natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Seoses käesolevast määrusest tulenevate muudatustega peetakse vajalikuks 2004. aastal sõlmitud tsiviil- ja sõjaväevõimude vahelise lepingu uuendamist.
In the light of the modifications brought by the present regulation, the renewal of the civil – military agreement signed in 2004 is seen as necessary .
(13 c) Et hõlbustada kõrgetasemeliste kokkulepete sõlmimist ning leida parimaid võimalusi funktsionaalsete õhuruumiosade loomisel tekkivate raskuste ületamiseks, peaks komisjon määrama kõrgema poliitilise ametiisiku funktsionaalsete õhuruumiosade süsteemi koordinaatoriks.
( 13 c ) To facilitate high level agreements and to find the best solutions for overcoming challenges in the establishment of FABs, the Commission should assign a senior political figure to act as Functional Airspace Block System Coordinator .
Koordinaator peaks tegutsema nii, et see ei piira ühtse Euroopa taeva komitee ülesandeid ja tegevust.
T he Coordinator should act without prejudice to the tasks and activities of the Single Sky Committee .
TEN-T prioriteetsete projektide edukat eeskuju järgides kiirendab funktsionaalsete õhuruumiosade süsteemi koordinaatori nimetamine nii nende rakendamist kui ka tulevast ühendamist.
Following the successful model of the TEN-T priority projects, the appointment of a Functional Airspace Blocks System Coordinator will actually speed up their implementation as well as merging them in future.
Koordinaatoriks peaks olema juhtiv poliitikategelane, mitte tehnokraat, sest ta peaks püüdma liikmesriikide seas poliitilist konsensust saavutada.
The Coordinator should be a senior political figure rather than a technician, in order to try to achieve a political consensus among Member States.
(14) Kui toimivuse parandamine, eriti lennuliikluse korraldamise üldkava rakendamine nõuab rohkem vahendeid, kui praegu olemas on, tuleks ette näha ühisprojektide rahastamine.
(14) If the improvement of performance, in particular the implementation of the ATM Master Plan exceeds the resources currently available, provisions should be made to finance common projects.
Kõnealuseid täiendavaid rahalisi vahendeid tuleks eraldada ühisprojektide rahastamiseks, et abistada õhuruumi kasutajaid ja/või aeronavigatsiooniteenuste osutajaid, et parandada ühist aeronavigatsiooni infrastruktuuri, aeronavigatsiooniteenuste osutamist ja õhuruumi kasutamist, eelkõige seoses nende projektidega, mis võivad olla vajalikud funktsionaalse õhuruumi osa ja lennuliikluse korraldamise üldkava rakendamiseks.
These additional financial resources should be made available with a view to financing common projects, aimed at assisting airspace users and/or air navigation service providers to improve collective air navigation infrastructure, the provision of air navigation services and the use of airspace, in particular those projects that may be required for the implementation of functional airspace blocks and of the ATM Master Plan.
Kõnealuseid täiendavaid rahalisi vahendeid võib saada TEN-T rahastamise, EIB toetuste ja lennunduse integreerimisel saastekvootidega kauplemise süsteemi selle enampakkumiste tulude kaudu.
These additional financial resources could be made available through TEN-T funding, EIB grants, and auctioning revenues from the integration of aviation in to the Emission Trading Scheme.
(14 a) Programmi SESAR kiire areng on hädavajalik ühtse Euroopa taeva rakendamiseks.
(14a) The rapid development of SESAR is essential to the creation of the single European sky.
Eurocontrol peaks antud kontekstis andma Euroopa Parlamendile aru programmi SESAR võrdelise rahastamise kohta Eurocontroli poolt.
In that connection, Eurocontrol should be required to account to the European Parliament for its contribution to the funding of SESAR.
Programmi SESAR rahastamine tuleb kindlustada, et vältida probleeme nagu näiteks GALILEO rahastamisel.
Funding for SESAR must be guaranteed in order to avoid problems similar to those which have affected the funding of GALILEO.
Programmi SESAR rahastamine jagatakse kolmeks võrdseks osaks ELi, Eurocontroli ja ettevõtjate vahel (à 700 miljonit eurot).
SESAR funding is split equally between the EU, Eurocontrol and the undertakings (€ 700 million each).
(17) Euroopa lennuinfopiirkond (EFIR), mis hõlmab liikmesriikide vastutuse alla kuuluvat õhuruumi, peaks hõlbustama ühist planeerimist ja integreeritud tegevusi, et ületada piirkondlikke kitsaskohti.
(17) A European Flight Information Region (EFIR) encompassing the airspace under the responsibility of the Member States should facilitate common planning and integrated operations in order to overcome regional bottlenecks.
(17) Euroopa lennuinfopiirkond (EFIR), mis hõlmab liikmesriikide vastutuse alla kuuluvat õhuruumi, peaks hõlbustama ühist planeerimist ja integreeritud tegevusi, et ületada kohalikke ja piirkondlikke kitsaskohti.
(17) A European Flight Information Region (EFIR) encompassing the airspace under the responsibility of the Member States should facilitate common planning and integrated operations in order to overcome local and regional bottlenecks.
(21 a) Kavandatav Eurocontroli reform peaks toimuma enne käesoleva määruse jõustumist.
( 21a) The planned reform of Eurocontrol should take place before the entry into force of this R egulation.
Kavandatud Eurocontroli reform tuleks teostada enne ühtse Euroopa taeva teise paketi sätete tegelikku rakendamist, et tagada tõeline iseseisvus neile Eurocontroli osadele, millele võidakse käesoleva määruse raames erinevaid ülesandeid usaldada.
The planned reform of Eurocontrol should be achieved before the actual implementation of the SES II provisions, in order to ensure real independence for those parts of Eurocontrol which may be entrusted with different tasks under this regulation.
(21 b) Eurocontroli kavandatav reform tuleks teostada nii, et see tagaks, et Eurocontrolile ühtse Euroopa taeva määruste raames usaldatud ülesanded oleksid kooskõlas ja ei läheks vastuollu tema töö muude aspektidega seoses Eurocontroli kui rahvusvahelise organisatsiooni ülesannete ja pädevusega.
( 21 b ) The planned reform of Eurocontrol should be conducted in a way which should ensure that the European tasks entrusted to Eurocontrol under the SES R egulations are compatible with and do not contradict other aspects of its work related to its tasks and competences as an international organisation.
Komisjon peaks oma poliitika rakendamiseks nõuetekohaselt selgitama oma tihendatud koostööd Eurocontroliga.
The Commission should clarify properly its enhanced cooperation with Eurocontrol in order to implement its policies.
Esimene samm selles suunas võiks olla raamleping, kus võetakse arvesse organisatsiooni üleeuroopalist iseloomu.
A first step towards achieving this could be a framework agreement, which shall take into account the pan-European nature of the organisation.
(22) Lennuliikluse voogude juhtimise tõhususe tagamiseks tuleks kehtestada sobivad meetmed, et aidata olemasolevatel tegevusüksustel, sealhulgas Eurocontroli lennuliikluse voogude juhtimise kesksel üksusel tagada tõhus lennutegevus.
(22) Adequate measures should be introduced to improve the effectiveness of air traffic flow management in order to assist existing operational units, including the Eurocontrol Central Flow Management Unit, to ensure efficient flight operations.
Lisaks rõhutatakse Euroopa lennujaamade läbilaskevõimet, tõhusust ja ohutuse tegevuskava käsitlevas komisjoni teatises vajadust tagada lennujaama lennuplaanide ja teenindusaegade vaheline kooskõla .
Furthermore, the Commission communication on an action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe highlights the need to ensure consistency between flight plans and airport slots.
Lisaks rõhutatakse Euroopa lennujaamade läbilaskevõimet, tõhusust ja ohutuse tegevuskava käsitlevas komisjoni teatises vajadust tagada lennujaama lennuplaanide ja teenindusaegade vaheline sobiv sidusus .
Furthermore, the Commission communication on an action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe highlights the need to ensure suitable coherence between flight plans and airport slots.
Lisaks ohutusele ja tõhususele on ettepaneku eesmärgiks prognoositavuse parandamine.
Besides safety and efficiency, the proposal aims at improving predictability.
Sellega seoses peetakse kohustuslikuks teatavat lennuplaanide ja teenindusaegade kooskõlastamise vormi.
In this respect, a form of coordination between flight plans and airport slots is seen as mandatory .
(23 a) Ühtse Euroopa taeva edukuse ja tulemuslikkuse jaoks on ülioluline lennujaamade läbilaskevõime ja lennuliikluse korraldamise vaheline sidusus.
(23a) Consistency between ATM and airport capacity is vital for the success and efficiency of the s ingle European s ky.
Eurocontroli uuringus „Majanduskasvu probleemid 2008. aastal” rõhutatakse, et püsima jääb märkimisväärne lennujaamade läbilaskevõimega seotud probleem, millega tuleb tegelda.
The Eurocontrol ‘Challenges of Growth 2008’ study highlights that there remains a significant airport capacity challenge that needs to be addressed.
Isegi kui on lennujaamu, mis kasutavad parimal võimalikul moel olemasolevat läbilaskevõimet, seisab Euroopa pikas perspektiivis jätkuvalt silmitsi puudustega maapealses läbilaskevõimes.
Even with airports making the best possible use of existing capacity, Europe will continue to face shortages in ground capacity in the long term.
Seda silmas pidades on lennujaamade läbilaskevõime seire keskusel keskne roll liikmesriikidele objektiivse teabe andmisel, mida nad vajavad selleks, et rakendada poliitikat, mis on vajalik, et viia lennujaamade läbilaskevõime vastavusse lennuliikluse korraldamise võimega, ilma et see piiraks nende pädevust kõnealuses valdkonnas.
In this regard, the EU Observatory on Airport Capacity is key to providing Member States with the objective information they need in order to implement policies required to align airport capacity with ATM capacity, without prejudice to their competence in this area.
(26) Käesoleva määruse rakendamiseks vajalikud meetmed tuleks vastu võtta vastavalt nõukogu otsusele 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused.
(26) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
(26) Käesoleva määruse rakendamiseks vajalikud meetmed tuleks vastu võtta vastavalt nõukogu otsusele 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused , sobiva ajavahemiku jooksul, et kinni pidada ühtse Euroopa taeva määrustes sätestatud tähtaegadest .
(26) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission, within a suitable timeframe in order to meet the deadlines set down in th e SES R egulations.
Rakenduseeskirjad on õigusaktide nõuetekohase kasutamise tegelik vahend.
Implementing rules are the actual means of putting the legislation to proper use.
Seetõttu tuleks rakenduseeskirjad esitada sobiva ajavahemiku jooksul, et käesolevates määrustes sätestatud tähtaegadest kinni pidada.
Therefore, the implementing rules should be presented within a suitable timeframe with a view to complying with the deadlines laid down in the present regulations.
Komisjon peaks niipea kui võimalik ja mitte hiljem kui kuu aega pärast käesoleva määruse jõustumist esitama sidusa kava rakenduseeskirjade tegelikuks koostamiseks, võttes arvesse nende tähtsust ja omavahelisi seoseid.
The Commission should come up, as soon as possible, and no later than a month after the entry into force of the present regulation, with a consistent roadmap for the actual elaboration of the implementing rules, having regard to their priority and interconnections.
(26 a) Komisjon peaks ajavahemiku kindlaks määrama 30 päeva jooksul pärast käesoleva määruse jõustumist.
(26a) The timeframe should be decided by the Commission within 30 days of the entry into force of this R egulation.
Käesoleva õigusliku raamistiku rakendamine kavandatakse täielikus kooskõlas SESARi projekti arenguga, pidades silmas ühtse Euroopa taeva loomist enne SESARi kolmanda, kasutuselevõtmise etapi algust.
The implementation of this regulatory framewo rk shall be scheduled in full accordance with the development of the SESAR project with a view to creating the SES before the start of the third phase of SESAR, the deployment phase.
SESARi kasutuselevõtmine alates 2014. aastast peaks toimuma otseselt ühtse taeva ja mitte funktsionaalsete õhuruumiosade baasil, et vältida tarbetuid kahekordseid kulusid.
The deployment of SESAR from 2014 onwards should be made directly on the Single Sky basis, rather than on a functional airspace blocks basis, to avoid unnecessary duplication of costs.
Sellega seoses tuleks püüda luua ühtne taevas paralleelselt SESARi arendusetapiga.
In this respect, efforts should be made to create the Single Sky in alignment with the development phase of SESAR.
Artikkel 1 – punkt 2 – alapunkt -a (uus)
Article 1 – point 2 -point -a (new)
Määrus (EÜ) nr 549/2004
Regulation (EC) No 549/2004
-a) lisatakse järgmine punkt -a:
(-a) The following point -a shall be inserted:
-a) „transiidiõigus” – lennuettevõtjate õigus seoses rahvusvaheliste lennuteenustega lennata maandumata üle riigi territooriumi vastavalt Chicago konventsiooni artiklile 15.
(-a) " right of transit" shall mean the right for air carriers in respect of international air services to fly across the territory of a country without landing in accordance with Article 15 of the Chicago Convention.
Artikkel 1 – punkt 2 – alapunkt c a (uus)
Article 1 – point 2 - point c a (new)
Artikkel 2 – punkt 15
Article 2 – point 15
(c a) Artikli 2 punkti 15 muudetakse järgmiselt:
(ca) Article 2, p oint 15 is amended as follows:
15. sertifikaat — liikmesriigi või Euroopa Liidu asutuse väljastatud mis tahes kujul dokument, mis vastab Euroopa Liidu ja siseriiklikule õigusele ning millega kinnitatakse, et aeronavigatsiooniteenuse osutaja vastab selle teenuse osutamiseks vajalikele nõuetele;
15. ‘certificate’ means a document issued by a Member State or a European body , in any form , complying with European and national law, which confirms that an air navigation service provider meets the requirements for providing a specific service;
Käesoleva määruse jõustumise ja määruse 216/2008 (EASA määrus, mida on muudetud KOM 390/2008 abil) jõustumise vahele jääb üleminekuperiood.
There will be a transition period between the entry into force of the present regulation and the entry into force of certain provisions of regulation 216/2008 (the EASA regulation as amended via COM 390/2008).
Muudatusettepaneku eesmärgiks on seda üleminekuaega arvesse võtta.
The suggested modification takes into account the need to adapt to this transition.
Artikkel 1 – punkt 2 – alapunkt e a (uus)
Article 1 – point 2 - point e a (new)
Artikkel 2 – punkt 23 a (uus)
Article 2 – point 23 a (new)
e a) Lisatakse järgmine punkt 23 a:
(ea) The following point 23a shall be inserted :
23 a. lennuinfoteenus – lendude ohutuse ja tõhususe tagamiseks vajalike nõuannete ja teabe andmiseks osutatav teenus;
23a. ' flight information service ' means a service provided for the purpose of giving advice and information useful for the safe and efficient conduct of flights ;
Muudatus on kooskõlas ICAO määratlustega.
The proposed modification is in line with the ICAO definitions.
Artikkel 1 – punkt 2 – alapunkt e b (uus)
Article 1 – point 2 - point e b (new)
Artikkel 2 – punkt 23 b (uus)
Article 2 – point 23 b (new)
(e b) Lisatakse järgmine punkt 23 b:
(eb) The following p oint 23b shall be inserted :
23 b. häireteenused – teenused, mille abil teatatakse asjaomastele organisatsioonidele lennukitest, mis vajavad otsimis- ja päästeabi, ning vajaduse korral abistatakse neid organisatsioone;
23b. ' alerting services ' means a service provided to notify relevant organisations of aircraft in need of search and rescue aid, and assist such organisations as required ;
Artikkel 1 – punkt 2 – alapunkt f
Article 1 – point 2 - point f
Artikkel 2 – punkt 25
Article 2 – point 25
25. „funktsionaalne õhuruumiosa” – operatiivsetel vajadustel põhinev õhuruumiosa, mis luuakse riigipiire arvestamata ja milles aeronavigatsiooniteenused ja nendega seotud lisafunktsioonid on optimeeritud ja/või integreeritud;
25. 'functional airspace block' means an airspace block based on operational requirements and established regardless of State boundaries, where the provision of air navigation services and related ancillary functions are optimised and/or integrated;
25. „funktsionaalne õhuruumiosa” – operatiivsetel vajadustel põhinev õhuruumiosa, mis luuakse riigipiire arvestamata ja milles aeronavigatsiooniteenused ja nendega seotud lisafunktsioonid on optimeeritud , integreeritud ja seotud tulemustega, mille eest vastutab aeronavigatsiooniteenuste osutaja, tugevdades koostööd liikmesriikide vahel ning liikmesriikide ja kolmandate riikide vahel ;
25. 'functional airspace block' means an airspace block based on operational requirements and established regardless of State boundaries, where the provision of air navigation services and related ancillary functions are optimised , integrated and performance-driven, under the responsibility of an air navigation service provider, through enhanced international cooperation between Member States and between Member States and third countries ;
Muudatus tugevdab vajadust võtta arvesse artiklis 11 püstitatud tulemuslikkuse eesmärke.
The suggested modification reinforces the need to take into account the performance targets as set up in Article 11.
Lisaks rõhutatakse sellega, et liikmesriigid kohustuvad kiirendama funktsionaalsete õhuruumiosade kui ühtse Euroopa taeva saavutamise vaheastme loomist.
Moreover, it underlines the commitment of the Member States to speed up the establishment of FABs as an intermediate step with a view to achieving the Single European Sky.
Artikkel 1 – punkt 2 – alapunkt f a (uus)
Article 1 – point 2 - point f a (new)
Artikkel 2 – punkt 25 a (uus)
Article 2 – point 25 a (new)
(f a) Lisatakse järgmine punkt 25 a:
(fa) The following p oint 25a shall be inserted :
25 a. funktsionaalne iseseisvus – institutsiooni, asutuse või organisatsiooni võime langetada otsuseid autonoomselt ja ühestki asutusest sõltumatult, kasutada autonoomselt oma eelarvet, omada piisavaid inim- ja finantsressursse oma kohustuste täitmiseks ning kasutada oma volitusi erapooletult ja läbipaistvalt;
( 25a) ' functional independence ' in relation to an institution, body or organi s ation means that it can take autonomous decisions, independently from any body, and has autonomy in the implementation of its budget, and has adequate human and financial resources to carry out its duties, and exercises its powers impartially and transparently ;
Liikmesriigid on juba varem nõustunud „funktsionaalse sõltumatuse“ andmisega riiklikele asutustele ning järelevalveasutustele muudes valdkondades (nt telekommunikatsioon, energia- ja gaasiturg).
Member States previously agreed with the idea of granting "functional independence" for national agencies and supervisory authorities in other fields (i.e. telecommunications, energy and gas markets).
Samuti tuleks teha ka lennundussüsteemi puhul.
The same approach should apply for the aviation system.
Et viimase nelja aasta jooksul on liikmesriigid juba moodustanud riiklikud järelevalveasutused, tuleks määrustes keskenduda funktsionaalse sõltumatuse saavutamisele, et vältida huvide konflikti, ning ühise järelevalveasutuse moodustamise menetluse edasisele selgitamisele.
Member States having already established their NSAs over the past 4 years, the regulations should concentrate on the achievement of functional independence with a view to avoiding conflicts of interests, and of further clarification over the procedures for nomination of a joint NSA.
Kui riiklikele järelevalveasutustele ei anta vähemalt funktsionaalset sõltumatust, kujuneb nende koostöö käesoleva õigusakti raames aeglaseks, kui mitte võimatuks.
If NSAs are not granted with at least functional independence, their cooperation in the framework of the present legislation will be slow ,, if not impossible.
Artikkel 1 – punkt 2 – alapunkt f b (uus)
Article 1 – point 2 - point f b (new)
Artikkel 2 – punkt 36 a (uus)
Article 2 – point 36a (new)
(f b) Lisatakse järgmine punkt 36 a:
(fb) The following p oint 36a shall be inserted :
36 a. ühtne Euroopa taevas – ühtne üleeuroopaline marsruutide, marsruutide haldamise ja lennuliikluse korraldamise süsteemide võrgustik, mis põhineb ainult tõhususel ja tehnilistel kaalutlustel, mitte riigi- või piirkondlikel piiridel, kus aeronavigatsiooniteenuste osutamine ja nendega seotud lisafunktsioonid on õhuruumi kasutajate huvides funktsionaalseid õhuruumiosasid kasutades täielikult optimeeritud ja/või integreeritud;
( 3 6 a) ' Single European Sky ' means a coherent pan-European network of routes, route management and air traffic management systems based on efficiency and technical considerations only and not on national or regional boundaries, where the provision of air navigation services and related ancillary functions are fully optimi s ed and integrate d through functional airspace blocks , for the benefit of airspace users ;
Ühtse taeva loomist takistavad asjaolud tulenesid peamiselt „ühtse Euroopa taeva“ erinevatest tõlgendustest.
The obstacles that hampered the creation of the Single Sky arose mainly from the different interpretations of the "single European sky".
Ühtne Euroopa taevas tähendab poliitiliste kohustuste võtmist ühtsuse ja koostöö nimel, mis põhineb ühistel tehnilistel nõuetel ning pikema aja jooksul ühisel tehnoloogial, sisseseadel, konstruktsioonidel ning menetlustel.
The Single European Sky means political commitment for unity and cooperation based on common technical requirements and, on the long term, on common technologies, equipment, designs and procedures.
Seetõttu on vaja mõistet selgelt määratleda.
In this respect, a clear definition of the outcome is required.
Liikmesriigid nimetavad või loovad omal valikul kas üksi või ühiselt asutuse või asutused oma riikliku järelevalveasutusena, et see võtaks enese kanda käesoleva määruse ning artikli 3 lõikes 1 osutatud meetmete alusel sellisele asutusele määratud ülesannete täitmise.
Member States shall, at their choice, jointly or individually, nominate or establish a body or bodies as their national supervisory authority in order to assume the tasks assigned to such authority under this Regulation and under the measures referred to in Article 3(1).
Liikmesriigid nimetavad või loovad kas üksi või ühiselt asutuse või asutused oma riikliku järelevalveasutusena, et see võtaks enese kanda käesoleva määruse ning artikli 3 lõikes 1 osutatud meetmete alusel sellisele asutusele määratud ülesannete täitmise.
Member States shall, jointly or individually, nominate or establish a body or bodies as their national supervisory authority in order to assume the tasks assigned to such authority under this Regulation and under the measures referred to in Article 3(1).
Artikkel 1 – lõige 3
Article 1 – point 3
Liikmesriigid tagavad, et riiklikud järelevalveasutused kasutavad oma volitusi erapooletult ja läbipaistvalt.
Member States shall ensure that the national supervisory authorities exercise their powers impartially and transparently.
Ühtlasi tagavad nad, et riiklike järelevalveasutuste töötajad ja nende juhtimise eest vastutavad isikud tegutsevad sõltumatult, erapooletult ja läbipaistvalt.
They shall also ensure that the staff of the national supervisory authorities and the persons responsible for their management act independently, impartially and transparently.
Liikmesriigid tagavad, et riiklikud järelevalveasutused kasutavad oma volitusi sõltumatult ja läbipaistvalt.
Member States shall ensure that the national supervisory authorities exercise their powers independently and transparently.
Selline sõltumatus saavutatakse asjakohaste juhtimis- ja kontrollimehhanismide rakendamisega.
This independence shall be achieved by implementing appropriate management and control mechanisms.