natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Heade tavade kohaldamine liiklusalaste õigusaktide jõustamisel peaks samuti olema eriline prioriteet, eelkõige mis puudutab kiiruspiiranguid, alkoholijoobes sõidukijuhtimist ja turvavöö kasutamist.
The application of good practice in the enforcement of traffic legislation should therefore also be a special priority, particularly as regards speed limits, drink-driving and the use of seat belts.
Käesoleval hetkel on meil Euroopa õigusaktid, mis sätestavad näiteks turvavööde olemasolu korral nende kohustusliku kasutamise kõikidele isikutele kõikides sõidukites.
Currently we have European legislation which states, for example, that seat belts, when fitted, must be used by all occupants of all vehicles.
Komisjon ja liikmesriigid peaksid tegema tugevaid jõupingutusi, et tagada nende nõuete laialdasem järgimine.
The Commission and the Member States should make a vigorous effort to ensure increased compliance.
Näiteks bussides on sellel alal veel palju teha.
In buses, for example, there is still much to be done.
On tähtis kujundada näiteks bussiteenuste kasutajatel harjumus automaatselt kinnitada turvavöö, nii nagu nad seda teevad oma autodes.
It is important to create a habit among users of bus services, for example, of automatically fastening the seat belt just as they do in their own cars.
Vere alkoholisisalduse ühtse minimaalse 0,5-promillise määra kehtestamine on tähtis selleks, et võidelda alkoholijoobes sõidukijuhtimisega.
A common minimum blood alcohol level of 0.5%o is important in order to deal with drink-driving.
Selleks et saavutada nende meetmete abil jätkusuutlikud tulemused, on vajalik kõigi kõnealuse küsimusega kokkupuutuvate asutuste jätkuv kohustumine, samuti tähelepanuväärsed inim- ja finantsressursside investeeringud.
To achieve sustainable results from these measures, an ongoing commitment will be required from all authorities affected, as will significant investments of both human and financial resources.
ELi poliitika nimetatud valdkonnas peaks seepärast aitama lihtsustada nii heade tavade kasutamist õigusaktide jõustamisel kui ka tehnoloogia laialdasemat kasutamist sõidukites, et vähendada poliitika rangemast jõustamisest tulenevat kuludekoormat.
The EU’s policy in this area should therefore contribute to facilitating both the use of good practice in the enforcement of legislation and the increased use of technology in vehicles to reduce the cost burdens arising from stricter enforcement of policies.
Kõnealuste tehnoloogiate seas on eriti tähtsad alkoholi blokeeringuseadmed, arukad turvavöö meeldetuletussüsteemid ja arukad kiiruspiirangusüsteemid.
Among these technologies, alcohol interlocks, intelligent seat belt reminders and intelligent speed limitation systems are particularly important.
Jõupingutused ELi tasandil peaksid edendama sellise tehnoloogia kiiret kasutuselevõttu võimalikult paljudes sõidukites.
Efforts at EU level should promote the rapid introduction of this kind of technology in as many vehicles as possible.
Mainitud jõupingutuste hulka peaks kuuluma raamistik, mis võimaldab liikmesriikidel kohaldada maksustiimuleid või võtta kasutusele tehnilised nõuded autopargi ostjatele.
These efforts should include a framework to enable Member States to apply tax incentives or to introduce technical specifications for the purchasers of vehicle fleets.
Kui avaliku võimu asutused kasutavad mainitud nõudeid, aitab see luua sellise tehnoloogia jaoks suure turu, mis omakorda julgustab tootjaid asuma tegutsema kõnealusel potentsiaalselt tulutooval alal.
If public authorities use these specifications, this will help create a large market for such technology, which will in turn encourage producers to enter this potentially profitable field.
Kõik otsustajad peavad olema suutelised kandma oma vastutust
All decision-makers should be made to accept their responsibilities
Ühine vastutus liiklusohutuse eest tähendab, et paljud eri tasandi eri ametiasutused kannavad vastutust meie teedel hetkel valitseva kõrge ohutaseme eest.
Common responsibility for road safety implies that many different authorities at different levels bear responsibility for the current high levels of risk on our roads.
Kõik need eri ametiasutused, alates ELi asutustest kuni siseriikliku ja kohaliku tasandi asutusteni, peaksid võtma omapoolse vastutuse; selleks on aga vaja juhtimist.
All these different authorities, from EU authorities to those at national and local level, should accept their responsibilities, but in order for them to do this, leadership is needed.
Üks ühenduse tegevuse võtmeelement on näidata üles tugevat juhtimist, et anda kõigile liiklusohutuse eest vastutajatele võimalus tegutseda.
One key element of the Community’s action is to show strong leadership so as to give all those responsible for road safety the opportunity to take action.
Poliitiline juhtimine on nõutav eelkõige aladel, kus eri asutuste vastutus osaliselt kattub, näiteks piiriülese jõustamise puhul.
Political leadership is called for particularly in areas where the responsibilities of differing authorities overlap, such as in cross-border enforcement.
Ühendus peaks võtma enda kanda tugeva juhi rolli, et võimaldada asutustel ja liikmesriikidel kasutada uuenduslikke instrumente, nagu avalikud hankemenetlused, et nende otsused saaksid aidata parandada liiklusohutust.
The Community should take on a strong leadership role to enable authorities and Member States to use innovative instruments, such as public procurement procedures, so that their decisions can help improve road safety.
Ka kindlustusseltsid on võtmetähtsusega osalejad, kes võivad mõjutada liiklusohutust, näiteks eristavate kindlustusmaksete kaudu.
Insurance companies too are key actors which can influence road safety, e.g. by setting differentiated premiums.
Sõiduk on tihtipeale mobiilseks töökohaks.
A vehicle is often a mobile place of work.
Järjest enam inimesi kasutab autot oma igapäevatöös.
More and more people use a car in their daily work.
Paljud inimesed, kes töötavad aladel, nagu kodupõetus, koristamine, spordiklubid ja kunstnikud, kasutavad autot ühe kliendi juurest teise juurde minekuks.
Many people who work in fields such as home nursing, cleaning, sports clubs or the arts use their cars to travel between clients.
Autost ja maanteedest saab nende inimeste töökeskkonna osa ning nii tuleks seda ka käsitleda.
The car and the road become a part of their working environment and should be treated as such.
Seepärast tuleks kõnealuste olukordade suhtes kohaldada ka töötervishoiu ja -ohutuse eeskirju.
Rules on health and safety at work should therefore also apply to these situations.
Järelikult on süsteemipõhine lähenemine teedekasutusele uus ja tähtis kontseptsioon, mida tuleks liiklusohutuse kontekstis arvesse võtta.
Consequently a systematic approach to road use is a new and important concept which should be taken into account in a road safety context.
Töötervishoiu ja -ohutuse eeskirju tuleks kohaldada transporditeenuste hangete puhul.
Health and safety at work rules should be applied in the procurement of transport services.
Liiklusohutust tuleks ettevõtte tervishoiu- ja tööohutuspoliitikas arvesse võtta.
Road safety should be taken into account in undertakings' health and safety policy.
Koolibussi teenuse osutamiseks kasutatavad sõidukid on tihtipeale vanad ja vahel lausa ohtlikud.
The vehicles used for school bus services are often old and sometimes downright dangerous.
Komisjon peaks vastu võtma heade tavade suunised ja koolitranspordi avalike hangete eeskirjad, et tagada koolilastele turvalisem sõit.
The Commission should adopt guidelines for good practice and public procurement rules for school transport to ensure that schoolchildren can travel more safely.
Puuetega inimestel peaks olema samad õigused ja võimalused nagu kõikidel teistel.
People with disabilities should enjoy the same rights and opportunities as everyone else.
Kõnealuse inimgrupi mobiilsuse tagamiseks on seepärast tähtis, et näiteks taksojuhid on korralikult õpetatud ratastoole kinnitama.
It is therefore important for taxi drivers, for example, to be properly trained in securing wheelchairs, so as to ensure the mobility of this group of people.
Vähem kaitstud liiklejad, näiteks jalakäijad ja jalgratturid, peaksid olema liikluskeskkonnas paremini kaitstud.
Vulnerable road users such as pedestrians and cyclists should be given better protection in the traffic environment.
Sellesse tuleb suhtuda väga tõsiselt kõigil tasanditel, EList siseriiklike ja kohalike asutusteni.
This must be taken very seriously at all levels, from the EU to national and local authorities.
Rootsi olukord liiklusõnnetustes ellujäävate laste osas on tunduvalt parem (95%) kui mujal Euroopas (60–70%).
Sweden has a significantly better record in terms of children surviving road accidents (95%) than the rest of Europe (60-70%).
Uuringud näitavad, et ellujäämise määr kuni 4-aastaste laste hulgas suureneb oluliselt, kui lapsed on seljaga sõidusuunas paigaldatavates lapseistmetes.
Studies have shown that survival rates for children up to the age of 4 increase significantly when they are in backward-facing child car seats.
Kõnealusesse gruppi kuuluvate laste (kes ei saa oma liiklusohutust ise mõjutada) ohutuse parandamiseks peaks EL näitama, et suhtub laste liiklusohutuse tagamisse tõsiselt, ja tegema jõupingutusi tagamaks, et seljaga sõidusuunas paigaldatavad lapseistmed oleksid kohustuslikud kuni 3- või 4-aastaste laste puhul.
To improve safety for this group of children, who have no influence on their own road safety, the EU should show that it is taking children’s safety seriously and make an effort to ensure that backward-facing child car seats are required for children up to the ages of 3 or 4.
Liiklusõnnetuste tagajärjel saadud kaelavigastusi on raske diagnoosida ja raske ravida.
Whiplash injuries which occur as a result of road accidents are hard to diagnose and hard to treat.
Tarbijakatsed mõjutavad kaelavigastuste vastase kaitse kasutuselevõtu kiirust ja mootorsõidukitööstus kohaneb järk-järgult.
Consumer tests influence the speed with which whiplash protection is introduced and the motor industry is adapting gradually.
Kiiruse suurendamiseks peaksid komisjon ja liikmesriigid tegema jõupingutusi tagamaks, et EuroNCAP kaasaks kaelavigastuste vastase kaitse oma katsetesse.
To increase the speed with which it does so, the Commission and the Member States should make an effort to ensure that EuroNCAP includes whiplash protection in its tests.
Aktiivsed süsteemid, nagu sõidukijuhi tugi (näiteks alkoholi blokeeringuseadmed) ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemid, kuuluvad samuti uute süsteemide hulka, mis tuleks kaasata EuroNCAP katsetesse.
Active systems such as driver support (e.g. alcohol interlocks) and lane departure warning systems are also among the new systems which should be included in EuroNCAP's tests.
Me oleme näinud loendamatul hulgal kampaaniaid, mis on suunatud liiklusohutuse suuremale teadvustamisele ELi liiklejate hulgas.
We have seen innumerable campaigns aimed at increasing road safety awareness among road users in the EU.
See on hea, kuid tähtis on vahendada teadlikkust liiklusohutusest tunduvalt enne vanust, kui tehakse sõidueksam.
This is good, but it is important to inculcate road safety awareness well before the age at which the driving test is taken.
Koolid peaksid andma rohkem liiklusohutusalast õpetust, seda soovitatavalt koostöös politseiga.
Schools should provide more road safety teaching, preferably in cooperation with the police.
Üks tähtis meede, mida komisjon peaks uurima, on ühtse miinimumstandardi loomine sõiduõpetajatele koos testimise ja atesteerimisega.
One important measure which the Commission should investigate is the creation of a common minimum standard, with a test and certification, for driving instructors.
Algajad autojuhid, eriti noored mehed, moodustavad väga kõrge liiklusõnnetusse sattujate riskigrupi.
Young drivers, particularly young men, are a group with a very high accident risk.
Pikem õppeperiood sõidueksamiks valmistumisel vähendab liiklusõnnetuste riski algajate autojuhtide seas kuni 30% võrra.
A long course to prepare for the driving test reduces the risk of accidents by up to 30% for young drivers.
Näiteks Rootsis on autosõidu õppimine lubatud alates 16. eluaastast ehk kaks aastat enne vanust, kui on võimalik omandada juhiluba.
In Sweden, for example, driving practice is permitted from the age of 16, two years before the age for obtaining a driving licence.
Kurnatus ja väsimus on tihtipeale peamine liiklusõnnetusi põhjustav tegur.
Exhaustion and tiredness are often a major contributory factor in road accidents.
Kõnealuse probleemi olulisust ja seda, kuidas sellega tegelda, tuleks sügavamalt uurida.
The significance of this problem, and how to tackle it, ought to be studied in greater depth.
Seoses sellega peaks komisjon koostöös Euroopa liiklusohutuseametiga looma liiklusõnnetuste uurimise süsteemi.
In this connection the Commission, in cooperation with the European Road Safety Agency, should create a system for investigating road accidents.
See lihtsustaks ühelt poolt liikmesriikidevahelist võrreldavust ja teiselt poolt ennetustööd.
This would on the one hand make it easier to carry out comparisons between the Member States, and on the other hand facilitate preventive work.
Ka õnnetuse läbiteinud sõidukeid tuleks uurida.
Vehicles which have been involved in road accidents should also be investigated.
Järjest enam kasutatakse sõidutee keskel asuvaid trosspiirdeid, ja on soovitav kehtestada sellistele piiretele Euroopa liiklusohutusstandard, mis võtab arvesse kõiki liiklejaid.
Wire road-centre barriers are increasingly common, and a European standard for such barriers is desirable from a road safety perspective, taking all road users into account.
Teadlikkust rahvusvahelisest hädaabinumbrist 112 tuleks kõigis liikmesriikides veelgi suurendada.
Awareness of the international emergency call number 112 should be raised still further in all Member States.
Eesmärk pärast 2010. aastat: ohutusnägemus tulevikuks
After the 2010 objective: a vision of safety for the future
Kolmanda liiklusohutuse tegevusprogrammi sihtkuupäev möödub peagi ja seepärast on tähtis tagada, et järgmised programmid ei saaks sama saatuse osaliseks nagu käesolev programm, mille puhul esines nii väljatöötamisel kui ka vastuvõtmisel viivitusi.
The target date for the Third Road Safety Action Programme will soon be passed, and it is therefore important to ensure that the next programmes do not suffer the same fate as this one, which experienced delays both in drafting and adoption.
Praegu on aeg kaaluda, milline on ELi nägemus liiklusohutuse tuleviku suhtes.
It is now time to consider what vision the EU has for the future of road safety.
On tähtis algatada arutelu liiklusohutuse tulevikku puudutava ELi nägemuse kohta praegu, selleks et komisjon saaks koostada oma neljanda liiklusohutuse tegevusprogrammi õigeaegselt.
It is important to launch a debate on the EU’s vision for the future of road safety now, so that the Commission can draw up its Fourth Road Safety Action Programme in good time.
Kõnealuse nägemuse eesmärk peaks olema vähendada ohtu, mida kujutab endast maanteedel liiklemine meie kaaskodanikele, määrani, mis oleks võrreldav ohumääraga teistes valdkondades, kus ühendusel ja liikmesriikidel on ühine tegutsemispädevus.
The aim of this vision should be to bring the risks to which our citizens are exposed in road transport down to a level comparable to risks in other areas in which the Community and the Member States have a common responsibility to take action.
Tuleb kaaluda telemaatika pakutavat võimalust pikas perspektiivis vähendada surmaga lõppevate liiklusõnnetuste arvu ja kõnealuses valdkonnas on vaja suuremahulisi investeeringuid teadusuuringutesse, kui tahame kõikidest selle eelistest kasu saada.
The opportunity offered by telematics to reduce the number of fatal accidents in the long term must be considered, and large-scale investment into research in this area is required if we are to benefit from all its advantages.
Liikuvuse tähtsus üldiselt ja eriti maanteetranspordi tähtsus igapäevase tegevusena tähendab, et liiklemisega seotud ohumäära tuleb vähendada.
The importance of mobility in general and road transport as a daily activity in particular means that the risk levels associated with road use must be reduced.
Need, kes kannavad poliitilist vastutust teedevõrgu ohutuse eest, peavad vähendama ohte, muutes süsteemi nii „andestavaks” kui võimalik.
Those bearing political responsibility for the road safety network must reduce the risks by making the system as 'forgiving' as possible.
Euroopa liiklusohutuse tegevusprogramm – vahekokkuvõte
European Road Safety Action Programme - mid-term review
Tervisliku toitumise ja kehalise aktiivsuse edendamine: Euroopa mõõde ülekaalulisuse, rasvumise ja krooniliste haiguste ennetamisel
on 'Promoting healthy diets and physical activity: a European dimension for the prevention of overweight, obesity and chronic diseases'
naiste õiguste ja soolise võrdõiguslikkuse komisjonI ARVAMUS.........16
OPINION OF THE COMMITTEE ON WOMEN'S RIGHTS AND GENDER EQUALITY
tervisliku toitumise ja kehalise aktiivsuse edendamise kohta: Euroopa mõõde ülekaalulisuse, rasvumise ja krooniliste haiguste ennetamisel
on 'Promoting healthy diets and physical activity: a European dimension for the prevention of overweight, obesity and chronic diseases'
– võttes arvesse komisjoni rohelist raamatut „Tervisliku toitumise ja kehalise aktiivsuse edendamine: Euroopa mõõde ülekaalulisuse, rasvumise ja krooniliste haiguste ennetamisel” ( KOM(2005)0637 );
– having regard to the Commission Green Paper entitled 'Promoting healthy diets and physical activity: a European dimension for the prevention of overweight, obesity and chronic diseases ' ( COM(2005)0637 ),
– võttes arvesse nõukogu 14. detsembri 2000. aasta resolutsiooni tervise ja toitumise kohta [2001/C 20 23.01];
– having regard to the Council resolution of 14 December 2000 on health and nutrition (2001/C 20 23.01),
– võttes arvesse tööhõive, sotsiaalpoliitika, tervishoiu ja tarbijakaitseküsimuste nõukogu 3. juuni 2005. aasta järeldusi rasvumise, toitumise ja kehalise aktiivsuse kohta;
– having regard to the conclusions of the Employment, Social Policy, Health and Consumer Affairs Council of 3 June 2005 concerning obesity, nutrition and physical activity ,
– võttes arvesse 19.–20. septembril 2005 aastal toimunud spordiministrite mitteametlikku kohtumist, kus eesistuja Ühendkuningriik tegi ettepaneku luua spordi ja tervise töörühm;
– having regard to the informal meeting of EU sports ministers on 19-20 September 2005 at which the British Presidency proposed the creation of a working party on Sport and Health,
– võttes arvesse teadlaste 3.–8. septembri 2006. aasta üleskutset Sydney X rahvusvahelisel rasvumisvastase võitluse teemalisel kongressil (ICO 2006);
– having regard to the call issued by scientists at the 10th International Congress on Obesity (ICO 2006), which was held in Sydney from 3 to 8 September 2006,
– võttes arvesse eesistuja Soome korraldatud kõrgetasemelise konverentsi „Tervishoid kõigis poliitikavaldkondades” järeldusi;
– having regard to the conclusions reached at the Finnish Presidency's high-level conference entitled 'Health in all policies',
– võttes arvesse keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjoni raportit ja naiste õiguste ja soolise võrdõiguslikkuse komisjoni arvamust ( A6‑0450/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinion of the Committee on Women's Rights and Gender Equality ( A6‑0450/2006 ),
A. arvestades, et viimase 30 aasta jooksul on rasvumise all kannatavate inimeste arv Euroopa Liidus märkimisväärselt kasvanud; arvestades, et rasvumine levib sama kiiresti kui Ameerika Ühendriikides 1990. aastate alguses ja et ligikaudu 27% Euroopa meestest ja 38% naistest on ülekaalulised või rasvunud;
A. whereas the number of people suffering from obesity has increased spectacularly over the last 30 years within the European Union; whereas the phenomenon's growth rate is the same as in the USA in the early 1990s, and whereas nearly 27% of men and 38% of women in Europe are these days regarded as being overweight or obese,
B. arvestades, et rasvumise levimus, eriti laste seas, ei piirdu ELi ja teiste rikaste riikidega, vaid suureneb oluliselt mitmetes arengumaades;
B. whereas rising obesity prevalence, especially in children, is not limited to the EU and other rich countries, but is increasing dramatically in several developing countries,
C. arvestades, et rasvumise probleem puudutab ka rohkem kui viit miljonit last ELi 25 liikmesriigis ja et rasvumise levik – ligi 300 000 uut juhtumit aastas – on murettekitav;
C. whereas obesity also affects over five million children in the EU 25 and whereas the rate of progression is alarming, with nearly 300 000 new cases per year,
D. arvestades, et uuringud on näidanud, et puudega inimestel on suurem rasvumise oht, mida põhjustab hulk tegureid, sealhulgas patoloogilis-füsioloogilised energia ainevahetuse mutatsioonid ja organismi ülesehitus, lihasatroofia ning vähene kehaline aktiivsus;
D. whereas studies have shown that disabled persons are at greater risk from obesity caused by a number of factors including patho-physiological mutations of the energy metabolism and the body's constitution, muscular atrophy and physical inactivity ,
E. arvestades, et toiduga saadav energiakogus on suurtes elanikkonnarühmades olnud stabiilne alates 1950. aastatest; samal ajal kui eluviisi muutused on toonud kaasa nii kehalise liikumise kui ka füüsilise töö vähenemise, mis omakorda on vähendanud energiavajadust ning põhjustanud energiavajaduse ja energiavarustuse vahelise tasakaalu kadumise;
E. whereas the energy intake amongst large groups of the population has been stable since the 1950s; whereas changes in lifestyle, however, have led to a decrease in both physical activity and physical work and thereby reduced energy requirements, causing an imbalance between energy needs and energy supply,
F. arvestades, et mitmed projektid ja uurimused on kinnitanud, et rasvumise levikut soodustab sotsiaalmajanduslikust keskkonnast tulenev varajane ebavõrdsus ja et see seisund on sagedasem madala sissetuleku ning haridustasemega perekondades;
F. whereas numerous projects and studies have confirmed that the onset of obesity is characterised by early disparities linked to the socio-economic environment and that the condition is more frequent in low-income families with a low level of educational achievement,
G. arvestades, et tervislike eluviiside edendamise ELi tegevuskava koostamisel tuleks vajalikul määral arvesse võtta liikmesriikides esinevaid erinevaid toitumisharjumusi ja tarbimistavasid;
G. whereas due regard should be given to the various dietary habits and consumption patterns existing in the Member States, when establishing an EU Action Plan for the promotion of healthy lifestyles,
H. arvestades, et Maailma Terviseorganisatsiooni 2005. aasta Euroopa tervisearuanne näitab (analüütiliselt), et suur hulk surma- ja haigusjuhtumeid on põhjustatud seitsmest peamisest riskitegurist, millest kuus (kõrge vererõhk, kolesteroolitase, kehamassiindeks, vähene puu- ja köögiviljade söömine, füüsilise tegevuse puudus ja liigne alkoholitarbimine) on seotud toitumise ja füüsilise aktiivsusega ja arvestades, et märkimisväärse arvu surma- ja haigusjuhtumite ärahoidmiseks tuleb nende tervisenäitajate parandamist käsitleda võrdselt olulisena;
H. whereas the WHO's 2005 report on health in Europe demonstrates (analytically) that a large number of deaths and illnesses are caused by seven major risk factors of which six (hypertension, cholesterol, the body mass index, inadequate fruit and vegetable consumption, lack of physical activity and excessive alcohol consumption) are related to diet and physical exercise and whereas those health determinants must be acted upon with equal priority, with a view to preventing a significant number of deaths and illnesses,