natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tagamaks, et mittefossiilkütuste arendamise ergutamine käesolevas direktiivis ei tooks kaasa negatiivseid keskkonnamõjusid, kehtestatakse käesoleva direktiiviga bioloogilise mitmekesisuse ja sotsiaalse säästvuse kriteeriumide miinimumraamistik.
In order to guarantee that the further encouragement to the development of non-fossil fuels contained in this Directive does not lead to negative environmental impacts, a minimum framework for biodiversity and social sustainability criteria is established in this Directive.
Üksikasjalikud kriteeriumid võetakse vastu käesoleva direktiiviga ettenähtud ja keskkonna eelisõiguste alusel kontrolliga regulatiivmenetluse korras.
The detailed criteria will be adopted under the regulatory procedure with scrutiny provided for in this Directive and based on environmental prerogatives.
Käesolevasse direktiivi sissetoodud säästvuse kriteeriumid moodustavad minimaalse kogumi, mida saab edasi arendada direktiivi 2003/30/EÜ läbivaatamise kontekstis.
The sustainability criteria introduced in this Directive consist of a minimum set that can be further expanded in the context of the revision of Directive 2003/30/EC .
Et toota biomassi, vajavad biokütused sisendeid, nagu viljakas maa, vesi ja väetised, samuti pestitsiidid haiguste vastu võitlemiseks ja koristatava saagi töötlemiseks.
In order to produce biomass, biofuels need inputs like fertile land, water and fertilizer as well as pesticides to combat diseases and processing the harvested crops.
Teadusuuringud näitavad, et mitmed biokütused, nagu maisist toodetav etanool või sojaubadest saadav biodiiselkütus on keskkonnale isegi halvema mõjuga kui fossiilkütused.
Research shows that several biofuels like ethanol from corn or biodiesel from soybeans have an even worse environmental performance than fossil fuels.
Mõnel juhul võivad biokütused põhjustada sotsiaalseid pingeid, kui suurettevõtted tulevad ja hõlmavad maa, kus inimesed on elanud sajandeid.
Biofuels in some cases create social stress as big companies move in and occupy land where people used to live for centuries.
Intensiivne viljakasvatus biokütuse allikana kasutatavate saaduste tootmiseks ohustab ka looduslikke (vihma)metsi.
Intensive crop growing for commodities used as a source for biofuels are a threat to natural (rain)forests.
Seega ei tasakaalusta biokütuste väiksemad kasvuhoonegaaside heitkogused piisaval määral kütuseks kasutatavate taimede kasvatamise paljusid võimalikke negatiivseid mõjusid.
Therefore, biofuels with a low greenhouse gas reduction do not balance sufficiently the many potential negative effects of fuel crop growing.
Biokütused on olulised kliimamuutuste piiramiseks, kuid biokütuseks kasutatavad taimed ei tohi asendada toidukultuure ega põhjustada põllumajandustoiduainete hinna ülemäärast suurenemist.
Biofuels are important for restricting climate change, but biofuel crops should not replace food crops or result in an excessive rise in the price of agri-food products.
(6 b) Komisjon peaks tagama, et mittefossiilkütustele määratud riigitoetusi antakse sellistele kütustele, mis täidavad direktiivi 98/70/EÜ VI b lisas sätestatud säästvuse kriteeriume ja mille tulemuslikkus kasvuhoonegaaside heite vähendamisel on aluskriteeriumidest 20% võrra parem.
(6b) The Commission should ensure that public subsidies to non-fossil fuels are restricted to such fuels as fulfil the sustainability criteria set out in Annex VIb to Directive 98/70/EC and have a greenhouse gas saving performance which is 20% better than the baseline criteria.
2015. aastaks peaksid riigitoetusi saavad mittefossiilkütused näitama kehtivatest aluskriteeriumidest 80% võrra paremat tulemuslikkust kasvuhoonegaaside heite vähendamisel.
By 2015 any non-fossil fuels receiving public subsidies should show a greenhouse gas saving performance 80% better than the baseline criteria in force.
Riigitoetusi tuleks anda (kui üldse) ainult parimaid tulemusi saavutanutele.
Public subsidies (if any should be allowed) should be limited to best performers.
(7) Direktiivis 98/70/EÜ seostatakse erandit, mis käsitleb bensiini maksimaalset aururõhku suveperioodil, arktiliste või karmide ilmastikutingimustega.
(7) Directive 98/70/EC links a derogation for the maximum summer petrol vapour pressure to the existence of arctic or severe weather conditions.
Kuna selle sätte kohaldamine on põhjustanud õiguslikku ebakindlust, tuleb selgitada erandi tingimusi.
As the application of this has given rise to legal uncertainty, the conditions governing use of that derogation need to be clarified.
Euroopa Komisjoni pakutud selgitus nõrgendaks käesoleva erandi praegust kohaldamist ning tooks seega kaasa ohu suurendada õhusaastet ja vähendada õhukvaliteeti.
The European Commission proposed clarification would relax the present application of this derogation, with the consequent risk of increased air pollution and reduced air quality.
Komisjoni pakutud selgituses puudub igasugune õigustus seoses kõnealuse erandi kohaldamise nõrgendamisega.
The proposed clarification of the Commission offers no justification for this relaxation in the application of the derogation.
(9) Maanteetranspordivahendite kütuse põlemine põhjustab umbes 20% ühenduse kasvuhoonegaaside heidete üldkogusest.
(9) The combustion of road transport fuel is responsible for around 20% of Community Greenhouse Gas emissions.
Ühe lähenemisviisina heitkoguste vähendamiseks nähakse ette vähendada nimetatud kütuste elutsükli jooksul tekkivate kasvuhoonegaaside heitkoguseid.
One approach to reducing these emissions is through reducing the life-cycle greenhouse gas emissions of these fuels.
Seda on võimalik teha mitmel viisil.
This can be done in a number of ways.
Arvestades ühenduse soovi vähendada veelgi kasvuhoonegaaside heitkogust ja maanteetranspordi tähtsat rolli selles küsimuses, on soovitatav luua mehhanism, mille järgi kütusetarnijad teatavad tarnitava kütuse elutsükli jooksul tekkivate kasvuhoonegaaside heitkoguse ja vähendavad alates 2010. aastast nimetatud heitkogust kindla protsendi ulatuses aastas.
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2010 onwards.
Kuna üks käesoleva direktiivi tulemustest on biokütuste kasutamisvõimaluste suurenemine, töötatakse välja kasvuhoonegaaside aruandlus- ja vähendamismehhanism kooskõlas direktiivi 2003/30/EÜ sätetega.
As one of the consequences of this directive will be an increased possibility to use biofuels the greenhouse gas reporting and reduction mechanism will be developed in co-ordination with the provisions of Directive 2003/30/EC.
Arvestades ühenduse soovi vähendada veelgi kasvuhoonegaaside heitkogust ja maanteetranspordi tähtsat rolli selles küsimuses, on soovitatav luua mehhanism, mille järgi kütusetarnijad teatavad tarnitava kütuse elutsükli jooksul tekkivate kasvuhoonegaaside heitkoguse ja vähendavad alates 2011. aastast nimetatud heitkogust kindla protsendi ulatuses aastas.
In view of the Community's ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the important role that road transport emissions play, it is appropriate to work on a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce those emissions by a fixed amount per year from 2011 onwards.
Esmalt on vaja välja töötada kooskõlastatud ja konkreetne meetod kõnealuste heitkoguste tõhusaks arvutamiseks.
It is first necessary to develop a harmonised and concrete methodology for effectively calculating these emissions.
Kasvuhoonegaaside heite 10%lise eesmärgi fikseerimine kõnealuses etapis on enneaegne, kuna mõjutab otseselt ELis kättesaadavate ja edendatavate biokütuste mahtu ja jätkusuutlikkust – küsimused, mis tuleb lahendada tulevases õigusaktis.
Fixing a 10% greenhouse gas emissions target at this stage is premature because this has direct implications on the volume and sustainability of biofuels that will be available and promoted in the EU – issues yet to be resolved in upcoming legislation.
(11) Komisjon on seadnud eesmärgi, et 2020. aastaks on biokütuse osakaal transpordikütustest vähemalt 10%.
(11) The Commission has set a goal of achieving a minimum 10% biofuel share in transport fuels by 2020.
Jätkuv tehnika areng auto- ja kütusetehnoloogia alal ning jätkuv soov tagada keskkonna- ja tervisekaitse optimaalne tase on põhjustanud vajaduse vaadata kütuste spetsifikatsioonid perioodiliselt läbi, võttes aluseks uued uuringud ja analüüsid lisandite ja biokütuse koostisosade mõju kohta saasteainete heitkogustele.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and biofuels component on pollutant emissions.
Seepärast tuleks transpordikütuse süsinikusisalduse vähendamise hõlbustamise võimalustest korrapäraselt aru anda.
Therefore, the possibility of facilitating the decarbonisation of transport fuels should be regularly reported upon.
Kuid kuna autokütuste tekitatud kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamine 10% võrra aastaks 2020 liidetakse direktiivi 98/70/EÜ, tuleks välja jätta eesmärk saavutada vähemalt 10%line biokütuse osakaal 2020. aastaks.
However, since a 10% greenhouse gas reduction in 2020 for car fuels will be incorporated in Directive 98/70/EC, the target of achieving a minimum biofuel share of 10% in 2020 should be removed.
Jätkuv tehnika areng auto- ja kütusetehnoloogia alal ning jätkuv soov tagada keskkonna- ja tervisekaitse optimaalne tase on põhjustanud vajaduse vaadata kütuste spetsifikatsioonid perioodiliselt läbi, võttes aluseks uued uuringud ja analüüsid lisandite ja säästva biokütuse koostisosade mõju kohta saasteainete heitkogustele.
Continuing technical progress in the fields of automotive and fuel technology coupled with the continuing desire to ensure that the level of environmental and health protection is optimised necessitate periodic review of the fuel specifications based upon further studies and analyses of the impact of additives and sustainable biofuels component on pollutant emissions.
Komisjon tegi ettepaneku seada eesmärgiks kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamine 10% võrra 2020. aastaks.
The Commission proposed a 10% greenhouse gas reduction target for fuels in 2020.
10% biokütuste eesmärgi lisamisel ei ole sel juhul mingit lisandväärtust.
Adding a 10% biofuel target in 2020 doesn’t have any added value then.
Komisjoni seatud eesmärk tagab üksnes kasvuhoonegaaside heite vähendamise ning see, kas biokütuste osakaal on 5, 10, 15% või ei kasutata neid üldse, ei muuda mitte midagi.
The 10% greenhouse gas only guarantees greenhouse gas reduction and using biofuels, whether for 5%, 10%, 15%, or no biofuels at all, doesn’t make any difference.
Biokütuse osakaalu viimine 10%ni ei aita võidelda kliimamuutuste vastu ja võib halbade tootmistingimuste puhul (raadamine, turvasmuldade kasutamine, liigne vee kasutamine) ühiskonnale isegi kahju tuua.
The 10% biofuel target doesn’t help combating climate change and could, in case of bad production conditions (deforestation, using peat soils, using excessive water), even harm society.
PÕHJENDUS 11 A (uus)
RECITAL 11 a (new)
(11 a) Komisjon peaks töötama välja õigusakti ettepaneku, mille eesmärk on tagada, et taimsest toormest kütuse valmistamine ei seaks ohtu toiduainetega kindlustatust.
(11a) The Commission should draw up a proposal for legislation designed to ensure that the manufacture of fuels from vegetable raw materials does not endanger food security.
Ühise põllumajanduspoliitika esmane eesmärk on elanike kindlustamine toiduainetega.
The primary goal of the common agricultural policy is food security.
Kütuste taimset tooret kasvatatakse samadel maadel kui toiduks tarvitatavaid kultuure.
The raw materials for plant-based fuels are grown on the same land as foodstuffs.
Seepärast tuleb õigusaktidega tagada, et taimset päritolu kütuste kasutamine ei seaks ohtu elanikkonna toiduainetega kindlustamist, sealhulgas arengumaades.
For that reason, legislation is needed to ensure that the use of plant-based fuels does not endanger food security, also in developing countries.
(15) Etanooli lisamisel bensiini muutub saadava kütusesegu aururõhk mittelineaarselt.
(15) Blending ethanol in petrol results in a non-linear change of the vapour pressure of the resulting fuel mixture.
Tagamaks, et kahest seaduslikust bensiini-etanoolisegust koosneva bensiini aururõhk jääks seadusliku aururõhu piirväärtuse sisse, on vaja määratleda selliste segudega seotud aururõhu lubatud erand, et see vastaks aururõhu tegelikule suurenemisele, mis on tingitud teatava protsendi etanooli lisamisest bensiini.
To ensure that the vapour pressure of the petrol resulting from blending any two legal petrol-ethanol blends remains within the legal vapour pressure limit, it is necessary to define the permitted vapour pressure waiver for such mixtures so that it corresponds to the actual increase in vapour pressure that results from adding a given percentage of ethanol to petrol.
Oma 26. septembri 2006. aasta resolutsioonis õhusaastet käsitleva temaatilise strateegia kohta kutsus Euroopa Parlament komisjoni üles vähendama lenduvate orgaaniliste ühendite heitkoguseid 55% võrra ajavahemikul 2010–2020.
In its resolution on the Thematic Strategy on air pollution of 26 September 2006 the European Parliament called upon the Commission to reduce the ozone-forming volatile organic compounds (VOC) with 55% between 2010 and 2020.
Lenduvate orgaaniliste ühendite heitkoguste suurenemine juhul, kui kohaldatakse etanooli suhtes lubatud erandit, ei oleks kooskõlas Euroopa Parlamendi seisukohaga ega ka õigustatud.
An increase of VOC emissions, which would the result if an ethanol waiver is applied, is neither in line with the position of the European Parliament nor justified.
Biokütuste lisamiseks tavakütustele on teisi viise, mis ei põhjusta aururõhu suurenemist.
There are other ways of blending biofuels with conventional fuels that don’t lead to increased vapour pressure.
Etanooli suhtes lubatud erand on seega õigustamatu ja tuleks välja jätta.
An exemption for ethanol is therefore unjustified and should be deleted.
(16) Selleks et soodustada madala süsinikusisaldusega kütuste kasutamist, järgides samas õhusaastega seotud eesmärke, peaksid bensiinitöötlejad ideaaljuhul tegema kättesaadavaks nõutava koguse madala aururõhuga bensiini.
(16) In order to encourage the use of low-carbon fuels while respecting air pollution targets, petrol refiners should ideally make available low vapour pressure petrol in the volumes required.
Kuna praegu see ei toimi, suurendatakse etanoolisegude aururõhu piirväärtust, et biokütuste turg saaks areneda.
As this is not for the moment the case, the vapour pressure limit for ethanol blends is increased in order to allow the biofuels market to develop.
Maksimaalse aururõhu suurendamine vastavalt komisjoni ettepanekule ei ole õigustatud keskkonna ja tervisega seotud põhjustel.
Increasing the maximum vapour pressure as proposed by the European Commission cannot be justified on environmental and health-related ground.
(16a) Bensiini, diislikütuse ja gaasiõli spetsifikatsioonid oleks tulnud läbi vaadata juba enne 31. detsembrit 2005.
(16a) The specifications for petrol, diesel and gas-oil were to be revised before 31 December 2005.
Hilinemine andis tagasilöögi Euroopa Liidu nende poliitiliste eesmärkide saavutamisele, mis on seotud kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamisega transpordisektoris.
The delay has set back to the same degree the efforts to achieve the European Union's political objectives concerning the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector.
Direktiivis 2003/30 sätestati, et bensiini, diislikütuse ja gaasiõli spetsifikatsioonid tuleb läbi vaadata enne 31. detsembrit 2005.
Directive 2003/30 provided for the specifications for petrol, diesel and gas-oil to be revised before 31 December 2005.
(16 b) Et mitte suurendada hilinemist transpordisektoris kasvuhoonegaaside heite vähendamise eesmärkide saavutamisel, peaks komisjon võimaldama liikmesriikidel lubada esimesel võimalusel etanooli vahetut lisamist bensiinile.
(16b) In order not to add to the delay in achieving the objectives for the reduction of greenhouse gas emissions in the transport sector, the Commission should take steps to enable Member States to authorise without delay the direct incorporation of ethanol into petrol.
Oleks mõeldamatu pikendada veelgi alates 2005. aasta detsembrist toimunud hilinemist.
It would be inconceivable to add further to the delay which has built up since December 2005.
Selle probleemi leevendamiseks on soovitav teha erand liikmesriikidele, kes Euroopa Liidu kasvuhoonegaaside heite vähendamise eesmärkide saavutamiseks kohaldavad või soovivad kohaldada käesoleva direktiiviga sätestatud meetmeid, soodustades etanooli vahetut lisamist bensiinile.
With a view to reducing the impact of the delay, a derogation should be granted to those Member States which, in keeping with the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions, implement or wish to implement the measures set out in the directive by encouraging the direct incorporation of ethanol into petrol.
PÕHJENDUS 16 C (uus)
RECITAL 16 C (new)
(16 c) Kuna uued kütused võivad kujutada endast mõningaid riske teatavate vanade mootorite jaoks, on hädavajalik, et tarbijatele tehtaks kättesaadavaks asjakohane märgistus praegu turustatavatest kütustest suurema biokütuste sisaldusega kütuste puhul.
(16c) Since the new fuels might pose risks to some older engines, it is essential that accurate information should be made available to consumers by means of appropriate labelling of fuels which contain higher levels of biofuels than those currently marketed.
Direktiivi eelnõu sätted peavad vastama täielikult tarbijate muredele, kelleta ei ole võimalik saavutada Euroopa Liidu kasvuhoonegaaside heite vähendamise eesmärke.
The provisions of the proposal for a directive should closely reflect the concerns of consumers, without whom the European Union's objectives concerning reductions in greenhouse gas emissions cannot be met.
See kehtib eelkõige tarbijate kohta, kes omavad vanu sõidukeid, mis ei sobi uute kütuste kasutamiseks.
This is particularly true of consumers who are owners of older vehicles not designed to run on new fuels.
(19) Kasvuhoonegaaside heitkoguste järelevalveks uue mehhanismi loomise raames tuleks komisjonile anda volitused kehtestada viis, mida kasutatakse maanteesõidukite ja maanteeväliste liikurmasinate kütuse elutsükli jooksul tekkivate kasvuhoonegaaside heitkogustest teatamiseks.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Kuna need meetmed ja direktiivi 98/70/EÜ artiklis 10 sätestatud lubatud analüütiliste meetodite kohandamise meetmed on üldised ja kavandatud täiendama käesolevat direktiivi uute vähem oluliste elementidega, tuleks need vastu võtta otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a nimetatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt.
Since those measures as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
(19) Kasvuhoonegaaside heitkoguste järelevalveks uue mehhanismi loomise raames tuleks komisjonile anda volitused kehtestada Euroopa Parlamendi ja nõukogu määratletud suuniste alusel viis, mida kasutatakse maanteesõidukite ja maanteeväliste liikurmasinate kütuse elutsükli jooksul tekkivate kasvuhoonegaaside heitkogustest teatamiseks.
(19) In the framework of setting a new mechanism for monitoring greenhouse gas emissions, power should be conferred on the Commission to establish on the basis of the guidelines defined by the European Parliament and the Council the methodology to be used in reporting on the lifecycle greenhouse gas emissions from road transport fuel and fuel used for non-road mobile machinery .
Komisjon peaks esitama Euroopa Parlamendile korrapäraselt aruandeid ette tulnud raskuste kohta, eelkõige kõnealuste meetmete rakendamise hilinemise korral.
The Commission should regularly report to the European Parliament on the problems encountered, in particular in the event of delays in implementing those measures.
Kuna need meetmed ja direktiivi 98/70/EÜ artiklis 10 sätestatud lubatud analüütiliste meetodite kohandamise meetmed on üldised ja kavandatud täiendama käesolevat direktiivi uute vähem oluliste elementidega, tuleb need vastu võtta otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a nimetatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt.
Since those measures, as those for the adaptation of the permitted analytical methods provided for in Article 10 of Directive 98/70/EC, are of general scope and are designed to supplement this Directive by the addition of new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Komisjon teeb ettepaneku kütuse olelustsükli jooksul tekkivate kasvuhoonegaaside heitkoguste järelevalveks ja seejärel vähendamiseks.
The Commission proposes monitoring greenhouse gas emissions throughout the life cycle of fuels and then reducing them.
Demokraatia seisukohast on oluline, et järelevalve viisi suuna valiku määraksid Euroopa Parlament ja nõukogu, mitte ainult komiteemenetlus.
From a democratic point of view, it is important that the European Parliament and the Council should determine the direction to be taken by the methodology used for monitoring rather than leaving this entirely to commitology.
Kasvuhoonegaaside heite vähendamine, eriti transpordisektoris, on Euroopa Parlamendi kui selles valdkonnas kõigi Euroopa kodanike murede esindaja üks esmaseid eesmärke.
Reducing greenhouse gas emissions, in particular in the transport sector, is one of the main objectives set by Parliament, which acts as the mouthpiece for the concerns expressed by all European citizens in this area.
Seetõttu palub ta, et Euroopa Parlament kaasataks kasvuhoonegaaside heitega seotud meetmete väljatöötamise kõigisse etappidesse ning et teda teavitataks vähemalt igasugusest hilinemisest seoses nende meetmete väljatöötamise ja rakendamisega.
This is why it is asking to be involved at all stages of the preparation of the measures concerning greenhouse gas emissions and, at the very least, to be informed of any delay in the preparation and implementation of those measures.
(21) Biokütuse tehnoloogia areneb.
(21) Biofuel technologies are evolving.
Kõiki võimalikke lähenemisviise biomassi muutmisel transpordikütuseks tuleb täiendavalt uurida.
Further research is needed into all possible approaches to convert biomass into transport fuel.
Seepärast tuleks direktiivis sätestatud piirväärtuste suhtes valida tasakaalustatud lähenemisviis, suurendades vajaduse korral eri biokütuste kasutamist.
It is therefore appropriate that a balanced approach should be taken to the limits set in the Directive with a view to increase , if appropriate, the use of different biofuels.
Nende hulka kuuluvad: metanool, etanool, kõrgem alkohol, eetrid ja muud hapnikuühendid.
These include: methanol, ethanol, higher order alcohols, ethers and other oxygenates.
(21) Säästva biokütuse tehnoloogia areneb.
(21) Sustainable biofuel technologies are evolving.