natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lennuõnnetuste ja -intsidentide põhjuste uurimise nõuetekohase koordineerimise tagamiseks teeb lennuõnnetuste uurimisorgan koostööd teiste asutustega, eelkõige eellepingute kaudu õigus-, tsiviillennundus-, otsimis- ja päästeasutustega , samuti muude asutustega , kes tõenäoliselt osalevad uurimises.
To ensure proper coordination of inquires into the causes of accidents and incidents, the safety investigation authority shall cooperate with other authorities in particular through advance arrangements with the judicial, civil aviation, search and rescue and other authorities likely to be involved in the investigation.
Lennuõnnetuste ja -intsidentidega seotud tegurite uurimise nõuetekohase koordineerimise tagamiseks kindlustavad liikmesriigid eellepingute alusel hea koostöö lennuõnnetuste uurimisorgani ning muude selliste uurimises osaleda võivate asutuste vahel nagu õigus-, tsiviillennundus-, otsimis-, pääste- ja muud asutused , kes tõenäoliselt osalevad uurimises.
To ensure proper coordination of inquires into the concurrent factors relating to accidents and incidents, the Member States shall ensure good cooperation between the safety investigation authorities, on the one hand, and other authorities likely to be involved in the activities related to the safety investigation , such as the judicial, civil aviation, search and rescue and other authorities, on the basis of advance arrangements.
Need lepingud tagavad lennuõnnetuste uurimisorganile sõltumatuse ning võimaldavad tehnilist uurimist läbi viia hoolikalt, kiiresti ja tulemuslikult.
Those arrangements must respect the independence of the safety investigation authority and allow the technical investigation to be conducted diligently and in a swift and efficient manner.
Eellepingud hõlmavad muu hulgas järgmisi teemasid:
The advance arrangements shall cover among others the following subjects:
a) juurdepääs õnnetuskohale;
a) access to the site of the accident;
b) tõendite säilitamine ja nendele juurdepääs;
b) preservation of and access to evidence;
c) esialgne ja pidev aruandlus iga protsessi staatuse kohta;
c) initial and ongoing debriefings of the status of each process;
e) ohutusalase teabe väärkasutuse vältimine;
e) prevention of the inappropriate use of safety information;
f) konfliktide lahendamine.
f) resolution of conflicts.
On oluline, et igal liikmesriigil oleksid kokkulepped, mis võimaldaksid määrata kindlaks eeskirjad, mis reguleerivad lennuõnnetuste uurimisorgani ja muude uurimises osaleda võivate asutuste vahelisi suhteid.
It is important for each Member State to have arrangements that allow rules to be laid down concerning relations between their safety investigation authority and the other authorities likely to be involved in the investigation.
Need kokkulepped peavad sisaldama käesoleva määruse vastavaid sätted, eelkõige tehnilise uurimise käigus saadud teabe kaitse kohta.
Those arrangements must contain the relevant provisions laid down in this Regulation, in particular as regards the protection of information obtained in the course of the technical investigation .
On oluline, et kõik asutused, kes tõenäoliselt osalevad õnnetuste uurimises, teavad õnnetuse või tõsise intsidendi juhtumise hetkel, mis on nende ja teiste asutuste ülesanne.
It is important that all authorities likely to be involved in an accident know from the moment when an accident or a serious incident happen what their role and the role of the other authorities is.
Loetletud teemasid on kindlasti vaja käsitleda, et tagada nõuetekohane koordineerimine ja vältida konflikte.
The listed elements shall necessarily be addressed in order to guarantee proper coordination and avoid conflicts arising.
Need on kogemustele tuginedes valdkonnad, kus probleeme on eellepingute korral võimalik ära hoida.
Those are, by experience, the areas where problems could have avoided should advance arrangements had been in place .
Artikkel 15 – lõige 2 – lõik 2
Article 15 – paragraph 2 – subparagraph 2
Õigusemõistmise eest vastutava liikmesriigi pädev asutus võib siiski otsustada, et kasu, mis tuleneb lõigetes 1 ja 2 osundatud andmete avalikustamisest mis tahes muul seadusega lubatud eesmärgil, kaalub üles negatiivse siseriikliku ja rahvusvahelise mõju, mida selline tegevus võib avaldada asjaomasele või mõnele tulevikus toimuvale uurimisele ja tsiviillennunduse ohutuse tagamisele ning et selliste andmete avalikustamiseks on ülekaalukas avalik huvi.
However, the competent authority for the administration of justice in a Member State may decide that the benefits of the disclosure of the records referred to in paragraphs 1 and 2 for any other purposes permitted by law outweighs the adverse domestic and international impact that such action may have on that or any future investigation and on the management of civil aviation safety and that there is an overriding public interest in their disclosure.
See komisjoni esildatud lõik toob välja konflikti kahe avaliku huvi valdkonna vahel: õigusemõistmine (sh kohtule esitatavate tõendite kättesaadavus) ja lennundusohutus (sh vajadus kaitsta andmeid ja allikaid, et koguda ja analüüsida kõiki tõendeid edaspidiste õnnetuste ärahoidmiseks).
This paragraph proposed by the Commission shows the conflict between two public interests: the administration of justice (incl. availability of evidence before court) and aviation safety (incl. protection of data and sources to collect and analyse all evidence to prevent future accidents).
Õigusasutusel on oma huvid ja ta ei saa üksi seda konflikti lahendada.
The judicial authority has a vested interest and cannot alone resolve this conflict.
Vaja on selgeid parameetreid otsustamaks, millal ühiskond peab ühte huvi teisest kaalukamaks.
Clear parameters are needed to decide when the society considers one interest should be placed above the other.
Need parameetrid on esildatud artikli 15 uues lõikes.
These parameters are proposed in a new paragraph of Article 15 .
Kui õigusemõistmise eest vastutav liikmesriigi pädev asutus on teadlik ohutusalases uurimises saadud teabest, millele ei ole osutatud artikli 15 lõike 2 punktides a, b ja c, võib ta selle avalikustada ainult juhul, kui ta suudab seda tõendada kohtumenetluse raames tema käsutusse antud menetluste teel.
If the authority responsible for the administration of justice in a Member State is aware of information obtained in the context of the safety investigation, other than the information referred to in Article 15(2)(a), (b) and (c), it may only disclose that information on condition that it is able to produce evidence thereof on the basis of the procedures made available to it in the context of the judicial procedure.
Vastasel juhul jääb see teave salastatuks.
If that is not the case, the information concerned shall remain confidential.
Siiski võib lõigetes 1 ja 2 osutatud ohutusalast teavet kasutada tõendina ja nõuda kontrollimiseks või selle arestida, kui tegu on kriminaaluurimisega tahtliku teo puhul.
However safety data referred in paragraphs 1 and 2 may be used as evidence and be demanded for inspection or be seized, if it concerns a criminal investigation in case of an act of unlawful interference.
Käesolev muudatusettepanek täiendab teabe edastamist õigusasutustele, et võimaldada ohutusalases uurimises täielikku koostööd õnnetuses osalenud inimestega ja seega selgitada välja õnnetuse põhjused.
This amendment supplements the provision of information to the judicial authorities with a view to allowing the people involved to cooperate fully with the safety investigation and thereby determine the causes of the accident.
Kui õigusasutused soovivad teavet kasutada, peavad nad selle kohta tõendi esitama.
If the judicial authorities wish to use information, they must produce evidence thereof.
Näiteks, kui õigusasutused on saanud teavet välisriikide uurijatelt, võivad nad kasutada rahvusvahelisi õigusabitaotlusi teabe saamiseks kohtumenetluse käigus.
For example, if they are aware of information supplied by foreign investigators, they can use international letters rogatory to obtain that information in the context of the judicial procedure.
See uus lõige sätestab selged kriteeriumid, mille alusel kindlaks määrata, millal saab õnnetuse uurimise käigus kogutud ohutusalase teabe anda õigusasutustele ning millal õigusemõistmise avalik huvi kaalub üles lennundusohutuse avaliku huvi.
This new paragraph provides for clear criteria determining when safety information gathered in the accident investigation can be given to the judicial authorities, and when the public interest of administering justice has to be placed above the one of aviation safety.
Ohutusalase uurimise eesmärk toetub andmete ja seotud osapoolte tunnistuste kogumisele, kusjuures nii andmed kui tunnistused on saadud konfidentsiaalselt.
The aim of the safety investigation relies on the collection of data and testimonies of involved parties both obtained in confidence.
Kui õnnetuse uurija ei saa tagada, et tunnistusi või andmeid ei kasutata haldus- või kohtumenetluses, ei räägi seotud isikud usalduslikult.
If the accident investigator cannot ensure that testimonies or data will not be used in an administrative or judicial procedure, parties involved will not speak in confidence.
Teiselt poolt on kohtunikul õigustatud huvi õigust mõista.
On the other side, the judge has a legitimate interest in delivering justice.
Selle muudatusettepanekuga esildatakse selged parameetrid, mis aitaksid õigusasutusel otsustada, millal ühiskond peab ühte huvi teisest kaalukamaks.
This amendment proposes clear parameters to help judicial authorities to decide when the society considers that one interest should be placed above the other.
Kui ohutusalaseid andmeid kasutatakse tõendina kriminaalmenetluses vastavalt lõikele 2a, siis austatakse asjaomaste isikute põhiõigusi, eriti õigust eraelu puutumatusele ja õiglasele kohtumõistmisele.
When safety data is used as evidence in criminal proceedings pursuant to paragraph 2a, the fundamental rights of the persons involved, notably the rights to privacy and to a fair trial, shall be respected.
Avalikustatakse üksnes kriminaalmenetluseks vajalikud andmed, muud andmed säilitab uurimisorgan võimalikult pikaks ajaks.
Only the data strictly necessary for the criminal proceedings shall be disclosed, the rest being preserved by the investigation authority to the maximum extent possible.
Kui ohutusalaseid andmeid kasutatakse tõendina kriminaalmenetluses vastavalt lõikele 2 a, siis ohutusalase uurimise käigus antud teavet ei saa kasutada seda teavet andnud isiku vastu.
When safety data is used as evidence in criminal proceedings pursuant to paragraph 2a, the information provided by a person in the framework of the safety investigation cannot be used against that person.
Ohutusalaseid andmeid kaitstakse, et tagada antavate tunnistuste usalduslikkus.
Safety data is protected to ensure that evidence is given in confidence.
Isiklike andmete salvestamine töökohal ei ole lubatud ELi õigusaktide alusel.
Recording personal data at the work place is not permitted by European Legislation.
Ohutusalaste andmete salvestamine on erand sellest keelust, kuivõrd lennuki meeskonnad, lennujuhtijad jt on andnud selleks nõusoleku, et parandada lennuohutust.
The recording of safety data is an exception to this prohibition as long as air crews, air traffic controllers etc. have only consented to it for improving aviation safety.
Kui ohutusalaseid andmeid kasutatakse esildatud uue lõike 4 eesmärkidel, tuleb asjaomaste isikute õigusi maksimaalselt kaitsta.
If the safety data is used for the purposes of the proposed new paragraph 4, the rights of the parties involved shall be protected to a maximum.
Lisaks kaitseb asjaomaseid isikuid õigus õiglasele kohtumõistmisele, sh õigus enda vastu mitte tunnistada.
Furthermore, persons involved are protected by the right to a fair trial, including the right against self-incrimination.
Euroopa inimõiguste konventsiooni artiklis 6 on sätestatud õigus õiglasele kohtumõistmisele.
Article 6 of the European Convention of Human Rights recognises the right to a fair trial.
Euroopa Inimõiguste Kohus tunnistas oma kohtuotsuses Saunders vs. Ühendkuningriik (kohtuasi 43/1994/490/572), et sundusega saadud teavet ei saa kasutada selle isiku vastu kriminaalmenetluses (õigus enda vastu mitte tunnistada).
The Court of Human Rights recognised in its Judgment Saunders vs. the UK (case 43/1994/490/572) that information obtained under coercion cannot be used against that person in a criminal proceeding (right against self-incrimination).
Ent keeldumine teavet anda on karistatav esildatud artikli 2 alusel.
However, refusal to give information is punishable under the proposed Article 2.
Seepärast on väga oluline sätestada, et õnnetuse uurimise käigus antud teavet ei saa kasutada seda teavet andnud isiku vastu.
It is therefore crucial to stipulate that all information given to the accident investigation cannot be used against the person providing that information.
Euroopa Lennundusohutusamet osaleb direktiiviga 2003/42/EÜ hõlmatud teabe vahetamises ja analüüsimises ning tal on võrgujuurdepääs komisjoni määrusega (EÜ) nr 1321/2007 loodud keskses andmekogus sisalduvale teabele.
EASA shall participate in the exchange and analysis of information covered by Directive 2003/42/EC and shall have online access to all information contained in the central repository established under Commission Regulation (EC) No 1321/2007.
Selline juurdepääs hõlmab teavet, millega selgesõnaliselt viidatakse vahejuhtumi aruandes osutatud lennuettevõtjale või õhusõidukile.
Such access shall cover information which directly identifies the operator and the aircraft subject to an occurrence report.
Euroopa Lennundusohutusamet tagab nimetatud teabe konfidentsiaalsuse ning kasutab seda üksnes selleks, et täita oma ohutusalaseid kohustusi.
EASA shall ensure the confidentiality of such information, and shall limit its use to what is strictly necessary to discharge its safety related obligations.
See ei ole õige koht vahejuhtumite teadaannete küsimuse käsitlemiseks.
This is not the right place to deal with the question of occurrence reporting.
Selle kohta on esitatud uus artikkel (21 a).
A specific new article (Article 21a) has been proposed.
Käeoleva lõike sätted on sinna lisatud.
It incorporates the provisions of this paragraph.
Kabiini heli- ja pildisalvestisi ning nende transkriptsioone ei tehta kättesaadavaks ega kasutata mitte mingil muul eesmärgil kui ohutusalane uurimine, välja arvatud, kui kõik asjaomased meeskonnaliikmed annavad nõusoleku nende kasutamiseks muul eesmärgil .
Except with the consent of all crew members concerned, cockpit voice and image recordings and their transcripts shall not be made available or used for purposes other than safety investigation.
Kabiini heli- ja pildisalvestisi ning nende transkriptsioone ei tehta kättesaadavaks ega kasutata mitte mingil muul eesmärgil kui ohutusalane uurimine, välja arvatud juhul , kui lennuõnnetuste uurimisorgan teeb kindlaks, et lennuõnnetuse põhjustas tahtlik tegu või ebaseaduslik sekkumine .
Cockpit voice and image recordings and their transcripts shall not be made available or used for purposes other than safety investigation unless the safety investigation authority establishes that the accident was caused by a deliberate act or an act of unlawful interference .
Tuleks meenutada, et ebaseadusliku sekkumise või tahtliku teo puhul on kohtumenetlus prioriteetne.
It should be pointed out that the judicial procedure takes priority if an act of unlawful interference or a deliberate act is carried out.
Kabiini heli- ja pildisalvestistest ning nende transkriptsioonidest pärit ja ohutusalase uurimise seisukohast ebaolulisi andmeid, eriti eraelu puudutavaid andmeid, ei edastata ega avalikustata.
Information not relevant to the safety investigation, particularly information with a bearing on personal privacy, that is derived from cockpit voice and image recordings and their transcripts shall be subject to full protection and may not be forwarded or disclosed.
Pardaregistraatori salvestisi ei tehta kättesaadavaks ega kasutata mingil muul eesmärgil kui ohutusalane uurimine, välja arvatud, kui selliseid salvestisi:
The flight data recorder recordings shall not be made available or used for purposes other than safety investigation, except when such records are:
Pardaregistraatori salvestisi ei tehta kättesaadavaks ega kasutata mingil muul eesmärgil kui ohutusalane uurimine, välja arvatud, kui selliseid salvestisi:
The flight data recordings shall not be made available or used for purposes other than safety investigation, except when such records are:
(a) kasutatakse vaid lennukõlblikkuse või hoolduse eesmärgil; või
(a) used for airworthiness or maintenance purposes only; or
(a) kasutatakse vaid lennukõlblikkuse või hoolduse eesmärgil; ja
(a) used for airworthiness or maintenance purposes only; and
(c) kui need avalikustatakse turvalisust tagaval viisil.
(c) disclosed under secure procedures.
Avalikustamise tingimused on kumulatiivsed, et vältida ohutusalase teabe väärkasutust.
The conditions for disclosure shall be cumulative to prevent the improper use of safety information.
Andmed, mis on avalikustatud lennukõlblikkuse ja hoolduse eesmärgil, peavad olema mitte identifitseeritavad ja avalikustatud turvalisust tagaval viisil.
Data disclosed for airworthiness and maintenance must be de-identified and disclosed under secure procedures.
Ainult sel viisil on tagatud, et avalikustatud andmeid ei kasutata muudel eesmärkidel.
Only in this manner it is guaranteed that the disclosed data will not be used for other purposes.
Mõiste ,,turvalisust tagav viis” on määratlemata ja mitmetähenduslik.
The term "secure procedures" is not defined and is ambiguous.
Tuleb välja töötada protokollid asjaomaste isikute kategooriate seas, et kindlaks määrata, milline on turvalisust tagav viis.
Protocols shall be developed among the categories of persons involved to determine what constitutes a secure procedure.
Pardaregistraatoris sisalduvaid andmeid on võimalik saada muul moel.
The information contained in the flight data recorder can be obtained by other means.
Õnnetuste uurimise sõltumatuse kaitsmiseks ning uurimise seisukohast olulist teavet omavate isikute täieliku koostöö garanteerimiseks ja kindlustamiseks tagavad liikmesriigid, et õnnetuse uurimisega seotud salvestiste ja ohutusalase teabe kasutamine kohtumenetlustes ei kahjusta isikute õigust eraelu puutumatusele ega õigust õiglasele kohtumõistmisele.
With a view to protecting the independent nature of accident investigation s and ensuring the full cooperation of those able to provide information relevant to the investigation, Member States shall ensure that the use in legal proceedings of recordings and safety data arising from accident investigation does not breach the right to privacy or the right to a fair trial.
Igal juhul austatakse õigust keelduda enda vastu ütluste andmisest.
Under all circumstances, the right not to incriminate oneself shall be preserved.
Ohutusalast uurimist juhtiva lennuõnnetuste uurimisorgani juht edastab tsiviillennunduse ohutuse eest vastutavatele asutustele, õhusõidukite või õhusõidukite seadmete tootmise või hoolduse eest vastutavatele isikutele ning õhusõidukite käitamise või töötajate koolitamise eest vastutavatele isikutele või juriidilistele isikutele teavet, mis on vajalik lennuõnnetuste või raskete lennuintsidentide ennetamiseks.
The head of the safety investigation authority in charge of the safety investigation shall communicate information, pertinent to the prevention of an accident or serious incident, to authorities responsible for civil aviation safety, persons responsible for aircraft or aircraft equipment manufacture or maintenance, and to individuals or legal entities responsible for operating aircraft or for training of personnel.
Ohutusalast uurimist juhtiva lennuõnnetuste uurimisorgani juht edastab tsiviillennunduse ohutuse eest vastutavatele asutustele, eriti Euroopa Lennundusohutusametile, õhusõidukite või õhusõidukite seadmete tootmise või hoolduse eest vastutavatele isikutele ning õhusõidukite käitamise või töötajate koolitamise eest vastutavatele isikutele või juriidilistele isikutele teavet, mis on vajalik lennuõnnetuste või raskete lennuintsidentide ennetamiseks.
The head of the safety investigation authority in charge of the safety investigation shall communicate information, pertinent to the prevention of an accident or serious incident, to authorities responsible for civil aviation safety, particularly EASA, persons responsible for aircraft or aircraft equipment manufacture or maintenance, and to individuals or legal entities responsible for operating aircraft or for training of personnel.
Lennuõnnetuste uurimisorgani juhil on õigus teavitada ohvreid ja nende perekondi või nende ühendusi ohutusalase uurimise faktilistest tähelepanekutest ja toimingutest ning võimalikest esialgsetest järeldustest ja/või soovitustest, või avalikustada selline teave , tingimusel et see ei sea ohtu uurimise eesmärke.
The head of the safety investigation authority is authorised to inform victims and their families or their associations or, make public any information on the factual observations and the proceedings of the safety investigation and possibly preliminary conclusions and/or recommendations, provided that it does not compromise the objectives of the investigation.
Lennuõnnetuste uurimisorgani juhil on õigus teavitada üldsust ohutusalase uurimise faktilistest tähelepanekutest ja toimingutest ning avalikustada võimalikud esialgsed aruanded ja ohutusalased soovitused , tingimusel et see ei sea ohtu uurimise eesmärke ja on täielikult kooskõlas isikuandmete kaitset reguleerivate sätetega .
The head of the safety investigation authority is authorised to make public any information on the factual observations and the proceedings of the safety investigation and possibly preliminary reports and safety recommendations, provided that it does not compromise the objectives of the investigation and fully complies with provisions regarding the protection of personal data.
Selline terminikasutus on täpsem ja rohkem kooskõlas rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 13. lisas kasutatud terminitega.
This terminology is more precise and is in line with the terms used in Annex 13 of the ICAO Convention.
Enne lõikes 3 osutatud teabe avalikustamist edastab lennuõnnetuste uurimisorgani juht selle teabe ohvritele ja nende perekondadele või nende ühendustele.
Before making public the information referred to in paragraph 3, the head of the safety investigation authority shall forward that information to the victims, the families or their associations.
Eelkõige peab ta neile edastama esialgsed aruanded ja lõpparuande, kui asjaomased isikud on andnud oma kontaktandmed.
In particular, he must forward to the persons concerned, provided they have given contact details, the preliminary reports and the final report.
Ohvrite perekondi ei peaks teavitama meedia vahendusel.
Victims’ families should not be informed by the media.
Neile tuleks teave kättesaadavaks teha eelisjärjekorras, enne avalikustamist.
They should have priority access to information before it is made public.
Lennuõnnetuste uurimisorgan edastab ohutusalase uurimise mis tahes etapis asjaomastele ettevõtjatele, sealhulgas neile, kes asuvad muudes liikmesriikides või kolmandates riikides, kuupäevaga varustatud kaaskirjas soovitusi mis tahes ennetavate meetmete kohta, mille kohest võtmist ta peab vajalikuks.
At any stage of the safety investigation, the safety investigation authority shall recommend in a dated transmittal letter to the undertakings concerned, including those in other Member States or third countries, any preventive action that it considers necessary to be taken promptly.