natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Raportööri arvates on nii, et mida ambitsioonikamad on kohustuslikud süsinikdioksiidi heite piirväärtused, seda pikem peab olema ajavahemik, mis antakse mootorsõidukitööstusele kohanemiseks.
In his view, the more ambitious the mandatory limits for CO2 emissions are, the longer should be the time-span for the automotive industry to adapt.
Sellega seoses tuletab raportöör meelde, et uut tüüpi sõiduautode väljatöötamiseks kulub ligikaudu 7 aastat.
In this respect, he would like to recall that the development of new types of passenger cars takes approximately 7 years.
Kohustuslik vähendamine alates 2012. aastast peidab endas ohtlikku riski mootorsõidukitööstuse jaoks, kuna sel jääb vajaka ajast uuele õigusaktile reageerimiseks.
A mandatory reduction from 2012 on would entail a dangerous risk for the automotive industry as they lack time to react to this new legislation.
Kuna õiguslikult siduvad eesmärgid ei jõustu tõenäoliselt enne 2009. aasta lõppu, on ajavahemik 2012. aastani kindlasti liiga lühike, et anda mootorsõidukitööstusele vajalik aeg ümberkorraldamiseks.
As legally binding targets will probably not come into force before the end of 2009, the time until 2012 is definitively too short to allow the automotive industry the necessary time to restructure.
Seetõttu ei tohi süsinikdioksiidi heite kohustuslikku eesmärki seada sõidukitehnoloogia puhul varasemaks kui 2015. aasta.
Therefore, mandatory targets for CO2 emissions by vehicle technology should not be set before 2015.
Raportöör usub, et süsinikdioksiidi heite eesmärki uutele sõiduautodele – keskmine tase 120 g/km – on võimalik saavutada 2015. aastaks, kui võetakse täiendavaid meetmeid (näiteks keskkonnasäästlik sõidustiil, infrastruktuur, biokütused, pikivahet hoidev ACC-seade ( Adaptive Cruise Control )).
Your Rapporteur believes that an average target of 120g/km of CO2 emissions for new passenger cars from 2015 on should be achievable, if additional measures (such as eco-driving, infrastructure, bio-fuels, adaptive cruise control) are integrated.
Ainult mootoritehnoloogia abil on süsinikdioksiidi heite tase 135 g/km endiselt ambitsioonikas, kuid realistlik eesmärk.
If only motor technology is considered, 135g/km of CO2 is still an ambitious but realistic target.
Lõpuks palub raportöör komisjoni, et viimane ei teeks ettepanekut uute kohustuslike süsinikdioksiidi heitega seotud eesmärkide kohta enne, kui kavandatud kohustuslikud eesmärgid on muutunud õiguslikult siduvaks.
Finally, your Rapporteur would like to call on the Commission not to propose any new mandatory targets for CO2 emissions before the upcoming mandatory targets have become legally binding.
Tervitatav on komisjoni kava seada biokütuste siduva eesmärgi tähtajaks 2012. aasta.
The Commission's plan to set out a binding bio-fuels target by 2012 is welcomed.
Siiski usub raportöör, et kõnealune eesmärk ei ole piisavalt ambitsioonikas.
However, your Rapporteur believes that this target is by far not ambitious enough.
Maanteetranspordi turvalisemaks muutmine
Making road transport even safer
Teatises rõhutatakse vajadust võtta liiklusohutuse valdkonnas vastu terviklik lähenemisviis, mis hõlmab sõiduki omadusi, infrastruktuuri ja liiklejaid.
The Communication stresses the need to adopt a holistic approach to road safety involving vehicle features, infrastructure and road users.
Raportöör tervitab komisjoni jõupingutusi vähendada õnnetusjuhtumite arvu maanteetranspordis, sealhulgas selliseid tähtsaid meetmeid nagu automaatsed hädaabikõned ( eCall ), kohustuslikud Isofix ’i lapse turvasüsteemid, elektrooniline stabiilsuskontroll, turvavöö kinnitamise meeldetuletus, jalakäijate kaitse, hädapidurdussüsteemid ja päevased sõidutuled.
Your Rapporteur welcomes the Commission's efforts to reduce casualties in road transport, including important measures such as eCall, mandatory isofix child restraint systems, electronic stability control, seat-belt reminders, pedestrian protection, emergency braking systems and daytime running lights.
Raportöör tunnustab kõrgema klassi autode turu kiirendavat rolli kõnealuste uute tehnoloogiate esimesena kasutuselevõtmisel.
Your Rapporteur acknowledges the catalytic role of the premium car market in introducing these new technologies first.
Siiski tuleb ära märkida, et täiendavad turvasüsteemid suurendavad sõiduautode kaalu, mis põhjustab rohkem süsinikdioksiidi heidet.
However, it should also be noted that additional security systems will further increase the weight of passenger cars leading to more CO2 emissions.
Seetõttu soovib raportöör, et töötataks välja süsteem, millega lubatakse sõidukitootjatele täiendavat süsinikdioksiidi heidet, kui turvameetmed seda tingivad.
Therefore, your Rapporteur would like a system to be developed allowing car manufacturers to produce additional CO2 emissions, if they result from safety measures.
Kõnealuses süsteemis karistataks raskeveokeid, mille puhul turvalisus ei ole hästi tagatud (näiteks nn Hiina kvaliteet), tarbetu kaalu eest.
In such a system, heavy cars with a bad safety balance (like the Chinese Brilliance) would be penalized for carrying useless weight.
Võrdsete võimaluste toomine mootorsõidukialastesse kaubandussuhetesse
Bringing fair-play to automotive trade relations
Teatises on sätestatud mootorsõidukitööstuse peamised probleemid seoses kaubanduspoliitikaga.
In the Communication the main concerns of the automotive sector to trade policy are stipulated.
Tehakse ettepanek hinnata kahepoolsete kaubanduskokkulepete kasutamise võimalusi (eriti Aasia puhul) turulepääsu parandamiseks ning rõhutatakse vajadust ülemaailmselt jõustada intellektuaalomandi õigused.
Proposals are being made to assess the potential of using bi-lateral trade agreements (particularly in the Asian region), to improve market access and to enforce intellectual property rights (IPR) globally.
Ehkki Euroopa mootorsõidukitööstus on üks kõige konkurentsivõimelisemaid tööstusharusid maailmas, on see tõenäoliselt ohus, kui kasutatakse ebaõiglast konkurentsi, nagu dumping, intellektuaalomandi õiguste mitteaustamine ja riigiabi.
Even if the European automotive industry is one of the most competitive industries in the world, threats to this are likely to occur when unfair competition such as dumping, disrespect of IPR or state-aid is used.
Raportöör usub, et eriti tuleb vastavalt WTO eeskirjadele arvesse võtta ELi imporditud sõidukite süsinikdioksiidi heite bilanssi.
Your Rapporteur believes that especially the CO2-balance of cars imported to the EU have to be taken into account under WTO rules.
Lisaks soovib raportöör juhtida tähelepanu kahele riigile: seoses Lõuna-Koreaga palutakse komisjonil peatada läbirääkimised vabakaubanduslepingute üle, kuni selgitatakse lõplikult Korea riigiabi sõidukitootjatele ja see vastab õiglase kaubanduse standarditele.
Furthermore your Rapporteur would like to draw attention to two countries: Regarding South-Korea, the Commission is asked to put negotiations on a free-trade agreement on hold, unless Korea's state-aid to car manufacturers is fully clarified and it complies with standards allowing a fair trade.
Kui muud lahendust ei ole, tuleb autod vabakaubanduslepingust välja arvata.
If no other solution is possible, cars should even be excluded from the free-trade agreement.
Seoses Hiinaga rõhutab raportöör tiheda koostöö olulisust, et töötada välja võrdseid võimalusi pakkuv reguleeriv raamistik.
Regarding China, your Rapporteur underlines the importance of a close partnership in order to develop a regulatory framework offering level-playing field.
Intellektuaalomandi õiguste tunnustamine on conditio sine qua non kõnealusele koostööle Hiinaga.
Accepting IPR is a conditio sine qua non to such a partnership with China.
Mootorsõidukitööstuse teadus- ja arendustegevus
Research and Development in the automotive sector
Teadus- ja arendustegevuse valdkonnas määratletakse teatises teadustegevuse põhiprioriteedina puhtad taastuvad kütused ning intelligentsed sõidukid ja maanteed.
In the area of research and development, the Communication identifies clean renewable fuels and intelligent vehicles and roads as core research priorities.
Selles võetakse vastu tulevikku suunatud lähenemisviis ja rõhutatakse komisjoni kavatsust panna alus vesiniku- ja kütuseelementidealasele tehnoloogia ühisalgatusele ning esitada õigusakt, milles käsitletakse sõidukeid, milles kasutatakse kütusena vesinikku.
It adopts a forward-looking approach and outlines the Commission’s intention to set up a Joint Technology Initiative on hydrogen and fuel cells as well as to put forward a regulation on vehicles which use hydrogen as a fuel.
Raportöör tervitab Euroopa teadus- ja arendustegevuse rahastamis- ja koostööalaseid jõupingutusi, mida on tehtud mitme programmi puhul, nagu seitsmes raamprogramm, konkurentsivõime ja uuendustegevuse raamprogramm ja i2010.
Your Rappporteur welcomes the efforts of European R&D funding and cooperation already achieved in several programmes like FP7, CIP or i2010.
Raportöör julgustab komisjoni suunduma konkreetsetes töökavades konkreetsemalt mootorsõidukitööstuse erivajaduste suunas, mis tulenevad uuest õigusaktist ja ettenähtud kohustuslikest eesmärkidest.
He encourages the Commission to head in the specific working programmes more concretely towards the special needs of the automotive sector due to new legislation or foreseen mandatory targets.
Raportöör palub komisjonil võtta vastu kavad mootorsõidukitööstuse teadus- ja arendustegevuse rahastamise oluliseks suurendamiseks, kui süsinikdioksiidi heite vähendamise eesmärgid ja kohustuslikud alternatiivsed mootorid muutuvad siduvaks järgmiste aastate jooksul.
Your Rapporteur requests the Commission to adopt plans for a substantial increase in R&D funding for the automotive sector when CO2 emission targets or obligatory alternative engines become binding over the next years.
ELi rahastamise suurenemine mootorsõidukitööstuse teadus- ja arendustegevuse valdkonnas peaks 2012. aastaks olema vähemalt 300%.
The increase of EU funding R&D in the automotive sector should be not less than 300% by 2012.
Lisaks peab olema selge seos avaliku teadus- ja arendustegevuse rahastamise vahel mootorsõidukitööstuses ning süsinikdioksiidi heite vähendamise eesmärkide siduvuse vahel.
Furthermore, there should be a clear link between the raise in public R&D funding in the automotive sector and the binding character of CO2-targets.
Lõpuks soovitab raportöör, et tulevases Euroopa Tehnoloogiainstituudis pühendataks üks teadmis- ja innovaatikakogukond süsinikdioksiidi heite vähendamisele sõidukitehnoloogias.
Finally, your Rapporteur would like to suggest that in the upcoming European Institute of Technology one of the first Knowledge and Innovation Community should be dedicated to CO2 reduction in vehicle technology.
CARS 21: konkurentsivõimelise mootorsõidukivaldkonna reguleeriva raamistiku kohta
on CARS 21: A competitive Automotive Regulatory Framework
A. arvestades, et Euroopa mootorsõidukitööstus on üks konkurentsivõimelisemaid ja uuenduslikumaid tööstusharusid maailmas ja arvestades, et määrava tähtsusega on täielikult mõista mitmepoolsetest ja kahepoolsetest kokkulepetest tulenevaid mõjusid nimetatud tööstusharule tervikuna; arvestades, et oluline on luua õiged tingimused Euroopas ja üle maailma, et säilitada see konkurentsivõimelisus järjest üleilmastuvas keskkonnas;
A. whereas the European automotive industry is one of the most competitive and innovative industries in the world and whereas it will be crucial to understand fully the implications arising from multilateral and bilateral agreements for this industry as a whole; whereas it is essential to create the right conditions in Europe and worldwide in order to sustain this competitiveness in an increasingly global environment,
B. arvestades, et komisjon edendab integreeritud strateegiat, mille eesmärk on tagada Euroopa ettevõtete jätkuv konkurentsivõimelisus järjest üleilmastuvas keskkonnas ning arvestades, et see strateegia on sätestatud komisjoni teatistes Euroopa Parlamendile, nõukogule, Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele ning Regioonide Komiteele: esiteks „Globaalne Euroopa: konkurentsivõime maailmas” ( KOM(2006)0567 ), teiseks „Globaalne Euroopa: tugevam partnerlus Euroopa eksportijate turulepääsu nimel” ( SEK(2007)0452 ) ning kolmandaks „Globaalne Euroopa: Euroopa kaubanduse kaitsevahendid muutuvas globaalses majanduses – Roheline raamat avalikuks aruteluks” ( KOM(2006)0763 );
B. whereas the Commission is promoting an integrated strategy to ensure that European companies will continue to be competitive within a growing global environment, and whereas that strategy is laid out in its Communications to Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions entitled, first, “Global Europe: Competing in the World” ( COM(2006)0567 ), second, “Global Europe: A stronger Partnership to deliver market access for European Exporters” ( SEC(2007)0452 ) and, third, “Global Europe: Europe's trade defence instruments in a changing global economy – A Green Paper for public consultation" ( COM(2006)0763 ),
C. arvestades, et nendes teatistes sätestatud strateegiat rakendatakse praegu läbirääkimistes mitmete kahepoolsete ja piirkondlike vabakaubanduslepingute üle;
C. whereas the strategy set out in those Communications is currently being implemented in negotiations on several bilateral and regional free trade agreements,
D. arvestades, et mootorsõidukitööstus Euroopas erineb liikmesriigiti strateegiate, struktuuride ja ülemaailmse ulatuse mõttes märkimisväärselt ja arvestades, et seetõttu tuleb neid erinevusi uue ja ülemaailmsemalt orienteeritud kaubandusstrateegia väljatöötamisel täielikult arvesse võtta;
D. whereas the automotive industry in Europe differs significantly from one Member State to the next in terms of strategies, structures and global outreach, and whereas those differences must therefore be taken fully into consideration in developing a new and more globally oriented trade strategy,
E. arvestades, et olulise tähtsusega on säilitada ja luua poliitiline ruum Euroopas ja rahvusvaheliselt, et toetada Euroopa mootorsõidukitööstuse keskkonnategevuse tulemuslikkust; arvestades, et seetõttu on oluline austada ja toetada rahvusvahelisi tehnilisi standardeid kogu maailmas;
E. whereas it will be crucial to maintain and create a policy space in Europe and internationally in order to support the environmental performance of the automotive industry in Europe; whereas; therefore; it is essential that international technical standards be respected and upheld throughout the world,
F. arvestades, et 2006. aastal eksportis Euroopa mootorsõidukitööstus umbes 70% oma toodangust; arvestades, et 2004. aastal moodustas mootorsõidukite ning mootorsõidukite osade ja tarvikute eksport vastavalt 8,7% ja 2,8% ELi tööstuslikust ekspordist ja on seetõttu eriti tundlik eksporditingimuste suhtes ning arvestades, et 2004. aastal oli ELi väliskaubanduse ülejääk transpordivahendite osas 60,2 miljardit eurot;
F. whereas in 2006 the European automotive industry exported around 70% of its produced units; whereas in 2004 the export of motor vehicles and of parts and accessories for motor vehicles accounted respectively for 8.7% and 2.8% of the EU's industrial exports and is therefore particularly sensitive to export conditions, and whereas in 2004 the extra-EU trade surplus in respect of transport equipment was valued at EUR 60.2 billion,
G. arvestades, et umbes 12 miljonit töökohta ELis tulenevad Euroopa mootorsõidukitööstusest; arvestades, et see tööstusharu investeerib umbes 4% oma käibest teadusuuringutesse ning on seega suurim tööstuslik investor uurimis- ja arendustegevusse Euroopas ning arvestades, et 2005. aastal oli tema panus riiklikesse tulumaksudesse 360 miljardit eurot (3,5% ELi SKTst),
G. whereas around 12 million jobs in the EU arise from the European automotive industry; whereas this industry invests around 4% of its turnover in research and is thus the biggest industrial investor in research and development (R&D) in Europe and whereas in 2005 it contributed to state income taxes of EUR 360 billion (3.5% of EU GDP),
H. arvestades, et on oluline, et nõukogu ja Euroopa Keskpank järgiksid lõpuks sellist vahetuskursipoliitikat, mis julgustab tööhõive arendamist tööstuses ELi territooriumil, kuna dollari ja jeeni alahindamine euro suhtes toob praegu kaasa lugematu arvu töökohtade kadumise ning palkade ja töötingimuste tunduva halvenemise Euroopa mootorsõidukisektoris;
H. whereas it is vital for the Council and the European Central Bank finally to pursue an exchange rate policy that will encourage the development of jobs in industry within EU territory, since the under-valuation of the dollar and yen compared to the euro is currently leading to the loss of countless jobs and a sharp decline in salaries and working conditions in the European automotive sector,
I. arvestades, et viimastel aastatel on rahvusvaheline mootorsõidukisektor läbi teinud märkimisväärse muutuse ja tema ees seisavad edasised väljakutsed, eelkõige suureneva ülemaailmse konkurentsi tõttu, ja arvestades, et Euroopa regulatiivse ja kaubanduskeskkonna ümberkujundamisel tuleb seetõttu tõsiselt arvesse võtta tootmisettevõtete ümberpaigutamiste ohtu;
I. whereas in recent years the international automotive sector has undergone significant change and is facing further challenges, primarily because of increasing global competition, and whereas the risk of relocations of production plants must therefore be taken into serious consideration in the reshaping of the European regulatory and trading environment,
J. arvestades, et kõrgetasemeline töörühm CARS 21 on välja töötanud ja kokku leppinud 10aastase tegevuskava koos soovitustega, mille eesmärk on edendada mootorsõidukitööstuse ülemaailmset konkurentsivõimet ja parandada tööhõive olukorda; arvestades, et tegevuskava moodustab CARS 21 lõpparuande lahutamatu osa ning arvestades, et seetõttu toetab Euroopa Parlament nende soovituste uuesti läbi vaatamist,
J. whereas the High Level Group CARS 21 has developed and agreed on a 10 year roadmap with recommendations aimed at enhancing the automotive industry’s global competitiveness and improving the employment situation; whereas that roadmap is an integral part of its CARS 21 final report, and whereas, therefore, Parliament advocates that those recommendations be reconsidered,
1. rõhutab WTO süsteemi tähtsust mootorsõidukitööstuse jaoks järjest üleilmastuvas kaubanduskeskkonnas; peab väga tähtsaks, et käesolevas Doha arenguvoorus saavutataks mootorsõidukitootjate tegelik ja ambitsioonikas turulepääs kolmandates riikides, eelkõige suurtes selles sektoris kiiresti arenevates riikides;
Stresses the importance of the WTO system for the automotive industry in an increasingly global trading environment; considers it highly important that the current Doha Development Round achieve real and ambitious market access for automobile manufacturers to third countries, in particular to large emerging countries in this sector;
4. tervitab komisjoni nõudmist luua WTO erirühm, et tegelda lahendamata küsimustega seoses imporditud sõidukiosade käitlemisega Hiinas, mis on komisjoni väitel vastuolus erinevate WTO kokkulepete mitmete artiklitega;
Welcomes the Commission's request for the establishment of a WTO panel to resolve outstanding issues related to the treatment of imported vehicle parts by China, which the Commission argues is inconsistent with several articles of different WTO agreements;
6. nõuab olemasolevate mittetariifsete tõkete kõrvaldamist neis kahepoolsetes kokkulepetes; nõuab kindlalt, et selles suhtes tagataks kokkulepete nõuetekohane rakendamine partnerriikides, nõuab seetõttu, et kaalutaks vaidluste lahendamise süsteemide lugemist osaks neist kokkulepetest;
Demands that, in those bilateral agreements, existing non-tariff barriers be removed; insists that proper implementation of the agreements in the partner countries in this respect be guaranteed, requests , therefore, that consideration be given to including dispute settlement systems as part of those agreements;
11. kutsub komisjoni üles hindama võimalust moodustada autoalane töörühm – nagu tehti vastavalt USA–Korea vabakaubanduslepingule –, mis tagab spetsialiseeritud varajase hoiatamise süsteemi, et tegelda tulevikus esile kerkida võivate regulatiivsete küsimustega ning edendab häid regulatiivseid tavasid; on veendunud, et selline rühm tuleks luua ka ELi–Korea vabakaubanduslepingu kontekstis ning ilmselt tuleks seda kaaluda teiste vabakaubanduslepingute puhul, kus Euroopa mootorsõidukitööstusel on erihuvid;
Calls on the Commission to evaluate the possibility of setting up an Autos Working Group, as has been done pursuant to the US-Korea Free Trade Agreement, which will provide a specialised early warning system to address regulatory issues that may develop in the future and promote good regulatory practices; is convinced that such a group should also be established in the context of the EU-Korea Free Trade Agreement, and should possibly be considered in other free trade agreements where the European automotive industry has specific interests;
16. rõhutab, et Euroopa poliitika peab tagama võimsuste edasise arendamise ja uuendustegevuse biokütuste alal Euroopas ning neid edendama; märgib, et olulise tähtsusega on ülemaailmne strateegia, et arendada välja standardid ja tehnoloogiad säästvate teise põlvkonna biokütuste jaoks;
Stresses that the further development of capacities and innovation with respect to biofuels in Europe must be secured and promoted by European policies; notes that a worldwide strategy will be essential in order to develop standards and technologies for sustainable second generation biofuels;
Välismaised otseinvesteeringud ja ettevõtete üksused
Foreign direct investment and establishments
22. ei nõustu komisjoni praeguse ettepanekuga muuta olemasolevat päritoluriigi märkimise süsteemi ELis, rõhutades et mootorsõidukitööstus on eriti sõltuv klientide usaldusest tema kaubamärkide vastu; juhib tähelepanu, et autode või komponentide märgistamisel, nagu on ette nähtud komisjoni ettepanekus, oleks negatiivne mõju tootjale, koormates teda täiendavate mittetariifsete tõketega;
Disagrees with the current proposal by the Commission to change the existing origin marking system in the EU, stressing that the automotive industry is particularly dependent on customer confidence in its brands; points out that the marking of cars or components as provided for in the Commission's proposal would have a negative impact on the producer, burdening it with additional non-tariff barriers;
Kaubandusele õigete tingimuste loomine ja õigete kaitsemeetmete kohaldamine
Creating the right conditions for trade and setting up the right defence instruments
Keskkond ja kaubandus
Environment and trade
CARS 21: konkurentsivõimelise mootorsõidukitööstuse reguleeriva raamistiku kohta
on CARS 21: A competitive automotive regulatory framework
3. on otsustanud võtta aktiivselt osa kõnealuse algatuse igast etapist, pidades kinni oma kohustustest, et parandada kavandatud eesmärkide saavutamiseks võetud meetmete legitiimsust, mõju ja tõhusust; väidab jätkuvalt, et liikmesriikide erinevad sidusrühmade institutsioonid peaksid olema võimalikult aktiivselt kaasatud;
Expresses its determination to participate actively at every stage of this initiative, in keeping with its responsibilities, in order to enhance the legitimacy, impact, and effectiveness of the action taken to achieve the proposed aims; likewise maintains that the various stakeholder institutions in the Member States should be involved as closely as possible;
9. väljendab heameelt võimaluse üle vaadata läbi Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. septembri 2000. aasta direktiiv 2000/53/EÜ
Welcomes the prospect of a revision of Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on end-of-life vehicles