natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– või mille kohta on liikmesriigi või Pariisi memorandumile allakirjutanud riigi sadamas eelneva 36 kuu jooksul rohkem kui kahel korral direktiivi 1999/35/EÜ alusel väljastatud korraldus laeva kasutamist takistada,
- has been issued with a prevention of operation order under Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU,
– on liikmesriigi või Pariisi memorandumile allakirjutanud riigi sadamas viimase 36 kuu jooksul rohkem kui kahel korral kinni peetud või mille kohta on nõukogu direktiivi 1999/35/EÜ alusel väljastatud korraldus laeva kasutamist takistada.
- has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 1999/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the Paris MOU.
keelatakse sissesõit tema sadamatesse, välja arvatud artikli 20 lõikes 6 nimetatud juhtudel.
is refused access to its ports, except in the situations described in Article 20(6).
Käesoleva lõike kohaldamisel jõustub Pariisi memorandumis määratletud loetelu iga aasta 1. juulil.
For the purposes of this paragraph, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
Sissesõidukeeld on kohaldatav alates hetkest, mil laev väljub sadamast, kus see on kolmandat korda kinni peetud ning kus on väljastatud sissesõidukeelu korraldus.
Refusal of access shall become applicable as soon as the ship leaves the port where it has been the subject of a third detention and where a refusal of access order has been issued .
Sissesõidukeelu korraldus tühistatakse alles kolme kuu möödudes selle väljastamise kuupäevast ning juhul, kui IX lisa lõigetes 4 kuni 10 esitatud tingimused on täidetud.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 of Annex IX are met .
Kui laevale kehtestatakse teine sissesõidukeeld, on see ajavahemik 12 kuud.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be increased to 12 months.
Õiguskindluse ja järjepidevuse huvides on mitmed IX lisas sisalduvad kriteeriumid lisatud käesolevasse artiklisse, et täpsustada ja määratleda sissesõidukeelu korralduse ja selle korralduse tühistamise tingimused.
In the interest of legal certainty and consistency, a number of the criteria in Annex IX have been incorporated into this article in order to specify and determine the conditions for a refusal of access order and the lifting of such order..
Artikkel 15 – lõiked 2 ja 3
Article 15 – paragraph 2 and 3
Sissesõidukeelu korraldus tühistatakse alles kolme kuu möödudes selle väljastamise kuupäevast ning juhul, kui VIII lisa punktides 3 kuni 9 esitatud tingimused on täidetud.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met.
välja jäetud
d eleted
Kui laevale kehtestatakse teine sissesõidukeeld, on see ajavahemik 12 kuud.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be 12 months.
Iga järgmine kinnipidamine ühenduses asuvas sadamas tähendab seda, et laev saab tähtajatu sissesõidukeelu kõikidesse ühenduse sadamatesse.
Any subsequent detention in a port within the Community shall result in the ship being indefinitely refused access in any port within the Community.
Tähtajatu sissesõidukeelu korralduse võib tühistada pärast 36 kuu möödumist korralduse andmisest ja ainult tingimusel, et:
The indefinite refusal of access order may be lifted after a period of 36 months has passed from the issue of the order and only if:
- laev sõidab sellise riigi lipu all, mis kinnipidamiste määra alusel ei kuulu lõikes 1 nimetatud musta ega halli nimekirja,
the ship flies the flag of a State whose detention rate falls neither into the black list nor the grey list referred to in paragraph 1,
Direktiivi on viimati muudetud direktiiviga 2002/84/EÜ. alusel,
relevant activities of maritime administrations,
laeva haldab laevaühing, millel on I lisa I osa punkti 1 kohased kõrged tegevusnäitajad, ja
the ship is managed by a company with a high performance according to Annex I part I.1, and
VIII lisa lõigetes 3 kuni 9 esitatud tingimused on täidetud.
the conditions in paragraphs 3 to 9 of Annex VIII are met.
Laeva kapten peaks omama praktilist teavet, mis võimaldaks tal oma kaebuse esitamise õigust nõuetekohaselt kasutada.
The ship's master should be in possession of the practical information enabling him to exercise his right of appeal in proper fashion.
Artikkel 17 – esimene lõik
Article 17 – subparagraph 1
Kõik kaebused läbivad esialgse hindamise.
All complaints shall be subject to an initial assessment.
Kõik kaebused läbivad kiire esialgse hindamise pädeva asutuse poolt .
All complaints shall be subject to a rapid initial assessment by the competent authority .
Nimetatud hindamisega võimaldatakse kindlaks määrata, kas kaebus on õigustatud, konkreetne ja nõuetekohaselt põhjendatud.
This assessment shall make it possible to determine whether a complaint is justified, concrete and properly grounded.
Juhul kui see nii on, võtab pädev asutus kaebuse suhtes vajalikud meetmed.
Should the above be the case, the competent authority shall take the necessary action on the complaint.
Eelkõige tagatakse sellega, et laeva kapten ja omanik ning kõik teised, kes on kaebusega otseselt seotud, sealhulgas kaebuse esitaja, saavad teha oma seisukohad teatavaks.
It shall, in particular, ensure that the ship's master and owner, as well as anyone else directly concerned by the complaint, including the complainant, can make their views known .
Pädeva asutuse poolt tehtava esialgse hindamise aluseid on soovitav täpsustada, s.t kas kaebuse puhul on järgitud miinimumkriteeriumeid: see on õigustatud, konkreetne ja nõuetekohaselt põhjendatud.
It is desirable to specify the grounds for the initial assessment by the competent authority, i.e. whether a complaint meets the minimum criteria of being justified, concrete and properly grounded.
Esialgne hindamine peab olema kiire ja selle käigus tuleb välja selgitada, kas kaebus on õigustatud või mitte.
This initial assessment needs to be rapid and must distinguish justified from unjustified complaints.
Kuna artikliga täpsustatakse, kuidas peaks pädev asutus käituma, kui kaebus ei ole õigustatud, tundub loogiline teha seda sama ka õigustatud kaebuste puhul.
Since the article specifies how the competent authority should act where a complaint is unjustified, it seems logical to do the same for justified complaints.
Artikkel 18 – lõige 9 – esimene a lõik (uus)
Article 18 – paragraph 9 – subparagraph 1 a (new)
Pädev asutus teavitab sadama valdajat või asutusi kinnipidamise korralduse väljastamisest esimesel võimalusel.
The competent authority shall inform the port authorities or bodies at its earliest convenience when a detention order is issued.
Hea ja tõhusa koostöö tagamiseks tuleb otseselt nõuda, et pädev asutus teavitaks sadama valdajat tema tegevust mõjutavatest otsustest.
To ensure good and efficient cooperation, the competent authority must be expressly required to inform the port authority of any decision affecting its activities.
Selleks sätestavad liikmesriigid kooskõlas nende siseriiklike õigusaktidega kohase korra ja tagavad selle toimimise.
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation.
Selleks sätestavad liikmesriigid kooskõlas oma siseriiklike õigusaktidega kohase korra ja tagavad selle toimimise ning teevad koostööd eriti selleks, et tagada kaebuste menetlemine mõistliku aja jooksul .
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation and shall cooperate in particular in order to ensure that appeals are dealt with in a reasonable time .
Kaebused tuleb läbi vaadata mõistliku aja jooksul, et vältida nende ettevõtjate karistamist, kes soovivad kasutada oma kaebuse esitamise õigust.
Appeals should be processed within a reasonable time in order to avoid penalising operators wishing to exercise their right of appeal.
Pädev asutus teavitab kohaselt laeva kaptenit lõikes 1 osutatud kaebuse esitamise õigusest ja sellega seotud praktilisest korrast .
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal and the practical arrangements relating thereto .
Eri liikmesriikides kaebuse esitamise õiguse kohta kehtivad eeskirjad ja kord peavad olema praktikas järjekindlalt kohaldatud ja toimivad.
The rules and procedures applicable to the right of appeal in the various Member States should be consistent and functional in practice.
Kui artikli 18 lõikes 2 osutatud puudusi ei saa kõrvaldada kontrollisadamas, võib selle liikmesriigi pädev asutus lubada kõnealusel laeval sõita järelmeetmete võtmist võimaldavasse kinnipidamissadamale lähimasse sobivasse laevaremonditehasesse, mille on valinud kapten ja asjaomased asutused, eeldusel et täidetakse tingimusi, mille on kindlaks määranud lipuriigi pädev asutus ja millega on nõustunud see liikmesriik.
Where deficiencies referred to in Article 18(2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed to the appropriate repair yard nearest to the port of detention where follow‑up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Nende tingimustega tagatakse, et laev saab sõita, ohustamata meresõiduohutust ja reisijate või laevapere tervist või teisi laevu, ning et puudub merekeskkonna kahjustamise põhjendamatu oht.
Such conditions shall ensure that the ship can proceed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
Kui artikli 18 lõikes 2 osutatud puudusi ei saa kõrvaldada kontrollisadamas, võib selle liikmesriigi pädev asutus lubada kõnealusel laeval sõita otse järelmeetmete võtmist võimaldavasse kinnipidamissadamale lähimasse sobivasse laevaremonditehasesse, mille on valinud kapten ja asjaomased asutused, eeldusel et täidetakse tingimusi, mille on kindlaks määranud lipuriigi pädev asutus ja millega on nõustunud see liikmesriik.
Where deficiencies referred to in Article 18(2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed directly to the appropriate repair yard nearest to the port of detention where follow‑up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
On oluline, et laev suunduks otse lähimasse laevaremonditehasesse.
It is important that the ship proceed directly to the nearest available yard.
Artikkel 20 – lõige 4 – sissejuhatav osa
Article 20 – paragraph 4 – introductory part
Erandina lõikest 4 võib sadamariigi asjaomane asutus lubada laeval siseneda konkreetsesse sadamasse vääramatu jõu puhul või hädavajalikel ohutuse kaalutlustel või reostusohu vähendamiseks või minimeerimiseks või puuduste kõrvaldamiseks, eeldusel et selle liikmesriigi pädev asutus on veendunud, et laeva omanik, kasutaja või kapten on rakendanud ohutu sissesõidu tagamiseks piisavad meetmed.
By way of derogation from paragraph 4, access to a specific port may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State are implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Erandina lõike 4 sätetest võib sadamariigi asjaomane asutus lubada laeval siseneda konkreetsesse sadamasse või ankrukohta vääramatu jõu puhul või hädavajalikel ohutuse kaalutlustel või reostusohu vähendamiseks või minimeerimiseks või puuduste kõrvaldamiseks, eeldusel et selle liikmesriigi pädev asutus on veendunud, et laeva omanik, kasutaja või kapten on rakendanud ohutu sissesõidu tagamiseks piisavad meetmed.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port or anchorage may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimise the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Liikmesriigid tagavad, et inspektorid saavad asjakohase koolituse seoses ühenduses kohaldatavate käesolevas direktiivis sätestatud muudatustega sadamariigi kontrollikorras ning seoses muudatustega konventsioonides.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the port State control regime applied in the Community as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Direktiiviga tehakse muudatused ühenduse sadamariigi kontrollikorras.
This directive introduces changes to the Community port State control regime.
Seetõttu ei tuleks rahvusvahelisel tasandil tehtud muudatusi arvesse võtta, välja arvatud juhul, kui need on ühenduse tasandil vastu võetud ja ühenduse mereõigusesse sisse viidud.
Consequently, changes at international level should not be taken into account unless they are adopted at Community level and incorporated into Community maritime law.
Liikmesriigid võtavad kohased meetmed tagamaks, et teave laevade saabumise tegeliku aja kohta nende sadamatesse ja sealt väljumise kohta edastatakse kontrolliandmebaasi direktiivi 2002/59/EÜ artikli 25 lõikes 4 nimetatud liikmesriigi meresõiduohutuse korralduse süsteemi kaudu ühe tunni jooksul alates laeva saabumisest ja kolme tunni jooksul alates laeva lahkumisest.
Member States shall take the appropriate measures to ensure that the information on the actual time of arrival and the actual time of departure of any ship calling at its ports is transferred to the inspection database through the national maritime information management systems referred to in Article 2 5(4) of Directive 2002/59/EC within one hour of the ship's arrival and within three hours of its departure respectively.
On oluline, et andmebaasis oleksid laeva saabumise ja lahkumise täpsed kellaajad.
It is important that actual times of ships' arrival and departure is available in the database.
Komisjon koostab ja avaldab regulaarselt avalikul veebisaidil teabe laevaühingute kohta, mille I lisa I osas nimetatud laeva riskiprofiili määravad tegevusnäitajad on olnud madalad või väga madalad kolme või enama kuu jooksul.
The Commission shall establish and publish regularly on a public website information relating to companies whose performance, in view of determining the ship-risk profile referred to in Annex I part I, has been considered as low and very low for a period of three months or more.
Komisjon võtab vastavalt artikli 30 lõikes 2 osutatud regulatiivmenetlusele vastu käesoleva artikli rakenduseeskirjad, milles täpsustatakse eelkõige avalikustamisega seotud üksikasju.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, specifying in particular the modalities of the publication.
Komisjon võtab vastavalt artikli 30 lõikes 2 osutatud regulatiivmenetlusele vastu käesoleva artikli rakenduseeskirjad, tagades, et nendes võetakse arvesse ettevõtete laevastiku suurust ning milles täpsustatakse eelkõige avalikustamisega seotud üksikasju.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 30(2), the rules for the implementation of this Article, ensuring that they take account of enterprises' fleet size and specifying in particular the modalities of the publication.
Ettevõtete laevastiku suurus on element, mida komisjon peab võtma arvesse kõnealuse artikli rakendamiskorra sõnastamisel.
Enterprises' fleet size is an element which the Commission needs to take into account when determining the implementation arrangements for this article.
Artikkel 34 – esimene lõik
Article 34 – subparagraph 1
Komisjon vaatab käesoleva artikli kohaldamise läbi hiljemalt 18 kuud pärast …
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months from ....
Komisjon vaatab käesoleva artikli kohaldamise läbi, lähtudes eriti ühenduse kontrollikorra ühtlustatud kohaldamisest, hiljemalt 18 kuud pärast….
The Commission shall review the implementation of this Directive , in particular with a view to a uniform application of the Community inspection regime, no later than 18 months from ....
Läbivaatamisel kontrollitakse muu hulgas artiklis 5 sätestatud ühenduse üldise kontrollikohustuse täitmist, sadamariigi kontrolliga tegelevate inspektorite arvu igas liikmesriigis, läbiviidud kontrollide arvu ja kõikide liikmesriikide iga-aastase kontrollikohustuse täitmist ja artiklite 6 ja 7 rakendamist.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6 and 7.
On oluline, et rakendamise läbivaatamisel pööratakse tähelepanu ühtlustatud kohaldamisele ning et läbivaatamine oleks igakülgne.
It is important that the review of implementation considers uniform application and is comprehensive.
Artikkel 35 – lõige 1
Article 35 – paragraph 1
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt …
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by … .
Liikmesriigid jõustavad artiklite […] ja [….] lisade punktide […] [võrreldes eelmise direktiiviga sisu osas muudetud artiklite või alapunktide või lisa punktide] järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt 18 kuud pärast artiklis 37 sätestatud kuupäeva .
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 3 7 .
Nad edastavad kõnealuste normide teksti ning kõnealuste normide ja käesoleva direktiivi vahelise vastavustabeli viivitamata komisjonile.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive .
Vastavustabel on vajalik direktiivi kohase rakendamise tagamiseks.
Correlation tables are necessary to ensure proper implementation of the Directive.
Artikkel 37 – esimene a lõik (uus)
Article 37 – subparagraph 1 a (new)
Artikleid […] ja [….] lisade punkte […] [võrreldes eelmise direktiiviga sisu osas muutmata artiklid või alapunktid või lisa punktid] kohaldatakse alates…*.
Articles […] and points […] of annexes […] [articles or subdivisions thereof, and points of annexes which are unchanged by comparison with the earlier Directive] shall apply from ... * .
* Käesoleva direktiivi jõustumise kuupäev.
* Date of entry into force of this Directive.
Viib teksti vastavusse muudatusettepanekuga 38.
Brings the text in line with Amendment 38.
I lisa – II osa – punkt 1 – kolmas taane
Annex I – part II – point 1 – indent 3
I lisa II osa punkt 1
Annex I part II point 1
– madala riskiprofiiliga laevadel, mida ei ole Euroopa Liidu või Pariisi memorandumi piirkonna sadamas eelneva 36 kuu jooksul kontrollitud.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last 36 months .
– madala riskiprofiiliga laevadel, mida ei ole Euroopa Liidu või Pariisi memorandumi piirkonna sadamas eelneva 30 kuu jooksul kontrollitud.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MOU region during the last 30 months .
Kolmeaastane vaheaeg kontrollide vahel on liiga pikk.
Three years is too long a period between inspections.
I lisa – II osa – punkt 2A – kolmas a taane (uus)
Annex I – part II – point 2 A – indent 3 a (new)
– Laevad, mis ei täida käesoleva direktiivi artiklis 8, direktiivides 2000/59/EÜ ja 2002/59/EÜ ja vajaduse korral määruses (EÜ) 725/2004 osutatud asjakohaseid teavitamisnõudeid.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 8 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N o 725/2004.
Sellistel laevadel tuleks teha lisakontroll.
Such ships should be subject to additional inspections.
I lisa – II osa – punkt 2A – kolmas b taane (uus)
Annex I – part II – point 2 A – indent 3 b (new)
– Laevad, mille puhul on teavitatud kõrvaldamata puudustest, välja arvatud need laevad, mille puhul tuli puudused kõrvaldada enne laeva väljumist.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified before departure.
Sellistel laevadel tuleks teha lisakontrolli.
Such ships should be subject to additional inspections.
I lisa – II osa – punkt 3B
Annex I – part II – point 3 B
3 B. Kui pädev asutus valib kontrollimiseks II prioriteedi laeva, siis kasutatakse järgmist valikukorda:
If the competent authority selects a Priority II ship for inspection, the following selection scheme shall apply :
a) laiendatud kontroll võidakse teha :
(a) An expanded inspection may be carried out on:
a) laiendatud kontroll tehakse :
(a) An expanded inspection shall be carried out on:
– kõrge riskiprofiiliga laeval, mida ei ole eelneva viie kuu jooksul kontrollitud,
- any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
– kõrge riskiprofiiliga laeval, mida ei ole eelneva viie kuu jooksul kontrollitud
- any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
– standardriskiprofiiliga reisilaeval, naftatankeril, gaasi- või kemikaalitankeril või puistlastilaeval, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 10 kuu jooksul kontrollitud, või
- any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
– madala riskiprofiiliga reisilaeval, naftatankeril, gaasi- või kemikaalitankeril või puistlastilaeval, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 24 kuu jooksul kontrollitud.
- any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
b) vastavalt vajadusele võidakse teha kas esmane või üksikasjalikum kontroll:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, may be carried out on:
b) vastavalt vajadusele tehakse kas esmane või üksikasjalikum kontroll:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
– standardriskiprofiiliga laeval, mis ei ole reisilaev, naftatanker, gaasi- või kemikaalitanker või puistlastilaev, mis on vanem kui 12 aastat, mida ei ole eelneva 10 kuu jooksul kontrollitud, või
- any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or