natgillin/translations-raw huggingface dataset:
4) „tehnilised reklaamväljaanded” – kõik lõppkasutajatele või turustajatele suunatud trükitud ja elektroonilised materjalid, mida kasutatakse rehvide või sõidukite turustamiseks ja kus kirjeldatakse rehvi konkreetseid parameetreid või esitatakse müügihind ; need hõlmavad tehnilisi juhendeid, brošüüre, laovarude nimekirju, Interneti-turundust, infolehti ja katalooge;
(4) ‘technical promotional literature’ means all printed and electronic material used in the marketing of tyres or vehicles aimed at end-users or distributors which describes the specific parameters of a tyre or gives the sale price , including technical manuals, brochures, stock listings, Internet marketing, leaflets and catalogues;
Nende potentsiaalsete ostjate jaoks, kes rehve enne paigaldamist ei näe (näiteks Interneti-tellimuste tegemisel, sõidukipargi haldamiseks lepingute sõlmimisel), on oluline, et märgistusteave oleks olemas teistes reklaamväljaannetes.
In order to ensure that potential purchasers who do not see the tyres before fitting (for example, online orders, fleet management contracts) it is essential to provide the labelling information in other sources of promotional material.
Märgistusteave peab olema kättesaadav kõikjal, kus on esitatud müügihind.
The labelling information must be provided wherever the sales price is presented.
Artikkel 3 – punkt 5 a (uus)
Article 3 - paragraph 5 a (new)
5 a) „ELi rehvimärgistuse veebisait” − komisjoni hallatav selgitavat ja täiendavat teavet pakkuv keskne internetiallikas, mis annab teavet rehvimärgise iga parameetri kohta ja mis sisaldab ka kütusesäästu kalkulaatorit;
‘EU tyre labelling website’ means a central online source of explanatory and supplementary information regarding each of the components of the tyre label and including a fuel savings calculator, administered by the Commission.
Artikkel 3 – punkt 5 b (uus)
Article 3 - paragraph 5 b (new)
5 b) „kütusesäästu kalkulaator” − ELi rehvimärgistuse veebisaidil olev ja selgitavate infolehtede ja plakatite abil tutvustatav vahend, mis näitab võimalikku keskmist kütusesäästu (protsentides, liitrites ja eurodes) ning CO 2 heitkoguste vähenemist C1, C2 ja C3 klassi rehvide puhul;
‘Fuel savings calculator’ means a tool provided on the EU tyre labelling website and via explanatory leaflets and posters, to demonstrate potential average savings of fuel (as a percentage, in litres and euros) and CO 2 reduction, for C1, C2 and C3 tyres.
Selle muudatusettepaneku eesmärk on suurendada märgise tuntust ja suurendada selle vastu huvi ning näidata tarbijatele otsest kasu, mida nad kütuse- ja rahasäästu osas saavad, ning eeliseid keskkonna seisukohalt.
To increase awareness of and interest in the label and to demonstrate the direct benefits to the consumer in terms of fuel consumption and money spent, as well as the environmental benefits.
Artikkel 4 − punkt 1
Article 4 - point 1
1) tarnijad tagavad, et turustajatele või lõppkasutajatele tarnitavate C1 ja C2 klassi rehvide turvistel on kleebis , millel on I lisa A osas sätestatud kütusesäästlikkuse klassi ja I lisa C osas sätestatud välise veeremisemüra mõõtmistulemust kujutav märgis ; samuti on C1 klassi rehvide märgisel näidatud I lisa B osas sätestatud märghaardumise klass;
(1) suppliers shall ensure that C1 and C2 tyres , which are delivered to distributors or end-users, are equipped with a sticker on the tyre tread displaying a label indicating the fuel efficiency class as set out in Annex I, Part A and the external rolling noise measured value as set out in Annex I, Part C ; C1 tyre labels shall also indicate the wet grip class as set out in Annex I, Part B;
1) tarnijad tagavad, et müügikohtadesse tarnitavatel C1 ja C2 klassi rehvidel on ükskõik millisel (sh nt turvisele paigaldatud kleebise) kujul märgis , millel on kujutatud I lisa A , B ja C osas sätestatud kütusesäästlikkuse ning märghaardumise teave ja välise veeremisemüra mõõtmistulemus ;
(1) suppliers shall ensure that C1 and C2 tyres delivered to points of sale are supplied with a label, displayed by any means or by a sticker on the tyre tread, indicating the fuel efficiency and wet grip information and the external rolling noise measured value as set out in Annex I, Part A, B and C respectively.
Kavandatud sõnastusega muudetakse müügikohtadesse edastatav teave selgemaks ning tagatakse, et tarbijate teavitamiseks kasutatakse sobivaimaid ja tõhusaimaid vahendeid; viited mõistele „müügikoht” on ümber sõnastatud vastavalt artikli 3 punktile 3.
The proposed re-wording clarifies the information delivered to points of sale, ensures the most appropriate and effective means are used to inform the consumers; the references to "point of sale" is in coherence with Article 3 (3) reworded.
Artikkel 4 – punkt 3
Article 4 - paragraph 3
3) tarnijad esitavad kõigis tehnilistes reklaamväljaannetes kütusesäästlikkuse klassi, märghaardumise klassi ja välise veeremisemüra mõõtmistulemuse vastavalt I lisale ja III lisas täpsustatud järjekorras;
(3) suppliers shall state the fuel efficiency class, wet grip class and the external rolling noise measured value on all technical promotional literature as set out in Annex I in the order specified in Annex III;
Selgitus, mille eesmärk on tagada, et märgistusteave oleks olemas kõigis tehnilistes reklaammaterjalides.
Point of clarification to ensure that the labelling information is provided on all technical promotional material.
Artikkel 4 – punkt 4 a (uus)
Article 4 - paragraph 4 a (new)
4 a) kõikides tehnilistes reklaamväljaannetes on selge link ELi rehvimärgistuse veebisaidile.
(4a) all technical promotional literature shall include a clear website link address to the EU tyre labelling website;
Selle muudatusettepaneku eesmärk on süsteemi tuntuse ja selguse parandamine, juhtides tarbijad ELi rehvimärgistuse veebisaidini, mis on selgitava ja täiendava teabe keskne allikas.
To raise awareness and understanding of the scheme, consumers should be directed to the EU website as a central source of explanatory and supplementary information.
Artikkel 5 − punkt 1
Article 5 - point 1
1) turustajad tagavad, et müügikohas oleks rehvidel selgelt nähtaval kohal kleebis, mille tarnijad on paigaldanud artikli 4 punkti 1 kohaselt;
(1) distributors shall ensure that tyres, at the point of sale, bear the sticker provided by suppliers in accordance with Article 4(1) in a clearly visible position;
1) turustajad tagavad, et tarnijate poolt artikli 4 punkti 1 kohaselt esitatud märgistusteave oleks müügikohas esitatud vahetus läheduses selgelt nähtaval kohal ;
(1) distributors shall ensure that labelling information provided by suppliers in accordance with Article 4(1) in immediate proximity in a clearly visible position is available at the point of sale ;
Selle muudatusettepanekuga parandatakse sõnastust, et märgistusega seotud teavet kasutataks järjepidevalt.
This amendment improves the wording in reinforcing the use of the labelling information in a consistent manner.
Artikkel 6 – pealkiri
Article 6 - title
Horisontaalne muudatusettepanek, mille vastuvõtmise korral viiakse vastav muudatus sisse kogu artiklis.
Horizontal amendment which, if adopted, applies throughout the Article.
Neid sätteid tuleks kohaldada kõigi selliste sõidukite (sh kaubikute, veoautode ja busside) turustajatele, millele on ette nähtud paigaldada direktiivi kehtivusalasse kuuluvad rehvid, et tagada, et ka ettevõtjatest ostjad, kelle osakaal rehviturul on suurenemas, oleksid märgistussüsteemist teadlikud.
The provisions should apply to distributors of all vehicles to be equipped with tyres subject to this Directive, including vans, trucks and buses, in order to ensure that business-to-business purchasers who represent a growing share of the tyre market are also aware of the labelling scheme.
Artikkel 8 – esimene -1 lõik (uus)
Article 8 - subparagraph - 1 (new)
Liikmesriigid tagavad, et pädevad ametiasutused kehtestavad müügikohtade rutiinsete ja mitterutiinsete kontrollide süsteemi, mille eesmärk on tagada käesoleva direktiivi nõuete järgimine.
Member States shall ensure that the competent authorities establish a system of routine and non-routine inspections of points of sale for the purposes of ensuring compliance with the requirements of this Directive.
Tarbijaühenduste uuringud on esile toonud toodete pideva vale märgistamise ja teabe puudumise.
Studies by consumer associations have identified persistent mislabelling of products and missing information.
Liikmesriigid peaksid koha peal läbiviidavate kontrollide abil tagama, et tooted oleksid korrektselt märgistatud ja et oluline teave oleks kättesaadav kõigis tehnilistes reklaamväljaannetes.
Member States should ensure via spot checks that products are correctly labelled and that the relevant information is available on all technical promotional literature, as outlined.
Mõõdetud väärtuste pressimine rehvi küljele kergendab kontrollimist ja direktiivi nõuetekohast rakendamist.
The moulding of measured values on the tyre sidewalls will facilitate monitoring and enforcement of proper implementation.
Artikli 8 − esimene a lõik (uus)
Article 8 - subparagraph 1 a (new)
Vastavuse hindamisel ja kontrollimisel viitavad liikmesriigid vajaduse korral ka tarnijate poolt esitatavatele rehvi tüübikinnituse dokumentidele ja asjaomastele lisadokumentidele.
For the assessment and enforcement of conformity, Member States shall also refer, where applicable, to Tyre Type Approval documentation and to relevant supporting documentation to be provided by the supplier.
Olemasolevad eeskirjad juba määratlevad, kuidas liikmesriigid peavad uutele sõidukitele paigaldatavate rehvide tüübikinnituse raames kütusekulu, märghaardumise klassi ja välist veeremismüra mõõtma.
Existing regulations define already how the Member States have to determine fuel consumption, wet grip class and external rolling resistance values during type approval test for new vehicles.
Tarbetute lisakatsetuste ja bürokraatia vältimiseks tuleks kasutada ELis kehtestatud menetlusi ja neid ei tohiks kahtluse alla seada.
EU-established processes should be used and not questioned to avoid any additional unnecessary testing and bureaucracy.
Samuti on oluline vähendada ja ühtlustada rehvikatsetusi, et vähendada tootjate halduskoormust ja katsetustega seotud kulusid; kasutada tuleks samu katsetusmeetodeid, mis on sätestatud tüübikinnitust käsitlevates õigusaktides.
It is also important to minimize and harmonize tyre tests in order to reduce the administrative burden on producers and the costs of testing, the same testing methods should be applied as those defined in the type-approval legislation on tyres.
Artikli 14 − esimene a lõik (uus)
Article 14 - subparagraph 1 a (new)
Hiljemalt 29. oktoobriks 2010 esitab komisjon Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande ja mõjuhinnangu ning vajaduse korral ettepanekud käesoleva direktiivi ja muude asjaomaste määruste edasiseks läbivaatamiseks seoses märgistamissüsteemi laiendamisega protekteeritud rehvidele.
By 29 October 2010 at the latest, the Commission shall present a report, accompanied by an impact analysis and, if appropriate, proposals to the European Parliament and Council for further revision of this Directive and other relevant Regulations, with regard to extension of the labelling scheme to include retreaded tyres.
I lisa − A osa − tabel − esimene ja teine veerg
Annex I - part A - table - columns 1 and 2
C1 klassi rehvid
C1 tyres
RRC kg/t
RRC in kg/t
Energiasäästlikkuse klass
Energy efficiency class
To enhance understanding of the scheme and make a clear link to fuel savings, linear band widths of 1kg/t are appropriate, as this can clearly be shown to represent a fuel saving of 1.5% per band improvement, i.e. A fuel saving of 7.5% by replacing a band F model with a band A model.
To enhance understanding of the scheme and make a clear link to fuel savings, linear band widths of 1kg/t are appropriate, as this can clearly be shown to represent a fuel saving of 1.5% per band improvement, i.e. A fuel saving of 7.5% by replacing a band F model with a band A model.
The empty D band is confusing for consumers.
The empty D band is confusing for consumers.
The scheme should be continuous, rather than divide brands into two “sub schemes” which undermines the effectiveness.
The scheme should be continuous, rather than divide brands into two “sub schemes” which undermines the effectiveness.
Decreasing bandwidths would fail to provide consistent incentives to improve performance throughout the market (less incentive to make incremental improvements between bands E, F, G.)
Decreasing bandwidths would fail to provide consistent incentives to improve performance throughout the market (less incentive to make incremental improvements between bands E, F, G.)
II lisa − A osa − tabel − esimene ja teine veerg
Annex II - part A - table - columns 1 and 2
C2 klassi rehvid
C2 tyres
Süsteemi selguse suurendamiseks ja kütusesäästuga selge seose loomiseks on klasside määratlemisel kohane kasutada lineaarset suurust 1 kg/t, sest tänu sellele on võimalik väga selgelt näidata iga järgmise klassi puhul saavutatavat kütusesäästu.
To enhance understanding of the scheme and make a clear link to fuel savings, linear band widths of 1kg/t are appropriate, as this can be clearly linked to a fuel saving per band improvement.
Tühi D klass ajab tarbijad segadusse.
The empty D band is confusing for consumers.
Süsteem peaks olema katkematu, mitte jagama klasse kahte „allsüsteemi”, sest see vähendab tõhusust.
The scheme should be continuous, rather than divide brands into two “sub schemes” which undermines the effectiveness.
I lisa − B osa − tabel − esimene ja teine veerg
Annex I - part B - table - columns 1 and 2
Märghaardumise klassid
Wet grip classes
Kavandatud tühi D klass ajab tarbijad segadusse.
The empty D band as proposed is confusing for consumers.
Süsteem peab olema läbipaistev ja arusaadav.
It is essential that the scheme is transparent and comprehensible.
Süsteem peab olema katkematu ja mitte jagama klasse kahte „allsüsteemi”, sest see vähendab tõhusust.
The scheme shall be continuous, rather than divide brands into two “sub schemes” which undermines the effectiveness.
III lisa − punkt 3
Annex III - paragraph 3
i) märgisele trükitud piktogrammide selgituse ;
(i) an explanation of the pictograms printed on the label;
i) lingi ELi rehvimärgistuse veebisaidile ;
(i) a link to the EU tyre labelling website;
ii) teatise, milles rõhutatakse, et tegelik kütusesääst ja liiklusohutus sõltuvad peamiselt juhi käitumisest ja eelkõige järgmisest:
(ii) a statement highlighting the fact that actual fuel savings and road safety heavily depend on drivers' behaviour, in particular the following:
ii) märgisele trükitud piktogrammide selgituse ja kütusesäästu kalkulaatori vastavalt ELi rehvimärgistuste veebisaidile;
(ii) an explanation of the pictograms printed on the label, and the fuel efficiency calculator according to the EU tyre labelling website ;
iii) teatise, milles rõhutatakse, et tegelik kütusesääst ja liiklusohutus sõltuvad peamiselt juhi käitumisest ja eelkõige järgmisest:
(iii) a statement highlighting the fact that actual fuel savings and road safety depend heavily on drivers' behaviour, in particular the following:
– keskkonnasäästlik sõidustiil võib aidata märkimisväärselt vähendada kütusekulu;
eco-driving can significantly reduce fuel consumption;
– märghaardumise ja kütusesäästlikkuse näitajate parandamiseks tuleks rehvirõhku korrapäraselt kontrollida;
tyre pressure should be regularly checked for higher wet grip and fuel efficiency performance characteristics;
– peatumisteekonda tuleks alati rangelt järgida.
stopping distances should always be strictly respected.
(Komisjoni teksti punkt ii on Euroopa Parlamendi muudatusettepanekus paigutatud punkti iii.)
(points (ii) of Commission text moved to point (iii) of the amendment)
Ettepanek võtta vastu nõukogu otsus Alpi konventsiooni rakendamist transpordi valdkonnas käsitleva protokolli sõlmimise kohta Euroopa Ühenduse nimel (Transpordiprotokoll)
on the proposal for a Council decision on the conclusion, of behalf of the European Community, of the Protocol on the Implementation of the Alpine Convention in the field of Transport (Transport Protocol)
– võttes arvesse ettepanekut võtta vastu nõukogu otsus ( KOM(2008)0895 );
– having regard to the proposal for a Council decision ( COM(2008)0895 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artiklit 71 ning artikli 300 lõike 2 esimese lõigu esimest lauset;
– having regard to Article 71 and the first sentence of the first subparagraph of Article 300(2) of the EC Treaty,
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 300 lõike 3 esimest lõiku, mille alusel nõukogu konsulteeris Euroopa Parlamendiga ( C6‑0073/2009 );
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0073/2009 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A6‑0219/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0219/2009 ),
Alpide piirkonnas on kokku kaheksa riiki, kes püüavad selle ainulaadse ja ülitundliku ala jaoks leida ühiseid lahendusi ja koordineerida oma tegevusi.
The Alpine region extends, in all, over eight countries, which seek to coordinate their action and find joint solutions to problems affecting this unique and highly sensitive region.
Seda piirkonda eriti suurel määral kahjustavate kliimamuutuste ja teiste keskkonnaprobleemidega võitlemiseks on vaja kooskõlastatud ja piiriüleseid meetmeid.
In particular, tackling environmental problems and climate change, which particularly affect this region, calls for coordinated cross-border action.
Alpi konventsiooni jõustamisega 4. aprillil 1998 edastati väga oluline sõnum, mis kinnitab, et selle piirkonna kaitse ja säilitamine on oluline ja pakiline probleem.
The entry into force of the Alpine Convention on 4 April 1998 gave a very important signal that the protection and conservation of this region is an important and urgent concern.
Alpide piirkonna kaitse nõuab eelkõige ühist jätkusuutlikku transpordipoliitikat.
The protection of the Alpine region calls, especially, for a common transport policy geared towards sustainability.
Selle taustal võeti 24.−26. mail 2000 vastu Alpi konventsiooni rakendamist transpordi valdkonnas käsitlev protokoll (transpordiprotokoll), millega nähakse ette konkreetsed meetmed ja õiguslik raamistik säästvaks liiklemiseks Alpides.
Against this background, the Protocol on the Implementation of the Alpine Convention in the field of Transport (Transport Protocol), which provides for concrete measures and a legal framework for sustainable mobility in the Alps, was adopted on 24-26 May 2000.
Transpordiprotokolli ei ole praeguseks siiski mitte kõik Alpi konventsiooni liikmesriigid ratifitseerinud.
However, the Transport Protocol has still not been ratified by all of the countries that are contracting parties to the Alpine Convention.
Peaaegu üheksa aastat pärast selle vastuvõtmist oleks aeg see mitterahuldav olukord lõpetada ja tagada, et protokoll jõustuks kõigis Alpide piirkonna riikides.
Almost nine years after the adoption of the Protocol, it is high time to end this unsatisfactory situation and ensure that the Protocol enters into force in all Alpine states.
Raportöör väljendab heameelt ettepaneku üle, mille kohaselt peaks Euroopa Ühendus transpordiprotokolli ratifitseerima, ja juhib veel kord tähelepanu sellele, et protokolli täielikku ratifitseerimist tuleks pidada esmatähtsaks.
Your rapporteur expressly welcomes the proposed ratification of the Transport Protocol by the European Community and wishes to point out once again that full ratification of the Protocol must be a priority.
Parlamendi nõusolekut protokolli ratifitseerimiseks tuleb vaadata kui ratifitseerimisprotsessi kiirendamise üleskutset neile riikidele, kes ei ole veel alla kirjutanud.
Parliament's approval of the ratification of the Protocol should also be seen as a call to those countries which have not yet signed the Protocol to press ahead with the ratification process.
Alpi konventsiooni transpordi valdkonda käsitlev rakendusprotokoll (Transpordiprotokoll)
Protocol on the Implementation of the Alpine Convention in the field of Transport (Transport Protocol)
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus konkurentsi-võimeliseks kaubaveoks kasutatava Euroopa raudteevõrgustiku kohta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus konkurentsi-võimeliseks kaubaveoks kasutatava Euroopa raudteevõrgustiku kohta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning a European rail network for competitive freight
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2008)0852 );
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0852 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 71 lõiget 1, mille alusel komisjon esitas ettepaneku Euroopa Parlamendile ( C6-0509/2008 );
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0509/2008 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A6‑0220/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0220/2009 ),
(3a) Kuigi raudteekaubaveo liberaliseerimine on võimaldanud uute ettevõtjate tulekut võrku, ei piisa turumehhanismidest raudteekaubaveo korraldamiseks, reguleerimiseks ja turvalisuse tagamiseks.
(3a) Although liberalisation of rail freight traffic has made it possible for new operators to enter the network, market mechanisms are not sufficient to organise, regulate and secure rail freight traffic.
Liikluse optimeerimine ja töökindluse tagamine eeldab eeskätt raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate koostöö ja rongiliinide jaotamise menetluste tugevdamist.
Optimisation and ensuring its reliability imply in particular strengthening procedures for cooperation and allocation of the train paths between infrastructure managers.
Tundub, et raudteekaubaveo arendamine tuleb ette näha raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate koostöö alusel.
There seems to be a need to envisage the development of rail freight in a cooperative approach between infrastructure managers.
(7) Konkurentsivõimeliseks kaubaveoks kasutatav raudteevõrgustik tuleb rajada kooskõlas üleeuroopalise transpordivõrguga (TEN-T).
(7) The rail network for competitive freight should be set up in a manner consistent with the Transeuropean Transport Network ("TEN-T").
Selleks on vajalik nende kahe võrgustiku kooskõlastatud arendamine, eelkõige raudteekaubaveo rahvusvaheliste koridoride integreerimine olemasoleva TEN-T võrguga .
To that end, the coordinated development of the two networks is necessary, and in particular the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T.
Lisaks sellele tuleb kehtestada ühenduse tasandil ühtsed kaubaveokoridore käsitlevad eeskirjad.
Furthermore, uniform rules relating to these freight corridors should be established at Community level.
Vajaduse korral võib nende koridoride loomist rahaliselt toetada TEN-T programmi raames.
If necessary, the creation of these corridors could be supported financially within the framework of the TEN-T programme .
(7) Konkurentsivõimeliseks kaubaveoks kasutatav Euroopa raudteevõrgustik tuleb rajada kooskõlas üleeuroopalise transpordivõrguga (TEN-T) ja Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteemi (ERTMS) transpordikoridoridega .
(7) The European rail network for competitive freight should be set up in a manner consistent with the Transeuropean Transport Network ("TEN-T") and the European Railway Traffic Management System ("ERTMS") corridors .
Selleks on vajalik nende kahe võrgustiku kooskõlastatud arendamine, eelkõige raudteekaubaveo rahvusvaheliste koridoride integreerimine olemasoleva TEN-T võrgu ja ERTMSi koridoridega .
To that end, the coordinated development of the networks is necessary, and in particular the integration of the international corridors for rail freight into the existing TEN-T and the ERTMS corridors .