natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Teine pöördumine on ettepanek võtta vastu nõukogu otsus, millega muudetakse otsust 2001/886/JSK teise põlvkonna Schengeni infosüsteemi (SIS II) väljatöötamise kohta ja mille aluseks on Euroopa Liidu lepingu artikli 30 lõike 1 punktid a ja b, artikli 31 lõike 1 punktid a ja b ning artikli 34 lõike 2 punkt c.
The second saisine concerns the proposal for a Council decision amending Decision 2001/886/JHA on the development of the second generation Schengen Information System (SIS II), based on Articles 30(1)(a) and (b), 31(1)(a) and (b) and 34(2)(c) of the Treaty on European Union.
Et uued liikmesriigid saaksid Schengeni acquis’d täiel määral kohaldada ja oma sisepiirikontrollid tühistada, muutus uue süsteemi väljatöötamine hädavajalikuks.
Therefore it became indispensable to develop a new system to allow the new Member States to fully apply the Schengen acquis and thus to abolish controls at their internal borders with other Schengen States.
Samaaegselt, Põhjamaade Schengeni lepinguga liitumise ajal, töötati välja SISi ajakohastatud versioon (SIS 1+), mis andis võimaluse lülitada süsteemi veel kaks kuni kolm riiki.
Meanwhile a more up-to-date version of the SIS was developed (SIS 1+) when the Nordic countries joined Schengen, which included the possibility of linking two or three additional countries to the system.
6. detsembril 2001 andis nõukogu komisjonile volitused SIS II väljatöötamiseks, mida erinevalt praegusest SISist rahastatakse ELi eelarvest.
On 6 December 2001 the Council gave a mandate to the Commission to develop the SIS II which - contrary to the current SIS - will be funded by the EU budget.
Kuna SIS hõlmab eri sambaid, oli esimese ettepaneku aluseks EÜ asutamislepingu IV jaotis (viisad, varjupaigaküsimused, sisseränne ja muud isikute vaba liikumisega seotud valdkonnad) ning teise aluseks EÜ asutamislepingu VI jaotis (politseikoostöö ja õigusalane koostöö kriminaalasjades).
The first proposal was based on Title IV of the EC Treaty (visas, asylum, immigration and other policies related to the free movement of persons) and the second one was based on Title VI of the EU Treaty (police and judicial cooperation in criminal matters) due to the cross-pillar nature of the SIS.
Neid kahte ettepanekut täiendab kolmas, mille aluseks on V jaotis (transport) ja mille eesmärk on tagada sõidukeid registreerivate asutuste juurdepääs SIS II-le.
A third proposal, complementing the two other proposals, based on Title V (Transport), aims at providing the authorities responsible for issuing vehicle registration certificates access to the SIS II.
Avaldades kahetsust, et need ettepanekud saadeti Euroopa Parlamendile hilinemisega ning et puudusid mitmed elemendid, st seletuskiri nii tehniliste ja keerukate ettepanekute kohta, otsustas raportöör siiski seda paket käsitleda kui tervikut ning kiirendada läbirääkimiste kulgu ja jõuda nende kolme teksti puhul kompromissile esimesel lugemisel, et mitte takistada Schengeni ala edukat laiendamist.
Whilst regretting the delay with which these proposals were sent to the European Parliament and the fact that several elements were missing, i.e. an explanatory statement on the proposals, which were highly technical and complex, the rapporteur nevertheless decided to deal with this package as a whole and to speed up the negotiations with a view to reaching a compromise on the three texts in the first reading, so as not to act as a blocking factor for effectively enlarging the Schengen Area.
Läbirääkimised olid võrdlemisi keerulised ning muutusid veelgi raskemaks kuna nõukogu ei suutnud täita 17. mail 2006. aastal Strasbourgis kõrgetasemelisel mitteametlikul kolmepoolsel kohtumisel võetud kohustusi, kuid siiski jõudsid Euroopa Parlament, komisjon ja nõukogu lõpliku teksti suhtes kompromissile 27. septembril 2006.
The negotiations were fairly complex and were made more difficult by the Council's failure to honour the commitment obtained at the high-level informal trialogue of 17 May 2006 in Strasbourg, but a final compromise text was reached between the European Parliament, the Commission and the Council on 27 September 2006.
Kõnealune otsus võeti 25. oktoobri täiskogul vastu suure häälteenamusega.
The vote was confirmed, with a large majority, at the plenary sitting of 25 October.
Kuigi Euroopa Parlament kiirendas üsna edukalt oma menetlust SIS II käsitlevate õigusaktide vastuvõtmisel, avaldab raportöör kahetsust kõigi viivituste üle kõnealuse kõrgete sihtidega projekti puhul:
Even though the European Parliament was quite successful in speeding up the procedure for the adoption of the legal instruments on SIS II, the rapporteur regrets the delays suffered by this ambitious project up to now:
Arvestades, et kõik komisjoni projekti kavades viivitusteks määratud ajavarud on ära kulutatud ja edasisteks viivitusteks enam aega ei ole, pole SIS II käivitamise eeldatav tähtaeg, märts 2007, lihtsalt reaalne.
Having no further room for more delays in the project given that the margins for delay built into the Commission's project planning have all been used up, the March 2007 target to have the SIS II operational simply cannot be met.
Teatati vähemalt 15-nädalasest viivitusest seoses kesksüsteemi installeerimise ja käivitamisega Strasbourgis.
A delay of at least 15 weeks was announced for having the central system installed and operating in Strasbourg.
Seega oli vaja projekti üldine ajakava uuesti läbi vaadata, võttes arvesse viivitusi ning püüdes minimeerida nende mõju sisepiirikontrollide kaotamisele uute liikmesriikidega, mis vastavad Schengeni piirkonnaga liitumise nõuetele.
Consequently, it was necessary to revise the global project schedule so as to take account of this delay and try to minimise the extent to which it will affect the lifting of internal border controls with the new EU Member States, which meet the conditions required in order to enter the Schengen Area.
Nn SIS II üldise ajakava muutmise dokumendi alusel on SIS II testimise edukas lõpetamine kavandatud aprilli 2008, millele järgneb nõukogu otsus, mis määrab kindlaks kuupäeva, mil SIS II on süsteemis SIS 1+ täiel määral osalevate liikmesriikide jaoks töökorras.
On the basis of the so-called 'Global SIS II rescheduling document', it is envisaged that the tests necessary for the SIS II to come into operation could take place in April 2008, followed by the Council decision fixing the date on which the SIS II will become operational for Members fully participating in the SIS 1+.
Raportöör ei kahtle, et vaatamata kõigile viivitustele tuleb komisjoni volitusi pikendada.
The rapporteur has no doubts regarding the need to prolong the Commission's mandate, owing to all the delays that have occurred.
Teisalt tuleb arvesse võtta ka seda, et komisjoni volituste pikendamine peab samaaegselt võimaldama kõnealuste volituste laienemist, nii et need hõlmaksid ka ettevalmistusi uute liikmesriikide tehniliseks integreerimiseks SIS II süsteemi.
On the other hand, it should also be taken into account that the extension of the Commission mandate should make it possible to expand its scope at the same time, so that preparations for the technical integration of the new Member States into the SIS II can be included.
Ettepanek võtta vastu nõukogu otsus, millega muudetakse otsust 2001/886/JSK teise põlvkonna Schengeni infosüsteemi (SIS II) väljatöötamise kohta
Proposal for a Council decision amending Decision 2001/886/JHA on the development of the second generation Schengen Information System (SIS II)
Nõukogu ühine seisukoht eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, mis käsitleb juhilubasid
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on driving licences
– võttes arvesse nõukogu ühist seisukohta (9010/1/2006 – C6‑0312/2006 );
– having regard to the Council common position (9010/1/2006 – C6-0312/2006 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A6‑0414/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0414/2006 ),
(20 a) Eelkõige tuleks komisjonile anda volitused kehtestada käesoleva direktiivi kohaldamiseks vajalikud kriteeriumid.
(20a) In particular, the Commission should be authorised to lay down the criteria necessary for the purpose of applying this Directive.
Sellised üldise kehtivusega meetmed, mis on mõeldud käesoleva direktiivi mitteoluliste elementide muutmiseks, tuleks võtta vastu kooskõlas otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud kontrolli sisaldava regulatiivkomitee menetlusega.
Such measures of general scope designed to amend non-essential elements of this Directive should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny laid down in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ilma et see piiraks andmekaitse-eeskirjade kohaldamist, võivad liikmesriigid lisada juhiloale andmekandja (mikrokiibi) niipea, kui komisjon on vastavalt artikli 9 lõikes 2 osutatud menetlusele kehtestanud I lisas toodud mikrokiipi käsitlevad nõuded.
Without prejudice to data protection rules, Member States may introduce a storage medium (microchip) as part of the driving licence, as soon as the requirements in Annex I concerning the microchip are laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Nende nõuetega nähakse ette EÜ tüübikinnitus, mis antakse ainult siis, kui suudetakse tõendada suutlikkust seista vastu andmete võltsimis- või muutmiskatsetele.
These requirements shall provide for EC type approval, which shall only be granted when the ability to resist attempts to tamper with or alter data is demonstrated.
Ilma et see piiraks andmekaitse-eeskirjade kohaldamist, võivad liikmesriigid lisada juhiloale andmekandja (mikrokiibi) niipea, kui komisjon on vastavalt artikli 9 lõikes 2 osutatud menetlusele kehtestanud I lisas sätestatud mikrokiipi käsitlevad nõuded , mille eesmärk on käesoleva direktiivi mitteoluliste elementide muutmine direktiivi täiendavaks .
Without prejudice to data protection rules, Member States may introduce a storage medium (microchip) as part of the driving licence, as soon as the requirements concerning the microchip referred to in Annex I, which are designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, are laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Artikli 1 lõike 3 kolmas lõik
Article 1, paragraph 3, subparagraph 3
Komisjon võib vastavalt artikli 9 lõikes 2 osutatud menetlusele kohandada I lisa hilisema koostalitlusvõime tagamiseks.
In accordance with the procedure referred to in Article 9(2), the Commission may adapt Annex I in order to guarantee future interoperability.
Komisjon võib vastavalt artikli 9 lõikes 2 osutatud menetlusele muuta I lisa hilisema koostalitlusvõime tagamiseks.
In accordance with the procedure referred to in Article 9(2), the Commission may modify Annex I in order to guarantee future interoperability.
I lisas esitatud juhiloa valmistamiseks kasutatud materjal peab olema muudetud võltsimiskindlaks, kasutades komisjoni poolt kooskõlas artiklis 9 lõikes 2 osutatud menetlusega sätestatavaid spetsifikatsioone.
The material used for the driving licence, as set out in Annex I, shall be made secure against forgery in application of specifications which are to be laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Liikmesriigid võivad kasutusele võtta täiendavaid turvaelemente.
Member States are free to introduce additional security features.
I lisas esitatud juhiloa valmistamiseks kasutatud materjal peab olema muudetud võltsimiskindlaks, kasutades komisjoni poolt kooskõlas artikli 9 lõikes 2 osutatud menetlusega sätestatavaid spetsifikatsioone , mille eesmärk on käesoleva direktiivi mitteoluliste elementide muutmine direktiivi täiendavaks .
The material used for the driving licence, as set out in Annex I, shall be made secure against forgery in application of specifications designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it which are to be laid down by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Otsuse 1999/468/EÜ artikli 5 lõikes 6 sätestatud tähtajaks sätestatakse kolm kuud.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be 3 months.
Eelmärkused ja menetlused
Preliminary comments and procedure
Komisjoni ettepanek kolmanda juhilubade direktiivi kohta pärineb 2003. aastast.
The Commission proposal on the third directive on driving licences dates back to 2003.
Kuna 5. valimisperioodil ei olnud enam võimalik esimest lugemist lõpetada, jätkas komisjon tööd täies mahus 6. valimisperioodil 2004. aasta novembris.
When it proved impossible to complete the first reading in the fifth legislative period, the committee completely relaunched proceedings in November 2004.
Juba 2004. aasta oktoobris suutis nõukogu omalt poolt fikseerida ettepaneku kohta peetud erinevate debattide tulemuse „Üldises lähenemisviisis”.
In October 2004 the Council had already summarised the result of a number of debates on the proposal in a ‘general approach’ paper on the subject.
Raportöör on üle võtnud kõnealuse „Üldise lähenemisviisi” erinevad seisukohad, sealhulgas näiteks dokumendi võltsimiskindluse sätted, C1-, D1-, C- ja D-kategooria määratlused või täielikult muudetud lisa eksamineerijate kohta.
The rapporteur took up a number of points from this ‘general approach’, such as provisions on protecting the document from forgery, the definitions of Categories C1, D1, C and D or the totally amended annex on driving examiners.
Raportöör tõstis siiski esile eraldi rõhuasetused, millele ta soovis ettepanekus tähelepanu juhtida, sealhulgas juhiloaturismi tõkestamine, 25 liikmesriigi erinevate juhiloamudelite praeguse suure arvu tegeliku vähendamise, mootorrattad ning autoelamud ja haagissuvilad.
But he also drew attention to particular points that he wanted the directive to emphasise, such as the need to deal with driving licence tourism, actually reduce the current profusion of different driving licence models in the 25 Member States and the issues of motorcycles, caravans and mobile homes.
Muudatuste põhialusena moodustab raskuskeskme korraliku koolituse ja kogemuse kaudu kujunev liiklusohutus täpselt samuti nagu juhiloaturismi tõhus tõkestamine.
One of the main principles behind the amendments was road safety, attainable through proper training and experience, and effective ways of dealing with driving licence tourism.
Raportööri silmis kujutasid mudelite paljusus ja erinevad kehtivusajad endast vaba liikumise tarbetuid takistusi ning ELi kodanike õiguskindluse piirangut.
The wide range of licence models and differing periods of validity were, in the rapporteur’s opinion, needless barriers to freedom of movement and a restriction of EU citizens’ legal certainty.
Haagissuvilate ja autoelamute osas tuleks leida ohutuse ja ökonoomsuse vahele jääv pragmaatiline kesktee.
A pragmatic middle way between safety and economic viability needed to be found for caravans and mobile homes.
Pärast 2005. aasta veebruaris esimesel lugemisel vastuvõtmist toimusid intensiivsed läbirääkimised Euroopa Parlamendi (esindajaks raportöör, variraportöörid ja komisjoni esimees), komisjoni ja nõukogu vastava eesistuja (Luksemburg, Suurbritannia ja Austria) vahel.
After adoption of the first reading in February 2005 intensive negotiations took place between Parliament (represented by the rapporteur, the shadow rapporteurs and the committee chairman), the Commission and the Council Presidency of the day (Luxembourg, the UK and Austria).
94 muudatusest, mille Euroopa Parlament esimesel lugemisel vastu võttis, aktsepteeris nõukogu täielikult või osaliselt 77, samal ajal kui teiste oluliste muudatuste osas suudeti leida kompromiss.
Of the 94 amendments that Parliament adopted at first reading, the Council accepted 77 in full or in principle, while compromises were reached on other important amendments.
Läbirääkimiste tulemus võeti lõpuks nõukogu poolt ühise seisukohana vastu 2006. aasta juulis.
The result of these negotiations was finally adopted by the Council as a common position in July 2006.
Euroopa Parlamendile edastatud tekst on kooskõlas eelnevate läbirääkimiste sisuga.
This text now forwarded to Parliament reflects the wording as negotiated.
Väljapakutud ühine seisukoht sisaldab olulisi uuendusi, kusjuures kolm institutsiooni teevad kontseptsiooni tervikuna kahtluse alla seadmata väiksemaid järeleandmisi.
The proposed common position includes the essential innovations whereby the three institutions can make minor concessions without jeopardising the overall concept.
Raportöör soovitab seetõttu võtta muudatusteta vastu ühise seisukoha, mis on juba kolme institutsiooni kompromiss ja intensiivsete läbirääkimiste tulemus.
The rapporteur accordingly recommends adopting the common position, which is already a compromise between the three institutions and the result of intensive negotiations, without amendment.
Märkused ühise seisukoha erinevate punktide kohta
Specific aspects of the common position
Selle tekstiga astutakse oluline samm niinimetatud juhiloaturismi tõkestamise suunas.
This text is a major step forward in combating what is known as driving licence tourism.
Juhiloaturism tähendab käitumist, kus kodanik, kellelt on tema koduriigis juhiluba raske rikkumise tõttu ära võetud, omandab juhiloa teises liikmesriigis ning tema koduriik on seejärel kohustatud seda tunnustama.
The term describes an attitude in which citizens who have to surrender their licence in their home country as a result of a serious offence apply for a new licence in another Member State that then has to be recognised in their home country.
Siin on üle võetud Euroopa Parlamendi ettepanek: Liikmesriik keeldub juhiloa väljastamisest taotlejale, kelle juhiluba on teises liikmesriigis piiratud, peatatud või ära võetud (artikkel 11).
Parliament’s proposal for this has been accepted: a Member State must refuse to issue a driving licence to an applicant whose licence has been restricted, suspended or withdrawn in another Member State (Article 11) .
Raportöör kutsub liikmesriike käesolevaga üles andma nimetatud juhilubade võrgustik käiku nii kiiresti kui võimalik ning igal juhul alates käesoleva direktiivi rakendamisest.
The rapporteur therefore calls on the Member States to make this driving licence network operational as soon as possible and in any event from the start of application of the directive.
Kaherattalised sõidukid: ohutus kogemuse kaudu
Two-wheeled vehicles: safety from experience
Mootorrataste valdkonnas näitab liiklusõnnetuste statistika, et siin on tegutsemisvajadus kõige suurem.
Accident statistics for motorcycles show where the need for action is greatest.
Euroopa Parlamendi juhtimisel on põhimõtteliselt kehtestatud juhtimisõiguse järkjärgulise omandamise põhimõte , isegi kui liikmesriikidele on vanuse alampiiri osas jäetud teatud paindlikkus (vrd artikkel 4, artikli 7 lõike 1 punkt c ja VI lisa).
In response to Parliament’s lead the principle of progressive access has been endorsed, albeit leaving the Member States some flexibility on the minimum age (see Articles 4, 7(1)(c) and Annex VI).
Juhtimisõiguse järkjärgulisel omandamisel edendatakse kogemuste omandamist väiksematel mootorratastel, enne kui istutakse ümber suurematele.
Progressive access means that accumulated experience on smaller motorcycles will be required before riders can transfer to larger motorcycles.
Oluline on sealjuures atraktiivsete ja kogu Euroopas kehtivate sõidukikategooriate A1 ja A2 kasutuselevõtmine, võimalus kehtestada liikmesriikides järgmise taseme juhtimisõiguse omandamisel eksamite alternatiivina koolitus, samuti vanusepiiri tõstmine 24 aastani kõige võimsamate mootorrataste vahetu juhtimisõiguse omandamisel (kui eelnev kogemus puudub).
The important points here are the creation of attractive European-wide categories A1 and A2, the option for Member States to introduce a training course as an alternative to examinations for moving up a category, and raising the age for direct access (without previous experience) to the most powerful motorcycles to 24.
Väikeste mootorrataste (mopeedide) juhtimiseks kehtestatakse lisaks uus Euroopa AM-kategooria.
For smaller cycles (mopeds) a new European AM category is introduced.
Kõnealuse kategooria jaoks nähakse ette vähemalt teoreetiline eksam, mille eesmärgiks on suurendada liiklusohutust just kõige enam ohustatud kõige nooremate juhtide hulgas.
As a minimum a theory test is required for this category, and this should certainly improve road safety for the youngest riders who are at greater risk.
Haagised, autoelamud ja haagissuvilad
Trailers, caravans and mobile homes
Komisjoni ettepanek sisaldas haagiste osas väga suuri piiranguid: kõigi haagiste jaoks, mille lubatud täismass ületab 750 kg, oleks nõutav olnud BE-kategooria juhiluba (koos vastavate eksamitega).
On the issue of trailers the Commission proposal was very restrictive: for all trailers over 750 kg a B+E driving licence (with appropriate tests) would have been required.
Seda ei olnud aga võimalik põhjendada liiklusõnnetuste statistika ega muude sarnaste asjaoludega.
But this was not justified by accident statistics or other evidence.
Euroopa Parlamendil õnnestus läbi suruda, et B-kategooria juhiloa omanikud võivad ühendada veoki 750 kg ületava lubatud täismassiga haagisega, kui autorongi lubatud täismass kokku ei ületa 4250 kg.
Parliament successfully argued that Category B licence holders should be able to tow a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg, provided that the maximum authorised mass of this vehicle combination does not exceed 4250 kg.
Kui autorongi lubatud täismass ületab 3500 kg, siis on liikmesriigi vastavate eeskirjade alusel nõutav koolitus ja/või eksam (vrd V lisa).
When such a combination exceeds 3500 kg, a training course and/or test will be required, depending on the law of the Member State (see Annex V).
Nõukogu ei olnud valmis kehtestama haagissuvilate jaoks sarnast süsteemi; siin jääb B-kategooria massipiiranguks endiselt 3500 kg.
The Council was not prepared to introduce a similar system for mobile homes; here the weight threshold will remain 3500 kg for Category B.
Erinevate juhiloamudelite praeguse suure arvu vähendamine: Euroopa juhiluba
Reducing the current profusion of different models of driving licence: a European driving licence
Liikmesriikides kasutusel olevad üle 110 erineva juhiloamudeli , mis muudab kontrollimise praktikas enam kui keeruliseks, asendatakse üheainsa krediitkaardi mõõtmetes juhiloamudeliga.
The present profusion of more than 110 different driving licence models , making the business of checking licences extremely difficult, will be replaced by a single model of licence in credit-card format.
Hiljemalt kuue aastat pärast jõustumist peavad juba kõik uued väljastatavad juhiload, samuti kõik juhiload, mis kadumise, varguse jne tõttu asendatakse, vastama uuele mudelile.
No later than six years after entry into force all newly issued driving licences must comply with the new model, as must all licences that need to be replaced as a result of loss, theft and so on.
Liikmesriigid võivad juhiloa osana sisse viia andmekandja (mikrokiibi).
The Member States may incorporate a storage medium (microchip) as part of the driving licence.
Enne käesoleva direktiivi rakendamist antud mis tahes juhtimisõigust mingil juhul ära ei võeta (artikli 13 lõige 2).
Entitlements obtained before the directive enters into force will be unaffected (Article 13(2)).
Lisaks on liikmesriigid kohustatud tagama, et hiljemalt 26 aastat pärast direktiivi jõustumist vastavad kõik väljastatud või kasutusel olevad juhiloamudelid uuele plastikkaardikujulisele mudelile (artikli 3 lõige 2).
The Member States will also have to ensure that no later than 26 years after the directive enters into force all driving licences in circulation comply with the new plastic card model (Article 3(3)).
Raportöör kahetseb, et kõnealune tähtaeg on nii pikk, kuid loodab, et praktikas leiab ümbervahetamine aset kiiremini.
The rapporteur regrets the length of this period but is confident that the changeover will in practice take place sooner.