natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rõhutab, et läbirääkimised nii Hiina kui ka Venemaaga saavad olla edukad üksnes juhul, kui huvirühmad suudavad komisjoni nõustada ning neid teavitatakse täiel määral läbirääkimiste edusammudest ja vastu võetud seisukohtadest;
Emphasises that negotiations can only be successfully concluded with both China and Russia if stakeholders are able to advise the Commission and are fully apprised of the progress of negotiations and the positions adopted therein;
Õhutranspordialased suhted Vene Föderatsiooni ja Hiinaga
Relations with the Russian Federation and China in the field of air transport
TRAN 9.6.2005
TRAN 09.6.2005
Bruno Gollnischi puutumatuse ja privileegide kaitse taotlus
on the request for defence of the immunity and privileges of Bruno Gollnisch
PE 362.417v02-00
PE 362.417v05-00
EUROOPA PARLAMENDI OTSUSE ETTEPANEK................................................................3
PROPOSAL FOR A EUROPEAN PARLIAMENT DECISION.....................................................3
EXPLANATORY STATEMENT................................................................................................4
EXPLANATORY STATEMENT.....................................................................................................4
– võttes arvesse Luca Romagnoli 7. aprilli 2005. aasta kirjaga esitatud taotlust kaitsta Bruno Gollnischi puutumatust, millest anti teada 14. aprilli 2005. aasta täiskogu istungil;
– having regard to the request by Luca Romagnoli for defence of the immunity of Bruno Gollnisch, by letter of 7 April 2005, announced in plenary sitting on 14 April 2005,
– olles Bruno Gollnischi ära kuulanud vastavalt kodukorra artikli 7 lõikele 3;
– having heard Bruno Gollnisch in accordance with Rule 7(3) of its Rules of Procedure,
– võttes arvesse 8. aprilli 1965. aasta Euroopa ühenduste privileegide ja immuniteetide protokolli artikleid 9 ja 10 ning otsestel ja üldistel valimistel esindajate Euroopa Parlamenti valimist käsitleva 20. septembri 1976. aasta akti artikli 6 lõiget 2;
– having regard to Articles 9 and 10 of the Protocol of 8 April 1965 on the Privileges and Immunities of the European Communities and Article 6(2) of the Act of 20 September 1976 concerning the election of the members of the European Parliament by direct universal suffrage,
Kohtuasi 101/63: Wagner v. Fohrmann ja Krier, EKL 1964, lk 195, ja kohtuasi 149/85: Wybot v. Faure ja teised, EKL 1986, lk 2391. ;
Case 101/63 Wagner v Fohrmann and Krier [1964] ECR 195 and Case 149/85 Wybot v Faure and others [1986] ECR 2391. of the Court of Justice of the European Communities,
– võttes arvesse Prantsusmaa põhiseaduse artiklit 26;
– having regard to Article 26 of the French Constitution,
– võttes arvesse õiguskomisjoni raportit ( A6‑0376/2005 ),
– having regard to the report of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0376/2005 ),
Referring to Article 26 paragraph 2 of the French Constitution, the French authorities did not request the waiver of Mr. Gollnisch's immunity so far.
Referring to Article 26 paragraph 2 of the French Constitution, the French authorities did not request the waiver of Mr. Gollnisch's immunity so far.
On 14 October 2004 the President of the European Parliament condemned the statements made by Mr. Gollnisch.
On 14 October 2004 the President of the European Parliament condemned the statements made by Mr. Gollnisch.
see the case concerning the request for defence of the immunity of J. Sakellariou, decision of 23 September 2003, 2003/2023(IMM) . .
see the case concerning the request for defence of the immunity of J. Sakellariou, decision of 23 September 2003, 2003/2023(IMM) . .
Bruno Gollnischi puutumatuse ja privileegide kaitse taotlus
Request for defence of the immunity and privileges of Bruno Gollnisch
Nõukogu ühine seisukoht võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 1999/62/EÜ raskete kaubaveokite maksustamise kohta teatavate infrastruktuuride kasutamise eest
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................21
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................22
nõukogu ühise seisukoha kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 1999/62/EÜ raskete kaubaveokite maksustamise kohta teatavate infrastruktuuride kasutamise eest
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
– võttes arvesse nõukogu ühist seisukohta (9856/2005 – C6‑0274/2005 );
– having regard to the Council common position (9856/2005 – C6‑0274/2005 ),
– võttes arvesse oma seisukohta Euroopa Parlamendile ja nõukogule komisjoni poolt tehtud ettepaneku kohta esimesel lugemisel
– having regard to its position at first reading
ELTs seni avaldamata. ;
Not yet available.
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A6‑0377/2005 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0377/2005 ),
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 1999/62/EÜ raskete kaubaveokite maksustamise kohta teatavate infrastruktuuride kasutamise eest
Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 1999/62/EÜ kaubaveokite maksustamise kohta teatavate infrastruktuuride kasutamise eest
Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of goods vehicles for the use of certain infrastructures
Since the directive also includes goods vehicles upwards of 3.5 tonnes, no distinction should be made between light and heavy goods vehicles .
Since the directive also includes goods vehicles upwards of 3.5 tonnes, no distinction should be made between light and heavy goods vehicles .
(2) Maanteede infrastruktuuri kasutamise maksustamise õiglasem süsteem on otsustava tähtsusega säästva transpordi edendamisel ühenduses.
(2) A fairer system of charging for the use of road infrastructure is crucial in order to encourage sustainable transport in the Community.
Eesmärk, milleks on kasutada olemasolevat teedevõrku optimaalselt ja saavutada selle negatiivse mõju märkimisväärne vähenemine, tuleks kestva majanduskasvu ja siseturu nõuetekohase toimimise huvides saavutada ettevõtjatele lisakoormust kehtestamata.
The objective of making optimum use of the existing road network and achieving a significant reduction in its negative impact should be achieved without imposing additional burdens on operators in the interests of sound economic growth and the proper functioning of the single market.
(2) Maanteede infrastruktuuri kasutamise maksustamise õiglasem süsteem , mille aluseks on põhimõtted “kasutaja maksab” ja “saastaja maksab”, on otsustava tähtsusega säästva transpordi edendamisel ühenduses.
(2) A fairer system of charging for the use of road infrastructure , based on the ‘user pays’ and the ‘polluter pays’ principles, is crucial in order to encourage sustainable transport in the Community.
Eesmärk, milleks on kasutada olemasolevat teedevõrku optimaalselt ja saavutada selle negatiivse mõju märkimisväärne vähenemine, tuleks kestva majanduskasvu ja siseturu nõuetekohase toimimise huvides , sealhulgas ka kaugemates piirkondades, saavutada topeltmaksustamisest hoidudes ning ettevõtjatele lisakoormust kehtestamata.
The objective of making optimum use of the existing road network and achieving a significant reduction in its negative impact should be achieved in such a way as to avoid double taxation, and without imposing additional burdens on operators in the interests of sound economic growth and the proper functioning of the single market , including outlying regions .
(3 a) 15.–16. juuni 2001. aasta Göteborgi Euroopa Ülemkogu deklareeris järelduste lõikes 29, et tasakaalustatud transpordipoliitika peab käsitlema kasvavat liiklusmahtu ja ummikute teket, müra ja saastamist ning ergutama keskkonnasõbralike transpordivahendite kasutamist ning sotsiaal- ja keskkonnamaksude täiel määral arvessevõtmist.
(3a) In paragraph 29 of the conclusions of its meeting of 15 and 16 June 2001 in Göteborg , the European Council stated that a sustainable transport policy should tackle rising volumes of traffic and levels of congestion, noise and pollution and encourage the use of environment-friendly modes of transport as well as the full internalisation of social and environmental costs.
(5) Rahvusvahelised maanteeveod on koondunud üleeuroopalisele maanteetranspordi võrgule.
(5) International road transport operations are concentrated on the trans-European road transport network.
Lisaks sellele on siseturu nõuetekohane toimimine oluline kaubanduslike vedude seisukohalt.
Furthermore, the operation of the internal market is vital to commercial transport.
Seega tuleb ühenduse raamistikku kohaldada ka kaubanduslike vedude suhtes, mis toimuvad üleeuroopalisel teedevõrgul, nagu määratletud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. juuli 1996. aasta otsuses nr 1692/96/EÜ üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate ühenduse suuniste kohta.
Consequently, the Community framework must apply to commercial transport on the trans-European road network as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network.
Liikmesriikidel peaks subsidiaarsuse põhimõtte alusel olema vabadus kohaldada vastavalt asutamislepingule teemakse ja/või kasutusmakse teedel, mis jäävad väljapoole üleeuroopalist teedevõrku.
Member States must, in accordance with the principle of subsidiarity , be free to apply tolls and/or user charges on roads other than those on the trans-European road network, in compliance with the rules of the Treaty.
Seega tuleb ühenduse raamistikku kohaldada ka kaubanduslike vedude suhtes, mis toimuvad üleeuroopalisel teedevõrgul, nagu määratletud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. juuli 1996. aasta otsuses nr 1692/96/EÜ üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate ühenduse suuniste kohta.
Consequently, the Community framework must apply to commercial transport on the trans-European road network as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network .
Liikluse kõrvalesuunamise vältimiseks, millel võivad maanteeohutuse seisukohast olla tõsised tagajärjed, ning transpordivõrgu optimaalseks kasutamiseks peab liikmesriikidel olema võimalik kehtestada maks igasugusele maanteele, mis konkureerib üleeuroopalise võrguga (põhiteedevõrguga).
In order to avoid traffic being diverted, with potentially serious consequences for road safety and the optimum use of the transport network, Member States must be able to introduce charging on any road which is in direct competition with the trans-European network (main road network).
Subsidiaarsuspõhimõtte kohaselt saavad liikmesriigid ning piirkondlikud ja kohalikud võimud oma volituste piires vastavalt asutamislepingu sätetele lisaks üleeuroopalise maanteevõrgu teemaksudele ja/või kasutusmaksudele rakendada ka teisi teemakse ja/või kasutusmakse.
In accordance with the principle of subsidiarity , Member States and, in accordance with their respective powers, regional and local authorities are free to apply tolls and/or user charges on roads other than those on the main road network, in compliance with the rules of the Treaty.
Lisaks käesoleva direktiivi sätetele võivad liikmesriigid või vastavad pädevad asutused kohaldada täiendavaid linnaliiklusmakse ning reguleerivaid makse kõigil teedel, eriti linnapiirkondades, sealhulgas linnapiirkonda läbivatel üleeuroopalisse võrku (TEN) kuuluvatel teedel, vastavalt direktiivi 1999/62/EÜ artiklile 9.
In addition to the provisions of this directive Member States or the relevant competent authorities may apply additional urban traffic charges and regulatory charges on any road notably in urban areas including TEN roads crossing an urban area, according to article 9 of Directive 1999/62/EC.
(6) Teemaksusüsteemide rakendamise tasuvuse eesmärgil ei pea tingimata kogu infrastruktuur, mille suhtes teemaks on kehtestatud, olema juurdepääsupiirangutega, kus kontrollitakse nõutava teemaksu tasumist.
(6) For reasons of cost efficiency in the implementation of tolling systems, the entire infrastructure to which a toll relates may not necessarily be subject to access restrictions controlling tolls charged.
Liikmesriigid võivad käesolevat direktiivi rakendada, kasutades teemaksu ainult teatavates teemaksuga seotud infrastruktuuri kohtades.
Member States may choose to implement this Directive through the use of tolls at only a particular point on the infrastructure to which the toll relates.
Eelnimetatu ei tohi olla diskrimineeriv väljastpoolt liikmesriiki pärit transpordi suhtes.
This shall not discriminate against non-local traffic.
(11) Juhtudel kui liikmesriigid kehtestavad üleeuroopalisse teedevõrku kuuluvate teede puhul tee- või kasutusmakse, peaksid nimetatud teed olema liikmesriikide hoolduskavades asjakohase prioriteetsuse tasemega.
(11) Where Member States levy tolls or user charges for use of roads in the trans-European road network, the roads subject to charging should be given appropriate priority in the maintenance schedules of Member States .
(11) Juhtudel kui liikmesriigid kehtestavad üleeuroopalisse teedevõrku kuuluvate teede puhul tee- või kasutusmakse, tuleks sellest tulenevaid tulusid kasutada asjaomase infrastruktuuri ja kogu transpordisektori hoolduseks, pidades silmas transpordivõrkude tasakaalustatud ja säästvat arengut.
(11) Where Member States levy tolls or user charges for use of roads in the trans-European road network, this revenue should be used for the maintenance of the infrastructure concerned and the transport sector as a whole, in the interest of a balanced and sustainable development of transport networks.
(12) Erilist tähelepanu tuleks pöörata mägipiirkondadele nagu Alpid või Püreneed.
(12) Particular attention should be devoted to mountain regions such as the Alps or the Pyrenees.
Suurte uute infrastruktuuriprojektide käivitamine on tihti ebaõnnestunud selleks vajalike märkimisväärsete rahaliste vahendite puudumise tõttu.
The launch of major new infrastructure projects has often failed because the substantial financial resources they would require were not available.
Seetõttu võib sellistes piirkondades nõuda kasutajatelt hinnalisandi maksmist, et rahastada olulisi väga kõrge Euroopa väärtusega projekte, sealhulgas selliseid projekte, mis hõlmavad mõnda teist transpordiliiki samas transpordikoridoris.
In such regions, users may therefore be required to pay a mark-up to finance essential projects of very high European value, including those involving another mode of transport in the same corridor.
Kõnealune summa peaks olema seotud projekti kuludega.
This amount should be linked to the financial needs of the project.
Samuti peaks see olema seotud teemaksude algtasemega, et vältida mis tahes koridoris kunstlikult kõrgeid makse, mille tulemuseks võib olla liikluse ümbersuundumine teistesse koridoridesse, mis põhjustaks kohalikke liiklusummikuid ja võrkude ebatõhusat kasutamist.
It should also be linked to the basic level of the tolls in order to avoid artificially high charges in any one corridor, which could lead to traffic being diverted to other corridors, thereby causing local congestion problems and inefficient use of networks.
(12) Erilist tähelepanu tuleks pöörata mägipiirkondadele nagu Alpid või Püreneed.
(12) Particular attention should be devoted to mountain regions such as the Alps or the Pyrenees .
Seetõttu võib sellistes piirkondades nõuda kasutajatelt hinnalisandi maksmist, et rahastada olulisi väga kõrge Euroopa väärtusega projekte, sealhulgas selliseid projekte, mis hõlmavad mõnda teist transpordiliiki samas transpordikoridoris.
In such regions, users may therefore be required to pay a mark-up to finance essential projects of very high European value, including those involving another mode of transport in the same corridor or the same transport area.
See ei puuduta direktiivi 1999/62/EÜ artikli 9 sätteid linnaliiklusmaksude ja reguleerivate maksude kohta.
This leaves unaffected the provisions of article 9 of Directive 1999/62/EC regarding urban traffic charges and regulatory charges.
(14) Et tagada infrastruktuuri kasutamise maksustamissüsteemi järjekindel ja ühtlustatud kohaldamine, tuleks uue teemaksude korralduse puhul arvestada kulusid kooskõlas teatavate üldpõhimõtetega või määrata kindlaks kulude tase, mis ei oleks kõrgem nende põhimõtete rakendamisel saadavast tasemest.
(14) In order to ensure consistent, harmonised application of the infrastructure charging system, new tolling arrangements should calculate costs in accordance with a set of core principles or be set at a level which does not go beyond that which would result from the application of these principles; these requirements should not apply to existing arrangements unless they are substantially modified in the future; such substantial modifications would include any significant change to the original terms and conditions of the tolling scheme through modification of a contract with the tolling system operator but would exclude changes provided for in the original scheme.
Neid nõudeid ei tuleks kohaldada olemasolevate korralduste suhtes, välja arvatud juhul, kui neid tulevikus oluliselt muudetakse.
In the case of concession contracts, substantial modification could be implemented pursuant to a public procurement process.
Arvamused, mis komisjon võttis vastu enne uue teemaksude korralduse kehtestamist liikmesriikides, ei piira mingil määral komisjoni asutamislepingu järgset kohustust tagada ühenduse õiguse kohaldamine.
Opinions adopted by the Commission prior to the introduction of new tolling arrangements in Member States are entirely without prejudice to the Commission's obligation under the Treaty to ensure that Community law is applied.
(14) Et tagada infrastruktuuri kasutamise maksustamissüsteemi järjekindel ja ühtlustatud kohaldamine, tuleks uue teemaksude korralduse puhul arvestada kulusid kooskõlas III lisas toodud üldpõhimõtetega üldpõhimõtetega või määrata kindlaks kulude tase, mis ei oleks kõrgem nende põhimõtete rakendamisel saadavast tasemest.
(14) In order to ensure consistent, harmonised application of the infrastructure charging system, new tolling arrangements should calculate costs in accordance with the set of core principles in Annex III or be set at a level which does not go beyond that which would result from the application of these principles; these requirements should not apply to existing arrangements unless they are substantially modified in the future; such substantial modifications would include any significant change to the original terms and conditions of the tolling scheme through modification of a contract with the tolling system operator but would exclude changes provided for in the original scheme.
PÕHJENDUS 14 A (uus)
RECITAL 14 A (new)
Et tagada tulevikus põhimõtte, et saastaja maksab, rakendamine kõikidele transpordiliikidele, tuleks välja töötada ühtsetel ja teaduslikult tunnustatud andmetel põhinevad arvestuspõhimõtted, mis võimaldavad kõikide veoviiside väliskulude asjakohast arvestamist.
(14a) To ensure the future application of the polluter pays principle for all modes of transport, uniform calculation principles should be developed, based on scientifically recognised data, which will clear the way for the internalisation of external costs for all modes of transport.
Edasisel rakendamisel tuleks arvesse võtta maanteetranspordiettevõtetele juba praegu langevat maksukoormust, nagu sõidukimaksud ja kütuseaktsiis.
In future implementation the tax burden already borne by road haulage companies such as vehicle taxes and fuel excise duties should be taken into account.
Põhjendus 14 b (uus)
RECITAL 14 B(new)
(14 b) Et vältida liikluse kõrvalesuunamist ELi liikmesriikide ja kolmandate riikide erineva korra tõttu, peaks komisjon püüdma hoolitseda, et rahvusvaheliste lepingute ettevalmistamisel ei võtaks kolmandad riigid mingeid meetmeid, nagu näiteks transiidiõiguse kauplemissüsteem, mis võiks transiitliiklusele diskrimineerivalt mõjuda.
(14b) In order to prevent traffic being diverted because of different regimes between EU Member States and third countries, the Commission should try to ensure that, when negotiating international agreements, no measures are taken by third countries e.g. a transit right trading system, that might have a discriminatory effect on transit traffic.
ARTIKLI 1 PUNKTI 1 ALAPUNKT B
ARTICLE 1, POINT 1 (B)
Artikli 2 punkt -aa (uus) (direktiiv 1999/62/EÜ)
Article 2, point (-aa) (new)(Directive 1999/62/EC)
-aa) põhiteedevõrk – üleeuroopaline teedevõrk ja kõik muud teed, kuhu liiklus võidakse üleeuroopaliselt teedevõrgult kõrvale suunata ja mis selle võrgu teatavate osadega otseselt konkureerib;
(- aa ) “main road network” means the trans-European road network and any other road to which traffic may be diverted from the trans-European road network and which is in direct competition with certain parts of that network;
Artikli 2 punkt a c a (uus) (direktiiv 1999/62/EÜ)
Article 2, point (aca) (new) (Directive/1999/62/EC)
a c a) väliskulud – kulud, mida ilmselgelt põhjustab maanteeveosüsteem, aga mida ei arvestata selle teenuste turuhindades.
( aca ) " external costs": costs being clearly caused by the road freight system, but not calculated in the market prices of their services.
Need võivad hõlmata ummiku- ja keskkonnakulusid, nagu näiteks kohalik ja üldine õhusaaste, müra, maastikukahjustused, ja sotsiaalkulusid, nagu näiteks tervishoiukulud ja kaudsed avariikulud, mida kindlustus ei kata.
They can include chargeable congestion costs, environmental costs, such as local and global air pollution, noise, landscape damages and social costs, such as health and indirect accident costs, not covered by insurances.
ARTIKLI 1 PUNKT 1 A (uus)
ARTICLE 1, POINT 1 A (new)
Artikli 6 lõike 2 sissejuhatav osa (direktiiv 1999/62/EMÜ)
Article 6, paragraph 2, introductory part (Directive/1999/62/EC)
1 a) Artikli 6 lõike 2 sissejuhatav osa asendatakse järgmisega:
1a) Article 6(2), introductory part shall be replaced by the following:
Ilma et see piiraks artikli 7b kohaldamist, võivad liikmesriigid kohaldada vähendatud maksumäärasid või maksuvabastusi järgmiste sõidukite suhtes:
Without prejudice to Article 7b, Member States may apply reduced rates or exemptions for:
ARTIKLI 1 PUNKTI 2 ALAPUNKT A
ARTICLE 1, POINT 2 (A)
Liikmesriigid võivad säilitada või kehtestada teemaksud ja/või kasutusmaksud üleeuroopalise teedevõrgu või selle võrgu osade suhtes ainult lõigetes 2 kuni 12 sätestatud tingimustel.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network or on parts of that network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Liikmesriigid võivad säilitada või kehtestada teemaksud ja/või kasutusmaksud üleeuroopalise teedevõrgu suhtes ainult lõigetes 2 kuni 12 sätestatud tingimustel.
Member States may maintain or introduce tolls and/or user charges on the trans-European road network, only under the conditions set out in paragraphs 2 to 12.
Pärast komisjoni teavitamist võivad liikmesriigid laiendada teemaksude ja kasutusmaksude kehtestamist muude peateede võrgu maanteede suhtes.
After informing the Commission , Member States may extend the imposition of tolls and user charges to other roads of the main road network.