natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Seetõttu leiab raportöör, et väljastpoolt ühendust saabuvad laevad, mis suunduvad Euroopa sadamasse peavad samuti omama kõnealuseid andmeid.
Your rapporteur therefore considers that vessels coming from outside the Community and heading for a European port should also be in possession of this information.
Artikli 12 lõige 2 (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 12, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Lastisaatja on kohustatud esitama selle deklaratsiooni kaptenile või käitajale ja tagama , et veoks pakutud saadetis vastab tõepoolest esimese lõigu kohaselt deklareeritud kaubale.
It shall be the duty of the shipper to deliver to the master or operator such declaration and to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with the first paragraph.
Lastisaatja on kohustatud tagama ja vastutab selle eest , et veoks pakutud saadetis vastab tõepoolest esimese lõigu kohaselt deklareeritud kaubale.
It shall be the duty and responsibility of the shipper to ensure that the shipment offered for carriage is indeed the one declared in accordance with paragraphs 1 and 2 .
Viimasest lõigust peaks saama artikli 12 eraldi lõik.
This last subparagraph should become a separate paragraph of Article 12.
Samuti tuleb selgitada, et käitaja või kapten ei ole vastutavad juhul, kui lastisaatja esitab lasti kohta ebatäpseid või eksitavaid andmeid.
It also needs to be made clear that the operator or master cannot be held responsible if the shipper provides inaccurate or misleading information about the cargo.
Artikli 14 lõike 2 punkt c (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 14, paragraph 2, point (c) (Directive 2002/59/EG)
(4 a) Artikli 14 teises lõigus asendatakse punkt c järgmisega:
(4a) In the second paragraph of Article 14, point (c) shall be replaced by the following:
"c) iga liikmesriik peab saama taotluse korral viivitamatult saata teavet laeva ja pardal olevate ohtlike või saastavate kaupade kohta teise liikmesriigi pädevale asutusele.
“(c) each Member State must be able, upon request, to send information on the ship and the dangerous or polluting goods on board without delay to the competent authority of another Member State .
See ei tähenda, et liikmesriigid võiksid rutiinselt hakata nõudma andmeid laevade ja nende lasti kohta muudel põhjustel kui mereliikluse ohutus või turvalisus või merekeskkonna kaitse."
This must not lead to Member States routinely requesting information on ships and their cargoes for purposes other than maritime safety or security or the protection of the maritime environment.”
Kehtiva direktiivi 2002/59/EÜ kontekstis on kõnealuse artikli kohaldatavus ebaselge.
There is some lack of clarity on the applicability of this article of the current Directive 2002/59/EC.
Käesoleva muudatusettepaneku eesmärk on selgitada, et laevad ei pea endastmõistetavalt seda teavet edastama vaid ainult siis, kui olukord seda nõuab.
This amendment seeks to make clear that it is not the intention that ships should disclose this information as a matter of course, and that this is only necessary if the situation calls for it.
Artikli 18 a lõike 1 punkt b (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 18a, paragraph 1, point (b) (Directive 2002/59/EG)
(b) võivad nad nõuda, et asjaomastes piirkondades asuvad ja sadamasse või terminali siseneda või nendest väljuda või ankrupaigast lahkuda soovivad laevad vastaksid asjaomases piirkonnas valitsevatele jääoludele vastavatele vastupidavus- ja võimsusnõuetele.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, satisfy the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
(b) võivad nad nõuda, et asjaomastes piirkondades asuvad ja sadamasse või terminali siseneda või nendest väljuda või ankrupaigast lahkuda soovivad laevad saavad tõendada, et nad vastavad asjaomases piirkonnas valitsevatele jääoludele vastavatele vastupidavus- ja võimsusnõuetele.
(b) they may request that a ship which is in the area concerned, and intends to enter or leave a port or terminal or to leave an anchorage area, can document that it satisfies the strength and power requirements commensurate with the ice situation in the area concerned.
Ametiasutustel ei tohiks olla õigust omavoliliselt keelata laevadel sadamatesse siseneda või sealt lahkuda vms.
Authorities should not be allowed to ban ships from entering or leaving ports etc. on grounds of arbitrary judgement.
Dokumentatsioon peaks olema selle tagamiseks piisav.
Documentation should be sufficient to ensure this.
Artikli 20 lõige 1 (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 20, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
Liikmesriigid tagavad, et artiklis 20 a osutatud plaani alusel teostatud olukorra hindamise tulemustest lähtuvalt võetakse merehätta sattunud laevad vastu ohutusse paika, mis võimaldab piirata olukorrast tingitud ohtu.
Member States shall ensure that, subject to the results of the assessment of the situation carried out on the basis of the plan referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge which makes it possible to limit the threat posed by their situation.
Iga liikmesriik määrab pädeva asutuse, kellel on nõutav asjatundlikkus ja sõltumatus, mis tagab talle volitused teha päästetööde ajal omaalgatuslikult otsus seoses merehätta sattunud laeva vastuvõtmisega, pidades silmas:
Each Member State shall designate a competent authority which has the required expertise and is independent in that it has the power, at the time of the rescue operation, to take decisions on its own initiative concerning the accommodation of ships in distress with a view to:
– inimelude kaitsmist;
- the protection of human lives
– ranniku kaitsmist;
- coastal protection
– merekeskkonna kaitsmist;
- the protection of the marine environment
– majandusliku kahju vähendamist.
- minimising economic damage.
Käesoleva muudatusettepaneku eesmärk on määrata kindlaks pädeva asutuse sõltumatuse tase ja teised kohustused lisaks otsusele võtta laev vastu ohutus paigas (vt artikli 20 lõiget 2 a (uus)).
This amendment seeks to make clear the extent to which the competent authority needs to be independent and what its other tasks are over and above the decision to accommodate a ship in a place of refuge (see Article 20(2) a (new)).
Paljud kohustused on toodud kehtiva seiredirektiivi 2002/59/EÜ IV lisa mittetäielikus nimekirjas.
Many of these tasks are set out in the non-exhaustive list in Annex IV of the current monitoring directive 2002/59/EC.
Raportöör soovib kõnealuse nimekirja lisada käesolevasse artiklisse.
Your rapporteur considers it desirable that this list be incorporated into this article.
Artikli 20 lõige 1 a (uus) (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 20, paragraph 1 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Lõikes 1 osutatud asutus võib muuhulgas:
The authority referred to in paragraph 1 may, inter alia :
a) piirata laeva liikumist või suunata see konkreetsele kursile.
(a) restrict the movement of the ship or direct it to follow a specific course.
See nõue ei mõjuta kapteni kohustust tagada laeva ohutu juhtimine;
This requirement does not affect the master's responsibility for the safe handling of his ship;
b) teha laeva kaptenile ametlik märkus lõpetada meresõiduohutuse või keskkonna ohustamine;
(b) give official notice to the master of the ship to put an end to the threat to the environment or maritime safety;
c) tulla laeva pardale või saata laeva pardale hindamismeeskond, et hinnata laeva kahjustusi ja ohu suurust, aidata kaptenil olukorda parandada ja anda sellest pidevalt teada pädevale kaldajaamale;
(c) come aboard or send an evaluation team aboard the ship to assess the damage to the ship and the degree of risk, help the master to remedy the situation and keep the competent coastal station informed;
d) vajadusel paluda abi ja palgata päästetöötajaid;
(d) call on and deploy rescue workers itself where necessary;
e) lasta laeva vedada või juhtida lootsil.
(e) cause the ship to be piloted or towed.
Vt raportööri esitatud muudatusettepaneku artikli 20 lõike 1 kohta.
See rapporteur’s amendment to Article 20(1).
Artikli 20 lõige 2 (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 20, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Merehätta sattunud laeva ohutusse paika vastuvõtmine sõltub olukorra eelhinnangust ja selle otsustab liikmesriigi määratud pädev sõltumatu ametiasutus.
The accommodation of a ship in distress in a place of refuge shall be the subject of a prior assessment of the situation and a decision taken by an independent competent authority designated by the Member State .
Lõikes 1 viidatud ametiasutus vastutab artiklis 20 a osutatud kava täitmise eest.
The authority referred to in paragraph 1 shall assume responsibility for the execution of the plans referred to in Article 20a.
Artikli 20 lõige 2 a (uus) (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 20, paragraph 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Vastavalt olukorra eelhinnangule teeb lõikes 1 viidatud ametiasutus otsuse merehätta sattunud laeva ohutusse paika vastuvõtmise kohta.
On the basis of a preliminary assessment of the circumstances, the authority referred to in paragraph 1 shall decide on the accommodation of a ship in distress in a place of refuge.
Lõikes 1 osutatud pädev ametiautus tagab, et lähtuvalt olukorra eelhinnangust kooskõlas artiklis 20 a viidatud kavadele, võetakse merehätta sattunud laevad vastu ohutusse paika alati juhul, kui laeva vastuvõtmine vähendab antud olukorraga seotud ohtusid.
The authority referred to in paragraph 1 shall ensure that, based on an assessment of the circumstances in accordance with the plans referred to in Article 20a, ships in distress are admitted to a place of refuge in all cases where the accommodation of the ship in distress in a place of refuge permits the risks associated with those circumstances to be reduced.
Raportöör leiab, et alati kui ohtu ja kahjustusi saab piirata merehätta sattunud laeva vastuvõtmisega ohutusse kohta, peaks käituma vastavalt.
Your rapporteur considers that in all cases where the risks and damage can be limited by admitting a ship in distress to a place of refuge, this should be done.
Siiski on vähestel juhtudel (nt plahvatusohu korral) plahvatuse tagajärjed avamerel inimelusid ja keskkonda vähem ohustavad kui plahvatuse toimumise korral ohutus paigas.
In a small number of cases, however, such as when there is a danger of explosion, the consequences of an explosion on the open sea would pose a much less serious threat to human life and the environment than an explosion in a place of refuge.
Seetõttu ei tohi eeldada, et ohutusse paika vastuvõtmine on alati parim lahendus.
We must not therefore assume that admission to a place of refuge is automatically the best solution.
Artikli 20 lõige 2 b (uus) (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 20, paragraph 2 b (new) (Directive 2002/59/EC)
Liikmesriigid lähtuvad IMO suunistest, mis käsitlevad meresõitjate õiglast kohtlemist õnnetuse korral nende jurisdiktsiooni all olevates vetes merehätta sattunud laevameeskonna suhtes.
Member States shall respect the IMO Guidelines on the fair treatment of seafarers in the event of a maritime accident in relation to the crew of a ship in distress in the waters under their jurisdiction.
Kõnealused suunised võttis hiljuti vastu IMO õiguskomisjon ning juunis esitatakse need vastuvõtmiseks ILOle.
These guidelines were recently adopted by the IMO Legal Committee and will be submitted in June for adoption by the ILO.
Suunised koostati vastukaaluks kasvavale tendentsile, mille kohaselt laeva kaptenit ja meeskonda koheldakse kurjategijatena.
They were drawn up in response to the growing tendency to treat ships’ masters and crews as criminals.
Nii Erika kui Prestige kapten vahistati vaatamata sellele, et nende süüd ei suudetud tõestada.
The masters of both the Erika and the Prestige were arrested without any proof of wrongdoing.
Mõnikord sunnib kartus vahistamise ees laeva kaptenit õnnetuse korral juhtima laeva teise liikmesriigi vetesse, mis võib laevale põhjustada veelgi suuremaid kahjustusi.
The fear of arrest sometimes leads the master of a ship, in the event of an accident at sea, to bring his damaged ship into the waters of another Member State, which risks causing greater damage to the ship.
Artikli 20a lõige 1 (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 20a, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
Liikmesriigid koostavad plaanid oma jurisdiktsiooni alla kuuluvates vetes asuvatest merehätta sattunud laevadest tulenevate ohtude korral tegutsemiseks.
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in distress in the waters under their jurisdiction.
Liikmesriigid koostavad plaanid oma jurisdiktsiooni alla kuuluvates vetes asuvatest merehätta sattunud laevadest tulenevate ohtude korral tegutsemiseks ning laevade vastuvõtmise ja inimeste kaitsmise tagamiseks.
Member States shall draw up plans for responding to threats presented by ships in distress in the waters under their jurisdiction and for securing the accommodation of ships and the protection of human lives .
Oluline on rõhutada, et tähtis pole mitte ainult laeva vastuvõtmine vaid eelkõige inimelude päästmine (reisijad ja meeskond).
It is important to stress that what is at issue here is not just the accommodation of the ship but also and most importantly the saving of human lives (passengers and crew).
Artikli 20a lõike 3 teine lõik a (uus) (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 20a, paragraph 3, subparagraph 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Isikud, kellele vastavalt käesolevale lõikele edastatakse hädaolukorra lahendamise plaane ja ohutuid paiku kajastavat teavet, peavad tagama selle teabe konfidentsiaalsuse.
Persons receiving relevant information pursuant to this paragraph concerning emergency plans and places of refuge must guarantee the confidentiality of such information.
Peame tagame, et teave oleks kättesaadav ainult neile ametiasutustele, kes seda vajavad ning, et kõnealused ametiasutused käiksid teabega ümber ettevaatlikult ning tagaksid selle konfidentsiaalsuse.
We need to ensure that this information is available only to those authorities which genuinely need it, and that such authorities treat such information very carefully and respect its confidentiality.
Artikli 20 b pealkiri (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 20b, title (Directive 2002/59/EC)
Finantstagatised ja hüvitis
Financial guarantees and compensation
Artikli 20 b lõige 1 (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 20b, paragraph 1 (Directive 2002/59/EC)
Liikmesriik võib enne merehätta sattunud laeva ohutusse paika vastuvõtmist, vastavalt direktiivi XX/XXXX/EÜ artiklile X [laevaomanike tsiviilvastutuse ja finantstagatiste kohta], nõuda laeva käitajalt, esindajalt või kaptenilt kindlustustunnistust või finantstagatist, mis katab tema vastutuse laeva poolt tekitatud kahju eest.
Prior to accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship’s operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article X of Directive XX/XXXX/EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners], covering his liability for damage caused by the ship.
Kindlustustunnistuse või finantstagatise puudumine ei vabasta liikmesriike artiklis 20 osutatud eelhinnangust ja otsuse tegemisest ning asjakohaste dokumentide puudumine ei ole liikmesriigile piisav põhjus loobuda merehätta sattunud laeva vastuvõtmisest.
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member States from the preliminary assessment and decision referred to in Article 20 and is not of itself sufficient reason for a Member State to refuse to accommodate a ship in distress in a place of refuge.
Raportöör teeb ettepaneku vahetada ümber lõiked 1 ja 2, rõhutades seeläbi, et kindlustuse puudumine ei tähenda, et merehädas olevat laeva ei pea aitama või vastu võtma.
Your rapporteur proposes swapping the positions of paragraphs 1 and 2, thereby emphasising that the absence of insurance does not mean that a ship in distress need not be assisted or accommodated.
Inimelude päästmine ja/või looduskatastroofide ärahoidmine peab igas olukorras olema esmatähtis, isegi siis, kui laeva paberid ei ole korras või laeval puudub kindlustus.
Saving human lives and/or preventing an environmental disaster must take precedence at any event, even if the ship’s papers are not in order or it has no insurance.
Artikli 20 b lõige 2 (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 20b, paragraph 2 (Directive 2002/59/EC)
Kindlustustunnistuse või finantstagatise puudumine ei vabasta liikmesriike artiklis 20 osutatud eelhinnangust ja otsuse tegemisest.
The absence of an insurance certificate or financial guarantee shall not exonerate the Member States from the prior assessment and decision referred to in Article 20.
Ilma, et see piiraks artiklit 1 kohaldamist võib liikmesriik enne merehätta sattunud laeva ohutusse paika vastuvõtmist, vastavalt direktiivi XX/XXXX/EÜ artiklile X [laevaomanike tsiviilvastutuse ja finantstagatiste kohta], nõuda laeva käitajalt, esindajalt või kaptenilt kindlustustunnistust või finantstagatist, mis katab tema vastutuse laeva poolt tekitatud kahju eest.
Without prejudice to paragraph 1, when accommodating a ship in distress in a place of refuge, the Member State may request the ship’s operator, agent or master to present an insurance certificate or a financial guarantee, within the meaning of Article 7 of Directive XX/XXXX/EC [on the civil liability and financial guarantees of shipowners], covering his liability for damage caused by the ship.
Kõnealuse tunnistuse nõudmine ei tohi põhjustada viivitust merehätta sattunud laeva vastuvõtmisel.
The act of requesting this certificate shall not lead to a delay in accommodating a ship in distress.
Liikmesriik võib igal juhul nõuda kindlustust tõendavaid dokumente oma andmete täiendamiseks.
A Member State may at any event request a certificate or proof of insurance to complete its records.
Kuid kõnealuste andmete nõudmine ei tohi takistada päästeoperatsiooni.
However, requesting such certificate must not delay the rescue operation.
Artikli 20 b lõige 2 a (uus) (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 20b, paragraph 2 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Kui vastavalt direktiivile XX/XXXX/EÜ laevaomanike tsiviilvastutuse ja finantstagatiste kohta ning kehtivatele kompensatsioonimehhanismidele ei ole laeva omanik või käitaja põhjendatud aja jooksul hüvitanud vastavalt artikli 20 lõikele 2 a tehtud otsusest tingitud sadamale tekitatud kulusid ja kahju, tagab liikmesriik sadama kulude ja võimaliku majandusliku kahju hüvitamise.
Member States shall ensure the reimbursement of costs and potential economic damage suffered by a port as a result of a decision taken pursuant to Article 20 paragraph 2a if such costs or damage are not reimbursed within a reasonable time by the owner or operator of the ship pursuant to Directive XX/XXXX/EC on the civil liability and financial guarantees of shipowners and the existing international compensation mechanisms.
Laeva vastuvõtmine võib tekitada sadamale kahju ja kulusid.
The accommodation of a ship may lead to damage and costs for a port.
Parlament on mitmel korral nõudnud hüvitiste süsteemi sadamatele ja ohututele paikadele.
Parliament has on several occasions called for a [compensation] scheme for ports and places of refuge.
Komisjon teeb ettepaneku käsitleda kõnealust küsimust tulevases direktiivis, mis käsitleb laevaomanike tsiviilvastutust ja finantstagatisi.
The Commission proposes to address this issue in the forthcoming Directive on the civil liability and financial guarantees of shipowners.
Kuid teatud juhtudel ei kompenseeri käesolev direktiiv, rahalised vahendid ja konventsioonid (enamus veel ei kehti) sadamale tekitatud finantskahju.
However, in certain cases this directive and the existing funds and conventions (most of which have not yet taken effect) do not compensate for the financial losses of a port.
Raportöör nõuab nende erandlikke juhtude katteks kompenseerimisskeemi.
Your rapporteur calls for a compensation scheme to cover these exceptional cases.
ARTIKLI 1 PUNKT 11
ARTICLE 1, POINT 11
Artikli 20a lõige 3 a (uus) (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 20a, paragraph 3 a (new) (Directive 2002/59/EC)
Piirkondlike lepingute või piiriülese, piirkondadevahelise või riikidevahelise koostöö raames tagavad liikmesriigid, et infosüsteemid või võrgustikud vastaksid käesoleva direktiivi nõuetele ning oleksid ühilduvad ja ühendatud Euroopa mereohutusalase andmevahetussüsteemiga SafeSeaNet.
When cooperating within regional agreements or in the framework of cross-border, inter-regional or transnational projects, Member States shall ensure that information systems or networks developed comply with the requirements of this Directive and are compatible with and connected to with the European maritime information and management system SafeSeaNet.
Käesoleva muudatusettepaneku eesmärk on vähendada ohtu, et mereadministratsioonide vahelised kohalikud või piirkondlikud lepingud või liikmesriikide piirkondade/sadamate/haldusüksuste koostööalgatused samas mere piirkonnas töötatakse välja arvestamata vajadust selliste süsteemide vastavuse ja koostalitusvõime järele Euroopas ja SafeSeaNet võrgustikus.
The aim of this amendment is to limit the risk that local or regional agreements between maritime administrations or cooperation initiatives between regions/ports/municipalities of several Member States in the same sea area are being developed without a proper consideration of the need of compatibility and interoperability between such systems throughout Europe and with the SafeSeaNet network.
Artikli 22a lõige 3 b (uus) (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 22a, paragraph 3 b (new) (Directive 2002/59/EC)
Piisava aja tagamiseks Euroopa mereohutusalase andmevahetussüsteemi SafeSeaNet toimimise katsetamiseks hakkab see täismahus tööle 1. jaanuaril 2009.
To ensure that there is a sufficient period to test the functioning of the European maritime information exchange system SafeSeaNet, it shall become fully operational on 1 January 2009.
Oluline on võimaldada liikmesriikidele piisavalt aega SafeSeaNet toimimise katsetamiseks, kui riiklikud ja kohalikud süsteemid peavad sellega täielikult ühilduma.
It is essential to provide a sufficient period for the Member States to test the operation of the SafeSeaNet if national and local systems are to comply with it.
ARTIKLI 1 PUNKTI 12 ALAPUNKT B
ARTICLE 1, POINT 12, POINT (B)
Artikli 23 punktid e ja f (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 23, points (e) and (f) (Directive 2002/59/EC)
b) lisatakse järgmised punktid e ja f:
(b) the following points (e) and (f) are added:
b) lisatakse järgmised punktid e , f ja f a :
(b) the following points (e) , (f) and (fa) are added:
Kalapüügikohtade konfidentsiaalsus on traditsiooniliselt kalalaevastiku jaoks olulise tähtsusega ja see tuleb tagada, kuna vastasel korral rikutaks antud valdkonna Euroopa õigusakte.
The confidentiality of fishing locations has traditionally been crucial for the fishing fleet and must be guaranteed under the relevant European legislation.
Artikli 23 punkt e (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 23, point (e) (Directive 2002/59/EC)
„e) lisas osutatud teabe haldamiseks kasutatavate siseriiklike süsteemide ühendatavuse ja koostalitlusvõime tagamine, SafeSeaNet süsteemi arendamine ja ajakohastamine.
"(e) ensuring the interconnection and interoperability of the national systems used for managing the information referred to in the Annex, and developing and updating the SafeSeaNet system;
„e) lisas osutatud teabe haldamiseks kasutatavate satelliidipõhiste süsteemide integreerimine tavapärastega ja siseriiklike süsteemide ühendatavuse ja koostalitlusvõime tagamine, SafeSeaNet süsteemi arendamine ja ajakohastamine.
"(e) ensuring the interconnection and interoperability of the national systems and integrating conventional with satellite- based systems used for managing the information referred to in the Annex, and developing and updating the SafeSeaNet system;
Integreerida tuleks kõik praegused ja tulevased tehnoloogiad, et jõuda parima võimaliku SafeSeaNet süsteemini.
All present and future technologies should be integrated for obtaining the best possible SafeSeaNet system.
Artikli 23 punkt f (direktiiv 2002/59/EÜ)
Article 23, point (f) (Directive 2002/59/EC)