natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kindlasti tuleb määratleda nende intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste miinimumtase, mida saavad kasutusele võtta ja rakendada kõik liikmesriigid.
It is a must to define the minimum level of ITS applications and services which can be deployed, implemented and operated by all Member States.
Selle määratluseta ei teki konkreetseid kohustusi.
Without this definition there are no concrete obligations.
EL võiks neid rakendusi ja teenuseid kaasrahastada.
These applications and services could be co-financed by the EU.
Intelligentsete transpordisüsteemide teenuste miinimumtaseme täpsustamine on vajalik nii liikmesriikidele kui ka sidusrühmadele.
The clarification of the minimum level of ITS services is necessary to the Member States and the stakeholders too.
Liikmesriigid võtavad vajalikke meetmeid, et tagada koostalitlusvõimeliste intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste kooskõlastatud kasutuselevõtmine ühenduses.
Member States shall take the necessary measures to ensure the coordinated deployment and use of interoperable ITS applications and services within the Community.
Liikmesriigid võtavad vajalikke meetmeid, et tagada tõhusate koostalitlusvõimeliste intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste kooskõlastatud kasutuselevõtmine ühenduses.
Member States shall take the necessary measures to ensure the coordinated deployment and use of effective interoperable ITS applications and services within the Community.
Võimaluse korral tagavad liikmesriigid intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste tagasiühilduvuse ühenduses.
Where possible, Member States shall ensure the backward compatibility of ITS applications and services within the Community.
Liikmesriigid peaksid tagama intelligentsete transpordisüsteemide koostalitlusvõime, mis on nende süsteemide ühtse ja tõhusa kasutuselevõtu jaoks ülimalt vajalik.
The Member States should ensure the interoperability of ITS which is of paramount importance for the coherent and effective ITS deployment.
Sellega seoses ei tohiks välja jätta intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste tagasiühilduvust ühenduses, kui see on võimalik.
In this respect, the backward compatibility of ITS applications and services should not be excluded where this is possible within the Community
Artikkel 3 – lõige 2 – punkt d a (uus)
Article 3 – paragraph 2 - point d a (new)
(d a) hoiduvad geograafilise killustatuse ja pidevusetuse tekitamisest.
( da ) avoid creating geographical f ragmentation and discontinuity .
Intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste puhul, mis vajavad globaalseid, pidevaid, täpseid ja tagatud aja ja asukoha määramise teenuseid, kasutatakse satelliidipõhiseid infrastruktuure või samaväärset täpsust võimaldavat tehnoloogiat.
For the purpose of ITS applications and services that require global, continuous, accurate and guaranteed timing and positioning services, satellite-based infrastructures, or any technology providing equivalent levels of precisions shall be used.
Intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste puhul, mis vajavad globaalseid, pidevaid, täpseid ja tagatud aja ja asukoha määramise teenuseid, kasutatakse satelliidipõhiseid infrastruktuure või samaväärset täpsust võimaldavat tehnoloogiat , näiteks eriotstarbelisi lähitoimeseadmeid .
For the purpose of ITS applications and services that require global, continuous, accurate and guaranteed timing and positioning services, satellite-based infrastructures, or any technology providing equivalent levels of precisions, such as DSRC, shall be used.
Teiseste telemaatikarakenduste jaoks vajalikke andmeid saab luua teiste olemasolevate ja järeleproovitud tehnoloogiate abil, näiteks eriotstarbelised lähitoimeseadmed, mis on määratletud ühena kolmest põhitehnoloogiast direktiivis 2004/52/EÜ ühenduse elektroonilise maanteemaksu koostalitlusvõime kohta.
The necessary data for secondary telematic applications can be generated using other, existing and time-tested technology, such as “Dedicated Short Range Communication”, which is expressly defined as one of three basic technologies in Directive 2004/52/EC on the inter-operability of electronic toll systems.
Lõigetes 1 ja 2 sätestatud meetmeid vastu võttes arvestavad liikmesriigid I lisas sätestatud põhimõtteid .
When adopting the measures provided for in paragraphs 1 and 2 Member States shall take into account the principles set out in Annex I
Lõigetes 1 ja 2 sätestatud meetmeid vastu võttes nõuavad liikmesriigid I lisas sätestatud põhimõtete järgimist .
When adopting the measures provided for in paragraphs 1 and 2 Member States shall require compliance with the principles set out in Annex I.
On väga tähtis, et liikmesriigid võtaksid vajalikke meetmeid, nõudmaks peamiste põhimõtete järgimist (tulemuslikkus, kulutõhusus, geograafiline pidevus, koostalitlusvõime, valmidusaste) vajaduste hindamiseks.
It is essential that Members States take the necessary measures for requiring the compliance with the basic principals set (effectiveness, cost-efficiency, geographical continuity, interoperability, degree of maturity) for the evaluation of needs.
Liikmesriigid arvestavad geograafiliselt eraldatud piirkondade morfoloogiliste iseärasustega ning vahemaadega, mis tuleb nendeni jõudmiseks läbida, tehes vajadusel erandi I lisas toodud kulutõhususe põhimõttest.
The Member States shall take account of the morphological particularities of geographically isolated regions and the distances that have to be covered to reach them, making an exception if need be to the cost-efficiency ratio principle referred to in Annex I;
Artikkel 4 – lõige 1 – sissejuhatav osa
Article 4 – paragraph 1, introductory wording
Komisjon määrab kindlaks spetsifikatsioonid intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtmiseks ja kasutamiseks, eelkõige järgmistes prioriteetsetes valdkondades:
The Commission shall define specifications for the deployment and use of ITS , in particular in the following priority areas:
Komisjon määrab kindlaks spetsifikatsioonid intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtmiseks ja kasutamiseks järgmistes prioriteetsetes valdkondades:
The Commission shall define specifications for the deployment and use of ITS in the following priority areas:
Neli prioriteetset valdkonda, mis vastavad neljale komisjoni poolt intelligentsete transpordisüsteemide Euroopas kasutuselevõtu tegevuskavas esitatud neljale tegevusele (kus soovitatakse regulatiivset lähenemisviisi rakendusmeetmete vastuvõtmise kaudu kontrolliga regulatiivmenetlusega), peaksid olema piiratud.
The four priority areas, which correspond to the relevant four actions proposed by the Commission in the Action Plan for the deployment of the ITS in Europe, where a regulatory approach is proposed through the adoption of implementing measures under the Regulatory Procedure with Scrutiny (RPS,) should be limited.
(a) reaalajas liiklus- ja reisiteabeteenuste pakkumine terves ELis;
(a) the provision of EU-wide real-time traffic and travel information services,
(b) minimaalse üldise liiklusteabeteenuse tasuta pakkumisega seotud andmed ja menetlused;
(b) data and procedures for the provision of free minimum universal traffic information services,
(c) automaatse hädaabikõne (eCall) ühtlustatud kasutuselevõtt terves Euroopas;
(c) the harmonised introduction of eCall throughout Europe ,
(d) asjakohased meetmed, millega tagatakse veoautodele ja tarbesõidukitele turvalised parkimiskohad ning telemaatikal põhinevad parkimis- ja ettetellimissüsteemid;
(d) appropriate measures on secure parking places for trucks and commercial vehicles and on telematics-controlled parking and reservation systems.
Need meetmed, mille eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähem olulisi sätteid, täiendades seda, võetakse vastu vastavalt artikli 8 lõikes 2 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 8(2).
1 b.
1 b .
Ühenduse kaasrahastatava üleeuroopalise teedevõrgu ehitamise või hoolduse korral määratleb komisjon intelligentsete transpordisüsteemide vajalikuks kasutuselevõtuks ja kasutamiseks intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste miinimumtaset ületavad spetsifikatsioonid.
The Commission shall define specifications for the necessary deployment and use of ITS beyond the minimum level of ITS applications and services in the case of Community co-financed TERN construction or maintenance.
On oluline, et uue üleeuroopalise teedevõrgu ehitamine oleks „intelligentne” juba algusest peale.
It is important for a new TERN construction to be ‘intelligent’ from the beginning.
Seoses intelligentsete transpordisüsteemide vältimatu kasutuselevõtuga tuleks korraldada mõjuhinnang.
An impact assessment should be prepared related to the necessary ITS deployment.
Spetsifikatsioonid põhinevad I lisas sätestatud põhimõtetel ja sisaldavad vähemalt II lisas sätestatud põhielemente.
The specifications shall be based on the principles set out in Annex I and shall comprise at least the core elements set out in Annex II.
Spetsifikatsioonid on kooskõlas I lisas sätestatud põhimõtetega ja sisaldavad vähemalt II lisas sätestatud põhielemente.
The specifications shall comply with the principles set out in Annex I and shall comprise at least the core elements set out in Annex II.
I lisas sätestatud põhimõtted (tulemuslikkus, kulutõhusus, geograafiline pidevus, koostalitlusvõime, valmidusaste) on intelligentsete transpordisüsteemide tõhusa ja ühtse kasutuselevõtu jaoks ELis ülitähtsad.
The principles set in the Annex I (effectiveness, cost-efficiency, geographical continuity, interoperability, degree of maturity) are essential for the coherent and effective deployment of the ITS in EU.
Seepärast peaks komisjon intelligentsete transpordisüsteemide spetsifikatsioone kontrolliga regulatiivmenetluse teel vastu võttes tagama nende põhimõtete järgimise.
Therefore the Commission, when proposing and when adopting the specifications of ITS through RPS should ensure the compliance with these principles.
Selleks et tagada koostalitlusvõime ja kohustuste õiglane jaotamine, täiendab komisjon vajaduse korral II lisas sätestatud põhielemente spetsifikatsioonidega intelligentsete transpordisüsteemide teenuste planeerimise, rakendamise ja tööks kasutamise kohta ning sätestab teenuste sisu ning teenusepakkujate kohustused.
In order to ensure interoperability and the apportionment of liabilities, the Commission shall complement, where necessary, the core elements set out in Annex II with specifications for the planning, implementation and operational use of ITS services and shall stipulate the content of the services and service providers’ obligations.
Artikkel 4 – lõige 2 b (uus)
Article 4 - paragraph 2 b (new)
Spetsifikatsioonid määravad samuti tingimused, mille alusel võivad liikmesriigid koostöös komisjoniga kehtestada täiendavad eeskirjad taoliste teenuste osutamiseks kogu oma territooriumil või mõnes selle piirkonnas.
The specifications shall also determine the conditions under which Member States may, in conjunction with the Commission, impose additional rules for the provision of such services throughout or in part of their territory.
Võttes arvesse osutatud teenuste olemust ja kohalikku eripära, peaksid liikmesriigid võtma vastu otsuse seoses asjakohaste eeskirjadega artikli 3 tähenduses, näiteks kontekstiga sobiva minimaalse kvaliteeditaseme kohta.
In view of the nature of the service provided and local particularities, the Member States should be able to decide on particular rules within the meaning of Article 3, for instance on a minimum quality level suited to the context.
Need eeskirjad võtavad arvesse kohalike omavalitsuste välja toodud konkreetseid vajadusi.
Such rules will take account of the particular needs expressed by the local authorities.
Nende nõuete rakendamine nõuab liikmesriikide vahelist ja komisjoniga peetavat teabevahetust, mis mõnel juhul vajab andmevahetusvõrkude loomist.
Implementing these requirements will call for the exchange of information between the Member States and with the Commission, which will in some cases need to set up data exchange networks.
Artikkel 4 – lõige 2 c (uus)
Article 4 – paragraph 2 c (new)
Täiendavad põhimõtted ja/või spetsifikatsioonide põhielemendid, mida ei ole käesolevas direktiivis ette nähtud, tuleks lisada I ja/või II lisasse kooskõlas EÜ asutamislepingu artiklis 251 sätestatud menetlusega.
Additional principles and/or core elements of specifications not provided for in this Directive should be added to Annex I and/or II in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty.
Artiklis 3 viidatud intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtu põhimõtted ja artiklis 4 viidatud spetsifikatsioonide põhielemendid sisaldavad käesoleva direktiivi alussätteid.
The principles on ITS deployment as referred to in Article 3 and the core elements of the specifications as referred to in Article 4 contain the basic provisions of this Directive.
Kõik täiendavad elemendid tuleks lisada I ja II lisasse kooskõlas EÜ asutamislepingu artiklis 251 sätestatud menetlusega (kaasotsustamismenetlus).
Any additional elements should be added to the Annexes I and II in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty (codecision procedure).
Komisjon organiseerib enne lõigetes 2 a ja 2 b viidatud spetsifikatsioonide vastuvõtmist asjakohase mõjuhinnangu.
The Commission shall conduct a suitable impact assessment prior to the adoption of the specifications referred to in paragraphs 2a and 2b.
Enne spetsifikatsioonide vastuvõtmist peaks komisjon viima läbi mõjuhinnangu, mis koosneb artiklis 4 sätestatud rakendusmeetmete põhjalikust kulude-tulude analüüsist.
Before adopting the specifications, the Commission should conduct an impact assessment comprising a comprehensive cost-benefit analysis for the implementing measures provided in Article 4.
Mõjuhinnangus käsitletakse probleeme, mis on seotud täiendavate majanduslike kuludega, mida põhjustavad intelligentsete transpordisüsteemide majandustsükliga seotud majandustegurid ja parameetrid.
The impact assessment would address issues of additional economic costs to be borne by the economic actors and parameters related to the economic cycle of the ITS.
Artikkel 5 – lõige 1 a (uus)
Article 5 – paragraph 1a (new)
Lõikes 1 viidatud intelligentsete transpordisüsteemide seadmete ja tarkvararakenduste kohta esitatakse käesoleva direktiivi kohaste intelligentsete transpordisüsteemide seadmete ja tarkvararakenduste tüübikinnituse eest vastutavatele riiklikele asutustele asjaomased vastutuse spetsifikatsioonid.
For ITS equipment and software applications referred to in paragraph 1, the relevant specifications on liabilit y shall be communicated to the national bodies responsible for the type-approval of ITS equipment and software applications covered by this Directive.
Intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste vastutuse küsimusega tuleb tegeleda, kuna see on intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtu üks peamisi takistusi.
The question of liabilities of the ITS applications and services has to be addressed since it constitutes one of the main barriers for the effective ITS deployment.
See säte kataks peamiselt teisaldatavad seadmed ja infrastruktuuriseadmed.
This provision would cover mainly the nomadic devices and infrastructure equipment.
Liikmesriigid teatavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavate intelligentsete transpordisüsteemide seadmete ja tarkvararakenduste tüübikinnituse eest vastutavad siseriiklikud asutused.
Member States shall notify to the Commission the national bodies responsible for the type-approval of ITS equipment and software applications covered by this Directive.
Komisjon edastab selle teabe teistele liikmesriikidele.
The Commission shall communicate such information to the other Member States.
Liikmesriigid teatavad komisjonile käesoleva direktiiviga reguleeritavate intelligentsete transpordisüsteemide seadmete ja tarkvararakenduste tüübikinnituse eest , sealhulgas intelligentsete transpordisüsteemide tarkvararakenduste tarnijate akrediteerimise eest, vastutavad siseriiklikud asutused.
Member States shall notify to the Commission the national bodies responsible for the type-approval of ITS equipment and software applications, including for the accreditation of ITS software application suppliers , covered by this Directive.
Tüübikinnitus on tasuv intelligentsete transpordisüsteemide seadmete jaoks.
Type-approval is worthwhile for intelligent transport equipment.
Kuid tarkvararakenduste väljatöötamise loomust silmas pidades tundub tarnijate akrediteerimine liikmesriikide poolt asjakohasem.
But in view of the developing nature of software applications, the accreditation of suppliers by the Member States would seem more relevant.
Intelligentsete transpordisüsteemide seadmeid ja tarkvara võib turustada ja kasutusele võtta ainult siis, kui need asjakohasel paigaldamisel, hooldamisel ja sihtotstarbelisel kasutamisel ei ohusta inimeste tervist ja turvalisust ning keskkonda vastavalt asjaomastele ühenduse õigusaktidele ja teatavatel juhtudel vara.
ITS equipment and software may be placed on the market and put into service only if, when properly installed and maintained and used for their intended purpose, they do not endanger the health and safety of persons and the environment, in accordance with relevant Community legislation, and, where appropriate, property.
Kui intelligentsete transpordisüsteemide seadmeid ja tarkvara turustatakse, tuleks tagada, et need ei ohustaks inimeste tervist ja turvalisust ning keskkonda vastavalt asjaomastele ühenduse õigusaktidele ja vajaduse korral ka vara.
When ITS equipment and software are placed in the market it should be guaranteed that they do not endanger the health and safety of persons and the environment, in accordance with relevant Community acts and, where appropriate, property.
See on üldnõue, mida kohaldatakse mitmete ELi sektorite ja toodete osas.
This is a general requirement that applies to various sectors and products in the EU.
Intelligentsete transpordisüsteemide seadmeid ja tarkvara loetakse vastavaks artikliga 4 kooskõlas vastuvõetud spetsifikatsioonidele, kui need vastavad olemasolu korral asjaomastele riiklikele või Euroopa standarditele vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 22. juuni 1998. aasta direktiivile 98/34/EÜ, millega nähakse ette tehnilistest standarditest ja eeskirjadest ning infoühiskonna teenuste eeskirjadest teatamise kord¹.
ITS equipment and software shall be presumed to meet the adopted specifications as provided for by Article 4 if they conform to where available, the relevant national or European standards in accordance with Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and rules on Information Society services 1 .
Komisjoni ettepanekuga ei nähta ette konkreetseid eeskirju intelligentsete transpordisüsteemide tehniliste spetsifikatsioonide ja standardite vastuvõtmiseks.
The Commission proposal does not foresee explicitly rules for the adoption of ITS technical specifications and standards on ITS.
Kuigi käesolevas direktiivis ei piirata kõnealuste tingimuste vastuvõtmist, on vaja viidata kehtivatele menetlustele, mis võimaldavad toodetel või teenustel vastata nendele ühtlustatud standarditele, mille on vastu võtnud riiklikud või Euroopa standardiasutused: Euroopa Standardikomitee, Euroopa Elektrotehnika Standardikomitee, Euroopa Telekommunikatsiooni Standardiinstituut.
While there should be no limitation for the adoption of such requirements by this Directive, it is necessary to refer to existing procedures that enable products or services to be presumed to meet the harmonised standards adopted by national or the European standardisation bodies: European Committee for Standardisation( CEN), European Committee for Electrotechnical Standardisation (Cenelec), European Telecommunications Standards Institute(ETSI).
Tehniliste standardite ja normide komitee
Committee on technical standards and regulations
Kui liikmesriik või komisjon leiab, et artikli 5 lõikes 3 b osutatud standardid ei vasta täielikult artiklis 4 osutatud vastuvõetud spetsifikatsioonidele, teatab asjaomane liikmesriik või komisjon sellest koos põhjendustega direktiivi 98/34/EÜ artikli 5 alusel moodustatud alalisele komiteele.
Where a Member State or the Commission considers that the standards referred to in Article 5 (3b) do not entirely meet the adopted specifications as provided for by Article 4, the Member State concerned or the Commission shall inform the Standing Committee set up by Article 5 of Directive 98/34/EC giving the reasons therefor.
Komitee esitab kiirendatud korras oma arvamuse.
The Committee shall issue an opinion as a matter of urgency.
Komitee arvamust arvesse võttes teatab komisjon liikmesriikidele, kas kõnealused edastatud ja käesoleva direktiivi artiklis 5 nimetatud standardid tuleks kõrvaldada või mitte.
Taking into account the Committee’s opinion, the Commission shall notify the Member States as to whether or not those standards should be withdrawn from the communications referred to in Article 5 of this Directive .
Muudatusettepanekuga soovitakse parendada intelligentsete transpordisüsteemide standardimist ja sellega nähakse ette võimalus kasutada alalist komiteed ning direktiivi 98/34/EÜ, millega nähakse ette tehnilistest standarditest ja eeskirjadest ning infoühiskonna teenuste eeskirjadest teatamise kord, artiklis 5 osutatud menetlust.
The amendment aims to enhance the standardisation of ITS and would provide the possibility of using the Standing Committee and the procedure referred to in Article 5 of Directive 98/34/EC laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on Information Society services.
Liikmesriigid tagavad, et intelligentsete transpordisüsteemide toimimiseks vajalikke isikuandmeid töödeldakse vastavalt ühenduse eeskirjadele, mis kaitsevad üksikisikute vabadusi ja põhiõigusi, eelkõige vastavalt direktiividele 95/46/EÜ ja 2002/58/EÜ.
Member States shall ensure that the processing of personal data in the context of the operation of ITS is carried out in accordance with the Community rules protecting the freedoms and fundamental rights of individuals, in particular Directives 95/46/EC and 2002/58/EC.
Liikmesriigid tagavad, et intelligentsete transpordisüsteemide toimimiseks vajalikke isikuandmeid kogutakse, säilitatakse ja töödeldakse vastavalt ühenduse eeskirjadele, mis kaitsevad üksikisikute vabadusi ja põhiõigusi, eelkõige vastavalt direktiividele 95/46/EÜ ja 2002/58/EÜ.
Member States shall ensure that the collection, storage and processing of personal data in the context of the operation of ITS is carried out in accordance with the Community rules protecting the freedoms and fundamental rights of individuals, in particular Directives 95/46/EC and 2002/58/EC.
On tähtis kaitsta üksikisikute eraelu puutumatust ja tagada isikuandmete kaitset käsitlevate ELi õigusaktide järgimine, tagades samas ka intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste korraliku toimimise.
It is important to put safeguards to the privacy of the individual and ensure the compliance with the EC legislation on the personal data protection while ensuring the appropriate operation of ITS applications and services.
Eraelu puutumatuse kaitse tagamiseks toetatakse intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste kasutamisel ja/või teenuste osutamisel anonüümsete andmete kasutamist, kui see on asjakohane:
In order to ensure privacy, t he use of anonymous data shall be encouraged , where appropriate , for the performance of the ITS application and/or service :
Isikuandmeid töödeldakse ainult siis, kui see on vajalik intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste toimimiseks ja/või teenuste osutamiseks.
Personal data shall only be processed insofar as processing is necessary for the performance of the ITS application and/or service.