natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Direktiivi kohaldatakse kõikide lennuväljade suhtes, mis asuvad asutamislepingu sätete kohaldamisalasse kuuluval territooriumil ja on avatud äriliseks lennuliikluseks .
This Directive applies to any airport located in a territory subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic .
b a) „lennuväljade võrgustik” – ühes liikmesriigis asuvad lennuväljad, mida käitab liikmesriigi pädeva organi määratud lennuvälja juhtorgan;
(ba) "airport network" means a number of airports in a Member State that are operated by an airport managing body designated by the competent national authority.
b a) „pädev organ” – lennuvälja juhtorgan või mõni muu organ või ametiasutus, kes vastutab lennundusjulgestustasude kohaldamise ja/või nende taseme ning struktuuri kehtestamise eest ühenduse lennuväljadel;
(ba) "competent body" means an airport managing body or any other body or authority responsible for the application and/or the setting of the level and the structure of aviation security charges at Community airports;
Liikmesriigid on kehtestanud lennundusjulgestusmeetmete sätestamiseks erinevad süsteemid.
Member States have different systems in place for the provision of aviation security measures.
Sõltuvalt liikmesriigist võivad lennundusjulgestuse eest vastutada kas ametiasutused, lennuvälja juhtorgan või lennuettevõtjad.
Depending on the national context, it can be public authorities, the airport managing body and also the airlines that are responsible for the provision of aviation security.
d) „julgestustasu” – tasu, mis on ette nähtud konkreetselt selleks, et katta kõik või osa sellistest julgestusmeetmete kuludest , mille eesmärk on kaitsta tsiviillennundust ebaseadusliku sekkumise eest.
(d) ‘security charge’ means a levy which is specifically designed to recover all or part of the cost of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
d) „julgestustasu” – tasu, mida kogub eri vormis kas üksus, lennuväli või lennuvälja kasutaja ja mis on ette nähtud konkreetselt selliste julgestusmeetmete kulude katmiseks , mille eesmärk on kaitsta tsiviillennundust ebaseadusliku sekkumise eest.
(d) ‘security charge’ means a levy collected by any entity, airport or airport user in different forms which is specifically designed to recover the cost s of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
Kõnealused lennundusjulgestuse kulud võivad sisaldada kulusid, mida on tehtud määruse (EÜ) nr 300/2008 kohaldamise tagamiseks, või asjaomase asutuse sellega seonduvaid reguleerimis- ja järelevalvekulusid.
This cost of aviation security may include the costs incurred for ensuring the application of Regulation (EC) No 300/2008 or for fulfilling the related regulatory and supervisory costs by the appropriate authority.
Seetõttu tegelevad eri liikmesriikides julgestusmeetmete rahastamisega erinevad osalejad.
Consequently, the financing of security measures also falls on different actors in the different Member States.
Seega peab artiklis 2 välja toodud mõiste „julgestustasu” kajastama erinevaid ülesandeid ning lennuväljade, ametiasutuste ja lennuettevõtjate poolt nõutavate julgestustasude eri tüüpe.
Therefore, the definition of ‘security charge’ in Article 2 must reflect the different responsibilities and types of security charges levied by airports, public authorities and airlines.
d a) „lennundusjulgestus” — meetmete ning inim- ja materiaalsete ressursside kogum, mille eesmärk on kaitsta tsiviillennundust ebaseadusliku sekkumise eest, mis ohustab tsiviillennundusjulgestust;
(da) ‘aviation security’ means the combination of measures and human and material resources intended to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation;
Määrusest 300/2008 võetud definitsioon.
Definition taken from Regulation 300/2008.
Antud muudatusettepanekus vajalik määratlus, et mitte keskenduda ainult lennuväljadele.
Necessary definition here in order to focus not only on airports.
Seotud muudatusettepanekutega 15 ja 26.
Linked to Amendments 15 and 26.
Lennuväljade võrgustik
Airport network
Liikmesriigid võivad lubada lennuväljade võrgustiku pädeval organil kehtestada kogu lennuväljade võrgustiku jaoks ühtne ja läbipaistev julgestustasude süsteem.
Member States may allow the competent body of an airport network to introduce a common and transparent charging system for security charges to cover the airport network.
Mitmed liikmesriigid (nt Hispaania, Portugal, Kreeka, Rootsi, Soome ja Norra) on loonud oma riikliku transpordipoliitika raames lennuväljade võrgustikud.
Airport networks have been established by several Member States (e.g. Spain, Portugal, Greece, Sweden, Finland and Norway) within the framework of their national transport policy.
Lennuväljade võrgustikud peaksid olema võimelised rakendama ühist julgestustasude kehtestamise süsteemi, et tugevdada territoriaalset ühtekuuluvust ning vähendada kõrvaliste piirkondade ebasoodsat konkurentsiolukorda.
Airport networks need to be in a position to apply a common charging system for security charges in order to foster territorial cohesion and limit the remote regions' competitive disadvantage.
Seetõttu tuleks ELi julgestustasude direktiivi ettepanek viia vastavusse ELi lennujaamatasude direktiivi artikliga 4, et tunnustada lennuväljade võrgustikke.
Therefore, the draft EU Directive on Security Charges should be aligned with Article 4 of the EU Directive on Airport Charges in order to recognise airport networks.
Pärast komisjoni teavitamist ja kooskõlas ühenduse õigusega võivad liikmesriigid lubada pädeval organil rakendada ühist ja läbipaistvat tasude kehtestamise süsteemi sama linna või linnastut teenindavatel lennuväljadel, tingimusel et iga lennuväli vastab täielikult artiklis 5 sätestatud läbipaistvusnõuetele.
After having informed the Commission and in accordance with Community law, Member States may allow the competent body to apply a common and transparent charging system at airports serving the same city or conurbation, provided that each airport fully complies with the requirements on transparency set out in Article 5.
Vaja on tagada ühtsus ELi lennujaamatasude direktiiviga.
It is necessary to ensure consistency with the EU Airport Charges Directive.
Sama linna või linnastut teenindavate lennuväljade juhtorganid on liikluse jaotamise eesmärgil sagedasti seadnud sisse ühise tasude kehtestamise süsteemi.
Airport managing bodies operating airports that serve the same city or conurbation, have often established a common charging system for reasons of traffic distribution.
Selliste lennuväljade süsteemide loomist tuleb võimaldada, et kohaldada ka julgestustasude suhtes ühist tasude kehtestamise süsteemi.
These airport systems must be enabled to apply a common charging system also for security charges.
Seetõttu tuleks ELi julgestustasude direktiivi ettepanek viia vastavusse ELi lennujaamatasude direktiivi artikliga 5, et tunnustada sama linna või linnastut teenindavate lennuväljade võrgustikke.
Therefore, the draft EU Directive on Security Charges should be aligned with Article 5 of the EU Directive on Airport Charges in order to recognise airport systems serving the same city or conurbation.
Konsulteerimine ja parandusmeetmed
Consultation and remedy
Liikmesriigid tagavad, et lennuvälja juhtorganil on juurdepääs kogu vajalikule teabele, mis käsitleb lennuväljal julgestusteenuste osutamisega seotud kulusid.
Member States shall ensure that the airport managing body has access to all necessary information on the costs of providing aviation security services at the airport.
Liikmesriigid tagavad, et pädeval organil on juurdepääs kogu vajalikule teabele, mis käsitleb lennuväljal julgestusteenuste osutamisega seotud kulusid.
Member States shall ensure that the competent body has access to all necessary information on the costs of providing aviation security services at the airport.
Liikmesriigid tagavad, et igal lennuväljal kehtestatakse seoses julgestustasude süsteemi toimimise ja selliste tasude määradega lennuvälja juhtorgani ja lennuvälja kasutajate vahelise kohustusliku ja korrapärase konsulteerimise kord.
Member States shall ensure that at each airport a compulsory and regular procedure for consultation between the airport managing body and airport users is established with respect to the operation of the system of security charges and the level of such charges.
Sellised konsultatsioonid toimuvad vähemalt kord aastas .
That consultation shall take place at least once a year.
Liikmesriigid tagavad, et seoses julgestustasude süsteemi toimimise ja selliste tasude määradega kehtestatakse pädeva organi ja lennuvälja kasutajate või lennuvälja kasutajate esindajate või ühenduste vahelise korrapärase konsulteerimise kohustuslik kord.
Member States shall ensure that a compulsory procedure for regular consultation between the competent body and airport users or the representatives or associations of airport users is established with respect to the operation of the system of security charges and the level of such charges.
Selline konsultatsioon toimub vähemalt kord aastas , kui viimase konsultatsiooni ajal ei ole kokku lepitud teisiti.
Such consultation shall take place at least once a year , unless agreed otherwise in the latest consultation.
Kui pädeva organi ja lennuvälja kasutajate vahel on sõlmitud mitmeaastane kokkulepe, siis toimuvad konsultatsioonid kõnealuses kokkuleppes sätestatud korras.
Where a multi-annual agreement between the competent body and the airport users exists, the consultations shall take place as provided for in such an agreement.
Liikmesriikidel on siiski õigus nõuda sagedamini toimuvaid konsultatsioone.
Member States shall retain the right to request more frequent consultations.
Lennuettevõtjatelt nõutakse juba määruse (EÜ) nr 1008/2008 artikli 23 lõike 1 kohaselt maksude, lennujaamatasude ja muude (julgeoleku või kütusega seotud) tasude, lisatasude ja lõivude eraldi avaldamist, kui kõnealused elemendid on hinnale lisatud.
The airlines are already required by Art. 23 (1) of Regulation 1008 to publish separately taxes, airport charges and other charges, surcharges and fees (such as those related to security or fuel) as long as these elements are added to the fare.
Puudub vajadus edastada lennureisijate ühendustele ülimalt tundlikku ja konfidentsiaalset teavet.
There is no necessary to inform the associations of air passengers of highly sensitive and confidential information.
Lennuvälja juhtorgan esitab lennuvälja kasutajatele mis tahes ettepaneku julgestustasude süsteemi või julgestustasude määra muutmiseks ning kavandatud muudatuste põhjused hiljemalt neli kuud enne muudatuste jõustumist.
The airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of security charges to the airport users no later than four months before it enters into force, together with the reasons for the proposed changes.
Lennuvälja juhtorgan arutab lennuvälja kasutajatega kavandatud muudatused läbi ja arvestab nende seisukohti enne lõpliku otsuse tegemist.
The airport managing body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Pädev organ esitab lennuvälja kasutajatele või nende esindajatele või ühendustele mis tahes ettepaneku julgestustasude süsteemi või julgestustasude määra muutmiseks ning kavandatud muudatuste põhjused hiljemalt neli kuud enne muudatuste jõustumist.
The competent body shall submit any proposal to modify the system or the level of security charges to the airport users or the representatives or associations of airport users no later than four months before it enters into force, together with the reasons for the proposed changes.
Pädev organ arutab lennuvälja kasutajatega kavandatud muudatused läbi ja arvestab nende seisukohti enne otsuse tegemist.
The competent body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Lennuvälja juhtorgan avaldab oma otsuse hiljemalt kaks kuud enne selle jõustumist.
The airport managing body shall publish its decision no later than two months before it enters into force.
Kui lennuvälja juhtorgan ja lennuvälja kasutajad ei jõua seoses kavandatud muudatustega kokkuleppele, põhjendab lennuvälja juhtorgan , miks tema otsus erineb lennuvälja kasutajate seisukohtadest.
When no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users, the airport managing body shall justify its decision with regard to the airport users.
Pädev organ avaldab oma otsuse hiljemalt kaks kuud enne selle jõustumist.
The competent body shall publish its decision no later than two months before it enters into force.
Kui pädev organ ja lennuvälja kasutajad ei jõua seoses kavandatud muudatustega kokkuleppele, põhjendab pädev organ , miks tema otsus erineb lennuvälja kasutajate seisukohtadest.
When no agreement on the proposed changes is reached between the competent body and the airport users, the competent body shall justify its decision with regard to the airport users.
a) kehtib siseriikliku õiguse alusel kohustuslik kord, mille kohaselt lennundusjulgestustasud või nende ülemmäära määrab kindlaks või kiidab heaks sõltumatu järelevalveasutus, või
(a) there is a mandatory procedure under national law whereby aviation security charges, or their maximum level, are to be determined or approved by the independent supervisory authority; or
b) kehtib siseriikliku õiguse alusel kohustuslik kord, mille kohaselt sõltumatu järelevalveasutus kontrollib regulaarselt või huvitatud poolte taotlusel, kas sellistel lennuväljadel toimib tulemuslik konkurents.
(b) there is a mandatory procedure under national law whereby the independent supervisory authority examines, on a regular basis or in response to requests from interested parties, whether such airports are subject to effective competition.
Kui see on kõnealuse kontrollimise alusel õigustatud, otsustab liikmesriik, et lennundusjulgestustasud või nende ülemmäära määrab kindlaks või kiidab heaks sõltumatu järelevalveasutus.
Whenever the situation so warrant s on the basis of such an examination, the Member State shall decide that the aviation security charges, or their maximum level, are to be determined or approved by the independent supervisory authority.
Nimetatud otsust kohaldatakse kõnealuse asutuse poolt läbi viidud kontrollimise alusel nii kaua, kui see on vajalik.
This decision shall apply for as long as is necessary on the basis of the examination conducted by that authority.
Liikmesriigi poolt käesoleva lõike alusel kohaldatavad menetlused, tingimused ja kriteeriumid peavad olema asjakohased, objektiivsed, mittediskrimineerivad ja läbipaistvad.
The procedures, conditions and criteria applied by the Member State for the purpose s of this paragraph shall be relevant, objective, non-discriminatory and transparent.
Liikmesriigid tagavad, et lennuvälja juhtorgan annab igale lennuvälja kasutajale ja lennuvälja kasutajate esindajatele või ühendustele kord aastas teavet komponentide kohta, mille alusel määratakse kindlaks kõigi lennuväljal kehtestatud julgestustasude määr.
Member States shall ensure that the airport managing body provides each airport user and the representatives or associations of airport users, once a year , with information on the components serving as a basis for determining the level of all security charges levied at the airport.
Liikmesriigid tagavad, et pädev organ annab igale lennuvälja kasutajale või lennuvälja kasutajate esindajatele või ühendustele iga artikli 4 lõikes 2 osutatud konsultatsiooni ajal teavet komponentide kohta, mille alusel määratakse kindlaks kõigi igal lennuväljal kehtestatud julgestustasude struktuur ja määr.
Member States shall ensure that the competent body provides each airport user , or the representatives or associations of airport users, every time consultations as referred to in Article 4(2) are to be held , with information on the components serving as a basis for determining the structure and the level of all security charges levied at each airport.
Käesoleva muudatusettepanekuga püütakse muuta selgemaks julgestuskulude kindlaksmääramisega seotud teabe andmise korda.
This amendment seeks to clarify the arrangements for the provision of information concerning the determination of security costs.
Esiteks tuleks teavet anda nii tasude struktuuri kui ka määra kohta.
Firstly, information should be provided on both the structure and level of the charges.
Teiseks peaksid kõik lennuväljad olema kohustatud kõnealust teavet andma.
Secondly, all airports should be required to provide that information.
b a) julgestustasudega seotud vahendite ja teenuste üldine kulustruktuur;
(ba) the overall cost structure with regard to the facilities and services to which security charges relate;
c) lennuväljal kogutud julgestustasude iga kategooriaga seotud tulud ja kulud ;
(c) the revenue and cost of each category of security charges levied at the airport ;
c) julgestustasudest saadav tulu ning nende eest saadavate teenuste kogumaksumus ;
(c) the revenue of the security charges and the total cost of the services covered by them ;
Artikkel 5 – lõige 1 – punkt d a (uus)
Article 5 – paragraph 1 – point d a (new)
d a) igasugune julgestustasudega seotud vahendite ja teenuste rahastamine ametiasutuste poolt;
(da) any financing from public authorities of the facilities and services to which security charges relate;
e) julgestustasude prognoositud määr;
(e) forecasts of the level of security charges;
e) julgestustasude prognoositud määr , võttes arvesse kavandatavaid investeeringuid, liikluse kasvu ja julgeolekuohtude taseme tõusu ;
(e) forecasts of the level of security charges taking into account proposed investments, traffic growth and increased level s of security threats;
Liikmesriigid tagavad, et lennuvälja kasutajad esitavad lennuvälja juhtorganile enne iga konsulteerimist artikli 4 kohaselt teavet, mis hõlmab eelkõige järgmist:
Member States shall ensure that airport users submit information to the managing body before every consultation, as provided for in Article 4, concerning in particular:
Liikmesriigid tagavad, et lennuvälja kasutajad esitavad pädevale organile enne iga konsulteerimist artikli 4 kohaselt teavet, mis hõlmab eelkõige järgmist:
Member States shall ensure that airport users submit information to the competent body before every consultation, as provided for in Article 4, concerning in particular:
Artikkel 5 – lõige 2 – punkt d a (uus)
Article 5 – paragraph 2 – point d a (new)
d a) lennuvälja kasutajate poolt lennuväljalt väljuvatelt reisijatelt nõutava julgestustasu suurus ning teave komponentide kohta, mille alusel määratakse vastavalt lõike 1 punktidele a–f nimetatud tasu suurus.
(da) the amount of the security charge levied by airport users on passengers departing from the airport and information on the components serving as a basis for determining these charges in accordance with points ( a ) to ( f ) of paragraph 1 .
Teatavaid määruses 2008/300 määratletud julgestusmeetmeid võtavad lennuettevõtjad.
Certain security measures as defined in Regulation 2008/300 are taken by air carriers.
Nimetatud meetmetega seotud kulude läbipaistvuse suurendamine on lõpptarbijate, s.t reisijate huvides, et tagada lisamaksude kulutasuvus.
To increase the transparency of the costs of these measures it is in the interest of the end consumer, i.e. the passenger, so that the cost-relatedness of these surcharges is guaranteed.
Juhul kui lennuvälja juhtorganite aktsiad on börsil noteeritud, täidetakse eelkõige börsieeskirju.
In the case of airport managing bodies that are quoted on a stock exchange, stock exchange regulations in particular shall be complied with.
Mõju hindamine
Impact assessments
Rangemad meetmed
More stringent measures
Järgmise muudatusettepanekuga seotud muudatusettepanek.
Amendment linked to the next one.
Mõjuhinnang ei ole vajalik, kui rangemate ja kallimate meetmete eest maksavad liikmesriigid.
No need for impact assessment, if more stringent and expensive measures are paid by the Member States.
Enne rangemate meetmete vastuvõtmist vastavalt määruse (EÜ) nr 300/2008 artiklile 6 hindavad liikmesriigid , millist mõju avaldavad kõnealused meetmed julgestustasude määrale.
Before adopting more stringent measures pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 300/2008 , Member States shall undertake an impact assessment with regard to the effects on the level of security charges.
Liikmesriigid hindavad [käesoleva direktiivi jõustumise kuupäeval] kehtivate rangemate siseriiklike meetmete mõju kolmeaastase üleminekuperioodi jooksul, mis algab käesoleva direktiivi jõustumise kuupäeval .
With regard to more stringent national measures already existing on [the date of entry into force of this Directive], Member States shall undertake impact assessments during a transitional period of three years from the date of entry into force of this Directive .
Lisakulud, mis on seotud rangemate meetmete rakendamisega vastavalt määruse (EÜ) nr 300/2008 artiklile 6, kannavad liikmesriigid.
The additional costs of implementing more stringent measures pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 300/2008 shall be borne by the Member States .
Liikmesriigid teavitavad komisjoni lõikes 1 sätestatud mõju hindamise tulemustest ja konsulteerivad lennuvälja kasutajatega kõnealuste tulemuste üle vastavalt artiklile 4.
Member States shall inform the Commission and consult airport users in accordance with Article 4 about the outcome of the impact assessments provided for in paragraph 1.
Seotud muudatusettepanekuga 29.
Linked to Amendment 29.
Komisjon konsulteerib määruse (EÜ) nr 300/2008 artikli 17 alusel moodustatud sidusrühmade nõuanderühmaga kõnealuse mõjuhindamise tulemuste üle.
The Commission shall consult the Stakeholders’ Advisory Group constituted under Article 17 of Regulation (EC) No 300/2008 about the outcome of this impact assessment.
Euroopa Komisjon koostab ka mõjuhindamise, milles mõõdetakse tegevuslikku mõju käitajatele ja reisijatele, enne uute lennundusjulgestusmeetmete vastuvõtmist komiteemenetluse eeskirjade raames.
The European Commission shall also produce an impact assessment, measuring the operational impact on operators and passengers, before adopting new aviation security measures under comitology rules.
Eeskirjade vajalikkus peaks olema väga selge.
The necessity of rules should be very clear.
Hiljutised näited eeskirjadest, mis käsitlevad vedelike vedamist käsipagasis, on näidanud, kui oluline on niisugune hindamine ja lennuvälja käitajate ja kasutajatega konsulteerimine niisuguse tasakaalustatud meetme valikuks, mis on võimeline vähendama ohtu ja piirama toimingutele avalduvat mõju reisijate ja lennundussektori kasuks.
The recent example of the rules on the carriage of liquids in cabin luggage has shown the importance of such assessment and consultation with airport operators and users to select a balanced measure, capable to mitigate the threat and limiting the impact on operations for the benefit of the passengers and the aviation industry.
Julgestustasusid kasutatakse üksnes julgestuskulude katmiseks.
Security charges shall be used exclusively to meet security costs.
Kõnealused kulud määratakse igas liikmesriigis kindlaks üldiselt tunnustatud arvestus- ja hindamispõhimõtete kohaselt.
These costs shall be determined using the principles of accounting and evaluation generally accepted in each of the Member States.
Julgestustasudest saadav kogutulu ei ole suurem vastava lennuvälja, lennuväljade võrgustiku või lennuväljade rühma lennundusjulgestuse kogukuludest.
The total revenue from security charges shall not be higher than the total costs of aviation security for that airport, airport network, or group of airports.
Tuleb tagada, et kõikidel lennuväljadel kasutataks julgestustasusid eranditult julgestuskulude katmiseks.
It needs to be ensured that, in all airports, security charges are used exclusively to meet security costs.