natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Raportöör peab vajalikuks määrata täpselt kindlaks, milliseid tõendeid on vaja menetluse algatamise otsuse tegemiseks, et tagada suurem kindlustunne tootmisharudele, mida leping võib mõjutada.
The type of evidence required in order for a proceeding to be initiated needs to be clearly defined, in order to place industries that may be affected in a more secure position.
Tehakse ettepanek, et tõendite asjakohasus tehtaks kindlaks vastavalt teguritele, mis määrusega uurimise etapi jaoks ette nähakse.
The rapporteur is proposing that the adequacy of the evidence supplied should be determined on the basis of the factors that the regulation lays down for the investigation phase.
Raportöör teeb ettepaneku laiendada tegurite loetelu, lisades veel tegureid, mis võivad olla asjakohased, et määrata kindlaks tõsine kahju või tõsise kahju oht.
The range of factors should be extended to include others that could be relevant when determining whether serious injury is being caused or there is a threat of it being caused.
Seire ja järelevalvemeetmed
Monitoring and surveillance measures
Komisjon peab lepingu jõustumise päevast alates rangelt jälgima Lõuna-Korea ja Euroopa Liidu vahelise ekspordi ja impordi suundumusi, pöörates erilist tähelepanu sektoritele, mille puhul võib mõju olla suurem.
The Commission should, from the day on which the agreement comes in to force, rigorously monitor trends in exports and imports between Korea and the European Union, paying particular attention to the sectors likely to be most affected.
Lisaks tuleks luua asjakohane mehhanism, et kehtestada järelevalvemeetmed olukordades, mille tulemusena võib tekkida tõsine kahju liidu tootmisharule.
Furthermore, appropriate arrangements need to be made for the imposition of surveillance measures in situations that could result in serious injury being caused to EU industry.
Raportöör teeb ettepaneku, et komisjon põhjendaks nõuetekohaselt oma otsuseid, millega lõpetatakse menetlus meetmeid vastu võtmata või kehtestamata.
The rapporteur is proposing that the Commission should duly substantiate decisions to terminate proceedings without imposing safeguard measures or to impose measures.
Samuti teeb raportöör ettepaneku, et komisjon koostaks igal aastal avaliku aruande, milles antakse ülevaade uurimise algatamise taotlustest, uurimistest ja nende tulemustest ning otsustest kehtestada ajutised või lõplikud meetmed, lisaks esitatakse statistika suundumuste kohta kaubavahetuses Lõuna-Koreaga, viidates eraldi tollimaksude tagastamisega seotud andmetele.
He is also proposing that it should publish an annual report providing an overview of the requests to initiate investigations that have been submitted, the investigations conducted and their outcome, and decisions to impose provisional or definitive measures, together with statistics showing the trends in trade with Korea, with specific reference being made to duty drawback data.
Euroopa Parlament või nõukogu võivad kutsuda komisjoni esindaja ühe kuu jooksul Euroopa Parlamendi pädeva komisjoni või nõukogu ette, et analüüsida mis tahes küsimust seoses kaitseklausli kohaldamise, tollimaksude tagastamise või lepinguga üldiselt.
Parliament or the Council may, within one month, summon the Commission to appear before the competent committee of Parliament or of the Council to present and explain any issue related to the application of the safeguard clause, the duty drawback or the FTA in general.
Tollimaksude tagastamine
Duty drawback
Raportöör on võtnud teadmiseks mured, mida tollimaksude tagastamise kohta on väljendanud mõned kodanikuühiskonna esindajad, muu hulgas tootmisharude ja ametiühingute esindajad, ning peab vajalikuks teatavate kriteeriumide kehtestamist seoses päritolureeglite protokolli artikli 14 kohaldamisega, et tagada selle sätete tõhus toimimine ning kindlustada tihe koostöö ja teabe vahetamine asjaomaste sidusrühmadega.
The rapporteur has noted the concerns voiced by representatives of civil society, industry and the trade union movement, among others, as to the implications of the duty drawback arrangements, and believes that a number of criteria relating to the implementation of Article 14 of the Rules of Origin Protocol need to be laid down in order to ensure that its provisions are properly applied and that there is close cooperation and effective information sharing with stakeholders.
Käesolev määrus esitati nõukogule ja Euroopa Parlamendile ajal, mil ei olnud veel algatatud Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 291 lõikest 2 tulenevaid rakendusvolitusi käsitlevate õigusaktide läbivaatamist.
The regulation was submitted to the Council and Parliament before the review of instruments relating to the implementing powers deriving from Article 291(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union had commenced.
Otsustusprotsess peab olema kooskõlas sätetega, mis selles valdkonnas lõpuks vastu võetakse.
The decision-making procedures will need to be in keeping with the provisions finally adopted in this respect.
Kuna ühine kaubanduspoliitika kuulub Euroopa Liidu ainupädevusse ja kaitsemeetmete kehtestamine peab põhinema majanduslikul hinnangul, ei tohiks liikmesriikidel olla võimalik võtta vastu otsust, mis läheb vastuollu komisjoni omaga.
Given that the common commercial policy comes within the EU's exclusive sphere of competence and that the imposition of safeguard measures is to be based on an economic assessment, there should be no scope for Member States to take decisions that go against Commission decisions in this area.
Nõukogu esimese lugemise seisukoht eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, mis käsitleb raamistikku intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtmiseks maanteetranspordis ja liideste jaoks teiste transpordiliikidega
on the Council position at first reading with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport
– võttes arvesse nõukogu esimese lugemise seisukohta (06103/4/2010 – C7-0119/2010 );
– having regard to the Council position at first reading (06103/4/2010- C7-0119/2010 ),
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2008)0887 );
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2008)0887 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 71 lõiget 1, mille alusel komisjon esitas ettepaneku Euroopa Parlamendile ( C6-0512/2008 );
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6-0512/2008 ),
Vastuvõetud tekstid, 23.4.2009, P6_TA(2009)0283 . ;
Texts Adopted, 23.4.2009, P6_TA(2009)0283 . ,
– võttes arvesse kodukorra artikleid 70 ja 72;
– having regard to Rules 70 and 72 of its Rules of Procedure,
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A7‑0211/2010 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A7‑0211/2010 ),
Menetluse taust ja selgitused
Background and comments on the procedure
Komisjon esitas 16. detsembril 2008 Euroopa Parlamendile ja nõukogule ettepaneku võtta vastu direktiiv, mis käsitleb raamistikku intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtuks maanteetranspordis ja liideste jaoks teiste transpordiliikidega
On 16 December 2008, the Commission submitted to the European Parliament (EP) and the Council a proposal for a directive laying down the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems (ITS) in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport
KOM(2008) 887 lõplik – 2008/0263 (COD). .
COM (2008) 887 final - 2008/0263 (COD) .
Kavandatud direktiiviga luuakse õiguslik raamistik komisjoni ettepanekule lisatud intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõttu Euroopas käsitleva tegevuskava
The proposed Directive provides a legal framework for the implementation of the Action Plan for the Deployment of ITS in Europe
Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee võttis vastu oma arvamuse komisjoni ettepaneku kohta 13. aprillil 2009
The Economic and Social Committee adopted its opinion on the Commission proposal on 13 April 2009.
Regioonide Komitee arvamust küsiti, kuid ta loobus arvamuse esitamisest
The European Committee of Regions thought was consulted, renounced to issue an opinion
Euroopa Parlament võttis 23. aprilli 2009. aasta istungil esimesel lugemisel vastu õigusloomega seotud resolutsiooni, millega muudetakse komisjoni ettepanekut
During its sitting of 23 April 2009 the European Parliament adopted at first reading a legislative resolution amending the Commission’s proposal
Euroopa Andmekaitseinspektor võttis komisjoni ettepaneku kohta vastu arvamuse 22. juulil 2009
The European Data Protection Supervisor adopted its opinion on the Commission proposal on 22 July 2009.
Transpordi- ja turismikomisjon kinnitas 21. juuli 2009. aasta koosolekul parlamendi kuuenda koosseisu poolt käesolevaks ametiajaks Euroopa Parlamendi esimesel lugemisel vastu võetud seisukoha ning raportöörile anti volitused alustada läbirääkimisi nõukoguga varajase teise lugemise üle.
At its meeting of 21 July 2009, the Committee on Transport and Tourism (TRAN) confirmed the EP first reading adopted during the sixth legislature for this legislature and the rapporteur received a mandate to enter into the negotiations with the Council with a view to an early second reading agreement.
Vastavalt EÜ asutamislepingu artikli 251 lõikele 2 ja kaasotsustamismenetluse praktilist korda käsitlevale ühisele deklaratsioonile
In accordance with the provisions of Article 251 (2) of the EC Treaty and the joint declaration on practical arrangements for the codecision procedure
Sellega seoses jõudsid mõlema institutsiooni vastutavad organid
In this context, the responsible bodies of both institutions
COREPER ning transpordi- ja turismikomisjon. kokkuleppele, mis kinnitati COREPERis 9. detsembril 2009 ja 10. märtsil 2010 ning transpordi- ja turismikomisjoni tasandil komisjoni esimehe 16. detsembri 2009. aasta ja 11. märtsi 2010. aasta kirjaga.
COREPER and TRAN Committee. reached an agreement which was confirmed by Coreper on 9 December 2009 and 10 March 2010 and on the level of TRAN Committee by means of the letters of its Chairman, dated 16 December 2009 and 11 March 2010.
Nõukogu võttis 10. mail 2010. aastal vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklis 294 sätestatud seadusandlikule tavamenetlusele vastu oma esimese lugemise seisukoha, mis sisaldab kokkulepet.
On 10 May 2010, the Council, adopted its position at first reading, in accordance with the ordinary legislative procedure (OLP) laid down in Article 294 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) incorporating the agreement.
Komisjoni ettepanek: eesmärk ja põhielemendid
The Commission's proposal: objective and main elements
Ettepaneku üldeesmärk (kohaldamisala) on luua raamistik intelligentsete transpordisüsteemide kooskõlastatud kasutuselevõtuks ja kasutamiseks maanteetranspordis ning sellega seotud spetsifikatsioonide väljatöötamiseks, sealhulgas liideste jaoks teiste transpordiliikidega.
The general objective (scope) is to establish a framework for the coordinated deployment and use of ITS and the development of the specifications in the field of road transport, including the interfaces with other modes of transport.
Konkreetsete eesmärkide hulka kuuluvad muu hulgas süsteemi koostalitlusvõime parandamine, sujuva juurdepääsu tagamine, teenuste osutamise pidevuse soodustamine ning tõhusa koostöömehhanismi loomine kõigi intelligentsete transpordisüsteemide valdkonna sidusrühmade vahel.
Specific objectives include increasing system interoperability, ensuring seamless access, fostering continuity of services and setting up an efficient co-operation mechanism between all ITS stakeholders.
Liikmesriikidele pannakse kohustus kindlustada koostalitusvõimeliste intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste koordineeritud kasutuselevõtt ning kasutamine.
Obligations for Member States aim to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services.
Ühiste spetsifikatsioonide vastuvõtmine , mida teostavad komisjon ja teda abistav liikmesriikide esindajatest koosnev komitee (Euroopa intelligentsete transpordisüsteemide komitee) kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt, hõlmab eelkõige nelja prioriteetset valdkonda:
Adoption of common specifications by the Commission assisted by a Committee composed of Member States representatives (European ITS Committee) under the regulatory procedure with scrutiny (RPS), cover, in particular, four priority areas :
On tehtud ettepanek, et riiklike asutuste väljastatud tüübikinnituste vastastikune tunnustamine hõlmaks ka maanteede infrastruktuuriga seotud seadmeid ja tarkvara.
The mutual recognition of type approvals issued by the national bodies is proposed to cover road infrastructure related equipment and software.
Ettepanekusse lisatud andmekaitsesätete eesmärk on tagada eraelu puutumatus ja turvalisus.
Data protection provisions are proposed to ensure privacy and security.
Liikmesriigid peaksid arvesse võtma peamisi põhimõtteid , nagu tulemuslikkus, kulutõhusus, geograafiline pidevus, koostalitlusvõime ja valmidusaste.
Key principles as the effectiveness, the cost-efficiency, geographical continuity and interoperability, the degree of maturity should be taken into account by Member States.
Euroopa Parlamendi õigusloomega seotud resolutsiooni kohta, mis võeti vastu väga suure poolthäälte arvuga (529 ja 42 poolt- ja vastuhäält ning 16 erapooletut), esitati 58 muudatusettepanekut.
The Parliament’s legislative resolution adopted by a very large majority (529 in favour, 42 against and 16 abstentions) at first reading was accompanied by 58 amendments.
Muudatusettepanekutega soovis Euroopa Parlament eelkõige toetada intelligentsete transpordisüsteemide kooskõlastatud ja sidusat kasutuselevõttu ning määratleda intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste kohaldamise raamistik.
In these amendments EP sought primarily to support the coordinated and coherent deployment and interoperable use of ITS and to define the framework where ITS applications and services will apply.
Kõige olulisemad muudatused puudutavad järgmisi valdkondi:
The most important modifications cover the following issues:
Sisu ja kohaldamisala puhul rõhutas parlament vajadust intelligentsete transpordisüsteemide, sealhulgas koostalitlusvõimeliste intelligentsete transpordisüsteemide järjepideva kasutuselevõtu ja kasutamise järele (muudatusettepanek 6) ning seda, et direktiivi kohaldatakse kõigi maanteetranspordi, sealhulgas linnatranspordi valdkonnas kasutatavate reisijate, sõidukite ja infrastruktuuri intelligentsete transpordisüsteemide suhtes ning liideste suhtes teiste transpordiliikidega (muudatusettepanek 7).
Subject matter and scope : Parliament specified the need for a coherent deployment and use of ITS, including interoperable ITS (AM 6) and that the Directive shall apply to all ITS for travellers, vehicles and infrastructure and their interaction in the field of road transport, including urban transport , and interfaces with other modes of transport (AM 7).
Kohaldamisala ja spetsifikatsioonide valdkonnas võeti vastu sätted vähem kaitstud liikluses osalejate (muudatusettepanekud 10, 11 ja 59, 50, 55) ning liikluse korralduse ja liikuvuse juhtimise kohta, sealhulgas säte multimodaalse koostalitusvõimelise piletimüügi kohta (muudatusettepanek 9).
Provisions on vulnerable transport users (AM 10, 11 and 59, 50, 55) and on traffic and mobility management , including the provision of multimodal interoperable ticketing (AM 9) were adopted under the scope and the specifications.
Ühised spetsifikatsioonid võetaks vastu ainult pakutud neljas prioriteetses valdkonnas , jättes samal ajal välja võimaluse, et komisjon saaks spetsifikatsioonide sisu vastavalt komiteemenetlusele (kontrolliga regulatiivmenetlus) muuta (muudatusettepanekud 19 ja 37).
Adoption of common specifications would be limited to the proposed four priority areas , while the possibility for the Commission to amend the content of the specifications through Comitology (RPS) was deleted (AM 19 and 37).
Vajaduse korral nähakse ette koostalitlusvõime ja kohustuste spetsifikatsioonid ning määratakse kindlaks teenusepakkujate kohustused (muudatusettepanekud 23 ja 24).
Specifications on interoperability and on liability shall be provided, if necessary, and the obligations for the services providers shall be defined (AM 23 and 24).
Samuti sooviti, et enne spetsifikatsioonide, eesmärkide ja tähtaegade kehtestamist viidaks läbi mõjuhinnang (muudatusettepanekud 26 ja 43).
An impact assessment prior to the adoption of specifications and targets and deadlines for their implementation were asked for (AM 26 and 43).
Selliste intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste miinimumtase, mis on üleeuroopalise transpordivõrgu asendamatud osad , kehtestati järgmises neljas prioriteetses valdkonnas, kus komisjon määrab kindlaks spetsifikatsioonid nende kohustuslikuks kasutuselevõtuks ja kasutamiseks (muudatusettepanekud 12 ja 20):
Minimum level of ITS applications and services for the TEN-T was introduced for the following four priority areas where the Commission would define specifications for their obligatory deployment and use (AM 12, 20):
a) reaalajas liiklus- ja reisiteabeteenuste pakkumine kogu ELis;
a) the provision of EU-wide real-time traffic and travel information services;
b) minimaalsete üldiste liiklusteabeteenuste tasuta pakkumisega seotud andmed ja kord;
b) data and procedures for the provision of free minimum universal traffic information services;
c) automaatse hädaabikõne (eCall) ühtlustatud kasutuselevõtt kogu Euroopas;
c) the harmonised introduction of eCall throughout Europe;
d) asjakohased meetmed, millega tagatakse veoautodele ja tarbesõidukitele turvalised parkimiskohad ning telemaatikal põhinevad parkimis- ja ettetellimissüsteemid.
d) appropriate measures on secure parking places for trucks and commercial vehicles and on telematics-controlled parking and reservation systems.
Liikmesriikide kohustused intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtmiseks hõlmaksid võimaluse korral tagasiühilduvust (muudatusettepanek 14), intelligentsete transpordisüsteemide kasutamist kõikide transpordiliikide ja nendevaheliste liideste puhul (muudatusettepanek 57) ning geograafilise killustatuse ja pidevusetuse tekitamisest hoidumist (muudatusettepanek 15), sisaldades erisätet morfoloogiliste iseärasuste kohta (muudatusettepanek 18).
Obligations for Member States on ITS deployment would cover, where possible, backward compatibility (AM 14), apply to all modes of transport and to the interfaces between them (AM 57) and avoid creating geographical fragmentation and discontinuity (AM 15) with special provision on morphological particularities (AM 18).
Andmekaitse valdkonnas oli parlamendi eesmärk tagada eraelu puutumatus, anonüümsete andmete kasutamine , andmete kasutamine ettenähtud viisil ja eelneva nõusoleku andmine isikuandmete töötlemisele (muudatusettepanekud 32–36).
On data protection Parliament sought to ensure privacy, the use of anonymous data , the purpose limitation and prior consent to the processing of the personal data (AM 32-36).
Tüübikinnituse valdkonnas viis parlament sisse arvukalt uusi sätteid, mis hõlmavad intelligentsete transpordisüsteemide tarkvararakendusi ja vastavust turutingimustele (muudatusettepanekud 27–29), tehnilisi standardeid ja eeskirju (muudatusettepanekud 30 ja 31).
On type approval Parliament introduced a wide range of new provisions covering ITS software application and market conformity (AM 27-29) technical standards and regulations (AM 30 and 31).
Nõukogu esimese lugemise hindamine ja kommentaarid
Assessment of the Council's first reading and commentary
Nõukogu kiidab parlamendi ja nõukogu vastutavate organite vahel mitteametlike kolmepoolsete kohtumiste käigus toimunud läbirääkimistel saavutatud kokkuleppe heaks.
The Council endorses the agreement reached between Parliament's and Council's responsible bodies during the negotiations held at informal trilogues.
Nõukogu ei nõustunud täielikult, osaliselt või üldiselt vaid väga väikese arvuga parlamendi muudatusettepanekutest (muudatusettepanekud 2, 5, 16, 53, 12, 21, 57).Tekstis käsitletakse valdkondi, mille suhtes näitas Euroopa Parlament üles suurt huvi, nt direktiivi kohaldamisala, vähem kaitstud liiklejad, spetsifikatsioonid intelligentsete transpordisüsteemide prioriteetsetes valdkondades, kohustused ja andmekaitse.
A very limited number of Parliament’s amendments have not been fully, partially or in principle accepted by the Council(AM 2, 5, 16, 53, 12, 21, 57).
Tekstile lisati nii uusi elemente, nagu mittesiduvate meetmete vastuvõtmine, kui ka täpsustati teisi sätteid, nagu sätteid kasutuselevõtmise, standardite ja vastavushindamise kohta.
Areas where EP had demonstrated a key interest, e.g., scope, vulnerable road users, specifications for key areas of ITS, liability and data protection, are covered in the text.
Vähem kaitstud liiklejate mõiste on määratletud artiklis 4 ning sätted spetsifikatsioonide kohta I lisas (prioriteetne valdkond III, punkt 4.2) ja II lisa punktis a.
The definition on vulnerable road users is established (Article 4) with provisions on specifications in Annex I (Priority area III, 4.2) and in the principles in Annex II (a).
Linnamõõde ja multimodaalne koostalitusvõimeline piletimüük oleksid hõlmatud intelligentsete transpordisüsteemide struktuuri ja pidevust puudutavate spetsifikatsioonidega (I lisa).
Urban dimension and the multimodal interoperable ticketing would be covered by specifications in relation with the ITS architecture and continuity of traffic respectively (Annex I).
Kinnitatud on ühiste spetsifikatsioonide ja standardite vastuvõtmist (artikkel 2) neljas prioriteetses valdkonnas .
Adoption of common specifications and standards (Article 2) in the four priority areas is confirmed.
Artikli 6 lõigetes 1 ja 3 on ette nähtud koostalitlusvõime ja pidevuse spetsifikatsioonid, mis sisaldavad vajaduse korral funktsionaalseid, tehnilisi, organisatsioonilisi ning erinevate sidusrühmade teenuste alaseid sätteid vastavalt artikli 6 lõikele 4 .
Specifications on interoperability and on continuity are foreseen in Article 6 (1) and (3), including, where relevant, functional, technical, organisational and services provisions for the various stakeholders in A rticle 6(4) .
Enne spetsifikatsioonide vastuvõtmist tuleb läbi viia mõjuhinnang.
An impact assessment prior to the adoption of the specification is required.
Kasutuselevõtt (artikkel 5) Kuigi nõukogu nõustus parlamendi ettepanekuga kehtestada intelligentsete transpordisüsteemide prioriteetsetes valdkondades prioriteetsed meetmed , ei nõustunud ta parlamendi ettepanekuga intelligentsete transpordisüsteemide a utomaatse või kohustusliku kasutuselevõtu kohta, seda peamiselt nendega kaasneva ennustamatu finantsmõju pärast.
Deployment (Article 5): While the Council accepted Parliament's idea to set priorities actions within the priorities areas of ITS, they were not able to accept the automatic or mandatory deployment of ITS as proposed by Parliament, mainly due to its unknown financial impact.
Selle asemel lepiti kokku intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtmist puudutava õigusakti ettepaneku esitamises vastavalt seadusandlikule tavamenetlusele (varem kaasotsustamismenetlus) 12 kuud pärast spetsifikatsioonide vastuvõtmist (artikli 6 lõige 2).
Instead, it was agreed to have a legislative proposal for the deployment under the OLP (formerly co-decision), twelve months after the adoption of the specifications (Article 6 (2)).
Kuus prioriteetset meedet intelligentsete transpordisüsteemide spetsifikatsioonide vastuvõtmiseks (artikkel 3) vastavad neljale prioriteetsele valdkonnale, mida parlament soovis esimesel lugemisel kehtestada intelligentsete transpordisüsteemide miinimumtasemena.
The six priorities actions for the adoption of ITS specifications (Article 3) correspond to the four key areas that Parliament wanted as minimum level of ITS from the first reading.