natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Teemaksud aitaksid vähendada ummikuid ja kohalikku saastet, kuna nendega soodustatakse keskkonnasõbralikumate sõidukitehnoloogiate kasutamist, optimeeritakse logistikat ja vähendatakse tühivedusid.
It would reduce congestion and local pollution by encouraging the use of cleaner vehicle technologies, optimising logistic behaviour and reducing empty returns.
See aitaks kaudselt kaasa kütusekulu vähendamisele ja kliimamuutuse vastu võitlemisele.
It would indirectly play an important role in reducing fuel consumption and contributing to the fight against climate change.
Ülekoormatud teedel kasutatavad teemaksud, mille arvutamisel võetakse arvesse ummikukuludega seotud kuluelementi, aitavad ummikuid tõhusamalt vähendada , kui liikmesriigid hõlmavad sarnase kavaga ka kõnealuse direktiivi reguleerimisalast välja jäävad teised teekasutajad.
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation will be more effective in reducing congestion if Member States include other road users outside the scope of this Directive in a scheme of a similar nature .
(7) Mõjuhinnang näitab, et selliste teemaksude kohaldamine, mis arvutatakse saastekulude ja ülekoormatud teede puhul ummikukulude alusel, võib edendada tõhusamat ja keskkonnasõbralikumat maanteetransporti või selle luua ning aidata saavutada kliimamuutuse mõju vähendamist käsitleva ELi strateegia eesmärke.
(7) The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion, can contribute to or result in more efficient and environmentally friendly road transport and contribute to the EU strategy to fight climate change.
Ülekoormatud teedel kasutatavad teemaksud, mille arvutamisel võetakse arvesse ummikukuludega seotud kuluelementi, saavad tõhusad olla ainult siis , kui nad on osa tegevuskavast, mis hõlmab kõnealuse direktiivi reguleerimisalast välja jäävate teiste teekasutajatega seotud meetmeid, näiteks sarnaseid maksustamissüsteeme või võrdväärse mõjuga meetmeid, nagu liikluspiirangud ja rohkem kui ühe sõitjaga sõidukite sõiduread.
Tolls which integrate a cost element related to congestion for using congested roads into their calculation can only be effective if they are part of an action plan which includes measures related to other road users outside the scope of this Directive , such as similar charging schemes or measures with an equivalent effect such as traffic restriction s and high occupancy vehicles lanes.
Seni ei ole siiski veel piisavalt tõestatud, et sellised teemaksud oleksid transpordiliikide vahelises jaotuses olulisi muudatusi esile kutsunud.
So far, however, it has been insufficiently demonstrated that such tolls have brought about substantial changes in modal split.
(8) Liiklusest tuleneva õhu- ja mürasaaste ning ummikutega seotud sellised kulud nagu tervisekulud (sh arstiabi), saagikao ja muu tootmiskao ning sotsiaalhoolekandega seotud kulud kaetakse selle liikmesriigi territooriumil, kus transport toimub.
(8) The costs of traffic-based air and noise pollution and congestion, such as health costs, including medical care, crop losses and other loss of production, and welfare costs, are borne within the territory of the Member State in which the use of transport takes place.
Väliskulude maksustamise kaudu viiakse ellu saastaja-maksab-põhimõtet, aidates nii ühtlasi väliskulusid vähendada.
The polluter pays principle will be implemented through the external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
(8) Väliskulude maksustamise kaudu viiakse ellu saastaja-maksab-põhimõtet, aidates nii ühtlasi väliskulusid vähendada.
(8) The polluter pays principle will be implemented through the external cost charging and this will also contribute to the reduction of external costs.
(9) Mudeliga, mille komisjon kavandas liiklusest tuleneva õhu- ja mürasaaste ning ummikutega seotud väliskulude arvutamiseks, on ette nähtud usaldusväärsed meetodid ja mitmed ühikuväärtused, mille saab teemaksude arvutamisel juba aluseks võtta.
(9) The model devised by the Commission for calculating the costs of traffic-based air and noise pollution and congestion external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.
(9) Mudeliga, mille komisjon kavandas väliskulude arvutamiseks, on ette nähtud usaldusväärsed meetodid ja mitmed ühikuväärtused, mille saab teemaksude arvutamisel juba aluseks võtta.
(9) The model devised by the Commission for calculating the external costs provides reliable methods and a range of unit values which can already serve as a basis for the calculation of road user charges.
(9 a) Et anda Euroopa maanteevedajatele selgeid hinnasignaale, mis toimiksid stiimulina nende käitumise optimeerimisel, tuleks teha keskpikas perspektiivis pingutusi, et lähendada väliskulude arvutamise meetodid kõikides Euroopa maksustamissüsteemides.
(9a) In order to ensure that European road hauliers receive clear price signals , which act as an incentive to optimise their behaviour, efforts should be made in the medium term to bring about convergence in the methods which all European charging systems use to calculate external costs.
Väliskulude arvutamise liiga paljude meetodite olemasolu tekitab ELis segadust ning olukorra, kus maanteevedajad ei saa selgeid hinnasignaale, mis toimiksid stiimulina veoautopargi uuendamisel ja logistika optimeerimisel.
The availability of too many possible methods of calculating external costs is creating confusion within the EU and in turn ensuring that road hauliers do not receive clear price signals which act as an incentive to renew their fleets and optimise their logistics.
Keskpikas perspektiivis tuleb seetõttu teha pingutusi väliskulude arvutamise meetodite lähendamiseks.
In the medium term, therefore, efforts must be made to bring about convergence in the methods used to calculate external cost factors.
(12) Ajapõhiste kasutusmaksudega, mida kogutakse päeva-, nädala-, kuu- ja aastapõhise määra alusel, ei tohiks diskrimineerida juhukasutajaid, kuna suur hulk sellised kasutajaid on tõenäoliselt välismaised vedajad.
(12) Time-based user charges levied on a daily, weekly, monthly or annual basis should not discriminate against occasional users, since a high proportion of such users are likely to be non-national hauliers.
Seepärast tuleks kehtestada üksikasjalikum päeva-, nädala-, kuu- ja aastapõhiste määrade omavaheline suhe.
A more detailed ratio between daily, weekly, monthly and annual rates should therefore be fixed.
Tõhususe ja õigluse huvides tuleks ajapõhiseid kasutusmakse pidada üleminekuvahendiks infrastruktuuri kasutustasudele.
For reason s of efficiency and fairness, time-based user charges should be considered as a transitional instrument for charging of infrastructure.
Seetõttu tuleks kaaluda ajapõhiste kasutusmaksude järkjärgulist kaotamist.
A phasing out of time-based charging systems should therefore be taken into consideration.
Liikmesriikidele, kellel on kolmandate riikidega välispiir, tuleks lubada teha erandeid sellest sättest, et nad saaksid jätkata ajapõhise kasutusmaksu kasutamist piiriületuskohtades järjekorras seisvate raskete kaubaveokite suhtes.
Member States with external borders with third countries should be allowed to derogate from this provision and to continue to apply time-based charging to heavy goods vehicles queuing at border-crossing points.
(17) Asutus, kes kehtestab väliskulumaksu, ei tohiks olla huvitatud liiga kõrge maksumäära kehtestamisest ja ta peaks seetõttu olema sõltumatu organist, kes kogub teemaksu ja haldab teemaksust saadavat tulu.
(17) The authority which sets the external cost charge should also have no vested interest in setting the amount at an undue level and should therefore be independent from the body which collects and manages toll revenue.
Kogemused on näidanud, et üleeuroopaliste võrkude prioriteetsete projektide rahastamiseks mägistes piirkondades kehtestatud teemaksu hinnalisand ei ole infrastruktuuri-ettevõtjatele praktiline lahendus, kui teemaksu suurenemisest tuleneva liikluse võimaliku ümbersuundumisega kaasneb tulu vähenemine .
Experience has shown that adding a mark-up to tolls in mountainous areas in order to finance priority projects of the trans-European network is not a practicable option for infrastructure operators if the traffic diversion which may result from an increase of the toll is such that it implies a loss of revenue .
Sellise olukorra leevendamiseks tuleks lubada kehtestada hinnalisand alternatiivsetel teedel, kuhu liiklus võiks vastasel korral suunduda .
To remedy this situation, a mark-up should be allowed on alternative routes to which traffic could otherwise be diverted .
Kogemused on näidanud, et üleeuroopaliste võrkude prioriteetsete projektide rahastamiseks mägistes piirkondades kehtestatud teemaksu hinnalisand ei ole infrastruktuuri-ettevõtjatele praktiline lahendus, kui transpordikoridori määratlus ei ole kooskõlas tegeliku liiklusvooga .
Experience has shown that adding a mark-up to tolls in mountainous areas in order to finance priority projects of the trans-European network is not a practicable option if the definition of a corridor is not consistent with the reality of the traffic flow .
Sellise olukorra leevendamiseks peaks transpordikoridor, mille jaoks hinnalisandit võib lubada , hõlmama eelkõige teelõike, mille puhul hinnalisandi kehtestamine tooks kaasa liikluse ümbersuundumise asjaomase prioriteetse projekti suunas .
To remedy this situation, the corridor on which a mark-up could be allowed should in particular cover road sections for which the introduction of a mark-up would result in a traffic diversion towards the priority project concerned .
(18) Selleks et seada esikohale üleeuroopalise huviga seonduvate prioriteetsete projektide ehitamine, peaksid liikmesriigid, kellel on võimalus kohaldada hinnalisandit, kasutama seda võimalust enne väliskulumaksu kohaldamist.
(18) In order to give the precedence to the construction of priority projects of European interest, Member States which have the possibility of applying a mark-up should use this option before levying an external cost charge.
Selleks et vältida teekasutajate liigset maksustamist, ei tohiks väliskulumaksu kombineerida hinnalisandiga, v.a juhul, kui väliskulud on suuremad kui juba kehtestatud hinnalisand.
To avoid an undue charging of users, an external cost charge should not be combined with a mark-up unless the external costs exceed the amount of the mark-up already levied.
Sel juhul on seega asjakohane, et hinnalisandi summa arvestatakse maha väliskulumaksust.
In such a case, it is thus appropriate that the amount of the mark-up should be deducted from the external cost charge.
Arvestades, et teemaksu hinnalisandit kasutatakse alternatiivsete ja keskkonnasõbralikumate transpordiinfrastruktuuride rahastamiseks ja mitte muudeks meetmeteks, mille eesmärk on vähendada väliskulusid, peaks olema võimalik lisaks hinnalisandile nõuda ka väliskulumaksu, et saaks võtta meetmeid ka väliskulude vähendamiseks teedel, kus nõutakse hinnalisandit.
Given that toll mark-ups are used to fund alternative, more environmentally friendly transport infrastructures and not other measures which serve to reduce external costs, it should be possible to levy external cost charges in addition to toll mark-ups so that measures can also be taken to reduce external costs on routes on which a toll mark-up is charged.
(21) Väliskulude maksustamine teemaksu abil aitab tõhusamalt mõjutada transpordiga seotud otsuseid, kui teekasutajad on kõnealustest kuludest teadlikud.
(21) Charging external costs through tolls will be more effective in influencing transport decisions if users are aware of these costs.
Sellised kulud tuleks eraldi välja tuua teemaksusüsteemi halduri esitataval väljavõttel, arvel või samaväärsel dokumendil.
They should accordingly be identified separately on a statement, a bill or an equivalent document from the toll operator.
Lisaks võimaldatakse selliste dokumentidega vedajatel väliskulumaksu lihtsamalt saatjale või teistele klientidele üle kanda.
Furthermore, such a document may make it easier for hauliers to pass on the cost of the external cost charge to the shipper or any other clients.
Sellised kulud tuleks eraldi välja tuua teemaksusüsteemi halduri esitataval arusaadaval väljavõttel, arvel või samaväärsel dokumendil.
They should accordingly be identified separately on a comprehensible statement, a bill or an equivalent document from the toll operator.
Läbipaistvuse huvides on tingimata vaja anda teemaksusüsteemi haldurile arusaadav väljavõte, arve või muu dokument, mis on mõistetav tema keelealastest teadmistest olenemata.
Due to transparency it is absolutely necessary to provide the toll operator with a comprehensible statement, bill or other document that should be understandable regardless his language knowledge.
(22) Elektrooniliste teemaksusüsteemide kasutamine on oluline, et vältida sujuva liiklusvoo segamist ja negatiivset mõju kohalikule keskkonnale, mida tekitavad järjekorrad teemaksu kogumise kabiinide juures.
(22) The use of electronic tolling systems is essential to avoiding disruption to the free flow of traffic and to preventing adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Seepärast on asjakohane tagada, et väliskulumaksu kogutakse kõnealuse süsteemi abil kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiiviga 2004/52/EÜ ühenduse elektroonilise maanteemaksu koostalitlusvõime kohta, millega on ette nähtud asjakohased ja proportsionaalsed meetmed selle tagamiseks, et elektrooniliste teemaksusüsteemide rakendamisel käsitletakse nõuetekohaselt tehniliste, õiguslike, kaubanduslike, andmekaitse ja privaatsusega seotud küsimusi.
It is therefore appropriate to ensure that the external cost charge is collected by means of such a system, subject to compliance with the requirements of Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community that foresees appropriate and proportionate measures to ensure that technical, legal, commercial and data protection and privacy concerns are properly addressed in the implementation of electronic tolling.
Lisaks tuleks sellised süsteemid kavandada ilma teeäärsete tõkkepuudeta ja viisil, mis võimaldaks seda väikeste kuludega laiendada paralleelteedele.
Furthermore such systems should be designed without roadside barriers and in a way which allows subsequent extension to any parallel roads at low cost.
Samas tuleks siiski ette näha üleminekuperiood, et võimaldada teha vajalikke kohandusi.
Provision should however be made for a transitional period in order to permit the necessary adaptations to take place.
(22) Elektrooniliste teemaksusüsteemide kasutamine on oluline, et vältida sujuva liiklusvoo segamist ja negatiivset mõju kohalikule keskkonnale, mida tekitavad järjekorrad teemaksu kogumise kabiinide juures.
(22) The use of electronic tolling systems is essential to avoid disruption to the free flow of traffic and to prevent adverse effects on the local environment caused by queues at toll barriers.
Seepärast on asjakohane tagada, et infrastruktuuri- ja väliskulumaksu kogutakse kõnealuse süsteemi abil kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiiviga 2004/52/EÜ ühenduse elektroonilise maanteemaksu koostalitlusvõime kohta, millega on ette nähtud asjakohased ja proportsionaalsed meetmed selle tagamiseks, et elektrooniliste teemaksusüsteemide rakendamisel käsitletakse nõuetekohaselt tehniliste, õiguslike, kaubanduslike, andmekaitse ja privaatsusega seotud küsimusi.
It is therefore appropriate to ensure that the infrastructure and external cost charges are collected by means of such a system, subject to compliance with the requirements of Directive 2004/52/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the interoperability of electronic road toll systems in the Community that foresees appropriate and proportionate measures to ensure that technical, legal, commercial and data protection and privacy concerns are properly addressed in the implementation of electronic tolling.
Infrastruktuuri- ja väliskulumaksu kogumise süsteeme ei tohiks eristada.
There should not be a distinction between charging systems for infrastructure costs and those for external costs .
(22 a) On oluline, et käesoleva direktiivi eesmärgid saavutataks viisil, mis ei kahjusta siseturu nõuetekohast toimimist.
(22a) It is important that the objectives of this D irective should be attained in a way which does not harm the proper functioning of the internal market.
Lisaks on oluline vältida olukorda, kus raskeveokite juhte koormatakse kabiinis üha suurema hulga mitteühilduva ja kalli elektroonikaga ja neil on oht selle kasutamisel vigu teha.
Moreover, i t is important to avoid heavy goods vehicle drivers in future being saddled with ever more incompatible and expensive electronic equipment in their cabs and running the risk of making errors in its use.
Tehnoloogia vohamine on vastuvõetamatu.
A proliferation of technologies is unacceptable.
Seetõttu tuleks võimalikult kiiresti saavutada ühenduse teemaksusüsteemide koostalitlusvõime, nagu on sätestatud direktiivis 2004/52/EÜ.
The interoperability of the toll systems in the Community, as provided for in Directive 2004/52/EC, should therefore be achieved as quickly as possible.
Tuleks teha jõupingutusi, et piirata seadmete arvu sõidukis ühele, mis võimaldab kohaldada eri liikmesriikides kehtivaid erinevaid määrasid.
Efforts should be made to limit the number of devices in the vehicle to one, which makes it possible to apply the various rates which are in force in the various Member States.
(22 b) Komisjon peaks võtma kõik vajalikud meetmed, et tagada tõeliselt koostalitlusvõimelise süsteemi kiire kasutuselevõtt vastavalt direktiivile 2004/52/EÜ 2010. aasta lõpuks.
( 22b ) The Commission should take all necessary measures to ensure the rapid introduction of a truly interoperable system, in accordance with Directive 2004/52/EC, by the end of 2010.
(23 a) Liikmesriikidel peaks olema võimalik kasutada üleeuroopalise transpordivõrgu (TEN-T) eelarvevahendeid ja struktuurifonde, et parandada transpordi infrastruktuure eesmärgiga vähendada transpordi väliskulusid üldiselt ja rakendada käesoleva direktiivi sätetest tulenevate maksude kogumiseks elektroonilisi maksukogumisvahendeid.
( 23a ) Member States should be able to use the Trans-European Transport Network (TEN-T) budget and the Structural Funds in order to improve transport infrastructures with a view to reducing the external costs of transport in general and implementing electronic means of collecting the charges arising from the provisions of this Directive.
Transpordi infrastruktuuride parandamiseks ja maksukogumisvahendite rakendamiseks on vaja olulisi investeeringuid.
Substantial investment will be required both for improving transport infrastructures and implementing the means of collecting charges.
Liikmesriigid peavad saama kasutada väliskulude vähendamise eesmärgil transpordi infrastruktuuride parandamiseks nii TEN-T eelarvevahendeid kui ka struktuurifonde.
Member States must be able to draw on both the TEN-T budget and the Structural Funds for purposes of improving transport infrastructures with a view to reducing external costs.
(24) Kooskõlas kõnealuse direktiivi transpordipoliitiliste eesmärkidega tuleks väliskulumaksust saadavat lisatulu kasutada selliste projektide jaoks, mis pakuvad ühenduse tasandil laialdast huvi ja on kavandatud säästva liikuvuse üldiseks edendamiseks.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used for projects with a broad Community interest and designed to promote sustainable mobility at large.
Seepärast peaksid sellised projektid keskenduma tõhusa hinnakujunduse võimaldamisele, maanteetranspordist tuleneva saaste vähendamisele tekkekohas ja selle mõju leevendamisele, sõidukite CO2 ja energiatõhususe näitajate parandamisele ning transpordikasutajate jaoks alternatiivse infrastruktuuri arendamisele.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users.
Sellised projektid hõlmavad näiteks keskkonnasõbralikele sõidukitele keskenduvat teadus- ja arendustegevust ning transporti käsitlevate selliste tegevuskavade rakendamist, mis on ette nähtud nõukogu 27. septembri 1996. aasta direktiiviga 96/62/EÜ välisõhu kvaliteedi hindamise ja juhtimise kohta ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu 25. juuni 2002 aasta direktiiviga 2002/49/EÜ, mis on seotud keskkonnamüra hindamise ja kontrollimisega, ning mis võivad sisaldada meetmeid liiklusest tuleneva müra- ja õhusaaste leevendamiseks suurte infrastruktuuride ümbruses ja linnastutes.
It includes, for example, research and development on cleaner vehicles and the implementation of the transport part of the action plans under Council Directive 96/62/EC of 27 September 1996 on ambient air quality assessment and management and Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise , which may comprise measures to mitigate traffic-based noise and air pollution around large infrastructure and in agglomerations.
Kõnealuse tulu eraldamine ei vabasta liikmesriike asutamislepingu artikli 88 lõikes 3 sätestatud kohustusest teavitada komisjoni teatavatest riigisisestest meetmetest ega mõjuta asutamislepingu artiklite 87 ja 88 alusel algatatud menetluste tulemust.
Earmarking this revenue does not release Member States from the obligation laid down in Article 88(3) of the Treaty to notify the Commission of certain national measures, nor does it prejudge the outcome of any procedures initiated under Articles 87 and 88 of the Treaty.
(24) Kooskõlas kõnealuse direktiivi transpordipoliitiliste eesmärkidega tuleks väliskulumaksust saadavat lisatulu kasutada võimaluse korral eelkõige maanteetranspordi väliskulude vähendamiseks ja kaotamiseks.
(24) In accordance with the transport policy objectives of this Directive, the additional revenue generated from an external cost charge should be used as a matter of priority to reduce and eliminate the external costs of road transport where possible.
Seda võib kasutada ka säästva liikuvuse üldiseks edendamiseks.
It may also be used to promote sustainable mobility at large.
Seepärast peaksid sellised projektid keskenduma tõhusa hinnakujunduse võimaldamisele, maanteetranspordist tuleneva saaste vähendamisele tekkekohas ja selle mõju leevendamisele, sõidukite CO2 ja maanteesõidukite energiatõhususe näitajate parandamisele ning transpordikasutajate jaoks olemasoleva teede infrastruktuuri parandamisele või alternatiivse infrastruktuuri arendamisele.
Such projects should therefore relate to facilitating efficient pricing, reducing road transport pollution at source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of road vehicles, and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users.
(25) Selleks et edendada teemaksukordade koostalitusvõimet, tuleks lubada kahel või enamal liikmesriigil teha koostööd ühise teemaksusüsteemi kehtestamisel kooskõlas teatavate tingimustega.
(25) In order to promote interoperability of tolling arrangements, two or more Member States should be allowed to cooperate in introducing a common system of tolls, subject to compliance with certain conditions.
(25) Selleks et edendada teemaksukordade koostalitusvõimet, tuleks ergutada liikmesriikide vahelist koostööd ühise teemaksusüsteemi kehtestamisel kooskõlas teatavate tingimustega.
(25) In order to promote interoperability of tolling arrangements, cooperation between Member States in introducing a common system of tolls should be encouraged , subject to compliance with certain conditions.