natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisjon teeb kõnealuse loetelu teistele liikmesriikidele kättesaadavaks, avaldades selle Euroopa Liidu Teatajas ja kasutades selleks muid sobivaid vahendeid.
The Commission shall make this list publicly available through publication in the Official Journal of the European Union and through any other appropriate means to all Member States.
Et tagada ohutus, pakkuda õiguskindlust ning vältida kaubandustõkkeid, tuleks teave kõikide tehniliste lahenduste, sealhulgas parimate tavade kohta esitada komisjonile, kes selle avaldab või muul sobival viisil kättesaadavaks teeb.
In order to provide safety, legal certainty and avoid trade barriers and market distortion, all technical solutions including best practices should be communicated to the Commission who will make them available through publication or any other appropriate means.
Vastavust artikli 3 lõigetes 1, 2 ja 2a kehtestatud nõuetele tõendab liikmesriigi poolt nõukogu 20. detsembri 1996. aasta direktiivi 96/96/EÜ (mootorsõidukite ja nende haagiste tehnoülevaatust käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta) 1 artikli 3 kohaselt välja antav tõend.
Compliance with the requirements set out in paragraphs 1, 2 and 2a of Article 3 shall be established by means of a proof issued by a Member State in accordance with Article 3 of Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers 1 .
Komisjon, keda oma pädevuse piires abistavad nõukogu direktiivi 96/96/EÜ artikli 8 lõikes 1 ja nõukogu direktiivi 70/156/EMÜ artikli 13 lõikes 1 nimetatud komiteed, võtab asjakohased meetmed tagamaks, et artiklis 3 nimetatud seade oleks paigaldatud ning selle sobivus ja tehniline seisukord oleks kontrollitud vastavalt käesolevas direktiivis sätestatud nõuetele.
The Commission, assisted by the committees referred to in Article 8(1) of Directive 96/96/EC and Article 13(1) of Directive 70/156/EEC within their respective remits, shall take the appropriate measures to ensure that the equipment referred to in Article 3 is installed and tested for compliance and roadworthiness in accordance with the requirements of this Directive.
Nimetatud meetmed tuleb võtta hiljemalt artiklis 7 nimetatud kuupäevaks.
These measures shall be taken not later than the date referred to in Article 7.
Et tagada kasutuses olevate raskeveokite piisav vaateväli ning vastavus kavandatavas meetmes sätestatud nõuetele, tuleks direktiivi 96/96/EÜ põhjal kohaldada korrapäraselt korduvaid tehnoülevaatusi.
In order to ensure that the adequate field of vision is provided for the existing fleet of HGVs and according to the requirements set out in the proposed measure, periodic roadworthiness tests should be applied on the basis of the Directive 96/96/EC.
Ülevaatused on vajalikud, et tagada kavandatava meetmega kehtestatud erinevat vaatevälja käsitlevate nõuete järgimisel ohutus ja õiguskindlus ning vältida seega turu moonutamist.
These tests are necessary in order to provide safety and legal certainty on compliance with the different field of vision set out in the proposed measure and thus, to prevent any market distortion.
Et saada kasu peeglite paigaldamisest raskeveokitele ja nende mõjust liiklusõnnetuste ärahoidmisele ja vähendamisele, tuleb võtta kaasnevaid meetmeid.
In order to take advantage of the retrofitting of mirrors to HGVs and their effect on the prevention or reduction of accidents, accompanying measures are required.
Erandina artikli 3 lõikest 1 võivad liikmesriigid ette näha järgmist:
By way of derogation from the first paragraph of Article 3 Member States may provide the following:
1) sõidukid, mis on registreeritud 4–7 aastat enne artiklis 7 sätestatud kuupäeva, peavad vastama käesoleva direktiivi nõuetele hiljemalt 1 aasta pärast osutatud kuupäeva;
(1) Vehicles registered from 4 to 7 years before the date set out in Article 7 shall comply with the requirements of this Directive at the latest 1 year after that date;
2) sõidukid, mis on registreeritud 7–10 aastat enne artiklis 7 sätestatud kuupäeva, peavad vastama käesoleva direktiivi nõuetele hiljemalt 2 aastat pärast osutatud kuupäeva.
(2) Vehicles registered from 7 to 10 years before the date set out in Article 7 shall comply with the requirements of this Directive at the latest 2 years after that date.
Käesoleva meetme kasutuselevõtmise konkreetse põhjuseta edasilükkamine ei ole õigustatud.
Delaying the introduction of this measure with no particular reason cannot be justified.
(Ka nõukogu kustutas „ühise lähenemisviisi" tekstis kõnealuse osa.
(The Council in its "general approach" deleted also this text).
N 2 ja N 3 kategooria sõidukitele, millele ei saa kättesaadavate tehniliste lahenduste puudumise tõttu paigaldada käesoleva direktiivi nõuetele vastavaid peegleid, võib paigaldada muid kaudse nähtavuse seadmeid, tingimusel et sellised seadmed hõlmavad vähemalt sama suurt ala, nagu on sätestatud artikli 3 lõikes 2.
Vehicles of categories N 2 and N 3 which, by reason of the lack of available technical solutions, cannot be equipped with mirrors which comply with this Directive may be equipped with other devices of indirect vision, provided that such devices cover at least the same field of vision as set out in the second paragraph of Article 3.
Sõidukid, mida on lõike 1 kohaselt varustatud tagantjärele, peavad saama liikmesriigi pädevalt asutuselt eraldi heakskiidu.
Vehicles retrofitted in accordance with the first subparagraph shall be individually approved by the competent authorities of the Member States.
Tekst asendatakse artiklis 3 esitatud tekstiga.
The text is replaced by another text under Article 3.
Vt eelmiseid muudatusettepanekuid.
See previous amendments.
Komisjon lisab oma aruandele vajaduse korral ka laiaulatuslikumale tulude-kulude analüüsile tugineva ettepaneku kehtivate õigusaktide läbivaatamise kohta.
On the basis of a more comprehensive cost-benefit analysis, the Commission's report shall be accompanied, if appropriate, by a proposal for reviewing existing legislation.
* Kolme aasta möödudes käesoleva direktiivi jõustumise kuupäevast.
* Three years after the date of entry into force of this Directive.
Direktiivi rakendamise ja pimealaga seotud liiklusõnnetustega kaasnevate kulude kohta, sealhulgas kaudse nähtavuse seadmete kasutuselevõtmine teiste sõidukitüüpidu puhul (nt N 1 kategooria), tuleks esitada arenguaruanne.
A progress report should be presented on the implementation of this Directive and on aspects covering costs of blind spot accidents, including the introduction of devices of indirect vision to other types of vehicles, e.g. N 1 .
Lisaks tuleks jätkata andmete ja arvnäitajate kogumist, et saada peeglite tagantjärele paigaldamise kohta üldisemat ülevaadet, ning sellega peaks kaasnema ettepanek kehtivate õigusaktide läbivaatamise või uute õigusaktide kasutuselevõtmise kohta.
Further collection of data and figures should be provided in order to have a more comprehensive picture of the cost-benefit of retrofitting of mirrors and it should be accompanied by a proposal for reviewing existing legislation or introducing new one.
ELis kasutuses olevate veokite välimise tahavaatepeegli vaatevälja parandamiseks ja liiklusohutuse parandamiseks teeb komisjon ettepaneku paigaldada ühenduses registreeritud raskeveokitele tagantjärele peeglid.
In order to remedy shortcomings in the exterior field of vision of the existing lorries in circulation in the EU and improve road safety, the Commission proposes the retrofitting of mirrors to Heavy Goods Vehicles (HGVs) registered in the Community.
Pimealaga seotud liiklusõnnetused ja kaudse nähtavuse seadmed
Accidents related to the blind spot and devices of indirect vision
Sõidukijuhid, kes ei näe oma sõiduki kõrval või vahetus läheduses viibivaid teisi liiklejaid, põhjustavad palju liiklusõnnetusi.
A large number of accidents are caused by drivers of vehicles who are not aware that other road users are very close to or beside their own vehicle.
Sellised liiklusõnnetused juhtuvad sageli sõidurea vahetamisel ülesõitudel, ristmikel või ringristmikel, kui juht ei näe auto vahetus ümbruses olevas pimealas teisi liiklejaid.
These accidents are often related to a change of direction at crossings, junctions or roundabouts, when drivers fail to detect other road users in the blind spots which exist in the area immediately round the vehicles.
Paljudesse nn pimealaga seotud liiklusõnnetustesse on segatud suuremad sõidukid ning hinnanguliselt hukkub ELis sellistes liiklusõnnetustes igal aastal rohkem kui 400 inimest, enamik neist vähem kaitstud liiklejad, nagu jalgratturid, mootorratturid ja jalakäijad.
Larger vehicles are implicated in a significant number of accidents related to the so-called blind spot and it is estimated that every year over 400 people lose their life in such circumstances in the EU, most of them being vulnerable road users, such as cyclists, motorcyclists and pedestrians.
Liiklusõnnetuste uurimiste tulemustest selgus, et kaudse nähtavuse seadmetega – lainurk- (IV klass) ja lähivaatepeeglitega (V klass) või kaameramonitoriga – varustatud sõidukid suurendavad vähem kaitstud liiklejate turvalisust ning aitavad vältida kaassõitjapoolse külje pimealast tingitud õnnetusi.
Based on real accident investigations, it became apparent that the vehicles equipped with devices of indirect vision, such as mirrors of wide-angle (Class IV) and close proximity (Class V) or camera-monitor, improve vulnerable road users' safety and avoid accidents due to the lateral blind spot on the passenger's side.
Mõned liikmesriigid võtsid kasutusele riiklikke meetmeid või kavasid lisapeeglite paigaldamiseks, et vähendada pimealasid juhi nähtavuses, eriti sõiduki paremal (Ühendkuningriigis vasakul) küljel.
Some Member States opted to introduce measures/schemes for the fitting of additional mirrors in order to reduce the blind spots to the driver’s vision, in particular the right passenger side (left for the UK) of the vehicle.
Kaubaveokite välist kaudse nähtavuse ala käsitlevad olemasolevad õigusaktid
Existing legislation on exterior field of indirect vision for new HGVs
Uute raskeveokite jaoks on pimeala kaotavate kaudse nähtavuse seadmete paigaldamine kohustuslik.
The equipment with devices of indirect vision eliminating blind spots is compulsory for new HGV's.
Komisjoni direktiiviga 2005/27/EÜ (millega muudetakse tehnika arenguga arvestamiseks direktiivi 2003/97/EÜ) laiendati IV ja V klassi peeglite kohustuslikku paigaldamist teatud tingimustel kõikidele uutele N 2 kategooria sõidukitele, et vähendada kuni 7,5 tonni kaaluvate N 2 kategooria sõidukite pimeala.
The compulsory fitting of Class IV and Class V mirrors was extended to all new vehicles of category N 2 under certain conditions, by the Commission’s directive 2005/27/EC, amending directive 2003/97/EC to technical progress, in order to reduce the blind spot of N 2 vehicles ≤ 7.5 tonnes.
Komisjoni ettepanek ühenduses registreeritud raskeveokitele tagantjärele peeglite paigaldamise kohta
Commission proposal on the retrofitting of mirrors to HGV registered in the Community
Kuna külgmise vaatevälja suhtes kehtestatud EÜ nõuded ei hõlma olemasolevat raskeveokite parki, mis moodustab suure hulga Euroopa teedel liiklevatest sõidukitest, rakendasid mõned liikmesriigid – Madalmaad, Belgia ja Taani – riiklikke kavasid, sest nende hinnangul polnud üksnes uute sõidukite suhtes kehtestatud kohustus piisav.
As the existing fleet of HGVs, which represents a great number of vehicles circulating in European roads, were not included under the EC mandatory lateral field of vision, some Member States - the Netherlands, Belgium and Denmark - implemented national schemes because they judged the obligation for new vehicles not far-reaching enough.
Pärast põhjalikke konsultatsioone sidusrühmadega otsustas komisjon olemasolevate raskeveokite kaassõitjapoolsele küljele lainurkpeeglite (IV klass) ja lähivaatepeeglite (V klass) kohustusliku tagantjärele paigaldamise järkjärgulise kohaldamise kasuks.
After a thorough consultation process among stakeholders, the Commission opted for compulsory and gradual introduction of retrofitting of existing HGVs on the passenger’s side with wide-angle mirrors (Class IV) and close-proximity mirrors (Class V).
– Direktiivi reguleerimisala
- The scope of the directive
Ehkki käesoleva meetme eesmärk on hõlmata kasutuses olevat veokiparki ja seega täiendada kaudse nähtavuse seadmeid käsitlevaid olemasolevaid EÜ õigusakte, on selle reguleerimisala piiratud nende raskeveokitega, mis on registreeritud mitte rohkem kui kümme aastat enne käesoleva direktiivi jõustumist .
While the proposed measure aims to cover the existing fleet of lorries and thus complement the existing EC legislation on devices of indirect vision, its scope is restricted to HGVs registered no more than ten years before the entry into force of the Directive .
Hinnanguliselt on ELi 25s liikmesriigis praegu kasutuses umbes 5 miljonit raskeveokit.
The estimated fleet of HGVs which is currently in circulation in EU 25 is approximately 5 millions.
Komisjoni hinnangul ületavad enam kui kümne aasta vanustele raskeveokitele tagantjärele peeglite paigaldamise kulud (100–150 eurot veoki kohta) saadavat kasu
The Commission assumed that the cost of retrofitting of HGVs older than 10 years (between 100 and 150 € per vehicle) will exceed the benefits
Olemasolevale veokile tagantjärele peeglite paigaldamise kasulikkus sõltub sellest, kui suur on oht, et veokiga juhtub vastav õnnetus, ning see väheneb koos veoki allesjäänud kasutusajaga (raskeveokite puhul 16 aastat).
The benefit of retrofitting on existing tr a uck depends on its risks of being involved in relevant accident and decreases with the remaining lifespan of the vehicle (16 years for a HGV).
Vt komisjoni „Täielikku mõjuhinnangut”, SEK(2006)1238 . .
See Commission’s "Full impact assessment", SEC(2006)1238 . .
Kui kavandatav direktiiv jõustub 2008. aastaks, peaks tagantjärele paigaldamine puudutama alates 1998. aastast registreeritud raskeveokeid, mida on hinnanguliselt peaaegu 4 miljonit (ei sisalda Bulgaariat ja Rumeeniat).
If the proposed Directive enters into force by 2008, the retrofit should concern HGVs registered after 1998, which is estimated at almost 4 million (Bulgaria and Romania not included).
Direktiivis nähakse ette erand raskeveokitele, mis on registreeritud Madalmaades, Taanis või Belgias, kus juba enne käesoleva direktiivi jõustumist on võetud tulemuslikud riiklikud meetmed pimealade kaotamiseks.
Exemption for HGVs registered in three Member States (NL, DK, BE) is foreseen, where effective national measures have been already implemented in order to eliminate blind spots.
– Diferentseerimine ja kaasnevad meetmed
- Differentiation and accompanying measures
Tasub märkida, et ettepanekus on esitatud teistsugused nõuded kui direktiivis 2003/97/EÜ peamiselt selleks, et tunnustada alternatiivseid odavaid lahendusi ja vältida turumoonutusi.
It is worth mentioning that the proposal provides a differentiated set of requirements of the Directive 2003/97/EC mainly, in order to accept alternative solutions with low costs and avoid distortions in the market.
Nõuetele vastavatena käsitletakse selliseid peegleid, mille vaateväli katab vähemalt 99% IV ja V klassi peeglite kogu vaateväljast maapinnal.
Compliance is considered to be achieved for the mirrors, if the field of vision covers no less than 99% of the total field of vision at ground level of Class IV and Class V mirror.
Liikmesriikidel on õigus laiendada direktiivi reguleerimisala nii, et see hõlmaks rohkem sõidukeid ja ka neid, mis on registreeritud enne 1998. aastat.
Member States are allowed to extend the scope of the proposed directive in order to cover more vehicles and even those registered before 1998.
Ettepanekus nähakse ette liikmesriikide poolt võetavad kaasnevad meetmed, et tõsta teadlikkust ohtudest, mida tekitab liiklejatele sõiduki pimeala.
Accompanying measures are proposed to be taken by Member States in order to raise awareness of the dangers for road users arising from vehicle blind spots.
– Ülevõtmis- ja rakendamistähtajad
- Transposition and implementation periods
Direktiivi riiklikkusse õigusesse ülevõtmise tähtajaks on kehtestatud üks aasta pärast direktiivi jõustumist.
The period for transposing the Directive at national law is set at one year after its entry into force.
Rakendamise osas nähakse ette, et pärast 2004. aastat registreeritud sõidukite puhul tuleb nõudeid viivitamatult täita, kuid ülejäänud sõidukitele kehtivad paindlikumad tähtajad sõltuvalt nende registreerimiskuupäevast: üks lisa-aasta sõidukitele, mis on registreeritud 4–7 aastat enne ülevõtmistähtpäeva (mis on üks aasta pärast direktiivi jõustumist), ning kaks aastat sõidukitele, mis on registreeritud 7–10 aastat enne ülevõtmistähtpäeva.
As regards the implementation, it is proposed that compliance has to be fulfilled immediately for vehicles registered after 2004 and for the remaining vehicles, flexibility is foreseen according to their date of registration, i.e. one additional year for those registered between four and seven years before the date of transposition, which is one year, and two years for those registered between seven and ten years before the date of transposition.
– Komisjoni mõjuhinnang
- Commission's impact assessment
Kulude-tulude analüüsist
Based on a cost-benefit analysis
Jacobs Consultancy kulude ja tulude analüüs pimealapeeglite kohta, lõplik raport, august 2004.
Jacobs Consultancy Cost-benefit analysis of blind spot mirrors, final report, August 2004.
http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/mirrors_en.htm lähtudes on komisjoni hinnangul võimalik aastani 2020 säästa 1200 inimelu, kui direktiivi hakatakse rakendama 2008. aastal.
http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/mirrors_en.htm , the Commission estimates that an extra 1200 lives could be saved up to 2020, if the implementation were to start from 2008.
See tähendab 2,4 miljardit eurot ühiskondlikku kulu, mille arvutamise aluseks on võetud keskmine kulu ühe liiklusõnnetuses hukkunu kohta (hinnanguliselt 2 miljonit eurot).
This corresponds to 2.4 billion € in societal costs calculated on the average of an accident cost per fatality which is estimated at 2 Mio €.
Kavandatava direktiivi kogukasu oleks hinnanguliselt umbes 1,7 miljardit eurot, kulud aga vahemikus 400–600 miljonit eurot.
The total benefits from the proposed directive are estimated to be around of 1.7 billion €, while the costs would amount to be between 400 and 600 million.
Meetme tulude ja kulude suhe on ligikaudu 3,5:1.
The cost benefit ratio of the measure is in order of 3,5 : 1.
See tähendab, et iga kulutatud euro annab ühiskondlikku tulu 3,5 eurot.
This means that for 1 € spent, there is societal benefit of 3.5 €.
Nõukogu üldine lähenemisviis (12.12.2006)
The general approach of the Council (12/12/06)
Nõukogu üldises lähenemisviisis, mille võtsid vastu transpordiministrid, muudetakse komisjoni ettepanekut seoses 10 aastaga ning esitatakse tagantjärele paigaldamise nõude jaoks kuupäev 1. jaanuar 2000.
The Council's general approach adopted by the Transport Ministers amends the Commission's proposal with regard to the 10 years approach and introduces a cut-off date of 1 January 2000 for the obligation to retrofit.
Nõukogu ettepanekul peaksid liikmesriigid rakendama uued nõuded kolme aasta jooksul (1 aasta ülevõtmiseks + 2 aastat rakendamiseks) pärast direktiivi jõustumist (14 päeva pärast selle avaldamist).
It is proposed that Member States should implement these new requirements in 3 years (1 for transposition + 2 for implementation) following the entry into force of the directive (14 days after publication).
Seoses paindlikkusega direktiivis 2003/97/EÜ esitatud nõuete suhtes IV ja V klassi peeglite vaatevälja kohta on summaarseks vaateväljaks komisjoni pakutud 99% asemel määratud IV klassi peeglite puhul 95% ja V klassi peeglite puhul 85%.
Regarding flexibility to the requirements of the field of vision of Class IV and V mirrors provided under Directive 2003/97/EC, the total field of vision is fixed at 95% for IV and 85% for V instead of the 99% (Commission proposal).
Ehkki nõukogu tekstis on tehtud edusamme, laiendades IV klassi peeglite tagantjärele paigaldamist, samuti sertifitseerimise, kontrolli (tehnoülevaatus) ja ajalooliste sõidukite erandite osas, on välja jäetud teadlikkuse tõstmise kampaaniad.
While Council's text made progress on extending the retrofitting of Class IV mirror, certification and controls (roadworthiness tests) and exemption on historical vehicles, it deletes awareness campaigns.
Täiendavad tähtajad
Additional periods
Kuni 10 aasta vanused veokid (1998)
Lorries not older than 10 years (1998)
Kohe pärast ülevõtmist (pärast 2004. aastat registreeritud raskeveokid)
Immediately after transposition (HGVs registered after 2004)
– üks lisa-aasta raskeveokitele, mis on registreeritud 4–7 aastat enne ülevõtmistähtpäeva
- One additional year for HGV registered 4-7 years before the date of transposition
– kaks lisa-aastat raskeveokitele, mis on registreeritud 7-10 aastat enne ülevõtmistähtpäeva
- Two additional years for HGV registered 7-10 years before the date of transposition
Nõukogu üldine lähenemine
Council's general approach
Pärast 1.1.2000 registreeritud veokid
Lorries registered after 01/01/2000
Kaks aastat kõikidele raskeveokitele
Two years for all HGVs
Hinnang komisjoni ettepanekule
Assessment of Commission’s proposal
Meetmega parandatakse turvalisust vähendades pimeala kaassõitjapoolsel paremal küljel (Ühendkuningriigis vasakul küljel) ning luuakse võrdsed tingimused kaudse nähtavuse seadmete osas uutele ja kasutuses olevatele veokitele.
The measure improves safety by reducing blind spots to the right passenger side (left in the UK) and creates a level playing field on equipment of indirect vision between new and existing lorries.
– Järkjärgulise kasutuselevõtmise aeg ja etapiviisiline rakendamine
- Phasing-in date and progressive implementation
Etapiviisilises rakendamises ja erinevates astmetes väljenduv ettevaatlik lähenemisviis võib seada ohtu üldeesmärgi, milleks on inimelude säästmine.
The timid approach through progressive implementation and various steps may compromise the overall objective, which is to save lives.
Peeglite valmistajad ei nõustu väitega, nagu ei tuleks turg toime väga suure nõudlusega peeglite järele väga lühikese aja jooksul.
The references made to difficulties of the market in coping with high demand for mirrors in a very short period are not shared between producers of such devices.
Lisaks sellele on nende raskeveokite koguhulk, millele tuleb tagantjärele peegleid paigaldada, tõenäoliselt väiksem kui komisjon seda hindab.
In addition, the total number of HGVs that has to be retrofitted is likely to be less than the Commission's estimates.
– IV klassi peeglite tagantjärele paigaldamise piirang ja kergete kaubaveokite väljaarvamine
- The limitation to the retrofitting of Class IV mirrors and exclusion of LGVs
IV klassi peeglite tagantjärele paigaldamise piirang ei tundu olevat õige, kuna enamasti paigaldatakse IV klassi peegel vähem kui kahe meetri kõrgusele.
The limitation of the retrofitting of Class IV seems not to be correct as in most situations the Class IV mirror is fitted on height lower than 2 m.
Seetõttu tuleks sisse viia parandus.
Therefore, rectification is needed.
Ettepaneku reguleerimisala ei hõlma tulude ja kulude madala suhte tõttu kergeid kaubaveokeid (22,5 miljonit) ega busse (700 000).
The scope of the proposal does not cover LGVs (22.5 million) and coaches/buses (700,000) due to low cost-benefit ratio.
– Täitmise paindlikkus
- Flexibility for compliance
Raportööri peamised ettepanekud
The main proposals of the Rapporteur
Kuna etapiviisiline rakendamine ja selle viivitusega kohaldamine muudab peamist eesmärki (päästa elusid), soovitatakse kiiret vastuvõtmist ja kohest rakendamist pärast liikmesriikidele antud aega võtta meede üle siseriiklikku õigusesse, kuid mitte hiljem kui 30. juuniks 2008 .
As progressive implementation and delays for its application alters the principal objective (save lives), rapid adoption and immediate implementation after the period given to the Member States for transposing the measure into national law, but not later than 30 June 2008, is proposed.