natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sadamad kuuluvad käesoleva direktiivi rakendusalasse, seega on iseenesest mõistetav, et vastav kohustus kehtib ka sadamate osas.
Ports are included in the scope of the directive; thus it is self-evident that this responsibility has to include inland ports.
RIS hõlmab teenuseid, nagu:
RIS shall comprise services such as:
a) faarvaatrialane info
a) Fairway Information
c) liikluse korraldamine
c) Traffic Management
d) toetus õnnetuse leevendamisel
d) Calamity Abatement Support
e) info transpordi korraldamiseks
e) Information for Transport Management
f) statistika ja tolliteenused
f) Statistics and customs services
g) laevateede ja sadamatasud
g) Waterway charges and port dues
Muudatusettepanek lähtub artikli 3 punki a muudatusettepanekust, mis paigutab teenuste nimekirja definitsioonide alla.
Linked to the amendment to Article 3(a), which moves the list of services and incorporates it into the definitions.
Artikli 4 lõike 4 punkt a
Article 4, paragraph 4, point (a)
a) edastama RIS-kasutajatele kõik asjakohased andmed, mis puudutavad laevajuhtimist artiklis 2 osutatud siseveeteedel.
(a) supply to RIS users all relevant data concerning navigation on the inland waterways referred to in Article 2.
Need andmed esitatakse vähemalt elektroonilises vormis kättesaadavalt;
These data shall be provided at least in an accessible electronic format;
a) edastama RIS-kasutajatele kõik asjakohased andmed, mis puudutavad laevajuhtimist või reisiplaneerimist artiklis 2 osutatud siseveeteedel.
(a) supply to RIS users all relevant data concerning navigation and voyage planning on the inland waterways referred to in Article 2.
Artikli 4 lõike 4 punkt d
Article 4, paragraph 4, point (d)
d) tagada, et teadaanded kipperitele, kaasa arvatud aruanded nende siseveeteede veetaseme ja jää kohta, antakse standarditud, kodeeritud ja allalaaditavate sõnumitena.
(d) ensure that notices to skippers, including water level and ice reports of their inland waterways, are provided as standardised, encoded and downloadable messages.
Standarditud sõnum peab sisaldama vähemalt informatsiooni, mis on vajalik ohutuks laevajuhtimiseks.
The standardised message shall contain at least the information necessary for safe navigation.
Kipperitele mõeldud teadaanded esitatakse vähemalt elektroonilises vormis kättesaadavalt.
The notices to skippers shall be provided at least in an accessible electronic format.
d) tagada, et teadaanded kipperitele, kaasa arvatud aruanded nende siseveeteede veetaseme (või maksimaalse lubatud süvise) ja jää kohta, antakse standarditud, kodeeritud ja allalaaditavate sõnumitena.
(d) ensure that notices to skippers, including water level (or maximum allowable draught) and ice reports of their inland waterways, are provided as standardised, encoded and downloadable messages.
Info lubatud süvise sügavuse kohta on ohutuse tagamiseks olulise tähtsusega ja peab olema kättesaadav.
The maximum allowable draught constitutes important safety information, which should also be provided.
Artikli 4 lõige 5
Article 4, paragraph 5
Liikmesriigid rajavad RIS-keskusi vastavalt piirkondlikele vajadustele.
The Member States shall establish RIS centres according to regional necessities .
Liikmesriikide pädevad asutused rajavad RIS-keskusi vastavalt piirkondlikele vajadustele.
The competent authorities of the Member States shall establish RIS centres according to regional needs .
Raportööri arvates on soovitatud muudatusettepanek liikmesriikide olukorda ja haldusstruktuuride erinevusi arvestades oluline.
Your rapporteur considers such clarification necessary in order to take account of the different state and administrative structures in the Member States.
Artikli 4 lõige 6
Article 4, paragraph 6
Liikmesriik peab tagama VHF kanali kasutamise automaatse identifitseerimissüsteemi rakendamiseks vastavalt 6. aprillil 2000. a Baselis sõlmitud regionaalsele kokkuleppele raadiotelefoniteenuste kohta siseveeteedel, mis lähtub Rahvusvahelise Telekommunikatsiooni Liidu raadioside eeskirjadest.
The Member States shall make available the VHF channels for the purposes of Automatic Identification Systems as determined in the Regional Arrangement concerning the radiotelephone service on inland waterways concluded in Basel on 6 April 2000 in the framework of the radio regulations of the International Telecommunication Union (ITU).
Automaatse identifitseerimissüsteemi kasutamisel , tuleks rakendada Rahvusvahelise Telekommunikatsiooni Liidu raadioside eeskirjadest lähtuvaid 6. aprillil 2000. a Baselis sõlmitud regionaalsele kokkuleppe sätteid.
In the event that Automatic Identification Systems are used, the Regional Arrangement concerning the radiotelephone service on inland waterways concluded in Basel on 6 April 2000 in the framework of the radio regulations of the International Telecommunication Union (ITU) shall apply .
Lähtudes sellest, et AIS ei ole veel siseveeteedel kasutatav tehniline lahendus, tuleb artikkel ümber sõnastada kasutades tinglikku kõneviisi.
Given that AIS for internal waterways is not at present the chosen technical solution, the article should be reworded, using the conditional.
Artikli 4 lõige 7
Article 4, paragraph 7
Liikmesriigid võtavad kõik vajalikud meetmed selle jälgimiseks ja tagamiseks , et nende veeteedel liikuvate laevade juhid, operaatorid ja agendid, samuti sellistel laevadel transporditava kauba saatjad ja omanikud ning laevad ise vastaksid käesoleva direktiivi nõuetele .
Member States shall take all necessary measures to monitor and ensure that the boat masters, operators or agents of vessels navigating on their waterways , shippers or owners of goods carried on board such vessels as well as the vessels comply with the requirements under this Directive.
Liikmesriigid julgustavad koostöös Euroopa Liiduga nende veeteedel liikuvate laevade juhte, operaatoreid ja agente, samuti sellistel laevadel transporditava kauba saatjaid ja omanikke kasutama täielikult käesoleva direktiivi raames pakutavaid teenuseid .
Member States shall , in cooperation with the European Union and paying special attention to the needs of SMEs, encourage boat masters, operators or agents of vessels navigating on their waterways and shippers or owners of goods carried on board such vessels to make full use of the services made available under this Directive.
Liikmesriigi roll aluste omanike, operaatorite ja agentide suhtes peab olema täpsemalt defineeritud, et vältida valet muljet jõeliikluse infoteenuse erakasutajate rohkearvulistest kohustustest.
The role of the Member States vis‑à‑vis masters, operators or agents of vessels should be defined more precisely here so as to avoid creating the false impression of wide obligations on private RIS users.
Käesolev direktiiv kohustab liikmesriike juurutama jõeliikluse infoteenuse kasutamist, kuid ei kohusta erakasutajaid vastavaid seadmeid soetama.
This Directive obliges the Member States to take measures to establish RIS services; it does not place any obligation on private users to install the relevant equipment.
Direktiivi eesmärk ei ole kohustada erakasutajaid, laevajuhte ja laevaoperaatoreid paigaldama RIS-teenuste kasutamiseks vajalikke seadmeid, vaid kohustada liikmesriike võtma vastavaid meetmeid, mis julgustaksid kasutajaid järgima direktiivi kohaseid menetlusi ja nõudeid seadmetele.
The aim of the Directive is not to oblige private users, boat masters and ship operators to install the equipment necessary for participating in RIS, but to oblige Member States to take appropriate measures to encourage users, including SMEs, to comply with the procedures and equipment requirements.
Artikli 4 lõige 7 a (uus)
Article 4, paragraph 7 a (new)
Lisaks riiklikule pädevusele, mis on sätestatud artiklis 7, on oluline rõhutada ka Euroopa Komisjoni keskset rolli.
In view of the national competences laid down inter alia in Article 7, it is important to stress this central role of the Commission.
Muudatusettepaneku esitaja Jeanine Hennis-Plasschaert
Amendment by Jeanine Hennis-Plasschaert
Artikli 4 lõige 7 b (uus)
Article 4, paragraph 7 b (new)
Euroopa Komisjon peab jälgima RIS-teenuste juurutamist Euroopa Liidus ning esitama Euroopa Parlamendile ja nõukogule kolm aastat pärast käesoleva direktiivi jõustumist vastavasisulise raporti.
The Commission shall monitor the setting up of RIS in the Community and shall report to the European Parliament and to the Council within three years of this Directive's entry into force.
Muudatusettepaneku esitaja nõustub, et ei ole võimalik nõuda kohustuslikus korras alustele RIS-seadmete paigaldamist selle aja jooksul.
The author accepts that it is unrealistic to compel users to equip their vessels with RIS equipment at this stage.
Siiski võiks pikemas perspektiivis eriti erakorraliste olukordadega seotud infoteenuste puhul, turvalisuse tagamisega seotud info puhul ning veendudes, et pädevad võimud kasutavad laevade elektroonilist tuvastamist, olla kasulik muuta mõnede teenuste kasutamine kohustuslikuks.
However, in the longer term, considering in particular that certain river information services relate to dealing with emergencies, providing safety information, and ensuring competent authorities have electronic ship reports, it might be useful to make subscription to certain services compulsory.
Artikli 5 lõike 1 punkt 2
Article 5, paragraph 1, subparagraph 2
Käesolevad suunised ja kirjeldused põhinevad II lisas toodud tehnilistel põhimõtetel.
These guidelines and specifications shall be based on the technical principles set out in Annex II.
Käesolevad suunised ja spetsifikatsioonid põhinevad II lisas toodud tehnilistel põhimõtetel ning arvestavad ajassepuutuvate rahvusvaheliste organisatsioonide selles valdkonnas tehtud tööga.
These guidelines and specifications shall be based on the technical principles set out in Annex II and shall take account of work carried out in this field by relevant international organisations.
Vt muudatusettepanekut põhjendus 2 a (uus) kohta.
See amendment to recital 2 a (new).
Jõeliikluse infoteenuste jaoks kasutatakse satelliitsidel põhinevaid asukoha määramise tehnoloogiaid.
For the purpose of River Information Services satellite positioning technologies shall be used.
Jõeliikluse infoteenuste jaoks , mille puhul on vaja täpset asukoha määramist, soovitatakse kasutada satelliitsidel põhinevaid asukoha määramise tehnoloogiaid.
For the purpose of services for which exact positioning is required, the use of satellite positioning technologies is recommended.
Need peavad olema võimalikult suures osas ühildatavad ja integreeritud teiste süsteemidega.
These should as far as possible be interoperable with other systems and should be integrated with them .
Selleks, et tagada transpordisektoris kehtivate õigusaktide sidusus tuleks vähemalt satelliitsidel põhineva asukoha määramise süsteemi puhul kasutada direktiivi 2004/52/EÜ sõnastust, mis käsitleb maanteetranspordi elektroonilise tollisüsteemi ühildumist.
In order to ensure consistent legislation in the area of transport, the corresponding wording of Directive 2004/52/EC on the interoperability of electronic road toll systems in the Community should be adopted with regard to the use of satellite positioning technologies.
Viidatud on ka direktiivile 2004/52/EC, mis sisaldab analoogset sätet.
Reference is made to Directive 2004/52/EC, in which a similarly integrative approach is taken.
Artikli 7 pealkiri
Article 7, title
RIS-varustuse sertifitseerimine
Certification of RIS equipment
RIS-varustuse tüübikinnitus
Type-approval of RIS equipment
Termin "sertifitseerimine" ei sobi, sest seda kasutatakse pigem protsessi kui seadmete puhul.
The term 'certification' is somewhat out of place, as in normal usage it mostly relates to processes rather than to equipment.
Kui see on vajalik laevajuhtimise ohutuse seisukohalt ja ette nähtud asjassepuutuvates tehnilistes kirjeldustes, sertifitseeritakse RIS-varustus ja tarkvararakendused nendele kirjeldustele vastavuse osas.
Where necessary for the safety of navigation and required by the relevant technical specifications, RIS equipment and software applications shall be certified for compliance with those specifications.
Kui see on vajalik laevajuhtimise ohutuse seisukohalt ja ette nähtud asjassepuutuvates tehnilistes kirjeldustes, antakse RIS-varustusele ja tarkvararakendustele nendele kirjeldustele vastavuse osas tüübikinnitus .
Where necessary for the safety of navigation and required by the relevant technical specifications, RIS equipment and software applications shall be type-approved for compliance with those specifications.
Vt muudatusettepanekut artikli 7 pealkirja kohta.
See amendment to Article 7, title.
Liikmesriigid teatavad sertifitseerimise eest vastutavate siseriiklike asutuste nimed komisjonile ja teistele liikmesriikidele .
Member States shall notify to the Commission and to the other Member States the national bodies responsible for the certification.
Kõik liikmesriigid tunnustavad heakskiidetud asutuste väljastatud sertifikaate.
All Member States shall acknowledge certificates issued by the approved bodies.
Liikmesriigid teatavad komisjonile tüübikinnituse eest vastutavad siseriiklikud asutused; komisjon edastab selle teabe teistele liikmesriikidele .
Member States shall notify to the Commission the national bodies responsible for the type-approval; the Commission shall communicate such information to the other Member States .
Kõik liikmesriigid tunnustavad heakskiidetud asutuste väljastatud sertifikaate .
All Member States shall recognise type-approvals issued by the responsible bodies.
Süsteem, kus Euroopa Komisjon teavitab ise teisi liikmesriike, on palju efektiivsem.
It is more efficient for notification of the other Member States to be carried out centrally by the Commission.
Artikli 11 lõige 1
Article 11, paragraph 1
Euroopa Komisjoni toetab vastavalt direktiivi 91/672/EMÜ artiklile 7 loodud komitee.
The Commission shall be assisted by the Committee instituted by Article 7 of Directive 91/672/EEC.
Euroopa Komisjon peab regulaarselt konsulteerima sektori esindajatega.
The Commission will regularly consult representatives of the sector.
Siseveeteede sektori esindajatega konsulteerimine on RIS-süsteemide eduka juurutamise eeltingimus.
For good implementation of RIS consultation of the inland waterway sector is a prerequisite.
Artikli 12 lõike 1 punkt 1
Article 12, paragraph 1, subparagraph 1
Liikmesriigid võtavad hiljemalt [...] vastu käesoleva direktiivi täitmiseks vajalikud õigusnormid [mitte hiljem kui 18 kuud pärast direktiivi jõustumist ].
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] at the latest [not later than 18 months after the date of entry into force of the Directive].
Nad edastavad kõnealuste sätete teksti ning käesoleva direktiivi ja kõnealuste sätete vahelise vastavustabeli viivitamata komisjonile.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Liikmesriigid , kellel on artikli 2 kohaldamisalasse kuuluvaid siseveeteid, võtavad hiljemalt [...] vastu käesoleva direktiivi täitmiseks vajalikud õigusnormid [mitte hiljem kui 18 kuud pärast direktiivi jõustumist ].
Member States which have inland waterways falling within the scope of Article 2 shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by […] at the latest [not later than 18 months after the date of entry into force of the Directive].
Tuleb vältida olukorda, kus liikmesriigid, millele käesolev direktiiv ei laiene, on kohustatud vastu võtma ebavajalikke õigussätteid või tegema ebavajalikke juhtimisotsuseid.
The possibility of Member States that are not concerned incurring unnecessary legislative or administrative expenditure should be ruled out.
Artikli 12 lõige 3
Article 12, paragraph 3
Liikmesriigi taotlusel võib komisjon vastavalt artikli 11 lõikes 2 sätestatud menetlusele pikendada lõikes 2 ette nähtud tähtaega ühe või mitme artikli 4 nõude rakendamiseks artiklis 2 määratletud, kuid väikese liiklustihedusega siseveeteede suhtes.
Following a request by a Member State, the Commission may extend in accordance with the procedure laid down in Article 11 (2), the period provided for in paragraph 2 for the implementation of one or more requirements of Article 4, in respect of inland waterways as defined in Article 2 but with low traffic density.
Tähtaega võib pikendada 24 kuu võrra ; pikendamist võib korrata.
This period may be extended by 24 months ; the extension may be renewed.
Liikmesriigi taotlusele lisatud põhjendus peab käsitlema selle konkreetse veetee liiklustihedust ja majanduslikke tingimusi.
The justification to be provided with the request by the Member State shall refer to the traffic density and economic conditions on that particular waterway.
Liikmesriigi taotlusel võib komisjon vastavalt artikli 11 lõikes 2 sätestatud menetlusele pikendada lõikes 2 ette nähtud tähtaega ühe või mitme artikli 4 nõude rakendamiseks artiklis 2 määratletud, kuid väikese liiklustihedusega siseveeteede suhtes või siseveeteede suhtes, mille puhul oleks niisuguse rakendamise kulud saadava kasuga võrreldes ebaproportsionaalsed .
Following a request by a Member State, the Commission may extend in accordance with the procedure laid down in Article 11 (2), the period provided for in paragraph 2 for the implementation of one or more requirements of Article 4 in respect of inland waterways referred to in Article 2 but with low traffic density, or in respect of inland waterways for which the cost of such implementation would be disproportionate to its benefits .
Tähtaega võib pikendada komisjoni lihtsa otsusega ; pikendamist võib korrata.
This period may be extended by simple decision of the Commission ; the extension may be renewed.
Liikmesriigi taotlusele lisatud põhjendus peab käsitlema selle konkreetse veetee liiklustihedust ja majanduslikke tingimusi.
The justification to be provided with the request by the Member State shall refer to the traffic density and economic conditions on the waterway in question .
Kuni komisjoni otsuseni võib pikendamist taotlenud liikmesriik jätkata tegevust, nagu oleks pikendust antud.
Until the Commission reaches its decision, the Member State that has requested an extension may continue its operations as if the extension had been granted.
Tähtaega võib pikendada ka muudel põhjustel kui madal liiklustihedus.
Not only low traffic density, but also other factors may justify extending the period.
Artikkel 14
Article 14
Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele.
This Directive is addressed to the Member States.
Käesolev direktiiv on adresseeritud liikmesriikidele, mille siseveeteed vastavad artikli 2 sätetele.
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways as referred to in Article 2.
Selle sätte eesmärk on vältida nüüd ja edaspidi ebavajalike haldusmenetluste korraldamist liikmesriikides, millele käesolev direktiiv ei laiene.
The reason for this clarification is to prevent Member States that are not concerned from incurring unnecessary administrative expenditure either now or at a later stage.
II lisa punkti 5 lõik d)
Annex II, point 5, point (d)
d) ühilduvus merelise AIS-süsteemiga, et lihtsustada siseveelaevade liiklust suudmete segaliiklustsoonides ja jõe-mere liiklust
(d) compatibility with the maritime AIS system in order to facilitate traffic of inland vessels in mixed traffic zones of the estuaries and sea-river traffic,
d) andmete esitusviisi ühilduvus merelise AIS-süsteemiga
(d) compatibility of data formats with the Maritime AIS system
Lühem sõnastus sisaldab kogu vajalikku teavet.
It is possible to convey the necessary information in this shortened form.
II lisa punkti 5 lõik e)
Annex II, point 5, point (e)
e) siseveeteede võrgustiku kaldapõhise infrastruktuuri võime võtta vastu merelise AISi sõnumeid.
(e) the capability of the shore-based infrastructure on the inland waterway network to accommodate maritime AIS messages.
Sätte võib ära jätta, sest punkti 5 lõik d reguleerib vastavat valdkonda piisavalt .
This provision may be dropped as it is already sufficiently clearly covered by point 5 (d).
Instead of the possibility of exempting a waterway network which is not linked to the network of another Member State (isolated network) from the application of the Directive (Art. 2(2)), the scope should from the outset extend only to waterways of class IV and above which are linked by a similar waterway to a waterway of class IV or above of another Member State.
Instead of the possibility of exempting a waterway network which is not linked to the network of another Member State (isolated network) from the application of the Directive (Art. 2(2)), the scope should from the outset extend only to waterways of class IV and above which are linked by a similar waterway to a waterway of class IV or above of another Member State.
TÖÖSTUSE, TEADUSUURINGUTE JA ENERGEETIKAKOMISJONI arvamus
OPINION of the Committee on Industry, Research and Energy
transpordi- ja turismikomisjonile
for the Committee on Transport and Tourism
Teema: ühenduse siseveeteedel ühtlustatud jõeliikluse infoteenuseid käsitleva Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi ettepanek
on the proposal for a directive of the European Parliament and Council on harmonised River Traffic Information Services on inland waterways in the Community
Siseveetransport on uuenduslik, suhteliselt keskkonnasõbralik ning säästlik transpordiliik.
Inland waterways are an innovative, comparatively environmentally friendly and relatively cost-efficient mode of transport.
Sellel transpordiliigil on tähtis roll Euroopa konkurentsivõime tugevdamises ja säästva arengu edendamises.
They can play a significant role in enhancing Europe's competitiveness and strengthening its sustainable growth.
See aga eeldab teenuste tehniliste koostalitlusnõuete ühtlustamist.
In order to do so, harmonisation of technical specifications and interoperability of services is highly needed.
Antud direktiivi ettepaneku eesmärgiks on jõeliikluse teenuste ühtlustamine Euroopa tasandil ühilduvuse ja koostalitusvõime tagamiseks, ning Euroopa siseveetranspordi piiriülesuse edendamine.
This proposed Directive is aimed at harmonising inland river navigation services in order to ensure compatibility and interoperability at European level and to promote cross-border inland waterway transport in Europe.
Tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjon tervitab ettepanekut.
The Committee on Industry, Research and Energy welcomes the proposal.
Siiski soovib ta esitada mõned muudatusettepanekud:
However, it would like to propose some amendments in order to:
· julgustada liikmesriike pöörama rakendamise faasis erilist tähelepanu väikese ja keskmise suurusega ettevõtetele: direktiiv ei kohusta erakasutajaid paigaldama RIS-teenuste (River Information Services) kasutamiseks vajalikke seadmeid.
· encourage Member States to pay specific attention to SMEs in the implementation phase: The Directive does not oblige private users to install the equipment necessary for participating in the River Information Services (RIS).
Liikmesriigid peavad siiski võtma vastavad meetmed, millega julgustataks kasutajaid järgima direktiivi kohaseid menetlusi ja nõudeid seadmetele.
However, it obliges Member States to take appropriate measures to encourage users to comply with the procedures and equipment requirements.
Arvamuse koostaja arvates peaksid liikmesriigid erilist tähelepanu pöörama sellele, et rakendamine on VKEde jaoks oluliselt kallim;
In the view of the draftsman, the Member States should pay specific attention to the fact that the implementation costs are relatively higher for SMEs.
· kasutada ära huvitatud poolte teadmised ja kogemused: direktiiviga asutatakse liikmesriikide komisjon (RIS-komisjon), mille ülesandeks on Euroopa Komisjoni abistamine suuniste ja tehniliste kirjelduste koostamisel.
· make use of the knowledge and experience of interested parties: The Directive sets up a Member States´ committee (RIS Committee) to assist the Commission in formulating the guidelines and technical specifications.