natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reisijatel peab olema võimalus kaebusi puudutavate vaidluste või lahkarvamuste korral lasta vaidlused lahendada selleks loodud sõltumatul lepitusorganil.
Passengers must have the right, in the event of disputes or disagreements concerning complaints, to have disputes settled by a specially appointed independent conciliation body.
Teenuste kvaliteedistandardid
Service quality standards
Nimetatud kvaliteedistandardid hõlmavad vähemalt III lisas loetletud punkte.
The service quality standards shall at least cover the items listed in Annex III.
See raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja vastutus ei piira Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2001/14/EÜ artiklis 11 sätestatud toimivusskeemi rakendamist.
This liability of the infrastructure manager shall be without prejudice to the application of the performance scheme laid down in Article 11 of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council.
Käesoleva määruse IV peatükis osutatud hüvitis on proportsionaalne rongiliini hinnaga, kui toimivusskeemis ei ole hüvitamissüsteemi ette nähtud.
The compensation referred to in Chapter IV of this regulation shall be proportional to the price of the train path if no compensation system is provided for under the performance scheme .
Käesolevas määruses väljendatakse hilinemise kompenseerimist protsentides rongipiletist.
The compensation for delays provided for in this regulation is expressed as percentages of the train fare.
Rongipilet ei ole alati proportsionaalne maksetega, mis laekuvad raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjale rongiliini kasutamise eest.
The train fare is not always proportionate to the payment which the infrastructure manager receives for the use of the train path.
Hüvitise taotlemisel raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjalt on soovitav võtta arvesse ka sissetulekut, mida viimane on rongiliini kasutamise eest saanud.
In seeking redress from the infrastructure manager, it is also desirable to take into account the income which the latter has received for the use of the train path.
TEAVITAMINE JA TÄITMISE TAGAMINE
INFORMATION AND ENFORCEMENT
Raudtee-ettevõtjad, jaamaülemad ja reisikorraldajad teavitavad reisijaid nende õigustest ja kohustustest, mis tulenevad käesolevast määrusest.
Railway undertakings, station managers and tour operators shall inform passengers of their rights and obligations pursuant to this Regulation.
Raudtee-ettevõtjad ja jaamaülemad tagavad, et reisijaid teavitatakse raudteejaamas ja rongis sobival viisil liikmesriikide poolt vastavalt artiklile 26 määratud organi kontaktandmetest.
Railway undertakings and station managers shall ensure that passengers are informed in an appropriate manner, at the station and on the train, of the contact details of the body designated by the Member States pursuant to Article 26.
Komisjon on valmistanud plakatid lennureisijate õiguste kohta ja need on nüüd lennujaamades välja pandud.
The Commission has produced posters about the rights of air passengers, and these are now displayed in airports.
Raportöör on seisukohal, et sarnane teave peaks olema väljas jaamades ja platvormidel.
Your rapporteur considers that similar information should be displayed in stations and on platforms.
Reisijad peavad teadma, kelle poole saab kaebustega pöörduda.
Passengers need to know to whom they can address their complaints.
Seetõttu on oluline, et teave kaebustega tegelemise eest vastutava organi kohta ja selle kontaktandmed oleks lihtsalt leitavad.
It is therefore important that information concerning the body responsible for dealing with complaints, and its contact details, are easy to find.
Artikli 31 lõike 2 esimene lõik
Article 31, paragraph 2, subparagraph 1
Käesolevale lõikele viitamisel kohaldatakse otsuse 1999/468/EÜ artikleid 5 ja 7 , võttes arvesse selle otsuse artikli 8 sätteid.
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Käesolevale lõikele viitamisel kohaldatakse otsuse 1999/468/EÜ artikli 5a lõikeid 1–4 ja artiklit 7 , võttes arvesse otsuse artikli 8 sätteid.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
I lisa III jaotis
Annexe I, Titre III
KÄSIPAKKIDE, LOOMADE, PAGASI JA SÕIDUKITE VEDU
CARRIAGE OF HAND LUGGAGE, ANIMALS, REGISTERED LUGGAGE AND VEHICLES
KÄSIPAKKIDE, LOOMADE, PAGASI JA SÕIDUKITE, NAGU LAPSEVANKRITE, RATASTOOLIDE, JALGRATASTE JA SPORDIVAHENDITE VEDU
CARRIAGE OF HAND LUGGAGE, ANIMALS, REGISTERED LUGGAGE AND VEHICLES SUCH AS BABY CARRIAGES, WHEELCHAIRS, BICYCLES AND SPORTS EQUIPMENT
I lisa IV jaotise artikli 26 lõige 1 a (uus)
Annexe I, Title IV, Article 26, paragraph 1 a (new)
Isegi kui raudtee-ettevõtja vaidlustab oma vastutuse edasitoimetatava reisija kehavigastuse eest, jääb ta reisija ainsaks läbirääkimiste partneriks ja ainsaks isikuks, kellelt reisija võib hüvitust nõuda, ilma et see piiraks kahjuhüvitust vastutuse põhjal, mida raudtee-ettevõtja võib taotleda kolmandatelt pooltelt.
Even if the railway undertaking contests its responsibility for bodily injury to a passenger whom it conveys, it shall remain the passenger's sole interlocutor and the only entity from which the passenger may claim compensation, without prejudice to redress on grounds of liability which the railway undertaking may seek from third parties.
Käesoleva muudatusettepanekuga taastatakse Euroopa Parlamendi seisukoht esimesel lugemisel.
This amendment reinstates Parliament’s position at first reading.
Võttes arvesse raudtee-ettevõtjate killustatust Euroopa direktiivide tõttu ja kasvavat osalejate hulka raudteesektoris (raudtee-ettevõtjad, infrastruktuuri-ettevõtjad, korrashoiu eest vastutavad ettevõtjad) tundub tarbija huvides soovitav ja asjakohane, et tarbijal on õnnetusjuhtumi puhul ainult üks õiguslik läbirääkimiste partner – nimelt teda vedav raudtee-ettevõtja.
In the light of the fragmentation of railway undertakings as a result of the European directives, and the growing number of actors in the rail sector (railway companies, infrastructure managers, external maintenance operators, etc.) it seems desirable and appropriate in the interest of consumer protection for the consumer to have only one interlocutor in law, namely the railway undertaking which conveys him or her.
Raudtee-ettevõtjal on õigus taotleda kolmandatelt pooltelt hilisemat hüvitamist.
The railway undertaking is free to seek subsequent redress from third parties on the grounds of liability.
TEENUSE KVALITEEDISTANDARDITE MIINIMUMNÕUDED
MINIMUM SERVICE QUALITY STANDARDS
Teave ja piletid
Information and tickets
Rahvusvaheliste veoteenuste täpsus ja veoteenuste katkemist puudutavad üldpõhimõtted
Punctuality of international services, and general principles to cope with disruptions of services
Rahvusvaheliste veoteenuste tühistamine
Cancellations of international services
Veeremi ja raudteejaamade puhtus (õhu kvaliteet vagunites, sanitaarsõlmede puhtus jne)
Cleanliness of rolling stock and station facilities (air quality in carriages, hygiene of sanitary facilities, etc.)
Kliendi rahulolu-uuring
Customer satisfaction survey
Kaebustega tegelemine, tagasimaksed ja hüvitised, kui kvaliteedistandardeid ei täideta
Complaint handling, refunds and compensation for non-compliance with quality
Liikumispuudega isikutele antav abi.
Assistance provided to persons with reduced mobility.
Vt esimest lugemist.
See first reading.
3. märtsil 2004 kiitis komisjon heaks ettepaneku rahvusvaheliste rongireisijate õiguste ja kohustuste kohta.
On 3 March 2004 the Commission adopted a proposal on international rail passengers' rights and obligations.
Oma ettepanekuga reguleerib komisjon muu hulgas teabe andmist reisijatele reisi eel, vältel ja pärast reisi; piletite müüki rahvusvahelistele reisidele; vastutust reisijate surma või vigastuse korral; pagasi kaotsiminekut või kahjustamist; hilinemise korral õigust hüvitisele; liikumispuudega isikutele antavat abi; kaebustega tegelemist ja kvaliteedistandardeid.
The matters regulated by this proposal included: among other things: information to passengers before, during and after the journey and the purchase of international rail tickets; liability in the event of the death or injury of a passenger, loss or damage to baggage, and delays; the right to compensation and assistance in such cases; assistance to persons with reduced mobility; treatment of complaints; quality requirements.
Antud ettepanek oli üks neist neljast osast, mis moodustasid nn "kolmanda raudteepaketi", tegu on meetmetega, mis peaksid meid sammu võrra lähemale viima ühtsele Euroopa raudteeturule.
This proposal was one of the four sections of the “Third Railway Package”, a package of measures intended to bring us another step closer to a unified European railway market.
See ettepanek ei ole esimene algatus, mida on tehtud rahvusvaheliste rongireisijate kaitseks.
This proposal is not the first initiative taken to protect international rail passengers.
Juba alates 1980. aastast on üksikasjalikke üleeuroopalisi kokkuleppeid reisijateveo kohta raudteel.
Detailed pan-European agreements on passenger rail travel have existed since 1980 in an annex to the COTIF Convention.
Selle lepinguga on ühinenud 42 riiki, sealhulgas kõik ELi liikmesriigid, välja arvatud Eesti.
Forty-two countries, including all the EU Member States except Estonia, are parties to this Convention.
COTIFi lepingu lisa (nn lisa CIV) reguleerib üksikasjalikult reisijate teatud õigusi ja kohustusi
The annex to COTIF (the 'CIV Appendix' sets out in detail a number of passenger rights and obligations.
"Reisijate ja pagasi rahvusvahelise raudteeveo lepingu ühtsed eeskirjad".
‘Uniform Rules Concerning the Contract for International Carriage of Passengers and Luggage By Rail’.
See lisa CIV lisati nüüd nõukogu ühisele seisukohale I lisana. .
This CIV Appendix has now been included by the Council as Annex I to its common position.
Lisaks sellele on Euroopa raudtee-ettevõtjad ise 2002. aastal allkirjastanud harta, mis käsitleb rongireisijate teenuste kvaliteedistandardeid.
The European rail undertakings themselves also signed a Charter in 2002 setting quality standards for passenger rail services.
See kokkulepe on siiski vabatahtlik ega too kaasa nõudeõigusi.
This agreement, however, is voluntary in nature and does not lead to any enforceable rights.
Raportööri ja Euroopa Parlamendi esimese lugemise seisukoht
Your rapporteur’s position and that of the European Parliament at first reading
Esimesel lugemisel ühines raportöör komisjoni ettepanekuga reguleerida rahvusvaheliste rongireisijate õigusi ja kohustusi.
At first reading, your rapporteur supported the Commission's proposal that the rights and obligations of rail passengers should be regulated.
Raportöör pidas komisjoni ettepanekut siiski liiga piiravaks, mis puudutab kohaldamisala (üksnes rahvusvahelised reisijad), ning liiga üksikasjalikuks ja ulatuslikuks, mis puudutab sisu.
However, your rapporteur considered the Commission was too restrictive as regards scope (international passengers only) and that it went too far and into too much detail on matters of substance.
Raportöör tegi seetõttu esimesel lugemisel terve rea muudatusettepanekuid eesmärgiga määruse kohaldamisala laiendada, mitmete sätete sisu lihtsustada, struktuuri selgemaks muuta ning sisu teostatavamaks teha.
Your rapporteur therefore tabled a number of amendments at first reading which sought to extend the scope of the regulation, to simplify the substance of a number of provisions, to make the structure more readable and the substance more workable.
28. septembril 2005 kiitis Euroopa Parlament esimesel lugemisel suure enamusega heaks raportööri soovituse.
On 28 September 2005 the European Parliament adopted your rapporteur’s opinion at first reading by a large majority.
Parlament otsustas:
Parliament decided that:
- laiendada käesoleva määruse kohaldamisala kõikidele rongireisijatele (siseriiklik ja rahvusvaheline raudteeliiklus),
- the scope of the regulation should be extended to cover all rail passengers (national and international);
- arvestada juba olemasolevaid rahvusvahelisi kokkuleppeid; üksnes neil juhtudel, kus CIVist ei piisa, on täiendavad sätted vajalikud,
- account should be taken of existing international agreements: only where there are weaknesses in the CIV is it desirable to adopt additional provisions;
- kohandada piletite müügi ja kättesaadavuse korda laiemale kohaldamisalale, mis toob kaasa erikohustuste kohaldamise avaliku teenindamise lepingute suhtes,
- the system for the sale and availability of tickets should be adapted to take account of the broader scope of the regulation, with specific obligations for journeys provided under public service contracts;
- teha paremini teostatavaks hüvitamiskord hilinemiste korral (hüvitis alates ühetunnisest hilinemisest 30 minuti asemel, hüvitise maksmine kuu aja jooksul kahe nädala asemel jne),
- the system of compensation for delays should be made more workable (compensation for delays of more than one hour rather than 30 minutes, payment within one month rather than 14 days, etc.);
- ette näha hüvitamiskord reisijatele, kellel on perioodipilet ja kelle rong korduvalt hilineb,
- a compensation scheme should be provided for passengers with season tickets who encounter recurrent delays;
- suurendada liikumispuudega isikute liikumisvahendite kadumise või kahjustuse eest makstavat hüvitist asendusväärtuseni,
- compensation for loss of or damage to mobility equipment for persons with reduced mobility should be brought up to the replacement value;
- viia raudtee-ettevõtjate vastutuse süsteem reisijate surma ja vigastuste korral kooskõlla lennunduses kehtivate sätetega.
- the system of rail undertakings’ liability in the event of death or injury of passengers should be brought into line with the provisions which apply in air transport.
Komisjoni ettepanekus olid nimelt raudteetranspordile ette nähtud suuremad hüvitised kui need, mis praegu kehtivad lennunduses,
The Commission proposal in fact provided higher amounts for rail passengers than are currently provided for air travellers;
- välja jätta sätted seoses tagajärgede kahjudega,
- the provisions on consequential damages should be deleted;
- välja jätta sätted seoses teenuste kvaliteedistandardite miinimumnõuetega.
- the provisions on service quality standards should be deleted.
3. juulil 2006 vastu võetud nõukogu ühine seisukoht
The Council’s common position of 3 July 2006
Nõukogu võtab mõnedes tähtsates punktides üle parlamendi esimese lugemise seisukoha:
The Council has complied on a number of important points with the position adopted by Parliament at first reading
- Lisa CIV lisatakse nõukogu ühisele seisukohale lisana.
- The CIV Appendix has been adopted as an annex to the common position.
Määruses viidatakse selle rahvusvahelise kokkuleppe asjakohastele artiklitele.
In the regulation, reference is made to the relevant articles of this international agreement;
- Nõukogu kannab hoolt selle eest, et ettepanek oleks realistlikum ja konkreetselt teostatav, nt mis puudutab hüvitise maksmist hilinemise korral.
- The Council has made the proposal more realistic and workable in practice, e.g. as regards compensation for delays;
- Hüvitisel liikumispuudega isikute liikumisvahendi (ratastool jne) kadumise või kahjustamise eest ei ole enam rahalist piirangut.
- There is no longer a financial limit on compensation for loss or damage to mobility equipment (wheelchairs, etc.) for persons with reduced mobility.
Ühes punktis erinevad siiski nõukogu ja Euroopa Parlamendi seisukohad oluliselt ja nimelt kohaldamisala küsimuses.
However, on one point – the scope of the regulation – the positions of the Council and Parliament still differ radically
Nõukogu pühendab kohaldamisalale põhjaliku artikli (artikkel 2).
The Council devotes a lengthy article (Article 2) to the scope of the regulation.
Tulemuseks on väga piiratud, ent samas väga kompleksne kohaldamisala.
The result is a scope which is very restrictive but at the same time highly complex.
Vastavalt probleemile, mis reisijal võib tekkida, või vastavalt olukorrale, milles reisija on, kohaldatakse või siis ei kohaldata käesolevat määrust.
Depending on what problem a passenger encounters, or what situation he is in, he may or may not be covered by the regulation.
Nõukogu sedastab põhimõtteliselt, et käesolevat määrust tuleb kohaldada siseriiklike ja rahvusvaheliste veoteenuste abil tehtavate rahvusvaheliste reiside suhtes.
The Council lays down the principle that the regulation is to apply to “international travel” on national and international services.
Konkreetselt tähendab see seda, et reisija, kes sõidab Toursist Brüsselisse on selle määrusega kaitstud mitte üksnes kiirrongiliinil Pariis–Brüssel, vaid ka rongisõidu ajal Toursist Pariisi.
In practice this means that a passenger going from Tours to Brussels is protected by this regulation not only on the Thalys train from Paris to Brussels, but also on the train from Tours to Paris.
Hilinemise, ühendusreisist mahajäämise ja reisi tühistamisega seotud sätteid kohaldatakse siiski üksnes rahvusvaheliste rongide suhtes.
However, the provisions on delays, missed connections and cancellations apply only to international trains.
Ülaltoodud näite puhul ei kehti need sätted seetõttu liinil Tours–Pariis.
Taking the above example, these rules do not apply for the Tours to Paris section of the journey.
Sätteid liikumispuudega isikute kohta kohaldatakse seevastu ka rahvusvaheliste veoteenuste abil toimuvate "siseriiklike reiside" suhtes.
On the other hand, the provisions on persons with reduced mobility also apply to “domestic journeys on international services”.
See tähendab, et liikumispuudega isik saab tugineda käesolevale määrusele mitte üksnes reisil Toursist Brüsselisse, vaid ka siis, kui ta näiteks Brüsselis läheb kiirrongile Pariis–Amsterdam ja Antwerpenis väljub.
In other words, a person with reduced mobility can rely on this regulation not only if he travels from Tours to Brussels, but also if – for example – he boards the Paris-Amsterdam Thalys at Brussels and leaves it at Antwerp.
Asja teeb keerulisemaks veel see, et nõukogu näeb ette terve rea juhtumeid, mille puhul liikmesriigid võivad eriolukorra tõttu, milles nad on, taotleda ajutist erandit ning määruse kohaldamisala piirata.
To make things even more complicated, the Council also provides for a whole series of cases in which the Member States, which are in an extraordinary situation, may request a temporary exemption from the regulation, thus restricting its scope still further.
Raportööri seisukoht ja ettepanekud teisel lugemisel
Your rapporteur’s position and proposals at second reading
Kohaldamisala: käesolevat määrust tuleb (põhimõtteliselt) kohaldada kõikide rongireisijate suhtes
Scope: This regulation should apply (in principle) to all rail passengers.
Pole mingit mõtet töötada välja määrus, mida kohaldatakse üksnes 5% rongireisijate suhtes, eelkõige rahvusvaheliste rongireisijate suhtes, jättes kõrvale tavareisijad.
In your rapporteur’s opinion, there is no point in drawing up a regulation which applies only to the 5% of rail passengers who use international services and leaves ordinary rail passengers out in the cold.
See määrus peab andma ELi kodanikule kindla teadmise, et ta võib tugineda teatud mehhanismidele ja minimaalsetele õigustele.
This regulation should give European citizens confidence that, in the event of problems, there are certain mechanisms and minimum rights they can fall back on.
Käesolev määrus puudutab tegelikult tarbijate õigusi.
This regulation is really about consumer rights.
ELi kodanikud ei reisi üksnes "rahvusvaheliselt" või "piiriüleselt".
European citizens do not only make “international”, “cross-border” journeys.
Tänu siseturule võivad ELi kodanikud vabalt liikuda ning teises liikmesriigis elada või õppida.
The internal market means that European citizens are able to travel, live and study freely in another Member State.
Seepärast pole mingit mõtet subsidiaarsuse põhimõtte ettekäändel kohaldamisala piirata.
Using the subsidiarity principle as an excuse for restricting the scope of the regulation is therefore pointless.
Pealegi ei tehta lennundusalastes ELi õigusaktides vahet siseriiklike ja rahvusvaheliste lendude vahel, mis puudutab lennureisijate kaitset ja vastutust õnnetuste eest.
European legislation on air travel does not draw any distinction between national and international flights when it comes to the protection of passengers' rights and liability in the event of accidents.
Pole mingit põhjust rongiliikluses teisi lähtepunkte rakendada.
There is consequently no reason to use different criteria for rail passengers.
Pealegi ei ole meil seda määrust tõepoolest vaja, kui piirdume üksnes rahvusvaheliste rongireisijate õigustega, siis võime sama hästi hakkama saada olemasolevate rahvusvaheliste COTIFi eeskirjadega.
Moreover, there is no real need for this regulation if it is to be confined to the rights of international rail travellers: if that is so, we might just as well continue to use the existing international rules of COTIF.
Kõigele lisaks on nõukogu kavandatud kohaldamisala nii kompleksne, et ei ole rakendatav ning tuleb kasuks üksnes advokaatidele.
Finally, the scope of the regulation as proposed by the Council is so complex as to be unworkable: it will please no-one but lawyers.
Raportöör teeb ettepaneku laiendada kohaldamisala kõikidele rongiühendustele.
Your rapporteur proposes that the scope of the regulation should be extended to cover all rail services.
Ta annab küll endale aru sellest, et mõnedes liikmesriikides on vaja teha suuri jõupingutusi, et viia oma raudtee-ettevõtted, rongijaamad ja avalikud teenused kooskõlla käesoleva määruse kõikide sätetega.
However, he is aware that it will require great efforts from some Member States to bring their rail undertakings, stations and public services into line with all the provisions of the regulation.
Seepärast peab eriolukorras olevatel liikmesriikidel olema võimalus ajutiselt mitte kohaldada käesoleva määruse teatavaid sätteid oma siseriikliku rongiliikluse suhtes.
So Member States which are in an extraordinary position should indeed be permitted, on a temporary basis, not to apply some of the provisions of this regulation to their national railways.
Eelkõige on siin tegemist sätetega hüvitise maksmise kohta hilinemise korral.
These provisions relate principally to compensation for delays.
Lisaks on mõnedes liikmesriikides asjaomaste raudtee-ettevõtetega sõlmitud avaliku teenindamise lepingud, mille kohaselt on hilinemiste korral ette nähtud rahatrahv, mis tuleb tasuda asjaomasele riiklikule asutusele (ja mitte reisijale).
In some Member States there are also public service contracts currently in force with rail undertakings which provide for the payment of fines to the authorities (not to the passenger) in the event of delays.
Raske on seda süsteemi üleöö muuta.
It will be hard to alter this whole system overnight.
Seepärast pakub raportöör selles valdkonnas välja ajutise erandkorra.
Here, too, your rapporteur therefore proposes a temporary exemption.
Seevastu uued lepingud peavad kohe täitma käesoleva määruse sätteid.
New contracts will, however, have to comply immediately with the provisions of this regulation.
Raudtee-ettevõtjate vastutus reisijate ja nende pagasi eest
Liability of rail undertakings for passengers and their baggage
Nõukogu tekst viitab sellega seoses peamiselt CIVile.
The Council text refers in this connection mainly to the CIV.
See on loogiline, mis puudutab pagasiga seotud osa, mis on selles rahvusvahelises konventsioonis hästi reguleeritud.
This is logical for the section on baggage, which is well regulated in this international agreement.
Kuid see ei kehti selles osas, mis puudutab raudtee-ettevõtjate vastutust reisija surma või vigastuste korral.
The same is not true, however, for railway undertakings’ liability in the event of death or injury of passengers.
Raportöör sooviks juba nüüd teha ettepaneku ning esitab samas uuesti esimese lugemise muudatusettepaneku vastutuse kohta surma või vigastuste korral.
Your rapporteur prefers to make a proposal to this effect straight away, and reinstates the first-reading amendment on liability in the event of death or injury.
Liikumispuudega isikud
Persons with reduced mobility