natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Igaks kohustusperioodiks ühenduse süsteemis, kuhu lennundus lisatakse, tuleks sõltuvalt lennunduse jaoks kõnealusel kohustusperioodil kasutatavast võrdlusperioodist kehtestada lennunduse eesmärk keskmiste jõupingutuste alusel, mida nõutakse kõikidelt teistelt paiksete saasteallikatega sektoritelt kõikides liikmesriikides.
For each commitment period under the Community scheme in which aviation is to be included, depending on the reference period used for aviation in that commitment period, the target for aviation should be set on the basis of the average efforts required of all the other fixed-source sectors in all the Member States.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 13)
(amendment 13 adopted at first reading))
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 13).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 13).
(19) Lennundusel on oma osa inimtegevuse põhjustatud üldises kliimamuutuses ning õhusõidukite tekitatud kasvuhoonegaaside heitkoguste mõju keskkonnale saab leevendada ELis ja kolmandates riikides võetavate kliimamuutustega võitlemise meetmete kaudu ning leevendamis- ja kohanemisprotsessiga seotud teadus- ja arendustegevuse rahastamise kaudu .
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities and the environmental impact of greenhouse gas emissions from aircraft can be mitigated through measures to tackle climate change in the EU and third countries, and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Kooskõlas subsidiaarsuse põhimõttega kuuluvad siseriiklikke avaliku sektori kulutusi käsitlevad otsused liik mesriikide pädevusse.
Decisions on national public expenditure are a matter for Member States, in line with the principle of subsidiarity.
Ilma et see kõnealust seisukohta mõjutaks, tuleks saastekvootide enampakkumisest saadud tulu või sellega võrdne summa, kui seda nõuavad liikmesriikide olulised eelarvepõhimõtted, nagu ühtsus ja universaalsus, kasutada kasvuhoonegaasid e heitkoguste vähendamiseks, kliimamuutuste mõjudega kohanemiseks ELis ja kolmandates riikides, leevendamis- ja kohanemisprotsessiga seotud teadus- ja arendustegevuse rahastamiseks ning süsteemi haldamisega seotud kulude katmiseks.
Without prejudice to that position, revenues generated from the auctioning of allowances, or an equivalent amount where required by overriding budgetary principles of the Member States, such as unity and universality, should be used to reduce greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, to fund research and development for mitigation and adaptation and to cover the cost of administering the scheme.
See võiks hõlmata keskko nnasõbraliku transpordi toetamisele suunatud meetmeid.
This could include measures to encourage environmentally-friendly transport.
Enampakkumise tuludega tuleks rahastada eelkõige annetusi ülemaailmse energiatõhususe ja taastuvenergia fondile ning meetmeid metsade hävitamise ärahoidmiseks ja kohandumise hõlbustamiseks arengumaades.
The proceeds of auctioning should in particular be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund , and measures to avoid deforestation and facilitate adaptation in developing countries.
Tulude kasutamist käsitlevad käesoleva direktiivi sätted ei tohiks mõjutada ühtegi otsust saastekvootide enampakkumise teel saadud tulude kasutamise kohta direktiivi 2003/87/EÜ läbivaatamise laiemas kontekstis.
The provisions of this Directive relating to the use of revenues should not prejudge any decision on the use to be made of revenues generated from the auctioning of allowances in the broader context of the general review of Directive 2003/87/EC.
(19) Lennundusel on oma osa inimtegevuse põhjustatud üldises kliimamuutuses .
(19) Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities .
Saastekvootide enampakkumise tulusid tuleks kasutada kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks ja kliimamuutuse mõjuga kohanemiseks ELis ja kolmandates riikides , eelkõige arengumaades , ning leevendamis- ja kohanemisprotsessiga seotud teadus- ja arendustegevuse rahastamiseks, eriti lennundussektoris .
The proceeds from the auctioning of allowances should be used to reduce greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation , especially in the airline sector .
Enampakkumise tuludega tuleks rahastada eelkõige annetusi ülemaailmse energiatõhususe ja taastuvenergia fondile ning meetmeid metsade hävitamise ärahoidmiseks.
The proceeds of auctioning should in particular be used to fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund, and measures to avoid deforestation .
Et vähendada mõ nevõrra kodanike koormust, tuleks enampakkumise tulusid kasutada ka kliimasõbralike transpordiliikide, näiteks raudtee- ja bussitranspordi suhtes kohaldatavate maksude ja tasude alandamiseks.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning should also be used to lower taxes and charges imposed on climate-friendly transport such as rail and bus.
Liikmesriigid võivad kasutada kõnealuseid tulusid ka selleks, et leevendada või isegi kõrvaldada käesoleva direktiivi rakendamisest tulenevaid äärepoolseimate piirkondade probleeme seoses juurdepääs u ja konkurentsivõimega ning avalike teenuste osutamise kohustusega.
Member States may also use those revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for the outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Liikmesriigid peaksid teavitama komisjoni, milliseid meetmed on selles suhtes võetud.
Member States should inform the Commission of measures taken in this connection.
(21) Süsteemi kulutasuvuse suurendamiseks peaksid õhusõiduki käitajad olema võimelised kasutama projektitegevusest tulenevaid tõendatud heitkoguste vähendamisi (THV) ja heitkoguste vähendamise ühikuid (HVÜ), et täita kohustust tagastada saastekvoote ühtlustatud piirini.
(21) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use certified emission reductions ("CERs") and emission reduction units ("ERUs") from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
THVde ja HVÜde kasutamine peaks olema kooskõlas kauplemissüsteemis kasutamise kriteeriumidega, mis on sätestatud käesolevas direktiivis.
The use of CERs and ERUs should be consistent with the criteria for acceptance for use in the trading scheme set out in this Directive.
(21) Süsteemi kulutasuvuse suurendamiseks peaksid õhusõiduki käitajad olema võimelised kasutama saastekvoote, mis on väljastatud heitkogustega kauplemise süsteemi kuuluvate teiste sektorite käitistele, projektitegevustest tulenevaid tõendatud heitkoguste vähendamisi (THV) ja heitkoguste vähendamise ühikuid (HVÜ), et täita kohustust tagastada saastekvoote ühtlustatud piirini.
(21) To increase the cost-effectiveness of the scheme, aircraft operators should be able to use allowances issued to installations in other emission trading scheme sectors, certified emission reductions (CERs) and emission reduction units (ERUs) from project activities to meet obligations to surrender allowances up to a harmonised limit.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 15)
(amendment 15 adopted at first reading))
Vastab esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanekule 15.
Corresponds to amendment 15 adopted by Parliament at first reading.
(21 a) Praeguse heitkogustega kauplemise süsteemi tulemusena on energiamahukas tööstus väga kõrgete süsinikdioksiidi hinda de tõttu juba surve all.
(21a) As a result of the current emission trading scheme, energy-intensive industry is already under pressure from very high CO 2 prices.
Kui süsteemi lisatakse veel üks oluline sektor, mis peab heitmelube ostma, tekib tõsine süsinikulekke oht.
There is a real threat of carbon leakage if another significant sector is included in the scheme that has to buy emission permits.
Et hoida ära energiamahuka tööstuse, näiteks tsemendi-, lubja- ja terasetööstuse süsinikuleket, peaks komisjon uurima erinev aid valikuvõimalusi, näiteks valdkondlikud eesmärgid või piirimaksude kohandamine, ja avaldama enne 2008. aasta lõppu aruande selle kohta, kuidas seda küsimust peaks käsitlema.
To avoid carbon leakage from energy-intensive industry, for example the cement, lime or steel sector, the Commission should examine different options such as sectoral targets or border tax adjustment and publish a report before the end of 2008 on how the question should be ad dr essed.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 16)
(amendment 16 adopted at first reading))
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 16).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 16).
Komisjon kuulutas oma 2008. aasta jaanuari ettepanekus heitkogustega kauplemise süsteemi üldise läbivaatamise kohta 2011. aastaks välja uuringu ja ettepaneku energiamahuka tööstuse süsinukulekke ärahoidmiseks.
In its proposal for the general review of the ETS from January 2008 the Commission announces a study and a proposal to avoid carbon leakage from energy-intensive industry for 2011.
Parema investeerimiskindluse tagamiseks on vaja esitada analüüs ja vastav ettepanek võimalikult kiiresti.
To give more security for investment, the analysis and the respective proposal need to be presented as soon as possible.
(23 a) Õhusõiduki käitajate võrdse kohtlemise tagamiseks peaksid liikmesriigid järgima kooskõlas komisjoni poolt väljatööt atavate konkreetsete suunistega nende vastutusalas olevate õhusõiduki käitajate haldamisel ühtlustatud reegleid.
(23a) In order to ensure equal treatment of aircraft operators, Member States should follow harmonised rules for the administration of aircraft operators for which they have responsibility, in accordance with specific guidelines to be developed by the Commission .
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 17)
(amendment 17 adopted at first reading))
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 17).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 17).
(33 a) Käesolev direktiiv ei peaks takistama ühtegi liikmesriiki säilitamast või loomast muud täiendavat ja paralleelset poliitikat või meetmeid, mis käsitlevad lennundussektori kogumõju kliimamuutusele.
(33a) This Directive should not prevent any Member State from maintaining or establishing other complementary and parallel policies or measures that address the aviation sector’s total impacts on climate change.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 18)
(amendment 18 adopted at first reading)
Artikkel 1 – punkt 3 – alapunkt b
Article 1 - point 3 - point (b)
Artikkel 3 – punkt o (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3 - point (o) (Directive 2003/87/EC)
o) „õhusõiduki käitaja” – isik, kes käitab õhusõidukit ajal, mil see sooritab I lisas nimetatud lennutegevust, või juhul, kui nimetatud isik ei ole teada või on õhusõiduki omaniku poolt tuvastamata, õhusõiduki omanik;
(o) "aircraft operator" means the person who operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where that person is not known or is not identified by the owner of the aircraft, the owner of the aircraft;
o) „õhusõiduki käitaja” – isik või ICAO koodi abil tuvastatav organisatsioon , kes käitab õhusõidukit ajal, mil see sooritab I lisas nimetatud lennutegevust, või juhul, kui ICAO kood ei ole teada , lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) omanik või õhusõiduki omanik.
(o) "aircraft operator" means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft.
See nõuab ühtlustatud sätet liikmesriikide riiklikes õhusõidukite registrites, et võimaluse korral oleks alati võimalik tuvastada õhusõiduki käitajat, samuti o manikku, nagu näeb ette mobiilsete seadmetega seotud rahvusvaheliste huvide Kaplinna konventsioon;
This will require a harmonised provision in Member States' national aviation registries to ensure that the aircraft operator, as well as the owner, is always identified where possible, in accordance with the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment;
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 21)
(amendment 21 adopted at first reading))
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 21).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 21).
Artikkel 1 – punkt 4
Article 1 - point 4
Artikkel 3c – lõige 1
Article 3c - paragraph 1
Ajavahemikul 1. jaanuar 2012 kuni 31. detsember 2012 moodustab õhusõiduki käitajatele eraldatavate saastekvootide üldkogus 100 % varasematest lennunduse heitkogustest .
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions.
Ajavahemikul 1. jaanuar 2011 kuni 31. detsember 2012 moodustab õhusõiduki käitajatele eraldatavate saastekvootide üldkogus 90 % varasemate lennunduse heitkoguste summast, mis on korrutatud kahega .
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 90% of the sum of the historical aviation emissions multiplied by two .
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanekud 61 ja 24).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 61 and 24).
Artikkel 3c – lõige 2
Article 3c - paragraph 2
Artikli 11 lõikes 2 osutatud ajavahemikul, mis algab 1. jaanuaril 2013, ning juhul, kui pärast artikli 30 lõikes 4 osutatud läbivaatamist ei ole tehtud muudatusi, ka igal järgneval ajavahemikul , moodustab õhusõiduki käitajatele eraldatavate lennunduse saastekvootide üldkogus 100 % varasematest lennunduse heitkogustest, korrutatuna kõnealusesse ajavahemikku jäävate aastate arvuga .
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and , in the absence of any amendments following the review referred to in Article 30(4), for each subsequent period , the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Artikli 11 lõikes 2 osutatud ajavahemikul, mis algab 1. jaanuaril 2013, ja igal järgneval ajavahemikul väheneb igal aastal välja antavate lennunduse saastekvootide kogus lineaarselt, vastavalt saastekvootidega kauplemise süsteemi kaetud heitkoguste suhtes kohaldatavale üldisele vähendamisee smärgile seoses lõike 1 alusel kehtestatud aastase väärtusega .
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and for each subsequent period , the quantity of aviation allowances issued each year shall decrease in a linear manner corresponding to the overall reduction target applicable to the emissions covered by the emissions trading system in reference to the annual value established in paragraph 1.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanekud 13 ja 61)
(amendment 13 and 61 adopted at first reading))
Artikkel 3d – lõige 1
Article 3d - paragraph 1
Artikli 3c lõikes 1 osutatud ajavahemikul pannakse enampakkumisele 10 % saastekvootidest.
In the period referred to in Article 3c(1), 10 % of allowances shall be auctioned.
Artikli 3c lõikes 1 osutatud ajavahemikul pannakse enampakkumisele 25 % saastekvootidest.
In the period referred to in Article 3(c)1, 25% of allowances shall be auctioned.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 74)
(amendment 74 adopted at first reading))
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 74).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 74).
Enampakkumise suurem protsent on vajalik konkurentsi moonutamise ärahoidmiseks.
A higher percentage of auctioning is necessary to avoid distortion of competition.
Kuigi see, et saastekvoote ei jagata riiklike saastekvootide eraldamise kavade alusel, vaid võrdlusaluste kohaselt, on suur edasiminek, on iga võrdlusalus teatud ärimudelite seisukohalt soodsam kui teiste ärimudelite seisukohalt.
Even though it is a big improvement that allowances will be distributed not by national allocation plans but by benchmarks, every benchmark has advantages for some business models and disadvantages for other business models.
Kõrgem enampakkumise protsent võiks seda mõju tasakaalustada.
A higher percentage of auctioning could balance this effect.
Enampakkumise kõrgem protsent on vajalik ka liiga suurte kasumite vältimiseks ja keskkonnasõbralike transpordisüsteemide maksude alandamise võimaldamiseks.
A higher percentage of auctioning is also necessary to avoid windfall profits and to make tax cuts for environmental-friendly transport systems possible.
Artikkel 3d – lõige 2
Article 3d - paragraph 2
Järgnevatel perioodidel võidakse lõikes 1 osutatud enampakkumisele esitatavat protsenti käesoleva direktiivi üldise läbivaatamise käigus suurendada .
For subsequent periods, the percentage to be auctioned as referred to in paragraph 1 may be increased as part of the general review of this Directive.
Järgnevatel perioodidel suurendatakse lõikes 1 osutatud enampakkumisele esitatavat protsenti vastavalt enampakkumise piirnormile teistes sektorites .
For subsequent periods, the percentage to be auctioned as referred to in paragraph 1 shall be increased , in accordance with the maximum level of auctioning in other sectors.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanekud 75 ja 87)
(amendments 75 and 87 adopted at first reading)
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanekud 75 ja 87).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendments 75 and 87).
Artikkel 3d – lõige 4
Article 3d - paragraph 4
Liikmesriigid otsustavad selle üle, kuidas kasutada saastekvootide enampakkumisest saadud tulu .
It shall be for Member States to determine the use to be made of revenues generated from the auctioning of allowances .
Seda tulu tuleks kasutada võitlemiseks kliimamuutusega ELis ja kolmandates riikides ning käesolevast direktiivist tulenevate haldava liikmesriigi kulude katmiseks.
Those revenues should be used to tackle climate change in the EU and third countries and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Saastekvootide enampakkumisest saadud tulu kasutatakse kasvuhoonegaaside heitkoguste vä hendamiseks ja kliimamuutuse mõjudega kohanemiseks ELis ja kolmandates riikides , eelkõige arengumaades, ning leevendamisega (eriti lennundussektoris) ja kohandamisega seotud teadus- ja arendustegevuse rahastamiseks .
Revenues generated from the auctioning of allowances shall be used to reduce greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries , especially in developing countries , and to fund research and development for such mitigation, especially in the airline sector, and adaptation.
Et vähendada mõnevõrra kodanike koormust , kasutatakse enampakkumise tulusid ka kliimasõbralike transpordiliikide, nagu raudtee- ja bussitransport suhtes kohaldatavate maksude ja tasude alandamiseks.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning shall also be used to lower taxes and charges on climate-friendly transport such as rail and bus.
Enampakkumise tuludega rahastatakse eelkõige sissemakseid ülemaailmsesse energiatõhususe ja taast uvenergia fondi ning meetmeid metsade hävitamise ärahoidmiseks.
The proceeds of auctioning shall in particular fund contributions to the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund and measures to avoid deforestation.
Samuti võidakse neid kasutada liikmesriikide käesoleva direktiivi haldamisega seotud põhjendatud kulude katmiseks.
They may also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Liikmesriigid võivad kasutada tulusid ka selleks, et leevendada või isegi kõr valdada käesoleva direktiivi rakendamisest tulenevaid äärepoolseimate piirkondade probleeme seoses juurdepääsu ja konkurentsivõimega ning avalike teenuste osutamise kohustusega.
Member States may also use the revenues to mitigate or even eliminate any accessibility and competitiveness problems arising for outermost regions and problems for public service obligations in connection with the implementation of this Directive.
Liikmesriigid teavitavad komisjoni, milliseid meetmeid on käesoleva lõike koha selt võetud.
Member States shall inform the Commission of measures taken pursuant to this paragraph.
Selle tekstiga püütakse leida kompromissi ühelt poolt muudatusettepanekute 11 ja 20 ja teiselt poolt muudatusettepaneku 52 vahel.
The text seeks to find a compromise between amendments 11 and 20 on the one hand and amendment 52.
Samuti püütakse aktsepteerida nõukogu ideed nimetada just eelkõige ülemaailmset energiatõhususe ja taastuvenergia fondi ning meetmeid metsade hävitamise ärahoidmiseks.
It also seeks to accept the idea of the Council to especially mention the Global Energy Efficiency and Renewable Energy Fund and measures to avoid deforestation.
Siin ei tohiks olla vastuolu.
This should not be controversial.
Just sellepärast peaks parlament selle nõukogu tekstis sisalduva idee heaks kiitma.
That is why the Parliament should accept this idea from the Council's text .
Artikkel 3e – lõige 5
Article 3e - paragraph 5
2012. aasta 28. veebruariks ja iga järgneva aasta 28. veebruariks annab haldava liikmesriigi pädev asutus igale õhusõiduki käitajale välja sellele õhusõiduki käitajale käesoleva artikli või artikli 3f kohaselt asjaomasel aastal eraldatava saastekvootide arvu.
By 28 February 2012 and by 28 February of each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year under this Article or Article 3f.
2011. aas ta 28. veebruariks ja iga järgneva aasta 28. veebruariks annab haldava liikmesriigi pädev asutus igale õhusõiduki käitajale välja sellele õhusõiduki käitajale käesoleva artikli või artikli 3f kohaselt asjaomasel aastal eraldatava saastekvootide arvu.
By 28 February 2011 and by 28 February of each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year under this Article or Article 3f.
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek.
Amendment adopted by Parliament at first reading.
Keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjon soovitas aastat 2010.
The ENVI Committee proposed 2010.
Kasvuhoonegaaside heitkoguste piiramise kiireloomulisus on nüüd veelgi ilmsem kui esimese lugemise ajal.
The urgency of limiting greenhouse gas emissions is even more evident than during the first reading.
Artikkel 3e – lõige 5 a (uus)
Article 3e - paragraph 5 a (new)
Kui mitu õhusõiduki käitajat ühinevad või kui toimub ettevõtete ülevõtmine teatud ajavahemiku jooksul, jäävad neile eraldatud või nende poolt omandatud kvoodid uuel e üksusele.
In the event of a merger or takeover involving several aircraft operators during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Kui lennuettevõtja lõpetab tegevuse, paneb asjaomane liikmesriik vastavad saastekvoodid kvootide järelturule.
If an aircraft operator ceases to operate, the Member State to which it is attached shall place the relevant allowances on the secondary market for allowances.