natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sissesõidu keelamine peaks olema proportsionaalne ja see võiks endaga kaasa tuua tähtajatu sissesõidu keelamise, kui laeva kasutaja jätab pidevalt võtmata meetmed olukorra parandamiseks, hoolimata korduvatest sissesõidukeeldudest ja kinnipidamistest ühenduse sadamates.
The refusal of access should be proportionate and could result in an indefinite refusal of access, if the operator of the ship persistently fails to take corrective action in spite of several refusals of access and detentions in ports within the Community.
Nimetatud tähtajatu sissesõidu keelu tohiks tühistada ainult siis, kui on täidetud mitu, eelkõige laeva lipuriigi ja ühinguga seotud tingimust tagamaks, et asjaomast laeva on võimalik ühenduse vetes ohutult kasutada.
This indefinite refusal of access should only be lifted if a number of conditions designed to ensure that the ship concerned can be operated safely in Community waters, in particular relating to the flag State of the ship and the managing company, are fulfilled.
Läbipaistvuse huvides tuleks avalikustada laevade loetelu, millele on keelatud sissesõit ühenduse sadamatesse.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to ports within the Community should be made public.
(19) Mõningad laevad on oma viletsa seisundi, lipuriigi ning varasema kasutuse tõttu ilmselgeks ohuks meresõiduohutusele ning merekeskkonnale.
(19) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Seepärast ei tohiks neid lubada ühenduses asuvatesse sadamatesse ja ankrukohtadesse, välja arvatud juhul, kui on tõendatud, et neid on võimalik ühenduse vetes ohutult kasutada .
They should therefore be refused access to Community ports and anchorages, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Sissesõidu keeld peaks kehtima ka ühenduse ankrukohtade suhtes.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
(22) Põhjendamatute otsuste vältimiseks, millega võib kaasneda alusetu kinnipidamine ja viivitamine, peaks olema õigus esitada kaebus pädevate asutuste tehtud kinnipidamiskorralduste peale.
(22) A right of appeal against detention orders by the competent authorities should be made available, in order to prevent unreasonable decisions which may cause undue detention and delay.
(22) Põhjendamatute otsuste vältimiseks, millega võib kaasneda alusetu kinnipidamine ja viivitamine, peab olema õigus esitada kaebus pädevate asutuste tehtud kinnipidamiskorralduste peale.
(22) A right of appeal against detention orders by the competent authorities should be made available, in order to prevent unreasonable decisions which may cause undue detention and delay.
Liikmesriikides on direktiivist tulenevalt kohustuslik kehtestada kinnipidamiskorralduste osas kaebuse esitamise õigus.
The introduction of a right of appeal against detention orders is an obligation in the Member States, arising from this directive.
Seega tuleb seda teha.
Such a right has therefore to be put in place.
Õiguse kehtestamise tõttu on vajaduse korral võimalik tagada, et kinnipidamiskorraldused on õiguspärased, proportsionaalsed ja õiglased.
Its exercise will make it possible where necessary to ensure that detention orders are fair, proportional and equitable.
(25) Tuleks uurida kaebusi elu- ja töötingimuste kohta pardal.
(25) Complaints regarding on‑board living and working conditions should be investigated.
Iga kaebuseesitajat tuleks teavitada tema kaebusega seotud järelmeetmete võtmisest.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow‑up action given to that complaint.
(25) Tuleks uurida õigustatud huvidega isikute kaebusi elu- ja töötingimuste kohta pardal.
(25) Complaints from persons with a legitimate interest regarding on‑board living and working conditions should be investigated.
Põhjendus on viidud artikliga kooskõlla.
Recital brought into line with article.
c) rakendades ühenduses sadamariigi kontrolli süsteemi , mis põhineb ühenduses ja Pariisi memorandumi piirkonnas tehtavatel kontrollidel, eesmärgiga kontrollida kõiki laevu sagedusega, mis sõltub nende riskiprofiilist, suuremaks ohuks olevate laevade puhul on kontrollid üksikasjalikumad ning need toimuvad sagedamini.
(c) implementing within the Community a port State control system based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more detailed inspection carried out at more frequent intervals.
c) rakendades ühenduses sadamariigi kontrollikorda , mis põhineb ühenduses ja Pariisi memorandumi piirkonnas tehtavatel kontrollidel, eesmärgiga kontrollida kõiki laevu sagedusega, mis sõltub nende riskiprofiilist, suuremaks ohuks olevate laevade puhul on kontrollid põhjalikumad ning need toimuvad sagedamini.
(c) implementing within the Community a port State control regime based on the inspections performed within the Community and the Paris MOU region, aiming at the inspection of all ships with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals.
Direktiivi uuesti sõnastamise peaeesmärk on muuta ühenduse kontrollikorda, mis sõltub ühenduse sadamasse või ankrukohta sissesõitva laeva riskiprofiilist.
The main purpose of recasting the directive is to change the Community inspection regime, which will depend on the risk profile of ship calling at a Community port or anchorage.
Korra tõhusamaks muutmiseks on kontroll kõrge riskiga laevade puhul põhjalikum ja sagedasem.
To make the regime more effective, high-risk vessels will be subject to more thorough and frequent inspections.
Sadama määratluse lisamine direktiivi näib loogiline.
It seems logical to include a definition of a port in the directive.
Pakutud määratlus on võetud direktiivist turulepääsu kohta sadamateenuste valdkonnas.
The proposed definition comes from the proposal for a directive on access to the market in port services.
Artikkel 2 – lõige 11
Article 2 – paragraph 11
11) „Ööaeg” – vähemalt seitsmetunnine ajavahemik, mis määratletakse siseriiklikes õigusaktides ja mis sisaldab igal juhul ajavahemikku keskööst kuni kella viieni.
11) "Night time" means any period of not less than seven hours, as defined by national law, and which must include, in any case, the period between midnight and 5.00.
Artikkel 2 – lõige 15
Article 2 – paragraph 15
15) „Kaebus” – mis tahes teave või aruanne, mille esitab isik, kes on õigustatult huvitatud laeva ohutusest, sealhulgas laevapere ohutusest ja terviseohtudest, elu- ja töötingimustest laevapardal ning reostuse vältimisest.
15) "Complaint" means any information or report submitted by any person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
15) „Kaebus” – mis tahes teave või aruanne, mille esitab füüsiline või juriidiline isik, kes on õigustatult huvitatud laeva ohutusest, sealhulgas laevapere ohutusest ja terviseohtudest, elu- ja töötingimustest laevapardal ning reostuse vältimisest.
15) "Complaint" means any information or report submitted by any natural or legal person with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, on‑board living and working conditions and the prevention of pollution.
Kõigil, kellel on õigustatud huvi laeva ohutuse suhtes, peab olema võimalus kaebuse esitamiseks.
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
Artikkel 2 – lõige 17
Article 2 – paragraph 17
17) „Sissesõidukeelu korraldus” – laeva kaptenile, laeva eest vastutavale laevaühingule ja lipuriigile väljastatav otsus, millega neid teavitatakse laeva sissesõidukeelust ühenduse sadamatesse.
17) "Refusal of access order" means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to ports of the Community.
17) „Sissesõidukeelu korraldus” – laeva kaptenile, laeva eest vastutavale laevaühingule ja lipuriigile väljastatav otsus, millega neid teavitatakse laeva sissesõidukeelust kõikidesse ühenduse sadamatesse ja ankrukohtadesse.
17) “Refusal of access order” means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to all ports and anchorages of the Community.
„Sissesõidukeelu korraldust” ei saa määratleda kui dokumenti: see on eelkõige pädeva asutuse tehtud otsus.
A ‘refusal of access order’ cannot be defined as a document: it is primarily a decision taken by the competent authority.
Korralduse tõhusa täitmise tagamiseks tuleb ka lipuriiki asjaomasest otsusest teavitada.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
Sissesõidukeelu korraldus peab kehtima kõikide ühenduse sadamate ja ankrukohtade suhtes.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages.
Artikkel 2 – lõige 23
Article 2 – paragraph 23
23) „Kontrolliandmebaas” – ühenduses või Pariisi memorandumi piirkonnas toimuvat sadamariigi kontrolli puudutava teabe haldamise süsteem .
23) "Inspection database" means the information system concerning the port State control data within the Community and the Paris MOU region.
23) „Kontrolliandmebaas” – teabesüsteem, mis toetab ühenduses sadamariigi kontrollikorra rakendamist ning millesse sisestatakse Pariisi memorandumi piirkonnas teostatud kontrollid.
23) "Inspection database" means the information system contributing to the implementation of the port State control regime within the Community and incorporating the data related to inspections made in the Paris MOU region.
Kontrolliandmebaas on ühenduses sadamate kontrollikorra juurutamise põhielement.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
Seetõttu peaks ta esmajoones täitma seda ülesannet.
It should primarily serve that objective, therefore.
Andmebaasi peaks ka saama kasutada seoses Pariisi memorandumi uue kontrollikorraga, niivõrd kuivõrd see on soovitav ja teostatav.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
Artikkel 2 – lõige 23 a (uus)
Article 2 – paragraph 23 a (new)
23 a) „1996. aasta konventsioon” – Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni merinõuete korral vastutuse piiramist käsitlev 1976. aasta konventsiooni (mida on muudetud 1996. aasta protokolliga) kokkuvõtlik tekst;
(23a). ' 1996 Convention' shall mean the recapitulative text of the 1976 International Maritime Organisation Convention on Limitation of Responsibility for Maritime Claims, as amended by the 1996 protocol;
Käesolevat direktiivi kohaldatakse mis tahes laeva ja selle laevapere suhtes, mis külastab liikmesriigi sadamat ja osaleb laeva ja sadama vahelises liideses.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port of a Member State to engage in a ship/port interface.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse mis tahes laeva ja selle laevapere suhtes, mis peatub liikmesriigi sadamas või ankrukohas ja osaleb laeva ja sadama vahelises liideses.
This Directive shall apply to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State to engage in a ship/port interface.
Kui käesolevas direktiivis viidatakse sadamat külastavale laevale, kohaldatakse käesolevat direktiivi ka ankrus oleva laeva suhtes, kui ei ole sätestatud teisiti.
Where in this Directive reference is made to ships calling at ports, and unless otherwise specified, this Directive shall also apply to ships at anchor.
Prantsusmaa võib otsustada, et käesoleva lõikega hõlmatud sadamate hulka ei kuulu asutamislepingu artikli 299 lõikes 2 nimetatud ülemeredepartemangudes asuvad sadamad.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Kui liikmesriik kontrollib laeva oma jurisdiktsiooni alla kuuluvates vetes väljaspool sadamat , loetakse seda kontrolliks käesoleva direktiivi alusel.
If a Member State performs an inspection of a ship in waters within its jurisdiction, other than at a port, it shall be considered as an inspection for the purposes of this Directive.
Kui liikmesriik kontrollib laeva oma territoriaalvetes, kuid sadamast väljaspool, loetakse sellist menetlust käesoleva direktiivi alusel kontrolliks .
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port , such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this Directive.
Käesolev artikkel ei mõjuta õigust sekkuda, mida liikmesriik saab kasutada asjaomaste konventsioonide alusel.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant Conventions.
Liikmesriigid, millel puuduvad meresadamad ja mis saavad tõestada, et nende jõesadamaid kolme eelnenud aasta jooksul külastanud üksikute laevade koguarvust alla 5 % on käesoleva direktiivi reguleerimisalas olevad laevad, võivad käesoleva direktiivi sätteid mitte kohaldada.
Member States which do not have seaports and which can verify that of the total number of individual vessels calling annually over a period of the three previous years at their river ports, less than 5 % are ships covered by this Directive, may derogate from the provisions of this Directive .
Ilma sadamateta sisemaaliikmesriigid tohivad teatud tingimustel teha käesoleva direktiivi kohaldamises erandi.
Member States without sea ports may derogate from the application of this D irective, under certain conditions.
Komisjon võtab vastavalt artikli 30 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele vastu meetmed, mis võimaldavad nimetatud erandimehhanismi rakendamist.
The Commission shall adopt, in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 30(3) , the measures for the implementation of this derogation mechanism .
Nad edastavad komisjonile hiljemalt direktiivi ülevõtmise kuupäeval eespool nimetatud kolmeaastase perioodi jooksul nende sadamaid külastanud laevade koguarvu ja teatavad komisjonile eespool mainitud arvude kõik hilisemad muutused.
They shall communicate to the Commission at the latest on the date of transposition of the Directive the total number of vessels and the number of ships calling at their ports during the three ‑year period referred to above and shall inform the Commission of any subsequent change to the abovementioned figures.
Käesolev artikkel peaks kindlasti hõlmama ankrukohti.
Anchorages should be clearly covered by this article.
Liikmesriikidel on laevade kontrollimiseks asjakohased pädevad asutused vajaliku arvu töötajate , eelkõige kvalifitseeritud inspektoritega ja nad võtavad mis tahes vajalikke meetmeid, et tagada inspektorite poolt ülesannete täitmine, nagu see on sätestatud käesolevas direktiivis ja eriti selleks, et inspektorid oleksid kättesaadavad käesoleva direktiivi kohaselt nõutavateks kontrollideks.
Member States shall maintain appropriate competent authorities with the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Liikmesriikidel on laevade kontrollimiseks kohased pädevad asutused , kuhu määratakse vajalik arv töötajaid , eelkõige kvalifitseeritud inspektorid, sealhulgas värbamisega, ja nad võtavad mis tahes vajalikke meetmeid, et tagada inspektorite poolt ülesannete täitmine, nagu see on sätestatud käesolevas direktiivis ja eriti selleks, et inspektorid oleksid kättesaadavad käesoleva direktiivi kohaselt nõutavateks kontrollideks.
Member States shall maintain appropriate competent authorities , to which the requisite number of staff, in particular qualified inspectors, for the inspection of ships is assigned, including through recruitment, and shall take appropriate measures to ensure that inspectors perform their duties as laid down in this Directive and in particular that they are available for carrying out the inspections required in accordance with this Directive.
Liikmesriikidele on kohane meelde tuletada vajadust piisava ja sobiva inspektorite arvu järele, kes teostaksid ühenduse korra alusel nõutud kontrolli.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
Liikmesriigid võtavad vajalikud meetmed, et kohandada oma siseriiklikku õigust 1996. aasta konventsioonis vastutuse piiramist käsitlevate sätetega.
Member States shall take the necessary measures to adapt their national law to the provisions on limitation of liability under the 1996 Convention.
Kolmandatele isikutele jäätmetega seotud kahju eest makstava hüvitise suhtes kehtiv põhimõte, et saastaja maksab, mis on sätestatud nõukogu 15. juuli 1975. aasta direktiivis 75/442/EMÜ jäätmete kohta 1 ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 21. aprilli 2004. aasta direktiivis 2004/35/EÜ keskkonnavastutusest keskkonnakahjustuste ärahoidmise ja parandamise kohta 2 , annab õiguse saada hüvitist kogu tekitatud kahju eest, kaasa arvatud juhul, kui nad ei kuulu täielikult nimetatud sätete kohaldamisalasse ja nende suhtes ei kehti konventsioonidega ühinemist käsitlevad siseriiklikud sätted.
The principle of compensation to third parties in respect of damage caused by waste falling under the 'polluter pays' principle enunciated in Council Directive 75/442/EEC of 15 July 1975 on waste 1 and under Directive 2004/35/EC of the European Parliament and the Council of 21 April 2004 on environmental liability with regard to the prevention and remedying of environmental damage 2 opens up the right to be compensated for the totality of the damage caused, including where there is n o t complete coverage and beyond the national provisions on incorporation of conventions.
Liikmesriigid võivad säilitada või kehtestada sätted, mis on kõnealuses artiklis käsitletavatest sätetest karmimad.
Member States may maintain or introduce provisions that are stricter than those of this article.
1 EÜT L 194, 25.7.1975, lk 39.
1 OJ L 194, 25.7.1975, p.
Artikkel 5 – lõige 2 – punkt b
Article 5 – paragraph 2 – point b
b) liikmesriik kontrollib artikli 11 punktides a ja b nimetatud I prioriteedi ja II prioriteedi laevasid, mille koguarv aastas vastab vähemalt tema osakaalule ühenduses ja Pariisi memorandumi piirkonnas aastas tehtavate kontrollide koguarvust.
(b) carry out annually a total number of inspections of Priority I and Priority II ships, referred to in Article 11(a) and (b), corresponding at least to its share of the total number of inspections to be carried out annually within the Community and the Paris MOU region.
Iga liikmesriigi kontrollide osakaal põhineb asjaomase liikmesriigi sadamaid külastavate üksikute laevade koguarvu ning ühenduse ja Pariisi memorandumi piirkonna kõikide riikide sadamaid külastavate üksikute laevade koguarvu suhtele.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports of each State within the Community and the Paris MOU region.
Iga liikmesriigi kontrollide osakaal põhineb asjaomase liikmesriigi sadamaid ja ankrukohti külastavate üksikute laevade koguarvu ning ühenduse ja Pariisi memorandumi piirkonna kõikide riikide sadamaid ja ankrukohti külastavate üksikute laevade koguarvu suhtele.
The inspection share of each Member State shall be based on the number of individual ships calling at ports or anchorages of the Member State concerned in relation to the sum of the number of individual ships calling at the ports or anchorages of each State within the Community and the Paris MOU region.
Sissesõidukeeld peaks kehtima ka ühenduse ankrukohtade suhtes.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
Kontrollikohustuse täitmise arvutamise kord
Modalities of compliance with the inspection commitment
Ühenduse kontrollikorra täitmine
Compliance with the Community inspection regime
Liikmesriik, mis ei tee artikli 5 lõike 2 punktis a nõutud kontrolle, täidab selle sätte kohase kohustuse, kui nimetatud vahelejäänud kontrollide arv ei ületa:
A Member State which fails to carry out the inspections required in Article 5(2)(a), complies with its commitment in accordance with that provision if such missed inspections do not exceed:
Vastavalt artiklile 5 kohustub iga liikmesriik:
In accordance with Article 5 , each Member State shall:
a) 5 % tema sadamaid külastanud kõrge riskiprofiiliga I prioriteedi laevade koguarvust ,
(a) 5 % of the total number of Priority I ships with a high risk profile calling at its ports;
a) kontrollima kõiki oma sadamates ja ankrukohtades peatuvaid I prioriteedi laevu vastavalt artikli 11 punktis a sätestatule ning
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 11 , calling at its ports and anchorages , and
b) 10 % tema sadamaid külastanud selliste I prioriteedi laevade koguarvust, mis ei ole kõrge riskiprofiiliga.
(b) 10 % of the total number of Priority I ships other than those with a high risk profile calling at its ports .
b) teostama vastavalt artikli 11 punktides a ja b sätestatule igal aastal kõik I ja II prioriteedi laevade kontrollid, mis vastab vähemalt selle liikmesriigi aastasele kontrollikohustusele.
(b) carry out annually a total number of inspections on Priority I and Priority II ships , as referred to in Article 11 , which correspond at least to its annual inspection commitment.
Olenemata protsendimääradest punktides a ja b kontrollivad liikmesriigid eelisjärjekorras selliseid laevu, mis kontrolliandmebaasist saadava teabe kohaselt külastavad harva ühenduses asuvaid sadamaid.
Notwithstanding the percentages in (a) and (b), Member States shall prioritise inspection of ships, which, according to the information provided by the inspection database, call at ports within the Community infrequently.
See muudatusettepanek tagab erinevalt nõukogu väljapakutud tekstist piisava kontrollide arvu.
This amendment ensures a sufficient number of inspections is carried out, unlike the Council's proposed text .
Liikmesriik, kus I prioriteedi laevade külastuste arv ületab tema artikli 5 lõike 2 punktis b osutatud kontrollide osakaalu, loetakse selle kohustuse täitnuks, kui tema poolt tehtud I kategooria laevade kontrollide arv vastab vähemalt sellele kontrollide osakaalule ja kui kontrollimata ei jää üle 30 % tema sadamaid külastanud I prioriteedi laevadest.
A Member State in which the total number of calls of Priority I ships exceeds its inspection share referred to in Article 5(2)(b), shall be regarded as complying with such commitment, if a number of inspections on Priority I ships carried out by that Member State corresponds at least to such inspection share and if that Member State does not miss more than 30 % of the total number of Priority I ships calling at its ports.
Nõukogu ettepanek ei taga piisavat kontrollide arvu.
The Council's proposal does not ensure a sufficient number of inspections.