natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See põhjustaks liigseid kulusid tootjatele ja riske ohutuse tagamisel ning takistaks oluliselt ka vesinikutehnoloogia arendamist ELis.
This would lead to high costs for manufacturers, create safety risks and also considerably impede the spread of hydrogen technology in the EU.
Seega on raportöör arvamusel, et komisjoni ettepanek on oluline samm alternatiivkütuste kasutamise suunas transpordivaldkonnas.
For these reasons the rapporteur regards the Commission proposal as an important step towards obtaining alternative fuels for the transport sector.
Mujal maailmas, nagu näiteks Ameerika Ühendriikide või Aasia riikide majandusruumis, töötatakse samuti vesinikkütusega mootorsõidukite väljaarendamise suunas.
In other parts of the world – such as in the United States or the Asian economic area – work is also proceeding on the development of hydrogen-powered vehicles.
Ka siin kerkib esile tüübikinnituse küsimus.
Here too the question of type-approval comes up.
ELi läbirääkimised rahvusvahelisel tasandil, mille eesmärk on määrata kindlaks kogu maailmas kehtivad tüübikinnituse tingimused, kestavad veel pikemat aega.
The EU’s negotiations at international level for approval conditions applicable worldwide are bound to take some while yet.
Siinkohal võiks ELis kehtiv tüübikinnitust reguleeriv määrus rahvusvahelisele tüübikinnitussüsteemile teed näidata.
An EU type-approval regulation could point the way forward for an international approval system.
ELi suurimad lootused on peale biokütuste ja elektrienergia seotud vesiniku kasutamisega, et tulevikus asendada transpordisektoris nafta kasutamine, vähendada õhusaastet ja alandada transpordiga seotud CO2 heidet.
Hydrogen is, with biofuels and electric power, one of the EU’s main hopes for replacing oil in the transport industry in future, reducing air pollution and cutting transport-related CO 2 emissions.
Vesinik on energiakandjana universaalselt kasutatav, seda on võimalik erinevatest allikatest toota, transportida ja ladustada.
As an energy vector hydrogen is universally usable, producible from various sources in a wide variety of ways, transportable and storable.
Vesiniku abil on võimalik tuua turule taastuvaid energialiike, kuid samuti on teda võimalik integreerida ka traditsioonilistesse süsteemidesse.
It could bring renewable energies on to the market, but could also be integrated into the conventional system.
Need on omadused, mis muudavad vesiniku kasutamise just transpordivaldkonna jaoks huvitavaks.
These properties make hydrogen a particularly attractive option for the transport industry.
Samal ajal on aga ikka ja jälle kuulda kriitikat, milles avaldatakse kahtlust vesiniku kasutamise keskkonnapoliitilise kasu suhtes, sest vesinik on energiakandja ja mitte energiaallikas.
At the same time, critical voices have repeatedly cast doubt on the environmental value of hydrogen, as it is an energy vector but not an energy source.
Sõltumata sellest, kas neid kahtlusi vesiniku kui energiakandja suhtes jagatakse või ei, ei ole need raportööri arvates piisav argument, et olla käesoleva tüübikinnitust reguleeriva määruse vastu.
Whether or not one shares these objections to the hydrogen vector, they are not in the rapporteur’s view an argument against the present type-approval regulation as such.
Vesiniku kui mootorikütuse vaieldamatult paindlikud kasutamisvõimalused transpordivaldkonnas muudavad ta just mootorsõidukisektori jaoks tehnoloogiaks, millele tuleks luua edasised arenguvõimalused.
Hydrogen’s unquestionable flexibility as a source of transport power means that in the motor vehicle industry it is a technology which should be granted opportunities for development.
Kas vesinikkütusega sõidukid tulevikus end turul kehtestada suudavad või on muude tehnoloogiate edu suurem, näitab meile edasine areng.
Whether hydrogen-powered vehicles will win through in the marketplace in future or other technologies prove more successful, time and further development will tell.
ELis kehtivad ühtsed tüübikinnituse eeskirjad on aga minimaalseks eelduseks, et vesinikkütusega mootorsõidukite areng üldse turustamise etappi jõuaks.
But EU-wide uniform type-approval regulations are the minimum requirement if hydrogen-powered vehicles are to reach the point of marketability at all.
Määruse reguleerimisala tuleks seetõttu laiendada ka kaherattalistele sõidukitele.
The regulation’s scope should also be expanded to include motor-cycles.
Peale selle toetab raportöör ka seda, et päästeteenistuste jaoks peab olema võimalik identifitseerida sõidukid, mille mootorikütusena kasutatakse vesinikku.
And she also favours ensuring that rescue services are able to identify the hydrogen power source of such vehicles.
Selleks on peale esialgu kasutatava tähise mitmesuguseid pikemas perspektiivis rakendatavaid võimalusi, nagu nn e-call (mootorsõiduki automaatne signaal päästekeskusesse õnnetusjuhtumi korral) või keskne andmepank, millesse kogutakse sõiduki tehnilised andmed sõiduki haldajast sõltumata, ja mida päästeteenistused õnnetusjuhtumi korral kasutada saavad.
For this purpose there are, in addition to the labelling scheme to be introduced initially, various longer-term options such as eCall (which automatically sends a signal to rescue services from the vehicle in the event of an accident), or a central database in which the vehicle’s technical data are stored independently of the vehicle’s owner and can be interrogated by accident rescue services.
Need identifitseerimisvõimalused on tehniliselt juba võimalikud, puudub vaid asjakohane infrastruktuur.
These options are already technically feasible and only require the appropriate infrastructure to be set up.
Teel säästva energiamajanduse suunas, mis toetub keskkonnaohututele ja taastuvatele energialiikidele, on samm erasektori transpordi valdkonnas mittefossiilse mootorikütuse kasutamise suunas olulise tähtsusega.
On the road to a sustainable energy economy that is based on environmentally compatible and renewable energies, the move to non-fossil fuels is of great importance to private passenger transport.
Seda mitte üksnes seetõttu, et eraisikutele mõeldud mootorsõidukivaldkonnas on igale üksikisikule vesinikutehnoloogia võimalused ja piirid iga päev isiklike kogemuste põhjal nähtavad.
Not least because to individual citizens the prospects and limitations of hydrogen technology are becoming apparent day by day through their own experience in the private vehicle sector.
Seetõttu on vajalik, et käesoleva määrusega luuakse vajalikud tingimused vesinikkütust kui alternatiivset mootorikütust kasutavate mootorsõidukite tüübikinnituse üleeuroopaliseks reguleerimiseks.
That is why it is important for the proposed regulation to create the conditions needed for Europe-wide approval of vehicles using the alternative power source of hydrogen.
keskkonn a-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjonI ARVAMUS
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, milles käsitletakse vesinikkütusega mootorsõidukite tüübikinnitust ja muudetakse direktiivi 2007/46/EÜ
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type-approval of hydrog en powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
Keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjon palub vastutaval siseturu- ja tarbijakaitsekomisjonil lisada oma raportisse järgmised muudatusettepanekud:
The Committee on the Environment, Public Health and Food Safety calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(6 a) CARS21 (21. sajandi konkurentsivõimeline mootorsõidukite reguleerimissüsteem) lõpparuandes 1 sedastati, et „vajaduse korral tuleks jätkata jõupingutusi mootorsõidukite valdkonna eeskirjade suuremaks rahvusvaheliseks ühtlustamiseks, et kaasata sellesse tähtsamad sõiduki turud ja laiendada ühtlustamist seni hõlmamata valdkondadele, eriti ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni nii 1958. aasta kui ka 1998. aasta kokkulepete raames”.
(6a) The CARS21 (Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century) Final Report 1 stated that "efforts with a view to increasing international harmonisation of motor vehicle regulations should be maintained where appropriate, with a view to inv olving the key vehicle markets and to extending harmonisation to areas not yet covered, notably in the framework of both the 1958 and the 1998 Agreements of the UNECE".
Kooskõlas selle soovitusega peaks komisjon jätkama mootorsõidukitele esitatavate rahvusvaheliselt ühtl ustatud nõuete arendamise toetamist ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni egiidi all.
In line with this recommendation, the Commission should continue to support the develop ment of internationally harmonised requirements for motor vehicles under the auspices of the UNECE.
Eriti pärast vesinikkütusega ja kütuseelemendiga sõidukite kohta üldise tehnilise normi vastuvõtmist peaks komisjon kaaluma võimalust käesoleva määruse nõuete kohandamiseks üldis e tehnilise normi nõuetega.
In particular, if a Global Technical Regulation (GTR) on hydrogen and fuel cell vehicles is adopted, the Commission should consider the possibility of adapt ing the requirements of this Regulation to those of the GTR.
(6 b) Vesinikusegusid võiks kasutada üleminekukütusena, et lihtsustada vesinikkütusega sõidukite kasutuselevõttu riikides, kus on olemas hea maagaasi infrastruktuur.
(6b) Hydrogen mixtures could be used as a transition fuel to facilitate the introduction of hydrogen ‑ powered vehicles in countries where there is a good natural gas infrastructure.
Seetõttu peaks komisjon töötama välja nõuded vesiniku ja maagaasi/biometaani segu kasutamisele, eelkõige vesiniku ja gaasi seguvahekorra kohta, võttes arvesse tehnilist teostatavust ja kasu keskkonnale.
The Commission should therefore develop requirements for the use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane , especially the mixing ratio of hydrogen and gas, taking int o account the technical feasibility and the environmental benefits.
(7 a) Vesinikkütusega mootorsõidukid peaksid tulevikus olema sõidukid, mille liikumapanemiseks kasutatakse puhast vesinikku, mis toodetakse, kui vähegi võimalik, taastuvatest energiaallikatest.
(7a) In future, hydrogen-powered vehicles should be vehicles propelled by pure hydrogen produced as far as possible from renewable energies.
Sõidukid, mille liikumapanemiseks kasutatakse vesiniku ja maag aasi segu, tohivad kujutada endast üksnes üleminekutehnoloogiat.
Use of mixtures of hydrogen and natural gas/ biomethane to propel vehicles must be no more than a transitional techn ology.
(7 b) Vesinikkütusega mootorsõidukite edu turul on võimalik üksnes siis, kui Euroopas on olemas piisav standardiseeritud tanklate infrastruktuur.
(7b) Hydrogen-powered vehicles can succeed on the market only if there is an adequate, standardised filling-station infrastructure in Europe .
Komisjon peaks kontrollima sobivaid meetmeid, et toetada standardiseeritud tankimissüsteemi üleeuroopalise tan klate võrgustiku jaoks vesinikkütusega mootorsõidukitele.
The Commission should examine suitable measures for supporting a standardised filling system for a Europe-wide filling-station network for hydrogen-powered vehicles.
Maagaasitanklate juures on probleemiks see, et tankimissüsteemid toimivad erinevates liikmesriikides erinevalt.
Natural-gas filling stations are problematic in that filling systems function differently in the various Member States.
Vesinikutanklate kasutuselevõtmisel tuleks seetõttu algusest peale jälgida, et vesinikkütusega mootorsõidukite puhul kasutataks igal pool Euroopas sama tankimissüsteemi.
From the outset, accordingly, when hydrogen filling stations are being set up, it should be ensured that the same filling system is used for hydrogen-powered vehicles throughout Europe.
Artikkel 3 – punkt 1
Article 3 - point 1
Artikkel 12 – lõige 2 – punkt b – esimene -1 taane (uus)
Article 12 ‑ paragraph 2 ‑ point b ‑ indent -1 (new)
– puhta vesiniku või vesiniku ja maagaasi/biometaani segu kasutamine;
‑ use of pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas/ biomethane ;
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, milles käsitletakse vesinikkütusega mootorsõidukite tüübikinnitust ja muudetakse direktiivi 2007/46/EÜ
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type‑approval of hydrogen‑powered motor vehicles and amending Directive 2007/46/EC
Vesinikkütusega mootorsõidukite ehitamise eeskirjade kehtestamine võib praegu tunduda enneaegne.
It may currently seem premature to lay down rules on the construction of hydrogen‑powered motor vehicles.
Siiski on just sellepärast, et esimesed niisugused sõidukid praegu ilmuvad, täiesti õige ja mõistlik luua selle teema jaoks vajalik raamistik juba varakult.
However, it is precisely because the first such vehicles are appearing that it is absolutely right and sensible to give the matter the necessary framework in advance.
On julgustav, et see raamistik luuakse kõigepealt üleeuroopalise kontseptsioonina – nii on võimalik, et uue tehnilise varustuse väljatöötamisel võetakse arvesse selleks koostatud eeskirju, mitte vastupidi, nagu on sageli probleemiks, kui on vaja juba olemasolevaid kontseptsioone ühe, üleeuroopalise eeskirjade ja määruste katuse alla koondada.
It is also encouraging that this framework comes first as a Europe‑wide concept – making it possible for the rules to be reflected in the emerging technical equipment rather than the other way round, which is often problematic when it comes to bringing pre‑existing concepts under one ‘Europe‑wide’ roof of rules and regulations.
Seega on kõnealune algatus sellest vaatepunktist ülimalt positiivne.
From this point of view, the initiative is therefore highly positive.
Kuna selle suhteliselt uue tehnoloogia kasutuselevõtt võib tuua kaasa mitmesuguseid ohutusega seotud probleeme, tuleb tagada, et vesinikusüsteemid oleksid sama ohutud kui tavalised jõuseadmed.
Since putting this relatively new technology into practice may be accompanied by a range of safety problems, it must be ensured that hydrogen systems provide the same level of safety as conventional propulsion technology.
Vesiniku (mida ei peeta energiaallikaks, vaid üheks paljutõotavaks energiakandjaks) kasutamine maanteesõidukites on keskkonna jaoks väga positiivne samm.
The use of hydrogen (which is not regarded as a source of energy but as a promising energy carrier) in road vehicles is a very positive step for the environment.
Selle kasutamisel ei teki süsihappegaasi ega muid kasvuhoonegaase, seega tuleks vesinikkütusega autode osakaalu maanteedel suurendada, ning selleks on oluline aidata suurendada inimeste usaldust selle uue tehnoloogia vastu.
No carbon or greenhouse-gas emissions are produced, and therefore the proportion of hydrogen‑powered cars on the road should be increased, not least by helping raise public confidence in this new technology.
Lisaks on vaja niisuguste sõidukite heakskiitmiseks õiguslikku raamistikku, mida praegu ei ole.
In addition, there should be a legislative framework for the approval of such vehicles, as such a framework does not currently exist.
Mõned ettevõtted on juba tootnud vesinikkütusega mootorsõidukite prototüüpe ja neid koguni turule toonud (näiteks väike arv vesiniku baasil kütuseelemendiga busse).
Some companies have already produced prototype hydrogen‑powered vehicles and are even placing them on the market (e.g. a small number of fuel‑cell buses).
Ei tohi ka unustada, et selles valdkonnas käib juba märkimisväärne tegevus USAs, Jaapanis ja Koreas, mis tähendab, et konkurentsivõime säilitamise mõttes on ELi jaoks veel suhteliselt soodne aeg kavandatud dokumenti esitada.
It should also be remembered that considerable activity is already under way in this area in the USA, Japan and Korea, meaning that it is still a relatively good time, from the point of view of maintaining competitiveness, for the EU to come forward with the proposed document.
Esitatud ettepaneku koostamisele eelnes mitmeid tehnilisi arutelusid komisjoni organites ja huvirühmade vahel, kelleks olid peamiselt tootjad ning spetsialiseeritud uurimisasutused (eeskätt Ühendkuningriigi ettevõte TRL).
The proposal that has been submitted was preceded by a series of technical discussions within the Commission’s bodies and between stakeholders – mainly manufacturers and specialised research establishments (TRL UK in particular).
Vesiniku töörühm (kelle arutelud kujundasid ettepaneku aluse) tegutseb komisjonis.
The expert Hydrogen Working Group (whose discussions formed the basis for the proposal) is active within the Commission.
2006. aasta juunis saadeti ettevalmistusprotsessis osalejatele küsimustik, et saada ülevaade arvamustest, mismoodi eelistatakse seda küsimust lahendada.
In June 2006, a questionnaire was sent to those taking part in the preparatory process to canvas opinion on the preferred ways of dealing with the issue.
Nende tegevuste tulemused esitati liikmesriikidele 2006. aastal ja 2007. aasta alguses, ning selgus, et võimalike lähenemisviiside kohta on vaja kompleksset mõju hindamist.
The outcome of these activities was presented to the Member States in 2006 and early 2007, and it became clear that a complex impact assessment was needed on possible approaches.
Valitud lähenemisviisiks osutus õigusaktide vastuvõtmine ELi tasandil kooskõlas subsidiaarsuse põhimõttega, arvestades, et soovitud eesmärke ei ole võimalik saavutada üksteisest eraldiseisvate sammudega liikmesriikides.
The approach chosen was legislative regulation at EU level in line with the principle of subsidiarity, given that the intended objectives cannot be achieved through isolated action by individual Member States.
Ettepanekus võtta vastu määrus kehtestatakse ainult põhisätted M- ja N-kategooriasse kuuluvate mootorsõidukite tüübikinnituste kohta, ning tehnilised üksikasjad esitatakse rakendusmeetmetes.
The proposal for a regulation lays down only fundamental provisions for type‑approval of vehicles of categories M and N, with the technical specifications being set out in implementing measures.
Määruses tuleb käsitleda ka kaitsemeetodeid, mis on seotud kokkupõrkekaitsega ja vesiniku kasutamisega.
The regulation is also intended to deal with protecting vehicles from the consequences of impact and the use of hydrogen.
Selles määruses mõistetakse vesinikkütusega mootorsõiduki all mis tahes mootorsõidukit, mille liikumapanemiseks kasutatakse kütusena puhast vesinikku või vesiniku ja maagaasi segu.
For the purposes of the regulation, a hydrogen‑powered vehicle is taken to mean any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas.
Jõuallikas viitab kas vesiniku kasutamisele sisepõlemismootorites või käitamisele kütuseelementide abil.
The propulsion system refers either to the use of hydrogen in internal combustion engines or to propulsion using fuel cells.
Määrusega kehtestatakse ka kohustused tootjatele ja üldised nõuded vesinikusüsteemi osadele, sealhulgas paakidele ja vedela vesiniku mahutitele, samuti gaasilisse olekusse surutud vesinikule.
Furthermore, the regulation lays down obligations for manufacturers and general requirements for hydrogen components, including containers and liquid hydrogen tanks, as well as for hydrogen in compressed gaseous form.
Selles käsitletakse ka vesinikusüsteemi osade ja sõidukisüsteemide paigaldamise üldnõudeid.
It also deals with general requirements on installing hydrogen components and vehicle systems.
Loomulikult sisaldab määrus ka sätete kohaldamise ja meetmete rakendamise ajakava, karistusi määruse täitmata jätmise eest ning üksikasju selle jõustumise kohta.
The regulation naturally also includes timetables for applying provisions, implementing measures, penalties for non‑compliance with the regulation and details of its entry into force.
Ettepanek on täielikult kooskõlas ELi säästva arengu strateegiaga.
The proposal is fully in line with the EU’s sustainable development strategy.
Alltoodud tabelis on esitatud teave selle valdkonna tulevikuväljavaadete kohta:
The table below provides information on the future outlook in this area:
Tabel: Vesinikkütusega mootorsõidukite kasutuselevõtmise määrad aastatel 2017-20 25
Table: Introduction rates for hydrogen vehicles in 2017-2025
HyWays stsenaarium a: äärmiselt suur poliitiline toetus, kiire õppimine
HyWays Scenario a: Extreme high policy support, fast learning
HyWays stsenaarium b: suur poliitiline toetus, kiire õppimine
HyWays Scenario b: High policy support, fast learning
HyWays stsenaarium c: mõõdukas poliitiline toetus, mõõdukas õppimine
HyWays Scenario c: Modest policy support, modest learning
Allikas: Euroopa Komisjoni mõju hindamine (SEK (2007)1301), lk 33
Source: European Commission's Impact Assessment ( SEC(2007)1301 ), p.
Artikkel 2 – punkt 1
Article 2 – point 1
(1) M- ja N-kategooriatesse kuuluvate vesinikkütusega mootorsõidukite , sealhulgas selliste sõidukite kokkupõrkekaitse ja elektriohutuse tagamise suhtes;
(1) hydrogen powered vehicles of categories M and N , including impact protection and electric safety of such vehicles ;
(1) M- ja N-kategooriasse kuuluvate vesinikkütusega mootorsõidukite suhtes;
(1) hydrogen powered vehicles of categories M and N;
Väljajäetud tekst sisaldub artikli 12 lõike 2 punktis b nende aspektide loetelus, mille kohta komisjoni võib võtta vastu rakendusmeetmed (kuid ei pea seda tegema).
Article 12(2)(b) includes the deleted text among elements for which the Commission may (but does not have to) establish implementing measures.
Seepärast tuleks kõnealune osa tekstist välja jätta.
This part of the text should therefore be deleted.
Artikkel 3 – punkt 1
Article 3 – point 1
(1) „vesinikkütusega mootorsõiduk” – mis tahes mootorsõiduk, mille liikumapanemiseks kasutatakse kütusena puhast vesinikku või vesiniku ja maagaasi segu ;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses pure hydrogen or a mixture of hydrogen and natural gas as fuel to propel the vehicle ;
(1) „vesinikkütusega mootorsõiduk” – mis tahes mootorsõiduk, mille jõuallikas kasutatakse kütusena vesinikku;
(1) "hydrogen powered vehicle" means any motor vehicle that uses hydrogen as a fuel in its propulsion system ;
Arvestades arutelusid selle üle, kas otsida paremat määratlust vesiniku kui jõuallika kütuse jaoks (puhas vesinik, vesiniku ja maagaasi segu), on uus määratlus lihtsam – see viitab mootorsõidukitele, mille jõuallikas kasutatakse mis tahes vesinikku.
Following discussions on whether to seek a better definition of hydrogen as a means of propulsion (pure hydrogen, mixture of hydrogen and natural gas), the new definition is simpler – it refers to vehicles whose propulsion systems use hydrogen in any state.
Vt ka muudatusettepanekut 13 ja selle selgitust.
See also Amendment 13 and its justification.
Vt muudatusettepaneku 3 selgitust.
See justification of Amendment 3.
Tootjad esitavad volitatud kontrolliasutustele teabe vesinikusüsteemide ja nende osade kontrollimise ja tehnilise hoolduse kohta sõiduki kasutamisaja jooksul.
Manufacturers shall provide authorised inspection bodies with information for inspection and maintenance of the hydrogen systems and components during the service life of the vehicle.
Algne sõnastus on liiga üldine.
The original wording is too general.
Algses variandis sisaldub sõna „korraline”.
The original proposal contains the word ‘periodic’.
On selge, et teave on selle adressaadi jaoks alati spetsiifiline.
Clearly, information will always be specific to its intended recipient.
Alates artikli 15 teises lõigus esitatud kuupäevast ei anna riigi pädev asutus EC või oma riigi tüübikinnitust uutele vesinikkütusega sõidukite tüüpidele või vesinikusüsteemidele või nende osadele, mis ei vasta käesolevas määruses ja selle rakendusmeetmetes sätestatud nõuetele.
With effect from the date set out in the second paragraph of Article 15, the national authorities shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicles on grounds relating to hydrogen propulsion or, to grant EC component type-approval or national type-approval in respect of new types of hydrogen components or systems, which do not comply with the requirements set out in this Regulation and its implementing measures .