natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Teenusega seotud liikmesriigid teavitavad pärast loa väljastamist liikmesriike, mille territooriumi üksnes ületatakse, reisijaid peale võtmata või maha panemata.
The authorities of Member States whose territory is merely crossed in transit, but where no passengers are picked up or set down, will simply be informed once the Member States concerned have agreed to authorise the service in question.
Sujuva menetluse tagamiseks tuleb lühendada asjassepuutuvate riikide käest loa saamise või nende poolt loa väljastamisest keeldumise tähtaegu ning komisjoni otsuse tähtaega loa väljastamisest keeldumisele järgnenud edasikaebamise osas.
To enable the procedure to run smoothly, it would be desirable to shorten the time allowed for Member States’ authorities to grant or refuse authorisation; and, when a case has been referred to it after authorisation has been refused, the Commission should likewise be required to reach a decision within a shorter deadline.
Samuti tuleb tagada võimalus kasutada ajutiselt ja erandkorras regulaarvedusid; samuti tuleb teavitada liikmesriike, mille territooriumil asub lähtepunkt, nimetatud võimaluse kasutamisest ja eriolukorra põhjustest.
The necessary provision should also be made to enable additional vehicles to be used temporarily in exceptional circumstances for regular services; when the place of departure is situated on its territory, a Member State should accordingly be told that the above option is to be exercised as well as being informed of the reasons for the exceptional situation.
Määruse ettepaneku põhjenduses 11 sätestatakse, et direktiivi töötajate lähetamise kohta kohaldatakse regulaarsete erivedude puhul.
Recital 10 of the proposal for a regulation states that the directive on the posting of workers applies to special regular services.
See säte tuleb lisada vastavasse artiklisse.
That provision should be included in the appropriate article.
Liikmesriikidevahelise koostöö osas pakub raportöör samu põhimõtteid ja muudatusi, mis kehtivad eeskirjades, mis käsitlevad rahvusvaheliste autoveoteenuste turule juurdepääsu.
Regarding cooperation among Member States , the principles and changes that the rapporteur is proposing here are the same as those being put forward in connection with the regulation on access to the market for the international carriage of goods by road.
Kontrollidokumentide ühtlustamise osas toetab raportöör ettepanekus esitatud sätteid ja eriti komiteemenetluse kohaldamist koos parlamendi teostatava kontrolliga.
As regards the harmonisation of control documents , the rapporteur endorses the provisions set out in the proposal and especially the application of the comitology procedure with scrutiny by Parliament.
Bussiteenuste turule juurdepääsu käsitlevad ühiseeskirjad (uuesti sõnastatud)
International carriage of passengers by coach and bus (recast)
Johannes Blokland, Philip Bradbourn, Luigi Cocilovo, Markus Ferber, Jeanine Hennis-Plasschaert, Lily Jacobs, Anne E. Jensen, Leopold Józef Rutowicz, Ari Vatanen, Corien Wortmann-Kool
Johannes Blokland, Philip Bradbourn, Luigi Cocilovo, Markus Ferber, Jeanine Hennis-Plasschaert, Lily Jacobs, Anne E. Jensen, Leopold Józef Rutowicz, Ari Vatanen, Corien Wortmann-Kool
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus rahvusvahelisele autoveoturule juurdepääsu käsitlevate ühiseeskirjade kohta (uuesti sõnastatud)
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules for access to the international road haulage market (recast)
ANNEX 1: LETTER OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS.............................22
ANNEX 1: LETTER OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS.............................23
ANNEX 2: LETTRE AVIS DU GROUPE CONSULATIF DES SERVICES JURIDIQUES..24
ANNEX 2: OPINION IN LETTER FORM OF THE LEGAL SERVICES' CONSULTATIVE WORKING PARTY 25
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2007)0265 );
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2007)0265 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artiklit 71, mille alusel esitas komisjon ettepaneku Euroopa Parlamendile ( C6‑0146/2007 );
– having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0146/2007 ),
– võttes arvesse õiguskomisjoni 20. novembri 2007. aasta kirja vastavalt kodukorra artikli 80 a lõikele 3;
– having regard to the letter of 20 November 2007 from the Committee on Legal Affairs pursuant to Rule 80a(3) of its Rules of Procedure,
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A6‑0038/2008 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0038/2008 ),
Euraoopa Parlamendi muudatusettepanekud
Amendments by Parliament
(4 a) Kaupade rahvusvaheline autovedu kui kombineeritud transpordiveo üks haru vastavalt nõukogu 7. detsembri 1992. aasta direktiivile 92/106/EMÜ, millega kehtestatakse ühiseeskirjad kaupade teatavate kombineeritud vedude kohta liikmesriikide vahel,¹ ning seetõttu kombineeritud raudtee- ja autoveod ning kombineeritud veetransport ja autoveod mõlemal suunal ei kuulu kabotaaži määratlusse.
(4a) The incoming or outgoing car ria ge of goods by road as one leg of a combined transport journey under the conditions laid down in Council Directive 92/106/EEC of 7 December 1992 on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States 1 , and therefore combined rail/road transport and/or water/road transport in both directions, does not fall under the definition of cabotage.
Teatud liikmesriikides praegu valitsevad tavad ei ühti selle trendiga, kuid see ei saa ega tohi olla tahtlik.
Current practices in certain Member States do not adhere to this trend, but that cannot and must not be the intention.
(9) Samuti tuleks kehtestada juhitunnistus, et võimaldada liikmesriikidel tõhusalt kontrollida, kas teatava veo eest vastutav vedaja on kolmandast riigist pärit juhiga sõlminud seadusliku töölepingu või ta on lihtsalt tema käsutuses.
(9) A driver attestation should also be established, in order to allow Member States to check effectively whether drivers from third countries are lawfully employed or at the disposal of the haulier responsible for a given transport operation.
Nimetatud juhitunnistus peaks olema arusaadav kõikidele kontrolli teostavatele isikutele.
This driver attestation should be comprehensible to any person who carries out such checks.
(11) Varem anti sellistele riigisisestele veoteenustele ajutine luba.
(11) In the past, such national transport services were authorised on a temporary basis.
Tegelikkuses ei ole lubatud teenuste määratlemine olnud lihtne.
In practice, it has been difficult to ascertain which services are authorised.
Seepärast on vaja selgeid ja paremini jõustatavaid eeskirju.
Clear and easily enforceable rules are thus needed.
Pikemas perspektiivis ei ole kabotaaži suhtes kehtestatud piirangud siiski enam õigustatavad.
In the longer term, however, the restrictions on cabotage are no longer justifiable.
Need tuleb täielikult kaotada, kuna nimetatud piirangud ei ole kooskõlas piirideta siseturu põhimõtetega, kus on tagatud kaupade ja teenuste vaba liikumine.
They must be completely abolished, as these restrictions do not accord with the principles of an internal market without borders where the freemovement of goods and services is guaranteed.
Liikmesriigid peaksid võtma kõik vajalikud meetmed, et tagada eeskirjade ühtne jõustamine kogu ELis.
The Member States should take all the necessary measures to ensure that the rules are enforced uniformly throughout the EU.
Teenuste vaba liikumine ja ühine transpordipoliitika sätestati juba 1957. aasta lepingutes.
Free movement of services and a common transport policy were already provided for in the Treaties of 1957.
1985. aastal algatas EP kohtumenetluse nõukogu vastu nõukogu suutmatuse tõttu koostada ja sõnastada ühine transpordipoliitika.
In 1985 the EP brought proceedings against the Council before the Court of Justice because of its failure to act and formulate a common transport policy.
Kohtuotsuse tulemusena tehti esimesed algatused vabastada maanteeveo turg.
As a result of this judgment, the first initiatives to liberalise the road haulage market were taken.
Nüüd peame kella tagasi keerama, kuid vastupidiselt peaks eesmärk olema kabotaažituru täielik liberaliseerimine 2012. aastaks.
We must not now turn the clock back but on the contrary should aim for complete liberalisation of the cabotage market in 2012.
Keskkonna seisukohast peaksime tagama võimalikult tõhusa maanteeveo ja viima tühisõitude arvu täieliku miinimumini.
From the environmental point of view we should ensure that road haulage is as efficient as possible and limit the number of unladen journeys to the absolute minimum.
(12 a) Kabotaažvedude hulga ja kestuse piirangud on vajalik, kuid vahepealne etapp, mis peab õhutama liikmesriike ühtlustama maksimaalselt maksu- ja töötingimusi.
(12a) Restrictions on the number and duration of cabotage operations are a necessary but intermediate stage aimed at encouraging the Member States to maximise the harmonisation of fiscal and working conditions.
Käesoleva määrusega kehtestatud piirangud on seega ajutised ning need tuleks kaotada alates 1. jaanuarist 2014.
The restrictions imposed under this Regulation are therefore temporary and should be lifted with effect from 1 January 2014.
Siseturul peaksid kabotaažveo piirangud olema vaid ajutised.
In an internal market restrictions on cabotage operations should only be temporary.
Seetõttu tuleb maksu- ja töötingimuste ühtlustamiseks märkida konkreetne kuupäev.
Therefore, a specific date has to be mentioned to encourage the harmonisation of fiscal and working conditions.
(12 b) Mõnedel naaberriikidest liikmesriikidel on intensiivsed pikaajalised majanduslikud sidemed.
(12b) Some neighbouring Member States have intensive, long-standing economic links.
Sellised liikmesriigid saaksid võimaldada kõnealuste naaberriikidest liikmesriikide vedajatele ulatuslikumat juurdepääsu kabotaažile.
Such Member States should therefore be allowed to grant wider access to cabotage to hauliers from the neighbouring Member States in question.
Naaberriikidel, kelle vahel on tugevad majanduslikud sidemed, peaks olema võimalus omavahelise turu ulatuslikumaks avamiseks.
Member States which have strong economic links should be able to go further in opening up the market between them.
Vt ka muudatusettepanekut, millega luuakse artikli 8 uus lõige 6 b.
See also amendment creating a new paragraph 6b for Article 8.
(13 a) Tuleks vältida, et kolmandate riikide veod, st rahvusvahelised veod kahe liikmesriigi vahel, millest kumbki ei ole vedaja asukohaliikmesriik, viiksid olukorrani, kus korrapäraselt, pidevalt ja süstemaatiliselt häiritakse turgu, kohaldades selle suhtes vähem soodsaid tööhõive ja töötingimusi kui need, mida kohaldatakse nendes kahes liikmesriigis, kelle vahel kolmandate riikide veod toimuvad.
(13a) It should be possible to ensure that cross-trade – i.e. international transport operations between two Member States neither of which is the haulier’s Member State of residence – does not lead to situations whereby, owing to its regularity, continuity and systematic nature, it distorts the market by applying to it less favourable employment and working conditions than those which apply in the two Member States between which the cross-trade is taking place.
Tuleb luua võimalus vältida probleeme, mis on seotud vedajatega, kes teostavad korrapäraselt ja süstemaatiliselt kolmandate riikide vedusid, kasutades oma asukohaliikmesriigi vähem soodsaid sotsiaalseid ja palgatingimusi.
It needs to be possible to prevent problems caused by hauliers who carry out cross-trade on a regular and systematic basis taking advantage of the less favourable social and pay conditions in their country of establishment.
Vt ka muudatusettepanekut, millega luuakse uus artikkel 7 a.
See also amendment creating a new Article 7a.
(14) Haldusformaalsuste hulka tuleks vähendada nii palju kui võimalik, ilma et loobutaks kontrollimisest ja karistustest, mille abil tagatakse käesoleva määruse nõuetekohane kohaldamine ja tõhus jõustamine.
(14) Administrative formalities should be reduced as far as possible without abandoning the controls and sanctions that guarantee the correct application and effective enforcement of this Regulation.
Selleks tuleks ühenduse litsentsi kehtetuks tunnistamist käsitlevaid kehtivaid eeskirju täpsustada ja tugevdada.
To this end the existing rules on the withdrawal of the Community licence should be clarified and strengthened.
Kehtivaid eeskirju tuleks kohandada, et võimaldada tõhusaid karistusi ka muus liikmesriigis kui asukohaliikmesriigis toime pandud tõsiste rikkumiste või korduvate pisirikkumiste korral.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious or repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Tuleks ette näha kaebuse esitamise võimalus.
It should be possible to lodge an appeal in respect of any sanctions imposed .
Kehtivaid eeskirju tuleks kohandada, et võimaldada tõhusaid karistusi ka muus liikmesriigis kui asukohaliikmesriigis toime pandud tõsiste rikkumiste korral.
The current rules should be adapted to allow the effective sanctioning of serious infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment.
Tuleks ette näha kaebuse esitamise võimalus.
It should be possible to lodge an appeal.
Karistuste määramine muus liikmesriigis kui asukohaliikmesriigis toime pandud korduvate pisirikkumiste eest tingiks, et liikmesriik, mille territooriumil rikkumine toime pandi, teavitab asukohaliikmesriiki.
Imposing sanctions for repeated minor infringements committed in a Member State other than the Member State of establishment would entail minor infringements being notified to the Member State of establishment by the Member State in which the offence was committed.
See tekitaks ebaproportsionaalse ja liigse koormuse haldussuutlikkusele.
This would lead to a disproportionate and excessive burden on administrative capacity.
(15) Liikmesriigid peaksid kandma oma riiklikku autoveo-ettevõtjate registrisse kõik tõsised rikkumised ja korduvad pisirikkumised , mille on toime pannud nende vedajad ning millega on kaasnenud karistus.
(15) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements and repeated minor infringements committed by hauliers and which have led to the imposition of a sanction.
(15) Liikmesriigid peaksid kandma oma riiklikku autoveo-ettevõtjate registrisse kõik tõsised rikkumised, mille on toime pannud nende vedajad ning millega on kaasnenud karistus.
(15) Member States should enter in their national register of road transport undertakings all serious infringements committed by hauliers and which have led to the imposition of a sanction.
Käesolevat määrust kohaldatakse mitteresidendist vedaja teostatava ajutise riigisisese kaupade autoveo suhtes, nagu on ette nähtud III peatükiga .
This Regulation shall apply to national carriage of goods by road undertaken on a temporary basis by a non-resident haulier as provided for in Chapter III .
Käesolevat määrust kohaldatakse kabotaažvedude suhtes .
This Regulation shall apply to cabotage operations.
On vaja selgitada, et kõnealune lõige viitab kabotaažvedudele, nagu määratletud artikli 2 lõikes 6, et vältida väljendi „ajutine vedu” teiste tõlgenduste kasutamist.
It needs to be made clear that this paragraph refers to cabotage operations as defined in Article 2(6), to prevent the use of other interpretations of ‘carriage on a temporary basis’.
Artikli 1 lõike 5 sissejuhatav osa
Article 1, paragraph 5, introductory wording
Käesolevat määrust ei kohaldata järgmist liiki vedude suhtes ja selliste vedudega seotud tühisõitude suhtes:
This Regulation shall not apply to the following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage:
Käesolevat määrust ei kohaldata järgmist liiki vedude suhtes ja selliste vedudega seotud tühisõitude suhtes , kuna need on vabastatud ühenduse litsentsisüsteemist :
This Regulation shall not apply to the following types of carriage and unladen journeys made in conjunction with such carriage , since they are exempt from the Community licensing scheme :
Tuleb täpsustada, et määrust ei kohaldata artikli 1 lõikes 5 loetletud vedude suhtes, kuna need on ühenduse tasandil liberaliseeritud.
It must be made clear that the Regulation does not apply to the types of carriage listed in Article 1(5) on account of the fact that they are liberalised at Community level
Artikli 1 lõike 5 punkt a
Article 1, paragraph 5, point (a)
a) postivedu avaliku teenusena ;
(a) carriage of mail as a public service,
a) postivedu universaalteenusena ;
(a) carriage of mail as a universal service,
Võttes arvesse postiteenuste direktiivi tehtavaid muudatusi, on soovitatav kasutada terminit „universaalteenus”.
In view of the changes made to the Postal Services Directive, it would be better to use the term ‘universal service’.
6) „kabotaažveod” on rendi või tasu eest tehtavad riigisisesed veod, mida teostatakse vastuvõtvas liikmesriigis ajutiselt;
6) 'cabotage operations' means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State;
6) „kabotaažveod” on rendi või tasu eest tehtavad riigisisesed veod, mida teostatakse vastuvõtvas liikmesriigis ajutiselt , st vastavalt III peatüki sätetele ;
6) 'cabotage operations' means national carriage for hire or reward carried out on a temporary basis in a host Member State , i.e. in accordance with the provisions of Chapter III ;
Kabotaažvedude määratlus peab viitama III peatüki tingimustele, et vältida väljendi „ajutine vedu” teiste tõlgenduste kasutamist.
The definition of cabotage operations must refer to the conditions set out in Chapter III, to prevent the use of other interpretations of ‘carriage on a temporary basis’.
Artikli 2 lõige 7
Article 2, paragraph 7
7) „autoveoalaste ühenduse õigusaktide tõsine rikkumine või korduvad pisirikkumised” on rikkumised, mis viivad hea maine kadumiseni vastavalt määruse [millega kehtestatakse maanteetranspordi tegevusalale lubamise ühiseeskirjad] artikli 6 lõigetele 1 ja 2.
(7) ‘serious infringement or repeated minor infringements of Community road transport legislation’ means infringements which lead to the loss of good repute in accordance with Article 6(1) and (2) of Regulation (EC) No […] [establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator] .
Hea maine nõue on vastuvõetamatu, kuna see loob õigustamatu eelduse, et kutsealakategooria liikmed võivad olla süüdi moraalses eeskirjade eiramises.
The requirement for good repute is unacceptable on the grounds that it constitutes an unjustified presumption that the members of an occupational category may be guilty of malpractice in the moral sense.
Rangelt õiguslikust vaatepunktist vaadatuna on termin karistuse alusena sobimatu.
From a strict legal point of view the term is inadequate as the basis for a penalty.
Soovime samas ulatuses muuta ettepanekut võtta vastu määrus, millega kehtestatakse ühised reeglid autoveo-ettevõtja tegevusalale lubamise kohta (pr Ticau raport).
Our intention is to amend the proposal for a regulation establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator (report by Mrs Ticau) to the same extent.
Artikli 2 lõige 7 a (uus)
Article 2, paragraph 7 a (new)
7 a) „kolmandate riikide veod” on vedaja teostatavad rahvusvahelised veod kahe vastuvõtva liikmesriigi vahel, millest kumbki ei ole vedaja alalise asukoha liikmesriik.
7a) ‘cross-trade’ means international transport operations carried out by a haulier between two host Member States neither of which is the haulier’s state of residence.
Tuleb vältida probleeme, mis on seotud vedajatega, kes teevad korrapäraselt ja süstemaatiliselt kolmandate riikide vedusid, kasutades asukohaliikmesriigi vähem soodsaid sotsiaalseid ja palgatingimusi.
It needs to be possible to prevent problems caused by hauliers who carry out cross-trade on a regular and systematic basis taking advantage of the less favourable social and pay conditions of their country of establishment.
Kui vedaja teeb kolmandate riikide vedusid kahe liikmesriigi vahel korrapäraselt, pidevalt ja/või süstemaatiliselt, võib üks vastuvõttev liikmesriik nõuda käesoleva määruse artiklis 9 sätestatud tööhõive ja töötingimuste kohaldamist.
Where cross-trade between two Member States is carried out by a haulier on a regular, continuous and/or systematic basis, one of the host Member States may call for the application of the working and employment conditions referred to in Article 9.
Lõikes 1 osutatud vedajal lubatakse pärast teisest liikmesriigist või kolmandast riigist vastuvõtvasse liikmesriiki toimuvat rahvusvahelist vedu teha ühe ja sama sõidukiga kuni kolm kabotaažvedu, kui saabuva rahvusvahelise veoga veetud kaubad on kohale toimetatud.
Hauliers referred to in paragraph 1 shall be permitted to carry out, with the same vehicle, up to three cabotage operations consecutive to an international carriage from another Member State or from a third country to the host Member State once the goods carried in the course of the incoming international carriage have been delivered.
Kabotaažveo raames toimuv viimane lasti mahalaadimine enne vastuvõtvast liikmesriigist lahkumist peab aset leidma seitsme päeva jooksul alates saabuva rahvusvahelise veo raames toimunud viimasest mahalaadimisest vastuvõtvas liikmesriigis.
The last unloading of a load in the course of a cabotage operation before leaving the host Member State must take place within seven days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.
Kabotaažvedudele loa andmine ei eelda, et sõiduk oleks täielikult tühjaks laaditud.
Authorisation to carry out these cabotage operations shall not be conditional on the vehicle's being completely unloaded.
Kabotaažvedude raames toimuv viimane lasti mahalaadimine enne vastuvõtvast liikmesriigist lahkumist peab aset leidma seitsme päeva jooksul alates saabuva rahvusvahelise veo raames toimunud viimasest mahalaadimisest vastuvõtvas liikmesriigis.
The last unloading of a load in the course of cabotage operations before leaving the host Member State must take place within seven days from the last unloading in the host Member State in the course of the incoming international carriage.
Rahvusvahelise veo raames tuleks kabotaaži lubada alates esimesest, isegi osalisest mahalaadimisest.
Cabotage should be authorised with effect from the first unloading, even of a part-load, during an international carriage.
Nii on võimalik vältida olukordi, kus sõiduk ei saa sõita täisvõimsusega, seega pooltühje vedusid.
This prevents a situation in which vehicles are unable to travel at full capacity and thus avoids journeys with half-empty vehicles.
Kabotaažveod võivad toimuda ka liikmesriigis, mida sõiduk peab läbima pärast rahvusvahelise veo raames sihtliikmesriigis toimunud mahalaadimist tingimusel, et kõige lühem tagasitee kulgeb läbi kõnealuse liikmesriigi ja tagasisõit toimub 7 päeva jooksul pärast mahalaadimist sihtliikmesriigis.
Cabotage operations may also be carried out in a Member State through which the vehicle has to travel after unloading in the Member State of delivery during an international carriage, provided that the shortest homeward journey transits through that Member State and is carried out within seven days of the unloading in the country of delivery.
Tühjade vedude vältimiseks tuleb lubada kabotaaži tagasiteele jäävates transiidiriikides.
Cabotage needs to be permitted in transit countries on the homeward route, in order to avoid vehicles making unladen journeys.
Kabotaažvedude hulga ja kestuse piirangud kaotatakse järk-järgult.
The restrictions on the number and duration of cabotage operations shall gradually be lifted.