natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Seepärast on asjakohane uurida, kuivõrd otstarbekas on laiendada nõukogu direktiivi 92/6/EMÜ (teatavate kategooriate mootorsõidukite kiiruspiirikute paigaldamise ja kasutamise kohta ühenduses) reguleerimisala nii, et see hõlmaks ka käesoleva määruse reguleerimisalasse kuuluvaid väikesi tarbesõidukeid.
It is therefore appropriate to investigate the feasibility of extending the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
(24) Maanteesõidukite kütusetarbimist ja CO2-heidet mõjutab ka sõidukiirus .
(24) The speed of road vehicles is one influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Vastavalt põhimõttele, mille kohaselt CO2-heite vähendamisel panustatakse keeldude asemel rohkem majanduslikele stiimulitele, võib vabatahtlik eeskiri, millega tootjatele pakutakse vastutasuna kiiruspiirikute paigaldamise eest nn välditud CO2-heite alusel teatud soodustusi, aidata edendada ELis kütusesäästlikumat ja keskkonnasõbralikumat väikeste tarbesõidukite autoparki.
In line with the principle that, in reducing CO2 emissions, more use should be made of economic incentives and less of prohibitions, a voluntary scheme granting manufacturers, in return for the installation of speed limiters, certain credits in respect of the CO2 emissions saved might contribute to promoting a more fuel-efficient and environmentally friendly fleet of light commercial vehicles in the Union.
Enne tuleks siiski kiiremas korras võtta meetmeid, et teaduslikult uurida, kas kiiruspiirikute paigaldamine aitab CO2-heidet oluliselt vältida ning kas seega on võimalik laiendada nõukogu direktiivi 92/6/EMÜ (teatavate kategooriate mootorsõidukite kiiruspiirikute paigaldamise ja kasutamise kohta ühenduses) reguleerimisala vastava stimuleerimissüsteemiga vabatahtliku korra raames nii, et see hõlmaks ka käesoleva määruse reguleerimisalasse kuuluvaid väikesi tarbesõidukeid.
First ly , however, urgent measures should be taken to investigate scientifically whether significant quantities of CO2 emissions can be saved by the installation of speed limiters and if so whether it is possible to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Union , in the framework of a voluntary scheme with incentives , with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Kiiruspiirikute paigaldamine peaks toimuma vaid vabatahtlikkuse alusel ühendatult vastavate stimuleerimissüsteemidega ja vaid eeldusel, et on teaduslikult tõestatud, et kiiruspiirikute kasutamisega saab CO2-heidet oluliselt vähendada.
The installation of speed limiters should take place solely on a voluntary basis together with an incentive scheme, and only on the condition that speed limiters have been scientifically proved to be capable of achieving a significant reduction in CO2 emissions.
(25) Käesoleva määruse rakendamiseks vajalikud meetmed tuleks vastu võtta vastavalt nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsusele 1999/468/EÜ 1 , millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused.
(25) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC 1 of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission .
(25) Keskmiste heitkoguste üle järelvalve teostamiseks ja vastava aruandluse korraldamiseks tuleb tagada ühesugused tingimused üksikasjalike eeskirjade vastuvõtmiseks, millega reguleeritakse keskmiste heitkoguste kohta andmete kogumist, registreerimist, esitamist, ülekandmist, arvutamist ja edastamist ning II lisas sätestatud nõuete kohaldamist.
(25) The monitoring and reporting of average emissions requires that uniform conditions of implementation should be ensured for the adoption of detailed rules on the collection, registration, presentation, transmission, calculation and communication of data on average emissions and the application of the requirements in Annex II.
Ning selleks, et kindlaks teha, mil määral aitab ökoinnovatsioon tootjale seatud eriheite sihttaset saavutada, tuleks käesolevas määruses seatud kriteeriumide alusel võtta vastu üksikasjalikud rakendussätted.
Furthermore , in order to establish the level of contribution of eco- innovations to the achievement of the specific emissions target of a manufacturer, detailed provisions should be adopted based on criteria set out in this Regulation.
Vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu (ELTL) artiklile 291 sätestatakse seadusandliku tavamenetluse kohaselt vastu võetava määruse abil eelnevalt eeskirjad ja üldpõhimõtted, mis käsitlevad liikmesriikide läbi viidava kontrolli mehhanisme, mida kohaldatakse komisjoni rakendamisvolituste teostamise suhtes.
A ccord ing to Article 291 TFEU, rules and general principles concerning mechanisms for the control by Member States of the Commission's exercise of implementing powers are to be laid down in advance by a regulation adopted in accordance with the ordinary legislative procedure.
Kuni sellise uue määruse vastuvõtmiseni kohaldatakse jätkuvalt nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsust 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused , välja arvatud selles sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlus, mis ei ole kohaldatav .
Pending the adoption of that new regulation, Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 continues to apply, with the exception of the regulatory procedure with scrutiny, which is not applicable.
(26) Komisjonile tuleks eelkõige anda volitus muuta seire- ja aruandlusnõudeid, arvestades käesoleva määruse kohaldamisel saadud kogemusi, kehtestada meetodid ülemäärase heite maksu sissnõudmiseks, võtta vastu üksikasjalikud sätted teatavate tootjate suhtes kohaldatavate erandite kohta ning kohandada I lisa, et võtta arvesse ühenduses registreeritud uute väikeste tarbesõidukite massi autonoomset suurenemist ja kajastada iga muudatust seoses CO2 eriheite taseme kindlaksmääramise arvutustega, mis on sätestatud määruses (EÜ) nr 715/2007 .
(26) In particular the Commission should be empowered to amend the monitoring and reporting requirements in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to adopt detailed provisions concerning the derogation for certain manufacturers, and to adapt Annex I to take account of the evolution of the mass of new light commercial vehicles registered in the Community and to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific emissions of CO 2 laid down in Regulation (EC) No 715/2007 .
Kuna tegemist on üldmeetmetega, millega muudetakse käesoleva määruse vähem olulisi sätteid ja lisatakse uusi vähem olulisi sätteid, tuleks need vastu võtta nõukogu otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetluse korras.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Regulation and to supplement this Regulation by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(26) Lisade kohandamiseks tuleks vajaduse korral komisjonile anda volitus võtta ELTLi artikli 290 kohaselt vastu delegeeritud õigusakte .
(26) In order to adapt the Annexes, where appropriate, the Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 TFEU.
Komisjonil tuleks käesoleva määruse kohaldamisel saadud kogemusi arvestades täiendada või muuta II lisas kehtestatud seire- ja aruandlusnõudeid, kehtestada meetodid ülemäärase heite maksu sissenõudmiseks, kehtestada sätted, mis reguleerivad erandite tegemise kriteeriumide tõlgendamist, eranditaotluste sisu ning CO2 eriheite vähendamise programmide sisu ja hindamist, ning võtta meetmeid I lisas toodud valemite kohandamiseks, nii et need kajastaksid CO2 eriheite mõõtmiseks kasutatava regulatiivse katsemenetluse muudatusi.
The Commission should supplement or amend the monitoring and reporting requirements laid down in Annex II in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to establish provisions regarding the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of C O 2 , to take the measures to adapt the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific C O 2 emissions.
Eriti tähtis on, et komisjon viiks oma ettevalmistustööde käigus läbi asjakohaseid konsultatsioone, sealhulgas ekspertide tasandil.
It is of particular importance that the Commission carr y out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Käesolev määrus on osa ühenduse tervikliku lähenemisviisi raames sätestatud täiendavatest meetmetest.
This R egulation is part of the complementary measures stated in the C ommunity's integrated approach.
Käesolev ettepanek kujutab endast jätku komisjoni 2007. aastal algatatud regulatiivmenetlusele sõidukite poolt kliimamuutusele avaldatava mõju käsitlemiseks.
This proposal is a continuation of the Commission’s regulatory process to address the climate change impacts of road vehicles initiated in 2007.
Selles käsitletakse ühte teatises KOM(2007) 19 (lõplik) esitatud tehnilist täiustust.
It addresses one of the technological improvements listed in the COM(2007) 19 final.
Käesoleva määrusega kehtestatakse, et alates 2020. aastast on ühenduses registreeritud uute väikeste tarbesõidukite puhul keskmine heitetase 135 g CO2/km.
From 2020, this Regulation sets a target of 135 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Käesoleva määrusega kehtestatakse, et alates 2020. aastast on ühenduses registreeritud uute väikeste tarbesõidukite puhul keskmine heitetase 140 g CO2/km.
From 2020, this Regulation sets a target of 140 g CO2/km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Arvesse ei võeta eelnevat registreerimist väljaspool ühendust vähem kui kolm kuud enne ühenduses registreerimist.
A previous registration outside the Community less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
Arvesse ei võeta eelnevat registreerimist väljaspool ühendust , mis toimus vähem kui kolm kuud enne ühenduses registreerimist.
A previous registration outside the Community made less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
Muudatusettepaneku eesmärk on keeleline selgus ja kooskõla sõiduautode süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva määrusega (EÜ) nr 443/2009.
The amendment aims at linguistic clarity and conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
Artikkel 3 – lõik 1 – punkt a
Article 3 – paragraph 1 – point a
a) „CO2 eriheite keskmine tase” – kõigi tootja toodetud uute väikeste tarbesõidukite CO2 eriheite keskmine tase;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
a) „CO2 eriheite keskmine tase” – kõigi tootja toodetud artiklis 2 osutatud uute väikeste tarbesõidukite CO2 eriheite keskmine tase;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
Artikkel 3 – lõik 1 – punkt f
Article 3 - paragraph 1 - point f
f) „CO2 eriheide” – väikese tarbesõiduki heide, mida on mõõdetud vastavalt määrusele (EÜ) nr 715/2007 ning mis on kindlaks määratud vastavustunnistusel CO2 heite kogusena (kombineeritult);
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
f) „CO2 eriheide” – väikese tarbesõiduki heide, mida on mõõdetud vastavalt määrusele (EÜ) nr 715/2007 ning mis on kindlaks määratud valmis või komplekteeritud sõiduki vastavustunnistusel CO2 heite kogusena (kombineeritult);
(f) 'specific emissions of CO2' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
Käesoleva muudatusettepaneku ning 1., 4., 12. ja 13. muudatusettepanekuga kõrvaldatakse esialgne mitterahuldav ettepanek ja palutakse komisjonil esitada 2011. aastaks uus ettepanek.
This amendment, together with Amendments 1, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
Artikkel 3 – lõik 1 – punkt g
Article 3 – paragraph 1 – point g
g) „eriheite sihttase” – tootja puhul kõigi tootja valmistatud uute väikeste tarbesõidukite CO2 eriheite soovituslik keskmine tase, mis määratakse kindlaks vastavalt I lisale.
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer.
g) „eriheite sihttase” – tootja puhul kõigi tootja valmistatud uute väikeste tarbesõidukite CO2 eriheite soovituslik keskmine tase, mis määratakse kindlaks vastavalt I lisale või, kui tootja suhtes kohaldatakse erandit vastavalt artiklile 10, kõnealuse erandi kohaselt kindlaks määratud eriheite sihttase .
(g) ‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the indicative specific emissions of CO 2 determined in accordance with Annex I in respect of each new light commercial vehicle for which it is the manufacturer , or, if the manufacturer is granted a derogation in accordance with Article 10, the specific emissions target determined according to th at derogation .
Teksti tuleks lisada viide nende tootjate eriheite sihttasemetele, kelle suhtes kohaldatakse käesoleva määruse artikli 10 kohast erandit, et tekst oleks kooskõlas sõiduautode süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva määrusega (EÜ) nr 443/2009.
The reference to the specific emissions targets for manufacturers granted a derogation in accordance to Article 10 of this Regulation should be incorporated, for reasons of conformity with the text of the Regulation on the reduction of CO 2 emissions from cars (EC) No 443/2009.
Artikkel 3 – lõik 1 – punkt g a (uus)
Article 3 – paragraph 1 – point g a (new)
g a) „sõiduki katteala” – keskmine rööbe korda teljevahe, mis on märgitud vastavustunnistusel ja määratletud direktiivi 2007/46/EÜ I lisa punktides 2.1 ja 2.3;
(ga) 'footprint' means the average track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
Tähtis on määratleda sõiduki katteala, mida on mainitud II lisa B osa punktis 5.
It is important to define the footprint, which is mentioned in Annex II, Part B, paragraph 5.
Artikkel 3 – lõik 1 – punkt g b (uus)
Article 3 – paragraph 1 – point g b (new)
g b) „kasulik koormus“ – direktiivi 2007/46/EÜ III lisa kohase suurima tehniliselt lubatud täislastis sõiduki massi ja sõiduki massi vahe;
(gb) ‘payload’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle ;
Tagamaks kooskõla II lisa B osa punktidega 5 ja 6.
Consistency reasons with Annex II, Part B, paragraphs 5 and 6.
Artikkel 3 – lõik 1 – punkt g c (uus)
Article 3 – paragraph 1 – point g c (new)
g c) „komplekteeritud sõiduk” – mis tahes sõiduk, mida pole vaja komplekteerida selleks, et see vastaks direktiivis 2007/46/EÜ sätestatud asjaomastele tehnilistele nõuetele.
(g c ) 'complete vehicle' means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
Komplekteeritud sõidukid kuuluvad õigusakti ettepaneku reguleerimisalasse.
Completed vehicles are covered by the legislative proposal.
Artikkel 4 – lõik 1 a (uus)
Article 4 – paragraph 1 a (new)
Komplekteeritud sõidukite puhul peab tootja esitama vaid baassõidukite CO2 eriheited ja neist vastavalt esimesele lõigule kinni pidama.
In the case of completed vehicles the manufacturer need only state the specific CO2 emissions of the base vehicles and comply with them in accordance with the first paragraph.
Komisjon on ühes mitteametlikus dokumendis tunnistanud, et määruse ettepanekus mainitud meetod ei ole komplekteeritud sõidukite CO2 eriheite määramiseks sobiv.
The Commission has already noted in a non-paper that the method referred to in the proposal for a regulation is not suitable for determining the specific CO2 emissions of completed vehicles.
Kui sõidukeid toodetakse mitmes etapis, ei saa baassõiduki tootja kuidagi mõjutada komplekteeritud sõidukite CO2-heidet.
Where vehicles undergo further stages of completion, the manufacturer of the base vehicle has no influence on the CO2 emissions of such completed vehicles.
Artikkel 4 – lõik 2 a (uus)
Article 4 - paragraph 2 a (new)
Kui andmed komplekteeritud sõiduki eriheite kohta ei ole kättesaadavad, määrab baassõiduki tootja selle keskmise CO2 eriheite baassõiduki eriheite alusel.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2 .
Käesoleva muudatusettepaneku ning 1., 3., 12. ja 13. muudatusettepanekuga kõrvaldatakse esialgne, mitterahuldav ettepanek ja komisjonil palutakse 2011. aastaks esitada uus ettepanek.
This amendment, together with Amendments 1, 3, 12, and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
Artikkel 4 – lõik 2 b (uus)
Article 4 - paragraph 2 b (new)
Iga tootja CO2 eriheite keskmise taseme määramiseks võetakse ühe tootja puhul ja ühe kalendriaasta jooksul arvesse määruses (EÜ) nr 443/2009 sätestatud tootja keskmise CO2-heite taseme võimalikku ületäitmist – juhul kui tootja seda soovib.
For the purposes of determining each manufacturer’s average specific emissions of CO 2 , a potential over-achievement of a manufacturer’s CO 2 target under Regulation (EC) No 443/2009 shall be taken into account for the same manufacturer and in the same calendar year if requested by the manufacturer.
Sellisel juhul määratakse CO2 eriheite keskmine tase järgmiselt:
In this case it shall be calculated as follows:
vaadeldava tootja väikeste tarbesõidukite CO2 eriheite keskmisest tasemest arvestatakse maha 80% tootja eriheite sihttaseme ja tema eriheite keskmise taseme (vastavalt määrusele (EÜ) nr 443/2009) vahest.
80% of the difference between the manufacturer’s specific emission target and its average specific emissions according to Regulation (EC) No 443/2009 shall be deducted from its average specific emissions of CO 2 for light commercial vehicles.
Direktiiviga 2009/33/EÜ on sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite kogu kasutusiga hõlmava läbisõidu suhteks sätestatud 80%.
Directive 2009/33 /EC establishes the relation of lifetime mileage for passenger cars and light commercial vehicles at 80%.
Kuna väikeste tarbesõidukite CO2-heite vähendamist rakendati algselt osana täiendavatest meetmetest sõiduautode CO2-heite vähendamiseks, on mõlema sõidukiliigi jaoks ühe keskmise näitaja kasutamine loogiline.
As the reduction of LCV CO2 has been initially introduced as part of the complementary measures for passenger vehicles CO2 an averaging between both fleets is the logical consequence.
Tootjate sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite CO2-heite keskmistamine peaks olema võimalik, kuna ELi mõjuhinnangust nähtuvalt vähendab see tootjate jaoks nõuete täitmise kulukust.
Averaging of the manufacturer’s cars and LCVs fleets’ CO2 performance should be possible as reducing compliance costs for manufacturers as demonstrated in the EU impact assessment.
Ökoloogilisest ja poliitilisest seisukohast ei ole vahet, kas CO2 heidet piiratakse sõiduautodel või väikestel tarbesõidukitel.
From an environmental and policy point of view it makes no difference whether CO2 is reduced for passenger cars and LCVs.
Niisugune keskmistamine ei sea halvemasse olukorda neid väikeste tarbesõidukite tootjaid, kes ei tooda sõiduautosid, kuna artikkel 10 kehtib nende kõigi kohta.
Such an averaging does not disadvantage those LCV manufacturers without cars as those are all covered under Article 10.
80% kajastab väikeste tarbesõidukite suuremat läbisõitu ning käesoleva määrusega sätestatud meetmeid CO2-heite vähendamiseks (vt direktiivi EÜ/2009/33 lisa tabelit 3).
The 80% reflects the longer mileage of LCVs and CO2 reduction measures under this regulation (see directive EC/2009/33 Table 3 of the Annex).
Artikkel 4 – lõik 2 c (uus)
Article 4 – paragraph 2 c (new)
Alates 1. jaanuarist 2016 võetakse iga tootja CO2 eriheite keskmise taseme kindlaksmääramisel arvesse ka komplekteeritud sõidukid.
As of 1 January 2016 completed vehicles shall also be included in determining each manufacturer’s average specific CO2 emissions.
Kuna väikeste tarbesõidukite arendus- ja tootmistsükkel on palju pikem kui sõiduautodel, on vaja pikemat üleminekuaega ja juurutusperioodi.
Given that the development and production cycles for LCVs are much longer than for passenger cars, more lead-time and a longer phase-in period are required.
Kogu sõiduki tüübikinnitust (direktiiv 2007/46/EÜ) kohaldatakse kõigi komplekteeritud sõidukite tüüpide suhtes alles alates 2013. aasta maist.
Concerning completed vehicles, The Whole Vehicle Type Approval (Directive 2007/46/EC) will only be applied on all types of completed vehicles from May 2013 onwards.
Seega on 2014. aasta esimene terviklik kalendriaasta, mil tehakse komplekteeritud sõidukite seiret ja kogutakse andmeid nende CO 2 heite kohta uue korra kohaselt.
2014 will therefore be the first full calendar year of monitoring and collecting the CO2 emissions and mass of completed vehicles according to new procedure available.
Seetõttu saavad tootjad andmed komplekteeritud sõidukite kohta ja saavad hinnata nende mõju kogu oma sõidukipargi heitkogustele alles 2015. aasta teisel poolel.
Manufacturers will therefore only receive the data on completed vehicles and therefore assess their impact on the average emissions of their own whole fleet in the second half of 2015.
Komplekteeritud sõidukite heitkoguste lisamine tootjate keskmistele näitajatele ei tohiks seetõttu toimuda enne 2016. aastat, kuna varem puuduvad andmed ja esialgsetes andmetes võib olla vigu.
Inclusion of completed vehicles emissions in the average of manufacturers should therefore not take place before 2016 due to lack of data availability before and initial risk of data errors.
CO2 keskmise eriheite arvutamisel vastab iga uus väike tarbesõiduk, mille CO2 eriheide on väiksem kui 50 g CO2/km:
In calculating the average specific emissions of CO2, each new light commercial vehicle with specific emissions of CO2 of less than 50 g CO2/km shall be counted as:
– 2,5-le väikesele tarbesõidukile 2014. aastal ,
– 2.5 light commercial vehicles in 2014 ,
– 3,5-le väikesele tarbesõidukile 2015. aastal ,
– 3.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 1,5-le väikesele tarbesõidukile 2015. aastal ,
– 1.5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 2,5-le väikesele tarbesõidukile 2016. aastal ,
– 2.5 light commercial vehicles in 2016 ,
– 1-le väikesele tarbesõidukile 2016. aastal .
– 1 light commercial vehicle from 2016 .
– 2-le väikesele tarbesõidukile 2017. aastal ,
– 2.0 light commercial vehicles in 2017 .