natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subsidiaarsuspõhimõttest lähtuvalt ei ole komisjonil volitusi selles vallas õiguslike meetmete võtmiseks, kuid end tõestanud tavade vahetamine oleks teostatav ja soovitav.
On the basis of the subsidiarity principle, the Commission has no power to adopt legal measures in this area, but exchanges of proven practices would be both feasible and desirable.
(8) Kõrgetasemelise liiklusohutuse tagamiseks peaksid liikmesriigid kohaldama infrastruktuuri ohutuse korraldamise suuniseid.
(8) In order to ensure a high level of road safety Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
Komisjoni teavitamine kõnealustest suunistest ja regulaarne aruandlus nende rakendamisest peaksid Euroopa Liidu tasandil sillutama teed süstemaatiliseks infrastruktuuri parandamiseks ning looma aja jooksul aluse tõhusa süsteemi arenguks.
The notification of those guidelines to the Commission and regular reporting on their implementation should pave the way for a systematic improvement of infrastructure safety at the Community level and provide a basis for the evolution towards a more effective system over time.
Aruandlus rakendamise kohta peaks võimaldama teistel liikmesriikidel leida kõige tõhusamaid lahendusi ning andmete süstemaatiline kogumine enne ja pärast uuringuid peaks võimaldama valida edaspidiseks tegevuseks kõige tõhusama meetme.
The reporting on their implementation should, furthermore, allow other Member States to identify the most effective solutions, while the systematic collection of data from before/after studies should allow selecting the most effective measure for future action.
(8) Kõrgetasemelise liiklusohutuse tagamiseks üleeuroopalisse teedevõrku kuuluvatel maanteedel ja kiirteedel peaksid liikmesriigid kohaldama infrastruktuuri ohutuse korraldamise suuniseid.
(8) In order to ensure a high level of road safety on the roads in the Trans-European transport network and on motorways Member States should apply guidelines on infrastructure safety management.
Direktiivi reguleerimisala peaks hõlmama kiirteid.
The scope of the directive should be extended to cover motorways.
Vastavalt subsidiaarsuspõhimõttele on põhimaanteede laiendamine liikmesriikide pädevuses.
Any extension to cover main roads is a matter for the Member States, in keeping with the subsidiarity principle.
Teise täienduse eesmärk on bürokraatia vähendamine.
The second addition is designed to reduce red tape.
(8 a) Kõnealuse direktiivi sätted, mis käsitlevad investeeringuid liiklusohutusse, peaks kehtima ilma liikmesriikide teedevõrgu korrashoiuga seotud investeeringute alast pädevust piiramata.
(8a) The provisions of this Directive which relate to investment in road safety should apply without prejudice to the Member States' competence as regards investment in the upkeep of the road network.
See muudatusettepanek toob esile erinevuse liiklusohutuse (mis on käesoleva direktiivi teema) ja infrastruktuuri hooldamise investeeringute vahel – viimane on erinev kontseptsioon, mis kuulub liikmesriikide vastutusvaldkonda vastavalt nende mitmeaastastele eelarveprogrammidele.
This amendment highlights the difference between investment in road safety (which is the subject of this Directive) and investment in the maintenance of infrastructure - this being a different concept falling within the Member States' area of responsibility, in accordance with their multiannual budget programmes.
(10 a) Teeäärsete parklate ja puhkealade piisav arv on väga oluline mitte üksnes kuritegude ennetamise, vaid ka liiklusohutuse seisukohalt.
(10a) Sufficient roadside parking areas and lay-bys are very important not only for crime prevention but also for road safety.
Parklad võimaldavad juhtidel pause õigesti ajastada ja reisi täieliku keskendumisvõimega jätkata.
Parking areas enable drivers to take rest breaks in good time and continue their journey with full concentration.
Seetõttu peaks piisava arvu turvaliste parklate ja puhkealade olemasolu olema maanteede infrastruktuuri ohutuse korraldamise lahutamatu osa;
The provision of sufficient safe parking areas and lay-bys should therefore form an integral part of road infrastructure safety management.
Liikmesriigid võivad maanteede infrastruktuuri ohutuse korraldamist teostada ka teisiti.
Member States may also organise road infrastructure safety management in other ways.
Kui kasutatavad meetodid erinevad käesolevas direktiivis toodust, on vajalik komisjoni nõusolek.
If the methods used diverge from those in this Directive, the approval of the Commission shall be required.
Mitmes liikmesriigis on juba hästitoimiv maanteede infrastruktuuri ohutuse korraldamise süsteem.
Several Member States already possess well functioning road infrastructure safety management systems.
Artikli 1 lõige 2a (uus)
Article 1, paragraph 2a (new)
Ühtlasi võivad liikmesriigid rakendada käesoleva direktiivi sätteid parimate tavadena riikliku maanteetranspordi infrastruktuuri suhtes, mis ei kuulu täielikult või osaliselt ühenduse vahendite eest ehitatud üleeuroopalise transpordivõrgu hulka.
Member States may also apply the provisions of this Directive, as a set of good practices, for national road transport infrastructure not included in the TEN-T network that was constructed using Community funding in whole or in part.
Liiklusohutuse parandamine võimaldab päästa paljusid elusid ja seetõttu on vajalik tagada, et ka riiklikku maanteeinfrastruktuuri, mis ei kuulu üleeuroopalisse transpordivõrku, saaks liiklusohutust silmas pidades parandada.
Improving road traffic safety will make it possible to save many lives, and it is therefore necessary to ensure that national road infrastructure not included in the TEN-T network can also be improved from the point of view of traffic safety.
(2) pädev asutus – üks või mitu riigi, piirkonna või kohalikul tasandil moodustatud avaliku või erasektori organisatsiooni, kes osalevad oma pädevuse tõttu käesoleva direktiivi rakendamisel;
(2) “competent entity” means any public or private organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences;
(2) pädev asutus – üks või mitu riigi, piirkonna või kohalikul tasandil moodustatud avaliku sektori organisatsiooni, kes osalevad oma pädevuse tõttu käesoleva direktiivi rakendamisel , kaasa arvatud pädevaks asutuseks määratud asutused, kes olid olemas juba enne kõnealuse direktiivi jõustumist, juhul kui nad vastavad selle direktiivi nõuetele;
2. “competent entity” means any public organisation set up at national, regional or local level, involved in the implementation of this Directive by reason of its competences , including bodies designated as the competent entity which existed before the entry into force of this Directive insofar as they meet the requirements of this Directive ;
(6) kasutusel oleva teedevõrgu ohutuse parandamine – tulevikus toimuvate õnnetuste vähendamine nende võrguosade parandamise kaudu, kus eelnevatel aastatel on õnnetusi toimunud kõige sagedamini ja kus õnnetustega kaasnevate kulude vähendamise potentsiaal on kõige suurem ;
(6) “ safety development of the road network in operation " means the reduction of future accidents by targeting remedial treatment to parts of the network where, respectively, accidents occurred most frequently during previous years and accident cost reduction potential is the highest ;
(6) võrgu liigitamine lähtuvalt ohutuse parandamise potentsiaalist – meetod olemasoleva teedevõrgu osade kindlakstegemiseks, analüüsimiseks ja liigitamiseks vastavalt nende ohutuse parandamise ning õnnetustega kaasnevate kulude vähendamise potentsiaalile ;
(6) “ classification of the network according to the potential for safety development" means a method for identifying, analysing and classifying parts of the existing road network according to their potential for safety development and accident cost savings ;
Kõige ohtlikumaid lõike peaks analüüsima ja liigitama, et neid oleks võimalik parandada.
The most dangerous sections should be analysed and classified so that remedial treatment can be targeted at them.
(7) ohutuse inspekteerimine – asutusel oleva maantee ohutuse korrapärane ülevaatus ;
(7) “safety inspection” means a periodical safety review of a road in operation ;
(7) ohutuse inspekteerimine – tavapärane korrapärane omaduste ja puuduste kindlakstegemine ohutuse tagamiseks tehtavate hooldustööde jaoks ;
(7) “safety inspection” means an ordinary periodical verification of the characteristics and defects that require maintenance work for reasons of safety;
Nende kontrollide eesmärk on võimalike puuduste kindlakstegemine ja vajaduse korral parandamine.
These inspections are aimed at identifying possible defects and remedying them where necessary.
(9) "infrastruktuuriprojekt" – uue infrastruktuuri ehitamise või olemasoleva infrastruktuuri rekonstrueerimise projekt, millel on tõenäoliselt märkimisväärne mõju liiklusohutusele.
(9) “infrastructure project” means a project for the construction of new infrastructure or the rehabilitation of an existing infrastructure likely to have a significant effect on road safety.
(9) "infrastruktuuriprojekt" – uue infrastruktuuri ehitamise või olemasoleva infrastruktuuri rekonstrueerimise projekt või teede uuendamise või ajakohastamise meede , millel on tõenäoliselt märkimisväärne mõju liiklusohutusele.
(9) “infrastructure project” means a project for the construction of new infrastructure or the rehabilitation of an existing infrastructure or a road renovation or modernisation measure likely to have a significant effect on road safety.
Liikmesriigid tagavad, et liiklusohutusele avalduva mõju hindamine viiakse läbi mis tahes infrastruktuuriprojekti iga variandi puhul .
Member States shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for all variants of any infrastructure project.
Liikmesriigid tagavad, et liiklusohutusele avalduva mõju hindamine viiakse läbi mis tahes infrastruktuuriprojekti puhul , mis avaldab märkimisväärset mõju ohutusele .
Member States shall ensure that a road safety impact assessment is carried out for any infrastructure project which has a significant impact on safety .
Liiklusohutusele avalduva mõju hindamine viiakse läbi esialgsel planeerimisetapil enne infrastruktuuriprojekti heakskiitmist vastavalt I lisas sätestatud kriteeriumidele .
The road safety impact assessment shall be carried out at the initial planning stage before the infrastructure project is approved in accordance with the criteria set out in Annex I .
Liiklusohutusele avalduva mõju hindamine viiakse läbi esialgsel planeerimisetapil enne infrastruktuuriprojekti heakskiitmist .
The road safety impact assessment shall be carried out at the initial planning stage before the infrastructure project is approved .
Sellega seoses püüavad liikmesriigid täita I lisas sätestatud kriteeriumeid.
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex I .
Lisades toodud sätete siduvaks muutmine piiraks liigselt liikmesriikide tegevusvabadust.
Making the provisions of the annexes binding would restrict the Member States’ scope for action too much.
Liikmesriigid tagavad, et liiklusohutuse auditid viiakse läbi iga infrastruktuuriprojekti puhul.
Member States shall ensure that road safety audits are carried out for all infrastructure projects.
Liikmesriigid tagavad, et liiklusohutuse auditid viiakse läbi iga suurema infrastruktuuriprojekti puhul , mille maksumus on vähemalt 10 miljonit eurot .
Member States shall ensure that road safety audits are carried out for all major projects with a construction cost of at least EUR 10 million .
Liigset bürokraatiat tuleks vältida.
Additional red tape should be avoided.
Liiklusohutuse auditid viiakse läbi vastavalt II lisas esitatud kriteeriumidele .
Road safety audits shall be carried out in accordance with the criteria set out in Annex II.
Liiklusohutuse auditite läbiviimisel püüavad liikmesriigid täita II lisas esitatud kriteeriumeid .
When carrying out road safety audits the Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex II.
Audit on infrastruktuuriprojekti kavandamise lahutamatu osa tasuvusanalüüsi, esialgse projekteerimise ja üksikasjaliku projekteerimise etapil, samuti avamiseelsel ja kasutuselevõtmise varasel etapil.
The audit shall form an integral part of the design process of the infrastructure project at the stage of feasibility, draft design, detailed design, pre-opening and early operation.
Liiklusohutuse audit on infrastruktuuriprojekti kavandamise lahutamatu osa tasuvusanalüüsi, esialgse projekteerimise ja üksikasjaliku projekteerimise etapil, samuti avamiseelsel ja kasutuselevõtmise varasel etapil.
Road safety audits shall form an integral part of the design process of the infrastructure project at the stage of feasibility, draft design, detailed design, pre-opening and early operation.
Keeleline muudatus.
Linguistic adjustment.
Liikmesriigid tagavad, et audiitor esitab audiitori otsuses infrastruktuuriprojekti iga etapi kohta projekti kriitilised ohutuse elemendid , samuti ettepanekud leitud ohutuspuudujääkide parandamiseks .
Member States shall ensure that the auditor sets out safety critical design elements in an audit report for each stage of the infrastructure project , as well as proposals to remedy any unsafe features identified .
Kui auditi käigus tuvastatakse ohutuspuudujäägid, kuid kavandit asjakohase etapi lõpuks vastavalt II lisale ei parandata, esitab pädev asutus põhjused audiitori otsuse lisas.
Where unsafe features are identified in the course of the audit but the design is not rectified before the end of the appropriate stage as referred to in Annex II, the reasons shall be stated by the competent entity in an annex to that report.
Liikmesriigid tagavad, et audiitor esitab audiitori otsuses infrastruktuuriprojekti iga etapi kohta projekti kriitilised ohutuse elemendid.
Member States shall ensure that the auditor sets out safety critical design elements in an audit report for each stage of the infrastructure project.
Liikmesriigid tagavad kasutusel oleva teedevõrgu ohutuse parandamise.
Member States shall ensure the safety development of the road network in operation.
Nad tagavad, et ohtlike teelõikude haldamine ja võrgu ohutuse korraldamine toimub teedevõrgu kasutamise iga-aastase ülevaatuse alusel vastavalt III lisale .
They shall ensure that management of high-risk road sections and network safety management is carried out on the basis of an annual review of the operation of the road network in accordance with Annex III .
Liikmesriigid tagavad , et nende teelõikude liigitamine, kus esineb palju õnnetusi, ja teedevõrgu ohutustaseme liigitamine viiakse läbi vähemalt teedevõrgu kasutamise ülevaatuse alusel , mis tuleb teha iga kolme aasta tagant .
Member States shall ensure that the classification of road sections with high accident rates and the classification of the safety of the road network in operation is carried out at least on the basis of three-yearly reviews of the operation of the road network.
Sellega seoses püüavad liikmesriigid täita III lisas sätestatud kriteeriumeid.
In that connection, Member States shall endeavour to meet the criteria set out in Annex III.
Liikmesriigid järjestavad III lisa punkti 3 alapunktis f nimetatud meetmed nende tulude ja kulude suhte alusel.
Member States shall prioritise the measures referred in point 3(f) of Annex III on the basis of their cost-benefit ratio.
Liikmesriigid tagavad nõuetekohaste tähiste paigaldamise liiklejate hoiatamiseks maanteede infrastruktuuri lõikudel, kus teostatakse parandustöid, mis võivad ohutada liiklejate turvalisust.
Member States shall ensure that corresponding signs are in place to warn road users of road infrastructure segments that are undergoing repairs and which may thus jeopardise the safety of road users.
Tähiste hulka kuuluvad ka ohutusse kaugusse paigaldatavad helendavad tähised, mis vastavad liiklusmärkide ja -signaalide 1968. aasta Viini konventsiooni sätetele.
These signs shall also include luminous signs set up at a safe distance and shall comply with the provisions of the Vienna Convention on Road Signs and Signals.
Halvasti tähistatud remonditööd põhjustavad palju liiklusõnnetusi.
Many road accidents are caused by poorly signposted repair work.
Liikmesriikidel on kohustus tagada nõuetekohaste tähiste paigaldamine kohtadesse, kus teostatakse maanteede infrastruktuuri parandustöid.
The Member States have a duty to ensure that corresponding signs are in place where repairs are being carried out to the road infrastructure.
Ohutuse inspekteerimine hõlmab rutiinset inspekteerimist ja teetööde inspekteerimist.
Safety inspections shall comprise routine inspections and inspections of road works.
Inspekteerimine toimub vastavalt III lisas esitatud kriteeriumidele.
They shall be carried out in accordance with the criteria set out in Annex III .
Ohutuse inspekteerimine hõlmab teedevõrgu korrapärast inspekteerimist ja teetööde võimalike mõjude hindamist liiklusvoo ohutusele.
Safety inspections shall comprise regular inspections of the road network and surveys on the possible impact of roadworks on the safety of the traffic flow .
Liikmesriigid tagavad, et ühe või mitme surmajuhtumi või raske vigastusega lõppenud iga õnnetuse kohta, mis leiab aset artikli 1 lõikes 2 osutatud maanteel, täidab pädev asutus õnnetusjuhtumi akti.
Member States shall ensure that for each accident involving one or more fatalities or severe injuries occurring on a road referred to in Article 1(2), a complete accident report is drawn up by the competent entity.
Õnnetusjuhtumi akt peab sisaldama IV lisas loetletud üksikasju.
This report shall include each of the elements listed in Annex IV.
Liikmesriigid tagavad, et iga surmaga lõppenud õnnetuse kohta, mis leiab aset artikli 1 lõikes 2 osutatud maanteel, täidab pädev asutus õnnetusjuhtumi akti.
Member States shall ensure that for each fatal accident occurring on a road referred to in Article 1(2), an accident report is drawn up by the competent entity.
Liikmesriigid püüavad lisada sellesse õnnetusjuhtumi akti IV lisas loetletud üksikasju.
Member States shall endeavour to include in this report each of the elements listed in Annex IV.
Selleks et abistada pädevaid asutusi käesoleva direktiivi kohaldamisel, tagavad liikmesriigid , et suunised võetakse vastu kolme aasta jooksul alates direktiivi jõustumisest.
In order to assist the competent entities in the application of this Directive , Member States shall ensure that guidelines are adopted within three years from its entry into force.
Suunised tehakse kättesaadavaks kõikidele huvitatud isikutele.
These guidelines shall be made available to all interested parties.
Liikmesriigid tagavad , et suunised , kui neid veel ei ole, võetakse vastu kolme aasta jooksul alates käesoleva direktiivi jõustumisest , et abistada pädevaid asutusi käesoleva direktiivi kohaldamisel .
Member States shall ensure that guidelines, if they do not already exist, are adopted within three years from the entry into force of this Directive, in order to support the competent entities in the application of this Directive .
Liikmesriigid teavitavad riiklikul tasandil vastu võetud suunistest komisjoni kolme kuu jooksul alates nende vastuvõtmisest või muutmisest
Member States shall communicate the guidelines adopted at national level to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Liikmesriigid teavitavad nendest suunistest komisjoni kolme kuu jooksul alates nende vastuvõtmisest või muutmisest
Member States shall communicate these guidelines to the Commission within three months of their adoption or amendment.
Komisjon teeb need kättesaadavaks Internetis.
The Commission shall make them available on the Internet.
Liikmesriigid tagavad, et liiklusohutuse audiitoritele ette nähtud koolituse õppekavad võetakse vastu kolme aasta jooksul alates käesoleva direktiivi jõustumisest.
Member States shall ensure that training curricula for road safety auditors are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Liikmesriigid tagavad, et liiklusohutuse audiitoritele ette nähtud koolituse õppekavad , kui neid veel ei ole, võetakse vastu kolme aasta jooksul alates käesoleva direktiivi jõustumisest.
Member States shall ensure that training curricula for road safety auditors, if they do not already exist, are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Liikmesriigid tagavad, et omavahel kooskõlas olevad liiklusohutuse audiitoritele ette nähtud koolituse õppekavad võetakse vastu kolme aasta jooksul alates käesoleva direktiivi jõustumisest.
Member States shall ensure that mutually compatible training curricula for road safety auditors are adopted within three years after the entry into force of this Directive.
Asjakohasem sõnastus.
More appropriate wording.
Omavahel kooskõlas olevad koolituse õppekavad aitavad kaasa selle kvalifikatsiooni ülekandmisele ja kasutamisele erinevates ELi riikides ning haridus- ja koolitussüsteemides.
Compatible training curricula will facilitate transfer and use of this particular qualification across different EU countries and education and training systems.
Liikmesriigid tagavad, et käesoleva direktiiviga ette nähtud ülesannete täitmiseks peavad liiklusohutuse audiitorid viie aasta jooksul alates käesoleva direktiivi jõustumisest läbi tegema esialgse koolituse ja saama pädevust tõendava tunnistuse ning läbima vähemalt iga seitsme aasta järel täiendkoolituse .
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training within five years of the entry into force of this Directive resulting in the award of a certificate of competence, and follow periodic re-training at least every seven years .
Liikmesriigid tagavad, et käesoleva direktiiviga ette nähtud ülesannete täitmiseks peavad liiklusohutuse audiitorid läbi tegema esialgse koolituse ja saama pädevust tõendava tunnistuse ning osalema edaspidi korrapäraselt täiendkoolitustel .
Member States shall ensure that where road safety auditors carry out functions under this Directive, they undergo an initial training resulting in the award of a certificate of competence, and take part regularly in further training courses .
Liikmesriigid tagavad, et liiklusohutuse audiitoritel on pädevust tõendav tunnistus.
Member States shall ensure that road safety auditors hold a certificate of competence.
Arvesse võetakse ka enne käesoleva direktiivi jõustumist välja antud asjakohaseid tunnistusi.
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be taken into account .
Tunnustatakse ka enne käesoleva direktiivi jõustumist välja antud asjakohaseid tunnistusi.
Certificates awarded before the entry into force of this Directive shall be recognised .
Artikli 9 lõike 4 punkt a
Article 9, paragraph 4 (a)
(a) nendel on kogemused teede projekteerimise, liikluse ohutustehnika ja õnnetuste analüüsimise valdkonnas;
(a) they have experience in road design, road safety engineering and accident analysis;
(a) nendel on vastavad kogemused või nad on läbinud koolituse teede projekteerimise, liikluse ohutustehnika ja õnnetuste analüüsimise valdkonnas;
(a) they have relevant experience or training in road design, road safety engineering and accident analysis;
Artikli 9 lõike 4 punkt b
Article 9, paragraph 4 (b)
(b) kui liikmesriikide poolt artikli 8 kohaselt suuniste vastuvõtmisest on möödunud kaks aastat, võivad liiklusohutuse auditeid läbi viia ainult audiitorid, kes vastavad 2. ja 3. lõiguga ette nähtud nõuetele;
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
(b) kui liikmesriikide poolt artikli 8 kohaselt suuniste vastuvõtmisest on möödunud kaks aastat, võivad liiklusohutuse auditeid läbi viia ainult audiitorid või rühmad, kuhu kuuluvad audiitorid , kes vastavad 2. ja 3. lõiguga ette nähtud nõuetele;
(b) from two years after the adoption by the Member States of the guidelines pursuant to Article 8, road safety audits shall only be undertaken by auditors, or teams to which auditors belong, meeting the requirements provided for in paragraphs 2 and 3;
Artikli 9 lõike 4 punkt c
Article 9, paragraph 4 (c)