natgillin/translations-raw huggingface dataset:
21. kutsub tööstuse mõlemaid osapooli üles võtma endale juhtrolli ühelt poolt koostööl põhineva alltöövõtu edendamiseks ühekordsete ülesannete puhul ja teiselt poolt alltöövõtu laienemise piiramiseks, ning tervitab raamlepingute väljatöötamist, mis määratlevad sotsiaalse vastutuse ja töövõtja vastutuse tootmisahelas täiendusena vajalikule määrusele;
Invites both sides of the industry to take the lead in the promotion of cooperative subcontracting for specific one-off tasks on the one hand, and for the restriction of the multiplication of subcontracting on the other, and welcomes the development of framework agreements that define social responsibility and liability in the chain as a complement to the necessary regulation;
Alltöövõtu kasutamine on Euroopa Liidus viimastel aastakümnetel kiiresti suurenenud, mitte ainult ehituses, vaid ka teistes majandusvaldkondades, nagu puhastusteenused, transport, turism ning laevaehitus.
Subcontracting has experienced a boom in the European Union during the past decades, not just in the construction sector but also in other economic sectors such as the cleaning industry, transport, tourism and the shipyard industry, to name only a few.
Alltöövõtu abil on ettevõttel tihti võimalik paindlikul viisil oskustööjõudu kasutada ja see on aidanud majanduslikku aktiivsust suurendada ning seega uusi töökohti luua.
Subcontracting is often a possibility for a company to use specialised workforce in a flexible way and has been a factor behind increasing economic activity, thus creating more jobs.
Üheaegselt alltöövõtu levimisega on kerkinud küsimused seoses alltöövõtu mõjuga töötingimustele, täpsemalt seoses alltöövõtu õiguslike tagajärgedega tööandjatele ja töötajatele, selle mõjuga töötajate õigustele, suurenenud sotsiaalse dumpingu ohuga ning võimaliku maksu- ja sotsiaalkindlustuskohustuste vältimisega.
While subcontracting has been on the increase, questions have been raised over the impact of subcontracting on employment conditions, more specifically in terms of the legal implications of subcontracting for employers and workers, its impact on employee rights, the increased potential for 'social dumping' and a potential avoidance of fiscal and social security responsibilities.
Eriti tundlikud on kuritarvituste suhtes olnud ehitusvaldkonna pikad alltöövõtuahelad.
Long subcontracting chains in the construction sector in particular have been vulnerable to abuse.
Riigiüleste olukordade seas on isegi niisuguseid, kus liikmesriigis A asuv tööandja lähetab liikmesriigi B töötajaid tööle liikmesriiki C.
Transnational circumstances include even scenarios where an employer established in Member State A posts workers from Member State B to work in Member State C.
Piiriüleses kontekstis suurenevad ebakindla seisundiga seotud probleemid veelgi, kui töötajad lähetatakse tööle kolmandasse liikmesriiki.
In a cross-border context the problems linked to the precarious position are just emphasized when the posting of workers takes place in a third Member State.
Praktiliseks näiteks võiks olla hiljutine juhtum, kus Küprose ettevõte lähetas poola rahvusest töötajaid tööle Soome aatomielektrijaama ehitusele.
A recent practical example in this regard is that of a Cypriot company posting Polish workers to a nuclear power plant construction site in Finland.
Tegemist oli algselt Iiri firmaga, kuid see oli registreeritud Küprosel.
The company was originally Irish but was registered in Cyprus.
On ilmne, et taoliste keerukate piiriüleste juhtumite puhul on rahuldamata palganõuete toetamine raske.
It is clear that in complex cross-border cases like these the reinforcement of outstanding wage claims faces challenges.
Kaheksa liikmesriiki (Austria, Belgia, Soome, Prantsusmaa, Saksamaa, Itaalia, Holland ja Hispaania) on alltöövõtjatest tööandjatega seotud probleemide lahendamiseks loonud riikliku vastutuskorra.
Eight Member States (Austria, Belgium, Finland, France, Germany, Italy, the Netherlands and Spain) have responded to the problems in the duties of the subcontractors as employers by establishing national liability schemes.
Dublini fondi hiljutise uuringu kohaselt esineb neis liikmesriikides peamiselt kaht tüüpi vastutust – ühine ja individuaalne vastutus (eelkõige seoses maksetega maksuametile) ning ahelvastutus, mis võib piirduda otsese töövõtjaga või hõlmata kogu töövõtjate ahelat.
The recent study of the Dublin Foundation has shown that in these Member States two main types of liability exist: joint and several liability (in particular as to payments to Inland Revenue), and chain liability which may be restricted to the direct contractor or covers the whole chain of contractors.
Need vastutuskorra liigid hõlmavad kolme tüüpi kohustusi – palk, sotsiaalkindlustus ja palgalt makstav maks.
These liability arrangements cover materially three types of obligations; wages, social security contributions and tax on wages.
Kõnealusest kaheksast liikmesriigist seitsmes kohaldatakse erinevaid ennetusvahendeid, et vähendada asjaomaste osaliste vastutuse võimalust.
In seven of the eight Member States concerned, different preventive tools apply, seeking to diminish the possibility of liability of the parties concerned.
Asjaomast korda, kuigi see on riigiti erinev, peetakse üldiselt tõhusaks.
The schemes concerned, although country-specific, are deemed overall to be effective.
Selle ennetavat mõju õiguspäraste töösuhete ja üldisemalt õiglaste valdkondlike tingimuste toetamisel ei tohiks alahinnata.
Their preventive effect in supporting sound employment relationships and more generally fair circumstances in the sector should not be underestimated.
Kuid vaatamata sellele, et Dublini fond peab riiklikku vastutuse korda üldiselt tõhusaks, jõuab ta ka järeldusele, et kõigil kõnealustel riikidel on tõsiseid probleeme oma vastutuskorra jõustamise ja kohaldamisega välismaiste alltöövõtjate ning ajutise töö agentuuride puhul.
But while deeming the national liability systems as overall effective, the Dublin foundation comes also to the conclusion that all of the countries in question face serious problems regarding the enforcement and application of their liability schemes on foreign subcontractors and temporary work agencies.
Raportöör on veendunud. et Euroopa probleemid vajavad Euroopa tingimustega kohandatud lahendusi.
Your rapporteur is convinced that European problems need European solutions.
Ühise Euroopa vastutuse või kliendivastutuse kord kindlustaks peatöövõtja suurema huvi selle vastu, kas lepingupartner on usaldusväärne ja kavatseb tegutseda kooskõlas kehtivate õigusaktidega, sealhulgas töötajate lähetamise direktiiv.
A European 'joint liability' or 'client liability' system would ensure that the main contractor gives greater consideration as to whether the contracting party is reliable and whether it intends to act in compliance with the requirements of the legislation in place, notably the Posting of Workers directive.
Seega vähendaks see varimajandust ja väldiks ebaausat konkurentsi ettevõtete poolt, kes maksavad oma töötajatele miinimumpalgast väiksemat palka.
It would therefore tackle grey economy and prevent unfair competition on the part of parties paying their workers at a rate less than the minimum rate of pay.
Ilmselgelt oleks sellest kasu ka töötajatele, kuna sellega kehtestatakse veel üks „võlgnik”, kes koos tööandjaga ühiselt vastutab ja on tavaliselt maksejõulisem.
Obviously, it would also benefit the worker in the sense that it adds a further 'debtor' who is jointly liable with the employer and generally more solvent.
Euroopa Komisjon on vastutuse küsimust käsitlenud mitmel korral.
The European Commission has on several occasions taken up the liability issue.
Komisjoni teatises ( KOM(2007)0304 ) töötajate lähetamise kohta nähti ette edasised sammud, öeldes: „Täiendavalt tuleb uurida ja kaalutleda seda, kas jagatud vastutus võiks endast kujutada tõhusamat ja proportsionaalsemat viisi ühenduse õigusaktide täitmise järelevalve ja jõustamise parandamiseks”.
In its Communication ( COM(2007)0304 ) concerning the Directive of Posting of workers it foresaw further action in the field by stating that "whether subsidiary liability could constitute an effective and proportionate way to increase the monitoring and enforcement of compliance with Community law merits further examination and reflection."
Sarnane küsimus on tõstatatud komisjoni rohelises raamatus tööõiguse kohta ( KOM(2006)0708 ).
A similar question was included in the Commission's green paper on Labour law ( COM(2006)0708 ).
Euroopa Kohus on vastutuse mehhanismi põhimõtteliselt toetanud, tunnistades, et teenuste osutamise vabadus (EÜ asutamislepingu artikkel 49) ei välista ühise vastutuse kehtestamist riikliku korra abil
The liability mechanism in principle has been validated by the Court of Justice which has acknowledged that freedom to provide services (Article 49 EC) does not preclude a national system setting joint liability
Otsus kohtuasjas C-60/03 Wolf & Müller. .
Case C-60/03 Wolf & Müller .
Kuid õigussätted on liikmesriigiti erinevad, mistõttu tekib õiguslikke lünki eelkõige nendes liikmesriikides, kus ei ole veel tulemuslikku õigussüsteemi.
But legislations vary from one country to another, creating loopholes especially in those member states which do not yet posses effective legislation.
Seetõttu järeldab raportöör, et Euroopa tööturu vajadusi rahuldaks üksnes Euroopa tasandi vastutussüsteem, mille raames kõiki sidusrühmi koheldakse võrdselt.
This is why your rapporteur comes to the conclusion that only a European liability system treating all stakeholders alike can do justice to the needs of the European labor market.
Raportöör on veendunud, et läbipaistev vastutust käsitlev õigusakt on siseturule kasulik ja muudab selle dünaamilisemaks.
Your rapporteur is convinced that the European Internal market will benefit from a transparent liability instrument and make it more dynamic.
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 1999/62/EÜ raskete kaubaveokite maksustamise kohta teatavate infrastruktuuride kasutamise eest
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjonI ARVAMUS............47
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............47
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 1999/62/EÜ raskete kaubaveokite maksustamise kohta teatavate infrastruktuuride kasutamise eest
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2008)0436 );
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0436 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 7 lõiget 1, mille alusel komisjon esitas ettepaneku Euroopa Parlamendile ( C6‑0276/2008 );
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0276/2008 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ja tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni arvamust ( A6‑0066/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0066/2009 ),
(1) Säästva transpordi edendamine on ühise transpordipoliitika peamine eesmärk.
(1) The promotion of sustainable transport is a key element of the common transport policy.
Selleks tuleb vähendada transpordi negatiivset mõju ja eelkõige ummikuid, mis piiravad liikuvust, ning saastet, mis kahjustab tervist ja keskkonda, samuti tuleb vähendada transpordi mõju kliimamuutusele.
To this end, the negative impacts of transport, in particular congestion, which impedes mobility, pollution, which creates health and environmental damage, and its contribution to climate change must be reduced.
Lisaks tuleb keskkonnakaitsenõudeid võtta arvesse komisjoni teiste poliitikavaldkondade ja sealhulgas ühise transpordipoliitika määratlemisel ja rakendamisel.
Moreover environmental protection requirements must be integrated into the definition and implementation of other Community policies, including the common transport policy.
Ühtlasi tuleks tasakaalustatud viisil ühitada järgmised Lissaboni majanduskasvu ja tööhõive strateegia prioriteedid, nimelt keskkonnakaitse, sotsiaalse ja majandusliku ühtekuuluvuse ning ELi ettevõtlusalase konkurentsivõimelisuse eesmärgid.
The following priorities , namely environmental protection, social and economic cohesion objectives and EU business competitiveness objectives , should also be reconciled in a balanced way as part of the Lisbon Strategy for growth and employment.
Ettepanekus ei arvestata kulusid, mida transpordiettevõtted ummikute tõttu juba kannavad, ning ettevõtete üldist maksukoormust.
The proposal does not take account of the costs already borne by transport operators owing to congestion and the overall tax burden on companies.
Ehkki kaupade maanteetransport põhjustab ainult 10 % liiklusummikutest, tuleb transpordiettevõtetel kanda ummikukulusid suurenenud püsi- ja muutuvkulude kaudu.
Although goods transport by road only accounts for 10% of traffic jams, transport operators have to bear costs linked to congestion through increased fixed and variable costs, wasted time and loss of earnings.
Lisaks on direktiivi 1999/62 artikli 7 lõikes 10 liikmesriikidele juba nähtud ette vahend ummikute vastu võitlemiseks.
In addition, article 7.10 of Directive 1999/62 already provides Member States with the tool to combat congestion.
(2) Eesmärk vähendada transpordi negatiivset mõju tuleks saavutada viisil, millega ebaproportsionaalselt ei tõkestataks liikumisvabadust, kuna see on suure majanduskasvu ja siseturu nõuetekohase toimimise huvides.
(2) The objective of reducing the negative impacts of transport should be achieved in such a way as to avoid disproportionate obstacles to the freedom of movement in the interest of sound economic growth and the proper functioning of the internal market.
Tuleks ka rõhutada, et väliskulude arvessevõtmise põhimõte on võrdväärne juhtimisvahendiga ning peaks innustama maanteede kasutajaid ja asjassepuutuvaid tööstussektoreid kasutama ja laiendama oma vastavat suutlikkust keskkonnasõbraliku transpordi valdkonnas, näiteks muutes sõitmisharjumusi või arendades edasi tehnoloogiat.
It should also be emphasised that the principle of internalising external costs is the equivalent of a management instrument and should encourage road users and the related industrial sectors to exploit and expand their respective capabilities in the area of environmentally-friendly transport, for example by means of changes in driving behaviour or further technological development.
On ülioluline, et leitaks moodused ja vahendid maanteetranspordi tekitatud kahju vähendamiseks, selle asemel et lihtsalt kasutada saadud tulu vastavate kulude katmiseks.
It is vital that ways and means should be found of reducing the damage caused by road transport, rather than simply using the resulting revenue to cover the relevant costs.
Selle täiendusega juhitakse tähelepanu asjaolule, et väliskulude arvessevõtmise põhimõtet tuleks põhiliselt vaadelda kui kohast juhtimisvahendit, mida saab kasutada püüdlustes muuta liikluse ja transpordisektori korraldust, valmistada seda sektorit ette tulevaste ülesannete lahendamiseks ja vähendada selle sektori poolt tekitatavat kahju, selle asemel et lihtsalt katta tekkivad kulud.
This addition draws attention to the fact that the principle of internalising external costs should primarily be seen as an appropriate management tool which can be used in the context of efforts to change the way traffic and/or the transport sector is organised, to prepare that sector for future challenges and to reduce the damage that sector causes, rather than simply to cover the resulting costs.
Tasud, mille ainus eesmärk on olla täiendav riigitulude allikas, on vastuvõetamatud.
Charges which are merely intended to provide an additional source of State revenue are unacceptable.
(5) Selleks et liikuda säästva transpordipoliitika suunas, peaksid transpordihinnad paremini kajastama liiklusest tuleneva õhu- ja mürasaastega, kliimamuutusega ja ummikutega seotud kulusid, mille on tekitanud sõidukite, rongide, lennukite või laevade tegelik kasutus, kuna niimoodi oleks võimalik optimeerida infrastruktuuri kasutamist, vähendada kohalikku saastet, lahendada ummikutega seotud olukordi ja võidelda kliimamuutusega või vähemalt vähendada sellega seotud kulu majandusele .
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air pollution, traffic-based noise pollution, climate change and congestion caused by the actual use of vehicles, trains, planes or ships as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and fighting against climate change at least cost for the economy .
Selleks on vaja järkjärgulist lähenemisviisi kõigile transpordiliikidele, võttes arvesse nende eripära.
This calls for a stepwise approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
(5) Selleks et liikuda säästva transpordipoliitika suunas, peaksid transpordihinnad paremini kajastama sõidukite, rongide, lennukite või laevade kasutusega seotud väliskulusid .
(5) In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the external costs related to the use of vehicles, trains, planes or ships.
Selleks on vaja sidusat ja ambitsioonikat lähenemisviisi kõigile transpordiliikidele, võttes arvesse nende eripära.
This calls for a coherent and ambitious approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
Selleks et tagada, et väliskulude arvessevõtmiseks kavandatud poliitikameetmeid rakendataks kõikide transpordiliikide puhul, et kindlustada nendele võrdsed võimalused.
To ensure that the policy measures aiming at internalising external costs are undertaken for all transport modes in order to guarantee a level playing field between them.
(5 a) Teistes transpordiliikides on juba hakatud väliskulusid arvesse võtma ning asjakohastes ühenduse õigusaktides on selline arvessevõtmine järkjärgult ette nähtud või vähemalt seda ei takistata.
(5a) O ther transport modes have already started to internalise external costs and the relevant Community legislation either phase s in such internali s ation or at least does not prevent it.
Süsinikdioksiidi heidetega tuleks tegelda selle kaudu, et ka lennundus lisatakse heitkogustega kauplemise süsteemi.
CO 2 emissions should be tackled by including aviation in the Emissions Trading Scheme ( ETS ) .
Heitkogustega kauplemise süsteem hõlmab ka elektritootmist rongidele ning varsti lisatakse heitkogustega kauplemise süsteemi ka meretransport.
The p rovision of electricity for trains is also covered by the ETS and maritime transport is to be included in the ETS shortly .
Muid väliskulusid saab arvesse võtta lennujaamatasude kaudu, mida võib keskkonnaeesmärkidest lähtudes diferentseerida, ning raudtee kasutamise eest makstavate infrastruktuuritasude kaudu vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2001. aasta direktiivile raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõimsuse jaotamise, raudteeinfrastruktuuri kasutustasude kehtestamise ja ohutustunnistuste andmise kohta 1 .
Other external costs can be internali s ed through airport charges , which can be differentiated for environmental purpose s and through infrastructure charges for the use of railways pursuant to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure 1 .
Peale selle peab komisjon tegema ettepaneku esimese raudteepaketi ümbersõnastamise kohta, et viia sisse müraga seotud raudtee kasutustasude ühtlustatud süsteem.
Moreover, t he Commission is due to propose a recast of the First Railway Package in order to introduce harmoni s ed noise - related track access charging schemes .
Komisjoni keskkonnahoidliku transpordi dokumendis (KOM(2008)433) antakse ülevaade paljudest eri meetmetest, mida on transpordi negatiivse mõju vähendamiseks juba rakendatud.
The Commission Greening transport inventory (COM(2008)433) gives an overview of the large number and diverse measures that are already in place to reduce the negative impacts of transport.
Dokumendis „Mõju hindamine: väliskulude arvessevõtmise strateegia” ( SEK(2008)2208 ) keskendutakse kõigi transpordiliikide tekitatud müra, õhusaaste, kliimamuutuse, ummikute ja õnnetuste väliskulude arvessevõtmisele hinnakujundusvahendite abil, näiteks tasud, maksud ja kaubeldavad load.
The Impact assessment: Strategy for an internalisation of external costs (SEC(2008) 2208) focuses on the internalisation of external costs of noise, air pollution, climate change, congestion and accidents from all transport modes through pricing instruments such as charges, taxes or tradable permits.
(5 b) Direktiivi 2001/14/EÜ artikli 7 kohaselt, milles sätestatakse raudtee infrastruktuuri kasutamise tasustamise põhimõtted, on juba võimalik ka väliskulusid arvesse võtta.
(5b) According to Article 7 of Directive 2001/14 /EC , which sets out the charging principles for the use of railway infrastructure , internalisation of external costs is already possible.
Kuid selleks, et moduleerida juurdepääsutasusid laiemalt ja võtta väliskulud raudteesektoris täielikult arvesse, on vaja täita eeltingimus, et ka maanteetranspordisektor rakendab väliskulude eest tasusid.
However, in order to modulate track access charges more widely and have a complete internalisation of external costs in the railway sector , it is a precondition that the road transport sector also applies external cost charging.
Direktiivi 2001/14 artiklis 7 sätestatakse tasustamise põhimõtted raudteel.
Article 7 of Directive 2001/14 sets out the charging principles in railways.
Selle direktiivi kohaselt on raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatel kohustus võtta tasu kõikidelt infrastruktuuri kasutavatelt rongidelt, et katta rongiteenuse korraldamise kulud.
According to this Directive, infrastructure managers are obliged to charge all trains for access to infrastructure to recover the costs of operating the train service.
Lubatud on ka tasud läbilaskevõimsuse ammendumise ja keskkonnakulude eest.
Charging of scarcity and environmental costs is also allowed.
Kuid artikli 7 lõige 5 on piirav: „Keskkonnakulude määramine, mis toob kaasa raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja kogutulu kasvu, on siiski lubatud üksnes juhul, kui nimetatud kulusid määratakse konkureerivate transpordiliikidega võrreldavas ulatuses”.
However, Article 7, 5 is restrictive: "charging of environmental costs which results in an increase in the overall revenue accruing to the infrastructure manager shall however be allowed only if such charging is applied at a comparable level to competing modes of transport".
(5 c) Maanteetranspordisektoris rakendatakse juba mitmeid makse ja tasusid, sealhulgas makse ja tasusid, millega osaliselt hüvitatakse sellised väliskulud nagu süsinikdioksiid, näiteks kütuse aktsiisimaksuga.
( 5c ) In the road transport sector, several taxes and charges already apply, including taxes and charges to partially compensate external costs such as CO 2 , as is for example the case with excise taxes on fuel.
(7) Mõjuhinnang näitab, et selliste teemaksude kohaldamine, mis arvutatakse saastekulude ja ülekoormatud teede puhul ummikukulude alusel, mõjutaks positiivselt transpordisüsteemi ning aitaks saavutada kliimamuutuse mõju vähendamist käsitleva ühenduse strateegia eesmärke.
(7) The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the cost of congestion, would have a positive effect on the transport system and contribute to the Community strategy to fight climate change.