natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(b) tulemuslikkuse eesmärkide saavutamise hindamise võrdlusperioodi ja intervalle ning uute eesmärkide püstitamist;
(b) the reference period and intervals for the assessment of the achievement of performance targets and setting of new targets;
(c) riiklike järelevalveasutuste koostatud riiklike või piirkondlike tulemuslikkuse kavade loomise kriteeriume, mis hõlmavad riiklikke või piirkondlikke tulemuslikkuse eesmärke ning stimuleerimiskava, mis:
(c) criteria for the setting up by the national supervisory authorities of the national or regional performance plans, containing the national or regional performance targets and the incentive scheme shall:
i) põhinevad aeronavigatsiooniteenuste osutajate äriplaanidel;
i) be based on the business plans of the ANSPs;
ii) käsitlevad riikliku või piirkondliku kulubaasi kõiki kulukomponente;
ii) address all cost components of the national or regional cost base;
iii) sisaldavad siduvaid tulemuslikkuse eesmärke, mis on kooskõlas kogu ühendust hõlmavate tulemuslikkuse eesmärkidega;
iii) include binding performance targets consistent with the Community-wide performance targets;
(d) kriteeriumeid, mille alusel hinnatakse, kas riiklikud või piirkondlikud eesmärgid on kooskõlas kogu ühendust hõlmavate tulemuslikkuse eesmärkidega kõnealusel võrdlusperioodil;
(d) criteria to assess whether the national or regional targets are consistent with the Community wide performance targets during the reference period;
(e) üldpõhimõtteid, mille alusel liikmesriigid sätestavad riiklikul või piirkondlikul tasandil stimuleerimiskava aeronavigatsiooniteenuste osutajatele;
(e) general principles for the setting up by Member States, at national and at regional levels, of the incentive scheme for air navigation service providers;
Artikkel 1 – punkt -9 (uus)
Article 1 – point -9 (new)
(–9) Artikli 12 lõiget 2 muudetakse järgmiselt:
(-9) Article 12, paragraph 2 is amended as follows:
Komisjon hindab korrapäraselt käesoleva määruse ja artiklis 3 osutatud meetmete rakendamist ning esitab selle kohta aruande Euroopa Parlamendile ja nõukogule esimest korda 18 kuud pärast käesoleva määruse jõustumist ning seejärel igal aastal.
The Commission shall periodically review the application of this Regulation and of the measures referred to in Article 3, and shall first report to the European Parliament and to the Council 18 months after the ent ry into force of this R egulation, and every year thereafter.
Selleks võib komisjon lisaks nende poolt lõike 1 kohaselt esitatavates aruannetes sisalduvale teabele nõuda liikmesriikidelt lisateavet.
For this purpose, the Commission may request from the Member States information additional to the information contained in the reports submitted by them in accordance with paragraph 1.
Asjakohasem ajakava.
More appropriate timeframe.
Määrus (EÜ) nr 550/2004
Regulation (EC) No 550/2004
(–1) Artikli 2 lõige 2 asendatakse järgmisega:
(-1) In Article 2, paragraph 2 is replaced by the following:
Selleks korraldab iga siseriiklik järelevalveasutus nõuetekohaseid kontrolle ja ülevaatusi, sealhulgas kontrollib vajaliku personali olemasolu, et kontrollida käesoleva määruse nõuetele vastavust.
To this end, each national supervisory authority shall organise proper inspections and surveys, including checks on the requisite staffing levels, to verify compliance with the requirements of this Regulation.
Asjaomane aeronavigatsiooniteenuse osutaja hõlbustab sellise töö läbiviimist.
The air navigation service provider concerned shall facilitate such work.
Varasemad juhtumid on näidanud, et tööjõupuudus aeronavigatsiooni valdkonnas võib põhjustada ohutusriski.
Previous cases have shown that staff shortages in the air navigation sector can give rise to safety risks.
Artikkel 2 – punkt -4 (uus)
Article 2 – point -4 (new)
(–4) Artikli 7 lõiget 3 muudetakse järgmiselt:
(-4) Article 7, paragraph 3 is amended as follows:
Siseriiklikud järelevalveasutused väljastavad sertifikaadid aeronavigatsiooniteenuse osutajatele, kui nad vastavad artiklis 6 osutatud ühistele nõuetele.
National supervisory authorities shall issue certificates to air navigation service providers where they comply with the common requirements referred to in Article 6.
Sertifikaadid võib väljastada eraldi iga raammääruse artiklis 2 määratletud aeronavigatsiooniteenuse tüübi, isegi selliste teenuste rühma jaoks, […] kus lennuliiklusteenuste osutaja, olenemata tema õiguslikust seisundist, kasutab ja peab ülal oma teabe-, navigatsiooni- ja jälgimissüsteeme.
Certificates shall be issued individually for each type of air navigation service as defined in Article 2 of the framework Regulation, even in the case of a bundle of such services, [...] where a provider of air traffic services, whatever its legal status, operates and maintains its own communication, navigation and surveillance systems.
Sertifikaate kontrollitakse regulaarselt.
The certificates shall be checked on a regular basis.
Muudatuse eesmärgiks on kindlustada teenuste kõrge kvaliteet nende aeronavigatsiooniteenuse osutajate jaoks, kes pakuvad teenuste rühma.
The suggested modification is meant to insure a high quality of services for those air navigation service providers that provide a bundle of services.
Üldine sertifikaat võib võimaldada aeronavigatsiooniteenuste osutajatel oma tegevuse mõnes osas kvaliteeti eirata, mis vähendab üldist turvalisust.
A common certificate may allow ANSPs to disregard quality in some parts of their activities, thus threatening overall safety.
Artikkel 8 – lõige 1 – teine lõik
Article 8 – paragraph 1 - subparagraph 2
Liikmesriik ei keeldu lennuliiklusteenuste osutaja määramisest põhjendusel , et tema riiklik õigussüsteem nõuab , et lennuliiklusteenuste osutajad, kes osutavad teenuseid selle liikmesriigi vastutuse alla kuuluvas õhuruumis, peavad:
A Member State shall not refuse to designate an air traffic service provider on the grounds that its national legal system requires that air traffic service providers providing services in airspace under the responsibility of that Member State:
Piiriüleste teenuste osutamise osas tagavad liikmesriigid , et nende riiklik õigussüsteem ei oleks takistuseks vastavusele käesoleva artikli ja artikli 10 lõikega 3, nõudes , et lennuliiklusteenuste osutajad, kes osutavad teenuseid selle liikmesriigi vastutuse alla kuuluvas õhuruumis, peavad:
For the provision of cross-border services, Member States shall ensure that compliance with this article and Article 10(3) is not prevented by their national legal system requiring that air traffic service providers providing services in the airspace be under the responsibility of that Member State:
Riigisiseste õiguslike piirangute kehtestamise korral piiriülestele teenustele võib eeldada takistusi ühtse Euroopa taeva arengule.
The imposition of legal national limitations for the provision of cross-border services could suppose a barrier to the development of the Single European Sky.
Artikkel 2 – punkt 5 – alapunkt a a (uus)
Article 2 – point 5 - point a a (new)
a a) lõige 2 asendatakse järgmisega:
(aa) paragraph 2 shall be replaced by the following:
Liikmesriigid määratlevad määratud lennuliiklusteenuste osutajate õigused ja kohustused.
Member States shall define the rights and obligations to be met by the designated air traffic service providers.
Kohustused võivad sisaldada tingimusi, mis käsitlevad sellise asjakohase teabe õigel ajal esitamist, mis võimaldab teha kindlaks kõik õhusõidukite liikumised nende vastutusalasse jäävas õhuruumis.
The obligations may include conditions for the timely supply of relevant information enabling all aircraft movements in the airspace under their responsibility to be identified.
Artikkel 2 – punkt 5 – alapunkt a b (uus)
Article 2 – point 5 - point a b (new)
a b) lõige 3 asendatakse järgmisega:
(ab) paragraph 3 shall be replaced by the following:
Liikmesriikidel on lennuliiklusteenuste osutaja valimisel diskretsiooniõigus, tingimusel et teenuseosutaja vastab artiklites 6 ja 7 osutatud nõuetele ja tingimustele.
Member States have discretionary powers in choosing an air traffic service provider, on condition that the latter fulfils the requirements and conditions referred to in Articles 6 and 7.
Artikkel 9a – lõige 1
Article 9a – paragraph 1
Liikmesriigid võtavad kõik vajalikud meetmed, et tagada funktsionaalsete õhuruumiosade kehtestamine esimesel võimalusel, kuid mitte hiljem kui 2012 . aasta lõpuks, eesmärgiga saavutada ühtse Euroopa taeva lennuliikluse juhtimisvõrgu maksimaalne läbilaskevõime ja efektiivsus ning säilitada kõrge ohutustase ja aidata kaasa lennutranspordisüsteemi üldisele tulemuslikkusele ning vähendada keskkonnamõju.
Member States shall take all necessary measures in order to ensure the establishment of functional airspace blocks as soon as possible and at the latest by the end of 2012 with a view to achieving maximum capacity and efficiency of the air traffic management network within the single European sky and maintaining a high level of safety and contributing to the overall performance of the air transport system and a reduced environmental impact.
Selle nõude täitmise tagamiseks teevad liikmesriigid üksteisega suurimal võimalikul määral koostööd.
Member States shall cooperate with each other to the fullest extent possible in order to ensure compliance with this provision.
Komisjon ja liikmesriigid võtavad kõik vajalikud meetmed, et tagada funktsionaalsete õhuruumiosade rakendamine hiljem 2011 . aasta lõpuks, eesmärgiga saavutada ühtse Euroopa taeva lennuliikluse juhtimisvõrgu optimaalne läbilaskevõime ja efektiivsus ning säilitada kõrge ohutustase ja aidata kaasa lennutranspordisüsteemi üldisele tulemuslikkusele täielikus kooskõlas tulemuslikkuse kavaga ning vähendada keskkonnamõju.
The Commission and the Member States shall take all necessary measures in order to ensure the implementation of functional airspace blocks at the latest by the end of 201 1 with a view to achieving optimum capacity and efficiency of the air traffic management network within the single European sky and maintaining a high level of safety and contributing to the overall performance of the air transport system , full y consiste n t with the performance scheme , and a reduced environmental impact.
Selle nõude täitmise tagamiseks teevad liikmesriigid üksteisega ja vajaduse korral kolmandate riikidega suurimal võimalikul määral koostööd ning eelkõige naabruses asuvate funktsionaalsete õhuruumiosadega .
Member States shall cooperate with each other as well as, as may be the case , with third countries to the fullest extent possible , and particularly with the neighbouring FABs , in order to ensure compliance with this provision.
Artikkel 9a – lõige 1 a (uus)
Article 9a – paragraph 1 a (new )
Et võimaldada funktsionaalsete õhuruumiosade kaudu ühtse Euroopa taeva loomist, nimetab komisjon kõrgema poliitilise ametiisiku funktsionaalsete õhuruumiosade süsteemi koordinaatoriks (edaspidi: koordinaator).
In order to facilitate the accomplishment of the SES through FABs , the Commission shall appoint a senior political figure as Functional Airspace Blocks System Coordinator ( the Coordinator ) .
TEN-T prioriteetsete projektide edukat eeskuju järgides kiirendab funktsionaalsete õhuruumiosade süsteemi koordinaatori nimetamine nii nende rakendamist kui ka tulevast ühendamist.
Following the successful model of the TEN-T priority projects, the appointment of a Functional Airspace Blocks System Coordinator will actually speed up their implementation as well as their future merger.
Koordinaatoriks peaks olema juhtiv poliitikategelane, mitte tehnokraat, sest ta peaks püüdma liikmesriikide seas poliitilist konsensust luua.
The Coordinator should be a senior political figure rather than a technician, in order to try to establish a political consensus among Member States.
Artikkel 9a – lõige 1 b (uus)
Article 9a – paragraph 1 b (new)
Komisjon nimetab koordinaatori ametisse kokkuleppel liikmesriikidega ja pärast Euroopa Parlamendiga konsulteerimist.
The Coordinator shall be appointed by the Commission in agreement with the Member States, and after having consulted the European Parliament.
Tuleks järgida asjakohaseid institutsioonidevahelisi konsultatsioonimehhanisme.
The appropriate inter-institutional consultation mechanisms should be followed.
Artikkel 9a – lõige 1 c (uus)
Article 9a – paragraph 1 c (new)
1 c.
1 c .
Koordinaatori peamiseks ülesandeks on võimaldada kõrgetasemelisi kokkuleppeid ja leida parimaid lahendusi raskuste ületamiseks, et kiirendada funktsionaalsete õhuruumiosade kehtestamist ja omavahelist kooskõlastamist ning kindlustada funktsionaalsete õhuruumiosade nõuetekohane ühtlustamine ja kooskõla käesoleva määruse sätetega.
The main role of the Coordinator shall be to facilitate high-level agreements, and to find the best solutions for overcoming difficulties in order to speed up the establishment of FABs, the coordination between FABs, and to ensure proper harmonisation and consistency of the FABs with the provisions of this R egulation.
Artikkel 9a – lõige 1 d (uus)
Article 9a – paragraph 1 d (new)
1 d.
1 d .
Koordinaator annab aru otse komisjonile ja teeb tihedat koostööd ühtse taeva komitee, Eurocontroli, tulemuslikkuse kontrolli organi ja EASAga.
The C oordinator shall report directly to the Commission and will work in close cooperation with the Single Sky Committee, Eurocontrol, the Performance Review Body and the EASA.
Artikkel 9a – lõige 2 – punkt c a (uus)
Article 9a – paragraph 2 - point c a (new )
(c a) olema kooskõlas raammääruse artiklis 11 ja hilisemates õigusaktides sätestatud tulemuslikkuse eesmärkidega;
(ca) b e consistent with the performance targets as laid down in Article 11 of the f ramework Regulation and subsequent legislation;
Tagab kooskõla tulemuslikkuse kavaga.
Insures consistency with the provisions for the performance scheme.
Funktsionaalne õhuruumiosa kehtestatakse üksnes kõikide selliste liikmesriikide vastastikusel nõusolekul, kelle vastutuse alla kuulub mis tahes funktsionaalsesse õhuruumiosasse kuuluv õhuruumiosa , või ühe liikmesriigi deklaratsiooniga, kui kogu õhuruumiosasse kuuluv õhuruum kuulub selle liikmesriigi vastutuse alla .
A functional airspace block shall only be established by mutual agreement between all the Member States who have responsibility for any part of the airspace included in the functional airspace block , or by a declaration of one Member State if the airspace included in the block is wholly under its responsibility .
Enne funktsionaalse õhuruumiosa kehtestamist esitavad asjaomased liikmesriigid komisjonile, teistele liikmesriikidele ja huvitatud isikutele vastava teabe, et hinnata selle vastavust lõikes 2 osutatud kriteeriumidele ja anda neile võimalus esitada oma tähelepanekud.
Before establishing a functional airspace block the Member State(s) concerned shall provide the Commission, the other Member States and other interested parties with adequate information in order to assess its conformity with the criteria referred to in paragraph 2 and give them an opportunity to submit their observations.
Funktsionaalne õhuruumiosa kehtestatakse üksnes kõikide selliste liikmesriikide ja vajaduse korral kolmandate riikide vastastikusel nõusolekul, kelle vastutuse alla kuulub mis tahes funktsionaalsesse õhuruumiosasse kuuluv õhuruumiosa.
A functional airspace block shall only be established by mutual agreement between all the Member States and, where appropriate, third countries who have responsibility for any part of the airspace included in the functional airspace block.
Enne funktsionaalse õhuruumiosa kehtestamist esitavad asjaomased liikmesriigid komisjonile, koordinaatorile, teistele liikmesriikidele ja huvitatud isikutele vastava teabe, et hinnata selle vastavust lõikes 2 osutatud kriteeriumidele ja anda neile võimalus esitada oma tähelepanekud.
Before establishing a functional airspace block the Member State(s) concerned shall provide the Commission, the Coordinator , the other Member States and other interested parties with adequate information in order to assess its conformity with the criteria referred to in paragraph 2 and give them an opportunity to submit their observations.
Üks liikmesriik ei saa funktsionaalset õhuruumiosa kehtestada.
A single Member State cannot create a FAB.
Teisest küljest võivad funktsionaalsete õhuruumiosade kehtestamisel osaleda kolmandad riigid.
On the other hand, FABs could include third countries.
Artikkel 9a – lõige 5
Article 9a – paragraph 5
Kui kahe või enama liikmesriigi vahel tekivad nende vastutuse alla kuuluva piiriülese funktsionaalse õhuruumiosaga seotud probleemid, võivad asjaomased liikmesriigid ühiselt esitada asja ühtse Euroopa taeva komiteele arvamuse saamiseks .
Where difficulties arise between two or more Member States with regard to a cross-border functional airspace block that concerns airspace under their responsibility, the Member States concerned may jointly bring the matter to the Single Sky Committee for an opinion.
Arvamus adresseeritakse asjaomastele liikmesriikidele.
The opinion shall be addressed to the Member States concerned.
Ilma et see piiraks lõike 3 kohaldamist, võtavad liikmesriigid seda arvamust lahenduse leidmisel arvesse.
Without prejudice to paragraph 3, the Member States shall take this opinion into account in order to find a solution.
Kui kahe või enama liikmesriigi vahel tekivad nende vastutuse alla kuuluva piiriülese funktsionaalse õhuruumiosaga seotud probleemid, võivad asjaomased liikmesriigid ühiselt esitada asja koordinaatorile .
Where difficulties arise between two or more Member States with regard to a cross-border functional airspace block that concerns airspace under their responsibility, the Member States concerned may jointly bring the matter to the C oordinator.
Koordinaator korraldab kokkuleppe saavutamiseks kohtumised kõigi huvitatud isikutega ning annab komisjonile aru kohtumiste tulemustest, lisades asjakohased soovitused.
The Coordinator shall initiate meetings with all interested parties in order to reach an agreement and shall report to the Commission on the outcome of the meetings, with appropriate recommendations .
Soovitused edastatakse ka asjaomastele liikmesriikidele.
The recommendations shall be addressed also to the Member States concerned.
Ilma et see piiraks lõike 3 kohaldamist, võtavad liikmesriigid neid soovitusi lahenduse leidmisel arvesse.
Without prejudice to paragraph 3, the Member States shall take the recommendations into account in order to find a solution.
Koordinaatori ülesannete selgitamine vastavalt kõigile ülaltoodud muudatustele.
In line with all the above, clarifications as for the tasks of the Coordinator.
6 a) Artiklit 11 muudetakse järgmiselt:
(6a) Article 11 is amended as foll o ws:
Liikmesriigid võtavad ühise transpordipoliitika raames vajalikud meetmed tagamaks, et pädevad tsiviil- ja sõjaväevõimud sõlmivad seoses konkreetsete õhuruumiosade haldamisega kirjalikud lepingud või samaväärsed õiguslikud kokkulepped või uuendavad neid.
Member States shall, within the context of the common transport policy, take the necessary steps to ensure that written agreements between the competent civil and military authorities or equivalent legal arrangements are established or renewed in respect of the management of specific airspace blocks.
Artikkel 2 – punkt 9 – alapunkt a – alapunkt i
Article 2 – point 9 – point a – point i
Artikkel 15 – lõige 2 – punkt a
Article 15 – paragraph 2 – point a
„a) õhuruumi kasutajate vahel jaotatavad kulud on aeronavigatsiooniteenuste osutamise kindlaksmääratud kulud, kaasa arvatud kapitaliinvesteeringute ja varade amortisatsiooni asjakohased intressisummad, samuti hooldus-, tegevus-, juhtimis- ja halduskulud;”
'(a) The cost to be shared among airspace users shall be the determined cost of providing air navigation services, including appropriate amounts for interest on capital investment and depreciation of assets, as well as the costs of maintenance, operation, management and administration;'
„a) õhuruumi kasutajate vahel jaotatavad kulud on aeronavigatsiooniteenuste osutamise kindlaksmääratud kulud, kaasa arvatud kapitaliinvesteeringute ja varade amortisatsiooni asjakohased intressisummad, samuti hooldus-, tegevus-, juhtimis- ja halduskulud; kindlaksmääratud kulud tuletatakse kooskõlas raammääruse artikliga 11 kehtestatud tulemuslikkuse eesmärkidest ning need aitavad kaasa käesoleva määruse artiklis 14 sätestatud aeronavigatsiooniteenuste osutamise kulutasuvusele; ”
'(a) the cost to be shared among airspace users shall be the determined cost of providing air navigation services, including appropriate amounts for interest on capital investment and depreciation of assets, as well as the costs of maintenance, operation, management and administration; the determined costs shall be derived from the performance targets set in accordance with Article 11 of the framework Regulation and shall contribute to the cost efficiency of providing air navigation services as provided for in Article 14 of this Regulation; '
Nagu on sätestatud raammääruse 549/2004 artiklis 11 ja määruse 550/2004 artiklis 14, peaks maksustamiskava olema kulutasuv, tingimusel et tulemuslikkuse eesmärgid on täidetud.
As stated in article 11 of Regulation of Framework Regulation 549/2004 and Article 14 of Regulation 550/2004 the charging scheme should be cost efficient provided that performance targets are met.
Artikkel 2 – punkt 9 – alapunkt a – alapunkt ii
Article 2 – point 9 - point a - point ii
Artikkel 15 – lõige 2 – punkt b a (uus)
Article 15 – paragraph 2 - point b a (new )
b a) funktsionaalsete õhuruumiosade puhul lepivad liikmesriigid raamlepingu abil kokku lähenemiskavas ühtse maksu kehtestamiseks, mis on kooskõlas tulemuslikkuse kavaga.
(b a) In respect of the FABs , Member States shall agree, through the framework agreement, on a convergence scheme towards reaching a single charge which is in accordance with the performance scheme .
Maksud oleksid kooskõlas ühiselt kokkulepitud lähenemiskriteeriumidega kõigepealt funktsionaalsete õhuruumiosade piires ja hiljem kogu ühtses Euroopa taevas.
Charges would be consistent with commonly agreed convergence criteria at first within FABs and later on within the entire Single European Sky.
Artikkel 2 – punkt 9 – alapunkt b – alapunkt ii
Article 2 – paragraph 9 - point b - subpoint ii
Artikkel 15 – lõige 3 – punkt b a
Article 15 – paragraph 3 – point b a
b a) maksud kehtestatakse kalendriaasta kaupa vähemalt kolmeks ja maksimaalselt viieks aastaks;
(ba) charges shall be set per calendar year and cover at least a three year period, up to maximum five years;
b a) maksud kehtestatakse kalendriaasta kaupa vähemalt kolmeks ja maksimaalselt viieks aastaks kooskõlas tulemuslikkuse eesmärkidega ja ülejäänud aspektidega, mis panustavad osutatud teenuse kulude struktuuri;
(ba) charges shall be set per calendar year and cover at least a three year period, up to maximum five years , in accordance with the performance targets as well as aspects contributing to the cost structure of the service provided ;
Artikkel 2 – punkt 9 – alapunkt b – alapunkt iii
Article 2 – point 9 – point b – point iii
Artikkel 15 – lõige 3 – punkt c
Article 15 – paragraph 3 – point c
„c) aeronavigatsiooniteenused võivad teenida piisavalt tulusid, et saada mõistlikku aktivatulu, et aidata kaasa kapitali vajalikule parandamisele;”
'(c) Air navigation services may produce sufficient revenues to provide for a reasonable return on assets to contribute towards necessary capital improvements;'
„c) aeronavigatsiooniteenused võivad teenida piisavalt tulusid, et saada mõistlikku aktivatulu, et aidata kaasa kapitali vajalikule parandamisele , tingimusel et kokkulepitud tulemuslikkuse eesmärgid on täidetud ;”
'(c) Air navigation services may produce sufficient revenues to provide for a reasonable return on assets to contribute towards necessary capital improvements, provided agreed performance targets are met; '
Aeronavigatsiooniteenustega loodud tulud võivad sisaldada mõistlikku aktivatulu, kuid üksnes juhul, kui tulemuslikkuse eesmärgid on täidetud.
Revenues generated by air navigation services may include a reasonable return on assets but this will only happen if performance targets are met.
Artikkel 2 – punkt 9 – alapunkt b – alapunkt iv
Article 2 – point 9 - point b - point iv
Artikkel 15 – lõige 3 – punkt e
Article 15 – paragraph 3 - point e