natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Raudtee-ettevõtjad ja jaamaülemad koostavad liikumispuudega isikuid ja eriti puudega isikuid esindavate organisatsioonide aktiivsel osalusel võrdsel alusel juurdepääsu eeskirjad liikumispuudega isikute transpordi suhtes kohaldamiseks, et vastata seadusega kehtestatud turvanõuetele .
Railway undertakings and station managers, with the active involvement of representative organisations of persons with reduced mobility, and in particular of people with disabilities, shall establish non discriminatory access rules applicable in relation to the transport of persons with reduced mobility, in order to meet applicable safety requirements established by law.
Raudtee-ettevõtja, piletimüüja ja/või reisikorraldaja võib keelduda broneeringust või pileti väljastamisest või nõuda, et liikumispuudega isikut saadaks teine isik üksnes siis, kui see on tingimata vajalik lõikes 2 osutatud juurdepääsueeskirjade järgimiseks.
A railway undertaking, ticket vendor or tour operator may only refuse to accept a reservation from, or to issue a ticket to, a person with reduced mobility, or require that such person be accompanied by another person, where this is strictly necessary in order to comply with the access rules mentioned in paragraph 2.
Raportöör muutis artiklite 17 ja 18 järjekorda, asetades esimeseks õiguse transpordile.
Your rapporteur has changed the order of Articles 17 and 18, putting the right to transport first.
Kuna arvesse tuleb võtta erilisi juurdepääsueeskirju, mis võivad tuleneda õiguslikest ohutusnõuetest, siis on need ainsad juhud kui võib kaaluda liikumispuudega isikute transpordiõiguse piiramist.
While account has to be taken of particular access rules which may result from legal safety requirements, these are the only instances in which a restriction of the right to transport of persons with reduced mobility may be considered.
On soovitav kaasata liikumispuudega isikute organisatsioonid juurdepääsueeskirjade loomisse, kuna nimetatud eeskirjad mõjutavad eelkõige neid.
It is desirable to involve the organisations of persons with reduced mobility in the development of the access rules as they are the main affected parties.
Raudtee-ettevõtja, piletimüüja või reisikorraldaja ei saa keelduda reisija liikumispuude tõttu broneeringust või pileti väljastamisest.
A railway undertaking, a ticket vendor or a tour operator shall not refuse, on the grounds of reduced mobility, to accept a reservation or to issue a ticket.
Liikumispuudega isikute broneeringute ja piletite eest ei saa võtta lisatasu.
Reservations and tickets shall be offered to persons with reduced mobility at no additional cost
Raudtee-ettevõtja, piletimüüja või reisikorraldaja annavad nõudmise korral liikumispuudega isikutele vastavalt artikli 17 lõikes 2 osutatud juurdepääsutingimustele teavet raudteeveoteenustele juurdepääsu ja veeremile juurdepääsu tingimuste kohta ning teavitavad liikumispuudega isikuid rongis olevatest võimalustest.
Upon request, the railway undertaking, the ticket vendor or the tour operator shall provide persons with reduced mobility with information on the accessibility of rail services and on access conditions of rolling stock in accordance with the access rules referred to in Article 17(2) and shall inform persons with reduced mobility about the facilities on board.
Olenemata lõikest 1 võib raudtee-ettevõtja, piletimüüja ja/või reisikorraldaja keelduda broneeringust või pileti väljastamisest või nõuda, et liikumispuudega isikut saadaks teine isik kooskõlas artikli 17 lõikes 2 osutatud juurdepääsu eeskirjadega.
Notwithstanding paragraph 1, a railway undertaking, ticket vendor and/or tour operator may refuse to accept a reservation from, or to issue a ticket to, a person with reduced mobility, or require that such person be accompanied by another person in line with the access rules mentioned in Article 17(2).
Kui raudtee-ettevõtja, piletimüüja ja/või reisikorraldaja kehtestab piirangu vastavalt lõikele 2 , teavitab ta nõudmise korral asjaomast liikumispuudega isikut kirjalikult selle põhjustest viie tööpäeva jooksul pärast broneeringust või piletimüügist keeldumist või saatja olemasolu tingimuse kehtestamist.
When a railway undertaking, ticket vendor and/or tour operator exercise the derogation under paragraph 2 , it shall upon request inform in writing the person with reduced mobility concerned of its reasons for doing so within five working days of the refusal to make the reservation or to issue the ticket or the imposition of the condition of being accompanied
Kui raudtee-ettevõtja, piletimüüja ja/või reisikorraldaja kehtestab piirangu vastavalt artikli 17 lõikele 2 , teavitab ta nõudmise korral asjaomast liikumispuudega isikut kirjalikult selle põhjustest viie tööpäeva jooksul pärast broneeringust või piletimüügist keeldumist või saatja olemasolu tingimuse kehtestamist.
When a railway undertaking, ticket vendor and/or tour operator exercise the derogation under Article 17(2) , it shall upon request inform in writing the person with reduced mobility concerned of its reasons for doing so within five working days of the refusal to make the reservation or to issue the ticket or the imposition of the condition of being accompanied
Vt eelmise muudatusettepaneku selgitust.
See justification to previous amendment.
Raudtee-ettevõtja ja jaamaülem tagavad, et raudteejaam, perroonid, veerem ja muud vahendid on liikumispuudega isikutele juurdepääsetavad.
The rail undertaking and station manager shall ensure that the station, platforms, rolling stock and other facilities are accessible to persons with reduced mobility.
Kui need ei ole liikumispuudega isikutele veel juurdepääsetavad, tagavad raudtee-ettevõtja ja/või jaamaülem, et:
Where there is as yet no access for persons with reduced mobility, the rail undertaking and/or station manager shall ensure that:
a) jaamad, perroonid ja muud vahendid tehakse liikumispuudega isikutele juurdepääsetavaks renoveerimistööde käigus;
a) stations, platforms and other facilities are made accessible to persons with reduced mobility when major renovations are carried out;
b) kogu ostetav uus veerem on liikumispuudega isikutele juurdepääsetav.
b) all new rolling stock purchased is accessible to persons with reduced mobility.
Käesoleva muudatusettepanekuga taastatakse Euroopa Parlamendi seisukoht esimesel lugemisel (muudatusettepanekud 88 ja 89).
This amendment restates Parliament’s position at first reading (Amendments 88 and 89).
Raudtee-ettevõtjad ja jaamaülemad peavad tagama, et liikumispuudega isikutel oleks juurdepääs veeremile, jaamadele, perroonidele ja muudele vahenditele.
Rail undertakings and station managers must ensure that persons with reduced mobility have access to rolling stock and stations, platforms and other facilities.
Kogu veeremit ja kõiki jaamu ühekorraga kohandada ei saa, aga jaamu renoveerides või uut veeremit ostes peavad raudtee-ettevõtjad hoolt kandma, et liikumispuudega isikute juurdepääs oleks tagatud.
While it is impossible to adapt all rolling stock and all stations in one go, when the rail undertakings and station managers carry out renovations or purchase new rolling stock they must ensure that accessibility for persons with reduced mobility is guaranteed.
Liikumispuudega isiku väljumisel, läbisõidul või saabumisel personaliga varustatud jaama tagab jaamaülem tema tasuta abistamise nii, et nimetatud isik saaks siseneda väljuvasse rongi, ümber istuda teise rongi või väljuda saabuvast rongist, millele ta on pileti ostnud, ilma et see piiraks artiklis 17 sätestatud juurdepääsu eeskirjade kohaldamist.
On departure from, transit through or arrival at, a staffed railway station of a person with reduced mobility, the station manager shall provide assistance free of charge in such a way that the person is able to board the departing service of to disembark from the arriving service for which he or she purchased a ticket, without prejudice to the access rules established under Article 17 (2).
Käesolevas artiklis ei käsitata jaama personaliga varustatud jaamana, kui tööloleva personali ohutuse, turvalisuse, piletimüügi või kassa turvamisega seotud ülesanded takistavad neid vältimatult sellist abi pakkumast.
For the purpose of this Article a station shall not be considered staffed if the safety, security, ticket sales or revenue protection duties of the on-duty staff necessarily preclude them from offering such assistance.
Liikumispuudega isiku väljumisel või läbisõidul personalita jaamast või saabumisel personalita jaama teevad raudtee-ettevõtja ja jaamaülem kõik mõistlikud jõupingutused, et pakkuda samasugust abi, või võtavad teisi meetmeid või teevad korraldusi, mis tagavad samaväärse või kõrgema juurdepääsetavuse taseme, mis võimaldab liikumispuudega isikul reisida.
On departure from, transit through or arrival at an unstaffed railway station of a person with reduced mobility, the railway undertaking and the station manager shall make all reasonable efforts to offer such assistance or provide for alternative facilities or arrangements guaranteeing an equivalent or higher level of accessibility as will enable the person with reduced mobility to travel.
Raudtee-ettevõtjatel – mõnikord koostöös kohalike, piirkondlike või riiklike ametiasutustega – peaks olema võimalik pakkuda alternatiivseid viise, mis võimaldavad liikumispuudega isikutel reisida.
Railway undertakings, sometimes in association with local, regional or national governments, should be able to offer alternative ways of enabling travel possibilities for people with reduced mobility.
Näiteks on sageli tõhus lahendus tellimusveod või rahastatud taksoteenused personaliga jaamadest liikumispuudega isikute elukohtadesse.
For example on-demand services, or funded taxi services from staffed stations to places of residences of people with reduced mobility often offer efficient possibilities .
Personalita jaamas tagavad raudtee-ettevõtjad ja jaamaülemad, et teave lähima personaliga jaama ja võimaliku abi kohta on puuetega või liikumispuudega isikutele kergesti juurdepääsetav ja kättesaadav nii jaamas kui sellest väljas.
In unstaffed stations, the railway undertakings and station managers shall ensure that easily accessible information concerning the nearest staffed stations and the most readily available forms of assistance is directly available for disabled people or people with reduced mobility both inside and outside the station.
Personalita jaamades ei saa raudtee-ettevõtjad ja jaamaülemad piiratud võimaluste tõttu ideaalset tulemust tagada.
At 'unstaffed stations', the railway undertakings and station managers, given their limited manpower, are unable to guarantee an ideal outcome.
Siiski on oluline, et puudega või liikumispuudega isikud saaksid teavet alternatiivsete transpordiviiside ja reisitingimuste kohta.
However, it is important for disabled people or people with reduced mobility to be aware of alternative forms of transport and terms of travel .
Ilma et see piiraks artiklis 17 osutatud juurdepääsu eeskirjade kohaldamist, annab raudtee-ettevõtja liikumispuudega isikule tasuta abi rongis viibimisel, rongi sisenemisel ja sealt väljumisel.
Without prejudice to the access rules as referred to in Article 17(2), a railway undertaking shall provide a person with reduced mobility assistance free of charge on board a train and during boarding and disembarking from a train.
Käesolevas artiklis käsitatakse rongis abistamisena liikumispuudega isikule pakutud abi, mis võimaldab tal rongis saada juurdepääsu samadele teenustele kui teised reisijad, juhul kui liikumispuude ulatus ei võimalda tal iseseisvalt ja ohutult neile teenustele juurdepääsu saada.
For the purposes of this Article, assistance on board shall be assistance offered to a person with reduced mobility in order to allow this person to have access to the same services in the train as other passengers should the extent of the person's reduced mobility not allow him or her to have access to those services independently and in safety.
Käesolevas artiklis käsitatakse rongis abistamisena kõiki mõistlikke pingutusi, et pakkuda liikumispuudega isikule abi, mis võimaldab tal rongis saada juurdepääsu samadele teenustele kui teised reisijad, juhul kui liikumispuude ulatus ei võimalda tal iseseisvalt ja ohutult neile teenustele juurdepääsu saada , teda saadab teine isik, kes reisib tasuta.
For the purposes of this Article, assistance on board shall be all reasonable efforts to offer assistance to a person with reduced mobility in order to allow this person to have access to the same services in the train as other passengers should the extent of the person´s reduced mobility not allow him or her to have access to those services independently and in safety , he or she shall be accompanied by another person, who shall travel free of charge .
Kui rongis pole vagunisaatjaid, võivad raudtee-ettevõtjad pakkuda sama eesmärgi saavutamiseks alternatiivseid vahendeid või võimalusi.
When there is no accompanying staff on board the train, railway undertakings may provide for alternative facilities or arrangements, in order to achieve the same purpose.
Praktikas ei ole abi osutamine rongis võimalik.
On-board assistance is not possible in practice.
Rongis pakutavad teenused on näiteks toitlustamine (baarid) või tualettruumi kasutamine.
On-board services include, for example, catering services (bars) or the use of toilets.
Kvalifitseeritud personali vähesus ja asjaolu, et osades rongides ei ole „füüsiliselt” võimalik ratastoolis ringi liikuda, muudab võimatuks abi osutamise juurdepääsuks kõigile teenustele.
The lack of qualified staff and the ‘physical’ impossibility of moving about in a wheelchair on some trains do not make it possible to provide assistance for access to all services.
Selline kohustus nõuaks erikvalifikatsiooni ja vastutust, mis rongide abipersonalil puudub.
Such an obligation would involve particular qualifications and responsibilities which are not held by support staff on board trains.
Kuid puudega inimest saatev isik saaks sellist abi rongis osutada.
A person accompanying the disabled person could, however, provide such assistance on board.
Komisjoni ja liikmesriikide poolt möödunud aasta juunis vastu võetud liikumispuudega isikutega seotud tehnilisi koostalitlusnõudeid arvesse võttes tuleks juurdepääsutingimusi, mis tuleks tagada kõigile liikumispuudega inimestele, eristada abist, mille tasuta osutamine ei peaks olema kohustuslik, välja arvatud sünnijärgselt või õnnetuse tagajärjel invaliidistunud inimesed.
A distinction should be drawn, in line with the technical specification for interoperability (TSI) on passengers with reduced mobility, adopted by the Commission and the Member States last June, between accessibility, which should be achieved for everyone with reduced mobility, and assistance, which should not have to be obligatorily provided free of charge except to people who are disabled from birth or after an accident.
Kui rongis pole vagunisaatjaid, võivad raudtee-ettevõtjad pakkuda alternatiive, mis aitavad saavutada sama eesmärgi.
For trains where there is no staff on board, railway undertakings can provide for alternatives, which help to achieve the same purpose.
Näiteks võib liikumispuudega isikule pakkuda võimalust võtta keegi teine tasuta rongi kaasa.
An example is to offer the possibility to a person of reduced mobility to take someone else in the train for free.
Artikli 21 punkt d
Article 21, point (d)
d) Ilma et see piiraks teiste üksuste volitusi väljaspool raudteejaama territooriumi paiknevate alade suhtes, määrab jaamaülem kindlaks kohad raudteejaama sees ja väljas, kus liikumispuudega isikud saavad teatada oma saabumisest raudteejaama ning vajadusel abi paluda.
(d) Without prejudice to the powers of entities regarding areas located outside the railway station premises, the station manager shall designate points, within and outside the railway station, at which persons with reduced mobility can announce their arrival at the railway station and, if need be, request assistance.
d) Ilma et see piiraks teiste üksuste volitusi väljaspool raudteejaama territooriumi paiknevate alade suhtes, määrab jaama omanik või tema volitatud isik kindlaks kohad raudteejaama sees ja väljas, kus liikumispuudega isikud saavad teatada oma saabumisest raudteejaama ning vajadusel abi paluda.
(d) Without prejudice to the powers of entities regarding areas located outside the railway station premises, the station owner or the person delegated by him shall designate points, within and outside the railway station, at which persons with reduced mobility can announce their arrival at the railway station and, if need be, request assistance.
Muudatusettepaneku eesmärk on eristada infrastruktuuri haldaja ülesandeid jaamaülema omadest.
This amendment seeks a clear demarcation between the duties of the person managing the infrastructure and those of the 'station manger'.
Teatud tegevus, sealhulgas näiteks reisijate abistamine, võib olla tõhusam, kui seda teevad raudtee-ettevõtjad, mitte infrastruktuuri haldamise eest vastutav isik.
Certain activities, including - for example - passenger assistance, can be more effectively provided by the railway undertakings, as opposed to the person responsible for managing the infrastructure.
Kui jaamaülem on infrastruktuuri haldajast sõltumatu, peaks sisemiste ja välimiste jaamaalade haldamise eest vastutama võrgustiku omanik.
Where the 'station manager' is independent of the person responsible for managing the infrastructure, management of the relevant inside and outside station areas should be the responsibility of the network owner.
Artikli 21 lõike 2 punkt e
Article 21, paragraph 2, point (e)
e) Abi osutatakse tingimusel, et isik ilmub kindlaksmääratud kohta:
e) Assistance shall be provided on condition that the person presents him or herself at the designated point:
e) Abi osutatakse tingimusel, et isik ilmub kindlaksmääratud kohta hiljemalt 30 minutit enne :
e) Assistance shall be provided on condition that the person presents him or herself at the designated point no more than 30 minutes before:
– raudtee-ettevõtja poolt eelnevalt määratud ajaks, mis ei ole rohkem kui 90 minutit enne avaldatud väljumisaega või,
– at a time stipulated in advance by the railway undertaking which shall be no more than 90 minutes before the published departure time or,
– avaldatud väljumisaega või,
- the published departure time or,
– kui aega ei ole sätestatud, siis hiljemalt 30 minutit enne avaldatud väljumisaega.
– if no time stipulated, not later than 30 minutes before the published departure time.
– aega, millal reisijatel palutakse kohalolekust teatada.
- the time at which passengers are asked to present themselves.
Tegemist on nõukogu ettepanekuga.
This is a proposal by the Council.
Põhimõtteliselt on loogiline, et liikumispuudega isikud, kes vajavad abi, saabuvad jaama varakult.
In principle it is logical that persons with reduced mobility who require assistance should present themselves early at the station.
Kuid nõukogu esitatud 90 minutit tundub ülemäärane, eriti kuna liikumispuudega isikud on juba varem teatanud, et nad vajavad abi.
However, the 90 minutes the Council proposes seem rather excessive, particularly since the persons with reduced mobility have already given notice in advance that they require assistance.
Seetõttu soovitab raportöör, et sellised isikud teataksid oma kohalolekust igal juhul pool tundi enne väljumisaega või aega, millal teised reisijad peaksid jaamas olema.
Your rapporteur therefore suggests that such persons should present themselves at any event half an hour before the departure time or the time at which other passengers are expected to be at the station.
Kui raudtee-ettevõtja on vastutav liikumispuudega isikute poolt kasutatava liikumisvahendi või muu erivarustuse täieliku või osalise kadumise või kahjustuse eest, ei kohaldata rahalist piirangut .
If the railway undertaking is liable for the total or partial loss of, or damage to, mobility equipment or other specific equipment used by persons with reduced mobility, no financial limit shall be applicable .
Kui raudtee-ettevõtja on vastutav liikumispuudega isikute poolt kasutatava liikumisvahendi või muu erivarustuse täieliku või osalise kadumise või kahjustuse eest, on ta kohustatud maksma reisijale hüvitist, mis on proportsionaalne kantud kahjuga .
If the railway undertaking is liable for the total or partial loss of, or damage to, mobility equipment or other specific equipment used by persons with reduced mobility, it shall be obliged to pay compensation to the passenger in proportion to the loss incurred.
Hüvitise suurus peaks vastama kantud kahjule ja katma kulutused, mida tuleb teha kaotatud või kahjustatud varustuse asendamiseks või parandamiseks.
The level of compensation should be in line with the loss suffered and cover expenses necessary to purchase or repair of the lost or damaged equipment .
Reisijad võivad esitada kaebuse igale asjaomasele raudtee-ettevõtjale või piletimüüjale.
Passengers may submit a complaint to any of the railway undertakings or to the ticket vendor involved.
Kaebuse saaja peab 20 päeva jooksul andma kas põhjendatud vastuse või, õigustatud juhtudel, teatama reisijale, millisel kuupäeval mitte rohkem kui kolmekuulises ajavahemikus alates kaebuse esitamisest võib ta oodata kaebusele vastust.
Within 20 days , the addressee of the complaint shall either give a reasoned reply or, in justified cases, inform the passenger by what date within a period of less than three months from the date of the complaint a reply can be expected.
Kaebuse saaja peab ühe kuu jooksul andma kas põhjendatud vastuse või, õigustatud juhtudel, teatama reisijale, millisel kuupäeval mitte rohkem kui kolmekuulises ajavahemikus alates kaebuse esitamisest võib ta oodata kaebusele vastust.
Within one month , the addressee of the complaint shall either give a reasoned reply or, in justified cases, inform the passenger by what date within a period of less than three months from the date of the complaint a reply can be expected.
Üks kuu on realistlikum tähtaeg reisijale mõistliku vastuse andmiseks.
One month is a more realistic deadline for giving a reasonable reply to the passenger.
Kaebuste puhul on reisijatele mõistliku vastuse andmiseks realistlik tähtaeg üks kuu.
Where complaints are concerned, one month is a realistic deadline for giving a reasonable reply to passengers.
Raudtee-ettevõtjate seas on sellel ajavahemikul põhinev üldine tava juba juurutatud (tuleb tähele panna, et õhutransporti käsitlevas määruses puuduvad sätted kaebuste kohta).
The general practice among railway undertakings is, in fact, already based on such a period (it should be noted that no provisions regarding complaints appear in the air transport regulation).
Üks kuu on realistlikum tähtaeg reisijale mõistliku vastuse andmiseks ja raudtee üldine tava näeb juba praegu ette sellise standardi (pöörake tähelepanu asjaolule, et lennundusmääruses ei ole sätteid kaebuste kohta).
One month is a more realistic deadline for giving a reasonable reply to the passenger and common practice among railways already provides for such a performance standard (note that no provision on complaints is provided in the Air regulation).
Niikuinii tundub tõenäoline, et nõukogu pidas silmas 20 tööpäeva (st 4 nädalat) ning üks kuu on kooskõlas raportööri pakutud hüvitise maksmise tähtajaga (raportööri muudatusettepanek 31).
It would anyway seem likely that the intent behind the Council position was 20 Working Days (i.e. 4 weeks) and the proposed “one month” provides consistency with the performance standard proposed by the Rapporteur in respect of paying compensation (Rapporteur’s amendment 31).
Artikli 24 lõige 4 (uus)
Article 24, paragraph 4 (new)
Kaebusi puudutavate vaidluste või lahkarvamuste korral raudtee-ettevõtjate ja reisijate vahel võivad reisijad pöörduda vaidluse lahendamiseks selleks loodud sõltumatu lepitusorgani poole.
In the event of disputes or disagreements between rail undertakings and passengers concerning complaints, passengers may approach a specially appointed independent conciliation body to settle the dispute.