natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nii ILO olemasolevate soovituste konsolideerimine ühtseks õigusaktiks kui ka selle tõhusamaks ja läbipaistvamaks muutmine peaks aitama tõsta ILO liikmesriikide ratifitseerimistempot.
The consolidation of existing ILO recommendations into this single text, as well as making it more effective and transparent, should help to increase the rate of ratification by ILO Member States.
2006. aasta konventsiooni kiire ratifitseerimine ELi liikmesriikides tõstaks konventsiooni ratifitseerinud riikide arvu jõustumiseks vajaliku 30ni ja tonnaaži nõutud 33%ni.
The speedy ratification of the 2006 Convention by EU Member States will bring it very close to the 30 countries and 33% of tonnage required for it to enter into force.
2006. aasta konventsioon käsitleb tööstandardeid, mis on kohaldatavad töötajatele 500 ja enam brutotonnaažiga laevadel, mis teevad rahvusvahelisi meresõite või sõidavad välismaiste sadamate vahel.
The 2006 Convention lays down the labour standards applicable to the crews of vessels with a gross tonnage of 500 tonnes or more engaged in international voyages or sailing between foreign ports.
Konventsioonis on sätted koondatud teemade kaupa viide jakku ning selle eesmärk on tagada laeva pardal korralikud elu- ja töötingimused.
The Convention groups a number of provisions by themes under five different titles and aims to guarantee decent living and working conditions on board vessels.
Konventsiooni I jaos määratletakse meretöö miinimumstandardid, mis hõlmavad tervisekaitset, ametialast koolitust, vanuse alampiiri ja töölevõtmist.
Title 1 defines the minimum conditions required for maritime labour, covering health, training, minimum age and recruitment.
II jaos käsitletavate töötingimustega määratakse kindlaks töölepingu sisu, tööaja pikkus, palgakaitse ning õigus puhkusele, tagasipöördumisele kodumaale ja kompensatsioonile laeva kaotamise korral.
The employment conditions set out in Title 2 fix the content of the employment contract, working hours, wage protection, the rights to leave and repatriation and compensation in the event of the loss of the vessel.
III jaos käsitletakse elamistingimusi pardal ning IV jaos töötajate sotsiaalkaitset.
Accommodation on board is covered in Title 3 and social protection in Title 4.
Konventsiooni V jaos sätestatakse vastutus konventsiooni kohaldamise eest, st laeva lipuriigi kohustus kehtestada range kohaldamise kord, mis rajaneb sertifitseerimissüsteemil, ning sadamariigi ja tööjõu päritoluriigi kohustus tagada järgimine nõuetekohase järelevalvega.
Title 5 of the Convention also defines the responsibilities regarding application of the Convention, i.e., requiring Flag States to put in place effective arrangements for applying the Convention based on a system of certification, with Port States and States providing labour to ensure compliance by means of appropriate inspections.
Kõik jaod sisaldavad eeskirju ning kahte liiki hierarhilisi standardeid, kusjuures A osa puhul on tegu siduvate ning B osa puhul mittesiduvate sätetega, mis aitavad siduvaid sätteid tõlgendada.
Each title contains regulations in two sets of hierarchical standards, Code A corresponding to a binding part and Code B a non-binding part, containing provisions aimed at helping with the interpretation of the binding rules.
Konventsiooni tähtsus seisneb ka mõningates uuenduslikes õigusakti tõhususe tagamise viisides.
The importance of the Convention also lies in the innovative mechanisms that it uses to ensure that the instrument is fully effective.
Konventsiooniga tehakse kohustuslikuks sertifikaat ja deklaratsioon, mis tõendavad vastavust konventsioonis sisalduvatele ettekirjutustele, kui ei tõestata vastupidist.
It introduces the maritime labour certificate and maritime labour declaration which, unless there is proof to the contrary, attest to conformity with the rules of the Convention.
Riik saab sertifikaadi anda oma lipu all sõitvatele laevadele pärast seda, kui on kontrollinud, et töötingimused laeva pardal vastavad riigi õigusaktidele ning konventsioonist tulenevatele eeskirjadele.
Thus, a certificate will be issued by a State to vessels flying its flag after verification that the on-board working conditions conform to national laws and the regulations arising from the Convention.
Sertifikaadile lisatakse deklaratsioon, mis sisaldab kokkuvõtet kohaldatavatest riiklikest õigusaktidest konventsiooni poolt ette antud valdkondades.
A declaration will be attached to the certificate outlining the national legislation applicable in a predetermined list of areas covered by the Convention.
Konventsiooni sätetega kooskõla tagavat sertifitseerimissüsteemi peab kontrollima sadamariik, kes võib laevu kontrollida (ning neid vajaduse korral kinni pidada) mitte ainult meresõidu- või keskkonnaohutuse näidustusel, vaid ka sotsiaalvaldkonnas tekkivate küsimuste puhul.
Under these conditions, the system of certifications guaranteeing conformity with the Convention can be checked by the Port State which will be able to inspect vessels (and detain them if necessary) not only for safety or environmental shortcomings but also for reasons linked to employment conditions.
Et mitte seada konventsiooni ratifitseerinud riike halvemasse olukorda võrreldes nende riikidega, kes konventsiooni ratifitseerinud ei ole, sisaldub konventsioonis sooduskohtlemist keelav klausel, mis näeb ette, et konventsiooni mitte ratifitseerinud riigi lipu all sõitvaid laevu ei eelistata konventsiooni ratifitseerinud riigi lipu all sõitvatele laevadele.
In order not to penalise those States which have ratified the Convention compared with those that have not, the clause precluding more favourable treatment will ensure that vessels flying the flag of a State which has not ratified the Convention do not receive more favourable treatment than those flying the flag of a State that has.
Klausel takistab ebaausa konkurentsi teket ning soodustab konventsiooni üleüldist ratifitseerimist.
This clause should prevent unfair competition and encourage practically all States to ratify the Convention.
Lisaks loob konventsioon ühe ad hoc struktuuri – spetsiaalse kolmepoolse komisjoni – mis koosneb konventsiooni ratifitseerinud riikide valitsuste nimetatud esindajatest ning laevaomanike ja meremeeste esindajatest.
Moreover, the Convention creates an ad hoc structure, the Special Tripartite Commission, made up of representatives appointed by the governments of each ratifying State and representatives of ship-owners and seafarers.
Kolmepoolne komisjon võib konventsiooni sisu kohandada vastavalt selle sätete kohaldamisele.
The Tripartite Commission can adapt the text in the light of the application of its provisions.
Tööhõive- ja sotsiaalstandardite tagamine
Guaranteeing employment and social standards
2006. aasta konventsioon täiendab kolme Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni egiidi all vastu võetud põhikonventsiooni – SOLASi konventsiooni (inimelude ohutusest merel), MARPOLi konventsiooni (laevade põhjustatud merereostuse vältimise kohta) ja meremeeste kvalifikatsiooni käsitlevat STCW konventsiooni.
The 2006 Convention complements the three basic Maritime Conventions adopted under the aegis of the International Maritime Organisation, the SOLAS Convention (safety of life at sea), the MARPOL Convention (prevention of pollution of marine environment) and the STCW Convention on the qualifications of seafarers.
Kõnealune konventsioon moodustab merendusvaldkonna rahvusvaheliste eeskirjade neljanda samba.
It constitutes the fourth pillar of international regulation of the maritime sector.
2006. aasta konventsioon peaks meretranspordisektorit veidi stabiliseerima ning vähendama lõhet ühelt poolt Euroopa ja kolmandate riikide ettevõtjate vahel ning teiselt poolt eri lippude all sõitvate laevade vahel, mis de facto soodustab vähemtundliku sotsiaalpoliitikaga mereriike ja ettevõtjaid.
The 2006 Convention should help to stabilise the maritime transport sector and reduce the double gap between, firstly, European and third country operators and, secondly, between the different flags which favours de facto those maritime nations and operators with the least stringent social legislation.
Seetõttu eksisteerib pidevalt oht, et meremehi värvatakse muuhulgas ka ühendusesisese transpordi jaoks väljastpoolt Euroopat.
There is constant pressure from the threat of relocation of recruitment of seafarers to the detriment of European jobs, including in intra-Community transport.
Tuleb möönda, et rahalises mõttes on kaalul palju, võttes arvesse majanduslikku ja õiguslikku ebavõrdsust, mis mõjutavad rahvusvahelises meretranspordis tööjõu maksumust, sh palku ja sotsiaalkindlustusmakseid.
It must be acknowledged that the financial stakes are high, given the vast economic and legal differences affecting labour costs, including wages and social charges, in global maritime transport.
Muuhulgas on oluline taastada meremehe staatus, et vähendada üleilmastumise negatiivseid ilminguid, eriti sotsiaalset dumpingut, mis kahjustab kehtivatest reeglitest kinni pidavaid meremehi ja laevaomanikke, ning määratleda korralikud töötingimused.
Moreover, it is important to normalise the status of seafarer in order to limit the negative effects of globalisation, namely social dumping which penalises seafarers and ship-owners complying with the rules in force, and to define decent working conditions.
Konventsiooni ratifitseerimine ja jõustumine oleks ELi oluline panus rahuldavate töövõimaluste edendamisse kogu maailmas.
Ratification and entry into force of the Convention would represent an important contribution of the EU to the promotion of decent labour standards worldwide.
Meresõiduohutuse suurendamine ja elukutse ligitõmbavamaks muutmine
Improving maritime safety and the attractiveness of the profession
Nagu Euroopa Komisjon oma 6. aprilli 2001. aasta teatises rõhutas, on 80% laevaõnnetuste põhjuseks inimlikud eksimused.
The European Commission has pointed out in its communication of 6 April 2001 that 80% of maritime accidents were linked to human error.
Seoses õnnetuste põhjuste mitmekesisusega on hädatarvilik kehtestada ülemaailmsed minimaalsed sotsiaalstandardid sidusas raamistikus, mis on seni puudunud.
Faced with the many causes of accidents it is essential to have minimum global social standards in a coherent framework which has hitherto been lacking.
Konventsiooni positiivne mõju meresõiduohutusele ilmneb pärast konventsiooni jõustumist.
A positive effect on maritime safety will become apparent once the Convention has entered into force.
Lisaks näitab BIMCO
A BIMCO
BIMCO on maailma suurim laevandusühendus, mis esindab 60% rahvusvahelisest kuivlastist ja tankerite laevastikust. uurimus, et 25 liikmesriigist koosnevas ELis on 17 000 meremeest vähem, kui vaja oleks.
BIMCO is the worlds largest shipping association, representing around 60% of the international dry cargo and tanker fleet. survey shows that there is a shortage of 17,000 Community seafarers in EU 25.
Niisugusele olukorrale peavad ametiasutused ja ettevõtjad asjakohaselt reageerima, sest meretransport on strateegiline sektor, mis tagab 90% maailma ja 40% ühendusesisestest kaubavedudest.
This calls for appropriate responses from public authorities and operators in this strategic sector which carries 90% of world trade and 40% of intra-Community trade.
Tingimata on tarvis muuta meremehe elukutse, sealhulgas sadamariigi kontrolliga seotud ametid, atraktiivsemaks, et peatada elukutse hääbumise tendents, mis pikemas perspektiivis on kahjulik kogu meresektorile tervikuna.
It is essential to make the maritime profession, including activities linked to Port State control, more attractive to counter this downward trend which is harmful in the long term for the maritime sector as a whole,.
Seetõttu on vajalik, et loobutaks kuritarvitustest ning loodaks meremeestele sõltumata lipuriigist või meeskonna rahvusest korralikud elu- ja töötingimused.
To achieve this, it is necessary to combat unfair practices on board ships and establish decent working and living conditions for seafarers, whatever the flag of the vessel and the nationality of the crew.
Konventsioon saab anda oma panuse selleks, et kehtestatavad töötingimused oleksid ühtlustatumad ning meremeeste vajadusi arvestavad.
To this extent, the Convention can help to bring about more homogeneous employment conditions for the benefit of seafarers.
Jõupingutusi on tehtud kvalifikatsiooni tunnustamise küsimuses ning STCW konventsiooni ülevõtmisel ühenduse õigustikku.
Efforts have been made regarding qualifications through the recognition of training and the incorporation of the STCW Convention into Community law.
Meremehe elukutset on oluline edendada kvaliteetse koolituse tunnustamise teel ning elukutse ligitõmbavamaks muutmisega korralike elu- ja töötingimuste abil.
The profession of seafarer must be promoted by recognising high-quality training and making occupations more attractive through decent working and living conditions.
ÕIGUSLIKUD PROBLEEMID
LEGAL ISSUES
Läbirääkimistel tagas komisjon, et konventsioon oleks kooskõlas ühenduse õigusega, vältimaks takistusi ratifitseerimisel, eelkõige sotsiaalkindlustuse valdkonnas.
In the negotiations, the Commission ensured that the Convention and Community law were compatible in order to avoid any obstacle to ratification, particularly as regards social security.
Nimetatud valdkonnas võeti vastu kaitseklausel, mis võimaldab säilitada ühenduse sotsiaalkindlustusskeemide koordineerimise süsteemi.
A safeguard clause was adopted in order to maintain the Community system for coordinating social security schemes.
Ühenduse standardite arendamine
Improving Community standards
2006. aasta konventsiooni ratifitseerimine ei tohiks kujutada endast mingit probleemi, kuna nii kõik ELi liikmesriigid kui ka tööturu osapooled hääletasid Genfis 2006. aasta veebruaris konventsiooni poolt.
The ratification of the 2006 Convention should not pose any problems as all EU Member States, as well as the social partners, voted in favour of the Convention in Geneva in February 2006.
Siiski jääb aga mitu küsimust, millega EL peaks tegelema seoses 2006. aasta konventsiooni ja meetmetega, mida ta saab võtta meretöönormide suhtes.
However, there are a number of issues which remain to be addressed in relation to the 2006 Convention and measures which the EU can put into place concerning maritime labour standards.
Arvamuse koostaja seisukohad seoses komisjoni teatisega on järgmised:
The draftsperson has the following views in relation to the Commission Communication:
2006. aasta konventsioon sätestab vaid miinimumstandardid ja ei ole välistatud nende tõhustamine, täiendamine või kohaldamisala laiendamine ühenduse tasandil täiendavate sätete abil, mis ei ole ILO poolt sätestatud.
The 2006 Convention only lays down minimum standards and there is nothing to exclude action at Community level to strengthen, complement or extend these standards by means of additional rules not laid down by the ILO.
EL peaks otsima võimalusi, et kaitsta meremeeste õigusi ja huve veelgi enam kui konventsiooni sätted seda teevad;
The EU should look for ways to go further in protecting the rights and interests of seafarers beyond the provisions of the Convention.
Seoses punktiga 3 on olemas palju konkreetseid erimeetmeid, mida EL võiks võtta.
With regard to point 3 there are a number of specific measures which could be undertaken by the EU.
Asjaolu, et selles sektoris töötavaid inimesi on nii palju puudu, tõstatab küsimusi raskuste kohta, mida nimetatud elukutse meremeeste ühiskondlikule ja pereelule kaasa toob.
The fact that there is such a deficit of people working in the sector raises questions about the burden such a profession causes for the social and family life of seafarers.
Tuleks luua mehhanismid ja teha ettepanekuid, et laevadel saaks luua peresõbralikke tingimusi.
Mechanisms and proposals should be brought forward to allow for family friendly facilities to be available on ships.
EL peaks püüdma rakendada tööhõive ja palga miinimumstandardite nõuet kõikidel ELi vetes töötavatel laevadel.
The EU should try to enforce minimum employment standards and wages for all vessels operating in its waters.
Kõik liikmesriigis registreeritud laeval töötavaid meremehi peaks kodakondsusele vaatamata kaitsma lipuriigi sotsiaalkindlustussüsteem ja nad peaksid selle raames kindlustatud olema.
All seafarers employed on a vessel registered in a Member State , regardless of their nationality, should be protected and provided for under the social security system of the flag state.
Eelkõige peaks komisjon esitama uuesti ettepaneku ELi parvlaevade direktiivi
In particular the Commission should re-table the proposal for an EU Ferries Directive
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv liikmesriikide vahel regulaarliinidel sõitvate reisi- ja parvlaevade mehitamise tingimuste kohta ( KOM(2000)0437 ). kohta.
Amended proposal for an EU Directive of the European Parliament and of the Council on manning conditions for regular passenger and ferry services operating between Member States (COM (2000) 0437). .
Komisjon peab jälgima ja hindama, kas liikmesriikide õigusnormid tagavad konventsiooni artiklis III kehtestatud põhiõigused ja aluspõhimõtted, mis võimaldaks neil konventsiooni ratifitseerida.
The Commission should monitor and evaluate whether the Member States' national laws and regulations guarantee the fundamental rights and principles set out in Article III of the Convention, enabling them to ratify the Convention.
Komisjon peaks esitama ettepaneku sotsiaalkindlustusskeemide asjakohaseks koordineerimiseks võimalikult kiiresti pärast 2006. aasta konventsiooni ratifitseerimist.
The Commission should propose, as soon as possible after the 2006 Convention is ratified, appropriate coordination of social security schemes.
Arvamuse koostaja seisukoht on, et 2006. aasta konventsioon, mille üle on läbirääkimisi peetud juba 5 aastat, tuleb ratifitseerida nii kiiresti kui võimalik.
It is the view of the draftsperson that the 2006 Convention, which has already been 5 years in negotiation, needs to be ratified as soon as possible.
Siinkohal tuleks kinni pidada ILO poolt esitatud tähtajast, milleks on 2008. aasta.
To this end the 2008 deadline called for by the ILO should be adhered to.
See näitaks ELi juhtrolli ülemaailmsel tasandil tööhõivenormide valdkonnas ning saadetaks tugeva sõnumi ülejäänud maailmale.
This would show EU leadership on a world level in relation to labour standards, sending a strong signal to the rest of the world.
Lisaks sellele aitaks ELi poolne ratifitseerimine märkimisväärselt kaasa 2006. aasta konventsiooni jõustumiseks vajalike eesmärkide saavutamisele.
In addition, ratification by EU Member States would make a considerable contribution towards reaching the targets needed for the 2006 Convention to enter into force.
23. veebruaril 2006 võeti ILO 94. rahvusvahelise töökonverentsi istungil vastu meretöönormide konventsioon, mis on jõustumise korral esimene rahvusvaheline meretöönormide eeskiri.
On 23 February 2006, the 94th Session of the International Conference of the ILO (International Labour Organisation) adopted the Maritime Labour Convention which, when it enters into force, will be the first international maritime labour code.
Samuti on selle näol tegemist püüuga lahendada paljude meretöönormide alaste lepingute vähest ratifitseerimist, arvestades, et mitmed riigid on praeguseks ratifitseerinud ainult teatud rahvusvahelised meretöönormid ja seda juhul, kui need on olnud kooskõlas nende endi huvidega.
This also provides a way of dealing with the low level of ratification of many maritime labour agreements, given that various countries have to date ratified only certain international maritime labour standards when it suited their own interests.
A. Väärikad elu- ja töötingimused
Decent living and working conditions
Konventsioonis on sätestatud hulk üldisi kohustusi seoses meretööjõu põhiõiguste ja peamiste põhimõtetega (artikkel III) ning sotsiaalsete õigustega (artikkel IV) ning konkreetsed eeskirjad ja rakendamissuunised, mis on koondatud viieks teemavaldkonnaks:
The Convention contains a number of general obligations regarding fundamental rights and principles (Article III) governing maritime labour and social rights (Article IV), together with specific rules and implementation guidelines grouped together under five headings:
Meremeeste miinimumnõuded laeval töötamiseks
Minimum requirements for seafarers to work on a ship
Töötingimused ja töölevõtmise tingimused
Working conditions and terms of employment
Eluase ja elutingimused
Accommodation and living conditions
Sotsiaalkindlustuskaitse ja heaolu
Social security protection and welfare
Konventsiooni sätete rakendamine ja nendele vastavus ning pädevuse jaotumine selles valdkonnas
The implementation of, and compliance with, the provisions of the Convention and allocation of responsibilities in this respect
Teisisõnu käsitletakse konventsiooni sätetes selliseid valdkondi nagu töötingimused, töölevõtmise tingimused, tervishoid, väljaõpe, turvalisus, nõuded vanuse alammäärale, töölevõtmine, tööleasumine, töötunnid, töötasu maksmise kaitse, õigus puhkusele, tagasipöördumine, elutingimused pardal ja sotsiaalkindlustus.
In other words, the provisions of the Convention cover areas such as working conditions, terms of employment, health, training, safety, minimum age requirements, recruitment, placement, working hours, payment of wages protection, leave entitlements, repatriation, onboard accommodation and social security.
Konventsioonis käsitletakse standardeid, mis kehtivad meeskondade töötingimustele sellistel laevadel, mille kogumahutavus on vähemalt 500 tonni ning mis teevad rahvusvahelisi vedusid (lipuriigi ja välismaiste sadamate vahel) või sõidavad ainult välismaiste sadamate vahel (st mitte lipuriigi sadamatest).
The Convention concerns the standards applicable to the working conditions of crews on ships of 500 gross tonnage or over engaged in international voyages (between flag State and foreign ports) or voyages between foreign ports alone (that is to say only outside flag State ports).
Ebaausa konkurentsi ennetamine
Prevention of unfair competition
Konventsiooni eesmärk on muuhulgas ausa konkurentsi tagamine.
The Convention also seeks to ensure fair competition.
Eelistatud kohtlemist välistava klausliga püütakse tagada, et laevasid, mis sõidavad konventsiooni ratifitseerimata jätnud riigi lipu all, ei kohelda leebemalt kui neid laevasid, mis sõidavad konventsiooni ratifitseerinud riigi lipu all, kaitstes seega konventsiooni ratifitseerinud riikide laevastikke ning tagades meeskondadele väärikad töötingimused ja välistades sotsiaalse dumpingu nende meeskondade ja laevandusettevõtjate arvelt, kes juba vastavad riiklike õigusaktidega kehtestatud meretöönormidele.
The 'no more favourable treatment' clause seeks to ensure that ships that fly the flag of States that have not ratified the Convention do not receive more favourable treatment than ships that fly the flag of States that have ratified it, thereby protecting the fleets of those States which have ratified the Convention, while ensuring decent working conditions for crews and preventing social dumping at the expense of crews and shipping companies already complying with proper maritime labour standards in accordance with national laws.
Need sätted aitavad loodetavasti vältida ohtu Euroopa meremeeste veelgi vähesemaks töölevõtmiseks, millel oleks negatiivne mõju Euroopa tööturule, kuna Euroopa meremeeste palgad ja soodustused on väga suured võrreldes eriti madalate meretööjõukuludega riikidest pärit meremeestega.
It is felt that these provisions will help to avert the danger of diminishing recruitment of European seafarers which would adversely affect the European job market, bearing in mind the major disparities regarding their pay and benefits compared with those of seafarers from countries where marine labour costs are particularly low.
C. Pädevus konventsiooni rakendamisel
C. Responsibility for implementing the Convention