natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ülevaatusaktist ja riigi ametiasutuse vastusest teavitatakse vastavalt kõiki teisi riigi ametiasutusi.
The report, together with the answer of the national authority, shall subsequently be communicated to all other national authorities .
Ülevaatusaktist ja asjaomase ametiasutuse vastusest teavitatakse vastavalt kõikide teiste liikmesriikide asjaomaseid ametiasutusi.
The report, together with the answer of the appropriate authority, shall subsequently be communicated to the appropriate authorities of all other Member States .
Komisjon tagab kõikide käesoleva määruse kohaldamisalasse jäävate Euroopa lennujaamade kontrollimise vähemalt üks kord nelja aasta jooksul pärast käesoleva määruse jõustumist.
The Commission shall ensure that every European airport that falls within the scope of this Regulation is inspected at least once within four years of the entry into force of this Regulation.
Kõiki lennujaamu on vaja kontrollida vähemalt üks kord mõistliku aja jooksul, et tagada õigusnormidele vastavus ning määruses sätestatud Euroopa lennundusjulgestuseeskirjade õige rakendamine.
It is necessary that all airports are checked at least once within a reasonable time, to guarantee regulatory compliance and correct implementation of the European aviation security rules laid down in the Regulation.
Igal aastal esitab komisjon Euroopa Parlamendile, nõukogule, liikmesriikidele ja riikide parlamentidele aruande, milles neid teavitatakse käesoleva määruse kohaldamisest ja selle mõjust lennuohutuse parandamisele ning komisjoni kontrollimiste ja ülevaatuste käigus tuvastatud nõrkadest külgedest ja puudustest.
Every year the Commission shall present a report to the European Parliament, the Council, the Member States and the national parliaments, informing them of the application of this Regulation and its impact on improving air security, as well as of any weaknesses or shortcomings brought to light by the Commission’s checks and inspections.
On oluline, et määruse tulemustest antakse korrapäraselt ja asjakohaselt teada.
It is essential that the effects of this regulation should be made known in a regular and appropriate fashion.
Sidusrühmade nõuanderühm
Stakeholders' Advisory Group
Ilma et see piiraks artiklis 16 osutatud komitee rolli, moodustab komisjon sidusrühmade lennundusjulgestuse nõuanderühma, mis koosneb Euroopa kutsealastest esindusorganisatsioonidest, mis tegelevad lennundusjulgestusega või on sellest otseselt mõjutatud.
Without prejudice to the role of the Committee referred to in Article 16, the Commission shall establish a Stakeholders' Advisory Group on Aviation Security, composed of European representative organisations engaged in or directly affected by aviation security.
Rühma roll on ainult komisjoni nõustamine.
The role of this group shall be solely to advise the Commission.
Artiklis 16 osutatud komitee teavitab sidusrühmade nõuanderühma kogu regulatiivse protsessi käigus.
The Committee referred to in Article 16 shall keep the Stakeholders' Advisory Group informed during the entire regulatory process.
Artikkel 16 b
Article 16 b (new)
Teabe avaldamine
Article 16b
See säte oli varasemas määruses nr 2320/2002 ja see peaks säilima.
This provision existed in the previous regulation 2320/2002 and should be retained.
Kokkuleppeid , milles tunnustatakse, et kolmandates riikides kohaldatavad julgestusstandardid on ühenduse standarditega samaväärsed, võib ühenduse ja kolmanda riigi vahel sõlmida EÜ asutamislepingu artikli 300 kohaselt.
Agreements recognising that the security standards applied in a third country are equivalent to Community standards may be concluded between the Community and a third country in accordance with Article 300 of the Treaty.
Kokkulepped , milles tunnustatakse, et kolmandates riikides kohaldatavad julgestusstandardid on ühenduse standarditega samaväärsed, tuleks lisada ühenduse ja kolmanda riigi vahelistesse üldistesse lennunduskokkulepetesse EÜ asutamislepingu artikli 300 kohaselt , et edendada "ühekordse julgestuse" eesmärki kõikide Euroopa Liidu ja kolmandate riikide vaheliste lendude puhul .
Agreements recognising that the security standards applied in a third country are equivalent to Community standards should be included in global aviation agreements between the Community and a third country in accordance with Article 300 of the Treaty in order to advance the goal of "one-stop security" for all flights between the European Union and third countries .
Ühekordne julgestus on üks ELi välislennunduspoliitika nurgakive.
One stop security is one of the cornerstones of the EU's external aviation policy.
Seetõttu tuleks see selgesõnaliselt lisada kõikidesse horisontaalsetesse lennunduskokkulepetesse, mille EL kolmandate riikidega sõlmib.
It should therefore be explicitly included in every horizontal aviation agreement the EU closes with third countries.
Artikli 20 teine lõik
Article 20, subparagraph 2
Käesolevat määrust kohaldatakse […] , välja arvatud artikli 4 lõige 2, artikli 13 lõige 2, artikli 14 lõige 1 ja artikkel 16, mida kohaldatakse alates jõustumise kuupäevast.
It shall apply from […] , with the exception of Articles 4(2), 13(2), 14(1) and 16 which shall apply from the date of entry into force.
Käesolevat määrust kohaldatakse [üks aasta pärast käesoleva määruse jõustumist] , välja arvatud artikli 4 lõige 2, artikli 13 lõige 2, artikli 14 lõige 1 ja artikkel 16, mida kohaldatakse alates jõustumise kuupäevast.
It shall apply from [one year from the date of entry into force of this Regulation] , with the exception of Articles 4(2), 13(2), 14(1) and 16, which shall apply from the date of entry into force.
Lisa punkti 1.2 lõige 1
Annex, section 1.2, point 1
Juurdepääsu lennualale piiratakse, et hoida ära isikute ja sõidukite nimetatud aladele loata sisenemine .
Access to airside shall be restricted in order to deter unauthorised persons and vehicles from entering these areas.
(Ei puuduta eestikeelset versiooni.)
Access to airside shall be restricted in order to prevent unauthorised persons and vehicles from entering these areas.
(Ei puuduta eestikeelset versiooni.)
A reminder of the imperative need for the measures to be effective.
Lisa 1. peatüki punkti 1.2 lõige 4
Annex, chapter 1, section 1.2, paragraph 4
Ühenduse õhusõiduki lennumeeskonna liige peab enne meeskonnaliikme isikut tõendava dokumendi saamist edukalt läbima loa andva liikmesriigi poolt läbiviidava taustakontrolli.
Before being issued with a crew identification card, a flight crew member of a Community air carrier shall have successfully completed a background check carried out by the licensing Member State .
Selle lõike sisu tuleb selgituseks lisada lisa punkti 1.2 lõikesse 5.
Content of this paragraph needs to be inserted in paragraph 5 of section 1.2 of the Annex for clarification.
Lisa 1. peatüki punkti 1.2 lõige 5
Annex, chapter 1, section 1.2, paragraph 5
Personaliliige peab enne turvaladele juurdepääsu võimaldava lennujaama turvakaardi saamist edukalt läbima lennujaama asukohaliikmesriigi taustakontrolli.
Before being issued with an airport identification card that authorises access to security restricted areas, a staff member shall have successfully completed a background check carried out by the Member State in which the airport is located.
See ei kehti lennumeeskonna liikmete puhul, kellele on väljastatud meeskonnaliikme isikut tõendavad dokumendid, nagu on osutatud lõikes 4.
This shall not apply to flight crew members that have been issued with crew identification cards as referred to in paragraph 4.
Kogu personal, sealhulgas lennumeeskonna liikmed, peab enne turvaaladele saatjata juurdepääsu võimaldava turvakaardi saamist edukalt läbima taustakontrolli.
All staff, including flight crew members, shall have successfully completed a background check before an airport or crew identification card is issued to them authorising unescorted access to security restricted areas.
Turvakaarte võivad tunnustada muud asjaomased asutused peale kaardi välja andnud asutuse.
Identification cards may be recognised by an appropriate authority other than that which issued the identification card concerned.
Ühendab lisa punkti 1.2 lõiked 4 ja 5.
Combines paragraphs 4 and 5 of chapter 1.2 of the Annex.
Lisa 2. peatükk
Annex, chapter 2
Õhusõidukid, mis on pargitud lennujaamade piiritletud aladele, mille suhtes kohaldatakse artikli 4 lõike 2 kolmandas lõigus osutatud alternatiivseid meetmeid, eraldatakse õhusõidukitest, mille suhtes kohaldatakse täielikult lisas sätestatud ühisstandardeid , et vältida õhusõidukite, reisijate, pagasi ja lasti suhtes kohaldatavate julgestusstandardite ohustamist .
Aircraft parked in demarcated areas of airports to which alternative measures referred to in the third subparagraph of Article 4(2) apply, shall be separated from aircraft to which the common standards as laid down in the Annex apply in full, in order to avoid that security standards applied to aircraft, passengers, baggage and cargo of the latter are compromised.
Õhusõidukid, mis on pargitud lennujaamade piiritletud aladele, mille suhtes kohaldatakse artikli 4 lõike 2 kolmandas lõigus osutatud alternatiivseid meetmeid, eraldatakse õhusõidukitest, mille suhtes kohaldatakse täielikult lisas sätestatud ühiseid põhistandardeid , et tagada õhusõidukite, reisijate, pagasi ja lasti suhtes kohaldatavate julgestusstandardite mitteohustamine .
Aircraft parked in demarcated areas of airports to which alternative measures referred to in the third subparagraph of Article 4(2) apply, shall be separated from aircraft to which the common basic standards as laid down in the Annex apply in full, in order to ensure that security standards applied to aircraft, passengers, baggage and cargo of the latter are not compromised.
Lisa 3. peatüki lõige 1
Annex, chapter 3, paragraph 1
Kui reisijad lahkuvad õhusõiduki pardalt, kontrollitakse õhusõidukit enne väljalendu, tagamaks, et pardal ei ole keelatud esemeid.
If passengers disembark an aircraft, the aircraft shall be subjected to an aircraft check before departure in order to ensure that no prohibited articles are present on board.
Õhusõiduk võidakse kontrollist vabastada, kui see saabub liikmesriigist ja kui komisjon ega see liikmesriik ei ole andnud teavet, et reisijaid ja nende käsipagasit ei saa lugeda artiklis 4 osutatud ühisstandardite kohaselt läbivaadatuks.
An aircraft may be exempted from the check if it arrives from a Member State, unless the Commission or that Member State has provided information suggesting that the passengers and their cabin baggage cannot be considered as having been screened in accordance with the common standards referred to in Article 4.
Julgestus peab olema riskipõhine.
Security must be risk-based.
Õhusõiduki kontrollimise nõue peab olema kooskõlas reisijatele ja pagasile kohaldatava vabastuste süsteemiga.
The requirement to check aircraft should be consistent with the exemption system applying to passengers and baggage.
Ühekordse julgestuse mõiste on sätestatud preambuli põhjenduses 17 ning seda tuleks kohaldada asjakohastel juhtudel, sealhulgas käesoleval juhul, nii et julgestusressursse saaks tõhusamalt rakendada mujal.
The concept of one-stop security is laid down in Recital 17 of the Preamble and should apply where relevant, including in this case, so that security resources can be deployed more effectively elsewhere.
Lisa 3. peatüki lõige 1 a (uus)
Annex, chapter 3, paragraph 1 a (new)
Reisijaid, kes lahkuvad õhusõiduki pardalt tunnustatud lennujaamas tehniliste küsimuste tõttu ja viibivad seejärel selle lennujaama turvalisel alal, ei peaks uuesti läbi vaatama.
Passengers who are disembarked from an aircraft at a recognised airport due to technical issues and subsequently held in a secure zone at that airport should not be subject to re-screening.
Asjakohane julgestuskontroll on juba tehtud.
Appropriate security checks have already been taken.
Lisa 3. peatüki lõige 2
Annex, chapter 3, paragraph 2
Iga õhusõidukit kaitstakse õigusvastaste tegude eest.
Every aircraft shall be protected from unauthorised interference.
Õhusõiduki viibimist turvaala kriitilistel aladel loetakse piisavaks kaitseks.
The presence of aircraft in the critical parts of the security restricted area shall be deemed to be sufficient protection.
Turvaalade kriitilised alad on võimaldanud luua õhusõiduki ning läbivaadatud reisijate ja pagasi ümber täielikult steriilsed alad.
Critical parts of security restricted areas have allowed to create fully sterile areas around aircraft and screened passengers and baggage.
Kuna on oluline suunata ressursid riskide juurde, ei tohiks kriitilistel aladel nõuda täiendavat kaitset, välja arvatud õigusvastaste tegude kahtluse või ebapiisava julgestuse korral kohapeal.
Since it is important to target resources where the risks are, additional protection in the critical parts should not be requested unless there is a suspicion of unlawful interference or inadequate security in place.
Lisa 5. peatüki punkti 5.3 lõige 2
Annex, chapter 5, section 5.3, paragraph 2
Reisijast eraldi liikuvat pagasit ei transpordita, välja arvatud juhul, kui see pagas on kas eraldatud reisijast mitteolenevatel põhjustel või selle suhtes kohaldatakse täiendavat julgestuskontrolli.
Unaccompanied hold baggage shall not be transported, unless that baggage has been either separated due to factors beyond the passenger’s control or subjected to additional security controls.
Reisijast eraldi liikuvat pagasit ei transpordita, välja arvatud juhul, kui see pagas on kas eraldatud reisijast mitteolenevatel põhjustel või selle suhtes kohaldatakse piisavat julgestuskontrolli.
Unaccompanied hold baggage shall not be transported, unless that baggage has been either separated due to factors beyond the passenger’s control or subjected to adequate security controls.
Täiendav julgestuskontroll ei pruugi olla vajalik, sest pagas on juba hõlmatud "ühekordse julgestuse" süsteemiga.
Additional security controls might not be necessary since the baggage will already have been covered by the “one stop security” system.
Lisa 6. peatüki pealkiri
Annex, chapter 6, title
LAST JA POST
CARGO AND MAIL
Last ja post ei pruugi olla sama riskiprofiiliga ning neile võivad kehtida rakendusaktide erinevad eeskirjad.
Cargo and mail do not necessarily have the same risk profile and may be subject to different rules in the implementing acts.
Seetõttu tuleks need määratleda eraldi.
They should therefore be defined separately.
Lisa punkti 6.1 lõige 1
Annex, section 6.1, paragraph 1
Kogu lasti suhtes kohaldatakse enne õhusõiduki pardale pealelaadimist julgestuskontrolli.
All cargo shall be subjected to security controls prior to being loaded on an aircraft.
Lennuettevõtja ei võta lasti õhusõidukil vedamiseks vastu, kui kokkuleppeline esindaja, tuntud saatja või agendi teenuseid kasutav kaubasaatja ei ole julgestuskontrolli kohaldamist kinnitanud ja arvesse võtnud.
An air carrier shall not accept cargo for carriage on an aircraft unless the application of security controls is confirmed and accounted for by a regulated agent, a known consignor or an account consignor.
Lennuettevõtja ei võta lasti õhusõidukil vedamiseks vastu, kui teise lennuettevõtja kokkuleppeline esindaja, tuntud saatja või agendi teenuseid kasutav kaubasaatja ei ole julgestuskontrolli kohaldamist kinnitanud ja arvesse võtnud.
An air carrier shall not accept cargo for carriage on an aircraft unless the application of security controls is confirmed and accounted for by another air carrier regulated agent, a known consignor or an account consignor.
Lisa 6. peatüki punkti 6.1 lõige 2
Annex, chapter 6, section 6.1, paragraph 2
Ümberlaetava lasti suhtes kohaldatakse julgestuskontrolli rakendusaktis esitatud üksikasjade kohaselt.
Transfer cargo shall be subjected to security controls as detailed in an implementing act.
Selle võib julgestuskontrollist vabastada järgmistel juhtudel:
It may be exempted from security controls:
a) kui see saabub liikmesriigist ja kui komisjon või asjaomane liikmesriik ei ole andnud teavet, et kõnealust pagasit ei saa lugeda ühisstandardite kohaselt läbivaadatuks; või
a) if it arrives from a Member State, unless the Commission or that Member State has provided information suggesting that the cargo cannot be considered as having been screened in accordance with the common standards; or,
b) kui see saabub kolmandast riigist, kellega ühendusel on artikli 17 kohane kokkulepe, millega tunnustatakse, et kõnealune pagas on läbi vaadatud ühenduse standarditega samaväärsete julgestusstandardite kohaselt; või
b) if it arrives from a third country with which the Community has an agreement as referred to in Article 17 that recognises that the cargo has been screened in accordance with security standards equivalent to Community standards; or,
c) rakendusaktis üksikasjalikult esitatud juhtudel.
c) in cases detailed in an implementing act.
Punkti 4.1 lõige 2 (reisijad ja käsipagas) ning punkti 6.1 lõige 3 (registreeritud transiitpagas) puudutavad läbivaatusest vabastamist.
Chapters 4.1.2 (passengers and cabin baggage) and 6.1.3 (transit cargo) refer to exemptions from screening.
Muudatusettepanekuga tagatakse, et vabastus on võimalik kogu registreeritud transiitpagasi jaoks ning et see on lubatud rangelt määratletud juhtudel.
The proposed amendment ensures that exemptions are possible for all transfer cargo and that they may exist in strictly defined cases.
Mitte ühelgi juhul ei tohiks kehtestada nõuet suurte lastikoguste läbivaatamiseks lennujaamas, sest see tekitaks tohutuid kitsaskohti ja vähendaks Euroopa kaubanduse konkurentsivõimet.
In no case should a requirement be put in place which requires to screen large quantities of cargo at the airport, since this would lead to huge bottlenecks, making the European trade less competitive.
Lisa 6. peatüki punkti 6.1 lõige 2 a (uus)
Annex, chapter 6, section 6.1, paragraph 2 a (new)
Posti julgestuskontroll
Security controls for mail
Kogu posti suhtes kohaldatakse enne õhusõiduki pardale pealelaadimist julgestuskontrolli.
All mail shall be subjected to security controls prior to being loaded on an aircraft.
Lennuettevõtja ei võta posti õhusõidukil vedamiseks vastu, kui rakendusaktis üksikasjalikult posti jaoks sätestatud asjakohase julgestuskontrolli kohaldamine ei ole kinnitatud.
An air carrier shall not accept mail for carriage on an aircraft unless it is confirmed that appropriate security controls for mail, as detailed in an implementing act, have been applied.
Ümberlaetava posti suhtes kohaldatakse julgestuskontrolli rakendusaktis esitatud üksikasjade kohaselt.
Transfer mail shall be subjected to security controls as detailed in an implementing act.
Selle võib julgestuskontrollist vabastada lisa punkti 5.1 lõikes 2 sätestatud vabastuskriteeriumide alusel.
It may be exempted from security controls on the basis of the exemption criteria laid down in section 5.1, paragraph 2.
Transiitposti võib läbivaatusest vabastada, kui see jääb õhusõiduki pardale.
Transit mail may be exempted from security controls if it remains on board of the aircraft.
Lisa 10. peatüki lõige 1
Annex, chapter 10, paragraph 1
Ilma et see piiraks lennundusjulgestuseeskirjade kohaldamist , takistatakse loata isikutel lennu ajal lennumeeskonna kabiini sisenemist.
Without prejudice to the applicable aviation safety rules, unauthorised persons shall be prevented from entering the flight crew compartment during a flight .
Ilma, et see piiraks lennundusjulgestuseeskirjade kohaldamist :
Without prejudice to the applicable aviation safety rules :
1. takistatakse loata isikutel lennu ajal lennumeeskonna kabiini sisenemist ;
1. unauthorised persons shall be prevented from entering the flight crew compartment during a flight ;
Lisa 10. peatüki lõige 2
Annex, chapter 10, paragraph 2
Ilma et see piiraks lennundusjulgestuseeskirjade kohaldamist, rakendatakse lennu ajal potentsiaalset ohtu kujutavate reisijate suhtes asjakohaseid julgestusmeetmeid.
Without prejudice to the applicable aviation safety rules , potentially disruptive passengers shall be subjected to appropriate security measures during a flight .
2. rakendatakse lennu ajal potentsiaalset ohtu kujutavate reisijate suhtes asjakohaseid julgestusmeetmeid ;
2. potentially disruptive passengers shall be subjected to appropriate security measures during a flight ;
Lisa 10. peatüki lõige 4
Annex, chapter 10, paragraph 4
Õhusõiduki pardal ei tohi vedada relvi, kui asjaomane liikmesriik ei ole selleks luba andnud, ja kui ei ole täidetud nõutavaid julgestustingimusi.
Weapons shall not be carried on board an aircraft, unless an authorisation has been given by the Member State concerned and the required security conditions have been fulfilled.
4. ei tohi õhusõiduki pardal vedada relvi , välja arvatud lastis deklareeritud relvad, kui ei ole täidetud nõutavaid julgestustingimusi, ning
4. weapons , with the exception of those carried as declared cargo, shall not be carried on board an aircraft, unless the required security conditions have been fulfilled, and
a) kui asjaomasele lennuettevõtjale tegevusloa väljastanud riik on andnud selleks loa; ning
a) authorisation has been given by the State granting the operating licence to the air carrier concerned; and
b) kui lähteriik ja sihtriik ning vajaduse korral riik, millest lennatakse üle või kus tehakse vahepeatus, on andnud selleks eelneva loa;
b) prior approval has been given by the States of departure and arrival and, where applicable, by any State which is flown over or in which intermediate stops are made;
Lisa 10. peatüki lõige 6
Annex, chapter 10, paragraph 6
Lõikeid 1–4 kohaldatakse üksnes ühenduse lennuettevõtjate suhtes.
Paragraphs 1 to 5 shall apply only to Community air carriers
Lõikeid 1–5 kohaldatakse ühenduse lennuettevõtjate suhtes ning lennuettevõtjate suhtes, kelle peamine tegevuskoht on ühes või mitmes liikmesriigis .
Paragraphs 1 to 5 shall apply to Community air carriers and to carriers that have their principal place of business in one or more Member States.
Kolmandate riikide lennuettevõtjad, kelle peamine tegevuskoht on ühenduses, peaksid järgima ühenduse lennuettevõtjatega samu eeskirju.
Carriers from non-EU countries that have their principal place of business in the Community should follow the same rules as Community carriers.
Lisa 10. peatüki lõige 6 a (uus)
Annex, chapter 10, paragraph 6 a (new)
Vastutus tsiviillennuki pardal või lennu ajal toime pandud õigusvastase teo korral asjakohaste meetmete võtmise eest määratletakse selgelt, ilma et see piiraks õhusõiduki kapteni autoriteedi põhimõtet.
Responsibilities for taking appropriate action in the event of any act of unlawful interference committed on board a civil aircraft or during a flight shall be clearly defined, without prejudice to the principle of the authority of the captain of the aircraft.
Kaptenil lasub lõplik vastutus õhusõiduki eest.
The Captain bears the final responsibility for his aircraft.
Tema autoriteeti lennu ajal julgestuse küsimustes tuleks tunnustada.
His authority in matters of in-flight security should be recognised.
Lisa 11. peatüki lõige 1
Annex, chapter 11, paragraph 1
Isikud, kes viivad läbi kontrolle, läbivaatusi, juurdepääsu kontrolle või muud julgestuskontrolli või kes vastutavad selle eest, võetakse tööle, õpetatakse välja ja atesteeritakse, tagamaks, et nad on selleks tööks sobivad ja pädevad täitma kohustusi, mis neile määratakse.
Persons implementing or responsible for implementing, screening, access control or other security controls shall be recruited, trained and certified so as to ensure that they are suitable for employment and competent to undertake the duties to which they will be assigned.
Isikud, kes viivad läbi kontrolle, läbivaatusi, juurdepääsu kontrolle või muud julgestuskontrolli või kes vastutavad selle eest, võetakse tööle, õpetatakse välja ja vajaduse korral atesteeritakse, tagamaks, et nad on selleks tööks sobivad ja pädevad täitma kohustusi, mis neile määratakse.
Persons implementing, or responsible for implementing, screening, access control or other security controls shall be recruited, trained and , where appropriate, certified so as to ensure that they are suitable for employment and competent to undertake the duties to which they will be assigned.
Lisa 11. peatüki lõige 2
Annex, chapter 11, paragraph 2