natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(10) Sellised raskeveokid, millele enne direktiivi 2003/97/EÜ ülevõtmise kuupäevi on paigaldatud kaudse nähtavuse seadmed, mis katavad enamuse kõnealuse direktiiviga nõutavast vaateväljast, tuleks vabastada kohustusest täita käesolevas õigusaktis sätestatud nõudeid.
(10) Heavy goods vehicles retrofitted before the dates of transposition of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required in that Directive should be exempted from the requirements of this legislation.
Liiklusohutuse parandamiseks rakendasid mõned liikmesriigid – Madalmaad, Belgia ja Taani – kasutuses olevale autopargile tagantjärele peeglite paigaldamiseks riiklikke kavasid, mis tuginesid direktiivis 2003/97/EÜ sätestatud nõuetele.
In order to increase road safety, some Member States - the Netherlands, Belgium and Denmark - implemented national schemes on retrofitting of mirrors to their existing fleet and based on the requirements set out in Directive 2003/97/EC.
Seetõttu peaks vabastus hõlmama selliseid raskeveokeid, millele paigaldati tagantjärele peeglid enne ülevõtmiseks kehtestatud tähtaega (24. jaanuar 2005) ning mitte direktiivi jõustumise kuupäeva (selle avaldamise kuupäev ELTs, st 29. jaanuar 2004).
Therefore, the exemption should cover HGVs retrofitted before the expiry of the deadline set for transposition (24 January 2005) and not at the date of the entry into force of the Directive (date of its publication in OJ, i.e. 29.1.2004).
(Nõukogu kasutas oma „ühise lähenemisviisi” tekstis täpselt samasugust sõnastust).
(The Council in its "general approach" introduced identical reference into the text).
(10 a) Selguse huvides tuleks sõidukitele paigaldatud peeglite ja muude kaudse nähtavuse seadmete vaatevälja osas, mis hõlmab peaaegu sama suurt ala nagu on sätestatud direktiivis 2003/97/EÜ, kohaldada nimetatud direktiivi III lisas sätestatud ülejäänud nõudeid ja paindlikkust, mis hõlmavad vaatevälja ning sõidukitele peeglite ja muude kaudse nähtavuse seadmete paigaldamist.
(10a) For the sake of clarity, where reference is made to the field of vision of mirrors and others devices for indirect vision fitted to vehicles covering only marginally less than the field of vision provided for in Directive 2003/97/EC, the remaining requirements and flexibility set out in Annex III of that Directive concerning the field of vision and the fitting of mirrors and others devices for indirect vision to vehicles should be applied.
Seetõttu peaks nimetatud direktiivi III lisas sätestatud tingimused või täiendav paindlikkus kehtima piiratud vaateväljaga peeglite tagantjärele paigaldamise korral, st kerest ja mõnest selle osast (nt muud peeglid, uksekäepidemed, jne) tingitud IV või V klassi peeglite summaarse vaatevälja vähenemine 10% võrra (vt direktiivi 2003/97/EÜ III lisa punkti 5.8.2).
Therefore, all conditions or additional flexibility set out in Annex III of that Directive should be valid for the retrofitting of mirrors with a reduced field of vision, e.g. 10% reduction of the specified field of vision of Class IV or V when there is obstruction due to the bodywork and some of his components, such as other mirrors, door handlers etc (see remark 5.8.2 in Annex III of Dir.
(11) Peeglite paigaldamisega peaksid kaasnema meetmed, millega tõstetakse teadlikkust ohtudest, mis on seotud raskeveoki pimeala olemasoluga.
(11) The retrofitting exercise should be accompanied by measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles.
(11) Peeglite paigaldamisega peaksid kaasnema asjakohased meetmed, millega tõstetakse teadlikkust ohtudest, mis on seotud raskeveoki pimeala olemasoluga, muu hulgas teadlikkuse tõstmise kampaaniad, mis on suunatud vähem kaitstud liiklejatele (nagu jalgratturid, mootorratturid ja jalakäijad) ning kaudse nähtavuse seadmete õigele reguleerimisele ja kasutamisele.
(11) The retrofitting exercise should be accompanied by appropriate measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles , including awareness campaigns for vulnerable users, such as cyclists, motorcyclists and pedestrians, as well as for the correct adjustment and use of indirect vision devices .
Et saada kasu peeglite paigaldamisest raskeveokitele ja nende mõjust liiklusõnnetuste ärahoidmisele ja vähendamisele, tuleb võtta kaasnevaid meetmeid.
In order to take advantage of the retrofitting of mirrors to HGVs and their effect on the prevention or reduction of accidents, accompanying measures are required to be taken.
Käivitada tuleb teadlikkuse tõstmise kampaaniad, mis on suunatud kõikidele liiklejatele ning eriti kaherattaliste sõidukite juhtidele ja jalakäijatele.
Awareness campaigns have to be launched covering all road users and especially the two-wheelers and the pedestrians.
Samuti, kuna peeglid tuleb korralikult reguleerida, tuleb korraldada sobiv väljaõpe nii sõidukijuhtidele kui ka inspekteerimise ja kontrolli eest vastutavatele töötajatele.
Likewise, as mirrors have to be correctly adjusted, appropriate training for drivers as well as for personnel in charge of inspection and controls will be needed.
(11 a) Sellised sõidukitüübid nagu kerged kaubaveokid ja bussid, mida käesolev direktiiv ei hõlma ning millele ei ole paigaldatud täiustatud kaudse nähtavuse seadmeid, on tihti osalised pimealaga seotud liiklusõnnetustes ning seetõttu tuleb liiklusohutuse parandamiseks ja edendamiseks ühenduse õigusakte aktiivsete ja passiivsete turvanõuete kohta pidevalt läbi vaadata.
(11a) Types of vehicles other than those covered by this Directive, such as light goods vehicles and buses, which are not equipped with improved devices for indirect vision, are often involved in "blind spot" accidents, and there is therefore a need for Community legislation on active and passive safety requirements to be continuously reviewed with a view to improving and promoting road safety.
Vastavalt EÜ asutamislepingu artiklile 71 on transpordiohutus ühise transpordipoliitika lahutamatu osa.
According to Article 71 of the EC Treaty, transport safety is an integral part of the common transport policy.
Ettepaneku (nagu ka direktiivi 2003/97/EÜ) reguleerimisala ei hõlma kergeid kaubaveokeid (22,5 miljonit) ja busse (700 000), mis on samuti osalised pimealaga seotud liiklusõnnetustes.
The scope of the proposal does not cover, (same in Directive 2003/97/EC), Light Goods Vehicles (22.5 million) and coaches/buses (700,000), which are also implicated in accidents related to the blind spot.
Seega on vaja pidevat läbivaatamist ja külgmisest pimealast tingitud õnnetustega seotud liiklusohutuse jätkuvat väljaarendamist.
Therefore, there is need for continuous reviewing and further developing road safety related to the "lateral blind spot" accidents.
(11 b) Laiaulatuslikuma analüüsi ja pimealaga seotud liiklusõnnetusi käsitleva tulevase strateegia huvides peaks komisjon nõukogu 30. novembri 1993. aasta otsuse 93/704/EÜ (ühenduse liiklusõnnetuste andmebaasi loomise kohta) 1 ja muude asjakohaste ühenduse õigusaktide, nagu Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. detsembri 2002. aasta otsus nr 2367/2002/EÜ (ühenduse 2003.–2007. aasta statistikaprogrammi kohta) 2 , raames koguma liikmesriikidelt asjaomased andmed ja neid sobivalt töötlema.
(11b) In order to have a more comprehensive analysis and a future strategy on reducing "blind spot" accidents, the Commission, under the framework of Council Decision 93/704/EC of 30 November 1993 on the creation of a Community database on road accidents 1 and other relevant Community acts, such as Decision No 2367/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on the Community statistical programme 2003 to 2007 2 ), should gather relevant data from Member States and process that data in an appropriate manner.
Selleks, et soodustada integreerituma lähenemisviisi väljaarendamist pimealaga seotud liiklusõnnetuste ärahoidmiseks, peaks komisjon koostöös liikmesriikidega hakkama koguma ja töötlema täielikumaid ja võrreldavamaid andmeid.
In order to facilitate the development of a more integrated approach for the prevention of "blind spot" accidents, it is necessary that the Commission, in cooperation with Member States, proceeds to the collection and processing of more complete and comparable data.
(11 c) Direktiivis 96/96/EÜ sätestatakse vähemalt kord aastas toimuvad korrapärased tehnoülevaatused kaubaveoks ettenähtud mootorsõidukitele, mille registrimass ületab 3500 kg.
(11c) Directive 96/96/EC stipulates that periodic roadworthiness tests must be carried out for motor vehicles used for the carriage of goods and having a maximum permissible mass exceeding 3 500 kg, at least on a yearly basis.
Tehnoülevaatuse läbimiseks peab raskeveokitele muu hulgas olema paigaldatud käesoleva direktiivi nõuetele vastavad tahavaatepeeglid.
Heavy goods vehicles must, among others, be fitted with rear-view mirrors complying with the requirements of this Directive in order to pass the roadworthiness test.
Et sõidukid saaksid liikmesriikide teedel vabalt liikuda, tunnustatakse vastastikku liikmesriikide poolt oma territooriumil registreeritud sõidukitele välja antavaid tehnoülevaatuse tunnistusi.
Roadworthiness certificates delivered by the Member State for vehicles registered on their territory are mutually recognised for the purpose of the vehicles' free circulation on Member States' roads.
Et tagada raskeveokite piisav vaateväli vastavalt kavandatavas meetmes sätestatud nõuetele, tuleks kohaldada korrapäraselt korduvaid tehnoülevaatusi (direktiiv 96/96/EÜ).
In order to ensure that adequate field of vision is provided for HGVs in accordance with the requirements set out in the proposed measure, periodic roadworthiness tests should be applied (Directive 96/96/EC).
Ülevaatused on vajalikud, et tagada kavandatava meetmega kehtestatud piiratud vaatevälja käsitlevate nõuete järgimisel ohutus ja õiguskindlus ning vältida seega turu moonutamist.
These tests are necessary in order to provide safety and legal certainty on compliance with the reduced field of vision set out in the proposed measure and thus, to prevent any market distortion.
(12 a) Kooskõlas paremat õigusloomet käsitleva institutsioonidevahelise kokkuleppe 1 lõikega 34 julgustatakse liikmesriike koostama nende endi jaoks ja ühenduse huvides oma vastavustabeleid, mis selgitavad nii palju kui võimalik vastavust käesoleva direktiivi ja nende ülevõtmismeetmete vahel, ning need tabelid avalikustama.
(12a) In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making 1 , Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse direktiivi 70/156/EÜ II lisa punktis 2 osutatud N 2 ja N 3 kategooria sõidukite suhtes, mis ei kuulu direktiivi 2003/97/EÜ reguleerimisalasse .
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II to Directive 70/156/EC which are not covered by Directive 2003/97/EC.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse direktiivi 70/156/EÜ II lisa punktis 2 osutatud N 2 ja N 3 kategooria sõidukite suhtes, millel ei ole tüübikinnitust või mida ei ole tunnustatud eraldi sõidukina direktiivi 2003/97/EÜ kohaselt .
This Directive shall apply to vehicles of categories N 2 and N 3 as referred to in point 2 of Annex II to Directive 70/156/EC which are not type-approved or approved as a single vehicle under Directive 2003/97/EC.
Muudatusettepanekuga muudetakse reguleerimisala selgemaks ja järgitakse direktiivi 2003/97/EÜ sõnastust.
It gives more clarity to the scope and it is in accordance with the wording of Directive 2003/97/EC.
Artikli 2 lõike 2 punkt a
Article 2, paragraph 2, point (a)
a) N 2 ja N 3 kategooria sõidukid, mis on registreeritud rohkem kui 10 aastat enne artiklis 7 sätestatud kuupäeva ;
(a) Vehicles of categories N2 and N3 registered more than 10 years before the date set out in Article 7 ;
a) N 2 ja N 3 kategooria sõidukid, mis on registreeritud enne 1. jaanuarit 2000 ;
(a) Vehicles of categories N2 and N3 registered before 1 January 2000 ;
b) N 2 ja N 3 kategooria sõidukid, millele ei ole võimalik paigaldada IV ja V klassi peegleid viisil, mis tagab vastavuse järgmistele nõuetele:
(b) Vehicles of categories N 2 and N 3 where it is impossible to mount class IV and class V mirrors in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
b) N 2 kategooria sõidukid, mille registrimass ei ületa 7,5 tonni, kui neile ei ole võimalik paigaldada V klassi peeglit viisil, mis tagab vastavuse järgmistele nõuetele:
(b) Vehicles of category N 2 , having a maximum total permissible mass not exceeding 7.5 tons, where it is impossible to mount a class V mirror in a way that ensures that the following conditions are fulfilled:
Tekst viiakse kooskõlla uusi raskeveokeid käsitleva kehtiva õigusaktiga (direktiiv 2003/97/EÜ).
The text is aligned with the existing legislation covering new HGVs (Directive 2003/97/EC).
Erand peaks hõlmama ainult N 2 kategooria sõidukeid, mille mass ei ületa 7,5 tonni ja mitte N 2 kategooria sõidukeid, mille mass ületab 7,5 tonni, ning N 3 kategooria sõidukeid, sest nende sõidukite puhul ei esine takistusi IV klassi peegli paigaldamiseks 2 meetri kõrgusele maapinnast.
The exemption should concern only vehicles of category N 2 not exceeding 7.5 t and not vehicles N 2 exceeding 7.5 tons and N 3 , because there is no obstruction on mounting a Class IV mirror to those vehicles, i.e. 2 m from the ground.
Direktiiviga 2003/97/EÜ nähakse ette IV klassi peegli kohustuslik paigaldamine N 2 kategooria sõidukitele, mille mass ületab 7,5 tonni, ning N 3 kategooria sõidukitele.
Directive 2003/97/EC provides compulsory fitting of Class IV mirror to N 2 >7,5 t and to N 3 .
Artikli 2 lõike 2 punkti b alapunkt i
Article 2, paragraph 2, point (b), point (i)
i) mitte ükski peegli osa ei ole olenemata reguleerimisasendist maapinnast vähem kui 2 m ( ±10 cm ) kõrgusel, kui sõidukil on suurimale tehniliselt lubatud täismassile vastav koorem ;
(i) no parts of the mirrors are less than 2 m (±10 cm) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight ;
i) mitte ükski peegli osa ei ole olenemata reguleerimisasendist maapinnast vähem kui 2 m ( +10 cm ) kõrgusel, kui sõidukil on suurimale tehniliselt lubatud täismassile vastav koorem , ja
(i) no part of the mirror is less than 2 m (+10 cm) from the ground, regardless of the adjustment position, when the vehicle is under a load corresponding to its maximum technically permissible weight , and
Tekst viiakse kooskõlla uusi raskeveokeid käsitleva kehtiva direktiivi 2003/97/EÜ nõuetega (vt eelmine selgitus).
The text is aligned with the existing legislation covering new HGVs according to the requirements of Directive 2003/97/EC (see previous justification).
Nimetatud direktiivi III lisas sätestatud tingimus IV klassi peegli paigaldamiseks ei ole mitte vähem kui kahe meetri kõrgusel (±10 cm) maapinnast, vaid vähemalt kahe meetri kõrgusel (+10 cm) maapinnast.
The condition for fitting a Class IV mirror stipulated in Annex III of that Directive is not less than 2 m with tolerance of ±10 cm from the ground, but less than 2 m with tolerance of +10 cm from the ground.
(Nõukogu kasutas „ühise lähenemisviisi” tekstis täpselt samasugust sõnastust).
(The Council in its "general approach" introduced identical reference into the text.)
Artikli 2 lõike 2 punkti b alapunkt ii
Article 2, paragraph 2, point (b), point (ii)
ii) peeglid on juhtimiskohalt täielikult nähtavad ;
(ii) the mirrors are fully visible from the driving position.
ii) peegel on juhtimiskohalt täielikult nähtav ;
(ii) the mirror is fully visible from the driving position.
Vt eelmiseid selgitusi.
See previous justifications.
c) N 2 ja N 3 kategooria sõidukid, mis enne direktiivi 2003/97/EÜ jõustumist kuulusid nende riiklike meetmete reguleerimisalasse , millega nõuti muude kaudse nähtavuse seadmete paigaldamist, mis kataksid mitte vähem kui 95% kõnealuses direktiivis osutatud IV ja V klassi peeglitelt maapinnal nõutavast vaateväljast.
(c) Vehicles of categories N 2 and N 3 that were subject , prior to the entry into force of Directive 2003/97/EC, to national measures requiring fitment of other means of indirect vision covering not less than 95% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under that Directive.
c) N 2 ja N 3 kategooria sõidukid, mis kuuluvad nende riiklike meetmete reguleerimisalasse , mis jõustusid enne direktiivi 2003/97/EÜ ülevõtmise tähtaegu ja millega nõuti sõitjapoolsele küljele muude kaudse nähtavuse seadmete paigaldamist, mis kataksid mitte vähem kui 95% kõnealuses direktiivis osutatud IV ja V klassi peeglitelt maapinnal nõutavast vaateväljast.
(c) Vehicles of categories N 2 and N 3 that are subject to national measures that entered into force prior to the dates of transposition of Directive 2003/97/EC, requiring fitment , on the passenger's side, of other means of indirect vision covering not less than 95% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under that Directive.
Nimetatud erand hõlmab Madalamaid, Belgiat ja Taanit, mis rakendasid kasutuses olevale autopargile tagantjärele peeglite paigaldamiseks riiklikke kavasid, mis tuginesid direktiivis 2003/97/EÜ sätestatud nõuetele ning tegid seda enne ülevõtmiseks kehtestatud tähtaega (24. jaanuar 2005) ja mitte komisjoni pakutud direktiivi jõustumise kuupäeval.
This exemption concerns "Grandfather’s cases" - the Netherlands, Belgium and Denmark – that implemented national schemes on retrofitting of mirrors to their existing fleet based on the requirements set out in Directive 2003/97/EC before the expiry of the deadline for transposition (24 January 2005) and not at the date of the entry into force of the Directive as proposed by the Commission.
Samuti lisab see selgust.
It brings also more clarity.
Pärast artiklis 7 sätestatud kuupäeva tagavad liikmesriigid , et kõikidele artikli 2 lõikes 1 osutatud sõidukitele paigaldatakse sõitjapoolsele küljele lähivaate- ja lainurkpeeglid , mis vastavad direktiivis 2003/97/EÜ IV ja V klassi peeglitele sätestatud nõuetele.
With effect from the date set out in Article 7 Member States shall ensure that all vehicles referred to in Article 2(1) are equipped, on the passenger’s side , with close proximity and large angle mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
Liikmesriigid tagavad pärast artiklis 7 sätestatud kuupäeva ja mitte hiljem kui 30. juunil 2008 , et kõikidele artiklis 2 osutatud sõidukitele paigaldatakse sõitjapoolsele küljele lainurk- ja lähivaatepeeglid , mis vastavad direktiivis 2003/97/EÜ IV ja V klassi peeglitele sätestatud nõuetele.
With effect from the date set out in Article 7 and not later than 30 June 2008 Member States shall ensure that all vehicles referred to in Article 2 are equipped, on the passenger’s side, with wide angle and close proximity mirrors which fulfil the requirements for class IV and class V mirrors under Directive 2003/97/EC respectively.
Meetmete kasutuselevõtmisega viivitamine vähendab nende tõhusust ja rakendamisest saadavat kasu, milleks on elude päästmine.
Delaying the introduction of the measure reduces its effectiveness and the beneficial effects of its implementation, which are to save lives.
Kui rakendamine algaks 2008. aastal, oleks aastani 2020 võimalik päästa täiendavalt 1200 elu ning ühiskondlik kulu vastab 2,4 miljardile eurole.
An extra 1200 lives could be saved up to 2020, if the implementation was to start from 2008 and the societal costs correspond to 2.4 billion EUR.
Parema kooskõla saavutamiseks tuleks lainurk- ja lähivaatepeeglite sõnastust parandada.
In order to have more consistency, better wording on wide angle and close proximity mirrors is needed.
(Nõukogu lisas „ühise lähenemisviisi” teksti sellesse osasse sarnase viite).
(The Council in its "general approach" introduced similar reference into this paragraph).
Erandina lõikest 1 käsitatakse kõnealuse direktiivi nõuetele vastavatena selliseid sõidukeid, mis on varustatud peeglitega , mille vaateväljad kombineerituna katavad vähemalt 99% direktiivis 2003/97/EÜ osutatud IV ja V klassi peeglite kogu vaateväljast maapinnal.
By way of derogation from the first paragraph compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped with mirrors, whose combination of field of vision covers not less than 99% of the total field of vision at ground level of the class IV and the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Erandina lõikest 1 käsitatakse kõnealuse direktiivi nõuetele vastavatena selliseid sõidukeid, mis on sõitjapoolsel küljel varustatud lainurk- ja lähivaatepeeglitega , mille vaateväljad kombineerituna katavad vähemalt 95% direktiivis 2003/97/EÜ osutatud IV klassi peegli kogu vaateväljast maapinnal ning vähemalt 85% samas direktiivis osutatud V klassi peegli kogu vaateväljast maapinnal.
By way of derogation from the first paragraph compliance with the requirements of this Directive shall be deemed to be achieved where vehicles are equipped , on the passenger's side , with wide angle and close proximity mirrors, whose combination of fields of vision covers not less than 95% of the field of vision at ground level of the class IV mirror and not less than 85% of the field of vision at ground level of the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Vaatevälja vähendamine 99%lt 95%le on ebasoodne meetme efektiivsuse jaoks, kuid lisab paindlikkust.
The reduction of the field of vision from 99% to 95% disadvantages the effectiveness of the measure but gives flexibility.
Lisaks on IV ja V klassi peeglite joaks erineva vaatevälja kehtestamine lihtsam ja pakub suuremat selgust.
Also, setting separate field of vision for Class IV and V is simpler and provides clarity.
(Nõukogu kasutas oma „ühise lähenemisviisi” tekstis sarnast sõnastust).
(The Council in its "general approach" introduced similar reference into the text).
Artiklis 2 osutatud sõidukitele, millele ei saa majanduslikult otstarbekate ja kättesaadavate tehniliste lahenduste puudumise tõttu paigaldada käesoleva artikli lõigetes 1 ja 2 sätestatud nõuetele vastavaid peegleid, võib paigaldada lisapeegleid ja/või muid kaudse nähtavuse seadmeid, tingimusel et kõik nende seadmed koos katavad vähemalt 95% direktiivis 2003/97/EÜ osutatud IV klassi peegli kogu vaateväljast maapinnal ning vähemalt 85% samas direktiivis osutatud V klassi peegli kogu vaateväljast maapinnal.
Vehicles referred to in Article 2 which, by reason of the lack of available and economically viable technical solutions, cannot be equipped with mirrors which comply with the requirements set out in paragraphs 1 and 2 of this Article, may be equipped with supplementary mirrors and/or other devices of indirect vision, provided that the combination of such devices covers not less than 95% of the field of vision at ground level of the class IV mirror and not less than 85% of the field of vision at ground level of the class V mirror under Directive 2003/97/EC.
Kuna IV ja V klassi peeglite vaatevälja katmine seadmega on võimalik ja et tagada ohutuse seisukohast parem nähtavus, tuleb IV klassi ja V klassi peeglite vaatevälju käsitleda eraldi.
As there is a possibility to cover the field of vision of Class IV and V mirrors with device and in order to ensure better visibility in terms of safety, separation of the field of vision of Class IV mirror from that of the Class V mirror is necessary.
Vt eelmine selgitus.
See previous justification.
Liikmesriigid edastavad komisjonile käesoleva artikli sätetega kooskõlas olevate tehniliste lahenduste loetelu, sealhulgas peeglite tagantjärele paigaldamise parimat tava hõlmava teabe.
Member States shall communicate to the Commission a list of the technical solutions, including best practices on aspects of the retrofitting exercise, complying with the provisions of this Article.