natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(16) Eriotstarbelised sõidukid, mille suhtes kohaldatakse erinõudeid seoses tüübikinnitusega, sealhulgas sõidukid, mis on ehitatud spetsiaalselt kaubanduslikel eesmärkidel ja kohandatud ratastooli kasutamiseks sõidukis vastavalt puuetega inimeste abistamise ühenduse poliitikale, tuleks käesoleva määruse reguleerimisalast välja jätta.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, including vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
(16) Eriotstarbelised sõidukid, mille suhtes kohaldatakse erinõudeid seoses tüübikinnitusega, või sõidukid, mis on ehitatud spetsiaalselt kaubanduslikel eesmärkidel ja kohandatud ratastooli kasutamiseks sõidukis vastavalt puuetega inimeste abistamise ühenduse poliitikale, tuleks käesoleva määruse reguleerimisalast välja jätta.
(16) Special purpose vehicles to which specific requirements apply for the purposes of type-approval, or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle in accordance with Community policy to help disabled persons, should be excluded from the scope of this Regulation.
Võimaldamaks selliste sõidukite väljajätmist käesolevast õigusaktist, mis on ehitatud spetsiaalselt ratastoolide pealelaadimiseks ja paigutamiseks, kuid kuuluvad sõidukite hulka, mis ei ole ratastooliga juurdepääsetavate sõidukitena ametlikult kinnitatud, kuid millel on Euroopa sõidukite tüübikinnitus.
To allow vehicles build specifically to load and accommodate wheelchairs inside the vehicle, which are not homologated as wheelchair accessible vehicles but that have full EWVTA are to be excluded from this legislation.
Kõnealused muudatused näevad ette võrdväärsuse kõikidele ratastooliga juurdepääsetavatele sõidukitele käesolevas määruses.
These amendments will provide parity for all wheelchair accessible vehicles in this regulation.
See oleks kooskõlas ühenduse poliitikaga puuetega inimeste abistamisel.
This would be in accordance with the Communities policy to help disabled persons.
(21) Direktiivis 2007/46/EÜ on sätestatud, et tootjad peavad igale uuele sõiduautole väljastama vastavustunnistuse ja et liikmesriigid võivad uue sõiduauto registreerimist ja kasutuselevõttu lubada ainult sel juhul, kui sellel on kehtiv vastavustunnistus.
(21) Directive 2007/46/EC provides that manufacturers are to issue a certificate of conformity which must accompany each new passenger car and that Member States are to permit the registration and entry into service of a new passenger car only if it is accompanied by a valid certificate of conformity.
Liikmesriikide kogutavad andmed peaksid vastama tootja poolt sõiduautole väljastatud vastavustunnistusele.
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car.
Liikmesriikide kogutavad andmed peaksid vastama tootja poolt sõiduautole väljastatud vastavustunnistusele ja põhinema ainult sellel .
Data collected by Member States should be consistent with the certificate of conformity issued by the manufacturer for the passenger car and should be based on this reference only.
Kui põhjendatud juhtudel ei kasuta liikmesriigid uue sõiduauto registreerimiseks ja kasutuselevõtuks vastavustunnistust, peaksid nad võtma vajalikud meetmed järelevalvemenetluse piisava täpsuse tagamiseks.
Should Member States, for justified reasons, not use the certificate of conformity to complete the process of registration and entry into service of a new passenger car, they should put the necessary measures in place to ensure adequate accuracy in the monitoring procedure.
Vastavustunnistuste andmete jaoks tuleks luua ühtne Euroopa standardandmebaas.
There should be a common European standard database for certificate of conformity data.
Seda tuleks kasutada ühtse allikana, mis võimaldab liikmesriikidel lihtsamalt hallata oma registreerimisandmeid uute sõidukite registreerimisel.
It should be used as a single reference to enable Member States to more easily maintain their registration data when vehicles are newly registered.
Komisjon peaks täpse järelevalve eesmärgil tagama, et liikmesriigid kasutaksid elektroonilisi võrgustikke, nagu see toimus projekti REGNET puhul, mis muudab registreerimisandmete, näiteks CO2 heitkoguste andmete, vahetamise sujuvamaks.
The Commission should ensure the use of electronic networks by the Member States, such as demonstrated in the REGNET project, that provide for further streamlining of the exchange of registration data, such as for CO 2 emissions, for the purpose of accurate monitoring.
Lisaks peaks komisjon tootjatele turuarengute järgimise võimaldamiseks hiljemalt iga järelevalve aasta 30. augustiks esitama igale tootjale vastava aasta järelevalve vahearuande.
Further, to enable manufacturers to respond to market developments, the Commission should, at the latest by 30 August for each monitoring year, make available an interim monitoring report to each manufacturer for that year.
Kõik liikmesriigid peaksid olema kohustatud kasutama seire aluseks peamise viiteallikana (nt CO2 arvude puhul) vastavustunnistust (praegu ei kasuta ligi 12 ELi liikmesriiki nimetatud dokumenti riikliku registreerimisprotsessi lõpuleviimiseks).
All Member States should be obliged to use as a main reference (e.g. for CO2 figures) the certificate of conformity (CoC) as the basis for monitoring (at present about 12 EU Member States do not use this document the purpose of completing the national registration process).
Seetõttu tuleks luua kõnealuste andmete kogumiseks keskne Euroopa andmebaas.
Therefore, a central European database for the collection of such data should be established.
See võimaldaks tootjatel pakkuda õigeaegset ajakohastamist juhul, kui nende sõidukeid muudetakse tehniliselt.
This would also allow manufacturers to provide timely updates in case of technical changes to their vehicles.
On oluline, et tootjad teaksid varakult, millised on ametlikud CO2 arvud ning seepärast peaksid komisjoni esialgsed arvutused ja vahearuanded põhinema poolaastal.
It is key that manufacturers know early on what the official CO2 figure will be and hence the Commission’s provisional calculations and interim report must be on a half-yearly basis.
(22) Tootjate kinnipidamist käesoleva määruse kohastest sihttasemetest tuleks hinnata ühenduse tasandil.
(22) Manufacturers' compliance with the targets under this Regulation should be assessed at the Community level.
Tootja, kelle süsinikdioksiidi eriheite keskmine tase ületab käesoleva määruse kohaselt lubatud taseme, peaks alates 2012. aastast iga kalendriaasta kohta tasuma ülemääraste heitkoguste maksu.
Manufacturers whose average specific emissions of CO 2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Maksu summa peaks sõltuma sellest, mil määral tootja oma heitkoguste sihttaset ületas.
The premium should be modulated as a function of the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Aja jooksul peaks see summa suurenema.
It should increase over time.
Et innustada tootjaid sõiduautode süsinikdioksiidi eriheidete vähendamiseks meetmeid võtma, peaks ülemääraste heitkoguste maks peegeldama tehnoloogilisi kulutusi .
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
Ülemääraste heitkoguste maksude summad peaksid Euroopa Liidu eelarves kajastuma tuludena.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union.
Tootja, kelle süsinikdioksiidi eriheite keskmine tase ületab käesoleva määruse kohaselt lubatud taseme, peaks alates 2012. aastast iga kalendriaasta kohta tasuma ülemääraste heitkoguste maksu.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Et innustada tootjaid sõiduautode süsinikdioksiidi eriheidete vähendamiseks meetmeid võtma, peaks ülemääraste heitkoguste maks olema suurem kui tehnoloogilised kulutused.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should be higher than the technological costs.
Ülemääraste heitkoguste maksude summad peaksid Euroopa Liidu eelarves kajastuma tuludena.
The amounts of the excess emissions premium should be considered as revenue for the budget of the European Union and used to increase support for CO 2 reduction research and innovation activities in the automotive sector. .
Selleks et tagada tõhusalt vastavus ELi keskmisele sihttasemele, peab maksusumma olema suurem kui tehnoloogilised kulutused.
In order to be effectively ensuring compliance with the EU average target, the premium should be higher than the technological costs.
Oluline on suunata kõnesolevad summad autotööstuse teadus- ja innovatsioonitegevusse.
It is important for the funds in question to be channelled into research and innovation activities in the automotive sector.
(23 a) Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. detsembri 1999. aasta direktiivis 1999/94/EÜ (milles käsitletakse kütusesäästuga ja süsinikdioksiidi heitmetega seotud andmete tarbijale kättesaadavust uute sõiduautode turustamisel) 1 sätestatakse, et tarbijatele tuleb anda iga sõiduauto kohta selged ja konkreetsed andmed kütusekulu ja süsinikdioksiidi heitmete kohta, võimaldamaks neil teha teabel põhinevaid oste.
(23 a ) Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO 2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 provides that consumers are to be supplied with clear fuel-consumption and specific CO 2 -emissions data for each passenger car, so as to enable them to make an informed purchase.
1 EÜT L 12, 18.1.2000, lk 16.
1 OJ L 12, 18.1.2000, p.
Sisu ja eesmärgid
Subject matter and objectives
Sisu , eesmärgid ja sihttasemed
Subject matter , objectives and targets
Käesoleva määrusega kehtestatakse uute sõiduautode süsinikdioksiidiheite normid, et tagada siseturu nõuetekohane toimimine ja saavutada ühenduse üldine eesmärk, milleks on uue autopargi keskmine süsinikdioksiidi heitkoguste tase 120g CO2/km .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the EU's overall objective that the average new car fleet should achieve CO 2 emissions of 120 g CO 2 /km .
Määruses kehtestatud uute sõiduautode keskmist süsinikdioksiidi heitkoguste taset 130g CO2/km, mis saavutatakse sõidukite mootoritehnoloogia parandamise abil, mõõdetakse kooskõlas määruse (EÜ) nr 715/2007 ja selle rakendusmeetmetega.
The Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Ühenduse tervikliku lähenemisviisi osana täiendavad käesolevat määrust lisameetmed, mis vastavad 10 g-le CO2/km.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to 10 g/km as part of the Community's integrated approach.
Käesoleva määrusega kehtestatakse uute sõiduautode süsinikdioksiidiheite normid, et tagada siseturu nõuetekohane toimimine ja saavutada üldine eesmärk, mis on süsinikdioksiidiheitmete vähendamine ELis, sh transpordisektoris .
This Regulation establishes CO 2 emission performance requirements for new passenger cars in order to ensure proper functioning of the internal market and achieve the overall objective of reducing CO 2 emissions in the EU, including in the transport sector.
Käesoleva määrusega kehtestatakse 1. jaanuarist 2012 uue autopargi keskmine heitkoguste sihttase 120 g CO2/km.
The Regulation sets a target, for the new car fleet, of an average 120 g CO 2 /km as from 1 January 2012.
Määruses alates 2012. aastast kehtestatud uute sõiduautode keskmist süsinikdioksiidi heitkoguste taset 130 g CO2/km, mis saavutatakse sõidukite mootoritehnoloogia parandamise abil, mõõdetakse kooskõlas määruse (EÜ) nr 715/2007 ja selle rakendusmeetmetega.
From 2012 the Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Määruses alates 2020. aastast kehtestatud uute sõiduautode keskmist süsinikdioksiidi heitkoguste taset 95 g CO2/km, mis saavutatakse sõidukite mootoritehnoloogia parandamise abil, mõõdetakse kooskõlas määrusega (EÜ) nr 715/2007 ja selle rakendusmeetmetega.
From 2020 t he Regulation sets a target, for the new car fleet, of average emissions of no more than 95 g CO 2 /km as from 1 January 2020 by means of improvement in vehicle motor technology as measured in accordance with Regulation (EC) N o 715/2007 and its implementing measures.
Artikkel 2 – lõige 1
Article 2 ‑ paragraph 1
Käesolevat määrust kohaldatakse direktiivi 2007/46/EÜ II lisas määratletud M1 kategooria mootorsõidukite (tuletatud massiga kuni 2610 kg) ja sõidukite suhtes, millele laiendati tüübikinnitust määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 2 lõike 2 kohaselt (edaspidi „sõiduautod”), mis registreeritakse ühenduses esmakordselt ja mis ei ole olnud varem registreeritud väljaspool ühendust (edaspidi „uued sõiduautod”).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2 610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time and which have not previously been registered outside the Community ('new passenger cars').
Käesolevat määrust kohaldatakse direktiivi 2007/46/EÜ II lisas määratletud M1 kategooria mootorsõidukite ja sõidukite suhtes, millele laiendati tüübikinnitust määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 2 lõike 2 kohaselt (edaspidi „sõiduautod”), mis registreeritakse ühenduses esmakordselt (edaspidi „uued sõiduautod”).
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007 ('passenger cars') which are registered in the Community for the first time ('new passenger cars').
Kui käesolevast määrusest kõrvaldatakse massipiirang, ei jää väga rasked mootorsõidukid määruse reguleerimisalast välja.
Eliminating mass as a reference for the scope of the Regulation will prevent very heavy vehicles from being exempt from it.
Julgustamaks Euroopa autotootjaid investeerima uutesse tehnoloogiatesse, mis suurendavad energiatõhusust ja vähendavad CO2 heitmeid, tuleb vältida konkreetsete soodustuste sisseviimist kolmandatest riikidest imporditud uutele autodele.
In order to encourage European automobile producers to invest in new technologies increase energy efficiency and reduce CO2 emissions, it is necessary to avoid introducing specific advantages for new automobiles imported from outside the Community.
Määrust ei kohaldata direktiivi 2007/46/EÜ II lisa punktis 5 määratletud eriotstarbeliste sõidukite suhtes.
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Määrust ei kohaldata direktiivi 2007/46/EÜ II lisa punktis 5 määratletud eriotstarbeliste sõidukite suhtes ega määruses (EÜ) nr 715/2007 määratletud selliste sõidukite suhtes, mis on ehitatud spetsiaalselt kaubanduslikul eesmärgil ja kohandatud ratastooli kasutamiseks sõidukis.
It does not apply to special purpose vehicles as defined in paragraph 5 of Annex II to Directive 2007/46/EC or vehicles built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside as defined in Regulation (EC) No 715/2007.
Määruse reguleerimisalast on välja jäetud kindlateks sotsiaalseteks vajadusteks ette nähtud sõidukid artikli 3 lõike 1 punkti f a kohaselt.
Vehicles designed to fulfil specific social needs as defined in Article 3(1)(f a ) shall not be covered by the scope of this Regulation.
Kuna nimetatud sõidukeid on suhteliselt vähe, on erand õigustatud selleks, et täita käesoleva süsinikdioksiidiheidet reguleeriva määruse sotsiaalse võrdsusega seotud nõudeid.
The number of such vehicles is relatively small, so that a derogation is justified to meet the requirement for social acceptability of these rules on CO2.
Artikkel 3 – lõige 1 – punkt d a (uus)
Article 3 ‑ paragraph 1 – point d a (new)
d a) „sõiduki jalajälg” – sõiduki rööbe korrutatuna teljevahega vastavalt vastavustunnistuses esitatule ning direktiivi 2007/46/EÜ I lisa punktide 2.1 ja 2.3 määratlustele;
(da) 'footprint' means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
f b) „kindlateks sotsiaalseteks vajadusteks ette nähtud sõidukid” – M1-kategooria sõidukid, mis on kas
( fa ) 'vehicles designed to fulfil specific social needs' means vehicles of category M 1 which are either:
i) direktiivis 2007/46/EÜ määratletud eriotstarbelised sõidukid, mille tuletatud mass on rohkem kui 2000 kg, või
(i) special purpose vehicles as defined in Directive 2007/46/EC with a reference mass exceeding 2000kg, or
ii) sõidukid, mille tuletatud mass on rohkem kui 2000 kg ja mis on konstrueeritud seitsme või enama sõitja (sh juht) jaoks, kusjuures erandiks on direktiivis 2007/46/EÜ määratletud M1G-kategooria sõidukid, või
(ii) vehicles with a reference mass exceeding 2000kg and designed to carry seven or more occupants including the driver with the exclusion of vehicles of category M 1 G as defined in Directive 2007/46/EC, or
iii) sõidukid, mille tuletatud mass on rohkem kui 1760 kg ning mis on ehitatud spetsiaalselt kaubanduslikel eesmärkidel ja mis on kohandatud ratastooli kasutamiseks sõidukis;
(iii) vehicles with a reference mass exceeding 1760kg which are built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle.
Määratletud sõidukid vastavad eriotstarbelise transpordi funktsioonidele, nagu süstikbussid, pääste- ja puksiirteenused.
The vehicles defined fulfil the needs of dedicated transport functions such as shuttle buses, rescue and recovery services.
Sellistel sõidukitel on tihti spetsiaalne sõidukikonstruktsioon (kõrgem, laiem või raskem kere) koos eri jõuülekandega ja seetõttu veidi suuremad heitkogused.
Such vehicles often have a specific vehicle construction (higher, wider or heavier bodies) with special gearing and hence slightly higher CO2 emissions.
Nende sõidukirühmade segmendi mahud on suhteliselt väikesed ja veidi suurema heite mõju on süsinikdioksiidiheidet käsitlevate õigusaktide eesmärgi suhtes tühine.
The segment volumes of these groups of vehicles are relatively low and the slightly higher CO2 emissions are negligible in terms of their overall impact on the CO2 legislation target.
Artikkel 3 – lõige 1 – punkt f b (uus)
Article 3 ‑ paragraph 1 – point f b (new)
f b) „ülimadala süsihappegaasiheitega sõiduk” – sõiduk, mille heide on määruse (EÜ) nr 715/2007 kohaselt mõõdetuna alla 50 g CO2/km kohta ja vastavustunnistusel märgitud CO2 heite massina (kombineeritult).
( fb ) 'ultra low carbon vehicle' means a vehicle emitting less than 50 g CO 2 /km, measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and specified as the CO 2 mass emission (combined) in the certificate of conformity.
Artikkel 3 – lõige 1 – punkt f c (uus)
Article 3 – paragraph 1 – point f c (new)
f c) „alternatiivkütuseid kasutav sõiduk” – määruses (EÜ) nr 715/2007 ja selle rakendusmeetmetes määratletud sõiduk.
( fc ) 'alternative fuel vehicle' means a vehicle as defined in Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures.
Euro V norme käsitlevas määruses juba kirjeldatakse alternatiivkütuseid kasutavaid sõidukeid, millel on üks kütuse ladustamise süsteem ja mis võivad sõita kahe või enama kütuse (biokütused) erinevate segude abil.
The Euro V Regulation already describes alternative fuel vehicles as vehicles with one fuel storage system that can run on different mixtures of two or more fuels (biofuels).
Artikkel 4 a (uus)
Article 4
2012–2013: 4 korda;
2012-2013: 4 times
2014: 3 korda;
2014: 3 times
2015: 2 korda.
2015: 2 times.
Selle kordaja kohaldamine lõpetatakse alates 1. jaanuarist 2016.
From 1 January 2016 this multiplier will cease to apply.
Eriheite sihttase alternatiivkütuseid kasutavate sõidukite jaoks
Specific emission target for alternative fuel vehicles
Eeskirjade järgimise kontrollimiseks üksikute tootjate puhul, kes toodavad artiklis 4 osutatud eriheidete sihttasemega sõiduautosid, tuleb Euroopa Liidus registreeritud alternatiivkütuseid kasutavate sõidukite (vastavalt määrusele (EÜ) nr 715/2007) vastavustunnistustes toodud süsinikdioksiidi heitkoguseid vähendada lineaarselt 0 kuni 20 % võrra, maksimaalselt 25 g CO2/km, kui nendes liikmesriikides asuvatest tanklatest, kus sõiduk on registreeritud, vähemalt 30 % pakuvad alternatiivkütuseid sõidukitele, mis vastavad direktiivis ... [taastuvenergia direktiiv] kehtestatud säästvuskriteeriumitele.
For the purpose of determining compliance by individual manufacturers of passenger cars with the specific emissions target referred to in Article 4, the CO 2 emissions as stated in the certificate of conformity for each alternative fuel vehicle, as defined in Regulation (EC) No 715/2007, registered in the European Union shall be reduced in a linear function from 0 to 20%, with a maximum of 25 g CO 2 /km , if at least 30% of the filling stations in the Member State where the vehicle is registered provide alternative fuels for these vehicles that meet the sustainability criteria set out in Directive ... [ the Renewable energy directive].
Vähendamist ei kohaldata sõidukitele, mille mass ületab 2000 kg, või juhul, kui see saavutatakse selliste alternatiivkütuste kasutamisega, mis ei ole ühenduses kaubanduslikul eesmärgil kättesaadavad.
The reduction shall not be valid for vehicles with a mass weight exceeding 2000 kg, or if it is achieved through the use of alternative fuels that are not available for commercial use within the Community.
Artikkel 5 – lõige 7
Article 5 – paragraph 7
Välja arvatud lõike 3 kohase teate puhul, käsitatakse tootjaid, kes osalevad ühendatud autopargis, mille kohta on komisjonile esitatud teavet, käesoleva määruse kohaldamisel ühe tootjana.
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of this Regulation .
Välja arvatud lõike 3 kohase teate puhul, käsitatakse tootjaid, kes osalevad ühendatud autopargis, mille kohta on komisjonile esitatud teavet, artikli 4 kohaste kohustuste täitmisel ühe tootjana.
Except where notification is given under paragraph 3, the manufacturers in a pool for which information is filed with the Commission shall be considered as if they were one manufacturer for the purposes of meeting their obligations under Article 4 .
Seire ja aruandluse andmed salvestatakse, neist teavitatakse ning need tehakse üksikutele tootjatele ja kõikidele ühendatud autoparkidele kättesaadavaks artikli 6 lõikes 4 osutatud keskregistris.
Monitoring and reporting information will be recorded, reported and available in the central register referred to in Article 6(4) for individual manufacturers as well as any pools .
Alates 1. jaanuarist 2010 ja igal järgneval aastal registreerivad liikmesriigid andmed iga oma territooriumil registreeritud uue sõiduauto kohta vastavalt II lisa A osale.
For the year beginning 1 January 2010 and each subsequent year , each Member State shall record information for each new passenger car registered in its territory in accordance with Part A of Annex II.