natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Teiste kõrgetasemeliste ohutusseadmete kohustuslikku paigaldamist tuleks esialgu kohaldada üksnes raskeveokite suhtes.
Mandatory installation of other advanced safety features should initially apply only to heavy goods vehicles.
Igal juhul tuleks anda asjaomastele tööstusharudele piisav üleminekuaeg.
In any case, appropriate lead time should be granted to the industries concerned.
Üleminekuaega tuleks arvestada alates konkreetseid nõudeid sätestavate rakendusmeetmete vastuvõtmise kuupäevast.
Lead time should be calculated from the date of adoption of the implementing measures setting the concrete requirements.
Komisjon peaks hindama rehvirõhu seiresüsteemide paigaldamise kohustusliku nõude muudele sõidukite kategooriatele laiendamise otstarbekust ja vajaduse korral esitama ettepaneku käesoleva määruse muutmiseks 29. oktoobriks 2010.
The Commission should assess the technical and economic feasibility of extending mandatory installation of Tyre Pressure Monitoring Systems to other categories of vehicles, and propose an amendment of this Regulation, if appropriate, by 29 October 2010.
Rehvirõhu seiresüsteemi paigaldamine muude kategooriate sõidukitele (kerged ja rasked tarbesõidukid) on liiklusohutuse, kütusesäästlikkuse ja CO2 heite seisukohalt tehniliselt otstarbekas ja asjakohane.
Installation of TPMS for other vehicle categories (light and heavy duty commercial vehicles) is technically feasible and appropriate with regard to road safety, fuel efficiency and CO2 emissions.
Tuleks hinnata majanduslikku otstarbekust ja mõju ning võtta vastavalt vajadusele meetmeid.
The economic feasibility and impacts should be assessed and measures undertaken as appropriate.
Sellega seotud rakendamise ajakavas peaksid peegelduma kõigi kõnealuste nõuete täitmisega kaasnevat raskusastet.
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements.
Tingituna veeremismüra käsitlevate nõuete täitmisega kaasnevatest raskustest ja võttes arvesse aega, mis kulub tööstusel olemasolevate rehvide asendamiseks, on eelkõige asjakohane näha ette pikem periood veeremismüra käsitlevate nõuete rakendamiseks seoses uute olemasolevat tüüpi rehvidega .
In particular, due to the challenge in meeting the requirements on rolling noise and taking into account the time needed by industry for replacing existing lines of tyres, it is appropriate to provide for a longer period for implementation of rolling noise requirements with regard to new tyres of existing types.
(12) Asjakohane on rakendada komisjoni teatises nõukogule ja Euroopa Parlamendile „Sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite süsinikdioksiidiheidete vähendamist käsitleva ühenduse strateegia läbivaatamise tulemused” kirjeldatud meetmeid, mille eesmärk on vähendada rehvide süsinikdioksiidi heitmeid.
(12) It is appropriate to implement the measures announced in the Communication from the Commission to the Council and the European Parliament “Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light commercial vehicles” aimed at reducing CO2 emissions from tyres.
Sellega seotud rakendamise ajakava peaks peegeldama kõigi kõnealuste nõuete täitmisega kaasnevat raskusastet , tunnistama vajadust säilitada tootmis- ja tarneahela tõhusus ning tagama tulemusliku jõustamise .
The related implementation timetable should reflect the degree of challenge in meeting all of those requirements , recognise the need to preserve production and supply chain efficiencies, and ensure effective enforcement .
Eelkõige on asjakohane koondada vastavate tehniliste nõuete kehtestamine nii, et vältida suuremaid katkestusi tootmis- ja tarneahelas .
In particular, it is appropriate to consolidate the introduction of the respective technical requirements so as to avoid major disruption to production and the supply chain.
Käesoleva määruse eesmärk ei ole piirata selliste rehvide varude turuleviimist, mis on toodetud enne vastavate uute tehniliste nõuete jõustumise kuupäevi ja mida võib pärast kõnealuseid kuupäevi müüa.
It is not the purpose of this Regulation to restrict the placing on the market of tyres from stocks produced before the dates of entry into effect of the respective new technical requirements and which can be sold after those dates.
Rehvide valmistamise kuupäeva saab lihtsalt kindlaks teha rehvidel oleva kohustusliku tähistuse „valmistamise kuupäev” järgi, mida näeb ette nõukogu 31. märtsi 1992. aasta direktiiv 92/23EMÜ (mootorsõidukite ja nende haagiste rehvide ja nende paigaldamise kohta) 1 .
The date of manufacture of tyres can easily be recognised by the existing mandatory marking of the ‘date of manufacture’ on the tyre as stipulated in Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting 1 .
Enne uute nõuete jõustumise kuupäevi tekkinud varudest pärinevaid rehve on endiselt võimalik müüa.
Tyres belonging to stocks prior to the dates of new requirements can still be sold.
Rehvide valmistamise kuupäeva saab lihtsalt kindlaks teha, sest valmistamise kuupäev peab olema märgitud kõigile turule viidud rehvidele.
The date of manufacture of tyres can easily be recognized due to existing mandatory marking of the manufacture date on all tyres placed on the market.
Seetõttu peaks komisjon kehtestama kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadega niisuguseid süsteeme käsitlevad nõuded.
Therefore requirements for such systems should be established by the Commission in line with UNECE regulations .
ESCS, AEBS ja LDWS on komplekssed tehnoloogiad, mille puhul on vajalikud ühtlustatud tehnilised nõuded.
ESCS, AEBS and LDWS are complex technologies that require harmonised technical requirements.
Selleks, et piirata eeskirjade dubleerimist ja vähendada tööstuse bürokraatlikku koormamist, tuleks need nõuded kehtestada ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade raamistikus.
In order to limit double regulations and the bureaucratic burden on the industry, these requirements should be established within the framework of UN/ECE regulations.
(16 a) On soovitatav, et liikmesriigid teeksid käesoleva määruse rakendamisega algust varakult (veel enne selle jõustumist), pakkudes tootjatele ja tarbijatele stiimuleid selle määruse vaimus.
(16a) It would be advisable for Member States to make an 'early start' on implementing this Regulation (in advance of its coming into force) by providing, in the spirit of this Regulation, incentives for manufacturers and consumers.
Käesoleva määrusega kehtestatakse nõuded ka rehvide tüübikinnituse suhtes nende ohutuse ja keskkonnasõbralikkusega seoses.
This Regulation also establishes requirements for the type-approval of tyres, with regard to their safety and environmental performance.
Määrust ei kohaldata protekteeritud rehvide suhtes.
It shall not apply to retreaded tyres.
Väljapakutud määruse kohaldamisala selgeks määratlemiseks.
To clearly specify the scope of the proposed regulation.
Artikkel 3 – teine lõik – punkt 6
Article 3 – paragraph 2 – point 6
(6) professionaalne maastikurehv – rehv, mis on mõeldud segakasutuseks nii maantee- kui maastikusõiduks või mõneks muuks konkreetseks otstarbeks;
(6) "Off-road professional tyre" means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
(6) eriotstarbeline rehv – rehv, mis on mõeldud segakasutuseks nii maantee- kui maastikusõiduks või mõneks muuks konkreetseks otstarbeks;
(6) “ Special use tyre” means a tyre intended for mixed use both on- and off-road or for other special duty;
Artikkel 3 – teine lõik – punkt 10 a (uus)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 a (new)
(10 a) professionaalne maastikurehv – eriotstarbelise rehvi alaliik, mida peamiselt kasutatakse rasketes maastikutingimustes;
(10a) “Off-road professional tyre” means a sub-category of special use tyre primarily used in severe off-road conditions;
See rehvide klass on mõeldud kasutamiseks eriti rasketes maastikutingimustes, näiteks tuletõrje sõidukitel või elektriliinide hooldamise sõidukitel.
This category of tyres is designed to operate under very extreme off road servicing conditions, such as fire brigade and electrical line maintenance vehicles.
Asjaomaste rehvide arv on C1 ja C2 klassi puhul on vähem kui 0,06 % kõigist müüdavatest rehvidest.
The number of tyres concerned for C1 and C2 is less than 0.06% of all tyres sold.
C3 puhul on see vähem kui 1 %.
For C3, it would be less than 1%.
Tavaliselt kasutatakse neid sõidukeid ja rehve katteta teedel, kus rehvimüra pole suur probleem.
Normally these vehicles and tyres operate on unpaved roads, where tyre-road noise is not a major problem.
Artikkel 3 – teine lõik – punkt 10 b (uus)
Article 3 – paragraph 2 – point 10 b (new)
(10 b) tugevdatud või suurendatud kandevõimega rehv – C1 klassi õhkrehvi struktuur, milles rehvi karkass on projekteeritud taluma suuremat koormust kui vastavate tavapäraste rehvide puhul.
(10b) "Reinforced" or "Extra Load" means a C1 pneumatic-tyre structure in which the tyre carcass is designed to carry a heavier load than a corresponding standard tyre.
Eelmises direktiivis 2001/43 sätestatu tuleks säilitada.
The allowance provided in previous directive 2001/43 should be maintained.
Suurema koormuse tõttu tekitavad nad rohkem müra.
The higher load causes them to generate more noise.
Praegune säte põhineb müra tekkimise tõestatud füüsikalisel põhimõttel: helirõhu tase suureneb koos rehvile mõjuva koormuse suurenemisega.
The allowance currently in place is based on sound physical principles of noise generation: sound pressure level increases as the load on the tyre increases.
Artikkel 5 – lõige 2 – punkt c
Article 5 – paragraph 2 – point c)
Lõike 2 nõuded on mõeldud kajastama direktiivi 2007/46/EÜ olemasolevaid nõudeid.
The requirements of this paragraph 2 are intended to reflect the existing requirements in Directive 2007/46/EC.
Juhi teabesüsteeme pole praegu määruses määratletud või hõlmatud.
Driver information systems are currently not defined or covered by regulation.
Kui on kavas luua uus määrus, siis tuleks see selgelt välja öelda ja selle üle arutleda.
If the intention is to establish new regulation this should be clearly stated and discussed.
Artikkel 5 – lõige 2 – punkt f
Article 5 – paragraph 2 – point f)
f) sõiduki välispoolt ja lisaseadmeid ;
(f) vehicle exterior and accessories ;
f) sõiduki välispoolt;
(f) vehicle exterior;
Pole selge, mida viide lisaseadmetele peab tähendama.
It is not clears what the reference to accessories is meant to imply.
N 2 - ja N 3 -kategooria sõidukid tuleb ehitada nii, et see tagaks esikokkupõrke korral teise sõidukiga sõitja allasõidust tingitud vigastamise minimaalse ohu.
Vehicles in categories N 2 and N 3 shall be constructed to ensure that, in the event of a front collision with another vehicle, the risk of injury to a vehicle occupant due to underrun is minimised .
N 2- , N 3-, O 3- ja O 4 -kategooria sõidukid tuleb projekteerida nii, et need oleksid kaitstud selle eest, et M 1 - ja N 1 -kategooria sõidukid neile tagant alla ei sõidaks.
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be designed to provide protection against underrun from the rear by vehicles of categories M1 and N1 .
Praegune sõnastus on kahemõtteline ja tekitab mõtte „jalakäija ohutusest” veokitel.
The current wording is ambiguous and suggests “pedestrian safety” on trucks.
N 2 -, N 3 -, O 3 - ja O 4 -kategooria sõidukid tuleb ehitada nii, et see tagaks juhul , kui sõiduk saab küljelt löögi teise sõiduki või vähemkaitstud liikleja käest , vähemkaitstud liikleja või sõidukis sõitja allasõidust tingitud vigastuse minimaalse ohu .
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by another vehicle or an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user or a vehicle occupant due to underrun is minimised.
N 2 -, N 3 -, O 3 - ja O 4 -kategooria sõidukid tuleb ehitada nii, et juhul kui selle kategooria sõiduk saab külglöögi vähemkaitstud liiklejalt, oleks miinimumini viidud oht, et vähemkaitstud liikleja , sattudes selle sõiduki alla, saab allasõidu tõttu vigastada .
Vehicles in categories N 2 , N 3 , O 3 and O 4 shall be constructed to ensure that, in the event of the vehicle being hit from the side by an unprotected road user, the risk of injury to that unprotected road user due to underrun is minimised.
Praegune sõnastus on kahemõtteline, sest siin mõeldud külgkaitse peab pakkuma kaitset vaid vähemkaitstud liiklejatele.
The current wording is ambiguous as the lateral protection as is meant here, is only meant to offer protection to unprotected road users.
Sõiduki kabiin või juhi ja reisijate jaoks ette nähtud ruum peab olema piisavalt tugev, et pakkuda sõitjatele kaitset kokkupõrke või sõiduki ümbermineku korral , kooskõlas asjaomase ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjaga .
The vehicle cab or the space provided for the driver and passengers shall be of sufficient strength to offer protection to the occupants in the event of an impact or rollover , according to the relevant UNECE Regulation
Parema reguleerimise põhimõte, mille suhtes lepiti kokku CARS21algatuse raames, tähendas, et EL peaks niipalju kui võimalik viitama olemasolevatele ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadele.
The principle of better regulation agreed in the CARS21 indicated that the EU should refer as much as possible to existing UN/ECE Regulations.
M1-kategooria sõidukid varustatakse rehvirõhu seiresüsteemiga, mis võimaldab juhti hoiatada, kui üks rehvidest töötab ohtlikult madalal rõhutasemel, ning teavitada juhti, kui üks rehvidest töötab rõhutasemel, mis on märkimisväärselt madalam heaks kütusekuluks vajalikust optimaalsest rõhust.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at a dangerously low pressure level, and advising the driver when any tyre is operating at a pressure level significantly below the optimum pressure for good fuel consumption.
M1-kategooria sõidukid varustatakse rehvirõhu seiresüsteemiga, mis võimaldab juhti hoiatada, kui üks rehvidest töötab ebaturvaliselt madalal rõhutasemel, ning teavitada juhti, kui rehvid peaksid töötama rõhutasemel, mis on märkimisväärselt madalam heaks kütusekuluks vajalikust soovitatud optimaalsest rõhust.
Vehicles in categories M 1 shall be equipped with a Tyre Pressure Monitoring System, capable of warning the driver when any tyre is operating at an unsafe low pressure level, and advising the driver when tyres may be operating at a pressure level below the optimum recommended pressure for good fuel consumption.
Valitud tehnoloogia peab olema neutraalne, säästlik ja ei tohi olla klientidele liiga kallis ning sellest tulenevalt kahjustada sõidukiparkide uuendamist.
The technology chosen must be neutral, cost effective and must not jeopardise affordability for the customer and consequently the fleet renewal.
Ettepaneku eesmärk (muuhulgas CO2 vähendamise meetmed/ohutus/…) tuleb saavutada sõltumata sellest, millise tehnoloogia tööstusharu valib.
The purpose of the Proposal (among others: measures for CO2 reduction/safety/…) must be met regardless of the technology chosen by the industry.
Tegelikult tuleb selleks, et vältida mis tahes võimalikke turumoonutusi, kindlasti tagada tehnoloogia neutraalsus.
In fact in order to avoid any possible market distortion is mandatory guarantee the neutrality of technology.
Lisaks, kui eesmärk on juba kindlalt seatud, peavad tehnoloogilised meetmed alati olema säästlikud ja mitte lihtsalt koormaks klientidele.
Furthermore, fixed the target to be reached, technological measures must be always cost effective and not just a burden for customers.
M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid varustatakse kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemiga, mis peab vastama käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
Vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Need M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid , millele on antud positiivne mõjuhinnang kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi kasutuselevõtmiseks, varustatakse kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemiga, mis peab vastama käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
Those vehicles in Categories M 2 , M 3 , N 2 and N 3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Advanced Emergency Braking System, shall be equipped with an Advanced Emergency Braking System which shall meet the requirements of this Regulation.
Kõikide sõidukikategooriate kohta tuleb koostada mõjuhinnang.
All categories shall be subject to the impact assessment.
Tootja poolt vabatahtlikult M1- või N1-kategooria sõidukile paigaldatud mis tahes kõrgetasemeline hädapidurdussüsteem peab vastama käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
Any Advanced Emergency Braking System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M 1 or N 1 shall meet the requirements of this Regulation.
M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid varustatakse sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemiga, mis peab vastama käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
Vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Need M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid , millele on antud positiivne mõjuhinnang sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi kasutuselevõtmiseks, varustatakse sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemiga, mis peab vastama käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
Those vehicles in Categories M2, M3, N2 and N3 , for which there is a positive impact assessment for the introduction of the Lane Departure Warning System, shall be equipped with a Lane Departure Warning System which shall meet the requirements of this Regulation.
Tootja poolt vabatahtlikult M1- või N1-kategooria sõidukile paigaldatud mis tahes sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem peab vastama käesolevas määruses sätestatud nõuetele.
Any Lane Departure Warning System voluntarily fitted by the manufacturer to a vehicle in categories M1 or N1 shall meet the requirements of this Regulation.
Vastuvõtmise menetlus sisaldab mõju hindamist ja sidusrühmadega konsulteerimist ning on läbipaistev.
The adoption procedure shall include an impact assessment, stakeholder consultation and shall be transparent.
Alates 29. oktoobrist 2012 keelduvad riiklikud ametiasutused artiklitega 5–9 ja I lisaga hõlmatud sõidukite ohutuse ja rehvidega seotud põhjustel, välja arvatud I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtuste puhul, EÜ tüübikinnituse või riikliku tüübikinnituse andmisest kõnealustes artiklites ja nende rakendusmeetmetes kirjeldatud kategooriate uut tüüpi sõidukitele ning osa/eraldi tehnilise seadmestiku EÜ tüübikinnituse andmisest kõnealustele sõidukitele ettenähtud osade või eraldi tehniliste seadmestike uutele tüüpidele , mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse asjaomaste sätetega.
With effect from 29 October 2012 national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle of the categories specified in those Articles and their implementing measures, and to grant EC component/separate technical unit type-approval with respect to new types of components or separate technical units intended therefore , which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Kolme aasta möödumisel käesoleva määruse avaldamise kuupäevast keelduvad riiklikud ametiasutused artiklitega 5–9 ja I lisaga hõlmatud sõidukite ohutuse ja rehvidega seotud põhjustel, välja arvatud I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtuste puhul, osa/eraldi tehnilise seadmestiku EÜ tüübikinnituse andmisest sellistele sõiduki osadele või eraldi tehnilisetele seadmestikele , mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse asjaomaste sätetega.
With effect from three years after the date of publication of this Regulation national authorities shall refuse, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC component/separate technical unit type-approval, which do not comply with the relevant provisions of this Regulation.
Nelja aasta möödumisel käesoleva määruse avaldamise kuupäevast keelduvad riiklikud ametiasutused artiklitega 5–9 ja I lisaga hõlmatud sõidukite ohutuse ja rehvidega seotud põhjustel, välja arvatud I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtuste puhul EÜ tüübikinnituse või riikliku tüübikinnituse andmisest kõnealustes artiklites ja nende rakendusmeetmetes kirjeldatud kategooriate uut tüüpi sõidukitele.
With effect from four years after the date of publication of this Regulation , national authorities shall refuse, on grounds of vehicle safety and tyres covered by Articles 5 to 9 and Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle in the categories specified in those Articles and their implementing measures.
Alates 29. oktoobrist 2014 võtavad riiklikud ametiasutused artiklitega 5, 6, 7, 8 ja artikli 9 lõigetega 1–4 ning I lisa A ja B osaga hõlmatud sõidukite ohutuse ja rehvidega seotud põhjustel, välja arvatud C3 klassi rehvide veeretakistusjõu piirväärtuste ja I lisa B osa tabelis 2 sätestatud veeretakistusjõu piirväärtuste puhul, arvesse, et kõnealustes artiklites täpsustatud kategooriate uute sõidukite puhul, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse asjaomaste sätetega, on vastavustunnistused direktiivi 2007/46/EÜ artikli 26 tähenduses kehtetud, ja keelavad niisuguste sõidukite registreerimise, müügi ja kasutuselevõtu ning keelavad lisaks kõnealuste sõidukite jaoks ette nähtud, kuid käesoleva määruse asjaomastele sätetele mittevastavate uute osade või eraldi tehniliste seadmestike müügi ja kasutuselevõtu.
With effect from 29 October 2014 national authorities shall, on grounds relating to the areas of vehicle safety and tyres covered in Articles 5, 6, 7, 8, Article 9(1) to (4) and Parts A and B of Annex I, with the exception of the rolling resistance limit values for C3 tyres and the rolling resistance limit values set out in table 2 of Part B of Annex I, in the case of new vehicles of the categories specified in those Articles which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles and, in the case of new components or separate technical units intended therefore which do not comply with the relevant provisions of this Regulation, shall prohibit their sale and entry into service.