natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See soodustab meedia pluralismi, kultuurilist ja keelelist mitmekesisust, toimetuste vahelist konkurentsi (sisu kvaliteedi ja mitmekülgsuse osas) ning sõnavabadust.
It contributes to media pluralism, cultural and linguistic diversity, editorial competition (in terms of content quality and diversity) as well as freedom of expression.
Tugev, elujõuline ja hästi rahastatud avalik-õiguslik ringhääling moodustab osa sellest süsteemist.
A strong, viable and well-funded public service broadcasting system is part of this.
Hästi toimivas duaalsüsteemis saab avalik-õiguslik ringhääling turu kvaliteeti parandada.
In a well functioning dual system, the public service broadcasters (PSB) can raise the standards in the market.
ELi kohustus toetada avalik-õigusliku ringhäälingu rolli
EU-commitment to the role of public service broadcasters ( PSBs )
Euroopa Liidu lepingu protokollis nr 29
In the Protocol 29 of the TUE
Nõukogu resolutsioonis avalik-õigusliku ringhäälingu kohta
The importance of public service broadcasting has been reaffirmed in the Council Resolution concerning public service broadcasting
Lisaks on liikmesriigid Euroopa Nõukogu raames nõustunud vastavate soovituste paketiga
The Member States have also agreed within the forum of the Council of Europe to a corpus of recommendations
Euroopa Nõukogu ministrite komitee 11. septembri 1996. aasta soovitus nr R (96) 10 liikmesriikidele avalik-õigusliku ringhäälingu sõltumatuse tagamise kohta, Euroopa Nõukogu ministrite komitee 31. jaanuari 2007. aasta soovitus nr CM/Rec(2007)3 liikmesriikidele avalik-õigusliku meedia ülesannete kohta infoühiskonnas, Euroopa Nõukogu ministrite komitee 27. septembri 2006. aasta deklaratsioon avalik-õigusliku ringhäälingu sõltumatuse tagamise kohta liikmesriikides. .
Recommendation R (96) 10 of 11 September 1996 of the Committee of Ministers of the Council of Europe to Member States on the guarantee of the independence of public service broadcasting, Recommendation CM/Rec(2007)3 of 31 January 2007 of the Committee of Ministers of the Council of Europe to Member States on the remit of public service media in the information society, Declaration of 27 September 2006 of the Committee of Ministers of the Council of Europe on the guarantee of the independence of public service broadcasting in the Member States. .
Duaalsüsteem digitaalajastul: surve alla sattunud süsteem
The dual system in the digital era: a system under pressure
Kahjuks ei ole olukord Euroopa ringhäälingumaastikul sugugi täiuslik, millisel juhul ringhäälingu tasakaalustatud duaalsüsteem toetuks kahele sama tugevale alustalale.
Unfortunately the broadcasting landscape in Europe is far from the ideal situation of a balanced, dual broadcasting system supported by two equally strong pillars.
Avalik-õiguslik meedia ja duaalsüsteem murrangulises olukorras
Public service media and the dual system on a point of no return
Avatud Ühiskonna Instituut, „Televisioon Euroopas – rohkem kanaleid, vähem sõltumatust”, 2008.
Open Society Institute, Television Across Europe, More Channels, Less Independence, 2008. .
Samal ajal on tekkinud kahtlused mitmete eraõiguslike kanalite siiruse suhtes, sest nad on tihedalt seotud võimsate kontsernidega või neid rahastatakse ebamäärastest allikatest.
Parallel to this evolution, several private broadcasters arouse discussion about their sincerity because of their close link with powerful economic conglomerates, or because the source of their funding stems from uncertain origins.
Vastavalt Euroopa Liidu lepingu protokollile nr 29 kuulub avalik-õiguslike ringhäälingu rahastamine liikmesriikide pädevusse.
According to Protocol 29 of the TUE, the funding of PSBs is a matter for the national authorities.
Me oleme aga jõudnud kriitilisse olukorda.
However, we have come to a critical juncture.
Avalik-õiguslik meedia ja sellest tulenevalt ka duaalsüsteem on mõnes liikmesriigis välja suremas.
Public media and by consequence the dual system in some Member States are at the brink of existence.
ELi audiovisuaalpoliitika ei tohi piirduda sekkumisega üksnes liigse hüvitamise korral.
EU audiovisual policy cannot be restricted to intervening in cases of overcompensation.
Kui me tahame tõesti täita duaalsüsteemi suhtes võetud kohustust, siis peame kaaluma, mida teha avalik-õigusliku ringhäälingu asjakohase rahastamise ning toimetamis- ja juhtimisalase sõltumatuse tagamiseks.
If we are serious about our commitment to the dual system, we have to consider both the lack of financing and of editorial and managerial independence of PSBs.
Üleminek duaalsüsteemist paljude osalejatega keskkonda
From dual system to multi-player environment
2010. aastal ei tohi meediapoliitika piirduda vaid avalik-õigusliku ja kommertsringhäälingu vahelise tasakaalu säilitamisega.
Media policy in 2010 cannot be restricted to maintaining the balance between commercial and PSB.
Uued olulised osalejad, nagu telekommunikatsiooni- ja Interneti-teenuste pakkujad ning otsingumootorid, mängivad praeguses meediakeskkonnas üha tähtsamat rolli.
In the current media context, new big players such as telecom and Internet service providers as well as search engines play an increasingly important role.
Lisaks panevad avalikkuse toel valmiv ajakirjandus ja kasutajate loodud sisu traditsioonilise meedia tõsiselt proovile.
Citizen-journalism and user-generated content also challenge the traditional media players.
Selle tulemusel on ringhäälingu duaalsüsteem muutunud paljude osalejatega meediakeskkonnaks.
The dual broadcasting system has evolved into a multi-player media environment.
Uue meediasüsteemi suunas
Towards a new media ecology
Uues digitaalkeskkonnas on avalik-õigusliku ringhäälingu avalikult ja tasuta pakutavad teenused pinnuks silmas suurele osale kommertsmeediast.
In the new digital environment the free public offer of the PSB is a thorn in the flesh of many commercial media players.
Tulemuseks on väljaandjate kasvav vaenulikkus avalik-õigusliku ringhäälingu pakutavate veebiteenuste suhtes.
The result is growing hostility from publishers towards the online services offered by public media service providers.
Seega on lähitulevikus liikmesriikide ja Euroopa meediapoliitika üks peamine prioriteet töötada välja mudel just tasakaalustatud kooseksisteerimise kohta veebis.
Hence, a balanced model of coexistence on the Internet is one of the main priorities of national and European media policy in the near future.
Muudetud ringhäälinguteatises
The European Commission in the revised Broadcasting Communication
Teatise eesmärk on soodustada meediakeskkonna osalejate kooseksisteerimist.
The Communication aims to contribute to the coexistence of the different media players.
Selleks nõutakse teatises, et kui avalik-õiguslik kanal kaalub uute oluliste audiovisuaalteenuste osutamist, siis tuleks tema volitusi vastavalt muuta või viia läbi eelhindamine (leides tasakaalu nende teenuste vajalikkuse ja turule avaldatava mõju vahel).
To this end, it demands that when significant new audiovisual services are considered by the PSBs, their remit should be modified accordingly or an ex ante evaluation has to be undertaken (balancing their public service value against their impact on the market).
Soovitused tulevikuks
Suggestions for the future
Liikmesriikide erineva õigusliku ja korraldusliku tausta tõttu on väga raske välja töötada kogu ELi hõlmavaid üldisi soovitusi.
It’s very difficult to formulate general, EU wide recommendations, because of the different legal and organisational context in the Member States.
Kindlasti ei ole võimalik leida kõigile sobivat ühesugust lahendust.
A ‘one-size-fits-all’ approach is definitely out of the question.
Arutelu kõigil tasanditel
Debate at all levels
Liikmesriikides tuleb julgustada intensiivseid arutelusid hästi toimiva meediasüsteemi loomise teemal.
Intense national debates on how to create a healthy media ecology are to be encouraged.
Eespool mainitud muudetud teatis peaks seda stimuleerima.
The revised Communication should be seen as an incentive to this.
Sellega seoses võib kaaluda minimaalsete nõuete kindlaksmääramist, et kokkulepitud põhimõtteid (piisav rahastamine, sõltumatu juhtimine, toimetuste sõltumatus) saaks ellu viia.
A reflection could be undertaken on defining minimal thresholds necessary to put the agreed principles into practice (sufficient funding, independent governance, editorial independence).
EL peaks julgustama liikmesriikidevahelist arutelu eri tasanditel.
The EU should encourage debate between Member States at different levels.
Euroopas kehtivatest normidest kinnipidamine
Respect of European standards
Seni aga peavad liikmesriigid kinni pidama nõukogu ja Euroopa Nõukogu raames ning ELiga ühinemisel võetud kohustustest.
In the meantime, Member States have to live up to the engagements they agreed on within the Council and within the Council of Europe, and that they adhered to when accessing to the EU.
Sellega seoses saab kindlaks määrata vastava järelevalve korra, mis oleks soovitav.
A monitoring procedure in this respect is feasible and desirable.
Ühinemisläbirääkimistel peaks komisjon pöörama suuremat tähelepanu duaalsüsteemile, mis on osa ELi õigustikust.
In membership negotiations, the Commission should give higher priority to the dual system as part of EU acquis.
Avalik-õiguslikke kanaleid tuleks rahaliselt toetada Euroopa Investeerimispangast saadavate laenude abil, et nad saaksid rajada või uuendada digitaalset infrastruktuuri.
Financial support could be given to PSB through loans from the EIB in order to install or renew their infrastructure for digitisation.
Koostööle julgustamine: kõigile kasuliku olukorra tekitamine
Encouraging cooperation: Establishing a ‘ win-win ’ situation for all
Eri sidusrühmi tuleks julgustada koostööle.
The various stakeholders should be encouraged to cooperate.
Sidusrühmade jaoks võib kasulik olla audiovisuaalse sisu jagamine, formaatide vahetamine ja platvormidevaheliste ristviidete süsteemi loomine.
Sharing audiovisual content, exchanging formats and cross-references between platforms could benefit stakeholders.
Eri partnerite vabatahtlikul osalusel põhinev koostöö nõuab küll uutmoodi mõtlemist, kuid see võib viia kõigile kasuliku olukorra tekkimiseni.
Cooperation based on the voluntary involvement of different partners, demands a mind shift, but could result in a win-win situation.
Ametivõimud peaksid aitama lahendada võimalikke konkurentsi- või autoriõigusküsimusi, sest see on ühiskonna huvides.
Authorities should facilitate solutions to possible competition or copyrights issues in the interest of the society.
Sisu loomine
Contribution to content
Komisjoni pingutused seoses meediatööstusega
EC efforts in reflection on media industry
Komisjon peab kokku viima erinevad meediakeskkonna osalejad ja sidusrühmad, et meediatööstus toimiks hästi ja oleks elujõuline.
The EC must bring together the different media actors and stakeholders, in the search for a healthy and viable industry.
Meedia on demokraatia neljas alustala.
The media are the fourth pillar of democracy.
Olulise osa jaoks meediasektorist on käes väga rasked ajad.
Important parts of it are going through really tough times.
Doris Pack, põhikõne, Varssavi konverents, „Future or Funeral”, 23.1.2010.
Doris Pack, key note speech, Warsaw Conference, Future or Funeral, 23.01.2010. .
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, millega kehtestatakse uute väikeste tarbesõidukite heitenormid, lähtudes väikesõidukite CO2-heite vähendamist käsitlevast ühenduse terviklikust lähenemisviisist
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles
transpordi- ja turismikomisjonI ARVAMUS........................................................62
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................64
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, millega kehtestatakse uute väikeste tarbesõidukite heitenormid, lähtudes väikesõidukite CO2-heite vähendamist käsitlevast ühenduse terviklikust lähenemisviisist
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2009)0593 );
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2009)0593 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 175 lõiget 1, mille alusel komisjon esitas ettepaneku Euroopa Parlamendile ( C7‑0271/2009 );
– having regard to Article 251(2) and Article 175 (1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0271/2009 ),
– võttes arvesse Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee 14. juuli 2010. aasta arvamust;
– having regard to the opinion of the Economic and Social Committee of 14 July 2010,
– võttes arvesse keskkonna-, rahvatervise ja toiduohutuse komisjoni raportit ja tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni ja transpordi- ja turismikomisjoni arvamusi ( A7‑0287/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Industry, Research and Energy and the Committee on Transport and Tourism ( A7‑0287/2010 ),
(1 a) Komisjon vaatas läbi säästva arengu strateegia, keskendudes säästva arengu valdkonna kõige pakilisematele probleemidele, nagu transport, kliimamuutus, rahvatervis ja energia säästmine.
(1a) The Commission completed a review of the S ustainable Development Strategy with a focus on the most pressing problems for sustainable development such as transport, climate change, public health and energy conservation.
Need probleemid on kõik vastastikku seotud ja neid on võimalik leevendada energiatõhususe meetmete kaudu transpordisektoris.
These problems are all interlinked and can be addressed by energy efficiency measures in transport.
Tuleks viidata Euroopa Liidu üldistele strateegiatele – säästva arengu strateegia on tähtis strateegiadokument, mida põhjendustes ei ole veel nimetatud.
There should be some reference to the overarching strategies of the European Union – the sustainable Development Strategy is an important strategy document not yet mentioned in the recitals.
(3 a) Euroopa autotööstuse konkurentsivõime tõstmiseks peaks karistuse ähvardusega keeldude asemel panustama eelkõige sellistesse stimuleerimissüsteemidesse nagu ökoinnovatsiooni korvamine ja erisoodustuste tegemine.
(3a) To enhance the competitiveness of the European automotive industry, incentive schemes such as the offsetting of eco-innovations and the award of super-credits should be used in preference to prohibitions incurring criminal penalties.
Enamik kliente on ärikliendid, kelle jaoks on ostuotsuse tegemisel oluline kriteerium sõiduki kütusekulu.
Customers are predominantly business users, and fuel consumption is a crucial factor in their decision to purchase a vehicle.
(5) Kõnealustes teatistes tehti ettepanek tervikliku lähenemisviisi kohta, et ühenduses registreeritud uute sõiduautode puhul saavutada 2012. aastaks keskmine CO2-heite tase 120 g CO2/km, keskendudes kohustuslikule CO2-heite vähendamisele, et saavutada eesmärk – uute sõidukite puhul keskmine heitetase 130 g CO2/km sõidukite mootoritehnoloogia parandamise abil ning CO2-heite vähendamine veel 10 g CO2/km või samaväärse koguse võrra, kui see on tehniliselt vajalik, muude tehnoloogiliste täiustuste abil, sh väikeste tarbesõidukite kütusesäästlikkuse parandamisega.
(5) In those Communications an integrated approach was proposed with a view to reaching the Community target of average emissions of 120 g CO2/km from new passenger cars registered in the Community by 2012 by focusing on mandatory reductions of emissions of CO2 to reach an objective of 130 g CO2/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology and a further reduction of 10 gCO2/km, or equivalent if technically necessary, by means of other technological improvements, including fuel efficiency progress in light commercial vehicles.
(5) Kõnealustes teatistes tehti ettepanek tervikliku lähenemisviisi kohta, et ühenduses registreeritud uute sõiduautode puhul saavutada 2012. aastaks keskmine CO2-heite tase 120 g CO2/km, keskendudes kohustuslikule CO2-heite vähendamisele, et saavutada eesmärk – uute sõidukite puhul keskmine heitetase 130 g CO2/km sõidukite mootoritehnoloogia parandamise abil ning CO2-heite vähendamine veel 10 g CO2/km või samaväärse koguse võrra, kui see on tehniliselt vajalik, väikeste tarbesõidukite ja muud tüüpi sõidukite muude tehnoloogiliste täiustuste abil, sh kütusesäästlikkuse parandamisega.
(5) In those Communications an integrated approach was proposed with a view to reaching the Community target of average emissions of 120 g CO2/km from new passenger cars registered in the Community by 2012 by focusing on mandatory reductions of emissions of CO2 to reach an objective of 130 g CO2/km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology and a further reduction of 10 gCO2/km, or equivalent if technically necessary, by means of other technological improvements, including fuel efficiency progress , whose introduction shall be extended to other types of vehicles, including light commercial vehicles.
Nagu mootorsõidukite üldist ohutust käsitleva Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse 661/2009 põhjenduses 16 selgelt märgitakse, peaks komisjon hindama võimalust paigaldada kohustuslikus korras mõni olemasolev kõrgtehnoloogiline seade ka muudele sõidukikategooriatele, sh väikestele tarbesõidukitele.
As it is clearly stated in the Recital 16 of the EP/EC Regulation 661/2009 concerning the general safety of motor vehicles, the European Commission should assess the possibility of extending the mandatory fitting of some available advanced technologies to other categories of vehicles, including light commercial vehicles
(9 a) Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. detsembri 1999. aasta direktiivis 1999/94/EÜ, milles käsitletakse kütusesäästuga ja süsinikdioksiidi heitmetega seotud andmete tarbijale kättesaadavust uute sõiduautode turustamisel 1 , nõutakse juba praegu, et sõiduautode reklaammaterjalides esitataks lõppkasutajale ametlikud andmed sõiduki CO2-heite ja kütusekulu kohta.
(9a) Directive of the European Parliament and of the Council 1999/94/EC of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 already requires that promotional literature for cars provides end-users with the official CO2 emission data and the official fuel consumption of the vehicle.
1 EÜT L 12, 18.1.2000, lk.
1 OJ L 12, 18.1.2000, p.
2 ELT L 82, 29.3.2003, lk 33.
2 OJ L 82, 29.3.2003, p.
(14) Selle tagamiseks, et sihttasemed kajastavad väike- ja nišitootjate eripära ja on kooskõlas tootja vähendamisvõimalustega, tuleks kõnealustele tootjatele kehtestada alternatiivsed heite vähendamise sihttasemed, mille puhul võetakse arvesse konkreetse tootja sõidukite tehnilisi võimalusi seoses CO2 eriheite vähendamisega ja mis on vastavuses asjaomaste turusegmentide näitajatega.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer's reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer's vehicles to reduce their specific emissions of CO2 and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
See erand tuleks kaasata I lisas sätestatud eriheite sihttasemete läbivaatamisse, mis tuleks lõpule viia hiljemalt 2013. aasta alguseks.
This derogation should be covered by the review of the specific emission targets in Annex I, to be completed by the beginning of 2013 at the latest.
(14) Selle tagamiseks, et sihttasemed kajastavad väike- ja nišitootjate eripära ja on kooskõlas tootja vähendamisvõimalustega, tuleks kõnealustele tootjatele kehtestada alternatiivsed heite vähendamise sihttasemed, mille puhul võetakse arvesse konkreetse tootja sõidukite tehnilisi võimalusi seoses CO2 eriheite vähendamisega ning kõikide tootjate väikeste tarbesõidukite CO2-heite keskmist taset, mis on vastavuses asjaomaste turusegmentide näitajatega.
(14) In order to ensure that targets reflect the particularities of small and niche manufacturers and are consistent with the manufacturer’s reduction potential, alternative emission reduction targets should be set for such manufacturers taking into account the technological potential of a given manufacturer’s vehicles to reduce their specific emissions of CO 2 and the average level of CO 2 emissions from the light commercial vehicles of all manufacturers and consistently with the characteristics of the market segments concerned.
Alternatiivsete heite vähendamise sihttasemete kehtestamisega nõutakse asjaomastelt tootjatelt suurtootjatega võrreldes suuremaid jõupingutusi, kuid see loob neile ka õiglased tingimused, kui võrdlusaluseks võetakse kõigi tootjate väikeste tarbesõidukite CO2-heite keskmine tase.
Setting alternative emission targets will require these manufacturers to make greater efforts than fleet manufacturers but at the same time will give them fair conditions, with the average value of CO 2 emissions of manufacturers of light commercial vehicles used as the point of reference.
(16 a) Komplekteeritud sõidukite CO2-heidet ja kütusesäästlikkust iseloomustavate arvväärtuste esinduslikkuse tagamiseks ja vältimaks CO2-heite tegeliku suuruse alahindamist, peaks komisjon esitama konkreetse arvutusmetoodika kõigi sõidukitüüpide heite suuruse kindlaksmääramiseks ja vajaduse korral kaaluma tüübikinnitusi reguleerivate õigusaktide läbivaatamist.
( 16 a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative and that the actual CO 2 emissions are not underestimated , the Commission should come forward with a specific calculation methodology to determine the emissions for each type of vehicle and consider, where appropriate, reviewing the type approval legislation .
Komisjon on ühes mitteametlikus dokumendis tunnistanud, et praegune ettepanek mitmeastmeliselt komplekteeritavate sõidukite kohta ei ole rakendatav.
The Commission has accepted in a non-paper that the current proposal on multi-stage vehicles is unworkable.
Käesoleva muudatusettepaneku ning 3., 4., 12. ja 13. muudatusettepanekuga kõrvaldatakse esialgne, halvasti koostatud ettepanek ja palutakse komisjonil esitada 2011. aastaks uus ettepanek.
This amendment, together with Amendments 3, 4, 12 and 13, removes the original badly-drafted proposal and asks the Commission to come forward with new proposals for by 2011.
Et võtta arvesse eritingimusi seoses mitmeastmeliselt komplekteeritavate sõidukitega, mis pärast esimest tootmisfaasi peavad läbima veel vähemalt ühe komplekteerimisfaasi erineva tootja juures, on komisjon esitanud esialgsele ettepanekule soovitavad muudatused.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", vehicles which are first built in an incomplete state and must then undergo at least one further stage of completion by a different manufacturer, the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
Käesolev muudatusettepanek kajastab neid soovitusi.
This amendment reflects those recommendations.
(24) Maanteesõidukite kiirusel on suur mõju nende kütusetarbimisele ja CO2-heitele .
(24) The speed of road vehicles has a strong influence on their fuel consumption and CO2 emissions.
Lisaks võib väikeste tarbesõidukite kiiruse piirangute puudumise korral tekkida konkurents seoses maksimumkiirusega, mille tulemuseks võivad olla ülemõõdulised jõuseadmed ja ebatõhusus aeglasemal töörežiimil.
In addition, in the absence of speed limitation for light commercial vehicles, it is possible that there is an element of competition as regards top speed which could lead to oversized powertrains and associated inefficiencies in slower operating conditions.