natgillin/translations-raw huggingface dataset:
d) lennujaamamaks – maks, mida kogutakse lennujaama juhtorgani huvides ja mida maksavad lennujaama kasutajad ja/või lennureisijad vahendite ja teenuste kasutamise eest , mida pakub lennujaama juhtorgan ja mis on seotud õhusõiduki maandumise, õhkutõusmise, valgustamise ja parkimisega ning reisijate ja kauba käitlemisega;
(d) ‘airport charge’ means a levy collected for the benefit of the airport managing body and paid by the airport users and/or air passengers for the use of facilities and services which are exclusively provided by the airport management body and which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft, and processing of passengers and freight;
Direktiivis kasutatav lennujaamamaksu mõiste ei tohiks sisaldada viidet maksumäära mõjutavatele teguritele.
The definition of 'airport charge' for the purpose of the directive should not include reference to factors which determine the level of airport charges.
( e) turvamaks – maks, mis on ette nähtud konkreetselt selleks, et katta kõik või osa nende turvameetmete kuludest, mille eesmärk on kaitsta tsiviillennundust ebaseadusliku sekkumise eest.
(e) ‘security charge’ means a levy which is specifically designed to recover all or part of the cost of security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference.
e) turvamaks – maks, mis on ette nähtud konkreetselt selleks, et katta kõik või osa nende minimaalsete turvameetmete kuludest, mille eesmärk on kaitsta tsiviillennundust ebaseadusliku sekkumise eest , nagu see on kehtestatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. detsembri 2002. aasta määrusega (EÜ) nr 2320/2002, millega kehtestatakse tsiviillennundusjulgestuse valdkonna ühiseeskirjad 1 .
(e) ‘security charge’ means a levy which is specifically designed to recover all or part of the cost of minimum security measures intended to protect civil aviation against acts of unlawful interference , laid down in Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security 1 .
Artikli 2 punkt e a (uus)
Article 2, Point (e a) (new)
e a) lennujaamade liit – ühes liikmesriigis asuvad lennujaamad, mida käitab liikmesriigi pädeva asutuse määratud lennujaama juhtorgan;
(ea) ‘airport network’ means a number of airports in a Member State that are operated by an airport management body designated by the relevant national authority.
Mõnes ELi liikmesriigis (Hispaania, Portugal, Kreeka, Rootsi, Soome) on lennuliiklus korraldatud lennujaamade liitude abil, et võtta arvesse konkreetseid geograafilisi tingimusi ja muuta õhutransport kõigile kodanikele ja ettevõtetele kättesaadavaks.
In some EU Member States (Spain, Portugal, Greece, Sweden and Finland), air transport is organised through airport groups, to take account of the particular geographical circumstances and enable all citizens and undertakings to access the air transport network.
Seda eripära tuleb asjakohaselt arvesse võtta.
Appropriate account should be taken of this particularity.
Käesolev säte ei takista maksude korrigeerimist objektiivsetel, läbipaistvatel ja üldhuvist ajendatud põhjustel.
This provision shall not stand in the way of the introduction of adjustments to charges for objective, transparent reasons of general interest.
Liikmesriigid peaksid olema pädevad rakendama maksude muutmise korda, eriti ruumilise planeerimise või keskkonnakaitsega (müramaks, liikluse reguleerimine) seotud põhjustel.
The Member States should be authorised to implement arrangements for adjusting charges, in particular for reasons associated with environmental protection (noise charge, regulation of traffic) or spatial planning.
Tagamaks juurdepääsu liitu kuuluvale lennuväljale kuludega, mis on vastavuses lennureisijate arvuga, võivad liikmesriigid lubada lennujaamade liitude käitajatel kehtestada kõigis liitu kuuluvates lennujaamades ühesugune läbipaistev lennujaamamaksude süsteem.
In order to ensure that access is provided to the airports in an airport network at a cost commensurate with the number of air passengers, Member States may permit the operators of airport networks to introduce a uniform and transparent system of airport charges for all the airports belonging to the network.
Vastava loa võib anda vaid tingimusel, et ei moonutata erinevates liikmesriikides asuvate lennujaamade vahelist konkurentsi, näiteks turismi seisukohast.
Permission may only be granted on condition that competition between the airports in different Member States is not distorted, for example from the point of view of tourism.
Vaidluste korral võib kaebuse esitaja asjakohaste EÜ konkurentsieeskirjade alusel pöörduda komisjoni poole.
In the event of a dispute, the complainant may apply to the Commission on the basis of the relevant EC competition rules.
Eriti tähtsates turismipiirkondades ja üksteise lähedal paiknevad lennuväljad konkureeivad omavahel, ning muudatused lennujaamamaksudes ja direktiivi mõju võivad märgatavalt mõjutada nende lennuliiklust ja sellest tulenevat konkurentsi.
Airports which are not far apart and are located in areas of particular importance for tourism are in competition with one another, and changes to airport charges and the influence of the Directive may significantly affect their traffic and the competition derived from it.
Artikli 4 lõige 1
Article 4, Paragraph 1
Liikmesriigid tagavad, et igas lennujaamas kehtestatakse seoses lennujaamamaksude toimimise ja selliste maksude määradega lennujaama juhtorgani ja lennujaama kasutajate või lennujaama kasutajate esindajate vahelise kohustusliku ja korrapärase konsulteerimise kord.
Member States shall ensure that at each airport a compulsory and regular procedure for consultation between the airport management body and airport users or representatives of airport users is established with respect to the operation of the system of airport charges and the level of such charges.
Sellised konsultatsioonid toimuvad vähemalt kord aastas.
Such consultation shall take place at least once a year.
Liikmesriigid tagavad, et igas lennujaamas , mille suhtes käesolevat direktiivi kohaldatakse, kehtestatakse seoses lennujaamamaksude toimimise ja selliste maksude määrade ning lennujaama juhtorgani poolt lennujaamamaksu eest osutatava teenuse kvaliteediga lennujaama juhtorgani ja lennujaama kasutajate või lennujaama kasutajate esindajate vahelise kohustusliku ja korrapärase konsulteerimise kord.
Member States shall ensure that at each airport to which this Directive applies a compulsory procedure for consultation between the airport management body and airport users or representatives of airport users is established with respect to the operation of the system of airport charges and the level of such charges , including the level of service quality to be provided by the airport managing body in return for the airport charge.
Liikmesriigid tagavad, et konsultatsioonid toimuvad enne seda, kui lennujaama juhtorganid või lennujaama kasutajad soovivad lennujaamamakse kehtestada või nende määra või struktuuri oluliselt muuta.
Member States shall ensure that such consultation takes place in advance of airport managing bodies or airport users wishing to introduce or to make significant changes to the structure or level of airport charges.
Kui lennujaama juhtorgani ning lennujaama kasutajate või kasutajate esindajate vahel on sõlmitud mitmeaastane leping, toimuvad konsultatsioonid selle lepingu sätete kohaselt.
Where there is a multi-annual agreement between the airport managing body and the airport users or representatives of airport users, consultation shall take place in accordance with the provisions of that agreement .
Konsulteerimine on vajalik ainult maksude muutmise korral.
Consultation is only necessary if changes are to be made.
Liikmesriigid tagavad, et lennujaama juhtorgan kooskõlastab lennujaamamaksude süsteemi või maksumäärade muudatused võimaluse korral lennujaama kasutajatega.
Member States shall ensure that, wherever possible, changes to the airport charges system or to the level of charges are made in agreement between the airport managing body and the airport users.
Sel eesmärgil esitab lennujaama juhtorgan lennujaama kasutajatele mis tahes ettepaneku lennujaamamaksude süsteemi või lennujaamamaksude määra muutmiseks ning kavandatud muudatuste põhjused hiljemalt 4 kuud enne muudatuste jõustumist.
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the airport charges system or the level of airport charges to the airport users no later than 4 months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes.
Lennujaama kasutaja nõudel arutab lennujaama juhtorgan lennujaama kasutajatega kavandatud muudatused läbi ja arvestab nende seisukohti enne lõpliku otsuse tegemist.
At the request of any airport user, the airport managing body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before the final decision is taken.
Lennujaama juhtorgan avaldab oma lõpliku otsuse hiljemalt 2 kuud enne selle jõustumist.
The airport managing body shall publish its final decision no later than 2 months before it enters into force.
Kui lennujaama juhtorgan ja lennujaama kasutajad ei jõua seoses kavandatud muudatustega kokkuleppele, põhjendab lennujaama juhtorgan oma otsust lennujaama kasutajate seisukohtade suhtes.
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
Sel eesmärgil esitab lennujaama juhtorgan lennujaama kasutajatele mis tahes ettepaneku lennujaamamaksude süsteemi või lennujaamamaksude määra muutmiseks ning kavandatud muudatuste põhjused hiljemalt 6 kuud enne muudatuste jõustumist.
To that end, the airport managing body shall submit any proposal to modify the airport charges system or the level of airport charges to the airport users no later than 6 months before they enter into force, together with the reasons for the proposed changes.
Lennujaama juhtorgan avaldab oma lõpliku otsuse mõistliku aja jooksul enne selle jõustumist.
The airport managing body shall publish its final decision within a reasonable time prior to it entering into force.
Rahvusvahelise tsiviillennundusorganisatsiooni (ICAO) nõude („mõistliku aja jooksul enne”, dokument 9082/7) järgimine.
Adherence to the ICAO principle (Doc 9082/7):“within a reasonable time in advance
Liikmesriigid tagavad, et juhul kui pooled ei jõua lennujaamamaksude suhtes lõplikult kokkuleppele, võivad lennujaama juhtorgan või lennujaama kasutajad, kes esindavad vähemalt kaht teineteisest sõltumatut lennuettevõtjat või kelle lennud moodustavad vähemalt 10% asjaomase lennujaama iga-aastastest lendudest või reisijateveo mahust, pöörduda sõltumatu reguleeriva asutuse poole taotlusega analüüsida, kas lennujaamamaksude süsteem või lennujaamamaksude määra muutmine on põhjendatud.
Member States shall ensure that in the event of a definitive disagreement over a decision on airport charges, the airport managing body or the airport users, as long as they represent at least two unrelated airlines or at least 10% of the annual aircraft movements or the annual passenger numbers at the relevant airport, may seek the intervention of the independent regulatory authority which shall examine the justifications for the modification of the airport charges system or the level of airport charges.
Artikli 10 kohaselt loodud või määratud sõltumatu reguleeriv asutus:
The independent regulatory authority nominated or established under article 10 shall:
i) kehtestab menetluse lennujaama juhtorgani ja lennujaama kasutajate või nende esindajate vaheliste lahkarvamuste lahendamiseks seoses muudatustega lennujaamamaksude määras või struktuuris, kaasa arvatud muutused teenuse kvaliteedis;
(i) establish a procedure for resolving disagreements between the airport managing body and the airport users or their representatives on changes to the level or structure of airport charges, including changes relating to quality of service.
ii) määrab, millistel tingimustel võib anda lahkarvamused talle lahendamiseks;
(ii) determine the conditions under which a disagreement can be brought to it for resolution.
iii) määrab, milliste kriteeriumide põhjal lahkarvamusi hinnatakse.
(iii) determine the criteria against which disagreements will be assessed.
Vastavad kriteeriumid ja tingimused on mittediskrimineerivad, läbipaistvad ning konkurentsieeskirjade ja käesoleva direktiiviga kooskõlas.
These conditions and criteria shall be non-discriminatory, transparent and in line with the principles of competition law and this directive.
Lennujaamamaksude süsteemis või määras tehtava muudatusega tutvumine
The examination of a modification to the airport charges system or the level of
ei peata otsuse täitmist.
airport charges shall not have a suspensory effect.
Korratakse raportööri muudatusettepanekut 5 ja selle selgitust, lisades vaid, et kõik lennujaamamaksude kohta langetatud otsuste osas tekkivad lahkarvamused, mis põhjustavad sõltumatu reguleeriva asutuse sekkumise, peavad olema lõplikud, s.t kõik muud kohaldatavate õigusaktidega ette nähtud võimalused osapoolte lepitamiseks on ära kasutatud.
Takes up amendment 5 by the rapporteur and his justification, merely adding that any disagreement about a decision on airport charges giving rise to intervention by the independent regulatory authority should be definitive, i.e. after exhaustion of all means of conciliation between the parties envisaged in the applicable legislation.
Lennujaama kasutaja esitab esmapilgul usutavad (prima facie) tõendid selle kohta, et kõnealune lennujaam on võtnud EÜ konkurentsiõigust rikkuvaid meetmeid.
The airport user shall provide prima facie evidence that the airport in question has taken measures that infringe EC competition law.
Kui anda lennujaamadele ja lennuettevõtjatele piiramatu õigus lahkarvamuste korral sõltumatu reguleeriva asutuse poole pöörduda, soodustab see konfliktset käitumist ja kahandab osapoolte stiimuleid normaalsete ärilepingute sõlmimiseks läbirääkimisi pidada.
Allowing an unrestricted right for airports and airlines to call on the independent regulatory authority in the event of a disagreement would encourage adversarial behaviour and reduce the incentives of the parties to negotiate normal commercial agreements.
Tuleb selgitada, et kuni lahkarvamuse osas otsuse tegemiseni ei toimu ei maksude kohaldamise edasilükkamist ega ka peatamist.
Clarification is needed that application of charges will not be delayed or suspended pending the outcome of a dispute resolution.
Vaja oleks esmapilgul usutavaid tõendeid selle kohta, et hinnad ületasid oluliselt asjaomaseid kulusid või et kasumid olid konkurentsivõimelisest kasumimäärast oluliselt suuremad.
There should be prima facie evidence that prices have substantially exceeded relevant costs or that profits have substantially exceeded competitive levels.
See ei piira ühtegi seaduslikku apellatsioonimenetlust ega ühegi käimasoleva vaidluse lahendamist.
This shall be without prejudice to any existing dispute resolution or statutory appeal process .
Kui anda lennujaamadele ja lennuettevõtjatele piiramatu õigus lahkarvamuse korral sõltumatu reguleeriva asutuse poole pöörduda, soodustab see konfliktset käitumist ja kahandab osapoolte stiimuleid normaalsete ärilepingute sõlmimiseks läbirääkimisi pidada.
Allowing an unrestricted right for airports and airlines to call on the independent regulatory authority in the event of a disagreement would encourage adversarial behaviour and reduce the incentives of the parties to negotiate normal commercial agreements.
Vaja oleks esmapilgul usutavaid tõendeid selle kohta, et hinnad ületasid oluliselt asjaomaseid kulusid või et kasumid ületasid oluliselt konkurentsivõimelist kasumimäära.
There should be prima facie evidence that prices have substantially exceeded relevant costs or that profits have substantially exceeded competitive levels.
b) maksude arvutamise meetod;
(b) the method of calculation of charges;
b) maksude kehtestamise meetod , kusjuures esitatakse andmed selle kohta, kas kohaldati ühe või kahe kassa meetodit või segameetodit ;
(b) the methodology used to establish charges , stating whether a single or a dual till system or a combined system has been used ;
Eeldada, et maksud arvutatakse varem määratud arvutusmeetodi kohaselt, tähendaks olukorra lihtsustamist.
It is too simplistic to assume that charges are calculated using pre-determined methods of calculation.
Lennujaamadel peaks olema võimalik teha turusurvest ja konkurentsist põhjustatud muudatusi.
Airports should have the ability to make adjustments reflecting market pressure and competition.
Lennujaama juhtorgani valitud ärimudelil on vahetu mõju maksude arvutamise meetodile.
The business model chosen by the airport’s managing body has a direct effect on the method used to calculate charges.
Seetõttu tuleks see läbipaistvuse huvides selgelt ära näidata.
Therefore this should be clearly stated, in the interest of transparency.
c) lennujaama üldine kulustruktuur;
(c) the overall cost structure of the airport;
c) lennujaama üldine kulustruktuur, mis on seotud rajatiste ja teenustega, mida lennujaamamaksud peaksid katma, ulatuses, mis on lennujaamamaksude arvutamiseks asjakohane ja mida tuleb kajastada majandusaasta aruannetes ;
(c) the overall cost structure of the airport related to the facilities and services which the airport charges are intended to cover, to the extent that it is relevant for calculating airport charges and must be included in the annual business reports ;
Kulude struktuur peaks täpsemalt viitama kuludele, mis on seotud lennukite maandumise, õhkutõusmise, valgustuse ja parkimisega ning reisijate ja lasti käitlemisega seonduvate rajatiste ja teenustega.
The cost structure should be more precisely referring to the cost related to the facilities and services which are related to landing, take-off, lighting and parking of aircraft and processing of passengers and freight.
Lennujaama üldist kulude struktuuri kajastatakse majandusaasta aruannetes.
The overall cost structure of the airport is stated in the annual business reports.
Siiski tuleb kulude struktuuri täpsustada, kui see, sõltuvalt kasutatavast ärimudelist, mõjutab lennujaamamaksude arvutamist.
However, the cost structure needs to be specified if, depending on the business model used, it affects the calculation of airport charges.
Artikli 5 lõike 1 punkt d a (uus)
Article 5, paragraph 1, point (d a) (new)
d a) riigiabist, subsiidiumidest ja muudest rahalistest toetustest saadavate lennujaama tulude suhe maksudest saadavatesse tuludesse;
(da) airport revenue from state aid, subsidies and other monetary support in relation to the revenue from charges;
Ühesuguse läbipaistvusega tuleks ära näidata riigiabist ning muud liiki subsiidiumidest või ametlikest toetustest saadavad tulud.
Coherent transparency should show revenue from state aid and other forms of subsidies or official support.
Artikli 5 lõike 1 punkt d b (uus)
Article 5, paragraph 1, point (d b) (new)
d b) lennujaamale antud riigi- ja regionaalabi ning avaliku teenindamise kohustuste katteks tsentraalselt jaotatud vahendid;
(db) State and regional aid granted to the airport and the amount of resources derived from central financing in connection with public service obligations;
Vähemalt kord aastas peab lennujaama juhtorgan andma lennujaama kasutajatele teavet selle kohta, milliste komponentide põhjal on leiud kõigi võetavate lennujaamamaksude määr.
At least once a year, the airport managing body must provide airport users with information on the components serving as a basis for determining the level of all charges levied at the airport.
Läbipaistvuse huvides peab see teave hõlmama ka lennujaamadele antavat riigi- ja regionaalabi ning avaliku teenindamise kohustuste katteks tsentraalselt jaotatavate vahendite summat.
In the interests of transparency, this information must include the amount of State and regional aid granted to airports and the amount of resources derived from central financing connected with public service obligations.
f) lennujaama olukorra prognoosid seoses maksude, lennuliikluse kasvu ja mis tahes kavandatud investeeringutega;
(f) forecasts of the situation at the airport as regards the charges, traffic growth and any proposed investments;
f) lennujaama olukorra prognoosid seoses lennuliikluse kasvu ja mis tahes kavandatud suuremate investeeringutega;
(f) forecasts of the situation at the airport as regards traffic growth and any major proposed investment;
Tulevaste maksude teatamine võrdub „hinnahoiatusega” ja võib konkurentsi kahjustada, kuna see võib soodustada kartellilaadset käitumist.
Declaring future charges would amount to 'price signalling' and could be anti-competitive in that they might encourage cartel-like behaviour.
Maksumäär kehtestatakse pärast osapooltega konsulteerimist ning vastavad prognoosid ei ole kättesaadavad.
The level of charges is defined after consultation between the parties and forecasts are not available.
Reguleeritavas keskkonnas tegutsevad lennujaamad ei tohi maksumäärasid prognoosida.
Airports operating under a regulatory environment cannot forecast the level of charges.
Artikli 5 lõike 1 punkt h
Article 5, paragraph 1, point (h)
h) investeeringute kulutasuvus , arvestades nende mõju lennujaama võimsusele ja osutatud teenuste kvaliteedile.
(h) the productivity of the investments in terms of their effects on the airport capacity and the quality of services provided ;
h) kõigi suuremate kavandatud investeeringute prognoositav toodang , arvestades nende mõju lennujaama võimsusele ja teenuste kvaliteedile.
(h) the predicted output of any major proposed investments in terms of their effects on airport capacity and service quality ;
Sõna „kulutasuvus” võib väga erinevalt tõlgendada.
The term productivity can be interpreted in many different ways.
Liikmesriigid tagavad, et lennujaama kasutajad esitavad lennujaama juhtorganile enne lennujaamamaksude määra või lennujaamamaksude süsteemi eelseisvat muutmist või uute maksude kehtestamist teavet, mis hõlmab eelkõige järgmist:
Member States shall ensure that airport users submit information to the management body , prior to any expected changes in the level of airport charges or the airport charges system or prior to the introduction of new charges , concerning in particular:
Teavet tuleb esitada ainult maksude muutmise või uute maksude kehtestamise korral.
Information only needs to be submitted if changes are to be made or if new charges are to be introduced.
Asendab raporti projekti muudatusettepaneku 10.
Replaces Amendment 10 in the draft report.
Käesoleva artikli alusel antud teavet loetakse konfidentsiaalseks ja käsitletakse sellekohasena.
The information provided on the basis of this article shall be considered as confidential and handled accordingly.
Lõigete 1 ja 2 alusel antud teavet loetakse konfidentsiaalseks ja käsitletakse sellekohasena.
The information provided on the basis of paragraphs 1 and 2 shall be considered as confidential and handled accordingly.
Seda reguleerivad siseriiklikud õigusaktid andmete konfidentsiaalsuse kohta.
It shall be subject to national legislation on the confidentiality of data.
Börsil noteeritud lennujaamade korral tuleb eriti järgida börsieeskirju.
In the case of airports that are quoted on the stock exchange, stock exchange regulations in particular must be complied with .
Muudatusettepaneku eesmärk on tagada kooskõla uue lõikega 3 a, millega kehtestatakse lennujaama kasutajate ja lennuettevõtjate klientide vahelise läbipaistvuse nõue.
This amendment is intended to ensure consistency with the new paragraph 3a, which introduces a requirement concerning transparency between airport users and air transport customers.
Siseriiklikud õigusaktid peavad tagama andmete konfidentsiaalsuse.
The confidentiality of data must be guaranteed by national legislation.
Eelkõige tuleb järgida börsil noteeritud lennujaamade suhtes kehtivaid konkreetseid börsieeskirju.
The particular stock exchange regulations applicable to airports quoted on the stock exchange must also be complied with.
Asendab raporti projekti muudatusettepaneku 11.
Replaces Amendment 11 in the draft report.