natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See nõuab ühtlustatud sätet liikmesriikide riiklikes õhusõidukite registrites, tagamaks et võimaluse korral saab alati tuvastada õhusõiduki käitaja, samuti omaniku, nagu näeb ette mobiilsete seadmetega seotud rahvusvaheliste huvide Kaplinna konventsioon;
This will require a harmonised provision in Member States' National Aviation Registries to ensure that the aircraft operator, as well as the owner, is always identified where possible, as per the Cape Town Convention on International Interests in Mobile Equipment;
Õhusõiduki käitaja andmetest üksi ei piisa isiku või organisatsiooni tuvastamiseks.
Details of the aircraft operator alone do not serve to identify a person or a body.
Kindlasti tuleb kõik õhusõiduki käitajad registreerida õhusõidukite omanikest eraldi.
It is imperative to record all aircraft operators, as distinct from the aircraft owners.
Artikli 3 punkt o a (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
,Article 3, point (o a) (new) (Directive (2003/87/EC)
o a) uus osaleja – iga isik või ettevõtja, kes teostab mõnda I lisas loetletud lennundusalast tegevust ja kes ei ole taotlenud saastekvootide eraldamist kooskõlas artikliga 3 d.
(oa) 'new entrant' means any person or operator who performs an aviation activity listed in Annex I and has not applied for an allocation of allowances in accordance with Article 3d.
Kõnealune isik või ettevõtja ei tohi olla osaliselt ega kaudselt sellise õhusõiduki käitaja omanduses, kes on esitanud taotluse saastekvootide eraldamiseks;
It shall, neither partly nor wholly, be owned by an aircraft operator who submitted an application for an allocation of allowances;
Artikli 3 punkt r a (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3, point (r a) (new) (Directive 2003/87/EC)
r a) lennunduse saastekvoodid – saastekvoodid, mis eraldatakse õhusõiduki käitajatele iga läbirääkimisperioodi alguses;
(ra) ‘aviation emissions allowances’ means allowances that are allocated to aircraft operators at the start of each negotiation period;
Õhusõiduki käitajad on lubanud suurendada lennukimootorite tõhusust 2020. aastaks 50% võrra.
Aircraft operators have pledged to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020.
Seda tuleks toetada ja see direktiivis sätestada, kuna see on kaitsemeetmeks väga piiratud motivatsiooni vastu õhusõidukite heitkoguste vähendamiseks juhul, kui süsinikdioksiidi hind ei ole sellise motivatsiooni pakkumiseks piisavalt kõrge.
This should be supported and laid down in the directive because it serves as a safeguard against very limited incentives to reduce emissions from aircraft in case the CO2 price is not high enough to provide this incentive.
Artikli 3b lõiked 1–3 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3b, paragraphs 1 to 3 (Directive 2003/87/EC)
Ajavahemikul 01.01.2011–31.12.2012 moodustab õhusõiduki käitajatele eraldatavate lennunduse saastekvootide koguhulk 100% iga aasta varasemate lennunduse heitkoguste summast.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Õhusõiduki käitajatele eraldatavate lennunduse saastekvootide koguhulk moodustab 75% iga aasta varasemate lennunduse heitkoguste summast.
The total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 75% of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Artikli 11 lõikes 2 osutatud ajavahemikul, mis algab 01.01.2013, moodustab õhusõiduki käitajatele eraldatavate lennunduse saastekvootide üldkogus 100% varasematest lennunduse heitkogustest korrutatuna kõnealusesse ajavahemikku jäävate aastate arvuga.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Sõltuvalt sellest, kas pärast 2012. aastat otsustatakse 1990. aastaga võrreldes süsinikdioksiidi heitkoguseid vähendada 30% või 20%, vähendab komisjon õhusõiduki käitajatele eraldatavate lennunduse saastekvootide üldkogust artikli 11 lõike 2 kohastel järgnevatel ajavahemikel vastavalt artikli 23 lõikes 2 a osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Depending on the choice for a post-2012 carbon dioxide reduction target of either 30% or 20% with 1990 as a base year, the Commission shall reduce the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators in the further periods under Article 11(2) in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Nimetatud allapoole läbivaatamine pakub mehhanismi süsteemi keskkonnaalase tõhususe säilitamise tagamiseks.
This downward review will provide a mechanism to ensure that the environmental effectiveness of the scheme is maintained.
Sätestatakse, et eraldatud saastekvootide üldkoguse allapoole läbivaatamised toimuvad ka edaspidi.
There shall be provision for subsequent downward reviews of the total quantity of allowances allocated.
Artikli 11 lõikes 2 osutatud kolmandal ajavahemikul ja igal järgneval ajavahemikul moodustab õhusõiduki käitajatele eraldatavate lennunduse saastekvootide üldkogus 100% varasematest lennunduse heitkogustest korrutatuna kõnealusesse ajavahemikku jäävate aastate arvuga.
For the second period referred to in Article 11(2) and each subsequent period, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100% of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Artikli 3c lõige 1 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3c, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Artikli 3b lõikes 1 osutatud ajavahemikul pannakse teatav protsent saastekvootidest enampakkumisele.
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of allowances shall be auctioned.
Kõnealune protsent vastab III. peatüki kohaselt asjaomaseks ajavahemikuks liikmesriikide riiklikes saastekvootide eraldamise kavades esitatud keskmisele protsendile, sealhulgas enampakkumine.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period.
Alates 2010. aastast pannakse 50% saastekvootidest enampakkumisele.
Starting in 2010, 50% of allowances shall be auctioned.
Artikli 3c lõige 2 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3c, paragraph 2 (Directive 2003/87/EC)
Tulevastel perioodidel võetakse enampakkumisele esitatava protsendi puhul arvesse käesoleva direktiivi üldist läbivaatamist.
For future periods, the percentage to be auctioned shall take into account the general review of this Directive.
Tulevastel perioodidel võidakse lõikes 1 osutatud enampakkumisele esitatavat protsenti suurendada, võttes arvesse käesoleva direktiivi üldist läbivaatamist.
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be increased, taking into account the general review of this Directive.
Enampakkumisele esitatav protsent ei peaks olema alla 50%.
The percentage being allocated by auctioning should not be less than 50%.
Artikli 3c lõige 3 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3c, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
Komisjon võtab vastu määruse, millega kehtestatakse üksikasjalikud sätted liikmesriikide poolt selliste saastekvootide enampakkumisel müümise kohta, mida ei pea lõigete 1 ja 2 kohaselt tasuta välja andma.
The Commission shall adopt a Regulation containing detailed provisions for the auctioning by Member States of allowances not required to be issued free of charge in accordance with paragraphs 1 and 2.
Iga liikmesriigi poolt igal ajavahemikul enampakkumisel müüdavate saastekvootide arv on proportsionaalne liikmesriigi osaga võrdlusaastal kõigile liikmesriikidele omistatud lennunduse heitkoguste koguhulgast, millest on teatatud vastavalt artikli 14 lõikele 3 ja mida on kontrollitud vastavalt artiklile 15.
The number of allowances to be auctioned in each period by each Member State shall be proportionate to its share of the total attributed aviation emissions for all Member States for the reference year reported pursuant to Article 14(3) and verified pursuant to Article 15.
Artikli 3b lõikes 1 osutatud ajavahemiku võrdlusaasta on 2010 ning iga järgneva artiklis 3b osutatud ajavahemiku võrdlusaasta on kalendriaasta, mis lõpeb 24 kuud enne selle ajavahemiku algust, mida enampakkumine hõlmab.
For the period referred to in Article 3b(1), the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in Article 3b the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates.
Kõnealune määrus, mille eesmärk on muuta käesoleva direktiivi teisejärgulisi elemente seda täiendades, võetakse vastu vastavalt regulatiivkomitee menetlusele koos artikli 23 lõikes 2a sätestatud kontrolliga .
That Regulation, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(2a).
Enampakkumisele esitatav saastekvootide protsent tuleks kehtestada mitte komiteemenetluse, vaid komisjoni ja nõukogu kaasotsustamismenetluse teel.
The percentage of allowances being allocated by auctioning should not be fixed in comitology but in codecision procedure by Council and Commission.
Vt muudatusettepanek 12.
See amendment 12.
Artikli 3c lõige 3 a (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3 c, paragraph 3 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Komisjon võtab vastu määruse, millega kehtestatakse üksikasjalikud sätted ühenduse saastekvootide reservi loomise kohta.
The Commission shall adopt a Regulation laying down detailed provisions for the setting up of the European allowance reserve.
Komisjon kehtestab võimalike uute õhusõiduki käitajate jaoks igal ajavahemikul reservi jäetavate saastekvootide protsendi, võttes arvesse asjaomaste organite poolt avaldatud turuprognoose.
The percentage of allowances to be kept as a reserve for the benefit of potential new aircraft operators in each period shall be established by the Commission taking into account the market prediction studies issued by the appropriate bodies.
Kooskõlas põhjenduse 13 muudatusettepanekus soovitatud muudatusega ja läbivalt.
In accordance to the modification suggested by the amendment to the recital 13 and passim.
Artikli 3c lõige 4 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3c, paragraph 4 (Directive 2003/87/EC)
Lõikega 3 kooskõlas teostatavate lennunduse saastekvootide enampakkumise tulusid kasutatakse kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks , kliimamuutuste mõjudega kohanemiseks, leevendamis- ja kohanemisprotsessiga seotud teadus- ja arendustegevuse rahastamiseks ning haldava liikmesriigi kulude katmiseks, mis tulenevad käesolevast direktiivist .
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to mitigate greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Liikmesriigid teavitavad komisjoni käesoleva lõike kohaselt võetud meetmetest.
Member States shall inform the Commission of measures taken pursuant to this paragraph.
Saastekvootide enampakkumise tulusid kasutatakse kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks ja kliimamuutuste mõjudega kohanemiseks ELis ja kolmandates riikides, eelkõige arengumaades , ning leevendamis- ja kohanemisprotsessiga seotud teadus- ja arendustegevuse rahastamiseks.
Revenues generated from the auctioning of allowances shall be used to mitigate greenhouse gas emissions and to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially in developing countries , and to fund research and development for mitigation and adaptation.
Et vähendada mõnevõrra kodanike koormust, kasutatakse enampakkumise tulusid ka keskkonnasõbralike transpordiliikide, nagu näiteks raudtee- ja bussitransport, suhtes kohaldatavate maksude ja tasude alandamiseks.
In order to reduce to some extent the burden on citizens, revenues generated by auctioning shall also be used to lower taxes and charges on environment-friendly transport such as rail and bus.
Samuti võidakse neid kasutada, et katta liikmesriikide põhjendatud kulusid, mis on seotud käesoleva direktiivi haldamisega.
They may also be used to cover the Member States' justified costs in administering this Directive.
Finantsperspektiivi läbivaatamise kontekstis kontrollitakse, kas ja mil määral saab enampakkumise tulusid üle kanda ELi eelarvesse ja kuidas on võimalik liikmesriike vastavalt kompenseerida.
In the context of the review of the financial perspective it shall be examined whether and to what extent the revenues generated by auctioning can be transferred to the EU budget and how Member States can be compensated accordingly.
Artikli 3d lõige 1 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3d, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Iga artiklis 3b osutatud ajavahemiku kohta võib iga õhusõiduki käitaja taotleda selliste lennunduse saastekvootide eraldamist, mida eraldatakse vastavalt lõikele 3c tasuta.
For each period referred to in Article 3b, each aircraft operator may apply for an allocation of allowances that are to be allocated free of charge in accordance with Article 3c.
Artikli 3d lõike 3 punkt b (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3d, paragraph 3, point (b) (Directive 2003/87/EC)
b) saastekvootide arv, mis eraldatakse asjaomaseks ajavahemikuks vastavalt artiklile 3c tasuta ning;
(b) the number of allowances to be allocated free of charge in that period in accordance with Article 3c;
Artikli 3 d lõige 5 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3d, paragraph 5 (Directive 2003/87/EC)
2011. aasta 28. veebruariks ja iga järgneva aasta 28. veebruariks annab haldava liikmesriigi pädev asutus igale õhusõiduki käitajale välja saastekvootide arvu, mis sellele õhusõiduki käitajale asjaomasel aastal eraldatakse.
By 28 February 2011 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
2010. aasta 28. veebruariks ja iga järgneva aasta 28. veebruariks annab haldava liikmesriigi pädev asutus igale õhusõiduki käitajale välja saastekvootide arvu, mis sellele õhusõiduki käitajale asjaomasel aastal eraldatakse.
By 28 February 2010 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Kaheetapiline lähenemisviis sisaldab konkurentsimoonutuse ohtu seoses ELi-siseste ja ‑väliste lendude eristamisega; samuti pole see süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks eriti tõhus.
A two-stage approach entails the risk that competition might be distorted by the distinction between flights within and outside the EU; and in terms of CO 2 reduction it is not particularly effective.
Realistlik ja seega asjakohane alustamisaasta oleks 2010.
A realistic and hence appropriate option for the starting date would be 2010.
Artikli 3d lõige 5 a (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3d, paragraph 5 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Komisjon rakendab saastekvootide eraldamisel meetmeid uutele lennundusturule sisenejate turuletuleku võimaldamiseks.
The Commission shall implement measures in respect of the allocation of allowances to make provision for new aviation entrants.
Uus lennundusturule siseneja – õhusõiduki käitaja, kellele on pärast artiklis 3b osutatud ajavahemiku algust esmakordselt väljastatud lennuettevõtja sertifikaat ja kes on kõnealusel ajavahemikul tegelikult tegevust alustanud.
"New aviation entrants" means an aircraft operator which has been issued with an Aircraft Operating Certificate for the first time subsequent to the start of a period referred to in Article 3b and has actually commenced operations in that period.
Direktiivi ettepanekus ei arvestata piisavalt vajadust võimaldada saastekvoote uutele lennundussektorisse sisenejatele.
The Proposal takes insufficient account of the need to provide access to allowances for new aviation sector entrants.
Ettepanekuga võidakse luua uutele sisenejatele kunstlikud sisenemistõkked, moonutades seega konkurentsi, fikseerides olukorra praeguste süsteemis osalejate jaoks ja lämmatades innovatsiooni, mille mootoriks konkurents on.
The Proposal may create artificial barriers to entry to new entrants, thereby distorting competition, creating “lock-in” of incumbent scheme participants and stifling the innovation that competition promotes.
Parem lahendus oleks nõuda komisjonilt saastekvootide eraldamise osas selliste meetmete rakendamist, millega tagatakse uutele lennundusturule sisenejatele õiglane juurdepääs.
A better solution would be to require the Commission to implement measures in respect of the allocation of allowances that provide fair access to new aviation entrants.
Artikli 3d lõige 5 b (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3d, paragraph 5 b (new) (Directive 2003/87/EC)
Mitme lennuettevõtja ühinemise või ettevõtete ülevõtmise puhul teatud ajavahemiku jooksul jäävad neile eraldatud või nende poolt omandatud kvoodid uuele üksusele.
In the event of a merger or takeover involving several carriers during a given period, the allowances which have been allocated to them or which they have acquired shall be retained by the new entity.
Juhul, kui lennuettevõtja lõpetab oma tegevuse, paneb asjaomane riik vastavad saastekvoodid kvootide järelturule.
If a carrier ceases to operate, the Member State to which it is attached shall place the relevant allowances on the secondary market for allowances.
Järgmise aasta alguses pannakse allesjäänud saastekvootide osa täies mahus enampakkumisele, võttes arvesse lubatud saastekvootide vähendamise üldist määra.
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
Traditsioonilisel meetodil (seniste õiguste kaitse) tasuta saastekvootide eraldamise puuduseks on olemasolevate ettevõtete eelistamine.
The allocation of free allowances under the traditional method (‘grandfathering’) has the drawback of favouring existing companies.
Äriühingute ühinemise suundumus nõrgestab konkurentsi, millega kaasneb turgu valitseva seisundi kuritarvitamise oht juhul, kui uusi äriühinguid ei teki, ja uutel ettevõtetel peab olema juurdepääs enampakkumisele pandud saastekvootide kasvavale turule.
The trend towards company mergers will reduce competition, bringing with it the danger of abuse of dominant position, unless new companies appear and these must have access to an expanding allowances market via auctioning.
Artikli 3d lõige 5 c (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3d, paragraph 5 c (new) (Directive 2003/87/EC)
Ajavahemikul 2010–2012 omandatud kogemuste põhjal esitab komisjon ettepaneku heitmelubade kvoodi kohta, mida lennundussektoril on õigus osta laialdasemate heitmeloasüsteemide järelturul.
On the basis of the experience acquired during the period 2010-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of emission permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider emission permit schemes.
Vastavalt Euroopa Parlamendi 2006. aasta juuli resolutsiooni punktile 28 ei tohiks lennundus oma jõupingutusi liialdaselt suunata lubatud heitkoguste üldisele turule ja juurdepääsule ühise rakendamise mehhanismidele „vähem kaitstud sektorite kahjuks”.
In accordance with paragraph 28 of Parliament’s resolution of July 2006, the aviation sector should not concentrate its efforts too much on the general market for emissions rights and access to joint implementation mechanisms, ‘to the detriment of less protected sectors’.
Artikkel 4 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 4 (Directive 2003/87/EC)
3 a) Artikkel 4 asendatakse järgmisega:
(3a) Article 4 is replaced by the following:
„Artikkel 4
"Article 4
Kasvuhoonegaaside heitmeload
Greenhouse gas emissions permits
Liikmesriigid tagavad, et alates 1. jaanuarist 2005 ei teosta ükski käitis ega õhusõiduk ühtegi I lisas loetletud tegevust, millest tulenevad selle tegevusega seotud heitkogused, välja arvatud juhul, kui käitise või õhusõiduki käitajal on pädeva asutuse poolt kooskõlas artiklitega 5 ja 6 väljastatud luba või kui käitis või õhusõiduk on vastavalt artiklile 27 ühenduse süsteemist ajutiselt välja arvatud.”
Member States shall ensure that, from 1 January 2005, no installation or aircraft undertakes any activity listed in Annex I resulting in emissions specified in relation to that activity unless its operator or aircraft operator holds a permit issued by a competent authority in accordance with Articles 5 and 6, or the installation or aircraft is temporarily excluded from the Community scheme pursuant to Article 27."
Õigusliku selguse huvides.
For legal clarity.
Artikli 5 punkt a (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 5, point (a) (Directive 2003/87/EC)
(3 b) Artikli 5 punkt a asendatakse järgmisega:
(3b) In Article 5, point (a) is replaced by the following:
„a) käitis või õhusõiduk ja selle tegevusalad, sealhulgas kasutatav tehnoloogia;”
"(a) the installation or the aircraft and its activities including the technology used;"
Artikkel 6 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 6 (Directive 2003/87/EC)
( 4) Artikli 6 lõike 2 punktis e lisatakse pärast sõna „kvoote” väljend „välja arvatud kvoodid, mis on välja antud II peatüki alusel“.
(4) In Article 6 (2)(e), after "allowances" the words ", other than allowances issued under Chapter II," are inserted.
4) Artikkel 6 asendatakse järgmisega:
(4) Article 6 is replaced by the following:
„Artikkel 6
"Article 6
Tingimused kasvuhoonegaaside heiteloa saamiseks ja loa sisu
Conditions for and contents of the greenhouse gas emissions permit
Pädev asutus, juhul kui ta on kindel, et käitaja või õhusõiduki käitaja suudab heitkoguseid jälgida ja neist ette kanda, väljastab kasvuhoonegaaside heiteloa, millega lubatakse käitisel või õhusõidukil või nende osal kasvuhoonegaase õhku paisata.
The competent authority shall issue a greenhouse gas emissions permit granting authorisation to emit greenhouse gases from all or part of an installation or aircraft if it is satisfied that the operator or aircraft operator is capable of monitoring and reporting emissions.
Kasvuhoonegaaside heiteloaga võidakse hõlmata üks või rohkem käitist või õhusõidukit, mida samas asukohas käitab sama käitaja või õhusõiduki käitaja.
A greenhouse gas emissions permit may cover one or more installations or aircraft on the same site operated by the same operator or aircraft operator.
Kasvuhoonegaaside heiteload sisaldavad järgmist:
Greenhouse gas emissions permits shall contain the following:
a) käitaja või õhusõiduki käitaja nimi ja aadress;
(a) the name and address of the operator or aircraft operator;
b) käitise või õhusõiduki tegevusalade ja nendest pärinevate heitkoguste kirjeldus;
(b) a description of the activities and emissions from the installation or aircraft;
c) jälgimise nõuded, millega määratakse kindlaks näitude võtmise meetod ja sagedus;
(c) monitoring requirements, specifying monitoring methodology and frequency;
d) teatamise nõuded; ja
(d) reporting requirements; and
e) kohustus tagastada nelja kuu jooksul pärast iga kalendriaasta lõppu saastekvoote käitise või õhusõidukiga asjaomase aasta jooksul õhku paisatud heitkoguste üldkoguse ulatuses, mida kontrollitakse vastavalt artiklile 15.”
(e) an obligation to surrender allowances equal to the total emissions of the installation or aircraft in each calendar year, as verified in accordance with Article 15, within four months following the end of that year."
Artikli 11a lõige 1a (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 11a, paragraph 1a (Directive 2003/87/EC)