natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tagasipöördumine selle küsimuse juurde on vajalik seetõttu, et taas kord oleks vaja tugevdada, seekord rohkem ja paremini, nende organisatsioonide tegevust, mis, nagu seda väidavad mitmed merendussektoris osalejad, tuleks luua, kui neid ei oleks olemas, kuna nende organismide roll meresõiduohutuse säilitamisel on ülitähtis.
The reason for returning to this question is the need for further tightening up of the activity of these organisations which, as has been said by the various operators making up the sea transport sector, if they did not exist would need inventing as they fulfil a vital task in maintaining safety at sea.
Samas aga, nagu juba eespool mainitud, on tunnustatud organisatsioonide kontrolli- ja sertifitseerimisprotsessides olulisi lünki, mis panevad ohutuse ja keskkonna suurde ning lubamatusse ohtu.
However, as mentioned there are still serious deficiencies today in the process of inspecting and certifying recognised organisations, and this poses a serious and unacceptable threat to safety and the environment.
Tunnustatud organisatsioonidele on meresõiduohutuse alal antud märkimisväärne võim, ning selle võimu teostamist peavad otseselt jälgima pädevad asutused.
Recognised organisations are a major concentration of power in the sea transport safety network and must be closely supervised by the appropriate authorities.
Kõnealused asutused peavad tagama, et organisatsioonid, millele on antud ülesandeks kontrollida, kas meie vetes sõitvad laevad vastavad rahvusvahelistele meresõiduohutuse ja reostuse vältimise normidele, saaksid toimida rangelt ning täiesti sõltumatult.
These should guarantee that the organisations that are required to ensure that the vessels on our seas comply with the relevant international safety and anti-pollution standards act with independence and rigour.
Nõukogu ühine seisukoht
The Council common position
Olles analüüsinud nõukogu ühist seisukohta, mis jagab varasema direktiivi ettepaneku kaheks õiguslikuks instrumendiks: määruse ettepanekuks ja direktiivi ettepanekuks, leiame, et see on õige lähenemisviis.
Having examined the Council common position, which splits what was previously a single proposal for a directive into two legal instruments, a proposal for a regulation and a proposal for a directive, we believe that this is the right approach.
Tõsiasi, et mitmeid parlamendis heaks kiidetud punkte on nõukogu ühises seisukohas muudetud, ei tähenda lõplikult seda, et oleks võimatu leida viisi Euroopa Parlamendi, komisjoni ja nõukogu vahelise konsensuse saavutamiseks.
Dwelling on the changes made by the Council’s common position compared to the position adopted by Parliament does not ultimately mean that it will be impossible to find ways to achieve consensus between Parliament, the Commission and the Council.
Pigem on meie hinnang nõukogu ühisele seisukohale, et see on positiivne ning võtab suurel määral arvesse parlamendi poolt esimesel lugemisel järgitud lähenemisviisi.
Indeed, our view is that the common position is positive and largely takes on board the approach followed by Parliament at first reading.
Igal juhul usume, et lõplikuks kokkuleppeks on olemas kindel alus.
In any case, we believe that there is a sound basis for a final agreement.
Meie lähenemisviis on tingitud arusaamast, et seitset ettepanekut sisaldavat paketti, mis moodustab nn Erika III paketi (tegelikult seitse ja veel üks, kui direktiivi ettepanek laevade kontrolli ja ülevaatusega tegelevate organisatsioonide ja veeteede ametite vastavat tegevust käsitlevate ühiste eeskirjade ja standardite kohta jagatakse kaheks õiguslikuks vahendiks: direktiivi ettepanek laevade kontrolli ja ülevaatusega tegelevate organisatsioonide ja veeteede ametite vastavat tegevust käsitlevate ühiste eeskirjade ja standardite kohta ning määruse ettepanek laevade kontrollimise ja ülevaatusega tegelevate organisatsioonide ühiste eeskirjade ja standardite kohta), tuleb ebajärjekindluse vältimiseks käsitleda tingimata ühendatud ja lahutamatu tervikuna.
Our approach is prompted by the belief that it is vital to treat the package of seven proposals which make up the ‘Erika III package’ (in reality seven plus one, with the splitting of the proposal for a directive on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations into two legal instruments, namely a proposal for a directive on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations and a proposal for a regulation for common rules and standards for ship inspection and survey organisations) as an interconnected and inseparable whole, in order to avoid inconsistencies.
See ei piira siiski tõsiasja, et igal ettepanekul on oma tähtsus.
However, this does not detract from the fact that each proposal has its own importance.
Määrus laevade kontrolli ja ülevaatusega tegelevate organisatsioonide kohta (uuesti sõnastatud)
Regulation on ship inspection and survey organisations (recast version)
Nõukogu ühine seisukoht eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv laevade kontrollimise ja ülevaatusega tegelevate organisatsioonide ja veeteede ametite vastavat tegevust käsitlevate ühiste eeskirjade ja standardite kohta (uuestisõnastamine)
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations (recast)
nõukogu ühise seisukohta kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv laevade kontrollimise ja ülevaatusega tegelevate organisatsioonide ja veeteede ametite vastavat tegevust käsitlevate ühiste eeskirjade ja standardite kohta (uuestisõnastamine)
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations (recast)
(Kaasotsustamismenetlus: teine lugemine - uuestisõnastamine)
(Codecision procedure: second reading)
– võttes arvesse nõukogu ühist seisukohta (5724/2/2008 – C6‑0222/2008 );
– having regard to the Council common position (5724/2/2008 – C6‑0222/2008 ),
ELT C 74 E, 20.3.2008, lk 632.
OJ C 74 E, 20.3.2008, p.
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A6‑0331/2008 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0331/2008 ),
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv …/…/EÜ, …, l aevade kontrollimise ja ülevaatusega tegelevate organisatsioonide ja veeteede ametite vastavat tegevust käsitlevate ühiste eeskirjade ja standardite kohta (uuestisõnastamine)
Directive …/…/EC of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations (Recast)
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv …/…/EÜ, …, lipuriikide nõuete täitmise ning laevade kontrollimise ja ülevaatusega tegelevate organisatsioonide ja veeteede ametite vastavat tegevust käsitlevate ühiste eeskirjade ja standardite kohta (uuestisõnastamine)
Directive .../.../EC of the European Parliament and the Council on compliance with flag State requirements and on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations (Recast)
Les propositions de la Commission relatives au contrôle de l'État du pavillon et aux sociétés de classification s'inscrivent dans le cadre du troisième train de mesures en faveur de la sécurité maritime, un ensemble de propositions interdépendantes.
The Commission proposals on flag state control and classification societies both form part of the third maritime safety package, a set of interrelated proposals.
(3) Oma 8. juuni 1993. aasta resolutsioonis ühise mereohutuspoliitika kohta seadis nõukogu eesmärgiks kõikide nõuetele mittevastavate laevade kõrvaldamise ühenduse vetest ja tõstis esikohale ühenduse meetmed, mille eesmärk on tagada rahvusvaheliste eeskirjade tõhus ja ühtne rakendamine klassifikatsiooniühinguid käsitlevate ühiste standardite koostamise kaudu.
(3) In its Resolution of 8 June 1993 on a common policy on safe seas, the Council set the objective of removing all substandard vessels from Community waters and gave priority to Community action designed to secure the effective and uniform implementation of international rules by drawing up common standards for classification societies.
Kuigi varasemat teksti tsiteeritakse korrektselt ja kõnealuseid organeid nimetati klassifikatsiooniühinguteks, tuleks läbivalt kogu direktiivis kasutada ühte nime.
Although the earlier text is quoted accurately and the bodies in question used to be called ‘classification societies’, the same name ought to be used throughout the directive.
Käesoleva muudatusettepanekuga soovitakse taastada Euroopa Parlamendi seisukoht esimesel lugemisel.
The purpose of this amendment is to reinstate Parliament’s position at first reading.
Vt esimese lugemise muudatusettepanekut 1.
See first-reading Amendment 1.
(8) Suur hulk maailma klassifikatsiooniühingutest ei taga siseriiklike ametiasutuste nimel tegutsedes eeskirjade piisavat rakendamist ega usaldusväärsust, sest neil puuduvad usaldusväärsed ja piisavad vahendid ja kogemused, mis võimaldaksid neil oma ülesandeid täita suure asjatundlikkusega.
(8) Worldwide a large number of the existing classification societies do not ensure either adequate implementation of the rules or sufficient reliability when acting on behalf of national administrations as they do not have reliable and adequate structures and experience to enable them to carry out their duties in a highly professional manner.
(8) Suur hulk maailma tunnustatud organisatsioonidest ei taga siseriiklike ametiasutuste nimel tegutsedes eeskirjade piisavat rakendamist ega vajalikku usaldusväärsust, sest neil puuduvad piisavad vahendid ja kogemused, mis võimaldaksid neil oma ülesandeid täita suure asjatundlikkusega.
(8) Worldwide a large number of the existing recognised organisations do not ensure either adequate implementation of the rules or the necessary reliability when acting on behalf of national administrations as they do not have adequate structures and experience to enable them to carry out their tasks in a highly professional manner.
Käesoleva muudatusettepanekuga soovitakse taastada Euroopa Parlamendi seisukoht esimesel lugemisel.
The purpose of the above amendment is to reinstate Parliament's position at first reading.
Vt esimese lugemise muudatusettepanekut 4.
See first-reading Amendment 4.
Muudatusettepanek kehtib kogu teksti kohta.
This amendment applies throughout.
Kui see võetakse vastu, tuleb vastavalt kohandada tervet teksti.
If it is adopted, the entire text will need to be altered accordingly.
(9) Vastavalt SOLAS 74 konventsiooni II-1 peatüki A-1 osa reeglile 3-1 peavad liikmesriigid tagama, et nende lipu all sõitvate laevade projekteerimine, ehitamine ja hooldamine toimub ametiasutuste poolt tunnustatud klassifikatsiooniühingute kehtestatud ehitus-, mehaanika- ja elektrialaste nõuete kohaselt.
(9) In accordance with SOLAS 74 Chapter II-1, Part A-1, Regulation 3-1, Member States are responsible for ensuring that ships flying their flag are designed, constructed and maintained in compliance with the structural, mechanical and electrical requirements of classification societies recognised by administrations.
Kõnealused ühingud töötavad selleks välja laevade projekteerimise, ehitamise, hooldamise ja kontrollimise eeskirjad ning rakendavad neid, ning nende kohustus on laevu lipuriikide nimel kontrollida ja tõendada, et need laevad järgivad asjakohaste tunnistuste väljaandmist käsitlevate rahvusvaheliste konventsioonide nõudeid.
These societies therefore produce and implement rules for the design, construction, maintenance and inspection of ships and they are responsible for inspecting ships on behalf of the flag States and certifying that those ships meet the requirements of the international conventions for the issue of the relevant certificates.
(9) Lisaks töötavad kõnealused tunnustatud organisatsioonid selleks välja laevade projekteerimise, ehitamise, hooldamise ja kontrollimise eeskirjad ning rakendavad neid, ning nende kohustus on laevu lipuriikide nimel kontrollida ja tõendada, et need laevad järgivad asjakohaste tunnistuste väljaandmist käsitlevate rahvusvaheliste konventsioonide nõudeid.
(9) In a ddition, these recognised organisations produce and implement rules for the design, construction, maintenance and inspection of ships and they are responsible for inspecting ships on behalf of the flag States and certifying that those ships meet the requirements of the international conventions for the issue of the relevant certificates.
(13) Käesoleva direktiiviga tuleks tagada ühenduses teenuste osutamise vabadus , seetõttu peaks ühendusel olema õigus läbi rääkida nende kolmandate riikidega, kus asuvad mõningad tunnustatud organisatsioonid, et tagada ühenduses asuvate tunnustatud organisatsioonide võrdne kohtlemine.
(13) This Directive should ensure freedom to provide services in the Community , accordingly the Community should be entitled to negotiate, with those third countries where some of the recognised organisations are located, in order to ensure equal treatment for the recognised organisations located in the Community.
(13) Käesoleva direktiiviga tuleks tagada ühenduses teenuste osutamise vabadus ; seetõttu peaks komisjonil olema õigus läbi rääkida nende kolmandate riikidega, kus asuvad mõningad tunnustatud organisatsioonid, et tagada ühenduses asuvate tunnustatud organisatsioonide võrdne kohtlemine.
(13) This Directive should ensure freedom to provide services in the Community ; accordingly the Comm ission should be entitled to negotiate, with those third countries where some of the recognised organisations are located, equal treatment for the recognised organisations domiciled in the Community.
Vt esimese lugemise muudatusettepanekut 8.
See first-reading Amendment 8.
(15) Käesoleva direktiivi nõuetekohast rakendamist takistavad liikmesriikide nimel tegutsevate organisatsioonide rahalise vastutuse korra erinevused.
(15) Divergence in the financial liability regimes of the recognised organisations working on behalf of the Member States would impede the proper implementation of this Directive.
Selle probleemi lahendamiseks on sobilik ühenduse tasandil teataval määral ühtlustada tunnustatud organisatsiooni põhjustatud laevaõnnetustest tulenev rahaline vastutus, kui kohus teeb vastava otsuse, sealhulgas vaidluse lahendamisel arbitraaži korras.
In order to contribute to solving this problem it is appropriate to bring about a degree of harmonisation at Community level of the liability arising out of any marine casualty caused by a recognised organisation, as decided by a court of law, including settlement of a dispute through arbitration procedures.
(15) Käesoleva direktiivi nõuetekohast rakendamist takistavad rahalise vastutuse korra erinevused liikmesriikide nimel tegutsevate organisatsioonide vahel .
(15) Divergence in t erms of financial liability regimes among the recognised organisations working on behalf of the Member States would impede the proper implementation of this Directive.
Selle probleemi lahendamiseks on sobilik ühenduse tasandil teataval määral ühtlustada tunnustatud organisatsiooni põhjustatud vahejuhtumitest tulenev rahaline vastutus, kui kohus teeb vastava otsuse, sealhulgas vaidluse lahendamisel arbitraaži korras.
In order to contribute to solving this problem it is appropriate to bring about a degree of harmonisation at Community level of the liability arising out of any incident caused by a recognised organisation, as decided by a court of law, including settlement of a dispute through arbitration procedures.
Vt esimese lugemise muudatusettepanekut 10.
See first-reading Amendment 10.
(18) Sellest hoolimata tuleks liikmesriikidele jätta võimalus peatada või tühistada tunnustatud organisatsioonile antud volitused, teavitades oma otsustest komisjoni ja teisi liikmesriike ning esitades asjakohased põhjendused.
(18) Member States should nevertheless be left with the possibility of suspending or withdrawing their authorisation of a recognised organisation while informing the Commission and the other Member States of their decisions and giving substantiated reasons therefor e .
(18) Sellest hoolimata tuleks liikmesriikidele jätta võimalus peatada tunnustatud organisatsioonile nende poolt antud volitused, kui turvalisus või keskkond on kõrgendatud ohus.
(18) Member States should nevertheless be left with the possibility of suspending their authorisation of a recognised organisation for reasons of serious danger to safety or the environment.
Komisjon peaks vastavalt komiteemenetlusele viivitamatult otsustama, kas mõne sellise siseriikliku meetme tühistamine on vajalik.
The Commission should decide without delay, in accordance with the committee procedure, whether any nati onal measure to the above effect should be overruled.
Käesoleva direktiivi eesmärk on:
The purpose of this D irective is:
a) tagada, et liikmesriigid täidaksid tõhusalt ja ühtlustatult ning kooskõlas rahvusvaheliste konventsioonidega oma lipuriigi staatusest tulenevaid kohustusi;
(a) to ensure that Member States effectively and consistently discharge their obligations as flag States in accordance with international conventions;
Käesoleva direktiiviga kehtestatakse meetmed, mida liikmesriigid peavad järgima suhetes laevu kontrollivate , ülevaatavate ja sertifitseerivate organisatsioonidega, et täita meresõiduohutust ja merereostuse vältimist käsitlevaid rahvusvahelisi konventsioone, edendades samas teenuste osutamise vabadust.
This Directive establishes measures to be followed by the Member States in their relationship with organisations entrusted with the inspection, survey and certification of ships for compliance with the international conventions on safety at sea and prevention of marine pollution, while furthering the objective of freedom to provide services.
See hõlmab rahvusvaheliste konventsioonide kohaldamisalasse kuuluvate laevade keret, masinaid ja elektri- ja juhtimisseadmeid käsitlevate ohutusnõuete koostamist ja rakendamist.
This includes the development and implementation of safety requirements for hull, machinery and electrical and control installations of ships falling under the scope of the international conventions.
b) sätestada meetmed, mida liikmesriigid peavad järgima suhetes organisatsioonidega , mille ülesannetena on tunnustatud laevade kontrollimine, ülevaatamine ja sertifitseerimine , et täita meresõiduohutust ja merereostuse vältimist käsitlevaid rahvusvahelisi konventsioone, edendades samas teenuste osutamise vabadust.
(b) to establish measures to be followed by the Member States in their relationship with recognised organisations which they have entrusted with the inspection, survey and certification of ships for compliance with the international conventions on safety at sea and prevention of marine pollution, while furthering the objective of freedom to provide services.
See menetlus hõlmab nimetatud rahvusvaheliste konventsioonide kohaldamisalasse kuuluvate laevade keret, masinaid ja elektri- , raadiotelefoni- ja juhtimisseadmeid käsitlevate ohutusnõuete koostamist ja rakendamist.
This process includes the development and implementation of safety requirements for hull, machinery and electrical , radiotelephone, and control installations of ships falling under the scope of those international conventions.
Artikkel 2 – punkt c
Article 2 – point c
c) „kontrollimised ja ülevaatused” kontrollimised ja ülevaatused, mis on kohustuslikud rahvusvaheliste konventsioonide kohaselt;
(c) 'inspections and surveys' means inspections and surveys that are mandatory under the international conventions;
c) kontrollimised ja ülevaatused – kontrollimised ja ülevaatused, mis on kohustuslikud rahvusvaheliste konventsioonide ning käesoleva direktiivi ja teiste meresõiduohutust käsitlevate ühenduse direktiivide kohaselt;
(c) 'inspections and surveys' means inspections and surveys that are mandatory under the international conventions and under this Directive and other Community legislation concerning maritime safety ;
Vt esimese lugemise muudatusettepanekut 21.
See first-reading Amendment 21.
d) „rahvusvahelised konventsioonid”: 1. novembri 1974. aasta rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel (SOLAS 74) , v.a selle lisa XI-2 peatükk , 5. aprilli 1966. aasta rahvusvaheline laadungimärgi konventsioon ja 2. novembri 1973. aasta rahvusvaheline konventsioon laevade põhjustatava merereostuse vältimise kohta (MARPOL) ning nende ajakohastatud protokollid ja muudatused ning asjakohased, kõikides liikmesriikides kohustuslikud ajakohastatud eeskirjad;
(d) 'international conventions' means the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974, (SOLAS 74) with the exception of chapter XI ‑2 of the Annex thereto, the International Convention of Load Lines of 5 April 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships of 2 November 1973 (Marpol), together with the protocols and amendments thereto, and the related codes of mandatory status in all Member States, in their up-to-date version;
d) „rahvusvahelised konventsioonid”: 1. novembri 1974. aasta rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel (SOLAS 74), 5. aprilli 1966. aasta rahvusvaheline laadungimärgi konventsioon ja 2. novembri 1973. aasta rahvusvaheline konventsioon laevade põhjustatava merereostuse vältimise kohta (MARPOL) , 1969. aasta rahvusvaheline laevade mõõtmise konventsioon (tonnaaž 69), 1978. aasta meremeeste väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse aluste rahvusvaheline konventsioon (STCW 78), 1972. aasta konventsioon kokkupõrgete vältimise rahvusvaheliste eeskirjade kohta merel (Colreg 72) ning nende ajakohastatud protokollid ja muudatused ning asjakohased, kõikides liikmesriikides kohustuslikud ajakohastatud eeskirjad;
(d) 'international conventions' means the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974, (SOLAS 74) the International Convention of Load Lines of 5 April 1966, the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships of 2 November 1973 (Marpol), the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (Tonnage 69), the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 (STCW 1978), and the Convention on International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 (COLREG 72), together with the protocols and amendments thereto, and the related codes of mandatory status in all Member States, in their up-to-date version;
Artikkel 2 – punkt d a (uus)
Article 2 – point d a (new)
d a) lipuriigi koodeks – Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) poolt 29. novembril 2007 assamblee resolutsiooniga A.996(25) vastu võetud kohustuslike IMO õigusaktide rakendamise koodeksi 1. ja 2. osa ajakohastatud versioon;
(da) “ Flag State Code” means parts 1 and 2 of the “Code for the Implementation of Mandatory IMO Instruments”, adopted by the IMO through Assembly Resolution A.996(25) on 29 November 2007, in its up-to-date version;
d b) ametiasutused – kalatooted lossinud laeva lipuliikmesriigi pädevad asutused, sealhulgas ametiasutused, ametid ja organisatsioonid, kelle ülesandeks on lipuriike käsitlevate IMO konventsioonide rakendamine;
(db) 'administration' means the competent authorities of the Member State whose flag the ship is flying, including departments, agencies, and bodies, in charge of the implementation of the F lag State - related provisions of the IMO Conventions;
Artikkel 2 – punkt k
Article 2 – point k
k) „klassifikatsioonitunnistus” tunnustatud organisatsiooni väljastatud dokument, mis tõendab, et tema kehtestatud ja avalikustatud eeskirjade ja menetluste kohaselt on laev sobiv teatavaks otstarbeks või kasutuseks;
(k) “ class certificate” means a document issued by a recognised organisation certifying the fitness of a ship for a particular use or service in accordance with the rules and procedures laid down and made public by that recognised organisation;