natgillin/translations-raw huggingface dataset:
3. kutsub komisjoni üles lõpule viima väljakuulutatud grupierandi kehtetuks tunnistamise mõjude uuring; rõhutab, et see kvalitatiivne uuring peaks käsitlema puudujääke kohaldamisala ning andmete osas, mida eelnevad uuringud on välja toonud ning mitte olema lihtsalt juba avaldatu kordamine; kutsub komisjoni üles negatiivsete mõjude avastamise korral neid uue ettepaneku raamistikus ja ühenduse konkurentsiõigusega kooskõlas arvesse võtma ning arutama neid asjaomaste ringkondade, parlamendi ning nõukoguga;
Calls upon the Commission to complete the announced impact study into repealing the block exemption; insists that this qualitative study should address the shortcomings outlined by previous studies in terms of scope and data and not be a mere repetition of what has been published so far; calls upon the Commission, should there be any negative impact, to take it into consideration in the framework of its new proposal and in compliance withCommunity competition law and to discuss it with the circles concerned, with Parliament and with the Council;
5. rõhutab süsteemi üldise uuendamise korral negatiivsete tagajärgede tõenäosust mitte niivõrd suurtele kui pigem väikestele ja keskmise suurusega kaubandusliku meresõidu liinidele ning rõhutab ka tõendite puudumist selle kohta, et konverentside kaotamine langetaks hindu;
Emphasises the likelihood of adverse consequences in the event of a general overhaul of the system, not so much for large merchant shipping lines, but rather for small and medium-sized ones and emphasises also that there is no evidence that the abolition of conferences will bring about a fall in prices;
7. jääb arvamusele, et valdkonna mis tahes reguleerimine peab arvesse võtma erilistest piirangutest mõjutatud piirkondade olemust, näiteks EÜ asutamislepingu artikli 299 lõikes 2 kirjeldatud liiki piirkondi, mis sõltuvad eripäraste teenuste jätkuvast osutamisest;
Maintains that any regulation in the sector will need to allow for the nature of regions affected by specific constraints, for example regions of the type described in Article 299(2) of the EC Treaty, which depend on the continued provision of services with special characteristics;
9. järeldab, et Euroopa Kohtu uue pretsedendiõiguse (TACA juhtum) alusel, mille kohaselt laevade mahutavust tohib reguleerida vaid juhul, kui ei tekitata kunstlikku nõudlust koos prahihindade tõusuga, ning konverentside võimet oma prahihindu määrata on oluliselt piiratud, on asutamislepingu artiklis 81 sätestatud neli kumulatiivset tingimust täidetud, isegi kui need on vaid osaliselt täidetud;
Concludes, on the basis of the case-law of the Court of Justice of the European Community (the TACA case), that the regulation of vessel capacity is permissible only if no artificial demand is created along with increases in freight rates and only if the power of conferences to fix freight rates has been significantly limited, the four cumulative conditions laid down in Article 81 of the Treaty thus being fulfilled, if only partially;
12. on seisukohal, et Euroopa Liinilaevanduse Ühingu (ELAA) ettepanek sisaldab huvitavaid punkte, mida komisjon peaks arvesse võtma uue määruse koostamisel, mille kohaldamisaeg võiks olla piiratud viie aastaga, pärast mille möödumist toimub hindamine; on seisukohal, et komisjon peaks hindama nende punktide vastavust asutamislepingu artikli 81 lõikes 3 sätestatud nelja kumulatiivse tingimusega;
Takes the view that the proposal of the ELAA contains interesting points which should be taken up by the Commission in drafting any amending regulation and that any such new regulation might be made to come into force for a limited period of five years after the expiry of which an assessment would be carried out; takes the view that the Commission should examine the compliance of these points with the four cumulative conditions laid down in Article 81(3) of the Treaty;
14. juhib tähelepanu, et trampteenuste valdkond on suures osas reguleerimata ning tegutseb ausa konkurentsi eeskirjade alusel; toetab komisjoni ettepanekut lisada need teenused määruse (EÜ) nr 1/2003 kohaldamisalasse;
Points out that the tramp sector remains overwhelmingly deregulated and operates on the basis of the rules of fair competition; supports the Commission proposal for these services to be brought within the scope of Regulation (EC) No 1/2003;
Puhttehnilised kokkulepped
Purely technical agreements
B. Commission proposal - White Paper
B. Commission proposal - White Paper
C. Position of interested parties
C. Position of interested parties
The ESC (European Shippers Council), which representsthe national, European and global freight transport interests of European manufactures and retailers, supports the repeal of Regulation 4056/86 since it does not provide any calculable benefit as regards the stability and competitiveness of freight rates or the provision of services.
The ESC (European Shippers Council), which represents the national, European and global freight transport interests of European manufactures and retailers, supports the repeal of Regulation 4056/86 since it does not provide any calculable benefit as regards the stability and competitiveness of freight rates or the provision of services.
D. The rapporteur's position
D. The rapporteur's position
EÜ konkurentsieeskirjade kohaldamine meretranspordi suhtes
The application of EC competition rules to maritime transport
Euroopa ühenduste privileegide ja immuniteetide protokolli võimalik rikkumine mõne liikmesriigi poolt
on a possible infringement of the Protocol on the privileges and immunities of the European Communities by a Member State
– võttes arvesse Euroopa ühenduste 8. aprilli 1965. aasta privileegide ja immuniteetide protokolli artiklit 10 ning 20. septembri 1976. aasta Euroopa Parlamenti esindajate valimist otsestel ja üldistel valimistel käsitleva akti artikli 6 lõiget 2;
– having regard to Article 10 of the Protocol on the privileges and immunities of the European Communities of 8 April 1965, and Article 6(2) of the Act concerning the election of the representatives of the European Parliament by direct universal suffrage of 20 September 1976,
– võttes arvesse Euroopa Ühenduste Kohtu 12. mai 1964. aasta ja 10. juuli 1986. aasta otsust
– having regard to the judgments of the Court of Justice of the European Communities of 12 May 1964 and 10 July 1986
Kohtuasi 101/63: Wagner v. Fohrmann ja Krier, EKL 1964, lk 383 ja kohtuasi 149/85: Wybot v. Faure ja teised, EKL 1986, lk 2391. ;
Case 101/63 Wagner v Fohrmann and Krier [1964] ECR 383; Case 149/85 Wybot v Faure and others [1986] ECR 2391. ,
– võttes arvesse Jean-Charles Marchiani taotlust seoses puutumatuse kaitsega Prantsusmaa kohtuvõimude ees;
– having regard to the requests submitted by Jean-Charles Marchiani to defend his immunity before the French courts,
– võttes arvesse oma 5. juuli 2005. aasta resolutsiooni
– having regard to its resolution of 5 July 2005
Sel kuupäeval vastu võetud tekstid, P6_TA(2005)0269 . , milles otsustati Jean-Charles Marchiani puutumatust kaitsta;
Texts adopted of that date, P6_TA(2005)0269 . , in which it decided to defend the immunity of Jean-Charles Marchiani,
– võttes arvesse kodukorra artikli 121 lõiget 2;
– having regard to Rule 121(2) of its Rules of Procedure,
– võttes arvesse õiguskomisjoni raportit ( A6-0316/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0316/2005 ),
A. arvestades, et Prantsusmaa kassatsioonikohtu 16. märtsi 2005. aasta otsuse nr 1784 puhul, milles väidetakse, et ükski õigusnorm, rahvusvaheline kokkulepe ega konstitutsiooniline põhimõte ei luba järeldada, et Prantsusmaa kriminaalmenetluse seadustiku artikli 100-7 esimene lõik kohalduks Euroopa Parlamendi liikmete suhtes, pole arvesse võetud kõnealuse protokolli artiklit 10, jättes Prantsuse kodakondsusega Euroopa Parlamendi liikme ilma võimalusest saada kaitset Prantsusmaa kriminaalmenetluse seadustiku artikli 100-7 esimese lõigu alusel, mis tagab kaitse rahvusparlamendi liikmetele;
A. whereas, by arguing in its Judgment 1784 of 16 March 2005 that no law or convention, nor any constitutional principle, allowed it to conclude that Article 100-7, first subparagraph of the French code of criminal procedure was applicable to Members of the European Parliament, the French Court of Cassation did not apply Article 10 of the above Protocol, thus denying a Member of the European Parliament of French nationality the benefit of Article 100-7, first subparagraph of the French code of criminal procedure enjoyed by national members of parliament,
B. arvestades, et ülalnimetatud 5. juuli 2005. aasta resolutsioonis nõuab Euroopa Parlament nimetatud 16. märtsi 2005. aasta otsuse tühistamist või kehtetuks tunnistamist ning selle igasuguse faktilise või õigusliku toime peatamist;
B. whereas in the above resolution of 5 July 2005 Parliament called for the said judgment of 16 March 2005 to be annulled or overturned, and at all events for it to cease to have any practical or legal effects,
C. arvestades, et Euroopa Parlamendi teate peale, milles juhiti tähelepanu ülalnimetatud 5. juuli 2005. aasta resolutsioonile, kinnitas Prantsuse Vabariigi justiitsminister, et kassatsioonikohtu otsus on jõustunud kohtulahend ning et pole ühtegi seaduslikku vahendit selle tühistamiseks või kehtetuks tunnistamiseks, nagu nimetatud resolutsioonis nõutakse.
C. whereas, following Parliament’s statements drawing attention to the above resolution of 5 July 2005, the Minister of Justice of the French Republic has said that since the judgment of the Court of Cassation had become final no legal action allowed it to be annulled or overturned as the resolution requested,
D. arvestades, et Euroopa ühenduste privileegide ja immuniteetide protokoll kuulub ühenduse esmase õiguse hulka;
D. whereas the Protocol on the privileges and immunities of the European Communities forms part of primary Community law,
E. arvestades, et keeldudes rakendamast Prantsusmaa kriminaalmenetluse seadustiku artikli 100-7 esimest lõiku Prantsuse kodakondsusega Euroopa Parlamendi liikme suhtes, rikuvad Prantsusmaa kohtuvõimud ühenduse esmast õigust;
E. whereas, by refusing to apply Article 100-7 of the French code of criminal procedure to a Member of the European Parliament of French nationality, the competent French court has infringed primary Community law,
F. arvestades, et Euroopa Kohtu kohtupraktikast tuleneb, et liikmesriigi vastu võib algatada kohtuasja riiklike kohtuvõimude otsuse asjus
F. whereas it is clear from the case-law of the Court of Justice that a Member State may be held responsible for a decision by a national court
Kohtuasi C-224/01: Köbler, ELK 2005, lk I-10239. ;
Case C-224/01 Köbler v Republic of Austria [2003] ECR I-10239. ,
G. arvestades, et EÜ asutamislepingu valvurina on komisjonil kohustus algatada nimetatud lepingu artiklis 226 sätestatud menetlus,
G. whereas the Commission has a duty as guardian of the EC Treaty to begin proceedings under Article 226 of that Treaty,
Euroopa ühenduste privileegide ja immuniteetide protokolli võimalik rikkumine mõne liikmesriigi poolt
Possible infringement of the Protocol on the privileges and immunities of the European Communities by a Member State
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus liikumispuudega isikute õiguste kohta lennureisi puhul
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council concerning the rights of persons with reduced mobility when travelling by air
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................28
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................29
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( COM(2005)0047 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0047 )
– võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 80 lõiget 2, mille kohaselt komisjon esitas ettepaneku Euroopa Parlamendile ( C6‑0045/2005 );
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0045/2005 ),
– lähtudes transpordi- ja turismikomisjoni raportist ( A6-0317/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0317/2005 ),
(1) Lennuteenuste ühtne turg peaks kodanikele üldiselt kasu tooma.
(1) The single market for air services should benefit citizens in general.
Sellest tulenevalt peaksid võrreldavad õhusõiduvõimalused olema kättesaadavad inimestele, kellel on puude, vanuse või mõne muu teguri tõttu piiratud liikumisvõime.
Consequently persons suffering the disadvantage of reduced mobility, whether caused by disability, age or another factor, should have opportunities for air travel comparable to those of other citizens.
Sellest tulenevalt peaksid võrreldavad õhusõiduvõimalused olema kättesaadavad puudega inimestele ja inimestele, kellel on puude, vanuse või mõne muu teguri tõttu piiratud liikumisvõime.
Consequently disabled persons and persons with reduced mobility, whether caused by disability, age or any another factor, should have opportunities for air travel comparable to those of other citizens.
Puudega inimestel ja liikumispuudega isikutel on teiste kodanikega ühesugune õigus liikumis- ja valikuvabadusele ning mittediskrimineerimisele.
Disabled persons and persons with reduced mobility have the same right as all other citizens to free movement, freedom of choice and to non-discrimination.
See hõlmab nii õhutransporti kui ka muid eluvaldkondi.
This applies to air travel as to other areas of life.
(2) Seepärast tuleks liikumispuudega isikute vedamisega nõustuda ning nende vedamisest ei tohiks keelduda nende piiratud liikuvust põhjenduseks tuues, välja arvatud seadusega ettenähtud ohutusega seotud põhjustel.
(2) Persons with reduced mobility should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their lack of mobility, except for justified safety reasons prescribed by law.
(2) Seepärast tuleks puudega inimeste ja liikumispuudega isikute vedamisega nõustuda ning nende vedamisest ei tohiks keelduda nende puuet või piiratud liikuvust põhjenduseks tuues, välja arvatud seadusega ettenähtud ohutusega seotud põhjustel.
(2) Disabled persons and persons with reduced mobility should therefore be accepted for carriage and not refused transport on the grounds of their disability or lack of mobility, except for justified safety reasons prescribed by law.
Euroopa õiguse ja normide rakendamise osas nimetatud valdkonnas tuleks igakülgselt konsulteerida Euroopa Lennundusohutusametiga.
The European Aviation Safety Agency should be fully consulted on the implementation of European law and standards in this area.
(4) Et anda liikumispuudega isikutele lennureiside tegemiseks teiste kodanikega võrreldavad võimalused, tuleks lennujaamades ja õhusõiduki pardal osutada neile nende konkreetsetele vajadustele vastavat abi ning sotsiaalse hõlvamise huvides peaksid asjaomased isikud saama kõnealust abi tasuta.
(4) In order to give persons with reduced mobility opportunities for air travel comparable to those of other citizens, assistance to meet their particular needs at airports and on-board aircraft should be provided and, in the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.
(4) Et anda puudega inimestele ja liikumispuudega isikutele lennureiside tegemiseks teiste kodanikega võrreldavad võimalused, tuleks lennujaamades ja õhusõiduki pardal osutada neile nende konkreetsetele vajadustele vastavat abi , mida teevad selleks vajalikud töötajad, kasutades vajalikke abivahendeid, ning sotsiaalse hõlvamise huvides peaksid asjaomased isikud saama kõnealust abi tasuta.
(4) In order to give disabled persons and persons with reduced mobility opportunities for air travel comparable to those of other citizens, assistance to meet their particular needs at airports and on-board aircraft should be provided by the necessary staff using the necessary equipment and, in the interests of social inclusion, the persons concerned should receive this assistance free of charge.
(5) Asutamislepingu kohaldamisalasse kuuluva liikmesriigi territooriumil asuvates lennujaamades antav abi peaks muu hulgas võimaldama liikumispuudega isikutel liikuda lennujaama saabumiseks määratud punktist õhusõidukini ja õhusõidukist lennujaamast lahkumiseks määratud punktini, sealhulgas pardaleminek ja mahatulek.
(5) Assistance given at airports situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies should, among other things, enable persons with reduced mobility to proceed from a designated point of arrival at an airport to an aircraft and from the aircraft to a designated point of departure from the airport, including embarking and disembarking.
Abi korraldus peaks välistama katkestused ja viivitused, tagades samas kõrged ja samaväärsed standardid kogu ühenduses ning kasutades oma vahendeid optimaalselt, olenemata konkreetsest lennujaamast või lennuettevõtjast.
It should be organised so as to avoid interruption and delay, while ensuring high and equivalent standards throughout the Community and making best use of resources, whatever airport or air carrier is involved.
(5) Asutamislepingu kohaldamisalasse kuuluva liikmesriigi territooriumil asuvates lennujaamades antav abi peaks muu hulgas võimaldama puudega inimestel ja liikumispuudega isikutel liikuda lennujaama saabumiseks määratud punktist õhusõidukini ja õhusõidukist lennujaamast lahkumiseks määratud punktini, sealhulgas pardaleminek ja mahatulek.
(5) Assistance given at airports situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies should, among other things, enable disabled persons and persons with reduced mobility to proceed from a designated point of arrival at an airport to an aircraft and from the aircraft to a designated point of departure from the airport, including embarking and disembarking.
Sellised punktid tuleks määrata vähemalt terminalihoonete peasissepääsudes, registreerimislaudade alal, rongi-, kergraudtee-, metroo- ja bussijaamades, taksopeatustes ja muudes reisijate saabumispunktides ning lennujaama parklates.
These points should be designated at least at the main entrances to terminal buildings, in areas with check-in counters, in train, light rail, metro and bus stations, at taxi ranks and other drop-off points, and in airport car parks.
Abi korraldus peaks välistama katkestused ja viivitused, tagades samas kõrged ja samaväärsed standardid kogu ühenduses ning kasutades oma vahendeid optimaalselt, olenemata konkreetsest lennujaamast või lennuettevõtjast.
The assistance should be organised so as to avoid interruption and delay, while ensuring high and equivalent standards throughout the Community and making best use of resources, whatever airport or air carrier is involved.
(6) Nende eesmärkide saavutamiseks peaks lennujaamades abi osutama keskne asutus .
(6) To achieve these aims, assistance at airports should be provided by a central body.
Kuna lennujaamade käitajatel on kogu oma lennujaama territooriumil teenuste osutamisel keskne roll, tuleks see vastutus anda nende kanda.
As managing bodies of airports play a central role in providing services throughout their airports, they should be given this responsibility.
(6) Nende eesmärkide saavutamiseks peaks lennujaamades kvaliteetse abi osutamine olema keskse asutuse vastutus .
(6) To achieve these aims, ensuring high quality assistance at airports should be the responsibility of a central body.
Kuna lennujaamade käitajatel on kogu oma lennujaama territooriumil teenuste osutamisel keskne roll, tuleks see üldine vastutus anda nende kanda.
As managing bodies of airports play a central role in providing services throughout their airports, they should be given this overall responsibility.
(7) Abi tuleks rahastada selliselt, et koormus jaotatakse võrdselt kõigi lennujaama kasutavate reisijate vahel ning välditakse negatiivseid ajendeid liikumispuudega reisijate vedamise vältimiseks.
(7) Assistance should be financed in such a way as to spread the burden equitably over all passengers using an airport and to avoid disincentives to the carriage of passengers with reduced mobility.
Kõige tõhusam rahastamisviis näib olevat iga lennujaama kasutava lennuettevõtja suhtes kehtestatud tasu, mis on proportsionaalne tema poolt lennujaama ja sealt ära veetavate reisijate arvuga.
A charge levied on each airline using an airport, proportionate to the number of passengers it carries to or from the airport appears to be the most effective way of funding.
(7) Abi tuleks rahastada selliselt, et koormus jaotatakse võrdselt kõigi lennujaama kasutavate reisijate vahel ning välditakse negatiivseid ajendeid puudega inimeste ja liikumispuudega reisijate vedamise vältimiseks.
(7) Assistance should be financed in such a way as to spread the burden equitably over all passengers using an airport and to avoid disincentives to the carriage of disabled passengers and passengers with reduced mobility.
Kui nimetatud abi osutab lennuettevõtja, tuleks seda arvesse võtta.
Where the air carier provides the assistance, this should be taken into account.
It needs to be made explicit that disabled passengers and passengers with reduced mobility have the right to free movement and non-discrimination in air travel.
It needs to be made explicit that disabled passengers and passengers with reduced mobility have the right to free movement and non-discrimination in air travel.
(8) Et anda liikumispuudega isikutele tõhusad õhusõidu võimalused, tuleb lennuettevõtjatelt nõuda teatavate abivormide osutamist õhusõiduki pardal.
(8) To give persons with reduced mobility effective opportunities for air travel, air carriers should be required to provide certain forms of assistance on board aircraft.
(8) Et anda puudega inimestele ja liikumispuudega isikutele tõhusad õhusõidu võimalused, tuleb lennuettevõtjatelt nõuda teatavate abivormide osutamist õhusõiduki pardal.
(8) To give disabled persons and persons with reduced mobility effective opportunities for air travel, air carriers should be required to provide certain forms of assistance on board aircraft.
Tuleks tagada puudega inimestele ja liikumispuudega reisijatele abi osutamine hädaolukorras.
The provision of assistance to disabled passengers and passengers with reduced mobility in the event of an emergency should be ensured.
(8 a) Kõik lennujaamad ja lennuettevõtjad on kohustatud tagama, et lennujaamad ja lennukid kavandatakse, projekteeritakse, ehitatakse ja sisustatakse puudega inimesi ja liikumispuudega isikuid esindavate organisatsioonidega konsulteerides, võttes arvesse puudega inimeste ja liikumispuudega isikute juurdepääsuvajadusi.
(8a) All airports and air carriers have a clear duty to ensure that airports and aircraft are planned, designed, built and refurbished in consultation with organisations representing disabled people and people with reduced mobility and in a way which respects their access needs.
(8 a) Rangelt tuleks kinni pidada Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24. oktoobri 1995. aasta direktiivist 95/46/EÜ üksikisikute kaitse kohta seoses isikuandmete töötlemisega ja selliste andmete vaba liikumise kohta, et tagada puudega inimeste ja liikumispuudega isikute privaatsuse austamine ning nõutud teabe kasutamine ainult käesolevas määruses sätestatud abistamiskohustuste täitmiseks, kasutamata seda kõnealust teenust kasutavate reisijate vastu.
(8b) Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data 1 should be strictly enforced in order to guarantee respect for the privacy of persons with disabilities and persons with reduced mobility, and ensure that the information requested serves merely to fulfil the assistance obligations laid down in this Regulation and is not used against the passengers seeking the service in question.