natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Olenemata liikmesriikidevaheliste kahepoolsete lepingute sätetest ning vastavalt ettevõtete suhtes kehtivatele ühenduse konkurentsieeskirjadele lubavad asjaomased liikmesriigid ühenduse lennuettevõtjatel lennuliine ühendada ja ühineda koodi jagamise korraga nendel lennuliinidel, mille puhul kõnealuste liikmesriikide territooriumil asuvat lennujaama kasutatakse lendamiseks kolmandates riikides asuva(te)st punkti(de)st või seal asuva(te)sse punkti(desse) sinna, sealt või selle kaudu lennates.
Notwithstanding the provisions of bilateral agreements between Member States, and subject to the Community competition rules applicable to undertakings, Community air carriers shall be permitted by the Member State(s) concerned to combine air services and to enter into code share arrangements on air services to, from or via any airport in their territory from or to any point(s) in third countries.
Olenemata liikmesriikidevaheliste kahepoolsete lepingute sätetest ning vastavalt ettevõtete suhtes kehtivatele ühenduse konkurentsieeskirjadele ning liikmesriikide ja kolmandate riikide vahel sõlmitud kahepoolsete lepingute sätetele lubavad asjaomased liikmesriigid ühenduse lennuettevõtjatel lennuliine ühendada ja ühineda koodi jagamise korraga ükskõik millise lennuettevõtjaga nendel lennuliinidel, mille puhul kõnealuste liikmesriikide territooriumil asuvat lennujaama kasutatakse lendamiseks kolmandates riikides asuva(te)st punkti(de)st või seal asuva(te)sse punkti(desse) sinna, sealt või selle kaudu lennates.
Notwithstanding the provisions of bilateral agreements between Member States, and subject to the Community competition rules applicable to undertakings and to the provisions of bilateral agreements between Member States and third countries , Community air carriers shall be permitted by the Member State(s) concerned to combine air services and to enter into code share arrangements with any air carrier on air services to, from or via any airport in their territory from or to any point(s) in third countries.
Muudatusettepaneku eesmärk on täpsustada, et liberaliseerimist kohaldatakse eranditult ELis ja ühenduse lennuettevõtjatele, ilma et muudetaks kehtivaid kahepoolseid lepinguid kolmandate riikidega.
The amendment aims at specifying that the liberalization will be applied exclusively within EU and to Community carriers without modifying the existing bilateral agreement with third countries.
Vastastikkuse põhimõttest lähtuvalt omavad kolmandate riikide lennuettevõtjad seda õigust ainult siis, kui neile on antud vastavad õigused lennuteenuste lepingutega.
The carriers of third countries will be authorized only if they have the underlying rights in the air services agreements in order to respect the reciprocity principle.
Artikli 16 lõike 1 esimene lõik
Article 16, paragraph 1, subparagraph 1
Liikmesriik võib pärast konsultatsioone teiste asjaomaste liikmesriikidega ning pärast komisjoni ja lennuliini teenindavate lennuettevõtjate teavitamist kehtestada avaliku teenindamise kohustuse oma territooriumi piirkondlikku lennujaama suunduvail regulaarlendudel, kusjuures iga sellist lennuliini käsitatakse olulisena lennujaama piirkonna majanduslikule arengule.
A Member State, following consultations with the other Member States concerned and after having informed the Commission and air carriers operating on the route, may impose a public service obligation in respect of scheduled air services to a regional airport in its territory, any such route being considered vital for the economic development of the region in which the airport is located .
Kõnealune kohustus kehtestatakse üksnes määral, mis on vajalik, et tagada sellel lennuliinil regulaarlendude minimaalne teenindamine, mis vastab jätkuvuse, regulaarsuse, hinnakujunduse või minimaalse veomahu kindlaksmääratud standarditele, millest lennuettevõtja üksnes kaubandushuvidest lähtudes kinni ei peaks.
That obligation shall be imposed only to the extent necessary to ensure on that route the minimum provision of scheduled air services satisfying fixed standards of continuity, regularity, pricing or minimum capacity, which standards air carriers would not assume if they were solely considering their commercial interest.
Liikmesriik võib pärast konsultatsioone teiste asjaomaste liikmesriikidega ning pärast komisjoni , asjaomaste lennujaamade ja lennuliini teenindavate lennuettevõtjate teavitamist kehtestada avaliku teenindamise kohustuse oma territooriumi lennujaama suunduvail regulaarlendudel, kusjuures iga sellist lennuliini käsitatakse olulisena lennujaama poolt teenindatava piirkonna majanduslikule ja sotsiaalsele arengule.
A Member State, following consultations with the other Member States concerned and after having informed the Commission , the airports concerned and air carriers operating on the route, may impose a public service obligation in respect of scheduled air services to an airport in its territory, any such route being considered vital for the economic and social development of the region which the airport serves .
Kuna avaliku teenindamise kohustuse kindlaks määratud eesmärk on osutada teenuseid liinil, mida ”käsitatakse olulisena piirkonna majanduslikule arengule”, siis peaks avaliku teenindamise kohustuse täitmiseks olema sobivad kõik lennujaamad, mis teenindavad majandusliku arengu toetamist vajavaid piirkondi.
As the stated purpose of a public service obligation is to provide services on a route "considered vital for economic development of the region", any airport serving a region in need of economic development should be considered suitable for a public service obligation route.
Mõiste „piirkondlik lennujaam" määratlemine avaliku teenindamise kohustuse mõttes kaasab osa lennujaamu majanduslikult elujõulistes piirkondades ja tõrjub kõrvale osa lennujaamu majanduslikku või sotsiaalset toetust vajavates piirkondades.
Any definition of "regional airport" for the purpose of public service obligations will include some airports in economically viable regions and exclude some airports in regions needing economic or social support.
Seepärast tuleks vältida mõiste "piirkondlik lennujaam" kasutamist.
Therefore the term "regional airport" should be avoided.
Peale selle on väga oluline lennujaamade kaasamine, mis teenindavad sotsiaalset toetust vajavaid piirkondi.
Furthermore the inclusion of airports serving regions with social needs is very important.
Avaliku teenindamise kohustuse kehtestamine mõjutab nii lennujaamu kui lennuettevõtjaid ning mõlematel peaks olema sama õigus saada ära kuulatud.
Airports as well as airlines are affected by the introduction of public service obligations, and should accordingly have the same right to be consulted.
Artikli 16 lõike 6 esimene lõik
Article 16, paragraph 6, subparagraph 1
Kui liikmesriik soovib kehtestada avaliku teenindamise kohustust, edastab ta avaliku teenindamise kohustuse kavandatud kehtestamist käsitleva täieliku teksti komisjonile, muudele asjaomastele liikmesriikidele ning kõnealusel lennuliinil tegutsevatele lennuettevõtjatele.
When a Member State wishes to impose a public service obligation, it shall communicate the complete text of the envisaged imposition of the public service obligation to the Commission, to the other Member States concerned and to the air carriers operating the route in question.
Kui liikmesriik soovib kehtestada avaliku teenindamise kohustust, edastab ta avaliku teenindamise kohustuse kavandatud kehtestamist käsitleva täieliku teksti komisjonile, muudele asjaomastele liikmesriikidele , asjaomastele lennujaamadele ning kõnealusel lennuliinil tegutsevatele lennuettevõtjatele.
When a Member State wishes to impose a public service obligation, it shall communicate the complete text of the envisaged imposition of the public service obligation to the Commission, to the other Member States concerned , to the airports concerned and to the air carriers operating the route in question.
Avaliku teenindamise kohustuse kehtestamine mõjutab nii lennujaamu kui lennuettevõtjaid ning mõlematel peaks olema sama õigus saada ära kuulatud.
Airports as well as airlines are affected by the introduction of public service obligations, and should accordingly have the same right to be consulted .
Pärast konsulteerimist asjaomaste lennuettevõtjatega võib liikmesriik reguleerida, diskrimineerimata ühendusesiseste sihtkohtade või lennuettevõtja riikkondsuse või identiteedi alusel, lennuliikluse jaotust lennujaamade vahel, mis vastavad järgmistele tingimustele:
A Member State, after consultation of the air carriers concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Pärast konsulteerimist asjaomaste lennuettevõtjate ja lennujaamadega võib liikmesriik reguleerida, diskrimineerimata ühendusesiseste sihtkohtade või lennuettevõtja riikkondsuse või identiteedi alusel, lennuliikluse jaotust lennujaamade vahel, mis vastavad järgmistele tingimustele:
A Member State, after consultation of the air carriers and airports concerned, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community or on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports satisfying the following conditions:
Artikli 19 lõike 2 punkt a
Article 19, paragraph 2, point (a)
a) lennujaamad teenindavad sama linna või linnastut;
(a) the airports serve the same city or conurbation;
a) lennujaamad teenindavad sama linna või teenindavad linnastut , milles nad kõik asuvad ;
(a) the airports serve the same city or serve a conurbation in which they are all situated ;
Teine võimalus on tuua ära sõiduaeg ühistransporti kasutades.
Alternatively a journey time by public transport could be stated.
Artikli 19 lõike 2 punkt b
Article 19, paragraph 2, point (b)
b) lennujaamu teenindab piisav transpordiinfrastruktuur; ning
(b) the airports are served by an adequate transport infrastructure; and
(b) lennujaamu teenindab piisav transpordiinfrastruktuur , mis võimaldab saabuda lennujaama ühistransporti kasutades ühe tunni jooksul ; ning
(b) the airports are served by an adequate transport infrastructure making it possible to arrive at the airport, using public transport, within an hour ; and
Komisjoni tekst tuleb selgemaks ja täpsemaks muuta, et vältida liiga ulatuslikku lennuliikluse jaotust.
The Commission text needs to be made clearer and more specific in order to avoid air traffic distribution being extended too far.
(c) lennujaamu ning linnu või linnastuid, mida need teenindavad, ühendab tihe, usaldusväärne ja tõhus ühistransporditeenus.
(c) the airports and the city or conurbation they shall serve are linked by frequent, reliable and efficient public transport services.
(c) lennujaamu omavahel ning lennujaamu ja linnu või linnastuid, mida need teenindavad, ühendab tihe, usaldusväärne ja tõhus ühistransporditeenus.
(c) the airports are linked to one another and to the city or conurbation they shall serve by frequent, reliable and efficient public transport services.
Artikli 21 sissejuhatav osa
Article 21, introductory part
Ilma et see piiraks artikli 23 kohaldamist, ei kohaldata käesolevat peatükki:
Without prejudice to Article 23 , this Chapter shall not apply to:
Ilma et see piiraks artiklite 23 ja 24 kohaldamist, ei kohaldata käesolevat peatükki:
Without prejudice to Articles 23 and 24 , this Chapter shall not apply to:
Hindade läbipaistvuse eeskirjad peaksid kehtima ka kolmandate riikide lennuettevõtjate ja avaliku teenindamise kohustuse raames osutatavate teenuste suhtes.
Third country carriers and PSO services should also be subject to the rules on price transparency.
Juhtroll hindade kujundamisel
Price leadership
Ilma et see piiraks selliste ühenduse ja kolmanda riigi vahel sõlmitud lepingute kohaldamist, milles käsitletakse lennuteenuse osutamist ühenduse lennujaamade vahel, on ainult ühenduse lennuettevõtjatel õigus pakkuda uusi tooteid või lennupiletihindu, mis on madalamad kui identsete toodete puhul.
Without prejudice to agreements concluded by the Community with a third country, for air services between Community airports, only Community air carriers shall be entitled to introduce new products or lower air fares than the ones existing for identical products .
Hindade juhtrolli nõue on aegunud.
The requirement of price leadership is outdated.
Selleks ei ole enam mingit vajadust.
There is no need for it any more .
Artikli 24 lõige -1 (uus)
Article 24, paragraph -1 (new)
Käesolevat artiklit kohaldatakse lendudele, mis väljuvad liikmesriigi territooriumil asuvast lennujaamast, ja lendudele, mida lepingu alusel teostab ühenduse lennuettevõtja kolmandas riigis asuvast lennujaamast liikmesriigi territooriumil asuvasse lennujaama, kui lennuettevõtjal ei ole kõnealuses kolmandas riigis just samasuguseid kohustusi.
This Article shall apply to flights departing from an airport situated in the territory of a Member State and to flights contracted by a Community carrier departing from an airport located in a third country to an airport situated in the territory of a Member State, unless air carriers are subject to the same obligations in that third country.
Hindu puudutava teabe ja mittediskrimineerimist reguleerivate sätete eesmärk on kaitsta reisijaid.
The aim of the provisions on information and non-discrimination in pricing is the protection of passengers.
Nende sätete reguleerimisala laiendamine peaks tagama tõhusama rakendamise.
Extension of the scope of these provisions would ensure more effective application .
Ühenduses teenuseid osutavad lennuettevõtjad pakuvad avalikkusele põhjalikku teavet oma lennupiletihindade ja lastitariifide ning nendega kaasnevate tingimuste kohta.
Air carriers operating within the Community shall provide the general public with comprehensive information on their air fares and rates and the conditions attached.
Ühenduses teenuseid osutavad lennuettevõtjad pakuvad avalikkusele põhjalikku teavet oma lennupiletihindade ja lastitariifide kohta vastavalt artikli 2 punktidele 19 ja 20 ning nendega kaasnevate tingimuste kohta , sh kohustuslikud maksud, tasud, lisamaksud ja lõivud, mida neile on kehtestanud kolmandad isikud .
Air carriers operating within the Community shall provide the general public with comprehensive information on their air fares and rates in accordance with Article 2(19) and (20) and the conditions attached , and on all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees levied by them for the benefit of third parties.
Ükskõik millises vormis, sealhulgas internetis, avalikustatud piletihinnad, mis on suunatud otseselt või kaudselt reisijatele, peavad sisaldama kõiki kohaldatavaid makse, tasusid, lisamakse ja lõive, mis avaldamise hetkel on teada.
Air fares published in any form, including on the Internet, which are addressed directly or indirectly to the travelling public shall include all applicable taxes, non-avoidable charges, surcharges and fees known at the time of publication.
Piletihinnad ei tohi sisaldada kulusid, mida lennuettevõtjad tegelikult ei kanna.
Air fares shall not incorporate costs not actually incurred by air carriers.
Valikulistest hinnalisadest teavitatakse selgel, läbipaistval ja ühemõttelisel viisil iga broneerimisprotsessi algul ning nende aktsepteerimine reisija poolt peab toimuma vabal valikul.
Optional price supplements shall be communicated in a clear, transparent and unambiguous way at the start of any booking process and their acceptance by the passenger should be on an "opt-in" basis.
Vaikimisi nõusolekut selliste hinnalisade aktsepteerimise kohta ei loeta kehtivaks.
Implied agreements to accept such supplements shall be null and void.
„Piletimüüjad" (määruse 2111/2005 artikli 2 punkti d tähenduses) peavad üksikasjalikult ära näitama kõik lennupileti hinna hulka mittekuuluvaid tasud, mida ühenduses tegutsevad lennuettevõtjad ei ole ise hinnale lisanud.
All costs which are not part of the air fare and which are not levied by air carriers operating within the Community must be comprehensively advertised by the "ticket seller" within the meaning of Article 2 (d) of Regulation 2111/2005.
Lennuettevõtjad kehtestavad lennupiletihinnad , ilma et nad diskrimineerivad reisijat tema kodakondsuse või elukoha alusel või reisibüroo asukoha alusel ühenduses.
Air carriers shall set air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Lennuettevõtjad võimaldavad juurdepääsu lennupiletihindadele , ilma et nad diskrimineerivad reisijat tema kodakondsuse või elukoha alusel või reisibüroo asukoha alusel ühenduses.
Air carriers shall allow access to air fares without any discrimination based on the nationality or the place of residence of the passenger or on the place of establishment of the travel agent within the Community.
Lennuettevõtja ei tohi kehtestada reisijatele ja reisibüroodele eeskirju, mis tegelikkuses piiravad nende vaba ja võrdset juurdepääsu lennupiletihindadele.
An air carrier may not impose rules on passengers and travel agencies serving, in practice, to restrict their free and equal access to air fares.
Hindade segmenteerimine peaks olema võimalik, kuid samas tuleks tagada mittediskrimineeriv juurdepääs lennupiletihindadele.
The segmentation of prices should be possible, but the access to air fares without discrimination should be ensured.
Artikli 24 teine a lõik (uus)
Article 24, paragraph 2 a (new)
Lõigetes 1 ja 2 sätestatud kohustuste täitmiseks avalikustavad lennuettevõtjad oma piletihinnad ja tariifid ning nendega seotud tingimused ning kõik kohaldatavad maksud, tasud ja lõivud, mida nad kolmandate isikute huvides kehtestavad, vastavalt järgmistele kategooriatele:
For the implementation of the obligations set out in paragraphs 1 and 2, air carriers shall advertise their air fares and rates and the conditions attached, and all applicable taxes, charges and fees levied by them for the benefit of third parties, using the following categories:
– maksud ja muud riiklikud tasud ja lõivud;
- taxes and other state charges and duties,
– lennuettevõtjate huvides kehtestatud tasud, maksud, lõivud ja muud kulud;
- charges, duties, fees and other costs for the benefit of the airlines,
– lennujaamade käitajate huvides kehtestatud lõivud, maksud, tasud ja muud kulud,
- fees, levies, charges and other costs for the benefit of the airport operators,
Tarbija makstav lõpphind võib sisaldada kulutegureid, mis ei ole lennuettevõtja kontrolli all või millest ta ei saa teavitada (näit. piletiagentuuri tasud).
The end price payable by the consumer may include cost factors which cannot be controlled or advertised by the air carrier (e.g. ticket agency charges).
Seetõttu tuleks lennuettevõtjate teabe andmise kohustus piiritleda nende endi rakendatavate kuludega.
The airlines' obligation to provide information should therefore be confined to the costs they levy themselves.
Määruses tuleks ka selgelt määratleda kategooriad, mille järgi erinevaid kulutegureid liigitatakse.
The regulation should also clearly define the categories into which the various cost factors should be broken down.
Artikli 24 teine b lõik (uus)
Article 24, paragraph 2 b (new)
Tarbijatele tuleks anda teavet kõikide piletihinnale lisatavate maksude, lõivude ja tasude täpse liigituse kohta.
Consumers should be provided with a full breakdown of any taxes, fees and charges added to the ticket price.
Lennureisijaid tuleb kohelda nagu teisi tarbijaid ning neil on seetõttu õigus saada õiget ja täielikku teavet hinna kohta, mida nad lõpuks peavad maksma.
Air passengers must be treated like other consumers and thus have a right on clear and full information of the price they finally should pay.
Eriti tuleb arvestada interneti kaudu broneerimist, sest see on sageli ainus odavlennuliinidele pileti broneerimise võimalus.
Especially internet booking has to be considered, as they are often the only possibility of booking with low-cost carriers.
Liikmesriikide või lennuettevõtjate kehtestatavad julgestusmaksud ja -tasud peavad olema läbipaistvad ning neid tohib kasutada ainult julgestuskulude katmiseks lennujaamas või lennuki pardal.
Security taxes and charges, whether levied by Member States or by air carriers or entities, shall be transparent and shall be used exclusively to meet airport or onboard aircraft security costs.
Julgestustasud on kasvamas ning tarbijal on õigus teada, kui suured need on ja milleks neid kasutatakse.
Security charges are on the rise, and the consumer has a right to know how high they are, and where they are used for.
Artikkel 24 b
Article 24 b (new)
Liikmesriigid tagavad käesolevas peatükis sätestatud eeskirjade täitmise ja sätestavad nende rikkumise korral kohaldatavad sanktsioonid.
Member States shall ensure compliance with the rules set out in this Chapter and shall lay down sanctions for infringements thereof.
Sanktsioonid peavad olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.
Those sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Komisjoni dokumendis ei esitata ettepanekuid sanktsioonide kohta juhul, kui hinnakujunduse eeskirju ei täideta.
The Commission document does not provide any sanction if the rules on pricing are not applied .
Liikmesriigid ja komisjon teevad käesoleva määruse kohaldamisel koostööd.
Member States and the Commission shall cooperate in applying this Regulation.
Liikmesriigid ja komisjon teevad käesoleva määruse kohaldamisel ja järelevalvel koostööd.
Member States and the Commission shall cooperate in applying and monitoring this Regulation.
On vajalik pidev järelevalve, millesse on kaasatud kõikide sidusrühmade töötajate esindajad.
Constant monitoring is necessary fully involving all stakeholders workers representatives included.
Piirkondlike lennujaamade mõiste määratlemine artikli 16 kohaldamisel
Definition of regional airports for the purpose of Article 16
Piirkondlike lennujaamadena käsitatakse kõiki lennujaamu, mis vastavad vähemalt ühele järgmistest kriteeriumidest:
Are considered to be regional airports, all airports that fulfil at least one of the following criteria:
(a) iga-aastane reisijateveo maht ei ületa 900 000;
(a) Annual traffic volume does not exceed 900000 passenger movements annually;
(b) iga-aastane kaubaveomaht ei ületa 50 000 tonni;
(b) Annual traffic volume does not exceed 50000 tonnes freight throughput annually;
(c) lennujaam asub liikmesriigile kuuluval saarel.
(c) The airport is located on an island of a Member State ;
Avaliku teenindamise kohustus on õigustatud vaid nende lennujaamade puhul, mis teenindavad majanduslikku ja sotsiaalset toetust vajavaid piirkondi.
PSOs are justified only to airports which serve regions with economic or social needs.
Seepärast tuleks see mõiste välja jätta.
Therefore this definition should be deleted.
Lennunduse siseturu kolmas pakett, kuhu kuuluvad nõukogu määrused nr 2407/92, nr 2408/92 ja 2409/92, kujutab endast lennuliikluse liberaliseerimise viimast etappi.
The third package of the internal aviation -consisting of the Council regulations No 2407/92, 2408/92 and 2409/92- constituted the final stage in the liberalisation of the air transport.
Meetmed võeti kasutusele 1993. aasta jaanuaris – kui määrused jõustusid – ja kehtisid kuni 1997. aasta aprillini – kui kabotaaž ühenduses vabaks muutus.
The measures were phased in from January 1993, when the Regulations entered into force, to April 1997, when cabotage was freed in the Community.
Määruses tuuakse ära ka tingimused, mille alusel ühenduse lennuettevõtjad võivad rentida väljaspool ühendust registreeritud õhusõidukit.
It also spells out the conditions under which Community air carriers may lease aircraft registered outside the Community.
Määruses (EMÜ) nr 2408/92 kehtestatakse ühenduse lennuettevõtjate vaba juurdepääsu peamised põhimõtted ühendusesisestele lennuliinidele ja sätestatakse eeskirjad võimalike
Regulation (EEC) No 2408/92 establishes the basic principle of free access for Community air carriers to intra-Community air routes and lays down rules on possible