natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lisaks eesmärgile parandada siseturu toimimist on muudatusettepaneku eesmärk pakkuda vahendeid ühenduse süsinikdioksiidi vähendamise strateegia jaoks.
Besides the aim of improving the functioning of the internal market, this proposal aims at providing instruments for the communitarian strategy to reduce carbon dioxide.
Tagada on vaja teise eesmärgi täitmine.
This second aim must be secured.
(2) Nõukogu 1996. aastal kinnitatud sõiduautode süsinikdioksiidi heite vähendamist ja kütusetõhususe parandamist käsitleva ühenduse strateegia kolmas sammas koosneb fiskaalmeetmetest ning see on ainus sammas, mida ühenduse tasandil veel rakendada tuleb.
(2) The third pillar of the Community's strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars and improve fuel economy, endorsed by the Council in 1996, consists of fiscal measures and is the only pillar which has yet to be implemented at Community level.
(2) Nõukogu 1996. aastal kinnitatud sõiduautode saasteainete heite vähendamist ja kütusetõhususe parandamist käsitleva ühenduse strateegia kolmas sammas koosneb fiskaalmeetmetest ning see on ainus sammas, mida ühenduse tasandil veel rakendada tuleb.
(2) The third pillar of the Community's strategy to reduce pollutant emissions from passenger cars and improve fuel economy, endorsed by the Council in 1996, consists of fiscal measures and is the only pillar which has yet to be implemented at Community level.
Lisaks süsinikdioksiidile kahjustavad õhu kvaliteeti ka teised õhusaasteained nagu lämmastikoksiidid ja lenduvad osakesed.
In addition to carbon dioxide there are other atmospheric pollutants such as nitrogen oxides and airborne particles which are detrimental to air quality.
Oleme seisukohal, et teisi saasteaineid tuleks aastase mootorsõidukimaksu määramisel samuti arvesse võtta.
We consider that other pollutants should also be taken into account in setting annual motor vehicle tax.
(3) Liikmesriike tuleks julgustada kohaldama kooskõlastatud stimuleerivaid fiskaalmeetmeid nende sõiduautode suhtes, mille heide on väiksem kui piirnorm, mis muudeti kohustuslikuks direktiiviga 98/69/EÜ mootorsõidukite heitgaaside tekitatud õhusaaste vastu võetavate meetmete kohta ja nõukogu direktiivi 70/220/EMÜ muutmise kohta, (Euro 4), et kiirendada selliste sõiduautode turuleviimist, mis vastavad ühenduse tasandil vastu võetavatele tulevikunõudmistele (Euro 5).
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC (Euro 4), relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles and amending Council Directive 70/220/EEC, to expedite the placing on the market of passenger cars which satisfy future requirements to be adopted at Community level (Euro 5).
(3) Liikmesriike tuleks julgustada kohaldama kooskõlastatud stimuleerivaid fiskaalmeetmeid nende sõiduautode suhtes, mille heide on väiksem kui piirnorm, mis muudeti kohustuslikuks direktiiviga 98/69/EÜ
(3) Member States should be encouraged to apply coordinated fiscal incentive for passenger cars that fulfil stricter emission limits than those which became mandatory under Directive 98/69/EC
Lisaks käesoleva direktiiviga juurutatud süsinikdioksiidi heitel põhinevale maksustamiselemendile võivad liikmesriigid võtta oma riiklikes mootorsõidukite maksustamissüsteemides kasutusele saasteainete heitel ja Euro klassifikatsioonil põhineva diferentseeritud maksustamise.
In addition to the carbon dioxide-based element introduced by this Directive, the Member States may introduce differentiated taxation based on polluant emissions and the Euro classification into their national motor vehicle taxation systems.
(3a) Liikmesriikidelt nõutakse tungivalt, et nad hoiduksid sõiduautode registreerimismaksude puhul topeltmaksustamise kehtestamisest; erilist tähelepanu tuleks pöörata juhtumitele, kui ELi kodanikud pöörduvad pärast rohkem kui kaheaastast teises liikmesriigis viibimist tagasi oma päritoluriiki.
(3a) Member States are strongly urged to refrain from imposing double taxation in the case of passenger car registration taxes; particular consideration should be given to the case of EU citizens returning to their country of origin after spending more than two years in another Member State.
(3b) Liikmesriike tuleks samuti julgustada kohaldama kooskõlastatud stimuleerivaid fiskaalmeetmeid sõiduautode suhtes, et soodustada selliste sõiduautode ja sõidukite seadmete, sealhulgas hübriidmootorite turuleviimist, mis vastavad igal juhul energiasäästlikkuse ja energiatõhususe nõuetele sellest olenemata, kas neis kasutatakse energiaallikana fossiilseid kütuseid nagu bensiin, diislikütus või veeldatud naftagaas, alternatiivseid kütuseid nagu biokütused, maagaas ja vesinik või elektrit.
(3b) Member States should also be encouraged to apply coordinated fiscal incentives for passenger cars in order to expedite the placing on the market of passenger cars and vehicle equipment that meet energy-saving and energy-efficiency requirements, whether the power source used is fossil fuel, such as petrol, diesel, or LPG, alternative fuel, such as bio fuel, natural gas, or hydrogen, or electrical energy, including hybrid engines.
Ühenduse meetmed peaksid olema keskkonnaeesmärkide ja energia säästmise ühenduslüliks, pidades silmas, et energiatõhusust on võimalik saavutada vastavalt komisjoni rohelise raamatu „Energiatõhusus ehk kuidas saavutada vähemaga rohkem” aluseks olevas strateegias osutatule kõigepealt kohese jäätmete vähendamisega: autodes kasutatavate naftal põhinevate kütuseliikide tarbimise vähendamine ning alternatiivsete kütuste (maagaasist vesinikuni) kasutamise soodustamine aitaks samuti keskkonna seisundit parandada, nagu nõutakse Kyoto protokollis.
Community measures should serve to link environmental objectives and energy savings, given that, as indicated in the strategy underlying the Commission Green Paper entitled ‘Energy Efficiency or Doing More With Less’, efficiency can be achieved in the first place by immediately reducing waste: reducing the consumption of petroleum-based fuels of the types used for cars and promoting the use of alternative fuels, ranging from natural gas to hydrogen, would also help to improve the environment along the lines called for by the Kyoto Protocol.
(3c) Liikmesriikidel peaks olema võimalus lisaks süsinikdioksiidi heitel põhinevale maksustamiselemendile jätkuvalt kasutada saasteainete kategooriate diferentseerimist vastavalt nõukogu 20. märtsi 1970. aasta direktiivile 70/220/EMÜ mootorsõidukite ottomootorite heitgaaside tekitatud õhusaaste vastu võetavaid meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta
(3c) Member States should have the opportunity, in addition to the carbon dioxide based element, of continuing to differentiate between categories of pollutants in accordance with Council Directive 70/220/EEC of 20 March 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles
(euronormid), mis võetakse aastase liiklusmaksu ja autoregistreerimismaksu arvutamise aluseks.
(Euro norms) as a basis for calculating annual circulation tax and registration tax.
Direktiivi on viimati muudetud komisjoni direktiiviga nr 2003/76/EÜ (ELT L 206, 15.8.2003, lk.
Directive as last amended by Commission Directive 2003/76/EC (OJ L 206, 15.8.2003, p.
PM, NOx, CO ja HC avaldavad otsest mõju keskkonnale ELis ja seepärast tuleks neid süsinikdioksiidi kõrval arvestada mootorsõidukite maksustamise arvutusbaasis.
PM, NOx, CO and HC have direct effects on the environment in the EU and should therefore be taken into account alongside CO2 in the calculation basis for motor vehicle taxation.
(4) Selliseks stimuleerivaks fiskaalmeetmeks võiks olla sõiduautodega seotud maksudiferentseerimine, mida kohaldatakse selle alusel, kui suur on konkreetse auto süsinikdioksiidi heide kilomeetri kohta grammides .
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of the amount in grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular car.
(4) Selliseks stimuleerivaks fiskaalmeetmeks võiks olla sõiduautodega seotud maksudiferentseerimine, mida kohaldatakse konkreetse auto saasteainete (lämmastikoksiidide ja tahmaosakeste) heite, samuti süsinikdioksiidi heite alusel, mida mõõdetakse grammides kilomeetri kohta, ning auto kütusekulu alusel, mida arvestatakse liitrites 100 kilomeetri kohta vastavalt parameetritele, mis on sätestatud komisjoni 15. detsembri 1999. aasta direktiivis 1999/100/EÜ, millega kohandatakse nõukogu direktiivi 80/1268/EMÜ, mis käsitleb mootorsõidukite süsinikdioksiidi heitmeid ja kütusekulu, tehnika arenguga.
(4) It should be possible for fiscal incentives to take the form of tax differentiation of passenger car related taxes, applied on the basis of emissions of pollutants in the form of nitrogen oxides and soot particles by each particular car as well as their carbon dioxide emissions, measured in grams per kilometre, and their fuel consumption, calculated in litres per 100 kilometres in accordance with the parameters laid down in Commission Directive 1999/100/EC of 15 December 1999 adapting to technical progress Council Directive 80/1268/EEC relating to the carbon dioxide emissions and the fuel consumption of motor vehicles 1 .
1 EÜT L 334, 28.12.1999, lk 36.
OJ L 334, 28.12.1999, p.
(5) Siseturu killustumise edasiseks vältimiseks on vaja sätestada, et süsinikdioksiidi heitel põhinev maksustamiselement moodustaks vähemalt 25% autoregistreerimismaksude ja aastaste liiklusmaksude kogutulust 31. detsembriks 2008 ning vähemalt 50% kogutulust 31. detsembriks 2010.
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the carbon dioxide based element should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
(5) Siseturu edasise killustumise vältimiseks on vaja sätestada, et süsinikdioksiidi heitel , kütusekulul ja saasteainete heitel põhinev maksustamiselement moodustaks vähemalt 25% autoregistreerimismaksude ja aastaste liiklusmaksude kogutulust 31. detsembriks 2008 ning vähemalt 50% kogutulust 31. detsembriks 2010.
(5) It is necessary, in order to avoid further internal market fragmentation, to provide that the element based on carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions should account for at least 25% of the total revenue from registration and annual circulation taxes by 31 December 2008, and for at least 50% of the total revenue by 31 December 2010.
Direktiivi on viimati muudetud määrusega (EÜ) nr 1882/2003 (ELT L 284, 31.10.2003, lk.
Directive as last amended by Regulation (EC) No 1882/2003 (OJ L 284, 31.10.2003, p.
(6) Siseturult tuleb kõrvaldada maksutakistused isikute ja nende isiklike asjade, k.a sõiduautode vabale liikumisele.
(6) In the internal market, tax obstacles to the free movement of persons and of their personal property, including passenger cars, should be removed.
Käesoleva direktiivi eesmärgiks on selliste takistuste kõrvaldamine liikmesriigis kohaldatavate, sõiduautodega seotud maksude ümberstruktureerimise abil, ilma et liikmesriigid oleksid kohustatud uusi makse juurutama.
The present Directive aims at removing such obstacles by means of restructuring passenger car related taxes applied by Member States, without obliging them to introducing any new taxes.
Käesoleva direktiivi eesmärgiks on selliste takistuste kõrvaldamine liikmesriigis kohaldatavate, sõiduautodega seotud maksude ümberstruktureerimise abil ja kooskõlas eelarvelise neutraalsuse põhimõttega , ilma et liikmesriigid oleksid kohustatud uusi makse juurutama.
The present Directive aims at removing such obstacles by means of restructuring passenger car related taxes applied by Member States, without obliging them to introducing any new taxes and, in accordance with the principle of budget neutrality.
Maksukoormuse ja süsinikdioksiidi heite lineaarne ning otseselt proportsionaalne seos ja ühtne, ühesugune ning tehnoloogiast sõltumatu süsinikdioksiidil põhinev liiklusmaksu element tagavad, et konkurentsi siseturul ei takistata.
A linear and directly proportional relationship between the tax burden and carbon dioxide emissions as well as a single uniform and technology-neutral carbon dioxide-based element of circulation tax ensures that there are no obstacles to competition in the internal market.
Selle liikmesriikidele ette nähtud suunisega kiirendatakse maksustamise struktuurist tingitud takistuste kõrvaldamist siseturult.
This guideline for Member States will precipitate the removal of those barriers in the internal market that arise from the structure of taxation.
Samas ei piirata liikmesriikide võimalust kohandada maksustamise taset oma majandus-, rahandus- ja keskkonnapoliitilise olukorraga.
At the same time, Member States will not be restricted in their decision-making as regards adapting the level of taxation to their economic, fiscal and environmental situation.
Eelarvelise neutraalsuse põhimõte on mitmete kõrget autoregistreerimismaksu kohaldavate liikmesriikide jaoks jätkuvalt väga oluline, et vältida autoregistreerimismaksu kaotamisega ja aastasele liiklusmaksule ümberlülitamisega seotud ülemääraseid eelarvelisi kulutusi.
The principle of budget neutrality remains of vital interest for several Member States applying high rate of Registration Tax in order to avoid excessive budgetary costs related to abolition of the Registration Tax and switch towards the Annual Circulation Tax.
Ettepanek tuleks asetada täiesti neutraalsesse eelarveraamistikku.
In fact, the proposal should be placed in perfectly neutral budgetary framework .
Igal keskkonda paisatud süsinikdioksiidi grammil on ühesugune mõju kliimale ning need peaksid seega olema ühtemoodi maksustatud.
Every gram of CO2 that is released into the environment has the same effect on climate and should therefore be subject to the same amount of tax.
Survet mõjutada kütuse säästmist ja süsinikdioksiidi vähendamist tuleks rakendada võrdselt kõigi mootorsõidukikategooriate suhtes.
The pressure for further savings of fuel and CO2 should be kept up on all categories of vehicle to the same degree.
See toob kaasa proportsionaalse maksustamise, mille alusel suurema süsinikdioksiidi heitega sõidukeid maksustataks kõrgemalt kui väiksema heitega sõidukeid.
This will result in proportional taxation whereby vehicles with higher CO2 emissions are taxed more heavily than vehicles with lower emissions.
Erinevad maksumäärad ühe grammi süsinikdioksiidi eest ei ole õigustatud.
There is no justification for taxing a gram of CO2 at different rates.
(8) Autoregistreerimismaksud on takistuseks Lissaboni strateegia eesmärkide saavutamisel ja Euroopa autotööstuse konkurentsivõimelisemaks muutumisel ning seetõttu tuleb need järkjärgult kaotada viie kuni kümne aasta jooksul.
(8) Registration taxes are an obstacle to the objectives of the Lisbon Strategy and to making the European automotive industry more competitive and, therefore, they should be gradually abolished over a period of five to ten years.
See ajavahemik võimaldab autoregistreerimismakse kohaldavatel liikmesriikidel kohandada oma sõiduautode maksusüsteemi ja võtta arvesse oma siseriikliku autoturu eritingimusi.
This period would allow Member States applying registration taxes to adapt their passenger car tax system and take into account the particular conditions of their national car market.
Autoregistreerimismaksude kaotamisest põhjustatud tulude vähenemist on võimalik katta, kui samaaegselt suurendada aastasest liiklusmaksust laekuvat tulu ja vajadusel ka muudest fiskaalmeetmetest laekuvat tulu vastavalt direktiivile 2003/96/EÜ, nii et üldine maksukoorem ei muutu.
Revenue losses from the abolition of registration taxes could be covered by parallel increases of revenue from annual circulation taxes and, if necessary, from other fiscal measures in compliance with Council Directive 2003/96/EC, so that the overall tax burden remain unchanged.
(8) Autoregistreerimismaksud on takistuseks Lissaboni strateegia eesmärkide saavutamisel ja Euroopa autotööstuse konkurentsivõimelisemaks muutumisel ning seetõttu tuleb need järkjärgult kaotada kümne aasta jooksul.
(8) Registration taxes are an obstacle to the objectives of the Lisbon Strategy and to making the European automotive industry more competitive and, therefore, they should be gradually abolished over a period of ten years.
Komisjoni poolt esialgselt esitatud üleminekuperioodi vahemik ulatus viiest kuni kümne aastani.
The time spell suggested originally by the Commission was established a transition period of 5 to 10 years.
Samas püsib komisjon ettepaneku peatükis V kümneaastase perioodi juures, mida toetab ka raportöör, kuna see tagab sujuva ja järkjärgulise ülemineku uutele eeskirjadele.
Nevertheless in the proposal, Chapter V, the Commission sticks to the 10-year period that is in turn supported by the Rapporteur as ensuring smooth and gradual change-over to new rules.
(8a) Registreerimismaksude kaotamine mõjub positiivselt liiklusohutusele ja keskkonnale, kuna see viib sõidukipargi kiirema uuenemiseni.
(8a) The abolition of registration taxes has a beneficial effect on road safety and the environment since it leads to a more rapid renewal of the car fleet.
Ostukulude vähenemine on stiimuliks vanade sõidukite asendamisele turvalisemate, vähem saastavate ja kütusesäästlikumate sõidukitega.
The reduction in the cost of purchase is an incentive to replace old vehicles with safer, less polluting, more fuel efficient vehicles.
Sõiduki kasutamise ja selle keskkonnamõju maksustamise põhimõte on kooskõlas ühenduse keskkonnapoliitika põhiprintsiibiga, mis nõuab, et keskkonnakahjudega seotud kulud tasub saastaja.
The principle of taxing the use and environmental impact of a vehicle is in line with the fundamental principle of the Community's environmental policy which requires the polluter to bear the costs of environmental damage.
Statistika näitab, et sõiduautode keskmine vanus on kõrgete autoregistreerimismaksudega riikides oluliselt kõrgem kui riikides, kus kõnealused maksud puuduvad.
Statistics show that the average age of passenger cars is substantially higher in countries with high registration taxes than in countries without such taxes.
Sõidukipargi uuendamine on kasulik keskkonna seisukohast, et soodustada energiatõhusamate ja keskkonnaohutumate sõiduautode kasutamist.
Renewal of the vehicle fleet is desirable from the angle of environment policy so as to encourage more energy-efficient and environmentally safe passenger cars.
(10) On asjakohane, et nii autoregistreerimismaksu kui ka aastase liiklusmaksu tagasimaksesüsteem juurutatakse viivitamata, et vältida moonutusi ja sõiduautode erinevat maksukohtlemist.
(10) It is appropriate that, where applicable, the refund systems for both registration and annual circulation taxes be introduced without delay, in order to avoid distortions and different tax treatment of passenger cars.
Autoregistreerimismaksude tasumisega seonduvaid tehingukulusid tuleks vähendada, seades autoregistreerimismaksude arvutamiseks, hüvitamiseks ja maksmiseks liikmesriikide vahel liikudes sisse universaalsed siduslahendused.
The transaction costs associated with the payment of registration taxes should be reduced by setting up one-stop online solutions for the calculation, refund and payment of car registration taxes when moving between Member States.
(13a) Arvestades mitmete liikmesriikide tihedat koostööd Euroopa Majanduspiirkonna – Euroopa Vabakaubanduse Assotsiatsiooni (EEA–EFTA) liikmesriikidega ja tagamaks suuremat koostööd, eriti keskkonnakaitse valdkonnas, soovitatakse asjaomaseid sätteid laiendada kõnealustele EEA–EFTA riikidele.
(13a) Taking into consideration the close co-operation between several Member States on the one hand and European Economic Area-European Free Trade Association countries (EEA-EFTA) countries on the other, and in order to ensure a higher level of co-operation, especially in the field of environmental protection, it is recommended that the respective provisions be extended to the EEA-EFTA countries in question.
(14) Et sõiduautode valdkonnas siseturu toimimise parandamiseks püstitatud eesmärke ei saa liikmesriigid eraldi edukalt saavutada, ja fiskaalmeetmete kasutamine eesmärgiga rakendada ühenduse sõiduautode süsinikdioksiidi heite vähendamise strateegiat pole samuti eraldi võimalik, ja et meetme ulatuse ja mõju tõttu on neid eesmärke võimalik paremini saavutada ühenduse tasandil, võib ühendus võtta meetmeid kooskõlas asutamislepingu artiklis 5 sätestatud lähimuspõhimõttega.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce carbon dioxide emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Kõnealuses artiklis sätestatud proportsionaalsuspõhimõtte kohaselt ei lähe käesolev direktiiv nimetatud eesmärkide saavutamiseks vajalikust kaugemale,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
(14) Et sõiduautode valdkonnas siseturu toimimise parandamiseks püstitatud eesmärke ei saa liikmesriigid eraldi edukalt saavutada, ja fiskaalmeetmete kasutamine eesmärgiga rakendada ühenduse sõiduautode saasteainete heite vähendamise strateegiat pole samuti eraldi võimalik, ja et meetme ulatuse ja mõju tõttu on neid eesmärke võimalik paremini saavutada ühenduse tasandil, võib ühendus võtta meetmeid kooskõlas asutamislepingu artiklis 5 sätestatud lähimuspõhimõttega.
(14) Since the objectives of improving the functioning of the internal market in the area of passenger cars, and of the successful use of fiscal measures in order to implement the Community's strategy to reduce polluting emissions from passenger cars cannot be sufficiently achieved by the individual Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Käesoleva direktiiviga nähakse ette eeskirjad süsinikdioksiidi heitel põhinevate sõiduautomaksude arvutamiseks.
This Directive lays down the rules for calculation of taxes on passenger cars, on the basis of their emissions of carbon dioxide.
Käesoleva direktiiviga nähakse ette eeskirjad saasteainete nagu süsinikdioksiidi heitel põhinevate sõiduautomaksude arvutamiseks.
This Directive lays down the rules for calculation of taxes on passenger cars , on the basis of their polluting emissions such as carbon dioxide .
Diferentseerimine süsinikdioksiidi heite alusel
Differentiation by reference to carbon dioxide emissions
Diferentseerimine süsinikdioksiidi heite, kütusekulu ja saasteainete heite alusel
Differentiation by reference to carbon dioxide emissions, fuel consumption and pollutant emissions
Aastaste liiklusmaksude arvutamisel kohaldatakse maksudiferentseerimist selle alusel, kui suur on konkreetse auto süsinikdioksiidi heide kilomeetri kohta grammides .
For the purposes of calculating annual circulation taxes, tax differentiation shall be applied, on the basis of the number of grams of carbon dioxide emitted per kilometre by each particular passenger car .