natgillin/translations-raw huggingface dataset:
8. teeb ettepaneku, et Euroopa Liidu mootorsõidukitööstuse konkurentsivõime tõstmiseks seotaks grupierandi läbivaatamine CARS 21 keskpika tähtaja vahekokkuvõttega, aidates sellega kaasa sektoris tegutsejate koostööle, vältides eksimusi riigiabi eraldamisel ja edendades konkurentsipoliitikat rahvusvahelisel tasandil;
Proposes that, in order to boost the competitiveness of the motor vehicle industry in the European Union, the review of the Block Exemption Regulation should be tied to the mid-term review of CARS 21, thus facilitating cooperation between sector operators, preventing State aid from being misappropriated and promoting competition policy at international level;
10. juhib tähelepanu hiljuti jõustunud uutele sätetele järelturu varuosade kohta, mis mõjutavad ohutus- ja keskkonnaalast tulemuslikkust, ning märgib, et nende sätete rakendamine loob selliste varuosade ühtse turu;
Draws attention to recently enacted legislative provisions concerning after-market parts that affect safety and environmental performance, and notes that the implementation of these provisions will establish a single market in such parts;
15. nõuab tungivalt, et komisjon esitaks ettepanekud siseturu loomise kohta eri- ja tuunimisosadele, näiteks erirehvid, -rattad ja muud tuunimis- ja varuosad, kuna praegune riiklike õigusaktide mitmekesisus takistab edasist arengut kõnealuses sektoris, mis seega saaks kasu ühenduse ühtlustatud õigusaktidest ja Euroopa intellektuaalomandi asjakohasest kaitsest;
Urges the Commission to submit proposals for the creation of an internal market for custom and tuning parts, such as special tyres, wheels and other tuning parts and spare parts, as the current diversity of national regulations obstructs the further development of this sector, which consequently would benefit from Community harmonising legislation and appropriate protection of intellectual property;
Parem õigusloome ja regulatiivse keskkonna rahvusvaheliseks muutmine
Better lawmaking and i nternationalising the regulatory environment
18. rõhutab üliolulist rolli, mida parem õiguslik reguleerimine (st nõuetekohane mõju hindamine, kulutasuvuse põhimõte, sobivad täitmisajad jne) on mänginud konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleeriva raamistiku loomisel, nagu tõdeti CARS 21 protsessis; tuletab meelde, et reguleeriv tegevuskava on CARS 21 lõpparuande lahutamatu osa ning seda tuleks järgida;
Emphasises the crucial role played by the better regulation principles (i.e. proper impact assessment, cost-effectiveness principle, appropriate lead-times, etc.) in creating a competitive regulatory framework for the automotive industry, as endorsed in the CARS21 process; recalls that the regulatory roadmap is an integral part of the final CARS21 report and should be respected;
20. usub, et strateegiline standardimine on konkurentsivõime oluline edasiviiv jõud; nõuab seetõttu, et komisjon töötaks selle nimel, et Euroopa standardeid tunnustataks kogu maailmas;
Believes that strategic standardisation is an essential driver of competitiveness; therefore requests the Commission to work on having European standards recognised throughout the world;
21. sajandi keskkonnastandardite vastuvõtmine
Adopting environmental standards for the 21 st century
31. on seisukohal, et paremat õhu kvaliteeti on võimalik saavutada lisaks vähem saastavate sõidukite kasutuselevõtule vaid autopargi kiire uuendamise kaudu; on seisukohal, et stimuleerimaks tarbijaid vahetama vanad autod välja vähem saastavate vastu, tuleks kehtestada finantsmeetmed;
Considers that improved air quality can be achieved only by a speedier renewal of the automobile fleet, in addition to the introduction of less polluting vehicles; considers that financial measures need to be put in place to induce consumers to replace their old cars with less polluting vehicles;
Direktiiv 2000/53/EÜ (EÜT L 269, 21.10.2000, lk.
Directive 2000/53/EC (OJ L 269, 21.10.2000, p.
34). ; on seisukohal, et kõnealune direktiiv ei ole piisavalt ambitsioonikas;
34). ; regards that Directive as not ambitious enough;
35. tervitab komisjoni kava vähendada sõiduautode süsinikdioksiidi heitkoguseid; usub, et integreeritud lähenemisviis, milles võetakse arvesse kõiki süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise võimalusi, näiteks infrastruktuur, sõidustiil, stiimulite süsteem inimestele, et nad kasutaksid keskkonnasõbralikumaid autosid, biokütused ja sõidukitehnoloogia, on kõige asjakohasem; julgustab komisjoni kaaluma ühise raamistiku väljatöötamist selliste tehnoloogiliselt neutraalsete ja süsinikdioksiidi heitkogustega seotud ning võimaluse korral ühtlustatud maksusoodustuste koordineeritud kohaldamise osas, millel on oluline süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise potentsiaal, hoides samas ära konkurentsimoonutusi; nõuab tungivalt, et nõukogu jõuaks kokkuleppele komisjoni ettepaneku suhtes seostada sõiduautode maksud nende poolt väljastatavate saasteainete (näiteks süsinikdioksiid) heitkogustega , et vältida liikmesriikidepoolsest erinevast kohaldamisest tingitud edasist siseturu killustamist;
Welcomes the Commission's plans to reduce the CO 2 emissions of passenger cars; believes that an integrated approach, taking into account all possibilities to reduce CO 2 emissions, such as infrastructure, driver behaviour, a system of incentives for people to use cleaner cars, biofuels and vehicle technology, to be the most appropriate; encourages the Commission to consider developing a common framework for a coordinated application of technology-neutral and possibly harmonised CO 2 related fiscal incentives that have a significant CO 2 reduction potential, while avoid distortions of competition;urges the Council to reach an agreement on the Commission proposal to relate taxes on passenger cars to their polluting emissions such as CO 2 in order to avoid further internal market fragmentation arising from varying application by Member States;
48. kiidab heaks komisjoni jõupingutused maanteetranspordis toimuvate õnnetusjuhtumite arvu vähendamiseks, kaasa arvatud uued tähtsad tehnoloogiad; nõuab, et komisjon tagaks, et kõik sõiduki ohutusseadmete nõuded kehtestataks kooskõlas parema õigusliku reguleerimise põhimõttega, mille suhtes leppis kokku CARS 21 kõrgetasemeline töörühm; rõhutab vajadust ühtse lähenemisviisi järele, mis hõlmab sõidukitehnoloogia täiustamist, infrastruktuurimeetmeid ja koolitust, teavitamist ning jõustamist, et saavutada maanteeohutusega seotud eesmärgid kulutasuval viisil;
Welcomes the Commission's efforts to reduce road transport casualties, including important new technologies; urges the Commission to ensure that any vehicle safety equipment requirements be introduced in accordance with the better regulation principles agreed by the CARS21 High-Level Group; stresses the need for an integrated approach incorporating vehicle technology improvements, infrastructure measures and education, information and enforcement to achieve the road safety objectives in a cost-effective way;
56. väidab, et ELi mootorsõidukitööstus on üks kõige konkurentsivõimelisemaid tööstusharusid maailmas; usub siiski, et kõlvatu konkurents ja intellektuaalomandi õiguste rikkumine ohustavad kõnealust positsiooni;
Submits that the EU automotive industry is one of the most competitive industries in the world; believes however that unfair competition and the infringement of intellectual property rights threaten this position;
60. tuletab meelde, et mitmepoolsete kaubandusläbirääkimiste edukas lõpetamine peaks jääma ELi prioriteediks; toetab siiski komisjoni tahet pidada läbirääkimisi uute kahepoolsete kaubanduskokkulepete osas eelkõige Aasias, et parandada turulepääsu tingimusi; rõhutab, et vabakaubanduslepingute eesmärk peaks alati olema lihtne turulepääs partnerriigi turule; toonitab, et ELi poliitika peab kindlustama ELis ja ELi mittekuuluvates riikides tegutsevate ELi autotootjate konkurentsivõime; on veendunud ELi ja ASEANi, India ja Mercosuri vaheliste kahepoolsete lepingute sõlmimise tähtsuses mootorsõidukitööstusele;
Recalls that the successful conclusion of multilateral trade negotiations should remain a priority for the EU; nevertheless supports the Commission's will to negotiate new bilateral trade agreements, primarily in Asia, in order to improve market access conditions; stresses that Free Trade Agreements (FTAs) should always aim at a high level of access to the market of the partner country; insists that EU policy must safeguard the competitiveness of EU automobile manufacturers operating in the EU and in non-EU countries; is convinced of the importance for the automotive industry of concluding bilateral agreements between the EU and ASEAN, India and Mercosur;
66. tervitab komisjoni nõudmist luua WTO erirühm, tegelemaks lahendamata küsimustega, mis puudutavad imporditud sõidukiosade kohtlemist Hiinas, sest see on komisjoni väitel vastuolus erinevate WTO kokkulepete mitmete artiklitega;
Welcomes the Commission's request for the establishment of a WTO panel to resolve outstanding issues relating to the treatment of imported vehicle parts by China, which the Commission argues is inconsistent with several articles of different WTO agreements;
Teadus- ja arendustegevus mootorsõidukitööstuses
Research and Development in the automotive sector
KOM(2006)0059 . , programm „Galileo” ja muud vahendid, mis panustavad arukasse transpordisüsteemi, on ülimalt olulised; palub seetõttu komisjonil toetada tugevalt kõnealuseid arenguid;
COM(2006)0059 . , Galileo and other instruments contributing to an intelligent transport system are of the utmost importance; therefore calls on the Commission to strongly support these developments;
Ümberkorralduspoliitika ja edasine areng
Restructuring policies and the way forward
80. tunnistab, et ELi mootorsõidukitööstuses on nii tootjatel kui tarnijatel kõrge kvalifikatsiooniga tööjõud, mis on ELi mootorsõidukitööstuse kõrges tootlikkuses suurt rolli mänginud tegur;
Recognises that both manufacturers and suppliers in the automobile industry in the EU have a highly skilled labour force, a factor which has played a large part in the high level of performance of the automobile industry in the EU;
Euroopa mootorsõidukitööstus, mis moodustab umbes 3% ELi SKTst ja 7% Euroopa Liidu kogutoodangust, on ELi üks kõige olulisemaid majandussektoreid, kus toodetakse igal aastal umbes 19 miljonit sõidukit, mis moodustab umbes kolmandiku maailma kogutoodangust.
The European automotive industry, representing around 3% of EU's GDP and 7% of the Union's total manufacturing output, is one of the EU's most important economic sectors, producing about 19 million vehicles every year, about one third of total global production.
Samuti on mootorsõidukitööstus ELi üks juhtivatest ekspordiharudest, kus toodetakse 35 miljardi euro väärtuses kaubandusülejääki igal aastal, ning kõnealusel tööstusharul on kõrge uuendustegevuse määr, kusjuures iga-aastased investeeringud teadus- ja arendustegevusse moodustavad 4% käibest.
It is also one of EU's leading export sectors, generating a € 35 billion trade surplus per year, and has a high rate of innovation, with an annual R&D investment of 4% of its turnover.
Kõnealune sektor on üks kõige olulisemaid tööandjaid kontinendil rohkem kui 2 miljoni otsese töökohaga ja veel kümne miljoni kaudse töökohaga nii suurtes ettevõtetes kui ka VKEdes.
The sector is one of the most important employers on the continent, with more than 2 million direct jobs and a further 10 million indirect jobs in both large companies and SMEs.
Lühidalt öeldes on mootorsõidukitööstus Euroopa majandus-, ühiskondliku ja kultuurielu võtmeteguriks.
In short, the automotive sector is a key factor in economic, social and cultural life in Europe.
Mootorsõidukitööstuse ees seisavad praegu märkimisväärsed väljakutsed tema tegevuskeskkonnas.
The sector is currently facing considerable challenges in its operating environment.
Kiire tehnoloogiline muutus koos ägeda rahvusvahelise konkurentsiga sunnib sektorit kiiresti muutuma.
Rapid technological change, coupled with fierce international competition, forces the sector to change rapidly.
Lisaks on sektor allutatud märkimisväärsetele ühiskondlikele nõudmistele, eelkõige keskkonna- ja liiklusohutuse puhul.
Furthermore, the sector is being subject to significant societal demands, particularly in terms of the environment and road safety.
Nimetatud tiheda koostöö tulemuseks tööstusharu ja poliitikavaldkondade vahel, nagu keskkond, energeetika ja transport, on üks kõige reguleeritumaid valdkondi ELis; seda reguleerib umbes 80 direktiivi ja 115 UN/ECE eeskirja.
This close interaction between the industry and policy areas, such as environment, energy and transport, results in one of the most regulated areas in the EU, covered by approximately 80 Directives and 115 UN/ECE regulations.
Suurim väljakutse mootorsõidukitööstusele on vastata tohutule hulgale reguleerivatele algatustele, püüdes samal ajal säilitada ja parandada oma konkurentsivõimet.
The biggest challenge for the sector is to respond to a multitude of regulatory initiatives, while at the same time to seek to maintain and improve its competitiveness.
CARS 21 kõrgetasemelise töörühma eesmärk, mille raames kogunesid peamised sidusrühmad, oli töötada välja reguleeriv raamistik, milles võetakse arvesse tööstusharu konkurentsivõimet ühelt poolt ja riikliku poliitika nõudeid teiselt poolt.
The aim of the High Level Groups on CARS 21, which brought together the most important stakeholders, was to design a regulatory framework which takes into account the industry's competitiveness on the one hand and the requirements of public policy on the other.
Kõnealune uus kooskõlastatud reguleeriv raamistik sillutab teed edasisele poliitikale.
This new coordinated regulatory framework would pave the path for future policy.
CARS 21 kõrgetasemelise töörühma peamisteks soovitusteks oli vajadus erinevate poliitikavaldkondade ühtse koostoimimise järele, prognoositavus ja avalike huvide kaitse, samal ajal vähendades tööstusharu halduskoormust.
Some of the main recommendations of the CARS21 High Level Group were the need for a coherent interaction between the different policy areas, predictability and the necessity to protect public interests while reducing the regulatory burden on industry.
Raportöör tervitab CARS 21 kõrgetasemelise töörühma tööd ja komisjoni seisukohta selles küsimuses.
Your Rapporteur welcomes the work of the CARS21 High Level Group and the Commission's position on it.
Siiski soovib raportöör iga konkreetse valdkonna puhul rõhutada teatud punkte.
However, per specific field, your Rapporteur would like to stress certain points.
Sõidukite siseturu väljakujundamine
Completing the internal market for cars
CARS 21 töörühma tegevuse alguses väljendas tööstusharu muret õigusaktidest tulenevate suurte kumulatiivsete kulude üle.
At the outset of CARS 21, industry raised concerns about the high cumulative cost of legislation.
CARS 21 töörühma tehtud läbivaatamise käigus järeldati, et praegune tüübikinnitussüsteem on tõhus ja et see tuleks säilitada ning et enamik õigusaktidest on vajalikud ja kasulikud tervisekaitse, ohutuse, tarbijate ja keskkonna kaitsmise huvides.
The review conducted in CARS 21 concluded that the current type-approval system was effective, should be maintained and that most of the legislation was necessary and useful in the interest of protecting health, safety, consumers and the environment.
Raportöör usub, et tõeline siseturg autodele, kasutatud autodele ja varuosadele on ülimalt oluline.
Your Rapporteur believes that a true internal market for cars, used cars and spare parts is of the utmost importance.
Ta rõhutab vajadust luua ELi tüübikinnitussüsteem, mis hõlmab kõiki mootorsõidukeid, ja palub komisjonil esitada meetmed registreerimismenetluse tagamiseks, mis võimaldavad lihtsamat piiriülest müüki, eriti kasutatud sõidukite puhul.
He underlines the necessity of establishing an EU system for type-approval, covering all motor-vehicles and asks the Commission to propose measures guaranteeing a registration-procedure, which would allow easier cross-border sales especially for used cars.
Lisaks palutakse komisjonil aidata luua ühisturgu tuunimis- ja varuosadele, kuna praegused riiklikud õigusaktid (eelkõige tuunimissektoris) takistavad kõnealuse sektori edasist arengut.
Furthermore the Commission is requested to help create a common market for tuning and spare parts, as national regulations especially in the tuning sector currently obstruct the further development of this sector.
Regulatiivse keskkonna rahvusvaheliseks muutmine
Internationalizing the regulatory environment
Raportöör rõhutab ebavajaliku bürokraatia, sealhulgas rahvusvaheliste konventsioonide tõttu õigusaktide kahekordistamise vähendamise olulisust.
Your Rapporteur stresses the importance of cutting unnecessary red-tape, including doubling of regulations due to international conventions.
Kuna mootorsõidukitööstus ei ole enam piiratud riigipiiridega või ühe kontinendiga, saab mootorsõidukitööstuse reguleerimise tulevikku vaadelda üksnes rahvusvaheliste eeskirjade ja standardite raames.
As the automobile sector is not any more limited to national borders or even to one continent, the future of the automotive regulation can only be seen in the framework of international rules and standards.
Kõnealused eeskirjad peavad tagama, et sõidukite ja varuosade eksporti ning importi maailma teistest piirkondadest ei takistaks erinevad standardid.
These rules must ensure that export and import of cars and spare parts to and from other regions of the world are not obstructed by different norms.
Seetõttu palub raportöör komisjonil töötada Euroopa standardite tunnustamise nimel maailmas, eelkõige kõrgema klassi autode turul, kuna Euroopa on turuliider kõnealuses valdkonnas ja strateegiline standardimine on konkurentsivõime oluline edasiviiv jõud.
Therefore your Rapporteur asks the Commission to work on recognizing European standards in the world, especially in the market for premium cars, since Europe is a market leader in that segment and strategic standardization is an essential driver of competitiveness.
Samuti tervitab raportöör komisjoni kava asendada 38 EÜ direktiivi rahvusvaheliste UN/ECE eeskirjadega.
Also, the plans of the Commission are welcomed to replace 38 EC directives with international UNECE regulations.
Lisaks on tervitatav 25 direktiivi ja UN/ECE eeskirja kindlaksmääramine, mille puhul saab kasutusele võtta tootjapoolsed või virtuaalsed katsed.
Furthermore, the identification of 25 directives and UNECE regulations, for which self- or virtual testing can be introduced is welcomed.
Raportöör nõuab tungivalt, et komisjon alustaks kehtiva õigusakti lihtsustamist võimalikult kiiresti.
Your Rapporteur strongly urges the Commission to begin simplifying the current regulation as soon as possible.
Raportöör väljendab tõsist muret kasutuselt kõrvaldatud sõidukite direktiivi ühtlustamata rakendamise pärast ja ei pea komisjoni kavatsust lahendada kõnealune probleem, lubades ühisturgu alles pärast 2009. aastat, piisavalt ambitsioonikaks.
Your Rapporteur expresses major concerns about the non-harmonised implementation of the End-of-Life Vehicles Directive and considers the Commission's intention to address this problem hampering the common market only after 2009 as not ambitious enough.
21. sajandi keskkonnastandardite vastuvõtmine
Adopting environmental standards for the 21st century
Keskkonnaküsimustes toetatakse teatises saasteainete heite edasist piiramist.
In the area of the environment, the Communication endorses the further limiting of pollutant emissions.
Lisaks kirjeldatakse selles tulevase autode süsinikdioksiidi heite vähendamise strateegia põhielemente.
Furthermore, it describes the key elements of a future strategy to reduce CO2 emissions from cars.
Nimetatud tulevane strateegia põhineb integreeritud lähenemisviisil, mille abil püütakse ELi ja liikmesriikide meetmeid kombineerides saavutada ELi eesmärk, milleks on süsinikdioksiidi heite tase 120 g/km 2012. aastaks.
This future strategy will be based on an integrated approach to achieving the EU objective of 120 g/km CO2 by 2012 through a combination of EU and Member States action.
Komisjon teeb ettepaneku õigusaktide kohta, keskendudes kohustuslikule süsinikdioksiidi heite vähendamisele, et saavutada eesmärk – uue autopargi keskmine heitetase 130 g/km – sõidukite mootoritehnoloogia parandamise abil ja süsinikdioksiidi heite vähendamine veel 10 g/km muude tehnoloogiliste täiustuste ja biokütuste suurema kasutamise abil.
The Commission intends to propose legislation, focusing on mandatory reductions of the emissions of CO2 to reach the objective of 130 g/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology, and a further reduction of 10 g/km of CO2 by other technological improvements and by an increased use of bio-fuels.
Raportöör usub, et üksikisiku liikuvus on viimase sajandi üks kõige suuremaid saavutusi, mis pakub ilmatu hulga võimalusi igapäevaelus, tööhõives ja turismis.
Your Rapporteur believes that individual mobility is one the greatest achievements of the last century, offering trillions of possibilities in every day life, employment and tourism.
Kõnealust saavutust ei saa ega tohi mitte mingil juhul vähendada, ehkki seda tuleb kohandada vajalike keskkonnastandarditega.
This achievement can and should in no case be rolled back, although it has to be adapted to necessary environmental standards.
Liikuvuskultuur on osa euroopalikust elustiilist.
The Culture of Mobility is part of the European way of life.
Lisaks on raportöör sügavalt veendunud, et liikuvus ja keskkonnakaitse ei välista teineteist ning et tulevikuautod sillutavad teed uuele elustiilile, mis ühitab keskkonnakaitse ja liikuvuse.
Furthermore, it is his strong belief that mobility and protecting the environment do not exclude each other and that future cars will pave the way for a new life style of reconciling environment and mobility.
Raportöör nõustub, et kasvuhoonegaaside heite vähendamine on ELi poliitika peamine eesmärk ning et eesmärk vähendada 2020. aastaks süsinikdioksiidi heidet 20% võrra, nagu on kinnitanud Euroopa Ülemkogu oma 8.–9. märtsi 2007. aasta järeldustes, kujundab raamistiku, mille raames tuleb kõik poliitilised otsused vastu võtta.
Your Rapporteur agrees that reducing greenhouse gas emissions is a major goal of all EU politics and that the targets of reducing CO2 emissions by 20% in 2020, as stated in the European Council conclusions of 8-9 March 2007, form the framework in which all policy decisions need to be taken.
Raportöör palub mootorsõidukitööstusel aidata kaasa süsinikdioksiidi heite vähendamisele, kuid hoiatab tööstusharu koormamise eest ebarealistlike eesmärkidega, et tasakaalustada ebaõnnestumisi teistes tööstussektorites.
Your Rapporteur invites the automotive sector to contribute to CO2 reduction, but warns against burdening the sector with unrealistic targets in order to counterbalance failures in other industrial sectors.
Raportöör palub komisjonil pidada silmas Euroopa sõidukitööstuse olulisust Euroopa tööhõive, majanduskasvu ja uuendustegevuse jaoks.
Your Rapporteur is asking the Commission to bear in mind the importance of the European car industry for European employment, growth and innovation.
Raportöör usub, et integreeritud lähenemisviis on kõige sobivam viis vähendada märkimisväärselt sõiduautode põhjustatud süsinikdioksiidi heidet.
Your Rapporteur believes that an integrated approach is the most appropriate form to lower CO2 emissions from passenger cars significantly.
Kõnealune integreeritud lähenemisviis peab arvesse võtma kõiki võimalusi süsinikdioksiidi heite vähendamiseks, nagu infrastruktuur, sõidustiil, biokütused ja sõidukitehnoloogia.
This integrated approach should take all possibilities to reduce CO2 emissions into account, such as infrastructure, drivers' behaviour, biofuels and vehicle technology.
Raportöör nõuab komisjonilt tungivalt ambitsioonikate, kuid samas realistlike eesmärkide seadmist.
Your Rapporteur would like to urge the Commission to set up ambitious but also realistic targets.