natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vastavalt Euroopa Keskkonnaagentuuri aruannetele võivad üleujutusohutuse kavad sisaldada nii standardseid üleujutusohu eest kaitsmise mehhanisme (üleujutuse piiramise tõkked, taasmetsastamine, põgenemisrajad tulekahju korral, tehislikud ümberjuhtimiskanalid, äravoolud, tõkketammid jms) kui ka ebastandardseid meetodeid (taimehaldus, muudetud maakasutus, infrastruktuuri ja struktuurilised ohutuseeskirjad, varajase hoiatamise süsteemid jms).
According to European Environment Agency reports, flood risk management plans may include both standard flood protection mechanisms (flood containment barriers, reafforestation, fire escape routes, artificial diversion channels, runoffs, embankments, etc.) and non-standard methods (plant management, modified land use, infrastructural and structural safety regulations, early warning systems, etc).
- olemasolevaid hooneid ajakohastavate ehitusmeetmete (nt fundeerimisvaiad ) soodustamine;
- promoting construction measures to upgrade existing buildings (such as pile foundation),
- lammialadel toimuva alalise tegevuse – näiteks ehitustööde ja tööstuse arendamise – eelnev heakskiitmine või registreerimine;
- prior authorisation or registration for permanent activities in floodplains such as construction and industrial development;
Lisa A osa punkt 4 b (uus)
Annex, Section A, point 4 b (new)
4 b. kõikide pädevate asutuste kaasatuse kirjeldus;
4b. a description of the involvement of all competent authorities;
Lisa B osa punkt 1
Annex, section B, point 1
1. muudatused või ajakohastamised, mis on tehtud pärast üleujutusohutuse kava viimase versiooni avaldamist, sealhulgas II, III ja IV peatüki läbivaatamiste kokkuvõte;
1. any changes or updates since the publication of the previous version of the flood risk management plan, including a summary of the reviews carried out in chapters II, III and IV;
1. muudatused või ajakohastamised, mis on tehtud pärast üleujutusohutuse kava viimase versiooni avaldamist, sealhulgas asjaomaste üksuste ettevalmistuse taset testivate õppuste järgsed muudatused ning II, III ja IV peatüki läbivaatamiste kokkuvõte;
1. any changes or updates since the publication of the previous version of the flood risk management plan, including modifications following drills to test the level of preparedness of the units involved and a summary of the reviews carried out in chapters II, III and IV;
Üleujutusohutuse kavasid tuleks muuta, kui seda peetakse vajalikuks pärast katsetusi, mis hõlmavad asjaomaste üksuste ettevalmistuse taset testivaid õppusi.
Modifications to the flood risk plans should be made if judged necessary following trial runs involving drills to test the level of preparedness of the units involved.
Lisa B osa punkt 2
Annex, section B, point 2
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv üleujutusohu hindamise ja ohjeldamise kohta
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the assessment and management of floods
Euroopa raudtee-signalisatsioonisüsteemi ERTMS/ETCS kasutuselevõtt
on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS
– võttes arvesse komisjoni teatist Euroopa Parlamendile ja nõukogule süsteemi ERTMS/ETCS kasutamise edendamise kohta ( KOM(2005)0298 ) ning komisjoni talituste kaasnevat töödokumenti ( SEK(2005)0903 );
– having regard to the Commission communication to the European Parliament and the Council on the deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS ( COM(2005)0298 ) and the accompanying Commission staff working paper ( SEC(2005)0903 ),
– võttes arvesse 17. märtsil 2005 Brüsselis komisjoni ja Euroopa raudtee-ettevõtete ühingute (CER – UIC – UNIFE – EIM) poolt allkirjastatud kokkuleppeprotokolli, nn vastastikuse mõistmise memorandumit, millega sätestatakse ERTMSi kasutuselevõtu tähtsaimad põhimõtted;
– having regard to the agreement, known as the ‘Memorandum of Understanding’, signed in Brussels on 17 March 2005 by the Commission and European railway industry associations (CER, UIC, UNIFE, EIM), which lays down the main principles governing the deployment of ERTMS,
– võttes arvesse nõukogu 23. juuli 1996. aasta direktiivi 96/48/EÜ üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta
– having regard to Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system
– võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta otsust nr 884/2004/EÜ, millega muudetakse otsust nr 1692/96/EÜ üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate ühenduse suuniste kohta
– having regard to Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network
– võttes arvesse ettepanekut võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, millega kehtestatakse ühenduse rahalise abi andmise üldeeskirjad üleeuroopaliste transpordi- ja energiavõrkude valdkonnas ning muudetakse nõukogu määrust (EÜ) nr 2236/95 ( KOM(2004)0475 );
– having regard to the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and energy and amending Council Regulation (EC) No 2236/95 ( COM(2004)0475 ),
– võttes arvesse 24. jaanuaril 2006 transpordi- ja turismikomisjonis korraldatud kuulamist, mille käigus raudtee-ettevõtete, infrastruktuuri haldurite ja raudteetööstuse esindajad andsid ERTMSi kasutuselevõtule üksmeelse tunnustuse;
– having regard to the hearing held by the Committee on Transport and Tourism on 24 January 2006, at which representatives of railway companies, infrastructure managers, and the railway industry came out unanimously in favour of the deployment of ERTMS,
– võttes arvesse eelmisi ja tulevast seitsmendat ühenduse teadusuuringute, tehnoloogiaarenduse ja tutvustamistegevuse raamprogrammi;
– having regard to the current programme and the future seventh framework programme of the European Community for research, technological development and demonstration activities,
– võttes arvesse 27. jaanuaril 2004 Euroopa Raudteede Ühenduse (CER) ja Euroopa Transporditöötajate Föderatsiooni (ETF) vahel sõlmitud kokkulepet piiriüleseid koostalitlusteenuseid osutavate sõidukijuhtide Euroopa juhiloa kohta;
– having regard to the agreement of 27 January 2004 between the European Rail Community (ERC) and the European Transport Workers' Federation (ETF) on the European train driver's licence for drivers assigned to interoperable cross-border services,
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A6–0183/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0183/2006 ),
A. arvestades, et praegune enam kui 20 siseriikliku rongide järelevalve- ja signalisatsioonisüsteemi olemasolu takistab teiste transpordiliikidega täielikku koostalitlust võimaldava ja konkurentsivõimelise Euroopa raudteetranspordi ülesehitamist;
A. whereas the present situation, in which there are more than 20 different national train protection and signalling systems, hampers the development of a fully interoperable European rail system capable of competing with other modes of transport,
B. arvestades, et ERTMSi on katsetatud edukalt erinevatel katseliinidel ning see on esimese stardiversioonina konsolideeritud kujul olemas; arvestades aga, et raudteeäärse märgistuse ja pardasüsteemide järelevalveseadeldiste pikk kasutusiga – tavaliselt üle 20 aasta – võib tuua kaasa ERTMSi ja siseriiklikke süsteemide aastatepikkuse kõrvuti kasutamise, eriti tavaraudteevõrgus, kus liiklevad erineva kiirusega reisi- ja kaubarongid;
B. whereas ERTMS has been successfully tested on various pilot routes and a consolidated prototype version is now available; whereas, however, the long service life of trackside and on-board safety devices – generally over 20 years – might mean that ERTMS and national systems will coexist side by side for many years, particularly on the conventional rail network where there are passenger and goods trains travelling at different speeds,
C. arvestades, et siseriiklikud rongide järelevalve- ja signalisatsioonisüsteemid tehnoloogia vananemise või turu ebapiisava suuruse tõttu kaovad ning et Euroopa signalisatsioonisüsteemide tööstuse tulevik sõltub tema võimest toota maailmaturu jaoks kaasaegset standardiseeritud varustust; arvestades ka, et ERTMSi projekt on olulise tähtsusega nimetatud tööstuse keskmise tähtajaga kuni pikaajalisele arengule ning selle 15 000 kõrgelt kvalifitseeritud töökohale;
C. whereas national train protection and signalling systems will disappear as a result of technological obsolescence or because the markets concerned are too small; whereas the future of the European signalling industry will depend on its ability to produce modern standardised equipment for the world market; whereas, in addition, the ERTMS project is vital for the medium- to long-term development of the industry and its 15 000 highly skilled jobs,
D. arvestades, et ERTMSist saab ekspordiprojekt, kuna ka paljud Euroopa-välised raudteed on otsustanud oma aegunud süsteemid ERTMSiga asendada – praegused vedurite tellimused Koreast, Taiwanist, Indiast, Saudi-Araabiast ja Hiina Rahvavabariigist ning nimetatud riikide infrastruktuuriprojektid näitavad selgelt turupotentsiaali; arvestades ka, et nimetatud projektid kõikjal maailmas näitavad selle Euroopa tehnoloogia väga suurt potentsiaali, mis võib muutuda maailmastandardiks, kui ta saab Euroopas piisavalt tugevale turubaasile tugineda;
D. whereas ERTMS is becoming an export-oriented project because railway companies outside Europe have likewise already decided to replace their obsolete systems with ERTMS – current locomotive orders from Korea, Taiwan, India, Saudi Arabia, and the People’s Republic of China, as well as infrastructure projects in those countries, are a clear measure of the market potential; whereas, moreover, these projects, spread as they are across the globe, demonstrate the huge potential of this European technology, which could become the world standard, if it can be built upon a strong enough European market base,
E. arvestades, et seega on eriliselt tähtis kindlaks määrata veelgi selgem ja koordineeritum üleminekustrateegia, mis annab raudteesektorile vajaliku planeerimiskindluse, jälgides, et see strateegia ei kahjustaks raudteetranspordi välist konkurentsivõimet võrreldes teiste transpordiliikidega;
E. whereas it is therefore particularly important, as regards the next step, to lay down a clear-cut coordinated migration strategy so as to afford the rail industry the necessary certainty as to planning, while ensuring that this strategy does not reduce the external competitiveness of the railways with other modes of transport,
F. arvestades, et 2005. aasta märtsis allkirjastatud kokkulepe raudteesektori ja komisjoni vahel – vastastikuse mõistmise memorandum – on seadnud sellega seoses olulise teetähise;
F. whereas the agreement between the railway industry and the Commission signed in March 2005, the ‘Memorandum of Understanding’, has sent a significant message from that point of view,
G. arvestades, et ERTMSi tehniliste spetsifikatsioonide konsolideeritud versioon, mille komisjon lähemate kuude jooksul vastu peaks võtma, kujutab endast piisavat alust koostalitlust võimaldavate süsteemide ning transpordikoridoride hankepakkumiste kasutusse andmisele;
G. whereas the consolidated version of the ERTMS technical specifications, which the Commission is due to adopt in the next few months, provides a sufficient basis on which to set up interoperable systems and organise invitations to tender regarding the corridors,
H. arvestades, et ERTMSi kasutuselevõtt on Euroopa piiriülene majanduslik suurprojekt ning edusammud ühtse rongide järelevalve- ja signalisatsioonisüsteemi alal etendavad tähtsat osa maanteede koormuse vähendamise ja liiklusvoolu raudteele ümbersuunamise strateegias ning Euroopa eri transpordiliikide vaheliste konkurentsitingimuste ühtlustamise poliitikas;
H. whereas the deployment of ERTMS is a major cross-border European economic project and whereas progress as regards a standard train protection and signalling system could play a central role in the strategy of easing the strain on the roads and shifting transport flows to the railways and as part of a European policy for harmonising the conditions of competition between the different modes of transport,
Üldist: üleminek ja strateegia
Fundamental considerations: migration and strategy
3. tunnistab, et raudteesektoril on ERTMSi tehnoloogiaga avanenud ajalooline võimalus kasutada digitaalse tehnika eeliseid nüüd täielikult ka raudteel, suurendada konkurentsivõimet ning saada hoogu juurde võrreldes teiste transpordiliikidega, kasutades eelkõige ära piiriülese kaubaveo pikkade liinide eeliseid;
Recognises that ERTMS technology will give the railway industry a historic opportunity to exploit digital technology to the full for the benefit of the railways, gain in competitiveness, and make up ground on the other modes of transport, especially since trains will be able to ‘steal a march’ by transporting goods in cross-border carriage over long stretches at a time;
9. rõhutab, et oluline läbimurre õnnestub vaid siis, kui ei moodustu nn lapitekk väiksematest ERTMSi saartest, milleni jõudmiseks või mille läbimiseks on omakorda vaja arvukalt siseriiklikke süsteeme; palju enam sõltub see esiteks valitud transpordikoridoride läbivast varustamisest ERTMSiga; teiseks tuleb võimalikult kiiresti saavutada varustatud liinide ja rongide teatav kriitiline mass, et võimaldada täiendavat mastaabisäästu;
Maintains that a decisive breakthrough would be impossible to achieve if ERTMS were to take the form of, say, a patchwork of fairly small pockets that could be reached or crossed only by using a multitude of national systems; considers on the contrary that the key to success lies firstly in equipping selected corridors with ERTMS throughout and secondly in attaining ‘critical mass’ as quickly as possible in terms of equipped lines and trains so as to bring about further economies of scale;
11. rõhutab, et nimetatud ühtne rongide järelevalvesüsteem ERTMS on sobiv vähendama või vältima arvukate vanade lisasüsteemidega sõidukite kulukat tootmist ja kasutamist; märgib, et üleminekuaja jooksul on vaja dubleeritud süsteemi, mille tõttu raudteesektori kulud esialgu suurenevad; rõhutab, et nimetatud süsteem lihtsustab ja kiirendab tunduvalt koostalitlusvõimet, ning et ELis toimub vaid 13% kaubaveost raudteel, samas kui USAs on võrreldav osakaal umbes 27%; on siiski seisukohal, et ELi praeguses tehnilises ja poliitilises nn lapitekis ei ole nimetatud osakaalu võimalik oluliselt suurendada, mistõttu on õigustatud jõulised investeeringud esmajärjekorras ERTMSi;
Maintains that ERTMS, a standard train protection system, should reduce, or remove the need for, the costly manufacture and operation of rolling stock with numerous obsolete systems added on; notes that the transitional migration period will necessitate dual equipment, which will increase the financial burden for the rail sector in the initial stage; considers that ERTMS will greatly simplify and speed up interoperability; points out that only 13% of freight in the Union is carried by rail, whereas the figure in the US stands at about 27%; believes, given that the EU at present constitutes such a technical and political hotchpotch, that it is scarcely possible to raise the above percentage to any appreciable extent and that it would accordingly be worthwhile to invest resolutely in ERTMS as a matter of priority;
14. on samuti seisukohal, et Euroopa Liidu hiljutine laienemine 2004. aastal peaks sundima ida-lääne ühendusi arvesse võtma; peab vajalikuks arvestada, et see tekitab uutes liikmesriikides vähe lisakulusid, kuna sealsetel liinidel tuleb selletagi olulisi ümberehitustöid teha;
Also takes the view that the most recent enlargement of the Union, in 2004, should cause east-west links to be taken into account; considers it important to bear in mind that this will incur little additional expenditure in the new Member States, since extensive modernisation work on their lines will need to be carried out in any case;
Nn viimase miili probleem
The ‘home straight’ problem
22. on teadlik tõsiasjast, et liikmesriigid ja raudtee-ettevõtted on oma investeeringute vajaduse, siseriiklike rongide järelevalve- ja signalisatsioonisüsteemide ning „turuetapi” poolest, milles nad asuvad, väga erinevad; on siiski arvamusel, et sellised erinevused on ELis vältimatud ning ei kujuta endast ERTMSi vastast argumenti;
Is aware that the Member States or railway companies differ greatly in terms of their investment requirements, their national train protection and signalling systems, and the ‘marketing stages’ which those systems have reached; considers, however, that such differences are unavoidable in the EU and do not constitute a reason for rejecting ERTMS;
24. toetab seetõttu vastavate sätete võtmist Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusesse, millega kehtestatakse ühenduse rahalise abi andmise üldeeskirjad üleeuroopaliste transpordi- ja energiavõrkude valdkonnas ning muudetakse nõukogu määrust (EÜ) nr 2236/95 ( KOM(2004)0475 – 2004/0154(COD) ), mille kohta Euroopa Parlament lõpetas 26. oktoobril 2005 oma esimese lugemise
Maintains, therefore, that the necessary provisions should be incorporated in the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and amending Council Regulation (EC) No 2236/95 ( COM(2004)0475 – 2004/0154(COD) ), which Parliament dealt with at first reading
Vastuvõetud tekstid, 26.10.2005, P6_TA(2005)0403 . ;
Texts adopted, 26 October 2005, P5_TA(2005)0403 . on 26 October 2005;
28. kutsub komisjoni ja liikmesriike üles enam järele mõtlema veeremipargiga seotud liisingumudelite toetamise võimaluste üle, sest nii on võimalik vähendada suuri algseid kulusid ning hõlbustada seega väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete turulepääsemist;
Calls on the Commission and the Member States to give greater thought to possible ways of supporting rolling stock leasing arrangements, since this might help to reduce the high initial costs and enable smaller and medium-sized enterprises to enter the market more easily;
32. tunnistab viimaks, et ERTMS võib Euroopa raudteetranspordi, eriti pikamaa-raudteekaubavedude tõhusust ja ligitõmbavust oluliselt suurendada; rõhutab siiski, et lisaks ERTMSile võib käivitada veel terve rea muid ühtlustamisalgatusi, et rahvusvahelise raudteetranspordi tõhusust suhteliselt lühikese aja jooksul parandada; kutsub Euroopa ERMTSi koordinaatorit ja tulevast üleeuroopaliste võrkude (TEN) agentuuri üles uurima ka näiteks rongi pikkuse, teljekoormuse, kandevõime jms ühtlustamise võimalusi; on arvamusel, et nende projektide rahaline mõju oleks üsnagi piiratud, kuid tõhususe seisukohalt võib tulemus olla siiski üsna märkimisväärne;
Recognises, finally, that ERTMS can make an important contribution to the efficiency and attractiveness of European rail transport, particularly long-distance goods transport; stresses, however, that a number of harmonisation initiatives could be taken in addition to ERTMS which would lead to more efficient international rail travel in the relatively short term; calls for the European ERTMS coordinator and the future TEN Agency also to study the possibilities of harmonising, for example, train length, burden per axle, load capacity, etc; considers that these projects would have a relatively limited financial impact but quite a significant outcome in terms of efficiency;
Transpordi- ja turismikomisjoni poolt korraldatud kuulamine 24. jaanuaril 2006 tõi kokku arvukalt eksperte raudteesektori erinevatest valdkondadest ning erinevatest riikidest:
The hearing held by the Committee on Transport and Tourism on 24 January 2006 was attended by numerous experts drawn from various branches of the rail industry and from different countries:
· Karel Vinck, ERTMSi koordinaator, ametisse nimetatud Euroopa Komisjoni poolt
· Karel Vinck, the ERTMS coordinator appointed by the Commission
· Marcel Verslype, Euroopa Raudteeagentuuri tegevdirektor
· Marcel Verslype, Executive Director of the European Railway Agency
· dr Friedrich Hagemeyer, Siemens AG vanemdirektor (siin UNIFE esindajana)
· Dr. Friedrich Hagemeyer, Senior Director, Siemens AG (in this instance representing UNIFE)
· dr László Mosóczi, MAV (Ungari raudtee) infrastruktuuri äriüksuse peadirektor
· Dr. László Mosóczi, Chief Director, Infrastructure Business Unit, MAV (Hungarian Railways)
· Jean Yves Petit, ETF (Euroopa Transporditöötajate Föderatsioon)
· Jean Yves Petit, ETF (European Transport Workers’ Federation)
· dr Zbigniew Szafrański, PKP PLK S.A.
· Dr. Zbigniew Szafrański, Vice-Chairman, PKP PLK S.A.
(Poola raudtee) asepresident
(Polish Railways)
· Michele Elia, RFI (Itaalia raudtee) tehniline direktor
· Michele Elia, Technical Director, RFI (Rete Ferroviaria Italiana – Italian rail network)
· dr Benedikt Weibel, SBB (Šveitsi raudtee) juhatuse esimees
· Dr. Benedikt Weibel, Management Board Chairman, SBB (Swiss Federal Railways)
· Joachim Fried, Deutsche Bahn AG (Saksamaa raudtee) kontserni volitatud esindaja Euroopa asjade ja reguleerimise valdkonnas
· Joachim Fried, authorised representative responsible for European affairs and regulation, Deutsche Bahn AG
· Pierre Messulam, SNCF (Prantsusmaa raudtee) ERTMSi projektijuht
· Pierre Messulam, ERTMS Project Manager, SNCF (French Railways)
· dr Johannes Ludewig, CERi (Euroopa raudtee- ja infrastruktuuriettevõtete ühendus) tegevdirektor
· Dr. Johannes Ludewig, Executive Director of the CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies)
Raportöör pidas lisaks arvukaid eravestlusi sektori esindajatega ning suutis endale luua pildi ERTMSi teema erinevatest aspektidest.
Your rapporteur has also held talks individually with many industry representatives and thus managed to gain a picture of the different matters related to ERTMS.
Kuna juba 19. detsembri 2005. aasta töödokumendis (PE 367.792) kirjeldati probleemi üldjoontes, ei iseloomustata siinkohal ERTMSi ja ETCSi omadusi veelkord.
Since the subject was already outlined in the working document of 19 December 2005 (PE 367.792), the distinguishing features of ERTMS and ETCS will not be discussed again here.
Süsteemist arusaamiseks olgu siinkohal vaid veel kord selgitatud:
The summary below is intended purely to assist understanding of the system.
ERTMS koosneb komponentidest GSM-R (digitaalne raadiosüsteem andmete edastamiseks) ja ETCS (Euroopa signalisatsioonisüsteem).
ERTMS consists of two components, GSM-R (digital radio for data transmission) and ETCS (European Train Control System).
GSM-R on ka uue Euroopa juhtimis- ja järelevalvesüsteemi ETCS tulevane edastusstandard.
GSM-R is also the future transmission standard for the new European control and protection system, ETCS.
Pikas perspektiivis peab ETCS asendama erinevad siseriiklikud süsteemid, kusjuures ETCS on või saab olema kasutatav kolmel erineval tasemel.
ETCS is to replace the various national systems in the long term; it operates, or is to be provided in the future, at three different levels.
Põhimõtteliselt paigaldatakse ETCSi puhul raudtee äärde vaid üks uus nähtav komponent – Eurobalise-märgis andmete edastamiseks.
In essence, only one visible new ETCS component is to be installed trackside, namely ‘Eurobalises’ for data transmission.
Pardasüsteemina võtab rongide järelevalve andmetöötluse üle ETCS-pardaarvuti ( on-board unit );
As far as on-board equipment is concerned, the ETCS ‘on-board unit’ processes train protection data.
· ETCSi 1. tasemel võtab Eurobalise-märgis üle traditsioonilise katkendliku seire järelevalvefunktsiooni, paiksed signaalid jäävad alles ning GSM-R süsteemi ei kasutata rongide järelevalveks.
· At ETCS level 1 the eurobalise replaces conventional intermittent monitoring, there are still trackside signals, and GSM-R has no train protection function.