natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kõnealused teenused võivad pakkuda transporti kas linnastus või piirkonnas, mis paikneb kahes või enamas liikmesriigis, piirkondades, kus olulist osa teenuseid kasutatakse väljaspool ühendust, kus väike teelõik läbib teist liikmesriiki või kus ainult teelõigu lõppjaam asub teises liikmesriigis.
These services might provide transport either in a conurbation or region located in two or more Member States, in regions where a significant part of the service is operated outside the Community, where a short section of the route passes through another Member State or where it crosses into another Member State only to make the final stop.
(22) Käesoleva määruse eesmärk on näha ette reisijate õigused siseriiklikus ja rahvusvahelises raudteetranspordis.
(22) It is an aim of this Regulation to introduce passenger rights into national and international rail transport.
Mitmed käesoleva määruse sätted nõuavad osades liikmesriikides suuri ümberkorraldusi.
A number of the provisions of this regulation will demand major adjustments in some Member States.
Sellest tulenevalt peab erandolukorras olevatel riikidel olema võimalus teha ajutisi erandeid teatavatest käesoleva määrusega sätestatud meetmetest või nende osadest seoses nende territooriumil toimuvate siseriiklike reisidega.
Consequently Member States which are in an extraordinary situation must have the option of granting temporary exemptions from certain measures laid down in this regulation in respect of national journeys on their territory or a part thereof.
Mitmetes liikmesriikides sisaldavad avaliku teenindamise lepingud süsteemi ametiasutustele nõuetekohase kompensatsiooni maksmiseks hilinemiste korral.
In a number of Member States, public service contracts provide for a system of appropriate compensation payable to the authorities in the event of delays.
Liikmesriike, kelle avaliku teenindamise lepingutes sisaldub selline süsteem, peaks saama ajutiselt vabastada käesoleva määruse nende sätete kohaldamisest, mis on seotud kompensatsiooni maksmisega hilinemiste korral.
Member States which provide for such a system in their public service contracts should have the option of being temporarily exempted from the provisions of this regulation relating to compensation in the event of delays.
Nõukogu mitte ainult ei piira laialdaselt käesoleva määruse reguleerimisala, vaid lisab ka ajutiste erandite tegemise võimaluse.
The Council not only greatly restricts the scope of this regulation but also introduces the possibility of granting temporary exemptions.
See on täiesti vastuolus Euroopa Parlamendi esimese lugemise seisukohaga.
This is totally at odds with the position of the European Parliament at first reading.
Raportöör saab aru, et mitmel (uuel) liikmesriigil võib tekkida raskusi, kui nad peavad viivitamatult kohaldama kõiki käesoleva määruse sätteid siseriikliku reisijateveosüsteemi suhtes.
Your rapporteur quite understands the difficulties which may be faced by a number of (new) Member States if they have to immediately apply all the provisions of this regulation to their national passenger transport systems.
Raportööri väljapakutud ajutine erand võimaldaks neil kohaneda, mitte minnes samas vastuollu lõppeesmärgiga luua raudteereisijatele kogu ELis võrdsed õigused.
A temporary exemption as proposed by your rapporteur would enable them to adjust, while not conflicting with the ultimate aim of creating equal rights for rail passengers throughout the EU.
Peaks olema võimalik ajutiselt säilitada avaliku teenindamise lepingud, mis sisaldavad hilinemise korral ametiasutustele makstavate trahvide süsteemi.
It should be possible to retain, on a temporary basis, public service contracts which provide for a system of fines to the authorities in the event of delay.
(23) Käesoleva määruse rakendamiseks vajalikud meetmed tuleks vastu võtta vastavalt nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsusele 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused,
(23) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission,
(23) Käesoleva määruse rakendamiseks vajalikud meetmed tuleks vastu võtta vastavalt nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsusele 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused .
(23) The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission .
Eelkõige tuleks komisjoni volitada kehtestama üldise kehtivusega meetmeid, mis on mõeldud käesoleva määruse mitteoluliste elementide muutmiseks või määruse täiendamiseks uute mitteoluliste elementide lisamise abil; kõnealused meetmed tuleks võtta vastu kooskõlas otsuse 1999/468/EÜ artiklis 5a sätestatud kontrolliga regulatiivmenetlusega ,
In particular, the Commission should be empowered to establish measures of a general scope and which are designed to amend non-essential elements of this Regulation or to supplement it by the addition of new non-essential elements; these measures should be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC ,
Vajalik, et tagada kontrolliga regulatiivmenetluse kohaldamine komiteemenetluse puhul.
Necessary to ensure the application of the regulatory procedure with scrutiny in comitology.
Artikli 1 punkt e
Article 1, point (e)
e) rahvusvaheliste veoteenuste kvaliteedistandardite määratlemine ja järelevalve, riskide ohjamine reisijate ohutusele ja kaebuste käsitlemine ning
e) the definition and monitoring of service quality standards for international services, the management of risks to the personal security of passengers and the handling of complaints, and
e) riskide ohjamine reisijate ohutusele ja kaebuste käsitlemine ning
e) the management of risks to the personal security of passengers and the handling of complaints, and
Raudtee-ettevõtjate kvaliteedi hindamine ja puuduste esiletoomine on kolmandate poolte (nt tarbijaorganisatsioonide, meedia, ülikoolide jne) ülesanne.
It is for third parties (such as consumer organisations, the media, universities, etc.) to judge the quality of railway undertakings and to highlight shortcomings.
Ka siin tuleb täpsustada, et käesolev määrus kehtib kõigile rongireisijatele.
It also needs to be made clear here too that this regulation applies to all rail passengers.
Kui lõigetest 2, 3 ja 4 ei tulene teisiti, kohaldatakse käesolevat määrust ühenduse piires siseriiklike ja rahvusvaheliste veoteenuste abil toimuvatele rahvusvahelistele reisidele, mida osutab üks või mitu vastavalt nõukogu 19. juuni 1995. aasta direktiivile 95/18/EÜ raudtee-ettevõtjate litsentseerimise kohta litsentsitud raudtee-ettevõtjat.
Subject to paragraphs 2, 3 and 4, this Regulation shall apply throughout the Community to international journeys on domestic and international services, provided by one or more railway undertakings licensed in accordance with Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings.
Käesolevat määrust kohaldatakse ühenduse piires kõigile raudteereisidele ja -teenustele, mida osutab üks või mitu vastavalt nõukogu 19. juuni 1995. aasta direktiivile 95/18/EÜ raudtee-ettevõtjate litsentseerimise kohta litsentsitud raudtee-ettevõtjat.
This regulation shall apply to all rail journeys and services throughout the Community provided by one or more railway undertakings licensed in accordance with Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings
Nõukogu ühises seisukohas sisalduv reguleerimisala on ühtaegu väga piirav ja väga keeruline.
The scope provided for in the Council's common position is at once very restrictive and very complex.
Kohaldamine või mittekohaldamine sõltub mitmetest asjaoludest: kus rongile minnakse, millise rongiga reisitakse ja millise probleemiga tuleb tegeleda (hilinemine, liikumispuue jne).
Whether one is covered by the regulation or not depends on a combination of factors: where one boards the train, which train one is travelling on, and what problem one is dealing with (delay, reduced mobility etc.).
Kooskõlas parlamendi esimese lugemise seisukohaga jääb raportöör arvamusele, et käesolev määrus peaks põhimõtteliselt kehtima kõigi ühenduse rongireiside ja -teenuste suhtes, sealhulgas ka nende suhtes, mida osutatakse avaliku teenindamise lepingute raames, et kõigil siseturu rongireisijatel oleks nende asukohast sõltumata tagatud samasugune miinimumkaitse.
In line with Parliament’s position at first reading, your rapporteur maintains that this regulation should in principle apply to all rail journeys and services in the Community, including those provided under public service contracts, so that all rail passengers in the internal market, wherever they are, enjoy the same minimum protection.
Käesolevat määrust ei kohaldata raudtee-ettevõtjate ja teenuseosutajate suhtes, keda ei ole litsentsitud vastavalt direktiivile 95/18/EÜ.
This Regulation does not apply to railway undertakings and service providers which are not licensed under Directive 95/18/EC.
Määrust ei tuleks kohaldada nende reiside ja veoteenuste suhtes, mida osutavad sellised raudtee-ettevõtjad või teenuseosutajad, keda ei ole litsentsitud vastavalt nõukogu direktiivile 95/18/EÜ, näiteks metrooteenuste suhtes, mis kujutavad endast suhteliselt lühikesi ja odavaid reise linna ühistranspordisüsteemis ning erinevad täielikult muudest rongireisidest ja -teenustest.
The Regulation should not apply to journeys or services provided by those railway undertakings or service providers not licensed according to Council Directive 95/18/EC, such as metro services, whose characteristics of relatively short and inexpensive trips on urban mass transit systems are completely different from other rail journeys and services.
Käesoleva määruse IV peatükki ning artiklit 25 kohaldatakse ainult rahvusvaheliste veoteenuste abil tehtavatele rahvusvahelistele reisidele.
Chapter IV and Article 25 shall apply only to international journeys on international services.
IV peatükk sisaldab sätteid, mis on seotud hilinemise, ühendusreisist mahajäämise ja reisi tühistamisega.
Chapter IV contains the provisions relating to delays, missed connections and cancellations.
Nõukogu soovib, et neid sätteid kohaldataks ainult rahvusvaheliste veoteenuste abil tehtavatele rahvusvahelistele reisidele.
The Council wants these provisions to apply only to international journeys on international services.
Raportööri arvates läheb selline piirang liiga kaugele.
Your rapporteur considers that this restriction goes too far.
Kuid peaks olema võimalus ajutise erandi tegemiseks teatavatele siseriiklikele teenustele.
There should, however, be the option of obtaining a temporary exemption for certain national services.
Hilinemiste kompenseerimise süsteem võib siseriiklikele teenustele probleeme tekitada, eriti uutes liikmesriikides.
The system of compensation for delays may pose a problem for national services, particularly in the new Member States.
Seetõttu esitab raportöör muudatusettepaneku artikli 2 lõikele 4.
Your rapporteur therefore proposes an amendment to Article 2(4).
V peatükki kohaldatakse ka rahvusvaheliste veoteenuste abil toimuvatele siseriiklikele reisidele.
Chapter V shall also apply to domestic journeys on international services.
V peatükk on seotud liikumispuudega isikute õigustega.
Chapter V relates to the rights of persons with reduced mobility.
Kuigi nõukogu annab sellele peatükile mõnevõrra laiema ulatuse, ei ole see kooskõlas Euroopa Parlamendi esimese lugemise seisukohaga, et kõigil rongireisijatel peaks olema samasugused + miinimumõigused.
Even though the Council provides a somewhat broader scope for this chapter, it is still not in line with the position of the European Parliament at first reading that all rail passengers should have the same +minimum rights.
Liikmesriigid võivad maksimaalselt viieks aastaks selgelt ja mittediskrimineerivalt teha ajutise erandi, mida saab uuendada , käesoleva määruse sätete kohaldamise suhtes teatud rahvusvahelistele veoteenustele või rahvusvahelistele reisidele, mille erandolukorral on järgmised põhjused:
For a maximum period of 5 years, a Member State may, on a transparent and non discriminatory basis, grant a temporary exemption , which may be renewed, from application of the provisions of this Regulation to particular international services or international journeys, which are in an extraordinary situation because:
Maksimaalselt 10 aastaks võivad liikmesriigid erilistel tingimustel, mis takistavad käesoleva määruse viivitamatut või lühiajalist rakendamist suurte investeeringute ja praktiliste raskuste tõttu vajalike struktuuriliste muudatuste tegemisel raudteeveoteenustele ja veeremite uuendamisel selgelt ja mittediskrimineerivalt teha ajutise erandi käesoleva määruse sätete kohaldamise suhtes , eelkõige artikli 8 ja 9 sätete osas pileti- ja infosüsteemi ning artikli 14 ja 15 osas kindlate teenuste või teatavate osade korvamise ja hüvitamise kohta.
For a maximum period of 10 years , in exceptional circumstances preventing the immediate or short-term implementation of this regulation because of the major investment necessary and the practical difficulties encountered in making the necessary structural changes to rail services and modernising rolling stock , a Member State may, on a transparent and non discriminatory basis, grant a temporary exemption from application of the provisions of this Regulation , in particular the provisions of Article 8 and 9 regarding tickets and information systems and Articles 14 and 15 regarding reimbursement and compensation for particular services or specific sections.
a) rahvusvaheline veoteenus pakub transporti, et täita kahes või enamas liikmesriigis paikneva linnastu või piirkonna transpordivajadusi või
a) the international service provides transport to meet the transport needs of a conurbation or a region located in two or more Member States, or
b) oluline osa rahvusvahelisest veoteenusest, sealhulgas vähemalt üks sõiduplaanijärgne peatus jaamas on väljaspool ühendust või
b) a significant part of the international service, including at least one scheduled station stop, is operated outside the Community, or
c) rahvusvaheline veoteenus algab ja lõppeb samas liikmesriigis ning läbib ühte teist liikmesriiki, kaubanduslike peatustega või ilma, vähem kui 100 km pikkusel vahemaal või
c) the international service begins and ends in the same Member State and a section passes through one other Member State, with or without commercial stops, for a distance of less than 100 km, or
d) rahvusvaheline veoteenus ületab ühe liikmesriigi piiri ning lõppeb piirile lähimas jaamas.
d) the international service crosses one Member State border and terminates at the station closest to the border.
Liikmesriigid teatavad sellisest erandist komisjonile.
Member States shall notify the Commission of such an exemption.
Komisjon otsustab, kas erand vastab käesolevale artiklile.
The Commission shall determine whether an exemption is in accordance with this Article.
Määrus peaks põhimõtteliselt kehtima kõigi ühenduse rongide ja rongireisijate suhtes.
The regulation should in principle apply to all trains and all rail passengers in the Community.
Kui käesolevas määruses ette nähtud hilinemiste kompenseerimissüsteem ja rongipiletite soetamise süsteem võetakse kasutusele koheselt kõigis rongides, siis võib see olla problemaatiline ja vajada mõne liikmesriigi või piirkonna ebaotstarbekaid investeeringuid.
However, if the compensation scheme for delays and the system for purchasing rail tickets provided for in this regulation were introduced immediately on all trains, this might represent a major problem and require impracticable investments for some Member States or regions.
Komisjon peaks olukorda kontrollima.
The Commission should, however, keep the situation under review.
Liikmesriigid, kus hilinemise, ühendusreisist mahajäämise ja reisi tühistamise korvamise ja hüvitamise korraldus sisaldub juba olemasolevates avaliku teenindamise lepingutes, võivad teha raudtee-ettevõtjatele käesoleva määruse artiklitest 14 ja 15 maksimaalselt kümneks aastaks ajutise erandi, mis on piiratud osutatava teenuse ja kindla osaga.
Member States in which arrangements for reimbursement and compensation for delays, missed connections and cancellations are already contained in existing public service contracts may accord railway undertakings a temporary exemption to the provisions of Article 14 and 15 of this regulation for a maximum of ten years, limited to the service provided and the specific section.
Sellise erandi võib teha seoses korraga, mis võimaldab reisijatele kaitset, mis on samal tasemel käesoleva määrusega ja seda ei saa kohaldada avaliku teenindamise lepingute suhtes, mis on sõlmitud pärast käesoleva määruse jõustumist.
Such an exemption shall be admissible in respect of arrangements providing a level of protection for passenger rights equivalent to this regulation and shall not be applicable to public service contracts concluded after the entry into force of this regulation.
Kuid teatavates liikmesriikides kehtivad avaliku teenindamise lepingud sisaldavad võrdväärseid kompenseerimissüsteeme, mis on välja töötatud suurte ja ajakohaste kogemuste valguses.
However, in certain Member States existing public service contracts already provide for an equivalent system of equivalent compensation developed in the light of wide and up-to-date experience.
Selline korraldus peaks kehtima edasi, kui sellega tagatakse võrdväärne reisijate kaitse, vältides ka vajadust lepingutingimustes uuesti kokku leppida, kuna see on seotud pikkade ja keeruliste aruteludega ametiasutuste ja asjaomaste ettevõtjate vahel.
Such arrangements should be continued if they provide equivalent protection for passengers, avoiding also the need to renegotiate contracts, something which frequently involves lengthy and complex deliberations between the authorities and the undertaking concerned.
Komisjon loomulikult kontrollib selliseid korraldusi vastavalt vajadusele.
The Commission will of course keep such arrangements under review as necessary.
Liikmesriigid teavitavad komisjoni sellistest eranditest.
The Member State shall inform the Commission of such exemptions.
Komisjon teeb kindlaks, kas erand on kooskõlas antud artikliga ja ei ole vastuolus Euroopa Ühenduse huvidega.
The Commission shall establish whether an exemption is in accordance with this article and not contrary to the interests of the European Community.
Asutamislepingu kohaselt on komisjonil kohustus tagada eeskirjade nõuetekohane rakendamine ja hinnata nende üldist mõju süsteemile.
Under the Treaty the Commission is required to ensure the proper implementation of the rules and assess their overall effects on the system.
Artikli 3 lõige 15 a (uus)
Article 3, paragraph 15 a (new)
15 a. perioodipilet – veoleping, mis võimaldab omanikul reisida regulaarselt kindla ajavahemiku jooksul kindlal marsruudil;
15a. 'season ticket' means a transport contract which permits the holder to travel on a regular basis for a certain period of time on a certain route;
Vt parlamendi esimese lugemise seisukohta.
See Parliament’s position at first reading.
Samuti tuleks lisada säte rongi perioodipileti omanike õiguste kohta kompensatsioonile korduvate hilinemiste korral (vt artikli 15 lõike 1 punkti a).
Provision should also be made for rail season ticket holders to have a right to compensation in the event of recurrent delays (see Article 15(1)a).
Seetõttu tuleb kindlaks määrata, mida mõeldakse mõiste „perioodipilet” all.
It is therefore necessary to define what is meant by the term 'season ticket’.
Artikli 3 lõige 17
Article 3, paragraph 17
17. liikumispuudega isik –isik, kelle liikumisvõime on reisi ajal füüsilise (meelelise või liikumisega seotud, püsiva või ajutise) või vaimse puude või kahjustuse või muu puude või vanuse tõttu piiratud ning kelle seisund nõuab asjakohast tähelepanu ning kõikidele reisijatele kättesaadavate teenuste kohandamist tema erivajadustele;
17. 'person with reduced mobility' means any person whose mobility when using transport is reduced due to any physical disability (sensory or locomotory, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his or her particular needs of the service made available to all passengers;
17. puudega või liikumispuudega isik – iga isik, kelle liikumisvõime on reisi ajal füüsilise (meelelise või liikumisega seotud, püsiva või ajutise) või vaimse puude või kahjustuse või muu puude või vanuse tõttu piiratud ning kelle seisund nõuab asjakohast tähelepanu ning kõikidele reisijatele kättesaadavate teenuste kohandamist tema erivajadustele;
17. “disabled person” or “ person with reduced mobility” means any person whose mobility when using transport is reduced due to any physical disability (sensory or locomotory, permanent or temporary), intellectual disability or impairment, or any other cause of disability, or as a result of age, and whose situation needs appropriate attention and adaptation to his or her particular needs of the service made available to all passengers;
Raportöör märgib, et käesolev määrus ja 2006. aasta juulis vastu võetud määrus puuetega ja liikumispuudega isikute õiguste kohta lennureisi puhul (määrus (EÜ) 1107/2006) kasutavad erinevaid „puudega isiku“ määratlusi.
Your rapporteur notes that this regulation and the regulation adopted in July 2006 concerning the rights of disabled persons and persons with reduced mobility when travelling by air (Regulation (EC) 1107/2006) use different definitions of ‘person with reduced mobility’.
Kui käesolevat ettepanekut parlamendis esimesel lugemisel arutati, siis ei olnud juulis vastu võetud määrust veel olemas.
When this proposal was debated by Parliament at first reading, the regulation adopted in July did not yet exist.
Nõukogu kinnitatud määratlus on see, mida kasutatakse määruses 261/2004 (abi reisijatele lennureisist mahajätmise korral).
The definition adopted by the Council is the one used in Regulation 261/2004 (assistance to passengers in the event of denied boarding).
On loogiline, et teisel lugemisel peaksime need kaks teksti ühtlustama, kuna mõlemad soovivad saavutada sama eesmärki.
It is logical that at second reading we should now bring these two texts into line with each other, since they both seek to achieve the same objective.
( Tõlkija märkus: muudatusettepanek mõjutab ET teksti vaid selles osas, et sõnad „puudega või” on lisatud määratud mõistesse.
( Translator's note : This amendment affects the EN text only to the extent that the words 'disabled person' are added to the term defined.
Muus osas on nõukogu määratluse ET versioon sama, mis määruses 1107/2006.
In other respects the EN version of the Council's definition is identical to that in Regulation 1107/2006).
Kui käesoleva peatüki sätetest ei tulene teisiti, reguleeritakse veolepingu sõlmimist ja täitmist, teabe andmist ja piletite väljastamist I lisa II ja III jaotise sätetega.
Subject to the provisions of this Chapter, the conclusion and performance of a transport contract and the provision of information and tickets shall be governed by the provisions of Title II and Title III of Annex I.
Kui käesoleva peatüki sätetest ei tulene teisiti, reguleeritakse reisijate ja nende pagasi, lapsevankrite, ratastoolide, jalgrataste ja spordivahendite veo lepingu sõlmimist ja täitmist, teabe andmist ja piletite väljastamist I lisa II ja III jaotise sätetega.
Subject to the provisions of this Chapter, the conclusion and performance of a contract for the transport of persons and their baggage, baby carriages, wheelchairs, bicycles and sports equipment and the provision of information and tickets shall be governed by the provisions of Title II and Title III of Annex I.
Teavitamiskohustus seoses rahvusvaheliste veoteenuste lõpetamisega
Obligation to provide information concerning discontinuation of international services
Teavitamiskohustus seoses raudteeveoteenuste lõpetamisega
Obligation to provide information concerning discontinuation of rail services