natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(6) Eelkõige tuleks komisjonile anda volitused kehtestada mootorsõidukite, nende osade ja eraldi tehniliste seadmestike tüübikinnituseks erimenetlused, katsed ja nõuded.
(6) In particular the Commission should be empowered to establish the specific procedures, tests and requirements for the type-approval of motor vehicles, components and separate technical units.
Lisaks tuleks komisjonile anda volitused määratleda täpsemalt rehvi omadused, nii et rehvi saaks määratleda kui professionaalset maastikurehvi.
In addition, the Commission should be empowered to define more precisely the characteristics a tyre must fulfil to be defined as “Off-road professional tyre”.
Komisjonile tuleks anda volitused määratleda käesolevas määruses sätestatud nõuete täpne kohaldamisala.
The Commission should also be empowered to define the precise scope of application of the requirements set out in this Regulation.
Peale selle tuleks komisjonile anda volitused sätestada täiendavad ohutusnõuded sõidukitele, mida kasutatakse ohtlike kaupade autoveoks liikmesriigis või liikmesriikide vahel.
In addition, the Commission should be empowered to set out additional safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States.
Kooskõlas tehnilise ja majandusliku teostatavusega tuleks anda komisjonile volitused laiendada rehvirõhu seiresüsteemide või teiste kõrgetasemeliste ohutusseadmete paigaldamise kohustust ka muudele sõidukite kategooriatele kui need, mille puhul see oli algselt ette nähtud.
Furthermore, subject to technical and economic feasibility, the Commission should be empowered to extend mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems and other advanced safety features to other categories of vehicles than those initially covered.
Komisjonile tuleks anda volitused kehtestada erimenetlused, katsed ja tehnilised nõuded ka muude kõrgetasemeliste sõidukite süsteemide suhtes kui need, mis on märgitud käesolevas määruses, ning muuta rehvide veeretakistusjõu ja veeremismüra piirväärtusi tulenevalt katsemenetluste muudatustest, vähendamata praegust keskkonnaalaste ambitsioonide taset.
The Commission should also be empowered to establish specific procedures, tests and technical requirements for the type-approval of advanced vehicle systems other than those mentioned in this Regulation and to amend the limit values on rolling resistance and rolling noise for tyres as a result of changes in the test procedures, without lowering the existing ambition level with regard to the environment.
Et tegemist on üldiste meetmetega ja need on kavandatud käesoleva määruse muutmiseks, täiendades seda uute vähemoluliste sätetega, siis tuleb need vastu võtta otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt.
Since those measures are of a general scope and are designed to amend this Regulation by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ohtlike kaupade veoks ette nähtud sõidukitele esitatavad nõuded tuleks käesoleva määruse kohaldamisalast välja jätta, sest neid käsitletakse teistes õigusaktides.
Requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods should not be covered in this regulation, since they are dealt with elsewhere.
(6 a) Lisaks komisjoni käimasolevale algatusele, mille eesmärk on määratleda teede hindamise süsteem, peaks komisjon 12 kuu jooksul pärast käesoleva määruse jõustumist esitama ettepaneku ELi teede klassifitseerimise kohta müra tekkimise alusel, mis täiendab mootorsõidukitranspordi müra kaardistamist, et seada asjakohased prioriteedid ja teekattenõuded ning sätestada maanteemüra maksimummäärad.
(6a) In addition to the ongoing Commission initiative which aims to define a road grading system, the Commission should, within 12 months of the entry into force of this Regulation, bring forward a proposal on the classification of EU roads according to noise generation that will complement noise mapping in motor vehicle transportation with a view to fixing appropriate priorities and road surface requirements and setting maximum road noise generation limits.
Komisjon peaks suruma läbi kava parandada Euroopa teekatete kvaliteeti kui keskset tegurit, mille abil saavutada praeguse ettepaneku keskkonnamüra vähendamise eesmärgid, see mõjutaks positiivses suunas ka CO2 heiteid, sest siledamal teekattel sõitmine vähendab kütusekulu.
The Commission should drive home the agenda of improving the quality of road surfaces in Europe as a central factor in achieving the environmental noise reduction objectives of this proposal, which would also positively impact on CO2 emissions as driving on smoother road surfaces reduces fuel consumption.
(7 a) Rehvitootmise tipptehnoloogia kohustuslik ja järjepidev kasutamine ning madala veeretakistusjõuga rehvid on transpordisektoris olulisel kohal maanteeliikluse kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamisel, toetades samas innovatsiooni, tööhõivet ja Euroopa autotööstuse konkurentsivõimet;
(7 a ) The mandatory and consistent use of state-of-the art tyre manufacturing technologies and low rolling resistance tyres will be essential for reducing the share of greenhouse gas emission s of road traffic in the transport sector, while at the same time promoting innovation, employment and the competitiveness of the Europe an automotive industry .
Arvestades seda, et maailmas ennustatakse mootorsõidukite arvu kahekordistumist järgmise 25 aasta jooksul, on raportöör arvamusel, et madala veeretakistusjõuga rehvide järjepidev kasutamine on oluline samm CO2 heitkoguste vähendamisel, energiatõhususe edendamisel ja kliimamuutuse vastu võitlemisel.
As the number of motor vehicles in the world is predicted to double within the next 25 years, the Rapporteur believes that the consistent use of low rolling resistance tyres is an important step towards reducing CO2 emissions, promoting energy efficiency, and combating climate change.
Kuna Euroopa ettevõtted kasutavad edukalt kõrgtehnoloogilisi materjale ja tipptasemel rehvitootmise tehnoloogiaid, toetaks ambitsioonikas ELi määrus samal ajal innovatsiooni, tööhõivet ja Euroopa konkurentsivõimet.
As European companies excel in advanced materials and leading-edge tyre manufacturing technologies, an ambitious EU Regulation will at the same time foster innovation, employment, and the competitiveness of Europe.
(9) Asjakohane on kehtestada põhimõte, et sõidukid tuleb projekteerida, ehitada ja monteerida nii, et sõitjate ja teiste liiklejate vigastusoht oleks minimaalne.
(9) It is appropriate to establish the principle that vehicles must be designed, constructed and assembled so as to minimise the risk of injury to the vehicle occupants and to other road users.
Seetõttu on vaja, et tootjad tagaksid sõidukite vastavuse käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
For this purpose, it is necessary that manufacturers ensure that vehicles comply with the relevant requirements set out in this Regulation.
Kõnealused sätted peaksid sisaldama nõudeid seoses sõiduki struktuurilise terviklikkuse, sõiduki juhtimise abisüsteemide, juhile sõiduki seisukorra ja ümbruse nähtavuse ning neid käsitleva teabe tagavate süsteemide, sõiduki valgustussüsteemide, sõitjate kaitsesüsteemide, sõiduki välispoole ja lisaseadmete, massi ja mõõtmete, rehvide ja kõrgetasemeliste süsteemidega ning muid sätteid, kuid ei tohiks üksnes nimetatud nõuetega piirduda.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres, advanced vehicle systems and miscellaneous items.
Lisaks peaksid sõidukid olema vastavalt vajadusele kooskõlas teatavaid veoautosid ja nende haagiseid või busse käsitlevate konkreetsete sätetega.
In addition, it is necessary that vehicles comply with specific provisions relating to certain goods vehicles and their trailers, or specific provisions relating to buses, as the case may be.
Kõnealused sätted peaksid sisaldama nõudeid seoses sõiduki struktuurilise terviklikkuse, sõiduki juhtimise abisüsteemide, juhile sõiduki seisukorra ja ümbruse nähtavuse ning neid käsitleva teabe tagavate süsteemide, sõiduki valgustussüsteemide, sõitjate kaitsesüsteemide, amortisaatorite reaalajas juhtimise süsteemide, st süsteemide, mis täpselt seadistavad amortisaatorid vastavalt sõiduki kaalule ning liikluse olukorrale, sõiduki välispoole ja lisaseadmete, massi ja mõõtmete, rehvide ja kõrgetasemeliste süsteemidega ning muid sätteid, kuid ei tohiks üksnes nimetatud nõuetega piirduda.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, continuous damping control systems, being systems that precisely adjust the dampers to the vehicle’s weight and driving situation, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres, advanced vehicle systems and miscellaneous items.
Kõnealused sätted peaksid sisaldama nõudeid seoses sõiduki struktuurilise terviklikkuse, sõiduki juhtimise abisüsteemide, juhile sõiduki seisukorra ja ümbruse nähtavuse ning neid käsitleva teabe tagavate süsteemide, sõiduki valgustussüsteemide, sõitjate kaitsesüsteemide, sõiduki välispoole ja lisaseadmete, massi ja mõõtmete, rehvide ja kõrgetasemeliste süsteemidega ning muid sätteid , kuid ei tohiks üksnes nimetatud nõuetega piirduda.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres , advanced vehicle systems and miscellaneous items .
Kõnealused sätted peaksid sisaldama nõudeid seoses sõiduki struktuurilise terviklikkuse, sõiduki juhtimise abisüsteemide, juhile sõiduki seisukorra ja ümbruse nähtavuse ning neid käsitleva teabe tagavate süsteemide, sõiduki valgustussüsteemide, sõitjate kaitsesüsteemide, sõiduki välispoole ja lisaseadmete, massi ja mõõtmete, rehvide ja kõrgetasemeliste süsteemidega, kuid ei tohiks üksnes nimetatud nõuetega piirduda.
These provisions should include, but not be limited to, requirements relating to vehicle structural integrity, systems to aid the driver’s control of the vehicle, systems to provide the driver with visibility and information on the state of the vehicle and the surrounding area, vehicle lighting systems, vehicle occupant protection systems, the vehicle exterior and accessories, vehicle masses and dimensions, vehicle tyres and advanced vehicle systems.
Muud sätted peaksid olema konkreetsemalt määratletud.
Miscellaneous items should be more clearly defined.
(10 a) Komisjon peaks ka edaspidi hindama teiste kõrgetasemeliste ohutusmeetmete tehnilist ja majanduslikku teostatavust ning valmisolekut turuleviimiseks ning koostama asjakohase aruande, vajaduse korral koos käesoleva määruse läbivaatamisega, 1. detsembriks 2012 ja pärast seda iga kolme aasta järel.
(10a) The Commission should continue to assess the technical and economic feasibility and market maturity of other advanced safety features, and carry out a review, with possible revision of this Regulation, if appropriate, by 1 December 2012, and every three years thereafter.
Kõrgetasemeliste ohutusmeetmete uurimine ja arendamine ei lõpe määruse vastuvõtmisega.
Research and development of advanced safety features does not come to an end because of a Regulation.
Läbivaatamisklauslit on vaja selleks, et tagada ka edaspidi tehnika arengu arvessevõtmine.
In order to able to grasp any future developments in this area, a review clause is needed.
(10 b) Komisjon peaks hindama rehvirõhu seiresüsteemide kohustusliku paigaldamise nõude muudele sõidukite kategooriatele laiendamise otstarbekust ja vajaduse korral esitama ettepaneku käesoleva määruse muutmiseks.
(10b) The Commission should assess the feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicle and, if appropriate, propose an amendment to this R egulation.
(10 c) Komisjon peaks hindama rehvide märghaardumise nõuete karmistamise otstarbekust ja vajaduse korral esitama ettepaneku käesoleva määruse muutmiseks.
(10c) The Commission should assess the feasibility of strengthening the requirements for wet grip for tyres, and if appropriate, propose an amendment to this Regulation.
Liikmesriigid peaksid tagama tõhusa turujärelevalve.
Member States should ensure effective market surveillance.
(11 a) Ohutuse suurendamise, süsinikdioksiidi heitmete vähendamise ja liiklusmüra alandamise täielikku potentsiaali on võimalik rakendada üksnes rehvide märgistamissüsteemi kasutuselevõtmise abil.
(11a) The full potential of increasing safety, reducing CO 2 emissions and lowering traffic noise can only be achieved in combination with a labelling scheme for tyres.
(11 b) Komisjon teatas oma energiatõhususe tegevuskavas: potentsiaali realiseerimine ( KOM(2006)0545 ), et kaalutakse ettepaneku esitamist rehvide märgistamisskeemi kohta 2008. aastal, mille eesmärk oleks suunata turgu madala veeretakistusjõuga rehvide suunas, lähtudes sellest, et suurendades selliste rehvide kasutamist, on võimalik säästa kütust 3–4% ja seega vähendada süsinikdioksiidi heitmeid, mis annaks oma osa ühenduse strateegiasse vähendada maanteeliikluse heiteid.
COM(2006) 0 545 ) , the Commission announced that it would consider proposing a labelling scheme for tyres in 2008 which would aim at encouraging market transformation towards low rolling resistance tyres , on the grounds that significant fuel savings of 3 to 4% and therefore reductions in CO 2 emissions can be achieved through the increased use of such tyres , and which would contribute to the Community strategy on reducing road transport emissions.
Käesoleva muudatusettepanekuga üritatakse siduda määrus komisjoni edaspidiste ettepanekutega rehvide märgistamise kohta, et tagada parema õigusloome nimel kindel tasakaal kahe vahendi meetmete vahel.
This amendment aims to draw a strong link between this Regulation and the forthcoming Commission proposals on Tyre Labelling, to ensure, for Better Regulation purposes that the balance in the measures proposed between these two instruments is sound.
(12) Asjakohane on rakendada komisjoni teatises nõukogule ja Euroopa Parlamendile „Sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite süsinikdioksiidiheidete vähendamist käsitleva ühenduse strateegia läbivaatamise tulemused” kirjeldatud meetmeid, mille eesmärk on vähendada rehvide süsinikdioksiidi heitmeid.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles” aimed at reducing CO 2 emissions from tyres.
Vähendamine tuleks saavutada rehvide väikese veeretakistusjõu ja rehvirõhu seiresüsteemide kasutamise kombineerimisel.
This reduction should be achieved through a combination of low rolling resistance tyres and the use of Tyre Pressure Monitoring Systems.
Samal ajal on asjakohane sätestada nõuded, mille eesmärk on vähendada rehvide maanteemüra ja tagada rehvide ohutustasemete säilitamine märghaardumist käsitlevate nõuete kehtestamise abil.
At the same time, it is also appropriate to set out requirements aimed at reducing tyre-road noise and ensuring that tyre safety levels are maintained through the introduction of wet grip requirements.
Sellega seotud rakendamise ajakavas peaksid peegelduma kõigi kõnealuste nõuete täitmisega kaasnevat raskusastet .
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements.
Tingituna veeremismüra käsitlevate nõuete täitmisega kaasnevatest raskustest ja võttes arvesse aega, mis kulub tööstusel olemasolevate rehvide asendamiseks, on eelkõige asjakohane näha ette pikem periood veeremismüra käsitlevate nõuete rakendamiseks seoses uute olemasolevat tüüpi rehvidega.
In particular, due to the challenge in meeting the requirements on rolling noise and taking into account the time needed by industry for replacing existing lines of tyres , it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types .
Sellega seotud rakendamise ajakava peaks peegeldama kõigi kõnealuste nõuete täitmise raskusastet , vajadust seada esikohale turvalisus, vajadust vähendada süsinikdioksiidi heitmeid kooskõlas kliimamuutuste vastu võitlemise eesmärkidega, vajadust alandada maanteeliikluse müra, et kaitsta rahvatervist ja parandada elukvaliteeti ning vajadust asendada olemasolevad rehvid, mille varusid võib müüa 12 kuu jooksul pärast veeremismüra käsitlevate nõuete rakendamist seoses uute olemasolevat tüüpi rehvidega.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , the need to give priority to safety, the necessity of reducing CO 2 emissions in line with climate change targets and reducing road traffic noise to protect public health and improve quality of life , and the need to replac e existing lines of tyres wh ose stocks can thus be sold off for a further 12 months after implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
Vaja on rangemat rakendamise ajakava, et saavutada kuuenda keskkonna tegevuskavaga seatud eesmärk oluliselt vähendada ELi kodanike arvu, keda ebasoodsalt mõjutab müra, eriti liiklusmüra, ja aidata kaasa sõidukite süsinikdioksiidi heite vähendamisele (g/km) kooskõlas ELi strateegiaga nn integreeritud lähenemisviisi kohta.
A stricter implementation schedule is needed to achieve the stated goal of the Sixth Environmental Action Programme to substantially reduce the number of EU citizens negatively affected by noise, especially traffic noise, and to contribute to the reduction of CO2 from vehicles (g/km) as outlined by the EU strategy as the so-called “integrated approach”
(13 a) Komisjon peaks seoses protekteeritud rehvidega nimetatud ettevõtlussektorit korralikult hindama, hõlmates kõiki sidusrühmi, ning hindama, kas oleks vaja arendada kehtivat regulatiivkorda.
(13a) With regard to retrea d ed tyres, the Commission should make a proper assessment of this business sector, involving all stakeholders, an d evaluate if there is any need for an evolution of the actual regulatory regime .
Määrusesse tuleks kavandada erand protekteeritud rehvidele.
The regulation should envisage an exemption for retreaded tyres.
Tegelikkuses oleks nimetatud meetmete rakendamine protekteeritud rehvide osas äärmiselt raske.
In practice the application of these measures to retreaded tyres would be very difficult.
Suur osa rehvide töötlejatest on väikesed ja keskmise suurusega ettevõtjad, kellele rakendusmeetmetega seonduvad kulud ja keerukad asjaolud tekitaksid märkimisväärseid probleeme.
A large number of retreaders are small and medium sized enterprises, who would face considerable difficulties coping with the costs and complexities associated with implementing these measures.
Seetõttu tuleks kehtestada niisuguseid süsteeme käsitlevad nõuded.
Therefore requirements for such systems should be established.
(14) Elektrooniliste stabiilsuskontrollisüsteemide, kõrgetasemeliste hädapidurdussüsteemide ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemide puhul on väga suur tõenäosus, et nendega on võimalik vähendada õnnetusjuhtumite arvu.
(14) Electronic Stability Control Systems, Advanced Emergency Braking Systems and Lane Departure Warning Systems have a high potential to produce considerable casualty reductions.
Seetõttu peaks komisjon vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadele kehtestama niisuguseid süsteeme käsitlevad nõuded selliste sõidukiliikide jaoks, mille puhul kohaldamine on asjakohane ja mille puhul ohutuse üldise taseme suurenemine on tõestatud .
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations for those vehicle categories in which their application is appropriate and for which it is demonstrated that they will improve the overall level of safety .
Enne rakendamist tuleks kehtestada piisav üleminekuaeg, et välja töötada lõplikud rakendusmeetmed ja seejärel edendada nende keeruliste tehnoloogiate kasutamist sõidukites.
Sufficient lead time until implementation should be provided to allow for implementation measures to be completed and subsequently for development and in-vehicle application of these complex technologies.
Nõuded peaksid hõlmama ainult neid sõidukiliike, kus eespool käsitletud tehnoloogiate kasutamine on vajalik.
Only those vehicle segments in which the above technologies are necessary should be included in the requirements.
Selleks sobib ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjas R13.11 sätestatud rakendamisskeem.
The implementation scheme of the UN-ECE R13.11 regulation is appropriate.
Arvestades, et tegemist on uute ja keeruliste tehnoloogiatega, on oluline jätta pärast rakendusmeetmete lõplikku väljatöötamist piisav üleminekuaeg nende tõhusaks arendamiseks ja sõidukitele paigaldamiseks.
Since these are new and complex technologies, sufficient lead time after completion of implementing measures is essential to ensure effective development and vehicle application.
(14 a) Elektrooniliste stabiilsuskontrollisüsteemide rakendamise täpsete tähtaegade kindlaksmääramisel tuleks pärast lõplike rakendusmeetmete väljatöötamist võimaldada esialgsele kohustuslikule rakendamistähtajale eelnev 12 kuu pikkune üleminekuaeg.
(14a) In setting detailed implementation deadlines for electronic stability control systems, a lead time of 12 months after completion of implementation measures should be allowed before the initial mandatory implementation deadline.
Pärast esialgset kohustuslikku rakendamistähtaega tuleks üleminekuaja määramisel iga sõiduki kategooria jaoks järgida ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjas R13.11 avaldatud ajakava.
After this initial deadline, lead times for mandatory implementation for each vehicle category should follow the timings published in regulation UN/ECE R13.11.
Elektrooniliste stabiilsuskontrollisüsteemide rakendamistähtaegade kindlaksmääramiseks on asjakohane ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjas R13.11 sätestatud rakendamisskeem.
In setting implementation dates for electronic stability control systems, the implementation scheme of the UN-ECE R13.11 regulation is appropriate.
Siiski tuleks kinni pidada ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjas R13.11 osutatud üleminekuaegadest, et võimaldada lõplike rakendusmeetmete väljatöötamist ja sõidukite kohandamist, mis tähendab jõustumist 12 kuud pärast käesoleva määrusega kehtestatavate rakendusmeetmete väljatöötamist.
However, to allow for completion of implementation measures and adaptation of vehicles, the lead times implied in UN-ECE R13.11 should be retained, with entry into force 12 months after completion of implementing measures for this regulation.
(14 b) Enne elektrooniliste stabiilsuskontrollisüsteemide kasutuselevõtmist peaks komisjon ette nägema süsteemide tõhusust selgitavad ning turustamist soodustavad meetmed ja kampaaniad.
(14 b ) Until Electronic Stability Control Systems are introduced, the Commission should take measures and run campaigns to provide information on their effectiveness and to promote their sale.