natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Marco Polo programmi tulemuste välishinnangus jõuti järeldusele, et programmiga ei saavutata ümbersuunamisega seotud eesmärke, ning anti soovitusi programmi tõhustamiseks.
An external evaluation on the results of Marco Polo estimated that the Programme would not achieve its objectives in terms of modal shift and gave some recommendations for improving its effectiveness.
Tegelikult on saavutatud vaid 64% ümbersuunamisega seotud eesmärkidest.
As a matter of fact only 64% of the objective of modal shift has been achieved.
Marco Polo programmi taotluste tulemused on üksikasjalikumalt välja toodud allolevas tabelis.
More in particular, the results of the Marco Polo calls are summarized in the table below:
Olemasolevad rahalised vahendid (miljonites eurodes)
Available budget (in M€’)
Eraldatud rahalised vahendid (miljonites eurodes)
Committed budget (in M€)
Saadud ettepanekud
Received proposals
Sõlmitud lepingud
Concluded contracts
Ümbersuunamiseks kavandatud kauba kogus (miljardites tonnkilomeetrites)
Planned freight to be shifted (in billion tkm)
Oodatud päris ümbersuunamised (miljardites tonnkilomeetrites)
Expected real modal shift (bn tkm)
Ümbersuunamisega seotud eesmärgid (miljardites tonnkilomeetrites)
Modal shift objectives (bn tkm)
* 2007. aastal välisuuringu käigus saadud üldise kalkulatsiooni aastane keskmine, mille kinnitas Konkurentsivõime ja Uuendustegevuse Täitevasutus 2008. aastal
* Yearly average of a global estimation by external evaluation in 2007, confirmed by the EACI in 2008.
** Kasutamata vahendite tõttu kanti 20 miljonit eurot teise programme üle
** Due to under spending €20 million were transferred to another programme
Komisjon esitas seega uue ettepaneku, et muuta Marco Polo programm paremaks ning suurendada selle tõhusust liikluse vältimisel ja ümbersuunamisega seotud eesmärkide saavutamisel.
Therefore the Commission came up with a new proposal to improve the Marco Polo Programme and to increase its effectiveness in terms of its traffic avoidance and modal shift objectives.
Teise Marco Polo programmiga nähakse ette järgmised muudatused:
The Marco Polo II regulation foresees modification in the fields of:
· meetmed väikeettevõtjate osalemise hõlbustamiseks;
· measures to facilitate participation by small enterprises;
· meetmed abikõlblikkuse künniste (tonnkilomeetrid) alandamiseks;
· measures lowering the tonne-kilometre thresholds for eligibility;
· rahastamise määra suurendamine;
· raising funding intensity;
· programmiga seotud menetluste lihtsustamine.
· simplification of the Programme procedures.
Arvamuse koostaja seisukoht
Draftswoman position
Arvamuse koostaja väljendab heameelt komisjoni ettepaneku üle, kuna ta nõustub üldiste eesmärkidega muuta Marco Polo programm paremaks.
Your Draftswoman welcomes the Commission proposal, as she agrees with the general objectives to improve the Marco Polo Programme.
Eelkõige tunnustab ta asjaolu, et ettepanekuga liigutakse pakkumiskutsele vastamise menetluste lihtsustamise suunas ning sellega soodustatakse väiksemate ettevõtete osalemist.
In particular she appreciates that the proposal goes in the direction of a simplification of the procedures to respond to calls for tenders and promotes the participation of smaller enterprises.
Tuleks rõhutada, et lihtsustamine tähendab ka seda, et kaotatakse komiteemenetluse rakendamine rahastatavate projektide iga-aastase valimise suhtes.
It should be stressed that the simplification also foresees the elimination of the Comitology procedure for the yearly selection of projects to be funded.
Arvamuse koostaja on seisukohal, et mida rohkem bürokraatiat esineb taotluste menetlemisel ja projektide rakendamisel, seda rohkem aega raisatakse ning rahalistest vahenditest ei saada täielikku kasu, nagu näidati esimest Marco Polo programmi käsitlevas välisuuringus.
She believes that the more red tape that exists in the application procedures and implementation of projects, the more time will be wasted and credits not fully taken advantage of, as the external study showed in respect of Marco Polo I Programme.
Sellegipoolest arvamuse koostaja rõhutab, et kui teise Marco Polo programmi jaoks eraldatud rahaliste vahendite vähese rakendamisega seotud probleemid peaksid jääma püsima, tuleks neid eraldada muudeks transpordivaldkonna programmideks.
That said, the Draftswoman stresses that, should a problem of low implementation of the credits devoted to Marco Polo II still persist, they should be allocated to other programmes in the field of transports.
Eelarvekomisjon palub vastutaval transpordi- ja turismikomisjonil teha ettepanek kiita komisjoni ettepanek heaks.
The Committee on Budgets calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to propose approval of the Commission proposal.
”Marco Polo II” programm
Marco Polo II programme
Reimer Böge, Costas Botopoulos, Göran Färm, Vicente Miguel Garcés Ramón, Salvador Garriga Polledo, Nathalie Griesbeck, Catherine Guy-Quint, Jutta Haug, Anne E. Jensen, Janusz Lewandowski, Vladimír Maňka, Gérard Onesta, László Surján, Kyösti Virrankoski, Ralf Walter
Reimer Böge, Costas Botopoulos, Göran Färm, Vicente Miguel Garcés Ramón, Salvador Garriga Polledo, Nathalie Griesbeck, Catherine Guy-Quint, Jutta Haug, Anne E. Jensen, Janusz Lewandowski, Vladimír Maňka, Gérard Onesta, László Surján, Kyösti Virrankoski, Ralf Walter
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv rehvide kütusesäästlikkuse ja muude oluliste parameetrite märgistamise kohta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjonI ARVAMUS........35
OPINION of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety 35
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2008)0779 );
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2008)0779 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artiklit 95, mille alusel komisjon esitas ettepaneku Euroopa Parlamendile ( C6‑0411/2008 );
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0411/2008 ),
– võttes arvesse tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni raportit ning keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjoni arvamust ( A6‑0218/2009 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy and the opinion of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety ( A6-0218/2009 ),
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv rehvide kütusesäästlikkuse ja muude oluliste parameetrite märgistamise kohta
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus rehvide kütusesäästlikkuse ja muude oluliste parameetrite märgistamise kohta
Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters
(Käesolev muudatusettepanek kehtib kogu teksti kohta.
(This amendment applies throughout the text.
Järjekindluse mõttes tuleks õigusaktiks valida määrus.
A regulation should logically be chosen as an instrument.
Mootorsõidukite ohutusega seotud tüübikinnitust ( KOM(2008)0316 ), mis miinimumnõuete abil mõjutab pakkumise poolt, tuleb komisjoni seletuskirja kohaselt täiendada ettepanekuga, mis on suunatud turu nõudluse poolele.
The type approval of motor vehicles with regard to safety, COM(2008)0316 , which addresses the supply side by means of minimum requirements, should, in accordance with the Commission’s reasoning, be complemented with this proposal to be directed at the demand side.
See peaks tagama rehvide kvaliteedi ühtse taseme.
This should ensure a standard level of tyre quality.
Määrusega tagatakse märgistamiskohustusega seotud sätete vahetu kohaldamine, kuna nende ülevõtmine siseriiklikku õigusesse ei ole vajalik.
The regulation vouches directly for the provisions with reference to the labelling obligations, as transposition into national right is not required.
(4) Rehve iseloomustavad mitu omavahel seotud parameetrit.
(4) Tyres are characterised by a number of parameters which are interrelated.
Ühe parameetri, nt energiasäästlikkuse parandamine võib negatiivselt mõjutada teisi parameetreid, nt märghaardumist, ning märghaardumise optimeerimine võib negatiivselt mõjutada välist veeremismüra.
Improving one parameter such as rolling resistance may have an adverse impact on other parameters such as wet grip, while improving wet grip may have an adverse impact on external rolling noise.
Rehvitootjaid tuleb innustada optimeerima kõiki parameetreid.
Tyre manufacturers should be encouraged to optimise all parameters.
Rehvitootjaid tuleb innustada optimeerima kõiki parameetreid , ilma et selle tulemusena väheneksid praeguseks saavutatud ohutusstandardid .
Tyre manufacturers should be encouraged to optimise all parameters , without undercutting safety standards which have already been achieved .
Peab olema täiesti selge, et ohutus tuleb seada esmatähtsale kohale.
It should be made quite clear that safety is given first priority.
(6 a) Mõttekas abivahend teadlikkuse tõstmiseks ja veeretakistuse mõistmiseks on kütusesäästu kalkulaator, mida juba kasutatakse näiteks C3 klassi rehvide puhul, mis näitab võimalikku kokkuhoidu kütuse, raha ja CO2 osas.
(6a) In order to increase understanding and awareness about rolling resistance, a fuel savings calculator, such as that which already exists for C3 tyres, would serve as a meaningful tool to demonstrate potential savings of fuel, money and CO 2 .
ELi tasandil rakendatava rehvide märgistamissüsteemi eesmärk on lahendada olukord, kus teabe puudumise tõttu ei toimu turul optimaalset üleminekut kütusesäästlikele rehvidele.
The labelling scheme for tyres at EU level aims to respond to the suboptimal market transformation towards fuel efficient tyres arising from lack of information.
Kütusesäästu kalkulaator aitab teha tarbijatel teadlikuma valiku.
A fuel savings calculator would contribute to allowing consumers to make a more informed choice.
(10 a) Talverehvidel ja Põhjamaade talverehvidel on spetsiifilised parameetrid, mis ei ole täielikult võrreldavad tavaliste rehvidega.
(10a) Snow tyres and Nordic winter tyres have specific parameters that are not fully comparable to normal tyres.
Tagamaks, et lõppkasutajad teevad õiglasi ja teadlikke otsuseid, tuleks nende rehvide parameetrid esitada viisil, mis seab need tavaliste rehvidega võrdsetele alustele.
In order to ensure that end-users make fair and informed decision s , the parameters of these tyres should be displayed in a way that puts them on an equal footing with normal tyres.
Ettepanekus ei ole ette nähtud erikorda talverehvide (või Põhjamaade talverehvide) jaoks.
In the proposal, no specific arrangement has been made for snow tyres (or Nordic winter tyres).
See on puuduseks, kuna nende parameetrid (nagu märghaardumine) ei ole võrreldavad tavaliste rehvidega.
This is an omission, since their parameters (such as wet grip) are not comparable to normal tyres.
Seetõttu tuleks märgist selliste rehvide jaoks kohandada, et kajastada nende eripärasid.
The label for this kind of tyres should therefore be adapted, as to reflect their specifics.
Seda tuleks teha komiteemenetluse kaudu, kuna klassifitseerimisskaalasid ja katsemeetodeid ei ole veel kindlaks määratud.
This should be done through comitology, since grading scales and testing methods are not established yet.
(11 a) Rehvitootjaid, tarnijaid ja turustajaid tuleks julgustada täitma käesoleva määruse sätteid enne 2012. aastat, et kiirendada süsteemi tunnustamist ja sellest kasu saamist.
(11a) Tyre manufacturers, suppliers and distributors should be encouraged to comply with the provisions of this Regulation before 2012 to speed up the recognition of the scheme and realisation of its benefits.
Märgistamissüsteemi võimalikult kiire kasutuselevõtt, mis toimub esialgu vabatahtliku täitmise kaudu, soodustab tarbijate poolset süsteemi tunnustamist ja tagab kütusekulu, CO 2 heite ja liiklusmüra varajasema vähenemise.
Introduction of the labelling scheme as soon as possible, initially via voluntary compliance, will promote consumer recognition of the scheme and bring earlier reduction of fuel consumption, CO2 emissions and road traffic noise.
(17 a) Potentsiaalsetele ostjatele tuleks esitada täiendavat standardteavet, mis selgitab kõiki märgisel olevaid parameetreid – kütusesäästlikkus, märghaardumine ja müraemissioon – ning nende asjakohasust ja hõlmab kütusesäästu kalkulaatorit, mis näitab keskmist kütusesäästu, süsinikdioksiidi heite ja kulude vähenemist.
(17a) Potential purchasers should be provided with supplementary standardised information which explains each of the components of the label - fuel efficiency, wet grip and noise emissions - and their relevance, and includes a fuel savings calculator which demonstrates average savings of fuel, CO 2 and costs.
Kõnealune teave peaks olema kättesaadav ELi rehvimärgistuse veebisaidil, selgitavatel infolehtedel ja plakatitel kõikides müügikohtades.
This information should be provided on the EU tyre labelling website and on explanatory leaflets and posters at all points of sale.
Veebisaidi aadress peaks olema selgelt esitatud märgisel ja kõigil tehnilistel reklaamväljaannetel.
The website address should be clearly indicated on the label and all technical promotional literature.
Keskne, sõltumatu ja usaldusväärne teabeallikas on oluline märgistamissüsteemi läbipaistvuse jaoks ja selle üldsuse poolseks tunnustamiseks.
A central, independent, authoritative source of information is essential to the transparency and public acceptance of the labelling scheme.
Veebisaidil esitatakse lihtsad lühikesed selgitused iga piktogrammi kohta.
The site will provide simple, brief explanations of each of the pictograms.
Veebisait peaks selgitama süsteemi kasutamise motiive ning eeliseid autojuhtidele ja vedajatele, samuti üldist panust CO 2 heite ja liiklusmüra vähendamisse.
The site should explain the rationale behind the scheme and the benefits to drivers and hauliers, as well as overall contribution towards reducing CO2 emissions and road noise.
Kõnealuse veebisaidi peaks looma ja seda peaks hooldama Euroopa Komisjon, kellel on volitused märgistamissüsteemi valdkonnas, tagamaks, et samasugust teavet esitatakse kõigile tarbijatele kogu Euroopa Liidus.
This site should be established and maintained by the European Commission, as the authority for the labelling scheme, to ensure that the same information is provided to all consumers across the EU.
(19) Kui liikmesriigid kehtestavad kütusesäästlike rehvide kasutamist stimuleerivad meetmed , on asjakohane määrata kindlaks kütusesäästlikkuse miinimumklassid, et vältida siseturu killustumist .
(19) Where Member States put in place incentives in favour of fuel-efficient tyres , it is appropriate that minimum fuel efficiency classes be determined in order to avoid fragmentation of the internal market.
Sellised stimuleerivad meetmed võivad kujutada endast riigiabi.
Such incentives might constitute State aid.
Käesolev direktiiv ei piira asutamislepingu artiklite 87 ja 88 kohaselt rakendatavate tulevaste riigiabi menetluste tulemuste kohaldamist .
This Directive is without prejudice to the outcome of any future State aid procedure that may be undertaken in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty in their respect.
(19) Maanteetranspordi CO2 heitkoguste vähendamise probleemi lahendamiseks on asjakohane, et liikmesriigid kehtestavad kütusesäästlike rehvide kasutamist stimuleerivad meetmed.
(19) In order t o meet the challenge of reducing the CO 2 emissions of road transport, it is appropriate for Member States to put in place incentives in favour of fuel-efficient tyres .
Nimetatud meetmed peaksid olema kooskõlas asutamislepingu artiklitega 87 ja 88.
These incentives should be in accordance with Articles 87 and 88 of the Treaty ║.
Et vältida siseturu killustumist, tuleks määrata kindlaks kütusesäästlikkuse miinimumklassid.
In order to avoid fragmentation of the internal market , classes of minimum fuel efficiency should be determined.
Liikmesriikide jaoks on oluline vahend CO 2 heitkoguste vähendamiseks kehtestada säästvamate rehvide kasutamist stimuleerivad (fiskaal)meetmed.
An important instrument for Member States to reduce CO2 emissions is to put in place (fiscal) incentives in favour of more sustainable tyres.
Nimetatud stimuleerivad meetmed peaksid olema kooskõlas riigiabi eeskirjadega ja nende eesmärk peaks olema kõige kütusesäästlikumate rehvide propageerimine.
Those incentives should be in accordance with State Aid rule and should aim at promoting the most fuel efficient tyres.
(20) Selleks et märgistamissätted täidaksid oma eesmärki, on oluline, et tootjad, tarnijad ja turustajaid neid järgiksid.
(20) Compliance with provisions on labelling by manufacturers, suppliers and distributors is essential to achieve the aims of those provisions.
Seepärast peaksid liikmesriigid teostama turujärelevalvet ja korrapäraseid järelkontrolle , et tagada kõnealuste sätete täitmine.
Member States should therefore monitor such compliance through market surveillance and regular ex-post controls.
(20) Selleks et märgistamissätted täidaksid oma eesmärki ja et tagada võrdsed võimalused ühenduse piires , on oluline, et tootjad, tarnijad ja turustajad neid järgiksid.
(20) Compliance with provisions on labelling by manufacturers, suppliers and distributors is essential to achieve the aims of those provisions and to ensure a level playing field within the Community .
Seepärast peaksid liikmesriigid määratlema tõhusad meetmed, kaasa arvatud turujärelevalve, korrapärane järelkontroll ja tõhusad karistused, mis on piisavad, et tagada käesoleva määruse sätete täitmine.
Member States should therefore determine effective measures , including market surveillance, regular ex-post controls and effective sanctions, sufficient to ensure enforcement of the provisions of this Regulation .
Et tagada võrdsed võimalused kõigi rehvitootjate jaoks nii ühenduse piires kui ka nende rahvusvaheliste konkurentide suhtes, on äärmiselt oluline, et käesoleva määruse sätteid täidetakse rangelt igas liikmesriigis.
The ensure a level playing field for all tyre manufacturers, both within the Community and vis-à-vis their international competitors, it is of the utmost importance that the provisions of this Regulation will be vigorously enforced in each and every Member State
(20 a) Liikmesriigid peaksid käesoleva määruse oluliste sätete rakendamisel hoiduma meetmetest, mis panevad väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele põhjendamatud, bürokraatlikud ja jäigad kohustused, ning juhul, kui see on mõistlik, võtma arvesse VKEde erivajadusi ning finants- ja halduspiiranguid.
(20a) Member States should strive, in implementing the relevant provisions of this Regulation , to refrain from measures that impose unjustified, bureaucratic and unwieldy obligations on small and medium - sized enterprises ( SMEs ) , and, where feasible, to take into consideration the special needs and financial and administrative constraints on SMEs.
VKEdel ei ole samasuguseid finants- ja haldusressursse nagu nende suurematel konkurentidel.
SMEs do not have the same financial and administrative recourses as their larger counterparts.
Lisaks on VKEd eriti tundlikud bürokraatlike ja jäikade süsteemide suhtes.
Moreover, SMEs are especially sensitive to bureaucratic and unwieldy systems.
Seetõttu tuleb rõhutada, kui oluline on, et liikmesriigid võtaksid arvesse VKEde haavatavat olukorda käesolevas määruses kehtestatud sätete rakendamisel.
It is therefore important to stress the importance in the Member States taking the SMEs vulnerable situation into consideration when implementing the provisions laid down in this Regulation.
(20 b) Käesoleva määruse rakendamise nõuetekohaseks hindamiseks tuleks korraldada läbivaatamine, et kindlaks teha, kas muudatused on vajalikud.
(20b) For the proper evaluation of the implementation of this Regulation , a review should be undertaken to ascertain whether changes are necessary.
Läbivaatamisel tuleks keskenduda peamiselt tarbijate teadlikkusele märgisest, sealhulgas müra parameetrist, ning tehnoloogiliste muudatustega kohandamisele.
This review should focus in particular on consumers' understanding of the label, including the noise parameter, and adaptation to technological change.
Käesoleva direktiivi eesmärk on muuta kütusesäästlike rehvide edendamise abil maanteetransport kütusesäästlikumaks .
The aim of this Directive is to increase the fuel- efficiency of road transport by promoting fuel-efficient tyres.
Käesoleva määruse eesmärk on muuta kütusesäästlike , ohutute ja vaiksete rehvide edendamise abil maanteetransport ohutumaks ning majanduslikult ja keskkonna seisukohast säästvamaks .
The aim of this Regulation is to increase the safety and the economic and environmental efficiency of road transport by promoting fuel-efficient , safe and quiet tyres.
Käesoleva direktiiviga kehtestatakse raamistik, et rehvi parameetrite kohta saaks märgistamise abil teavet anda.
This Directive establishes a framework for the provision of information on tyre parameters through labelling .
Käesoleva määrusega kehtestatakse raamistik, et rehvi parameetrite kohta saaks märgistamise abil ühtset teavet anda , võimaldades tarbijatel rehvide ostmisel teadlik valik teha .
This Regulation establishes a framework for the provision of harmonised information on tyre parameters through labelling , allowing consumers to make an informed choice when purchasing tyres .
Käesoleva määruse tervikliku lähenemisviisi rõhutamine.
Stressing the integrated approach character of this Regulation.
2 a) „talverehv” – rehv, mille turvisemuster, koostis või struktuur on algselt mõeldud saavutama lume tingimustes paremaid tulemusi kui tavaline rehv, pidades silmas rehvi suutlikkust alustada või säilitada sõiduki liikumist;
(2a) "snow tyre" means a tyre whose tread pattern, tread compound or structure are primarily designed to achieve in snow conditions a performance better than that of a normal tyre with regard to its ability to initiate or maintain vehicle motion;
Käesoleva ettepaneku mõisted tuleb kooskõlla viia hiljuti kokkulepitud tekstiga ettepaneku kohta võtta vastu määrus, mis käsitleb mootorsõidukite üldise ohutusega seotud tüübikinnituse nõudeid.
Definitions in this proposal should be aligned with the recent agreed text on the proposed regulation concerning type approval for the general safety of cars.
3) „müügikoht” – rehvide esitlemise , ladustamise või müümise koht, sh autosalongid, kus esitletakse rehve, mis ei ole sõidukitele paigaldatud;
(3) ‘point of sale’ means a location where tyres are displayed , stored or offered for sale, including car show rooms as regards displayed tyres which are not fitted on the vehicles;
3) „müügikoht” – rehvide esitlemise või müümise koht, sh autosalongid, kus esitletakse rehve, mis ei ole sõidukitele paigaldatud;
(3) ‘point of sale’ means a location where tyres are displayed or offered for sale, including car show rooms as regards displayed tyres which are not fitted on the vehicles;
Rehve võib ladustada logistikakeskustes või ladudes, mis ei ole tarbijatele juurdepääsetavad ja mida ei tuleks seetõttu käsitleda „müügikohtadena”.
Tyres can be stored in logistics centres or warehouses, which are not accessible to consumers, and therefore should not be considered as ‘points of sale’.
4) „tehnilised reklaamväljaanded” – kõik lõppkasutajatele või turustajatele suunatud trükitud ja elektroonilised materjalid , mida kasutatakse rehvide või sõidukite turustamiseks ja kus kirjeldatakse rehvi konkreetseid parameetreid; need hõlmavad tehnilisi juhendeid, brošüüre, Interneti-turundust, infolehti ja katalooge;
(4) ‘technical promotional literature’ means all printed and electronic material used in the marketing of tyres or vehicles aimed at end-users or distributors which describes the specific parameters of a tyre, including technical manuals, brochures, Internet marketing, leaflets and catalogues ;