natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Eriti ei või liikmesriigid nõuda V lisas sätestatud komponentide kontrollimist, mis on EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni menetluse käigus juba teostatud , või mis on juba teostatud siis, kui väljastati luba kasutuselevõtmiseks enne käesoleva direktiivi jõustumist, või siis, kui väljastati täiendav luba kasutuselevõtmiseks teises liikmesriigis .
In particular, they may not require checks which have already been carried out as part of the procedure leading to the 'EC' declaration of verification, the components of which are set out in Annex V , or which have already been carried out either when authorisation was granted for placing in service prior to the entry into force of this Directive or when additional authorisation was granted for placing in service in another Member State.
Artikli 15 teine lõik
Article 15, second subparagraph
Eelkõige ei või liikmesriigid nõuda kontrollimist, mis on EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni menetluse käigus juba teostatud.
In particular, they may not require checks which have already been carried out as part of the procedure leading to the «EC» declaration of verification.
Viimane lõik jäetakse välja, kuna see kordab eelmist.
The final paragraph is deleted as it repeats the previous one.
Liikmesriigid käsitavad koostalitlusvõimelisena ja neid käsitlevatele olulistele nõuetele vastavana selliseid raudteevõrku moodustavaid struktuurilisi allsüsteeme, mida hõlmab EÜ vastavustõendamise deklaratsioon.
Member States shall consider as being interoperable and meeting the essential requirements concerning them, those structural subsystems constituting the rail system which are covered by the «EC» declaration of verification.
Ilma et see piiraks käesoleva direktiivi artikli 16 lõike 3 ja artikli 17 lõike 2 kohaldamist, käsitavad liikmesriigid koostalitlusvõimelisena ja neid käsitlevatele olulistele nõuetele vastavana selliseid allsüsteeme, millele on väljastatud luba kasutuselevõtmiseks ükskõik millises teises liikmesriigis, välja arvatud selles osas, mis puudutab nende ühilduvust asjaomase liikmesriigi infrastruktuuri erijoontega.
Without prejudice to Articles 16(3) and 17(2) of this Directive, Member States shall consider as being interoperable and meeting the essential requirements concerning them, those structural subsystems authorised to be placed in service in any other Member State , except as regards their compatibility with infrastructure characteristics specific to the Member State concerned.
Samamoodi käsitavad liikmesriigid koostalitlusvõimelisena ja neid käsitlevatele olulistele nõuetele vastavana selliseid raudteevõrku moodustavaid struktuurilisi allsüsteeme, mida hõlmab EÜ vastavustõendamise deklaratsioon.
Similarly, Member States shall consider as being interoperable and meeting the essential requirements concerning them, those structural subsystems constituting the rail system which are covered by the ' EC ' declaration of verification , .
EÜ vastavustõendamise deklaratsioon tõendab ühilduvust KTKdega, kuid sellest ei piisa, sest võib esineda ühilduvuse probleeme olemasoleva infrastruktuuriga, mis ei ole kooskõlas KTKdega.
The ‘EC’ declaration of verification proves compatibility with the TSIs, but this is not sufficient, since there may be problems of compatibility with existing infrastructure not consistent with the TSIs.
Arvesse tuleb võtta ka aspekte, mida KTKs ei ole käsitletud (artikli 17 lõige 2), ja erijuhte või erandeid KTK puudumise korral (artikli 16 lõige 3).
Due account must also be taken of aspects not covered in a TSI (Article 17(2)) and specific cases or derogations in the absence of a TSI (Article 16(3)).
KTK puudumise korral, kui artikli 7 kohaselt on teatatud erandist või kui erijuhu tõttu tuleb kohaldada asjaomase KTK hõlmamata tehnilisi eeskirju, saadavad liikmesriigid komisjonile iga allsüsteemi kohta oluliste nõuete rakendamiseks kasutuses olevate tehniliste eeskirjade nimekirja.
In the absence of TSIs, when a derogation has been notified under Article 7, or when a specific case requires the application of technical rules not included in the TSI concerned, Member States shall send the Commission, for each subsystem, a list of the technical rules in use for implementing the essential requirements.
KTK puudumise korral või kui artikli 7 kohaselt on teatatud erandist või kui erijuhu tõttu tuleb kohaldada asjaomase KTKga hõlmamata eeskirju, saadavad liikmesriigid komisjonile iga allsüsteemi kohta oluliste nõuete rakendamiseks kasutuses olevate eeskirjade nimekirja.
In the absence of TSIs, or when a derogation has been notified under Article 7, or when a specific case requires the application of rules not included in the TSI concerned, Member States shall send the Commission, for each subsystem, a list of the rules in use for implementing the essential requirements.
Seda nimekirja kasutavad ka liikmesriigid, et kontrollida allsüsteemide ühilduvust olemasoleva võrguga, millesse need integreeritakse, kui see võrk ei ole kooskõlas asjaomase KTKga.
That list shall also be used by Member States to check the compatibility of subsystems with the existing system into which they are integrated if that system is not consistent with the corresponding TSIs.
See muudatusettepanek täiendab Euroopa Parlamendi raporti projekti muudatusettepanekut 34.
This amendment supplements Amendment 34 in Parliament’s draft report.
Vastavalt artikli 14 lõikele 1 peavad liikmesriigid kontrollima allsüsteemide ühilduvust võrguga, millesse need integreeritakse.
Pursuant to Article 14(1), Member States must check the compatibility of subsystems with the system into which they are integrated.
Olemasoleva infrastruktuuri kohta kehtivatest eeskirjadest, mis ei ole kooskõlas KTKdega, tuleb teatada, isegi kui KTKd on olemas.
Rules relating to existing infrastructure which are not consistent with the TSIs must be notified, even if the TSIs exist.
Artikli 16 lõike 3 teine lõik
Article 16, paragraph 3, subparagraph 2
Sellest teavitatakse vastavalt olukorrale kas hiljemalt kaks aastat pärast käesoleva direktiivi jõustumist ning seejärel iga kord pärast tehniliste eeskirjade nimekirja muutmist või pärast erandist teatamist või pärast asjaomase KTK avaldamist.
This shall be notified , depending on the circumstances , either at the latest two years after the entry into force of this Directive and thereafter each time the list of technical rules is changed, or after the derogation has been notified, or after publication of the TSI concerned.
Sellisel juhul määrab liikmesriik asutused, kes vastutavad kõnealuste tehniliste eeskirjade vastavustõendamise teostamise eest, millele on viidatud artiklis 18.
On that occasion, Member States shall also designate the bodies responsible for carrying out, in the case of these technical regulations, the verification procedure referred to in Article 18.
Sellest teavitatakse kas hiljemalt kuus kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumist ning seejärel vastavalt olukorrale iga kord pärast tehniliste eeskirjade nimekirja muutmist või pärast erandist teatamist või pärast asjaomase KTK avaldamist.
This shall be notified, either at the latest six months after the entry into force of this Directive and thereafter , depending on the circumstances, each time the list of technical rules is changed, or after the derogation has been notified, or after publication of the TSI concerned.
Liikmesriigid saadavad komisjonile iga allsüsteemi kohta kehtivate tehniliste eeskirjade nimekirja, mis kuulub nende arvates oluliste nõuete hulka.
Member States shall send the Commission, for each subsystem, a list of the technical rules in force which they consider to form part of the essential requirements.
Kui liikmesriik või komisjon leiab, et teatavat KTKd on vaja kiiresti muuta, palutakse ametil esitada tehniline arvamus.
Where a Member State or the Commission considers that it is urgent to modify a TSI, the Agency shall be requested to provide a Technical Opinion.
Pärast artikli 21 lõikes 2 viidatud komiteelt nõu küsimist otsustab komisjon, kas seda tehnilist arvamust on võimalik kasutada kuni KTK läbivaatamiseni ; sel juhul avaldab amet tehnilise arvamuse.
The Commission shall decide, having consulted the Committee under the procedure referred to in Article 21(2), if the Technical opinion may be used pending the review of the TSI; if such is the case, the Agency shall publish the Technical Opinion.
Pärast artikli 21 lõikes 4 viidatud komiteelt nõu küsimist otsustab komisjon, kas seda tehnilist arvamust on võimalik kasutada kuni KTK läbivaatamise vastuvõtmiseni kooskõlas artiklis 6 osutatud menetlusega ; sel juhul avaldab amet tehnilise arvamuse.
The Commission shall decide, having consulted the Committee under the procedure referred to in Article 21(4), if the technical opinion may be used pending the adoption of the review of the TSI in accordance with the procedure referred to in Article 6; if such is the case, the Agency shall publish the technical opinion.
Muudatusettepanekuga tehakse vajalikud kohandused kooskõlas nõukogu 17. juuli 2006. aasta otsusega 2006/512/EÜ (millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlus) ette nähtud uue kontrolliga regulatiivmenetlusega.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure of 'Regulatory Committee with scrutiny' provided by Council Decision 2006/512/EC of 17 July 2006 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
Muudatusettepanekuga nähakse ette käesoleva ettepaneku asjaomaste meetmete vastuvõtmise või läbivaatamise täiendav läbipaistvus.
It provides additional transparency for the adoption or the revision of the relevant measures in this proposal.
Teavitatud asutus vastutab tehnilise dokumentatsiooni koostamise eest, mis peab EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni juurde kuuluma.
The notified body shall be responsible for compiling the technical file that has to accompany the «EC» declaration of verification.
Tehniline dokumentatsioon peab sisaldama kõiki allsüsteemiga seotud vajalikke dokumente ning vajaduse korral veel kõiki dokumente, mis tõendavad koostalitluse komponentide vastavust.
This technical file must contain all the necessary documents relating to the characteristics of the subsystem and, where appropriate, all the documents certifying conformity of the interoperability constituents.
Samuti peab see sisaldama kõiki kasutustingimusi ja piiranguid ning juhendeid remondi, pideva või korralise järelevalve, seadistamise ja hoolduse kohta.
It should also contain all the elements relating to the conditions and limits of use and to the instructions concerning servicing, constant or routine monitoring, adjustment and maintenance.
Teavitatud asutus vastutab tehnilise dokumentatsiooni koostamise eest, mis peab EÜ vastavustõendamise deklaratsiooni juurde kuuluma.
The notified body shall be responsible for compiling the technical file that has to accompany the "EC" declaration of verification.
Tehniline dokumentatsioon peab sisaldama kõiki allsüsteemiga seotud vajalikke dokumente ning vajaduse korral veel kõiki dokumente, mis tõendavad koostalitluse komponentide vastavust , pöörates erilist tähelepanu ergonomeetriale, ohutusele ja tervisekaitsele .
This technical file must contain all the necessary documents relating to the characteristics of the subsystem and, where appropriate, all the documents certifying conformity of the interoperability constituents , paying particular attention to ergonometry, safety and health protection.
Teavitatud asutused väljastavad allsüsteemidele kontrollimissertifikaate ja seetõttu on neil täita tähtis järelevalvealane roll.
The 'notified bodies' issue the verification certificates for subsystems and therefore have an important supervisory role to play.
Osana allsüsteemide või teiste allsüsteemide liideste kontrollimisest on vajalik hoolitseda kohustuslikus korras ka töötajate kaitse eest, mis on lõppkokkuvõttes raudteesüsteemi ohutuse olulisemaid tagatisi.
As part of checks on subsystems or interfaces of other subsystems, it is also necessary to respect worker protection in a binding manner, since ultimately that is an indispensable guarantee for the safety of the railway system.
Artikli 19 lõike 3 punkt b
Article 19, paragraph 3, point (b)
b) KTK puudustest.
(d) inadequacy of a TSI.
Sel juhul alustatakse artikli 6 lõike 1 kohaselt KTK läbivaatamise menetlust.
In such a case, the procedure for reviewing the TSI shall be started pursuant to Article 6(1).
b) KTK puudustest.
(b) inadequacy of a TSI.
Sel juhul alustatakse artikli 6 lõike 1 või artikli 17 lõike 3 kohaselt KTK läbivaatamise menetlust.
In such a case, the procedure for reviewing the TSI shall be started pursuant to Article 6(1) or Article 17(3).
Artiklile 19 järgneva IV peatüki B osa pealkiri (uus)
Chapter IV, after Article 19, title (new)
B. RAUDTEESÕIDUKITE KASUTUSELEVÕTMINE
B. PLACING IN SERVICE OF RAILWAY VEHICLES
Sõidukite kasutusluba
Article 19a
Sõidukile antakse luba kasutuselevõtuks igas liikmesriigis, välja arvatud juhtudel, kui käesolevas peatükis on teisiti ette nähtud.
A vehicle shall be authorised to be placed in service in each Member State, unless otherwise provided for in this Chapter.
Tellija, kes kavatseb liikmesriigis raudteesõiduki kasutusele võtta, esitab taotluse pädevale riiklikule ohutusasutusele.
A contracting entity that intends to place in service a railway vehicle in a Member State shall submit a request to the competent national safety authority.
KTKdele vastavale sõidukile antakse kasutusluba vastavalt artiklile 19 b või artiklile 19 c.
A TSI conform vehicle shall be authorised pursuant to Article 19b or 19c.
KTKdele mittevastavale sõidukile antakse kasutusluba vastavalt artiklile 19 d või artiklile 19 e.
A non-TSI conform vehicle shall be authorised according to Article 19d or 19e.
Kasutusloa saanud tüüpi kuuluvale sõidukile antakse kasutusluba vastavalt artiklile 19 f.
A vehicle which conforms to an authorised type shall be authorised according to Article 19f.
Ilma et see piiraks artiklite 19 c ja 19 e täiendavaid kasutuslube puudutavate sätete kohaldamist, tunnustatakse ühe liikmesriigi poolt antud kasutusluba kõikides teistes liikmesriikides.
An authorisation granted by one Member State shall be recognised in all the other Member States, without prejudice to the provisions of Articles 19(c) and 19(e) concerning additional authorisations.
Kui liikmesriik otsustab, et täiendav luba on vajalik vastavalt artiklile 19 c või artiklile 19 e, peab otsus olema nõuetekohaselt põhjendatud ja taotlejat teavitatakse sellest.
Where a Member State decides that an additional authorisation is necessary pursuant to Article 19c or 19e, the decision shall be duly substantiated and the applicant shall be informed.
Kõigi kasutusloa taotluste kohta teeb liikmesriigi ohutusasutus otsuse vastavalt artiklitele 19 b ja 19 c või artiklitele 19 d ja 19 e.
All applications for an authorisation to place in service shall be the subject of a decision by the competent national safety authority, pursuant to Articles 19b and 19c or Articles 19d and 19e.
Kasutusloaga võib kindlaks määrata kasutamistingimusi ja muid piiranguid.
The authorisation to place in service may stipulate conditions of use and other restrictions.
Kui ettenähtud aja jooksul ei ole otsust tehtud, loetakse, et kõnesoleva raudteesõiduki kasutuselevõtuks on luba antud.
In the absence of a decision within the prescribed time limits, the placing in service of the rail vehicle in question shall be deemed to have been authorised.
Pädeva riikliku ohutusasutuse iga negatiivne otsus raudteesõiduki kasutuselevõtmise kohta peab olema nõuetekohaselt põhjendatud.
Any decision in the negative by a competent national safety authority in respect of placing in service of a railway vehicle shall be duly substantiated.
Taotleja võib ühe kuu jooksul pärast teate saamist taotleda pädevalt riiklikult ohutusasutuselt, et otsus vaadataks nõuetekohaselt põhjendatud kaalutlustel uuesti läbi, ja paluda Euroopa Raudteeagentuurilt arvamust, mis väljastatakse sellisel puhul ühe kuu jooksul pärast taotluse esitamist ning sellest teavitatakse nii taotlejat kui ka kasutusloa andmisest keeldunud pädevat riiklikku ohutusasutust.
The applicant may within a period of one month as from receipt of notification request from the competent national safety authority that the decision be reviewed for duly justified reasons and may request from the European Railway Agency an opinion which, in such a case, shall be issued within one month of the request being filed and notified both to the applicant and to the competent national safety authority refusing to grant authorisation.
Riiklikul ohutusasutusel on seejärel aega üks kuu alates taotluse saamisest või vajaduse korral ameti arvamuse saamisest, et oma otsust kinnitada või see tühistada.
The national safety authority shall then have a month starting from receipt of the appeal and or, where applicable, from receipt of the Agency's opinion, to confirm or reverse its decision.
Sõidukite puhul, mis tulevad liikmesriiki kolmandatest riikidest või lähevad liikmesriigist kolmandatesse riikidesse raudteevõrgus, mille rööpmevahe erineb ühenduse peamisest raudteevõrgust ja millele võib teha erandeid vastavalt artikli 7 lõikele 5 või mis kuuluvad erijuhtumite alla, võivad artiklites 18 a ja 18 c viidatud riiklikud eeskirjad sisaldada rahvusvahelisi kokkuleppeid, niivõrd kui need on kooskõlas ühenduse õigusega.
In the case of vehicles running from/to one Member State to/from a third country on a network whose track gauge is different from that of the main rail network within the Community and for which a derogation may be granted in accordance with Article 7(5) or which are subject to specific cases, the national rules referred to in Articles 18 b and 18 c may include international agreements insofar as they are compatible with Community legislation.
Enne käesoleva direktiivi jõustumist KTKdele vastavatele sõidukitele või KTKdele mittevastavatele sõidukitele väljastatud kasutusload, sealhulgas mõne rahvusvahelise kokkuleppe, eeskätt RIC ja RIV alusel väljastatud load, jäävad kehtima vastavalt tingimustele, mille alusel need load väljastati.
Authorisations for placing in service of TSI conform vehicles or TSI non-conform vehicles which have been granted before the entry into force of this Directive, including authorisations granted pursuant to an international agreement, in particular RIC and RIV, shall remain valid in accordance with the conditions under which the authorisations have been granted.
Käesolevat artiklit kohaldatakse sõidukite suhtes, mis vastavad kõigile kasutuselevõtmise hetkel kehtivatele asjaomastele KTKdele, tingimusel et neis KTKdes on kehtestatud märkimisväärne osa olulistest nõuetest.
This Article shall apply to vehicles which are in conformity with all the relevant TSIs in force at the moment of placing in service, provided that a significant part of the essential requirements has been laid down in those TSIs.
Esialgse loa annab ohutuse eest vastutav riigiasutus järgmiselt:
The initial authorisation shall be granted by a national safety authority as follows:
a) kui kõik sõiduki struktuurilised allsüsteemid on saanud kasutusloa vastavalt IV peatüki sätetele, antakse kasutusluba ilma täiendava kontrollita;
(a) In the event that all the structural subsystems of a vehicle have been authorised in conformity with the provisions of Chapter IV, the authorisation shall be granted without further checks.
b) kui sõidukitele on kantud kõik vajalikud EÜ vastavustõendamise deklaratsioonid vastavalt artiklile 17, võivad liikmesriigi ohutusasutuse poolt kasutusloa väljastamise eesmärgil kontrollitavad kriteeriumid hõlmata ainult:
(b) In the case of vehicles bearing all necessary "EC" declarations of verification, as provided for in Article 17 , the criteria which a national safety authority may check with a view to issuing an authorisation for placing in service may concern only:
– sõiduki asjaomaste allsüsteemide vastastikust tehnilist ühilduvust;
– technical compatibility between the vehicle's relevant subsystems
– sõiduki ja asjaomase infrastruktuuri tehnilist ühilduvust;
– technical compatibility between the vehicle and the network concerned;
– avatud punktide puhul kohaldatavaid siseriiklikke eeskirju ainult esimese kasutuselevõtmise korral;
– the national rules applicable to the open points only in the case of the first placing in service
– asjaomastes KTKdes nõuetekohaselt kindlaksmääratud erijuhtudel kohaldatavaid riiklikke eeskirju.
– the national rules applicable to the specific cases duly identified in the relevant TSIs.
Sõidukid, mis vastavad täielikult KTKdele, mis hõlmavad kõik asjaomaste allsüsteemide aspektid ilma erijuhtude ja avatud punktideta, ei vaja täiendavat kasutusluba liikumiseks teiste liikmesriikide KTKdele vastavates võrkudes.
Vehicles in complete conformity with TSIs, covering all aspects of the relevant subsystems without specific cases and without open points, shall not need any additional authorisation for placing in service as long as they run on TSI conform networks in the other Member States.
Artikkel 19 c
Article 19 c (new)
Ühes liikmesriigis kasutuselevõtuks lubatud sõidukite puhul võivad teised liikmesriigid – erijuhtudel, avatud punktide puhul ja/või kui sõidukid võivad liikuda KTKdele mittevastavates võrkudes – otsustada, kas sõidukite nende territooriumil kasutuselevõtmiseks on vaja täiendavat luba.
In the event that a vehicle has been authorised to be placed in service in one Member State, other Member States may decide that, for specific cases, open points and/or vehicles may run on non-TSI conform networks, if additional authorisations to place in service are necessary on their territory.
Sellisel juhul võivad pädeva riikliku ohutusasutuse poolt täiendava kasutusloa väljastamise eesmärgil kontrollitavad kriteeriumid hõlmata ainult:
In such a case the criteria which the competent national safety authority checks with a view to issuing the additional authorisation for placing in service may concern only:
– sõiduki ja asjaomase infrastruktuuri tehnilist ühilduvust, kaasa arvatud avatud punktide puhul kohaldatavaid siseriiklikke eeskirju nimetatud ühilduvuse tagamiseks;
– technical compatibility between the vehicle and the network concerned including the national rules applicable to the open points needed to ensure such compatibility;
Loa taotleja esitab liikmesriigi ohutusasutusele vastava sõiduki või sõidukitüübi tehnilised materjalid koos üksikasjadega sõiduki kavandatava kasutamise kohta raudteevõrgus.
The applicant shall submit to the national safety authority a technical file on the vehicle or type of vehicle together with details of planned use on the network.
Materjalides sisaldub järgmine teave:
The file shall contain the following information:
a) dokumendid, mis tõendavad, et vastavale sõidukile on ühes või mitmes liikmesriigis väljastatud kasutusluba, koos koopiatega asjaomastest vastavustõendamise deklaratsioonidest, mis on esitatud vastavalt IV peatükile;
a) documentary evidence that the placing in service of the vehicle has been authorised in one or more Member State (s) together with a copy of the relevant declarations of verification delivered in accordance with chapter IV;
b) tehnilised andmed, hoolduskava ja ekspluatatsiooninäitajad, mille on kiitnud heaks esialgse loa väljastanud liikmesriik ja vajaduse korral ka teised liikmesriigid; Andmesalvestitega sõidukite puhul, ning kui asjaomane KTK seda kindlaks ei määra, salvesti ning selle näitajate lugemise ja hindamise tehniline kirjeldus, samuti vajalik tarkvara, mida võib kasutada üksnes õnnetuste korral juurdlust teostav organ;
b) the technical data, the maintenance programme and the operational characteristics accepted by the Member State that granted the initial authorisation and, where applicable, by other Member States; In the case of vehicles equipped with data recorders and if the corresponding TSI does not specify this, the technical description of the recorder and of the readout and evaluation process of the data as well as the necessary software which can be used solely by the accident investigation body for its investigations;