natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lennujaamad saavad teatud maksude varieerimise abil püüda suurendada lennujaama infrastruktuuri kasutamist ning vähendada lennunduse keskkonnamõju.
By varying certain charges, airports can try to increase the use of airport infrastructure and reduce the environmental impact of aviation.
Raportöör tervitab komisjoni soovi uuesti määratleda lennujaamade käitajate ja lennujaamade kasutajate suhe, mis nõuab täielikku läbipaistvust, kasutajatega konsulteerimist ja mittediskrimineerimise põhimõtte rakendamist kasutajatele sama teenuse eest kohaldatavate maksude arvutamisel.
The Commission's wish to re-define the relationship between airport operators and airport users by requiring total transparency, user-consultation and the application of the principle of non-discrimination when calculating charges levied on users for the same service provided is welcomed by your draftsman.
Halduskoormuse kõrvaldamiseks tuleks lennujaamadel ja lennujaamade kasutajatel lennujaamamaksude küsimuses konsulteerida ainult siis, kui aruteluks on põhjust, näiteks maksude ülevaatamise või uute maksude kehtestamise puhul.
In order to eliminate administrative burdens, consultations between airport and airport users over airport charges should be held only in case there is a ground for discussion, such as the revision of charges or the imposition of new charges.
Samal ajal tuleks tagada, et lennujaamad ja lennujaamade kasutajad pöörduvad sõltumatu reguleeriva asutuse poolt ainult siis, kui kõik dialoogi võimalused on ammendatud ja kui kaebus on piisavalt põhjendatud.
At the same time, it should be ensured that airports and airport users only turn to the independent regulatory authority when all dialogue possibilities have been exhausted and only if there are serious grounds that justify an appeal.
Seetõttu peaks liikmesriikidel olema võimalus kehtestada teatavad kriteeriumid, mis määravad, millal pooltel on õigus sekkumist taotleda.
Thus Member States should have the possibility to establish certain criteria when parties are entitled to seek intervention.
Euroopa lennujaamasüsteemi võimsuse tõstmiseks on võimalik arendada piirkondlikke lennujaamu, mis võivad mängida rolli Euroopa peamiste sõlmlennujaamade ülekoormuse leevendamisel.
With regard to improving the capacity of the European airport system there is a potential to develop regional airports which can play a role in relieving congestion at Europe's major hub airports.
Piirkondlikud lennujaamad ei peaks kuuluma direktiivi reguleerimisalasse, sest täiendav reguleerimine ainult suurendaks piirkondlike lennujaamade halduskoormust, mis takistaks nende arengut ning järelikult ka piirkonna juurdepääsetavust.
Regional airports should not be under the scope of the directive as additional regulations would only mean administrative burden for regional airports, which would hamper their development and thus the accessibility of the region.
Suurimaid transiitkeskusi ja peamisi Euroopa ja siseriiklikke lennujaamu tuleks siiski õigusnormidega reguleerida nii, nagu reguleeritakse kõiki lennujaamu, mis toimivad monopoolsel turul.
However, the largest transfer hubs and main European and national airports should be regulated along with any other airport if it operates on a monopolistic market.
Paljud väiksemad lennujaamad on juba silmitsi konkurentsiga, mis surub lennujaamamakse alla.
Many of the smaller airports already face competition, which has a downward effect on airport charges levels.
Peale selle peaksid siseriiklikud asutused täpselt mõistma oma lennujaama olukorda, et nad saaksid välja töötada asjakohased piirkondlikud arengukavad.
Furthermore, national authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the relevant regional development plans.
Seetõttu võiks piirkonna propageerimise ja ühise äritegevuse arendamise eesmärgil sisse seada ametivõimude ja piirkondlike lennujaamade vahelised partnerlussuhted.
Partnerships between public authorities and regional airports could therefore be established to promote the region and develop joint commercial activities.
(2) On vaja kehtestada lennujaamamaksude olulisi tunnuseid ja maksude kehtestamisviisi reguleeriv ühine raamistik, kuna sellise raamistiku puudumisel võidakse eirata põhinõudeid lennujaama juhtorganite ja lennujaama kasutajate vahelistes suhetes.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such framework, basic requirements in the relation between airport managing bodies and airport users may not be respected.
(2) On vaja kehtestada lennujaamamaksude olulisi tunnuseid ja maksude kehtestamisviisi reguleeriv ühine raamistik, kuna sellise raamistiku puudumisel võidakse eirata põhinõudeid lennujaama juhtorganite ja lennujaama kasutajate vahelistes suhetes.
(2) It is necessary to establish a common framework regulating the essential features of airport charges and the way they are set, as in the absence of such a framework, basic requirements in the relations between airport managing bodies and airport users may not be respected.
Selles raamistikus tuleks tunnustada tähtsust, mida piirkondlikud lennujaamad omavad piirkondade sotsiaalsele ja majanduslikule arengule, eriti suuresti turismist sõltuvatele piirkondadele ja ebasoodsate geograafiliste ja looduslike tingimustega piirkondadele (näiteks äärepoolseimad piirkonnad ja saared).
That framework should acknowledge the importance regional airports have for the social and economic development of regions, especially those which depend heavily on tourism as well as those that suffer geographical and natural handicaps, such as the outermost regions and islands.
Direktiivis tuleb tunnustada õhutranspordi rolli ELi majandusliku ja sotsiaalse ühtekuuluvuse seisukohast ning samuti tuleks edendada piirkondlike lennujaamade arengut kõikjal liidus .
The role of air transport for EU's economic and social cohesion must be recognised in the Directive and the development of regional airports throughout the Union should be encouraged .
(2 a) Lennujaamad, lennuettevõtjad ja nendega kaasnev infrastruktuur aitavad oluliselt kaasa sotsiaalsele, majanduslikule ja territoriaalsele ühtekuuluvusele Euroopa Liidus, ühendades piirkondi, luues töökohti ja pakkudes huvi ettevõtjatele.
(2a) Airports , airlines and their accompanying infrastructure make a major contribution to social, economic and territorial cohesion in the European Union by connecting regions, creating employment and attracting businesses .
Üheksa kümnendikku ELi kodanikest elab väljaspool pealinnu.
Nine out of ten EU citizens live outside capital cities.
Õhutransport ühendab peamisi ELi keskusi piirkondadega ning hoiab seega üleval ELi piirkondade atraktiivsust ja vähendab kaugematelt aladelt lahkumise tendentsi.
Air transport connects major EU centres with the regions and thus keeps EU regions attractive and reduces the tendency to move away from the more distant areas.
Lennujaamad ja lennuettevõtjad – kaks kõige olulisemat lisaväärtuse loojat õhutranspordisektoris – aitavad ühiselt kaasa ELi arengule.
As the two most important added value creators in the air transport sector, airports and airlines contribute jointly to development in the EU.
Hea lennujaamavõrgustik ei soodusta ELis mitte ainult sotsiaalset ja majanduslikku ühtekuuluvust, vaid ka territoriaalset ühtekuuluvust.
A good airport network fosters not just social and economic cohesion but also territorial cohesion within the EU.
(2 b) Lennujaama piirkonna propageerimise ja ühise majandustegevuse arendamise eesmärgil tuleks sisse seada erinevate kohalike ja piirkondlike asutuste, lennuettevõtjate ja piirkondlike lennujaamade vahelised partnerlussuhted.
(2b) Partnerships should be established between the various local and regional authorities, airlines and regional airports with a view to promoting the region in which the airport is located and developing joint economic activities.
Ametivõimud peavad täpselt mõistma oma lennujaama olukorda, et välja töötada asjakohased piirkondlikud arengukavad.
National authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the relevant regional development plans.
Seetõttu võiks piirkonna propageerimise ja ühise äritegevuse arendamise eesmärgil sisse seada riigiasutuste ja piirkondlike lennujaamade vahelised partnerlussuhted.
Partnerships between public authorities and regional airports could, therefore, be established to promote the region and develop joint commercial activities.
Siseriiklikud asutused peaksid täpselt mõistma oma lennujaama olukorda, et välja töötada vajalikud piirkondlikud arengukavad.
The national authorities need to understand the exact situation of their airport in order to be able to draw up the necessary regional development plans.
Seetõttu võiks piirkonna propageerimise ja ühise äritegevuse arendamise eesmärgil sisse seada kohalike ja piirkondlike asutuste ning piirkondlike lennujaamade vahelised partnerlussuhted.
To that end, partnerships could be formed between local and regional authorities and regional airports in order to promote the region and develop joint commercial activities.
Kuna lennuettevõtjad on õhutranspordisektoris lennujaamade järel lisaväärtuse kõige tähtsamad loojad, tuleks ka nemad nimetatud partnerlussuhetesse kaasata.
Since airlines are the next most important added value creators after airports in the air transport sector, they should also be included in these partnerships.
Termini „äritegevus” asemel kasutatakse laiema ulatusega terminit „majandustegevus”, sest lennujaamade vahetusse lähedusse rajatakse sageli teadus- ja tehnikaparke ning muud tüüpi ettevõtted saavad otse lennujaamaga koostööd teha.
The term 'economic activities', which is broader in scope than 'commercial activities', is used because science and technical parks are often set up in the close vicinity of airports and other types of businesses can work directly with an airport.
(3) Käesolevat direktiivi tuleks kohaldada ühenduse territooriumil asuvate minimaalset suurust ületavate lennujaamade suhtes, kuna väikeste lennujaamade juhtimine ja rahastamine ei nõua ühenduse raamistiku kohaldamist.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community territory that are above a minimum size, as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework.
(3) Käesolevat direktiivi tuleks kohaldada ühenduse territooriumil asuvate minimaalset suurust ületavate lennujaamade suhtes, kuna väikeste lennujaamade juhtimine ja rahastamine ei nõua ühenduse raamistiku kohaldamist , sest enamik neist toimib järjest tiheneva konkurentsi tingimustes ning see konkurents surub lennujaamamakse alla.
(3) This Directive should apply to airports located in the Community territory that are above a minimum size, as the management and the funding of small airports do not call for the application of a Community framework , as most of them operate in an increasingly competitive business environment and such competition tends to exert downward pressure on airport charges.
Paljud väikesed lennujaamad on eraomanduses ning omanikud ei ole paljudel juhtudel piirkonna ainsad lennuettevõtjad, seega toimivad nad tihedas konkurentsis, mis surub lennujaamamakse alla.
Many of the small airports are privately owned, and in many cases they are not the only operators in the region, so they face severe competition, which has a downward effect on airport charges levels.
(4 a) Lennujaama käitajate sissetulekute reguleerimise raamistik peaks olema kindlaks määratud ühenduse suunistes lennujaamade rahastamise ja piirkondlikest lennujaamadest opereerivate lennuettevõtjate riikliku stardiabi kohta 1 .
(4a) The framework for regulating the income of airport operator should be determined by the Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports 1 .
Ausa konkurentsi ja kulude läbipaistvuse tagamiseks tuleb lisaks lennujaama käitajate lennujaamamaksudest saadavatele sissetulekutele muu hulgas arvesse võtta ka sissetulekuid avaliku sektori vahendeist (näiteks riigiabi, abirahad ja muud toetused).
In order to guarantee fair competition and reflect actual costs, account must be taken not only of airport operators’ income from airport charges but also of income from the public purse (e.g. state aids, grants and subsidies).
See on eriti tähtis ELi rahaliste vahendite jaotamise tõhususe suurendamisel.
This is particularly important in order to boost the efficient deployment of European funding.
(5) Lennujaamamaksud peaksid olema mittediskrimineerivad.
(5) Airport charges should be non-discriminatory.
Tuleks kehtestada lennujaama juhtorganite ja lennujaama kasutajate vahelise korrapärase konsulteerimise kohustuslik kord ning võimaldada mõlemal poolel pöörduda sõltumatu reguleeriva asutuse poole, kui lennujaama kasutajad vaidlustavad lennujaamamaksude kohta tehtud otsuse või maksustamissüsteemi muutmise.
A compulsory procedure for regular consultation between airport managing bodies and airport users should be put in place with the possibility for either party to have recourse to an independent regulatory authority whenever a decision on airport charges or the modification of the charging system is contested by airport users.
(5) Lennujaamamaksud peaksid olema mittediskrimineerivad ja kajastama tegelikke kulusid.
(5) Airport charges should be non-discriminatory and should reflect real costs.
Sõltumatul reguleerival asutusel peaksid olema täpsed ülesanded, mis on selgelt määratletud ja hõlmavad eelkõige võimalikke volitusi rakendada karistavaid meetmeid.
The independent regulatory authority should have precise terms of reference clearly defined including in particular any powers they may have to take punitive action.
(6) Igas liikmesriigis tuleks nimetada või luua sõltumatu reguleeriv asutus, et tagada tema otsuste objektiivsus ning käesoleva direktiivi nõuetekohane ja tõhus kohaldamine.
(6) An independent regulatory authority should be nominated or established in every Member State so as to ensure the impartiality of its decisions and the proper and effective application of this Directive.
Koos muudatusega on põhjendus artikli 10 lõikega 1 kooskõlas.
With the amendment the recital is in line with Article 10 (1).
Võimaluse korral tuleks alati nimetada sõltumatu reguleeriv asutus, et vältida bürokraatia edasist kasvu liikmesriikides.
Wherever it is possible the independent regulatory authority should be nominated in order to avoid further extension of burocracy in Member States.
(9) Odavaid lennuteenuseid pakkuvate lennuettevõtjate ilmumise tõttu tuleks neid ettevõtjaid teenindavatel lennujaamadel lubada kohaldada makse, mis vastavad infrastruktuurile ja/või osutatud teenuse tasemele, kuna lennuettevõtjatel on õigustatud huvi nõuda lennujaamalt hinna/kvaliteedi suhtele vastavaid teenuseid.
(9) Due to the emergence of air carriers operating air services at low costs, airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest to require services from an airport that correspond with the price/quality ratio.
Odavaid lennuteenuseid pakkuvate lennuettevõtjate ilmumise tõttu tuleks neid ettevõtjaid teenindavatel lennujaamadel lubada kohaldada makse, mis vastavad infrastruktuurile ja/või osutatud teenuse tasemele, kuna lennuettevõtjatel on õigustatud huvi nõuda lennujaamalt hinna/kvaliteedi suhtele vastavaid teenuseid.
(9) Due to the emergence of air carriers operating air services at low costs, airports served by these carriers should be enabled to apply charges corresponding to the infrastructure and/or the level of service provided as air carriers have a legitimate interest to require services from an airport that correspond with the price/quality ratio.
Igasugune diferentseerimine ja/või maksude tõstmine peaks olema läbipaistev, objektiivne ja põhinema selgetel kriteeriumidel.
Any differentiation and/or increases in charges should be transparent, objective and based on clear criteria.
Diferentseerimist võib käsitleda kui stiimulit uute liinide avamiseks ja seeläbi abi regionaalarengule ebasoodsate geograafiliste ja looduslike tingimustega piirkondades (sealhulgas äärepoolseimates piirkondades).
Differentiation might be considered an incentive for the opening up of new routes and thus aid regional development in regions which suffer geographical and natural handicaps, including the outermost regions.
Käesoleva muudatusettepanekuga soovitakse täpsustada tingimusi, mille alusel võidakse diferentseerida.
The amendment is intended to clarify the conditions under which differentiation may be made.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse igale lennujaamale, mis asub asutamislepingu sätete kohaldamisalasse kuuluval territooriumil ja on avatud äriliseks lennuliikluseks ning mille aastane vedude maht on üle 1 miljoni reisija või 25 000 tonni kauba .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic is over 1 million passenger movements or 25 000 tonnes of cargo.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse igale lennujaamale, mis asub asutamislepingu sätete kohaldamisalasse kuuluval territooriumil ja on avatud äriliseks lennuliikluseks ning mille aastane vedude maht moodustab rohkem kui 0,5% kõikidest liidus aastas teenindatud reisijatest .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 0.5% of total passengers handled yearly within the Union .
Ilma et see piiraks lõiget 2, võivad liikmesriigid:
Without prejudice to paragraph 2, a Member State may:
i) kohaldada käesolevat direktiivi kõikide oma territooriumil asuvate lennujaamade suhtes, mis on avatud ärilisele lennuliiklusele ning mille aastane vedude maht moodustab üle 10% kõikidest liikmesriigis aastas teenindatud reisijatest;
i) apply this Directive to any airport located in its territory and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 10% of total passengers handled yearly in that Member State;
ii) kohaldada seda direktiivi pädeva siseriikliku asutuse läbiviidud turu-uuringu alusel kõikide oma territooriumil asuvate lennujaamade suhtes, mis on avatud ärilisele lennuliiklusele.
ii) apply this Directive to any airport located in its territory and open to commercial traffic on the basis of a market survey conducted by its competent national authority.
Selline turu-uuring korraldatakse pärast igakülgset konsulteerimist asjassepuutuva lennujaama juhtorgani ja kasutajatega.
Such market survey shall be carried out after full consultation with the airport managing body and users of the airport concerned.
Liikmesriigid avaldavad nimekirja nendest lennujaamadest, millele käesolevat direktiivi kohaldatakse, ning tagavad kõikidele huvitatud osapooltele juurdepääsu turu-uuringutele, millele viidati lõigus 3 (ii), ilma konfidentsiaalset äriteavet avalikustamata.
Every Member State shall publish a list of its airports to which this Directive applies and ensure access to the results of any market survey as referred to in paragraph 3(ii) to any interested party, albeit without disclosing confidential business information.
Direktiivi ei kohaldata maksude suhtes, mida kogutakse marsruudil ja terminalis osutatavate aeronavigatsiooniteenuste eest vastavalt komisjoni määrusele (EÜ) 1794/2006 (milles sätestatakse aeronavigatsiooniteenuste ühine maksustamiskava) ega maksude suhtes, mida kogutakse nõukogu direktiivi 96/67/EÜ (juurdepääsu kohta maapealse käitluse turule ühenduse lennujaamades) lisas kirjeldatud maapealse käitluse teenuste hüvitamiseks.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en-route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services , or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports .
Direktiivi ei kohaldata maksude suhtes, mida kogutakse marsruudil ja terminalis osutatavate aeronavigatsiooniteenuste eest vastavalt komisjoni määrusele (EÜ) 1794/2006 (milles sätestatakse aeronavigatsiooniteenuste ühine maksustamiskava) ega maksude suhtes, mida kogutakse nõukogu direktiivi 96/67/EÜ (juurdepääsu kohta maapealse käitluse turule ühenduse lennujaamades) lisas kirjeldatud maapealse käitluse teenuste hüvitamiseks.
This Directive shall not apply to the charges collected for the remuneration of en‑route and terminal air navigation services in accordance with Commission Regulation (EC) 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services, or to the charges collected for the remuneration of groundhandling services referred to in the Annex of Council Directive 96/67/EC on access to the groundhandling market at Community airports
Käesolev direktiiv ei mõjuta ühegi liikmesriigi õigust kohaldada iga tema territooriumil asuva lennujaama juhtorgani suhtes täiendavaid reguleerivaid meetmeid, mis ei ole vastuolus käesoleva direktiiviga ega muude ühenduse õiguse asjakohaste sätetega.
This Directive is without prejudice to the right of each Member State to apply additional regulatory measures that are not incompatible with this Directive or other relevant provisions of Community law with regard to any airport managing body established in its territory.
Eelkõige võib see hõlmata maksustamissüsteemide heakskiitmist ja/või konkurentsiõigusel põhinevate maksude määra.
This may include in particular the approval of charging systems and/or the level of charges based on competition law.
Suurimaid transiitkeskusi ja peamisi Euroopa ja siseriiklikke lennujaamu tuleks siiski õigusnormidega reguleerida nii, nagu reguleeritakse kõiki teisi lennujaamu, mis toimivad monopoolsel turul.
However, the largest transfer hubs and main European and national airports should be regulated along with any other airport if it operates on a monopolistic market.
Paljud väiksemad lennujaamad tegutsevad juba konkurentsitingimustes, mis surub lennujaamamaksude taset allapoole.
Many of the smaller airports already face competition, which has a downward effect on airport charges levels.
Lõike 2 punkt e a (uus)
Article 2, point (e a) (new)
(e a) tarbija – iga füüsiline või juriidiline isik, kes ostab lennujaama kasutajalt transporditeenust.
(ea) 'consumer' means any natural person or legal entity that purchases a transport service from an airport user.
Liikmesriigid tagavad, et lennujaamamaksud ei diskrimineeri lennujaama kasutajaid ega lennureisijaid.
Member States shall ensure that airport charges do not discriminate among airport users or air passengers.
Liikmesriigid tagavad, et lennujaamamaksud ei diskrimineeri sama teenust kasutavaid lennujaama kasutajaid ega lennureisijaid .
Member States shall ensure that airport charges do not discriminate among airport users or air passengers using the same service.
Kui lennujaama kasutajad kasutavad erinevat lennujaama infrastruktuuri ja erinevaid teenuseid, võivad lennujaamamaksud olla erinevad.
In case airport users use different airport infrastructure and services the level of airport charges can be different.
Sama teenuse puhul ei tohi lennujaama kasutajate ega lennureisijate vahel olla mingit diskrimineerimist.
For the same service there must be no discrimination among airport users or air passengers.
Sellised konsultatsioonid toimuvad siis, kui kaalutakse maksude läbivaatamist või uute maksude kehtestamist, kuid igal juhul vähemalt kord kahe aasta jooksul.
Such consultation shall take place when a revision of charges or the imposition of new charges is contemplated, and in any event at least once every two years.
Muudatusettepaneku eesmärk on halduskoormuse kõrvaldamine, konsulteerides lennujaamamaksude küsimuses vaid siis, kui aruteluks on põhjust.
The purpose of the amendment is to eliminate administrative burdens by holding consultations over airport charges issues in case there is a ground for discussion.