natgillin/translations-raw huggingface dataset:
i) kohaldada käesolevat direktiivi igale lennujaamale, mis asub asutamislepingu sätete kohaldamisalasse kuuluval territooriumil ja on avatud äriliseks lennuliikluseks ning mille aastane vedude maht moodustab rohkem kui 20% kogu asjaomase liikmesriigi reisijate määrast või
(i) apply this Directive to all airports located in a territory that is subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic whose annual traffic represents more than 20 % of total passenger movements in the Member State concerned; or
ii) otsustada seda direktiivi kohaldada või mitte kohaldada asjaomase liikmesriigi pädevate ametiasutuste läbiviidud turutesti põhjal igale lennujaamale, mis asub asutamislepingu sätete kohaldamisalasse kuuluval territooriumil ja on avatud äriliseks lennuliikluseks.
(ii) decide to include or exclude from the application of this Directive, on the basis of a market test conducted by the competent national authorities of the Member State concerned, any airport located in its territory that is subject to the provisions of the Treaty and open to commercial traffic.
Selline turutest viiakse läbi pärast igakülgset konsulteerimist asjaomase lennujaama juhtorgani ja kasutajatega.
Such a market test shall be carried out after full consultation with the airport managing body and users of the airport concerned.
ELi kriteeriumidel põhineva üldise liiklussageduse künnisele tuleks lisada korrigeeriv mehhanism, mis võimaldab liikmesriikidel tagada, et vähemalt üht iga riigi lennujaama reguleeritakse, millele lisandub võimalus reguleerimist lisada või sellest loobuda toetudes turutestile, mille abil selgitatakse välja, kas on vajalik loobuda teatava lennujaama reguleerimisest, kui on selge, et turujõudu ei kuritarvitata.
The general threshold based on EU criteria in terms of traffic volume should be flanked by an adjustment mechanism allowing Member States to ensure that at least 1 airport per country is regulated, followed by an option of opting in or opting out based on an market test that ascertains for example that there is a need for deregulation at a certain airport given that there is a clear absence of abuse of market power.
Liikmesriigid avaldavad nimekirja nendest lennujaamadest, mille suhtes käesolevat direktiivi kohaldatakse, ilma et avalikustatakse konfidentsiaalset äriteavet.
Member States shall publish the list of airports to which this Directive applies without disclosing confidential business information.
Et suurendada läbipaistvust lennujaamade ja lennujaamade kasutajate vahel, ilma et avalikustatakse konfidentsiaalset äriteavet.
To increase transparency between airports and airports users without disclosing confidential business information.
Sellised konsultatsioonid toimuvad vähemalt kord aastas.
Such consultation shall take place at least once a year .
Sellised konsultatsioonid toimuvad iga kord, kui arutatakse maksude muutmist või uute maksude kehtestamist ja igal juhul iga 24 kuu järel .
Such consultation shall take place whenever a revision of charges or the imposition of new charges is contemplated, and in any event every 24 months .
Kuigi selle muudatusettepanekuga nähakse ette eriti väiksematele lennujaamadele suurem paindlikkus ja väiksem halduskoormus, tunnistatakse tõsiasja, et isegi juhul, kui tingimusi ei muudeta, peaks olema kehtestatud kohustuslik rutiinne konsulteerimine.
While providing for greater flexibility and less administrative burden especially for smaller airports, this amendment recognises the fact that there should be mandatory routine consultation even if there are no changes in conditions.
Lennujaama juhtorgan avaldab oma lõpliku otsuse hiljemalt 4 kuud enne selle jõustumist.
The airport managing body shall publish its final decision no later than 4 months before it enters into force.
Kui lennujaama juhtorgan ja lennujaama kasutajad ei jõua seoses kavandatud muudatustega kokkuleppele, põhjendab lennujaama juhtorgan oma otsust lennujaama kasutajate seisukohtade suhtes.
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event that no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
Lennujaamamaksude tõstmise otsuse avaldamine vaid kaks kuud enne selle jõustumist võib mõjuda negatiivselt üha suuremale hulgale klientidele, kes broneerivad oma puhkusereisid varakult.
The announcement of increases in airport charges just 2 months prior to entry into force could have a negative impact on the increasing number of customers book early for their holiday travels.
Täiendava summa peaks sel juhul maksma kas reisibüroo või klient lisamaksena juba tasutud reisipaketile.
This additional cost would have to be paid by either the travel agent or the customer through a surcharge after that he/she would have already paid for the package.
Lisaks ei tohi mõnedes riikides reisikorraldajad hinda seoses lennujaamamaksude muutumisega tõsta, kui leping on sõlmitud vähem kui neli kuud enne reisi algust.
Furthermore, In some countries tour operators cannot increase prices to take account of variations in airport charges, when the contract has been concluded less than 4 months prior to departure.
Seega oleks parem, kui mis tahes otsus avaldataks vähemalt neli kuud enne selle jõustumist.
Thus, it would be better for any decision to be announced at least 4 months prior to entry into force.
b) maksude arvutamise meetod ;
(b) the method of calculation of charges;
b) maksude kehtestamise metoodika ;
(b) the methodology used to establish charges;
Maksusid ei arvutata etteantud arvutusmeetodite abil.
Charges are not calculated using pre-determined methods of calculation.
Seetõttu peaks lennujaamadel olema võimalik teha muudatusi vastavalt vajadustele, mida põhjustavad turusurve ja konkurents.
Therefore airports should have the ability to make adjustments rendered necessary by market pressure and competition.
c) lennujaama üldine kulustruktuur , mis on seotud rajatiste ja teenustega, mida lennujaamamaksud peaksid katma ,
(c) the overall cost structure of the airport related to the facilities and services which the airport charges are intended to cover ;
Kulustruktuur peaks täpsemalt viitama kuludele, mis on seotud rajatiste ja teenustega, mis on seotud lennuki maandumise, õhkutõusu, valgustuse ja parkimisega ning reisijate ja lasti töötlemisega.
The cost structure should be more precisely referring to the cost related to the facilities and services which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft and processing of passengers and freight.
d) lennujaamas kogutud maksude iga kategooria tulud ja kulud ;
(d) the revenue and cost of each category of charges collected at the airport;
d) lennujaamas kogutud maksude iga kategooria tulud;
(d) the revenue of each category of charges collected at the airport;
Pole olemas ühte kindlat viisi maksude korrigeerimiseks, sest lennujaamad korrigeerivad makse erineval viisil, et säilitada konkurentsieelis.
There is no single way of adjusting charges because charges are adjusted in different ways by airports to remain competitive.
Maksud ei ole seotud kuludega.
Charges are not cost-related.
Individuaalse maksude määra puhul eristavad lennujaamad mitmed jagatud kulud ning arendavad erinevaid tegevuspõhiseid kulumudeleid; ühe kassa meetod ei ole kooskõlas kulupõhise põhimõttega; ning kulude sätestamine iga maksukategooria kohta oleks eriti kulukas väiksematele lennujaamadele.
At an individual charge level airports allocate many shared costs and develop different activity-based costing models; the single-till approach is inconsistent with the concept of cost-relatedness; and providing cost per each category of charge would be costly particularly for smaller airports.
f) lennujaama olukorra prognoosid seoses maksude , lennuliikluse kasvu ja mis tahes kavandatud investeeringutega;
(f) forecasts of the situation at the airport as regards the charges, traffic growth and any proposed investments;
f) lennujaama olukorra prognoosid seoses lennuliikluse kasvu ja mis tahes kavandatud suuremate investeeringutega;
(f) forecasts of the situation at the airport as regards traffic growth and any major proposed investments;
Tulevaste maksude teatamine võrdub „hinnahoiatusega” ja see võib olla konkurentsivastane, sest see võib soodustada kartellilikku käitumist.
Declaring future charges would amount to "price signalling" and could be anti-competitive in that they might encourage cartel-like behaviour.
Maksude tase määratletakse pärast osapooltega konsulteerimist ning prognoosid pole kättesaadavad.
The level of charges is defined after consultation between the parties and forecasts are not available.
Reguleeritavas keskkonnas töötavad lennujaamad ei tohi maksude määra prognoosida.
Airports operating under a regulatory environment cannot forecast the level of charges.
h) investeeringute kulutasuvus , arvestades nende mõju lennujaama võimsusele ja osutatud teenuste kvaliteedile.
(h) the productivity of the investments in terms of their effects on the airport capacity and the quality of services provided.
h) kõikide suuremate kavandatud investeeringute prognoositud toodang , arvestades nende mõju lennujaama võimsusele ja osutatud teenuste kvaliteedile.
(h) the predicted output of any major proposed investments in terms of their effects on the airport capacity and the quality of services provided.
Kulutasuvusel pole kindlat määratlust ning seetõttu võidakse seda terminit tõlgendada mitmel erineval viisil.
There is no clear definition of what constitutes productivity and therefore the term could be interpreted in many different ways.
Liikmesriigid tagavad, et lennujaama kasutajad esitavad lennujaama juhtorganile korrapäraselt teavet, mis hõlmab eelkõige järgmist:
Member States shall ensure that airport users submit information to the management body on a regular basis, concerning in particular:
Liikmesriigid tagavad ilma konfidentsiaalset äriteavet avalikustamata, et lennujaama kasutajad esitavad lennujaama juhtorganile teavet, mis hõlmab eelkõige järgmist:
Member States shall ensure that , without disclosing confidential business information, airport users submit information to the management body concerning in particular:
Iga-aastane konsulteerimine maksude ja muude andmete osas ei anna mingit lisaväärtust.
There is no added value to annual consultation on charges and other data.
Selleks, et kõrvaldada ebavajalik bürokraatia lennujaamade ja klientide vahel, on üksikasjalik konsultatsioon vajalik vaid juhul, kui lennujaamamakse kavatsetakse muuta.
To eliminate unnecessary bureaucracy between airports and customers, detailed consultation should be required only when there is an intention to alter airport charges.
Iga-aastane konsulteerimine peaks tähendama jätkuvalt muutuvat protsessi, mis oleks töökorralduselt ebatõhus.
Annual consultation should imply a constant rolling process which would be administratively inefficient.
Viib artikli kooskõlla artikli 7 lõike 1 sätetega.
Brings article into line with provisions of Art. 4, para 1.
Sellega võib alustada minimaalselt kolm aastat enne kasutuselevõtu algust ja enne seda peaks jõudma asjakohasele konsensusele lennujaama kasutajatega ja saama vajalikud ametkondlikud load;
It can be started minimum three years earlier than the beginning of the utilization and it should be preceeded by appropriate consensus with airport users and the necessary administrative permits;
Selline leping sõlmitakse vähemalt iga kahe aasta järel ja sellest teatatakse iga liikmesriigi sõltumatule reguleerivale asutusele .
Such agreement shall be concluded at least once every two years and be notified to the independent regulatory authority of each Member State .
Lennujaama sujuva ja tõhusa töö kindlustamiseks tagavad liikmesriigid, et lennujaama juhtorgan ja lennujaama kasutajaid lennujaamas esindav ühendus või ühendused peavad konsulteerima vähemalt korra kahe aasta jooksul teenuse üleüldise taseme määratlemiseks ja lepingu sõlmimiseks , mis määrab kindlaks lennujaama terminalis või terminalides reisijatele kõikide osapoolte poolt osutatava teenuse miinimumkvaliteedi.
In order to ensure smooth and efficient operations at an airport, Member States shall ensure that the airport managing body and the association or associations representing airport users at the airport enter into consultation, at least once every two years, with a view to defining and concluding an overall service level agreement which sets out the minimum quality standards of service to be provided to the passenger at the airport terminal or terminals by all parties concerned.
Teenusestandardi peaksid kindlaks määrama kõik lennujaama teenuste pakkujad.
Service standards should be set by all the service providers at the airport.
Kuid selleks, et säilitada individuaalne ärivabadus mis tahes lisalepinguks, peaks teenuste kokkulepe määrama kindlaks vaid kvaliteedi miinimumstandardid.
However, in order to preserve individual commercial freedom of any supplementary agreement, the service agreement should set only minimum quality standards.
Teiseks peaks sõltumatu reguleeriva asutuse rolli piirama apellatsioonimenetluse rakendamisega seoses selle direktiivi esmase eesmärgiga – lennujaamamaksudega.
Secondly the role of the independent regulatory authority should be confined to the application of the appeal process to the primary focus of the Directive - airport charges.
Erinevatelt lennujaama kasutajatelt ei võeta samade marsruutide kasutamisel samade teenuste eest erinevat tasu.
When using the same routes, different airport users shall not be subject to different charges for the same services.
Maksude määr ei ole seotud asjaomase lennujaama kasutaja lennujaama kasutamise mahuga.
The level of charges shall not be linked to the volume of utilisation of the airport by the airport user concerned.
Igasugune lennujaamamaksude diferentseerimine peab põhinema asjakohastel, objektiivsetel, läbipaistvatel ja mittediskrimineerivatel kriteeriumidel.
Any differentiation of airport charges shall be based on relevant, objective, transparent and non-discriminatory criteria.
See lisa võimaldaks igasuguseid maksude erinevusi, kui need on asjakohased, objektiivsed, läbipaistvad ja mittediskrimineerivad, näiteks soodustav allahindlusskeem uute liinide saamiseks.
This addition would allow for any type of charge differentiation, as long as it is relevant, objective, transparent and non-discriminatory, e.g incentive discount scheme to attract new routes.
Tuleks lubada apellatsioone sõltumatu reguleeriva asutuse otsuste vastu.
Appeals against decisions of the independent regulatory authority shall be allowed.
Apellatsioonimenetlus on kiire ja kulusäästlik ning komisjoni tõlgendus selle direktiivi kohta on siduv kõikidele sõltumatutele reguleerivatele asutustele.
The appeals procedure shall be swift and cost effective and the Commission's interpretation of this Directive shall be binding upon all independent regulatory authorities.
Liikmesriigid kehtestavad käesolevas direktiivis sätestatud eeskirjade rikkumise korral karistused, et tagada eeskirjade nõutav kohaldamine ja jõustamine.
Member States shall provide for sanctions for the infringement of the rules laid down in this Directive in order to ensure their correct application and enforcement.
Need karistused peavad olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.
Those sanctions shall be effective, proportionate and dissuasive.
Karistused on vajalikud, et tagada direktiivi sätete nõutav kohaldamine ja jõustamine.
Sanctions are necessary to ensure the correct application and enforcement of the Directive’s provisions.
Kui lennujaama juhtorganil või lennujaama kasutajal on kaebus mis tahes küsimuses , mis kuulub käesoleva direktiivi kohaldamisalasse, võib ta selle esitada sõltumatule reguleerivale asutusele, kes teeb vaidlusi lahendava asutusena tegutsedes otsuse kahe kuu jooksul pärast kaebuse kättesaamist.
Whenever an airport managing body or an airport user has a complaint with regard to any matter within the scope of this Directive, it may refer the complaint to the independent regulatory authority which, acting as dispute settlement authority, shall issue a decision within two months after receipt of the complaint.
Sõltumatul reguleerival asutusel on õigus nõuda pooltelt otsuse tegemiseks vajalikku teavet.
The independent regulatory authority shall have the right to request the necessary information from the parties for the decision.
Kui lennujaama juhtorganil või lennujaama kasutajal on kaebus, mis kuulub käesoleva direktiivi artiklite 1, 4 ja 5 kohaldamisalasse, võib ta selle esitada sõltumatule reguleerivale asutusele, kes teeb vaidlusi lahendava asutusena tegutsedes otsuse kahe kuu jooksul pärast kaebuse kättesaamist või vastavuses siseriiklike õigusaktidega .
Whenever an airport managing body or an airport user has a complaint with regard to Articles 1, 4, and 5 of this Directive, it may refer the complaint to the independent regulatory authority which, acting as dispute settlement authority, shall issue a decision within two months after receipt of the complaint or as specified in national legislation .
Reguleeriva asutuse otsused on siduvad ega piira ühegi olemasoleva vaidluse lahendamist või seadusjärgset apellatsioonimenetlust .
The decisions of the regulatory authority shall have binding effect and shall be without prejudice to any existing dispute resolution or statutory appeal process .
Õigus kaevata edasi direktiivi kõiki küsimusi tekitab ohu, et lennuettevõtjad esitavad süstemaatiliselt pretensioone lennujaamade vastu.
The rights to appeal with regard to any matter of the Directive leads to the perverse risk of exposing airports to systematic challenges by airlines.
Et vältida 27 erineva menetluse tekkimist kogu ELis, üritatakse selle muudatusettepanekuga lisada täpsustusi apellatsioonimehhanismi ajaraamistiku, etappide ja vormi kohta.
Also to avoid 27 different procedures throughout the EU the amendment aims to include more detail on timeframe, stages and form of the appeal mechanism.
Sõltumatul reguleerival asutusel peaks olema kaks rolli: esiteks valida oma riigis välja need lennujaamad, mis kuuluvad selle direktiivi kohaldamisalasse, ja teiseks lennuettevõtja või lennujaama vaidluse korral nõuda, millal tuleb kavandada maksude läbivaatamist või uute maksude määramist.
The independent regulatory authority should have two roles firstly, to select the airports of their own country falling within the scope of the Directive and secondly in the case of an airline or airport challenge when a revision of charges or the imposition of new charges is contemplated.
Komisjon teeb ettepaneku lennujaamamakse käsitleva direktiivi kohta, mida tuleks vaadelda kui osa „lennujaamapaketist”
The Commission is proposing a directive on airport charges, to be seen as part of an 'airport package'
Sisaldab: ettepanek lennujaamamakse käsitleva direktiivi kohta, teatis lennujaamade võimsuse, tõhususe ja ohutuse kohta Euroopas ning aruanne maapealse teeninduse direktiivi rakendamise kohta (vastu võetud 24. jaanuaril 2007). , mille üldeesmärk on suurendada Euroopa lennujaamade kui Euroopa majanduse ja konkurentsivõime tagamise peamise teguri tähtsat rolli vastavalt Lissaboni tegevuskava eesmärkidele.
Including: a proposal for a directive on airport charges, a communication on airport capacity, efficiency and safety in Europe and a report on the implementation of the ground handling directive. (adopted 24 January 2007). with the overall goal to increase the vital role of Europe's airports, in compliance with the Lisbon agenda objectives, as a key driver for ensuring the economic and social competitiveness of Europe.
Euroopa lennujaamadel on senini olnud võimsuse, rahastuse ja keskkonna küsimustes erinevaid regulatiivseid, ärilisi ja väljastpoolt tulenevaid probleeme.
Until now European airports have been faced with diverse regulatory, commercial and external challenges regarding issues such as capacity, financing and the environment.
Uute meetmete eesmärk on pakkuda ühtselt rakendatavat ja elluviidavat ühist eeskirjade kogumit.
The aim of these new measures is to offer a common set of rules to be applied and enforced uniformly.
Ettepanekus keskendutakse lennujaamade rollile Euroopa lennunduse siseturu edasises arengus ja konkurentsivõimes ning määratletakse lennujaamu käsitlevad tulevased õigusnormid Euroopas, mis saavutatakse liikmesriikide õigusnormide lähendamise tagamisega ning vaidlusküsimuste lahendamiseks sõltumatu siseriikliku asutuse loomisega.
The proposal focuses on the role of airports in the further development and competitiveness of the European internal aviation market and will mark the future of airport regulation in Europe by ensuring regulatory convergence between Member States as well as to create an independent national authority to resolve disputing issues.
Arvamuse ulatust arvestades oli arvamuse koostaja eesmärk keskenduda piirkondliku arengu aspektidele ja küsimuse haldusmõõtmele ning reguleeriva asutuse rollile.
Your draftsman's objective concerning the scope of the opinion was to concentrate on the regional development aspects and the administrative dimension of the issue, the role of the regulatory authority.
Paljusid teisi küsimusi, näiteks läbipaistvuse artikkel, tulud, mida saadakse muust kui lennundusest, ning turvamaksud, uuriti samuti üksikasjalikult, kuid regionaalarengukomisjon ei pidanud neid oma vastutusalasse kuuluvaks.
Many other questions, such as the transparency article, the issue of non-aviation revenues and security charges were also examined in detail but were not considered to be the responsibility of the Regional Development Committee.
Euroopa õhutransport loob majanduslikku väärtust ja rahuldab teenindatavate ühiskondade sotsiaalseid vajadusi.
Air transport within Europe provides economic value and meets social needs for the communities it serves.
Raportöör rõhutab asjaolu, et ELi kodanikest elab üheksa kümnendikku väljaspool pealinnu.
Your draftsman is underlining the fact that nine in ten EU citizens live outside the capital cities.
Õhutransport ühendab peamisi ELi keskusi muude piirkondadega, mis teeb elu kergemaks 90% ELi kodanikel, kes elavad väljaspool pealinnu, suurendades ühtlasi ELi muude piirkondade atraktiivsust, mis omakorda vähendab ELi kaugematest piirkondadest lahkumise tendentsi.
Air transport connects major EU centres with the regions which facilitate the living of 90% of EU's citizens outside capital cities thus supporting the important attractiveness of EU regions which reduce the tendencies of movements away from EU's remote areas.
Kõikide piirkondade juurdepääsetavus ja lennureisijate huvid on otsustava tähtsusega.
The accessibility of all regions and the interests of air passengers are of crucial importance.
Direktiivi on oluline lisada ka õhutranspordi mitte väike roll sotsiaalse ja majandusliku ühtekuuluvuse suurendamisel kogu liidus, sest lennujaamad annavad oma panuse ettevõtete loomisse ja arengusse, posti ja kiireloomulise kauba liikumisse ning kaupade õigeks ajaks kohaletoimetamisse, mis teenib eriti ELi piirkondliku arengu huve.
Also essential to include in the Directive is the role to be played by air transport, not at least, in increasing social and economic cohesion throughout the Union since airports contribute to the creation and development of enterprises, the movements of mail and urgent freight as well as the delivery of just-in-time goods serving especially EU's regional development.
Lisaks loob õhutransport töökohti lennujaamades ja nende läheduses.
Moreover, air transport generates employment at and near airports.
Seega on investeeringute tegemise edasiseks soodustamiseks Euroopa piirkondadesse vaja kõrgekvaliteedilisi transpordiühendusi.
To further support investment in European regions' high quality transport links are therefore necessary.
Lennujaamamaksud kehtestatakse ning neid kohaldatakse tavaliselt vastavalt põhimõtete ja kriteeriumide kogumile, mis moodustavad lennujaamamaksude süsteemi.
Airport charges are usually established and levied in accordance with a set of principles and criteria which make up the airport charging system.