natgillin/translations-raw huggingface dataset:
13) sõidukite remonditeave – kõik andmed sõidukite diagnoosimise, teenindamise, kontrollimise, perioodilise järelevalve või remondi kohta, mille tootja esitab nende volitatud edasimüüjatele / remonditöökodadele; sealhulgas kõik nende andmete hilisemad muudatused ja täiendused;
(13) “vehicle repair information” means all information required for diagnosis, servicing, inspection, periodic monitoring or repair of the vehicle and which the manufacturers provide for their authorised dealers/repair shops, including all subsequent amendments and supplements to such information.
Lõikes 1 viidatud andmete hulka kuuluvad:
The information referred to in paragraph 1 shall include :
Lõikes 1 viidatud andmete hulka kuuluvad
The information referred to in paragraph 1 shall include
d) komponentide ja diagnostika andmed (näiteks mõõtmiste minimaalsed ja maksimaalsed teoreetilised väärtused);
(d) component and diagnosis information (such as minimum and maximum theoretical values for measurements);
g) sõiduki tüübi suhtes kohaldatav tarkvara kalibreerimise identifitseerimisnumber; ja
(g) the software calibration identification number applicable to a vehicle type; and
h) teave omandiõigusega kaitstud vahendite ja seadmete kohta ning nende kaudu esitatav teave ; ja
(h) information provided concerning, and delivered by means of, proprietary tools and equipment; and
h) teave omandiõigusega kaitstud vahendite ja seadmete kohta ning nende kaudu esitatav teave .
(h) information provided concerning, and delivered by means of, proprietary tools and equipment .
i) varasemad andmed ja kahepoolse järelevalve ja katsetuste andmed.
(i) data record information and two-directional monitoring and test data
Kui selle aja jooksul nõuete täitmise kohta tõendeid ei esitata, võtab tüübikinnitusasutus täitmise tagamiseks viivitamata meetmed .
If such proof of compliance is not provided within that period, the approval authority shall take appropriate measures to ensure compliance.
Artiklites 1–5 sätestatud nõuded kaotavad sõiduki mudeli suhtes kehtivuse 10 aastat pärast selle mudeli tootmise lõpetamist.
The requirements of paragraphs 1 to 5 shall cease to apply in respect of a vehicle version from ten years after production of that version ceases.
Komisjon võtab direktiivi [XXXX/XX/EÜ] artikli 37 lõikes 2 viidatud menetluse kohaselt artiklite 6 ja 7 rakendamiseks vajalikud meetmed.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC], the measures necessary for implementation of Article 6 and Article 7 .
Komisjon võtab direktiivi [XXXX/XX/EÜ] artikli 37 lõikes 2 viidatud menetluse kohaselt artiklite 6 ja 7 rakendamiseks vajalikud meetmed.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure referred to in Article 37(2) of Directive [XXXX/XX/EC], the measures necessary for implementation of Articles 6 and 7 .
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses heitmetega ja sõidukite remonditeabe kättesaadavust ning millega muudetakse direktiivi 72/306/EMÜ ja direktiivi../../EÜ
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
· atmosfääri kahjustavate heitkoguste piirmäärade edasine karmistamine – Euro 5 standardite kasutuselevõtt,
· further tightening of the limits on emissions harmful to the atmosphere - introduction of the Euro 5 standards,
· sõidukitootjate jaoks siduvate normide kasutuselevõtt, et tagada juurdepääs sõidukite remonditeabele.
· introduction of binding provisions on vehicle manufacturers to ensure access to vehicle repair information.
Artikli 2 lõike 1 punkti a alusel on määruse eelnõu kohaldatav ottomootoriga varustatud mootorsõidukite suhtes.
Under Article 2(1)(a), the draft Regulation applies to motor vehicles equipped with positive ignition engines.
Kuna sõidukeid, mille kütusena kasutatakse gaasi (propaani, butaani või maagaasi), käsitletakse punktis b, on punkt a kohaldatav sõidukeile, mis töötavad bensiinil või biokütustel, nagu kinnitatakse artikli 5 lõike 4 punktis i.
Since vehicles fuelled by gas (propane, butane or natural gas) are dealt with under letter (b), letter (a) applies to vehicles running on petrol or biofuels, as confirmed by Article 5(4)(i).
Samal ajal, kuna punkti a sätted ei maini ühtegi konkreetset kategooriat, kehtib see kõigi sõidukite suhtes, mida loetakse ELi klassifikatsiooni kohaselt „mootorsõidukiteks”.
At the same time, because the provisions of letter (a) do not specify any particular categories, it covers all vehicles counted as ‘motor vehicles’ under EU classification.
Direktiivi 70/156/EMÜ kohaselt kuuluvad sinna hulka:
According to Directive 70/156/EEC, these include:
· tüübikinnituskategooria M sõidukid (reisijateveo puhul – M1, M2, M3),
· vehicles in type approval category M (for carriage of passengers - M 1 , M 2 M 3 ),
· tüübikinnituskategooria N sõidukid (reisijateveo puhul – N1, N2, N3).
· vehicles in type approval category N (for carriage of passengers - N 1 , N 2 , N 3 ).
Samuti loetakse mootorsõidukiteks L-kategooriasse kuuluvad kahe-, kolme- ja neljarattalised sõidukid, mida hõlmab direktiiv 92/61/EMÜ.
Also classified as motor vehicles, however, are two-, three- and four-wheeled vehicles covered by Directive 92/61/EEC belonging to category L. Because they have positive ignition engines fuelled by petrol, they are also covered by the Regulation, under the current wording of Article 2.
Tuleb eeldada, et määruse reguleerimisala laiendamine L-kategooriale on viga, mis tuleb parandada.
It is to be assumed that the extension of the scope of the Regulation to include category L is an error which needs to be remedied.
Ettepanekut kahjulike heitmete piiramiseks tuleks pidada üsna ambitsioonikaks, eriti NO x koha pealt.
The proposed limitation of harmful emissions should be seen as quite ambitious, especially when it comes to NOx.
Vähendamine on suurim siiski tahkete osakeste puhul, mida peetakse inimtervisele suurimat ohtu kujutavaiks.
The reduction is the largest, however, in the case of particulate matter, which is deemed to pose the biggest threat to human health.
Lisaks tahkete osakeste heitkogustele kujutavad endast ohtu ka osooni eellaste – süsivesinike ja lämmastikoksiidide – heitkogused, mida piiratakse täiendavalt Euro 5 standardite kaudu.
In addition to particulate matter emissions, a threat is also posed by emissions from ozone precursors - hydrocarbons and nitrogen oxide - on which further limitations are introduced under the Euro 5 standards.
Kui diiselmootoriga autode puhul piirmäärade langetamise vastu mingeid vastuväiteid ei ole, on siiski soovitatav veel kord kaaluda lämmastikoksiidi nõuete karmistamist ottomootoriga autode puhul, mille vastu huvirühmad toovad põhjenduseks, et sel puhul tuleks kasutada heitkoguste vähendamise meetodeid, mis ei ole veel piisavalt „küpsed”, eriti isesüttimismootoritega sõidukite puhul.
While there are no objections to lowering limits for compression ignition cars, it is though advisable to reconsider the tightening of the requirements for nitrogen oxide for positive ignition cars, against which the stakeholders provide arguments that it would make it necessary to use emission reduction techniques which are not yet sufficiently 'mature’, especially for vehicles with spontaneous ignition engines.
Nende kasutuselevõtt tekitaks tõsiseid probleeme väiketootjatele ning võiks avaldada mõju mootorsõidukitööstuse konkurentsivõimele.
Their introduction would pose serious problems for small producers and could have an impact on the competitiveness of the motor vehicle industry.
Lisaks suurendaks selliste meetodite kasutamine täiendavalt tootmiskulusid ning seega sõidukite hinda.
In addition, the use of such techniques would lead to a further increase in production costs, and thus in vehicle prices.
Kuna mõnedes liikmesriikides on enamus sõidukipargist üle kümne aasta vana, aeglustavad uute autode kõrgemad hinnad sõidukipargi uuendamise protsessi, mida tuleks samuti pidada õhu puhtusele kaasa aitavaks teguriks.
Since in some Member States the majority of the fleet is over 10 years old, higher new car prices will slower the process of fleet renewal which also should be considered as a clean air factor.
Euro 5 kasutuselevõtu tähtajad
Deadlines for introduction of Euro 5
Tähtajad Euro 5 standardite kasutuselevõtuks on antud artikli 9 lõigetes 2 ja 3 „paindlike kuupäevadena”, teiste sõnadega sõltuvalt määruse jõustumise kuupäevast, mis ei ole veel teada.
The deadlines for the introduction of the Euro 5 standards are given in Article 9(2) and (3) in the form of ‘flexible dates’, in other words depending on the date of entry into force of the Regulation, which is not yet known.
Isegi nende ligikaudse kindlaksmääramise muudab võimatuks artikli 18 lõige 3, kus sätestatakse, et kui komisjon muudatusi kuue kuu jooksul alates määruse jõustumiskuupäevast vastu ei võta, asendatakse artikli 9 lõigetes 2 ja 3 nimetatud kuupäevad muudatustes või rakendusmeetmetes nimetatud kuupäevadega.
Even determining them approximately is made impossible by Article 18(3), which stipulates that, if the Commission does not adopt amendments within six months of the date of entry into force of the Regulation, the dates mentioned in Articles 9(2) and (3) will be replaced by the dates mentioned in the amendments or implementing measures.
Sel juhul võib kohaldamiskuupäev seetõttu märkimisväärselt muutuda.
In this case, therefore, there may be a significant change in the date of application.
Varuosade tüübikinnitus
Type approval of replacement parts
Määrus hõlmab ka varuosade tüübikinnitust (artikkel 1).
The Regulation also covers the type approval of replacement parts (Article 1).
Sätted on ette nähtud siiski üksnes varukatalüüsmuundurite jaoks (artikkel 10).
However, provisions are made only for replacement catalytic converters (Article 10).
Direktiivi 70/220/EMÜ olemasolevad sätted kehtestavad juba nõude sellise tüübikinnituse kohta.
The existing provisions of Directive 70/220/EEC already lay down a requirement for such type approval.
Need sätted on olulised, kuna muundurite kvaliteedil on otsustav mõju kahjulike heitmete kogusele.
These provisions are important because the quality of converters has a decisive influence on harmful emissions.
Siiski tekib terve rida kahtlusi, nagu igasuguste sätete puudumine, mis kehtestaksid kohustused muundurite tootjatele (sõidukitootjate kohustused on sätestatud artiklis 4), kuna artikli 10 lõiget 1 kohaldatakse üksnes varukatalüüsmuunduritele, mida kavatsetakse paigaldada sõidukitele, mis ei ole varustatud pardadiagnostikasüsteemidega (OBD); direktiivi 2002/80/EÜ kehtivad sätted hõlmavad ka katalüüsmuundureid, mida kavatsetakse paigaldada OBD süsteemidega varustatud sõidukitele; komisjon ei selgita, miks ta teeb ettepaneku sätteid leevendada.
There are a number of doubts, however, such as the lack of any provision imposing obligations on manufacturers of converters (vehicle manufacturers’ obligations are set out in Article 4), since Article 10(1) applies only to replacement catalytic converters intended to be fitted on vehicles not equipped with on-board diagnostic systems (OBD); the current provisions of Directive 2002/80/EC also cover catalytic converters intended to be fitted on vehicles equipped with OBD systems; the Commission does not explain why it is proposing to relax the provisions.
Artikli 10 lõikes 2 lubatakse riigiasutustel laiendada välja antud tüübikinnitusi, kuid ei täpsustata, kas pikemas perspektiivis tunnustatakse neid lõikes 1 nimetatud tähenduses.
Article 10(2) authorises national authorities to extend type approvals which have been granted, yet does not specify whether in the longer term they will be recognised for the purposes mentioned in paragraph 1.
Artikli 17 põhjal kehtetuks tunnistatud direktiivid saab jagada kahte gruppi:
The directives repealed by virtue of Article 17 can be divided into two groups:
· need, mis käsitlevad kahjulikke heitmeid – direktiiv 70/220/EMÜ ja direktiivid, millega seda muudetakse, nimelt direktiivid 89/458/EMÜ, 91/441/EMÜ, 93/59/EMÜ, 94/12/EÜ, 96/69/EÜ, 98/69/EÜ,
· with regard to harmful emissions - Directive 70/220/EEC and the directives amending it, namely Directives 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC,
· need, mis käsitlevad kütust ja süsinikdioksiidi heitmeid – direktiiv 80/1268/EMÜ ja direktiiv 2004/3/EÜ, millega seda muudetakse.
· with regard to fuel and carbon dioxide emissions - Directive 80/1268/EEC and amending Directive 2004/3/EC.
Oma seletuskirjas ei selgita komisjon, miks teisi direktiive (näiteks 83/351/EMÜ, 1999/102/EÜ, 2001/1/EÜ ja teised), millega muudetakse direktiivi 70/220/EMÜ ja teisi direktiive (93/116/EÜ, 1999/100/EÜ), millega muudetakse direktiivi 80/1268/EMÜ, kehtetuks ei tunnistata.
In its explanatory memorandum the Commission does not say why other directives (e.g. 83/351/EEC, 1999/102/EC, 2001/1/EC and others) amending Directive 70/220/EEC and other directives (93/116/EC, 1999/100/EC) amending Directive 80/1268/EEC are not repealed.
Kasu määrusest hõlmab järgmist:
The benefits arising from the Regulation include the following:
· looduskeskkonna kaitse kõrge tase sõidukitest pärinevate kahjulike heitmete koguste piirangute kaudu,
· a high level of protection for the natural environment through limits on harmful emissions from vehicles,
· mootorsõidukitööstuse konkurentsivõime tõus,
· improved competitiveness in the motor vehicle industry,
· autoteeninduse parem kvaliteet ja madalamad kulud seoses tootjatele kehtestatava nõudega anda sõidukite remonditeavet.
· a better quality of automobile services and lower costs through the introduction of a requirement for producers to provide vehicle repair information.
Transpordi- ja turismikomisjon palub vastutaval keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjonil lisada oma raportisse järgmised muudatusettepanekud:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
(4 a) ELi õhukvaliteedieesmärkide saavutamine nõuab jätkuvaid jõupingutusi sõidukite heitkoguste vähendamiseks.
(4a) Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
Seega peaks komisjon esitama niipea kui võimalik uut komplekti heitkoguste piirmäärasid – mille nimeks oleks Euro 6 –sisaldava ettepaneku selle muutmiseks.
Therefore, the Commission should as soon as possible present a proposal for its revision containing a new set of emission limits, to be named Euro 6.
(5) Heitkoguste normide kehtestamisel on tähtis arvesse võtta nende mõju turgudele ja tootjate konkurentsivõimele, ettevõtetel tekkivaid otseseid ja kaudseid kulusid ning kasu, mis väljendub uuenduste ergutamises, õhu kvaliteedi paranemises ja tervishoiukulude ning CO 2 heitkoguse üldbilansi vähenemises.
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality and reducing health costs , as well as the overall CO 2 emission balance .
On tuntud ja õhu kvaliteeti käsitlevates õigusaktides tunnustatud tõsiasi, et teatud heitkoguste vähendamine võib suurendada CO 2 heitkoguseid.
It is a known fact, and has been recognised in the air quality legislation, that reducing given emissions may increase CO 2 emissions.
(8 a) Tuleks jätkata edasisi jõupingutusi, et rakendada rangemaid heitkoguste piirmäärasid, kaasa arvatud CO 2 heitkoguse vähendamiseks ja piirmäärasid, mis tuginevad tegelikele tulemustele sõidukite kasutamise ajal.
(8a) Further efforts to implement stricter emissions limits, including CO2 emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
Käesoleva määrusega kehtestatakse nõuded mootorsõidukite ja nende varuosade (näiteks varukatalüüsmuundurite) tüübikinnitusele seoses nende heitmetega.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters, with regard to their emissions.
Käesoleva määrusega kehtestatakse nõuded mootorsõidukite ja nende varuosade (näiteks varukatalüüsmuundurite ja tahkete osakeste filtrite ) tüübikinnitusele seoses nende heitmetega.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters and particulate filters , with regard to their emissions.
Seetõttu peavad filtrid kuuluma tüübikinnituse alla sama moodi nagu katalüüsmuundurid.
Filters must therefore be subject to type approval in the same way as catalytic converters.
a) direktiivi 70/156/EMÜ [II lisas] määratletud M- või N-kategooria ottomootoriga;
(a) positive ignition engines of category M and N as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC
b) direktiivi [XXXX/XX/EÜ] [II lisas] määratletud M1- või N1-kategooria ottomootoriga, mille kütusena kasutatakse gaasi; ja
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] ; and
b) direktiivi 70/156/EMÜ [II lisas] määratletud M1- või N1-kategooria ottomootoriga, mille kütusena kasutatakse gaasi; ja
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] to Directive 70/156/EEC ; and
Vajalik selguse mõttes.
Need for clarification.
ARTIKLI 3 PUNKT 14 A (uus)
ARTICLE 3, POINT 14 A (new)
14 a) originaalvarustuses olev tahkete osakeste filter – tahkete osakeste filter, mida hõlmab sõidukile antud tüübikinnitus;
(14a) “original equipment particulate filter” means a particulate filter covered by the type approval delivered for the vehicle;
Mõiste puudub komisjoni ettepanekus.
Definition is missing in the Commission proposal.
ARTIKLI 3 PUNKT 14 B (uus)
ARTICLE 3, POINT 14 B (new)
14 b) tahkete osakeste varufilter – tahkete osakeste filter originaalvarustuses oleva tahkete osakeste filtri asendamiseks, millele saab kinnituse anda eraldi seadmena, nagu see on määratletud direktiivis [XXXX/XX/EÜ].
(14b) “replacement particulate filter" means a particulate filter intended to replace an original equipment particulate filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [ XXXX/XX/EC ] .
Tootjate võetavad tehnilised meetmed võimaldavad sõidukite tegelikku vastamist summutitoru heitgaaside ja kütuseaurude kohta käesolevas määruses toodud nõuetele kogu sõidukite normaalse kasutusaja vältel normaalsetes kasutustingimustes.
The technical measures to be taken by manufacturers shall be such as to enable vehicles actually to meet tailpipe and evaporative emission requirements under this Regulation throughout the vehicles' normal life under normal conditions of use.
Käesoleva määruse tähenduses lasub tootjatel vastutus tootmises olevate sõidukite vastavale tüübikinnitusele vastavuse tagamise eest ja saastetõrjeseadmete rahuldava toimivuse tagamise eest kasutuses olevatel sõidukitel kuni 5 aasta või 100 000 km täitumiseni, olenevalt sellest, kumb täitub esimesena.
For the purposes of this Regulation, manufacturers shall be responsible for ensuring that vehicles in production conform to the relevant type approval and for ascertaining the satisfactory in-use operation of emission control devices for a period up to 5 years or 100 000 km, whichever is the sooner.
ARTIKLI 5 LÕIKE 4 PUNKT D
ARTICLE 5, PARAGRAPH 4, POINT (D)
d) saastetõrjeseadmete kulumiskindluse, varusaastekontrollsüsteemide, kasutusel olevate sõidukite nõuetele vastavuse, tootmise nõuetele vastavuse ja sõiduki tehnoseisundiga;
d) durability of anti-pollution devices, replacement emission control systems, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
d) saastetõrjeseadmete kulumiskindluse, kasutusel olevate sõidukite nõuetele vastavuse, tootmise nõuetele vastavuse ja sõiduki tehnoseisundiga;
d) durability of anti-pollution devices, in use compliance, conformity of production and roadworthiness;
i a) varukatalüüsmuundurite ja tahkete osakeste filtritega.
ia) replacement catalytic converters and particulate filters.
Alates [18 kuu ja ühe päeva möödumisest jõustumiskuupäevast] ja N 1 -kategooria II ja III klassi puhul alates [30 kuu möödumisest jõustumiskuupäevast] keelduvad riigiasutused heitmete või kütusekuluga seotud põhjustel EÜ või siseriikliku tüübikinnituse andmisest uut tüüpi sõidukitele, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmetega.
With effect from [18 months plus one day from the date of entry into force], and from [30 months from the date of entry into force] in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Alates 1. jaanuarist 2009 ja N1-kategooria II ja III klassi puhul alates 1. jaanuarist 2010 keelduvad riigiasutused heitmete või kütusekuluga seotud põhjustel EÜ või siseriikliku tüübikinnituse andmisest uut tüüpi sõidukitele, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmetega.
With effect from 1 January 2009 and from 1 January 2010 in the case of category N 1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Jõustumiseks kohane ajahetk.
Appropriate date for entry into force.
Liikmesriigid ja tootjad peavad teadma Euro 5 jõustumise kuupäeva nii vara kui võimalik.
The Member States and manufacturers need to know the date of entry into force of Euro 5 as soon as possible.
On kasulik asendada liikuvad kuupäevad kindlate kuupäevadega.
It is useful to replace the movable dates with fixed dates.
Kahjulikke heitmeid käsitlevates direktiivides, millega muudetakse direktiivi 70/220/EMÜ, kasutati alati kindlaid kuupäevi.
In the directives on harmful emissions amending Directive 70/220/EEC, fixed dates were always used.
Minevikus on see olnud kindel põhimõte.
That principle has been a sound one in the past.
ARTIKLI 9 LÕIGE 3
ARTICLE 9, PARAGRAPH 3
Alates 1. jaanuarist 2010 ja N1-kategooria II ja III klassi puhul alates 1. jaanuarist 2011 loevad riigiasutused direktiivi [XXXX/XX/EÜ] [artikli 25] tähenduses kehtetuks nende uute sõidukite vastavustunnistuse, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmetega, ja keelduvad heitmete või kütusekuluga seotud põhjustel nende registreerimisest ning keelavad nende sõidukite müügi ja kasutuselevõtmise.
With effect from 1 January 2010 and from 1 January 2011 in the case of category N 1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
ARTIKLI 10 LÕIGE -1 (uus)
ARTICLE 10, PARAGRAPH -1 (new)
Alates käesoleva määruse jõustumise kuupäevast ei tohi siseriiklik tüübikinnitusasutus mootorsõiduki heitmetega seotud põhjustel keelduda andmast varukatalüüsmuunduri või tahkete osakeste filtri tüübile EÜ tüübikinnitust, mida tootja taotleb, või keelata selliste osade müüki või sõidukitele paigaldamist, kui need on kooskõlas käesoleva määruse või selle rakendusmeetmetega.
With effect from the date of entry into force of this Regulation, if a manufacturer so requests, the national type approval authority may not, on grounds relating to emissions of motor vehicles, refuse to grant EC type approval for a type of replacement catalytic converter or particulate filter or prohibit the sale or installation on a vehicle of such parts if they comply with this Regulation and its implementing measures.