natgillin/translations-raw huggingface dataset:
G. arvestades, et nii tööstusriigid kui ka arengumaad tundsid muret selle pärast, et tööstusriigid viisid arengumaadesse üha rohkem ohtlikke jäätmeid, kus need kontrollimatult ja suurte riskidega kõrvaldati, mille tõttu muudeti 1995. aasta Baseli konventsiooni, rangelt keelates ohtlikke jäätmeid OECD riikidest OECD-välistesse riikidesse viia (edaspidi „Baseli keeld”); arvestades, et ehkki kõnealune muudatus on täies ulatuses lisatud ELi jäätmeveo määrusesse, pole see kahjuks veel rahvusvahelisel tasandil jõustunud;
G. whereas the political concern both in industrialised and developing countries regarding the growing quantities of hazardous waste which industrialised countries exported to developing countries for treatment there in an unsupervised and hazardous manner led to an amendment of 1995 to the Basel Convention strictly prohibiting the transfer of hazardous waste from Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD) countries to non-OECD countries; whereas although this amendment has been fully incorporated in the Waste Shipments Regulation, it has regrettably not yet come into force at international level;
H. arvestades, et laev võib Baseli konventsiooni artikli 2 tähenduses jäätmeteks muutuda, samal ajal kui muude rahvusvaheliste normide mõistes võidakse seda endiselt määratleda laevana; arvestades, et seda õiguslikku lünka kasutatakse süstemaatiliselt ära, mille tulemusel enamik ELi laevu lammutatakse Aasias, eirates täielikult Baseli keeldu ja ELi jäätmeveo määruse vastavaid sätteid;
H. whereas it is possible for a ship to become waste as defined in Article 2 of the Basel Convention and at the same time may be defined as a ship under other international rules, whereas this loophole is systematically exploited, leading to most EU ships being scrapped in Asia in full circumvention of the Basel ban and the corresponding provisions of the Waste Shipments Regulation,
I. arvestades, et Euroopa Parlament nõudis 2003. aastal, et komisjon töötaks välja suunised kõnealuse õigusliku lünga kaotamiseks jäätmeveo määruse läbivaatamise käigus, kuid nõukogu ei nõustunud sellega, jättes selle asemel kolme rahvusvahelise organisatsiooni (Baseli konventsioon, ILO, IMO) hooleks ühistöös ülemaailmsed kohustuslikud nõuded kehtestada;
I. whereas the Parliament previously, in 2003, called for guidelines to be developed by the Commission to close this loophole during the revision of the Waste Shipments Regulation, but the Council refused to accept this, instead deferring further action to the joint work by three international bodies (Basel Convention, the International Labour Organization (ILO) and the IMO) to establish mandatory requirements at the global level;
J. arvestades, et laeva, mis sisaldab olulises koguses ohtlikke aineid või mida ei ole ohtlikest materjalidest nõuetekohaselt tühjendatud, käsitletakse vastavalt OECD asjakohasele jäätmeid käsitlevale punktile GC 030 ja vastavalt Baseli konventsiooni nimekirjale ohtlike jäätmetena, ning seetõttu on sellise laeva viimine lammutamise eesmärgil EList OECD-välisesse riiki keelatud jäätmeveo määruse kohaselt, millega Baseli konventsioon ühenduse õigusesse üle võeti;
J. whereas any vessel that contains substantial quantities of hazardous substances or from which these substances have not been properly removed according to the formulation of OECD Waste Code CG 030 and according to the listing of the Basel Convention constitutes hazardous waste, and therefore the transfer of such a vessel from the EU to a non-OECD country for dismantling is banned under the Waste Shipments Regulation, that transposed the Basel Convention into Community law,
K. arvestades, et ohtlike jäätmetena käsitletavad laevad tuleb keskkonnasäästlikult lammutada OECD riigis või nad võib viia pärast saastatusest puhastamist (nii et nad ei kujuta endast enam ohtlikke jäätmeid) OECD-välisesse riiki; arvestades, et seda nõuet siiski süstemaatiliselt eiratakse;
K. whereas ships which are regarded as hazardous waste must be dismantled under environmentally correct conditions in an OECD country or, after decontamination (so that they no longer constitute hazardous waste), may be transferred to non-OECD countries; whereas this requirement is however systematically disregarded,
L. arvestades, et kehtiva mereõiguse ja IMO konventsiooni kohaselt on rannikuäärsetel riikidel õigus ja kohustus rakendada keskkonna kaitsmiseks kõiki asjakohaseid rahvusvahelisi õigusnorme; arvestades samas, et laevade lammutamisel rikutakse sageli Baseli konventsiooni, sest lisaks muule puudub poliitiline tahe seaduseaukude kaotamiseks ja tegelemiseks vastutuse vältimise probleemiga laevandussektori struktuuride abil, mille parimaks näiteks on lipuriikide fenomen;
L. whereas both maritime law and IMO conventions lay down that coastal states have the right and the duty to enforce all relevant international legal provisions with the aim of protecting the environment; whereas, however, the Basel Convention is rarely complied with in respect of ships for scrapping, inter alia because of a lack of political will to close the loopholes and to tackle the structural hiding of responsibility in the shipping sector, best illustrated by the phenomenon of flag states,
M. arvestades, et jäätmeveo määrus on Euroopa Liidu tasandil reguleeriv raamistik, millega rakendatakse Baseli konventsiooni, sealhulgas seoses laevade ekspordiga nende kasutusaja lõpul; arvestades, et kõnealust määrust ei saa lammutamisele määratud laevade suhtes rahuldavalt kohaldada, sest eurooplaste omanduses olevad, Euroopa vetes töötavad või ELi lipu all sõitvad laevad siirduvad viimasele „tavapärasele“ reisile ja kuulutatakse jäätmeteks alles pärast seda, kui nad on Euroopa vetest lahkunud, kusjuures puuduvad mis tahes täiendavad kontrollimehhanismid või jõustamise suunised nende rahvusvahelise ja ühenduse õiguse rikkumiste peatamiseks;
M. whereas at EU level the Waste Shipments Regulation is the regulatory framework for implementing the Basel Convention, including the export of ships at the end of their lives; whereas enforcement of this regulation is inadequate in respect of ships for scrapping, as ships owned by Europeans, or operating in European waters or flying an EU flag go for a final 'normal' voyage, and are only declared to be waste once they have left European waters, with no further control mechanisms or enforcement guidance to stop such violations of international and Community law,
N. arvestades, et jäätmeveo määruse preambulis on sätestatud, et „Vajalik on tagada turvaline ja keskkonnaohutu käitlemine laeva lammutamisel, et kaitsta inimeste tervist ja keskkonda.”;
N. whereas the preamble to the Waste Shipments Regulation states that 'It is necessary to ensure the safe and environmentally sound management of ship dismantling in order to protect human health and the environment',
O. arvestades, et Baseli konventsioonis leitud lünkade kaotamiseks koostab IMO konventsiooni, mille eesmärk on lahendada kõnealune probleem kogu maailmas;
O. whereas with a view to closing loopholes found in the Basel Convention regime, the IMO is drafting a convention designed to solve this problem worldwide;
P. arvestades, et Baseli konventsiooni osaliste seitsmendal konverentsil kutsusid osalised, sealhulgas Euroopa Liidu liikmesriigid, mürgiste laevade ekspordi rangema takistamise eesmärgil IMOd üles jätkuvalt kaaluma oma eeskirjadesse kohustuslike nõuete lisamist, sealhulgas lammutamisele määratud laevadest teatamise süsteem, mis tagaks Baseli konventsiooniga võrdse kontrolli taseme, ja jätkama tööd kohustuslike nõuete kehtestamiseks, millega tagada keskkonnanõuete seisukohast ohutu laevade lammutamise korraldus, mille reguleerimisalasse võiks kuuluda laevade eelnev saastatusest puhastamine;
P. whereas at the Seventh Conference of the Parties to the Basel Convention, Parties including the Member States of the European Union, in order to apply more rigour with respect to preventing the export of toxic ships, have invited the IMO to continue to consider the establishment in its regulations of mandatory requirements, including a reporting system for ships destined for dismantling, that ensure a level of control equivalent to that established under the Basel Convention and to continue work aimed at establishing mandatory requirements to ensure the environmentally sound management of ship dismantling, which might include pre-decontamination within its scope,
Q. arvestades, et IMO laevade ringlussevõtu konventsiooni projektiga selle praegusel kujul ei ole sätestatud Baseli konventsiooni ja jäätmeveo määrusega võrdset kontrolli taset, samuti ei püüta projektis vältida mürgiste jäätmete eksporti arengumaadesse, ei nähta ette „saastaja maksab” põhimõttel rajanevaid mehhanisme, asendamise põhimõtet laevade keskkonnasõbraliku projekteerimise tarvis ega laevade ringlussevõtu rajatiste kontrollitavaid standardeid, ning võib juhtuda, et praegu laevade ringlussevõtuga tegelevaid riike või tähtsamaid lipuriike ei suudeta veenda seda ratifitseerima;
Q. whereas the draft IMO Convention on ship recycling in its current form has not put in place a level of control equivalent to that of the Basel Convention and the Waste Shipments Regulation, nor does the draft attempt to prevent the export of toxic wastes to developing countries, nor envisage mechanisms based on the polluter pays principle nor the substitution principle for green ship design, nor audited standards for ship recycling yards, among other concerns, and may in any case not be able to attract ratifications from current ship recycling states or prominent flag states,
R. arvestades, et igal juhul võib niisuguse IMO konventsiooni vastuvõtmiseks kuluda palju aastaid ning ratifitseerimisprotsessi venimise tõttu võib samuti kuluda aastaid selle jõustumiseni;
R. whereas in any case it is anticipated that it could take many years to adopt such an IMO convention, after which it could again be years before it enters into force because of a protracted ratification process,
S. arvestades, et Euroopa Liidul ei ole praegu piisavalt võimsust oma (ELi lipu all sõitvate või ELi omanikele kuuluvate) laevade, eriti kaubalaevade puhtaks lammutamiseks; arvestades, et lammutamisvõimsus väheneb 2010. aastal oluliselt, kuna kiirendatakse ühekordse põhja ja parrastega tankerite kasutuselt kõrvaldamist;
S. whereas the EU has insufficient capacity to dismantle its ships (those sailing under EU flags or owned by EU owners) cleanly and whereas this particularly applies to the merchant shipping fleet; whereas the lack of capacity will increase dramatically in 2010 because of the accelerated phasing out of single-hull tankers,
T. arvestades, et äärmiselt kiiresti on vaja konkreetset regulatiivset tegevust ELi tasandil, kui soovitakse, et kõnealused ühekordse põhja ja parrastega tankerid veelgi enam ei reostaks Lõuna-Aasia randu ja jõekaldaid; arvestades, et mittetegutsemisele puudub vabandus, seda enam, et kõnealused ühekordse põhja ja parrastega tankerid on selgelt tuvastatavad;
T. whereas concrete regulatory action at EU level is therefore of the utmost urgency if those single-hull tankers are not to damage further the beaches and river banks of Southern Asia; whereas there is no excuse for failing to act, particularly since these single-hull tankers can clearly be identified,
1. peab eetilisest seisukohast lubamatuks sallida jätkuvalt laevade lammutamist inimest alandavates ja keskkonda kahjustavates tingimustes, mis tähendab nõustumist tuhandete Kaug-Ida töötajate tervise ohustamisega;
Considers it ethically unacceptable to permit the humanly degrading and environmentally destructive conditions involved in the dismantling of ships to continue any longer , thereby accepting that the health of thousands of employees in the Far East is put at risk;
4. tervitab komisjoni rohelises raamatus toodud põhjalikku analüüsi peamiste laevade lammutamisega seotud sotsiaalsete ja ökoloogiliste probleemide kohta Lõuna-Aasias; rõhutab siiski, et see algatus on vähemalt kümme aastat hiljaks jäänud;
Welcomes the thorough analysis in the Green Paper of the principal social and environmental problems arising from operations involved in the dismantling of ships in Southern Asian countries; however, stresses that this initiative is at least ten years overdue;
9. palub komisjonil koostada vajalikud suunised ja mehhanismid, et iga kasutuselt kõrvaldatavat laeva, mis ei vasta kõigile rahvusvaheliste konventsioonide nõuetele ja millel sellest tulenevalt ei ole kehtivat Euroopa Liidus tunnustatud registri väljastatud sertifikaati, käsitletaks „jäätmetena“, vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. aprilli 2006. aasta direktiivile 2006/12/EÜ jäätmete kohta
Calls upon the Commission to draft the requisite guidelines and mechanisms in the sense that every ship due to be scrapped and which does not fulfil all the requirements of international conventions, and consequently does not have valid certification issued by EU-recognised registers, to be regarded as 'waste', pursuant to the definition in Directive 2006/12/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on waste
Nõukogu direktiiv 95/21/EÜ, 19. juuni 1995, laevaohutust, reostuse vältimist ning elu- ja töötingimusi laevadel käsitlevate rahvusvaheliste standardite rakendamise kohta ühenduse sadamaid kasutavate ja liikmesriikide jurisdiktsiooni all olevates vetes sõitvate laevade suhtes (EÜT L 157, 7.7.1995, lk 1) muutmise kohta;
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 concerning the enforcement, in respect of shipping using Community ports and sailing in the waters under the jurisdiction of the Member States, of international standards for ship safety, pollution prevention and shipboard living and working conditions ( OJ L 157, 7.7.1995, p.
– tagavad vähemalt Baseli konventsiooniga võrdsel tasemel kontrolli;
- ensures a level of control at least equivalent to that of the Basel Convention,
– sätestavad laevade ringlussevõtu kohta ranged ülemaailmsed ohutus- ja keskkonnanõuded, mida kontrollib ja sertifitseerib kolmas isik;
- provides for a high global safety and environmental standard of ship recycling that is third party audited and certified,
– keelavad randumise kui lubamatu lammutusmeetodi;
- disqualifies beaching from being an appropriate dismantling methodology,
– keelavad konventsiooniga mitteühinenud isikutel laevu lammutada;
- will not allow ship dismantling by non-parties;
– kehtestavad asendamise põhimõtte, et lõpetada ohtlike materjalide kasutamine uute laevade ehitamisel;
- establishes the substitution principle for eliminating the current use of hazardous materials in the construction of new ships;
15. palub komisjonil pidada IMO raames läbirääkimisi eesmärgiga standardiseerida laevade ehitamisel ja sisustamisel kasutatavad materjalid ning karmistada sellekohaseid keskkonnanõudeid;
Calls on the Commission to negotiate within the IMO with a view to standardising the materials used in the building and fitting-out of vessels and to tightening up the environmental requirements relating thereto;
19. rõhutab vajadust tugevdada komisjoni ja liikmesriikide poolt Euroopa ja rahvusvahelisel tasandil võetud meetmeid, mille eesmärk on kindlustada miinimumnõuded, mis tagavad kõrgetasemelise keskkonna, tervise ja ohutuse kaitsmise ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. juuni 2006. aasta määruse (EÜ) nr 1013/2006 jäätmesaadetiste kohta
Emphasises the need to reinforce the actions taken by the Commission and the Member States, at EU and international level, aimed at safeguarding the minimum standards that ensure the highest levels of environmental, health and safety protection and at adherence to the principle enshrined in Articles 34 and 36 of Regulation (EC) No 1013/2006 of the European Parliament and of the Council of 14 June 2006 on shipments of waste
20. kutsub komisjoni üles kaaluma ILO/IMO/BC (Baseli konventsioon) ühise laevade lammutamise töörühma tulevase kolmanda istungjärgu otsuseid tehnilise koostöö kohta ja kooskõlastatud lähenemisviisi ajutistele meetmetele, mida tuleks võtta enne uue IMO laevade ringlussevõtu konventsiooni jõustumist;
Calls on the Commission to take into consideration the decisions of the forthcoming third session of the Joint ILO/IMO/BC (Basel Convention) Working Group on Ship Scrapping on joint technical cooperation activities and a coordinated approach to interim measures to be taken pending entry into force of the new IMO Convention on ship recycling;
23. kutsub komisjoni üles koostama loetelu eelistatud laevade ringlussevõtu rajatistest, mis vastavad tunnustatud rahvusvahelistele inimõiguste ja tervishoiu- ning ohutusstandarditele; tervitab komisjoni ettepanekut kehtestada ohutute ja keskkonnasõbralike ringlussevõtu rajatiste sertifitseerimis- ja märgistamissüsteemid ja arvab, et ühenduse rahalist toetust mereveondusele tuleks anda ainult tingimusel, et järgitakse jäätmeveo määrust ja muid ELi nõudeid, näiteks sertifitseeritud ja korrapäraselt auditeeritud rajatiste kasutamine; rõhutab, et eesmärgiks ei saa olla Lõuna-Aasia laevade lammutamise turu hävitamine, vaid vastupidi, selle säilitamine keskkonnasõbraliku lammutamise edendamise teel;
Calls on the Commission to develop a list of preferred ship recycling facilities which comply with recognised international human rights and health and safety standards; welcomes the suggestion by the Commission that certification and labelling systems should be established for safe and clean recycling facilities and considers that Community subsidies should be granted to the shipping industry only on condition that they adhere to the Waste Shipments Regulation and to other EU requirements, such as the use of certified and regularly audited facilities ; stresses that it cannot be the intention to destroy the ship dismantling market in Southern Asia but that on the contrary the aim should be to preserve it by promoting environmentally sound dismantling;
27. tervitab tulemusi, milleni on juba jõutud teadus- ja arendustegevuse raamprogrammi rahastatava projektiga SHIPDISMANTL, mille raames koostatakse ülemaailmsele laevalammutustööstusele tasuta kättesaadavaks tehtavaid toetussüsteeme; on veendunud, et olukorra edasine paranemine on võimalik konkreetselt laevade kasutuselt kõrvaldamise strateegiatele keskenduvate uute projektikonkursside tulemusel;
Welcomes the results already obtained by the SHIPDISMANTL project funded by the Framework Programme for Research and Development, under which support systems are being developed that will be made available free of charge to the ship-breaking industry worldwide; is convinced that further improvements will be possible as a result of new calls for proposals which specifically concentrate on end-of-life strategies for vessels;
32. tervitab ettepanekut asutada laevade lammutamise fond ning kutsub komisjoni ja liikmesriike üles otsusekindlalt nii IMO kui ELi tasandil selle eesmärgi nimel tegutsema; kutsub sellega seoses komisjoni üles uurima finantsmehhanismi võimalust, mis sisaldaks kohustuslikku kindlustuskava ja sadamatasude kasutamist, et tagada keskkonnasäästlik ringlussevõtt alates laevade vettelaskmise hetkest, pidades silmas, et laeva tööea jooksul võib sellel olla rohkem kui üks omanik;
Welcomes the proposal to establish a fund for ship dismantling and calls upon the Commission and Member States to pursue with determination the aim of establishing such a fund simultaneously at IMO and EU levels; calls on the Commission in this connection also to investigate the financial mechanism available, including a compulsory insurance requirement and the use of port fees, in order to ensure environmentally sound recycling from the moment when a ship first starts to operate, bearing in mind that a vessel may have more than one owner in the course of its useful life;
Lõuna-Aasia randadel lammutatakse tohutuid ookeanilaevu, rikkudes sealjuures keskkonna- ja sotsiaalpoliitika põhimõtteid.
In various places on the shores of Southern Asia lie enormous seagoing ships, which are dismantled in ways which damage not only the environment but human beings as well.
Lammutamisel kasutatakse intensiivselt laste tööd, kuna lapsed saavad pugeda ka kõige väiksematesse ruumidesse.
Many children are used in this work because it is easy for them to get into small spaces.
Lapsed peavad toksilisi aineid kõrvaldama ilma mingi kaitseta.
They are expected to remove toxic substances without any protection for themselves.
Päevakorral on surmaga lõppevad plahvatused, igat liiki õnnetused sagenevad ja kaitsemeetmed on täiesti ebapiisavad.
Deadly explosions are commonplace, many accidents occur and safety measures are considered totally inadequate.
Bangladeshis on viimase 20 aasta jooksul õnnetuste tagajärjel surma saanud üle 400 töötaja ning üle 6000 töötaja on saanud raskelt vigastada.
In Bangladesh, more than 400 workers have died in accidents in the past 20 years, and more than 6000 have been seriously injured over the same period.
YPSA (Young Power in Social Action) raport töötajate ja lammutustehaste kohta, 2005.
Report by YPSA (Young Power in Social Action) on workers and ship dismantling yards, 2005.
Kahjuks jõuavad ka paljud Euroopa kasutuselt kõrvaldatud laevad Bangladeshi, India, Pakistani jt riikide randadele.
Regrettably, many ships from Europe also end up on the shores of India, Pakistan and Bangladesh, for example, in this way.
Väikesed tööjõukulud (äärmiselt madalad palgad ja täiesti ebapiisavad kaitsemeetmed) ning igasuguste keskkonnaeeskirjade puudumine on rahalisest küljest ligitõmbavad.
Low labour costs (very low wages and totally inadequate safety regulations) and the complete absence of environmental measures are financially attractive.
Nõnda on võimalik terase müügilt sekundaarsel turul teenida suurt kasumit.
They make it possible to offer high prices for steel on the second-hand market.
Nimetatud riikides saavad laevaomanikud kasutatud terasest kõige rohkem tulu.
The consequence is that ship owners can sell ships which they wish to scrap there, obtaining the highest price for the steel they contain.
Laevandus on kogu maailmas tähtis sektor.
Shipping plays an important role in the world.
Rahvusvaheline kaubalaevastik ligi 50 000 ookeanilaevaga on rahvusvahelise kaubanduse jaoks ülioluline.
The world merchant shipping fleet comprises some 50 000 seagoing ships and is an indispensable factor in international trade.
Ookeanilaevad peavad vastama kõrgetele nõudmistele ja nende vanuse lisandudes tõusevad hoolduskulud.
Seagoing ships have to comply with stringent requirements, but as they age, the cost of continuing to comply with them also rises.
Keskmiselt 25 aasta pärast on enamik laevu lammutuskõlblikud.
After 25 years, on average, most ships are ready for dismantling.
Kulude suurenemine ning keskkonna-, tervishoiu- ja ohutusnõuded tõid endaga kaasa kõnealuse tööstusharu ümberpaigutamise Aasia arengumaadesse.
Because of rising costs and environmental, health and safety requirements, the ship dismantling industry moved to the poorer Asian countries.
Igal aastal lammutatakse 200–600 suurt kaubalaeva, et toota terast ja muud toorainet.
Each year, between 200 and 600 large ships are dismantled in order to be able to reuse the steel and other materials they contain.
Pärast katastroofe, nagu Exxon Valdez (Kanada 1989), Erika (Prantsusmaa 1999) ja Prestige, (Hispaania 2002) võtsid Ameerika Ühendriigid ja Euroopa Ühendus vastu rangemad eeskirjad naftatankeritele.
Following the disasters involving, inter alia, the Exxon Valdez (Canada, 1989), the Erika (France, 1999) and the Prestige (Spain, 2002), the United States and the European Union adopted strict rules on oil tankers.
2003. aastal võttis nii ühendus kui ka IMO vastu keelu ühekordse põhja ja parrastega tankeritele.
Ultimately, in 2003, both the EU and IMO banned single hull oil tankers as a result.
Kõnealuste arengute tõttu tegi Euroopa Parlament 2005. aastal jäätmeveo määruse vastuvõtmise ettepaneku teisel lugemisel nõukogule ja komisjonile ettepaneku tunduvalt rangemate eeskirjade ja kontrollide kohta.
In response to these developments, the European Parliament urged the Council and Commission in 2005, at the time of the second reading of the proposal for a regulation on waste shipments, to adopt clear provisions on the subject and improve enforcement.