natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(8 d) Vastavalt COST 349 projekti järeldustele peaks Euroopa Komisjon tegema ettepaneku meetmete kohta kergesti ligipääsetava infrastruktuuri loomiseks bussijaamade ja -peatuste jaoks, mis oleks koostalitlusvõimeline terves ELis.
(8 d ) According to the conclusions of the COST 349 project, the Commission should propose action for accessible infrastructure, interoperable throughout the EU , at bus and coach terminals and stops.
(3) bussiga reisivate puudega ja l iikumispuudega isikute mittediskrimineerimine ning kohustuslik abistamine;
(3) non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
(3) tõkete puudumine ning bussiga reisivate puudega ja piiratud liikumisvõimega isikute mittediskrimineerimine ning kohustuslik abistamine;
(3) barrier-free access, non-discrimination and mandatory assistance for disabled persons and persons with reduced mobility travelling by bus or coach;
Liikmesriigid võivad teha erandi avaliku teenindamise lepingutega hõlmatud linna-, linnalähis- ja piirkondliku transpordi suhtes, kui nimetatud lepingutega tagatakse reisijate õigused käesolevas määruses nõutavaga samaväärsel tasemel.
Member States may exempt urban, suburban and regional transport covered by public service contracts, if such contracts ensure a comparable level of passenger rights to that required in this Regulation.
Liikmesriigid võivad teha käesoleva määruse sätetest erandi linna-, linnalähis- ja piirkondliku transpordi suhtes, kui nad tagavad, et selle eesmärgid saavutatakse alternatiivsete regulatiivsete meetmetega, võttes arvesse linna-, linnalähis- ja piirkondliku transpordi objektiivseid ja konkreetseid tunnuseid ning tagades samas reisijate õigused käesolevas määruses nõutavaga samaväärsel tasemel.
Member States may exempt urban, suburban and regional transport from the provisions of this Regulation if they ensure that its objectives are met through alternative regulatory measures , taking into account the objective specific characteristics of urban suburban and regional transport , while providing for a comparable level of passenger rights to that required by this Regulation.
Linna-, linnalähis- ja piirkondlik transport on väga spetsiifilise iseloomuga (piletite broneerimise võimalus puudub, kasutatakse päeva-, nädala-, kuu- ja aastapileteid, marsruutidel on palju peatusi, veetakse eri tüüpi pagasit).
Urban, suburban and regional transport are very specific (no advance reservations, use of daily, weekly, monthly and yearly travel passes, many stops, different type of luggage).
Seetõttu peab liikmesriikidel olema võimalus kasutada selle transpordi suhtes erandit määruse erinõuetest, tingimusel et nad võtavad alternatiivseid meetmeid, millega tagatakse reisijate õigused samaväärsel tasemel.
Therefore, Member States must have the possibility to exempt them from the specific requirements of this Regulation if they take alternative measures providing for a similar level of passenger rights.
(4) „veoleping” – vedu käsitlev leping bussiettevõtja või tema volitatud piletimüüja ja reisija vahel ühe või mitme veoteenuse osutamiseks;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking or its authorised ticket vendor and a passenger for the provision of one or more transport services;
(4) „veoleping” – vedu käsitlev leping bussiettevõtja ja reisija vahel ühe või mitme veoteenuse osutamiseks olenemata sellest, kas pilet osteti vedajalt, reisikorraldajalt või piletimüüjalt ;
(4) 'transport contract' means a contract of carriage between a bus and/or coach undertaking and a passenger for the provision of one or more transport services, irrespective of whether the ticket was purchased from a carrier, tour operator or ticket vendor;
Piletimüüjad ja vahendajad ei sõlmi veolepingut ega müü neid enda arvel.
Ticket vendors and retailers do not conclude a contract of carriage, nor do they sell them on their own account.
Nad lihtsalt korraldavad veolepingu kliendi ja korraldaja/veoettevõtja vahel.
They merely arrange a contract of carriage between the customer and the organiser/transport undertaking.
(6) „piletimüüja” – bussiveoteenuste vahendaja , kes sõlmib veolepinguid ja müüb pileteid nii bussiettevõtja nimel kui ka enda arvel ;
(6) 'ticket vendor' means any retailer of bus and coach transport services concluding transport contracts and selling tickets on behalf of a bus and/or coach undertaking or for its own account ;
(6) „piletimüüja” – vahendaja , kes müüb bussiveoteenuseid nii bussiettevõtja kui ka reisikorraldaja nimel, sealhulgas pakettreisi osana ;
(6) 'ticket vendor' means any intermediary selling bus or coach transport services on behalf of a bus and/or coach undertaking or a tour operator , including those sold as part of a package ;
Nad lihtsalt korraldavad veolepingu kliendi ja korraldaja/veoettevõtja vahel.
They merely arrange a contract of carriage between the customer and the organizer/transport undertaking.
(7) „reisikorraldaja” – korraldaja või vahendaja direktiivi 90/314/EMÜ artikli 2 punktides 2 ja 3 määratletud tähenduses;
(7) 'tour operator' means an organiser or retailer within the meaning of Article 2(2) and (3) of Directive 90/314/EEC;
(7) „reisikorraldaja” – korraldaja direktiivi 90/314/EMÜ artikli 2 punktis 2 määratletud tähenduses;
(7) 'tour operator' means an organiser within the meaning of Article 2(2) of Directive 90/314/EEC;
Korraldajad ja vahendajad on eri ettevõtjad.
Organisers and retailers are two separate entities.
Reisikorraldajatele viidatakse kui korraldajatele, kes müüvad klientidele pakettreise oma nimel kas otse või vahendaja kaudu.
Tour operators are referred to as organisers, who sell packages in their own name to customers, either directly or through a retailer.
Teisest küljest on vahendaja vahetalitaja, s.t et ta lihtsalt korraldab lepingu, mille sõlmivad omavahel korraldaja ja klient, kuid ta ei ole lepinguosaline.
On the other hand, a retailer is an intermediary, i.e. he merely arranges a contract, which is concluded between the organiser and the customer, but he is not party to that contract.
(11) „tühistamine” – varem kavandatud ja vähemalt ühe broneeringuga teenuse ärajäämine;
(11) 'cancellation' means the non-operation of a service which was previously scheduled and for which at least one reservation was made;
(11) „tühistamine” – varem kavandatud ja vähemalt ühe konkreetse broneeringuga kindla teenuse ärajäämine;
(11) 'cancellation' means the non-operation of a specific service which was previously scheduled and for which at least one actual reservation was made;
Määratluse konkreetsemaks muutmine on vajalik, et vältida tühistamisega seotud õiguste kuritarvitamist päeva-, kuu- ja aastapiletitega reisijate poolt.
The clarification of the definition is necessary in order to prevent abuse of the rule by passengers with daily, monthly or annual tickets.
(12 a) „kättesaadav viis“ – reisijad saavad kätte sama teabe näiteks teksti, reljeefse punktkirja, audio, video ja/või elektroonilisel kujul.
(12a) ‘ a ccessible formats’ means that passengers can access the same information using, for example, text, Braille, audio, video and/or electronic formats.
Oluline on täpsustada kättesaadava viisi määratlust, kuna seda terminit kasutatakse tekstis läbivalt.
It is important to clarify the definition of 'accessible formats', as this terminology will be used throughout the text
Bussiettevõtja vastutab kooskõlas käesoleva peatükiga kahju eest, mis tuleneb reisija surmast , vigastustest või muudest tema füüsilise või vaimse tervise kahjustustest bussiveoteenuse osutamisega seotud õnnetuse tagajärjel, reisija viibimise ajal bussis või bussi sisenedes või bussist väljudes.
In accordance with this Chapter, bus and/or coach undertakings shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, personal injury or mental harm to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Bussiettevõtja vastutab kooskõlas käesoleva peatükiga kahju eest, mis tuleneb reisija surmast või vigastustest bussiveoteenuse osutamisega seotud õnnetuse tagajärjel, reisija viibimise ajal bussis või bussi sisenedes või bussist väljudes.
In accordance with this Chapter, bus and/or coach undertakings shall be liable for the loss or damage resulting from the death of, or personal injury to, passengers, caused by accidents arising out of the operation of bus and coach transport services and occurring while the passenger is in, entering or leaving the vehicle.
Bussiettevõtja hüvitamiskohustuse suhtes eest ei kohaldata rahalist piirangut isegi juhul, kui see on ette nähtud seaduse, konventsiooni või lepinguga.
The liability of bus and/or coach undertakings for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract
Bussiettevõtja õiguserikkumisega seotud hüvitamiskohustuse suhtes ei kohaldata rahalist piirangut isegi juhul, kui see on ette nähtud seaduse, konventsiooni või lepinguga.
The tort i ous liability of bus and/or coach undertakings for damages shall not be subject to any financial limit, be it defined by law, convention or contract
Muudatusettepaneku eesmärk on vältida arusaamatusi ning täpsustada, et piiranguteta on õiguserikkumisega seotud hüvitamiskohustus, mitte riskivastutus (vääramatu jõud).
The purpose of the amendments is to avoid misunderstandings and to clarify that not strict liability ("force majeure") but tortious liability shall be unlimited.
Kahjude puhul , mille hüvitissumma on kuni 220 000 eurot , ei saa bussiettevõtja ennast vastutusest vabastada ega oma vastutust piirata tõendades, et ta rakendas lõike 4 punktiga a ettenähtud abinõusid.
For any damage up to the amount of EUR 220 000, a bus and/or coach undertaking shall not exclude or limit its liability by proving that it has taken the care required pursuant to paragraph 4a.
Ilma et see piiraks riiklikku vastutuse korda , mille kohaselt on reisijatel väiksem vastutus , ei saa bussiettevõtja ennast vastutusest vabastada ega oma vastutust piirata kahjude puhul, mille hüvitissumma on kuni 220 000 eurot, tõendades, et ta rakendas lõike 4 punktiga a ja direktiivi 2005/14/EÜ (mootorsõidukite kasutamise tsiviilvastutuskindlustuse kohta) artikliga 2 ettenähtud abinõusid.
Without prejudice to national liability schemes more favourable for passengers, for any damage up to the amount of EUR 220 000, a bus and/or coach undertaking shall not exclude or limit its liability by proving that it has taken the care required pursuant to paragraph 4a and in accordance with Article 2 of Directive 2005/14/EC relating to insurance against civil liability in respect of the use of motor vehicles.
On vajalik kehtestada otsese vastutuse üldpiir õnnetuse kohta, mis vastavalt direktiivile 2005/14/EÜ on 5 miljonit eurot.
It is necessary to introduce an overall limit for strict liability per accident, which is set at EUR 5 million according to Directive 2005/14/EC.
Määrusega ei tohi muuta üheski liikmesriigis reisijate tingimusi halvemaks.
The Regulation must not worse the conditions for passengers in any Member State.
Artikkel 6 – lõige 4 – punkt a
Article 6 – paragraph 4 – point a
(a) kui õnnetuse põhjustasid asjaolud, mis ei olnud seotud bussiveoteenuste osutamisega ja mida bussiettevõtja ei oleks suutnud kõigi selles olukorras vajalike abinõude rakendamisele vaatamata vältida ning mille tagajärgi ta ei saanud ära hoida;
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services and which the bus and/or coach undertaking could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, and the consequences of which it was unable to prevent;
(a) kui õnnetuse põhjustasid asjaolud, mis ei olnud seotud bussiveoteenuste osutamisega või mida vedaja ei oleks suutnud kõigi selles olukorras vajalike abinõude rakendamisele vaatamata vältida või mille tagajärgi ta ei saanud ära hoida;
(a) if the accident has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services or which the carrier could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, or the consequences of which it was unable to prevent;
Praeguse sõnastusega luuakse peaaegu ületamatu takistus.
The current wording gives an almost insuperable hurdle.
Bussiettevõtjat ei saa üldjuhul panna vastutama väljaspool tema vastutus- ja mõjuala olevate asjaolude eest.
The bus and/or coach undertaking cannot be held liable across the board for circumstances outside its control and area of responsibility.
Seetõttu tuleb sätestada bussiettevõtja süüst vabastamise võimalus kolmandate isikute süü tõttu.
Provision should therefore be made for exoneration from liability if a third party is at fault.
Reisija surma , vigastuse või muu füüsilise või vaimse tervise kahjustuse korral , mis tekib bussiveoteenuse osutamisega seotud õnnetuse tagajärjel, teeb bussiettevõtja viivitamata, kuid igal juhul mitte hiljem kui viisteist päeva pärast hüvitise saamisele õigust omava füüsilise isiku kindlakstegemist ettemaksed, mis katavad vahetud majanduslikud vajadused võrdeliselt kahju suurusega.
In the event of the death of, personal injury to, or any other physical or mental harm to, passengers, caused by an accident arising out of the operation of bus and coach transport services, the bus and/or coach undertaking shall without delay, and in any event not later than fifteen days after establishment of the identity of the natural person entitled to compensation, make such advance payments as may be required to meet immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered.
Reisija surma või vigastuse, mis tekib bussiveoteenuse osutamisega seotud õnnetuse tagajärjel, ning kui reisijal ei ole muud reisikindlustust, teeb bussiettevõtja viivitamata, kuid igal juhul viieteist päeva jooksul pärast hüvitise saamisele õigust omava füüsilise isiku kindlakstegemist ettemaksed, mis katavad vahetud majanduslikud vajadused võrdeliselt kahju suurusega eeldusel, et on olemas piisavalt tõendeid selle kohta, et süü võib omistada bussiettevõtjale .
In the event of the death of, or any personal injury to, passengers, caused by an accident arising out of the operation of bus and coach transport services, and where the passenger is not covered by any other travel insurance policy, the bus and/or coach undertaking shall without delay, and in any event within fifteen days of the establishment of the identity of the natural person entitled to compensation, make such advance payments as may be required to meet immediate economic needs on a basis proportional to the damage suffered , provided that there is prima facie evidence of causality attributable to the transport undertaking ..
Õnnetuste puhul kaetakse esimesed hüvitised juba siseriikliku reisikindlustusega.
First payments in the event of accidents are already covered at national level by travel insurance policies.
Ebaaus oleks kohustada bussiettevõtjat automaatselt hüvitist maksma, enne kui vastutaja pole kindlaks tehtud; seda nõuet saab kohaldada ainult siis, kui otsene vastutus on tõendatud.
It would be unfair for the transport undertaking automatically to be obliged to take immediate remedial action before it is establish exactly where the responsibility lies, unless there is evidence of its direct responsibility.
Ettemakse ei tähenda vastutuse tunnustamist ja selle võib käesoleva määruse alusel hiljem makstavatest summadest maha arvata, kuid see ei kuulu tagasimaksmisele, välja arvatud juhul, kui kahju põhjustas reisija hooletus või viga või kui ettemakse saanud isikul ei olnud õigust hüvitist saada.
An advance payment shall not constitute recognition of liability and may be offset against any subsequent sums paid on the basis of this Regulation but it shall not be returnable, except in cases where the damage was caused by the negligence or fault of the passenger or where the person who received the advance payment was not the person entitled to compensation
Ettemakse ei tähenda vastutuse tunnustamist ja selle võib käesoleva määruse alusel hiljem makstavatest summadest maha arvata, kuid see ei kuulu tagasimaksmisele, välja arvatud juhul, kui kahju põhjustas reisija hooletus või viga või kui ettemakse saanud isikul ei olnud õigust hüvitist saada või kui tegelik tekkinud kahju oli väiksem ettemakse summast .
An advance payment shall not constitute recognition of liability and may be offset against any subsequent sums paid on the basis of this Regulation but it shall not be returnable, except in cases where the damage was caused by the negligence or fault of the passenger , where the person who received the advance payment was not the person entitled to compensation , or where the actual damages incurred were below the amount of the advance payment.
Artikkel 9 − lõige 3
Article 9 – paragraph 3
Kui bussiettevõtja tõendab, et kahju põhjustas või selle tekkele aitas kaasa reisija viga või hooletus, vabastatakse bussiettevõtja kas täielikult või osaliselt vastutusest nõude esitaja ees selles ulatuses, milles kõnealune viga või hooletus põhjustas kahju või aitas kaasa kahju tekkimisele.
If a bus and/or coach undertaking proves that the damage was caused or contributed to by fault or negligence of the passenger, the bus and/or coach undertaking shall be wholly or partly exonerated from its liability towards the claimant to the extent that such fault or negligence caused or contributed to the damage.
Bussiettevõtja ei vastuta lõigetes 1 ja 2 nimetatud kahjude eest järgmistel juhtudel:
A bus and/or coach undertaking shall not be held liable for loss or damage pursuant to paragraphs 1 and 2:
(a) kui kahju põhjustasid asjaolud, mis ei olnud seotud bussiveoteenuste osutamisega ja mida bussiettevõtja ei oleks suutnud kõigi selles olukorras vajalike abinõude rakendamisele vaatamata vältida ning mille tagajärgi ta ei saanud ära hoida;
(a) if the loss or damage has been caused by circumstances not connected with the operation of bus and coach transport services and which the bus and/or coach undertaking could not have avoided, in spite of having taken the care required in the particular circumstances of the case, and the consequences of which it was unable to prevent ;
(b) kui kahju tekkis reisija süül või tema hooletuse tõttu.
(b) to the extent that the loss or damage is the fault of the passenger or caused by his negligence .
Bussiettevõtjat ei saa üldjuhul panna vastutama väljaspool tema vastutus- ja mõjuala olevate asjaolude eest.
Bus and/or coach undertakings cannot be held liable across the board for circumstances which are not within their sphere of responsibility and outside their control.
Seetõttu tuleb sätestada bussiettevõtja süüst vabastamise võimalus vääramatu jõu tõttu.
Provision should therefore be made for exoneration from liability on grounds of force majeure.
(a) et täita rahvusvahelises, ühenduse või riigi õiguses sätestatud asjakohaseid ohutusnõudeid või asjaomasele bussiettevõtjale loa väljastanud asutuse kehtestatud ohutusnõudeid;
(a) in order to meet applicable safety requirements established by international, Community or national law, or in order to meet safety requirements established by the authority that issued the authorisation to the bus and/or coach undertaking concerned,
Puuduvad õigusaktid, mille kohaselt bussiettevõtja peaks piirama puudega isikute vedamist ohutuse tõttu.
There is no existing legislation requiring a bus operator to restrict the carriage of disabled persons due to safety concerns.
Seetõttu oleks ohtlik võimaldada selliste õigusaktide vastuvõtmist, sest see tekitaks uut diskrimineerimist ja oleks vastuolus käesoleva määruse eesmärgiga.
It would therefore be dangerous to open up for the adoption of such legislation, as this would open up for new discrimination and go against the purpose of this Regulation.
Artikkel 11 − lõige 1 − punkt b
Article 11 – paragraph 1 – point b
(b) kui puudega või liikumispuudega isiku bussi sisenemine või vedamine on füüsiliselt võimatu sõiduki suuruse tõttu.
(b) where the size of vehicle makes the embarkation or carriage of the disabled person or person with reduced mobility physically impossible.
(b) kui puudega või piiratud liikumisvõimega isiku bussi sisenemine või vedamine on füüsiliselt või reaalselt võimatu sõiduki ehituse tõttu.
(b) where the design of the vehicle makes the embarkation or carriage of the disabled person or person with reduced mobility physically or actually impossible.
Bussijaamades ja -peatustes ei ole praegu veel sageli arvestatud puudega isikute vajadustega.
Many bus and coach terminals and, above all, bus and coach stops have still not been redesigned to make them suitable for disabled passengers.
Peale selle koosneb bussi meeskond erinevalt lennuki või rongi meeskonnast enamasti ainult juhist, kellel ei ole juba ohutustehnilistel põhjustel võimalik sõidu ajal mingit abi osutada.
What is more, unlike in the air or rail transport sector the crew of a bus or coach generally consists only of the driver, who for obvious safety reasons, cannot provide assistance during the journey.
Bussi mehitamist teise juhi või reisisaatjaga ei saa enamik väikeseid ja keskmise suurusega Euroopa bussiettevõtjaid endale majanduslikel põhjustel lubada.
European bus and coach operators, most of which are small- and medium-sized undertakings, simply cannot afford to employ a second driver or an attendant.
Artikkel 11 − lõige 1 − punkt b a (uus) ja teine lõik
Article 11 – paragraph 1 – point b a (new) and subparagraph 2
(b a) kui sõiduk või lähte- või sihtkohas või marsruudil olev infrastruktuur ei ole sobivalt varustatud, et tagada puudega ja piiratud liikumisvõimega isikute ohutu vedu;
(ba) if the vehicle or the infrastructure at the place of departure or arrival or on the route is not fitted out in such a way as to guarantee the safe transport of disabled persons and persons with reduced mobility.
Broneeringu vastuvõtmisest keeldumise korral lõike 1 esimese lõigu punktides a , b või c esitatud alustel teevad vedajad, piletimüüjad või reisikorraldajad mõistlikke jõupingutusi, et pakkuda kõnealusele isikule vastuvõetavat alternatiivi.
In the event of refusal to accept a reservation on the grounds referred to under points (b) or ( ba ) of the first subparagraph, carriers, ticket vendors or tour operators shall make reasonable efforts to propose an acceptable alternative to the person in question.
Bussijaamades ja peatustes ei ole praegu veel sageli arvestatud puudega isikute vajadustega.
Many bus and coach terminals and, above all, bus and coach stops have still not been redesigned to make them suitable for disabled passengers.
Puudega või liikumispuudega isikule, kelle bussi võtmisest keelduti tema puude või liikumispuude tõttu, pakutakse tagasimaksmise võimalust ja mõistlikku alternatiivset veoteenust sihtkohta samaväärse aja jooksul.
A disabled person or a person with reduced mobility who has been denied embarkation on the grounds of his disability or reduced mobility shall be offered the right to reimbursement and reasonable alternative transport services to the place of destination in a comparable time frame.
Puudega või piiratud liikumisvõimega isikule, kelle bussi võtmisest keelduti tema puude või piiratud liikumisvõime tõttu, pakutakse tagasimaksmise võimalust või mõistlikku alternatiivset veoteenust sihtkohta samaväärse aja jooksul.
A disabled person or a person with reduced mobility who has been denied embarkation on the grounds of his disability or reduced mobility shall be offered the right to reimbursement or reasonable alternative transport services to the place of destination in a comparable time frame.
Komisjoni ettepaneku sõnastuses tundub olevat viga.
There appears to be a mistake in the wording of the Commission proposal.
Tagasimaksmise võimalust ei tohiks pakkuda, kui pakutakse alternatiivset transporti.
The right to reimbursement should not be granted if alternative transport has been provided.
Muudatusettepanekuga viiakse sõnastus vastavusse reisijaõigusi meretranspordis käsitleva ettepanekuga.
The amendment aligns the wording with the proposal on passenger rights in maritime transport.
Artikkel 11 − lõige 3
Article 11 – paragraph 3