natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Komisjon võtab vastavalt artiklis 24 sätestatud menetlusele vastu meetmed, mis võimaldavad nimetatud erandimehhanismi rakendamist.
The Commission shall adopt, in accordance with the procedures set out in Article 24, the measures for the implementation of this derogation mechanism.
Prantsusmaa ülemeredepartemangud, mis ei ole kaetud direktiiviga 95/21/EÜ, ei tohiks kuuluda ka käesoleva direktiivi kohaldamisulatusse, kuna nimetatud departemangud kuuluvad täiesti erinevatesse geograafilistesse piirkondadesse ja on kaetud muude vastastikuse mõistmise memorandumitega kui Pariisi memorandum.
The French overseas departments, which are not covered by Directive 95/21/EC, should also be excluded from the scope of this directive, since they belong to completely different geographical areas covered by Memorandums of Understanding other than the Paris MOU.
Tuleb sätestada erandid koos rangete tingimustega.
It is necessary to provide for derogations, subject to stringent conditions.
Nimetatud tingimused tuleks vastu võtta komitoloogiamenetluse abil.
Such derogations may be adopted by the comitology procedure .
Liikmesriikidel on laevade kontrollimiseks kohased pädevad asutused ja nad võtavad mis tahes vajalikke meetmeid, et tagada oma pädevate asutuste ülesannete täitmine, nagu see on sätestatud käesolevas direktiivis.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that their competent authorities perform their duties as laid down in this Directive.
Eelkõige värbavad ja säilitavad nad vajaliku arvu töötajaid, sealhulgas kvalifitseeritud inspektoreid, võttes arvesse iga sadama laevaliikluse mahtu ja omadusi.
In particular, they shall recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Liikmesriikidel on laevade kontrollimiseks kohased pädevad asutused ja nad võtavad mis tahes vajalikke meetmeid, et tagada nende ülesannete täitmine, nagu see on sätestatud käesolevas direktiivis.
Member States shall maintain appropriate competent authorities for the inspection of ships and shall take whatever measures are appropriate to ensure that they perform their duties as laid down in this Directive.
Liikmesriigid kehtestavad asjakohase korra, et vastavalt artiklitele 7 ning 7 a ja II lisa II osale tagada inspektorite olemasolu esmaste ja laiendatud kontrollide teostamiseks.
Member States shall put in place appropriate arrangements to ensure that inspectors are available for carrying out initial and expanded inspections in accordance with Article s 7 and 7a and Annex II, Part II.
Liikmesriikidele on kohane meenutada vajadust värvata piisav ja asjakohane arv inspektoreid, kes teostaksid kõik ühenduse korra kohaselt nõutud kontrollid.
It is appropriate to remind Member States of the need for an adequate and appropriate number of inspectors to carry out all the inspections required under the Community regime.
Ühenduse kontrollikord
Community inspection regime
Käesoleva direktiiviga kehtestatud kontrollikohustused, mis on sätestatud käesolevas artiklis, moodustavad ühenduse kontrollikorra aluse.
The inspection commitments which are created by this directive and are set out in this Article constitute the basis of the Community inspection regime.
Need põhinõuded tuleb selgelt sätestada sobiva ühemõttelise pealkirjaga artiklis.
These core requirements must be clearly set out in an article with a suitably unambiguous title.
Liikmesriigid annavad oma individuaalse panuse kontrollide tegemisse, mis koos teiste liikmesriikide ning vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumile allakirjutanud riikide läbiviidud kontrollidega tagab selle, et kõiki Euroopa Liidu sadamatesse või ankrukohtadesse sisenevaid laevu kontrollitakse.
Member States shall contribute an individual inspection effort which, added to the number of inspections carried out by the other Member States and States signatory to the Paris MOU, shall ensure that all ships entering the ports or anchorages of the European Union are inspected.
Kõnealuse panusega tagatakse see, et suuremaks ohuks olevate laevade puhul on kontrollid põhjalikumad ning need toimuvad sagedamini.
This effort shall ensure that ships posing a higher risk are subject to a more in ‑depth inspection carried out at more frequent intervals.
Liikmesriigid teostavad kontrolle vastavalt artiklis 7 ja II lisas kirjeldatud laevade kontrolliks väljavalimise korrale.
The Member States shall carry out inspections in accordance with the selection scheme described in Article 7 and the provisions of Annex II .
Uus artikkel 7 kirjeldab laevade kontrolliks väljavalimise korda.
A new Article 7 specifies the method of selecting vessels for inspection.
See muudab artikli 5 käesoleva osa üleliigseks.
It renders this part of Article 5 superfluous.
Lõikes 1 osutatud kontrolli üksikasjalikud eeskirjad võtab komisjon vastu artikli 24 teises lõikes osutatud korras.
The detailed rules of the inspection referred to in paragraph 1 shall be adopted by the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 24(2).
Iga liikmesriik teostab igal aastal niipalju laevade kontrolle, kui suur on tema osa igal aastal ühenduses ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi piirkonnas teostatavate kontrollide koguarvust.
Each Member State shall carry out annually a total number of inspections of individual ships corresponding to its share of the total number of inspections to be carried out annually in the Community and in the Paris MOU area.
See osa põhineb laevade arvul, mis peatuvad asjassepuutuva liikmesriigi sadamates või ankrukohtades ning mida vaadeldakse ühenduse iga liikmesriigi ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riikide sadamates ja ankrukohtades peatuvate laevade arvu summa suhtes.
This share shall be based on the number of ships calling at the ports or anchorages of the Member State in question in relation to the sum of the number of ships calling at the ports and anchorages of each Member State of the Community and of the states party to the Paris MOU.
Iga liikmesriigi teostatavate kontrollide arv arvutatakse ühenduse või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi piirkonna sadamates või ankrukohtades peatuvate laevade arvu summa alusel.
The number of inspections to be carried out for each Member State is to be calculated on the basis of the total number of ships calling at a port or anchorage of the Community or of the Paris MOU area.
Kuni lõikes 2 kavandatud meetmed ei ole veel jõustunud, moodustab kontrollide üldarv, mida iga liikmesriigi pädev asutus peab aastas läbi viima, vähemalt 25 % tema sadamaid aasta jooksul külastanud laevade arvust.
As long as measures envisaged in paragraph 2 are not in force, the total number of inspections to be carried out annually by the competent authority of each Member State shall correspond to at least 25% of the annual number of individual ships which entered its ports.
Kõnealune aastane arv on kolme eelmise kalendriaasta kohta kättesaadavate andmete põhjal arvutatav keskmine.
This annual number shall be the average of the last three calendar years for which statistics are available.
Aluseks võetud ajavahemik ei tohi lõppeda varem kui üks aasta enne kontrolliaasta algust.
The end of the period used shall not be more than one year prior to the start of the inspection year.
Õigusliku selguse tagamiseks tuleks välja jätta sätted, mis on vananenud seoses ühenduse kontrollikorra uute eesmärkide jõustumisega.
To ensure legal clarity, we should delete any provisions made obsolete by the entry into effect of the new objectives of the Community inspection regime.
Valides kontrollimiseks laevu, järgib pädev asutus I lisas sätestatud korda.
In selecting ships for inspection, the competent authority shall comply with the rules set out in Annex I.
Laevade kontrolliks väljavalimise kord ei ole enam sätestatud I lisas, mis on välja jäetud, vaid uues artiklis 7, nagu on osutatud artikli 5 lõikes 1
The method of selecting ships for inspection is no longer set out in Annex I, which has been deleted, but in the new Article 7, as indicated in paragraph 1 of Article 5.
Vastavus ühenduse kontrollikorrale
Compliance with the Community inspection regime
Vastavalt artiklile 5 kohustub iga liikmesriik:
In accordance with Article 5, each Member State shall:
a) kontrollima kõiki oma sadamates ja ankrukohtades peatuvaid kõrgema prioriteediga laevu vastavalt artikli 7 punktis a sätestatule ning
(a) inspect all Priority I ships, as referred to in Article 7(a), calling at its ports and anchorages and
b) teostama igal aastal kõik kõrgema ja madalama prioriteediga laevade kontrollid vastavalt artikli 7 punktis a ja punktis b sätestatule, mis vastab vähemalt selle liikmesriigi aastasele kontrollikohustusele.
(b) annually carry out a total number of inspections on Priority I and Priority II ships, as referred to in Article 7(a) and (b), which correspond at least to its annual inspection commitment.
Käesoleva artikli eesmärk on täpsustada, kuidas liikmesriigid peaksid järgima oma kontrollikohustusi.
This article is intended to specify how the Member States should comply with their inspection commitments.
Artikli 5 b (uus) lõige 1
Article 5 b (new), paragraph 1
Artikkel 5 b
Article 5b
Asjaolud, mille korral teatud laevad ei kuulu kontrollimisele
Circumstances in which certain ships are not inspected
Järgnevatel asjaoludel võib liikmesriik otsustada kõrgema prioriteediga laeva kontrollimise edasi lükata:
In the following circumstances, a Member State may decide to postpone the inspection of a Priority I ship:
i) kui kontrolli on võimalik teostada laeva järgmisel peatumisel samas liikmesriigis, eeldusel, et see laev ei peatu vahepealsel ajal üheski teises ühenduse ega vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi piirkonna sadamas või ankrukohas ning edasilükkamine ei ületa 15 päeva, või
(i)If the inspection may be carried out at the next call of the ship in the same Member State, provided that the ship does not call at any other port or anchorage in the Community or the Paris MoU region in between and the postponement does not exceed 15 days, or
ii) kui kontrolli on 15 päeva jooksul võimalik teostada mõnes muus ühenduse või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi piirkonna vahesadamas, eeldusel, et riik, kus see vahesadam asub, on nõus seda kontrolli teostama.
(ii) If the inspection may be carried out in another port of call within the Community or the Paris MoU region within 15 days, provided that the State in which such port of call is located has agreed to perform the inspection.
Kui kontrolli teostamine on edasi lükatud, kuid seda ei ole punktide i ja ii kohaselt teostatud ega salvestatud kontrolliandmebaasi, käsitatakse seda kontrolli edasi lükanud liikmesriigi suhtes mitteteostatud kontrollina.
If an inspection is postponed, but not performed in accordance with subparagraphs (i) and (ii) and not recorded in the inspection database, it shall be counted as a missed inspection against the Member State which postponed the inspection.
Kui liikmesriik ei suuda teostada kontrolli antud sadamas, peab olemas olema mehhanism, mis võimaldaks seda kontrolli teostada 15 päeva jooksul mõnes muus vahesadamas kas siis samas liikmesriigis või mõnes muus vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi piirkonna riigis.
If a Member State is unable to carry out an inspection in a given port, a mechanism should exist to enable this inspection to be carried out in another port of call within 15 days, either in the same Member State or in another State within the Paris MoU region.
Artikli 5 b (uus) lõige 2
Article 5 b (new), paragraph 2
Järgmistel erakorralistel asjaoludel ei käsitata kõrgema prioriteediga laevade puhul kontrolli teostamata jätmist mitteteostatud kontrollina, eeldusel, et kontrolli mitteteostamise põhjus on salvestatud kontrolliandmebaasi, kui pädeva asutuse hinnangul kujutaks kontrolli teostamine ohtu inspektoritele, laevale, selle laevaperele, sadamale või merekeskkonnale.
Under the following exceptional circumstances an inspection not performed on Priority I ships for operational reasons shall not be counted as a missed inspection, provided that the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Mõnedel harvadel ja erandlikel asjaoludel võib osutuda võimatuks kontrolli teostamine inspektorile, laevaperele, laevale vm avalduva ohu tõttu.
In certain rare and exceptional circumstances, it may be impossible to carry out an inspection by virtue of the risks which might be incurred by the inspector, crew, ship, etc.
Ainult sellistel juhtudel ja eeldusel, et need on nõuetekohaselt põhjendatud, ei loeta laeva kontrollimata jätmist mitteteostatud kontrolliks.
In these cases only, provided they are duly justified, failure to inspect the vessel should not be counted as a missed inspection
Artikli 5 b (uus) lõige 3
Article 5 b (new), paragraph 3
Kui kontrolli ei teostata ankrukohal paikneval laeval, ei loeta seda teostamata kontrolliks, eeldusel, et punkti ii kohaldamisel on teostamata kontrolli põhjus salvestatud kontrolliandmebaasi, kui:
If an inspection is not performed on a ship at anchor, it shall not be counted as a missed inspection provided that, if subparagraph (ii) applies, the reason for missing the inspection is recorded in the inspection data base, if:
i) laeva kontrollitakse 15 päeva jooksul mõnes teises ühenduse või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi piirkonna sadamas vastavalt II lisale või
(i) the ship is inspected in another port within the Community or the Paris MOU region in accordance with Annex II within 15 days, or
ii) pädeva asutuse hinnangul kujutaks kontrolli teostamine ohtu inspektoritele, laevale, selle laevaperele, sadamale või merekeskkonnale.
(ii) in the judgement of the competent authority the conduct of the inspection would create a risk to the safety of inspectors, the ship, its crew or to the port, or to the marine environment.
Ankrukohas viibival laeval võib kontrolli teostamine osutuda äärmiselt keeruliseks.
In the case of ships at anchor, it can be extremely difficult to carry out inspections.
Seepärast tuleks teha teatud paindlikkusega mööndus ankrukohas viibiva laeva kontrollimisele.
Allowance should be made, therefore, for a degree of flexibility in the case of inspections of vessels at anchor.
Artikli 5 b (uus) lõige 4
Article 5 b (new), paragraph 4
Komisjon võib kooskõlas artiklis 24 sätestatud menetlusega võtta vastu käesoleva artikli rakendamiseeskirjad.
The Commission may adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 24, the rules for the implementation of this Article.
Kuna see on uus mehhanism, mis vajab märgatavat koostööd liikmesriikide vahel ja suurepärast koordineerimist, peab komisjon koostöös Euroopa Mereohutusametiga töötama välja praktilised rakendamiseeskirjad.
As this is a new mechanism which requires considerable cooperation between the Member States and perfect coordination, the Commission, in cooperation with the European Maritime Safety Agency, will have to introduce practical implementing rules.
Liikmesriigi sadamat või ankrukohta külastava laeva kasutaja, esindaja või kapten teatab selle saabumisest vastavalt III lisale.
The operator, agent or master of a ship calling at a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with Annex III.
Liikmesriigi sadamasse või ankrukohta suunduva laeva, mille suhtes võib vastavalt artiklile 7 a kohaldada laiendatud kontrolli, kasutaja, esindaja või kapten teatab selle saabumisest vastavalt III lisale.
The operator, agent or master of a ship eligible for an expanded inspection in accordance with Article 7a bound for a port or anchorage of a Member State shall notify its arrival in accordance with the provisions of Annex III .
Direktiivi 2002/59/EÜ artikli 4 lõikes 1 viidatud teavitamise vastu võtmisel edastab asjakohane sadama valdaja selle teabe pädevale asutusele.
On receipt of the notification referred to in paragraph 1 and in Article 4 of Directive 2002/59/EC, the relevant port authority shall pass on this information to the competent authority.
Käesolevas artiklis sätestatud teabevahetuseks kasutatakse elektroonilisi vahendeid.
Electronic means shall be used for the purposes of any communication provided for in this article.
Muid vahendeid kasutatakse ainult elektrooniliste vahendite puudumisel.
Other means shall be used only when electronic means are not available.
Seoses laevade teavitamisega on III lisa kohaldamisel liikmesriikide väljatöötatud kord ja vorming vastavuses direktiivis 2002/59/EÜ sätestatuga.
The procedures and formats developed by the Member States for the implementation of Annex III shall comply with Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system.
Laiendatud kontrollimiste puhul tuleb laeva eelnevalt teavitada vastavalt III lisa sätetele.
To ensure consistency in numbering and terminology.
Samuti on vajalik määratleda isikud, kellele teated tuleb edastada, teavitamise vahendid ning teate vorming.
The inspection in question is an expanded inspection, and in paragraph 2 the notification is the one referred to in paragraph 1.
Laeva riskiprofiil
Ship risk profile
Kõikidele liikmesriigi sadamas või ankrukohas peatuvatele laevadele tuleb omistada laeva riskiprofiil, mis määratleb kontrolli prioriteetsuse, kontrollide vahelise aja ning kontrollide ulatuse.
Every ship calling at a port or anchorage in a Member State shall be attributed a ship risk profile which determines the degree of priority of the inspection, the intervals between inspections and the scope of inspections.
Kõikide laevade riskiprofiilid tehakse teatavaks ning sisestatakse kontrolliandmebaasi.
The ship risk profile of each ship shall be entered in the inspection database.
Laeva riskiprofiil määratletakse üldiste ja varasema kasutuse parameetrite kaudu järgmiselt:
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of generic and historic risk parameters, as follows:
vastavalt II lisa I osa punktile a ja II a lisale põhinevad üldparameetrid laeva liigil, laeva vanusel, lipuriigi tegevusel, asjaomastel tunnustatud organisatsioonidel ning laevaühingu tegevusel;
Generic parameters shall be based on the type, age, flag, recognised organisations involved and company performance in accordance with Annex II.1.(a) and Annex IIa.
b) varasema kasutuse parameetrid
b) Historic parameters
vastavalt II lisa I osa punktile b ja II a lisale põhinevad varasema kasutuse parameetrid antud perioodil puuduste esinemise ja kinnipidamiste arvul.
Historic parameters shall be based on the number of anomalies and detentions during a given period, in accordance with Annex II.1.(b) and Annex IIa.
Komisjon võtab kooskõlas artiklis 24 sätestatud menetlusega vastu käesoleva artikli rakenduseeskirjad, määratledes eelkõige:
The Commission shall adopt, in accordance with the procedure laid down in Article 24, the rules for the implementation of this article, specifying in particular:
– igale ohuparameetrile omistatud väärtused,
- the values attributed to each risk parameter,
– igale laeva riskiprofiili tasemele vastava ohuparameetrite kombinatsiooni,
- the combination of risk parameters corresponding to each level of ship risk profile,
– II lisa I osa punkti c alapunktis iii viidatud asjakohastele normidele vastavuse tõendamisega seotud lipuriigi kriteeriumide rakendamise tingimused.
- the conditions for implementing the flag state criteria referred to in Annex II.1.A (c) concerning the demonstration of compliance with the relevant instruments.
Lisatakse viide uule II a lisale, kus on toodud laeva riskiprofiili määratlemise parameetrid.
Adds a reference to the new Annex IIa, which contains the schedule for determining a ship’s risk profile.
Artikli 6 b (uus) lõige 1
Article 6 b (new), paragraph 1
Artikkel 6 b
Article 6b
Kontrollide sagedus
Frequency of inspections
Ühenduse sadamates või ankrukohtades peatuvad laevad läbivad korralise kontrolli või täiendava kontrolli järgmiselt:
Ships calling at Community ports or anchorages shall be subject to periodic inspections or to additional inspections as follows:
a) vastavalt II lisa II osale kuuluvad laevad korralisele kontrollimisele eelnevalt määratud ajavahemike järel sõltuvalt nende riskiprofiilist.
(a) Ships shall be subject to periodic inspections at predetermined intervals depending on their risk profile in accordance with Annex II.2.
Suureks ohuks olevate laevade korraliste kontrollide vaheline ajavahemik ei tohi ületada kuute kuud.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed six months.
Vastavalt II lisa II osale suureneb muude riskiprofiilidega laevade korraliste kontrollide vaheline ajavahemik ohu vähenedes.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases, in accordance with Annex II.2.
b) laevad peavad läbima kontrolli olenemata selle ajavahemiku pikkusest, mis on möödunud nende eelmisest korralisest kontrollist, järgmiselt:
(b) Ships shall be subject to additional inspections regardless of the period since their last periodic inspection as follows:
i) pädev asutus tagab, et laevad, millele II lisa III osa punktis a loetletud raskendavad tegurid kohalduvad, kuuluvad kontrollimisele,
(i) the competent authority shall ensure that ships to which aggravating factors listed in Annex II.3.(a) apply are subject to an inspection,
ii) laevad, millele II lisa III osa punktis b loetletud ootamatud tegurid kohalduvad, võivad kuuluda kontrollimisele.
(ii) ships to which unexpected factors listed in Annex II.3.(b) apply may be subject to an inspection.
Otsus taolise täiendava kontrolli teostamiseks jäetakse pädevale asutusele, kes teeb professionaalse otsuse.
The decision to undertake such an additional inspection shall be left to the professional judgment of the competent authority.
Õiguskindluse- ja selguse tagamiseks on vajalik direktiivi artiklis määratleda laevadele kohaldatavate kontrollide sagedus.
To ensure legal certainty and clarity, it is desirable for an article of the directive to specify the frequency of inspections to which ships may be subject.
See sagedus sõltub laeva riskiprofiilist ja II lisa III osas määratletud erinevatest olukorda halvendavatest ja ettenägematutest teguritest, mille tõttu võib muutuda kontrollide vaheline tavapärane ajavahemik
This frequency will depend on the ship’s risk profile and various aggravating or unforeseen factors, specified in Annex II.3, which could lead to the normal interval between inspections being altered.
Artikli 6 b (uus) lõige 2
Article 6 b (new), paragraph 2
Korraline ja täiendav kontroll hõlmab iga laeva eelnevalt kindlaksmääratud osade uurimist, mis erinevad vastavalt laeva liigile, kontrolli liigile ja eelnevate sadamariigi kontrollide tulemustele.
Periodic and additional inspections shall include an examination of pre-identified areas for each ship which will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
Kontrolliandmebaas näitab, milliste elementide abil iga kontrolli käigus kontrollitavaid ohupiirkondi määratleda.
The inspection database shall indicate the elements to identify the risk areas to be checked at each inspection.
Kontrollide sagedus ei määra nende sisu, mis sõltub laeva liigist, kontrolli liigist ja eelnevatest kontrollidest.
The frequency of inspections does not determine their content, which will depend on the type of ship, the type of inspection and previous inspections.
Kontrollide tõhusa ühtlustamise tagamiseks tuleks kasutada kontrollnimekirju.
To ensure inspections are effectively harmonised, check-lists should be available.
Artikli 6 b (uus) lõige 3
Article 6a, paragraph 3 (new)