natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Määrus tuleb seetõttu koostada nii, et see soosib ja võtab arvesse kasvuhoonegaaside heitkoguseid vähendavaid keskkonnasõbralikke uuendusi, toetab seeläbi ELi autotööstuse juhtpositsiooni turul ja sõiduautode tarnijaid ning võtab piisavalt arvesse tulevast tehnoloogia arengut.
The Regulation must therefore be set up to reward and take account of ecological innovations that reduce greenhouse gas emissions and thus support the leading market position of the EU automobile industry and its suppliers and take future technological developments sufficiently into account .
See soodustab püsivalt ELi tööstuse konkurentsivõimet ja tagab kvaliteetsed töökohad Euroopa Liidus .
This will promote the competitiveness of the EU industry sustainably and guarantee high-quality jobs in the European Union.
(13 a) Osana terviklikust lähenemisviisist vähendada väikesõidukite süsinikdioksiidiheidet tuleks keskkonnasõbralikud uuendused määratleda ja tagada kvantifitseeritavate standardite alusel.
(13a) As part of the integrated approach to reducing CO 2 emissions from light-duty vehicles eco-innovations should be defined and guaranteed by quantifiable standards.
Praegune Euroopa tüübikinnituse süsteem ei hõlma kõiki tehnoloogilisi võimalusi, mida saab keskkonnamõju parandamiseks kasutada.
The existing European type-approval system does not encompass all technical options available for achieving improvements.
Seetõttu tuleb välja töötada meetod, mille abil hinnatakse CO 2 heitkoguste võimalikku vähendamist tehnoloogiliste meetmete kasutuselevõtmise tulemusena.
It is therefore necessary to establish a method of assessing the potential for reducing CO 2 emissions through the introduction of technological measures.
Tähelepanu tuleks pöörata tehnoloogiatele, mis üldse ei kajastu või ei kajastu piisavalt meetmetes, mis on võetud kooskõlas määruse (EÜ) nr 715/2007 ja selle rakendussätetega.
Attention should be given to technologies which are not reflected at all or are reflected insufficiently in the measures taken under Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing provisions.
Keskkonnasõbralikele uuendustele antakse lube selleks, et pakkuda tootjatele täiendavaid stiimuleid, võttes saadavat kasu arvesse nende konkreetsete CO 2 vähendamise sihttasemete saavutamisel.
Approvals for eco-innovations shall be granted as a means to provide additional incentives to manufacturers by means of counting those benefits towards the achievement of their specific CO2 reduction targets.
Kuna need uued tehnoloogiad võivad olla autotööstuse jaoks kulukad, peaks komisjon neid siiski toetama spetsiaalsete preemiate süsteemi abil.
Furthermore, while new technologies may be costly for the automobile industry, they should nevertheless be encouraged by the Commission through a system of specific credits.
(13 b) Et tagada autotööstuse jaoks pikaajaline prognoositavus, võttes samal ajal arvesse tulevasi tehnoloogilisi arenguid, tuleks komisjoni mõjuhinnangut arvestades kehtestada uute sõiduautode pikaajalised süsinikdioksiidiheite eesmärgid.
(13b) In order to ensure long-term predictability for the industry, while taking into account future technological developments, long-term targets for CO2 emissions of new passenger cars should be established taking into account a Commission impact assessment.
Nende eesmärkide kohaselt tuleks 2020. aastaks saavutada keskmine heitkogus 95 g CO 2 /km.
Those targets should aim at achieving an average of 95 g of CO2/km in 2020.
(13 c) Käesolev määrus sisaldab erisätteid, mille eesmärk on edendada ELi turul alternatiivkütuste, vähem heitgaase eraldavate sõidukite ja saastevabade sõidukite edasist kasutuselevõttu.
(13c) This Regulation incorporates specific provisions aimed at promoting further deployment of alternative fuel, low emission vehicles and zero-emission vehicles on the EU market.
(13 d) Keskkonnaeesmärkide saavutamiseks ja kliimamuutusega võitlemiseks on eriti vajalik, et ELi autotööstus jääks maailmas konkurentsivõimeliseks.
(13d) It is particularly necessary, for the purposes of achieving environmental objectives and combating climate change, for the EU automobile industry to remain competitive at global level.
Seetõttu on tähtis, et vastuvõetavad meetmed oleksid tõhusad, pidades eelkõige silmas kulusid kogu ELi autotööstusele, et ei kahjustataks selle konkurentsivõimet.
Hence, it is important to adopt measures which are effective, particularly in view of the costs to the entire EU automobile sector, so as to ensure that its competitiveness is not undermined.
(19) Käesoleva määruse kohastest sihttasemetest kinnipidamise tagamiseks on vajalik tõhus vastavuse tagamise mehhanism.
(19) A robust compliance mechanism is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
(19) Käesoleva määruse kohastest sihttasemetest kinnipidamise tagamiseks on vajalik lepinguga kooskõlas olev sanktsioonide mehhanism.
(19) A penalty mechanism in accordance with the Treaty is necessary in order to ensure that the targets under this Regulation are met.
Liikmesriikide kogutavad andmed peaksid vastama tootja poolt sõiduautole väljastatud vastavustunnistusele ja põhinema ainult sellel.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only .
Kui liikmesriigid peaksid uue sõiduauto registreerimiseks ja kasutuselevõtuks põhjendatud juhtudel mitte kasutama vastavustunnistust, peaksid nad võtma vajalikud meetmed järelevalvemenetluse piisava täpsuse tagamiseks.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Vastavustunnistuste andmete jaoks tuleks luua ühtne ELi standardandmebaas.
There should be a common EU standard database for certificate of conformity data.
Komisjon peaks täpse järelevalve eesmärgil tagama, et liikmesriigid kasutaksid elektroonilist võrgustikku, nagu see toimus kultuuripärandi piirkondlike võrgustike (REGNET) projekti puhul, et muuta registreerimisandmete, näiteks CO 2 heitkoguste andmete, vahetamine sujuvamaks.
The Commission should ensure the use of electronic network by Member States, such as the one demonstrated in the Cultural Heritage in Regional Networks (REGNET) project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO2 emissions, for the purposes of accurate monitoring.
Lisaks peaks komisjon iga järelevalveaasta 30. augustiks esitama igale tootjale vastava aasta järelevalve vahearuande, et tootjad saaksid reageerida turu arengutele.
Furthermore, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
Aja jooksul peaks see summa suurenema .
It should increase over time.
Et innustada tootjaid sõiduautode süsinikdioksiidi eriheidete vähendamiseks meetmeid võtma, peaks ülemääraste heitkoguste maks peegeldama tehnoloogilisi kulutusi.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Ülemääraste heitkoguste maksude summad peaksid Euroopa Liidu eelarves kajastuma tuludena.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union .
Maksu summa peaks sõltuma sellest, mil määral tootja oma heitkoguste sihttaset ületas.
The premium should be modulated i n accordance with the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
See peaks olema proportsionaalne ja kooskõlas muude süsinikdioksiidi vähendamise vahenditega, näiteks ELi heitkoguste kauplemise süsteemiga.
It should be proportionate and consistent with other CO2 reducing instruments, such as the EU Emissions Trading Scheme.
Ülemääraste heitkoguste maksude summasid tuleks kasutada selliste säästvate transpordiliikide edendamiseks, mis ei tekita süsinikdioksiidiheidet, pidades eelkõige silmas transpordivõrke, uuringuteks, mis on seotud suurema energiatõhususe ja taastuvenergia kasutamisega transpordisektoris, samuti autopargi uuendamise edendamiseks .
The amounts of the excess emissions premium should be used for the promotion of sustainable modes of transport which do not produce CO2 emissions, in particular transport networks, research into greater energy efficiency and the use of renewable energies in the transport sector as well as the promotion of the renewal of the fleet .
Määruse sisu ja eesmärgid
Subject matter and objectives
Määruse sisu, otstarve ja eesmärgid
Subject matter , purpose and objectives
Käesoleva määrusega kehtestatakse uute sõiduautode süsinikdioksiidiheite normid, et tagada siseturu nõuetekohane toimimine ja saavutada ühenduse eesmärk , milleks on uue autopargi keskmine süsinikdioksiidi heitkoguste tase 120 g CO 2 /km.
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km.
Määruses kehtestatud uute sõiduautode keskmist süsinikdioksiidi heitkoguste taset 130 g CO 2 /km, mis saavutatakse sõidukite mootoritehnoloogia parandamise abil, mõõdetakse kooskõlas määruse (EÜ) nr 715/2007 ja selle rakendusmeetmetega.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO2/km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures .
Käesoleva määrusega kehtestatakse uute sõiduautode süsinikdioksiidiheite normid, et tagada siseturu nõuetekohane toimimine ja saavutada ühenduse üldeesmärk vähendada on süsinikdioksiidiheidet ELis, sealhulgas transpordisektoris.
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective of reducing CO2 emissions in the EU, including in the transport sector.
Määrusega kehtestatakse uue autopargi keskmine süsinikdioksiidi heitkoguste tase 120 g CO 2 /km.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for the new car fleet at 120 g CO 2 /km.
Käesolevas määruses püstitatakse samuti eesmärk, et 1. jaanuarist 2020 ei tohiks uue autopargi keskmine heitkogus olla suurem kui 95 g CO 2 /km.
This Regulation also sets a target for the new car fleet of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020.
Määruses kehtestatud uute sõiduautode keskmist süsinikdioksiidi heitkoguste taset 130 g CO2/km, mis saavutatakse sõidukite mootoritehnoloogia parandamise abil, mõõdetakse kooskõlas määruse (EÜ) nr 715/2007 ja selle rakendusmeetmetega.
This Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Ühenduse tervikliku lähenemisviisi osana täiendavad käesolevat määrust lisameetmed, mis vastavad 10 g-le CO2/km.
This Regulation will be complemented, as part of the Community’s integrated approach, by additional measures corresponding to at least 10 g CO 2 / km.
Artikkel 1 – esimene a lõik (uus)
Article 1 – paragraph 1 a (new)
Komisjon esitab ettepaneku ulatusliku lähenemisviisi kohta kõikide süsinikdioksiidi vähendavate meetmete väljaselgitamiseks eesmärgiga kaotada mootori- või sõidukipoolsete meetmete ning lisameetmete, samuti keskkonnasõbralike uuenduste eristamine.
The Commission shall submit a proposal for a comprehensive procedure to identify all CO2 reduction measures, with a view to eliminating the distinction between propulsion-system or vehicle measures and additional measures on the one hand and eco-innovations on the other.
Käesolevat määrust kohaldatakse direktiivi 2007/46/EÜ II lisas määratletud M1 kategooria mootorsõidukite (tuletatud massiga kuni 2610 kg) ja sõidukite suhtes, millele laiendati tüübikinnitust määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 2 lõike 2 kohaselt (edaspidi „sõiduautod”), mis registreeritakse ühenduses esmakordselt (edaspidi „uued sõiduautod”).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time ('new passenger cars').
Arvesse ei võeta eelnevat registreerimist väljaspool ühendust, mis on tehtud vähem kui kolm kuud enne ühenduses registreerimist.
A previous registration outside the Community less than three months before registration in the Community shall not be taken into account.
Määruse reguleerimisalast on välja jäetud sotsiaalse eriotstarbega sõidukid artikli 3 lõike 1 punkti f c kohaselt.
Vehicles with a particular social function pursuant to Article 3(1)(fd) shall not be covered by the scope of this Regulation.
Artikkel 3 – lõige 1 – punkt d a (uus)
Article 3 – paragraph 1 – point d a (new)
(d a) „sõiduki jalajälg” – sõiduki rööbe korrutatuna teljevahega vastavalt vastavustunnistuses esitatule ning direktiivi 2007/46/EÜ I lisa punktide 2.1 ja 2.3 määratlustele;
(da) 'footprint' means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
Artikkel 3 – lõige 1 – punkt f a (uus)
Article 3 – paragraph 1 – point f a (new)
(f a) „alternatiivkütuseid kasutav sõiduk” – määruses 715/2007/EÜ ning selle rakendusmeetmetes määratletud sõiduk;
(fa) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation 715/2007/EC and its implementing measures;
Artikkel 3 – lõige 1 – punkt f b (uus)
Article 3 – paragraph 1 – point f b (new)
(f b) „saastevaba sõiduk” – sõiduk, mis seisva või töötava mootoriga ei tooda süsinikdioksiidiheidet määruse 715/2007/EÜ kohase süsinikdioksiidi katsemenetluse alusel;
(fb) 'zero-emission vehicle' means a vehicle that, stationary or operating, submitted to the CO2 test procedure under Regulation 715/2007/EC does not produce any CO2;
(f c) „keskkonnasõbralik uuendus” – iga tehnoloogiline meede või uuendus, mis annab tõendatud kvantifitseeritava panuse süsinikdioksiidiheite vähendamisse ja mida ei ole lülitatud määruse (EÜ) nr 715/2007 kohasesse süsinikdioksiidi katsemenetlusse või on selles ebapiisavalt arvesse võetud ning mida õiguslikult ei ole ette nähtud artiklis 1 nimetatud lisameetmetega.
(fc) 'eco-innovation' means any technological measures or innovations proven to deliver a quantifiable contribution to reducing CO2 emissions that is neither included or insufficiently considered in the CO2 test procedure under Regulation (EC) No 715/2007 nor legally required by the additional measures mentioned in Article 1.
Koostatakse meetmete ühtne, piiratud, kuid läbivaatamisele kuuluv loetelu;
A single limited, but revisable, list of measures shall be established;
Artikkel 3 – lõige 1 – punkt f d (uus)
Article 3 – paragraph 1 – point f d (new)
(f c) „sotsiaalse eriotstarbega sõidukid” – järgmised M 1 kategooria sõidukid:
(fd) ´vehicles with a particular social function´ means the following vehicles in category M 1 :
i) direktiivi 2007/46/EÜ kohased sotsiaalse eriotstarbega sõidukid tuletatud massiga üle 2000 kg;
i) vehicles with a particular social function pursuant to Directive 2007/46/EC with a reference mass of over 2000 kg,
ii) sõidukid tuletatud massiga üle 2000 kg, mis on ette nähtud lisaks juhile seitsme ja enama reisija veoks, välja arvatud M 1 G kategooriasse kuuluvad sõidukid vastavalt direktiivile 2007/46/EÜ;
ii) vehicles with a reference mass of over 2000 kg, intended for seven or more passengers plus driver, excluding vehicles in category M 1 G pursuant to Directive 2007/46/EC,
iii) sõidukid tuletatud massiga üle 1760 kg, mis on valmistatud spetsiaalselt kaubanduslikel eesmärkidel ja kus saab kasutada ratastooli kooskõlas ühenduse poliitikaga puuetega inimeste toetuseks.
iii) vehicles with a reference mass of over 1760 kg, manufactured exclusively for commercial purposes and in which a wheelchair can be used, in accordance with the Community policy on people with disabilities.
Artikkel 3 – lõige 2 – esimene lõik – sissejuhatav osa
Article 3 – paragraph 2 – subparagraph 1 – introductory part
Käesoleva määruse kohaldamisel käsitatakse tootjaid seotuna, kui nad on seotud ettevõtjad . „Seotud ettevõtjad”on:
For the purposes of this Regulation, manufacturers will be considered to be connected if they are connected undertakings .
1. jaanuaril 2012 algaval kalendriaastal ja kõigil järgnevatel kalendriaastatel tagab iga sõiduautode tootja, et tema süsinikdioksiidi eriheite keskmine tase ei ületa tema eriheite sihttaset, mis on kindlaks määratud vastavalt I lisale või, kui tootja suhtes on kohaldatud artikli 9 kohast erandit, vastavalt kõnealusele erandile.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
1. jaanuarist 2012 tagab iga sõiduautode tootja, et 2012. aastal 60 % tema autopargist, 2013. aastal 70 %, 2014. aastal 80 % ning 2015. ja igal järgneval aastal 100 % tema autopargist ei ületa süsinikdioksiidi eriheite sihttaset, mis on tootja autopargi jaoks kindlaks määratud vastavalt I lisale või, kui tootja suhtes on kohaldatud artikli 9 kohast erandit, vastavalt kõnealusele erandile.
Commencing 1 January 2012, each manufacturer of passenger cars shall ensure that in 2012 60% of its fleet, in 2013 70% of its fleet, in 2014 80% of its fleet and in 2015 and every year afterwards 100% of its fleet do not exceed the specific CO2 emissions target for a manufacturer’s fleet determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 9, in accordance with that derogation.
Süsinikdioksiidi eriheite keskmise taseme arvutamisel võetakse kuni 2015. aastani (kaasa arvatud) iga uut sõiduautot, mille süsinikdioksiidi eriheide on väiksem kui 50 g CO 2 /km, ja iga alternatiivkütuseid kasutavat sõidukit arvesse pooleteisekordselt ning iga saastevaba sõidukit kolmekordselt.
In calculating the average specific CO2 emissions, each new passenger car with specific CO2 emissions of less than 50 g CO2 / km and each alternative fuel vehicle shall count as 1,5 cars and every zero-emission vehicle shall count as 3 cars up to and including 2015.
Süsinikdioksiidi eriheite arvutamisel võetakse arvesse keskkonnasõbraliku uuenduse abil saavutatud süsinikdioksiidiheite vähenemist.
In calculating the specific CO2 emissions, CO2 emission reductions delivered by eco-innovation shall be taken into account.
Tootjad võivad oma autopargid ühendada, et täita oma kohustused võtta kasutusele saastevabad sõidukid, nagu on sätestatud I lisa punktis 2 a.
Manufacturers may form a pool for the purpose of meeting their obligations on introducing zero-emission vehicles as laid down in paragraph 2a of Annex I.
Artikkel 5 – lõige 2 – sissejuhatav osa
Article 5 – paragraph 2 – introductory part
Leping autoparkide ühendamiseks võib käsitleda ühte või mitut kalendriaastat , tingimusel et lepingu kogukestus ei ületa viit kalendriaastat ja leping peab jõustuma hiljemalt esimese sellise kalendriaasta 31. detsembril, mil heitkogused ühendatakse.
An agreement to form a pool may relate to one or more calendar years provided that the overall duration of each agreement does not exceed five calendar years and must be entered into on or before 31 December in the first calendar year for which emissions would be pooled.
Tootjad, kes soovivad oma autopargid ühendada, esitavad komisjonile järgmist teavet:
Manufacturers which form a pool shall file information with the Commission:
Leping autoparkide ühendamiseks võib käsitleda ühte või mitut kalendriaastat ja leping peab jõustuma hiljemalt esimese sellise kalendriaasta 31. detsembril, mil heitkogused ühendatakse.
An agreement to form a pool may relate to one or more calendar years and must be entered into on or before 31 December in the first calendar year for which emissions would be pooled.
Artikkel 5 – lõige 5 – sissejuhatav osa
Article 5 – paragraph 5 – introductory part
Tootjad võivad oma autopargid ühendada, tingimusel et nende lepingud on kooskõlas asutamislepingu artiklitega 81 ja 82 ning et nad võimaldavad igal tootjal, kes soovib saada ühendatud autopargi liikmeks, osaleda avatud, selgel ja mittediskrimineerival alusel majanduslikult mõistlikel tingimustel .
Manufacturers may enter into pooling arrangements provided that their agreements are in compliance with Articles 81 and 82 of the Treaty and that, they allow open, transparent and non-discriminatory participation on commercially reasonable terms by any manufacturer requesting to become a member of the pool .
Ilma et see piiraks ELi konkurentsieeskirjade üldist kohaldamist selliste ühendatud autoparkide suhtes, peavad kõik ühendatud autopargi liikmed välistama mis tahes andme- ja teabevahetuse autoparkide ühendamise raames, välja arvatud järgmine teave:
Without limiting the general applicability of EU Competition rules to such pools, all members of a pool shall in particular ensure that no data sharing nor information exchange may occur in the context of their pooling arrangement, except the following information:
Tootjad võivad autopargid ühendada, tingimusel et nende lepingud on kooskõlas asutamislepingu artiklitega 81 ja 82.
Manufacturers may enter into pooling arrangements provided that their agreements are in compliance with Articles 81 and 82 of the Treaty.
Välja arvatud lõike 3 kohase teate puhul, käsitatakse tootjaid, kes osalevad ühendatud autopargis, mille kohta on komisjonile esitatud teavet, käesoleva määruse kohaldamisel ühe tootjana.
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of this Regulation.
Välja arvatud lõike 3 kohase teate puhul, käsitatakse tootjaid, kes osalevad ühendatud autopargis, mille kohta on komisjonile esitatud teavet, käesoleva määruse artikli 4 kohaste kohustuste täitmisel ühe tootjana.
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of meeting their obligations under Article 4 of this Regulation.
Seire ja aruandluse teave salvestatakse, sellest teavitatakse ning see tehakse üksikutele tootjatele ja kõikidele ühendatud autoparkidele kättesaadavaks keskregistris.
Monitoring and reporting information will be recorded, reported and available in the central register for individual manufacturers as well as any pools .
Nimetatud andmed tehakse kättesaadavaks tootjatele või nende poolt nimetatud importijatele või esindajatele liikmesriikides .
This information shall be made available to the manufacturers and their named importers or representatives in each Member State .
Liikmesriigid teevad kõik endast oleneva, et tagada andmebüroode läbipaistev ja bürokraatiavaba tegutsemine.
Member States shall make every effort to ensure that reporting bodies operate in a transparent and non-bureaucratic manner.
28. veebruariks 2011 ja igal järgneval aastal määravad liikmesriigid eelneva kalendriaasta kohta kindlaks II lisa B osas loetletud andmed ja esitavad need komisjonile.
By 28 February 2011 and each subsequent year , the Member State shall determine and transfer to the Commission the information listed in Part B of Annex II in respect of the preceding calendar year.