natgillin/translations-raw huggingface dataset:
10. jätkates samas TEN-T projektide elluviimist, juhib tähelepanu, et tavameetmed hakkavad end ammendama; rõhutab seetõttu arukate transpordisüsteemide, tehnoloogiliste uuenduste ja telemaatikasse investeerimise potentsiaali liikluse tõhususe suurendamisel, ummikute vähendamisel ning turvalisuse ja keskkonnategevuse tulemuslikkuse parandamisel; juhib tähelepanu, et arukatest süsteemidest ja tehnoloogilistest uuendustest (SESAR, ERTMS, RIS, Galileo jne) tulenev kasu tuleks realiseerida; rõhutab, et nii ühenduse kui ka tööstuse põhiülesanne on toetada uute uuenduslike lahenduste turgu ning luua asjakohane õiguslik ja tehniline keskkond, sealhulgas uute tehnoloogiate hõlpsam rakendamine riigihangete kaudu;
While continuing the accomplishment of the TEN-T projects, points out that the conventional measures are reaching their limits; therefore emphasises the potential of intelligent transport systems, technological innovations, investments in telematics in order to enhance traffic efficiency, reduce congestion, and improve safety and environmental performance; points out that the benefits of intelligent systems and technological innovations (SESAR, ERTMS, RIS, Galileo, etc) should be realised; emphasises that the main task - both of the Community and of industry - is to support the market for new innovative solutions, and to create an appropriate legal and technical environment, including facilitated applications of the new technologies through public procurement;
12. rõhutab vajadust koostöö ja ELi lepingute järele kolmandate riikidega – ühekaupa ja rahvusvahelistes organisatsioonides – transpordi, energeetika, keskkonna ja julgeoleku valdkonnas; väljendab oma soovi kõnealustes läbirääkimistes ja lepingutes aktiivselt osaleda;
Stresses the need for co-operation and EU agreements with Third Countries individually and within international organisations in the field of transport, energy and environment and security; and expresses its wish to be substantially involved in these negotiations and agreements;
– rõhutab Euroopa merenduspoliitika ja eriti integreeritud meretranspordi strateegia tähtsust koos sadamapoliitikaga, mis peaks kuuluma asutamislepingu reguleerimisalasse;
- stresses the importance of European maritime policy and especially the integrated maritime transport strategy together with a port policy, which should fall within the scope of the Treaty,
– rõhutab „merekiirteede” projektide tähtsust;
- stresses the importance of the "Motorways of the see" projects,
– rõhutab lennunduse valdkonnas toimunud edasisi arenguid, kaasa arvatud heitkogustega kauplemist ning toetab programmi SESAR edusamme;
- emphasises the further developments made in the field of aviation, including emissions trading, and supports the progress of the SESAR programme,
– juhib tähelepanu, et lennujaamade arendamiseks on vajalik ühine üldkontseptsioon Euroopa tasandil, et vältida vahendite ebapiisavat eraldamist;
- points out that a common overall concept at European level to develop airports is necessary in order to avoid inappropriate allocation of funds,
– toetab Marco Polo programmi jätkamist;
- supports the continuation the Marco Polo Programme,
– rõhutab, et Galileo programmi ja ERTMSi tuleks kiirendada;
- emphasises that the Galileo Programme and ERTMS should be sped up,
– toetab e-ohutuse ja RFID projektide edusamme;
- supports the progress of eSafety and RFID projects,
– toetab projekti NAIADES edusamme ja nõuab tungivalt, et komisjon ja liikmesriigid esitaksid ettepanekuid nimetatud tegevuskavas väljakuulutatud meetmete rakendamise osas ning toetab RISi edusamme;
- supports the progress of the NAIADES project and urges the Commission and the Member States to come up with proposals with regard to the implementation of the announced actions on this action plan, and supports the progress of RIS,
– ootab komisjonilt 2008. aastal üldkehtivat, läbipaistvat ja arusaadavat mudelit kõikide väliskulude hindamiseks, mis oleks tulevikus aluseks infrastruktuuri maksude arvutamisele; kõnealusele mudelile lisatakse mõjuanalüüs väliskulude arvesse võtmise kohta kõikide transpordiliikide puhul ja strateegia mudeli rakendamiseks kõikide transpordiliikide puhul;
- looks forward to a generally applicable, transparent and comprehensible model by the Commission in 2008 for the assessment of all external costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges, which model shall be accompanied by an impact analysis of the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for the implementation of the model for all modes of transport,
– kutsub komisjoni üles suurendama jõupingutusi direktiivi 2004/52/EÜ (ühenduse elektroonilise maanteemaksu süsteemide koostalitlusvõime kohta) täielikuks rakendamiseks ja palub komisjonil esitada aruanne nimetatud direktiivi rakendamise kohta enne 2007. aasta lõppu;
- calls on the Commission to increase its efforts to fully implement Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community and asks the Commission to come up with a report on the implementation of this Directive before the end of 2007,
– kutsub üles viima läbi teostatavusuuringut – kooskõlas raportiga ELi omavahendite tuleviku kohta –, et tagada kindel ja püsiv rahastamine;
- calls for a feasibility study - in line with the report on the future of the EU’s own resources - to be carried out so as to provide secure and lasting funding,
– rõhutab, et seitsmenda raamprogrammi rakendamisel tuleks anda eelistus projektidele ja programmidele, mis on seotud arukate transpordisüsteemide ja logistikaga, sealhulgas liiklusohutuse, linnatranspordi ja puhta mootoritehnoloogiaga;
- emphasises that priority should be given, when implementing the Seventh Framework Programme, to projects and programmes concerning intelligent transport systems and logistics, including road safety, urban transport and clean-engine technology,
– nõuab kogu ELi hõlmavate biokütuste kvaliteedi- ja koostalitlusvõime normatiivide tagamist;
- calls for EU-wide quality and interoperability standards for bio fuels to be ensured,
– rõhutab vajadust energiatõhususe tegevuskava järele;
- underlines the need for the energy efficiency road plan,
– rõhutab linnatranspordi rohelise raamatu tähtsust ja loodab, et esitatakse erivahendid, mis aitavad ühistranspordil liikuda transpordiliikide ühendamise poole, arendada välja liikluskorraldussüsteeme ja luua tingimused, mis võimaldavad kasutate premeerimist nende otsuse eest kasutada alternatiive;
- emphasises the importance of the Green Paper on urban transport, and hopes that specific means will be provided to help urban public transport move towards modal integration, developing traffic management systems, and creating conditions enabling users to be rewarded for their decision to make use of alternatives,
– rõhutab täiendavate meetmete võtmise tähtsust jätkusuutliku transpordi edendamiseks mägipiirkondades ning tiheasustusega aladel, arvestades Alpi konventsiooni liiklusega seotud protokolli allkirjastamist transpordinõukogu poolt 11. detsembril 2006. aastal;
- underlines the importance of taking further measures in favour of sustainable transport in mountainous as well as densely populated areas, following the signature, by the Transport Council on 11 December 2006, of the Transport Protocol to the Alpine Convention,
– soovitab esitada roheline raamat Euroopa turismi kohta ja viia läbi selliste õigusaktide mõjude erihinnang, millel on selge mõju Euroopa turismile;
- suggests that a Green Paper on European tourism be submitted and that a specific impact assessment of legislation which has a clear influence on European tourism be carried out;
Viis aastat pärast 2001. aasta valget raamatut „Euroopa transpordipoliitika aastaks 2010: aeg otsustada” annab see vahekokkuvõte hea ülevaatevõimaluse ning samuti võimaluse määrata uued lähenemisviisid ja nurgakivid.
Five years after the White Paper of 2001: "European transport policy for 2010: time to decide", this mid-term review provides a great opportunity to summarize and also to designate new ways and cornerstones.
Tunnustades Euroopa transpordialaste õigusaktide saavutusi, arvab raportöör, et valge raamatu esmatähtsate eesmärkide saavutamiseks on vaja dünaamilisemaid õigusakte.
While acknowledging the achievements of the European transport legislation, your Rapporteur thinks that a more dynamic legislation is necessary to reach the essential objectives of the White Paper.
Seepärast tervitatakse järgnevate aastate tööplaani ning selle uusi ja jälgitavaid eesmärke (töökava).
That is why the work plan for the forthcoming years is welcomed with its new and traceable objectives (Work book).
Raportöör arvab, et transpordipoliitika nõrkuseks on kohaldamine ja realiseerimine, mis on mõnedel juhtudel pikka aega viibinud.
Your Rapporteur's opinion is that the weakness of the transport policy is the application and realization, which is in some cases in a significant delay.
Valge raamatu vahekokkuvõte ei keskendu sellele probleemile piisavalt tõsiselt ning seetõttu ei sisalda see probleemi kohta selgesõnalist ettepanekut ega lahendust.
The mid-term review of the White Paper is not facing strongly enough this problem and therefore does not have an explicit proposal or solution for it.
See on vahekokkuvõtte tõsine puudujääk.
This is a serious deficiency of the mid-term review.
2001. aastal sätestatud põhieesmärgid on endiselt kehtivad, kuigi paljusid neist on pisut muudetud muutunud olude või selle tõttu, et eesmärgid ei ole toonud kaasa piisavaid saavutusi.
The main objectives laid down in 2001 remain still valid, although lots of them have been slightly modified due to changed circumstances or because they have not brought enough achievement.
Vahekokkuvõttes viidatakse õigustatult, et teenusena etendab transport majanduses ja ühiskonnas põhirolli ning on nendest lahutamatu.
The mid-term review correctly points out that transport as a service plays a key role in the economy and society and that it is inseparable from them.
Nimetatud eesmärgid seavad liidu transpordipoliitika Lissaboni tegevuskava keskmesse ning annavad transpordipoliitikale laiahaardelise suuna – parem õigusloome, säästev areng, paindlik ja pragmaatiline lähenemisviis transpordivajaduste rahuldamiseks.
These objectives put the Union's transport policy at the heart of the Lisbon Agenda, and give a broad direction - better regulation, sustainable development, flexible and pragmatic approach - to meet transport needs.
Arvesse tuleb võtta alates 2001. aastast muutunud olusid.
The changed circumstances since 2001 have to be taken into account.
Nende hulgas tekitavad rahvusvaheline taust, üleilmastumine, hiljutine ja eesootav laienemine, siseturu üldine areng ning Euroopa majanduse konkurentsivõime vajaduse laiema ja paindlikuma lähenemisviisi järele.
Among these the international context, the globalisation, the latest and the forthcoming enlargement, the overall development of the internal market and the competitiveness of the European economy make a broader and more flexible approach necessary.
Raportöör usub, et kui Euroopa transpordipoliitikat ei uuendata ega kohandata nimetatud väljakutsetele vastamiseks, hakkavad suurenevad liiklusummikud, keskkonnasurve ja sotsiaalse jätkusuutlikkuse probleemid Euroopa majanduskasvu ja õitsengut tõsiselt takistama.
Your Rapporteur believes that if European transport policy is not being renewed and re-adjusted in order to fit to these new challenges, the growing congestion, the environmental pressure and the social sustainability problems will be serious barriers of Europe’s economic growth and prosperity.
Käesolevas algatusraportis tahaks raportöör rõhutada erinevate poliitikavaldkondade kõige olulisemad küsimusi, mida ühendus peab kesksemale kohale seadma.
In this initiative report your Rapporteur would like to highlight the most important issues of the different policy areas, which have to be put more in focus by the Community.
Palume nõukogul ja komisjonil esitada kõnealuste küsimuste tarvis selgesõnalisemad lahendused ning lugeda need Euroopa transpordipoliitika uute väljakutsete nurgakivideks.
We ask the Council and the Commission to give more explicit solutions to these questions and consider them as the cornerstones of the new challenges of the European transport policy.
Raporti põhipunktid
Main points of the report
Transpordialaste õigusaktide ebapiisav kohaldamine ja ebatäielik täitmine on üks peamisi takistusi Euroopa transpordipoliitika edukusele.
The insufficient application and the incomplete execution of the transport legislation is one of the main barriers of a successful European transport policy.
Seda tuleks muuta ja seda on võimalik lahendada ainult siis, kui eri tasandite vahel tugevdatakse koostööd.
This should be changed and could be solved only if cooperation between the different levels will be strengthened.
Lisaks sellele on vaja transpordi ja teiste poliitikavaldkondade, nagu energeetika, keskkonna ja innovatsiooni vahelist pragmaatilist ja koostööaldist ühendust, ning see peaks olema õigusaktide osa.
Furthermore a pragmatic and cooperative interconnection of transport and other policy areas such as energy, environment and innovation is necessary, and should be part of the legislation.
Selline ühendus tuleks käivitada komisjoni sees.
This interconnection should be launched within the Commission.
Raportöör nõustub täielikult parema õigusloome eesmärgiga, et Euroopa õigusaktid peaksid keskenduma valdkondadele, kus see on vajalik, ning ELi tasandil tuleks poliitilisi meetmeid võtta ainult siis, kui see annab selget lisandväärtust.
Your Rapporteur fully agrees with the aim of Better Regulation, that European legislation should focus on fields where it is necessary and policy measures should be taken at EU-level only where it would bring clear added value.
Julgustame komisjoni astuma jõulisemaid samme Euroopa olemasoleva ühise transpordipoliitika rakendamiseks ja täitmiseks.
We encourage the Commission to step more strongly in order to implement and enforce the existing common European transport policy.
Mis puutub rahastamisse, siis Euroopa vajab loovamaid ja julgemaid lahendusi, mis pakuvad erinevate transpordiliikide jaoks erinevaid lahendusi.
As regards the financing, Europe needs more creative and courageous solutions, which offer different solutions to the different transport modes.
Infrastruktuuri rahastamine ja poliitiline toetus Euroopa peamiste projektide elluviimiseks on üleüldiselt ebapiisav.
There is a general lack of infrastructure finance and political support to implement key European projects.
Transpordinõudlus kasvab varem arvatust kiiremini.
Transport demand is growing faster, than anticipated before.
Jätkuv passiivsus ohustab reaalselt Euroopa majandust.
There is a real risk to European economy from continuous inaction.
Euroopa vajab kooskõlastatud hinnakujunduse, koostalitlusvõime ja kasutuseeskirjadega transpordikoridori, millesse investeerimist ei ole võimalik edasi lükata.
Europe needs transport corridors with coordinated pricing, interoperability and operational rules, of which investments cannot be deferred.
Seepärast on raportööri meelest Euroopa institutsioonidel hädavajalik leida lahendus hiljemalt 2008. aasta finantsperspektiivi läbivaatamise ajal.
Therefore your Rapporteur considers indispensable for the European Institutions to find a solution during the revision of the FINP in 2008 at the latest.
Selle ülesande ettevalmistused peavad algama võimalikult kiiresti, eelkõige tuleb välja töötada uued alternatiivsed ja uuenduslikud rahastamisviisid.
The preparation of this task must start as soon as possible, first of all with working out new alternative and innovative ways of financing.
Tuleb tunnustada Eurovignette’i (teede maksustamise) direktiivi tulemusi, mis näitavad, et maksustamistulu tuleks kulutada transpordile.
The achievement of the Eurovignette directive has to be acknowledged, suggesting that the return of the charging should be spent for transport.
Euroopa Parlament ootab komisjoni väliskulude hõlmamise analüüsi tulemust.
The European Parliament is waiting for the outcome of the Commission’s analysis on internalisation of external costs.
Raportöör usub, et tuleb arvesse võtta Euroopa 2004. ja 2007. aasta taasühinemisest tulenevaid transpordipoliitika võimalusi ja ülesandeid.
Your Rapporteur believes that the opportunities and tasks for the transport policy arising from the reunification of Europe in 2004 and 2007 should be taken into account.
Liidu viimane laienemine suurendas märgatavalt mitmekesisust.
The latest enlargement of the Union brought a significant increase in diversity.
Ühenduse õigusaktide ja üksikute poliitiliste meetmete puhul tuleb järgida liikmesriikide erinevaid vajadusi ning meetmed peavad tuginema süvaanalüüsidel, mis näitavad võimalikku mõju igale liikmesriigile ning lisaks vajaduse korral eraldi uutele liikmesriikidele.
Community legislation and individual policy measures need to follow the different needs of the Member States and need to be based on in-depth analyses showing the possible effect on each Member State and beyond that separately on the new Member States, if necessary.
Kvalitatiivne areng ja võimaluse korral hüpe tuleb saavutada intermodaalsuse ja aruka transpordi abil.
A qualitative progress and where it is possible a leap should be made with the help of co-modality and intelligent transport.
Intermodaalsus võib viia kõigi transpordiliikide optimaalse kasutuse ja proportsionaalse arenguni.
Co-modality can lead to an optimised use and proportional development of all modes of transport.
Ühenduse kaasfinantseerimine on kõnealustel juhtudel hädavajalik.
Community co-financing is inevitable in these cases.
On väga oluline, et institutsioonid ja liikmesriigid annaksid oma parima, et ühtekuuluvusfondi transpordirahastut täielikult kasutada ning toetada samuti ühtekuuluvusfondi keskkonnarahastust tehtavaid transpordialaseid keskkonnainvesteeringuid.
It is extremely important that the Institutions and the Member States do their best in order to exploit fully the transport envelope of the Cohesion Fund and also to support transport related environmental investments from the environmental envelope of the Cohesion Fund.
Samuti oleks uute liikmesriikide riigiasutustel oluline analüüsida seda rahalist toetust, mida ei loeta riigiabiks.
It would be also important for the new Member States' state-owned enterprises to analyse those financial contributions, which are not considered as state aid.
Tulevane transpordipoliitika peab olema suunatud iga transpordiliigi võimaluste optimeerimisele, et vastata puhta ja tõhusa transpordisüsteemi eesmärkidele.
The future transport policy will have to optimise each mode's own potential to meet the objectives of clean and efficient transport systems.
Raportöör soovib rõhutada teistele transpordiliikide üleminekuga Marco Polo programmi ja teiste varasemate õigusaktide abil saavutatut.
Your Rapporteur would like to emphasise the achievements of the modal shift with the help of the Marco Polo Programme, and with other former legislation.
Kuid üleminek teistele transpordiliikidele ei ole ainus lahendus ning me ei peaks ootama enamat, kui see suudab anda.
Nevertheless modal shift is not the only one solution, and we should not expect more than it could provide.
Raportöör toetab paindlikumaid ja konkurentsivõimelisemaid lahendusi, mille puhul iga transpordiliik mängib keerulises transporditervikus oma parimat rolli ning mille puhul saab transpordiliike kasutada koos, et tuua kasu kogu süsteemile.
Your Rapporteur supports more flexible and competitive solutions, where each transport mode plays its best part in the complex whole transport, and where each mode can be used together to benefit of the entire system.
Raportöör rõhutab ja toetab arukate transpordisüsteemide tähtsust.
Your Rapporteur emphasises and supports the importance of the intelligent transport systems.
Tuleb tugevdada tehnoloogia potentsiaali, et muuta transport turvalisemaks ja keskkonnasõbralikumaks.
The potential for technology must be enhanced in order to make transport safer and more environmental friendly.
Liiga kõrgeid ootusi tekitamata on oluline integreerida arukad transpordisüsteemid Euroopa transpordipoliitikasse.
Without raising too high expectations, it is important to integrate ITS into the European transport policy.
Selles valdkonnas on kõige olulisem küsimus see, kuidas luua nendele uutele uuenduslikele lahendustele sobilik turg.
The most important question in this area is how to create an appropriate market for these new, innovative solutions.
Ühendus peab tegema selle küsimuse lahendamiseks tööstusega tihedat koostööd.
The Community has to work closely with the industry to solve this question.
Raportöör tunneb heameelt rohelise raamatu üle Galileo rakendamise kohta, kuid selleks, et arukad transpordisüsteemid saaks meie igapäevase transpordijuhtimise, eelkõige logistika- ja ohutusjuhtimise (SESAR, ERTMS, RIS, eCall) osaks, on vaja edasist arengut.
Your Rapporteur welcomes the Green Book on the Galileo application but further progress is needed in order that ITS becomes part of our daily transport management, in particular logistics and safety management (SESAR, ERTMS, RIS, eCall).
Raportöör nõustub, et Euroopal on vaja integreerida logistiline mõtlemine igasse transpordipoliitika valdkonda.
Your Rapporteur agrees that Europe needs to integrate the logistics thinking in each transport policy.
Kuigi logistika ise on peamiselt äriga seotud tegevus, peab ühendus looma kohased raamtingimused.
Although logistics itself is primary a business related activity, the Community has to create appropriate framework conditions.
Transpordisektori üleilmne mõõde tuleb paremini integreerida ühenduse üldise transpordipoliitikaga ning samuti tuleb arendada ulatuslikumat suhet kolmandate riikide ja organisatsioonidega.
The global dimension of the transport sector needs to be more integrated into the Community’s overall transport policy and also broader relationship with third countries and organisations need to be developed.
Galileol on nüüd üleilmne mõõde ning nii lennundus- kui ka meretranspordis on edukaid eeskujusid, mis on lahutamatud üleilmsetest oludest (IMO ja ILO lepingud, heitmete rakenduseeskirjad, ELi-USA lennunduskokkulepe).
Galileo has a global scope now and both aviation and maritime transport has successful examples, which are inseparable from the global conditions (IMO and ILO agreements, the emission application rules, EU-US aviation agreement).
Tervitatakse järgmiste aastate peamiste meetmete töökava.
The Work book of the main actions for the forthcoming years is welcomed.
Oleks soovitatav sellest ajakavast jätkuvalt kinni pidada, kuid juhime raportis tähelepanu mõnedele teemadele.
It would be desired to keep this timing but we point out some topics in the report.
Lisaks subsidiaarsuse kaalumisele kasvab nõudmine töötada linnatranspordi jaoks välja hea tava mudelid.
Besides considering subsidiarity, there is a growing demand to provide best-practice models on urban transport.
Toetame seda nõudmist.
We support this demand.
Raportöör soovib juhtida tähelepanu sellele, et vahekokkuvõttes ei käsitleta mõningaid transpordivahendeid, nagu bussid, mootorrattad ja jalgrattad, neid aspekte tuleks täiendada.
Your Rapporteur would like to call the attention that the mid-term review is not dealing with some means of transport, like bus, motorcycle and bicycle, which should be complemented.
teemal „Liikumisvõimeline Euroopa – jätkusuutlik liikuvus meie mandril”
on "Keep Europe moving - Sustainable mobility for our continent"
Tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjon palub vastutaval transpordi- ja turismikomisjonil lisada oma resolutsiooni ettepanekusse järgmised ettepanekud:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution: