natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kõik nimetatud tegurid on nüüd paigas pärast järgmiste direktiivide ülevõtmist: Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2001. aasta direktiiv 2001/12/EÜ, millega muudetakse nõukogu direktiivi 91/440/EMÜ, Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiiv 2004/51/EÜ, millega muudetakse nõukogu direktiivi 91/440/EMÜ, Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2001. aasta direktiiv 2001/13/EÜ, millega muudetakse nõukogu direktiivi 95/18/EÜ, direktiiv 2001/14/EÜ ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiiv 2004/49/EÜ ühenduse raudteede ohutuse kohta.
All of these elements are now in place following the transposition of Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC , Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC , Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC , Directive 2001/14/EC, and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways .
Uue reguleeriva raamistiku jaoks on vaja turu rahvusvahelisteks reisijateveo teenusteks avamise kavandatud tähtajaks kehtestatud ja konsolideeritud tegevuse toetust.
It is necessary for this new regulatory framework to be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening up the market for international passenger services.
Selleks kulub teatud aeg.
This will require a certain time.
Turu avamiseks kavandatav tähtaeg peaks seetõttu olema 1. jaanuar 2010.
The target date for opening up the market should therefore be 1 January 2010 .
(6) Reisijateveo teenuste turu avamine on võimalik üksnes siis, kui sätestatakse üksikasjalikult infrastruktuuri kasutusõigus, koostalitlusvõimes saavutatakse olulisi edusamme ja raudteeohutusele luuakse range raamistik nii siseriiklikul kui Euroopa tasandil.
(6) It is not possible to open up the market in passenger services without detailed provisions on infrastructure access, substantial progress on interoperability and a strict framework for rail safety at national and European level.
Kõik nimetatud tegurid on nüüd paigas pärast järgmiste direktiivide ülevõtmist: Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2001. aasta direktiiv 2001/12/EÜ, millega muudetakse nõukogu direktiivi 91/440/EMÜ, Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiiv 2004/51/EÜ, millega muudetakse nõukogu direktiivi 91/440/EMÜ, Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2001. aasta direktiiv 2001/13/EÜ, millega muudetakse nõukogu direktiivi 95/18/EÜ, direktiiv 2001/14/EÜ ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2004. aasta direktiiv 2004/49/EÜ ühenduse raudteede ohutuse kohta.
All of these elements are now in place following the transposition of Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC, Directive 2001/14/EC, and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways.
Uue reguleeriva raamistiku jaoks on vaja turu reisijateveo teenusteks avamise kavandatud tähtajaks kehtestatud ja konsolideeritud tegevuse toetust.
It is necessary for this new regulatory framework to be supported by established, consolidated practice by the proposed date for opening up the market for passenger services.
Kuna kõnealused direktiivid tuleb hiljemalt 2006. aastaks liikmesriikide õigusesse üle võtta, saab rahvusvahelise reisijateveo võrgud avada 2010. aastaks ja kõikide teiste reisijateveo liikide võrgud 2017. aastaks.
As these directives must be transposed into national law by 2006, networks can be opened up for international passenger services by 2010 and for all other types of passenger service by 2017 .
Liikmesriigid, mis ühinesid Euroopa Liiduga 1. mail 2004 või pärast seda, võivad oma siseriiklike reisijateveo teenuste osutamiseks määratud tähtaja –2017. aasta – kuni viie aasta võrra edasi lükata.
Member States which acceded to the European Union on or after 1 May 2004 should have the right to postpone the target date of 2017 for national passenger services by up to five years.
(8)Uut vahepeatustega avatud rahvusvaheliste veoteenuste kasutuselevõtmist ei tohiks kasutada siseriikliku reisijateveo teenuste turu avamiseks, vaid see peaks puudutama üksnes rahvusvahelisel marsruudil olevaid peatusi.
(8) The introduction of new, open-access, international services with intermediate stops should not be used to bring about the opening of the market for domestic passenger services, but s hould merely be focused on stops that are ancillary to the international route.
Selle põhjal peaks nende kasutuselevõtmine puudutama veoteenuseid, mille põhiliseks eesmärgiks on reisijatevedu rahvusvahelisel reisil.
On that basis, their introduction should concern services whose principal purpose is to carry passengers travelling on an international journey.
Selleks et kindlaks määrata, kas see on veoteenuse peamine eesmärk, tuleks arvesse võtta selliseid kriteeriume nagu siseriikliku või rahvusvahelise reisijateveo käibe osatähtsus ja maht ning veoteenuse pikkus.
The determination of whether that is the service’s principal purpose should take into account criteria such as the proportion of turnover, and of volume, derived from transport of domestic or international passengers, and the length of the service.
Selle otsuse peaks huvitatud poole taotlusel tegema vastav siseriiklik reguleeriv organ.
This determination should be made by the respective national regulatory body at the request of an interested party.
Nõukogu poolt uudsena ette nähtud võrkude avamise täiendav piiramine "veoteenuse peamise eesmärgi" kriteeriumi abil tuleb tagasi lükata, sest piirkondlikud liinid on juba piisavalt kaitstud direktiivi 91/440/EMÜ artikli 10 uue lõikega 3b.
The Council's proposed new further limitation on the opening-up of networks, based on the criterion of the 'principal purpose' of a service, must be rejected, since regional services are already adequately protected by the new Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC.
Pealegi nõuaks selle kriteeriumi rakendamine paljude ametkondade kaasamisel äärmiselt bürokraatlikku ja aeganõudvat menetlust, mis juba üksnes suure hulga kogutavate ja arvestatavate andmete tõttu tingiks halduslikke ja kohtulikke vaidlusi.
Moreover, the introduction of this criterion would necessitate an extremely bureaucratic and time-consuming procedure involving many agencies, and the vast amount of data which would have to be supplied and taken into account would by itself be bound to lead to administrative and judicial disputes.
(9) Nõukogu 26. juuni 1969. aasta määrus (EMÜ) nr 1191/69 raudtee-, maantee- ja siseveetranspordis osutatavate avalike teenuste kontseptsioonist tulenevaid kohustusi puudutavate liikmesriikidepoolsete meetmete kohta lubab liikmesriikidel ja kohalikel võimudel kindlaks määrata avaliku teenindamise lepingute töövõtja.
(9) Council Regulation (EEC) No 1191/69 of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway authorises Member States and local authorities to award public service contracts.
Need lepingud võivad sisaldada teatud teenuste osutamise ainuõigusi.
These contracts may contain exclusive rights to operate certain services.
Seepärast on vaja tagada, et nimetatud määruse sätted oleksid kooskõlas rahvusvaheliste reisijateveo teenuste konkurentsile avamise põhimõttega.
It is therefore necessary to ensure that the provisions of that Regulation are consistent with the principle of opening up international passenger services to competition.
Seepärast on vaja tagada, et nimetatud määruse sätted oleksid kooskõlas reisijateveo teenuste konkurentsile avamise põhimõttega.
It is therefore necessary to ensure that the provisions of that Regulation are consistent with the principle of opening up passenger services to competition
Direktiivi 91/440/EMÜ artikli 10 lõike 3a uue korraga kohandamise eesmärgil (vt muudatusettepanekut 16).
Adjustment to reflect the new wording of Article 10 (3a) of Directive 91/440/EEC (see Amendment 16).
(10) Rahvusvaheliste reisijateveo teenuste konkurentsile avamine, mis sisaldab õigust võtta reisijaid rongile igas rahvusvahelise veoteenuse marsruudil paiknevas jaamas ning lasta neil teises jaamas maha minna, sealhulgas samas liikmesriigis asuvates jaamades, võib mõjutada avaliku teenindamise lepingu alusel osutatavate reisijate raudteeveo teenuste korraldust ja rahastamist.
(10) Opening up international passenger services, which include the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Liikmesriikidel peaks olema võimalus piirata turule juurdepääsuõigust, kui nimetatud õigus ohustaks nende avaliku teenindamise lepingute majanduslikku tasakaalu ning kui selle on heaks kiitnud direktiivi 2001/14/EÜ artiklis 30 osutatud asjakohane reguleeriv organ objektiivse majandusanalüüsi alusel ja avaliku teenindamise lepingu töövõtja kindlaks määranud pädeva asutuse taotlusel.
Member States should have the possibility to limit the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
(10) Reisijateveo teenuste konkurentsile avamine, mis sisaldab õigust võtta reisijaid rongile igas rahvusvahelise veoteenuse marsruudil paiknevas jaamas ning lasta neil teises jaamas maha minna, sealhulgas samas liikmesriigis asuvates jaamades, võib mõjutada avaliku teenindamise lepingu alusel osutatavate reisijate raudteeveo teenuste korraldust ja rahastamist.
(10) Opening up passenger services, which include the right to pick up passengers at any station located on the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, to competition may have implications for the organisation and financing of rail passenger services provided under a public service contract.
Liikmesriikidel peaks olema võimalus piirata turule juurdepääsuõigust, kui nimetatud õigus ohustaks nende avaliku teenindamise lepingute majanduslikku elujõulisust ning kui selle on heaks kiitnud direktiivi 2001/14/EÜ artiklis 30 osutatud asjakohane reguleeriv organ objektiivse majandusanalüüsi alusel ja avaliku teenindamise lepingu töövõtja kindlaks määranud pädeva asutuse taotlusel.
Member States should have the possibility to limit the right of access to the market where this right would compromise the economic viability of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
Direktiivi 91/440/EMÜ artikli 10 lõike 3a uue korraga kohandamise eesmärgil (vt muudatusettepanekut 17).
Adjustment to reflect the new wording of Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC (see Amendment 17).
(11) Mõned liikmesriigid on juba võtnud meetmeid raudteel osutatavate reisijateveo teenuste turu avamiseks läbipaistva ja avatud pakkumismenetluse kaudu mõnede selliste teenuste osutamiseks.
(11) Some Member States have already moved towards opening up the market for rail passenger services by transparent, open competitive tendering for the provision of certain such services.
Nad ei peaks turgu rahvusvahelistele reisijateveo teenustele täielikult avama, kuna selline konkurents teatud raudteede kasutamise õiguse eest tõestab piisavalt nende teenuste osutamise turuväärtust.
They should not have to provide full open access to international passenger services, since this competition for the right to use certain rail routes has involved a sufficient test of the market value of running those services.
Määruse (EMÜ) nr 1191/69 läbivaatamine peaks kõnealust protsesse jätkama.
The revision of Regulation (EEC) No 1191/69 should continue this process.
Põhjenduse täpsustamine, sest riigihanked on mõttekad ja nõutavad üksnes avaliku piirkondliku ja kohaliku reisijateveo jaoks.
Tightens up the recital, since public tendering only makes sense, and is only necessary, for public regional and local passenger services.
(12) Hinnangu andmisel, kas avaliku teenindamise lepingu majanduslik tasakaal võiks olla ohustatud, tuleks võtta arvesse eelnevalt kindlaksmääratud kriteeriume nagu mõju avaliku teenindamise lepinguga hõlmatud teenuste tasuvusele , sealhulgas mõju omahinnale lepingu töövõtja kindlaks määranud pädeva avalik-õigusliku asutuse jaoks, reisijatepoolne nõudlus, piletihindade kindlaksmääramine, piletimüügikorraldus, peatuste asukoht ja arv mõlemal pool piiri ning kavandatud uue teenuse ajakava ja sagedus.
(12) The assessment of whether the economic equilibrium of the public service contract could be compromised should take into account pre-determined criteria such as the impact on the profitability of any services which are included in a public service contract , including consequential impacts on the net cost to the competent public authority that awarded the contract, passenger demand, ticket pricing, ticketing arrangements, location and number of stops on both sides of the border and timing and frequency of the proposed new service.
Sellist hinnangut ja asjakohase reguleeriva organi otsust austades võivad liikmesriigid anda taotletava rahvusvahelise reisijateveo teenuse kasutusõiguse või selle andmisest keelduda või seda muuta, sealhulgas kehtestades uue rahvusvahelise reisijateveo teenuse ettevõtjale kasutustasu vastavalt majandusanalüüsile ning kooskõlas ühenduse õigusaktide ja võrdsuse ja mittediskrimineerimise põhimõtetega.
Respecting such an assessment and the decision of the relevant regulatory body, Member States might authorise, modify or deny the right of access for the international passenger service sought, including the levying of a charge on the operator of a new international passenger service, in line with the economic analysis and in accordance with Community law and the principles of equality and non-discrimination .
(12) Hinnangu andmisel, kas avaliku teenindamise lepingu majanduslik tasakaal võiks olla ohustatud, tuleks võtta arvesse eelnevalt kindlaksmääratud kriteeriume nagu mõju avaliku teenindamise lepinguga hõlmatud teenuste tasuvusele.
(12) The assessment of whether the economic equilibrium of the public service contract could be compromised should take into account predetermined criteria such as the impact on the profitability of any services which are included in a public service contract.
Põhjenduse täpsustamine ja kohandamine põhjenduste tavadele.
Tightens up the recital and adjusts it to reflect the customary practice for recitals.
Vt lisaks muudatusettepanekuid 17.
See also Amendment 17.
(13) Selleks et tagada avaliku teenindamise kohustuste rahastamine, on asjakohane lubada liikmesriikidel maksustada reisijateveo teenused oma territooriumil vastavalt ühenduse õigusele .
(13) In order to ensure the financing of public service obligations , it is appropriate to allow Member States to raise a levy on passenger services in their territory in accordance with Community law .
(13) Selleks et toetada reisijateveo teenuste osutamist liinidel, mis täidavad avaliku teenindamise kohustust , on asjakohane lubada liikmesriikidel , kes seda soovivad, volitada nende teenuste eest vastutavaid ametiasutusi oma jurisdiktsiooni alla kuuluvatele reisijateveo teenustele maksu kehtestama .
(13) In order to contribute to the operation of passenger services on lines fulfilling a public service obligation , it is appropriate to allow Member States who so wish to authorise the authorities responsible for those services to impose a levy on passenger services under their jurisdiction .
See maks aitab rahastada vastavalt ühenduse õigusele avaliku teenindamise lepingutes sätestatud avaliku teenindamise kohustusi.
That levy shall contribute to the financing of the passenger service obligations laid down in public service contracts in accordance with Community law.
Maks tuleks kehtestada kooskõlas ühenduse õigusega ja eelkõige õigluse, läbipaistvuse, mittediskrimineerimise ja proportsionaalsuse põhimõtetega.
The levy should be imposed in accordance with Community law, and in particular with the principles of fairness, transparency, non-discrimination and proportionality.
(14) Reguleeriv organ peab toimima viisil, millega välditakse igasugust huvide konflikti ja võimalikku sekkumist asjaomase avaliku teenindamise lepingu töövõtja kindlaksmääramisel.
(14) The regulatory body should function in a way which avoids any conflict of interests and any possible involvement in the award of the public service contract under consideration.
Tuleks tagada tema funktsionaalne sõltumatus, eelkõige juhul, kui ta on korralduslikel või õiguslikel eesmärkidel tihedalt seotud asjaomase pädeva asutusega, kes on kaasatud avaliku teenindamise lepingu töövõtja kindlaksmääramisse.
In particular, if for organisational or legal purposes it is closely linked to the competent authority involved in the award of the public service contract under consideration, its functional independence should be ensured.
Reguleeriva organi pädevust tuleks laiendada, et võimaldada tal hinnata rahvusvahelise teenuse eesmärki ja, kui see on asjakohane, võimalikku majanduslikku mõju olemasolevatele avaliku teenindamise lepingutele.
The competence of the regulatory body should be extended to allow the assessment of the purpose of an international service and, where appropriate, the potential economic impact on existing public service contracts.
Reguleeriva organi pädevust tuleks laiendada, et võimaldada tal hinnata võimalikku majanduslikku mõju olemasolevatele avaliku teenindamise lepingutele.
The competence of the regulatory body should be extended to allow the assessment of the potential economic impact on existing public service contracts.
Kohandus muudatusettepanekutega 3 ja 15 ning nende selgitustega.
Adjustment to reflect Amendments 3 and 15 and their accompanying justifications.
(15) Käesolev direktiiv on raudteeturu avamise uueks etapiks .
(15) This Directive constitutes a further phase of rail market opening.
Mõned liikmesriigid on enda territooriumil rahvusvaheliste reisijateveo teenuste turu juba avanud.
Some Member States have already opened up the market for international passenger services on their territory.
Sellega seoses ei peaks käesolevat direktiivi käsitlema kõnealustele liikmesriikidele kohustusi loovana enne 1. jaanuari 2010 kasutusõigust raudtee-ettevõtjatele, kes on litsentsitud liikmesriigis, kus selliseid kasutusõigusi ei anta.
In this context, this Directive should not be understood as creating obligations for those Member States to grant, before 1 January 2010, access rights to railway undertakings licensed in a Member State where similar rights are not granted.
(15) Käesolev direktiiv on viimane regulatsioon raudteeturu avamiseks .
(15) This Directive constitutes the concluding stage in regulating rail market opening.
Sellega seoses ei peaks käesolevat direktiivi käsitlema kõnealustele liikmesriikidele kohustusi loovana anda enne 1. jaanuari 2010 või vastavalt 2017 kasutusõigus raudtee-ettevõtjatele, kes on litsentsitud liikmesriigis, kus selliseid kasutusõigusi ei anta.
In this context, this Directive should not be understood as creating obligations for those Member States to grant, before 1 January 2010 or 1 January 2017, respectively , access rights to railway undertakings licensed in a Member State where similar rights are not granted.
Kohandus muudatusettepanekuga 16 ja selle selgitusega.
Adjustment to reflect Amendment 16 and its accompanying justification.
(15 a) Spetsiaalsete infrastruktuuride, näiteks kiirliinide loomiseks vajavad raudtee-ettevõtjad plaane ja õiguskindlust, mis vastab mahukate ja pikaajaliste investeeringute tähtsusele.
(15a) In order to create specialised infrastructure, such as high-speed railway lines, railway undertakings require planning and legal certainty commensurate with the substantial long-term investment involved.
Seetõttu peaks neil olema võimalik sõlmida reeglina kuni 15-aastse kestusega raamkokkuleppeid.
It should therefore be possible for such undertakings normally to conclude framework agreements with a term of up to 15 years.
Selleks tuleb direktiivi 2001/14/EÜ vastavalt muuta.
Directive 2001/14/EC should be amended accordingly.
Euroopa Parlamendi 28. septembri 2005. aasta esimese lugemise seisukoha uuesti esitamine (vt muudatust 5) ning kohandamine direktiivi 2001/14/EMÜ artikli 17 lõike 5a nõukogu esitatud redaktsiooniga.
Reintroduction of the European Parliament's position of 28 September 2005 at first reading (see Amendment 5), adapted to reflect the Council's proposed wording of Article 17(5a) of Directive 2001/14/EC.
(16) Siseriiklikud reguleerivad organid peaksid kooskõlas direktiivi 2001/14/EÜ artikliga 31 vahetama teavet ja, kui see on üksikjuhtudel asjakohane, kooskõlastama hindamispõhimõtete ja -praktika alusel , kas avaliku teenindamise lepingu majanduslik tasakaal on ohustatud.
(16) The national regulatory bodies should, on the basis of Article 31 of Directive 2001/14/EC, exchange information and, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic equilibrium of a public service contract is compromised.
Liikmesriigid peaksid järk-järgult välja arendama oma kogemustel põhinevad suunised.
They should progressively develop guidelines based on their experience.
(16) Siseriiklikud reguleerivad organid peaksid kooskõlas direktiivi 2001/14/EÜ artikliga 31 vahetama teavet ja, kui see on üksikjuhtudel asjakohane, kooskõlastama hindamispõhimõtteid ja -praktikat küsimuses , kas avaliku teenindamise lepingu majanduslik elujõulisus on ohustatud.
(16) The national regulatory bodies should, on the basis of Article 31 of Directive 2001/14/EC, exchange information and, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic viability of a public service contract is compromised.
Direktiivi 91/440/EMÜ artikli 10 lõike 3b uue korraga kohandamiseks.
Adjustment to reflect the new wording of Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC.
(17) Käesoleva direktiivi kohaldamist peaks hindama aruande alusel, mille komisjon esitab kaks aastat pärast rahvusvaheliste reisijateveo teenuste turu avamise tähtpäeva.
(17) The application of this Directive should be evaluated on the basis of a report to be presented by the Commission two years after the date of opening up the market in international passenger services.
(17) Käesoleva direktiivi kohaldamist peaks hindama kahe aruande alusel, mille komisjon esitab vastavalt üks aasta pärast rahvusvaheliste ja siseriiklike reisijateveo teenuste turu avamise tähtpäeva.
(17) The application of this Directive should be evaluated on the basis of two reports, each to be presented by the Commission one year after the date of opening up the market in international and national passenger services , respectively.