natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lennuõnnetuste uurimisorgan edastab ohutusalase uurimise mis tahes etapis pärast nõuetekohast konsulteerimist kõigi vastutavate isikutega, sealhulgas Euroopa Lennundusohutusameti, asjaomase õhusõiduki valmistaja ja käitajaga, asjaomastele ettevõtjatele, sealhulgas neile, kes asuvad muudes liikmesriikides või kolmandates riikides, kuupäevaga varustatud kaaskirjas soovitusi mis tahes ennetavate meetmete kohta, mille kohest võtmist ta peab vajalikuks.
At any stage of the safety investigation, the safety investigation authority shall recommend in a dated transmittal letter, after proper consultation with all parties responsible, including EASA, the manufacturer of the aircraft concerned and the operator, to the undertakings concerned, including those in other Member States or third countries, any preventive action that it considers necessary to be taken promptly.
Artikkel 21 a (uus) – pealkiri
Article 21 a (new) – title
Vahejuhtumite aruanded
Occurrence reporting
Vahejuhtumite aruanded on olulised ja neile tuleks pöörata eritähelepanu.
The question of occurrence reporting is important and must be paid particular attention.
Praegu koordineerimiskeskuse ECCAIRS andmeid Euroopa tasandil ei analüüsita.
Currently, the data contained in ECCAIRS are not analysed at European level.
Kuid nende analüüs võiks aidata suundumusi kindlaks teha ja õnnetuse ärahoidmiseks meetmeid võtta.
Analysing those data could make it possible to detect trends and to take action to prevent an accident.
Euroopa Lennundusohutusamet osaleb koostöös liikmesriikidega korrapäraselt direktiiviga 2003/42/EÜ hõlmatud teabe vahetamises ja analüüsimises ning tal on võrgujuurdepääs komisjoni määrusega (EÜ) nr 1321/2007 loodud keskses andmekogus sisalduvale teabele.
EASA shall, in collaboration with the Member States, participate regularly in the exchange and analysis of information covered by Directive 2003/42/EC and shall have online access to all information contained in the central repository established under Regulation (EC) No 1321/2007.
Selline juurdepääs hõlmab teavet, millega selgesõnaliselt viidatakse vahejuhtumi aruandes osutatud lennundusettevõtjale või õhusõidukile.
Such access shall cover information that directly identifies the operator and the aircraft subject to an occurrence report.
Euroopa Lennundusohutusamet tagab kehtivate õigusaktide kohaselt nimetatud teabe konfidentsiaalsuse ning kasutab seda teavet üksnes rangelt ohutusalaste kohustuste täitmise eesmärgil.
EASA shall ensure the confidentiality of such information, in line with the applicable legislation, and shall limit its use to what is strictly necessary to discharge its safety-related obligations.
Kõnealust teavet võib kasutada ainult lennuõnnetuste ja -intsidentide ennetamiseks, mitte süüle või vastutusele osutamiseks.
This information may be used only for the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Artikkel 21 a (uus) – lõige 2 (uus)
Article 21 a (new) – paragraph 2 (new)
Euroopa Lennundusohutusamet peab koostöös liikmesriikidega lõikes 1 osutatud teavet regulaarselt analüüsima, et teha kindlaks olulised suundumused lennundusohutuse arengus.
EASA, in collaboration with the Member States, must analyse regularly the information referred to in paragraph 1, particularly as regards identifying major trends in the development of aviation safety.
Kui kõnealuse teabe analüüsimisel ilmneb märkimisväärne arv korduvaid sündmusi, tuleb neid põhjalikumalt uurida, et võtta asjakohaseid ohutusmeetmeid ja eelkõige koostada lennukõlblikkuseeskirju.
Where analysis of this information shows the presence of a significant number of repeated events, there must be deeper analysis of those events, making it possible, if necessary, to take adequate safety measures and, in particular, to establish airworthiness directives.
Artikkel 21 a (uus) – lõige 3 (uus)
Article 21 a (new) – paragraph 3 (new)
Lõikes 2 osutatud analüüsi tulemused edastatakse kõigile ELi lennundusohutusorganitele ja komisjonile.
The findings of the analyses referred to in paragraph 2 must be sent to all aviation safety authorities in the Union and to the Commission.
Artikkel 21 a (uus) – lõige 4 (uus)
Article 21 a (new) – paragraph 4 (new)
4 a.
4 a .
Euroopa Lennundusohutusamet võib nõuda lõigete 1 ja 2 raames võrgustikult või liikmesriikide asutustelt igasugust vajalikku lisateavet.
With regard to paragraphs 1 and 2, EASA may request any necessary supplementary information from the Network or from Member State authorities.
Reisijate nimekirja kättesaadavus
Availability of passenger lists
Reisijate nimekirja kättesaadavus ja perekondadega kontakteerumine
Availability of passenger lists and contact with families
Ühenduse lennuettevõtjad ja liikmesriigi, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut, territooriumil asuvaid lennuvälju kasutavad lennuettevõtjad, kehtestavad korra, mis võimaldab koostada nimekirja kõikidest õhusõiduki pardal viibivatest isikutest ühe tunni jooksul pärast selle õhusõidukiga toimunud õnnetusest teatamisest.
Community airlines and airlines departing from an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies, shall implement procedures allowing to produce a list of all the persons on board an aircraft within one hour of the notification of the occurrence of an accident to this aircraft.
ELi lennuettevõtjad ja liikmesriigi, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut, territooriumil asuvaid lennuvälju kasutavad lennuettevõtjad, kehtestavad korra, mis võimaldab koostada nimekirja kõikidest õhusõiduki pardal viibivatest isikutest võimalikult kiiresti, kuid hiljemalt kahe tunni jooksul pärast selle õhusõidukiga toimunud õnnetusest teatamisest , ning samuti nimekirja pardal olevatest kaupadest, mis võivad olla ohtlikud inimeste tervisele või keskkonnale .
EU airlines and airlines departing from or arriving at an airport located in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall implement procedures to produce a list of all the persons on board an aircraft, as soon as possible but at any rate within two hours of the notification of the occurrence of an accident to this aircraft, as well as a list of any dangerous goods on board which could constitute a threat to public health or to the environment .
Ainult EList väljuvate lendude hõlmamine ei ole õigustatud, hõlmata tuleks ka ELi saabuvad lennud.
There is no reason why only flights departing from the EU should be concerned; flights to the EU should also be included.
Käesolev muudatusettepanek tuleneb vajadusest lühendada ooteaega, et teada saada õnnetusse sattunud lennul viibinud isikute nimed.
This amendment responds to the need to reduce waiting time before identification of those on board an aircraft to which an incident has occurred.
Samuti peaks lennuettevõtja teavitama pardal olevatest ohtlikest kaupadest.
Airlines should also provide data on the goods carried if dangerous goods are present on board.
Õnnetusse sattunud lennuki pardal viibinud reisijate perekondadega kiiresti ühenduse võtmiseks paluvad lennundusettevõtjad ja reisibürood reisijatel teatada kontaktisik, kellega õnnetuse korral ühendust võtta.
In order to allow passengers’ families to obtain information quickly concerning the presence of their relatives on board an aircraft involved in an accident, airlines and travel agencies shall offer travellers the opportunity to give the name and contact details of a person to be contacted in the event of an accident.
Neid andmeid võib kasutada ainult õnnetuse korral, neid ei tohi edastada kolmandatele isikutele ega kasutada kaubanduslikel eesmärkidel.
This information may be used only in the event of an accident; it shall not be communicated to third parties and it may not be used for commercial purposes .
Kui juhtub õnnetus, saab lennuettevõtja tuhandeid telefonikõnesid ja tal kulub sageli palju aega selleks, et teha kindlaks õige inimene, kellele hukkumisest teatada.
When an accident occurs, the airline receives thousands of calls and it often takes a long time to identify the appropriate person to be informed of a passenger’s death.
Selline teadmatuse aeg on ohvrite lähedastele väga raske.
This period of uncertainty is extremely distressing for the victims’ families.
Kui lennundusettevõtjatel on kohustus paluda reisijatel teatada pileti broneerimisel kontaktisik, kellega õnnetuse korral ühendust võtta, võib see teadmatuse aega vähendada.
An obligation on airlines to ask passengers, at the time of booking a flight, to provide details of a person to be contacted in the event of an accident could shorten this waiting period.
Kuid nimetatud kohustuse täitmisel peab olema tagatud isikuandmete kaitse.
It must, however, be accompanied by guarantees concerning the protection of personal data.
Nimekirja ei tehta avalikkusele kättesaadavaks enne, kui asjaomased asutused on kõikide reisijate perekondi juhtunust teavitanud.
The list shall not be publicly available before all families of the passengers have been informed by the relevant authorities.
Liikmesriigid võivad otsustada nimekirju mitte avalikustada.
Member States may decide to keep the list confidential.
Nimekirja ei tehta avalikkusele kättesaadavaks enne, kui asjaomased asutused on kõikide reisijate perekondi juhtunust teavitanud ja saanud neilt nõusoleku .
The list shall not be publicly available before all families of the passengers have been informed by the relevant authorities and their agreement has been obtained .
Nimekirja ei tohiks avalikustada enne, kui asutused on kõiki asjaomaseid isikuid teavitanud.
This list should not be made public until the authorities have informed all those concerned.
Nimekirjades sisalduva teabe töötlemine ei piira mingil viisil direktiivi 95/46/EÜ kohaldamist.
Processing of the data contained in the list shall be without prejudice to Directive 95/46/EC.
Selles küsimuses lisati uus artikkel (23 a), kus on esitatud ka kõnealune punkt.
A specific new article has been added on this matter (Article 23a), which incorporates this point.
Liikmesriigid tagavad, et riiklikul tasandil koostatakse tsiviillennunduses toimunud lennuõnnetuste ohvrite ja nende perekondade abistamise kava.
The Member States shall ensure that a plan for the assistance of the victims of civil aviation accidents and their families is set up at national level.
Liikmesriigid tagavad, et riiklikul tasandil koostatakse lennuõnnetustega seotud hädaolukordade lahendamise kava.
The Member States shall ensure that a civil aviation accident emergency plan is set up at national level.
Ja samas peab see liikmesriikides alluma teatavatele ühistele põhimõtetele, millega kindlustatakse Euroopa tasandil laiaulatuslikum ja ühtlasem tegutsemine sellistes olukordades.
At the same time it must be governed by certain common principles in the Member States, thereby ensuring a more comprehensive and harmonised response to such occurrences at European level .
Kõnealune kava hõlmab eelkõige tsiviillennunduses toimunud lennuõnnetuste ohvrite ja nende perekondade abistamise kava ja lennujaama päästeteenistuse kiiraktiveerimise kava liikmesriigis lennuki õhkutõusul või maandumisel juhtunud õnnetuse korral.
This emergency plan shall include in particular a plan for the assistance of the victims of civil aviation accidents and a plan for the rapid activation of airport emergency services in the event of an accident at take-off or landing in a Member State .
Liikmesriigid tagavad, et kõikide ohvrite isikute identifitseerimine toimub rangeid ja täpseid meetodeid kasutades võimalikult lühikese aja jooksul.
They shall also ensure that the individual identification of all victims is carried out using rigorous and foolproof methods and as rapidly as possible.
Peetakse vajalikuks teatavatest ühistest põhimõtetest kinnipidamist Euroopa tasandil seoses hädaolukordade lahendamise kava koostamisega, mille abil tagatakse teataval määral ühtlasem tegutsemine sellistes olukordades kogu liidus.
Ιt is considered necessary to comply with certain common principles at European level regarding the formulation of emergency plans ensuring to a certain extent a uniform response to such emergencies throughout the Union.
Riiklikus hädaabikavas tuleb eelkõige arvesse võtta lennujaama päästeteenistuse kiirust ja tõhusust lennujaamas juhtuva õnnetuse korral.
The national emergency plan must take particular account of the speed and efficiency of airport-based emergency services in the event of an accident at the airport.
See on väga oluline ja võib reisijate elu päästa.
This is of great importance and may save passengers’ lives.
Vajaduse korral on hukkunute identifitseerimine teaduslikult tunnustatud meetodeid kasutades parim, mida ohvrite ja perekondade heaks teha saab.
Where necessary, identification of the dead using accredited scientific methods is the best that can be done in the interests of victims and their relatives.
Identifitseerimine peab toimuma võimalikult lühikese aja jooksul, tegemata seejuures järeleandmisi ranguse ja täpsuse osas.
Identification should be carried out as rapidly as possible while not jeopardising rigour and exactitude.
Artikkel 23 – lõige 1 a (uus)
Article 23 – paragraph 1a (new)
Liikmesriigid tagavad, et kõigil nende territooriumil registreeritud lennundusettevõtjatel on olemas lennuõnnetuste ohvrite ja nende perekondade abistamise kava.
The Member States shall ensure that all airlines established on their territory have a plan for the assistance of victims and their families.
Nimetatud kava peab arvesse võtma psühholoogilist abi ohvritele ja nende perekondadele ning võimaldama lennundusettevõtjal toime tulla suure õnnetusega.
These plans must take particular account of psychological support for victims and their families and allow the airline to react to a major accident.
Liikmesriigid auditeerivad nende territooriumil registreeritud lennuettevõtjate abistamiskavasid.
The Member States shall audit the assistance plans of the airlines established on their territory.
ELis teenuseid osutavatel kolmandate riikide lennundusettevõtjatel peab samuti olemas olema ohvrite ja nende perekondade vajadustele vastav kava, mille nad esitavad selle liikmesriigi asjaomastele asutustele, kus nad teenuseid osutavad.
Third-country airlines providing services in the Union must also have a plan that meets the needs of victims and of their families and must forward this plan to the relevant authorities of the Member States where they provide services.
Õnnetuse korral on lennundusettevõtja esimene kontakt, kelle poole reisijate lähedased pöörduvad.
When an accident occurs, the airline is the first point of contact for passengers’ families.
Liikmesriigid peavad seetõttu kindlaks tegema, et nende territooriumil registreeritud lennundusettevõtjatel on olemas asjakohane kriisikava.
Member States must therefore check that the airlines established on their territory also have an appropriate crisis-response plan.
Selline kava peab olemas olema ka kolmandate riikide lennundusettevõtjatel.
Third-country airlines, too, must have such a plan.
Artikkel 23 – lõige 1 b (uus)
Article 23 – paragraph 1b (new)
Kui õnnetus toimub liikmesriigi territooriumil, vastutab see liikmesriik lõikes 1 osutatud hädaolukordade lahendamise kava rakendamise eest.
When an accident occurs in the territory of a Member State , it is this State which is responsible for implement ing the emergency plan referred in paragraph 1
Artikkel 23 – lõige 1 c (uus)
Article 23 – paragraph 1 c (new)
Kui on juhtunud õnnetus, määrab uurimist juhtiv liikmesriik või riik, kus on registreeritud õnnetuse sattunud lennukit valdav lennundusettevõtja või riik, mille kodanikke viibis arvukalt õnnetusse sattunud lennuki pardal, kontaktisiku ohvritele ja nende perekondadele.
When an accident occurs, the Member State that is in charge of the investigation, or where the airline whose aircraft was involved in the accident is established, or that had a large number of nationals on board the aircraft involved in the accident, shall provide for the appointment of a reference person as a point of contact and information for the victims and their families.
Kõnealune isik võib kuuluda riigi lennuõnnetuste uurimisorganisse.
That person may belong to the national safety investigation authority.
Kõnealune isik peab olema ohvrite lähedaste ja perekondade esmane kontaktisik.
This reference person must be the primary point of contact for victims’ families and friends.
Ta võib koordineerida uurimisse kaasatud eri organitelt saadavat teavet, edastada seda reisijate lähedastele, aga ka teavitada neid eri menetlustest, mis järgnevad.
The contact person may coordinate the information obtained from the different bodies involved, forward it to passengers’ families and also inform them of the various procedures that follow.
ELis teenuseid osutavad lennundusettevõtjad peavad järgima Montréali konventsiooni sätteid rahvusvahelise õhuveo nõuete ühtlustamise kohta ka juhul, kui nende registrijärgne asukohariik ei ole kõnealust konventsiooni ratifitseerinud.
Airlines that provide services in the Union must apply the provisions of the Montreal Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage, even in the event that the state where they are established has not ratified that Convention.
ELi reisijad peavad kuuluma Montréali konventsiooni kaitse alla, olenemata sellest, millise lennundusettevõtja teenuseid nad kasutavad.
European travellers must be protected by the Montreal Convention irrespective of the company they fly with.
Artikkel 23 a (uus) – pealkiri
Article 23 a (new) – title
Isikuandmete kaitsele tuleb pöörata eritähelepanu.
Particular attention must be paid to the protection of personal data.
Artikkel 23 a (uus) – lõige 1 a (uus)
Article 23 a (new) – paragraph 1 a (new)
Käesoleva määruse sätteid kohaldatakse, ilma et see piiraks Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 1049/2001 1 kohaldamist.
The provisions of this Regulation shall apply without prejudice to Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council 1 .
Artikkel 23 a (uus) – lõige 2 a (uus)
Article 23 a (new) – paragraph 2 a (new)
Käesoleva määruse sätete kohaldamisel võetakse arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 95/46/EÜ ja määrust (EÜ) nr 45/2001 1 .
The provisions of this Regulation shall apply in accordance with Directive 95/46/EC and Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council 1 .
Erilist tähelepanu tuleb pöörata isikuandmete kaitsele.
Particular attention must be paid to the protection of personal data.
Tehnilise arenguga kohanemine
Adaptation to technical progress
Tehnika arengu arvessevõtmiseks võib komisjon võtta artikli 24 b kohaselt ja artiklite 24 c ja 24 d tingimusi järgides delegeeritud õigusaktidega vastu artikli 2 mõistete ja käesoleva määruse lisa sätete kohandusi, võttes eelkõige arvesse muudatusi rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 13. lisas.
In order to take account of technical progress, the Commission may adopt, by means of delegated acts in accordance with Article 24b and in compliance with the conditions laid down in Articles 24c and 24d, adaptations to the definitions in Article 2 and to the provisions of the Annex to this Regulation, taking into account in particular the changes made to Annex 13 of the international civil aviation convention.
Selliste delegeeritud õigusaktide vastuvõtmisel toimib komisjon vastavalt käesoleva määruse sätetele.
When adopting such delegated acts, the Commission shall act in accordance with the provisions of this Regulation.
Esitatud on tüüpsõnastus, mida Euroopa Parlament on kasutanud delegeeritud õigusaktide puhul juba muudes õigusaktides.
This is the standard formulation used by Parliament for delegated acts in other legislation.
Artikkel 24 b
Article 24b
Komisjonile antakse viieks aastaks alates käesoleva määruse jõustumisest õigus võtta vastu artiklis 24 a osutatud delegeeritud õigusakte.
The power to adopt the delegated acts referred to in Article 24a shall be conferred on the Commission for a period of five years following the entry into force of this Regulation.
Volituste delegeerimist uuendatakse automaatselt samaks ajavahemikuks, välja arvatud juhul, kui Euroopa Parlament või nõukogu selle kooskõlas artikliga 24 c tagasi võtab.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 24c.
Komisjonile antud õiguse suhtes võtta vastu delegeeritud õigusakte kohaldatakse artiklites 24 c ja 24 d sätestatud tingimusi.
The power to adopt delegated acts shall be conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 24c and 24d.
Artikkel 24 c
Article 24c
Euroopa Parlament ja nõukogu võivad artiklis 24 a osutatud volituste delegeerimise tagasi võtta.
The delegation of power referred to in Article 24a may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Institutsioon, kes on algatanud sisemenetluse, et otsustada, kas volituste delegeerimine tuleks tagasi võtta, püüab sellest teavitada teist institutsiooni ja komisjoni mõistliku aja jooksul enne lõpliku otsuse tegemist, nimetades delegeeritud volitused, mille suhtes võidakse kohaldada tagasivõtmist, ja tagasivõtmise võimalikud põhjused.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke the delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated powers which could be subject to revocation and possible reasons for revocation.
Tagasivõtmise otsusega lõpetatakse otsuses nimetatud volituste delegeerimine.
The revocation decision shall put an end to the delegation of the powers specified in that decision.
Artikkel 24 d (uus)
Article 24 d (new)
Artikkel 24 d
Article 24d
Euroopa Parlament ja nõukogu võivad delegeeritud õigusakti suhtes vastuväiteid esitada kahe kuu jooksul alates õigusakti teatavakstegemisest.
The European Parliament or the Council may raise objections to the delegated act within a period of two months from the date of notification.
Euroopa Parlamendi või nõukogu algatusel võib seda tähtaega pikendada kahe kuu võrra.
At the initiative of the European Parliament or the Council, this period shall be extended by two months.
Kui pärast selle tähtaja möödumist ei ole Euroopa Parlament ega nõukogu delegeeritud õigusakti suhtes vastuväiteid esitanud, avaldatakse see Euroopa Liidu Teatajas ning see jõustub õigusaktis sätestatud kuupäeval.
If, on the expiry of that period, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the date stated therein.
Kui Euroopa Parlament või nõukogu esitab delegeeritud õigusakti suhtes vastuväiteid, õigusakt ei jõustu.
If the European Parliament or the Council raises objections to a delegated act, it shall not enter into force.
Vastuväiteid esitanud institutsioon põhjendab delegeeritud õigusakti suhtes esitatud vastuväiteid.
The institution which raises objections shall state the reasons for objecting to the delegated act.
Artikkel 25 – sissejuhatav osa
Article 25 – introductory part
Liikmesriigid kehtestavad eeskirjad karistuste kohta, mida kohaldatakse käesoleva määruse sätete rikkumise korral.
Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringement of the provisions of this Regulation.
Ettenähtud karistused peavad olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad ning eelkõige võimaldama karistada igat isikut, kes käesoleva määruse vastaselt:
The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive and shall, in particular, allow sanctioning any person who, contrary to this Regulation:
Ilma et see piiraks õigust enda vastu mitte tunnistada, peavad ettenähtud karistused olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad ning eelkõige võimaldama karistada igat isikut, kes käesoleva määruse vastaselt:
Without prejudice to the right against self-incrimination, the penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive and shall, in particular, allow sanctioning any person who, contrary to this Regulation:
Artikkel 26 a (uus) – lõige 1 (uus)
Article 26 a (new) – paragraph 1 (new)
Määruse muutmine
Amendment of the Regulation