natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On kahetsusväärne, et tänaseni on maksureformi programmid seadistatud tööjõukulude vähendamisele.
Moreover, it is regrettable that, hitherto, fiscal reform programmes have always been geared to reducing labour costs.
Tuleb meeles pidada, et tööviljakus on viimase 40 aasta jooksul kasvanud 270%, sel ajal kui energia tootlikkus on suurenenud vaid 20% ning tooraine tootlikkus sama aja vältel 100%.
It ought, however, to be borne in mind that labour productivity has risen by 270% in the past 40 years while energy productivity has risen by only 20% and raw materials productivity by 100% over the same period.
Maksureformi programmide eesmärgid tuleb tänase seisuga uuesti läbi vaadata.
The focus of fiscal reform programmes to date should be reviewed.
Makse ja toetusi võib kasutada tehnoloogiliste uuenduste soodustamiseks.
Taxes and subsidies can be used to promote technological innovation.
Mida teeb komisjon oma teatises?
What does the Commission do in its communication?
Komisjon ei püstita eesmärke, komisjon ei kirjelda isegi kurssi, mida tuleks järgida: teisisõnu, komisjoni teatis ei ole kooskõlas kuuenda keskkonnaalase tegevusprogrammiga.
It does not propose any objectives, any targets, it does not even provide a description of the course which should be followed: in other words the Commission communication does not comply with the 6th EAP.
Ometi oleks see pidanud saama usaldusväärse poliitika minimaalseks aluseks.
Yet that ought to have been taken as the minimum basis for a sound policy.
Ma kahtlesin, kas mul tulnuks komisjonile esitada lühiaruanne, et veenda teatist tagasi võtma ja uut dokumenti koostama.
I was in some doubt as to whether to produce a brief report calling on the Commission to withdraw its communication and produce a new document.
Silmas pidades meie ees lebava teatise tekkelugu, sügavat pettumust valmistavat viie aasta töö tulemust, siis ma ei usu, et keskkond või majandus oleksid minu teost kasu saanud.
In view of the genesis of the communication now before us - the deeply disappointing product of five years' work - I do not believe that the environment or the economy would have benefited from my doing that.
Loodan, et aruandes omaks võetud lähenemine paneb palli veerema õiges suunas, koos lähiaastatel, ja mitte 20aastase viivitusega, rakendatavate vajalike praktiliste meetmete, eesmärkide ja ajakavade lisamisega ELi ja üksikliikmesriikide poliitikatesse.
I hope that the approach adopted in my report can set the ball rolling in the right direction, with the incorporation into the policies of the EU and individual Member States of practical measures, objectives and timetables, which are needed within the next few years and not only after a delay of 20 years.
Loodusvarade säästva kasutamise temaatiline strateegia
Thematic Strategy for the Sustainable Use of Natural Resources
Lõpphääletuse ajal kohal olnud asendusliige/asendusliikmed (kodukorra art 183 lg 3)
Substitute(s) under Rule 183(3) present for the final vote
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv laevaomanike tsiviilvastutuse ja finantstagatiste kohta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the civil liability and financial guarantees of shipowners
õiguskomisjoni ARVAMUS............................................................................................25
OPINION of the Committee on Legal Affairs
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2005)0593 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0593 )
ELT C ..., 10.11.2006, lk … ;
OJ C ., 10.11.2006, p. ... ,
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 80 lõiget 2, mille alusel komisjon Euroopa Parlamendile ettepaneku esitas ( C6‑0039/2006 );
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0039/2006 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ja õiguskomisjoni arvamust ( A6‑0055/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism and the opinion of the Committee on Legal Affairs ( A6‑0055/2007 ),
(1 a) Euroopa ranniku ja Euroopa kodanike kaitse igasuguse laevaõnnetuste tagajärjel tekkinud ökoloogilise kahju eest on Euroopa Liidu esmatähtis prioriteet.
(1a) Protection of European coasts and European citizens in the face of ecological damage of any kind resulting from maritime casualties is an absolute priority for the EU.
(1 b) Euroopa ranniku kaitse hõlmab kaht aspekti: õnnetuste vältimine, tagades, et vaid ohututel laevadel oleks õigus merd sõita, ja tõhusate meetmete rakendamine selleks, et ohvritele saaks võimalikult kiiresti täielikult hüvitada õnnetusega neile tekitatud kahju.
(1b) Protecting European coasts involves the dual aspects of preventing accidents by ensuring that only safe ships sail and of providing for the arrangements required to ensure that victims can, in as short a time as possible, receive compensation fully commensurate with the damage caused by an accident.
(3) Naftareostusest põhjustatud kahju korral kehtiva tsiviilvastutuse ja kahju hüvitamise rahvusvahelist korda tuleks täiendada , kindlustamaks, et mereveoahela ettevõtjad tagavad naftatoodete veo ainult laitmatus seisukorras naftatankerite pardal.
(3) The international regime in respect of civil liability and compensation in the event of oil pollution should be improved in order to guarantee that operators in the maritime transport chain ensure that oil is only transported on board tankers of the highest standard.
(3) Tuleb rakendada ja parandada rahvusvahelisi süsteeme, mis reguleerivad mereveoga seotud tsiviilvastutust ja kahjude hüvitamist kolmandatele isikutele , kindlustamaks, et mereveoahela ettevõtjad tagavad kaupade veo ainult laitmatus seisukorras laevade pardal , kindlustamaks kahju õiglane hüvitamine isikutele, kes mereveoahelas ei osale, ning kutsumaks ettevõtjaid ja nende agente üles suuremale ettevaatlikkusele ja vastutustundlikumale suhtumisele .
(3) The international regimes in respect of civil liability and compensation of third parties for damage related to maritime transport should be implemented and improved in order to guarantee that operators in the maritime transport chain ensure that goods are only transported on board ships of the highest standard to ensure fair compensation of victims who are not party to the maritime transport chain and encourage operators and their representatives to exercise greater vigilance and professionalism .
Naftatooted pole selle ettepaneku keskne teema.
Oil is not the chief concern of this proposal.
Tuleb rõhutada rahvusvaheliste konventsioonide olulist rolli kolmandatele isikutele tekitatud kahju hüvitamise ja ettevõtjate tegutsemise reguleerimisel.
Emphasis should be placed on the role of international conventions on compensation of third party victims for damages and the conduct of operators.
(4 a) Samuti peavad kõik liikmesriigid ja võimalikult suur hulk kolmandaid riike ratifitseerima rahvusvahelise konventsiooni vastutusest ja kahju hüvitamisest ohtlike ja kahjulike ainete mereveol, 1996 (HNS-konventsioon), ja rahvusvahelise konventsiooni, mis käsitleb laeva punkrikütuse reostusest põhjustatud kahju korral kehtivat tsiviilvastutust, 2001 (punkrikütuse konventsioon), ning ratifitseerima kohe, kui see vastu võetakse, rahvusvahelise konventsiooni, mis käsitleb laevavraki teisaldamist.
(4a) It is also appropriate that the International Convention on Liability and Compensation for Damage in Connection with the Carriage of Hazardous and Noxious Substances by Sea, 1996 (the HNS Convention) and the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (the Bunkers Convention) be ratified by all Member States and by a large number of third countries and that all Member States and a large number of third countries ratify the draft Wreck Removal Convention when it is adopted.
1976. aasta konventsioonis merinõuete korral vastutuse piiramisest, nagu seda on muudetud 1996. aasta protokolliga, („konventsioon”) nähakse ette surma, tervisekahjustuse ning saamata jäänud tulu ja varalise kahju korral esitatavaid nõudeid hõlmava vastutusesüsteemi piiramine.
The Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims 1976 as amended by the Protocol of 1996 (“the Convention”) provides a limitation of liability regime covering defined claims for death, personal injury and loss of and damage to property.
Seda kohaldatakse olukorras, kus puudub asjaomase õnnetuse puhul kohaldatav spetsiifiline vahend, mille alusel vastutuse ja hüvitise suurust kindlaks määrata.
It applies wh ere there is no incident specific instrument to determine liability and compensation.
EL mereriigid on juba 1992. aasta konventsiooni (naftareostusest põhjustatud kahju tsiviilvastutuse kohta) osalisriigid.
EU maritime Member States are already party to the 1992 Civil Liability Convention for compensating oil pollution spills.
EL liikmesriike ja teisi riike tuleks julgustada ratifitseerima ohtlike ainete reostust käsitlevat HNS-konventsiooni ning laeva kütuse ja õli reostusest tekitatud kahju käsitlevat punkrikütuse konventsiooni.
EU Member States and other states should be encouraged to ratify the HNS Convention for chemical pollution and the Bunkers Convention relating to pollution damage from ships’ fuel and lubricating oil.
Rahvusvahelises Mereorganisatsioonis on koostamisel laevavraki teisaldamist käsitlev konventsioon, mille ratifitseerimist tuleb pärast selle vastuvõtmist, mis eeldatavasti leiab aset 2007. aastal, EL liikmesriikidelt ja teistelt riikidelt nõuda.
A new convention setting out provisions for wreck removal is currently under development at IMO and, following adoption expected in 2007, EU Member States and other states should be urged to ratify its provisions.
Asjaomase õnnetuse puhul kohaldatavate spetsiifiliste vahendite ratifitseerimine vähendab konventsiooni alusel esitatavate nõuete ulatust.
Ratification of incident specific instruments will reduce the extent of claims falling to be dealt with under the Convention.
(5 a) Vastutuse piiramine, mis on ette nähtud 1996. aasta konventsiooniga, ei tohi takistada kahju hüvitamist isikutele, kes mereveoahelas ei osale, kuna kahju tekitanud laeva omanik peab käituma vastutustundlikult ja olema teadlik oma tegevuse või tegevusetuse võimalikest tagajärgedest.
(5a) It should not be possible to apply limitation of liability under the 1996 Convention to victims not party to the maritime transport operation, if the owner of the ship responsible for the damage has failed to act in a professional manner and should have been aware of the harmful effects of his act or omission.
Tuleks anda võimalikult lai tõlgendus laevaomaniku süülisele käitumisele, mis välistab vastutuse piiramise.
Precedence must be given to a broad interpretation of the concept of misconduct on the part of the shipowner so as to break the limitation ceiling.
(7) Tuleks võtta erimeetmed meremeeste kaitseks laeva mahajätu korral, tuginedes Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni resolutsioonile A 930(22) .
(7) Special measures should be taken in order to protect seafarers in the event of abandonment, on the basis of International Maritime Organisation Resolution A 930(22).
(7) Tuleks võtta erimeetmed meremeeste kaitseks laeva mahajätu korral, kooskõlas Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni resolutsiooniga A 930(22) .
(7) Special measures should be taken in order to protect seafarers in the event of abandonment, in accordance with International Maritime Organisation Resolution A 930(22).
Resolutsiooniga A 930 (22) kehtestatakse terviklik kord, mida tuleb rakendada täies ulatuses.
Resolution A 930(22) establishes a full regime which must be applied in its entirety.
(9) Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EÜ) nr 1406/2002 loodud Euroopa Meresõiduohutuse Ameti peaks pakkuma käesoleva direktiivi rakendamiseks vajalikku abi.
(9) The European Maritime Safety Agency established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council should provide the necessary assistance for the purpose of implementing this Directive.
(9) Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EÜ) nr 1406/2002 loodud Euroopa Meresõiduohutuse Amet peaks pakkuma käesoleva direktiivi rakendamiseks vajalikku abi , eelkõige hoides ära vastuolusid liikmesriikide õigussüsteemide vahel .
(9) The European Maritime Safety Agency established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council should provide the necessary assistance for the purpose of implementing this Directive , especially with a view to averting legal inconsistencies between Member States .
Euroopa Meresõiduohutuse Ameti rolli tuleb direktiivi rakendamisel suurendada.
Greater role for the EMSA as regards assistance with implementation of the directive.
Käesolev direktiiv kehtestab mereveoahela ettevõtjate kohustuste teatavate aspektide suhtes kohaldatavad tsiviilvastutusalased eeskirjad ning asutab asjakohase meremeeste finantskaitse laeva mahajätu korral.
This Directive lays down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime transport chain as regards civil liability and introduces financial protection adapted for seafarers in case of abandonment.
Käesolev direktiiv kehtestab mereveoahela ettevõtjate kohustuste teatavate aspektide suhtes kohaldatavad vastutusalased eeskirjad ning asutab asjakohase meremeeste finantskaitse laeva mahajätu korral.
This Directive lays down rules applicable to certain aspects of the obligations on operators in the maritime transport chain as regards liability and introduces financial protection adapted for seafarers in case of abandonment.
Tsiviilvastutuse mõistet kohaldatakse alates artiklist 4, seda ei kohaldata artiklile 3 a, milles käsitletakse HNS-konventsiooni.
The concept of civil liability applies only to Articles 4 et seq. and not to Article 3a on the HNS Convention.
Käesoleva direktiiviga ühenduse õigusesse ülevõetava LLMC-konventsiooni kohaldamisala tuleks piirata nii, et see hõlmaks üksnes kolmandaid isikuid, kes pole asjaomase mereveoahela osalised, kuna neile 1996. aasta konventsioon piisavat kaitset ei paku.
The scope of the LLMC Convention as incorporated into Community law by the directive must be restricted to third parties not involved in the transport chain, who are not sufficiently protected under the 1996 Convention.
3 a. tõsine hooletus – käitumine, mille puhul esineb ebatavaliselt palju lohakust ja ettevaatamatust, nii et ei pöörata tähelepanu asjadele, millele tähelepanu pööramise vajadus peaks sellises olukorras põhimõtteliselt igaühele selge olema.
(3a) "gross negligence” means conduct showing an unusual lack of due diligence and care, and a consequent disregard of what should in principle have been clear to everyone in a given situation.
Kuna „tõsise hooletuse" tõlgendamisel esineb liikmesriigiti teinekord suuri lahknevusi, on asjakohane anda ühtlustatud määratlus.
Since the interpretation of "gross negligence” sometimes differs very widely from one Member State to another, a uniform definition is required.
Rakendamise hõlbustamiseks on määratlus kokkuvõtlik ja kergesti mõistetav.
The definition has deliberately been kept simple and easy to understand, in order to ensure its enforceability in practice.
(Vastavalt muudetakse ka I a lisa)
( Annex Ia to be amended accordingly)
Tuleks hõlbustada nende tekstide leidmist, millele ettepanekus viidatakse, ja tuua need lisas ära.
Texts referred to in the proposal should be made more easily available by annexing them to the Directive.
Artikli 2 punkt 5 a (uus)
Article 2, point 5 a (new)
Praeguseks on selle konventsiooni ratifitseerinud vaid mõned liikmesriigid.
So far this convention has been ratified by very few Member States.
Selle jõustumine aitaks muuta Euroopa rannikut turvalisemaks ja pakkuda ohvritele paremat õiguslikku kaitset.
If it enters into force it will help to make Europe’s coasts safer and afford better legal protection to victims.
Artikli 2 punkt 5 b (uus)
Article 2, point 5 b (new)
HNS-konventsioon on keemiliste ainete mereveoga seotud kaitse ja kontrolli rahvusvahelise ühtlustamise seisukohast äärmiselt oluline tekst.
The HNS convention is a basic instrument for international harmonisation of the protection and control of the carriage of chemical substances by sea.
See konventsioon tuleks ratifitseerida võimalikult kiiresti ning ilmnenud tehnilised probleemid on võimalik ettepaneku ratifitseerimise hetkeks kõrvaldada.
This convention must be ratified swiftly and the remaining technical problems can be overcome within the deadline for ratification of the proposal.
(Lisatakse I b lisa)
(Annex Ib to be inserted)
Käesolevat direktiivi kohaldatakse vastavalt rahvusvahelisele õigusele liikmesriikide jurisdiktsiooni all olevate merealade suhtes.
This Directive shall apply, in accordance with international law , to maritime areas under the jurisdiction of Member States.
Käesolevat direktiivi , välja arvatud selle artikleid 3 a ja 3 b, kohaldatakse:
This Directive shall apply, with the exception of Article 3a and 3b , to:
a) vastavalt rahvusvahelisele õigusele liikmesriikide jurisdiktsiooni all olevate merealade suhtes;
(a) maritime areas under the jurisdiction of Member States , in accordance with international law;
Käesolevat direktiivi kohaldatakse 300tonnise või suurema kogumahutavusega laevade suhtes, välja arvatud artiklis 4 sätestatud vastutuskorra puhul, mis kehtib kõikidele laevadele.
This Directive shall apply to ships having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in Article 4 which shall apply to all ships.
b) 300tonnise või suurema kogumahutavusega laevade suhtes, välja arvatud artiklis 4 sätestatud vastutuskorra puhul, mis kehtib kõikidele laevadele.
(b) ships having a gross register tonnage of 300 or more, except for the regime of liability laid down in Article 4 which shall apply to all ships.
Käesolevat direktiivi ei kohaldata sõjalaevade, mereväe abilaevade või muude riigile kuuluvate või riigi käitatavate laevade suhtes, mida praegu kasutatakse ainult riiklikel mittekaubanduslikel eesmärkidel.
This Directive shall not apply to warships, auxiliary warships or other State-owned or operated ships used for a non-commercial public service.
Käesolev direktiiv ei piira I lisas nimetatud konventsioonide rakendamist liikmesriikides.
This Directive shall be without prejudice to the implementation in each Member State of the Conventions listed in Annex I.
Käesolev direktiiv ei piira artiklis 3 a, artiklis 3 b ja I lisas nimetatud konventsioonide rakendamist liikmesriikides.
This Directive shall be without prejudice to the implementation in each Member State of the Conventions listed in Article 3a, 3b and Annex I.
HNS-konventsiooni rakendusalast tuleks mõned sätted välja jätta.
Certain provisions need to be excluded from the scope of the HNS convention.
Liikmesriigid hakkavad võimalikult kiiresti ja igal juhul enne artiklis 13 osutatud kuupäeva punkrikütuse konventsiooni osalisriigiks.
Member States shall become contracting parties to the Bunker Oil Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13.
Liikmesriigid hakkavad võimalikult kiiresti ja igal juhul enne artiklis 13 osutatud kuupäeva HNS-konventsiooni osalisriigiks.
Member States shall become contracting parties to the HNS Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13.
Tuleks täpsustada vastutuse liiki, kuna see on käesolevas artiklis määratletud.
The concept of liability as defined in Article 2 needs to be clarified.
Liikmesriigid saavad 1996. aasta konventsiooni osalisriikideks võimalikult kiiresti ja igal juhul enne käesoleva direktiivi artiklis 13 osutatud kuupäeva.
The Member States shall become contracting parties to the 1996 Convention as soon as possible and in any case before the date indicated in Article 13 of this Directive.
Need liikmesriigid, kes on ikka veel 1976. aasta konventsiooni (merinõuete korral vastutuse piiramisest) osalisriigid, peavad selle denonsseerima.
Member States which are still parties to the 1976 Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims must denounce it.
Rahvusvaheline kord näeb ette, et 1996. aasta konventsiooni ratifitseerimiseks tuleb selle varasemad versioonid denonsseerida.
To ensure that the applicable international regime is consistent, the ratification of the 1996 Convention means that Member States must denounce its previous versions.
1996. aasta konventsiooni artikli 4 kohaldamisel võib vastutava isiku teadlikkus võimalikust kahjust tuleneda kõikidel juhtudel juba ainuüksi tema kergemeelse teo või tegevusetuse iseloomust ja asjaoludest.
For the purposes of applying Article 4 of the 1996 Convention, knowledge of probable damage by the person responsible may in all cases be deduced from the nature and circumstances of his personal act or omission committed recklessly.
1996. aasta konventsiooni kohaldamisega tegelevatele kohtuvõimudele tuleb jätta võimalikult vabad käed sellise kergemeelsuse ("recklessness") määratlemisel, mis välistab vastutuse piiramise.
The courts responsible for applying the 1996 Convention must be given the broadest possible margin for interpreting the concept of recklessness in order to break the liability limitation.
Kõik liikmesriigid võtavad vajalikud meetmed selleks, et kõik nende riigilipu all sõitvate laevade omanikud sõlmiksid finantstagatise selle laeva pardal töötavate või pardale võetud meremeeste kaitseks laeva mahajätu korral vastavalt IMO resolutsioonile A 930(22).
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag has a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22).
Kõik liikmesriigid võtavad vajalikud meetmed selleks, et kõik nende riigilipu all sõitvate laevade omanikud sõlmiksid finantstagatise selle laeva pardal töötavate või pardale võetud meremeeste kaitseks laeva mahajätu korral ning nende majutamise, arstiabi ja kojusaatmise kulude katmiseks vastavalt IMO resolutsioonile A 930(22) .
Each Member State shall take the necessary measures to ensure that every owner of a ship flying its flag has a financial guarantee to protect the seafarers employed or engaged on board the ship in case of abandonment, in accordance with IMO Resolution A 930(22) , and to cover costs of accommodation, medical care, and repatriation .
Tunnistusi väljastavad liikmesriikide pädevad asutused, kui nad on veendunud, et laeva omanik täidab käesoleva direktiivi ettekirjutusi.
Certificates shall be issued by the competent authorities of the Member States once they are sure that the shipowner complies with the requirements laid down in this Directive.
Tunnistust väljastades võtavad pädevad asutused arvesse ka seda, kas tagatise andjal on tegevuskoht Euroopa Liidus.
When issuing certificates, competent authorities shall also consider whether a guarantor has a business establishment in the EU.
Tagatise andja tegevus Euroopa Liidus, mis võib toimuda agentuuride või filiaali vahendusel, peab olema hindamiskriteeriumiks tagatise tunnistuse väljastamisel pädevate ametiasutuste poolt.
The business presence of guarantors in the EU, whether in the form of an agent or a branch office, should be one of the criteria on which competent authorities should base their assessments when granting guarantee certificates.
Sellega välditakse vahetu hagi tõhususe vähenemist seoses menetluseeskirjadest tulenevate põhjustega, mis võib seisneda näiteks selles, et ohver on sunnitud pöörduma kohtusse riigis, mis ei vasta minimaalsetele õigusriigile esitatavatele nõuetele.
This would prevent direct action being hamstrung for legal reasons, as would be the case if, for example, victims were obliged to start court proceedings in a country that did not meet the minimum requirements of the rule of law.