natgillin/translations-raw huggingface dataset:
xiv) ohtu, et uuendusliku, kuid ebapraktilise poliitikaga suurendatakse tööstuse ja sellega seotud valdkondade praktilist koormust;
xiv) The danger of imposing practical burdens on industry and related sectors via innovative but impractical policies;
xv) transpordi- ja turismikomisjoni rolli liikuvuse edendajana ELis.
xv) TRAN's role as a promoter of the mobility in EU.
Raportööri ettepaneku põhipunktid on seega:
The main points of the Rapporteur's proposal are therefore:
· lükata määruse jõustumist edasi (175 g CO 2 /km eesmärgi jaoks kolme aasta võrra);
· to postpone the entry into force of the Regulation (by 3 years for the 175 g CO2/km target);
· vähendada 2020. aasta eesmärki, seades135 g CO 2 /km asemel sihiks 162g CO 2 /km;
· to lower the 2020 target from 135 to 162g CO2/km;
· kasutada ülemäärase heite maksust saadud tulu projektide rahastamiseks, mille eesmärgiks on transpordi keskkonnamõju vähendamine;
· to use the revenues from the Excess Emissions Premium to finance projects aimed at lowering the impact of transport on the environment;
· lisaks muudele muudatustele täiustada erisoodustuste meetmeid ning ühtlustada väikeste tarbesõidukite ja sõiduautode puhul määratavaid trahve.
· and to improve super-credits measures, harmonise the LCV and passenger car penalties in addition to other amendments.
Transpordi- ja turismikomisjon palub vastutaval keskkonna-, rahvatervise ja toiduohutuse komisjonil lisada oma raportisse järgmised muudatusettepanekud:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(15) Sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite CO 2 -heite vähendamist käsitleva ühenduse strateegiaga kehtestati terviklik lähenemisviis, millega püütakse saavutada ühenduse sihttase 120 g CO 2 /km 2012. aastaks ning samal ajal ka esitada pikemaajaline kava heite edasise vähendamise kohta.
(15) The Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles established an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO2/km by 2012, while also presenting a longer-term vision of further emission reductions.
Määruses (EÜ) nr 443/2009 on kõnealust pikemaajalist seisukohta arvesse võetud ja kehtestatud uute autode keskmiseks heitetasemeks 95 g CO 2 /km.
Regulation (EC) No 443/2009 substantiates this longer-term view by setting a target of 95 g CO2/km as average emissions for the new car fleet.
Selleks et tagada kooskõla kõnealuse lähenemisviisiga ja ettevõtjatele plaanimiskindlus, tuleks kehtestada väikeste tarbesõidukite CO 2 eriheite pikaajaline sihttase, mis tuleb saavutada 2020. aastal .
In order to ensure consistency with that approach and to provide planning certainty for the industry, a long-term target for the specific emissions of CO2 of light commercial vehicles in 2020 should be set.
Selleks et tagada kooskõla kõnealuse lähenemisviisiga ja ettevõtjatele plaanimiskindlus, tuleks kehtestada samuti väikeste tarbesõidukite CO 2 eriheite pikaajaline sihttase, mis tuleb saavutada 2022. aastal .
In order to ensure consistency with that approach and to provide planning certainty for the industry, a long-term target for the specific emissions of CO2 of light commercial vehicles in 2022 should also be set.
Keskmise heitetaseme eesmärk 135 g CO 2 /km tuleb saavutada 2022. aastaks.
The target of 135 g CO 2 /km as average emissions must be met by 2022.
(20) Tootjate kinnipidamist käesoleva määruse kohastest sihttasemetest tuleks hinnata ühenduse tasandil.
(20) Manufacturers’ compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Tootja, kelle puhul CO 2 eriheite keskmine tase ületab käesoleva määrusega lubatud taset, peaks alates 2014. aasta 1. jaanuarist iga kalendriaasta kohta tasuma ülemäärase heite maksu .
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium with respect to each calendar year from 1 January 2014.
Tootja, kelle puhul CO 2 eriheite keskmine tase ületab käesoleva määrusega lubatud taset, peaks alates 2014. aasta 1. jaanuarist iga kalendriaasta kohta tasuma ülemäärase heite trahvi .
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions penalty with respect to each calendar year from 1 January 2014.
Trahvi summa peaks sõltuma sellest, mil määral tootja heite sihttaset ületas.
The penalty should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Kooskõla tagamiseks peaks trahvide süsteem olema analoogne määruses (EÜ) nr 443/2009 sätestatud süsteemiga.
In order to ensure consistency, the penalty mechanism should be similar to the one set in Regulation (EC) No 443/2009.
Ülemäärase heite trahvide summad peaksid Euroopa Liidu üldeelarves kajastuma tuluna.
The amounts of the excess emissions penalty should be considered as revenue in the General Budget of the European Union.
(Selle muudatusettepaneku eesmärgiks on asendada mõiste „maks” mõistega „trahv”.
(This amendment aims to replace the word ‘premium’ with ‘penalty’.
Terminit kohaldatakse kogu teksti ulatuses.)
It applies throughout the text.)
Selle muudatusettepaneku eesmärgiks on asendada mõiste „maks” mõistega „trahv”.
This amendment aims to replace the word ‘premium’ with ‘penalty’.
Terminit kohaldatakse kogu teksti ulatuses (põhjendused 23 ja 26 ning artiklid 6, 8, 10 ja 12).
It applies throughout the text (recitals 23 and 26 and Articles 6, 8, 10 and 12).
Põhjendus 21 a (uus)
Recital 21 a new
(21 a) Et tagada komplekteeritud sõidukite CO 2 -heite ja kütusesäästlikkuse näitajate representatiivsus, peaks komisjon vajaduse korral kaaluma tüübikinnitust käsitlevate õigusaktide läbivaatamist.
(21a) In order to ensure that the values of CO 2 emissions and fuel efficiency of completed vehicles are representative, the Commission should consider, where appropriate, reviewing the type approval legislation .
Et võtta arvesse tingimusi, mis on seotud mitmeastmeliselt komplekteeritavate sõidukitega, mis pärast esimest tootmisfaasi peavad läbima veel vähemalt ühe komplekteerimisfaasi erineva tootja juures, on Euroopa Komisjon esitanud esialgsele ettepanekule soovitavad muudatused.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", vehicles which are first built in an incomplete state and must then undergo at least one further stage of completion by a different manufacturer, the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
(23 a) Kiiruspiirikute kasulik mõju keskkonnakaitse ja energiatarbimise, mootori ja rehvide kulumise ning liiklusohutuse seisukohast aitab käesoleva määruse eesmärke saavutada.
(23a) The beneficial effects of speed limitation devices with regard to the protection of the environment, energy consumption, the wear and tear of the motor and tyres and road safety will help in attaining the objectives of this Regulation.
Seepärast on asjakohane laiendada nõukogu direktiivi 92/6/EMÜ (teatavate kategooriate mootorsõidukite kiiruspiirikute paigaldamise ja kasutamise kohta ühenduses) reguleerimisala nii, et see hõlmaks ka käesoleva määruse reguleerimisalasse kuuluvaid väikesi tarbesõidukeid.
It is therefore appropriate to extend the scope of Council Directive 92/6/EEC on the installation and use of speed limitation devices for certain categories of motor vehicles in the Community, with the aim of including light commercial vehicles covered in this Regulation.
Raskeveokitest erinevalt ei ole väikesed tarbesõidukid praegu kiiruspiirikutega varustatud.
Unlike heavy duty vehicles, light commercial vehicles are not currently equipped with speed limitation devices.
Kiiruspiirikud on väga kulusäästlik viis vähendada kütusekulu ja CO 2 heitkoguseid ning aidata kaasa liiklusohutusele.
Speed limiters are a very cost-effective way to reduce fuel consumption, CO2 emissions and contribute to road safety.
Direktiivi 92/6/EMÜ (mida on muudetud direktiiviga 2002/85/EÜ) reguleerimisala tuleb laiendada, nii et see hõlmaks ka väikeseid tarbesõidukeid käesoleva määruse sätete raames.
The scope of Directive 92/6/EEC, as amended by Directive 2002/85/EC, needs to be extended in order to include light duty vehicles within the provisions set by this Directive.
Käesoleva määrusega kehtestatakse, et alates 2020. aastast on ühenduses registreeritud uute väikeste tarbesõidukite puhul keskmine heitetase 135 g CO 2 /km.
From 2020 , this Regulation sets a target of 135 g CO 2 /km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
Käesoleva määrusega kehtestatakse, et alates 2022. aastast on ühenduses registreeritud uute väikeste tarbesõidukite puhul keskmine heitetase 135 g CO 2 /km.
From 2022 , this Regulation sets a target of 135 g CO 2 /km for the average emissions of new light commercial vehicles registered in the Community.
( a) „CO 2 eriheite keskmine tase” – kõigi tootja toodetud uute väikeste tarbesõidukite CO 2 eriheite keskmine tase;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles of which it is the manufacturer;
a) „CO 2 eriheite keskmine tase” – kõigi tootja toodetud artiklis 2 osutatud uute väikeste tarbesõidukite CO 2 eriheite keskmine tase;
(a) ‘average specific emissions of CO2’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO2 of all light commercial vehicles , as referred to in Article 2, of which it is the manufacturer;
( f) „CO 2 eriheide” – väikese tarbesõiduki heide, mida on mõõdetud vastavalt määrusele (EÜ) nr 715/2007 ning mis on kindlaks määratud vastavustunnistusel CO 2 heite kogusena (kombineeritult);
(f) 'specific emissions of CO 2 ' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity;
f) „CO 2 eriheide” – väikese tarbesõiduki heide, mida on mõõdetud vastavalt määrusele (EÜ) nr 715/2007 ning mis on kindlaks määratud komplektse või komplekteeritud sõiduki vastavustunnistusel CO 2 -heite kogusena (kombineeritult);
(f) 'specific emissions of CO 2 ' means the emissions of a light commercial vehicle measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity of the complete or completed vehicle ;
Et võtta arvesse tingimusi, mis on seotud mitmeastmeliselt komplekteeritavate sõidukitega, on Euroopa Komisjon esitanud esialgsele ettepanekule soovitavad muudatused.
In order to account for the specific conditions of "multi-stage vehicles", the European Commission has put forward recommended amendments to the original proposal.
g a) „komplektne sõiduk” – sõiduk, mida ei ole vaja komplekteerida, et täita direktiivi 2007/46/EÜ asjakohaseid tehnilisi nõudeid;
(ga) ‘complete vehicle’ means any vehicle which need not be completed in order to meet the relevant technical requirements of Directive 2007/46/EC.
Õigusakti ettepanek hõlmab komplektseid sõidukeid.
Completed vehicles are covered by the legislative proposal.
g b) „jalajälg” – sõiduki rööpme ja teljevahe korrutis, nagu see on märgitud vastavustunnistusel ja määratletud direktiivi 2007/46/EÜ I lisa punktides 2.1 ja 2.3.
(gb) ‘footprint’ means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC.
Kooskõlla viimiseks II lisa B osa punktiga 5.
Consistency reasons with Annex II, Part B, Paragraph 5
Artikkel 4 – lõik 1 a (uus)
Article 4 – subparagraph 1 a (new)
Kui andmed komplekteeritud sõiduki eriheite kohta ei ole kättesaadavad, kasutab baassõiduki tootja selle keskmise CO 2 eriheite määramiseks baassõiduki eriheidet.
Where the specific emissions of the completed vehicle are not available, the manufacturer of the base vehicle shall use the specific emissions of the base vehicle for determining its average specific emissions of CO 2.
Artikkel 4 – lõik 2 – taanded 1, 2 ja 3
Article 4 – subparagraph 2 – indents 1, 2 and 3
– 100 % alates 2016. aastast.
-100% from 2016 onwards.
– 100% alates 2016. aastast.
-100% from 2016 onwards
Erisoodustused ja finantssoodustused
Super-credits and financial incentives
Määruse kohaldamisala tuleb laiendada, et ergutada väikeste tarbesõidukite pargi uuendamist.
The need to extend the scope of the regulation in order to encourage the renewal of the light commercial vehicle fleet
Artikkel 5 – lõige -1 a (uus)
Article 5 – paragraph - 1 a (new)
Liikmesriigid võivad ette näha käesoleva määruse ning selle rakendamismeetmetega kooskõlas olevate sõidukite seeriatootmisele kohaldatavaid finantssoodustusi.
Member States may make provision for financial incentives that apply to vehicles in series production which comply with this Regulation and its implementing measures.
Need soodustused kehtivad kõikide uute sõidukite suhtes, mida pakutakse liikmesriigi turul müügiks ja mis vastavad vähemalt I lisas sätestatud eriheite sihttasemetele enne I lisas sätestatud kuupäevi, ja nende soodustuste kehtivus lõpeb I lisas sätestatud kuupäevadel.
Those incentives shall be valid for all new vehicles offered for sale on the market of a Member State which comply at least with the specific emission targets in Annex I in advance of the dates set out in Annex I and they shall cease on the dates set out therein.
Eesmärkide saavutamiseks tuleb stimuleerida sõidukipargi uuendamist.
In order to achieve targets we need to encourage the renewal of the fleet.
Artikkel 5 – lõige -1 b (uus)
Article 5 – paragraph - 1 b (new)
Liikmesriigid võivad anda finantssoodustusi kasutusel olevate sõidukite moderniseerimiseks ning käesoleva määruse nõuetele mittevastavate sõidukite lammutamiseks.
Member States may grant financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles and for scrapping vehicles which do not comply with this Regulation.
Eesmärkide saavutamiseks tuleb stimuleerida sõidukipargi uuendamist.
In order to achieve targets we need to encourage the renewal of the fleet .
Artikkel 5 – lõige -1 c (uus)
Article 5 – paragraph - 1 c (new)
Lõigetes -1 a ja -1 b osutatud finantssoodustused ei tohi ühegi sõidukitüübi puhul ületada täiendavat kulu I lisas märgitud eriheite sihttasemetele vastamiseks kasutusele võetud tehnilistele seadmetele, kaasa arvatud seadmete sõidukile paigaldamise kulu.
For each type of vehicle, the financial incentives referred to in paragraphs -1a and -1b shall not exceed the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the specific emission targets in Annex I, including the cost of installation in the vehicle.
Finantssoodustused peavad olema seotud lisakuludega tehnilistele seadmetele, mis paigaldatakse, et tagada vastavus heitkoguste piirväärtustele.
The financial incentives need to be linked with the additional cost of the technical devices introduced to ensure compliance with the emission limits.
Artikkel 5 – lõige -1 d (uus)
Article 5 – paragraph - 1 d (new)
Komisjonile teatakse lõigetes -1 a ja ‑1 b osutatud finantssoodustuste kehtestamise või muutmise kavadest piisava aja jooksul ette.
The Commission shall be informed in sufficient time of plans to institute or change the financial incentives referred to in paragraphs - 1a and -1b.
Komisjonil on koordineeriv roll.
The Commission shall have a coordinating role.
Artikkel 5 – sissejuhatav osa – taanded 1, 2 ja 3
Article 5 – introductory part – indents 1, 2 and 3
– 2,5-le väikesele tarbesõidukile 2014. aastal,
- 2,5 light commercial vehicles in 2014,
– 1,5-le väikesele tarbesõidukile 2015. aastal ,
- 1,5 light commercial vehicles in 2015 ,
– 1,5-le väikesele tarbesõidukile 2016. aastal ,
- 1 light commercial vehicle from 2016 .
– 1-le väikesele tarbesõidukile 2018. aastal .
- 1 light commercial vehicle from 2018 .
Kiiruse piiramine
Speed limitation
Väikeste tarbesõidukite tootjad tagavad alates 2018. aastast, et kõik artikli 2 sätete alusel käesoleva määruse kohaldamisalasse kuuluvad uued väikesed tarbesõidukid on varustatud kiiruspiirikutega, mille maksimaalseks kiiruseks on seadistatud 120 km/h.
From 2018 on, manufacturers of light commercial vehicles shall ensure that all new light commercial vehicles falling within the scope of this Regulation, as set out in Article 2, are equipped with speed limitation devices for which the maximum speed is set at 120 km/h.
Alates 1. jaanuarist 2014 ja seejärel iga järgmise kalendriaasta kohta kehtestab komisjon ülemäärase heite maksu tootja või vajaduse korral heiteühenduse juhataja jaoks, kui tootja keskmine CO 2 eriheide ületab tema eriheite sihttaset.
In respect of the period 1 January 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall impose an excess emissions premium on a manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer’s average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Alates 1. jaanuarist 2014 ja seejärel iga järgmise kalendriaasta kohta kehtestab komisjon rangelt ülemäärase heite maksu iga tootja või vajaduse korral heiteühenduse juhataja jaoks, kui tootja keskmine CO 2 eriheide ületab tema eriheite sihttaset.
In respect of the period 1 January 2014 and every calendar year thereafter, the Commission shall strictly impose an excess emissions premium on every manufacturer or pool manager, as appropriate, where a manufacturer’s average specific emissions of CO2 exceed its specific emissions target.
Artikkel 8 – lõige 2 – lõik 1 – punkt a – alapunkt i
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 1 – point a – point i
( a) 2014. aastast kuni 2018. aastani:
(a) From 2014 until 2018
a) 2014. aastast kuni 2018. aastani:
(a) From 2014 until 2018
i) kui ülemäärane heide on suurem kui 3 g CO 2 /km:
(i) For excess emissions of more than 3 g CO 2 /km:
((ülemäärane heide – 3) × 95 eurot + 45 eurot) × uute väikeste tarbesõidukite arv;
((Excess emissions - 3) x €95 + 45 €) x number of new light commercial vehicles.
Ülemäärase heite maks peaks olema kooskõlas määruses (EÜ) nr 443/2009 (autode süsinikdioksiidiheide) tooduga.
The excess emissions premium should be consistent with that in Regulation (EC) No 443/2009 (CO2 from cars).
Artikkel 8 – lõige 2 – lõik 1 – punkt b – sissejuhatav osa
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 1 – point b – introductory part
( b) alates 2019. aastast:
(b) From 2019:
b) alates 2019. aastast:
(b) From 2019 :
(ülemäärane heide × 120 eurot ) × uute väikeste tarbesõidukite arv;
(Excess emissions × €120 ) × number of new light commercial vehicles.
(ülemäärane heide × 95 eurot ) × uute väikeste tarbesõidukite arv;
(Excess emissions × €95 ) × number of new light commercial vehicles.
Artikkel 8 – lõige 2 – lõik 2 – esimene punkt
Article 8 – paragraph 2 – subparagraph 2 – first point
„ülemäärane heide” – selline grammide positiivne lähima kolme kümnendkohani ümardatud arv kilomeetri kohta, mille võrra tootja CO 2 eriheite keskmine tase, võttes arvesse artikli 11 kohaselt kinnitatud innovatiivsete tehnoloogialahenduste abil saavutatud CO 2 -heite vähenemist, ületas tootja eriheite sihttaset kalendriaastal või kalendriaasta osal, mille suhtes kohaldatakse artiklis 4 sätestatud kohustust; ning
‘excess emissions’ means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer’s average specific emissions of CO2 taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and
„ülemäärane heide” – selline grammide positiivne lähima kolme kümnendkohani ümardatud arv kilomeetri kohta, mille võrra tootja CO 2 eriheite keskmine tase, võttes arvesse artikli 11 kohaselt kinnitatud innovatiivsete tehnoloogialahenduste ja artikli 5 a kohaste kiiruspiirikute kasutamise abil saavutatud CO 2 -heite vähenemist, ületas tootja eriheite sihttaset kalendriaastal või kalendriaasta osal, mille suhtes kohaldatakse artiklis 4 sätestatud kohustust; ning
‘excess emissions’ means the positive number of grams per kilometre by which a manufacturer’s average specific emissions of CO2 taking into account CO2 emissions reductions due to innovative technologies approved in accordance with Article 11 and to the use of speed-limiting devices in accordance with Article 5a , exceeded its specific emissions target in the calendar year or part of the calendar year to which the obligation under Article 4 applies, rounded to the nearest three decimal places; and
Ülemäärase heite maksude summad kajastatakse Euroopa Liidu üldeelarves tuluna ja neid kasutatakse ainult selliste projektide rahastamiseks, mille eesmärgiks on innovatiivsete tehnoloogialahenduste abil vähendada transpordi kahjulikku mõju keskkonnale .
The amounts of the excess emissions premium shall be considered as revenue for the general budget of the European Union , and shall be used solely to finance projects aimed at innovative technologies for the benefit of lowering the negative impacts of transport on the environment .
Ülemäärase heite maksudest saadav tulu tuleks eraldada uuringuteks, mille eesmärgiks on parandada veelgi valdkonna keskkonnatoimet.
The revenue from the excess emissions premium should be earmarked for research into further improving the environmental performance of the sector.
Artikkel 10 – lõige 1 – sissejuhatav osa
Article 10 – paragraph 1 – introductory part
See oleks ikka veel väiksem kui arv, mis kiideti heaks määrusega (EÜ) nr 443/2009 uute sõiduautode süsinikdioksiidiheite vähendamist kohta (võrdväärne 2%-ga kogumüügist).
This would still be less than the figure (equivalent to 2% of total sales) adopted in Regulation (EC) No 443/2009 on the reduction of CO2 from new passenger cars.
See annaks väikeettevõtjatele suurema paindlikkuse majanduskriisist väljumiseks.
This would permit greater flexibility for small manufacturers when exiting the economic crisis.
Artikkel 10 – lõige 1 – sissejuhatav osa – punkt b
Article 10 – paragraph 1 – introductory part – point b
( d) eriheite sihttase, mis on kooskõlas tootja võimalustega vähendada heidet, sealhulgas majanduslike ja tehnoloogiliste võimalustega vähendada CO 2 eriheidet ja võttes arvesse toodetava väikese tarbesõiduki tüübi turu eripära.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured.
d) eriheite sihttase, mis on kooskõlas tööstusharu keskmiste näitajatega ja tootja võimalustega vähendada heidet, sealhulgas majanduslike ja tehnoloogiliste võimalustega vähendada CO 2 eriheidet ja võttes arvesse toodetava väikese tarbesõiduki tüübi turu eripära.
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential and the industry average , including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 and taking into account the characteristics of the market for the type of light commercial vehicle manufactured
Samal ajal kui tööstusharul tuleb 175 g CO 2 /km eesmärgi saavutamiseks vähendada heidet 14%, peavad mõned väiketootjad toime tulema üle kahe korra suurema vähendamisega.
While the industry average CO2 emission reduction to reach the target of 175 g CO2/km is a reduction of 14%, certain small manufacturers would have to deal with reductions of more than double that.
Et mitte väiketootjaid diskrimineerida, tuleks erandi heakskiitmisel arvesse võtta tööstusharu keskmist näitajat.
So as not to discriminate against them, the industry average should be among the criteria taken into account during the approval of the derogation.
Need üksikasjalikud sätted on kooskõlas vastavalt määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 lõikele 2 kehtestatud sätetega ja põhinevad järgmistel innovatiivsete tehnoloogialahenduste kriteeriumidel:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established under Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009 and be based on the following criteria for innovative technologies: