natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Asjakohaste konfidentsiaalsuseeskirjade raames peab sõltumatul asutusel olema juurdepääs kogu teabele, mis on vajalik seoses tema tegevusega.
Within a framework of appropriate rules on confidentiality, the independent regulatory authority shall have access to all the information that it requires in connection with its activities.
Tähtis on kohaldada läbipaistvuseeskirju ka seoses reguleeriva asutuse juurdepääsuga teabele.
It is important for the rules on transparency also to apply to the regulatory authority's access to information.
Liikmesriigid tagavad, et lennujaama juhtorgan konsulteerib lennujaama kasutajatega enne uut infrastruktuuri käsitlevate projektide kavade lõplikku otsustamist.
Member States shall ensure that the airport managing body consults with airport users before plans for new infrastructure projects are finalised.
Kõige enam viis aastat enne investeeringu käikuandmist võib lennujaama juhtorgan lennujaamamaksude kehtestamisel kindlustada oma huve eelfinantseerimise abil.
Within a maximum of five years before the investment becomes operational, the airport managing body may assert its interests by way of pre-financing when airport charges are set.
Eelfinantseerimine on uue infrastruktuuri väljaarendamiseks väga vajalik.
Pre-financing is vital to new infrastructure development.
Selle saavutamiseks on järsk maksude tõstmine vältimatu.
In order to obtain it, sudden substantial increases in charges are unavoidable.
Kuid lennuettevõtjate huvide kaitsmiseks võib eelfinantseerimist alustada alles seejärel, kui lennujaama juhtorgan on lennujaama kasutajaid teavitanud uute infrastruktuuri investeerimise kavade lõplikust otsustamisest ning see võib toimuda kõige rohkem viis aastat enne investeeringu käikuandmist.
However, in order to protect the interests of airlines, pre-financing may only begin after the airport managing body has informed airport users of the finalisation of the new infrastructure investment plans, and not more than 5 years before the investment becomes operational .
Lennujaama juhtorgan võib uusi infrastruktuuriprojekte eelfinantseerida lennujaamamaksude asjakohase tõstmise abil, eeldusel et:
The airport managing body may pre-finance new infrastructure projects by increasing airport charges accordingly, on condition that
a) lennujaama kasutajatele antakse läbipaistvat teavet lennujaamamaksu tõstmise ulatuse ja kestuse kohta;
a) airport users are provided with transparent information on the extent and duration of airport charge increases;
b) kogu täiendav tulu kasutatakse üksnes kokkulepitud infrastruktuuri rajamiseks;
b) all additional revenue is used solely for the construction of the agreed infrastructure;
c) kõik ametlikud load on saadud.
c) all official authorisations have been obtained.
Kuna võivad tekkida huvide konfliktid, tuleb vältida olukorda, kus lennujaama kasutajate veto muudab eelfinantseerimise võimatuks; järelikult tuleb neid vaid teavitada, kuid teha seda läbipaistval moel.
Since conflicts of interest may arise, we need to avoid a situation in which airport users have a veto rendering pre-financing impossible; accordingly, they merely need to be informed, albeit in a transparent manner.
Lennujaama sujuva ja tõhusa töö kindlustamiseks tagavad liikmesriigid, et lennujaama juhtorgan ja lennujaama kasutajaid lennujaamas esindav ühendus või ühendused peavad läbirääkimisi teenuse taseme lepingu sõlmimiseks seoses lennujaama terminalis või terminalides osutatava teenuse kvaliteediga ning artikli 5 lõikes 2 nimetatud teabe täpsuse ja õigeaegsusega, mida lennujaama kasutajad esitavad kavandatud toimingute kohta, et võimaldada lennujaamal täita oma kohustusi.
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into negotiations with a view to concluding a service level agreement with regard to the quality of service provided at the airport terminal or terminals, and the exactitude and timeliness of information provided by airport users on their projected operations referred to in Article 5(2), to allow the airport to fulfil its obligations.
Lennujaama sujuva ja tõhusa töö kindlustamiseks tagavad liikmesriigid, et lennujaama juhtorgan ja lennujaama kasutajaid lennujaamas esindav ühendus või ühendused peavad vastavalt artiklis 8 esitatud maksude diferentseerimise sätetele läbirääkimisi lepingute sõlmimiseks iga teenuse taseme kohta seoses lennujaama terminalis või terminalides osutatava teenuse kvaliteediga ning artikli 5 lõikes 2 nimetatud teabe täpsuse ja õigeaegsusega, mida lennujaama kasutajad esitavad kavandatud toimingute kohta, et võimaldada lennujaamal täita oma kohustusi.
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into negotiations with a view to concluding agreements on each service level, in accordance with the provisions on differentiation of charges provided for in Article 8, with regard to the quality of service provided at the airport terminal or terminals, and the exactitude and timeliness of information provided by airport users on their projected operations referred to in Article 5(2), to allow the airport to fulfil its obligations.
Selline leping sõlmitakse vähemalt iga kahe aasta järel ja sellest teatatakse iga liikmesriigi sõltumatule reguleerivale asutusele.
Such agreement shall be concluded at least once every two years and be notified to the independent regulatory authority of each Member State.
Maksude võimaliku diferentseerimise tõttu (vt direktiivi projekti artiklit 8) tuleks sõlmida erinevad lepingud asjaomase teenuse iga taseme kohta.
Because charges may be differentiated (see Article 8 of the draft directive), separate agreements should be concluded for each service level.
Maksude diferentseerimine
Differentiation of charges
Maksude erinevused
Differences in charges
Tuleb võtta meetmeid selle tagamiseks, et lennujaamad ei teeks vahet erinevate lennuettevõtjate vahel, pakkudes sooduskohtlemist ning sõlmides lennuettevõtjatega individuaalseid ning erandeid sätestavaid leppeid ja ärilepinguid, samuti tagamaks, et lennuettevõtjad ei saaks võtta endale suuremaid teenustemahte, saades sellega eeliseid ja ärilisi soodustusi viisil, mis ei ole avatud ja läbipaistev ning välistab ja hoiab eemal teised osapooled, ning tagamaks, et nad ei saaks sõlmida salajasi individuaalseid lepinguid.
Measures must be taken to ensure that airports do not discriminate among individual airlines, granting preferential treatment and concluding with airlines individual agreements and business contracts which provide for exceptions, and to ensure that airlines cannot obtain larger volumes of services, thus securing for themselves advantages and commercial concessions in a way which is not open and transparent, which excludes others and is not open to others, and by concluding individual, non-public contracts.
Liikmesriigid võtavad vajalikud meetmed, et võimaldada lennujaama juhtorganil muuta konkreetsete lennujaamateenuste, terminalide või terminalide osade kvaliteeti ja ulatust, et pakkuda sihtotstarbelisi teenuseid või eriotstarbelist terminali või terminali osa.
Member States shall take the necessary measures to allow the airport managing body to vary the quality and scope of particular airport services, terminals or parts of terminals, with the aim to provide tailored services or a dedicated terminal or part of a terminal.
Lennujaamamaksude suurust võib diferentseerida vastavalt selliste teenuste kvaliteedile ja ulatusele.
The level of airport charges may be differentiated according to the quality and scope of such services.
Liikmesriigid võtavad vajalikud meetmed, et võimaldada lennujaama juhtorganil muuta konkreetsete lennujaamateenuste, terminalide või terminalide osade kvaliteeti ja ulatust, et pakkuda sihtotstarbelisi teenuseid või eriotstarbelist terminali või terminali osa.
Member States shall take the necessary measures to allow the airport managing body to vary the quality and scope of particular airport services, terminals or parts of terminals, with the aim of providing tailored services or a dedicated terminal or part of a terminal.
Lennujaamamaksude suurust võib diferentseerida vastavalt selliste teenuste kvaliteedile ja ulatusele , kuid seda võib diferentseerida ka keskkonnategevuse tulemuslikkuse, mürasaaste või muude avalike huvide põhjal, tingimusel et diferentseerimise aluseks on asjakohased, objektiivsed ja läbipaistvad kriteeriumid .
The level of airport charges may be differentiated according to the quality and scope of such services , but may also be differentiated according to environmental performance, noise pollution or other public interests on the condition that it is determined on the basis of relevant, objective and transparent criteria.
Samuti tagavad liikmesriigid, et lennujaamad võtavad sama teenuse eest ühesugust maksu.
Member States shall also ensure that airports levy the same charge for the same service.
Lennujaama juhtorgan võib teha lennujaama kasutajatele soodustusi maksude puhul, mis põhinevad kasutatava teenuse kvaliteedil, tingimusel et kõnealune soodustus on avalikustatud, läbipaistvatel ja objektiivsetel tingimustel kättesaadav kõigile lennujaama kasutajatele.
The airport managing body may grant airport user concessions on charges based on the quality of a service used, provided that the concession in question is available to all users of the airport under publicised, transparent and objective conditions.
Ta võib teha soodustusi kasutajatele, kes avavad uusi lennuliine, tingimusel et soodustus tehakse samamoodi avalikult ja mittediskrimineerivalt ning et vastavalt EÜ konkurentsiõigusele muudetakse see samamoodi kättesaadavaks kõigile lennujaama kasutajatele.
It may grant a concession to users which open new routes, provided that the concession is similarly granted in a public and non-discriminatory manner and is made available to all airport users in the same way, in accordance with EC competition law.
Olemasolevate võimsuste optimaalseks kasutamiseks peab lennujaamadel olema võimalik diferentseerida lennujaamamakse ka selliste näitajate põhjal nagu keskkonnategevuse tulemuslikkus, mürasaaste või muud avalikud huvid.
Airports should also be able to differentiate the airport charges on factors such as environmental performance, noise pollution or other public interests to make optimal use of the available capacity.
Tuleb võtta meetmeid selle tagamiseks, et lennujaamad ei teeks vahet erinevate lennuettevõtjate vahel, pakkudes sooduskohtlemist ning sõlmides lennuettevõtjatega individuaalseid ning erandeid sätestavaid leppeid ja ärilepinguid, samuti tagamaks, et lennuettevõtjad ei saaks võtta endale suuremaid teenustemahte, saades sellega eeliseid ja ärilisi soodustusi viisil, mis ei ole avatud ja läbipaistev ning välistab ja hoiab eemal teised osapooled, ning tagamaks, et nad ei saaks sõlmida salajasi individuaalseid lepinguid.
Measures must be taken to ensure that airports do not discriminate among individual airlines, granting them preferential treatment and concluding with airlines individual agreements and business contracts which provide for exceptions, and to ensure that airlines cannot obtain larger volumes of services, thus securing for themselves advantages and commercial concessions in a way which is not open and transparent, which excludes others and is not open to others, and by concluding individual, non-public contracts.
Liikmesriigid tagavad, et igal lennujaama kasutajal, kes soovib kasutada sihtotstarbelisi teenuseid või eriotstarbelist terminali või terminali osa, on juurdepääs kõnealustele teenustele ja terminalile või terminali osale .
Member States shall ensure that any airport user wishing to use the tailored services or dedicated terminal or part of a terminal, shall have access to these services and terminal or part of terminal.
Kui sihtotstarbelisi teenuseid ja/või konkreetset terminali või terminali osa soovib kasutada rohkem kasutajaid, kui see on võimsuse piiranguid arvestades võimalik, määratakse juurdepääs asjakohaste, objektiivsete, läbipaistvate ja mittediskrimineerivate kriteeriumide alusel.
In the case that more users wish to have access to the tailored services and/or a dedicated terminal or part of terminal than it is possible due to capacity constraints, access shall be determined on the basis of relevant, objective, transparent and non-discriminatory criteria.
Liikmesriigid võtavad vajalikud meetmed, et võimaldada lennujaama juhtorganil muuta konkreetsete lennujaamateenuste, terminalide või terminalide osade kvaliteeti ja ulatust, et pakkuda sihtotstarbelisi teenuseid või eriotstarbelist terminali või terminali osa .
Member States shall take the necessary measures to allow the airport managing body to vary the quality and scope of particular airport services, terminals or parts of terminals, with the aim of providing tailored services or a dedicated terminal or part of a terminal.
Turvamakse kasutatakse ainult julgestuskulude katmiseks.
Security charges shall be used exclusively to meet security costs.
Kõnealused kulud määratakse igas liikmesriigis üldiselt tunnustatud arvestus- ja hindamispõhimõtete kohaselt.
These costs shall be determined using the principles of accounting and evaluation generally accepted in each of the Member States.
Liikmesriigid tagavad siiski eelkõige järgmiste osiste arvesse võtmise:
However, Member States shall ensure that particular account is taken of:
Turvamakse kasutatakse ainult julgestuskulude katmiseks ja nad ei või ületada vastavaid kulusid .
Security charges shall be used exclusively to meet security costs and shall not exceed those costs.
Turvamaksudega ei tohi kasumit teenida.
No profit may be made on security charges.
Kõnealused kulud määratakse igas liikmesriigis üldiselt tunnustatud majandusliku ja tegevustõhususe ning arvestuse ja hindamise põhimõtete kohaselt.
These costs shall be determined using the principles of economic and operational efficiency and of accounting and evaluation generally accepted in each of the Member States.
Liikmesriigid tagavad kõigis lennujaamades kulude õiglase jaotamise erinevate kasutajarühmade vahel.
The Member States shall ensure that the costs are distributed fairly among the various user groups at each airport.
Rangelt võttes on kõigil liikmesriikidel kohustus katta vähemalt mingi osa lennujaamade turvameetmete kuludest, kuna neist saab reisijate ja lennuettevõtjate kõrval kasu kogu üldsus.
Strictly speaking each Member State has an obligation to bear at least a proportion of the costs of airport security measures, since they benefit not only passengers and airlines but also the general public.
Kui see põhimõte kõrvale jätta ning eeldada, et tarbijatena peavad lennuettevõtjad ja reisijad katma kulud kas täielikult või osaliselt, ei tohiks neile määrata täiendavaid makse, mis võimaldavad turvameetmete rakendamise pealt kasumit teenida.
Apart from this, given that airlines and passengers as consumers have to pay all or part of the costs, they should not be subjected to further charges to enable a profit to be made on the implementation of security measures.
Lisaks peab antud säte hõlmama peale lennuettevõtjate ja reisijate ka kõiki teisi, kes lennujaama turvameetmetest kasu saavad.
Furthermore, this provision should cover not only the airlines and passengers but also the other beneficiaries of airport security measures.
Artikli 9 teine taane
Article 9, indent 2
– julgestustöötajate ja -toimingute kulud;
– the expenditure on security staff and security operations;
– julgestustöötajate ja -toimingute kulud , välja arvatud lühiajaliste tugevdatud turvameetmete kulud ; selliseid meetmeid, mis kehtestatakse spetsiaalseid riskianalüüse käsitlevate siseriiklike õigusaktide põhjal ja mis põhjustavad lisakulusid, ei reguleerita käesoleva dokumendi sätetega;
– the expenditure on security staff and security operations excluding the cost of short-term heightened security measures ; such measures, imposed under national legislation on special risk assessments and resulting in extra expenditure shall not be subject to the provisions of this measure
Artikli 9 kolmas taane
Article 9, indent 3
– toetused ja subsiidiumid, mida ametiasutused eraldavad julgeoleku eesmärkidel.
- the grants and subsidies allocated by the authorities for security purposes.
– toetused ja subsiidiumid, mida ametiasutused eraldavad julgeoleku eesmärkidel , mida tuleb nõuetekohaselt rõhutada .
- the grants and subsidies allocated by the authorities for security purposes, which have to be properly emphasised.
Eesmärk on vältida topeltrahastamist.
In order to avoid double financing.
Vt põhjenduse 10 selgitust.
See justification recital 10.
Artikli 9 esimene a lõik (uus)
Article 9, paragraph 1 a (new)
Teatavas lennujaamas kehtestatud turvamaksude laekumisi võib kasutada ainult maksude kehtestamise kohas tehtavate lennujaama turvakulude katmiseks.
The proceeds from security charges levied at a particular airport may be used only to cover airport security expenditure incurred in the place in which the charges were levied.
Lennujaamade liidu puhul võib turvamaksude laekumisi kasutada üksnes liitu kuuluvate lennujaamade turvakulude katmiseks.
In the case of airport networks the proceeds from security charges may be used only to cover security expenditure arising at airports belonging to the network.
Tuleb vältida ühes liikmesriigis kehtestatud turvamaksude laekumiste kandmist teises liikmesriigis asuvale lennujaamale, millel on näiteks sama omanik.
It is necessary to prevent security charges which have been levied in one Member State from being channelled to an airport in another Member State, for example where the owner is the same .
Liikmesriigid võivad kehtestada määrusega 2320/2002 nõutavatest meetmetest rangemaid turvameetmeid, kuid konkurentsimoonutuste vältimiseks tuleb neil sel juhul katta vastavad kulud.
Member States may adopt security measures more stringent than required by Regulation 2320/2002, but if they do so, they must bear the cost involved, in order to avoid distorting competition.
Liikmesriigid määravad või loovad riigi sõltumatu reguleeriva asutusena sõltumatu organi, et tagada käesoleva direktiivi järgimiseks ning artiklites 4 ja 7 sätestatud ülesannete täitmiseks võetud meetmete nõuetekohane kohaldamine.
Member States shall nominate or establish an independent body as their national independent regulatory authority in order to ensure the correct application of the measures taken to comply with this Directive and to assume the tasks assigned under Articles 4 and 7.
Liikmesriigid määravad või loovad riigi sõltumatu reguleeriva asutusena sõltumatu organi, et tagada käesoleva direktiivi järgimiseks võetud meetmete nõuetekohane kohaldamine ning artiklites 4 ja 7 sätestatud ülesannete täitmine .
Member States shall nominate or establish an independent body as their national independent regulatory authority in order to ensure the correct application of the measures taken to comply with this Directive and to ensure that the tasks assigned under Articles 4 and 7 are carried out .
See organ võib olla sama üksus, kellele liikmesriik on teinud ülesandeks artikli 1 lõikes 2 osutatud täiendavate reguleerivate meetmete kohaldamise, sh maksustamissüsteemide ja/või maksumäärade heakskiitmise , eeldusel et üksus vastab lõike 2 nõuetele.
Such body may be the same as the entity entrusted by a Member State with the application of the additional regulatory measures referred to in Article 1(2), including with the approval of the charging system and/or the level of charges, provided that it meets the requirements of paragraph 2.
Liikmesriikide kohustus on moodustada sõltumatu reguleeriv asutus ning tagada artiklites 4 ja 7 sätestatud ülesannete täitmine ja käesoleva direktiivi rakendamiseks meetmete võtmine.
The Member States are responsible for organising the independent regulatory authority, and must also ensure that the tasks stated at Articles 4 and 7 and the measures to implement this directive are carried out.
Riigi sõltumatu reguleeriv asutus võib oma järelevalve all delegeerida käesoleva direktiivi sätete või nende osade rakendamise piirkondlikele sõltumatutele reguleerivatele asutustele tingimusel, et rakendamine toimub samade nõuete kohaselt.
The national independent regulatory authority may delegate, under its supervision, the implementation of the provisions, or parts of the provisions, of this directive to regional independent regulatory authorities, provided that the implementation takes place in accordance with the same standards.
Riigi sõltumatu reguleeriv asutus vastutab jätkuvalt käesoleva direktiivi sätete nõuetekohase kohaldamise tagamise eest.
The national independent regulatory authority shall continue to bear responsibility for ensuring the correct application of the provisions of this Directive.
Käesoleva direktiivi artikli 10 lõike 2 sätteid kohaldatakse samuti piirkondlike sõltumatute reguleerivate asutuste suhtes.
The provisions of Article 10(2) of this directive shall also apply to regional independent regulatory authorities .
Muudatusettepaneku eesmärk on kajastada asjaolu, et artikli 10 kohaldamine komisjoni esitatud kujul tekitab mõningates liikmesriikides raskusi.
This amendment seeks to reflect the fact that the application of Article 10 in the Commission’s version will lead to problems in some Member States.
Asendab raporti projekti muudatusettepaneku 17.
Replaces Amendment 17 in the draft report.
Kui lennujaama juhtorganil või lennujaama kasutajal on kaebus mis tahes küsimuses, mis kuulub käesoleva direktiivi kohaldamisalasse, võib ta selle esitada sõltumatule reguleerivale asutusele, kes teeb vaidlusi lahendava asutusena tegutsedes otsuse kahe kuu jooksul pärast kaebuse kättesaamist.
Whenever an airport managing body or an airport user has a complaint with regard to a matter within the scope of this directive, it may refer the complaint to the independent regulatory authority which, acting as dispute settlement authority, shall issue a decision within two months after receipt of the complaint.
Sõltumatul reguleerival asutusel on õigus nõuda pooltelt otsuse tegemiseks vajalikku teavet.
The independent regulatory authority shall have the right to request the necessary information from the parties for the decision .
Reguleeriva asutuse otsused on siduvad.
The decisions of the regulatory authority should have binding effect.
Kui sõltumatu reguleeriv asutus artikli 4 sätete kohaselt uurib lennujaamamaksu määra või struktuuri muutmise põhjendatust, saab ta nõuda asjaomastelt osapooltelt vajalikku teavet ning on otsuse tegemisel kohustatud konsulteerima asjaomaste ja kõigi muude osapooltega, keda muudatus mõjutab.
When carrying out an investigation into the justification for modifying the structure, level or airport charge, as provided for in Article 4, the independent regulatory authority shall be able to request necessary information from the parties concerned and shall be required to consult the parties concerned and any other affected parties in order to reach its decision.
Ta teeb otsuse lühima praktiliselt võimaliku ajaga kolme kuu jooksul pärast kaebuse saamist, ning on kohustatud otsuse ja selle põhjendused avalikustama.
It shall reach its decision as soon as practical within three months of the receipt of a complaint and shall be required to publish the decision and the reasons behind it.
Reguleeriva asutuse otsused on siduvad.
The decisions of the regulatory authority shall have binding effect.
Maksude määra ja struktuuri põhjendatuse täiemahuliseks uurimiseks ei piisa sõltumatule reguleerivale asutusele kahest kuust.
Two months is not sufficient time for the IRA to conduct a full investigation into the justification of the level of structure charges .