natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Valdajad vastutavad oma sõidukite hoolduse eest, kuid see kohustus on nende ja raudtee-ettevõtja vahelise lepingulise suhte raames.
Keepers shall be responsible for maintenance of their vehicles but this is assigned inside of the contractual relationship between them and RUs.
Veeremi õige hoolduse ja ohutu käitamise tagamiseks tuleks luua kohustuslik sertifitseerimissüsteem.
A mandatory certification system should be established in order to ensure correct maintenance and safe operation of rolling stock.
1999. aasta COTIF konventsiooni raames võeti kasutusele uus süsteem, mille raames vagunite ja muude sõidukite valdajad ei ole enam kohustatud registreerima oma sõidukeid raudtee-ettevõtja juures, seetõttu pakuks raudteesõidukite (nii vagunite kui ka muud tüüpi sõidukite) valdajate kohustuslik sertifitseerimissüsteem rohkem tagatisi ning tugevdaks raudtee-ettevõtjate ja valdajate vahelist usaldust.
Under the new system set up under the 1999 COTIF Convention, which no longer obliges keepers of wagons and other vehicles to register their vehicle with a railway undertaking, a mandatory certification system for keepers of railway vehicles, whether wagons or other types of vehicle, would offer more guarantees and strengthen trust between railway undertakings and wagon keepers.
Süsteem hõlmaks lisaks vagunivaldajatele ka muude raudteesõidukite valdajaid.
This system should not cover only the keepers of wagons but should also apply to the keepers of other railway vehicles.
ARTIKLI 1 PUNKT 8 A (uus)
ARTICLE 1, POINT 8 A(new)
Artikkel 17a (uus) (direktiiv 2004/49/EÜ)
Article 17a (new) (Directive 2004/49/EC)
(8a) Lisatakse järgmine artikkel 17a:
(8a) The following Article 17a shall be inserted:
Otsused, mille puhul arvestatakse agentuuri arvamust
Decisions subject to opinions by the Agency
Taotleja võib paluda agentuuril esitada tehnilise arvamuse negatiivse otsuse kohta, mis ohutusasutus on teinud seoses ohutussertifikaadi või ohutusloa väljastamisega lähtuvalt artiklitest 10 ja 11.
The Agency may be requested, by an applicant, to provide a technical opinion on a decision in the negative taken by a safety authority as regards the granting of a safety certificate or a safety authorisation pursuant to Articles 10 and 11.
Kui ohutusasutused liikmesriikides on teinud negatiivsed otsused ohutussertifikaatide või ohutuslubade suhtes, peaks taotlejatel olema võimalus küsida agentuurilt tehnilist arvamust.
Where negative decisions are taken by the Safety Authorities in the Member States regarding the safety certificates or safety authorisations, applicants should have the possibility of requesting a technical opinion from the Agency.
Seda võib vaadelda artiklite 10 ja 11 kohaselt tehtud otsuste kontrolli täiendava meetmena.
This can be seen as a complementary action regarding the control of the decisions taken pursuant to Articles 10 and 11.
Artikkel 26 (direktiiv 2004/49/EÜ)
Article 26 (Directive 2004/49/EC)
Lisasid kohandatakse vastavalt teaduse ja tehnika edusammudele.
The Annexes shall be adapted to scientific and technical progress.
See meede , mis on ette nähtud käesoleva direktiivi vähemoluliste sätete muutmiseks, võetakse vastu vastavalt artikli 27 lõikes 2a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.”
This measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory control procedure referred to in Article 27(2a)."
Meetmed , mis on ette nähtud käesoleva direktiivi vähemoluliste sätete muutmiseks , kohandades lisasid vastavalt teaduse ja tehnika edusammudele, võetakse vastu vastavalt artikli 27 lõikes 2a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
The measures designed to amend non-essential elements of this Directive, by adapting the Annexes to scientific and technical progress, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 27(2a).
Artikli 27 lõige 2a (direktiiv 2004/49/EÜ)
Article 27, paragraph 2a (Directive 2004/49/EC)
(10) Artiklile 27 lisatakse järgmine lõige 2a .
(10) In Article 27, the following paragraph 2a is inserted:
(10) Artiklile 27 lisatakse järgmised lõiked 2a ja 2b :
(10) In Article 27, the following paragraphs 2a and 2b shall be inserted:
Muudatus tehakse teksti kohandamiseks uuele kontrolliga regulatiivmenetlusele, mis on sätestatud nõukogu otsuse 1999/468/EÜ (mida on muudetud otsusega 2006/512/EÜ) artiklis 5a.
The modification is made for text adaptation to the new regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Council Decision 1999/468/EC as amended by Decision 2006/512/EC.
Artikli 27 lõige 2b (uus) (direktiiv 2004/49/EÜ)
Article 27, paragraph 2b (new) (Directive 2004/49/EC)
(10 a) Artiklile 27 lisatakse järgmine lõige 2b:
(10a) In Article 27, the following paragraph 2b shall be inserted:
Kui viidatakse käesolevale lõikele, kohaldatakse otsuse 1999/468/EÜ artikli 5a lõikeid 1, 2, 4 ja 6 ning artiklit 7, võttes arvesse selle artikli 8 sätteid.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1), (2), (4) and (6) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Muudatusettepanekuga tehakse vajalikud kohandused kooskõlas uue komiteemenetlusega ning muudetakse nimetatud ettepanekus asjaomaste meetmete muudatuste vastuvõtmine läbipaistvamaks.
The amendment makes the necessary adjustments in line with the new comitology procedure and provides additional transparency for the adoption of the revision of the relevant measures in this proposal.
VI lisa (direktiiv 2004/49/EÜ)
Annex VI, (Directive 2004/49/EC)
(11) Lisatakse VI lisa, mille tekst on olemas käesoleva direktiivi lisas.
(11) Annex VI, the text of which is reproduced in the Annex to this Directive, is hereby added.
Lisa asjakohane osa, milles sätestatakse kasutatava veeremi ekspluatatsiooni lubamiseks ja siseriiklike eeskirjade liigitamiseks kontrollitavad parameetrid, viiakse üle uude koostalitlusvõime direktiivi.
The relevant part of the Annex which set out the Parameters to be checked in conjunction with the placing in service of existing stock and the Classification of the national rules is transferred to the new Interoperability directive.
Parameetrite nimestik
List of Parameters
(1) Üldine teave
(1) Background information
– kehtivat riigi õigusraamistikku hõlmav teave
- information relating to the national legal framework in force
– erilised riigisisesed tingimused
- special national conditions
(2) Infrastruktuuri omadused
(2) Infrastructure characteristics
– rongisisesed toiteseadmed ja mõju elektromagnetilisele ühilduvusele
- on-board supply equipment and electromagnetic compatibility impact
– erinevad ohutusseadmed, nt kontrollisüsteem, raudteeäärsete ja rongisiseste seadmete vahelise teabevahetuse süsteemid
- miscellaneous safety equipment, e.g. control and command, track-to-train communication systems
(3) Veeremi omadused
(3) Rolling stock characteristics
– sõiduki dünaamika
- vehicle dynamics
– sõiduki pealisehitus
- vehicle superstructure
– puhvrid ja haakeseadmed
- draw and buffer gear
– vankrid ja veereosad
- bogie and running gear
– rattapaar ja rattapaari laager
- wheel set / wheel set bearing
– tehnilised süsteemid, mis vajavad ülevaatust; nt suruõhusüsteem
- technical systems requiring monitoring; e.g. compressed air system
– eesmised ja külgmised aknad
- front / side windows
– vagunitevahelise ühenduse süsteem
- devices for passing
– joogi- ja kasutatud vee seadmed
- drinking water and wastewater systems
– töötajate tervishoid ja turvalisus
- health and safety in the workplace
– tsistern ja tsisternvagunid
- tank and tank wagons
– survestatud konteinerid
- pressure discharge containers
– koorma turvalisus
- load securing
Eeskirjade liigitamine
Classification of the rules
Siseriiklikud eeskirjad eespool määratletud parameetrite puhul on seotud ühega allpool täpsustatud kolmest rühmast.
The national rules relating to the parameters identified above are attributed to one of the following three groups.
Rangelt kohaliku iseloomuga nõudmisi ja piiranguid ei ole arvesse võetud; nende kontrollimine on osa raudtee-ettevõtjate ja infrastruktuuri haldajate poolt üksmeelsel kokkuleppel läbi viidavatest kontrollidest.
Rules and restrictions of a strictly local nature are not involved; their verification involves checks to be put in place by mutual agreement between the railway undertakings and the infrastructure managers.
– rahvusvahelised standardid,
- international standards,
– siseriiklikud eeskirjad, mida loetakse raudteeohutuse mõistes vastavaks teiste liikmesriikide siseriiklike eeskirjadega.
- national rules deemed to be equivalent, in railway safety terms, to national rules of other Member States.
B rühma kuuluvad kõik eeskirjad, mis ei kuulu A rühma ja C rühma reguleerimisalasse või mida pole olnud võimalik liigitada ühte neist rühmadest.
Group B covers all rules that do not fall within the scope of Group A or Group C, or that it has not yet been possible to classify in one of these groups.
Lisa asjaomane osa, milles sätestatakse kasutatava veeremi ekspluatatsiooni lubamiseks ja siseriiklike eeskirjade liigitamiseks kontrollitavad parameetrid, viiakse üle uude koostalitlusvõime direktiivi.
The relevant part of the Annex which set out the Parameters to be checked in conjunction with the placing in service of existing stock and the Classification of the national rules is transferred to the new Interoperability directive.
See ettepanek on esitatud põhiliselt selguse ja teksti sidususe huvides, kuna vastastikuse heakskiitmisega seotud aspektid saab koondada ühenduse raudteevõrgustiku koostalitlusvõimet käsitleva uue direktiivi alla, lihtsustades õiguslikku keskkonda ja vältides ühenduse eeskirjade hajutamist.
This is proposed mainly for reasons of clarity and coherence of the text, as elements related to the cross acceptance can be gathered together under the new directive on interoperability of community rail system, thus simplifying the regulatory environment and avoiding the spread of the community rules.
Ühenduse raudteid käsitlev komisjoni uus algatus teenib rongide vaba liikumise ja veduritele sertifikaadi andmise hõlbustamise eesmärki.
The new Commission's initiative on Community railways is subscribed under the objective of facilitating the free movement of trains and the approval of locomotives.
Mõlemaid direktiive on muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiiviga 2004/50/EÜ, millega muudetakse nõukogu direktiivi 96/48/EÜ üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2001/16/EÜ üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta. ), direktiiv, millega muudetakse ühenduse raudteede ohutuse direktiivi 2004/49/EÜ,
2004/50/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system. ) into one, the directive amending the existing Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways
KOM(2006)782 (lõplik) ja SEK(2006)1640 . .
COM(2006)782, final and SEC(2006) 1640. .
Veeremi vastastikune heakskiitmine ELis
The cross acceptance of rolling stock in the EU
Probleemi olemus
Problem definition
Ühes liikmesriigis teenuste osutamiseks heaks kiidetud veerem ei tarvitse olla vastastikuselt heakskiidetud teises liikmesriigis.
Rolling stock accepted for operational services within one Member State is not necessarily cross-accepted in another Member State.
Liikmesriik ei saa ise otsustada, et tema väljastatav ekspluatatsiooni andmise luba kehtib ka teiste liikmesriikide territooriumil.
Member State cannot decide on its own that the authorisation for placing in service which it issues will be valid on the territory of other Member States.
Vastastikuse heakskiitmise määratlus
Definition of cross-acceptance
Vt komisjoni analüüsi dokumendis „Full impact assessment”, SEK(2006)1641 .
See Commission's analysis in the document "Full impact assessment", SEC(2006) 1641.
Vastastikust heakskiitmist on võimalik saavutada ühtlustamise või vastastikuse tunnustamise põhimõtte kohaldamise abil.
Cross-acceptance can be achieved either through harmonisation or through the application of the mutual recognition principle.
Veeremi puhul tuleb vahet teha turuleviimise ja ekspluatatsiooni andmise vahel.
Regarding the rolling stock, a distinction should be made between placing on the market and placing in service .
Viimasel juhul on vaja tagada, et veerem on vastavuses riigi raudteeinfrastruktuuriga.
In the latter case, there is a need to ensure that the rolling stock is compatible with the national railway infrastructure.
Ainuke erand sellest põhimõttest on piirangud, mille sihtliikmesriik on kehtestanud EÜ asutamislepingu artiklis 30 kirjeldatud põhjustel (nt avalik julgeolek, inimeste elu ja tervise kaitsmine), või mis põhinevad üldiste avalike huvidega seotud kaalukatel nõuetel, mida on tunnustatud Euroopa Kohtu kohtupraktikas, tingimusel et need on proportsionaalsed.
The only exception to this principle are restrictions imposed by the Member State of destination on the grounds described in Article 30 of the EC Treaty, e.g. public security, protection of health and life of humans, or on the basis of overriding requirements of general public importance as recognised by the Court of Justice’s case law, provided that they are proportionate.
Olukord praegu
Present situation
Komisjon kirjeldab mitut tehnilist, protseduurilist või poliitilist laadi takistust veeremi heakskiitmisel, mis tekitavad kulusid raudtee-ettevõtjatele ja tootjatele, kui nad veeremi ekspluatatsiooni annavad.
The Commission characterises the various obstacles to rolling stock-acceptance of technical, procedural or political nature which impose costs to railway undertakings and manufacturers when placing rolling stock into service.
Praegu peetakse asjakohaste ja läbipaistvate menetluste puudumist vedurite ja veoüksuste
Today, the lack of adequate and transparent procedures for the approval of locomotives and traction units
Kvantifitseeritav näide: Euroopas on ainult 15% veduritest ja veoüksustest koostalitlusvõimelised, vt sisepoliitika peadirektoraadi poliitikaosakonna B tellitud lühiülevaadet ühenduse raudteesüsteemi koostalitlusvõime kohta (Short Briefing Note on interoperability of Community rail system 2), nr IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Interoperability 2. .
As a quantifiable example, only 15% of the locomotives and traction units can interoperate in Europe, see Short Briefing Note on interoperability of Community rail system 2, commissioned by the Policy Department B of DG IPOL, No IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Interoperability 2. .
Selle võimaluse pakkus välja komisjoni töörühm. .
This option was proposed by the Commission's Task Force. .
Komisjoni ettepanek, millega muudetakse ühenduse raudteede ohutuse direktiivi 2004/49/EÜ
Commission’s proposal amending Directive 2004/49/EC on Safety on the Community's railways
Raudteede ohutuse direktiiv (RSD) vaadatakse läbi, kuna hetkel kasutusel oleva veeremi ekspluatatsiooni andmise luba pärast ühes liikmesriigis heaks kiitmist teistes liikmesriikides ei kehti.
Railway Safety Directive (RSD) is revised in order to solve the problem of existing rolling stock authorised for entry into service in one Member State but not automatically accepted in another one.
Kavandatud muudatused on seotud komisjoni kahe teise ettepanekuga uue koostalitlusvõime direktiivi ja määruse kohta, millega muudetakse Euroopa Raudteeagentuuri (ERA) määrust nr 881/2004/EÜ.
The modifications proposed are related to the other two Commission's proposals on the new interoperability directive and on the regulation amending Regulation 881/2004/EC of ERA.
Kavandatud on uus menetlus kasutusel oleva veeremi sertifitseerimiseks , et asendada RSD kehtiv artikkel 14.
A new procedure for the certification of the existing rolling stock has been proposed to replace the existing article 14 of the RSD.
Uus süsteem põhineb vastastikuse tunnustamise põhimõttel veeremi suhtes, mis on juba varustatud liikmesriigis väljastatud ekspluatatsiooni andmise loaga.
The new system will be based on the principle of mutual recognition for rolling stock already issued by a Member State for placing equipment into service.
Komisjoni arvates peaks veerem, mis on ühes liikmesriigis juba ekspluatatsiooni lubatud, läbima täiendava sertifitseerimise teises liikmesriigis üksnes selles osas, mis puudutab teatavaid täiendavaid siseriiklikke nõudeid, näiteks kohaliku süsteemi eripärasid.
According to the Commission, rolling stock already authorised to be placed into service in one Member State should be required to undergo complementary certification in another Member State concerning only a certain additional national requirements arising, for example from local system specification.
Kui ohutusasutus ei kavatse sertifikaati väljastada, palutakse tal ohutusriski tõendada.
Where the Safety Authority intends not to grant the certificate, it is called upon to demonstrate the existence of a safety risk.
Selleks et ületada siseriiklikke takistusi, antakse ERA-le eriülesanded, et koostada vahend (võrdlusdokument), mis liigitab siseriiklikud eeskirjad kolme rühma (artikkel 14a ja uus lisa).
In order to overcome national "obstacles" European Railway Agency (ERA) is seen to be attributed specific tasks for drawing up a tool (reference document) with the classification of national rules into three groups (Art. 14a and new Annnex).
Pärast võrdlusdokumendi valmimist on võimalik konkreetselt öelda, missugust osa loast tuleb vastastikku tunnustada ja missugune osa on rangelt seotud kõnealuse sõiduki infrastruktuurile vastavusega, millele viidatakse artiklis 14.
As soon as is it completed, it will be possible to specify which part of the authorisation must be mutually recognised and which one is strictly linked to the compatibility of the vehicle in question with the infrastructure referred to Art. 14.
Uut komiteemenetlust (kontrolliga regulatiivkomitee menetlust – otsuse 1999/468/EÜ artikkel 5a) kavandatakse teatud meetmete jaoks, nt ühiste ohutusmeetodite ja -eesmärkide vastuvõtmine, võrdlusdokument ja valdajate sertifitseerimissüsteemi hoolduskord.
The new comitology procedure (regulatory procedure with scrutiny - Article 5a of Decision 1999/468/EC) is proposed for certain measures, e.g. the adoption of common safety methods and targets, the reference document and to the maintenance certification system for keepers.
ERA-le antakse eriülesanded, nt veeremi heakskiitmist reguleerivad nõuded ja raudtee-ettevõtjate ohutussertifikaadi kriteeriumid.
Specific tasks to the ERA have been attributed, e.g. requirements governing the acceptance of rolling stock and the criteria for safety certification of the railway undertakings.
Nimetatud muudatused palutakse liikmesriikidel üle võtta hiljemalt kaks aastat pärast direktiivi vastuvõtmist ning koostada vastavustabel käesoleva direktiivi täitmiseks vajalike sätetega.
Concerning transposition, the Member States are asked to comply no later than two years after the adoption of the directive and set up a correlation table with the provisions necessary to comply with this Directive.
Raportöör toetab komisjoni ettepanekut, millega muudetakse direktiivi 2004/49/EÜ ja mis parandab õiguslikku raamistikku, hõlbustades nõnda rongide vaba liikumist.
The Rapporteur supports the Commission's proposal amending Directive 2004/49/EC which will improve the regulatory framework, thus facilitating the free movement of trains.
Tuleb selgitada protsessi, mille kohaselt tuleks läbi viia vaid neid täiendavaid kontrolle, mis on seotud siseriikliku infrastruktuuri eripäraga, ja tagada, et veeremi vastastikust tunnustamist rakendataks ilma diskrimineerimiseta, pakkudes kõrgetasemelist ohutust.
There is a need to clarify the process whereby only additional checks linked to the specificity of national infrastructure should be carried out and ensure that the mutual recognition of rolling stock will be applied without discriminations, while offering a high level of safety.
Ohutus ja koostalitlusvõime
Safety and interoperability
Ohutusnõuded peaksid olema koostalitlusvõime mõiste osa ning kuuluma kokku Euroopa raudteevõrgustiku koostalitlusvõime eesmärkidega.
The safety requirements should be part of the concept of interoperability and have to be seen together with the interoperability objectives of the European rail system.
Ohutuse põhimõtteid ei tohiks kasutada vabandusena veeremi heakskiitmise ja uute raudtee-ettevõtjate loomise takistamisel.
The imperatives of safety should not be used as an excuse to hinder the approval of rolling stock and the creation of new railway undertakings.
Sellepärast esitatakse „siseriiklike ohutuseeskirjade” parem määratlus, et luua selgus oluliste nõuete täitmisel.
To this end, a better definition of “national safety rules” has been proposed in order to give clarity to the fulfilment of the essential requirements.
Ohutussertifikaatide puhul kavandatakse sisse viia uus sõnastus kindlustamaks, et raudteevõrgu teenustele tagatakse „täieliku ohutuse” asemel kõrgetasemeline ohutus.
As regards safety certificates, it is proposed to introduce a new wording ensuring that high level of safety instead of "complete safety" is provided for the services of railway network.
Kuna pole olemas täielikku ohutust absoluutses tähenduses, võib sellise tingimuse nõudmine tekitada takistusi.
As there is no complete safety in absolute terms, requesting such condition could create obstacles.
Artikli 14 ja sellega seotud sätete üleviimine koostalitlusvõime direktiivi
Transfer of Article 14 and its relative provisions in the Interoperability directive
Uues artiklis 14 (veeremi ekspluatatsiooni andmine) ja 14a (siseriiklike eeskirjade liigitamine) ja lisas (võrdlusdokument) sisalduvad sätted viiakse selguse ja teksti sidususe huvides üle koostalitlusvõime direktiivi, lihtsustades sel viisil õiguslikku keskkonda ja vältides ühenduse eeskirjade hajutamist.
Provisions included into the new Article 14 - Placing in service of existing stock – as well as those of 14a – Classification of the national rules – and Annex - reference document - are transferred to the Interoperability directive for reasons of clarity and coherence of the text, thus simplifying the regulatory environment and avoiding the spread of the community rules.
ERA arvamus negatiivsete otsuste kohta ohutussertifikaatide ja lubade väljastamise küsimuses
ERA opinion on negative decisions on granting safety certificates or authorisations
Kui liikmesriikide ohutusasutused võtavad ohutussertifikaatide või lubade suhtes vastu negatiivse otsuse, peaks taotlejatel olema võimalus paluda agentuurilt tehnilist arvamust.
When negative decisions are taken by the Safety Authorities in the Member States regarding the safety certificates or authorisations, applicants should have the possibility of requesting a technical opinion from the Agency.
Valdajate sertifitseerimissüsteemi hoolduskord
Maintenance certification system for keepers
Vastutus ohutuse eest peaks raudtee-ettevõtja ja valdaja vahel olema palju selgemalt määratletud.
Responsibility on safety should be defined more clearly between the railway undertaken and the keeper.
Selleks et tagada veeremi ohutus ja vastavus ohutusdirektiivis sätestatud nõuetele, esildatakse kindlaks määratud kuupäev valdajate sertifitseerimissüsteemi hoolduskorra kasutuselevõtuks.
A fixed date for the introduction of the maintenance certification system for keepers is, therefore, proposed in order to ensure the safety of the rolling stock and the compliance to the requirements set out by the safety directive.
Uus kontrolliga regulatiivmenetlus
New regulatory procedure with scrutiny
Tehakse ettepanek kohandada uue kontrolliga regulatiivmenetluse sõnastust.
Adjustments in the wording of the new regulatory procedure with scrutiny are proposed.
ERA koostatav võrdlusdokument
Reference document to be drawn up by ERA