natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(18) Kõnealuses valdkonnas tegutsevad organisatsioonid võivad omada lennuliikluse alast teavet, mis võib aidata liikmesriikidel või komisjonil täita käesolevast direktiivist tulenevaid kohustusi.
(18) Dedicated organisations may possess air traffic information which could assist Member States or the Commission in discharging their obligations under this Directive.
Eurocontrol on üks organisatsioon, kes saab anda liikmesriikidele lennuliikluse alast teavet, kuid mitte ainus.
Eurocontrol is able to provide air traffic information to Member States, but it is not the only one body capable of doing so.
Lennuametid saavad näiteks lennuliikluse alast teavet lennuajaamadelt ja saadavad selle edasi rahvusvahelisele tsiviillennundusorganisatsioonile.
Fro example, civil aviation administrations receive air traffic information from airports and pass it on to the ICAO.
Ükski organisatsioon ei saa vabastada liikmesriiki tema kohustustest.
No organisation can exempt a Member State from its obligations.
Ükski organisatsioon, välja arvatud õhusõiduki käitajad, ei oma informatsiooni heitkoguste kohta.
No organisation other than the aircraft operators has information on emissions.
(21) Komisjonile tuleks eelkõige anda õigus võtta vastu meetmeid selliste saastekvootide enampakkumisele panemiseks, mida ei pea tasuta välja andma ning selliste I lisas loetletud lennutegevuste muutmiseks, mille puhul kolmas riik kehtestab meetmeid lennunduse kliimamõju vähendamiseks.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation .
Kuna kõnealused meetmed on üldmeetmed ja nende eesmärk on muuta kõnealust direktiivi teisejärgulisi elemente ning täiendada seda uute teisejärguliste elementide lisamise või muutmisega, tuleks need vastu võtta vastavalt regulatiivkomitee menetlusele koos otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud kontrolliga.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(21) Komisjonile tuleks eelkõige anda õigus võtta vastu meetmeid selliste saastekvootide enampakkumisele panemiseks, mida ei pea tasuta välja andma, et kehtestada eeskirjad saastekvootide eraldamiseks ühenduse reservist uutele õhusõiduki käitajatele, ning selliste I lisas loetletud lennutegevuste muutmiseks, mille puhul kolmas riik kehtestab meetmeid lennunduse kliimamõju vähendamiseks.
(21) In particular power should be conferred on the Commission to adopt measures for the auctioning of allowances not required to be issued for free , to establish the rules for the allocation of allowances from the European reserve for new aircraft operators and to amend the aviation activities listed in Annex I where a third country introduces measures to reduce the climate change impact of aviation .
Kuna kõnealused meetmed on üldmeetmed ja nende eesmärk on muuta kõnealuse direktiivi teisejärgulisi elemente ning täiendada seda uute teisejärguliste elementide lisamise või muutmisega, tuleks need vastu võtta vastavalt regulatiivkomitee menetlusele koos otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud kontrolliga.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive and to supplement this Directive by the addition or modification of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Täpsem sõnastus, kooskõlas põhjenduse 13 muudatusettepanekuga.
More precise wording, in accordance to the amendment at the recital 13.
ARTIKLI 1 PUNKTI 2 ALAPUNKT B
ARTICLE (1), POINT 2, POINT (B)
Artikli 3 punkt o (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3, point o) (Directive 2003/87/EC)
„o) õhusõiduki käitaja – isik või ICAO koodi abil tuvastatav organ , kes käitab õhusõidukit ajal, mil see sooritab I lisas loetletud lennutegevusi või juhul, kui ICAO kood on tuvastamata , lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) omanik või õhusõiduki omanik;
(o) 'aircraft operator' means the person or body identified by its ICAO code which operates an aircraft at the time it performs an aviation activity listed in Annex I or, where the ICAO code is not known , the holder of the Air Operator's Certificate (AOC) or the owner of the aircraft;
Õhusõiduki käitaja andmetest üksi ei piisa isiku või organi tuvastamiseks.
Details of the aircraft operator alone do not serve to identify a person or a body.
ARTIKLI 1 PUNKTI 2 ALAPUNKT B Artikli 3 punkt r (direktiiv 2003/87/EÜ)
ARTICLE 1, POINT 2, POINT (B) Article 3, point (r) (Directive 2003/87/EC)
r) varasemad lennunduse heitkogused – 2004., 2005. ja 2006 . kalendriaastal I lisas loetletud lennutegevusi sooritavatelt õhusõidukitelt tulenevate heitkoguste aasta keskmine.”
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004 , 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
r) varasemad lennunduse heitkogused – 2007., 2008. ja 2009 . kalendriaastal I lisas loetletud lennutegevusi sooritavatelt õhusõidukitelt tulenevate heitkoguste aasta keskmine.”
(r) 'historical aviation emissions' means the mean average of the annual emissions in the calendar years 2007 , 2008 and 2009 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I.”
Võrdlusperioodiks tuleb võtta ajavahemik 2007–2009, et esiteks oleks ka uutel ELi liikmesriikidel heitkogustega kauplemise esmakordsel kasutuselevõtul realistlik ja õigeaegne alus ning teiseks tagada ühtlustatud ja kontrollitav andmebaas.
The years 2007 to 2009 should be taken as the reference period, firstly to provide a realistic and recent basis, especially for the new Member States, for the initial introduction of emissions trading, and secondly to guarantee a harmonised and verifiable set of data as a basis.
ARTIKLI 1 PUNKT 3 Artikli 3b lõige 1 (direktiiv 2003/87/EÜ)
ARTICLE 1, POINT 3 Article 3 b, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Ajavahemikul 01.01.2011 –31.12.2012 moodustab õhusõiduki käitajatele eraldatavate lennunduse saastekvootide koguhulk 100% iga aasta varasemate lennunduse heitkoguste summast.
For the period from 1 January 2011 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Ajavahemikul 01.01.2012 –31.12.2012 moodustab õhusõiduki käitajatele eraldatavate lennunduse saastekvootide koguhulk 110% iga aasta varasemate lennunduse heitkoguste summast.
For the period from 1 January 2012 to 31 December 2012, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 110 % of the sum of the historical aviation emissions in relation to each year.
Kõrgem protsent lõikes 1 peaks lubama lennuliikluse mõõdukat tõusu ilma lisakuludeta kodanike liikuvuse, kaubaveo ja turismi huvides.
The higher percentage in paragraph 1 should allow a moderate increase in air traffic without additional costs, to the benefit of citizens' mobility, freight transport and tourism.
ARTICLE 1, POINT 3 Article 3 b, paragraph 2 (Directive 2003/87/EC)
ARTICLE 1, POINT 3 Article 3 b, paragraph 2 (Directive 2003/87/EC)
Artikli 11 lõikes 2 osutatud ajavahemikul, mis algab 01.01.2013, moodustab õhusõiduki käitajatele eraldatavate lennunduse saastekvootide üldkogus 100% varasematest lennunduse heitkogustest korrutatuna kõnealusesse ajavahemikku jäävate aastate arvuga.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 100 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Artikli 11 lõikes 2 osutatud ajavahemikul, mis algab 01.01.2013, ja igal järgmisel ajavahemikul moodustab õhusõiduki käitajatele eraldatavate lennunduse saastekvootide üldkogus 110% varasematest lennunduse heitkogustest korrutatuna kõnealusesse ajavahemikku jäävate aastate arvuga.
For the period referred to in Article 11(2) beginning on 1 January 2013, and for each subsequent period, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators shall be equivalent to 110 % of the historical aviation emissions multiplied by the number of years in the period.
Kõrgem protsent lõikes 2 peaks lubama lennuliikluse mõõdukat tõusu ilma lisakuludeta kodanike liikuvuse, kaubaveo ja turismi huvides.
The higher percentage in paragraph 2 should allow a moderate increase in air traffic without additional costs, to the benefit of citizens' mobility, freight transport and tourism.
Artikli 3b lõige 3 a (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3 b, paragraph 3 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Artikli 11 lõikes 2 osutatud ajavahemikul ja igal järgneval ajavahemikul kehtestatakse reserv, et eraldada saastekvoote uutele turul osalejatele.
For the period referred to in Article 11(2) and in each subsequent period, a reserve shall be set up to provide access to allowances for new market participants.
Reservi suurus määratakse uute õhusõiduki käitajate eeldatava arvu ja eeldatavate tonnkilomeetrite alusel, korrutatuna nii võrdlusaluse kui ka kõnealusesse ajavahemikku jäävate aastate arvuga.
The size of the reserve shall be based on the expected number of new aircraft operators and the expected tonne-kilometres, multiplied by both the benchmark and the number of years in the period .
ELi tasandil loodud reserv peaks olema kättesaadav uutele või oma veomahtu suurendavatele lennettevõtjatele.
A reserve established on an EU-wide basis should be available for new airlines or for those increasing their capacity.
ARTIKLI 1 PUNKT 3 Artikli 3c lõige 1 (direktiiv 2003/87/EÜ)
ARTICLE 1, POINT 3 Article 3 c, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Artikli 3b lõikes 1 osutatud ajavahemikul pannakse kakskümmend protsenti saastekvootidest enampakkumisele.
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of 20 % of the allowances shall be auctioned.
Ülejäänud saastekvoodid eraldatakse tasuta.
The other allowances shall be allocated free of charge.
Enampakkumisele esitatavate saastekvootide protsent tuleb kõigi osalejate jaoks selgelt algusest peale kindlaks määrata.
The percentage of allocations to be auctioned should be clearly defined at the outset for all concerned.
Kuna saastekvootide enampakkumine peab peamiselt lihtsustama uute õhusõiduki käitajate ligipääsu turule, tuleb kindlaks määrata protsendimäär 20%.
Since the auctioning of allowances is essentially intended to facilitate market access for new aircraft operators, the percentage should be fixed at 20 per cent.
ARTIKLI 1 PUNKT 3 Artikli 3c lõige 2 (direktiiv 2003/87/EÜ)
ARTICLE 1, POINT 3 Article 3 c, paragraph 2 (Directive 2003/87/EC)
Tulevastel perioodidel võib vastavalt lõikele 1 enampakkumisele esitatavat protsenti muuta käesoleva direktiivi üldise läbivaatamise raames .
For future periods, the percentage to be auctioned referred to in paragraph 1 may be amended in the general review of this Directive.
Enampakkumisele esitatavate saastekvootide protsenti võib, aga ei tule, muuta käesoleva direktiivi üldise läbivaatamise raames.
The percentage of allocations to be auctioned may be amended in the general review of this Directive, but does not have to be.
ARTIKLI 1 PUNKT 3 Artikli 3c lõike 3 esimene lõik (direktiiv 2003/87/EÜ)
ARTICLE 1, POINT 3 Article 3 c, paragraph 3, subparagraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Artikli 3b lõikes 1 osutatud ajavahemiku võrdlusaasta on 2010 ning iga järgneva artiklis 3b osutatud ajavahemiku võrdlusaasta on kalendriaasta, mis lõpeb 24 kuud enne selle ajavahemiku algust, mida enampakkumine hõlmab.
For the period referred to in Article 3b(1), the reference year shall be 2010 and for each subsequent period referred to in Article 3b the reference year shall be the calendar year ending 24 months before the start of the period to which the auction relates .
Komisjon võtab vastu määruse, millega kehtestatakse üksikasjalikud sätted liikmesriikide poolt selliste saastekvootide enampakkumisel müümise kohta, mida ei pea tasuta välja andma.
The Commission shall adopt a Regulation containing detailed provisions for the auctioning by Member States of allowances not required to be issued free of charge.
Vt artikli 3c lõigete 1 ja 2 muudatusettepanekute selgitust.
See justification for the amendments to Article 3c, paragraphs 1 and 2
Määrus sisaldab üksikasjalikke sätteid ühenduse saastekvootide reservi loomise kohta.
The Regulation shall also contain detailed provisions for the setting up of the European allowance reserve.
Komisjon kehtestab võimalike uute õhusõiduki käitajate jaoks igal ajavahemikul reservi jäetava saastekvootide protsendi, võttes arvesse asjaomaste organite poolt avaldatud turuprognoose.
The percentage of allowances to be kept as a reserve for the benefit of potential new aircraft operators in each period shall be established by the Commission taking into account the market prediction studies issued by the appropriate bodies.
Artikli 3c lõige 4 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3 c, paragraph 4 (Directive 2003/87/EC)
Lõikega 3 kooskõlas teostatavate lennunduse saastekvootide enampakkumise tulusid kasutatakse kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks, kliimamuutuste mõjudega kohanemiseks, leevendamis- ja kohanemisprotsessiga seotud teadus- ja arendustegevuse rahastamiseks ning haldava liikmesriigi kulude katmiseks, mis tulenevad käesolevast direktiivist.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to mitigate greenhouse gas emissions , to adapt to the impacts of climate change, to fund research and development for mitigation and adaptation , and to cover the costs of the administering Member State in relation to this Directive.
Liikmesriigid teavitavad komisjoni käesoleva lõike kohaselt võetud meetmetest.
Member States shall inform the Commission of measures taken pursuant to this paragraph .
Lõikega 3 kooskõlas teostatavate lennunduse saastekvootide enampakkumise tulusid kasutatakse ELi spetsiaalse eelarverea kaudu uurimis- ja arendustegevuse rahastamiseks, et vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid ja tõrjuda kliimamuutuse negatiivseid mõjusid, keskendudes eelkõige nendele maailma piirkondadele, mis on globaalse soojenemise tõttu enim kahjustatud – eriti Aafrikale ja vähem arenenud riikidele üldisemalt.
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used through a new EU budget line specifically to fund research and development, to mitigate greenhouse gas emissions and to counter the negative impacts of climate change, focusing particularly on those parts of the world which are most adversely effected by global warming – particularly in Africa and in the less developed countries more generally .
Enampakkumisest saadav tulu tuleks kasutada võimalikult suures osas süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks ja eelkõige negatiivse mõju vastu võitlemiseks nendes maailma piirkondades, kus mõju on suurim.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate C02 emissions and especially to help combat the negative effect on those parts of the world who are facing the greatest impact.
Artikli 3d lõike 3 punkt c a (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3 d, paragraph 3, point (c a) (new) (Directive 2003/87/EC)
c a) saastekvootide protsent uutele õhusõiduki käitajatele mõeldud ühenduse reservi loomiseks igaks artiklis 3b osutatud ajavahemikuks.
(ca) the percentage of allowances for the setting up of the European reserve for new aircraft operators, for each period, as referred to in Article 3b.
Kooskõlas põhjenduse 13 muudatusettepanekus soovitatud muudatusega ja läbivalt.
In accordance to the modification suggested by the amendments to the recital 13, and passim.
ARTIKLI 1 PUNKT 3 Artikli 3d lõige 5 (direktiiv 2003/87/EÜ)
ARTICLE 1, POINT 3 Article 3d, paragraph 5 (Directive 2003/87/EC)
2011 . aasta 28. veebruariks ja iga järgneva aasta 28. veebruariks annab haldava liikmesriigi pädev asutus igale õhusõiduki käitajale välja saastekvootide arvu, mis sellele õhusõiduki käitajale asjaomasel aastal eraldatakse.
By 28 February 2011 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
2012 . aasta 28. veebruariks ja iga järgneva aasta 28. veebruariks annab haldava liikmesriigi pädev asutus igale õhusõiduki käitajale välja saastekvootide arvu, mis sellele õhusõiduki käitajale asjaomasel aastal eraldatakse.
By 28 February 2012 and by 28 February in each subsequent year, the competent authority of the administering Member State shall issue to each aircraft operator the number of allowances allocated to that aircraft operator for that year.
Kohandamine artikli 3b muudatusettepanekuga
Adaptation to the amendment in Article 3b
ARTIKLI 1 PUNKT 6 Artikli 11a lõike 1a esimene lõik (direktiiv 2003/87/EÜ)
ARTICLE 1, POINT 6 Article 11a, paragraph 1a, subparagraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Kui lõikest 3 ei tulene teisiti, lubavad liikmesriigid igal õhusõiduki käitajal iga artiklis 3b osutatud ajavahemiku jooksul kasutada projektitegevustest tulenevaid THVsid ja HVÜsid teatava protsendini saastekvootide arvust, mille käitaja peab vastavalt artikli 12 lõikele 2a tagastama; see protsent moodustab liikmesriikide poolt lõikele 1 vastava ajavahemiku jaoks kindlaksmääratud protsentide keskmise.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 3b, Member States shall allow each aircraft operator to use CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a); this percentage being the average of the percentages specified by Member States for the period in accordance with paragraph 1.
Kui lõikest 3 ei tulene teisiti, lubavad liikmesriigid igal õhusõiduki käitajal iga artiklis 3b osutatud ajavahemiku jooksul kasutada projektitegevustest tulenevaid THVsid ja HVÜsid teatava protsendini saastekvootide arvust, mille käitaja peab vastavalt artikli 12 lõikele 2a tagastama; see protsent moodustab liikmesriikide poolt lõikele 1 vastava ajavahemiku jaoks kindlaksmääratud protsentide kahekordse keskmise.
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 3b, Member States shall allow each aircraft operator to use CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a); this percentage being double the average of the percentages specified by Member States for the period in accordance with paragraph 1.
Kohandamine lennunduse eripäradega.
Adaptation to the special circumstances applying to aviation
ARTIKLI 1 PUNKT 10 Artikli 14 lõike 3 punkt ii (direktiiv 2003/87/EÜ)
ARTICLE 1, POINT 10 Article 14, paragraph 3, point (ii) (Directive 2003/87/EC)
Kohandamine artikli 3b muudatusettepanekuga.
Adaptation to the amendment in Article 3b
ARTIKLI 1 PUNKT 13 Artikli 18a lõige 3 (direktiiv 2003/87/EÜ)
ARTICLE 1, POINT 13 Article 18a, paragraph 3 (Directive 2003/87/EC)
Lõike 1 kohaldamisel tähendab võrdlusaasta õhusõiduki käitaja puhul, kes hakkas ühenduses tegutsema pärast 1. jaanuarit 2008 , esimest tegutsemise kalendriaastat ning kõigil muudel juhtudel kalendriaastat, mis algas 1. jaanuaril 2008 .
For the purposes of paragraph 1, 'base year' means, in relation to an operator which started operating in the Community after 1 January 2008 , the first calendar year of operation; and in all other cases, the calendar year starting on 1 January 2008 .
Kohandamine artikli 3 punkti b alapunkti r ja artikli 3b muudatusettepanekutega.
Adaptation to the amendment in Article 3, subparagraph (b), point (r) and in Article 3b
Selleks et täita oma kohustusi, mis on ettenähtud artikli 3b lõikega 4 ja artikliga 18a, võib komisjon paluda Eurocontroli abi ja sõlmida sel eesmärgil nimetatud organisatsiooniga asjakohaseid lepinguid .”
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation."
Selleks et täita oma kohustusi, mis on ettenähtud artikli 3b lõikega 4 ja artikliga 18a, võib komisjon paluda Eurocontroli abi ja määrata neutraalse organisatsiooni, millele lennuettevõtjad edastavad andmed otse .”
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3b(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly ."
Lennuettevõtjad eelistaksid edastada lende ja kütusekulu puudutavaid andmeid ise; Eurocontroli abi peetakse sellega seoses oluliseks.
The airlines would prefer to supply the data concerning flights and consumption themselves; assistance by Eurocontrol is regarded as worthwhile in this connection.
ARTIKLI 1 PUNKT 16 Artikli 25a esimene lõik (direktiiv 2003/87/EÜ)
ARTICLE 1, POINT 16 Article 25a, paragraph 1, subparagraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Kui kolmas riik võtab lendude kliimamõju vähendamiseks meetmeid, mis on vähemalt võrdsed käesoleva direktiivi nõuetega, muudab komisjon käesolevat direktiivi, et vältida topeltmaksustamist ja tagada võrdne kohtlemine .
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights which are at least equivalent to the requirements of this Directive, the Commission shall amend this Directive in order to avoid double charging and to ensure equal treatment .
Kui kolmandad riigid võtavad kasutusele samaväärsed süsteemid, tuleb direktiivi kohandamisel vältida topeltmaksustamist.
Where third countries introduce equivalent schemes, double charging must be avoided when the Directive is amended.
LISA PUNKTI 1 ALAPUNKT B I lisa teine lõik a (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
ANNEX, POINT 1, POINT (B) Annex I, paragraph 2a (new) (Directive 2003/87/EC)
„2011. aastaks lisatakse lennutegevuste hulka üksnes lennud, mis väljuvad lennujaamast ja saabuvad lennujaama, mis asuvad liikmesriigi territooriumil, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut.
“ For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Alates 1. jaanuarist 2012 lisatakse kõik lennud, mis väljuvad lennujaamast ja saabuvad lennujaama, mis asuvad liikmesriigi territooriumil, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut“.
From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included”.
„Alates 1. jaanuarist 2012 lisatakse kõik lennud, mis väljuvad lennujaamast või saabuvad lennujaama, mis asuvad liikmesriigi territooriumil, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut , erandina lennud äärepoolseimate piirkondade ja mandri-Euroopa vahel .
“From 1 January 2012, all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included , with the exception of flights between an ultra-peripheral region and the European continental zone.
Võrdse kohtlemise eesmärgil lisatakse ELi lennuettevõtjad ainult juhul, kui lisatakse ka kõnealuses geograafilises piirkonnas õhutransporditeenuseid pakkuvad kolmandate riikide lennuettevõtjad .”
For the purpose of equal treatment, air operators from the EU shall only be included if air operators from third countries providing air transport services in the given geographical area are also included .”