natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Direktiivi 95/46/EÜ artiklis 8 osutatud eriliste andmekategooriate puhul võib andmeid töödelda ainult siis, kui andmesubjekt on andnud selleks teadlikult selgesõnalise loa.
Where special categories of data referred to under Article 8 of Directive 95/46/EC are involved, such data shall only be processed where the data subject has given his or her explicit consent to the processing of those data on an informed basis.
Liikmesriigid tagavad eelkõige , et intelligentsete transpordisüsteemide andmeid ja salvestusi kaitstakse väärkasutuse, sh loata juurdepääsu, muutmise või kadumise eest.
In particular, Member States shall ensure that ITS data and records are protected against misuse, including unlawful access, alteration or loss.
Liikmesriigid tagavad, et intelligentsete transpordisüsteemide andmeid ja salvestusi kaitstakse väärkasutuse, sh loata juurdepääsu, muutmise või kadumise eest ning neid ei tohi kasutada käesolevas direktiivis ettenähtust erineval viisil .
Member States shall ensure that ITS data and records are protected against misuse, including unlawful access, alteration or loss and may not be used for purposes other than those referred to in this Directive .
Eesmärk on tugevdada andmekaitset.
To strengthen data protection.
Mõned intelligentsete transpordisüsteemide kasutajad, nagu artikli 2 punktis f määratletud sõidukiparkide haldajad, ei tohi kasutada intelligentsete transpordisüsteemide teenuseid töötajate jälgimiseks.
Some ITS users, such as fleet managers as defined by Article 2(f), must not be allowed to use ITS services to monitor employees.
Muutmise kord
Amendment procedure
Komisjon võib muuta lisasid, et võtta arvesse käesoleva direktiivi kohaldamisel saadud kogemusi, ning neid edaspidi kohandada vastavalt tehnika arengule.
The Commission may amend the Annexes in order to reflect the experience gained from the application of this Directive and may further adapt the Annexes to technical progress.
Kõnealused meetmed, mille eesmärk on muuta käesoleva direktiivi vähem olulisi elemente, muu hulgas direktiivi täiendamise teel, võetakse vastu vastavalt artikli 8 lõikes 2 osutatud kontrolliga regulatiivmenetlusele.
Those measures designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 8(2).
I ja II lisa, näiteks artiklis 3 viidatud intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtu põhimõtted ja artiklis 4 viidatud spetsifikatsioonide põhielemendid, on käesoleva direktiivi alussätted.
Annexes I and II, i.e. the principles on ITS deployment as referred to in Article 3 and the core elements of the specifications as referred to in Article 4, are basic provisions of this Directive.
Seetõttu ei tohiks lisade muutmisel kasutada komiteemenetlust, kasutades kontrolliga regulatiivmenetlust, vaid selleks tuleks kasutada EÜ asutamislepingu artiklis 251 viidatud menetlust (kaasotsustamismenetlus).
Therefore, the annexes should not be amended through Comitology with the RPS, and the procedure referred to in Article 251 of the Treaty – codecision procedure – should apply.
Artikkel 7 a (uus) – lõige 1 (uus)
Article 7 a (new) - paragraph 1 (new)
Komisjon valmistab käesoleva direktiivi II lisas sätestatud põhielementide alusel iga-aastase töökava, tehes seda esimesel korral hiljemalt kolm kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumist.
The Commission shall prepare an annual work programme on the basis of the core elements set out in Annex II to this Directive and for the first time three months at the latest after the entry into force of this Directive.
Töökava on vajalik selleks, et igal aastal hõlmata need intelligentsete transpordisüsteemide spetsifikatsioonide rakendusmeetmeid, mis tuleks vastu võtta.
A work programme is necessary in order to include on an annual basis the implementing measures of the ITS specifications that should be adopted.
See võimaldab luua seose intelligentsete transpordisüsteemide põhielementide ning tulemuste saavutamise tähtaegade vahel.
This will enable to have a link between the core elements of ITS and the deadlines for the delivery of results.
Intelligentsete transpordisüsteemide põhielementide kasutuselevõtu esimene kava tuleb vastu võtta hiljemalt kolm kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumist.
The first programme on the core elements for ITS deployment should be adopted not later than three months after the entry into force of this Directive.
Artikkel 7 a (uus) – lõige 2 (uus)
Article 7 a (new) - paragraph 2 (new)
Komisjon võtab arvesse ühenduse teiste õigusaktide alusel asutatud intelligentsete transpordisüsteemide erinevate valdkondadega seotud komiteede tööde tulemusi, sealhulgas artiklis 9 viidatud Euroopa intelligentsete transpordisüsteemide nõuanderühm.
The Commission shall take into account the results of the work conducted by committees established in accordance with other Community acts, relating to the different areas of ITS, including the European ITS Advisory Group referred to in Article 9.
Sidusa kasutuselevõtu ja koostoime loomise tagamiseks on nõutav üldine kohustus võtta arvesse teiste EÜ direktiivide, määruste või otsuste raames asutatud asjakohaste komiteede töö tulemusi, näiteks elektroonilise maanteemaksu kohta, ühtlustatud jõeteabeteenuste kohta ühenduse siseveeteedel, mootorsõidukite tüübikinnituse kohta või üleeuroopalise transpordivõrgu kohta.
A general obligation for taking into account the results of the work from relevant committees established in the framework of other EC directives, regulations or decisions, e.g., on electronic road toll systems, on harmonised river information services (RIS) on inland waterways, on type approval of motor vehicles, or TEN-T, is required in order to ensure a coherent deployment and create synergies.
Seoses sellega oleks rakendusmeetmete koostamisel palju abi intelligentsete transpordisüsteemide nõuanderühma tööst.
In this respect, the work of the ITS advisory group would be valuable guidance for drafting the implementing measures.
Artikkel 7 a (uus) – lõige 3 (uus)
Article 7 a (new) - paragraph 3 (new)
Komisjon tagab tihedas koostöös liikmesriikidega intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtu üldise kooskõla ja vastastikuse täiendavuse muude asjaomaste ühenduse poliitikavaldkondade, programmide ja meetmetega.
The Commission shall, in close cooperation with the Member States, ensure general consistency and complementarity of ITS deployment with other relevant Community policies, programmes and actions.
Komisjon peaks tagama tihedas koostöös liikmesriikidega intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtmisel kooskõla ja täiendavuse teiste EÜ poliitikate ja algatustega, parandades sellega EÜ poliitikate koostoimet ja tõhusust.
The Commission should, in close cooperation with the Member States, ensure the consistency and complementarity of ITS deployment with other EC policies and initiatives, thus enhancing synergies and the effectiveness of EC policies.
Artikkel 7 a (uus) – lõige 4 (uus)
Article 7 a (new) - paragraph 4 (new)
Komisjon teeb I ja II lisas esitatud sätete osas aktiivset koostööd Euroopa ja rahvusvaheliste standardiasutustega.
The Commission shall cooperate actively with European and international standardisation bodies on the provisions set out in Annexes I and II .
Oleks vaja keskenduda probleemidele, mis puudutavad koostööd rahvusvaheliste organisatsioonidega intelligentsete transpordisüsteemide ja standardimise valdkonnas.
There is a need to address issues related to the cooperation with international organisations on the field of ITS and standardisation.
Artikkel 7 a (uus) – lõige 5 (uus)
Article 7 a (new) - paragraph 5 (new)
Järgmisi toiminguid teeb komisjon artikli 8 lõikes 1 a sätestatud korras:
The Commission shall act in accordance with the procedure referred to in Article 8(1a) for the purposes of:
(a) iga-aastaste töökavade vastuvõtmine ja muutmine;
(a) adopting and amending the annual work programmes;
(b) rahvusvahelise koostöö esmatähtsate valdkondade määramine.
(b) determining the priority areas for international cooperation.
Iga-aastane töökava ja rahvusvahelise koostöö esmatähtsad valdkonnad avaldatakse Euroopa Liidu Teatajas.
The annual work programme and the priority areas for international cooperation shall be published in the Official Journal of the European Union.
Käesoleva muudatusettepanekuga kehtestatakse regulatiivmenetlus nende otsuste osas, mis on seotud iga-aastase kava ja rahvusvahelise koostöö esmatähtsate valdkondadega.
This amendment introduces the regulatory procedure for the decisions related to the annual programme and the priority areas for international cooperation.
Mõlemad otsused tuleb avaldada Euroopa Liidu Teatajas, et tagada teabe jõudmine kõikide huvitatud osapoolteni ja intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtu läbipaistvus.
Both decisions have to be published in the Official Journal in order to ensure information for all interested parties and transparency on the work of ITS deployment.
Artikkel 7 a (uus) – lõige 6 (uus)
Article 7 a (new) – paragraph 6 (new)
Artikli 8 lõikes 2 osutatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt võtab komisjon hiljemalt kuue kuu jooksul pärast käesoleva direktiivi jõustumist vastu tööprogrammi II lisa rakendamise eesmärkide ja tähtaegadega.
In accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 8(2), the Commission shall , no later than six months following the entry into force of this Directive, adopt a working programme with targets and deadlines for implementing Annex II.
II lisas ei loetleta eelisjärjestuses prioriteete ega määrata tähtaegu nende rakendamiseks.
Annex II does not list the priorities in order of preference or give deadlines for their implementation.
Seetõttu peaks komisjon koos intelligentsete transpordisüsteemide komisjoniga kehtestama eesmärgid ja tähtajad nende täitmiseks.
So the Commission, together with the ITS Committee, should lay down targets and deadlines for implementation.
Tööprogramm võib vajada muutmist näiteks tehnoloogia arengu või töö kulgemise tõttu.
The working programme may need adjustment in the light, for instance, of technological developments and the progress of the work.
See tähendab, et ette tuleb näha võimalus tööprogrammi perioodiliseks läbivaatamiseks.
This means making provision for the option of periodical review of the working programme.
Kui viidatakse käesolevale lõikele, kohaldatakse otsuse 1999/468/EÜ artikleid 5 ja 7, võttes arvesse nimetatud otsuse artikli 8 sätteid.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Otsuse 1999/468/EÜ artikli 5 lõikes 6 sätestatud tähtaeg on kolm kuud.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
Selle muudatusettepanekuga lisatakse viide regulatiivmenetlusega seotud direktiivile (otsus 1999/468/EÜ) iga-aastase kava ja rahvusvahelise koostöö esmatähtsate valdkondadega seotud otsuste osas.
The amendment introduces the references to the Directive related to the regulatory procedure (Decision 1999/468/EC) for the decisions on the annual programme and the priority areas for international cooperation.
Tehakse ettepanek sätestada kontrolliõiguse perioodiks kolm kuud.
The period for the ‘droit de regard’ is proposed to be set at three months.
Artikkel 9 – lõige 1 a (uus)
Article 9 – paragraph 1a (new)
Komisjon tagab, et Euroopa intelligentsete transpordisüsteemide nõuanderühma esindajad on pädevad ning et nõuanderühma kuulub piisavalt nende tööstusharude ja nende kasutajate esindajaid, keda võivad mõjutada komisjoni meetmed, mida võidakse võtta vastavalt käesolevale direktiivile.
The Commission shall ensure that the representatives of the European ITS Advisory Group are competent and that the Group include s adequate representation from those sectors of industry and of those users affected by measures which might be proposed by the Commission under this Directive .
Komisjon peaks edendama intelligentsete transpordisüsteemide sidusrühmade piisavat osalemist Euroopa intelligentsete transpordisüsteemide nõuanderühmas.
The Commission should enhance adequate participation of ITS stakeholders in the European ITS Advisory Group.
Artikkel 9 – lõige 1 b (uus)
Article 9 – paragraph 1 b (new)
Euroopa intelligentsete transpordisüsteemide nõuanderühmal palutakse esitada tehniline arvamus artiklis 4 nimetatud spetsifikatsioonide kavandamise kohta.
The European ITS Advisory Group shall be called upon to provide a technical opinion on the drafting of the specifications referred to under Article 4.
Käesolev direktiiv peaks andma Euroopa intelligentsete transpordisüsteemide nõuanderühmale võimaluse esitada arvamusi komisjoni koostatud artiklis 4 nimetatud spetsifikatsioonide kavandi kohta.
The Directive should provide the European ITS Advisory Group with the possibility of issuing opinions on Commission's draft texts of the specifications set out in Article 4.
Artikkel 9 – lõige 1 c (uus)
Article 9 – paragraph 1 c (new)
Euroopa intelligentsete transpordisüsteemide nõuanderühma tegevus on läbipaistev.
The work of the European ITS Advisory Group shall be carried out in a transparent manner.
Euroopa intelligentsete transpordisüsteemide nõuanderühma tööga peavad kaasnema läbipaistvus ja avatus.
Transparency and openness have to accompany the work of the ITS Advisory Group.
Komisjon esitab kaks korda aastas aruande Euroopa Parlamendile ja nõukogule.
The Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council.
Komisjon esitab kaks korda aastas aruande Euroopa Parlamendile ja nõukogule käesoleva direktiivi rakendamisel tehtud edu kohta, millega kaasneb analüüs I ja II lisas sätestatud eeskirjade toimimise kohta, ning hindab vajadust käesoleva direktiivi muutmiseks .
The Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council on the progress made for the implementation of this Directive accompanied by an analysis on the functioning of the rules set out in Annexes I and II and shall assess the need to amend this Directive.
Eelkõige esitab komisjon kaks korda aastas aruande Euroopa Parlamendile ja nõukogule rahastamise seisu kohta ning komisjon teeb vajadusel ettepaneku intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste miinimumtaseme rakendamise rahastamisaluse kohta.
In particular the Commission shall report bi-annually to the European Parliament and to the Council on the status of funding, and if necessary the Commission shall make a proposal for the financial basis of the implementation of the minimum level of ITS applications and services
Euroopa Parlamendile ja nõukogule esitatavad aruanded peaksid sisaldama intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtmise rakendamise seisu, samuti analüüsi nende eeskirjade toimimise kohta, mis on sätestatud I ja II lisas, ning hinnangut vajaduse kohta muuta käesolevat direktiivi.
The reports to the EP and the Council should include explicitly the state of implementation of the ITS deployment as well as an analysis on the functioning of the rules set out in Annexes I and II and assess the need to amend this Directive.
See võimaldab paremini jälgida ja tuvastada põhilist edasiminekut ning kontrollida direktiivi eesmärkide rakendamist ning valmistuda võimalikuks sekkumiseks, mis põhineb põhjalikul hinnangul.
This will make it possible better to monitor and identify the core progress and check the implementation of the objectives of the Directive and prepare possible intervention on the basis of a sound evaluation.
Intelligentsete transpordisüsteemide miinimumtasemel teenuse rahastamine on esmatähtis küsimus.
The funding of the minimum level of ITS service is a crucial question.
Komisjon peaks selles küsimuses esitama korralisi aruandeid.
The Commission should report on this issue regularly.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt [ 24 kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumist].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [ 24 months after entry into force of this Directive] at the latest.
Liikmesriigid jõustavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigus- ja haldusnormid hiljemalt [ 12 kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumist].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by [ 12 months after entry into force of this Directive] at the latest.
24 kuud on liiga pikk üleminekuperiood.
The period of 24 months is too long for the transposition period.
I lisa – punkt a
Annex I - point a
(a) mõjusus – suutlikkus anda Euroopa maanteetransporti mõjutavate peamiste probleemide lahendamisel konkreetseid tulemusi (nt ülekoormatuse leevendamine, heidete vähendamine, energiatõhususe suurendamine, suurema ohutuse ja turvalisuse saavutamine);
(a) Effectiveness – the ability to make a tangible contribution towards solving the key challenges affecting road transportation in Europe (e.g. reducing congestion, lowering of emissions, improving energy efficiency, attaining higher levels of safety and security);
(a) mõjusus – suutlikkus anda Euroopa maanteetransporti mõjutavate peamiste probleemide lahendamisel konkreetseid tulemusi (nt ülekoormatuse leevendamine, heidete vähendamine, energiatõhususe suurendamine, suurema ohutuse ja turvalisuse saavutamine , vähem kaitstud liikluses osalejate küsimustega tegelemine );
(a) Effectiveness – the ability to make a tangible contribution towards solving the key challenges affecting road transportation in Europe (e.g. reducing congestion, lowering of emissions, improving energy efficiency, attaining higher levels of safety and security, addressing issues related to vulnerable transport users );
On oluline lisada hindamist vajavate teemade hulka ka vähem kaitstud liikluses osalejad, sealhulgas piiratud liikumisvõimega isikute teema.
It is essential to include under the evaluation needs issues related to vulnerable transport users, including persons with reduced mobility.
I lisa – punkt c
Annex I – point c
(c) geograafiline pidevus – suutlikkus tagada sujuvaid teenuseid kogu ühenduses, eelkõige üleeuroopalises transpordivõrgus;
(c) Geographical continuity – the ability to ensure seamless services across the Community, in particular on the trans-European transport network;
(c) geograafiline pidevus – suutlikkus tagada sujuvaid teenuseid kogu ühenduses ja selle välispiiridel , eelkõige üleeuroopalises transpordivõrgus;
(c) Geographical continuity – the ability to ensure seamless services across the Community and at its external borders , in particular on the trans-European transport network;
Intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste ja teenuste kasutamine ELi välispiiridel on peaaegu sama oluline kui ELi sees.
To be able to use ITS applications and services at the EU external borders is almost as important as inside the EU.
Piiriülene koostöö on vajalik nii haldus- kui ka tehnilisel tasandil.
Cross-border cooperation is necessary both at administrative and technical level.
I lisa – punkt e a (uus)
Annex I – point e a (new)
(e a) ühendveod – kaubaveo ülekandmine maanteelt lähimeresõidule, raudteele, siseveeteedele või transpordiliikide kombinatsioonile, mille korral on maanteeveod nii tõhusad kui võimalikud.
(ea) Intermodality – shifting freight from road to short sea shipping, rail, inland waterways or a combination of modes of transport in which road journeys are as efficient as possible.
Direktiivi eesmärk on kohaldada kõiki intelligentseid transpordisüsteeme maanteetranspordis ja liideste jaoks teiste transpordiliikidega.
The scope of the Directive is to apply to all ITS in the field of road transport and interfaces with other transport modes.
Seetõttu on oluline lisada ühendveod samuti direktiivi intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtu põhimõtetesse.
It is therefore essential to insert the intermodality also in the ITS deployment principles of the Directive.
II lisa – punkt 2 – alapunkt b
Annex II – paragraph 2 – point b
(b) Vajalikud meetmed uuenduslike intelligentsete transpordisüsteemide tehnoloogiate (raadiosagedustuvastuse seadmed või Galileo/Egnos) kasutamiseks kaubaveo logistikas (e-kaubaveod) kasutatavate intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste (eelkõige kaubasaadetise jälgimine selle teekonna jooksul, samuti transpordiliigiti) realiseerimisel, eelkõige:
(b) The definition of the necessary measures to use innovative ITS technologies (RFID or Galileo/EGNOS) in the realisation of ITS applications (notably the tracking and tracing of freight along its journey and across modes) for freight transport logistics (eFreight), in particular:
(b) Vajalikud meetmed uuenduslike intelligentsete transpordisüsteemide tehnoloogiate (raadiosagedustuvastuse seadmed , eriotstarbelised lähitoimeseadmed või Galileo/Egnos) kasutamiseks kaubaveo logistikas (e-kaubaveod) kasutatavate intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste (eelkõige kaubasaadetise jälgimine selle teekonna jooksul, samuti transpordiliigiti) realiseerimisel, eelkõige:
(b) The definition of the necessary measures to use innovative ITS technologies (RFID, DSRC or Galileo/EGNOS) in the realisation of ITS applications (notably the tracking and tracing of freight along its journey and across modes) for freight transport logistics (eFreight), in particular:
– asjakohaste intelligentsete transpordisüsteemide tehnoloogiate kättesaadavus ja kasutamine intelligentsete transpordisüsteemide rakenduste arendajate poolt;
– The availability of relevant ITS technologies to and their use by ITS application developers
– asukoha määramise tulemuste integreerimine (raadiosagedustuvastuse ja/või Galileo/EGNOSe abil) liikluse korraldamise vahenditesse ja keskustesse.
– The integration of localisation results (through e.g. RFID and/or Galileo/EGNOS) in the traffic management tools and centres
– asukoha määramise tulemuste integreerimine (raadiosagedustuvastuse , eriotstarbeliste lähitoimeseadmete ja/või Galileo/EGNOSe abil) liikluse korraldamise vahenditesse ja keskustesse.
– The integration of localisation results (through e.g. RFID, DSRC and/or Galileo/EGNOS) in the traffic management tools and centres
Eriotstarbelistel lähitoimeseadmetel põhinevat asukoha määramise tulemuste integreerimist kasutatakse juba liikluse korraldamise vahendites ja keskustes ning seda tuleks eraldi mainida.
The integration of localisation results based on DSRC is in fact already implemented in traffic management tools and centres and should therefore be explicitly mentioned.
II lisa – punkt 2 – alapunkt c a (uus)
Annex II – paragraph 2 – point c a (new)
(c a) Vajalike meetmete määratlemine, et tagada intelligentsete transpordisüsteemide sujuvad teenused ühenduses ja selle välispiiridel.
(ca) The definition of the necessary measures to ensure seamless ITS services within the Community and at its external borders.
II lisa – punkt 3 – alapunkt b a (uus)
Annex II – paragraph 3 – point b a (new)
(b a) Meetmete määratlemine, et tagada vähem kaitstud liikluses osalejate ohutus teenuse osutajate ja kasutajate jaoks ette nähtud liikuvuse juhtimise süsteemide kasutamisega, pidades silmas kõrgetasemeliste juhiabisüsteemide (ADAS) kasutuselevõttu ning inimene-masin liideseid.
(ba) The definition of measures to guarantee the safety of vulnerable transport users, , through the use of mobility management systems for service providers and users with respect to A dvanced Driving A ssistance S ystems (ADAS) deployment and HMI.
II lisa – punkt 4 – alapunkt b – neljas a taane (uus)
Annex II – part 4 – point b - indent 4 a (new)
– inimene-masin liidese reguleeriva raamistiku määratlus, et lahendada vastutuse küsimusi ja kohandada intelligentsete transpordisüsteemide funktsionaalse ohutuse elemente usaldusväärsemalt inimkäitumisele;
The definition of a regulatory framework on the human machine interface (HMI) to address the liability issues and provide a more reliable adjustment of ITS functional safety features to human behaviour