natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Arvestades siiski asjaolu, et liikmesriikide maksenõuded ei realiseeru kunagi täielikult, on komisjon teatanud kavatsusest jääda täiendava "uue" raha nõudmisel esialgse 1,0 miljardi euro juurde, püüdes ülejäänud osa rahastada vahendite teistelt eelarveridadelt ümberpaigutamise kaudu.
However, given the fact that Member States' payments claims never materialise in full, the Commission has indicated that they intend to keep the call for "fresh" money to the original 1,0 billion while trying to finance the additional sum through re-deployment from other lines.
Raportöör jääb siiski PA nr 11 esialgse projekti ja liikmesriikide esitatud viimaste maksenõuete arvude lahknevuse suhtes veidi ettevaatlikuks ning loodab, et seda erinevust ei tule lõpuks rahastada paranduseelarve kaudu 2005. aastal.
Nevertheless, your rapporteur is a bit cautious in the face of this discrepancy in figures between PDAB 11 and the latest payment claims of the Member States and hopes that the difference will not have to be financed eventually by way of an amending budget in 2005.
Raportööri lähenemisviis
Rapporteur's approach
Isegi kui nõukogu peaks paranduseelarve projekti vastuvõtmisega hiljaks jääma, teeb raportöör ettepaneku, et COBU võtaks PA nr 10 projekti võimalikult kiiresti vastu, et anda maksete suurendamist pooldav poliitiline signaal.
Even if Council should be delayed in adopting its DAB, your rapporteur suggests that COBU should adopt AB 10as quickly as possible in order to give a political signal in favour of the increase in payments.
Sellisel juhul (vastuvõtmine COBU poolt ilma PA projektita) palub raportöör COBUlt volitusi vajalike muudatusettepanekute esitamiseks täiskogul.
In this case (adoption in COBU without an established DAB) the rapporteur would ask COBU for a mandate to be able to table in plenary any amendments necessary.
Selline tegutsemisviis võib osutuda oluliseks ka parlamendile, et olla valmis viivitamatult reageerima, kui nõukogu võtab PA projekti vastu, ning viia eelarvemenetlus lõpule enne aasta lõppu.
This way to proceed might also prove important for Parliament in order to be prepared to react immediately if and once Council will adopt its DAB so as to finish the budgetary procedure before the end of the year.
Sellistel tingimustel teeb raportöör ettepaneku võtta PA nr 10 vastu.
Under these conditions your rapporteur would therefore propose adoption of AB 10
Euroopa Liidu 2004. eelarveaasta paranduseelarve nr 10/2004, III eelarveosa – Euroopa Komisjon
Draft amending budget No 10/2004 of the European Union for the financial year 2004, Section III - Commission
Raportöör(id) nimetamise kuupäev
Rapporteur Date appointed
Paranduseelarve esialgne projekt
Preliminary draft amending budget
No 11/2004 – SEC(2004)1234
No 11/2004 – SEC(2004)1234
Nõukogu paranduseelarve projekti edastamise kuupäev
Date draft amending budget forwarded by the Council
Teema: ühenduse siseveeteedel ühtlustatud jõeliikluse infoteenuseid käsitleva Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi ettepanek
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on harmonised River Traffic Information Services on inland waterways in the Community
PE 347.155v02-00
PE 347.155v02-00
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................19
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................20
TÖÖSTUSE, TEADUSUURINGUTE JA ENERGEETIKAKOMISJONI arvamus ............25
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy ...............24
ühenduse siseveeteedel ühtlustatud jõeliikluse infoteenuseid käsitleva Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi ettepanek
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on harmonised River Traffic Information Services on inland waterways in the Community
– võttes arvesse Euroopa Komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2004)0392 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0392 )
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 71 lõiget 1 vastavalt millele Euroopa Komisjon parlamendile ettepaneku esitas ( C6‑0042/2004 );
– having regard to Articles 251(2) and 71(1) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0042/2004 ),
– võttes arvesse kodukorra artiklit 67;
– having regard to Rule 67 of its Rules of Procedure,
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ja tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni arvamust( A6‑0055/2004 );
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0055/2004 ),
2. palub Euroopa Komisjonil asi uuesti parlamenti saata, kui ta kavatseb ettepanekut oluliselt muuta või seda teise tekstiga asendada;
Calls on the Commission to refer the matter to Parliament again if it intends to amend the proposal substantially or replace it with another text;
Ohutuskaalutlustel ja üle-euroopalise ühtlustamise huvides peaksid need ühised nõuded ja tehnilised kirjeldused toetuma sisuliselt asjassepuutuvate selle valdkonna rahvusvaheliste organisatsioonide, nagu Rahvusvahelise Navigatsiooniliidu (PIANC), Reini jõel navigeerimise keskkomisjoni (CCNR) ja ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (EMK), tehtud tööle.
(2 a) For safety reasons and in the interests of pan-European harmonisation, the content of such common requirements and technical specifications should build on work carried out in this field by relevant international organisations, such as the International Navigation Association (PIANC), the Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR) and the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE).
Nimetatud organisatsioonide poolt tehtud töö on jõeliikluse infoteenuse korraldamiseks väärtuslik alus.
The preliminary work carried out by the organisations referred to provides a valuable basis for RIS.
Oluline on vältida dubleerimist, mis on ebaefektiivne ja põhjustab segadust.
It is important to avoid overlapping of efforts leading to inefficiency and confusion.
Jõeliikluse infoteenus on operaatorite vaheline infosüsteem, mis lähtub avatuse ja avalikkuse põhimõtetest ja mis on diskrimineerimist vältivatel alustel avatud esinevatele tarnijatele ja kasutajatele.
(2a) River Traffic Information Services (RIS) should not only be interoperable systems, but should also be based on open and public standards, available on a non ‑discriminatory basis to all system suppliers and users.
Erinevate jõeliikluse infoteenuste osutamine peab lähtuma diskrimineerimist vältivatest, ausa konkurentsi ja kättesaadavuse põhimõtetest, mis on süsteemi efektiivsuse huvides.
The various RIS should be in accordance with the principles of non ‑discrimination, fair competition and availability, which is also in the interests of the efficiency of the system.
Turvalisuse tagamise seadmine jõeliikluse infoteenuse eesmärgiks on ilmne liialdus.
It is going rather far to explicitly make security a goal of RIS.
Rahvusvahelised organisatsioonid, mille tegevusele jõeliikluse infoteenus tugineb, ei ole turvalisust oma eesmärgiks seadnud.
The relevant work of international organisations, which it is the express intention to build on, does not have this as an objective.
Ühtset Euroopa registrinumbri süsteemi ei ole veel sisse seatud, seepärast kasutatakse endiselt erinevaid süsteeme.
There is still no uniform vessel identification number system in Europe, and different systems continue to be used.
Siiski on ühtse süsteemi kehtestamine üks peamine tingimus aluste kiireks ja korrektseks identifitseerimiseks ning seega ka jõeliikluse infoteenuse edukaks toimimiseks.
However, the use of a uniform European vessel identification number system is a key pre-condition for swiftly and correctly identifying vessels and consequently for the success of RIS.
Liikmesriikide kohustus on julgustada järgima menetlusi ja nõudeid seadmetele.
(6a) It is the responsibility of the Member States to encourage users to comply with the procedures and equipment requirements.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata sellele, et rakendamine on VKEde jaoks oluliselt kallim.
Specific attention should be paid to the fact that implementation costs are proportionately higher for SMEs.
Direktiiv kohustab liikmesriike võtma vastavaid meetmeid, millega julgustataks kasutajaid järgima direktiivi kohaseid menetlusi ja nõudeid seadmetele.
The Directive obliges Member States to take appropriate measures to encourage users to comply with the procedures and equipment requirements.
Kuna rakendamine põhjustab ebaproportsionaalse kohustuse väikese ja keskmise suurusega ettevõtetele, tuleks liikmesriikidel pöörata erilist tähelepanu nende vajadustele.
Due to the fact that implementation will induce a disproportionate burden on SMEs, the Member States should pay particular attention to their needs.
Isikuandmete töötlemine peab toimuma vastavalt Euroopa normidele, mis on sätestatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24. oktoobri 1995. a direktiiviga nr 95/46/EÜ, mis käsitleb isikuandmete töötlemise ja vaba vahetusega seotud üksikisikute kaitset ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 12. juuli 2002. a direktiiviga nr 2002/58/EÜ, mis käsitleb isikuandmete töötlemist ja eraelu puutumatuse kaitset elektroonilise side sektoris.
Such processing should be carried out in accordance with European rules, as set out inter alia in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector.
Isikuandmete töötlemine peab toimuma vastavalt Euroopa normidele, mis on sätestatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24. oktoobri 1995. a direktiiviga nr 95/46/EÜ, mis käsitleb isikuandmete töötlemise ja vaba vahetusega seotud üksikisikute kaitset ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu 12. juuli 2002. a direktiiviga nr 2002/58/EÜ, mis käsitleb isikuandmete töötlemist ja eraelu puutumatuse kaitset elektroonilise side sektoris.
Such processing must be carried out in accordance with European rules, as set out inter alia in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector.
Jõelaevanduse infoteenuse juurutamisega ei tohi kaasneda turul osalejate tundliku majandusinfo kontrollimatu töötlemine.
The introduction of RIS must not lead to the uncontrolled processing of economically sensitive data relating to market operators.
Sadamavõime, sadama operaatoreid, laeva operaatoreid, terminali operaatoreid, lastiomanikke, veose tarnijaid ja laevaomanikke ei tohi kohustada väljastama tundlikku majandusinfot .
It should therefore be ensured that economically sensitive data relating to port authorities and operators, terminal operators, fleet managers, shippers, freight forwarders and shipping companies are excluded from mandatory data processing.
Andmetöötlus peab toimuma vastavalt kehtivatele õigusaktidele.
The processing of data must be carried out on the basis of the legislation in force.
Komisjoni tekst on liialt laialivalguv.
The Commission text is too vague here.
Lisaks saab jõeliikluse infoteenus olla tulemuslik vaid siis, kui turul osalejad on kindlad, et tundlikku majandusinfot ei avalikustata.
In addition, RIS will only be successful if market operators can be certain that economically sensitive data will not have to be made public .
Jõelaevanduse infoteenuse juurutamiseks kogu Euroopas, peavad liikmesriigid koostöös Euroopa Komisjoniga abistama siseveeteede sektorit käesoleva direktiivi nõuete täitmisel ning võtma vastavad meetmed, et nimetatud sektor saaks jõeliikluse infoteenusest maksimaalset võimalikku kasu.
(7a) In order to ensure the introduction of RIS throughout Europe, the Member States should, in cooperation with the Commission, assist the inland waterway sector in meeting the requirements laid down in this Directive and take all necessary measures to enable the sector to derive the greatest possible benefit from RIS.
Jõeliikluse infoteenuse juurutamine toob siseveeteede sektorile kaasa hulgaliselt erinevaid kulutusi (tarkvara ja riistvara soetamine jne) Seda sektorit iseloomustab väikese ja keskmise suurusega ettevõtete, mille inverteerimisvõimalused on piiratud, suur arv.
The introduction of RIS involves a whole host of different costs for internal navigation (software, hardware, etc.).
Liikmesriigid ja Euroopa Komisjon peavad võimaluste piires jõeliikluse infoteenuse juurutamist toetama.
As this is a sector characterised by a large number of small and medium-sized companies, which have limited investment capacity, Member States and the Commission should suitably support the introduction of RIS services.
Artikli 1 lõige 1
Article 1, paragraph 1
Käesolev direktiiv loob raamistiku ühtlustatud jõeliikluse infoteenuste (RIS) kasutuselevõtmiseks ja kasutamiseks ühenduses, et parandada siseveeteetranspordi ohutust, turvalisust , tõhusust ja keskkonnasõbralikkust ning lihtsustada selle sidumist teiste transpordiliikidega.
This Directive establishes a framework for the deployment and use of harmonised River Traffic Information Services (RIS) in the Community in order to support inland waterway transport with a view to enhance safety, security , efficiency and environmental friendliness and to facilitate the interface with other transport modes.
Käesolev direktiiv loob raamistiku ühtlustatud jõeliikluse infoteenuste (RIS) kasutuselevõtmiseks ja kasutamiseks ühenduses, et parandada siseveeteetranspordi ohutust, tõhusust ja keskkonnasõbralikkust ning lihtsustada selle sidumist teiste transpordiliikidega.
This Directive establishes a framework for the deployment and use of harmonised River Traffic Information Services (RIS) in the Community in order to support inland waterway transport with a view to enhancing safety, efficiency and environmental friendliness and to facilitating interfaces with other transport modes.
(Vt muudatusettepanekut põhjendus 4 kohta.)
See amendment to recital 4.
Turvalisuse tagamise seadmine jõeliikluse infoteenuse eesmärgiks on ilmne liialdus.
It is going rather far explicitly to make security a goal of RIS.
Rahvusvahelised organisatsioonid, mille tegevusele jõeliikluse infoteenus tugineb, ei ole turvalisust oma eesmärgiks seadnud
This objective relates to persons rather than traffic and transport, and is therefore not appropriate in this context.
Artikli 2 lõige 1
Article 2, paragraph 1
Käesolevat direktiivi kohaldatakse RISi rakendamise ja toimimise suhtes kõikidel siseveeteedel, mis kuuluvad IV klassi ja sellest ülespoole vastavalt UN/ECE 12. novembri 1992. a resolutsioonis nr 30 kindlaksmääratud Euroopa siseveeteede klassifikatsioonile , kaasa arvatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 22. mai 2001. a otsuses nr 1346/2001/EÜ, millega muudetakse mere- ja siseveesadamaid ja muid ühendveoterminale käsitlevat otsust nr 1692/96/EÜ ning III lisas sisalduvat projekti nr 8, osutatud sadamad.
This Directive applies to the implementation and operation of RIS on all inland waterways of class IV and above according to the Classification of European Inland Waterways provided for in UN/ECE Resolution No 30 of 12 November 1992 including the ports referred to in Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 amending Decision 1692/96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well as project No 8 in Annex III.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse RISi rakendamise ja toimimise suhtes kõikidel liikmesriikide siseveeteedel, mis kuuluvad vähemalt IV klassi ja mis on vähemalt IV klassi veetee kaudu ühenduses teise liikmesriigi vähemalt IV klassi veeteega , kaasa arvatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 22. mai 2001. a otsuses nr 1346/2001/EÜ, millega muudetakse mere- ja siseveesadamaid ja muid ühendveoterminale käsitlevat otsust nr 1692/96/EÜ ning III lisas sisalduvat projekti nr 8, osutatud sadamad niisugustel veeteedel .
This Directive applies to the implementation and operation of RIS on all inland waterways of the Member States of class IV and above which are linked by a waterway of class IV or above to a waterway of class IV or above of another Member State , including the ports on such waterways as referred to in Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2001 amending Decision 1692/96/EC as regards seaports, inland ports and intermodal terminals as well as project No 8 in Annex III.
Käesoleva direktiivi puhul kohaldatakse UN/ECE 12. novembri 1992. a resolutsioonis nr 30 kindlaksmääratud Euroopa siseveeteede klassifikatsiooni.
For the purposes of this Directive, the Classification of European Inland Waterways provided for in UNECE Resolution No 30 of 12 November 1992 shall apply.
Eesmärgiks on jätta direktiivi rakendusvaldkonnast välja isoleeritud jõeliikluse piirkonnad, mis ei ole teise liikmesriigi jõeliikluse piirkonnaga seotud IV klassi laevatee kaudu.
Takes isolated networks which are not linked by a class IV waterway to the network of another Member State out of the scope of the Directive.
Liikmesriik võib lõike 1 sätetele vastava jõesadama direktiivi rakendusvaldkonnast välja jätta, kui liikmesriigi pädevatele võimudele on artiklis 8 sätestatud korras esitatud vastav taotlus.
A Member State may bring inland ports not referred to in paragraph 1 within the scope of this Directive by request to its competent national authority, as referred to in Article 8.
Direktiiv ei tohi välistada väikeste sadamate kaasamist jõeliikluse infoteenusesse.
Smaller ports should not by definition be exempted from RIS.
Olles konsulteerinud Euroopa Komisjoniga, võib liikmesriik vabastada käesoleva direktiivi kohaldamisest siseriiklikud veeteed, mis ei ole vähemalt IV klassi veetee kaudu ühenduses teise liikmesriigi laevatatavate veeteede võrgustikuga.
A Member State may, after consulting the Commission, exempt national waterways not linked by a waterway of class IV or higher to the navigable network of another Member State from the application of this Directive .
Erandi võib kustutada, sest isoleeritud jõeliikluse piirkonnad ei kuulu vastavalt artiklile 1 direktiivi rakendusvaldkonda.
The exemption provision may be dropped if isolated networks are excluded from the scope of the Directive pursuant to paragraph 1.
Artikli 3 punkt a
Article 3, point (a)
a) Jõeliikluse infoteenused (RIS) on ühtlustatud infoteenused liikluse ja transpordi korraldamise toetamiseks laevajuhtimisel siseveeteedel, kaasa arvatud teiste transpordiliikide liidesed.
(a) River Information Services (RIS) means the harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including interfaces to other transport modes.
RIS ei hõlma sisemist äritegevust ühe või mitme asjassepuutuva ettevõtte vahel, kuid on avatud äritegevuse liideste loomisele.
RIS does not deal with internal commercial activities between one or more of the involved companies, but is open for interfacing with commercial activities.
a) Jõeliikluse infoteenused (RIS) on ühtlustatud infoteenused liikluse ja transpordi korraldamise toetamiseks laevajuhtimisel siseveeteedel, kaasa arvatud teiste transpordiliikide liidesed.
(a) River Traffic Information Services (RIS) means the harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including wherever technically feasible interfaces with other transport modes.
RIS ei hõlma sisemist äritegevust ühe või mitme ettevõtte vahel, kuid on avatud äritegevuse liideste loomisele.
RIS does not deal with internal commercial activities between one or more companies, but is open for interfacing with commercial activities.
RIS hõlmavad teenuseid, nagu faarvaatrialane info, liiklusinfo, liikluse korraldamine, toetus õnnetuste leevendamisel, info transpordi korraldamiseks, statistika ja tolliteenused ning laevateede ja sadamatasud.
RIS comprises services such as fairway information, traffic information, traffic management, disaster relief support, information for transport management, statistics and customs services and waterway charges and port dues.
Raportöör teeb ettepaneku, et jõeliikluse infoteenuse komponendid oleksid loetletud mitte artiklis 4, vaid juba artiklis 3, et näidata neid võimalike või arendavate elementidena ning vältida nende kõikide kohustuslikuks tunnistamist.
Your rapporteur proposes that the possible components of RIS should not be listed in Article 4 but already in Article 3, in order to show them as possible components or developments and to avoid the impression that all of the elements referred to are compulsory components.
Väljend "kui see on tehniliselt võimalik", mille raportöör komisjoni tekstile oma muudatusettepanekuga lisas, võimaldab vältida liidese loomist, kui see on liialt keeruline.
The phrase 'if technically feasible', used in the rapporteur's own amendment to the same part of the Commission text, could potentially provide a good excuse for not installing interfaces when things start to get a little complicated.
Eelistatavalt võiks seda väljendit mitte kasutada.
Preferably, this phrase should be completely removed.
Võimaliku kompromissina võiks kasutada väljendit "kõikidel juhtudel, kus see on tehniliselt võimalik", mis kohustaks liikmesriike looma liideseid teiste transpordiliikidega seal, kus see võimalik on.
However, as a potential compromise, the phrase ' wherever technically feasible' would place a greater onus on Member States to create interfaces with other transport modes as far as this is possible to do.
Artikli 3 punkt f
Article 3, point (f)
f) RIS keskus on koht, kus operaatorid haldavad teenuseid.
(f) RIS centre , means the place where the services are managed by operators.
Selle loob pädev asutus.
It is established by the competent authority.
f) RIS keskus on koht, kus operaatorid haldavad teenuseid.
(f) RIS centre means the place where the services are managed by operators.
RIS-keskuse kohta tuleb info detailsemalt sätestada artikli 4 lõikes 5, mitte definitsioonides.
More detailed provisions on the RIS centre should not be set out in the definitions, but in Article 4(5).
Artikli 3 punkt g
Article 3, point (g)
g) RIS-kasutajad on kõik erinevad kasutajate rühmad, kaasa arvatud laevajuhid, RIS-operaatorid, lüüside/sildade operaatorid, veeteede ametid, terminali operaatorid, hädaabiteenistuste õnnetuste leevendamise keskuste operaatorid, laevastiku haldajad, lastisaatjad ja kaubavahendajad.
(g) RIS users means all different users groups including boat masters, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, terminal operators, operators in calamity centres of emergency services, fleet managers, cargo shippers and freight brokers.
g) RIS-kasutajad on kõik erinevad kasutajate rühmad, kaasa arvatud laevajuhid, RIS-operaatorid, lüüside/sildade operaatorid, veeteede ametid, sadama ja terminali operaatorid, hädaabiteenistuste õnnetuste leevendamise keskuste operaatorid, laevastiku haldajad, lastisaatjad ja kaubavahendajad.
(g) RIS users means all different user groups including boat masters, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, port and terminal operators, operators in disaster centres of emergency services, fleet managers, cargo shippers and freight brokers.
Sadama operaatorid tuleb RISi kasutajatena eraldi loetleda.
Port operators should also be expressly mentioned amongst RIS users.
Liikmesriik peab võtma vastavad meetmed RISi juurutamiseks siseveeteedel vastavalt artiklile 2.
Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways according to Article 2.
Liikmesriik peab võtma vastavad meetmed RISi juurutamiseks siseveeteedel ja siseveekogude sadamates vastavalt artiklile 2.
Member States shall take the necessary measures to implement RIS for inland waterways and inland ports referred to in Article 2.