natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(24 a) Komisjonile tuleks anda õigus vastu võtta delegeeritud õigusakte Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 290 kohaselt seoses käesoleva määruse artiklis 2 esitatud mõistete ja lisa kohandamisega tehnika arenguga, eelkõige seoses muudatustega rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 13. lisas.
(24a) The Commission should be empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union concerning adaptations to technical progress, in particular with regard to modifications in the context of Annex 13 to the ICAO Convention, of the definitions in Article 2 and the Annex to this Regulation.
Eriti oluline on, et komisjon viiks ettevalmistustööde ajal läbi vajalikud konsultatsioonid, sealhulgas ekspertide tasandil.
It is of particular importance that the Commission carries out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Käesolev muudatusettepanek on tehtud Lissaboni lepingu raames (ELi toimimise lepingu artikkel 290) delegeeritud õigusaktide menetluse kasutuselevõtu tõttu.
This amendment follows the establishment of the ‘delegated acts’ procedure in the context of the Lisbon Treaty (Article 290 TFEU).
Esitatud on tüüpsõnastus, mida Euroopa Parlament on kasutanud delegeeritud õigusaktide puhul juba muudes õigusaktides.
This is the standard formulation used by Parliament for delegated acts in other legislation .
Käesoleva määruse eesmärk on parandada lennuohutust, tagades Euroopa tsiviillennunduses toimunud õnnetuste uurimiste tõhususe ja kõrge kvaliteedi, mille ainus eesmärk on lennuõnnetuste ja -intsidentide ennetamine tulevikus, ilma et osutataks süüle või vastutusele.
This Regulation aims to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency and quality of European civil aviation safety investigations, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Käesoleva määruse ja eelkõige lennuõnnetuste uurimisorganite võrgustiku loomise eesmärk on parandada lennuohutust, tagades Euroopa tsiviillennunduses toimunud õnnetuste uurimiste tõhususe , kiiruse ja kõrge kvaliteedi, eelkõige ideede, kogemuste ja tavade vahetamise teel võrgustiku liikmete vahel, mille ainus eesmärk on lennuõnnetuste ja -intsidentide ennetamine tulevikus, ilma et osutataks süüle või vastutusele.
This Regulation aims – notably through the establishment of a Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities – to improve aviation safety by ensuring a high level of efficiency , expedition and quality of European civil aviation safety investigations, including the exchange of ideas, experiences and practi c es between members of the Network, the sole objective of which is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Lisaks on käesoleva määruse eesmärk kehtestada eeskirjad kõigi õnnetusse sattunud õhusõiduki pardal viibinud reisijate nimekirja kättesaadavuse kohta, ning tõhustada abi andmist lennuõnnetuse ohvritele ja nende perekondadele.
It also aims to establish rules on the availability of lists of all persons on board aircraft involved in accidents and to improve the assistance given to air accident victims and their families.
Määruse eesmärk on laiem kui ainult lennundusohutusalane uurimine.
The regulation’s aims extend beyond safety investigations.
Lisaks tuleks arvesse võtta määruse artiklites 22 ja 23 ette nähtud reisijate nimekirja ning ohvrite ja nende perekondade abistamist.
The amendment takes into account the further matters of availability of passenger lists and assistance to victims and their families, as provided for in Articles 22 and 23.
(4) „põhjused” – tegevus, tegevusetus, sündmused või tingimused või nende kombinatsioon, mis viisid lennuõnnetuse või -intsidendini; põhjuste kindlakstegemine ei tähenda süüle osutamist ega haldus-, tsiviil- või kriminaalvastutuse määramist;
(4) 'causes' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of causes does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
(4) „tegurid” – tegevus, tegevusetus, sündmused või tingimused või nende kombinatsioon, mis viisid lennuõnnetuse või -intsidendini; tegurite kindlakstegemine ei tähenda süüle osutamist ega haldus-, tsiviil- või kriminaalvastutuse määramist;
(4) 'factors' means actions, omissions, events, conditions, or a combination thereof, which led to the accident or incident; the identification of factors does not imply the assignment of fault or the determination of administrative, civil or criminal liability;
Sellest tulenevalt tehakse ettepanek asendada termin „põhjus” terminiga „tegur”.
It is therefore proposed to replace the reference t o 'causes' by one to 'factors'.
Ideaalne mõiste oleks ,,mõjutavad tegurid”, kuid esildatud määruses ei kasutata seda mõistet, samuti ei ole seal selle määratlust.
The ideal term would be "contributing factors", but the proposed Regulation does not use this term, nor does it contain a definition for it.
Kuna mõjutavate tegurite määratlust ei ole sätestatud, siis tuleks mõiste ,,põhjused” asendada mõistega ,,tegurid”.
Unless a definition of contributing factor is provided for, the term "causes" should be replaced by "factors".
Märkus: See viitab termini „põhjus” asendamisele terminiga „tegur" kogu ülejäänud määruse ettepanekus (põhjendus 10, artikli 2 lõige 12, artikli 9 lõike 2 punkt e ja artikli 13 lõige 2).
Note: This implies replacing the term "causes" by "factors" in the rest of the proposal for a Regulation (Recital 10, Articles 2 (12), 9.2(e) and 13 (2).
(12) „ohutusalane uurimine” – lennuõnnetuste või -intsidentide ennetamiseks läbiviidav menetlus, mis hõlmab teabe kogumist ja analüüsimist, järelduste tegemist (sealhulgas põhjus(t)e ja mõjutavate tegurite kindlakstegemist) ja vajaduse korral lennuohutusalaste soovituste väljatöötamist;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of cause(s) and/or contributing factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
(12) „ohutusalane uurimine” – lennuõnnetuste või -intsidentide ennetamiseks läbiviidav menetlus, mis hõlmab teabe kogumist ja analüüsimist, järelduste tegemist (sealhulgas seotud tegurite kindlakstegemist) ja vajaduse korral lennuohutusalaste soovituste väljatöötamist;
(12) 'safety investigation' means a process conducted for the purpose of accident and incident prevention which includes the gathering and analysis of information, the drawing of conclusions, including the determination of concurrent factors and, when appropriate, the making of safety recommendations;
Käesoleval juhul on eksitav kasutada ka terminit „mõjutav tegur”.
Nor is it correct in the present case refer to 'contributing factors'.
Artikkel 2 – punkt 16 a (uus)
Article 2 – point 16 a (new)
(16 a) „ tahtlik tegu” – lennuõnnetuse või tõsise intsidendi põhjustamise eesmärgil toime pandud tahtlik tegu;
(16a) ' deliberate act ' means an intentional act carried out with the aim of causing an aviation accident or serious incident;
Artikkel 2 – punkt 16 b (uus)
Article 2 – point 16 b (new)
(16 b) ,,esialgne aruanne” – teabe edastamine, mida kasutatakse uurimise varases etapis saadud andmete kiireks levitamiseks;
(16 b ) ' Preliminary Report ' means the communication used for the prompt dissemination of data obtained during the early stages of the investigation.
Lennuõnnetus toob kaasa avalikkuse ja ohvrite õiguspärased ootused saada sündmuse kohta teavet.
The event of an accident creates legitimate expectations in the public and in the victims to obtain information about the event.
Esialgne aruanne on üldiselt aktsepteeritav vahend uurijate jaoks, et enne lõpparuande avaldamist edastada kontrollitud viisil vastuolulist teavet, kahjustamata ohutusalast uurimist.
Preliminary reports constitute a widely-accepted instrument for the Investigators to communicate before the publication of the final report, with contrasted information and in a controlled way without endangering the safety investigation.
See rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 13. lisast tulenev definitsioon on vajalik seoses artikliga 18 selleks, et määrata kindlaks, milliseid dokumendiliike võib avalikustada.
This definition, which comes from Annex 13 to the ICAO Convention, is necessary in connection with Article 18 in order to define what types of document can be made public.
Artikkel 2 – punkt 16 c (uus)
Article 2 – point 16 c (new)
(16 c) „ohutusalase teabe väärkasutus” – ohutusalase teabe kasutamine eesmärgil, mis erineb teabe kogumise eesmärgist, nimelt teabe kasutamine distsiplinaar-, tsiviil-, haldus- ja kriminaalmenetluste algatamiseks käitamispersonali vastu ja/või teabe avalikustamine üldsusele.
(16 c ) ' Inappropriate use of safety information ' means the use of safety information for purposes different from the purposes for which it was collected, namely, use of the information for disciplinary, civil, administrative and criminal proceedings against operational personnel, and/or disclosure of the information to the public.
Ohutusalase teabe kaitsmine väärkasutuse eest on tähtis selleks, et tagada selle pidev kättesaadavus, sest ohutusalase teabe kasutamine muudel kui ohutusega seotud eesmärkidel võib takistada sellise teabe kättesaadavust edaspidi, mis avaldab negatiivset mõju ohutusele.
The protection of safety information from inappropriate use is essential to ensure its continued availability, since the use of safety information for other than safety-related purposes may inhibit the future availability of such information, with an adverse effect on safety.
See määratlus on otse üle võetud ICAO konventsiooni 13. lisast (E.1.1.5c) ja on vajalik seoses põhjendusega 17 (muudatusettepanek 10) ja artikli 13 lõikega 3 (muudatusettepanek 57).
This definition is directly taken from ICAO Annex 13 Attachment E.1.1.5c), and is necessary in relation to the Recital 17 (AM 10) and Article 13 (3), (AM 57).
Artikkel 2 – punkt 16 d (uus)
Article 2 – point 16 d (new)
(16 d) „ebaseaduslik sekkumine” – tsiviillennunduse ja lennutranspordi ohutuse rikkumise toimepanek või toimepaneku katse, st õhusõiduki ebaseaduslik hõivamine lennul; õhusõiduki ebaseaduslik hõivamine maa peal; pantvangide võtmine õhusõiduki pardal või lennuväljal; jõudu kasutades õhusõiduki pardale, lennujaama või lennundusrajatisse tungimine; kuritegelikel eesmärkidel õhusõiduki pardale või lennujaama relva, ohtliku seadme või ohtliku aine viimine; valeandmete edastamine, et rikkuda õhus või maa peal viibiva õhusõiduki, reisijate, lennumeeskonna, maapealsete töötajate või üldsuse ohutust lennujaamas või tsiviillennundusrajatises;
(16 d ) ‘act of unlawful interference’ means an act or attempted act such as to jeopardise the safety of civil aviation and air transport, namely unlawful seizure of an aircraft in flight; unlawful seizure of an aircraft on the ground; hostage-taking on board aircraft or on aerodromes; forcible intrusion on board an aircraft, at an airport or on the premises of an aeronautical facility; introduction on board an aircraft or at an airport of a weapon or hazardous device or material intended for criminal purposes; communication of false information such as to jeopardise the safety of an aircraft in flight or on the ground, of passengers, crew, ground personnel or the general public, at an airport or on the premises of a civil aviation facility;
See on rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni ametlik määratlus
Official International Civil Aviation Organisation (ICAO) definition.
Artikkel 2 – punkt 16 e (uus)
Article 2 – point 16 e (new)
(16 e) „perekonnad” – lennuõnnetuse või tõsise lennuintsidendi ohvri perekonnaliikmed või lähisugulased;
(16 e ) ' families ' means the immediate relatives or next of kin of the victim of an accident or serious incident;
Lõikes 1 osundatud ohutusalaste uurimiste ulatuse ja nende läbiviimisel järgitava korra määrab lennuõnnetuste uurimisorgan, võttes arvesse järeldusi, mida loodetakse selliste uurimiste põhjal ohutuse parandamise eesmärgil teha.
The extent of safety investigations referred to in paragraph 1 and the procedure to be followed in carrying out such safety investigations shall be determined by the safety investigation authority, taking into account the lessons it expects to draw from such investigations for the improvement of safety.
Lõigetes 1 ja 3 osundatud ohutusalaste uurimiste ulatuse ja nende läbiviimisel järgitava korra määrab lennuõnnetuste uurimisorgan, võttes arvesse järeldusi, mida loodetakse selliste uurimiste põhjal ohutuse parandamise eesmärgil teha.
The extent of safety investigations referred to in paragraphs 1 and 3 and the procedure to be followed in carrying out such safety investigations shall be determined by the safety investigation authority, taking into account the lessons it expects to draw from such investigations for the improvement of safety.
Käesolevat lõiku tuleb kohaldada kõigi lennuõnnetuste uurimisorgani poolt läbi viidavate uurimiste suhtes, olenemata sellest, kas need on kohustuslikud või mitte.
This paragraph must apply to all investigations, obligatory or otherwise, carried out by air safety investigation authorities.
Lennuõnnetuste uurimisorganid kaitsevad lennuõnnetuse või -intsidendiga seotud isikute anonüümsust.
The safety investigation authorities shall protect the anonymity of those involved in an accident or incident.
Lõigetes 1 ja 3 nimetatud ohutusalase uurimise eesmärk ei ole mingil juhul süüle või vastutusele osutamine.
Safety investigations referred to in paragraph 1 and 3 shall in no case be concerned with apportioning blame or liability.
Sellised uurimised ei mõjuta ega piira mingil määral süüd või vastutust omistavat kohtu- või haldusmenetlust .
They shall be separate from and without prejudice to any judicial or administrative proceedings to apportion blame or liability.
Sellised uurimised on sõltumatud kõikidest süüd või vastutust omistavatest kohtu- või haldusmenetlustest või finantshuvidest .
They shall be independent of any judicial or administrative proceedings or financial interests to apportion blame or liability . .
Kohtu- või haldusmenetluste eesmärgid on uurimise eesmärkidest erinevad ja mõnikord nendega vastuolus.
The aims of the judicial and administrative proceedings are different and sometimes conflicting with the aims of the investigation.
Ohutusalase uurimise sõltumatus on ülimalt tähtis nii nende kahe menetluse kui ka üldsuse huvides.
The independence of the safety investigation is paramount for the preservation of each of the two proceedings and the overall general interest.
Kõik liikmesriigid tagavad, et ohutusalased uurimised viib läbi või neid kontrollib tsiviillennunduses toimunud õnnetuste alaline uurimisorgan (edaspidi „lennuõnnetuste uurimisorgan”), ilma välise sekkumiseta sellesse tegevusse.
Each Member State shall ensure that safety investigations are conducted or supervised, without external interference, by a permanent civil aviation safety investigation authority (hereinafter 'safety investigation authority').
Kõik liikmesriigid tagavad, et ohutusalased uurimised viib läbi või neid kontrollib tsiviillennunduses toimunud õnnetuste alaline uurimisorgan (edaspidi „lennuõnnetuste uurimisorgan”), mis on võimeline sõltumatult läbi viima täieliku ohutusalase uurimise ilma välise sekkumiseta sellesse tegevusse.
Each Member State shall ensure that safety investigations are conducted or supervised, without external interference, by a permanent civil aviation safety investigation authority (hereinafter 'safety investigation authority') capable of independently carrying out a full safety investigation .
Üldsuse teavitamiseks üldisest ohutustasemest avaldavad lennuõnnetuste uurimisorganid igal aastal ohutusaruande.
In order to inform the public of the general safety level, a safety review shall be published annually by the safety investigation authorities.
See analüüs peab olema lihtne ja hõlpsasti arusaadav ning näitama, kas lennureisijad on seatud suurenenud ohtu.
This analysis shall be simple and easy to understand and shall indicate whether there are increased safety risks.
Analüüsis ei avaldata teabe allikat.
In this analysis, the sources of information shall not be revealed
Artikkel 5 – lõige 5 – sissejuhatav osa
Article 5 – paragraph 5 – introductory phrase
Lennuõnnetuste uurimisorganile tuleb tagada tingimused oma kohustuste sõltumatuks täitmiseks ja selleks peab ta saama piisavalt vahendeid.
The safety investigation authority shall be given the means required to carry out its responsibilities independently and shall be able to obtain sufficient resources to do so.
Lennuõnnetuste uurimisorganile tuleb asjaomase liikmesriigi poolt tagada tingimused oma kohustuste sõltumatuks täitmiseks ja selleks peab ta saama piisavalt vahendeid.
The safety investigation authority shall be given by the respective Member State the means required to carry out its responsibilities independently and shall be able to obtain sufficient resources to do so.
Artikkel 5 – lõige 5 – punkt c
Article 5 – paragraph 5 – point (c)
(c) lennuõnnetuste uurimisorganisse peab kuuluma vähemalt üks uurija, kes oleks suurema lennuõnnetuse korral võimeline täitma vastutava uurija kohustusi;
(c) the safety investigation authority shall comprise at least one investigator able to perform the function of the investigator-in-charge in the event of a major aircraft accident;
(c) lennuõnnetuste uurimisorganisse peab kuuluma vähemalt üks kättesaadav uurija, kes oleks suurema lennuõnnetuse korral võimeline täitma vastutava uurija kohustusi;
(c) the safety investigation authority shall comprise at least one available investigator able to perform the function of the investigator-in-charge in the event of a major aircraft accident;
Termin „uurija” ei ole piisavalt täpne, sest see uurija võib olla puhkusel või kättesaamatu, seetõttu oleks asjakohasem termin „kättesaadav uurija”.
The formulation ‘one investigator’ is not precise enough because the investigator in question may be on leave or uncontactable; ‘one available investigator’ is more useful.
Lõigete 1 ja 2 kohaldamisel abistab lennuõnnetuste uurimisorganeid artiklis 7 osundatud võrgustik.
For the purpose of the application of paragraphs 1 and 2, safety investigation authorities shall be assisted by the Network referred to in Article 7.
Lõigete 1 ja 2 kohaldamisel võib lennuõnnetuste uurimisorganeid abistada artiklis 7 osundatud võrgustik.
For the purpose of the application of paragraphs 1 and 2, safety investigation authorities may be assisted by the Network referred to in Article 7.
Võrgustik peab edastama taotluse esitanud uurimisorganile nimekirja kättesaadavatest uurijatest ja vahenditest teistes liikmesriikides, et neid saaks kasutada ohutusalast uurimist läbi viiva uurimisorgani abistamiseks;
Specifically, the Network should supply to a safety investigation authority, at its request, a list of investigators and equipment available in the other Member States for potential use by the authority conducting an investigation.
Kui uurimisorganil on soovi korral võimalik teada, millised ressursid on olemas eri liikmesriikidelennuõnnetuste uurimisorganitel, annab see suurema läbipaistvuse ja nähtavuse ning võimaldab uurimist läbi viival uurimisorganil pöörduda tema vajadustele kõige paremini vastava teise uurimisorgani poole.
Enabling an authority, at its request, to identify resources that exist in the other Member States’ safety investigation authorities enhances transparency and enables the investigating authority to approach the counterpart authority best placed to meet its needs.
Võrgustiku eesmärk on parandada lennuõnnetuste uurimisorganite poolt läbi viidavate uurimiste kvaliteeti ja suurendada nende sõltumatust.
The Network shall seek to improve the quality of investigations conducted by safety investigation authorities and to strengthen their independence.
Võrgustik peab aitama suurendada lennutranspordi ohutust, kehtestades uurimismeetodite ja uurijate väljaõppe kõrged standardid.
It should help to make air transport safer by setting high standards in relation to investigation methods and investigator training.
Võrgustik peab aitama 27 liikmesriigi uurimisorganitel läbi viia kõrge kvaliteediga uurimist ja kehtestama ELis kõrged standardid.
The Network should help the authorities of the 27 Member States to conduct high-quality investigations and should set high standards in the EU.
Keskenduma ei peaks kõige tõhustamatele uurimisorganitele, vaid eesmärgiks tuleks seada üldise taseme tõstmine, nii et iga uurimisorgan suudaks lennuõnnetuse uurimise tõhusalt ja täiesti iseseisvalt läbi viia.
Rather than concentrating on the most effective authorities, the aim should be to raise standards generally so that every authority is capable of conducting safety investigations efficiently and entirely independently.
Võrgustik koordineerib ja tugevdab koostööd ja teabevahetust liikmesriikide lennuõnnetuste uurimisorganite vahel ning aitab kaasa nimetatud uurimisorganite, komisjoni ja Euroopa Lennundusohutusameti vahelisele koostööle, määrates muuhulgas kindlaks mitmeid keskse tähtsusega toiminguid.
The Network shall coordinate and strengthen cooperation and exchange of information among the safety investigation authorities of the Member States, and facilitate cooperation between them and the Commission and the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘EASA’), including through the establishment of a number of central functions.
Lõikes 1 sätestatud eesmärkide saavutamiseks vastutab võrgustik eelkõige järgmiste ülesannete täitmise eest:
To achieve the objectives set out in paragraph 1a, the Network shall ha ve responsibility in particular for:
(a) soovituste ettevalmistamine ja ELi institutsioonide nõustamine kõigis aspektides, mis kaasnevad tsiviillennunduses toimunud lennuõnnetuste uurimist ja õnnetuste ennetamist käsitleva ELi poliitika ja eeskirjade väljatöötamise ja rakendamisega, ning lennuõnnetuste ohvrite ja nende perekondade abistamine;
(a) preparing recommendations and advising the European institutions on all aspects of developing and implementing European policies and rules relating to civil aviation investigations and accident prevention and assistance to the victims of air accidents and their families;
(b) lennundusohutuse parandamiseks olulise teabe vahetamise arendamine ning lennuõnnetuste uurimisorganite vahelise ning kõnealuste organite ja komisjoni, Euroopa Lennundusohutusameti (EASA) ja liikmesriikide lennuametite vahelise struktureeritud koostöö aktiivne edendamine;
(b) developing the sharing of information which is useful to the improvement of safety standards and actively promoting structured cooperation between the authorities responsible for safety investigations on the one hand and these authorities and the Commission, the European Aviation Safety Agency (hereinafter the EASA) and the national civil aviation authorities on the other hand;
(c) uurijate väljaõppe ja kvalifikatsiooni kooskõlastamine;
(c) coordinating training and skills development programmes for the investigators ;
(d) heade tavade andmebaasi loomine ja lennuõnnetuste uurimise Euroopa uurimismeetodite väljaarendamine;
(d) establishing a register of good practice and developing a European safety investigation methodology;
(e) lennuõnnetuste uurimisorganite uurimissuutlikkuse suurendamine eelkõige vahendite jagamise võrgustiku väljatöötamise ja haldamise abil.
(e) Strengthening the investigating capacities of the safety investigation authorities, in particular by developing and managing a framework for sharing resources.
Praeguse olukorraga võrreldes tõelise lisandväärtuse andmiseks tuleb kindlaks määrata võrgustiku tegevus ja ülesanded.
The Network’s tasks and activities need to be defined, in order to produce real value added compared with the current situation.