natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisjon võtab kooskõlas artiklis 24 sätestatud menetlusega ja võttes arvesse vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi raames kohaldatavaid menetlusi vastu käesoleva artikli rakenduseeskirjad, määratledes eelkõige kontrollitavate osade loetelu sõltuvalt laeva liigist.
The Commission shall adopt, accordance with the procedure set out in Article 24, and taking account of the procedures applied in the context of the Paris MOU, the rules for the implementation of this article, specifying in particular the list of areas to be inspected according to the type of the ship.
Pädev asutus tagab, et laevad valitakse kontrolliks välja nende riskiprofiili alusel vastavalt II lisa I osas esitatud kirjeldusele ning kui vastavalt II lisa II osa 2. jaole ilmnevad esmased või ootamatud tegurid.
The competent authority shall ensure that ships are selected for inspection on the basis of their risk profile as described in Annex II.1 and when overriding or unexpected factors arise in accordance with Annex II.2.
Laevade kontrollimisel pädev asutus:
With a view to the inspection of ships, the competent authority:
Antud artikkel määratleb laevade kontrolliks väljavalimise meetodid, mis tuleks jagada kahte kategooriasse: kõrgema prioriteediga laevad ja madalama prioriteediga laevad.
This article specifies the means of selecting ships for inspection, which should be divided into two categories: ‘priority I’ ships and ‘priority II’ ships.
Kontrolli liigid
Inspection procedure
Pädevad asutused tagavad , et inspektorid vähemalt :
The competent authority shall ensure that the inspector shall as a minimum:
Liikmesriigid tagavad, et laevad, mis valitakse kontrolliks välja kooskõlas artikliga 6 b, kuuluvad esmasele kontrollimisele, üksikasjalikumale kontrollimisele või laiendatud kontrollimisele järgmiselt:
Member States shall ensure that ships which are selected for inspection in accordance with Article 6c are subject to an initial inspection, a more detailed inspection or an expanded inspection as follows:
Esmased kontrollid
Initial inspections
a) Igal laeva esmasel kontrollil tagavad pädevad asutused , et inspektorid vähemalt
On each initial inspection of a ship, the competent authority shall ensure that the inspector shall as a minimum:
kontrollivad IV lisas loetletud tunnistusi ja dokumente, mis peavad kooskõlas ühenduse kehtivate meresõiduohutusalaste õigusaktide ja rahvusvaheliste konventsioonidega pardal olema;
(a) check the certificates and documents listed in Annex IV required to be kept on board in accordance with the applicable Community maritime safety legislation and international Conventions,
Oma ametialase arvamuse kohaselt võib inspektor siiski otsustada kontrolli laiendada, et kaasata täiendavaid kontrollimisi.
When a ship has been authorised to leave a port on condition that the deficiencies are rectified at the next port, the inspection at the next port shall be limited to verifying whether these deficiencies have been rectified.
b) Kui laevale on antud luba sadamast lahkuda, tingimusel et puudused kõrvaldatakse järgmises sadamas, piirdutakse järgmises sadamas kontrolli käigus selle kontrollimisega, kas kõnealused puudused on kõrvaldatud.
However, the inspector may, in the exercise of his professional judgment, decide that the inspection must be extended to cover additional verifications.
Oma ametialase arvamuse kohaselt võib inspektor siiski otsustada kontrolli laiendada, et kaasata täiendavaid kontrollimisi.
However, the inspector may, in the exercise of his professional judgment, decide that the inspection must be extended to cover additional verifications.
sealhulgas laeval kehtivate töömeetodite täitmise täiendav kontroll teostatakse, kui pärast lõikes 2 osutatud kontrollimist on põhjendatud alus arvata, et laeva, selle varustuse või laevapere seisukord kaldub oluliselt kõrvale konventsiooni asjakohastest nõuetest.
A more detailed inspection shall be carried out , including further checking of compliance with on-board operational requirements , whenever there are clear grounds for believing, after the inspection referred to in paragraph 1, that the condition of a ship or of its equipment or crew does not substantially meet the relevant requirements of a Convention.
„Põhjendatud alus“ on olemas siis, kui inspektor leiab tõendeid, mis tema kui spetsialisti arvates õigustavad laeva, selle varustuse või laevapere üksikasjalikumat kontrollimist.
"Clear grounds” exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew.
„Põhjendatud alus“ on olemas siis, kui inspektor leiab tõendeid, mis tema kui spetsialisti arvates õigustavad laeva, selle varustuse või laevapere üksikasjalikumat kontrollimist.
“Clear grounds” exist when the inspector finds evidence which in his professional judgement warrants a more detailed inspection of the ship, its equipment or its crew.
„Põhjendatud aluse“ näited on esitatud V ja VII lisa C jaos.
Examples of “clear grounds” are set out in Annex V and VII, section C.
Samuti järgitakse VI lisas osutatud laevakontrolli asjakohast korda ja suuniseid.
The relevant procedures and guidelines for the control of ships specified in Annex VI shall also be observed.
Kui VI lisa punktis 4 osutatud kord ja suunised erinevad kehtivatest ühenduse õigusaktidest, ei võta liikmesriigid vastu siseriikliku õiguse sätteid ega haldusmeetmeid, mille tulemuseks oleks kõnealuste ühenduse õigusaktidega vastuolus oleva korra või kontrollitegevuse rakendamine.
However, when the procedures and guidelines referred to in Annex VI, point 4, diverge from Community legislation in force, Member States shall not adopt any provision of national law or any administrative measure which would result in the implementation of procedures or in inspection practices contrary to such Community legislation.
Liikmesriigid tagavad, et nende pädevaid asutusi teavitatakse õigeaegselt asjakohastest suunistest või asjakohasest korrast, mida tuleb rakendada kooskõlas ühenduse õigusaktidega, ning nad kontrollivad kõnealuste suuniste ja kõnealuse korra nõuetekohast rakendamist.
They shall ensure that their competent authorities are duly informed of the relevant guidelines or procedures to be implemented in accordance with Community legislation and they shall verify their proper implementation.
Inspektor järgib pardal toimuvate turvakontrollide läbiviimisel VII lisas sätestatud korda.
When carrying out security checks on board, the inspector shall follow the procedures set out in Annex VII.
Muudetud artikkel loetleb laevadele kohaldatavad kolme liiki kontrollid.
The amended article lists the three types of inspection to which ships can be subject.
Peamine kontrolliliik on esmane kontroll.
The basic inspection is the initial inspection.
Artikkel määratleb samuti selle ulatuse.
The article also specifies its extent.
Lõiked tuleb vastavalt ümber nummerdada.
Paragraphs have to be renumbered accordingly.
Teine võimalik kontrolliliik on üksikasjalikum kontroll.
The more detailed inspection is the second type of inspection possible.
Nende teostamise üle otsustamine on jäetud inspektorile, kes teeb professionaalse otsuse esmase kontrolli käigus avastatud tõendite alusel.
Decisions as to whether to carry them out are left to the professional judgement of the inspector, on the basis of any evidence he uncovers in the course of the initial inspection.
Inspektor võib otsustada teostada vajalikud ja kohustuslikud ning põhjalikud kontrollid ilma laiendatud kontrollimenetlust kohaldamata.
The inspector may decide to carry out the necessary and mandatory thorough checks without invoking the expanded inspection procedure.
Laiendatud kontrollid
Expanded inspections
– kõrge riskiprofiiliga laevad,
- ships with a high risk profile,
– rohkem kui 12 aastat vanad reisilaevad, naftatankerid, gaasi- ja kemikaalitankerid ning puistlastilaevad,
- passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old,
– kõrge riskiprofiiliga laevad või rohkem kui 12 aastat vanad reisilaevad, naftatankerid, gaasi- ja kemikaalitankerid ning puistlastilaevad esmatähtsate või ootamatute tegurite puhul,
- ships with a high risk profile or passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers more than 12 years old, in case of overriding or unexpected factors,
– laevad, mille suhtes kohaldatakse kooskõlas artikliga 10 sissesõidukeelule järgnevat korduvkontrolli.
- ships subject to a re-inspection following a refusal of access order in accordance with Article 10.
Pärast laiendatud kontrolliks valitud laevalt eelteatise saamist teatab pädev asutus laevale viivitamata, kas laiendatud kontroll teostatakse.
On reception of a pre-notification provided by a ship eligible for an expanded inspection, the competent authority shall inform the ship without delay whether an expanded inspection will be carried out.
Õiguskindluse ja kooskõla tagamiseks on IX lisa mitmed tingimused lisatud käesolevasse artiklisse, et sätestada selgelt tingimused, mille alusel saab sissesõidukeelu korraldust anda või tühistada.
In the interest of legal certainty and consistency, a number of criteria from Annex IX have been incorporated into this article with a view to specifying and determining the conditions for a refusal of access order and the lifting of such order.
Teatavate laevade laiendatud kontroll
Expanded inspection of certain ships
Mõnesse VIII lisa punkti B osa kategooriasse kuuluvale laevale võib laiendatud kontrolli teha pärast 12 kuu möödumist viimasest laiendatud kontrollist liikmesriigi või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumile allakirjutanud riigi sadamas.
A ship in one of the categories in Annex VIII, point B, shall be eligible for an expanded inspection after a period of 12 months since the last expanded inspection carried out in a port of a Member State or of a State signatory to the Paris MOU.
Kui see laev valitakse kontrollimiseks vastavalt I lisa punktile A.2, viiakse läbi laiendatud kontroll.
If such a ship is selected for inspection in accordance with Annex I, point A.2, an expanded inspection shall be carried out.
Kahe laiendatud kontrolli vahelisel ajal võib siiski läbi viia artikli 7 kohase kontrolli.
However an inspection in accordance with Article 7 may be carried out in the period between two expanded inspections.
Lõikes 1 osutatud laevale, mis ei täida artiklis 6 esitatud teavitamisnõudeid, tehakse sihtsadamas või sihtankrukohas laiendatud kontroll.
Any ship referred to in paragraph 1 not complying with the notification requirements in Article 6 shall be subject to an expanded inspection at the port of anchorage or destination.
Kui artiklist 9 ei tulene teisiti, tagavad liikmesriigid laiendatud kontrolli läbiviimise lõikega 1 hõlmatud laeval, mille väljavalimistegur on 7 või rohkem nagu on osutatud I lisas, esimeses sadamas, mida ta 12 kuu möödumisel eelmisest laiendatud kontrollist esimesena külastab.
Member States shall, subject to Article 9, ensure that an expanded inspection is carried out on a ship to which paragraph 1 applies and which has a target factor of 7 or more , as referred to in Annex I, at its first port visited after a period of 12 months since the previous expanded inspection.
Teatud sätted jäetakse välja tulenevalt esitluslikest muudatustest.
To delete certain provisions in line with presentational changes.
Menetlus juhuks, kui mõnd laeva ei ole võimalik kontrollida
Procedure in case certain ships cannot be inspected
Ühenduse mereohutusalaseid õigusakte käsitlevad suunised ja menetlused
Guidelines and procedures under Community maritime safety and security legislation
Euroopa Liidu õigusloomega seotud autonoomia alusel tuleb viidata vaid ühenduse õigusele.
On the grounds of the autonomy of European law, only Community legislation should be taken into account here.
Vastastikuse mõistmise Pariisi memorandum ei kuulu ühenduse autonoomsete õigusaktide valdkonda.
The Paris MOU lies outside the Community's autonomous legislative sphere.
Juhtudel, kui liikmesriigil ei ole võimalik funktsionaalsetel põhjustel kontrollida I lisas nimetatud laeva väljavalimisteguriga üle 50 või teostada artikli 8 lõikes 3 nimetatud kohustuslikku laiendatud kontrolli, teavitab liikmesriik kontrolli toimumatajäämisest viivitamata järgmise sadama pädevaid asutusi, kui see on liikmesriigi või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumile allakirjutanud riigi sadam.
In cases where, for operational reasons, a Member State is unable to carry out an inspection of a ship with a target factor of more than 50 as referred to in Annex I or a mandatory expanded inspection as referred to in Article 8(3) , the Member State shall, without delay, inform the competent authorities of the next port, if it is a port of a Member State or of a State signatory to the Paris MOU that such inspection did not take place.
Käesoleva direktiivi kohaldamisel võetakse nõuetekohaselt arvesse VI lisas määratletud laevade kontrolli vastavat korda ja suuniseid.
For the purposes of this Directive, the relevant procedures and guidelines for the control of ships specified in Annex VI shall be taken into account as appropriate.
Liikmesriigid tagavad, et nende pädevaid asutusi teavitatakse õigeaegselt asjakohastest suunistest või asjakohasest korrast, mida tuleb rakendada kooskõlas ühenduse õigusaktidega, ning nad kontrollivad kõnealuste suuniste ja kõnealuse korra nõuetekohast rakendamist.
Member States shall ensure that their competent authorities are duly informed of the relevant guidelines or procedures that need to be implemented in accordance with Community legislation and they shall verify their proper implementation.
See lõike 9 esimene osa rõhutab asjaolu, et ühenduse kontrollikord peab võimalikult palju võtma arvesse vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumit ja kehtivat rahvusvahelist mereõigust.
This first part of paragraph 9 highlights the fact that the Community inspection regime must take into account, as far as possible, the Paris MoU and the applicable international maritime law.
Nimetatud juhtumid koos asjassepuutuvate laevade kontrollimatajätmise põhjustega tehakse iga kuue kuu järel teatavaks komisjonile.
Such cases shall be notified, at intervals of six months, to the Commission together with the reasons for not inspecting the ships concerned.
Lisaks sellele esitavad liikmesriigid artikli 8 lõikes 2 ja I lisa punktis A.1 osutatud kõnealuse kuue kuu jooksul teostatud kontrollide koguarvu.
In addition, Member States shall provide the total number of inspections as referred to in Article 8(2) and in Annex I, point A.1 carried out during these six months.
Turvalisuse kontrolli puhul kohaldavad liikmesriigid VII lisas kehtestatud korda kõikidele määruse (EÜ) nr 725/2004 artikli 3 lõikes 1 ja 2 osutatud laevadele, mis peatuvad nende sadamates, kuid ei sõida kontrolli korraldava sadamariigi lipu all.
As far as safety checks are concerned, the Member States shall apply the procedures set out in Annex VII to all ships referred to in Article 3(3) of Regulation (EC) 725/2004 calling at their ports, as long as they do not fly the flag of the port state of inspection.
Liikmesriigid kohaldavad nimetatud korda määruse (EÜ) nr 725/2004 artikli 3 lõikes 3 osutatud laevadele, kui nimetatud määrus laieneb artikli 3 lõikes 3 osutatud laevadele.
They shall apply those procedures to the ships referred to in Article 3(3) of Regulation 725/2004 when the provisions of that regulation have been extended to the ships referred to in Article 3(3).
Ühenduse õigusega kooskõla tagamiseks
To ensure consistency with Community law.
Määruse (EÜ) nr 725/2004 artikli 3 lõikes 3 sätestatakse, et nimetatud määrus kehtib vaid A-klassi reisilaevadele, mis osutavad riigisiseseid teenuseid vaid liikmesriikide otsuse alusel pärast turvalisusele avalduva ohu hindamist.
Article 3(3) of Regulation 725/2004 provides that the provisions of that regulation shall be extended to ships other than class A passenger ships operating domestic services only on a decision of the Member States following an assessment of the security risk.
Seetõttu tuleb artikli 9 lõike 2 sõnastus kohandada riigisiseseid teenuseid osutavatele laevadele, mille suhtes ei kehti ISPS-koodeks ja seega mitte turvalisuse kontrollile
Accordingly, the wording of Article 9(2) needs to be adjusted to take account of the case of domestic services which are not covered by the ISPS code and consequently not subject to the security checks.
Kolme järjestikuse kalendriaasta jooksul ei tohi lõikes 1 osutatud teostamata kontrollide arv ületada 5 % lõikes 1 nimetatud kontrollimiseks ette nähtud, sel ajavahemikul liikmesriigi sadamaid külastavate laevade üldarvust.
During any three consecutive calendar years, the missed inspections as referred to in paragraph 1 shall not exceed 5 % of the number of ships eligible for the inspections referred to in paragraph 1 calling at the ports of the Member State during that period.
Artikli 8 sätteid laiendatud kontrollide kohta kohaldatakse ro-ro tüüpi reisiparvlaevadele või kiirreisilaevadele kooskõlas direktiivi 1999/35/EÜ artikli 2 punktidega a ja b.
The provisions of Article 8 concerning expanded inspections shall apply to ro-ro ferries and to high-speed passenger craft as referred to in Article 2 (a) and (b) of Directive 1999/35/EC.
Kui laeva vaadeldakse vastavalt direktiivi 1999/35/EÜ artiklitele 6 ja 8, käsitatakse sellist vaatlust vajaduse korral üksikasjalikuma või laiendatud kontrollina ning see lisatakse sellisena kontrolliandmebaasi.
When a ship has been surveyed in accordance with Articles 6 and 8 of Directive 1999/35/EC, such specific survey shall be considered as a more detailed or an expanded inspection, as relevant, and recorded as such in the inspection database.
Piiramata kooskõlas direktiivi 1999/35/EÜ artikliga 10 otsustatud ro-ro tüüpi reisiparvlaeva või kiirreisilaeva kasutamise takistamist, kohaldatakse vastavalt vajadusele käesoleva direktiivi sätteid puuduste kõrvaldamise, laeva kinnipidamise, sissesõidukeelu ja järelkontrollide kohta.
Without prejudice to a prevention of operation of a ro-ro ferry or a high-speed passenger craft decided in accordance with Article 10 of Directive 1999/35/EC, the provisions of this Directive concerning rectification of deficiencies, detention, refusal of access, follow-up to inspections, detentions and refusal of access, as appropriate, shall apply.
Ühenduse õigusega kooskõla tagamiseks.
To ensure consistency with Community law.
Lõikes 1 nimetatud laevadele tuleb teha vastavalt vajadusele kas I lisa punktis A.1 nimetatud kohustuslik kontroll või artikli 8 lõikes 2 nimetatud kohustuslik laiendatud kontroll järgmises külastatavas ühenduse sadamas.
Ships referred to in paragraph 1 shall be subject to a mandatory inspection, as provided for in Annex I, point A.1 or a mandatory expanded inspection as referred to in Article 8(2) , as appropriate, in the next port of call in the Community.
Sisemise kooskõla tagamiseks ei ole see lõige enam vajalik.
To ensure internal consistency; this paragraph is no longer necessary.
Kui seda vajalikuks peetakse, muudetakse lõikes 3 nimetatud 5 % määra lähtuvalt komisjoni hinnangust artiklis 24 lõige 2 osutatud korras hiljemalt 22. juuliks 2008.
By 22 July 2008 the figure of 5 % referred to in paragraph 3 shall be amended on the basis of an assessment by the Commission, if it is considered appropriate, in accordance with the procedure referred to in Article 24(2).
Liikmesriik tagab, et IX lisa punktis A loetletud kriteeriumidele vastavat laeva ei lubata tema sadamatesse ega ankrukohtadesse, välja arvatud artikli 15 lõikes 6 nimetatud juhtudel.
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria listed in Annex IX, point A is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 15(6) 11(6).
Liikmesriik tagab, et käesolevas lõikes loetletud kriteeriumidele vastavat laeva ei lubata tema sadamatesse ega ankrukohtadesse, välja arvatud artikli 15 lõikes 6 nimetatud juhtudel, kui laev:
A Member State shall ensure that any ship meeting the criteria specified in this paragraph is refused access to its posts and anchorages, except in the situations described in Article 15(6) 11(6) if the ship:
– mis sõidab sellise riigi lipu all, mis kinnipidamiste määra alusel kuulub vastavalt vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumile ja kontrolliandmebaasis registreeritud teabele ning komisjoni avaldatavale iga-aastasele teabele musta või halli nimekirja;
- flies the flag of a State which appears on the black list or grey list as defined by the Paris MOU on the basis of information recorded in the inspection database and as published annually by the Commission, and
- mis on liikmesriigi või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumile allakirjutanud riigi sadamas viimase 36 kuu jooksul rohkem kui kahel korral kinni peetud või mille kohta on nõukogu direktiivi 99/35/EÜ alusel väljastatud korraldus laeva kasutamist takistada.
- has been detained or issued with a prevention of operation order under Council Directive 99/35/EC more than twice in the course of the preceding 36 months in a port of a Member State or of a State signatory of the MOU.
Käesoleva lõike kohaldamisel jõustub vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumis määratletud loetelu iga aasta 1. juulil.
For the purposes of this paragraph, the list defined by the Paris MOU shall enter into force as from 1 July each year.
Sissesõidukeelu korraldus tühistatakse alles kolme kuu möödudes selle väljastamise kuupäevast ning juhul, kui IX lisa lõigetes 4–10 esitatud tingimused on täidetud.
The refusal of access order shall be lifted only after a period of three months has passed from the date of issue of the order and when the conditions in paragraphs 4 to 10 of Annex IX are met.
Kui laevale kehtestatakse teine sissesõidukeeld, on see ajavahemik 12 kuud.
If the ship is subject to a second refusal of access, the period shall be raised to 12 months.
Iga järgmine kinnipidamine ühenduse sadamas tähendab seda, et laev saab alalise sissesõidukeelu kõikidesse ühenduse sadamatesse või ankrukohtadesse.
Any subsequent detention in a Community port shall result in the ship being permanently refused access to any port or anchorage within the Community.
Õiguskindluse ja kooskõla tagamiseks on IX lisa mitmed tingimused lisatud käesolevasse artiklisse, et sätestada selgelt tingimused, mille alusel saab sissesõidukeelu korraldust anda või tühistada.
In the interest of legal certainty and consistency, a number of the criteria in Annex IX have been incorporated into this article in order to specify and determine the conditions for a refusal of access order and the lifting of such order.
Lõike 1 kohaldamisel järgivad liikmesriigid IX lisa punktis B sätestatud korda.
For the purposes of paragraph 1 , Member States shall comply with the procedures laid down in Annex IX, point B.
Käesoleva artikli kohaldamisel järgivad liikmesriigid IX lisa punktis B sätestatud korda.
For the purposes of this Article , Member States shall comply with the procedures laid down in Annex IX, point B.
IX lisa punktis B kajastatud kord tuleneb artiklist 10, mis käsitleb teatavate laevade sissesõidu keelamist.
The procedures contained in Annex IX, point B, arise from Article 10 on refusal of access orders imposed on certain ships.
Uuritakse kõiki kaebusi, mis käsitlevad tingimusi laeva pardal.
All complaints regarding conditions on board shall be investigated .
Tõendatud ja õigustatud huvidega isikute esitatud kõiki kaebusi, mis käsitlevad tingimusi laeva pardal, uurib esmalt pädev asutus.
All complaints made by persons with a demonstrated legitimate interest regarding conditions on board shall be the subject of an initial investigation by the competent authority .
Esmane uurimine peab võimaldama võimalikult kiiresti kindlaks teha, kas kaebus on vastuvõetav või kas see on ilmselgelt alusetu või selgelt kuritahtlik.
The initial investigation must make it possible to establish as swiftly as possible whether the complaint is admissible or whether it is manifestly unfounded or clearly abusive
Kui pädev asutus peab kaebust selgelt põhjendamatuks, teavitab ta kaebuse esitajat oma otsusest ja selle põhjustest.
When the competent authority deems the complaint to be manifestly unfounded, it shall inform the complainant of its decision and of the reason for it.