natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Arvamuse koostaja märgib, et menetluskord sõidukite registreerimistunnistuste väljastamise eest vastutavate liikmesriikide teenistuste juurdepääsu osas Schengeni infosüsteemile (KOM(2003) 0510 - C5-0412/2003 ) käsitleva määruse sisseviimiseks edeneb jõudsalt.
Your draftsman also notes that the procedure for introducing a regulation on direct access to the Schengen Information System by the services in the Member States responsible for issuing registration certificates for vehicles (COM(2003) 0510 - C5-0412/2003 ) is making good progress.
Kui see juurdepääs on saavutatud, on tegemist peamise ja tähtsaima elemendiga mitmetes ELi politsei ja õigusalaste tegevuste vallas.
Once such access has been introduced, it will be the key element, and a crucial instrument, in numerous judicial and police activities on an EU scale.
RAPORTÖÖRI MÄRKUSED
RAPPORTEUR'S COMMENTS
Nõukogu otsuse ettepanekus märgitud piiriülese kuritegevuse liigi ulatus peab hõlmama autode liikumist nii ELi piires kui ka ELi ja kolmandate riikide vahel.
The cross-border dimension of the type of crime referred to in the proposal for a Council decision should relate to movement of cars both within the EU and between the EU and third countries.
Probleemi lahendus ei peitu mitte ainult ELi justiitsministrite või siseministrite koostöös, vaid eeldab ka transpordiministrite ja ECMT ministrite kaasamist, kes oma resolutsioonis nr 97/2 on juba probleemile tähelepanu pööranud.
The solution to the problem resides not merely in cooperation between EU Ministers of Justice or Internal Affairs, but also requires the involvement of their counterparts in Transport and of ECMT Ministers, who have already taken stock of the problems in their Resolution no 97/2.
Eesmärgiks on parem koostöö õigusalal ja politsei tasandil, kuid eelkõige on otsustavaks faktoriks "vettpidava" registreerimissüsteemi olemasolu.
Better cooperation at the judicial and police level is desirable, but initially it is the 'watertight' nature of registration systems which is the decisive factor.
Selliseid süsteeme on enamasti loonud ja hallanud üleeuroopalised organid nagu Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjon (UN/ECE) ja OECD koostöös näiteks IRUga (Rahvusvaheline Maanteetranspordi Liit).
Such systems have for the most part been established and managed by pan‑European bodies, such as the UNECE and the OECD in collaboration with, for example, the IRU.
Nende süsteemide üheks nõrgaks küljeks on "paberil põhinemine", mistõttu võltsimine on suureks probleemiks.
One of the weaknesses of such systems is that they are 'paper‑based', which is an easy medium to falsify.
Käesoleval hetkel üha enam kasutuses olevad infotehnoloogial põhinevad süsteemid on tunduvalt turvalisemad nii sõidukitele kui ka nende lastile.
IT-based systems, which are now being used more and more, are far more secure both for vehicles and their loads.
Siiski on juurdepääs infotehnoloogiasüsteemidele teravaks probleemiks.
However, IT access remains a very delicate issue.
Arvutil põhinevad süsteemid on veelgi turvalisemad, kui erinevate riikide süsteemid on ühendatud ühte võrku või ühises kasutuses, nagu saab olema Schengeni infosüsteemiga (SIS), millele vastavalt komisjoni ettepanekule (KOM(2003) 0510) saab olema registreerimistunnistuste väljastamise eest vastutavate teenistuste juurdepääs.
Computer‑based systems are even more effective when the different national systems are linked in a network or shared, as will be the case with the Schengen Information System (SIS) to which, under the Commission proposal (COM(2003) 0510), the national authorities responsible for issuing registration certificates will have access.
Arvamuse koostaja nõustub hr Coelho poolt esitatud reservatsioonidega raportis, mis võeti vastu Euroopa Parlamendi esimesel lugemisel ( A5-205/2004 ) ja milles soovitatakse tagada SISile juurdepääs ainult politseile ja sõidukiregistriasutustele.
Your draftsman agrees with the reservations voiced in the report by Mr Coelho adopted at first reading by the European Parliament ( A5-205/2004 ), which recommends that the authorities limit access to the SIS solely to the police and vehicle registration authorities.
Süsteemide kvaliteet on arvamuse koostaja arvates olulise tähtsusega ja aitab politseist või teistest kontrollsüsteemidest, mida transpordi sektoris võib tänu infotehnoloogia kasutusele vähendada miinimumini, enam ennetada pettusi.
The quality of systems is of paramount importance in your draftsman's view, and more than police or other controls - which, thanks to the use of IT, may be reduced to a minimum in the transport sector - helps prevent fraud.
Oluline on loomulikult ka sõidukite ja nende koormate varguste ennetamine.
Preventing theft of vehicles and their loads is of course of the essence.
Ametivõimud saaksid aidata kaasa probleemi lahendamisele, pakkudes turvalisi valvatavaid parkimisalasid ja pöörates suurt tähelepanu varguste ja kuritegevuse ennetamisele veoautojuhtide koolitamisel.
The authorities could help resolve this aspect of the problem by providing protected and supervised parking areas and by paying the greatest possible attention to theft and crime prevention aspects in the training of HGV drivers.
Arvamuse koostaja leiab, et nõukogu dokumendis väga ähmaselt välja toodud meetmete rakendamiseks peab tegutsema mitte ainult kolmanda samba all, vaid ka esimese (Euroopa Ühendus) ja teise samba (ÜVJP) all.
Your draftsman is of the view that, in order to implement in practice measures that are outlined in very vague terms in the Council document, steps need to be taken not only under the third pillar but also under the first pillar (European Community) and the second pillar (CFSP).
Seetõttu soovib arvamuse koostaja viidata näiteks veoautojuhtide koolitusele (direktiivi 2003/59/EÜ I lisa punkt 3.2 kuritegevuse ennetamise kohta, millega muudetakse määrust (EMÜ) nr 3820/85 - COD/2001/0033, või praegu esimesel lugemisel oleva juhilubade ( KOM(2003)0621 ), nende väljastamist, kehtivust ja uuendamist käsitlev menetlus (tühistades direktiivi 91/439/EMÜ).
Your draftsman wishes to refer, for example, to the training of HGV drivers (with, for example, a crime prevention section under point 3.2 of Annex I to Directive 2003/59/EC amending Regulation (EEC) No 3820/85 - COD/2001/0033), or to the procedure currently at the first reading stage on driving licences ( COM(2003)0621 ) and the issue, validity and renewal thereof (repealing Directive 91/439/EEC).
Kolmandate riikide ja rahvusvaheliste organisatsioonidega koostöö osas on samuti vaja rakendada teatud teise samba menetlusi.
As regards cooperation with third countries and international organisations, it is also clear that certain second pillar procedures should be applied.
Seetõttu kahtleb arvamuse koostaja, kas pakutud õiguslik alus on piisav ja täielik.
Your draftsman therefore questions whether the legal basis proposed is adequate and complete.
Transpordi- ja turismikomisjon kutsub vastutavat Kodanikuvabaduste, justiits- ja siseasjade komisjoni üles lisama oma resolutsiooni ettepanekusse järgmisi ettepanekuid:
The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
Nõukogu ettepanek
Text proposed by the Council
1) Euroopa Liidu liikmesriikides varastatakse igal aastal hinnanguliselt 1,2 miljonit mootor sõidukit.
(1) An estimated 1,2 million motor vehicles are stolen each year in the Member States of the European Union.
1) Euroopa Liidu liikmesriikides varastatakse igal aastal hinnanguliselt 1,2 miljonit reisijate veoks mõeldud sõidukit ja arvukalt veoautosid .
(1) An estimated 1,2 million passenger vehicles and numerous HGVs are stolen each year in the Member States of the European Union.
Põhjendus 5 a (uus)
Recital 5 a (new)
5 a) Samuti on takistunud asutamislepingu I jaotises (kapitali vaba liikumine) ja V jaotises (transport) välja toodud transpordipoliitika rakendamine.
(5a) Implementation of the transport policy as advocated in Title I (Free Movement of Goods) and Title V (Transport) of the Treaty is also being impeded.
Ka koormate röövimist ja varastamist tuleb nimetata kui omaette eesmärki.
Robbery and theft of vehicle loads should also be explicitly mentioned as an objective.
Põhjendus 9 a (uus)
Recital 9 a (new)
9 a) Kommertsveokitega seotud piiriülese kuritegevuse valdkonnas on vaja tihedamat koostööd Rahvusvaheline Maanteevedude Liidu (IRU), Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) ja Euroopa transpordiministrite Konverentsi (ECMT) ning samuti meretranspordi sektori vahel.
(9a) As far as cross ‑border crime involving commercial vehicles is concerned, there needs to be close collaboration between the IRU (International Road Transport Union), the UNECE (United Nations Economic Commission for Europe) and the ECMT (European Conference of Ministers of Transport), and also the maritime sector.
Antud plaan peaks sisaldama ülevaate erinevatest õigusaktidest, mis on vajalikud sõidukitega seotud kuritegevuse probleemi lahendamiseks.
This plan should contain an outline of the various legislative acts necessary to address the problem of vehicle crime.
Samuti peaks see sisaldama ennetavaid meetmeid, nagu kriminaalpreventsioonialane koolitus, elektroonilise jälgimise ja jälitamise edendamine ning vajalikul hulgal turvaliste parklaalade tagamine.
It should also include preventive measures such as training in crime-prevention, the promotion of electronic tracking and tracing and the provision of sufficient secure and safe parking areas.
Käesolevas otsuses tähendab "sõiduk" mootorsõidukit, mille töömaht ületab 50 cm3 ning haagiseid ja autoelamuid tühimassiga üle 750 kg.
For the purposes of this Decision, "vehicle" means any motor vehicle with a c ylinder capacity exceeding 50 cc and trailers and caravans with an unladen weight exceeding 750 kg.
Käesolevas otsuses kehtivad järgmised mõisted:
For the purposes of this Decision, the following definitions shall apply:
"sõiduk" tähendab mootorsõidukit, haagist või autoelamut nagu on kirjeldatud Schengeni infosüsteemi (SIS) puudutavates sätetes;
"vehicle" shall mean any motor vehicle trailer or caravan as defined in the provisions relating to the Schengen Information System (SIS);
"riiklikud pädevad asutused" on liikmesriikide poolt käesolevaks otsuseks määratud riiklikud asutused, mille hulka võivad kuuluda vastavalt politsei ja toll, piirivalve ja õigusorganid.
"national competent authorities" shall mean any national authorities designated by the Member States for the purposes of this Decision and may include, as appropriate, police and customs authorities, border guards and judicial authorities.
Erilist tähelepanu osutatakse seostele sõidukivarguste ja ebaseadusliku autokaubanduse ning muude kuriteoliikide, nagu uimasti-, tulirelva- ja inimkaubanduse vahel.
Particular attention shall be given to the relationship between vehicle theft and the illegal car trade and other forms of crime, such as trafficking in drugs, firearms and human beings.
Erilist tähelepanu osutatakse seostele sõidukivarguste ja ebaseadusliku autokaubanduse ning muude kuriteoliikide, nagu uimasti-, tulirelva- ja inimkaubanduse koormate röövimise ning varastamise vahel.
Particular attention shall be given to the relationship between vehicle theft and the illegal car trade and other forms of crime, such as trafficking in drugs, firearms and human beings, robbery and the theft of vehicle loads .
Ka koormate röövimist ja varastamist tuleb nimetata kui omaette eesmärki.
Robbery and theft of vehicle loads should also be explicitly mentioned as an objective .
Veoautode puhul peavad liikmesriigid hoolitsema turvaliste valvatavate parkimisalade eest, et vältida sõidukite ja nende koormate vargust.
In the case of HGVs, Member States shall encourage the provision of secure, supervised parking areas in order to prevent the theft of such vehicles and their loads.
Lisaks peavad liikmesriigid kaasama sadamaid ja kõiki teisi asutusi, mis võivad olla seotud piiriülese sõidukitega seotud kuritegevusega,
Member States shall also involve ports and all other operators that could be used in connection with cross ‑border vehicle crime.
Artikkel 4 a
Article 4 a (new)
Liikmesriigid astuvad vajalikke samme, et tugevdada koostööd ELi piiridest väljajäävate organisatsioonidega.
Member States shall take the necessary steps to strengthen their cooperation with organisations covering wider geographical areas than the EU.
Kui teatatakse sõiduki varastamisest, sisestavad liikmesriikide õiguskaitseorganid varastatud sõiduki viivitamatult Schengeni infosüsteemi (SIS) ja – võimaluse korral– Interpoli ASF /varastatud mootorsõidukite süsteemi.
Whenever a vehicle is reported stolen, Member States' law enforcement agencies shall immediately enter a stolen vehicle alert in the Schengen Information System (SIS) and – where possible – in Interpol's ASF/ Stolen Motor Vehicle System .
Kui teatatakse sõiduki varastamisest, sisestavad liikmesriikide pädevad asutused varastatud sõiduki viivitamatult Schengeni infosüsteemi vastavalt SISi käsitlevatele sätetele ja – võimaluse korral– Interpoli varastatud mootorsõidukite andmebaasi .
Whenever a vehicle is reported stolen, national competent authorities shall immediately enter a stolen vehicle alert in the Schengen Information System (SIS), in accordance with the provisions relating to the SIS , and - where possible - in Interpol's Stolen Motor Vehicle database.
Artikli 7 lõige 1
Article 7, paragraph 1
Iga liikmesriik peab tagama, et tema pädevad asutused võtavad vajalikud meetmed, et vältida sõidukite registreerimisdokumentide kuritarvitamist ja vargust.
Each Member State shall ensure that its national competent authorities take the necessary steps to prevent abuse and theft of vehicle registration documents.
Artikli 7 lõige 2
Article 7, paragraph 2
Õiguskaitseorganid teavitavad sõidukiregistriasutusi nende soovi korral vastavalt riiklikele seadustele sellest, kas registreerimisel olev sõiduk on või ei ole artikli 6 lõikes 1 väljatoodud andmebaasis, kuni sõidukiregistriasutustele võimaldatakse juurdepääs artikli 6 lõikes 1 viidatud andmebaasidele.
Until such time as registration authorities are granted access to the databases referred to in Article 6(1), the law enforcement agencies shall,at the request of national vehicle registration authorities, inform the latter, in accordance with national law, whether or not a vehicle that is in the process of being registered is mentioned in the databases referred to in Article 6(1).
Artikli 7 lõige 3
Article 7, paragraph 3
Artikli 7 lõige 3 a (uus)
Article 7, paragraph 3 a (new)
Sisse kavatsetakse viia karistused sõiduki valmistajatehase tähise eemaldamise või võltsimise eest.
Steps shall be taken to introduce penalties for the removal or falsification of vehicle identification numbers.
Madalmaade Kuningriigi algatus sõidukitega seotud piiriüleste mõjudega kuritegevuse vastu võitlemist käsitleva nõukogu otsuse vastuvõtmiseks
Initiative by the Kingdom of the Netherlands for adoption of a Council Decision on tackling vehicle crime with cross-border implications
Robert Atkins, Margrete Auken, Etelka Barsi Pataky, Philip Bradbourn, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanislaw Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Erik Meijer, Michael Henry Nattrass, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
Robert Atkins, Margrete Auken, Etelka Barsi Pataky, Philip Bradbourn, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Armando Dionisi, Saïd El Khadraoui, Emanuel Jardim Fernandes, Luis de Grandes Pascual, Mathieu Grosch, Ewa Hedkvist Petersen, Jeanine Hennis-Plasschaert, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Jörg Leichtfried, Bogusław Liberadzki, Evelin Lichtenberger, Erik Meijer, Michael Henry Nattrass, Robert Navarro, Seán Ó Neachtain, Janusz Onyszkiewicz, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Gary Titley, Marta Vincenzi, Corien Wortmann-Kool, Roberts Zīle
EÜ art 34 lg 2
Article 34(2) EU
art 93 ja 51
Rules 93 and 51
Teema: Euroopa Liidu 2004. eelarveaasta paranduseelarve nr 10/2004
on Draft amending budget No 10/2004 of the European Union for the financial year 2004
PE 349.910v02-00
PE 349.910v02-00
Euroopa Liidu 2004. eelarveaasta paranduseelarve nr 10/2004 kohta, III eelarveosa – Euroopa Komisjon
on Draft amending budget No 10/2004 of the European Union for the financial year 2004, Section III - Commission
– võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut ja eelkõige selle artikli 272 lõike 4 eelviimast lõiku;
– having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 272(4), penultimate paragraph thereof,
– võttes arvesse Euroopa Aatomienergiaühenduse asutamislepingut ja eelkõige selle artiklit 177;
– having regard to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, and in particular Article 177 thereof,
– võttes arvesse nõukogu 25. juuni 2002. aasta määrust (EÜ, Euratom) nr 1605/2002, mis käsitleb Euroopa ühenduste üldeelarve suhtes kohaldatavat finantsmäärust
– having regard to Council Regulation (EC, Euratom) N° 1605/2002 of 25 June 2002 on the Financial Regulation applicable to the general budget of the European Communities
EÜT L 248, 16.9.2002, lk 1. , ja eelkõige selle artikleid 37 ja 38;
OJ L 248, 16.9.2002, p.1. and in particular Articles 37 and 38,
– võttes arvesse Euroopa Liidu 2004. eelarveaasta üldeelarvet, mis võeti lõplikult vastu 18. detsembril 2003. aastal
– having regard to the general budget of the European Union for the financial year 2004, as finally adopted on 18 December 2003
ELT L 53, 23.2.2004. ning mida kohandati seoses Euroopa Liidu laienemisega
OJ L 53, 23.2.2004. and as adjusted in line with the enlargement of the European Union
ELT C 105, 30.4.2004, lk 9. ;
OJ C 105, 30.4.2004, p 9. ,
– võttes arvesse Euroopa Liidu 2004. eelarveaasta paranduseelarve nr 11/2004 esialgset projekti, mille Euroopa Komisjon esitas 13. oktoobril 2004. aastal ( SEC(2004)1234 );
– having regard to Preliminary draft amending budget No 11/2004 of the European Union for the financial year 2004 which the Commission presented on 13 October 2004 ( SEC(2004)1234 ),
– võttes arvesse paranduseelarve nr 10/2004 projekti, mille nõukogu koostas 29. novembril 2004 (15179/2004 – C6–0209/2004 );
– having regard to Draft amending budget No 10/2004, which the Council established on 29 November 2004 (15179/2004 – C6–0209/2004 ),
– võttes arvesse eelarvekomisjoni raportit ( A6-0053/2004 );
– having regard to the report of the Committee on Budgets ( A6‑0053/2004 ),
A. arvestades, et vastupidiselt eelmistele aastatele, mida iseloomustasid suured struktuurifondide maksete ülejäägid, on paranduseelarve nr 11 esialgse projekti eesmärk eelarvestada täiendavaid vahendeid 1,0 miljardi euro ulatuses;
A. whereas, contrary to previous years which saw huge surpluses in Structural funds payments, PDAB 11 aims at budgeting additional resources of EUR 1,0 billion,
B. arvestades, et 24. novembril 2003 toimunud eelarveteemalisel lepitusel kohustus nõukogu võtma arvesse kõiki täiendavate maksete vajadusi struktuurifondides;
B. whereas Council committed itself at the budgetary conciliation of 24 November 2003 to honour any need for additional payments to be made in the Structural funds,
C. arvestades, et Euroopa Komisjonile 31. oktoobriks 2004 esitatud liikmesriikide maksenõuded näitavad, et täiendavate vahendite vajadus võib olla suurem kui 1,0 miljardit eurot;
C. whereas Member States' payments claims received by the Commission by 31 October 2004 indicate that even more additional resources might be needed than the EUR 1,0 billion,
Paranduseelarve nr 11/2004 esialgse projekti sisu
Contents of Preliminary draft amending budget N° 11/2004
2004. aasta paranduseelarve nr 11 esialgne projekt hõlmab kolme aspekti:
Preliminary draft amending budget N° 11 for the year 2004 covers three elements:
1. rubriigis 2a enamiku struktuurifondidega seotud eelarveridade maksete assigneeringute suurendamine (3,4 miljardit eurot);
1. an increase of payment appropriations for most of the Structural Funds budget lines in heading 2a (EUR 3,4 billion);
2. rubriigis 1a mitme eelarverea assigneeringute vähendamine, mille maksete osa soovitakse paigutada ümber struktuurifondide eelarveridadele (1,1 miljardit eurot);
2. a decrease of appropriations for several budget lines under heading 1a, whose payment component is requested to be redeployed to the structural Funds lines (EUR 1,1 billion);
3. tulude, eelkõige imporditollide prognoosi suurendamine (1,3 miljardit eurot).
3. an increase in the forecast of revenue, in particular for import duties (EUR 1,3 billion).
Sellest tulenevalt ulatub liikmesriikidele esitatav täiendavate omavahendite nõue 1,0 miljardi euroni.
Thus, the supplementary call on Member States for new own resources amounts to EUR 1,0 billion.
Täiendava 1,0 miljardi euro vajadus struktuurifondide makseteks aasta lõpus on uudne areng.
The need for an additional EUR 1,0 billion for payments in the Structural funds at the end of the year is a new development.
Näiteks 2003. aastal vähendati paranduseelarvega (PA) nr 6 makseid 5,0 miljardi euro võrra struktuurifondide ulatusliku alakasutamise tõttu.
In 2003 for example, AB 6 reduced payments by EUR 5,0 billion due to massive underspending in the Structural funds.
Nimetatud summa tagastati liikmesriikidele möödunud aastal.
This amount was returned to the Member States last year.
Seevastu 2004. aastal peavad liikmesriigid, kui PA esialgne projekt nr 9 võetakse muutusteta vastu, ülejäägi tagasisaamise asemel eraldama täiendavaid vahendeid 1,0 miljardi euro ulatuses.
In 2004, instead of receiving a surplus Member States will have to make available additional resources of EUR 1,0 billion if PDAB11 is adopted unamended.
24. novembril 2003 toimunud eelarveteemalisel lepitusel, kui 2004. aasta eelarvepaketi raames peeti läbirääkimisi PA nr 6/2003 üle, kohustus nõukogu võtma arvesse kõiki tulevasi täiendavate maksete vajadusi struktuurifondides.
At the budgetary conciliation of 24 November 2003, when AB N° 6/2003 was negotiated as part of the package for the 2004 budget, Council committed itself to honour any future need for additional payments in the Structural funds.
Seni ei ole nõukogu siiski paranduseelarve nr 10/2004 projekti kohta otsust vastu võtnud ega ole ka kehtestanud tähtaega sellise otsuse tegemiseks.
However, so far Council has not yet decided on its Draft Amending Budget N° 10/2004, nor has it set a date for such a decision.
Otsuse ettevalmistamiseks on nõukogu palunud Euroopa Komisjonil esitada täiendavaid ajakohastatud andmeid (struktuurifondide maksete olukord 31. oktoobri 2004. a seisuga).
In order to prepare its decision Council has asked the Commission to provide additional up-to-date data (situation of payments in Structural funds as per 31 October 2004).
Komisjon esitas need andmed 10. novembril.
The Commission presented these data on 10 November.
Vastavalt liikmesriikide poolt oktoobri lõpuks esitatud maksenõuetele ei ulatu täiendavate maksete vajadus struktuurifondidest ainult 3,48 miljardi euroni (millest 1,0 miljardit eurot oleks n.ö "uus" raha), nagu on osutatud PAs nr 11 esialgses projektis, vaid pigem 4,68 miljardit eurot (mis teoreetiliselt tähendab, et vaja oleks täiendavalt veel 1,2 miljardit eurot "uut" raha).
According to the Member States' payment claims made by the end of October, additional need for payments in the Structural funds would not only be 3,48 billion (out of which 1,0 billion would be "fresh" money), as indicated in PDAB 11, but rather 4,68 billion (meaning in theory that another additional 1,2 billion of "fresh" money would be needed).