natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aastaste liiklusmaksude arvutamisel kohaldatakse iga konkreetse sõiduauto suhtes astmeliselt progresseeruvat maksudiferentseerimist süsinikdioksiidi ja saasteainete heite alusel, mida mõõdetakse grammides kilomeetri kohta , ning auto kütusekulu alusel, mida arvestatakse liitrites või kuupmeetrites 100 kilomeetri kohta vastavalt direktiivis 1999/100/EÜ sätestatud parameetritele, nii et vähem süsinikdioksiidi õhku paiskavate autode kasutamist õhutatakse aktiivsemalt ja sõidukipargi koguheide väheneb vastavalt Kyoto protokolli alusel võetud kohustustele.
For the purposes of calculating annual circulation taxes, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each particular passenger car , on the basis of their carbon dioxide and pollutant emissions, measured in grams per kilometre , and their fuel consumption, calculated in litres or cubic metres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC, so that the use of vehicles with lower carbon dioxide emissions is more strongly encouraged and the total emissions of vehicle fleets are reduced in accordance with the obligations in the Kyoto Protocol .
Artikli 4 esimene lõik b (uus)
Article 4, paragraph 1 b (new)
Maksumäärad määratakse võrdeliselt vastavate süsinikdioksiidi heidetega ning süsinikdioksiidi heitel põhinev aastane maksukoormus peab samuti jätkuvalt tõusma vastavalt õhku paisatava süsinikdioksiidi suurenevale kogusele.
Tax rates shall be set in direct proportion to the relevant carbon dioxide emissions, and the annual burden of carbon dioxide-based taxation shall rise accordingly, in line with increasing carbon dioxide output.
Maksud kehtestatakse tehnoloogiast sõltumatult ning neid kohaldatakse ühesuguselt kõikidele sõidukikategooriatele.
Taxes shall be designed to be technology neutral and shall be applied uniformly to all categories of vehicle.
Eri liikmesriikides mootorsõidukite maksustamise valdkonnas tehtavate metodoloogiliselt erinevate ja kooskõlastamata algatuste tulemuseks on oht, et Euroopa Liidu mootorsõidukite maksustamise süsteemid jäävad killustatuks, tuues seega kaasa hoopis käesoleva direktiivi harmoniseerimiseesmärgile vastupidise tulemuse.
As a result of methodologically different and uncoordinated initiatives in the field of motor vehicle taxation in individual Member States, there is a risk of a permanent fragmentation of motor vehicle taxation systems in the European Union, thus actually bringing about the opposite of the harmonisation objective of the Directive.
Muudatusettepaneku eesmärk on tagada, et mootorsõidukite maksustamine toimub tulevikus õiglaselt ja ei mõjuta konkurentsi.
This amendment seeks to ensure that future motor vehicle taxation takes place in a fair and competition-neutral form.
31. detsembriks 2008 moodustab aastaste liiklusmaksude süsinikdioksiidi heitel põhineva maksustamiselemendi kogutulu vähemalt 25% nende maksude kogutulust.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
31. detsembriks 2008 moodustab aastaste liiklusmaksude süsinikdioksiidi heitel, kütusekulul ja saasteainete heitel põhineva maksustamiselemendi kogutulu vähemalt 25% nende maksude kogutulust.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
Komisjon peaks 31. detsembriks 2006 esitama uuringutulemused selle kohta, kui palju tuleks sõiduautomaksu maksubaasi määramisel arvesse võtta muid võimalikke tegureid.
The Commission shall present, by 31 December 2006, a study on the weight that should be given to other possible factors in setting the tax base for passenger car tax.
31. detsembriks 2010 moodustab aastaste liiklusmaksude süsinikdioksiidi heitel põhineva maksustamiselemendi kogutulu vähemalt 50% nende maksude kogutulust.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
31. detsembriks 2010 moodustab aastaste liiklusmaksude süsinikdioksiidi heitel, kütusekulul ja saasteainete heitel põhineva maksustamiselemendi kogutulu vähemalt 50% nende maksude kogutulust.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of the annual circulation taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Autoregistreerimismaksude tasumise ja tagasimaksetega seonduvate tehingukulude vähendamiseks juurutavad liikmesriigid komisjoni kooskõlastusel ühise universaalse siduslahenduse, mis on autoregistreerimismaksude arvutamiseks, tagasimaksmiseks ja tasumiseks kättesaadav mis tahes ELi liikmesriiki liikuvatele ELi elanikele.
In order to reduce the transaction costs associated with the payment and refund of registration taxes, Member States shall, under the coordination of the Commission, set up a joint one-stop online solution for the calculation, refund and payment of car registration taxes available to EU residents moving to any Member State.
Lõike 1 kohaldamiseks sõiduauto jääkväärtuse kindlaksmääramiseks võivad liikmesriigid kasutada erinevaid meetodeid nagu hinnang, eksperdi läbiviidav läbivaatus või kindlaksmääratud astmestikud.
In order to determine the residual value of a passenger car for the purposes of paragraph 1, Member States may apply different methods, such as assessments, expert examinations or the use of fixed scales.
Sidusrühmad, sealhulgas tarbijaorganisatsioonid, kaasatakse täielikult ja regulaarselt kõnealusesse protsessi, mis peab olema täiesti läbipaistev.
Stakeholders, including consumer organisations, shall be fully and regularly involved in what must be a fully transparent process.
Ettepaneku edu aluseks on sõiduki jääkväärtuse ja seega ka tagastatava enammakstud maksusumma määramise süsteem.
The system determining the residual value of the vehicle, and thus the tax refund to be granted, is central to the success of this proposal.
Seega peaksid läbipaistva protsessi tagamiseks olema kaasatud kõik sidusrühmad, eelkõige aga tarbijate esindajad.
Thus, all stakeholders, first and foremost representatives of consumers, should be involved in order to help secure a transparent process.
(a) astmestikud luuakse üldiste ja objektiivsete sätestatud kriteeriumide alusel;
(a) the scales are established on the basis of general and objective criteria, which shall be laid down;
a) astmestikud luuakse üldiste ja objektiivsete sätestatud, nõuetekohaselt avalikustatavate ja regulaarselt ajakohastatavate kriteeriumide alusel;
(a) the scales are established on the basis of general and objective criteria, which shall be laid down, duly publicised and regularly updated ;
Seega tuleb kasutatavaid astmestikke regulaarselt ajakohastada ja nõuetekohaselt avalikustada.
Thus, any scales used must be regularly updated and given due publicity.
31. detsembrini 2015 kohaldatakse aastaste liiklusmaksude kehtimise korral nende arvutamisel maksudiferentseerimist selle alusel, kui suur on konkreetse auto süsinikdioksiidi heide kilomeetri kohta grammides .
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, tax differentiation shall be applied on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .
31. detsembrini 2015 kohaldatakse autoregistreerimismaksude kehtimise korral nende arvutamisel iga üksiku sõiduauto suhtes astmeliselt progresseeruvat maksudiferentseerimist süsinikdioksiidi heite ja saasteainete heite alusel, mida mõõdetakse grammides kilomeetri kohta, ning auto kütusekulu alusel, mida arvestatakse liitrites 100 kilomeetri kohta vastavalt direktiivis 1999/100/EÜ sätestatud parameetritele.
Until 31 December 2015, where registration taxes have been maintained, graduated progressive tax differentiation shall be applied to each individual passenger car on the basis of its carbon dioxide and pollutant emissions, measured in grams per kilometre, and its fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Directive 1999/100/EC .
31. detsembriks 2008 moodustab autoregistreerimismaksude süsinikdioksiidi heitel põhineva maksustamiselemendi kogutulu vähemalt 25% nende maksude kogutulust.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
31. detsembriks 2008 moodustab autoregistreerimismaksude süsinikdioksiidi heitel, kütusekulul ja saasteainete heitel põhineva maksustamiselemendi kogutulu vähemalt 25% nende maksude kogutulust.
By 31 December 2008 the total tax revenue from the element of registration taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 25% of the total revenue from these taxes.
31. detsembriks 2010 moodustab autoregistreerimismaksude süsinikdioksiidi heitel põhineva maksustamiselemendi kogutulu vähemalt 50% nende maksude kogutulust.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
31. detsembriks 2010 moodustab autoregistreerimismaksude süsinikdioksiidi heitel, kütusekulul ja saasteainete heitel põhineva maksustamiselemendi kogutulu vähemalt 50% nende maksude kogutulust.
By 31 December 2010 the total tax revenue from the element of registration taxes based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes.
Liikmesriigid edastavad komisjonile autoregistreerimismaksude ja aastaste liiklusmaksude maksubaasid ja -tasemed sellisena nagu neid kohaldatakse iga aasta 1. jaanuarist ning alati, kui liikmesriigi õigusakte on muudetud.
Member States shall communicate to the Commission the tax bases and the tax levels of registration and annual circulation taxes as applied on 1 January each year, and following each change in national law.
Lisaks sellele teavitavad liikmesriigid komisjoni kõigist meetmetest, mida on võetud ametiautode maksustamise diferentseerimiseks kütusesäästlikkuse alusel.
In addition, Member States shall communicate to the Commission any measures taken to differentiate company car taxation based on fuel efficiency.
Komisjon hõlbustab parimate tavade vahetust, avaldades elektrooniliselt võrdleva aruande lähenemisviisidest, mida liikmesriigid on kasutanud.
The Commission shall facilitate the exchange of best practice by publishing, on-line, a comparative report of the approaches taken by each Member State .
Mõnedes liikmesriikides moodustavad ametiautod rohkem kui 50% uute autode müügist.
In some Member States company cars account for more than 50% of new car sales.
Ühendkuningriigis lisatakse süsinikdioksiidi heitest olenev protsent auto hinnast töövõtja maksustatavale tulule.
In the UK, for tax purposes, a percentage of the car price is added to the employee's taxable income in proportion to the car's CO2 emissions.
See on aidanud kaasa ametiautode süsinikdioksiidi heite vähenemisele 14% võrra ajavahemikul 1999–2004 ning seda tuleks soodustada.
This has contributed to a drop in CO2 emissions from company cars of 14% between 1999 and 2004, and should be encouraged.
Komisjon esitab hiljemalt 1. jaanuariks 2011 ning seejärel iga viie aasta järel, pärast konsulteerimist liikmesriikidega, nõukogule ning Euroopa Parlamendile aruande käesoleva direktiivi kohaldamise kohta.
No later than 1 January 2011, and every five years thereafter, the Commission shall, after consulting the Member States, present to the Council and to the European Parliament a report on the application of this Directive.
Komisjon esitab hiljemalt 1. jaanuariks 2011 ning seejärel iga viie aasta järel, pärast konsulteerimist liikmesriikidega, nõukogule ning Euroopa Parlamendile aruande käesoleva direktiivi kohaldamise kohta ning hindab eelkõige artiklite 4 ja 5 kohaldamist .
No later than 1 January 2011, and every five years thereafter, the Commission shall, after consulting the Member States, present to the Council and to the European Parliament a report on the application of this Directive and shall evaluate in particular the application of Articles 4 and 5.
Vastavalt artiklitele 4 ja 5 peab aastane mootorsõidukimaks varieeruma proportsionaalselt õhku paisatava süsinikdioksiidi kogusele.
Under Articles 4 and 5, the annual motor vehicle tax must vary in proportion to CO2 emission.
Kooskõlas nende artiklite muudatusettepanekutega, mis annavad liikmesriikidele võimaluse arvesse võtta mitte ainult õhku paisatavat süsinikdioksiidi kogust, vaid kogu kahjulikku keskkonnamõju, on oluline, et komisjon hindaks, kuidas liikmesriigid on seda sätet kohaldanud ning mis on selle mõju autode keskkonnasäästlikkusele.
In line with the amendments to those articles, which give the Member States the opportunity to take the total adverse environmental impact into account and not just CO2 emissions, it is important that the Commission evaluates how the Member States have applied this provision and what the impact is on the car’s environmental performance.
Õiguslik taust
Legislative background
ELi sõiduautodega seotud maksude ühtlustamise ametlik idee pärineb komisjoni 2002. aasta pikaajalisest strateegiast
The formalised idea of harmonising taxes on passenger cars throughout the EU dates back to 2002 to the Commission's long term strategy
KOM(2002)0431 . , mis oli ELi esimene selgesõnaline kohustus lähendada ja parandada autode maksustamisega seotud õigusakte.
COM(2002)431 , being the EU's first explicit commitment towards approximation and improvement of the car tax legislation.
Ühenduse õigusloomealane panus tagab ainult EÜ asutamislepingus sätestatud mittediskrimineerimise põhimõtte järgimise ja piiriüleste formaalsuste vältimise, kui mitte arvestada kahte direktiivi, mis puudutavad laiemalt autode maksustamise küsimust
The Community's legal contribution does not provide but for a general principle of non-discrimination and not raising of cross-border formalities as stipulated in the EC Treaty, if not counting the two Directives broadly encompassing the issue of car taxation
1998. aastal esitas komisjon ettepaneku
In 1998 the Commission presented a proposal
KOM(1998)30. „liita” kahe direktiivi sätted ja ajakohastada õigusakt, kuid nõukogus ei jõutud selles küsimuses kokkuleppele.
COM(1998)30 to 'merge' the provisions of the two Directives and update legislation, but the agreement was never reached in the Council.
Seetõttu on iga liikmesriik pädev kehtestama riiklikke sätteid ning sellise poliitika vältimatuks tulemuseks on mosaiikpilt õigusaktidest, mille struktuur ja määrad on väga erinevad ja moonutavad autode vaba liikumist siseturu piires.
It is therefore in the competence of each MS to establish national provisions, the inescapable result of such a policy being a jigsaw of legislations highly diversified in terms of structure and rates, distorting the free movement of cars within the Internal Market.
Muutuste ajendid
Stimuli for change
Kehtiva korra ebatõhusus ja autode suur tähtsus liikumisvabaduse tagamisel tingisid selle, et komisjon soovitas oma 2002. aasta strateegiadokumendis kaotada autoregistreerimismaks ja siduda uute autode maksustamine süsinikdioksiidi heitega.
Inefficiencies of the current scheme, supported by the fact that cars are of instrumental importance to the freedom of movement, the Commission's 2002 Strategy paper recommended removal of the registration taxes (RT) and binding taxation of the new cars to the CO 2 emission.
Neid kahte soovitust korratakse 2005. aasta juulis esitatud komisjoni ettepanekus
The two recommendations are duly reiterated in the Commission's proposal tabled in Jul 2005
KOM(2005)261. , mis viitab veelkord allpool loetletud peamistele takistustele.
COM(2005)261 , re-identifying the main obstacles as listed below.
- erinevad autode maksustamise süsteemid – 25 sõltumatut süsteemi, mille kohaselt kohaldatakse suvaliselt suurt hulka erinevaid makse nagu autoregistreerimismaks, registreerimistasu, aastane liiklusmaks, kütusemaks, käibemaks, kindlustusmaks, teemaks, teemaksumärgised, jne.
- diversified car tax schemes - 25 independent schemes with arbitrary application of a wide range of charges such as RT, registration fee, annual circulation tax (ACT), fuel tax, VAT, insurance tax, road tolls, vignettes, etc.
Õigusaktide puudumine kõrgemal tasemel viib tõsiste puudusteni.
Lack of upward legislation lead to serious pathologies.
Piisab sellest, kui märkida, et 95% komisjoni konsultatsioonides osalenutest arvasid, et praegune sõiduautoturg ei toimi kaugeltki hästi
Enough to mention that 95% of those who responded to the Commission's consultation considered that current passenger cars market is far from functioning well
- autoregistreerimismaks – on jätkuvalt ELi kodanike jaoks olulise tähtsusega probleem, mis ei järgi asutamislepingus sätestatud liikumisvabaduse põhimõtet ja põhjustab topeltmaksustamist, sest autokasutajatelt nõutakse autoregistreerimismaksu maksmist teistkordselt, kui nad toimetavad oma auto püsivalt ühest liikmesriigist teise ja mõlemas liikmesriigis kohaldatakse autoregistreerimismaksu (kohaldatakse 16 liikmesriigis
- RT - remains the crucial concern of the EU citizens, challenging the Treaty notions of freedom to move and inducing double taxation as the car users are often asked to pay the RT twice when they permanently move their cars from one MS to another, both of which apply the tax (levied in 16 MS
Autoregistreerimismaksu kohaldatakse : BE, DA, ES, EL, IT, IR, NL, AU, PT, FI, HU, LV, MT, SL, C, PL/ autoregistreerimismaksu ei kohaldata : LUX, DE, SE, UK, FR, SK, CR, ET, LT. ).
RT : BE, DA, ES, EL, IT, IR, NL, AU, PT, FI, HU, LV, MT, SL, C, PL/ RT free : LUX, DE, SE, UK, FR, SK, CR, ET, LT. ).
See maks on seotud kas liiklusvahendi baashinnaga, mootori töömahuga, mootori võimsusega, heitenormidega, jne või nende näitajate kogumiga.
These taxes are either related to the base price of a vehicle, engine capacity, engine power, emission standards, etc., or to a mix of all these indicators.
Seetõttu võib maksumäär ulatuda 0 kuni 180% maksude-eelsest autohinnast.
Therefore, their rates can vary from 0 up to 180% of the pre-tax car price.
Lõpetuseks, erinevalt aastase liiklusmaksust, ei maksta autoregistreerimismaksu tagasi ning autoregistreerimismaksu tagasimaksesüsteemi puudumine paistab olevat autokasutajate peamine mure (73,4% osutasid selle kui peamisele takistusele);
Finally, unlike the ACT, RT is never reimbursed and the absence of RT refund system appears to be a major concern for the car users (73.4% pointed it out as a prevailing obstacle);
- kasutatud autode ülemäärane jääkväärtus – sihtliikmesriigi meelevaldsed otsused, mille eesmärgiks on koguda kõrgeid ja ebaproportsionaalseid makse, toovad autokasutaja jaoks kaasa kasutatud autode ülemäärase jääkväärtuse.
- excessive residual value - by arbitrary decision of a MS of destination, a car user is often confronted with excessive residual value for used cars in order to collect high and disproportionate taxes.
Euroopa Kohtu praktikas võib leida palju tõendeid selle kohta, et „imporditud” autodele kehtestatud autoregistreerimismaks oli tihti kõrgem, kui kodumaisel turul pakutavatele sarnastele autodele kehtestatud autoregistreerimismaks, ja seda vaatamata sellele, et Euroopa Kohus on kehtestanud rea objektiivseid kriteeriume, mille põhjal jääkväärtus kindlaks määrata
Browsing the ECJ records one can find a great number of evidence that RT charged on 'imported' cars was very often higher that RT charged on similar cars of the domestic market despite the fact that the ECJ has already identified several objective criteria with regard to the determination of the residual value
Euroopa Kohus, 22. veebruar 2001, otsus kohtuasjas C-393/98 Gomes Valente Rec. lk I-1327, punktid 24, 26 ja 28. ;
ECJ, 22 February 2001, C-393/98 Gomes Valente Rec. p I-1327, points 24, 26, and 28. ;
- maksustamise vältimine – kuna autoregistreerimismaksu kohaldatakse ostetud uutele autodele ja iga kord kui auto kasutajat vahetab, siis see soodustab autode ebaseaduslikku üleandmist ja sõiduautode maksustamise süsteemi kuritarvitamist kodanike poolt sellisel viisil, et madala autoregistreerimismaksuga liikmesriigis omatakse lisaeluaset või kaubanduslikul eesmärgil kasutamiseks mõeldud ja sellena registreeritud liiklusvahendisse (ei või olla enam kui kahe istekohaga) paigaldatakse lisaistekohti.
- tax avoidance - as the RT is charged on newly purchased cars and every time a car changes its user, it induces illegal transfer of cars and evades the passenger tax scheme being abused by citizens under various practices such as keeping a secondary residence in a low RT MS or installing additional seats in a vehicle qualified and registered as a commercial (cannot have more than two seats).
Ehkki liikmesriigid on kohustatud sellist tegevust trahvima, ei ole mõju praktiliselt nähtav ja kontrolle teostavate eriasutuste värbamisele ning seejärel õigusaktide jõustamisele tehtavad kulutused on ebaproportsionaalselt kõrged.
Even though the MS are obliged to fine such procedures, the effects are barely measurable and the costs of employing specialised services to carry our controls and then enforce legislation are believed to be disproportionally high.
Selle probleemi esinemist märgiti peamiselt Kreekas.
Such a problem was mainly reported in Greece.
Ühendkuningriigis on seevastu registreerimata liiklusvahendeid koguhulgast hinnanguliselt 2,3%;
In the UK in turn, it is estimated than 2.3% of all vehicles run without registration;
- koormav halduskord – ehkki kodanikud võivad oma autosid üle viia riiklikke asutusi sellest teavitamata, jääb siiski kohustus maksta liiklusmakse ja seetõttu on soovitav järgida nõuetekohast registrist kustutamise korda.
- burdensome administrative procedures - although citizens are allowed to transfer their cars without notifying national institutions, the obligation to pay circulation taxes remains unchanged and it is therefore advised to follow the proper de-registration procedure.
Autode üleviimisega kaasnev menetlus on koormav, aeganõudev ja kulukas.
The procedures accompanying car transfer are perceived as burdensome, time consuming and costly.
Lisaks on menetlusi ja nõutavaid dokumente käsitlev teave kättesaadav ainult asjaomase liikmesriigi keeles, mis hägustab kogu protsessi läbipaistvust.
Moreover, information on procedures and documents required is very often available but in the language of the given MS, blurring therefore transparency of the whole process;
- 2–11 dokumendi esitamine (isikut tõendav dokument, registreerimisvorm, kindlustusdokument, auto vanust ja päritolu tõendav dokument, maksude maksmist tõendav dokument, numbrimärgid, jne);
- presentation of 2-11 documents (proof of identity, registration form, insurance document, proof of car's age and provenance, proof of tax payments, licence plates, etc.);
- 1–5 asutuse külastamine;
- visiting 1-5 institutions;
- maksumus: keskmiselt 63 eurot.
- cost: average of 63 EUR.
- 1–9 dokumendi esitamine (vt eespool);
- presentation of 1-9 documents (as above);
- 1–7 asutuse külastamine;
- visiting 1-7 institutions;
- maksumus: 70 kuni 437 eurot.
- cost: 70 up to 437 EUR.
Auto teise liikmesriiki üleviimise keskmine maksumus: 350 eurot
Average cost of transferring car to another MS: 350 EUR
Liiklusvahendite maksustamise uuring ELi liikmesriikides, jaanuar 2002.
Study on Vehicle taxation in the Member States of the EU, Jan 2002.