natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Seda küsimust kõrvale jättes on raportöör seisukohal, et nõukogu esitatud ühine seisukoht on Euroopa Parlamendile väga hea tulemus.
With this exception, your rapporteur considers the Common Position as established by the Council a very good outcome for the European Parliament.
Nõukogu ühine seisukoht eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, millega luuakse arengukoostöö rahastamisvahend
Council common position for adopting a regulation of the European Parliament and of the Council establishing a financing instrument for development cooperation
Euroopa liiklusohutuse tegevusprogramm – vahekokkuvõte
on European Road Safety Action Programme - mid-term review
– võttes arvesse komisjoni valget raamatut „Euroopa transpordipoliitika aastal 2010: aeg otsustada”( KOM(2001)0370 ) ja oma 12. veebruari 2003. aasta resolutsiooni selle kohta
– having regard to the Commission White Paper 'European transport policy for 2010: time to decide' ( COM(2001)0370 ), and its resolution of 12 February 2003 thereon
– võttes arvesse komisjoni teatist „Ohutute ja arukate sõidukite info- ja sidetehnoloogiad” ( KOM(2003)0542 );
– having regard to the Commission communication 'Information and Communications Technologies for Safe and Intelligent Vehicles' ( COM(2003)0542 ),
– võttes arvesse komisjoni teatist „Euroopa liiklusohutuse tegevusprogramm – Euroopa Liidu liiklusõnnetusohvrite arvu vähendamine poole võrra aastaks 2010: ühine vastutus”( KOM(2003)0311 ) ja oma 29. septembri 2005. aasta resolutsiooni selle kohta
– having regard to the Commission communication 'European Road Safety Action Programme: Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility' ( COM(2003)0311 ), and its resolution of 29 September 2005 thereon
– võttes arvesse komisjoni 6. aprilli 2004. aasta soovitust 2004/345/EÜ liiklusohutust käsitlevate õigusaktide täitmise tagamise kohta
– having regard to Commission Recommendation 2004/345/EC of 6 April 2004 on enforcement in the field of road safety
– võttes arvesse Verona 5. detsembri 2003. aasta deklaratsiooni ja 2004. aasta teise Verona konverentsi lõppjäreldusi ning sellele järgnenud ELi transpordiministrite poolt antud lubadust pidada liiklusohutust prioriteetseks;
– having regard to the Verona Declaration of 5 December 2003 as well as the conclusions on the Second Verona Conference of 2004 and the subsequent commitment given by EU transport ministers to regard road safety as a priority,
– võttes arvesse 29. jaanuari 2004. aasta Euroopa liiklusohutuse hartat;
– having regard to the European Road Safety Charter of 29 January 2004,
– võttes arvesse komisjoni teatist „Euroopa liiklusohutuse tegevusprogramm – vahekokkuvõte” ( KOM(2006)0074 );
– having regard to the communication from the Commission 'European road safety action programme - mid-term review' ( COM(2006)0074 ),
– võttes arvesse USA riikliku maanteede liiklusohutuse ameti ( National Highway Traffic Safety Administration , NHTSA) teadaannet, mille kohaselt muutuvad elektroonilised stabiilsussüsteemid (ESP/ESC) kõikide uute autode puhul alates 2011. aasta septembrist kohustuslikuks standardvarustuseks;
- having regard to the announcement by the US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) that electronic stability systems (ESP/ESC) will become mandatory standard equipment for all new cars with effect from September 2011,
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A6‑0449/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0449/2006 ),
A. arvestades, et Euroopa Liidus põhjustavad liiklusõnnetused rohkem kui 40 000 surmajuhtumit, mille otsesed ja kaudsed kulud moodustavad hinnanguliselt 180 miljardit eurot ehk 2% ELi SKTst;
A. whereas more than 40 000 deaths are caused by road traffic accidents in the European Union, the direct and indirect costs of which are estimated at 180 billion euro, or 2% of EU GDP,
B. arvestades, et eesmärk vähendada liiklusest tingitud surmajuhtumeid ELis aastaks 2010 poole võrra jääb prioriteediks; olles teadlik sellest ja murelik selle pärast, et ei ole tehtud vajalikke edusamme nimetatud eesmärgi saavutamiseks;
B. whereas the target of halving the number of road fatalities in the EU by 2010, remains a priority; aware of and concerned at the failure to make the necessary progress towards reaching that figure,
C. arvestades, et ELis ei ole tehtud selle eesmärgi saavutamiseks piisavalt edusamme;
C. whereas insufficient progress is being made to achieve this target across the EU,
D. arvestades, et Maailma Tervishoiuorganisatsioon Euroopas on esile tõstnud terviseprobleemi ulatust, mida kujutavad liikluses hukkumised ja vigastused, ning näeb esmase abinõuna vajadust kaasata tervishoiusektor liiklusohutuse teenistusse ja vähendada sõidukite kiirust, mis kuulub siiski liikmesriikide pädevusse;
D. whereas WHO Europe has highlighted the scale of the health problem that road death and injury presents and views as priorities the need to engage the health sector in road safety and reducing speeding, a matter which falls within the Member States' sphere of competence, however,
E. arvestades, et erinevus madala liiklusohutuse tasemega liikmesriikide ja paremate liiklusohutuse näitajatega liikmesriikide vahel suureneb jätkuvalt;
E. whereas the disparity between those Member States with a poor road safety record and those with a better record continues to widen,
F. arvestades, et liiklusohutusel on horisontaalne mõõde ja selleks et saavutada eesmärk suurendada seda nii palju kui võimalik, tuleb nüüd suurima prioriteediga valdkondadena keskenduda mitmetele poliitikatele, mille eesmärk on saavutada õigusaktide tõhusam rakendamine (turvavööd, kiiruspiirangud, liikluseeskirja järgimine), sõidukijuhtimisstandardite parandamine (juhiload, juhi käitumine, jalakäijatega arvestamine), infrastruktuuri parandamine (kiirteede ja teedevõrkude kvaliteet, sõidurajad, liiklusmärgid), sõidukite täiustamine (perioodilised kontrollid, mudelid) ning parimate tavade jagamine;
F. whereas road safety has a horizontal dimension and in order to meet the target of increasing it to the greatest possible extent, it is now necessary to concentrate on, as areas of the greatest priority, a number of policies which aim to achieve more effective implementation of legislation (seat belts, speed limits, observance of the Highway Code), improved driving standards (driving licences, driver behaviour, respect for pedestrians), improved infrastructure (quality of motorways and road networks, traffic lanes, traffic signs), improved vehicles (periodic checks, models) and sharing of best practice,
G. arvestades, et sõidukijuhtimise nõudeid saab lähiajal kogu ELis kõige tõhusamalt lihtsustada liikmesriikide liiklusseaduste jõustamisega, eriti mis puudutab kiiruse ületamise ja alkoholijoobes sõidukijuhtimisega seotud rikkumisi ning turvavöö ja lapse turvasüsteemide kasutamise nõuet;
G. whereas improving standards of driving across the EU will be most effectively facilitated in the short term through the enforcement of Member States' traffic laws, particularly as regards speeding and drink-driving offences and the requirement to use seat-belts and child-restraint systems,
H. arvestades, et sõidukid on praegu neli korda turvalisemad kui 1970. aastal;
H. whereas vehicles are now four times safer than in 1970,
I. arvestades, et teedel hukkunute koguarvu silmas pidades hukkub proportsionaalselt järjest enam mootorrattureid;
I. whereas a rising number of motorcyclists are killed as a proportion of total road deaths,
J. arvestades, et tee keskpiirded vähendavad oluliselt teedel hukkunute arvu;
J. whereas road-centre barriers significantly reduce the number of road deaths,
K. arvestades, et oktoobris algatas komisjon 4-aastase projekti „Druid”, et uurida sõidukijuhtimist narkojoobes;
K. whereas in October the Commission initiated the 4-year Druid project to investigate driving under the influence of drugs,
L. arvestades, et elupäästvate turvasüsteemide kasutuselevõtmise osas ei peaks Euroopa olema teistest riikidest vähem ambitsioonikas,
L. whereas, in connection with the introduction of life-saving safety systems, Europe should be no less ambitious than other countries,
2. on seisukohal, et üksnes integreeritud süsteemil põhinev lähenemine, mis kaasab kõik liiklejad ja osalised ning mille aluseks on jõupingutused edendada ühistransporti ja tõhusamaid õigusakte liikmesriikides, millele lisandub liiklejate piisav jälgimine liikmesriikides (juhiloa kontrollimised, alkoholikontrollid jne), saab viia raskete liiklusõnnetuste arvu olulise ja püsiva vähenemiseni;
Considers that only an integrated systems approach involving all road users and stakeholders, on the basis of efforts to promote public transport and more effective lawmaking in the Member States, combined with adequate monitoring of road users in the Member States (driving licence checks, breathanalyser tests, etc.),can lead to significant and sustainable reductions in the number of serious road accidents;
7. tuletab komisjonile meelde tema kavatsust kaaluda kasutajasõbraliku ja ajakohase teabe pakkumist liikmesriikides kasutatavate liiklusmärgisüsteemide kohta kõikides ELi ametlikes keeltes kättesaadava veebilehe kaudu;
Reminds the Commission of its intention to consider the provision of user-friendly and up-to-date information about the traffic signing systems used in the Member States via an internet website available in all official EU languages;
12. on seisukohal, et komisjon peaks julgustama nii uute kui ka vanade liikmesriikide esindajate osalemist oma töörühmades;
Considers that the Commission should encourage the presence of participants from both ‘new’ and ‘old’ Member States in its working parties;
15. kutsub komisjoni üles tunnustama sõltumatute üleeuroopaliste võrdlevate hindamisprogrammide tähtsust liiklusohutust puudutavate ELi õigusaktide ühtsema kohaldamise toetamisel, mis ergutab ohutu teekeskkonna tagamise eest vastutavate osaliste (s.t EuroTAP, EuroNCAP) vahelist konkurentsi;
Calls upon the Commission to recognise the importance of independent pan-European benchmarking assessment programmes in supporting a more uniform application of EU legislation affecting road safety, which stimulates competition among stakeholders responsible for ensuring a safe road environment (i.e. EuroTAP, EuroNCAP);
21. palub komisjonil kehtestada üle 12 tonni kaaluvatele sõidukitele ühe ja kahe sõidurajaga teedel üldine möödasõidukeeld;
Calls on the Commission to impose a general ban on overtaking for vehicles weighing in excess of 12 tonnes on one- and two-lane roads;
23. palub komisjonil ja liikmesriikidel luua sõidukipargi ostjatele või liisijatele stiimuleid osta või liisida ohutuse ja keskkonnamõju seisukohast parimaid turul pakutavaid sõidukeid ning ergutada sõidukitootjaid töötama välja sõidukeid, mis on ohutumad ja keskkonna seisukohast tõhusamad;
Calls on the Commission and the Member States to create incentives for purchasers or leasers of fleets of vehicles to buy or lease the best vehicles the market has to offer in terms of safety and environmental impact and that car producers develop vehicles that are safer and environmentally more efficient;
25. kutsub liikmesriike üles tagama, et stiimulid ei piirdu kõige viimaste tehnoloogiatega heitmete vähendamiseks, vaid hõlmavad ka olulisi turvaelemente (hädapiduri võimendi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, kohanduv püsikiirushoidik, amortisaatorite seiresüsteem jne);
Calls on the Member States to ensure that incentives are not confined to the latest technologies for reducing emissions, but also cover significant safety features (emergency brake assistants, lane departure warning systems, adaptive cruise control systems, shock absorber control systems, etc.);
32. palub komisjonil lisada selgesõnaliselt mootorratturite ohutus infrastruktuuri suunistesse, eriti mis puudutab mootorrattasõbralikke põrkepiirdeid Euroopa teedel;
Calls on the Commission to explicitly include the safety of motorcyclists in infrastructure guidelines, especially regarding motorcycle friendly crash barriers on European roads;
36. palub komisjonil ja liikmesriikidel pakkuda välja meetmeid, mis põhinevad Euroopa ühtse hädaabinumbri 112 tuntuse hindamisel ja E112 rakendamisel kõikides liikmesriikides, et parandada olukorda Euroopa Liidus;
Invites the Commission and the Member States to propose measures based on an evaluation of the awareness of the single European emergency call number 112 and implementation of E112 by all Member States in order to improve the situation in the European Union;
39. palub komisjonil, liikmesriikidel ja piirkondlikel ametiasutustel pöörata erilist tähelepanu vähem kaitstud liiklejate, nagu jalakäijate ja jalgratturite kaitsele ja ohutusele;
Calls on the Commission, the Member States and their regional authorities to pay particular attention to the protection and safety of vulnerable road users, such as pedestrians and cyclists;
43. palub komisjonil analüüsida puuetega inimeste vajadusi nende aktiivseks ja sõltumatuks osalemiseks maanteetranspordis ning kehtestada eeskirjad, mis tagavad, et puuetega inimesi ei diskrimineerita juhiloa taotlemisel;
Calls on the Commission to analyse the needs of people with disabilities as regards their active, independent participation in road transport and to lay down rules which ensure that people with disabilities do not suffer discrimination when applying for a driving licence;
45. on seisukohal, et info- ja sidetehnoloogia kasutamine seoses maanteede infrastruktuuriga parandab oluliselt üleeuroopaliste transpordivõrkude (TEN-T) haldamist ja liiklusohutust; palub komisjonil ja liikmesriikidel jätkata tegevust selles valdkonnas, luues Euroopa programmi arukate maanteeliikluse korraldamise süsteemide kasutuselevõtmiseks;
Considers that the use of information and communication technologies in connection with road infrastructure is bringing considerable improvements in the management of the trans-European transport networks (TEN-T) and road safety; calls on the Commission and the Member States to continue their action in this area by setting up a European programme for the deployment of intelligent road traffic management systems;
– võttes täiendavalt aluseks vanuse ja soo,
- basing them additionally on age and gender,
– kaasates paremini liiklusõnnetuste vähem kaitstud ohvrite, nagu jalakäijate ja jalgratturite, tegelikud arvud,
- better including real numbers of vulnerable road accidents' victims, such as pedestrians and cyclists,
– ühtlustades liiklusõnnetuse tagajärjel suremise kriteeriumid, võttes aluseks õnnetusjärgse edasielamisperioodi;
- harmonising criteria of death by road accident, based on periods of survival after the accident;
49. kutsub liikmesriike üles tunnistama sõidukite (eriti kommertssõidukite) juhtimisega kaasnevaid ohte, kui sõiduki katusel on lumi ja jää, ning koostama selle põhjal soovitusi „lume-eemaldamisalade” kõikehõlmava võrgustiku loomiseks; seejuures tuleks kaaluda ja/või toetada tehnilisi alternatiive;
Calls on the Member States to acknowledge the dangers inherent in driving vehicles (in particular commercial vehicles) with snow and ice on their roofs and, on that basis, to draw up recommendations for the establishment of a comprehensive network of 'snow removal areas'; technical alternatives should be considered and/or supported;
Liiklusohutus ELis
Road safety within the EU
Liiklusohutuse tegevusprogrammi vahekokkuvõttes tõstetakse esile edusammud, mis on saavutatud võitluses surmajuhtumite ja vigastuste suure arvuga meie teedel.
The mid-term review of the Road Safety Action Programme highlights the progress which has been made in tackling the problem of the number of deaths and injuries on our roads.
Pealegi ei saa liiklusohutuse valdkonnas võetud poliitikameetmeid võrrelda ei arvudes ega tõhususes meetmetega, mida on võetud kodanike kaitseks teistel poliitikaaladel.
Moreover, the policy measures taken in the field of road safety cannot compare either in number or in effectiveness with those taken to protect citizens in other policy areas.
Euroopa Ühendus on võtnud olulisi meetmeid, et võidelda terve rea ohtudega kodanike tervisele ja heaolule, kuid liiklusohutuse valdkonnas on endiselt palju ruumi olukorra parandamiseks.
The European Community has taken significant steps to combat a long list of threats to the health and well-being of citizens, but in the field of road safety there is still much room for improvement.
Liiklusõnnetused on endiselt suurimaks surmaohuks lastele, noortele ja noortele täiskasvanutele, sel ajal kui jalakäija surmaga lõppevates õnnetustes on ülekaalukalt ohvriks üle 65 aasta vanused inimesed.
Road accidents are still the biggest single killer of children, young people and young adults, while persons aged over 65 are over-represented among the pedestrians killed in road accidents.
Meie kaaskodanikud on seega endiselt olukorras, kus teedel liiklemine kujutab suuremat ohtu kui mis tahes muu aspekt meie igapäevaelus.
Our fellow-citizens are thus still exposed to greater risks in road traffic than in any other aspect of our everyday lives.
Vahekokkuvõttes rõhutatakse samuti, et olukord ELi piires ei ole kaugeltki ühetaoline.
The mid-term review also stresses that the situation is far from uniform within the EU.
Lõhe soodsama statistikaga liikmesriikide ja suurimate probleemidega liikmesriikide vahel suureneb.
Indeed, the gap between the Member States with more favourable statistics and those with the biggest problems is growing.
Selleks, et aidata järele liikmesriike, kes on liiklusohutuse seisukohalt maha jäänud, on hädavajalik, et liikmesriigid õpiksid üksteiselt parimate tavade ja võrdluste abil erinevatel aladel.
In order to help those countries which are lagging behind in terms of road safety work to catch up, it is essential for Member States to learn from each other through best practice and comparisons in various areas.
Mestiprojektid uute ja vanade liikmesriikide vahel on suurepärane viis üksteiselt õppida.
Twinning projects between new and old Member States are an excellent way of learning from one another.
Aruandes rõhutatakse, et on vaja poliitilist tahet olukorra muutmiseks ja et endiselt on palju ruumi poliitiliste meetmete võtmiseks, mis saavad aidata suuresti parandada meie kodanike kaitset teedel.
The report stresses that there is a need for political will to alter this situation and that there is still much room for political measures which can help greatly improve the protection of our citizens on the road.
Väljakutsetele vastamine
Rising to the challenges
Minevikus mõjutas arutelu liiklusohutuse parandamise üle põhimõte siseriiklikud ja kohalikud meetmed versus ELi õigusaktid.
In the past the debate on how to improve road safety was concluded in terms of national and local measures versus EU legislation.
Seepärast tõi kolmas liiklusohutuse tegevusprogramm tervitatava muudatuse, kuna selles rõhutatakse, et liiklusohutus on kõigi otsustajate ühine vastutus.
The Third Action Programme on Road Safety therefore brought a welcome change, since it stresses that road safety is a common responsibility for all decision-makers.
Kahjuks puudub endiselt paljude otsustajate poliitiline tahe kanda omapoolset vastutust, seda isegi pärast tegevusprogrammi vastuvõtmist.
Unfortunately, there is still a lack of political will among many decision-takers to bear their part of the responsibility, even following the adoption of the Action Programme.
Maailma Tervishoiuorganisatsioon (WHO) on samuti tunnistanud vajadust hoida ära inimeste surma- ja vigasaamisega lõppevaid õnnetusi teedel ning pühendas 2005. aastal kõnealusele teemale oma ülemaailmse tervisepäeva.
The World Health Organisation (WHO) has also recognised the importance of preventing people from being killed and injured on the roads, and devoted its World Health Day to this issue in 2005.
Nimetatud päeval avaldas WHO Euroopa piirkond aruande selle kohta, kuidas astuda vastu Euroopa ees seisvatele eriomastele liiklusohutuse väljakutsetele.
On that day the WHO’s European region published its own report on how to tackle the specific road safety challenges which Europe faces.
Aruandes jõutakse järelduseni, et tervishoiusektor peaks etendama liiklusohutuses suuremat rolli ja kiiruspiirangute küsimus teedel tuleb muuta prioriteediks.
The report comes to the conclusion that the health sector should play a greater role in road safety, and that the issue of speed limits on roads must be made a priority.
Kõik poliitilised juhid peaksid kahekordistama jõupingutusi ja mõtlema järele, mida nad saavad teha, et parandada meie kodanike kaitset teedel siseriiklike meetmete abil.
All political leaders should redouble their efforts and see what they can do to improve protection for our citizens on the roads through national measures.
Samuti on vaja loovamat otsustamist, et kavandada muutuseid lihtsustavaid poliitikaid, kas turu või avaliku võimu asutuste ostuotsuste abil.
There is also a need for more creative decision-making, seeking to devise policies which facilitate changes, whether via the market or through the purchasing decisions of public authorities.
Komisjon, mis on asutamislepingu alusel ELi algatusõigusega institutsioon, peab võtma ise vastutuse, kavandades ettepanekuid meetmete kohta, mida parlament ja komisjon saavad seejärel arutada ja vastu võtta.
The Commission, which is the EU institution with the right of initiative under the Treaty, must take its own responsibility by devising proposals for measures which Parliament and the Commission can then debate and adopt.
Komisjon peaks samuti hindama Euroopa liiklusohutuse hartat.
The Commission should also evaluate the European Road Safety Charter.
Selles kontekstis tuleks luua võimalused liiklusrikkumiste eest piiriüleseks vastutuselevõtmiseks.
In that context, opportunities should be created for the cross-border prosecution of traffic offences.
Kui ühe riigi kodanik rikub teise riigi seadust, on tähtis, et teda on võimalik süüdi mõista ning et rikkumise tagajärjed – näiteks juhtimisõiguse peatamine – järgnevad talle ka teistesse liikmesriikidesse.
If a citizen of one country breaks the law of another country, it is important that they should be able to be sentenced and that the consequences of their offence – such as the withdrawal of their driving licence – should follow them across borders with other Member States.
Üks võimalik tee võiks olla võtta kasutusele punktisüsteem, mida kohaldatakse rikkumiste suhtes kogu ELis.
One way to go might be the introduction of a points system applicable to offences throughout the whole EU.
Prioriteetsed tegevusalad
Priority areas for action
Liiklusohutuse parandamiseks on vaja võtta meetmeid kõigis kolmes „liiklusohutuse valdkonnas”: väljaõpe, teedel liiklevate sõidukite kvaliteet ja kasutatava teedeinfrastruktuuri kvaliteet.
To improve road safety there is a need for measures in each of the three “road safety areas”: training, quality of the vehicles on the road and quality of the road infrastructure they use.
Meetmed peaksid üksteist ka täiendama, seda nii igas liiklusohutuse valdkonnas kui ka teiste poliitikameetmete ja eesmärkide kontekstis, lisaks keskkonnakaitse ja Lissaboni strateegia seisukohast.
The measures also should complement each other, both within each road safety area and in the context of other policy measures and objectives, as well as in terms of environmental protection and the Lisbon Strategy.
See nõuab integreeritud strateegiat.
This calls for an integrated strategy.
Võrdselt tähtis on saavutada püstitatud eesmärgid, seega on vaja praegusel hetkel kiireid meetmeid nendes valdkondades, kus olulised edusammud liiklusohutuses on kõige tõenäolisemalt saavutatavad.
It is now equally important to achieve the objectives set, so rapid measures are now needed within the areas in which major progress in road safety is most likely to be achieved.
Just need meetmed tuleks praegu prioriteediks seada.
It is these measures which now need to be prioritised.
Üks tähtis meede on anda Euroopa liiklusohutusameti tööle selge õiguslik alus.
One important measure is for the European Road Safety Agency to be given a clear legal basis for its work.