natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bastiaan Belder, Monika Beňová, André Brie, Elmar Brok, Philip Claeys, Simon Coveney, Véronique De Keyser, Giorgos Dimitrakopoulos, Anna Elzbieta Fotyga, Ana Maria Gomes, Alfred Gomolka, Anna Ibrisagic, Toomas Hendrik Ilves, Ioannis Kasoulides, Bogdan Klich, Helmut Kuhne, Joost Lagendijk, Vytautas Landsbergis, Armin Laschet, Willy Meyer Pleite, Francisco José Millán Mon, Annemie Neyts-Uyttebroeck, Raimon Obiols i Germà, Vural Öger, Justas Vincas Paleckis, Tobias Pflüger, Mirosław Mariusz Piotrowski, Bernd Posselt, Michel Rocard, Raül Romeva i Rueda, Libor Rouček, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, György Schöpflin, Gitte Seeberg, Ursula Stenzel, István Szent-Iványi, Charles Tannock, Paavo Väyrynen, Inese Vaidere, Geoffrey Van Orden, Ari Vatanen, Karl von Wogau, Jan Marinus Wiersma, Luis Yañez-Barnuevo García, Josef Zieleniec
Bastiaan Belder, Monika Beňová, André Brie, Elmar Brok, Philip Claeys, Simon Coveney, Véronique De Keyser, Giorgos Dimitrakopoulos, Anna Elzbieta Fotyga, Ana Maria Gomes, Alfred Gomolka, Anna Ibrisagic, Toomas Hendrik Ilves, Ioannis Kasoulides, Bogdan Klich, Helmut Kuhne, Joost Lagendijk, Vytautas Landsbergis, Armin Laschet, Willy Meyer Pleite, Francisco José Millán Mon, Annemie Neyts-Uyttebroeck, Raimon Obiols i Germà, Vural Öger, Justas Vincas Paleckis, Tobias Pflüger, Mirosław Mariusz Piotrowski, Bernd Posselt, Michel Rocard, Raül Romeva i Rueda, Libor Rouček, José Ignacio Salafranca Sánchez-Neyra, György Schöpflin, Gitte Seeberg, Ursula Stenzel, István Szent-Iványi, Charles Tannock, Paavo Väyrynen, Inese Vaidere, Geoffrey Van Orden, Ari Vatanen, Karl von Wogau, Jan Marinus Wiersma, Luis Yañez-Barnuevo García, Josef Zieleniec
Nõukogu ühine seisukoht Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi vastuvõtmiseks, mis puudutab autovedusid käsitlevaid sotsiaalõigusnorme puudutavate nõukogu määruste (EMÜ) nr 3820/85 ja nr 3821/85 rakendamise miinimumtingimusi
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities
Euroopa Parlament
The European Parliament ,
– võttes arvesse nõukogu ühist seisukohta (11336/1/2004 – C6-0249/2004 );
– having regard to the Council common position (11336/1/2004 – C6‑0249/2004 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust teiseks lugemiseks ( A6-0073/2005 );
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6-0073/2005 ),
1) Nõukogu 20. detsembri 1985. aasta määrus (EMÜ) nr 3820/85 teatavate maanteevedusid käsitlevate sotsiaalõigusnormide ühtlustamise kohta ja nõukogu 20. detsembri 1985. aasta määrus maanteevedudel kasutatavate sõidumeerikute kohta on olulised sisetranspordi teenuste ühise turu loomiseks ning liiklusohutuse ja töötingimuste seisukohast.
(1) Council Regulations (EEC) No 3820/85 of 20 December 1985 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport are important for the creation of a common market for inland transport services, for road safety and for working conditions.
1) Nõukogu 20. detsembri 1985. aasta määrus (EMÜ) nr 3820/85 teatavate maanteevedusid käsitlevate sotsiaalõigusnormide ühtlustamise kohta ja nõukogu 20. detsembri 1985. aasta määrus maanteevedudel kasutatavate sõidumeerikute kohta ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. märtsi 2002. aasta direktiiv 2002/15/EÜ autovedude alase liikuva tegevusega hõivatud isikute tööaja korralduse kohta* on olulised sisetranspordi teenuste ühise turu loomiseks ning liiklusohutuse ja töötingimuste seisukohast.
(1) Council Regulations (EEC) No 3820/85 of 20 December 1985 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport , and Directive 2002/15/EC of the European Parliament and the Council of 11 March 2002 on the organisation of the working time of persons performing mobile road transport activities 1 are important for the creation of a common market for inland transport services, for road safety and for working conditions.
PÕHJENDUS 5 A (uus)
Recital 5 a (new)
5 a) Kontrollsüsteemide eesmärk peab olema arendada siseriiklikke lahendusi Euroopa koostalitlusvõime ja praktilisuse suunas.
(5a) It must be the aim of monitoring systems to develop national solutions towards European interoperability and practicability.
PÕHJENDUS 6
Recital 6
6) Kõikidel kontrollmeeskondadel peaks olema piisavalt standardvarustust, et nad saaksid täita oma ülesandeid tõhusalt.
(6) Sufficient standard equipment should be available to all enforcement units to enable them to carry out their duties effectively and efficiently.
6) Kõikidel kontrollmeeskondadel peaks olema piisavalt standardvarustust ja seaduslikud volitused , et nad saaksid täita oma ülesandeid tõhusalt.
(6) Sufficient standard equipment and legal powers should be available to all enforcement units to enable them to carry out their duties effectively and efficiently.
PÕHJENDUS 8
Recital 8
8) Igas liikmesriigis peaks olema ühendusesiseseks seoseks teiste pädevate asutustega üksainus organ.
(8) Within each Member State there should be a single body for intracommunity liaison with other relevant competent authorities.
See organ peaks koostama ka asjaomast statistikat.
That body should also compile relevant statistics.
Lisaks peaksid liikmesriigid kohaldama oma territooriumil järjekindlat siseriiklikku jõustamisstrateegiat, kusjuures selle strateegia rakendamise kooskõlastamine tuleks teha ülesandeks üheleainsale organile.
Member States should also apply a coherent national enforcement strategy on their territory and may designate a single body to coordinate its implementation.
8) Igas liikmesriigis tuleb nimetada jõustamiseks üks kooskõlastusorgan, mis tegutseb siseriikliku jõustamiskeskusena ja mille kohustus on koostöös teiste pädevate asutustega kontrollida ja rakendada järjekindlat siseriiklikku jõustamisstrateegiat ning saavutada kontrollsüsteemide Euroopa koostalitlusvõime.
(8) Within each Member State a coordinating enforcement body should be designated, acting as a national centre for enforcement, with responsibility for overseeing and implementing a coherent national enforcement strategy and achieving European interoperability of monitoring systems in consultation with other relevant competent authorities.
See organ peab koostama ka asjaomast statistikat.
That body should also compile relevant statistics.
PÕHJENDUS 12
Recital 12
12) Kuna käesoleva direktiivi eesmärki, nimelt näha ette selged ühised eeskirjad miinimumtingimuste kohta määruste (EMÜ) nr 3820/85 ja nr 3821/85 nõuetekohase ja ühtse kohaldamise kontrollimiseks, ei ole võimalik saavutada piisavalt liikmesriikide tasandil ning see on kooskõlastatud piiriüleste meetmete vajalikkuse tõttu paremini saavutatav ühenduse tasandil, võib ühendus kooskõlas EÜ asutamislepingu artiklis 5 sätestatud lähimuspõhimõttega võtta meetmeid.
(12) Since the objective of this Directive, namely to lay down clear, common rules on minimum conditions for checking the correct and uniform implementation of Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can, by reason of the need for coordinated transnational action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Vastavalt samas artiklis nimetatud proportsionaalsuse põhimõttele ei lähe käesolev direktiiv kaugemale sellest, mis on vajalik selle eesmärgi saavutamiseks.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve that objective.
12) Kuna käesoleva direktiivi eesmärki, nimelt näha ette selged ühised eeskirjad miinimumtingimuste kohta määruste (EMÜ) nr 3820/85 ja nr 3821/85 ning ... määruse (EÜ) nr ... [teatavate maanteevedusid käsitlevate sotsiaalõigusnormide ühtlustamise kohta] nõuetekohase ja ühtse kohaldamise kontrollimiseks, ei ole võimalik saavutada piisavalt liikmesriikide tasandil ning see on kooskõlastatud piiriüleste meetmete vajalikkuse tõttu paremini saavutatav ühenduse tasandil, võib ühendus kooskõlas EÜ asutamislepingu artiklis 5 sätestatud lähimuspõhimõttega võtta meetmeid.
(12) Since the objective of this Directive, namely to lay down clear, common rules on minimum conditions for checking the correct and uniform implementation of Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 and Regulation (EC) No … of …[on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport] , cannot be sufficiently achieved by the Member States and can, by reason of the need for coordinated transnational action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
ARTIKKEL 1
Article 1
Käesoleva direktiiviga kehtestatakse miinimumtingimused määruste (EMÜ) nr 3820/85 ja nr 3821/85 rakendamiseks.
This Directive lays down minimum conditions for the implementation of Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85.
Käesoleva direktiiviga kehtestatakse miinimumtingimused määruste (EMÜ) nr 3820/85 ja nr 3821/85 ning direktiivi 2002/15/EÜ rakendamiseks.
This Directive lays down minimum conditions for the implementation of Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 and Directive 2002/15/EC .
ARTIKKEL 1 A (uus)
Article 1 a (new)
a) ainult ühenduse piires ning
(a) exclusively within the Community; and
b) ühenduse, Šveitsi ja Euroopa Majanduspiirkonna lepingu osalisriikide vahel.
(b) between the Community, Switzerland and the countries party to the European Economic Area agreement.
ARTIKLI 2 LÕIKE 1 TEINE LÕIK
Article 2, paragraph 1, subparagraph 2
Need kontrollid hõlmavad igal aastal ulatusliku ja representatiivse läbilõike kõikidest määruste (EMÜ) nr 3820/85 ja nr 3821/85 reguleerimisalasse kuuluvate transpordiliikide sõidukite meeskondadest, juhtidest, ettevõtjatest ja sõidukitest.
These checks shall cover each year a large and representative cross-section of mobile workers, drivers, undertakings and vehicles of all transport categories falling within the scope of Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85.
Need kontrollid hõlmavad igal aastal ulatusliku ja representatiivse läbilõike kõikidest määruste (EMÜ) nr 3820/85 ja nr 3821/85 reguleerimisalasse kuuluvate transpordiliikide sõidukite meeskondadest, juhtidest, ettevõtjatest ja sõidukitest ning direktiivi 2002/15/EÜ reguleerimisalasse kuuluvatest juhtidest ja ringi liikuvatest töötajatest.
These checks shall cover each year a large and representative cross-section of mobile workers, drivers, undertakings and vehicles of all transport categories falling within the scope of Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 and of drivers and mobile workers falling within the scope of Directive 2002/15/EC .
ARTIKLI 2 LÕIKE 1 KOLMAS LÕIK
Article 2, paragraph 1, subparagraph 3
Liikmesriigid tagavad, et nende territooriumil kohaldatakse sidusat siseriiklikku kontrollistrateegiat.
Member States shall ensure that a coherent national enforcement strategy is applied on their territory.
Sellel eesmärgil võivad liikmesriigid nimetada organi artiklite 4 ja 6 kohaste meetmete kooskõlastamiseks; sellisel juhul teavitatakse sellest komisjoni ja teisi liikmesriike.
For this purpose, Member States may designate a body for the coordination of actions taken under Articles 4 and 6, in which case the Commission and the other Member States shall be informed thereof.
ARTIKLI 2 LÕIGE 1 A (uus)
Article 2, paragraph 1 a (new)
* Kuus kuud pärast käesoleva direktiivi jõustumist.
1 Six months after this Directive enters into force.
2) Iga liikmesriik teostab kontrolle nii, et alates … * kontrollitakse 1% määruste (EMÜ) nr 3820/85 ja (EMÜ) nr 3821/85 reguleerimisalasse kuuluvate sõidukite juhtide töötatud päevadest.
Each Member State shall organise checks in such a way that, as from … , 1 % of days worked by drivers of vehicles falling within the scope of Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 are checked.
Seda protsendimäära tõstetakse alates 1. jaanuarist 2007 2 protsendini ja alates 1. jaanuarist 2009 3 protsendini.
This percentage will increase to 2 % from 1 January 2007 and to 3 % from 1 January 2009 .
ARTIKLI 2 LÕIKE 2 TEINE LÕIK
Article 2, paragraph 2, subparagraph 2
Alates 1. jaanuarist 2013 võib komisjon tõsta seda minimaalset protsendimäära artikli 12 lõikes 2 nimetatud menetluse kohaselt 4 protsendini, kui vastavalt artiklile 3 kogutud statistilistest andmetest nähtub, et keskmiselt on üle 90% kõikidest kontrollitud sõidukitest varustatud digitaalse sõidumeerikuga.
From 1 January 2013 this minimum percentage may be increased to 4 % by the Commission, in accordance with the procedure referred to in Article 12(2), provided that the statistics collected pursuant to Article 3 show that, on average, more than 90 % of all vehicles checked are equipped with a digital tachograph.
Otsuse tegemisel võtab komisjon arvesse ka olemasolevate kontrollimeetmete tõhusust, eriti digitaalsete sõidumeerikute andmete kättesaadavust ettevõtete territooriumil.
In making its decision, the Commission shall also take into account the effectiveness of existing enforcement measures, in particular the availability of digital tachograph data at the premises of undertakings.
Alates 1. jaanuarist 2011 võib komisjon tõsta seda minimaalset protsendimäära artikli 12 lõikes 2 nimetatud menetluse kohaselt 4 protsendini, kui vastavalt artiklile 3 kogutud statistilistest andmetest nähtub, et keskmiselt on üle 90% kõikidest kontrollitud sõidukitest varustatud digitaalse sõidumeerikuga.
From 1 January 2011 this minimum percentage may be increased to 4 % by the Commission, in accordance with the procedure referred to in Article 12(2), provided that the statistics collected pursuant to Article 3 show that, on average, more than 90 % of all vehicles checked are equipped with a digital tachograph.
ARTIKLI 2 LÕIKE 2 KOLMAS LÕIK
Article 2, paragraph 2, subparagraph 3
Vähemalt 15% kontrollitavate tööpäevade üldarvust kontrollitakse teedel ja vähemalt 25% ettevõtete territooriumil.
Not less than 15 % of the total number of the working days checked shall be checked at the roadside and not less than 25 % at the premises of undertakings.
Alates 1. jaanuarist 2008 kontrollitakse vähemalt 30% kontrollitavate tööpäevade üldarvust teedel ja vähemalt 50% ettevõtete territooriumil..
From 1 January 2008 not less than 30 % of the total number of the working days checked shall be checked at the roadside and not less than 50 % shall be checked at the premises of undertakings.
Vähemalt 15% kontrollitavate tööpäevade üldarvust kontrollitakse teedel ja vähemalt 50 % ettevõtete territooriumil.
Not less than 15 % of the total number of the working days checked shall be checked at the roadside and not less than 50 % on the premises of undertakings.
ARTIKLI 2 LÕIGE 3
Article 2, paragraph 3
ARTIKLI 3 LÕIKE 1 PUNKTI A ALAPUNKT I
Article 3, paragraph 1, point (a), letter (i)
i) tee liik, nagu kiirtee, riigi- või kõrvalmaantee;
(i) type of road, namely whether it is a motorway, a national or a secondary road;
i) tee liik, nagu kiirtee, riigi- või kõrvalmaantee, tee number, kontrollitud sõiduki registreerimisriik ja ettevõttele kuuluvate sõidukite arv.
(i) type of road, namely whether it is a motorway, a national or a secondary road; road number; country of registration of the vehicle inspected; and number of vehicles owned by the undertaking.
Diskrimineerimise vältimiseks salvestatakse teedel toimuvate kontrollide puhul, millistest liikmesriikidest on kontrollitud sõidukid, juhid ja ettevõtted pärit.
To avoid discrimination, roadside inspections shall record the Member State of origin of inspected vehicles, the drivers and undertakings.
ARTIKLI 3 LÕIGE 3
Article 3, paragraph 3
Eelmise aasta kogutud andmeid säilitavad liikmesriikide pädevad asutused.
The appropriate authorities in the Member States shall keep a record of the data collected for the previous year.
Eelmise aasta kogutud andmeid säilitavad juhtide eest vastutavad ettevõtted ja liikmesriikide pädevad asutused.
The undertakings responsible for the drivers and the appropriate authorities in the Member States shall keep a record of the data collected for the previous year.
ARTIKLI 4 LÕIKE 2 PUNKT A
Article 4, paragraph 2, point (a)
a) olemasolevatel ja kavandatud teedel või nende läheduses nähakse ette piisaval arvul kontrollpunkte,
(a) sufficient provision is made for checkpoints on or nearby existing and planned roads;
a) olemasolevatel ja kavandatud teedel või nende läheduses nähakse ette piisaval arvul kontrollpunkte ning et eriti tanklaid, puhkealasid ja teisi kiirteede ääres asuvaid ohutuid kohti ning teenindusalasid saaks kasutada kontrollpunktidena;
(a) sufficient provision is made for checkpoints on or nearby existing and planned roads and in particular, that service stations, hospitality areas, and other safe locations along the motorways, and service areas can function as checkpoints ;
ARTIKLI 4 LÕIKE 2 PUNKT B
Article 4, paragraph 2, point (b)
b) kontrolle viiakse läbi juhusliku rotatsiooni süsteemi alusel.
(b) checks are carried out following a random rotation system.
b) kontrolle viiakse läbi juhusliku rotatsiooni süsteemi alusel, kusjuures püütakse saavutada tasakaal teede ääres erinevates kohtades toimuvate kontrollide intensiivsuse osas.
(b) checks are carried out following a random rotation system , with an effort being made to secure a balance in the intensity of the checks conducted at different roadside locations .
ARTIKLI 4 LÕIGE 2 A (uus)
Article 4, paragraph 2 a (new)
Seisvaid sõidukeid, mis silmnähtavalt pargivad selleks, et pidada kinni ettenähtud sõidukijuhtimisaja vaheaegadest ja puhkeaegadest, kontrollitakse teedel toimuvate kontrollide raames ainult siis, kui on konkreetseid kahtlusttekitavaid asjaolusid või seda nõuab ohuolukord.
On stationary vehicles which are clearly parked to comply with the prescribed driving breaks and rest periods, roadside checks should take place only if there are specific grounds for suspicion or if the risks involved require such action to be taken.
1) Ettevõtte territooriumil toimuvate kontrollide kavandamisel võetakse arvesse seniseid kogemusi seoses erinevate transpordiliikidega.
Checks at premises shall be planned in the light of past experience in relation to the various categories of transport.
Neid viiakse läbi ka siis, kui teedel toimuvate kontrollide käigus tuvastati määruste (EMÜ) nr 3820/85 või 3821/85 tõsiseid rikkumisi.
They shall also be carried out if serious infringements of Regulation (EEC) No 3820/85 or Regulation (EEC) No 3821/85 have been detected at the roadside.
ARTIKLI 7 PEALKIRI
Article 7, Title
Ühendusesisene seos
Intracommunity liaison
Jõustamise kooskõlastusorgan
Coordinating enforcement body
ARTIKLI 7 LÕIGE 1 PUNKT A
Article 7, paragraph 1, point (a)
a) artikli 5 kohaste meetmete kooskõlastamine vastavate organitega teistes liikmesriikides;
(a) to ensure coordination with equivalent bodies in the other Member States concerned as regards actions taken under Article 5;
a) artiklite 4 ja 6 kohaste meetmete kooskõlastamise tagamine ühe liikmesriigi erinevate pädevate asutuste vahel ja artikli 5 kohaste meetmete kooskõlastamise tagamine vastavate organitega teistes liikmesriikides;
(a) to ensure coordination between the different competent authorities within one Member State as regards actions taken under Articles 4 and 6 and with equivalent bodies in the other Member States concerned as regards actions taken under Article 5;
ARTIKLI 7 LÕIKE 1 PUNKT B A (uus)
Article 7, paragraph 1, point (b a) (new)
b a) järjekindla siseriikliku jõustamisstrateegia koostamine;
(ba) to draw up a coherent national enforcement strategy;
ARTIKLI 7 LÕIKE 1 ESIMESE LÕIGU PUNKT C A (uus)
Article 7, paragraph 1, point (c a) (new)
c a) vastavalt artiklile 3 kogutud statistiliste andmete avaldamine;
(ca) to publish the statistical data obtained pursuant to Article 3;
ARTIKLI 9 PEALKIRI
Article 9, Title
Riski liigitamise süsteem
Risk rating system
Riski liigitamise süsteem ja rikkumised
Risk rating system and infringements
ARTIKLI 9 LÕIGE 1
Article 9, paragraph 1
1) Liikmesriigid loovad ettevõtete riski liigitamise süsteemi, mis põhineb üksikute ettevõtete poolt toime pandud määruste (EMÜ) nr 3820/85 või 3821/85 rikkumiste suhtelisel arvul ja tõsidusel.
(1) Member States shall introduce a risk rating system for undertakings based on the relative number and severity of any infringements of Regulations (EEC) No 3820/85 or No 3821/85 that an individual undertaking has committed.
1) Liikmesriigid loovad ühise ettevõtete riski liigitamise süsteemi, mis põhineb üksikute ettevõtete poolt toime pandud määruste (EMÜ) nr 3820/85 või 3821/85 või direktiivi 2002/15/EÜ rikkumiste suhtelisel arvul ja tõsidusel.
(1) Member States shall introduce a common risk rating system for undertakings based on the relative number and severity of any infringements of Regulations (EEC) No 3820/85 or No 3821/85 or Directive 2002/15/EC that an individual undertaking has committed.
Setzt den Ursprungstext der Kommission wieder ein.
Restores the Commission’s original wording.
Kõnealuse süsteemi kriteeriume ja rakenduseeskirju arutatakse artiklis 12 nimetatud komitees, et luua süsteem teabe vahetamiseks parimate tavade kohta.
Undertakings with a high-risk rating shall be checked more closely and more often and, if repeated offences are detected, they shall be more heavily penalised .
ARTIKLI 9 LÕIGE 2 A (uus)
Article 9, paragraph 2 a (new)
ARTIKLI 9 LÕIKE 2 PUNKT B (uus)
Article 9, paragraph 2 b (new)
a) igapäevase, 6-päevase või 14-päevase maksimaalse sõidukijuhtimisaja ületamine vähemalt 20% võrra;
(a) exceeding the maximum daily, six-day or fortnightly driving time limits by a margin of 20 % or more;
b) igapäevase või iganädalase minimaalse puhkeaja mittejärgimine (lühendamine) vähemalt 20% võrra;
(b) disregarding the minimum daily or weekly rest period by a margin of 20 % or more;
c) minimaalse vaheaja mittejärgmine (lühendamine) vähemalt 33% võrra;
(c) disregarding the minimum break by a margin of 33 % or more;
d) iganädalase maksimaalse 60-tunnise tööaja ületamine vähemalt 10% võrra.
(d) exceeding the maximum weekly working time of 60 hours by a margin of 10 % or more.
ARTIKKEL 10
Article 10
... esitab komisjon Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande, milles analüüsitakse liikmesriikide õigusnormides tõsiste rikkumiste korral ette nähtud karistusi.
By ... the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report analysing the penalties for serious infringements provided for in the legislation of the Member States.
Samaaegselt esitab komisjon direktiivi ettepaneku nende karistuste ühtlustamiseks.
At the same time, the Commission shall submit a proposal for a directive on the harmonisation of these penalties.
ARTIKLI 10 LÕIGE 1 A (uus)
Article 10, paragraph 1 a (new)
Aruandes tuuakse välja, mil määral karistused teineteisest erinevad ning kuidas mõjutaks teatud rikkumise eest ette nähtud minimaalsete ja maksimaalsete karistuste ühtlustamine käesoleva direktiivi sätete järgimist ja liiklusohutust.
The report shall indicate the degree of difference between the penalties, and what the effect of harmonising the minimum and maximum penalties for a defined offence would be on securing compliance with the provisions of this Directive and on road safety.
ARTIKLI 11 LÕIKE 1 TEINE LÕIK
Article 11, paragraph 1, subparagraph 2
Need suunised lisatakse vastavalt määruse (EMÜ) nr 3820/85 artikli 16 lõikele 2 iga kahe aasta järel koostatavasse aruandesse.
Those guidelines shall be included in the biennial report referred to in Article 16(2) of Regulation (EEC) No 3820/85 .
Need suunised avaldatakse iga kahe aasta järel koostatavas komisjoni aruandes .
Those guidelines shall be published in a biennial report of the Commission .
ARTIKKEL 14
Article 14
Läbirääkimised kolmandate riikidega
Negotiations with third countries