natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Siin tuleks kohaldada uut komiteemenetlust (kontrolliga regulatiivmenetlus), kuna tegemist on üldmeetmetega, mille tulemuseks on direktiivi vähem oluliste sätete muutmine.
The new comitology procedure (regulatory procedure with scrutiny) should apply here, as these are measures of general scope resulting in the amendment of non-essential elements of the directive.
ARTIKLI 1 PUNKT 10 B (uus)
ARTICLE 1, POINT 10 B (new)
Artikli 11a lõige 3 (direktiiv 91/440/EMÜ)
Article 11a, paragraph 3 (Directive 91/440/EEC)
10b) Artikli 11a lõige 3 asendatakse järgmisega:
10b) Article 11a(3) shall be replaced by the following:
Käesolevale lõikele viitamisel kohaldatakse otsuse 1999/468/EÜ artikli 5a lõikeid 1–4 ja artiklit 7, võttes arvesse otsuse artikli 8 sätteid.
When reference is made to this paragraph, Articles 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.”
Nimetatud komiteemenetluse artikli lõikesse tuleks lisada uus kontrolliga regulatiivmenetlus (vt ka raportööri muudatusettepanekut direktiivi 91/440/EMÜ artikli 11 lõikele 2).
The new regulatory procedure with scrutiny should be incorporated in this paragraph of the comitology article (see also the rapporteur’s amendment to Article 11(2) of Directive 91/440/EEC).
Artikli 13 lõige 4 (direktiiv 2001/14/EMÜ)
Article 13, paragraph 4 (Directive 2001/14/EEC)
Kui taotluse esitaja kavatseb paluda raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõimsust eesmärgiga osutada direktiivi 91/440/EMÜ artiklis 3 määratletud rahvusvahelist reisijateveo teenust, teavitab ta sellest asjaomaseid infrastruktuuri-ettevõtjaid ja reguleerivaid organeid.
When an applicant intends to request infrastructure capacity with a view to operating an international passenger service as defined in Article 3 of Directive 91/440/EEC, it shall inform the infrastructure managers and the regulatory bodies concerned.
Selleks, et saaks anda hinnangu rahvusvahelise veoteenuse eesmärgi kohta vedada reisijaid kahe erinevas liikmesriigis asuva jaama vahel ning võimaliku majandusliku mõju kohta olemasolevatele avaliku teenindamise lepingutele, peavad reguleerivad organid tagama, et oleks teavitatud kõiki avaliku teenindamise lepingus määratletud reisijate raudteeveo teenuse töövõtja kindlaks määranud pädevaid asutusi, kõiki teisi asjaomaseid pädevaid asutusi, kellel on direktiivi 91/440/EMÜ artikli 10 lõike 3b alusel õigus piirata kasutusõigust ja avaliku teenindamise lepingu alusel kõnealusel rahvusvahelisel reisijateveo teenuse marsruudil tegutsevaid raudtee-ettevõtjaid."
In order to enable the assessment of the purpose of the international service to carry passengers between stations located in different Member States, and the potential economic impact on existing public service contracts, regulatory bodies shall ensure that any competent authority that has awarded a rail passenger service defined in a public service contract, any other interested competent authority with a right to limit access under Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC and any railway undertaking performing the public service contract on the route of this international passenger service is informed."
Kui taotluse esitaja kavatseb paluda raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõimsust eesmärgiga osutada direktiivi 91/440/EMÜ kohast reisijateveo teenust, teavitab ta sellest asjaomaseid infrastruktuuri-ettevõtjaid ja reguleerivaid organeid.
When an applicant intends to request infrastructure capacity with a view to operating a passenger service as defined in Directive 91/440/EEC, it shall inform the infrastructure managers and the regulatory bodies concerned.
Selleks, et saaks anda hinnangu võimaliku majandusliku mõju kohta olemasolevatele avaliku teenindamise lepingutele, peavad reguleerivad organid tagama, et oleks teavitatud kõiki avaliku teenindamise lepingus määratletud reisijate raudteeveo teenuse töövõtja kindlaks määranud pädevaid asutusi, kõiki teisi asjaomaseid pädevaid asutusi, kellel on direktiivi 91/440/EMÜ artikli 10 lõike 3b alusel õigus piirata kasutusõigust ja avaliku teenindamise lepingu alusel kõnealusel rahvusvahelisel reisijateveo teenuse marsruudil tegutsevaid raudtee-ettevõtjaid."
In order to enable the assessment of the potential economic impact on existing public service contracts, regulatory bodies shall ensure that any competent authority that has awarded a rail passenger service defined in a public service contract, any other interested competent authority with a right to limit access under Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC and any railway undertaking performing the public service contract on the route of this international passenger service is informed."
Direktiivi 91/440/EMÜ artikli 10 lõike 3 a uue korraga kohandamise eesmärgil (vt muudatusettepanekut 16).
Adjustment to reflect the new provisions of Article 10(3a) of Directive 91/440/EEC (see Amendment 16).
Artikli 17 lõike 5a esimene lõik (direktiiv 2001/14/EMÜ)
Article 17, point 5a, paragraph 1 (Directive 2001/14/EC)
Veoteenusteks, mis kasutavad artiklis 24 osutatud spetsiaalset infrastruktuuri ja nõuavad taotluse esitaja poolt nõuetekohaselt põhjendatud olulisi ja pikaajalisi investeeringuid, võib raamkokkuleppeid sõlmida 15 aastaks.
For services using specialised infrastructure referred to in Article 24 which requires substantial and long-term investment, duly justified by the applicant, framework agreements may be for a period of 15 years.
Pikem kui 15-aastane periood on lubatud üksnes erandjuhtudel, eelkõige suurte pikaajaliste investeeringute korral ning eelkõige juhul, kui kõnealusele investeeringule laienevad mitmeaastast amortisatsiooniplaani sisaldavad lepingulised kohutused .
Any period longer than 15 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale , long ‑term investment , and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multi-annual amortisation plan.
Veoteenusteks, mis kasutavad artiklis 24 osutatud spetsiaalset infrastruktuuri ja nõuavad taotluse esitaja poolt nõuetekohaselt põhjendatud olulisi investeeringuid, mida on võimalik tagasi maksta üksnes pika ajavahemiku jooksul, võib raamkokkuleppeid sõlmida 15 aastaks.
For services using specialised infrastructure referred to in Article 24 which requires substantial investment that can only be paid off over a long period, duly justified by the applicant, framework agreements may be for a period of 15 years.
Pikem kui 15-aastane periood on lubatud üksnes erandjuhtudel, eelkõige suurte investeeringute korral , mida on võimalik tagasi maksta üksnes pika ajavahemiku jooksul.
Any period longer than 15 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale investment that can only be paid off over a long period .
Kõigil sellistel juhtudel kehtestavad asjakohased lepingud lepingulised kohustused, mis esitavad üksikasjalikult sooritatava investeeringu ning sellega seotud tulud, kulud ja tegevusplaani, sealhulgas mitmeaastase amortisatsiooniplaani, põhjendades infrastruktuuri läbilaskevõimsuse pikaajalist kasutuseleandmist .
In all such cases the relevant agreements shall establish contractual commitments setting out in detail the investment to be made and the receipts, expenditure and operational plan, including a multi-annual amortisation plan , for the investments, justifying the long-term award or allocation of infrastructure capacity .
Artikli 17 lõike 5a kolmas lõik (direktiiv 91/440/EMÜ)
Article 17, point 5a, paragraph 3 (Directive 91/440/EEC)
Alates 1. jaanuarist 2010 võib sõlmida viieks aastaks ühe korra uuendatava esialgse raamkokkuleppe teenust enne 1. jaanuari 2010 osutavate taotluse esitajate poolt kasutatud läbilaskevõimsuse omaduste alusel, et võtta arvesse spetsiaalseid investeeringuid või olemasolevaid ärilepinguid.
As from 1 January 2010, an initial framework agreement may be drawn up for a period of 5 years, renewable once, on the basis of the capacity characteristics used by applicants operating services before 1 January 2010, in order to take account of specialised investments or the existence of commercial contracts.
Artiklis 30 osutatud reguleeriv organ vastutab sellise kokkuleppe jõustumiseks loa andmise eest."
The regulatory body referred to in Article 30 shall be responsible for authorising the entry into force of such an agreement.
Rahvusvaheliste reisijateveo teenuste puhul alates 1. jaanuarist 2010 ja kõigi teiste reisijateveo teenuste liikide puhul alates 1. jaanuarist 2017 võib sõlmida viieks aastaks ühe korra järgmiseks viieks aastaks uuendatava esialgse raamkokkuleppe teenust enne 1. jaanuari 2010 või vastavalt enne 1. jaanuari 2017 osutavate taotluse esitajate poolt kasutatud läbilaskevõimsuse omaduste alusel, et võtta arvesse spetsiaalseid investeeringuid või olemasolevaid ärilepinguid.
As from 1 January 2010 for international passenger services and 1 January 2017 for all other types of passenger service , an initial framework agreement may be drawn up for a period of 5 years, renewable once for a further 5 years , on the basis of the capacity characteristics used by applicants operating services before 1 January 2010 or 1 January 2017, respectively , in order to take account of specialised investments or the existence of commercial contracts.
ARTIKLI 2 PUNKT 5 A (uus)
ARTICLE 2, POINT 5 A (new)
Artikli 34 lõige 3 (direktiiv 200/14/EÜ)
Article 34, paragraph 3 (Directive 200/14/EC)
5a) Artikli 34 lõige 3 asendatakse järgmisega:
5a) Article 34(3) shall be replaced by the following:
Lisade kohandamiseks vajalikud muudatused võetakse vastu artikli 35 lõikes 3 osutatud kontrolliga regulatiivmenetluse kohaselt.”
The amendments necessary to adapt the Annexes shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 35(3).”
ARTIKLI 2 PUNKT 5 B (uus)
ARTICLE 2, POINT 5 B (new)
Artikli 35 lõige 3 (direktiiv 200/14/EÜ)
Article 35, paragraph 3 (Directive 200/14/EC)
5b) Artikli 35 lõige 3 asendatakse järgmisega:
5b) Article 35(3) shall be replaced by the following:
I. Komisjoni ettepanek
I. Commission proposal
Komisjon esitas 3. märtsil 2004 nn "kolmanda raudteepaketi" raames ettepaneku võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 91/440/EMÜ ühenduse raudteede arendamise kohta (KOM(2004)139).
On 3 March 2004, under what is known as the third railway package, the Commission presented the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways (COM(2004) 139).
Esimesel ja teisel raudteepaketil põhineva ettepaneku põhielemendid olid:
The key features of the proposal, building on the first and second railway packages, were as follows:
Liikmesriikide siseriiklikud raudteevõrgud tuleks rahvusvaheliseks reisijateveoks avada 1. jaanuariks 2010 mittediskrimineerivaks kasutuseks kõigile raudtee-ettevõtjatele.
The Member States' national rail networks were to be opened up by 1 January 2010 for non-discriminatory use by all railway undertakings providing international passenger services.
Raudtee-ettevõtjatele peaks seejuures jääma õigus võtta reisijad rongile igas rahvusvahelise veoteenuse marsruudil paiknevas jaamas ning lasta neil teises jaamas maha minna, sealhulgas samas liikmesriigis asuvates jaamades (kabotaažveod).
In that connection, railway undertakings were to be permitted to pick up and set down passengers at all stations on the international route, including conveying them between two stations in the same Member State (cabotage).
Võrkude avamist peaks olema võimalik piirata juhul, kui see ohustaks avaliku teenindamise lepingus kindlaks määratud veoteenuse majanduslikku tasakaalu.
It was to be possible to limit the opening-up of networks if this would jeopardise the economic equilibrium of a passenger service laid down in a public service contract.
Parlamendi esimene lugemine
Parliament's first reading
Euroopa Parlament võttis oma seisukoha vastu 28. septembril 2005 toimunud esimesel lugemisel.
On 28 September 2005 the European Parliament adopted its opinion at first reading.
Seejuures tegi parlament komisjoni ettepaneku kohta järgmised olulised muudatused:
In doing so it made the following major changes to the Commission proposal:
Parlament nõudis juba teise raudteepaketi menetluse käigus ülekaaluka enamusega raudteevõrkude avamist mitte ainult rahvusvaheliseks, vaid ka siseriiklikuks reisijateveoks 1. jaanuariks 2008.
In the legislative procedure concerning the second railway package Parliament had already called, by an overwhelming majority, for rail networks to be opened up not only for international but also for domestic passenger services, both by 1 January 2008.
Sellele tuginedes tegi parlament nüüd ettepaneku etapiviisilisteks meetmeteks: võrkude avamine rahvusvaheliseks reisijateveoks 1. jaanuariks 2008 ning kõikide teiste reisijateveo liikide jaoks 1. jaanuariks 2012.
Building on that position, Parliament now proposed a phased approach, whereby international passenger services would be opened up by 1 January 2008 and all other types of passenger service by 1 January 2012.
Toetati komisjoni ette nähtud võimalust piirata võrkude avamist avaliku piirkondliku ja kohaliku reisijateveo huvides, kuid see sõnastati täpsemalt eelkõige sellise otsuse tegemise pädevust silmas pidades ning seoti avaliku teenuse majandusliku elujõulisuse kriteeriumiga.
The possibility, envisaged by the Commission, of limiting the opening-up of networks to protect regional and local rail services covered by public service contracts was endorsed, but – particularly with regard to the power to take such decisions – was worded more tightly and linked to the criterion of economic viability of the public service.
Peale selle tegi parlament ettepaneku muuta ka direktiivi 2001/14/EÜ raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõimsuse jaotamise kohta.
Parliament also proposed modifying Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity, as well.
Et hõlbustada raudtee-ettevõtjatel rajada spetsiaalseid infrastruktuure nagu kiirliinid, peaks olema võimalik seesuguste reisijateveo teenuste jaoks sõlmida kuni kümneaastase kestusega raamlepinguid.
In order to make it easier for railway undertakings to create specialised infrastructure such as high-speed lines, it was to be possible for framework agreements for such passenger services to be concluded for up to 10 years.
Lisaks nõudis Euroopa Parlament, et avalikku piirkondlikku ja kohalikku reisijatevedu käsitleva määruse (EMÜ) nr 1191/69 uue korra kohta võtaks nõukogu lõpuks vastu ühise seisukoha, et uuesti ja täpsemalt määratleda ka võrkude kasutamise piirangu võimalus.
Additionally, Parliament called on the Council finally to adopt a common position on the revision of Regulation (EEC) No 1191/69 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway, not least so as to define afresh, and more precisely, the possibility of limiting network access.
Nõukogu ühine seisukoht
The Council's common position
Nõukogu edastas oma ühise seisukoha Euroopa Parlamendile 18. septembril 2006.
On 18 September 2006 the Council forwarded its common position to the European Parliament.
Direktiivi teksti nõukogu redaktsioon erineb parlamendi redaktsioonist peamiselt järgmistes punktides:
Its drafting of the text of the directive essentially diverges from Parliament's version where the following points are concerned:
Nõukogu lükkab tagasi siseriiklike reisijateveoteenuste võrkude avamise ning kavandab rahvusvaheliste reisijateveoteenuste võrkude avamist alles 1. jaanuariks 2010.
The Council rejects the opening-up of rail networks for national passenger services and proposes that networks not be opened up for international passenger services until 1 January 2010.
Liikmesriikides, kus rahvusvahelise reisijate raudteeveo turuosa on rohkem kui pool raudtee-ettevõtjate reisijateveo käibest, tuleb võrgud avada alles 1. jaanuariks 2012.
For Member States where international passenger services account for more than half of the railway undertakings' passenger turnover, the networks do not have to be opened up until 1 January 2012.
Nõukogu soovib võrkude avamist täiendavalt piirata uue kriteeriumi abil, milleks on "peamine eesmärk", nõukogu tahab avada võrgud üksnes neile rahvusvahelistele teenustele, mille niinimetatud "peamiseks eesmärgiks" on tunnistatud reisijate vedu erinevates liikmesriikides asuvate jaamade vahel.
The Council continues to seek to limit the opening-up of networks by means of the new criterion of 'principal purpose', whereby it wants only to open up networks for those international services in respect of which the carriage of passengers between stations in different Member States has been recognised as their so-called 'principal purpose'.
Lisaks soovib nõukogu võrkude avamist piirata liikmesriikide võimalusega keelduda võrkude avamisest või seda piirata kuni viieteistkümneks aastaks, viidates sõlmitud kontsessioonilepingutele.
The Council also wants to limit the opening-up of networks by giving the Member States the possibility of refusing to open them up, or restricting such opening-up, for up to 15 years on the grounds of concession contracts.
Nõukogu soovib võrkude avamist lõpuks majanduslikult piirata uue kohustusliku maksuga, mis toetaks avaliku piirkondliku ja kohaliku reisijateveo riiklikku rahastamist, kusjuures seda kohustuslikku maksu kohaldataks üldiselt kõigi reisijateveo teenuste suhtes.
Finally, the Council wants to place economic restrictions on the opening-up of networks by means of a new levy to benefit State funding of public regional and local passenger services; this levy is to apply across the board to all passenger services.
Pidades silmas võrkude avamise piirangu võimalust avaliku piirkondliku ja kohaliku reisijateveo huvides, sätestab nõukogu väga üksikasjaliku korra ning osutab taas avaliku teenindamise lepingu majandusliku tasakaalu kriteeriumile.
Where the possibility of limiting the opening-up of networks to protect regional and local passenger services covered by public service contracts is concerned, the Council lays down a very comprehensive procedure and once again cites the criterion of the economic equilibrium of the public service contract.
Nõukogu võtab sõnastusmuudatustega üle parlamendi poolt tarvitusele võetud vastastikkuse klausli.
The Council has taken over the reciprocity clause introduced by Parliament, with some drafting changes.
Nõukogu uus ettepanek on, et liikmesriigid võivad käesoleva direktiivi reguleerimisalast välja jätta raudteeveoteenused, mida osutatakse ühendust läbiva transiidina.
The Council introduces a new proposal whereby the Member States may exclude railway services carried out in transit through the Community from the scope of the directive.
Lisaks teeb nõukogu uue ettepaneku vabastada Malta ja Küpros direktiivi rakendamise kohustusest, seni kuni neil riikidel puudub raudteevõrk.
The Council also proposes, as a new provision, that Malta and Cyprus be exempted from the obligation to transpose the directive as long as neither has a railway system.
Peale selle teeb nõukogu väiksemaid muudatusi seoses aruandekohustusega.
The Council has also made minor changes with regard to reporting requirements.
Lõpuks võtab nõukogu üle parlamendi ettepaneku muuta ka direktiivi 2001/14/EÜ raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõimsuse jaotamise kohta, kuid pikendab spetsiaalsete infrastruktuuride raamlepingute kestust kuni 15 aastani, ning teeb veel teisi pigem menetluslikke muudatusi.
Finally, the Council has taken over Parliament's proposal to modify Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity, as well, but has extended the term of framework agreements covering specialised infrastructure to up to 15 years and has also made other, more procedural amendments.
Parlamendikomisjoni ettepanekud
The Committee's proposals
Parlamendikomisjon toetub muudatusettepanekute tegemisel suures osas Euroopa Parlamendi 28. septembri 2005. aasta esimese lugemise seisukohale.
The Committee’s amendments are largely based on Parliament's position of 28 September 2005 at first reading.
Nii nagu parlament juba teise raudteepaketi menetluse käigus ülekaaluka enamusega otsustas (vt 23. oktoobri 2003. aasta arvamust), on parlamendikomisjon endiselt seisukohal, et siseriiklikud raudteevõrgud tuleks avada kõikidele reisijateveo teenustele.
As previously decided by Parliament, by an overwhelming majority, in the legislative procedure concerning the second railway package (see Parliament's opinion of 23 October 2003), the Committee maintains its view that national rail networks should be opened up for all passenger services.
Kuna raudteealane õiguslik raamistik tuleb üle võtta juba 2006. aasta lõpuks, on ka võrkude avamine rahvusvaheliseks reisijateveoks 1. jaanuariks 2010 mõttekas ja täiesti võimalik.
Since the legal framework for railways must be transposed by the end of 2006, it not only makes sense to open up networks for international passenger services by 1 January 2010, but is also entirely feasible to do so.
Et vastu tulla nõukogule, kellel on veel kahtlusi seoses tema arvates liiga kiire võrkude avamisega siseriiklikuks reisijateveoks, teeb parlamendikomisjon ettepaneku lükata edasi võrkude avamine kõikide teiste reisijateveo liikide jaoks ja nimelt kuni 1. jaanuarini 2017.
To make concessions to the Council, which is still expressing reservations about what it regards as opening up national passenger services too hastily, the Committee proposes postponing the opening-up of all other types of passenger service further, until 1 January 2017.
Tänasest arvates kümne aasta pärast peaks igal juhul olema võimalik viia lõpuni Euroopa siseturu põhimõtte rakendamine ka raudteesektoris ning muuta selle õigusaktiga üleliigseks neljas raudteepakett.
Ten years from now it ought in any case to be possible to complete the implementation of the principle of the European single market in the railway sector, too, and use this legislation to make a fourth railway package superfluous.
Vt muudatusettepanekut 16 ning samuti muudatusettepanekuid 1, 4, 5 ja 28.
See Amendment 16 and also Amendments 1, 4, 5, and 28.
Parlamendikomisjon teeb ettepaneku nõustuda kaks aastat hilisema võrkude avamisega neis liikmesriikides, kus rahvusvahelisel reisijateveol võib olla suur mõju siseriiklikule reisijateveole.
The Committee proposes accepting a later date (two years later) for opening up networks in those Member States where international passenger services could have a major impact on national passenger services.
Vt muudatusettepaneku 16 teist lõiku.
See paragraph 2 of Amendment 16.
Pidades silmas võrkude avamise piirangu võimalust avaliku piirkondliku ja kohaliku reisijateveo huvides artikli 10 uue lõike 3b kohaselt, soovitab parlamendikomisjon vastu võtta nõukogu väga üksikasjaliku formuleeringu koos väikeste muudatuste ja tagasipöördumisega avaliku lepingu elujõulisuse kriteeriumi juurde, mille parlament algselt esitas.
With regard to the possibility of limiting the opening up of networks to protect regional and local passenger services covered by public service contracts, pursuant to the new paragraph 3b of Article 10, the Committee recommends accepting the Council's extremely comprehensive provision, with minor changes and a return to Parliament's criterion of the viability of the public service contract.
Vt muudatusettepanekuid 17, 5 ja 12.
See Amendment 17 and also Amendments 5 and 12.
Nõukogu poolt uudsena esitatud võrkude avamise piirangute koha pealt – veo peamine eesmärk ja soodustused pikaajalistele kontsessioonilepingutele – on parlamendikomisjoni kindel arvamus, et need tuleb tagasi lükata.
The Committee believes strongly that the Council's proposed new limitations on opening up networks – the 'principal purpose' of the carriage of passengers and the priority given to long-term concession contracts – should be rejected.
Vt selle kohta ka Portugali Vabariigi vastavat avaldust ühise seisukoha II lisas.
In this connection, see also the relevant statement by the Portuguese Republic in Annex II to the common position.