natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisjoni ettepaneku võtta vastu direktiiv, millega kehtestatakse raamistik intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtmiseks maanteetranspordis ja liideste jaoks teiste transpordiliikidega
The Commission proposal for a Directive laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems (ITS) in the field of road transport and for interfaces with other transport modes
KOM(2008) 0887. , eesmärk on kindlustada intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste riikidevaheline kasutuselevõtt ning ühtlustatud piiriülesed liiklus- ja reisiteabe- ning liikluskorraldusteenused.
COM(2008) 0887. aims to ensure the tans-national deployment of ITS applications and harmonised cross-border services for traffic and travel information and traffic management.
Intelligentsed transpordisüsteemid on nüüdisaegsed rakendused, mis kasutavad info- ja sidetehnoloogiat transpordis ning mille abil osutatakse uuenduslikke transpordiliikide ja liikluse korraldamisega seotud teenuseid mitmesugustele kasutajatele, näiteks reisijatele, maanteetranspordi infrastruktuuri kasutajatele ja sama valdkonna ettevõtjatele, sõidukiparkide haldajatele ja hädaabiteenuste pakkujatele.
ITS are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and provide innovative services on transport modes and traffic management to various users, such as travellers, road transport infrastructure users and operators, fleet managers and operators of emergency services.
Intelligentsete transpordisüsteemide rakendused on tõestanud oma mõjusust, muutes transpordi tõhusamaks, ohutumaks ja turvalisemaks, aidates samal ajal kaasa poliitilise eesmärgi saavutamisele, milleks on muuta transport puhtamaks.
ITS applications have proven their effectiveness by making transport more efficient, safer and secure while they contribute to the policy objective of making transport cleaner.
Kuid nende kasulikkus kasutajate ja infrastruktuuri jaoks Euroopas ei ole optimeeritud.
But their benefits for the users and for the infrastructure in Europe are not optimised.
Intelligentsete transpordisüsteemide direktiivi mõjuhinnangus
In the impact assessment of the ITS Directive
SEK (2008)3083 ja SEK(2008)3084 . kirjeldab komisjon kasvavaid väljakutseid, mis transpordipoliitika ees seisavad: liiklusummikute aastased kulud ulatuvad keskmiselt 1 %ni ELi SKTst; liiklusõnnetuses hukkunute arv ulatub endiselt 42 953ni (2006), mis on oluliselt suurem kui vaheeesmärgiks seatud vähenemine 25 000ni aastaks 2010; maanteetranspordiga seotud CO 2 heide moodustab 72 % transpordiga seotud CO 2 heitest.
SEC (2008)3083 and SEC(2008)3084 . , the Commission describes the growing challenges that transport policy faces - Road traffic congestion yearly amounts on average to 1% of the GDP in the EU , road fatalities still amount 42 953 (2006) far above the intermediate target set to reduce to 25.000 in 2010, CO2 emissions in road transport accounts for 72% of all transport-related CO2 emissions.
Eriti märgib komisjon, et intelligentsete transpordisüsteemide areng on oodatust aeglasem ning teenuste kasutuselevõtt on killustatud, tuues kaasa riiklike, regionaalsete ja kohalike lahenduste erisuse, mis ohustab ühtse turu terviklikkust.
In particular, the Commission notes that the development of ITS is slower than expected and services are deployed on a fragmented basis creating a patchwork of national, regional and local solution s which endangers the integrity of the single market.
Valdkondadeks, kus komisjon on kindlaks määranud peamised takistused intelligentsete transpordisüsteemide edendamisele, on koostalitusvõime puudumine ning tõhusa koostöö puudumine sidusrühmade vahel, lahendamata küsimused seoses andmete konfidentsiaalsusega ning vastutusega.
The areas where the Commission identifies main obstacles for promoting ITS are the lack of interoperability and effective cooperation among stakeholders, unsolved data privacy and liability issues.
Selleks et kiirendada intelligentsete transpordisüsteemide koordineeritud kasutuselevõttu ning tegelda intelligentsete transpordisüsteemide arengu takistustega, teeb komisjon ettepaneku võtta vastu direktiiv kui proportsionaalsuse ja subsidiaarsuse põhimõtteid austav õigusakt.
In order to accelerate the coordinated deployment of ITS and address barriers to the development of ITS, the Commission proposes a Directive as legislative instrument respecting the proportionality and subsidiarity principles.
Ülesanne ja eesmärgid
Aim and objectives
Ettepaneku eesmärk on sätestada vajalikud mehhanismid, et edendada intelligentsete transpordisüsteemide rakendusi ning teenuseid maanteetranspordi suhtes ning nende seoseid muude transpordiliikidega.
The proposal aims to put in place necessary mechanisms to foster ITS applications and services for road transport and their interconnections with other modes of transport.
Ettepanekus nähakse liikmesriikidele ette kohustus kindlustada koostalitusvõimeliste intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste koordineeritud kasutuselevõtt ning kasutamine.
The proposal sets obligations for Member States to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services.
Tehakse ettepanek, et liikmesriikides intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtul tuleks arvestada I lisas sätestatud põhiprintsiipidega, nagu mõjusus, kulutõhusus, geograafiline pidevus ja koostalitusvõime, valmidusaste.
It is suggested that Member States ITS deployment should take into account key principles as the effectiveness, the cost-efficiency, geographical continuity and interoperability, the degree of maturity set out in annex (I).
Ühised spetsifikatsioonid
Common specifications
On oluline rõhutada seost intelligentsete transpordisüsteemide direktiivi ja Euroopas intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtu tegevuskava vahel, kuivõrd tegevuskava prioriteetsete valdkondade rakendamine rakendusmeetmete abil on selgesõnaliselt sätestatud (artiklis 4).
It is important to underline the link between the Directive on ITS and the Action plan for the deployment of ITS in Europe since there is explicit provision (Article 4) for the implementation of priorities areas of the action plan through implementing measures.
Ühiste spetsifikatsioonide vastuvõtmine rakendusmeetmete abil ELi tasandil Euroopa intelligentsete transpordisüsteemide komitee poolt, kasutades kontrolliga regulatiivmenetlust, hõlmab eelkõige nelja prioriteetset valdkonda:
The adoption of common specifications through implementing measures at the EU level by a European ITS Committee (EIC) with regulatory procedure with scrutiny covers, in particular, four priority areas:
Need neli prioriteetset valdkonda, kus tuleb luua ühised spetsifikatsioonid, on identsed tegevuskavas kavandatud kuuest tegevusvaldkonnast neljaga.
The four priority areas where common specifications are to be provided are identical to four out of the six actions areas proposed in the action plan.
Nende põhielemente täpsustatakse II lisas.
Their core elements are specified in an annex (II).
On tehtud ettepanek, et riiklike asutuste väljastatud tüübikinnituste vastastikune tunnustamine hõlmaks ka maanteede infrastruktuuriga seotud intelligentseid transpordisüsteemide seadmeid ja tarkvara (artikkel 5).
The mutual recognition of type approvals issued by the national bodies is proposed to cover road infrastructure related equipment and software (Article 5).
Direktiivis viidatakse andmeturvet ja -kaitset käsitletavatele raamdirektiividele, mille eesmärk on kindlustada eraelu puutumatus ja turvalisus (artikkel 6).
The Directive makes reference to the framework directives on data security and protection aiming to ensure privacy and security (Article 6).
Samuti on tehtud ettepanek luua komisjoni nõustamiseks Euroopa intelligentsete transpordisüsteemide nõuanderühm.
It is also proposed to establish a European ITS advisory group to advise the Commission.
Raportööri seisukohad
The Rapporteur's views
Direktiiv on kohane õigusakt, et edendada intelligentseid transpordisüsteeme ELis koordineeritumal ja ühtsemal viisil.
The directive is an appropriate legislative instrument to advance ITS in EU with a more coordinated and coherent way.
Esineb selge vajadus kindlustada Euroopas koostalitusvõimelisemad intelligentsete transpordisüsteemide rakendused ja teenused, kaasa arvatud tagasiühilduvus seal, kus see on võimalik.
There is a clear need to ensure more interoperable ITS applications and services in Europe, including backward compatibility where this is possible.
Teave kõigi reisijate jaoks ja kõigi transpordiliikide tarbeks edendab intermodaalsust ning ülioluline on luua konkurentsivõimelisem ja tõhusam keskkond transpordiinfrastruktuurile.
Information to all travellers and for all modes of transport, enhance co-modality and it is essential to create a more competitive and efficient environment for transport infrastructure.
Kindlustada tuleks ühtsus sidusrühmade omandatud kogemuste ning tegevuskavast ja standardimistööst saadud kogemuste vahel.
Coherence between the experiences derived by stakeholders and from the action plan and standardisation work should be ensured.
Kuigi regulatiivse lähenemise vajadust ei ole intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtul vaidlustatud, peaks rakendavate spetsifikatsioonide sisu olema piiritletud.
While the need for a regulatory approach to the ITS deployment is not contested the content of the implementing specifications should be limited.
Seoses andmekaitsega on vaja kaaluda anonüümsete andmete kasutamist, kasutajate nõusoleku küsimist ning arvestada eraelu puutumatuse austamise nõudega intelligentsete transpordisüsteemide kujundamise varases etapis.
On the data protection it is necessary to consider the use of anonymous data, the consent of the users and to consider the respect to privacy at early stage of the design of ITS.
Vastustuse küsimustega on vaja tegelda, kaasates vastavalt vajadusele erialaeksperdid ja kõik sidusrühmad.
Liability issues need to be addressed through the appropriate involvement of the experts on the field and from all stakeholders.
Samuti on vaja luua kõigi intelligentsete transpordisüsteemide sidusrühmade vahel asjakohane tasakaal esindamise puhul Euroopa intelligentsete transpordisüsteemide nõuanderühmas, et anda neile ametlikum nõuandev roll ja lisada läbipaistvust.
There is also a need to strike an appropriate balance for the representation between all stakeholders of ITS in the European ITS advisory group, to give more formal advising role and more transparency.
Vähem kaitstud liikluses osalejate ohutuse edendamiseks tuleks ühistes spetsifikatsioonides ettenähtud meetmetes tugevdada veelgi inimene-masin liidese asjaomast raamistikku.
In order to enhance the safety of the vulnerable users the relevant framework for the HMI should be strengthened more in the actions provided for common specifications.
Intelligentsete transpordisüsteemide tegevuskava
on the Intelligent Transport Systems Action Plan
regionaalarengukomisjoni ARVAMUS..................................................................16
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................14
PARLAMENDIKOMISJONIS TOIMUNUD LÕPPHÄÄLETUSE TULEMUS .......................19
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................17
- võttes arvesse komisjoni 16. detsembri 2008. aasta teatist „Tegevuskava intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtuks Euroopas” ( KOM(2008)0886 );
- having regard to the Commission communication of 16 December 2008 entitled ‘the Action Plan for the Deployment of Intelligent Transport Systems in Europe’ ( COM(2008)0886 ),
- võttes arvesse ettepanekut võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega kehtestatakse raamistik intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtmiseks maanteetranspordis ja liideste jaoks teiste transpordiliikidega ( KOM(2008)0887 );
- having regard to proposal for a Directive of the European Parliament and the Council laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other transport modes ( COM(2008)0887 ),
- võttes arvesse komisjoni 12. septembri 2001. aasta valget raamatut „Euroopa transpordipoliitika aastani 2010: aeg otsustada” ( KOM(2001)0370 );
- having regard to the CommissionWhite Paper of 12 September 2001 entitled ‘European Transport Policy for 2010: time to decide’ ( COM(2001)0370 ),
- võttes arvesse komisjoni 8. juuli 2008. aasta teatist keskkonnahoidliku transpordi kohta ( KOM(2008)0433 );
- having regard to the Commission communication of 8 July 2008 entitled ‘Greening Transport’ ( COM(2008)0433 ),
- võttes arvesse komisjoni 8. juuli 2008. aasta teatist väliskulude sisestamise strateegia kohta ( KOM(2008)0435 );
- having regard to the Commission communication of 8 July 2008 entitled ‘Strategy for the internalisation of external costs’ ( COM(2008)0435 ),
- võttes arvesse komisjoni 25. septembri 2007. aasta rohelist raamatut „Uued suunad linnalise liikumiskeskkonna arendamisel” ( KOM(2007)0551 );
- having regard to the Commission Green Paper of 25 September 2007 entitled ‘Towards a new culture of urban mobility’ ( COM(2007)0551 ),
- võttes arvesse komisjoni 22. juuni 2006. aasta teatist „Liikumisvõimeline Euroopa – jätkusuutlik liikuvus meie mandril: Euroopa Komisjoni 2001. aasta transpordipoliitika valge raamatu vahekokkuvõte” ( KOM(2006)0314 );
- having regard to the Commission communication of 22 June 2006 entitled ‘Keep Europe moving – sustainable mobility for our continent: mid-term review of European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ( COM(2006)0314 ),
- võttes arvesse komisjoni 17. septembri 2007. aasta teatist „Üleeuroopalise turvalisema, puhtama ja tõhusama liikuvuse suunas: esimene aruanne intelligentse auto kohta” ( KOM(2007)0541 );
- having regard to the Commission communication of 17 September 2007 entitled ‘Towards Europe-wide safer, cleaner and efficient mobility: the first intelligent car report’ ( COM(2007)0541 ),
- võttes arvesse komisjoni 7. veebruari 2007. aasta teatist „21. sajandi konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleeriv raamistik – Komisjoni seisukoht seoses CARS 21 kõrgetasemelise töörühma lõpparuandega – Panus ELi majanduskasvu ja tööhõive strateegiasse” ( KOM(2007)0022 );
- having regard to the Commission communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century – Commission’s position on the CARS 21 High Level Group Final Report, A contribution to the EU's Growth and Jobs Strategy’ ( COM(2007)0022 ),
- võttes arvesse komisjoni 15. veebruari 2006. aasta teatist seoses „Intelligentse auto“ algatusega „Teadlikkuse tõstmine: info- ja sidetehnoloogia targemate, turvalisemate ja keskkonnasõbralikumate sõidukite tarbeks“ ( KOM(2006)0059 );
- having regard to the Commission communication of 15 February 2006 entitled ‘On the Intelligent Car Initiative: Raising Awareness of ICT for Smarter, Safer and Cleaner Vehicles’ ( COM(2006)0059 ),
- võttes arvesse komisjoni 28. juuni 2006. aasta teatist „Kaubaveologistika Euroopas – jätkusuutliku liikuvuse võti” ( KOM(2006)0336 );
- having regard to the Commission communication of 28 June 2006 entitled ‘Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility’ ( COM(2006)0336 ),
- võttes arvesse komisjoni 18. oktoobri 2007. aasta teatist „Kaubaveologistika tegevuskava” ( KOM(2007)0607 );
- having regard to the Commission communication of 18 October 2007 entitled ‘Freight Transport Logistics Action Plan’ ( COM(2007)0607 ),
- võttes arvesse komisjoni 11. jaanuari 2006. aasta teatist linnakeskkonda käsitleva temaatilise strateegia kohta ( KOM(2005)0718 );
- having regard to the Commission communication of 11 January 2006 entitled ‘On a Thematic Strategy on the Urban Environment’ ( COM(2005)0718 ),
- võttes arvesse komisjoni ettepanekuid ja suuniseid ning Euroopa Parlamendi seisukohti struktuurifondide, ühtekuuluvusfondi ja 7. teadusuuringute raamprogrammi kohta;
- having regard to the proposals and guidelines of the Commission and the positions of the European Parliament on the structural funds, the cohesion fund and the 7th Research Framework Programme,
- võttes arvesse oma 22. oktoobri 2008. aasta seisukohta muudetud ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv keskkonnasõbralike ja energiatõhusate mootorsõidukite edendamise kohta
- having regard to its position of 22 October 2008 on the revised proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean and energy efficient road transport vehicles
Vastuvõetud tekstid, P6_TA(2008)0509 . ;
Texts adopted, P6_TA(2008)0509 .
- võttes arvesse oma 20. veebruari 2008. aasta resolutsiooni panuse kohta Euroopa Ülemkogu 2008. aasta kevadisele kohtumisele seoses Lissaboni strateegiaga
- having regard to its resolution of 20 February 2008 on the input for the 2008 Spring Council as regards the Lisbon Strategy
- võttes arvesse oma 11. märtsi 2008. aasta resolutsiooni Euroopa energia- ja keskkonnapoliitikat arvestava jätkusuutliku Euroopa transpordipoliitika kohta
- having regard to its resolution of 11 March 2008 on sustainable European transport policy, taking into account European energy and environment policies
- võttes arvesse oma 15. jaanuari 2008. aasta resolutsiooni CARS 21: konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleeriva raamistiku kohta
- having regard to its resolution of 15 January 2008 on CARS 21: A Competitive Automotive Regulatory Framework
Vastu võetud tekst, P6_TA(2008)0007 . ;
Texts adopted, P6_TA(2008)0007 . ,
- võttes arvesse oma 19. juuni 2008. aasta resolutsiooni teemal „Üleeuroopalise turvalisema, puhtama ja tõhusama liikuvuse suunas: esimene aruanne intelligentse auto kohta“
- having regard to its resolution of 19 June 2008 on Towards Europe-wide Safer, Cleaner and Efficient Mobility: The First Intelligent Car Report
Vastuvõetud tekstid, P6_TA(2008)0311 . ;
Texts adopted, P6_TA(2008)0311 .
- võttes arvesse oma 12. juuli 2007. aasta resolutsiooni liikumisvõimelise Euroopa kohta – jätkusuutlik liikuvus meie mandril
- having regard to its resolution of 12 July 2007 on keeping Europe moving – sustainable mobility for our continent’
- võttes arvesse oma 5. septembri 2007. aasta resolutsiooni kaubaveologistika kohta Euroopas – jätkusuutliku liikuvuse võti
- having regard to its resolution of 5 September 2007 on Freight Transport Logistics in Europe – the Key to Sustainable Mobility
- võttes arvesse oma 18. jaanuari 2007. aasta resolutsiooni Euroopa liiklusohutuse tegevusprogrammi kohta – vahekokkuvõte
- having regard to its resolution of 18 January 2007 on European Road Safety Action Programme - mid-tem review
- võttes arvesse oma 26. septembri 2006. aasta resolutsiooni linnakeskkonda käsitleva temaatilise strateegia kohta
- having regard to its resolution of 26 September 2006 on the thematic strategy on the urban environment
- võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ja regionaalarengukomisjoni arvamust ( A6-0227/2009 ),
- having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and to the opinion of the Committee on Regional development ( A6‑0227/2009 ),
A. arvestades, et intelligentsed transpordisüsteemid (ITS) on nüüdisaegsed rakendused, mis kasutavad info- ja sidetehnoloogiat transpordis ning mille abil osutatakse uuenduslikke transpordiliikide ja liikluse korraldamisega seotud teenuseid;
A. whereas Intelligent Transport Systems (ITS) are advanced applications which use Information and Communication Technologies (ICTs) for transport and providing innovative services on transport modes and traffic management;
B. arvestades, et intelligentsetel transpordisüsteemidel on suur potentsiaal kõigi transpordiliikide tõhusamaks kasutamiseks, mis võib vastata Euroopa transpordipoliitika vajadustele ja väljakutsetele;
B. whereas ITS has great potential for more efficient use of all modes of transport that can meet the needs and the challenges of European transport policy;
C. arvestades, et liiklusummikud mõjutavad 10 % teedevõrgust ja lähevad aastas maksma 1 % ELi SKPst, liikluses hukkunuid on endiselt 42 953 (2006), mis ületab kaugelt vahe-eesmärgi vähendada hukkunute arvu 2010. aastaks 25 000 inimeseni, ning et maanteetransport annab 72 % kõigist transpordiga seotud CO 2 heitkogustest, samas kui 40 % Euroopa maanteetranspordi CO 2 heitkogustest tekitab linnaliiklus;
C. whereas road traffic congestion affects 10% of the road network and yearly costs amount to 1% of EU GDP, road fatalities still amount to 42 953 (2006), far above the intermediate target set to reduce to 25 000 by 2010 and road transport accounts for 72% of all transport-related CO 2 emissions while 40% of Europe's CO 2 road transport emissions are due to urban traffic;
D. arvestades, et intelligentsed transpordisüsteemid on osutunud oluliseks energiatarbimise vähendamisel ja transpordi keskkonnahoidlikumaks muutmisel;
D. whereas ITS has proved essential in reducing energy consumption and greening transport;
E. arvestades, et intelligentsed rakendused on töötatud välja erinevate transpordiliikide, nt raudteetranspordi (ERTMS ja TAF KTK), mere- ja siseveetranspordi (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, jõeteabeteenused), õhutranspordi (SESAR) ja maismaatranspordi, nt kariloomade veo jaoks,
E. whereas intelligent applications have been developed for different transport modes such as railway transport (ERTMS and TAF-TSI), maritime and inland waterways transport (LRITS, SafeSeaNet, VTMIS, RIS), air transport (SESAR) and land transport, e.g. livestock transport;
8. juhib tähelepanu, et intelligentsed transpordisüsteemid tuleks võtta Euroopas kasutusele kõigi transpordiliikide puhul ja kõigi reisijate jaoks, kasutades Galileo rakendustega kooskõlastatud lähenemisviisi; toetab tugevalt nende kohest kasutuselevõttu, et tõhustada transpordiliikide ühitamist avaliku ja erasektori vahel ning ühistranspordi piires, seda üldise teabe parandamise ja läbilaskevõime parema haldamise kaudu;
Points out that ITS should be deployed across all transport modes and for all travellers in Europe, in a coordinated approach with Galileo applications; strongly supports its immediate deployment in order to enhance intermodality between the public and private sector and within public transport through the improvement of overall information and increased capacity management;
Maantee-, liiklus- ja reisiandmete optimaalne kasutus (meede nr 1)
Optimal use of road, traffic and travel data (action n° 1)
17. rõhutab reisijatele ja infrastruktuuri jaoks reaalajas teabe pakkumise ning selle täpsemaks, usaldusväärsemaks ja ühetaolisemaks muutmise olulisust, austades samas Euroopa eripärasid (geograafilisi, kultuurilisi ja keelelisi) ning tagades geograafilise pidevuse;
Stresses the importance of providing real time information to travellers and for the infrastructure and making this more accurate, reliable and uniform while respecting Europe's specificities (geographical, cultural and linguistic) and ensuring geographical continuity;
Liikluse ja kaubaveo korraldusega seotud intelligentsete transpordisüsteemide teenuste osutamise pidevus Euroopa transpordikoridorides ja linnastutes (meede nr 2)
Continuity of traffic and freight management ITS services on European transport corridors and conurbations (action n° 2)
Intelligentsed transpordisüsteemid linnalise liikumiskeskkonna teenistuses (meede nr 2 a)
ITS for urban mobility (action n° 2a)
Liiklusohutus ja turvalisus (meede nr 3)
Road safety and security (action n° 3)
- edendama kõrgetasemelisi juhiabisüsteeme (ADAS), millel on piisav potentsiaal liiklusohutuse parandamiseks, nagu elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC), samuti eCall, mis täielikult kasutusele võetuna võiksid üksi säästa ELis kuni 6 500 inimelu aastas;
- promote the Advance Driving Assistance Systems (ADAS) with sufficient potential on improving road safety, such as the Electronic Stability Control (ESC) as well as the eCall which alone could save up to 6 500 lives per year in the EU if fully deployed;
- suurendama liiklusohutust, hoides ära kiiruspiirangute ületamise, joobes sõitmise ja turvavööta sõitmise;
- enhance road safety by preventing speeding, drink driving and driving without a seatbelt