natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Anda õiged hinnasignaalid: kaotada nii ruttu kui võimalik ajapõhised maksustamissüsteemid; jääda võimalikult lähedale tegelikele väliskuludele (ilma ülempiirita, inflatsiooniga kohandatud; tipptunni ummikute andmete korrigeerimine, kuna need ei kajasta kaugeltki tegelikke keskmisi väärtusi
Give the right prize signals: Phase out time-based charging systems as soon as possible; stay as close as possible to the real external costs (no caps, adaptation to inflation; correction of the values given for congestion at peak hours as they do not by far reflect the actual mean values
Arvutuste jaoks: projekt GRACE –
For calculations: Project GRACE –
c) Suurendada koostalitusvõimet ja ühtlust
c) Increase interoperability and harmonization
Innustada tõkkepuudeta maksustamissüsteeme.
Encourage barrier free charging systems.
Teha võimalikult peatselt ettepanek kohustusliku maksustamise kohta.
Propose mandatory charging as soon as possible.
Samad eeskirjad kõikjal: jah geograafilise rakendusala laiendamisele.
Same rules everywhere: Yes to the extension of the geographic scope.
Määratleda paremini sõidukite jaotus: kehtivas direktiivis lubatakse liikmesriikidel jätta direktiivi kohaldamisalast välja sõidukid, mis kaaluvad 3,5 kuni 12 tonni.
Define vehicle scope better: The current Directive also allows Member States to exclude vehicles weighing 3, 5 to 12 tonnes from the application of the Directive.
Raskete kaubaveokite maksustamise ühtlustamiseks ELis teeb raportöör ettepaneku kohaldada direktiivi eranditult kõigi raskete kaubaveokite suhtes, mis kaaluvad 3,5 tonni või rohkem.
To further harmonize charging of heavy goods vehicles in the EU, your rapporteur suggests applying the Directive to all HGV weighing 3, 5 tonnes or more, without exceptions.
Tulude eraldamine on selle direktiivi puhul keskse tähtsusega.
Earmarking of revenues is essential to this Directive.
Väliskulude maksustamisest saadav tulu ei tohi muutuda järjekordseks maksustamisvormiks.
The revenues generated by charging external costs must not end up being another form of taxation.
Sellepärast toetab raportöör komisjoni ettepanekut investeerida tulu tagasi transpordisüsteemi ja teeb ettepaneku tugevdada kohustust, kuidas tulu tuleks väliskulude vähendamiseks kasutada.
Your rapporteur therefore supports the Commission proposal to reinvest revenues into the transport system and proposes to strengthen the obligation how revenues should be used to reduce external costs.
Ettepanekus soovitatakse kasutada infrastruktuurimaksudest saadavat tulu transpordisektori edendamiseks ja kogu transpordisüsteemi optimeerimiseks.
The proposal says "revenues from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system".
Raportöör soovitab olemasolevas tekstis kasutada määravat kõneviisi eesmärgiga hoida tekst võimalikult tugevana.
Your rapporteur suggests restoring the wording "shall" in the existing text in order to keep the text as strong as possible.
e) Edasised sammud
e) Future steps
Komisjon koostab 2013. aastal raporti direktiivi kohaldamise ja edasiste sammude kohta.
In 2013, the Commission will draw up a report on the application of the Directive and further steps to take.
Raportöör soovitab lisada 2010. aastaks raporti ja õigusaktide ettepanekud õnnetustega seotud kulude ning nende kulude erineval määral arvessevõtmise kohta.
Your rapporteur suggests adding, by 2010, a report and legislative proposals on accident costs and on the different level of internalisation of those costs.
Lisaks soovitab raportöör komisjonile tähtaja määramist kohustuslike maksustamiskavade kehtestamise võimaluste ja ajapõhiste maksustamissüsteemide kaotamise hindamiseks aastaks 2013.
Furthermore, your rapporteur suggests assigning to the Commission a deadline to examine the possibilities of introducing mandatory schemes and the abolition of time-based charging schemes by 2013.
Nende raportitega peaksid kaasnema õigusaktide ettepanekud.
These reports should be accompanied by legislative proposals.
Transpordisektor, naftatootmise tipphetk ja keskkonnasäästvus
Transport sector, peak oil and environmental sustainability
Transpordisektoris üldiselt ja eriti kaubavedude puhul kaetakse peaaegu 90% energiavajadusest fossiilkütuste arvelt; selle tulemusena on see transpordiliik eriti kaitsetu väga muutlike naftahindade suhtes.
The transport sector in general and goods transport in particular have almost 90% of their energy needs covered by fossil fuels; as a consequence this mode of transport is extremely exposed to highly volatile oil prices.
Just praegu, kui Rahvusvaheline Energiaagentuur lööb oma 2008. aasta energiaülevaates „World Energy Outlook”
Just now when the International Energy Agency in its 2008 World Energy Outlook
World Energy Outlook (Rahvusvaheline Energiaagentuur) – 12. november 2008 häirekella odava nafta kättesaadavuse suhtes tulevikus, on EL muutunud maailma kõigist peamistest majanduspiirkondadest kõige kaitsetumaks, kuna üksnes 10% tema kaubaveost tugineb muule kui naftakütusele.
World Energy Outlook (International Energy Agency) - 12 November 2008. rings the alarm bell on the future availability of cheap oil, the EU has become the most exposed of all major world economic zones with only 10% of its goods transport relying on other than oil fuel.
Lisaks sellele domineerib ELi-siseses kaubaveosektoris peamiselt maanteetransport, mille osakaal on üle 46%, merevedude osakaal on umbes 37%, samas kui raudteeveod moodustavad alla 11%
In addition to that, within the intra-EU goods transport sector, road transport has an overall dominance with a share of 46%, maritime has some 37% while rail accounts for less than 11%
Energy and Transport in Figures, 2007 (transpordi ja energeetika peadirektoraat ja Eurostat) NB: 2006. aasta andmed. .
Energy and Transport in Figures, 2007 (Directorate General for Transport and Energy and Eurostat) NB: figures for 2006. .
Autokaubavedude maht on ajavahemikul 2000–2005 kasvanud 31% ja eeldatakse, et see trend jääd püsima.
Road freight has also grown by 31% in the 2000-05 period and this trend is expected to remain
Kuna naftakütusega veoautodele ei ole lähematel kümnenditel eriti jätkusuutlikke alternatiive, saavad põhiaspektideks liidu paindlikkuse tugevdamisel eeldatavate suurte naftahinnakriiside suhtes kaubaveosektori ratsionaliseerimine ning üleminek raudtee- ja laevavedudele.
As there is little sustainable alternatives for oil driven lorries in the coming decades, rationalising the goods transport sector and switching to rail and ship modes will be key to strengthen the Union's resilience to predicted major oil price crises.
Eurovignette’i keskkonnasõbralikumaks muutmine – põhisätted
Greening the Eurovignette - key provisions
Osana keskkonnasõbralikku transporti käsitlevast meetmepaketist esitas komisjon 2008. aasta juulis ettepaneku vaadata läbi nn Eurovignette’i direktiiv 2006/38/EÜ, millega 2006. aastal astuti esimesi samme parandamaks 1999. aasta direktiivi raskete kaubaveokite maksustamise kohta teatavate infrastruktuuride kasutamise eest.
As part of the 'Greening Transport' package, the Commission came forth in July 2008 with a proposal for a revision of the so-called Eurovignette Directive 2006/38/EC which in 2006 made first steps in improving the 1999 Directive on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructure.
Praeguse ettepanekuga tuuakse esimest korda sisse liikmesriikide võimalus kohaldada maanteevedude sektori suhtes „intelligentsemaid” makse, et katta väliskulusid ja ergutada nii säästvamat käitumist sektoris osalejate hulgas:
The current proposal introduces for the first time the opportunity for Member States to apply 'smarter' payments for the road haulage sector to cover the external costs and thus encourage a more sustainable behaviour among these participants:
· väliskulumaks (hõlmab ummikuid , müra- ja õhusaastet ) võiksid liikmesriigid kohaldada ( säte ei ole kohustuslik ) raskete kaubaveokite suhtes mis tahes osas oma teedevõrgust (välja arvatud linnapiirkondades) alates 31. detsembrist 2010;
· external cost charges (covering congestion , noise and air pollution ) could be applied by Member States ( provision not mandatory ) for heavy goods vehicles on any part of their road network (excluding urban areas) as of 31st December 2010;
· CO 2 heited , naftast sõltuvus ja õnnetused jäävad väliskulude mõistest välja;
· CO2 emissions, oil dependency and accidents remain outside the external cost definition;
· maksudele seatakse ülempiirid ja maksud erinevad sõltuvalt päevaajast, läbitud vahemaast ja sõiduki EURO heitgaasiklassist;
· charges will be capped at maximum levels and vary according to the time of day, distance travelled and vehicle EURO emissions class type;
· tõkkepuudega teemaksu kogumist enam ei lubata ; maksu kogutakse elektroonilise süsteemi abil – üleminekuperiood on kuni jaanuarini 2014;
· tolls with barriers will no longer be permitted; charge collection will be based on an electronic system - transition period till January 2014;
· väliskulude maksustamisest saadavad tulud eraldatakse maanteetranspordi jätkusuutliku toimivuse parandamiseks;
· external cost charging revenues will be earmarked for improving the sustainable performance of the road transport;
· nähakse ette praeguste sätete läbivaatamine 2013. aastal, arvestades hindamist, kas väliskulud muutuvad kohustuslikuks ja need kaasatakse CO 2 heidete puhul.
· envisaged review of current provisions in 2013 in view of assessing if external costs are to become mandatory and inclusive of CO2 emissions;
Arvamuse põhipunktid
Main points of the opinion
Arvamuse koostaja tervitab komisjoni ettepanekut, kuna sellega võetakse esimest korda kasutusele väliskulude arvessevõtmise põhimõte ja seega liigutakse 2006. aasta Eurovignette’i direktiiviga alustatud õigusloomeliste paranduste lõpuleviimise poole.
Your draftsman welcomes the Commission's proposal as it introduces the internalisation principle for the first time and thus works towards completing the legislative improvements inaugurated with the 2006 Eurovignette Directive.
Ta on arvamusel, et teise läbivaatamise võimalused tuleks täielikult ära kasutada mõningate konkreetsete ja sisuliste meetmetega, et saada käegakatsutavaid tulemusi ja aidata kaasa liidu keskkonnaalaste ja energiatõhususe eesmärkide saavutamisele 2020. aastaks.
It is his opinion that the opportunity with this second revision should be fully exploited with some concrete and substantive measures to bring tangible results and contribute to meeting the Union's environmental and energy efficiency targets by 2020.
Selleks tuleks ettepanekut arvamuse koostaja arvates tugevdada ambitsioonikamate sätetega:
To this end, your draftsman believes that the proposal should be strengthened with more ambitious provisions:
v Siduv säte väliskulude arvessevõtmiseks kõigi liikmesriikide poolt
v Binding provision for internalisation by all Member States
Vabatahtlik lähenemine väliskulude arvessevõtmisele ei aita tuua loodetavat keskkonnaalast ja sotsiaalset kasu.
The non-compulsory approach to internalisation will not help bring in the expected environmental and social benefits.
Tulemuste tagamiseks ja keskkonnasõbralikuma Euroopa transpordisüsteemi eesmärgi elluviimiseks tuleks väliskulude maksustamist kohaldada kõikide liikmesriikide suhtes.
To ensure results and realise the objective of a greener European transport system, external cost charging should apply to all Member States.
v Looduse ja maastiku kahjustamise, kliimamuutuse, naftast sõltuvuse ja õnnetuste (nende, mida kindlustus ei korva) kaasamine „väliskulude” mõistesse
v Inclusion of damage to nature and landscape, climate change, oil dependency and accidents (other than covered by insurance) to 'external cost' definition
Vaieldamatult ei põhjusta kõik ülaltoodud tegurid tõsiseid kulusid ei majandusele ega ühiskonnale.
Undeniably all of the above factors do come at a serious cost to both economy and society.
Nende väljajätmine „väliskulude” mõistest on vastuolus transpordisektori väliskulude hindamise käsiraamatus
Excluding these from 'external cost' definition goes contrary to the findings of the Handbook on estimation of external costs in the transport sector
Kliimamuutuse kulude arvessevõtmiseks muudele meetoditele tuginemine – näiteks kütuse maksustamise kaudu – ei ole nõutavate tulemuste toomisel eriti paljulubav, võttes arvesse ELi tasemel maksustamist puudutavate meetmete jaoks praegu nõutavat ühehäälsust.
Relying on other methods through fuel taxation for example with regards climate change internalisation is not quite promising in delivering the required results given the unanimity required at present for EU level measures on taxation.
v IIIA lisas toodud väliskulumaksude ülempiiride kaotamine
v Removing caps on external cost charges in Annex III A
Arvamuse koostaja on seisukohal, et maksusumma maksimaalsed väärtused tuleks jätta lahtiseks, et kajastada täpselt väliskulu väärtust konkreetses olukorras ja kehtestada vastavalt sellele maks.
Your draftsperson takes the view that maximum charging values should be left open in order to precisely reflect the value of the external cost in a given situation and a charge being set accordingly.
Ettepanekus ette nähtud arvutusmeetodi kontrollimised ja aruandlus komisjonile on tagatiseks võimalike kuritarvituste vastu mõnede liikmesriikide poolt.
The built-in checks in the proposal on calculation method and reporting to the Commission are a set guarantee against possible misuse by some Member States.
v Tulude eraldamine – sätte tugevdamine
v Earmarking of revenues - strengthening the provision
Väliskulumaksudest saadavate tulude nõuetekohane kasutamine on kõnealuse ettepaneku eesmärkide saavutamiseks keskse tähtsusega.
The proper use of revenues generated from external cost charges is central to achieving the goals of this proposal.
Need peaksid olema suunatud konkreetselt projektidele, mille eesmärk on transpordivõrgu jätkusuutlikkuse parandamine.
These should be specifically targeted to projects aiming to improve the sustainability of the transport network.
Arvamuse koostaja soovitab kitsendada liikmesriikidele antavaid suuniseid valdkondade suhtes, kuhu selliseid tulusid saaks investeerida, vältides võimalust rahaliste vahendite kasutamiseks selle asemel infrastruktuuri üldisest kulumisest tulenevate hooldustööde jaoks.
Your draftsperson suggests a tightening of the direction given to Member States as to the fields where such revenues could be invested avoiding the possibility of using the funds instead for general wear and tear maintenance of the infrastructure.
Ühtlasi tuleks tasakaalustatud viisil arvesse võtta Lissaboni majanduskasvu ja tööhõive strateegia keskkonnakaitse prioriteete, sotsiaalse ja majandusliku ühtekuuluvuse ning ELi ettevõtlusalase konkurentsivõimelisuse eesmärke.
The priorities of environmental protection, social and economic cohesion objectives and EU business competitiveness objectives should also be reconciled in a balanced way as part of the Lisbon Strategy for growth and employment.
(2 a) Käesolevas direktiivis tuleks rakendada Euroopa säästliku transpordipoliitika programmi tulemusi.
(2a) The results from "The programme for a sustainable transport policy for Europe " should be implemented within this Directive.
Äärmiselt oluline on arvesse võtta Euroopa säästliku transpordipoliitika programmi tulemusi.
It is vital that the results of "The program for a sustainable transport policy for Europe" are taken into account.
(2 b) Äärmiselt oluline on tagada, et kütuse kvaliteedi parandamise protsessi ei pidurdata ning et direktiivi oleksid lisatud stiimulid maksustamisettevõtetele investeerida alternatiivkütustesse, näiteks biokütustesse.
(2b) It is vital to ensure that progress on improving fuel quality is not hampered, and that incentives for levy companies to invest in alternative fuels, such as biofuels, are integrated in this Directive.
Kütuse kvaliteedi parandamine ja üleminek naftapõhistelt kütustelt biokütustele on peamised prioriteedid, et vähendada Euroopa sõltuvust naftast ja saavutada ELi heite vähendamise alased eesmärgid.
The improvement of fuel quality, as well as the transition from oil-based fuels to biofuels, are key priorities in order to reduce Europe's dependency on oil as well as to meet EU's targets on emissions reduction.
(3) Selleks et optimeerida transpordisüsteemi vastavalt, peab ühine transpordipoliitika kombineerima meetmeid, mille eesmärk on parandada transpordiinfrastruktuuri ja ­tehnoloogiaid ning võimaldada transpordinõudluse tõhusamat juhtimist.
(3) To optimise the transport system accordingly, the common transport policy must use a variety of instruments to improve the transport infrastructure and technologies and enable a more efficient management of transport demand.
Seepärast tuleks transpordisektoris täiendavalt kasutada põhimõtet „kasutaja maksab” ja arendada põhimõtet „saastaja maksab”.
This calls for further recourse to the "user pays" principle and the development of the "polluter pays" principle in the transport sector.
Seepärast tuleks iga uue poliitilise algatuse mõju hinnata Lissaboni strateegiast ja säästliku arengu strateegiast lähtudes.
This calls for an assessment of the impact of any new political initiative, in accordance with the provisions of the Lisbon Strategy and the Strategy for sustainable development.
Mis tahes käesoleva direktiivi sätete suhtes kohaldatava kohustuslikkuse põhimõttega seotud tulevane otsus peab põhinema ainult põhjalikul kulude-tulude analüüsil, milles võetakse arvesse kaupade maanteetranspordi üldist koormust.
Any decision related to the mandatory principle applicable in the future to the provisions of this Directive should be based solely on an in-depth cost-benefit analysis that takes into account the overall burden on goods transport by road.
Põhimõte „saastaja maksab” on maksustamispõhimõte, mis ei taga kuidagi sihiks seatud välismõjude vähenemist, kuid põhjalik kulude-tulude analüüs kooskõlas ELi parema õigusloome algatusega edendaks kaupade maanteetranspordi välismõjude vähendamist nende tekkekohas ning kogu Euroopa majanduse seisukohalt minimaalsete kuludega.
While the "polluter pays" principle is a means of levying tax that in no way guarantees a reduction in the external effects targeted, an in-depth cost-benefit analysis in line with the EU initiative on "better regulation" would promote the reduction in the external effects of goods transport by road at source at a minimal cost for the European economy as a whole.
(5) Selleks et liikuda säästva transpordipoliitika suunas, peaksid transpordihinnad paremini kajastama liiklusest tuleneva õhu- ja mürasaastega, kliimamuutusega ja ummikutega seotud kulusid, mille on tekitanud sõidukite, rongide, lennukite või laevade tegelik kasutus, kuna niimoodi oleks võimalik optimeerida infrastruktuuri kasutamist, vähendada kohalikku saastet, lahendada ummikutega seotud olukordi ja võidelda kliimamuutusega või vähemalt vähendada sellega seotud kulu majandusele.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(5) Selleks et liikuda säästva transpordipoliitika suunas, peaksid transpordihinnad paremini kajastama liiklusest tuleneva õhu- ja mürasaastega, looduse ja maastiku kahjustamisega, kliimamuutusega , õnnetustega, mida kindlustus ei korva ja ummikutega seotud kulusid, mille on tekitanud sõidukite, rongide, lennukite või laevade tegelik kasutus, kuna niimoodi oleks võimalik optimeerida infrastruktuuri kasutamist, vähendada kohalikku saastet, lahendada ummikutega seotud olukordi ja võidelda kliimamuutusega või vähemalt vähendada sellega seotud kulu majandusele.
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, damage to nature and landscape, climate change , accidents other than those covered by insurance, and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy.
(9 a) Transpordi väliskulude arvessevõtmine ei toimu mitte ainult kasutusmaksude kaudu, vaid ka teadustegevuse ja tehnika edusammude ning standardite ELi tasandil ühtlustamise kaudu, et pakkuda tõelisi alternatiive kõige saastavamatele transpordivormidele infrastruktuuride väljaarendamise abil.
(9a) The internalisation of external transport costs occurs not only through user charges but also through the development of infrastructures with a view to providing real alternatives to the most polluting forms of transport, via the promotion of research and technological advances and the harmonisation of standards at EU level.
Transpordi väliskulude arvessevõtmine on keerukas protsess, mille üheks peamiseks osaks on maksustamispõhimõtte „saastaja maksab” kehtestamine.
The internalisation of external transport costs is a complex process, one of whose key components is the introduction of a charging system based on the 'polluter pays' principle.
(14) Läbitud vahemaal põhinevatele teemaksudele peaks olema lubatud lisada väliskuluelement, mis põhineb liiklusest tulenevatel õhu- ja mürasaastekuludel .
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution.
Samuti peaks olema võimalik sisse nõuda ülekoormatud teede ja tippkoormusega seonduvaid ummikukulusid, mida kantakse tavaliselt kohalikul tasandil.
Furthermore, on roads that are usually congested and during peak periods congestion costs which are mostly borne at local level should also be allowed to be recovered through the external cost charge.
Infrastruktuurikuludele tuleks lubada lisada teemaksudes sisalduv väliskuluelement, tingimusel et kulude arvutamisel järgitakse teatavaid tingimusi, et vältida liigset maksustamist.
The external cost element included in tolls should be allowed to be added to the cost of infrastructure, provided that certain conditions are respected in the calculation of costs so as to avoid undue charging.
(14) Läbitud vahemaal põhinevatele teemaksudele peaks olema lubatud lisada väliskuluelement, mis põhineb liiklusest tulenevatel õhu- ja mürasaaste, looduse ja maastiku kahjustamise ja õnnetuste kuludel, mida kindlustus ei korva .
(14) Tolls based on distance travelled should be allowed to include an external cost element based on the cost of traffic-based air and noise pollution , damage to nature and landscape, and accidents other than those covered by insurance .
(15) Selleks et paremini kajastada liiklusest tulenevaid õhu- ja mürasaastekulusid ning ummikukulusid , peaks väliskulumaks erinema sõltuvalt teeliigist, sõidukiliigist ja ajavahemikust, nt päevasest, nädalasest või aastaajast tingitud tippkoormuse ajast ja tippkoormusevälisest ajast ning ööajast.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, and congestion, the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.
(15) Selleks et paremini kajastada liiklusest tulenevaid õhu- ja mürasaaste, looduse ja maastiku kahjustamise, ummiku- ja õnnetuste kulusid, mida kindlustus ei korva, peaks väliskulumaks erinema sõltuvalt teeliigist, sõidukiliigist ja ajavahemikust, nt päevasest, nädalasest või aastaajast tingitud tippkoormuse ajast ja tippkoormusevälisest ajast ning ööajast.
(15) To better reflect the cost of traffic-based air and noise pollution, damage to nature and landscape, congestion and accidents other than those covered by insurance , the external cost charge should vary according to the type of roads, type of vehicles and time periods such as daily, weekly or seasonal peak and off peak periods and night period.