natgillin/translations-raw huggingface dataset:
IMO liikmete ametiasutustel on kontrolliandmebaasis ainult lugemisrežiimis juurdepääs nende vastutusel tegutsevatele asutustele ning asjaomastele osapooltele.
The inspection database shall be accessible in "read only" mode by the administrations of Members of the International Maritime Organization to bodies under their responsibility and to the parties concerned.
Selline juurdepääs on sõltuv konfidentsiaalsuskokkuleppest, mis on sarnane liikmesriikide inspektoritelt nõutava kokkuleppega.
Such access shall be dependent on a confidentiality agreement similar to that required of inspectors of Member States.
Igal aastal koostab ja avaldab komisjon musta nimekirja laevade kasutajate ja laevaühingute tegevuse kohta vastavalt XV lisas sätestatud korrale ja kriteeriumidele.
The Commission shall establish and publish every year a black-list showing the performance of ship operators and companies in accordance with the procedures and criteria laid down in Annex XV .
Vähemalt kord uus koostab ja avaldab komisjon avalikul veebilehel teabe laevaühingute kohta, mille tegevusnäitajad on vastavalt II lisa I osa punktis e osutatud laeva riskiprofiili määramisele hinnatud väga madalaks kolmekuulises või pikemas ajavahemikus.
The Commission shall establish and publish at least once a month, on a public website, information relating to companies whose performance with a view to determining the ship risk profile as referred to in Annex II.I.1 (e) has been considered as poor or very poor for a period of three months or more.
Komisjon võtab kooskõlas artiklis 24 sätestatud menetlusega vastu vajaliku eeskirja käesoleva artikli rakendamiseks.
The Commission shall, in accordance with the procedure in Article 24, adopt the rules required to implement this Article.
Andmebaasis registreeritud teabe abil saab nimekirja reaalajas ajakohastada ja seetõttu sagedasti muuta.
Using information from the database the list can be updated in real time and thus amended frequently.
Igakuine ajavahemik on näitlik, kuid tegelikkuses võiksid avaldamised olla igapäevased või iganädalased.
The monthly frequency is indicative but ‘publication’ could be daily or weekly in practice.
Mis puudutab nimekirja, siis on oluline, et selles võetaks arvesse mitte ainult väga madala tegevusnäitajaga laevaühinguid, vaid ka lihtsalt madala tegevusnäitajaga laevaühinguid, et õhutada madala tegevusnäitajaga laevaühinguid oma tegevusnäitajaid parandama.
As for the list, it is important that it should take account not just of companies with very low performance but also those with low performance, to encourage the latter to improve.
Kui artiklites 7 ja 8 osutatud kontrolli käigus kinnitust leidnud või avastatud, konventsiooninõuetega seotud puudused õigustavad laeva kinnipidamist, kannab kõik mis tahes tavalisel aruandeperioodil tehtud kontrolliga seotud kulud laeva omanik või kasutaja või tema esindaja sadamariigis.
Should the inspections referred to in Articles 7 and 8 confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Kui artiklites 7 ja 7 a osutatud kontrolli käigus kinnitust leidnud või avastatud, konventsiooninõuetega seotud puudused õigustavad laeva kinnipidamist, kannab kõik mis tahes tavalisel aruandeperioodil tehtud kontrolliga seotud kulud laeva omanik või kasutaja või tema esindaja sadamariigis.
Should the inspections referred to in Articles 7 and 7a confirm or reveal deficiencies in relation to the requirements of a Convention warranting the detention of a ship, all costs relating to the inspections in any normal accounting period shall be covered by the shipowner or the operator or by his representative in the port State.
Nummerdamise ühtsuse eesmärgil .
Consistent numbering .
Liikmesriigid esitavad komisjonile XVI lisas loetletud teabe nimetatud lisas märgitud ajavahemike järel.
Member States shall provide the Commission with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Liikmesriigid esitavad komisjonile või Euroopa Meresõiduohutuse Ametile XVI lisas loetletud teabe nimetatud lisas märgitud ajavahemike järel.
Member States shall provide the Commission and the European Maritime Safety Agency with the information listed in Annex XVI at the intervals stated in that Annex.
Liikmesriigid võtavad kõik asjakohased meetmed, et tagada komisjoni täielik ja piiranguteta juurdepääs artikli 18 lõikes 2 osutatud kontrolliandmebaasis sisalduvale teabele.
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission has a full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in Article 18(2).
Liikmesriigid võtavad kõik asjakohased meetmed, et tagada komisjonile ja Euroopa Meresõiduohutuse Ametile täielik ja piiranguteta juurdepääs artikli 18 lõikes 2 osutatud kontrolliandmebaasis sisalduvale teabele.
Member States shall take all appropriate measures to ensure that the Commission and the European Maritime Safety Agency have full and unrestricted access to all data administered by the inspection database referred to in Article 18(2).
Teksti täpsustus.
Clarifies the wording.
Euroopa Meresõiduohutuse Amet haldab ja päevakajastab andmebaase, mistõttu ametil peab olema juurdepääs liikmesriikide andmetele.
As the Agency’s task is to manage and update the database it should have access to the data from the Member States .
Artikli 24 lõike 2 esimene lõik
Article 24, paragraph 2, first subparagraph
Kui viidatakse käesolevale lõikele, kohaldatakse otsuse 1999/468/EÜ artikleid 5 ja 7 , võttes arvesse selle artiklis 8 sätestatut.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Kui viidatakse käesolevale lõikele, kohaldatakse otsuse 1999/468/EÜ artikli 5 a lõikeid 1 ja 4 ning artiklit 7 , võttes arvesse otsuse artiklis 8 sätestatut.
Where reference is made to this paragraph, Article 5 a(1) and (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Artikli 25 punkt a
Article 25, point (a)
a) kohandada artiklites 5–17 ja 19–22 ning neis osutatud lisades nimetatud liikmesriikide kohustusi käesoleva direktiivi rakendamisest saadud kogemustega ja võttes arvesse vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi arenguid;
(a) adapt the obligations referred to in Articles 5 to 17 and 19 to 22 and in the Annexes to which these Articles refer, on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
a) kohandada lisasid käesoleva direktiivi rakendamisest saadud kogemustega ja võttes arvesse vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi arenguid;
(a) adapt the Annexes on the basis of the experience gained from the implementation of this Directive and taking into account developments in the Paris MoU;
Võttes arvesse ettepaneku artiklitesse tehtud muudatusi, mis määratlevad ja sätestavad ühenduse sadamariigi kontrollikorra suhtes kohaldatavad sätted, tuleks lisade kohandamiseks (ning lisaks sellele juhtudel, kus see on eraldi ära märgitud artiklite enda tekstis) kasutada komitoloogiamenetlust.
In view of the changes made to the articles of the proposal, which specify and lay down the provisions applicable to the Community port State control regime, the comitology procedure should be used for the purpose of adapting the annexes (and, furthermore, in cases where it is specifically mentioned in the text of the articles themselves).
Artikli 25 punkt b
Article 25, point (b)
b) kohandada lisasid, võtmaks arvesse ühenduse mereohutuse ja -turvalisuse alaste õigusaktide ning asjaomaste rahvusvaheliste organite konventsioonide, protokollide, koodeksite ja resolutsioonide ning vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi jõustunud muudatusi;
(b) adapt the Annexes in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
b) kohandada lisasid, välja arvatud II lisa , võtmaks arvesse ühenduse mereohutuse ja -turvalisuse alaste õigusaktide ning asjaomaste rahvusvaheliste organite konventsioonide, protokollide, koodeksite ja resolutsioonide ning vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi jõustunud muudatusi;
(b) adapt the Annexes , except Annex II, in order to take into account amendments which have entered into force to the Community legislation on maritime safety and security, and to the Conventions, Protocols, codes and resolutions of relevant international organizations and to the Paris MoU;
II lisa sisaldab kõiki parameetreid, mis on vajalikud ühenduse sadamariigi kontrollikorra rakendamiseks.
Annex II contains all the parameters required to implement the Community port State control regime.
See tuleneb mitmetest uutest teksti lisatud artiklitest, mis moodustavad teksti keskse osa.
It follows from several new articles introduced into the text, which form the heart of it.
Seda ei tohiks seepärast lähtuvalt rahvusvahelise õiguse arengutest muuta ning tuleks muuta ainult direktiivi läbivaatamisel.
It should not therefore be modified in accordance with developments in international law and should only be altered if this directive is revised.
Artikli 25 punkt c
Article 25, point (c)
c) muuta määratlusi ja artiklis 2 ajakohastada käesoleva direktiivi kohaldamisel oluliste rahvusvaheliste konventsioonide loetelu.
(c) amend the definitions in, and update, in Article 2, the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
c) muuta määratlusi ja käesoleva direktiivi kohaldamisel oluliste rahvusvaheliste konventsioonide loetelu.
(c) amend the definitions in, and the list of international Conventions which are relevant for the purposes of this Directive.
Peab olema võimalik muuta oluliste rahvusvaheliste konventsioonide loetelu ning teatud neist konventsioonidest tulenevaid määratlusi.
It must be possible to amend the list of relevant international conventions and certain definitions in the light of these conventions.
Vastavalt artiklis 24 lõikes 2 osutatud korrale võib võtta täiendavaid meetmeid, et:
Additional measures may be adopted, in accordance with the procedure referred to in Article 24 (2), in order to:
– määrata kindlaks ohuparameetrite kombinatsioonid, mis vastavad igale laeva riskiprofiili tasandile;
- determine the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile;
– töötada välja kriteeriumid ja kord, mis hõlmavad kontrollide tüüpi või kohaldamisala;
- develop criteria and procedures related to the type and scope of inspections;
– töötada välja liikmesriikide kontrollikohustusi käsitlevad põhimõtted ja meetodid.
- develop the principles and modalities related to the inspection commitments of Member States;
Artikli 27 pealkiri
Article 27, title
Mõiste „sanktsioonid” on liiga üldine ning ei selgita ega täiusta selles artiklis sisalduvaid sätteid.
The term ‘sanctions’ is too general, and does not clarify or enhance the provisions contained in the article.
Liikmesriigid määravad kindlaks sanktsioonide süsteemi, mida rakendatakse käesoleva direktiivi kohaselt vastuvõetud siseriiklike õigusnormide rikkumise korral, ning võtavad kõik nende sanktsioonide kohaldamiseks vajalikud meetmed.
Member States shall lay down a system of sanctions for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those sanctions are applied.
Sätestatavad sanktsioonid peavad olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.
The sanctions thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Liikmesriigid määravad kindlaks karistuste süsteemi, mida rakendatakse käesoleva direktiivi kohaselt vastuvõetud siseriiklike õigusnormide rikkumise korral, ning võtavad kõik nende karistuste kohaldamiseks vajalikud meetmed.
Member States shall lay down a system of penalties for the breach of national provisions adopted pursuant to this Directive and shall take all the measures necessary to ensure that those penalties are applied.
Sätestatavad karistused peavad olema tõhusad, proportsionaalsed ja hoiatavad.
The penalties thus provided shall be effective, proportionate and dissuasive.
Komisjon tagab, et selliselt sõnastatud karistused võimaldavad kontrollikorra ühtset kohaldamist ühenduses ega tekita liikmesriikidevahelist moonutamist.
The Commission shall ensure that the penalties thus defined allow for uniform application of the inspection regime throughout the Community and do not create distortions between Member States.
Tuleb tagada, et käesolevas direktiivis kehtestatud karistuskord oleks teatavas ulatuses ühtne, et vältida ühenduse kontrollikorra kohaldamise moonutamist sadamariigi poolt.
It is important to ensure that the system of penalties under the directive has a measure of uniformity, so as to avoid distortion in different cases where the Community port state inspection regime is applied.
Artikli 28 esimene lõik
Article 28, paragraph 1
Komisjon vaatab käesoleva artikli kohaldamise läbi hiljemalt 18 kuud pärast käesoleva direktiivi siseriiklikku õigusse ülevõtmise tähtaja lõppu.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 18 months after expiry of the time limit for the transposition of this Directive.
Läbivaatusel kontrollitakse muu hulgas sadamariigi kontrolliga tegelevate kontrollijate arvu igas liikmesriigis ning läbiviidud kontrollide, sealhulgas kohustuslike laiendatud kontrollide arvu.
The review will examine, inter alia , the number of port State control inspectors in each Member State and the number of inspections carried out , including mandatory expanded inspections .
Läbivaatusel kontrollitakse muu hulgas artiklis 5 sätestatud ühenduse kogu kontrollikohustuste täitmist, sadamariigi kontrolliga tegelevate kontrollijate arvu igas liikmesriigis, läbiviidud kontrollide arvu ning artiklis 5 b sätestatud teostamata kontrollide õiglase jaotuse mehhanismi toimimist.
The review will examine, inter alia , the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State , the number of inspections carried out and the functioning of the fair share mechanism for missed inspections laid down in Article 5b .
Võttes arvesse võrreldes algse uuesti sõnastatud ettepanekuga teksti tehtud muudatusi, tuleks muudetud teksti nende uute sätete hõlmamiseks täiendada.
In view of the changes made to the text compared to the initial recasting proposal, the review should be extended to cover these new provisions.
Artikli 29 lõige 1
Article 29, paragraph 1
Liikmesriigid jõustavad artiklite […] ja lisade […] punktide [..] [varasema direktiiviga võrreldes sisuliselt muudetud artiklite ja nende alajaotuste ning lisade punktide ] täitmiseks vajalikud õigusnormid hiljemalt 18 kuu möödumisel artiklis 31 kehtestatud kuupäevast.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles […] and points […] of Annexes [….] [ articles or subdivisions thereof, and points of Annexes which have been changed as to their substance by comparison with the earlier Directive] not later than 18 months after the date fixed in Article 31.
Liikmesriigid edastavad kõnealuste normide teksti ning kõnealuste normide ja käesoleva direktiivi vahelise vastavustabeli viivitamata komisjonile.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
See säte ei ole enam õigustatud, kuna teksti tehtud muudatused tähendavad, et olemasolev ühenduse kontrollikord ei eksisteeri enam samaaegselt tulevase ühenduse kontrollikorraga.
This provision is no longer justified, since the changes made to the text mean that the existing Community inspection regime will no longer coexist with the future Community inspection regime.
välja jäetud
This annex is deleted
Uus laevade kontrolliks väljavalimise kord, mis lähtub laevade riskiprofiilist, muudab selle lisa üleliigseks.
The new procedure for selecting ships by reference to their risk profile renders this annex superfluous .
Ühenduse sadamariigi kontrollikorra põhielemendid
Main elements of the Community Port State Inspection Regime
(osutatud artikli 5 lõikes 2 )
(as referred to in Article 5 (2) )
Ühenduse sadamariigi kontrollikorra elemendid
Elements of the Community Port State Inspection Regime
(osutatud artiklis 5 )
(as referred to in Article 5)
Uue artikliga 5 kooskõla tagamiseks
To ensure consistency with new Article 5.
II lisa I osa punkti f lõige 3
Annex II, Part I(f), sbparagraph 3
Laeva riskiprofiil määratakse kindlaks lähtuvalt järgmiste parameetrite kombinatsioonist:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following parameters:
Laeva riskiprofiil määratakse kindlaks lähtuvalt järgmiste üldiste ja varasema kasutuse parameetrite kombinatsioonist:
The risk profile of a ship is determined by a combination of the following generic and historic parameters:
Selguse tagamiseks on vajalik eristada kahte liiki parameetreid, mida tuleks kombineerida laeva riskiprofiili määramiseks.
To ensure clarity, it is appropriate to distinguish between two types of parameters, which should be combined in order to determine the ship risk profile.
II lisa I osa 1. jao pealkiri (uus)
Annex II, Part I, section 1, title (new)
Üldised parameetrid
Generic parameters
Laeva liik ja vanus on lähteandmed, mis ei vaja tõlgendamist.
The type and age of the ship are raw data which do not require interpretation.
Need on põhiparameetrid, mida tuleks käsitleda sama punkti all.
They are basic parameters which should be dealt with under the same point.
II lisa I osa punkt b
Annex II, Part I, point (b)
b) Laeva vanus
(b) Age of ship
Vanemaid laevu käsitatakse ohtlikumana.
Older ships are considered as posing a higher risk.
Üle 12 aasta vanuseid laevu käsitatakse ohtlikumana.
Ships more than 12 years old are considered as posing a higher risk.
Tuleb säilitada laevade 12-aastane piirvanus, kuna see tagab suurema turvalisuse.
The 12-year age limit for ships should be retained as it is in the interest of greater safety.
II lisa I osa punkti c alapunkt iii
Annex II,Part I, point (c)(iii)
(iii) Vähem ohtlikuna käsitatakse laevu, mis sõidavad sellise riigi lipu all, millele on tehtud iseseisev audit vastavalt Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni kohustuslike vahendite rakenduskoodeksile, ning mille puhul on tõendatud vastavus asjakohastele normidele.
(iii) Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
Vähem ohtlikuna käsitatakse laevu, mis sõidavad sellise riigi lipu all, millele on tehtud iseseisev audit vastavalt Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni liikmesriikide vabatahtliku auditeerimiskava raamistikule ja menetlustele ning mille puhul on tõendatud vastavus asjakohastele normidele kooskõlas artikli 6 a lõike 3 kolmandas taandes osutatud meetmetega, või kuni nende meetmete vastu võtmiseni on esitatud tõendid parandustegevuskava esitamise kohta.
(iii) Ships flying the flag of State for which an audit has been carried out in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme and which has demonstrated compliance with the relevant instruments in accordance with the measures referred to in Article 6a, paragraph 3, third indent, or, until such measures have been adopted, provides evidence that a corrective action plan has been submitted, are considered as posing a lower risk.
Rahvusvahelise mereõigusega kooskõla tagamiseks.
To ensure consistency with international maritime law.
II lisa I osa punkt f
Annex II, Part I, point (f)
f) Varasemad kontrollid ELis ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas
(f) Inspection history in the European Union and Paris MOU region
Varasema kasutuse parameetrid
Historical parameters
i) Laevu, mida on peetud kinni rohkem kui ühel korral, käsitatakse ohtlikumana.
(i) Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
ii) Laevu, mille puhul eelneva 36 kuu jooksul teostatud kontrolli(de) ajal on esinenud vähem kui 5 puudust ja mida ei ole eelneva 36 kuu jooksul kinni peetud, käsitatakse vähem ohtlikuna.
(ii) Ships which, during inspection(s) carried out within the past 36 months, have presented fewer than five deficiencies per inspection and have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
ii) Laevu, mida ei ole eelneva 36 kuu jooksul kinni peetud ning millel on esinenud vähe puudusi , käsitatakse vähem ohtlikuna.
(ii) Ships which have not been detained within the previous 36 months and have had few deficiencies are considered as posing a lower risk.
iii) Laevu, mida ei ole eelneva 36 kuu jooksul kinni peetud ning käsitatakse vähem ohtlikuna.
(iii) Ships which have not been detained within the past 36 months are considered as posing a lower risk.
Esimeses lõigus osutatud ohuparameetrid kombineerides määratakse kindlaks järgmised laeva riskiprofiilid:
The risk parameters referred to in the first subparagraph shall be combined to determine the following ship risk profiles:
1. jaos osutatud ohuparameetrid kombineerides määratakse kindlaks järgmised laeva riskiprofiilid:
The risk parameters referred to in Section 1 shall be combined to determine the following ship risk profiles:
– suur oht,
– high risk,
– väike oht.
– low risk.
Kõnealuste riskiprofiilide kindlaksmääramisel pööratakse suuremat tähelepanu lipuriigi tegevusele, tunnustatud organisatsioonidele ning laevaühingu tegevusele.
In determining these risk profiles greater emphasis will be given to the parameters for flag State performance, recognised organisations and company performance.
Kõnealuste riskiprofiilide kindlaksmääramisel pööratakse suuremat tähelepanu laeva liigile, lipuriigi tegevusele, tunnustatud organisatsioonidele ning laevaühingu tegevusele.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
Varasema kasutuse parameetrid on erinevad sõltuvalt laeva hooldusest ning on seotud laeva kontrolli tulemusega eelneva 36 kuu jooksul (muudetud punkt ii).
Historical parameters change depending on the ship’s maintenance and are related to the results of ship inspections within the previous 36 months (subparagraph ii as amended).
Seepärast tuleks need lisada spetsiifilisse jakku.
So they should appear in a separate section.
Varasema kasutuse ja üldiste parameetrite kombineerimine muudab võimalikuks määrata iga laeva kohta riskiprofiili (kõrge, tavaline või madal)
By combining these historical and generic parameters it is possible to determine a high, standard or low risk profile for each ship.
II lisa II osa 1. jao esimene lõik
Annex II, paragraph II, point 1, subparagraph 1
Korraliste kontrollide vahelise intervalli määrab kindlaks laeva riskiprofiil.
The intervals between periodic inspections shall be determined by the ship risk profile.
Suureks ohuks olevate laevade korraliste kontrollide vaheline intervall ei tohi ületada 6 kuud.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed 6 months.
Muude riskiprofiilidega laevade korraliste kontrollide vaheline intervall suureneb riski vähenedes.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
Korralisi kontrolle teostatakse eelnevalt määratud ajavahemike järel.
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Nende sageduse määrab kindlaks laeva riskiprofiil.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Kontrollide sagedus sõltub laeva riskiprofiilist.
The frequency of inspections depends on the ship risk profile.