natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hiljemalt 30. juuniks 2005 võtavad liikmesriigid vastu ja avaldavad käesoleva direktiivi järgimiseks vajalikud õigusnormid.
Member States shall adopt and publish, by 30 June 2005 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
ARTIKLI 6 LÕIKE 1 TEINE LÕIK
ARTICLE 6, PARAGRAPH 1, SUBPARAGRAPH 2
The dates proposed by the Commission need to be realistic.
The dates proposed by the Commission need to be realistic.
I LISA TEHNILISED SÄTTED, PUNKT 1
ANNEX 1, TECHNICAL PROVISIONS, SECTION 1
Käesolevas direktiivis kasutatakse järgmisi mõisteid.
For the purposes of this Directive the following definitions shall apply.
"Sõidukitüüp" – kategooria mootorsõidukeid, mis eespool eesmisi tiivaposte ei erine üksteisest järgmiste oluliste tunnuste poolest:
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicle which, forward of the A-pillars, does not differ in such essential respects as:
– sõiduki välispinna materjalid,
– the materials of the outer surfaces of the vehicle,
– detailide paiknemine (sees või väljas),
– the component arrangement (external or internal),
– esikaitsesüsteemi kinnitusviis,
– the method of fixing a frontal protection system,
sedavõrd, et need võiksid negatiivselt mõjutada käesolevas direktiivis sätestatud löökkatsete tulemusi.
insofar as they may be considered to have a negative effect on the results of the impact tests prescribed in this Directive.
Esikaitsesüsteemidele eraldi seadmestikuna kinnituse andmiseks saab iga viidet sõidukile tõlgendada viitena raamile, millele süsteem on katsetamiseks paigaldatud ning mille mõõtmed ühtivad selle sõiduki esiotsa välismõõtmetega, mille jaoks süsteemile kinnitus antakse.
For purposes of consideration of frontal protection systems to be approved as separate technical units, any reference to vehicle may be interpreted to refer to the frame on which the system is mounted for testing and which is intended to represent the front end outer dimensions of the particular vehicle for which the system is being approved.
"Normaalne sõiduasend" – sõiduki sõiduvalmiduses paiknemine maapinnal (nagu määratletud direktiivi 70/156/EMÜ lisa 1 punktis 2.6), kusjuures rehvid on soovitatud rõhuni täis pumbatud, esirattad on otseasendis ja eesmisele sõitjaistmele on asetatud 75 kg raskune mass.
‘Normal ride attitude’ is the attitude of the vehicle as positioned on the ground in running order (as defined in Item 2.6 of Annex 1 to Directive 70/156/EEC), the tyres inflated to the recommended pressures, the front wheels in the straight-ahead position and with a 75 kg mass placed on the front passenger seat.
Kui sõidukil on aktiivvedrustus või kõrguse regulaator, tuleks vedrustus seada tootja poolt tavaliseks maanteesõiduks soovitatud kõrgusele.
If the vehicle has an active suspension or a device for height adjustment, then the suspension should be set at the height recommended by the manufacturer for normal road use.
"Välispind" – sõiduki eespool eesmisi tiivaposte asuvate osade, kaasa arvatud kapoti, poritiibade, valgustus- ja valgussignaalseadmete ning nähtavate tugevdusosade, väliskülg.
‘External surface’ means the outside of the vehicle, forward of the A-pillars, including the bonnet, the wings, the lighting and light-signalling devices and the visible strengthening components.
"Kõverusraadius" – vaadeldava detaili kumerusele kõige täpsemini vastava ringjoone kaare raadius.
‘Radius of curvature’ means the radius of the arc of a circle which comes closest to the rounded form of the component under consideration.
"Välisserva äärmine punkt" – sõiduki külgedel punkt, kus sõiduki keskmise pikitasapinnaga paralleelne tasapind puudutab selle külgserva äärmist välimist punkti, ning sõiduki esi- ja tagaotsas punkt, kus sõidukiga risti asetsev püsttasapind puudutab selle esi- ja tagaserva äärmist välimist punkti, välja arvatud projektsioon, mille tekitavad:
‘Extreme outer edge’ of the vehicle means, in relation to the sides of the vehicle, the plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle coinciding with its outer lateral edge, and, in relation to the front and rear ends, the perpendicular transverse plane of the vehicle coinciding with its outer front and rear edges, account not being taken of the projection:
– rehvid maapinnaga kokkupuutepunkti lähedal ja rehvimanomeetrite ühenduskohad;
– of tyres near their point of contact with the ground, and connections for tyre pressure gauges,
– ratastele paigaldatavad libisemisvastased vahendid;
– of any anti-skid devices which may be mounted on the wheels,
– külgmised suunatulelaternad, ülemised ääretulelaternad, eesmised ja tagumised alumised ääretulelaternad ja seisutulelaternad;
– of side direction indicator lamps, end outline marker lamps, front and rear position (side) lamps and parking lamps,
– esi- ja tagaotsas kaitseraudadele paigaldatud osad, haakeseadised ja väljalasketorud.
– in relation to the front and rear ends, of parts mounted on the bumpers, of towing devices and of exhaust pipes.
"Kaitseraud" – sõiduki osa sõiduki esi- või tagaosas, mille eesmärk on kaitsta sõidukit kahjustuste eest aeglasel sõidul toimuva kokkupõrke korral.
‘Bumper’ is a part of the vehicle at the front or rear intended to protect the vehicle from damage in the event of a low speed collision.
Kõiki osi, mis ulatuvad esikaitserauast üle 50 mm ettepoole, käsitatakse esikaitsesüsteemi osana.
Any item protruding by more than 50mm forward of the front bumper shall be deemed to form part of a frontal Protection System.
"Esikaitsesüsteem" – eraldiseisev konstruktsioon või eraldiseisvad konstruktsioonid, nagu nn kängururauad, mille saab paigaldada sõiduki esiosale ja mis on ette nähtud kaitserauast üles- ja/või allapoole jääva välispinna kaitsmiseks kahjustuste eest mingi objektiga kokkupõrke korral.
‘Frontal protection system’ means a separate structure or structures, such as a bull bar, which may be fitted to the front of the vehicle and is intended to protect the external surface, above and/or below the bumper, from damage in the event of a collision with an object.
Käesolev määratlus ei kehti üksnes laternate kaitsmiseks ette nähtud konstruktsioonide kohta, mille suurim mass on alla 0,5 kg.
Structures, with a maximum mass of less than 0.5 kg, intended to protect only the lights, are excluded from this definition.
"Integreeritud esikaitsesüsteem" – konstruktsioon või konstruktsioonid, mida saab käsitada osana kaitserauast või sõiduki esiosa muust detailist ja mis on ette nähtud kaitserauast üles- ja/või allapoole jääva välispinna täiendavaks kaitsmiseks mingi objektiga kokkupõrke korral.
‘Integral frontal protection system’ means a structure or structures which may be considered to be part of the bumper or other part of the front of the vehicle and intended to provide additional protection to the external surface, above and/or below the bumper, in the event of a collision with an object.
Taolist konstruktsiooni saab käsitada sõiduki esiotsa lahutamatu ehitusliku osana ning selle eemaldamine tekitaks sõiduki lauppinnale lahutuskohad.
Such a structure may be considered to be an integral part of the vehicle front-end construction and removal would normally create discontinuities in the frontal surface of the vehicle.
"Esikaitsesüsteemi "kaitseraua" ülemine tugijoon" tähistab jalakäija ning esikaitsesüsteemi kaitseraua piirkonna või sõiduki kokkupuute oluliste punktide ülemist piiri.
‘The Upper Frontal Protection System “Bumper” Reference Line’ identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact with the bumper area of the frontal protection system or the vehicle.
See määratletakse 700 mm pikkuse kontrolljoonlaua ja esikaitsesüsteemi või sõiduki esiosa (vastavalt sellele, kummaga on kokkupuude) kõige ülemiste kokkupuutepunktide vahelise joonena, kui sõiduki vertikaalse pikitasapinnaga paralleelselt ja 20° tahapoole kallutatuna hoitav kontrolljoonlaud nihutatakse üle sõiduki esiosa, säilitades kokkupuude maapinnaga ja esikaitsesüsteemi või sõiduki pinnaga.
It is defined as the geometric trace of the uppermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system or the vehicle front (whichever is contacted), when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system or vehicle.
"Esikaitsesüsteemi "kaitseraua" alumine tugijoon" tähistab jalakäija ning esikaitsesüsteemi kaitseraua piirkonna või sõiduki kokkupuute oluliste punktide alumist piiri.
‘The Lower Frontal Protection System “Bumper” Reference Line’ identifies the lower limit to significant points of pedestrian contact with the bumper area of the frontal protection system or the vehicle.
See määratletakse 700 mm pikkuse kontrolljoonlaua ja esikaitsesüsteemi kõige alumiste kokkupuutepunktide vahelise joonena, kui sõiduki vertikaalse pikitasapinnaga paralleelselt ja 25° ettepoole kallutatuna hoitav kontrolljoonlaud nihutatakse üle sõiduki esiosa, säilitades kokkupuude maapinnaga ja esikaitsesüsteemi või sõiduki pinnaga.
It is defined as the geometric trace of the lowermost points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined forwards by 25°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system or the vehicle.
"Esikaitsesüsteemi "kaitseraua" ülemine kõrgus" – vertikaalsuunaline kaugus maapinna ja punktis 1.9 määratletud esikaitsesüsteemi "kaitseraua" ülemise tugijoone vahel, kui sõiduk on normaalses sõiduasendis.
‘The Upper Frontal Protection System “Bumper” Height’ is the vertical distance between the ground and the Upper Frontal Protection System “Bumper” Reference Line, defined in paragraph 1.9 with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
"Esikaitsesüsteemi "kaitseraua" alumine kõrgus" – vertikaalsuunaline kaugus maapinna ja punktis 1.10 määratletud esikaitsesüsteemi "kaitseraua" alumise tugijoone vahel, kui sõiduk on normaalses sõiduasendis.
‘The Lower Frontal Protection System “Bumper” Height’ is the vertical distance between the ground and the Lower Frontal Protection System “Bumper” Reference Line, defined in paragraph 1.10 with the vehicle positioned in its normal ride attitude.
"Pea koormuskriteerium (HPC)" arvutatakse järgmise avaldise abil:
‘Head performance criterion (HPC)’ shall be calculated using the expression:
kus "a" on täiskiirendus pea raskuskeskmes (m/s²) väljendatuna "g" kordsena, mis on registreeritud võrdluses ajaga ja filtreeritud kanalisagedusklassi 1000 Hz juures; t 1 ja t 2 on kaks ajahetke, mis määratlevad registreerimisperioodi alguse ja lõpu, mille jaoks HPC väärtus on suurim väärtus esimese ja viimase kokkupuutehetke vahel.
where ‘a’ is the resultant acceleration at the centre of gravity of the head (m/s2) as a multiple of ‘g’, recorded versus time and filtered at a channel frequency class 1000Hz; t 1 and t 2 are two times defining the beginning and the end of the relevant recording period for which the value of HPC is a maximum between the first and last instants of contact.
HPC väärtusi, mille puhul ajavahemik (t 1 – t 2 )on üle 15 ms, maksimaalväärtuse arvutamisel ei arvestata.
Values of HPC for which the time interval (t 1 - t 2 ) is greater than 15 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
To align the requirements to the Pedestrian Protection Directive (2003/102/EC of 17 November 2003) fully in accordance with the fundamental principle which constitutes the basis for the Directive: “to ensure that the fitting of a frontal protection system on a car will offer at least the same level of protection as provided by the base vehicle”.
To align the requirements to the Pedestrian Protection Directive (2003/102/EC of 17 November 2003) fully in accordance with the fundamental principle which constitutes the basis for the Directive: “to ensure that the fitting of a frontal protection system on a car will offer at least the same level of protection as provided by the base vehicle”.
I LISA TEHNILISED SÄTTED, PUNKT 3
ANNEX 1, TECHNICAL PROVISIONS, SECTION 3
SÄTTED KATSETAMISE KOHTA
TEST PROVISIONS
3.1 Esikaitsesüsteeme katsetatakse vastavalt direktiivile 2003/102/EÜ, niivõrd kui neid katseid saab kohaldada sõiduki osadele, mille esikaitsesüsteem katab.
3.1 Frontal protection systems shall be tested in accordance with Directive 2003/102/EC insofar as these tests apply to those parts of the vehicle covered by the frontal protection system.
Asjakohaseid katseid kohaldatakse ka M 1 - ja N 1 -kategooria sõidukitele.
The relevant tests shall also apply to vehicles of class M1 and N1.
Jalamudeli sääreosa kokkupõrge esikaitsesüsteemi "kaitserauaga".
Lower Legform to Frontal Protection System “Bumper”.
Täpsustatud tingimustel võib antud katse asendada jalamudeli reieosa ja esikaitsesüsteemi "kaitseraua" kokkupõrke katsega.
This test may be substituted by the Upper Legform to Frontal Protection System “Bumper” test under specified conditions.
Jalamudeli reieosa kokkupõrge esikaitsesüsteemi "kaitserauaga".
Upper Legform to Frontal Protection System “Bumper”.
Löögijõudude hetkesumma aja suhtes katse löökkeha üla- ja alaosale ei tohi ületada 5,0 kN ning paindemoment katse löökkehal ei tohi ületada 300 Nm.
The instantaneous sum of the impact forces with respect to time, to the top and the bottom of the impactor, shall not exceed 5.0 kN and the bending moment on the impactor shall not exceed 300 Nm.
Jalamudeli reieosa ja esikaitsesüsteemi "kaitseraua" kokkupõrke katse viiakse läbi juhul, kui esikaitsesüsteemi alumise "kaitseraua" kõrgus katseasendis on üle 500 mm.
The Upper Legform to Frontal Protection System “Bumper” test shall be carried out if the Frontal Protection System Lower “Bumper” Height at the test position is more than 500 mm.
Jalamudeli reieosa kokkupõrge esikaitsesüsteemiga.
Upper Legform to Frontal Protection System.
SÄTTED ESIKAITSESÜSTEEMIDE STENDIL KATSETAMISE KOHTA
PROVISIONS FOR THE RIG TESTING OF FRONTAL PROTECTION SYSTEMS
[Detailsed sätted lisab Euroopa Komisjon muudetud ettepanekusse teise lugemise ajaks]
[Detailed provisions to be added by the Commission in a revised proposal for second reading]
Fully to align the requirements to the Pedestrian Protection Directive (2003/102/EC of 17 November 2003) fully in accordance with the fundamental principle which constitutes the basis for the Directive: “to ensure that the fitting of a frontal protection system on a car will offer at least the same level of protection as provided by the base vehicle”.
Fully to align the requirements to the Pedestrian Protection Directive (2003/102/EC of 17 November 2003) fully in accordance with the fundamental principle which constitutes the basis for the Directive: “to ensure that the fitting of a frontal protection system on a car will offer at least the same level of protection as provided by the base vehicle”.
Mootorsõidukite esikaitsesüsteemide kasutamist käsitleva Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi ettepanek, millega muudetakse nõukogu direktiivi 70/156/EMÜ
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC
Raportöör(id) nimetamise kuupäev
Drafts(wo)man Date appointed
Malcolm Harbour 27.9.2004
Malcolm Harbour 27.9.2004
EÜ art 251 lg 2 ja art 95
Articles 251(2) and 95
Robert Atkins, Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Ducho?, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Patrick Louis, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Marta Vincenzi, Roberts Zile
Robert Atkins, Margrete Auken, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi Pataky, Philip Bradbourn, Sylwester Chruszcz, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Patrick Louis, Erik Meijer, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Ingo Schmitt, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Georgios Toussas, Marta Vincenzi, Roberts Zīle
EUROOPA PARLAMENDI ÕIGUSLOOMEGA SEOTUD RESOLUTSIOONI PROJEKT 19
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION...............................19
EUROOPA PARLAMENDI ÕIGUSLOOMEGA SEOTUD RESOLUTSIOONI PROJEKT 22
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION...............................22
TÖÖSTUSE, TEADUSUURINGUTE JA ENERGEETIKAKOMISJONI ARVAMUS............29
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............29
TÖÖSTUSE, TEADUSUURINGUTE JA ENERGEETIKAKOMISJONI ARVAMUS............44
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............44
TÖÖSTUSE, TEADUSUURINGUTE JA ENERGEETIKAKOMISJONI ARVAMUS............49
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............48
Nõukogu direktiivi ettepanek seoses kolmandate riikide kodanike erivastuvõtumenetlusega teadusuuringute eesmärgil
on the proposal for a Council directive on a specific procedure for admitting third-country nationals for purposes of scientific research
– võttes arvesse Euroopa Komisjoni ettepanekut ( KOM(2004)0178 )
– having regard to the Commission proposal ( COM(2004)0178 )
ELT C... / ELTs veel avaldamata.
OJ C ... / Not yet published in OJ. ,
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 63 lõike 3 punkti a ja lõiget 4;
– having regard to Article 63(3)(a) and (4) of the EC Treaty,
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artiklit 67, mille alusel nõukogu konsulteeris parlamendiga ( C6-0011/2004 );
– having regard to Article 67 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0011/2004 ),
– võttes arvesse kodanikuvabaduste, justiits- ja siseasjade komisjoni raportit ning tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni arvamust ( A6-0054/2005 );
– having regard to the report of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0054/2005 ),
4) Barcelona Euroopa Ülemkogu kohtumisel kehtestatud eesmärgi saavutamiseks – investeerida 3% sisetoodangu koguproduktist teadusuuringutesse – on ühendusel vaja 700 000 teadlast.
(4) The number of researchers which the Community will need to meet the target set by the Barcelona European Council of 3% of GDP invested in research is estimated at 700 000.
Nimetatud eesmärk tuleb saavutada omavahelises seoses olevate meetmete abil, nagu näiteks teadlase elukutse atraktiivsemaks muutmine noorte jaoks, teadusuuringute raames toimuva koolituse ja liikuvuse võimaluste suurendamine, teadlaste karjäärivõimaluste parandamine ühenduses ning ühenduse suurem avatus kolmandate riikide kodanikele, keda võiks teadusuuringute eesmärgil vastu võtta.
This target must be met through a series of interlocking measures such as making scientific careers more attractive to young people, extending the opportunities for training and mobility in research, improving the career prospects for researchers in the Community and opening the Community up to third-country nationals who could potentially be admitted for research purposes.
4) Barcelona Euroopa Ülemkogu kohtumisel kehtestatud eesmärgi saavutamiseks – investeerida 3% sisetoodangu koguproduktist teadusuuringutesse – on ühendusel praegusest kuni 2010. aastani vaja 700 000 teadlast.
(4) The number of researchers which the Community will need by 2010 to meet the target set by the Barcelona European Council of 3% of GDP invested in research is estimated at 700 000.
Nimetatud eesmärk tuleb saavutada omavahelises seoses olevate meetmete abil, nagu näiteks teadlase elukutse atraktiivsemaks muutmine noorte jaoks, naiste osalemise edendamine teadusuuringutes, teadusuuringute raames toimuva koolituse ja liikuvuse võimaluste suurendamine, teadlaste karjäärivõimaluste parandamine ühenduses ning ühenduse suurem avatus kolmandate riikide kodanikele, keda võiks teadusuuringute eesmärgil vastu võtta.
This target must be met through a series of interlocking measures such as making scientific careers more attractive to young people, promoting women's involvement in scientific research, extending the opportunities for training and mobility in research, improving the career prospects for researchers in the Community and opening the Community up to third-country nationals who could potentially be admitted for research purposes.
5) Käesoleva direktiivi eesmärk on aidata kaasa nende eesmärkide saavutamisele, soodustades kolmandate riikide kodanike vastuvõtmist ja liikuvust üle kolme kuu kestvateks teadusuuringuteks, muutes ühenduse atraktiivsemaks kogu maailma teadlastele ja parandades ühenduse teadusuuringutega seotud võimekust maailmatasandil.
(5) This Directive is intended to contribute to achieving these goals by fostering the admission and mobility for research purposes of third‑country nationals for stays of more than three months, in order to make the Community more attractive to researchers from around the world and to boost its position as an international centre for research.
5) Käesoleva direktiivi eesmärk on aidata kaasa nende eesmärkide saavutamisele, soodustades kolmandate riikide kodanike vastuvõtmist ja liikuvust üle kolme kuu kestvateks teadusuuringuteks, muutes ühenduse atraktiivsemaks kogu maailma teadlastele , eelkõige kõrgelt kvalifitseeritud teadlastele, ja parandades ühenduse teadusuuringutega seotud võimekust maailmatasandil.
(5) This Directive is intended to contribute to achieving these goals by fostering the admission and mobility for research purposes of third‑country nationals for stays of more than three months, in order to make the Community more attractive to researchers from around the world , especially those with the highest qualifications, and to boost its position as an international centre for research.
Pour que l'UE puisse rivaliser avec succès avec ses principaux concurrents à l'échelle mondiale dans le domaine de la recherche, elle doit créer les conditions susceptibles de motiver des scientifiques hautement qualifiés provenant des États-Unis et d'autres pays en dehors de l'Europe à mener leurs activités de recherche en Europe.
If the EU is to compete successfully with its main competitors on the world stage in the field of research, it will have to create conditions that will motivate highly qualified scientists from the US and other non-European countries to carry out their research activities in Europe.
12) On oluline edendada teadlaste liikuvust kui ülemaailmse partnerite vaheliste kontaktide ja teadusuuringute võrkude arendamise ja väärtustamise vahendit.
(12) It is important to foster the mobility of researchers as a means of developing and consolidating contacts and networks between partners at world level.
12) On oluline edendada teadusuuringute eesmärgil ELi lubatud kolmandate riikide kodanike liikuvust kui ülemaailmse partnerite vaheliste kontaktide ja teadusuuringute võrkude arendamise ja väärtustamise ning Euroopa teadusruumi rolli määratlemise vahendit.
(12) It is important to foster the mobility of third-country nationals admitted for the purposes of carrying out scientific research in the European Union as a means of developing and consolidating contacts and networks between partners and establishing the role of the European Research Area (ERA) at world level.