natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kui talvisel lennuhooajal 2009–2010 peaks olukord veelgi halvenema, teeb komisjon vastavalt artiklis 13 osutatud korrale otsuse kõnealuse korra uuendamise kohta talvisel lennuhooajal 2010–2011.
Should the situation continue to deteriorate during the winter 2009/10 season, it may decide , in accordance with the procedure referred to in Article 13(2), to renew all or part of these arrangements for the winter 2010/11 season.
Kui talvisel lennuhooajal 2009–2010 peaks olukord veelgi halvenema, võib komisjon teha ettepaneku kõnealuse korra osalise või täieliku uuendamise kohta talvisel lennuhooajal 2010–2011.
Should the situation continue to deteriorate during the winter 2009/10 season, it may propose to renew all or part of these arrangements for the winter 2010/11 season.
Komisjon otsustas 10. märtsil 2009. aastal esitada ettepaneku muuta kiiremas korras määrust 95/93 lennujaamades teenindusaegade jaotamise kohta.
The Commission on 10 March 2009 adopted a proposal to amend, as a matter of urgency, Regulation 95/93 on the allocation of airport slots.
Täpsemalt teeb komisjon ettepaneku peatada majanduskriisi tõttu ajutiselt eeskirja „kasuta või kaota” kohaldamine, millega sätestatakse, et lennuettevõtjad kaotavad kõnealustele teenindusaegadele varem omandatud õiguse juhul, kui nad ei kasuta teenindusaegu vähemalt 80 % sõiduplaani perioodist.
In concrete terms, the Commission proposes to temporarily suspend, in view of the economic crisis, the "use-it-or-loose-it" rule, which stipulates that airlines loose "grandfathered" slots to which they have been historically entitled, if they fail to use them for at least 80% of the time.
Komisjon rõhutab, et majanduskriis on viinud järsu reisijate- ja kaubaveo nõudluse languseni, millel on olnud negatiivne mõju lennuettevõtjatele.
The Commission stresses that the economic crisis has lead to sharp declines in passenger and freight transport demand, which has had a negative impact on airline companies.
Komisjon on arvamusel, et kõnealustes erakorralistes tingimustes ei tohiks sundida lennuettevõtjaid teenindusaegade säilitamiseks lendama pooltühjade lennukitega, seda nii majanduslikel kui ka keskkonnaga seotud kaalutlustel.
The Commission argues that under these exceptional circumstances, airlines should not be forced to operate half-empty airplanes in order to retain their slots, for both economic and environmental reasons.
Eeskirja 80/20 kohaldamine on juba kahel korral ajutiselt peatatud olnud, nimelt pärast 2001. aasta terrorirünnakuid ning SARSi puhangut 2003. aastal, mis põhjustas samaväärse lennutranspordi nõudluse languse.
The 80/20 rule was already suspended temporarily twice, namely, following the terrorist attacks in 2001 and the outbreak of SARS in 2003, which lead to comparable declines in air transport demand.
Kõnealust ajutist peatamist kohaldatakse ainult suvise lennuhooaja 2010 teenindusaegade jaotamisel.
The suspension proposed by the Commission this time would only apply to the allocation of slots for the summer season 2010.
Teisisõnu säilitaksid lennuettevõtjad oma suvise lennuhooaja 2010 teenindusaegadele varem omandatud õiguse isegi juhul, kui nad kasutavad teenindusaegu vähem kui 80 % 2009. aasta sõiduplaani perioodist.
In other words, airlines would maintain their historic slots in summer 2010 even if they used them less than 80% of the time in 2009.
Komisjoni ettepanekus esitatakse ühtlasi säte, millega võimaldatakse kõnealust meedet komiteemenetluse abil (tavaline regulatiivmenetlus) laiendada järgnevale talvisele hooajale.
However, the Commission proposes a provision allowing it to extend this measure by comitology (ordinary regulatory procedure) to the following winter season.
Võttes arvesse komisjoni ettepaneku hilinenud esitamist ja selle sätetest tulenevaid ajalisi piiranguid, peab otsustamisprotsess olema kiire.
Given the late submission of the proposal by the Commission and time constraints inherent in its provisions, the decision-making process must be quick.
Seetõttu otsustasid parlamendikomisjoni koordinaatorid kohaldada lihtsustatud menetlust kooskõlas parlamendi kodukorra artikli 43 lõikega 2.
Consequently, the Committee's co-ordinators decided to apply the simplified procedure in accordance with Rule 43(2) of Parliament's Rules of Procedure.
Parlamendikomisjoni esimees, kes on raportöör, esitab seega pärast 31. märtsil parlamendikomisjonis toimunud arutelu õigusloomega seotud resolutsiooni projekti koos muudatusettepaneku(te)ga, mis kajastab/kajastavad arutelu tulemust, ning saadab need parlamendiliikmetele 31. märtsil.
Thus, following discussions in Committee on 31 March, the chairman as rapporteur will propose a draft legislative resolution with amendment(s), reflecting the outcome of the debate and send them to Members on 31 March.
Seejärel määratakse 21 päeva pikkune tähtaeg, mille jooksul parlamendiliikmed vastuväiteid võivad esitada.
Subsequently a time limit of 21 days is set during which Members can object.
Tähtaeg on järelikult 21. aprillil.
The deadline will thus expire on 21 April.
Juhul kui vastuväiteid esitab vähem kui 1/10 parlamendikomisjoni liikmetest (6 liiget), loetakse raport komisjonis vastuvõetuks ning see läheb otse täiskogu ette, kus selle üle ilma aruteluta hääletatakse.
Unless at least 1/10 of the Committee Members (6 Members) object, the report is deemed to be approved by the Committee and goes directly to plenary, where it is put to the vote without debate.
Kui aga vähemalt 1/10 liikmetest vastuväiteid esitab, tuleb selle üle hääletada erakorralisel komisjoni koosolekul, mis toimuks 22. aprillil Strasbourgis.
However, if at least 1/10 object, it will be subject to a vote at an extraordinary Committee meeting, which would be held on 22 April in Strasbourg.
Samal ajal eespool nimetatud sammudega peab esimees mitteametlikult sidet nõukoguga, et jõuda kokkuleppele esimesel lugemisel.
In parallel to the steps outlined above, the Chairman will pursue informal contacts with the Council in order to find an agreement in first reading.
Niisuguse kokkuleppe sisu kajastuks täiskogus tehtud muudatusettepanekutes.
The text of such an agreement would be reflected trough plenary amendments.
Raport on päevakorras mais toimuval täiskogu istungil.
The report is scheduled for the May plenary session.
Raportöör kohtus peamiste sidusrühmadega mitmeid kordi.
The rapporteur held a series of meetings with major stakeholders.
Kõnealustel kohtumistel ilmnes, et esmapilgul ühene ja vastuoludeta näiv ettepanek on tegelikult äärmiselt keerukas ja vaidlusi tekitav.
These meetings revealed that what appeared to be a straightforward and uncontroversial proposal at first sight, is in fact highly complex and contentious.
Seega olid erinevad sidusrühmad väljapakutud meetme osas vastakal arvamusel.
Hence, different stakeholders had widely diverging views on the proposed measure.
Lühidalt öelduna olid võrgustikku kuuluvad lennuettevõtjad tugevalt poolt, samas kui lennujaamade esindajad ja odavlennuettevõtjad väljendasid sügavat muret.
In a nutshell, network airlines were strongly in favour, while representatives of airports and low cost carriers voiced serious concerns.
Nende peamised argumendid olid järgmised:
Their main arguments were as follows:
võrgustikku kuuluvate lennuettevõtjate esindajad rõhutasid, et eeskirja 80/20 kohaldamise peatamine oli nõudluse järsu vähenemise tõttu absoluutselt vajalik.
Representatives of network airlines stressed that the suspension of the 80/20 rule was absolutely necessary in light of the sharp drop in demand.
Lennuettevõtjatel tuleks lubada kärpida sellest tulenevat ülearust võimsust ilma oma teenindusaegu kaotamata.
Airlines should be allowed to trim the resulting overcapacity without loosing their slots.
Teiste sõnadega ei tohiks lennuettevõtjaid sundida säilitama lende majanduslikult mittetasuval tasemel teenindusaegade kaitsmise eesmärgil.
In other words, airlines should not be forced to maintain operations at an uneconomical level in order to protect the slots.
Nad väidavad, et ka tarbijate seisukohast on oluline säilitada lendude sihtpunktid, mis peaksid olema kättesaadavad ka majanduse elavdumisel ning mida teised peale võrgustikku kuuluvate lennuettevõtjate pakkuda ei suuda.
They argue that it is important, not least for consumers, to maintain the flight network, which should still be in place once the economic recovery starts and which other than network airlines would not be able to provide.
Seniks võimaldaks määrus jaotada kasutamata teenindusajad ajutiselt teistele lennuettevõtjatele.
In the meantime, the Regulation would allow unused slots to be allocated temporarily and on an ad-hoc basis to other airlines.
Esindajad rõhutasid, et ettepanekuga välditaks seda, et Euroopa lennuettevõtjad, kellele ei ole majanduslike raskuste ületamiseks abi osutatud, kaotavad lennuteenindusajad põhilistele konkurentidele Hiinast, Indiast ja Jaapanist, kes said olulist riigitoetust.
Representatives emphasised that the proposal would also prevent European airlines, for which there have been no bail-outs, from loosing slots to major competitors in China, India and Japan, who did benefit from substantial state aids.
Euroopa lennujaamade esindajad olid hoopis teistsugusel seisukohal.
Representatives of European airports took an entirely different view.
Nad rõhutasid, et lennuettevõtjad, kes tahaksid kõigis peamistes Euroopa lennujaamades teenindusaegu saada, ootavad pikas järjekorras.
They emphasised that there are long waiting list for airlines willing to take up slots at all major airports in Europe.
Seega võimaldaks väljapakutud meede olemasolevatel lennuettevõtjatel säilitada kasutamata teenindusajad, mille järele on nõudlus teiste lennuettevõtjate näol, takistades sellega lennujaamadel piiratud läbilaskevõimet kõige tõhusamal moel kasutada.
Hence, the proposed measure would allow legacy carriers to retain unused slots, for which there is demand from other airlines, thereby preventing airports from using scarce capacity in the most efficient way.
Sellest tulenevad lennujaamade kulud (saamata jäänud tulude näol) oleksid tegelikkuses põhiliste lennujaamade toetuseks üksikutele lennuettevõtjatele olukorras, kus lennujaamad majanduskriisi tõttu juba niigi kannatavad.
The resulting costs for airports (in terms of foregone revenue) would effectively represent a cross-subsidy from major airports to few network airlines, in a situation where airports already suffer due to the economic crisis.
Lisaks juhiti tähelepanu sellele, et pakutud meede viib eelkõige sõlmpunktide ja piirkondlike lennujaamade vaheliste lendude vähenemiseni, millel on negatiivne mõju piirkondadele ja sealsete elanike liikuvusele.
Furthermore, it was pointed out that the proposed measure will lead primarily to a reduction in flights between hubs and regional airports with negative impact on the regions and the mobility of their inhabitants.
Lõpuks usuvad Euroopa lennujaamad, et pakutud meede on tugevalt konkurentsivastane, kuna see takistab tõhusatel lennuettevõtjatel turule tulemast, pidurdades sellega sektori kiiret ümberstruktureerimist ja võttes tarbijatelt suurema valiku ja konkureerivamate teenuste võimaluse.
Finally, European airports believe that the proposed measure is highly anti-competitive as it creates a barrier for efficient airlines to enter the market, thus hindering a timely re-structuring of the sector and depriving consumers of more choice and more competitive services.
Odavlennuettevõtjate esindajad nõustusid enamjaolt Euroopa lennujaamade esitatud väidetega.
Representatives of low-cost carriers largely agreed with the arguments put forward by European airports.
Nad kinnitasid, et lennundussektor tervikuna on praegu tugeva surve all, rõhutades, et kriis on odavlennuettevõtjaid vähem mõjutanud kui võrgustikku kuuluvaid lennuettevõtjaid.
While they confirmed that the industry as a whole is currently under significant pressure, they stressed that low cost airlines have been less affected by the crisis than network carriers.
Paljud odavlennuettevõtjad on endiselt kasumis, jätkavad kasvu ja sooviksid saada peamistes lennujaamades rohkem lennuteenindusaegu.
Many of the low-cost airlines are still profitable, continue to grow and would like to increase their slots at the major airports.
Nad väidavad, et komisjoni ettepanek takistaks konkurentsi, võimaldades võrgustikku kuuluvatel lennuettevõtjatel hoida teenindusaegu ilma neid kasutamata.
They claim that by allowing network airlines to hoard slots without using them, the Commission proposal distorts competition.
Odavlennuettevõtjate väitel viib see väiksema lendude arvu ja kõrgemate piletihindadeni kui muidu.
According to them, this will lead to fewer flights and higher ticket prices than there would otherwise have been.
Majanduskriisil on kahtlemata olnud negatiivne mõju lennundusele.
Without doubt, the economic crisis has had a negative impact on the airline industry.
See on üks väheseid punkte, mille osas sidusrühmad näivad üksmeelel olevat.
This is one of the few points, on which there seems to be consensus among stakeholders.
Esitatud arvud näitavad võrreldes 2008. aastaga ligikaudu 5 % reisijate arvu langust ja 15 % kaubavedude arvu langust 2009. aastal.
The figures put forward indicate around 5% decrease in passenger and 15% decrease in freight traffic for 2009 as compared to 2008.
Majanduskriisi mõju lennutranspordile on halvem kui 2001. aasta terrorirünnakute või 2003. aasta SARSi puhangu mõju, kui eeskirja 80/20 kohaldamine esimest korda ajutiselt peatati.
The impact of the economic crisis on air transport is worse than that of the terrorist attacks in 2001 or the outbreak of SARS in 2003, when the 80/20 rule was first temporarily suspended.
Samas erineb tänane olukord 2001. või 2003. aasta olukorrast.
However, today's situation is different than in 2001 and 2003.
Esiteks ei ole kriis vastupidiselt terrorirünnakutele ja SARSile spetsiifiliselt lennunduse keskne, vaid mõjutab majanduse kõiki osi globaalselt.
Firstly, contrary to the effects of the terrorist attacks and SARS, the crisis is not aviation specific but affects all parts of the economy on a global scale.
Teiseks ei ole kriis seotud üheainsa sündmusega ning kui pärast 2001. ja 2003. aasta sündmusi oli ette näha paranemist, ei ole käesoleva kriisi edasist arengut ja kestust võimalik ette ennustada.
Secondly, the crisis is not linked to a single event and while a recovery was foreseeable after the 2001 and 2003 events, the further development and duration of the present crisis is beyond predictability.
Eespool mainitu põhjal ei ole raportöör valmis heaks kiitma sätet, mis võimaldaks komisjonil komiteemenetluse teel pikendada ajutisi meetmeid järgnevale talvisele hooajale.
In light of the above, your rapporteur is not prepared to accept a provision, which would allow the Commission to prolong the temporary measures by comitology to the following winter season.
Selle asemel tuleks olukorda uurida, eesmärgiga mõista sügiseks paremini kriisi olemust ja selle mõju, mis võimaldaks komisjonil vajaduse korral esitada uus ettepanek, mis võib hõlmata täiesti teistsuguseid vahendeid kui need, mida praegu ette nähakse.
Instead, the situation should be monitored to gain more insight into the nature of the crisis and its impact by fall, which will allow the Commission to come forward, if appropriate, with a new proposal that may include entirely different instruments than the ones currently foreseen.
Kõnealust uut ettepanekut uuriks ja muudaks vajaduse korral uus parlamendikoosseis.
This new proposal will subsequently be examined by the newly elected Parliament and amended, if necessary.
Väljapakutud meetme endaga seoses tuleks tasakaalustatud lahenduse leidmiseks arutada mitmeid asjaolusid, mis võtavad lisaks kõigi peamiste sidusrühmade muredele arvesse ka reisijate huve.
As regards the proposed measure itself, a number of factors should be considered in order to find a balanced solution, which takes into account not only the concerns of all the major stakeholders but also the interest of passengers.
Esiteks ei tohi niisugune lahendus viia kulude ja tulude ümberjaotamisele erinevate lennundussektori harude vahel, vaid see peaks tegelema kogu lennundussektori kui terviku probleemidega.
Firstly, such a solution must not lead to a re-distribution of costs and benefits between the different aviation sectors, but rather address the problems experienced by the air transport industry as a whole.
Seetõttu ei ole eeskirja „kasuta või kaota” täiel määral kohaldamine olukorras, kus peamistes lennujaamades on endiselt olemas nõudlus lennuteenindusaegade järele, kohane, kuna see asetab pikaajalised lennuettevõtjad eelisolukorda tulust ilma jäävate lennujaamade, muude lennuettevõtjate, keda takistatakse varem jaotatud teenindusaegade nimel konkureerimast, ja reisijate ees, kes peaksid hakkama saama väiksema hulga lendudega kõrgema hinna eest.
For this reason, a complete suspension of the "use-it-or-loose-it" rule in a situation, where there is still demand for slots at major airports is not appropriate, as it puts legacy carriers at an advantage at the expense of airports who loose revenue, other airlines who are prevented from competing for historic slots and passengers who would have to cope with fewer flights at higher prices.
Lennuettevõtjatel peaks olema lubatud säilitada kasutamata teenindusajad vaid juhul, kui mõni muu lennuettevõtja neid teenindusaegu ei soovi.
Airlines should only be entitled to retain unused slots if there is no demand for that slot from another carrier.
Teisest küljest tuleb tegeleda võrgustikku kuuluvate lennuettevõtjate muredega.
On the other hand, the concerns of network airlines must be addressed.
Selleks et majandustõusu algusest alates kasumit teenida, peavad nad praegu investeerima, jätkates hetkel mittetulusate lennuteenindusaegade kasutamist nende säilitamise eesmärgil.
In order to make future profits once the economic recovery starts, they must 'invest' today by continuing to operate currently unprofitable slots to retain them.
Isegi kui see on majanduslikus mõttes teenindusaegu omava ettevõtja jaoks põhjendatud, on see keskkonna seisukohast küsitav, kuna pooltühjad lennukid tekitavad kasvuhoonegaase.
While this may make sense economically for the airline holding the slots, it is questionable from an environmental point of view as half-empty planes are emitting greenhouse gases.
Selle taustal ja ühtlasi ka nendele lennuettevõtjatele teatud lohutuse pakkumiseks, kes seisavad silmitsi raskete majandusoludega, tehakse ettepanek kohandada eeskirja 80/20, võttes arvesse nõudluse vähenemist.
Against this background, but also in order to provide for a certain relief to airlines who are facing difficult economic circumstances, it is suggested to adjust the 80/20 rule by taking into account drops in demand.
Seega tuleks 80 % piirmäära alandada vastavalt reisijate arvu vähenemisele (mis on praegu hinnanguliselt 5 %) 75 %le.
Thus, the 80% threshold should be lowered in accordance with the decrease in passenger demand (currently estimated at 5%) to 75%.
Reisijate seisukohast tuleks komisjoni ettepaneku kaalumisel arvesse võtta veel ühte asjaolu, nimelt vajadust kaitsta piirkondlikke lennujaamu teenindavaid võrgustikku kuuluvaid lennuettevõtjaid, kes ühendavad Euroopa piirkondi majanduskeskustega.
From the point of view of passengers, another element should be taken into account, when considering the Commission proposal, namely the need to protect the flight network serving regional airports, which connect Europe's regions to the economic centres.
Seetõttu teeb raportöör ettepaneku lisada säte, mille kohaselt lennuettevõtjad, kes suudavad kasutada ära eeskirja „kasuta või kaota” (koos madalama piirmääraga) alusel loovutatud teenindusajad, peavad võtma kohustuse teenindada sama turgu vähemalt kahe hooaja vältel.
Therefore your rapporteur suggests to introduce a provision whereby airlines who are able to take advantage of the slots surrendered under the use-it-or-loose-it rule (with lower threshold) must undertake to serve the same market for at least two seasons.
Teiste sõnadega läheks juhul, kui lennujaama teenindusaega ei kasutata vähemalt 75 % juhtudest, see uuesti jaotamisele vaid siis, kui ükski lennuettevõtja, sealhulgas endine omanik, ei soovi seda omandada ja teenindada sama sihtpunkti vähemalt kahe vastava lennuhooaja jooksul.
In other words, where an airport slot is not operated on at least 75% of occasions, it would only go back to the pool, if no carrier, including the incumbent, is willing to take it and operate it to the same destination for at least two corresponding scheduling periods.
Lõpetuseks usub raportöör, et määrus lennuteenindusaegade jaotamise kohta nõuab lähitulevikus üldist läbivaatamist, mille käigus lahendatakse muuhulgas konkurentsiküsimused ja teenindusaegade omandi, kauplemise ja muud küsimused.
Finally, your rapporteur believes that the Regulation on slot allocation requires a general overhaul in the near future, which addresses, among other things, competition issues as well as questions of slot ownership, trading etc.
Kõnealuseid ajutisi meetmeid saaks kasutada teatud uuenduslike elementide katsetamiseks, mis võib hiljem üldise läbivaatamise osana püsivalt lisada.
The present temporary measures could be used to test certain innovative elements, which could later be included permanently as part of a general revision.
Selles kontekstis võib näiteks teha ettepaneku jaotada suvise hooaja 2010 kasutamata teenindusajad ümber enampakkumisel.
In this context, it may, for instance be proposed to re-allocate the unused slots by way of auction as far as the summer season 2010 is concerned.
Sellelaadsete turupõhiste meetmete lisamine peaks pikas perspektiivis viima lennujaamade piiratud läbilaskevõime palju tõhusama kasutamiseni.
The introduction of market instruments such as this should, in the long run, lead to a much more efficient use of scarce airport capacity.
Euroopa Parlamendi 2010. aasta tulude ja kulude eelarvestus
on the estimates of revenue and expenditure of Parliament for the financial year 2010
PE 421.466v04-00
PE 421.446v04-00
– võttes arvesse oma 10. märtsi 2009. aasta resolutsiooni 2010. aasta eelarvemenetluse suuniste kohta – I, II, IV, V, VI, VII, VIII ja IX jagu
– having regard to its resolution of 10 March 2009 on the guidelines for the 2010 budget procedure – Sections I, II, IV, V, VI, VII, VIII and IX
Vastuvõetud tekstid, P6_TA(2009)0096 . ;
Texts adopted , P6_TA(2009)0096 . ,
– võttes arvesse peasekretäri raportit juhatusele Euroopa Parlamendi 2010. aasta esialgse eelarvestuse projekti koostamise kohta;
– having regard to the Secretary-General's report to the Bureau on drawing up Parliament's preliminary draft estimates for the financial year 2010,
– võttes arvesse vastavalt kodukorra artikli 22 lõikele 6 ja artiklile 73 juhatuse poolt 21. aprillil 2009. aastal koostatud esialgset eelarvestuse projekti;
– having regard to the preliminary draft estimates drawn up by the Bureau on 21 April 2009 pursuant to Rules 22(6) and 73 of Parliament's Rules of Procedure,
– võttes arvesse vastavalt kodukorra artikli 73 lõikele 2 eelarvekomisjoni poolt koostatud eelarvestuse projekti;
– having regard to the draft estimates drawn up by the Committee on Budgets pursuant to Rule 73(2) of Parliaments Rules of Procedure,
– võttes arvesse eelarvekomisjoni raportit ( A6-0275/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6-0275/2009 ),
A. arvestades, et katseprojekt, mille eesmärk on tugevdada juhatuse ja eelarvekomisjoni vahelist koostööd ning varast vastastikust koostööd kõikides oluliselt eelarvet mõjutavates küsimustes, algatati eelmisel aastal ning see jätkub ka 2010. aasta eelarvemenetluse vältel;
A. whereas a pilot process in which enhanced cooperation between the Bureau and the Committee on Budgets, and early mutual cooperation on all items with significant budgetary implications, was initiated last year and has been maintained for the 2010 procedure,
B. arvestades, et eelarvestuse ja lõpliku eelarve vastuvõtmisel rakendatakse täiskogu õigusi täielikus kooskõlas asutamislepingu sätete ning kodukorraga;
B. whereas the prerogatives of the plenary in adopting the estimates and the final budget will be fully maintained in accordance with the Treaty provisions and the Rules of Procedure,