natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Õiglase kaubanduse tingimustele vastavalt ostetud, kaubeldud ja müüdud tooted kvalifitseerusid märgisele, mis aitas neil poeriiulitel tavaliste toodete seas silma paista ja võimaldas igal ettevõttel hakata tegelema õiglase kaubandusega.
Products bought, traded and sold respecting Fair Trade conditions would qualify for a label that would make them stand out among ordinary products on store shelves, and would allow any company to get involved in Fair Trade.
1988. aastal loodi Hollandis märgis “Max Havelaar”.
In 1988, the “Max Havelaar” label was established in The Netherlands.
Kontseptsioon kogus populaarsust: aasta pärast oli selle märgisega kohvi turuosa peaaegu kolm protsenti.
The concept caught on: within a year, coffee with the label had a market share of almost three percent.
Järgnevatel aastatel loodi sarnased mittetulunduslikud õiglase kaubanduse märgistuse organisatsioonid teistes Euroopa riikides ja Põhja-Ameerikas.
In the ensuing years, similar non-profit Fair Trade labelling organisations were set up in other European countries and in North America.
1997. aastal loodi ülemaailmne assotsiatsioon – Rahvusvaheline Õiglase Kaubanduse Märgistuse Organisatsioon (FLO).
In 1997, the worldwide association, Fairtrade Labelling Organizations International, was created.
FLO vastutab praegu rahvusvaheliste õiglase kaubanduse standardite seadmise, toodangu sertifitseerimise ja kaubanduse nimetatud standardite kohase auditeerimise ning toodete märgistamise eest.
FLO is now responsible for setting international Fair trade standards, for certifying production and auditing trade according to these standards and for the labelling of products.
Lisaks toidule ja toidukaupadele on FLO töötanud välja standardid lilledele, puuvillaseemnetele ja spordipallidele.
Additional to food and food products, FLO has developed standards for flowers, seed cotton and sports balls.
Õiglase kaubanduse märgistamine on tõepoolest aidanud õiglasel kaubandusel muutuda tavapäraseks äritegevuseks.
Fair Trade labelling indeed has helped Fair Trade to go into mainstream business.
Hetkel müüvad tavapärased toitlustajad ja jaemüüjad rohkem kui kaks kolmandikku õiglase kaubanduse toodetest.
Currently, over two-thirds of Fair Trade products are sold by mainstream catering and retailing.
Paralleelselt toodete märgistamise arendamisega on Rahvusvaheline Õiglase Kaubanduse Assotsiatsioon (IFAT), millel on 270 liiget 61 riigis kogu maailmas, töötanud välja standardid ja järelevalvesüsteemi õiglase kaubanduse organisatsioonide jaoks.
Parallel to the development of the labelling for products, IFAT, the international Fair Trade association with 270 members in 61 countries throughout the world has developed standards and a monitoring system for Fair Trade Organisations.
Õiglane kaubandus ja areng
on Fair Trade and development
2. tuletab meelde, et üheks õiglase kaubanduse tingimuseks on vaba ettevõtlus ja avatud turud, ning märgib, et vaba ja õiglane mitmepoolne kaubandussüsteem tuleb kasuks ja on vajalik vaeste riikide arengule;
Recalls that one of the conditions for fair trade is free entrepreneurship and open markets, and notes that a free and fair multilateral trading system is beneficial and indeed necessary for the development of poor countries;
6. rõhutab, et kõige olulisem osa õiglase kaubanduse läbimüügi kasvust saavutati märgistatud toodete osas ning et õiglase kaubanduse toodete märgistamisega seotud algatused on välja töötatud enamikus Euroopa riikides;
Stresses that the most significant part of the increase in Fair Trade sales has been achieved with respect to labelled products and that Fair Trade labelling initiatives have been developed in most of the European countries;
14 palub komisjonil koordineerida õiglase kaubandusega seotud tegevust komisjoni asjakohaste teenistuste vahel;
14 Calls on the Commission to coordinate Fair Trade related activities between the relevant services within the Commission;
Õiglase kaubandus ja areng
Fair Trade and Development
Milan Gaľa, Alain Hutchinson, Linda McAvan, Manolis Mavrommatis, Zbigniew Zaleski and Gabriele Zimmer.
Milan Gaľa, Alain Hutchinson, Linda McAvan, Manolis Mavrommatis, Zbigniew Zaleski and Gabriele Zimmer.
Nõukogu ühine seisukoht eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded ja tunnistatakse kehtetuks direktiiv 82/714/EMÜ
on the Council common position with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC
nõukogu ühise seisukoha kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded ja tunnistatakse kehtetuks direktiiv 82/714/EMÜ kohta
on the Council common position with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC
– võttes arvesse nõukogu ühist seisukohta (13274/1/2005 – C6‑0091/2006 );
– having regard to the Council common position (13274/1/2005 – C6‑0091/2006 ),
Euroopa Parlamendile ja nõukogule esitatud komisjoni ettepaneku ( KOM(1997)0644 )
79. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(1997)0664 )
– võttes arvesse komisjoni muudetud ettepanekut ( KOM(2000)0419 )
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2000)0419 )
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A6‑0208/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0208/2006 ),
(10 a) Võttes arvesse asjaolu, et mõned laevad jäävad nii Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. juuni 1994. aasta direktiivi 94/25/EÜ (väikelaevu käsitlevate liikmesriikide õigus- ja haldusnormide ühtlustamise kohta)* kui ka käesoleva direktiivi reguleerimisalasse, tuleks juhul, kui nimetatud kahe direktiivi sätetes on vastuolusid või ebaühtlust, viia esimesel võimalusel nende lisad komiteemenetluse korras vastavusse.
(10a) Given that some vessels fall within the scope of Directive 94/25/EC of the European Parliament and of the Council of 16 June 1994 on the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to recreational craft* as well as of this directive, the annexes of the two directives should be adjusted by the committee procedure as soon as possible if there are any contradictions or incompatibilities between the provisions of those directives.
Komisjon esitas 1997. aasta detsembris ettepaneku võtta vastu nõukogu direktiiv
In December 1997 the Commission submitted a proposal
KOM(1997)0644 (lõplik), 9.12.1997. , millega muudetakse 4. oktoobri 1982. aasta direktiivi 82/714/EMÜ, millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded.
COM(1997)0644 final, 9 December 1997. for a Council Directive amending Directive 82/714/EEC of 4 October 1982 laying down technical requirements for inland waterway vessels.
Ettepaneku eesmärgiks on viia vastavusse Reini laevaliiklust reguleerivate standardite tehnilised nõuded, et luua kogu Euroopa veeteede võrgustiku ühtne skeem.
The proposal aims at aligning the Community technical requirements on the advanced standards governing navigation of the Rhine with a view to establishing a single scheme for the entire network of European waterways.
Siseturu ja vaba siseveetranspordi arengu eelduseks ELi kõikidel veeteedel on tehniliste nõuete ja kõrgeimal tasemel ohutusnõuete ühtlustamine või võrdväärsus.
The internal market and the development of free inland navigation on all waterways in the EU require the harmonisation or equivalence of technical and safety requirements according to the highest standards.
See kehtib nii kaupade vaba liikumise tähenduses kui ka kõrgete ohutus-, keskkonna- ja sotsiaalnõuete tagamiseks.
This will further both the free movement of goods and high safety, environmental and social standards.
Tehniliste nõuete ühtlustamise ning Reini jõe ja ühenduse laevajuhitunnistuste vastastikuse tunnustamise kaudu parandatakse samal ajal õiglase konkurentsi tingimusi ja luuakse siseveetranspordiks siseturul ühesugused lähtetingimused.
At the same time the harmonisation of technical requirements and the mutual recognition of certificates on the Rhine and in the EU will improve the conditions for fair competition and establish a genuine level playing field in inland waterway transport in the single market.
Euroopa Parlament võttis esimesel lugemisel 20. oktoobril 1998. aastal vastu õigusloomega seotud raporti
On 20 October 1998 the European Parliament adopted at first reading a legislative report
Christoph Werner Konradi raport, resolutsioon T4-0606/1998, 20.10.1998. , mis komisjoni ettepaneku mõningaid punkte muudab (vt selle kohta käesoleva raporti 2. peatükk).
Report by Christoph Werner Konrad, Resolution T4-0606/1998 of 20 October 1998. , which amended certain points of the Commission proposal (see Chapter 2 of the report).
1. mail 1999. aastal jõustunud Amsterdami lepinguga seoses muudeti õiguslikku alust ning kehtestati kaasotsustamismenetlus transpordisektoris.
Following the entry into force of the Treaty of Amsterdam on 1 May 1999, the legal basis changed and the codecision procedure was introduced for the transport sector.
Euroopa Parlament kinnitas 16. septembril 1999. aastal oma esimesel lugemisel vastu võetud arvamuse
On 16 September 1999 the European Parliament confirmed its opinion at first reading
Konstantinos Hatzidakise raport, resolutsioon T5-0015/1999, 16.9.1999. .
Report by Konstantinos Hatzidakis, Resolution T5-0015/1999 of 16 September 1999. .
Nimetatud arenguid silmas pidades esitas komisjon 2000. aasta juulis muudetud ettepaneku
In view of these developments, in July 2000 the Commission submitted an amended proposal
KOM(2000)0419 , 19.7.2000. , mis sisaldab Euroopa Parlamendi muudatusi esialgsest ettepanekust.
COM(2000)0419 , 19 July 2000. , which took over the amendments tabled by the European Parliament to the original proposal.
Lisaks sellele tuleb komiteemenetluse raames arvesse võtta tehniliste nõuete nii tehnika arengust kui ka teiste rahvusvaheliste organisatsioonide tööst ajendatud kohandamist tulevikus.
It also provided, by way of the comitology procedure, for account to be taken of future adjustments to the technical requirements in the light of technical progress and of the work of other international organisations, particularly the Central Commission for the Navigation of the Rhine (CCNR).
Sellega seonduvalt tuleb siinkohal esmajoones nimetada Reini laevaliikluse keskkomisjoni (CCNR).
Discussions on this proposal in the Council bodies remained at a standstill for a long period because of the question of the possibility of admitting craft with Community certificates to navigation on the Rhine.
Töö nimetatud ettepanekuga seisis nõukogu organites pikka aega seoses küsimusega võimaldada veesõidukitele ühenduse tunnistuste väljastamine Reinil liiklemiseks.
The possibility of such approval was initially ruled out owing to the rules of the Central Commission for the Navigation of the Rhine (CCNR).
Pärast lisaprotokolli ratifitseerimist kõigi viie CCNRi osalisriigi poolt jõustus see 1. detsembril 2004.
After all five Member States of the CCNR had ratified this additional protocol, it entered into force on 1 December 2004.
Mõned kuud hiljem jõudsid nõukogu organid kokkuleppele samuti lisade teksti suhtes.
A few months later the Council bodies were also able to reach agreement on the text of the annexes.
Pärast kogu teksti viimistlemist õiguskeele ekspertide poolt võttis nõukogu 23. veebruaril 2006. aastal vastu oma ühise seisukoha
Following the revision of the whole text by legal and linguistic experts, the Council adopted its common position on 23 February 2006
Nõukogu ühine seisukoht 13274/1/05REV1, 23.2.2006. .
Common position of the Council 13274/1/05REV1 of 23 February 2006. .
Lisade mahukuse ja keerukuse tõttu võttis kõnealune töö väga kaua aega.
Owing to the length and complexity of the annexes this work took a very long time.
Euroopa Parlamendi esimene lugemine
Parliament’s first reading
Kõige olulisemad Euroopa Parlamendi 20. oktoobri 1998. aasta raportis T4-0606/1998 välja pakutud muudatusettepanekud on järgmised:
The most important of the amendments tabled by the European Parliament in its report T4-0606/1998 of 20 October 1998 were the following:
· Tehniliste nõuete , esiteks "Reini režiimi" ja teiseks direktiivi 82/714/EMÜ, millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded, kõrvutieksisteerimise rõhutamine, kusjuures ühenduse tasandi tehnilised nõuded tuleb kohandada Reini laevaliikluse kõrgemate standarditega.
· Highlighting the simultaneous existence, for inland waterway vessels, of the technical requirements of the Rhine navigation regime on the one hand, and of Directive 82/714/EEC on the other, and the need for the EU’s technical requirements to be aligned with the higher standards of navigation on the Rhine.
· Reguleerimisala kohandamine, laiendades seda enam kui 12 reisijat vedavatele reisilaevadele.
· Adjusting the scope of the directive to include passenger vessels transporting more than 12 passengers.
· Erikorra lisamine purjede abil liikuvate reisilaevade kohta.
· Adoption of special rules for passenger sailing vessels.
Komisjon lisas kõnealused muudatusettepanekud enamuses oma järgmisse, 19. juuli 2000. aasta ettepanekusse.
The Commission essentially took over these amendments in its new proposal of 19 July 2000.
Nii on II lisasse lisatud uus peatükk 15a reisjateveoks mõeldud purjelaevade kohta.
For example a new Article 15a on passenger sailing vessels was inserted in Annex II.
Lisaks sellele algatas komisjon otsuse 1999/468/EÜ uue komiteemenetluse.
The Commission also adopted the new comitology procedure of Decision 1999/468/EC.
Ühise seisukoha vastuvõtmisel arvestas ka nõukogu asjakohasel viisil Euroopa Parlamendi esimese lugemise seisukohta.
The Council also took account of the European Parliament's opinion at first reading in adopting its common position.
Nõukogu ühine seisukoht
The Council’s common position
Nõukogu poolt ühises seisukohas välja pakutud kõige olulisemad muudatusettepanekud on järgmised:
The main amendments proposed by the Council in its common position are:
· Artikkel 3, mis käsitleb tunnistuse omamise kohustust: ELi liikmesriikide, kes on ka CCNR liikmed, ja komisjoni vahel aset leidnud ulatuslike kõneluste tulemusena muudeti veidi kõnealuse artikli sõnastust.
· Article 3 on “Obligation to carry a certificate”: as a result of in-depth preparative discussions between the European Commission and the EU Member States which are members of the CCNR, the wording of this article was changed slightly.
See tagab direktiivi II lisa ja Reini laevaliikluse muudetud konventsiooni tehniliste nõuete võrdväärsuse.
It provides for the equivalency between the technical requirements as defined in Annex II of the Directive and the technical requirements laid down in application of the Revised Convention for Navigation on the Rhine.
· Artiklit 19 („Komiteemenetlus“) muudeti, et võtta arvesse komiteemenetluse üldist korda vastavalt otsuse 1999/468/EÜ artiklitele 3 ja 7.
· Article 19 ("Committee procedure”) was modified so as to follow the general rules for Committee procedures according to Articles 3 and 7 of Decision 1999/468/EC.
· artikkel 27, mis käsitleb adressaate: teksti muudeti selliselt, et direktiiv on suunatud ainult neile liikmesriikidele, kellel on artikli 1 lõikes 1 osutatud siseveeteid.
· In Article 27 on the “Addressees” the text was modified so as to provide that the Directive is only addressed to those Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1).
· Teksti on täiendatud kolme uue lisaga (numbrid 7, 8 ja 9).
· Three new annexes (Nos. 7, 8 and 9) have been inserted into the text.
See on ELi liikmesriikide, CCNRi ja komisjoni ekspertide ühise töörühma töö tulemus.
These are the result of work in a joint working party of experts from the EU Member States, the CCNR and the Commission, and take account of technical progress and developments in the work of other international organisations, particularly the CCNR.
Need võtavad arvesse tehnilist progressi ja arenguid, mis on saavutatud teiste rahvusvaheliste organisatsioonide, eelkõige CCNRi töö raames.
· Annex 2, Chapter 15a on passenger sailing vessels.
· II lisa peatükk 15a reisjateveoks mõeldud purjelaevade kohta: lisas on lähemalt täpsustatud Euroopa Parlamendi poolt nõutud erikorda purjede abil liikuvate reisilaevade kohta.
Further details of the special rules governing passenger sailing vessels are provided in this annex.
Raportöör on arvamusel, et kõnealused muudatused on vastuvõetavad.
Your rapporteur considers that these amendments are acceptable.
Need on kas vajalikud (näiteks komiteemenetluse uus kord või ajakohastatud lisad) või põhjendatud, sest pakuvad teatud liikmesriikidele suurt huvi (näiteks artiklid 5 ja 27) ega mõjuta mingil viisil ohutust.
They are either necessary (e.g. new rules in the comitology procedure, updated annexes) or justifiable, because they are of great importance to particular Member States (e.g. Articles 5 and 27) and will not lead to any reduction in safety.
Lisaks sellele võetakse piisaval määral arvesse Euroopa Parlamendi poolt esimese lugemise käigus tehtud muudatusettepanekuid.
In addition, sufficient account has been taken of the amendments tabled by Parliament at first reading.
Raportööri ettepanek teiseks lugemiseks
Action at second reading: your rapporteur's proposal
Raportöör peab eriti soovitavaks, et kiiresti võetakse vastu üldkehtivad tehnilised nõuded ühenduse siseveeteede võrgustiku kohta tervikuna, et tagada vaba konkurents ja ohutus siseveetranspordi sektoris ning eelkõige nõuete peatne ühtlustamine.
Your rapporteur regards it as particularly desirable that general technical requirements applicable to the whole Community inland waterways network should be adopted speedily in order to ensure free competition and safety in the internal waterways sector, and in particular to guarantee the harmonisation of these requirements at an early date.
Direktiivi lisas kajastub läbirääkimiste 2004. aasta seis, kusjuures arvesse võetakse kõigi alates teatud suurusest transpordis osalevate sõidukite (kaubalaev, reisilaev, lõbusõidulaev, konteinerlaev) kasutusotstarvet.
The annex to the directive reflects the state of negotiations in 2004, in which the intended use of any vessel of more than a given size using the waterways is taken into account (goods vessel, passenger vessel, sports boat, container vessel).
Kahjuks võttis kõnealuse mahuka lisa tõlkimine ELi kõigisse ametlikesse keeltesse väga kaua aega.
Unfortunately the translation of this extensive annex into all the EU’s official languages took a very long time.
Selle protsessiga edasi viivitamist tuleb raportööri arvates igal juhul vältida.
It is essential in your rapporteur’s view to avoid any further delays in this process.
Seetõttu peavad komiteemenetluse korras leidma käsitlemist CCNRi 2005. aasta otsused, ka need, mis käsitlevad 15. peatükki (reisilaevadele kohaldatavad erinõuded).
Accordingly, the CCNR Decisions of 2005, e.g. on chapter 15 (Special provisions for passenger vessels) must be covered by the comitology procedure.
Ainult sel viisil on võimalik tagada olemasolevate õigussüsteemide kiire ühtlustamine ja õiguskindlus tööstus- ja äriettevõtete jaoks.
Only in this way will it be possible to ensure that the harmonisation of the existing legal systems can take place without delay and legal certainty be created for trade and industry.
Eeltoodut arvesse võttes teeb raportöör ettepaneku ühise seisukoha kohta muudatusettepanekuid mitte esitada.
To that end, your rapporteur proposes that no amendments be tabled to the common position.
Nõukogu ühine seisukoht eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega kehtestatakse siseveelaevade tehnilised nõuded ja tunnistatakse kehtetuks direktiiv 82/714/EMÜ
Council common position with a view to the adoption of a directive of the European Parliament and of the Council laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC
Ettepanek võtta vastu nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 77/388/EMÜ teatavate meetmete osas, mille eesmärgiks on lihtsustada käibemaksustamise menetlust ja aidata ära hoida maksudest kõrvalehoidumist või maksustamise vältimist, ning millega tunnistatakse kehtetuks teatavad erandeid lubavad otsused
on the proposal for a Council directive amending Directive 77/388/EEC as regards certain measures to simplify the procedure for charging value added tax and to assist in countering tax evasion and avoidance, and repealing certain Decisions granting derogations
eelarvekontrollikomisjoni arvamus .................................................................13
OPINION OF THE COMMITTEE ON BUDGETARY CONTROL..........................................2
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut nõukogule ( KOM(2005)0089 );
– having regard to the Commission proposal to the Council ( COM(2005)0089 )
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artiklit 93, mille alusel nõukogu konsulteeris parlamendiga ( C6‑0100/2005 );
– having regard to Article 93 of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0100/2005 ),
– võttes arvesse majandus- ja rahanduskomisjoni raportit ja eelarvekontrollikomisjoni arvamust ( A6-0209/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Economic and Monetary Affairs and the opinion of the Committee on Budgetary Control ( A6‑0209/2006 ),
(1 a) Ühenduse finantshuvide kaitsmiseks seoses käibemaksuga – eelkõige piiriüleste pettuste või muu ebaseadusliku tegevuse kaudu tekkiva kahju eest –, milleks liikmesriigid kohustusid asutamislepingu artikliga 280, peaksid liikmesriigid tegema tihedat koostööd Euroopa Pettusevastase Ametiga (OLAF).
(1a) In order to protect the Community against damage to its financial interests in relation to value added tax, and in particular against losses resulting from fraudulent or other illegal cross ‑border activities, as the Member States have committed themselves to do pursuant to Article 280 of the Treaty, Member States should cooperate closely with the European Anti ‑Fraud Office (OLAF).
(9 a) Käesolev direktiiv ei tohiks muuta liikmesriikide maksualast pädevust.
(9a) This Directive should not encroach on the power of the Member States to levy t axes.
PÕHJENDUS 9 B (uus)
RECITAL 9 B (new)
(9 b) Erandolukordade lihtsustamine peaks maksudest kõrvalehoidumise ja maksustamise vältimise vastu võitlemise huvides olema ainult piiratud osa ELi käibemaksukorralduse ulatuslikust reformiprogrammist, ning seetõttu tuleks algatada täiendavaid käibemaksukorralduse reforme, muu hulgas eesmärgiga võidelda maksupettuste vastu, näiteks seoses finantsteenustega, e-teenustega, topeltmaksustamisolukordade ja avalike teenustega nende kaasajastamiseks ning lihtsustamiseks.
(9b) In order to fight tax evasion and avoidance effectively, the streamlining of derogations should be only a limited component of a comprehensive programme to reform the EU's value added tax) regime, and, thus, further reforms of the regime should be undertaken, aimed, inter alia, at combating tax fraud, with a view to modernising and simplifying, for example, financial services, e-services, double taxation situations, and public services.
PÕHJENDUS 9 D (uus)
RECITAL 9 D (new)
(9 d) Käibemaksu sissenõudmise süsteemi mis tahes muutmise kriteeriumiks peaks olema maksukogumise tõhusus, võrdne kohtlemine maksustamisel ja otstarbekus ettevõtjate seisukohast.
(9d) The criteria for consideration in any change in the system for levying value added tax should be the effectiveness of tax collection, equality in tax treatment and practicability for businesses.
Võttes arvesse kehtivate käibemaksuseaduste mitmekesisust ja keerukust, peab süsteemi iga muutus tähendama seda, et kõik poliitilised eesmärgid saavutatakse võimalikult lihtsalt.
In view of the already existing diversity and complexity of current VAT legislation, any change in the system must mean that all political objectives are achieved as simply as possible.