natgillin/translations-raw huggingface dataset:
„C. arvestades, et Euroopa Parlamendil ei ole siiski samasuguseid otseseid vahendeid oma eelisõiguste tõhusaks kaitsmiseks juhul, kui liikmesriigi kohtu tehtud otsus ühenduse õiguse valdkonnas on vastuolus tema eelisõigustega, sest parlament ei saa pöörduda oma otsuste kaitsmiseks otse Euroopa Kohtu poole;”
“C. whereas, however, the European Parliament does not have the same direct instruments with which to defend its prerogatives effectively in the event of a judgment of a national court in the field of Community law which runs counter to those prerogatives, since it is unable directly to bring an action before the Court of Justice to defend its decisions,”
Põhjendust D tuleks muuta järgmiselt:
Recital D should be amended to read as follows:
„D. arvestades, et Euroopa Parlamendil ei ole õigust EÜ asutamislepingu artikli 226 alusel otseselt algatada rikkumismenetlust liikmesriigi vastu, kuna ta saab seda teha ainult komisjoni kaudu;”
“D. whereas the European Parliament is not empowered to directly initiate infringement proceedings against a Member State under Article 226 of the EC Treaty, since it can do so only through the Commission,”
Põhjendust E tuleks muuta järgmiselt:
Recital E should be amended to read as follows:
„E. arvestades, et sobivate vahendite puudumine oma otsuste tõhusaks kaitsmiseks võib piirata Euroopa Parlamendi tõhusust poliitilise ja seadusandliku koguna;”
“E. whereas the lack of appropriate instruments with which to defend its own decisions effectively can hamper the effectiveness of the European Parliament as a political and legislative body,”
Põhjendust G tuleks muuta järgmiselt:
Recital G should be amended to read as follows:
„G. arvestades, et eelmainitud probleemide vältimiseks tuleks tugevdada parlamendi eelisõiguste kaitsmise meetmeid Euroopa õiguslikus raamistikus ja seda mitte EÜ asutamislepingut muutes, vaid pigem tõhustades koostööd komisjoniga ja/või julgustades komisjoni vajaduse korral esitama asutamislepingu artiklist 226 lähtudes hagisid või kasutades Euroopa Kohtu poolt kehtestatud kohtuliku läbivaatuse mehhanisme ja tavasid,”;
“G. whereas, in order to circumvent the above-mentioned problems, the measures to protect parliamentary prerogatives within the European legal framework should be strengthened, not by amending the EC Treaty but rather by enhancing the collaboration with the Commission and/or with the aim of encouraging the Commission whenever necessary to bring actions under Article 226 of the Treaty, or by using the judicial review mechanisms and practices established by the Court of Justice,”;
on vastu õiguskomisjoni raporti kohta esitatud muudatusettepanekule 4, sest kõnealuses muudatusettepanekus keskendutakse probleemile, millega tegeletakse juba raportis, mille koostab põhiseaduskomisjon vastusena õiguskomisjoni ametlikule taotlusele.
is opposed to amendment 4 tabled to the report of the Committee on Legal Affairs, because that amendment addresses a matter which is already under consideration in a report to be drawn up by the Committee on Constitutional Affairs in response to a formal request by the Committee on Legal Affairs.
Komisjoni ja parlamendi vahelise õigusliku koostöö põhimõte nõuab, et parlamendi taotlusi käsitlevad otsused teeb kolleegium.
The principle of legal cooperation between the Commission and the Parliament requires that any decision concerning a request by Parliament is taken by the college.
Pärast otsuse tegemist võib kolleegium oma sisekorralduslike volituste alusel otsusest parlamendile teatamise ülesande delegeerida.
Once this decision is taken the college, within its power of internal organisation, can delegate the task of notifying its decision to Parliament.
Parlament peaks praegu vältima võimalikke vääritimõistmisi seoses oma kavatsusega esitada ELi esmase õiguse muutmiseks uusi taotlusi.
At present the Parliament should avoid any possible misunderstandings concerning its intention in relation to new requests to amend EU primary law.
Raporti projektis kirjeldatud raskused ei õigusta küsimuse tõstatamist, kas Euroopa Parlamendi presidendil oleks eelisõigus esindada parlamenti õigusküsimustes.
The difficulties described in the draft report do not justify calling into question the prerogative of the President of the European Parliament to represent Parliament in legal matters.
Komisjon ei saa võtta vastu õigusmeetmeid; ta võib nende kohta ainult ettepanekuid teha, kui ta peab neid kohaseks.
The Commission cannot adopt legislative measures; it can only propose them if it considers them appropriate.
Parlamenti ei saa pidada „Euroopa peamiseks riikidevahelist õigust loovaks institutsiooniks”, sest ta jagab seda omadust nõukoguga.
Parliament can not be regarded as the "the main transnational legislative institution in Europe" as it shares this quality with the Council.
Parlamendi eripära on takistus ainult seoses tema võimalusega end liikmesriikide kohtutes esindada.
The specific nature of Parliament is an obstacle only with regard to its possibility to act before national courts.
Liidu tasandil on need võimalused piiratud seoses praeguse institutsioonilise tasakaaluga.
At Union level the limits of these possibilities are a consequence of the present institutional balance.
Nõukogu ühine seisukoht eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2004/49/EÜ ühenduse raudteede ohutuse kohta (raudteede ohutuse direktiiv)
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive)
nõukogu ühise seisukoha kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2004/49/EÜ ühenduse raudteede ohutuse kohta (raudteede ohutuse direktiiv)
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive)
– võttes arvesse nõukogu ühist seisukohta (16133/3/2007 – C6‑0129/2008 )
– having regard to the Council common position (16133/3/2007 – C6‑0129/2008 )
ELT C 122E, 20.5.2008, lk.
OJ C 122E, 20.5.2008, p.
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A6‑0223/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0223/2008 ),
Nõukogu ühine seisukoht– muutmisakt
Council common position – amending act
(4 a) Järjepidevuse tagamiseks raudteealaste õigusaktidega vabastatakse ajaloolise väärtusega raudteed, muuseumiraudteed ja turistidele mõeldud raudteed käesoleva direktiivi kohaldamisest.
(4a) In order to ensure consistency with existing railway legislation, heritage, museum and tourist railways are exempt from this Directive.
Artikkel 1 – punkt -1 a (uus)
Article 1 – point -1 a (new)
Direktiiv 2004/49/EÜ
Directive 2004/49/EC
Artikkel 2 – lõige 2 – punktid c a ja c b (uued)
Article 2 – paragraph 2 - points c a and c b (new)
(-1 a) Artikli 2 lõikesse 2 lisatakse järgmised punktid:
(-1a) The following points shall be added to Article 2(2):
„c a) riigi raudteevõrgustikus kasutatav ajaloolise väärtusega veerem, kui see vastab riigis kehtivatele ohutuseeskirjadele ja korrale;
"(ca) heritage rolling stock that runs on national networks providing that it complies with national safety rules and regulations;
c b) ajaloolise väärtusega raudteed, muuseumiraudteed ja turistidele mõeldud raudteed, mida kasutatakse oma raudteevõrgustikus, kaasa arvatud töökojad või veerem, mis on sellise raudtee omandis või mis paikneb sellisel raudteel või mis on sellise raudtee t öötajate omandis.”
(cb) heritage, museum and tourist railways that operate on their own network, including workshops or rolling stock that are owned by or based on such a railway or staff who are based on that railway."
Järjepidevuse tagamiseks parlamendis esimesel lugemisel heaks kiidetud seisukohaga raudteede koostalitlusvõime direktiivi kohta, tuleb selgelt näidata, et ajaloolise väärtusega ja muuseumiraudteed vabastatakse käesoleva direktiivi kohaldamisest, kui nad vastavad riigis kehtivatele ohutuseeskirjadele ja korrale või neid kasutatakse oma raudteevõrgustikus.
In order to remain consistent with the Parliament's approved 1st reading position on the railway interoperability directive, it must be made clear that heritage and museum railways are exempt from this directive provided they comply with national safety rules or are operating on their own network.
Artikkel 1 – punkt 5 – alapunkt a a (uus)
Article 1 – point 5 – point a a (new)
Artikkel 7 – lõige 3 – kolmas a lõik (uus)
Article 7– paragraph 3 – subparagraph 3 a (new)
a a) lõikesse 3 lisatakse järgmine lõik:
(aa) in paragraph 3, the following subparagraph shall be added:
„Enne ühiste ohutuseesmärkide projekti koostamist või läbivaatamist tuleb tasuvusanalüüsiga kindlaks teha, et ühiste ohutuseesmärkide väljatöötamise eeldatud mõju tõstab transpordiohutuse taset ning raudteesüsteemi opt imaalset kasutust.”;
"Before drafting or revising CSTs, a cost-benefit analysis must demonstrate that the expected effects of the development of CSTs shall improve the level of transport safety and the optimum use of the railway system.";
Käesoleva tekstiga taastatakse parlamendi esimese lugemise muudatusettepanek 14, mis käsitleb ühiste ohutuseesmärkide väljatöötamist.
The text restores the amendment 14 of Parliament's first reading regarding the development of the common safety targets (CSTs).
Artikkel 1 – punkt 7
Article 1 – point 7
„Artikkel 14
"Article 14
Sõidukite hooldamine
Maintenance of vehicles
Enne raudteeveeremi kasutusele võtmist või raudteevõrgustikus kasutamist määratakse igale sõidukile hoolduse eest vastutav üksus, mis registreeritakse riiklikus raudteeveeremi registris vastavalt raudteede koostalitlusvõime direktiivi artiklile 33.
Before it is placed in service or used on the network, each vehicle shall have an entity in charge of maintenance assigned to it and this entity shall be registered in the NVR in accordance with Article 33 of the Railway Interoperability Directive.
Igale sõidukile määratakse enne raudteeveeremi kasutusele võtmist või raudteevõrgustikus kasutamist hoolduse eest vastutav üksus, mis registreeritakse riiklikus raudteeveeremi registris vastavalt raudteede koostalitlusvõime direktiivi artiklile 33.
Each vehicle, before it is placed in service or used on the network, shall have an entity in charge of maintenance assigned to it and this entity shall be registered in the NVR in accordance with Article 33 of the Railway Interoperability Directive.
Raudtee-ettevõtja, raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja või valdaja võib olla hoolduse eest vastutav üksus.
A railway undertaking, an infrastructure manager or a keeper may be an entity in charge of maintenance.
Asjaomased siseriiklikud ohutusasutused võivad erakorralistel juhtudel oma vastavate raudteevõrgustike piires teha erandeid lõikes 1 sätestatud kohustusest.
The relevant National Safety Authorities may, in exceptional cases and restricted to their respective networks, decide on derogations from the obligation provided for in paragraph 1.
Iga hoolduse eest vastutav üksus sertifitseeritakse vastavalt lõikele 6.
Each entity in charge of maintenance shall be certified pursuant to paragraph 6.
Ilma et see piiraks artiklis 4 sätestatud raudtee-ettevõtjate ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjate vastutust, tagab hoolduse eest vastutav üksus hooldussüsteemi kaudu, et sõidukid on ohutus töökorras.
Without prejudice to the responsibility of the railway undertakings and infrastructure managers as provided for in Article 4, the entity in charge of maintenance shall ensure that vehicles are in a safe state of running by means of a system for maintenance.
Kui hoolduse eest vastutav üksus on raudtee-ettevõtja või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja, luuakse käesoleva artikli lõikes 3 osutatud süsteem artiklis 9 sätestatud ohutuse juhtimissüsteemi kaudu.
Where the entity in charge of maintenance is a railway undertaking or an infrastructure manager the system referred to in paragraph 3 of this Article shall be established through the safety management system set out in Article 9.
Hoolduse eest vastutav üksus teostab hooldust ise või kasutab selleks lepingulisi hooldustöökodasid.
The entity in charge of maintenance shall carry out the maintenance itself or make use of contracted maintenance workshops .
Kui hoolduse eest vastutav üksus ei ole raudtee-ettevõtja ega raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja, võidakse teda sertifitseerida vastavalt lõikele 6.
If the entity in charge of maintenance is not a railway undertaking or an infrastructure manager it may be certified pursuant to paragraph 6.
Hiljemalt … * võtab komisjon agentuuri soovituse alusel vastu meetme, millega luuakse hoolduse eest vastutava üksuse sertifitseerimine tema hooldussüsteemi osas.
Based on a recommendation by the Agency, the Commission shall, by ..*.  , adopt a measure establishing certification of the entity in charge of maintenance with regard to its maintenance system.
Kõnealune meede, mille eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähemolulisi sätteid, täiendades seda, võetakse vastu vastavalt artikli 27 lõikes 2a osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Meede hõlmab hoolduse eest vastutava üksuse hooldussüsteemi heakskiitmisel põhineva sertifitseerimise nõudeid, tõendi vormingut ja kehtivust ning selle väljastamise eest vastutavat asutust või vastutavaid asutusi ning samuti sertifitseerimissüsteemi toimimiseks vajalikke kontrolle.
The measure shall include the requirements for the certification of the entity in charge of maintenance based on the approval of its maintenance system, the format and validity of the certificate and the body or bodies responsible for issuing it, and the controls necessary for the functioning of the certification system.
Hiljemalt aasta jooksul käesoleva direktiivi jõustumisest võtab komisjon agentuuri soovituse alusel vastu meetme, millega luuakse hoolduse eest vastutava üksuse kohustuslik sertifitseerimine tema hooldussüsteemi osas.
Based on a recommendation by the Agency, the Commission shall , at the latest one year after the entry into force of this Directive , adopt a measure establishing mandatory certification of the entity in charge of maintenance with regard to its maintenance system.
Meede hõlmab hoolduse eest vastutava üksuse hooldussüsteemi heakskiitmisel põhineva sertifitseerimise nõudeid, tõendi vormingut ja kehtivust ning selle väljastamise eest vastutavat asutust või vastutavaid asutusi ning samuti sertifitseerimissüsteemi toimimiseks vajalikke kontrolle.
The measure shall include the requirements for the certification of the entity in charge of maintenance based on the approval of its maintenance system , the format and validity of the certificate and the body or bodies responsible for issuing it, and the controls necessary for the functioning of the certification system.
Käesoleva artikli lõike 6 kohaselt väljastatud tõend kinnitab käesoleva artikli lõikes 3 osutatud nõuete järgimist ning kehtib kogu ühenduse territooriumil.
The certificates granted in accordance with paragraph 6 of this Article shall confirm compliance with the requirements referred to in paragraph 3 of this Article and shall be valid throughout the Community.
Kui hoolduse eest vastutavat üksust ei ole sertifitseeritud , tagab raudtee-ettevõtja või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja oma artiklis 9 sätestatud ohutuse juhtimissüsteemi kaudu kõigi asjakohaste hooldusmenetluste nõuetekohase kohaldamise.”
If the entity in charge of maintenance is not certified, a railway undertaking or an infrastructure manager shall ensure, through its safety management system set out in Article 9, that all relevant maintenance procedures are adequately applied.";
Käesoleva artikli lõike 6 kohaselt väljastatud tõend kinnitab käesoleva artikli lõigetes 3 ja 4 osutatud nõuete järgimist ning kehtib kogu ühenduse territooriumil.
The certificates granted in accordance with paragraph 6 of this Article shall confirm compliance with the requirements referred to in paragraphs 3 and 4 of this Article and shall be valid throughout the Community.
Agentuur hindab lõike 6 kohaselt rakendatud kohustusliku sertifitseerimise protsessi ja edastab komisjonile aruande hiljemalt kolme aasta jooksul pärast a sjakohase meetme jõustumist.
The Agency shall evaluate the mandatory certification process implemented pursuant to paragraph 6 by submitting a report to the Commission, no later than three years after the entry into force of the relevant measure.
Kui agentuuri aruandest ja pärast sidusrühmadega konsulteerimist selgub vajadus edasiarenduste järele, võib komisjon esitada asjakohaseid õigusakti ettepanekuid.”
Where it appears, on the basis of the report of the Agency and after consulting stakeholders that improvements are necessary, the Commission may bring forward appropriate legislative proposals.";
* Üks aasta pärast käesoleva direktiivi jõustumist.
* One year after the entry into force of this Directive.
Käesoleva tekstiga taastatakse parlamendi esimese lugemise muudatusettepanek 21, mis käsitleb kohustusliku hoolduskorra sertifitseerimissüsteemi, võttes samal ajal arvesse nõukogu ühise seisukoha uusi elemente ja sõnastust.
The text restores the amendment 21 of Parliament's first reading, i.e. mandatory maintenance certification system, while at the same time takes into account new elements and wording of Council's Common position.
Taust ja menetlust käsitlevad märkused
Background and procedural comments
13. detsembril 2006. aastal esitas komisjon Euroopa Parlamendile ja nõukogule ettepaneku muuta direktiivi 2004/49/EÜ ühenduse raudteede ohutuse kohta (raudteede ohutuse direktiivi)
On 13 December 2006 the Commission submitted to Parliament and the Council a proposal for the revision of Directive 2004/49/EC on safety on the Community’s railways (Railway Safety Directive)
Kaasotsustamismenetluse raames esildatud kolme ettepanekut ja teatist, mille eesmärk oli lihtsustada vedurite vaba liikumist ELis, peeti kuuluvaks komisjoni paketti, mis käsitleb veeremi ristkasutust.
The three proposals submitted under codecision procedure together with the Communication aiming at the facilitation of the free movement of locomotives across the EU, was considered as being part of the Commission's package on cross acceptance of the rolling stock.
Esimesel lugemisel jõuti nõukoguga eelmisel aastal varasele kokkuleppele ettepaneku suhtes võtta vastu uus raudtee koostalitlusvõime direktiiv.
An early agreement at first reading was reached with the Council over the last year on the proposal of the new Interoperability directive.
2 Hr Costa raport, A6–0346/2007 , P6_TA(2007)0557 .
Report of Mr Costa , A6-0346/2007 , P6_TA(2007)0557 .
Nõukogu võttis 3. märtsil 2008. aastal vastavalt asutamislepingu artiklile 251 vastu ühise seisukoha ning edastas selle parlamendile ja komisjonile.
On 3 March 2008 the Council adopted the common position in accordance with Article 251 of the Treaty which was then forwarded to the Parliament and to the Commission.
Nõ ukogu ühise seisukoha hinnang
Assessment of the Council’s common position
Nõukogu ühine seisukoht sisaldab täielikult või osaliselt või põhimõtteliselt mitut parlamendi muudatusettepanekut, mis võeti vastu esimesel lugemisel ja hõlmavad peamiselt järgmist:
The Council’s common position incorporates fully or in part or in principal several Parliament’s amendments which were adopted at first reading and cover mainly:
- tekstid, mis seonduvad uue kontrolliga regulatiivmenetlusega ning ülevõtmismeetmete vastavustabeliga (muudatusettepanekud 1, 2, 10, 11, 12, 13, 15 ja 23);
- texts related to the new regulatory procedure with scrutiny (RPS) and to the correlation table of the transpositions measures (amendments 1, 2, 10, 11, 12, 13, 15, and 23);
- artiklite 14 ja 14a sisu ning raudteesõidukite kasutuselevõtmise lubade andmist käsitlevate sätete üleviimine uude koostalitlusvõime direktiivi (muudatusettepanekud 18, 20, 26 ja 27);
- the transfer of the content of Articles 14 and 14a and the annex related with the provisions on the authorisation of placing in service of vehicles to the new interoperability directive (amendments 18, 20, 26 and 27);
- sätted, mis seonduvad riikliku raudteeveeremi registri ja valdajate mõistega (muudatusettepanekud 8 ja 9);
- Provisions related to the definition of the National Vehicle Register and the Keepers (amendments 8 and 9);
Kuigi raudteesõidukite kasutuselevõtmise lubade andmist käsitlevate sätete uude koostalitlusvõime direktiivi üleviimise küsimus lahendati kolme institutsiooni vahel edukalt, ei saa sama väita hoolduskorra sertifitseerimissüsteemi kohta.
While the issue of transferring the provisions on authorisations of placing in service of vehicles to the new interoperability directive was successfully solved between the tree institutions, the same cannot be said for the provisions related to the maintenance certification system.
Parlamendi muudatusettepanekus nõutakse kohustuslikku süsteemi, ent nõukogu tekstiga kehtestatakse vabatahtlik süsteem.
The Parliament amendment calls for a mandatory system, while Council’s text foresees a voluntary system.
Muud muudatusettepanekud, mida ühine seisukoht ei sisalda, on kiirmenetluse kasutamine uue kontrolliga regulatiivmenetluse raames, riiklike ohutuseeskirjade ja oluliste nõuete mõisted (muudatusettepanekud 5 ja 7), tasuvusanalüüsi kasutuselevõtt ühiste ohutuseesmärkide väljatöötamisel (muudatusettepanek 14), võimalus paluda agentuurilt tehnilist arvamust riikliku ohutusasutuse negatiivse otsuse puhul (muudatusettepanek 22).
Further, other amendments which are not incorporated in the Common position are the use of the urgency procedure under the new PRS, the definitions on national safety rules and on essential requirements (amendments 5 and 7), the introduction of cost benefit analysis for the development of Common safety targets (amendment 14) the possibility to request a technical opinion of the Agency in case of negative decision from the national safety authorities (amendment 22).
Tuleks märkida, et nõukogu tekst asendab mitmes kohas komisjoni teksti uue tekstiga.
It should be noted that Council’s text replaces in several parts the Commission’s text with a new text.
Peamiselt puudutab see uue mõiste „hoolduse eest vastutav üksus” kasutuselevõttu käesolevas direktiivis.
This mainly concerns the introduction of a new concept of the entity in charge of maintenance to this directive.
Kuna nõukogu ühine seisukoht ei sisalda parlamendi muudatusettepanekuid ja eelkõige kohustuslikku hooldusalast sertifitseerimissüsteemi käsitlevat muudatusettepanekut, tehakse ettepanek taastada parlamendi esimese lugemise seisukoht, võttes arvesse nõukogu teksti.
Since the Council’s common position does not incorporate Parliament’s amendments and mainly the amendment on the mandatory maintenance certification system, it is proposed to restore the Parliament’s position of first reading while taking into account the Council’s text.
Kõigile turuosalistele, st raudtee-ettevõtjatele, raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele, valdajatele või muudele üksustele, keda saab sertifitseerida kui hoolduse eest vastutavaid üksusi vastavalt käesolevas direktiivis sätestatud kriteeriumidele ja nõuetele, kohustuslik hooldusalane sertifitseerimissüsteem looks ELis võrdsed mängureeglid.
A mandatory maintenance certification system for all actors in the market, e.g. railway undertakings, infrastructure managers, keepers or any other entity which can be certified as an entity in charge of maintenance according to criteria and requirements set out in this directive, will create a level playing filed in the EU.
Nii tagataks terves Euroopas hooldussüsteemi ja ohutuse juhtimissüsteemi ühetaoline kohaldamine kedagi diskrimineerimata ning tõhustataks samas ka ühenduse raudteede ohutust.
This will ensure a uniform application of the maintenance and safety management system across Europe without discriminations while at the same time it will enhance safety on the Community’s railways.