natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lisaks puudub komisjoni dokumendis viide Kariibi mere partnerpiirkondade saareriike ohustavale eriaspektile (tegemist on ühtlasi eri tüüpi ohuga), mis tuleneb meretaseme tõusust.
The Commission document also fails to mention the aspect of the special dangers - which are also of a special kind - facing the island States in the Caribbean partner region due to a rise in sea level.
Euroopa Liidu ja selle liikmesriikide kava anda jätkuna Euroopa Liidu ja Ladina-Ameerika–Kariibi mere piirkonna tippkohtumisele „prioriteet Euroopat, Ladina-Ameerikat ja Kariibi mere piirkonda hõlmava ühise kõrghariduse ruumi loomisele” on oluline ja paljutõotav algatus.
The plan by the European Union and its Member States, as a follow-up to the EU-LAC Summit, to 'prioritise the creation of a Common Higher Education Area between Europe, Latin America and the Caribbean' is an important and promising initiative.
See kava hõlmab aga ainult piiratud osa Kariibi mere piirkonna noortest.
However, it will reach only a limited proportion of Caribbean young people.
Kuna üle 60 protsendi piirkonna elanikkonnast on alla 30 aasta vanad, peaks kogu arengukoostöö olema oluliselt enam suunatud sellele põlvkonnale ning andma võimalusi paljudele selle piirkonna noortele.
As 60% of the region's population is aged under 30, the whole of development cooperation should be aimed far more at this generation and provide opportunities for the many young people in the region.
Vastasel juhul võib jätkuvast vaesusest ja väljavaadete puudumisest põhjustatud frustratsioon ohustada sotsiaalset ühtekuuluvust.
Otherwise, frustration due to persistent poverty and non-existent prospects may endanger social cohesion.
Ei ole võimalik muuta suurt osa neist noortest lähiajal ülikooli lõpetajateks ja seetõttu on majanduse arengustrateegiate osana tungivalt vajalik luua madalat kvalifikatsiooni nõudvaid töökohti, sealhulgas noortele, kes ei ole varem töötanud.
It would not be possible to turn the bulk of these young people into university graduates in the foreseeable future, and it is therefore urgently necessary, as part of economic development strategies, to create job opportunities for low-skilled workers, including those who have not previously been employed.
Kahjuks ei käsitle komisjoni strateegia noorte tööpuudust.
Regrettably, however, the Commission strategy does not mention youth unemployment.
Jätkusuutlik turism
Sustainable tourism
Komisjon märgib õigusega, et piirkonna maastiku ilu kuulub selle suurimate varade hulka ning jätkusuutliku turismi laiendamine on tõeline võimalus.
The Commission rightly observes that the beauty of the region's landscapes is among its greatest assets and that expanding sustainable tourism is a genuine option.
Kuid jätkusuutlikkust ei tohi piirduda vaid keskkonnaga.
Its sustainability must not be confined to the environment, however.
Sellist turismindust, mille puhul hotelle ehitavad ja majandavad ainult suured välisinvestorid ja hotelliketid, kes viivad saadud kasumi taas riigist välja, ei saa nimetada jätkusuutlikuks.
A tourism industry in which only large external investors and hotel chains build and operate and the profits are correspondingly exported cannot be regarded as sustainable.
Selline olukord degradeeriks põliselanikkonna teenindajate ühiskonnaks.
It degrades the indigenous population to a society of servants.
Seetõttu peavad Euroopa Investeerimispank ja teised organisatsioonid toetama oluliselt rohkem sisemaise toitlustus- ja turismivaldkonna väljaarendamist.
Subsidies from the European Investment Bank and other organisations should therefore be aimed much more clearly at developing a domestic restaurant and tourism industry.
Euroopa Liidu ja Kariibi mere piirkonna kasvu-, stabiilsus- ja arengupartnerlus
The EU-Caribbean partnership for growth, stability and development
DEVE 15..6.2006
DEVE 15..6.2006
Nõukogu ühine seisukoht, millega muudetakse nõukogu määrust (EMÜ) nr 3922/91 tehniliste nõuete ja haldusprotseduuride kooskõlastamise kohta tsiviillennunduses
on the Council common position with a view to adopting a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation
nõukogu ühise seisukoha kohta, millega muudetakse nõukogu määrust (EMÜ) nr 3922/91 tehniliste nõuete ja haldusprotseduuride kooskõlastamise kohta tsiviillennunduses
on the Council common position with a view to adopting a regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation
– võttes arvesse nõukogu ühist seisukohta (13376/1/2005 – C6‑0090/2006 );
– having regard to the Council common position (13376/1/2005 – C6‑0090/2006 ),
– võttes arvesse oma esimese lugemise seisukohti
– having regard to its positions at first reading
– võttes arvesse komisjoni muudetud ettepanekut ( KOM(2004)0073 )
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2004)0073 )
ELT C ... /ELTs seni avaldamata. ;
OJ C ... / Not yet published in OJ. ,
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A6-0212/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0212/2006 ),
(6 a) Mõnedes liikmesriikides kehtivad läbirääkimiste teel saavutatud kollektiivlepingud, mis lennundusohutuse huvides sätestavad paremad lennu- ja tööaja tingimused.
(6a) In some Member States there are negotiated collective labour agreements which, in the interests of air safety, lay down more stringent provisions regarding flight and duty time limitations.
Oluline on anda võimalus selliste lepingute säilitamiseks ja tagada nende ühitatavus määrusega.
It is important to safeguard the possibility of keeping such agreements in force and to ensure that they are compatible with the present Regulation.
Määrus ei tohi põhjustada lennuohutusnõuete vähenemist liikmesriikides, kus sellised lepingud kehtivad.
This Regulation should not lead to a lowering of air safety standards where such agreements exist.
Uus õigusakti ettepanek ei tohi põhjustada lennundusohutuse vähenemist liikmesriikides, kus juba kehtivad kõrged nõuded, vaatamata sellele, kas need on sätestatud õigusaktides või kollektiivlepingutes.
A new legislative proposal must not lead to aviation safety being lowered in the Member States which already have high standards, irrespective of whether they are laid down in legislation or negotiated in a collective agreement.
(12) Lennu- ja tööaja piirangute ning puhkeaja nõuetele ning vajaduse korral ka salongipersonali kohta käivatele nõuetele tuleks anda teaduslik ja meditsiiniline hinnang kolme aasta jooksul alates käesoleva määruse jõustumisest.
(12) A scientific and medical evaluation of the provisions on flight and duty time limitations and rest requirements and, as appropriate, of the provisions on cabin crews should be made within a period of three years following the entry into force of this Regulation.
(12) Lennu- ja tööaja piirangute ning puhkeaja nõuetele ning vajaduse korral ka salongipersonali kohta käivatele nõuetele tuleks anda teaduslik ja meditsiiniline hinnang kahe aasta jooksul alates käesoleva määruse jõustumisest.
(12) A scientific and medical evaluation of the provisions on flight and duty time limitations and rest requirements and, as appropriate, of the provisions on cabin crews should be made within a period of two years following the entry into force of this Regulation.
Teaduslik ja tehniline hinnang tuleb anda võimalikult kiiresti, et vältida vigu ja puudusi.
The scientific technical evaluation needs to be made as soon as possible so as to avert imperfections and shortcomings.
Q alajaoga tuleks liita ka täielik teaduslike andmete kogum.
The full body of scientific evidence should also be incorporated in Subpart Q.
(14 a) Käesoleva määruse eesmärk on sätestada kõrgeima taseme ühtlustatud ohutusnõuded.
(14a) The aim of this Regulation is to provide harmonised safety standards of the highest level.
Mitmed liikmesriigid sätestavad selliseid ohutusnõudeid õigusaktide kaudu või kollektiivlepingute raames.
Several Member States provide such safety standards through legislation or within the framework of collective labour agreements.
Mingil tingimusel ei tohiks III lisa Q alajao sätted anda määruse jõustumisel õigustust liikmesriikides kehtiva ohutuskaitse taseme vähendamiseks.
Under no circumstances should the provisions of Annex III Subpart Q constitute valid grounds for reducing the levels of safety protection existing in the Member States when this Regulation enters into force.
Kaitseklausel on vajalik, et neis liikmesriikides poleks võimalik kasutada Q alajagu kehtivate ohutusnõuete vähendamise ettekäändena.
A safeguard clause is necessary to prevent Subpart Q from being used as an excuse in these Member States to lower existing safety standards.
Mitmed liikmesriigid sätestavad sellise ohutustaseme õigusaktide ja/või kollektiivlepingute kaudu.
Several Member States provide such safety levels through legislation and/or within the framework of collective labour agreements.
Mingil tingimusel ei tohiks lisade alajaotiste sätted anda määruse jõustumisel õigustust liikmesriikides kehtiva ohutustaseme vähendamiseks.
Under no circumstances should the provisions of the Subparts of the Annexes constitute valid grounds for reducing the levels of safety protection existing in the Member States when this Regulation enters into force.
Põhjendus 9 a (uus) (määrus (EMÜ) nr 3922/91)
Recital 9 a (new) (Regulation (EEC) No 3922/91
(-1 a) Pärast põhjendust 9 lisatakse järgmine põhjendus:
-1a) The following recital shall be inserted after recital 9:
(9 a) Arvestades, et lennu- ja tööaja piirangutega seotud sätete kohaldamine võib kaasa tuua olulisi tõrkeid nende ettevõtlusmudelite tööaja graafikute süsteemides, mis põhinevad eranditult öistel lendudel ning arvestades, et komisjon peaks asjaosaliste poolt esitatud tõendite alusel läbi viima hindamise ja tegema ettepaneku lennu- ja tööaja piirangutega seotud sätete muutmiseks, et võtta arvesse neid konkreetseid ettevõtlusmudeleid;
"(9a) Whereas the application of provisions regarding flight and duty time limitations can result in significant disruption of rosters for undertakings the operating models of which are exclusively based on night-time operation;and whereas the Commission should, on the basis of evidence to be provided by the parties concerned, carry out an assessment and propose amendment of the provisions regarding flight and duty time limitations to take account of these special operating models";
Tööaja graafikute süsteemide tõrked mõjuvad sageli negatiivselt öiste kiirveoteenuse pakkujate ettevõtlusmudelite ohutustasemele.
Disruptions to rosters often have a negative impact on the level of safety of operating models of express overnight cargo service providers.
See on nii, kui tööaja graafiku süsteem põhineb personali harjutamisel öiste teenistusaegadega, piirates päevaste ja öiste vahetuste vaheldumiste arvu.
This is the case where the roster system is based on staff becoming accustomed to nightshifts by limiting the number of dayshift/nightshift changes.
Nimetatud põhjenduse eesmärk on aidata tasakaalustada öiste kiirveoteenuste pakkujate ja nende teenuste väljajätmist komisjoni esialgsest ettepanekust ning Euroopa Parlamendi esimese lugemise raportist.
This recital is intended to remedy the fact that express overnight cargo services and service- providers were omitted from the original Commission proposal and the European Parliament report at first reading.
ARTIKLI 1 punkt -1 B (uus)
ARTICLE 1, POINT -1 B (new)
Põhjendus 10 a (uus) (määrus (EMÜ) nr 3922/91)
Recital 10 a (new) (Regulation (EEC) No 3922/91)
(-1 b) Pärast põhjendust 10 lisatakse järgmine põhjendus:
-1b) The following recital shall be inserted after recital 10:
(10 a) Hiljemalt ...* peaks Euroopa Lennundusohutusamet koostama III lisa Q ja O alajagude kohta teadusliku ning meditsiinilise hinnangu.
"(10a) By … * the European Aviation Safety Agency should complete a scientific and medical evaluation of Subparts Q and O of Annex III.
Vastavalt käesolevas määruses viidatud menetlusele ja tihedas koostöös Euroopa Lennundusohutusametiga peaks komisjon viivitamata koostama ja esitama ettepanekud lennu- ja tööaja piirangute ning puhkeajaga seotud tehniliste sätete muutmiseks.
In accordance with the procedure referred to in this Regulation, the Commission should draw up and submit proposals without delay, in close cooperation with the European Aviation Safety Agency, to amend the relevant technical provisions relating to flight and duty time limitations and rest periods;
* Kaks aastat pärast käesoleva määruse jõustumist.
* Two years after the date of entry into force of this regulation";
ARTIKLI 1 PUNKT -1 C (uus)
ARTICLE 1, POINT -1 C (new)
Põhjendus 10 b (uus) (määrus (EMÜ) nr 3922/91)
Recital 10 b (new) (Regulation (EEC) No 3922/91)
(-1 c) Pärast põhjendust 10 lisatakse järgmine põhjendus:
-1c) The following recital shall be inserted after recital 10:
(10 b) Arvestades, et artiklis 8 a osutatud teatud sätete läbivaatamisel tuleks jätkata võetud suunda salongipersonali koolitamise ühtlustamisel, et võimaldada vastastikust diplomite tunnustamist kogu ühenduses ja arvestades, et sellega seoses tuleks täiendavalt vaadelda salongipersonali litsentsimist.
"(10b) Whereas in the evaluation of certain provisions referred to under Article 8a, the course towards harmonisation of cabin crew training hitherto adopted should be maintained, in order to allow for mutual recognition of training qualifications throughout the Community and whereas, in this connection, the option of cabin crew licensing should be investigated further;";
Salongipersonali väljaõppe ühtlustamise eesmärk on ühtsete ja kõrgete Euroopa standardite loomine.
The Harmonisation of cabin crew training serves to create uniform, high European standards.
Diplomite vastastikuse tunnustamise ning salongipersonali litsentsimise võimaluse abil tuleks arvesse võtta eesmärki luua Euroopa tööturg salongipersonali jaoks.
Mutual recognition of training qualifications and the option of licensing cabin crew would serve to take account of the objective of a European labour market for cabin crew.
Artikli 8 a lõige 1 (määrus (EMÜ) nr 3922/91)
Article 8 a, paragraph 1 (Regulation (EEC) No 3922/91)
(1) Hiljemalt …* viib Euroopa Lennuohutusamet läbi III lisa Q alajao ja vajaduse korral O alajao nõuete teadusliku ja meditsiinilise hindamise.
(1) By... + the European Aviation Safety Agency shall conclude a scientific and medical evaluation of the provisions of Subpart Q and , as appropriate, of Subpart O of Annex III.
Hiljemalt …* viib Euroopa Lennundusohutusamet läbi III lisa Q alajao ja O alajao nõuete teadusliku ja meditsiinilise hindamise.
(1) By... + the European Aviation Safety Agency shall conclude a scientific and medical evaluation of the provisions of Subpart Q and Subpart O of Annex III.
+ Kolm aastat pärast käesoleva määruse jõustumist.
+ three years following the date of entry into force of this Regulation .
+ Kaks aastat pärast käesoleva määruse jõustumist.
+ two years following the date of entry into force of this Regulation .
Artikli 8 a lõige 2 (määrus (EMÜ) nr 3922/91)
Article 8 a, paragraph 2 (Regulation (EEC) No 3922/91)
Ilma et see piiraks Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. juuli 2002. aasta määruse (EÜ) nr 1592/2002, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühiseeskirju ning Euroopa Lennuohutusameti loomist, artikli 7 kohaldamist, abistab Euroopa Lennuohutusamet komisjoni III lisa Q alajaos toodud kehtivate tehniliste nõuete muutmisettepanekute ettevalmistamisel.
Without prejudice to Article 7 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, the European Aviation Safety Agency shall assist the Commission in the preparation of proposals for the modification of the applicable technical provisions of Subpart Q of Annex III.
Ilma et see piiraks Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. juuli 2002. aasta määruse (EÜ) nr 1592/2002, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühiseeskirju ning Euroopa Lennundusohutusameti loomist, artikli 7 kohaldamist, abistab Euroopa Lennundusohutusamet komisjoni III lisa Q alajaos toodud kehtivate tehniliste nõuete muutmisettepanekute ettevalmistamisel ja esitab soovitused vähemalt kuue kuu jooksul pärast lõikes 1 nimetatud teadusliku ja meditsiinilise hinnangu tulemuste esitamist.
Without prejudice to Article 7 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, the European Aviation Safety Agency shall assist the Commission in the preparation of proposals for the modification of the applicable technical provisions of Subpart Q of Annex III and shall make recommendations within not more than six months of submitting the findings of the scientific and medical evaluation referred to in paragraph 1.
Komisjon võtab vastu neid soovitusi hõlmavad ettepanekud.
The Commission shall adopt proposals incorporating those recommendations.
On õige, et hindamine tuleks teha Euroopa Lennundusohutusameti ülesandeks, kuna see asutus oleks tehniliselt võimeline enne 2006. aasta lõppu hindamist alustama.
It is right that the European Aviation Safety Agency should be the body instructed to carry out the evaluation, given that it would be technically capable of starting it before the end of 2006.
Seega väheneks ajavahemik, mil tuleb läbi ajada praeguse puuduliku, minimaalse ohutuskorraga.
The need to make do with the present inadequate minimum safety arrangements would consequently be shortened in time.
Seetõttu tuleks uurimus koostada kõige rohkem kahe aasta jooksul pärast määruse jõustumist.
The study should therefore be drawn up within at most two years of the entry into force of the regulation.
Muudatusettepaneku esitaja(d): Luis de Grandes Pascual
Amendment by Luis de Grandes Pascual
III lisa Q alajao punkti 2.1 alapunkt b
Annex III, Subpart Q, point 2.1, (b)
b) täiendavate, lennuameti poolt ohutuse eesmärgil vastavalt käesoleva jao sätetele rakendatavate normidega .
(b) any additional provisions that are applied by the Authority in accordance with the provisions of this Subpart for the purpose of maintaining safety.
b) täiendavate, lennuameti poolt ohutuse eesmärgil vastavalt käesoleva jao sätetele rakendatavate normidega ; käesoleva alajao sätted ei kujuta endast õiguslikku alust, mis annaks liikmesriikidele õiguse lennundusohutuse õigusnormide tähtsust vähendada .
(b) any additional provisions that are applied by the Authority in accordance with the provisions of this Subpart for the purpose of maintaining safety ; the provisions of this Subpart shall not constitute a legal basis entitling Member States to relax aviation safety legislation .
Q alajaos praegu kavandatud ühtlustamise tase on madalam kui mõnedes kõrgematasemelise õigusloomega liikmesriikides kehtivad ohutusnõuded.
The harmonisation proposed in Subpart Q as it stands is at a level below the safety standards in force in some Member States with more advanced legislation.
SENIKEHTINUD KORD
PROCEDURE TO DATE
24. märtsil 2000. aastal võeti vastu komisjoni ettepanek eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, millega muudetakse määrust nr 3922/91 tehniliste nõuete ja haldusprotseduuride kooskõlastamise kohta tsiviillennunduses.
On 24 March 2000, the Commission presented a proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation.
Ettepaneku eesmärgiks on luua terves ühenduses kehtivad tehnilised nõuded ning kooskõlastada sätteid ärilises lennutranspordis kasutatavate õhusõidukite kasutamise kohta.
The aim of the proposal is to establish technical provisions applicable throughout the Community and to harmonise provisions on the operation of aircraft engaged in commercial air transportation.
Parlament lõpetas esimese lugemise 18. jaanuaril 2001. aastal.
Parliament concluded its first reading on 18 January 2001.
Komisjon esitas 4. veebruaril 2002. aastal muudetud ettepaneku, millesse võttis mitmeid Euroopa Parlamendi muudatusettepanekuid, lisades sealhulgas, nagu nõutud, uue Q alajao.
The Commission subsequently presented a revised proposal on 4 February 2002 incorporating most of Parliament's amendments, including a new Subpart Q as called for.
Nõukogu saavutas 10. detsembril 2004. aastal osalise poliitilise üksmeele.
Consequently, the Commission again revised its proposal on 10 February 2004, taking account also of the outcome of the Council negotiations regarding provisions on cabin crews (Subpart O).
Ühine seisukoht õnnestus lõplikult vastu võtta 9. märtsil 2006. aastal, kusjuures suuremalt jaolt võeti üle Euroopa Parlamendi muudatusettepanekud esimeselt lugemiselt.
On 10 December 2004, the Council reached a partial political agreement and the Common Position was finally adopted on 9 March 2006, incorporating Parliament's amendments from both first readings for the most part.
MÄÄRUSE NR 3922/91 MUUTMISE TÄHTSUS
SIGNIFICANCE OF THE REVISION OF REGULATION No. 3922/91
Pärast nüüdseks kuus aastat kestnud õigusloomeprotsessi sätestatakse kõnealuse muudetud määrusega nr 3922/91 lõpuks mitmed ohutusega seotud tehnilised nõuded Euroopa tasandil.
After a legislative process lasting 6 years, the present revision of Regulation No 3922/91 finally establishes numerous technical provisions regarding safety at a European level.
Need hõlmavad – lisaks juba mainitud O alajaole (salongipersonal) ja Q alajaole (lennu- ja tööaja ning puhkeaja piiramine) – mitmeid teisi valdkondi, nagu näiteks mõõteriistad ja seadmed (K alajagu), side- ja navigatsiooniseadmed (L alajagu), lennukite hooldus (M alajagu) või ohtlike kaupade vedu lennutranspordiga (R alajagu).
These comprise, in addition to Subparts O (cabin crew) and Q (flight and duty time limitations and rest requirements) referred to earlier, various other subject areas including, inter alia, instruments and equipment (Subpart K), communication and navigation equipment (Subpart L), Maintenance (Subpart M) and transport of dangerous goods by air (Subpart R).
Seega luuakse paljudes valdkondades kogu ühenduses kehtiv ühtne, kõrge ja hädavajalik ohutustase, mida mõnedes Euroopa Liidu liikmesriikides praegu ikka veel ei ole.
Thus, some urgently required uniform high safety standards, which have not hitherto been provided for in some Member States, are to be established in many areas and to be applicable throughout the Community.
Käesolev õigusloomeprotsess, eelkõige perioodidel, mil lennud toimuvad väga tihedalt, on väga tähtis, ning seda pole võimalik enam edasi lükata.
The importance of this legislative procedure, particularly in view of the rapidly growing volume of air traffic, is therefore such as not to allow any further delay.
TEGUTSEMINE JA RAPORTÖÖRI MUUDATUSETTEPANEKUD
RAPPORTEUR'S APPROACH AND AMENDMENTS
Võttes arvesse kiireloomulist vajadust luua ühtsed Euroopa tehnilised standardid, väga pikka aega kestnud õigusloomeprotsessi, teravaid läbirääkimisi nõukogus ning asjaolu, et nõukogu on juba üle võtnud suurema osa Euroopa Parlamendi esimesel lugemisel vastu võetud muudatusettepanekutest, on raportöör selle poolt, et otsused võetaks kiiresti vastu kaasotsustusmenetluse raames.
In view of the urgent need to establish uniform European technical provisions, the protracted legislative procedure to date, the difficult negotiations in the Council and the fact that the Council to a large extent adopted the amendments tabled by Parliament at first reading, the rapporteur advocates a swift conclusion of the codecision procedure.
Vastavalt kokkuleppele teiste fraktsioonide kaasraportööridega teeb raportöör ettepaneku vaid kolme väikese muudatuse kohta nendes valdkondades, kus endiselt on tarvis tegutseda kõige kiiremini:
Having consulted some of some other groups' shadow rapporteurs, the rapporteur merely proposes three small amendments in areas in which action is most urgently required: