natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Artikli 3 c lõige 1 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3c, paragraph 1 (Directive 2003/87/EC)
Artikli 3 b lõikes 1 osutatud ajavahemikul pannakse teatav protsent saastekvootidest enampakkumisele.
In the period referred to in Article 3b(1), a percentage of allowances shall be auctioned.
Kõnealune protsent vastab III. peatüki kohaselt asjaomaseks ajavahemikuks liikmesriikide riiklikes saastekvootide eraldamise kavades esitatud keskmisele protsendile, sealhulgas enampakkumine.
The percentage shall correspond to the average percentage proposed by the Member States including auctioning in their national allocation plans under Chapter III for the relevant period .
Artikli 3 b lõikes 1 osutatud ajavahemikul pannakse 50% saastekvootidest enampakkumisele.
In the period referred to in Article 3b(1), 50% of allowances shall be auctioned.
Märgatav enampakkumise osakaal aitab heitkogustega kauplemise süsteemis kujundada süsiniku õiglast hinda, luua olulisi rahalisi vahendeid uute puhaste tehnoloogiate alal tehtavaks uurimis- ja arendustegevuseks ning leevendada kliimamuutuse tagajärgi, tagades samas põhimõtte, et saastaja maksab, rakendamise.
A significant level of auctioning will help to develop a fair price for carbon in the ETS, create a considerable fund for R&D in to new clean technologies and contributing to mitigating the effects of climate change, and ensures the polluter pays principle.
Artikli 3 c lõige 4 (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3c, paragraph 4 (Directive 2003/87/EC)
Lõikega 3 kooskõlas teostatavate lennunduse saastekvootide enampakkumise tulusid kasutatakse , et katta liikmesriikide põhjendatud kulusid, mis on seotud käesoleva direktiivi haldamisega, ning uusi tehnoloogiaid ja konstruktsioone puudutava uurimis- ja arendustegevusega, kaasa arvatud õhusõiduki ekspluatatsiooni, plaanerit, mootorit ja puhta kütuse kasutamist puudutav arendustegevus, mille tulemusena vähenevad lennundussektori poolt eraldatavad CO 2 ja muude saasteainete heitkogused, ning et investeerida infrastruktuuri ja teenustesse, mis muudavad õhusõidukite liikumise ratsionaalsemaks ja leevendavad teisi lennunduse kahjulikke mõjusid, näiteks mürareostust .
Revenues generated from the auctioning of allowances in accordance with paragraph 3 shall be used to cover the Member States' justified costs of administering this Directive and of research into, and the development of, new technologies and designs which will reduce the airline industry's contribution to CO 2 emissions and other pollutants, including operational, airframe, engine, and clean fuel developments as well as to invest in infrastructure and services that rationalise flight movements and to mitigate other detrimental effects of aviation such as noise pollution.
Lennundustööstuses on suur tehnoloogilise innovatsiooni potentsiaal, mis võiks paralleelselt lennunduse sisseviimisega ELi heitkogustega kauplemise süsteemi oluliselt kaasa aidata selle sektori CO 2 heitkoguste vähendamisele.
There is much potential for technological innovation in the aviation industry which could help to significantly reduce the sector's CO2 emissions in parallel to the inclusion of aviation in the EU-ETS scheme.
Saastekvootide enampakkumisest saadav tulu tuleks suures osas investeerida puhtamate ja tõhusamate õhusõidukite konstrueerimisele suunatud uurimis- ja arendustegevusse.
The revenues generated from the auctioning of allowances should be largely invested in R&D for the design of cleaner, more efficient aircraft.
Enampakkumisest saadav tulu tuleks kasutada võimalikult suures osas CO 2 heitkoguste vähendamiseks, näiteks investeerides rohelise tehnoloogiaga seotud uurimis- ja arendustegevusse ning lennujuhtimisse ja juhtimiskeskuse töö korraldusse.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate CO2 emissions, for example by investing in research and development of green technologies and in air traffic control and ground control management.
Arvestades olukorra kiireloomulisust, tundub asjakohane tuua ajakava ühe aasta võrra ettepoole.
In view of the urgency of the situation, it seems appropriate to bring the calendar forward by one year.
Artikli 3 d lõige 5 a (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3d, paragraph 5 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Järgmise aasta alguses pannakse allesjäänud saastekvootide osa täies mahus enampakkumisele, võttes arvesse lubatud saastekvootide üldist vähendamise määra.
At the beginning of the following year, the share of the allowances still available shall be allocated in full for auctioning, taking account of the general rate of reduction of authorised allowances.
Ettevõtete koondamise suundumus nõrgestab konkurentsi, millega kaasneb turgu valitseva seisundi kuritarvitamise oht juhul, kui uusi ettevõtteid ei teki, ja uutel ettevõtetel peab olema juurdepääs enampakkumisele pandud saastekvootide kasvavale turule.
The trend towards company mergers will reduce competition, bringing with it the danger of abuse of dominant position, unless new companies appear and these must have access to an expanding allowances market via auctioning.
Artikli 3 d lõige 5 b (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 3d, paragraph 5 b (new) (Directive 2003/87/EC)
Ajavahemikul 2010–2012 omandatud kogemuste põhjal esitab komisjon kvoodi ettepaneku seoses heitkoguste lubadega, mida lennundussektoril on õigus osta heitkoguste lubade suuremate süsteemide järelturul.
On the basis of the experience acquired during the period 2010-2012, the Commission shall submit a proposal concerning the quota of emission permits the aviation sector is authorised to purchase on the secondary market for wider emission permit schemes.
Vastavalt Euroopa Parlamendi 2006. aasta juuli resolutsiooni punktile 28 ei pea lennundus oma jõupingutusi liialdaselt suunama lubatud heitkoguste üldisele turule ja juurdepääsule ühise rakendamise mehhanismidele, asetades sellega vähem kaitstud sektorid ebasoodsasse olukorda.
In accordance with paragraph 28 of Parliament’s resolution of July 2006, the aviation sector should not concentrate its efforts too much on the general market for emissions rights and access to joint implementation mechanisms, ‘to the detriment of less protected sectors’.
Artikli 11 a lõike 1 a teine a lõik (uus) (direktiiv 2003/87/EÜ)
Article 11a, paragraph 1 a, subparagraph 2 a (new) (Directive 2003/87/EC)
Lennundustegevusega seotud THVde ja HVÜde protsent vaadatakse saastekogustega kauplemise süsteemi läbivaatamise käigus läbi paralleelselt nende kasutusega teistes sektorites.
The percentage of CERs and ERUs usable in relation to aviation activities shall be reviewed alongside their use in other sectors as part of the ETS review.
Nagu kõigi sektorite puhul, tuleb ka THVde ja HVÜde kasutus lennundussektoris läbi vaadata 2012. aasta järgse korralduse osana.
As with all sectors, the use of CERs and ERUs by the aviation sector will need to be reviewed as part of post-2012 arrangements.
I lisa lõike 2 teine lõik (direktiiv 2003/87/EÜ)
Annex I, paragraph 2, subparagraph 2 (Directive 2003/87/EC)
„2011. aastaks lisatakse lennutegevuste hulka üksnes lennud, mis väljuvad lennujaamast ja saabuvad lennujaama, mis asuvad liikmesriigi territooriumil, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut.
" For the year 2011 only flights which both depart from and arrive in an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation.
Alates 1. jaanuarist 2012 lisatakse kõik lennud, mis väljuvad lennujaamast ja saabuvad lennujaama, mis asuvad liikmesriigi territooriumil, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut “.
From 1 January 2012 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included"
„Alates 1. jaanuarist 2010 lisatakse lennutegevuse hulka kõik lennud, mis väljuvad lennujaamast või saabuvad lennujaama, mis asuvad liikmesriigi territooriumil, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut .”
"From 1 January 2010 , all flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies shall be included in the activity of aviation ".
LISA PUNKTI 1 PUNKT C
ANNEX, POINT 1) C)
I lisa tabel (direktiiv 2003/87/EÜ)
Annex I, Table (Directive 2003/87/CE)
Lennud, mis saabuvad lennujaama või väljuvad lennujaamast, mis asuvad liikmesriigi territooriumil, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut.
Flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Lennud, mis väljuvad lennujaamast, mis asub liikmesriigi territooriumil, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut.
Flights which depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
Antud tegevus ei sisalda:
This activity shall not include:
a) lende, mis sooritatakse eranditult lähetuses viibiva valitseva monarhi ja tema lähimate pereliikmete, riigipeade, valitsusjuhtide ja valitsuse ministrite transpordi eesmärgil, kui see on tõendatud asjakohase staatusega lennuplaanis;
a) flights performed exclusively for the transport, on official mission, of a reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government and Government Ministers where this is substantiated by an appropriate status indicator in the flight plan;
b) sõjalisi lende, mida sooritavad sõjalennukid rahvusvahelise missiooni raames ning tolli ja politsei tegevusega seotud lende ning otsimis- ja päästelennud või tulekahju kustutamiseks tehtavad lennud asjaomase pädeva asutuse volitusel;
b) military flights performed by military aircraft as part of an international mission and customs and police flights and search and rescue and fire-fighting flights authorised by the appropriate competent authority;
c) lende, mis sooritatakse eranditult 1944. aasta rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioonis määratletud visuaallennureeglite järgi;
c) any flights performed exclusively under visual flight rules as defined in Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation 1944;
e) õppelende, mida sooritatakse eranditult lennukijuhi litsentsi omandamise või lennumeeskonna liikmete hindamise eesmärgil, kui see on tõendatud asjakohase märkusega lennuplaanis tingimusel, et lendu ei kasutata reisijate ja/või kauba transpordiks või õhusõidukite positsioneerimiseks või vedamiseks;
e) training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew where this is substantiated by an appropriate remark in the flight plan provided that the flight does not serve for the transport of passengers and/or cargo or for the positioning or ferrying of the aircraft;
f) lende, mida sooritatakse eranditult selliste seadmete kontrollimiseks või katsetamiseks, mida kasutatakse või kavatsetakse kasutada lennuliikluse maapealsete õhuseirevahenditena, välja arvatud asjaomase õhusõiduki positsioneerimislennud ja
f) flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation excluding positioning flights by the aircraft concerned; and
g) lende, mida sooritavad õhusõidukid, mille maksimaalne stardimass on alla 5700 kg.
g) flights performed by aircraft with a certified maximum take-off weight of less than 5 700kg.
Avalikud ametiasutused peavad olema eeskujuks ja neile ei pea antud valdkonnas erandid kehtima.
The public authorities should set an example and should therefore not enjoy exemption in this area.
Ringlennud põhjustavad kasvuhooneefekti samamoodi nagu muud lennud.
Circular flights create greenhouse gases in the same way as other flights.
Väikeste õhusõidukite suhtes tehtav erand (g) on piisav, et jätta süsteemist välja järgmised lennud: õppelennud, vaatluslennud ja spordi, turismi või kartograafiaga seotud lennud jt.
The exemption (g) for small aircraft is sufficient to exclude from the system flights such as trial flights, visual flights, sports, tourist or cartographic flights, etc.
Nimetatud lendude puhul, mida tavaliselt organiseerivad väikeettevõtted või eraomanikest kasutajad, on kütusemaksu meetodit oluliselt lihtsam hallata.
In the case of such flights, which are usually organised by very small companies or private user-owners, the fuel tax method is much easier to manage.
Nii reisijate kui ka kaupade õhutransport on oluline Euroopa majanduse ja kodanike heaolu seisukohast.
Air transport, both of passengers and freight, is important for the European economy and the wellbeing of its citizens.
Kahjuks soodustab lennundus kasvuhoonegaaside heitkoguste kaudu ka kliimamuutusi.
However, aviation also contributes to climate change by emitting greenhouse gasses (GHG).
Üle Atlandi lennates tekitab isik ligikaudu sama palju heitmeid kui kogu aasta jooksul kodu küttes.
A person flying transatlantic generates roughly the same level of emissions as that same person does by heating his home for a whole year.
Lisaks sellele suurenevad ELi õhutranspordi heitkogused kiiremini kui üheski teises sektoris, mis ähvardab seada ohtu ELi edusammud kasvuhoonegaaside heitkoguste üldisel vähendamisel.
Furthermore, EU emissions from air transport are increasing faster than from any other sector, which threatens to undermine the EU's progress in cutting overall GHG-emissions.
Käesoleva ettepaneku eesmärk on tegeleda selle sektori heitmetega, lisades lennunduse ELi kasvuhoonegaaside saastekvootidega kauplemise süsteemi.
This proposal aims at tackling the sector's emissions by bringing aviation into the EU Emissions Trading Scheme (EU ETS).
Alates 2011. aastast on hõlmatud kõik kohalikud ja rahvusvahelised lennud ELi lennujaamade vahel ning 2012. aastal laiendatakse reguleerimisala kõikidele rahvusvahelistele lendudele, mis väljuvad ELi lennujaamadest või saabuvad ELi lennujaamadesse.
From 2011, all domestic and international flights between EU airports will be covered, and in 2012 the scope will be extended to all international flights arriving at or departing from EU airports.
Et piirata lennunduse heitkoguste kiiret kasvu, piiratakse saastekvootide üldkogus ELi tasandil 2005. aasta keskmiste heitkogustega.
To limit the rapid growth in aviation emissions, the total number of emission allowances available will be capped at EU-level at the average emissions level in 2005.
Saastekvoodid eraldatakse osaliselt enampakkumise teel ja ülejäänud kvoodid eraldavad liikmesriigid käitajatele ühtlustatud tõhususe võrdlusaluse põhjal.
These allowances will partly be auctioned and for the rest be issued by Members States to the operators on the basis of a harmonised efficiency benchmark.
Arvamuse koostaja tervitab seda ettepanekut.
Your draftswoman welcomes this proposal.
Lennundus peaks andma õiglase panuse võitlusse kliimamuutuste vastu.
Aviation should make a fair contribution to the efforts to combat climate change.
Lennunduse kaasamine ELi kasvuhoonegaaside saastekvootidega kauplemise süsteemi on parim lähenemine nii majanduslikust kui ka keskkonna vaatepunktist.
Bringing aviation into the existing EU ETS is both from an economic and environmental point of view the best approach.
Praeguste suundumustega võrreldes võiks käesolev ettepanek vähendada heitkoguseid aastaks 2020 enam kui 45% võrra ehk ligikaudu 183 miljonit tonni CO 2 aastas – seda on näiteks kaks korda rohkem kui Austria aastane kasvuhoonegaaside heitkogus kõikidest allikatest.
Compared with current trends, this proposal could by 2020 reduce the emissions by more than 45%, saving around 183 million tonnes CO 2 each year - equivalent for example to twice Austria's annual GHG-emissions from all sources.
Ettepanek sisaldab kaheastmelist lähenemist: esialgu hõlmab see ainult ELi-siseste lendude heitmeid ning hiljem laiendatakse reguleerimisala kõikidele lendudele, mis väljuvad EList või saabuvad ELi.
Scope/timing: The proposal introduces a two steps approach, covering firstly only the emissions of intra EU flights and widening the scope later to cover all flights arriving or departing from the EU.
Suure keskkonnamõju saavutamiseks on vaja hõlmata ka rahvusvahelised lennud, sest juhul, kui ettepanek hõlmab ainult ELi-siseseid lende, vähendatakse CO 2 ligikaudu neljandiku võrra.
Covering international flights is necessary in order to have a sizeable environmental impact, since if only intra EU flights will be covered, the CO2 reduction will be around a quarter.
Kuid rahvusvaheliste lendude ühepoolne lisamine võib kaasa tuua vastumeetmeid ELi mitte kuuluvate riikide poolsete kaubandussanktsioonide või WTO menetluste näol.
However, to unilaterally cover international flights could lead to retaliatory actions in the form of trade sanctions or WTO-proceedings by non-EU countries.
Arvamuse koostaja on veendunud, et võrdsete võimaluste tagamiseks peaksid rahvusvahelised lennud olema hõlmatud algusest peale.
Your draftswoman believes that international flights should be covered from the start to ensure a level playing field.
Ent pika õigusliku vaidluse vältimiseks peaks komisjon alustama viivitamatult rahvusvahelisi läbirääkimisi, et jõuda kokkuleppele ülemaailmses süsteemis.
However, in order to avoid a lengthy legal battle, the Commission should immediately enter international negotiations in order to agree on a global scheme.
Arvamuse koostaja kiidab selle valiku heaks.
Your draftswoman applauds this choice.
See aitab vältida moonutusi liikmesriikide ja käitajate vahel, vähendab üleeraldamise ohtu ning annab turule investeerimisotsuste tegemiseks vajaliku ennustatavuse.
It will prevent distortions between Member States and operators, reduce the danger of over-allocation and provide the market with the predictability necessary for investment decisions.
Teine küsimus on see, milline peaks ELi piirmäär olema.
Another question is on what level this EU-cap should be set.
Arvamuse koostaja märgib, et heitkoguste hoidmine 2005. aasta tasemel näitab teistsugust ambitsiooni kui teistes sektorites.
Your draftswoman notes that stabilising the emissions at 2005 levels shows a different ambition level than in other sectors.
Kuid võttes arvesse asjaolu, et rahvusvaheline lennundus ei kuulu Kyoto protokolli kehtivusalasse, ja madalama piirmäära võimalikku negatiivset mõju konkurentsivõimele, on arvamuse koostaja seisukohal, et esimese sammuna on see realistlik.
However, taking into account the fact that international aviation is not covered by the Kyoto Protocol and possible negative effects on the competitiveness of a lower cap, your draftswoman believes as a first step it is a realistic one.
Lisaks sellele võimaldab süsteem teatavat paindlikkust, et oleks võimalik arvesse võtta tulevast kasvu.
In addition, some flexibility in the system is introduced to allow future growth to be taken into account.
Võrdlus soodustab kiiret tegutsemist, kuid võib olla keeruline ja tuua kaasa suure halduskoormuse.
Benchmarking rewards early action, but can be complicated and lead to administrative burden.
Enampakkumine on läbipaistev ja tõhus, kuid võib kahjustada konkurentsi ja tuua kaasa suuremad tehingukulud.
And auctioning is transparent and efficient, but can undermine competitiveness and lead to higher transaction costs.
Arvamuse koostaja toetab valikut, mille kohaselt eraldatakse osa saastekvoote enampakkumisel ja osa lihtsale võrdlusalusele tuginedes.
Your draftswoman welcomes the choice to partly auction and partly allocate the allowances on the basis of a simple benchmark.
Juhusliku kasumi piiramiseks eelistab arvamuse koostaja kasutada võimalikult suures ulatuses enampakkumist.
In order to limit the windfall profits, your draftswoman prefers as much auctioning as possible.
Enampakkumisest saadav tulu tuleks kasutada võimalikult suures osas heitkoguste vähendamiseks, näiteks investeerides rohelist tehnoloogiat käsitlevatesse teadusuuringutesse ja lennuliikluse juhtimisse.
Auction revenue should as much as possible be used to mitigate emissions, for example by investing in research into greener technologies and in air traffic management.
Arvamuse koostaja on siiski nõus, et NO x heiteid ei tuleks käsitleda käesolevas ettepanekus, võttes arvesse praegusi teaduslikult põhjendatud teadmisi ja võimalikku vahetuskaupa NO x ja CO 2 vahel keskpikas perspektiivis.
Your draftswoman agrees however that these emissions should not be addressed in this proposal, given the current scientific knowledge and the potential trade-off in the medium term between NO x and CO 2 .
Arvamuse koostaja tervitab komisjoni kavatsust esitada ettepanek selle kohta, kuidas kõige paremini tegeleda NO x heitkogustega lähitulevikus.
Your draftswoman welcomes the intention of the Commission to put forwards a proposal on how best to address NO x emissions in the near future.
(8 a) Lennuliiklusest tulenevat heidet saab märkimisväärselt vähendada tehnoloogiliste ja operatiivsete arenduste kaudu.
(8a) There is considerable potential to reduce aviation emissions through technological and operational improvements.
Täielikult rakendatud lennuliikluse tõhusam korraldus võiks vähendada lennukikütuse põletamist kuni 12%.
A more efficient air traffic management, if fully implemented, could reduce aviation fuel burn by up to 12%.
Seepärast peaks komisjon projekti SESAR asjakohase rahastamise ja õigeaegse elluviimise abil jõuliselt ajama ühtse Euroopa taeva poliitikat.
Therefore the Commission should vigorously pursue the Single European Sky policy by proper funding and a timely implementation of the SESAR Project.
(8 b) Teadusuuringud ja tehnoloogia areng on innovatsiooni ja parema tulemuslikkuse võti.
(8b) Research and technological development is the key to innovation and improved performance.
Euroopa lennundusuuringute konsultatiivnõukogule ja selle strateegilisele teadusuuringute kavale, mis seab konkreetsed eesmärgid heitkoguste vähendamiseks aastaks 2020, on vaja tugevat toetust.
Strong support is needed to the work of the Advisory Council for Aeronautical Research in Europe and its Strategic Research Agenda which establishes specific targets for emission cuts in 2020.
Lisaks sellele peaksid õhusõidukite ja mootorite tootjad ning kütusetootjad täielikult ära kasutama teadusuuringute ja tehnoloogiaarenduse seitsmendas raamprogrammis sisalduvat tehnoloogiaalgatust „Puhas taevas”, et kasutada maksimaalselt võimalusi vähendada lennunduse mõju kliimale.
Furthermore, a ircraft and engine manufacturers and fuel producers should make full use of the technology initiative "Clean Sky" in the seventh framework programme for research and technological development in order to fully exploit the possibilities to reduce the climate impact of aviation.
(9 a) Esitatud aruannete kohaselt on heitkogustega kauplemine kõige kohasem vahend lennunduse kliimamõju leevendamiseks.
(9a) Emissions trading is according to the reports submitted the most appropriate instrument for mitigating the climate impact of aviation.
Selle kohaldamine lennunduse suhtes muudab tasude ja maksude kehtestamise lisameetmetena mittevajalikuks, eriti kuna nende keskkonnaalane kasu ei ole selgelt tõendatud, kuid negatiivne majanduslik mõju on märkimisväärne.
Its application to aviation will make it unnecessary to introduce charges and taxes as further measures, especially since their environmental benefits are not clearly proven but their negative economic effects are considerable.
Hinnang, et heitkogustega kauplemine on sobivaim meede, on kooskõlas Rahvusvahelise Tsiviillennundusorganisatsiooni (ICAO) tehtud analüüsiga.
This assessment of emissions trading as the most suitable measure to take is in line with the analysis done by the International Civil Aviation Organisation (ICAO).
(11) Alates 2011. tuleks lisada ühenduse lennujaamade vaheliste lendude heitkogused ühenduse süsteemi.
From 2011, emissions from flights between airports in the Community should be included in the Community scheme.
Alates 2012. aastast tuleks lisada kõigi ühenduse lennujaamadest väljuvate ja neisse saabuvate lendude tekitatud heitkogused.
From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.
(11) Alates 2012. aastast tuleks lisada kõigi ühenduse lennujaamadest väljuvate ja neisse saabuvate lendude tekitatud heitkogused.
From 2012, emissions from all flights arriving at and departing from Community airports should be included.