natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(7) Euroopa Lennundusohutusamet teostab liikmesriikide nimel projekteerijariigi, tootjariigi ja registreerimisriigi toiminguid ja ülesandeid, kui need on seotud Chicago konventsioonis ja selle lisades määratletud kinnitatud projektidega, ja seetõttu peaks ameti esindaja olema vastavalt Chicago konventsiooni 13. lisale ohutusalaste uurimiste juures, mis suurendaks tõhusust ning aitaks tagada õhusõidukite konstruktsiooni ohutust, ilma et see mõjutaks uurimise sõltumatust.
(7) The European Aviation Safety Agency carries out on behalf of the Member States the functions and tasks of the State of Design, Manufacture and Registry when related to design approval, as specified in the Chicago Convention and its Annexes, and therefore , in accordance with Annex 13 to the Chicago Convention, should be represented during a safety investigation to contribute to its efficiency and to ensure safety of aircraft design, without affecting the independent status of the investigation.
(8) Võttes arvesse Euroopa Lennundusohutusameti üha kasvavaid ülesandeid seoses lennuohutuse tagamisega, peaks nimetatud asutus osalema ka vahejuhtumitest teatamise süsteemide raames toimuvas andmevahetuses; sellised andmed peaksid olema piisavalt kaitstud loata kasutamise või avalikustamise eest.
(8) Given its increasing safety responsibilities, the European Aviation Safety Agency should also participate in the exchange of data in the framework of the occurrence reporting systems; this data should be adequately protected from unauthorised use or disclosure.
(10) Lennuõnnetuste ja -intsidentide ohutusalase uurimise peaks läbi viima sõltumatu lennuõnnetuste uurimisorgan või see tuleks korraldada sõltumatu organi kontrolli all, et vältida mis tahes huvide konflikti või mis tahes võimalikku välist sekkumist uuritavate vahejuhtumite põhjuste väljaselgitamisse.
(10) Safety investigation of accidents and incidents should be carried out by or under the control of an independent safety investigation authority in order to avoid any conflict of interest and any possible external interference in the determination of the causes of the occurrences being investigated.
(10) Lennuõnnetuste ja -intsidentide ohutusalase uurimise peaks läbi viima sõltumatu lennuõnnetuste uurimisorgan või see tuleks korraldada sõltumatu organi kontrolli all, et vältida mis tahes huvide konflikti või mis tahes võimalikku välist sekkumist uuritavate vahejuhtumitega seotud tegurite väljaselgitamisse.
(10) Safety investigation of accidents and incidents should be carried out by or under the control of an independent safety investigation authority in order to avoid any conflict of interest and any possible external interference in the determination of the concurrent factors relating to the occurrences being investigated.
Termini „põhjus” kasutamine võib tekitada tõsiseid õiguslikke probleeme, osutades süüle ja/või vastutusele.
To use the word 'causes' could lead to serious legal problems by giving the impression of guilt and/or responsibility.
Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon on tunnistanud vajadust eristada ohutusalast ja õigusterminoloogiat.
The ICAO (International Civil Aviation Organisation) has recognised the need to keep safety terminology and legal terminology separate.
Sellest tulenevalt tehakse ettepanek asendada termin „põhjus” terminiga „tegur”.
It is therefore proposed to replace the reference to 'causes' by one to 'factors'.
(10 a) Lennuõnnetuste uurimisorganitel on uurimismenetluses keskne roll.
(10a) The safety investigation authorities play a core role in the investigation process.
Nende töö on õnnetuse või intsidendi põhjuste väljaselgitamisel otsustava tähtsusega.
Their work is of the utmost importance in determining the causes of an accident or incident.
Seetõttu on hädavajalik, et uurimisorganid saaksid uurimist läbi viia ilma igasuguse surveta, reguleerivatest ja õigusasutustest täiesti sõltumatult ning avaliku turvalisuse kaitse huvides.
It is therefore essential, that they should be able to conduct their investigations free of any form of pressure and entirely independently of regulatory or judicial authorities and in the interest of public safety protection.
Lennuõnnetuste uurimisorganitel peaksid olema tulemusliku ja tõhusa uurimise läbiviimiseks vajalikud rahalised vahendid ja inimressursid.
The safety investigation authorities should possess the financial and human resources required for effective, efficient investigations.
Et tagada tõhus ennetustegevus tsiviillennunduses ja avalik turvalisus, tuleb võimaldada turvalisust uurivatel organitel saada ühel ajal õigusasutuse avatava uurimisega koheselt igasugust teavet, mis on vajalik sujuva ja tulemusliku ohutusalase uurimise hõlbustamiseks, sealhulgas kohene juurdepääs õnnetusega seotud kohtadele ja esemetele, ilma et sellega kaasneks automaatne arestimine õigusasutuse korraldusel vastavalt kriminaalõigusele.
Garantire un'efficace azione di prevenzione nel settore dell’aviazione civile, a tutela della pubblica incolumità, consentendo alle autorità investigative sulla sicurezza, nel contemporaneo avvio delle indagini dell’autorità giudiziaria, di disporre tempestivamente di tutti gli elementi necessari al regolare e proficuo svolgimento dell’inchiesta di sicurezza, fra cui l’immediato accesso ai luoghi ed alle cose dell’incidente libero dai condizionamenti implicati dal sequestro penale.
Õigusasutustele kehtestatud ajakava ei tohiks ennetusnõudeid mõjutada.
Le esigenze di prevenzione non devono essere condizionate dai tempi della giustizia.
(12) Lennuõnnetuste uurimisorganite koordineerivat rolli tuleks Euroopa tasemel tunnustada, võttes arvesse juba praegu nende vahel toimivat koostööd ja liikmesriikides kasutusel olevaid uurimisvahendeid, mida tuleks kasutada võimalikult kulutasuval viisil; seda oleks võimalik kõige paremini saavutada tsiviillennunduses toimunud õnnetuste uurimisorganite Euroopa võrgustiku loomise teel (edaspidi „võrgustik”).
(12) The coordination role of safety investigation authorities should be recognised in a European context, by taking into account the already existing cooperation between them and the investigation resources available in the Member States which should be used in the most cost-efficient manner; this could be best achieved by establishing a European Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities (‘the Network’).
(12) Lennuõnnetuste uurimisorganite koordineerivat rolli tuleks Euroopa tasemel tunnustada ja tugevdada , võttes arvesse juba praegu nende vahel toimivat koostööd ja liikmesriikides kasutusel olevaid uurimisvahendeid, mida tuleks kasutada võimalikult kulutasuval viisil; seda oleks võimalik kõige paremini saavutada tsiviillennunduses toimunud õnnetuste uurimisorganite Euroopa võrgustiku loomise teel (edaspidi „võrgustik”).
(12) The coordination role of safety investigation authorities should be recognised and reinforced in a European context, by taking into account the already existing cooperation between them and the investigation resources available in the Member States which should be used in the most cost-efficient manner; this could be best achieved by establishing a European Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities (‘the Network’).
(12 a) Võrgustik peab andma tsiviillennunduse ohutusele lisandväärtust.
(12a) The Network needs to generate real added value in aviation safety.
Selle eesmärgi saavutamiseks tuleb käesolevas määruses määratleda võrgustiku tegevus ja ülesanded Euroopa tasandil.
In order for it to do so, its missions and tasks must be laid down at European level in this R egulation.
(15) Liikmesriigid peaksid tagama kooskõlas kohtuliku juurdluse eest vastutavate asutuste volitusi käsitlevate kehtivate õigusaktidega ja vajaduse korral tihedas koostöös nende asutustega, et tsiviillennunduses toimunud õnnetuste ja intsidentide uurimise eest vastutavatel organitel võimaldatakse oma kohustusi täita parimates võimalikes tingimustes; samas ei tohiks ohtu seada ka kohtuliku uurimise eesmärke.
(15) The Member States should, in compliance with the legislation in force as regards the powers of the authorities responsible for the judicial inquiry and, where appropriate, in close collaboration with those authorities, ensure that the authorities responsible for safety investigations of civil aviation accidents and incidents are allowed to carry out their tasks in the best possible conditions; the objectives of a judicial inquiry should not be compromised either.
(15) Liikmesriigid peaksid tagama kooskõlas kohtuliku juurdluse eest vastutavate asutuste volitusi käsitlevate kehtivate õigusaktidega ja vajaduse korral tihedas koostöös nende asutustega, et tsiviillennunduses toimunud õnnetuste ja intsidentide uurimise eest vastutavatel organitel võimaldatakse oma kohustusi täita takistamata, võimaldades samas nõuetekohase õigusemõistmise;
(15) The Member States should, in compliance with the legislation in force as regards the powers of the authorities responsible for the judicial inquiry and, where appropriate, in close collaboration with those authorities, ensure that the authorities responsible for safety investigations of civil aviation accidents and incidents are allowed to carry out their tasks without being hampered, while allowing for the proper administration of justice.
Selle muudatusettepaneku tekst on pärit Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) konventsiooni 13. lisast ja toob paremini esile vahetegemise kohtuliku uurimise ja õnnetuste uurimise vahel.
The text for this amendment comes from ICAO Annex 13 and reflects better the separation of the judicial and accident investigations.
Õnnetuste uurijad ei saa arvestada kohtuliku uurimise eesmärke ja vastupidi.
The accident investigators cannot take into account the objectives of the judiciary and vice versa.
Tuleks välja töötada lisasuunised, kuidas kooskõlastada kahte menetlust (vt ka artikli 13 lõike 3 muudatusettepanekut).
Further guidance should be developed on how to coordinate the two proceedings (see also AM in Article 13(3)).
(17) Tsiviillennunduse ohutussüsteem põhineb õnnetuste ja intsidentidega seotud tagasisidel ja järeldustel, mis nõuab range konfidentsiaalsuse säilitamist, et tagada väärtuslike teabeallikate säilimine ka tulevikus; sellest lähtudes ei tohiks tundlikku ohutusalast teavet kasutada mitte mingil muul otstarbel kui lennuõnnetuste ja -intsidentide ennetamiseks, välja arvatud juhul, kui sellise teabe avalikustamiseks on ülekaalukas avalik huvi.
(17) The civil aviation safety system is based on feedback and lessons learned from accidents and incidents which require strict application of confidentiality to ensure the future availability of valuable sources of information; in this context sensitive safety information should not be used for purposes other than prevention of accidents and incidents unless there is an overriding public interest in its disclosure .
Kuid vaatamata sellele, et mõned andmed peavad jääma rangelt konfidentsiaalseks, on ohvrite perekondadele ja õigusemõistmise tõrgeteta kulgemiseks oluline, et õigusasutusel oleks juurdepääs teatavatele kohtulikuks uurimiseks vajalikele andmetele ja asjaoludele.
However, while some types of data need to be kept strictly confidential, it is important, both for the families of accident victims and for the smooth functioning of the justice system, that the courts should have access to certain data and facts which are useful for judicial inquiries.
Seda tuleb teha kooskõlas asjakohaste juhistega, mis on antud teabe salastatuse kaitsmiseks pärast seda, kui õigusasutused on oma töö lõpetanud.
This must be done in accordance with the relevant instructions issued to protect the continued confidentiality of the information once the judicial authorities have completed their work.
Liikmesriigid peaksid kehtestama õigusaktid, et ära hoida tundliku ohutusalase teabe väärkasutust.
Member States should enact legislation preventing the inappropriate use of sensitive safety information.
Nn mõistliku tegutsemise põhimõte tuleb ära märkida.
The ´just culture´ principle needs to be mentioned.
Selle hea mõju lennundusohutusele on tunnustust leidnud.
It is recognised as being beneficial to aviation safety.
Ohutusalase uurimise ja kohtuliku uurimise vahel ei pea valitsema täielik läbipaistmatus, teatavaid andmeid tuleb õigusasutusele edastada.
While there should not be a complete lack of transparency between safety investigations and judicial inquiries, only certain data should be transmissible to the judicial authorities.
Tuleks selgelt kindlaks määrata, milliseid andmeid edastatakse.
The types of data concerned must be clearly defined.
Põhjendus 17 a (uus)
Recital 17 a(new)
(17 a ) Õnnetusega seoses kerkib esile terve rida erinevaid ja mõnikord vastuolulisi avalikke huvisid, nagu tulevaste õnnetuste ärahoidmine ja hea õigusemõistmine.
(17 a ) An accident raises a number of different and sometimes conflicting public interests such as the prevention of future accidents and the good administration of justice.
Need huvid on laiemad kui õnnetusega seotud osapoolte isiklikud huvid ja konkreetne sündmus.
These go beyond the individual interests of the parties involved and beyond the specific event.
Üldine avalik huvi nõuab kõikide huvide õiget tasakaalu, see puudutab ohutust, õigusemõistmist ning ohvrite ja õnnetusega seotud isikute kaitset.
The right balance among all interests including safety, justice and the protection of the victims and the persons involved is necessary to guarantee the overall public interest.
Õnnetus on traumaatiline kogemus ohvritele ja nende peredele, kuid ka kogu ülejäänud ühiskonnale.
An accident is a traumatic experience for the victims and their families but also for the rest of society.
Õnnetus käivitab terve rea protsesse: otsimis- ja päästeoperatsioonid, õnnetuse uurimine ja kohtumenetlus.
The accident activates a number of processes: search and rescue operations, accident investigation and judicial procedure.
Kõik need protsessid vastavad ülekaalukale avalikule huvile.
All these processes respond to an overriding public interest.
Neis protsessides osalejad töötavad suure surve all, sest oodatakse töö tulemusi.
The actors involved in these processes work under very strong pressure to deliver their work.
Kõik osalejad peaksid mõistma muude protsesside olulisust ning vältima kahjulikku sekkumist teistesse protsessidesse, et kaitsta üldist avalikku huvi.
All actors should realise the importance of the other processes and avoid damageable interference among the processes to preserve the overall public interest.
(19 a) Mitmed õnnetused on esile toonud tehnilised raskused õhusõidukite asukoha määramisel reaalajas, eriti ookeanide kohal.
(19a) A number of accidents have highlighted the technical difficulties of recording the position of aircraft in real time, particularly over oceans.
Lisaks ei saa pardaregistraatorite salvestatud andmeid praegu kätte enne, kui pardaregistraatorid on üles leitud ja analüüsitud.
Moreover, the data held in flight recorders can currently be obtained only after the recorders have been found and the recordings analysed.
Tuleks soodustada teadusuuringuid nii reaalajas õhusõidukite asukoha määramise valdkonnas kui ka pardaregistraatorite salvestatud andmete kättesaamiseks ilma pardaregistraatorite füüsilise kohaloluta – see võimaldaks parandada uurijate käsutuses olevaid õnnetuse põhjuste väljaselgitamise vahendeid ning suurendaks ühtlasi korduvate intsidentide ennetamise võimet.
Progress on research into both the real-time tracking of aircraft and the possibility of accessing flight-recorder data without the flight recorder being physically present would significantly improve the tools available to investigators in determining the causes of accidents and would also enhance capabilities for preventing recurrent incidents.
See oleks oluline edasiminek lennundusohutuse valdkonnas.
This would be an important step forward in aviation safety.
Seda arvestades tuleks edendada ühisettevõtte SESAR juhitud projekti Optimi ja eraldada kõnealusele projektile asjakohased rahalised vahendid.
Accordingly, the OPTIMI (Oceanic Position Tracking Improvement & Monitoring) project, managed by the SESAR joint undertaking, should be encouraged and adequate funding should be allocated to it.
Tuleb edendada algatust, mis võimaldab oluliselt parandada lennukite jälgitavust ja nn mustades kastides salvestatud teabe kättesaamist.
This initiative – which could significantly improve aircraft tracking as well as access to the information held in ‘black boxes’ – must be encouraged.
(20) Kogemused on näidanud, et õhusõiduki pardal viibivate isikute usaldusväärsete nimekirjade kiire hankimine võib mõnikord keeruline olla ning et sellistes nimekirjades sisalduvad andmed peaksid olema kaitstud loata kasutamise või avalikustamise eest.
(20) Experience has shown that reliable lists of people on board an aircraft are sometimes difficult to obtain in a rapid manner and that the data contained on such lists should be protected from unauthorised use or disclosure.
(20) Kogemused on näidanud, et õhusõiduki pardal viibivate isikute usaldusväärsete nimekirjade kiire hankimine võib mõnikord keeruline olla , kuid ka seda, et oluline on kehtestada tähtaeg, millest alates võib lennundusettevõtjalt nimekirja nõuda.
(20) Experience has shown that reliable lists of people on board an aircraft are sometimes difficult to obtain in a rapid manner but experience has also shown that it is important to establish a deadline after which an airline can be required to produce such a list.
Lisaks peaksid sellistes nimekirjades sisalduvad andmed olema kaitstud loata kasutamise või avalikustamise eest.
In addition, the data contained on such lists should be protected from unauthorised use or disclosure.
Mitu hiljutist õnnetust on esile toonud vajaduse näha ette ja kehtestada tähtaeg Euroopa tasandil.
A number of recent accidents have highlighted the need to provide for and set such a deadline at European level.
(20 a) Raske on kiiresti kindlaks teha õige inimene, kellele õnnetuse korral reisija hukkumisest teatada.
(20a) It is not easy to identify rapidly the right person to inform of a passenger ’s death following an accident.
Nii ohvrite perekondade kui ka lennundusettevõtjate jaoks probleeme tekitavale olukorrale tuleks leida lahendus.
Solutions to this problem need to be proposed in the interests of both victims’ families and airlines.
See võimaldaks vähendada perekondade puhul teadmatuse aega.
The period of uncertainty for families could thus be reduced.
(21 a) Ohvrite, nende perede või ühenduste abistamine tuleks lahutada õnnetuste uurimisest.
(21a) The provision of assistance to the victims, their families or their associations should be separate from the accident investigation itself.
Lennuõnnetuste uurimisorganil on siiski kohustus anda asjakohast ja õigeaegset teavet ohvrite peredele ja õnnetuses ellujäänutele.
Nevertheless, the accident investigation authority has a responsibility to provide relevant and timely information to the victims' families and the survivors of the accident.
Lennuõnnetused on traumaatiline šokk ellujäänutele ja ohvrite perekondadele.
Accidents represent a traumatic shock for survivors and families of victims.
Selgelt tuleks kehtestada kohustus neid aidata ja anda neile vajalikku teavet, kuid see ei tohiks ohustada uurimise eesmärke.
The responsibility for assisting them and providing them the necessary information - but without endangering the objectives of the investigation - should be clearly established.
(21 b) Õnnetuse korral võetavate meetmete olemus ja tagajärjed on otsustava tähtsusega.
(21b) The manner in which an accident and its consequences are dealt with is crucially important.
Liikmesriikidel ja lennundusettevõtjatel peaks olema suutlikkus tulla toime suure lennuõnnetusega, arvestades nii logistilisi kui ka finantstegureid või suhtlemist ohvrite ja nende perekondadega.
Member States and airlines ought to be capable of coping with major air disasters: logistically, financially and in terms of relations with the victims and their families.
Tuleb teha jõupingutusi selleks, et uurimisorganid annaksid ohvrite perekondadele teavet enne selle avaldamist meedias.
Efforts should be made to ensure that the investigating authorities provide the families of victims with information before it is disseminated by the media.
Vastutavad asutused peavad kindlustama, et perekondi ja lähedasi teavitatakse kõigepealt, et vältida vigu, mis võivad palju haiget teha.
The responsible authorities must ensure that families and intimates are informed first so as to avoid any errors which could subsequently prove extremely harmful .
(22) Isikuandmete töötlemisel vastavalt käesolevale määrusele tuleks kohaldada direktiivi 95/46/EÜ.
(22) Directive 95/46/EC should apply to the processing of personal data pursuant to this Regulation.
Selle raames tuleb pöörata tähelepanu isikuandmete kaitsele, seda nii uurimise käigus saadud andmete kui ka reisijate, ohvrite ja nende lähedastega seotud andmete puhul.
Attention should be paid, in this regard, to the protection of personal data whether obtained in the course of the investigation or relating to passengers, victims or their relatives.
(24) Käesoleva määruse rakendamiseks vajalikud meetmed tuleks vastu võtta kooskõlas nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsusega 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused 1 .
(24) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission 1 .
Komisjonile tuleks anda volitus teha otsuseid käesoleva määrusega asutatud võrgustiku töökorra ja tööprogrammi kohta.
In particular the Commission should be empowered to decide on the rules of procedures and the work program of the Network established under this Regulation.
(24) Tuleks tagada ühtsed rakendustingimused võrgustiku tööprogrammi vastuvõtmiseks ja ka võrgustiku soovituste ettevalmistamiseks komisjonile tsiviillennunduses toimuvate õnnetuste ja intsidentide uurimist, ennetamist ja lennuõnnetuste ohvrite ja nende perekondade toetamist käsitleva ELi poliitika ja õigusaktide väljatöötamise ja rakendamise ühe aspekti kohta.
(24) Uniform conditions of implementation should be ensured for the adoption of the Network’s work programme and for the preparation of the Network’s recommendations to the Commission on an aspect of the development and implementation of European policies and rules relating to civil aviation investigations and accident prevention and assistance to the victims of air accidents and their families .
Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 291 kohaselt sätestatakse eelnevalt seadusandliku tavamenetluse kohaselt vastu võetud määruse abil eeskirjad ja üldpõhimõtted, mis käsitlevad liikmesriikide läbi viidava kontrolli mehhanisme, mida kohaldatakse komisjoni rakendamisvolituste teostamise suhtes.
In accordance with Article 291 of the Treaty on the Functioning of the European Union, rules and general principles concerning mechanisms for the control by Member States of the Commission’s exercise of its implementing powers shall be laid down in advance by a regulation adopted in accordance with the ordinary legislative procedure.
Sellised muudatused on vaja teha tulenevalt Lissaboni lepingu jõustumisest ja selles tehtud komiteemenetluse eeskirjade muudatustest.
These changes are made necessary by the entry into force of the Lisbon Treaty, which modifies the comitology rules.
Komiteemenetlust kasutatakse ajutiselt edasi kuni uue määruse vastuvõtmiseni vastavalt rakendusaktide puhul Lissaboni lepingus ettenähtud korrale – Euroopa Liidu toimimise lepingu artikkel 291.
The comitology procedure will continue to apply on a temporary basis until the adoption of the new regulation in accordance with the procedure laid down in the Lisbon Treaty for implementing acts – Article 291 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).