natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tegelikult näib, et mõnedes liikmesriikides pole direktiivi seoses turu avamisega asjakohaselt rakendatud ja võiks käivitada mõned rikkumismenetlused, et tagada vähemalt praeguste sätete asjakohane rakendamine.
Indeed, it appears that in some Member States the Directive is not properly implemented in terms of opening up of the market, some breach procedures could be launched in order to at least ensure the correct implementation of the current provisions.
Samuti on võimalik, et direktiivi sätteid saaks selgemalt sõnastada, et mitte jätta lennujaamadele liiga suurt tõlgendamisvabadust.
It may also be that the provisions of the Directive could be made clearer in order not to leave to airports a too wide margin of interpretation.
· Kas on vaja rohkem liberaliseerida?
· Do we need further liberalisation?
Kuna direktiiv oli mõeldud mitmeetapilise protsessina, siis tuleb uurida, kas turuosalistele oleks kasulik maapealse käitlemise turu edasine liberaliseerimine, et saada rohkem lisandväärtust ja saavutada direktiivi eesmärgid.
As the Directive was conceived as a multiple step exercise we will have to examine if the market would benefit from a further opening of the ground handling market in order to gain more added value and to achieve the objectives of the text.
Seda võiks teha, suurendades kolmandatele isikutele teenuste osutajate arvu , kes konkureeriksid piiratud arvu maapealse käitlemise teenuste pakkumise pärast.
This could be done by increasing the number of third party suppliers vying for a restricted number of ground handling services.
See tooks kaasa reguleerimisala muutumise koos lisareeglitega turgude avamiseks suuremates lennujaamades (näiteks neis, mis teenindavad 10–20 miljonit reisijat) või lennujaamades, kus on arvestatav konkurentsivõimalusega turg, sest peamised lennuettevõtjad või lennujaam ise ei taga enamikku maapealse käitlemise teenustest.
It would lead to the modification of the scope with extra rules for market opening in bigger airports (for example 10-20 million passengers) or for airports where there is a substantial contestable market (when the main airlines or the airport does not ensure the majority of the ground handling).
Enne mis tahes edasist liberaliseerimist on siiski vaja uut, sõltumatut mõju analüüsi.
It would however be necessary to have a new independent impact analysis before entering in any further liberalisation.
· Kuidas tagada kasutajate lennuettevõtjate arvamuse/huvide arvestamine maapealse käitleja valikul?
· How to guarantee that the users' (airlines) opinion/interests are preserved in the choice of the ground handler?
Kasutajakesksema lähenemisviisi saavutamiseks maapealse käitlemise ressursi jaotusel tuleks kehtestada lennujaama kasutajate komitee uued eeskirjad.
The choice of a new entrant for restricted services is made by the airport while the contract relating to the supply of services is concluded between the service providers and the airline.
Näiteks võiks nõuda põhjendamist, kui lennujaama valik ei lange kokku komitee arvamusega.
In order to have a more user-oriented policy for the allocation of capacity for ground handlers new rules for the Airport Users Committee should be installed: for example, a special motivation could be required when the choice made by the airport does not follow the opinion of the Committee.
Sellise otsuse võiks kõnealusel juhul lasta teha ka lennujaama haldavast organisatsioonist sõltumatul asutusel.
The decision could also in this case be passed on to an authority independent from the managing body of the airport.
Lisaks sellele ei peaks lennuettevõtjad, kes juba osutavad lennujaamas maapealse käitlemise teenust, saama hääletada seoses oma võimalike konkurentidega.
Furthermore, the airlines already operating ground handling in the airport should not be part of the vote concerning its possible competitors.
Lõpuks tuleks kandidaatide valimise koosoleku protokolli eriarvamused sisse kanda.
Finally the dissident opinion should be included in the minutes of the meeting on selection of candidates.
Radikaalsema ettepaneku järgi võtaks otsuse vastu lennujaama ja kasutajate ühiskomitee.
A more radical suggestion could be that the decision be taken by a commission associating the airport and the users.
· Vajadus tagada konkurentsivõimeliste hindade juures teenuste hea kvaliteet
· The need to guarantee good quality of services at competitive prices
Ehkki hindade vähendamine on lennuettevõtjate ja reisijate jaoks õilis eesmärk, peab sellega kaasas käima teenuste kvaliteet, mis muu hulgas tähendab tõhusat käitlemist parima julgeoleku/ohutuse taseme juures.
If the reduction of prices is a fair objective for airlines and passengers, it has to be accompanied by the quality of services among which is the efficiency of the throughput with the best security/safety level.
Euroopa Parlamendil oleks kasulik saada kõigi suurte ELi lennujaamade asjakohastest parameetritest põhjalik ülevaade, milles võrreldaks maapealse käitlemise tõhususe/hinna ja teenuse lennujaamapõhist, omakäitlusel põhinevat või kolmandatele osapooltele toetuvat korraldust.
Parliament would benefit from having an in depth view of all those parameters on major EU airports based on a benchmarking exercise so as to compare the efficiency/cost ratio of ground handling on major EU airports following their organisational scheme for the provision of such (airport based, self handling based or third party based).
Lisaks sellele peaks ELi liikmesriikide tasandil muutuma kohustuslikuks litsentseerimismenetlus, mis tagaks teenuste osutaja teatava kvaliteedi ja jätkusuutlikkuse minimaalse taseme.
Moreover a licensing process at EU Member State level to guarantee a minimum level of quality and sustainability of the provider should become mandatory.
Litsentsi omistamine võiks toimuda vastastikuse tunnustamise põhimõttel.
The attribution of a license could fall under the principle of mutual recognition.
Lõpuks võiks direktiivis ette näha, et lennujaam võib kehtestada valikumenetluses arvestatavad ning lennuettevõtja ja teenuste osutaja vahelistesse lepingutesse lisatavad kvaliteedi miinimumstandardid.
Finally, the Directive could foresee that any airport can establish minimum quality standards that should be taken into account in the selection procedure and inserted in the contract between the airline and the service provider.
Arvestades, et kaadri voolavusel võib olla oluline mõju ohutusele ja et see tõenäoliselt piirab turu suuremat avamist, võiks läbi vaadata maapealse käitlemise teenuste osutaja endiste töötajate värbamise eeskirjad, pidades silmas näiteks Meijeri raportit, ja võimalust, et riigiasutused võiksid nõuda, et teenuste osutaja annaks eelnevalt värvatud töötajatele õigused, millele neil oleks olnud õigus, kui oleks toimunud üleminek direktiivi 2001/23/EÜ ( ettevõtjate, ettevõtete või nende osade üleminekul töötajate õigusi kaitsvate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta) tähenduses.
As staff turnover may have important safety implications and because this issue will probably prevent any further opening of the market, rules for taking on former employees of the ground handling services provider could be examined, taking the example of the Meijer Report and the possibility that national authorities could require the selected operator to grant staff previously taken on the rights to which they would have been entitled if there had been a transfer within the meaning of Directive 2001/23/ on the safeguarding of employees' rights in the event of transfers of undertakings .
Teine tähtis küsimus on teenuste osutamisel selliste organisatsioonide alltöövõtu kasutamine , keda peatöövõtja valiku käigus ei identifitseerita.
The other important issue is the subcontracting of the provision of services to entities that are not identified when the main provider is chosen.
Sellise alltöövõtu korral tuleks teenuste tegelikud osutajad allutada ohutuse/kvaliteedi miinimumnõuetele, seda samuti ausa konkurentsi tagamiseks.
This possibility of subcontracting should be subject to a minimum control on the safety/quality levels of the effective providers but also in order to secure a fair competition.
Lõpuks tuleks maapealsete käitlejate kõigilt töötajatelt nõuda mõistlikku koolituse taset, ja seda mitte ainult turvaküsimuste osas.
Finally, a reasonable level of training should be required for all employees of ground handlers, and not only on security.
Lisaks teenuste kvaliteedi edendamisele tugevdaks see ka seniste töötajate positsiooni uue teenuste osutaja poolt turu ülevõtmise korral.
Apart from promoting quality of services, this would also consolidate the position of former employees when a new provider is taking over the market.
Lennujaamade läbilaskevõime ja maapealne käitlus: tõhusama poliitika suunas
on airport capacity and groundhandling: towards a more efficient policy
Majandus- ja rahanduskomisjon palub vastutaval transpordi- ja turismikomisjonil lisada oma resolutsiooni ettepanekusse järgmised ettepanekud:
The Committee on Economic and Monetary Affairs calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
ELT L 377, 27.12.2006, lk 176. , millega muudeti määrust (EMÜ) nr 3922/91 tehniliste nõuete ja haldusprotseduuride kooskõlastamise kohta tsiviillennunduses
176. of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 amending Regulation (EEC) N° 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation
4. märgib, et paljude ühenduse lennujaamade väitel on maapealse käitluse liberaliseerimise ja tõhususe üks suuremaid takistusi ruumipuudus, kuid on arvamusel, et seda väidet tuleb kontrollida ja vajadusel probleem lahendada;
Notes that one of the biggest barriers to groundhandling liberalisation and efficiency invoked by many of the Community's airports is lack of space, but considers that this contention needs to be tested and, where necessary, resolved;
7. teeb ettepaneku, et tänu vaiksemate õhusõidukite kasutuselevõtmisele peaks olema võimalik tagada enamiku lennujaamade ööpäevaringne tegutsemine, et parandada põhivara kasutamist, tõhusust ja mugavust; nõuab teavitamismeetmete kehtestamist, et vältida lennujaamade läheduses elavate inimeste võimalikku vastuseisu müra ja keskkonnaprobleemide tõttu;
Suggests that, with the advent of quieter aircraft, it should be possible to ensure 24-hour operation at most airports in order to improve capital asset utilisation, efficiency and convenience; calls for information measures to be put in place in order to prevent possible opposition from inhabitants living in areas close to airports on the grounds of noise and environmental nuisance;
– uurida võimalust kehtestada minimaalsed kvaliteedistandardid, mida tuleks arvestada valikumenetluses ning lisada lennufirma ja teenuste osutaja vahelisse lepingusse, pannes erilist rõhku maapealse käitleja suutlikkusele tagada lennukite kiire käitlemisaeg ja nii optimeerida lennujaama läbilaskevõime kasutust;
– examine the possibility of establishing minimum quality standards that should be taken into account in the selection procedure and inserted in the contract between the airline and the service provider, with particular emphasis on the ability of ground handlers to achieve a fast turnaround of aircraft and so optimise the utilisation of airport capacity;
– kaaluda lepingu maksimaalse kehtivusaja (7 aastat) tühistamist, et lasta lennufirmadel ja maapealsetel käitlejatel vabalt läbi rääkida ja teha pikemaajalisi plaane;
– consider the abolition of the maximum contract period (7 years) in order to allow airlines and groundhandling services to negotiate freely and plan for the longer term;
12. on arvamusel, et komisjon peaks lennujaamadelt nõutava teenuste osutajate miinimumarvu (mis on praegu 2) läbi vaatama ja seda vajaduse korral tõstma, eriti suurte lennujaamade puhul, ning et kolmandatest isikutest käitlejate arvule ei tohiks seada kunstlikku ülempiiri;
Considers that the minimum number of service providers admitted at airports (currently 2) should be reviewed by the Commission and be increased, where appropriate, particularly in the case of large airports, and that there should be no artificial limit on the number of third-party handlers;
15. võtab teadmiseks komisjoni aruande direktiivi 96/67/EÜ ( KOM(2006)0821 ) rakendamise kohta, kuid täheldab kahetsusega, et see direktiiv oleks tulnud läbi vaadata 2001. aasta detsembriks.
15.Takes note of the Commission's report on the application of Directive 96/67/EC ( COM(2006)0821 ), but observes with regret that the Directive should have been reviewed by December 2001!
Lennujaamade läbilaskevõime ja maapealne käitlus: tõhusama poliitika suunas
Airport capacity and ground handling: towards a more efficientpolicy
Lennujaamade läbilaskevõime ja maapealne käitlemine: tõhusama poliitika suunas
on airport capacity and ground handling: towards a more efficient policy
Tööhõive- ja sotsiaalkomisjon palub vastutaval transpordi- ja turismikomisjonil lisada oma resolutsiooni ettepanekusse järgmised ettepanekud:
The Committee on Employment and Social Affairs calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
3. kritiseerib komisjoni uusimat aruannet, mis toetub 2002. aasta uuringu tulemustele, mille turu avanemise mõju analüüsi aluseks on võetud üksnes 15 „vana” ELi liikmesriigi kogemused ja vananenud andmed; kutsub komisjoni üles lülitama oma analüüsidesse ja planeerimistesse ka kaksteist uut liikmesriiki ning esitama ajakohastatud empiirilisi tulemusi;
Criticises the Commission’s most recent report referring to the findings of the 2002 study, which bases its analysis of the impact of market liberalisation solely on the experience of the 15 ‘old’ EU Member States and obsolete data; calls on the Commission to include the 12 new Member States as well in its analyses and planning and to present up-to-date, empirical results;
8. kritiseerib sellega seoses asjaolu, et pidevalt on suurenenud nii ajutise lepinguga töötajate kui ka renditöötajate osakaal alaliste töökohtade arvelt;
In this connection, is critical of the fact that the proportion of fixed-term employees and of employees with the status of subcontracted personnel has steadily increased, at the expense of regular jobs;
11. kritiseerib komisjoni aruannet, kuna ei analüüsitud piisavalt turu avanemise sotsiaalset mõju; hoiatab jätkuva, ennatliku liberaliseerimise eest, ilma et oleks usaldusväärselt hinnatud seniseid meetmeid; kutsub seetõttu komisjoni üles tellima ulatuslikku turu avanemise tulemuslikkuse ja sotsiaalse mõju uuringut alates 1996. aastast kõigis 27 liikmesriigis, pöörates erilist tähelepanu nii palkade arengule, tööohutusele ja töökvaliteedile kui ka kaitsele väliste ohtude eest ning viidates konkreetselt töötajate tervise ja ohutuse kaitset tööl käsitlevate ühenduse direktiivide sätete rakendamisele;
Criticises the Commission’s report for failing to carry out an adequate analysis of the social compatibility of market liberalisation; warns against further, premature liberalisation without a solid evaluation of steps already taken; consequently, calls on the Commission to commission a comprehensive study of the effectiveness and social compatibility of market liberalisation since 1996 in all 27 Member States, with particular reference to pay trends, safety at work, quality of work and protection from external dangers, and with special reference to the implementation of the provisions of Community directives on health and safety protection for workers at work;
Lennujaamade läbilaskevõime ja maapealne käitlemine: tõhusama poliitika suunas
Airport capacity and ground handling: towards a more efficient policy
Kodanikuvabaduste, justiits- ja siseasjade komisjon palub vastutaval transpordi- ja turismikomisjonil lisada oma resolutsiooni ettepanekusse järgmised ettepanekud:
The Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs calls on the Committee on Transport and Tourism, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution:
4. toetab komisjoni eesmärki suurendada lennujaamade sisemist logistilist tõhusust, kuid soovitab piirduda ainult pagasi ja kauba jälgimisega;
Supports the Commission in its ambition to increase the internal logistical efficiency of airports but suggests that this is limited to tracking of baggage and cargo only;
Lõpphääletuse ajal kohal olnud asendusliige/asendusliikmed (kodukorra art 178 lg 2)
Substitute(s) under Rule 178 (2) present for the final vote
Lennujaamade läbilaskevõime ja maapealne käitlus – tõhusama poliitika suunas
on airport capacity and ground handling: towards a more efficient policy
2. võttes eelkõige arvesse lennujaamade, mis on vahel ainsaks „aknaks maailmasse”, olulist rolli, kutsub liikmesriike, komisjoni ja piirkondlikke asutusi üles pidama paremini silmas, et head liidusisesed ja rahvusvahelised lennuühendused määravad tihti investeeringute tegemise asukoha, turismi arengu ja kaupade kiire liikumise;
Notes the importance of airports, which are sometimes the only 'window to the world', and calls on Member States, the Commission and regional authorities to take greater account of the fact that good internal and international air transport connections are often decisive with regard to the location of investment, the development of tourism and the rapid transportation of goods;
9. kutsub liikmesriike, piirkondlikke ja kohalikke asutusi üles võtma lennujaamade asukoha valimisel arvesse selle mõju keskkonnale, sealhulgas müra, maanteeliikluse suurt koormust lennujaama lähedal, kütusehoidlate jms lähedust, samuti ka meteoroloogilisi tingimusi;
9 Calls on Member States and regional and local authorities to take account of environmental factors when deciding where to locate airports, including noise, emissions, road traffic density in the vicinity of the airport, the proximity of fuel tanks, etc., and of meteorological factors;
Lennujaamade läbilaskevõime ja maapealne käitlus: tõhusama poliitika suunas
Airport capacity and groundhandling: towards a more efficient policy
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Philip Bradbourn, Zita Gurmai, Jeanine Hennis-Plasschaert, Anne E. Jensen, Antonio López-Istúriz White, Helmuth Markov, Willem Schuth, Catherine Stihler, Ari Vatanen.
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Philip Bradbourn, Zita Gurmai, Jeanine Hennis-Plasschaert, Anne E. Jensen, Antonio López-Istúriz White, Helmuth Markov, Willem Schuth, Catherine Stihler, Ari Vatanen.
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 881/2004, millega asutatakse Euroopa Raudteeagentuur
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) N° 881/2004 establishing a European Railway Agency
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 881/2004, millega asutatakse Euroopa Raudteeagentuur
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) N° 881/2004 establishing a European Railway Agency
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2006)0785 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0785 )
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 71 lõiget 1, mille alusel komisjon Euroopa Parlamendile ettepaneku esitas ( C6‑0473/2006 );
– having regard to Article 251(2) and Article 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0473/2006 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A6‑0350/2007 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0350/2007 ),
Artikli 3 lõige 1 (määrus (EÜ) nr 881/2004)
Article 3, paragraph 1 (Regulation (EC) No 881/2004)
Artiklites 6, 7, 12, 14, 16, 17 ja 18 ette nähtud soovituste koostamiseks loob agentuur piiratud arvu töörühmi.
For drawing up the recommendations provided for in Articles 6, 7, 12, 14, 16, 17 and 18, the Agency shall establish a limited number of working parties.
Need töörühmad toetuvad ühest küljest raudteesektori elukutseliste osalejate asjatundlikkusele, eriti Raudtee Koostalitlusvõime Euroopa Assotsiatsiooni (AEIF) kogutud kogemustele, ja teisest küljest pädevate siseriiklike ametiasutuste asjatundlikkusele.
These working parties shall take as a basis, on the one hand, the expertise built up by professionals from the railway sector, in particular the experience gained by the European Association for Railway Interoperability (AEIF), and, on the other hand, the expertise of the competent national authorities.
Agentuur võib vajaduse korral luua horisontaalseid töörühmi valdkondadevaheliste teemadega (nagu töötervishoid ja -ohutus) tegelemiseks.
The Agency may, where necessary, set up horizontal working parties to cover cross-disciplinary subjects such as health and safety at work.
Agentuur tagab, et tema töörühmad on pädevad ja representatiivsed ning nendes on asjakohaselt esindatud tööstusharud ja kasutajad, keda või mida mõjutavad meetmed, mille komisjon võiks talle agentuuri poolt esitatud soovituste alusel esitada.
The Agency shall ensure that its working parties are competent and representative and that they include adequate representation from those sectors of industry and of those users affected by measures which might be proposed by the Commission on the basis of the recommendations addressed to it by the Agency.
Töörühmade töö toimub läbipaistvalt.
The work of the working parties shall be carried out in a transparent manner..
Kui artiklites 6, 12, 16 ja 17 ette nähtud tööl on otsene mõju tööstusharu töötajate töötingimustele ning tervisele ja ohutusele, osalevad asjaomastes töörühmades töötajate organisatsioonide esindajad.”
Whenever the work provided for in Articles 6, 12, 16 and 17 has a direct impact on the working conditions and the health and safety of workers in the industry, representatives from the workers’ organisations shall participate in the relevant working parties.
AEIFi kogemus on näidanud, et horisontaalne lähenemine töötervishoiu ja tööohutusega seotud küsimustele võimaldab saada paremaid tulemusi.
The experience of the AEIF has shown that a horizontal approach to points related to health and safety at work is likely to produce better results.
Käesoleva määruse artikkel 7 on seotud ohutustunnistuste ühtlustamisega ja järelikult töötajate kvalifikatsioonide ning töötervishoiu ja -ohutuse küsimustega; need on teemad, mille osas tuleb sotsiaalset dialoogi käsitleva artikli 4 kohaselt samuti konsulteerida sotsiaalpartneritega.
Furthermore, Article 7 of the present regulation relates to harmonisation of safety certificates and hence to staff qualifications and matters to do with health and safety at work: these are subjects on which, under Article 4, on the social dialogue, the social partners also have to be consulted.
Artikli 8 a lõige 2 (määrus (EÜ) nr 881/2004)
Article 8a, paragraph 2 (Regulation (EC) 881/2004)
Agentuur töötab järk-järgult välja võrdlusdokumendi, mis võimaldab viia vastavusse kõik liikmesriikide rakendatud siseriiklikud eeskirjad veeremi kasutuselevõtmise valdkonnas.
The Agency shall progressively create and update a reference document cross-referencing all the national rules applied by the Member States for putting rolling stock into service.
See dokument sisaldab direktiivi 2004/49/EÜ VI lisas märgitud iga parameetri kohta iga liikmesriigi siseriiklikke eeskirju ning eespool mainitud lisas kindlaks määratud gruppi, kuhu need eeskirjad kuuluvad.
This document shall contain the national rules of each Member State for each of the parameters listed in Annex VI to Directive 2004/49/EC and also specify the Annex VI group to which these rules belong.