natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Iga asutus on oma organisatsiooni, rahastamisotsuste, juriidilise struktuuri ja otsuste tegemise poolest bussiettevõtjatest sõltumatu.
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent of bus and/or coach undertakings .
Iga asutus on oma organisatsiooni, rahastamisotsuste, juriidilise struktuuri ja otsuste tegemise poolest sõltumatu.
Each body shall, in its organisation, funding decisions, legal structure and decision-making, be independent.
Riiklikud täitevasutused peavad olema täiesti sõltumatud, s.t sõltumatud mitte ainult bussiettevõtjatest.
National enforcement bodies should be completely independent, i.e. not only of bus and coach undertakings.
Artikkel 27 – teine a lõik (uus)
Article 27 – paragraph 2 a (new)
Need asutused teevad koostööd bussiettevõtjaid ja tarbijaid esindavate organisatsioonidega, sealhulgas puudega ja piiratud liikumisvõimega isikuid esindavate organisatsioonidega.
These bodies shall cooperate with organisations representing bus and coach undertakings and consumers, including organisations representing disabled persons and persons with reduced mobility.
Riiklike täitevasutuste koostöö nende organisatsioonidega hõlbustaks käesoleva määruse rakendamist ja täitmist.
The cooperation of national enforcement bodies with these organisations would facilitate the implementation and enforcement of this Regulation.
(d) koondandmed kaebuste kohta;
(d) aggregated data on complaints,
(d) koondandmed kaebuste kohta , sealhulgas nende tulemuste ja lahendamise ajakava kohta ;
(d) aggregated data on complaints , including on their outcome and resolution timescales;
Liikmesriigid kehtestavad eeskirjad karistuste kohta, mida kohaldatakse käesoleva määruse sätete rikkumise korral, ning võtavad kõik vajalikud meetmed nende rakendamise tagamiseks.
Member States shall lay down rules on penalties applicable to infringement of this Regulation and shall take all the measures necessary to ensure that those rules are implemented.
Liikmesriigid edastavad nimetatud sätted komisjonile ja teavitavad komisjoni viivitamatult kõikidest nimetatud sätteid puudutavatest hilisematest muudatustest.
The Member States shall notify those provisions to the Commission and shall inform it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Karistused peavad olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad , ning need võiksid hõlmata hüvitise maksmise kohustust asjassepuutuvale isikule .
The penalties provided for , which could include ordering the payment of compensation to the person concerned, must be effective, proportionate and dissuasive.
Hüvitise maksmine ohvrile on üks tõhusamaid vahendeid määruse järgimise tagamiseks ning sellega ka innustatakse reisijaid kaebust esitama, kui neid diskrimineeritakse või rikutakse nende õigusi.
Compensation to the victim is one of the most efficient tools for ensuring compliance with a regulation, and is also a way of encouraging passengers to complain when they are subject to discrimination or violation of their rights.
Käesolevat määrust hakatakse kohaldama [ ühe aasta möödumisel määruse jõustumisest].
It shall apply with effect from [ a year after its entry into force].
Käesolevat määrust hakatakse kohaldama [ kahe aasta möödumisel määruse jõustumisest].
It shall apply with effect from [ 2 years after its entry into force].
On vaja rohkem aega, et kohandada bussiparki käesoleva määruse nõuetega (eelkõige puudega ja piiratud liikumisvõimega isikute vedamise osas).
The coach and bus fleet needs some more time to adapt to the requirements of this Regulation (especially concerning carriage of disabled persons and persons with reduced mobility).
I lisa – punkt b – viies taane
Annex I – point b – indent 5
– minna vajadusel tualettruumi;
- move to toilet facilities, if required ;
– minna võimaluse korral tualettruumi;
– move to toilet facilities , if possible
I lisa – punkt b – kuues taane
Annex I – point b – indent 6
– võtta bussi kaasa tunnustatud juhtkoer;
– carry a recognised assistance dog on board a bus or coach;
– võtta võimaluse korral bussi kaasa tunnustatud juhtkoer;
– carry , to the extent possible, a recognised assistance dog on board a bus or coach;
Võivad tekkida ohutusprobleemid, ning mõned liikmeriigid on kehtestanud loomade (sealhulgas juhtkoerte) liikumisele üle oma riigi piiri piirangud.
Safety issues could arise, and some Member States impose restrictions on the movement of animals (including assistance dogs) across their borders.
II lisa – punkt b – kolmas taane
Annex II – part b – indent 3
– pimedate ja osalise nägemispuudega reisijate saatmiseks ning tunnustatud abiloomadega tegelemiseks ja transportimiseks vajalikud võtted;
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers and for the handling and carriage of recognised assistance animals;
– pimedate ja osalise nägemispuudega reisijate saatmiseks ning tunnustatud abiloomadega tegelemiseks ja transportimiseks vajalikud võtted , pidades silmas, et juhtkoerad on koolitatud täitma üksnes omaniku käske ning neid ei tohiks anda töö tegemisel personali kätte ;
– techniques for escorting blind and partially-sighted passengers and for the handling and carriage of recognised assistance animal s , bearing in mind that assistance dogs are trained to obey exclusively the commands of the owner and should not be handled by the staff while on duty ;
Juhtkoertel tuleks lubada omanikuga kaasas olla ning neid ei tohiks anda töö tegemisel personali kätte.
The assistance dogs should be allowed to accompany the owner, and should not be handled by the staff while on duty.
Juhtkoerad on koolitatud täitma üksnes omaniku käske.
Assistance dogs are trained to obey exclusively the commands of the owner.
Määruse (EMÜ) nr 684/92 (mida on muudetud määrusega (EÜ) nr 11/98) ja määruse (EÜ) nr 12/98 alusel loodi rahvusvahelise bussireisijateveo siseturg.
Regulation (EEC) No 684/92 (as amended by Regulation (EC) No 11/98) together with Regulation (EC) No 12/98 have created a single market for the international carriage of passengers by bus and coach.
Liberaliseerimine on toonud eurooplastele olulist kasu, sealhulgas suurema sihtkohtade valiku ja ahvatlevad hinnad.
This liberalisation has brought Europeans significant benefits such as a wider choice of destinations and attractive prices.
See on soodustanud ka sektori stabiilset kasvu alates 1990. aastate keskpaigast.
It has also contributed to the steady growth of this sector since the mid 1990ies.
Tänapäeval kasutab komisjoni hinnangul rahvusvahelist bussitransporti 72,8 miljonit reisijat aastas.
Today, it is estimated by the Commission that the annual volume of international bus and coach transport amounts to 72.8 million passengers.
Transporditeenuste liberaliseerimise ja sõitude hulga kasvuga ei ole aga alati kaasnenud piisavaid meetmeid reisijate õiguste kaitsmiseks.
However, liberalisation of transport services and the growth in travel have not always been accompanied by adequate measures to protect passenger rights.
Samas kui reisijate arv on kasvanud, on neil tekkinud keerulisi olukordi, kaasa arvatud tühistamised, ülebroneerimised, pagasi kaotsiminek ja hilinemised.
As their numbers have increased, passengers have faced difficult situations, including cancellations, overbooking, loss of luggage and delays.
Eeskätt bussireisijate suhtes ei kehti aga endiselt samasugused reisijaõigused nagu teiste transpordiliikide, iseäranis lennutranspordi kasutajate puhul.
Bus and coach passengers, in particular, still do not enjoy the same passenger rights as is the case for other modes of transport, notably air transport.
Bussireisijate õigusi ei ole veel ühenduse õigusaktidega reguleeritud ning seega peavad kliendid tuginema riiklikele vastutussüsteemidele.
Coach passenger rights are not yet covered by Community legislation, and customers therefore have to rely on national liability schemes.
Bussireisijate kaitse (nt ettevõtjate vastutus, hüvitis hilinemise ja tühistamise korral, kohustus anda teavet, kaebuste käsitlemine, puudega isikutele osutatav abi jne) on liikmesriigiti väga erinev.
However, the protection of bus and coach passengers (e.g. in terms of liability of operators, compensation in the event of delays and cancellations, obligation to provide information, complaints handling, assistance to disabled persons etc.) varies greatly from one Member State to another.
Bussireisijad on võrreldes teiste transpordiliikidega, eriti võrreldes lennu- ja raudteetranspordi kasutajatega, ebavõrdses olukorras, sest viimaste suhtes juba kohaldatakse või hakatakse kohaldama ELi tasandil määratletud ühtset, kõrgema taseme kaitset.
Moreover, bus and coach transport is on an unequal footing with other modes of transport, notably air and rail, where passengers already benefit, or will benefit, from a high and uniform level of protection defined at EU level.
Eeltoodust lähtudes on ettepaneku peamine eesmärk kehtestada bussireisijate õigused, et suurendada sektori atraktiivsust ning saavutada võrdsed tingimused eri liikmesriikide veoettevõtjate ning eri transpordiliikide jaoks.
In light of the above, the primary aim of the proposal is to establish rights of bus and coach passengers to improve the attractiveness of the sector and in order to achieve a level playing field between carriers from different Member States and between the various modes of transport.
Kokkuvõtvalt nähakse ettepanekus ette järgmist:
In a nutshell, the proposal foresees the following:
Peale selle ei tohi ettevõtjad õnnetuse korral kahjutasu kuni teatava summani teatavatel tingimustel vaidlustada (range vastutus).
Moreover, under certain conditions companies may not contest damages up to a certain amount in case of an accident (strict liability).
Reisijatel on õigus ettemaksetele, et lahendada majanduslikke raskusi, millesse nemad või nende pereliikmed surma või vigastuse tõttu satuvad;
Passengers are also entitled to receive advance payments in order to address economic difficulties that they or their families suffer as a consequence of death and injury.
Lisaks sellele tuleb neil tagada töötajate asjaomane väljaõpe;
Moreover they are required to provide relevant training to their personnel.
Kui reisija on seisukohal, et mingeid tema õigusi on rikutud, võib ta esitada ettevõtjale kaebuse.
If a passenger considers that any of his rights has not been respected he can submit a complaint to the company.
Kui vastus teda ei rahulda, võib ta esitada kaebuse riiklikule täitevasutusele.
If the response is not satisfactory, he can make a complaint to the national enforcement body.
Raportöör tervitab ettepanekut ja toetab põhimõtet, et reisijate suhtes peaksid kehtima ühesugused õigused olenemata sellest, missugust transpordiliiki nad kasutavad.
Your rapporteur warmly welcomes the proposal and supports the principle that passengers should enjoy equivalent rights no matter which mode of transport they use.
Seega on oluline tagada maksimaalne kooskõla nii lennu- ja raudteetransporti käsitlevate kehtivate õigusaktidega kui ka ettepanekuga, mis käsitleb merereisijate õigusi.
It is therefore important to ensure a maximum degree of consistence with existing legislation on air and rail transport as well as with the proposal on passenger rights in maritime transport.
Teisest küljest tuleb arvesse võtta bussitranspordi erijooni ning teatavaid nõudeid nendele vastavalt kohandada.
On the other hand, it is necessary to take into account the distinctive features of bus and coach transport and adapt certain requirements accordingly.
Esitatud muudatusettepanekute eesmärk on saavutada tasakaal kõnealuste (vahetevahel konkureerivate) eesmärkide vahel.
The proposed amendments attempt to strike a balance between these (sometimes competing) objectives.
Raportöör on seisukohal, et mõningad ettepaneku sätted vajavad täpsustamist.
Finally, your rapporteur considers that some provisions of the proposal require clarification.
Pidades silmas esimese lugemise tihedat ajakava ametiaja lõpus, jätkab raportöör ettepaneku süvitsi käsitlemist ning esitab hiljem vajaduse korral täiendavaid muudatusettepanekuid.
In view of the tight timetable for first reading towards the end of the legislative term, your rapporteur will continue to examine the proposal in-depth and, if necessary, propose further amendments at a later stage.
Võttes arvesse eespool esitatud kaalutlusi, soovitab raportöör teha komisjoni ettepanekus muu hulgas järgmised muudatused:
In the view of the above considerations the rapporteur suggests, among others, the following modifications to the Commission proposal:
Seega tuleks liikmesriikidel võimaldada nimetatud liigid määruse sätetest välja jätta, tingimusel et nad võtavad alternatiivseid reguleerivaid meetmeid, mis tagavad reisijate õigused samaväärsel tasemel;
Therefore, Member States should be enabled to exempt them from the provisions of the Regulation on the condition that they take alternative regulatory measures ensuring a comparable level of passenger rights.
Teisest küljest tuleks kõnealune säte viia kooskõlla direktiivi 2005/14/EÜ artikliga 2, mis käsitleb tsiviilvastutuskindlustust mootorsõidukite kasutamise puhul ja mille kohaselt on objektiivse vastutuse ülemmäär 5 miljonit eurot õnnetuse kohta.
On the other hand, it would be necessary to bring this provision in line with Article 2 of Directive 2005/14/EC relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles, which limits strict liability per accident to EUR 5 million.
Selliselt saab hoiduda paljudele reisijatele tekkinud kahjude kumuleerumise tõttu tekkivast ülemäärasest vastutusest;
In this way, excessive liability due to a cumulation of damages suffered by a high number of passengers can be avoided.
Sellest tulenevalt on soovitatav tühistada artikli 11 lõike 1 punkt a.
Consequently, it is suggested to delete Article 11 paragraph 1 point (a).
Artikli 11 ülejäänud sätted (lõige 1 punkt b, lõiked 2 ja 4) tuleb viia kooskõlla merereisijate õigusi käsitleva ettepaneku sõnastusega.
Other provisions in Article 11 (paragraphs 1 point (b), 2 and 4) would need to be aligned with the wording of the proposal for passenger rights in maritime transport.
Lisaks sellele on tõenäoliselt vaja tagada, et juurdepääsu eeskirjad kehtestatakse koostöös liikumis- ja muu puudega isikuid esindavate organisatsioonidega.
It furthermore seems appropriate to ensure that rules concerning accessibility are established in co-operation with representative organisations of disabled persons and persons with reduced mobility.
Mitmes raportööri esitatud muudatusettepanekus on arvesse võetud asjaolu, et bussimeeskond koosneb enamasti vaid ühestainsast juhist, kellel ei ole iga kord võimalik reisi, s.t sõidu ajal abi osutada;
Another set of amendments proposed by your rapporteur takes into account the fact that the bus crew in most cases consists of one driver only, who may not always be in a position to provide assistance during the journey, i.e. while driving.
Reisi tühistamise ja pikaajaliste hilinemiste korral peaksid bussiettevõtjad olema kohustatud pileti hinna hüvitama, välja arvatud juhul, kui klient nõustub kasutama pakutud tasuta alternatiivset transporditeenust.
In the event of cancellation and long delays, bus undertakings should be obliged to reimburse the ticket price unless the customer accepts an alternative transport service offered free of charge.
Kui ettevõtja ei paku alternatiivteenust ega anna asjakohast teavet, peaks hüvitise määr olema 50 % (mitte 100 %) pileti hinnast, sest see tuleb tasuda lisaks piletihinna hüvitamisele;
The compensation due in case the undertaking fails to provide either alternative services or adequate information should be 50% (not 100%) of the ticket price, since it would be payable in addition to reimbursement of the ticket.
Lisaks sellele soovitab ta kehtestada bussiettevõtjatele nõude avaldada igal aastal aruanne neile esitatud kaebuste käsitlemise kohta.
Furthermore, he suggests introducing a requirement for bus and coach undertakings to publish an annual report about their treatment of complaints.
Bussitranspordi sektoril on keeruline täita määruse nõudeid, iseäranis neid, mis käsitlevad asjakohase abi andmist liikumis- ja muu puudega isikutele ning vajalikku töötajate väljaõpet.
- Entry into force : It will be challenging for the bus and coach transport sector to meet the requirements of this regulation, in particular to provide appropriate assistance to disabled persons and persons with reduced mobility and to ensure the necessary training of staff.
Seega teeb raportöör ettepaneku, et sektorile antakse kohanemiseks üks aasta lisaks, enne kui määrus jõustub;
Thus, your rapporteur proposes that the industry be given one additional year to adapt before the Regulation enters into force.
Euroopa ühine sisserändepoliitika: põhimõtted, meetmed ja vahendid
on a Common Immigration Policy for Europe: Principles, actions and tools
kultuuri- ja hariduskomisjonI ARVAMUS............................................................28
OPINION of the Committee on Culture and Education ................................28
naiste õiguste ja soolise võrdõiguslikkuse komisjonI ARVAMUS.........31
OPINION of the Committee on Women's Rights and Gender Equality ...31
PARLAMENDIKOMISJONIS TOIMUNUD LÕPPHÄÄLETUSE TULEMUS.......................34
RESULT OF FINAL VOTE IN COMMITTEE.........................................................................35
– võttes arvesse komisjoni 17. juuni 2008. aasta teatist „Euroopa ühine sisserändepoliitika: põhimõtted, meetmed ja vahendid“ ( KOM(2008)0359 );
– having regard to the Communication from the Commission of 17 June 2008 entitled 'A Common Immigration Policy for Europe: Principles, actions and tools' ( COM(2008)0359 ),
– võttes arvesse Regioonide Komitee 26. novembri 2008. aasta arvamust Euroopa ühise sisserändepoliitika kohta
– having regard to the Opinion of the Committee of the Regions on A Common Immigration Policy for Europe of 26 November 2008
– võttes arvesse 15.–16. oktoobril 2008. aastal Euroopa Ülemkogu poolt vastu võetud Euroopa sisserände- ja varjupaigapakti
– having regard to the European Pact on Immigration and Asylum, adopted by the European Council on 15 and 16 October 2008
Nõukogu dokument 13440/08. ;
Council document 13440/08. ,
– võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. detsembri 2008. aasta direktiivi 2008/115/EÜ ühiste nõuete ja korra kohta liikmesriikides ebaseaduslikult viibivate kolmandate riikide kodanike tagasisaatmisel
– having regard to Directive 2008/115/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on common standards and procedures in Member States for returning illegally staying third-country nationals
– võttes arvesse ettepanekut võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, millega kehtestatakse kriteeriumid ja mehhanismid selle liikmesriigi määramiseks, kes vastutab mõnes liikmesriigis kolmanda riigi kodaniku või kodakondsuseta isiku esitatud rahvusvahelise kaitse taotluse läbivaatamise eest (uuesti sõnastatud) ( KOM(2008)0820 );
– having regard to the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council establishing the criteria and mechanisms for determining the Member State responsible for examining an application for international protection lodged in one of the Member States by a third-country national or a stateless person (Recast) ( COM(2008)0820 ),
– võttes arvesse komisjoni 17. oktoobri 2008. aasta teatist „Üks aasta pärast Lissaboni tippkohtumist: Aafrika ja ELi partnerluse raames tehtud töö“ ( KOM(2008)0617 );
– having regard to the Communication from the Commission of 17 October 2008 entitled 'One year after Lisbon: The Africa-EU partnership at work' ( COM(2008)0617 ),
– võttes arvesse komisjoni 13. veebruari 2008. aasta teatist „Järgmiste Euroopa Liidu piirihaldusmeetmete ettevalmistamine” ( KOM(2008)0069 );
– having regard to the Communication from the Commission of 13 February 2008 entitled 'Preparing the next steps in border management in the European Union' ( COM(2008)0069 ),
– võttes arvesse komisjoni töödokumenti „Inimkaubanduse tõkestamise ja selle vastase võitluse häid tavasid, standardeid ning korda käsitleva ELi kava rakendamise hindamine ja järelevalve“ ( KOM(2008)0657 );
– having regard to the Commission Working Document entitled 'Evaluation and monitoring of the implementation of the EU Plan on best practices, standards and procedures for combating and preventing trafficking in human beings' ( COM(2008)0657 ),
– võttes arvesse Aafrika ja ELi ühisstrateegiat ning selle esimest tegevuskava aastateks 2008–2010 (strateegiline partnerlus), milles lepiti kokku 8.–9. detsembril 2007. aastal Lissabonis toimunud Aafrika–ELi tippkohtumisel
– having regard to the Joint Africa-EU Strategy and its First Action Plan (2008-2010) - the Strategic Partnership - agreed at the Africa-EU Summit on 8/9 December 2007 in Lisbon,
Nõukogu dokument 7204/08, 3. märts 2008. ;
Council doc 7204/08 of 3 March 2008.
– võttes arvesse komisjoni 30. novembri 2006. aasta teatist „Üldine lähenemisviis migratsioonile üks aasta hiljem: Euroopa tervikliku rändepoliitika poole (KOM (2006) 0735);
– having regard to the Communication from the Commission of 30 November 2006 entitled 'The Global Approach to Migration one year on: Towards a comprehensive European migration policy' ( COM(2006)0735 ),
– võttes arvesse 4.–5. novembril 2004. aastal Euroopa Ülemkogu poolt vastu võetud Haagi programmi vabaduse, turvalisuse ja õiguse tugevdamiseks Euroopa Liidus;
– having regard to the Hague Programme on Strengthening Freedom, Security and Justice in the European Union adopted at the European Council of 4-5 November 2004,
– võttes arvesse 15.–16. oktoobril 1999. aastal Euroopa Ülemkogu poolt vastu võetud Tampere programmi, millega loodi ühtne lähenemisviis sisserändele ja varjupaiga andmisele;
– having regard to the Tampere Programme adopted at the European Council of 15 and 16 October 1999 which established a coherent approach in the field of immigration and asylum,
– võttes arvesse oma 10. märtsi 2009. aasta resolutsiooni „Euroopa ühise varjupaigasüsteemi tulevik”
– having regard to its resolution of 10 March 2009 on 'The Future of the Common European Asylum System'
Vastuvõetud tekstid, P6_TA(2009)0087 . ;
Texts adopted, P6_TA(2009)0087 .
– võttes arvesse oma 19. veebruari 2009. aasta resolutsiooni ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega sätestatakse karistused ebaseaduslikult riigis viibivate kolmandate riikide kodanike tööandjatele
– having regard to its resolution of 19 February 2009 on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council providing for sanctions against employers of illegally staying third-country nationals
Vastuvõetud tekstid, P6_TA(2009)0069 . ;
Texts adopted, P6_TA(2009)0069 . ,
– võttes arvesse oma 5. veebruari 2009. aasta resolutsiooni varjupaigataotlejate ja pagulaste vastuvõtu miinimumnõudeid käsitleva direktiivi 2003/9/EÜ rakendamise kohta Euroopa Liidus kodanikuvabaduste, justiits- ja siseasjade komisjoni ajavahemikul 2005–2008 toimunud külastuste põhjal
– having regard to its resolution of 5 February 2009 on the implementation in the European Union of Directive 2003/9/EC laying down minimum standards for the reception of asylum seekers and refugees: visits by the Committee on Civil Liberties 2005-2008
Vastuvõetud tekstid, P6_TA(2009)0047 . ;
Texts adopted P6_TA(2009)0047 . ,
– võttes arvesse oma 18. detsembri 2008. aasta resolutsiooni FRONTEXile ja Euroopa piiride valvamise süsteemile (EUROSUR) antud hinnangu ning nende edasise arengu kohta
– having regard to its resolution of 18 December 2008 on the evaluation and future development of the FRONTEX Agency and of the European Border Surveillance System (EUROSUR)
– võttes arvesse oma 20. novembri 2008. aasta resolutsiooni ettepaneku kohta võtta vastu nõukogu direktiiv kolmandate riikide kodanike kõrget kvalifikatsiooni nõudva töö eesmärgil liikmesriiki sisenemise ja seal elamise tingimuste kohta
– having regard to its resolution of 20 November 2008 on the proposal for a Council directive on the conditions of entry and residence of third-country nationals for the purposes of highly qualified employment
Vastuvõetud tekstid, P6_TA(2008)0557 . ;
Texts adopted, P6_TA(2008)0557 . ,