natgillin/translations-raw huggingface dataset:
PM, NOx, CO ja HC avaldavad otsest mõju keskkonnale ELis ja seepärast tuleks neid süsinikdioksiidi kõrval arvestada sõidukite maksustamise arvutusbaasis.
PM, NOx, CO and HC have direct effects on the environment in the EU and should therefore be taken into account alongside CO2 in the calculation basis for motor vehicle taxation.
(4 a) Väikesed kommertssõidukid, mida tuntakse ka N1-kategooria sõidukite või kaubikutena, paiskavad keskkonda umbes ühe kuuendiku sõiduautode süsinikdioksiidi heitkogusest.
(4a) Light duty commercial vehicles, also known as N 1 vehicles or vans, emit approximately one sixth of the carbon dioxide emissions from passenger cars.
1 ELT L 49, 19.2.2004, lk 36.
1 OJ L 49, 19.2.2004, p.
(5 a) Käesoleva direktiivi rakendamisel kehtestatud diferentseeritud maksumäärasid tuleks arvesse võtta Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. detsembri 1999. aasta direktiivi 1999/94/EÜ (kütusetõhusust ja süsinikdioksiidi heidet käsitleva tarbijateabe kättesaadavuse kohta uute sõiduautode turustamisel)
1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and carbon dioxide emissions in respect of the marketing of new passenger cars 1 in order to ensure the provision of consistent information to prospective car owners.
Direktiivi on viimati muudetud määrusega (EÜ) nr 1882/2003 (ELT L 284, 31.10.2003, lk 1).
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p.
Maksukoormuse ja süsinikdioksiidi heite lineaarne ning otseselt proportsionaalne seos ja ühtne, ühesugune ning tehnoloogiast sõltumatu süsinikdioksiidil põhinev liiklusmaksu element tagavad, et konkurentsi siseturul ei takistata.
A linear and directly proportional relationship between the tax burden and carbon dioxide emissions as well as a single uniform and technology-neutral carbon dioxide based element of circulation tax ensures that there are no obstacles to competition in the single market.
Selle liikmesriikidele ette nähtud suunisega kiirendatakse maksustamise struktuurist tingitud takistuste kõrvaldamist siseturult.
This guideline for Member States will push forward the removal of those barriers in the internal market that arise from the structure of taxation.
Samas ei piirata liikmesriikide võimalust kohandada maksustamise taset oma majandus-, rahandus- ja keskkonnapoliitilise olukorraga.
At the same time, Member States will not be restricted in decisions adapting the level of taxation to their economic, fiscal and environmental situation.
(8 a) Autoregistreerimismaksude kaotamisel on positiivne mõju keskkonnale, sest see toob kaasa autopargi kiire uuendamise.
(8a) The abolition of registration tax has positive effects on the environment as it leads to quicker renewal of the vehicle fleet.
Soetamiskulude vähenemine on stiimuliks tarbijatele vahetada oma vanad autod välja kütusesäästlikumate ja keskkonda vähem saastavate autode vastu.
Reducing purchase costs gives consumers an incentive to replace their old vehicles with more fuel-efficient and less environmentally polluting vehicles.
Lähenemisviis maksustada auto kasutamine ja tegelik mõju keskkonnale on kooskõlas ühenduse keskkonnapoliitika põhiprintsiibiga, mille kohaselt keskkonnakahjude kulud peaks kandma saastaja.
The approach of taxing vehicle use and the actual impact on the environment is in line with the fundamental principle of Community environmental policy whereby the polluter should pay for the costs of environmental pollution.
Statistika näitab, et sõiduautode keskmine vanus on kõrgete autoregistreerimismaksudega riikides oluliselt kõrgem kui riikides, kus kõnealused maksud puuduvad.
Statistics show that the average age of cars is considerably higher in countries with high registration tax than in countries with no such tax.
Autopargi uuendamine on soovitatav keskkonnapoliitilisest seisukohast, et soodustada energiasäästlikumate sõiduautode kasutamist.
From the environmental point of view, it is desirable that the vehicle fleet should be renewed so as to promote more energy-efficient vehicles.
Käesolevas direktiivis tähendab „sõiduauto“ M1 kategooria sõidukit, nagu on määratletud nõukogu direktiivi 70/156/EMÜ II lisa punktis A.
For the purposes of this Directive, "Passenger car" shall mean a vehicle of category M1, as defined in point A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC.
Käesolevas direktiivis tähendab „sõiduauto“ M1 ja N1 kategooriate sõidukit, nagu on määratletud nõukogu direktiivi 70/156/EMÜ II lisa punktis A.
For the purposes of this Directive, "Passenger car" shall mean a vehicle of categories M1 and N1 , as defined in point A of Annex II to Council Directive 70/156/EEC.
Väikesed kommertssõidukid, mida tuntakse ka N1-kategooria sõidukite või kaubikutena, heidavad keskkonda umbes ühe kuuendiku sõiduautode süsinikdioksiidi heitkogusest.
Light duty commercial vehicles, also known as N1 vehicles or vans, emit approximately one sixth of the CO 2 emissions from passenger cars.
Direktiivis 2004/3 sätestatakse, et N1 kategooria sõidukite süsinikdioksiidi heitkoguseid peaks mõõtma sarnaselt sõiduautodele ettenähtud menetlusele.
Directive 2004/3 stipulates that CO 2 emissions from N1 vehicles should be measured according to the same procedure as that for passenger cars.
Seetõttu tuleks käesoleva direktiivi rakendusala laiendada ka N1 kategooria sõidukitele.
For these reasons, the scope of this Directive should be extended so as to include N1 vehicles.
Maksumäärad määratakse võrdeliselt vastavate süsinikdioksiidi heidetega ning süsinikdioksiidi heitel põhinev aastane maksukoormus peab samuti jätkuvalt tõusma vastavalt õhku paisatava süsinikdioksiidi suurenevale kogusele.
Tax rates should be determined in direct proportion to the relevant carbon dioxide emissions and the annual carbon dioxide emission.based tax burden should rise steadily in line with increasing carbon dioxide emissions.
Maksud kehtestatakse tehnoloogiast sõltumatult ning neid kohaldatakse ühesuguselt kõikidele sõidukikategooriatele.
The tax should be designed in a technology-neutral way and applied uniformly to all categories of vehicle.
Eri liikmesriikides mootorsõidukite maksustamise valdkonnas tehtavate metodoloogiliselt erinevate ja kooskõlastamata algatuste tulemuseks on oht, et Euroopa Liidu mootorsõidukite maksustamise süsteemid jäävad killustatuks, tuues seega kaasa hoopis käesoleva direktiivi harmoniseerimiseesmärgile vastupidise tulemuse.
In view of the differences in approach and uncoordinated motor vehicle taxation initiatives in individual Member States, there is a danger of continuing fragmentation of vehicle taxation the European Union and hence the opposite effect of the harmonisation which is the objective of this Directive.
Muudatusettepaneku eesmärk on tagada, et mootorsõidukite maksustamine toimub tulevikus õiglaselt ja ei mõjuta konkurentsi.
This amendment is designed to ensure that future vehicle taxation is applied in a fair and competition-neutral way.
31. detsembriks 2008 moodustab aastaste liiklusmaksude süsinikdioksiidi heitel põhineva maksustamiselemendi kogutulu vähemalt 25%
By 31 December 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 25% of the total revenue
nende maksude kogutulust.
from these taxes.
1. jaanuariks 2008 moodustab aastaste liiklusmaksude süsinikdioksiidi heitel põhineva maksustamiselemendi kogutulu vähemalt 50% nende maksude kogutulust.
By 1 January 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of the annual circulation taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes, .
Transpordisektor on teadaolevalt ainus sektor, kus jätkuvalt kasvab fossiilse energia kasutus ja süsinikdioksiidi heitekogused, kuigi tõhusamaid lahendusi on välja pakutud, sealhulgas ühistransport, mille osakaal on vähenemas arendamiseks vajalike rahaliste vahendite puudusel.
Transport sector is known to be the sole sector with continuously growing fossil energy use, and carbon dioxide emission, however, more efficient solutions has been present, namely public transport, the share of which is declining due to lack of financial resources for development.
Autoregistreerimismaksude tasumise ja tagasimaksetega seonduvate tehingukulude vähendamiseks juurutavad liikmesriigid komisjoni kooskõlastusel ühise universaalse siduslahenduse, mis on autoregistreerimismaksude arvutamiseks, tagasimaksmiseks ja tasumiseks kättesaadav mis tahes ELi liikmesriiki liikuvatele ELi elanikele.
In order to reduce the transaction costs associated with the payment and refund of registration taxes, Member States shall, under the coordination of the Commission, set up a joint one-stop online solution for the calculation, refund and payment of car registration taxes available to EU residents moving to any EU Member State.
1. jaanuariks 2008 moodustab autoregistreerimismaksude süsinikdioksiidi heitel põhineva maksustamiselemendi kogutulu vähemalt 50% nende maksude kogutulust ning see eraldatakse ühistranspordi arendamisele ja hooldusele.
By 1 January 2008 the total tax revenue from the carbon dioxide-based element of registration taxes shall account for at least 50% of the total revenue from these taxes, which amount shall be spent on the development and maintenance of public transport.
Sama, mis muudatusettepaneku 12 kohta.
The same as for amendment 12.
Komisjon hõlbustab parimate tavade vahetust, avaldades elektrooniliselt võrdleva aruande lähenemisviisidest, mida liikmesriigid on kasutanud.
The Commission shall facilitate the exchange of best practice by publishing on-line a comparison report of the approaches taken by each Member State .
Ettepanek võtta vastu nõukogu direktiiv sõiduautodega seotud maksude kohta
Proposal for a Council directive on passenger car related taxes
Liam Aylward, Johannes Blokland, John Bowis, Frederika Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Jillian Evans, Karl-Heinz Florenz, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gyula Hegyi, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Marie-Noëlle Lienemann, Riitta Myller, Péter Olajos, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Jonas Sjöstedt, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Antonios Trakatellis, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund and Anders Wijkman.
Liam Aylward, Johannes Blokland, John Bowis, Frederika Brepoels, Hiltrud Breyer, Martin Callanan, Chris Davies, Avril Doyle, Mojca Drčar Murko, Edite Estrela, Jillian Evans, Karl-Heinz Florenz, Matthias Groote, Françoise Grossetête, Cristina Gutiérrez-Cortines, Gyula Hegyi, Dan Jørgensen, Christa Klaß, Eija-Riitta Korhola, Urszula Krupa, Marie-Noëlle Lienemann, Riitta Myller, Péter Olajos, Dimitrios Papadimoulis, Vittorio Prodi, Frédérique Ries, Dagmar Roth-Behrendt, Guido Sacconi, Carl Schlyter, Horst Schnellhardt, Richard Seeber, Jonas Sjöstedt, Bogusław Sonik, María Sornosa Martínez, Antonios Trakatellis, Thomas Ulmer, Anja Weisgerber, Åsa Westlund and Anders Wijkman.
Margrete Auken, Bairbre de Brún, Christofer Fjellner, Dariusz Maciej Grabowski, Vasco Graça Moura, Jutta D. Haug, Henrik Lax, Miroslav Mikolášik, Pál Schmitt, Claude Turmes and Glenis Willmott.
Margrete Auken, Bairbre de Brún, Christofer Fjellner, Dariusz Maciej Grabowski, Vasco Graça Moura, Jutta D. Haug, Henrik Lax, Miroslav Mikolášik, Pál Schmitt, Claude Turmes and Glenis Willmott.
transpordi- ja turismikomisjoni arvamus
OPINION of the Committee on Transport and Tourism
Ettepanek võtta vastu nõukogu direktiiv sõiduautodega seotud maksude kohta
on the proposal for a Council Directive on passenger car related taxes
Direktiivi eelnõul on kaks kindlaks määratud eesmärki.
The draft Directive has two stated objectives.
Esimene on parandada siseturu toimimist ja teine rakendada komisjoni kolmandat ehk fiskaalmeetmetest koosnevat sammast, et vähendada sõiduautode süsinikdioksiidi heiteid.
The first is to improve the functioning of the internal market and the second is to implement the third or fiscal pillar of the Commission's strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars.
Direktiiviga sätestatakse sõiduautodega seotud maksude arvutamine nende süsinikdioksiidi heidete põhjal, nähakse ette autoregistreerimismaksude kaotamine ja kehtestatakse aastaste liiklusmaksude tagasimaksesüsteem.
The Directive lays down rules for the calculation of taxes on passenger cars on the basis of their carbon dioxide emissions, provides for the elimination of registration taxes and establishes a refund system for annual circulation taxes.
Euroopa Parlament võttis 6. novembril 2003. aastal komisjoni teatise ( KOM(2002)0431 ) alusel vastu resolutsiooni sõiduautode maksustamise kohta Euroopa Liidus.
The Parliament adopted a resolution on the taxation of passenger cars in the European Union on 6 November 2003 on the basis of a Commission communication ( COM(2002)0431 ).
Komisjon jälgib selles valdkonnas tehtavaid edusamme ning avaldas hiljuti dokumendi pealkirjaga „Ühenduse strateegia rakendamine autode süsinikdioksiidi heidete vähendamiseks: Viies iga-aastane teatis strateegia tõhususe kohta“( SEK(2005)0826 ).
The Commission monitors the progress in this field and has recently published ‘Implementing the Community Strategy to reduce CO2 Emissions from Cars: Fifth annual Communication on the effectiveness of the strategy’ ( SEC(2005)0826 ).
Euroopa Parlament võttis vastu ka 29. septembri 2005. aasta resolutsiooni naftast sõltuvuse kohta ja kõige viimasena raporti “Ülemaailmsete kliimamuutuste vastase lahingu võitmine” ( 2005/2027(INI) ), milles rõhutatakse tehnoloogiliste uuenduste olulisust ja vajadust suurema energiatõhususe järele transpordis.
The Parliament also adopted a Resolution of 29 September 2005 on oil dependency and most recently the report on "Winning the Battle against Global Climate Change" ( 2005/2027(INI) ), which emphasises the importance of technological innovation and the need for higher energy efficiency in transport.
Euroopa Parlamendil ja nõukogul on ühine eesmärk vähendada hiljemalt 2010. aastaks uute sõiduautode süsinikdioksiidi keskmist heitekogust tasemeni 120 g kilomeetri kohta ning Euroopa Liit on võtnud endale kohustuseks vähendada märkimisväärselt süsinikdioksiidi heitkogust Kyoto protokolli raames.
The European Parliament and the Council share the common goal of reducing new passenger cars' average CO2 emissions to 120 g/km by 2010 at the latest and the European Union has committed itself to substantial reduction of CO2 emissions in the framework of the Kyoto protocol.
Maanteetranspordist tulenevad süsinikdioksiidi heited
CO2 emissions from road transport
Umbes 28% süsinikdioksiidi heidetest johtub transpordist ning ainuüksi maanteetransport annab 84% transpordiga seotud süsinikdioksiidi heidetest, millest enam kui pool läheb sõiduautode arvele.
Transport is responsible for 28% of total CO2 emissions, and road transport alone represents 84% of all transport-related CO2 emissions, half of which is accounted for by passenger cars.
Autost eralduva süsinikdioksiidi kogus on tihedalt seotud auto kütusesäästlikkusega.
The amount of CO2 emitted by a car is closely related to its fuel efficiency.
Üksinda transpordisektori arvele langeb rohkem kui 70% Euroopa naftatarbimisest.
The transport sector alone accounts for over 70% of Europe's oil consumption.
Euroopa Parlament nõudis hiljuti kiirete meetmete võtmist, et parandada muuhulgas automootorite energiasäästlikkust.
The European Parliament has recently called for urgent action to improve, among other measures, the fuel efficiency of car engines.
Samal ajal on muutumas järjest populaarsemaks väiksema energiasäästlikkusega autod, sealhulgas nn sportautod.
At the same time less fuel efficient cars, including so called SUVs, have become more and more popular.
Fiskaalmeetmetest koosnev sammas
The fiscal pillar
Autotootjate ühendused on võtnud endale kohustuse saavutada heitkoguste vähendamine.
The car manufacturers associations have committed themselves to the objective of reducing emissions.
Kõige viimasema hinnangu kohaselt on nad selle kohustuse täitmisel maha jäänud.
The latest assessment shows that they have fallen behind their commitments.
Seetõttu on selge, et hädavajalik on uuendada autotootjate kohustust saavutada ühenduse sõiduautode süsinikdioksiidi heidete vähendamist käsitlevas strateegias sätestatud eesmärgid.
It is therefore evident that the renewal of car manufacturers' commitment to the objectives of the Community strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars is indispensable.
Teisalt ei ole seni kasutatud ühenduse sõiduautode süsinikdioksiidi heidete vähendamise strateegia fiskaalmeetmetest koosnevat sammast.
On the other hand the fiscal pillar of the Community's strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars has so far not been used.
Fiskaalmeetmed on sõiduautode süsinikdioksiidi heidete vähendamist käsitleva ühenduse strateegia asendamatu osa.
Fiscal measures are an indispensable element of the Community's strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars.
Fiskaalpoliitika kuulub esmajoones liikmesriikide tegevusvaldkonda ja liikmesriikide suveräänsust maksuküsimustes puudutavad ettepanekud on väga tundlikud.
Fiscal policy, however, is in the first instance the domain of Member States and proposals that touch upon Member States' sovereignty in tax issues are very sensitive.
Käesoleva arvamuse koostaja juhib tähelepanu tõsiasjale, et komisjoni ettepanekut on nõukogus võimalik vastu võtta üksnes ühehäälselt.
Your draftsman draws attention to the fact that the Commission proposal can only be adopted in the Council by unanimity.
Väide, et käesolevat ettepanekut on võimalik rakendada eelarvet mittemõjutaval viisil, eirab asjaolu, et autoregistreerimismakse ja liiklusmakse ei kohaldata ilmtingimata samadel eesmärkidel.
The argument that this proposal can be implemented in a budget neutral manner, disregards the fact that registration taxes and circulation taxes are not necessarily charged for the same purposes.
Liiklusmaks kehtestatakse üldiselt tee-ehitus- ja -hoolduskulude katmiseks, samas kui autoregistreerimismaks on tarbimismaks, millest saadav tulu läheb peamiselt riigi üldeelarvesse.
Whereas circulation taxes are generally imposed to cover the cost of road construction and maintenance, registration tax is a consumption tax, the revenue of which mostly flows into the general state budget.
Käesoleva arvamuse koostaja on seisukohal, et komisjon peaks püüdma takistada ettepaneku kui terviku tagasilükkamist või selle vastuvõtmisega viivitamist põhjusel, et selle teatavad elemendid on teatud liikmesriikidele vastuvõetamatud, kuna sellel oleks strateegiale tervikuna negatiivne mõju.
Your draftsman is of the opinion that the Commission should attempt to prevent the proposal as a whole being rejected or its adoption delayed because certain elements are unacceptable to certain Member States, since this could negatively affect the strategy as a whole.
Süsinikdioksiidi heited ja maksustamine
CO2 emissions and tax
Ettepanek käsitleb peamiselt eesmärki vähendada uute autode heitkoguste taset, kuid selles ei osutata transporti käsitleva valge raamatu teistele eesmärkidele, mis hõlmavad ümbersuunamist ühistranspordile.
The proposal primarily addresses the objective of reducing the level of emissions from new cars, but it does not refer to other objectives of the White Paper on Transport, which include a modal shift to public transport.
Ettepanek läheks nende eesmärkidega vastuollu isegi seetõttu, et need meetmed tooksid kaasa madalama ostuhinna, mille tulemuseks võib olla automüügi suurenemine.
The proposal, insofar as the measures would lead to lower purchase prices which could have an increase of car sales as an effect, would even go against these objectives.
Lisaks sellele ei saa sõiduautode maksustamist vaadelda eraldiseisvana kütuste maksustamisest või maanteekasutusmaksudest.
Moreover, passenger car taxation cannot be seen in isolation from the taxation of fuels or from road user charges.
Olgugi, et ettepanek osutab võimalusele kehtestada “uuenduslikud maanteekasutusmaksude sätted”, kaalub komisjon ainult selle suhet autoregistreerimismaksudesse, aga mitte liiklusmaksudesse.
Although the proposal refers to the possibility to introduce ‘innovative road use charging provisions’, the Commission only considers its relation with registration taxes, not circulation taxes.
Süsinikdioksiidi heidete vähendamise osas võib isegi olla kahjustav selliste fiskaalmeetmete võtmine, mis kaudselt suurendavad vähem kütusesäästlike autode ostmise atraktiivsust.
When it comes to reducing CO2 emissions, it could even be counterproductive to take fiscal measures that indirectly enhance the attractiveness of purchasing less fuel efficient cars.
Käesoleva arvamuse koostaja on seisukohal, et kehtivate autoregistreerimismaksude kaotamisel võib olla just niisugune mõju.
Your draftsman considers that scrapping registration taxes where they exist might have such an effect.
Sellegipoolest näib, et üldiselt ollakse ühel meelel selle osas, et parem on kehtestada maks auto kasutamise eest, aga mitte selle omamise eest.
Nevertheless, there seems to be general agreement that it is better to tax car use than car ownership.
Seetõttu peaks valitsustel olema vabadus vaadata uuesti läbi oma riigis kohaldatavad autode maksustamissüsteemid.
Governments should be free to review their car taxation systems to that effect.
Siiski peaks neid õhutama sellele, et autoregistreerimismaksude kaotamise kohustuse asemel kaaluksid nad pigem teekasutusmaksude kehtestamist.
They should be encouraged, however, to look into the introduction of road use charging rather than being obliged to scrap registration taxes.
Lisaks sellele võivad autode diferentseeritud autoregistreerimismaksud olla vahendiks, mille abil edendada kütusesäästlikumate (ja puhtamate) autode müüki.
Moreover, differentiated registration taxes can also be an instrument to promote the sale of more fuel efficient (as well as cleaner) cars.
Autoregistreerimismaksude kaotamine jätaks valitsused sellest vahendist ilma.
Scrapping registration taxes would deprive governments of this instrument.
Igasugune autoregistreerimismaksude diferentseerimine peaks põhinema objektiivsetel kriteeriumidel, nagu näiteks tegelik süsinikdioksiidi või osakeste heitkogus.
Any differentiation of registration taxes should be based on objective criteria, such as actual CO2 or particle emissions.
Ettepanek kehtestada aastastesse liiklusmaksudesse – juhul, kui need eksisteerivad – süsinikdioksiidil põhinev maksustamiselement on teretulnud ning seda on võimalik kehtestada sõltumata teistest ettepanekus sisalduvatest maksustamiselementidest.
The proposal to introduce a CO2-based element into the annual circulation taxes where they exist is welcome, and can be introduced independently of the other elements of the proposal.
Siiski peaks süsinikdioksiidil põhinev maksustamiselement olema järk-järgult progresseeruv, et mitte soodustada kütusekulukate autode kasutamist.
However, the CO2-based element should be gradually progressive to discourage the use of fuel inefficient cars.
See innustaks autotootjad veelgi rohkem jätkama tehnoloogilist arendustööd.
This would be an even stronger incentive to further technological improvements by car manufacturers.
Samuti on see teretulnud meede strateegias vähendada Euroopa sõltuvust naftast.
It is also a welcome measure in the strategy to reduce Europe's dependency on oil.
Turu killustumine ja haldustõkked
Market fragmentation and administrative barriers
Autoregistreerimismaksude erineva tasemega Euroopa Liidus kaasneb Euroopa sõiduautoturu teatav killustumine.
Varying levels of registration taxes in the European Union lead to a certain fragmentation of the European car passenger market.
Lisaks seisavad kodanikud silmitsi märkimisväärsete finantskohustuste ja halduskuludega siis, kui nad soovivad viia auto ühest liikmesriigist teise liikmesriiki.
In addition citizens face considerable financial and administrative burdens when they want to transfer a car from one Member State to another.