natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Järgmise aasta alguses pannakse allesjäänud saastekvoodid täies mahus enampakkumisele, võttes arvesse lubatud saastekvootide vähendami se üldist määra.
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 34)
(am 34 adopted at first reading)
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 34).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 34).
Artikkel 3e – lõige 5 b (uus)
Article 3e - paragraph 5 b (new)
Ajavahemikus 2011–2012 omandatud kogemuste põhjal esitab komisjon ettepaneku kasvuhoonegaaside heitmelubade kvoodi kohta, mida lennundussektoril on õigus osta kasvuhoonegaaside laialdasemate heitmeloasüsteemide järelturul.
On the basis of the experience acquired during the period 2011-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of greenhouse gas emissions permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider greenhouse gas emissions permit schemes.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 35)
(am 35 adopted at first reading )
Vastab esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanekule 35.
Corresponds to amendment 35 adopted by Parliament at first reading.
Artikkel 3f – lõige 1
Article 3f - paragraph 1
Igal artikli 3c lõikes 2 osutatud ajavahemikul pannakse saastekvootide üldkogusest 3 % erireservi õhusõiduki käitajate kohta, kes alustavad I lisas nimetatud lennutegevuste alla kuuluvaid tegevusi pärast vaatlusaastat, mil artikli 3c lõikes 2 osutatud ajavahemiku kohta esitati artikli 3e lõike 1 kohaselt tonnkilomeetrite andmed, ning kelle tegevus ei kujuta endast täielikult või osaliselt eelnevalt teise õhusõiduki käitaja poolt sooritatud tegevuse jätkamist.
In each period referred to in Article 3c(2), 3% of the total quantity of allowances to be allocated shall be set aside in a special reserve for aircraft operators who start performing an aviation activity falling within Annex I after the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) and whose activity is not in whole or in part a continuation of an aviation activity previously performed by another aircraft operator.
a) kes alustavad I lisas nimetatud lennutegevuste alla kuuluvaid tegevusi pärast vaatlusaastat, mil artikli 3c lõikes 2 osutatud ajavahemiku kohta esitati artikli 3e lõike 1 kohaselt tonnkilomeetrite andmed, või
(a) who start performing an aviation activity falling within Annex I after the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) ; or
b) kelle tonnkilomeetrite andmed suurenesid keskmiselt enam kui 18 % aastas vaatlusaasta, mil artikli 3e lõike 1 kohaselt esitati artikli 3c lõikes 2 osutatud ajavahemiku kohta tonnkilom eetrite andmed, ja selle ajavahemiku teise kalendriaasta vahelisel ajal;
(b) whose tonne-kilometre data increases by an average of more than 18% annually between the monitoring year for which tonne-kilometre data was submitted under Article 3e(1) in respect of a period referred to in Article 3c(2) and the second calendar year of that period;
ning kelle punkti a kohane tegevus või punkti b kohane täiendav tegevus ei kujuta endast täielikult või osaliselt eelnevalt teise õhusõiduki käitaja poolt sooritatud tegevuse jätkamist.
and whose activity under point (a), or additional activity under point (b), is not in whole or in part a continuation of an aviation activity previously performed by another aircraft operator.
Nõukogu ühises seisukohas sisse toodud säte on keskkonna seisukohalt negatiivse mõjuga.
The provision introduced by the Council in its common position is counterproductive from an environmental point of view.
Pole selge, milline õhusõiduki käitaja sellest kasu saab.
It is not clear which operator will benefit from them.
Seetõttu teeme ettepaneku see välja jätta.
That is why we propose to delete it.
Artikkel 11a – lõige 1a
Article 11 a - paragraph 1 a
Kui lõikest 3 ei tulene teisiti, lubavad liikmesriigid igal õhusõiduki käitajal iga artiklis 3c osutatud ajavahemiku jooksul kasutada projektitegevustest tulenevaid THVsid ja HVÜsid .
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 3c , Member States shall allow each aircraft operator to use CERs and ERUs from project activities.
Artikli 3c lõikes 1 osutatud ajavahemiku jooksul v õivad õhusõiduki käitajad kasutada THVsid ja HVÜsid kuni 15 % ulatuses saastekvootide arvust, mille käitaja peab vastavalt artikli 12 lõikele 2a tagastama.
During the period referred to in Article 3c(1), aircraft operators may use CERs and ERUs, up to 15 % of the number of allowances they are required to surrender pursuant to Article 12(2a) .
Kui lõikest 3 ei tulene teisiti, lubavad liikmesriigid igal õhusõiduki käitajal iga artikli 11 lõikes 2 osutatud ajavahemiku jooksul kasutada vastavalt III peatükile väljastatud saastekvoote, projektitegevustest tulenevaid THVsid ja HVÜsid teatava protsendini saastekvootide arvust, mille käitaja peab vastavalt artikli 12 lõikele 2a tagastama ; see pr otsent on liikmesriikide poolt lõikele 1 vastaval ajavahemikul THVde ja HVÜde kasutamiseks määratud protsentide keskmine .
Subject to paragraph 3, during each period referred to in Article 11(2) , Member States shall allow each aircraft operator to use allowances issued under Chapter III, CERs and ERUs from project activities up to a percentage of the number of allowances it is required to surrender pursuant to Article 12(2a) , this percentage being the average of the percentages specified by Member States for the use of CERs and ERUs for the period in accordance with paragraph 1 .
Komisjon avaldab kõnealuse protsendi vähemalt kuus kuud enne iga artikli 11 lõikes 2 osutatud ajavahemiku algust.
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 11(2) .
Lennundustegevusega seoses kasutatavate THVde ja HVÜde protsent vaadatakse heitkogustega kauplemise süsteemi läbivaatamise käigus läbi paralleelselt nende kasutusega teistes sektorites.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the emissions trading scheme review.
Järgnevatel ajavahemikel määratakse protsent kindlaks kooskõlas projektitegevusest tulene vate THVde ja HVÜde kasutamise kindlaksmääramise menetlusega, osana käesoleva direktiivi läbivaatamisest ja võttes arvesse rahvusvahelise kliimamuutusterežiimi arengut.
For subsequent periods, the percentage shall be decided in line with the procedure for determining the use of CERs and ERUs from project activities, as part of the review of this Directive and taking into consideration the development of the international climate change regime.
Komisjon avaldab kõnealuse protsendi vähemalt kuus kuud enne iga artiklis 3c osutatud ajavahemiku algust.
The Commission shall publish this percentage at least six months before the start of each period referred to in Article 3c.
Artikkel 1 – punkt 10 – alapunkt b
Article 1 - point 10 - point (b)
Artikkel 12 – lõige 2a a (uus)
Article 12, paragraph 2a a (new)
Kuni ei ole kehtestatud ühenduse meetmeid, mis motiveerivad I lisas nimetatud lennutegevust teostavate õhusõidukite põhjustatud lämmastikoksiidi heitkoguseid vähendama ja tagavad sama ambitsioonika keskkonnakaitse taseme, kui on sätestatud käesolevas direktiivis, jagatakse lõike 2a kohaldamisel ja erandina artikli 3 punktist a süsinikdioksiidi kogus, mida muud kui lennunduse saastekvoot või THV või HVÜ lubavad õhusõiduki käitajal atmosfääri lasta, mõjuteguriga 2.
Provided that there are no Community measures which incentivise the reduction of releases of nitrogen oxides from aircraft carrying out an aviation activity listed in Annex I, and which ensure the same ambitious level regarding the protection of the environment as this Directive, for the purposes of paragraph 2a and by way of derogation from Article 3(a), the amount of carbon dioxide which an allowance, other than an aviation emissions allowance, or a CER or ERU permits an aircraft operator to emit shall be divided by an impact factor of 2.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 41)
(am 41 adopted at first reading)
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 41).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 41).
Artikkel 12 – lõige 2a b – 2a d (uus)
Article 12, paragraph 2a b - 2 a d (new)
Igal aastal peavad õhusõiduki käitajad, kes lõike 2a tähenduses soovivad tagastada muid kui lennunduse saastekvoote, esitama haldavale liikmesriigile tõendatud andmed kõnealusel kalendriaastal sooritatud I lisas loetletud lennutegevuste tonnkilomeetr ite kohta.
Every year, aircraft operators wishing to surrender allowances for the purposes of paragraph 2a other than aviation emissions allowances, shall be required to submit to the administering Member State verified tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I performed in that calendar year.
Artikli 3 sätete kohaselt esitatavate andmete alusel määrab komisjon kindlaks kõigi õhusõiduki käitajate säästlikkuse näitaja, mis saadakse õhusõiduki käitajate heitkoguste üldkoguse jagamisel tonnkilomeetrite arvuga.
Based on the data to be submitted under the provisions of Article 3, the Commission shall determine an efficiency indicator for all aircraft operators, calculated by dividing the total emissions from aircraft operators by the sum of the tonne-kilometre data.
Tuginedes nimetatud säästlikkuse näitajale esimese aasta kohta, mille kohta on olemas andmed, avaldab komisjon säästlikkuse näitaja sihtväärtuse 2010., 2015. ja 2020. aastaks, lähtuvalt heitkoguste vähendamisest 3,5 % aastas tulu tonnkilomeetri kohta, milles arvestatakse vab atahtlikult seatud eesmärki muuta õhusõidukid 2020. aastani igal aastal 3,5 % võrra kütusesäästlikumaks.
Based on this efficiency indicator for the first year for which data is available, the Commission shall publish a target efficiency indicator for 2010, 2015 and 2020 on the basis of an emissions reduction per revenue-tonne-kilometre (RTK) of 3,5% per year, which takes into account the voluntary target of a 3,5% improvement in fuel efficiency of aircraft per year until 2020.
Õhusõiduki käitajad, kelle säästlikkuse näitaja konkreetsel aastal ületab komisjoni poolt selleks aastaks sihtmärgiks seatud väärtuse, peavad v astavalt lõike 2a sätetele tagastama ainult lennunduse saastekvoote.
Those aircraft operators which, for a given year, have an efficiency indicator with a value above the target efficiency indicator calculated by the Commission for that year, shall be required to surrender only aviation emissions allowances to comply with the provisions of paragraph 2a.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 42)
( am 42 adopted at first reading)
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 42).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 42).
Väga oluline on tagada, et süsteemi mõju ei piirduks vaid sellega, et raha kantakse lennundussektorist muudesse sektoritesse, vaid et lennundussektori heitkogused tõepoolest väheneksid ja säästlikkus paraneks.
It is very important to make sure the effect of the scheme is not only an economic transfer of money from the airline sector to other sectors but a real reduction of emissions in the airline sector and an improvement in efficiency.
Artikkel 12 – lõige 2a e (uus)
Article 12 - paragraph 2a e (new)
Pidades silmas õhusõiduki käitajate lubadust suurendada lennukimootorite tõhusust 2020. aastaks 50 % võrra, teavitab komisjon 2010. ja 2015. aastal Euroopa Parlamenti edasiminekust nimetatud sihtmärgi saavutamise suunas.
The Commission shall, having regard to aircraft operators' pledge to increase the efficiency of aircraft engines by 50% in 2020, report to the European Parliament in 2010 and 2015 on progress made towards achieving that target.
Artikkel 12 – lõige 2a f (uus)
Article 12, paragraph 2a f (new)
Niipea kui on olemas piisavalt teaduslikke tõendeid, tehakse ettepanek asjakohase koefitsiendi kasutuselevõtuks, et võtta arvesse lennutegevuse põhjustatud kiudpilvede mõju.
As soon as sufficient scientific evidence is available an appropriate multiplier shall be proposed to take into account the effects of cirrus clouds caused by aviation activity.
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 44)
( am 44 adopted at first reading)
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 44).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 44).
Teaduslikud tõendid ei võimalda praegu heitkogustega kauplemise süsteemis kiudpilvedega arvestada, aga niipea, kui teadus teeb edusamme, võetakse kiudpilvede mõju arvesse.
The scientific evidence does not allow us today to include cirrus clouds in the emissions trading scheme, but as soon as science advances the effect should be included.
Artikkel 18a – lõige 3 a (uus)
Article 18a - paragraph 3 a (new)
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 45)
( am 45 adopted at first reading)
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 45).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 45).
Selleks et täita oma kohustusi, mis on ette nähtud artikli 3c lõikega 4 ja artikliga 18a, võib komisjon paluda Eurocontroli abi ja võib sõlmida sel eesmärgil nimetatud organisatsiooniga asjakohaseid lepinguid .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3c(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and may conclude to that effect any appropriate agreements with that organisation.
Selleks et täita oma kohustusi, mis on ette nähtud artikli 3c lõikega 4 ja artikliga 18a, võib komisjon paluda Eurocontroli abi ja määrab neutraalse organisatsiooni, millele len nuettevõtjad edastavad andmed otse .
For the purposes of carrying out its obligations under Articles 3c(4) and 18a, the Commission may request the assistance of Eurocontrol and shall designate a neutral organisation to which airlines will supply data directly .
(Esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanek 46)
(am 46 adopted at first reading)
Esimesel lugemisel Euroopa Parlamendis vastu võetud muudatusettepanek (muudatusettepanek 46).
Amendment adopted by Parliament at first reading (amendment 46).
Artikkel 1 – punkt 18
Article 1 - point 18
Artikkel 25a
Article 25a
Kui kolmas riik võtab asjaomasest riigist väljuvate ja ühenduses maanduvate lendude kliimamõju vähendamiseks meetmeid, kaalub komisjon pärast nimetatud kolmanda riigi ja liikmesriikidega konsulteerimist artikli 23 lõikes 1 osutatud komitees olemasolevaid v õimalusi, et tagada optimaalne koostoime ühenduse süsteemi ja kolmandate riikide meetmete vahel.
Where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of flights departing from that country which land in the Community, the Commission, after consulting with that third country, and with Member States within the Committee referred to in Article 23(1), shall consider options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and that country's measures.
Ühendus ja tema liikmesriigid tegutsevad jätkuvalt selle nimel, et saavutada lennundusest tulenevate kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise ülemaailmsei d meetmeid käsitlev kokkulepe.
The Community and its Member States shall continue to seek an agreement on global measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation.
Esimese sammuna selle ülemaailmse kokkuleppe suunas oleks kasulik sõlmida lennunduse heitkogustega kauplemise ühist süsteemi käsitlevad kahepoolsed kokkulepped ELi ja kolmandate riikide või kolmandate riikide rühmade vahel.
As a first step towards such a global agreement, bilateral agreements on a common emissions trading scheme for aviation between the EU and third countries or a group of third countries could be useful.
Komisjon on käesoleva direktiivi rakendamise eel ja ajal kolmandate osapooltega alalises kontaktis.
The Commission will be in permanent contact with third parties prior to and during the implementation of this Directive.
Kui EL lepib kolmanda osapoolega kokku ühises süsteemis või kui selliste kokkulepete valguses saavutatakse ülemaailmse süsteemi kokkulepe, kaalub komisjon, kas käesoleva direktiivi kohaseid õhusõiduki käitajate suhtes kohaldatavaid sätteid on vaja muuta.
If the EU agrees with a third party on a common scheme or if an agreement on a global scheme is achieved in the light of such agreements, the Commission shall consider whether amendments to this Directive as it applies to aircraft operators are necessary.
Vajaduse korral võib komisjon võtta vastu vajalikud muudatused, et näha ette asjaomasest kolmandast riigist saabuvate lendude väljaarvamise I lisas nimetatu d lennutegevuste seast või näha ette I lisas nimetatud lennutegevustesse mis tahes muude muudatuste tegemine, mida nõutakse kooskõlas neljanda lõigu kohase kokkuleppega.
Where necessary, the Commission may adopt amendments to provide for flights arriving from the third country concerned to be excluded from the aviation activities listed in Annex I or to provide for any other amendments to the aviation activities listed in Annex I which are required by an agreement pursuant to the fourth subparagraph.
Meetmed, mille eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähemolulisi sätteid, võetakse va stu vastavalt artikli 23 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 23(3).
Komisjon kaalub igal juhul pärast konsulteerimist kolmanda osapoole või kolmandate osapooltega ja liikmesriikidega artikli 23 lõikes 1 osutatud komitees olemasolevaid võimalus i, et tagada eelkõige topeltmaksustamise vältimiseks optimaalne koostoime ühenduse süsteemi ja muu süsteemi vahel, kui kolmas riik võtab asjaomasest riigist väljuvate ja ühenduses maanduvate suurte lennukite kliimamõju vähendamiseks meetmeid.
In any case the Commission, after consulting with a third party or third parties and with Member States within the Committee referred to in Article 23(1), shall consider options available in order to provide for optimal interaction between the Community scheme and another scheme especially to avoid double charging where a third country adopts measures for reducing the climate change impact of large aircraft departing from that country which land in the Community.
Komisjon võib esitada Euroopa Parlamendile ja nõukogule kõik muud käesoleva direktiivi muutmise ettepanekud.
The Commission may propose to the European Parliament and the Council any other amendments to this Directive.
Samuti võib komisjon vajaduse korral vastavalt asutamislepingu artikli 300 lõikele 1 teha nõukogule ettepanekuid alustada läbirääkimisi asjaomase kolmanda riigiga lepingu sõlmimiseks.
The Commission may also, where appropriate, make recommendations to the Council in accordance with Article 300(1) of the Treaty to open negotiations with a view to concluding an agreement with the third country concerned.
Ühendus ja tema liikmesriigid tegutsevad jätkuvalt selle nimel, et saavutada lennundusest tulenevate kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise ülemaailmseid meetmeid käsitlev kokkulepe.
The Community and its Member States shall continue to seek an agreement on global measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation.
Sellise kokkuleppe saavuta misel kaalub komisjon, kas käesoleva direktiivi kohaseid õhusõiduki käitajate suhtes kohaldatavaid sätteid on vaja muuta .
In the light of any such agreement, the Commission shall consider whether amendments to this Directive as it applies to aircraft operators are necessary.
Meie tegevuse lõppeesmärk on ülemaailmse süsteemi kehtestamine.
The final goal of our activities is to get a global scheme.
Euroopa Liit peaks esimese sammuna ühises süsteemis kolmandate riikidega kokku leppima .
As a first step the European Union should agree with third countries on a common scheme.
Arengud Ameerika Ühendriikides näitavad, et see on reaalselt võimalik.
The development in the United States shows that this is a real option.
Artikkel 1 – punkt 20
Article 1 - point 20
Artikkel 30 – lõige 4 – sissejuhatus
Article 30 - paragraph 4 - introduction
Komisjon vaatab 1. juuniks 2015 seireandmete ja käesoleva direktiivi kohaldamisel saadud kogemuste põhjal läbi käesoleva direktiivi toimimise seoses I lisas nimetatud lennutegevustega ja võib vajaduse korral teha ettepanekuid.
By 1 June 2015 the Commission shall, on the basis of monitoring and experience of the application of this Directive, review the functioning of this Directive in relation to aviation activities in Annex I and may make proposals as appropriate.
Eelkõige pöörab komisjon tähelepanu järgmisele:
The Commission shall give consideration in particular to:
Komisjon vaatab 1. juuniks 2013 seireandmete ja käesoleva direktiivi kohaldamisel saadud kogemuste põhjal läbi käesoleva direktiivi toimimise seoses I lisas nimetatud lennutegevustega ja võib vajaduse korral teha Euroopa Parlamendile ja nõukogule asutamislepingu art ikli 251 kohaselt ettepanekuid.
By 1 June 2013 the Commission shall, on the basis of monitoring and experience of the application of this Directive, review the functioning of this Directive in relation to aviation activities in Annex I and may make proposals to the European Parliament and the Council pursuant to Article 251 of the Treaty as appropriate.
Läbivaatamine peaks toimuma varem ja võimalikke muudatusi tuleks käsitleda kaasotsustamismenetluses.
The review should be presented earlier and any amendment should be dealt with under codecision procedure.
Artikkel 30 – lõige 4 – punkt c
Article 30 - paragraph 4 - point (c)
Saastekvootide vähendamise ulatus tuleks direktiivis juba praegu kindlaks määrata.
The extent to which the allowances should be reduced must be fixed in the directive already now..
Artikkel 30 – lõige 4 – punkt d
Article 30 - paragraph 4 - point (d)
d) ühenduse süsteemi mõju lennundussektorile;
(d) the impact of the Community scheme on the aviation sector,
(d) ühenduse süsteemi mõju lennundussektorile , eelkõige E uroopa lennuettevõtjate ja lennujaamade konkurentsivõimele, võrreldes nt transiitsõlmede väljaarendamisega väljaspool ELi ja võimaliku süsinikulekkega .
(d) the impact of the Community scheme on the aviation sector, especially on the competitiveness of European airlines and European aerodromes compared to, for example, the development of hubs outside the EU and possible carbon leakage.
Sellega seoses uurib komisjon ühtlasi võimalust kaasata süsteemi lennud reisija reisi lõpp-punktini ja m itte ainult lennud transiitsõlmeni ;
In this respect the Commission shall also examine the possibility of including flights until the final destination of a passenger and not only flights to hubs;
Läbivaatamise käigus tuleks käsitleda mõju Euroopa lennuettevõtjate ja lennujaamade konkurentsivõimele.
The impact of the competitiveness of European airports and airlines should be addressed in the review.
Kui süsteemi kohaldamine on piiratud ainult Euroopast lähtuvate ja seal maanduvate lendudega, annab see konkurentsieelise teatud (nt Aasia suunalistele) lennuliikluse transiitkeskustele.
If the scheme is limited to flights which start and land in Europe, some hubs for flights, for example, to Asia could have a competitive advantage.
See puudutab eelkõige Dubaid.
This is especially mentioned for Dubai .