natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisjon peaks toetama liikmesriike, kes soovivad teha koostööd, et võtta oma territooriumil kasutusele ühine teemaksusüsteem.
The Commission should support Member States which wish to cooperate in order to introduce a common system of tolls on their combined territory.
(26) Komisjon peaks õigeaegselt saatma nõukogule ja Euroopa Parlamendile põhjaliku hinnangu, milles käsitletakse nende liikmesriikide kogemusi, kes kohaldavad väliskulumaksu kooskõlas käesoleva direktiiviga.
(26) A comprehensive assessment of the experience acquired in those Member States which apply an external cost charge in accordance with this Directive should be sent in due time by the Commission to the European Parliament and the Council.
Samuti peaks kõnealune hinnang sisaldama kliimamuutuse mõju vähendamise strateegia edukuse analüüsi, milles käsitletakse kliimamuutusega seotud ühise kütusemaksu elemendi määratlemist nõukogu 27. oktoobri 2003. aasta direktiivis 2003/96/EÜ (millega korraldatakse ümber energiatoodete ja elektrienergia maksustamise ühenduse raamistik) ja ka raskete kaubaveokite kasutatavat kütust.
This assessment should also include an analysis of progress in the strategy to fight climate change, including in defining a common fuel tax element related to climate change in Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity, including of the fuel used by heavy goods vehicles.
Kõnealust edu arvestades tuleks käsitleda ka süsinikdioksiidi heidetega seotud küsimusi ja jätkata muude täiendavate asjakohaste meetmete analüüsimist.
In the light of this progress, the question of carbon dioxide emissions should be included and an analysis of any other further appropriate actions should be continued .
Tuleks ka anda igakülgne hinnang väliskulude arvestamisele kõikide muude transpordiliikide puhul, mis oleks aluseks edaspidistele õigusloomega seotud ettepanekutele väliskulude arvestamise kohta muude transpordiliikide puhul.
A comprehensive assessment of internalisation of external costs in all other transport modes should also be drawn up, to serve as a basis for further legislative proposals on the internalisation of external costs in other transport modes .
See peaks tagama õiglase ja konkurentsivõimelise väliskulude arvestamise süsteemi juurutamise, milles välditakse siseturu moonutamist kõikide transpordiliikide puhul.
This should ensure the introduction of a fair and competitive system of internalisation of external costs that avoids any distortions of the internal market in all transport modes.
(27) Nõukogu 11. juuli 2006. aasta määruse (EÜ) nr 1083/2006 (millega nähakse ette üldsätted Euroopa Regionaalarengu Fondi, Euroopa Sotsiaalfondi ja Ühtekuuluvusfondi kohta ja tunnustatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 1260/1999) artikli 55 lõikega 2 on ette nähtud, et tulusa projekti puhul tuleb vahetult kasutajate kaetud maksudest saadavat tulu võtta arvesse rahastamise puudujääkide kindlaksmääramisel.
(27) Article 55(2) of Council Regulation (EC) No 1083/2006 of 11 July 2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund and repealing Regulation (EC) No 1260/1999 provides that the revenue generated by charges borne directly by users must be considered in the determination of the funding-gap in the case of a revenue-generating project.
Kuna aga väliskulumaksust saadav tulu eraldatakse projektideks, mille eesmärk on vähendada maanteetranspordist tulenevat saastet tekkekohas ja leevendada selle mõju, parandada sõidukite CO2- ja energiatõhususenäitajaid ning arendada transpordikasutajate jaoks alternatiivseid infrastruktuure, ei tohiks kõnealust maksu võtta arvesse rahastamise puudujääkide arvutamisel.
However, since the revenue generated by an external cost charge is earmarked for projects aimed at reducing road transport pollution at the source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and developing alternative infrastructure for transport users, it should not be considered in the calculation of the funding-gap.
Kuna aga väliskulumaksust saadav tulu eraldatakse projektideks, mille eesmärk on vähendada maanteetranspordist tulenevat saastet tekkekohas ja leevendada selle mõju, parandada sõidukite CO2- ja energiatõhususenäitajaid ning parandada transpordikasutajate jaoks olemasolevaid infrastruktuure või arendada alternatiivseid infrastruktuure, ei tohiks kõnealust maksu võtta arvesse rahastamise puudujääkide arvutamisel.
However, since the revenue generated by an external cost charge is earmarked for projects aimed at reducing road transport pollution at the source, mitigating its effects, improving CO 2 and energy performance of vehicles, and improving existing road infrastructure or developing alternative infrastructure for transport users, it should not be considered in the calculation of the funding-gap.
Tulu peaks olema sihtotstarbeline ja hõlmama eelkõige maanteetranspordi sektorit.
The revenues should be specifically earmarked and especially include the road transport sector.
Sektori toetamiseks on tähtis, et raha, mida nad väliskulude eest maksavad, kasutatakse väliskulude vähendamiseks, eelkõige sektoris endas.
For the support in this sector, it is vital that the money they are paying for the external costs is used to reduce these external costs, especially in the sector itself.
(29) Eelkõige tuleks komisjoni volitada kohandama 0, III, IIIa ja IV lisa vastavalt tehnika ja teaduse arengule ning I ja II lisa vastavalt inflatsioonile.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I and II to inflation.
Kuna tegemist on üldiste meetmetega ja need on kavandatud kõnealuse direktiivi vähem oluliste sätete muutmiseks, tuleks need vastu võtta otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetluse teel.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this directive, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(29) Eelkõige tuleks komisjoni volitada kohandama 0, III, IIIa ja IV lisa vastavalt tehnika ja teaduse arengule ning I , II ja IIIa lisa vastavalt inflatsioonile.
(29) In particular, the Commission should be empowered to adapt Annexes 0, III, IIIa and IV to technical and scientific progress, and Annexes I , II and IIIa to inflation.
Direktiiv 1999/62/EÜ
Directive 1999/62/EC
Artikkel 2 – punkt ba
Article 2 – point ba
ba) „infrastruktuurimaks“ – teemaksu kaudu sissenõutav maks, mille eesmärk on katta liikmesriikide kulusid seoses infrastruktuuriga;
(ba) ‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs incurred by a Member State related to infrastructure ;
ba) „infrastruktuurimaks“ – teemaksu kaudu sissenõutav maks, mille eesmärk on katta ühe või, juhul kui tegemist on ühisprojektiga, mitme liikmesriigi kulusid seoses infrastruktuuriga;
(ba)‘infrastructure charge’ means a charge levied through a toll for the purpose of recovering the costs related to infrastructure incurred by a Member State or more than one Member State if the project has been jointly undertaken ;
Kui üleeuroopalise transpordivõrgu projektide piiriüleste osade teostamisel osalesid mitu liikmesriiki, kes rahastasid ühiselt ehitus- ja tegevuskulusid, peab infrastruktuurimaksu puhul arvestama seda konkreetset olukorda.
Where cross border sections of TEN-T projects have been realized jointly by more than a single Member State sharing construction and operation costs the infrastructure charges related to have to take into account the specific situation.
Liikmesriigid võivad säilitada või kehtestada teemaksud ja/või kasutusmaksud oma teedevõrgus või selle teatavas osas käesoleva artikli lõigetes 2, 3 ja 4 ning artiklites 7a–7j sätestatud tingimustel.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on their road network or on certain sections of that network under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this article and in Articles 7a to 7j.
Liikmesriigid võivad säilitada või kehtestada teemaksud ja/või kasutusmaksud üleeuroopalises teedevõrgus või oma teedevõrgu osades, mida reeglina läbib olulise mahuga rahvusvaheline kaubaveoliiklus, käesoleva artikli lõigetes 2, 3 ja 4 ning artiklites 7a–7j sätestatud tingimustel.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on any section of their road network which customarily carries a significant volume of international transport of goods under the conditions laid down in paragraphs 2, 3 and 4 of this A rticle and in Articles 7a to 7j.
Direktiiv peaks võimaldama kaupade vaba liikumist liidus, tagades samas vedajate võrdse kohtlemise.
The directive should permit the free movement of goods in the Union while guaranteeing equal treatment of carriers.
Seega on asjakohane kohaldada direktiivi üleeuroopalisele transpordivõrgule ja kõigile teedele, mida tavapäraselt kasutatakse rahvusvahelisteks kaubavedudeks.
It is therefore appropriate to apply it throughout the trans-European transport network and on all the roads customarily used for international goods transport.
Ülejäänud teedel tuleks põhjendamatut lisahalduskoormust vältida, sest rahvusvaheline transport läbib neid väiksemal määral.
On the remainder of the road network, it is necessary to avoid an unjustified additional administrative burden because there is no significant international transport.
Liikmesriikidele jääb siiski vabadus koguda seal makse vastavalt asutamislepingus kehtestatud eeskirjadele.
There, however, States remain free to levy taxes in accordance with the rules laid down in the Treaty.
Liikmesriigid ei kehtesta oma territooriumil ühegi konkreetse sõidukikategooria suhtes nii tee- kui ka kasutusmaksu.
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges on any given category of vehicle .
Liikmesriigid, kes kehtestavad kasutusmaksu oma teedevõrgus, võivad siiski kehtestada teemaksu sildade, tunnelite ja mäekurude kasutamise eest.
However, a Member States which imposes a user charge on its network may also impose tolls for the use of bridges, tunnels and mountain passes.
Liikmesriigid ei kehtesta oma territooriumil korraga tee- ja kasutusmaksu.
Member States shall not impose within their territory both tolls and user charges.
Väljajätmist peetakse vajalikuks, et välistada igasugune paralleelsete süsteemide võimalus: näit. ajapõhised kasutusmaksud kergetele veokitele, vahemaapõhised kasutusmaksud rasketele veokitele.
Deletion estimated necessary in order to exclude any possibility for a parallel system: e.g. time-based charging for lighter lorries, distance based charging for heavier lorries.
Artikkel 7 – lõige 5 – sissejuhatav osa
Article 7 – paragraph 5 - introductory part
Liikmesriigid võivad kuni 31. detsembrini 2011 kohaldada teemakse ja/või kasutusmakse ainult selliste sõidukite suhtes, mille maksimaalne lubatud täismass on vähemalt 12 tonni.
Until 31 December 2011, a Member State may choose to apply tolls and/or user charges only to vehicles having a maximum permissible laden weight of not less than 12 tonnes.
Alates 1. jaanuarist 2012 kohaldatakse teemakse ja/või kasutusmakse kõikide artikli 2 punkti d kohaste sõidukite suhtes , v.a juhul, kui liikmesriik leiab, et kohaldamisala laiendamine väiksema kui 12tonnise maksimaalse lubatud täismassiga sõidukitele:
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) unless a Member State considers that an extension to vehicles of less than 12 tonnes would:
Alates 1. jaanuarist 2012 kohaldatakse teemakse ja/või kasutusmakse kõikide artikli 2 punkti d kohaste sõidukite suhtes .
From 1 January 2012, tolls and/or user charges shall be applied to all vehicles within the meaning of Article 2(d) .
Seadusandja otsustas juba 2006. aastal, et kohaldamisala laiendatakse, nii et see hõlmaks kuni 3,5-tonniseid veokeid.
The legislator had already in 2006 decided to extend the vehicle scope to 3,5 tonnes.
Nende tegurite alusel vabastuse andmine tähendaks tegelikult täiesti suvalist kohaldamisala.
To grant exemption on the basis of these factors means de facto to have a completely arbitrary scope.
Liikmesriikidel on vabadus kehtestada maksud kõrvalteedel, kui nad kardavad ümbersõitmist.
Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
Artikkel 7 – lõige 5 – punkt a
Article 7 – paragraph 5 – point a
(a) mõjutab negatiivselt vaba liiklusvoogu, keskkonda, mürataset, ummikute teket või tervist; või
(a) create significant adverse effects on the free flow of traffic, the environment, noise levels, congestion or health; or
Artikkel 7 – lõige 5 – punkt b
Article 7 – paragraph 5 – point b
(b) põhjustab halduskulusid rohkem kui 30 % lisatuludest, mida kohaldamisala laiendamisega oleks saadud.
(b) involve administrative costs of more than 30% of the additional revenue which would have been generated by that extension.
Seoses punktiga a: liikmesriikidel on vabadus kehtestada maksud kõrvalteedel, kui nad kardavad ümbersõitmist.
Concerning (a): Member States are free to impose charging also on secondary roads if they fear detours.
Artikkel 7a – lõige 1 – esimene lõik
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 1
Kasutusmaksud on vastavuses infrastruktuuri kasutusaja kestusega ning need võib kehtestada päeva, nädala, kuu ja aasta kohta.
User charges shall be in proportion to the duration of the use made of the infrastructure and shall be available for the duration of a day, week, month and a year.
Aastane maksumäär on vähemalt 80 päevast maksumäära, igakuine maksumäär on vähemalt 13 päevast maksumäära ja nädalane maksumäär on vähemalt 5 päevast maksumäära .
In particular, the annual rate shall be no less than 80 times the daily rate, the monthly rate shall be no less than 13 times the daily rate and the weekly rate shall be no less than five times the daily rate .
Igakuine maksumäär ei ületa 10% aastasest maksumäärast ja nädalane maksumäär ei ületa 2,7 % aastasest maksumäärast .
In particular, the monthly rate shall be no more than 10% of the annual rate and the weekly rate shall be no more than 2.7% of the annual rate.
Et kaitsta autojuhte ebaproportsionaalsete kasutusmaksude eest.
In order to prevent drivers from disproportionate user charges.
Artikkel 7a – lõige 1 – teine lõik
Article 7a – paragraph 1 – subparagraph 2
Liikmesriik võib kohaldada aastaseid maksumäärasid üksnes kõnealuses riigis registreeritud sõidukite suhtes.
A Member State may only apply annual rates for vehicles registered in that Member State .
Diskrimineerimise vältimine ELis on üks Eurovignette’i direktiivi peamistest põhjustest.
One of the main reasons for the Eurovignette directive is to avoid discrimination within the EU.
Artikkel 7b – lõige 1
Article 7 b – paragraph 1
Infrastruktuurimaks põhineb ainult infrastruktuuri kulude katmise põhimõttel.
The infrastructure charge shall be based on the principle of the recovery of infrastructure costs.
Kaalutud keskmine infrastruktuurimaks peab olema seotud asjaomase infrastruktuurivõrgu ehitus-, kasutus-, hooldus- ja arenduskuludega.
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining and developing the infrastructure network concerned.
Kaalutud keskmine infrastruktuurimaks võib ka hõlmata turutingimustel põhinevat kapitalitulu või kasumimarginaali.
The weighted average infrastructure charge may also include a return on capital or a profit margin based on market conditions.
Kaalutud keskmine infrastruktuurimaks peab olema seotud asjaomase infrastruktuurivõrgu ehitus-, kasutus-, hooldus- ja arenduskuludega ning ohutusnõuete järgimise kuludega .
The weighted average infrastructure charge shall be related to the construction costs and the costs of operating, maintaining, developing and ensuring safety standards on the infrastructure network concerned.
Teeohutusnõuete järgimine on õnnetustega seotud kulude ärahoidmisel äärmiselt oluline.
Adherence to road safety is vital in order to avoid costs resulting from accidents.
Samas eeldab selle kohustuse täitmine investeeringuid rajatistesse (nt katsetus- ja kontrollkohad rasketele kaubaveokitele) ja kulutusi ohutuspersonalile.
However, carrying out this duty calls for investments in facilities (e.g. test centres and control places for HGVs) and expenditure on safety personnel.
Mõnes riigis on nende kontrollitoimingute läbiviimine piirkondlike või territoriaalasutuste kohustus, kes seisavad autokaubavedude suurenemise tõttu silmitsi tohutute probleemidega.
In some countries, performing some of these control functions is even incumbent on regional authorities or territorial authorities, who are faced with enormous challenges in view of the increase in road freight transport.
Artikkel 7b – lõige 2
Article 7b – paragraph 2
Väliskulumaksu puhul võetakse aluseks liiklusest tulenevaid õhu- ja mürakulusid või mõlemat kululiiki.
The external cost charge shall be related to the cost of traffic-based air pollution, the cost of traffic-based noise pollution, or both.
Ülekoormatud teelõikude puhul võib väliskulumaks hõlmata ka ummikukulusid ajavahemikel, mil kõnealused teelõigud on tavaliselt ummistunud .
On road sections subject to congestion the external cost charge may also include the cost of congestion during the periods when these road sections are usually congested .
Teatavate ülekoormatud teelõikude puhul võib väliskulumaks hõlmata ka ummikukulusid , milles kajastub ummikukulu, mille on põhjustanud ummikusse sattunud sõidukid ajavahemikel, mil kõnealuste teelõikude kasutus on tavaliselt lähedal läbilaskevõime piirile .
On specified road sections subject to congestion the external cost charge may also include a congestion charge which reflects the cost of congestion caused by vehicles subject to it during the periods when the use of these road sections is usually close to capacity limits .
Enne ummikumaksu rakendamist peab asjaomane liikmesriik koostama tegevuskava, milles tasuvusanalüüsi alusel määratletakse võimalikud meetmed asjaomaste teelõikude läbilaskevõime parandamiseks, vähendades liikluse mahtu või ehitades uue infrastruktuuri.
Before the implementation of a congestion charge, the Member State concerned shall set out an action plan which identifies, on the basis of a cost/benefit analysis, the possible measures to enhance the capacity of the road sections concerned by reducing the traffic volume or by building new infrastructure.
Tegevuskava peab hõlmama kõiki ummikuid põhjustavaid teekasutajaid.
The action plan shall cover all road users causing congestion .
Ummikumaks ei tohi kaasa tuua kaubavedude ebaõiglast kohtlemist võrreldes muude ummikuid põhjustavate teekasutajatega ega konkurentsimoonutusi käitajate vahel ning seetõttu kohaldatakse kõikidele muudele ummikuid põhjustavatele teekasutajatele võrdse mõjuga maksu.
The congestion charge shall not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users causing congestion nor in distortions of competition between operators and therefore a charge with an equivalent effect is applied to all other road users causing congestion.
Artikkel 7c – lõige 1
Article 7c – paragraph 1
Väliskulumaks erineb vastavalt tee liigile ja EURO heitgaasiklassile, samuti ka vastavalt ajavahemikule juhtudel, kui maks hõlmab ummikukulusid või liiklusest tulenevaid mürakulusid.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class, and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
Väliskulumaks erineb vastavalt tee liigile ja EURO heitgaasiklassile (IIIa lisa, tabel 1) , samuti ka vastavalt ajavahemikule juhtudel, kui maks hõlmab ummikukulusid või liiklusest tulenevaid mürakulusid.
The external cost charge shall vary according to the type of road and EURO emission class (Annex IIIa, T able 1 ) , and also according to the time period in cases where the charge includes the cost of congestion or traffic-based noise pollution.
Artikkel 7c – lõige 2 a (uus)
Article 7c – paragraph 2 a (new)
Lõigetes 1 ja 2 osutatud makse ei kohaldata sõidukitele, mis vastavad tulevastele EURO heitgaasinormidele juba enne vastavates eeskirjades sätestatud kuupäevi.
The charges referred to in paragraphs 1 and 2 shall not apply to vehicles complying in advance with future EURO emissions standards as regards the dates laid down in the relevant rules.
Nende maksustamine, kes on uuendanud oma sõidukiparki või kelle sõidukite keskkonnamõju on väike, ei anna mingit kasu esildatud muutmise eesmärkide saavutamisel, vaid vastupidi, tooks kaasa sõidukiparkide uuendamise ja heitkoguste vähendamise protsesside aeglustumise, kuna ressursse uutesse sõidukitesse investeerimiseks jääks vähemaks.
Prescribing charges for those who have renewed a vehicle fleet or whose vehicles are of low environmental impact would do nothing to help achieve the objectives set by the proposed revision, but on the contrary would lead to a slowdown in the process of renewing the vehicle fleet and reducing emissions, as there would be fewer resources available to invest in new vehicles.
Artikkel 7c – lõige 3
Article 7c – paragraph 3
Väliskulumaksu suuruse kehtestab liikmesriigis selleks määratud asutus .
The amount of the external cost charge shall be set by an authority designated by the Member State for this purpose .
Kõnealune asutus on õiguslikult ja rahaliselt sõltumatu organisatsioonist, kelle ülesanne on hallata ja kogude kõnesolevat maksu või selle osa.
The authority shall be legally and financially independent from the organisation in charge of managing or collecting part or all of the charge.
Kui kõnealust organisatsiooni kontrollib liikmesriik, võib kõnesolev asutus olla selle sama riigi haldusüksus.
However, if that organisation is controlled by the Member State , the authority may be an administrative entity of that State.
Väliskulumaksu suuruse kehtestab iga liikmesriik ise .
The amount of the external cost charge shall be set by each Member State .
Kui liikmesriik määrab nimetatud ülesande täitmiseks ametiasutuse, on kõnealune asutus õiguslikult ja rahaliselt sõltumatu organisatsioonist, kelle ülesanne on hallata ja koguda kõnesolevat maksu või selle osa.
If a Member State designates an authority for this task, that authority shall be legally and financially independent from the body in charge of managing and collecting all or part of the charge.
Süsteem peaks pakkuma piisavat paindlikkust erinevate olemasolevate menetluste jaoks.
The system should offer sufficient flexibility for the various procedures that exist.
Artikkel 7e – lõige 1 – sissejuhatav osa
Article 7e – paragraph 1 – introductory part
(1) Mägiste piirkondade infrastruktuuriga seotud erandjuhtudel ja pärast komisjoni teavitamist võib hinnalisandi lisada sellistel teatavatel teelõikudel sissenõutavale infrastruktuurimaksule, kus pidevalt on ummikud või mida kasutavad sõidukid põhjustavad märkimisväärset keskkonnakahju, tingimusel et:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions, and after informing the Commission, a mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that:
(1) Mägiste piirkondade ja linnastute infrastruktuuriga seotud erandjuhtudel ja pärast komisjoni teavitamist võib teemaksu hinnalisandi lisada sellistel teatavatel teelõikudel sissenõutavale infrastruktuurimaksule, kus pidevalt on ummikud või mida kasutavad sõidukid põhjustavad märkimisväärset keskkonnakahju, tingimusel et:
(1) In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and conurbations , and after informing the Commission, a toll mark-up may be added to the infrastructure charge levied on specific road sections which are subject to acute congestion, or the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage, on condition that: