselt kuni 8 dB(A).
The road contribution has been estimated at up to 8 dB(A) for common road surfaces compared to current silent pavements.
Praegu puudub olemasolevate või uute teede klassifitseerimise süsteem nende mõju järgi müra tekkimisele.
Today, there is no system of classification of existing or new roads in terms of their impact on noise generation.
(7) Tehnilised edusammud kõrgetasemeliste sõidukiohutussüsteemide valdkonnas pakuvad liiklusohvrite vähendamiseks uusi võimalusi.
(7) Technical progress in the area of advanced vehicle safety systems offers new possibilities for casualty reduction.
Et hoida liiklusohvrite arv võimalikult väiksena, on vaja näha ette teatavate kõnealuste tehnoloogiate kasutuselevõtt.
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the introduction of some of these technologies.
Et hoida liiklusohvrite arv võimalikult väiksena, on vaja näha ette teatavate kõnealuste tehnoloogiate järkjärguline vabatahtlik kasutuselevõtt vastavalt sõiduki klassile ja turule .
In order to maximise the number of casualties saved it is necessary to foresee the progressive voluntary introduction of some of these technologies according to the vehicle range and the market .
Sõltuvalt tee- või liiklusoludest ei tarvitse mõned tehnoloogiad olla kõigil turgudel samavõrra tõhusad.
Some technologies might not demonstrate the same efficiency in all the markets presenting different road or traffic conditions.
(8) Tüübikinnitust käsitlevate õigusaktide lihtsustamiseks kooskõlas CARS 21 aruande „A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century“ (21. sajandi konkurentsivõimeline mootorsõidukite reguleerimissüsteem) soovitustega on asjakohane tunnistada kehtetuks mitmed direktiivid, vähendamata seejuures liiklejate kaitsetaset.
(8) In order to simplify the type-approval legislation in line with the recommendations of the Report CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century, it is appropriate to repeal several Directives without reducing the level of protection of road users.
Kõnealustes direktiivides sätestatud nõuded tuleks üle võtta käesolevasse määrusse ning asendada vajaduse korral viidetega ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (EMK) vastavatele määrustele, mis on võetud üle ühenduse õigusesse kooskõlas nõukogu 27. novembri 1997. aasta otsuse 97/836/EÜ (Euroopa Ühenduse ühinemise kohta ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni kokkuleppega, milles käsitletakse ratassõidukile ning sellele paigaldatavatele ja/või sellel kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist ja nende nõuete alusel väljastatud tunnistuste vastastikust tunnustamist) artikliga 4.
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Kõnealustes direktiivides sätestatud nõuded tuleks asendada vajaduse korral viidetega ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (EMK) vastavatele määrustele, mis on võetud üle ühenduse õigusesse kooskõlas nõukogu 27. novembri 1997. aasta otsuse 97/836/EÜ (Euroopa Ühenduse ühinemise kohta ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni kokkuleppega, milles käsitletakse ratassõidukile ning sellele paigaldatavatele ja/või sellel kasutatavatele seadmetele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist ja nende nõuete alusel väljastatud tunnistuste vastastikust tunnustamist) artikliga 4.
The requirements set out in those Directives should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), as incorporated into Community law in accordance with Article 4 of Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions.
Puudub vajadus võtta üldise ohutuse määrusesse üle direktiive, mis asendatakse asjakohase ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjaga.
There is no need to transfer the Directives, which are replaced by the appropriate UN ECE Regulation into a new General Safety Regulation.
Direktiivide asendamise võib teostada otse raamdirektiivi IV lisas.
The replacement of the Directives can be done straight forward in the Annex IV of the framework Directive.
(10) Sõidukite tüübikinnitust käsitlevate uute konkreetsete nõuete kehtestamise ajakava puhul tuleks võtta arvesse kõnealuste nõuete tehnilist teostatavust.
(10) The timetable for the introduction of specific new requirements for the type-approval of vehicles should take into account the technical feasibility of those requirements.
Üldiselt tuleks nõudeid kohaldada esialgu üksnes uute sõidukitüüpide suhtes.
In general, the requirements should initially apply only to new types of vehicle.
Olemasolevate sõidukitüüpide nõuetega kooskõlla viimiseks tuleks anda lisaaega.
Existing types of vehicle should be allowed an additional time period to comply with the requirements.
Lisaks tuleks rehvirõhu seiresüsteemide kohustuslikku paigaldamist kohaldada üksnes sõiduautode suhtes.
Furthermore, mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems should initially apply only to passenger cars.