natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Raportöör on teadlik, et EL ei ole sooküsimustele lähenemises ja sooküsimuste mõistmises homogeenne tervik, vaid eksisteerivad kultuuritraditsioonidest ning usundist tulenevad erinevused.
The rapporteur is aware that the EU is not a homogeneous whole in terms of the approach to and understanding of gender issues, rather that differences exist arising from cultural traditions and religion.
Kuigi positiivsete arengute tulemusel ELi liikmesriikides need erinevused järk-järgult kaovad, suurenevad need samas uuesti uute riikide Euroopa Liiduga ühinemise järel lähitulevikus.
While these regional differences will gradually disappear as a result of positive developments in all EU Member States, they will also increase again with the accession of more Member States due to join in the near future.
Need uued liikmesriigid iseäranis lisavad sooküsimustele kindlasti uusi ja kompleksseid aspekte, kuna tegemist on enamjaolt riikidega, mis on mõjutatud Balkanimaade keerukast kultuurilisest ja usulisest situatsioonist.
These new Member States in particular will certainly add new and complex aspects to gender issues as they will mostly be countries influenced by the complicated cultural and religious situation in the Balkans.
Raportöör on seetõttu arvamusel, et sooküsimustele sobivate lahenduste leidmise tähtsus, mitte ainult hariduse vallas, kasvab Euroopa Liidus jätkuvalt.
The rapporteur is therefore of the opinion that the importance of finding appropriate gender solutions, not least in the area of education, will continue to grow in the European Union.
Noorte naiste ja tütarlaste diskrimineerimine hariduses
Educational discrimination against young women and girls
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 417/2002 topeltpõhja ja -parraste või samaväärsete konstruktsiooninõuete kiirendatud järkjärgulise kasutuselevõtu kohta ühekordse põhja ja parrastega naftatankerite puhul ning tühistatakse nõukogu määrus (EÜ) nr 2978/94
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 417/2002 on the accelerated phasing-in of double-hull or equivalent design requirements for single-hull oil tankers and repealing Council Regulation (EC) No 2978/94
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2006)0111 );
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2006)0111 ),
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 80 lõiget 2, mille alusel komisjon Euroopa Parlamendile ettepaneku esitas ( C6‑0104/2006 );
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0104/2006 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A6‑0417/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0417/2006 ),
Artikli 4 lõige 3 (määrus (EÜ) nr 417/2002)
Article 4, paragraph 3 (Regulation (EC) No 417/2002)
Määruse (EÜ) nr 417/2002 artiklile 4 lisatakse lõige 3a :
The following paragraph 3a is inserted in Article 4 of Regulation (EC) No 417/2002:
Määruse (EÜ) nr 417/2002 artikli 4 lõige 3 asendatakse järgmisega :
Article 4(3) of Regulation (EC) No 417/2002 is replaced by the following :
Ühelgi raskete õlide klassi liigitatud õli transportival naftatankeril ei ole lubatud sõita liikmesriigi lipu all, välja arvatud juhul, kui tegemist on topeltpõhja ja ‑parrastega naftatankeriga.”
No oil tanker carrying heavy grade oil products shall be allowed to fly the flag of a Member State unless such tanker is a double-hull tanker.’
Ühelgi raskete õlide klassi liigitatud õli transportival naftatankeril ei ole lubatud sõita liikmesriigi lipu all, välja arvatud juhul, kui tegemist on topeltpõhja ja ‑parrastega naftatankeriga.
No oil tanker carrying heavy grades of oil shall be allowed to fly the flag of a Member State unless such tanker is a double-hull tanker.
Ühelgi raskete õlide klassi liigitatud õli transportival naftatankeril, olenemata selle lipust, ei lubata siseneda liikmesriigi jurisdiktsiooni alla kuuluvatesse sadamatesse või avamereterminalidesse ega nendest lahkuda ega jääda ankrusse aladel, mis kuuluvad liikmesriigi jurisdiktsiooni alla, välja arvatud juhul, kui tegemist on topeltpõhja ja -parrastega naftatankeriga. ”
No oil tanker carrying heavy grades of oil, irrespective of its flag, shall be allowed to enter or leave ports or offshore terminals or to anchor in areas under the jurisdiction of a Member State, unless such tanker is a double-hull oil tanker. ’
Uue lõike 3 a loomisel oleks tulnud muuta kõiki viiteid lõikele 3 praeguse määruse tekstis ning artikli 4 lõigetele 4 ja 5.
Creating a new paragraph 3a would make it necessary to change all the cross-references to paragraph 3 in the text of the current regulation and to paragraphs 4 and 5 of Article 4.
Osa muudatusettepanekust („heavy grades of oil” ingliskeelses tekstis) on puhtalt keeleline ning puudutab vaid ingliskeelset versiooni.
Part of the amendment (‘heavy grades of oil’ in the English text) is purely linguistic and concerns only the English version.
Määruse originaalversioon oli koostatud prantsuse keeles – mõiste „produits pétroliers lourds” artikli 4 lõikes 3, mida siin kasutada tuleks, oli tõlgitud valesti.
The original version of this regulation was drafted in French – the term ‘produits pétroliers lourds’ in Article 4(3), which should be used here, was not translated correctly.
2002. aastal võeti vastu määrus (EÜ) nr 417/2002, mille eesmärgiks oli topeltpõhja ja ‑parraste või ühekordse põhja ja parrastega naftatankerite puhul samaväärsete konstruktsiooninõuete kasutuselevõtt.
Regulation (EC) No 417/2002, the purpose of which is to introduce double-hull or equivalent design requirements for single-hull oil tankers, was adopted in 2002.
Kõnealune määrus sisaldas ühekordse põhja ja parrastega naftatankerite kõrvaldamise ajakava, mille kohaselt ei tohi pärast laeva tarnekuupäeva aastapäeva sõita ükski ühekordse põhja ja parrastega naftatanker liikmesriigi lipu all.
It set out a timetable for phasing out single-hull oil tankers, according to which no single-hull oil tanker would be authorised to operate under the flag of a Member State after the anniversary of the ship’s delivery date.
Määruses on sätestatud ka, et pärast kõnealust kuupäeva ei tohi ükski naftatanker lipust olenemata siseneda liikmesriikide sadamatesse, kui tankeril ei ole topeltpõhja ja -pardaid.
The regulation also stipulates that after this date no oil tanker, irrespective of its flag, will be authorised to enter the ports of a Member State unless it is a double-hull oil tanker.
Naftatankeri „Prestige” uppumise järel 2002. aasta novembris osutus vajalikuks kiirendada ühekordse põhja ja parrastega naftatankerite kõrvaldamist.
Following the sinking of the Prestige oil tanker in November 2002 it became necessary to accelerate the phasing-out of single-hull oil tankers.
2003. aasta oktoobris jõustus määrust (EÜ) nr 417/2002 muutev määrus, millega keelustati viivitamatult raskete õlide klassi liigitatud õli transportimine Euroopa Liidu liikmesriigi sadamatesse või sadamatest ühekordse põhja ja parrastega naftatankeritega.
A regulation amending Regulation (EC) No 417/2002 entered into force in October 2003, prohibiting with immediate effect the carriage of heavy grades of oil in single-hull oil tankers bound for or leaving ports in a Member State of the European Union.
Samal ajal oli liidu eesmärk kinnitada nimetatud uued eeskirjad rahvusvahelisse õigusse, täpsemalt 1973. aasta laevade põhjustatud merereostuse vältimise rahvusvahelisse konventsiooni, mida on muudetud sellega seotud 1978. aasta protokolliga (MARPOL 73/78).
At the same time, the Union was seeking to fix these new rules in international law, specifically in the 1973 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78).
Detsembris 2003 võeti vastu MARPOL 73/78 I lisa muudatused, mis viivad kõnealuse lisa kooskõlla Euroopa tasandil esitatud nõudmistega, kuid sisaldavad siiski teatud erandeid:
In December 2003 Annex I to MARPOL 73/78 was amended to bring it into line with requirements at European level, while allowing a number of exemptions:
· Erandid eeskirjast 13G (ühekordse põhja ja parrastega naftatankerite kõrvaldamise ajakava): määruse nr 417/2002 kohaselt ei ole lubatud teha erandeid.
· Exemptions from Regulation 13G (timetable for phasing out single-hull oil tankers): Regulation No 417/2002 does not authorise the use of exemptions.
Teise erandite seeria puhul on olukord siiski teistsugune;
However, it is a different situation as regards a second series of exemptions;
Eesistujariigina tegi Itaalia 2003. aastal viieteistkümne liikmesriigi nimel Rahvusvahelisele Mereorganisatsioonile (IMO) avalduse, et liikmesriigid ei luba nende lipu all sõitvatel tankeritel kohaldada ükskõik millist nimetatud erandit.
In 2003 the Italian Presidency made a statement on behalf of the 15 Member States to the International Maritime Organisation (IMO) announcing that the Member States would not authorise tankers flying their flags to make use of any of these exemptions.
Selle kohta rõhutab komisjon, et see poliitiline tahe ei vasta juriidilisele võimalusele kohaldada erandeid eeskirjast 13H.
Against this background, the Commission emphasises that this political desire does not correspond to a legal possibility for exemption from Regulation 13H.
Ta teeb ettepaneku muuta määrust 417/2002 selgitamaks, et ühelgi raskete õlide klassi liigitatud õli transportival naftatankeril ei ole lubatud sõita liikmesriigi lipu all, välja arvatud juhul, kui tegemist on topeltpõhja ja -parrastega naftatankeriga, viies sel moel ühenduse õiguse vastavusse eesistujariigi Itaalia avaldusega.
It is proposing to amend Regulation 417/2002 to clarify that no oil tanker carrying heavy grades of oil is authorised to fly the flag of a Member State unless it is a double-hull tanker, thereby bringing Community law into line with the Italian Presidency’s statement.
Lisaks tuleb rõhutada, et kolmanda riigi lipu all sõitvad laevad ei või siseneda ühenduse jurisdiktsiooni all olevasse sadamasse isegi siis, kui nad soovivad kohaldada ükskõik millist nimetatud erandit.
It should be stressed, moreover, that ships flying the flag of a third country may not enter a port under Community jurisdiction even if they wish to exercise any of these exemptions.
a) Raportöör on saanud märkusi selle ettepaneku kohta rahvusvaheliselt sõltumatute tankeriomanike ühenduselt INTERTANKO.
(a) Your rapporteur has received comments on this proposal from INTERTANKO, an international association of independent oil tanker owners.
INTERTANKO on rõhutanud stabiilse ärikeskkonna pakkumise olulisust Euroopa ametivõimude poolt, et võimaldada ELi tööstusharude õitsengut.
INTERTANKO has stressed the importance that the European authorities provide a stable business environment in order to allow EU industries to flourish.
Kui õigusakt või määrus on kehtestatud, loodab INTERTANKO, et enamikul juhtudel seda ei muudeta, kui ei ole erakordselt mõjuvaid põhjusi seda teha.
Once a piece of legislation or regulation is established INTERTANKO would hope in most instances that it would be maintained unless there are extraordinarily strong grounds for doing so.
Ühendus on seisukohal, et ei ole mingit mõjuvat põhjust määruse muutmiseks.
The Association feels there is no compelling case for amending the Regulation.
b) Mis puudutab liikmesriikide seisukohta, avaldab ainult Kreeka vastuseisu õigusloomealgatusele erandite kaotamiseks.
(b) As regards the Member States’ position, only Greece opposes the legislative initiative to remove the exemptions.
Esiteks juhib Kreeka tähelepanu sellele, et eesistujariigi Itaalia avaldus ei saa olla liikmesriikide jaoks siduv, kuna see ei põhinenud ametlikul nõukogu ja Euroopa Parlamenti kaasaval menetlusel.
Firstly, Greece points out that the statement by the Italian Presidency cannot be binding on the Member States because it was not based on a formal procedure involving the Council and the European Parliament.
Lisaks väidab Kreeka otstarbekuse argumendina, et MARPOL 73/78 konventsioon võimaldab juba lepingupooltel, sealhulgas kolmandatel riikidel keelduda eespool nimetatud erandeid kohaldavate laevade laskmisest oma sadamatesse.
Furthermore, Greece argues, expediently, that the MARPOL 73/78 Convention already authorises contracting parties, including third countries, to refuse access to their ports for ships making use of the exemptions mentioned above.
Kreeka ei näe tungivat põhjust nende täielikuks välistamiseks Euroopa tasandil, kuna kolmandad riigid võivad vabalt otsustada, kas lasta ühekordse põhja ja parrastega naftatankereid oma sadamatesse või mitte.
Greece sees no urgent reason to exclude them totally at European level, as third countries are free to choose whether or not to accept single-hull oil tankers in their ports.
Teine võtmeküsimus Kreeka jaoks on seotud töökohtadega.
Secondly, the other key matter for Greece is the question of jobs.
Kreeka kardab, et määruse vastuvõtmise ainsaks tagajärjeks oleks, et teatud hulk Kreeka naftatankereid (Kreeka ametiasutused on esitanud arvu 23) vahetaksid lipuriiki, mis tooks peaaegu automaatselt kaasa umbes 300 töökoha kaotamise Kreekas.
Greece fears that the only consequence of adopting this regulation would be that a certain number of Greek oil tankers (a figure of 23 has been suggested by the Greek authorities) would change the flag under which they operate, which would virtually automatically lead to the loss of around 300 jobs in Greece.
c) Tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjon (ITRE) ei soovinud käesoleva ettepaneku kohta ametlikku arvamust esitada.
(c) The Committee on Industry, Research and Energy (ITRE) did not wish to give a formal opinion on this proposal.
Siiski teatas selle esimees Gilles Chichester kirjas transpordi- ja turismikomisjoni esimehele Paolo Costale, et ITRE-komisjon toetab Euroopa Komisjoni ettepanekut täielikult, kirjeldades määruse ettepanekut kui kohast vastust Euroopa Parlamendi korduvatele taotlustele ühekordse põhja ja parrastega naftatankerite kasutuselt kõrvaldamiseks.
However, its chairman, Gilles Chichester, in a letter to the chairman of the Transport Committee, Paolo Costa, stated that ITRE fully supported the Commission proposal, describing the proposed regulation as an appropriate response to Parliament’s repeated demands for single-hull oil tankers to be phased out.
Raportööri seisukoht
The rapporteur’s position
Raportöör on kujundanud selles küsimuses seisukoha eespool väljendatud argumentide põhjal.
Your rapporteur has formed a view of the issue based on the arguments set out above.
Kuigi stabiilne õiguslik raamistik on era-, majandus- ja ärisektori jaoks kindlasti oluline, tuleb seda stabiilsust võrrelda enam selgust ja üldist poliitilist sidusust pakkuva õigusliku muudatuse eelistega.
While a stable legal framework is certainly important for the private, economic and commercial sector, such stability must be compared with the advantages of amending the legislation to introduce more clarity and overall political coherence.
Raportöörile tundub, et komisjoni pakutud muudatused lihtsalt kinnitavad seda, mida enamik liikmesriike juba järgib ja kohaldab.
Your rapporteur feels that the changes proposed by the Commission simply confirm what the vast majority of Member States already observe and apply.
Kreeka reaktsiooni ja tema vastuseisu tuleb loomulikult arvestada, isegi kui – see on väärt kordamist – see puudutab üksnes umbes 20 naftatankerit.
Of course, Greece’s reaction and its opposition must be taken into consideration, even if, it is worth repeating, it is only a matter of 20 or so oil tankers.
Lisaks on praegu kehtivas määruses (nr 417/2002) kindlaks määratud ajakava ühekordse põhja ja parrastega naftatankerite kõrvaldamiseks aastaks 2015 (artikkel 4), seega puudutab Kreeka vastuväide ajavahemikku praegusest kuni selle tähtajani, st maksimaalselt pisut vähem kui 10 aastat.
Moreover, the regulation currently in force (No 417/2002) sets out a timetable for phasing out single-hull tankers by 2015 (Article 4), so the Greek argument relates to the period between now and that deadline, i.e. a maximum of just under 10 years.
On oluline rõhutada, et nimetatud 10-aastase ajavahemiku jooksul ei tähenda uue määruse jõustumine, et ühekordse põhja ja parrastega tankerid tuleb lammutada.
It is important to stress that during this 10-year period the entry into force of the new regulation will not mean that single-hull tankers will have to be scrapped.
Muudetud määrusega keelustatakse üksnes raskete õlide klassi liigitatud õli transport; tankereid on kindlasti endiselt võimalik kasutada muude toodete transpordiks.
The amended regulation will only prohibit the carriage of heavy grades of oil; the tankers will certainly still be able to transport other products.
Lõpuks tundub, et ei ole mingit põhjust oletada, et Kreeka naftatankerite võimalik lipuriigi vahetus põhjustaks tingimata töökohtade kaotust.
What is more, there seems no reason to assume that if Greek tankers were to change their flag it would inevitably lead to a loss of jobs.
Olles kaalunud kõiki nimetatud argumente, on raportöör arvamusel, et ettepanek on mõistlik ja väärib meie komisjoni toetust.
Having weighed all the arguments, your rapporteur believes that the proposal is reasonable and deserves the support of our committee.
Maksimaalse mereohutuse eesmärk peab olema tähtsam mis tahes muudest huvidest.
The objective of maximising maritime safety must take precedence over any other interests.
Liikmesriigi lipu all sõitva naftatankeri uppumise oht väljaspool meie sadamaid on tõsisem kaalutlus kui umbes kahekümne tankeri suhtes piiratud ajaks kehtestatavad piirangud.
The risk of the sinking of an oil tanker flying the flag of a Member State outside our ports outweighs the restrictions to be imposed on twenty or so tankers for a limited period.
Selle teema üle peaks olema võimalik jõuda nõukoguga kokkuleppele esimesel lugemisel.
It should be possible to reach an agreement with the Council on this matter at first reading.
Raportöör esitab ühe tehnilise muudatusettepaneku, mida toetab ka Euroopa Komisjon.
Your rapporteur is tabling a technical amendment which has the support of the Commission.
Kõnealune muudatusettepanek kaotab hulga viidete muutmise vajaduse.
It seeks to avoid the need to change a series of cross-references.
Muudatusettepaneku teine osa on keeleline ja puudutab vaid ingliskeelset versiooni.
The second part of the amendment is a linguistic matter concerning only the English version.
See ei muuda teksti olemust.
It does not alter the substance of the text.
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 417/2002 topeltpõhja ja ‑parraste või samaväärsete konstruktsiooninõuete kiirendatud järkjärgulise kasutuselevõtu kohta ühekordse põhja ja parrastega naftatankerite puhul ning tühistatakse nõukogu määrus (EÜ) nr 2978/94
Proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EC) No 417/2002 on the accelerated phasing-in of double-hull or equivalent design requirements for single-hull oil tankers and repealing Council Regulation (EC) No 2978/9
Ettepanek võtta vastu nõukogu otsus, millega volitatakse sõlmima lepingut, et uuendada ja muuta Euroopa Ühenduse ja Austraalia, Kanada, EFTA riikide Norra ja Šveitsi, Korea, Jaapani ja Ameerika Ühendriikide vahel arukate tootmissüsteemide alal sõlmitud uurimis- ja arendustegevuse lepingut
on the proposal for a Council decision authorising the conclusion of the agreement to renew and modify the agreement on research and development activities in the domain of intelligent manufacturing systems (IMS) between the European Community and Australia, Canada, the EFTA countries of Norway and Switzerland, Korea, Japan and the United States of America
– võttes arvesse ettepanekut võtta vastu nõukogu otsus ( KOM(2006)0343 )
– having regard to the proposalfor a Council decision ( COM(2006)0343 )
- võttes arvesse EÜ asutamislepingu artiklit 170 ja artikli 300 lõike 2 esimest lõiku;
- having regard to Articles 170 and 300(2), first subparagraph, of the EC Treaty,
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 300 lõike 3 esimest lõiku, mille alusel nõukogu konsulteeris Euroopa Parlamendiga ( C6‑0373/2006 );
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6‑0373/2006 ),
– võttes arvesse parlamendi kodukorra artiklit 51, artikli 83 lõiget 7 ja artikli 43 lõiget 1;
– having regard to Rules 51, 83(7) and 43(1) of its Rules of Procedure,
– võttes arvesse tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni raportit ( A6‑0418/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0418/2006 ),
Ettepanek võtta vastu nõukogu otsus, millega volitatakse sõlmima lepingut, et uuendada ja muuta Euroopa Ühenduse ja Austraalia, Kanada, EFTA riikide Norra ja Šveitsi, Korea, Jaapani ja Ameerika Ühendriikide vahel arukate tootmissüsteemide alal sõlmitud uurimis- ja arendustegevuse lepingut
Proposal for a Council decision authorising the conclusion of the agreement to renew and modify the agreement on research and development activities in the domain of intelligent manufacturing systems (IMS) between the European Community and Australia, Canada, the EFTA countries of Norway and Switzerland, Korea, Japan and the United States of America
Bulgaaria ühinemine Euroopa Liiduga
on the accession of Bulgaria to the European Union
kodanikuvabaduste, justiits- ja siseasjade komisjoni ARVAMUS.............8
OPINION of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs 8
naiste õiguste ja soolise võrdõiguslikkuse komisjoni ARVAMUS.........11
OPINION of the Committee on Women's Rights and Gender Equality ...11
– võttes arvesse oma 13. aprilli 2005. aasta nõusolekut Bulgaaria Vabariigi Euroopa Liidu liikmeks saamise taotlusele
– having regard to its assent of 13 April 2005 to the application by the Republic of Bulgaria to become a member of the European Union
– võttes arvesse Bulgaaria Vabariigi ja Rumeenia Euroopa Liiduga ühinemise lepingut
– having regard to the Treaty of Accession of the Republic of Bulgaria and Romania to the European Union
– võttes arvesse oma paljusid resolutsioone ja raporteid Bulgaaria kohta ühinemisläbirääkimiste alustamisest alates;
– having regard to its many resolutions and reports on Bulgaria since the opening of accession negotiations,
– võttes arvesse komisjoni regulaarseid aruandeid Bulgaaria valmisoleku kohta ELiga ühinemiseks, eriti 26. septembri 2006. aasta teatist „Seirearuanne Bulgaaria ja Rumeenia valmisoleku kohta ELiga ühinemiseks” ( KOM(2006)0549 );
– having regard to the Commission's regular reports on the state of preparedness of Bulgaria for accession and, in particular, its Communication of 26 September 2006 entitled "Monitoring report on the state of preparedness for EU membership of Bulgaria and Romania" ( COM(2006)0549 ),
– võttes arvesse väliskomisjoni raportit ja kodanikuvabaduste, justiits- ja siseasjade komisjoni ning naiste õiguste ja soolise võrdõiguslikkuse komisjoni arvamusi ( A6‑0420/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Foreign Affairs and the opinions of the Committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs and the Committee on Women's Rights and Equal Opportunities ( A6‑0420/2006 ),
A. arvestades, et Euroopa Parlament tervitab komisjoni ja nõukogu kinnitust Bulgaaria valmisoleku kohta saada ELi liikmeks 1. jaanuaril 2007;
A. whereas Parliament welcomes the confirmation from the Commission and the Council that Bulgaria is sufficiently prepared for EU membership on 1 January 2007,