natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kui TEN-T tegevussuuniste läbivaatamise käigus vastavalt otsuse nr 1692/96/EÜ artikli 21 lõikes 3 osutatud menetlusele leiab komisjon, et on asjakohane käesolevat määrust kohandada vastavalt nendele tegevussuunistele, esitab ta Euroopa Parlamendile ja nõukogule ettepaneku käesolevat määrust vastavalt muuta.
If, where the TEN-T guidelines are reviewed in accordance with the procedures referred to in Article 21 of Decision No 1692/96/EC, the Commission concludes that it is appropriate to adapt this Regulation to those guidelines, it shall present to the European Parliament and the Council a proposal on amending this Regulation accordingly.
Samamoodi võib käesoleva määruse alusel tehtud teatavate otsuste puhul tekkida vajadus TEN-T suunised läbi vaadata.
Similarly, certain decisions taken under this Regulation may entail the need to revise the TEN-T guidelines.
-Madrid- Bilbao -San Sebastian-Bordeaux-Pariis/ Le Havre /Metz
-Madrid- Bilbao- San Sebastian-Bordeaux-Paris /Le Havre/ Metz
Arvestades Le Havre’i sadama olulisust konteineriveo jaoks (63% konteineritest käideldakse Prantsusmaa sadamates) ja huvi Seine’i telje kolme suure sadama (Pariis-Rouen-Le Havre) sadamatevahelise koordineerimise vastu, võimaldab Le Havre'i lisamine edendada majandustegevuse sidusat arendamist ja laiendada tagamaad sellel teljel.
Given the importance of the port of Le Havre for container traffic (63% of all containers handled in French ports) and the benefits of strengthening coordination between the three large ports on the Seine (Paris-Rouen-Le Havre), the inclusion of Le Havre will foster the cohesive development of economic activity and extend the artery’s hinterlands.
See on kooskõlas raportööri muudatusettepanekuga 16, nõukogu ühise seisukohaga ja Euroopa Parlamendi soovitustega parlamendi algatusraportis TEN-T tuleviku kohta.
This is in line with amendment 16 by the Rapporteur, the Council position and the recommendations made by Parliament in its own‑initiative report on the future of TEN‑T.
I lisa – punkt 5
Annex I - point 5
Nõukogu seisukoha I lisa ei maini mitmeid olulisi linnasid Viini ja Trieste vahelisel lõigul, mis olid ära toodud juba ministrite huvide deklaratsioonis esitatud marsruudil.
Annex I to the Council position doesn't mention some important cities in the section between Vienna and Trieste and already included in the itinerary by the Ministers letter.
I lisa – punkt 6
Annex I - point 6
Almería-Valencia/Madrid-Zaragoza/Barcelona -Marseille-Lyon-Torino- Udine -Trieste/Koper-Ljubljana- Budapest-Zahony (Ungari-Ukraina piir)
Almeria-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin- Udine- Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
Almeria-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Torino- Milano-Verona-Padua/Veneetsia -Trieste/Koper-Ljubljana-Budapest-Zahony (Ungari-Ukraina piir)
Almería-Valencia/ Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Turin - Milan-Verona - Padua/Venice - Trieste/Koper-Lubljana-Budapest-Zahony (Hungary-Ukraine border)
I lisa – punkt 8
Annex I - point 8
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/ Rotterdam/Antwerpen-Aachen/ Berliin-Varssavi-Terespol (Poola-Valgevene piir)/Kaunas
DE, NL, BE, PL, LT Bremerhaven/ Rotterdam/Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas-
DE, NL, BE, PL, LT, LV, EST Bremerhaven/ Rotterdam/Antwerpen-Aachen/ Berliin-Varssavi-Terespol (Poola-Valgevene piir)/Kaunas -Riia-Tallinn
DE, NL, BE, PL, LT, LV , EST Bremerhaven/ Rotterdam/ Antwerp-Aachen/ Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas -Riga-Tallinn
I lisa – allmärkus 1
Annex I - footnote 1
1 „/” tähistab alternatiivseid liine.
1 "/" means alternative routes.
Kooskõlas TEN-T prioriteetsete projektidega tuleb liine 4 ja 6 tulevikus täiendada projektiga nr 16, kaubaraudtee teljega Sines/Algeciras-Madrid-Pariis, kuhu kuulub Kesk-Püreneede ületamine peatunneli kaudu.
In line with the TEN-T priority projects, routes 4 and 6 should in the future be completed by Project 16, the Sines/Algeciras-Madrid-Paris freight axis which takes in the central Pyrenees crossing via a low elevation tunnel.
Samal ajal on transpordi maht, iseäranis kaubaveosektoris, pidevalt suurenenud.
In parallel, transport growth has been constant, especially in the freight sector.
Kuid hoolimata sellest, et komisjon tunnistab raudteetranspordi võtmerolli Euroopa transpordiraamistikus 2001. aastal avaldatud valges raamatus „Euroopa transpordipoliitika aastani 2010: aeg otsustamiseks”, on raudtee turuosa kaubavedudes pidevalt vähenenud: 2005. aastal moodustas see üksnes 10% kaubavedude turuosast, kuid 1970. aastatel moodustas see aga 20%.
But, despite the recognition of the key role of the rail transport in the European transport framework by the Commission in its White Paper published in 2001 " European Policy for 2010: Time to decide ", rail market share declined continuously in the freight transport: in 2005 it represented only 10% of the freight transport market share against more than 20% in the 1970's.
Niisuguseid raskusi võib osaliselt selgitada transpordisektori tingimuste muutumisega viimase kümne aasta jooksul, kui vastu on võetud kolm raudteepaketti, mille abil on rohkem avanenud riiklikud raudteeturud, kuid liikmesriikide raudteesüsteemide vahel jääb puudu ühtlustamisest ja koostoimest.
The changing context in the transport sector in the last decade can partly explain these difficulties, with the growing opening of the national rail markets with three railway packages without sufficient harmonisation and synergies between national rail systems.
Raudtee-kaubaveoturg seisab nüüd teenuste kvaliteedi parandamise probleemi ees, kuna nõuetele mittevastavus asetab raudteekaubaveo konkurentsis teiste transpordiliikidega võrreldes ebasoodsasse olukorda.
The rail freight market has now to face the challenge of the improvement of its quality of service, because of a lack of compliance which handicaps it in its competition against other modes of transport in the freight transport.
Komisjoni ettepanek luua Euroopa kaubaveokoridorid
The Proposal of the Commission to create European freight corridors
Probleemi lahendamiseks on komisjon propageerinud ideed kaubavedude paremaks käitlemiseks, esitades 2008. aasta detsembris ettepaneku võtta vastu määrus, mille kohaselt luuakse konkurentsivõimelisele kaubaveole konkurentsivõimeline raudteevõrgustik.
In order to face this challenge, the Commission promoted the idea to give a better treatment to the transport of goods by proposing in December 2008 a regulation creating a competitive rail network for competitive freight.
Komisjoni ettepaneku eesmärk on välja töötada ja kindlaks määrata kaubaveo rahvusvaheliste raudteekoridoride eeskirjad, eeskätt mis puudutab nende valikut ja halduskorraldust.
The Commission's proposal aimed at organising and determining rules for international rail freight corridors, especially concerning their selection and their administrative organisation.
Komisjon esitas kriteeriumid, mille alusel liikmesriigid valivad kaubaveokoridorid, ja määras kindlaks nende haldusorganid.
It presented the criteria for the selection of freight corridors by Member States and defined their governance bodies.
Omavahel seotakse vähemalt kaks liikmesriiki ning koridor on osa üleeuroopalisest transpordivõrgust (TEN-T).
At least two Member States will be linked and the corridor shall be part of the TEN-T.
Koridoride eesmärk on võimaldada raudteekaubaveo olulist edasiarendamist sotsiaal-majandusliku analüüsi alusel.
These corridors should aim at allowing a significant development of rail freight traffic, on the basis of a socio-economic analysis.
Selles edendatakse ka ühtlustatud juhtimist infrastruktuuriettevõtjate vahel seoses rongiliinide eraldamise, liikluse korraldamise ja investeeringutega kõnealuses koridoris.
It promoted also the harmonised management between infrastructure managers concerning the allocation of paths, the traffic management and the investments along this corridor.
Komisjon tegi ettepaneku eeskirjade ja instrumentide kohta, mis on seotud kaubaveokoridoride haldamisega, nagu universaalteenistuse loomine rongiliinide taotluste puhul.
It proposed the rules and instruments related to the management of the freight corridor, like the creation of a one-stop-shop for the requests for train paths.
Haldusorgan oleks samuti pidanud määratlema kiirveose erikategooria kaupadele, mille olulisim tegur on aeg.
A specific category called "priority freight" for very time-sensitive good should also have been defined by the governance body.
Infrastruktuuriettevõtjate ülesanne on koostada ja avaldada liikluse korraldamise eeskirjad, eelkõige tähtsuse järjekorra kindlaksmääramise eeskirjade kiirveose jaoks liiklushäirete korral.
Rules for the traffic management, especially rules of priority for the "priority freight" in case of traffic disruption, were drawn up and published by the infrastructure managers.
Euroopa Parlament võttis kõnealuse ettepaneku vastu esimesel lugemisel 2009. aasta aprillis, toetades suures osas komisjoni eesmärki luua kaubaveokoridoride kaudu Euroopa Liidus konkurentsivõimeline raudteeveo võrgustik.
The European Parliament adopted its first reading in April 2009 on this proposal, which supported largely the objective of the Commission to create a competitive rail freight network through the creation of corridors across the European Union.
Mõiste „kiirveos” asendati (ing k priority freight) ning rongiliinide jaotuse ja järjekorra kindlaksmääramise eeskirjad muudeti paindlikumaks, et vastata turu vajadustele ja haldusorgani kehtestatud regulatsiooni põhimõtetele.
The term "priority freight" was replaced and more flexibility in the functioning of the rules of priority and in the allocation of train paths was introduced in order to be in line with the market needs and with regulation principles established by the governance body.
Parlament muutis samuti osaliselt koridoride haldusorganite struktuuri, nähes ette konsultatiivsel alusel raudtee-ettevõtjate kaasamise ja liikmesriikidest pärit liikmetest nõukogu loomise.
The Parliament introduced as well some changes in the organisation of the governance bodies of the corridors with the participation of railways undertakings on a consultative basis and the creation of an executive board with national members.
Nõukogu esimese lugemise seisukoht
The Council's position at first reading
2009. aasta juunis jõuti nõukogus poliitilisele kokkuleppele, mis võeti ametlikult vastu 22. veebruaril 2010.
A political agreement was reached in the Council in June 2009 and was formally adopted on 22 February 2010.
Lissaboni lepingu jõustumisega oli vaja kooskõlas komiteemenetlusega kohandada mitmeid tekstis sisalduvaid sätteid.
With the entry into force the Lisbon Treaty, several provisions contained in the text needed to be adapted regarding the comitology.
Määruse eelnõu peamine muudatus, milles nõukogus kokku lepiti, käsitleb kolme või erandlikel asjaoludel hiljemalt viie aasta jooksul alates määruse jõustumisest esialgsete kaubaveokoridoride loomist, mis on loetletud teksti uues lisas.
The main change in the draft Regulation agreed in the Council concerns the establishment of initial freight corridors listed in a new annex to the text at the latest three or exceptionally five years after its entry into force.
Samuti tehti ettepanek menetluste kohta lisakoridoride loomiseks või olemasolevate koridoride muutmiseks või pikendamiseks.
Procedures for the creation of additional corridors or for the modification or prolongation of existing corridors are also proposed.
Nõukogu seisukohaga esimesel lugemisel soovitakse kaubaveorongide läbilaskevõimsuse reserveerimist ühitada tavapärase reisijateveoga, millisel eesmärgil mainitakse kaubavedusid käsitleva määruse eelnõus vajadust reisijateveo läbilaskevõimsuse järele.
The Council's position at first reading tries to conciliate the capacity reservation for freight trains with the normal passenger transport, by mentioning the need for capacity of passenger transport in a draft Regulation dealing with freight transport.
Nõukogu tekstist jäeti välja muude kui raudtee-ettevõtjatest taotlejate õigus taotleda kaubaveoks rongiliine, lubades seda ainult juhul, kui kõnealused rongiliinid paiknevad liikmesriigis, mille riigisisese õiguse järgi on sellised taotlused lubatud.
Council's text deleted the right of applicants other than railway undertakings to request train paths for freight transport, allowing it only if these paths are located in Member States where national law accepts those requests.
Koridoride organiseerimise osas tegi nõukogu ettepaneku jagada koridori haldav haldusorgan juhatuseks, mis koosneb infrastruktuuri-ettevõtjatest, ja nõukoguks, kuhu kuuluvad liikmesriikide esindajad, kellel võrreldes esimese lugemisega parlamendis on suuremad volitused.
On the organisation of the corridors, the Council proposed to divide the administrative body managing the corridor in a management board, constituted by infrastructure managers, and an executive board, constituted by representatives of Member States, having additional powers compared to the Parliament's first reading.
Universaalteenistuse pädevust on oluliselt vähendatud, andes talle teavitaja rolli.
The competences of one-stop-shop are significantly weakened, reducing its role to an information role.
Raportööri seisukoht
Rapporteur's views
Raportöör teeb ettepaneku võtta vastu soovitus, millega muudetakse nõukogu esimese lugemise seisukohta, võttes arvesse esimest lugemist parlamendis.
Your rapporteur proposes a recommendation which intends to modify Council's position at first reading by taking into account the first reading of the Parliament.
Ühine seisukoht on osaliselt kooskõlas parlamendi esimese lugemisega, nt nõukogu asutamine, mille kohta tegi ettepaneku juba Euroopa Parlament.
Some of the aspects of the Common position are compatible with Parliament's first reading, like for example the creation of an executive board, which was already proposed by European Parliament.
Raportöör püüdis samuti nõukogu esimese lugemise seisukohas taastada parlamendi muudatusettepanekuid raudtee-ettevõtja juhatuses osalemise, investeerimiskavade ja kinnitatud taotlejate koridoridele juurdepääsu kohta.
Your rapporteur also tried to reintroduce parliamentary amendments in the Council's position at first reading on the participation of railways undertaking in the management board, the investment plans, and the access of the authorised applicants to the corridors.
Veelgi olulisem, raportöör taastas mõned viited kaubavedude eriliigile („kiirveos”), mille nõukogu oli välja jätnud, samuti mõned parlamendi muudatusettepanekud, mis käsitlevad rongiliinide läbilaskevõimsuse jaotamist, mille üle peaks vastavalt otsustatama eelneva hinnangu alusel.
More importantly, your rapporteur reintroduced some references to the specific category of freight, ("facilitated freight") which was deleted by the Council, as well as some amendments of the Parliament on the allocation of capacity of train paths, which should be decided accordingly to a preliminary evaluation.
Ühtlasi tegi raportöör ettepaneku muuta nõukogu esimese lugemise seisukoha teksti järgmistes punktides:
Finally, your rapporteur proposed some new wording in the Council's position at first reading:
- raportöör peab universaalteenistust kõnealuse määruse tähtsaimaks sätteks ja teeb ettepaneku sõnastuseks, millega suurendatakse selle kasutamist rongiliinide jaotamise protsessis;
- On the one-stop-shop, your rapporteur considers it as a key provision in the Regulation and proposes some wording to reinforce its use in the allocation process for train paths;
- kaubaveokoridoride valiku osas kohandatakse kriteeriumide esitust, viies need II lisast uude artiklisse.
- On the selection of corridors, some adaptations are made on the presentation of the criteria, which are transferred from the Annex II to a new article.
Koridoride loetelu kinnitamine ja lisakoridoride valik peab toimuma nõukogu poolt pakutud ajakavast lühema aja jooksul, et määrust oleks võimalik kiiremini rakendada;
The validation of the list of corridors and the selection of further corridors should be made according to a shorter timetable as the one proposed by Council, in order to allow a more rapid implementation of the Regulation;
- soovituse projektis kohandatakse kooskõlas Lissaboni lepinguga varasema komiteemenetluse sõnastust delegeeritud õigusaktide sõnastusega.
- The draft recommendation includes as well some wording on adapting the former comitology procedures to the delegated acts, as provided by the Lisbon Treaty.
Philip Bradbourn, Spyros Danellis, Michel Dantin, Derk Jan Eppink, Nathalie Griesbeck, Dominique Riquet, Ramon Tremosa i Balcells, Corien Wortmann-Kool, Joachim Zeller, Janusz Władysław Zemke
Philip Bradbourn, Spyros Danellis, Michel Dantin, Derk Jan Eppink, Nathalie Griesbeck, Dominique Riquet, Ramon Tremosa i Balcells, Corien Wortmann-Kool, Joachim Zeller, Janusz Władysław Zemke
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiive 1998/26/EÜ, 2002/87/EÜ, 2003/6/EÜ, 2003/41/EÜ, 2003/71/EÜ, 2004/39/EÜ, 2004/109/EÜ, 2005/60/EÜ, 2006/48/EÜ, 2006/49/EÜ ja 2009/65/EÜ seoses Euroopa Pangandusjärelevalve Asutusele, Euroopa Kindlustus- ja Tööandjapensionide Järelevalve Asutusele ning Euroopa Väärtpaberiturujärelevalve Asutusele antud volitustega
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directives 1998/26/EC, 2002/87/EC, 2003/6/EC, 2003/41/EC, 2003/71/EC, 2004/39/EC, 2004/109/EC, 2005/60/EC, 2006/48/EC, 2006/49/EC and 2009/65/EC in respect of the powers of the European Banking Authority, the European Insurance and Occupational Pensions Authority and the European Securities and Markets Authority
Euroopa Parlamendi muudatusettepanekutes märgistatakse õigusakti eelnõusse tehtud muudatused paksus kaldkirjas .
In amendments by Parliament, amendments to draft acts are highlighted in bold italics .
õiguskomisjonI ARVAMUS..........................................................................................210
OPINION of the Committee on Legal Affairs ....................................................216
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiive 1998/26/EÜ, 2002/87/EÜ, 2003/6/EÜ, 2003/41/EÜ, 2003/71/EÜ, 2004/39/EÜ, 2004/109/EÜ, 2005/60/EÜ, 2006/48/EÜ, 2006/49/EÜ ja 2009/65/EÜ seoses Euroopa Pangandusjärelevalve Asutusele, Euroopa Kindlustus- ja Tööandjapensionide Järelevalve Asutusele ning Euroopa Väärtpaberiturujärelevalve Asutusele antud volitustega
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directives 1998/26/EC, 2002/87/EC, 2003/6/EC, 2003/41/EC, 2003/71/EC, 2004/39/EC, 2004/109/EC, 2005/60/EC, 2006/48/EC, 2006/49/EC and 2009/65/EC in respect of the powers of the European Banking Authority, the European Insurance and Occupational Pensions Authority and the European Securities and Markets Authority
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2009)0576 );
– having regard to the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2009)0576 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2, artiklit 44, artikli 47 lõiget 2 ja artikleid 55 ning 95, mille alusel komisjon esitas ettepaneku Euroopa Parlamendile ( C7-0251/2009 );
– having regard to Article 251(2) and Article 44, Article 47(2) and Articles 55 and 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C7‑0251/2009 ),
– võttes arvesse komisjoni teatist „Lissaboni lepingu jõustumise mõju käimasolevatele institutsioonidevahelistele otsustamismenetlustele“ (KOM(2009) 0665);
– having regard to the Commission Communication entitled "Consequences of the entry into force of the Treaty of Lisbon for ongoing interinstitutional decision-making procedures" ( COM(2009)0665 ),
– võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 294 lõiget 3, artiklit 50, artikli 53 lõiget 1 ning artikleid 62 ja 114;
– having regard to Article 294(3) and Article 50, Article 53(1) and Articles 62 and 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union,
– võttes arvesse majandus- ja rahanduskomisjoni raportit ning õiguskomisjoni arvamust ( A7-0163/2010 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A7‑0163/2010 ),
(1) 2007/2008. aasta finantskriisi tulemusel on ilmsiks tulnud finantsjärelevalve olulised puudused üksikjuhtudel ja finantssüsteemis üldiselt.
(1) The financial crisis in 2007/2008 exposed important shortcomings in financial supervision, both in particular cases and in relation to the financial system as a whole.
Liikmesriikide järelevalvemudelid jäävad maha Euroopa integreeritud ja omavahel ühendatud finantsturgudest, kus paljud finantsettevõtjad tegutsevad piiriüleselt ning osutavad finantsteenuseid ettevõtjatele ja tarbijatele.
National supervisory models have lagged behind the integrated and interconnected reality of European financial markets, in which many financial firms operate across borders and offer financial services to businesses and consumers .
Kriis tõi esile puudused liikmesriikide järelevalveasutuste vahelises koostöös, koordineerimises, ühenduse õiguse ühtses kohaldamises ja usalduses.
The crisis exposed shortcomings in the area of cooperation, coordination, consistent application of Community law and trust between national supervisors.
Riiklikul alusel loodud järelevalvemudelid jäävad maha Euroopa integreeritud ja omavahel ühendatud finantsturgudest, kus paljud finantsettevõtjad tegutsevad piiriüleselt.
Nationally-based supervisory models have lagged behind the integrated and interconnected reality of European financial markets, in which many financial firms operate across borders.
Kriis tõi esile puudused liikmesriikide järelevalveasutuste vahelises koostöös, koordineerimises, liidu õiguse ühtses kohaldamises ja usalduses.
The crisis exposed shortcomings in the area of cooperation, coordination, consistent application of Union law and trust between national supervisors.