natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Seda muudatusettepanekut tuleks kohaldada M 1 -kategooria, M 2 - ja M 3 -kategooria, N 1 -, N 2 - ja N 3 -kategooria ning O 1 -, O 2 -, O 3 - ja O 4 -kategooria komplektsete või komplekteeritud sõidukite suhtes.
This amendment should apply for complete or completed vehicles of category M 1 , categories M 2 and M 3 ; categories N 1 , N 2 and N 3 and for categories O 1 , O 2 , O 3 and O 4 .
IX lisa II osa lk 2 (pöördel) punkti 47 esimene ja seitsmes rida
Annex IX, Part II, Side 2, point 47, rows 1 and 7
Seda muudatusettepanekut tuleks kohaldada M 1 -kategooria, M 2 - ja M 3 -kategooria, N 1 -, N 2 - ja N 3 -kategooria ning O 1 -, O 2 -, O 3 - ja O 4 -kategooria mittekomplektsete sõidukite suhtes.
This amendment should apply for incomplete vehicles of category M 1 , categories M 2 and M 3 ; categories N 1 , N 2 and N 3 and for categories O 1 , O 2 , O 3 and O 4 .
XI lisa 2. a liide (uus)
Annex XI, Appendix 2 a (new)
2. a liide
Appendix 2a
Ratastooliga juurdepääsetavad sõidukid
Wheel-chair Accessible Vehicles
Õigustloova akti viide
Regulatory act reference
Kütusepaagid / tagumised allasõidutõkked
Fuel tanks/rear protective devices
Tagumise numbrimärgi koht
Rear registration plate space
Uksesulgurid ja -hinged
Door latches and hinges
Kaudse nähtavuse seadmed
Indirect vision devices
Raadiohäirete summutamine
Suppression of radio interference
Vargusevastased ja käivitustakistusseadmed
Anti-theft and immobiliser
Kaitsemehhanismiga rooliseade
Protective steering
Istme tugevus
Seat strength
Välispinnast väljaulatuvad osad
Exterior projection
Kiirusmõõdik ja tagasikäik
Speedometer and reverse gear
Turvavööde kinnituskohad
Seat belt anchorages
Valgustus- ja valgussignaalseadmete paigaldus
Installation of lighting and light signalling devices
Gabariidituled ees ja taga, ees küljel, taga küljel, pidurituled, märgistused külgedel, päevasõidutuled
End-outline, front position (side), rear-position (side), stop, side marker, daytime running lamps
Tagumised numbrituled
Rear registration plate lamps
Esituled (koos lampidega)
Head lamps (including bulbs)
Eesmised udutuled
Front fog lamps
Tagumised udutuled
Rear fog lamps
Ettepoole suunatud vaateväli
Forward vision
Juhtseadiste tähistused
Identification of controls
Ratta porikaitsmed
Wheel guards
CO 2 heitmed / kütusekulu
CO 2 emissions/fuel consumption
Masina võimsus
Engine power
Diiselmootori heitgaas
Diesel emissions
Massid ja mõõtmed
Masses and dimensions
Jalakäijate kaitse
Pedestrian protection
XI lisa punkti „Tunnustähtede tähendus” tunnustähe V järel
Annex XI, "Meaning of Letters", after letter V
W 1 Nõudeid tuleb täita, aga heitgaasisüsteemi muutmine on lubatud täiendavate katsetusteta, tingimusel et see ei mõjuta heitekontrolliseadmeid, sealhulgas tahkete osakeste filtreid (kui need on olemas).
W 1 Requirements must be complied with, but modification in the exhaust system is permitted without any further test provided the emission control devices including particulate filters (if any) are not affected.
Uut kütuseaurude katsetust muudetud sõidukil ei nõuta tingimusel, et kütuseaurude hulga piiramise seadmed säilitatakse sellisena, nagu baassõiduki tootja need paigaldas.
No new evaporative test shall be required on the modified vehicle on condition that the evaporative control devices are kept as fitted by the manufacturer of the base vehicle.
Kõige representatiivsemale baassõidukile antud EÜ tüübikinnitus jääb kehtima hoolimata tuletatud massi muutusest.
An EC type approval issued to the most representative base vehicle remains valid irrespective of change in the reference mass.
W 2 Nõudeid tuleb täita, kuid lubatud on muuta tankimistorustiku, kütusevoolikute ja kütuseaurutorude paigutust ning pikkust.
W 2 Requirements must be complied with, but modification of the routing, length of the refuelling duct, fuel hoses and fuel vapour pipes is permitted.
Lubatud on originaalkütusepaagi ümberpaigutamine.
Re-location of the original fuel tank is permitted.
W 3 Ratastooli asukohta loetakse istekohaks.
W 3 A wheel-chair location is considered as a seating position.
Iga ratastooli jaoks nähakse ette piisav pind.
For each wheel-chair sufficient space shall be provided.
Eripinna pikitasand on paralleelne sõiduki pikitasandiga.
The longitudinal plane of the special area shall be parallel to the longitudinal plane of the vehicle.
Sõidukiomanikule tehakse kättesaadavaks asjakohane teave, et sõidukis istmena kasutatav ratastool peab suutma vastu seista jõududele, mida avaldab kinnitusmehhanism erinevate sõidutingimuste korral.
Appropriate information shall be made available to the vehicle owner that a wheel-chair used as a seat in the vehicle must be capable of withstanding the forces transmitted by the tie-down mechanism during the various driving conditions.
Sõiduki istmeid võib asjakohaselt kohandada, tingimusel et nende kinnituspunktid, mehhanismid ja peatoed tagavad direktiivis ettenähtuga sama töötamistaseme.
Appropriate adaptations may be made to the seats of the vehicle provided that their anchorages, mechanisms and head restraints guarantee the same level of performance provided for in the Directive.
W 4 Direktiivi täitmist nõutakse ooteasendis olevate sisenemist hõlbustavate seadmete puhul.
W 4 Compliance with Directive shall be required for the boarding aids when in the resting position.
W 5 Igale ratastoolikohale paigaldatakse integreeritud turvasüsteem, mis koosneb ratastooli turvasüsteemist ja ratastoolikasutaja turvasüsteemist.
W 5 Each wheel-chair location shall be fitted with an integrated restraint system which consists of a restraint system for the wheel-chair and a restraint system for the wheel-chair user.
Turvasüsteemide kinnituspunktid peavad vastu pidama direktiivis 76/115/EMÜ ja standardis ISO 10542-1: 2001 ettenähtud jõududele.
Anchorages for restraint systems shall resist forces as prescribed in Directive 76/115/EEC and in Standard ISO 10542-1: 2001.
Ratastooli kinnitamiseks mõeldud vöö ja kinnitusdetailid (kinnitusmehhanismid) peavad vastama direktiivi 77/541/EMÜ nõuetele ja standardi ISO 10542 asjaomase osa nõuetele.
Webbings and hardware intended to secure the wheel-chair (tie-down mechanisms) shall meet the requirements of Directive 77/541/EEC and of the relevant part of Standard ISO 10542.
Katsetused viib läbi tehniline teenistus, mis on määratud katsetuste läbiviimiseks ja kontrollimiseks vastavalt ülalviidatud direktiividele.
Tests shall be performed by the technical service which has been appointed for testing and checking in accordance with the Directives referred to above.
Lähtutakse nendes direktiivides esitatud kriteeriumitest.
The criteria are those included in these Directives.
Katsetused viiakse läbi standardis ISO 10542 kirjeldatud asendusratastooliga.
Tests shall be performed with the surrogate wheel-chair described in Standard ISO 10542.
Kui see on nii, viiakse läbi direktiivi 77/541/EMÜ VII lisas ettenähtud katsetus.
If that is the case, the test provided for in Annex VII to Directive 77/541/EEC shall be performed.
EÜ tüübikinnituse laiendust ei ole vaja väljastada.
Extension to the EC type-approval does not need to be issued.
W 8 Arvutuste puhul eeldatakse, et ratastool koos kasutajaga kaalub 100 kg.
W 8 For the purposes of calculations, the mass of the wheel-chair including the user shall be assumed to be 100 kg.
Massikese asub kolmemõõtmelise masina H-punktis.
The mass shall be concentrated at the H point of the three-dimensional machine.
Tehniline teenistus kaalub ka võimalust kasutada elektrilisi ratastoole, mille puhul eeldatakse, et need kaaluvad koos kasutajaga 250 kg.
The technical service shall also consider the possibility to use electric wheelchair(s), the mass of which, including the user, is assumed to be 250 kg.
Elektriliste ratastoolide kasutamisest tulenev reisijate mahutavuse piirang märgitakse tüübikinnitustunnistusele ja asjakohane viide sellele lisatakse vastavustunnistusele.
Any limitation in the passenger capacity resulting from the use of electric wheelchair(s) shall be recorded in the type-approval certificate and an appropriate language thereto shall be included in the certificate of conformity.
W 9 Uut katsetust muudetud sõidukil ei nõuta tingimusel, et sõiduki ümberehitamine ei mõjuta juhi R-punkti ees asetsevat šassii esiosa ja ühtegi täiendava turvasüsteemi (turvapadi/-padjad) osa ei ole eemaldatud ega deaktiveeritud.
W 9 No new test shall be required on the modified vehicle on condition that the front part of the chassis located in front of the R point of the driver is not affected by the conversion of the vehicle and no part of the supplementary restraint system (air-bag(s)) has been removed or deactivated.
W 10 Uut katsetust muudetud sõidukil ei nõuta tingimusel, et külgtugevdusi ei ole muudetud ja ühtegi täiendava turvasüsteemi (külgturvapadi/-padjad) osa ei ole eemaldatud ega deaktiveeritud.
W 10 No new test shall be required on the modified vehicle on condition that the side reinforcements have not been altered and no part of the supplementary restraint system (side air-bag(s)) has been removed or deactivated.
Muudatusettepanekuga esitatakse oma ratastoolides istuvate ratastoolikasutajate vedamiseks konstrueeritud või ümberehitatud sõidukite tüübikinnituse andmise juhised.
The amendment provides for guidance for type-approving vehicles constructed or converted for the purposes of transporting wheel-chair users seated in their own wheel-chairs.
See muudatusettepanek täiendab XI lisa uut 2. a liidet.
This amendment completes the introduction of the new Appendix 2 a to Annex XI.
XIX lisa kuues rida
Annex XIX, row 6
18 kuud pärast jõustumist
18 months after entry into force
30 kuud pärast jõustumist
30 months after entry into force
18 kuud pärast jõustumist 1
18 months after entry into force 1
36 kuud pärast jõustumist
36 months after entry into force
1 Artikli 45 lõike 3 a kohaldamiseks lükatakse seda kuupäeva 12 kuu võrra edasi.
1 For the purposes of the application of Article 45(3a), this date is postponed by 12 months.
XIX lisa üheksas rida
Annex XIX, row 9
M 2 - või M 3 - kategooriad kategooria komplekteeritud sõidukid
Completed vehicles of category M 2 , M 3
60 kuud pärast jõustumist
60 months after entry into force
M 2 - või M 3 -kategooria komplekteeritud sõidukid
Completed vehicles of category M 2 , M 3
30 kuud pärast jõustumist 1
30 months after entry into force 1
48 kuud pärast jõustumist
48 months after entry into force
Ettepaneku puhul on tegemist raamdirektiiviga, milles võetakse kokku palju erinevaid tüübikinnitusi (sellest tuleneb tehniliste lisade suur arv) ja mis kujutab endast olulist edasiliikumist siseturu väljakujundamisel.
The proposal is a Framework Directive bringing together a large number of individual Type-approvals - hence the extent of the technical annexes - and represents an important advance in the completion of the Single Market.
Ajaloolises kontekstis vaadelduna on üllatav, et kuigi on olemas nii palju ühtlustatud õigusakte, ei ole siseturul ikka veel täielikult integreeritud tüübikinnitusmenetlust, mis võimaldaks kõikide sõiduki- ja haagisetüüpide tootjatel sellest täiel määral kasu saada.
Viewed in a historical context, it is surprising that - with such an extensive level of harmonised legislation - the Internal Market still does not have a fully integrated type-approval procedure that would allow manufacturers of all types of vehicles and trailers to take full advantage of it.
Sõiduautod on saanud ühtsest tüübikinnitusest kasu juba mitu aastat, aga käesolev ettepanek toob esmakordselt kaasa kinnitamismenetluste täieliku ühtlustamise katsetuste sertifitseerimise abil.
While passenger cars have benefited from a single type approval for many years, this proposal firstly brings about a full harmonization of the test certification approval procedures.
Samuti tuuakse ettepanekuga busside direktiiv täielikult tüübikinnitusmenetlusse, mis parandab busside ohutusnorme, ja nähakse ette asjaomaste UN/ECE eeskirjade lisamine üldisesse tüübikinnitusmenetlusse.
The proposal also brings the bus directive fully into the type approval procedure, resulting in improved safety standards for buses, and makes provisions for incorporating the relevant UNECE regulations within the overall Type-Approval procedure.
Euroopa Parlamendi esimesel lugemisel 2004. aasta veebruaris oli põhiküsimus menetluse lihtsustamine väikesemahuliste sõidukite puhul.
In Parliament's First Reading, adopted in February 2004, the main issue was simplifying the procedure for low-volume vehicles.
Nõukogu esitab nüüd arvud, mis on suuremad kui komisoni esialgses ettepanekus, kuid ei küündi parlamendi esimese lugemise muudatusettepanekuteni.
Council now proposes figures which are greater than in the original Commission proposal, but fall short of Parliament's First Reading amendments.
Raportöör teeb ettepaneku nõukogu seisukoht selles osas kompromissi vaimus heaks kiita.
Your Rapporteur proposes to accept, in a spirit of compromise, the Council's position in this respect.
Teine põhiküsimus, mida parlament esimesel lugemisel käsitles, puudutas tehnilise teabe avalikustamist.
The second main issue addressed by Parliament in First Reading concerned the release of technical information.
Sellega tegeles komisjon nüüd oma Euro 5 ettepanekus, mida toetati pr Weisgerberi koostatud siseturukomisjoni arvamuses ( 2005/0282(COD) ).
This has now been dealt with by the Commission in its EURO-5 proposal and was supported by the Opinion of the Internal Market Committee drawn up by Mrs Weisgerber ( 2005/0282(COD) ).
Selle põhjal ei soovita raportöör neid muudatusettepanekuid uuesti esitada, vaid teeb ettepaneku kasutada lühikest põhjendust ristviitena Euro 5 otsusele.
On that basis your Rapporteur does not recommend the re-tabling of these amendments but proposes a short recital cross reference to the Euro-5 decision.
Soovituse projektis ajakohastatakse esiteks direktiivi seoses kõige viimase laienemisega (Bulgaari ja Rumeenia ühinemine ELiga) ning esitatakse muudatusettepanekud, mis on vajalikud direktiivi kooskõlla viimiseks 2006. aasta otsusega komiteemenetluse kohta
The draft recommendation, firstly, updates the Directive in respect of the latest enlargement (the accession of Bulgaria and Romania) and tables the amendments necessary to bring the Directive into line with the 2006 Decision on Comitology
Nõukogu 17. juuli 2006. aasta otsus, millega muudetakse otsust 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused, avaldatud ELT L 200, 22.7.2006. , tuues kõikjal, kus see on vajalik, sisse uue „kontrolliga regulatiivmenetluse”.
Council Decision of 17 July 2006 amending Decision 1999/468/EC laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred to the Commission, published in OJ L 200 of 22.07.20006 , introducing the new procedure of 'Regulatory Committee with scrutiny' wherever this is necessary.
Komitoloogia otsuse pakutavat täiendavat läbipaistvust peetakse eriti oluliseks käesolevas ettepanekus sisalduvate meetmete ajakohastamise seisukohalt.
The additional transparency offered by the comitology decision is seen as particularly important for updating measures in this proposal.
Teiseks hõlmab soovituse projekt puudega inimeste jaoks ümberehitatud sõidukite (ratastooliga juurdepääsetavad sõidukid) tähtsat kategooriat, mida ei ole asjakohaselt tunnustatud eriotstarbeliste sõidukite kategooriates, mis põhinevad suurseeriatena valmistatavatel autodel või furgoonautodel.
Secondly, the draft recommendation covers an important category of modified vehicles for disabled persons (wheel-chair accessible vehicles), which has not been properly recognized within the categories of special purpose vehicles based on volume production cars or vans.
Komisjoni talituste tehnilise abiga esitatakse uus tehniline lisa ja vastav artikkel, mis võimaldab neil siseturust kasu saada.
With the technical assistance of the Commission services, a new Technical Annex and corresponding article are proposed, which will enable them to benefit from the Internal Market.
Nii on võimalik ette näha selliste spetsialiseeritud sõidukite tüübikinnitus sarnaselt kiirabiautode ja matuseautode puhul kasutatavale tüübikinnitusmenetlusele.
In this way, provision can be made for approval of such specialised vehicles, similar to the approval procedure for ambulances or hearses.
Komisjoni muudetud ettepanek sisaldab täiesti uut sätet varuosadele loa andmise kohta (artikkel 31), kuna sõltumatute tootjate müüdavad osad ja seadmed võivad oluliselt ohustada sõiduki turvalisus- ja keskkonnasüsteemide nõuetekohast toimimist.
The Commission Modified Proposal contains an entirely new provision on the authorisation of spare parts (article 31), as parts and equipment sold by independent producers could potentially pose a significant risk to the correct functioning of vehicle safety and environmental systems.
Komisjon lisas seetõttu sätte (mis pärineb paralleelsest arutelust nn sobivuskohustusega osade disainilahenduse kaitse üle) tagamaks, et nende eriliselt tähistatud osade sõltumatu tootmine vastab tehnilistele parameetritele, mis on vajalikud sõiduki üldiseks turvaliseks toimimiseks.
The Commission accordingly added a provision (deriving from the parallel discussion on design protection for 'must-match' parts) to ensure that independent production of these specifically identified parts conforms to the technical parameters necessary for the overall safe operation of the vehicle.
On oluline, et raamdirektiiv tasakaalustab tarbijate ja tootjate huvid, säilitades samal ajal konkurentsi järelturul.
It is important that the Framework Directive balances consumer and producer interests while maintaining competition in the after-market.
Raportöör usub, et komisjon on loonud kindla raamistiku, kuid esitab muudatusettepanekuid, et muuta menetlused selgemaks, tõhusamaks, läbipaistvamaks ja parema reguleerimise tavasid järgivaks.
Your Rapporteur believes that the Commission has provided a sound framework, but proposes amendments to make the procedures clearer, more effective, more transparent and in compliance with better regulation practice.
Selles kontekstis on komiteemenetluse toimimine otsustava tähtsusega, sest selle abil otsustatakse, millised osad hõlmatakse millisesse kategooriasse üleeuroopalise tüübikinnituse jaoks.
In this context, the operation of the comitology procedure will be critical, as it will be responsible for deciding which parts will be included in which category for a pan-European Type-Approval.
On oluline tagada, et tehtavate otsustega püütakse saavutada õiglane tasakaal ohutuse, keskkonna, tarbijate ja tootjate huvide vahel.
It will be important to ensure that the decisions that will be taken will strive to achieve a fair balance between the interests of safety, the environment, consumers and manufacturers.
Üldiselt toetab raportöör kõnealust ettepanekut kindlalt ja on seisukohal, et see täiendab siseturualast ühenduse õigustikku väga tähtsas majandusharus.
Overall, your Rapporteur is very supportive of this proposal and considers that it completes the Internal Market acquis for a very important economic sector.
Autotööstus: sõidukite, haagiste ja süsteemide ühtlustatud kinnitamine (uuesti sõnastatud direktiiv)
Car industry: harmonised approval of vehicles, trailers and systems (recast directive)
Somaali poolsaar: Euroopa Liidu piirkondlik poliitiline koostöö rahu, julgeoleku ja arengu tagamiseks
on the Horn of Africa: EU Regional political partnership for peace, security and development
VÄLISKOMISJONI ARVAMUS.............................................................................................17
OPINION of the Committee on Foreign Affairs ..........................................18
– võttes arvesse Euroopa Ülemkogu 15.–16. detsembri 2005. aasta kohtumisel vastu võetud ELi strateegiat „EL ja Aafrika: teel strateegilise partnerluse suunas” (Euroopa Liidu Aafrika strateegia)
– having regard to the EU strategy 'The EU and Africa: Towards a Strategic Partnership' (The European Strategy for Africa), adopted by the European Council of 15-16 December 2005
15961/05 (Press 367), 19.12.2005. ;
15961/05 (Presse 367), 19.12.2005. ,
– võttes arvesse nõukogu ja nõukogus kokku tulnud liikmesriikide valitsuste esindajate, Euroopa Parlamendi ja komisjoni ühisavaldust Euroopa Liidu arengupoliitika küsimuses: „Euroopa konsensus” (Euroopa konsensus arengu küsimuses), mis allkirjastati 20. detsembril 2005
– having regard to the Joint statement by the Council and the representatives of the governments of the Member States meeting within the Council, the European Parliament and the Commission on European Union Development Policy: 'The European Consensus' (The European Consensus on Development) signed on 20 December 2005
– võttes arvesse koostöölepingut ühelt poolt Aafrika, Kariibi mere ja Vaikse ookeani piirkonna riikide rühma ning teiselt poolt Euroopa Ühenduse ja selle liikmesriikide vahel, millele on alla kirjutatud Cotonous 23. juunil 2000
– having regard to the Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific (ACP) Group of States, of the one part, and the Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000
ELT L 209, 11.8.2005, lk 27.
OJ L 209, 11.8.2005, p.
(Cotonou partnerlusleping), ning eriti selle artiklit 8;
27. (the Cotonou Agreement), in particular Article 8 thereof,
– võttes arvesse Euroopa Ülemkogu 15.–16. detsembri 2005. aasta kohtumisel vastu võetud väike- ja kergrelvade ning nende laskemoona ebaseadusliku hankimise ja salakaubaveo vastu võitlemise ELi strateegiat
- having regard to the EU Strategy to combat the illicit accumulation of and trafficking in small arms and light weapons (SALW) and their ammunition, adopted by the European Council of 15-16 December 2005
– võttes arvesse komisjoni teatist pealkirjaga „Aafrika strateegia: Euroopa Liidu piirkondlik poliitiline koostöö rahu, julgeoleku ja arengu tagamiseks Somaali poolsaarel” ( KOM(2006)0601 );
– having regard to the Commission Communication entitled 'Strategy for Africa: An EU regional political partnership for peace, security and development in the Horn of Africa' ( COM(2006)0601 ),
– võttes arvesse oma resolutsioone Dārfūri kohta, eriti 15. veebruari 2007. aasta
– having regard to its resolutions on Darfur, in particular those of 15 February 2007
Vastuvõetud tekstid , P6_TA(2007)0052 . , 28. septembri 2006. aasta
Texts Adopted , P6_TA(2007)0052 . , 28 September 2006
Vastuvõetud tekstid , P6_TA(2006)0387 . , 6. aprilli 2006. aasta
Texts Adopted , P6_TA(2006)0387 . , 6 April 2006
Vastuvõetud tekstid , P6_TA(2006)0142 . , 23. juuni 2005. aasta
Texts Adopted , P6_TA(2006)0142 . , 23 June 2005
– arvesse ÜRO Julgeolekunõukogu resolutsiooni nr 1706(2006)
– having regard to UN Security Council Resolution 1706(2006)
S/RES/1706 (2006). http://daccessdds.un.org/doc/UNDOC/GEN/N06/484/64/PDF/N0648464.pdf?OpenElement , milles tehti ettepanek saata Dārfūri 22 000 sõdurist koosnevad rahuvalvejõud;
S/RES/1706 (2006). http://daccessdds.un.org/doc/UNDOC/GEN/N06/484/64/PDF/N0648464.pdf?OpenElement proposing a 22 000-strong peace-keeping force for Darfur,
– võttes arvesse Dārfūri rahukokkulepet, mis allkirjastati Abujas Nigeerias 5. mail 2006;
– having regard to the Darfur Peace Agreement signed in Abuja, Nigeria, on 5 May 2006,
– võttes arvesse ÜRO lapse õiguste konventsiooni, mis on siduv ja mida kohaldatakse eranditeta;
– having regard to the UN Convention on the Rights of the Child, which is binding and applicable without exception,
– võttes arvesse üldasjade ja välissuhete nõukogu 12.–13. veebruari 2007. aasta istungi tulemusi;
– having regard to the outcome of the General Affairs and External Relations Council of 12-13 February 2007,
– võttes arvesse oma 6. juuli 2006. aasta resolutsiooni Somaalia kohta
– having regard to its resolution of 6 July 2006 on Somalia
Vastuvõetud tekstid , P6_TA(2006)0322 . ;
Texts Adopted , P6_TA(2006)0322 . ,
– võttes arvesse Euroopa Ülemkogu 14.–15. detsembri 2006. aasta kohtumise eesistujariigi järeldusi;
– having regard to the Presidency Conclusions of the European Council of 14-15 December 2006,
– võttes arvesse üldasjade ja välissuhete nõukogu 5. märtsi 2007. aasta istungi järeldusi Sudaani/Dārfūri kohta;
– having regard to the Conclusions of the General Affairs and External Relations Council on Sudan/Darfur of 5 March 2007,