natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Taotleja esitab ka kogu asjakohase teabe, eriti I lisa 1. osas osutatud andmed.
The applicant shall also provide all relevant information; in particular the data referred to in point 1 of Annex I.
Komisjoni ettepanekus ei nähta ette sätteid, mis puudutaksid lennuettevõtja pankroti negatiivseid sotsiaalseid tagajärgi.
The Commission proposal does not provide any provision regarding the negative social consequences of airline bankruptcy .
Käesoleva artikli lõikeid 1 ja 2 ei kohaldata lennuettevõtjate suhtes, mis kasutavad üksnes vähem kui 10tonnise stardikaaluga ja/või vähem kui 20kohalisi õhusõidukeid.
Paragraphs 1 and 2, shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or less than 20 seats.
Sellised lennuettevõtjad peavad alati suutma tõendada, et nende netokapital on vähemalt 100 000 eurot, või esitama lennutegevusluba väljaandva asutuse nõudmise korral artikli 9 lõike 2 kohaldamiseks vajaliku teabe.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100,000 or to provide, when required by the licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Käesoleva artikli lõikeid 1 ja 2 ei kohaldata lennuettevõtjate suhtes, mis kasutavad üksnes vähem kui 10tonnise stardikaaluga ja/või vähem kui 20kohalisi õhusõidukeid.
Paragraphs 1 and 2, shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or with less than 20 seats.
Sellised lennuettevõtjad peavad alati suutma tõendada, et nende netokapital on vähemalt 100 000 eurot, või esitama lennutegevusluba väljaandva pädeva asutuse nõudmise korral artikli 9 lõike 2 kohaldamiseks vajaliku teabe.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100,000 or to provide, when required by the competent licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Sõnastus peaks kattuma mõiste määratlusega.
Wording should be brought in line with the definitions .
Ühenduse lennuettevõtjale kuuluvasse lennuettevõtja sertifikaati tehtav mis tahes muudatus kajastub ka tema lennutegevusloas.
Any modification in the AOC of a Community air carrier shall be reflected in its operating licence.
Ühenduse lennuettevõtjale kuuluvasse lennuettevõtja sertifikaati tehtav mis tahes muudatus kajastub vajadusel ka tema lennutegevusloas.
Any modification in the AOC of a Community air carrier shall be reflected , where appropriate, in its operating licence.
Lennuettevõtja sertifikaat on dokument, mida kohandatakse korduvalt, et kajastada muutusi lennuettevõtja lennukipargis.
The AOC is a document that is frequently adapted to reflect changes in an operator's fleet.
Pärast lennuettevõtja sertifikaadi muutmist ei ole aga lennutegevusloa kohandamine vajalik.
There is no need for adapting the operating licence after any modification of the AOC.
Kui lennuettevõtja sertifikaadi on välja andnud riiklik asutus, siis vastutavad sama liikmesriigi pädevad asutused ka ühenduse lennuettevõtja lennutegevusloa ja lennuettevõtja sertifikaadi väljaandmise, selle väljaandmisest keeldumise, tühistamise või peatamise eest.
Where the AOC is granted by a national authority, the competent authorities of that Member State shall be responsible for granting, refusing, revoking or suspending the AOC and the operating licence of a Community carrier.
Vastutus lennuettevõtja sertifikaadi ja lennutegevusloa väljaandmise ja kontrollimise eest peaks olema selgemalt sõnastatud.
The responsibility for granting and overseeing AOCs and operating licences should be clarified .
Lennutegevusuba väljaandev pädev asutus jälgib tähelepanelikult käesolevas peatükis esitatud nõuete täitmist.
The competent licensing authority shall closely monitor the compliance with the requirements of this chapter.
Võimaliku probleemi kahtlustamise korral või komisjoni taotlusel vaatab ta kaks aastat pärast uue lennutegevusloa väljaandmist igal juhul läbi vastavuse kõnealustele nõuetele.
It shall in any case review the compliance with these requirements two years after a new operating licence has been granted, when a potential problem has been suspected, or at the request of the Commission.
Lennutegevusluba väljaandev pädev asutus jälgib tähelepanelikult käesolevas peatükis esitatud nõuete täitmist.
The competent licensing authority shall closely monitor compliance with the requirements of this Chapter.
Igal juhul vaatab ta vastavuse kõnealustele nõuetele läbi järgmistel juhtudel:
It shall in any case review compliance with these requirements in the following cases :
a) kaks aastat pärast uue lennutegevusloa väljaandmist,
(a) two years after a new operating licence has been granted, or
b) võimaliku probleemi kahtlustamise korral, või
(b) when a potential problem has been suspected, or
c) komisjoni taotlusel.
(c) at the request of the Commission.
Peaks olema selge, et nõuetele vastavus tuleks ühe eelpool nimetatud juhtumi korral uuesti läbi vaadata.
It should be clarified that the complience should be reviewed in any of the three above-mentioned cases.
Artikli 8 lõike 3 punkt b
Article 8, paragraph 3, point (b)
(b) on katkestanud tegevuse rohkem kui kolmeks kuuks.
(b) has ceased its operation for more than three months.
(b) on katkestanud tegevuse rohkem kui kuueks kuuks.
(b) has ceased its operation for more than six months.
Kuuekuuline tähtaeg tegevuse lõpetamisest on väljakujunenud tava ja see tuleks säilitada.
The time limit of 6 months from cessation of operations is established practice and should be retained.
(a) ette plaanidest oluliselt muuta oma tegevuse suurusjärku;
(a) in advance of any plans for a substantial change in the scale of its activities;
(a) ette plaanidest käitada uut regulaarset või mitteregulaarset lennuliini, mis suundub kontinendile või maailma piirkonda, kuhu varem ei lennatud; muuta kasutatavate õhusõidukite tüüpi või arvu või oluliselt muuta oma tegevuse suurusjärku;
(a) in advance of any plans to operate new scheduled services or non-scheduled services to a continent or a world region not previously served, change the type or number of aircraft used or to substantial ly change the scale of its activities;
Määruse 2407/92 kehtivas versioonis määratletakse täpsemalt need juhtumid, mille puhul lennutegevusluba väljaandvat pädevat asutust teavitatakse.
The current version of the Regulation 2407/92 specifies more clearly the cases, when the competent licensing authority shall be notified.
Seetõttu tuleks selle tekst alles jätta.
Therefore its text should be kept.
Artikli 8 lõike 8 esimene lõik
Article 8, paragraph 8, subparagraph 1
Käesoleva artikli lõikeid 4 5 ja 6 ei kohaldata lennuettevõtjate suhtes, kes kasutavad üksnes vähem kui 10tonnise stardikaaluga ja/või vähem kui 20kohalisi õhusõidukeid.
Paragraphs 4, 5 and 6 shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or less than 20 seats.
Sellised lennuettevõtjad peavad alati suutma tõendada, et nende netokapital on vähemalt 100 000 eurot, või esitama lennutegevusluba väljaandva asutuse nõudmise korral artikli 9 lõike 2 kohaldamiseks vajaliku teabe.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100000 or to provide, when required by the licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Käesoleva artikli lõikeid 4, 5 ja 6 ei kohaldata lennuettevõtjate suhtes, kes kasutavad üksnes vähem kui 10tonnise stardikaaluga ja/või vähem kui 20kohalisi õhusõidukeid.
Paragraphs 4, 5 and 6 shall not apply to air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOW (Maximum Take Off Weight) and/or with less than 20 seats.
Sellised lennuettevõtjad peavad alati suutma tõendada, et nende netokapital on vähemalt 100 000 eurot, või esitama lennutegevusluba väljaandva pädeva asutuse nõudmise korral artikli 9 lõike 2 kohaldamiseks vajaliku teabe.
Such air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100000 or to provide, when required by the competent licensing authority, the information relevant for the purposes of article 9(2).
Sõnastus peaks kattuma mõiste määratlusega.
Wording should be brought in line with definitions.
Artikli 9 lõike 1 esimene lõik
Article 9, paragraph 1, first subparagraph
Lennutegevusluba väljaandev pädev asutus peatab või tunnistab lennutegevusloa kehtetuks, kui ta ei ole enam veendunud , et ühenduse lennuettevõtja suudab täita oma tegelikke ja võimalikke kohustusi 12 kuu jooksul.
The competent licensing authority shall suspend or revoke the operating licence if it is no longer satisfied that the Community air carrier can meet its actual and potential obligations for a 12-month period.
Lennutegevusluba väljaandev pädev asutus peatab või tunnistab lennutegevusloa kehtetuks, kui tal on põhjendatud kahtlus , et ühenduse lennuettevõtja ei suuda täita oma tegelikke ja võimalikke kohustusi 12 kuu jooksul.
The competent licensing authority shall suspend or revoke the operating licence if there are reasonable grounds for suspecting that the Community air carrier cannot meet its actual and potential obligations for a 12-month period.
Tegevusloa kehtetuks tunnistamine või peatamine põhjusel, et asutus „ei ole enam veendunud”, et lennuettevõtja suudab oma kohustusi täita, on õiguslikult paikapidamatu.
Revocation or suspension on the grounds that the authority is "no longer satisfied" that the air carrier can meet its obligations is legally untenable.
On vaja objektiivseid ja lihtsalt mõistetavaid tõendeid, mis vastaksid tavakriteeriumile „põhjendatud kahtlus”.
Objective and readily understandable evidence is required, such as would meet the customary criteria for "reasonable suspicion".
Lennutegevusluba väljaandev pädev asutus võib anda ajutise lennutegevusloa, mille kestus ei ületa 12 kuud, kuni ühenduse lennuettevõtja viib läbi finantsilist ümberkujundamist, tingimusel et kõnealuses ajutises lennutegevusloas kajastuvad lennuettevõtja kõik sertifikaati tehtavad muudatused ning et kõnealuse ajavahemiku jooksul on piisav saneerimine reaalselt võimalik.
The competent licensing authority may grant a temporary licence, not exceeding 12 months, pending financial reorganisation of the Community air carrier provided that this temporary licence reflects any changes to the AOC and that there is a realistic prospect of a satisfactory financial reconstruction within that time period.
Lennutegevusluba väljaandev pädev asutus võib anda ajutise lennutegevusloa, mille kestus ei ületa 12 kuud, kuni ühenduse lennuettevõtja viib läbi finantsilist ümberkujundamist, tingimusel et ohutus on tagatud, et kõnealuses ajutises lennutegevusloas kajastuvad lennuettevõtja kõik sertifikaati tehtavad muudatused ning et kõnealuse ajavahemiku jooksul on piisav saneerimine reaalselt võimalik.
The competent licensing authority may grant a temporary licence, not exceeding 12 months, pending financial reorganisation of the Community air carrier provided that safety is not at risk, that this temporary licence reflects any changes to the AOC and that there is a realistic prospect of a satisfactory financial reconstruction within that time period.
Ohutuseeskirjade järgmine peaks olema selgelt esile toodud tingimus, mille täitmist ajutise lennutegevusloa saamiseks nõutakse.
Compliance with the safety regulations should be one of the explicit conditions to be required for granting the temporary licence .
Kui esinevad selged viited finantsraskustele või kui on algatatud maksejõuetusalane või sarnane menetlus lennuettevõtja vastu, kellele on lennutegevusloa andnud lennutegevusluba väljaandev pädev asutus, hindab asjaomane asutus viivitamata ja põhjalikult finantsolukorda ning vaatab kõnealuste tulemuste põhjal läbi lennutegevusloa staatuse kolme kuu jooksul kooskõlas käesoleva artikliga.
Whenever there are clear indications that financial problems exist or when insolvency or similar proceedings are opened against an air carrier licensed by it the competent licensing authority shall without delay make an in depth assessment of the financial situation and on the basis of its findings review the status of the operating licence in compliance with this article within a time period of three months.
Kui esinevad selged viited finantsraskustele või kui on algatatud maksejõuetusalane või sarnane menetlus ühenduse lennuettevõtja vastu, kellele on lennutegevusloa andnud lennutegevusluba väljaandev pädev asutus, hindab asjaomane asutus viivitamata ja põhjalikult finantsolukorda ning vaatab kõnealuste tulemuste põhjal läbi lennutegevusloa staatuse kolme kuu jooksul kooskõlas käesoleva artikliga.
Whenever there are clear indications that financial problems exist or when insolvency or similar proceedings are opened against a Community air carrier licensed by it, the competent licensing authority shall without delay make an in depth assessment of the financial situation and on the basis of its findings review the status of the operating licence in compliance with this article within a time period of three months.
Artikli 9 lõike 3 kolmas lõik
Article 9, paragraph 3, subparagraph 3
Lennutegevusluba väljaandev pädev asutus teavitab komisjoni lennuettevõtja lepinguliste kohustuste täitmatajätmisest seoses auditeeritud aruande mitteesitamisega kuuekuulise ajavahemiku jooksul ning edasistest meetmetest, mida ta kavatseb võtta.
The competent licensing authority shall inform the Commission of the default of the air carrier to communicate its audited accounts within the six months time limit and of the subsequent actions it takes.
Lennutegevusluba väljaandev pädev asutus teavitab komisjoni ühenduse lennuettevõtja lepinguliste kohustuste täitmatajätmisest seoses auditeeritud aruande mitteesitamisega kuuekuulise ajavahemiku jooksul ning edasistest meetmetest, mida ta kavatseb võtta.
The competent licensing authority shall inform the Commission of the default of the Community air carrier to communicate its audited accounts within the six months time limit and of the subsequent actions it takes.
Ilma et see piiraks artikli 13 lõike 2 kohaldamist, tuleb ühenduse lennuettevõtja kasutatav õhusõiduk registreerida lennutegevusluba väljaandva liikmesriigi, siseriiklikus registris, või ühenduses.
Without prejudice to Article 13(2), aircraft used by a Community air carrier shall be registered in the national register of the Member State issuing the operating licence, or within the Community.
Ilma et see piiraks artikli 13 lõike 2 kohaldamist, tuleb ühenduse lennuettevõtja kasutatav õhusõiduk registreerida ühenduses.
Without prejudice to Article 13(2), aircraft used by a Community air carrier shall be registered within the Community.
Liikmesriik, kelle lennutegevuslubasid väljaandev pädev asutus vastutab ühenduse lennuettevõtjale lennutegevusloa väljaandmise eest, võib nõuda õhusõiduki registreerimist enda siseriiklikus registris.
The Member State whose competent licensing authority is responsible for granting the operating licence of the Community air carrier may require such aircraft to be registered in its national register.
Komisjoni ettepanek võib tekitada ohutusega seotud probleeme.
The Commission proposal can cause safety problems.
See killustaks ohutuse kontrollimist ja muudaks vastutusvaldkondade jaotuvuse ebaselgeks.
It would potentially fragment safety oversight and blur lines of accountability.
On oluline, et liikmesriikidel on võimalik ka edaspidi lennutegevusluba omavatelt lennuettevõtjatelt nõuda õhusõidukite registreerimist enda siseriiklikus registris.
It is important that Member States may continue to require their licensed operators to place their aircraft on the home register .
Õhusõiduki omamine ei ole lennutegevusloa andmise ega säilitamise tingimuseks.
Ownership of aircraft shall not be a condition for granting or maintaining an operating licence.
Kuna siin on tegemist lennutegevusloa väljaandmise tingimusega, siis tuleks see lõik paigutada ümber artiklisse 4.
Since this is a condition for granting an operating licence, it should be removed to Article 4.
Ühenduse lennuettevõtja ajutiste vajaduste katmiseks sõlmitavate lühiajaliste rendilepingute korral või erandliku olukorra puhul võib lennutegevusluba väljaandev pädev asutus lubada artikli 12 lõikega 1 ettenähtud registreerimisnõuetest erandite tegemist.
In the case of short-term lease agreements to meet temporary needs of a Community air carrier, or otherwise in exceptional circumstances, the competent licensing authority may grant waivers to the requirement of registration provided for in Article 12(1).
Igal juhul ei tehta ühenduse mis tahes lennuettevõtjale erandit ajutiste vajaduste rahuldamiseks või erandlike asjaolude puhul, mis kestavad rohkem kui kuus kuud, kuigi erandi kehtivust võib pikendada üks kord üksnes teiseks mittejärjestikuseks kuuekuuliseks ajavahemikuks.
In any case no Community air carrier shall be granted a waiver in order to meet a temporary need or exceptional circumstance of more than six months in duration, although a waiver may be renewed once only for a second non-consecutive period of up to six months.
Ühenduse lennuettevõtja ajutiste vajaduste katmiseks sõlmitavate lühiajaliste meeskonnaga rendilepingute korral või erandliku olukorra puhul võib lennutegevusluba väljaandev pädev asutus lubada artikli 12 lõikega 1 ettenähtud registreerimisnõuetest erandite tegemist, kui:
In the case of short-term wet lease agreements to meet temporary needs of a Community air carrier, or otherwise in exceptional circumstances the competent licensing authority may grant waivers to the requirement of registration provided for in Article 12(1) provided that:
a) ühenduse lennuettevõtja suudab põhjendada sellist rentimist erandliku vajadusega, millisel juhul võidakse kuni seitsmeks kuuks teha erand, mida erandlikel asjaoludel võib pikendada üks kord teiseks seitsmekuuliseks perioodiks; või
(a) the Community air carrier can justify such leasing on the basis of an exceptional need, in which case a waiver may be granted for a period of up to seven months, that may, in exceptional circumstances, be renewed once only for a second period of up to seven months; or
b) ühenduse lennuettevõtja tõendab, et rentimine on vajalik hooajast tingitud võimsuse suurendamiseks ning et seda ei ole võimalik katta artikli 12 lõike 1 kohaselt registreeritud õhusõiduki rentimisega, millisel juhul võib erandi teha kuni seitsmekuuliseks perioodiks, mida võib pikendada; või
(b) the Community air carrier demonstrates that leasing is necessary to satisfy seasonal capacity needs, which cannot reasonably be satisfied through leasing aircraft registered in accordance with Article 12(1), in which case the waiver may be granted for a period of up to seven months, that may be renewed; or
c) ühenduse lennuettevõtja tõendab, et rentimine on vajalik ettenägematute praktiliste raskuste tõttu, näiteks tehnilised probleemid, ning artikli 12 lõike 1 kohaselt registreeritud õhusõiduki rentimine ei ole mõistlik, millisel juhul tehakse erand probleemide lahendamiseks vajalikuks rangelt piiratud ajavahemikuks.
(c) the Community air carrier demonstrates that leasing is necessary to overcome unforeseen operational difficulties, such as technical problems, and it is not reasonable to lease aircraft registered in accordance with Article 12(1), in which case the waiver shall be of a limited duration which is strictly necessary for overcoming the difficulties.
Artikli 13 lõike 2 teine lõik
Article 13, paragraph 2, subparagraph 2
Kui õhusõiduk renditakse koos meeskonnaga (wet lease), sõltub kõnealuste erandite tegemine kehtivast lepingust, millega õhusõiduki rentimise puhul koos meeskonnaga nähakse ette koos meeskonnaga rentimist käsitlev vastastikune võrdväärne kohtlemine asjaomase liikmesriigi või ühenduse ning renditavat õhusõidukit oma registris omava kolmanda riigi vahel.
In case of leasing of aircraft with crew (wet-leasing), such waivers shall be subject to the existence of a valid agreement providing for reciprocity as regards wet-leasing between the Member State concerned or the Community and the third country of registration of the leased aircraft.
Kõnealuste erandite tegemine sõltub kehtivast lepingust, millega õhusõiduki rentimise puhul koos meeskonnaga nähakse ette koos meeskonnaga rentimist käsitlev vastastikune võrdväärne kohtlemine asjaomase liikmesriigi või ühenduse ning renditavat õhusõidukit oma registris omava kolmanda riigi vahel.
Such waivers shall be subject to the existence of a valid agreement providing for reciprocity as regards wet-leasing between the Member State concerned or the Community and the third country of registration of the leased aircraft.
Komisjon huvitub sotsiaalsetest ja ohutusstandarditest ainult õhusõiduki meeskonnaga rentimise puhul.
The Commission's concerns about social and safety standards apply only to the area of wet leasing.
Lennutegevusluba väljaandev pädev asutus kiidab heaks lepingud, mille alusel renditakse meeskonnaga õhusõidukit lennutegevusloaga lennuettevõtjale, üksnes siis, kui kõnealune asutus on teinud kindlaks ja teatanud kirjalikult kõnesolevale lennuettevõtjale, et asjakohastes ühenduse õigusaktides sätestatud ohutusstandarditest on kinni peetud.
The competent licensing authority shall not approve agreements leasing aircraft with crew to an air carrier to which it has granted an operating licence unless that authority has determined and declared in writing to the air carrier in question that safety standards equivalent to those imposed in the relevant Community law are met.
Lennutegevusluba väljaandev pädev asutus kiidab heaks lepingud, mille alusel renditakse meeskonnaga või meeskonnata õhusõidukit lennutegevusloaga lennuettevõtjale, üksnes siis, kui kõnealune asutus on teinud kindlaks ja teatanud kirjalikult kõnesolevale lennuettevõtjale, et asjakohastes ühenduse õigusaktides sätestatud kõikidest ohutusstandarditest on kinni peetud.
The competent licensing authority shall not approve agreements leasing aircraft with or without crew to an air carrier to which it has granted an operating licence unless that authority has determined and declared in writing to the air carrier in question that all safety standards equivalent to those imposed in the relevant Community law are met.
Ohutusstandardid on olulised mitte ainult õhusõiduki meeskonnaga, vaid ka meeskonnata rentimise puhul.
Safety standards are not only in the case of wet leasing important, but also in the case of dry leasing.
Lennuettevõtjatel, kes on tunnistatud maksevõimetuks, peaks olema õigus ärakuulamisele enne, kui nende äritegevust on pöördumatult kahjustatud.
Airlines judged to be financially unsound should be entitled to being heard before irreversible damage is done to their business.
Liikmesriigid tagavad ühenduse ja riiklike sotsiaalõigusnormide korrakohase kohaldamise töötajate suhtes, kes töötavad ühenduse lennuettevõtja heaks, mis osutab lennuteenuseid väljaspool selle liikmesriigi territooriumit asuvast tegevuskohast, kus asub asjaomase ühenduse lennuettevõtja peamine tegevuskoht.
With respect to employees of a Community air carrier operating air services from an operational base outside the territory of the Member State where that Community air carrier has its principal place of business, Member States shall ensure the proper application of Community and national social legislation.
Väljaspool päritolumaad asuvate tegevuskohtadega on tekkinud probleeme, nagu näiteks kohaldatava õiguse kindlaksmääramisel töölevõetud meeskondade suhtes.
The operation of bases other than country of origin has created problems as to the determination of the applicable laws to crews on the employment.
Kõnealuse probleemi lahendamiseks tuleks lisada asjakohane selgitav säte.
In order to solve this problem a clear provision should be introduced in this regard.
Artikli 15 viies lõik
Article 15, paragraph 5