natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(6) Kuigi kõnealused tavad suurendavad paindlikkust ja võimaldavad reisijatele paremini teenuseid osutada , on mõned viimase hetke muudatused tehnilistel põhjustel vältimatud ja aitavad kaasa õhutranspordi ohutusele.
(6) While these practices increase flexibility and allow a better provision of services to passengers , a certain number of last minute changes for technical reasons is unavoidable and contributes to the safety of air transport.
Sellist paindlikkust tuleb tasakaalustada tarbija jaoks ettenähtud läbipaistvuse abil.
This flexibility must be balanced by transparency for consumers.
(6) Kõnealused tavad suurendavad paindlikkust ja võimaldavad reisijatele paremini teenuseid osutada .
(6) These practices increase flexibility and allow a better provision of services to passengers.
Liiatigi on mõned viimase hetke muudatused tehnilistel põhjustel vältimatud ja aitavad kaasa õhutranspordi ohutusele.
Moreover , a certain number of last minute changes for technical reasons is unavoidable and contributes to the safety of air transport.
Sellist paindlikkust tuleb siiski tasakaalustada lendu tegelikult teenindava ettevõtja ohutusnõuetele vastavuse kontrolli ja tarbija jaoks ettenähtud läbipaistvuse abil , et tagada tarbijale lõpliku valiku tegemise õigus.
This flexibility must, however, be balanced by verification that the companies actually operating the flights meet safety requirements and by transparency for consumers in order to secure their right to the final choice.
Tuleks leida õige tasakaal lennuettevõtete ärihuvide ja reisijate informatsioonile juurdepääsu tagamise vahel.
A fair balance between the commercial viability of air carriers and passenger access to information should be sought.
(6 a) Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. juuli 2002. aasta määrusega (EÜ) nr 1592/2002 1 asutati Euroopa Lennundusohutusamet (EASA) ja anti sellele muu hulgas ülesanne säilitada tsiviillennunduse ohutuse ja keskkonnakaitse ühtne kõrge tase.
(6a) Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 1 established a European Aviation Safety Agency (EASA), giving it, inter alia, the task of maintaining a uniformly high standard of safety and environmental protection in civil aviation.
EASAl ei ole siiski veel pädevust kolmandate riikide õhusõidukite suhtes.
However, the EASA does not yet have any regulatory powers in respect of third-country aircraft.
Kui komisjon kavatseb EASA volitusi laiendada, muu hulgas ka kolmandate riikide õhusõidukitele tegevussertifikaadi väljaandmise osas, tuleb käesolev määrus uuesti läbi vaadata, et viia see kooskõlla ühenduses vastuvõetava ühtlase ja tõhusa süsteemiga, mis näeb ette ohutusnõuete täitmise kontrolli kõikide ettevõtjate puhul, kes teenindavad liikmesriike.
If the Commission intends to extend the EASA's powers to include, inter alia, the issue of operators' certificates in respect of third-country aircraft, the present Regulation will need to be revised so as to make it consistent with the adoption by the Community of a cogent and effective system for monitoring the safety of all carriers flying to and from Member States.
1 Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. juuli 2002. aasta määrus (EÜ) nr 1592/2002, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühiseeskirju ning Euroopa Lennundusohutusameti loomist (EÜT L 240, 7.9.2002, lk 1).
1 Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing an European Aviation Safety Authority ( OJ L 240, 7.9.2002, p.
(6 b) Kui lendu tegelikult teenindava ettevõtja vahetamine toob kaasa veolepingu ühepoolse muutmise, tuleb tagada, et selline tegevuspaindlikkus ei kahjustaks reisijate huve.
(6b) Given that a change in the company actually operating a flight implies a unilateral change in the transport contract, there need to be safeguards to ensure that this operating flexibility does not harm passenger interests.
(6 c) Kui komisjon teeb ettepaneku laiendada EASA volitusi, eriti kolmandate riikide õhusõidukitele tegevussertifikaatide väljaandmise osas, tuleb käesolev määrus uuesti läbi vaadata, et viia see kooskõlla ühenduse poolt vastuvõetava ühtlase ja tõhusa süsteemiga, mis näeb ette ohutusnõuete täitmise kontrolli kõikide ettevõtjate puhul, kes teenindavad liikmesriike, ning nendeks uuteks ülesanneteks tuleb eraldada rahalisi vahendeid.
(6c) Given that the Commission proposes to extend the EASA’s powers, specifically to include the issue of operators' certificates in respect of third-country aircraft, the present Regulation will need to be revised to make it consistent with the adoption by the Community of a cogent and effective safety inspection system for all air carriers operating in the Member States and funding will need to be set aside for these new tasks.
As new responsibilities are being added to the EASA’s existing tasks there is a need to provide the necessary funding .
As new responsibilities are being added to the EASA’s existing tasks there is a need to provide the necessary funding .
(7) Õhutranspordi üldise ohutustaseme parandamiseks ühenduses on oluline parandada lennuettevõtjate ohutusteabe liikmesriikidepoolset edastamist.
(7) Improving communication of information relating to safety of air operators by Member States is essential to improve general safety level of air transport in the Community.
(7) Õhutranspordi üldise ohutustaseme parandamiseks ühenduses on oluline parandada lennuettevõtjate ohutusteabe liikmesriikidepoolset edastamist ning avaldada mainitud teave ühenduse loetelus.
(7) Improving the communication of information relating to the safety of air carriers by Member States and publishing such information in the form of a Community list are essential to improving the general safety level of air transport in the Community.
(7 a) Tuleb tagada lennuettevõtjate ohutust käsitleva teabe tõhus avaldamine.
(7a) Information on the safety of air carriers should be publicised in an effective manner.
Selleks tuleb reisijatele teatavaks teha ohutusnõudeid mittetäitvate lennuettevõtjate loetelu, et tagada maksimaalne ühtlus ja läbipaistvus.
To this end, a Community list of air carriers that do not meet safety requirements should be brought to the notice of passengers so as to ensure the utmost consistency and transparency.
Selline ühenduse loetelu peab põhinema ühistel avaldamiskriteeriumidel, mis on töötatud välja ühenduse tasandil komisjoni ja riikide tsiviillennundusohutuse ekspertide komitee vahelises koostöös, et tagada reisijate ja ettevõtjate võrdne kohtlemine kogu ELi territooriumil.
This Community list should be based on common publication criteria drawn up at Community level, with the collaboration of the Commission and a committee of national experts on civil aviation safety, so as to ensure equal treatment for passengers and carriers throughout EU territory.
Loetelu koostamise kriteeriumide määratlemisel tuleks aluseks võtta ELis kehtivad rangeimad ohutusnõuded.
When drawing up the criteria for establishing the list, the highest safety standards existing in the EU should be used as the basis.
Lisaks sellele peaksid ühenduse loetelus avaldatavad lennuettevõtjate tegevuskeelud ja liiklusõiguste piirangud kehtima kõigis liikmesriikides, et eelkõige tagada reisijate ja ettevõtjate võrdne kohtlemine kogu ELi territooriumil.
Moreover, operating bans and traffic rights restrictions imposed on air carriers, which are to be published in the Community list, should apply in all the Member States, in particular to ensure equal treatment for passengers and carriers throughout EU territory.
The rapporteur’s amendment proposing Recital 7a (new) should be extended to ensure that when criteria applicable Community-wide are drawn up existing standards are safeguarded .
The rapporteur’s amendment proposing Recital 7a (new) should be extended to ensure that when criteria applicable Community-wide are drawn up existing standards are safeguarded .
(7 b) Lennuettevõtjad peaksid ohutusega seotud teabe osas rakendama reisijate suhtes läbipaistvuse poliitikat.
(7b) Air carriers should pursue a policy of transparency vis-à-vis passengers regarding safety-related information.
Sellise teabe avaldamine aitab suurendada reisijate teadlikkust lennuettevõtjate usaldusväärsusest.
Publishing such information will contribute to passenger awareness of the level of reliability of air carriers.
For consumers to be able to make informed choices , it is necessary that air operators pursuit a policy of transparency as regards their safety records and policy.
For consumers to be able to make informed choices , it is necessary that air operators pursuit a policy of transparency as regards their safety records and policy.
(7 b) Mitte üksnes lennuettevõtjaid ei tule kohustada teatama lennuohutuse eest vastutavale asutusele ohutusega seonduvatest puudustest ja need kõrvaldama, vaid ka parda- ja maapealsed töötajad peaksid võtma neile teadaolevate ohutuspuudujääkide korral vajalikke meetmeid.
(7c) Not only should air carriers be required to report safety failings to the national air safety authority and make good such failings without delay, but also air and ground crew should be expected to take appropriate action when safety failings are apparent to them.
1 ELT L 167, 4.7.2003, lk 23.
OJ L 167, 4.7.2003, p.
Põhjendus 7 d (uus)
Recital 7 d (new)
(7 d) Ettevõtted, kellel ei ole liiklusõigusi liikmesriikides, võivad siiski ELi territooriumi teenindada, kui nende õhusõiduki on rentinud ettevõtete, kellel vastav õigus on olemas.
(7d) Companies that do not enjoy air traffic rights in Member States may nonetheless fly to and from EU territory when their aircraft are leased by companies that do enjoy those rights.
Kuni kolmandate riikide ettevõtete poolt õhusõidukite rentimise tingimuste ühtlustamiseni ühenduses, mille käigus viiakse need kooskõlla ühenduse ettevõtjatele juba kehtivate tingimustega, mis on toodud nõukogu 23. juuli 1992. aasta määruses (EMÜ) nr 2407/1992 lennuettevõtjate litsentside kohta 1 , tuleb ette näha võimalus lisada niisugused ettevõtted lennuettevõtjatele kohaldatud tegevuskeelde ja liiklusõiguste piiranguid sisaldavasse loetelusse.
Pending the harmonisation at Community level of the conditions governing the leasing of aircraft by third-country companies, bringing them into line with those already existing for Community carriers under Council Regulation (EEC) No 2407/1992 of 23 July 1992 on licensing of air carriers 1 , provision should be made for the possibility of extending the list of carriers subject to an operating ban or to traffic rights restrictions to include such companies.
Põhjendus 7 e (uus)
Recital 7 e (new)
(7 e) Lennureisijatele tuleb ette näha hüvitiste süsteem juhuks, kui ilmneb, et lendu teenindava ettevõtja suhtes kehtib tegevuskeeld, mis on avaldatud vastavalt ühistele avaldamiskriteeriumidele.
(7e) Arrangements need to be made to compensate air transport passengers where it transpires that the operating carrier is subject to an operating ban published on the basis of common publication criteria.
Sama kehtib juhul, kui reisija tegi juba ettetellimise ettevõtja juures, kes seejärel tuuakse ära ettevõtjate loetelus, kelle suhtes kohaldatakse tegevuskeeldu või liiklusõiguste piiranguid.
This can occur when a passenger has already made a reservation with a carrier which subsequently appears on a list of carriers subject to an operating ban or to traffic rights restrictions.
Sama kehtib juhul, kui esialgne ettevõtja asendatakse sellesse loetellu kantud ettevõtjaga pärast ettetellimise tegemist.
It can also occur where, after the reservation is made, the initial carrier is replaced by a carrier appearing on the list.
Põhjendus 7 f (uus)
Recital 7 f (new)
(7 f) Tuleb järgida põhimõtet, et lendu teenindava lennuettevõtja kohta teabe edastamise kohustuse täitmata jätmise eest on ette nähtud karistus, et tagada selle kohustuse tegelik täitmine.
(7f) The principle of penalties for failing to comply with the obligation to provide information about the operating carrier's identity needs to be established in order to ensure that the obligation is effectively enforced.
Karistuse laad ja raskus võivad jääda liikmesriikide otsustada vastavalt siseriiklikule õigusele.
The nature and severity of the penalties may be left to the discretion of the Member States, on the basis of their national law.
Põhjendus 7 g (uus)
Recital 7 g (new)
(7 g) Käesolev määrus ei tohi takistada liikmesriike kehtestamast riigisiseselt ja kooskõlas ühenduse õigusega lennuettevõtjate kvaliteedimärgistuse süsteemi, mille kriteeriumid võivad tugineda muudele kaalutlustele kui minimaalsed ohutusnõuded.
(7g) This regulation should not prevent the Member States from introducing, at national level and in accordance with Community law, a quality labelling system for air carriers for which the criteria might include considerations other than minimum safety requirements.
Põhjendus 7 h (uus)
Recital 7 h (new)
(7 h) Käesolev määrus ei piira Euroopa parlamendi ja nõukogu 11. veebruari 2004. aasta määruse (EÜ) nr 261/2004 kohaldamist, millega kehtestatakse ühiseeskirjad reisijatele lennukist mahajätmise korral ning lendude tühistamise või pikaajalise hilinemise eest antava hüvitise ja abi kohta ja millega tunnistati kehtetuks määrus (EMÜ) nr 295/51 1 .
(7h) This regulation is without prejudice to Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights, and repealing Regulation (EEC) No 295/91 1 .
Artikli 1 pealkiri
Article 1, heading
Käesoleva määrusega kehtestatakse eeskirjad, et tagada lennureisijate teavitamine lendu teenindavast lennuettevõtjast ning kehtestatakse ohutusteabe vahetamise kohustus liikmesriikide vahel .
This Regulation establishes rules to ensure that air passengers are informed about the identity of the air carrier operating the flights on which they travel and establishes an obligation of exchange of safety information between Member States.
Käesoleva määrusega kehtestatakse eeskirjad, et tagada lennureisijate teavitamine lendu teenindavast lennuettevõtjast ning kehtestatakse liikmesriikidele ja komisjonile kohustus koostada ühiste kriteeriumide põhjal loetelu, milles tuuakse ära lennuettevõtjate nimed, kelle suhtes kohaldatakse tegevuskeeldu või liiklusõiguste piiranguid, ning avaldada see loetelu ühenduse tasandil .
This Regulation establishes rules to ensure that air passengers are informed about the identity of the air carrier operating the flights on which they travel and establishes an obligation on Member States and the Commission to draw up, on the basis of common criteria, a list of the names of air carriers subject to an operating ban or to traffic rights restrictions, and to publish that list at Community level.
Artikli 2 punkt f
Article 2, point (f)
(f) ettetellimus – asjaolu, et reisijal on pilet või muu tõend, mis näitab, et lennuettevõtja või reisikorraldaja on ettetellimise vastu võtnud ja registreerinud.
(f) ‘reservation’ means the fact that the passenger has a ticket or other proof, which indicates that the reservation has been accepted and registered by the air carrier or tour operator.
(f) ettetellimus – asjaolu, et reisijal on pilet või muu tõend, mis näitab, et lennuettevõtja , reisikorraldaja või piletimüüja on ettetellimise vastu võtnud ja registreerinud.
(f) ‘reservation’ means the fact that the passenger has a ticket or other proof, which indicates that the reservation has been accepted and registered by the air carrier , tour operator or ticket seller .
Artikli 2 punkt f a (uus)
Article 2, point (f a) (new)
(f a) piletimüüja – nii üksnes lennupileti kui ka pakettreisi ühe osa müüja.
(fa) 'ticket seller' means the seller of an air ticket, whether for a flight alone or as part of a package.
Käesolevat määrust kohaldatakse lennuteenuste osutamise suhtes, kui lend algab selle liikmesriigi territooriumil asuvast lennujaamast, mille suhtes kohaldatakse asutamislepingut, või kolmandas riigis asuvast lennujaamast, kui lend on üks osa reisist, mis algas ühenduses, tingimusel et lepingu sõlminud lennuettevõtjal on ühenduses registrisse kantud asukoht.
This Regulation shall apply to the provision of air transport services when the departure of the flight is from an airport in the territory of a Member State to which the Treaty applies or from an airport located in a third country, if the flight is part of a journey which started in the Community, provided the contracting carrier has an establishment in the Community.
Käesolevat määrust kohaldatakse olenemata sellest, kas tegemist on regulaar- või mitteregulaarlennuga, ning olenemata sellest, kas lend on osaks pakettreisist või mitte.
This Regulation shall apply regardless of whether the flight is scheduled or non-scheduled, and regardless of whether the flight is part of a package or not.
Käesolev määrus ei mõjuta reisijate õigusi, mis tulenevad direktiivist 90/314/ EMÜ ja nõukogu määrusest (EMÜ) nr 2299/89 toimimisjuhendi kohta arvutipõhiste ettetellimissüsteemide puhul.
This Regulation shall not affect the rights of passengers under Directive 90/314/EEC and Regulation (EEC) No 2299/89 on a code of conduct for computer reservation systems.
Artikli 4 pealkiri
Article 4 - Title
Ühenduse loetelu koostamine
Drawing up a Community list
Iga liikmesriik avaldab lennuettevõtjate loetelu, kellel on keeld siseneda tema õhuruumi või kelle suhtes kohaldatakse ohutuse huvides liiklusvabaduse õiguste piiranguid.
Member States shall publish a list of all air carriers which are banned from its airspace or which are subjected to traffic rights restrictions for safety reasons.
See loetelu tehakse kättesaadavaks kõigile liikmesriikidele ja komisjonile.
This list shall be made available to all the Member States and to the Commission.
Komisjon avaldab nende lennuettevõtjate koondloetelu
The Commission shall publish a consolidated list of these air carriers.
Iga liikmesriik koostab kõigi lennuettevõtjate loetelu, kellel ohutuse huvides ei ole lubatud osutada lennutranspordi teenuseid tema lennuväljadel või kelle suhtes kohaldatakse liiklusõiguste piiranguid või kellel on tema õhuruumis tegevuskeeld.
Each Member State shall draw up a list of all air carriers to which, for safety reasons, it has refused authorisation to operate air transport services to its airports, or on which it has imposed traffic rights restrictions or a ban on operating in its airspace.
Need loetelud võivad ohutuse huvides sisaldada ka lennuettevõtjaid, kellel ei ole küll liiklusõigusi liikmesriikide territooriumil, kuid kes võivad siiski sõidukeid rentides sellel territooriumil lende teenindada.
For safety reasons, these lists may also include carriers which, whilst not having traffic rights within the territory of the Member States, may operate flights within this territory under a leasing arrangement.
Lõikes 1 nimetatud loeteludes tuuakse ära ainult need lennuettevõtjad, keda puudutavad meetmed, mida võetakse kooskõlas komisjoni kehtestatud ühiste avaldamiskriteeriumidega ja millele on viidatud lõikes 1 b, et süstemaatiliselt kontrollida lennuettevõtjate suutlikkust tegutseda nende liikmesriikide territooriumil, kus kohaldatakse EÜ asutamislepingut.
The lists referred to in paragraph 1 shall include only air carriers affected by measures taken in accordance with the common criteria established by the Commission and referred to in paragraph 1b, with the aim of systematically verifying the capacity of air carriers to operate throughout the territory of the Member States to which the EC Treaty applies.
Ühised avaldamiskriteeriumid käsitlevad tsiviillennunduse ohutuseeskirjade rikkumiste objektiivset laadi, mitte ainult keelumeetme või liiklusõiguste piirangu kestust.
The common criteria shall concern the objective nature of the various breaches of civil aviation safety rules and not merely the duration of any banning measure or restriction of traffic rights.
Need kriteeriumid vastavad käesoleva määruse I lisas kehtestatud üldistele põhimõtetele.
These criteria shall comply with the general principles laid down in Annex I to this Regulation.
Komisjon võib artiklis 6 kirjeldatud korras muuta ühiseid kriteeriumeid, et võtta arvesse eeskätt tehnilist arengut.
The Commission may amend the common criteria, in particular in order to take into account technical developments, in accordance with the procedure referred to in Article 6.
Niipea, kui käesolev määrus on avaldatud Euroopa Liidu Teatajas, võtab komisjon artiklis 6 sätestatud korras vastu ühised kriteeriumid ja lisab need käesolevale määrusele.
As soon as this regulation has been published in the Official Journal of the European Union, the Commission shall adopt the common criteria, in accordance with the procedure laid down in Article 6, and attach them to this Regulation.
The common criteria should be determined at the time when the regulation enters into force so as to ensure that it is immediately applicable.
The common criteria should be determined at the time when the regulation enters into force so as to ensure that it is immediately applicable.
Artikli 4 lõige 1 c (uus)
Article 4, paragraph 1 c (new)
Liikmesriigid edastavad oma loetelu komisjonile ja teistele liikmesriikidele hiljemalt ühe kuu jooksul pärast käesoleva artikli lõikes 1 b sätestatud ühiste kriteeriumide vastuvõtmist.
The Member States shall forward their list to the Commission and other Member States no later than one month after the adoption of the common criteria referred to in paragraph 1b of this Article.
Komisjon võtab asjakohaseid meetmeid lõikes 1 nimetatud teabevahetuse hõlbustamiseks.
The Commission shall take the appropriate measures to facilitate the exchange of information mentioned in paragraph 1 .
Komisjon võtab asjakohaseid meetmeid teabevahetuse hõlbustamiseks liikmesriikide vahel .
The Commission shall take the appropriate measures to facilitate the exchange of information among Member States .
Kui ühe kuu jooksul pärast lõikes 1 osutatud liikmesriigi lennuettevõtjate loetelu edastamist on mõni liikmesriik selle vastu, et teatud lennuettevõtja nimi kantakse ühenduse loetellu, otsustab selle lennuettevõtja loetellu kandmise komisjon artiklis 6 kehtestatud korras ja pärast asjaomase lennuettevõtja teavitamist.
If, within one month of the national lists of air carriers referred to in paragraph 1 being forwarded, a Member State objects to the inclusion of an air carrier's name on the Community list, the Commission shall take a decision on its inclusion on the list, after having informed the air carrier concerned, and in accordance with the procedure laid down in Article 6.
Lõikes 2 a sätestatud tähtaja möödumisel koostab komisjon ühenduse loetelu.
At the end of the period referred to in paragraph 2a, the Commission shall draw up a Community list.
Ühenduse loetelus nimetatud lennuettevõtjatele kohaldatakse tegevuskeeldu või liiklusõiguste piiranguid nende liikmesriikide territooriumil, kus kohaldatakse EÜ asutamislepingut.
The air carriers included on the Community list shall be subject to operating bans or to traffic rights restrictions throughout the territory of the Member States to which the EC Treaty applies.
Ühenduse loetelu uuendamine
Updating of the Community list
Artikli 4 a lõige 1 (uus)
Article 4 a, paragraph 1 (new)
Komisjon uuendab ühenduse loetelu vähemalt kord kolme kuu tagant, tehes seda omaalgatuslikult või liikmesriigi taotlusel kasutades artikli 6 lõikes 3 toodud kiirmenetlust ning lähtudes artikli 4 alusel väljatöötatud ühistest kriteeriumidest.
The Community list shall be updated, at least every three months, by the Commission acting on its own initiative or at the request of a Member State , in accordance with the fast track procedure referred to in Article 6(3) and on the basis of the common criteria drawn up in accordance with Article 4.
Artikli 4 a lõige 2 (uus)
Article 4 a, paragraph 2 (new)