natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tootja taotlusel võib käesoleva määruse kohast tüübikinnitust laiendada M2- ja N2-kategooria diiselmootoriga varustatud mootorsõidukitelt, millele on juba antud tüübikinnitus, M2- ja N2-kategooria sõidukitele, mille tuletatud mass on kuni 2840 kg ja mis vastavad käesolevas määruses kehtestatud tüübikinnituse laiendamise tingimustele.
At the manufacturer’s request type approval pursuant to this Regulation may be extended from M1 or N1 vehicles equipped with compression ignition engines , which have already been type approved, to M2 and N2 vehicles having a reference mass not exceeding 2 840 kg and meeting the conditions for the extension of type approval laid down in this Regulation.
Kavandatud ettepanek kajastab kehtiva direktiivi 70/220/EMÜ teksti ja tagab nõutava lihtsustamise tootjate jaoks.
The proposed amendment reflects the text of the current Directive 70/220/EEC and offers the sought-after simplification for manufacturers.
Komisjoni ettepanek tähendaks, et ikka veel nõutakse nimetatud kategooriate sõidukite tüübikinnituse täielikku menetlust, hoolimata sellest, et see pole väga piiratud tootmismahtude tõttu õigustatud.
The Commission proposal would mean that the full procedure for type approval of these categories of vehicles would still be required despite this not being justified by the very limited production volumes.
ARTIKLI 3 PUNKT 11 A (uus)
ARTICLE 3, POINT 11 A (new)
11 a) originaalvarustuses olev peente osakeste filter – peente osakeste filter, mida hõlmab sõidukile antud tüübikinnitus;
( 11a) “original equipment particle filter” means a particle filter covered by the type approval delivered for the vehicle.
Kõnealune määratlus puudub komisjoni ettepanekus.
This definition is missing in the Commission proposal.
ARTIKLI 3 PUNKT 12 A (uus)
ARTICLE 3, POINT 12 A (new)
12 a) varuosana kasutatav osakeste filter – osakeste filter, mis on ette nähtud originaalse osakeste filtri asendamiseks ja millele saab kinnituse anda eraldi seadmena, nagu see on kindlaks määratud direktiivis [XXXX/XX/EÜ].
(12a) “replacement particle filter" means a particle filter intended to replace an original equipment particle filter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive xxxx/xx/EC.
14 a) konkreetseid sotsiaalseid vajadusi rahuldavad diiselmootoriga sõidukid – M1-kategooria eriotstarbelised sõidukid, mille tuletatud mass on üle 2,0 tonni.
(14a) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means special purpose vehicles in category M1 , with a reference mass exceeding 2.0 tonnes .
Käesolevas määruses loetakse kõnealuseid sõidukeid N1-kategooria sõidukiteks.
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N1 vehicles.
14 b) diiselmootoriga peresõidukid – M1-kategooria sõidukid, kus on koos juhi istekohaga 7 või enam istekohta ning mille mootori maht ei ületa 2,4 liitrit, välja arvatud direktiivis xx/xxx/EÜ määratletud maastikuautod.
(14b) "diesel family vehicles" means vehicles in category M1 having 7 or more seats, including the driver's seat and an engine size not exceeding 2.4 litres, excluding off-road vehicles as defined by Directive xx/xxx/EC.
Lisaks juhile 6 või enama reisija jaoks ette nähtud maastikuautodel, mille mootori maht ei ületa 2,4 liitrit, peaks olema võimalus saada N1-kategooria II ja III klassi sõidukite tüübikinnitus.
Non off-road vehicles designed for 6 or more occupants in addition to the driver and having an engine size not exceeding 2.4 litres should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
Tootja poolt võetavad tehnilised meetmed peavad tagama summutitoru heitgaaside ja kütuseaurude käesoleva määruse kohase tõhusa piiramise sõiduki tavapärastes kasutustingimustes kogu normaalse kasutusaja jooksul.
The technical measures taken by the manufacturer must be such as to ensure that the tailpipe and evaporative emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use.
Käesoleva määruse kohaldamisel kohustub tootja tagama tootmises olevate sõidukite vastavuse tüübikinnituse saanud tootmises oleva sõidukiga ning kontrollima saastetõrjeseadmete korrasolekut kasutuses olevatel sõidukitel iga viie aasta või läbisõidetud 100 000 km järel.
For the purpose of this Regulation, the manufacturer is entrusted with the responsibility of ensuring the conformity of production vehicles to the type approved production vehicles and of checking the functionality of the emission control devices on in-use vehicles for a period of up to 5 years of age or 100,000 km.
Tekst on võetud otseselt direktiivist 70/220/EMÜ.
The text is taken directly from Directive 70/220/EEC.
Kehtivad vastavusnõuded (nagu direktiivis 70/220/EMÜ) ja meetmed, mida tüübikinnitusasutus võib võtta mittevastavuse juhtudel, on tugevaks stiimuliks saastetõrjeseadmete kestvuse tagamiseks ning need on tõhusamad kui tüübikinnituse teostamise ajal katseprotokolli esitamine, mis ei ole tüüpiline ELi jaoks.
In-use compliance requirements (as in Directive 70/220/EEC) and the measures that the type approval authority can impose in the case of non-compliance are strong incentives to ensure the durability of the emission control devices and are more effective than a demonstration at the time of type approval with a test protocol that is not representative for the EU.
Kestvuse nõuded on juba artiklis 4 määratletud.
The durability requirements are already defined by Article 4.
Artikkel 8
ARTICLE 8
Nende hulka kuulub sõidukite remonditeabe esitamise tehniliste tingimuste määratlemine , pöörates eritähelepanu väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete (VKEd) konkreetsetele vajadustele .
This shall include the definition of technical specifications relating to the way in which vehicle repair information shall be provided, with special attention being paid to the specific needs of small and medium-sized enterprises (SMEs) .
Alates [ käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmete jõustumiskuupäevast] ei tohi riigiasutused mootorsõiduki heitmete või kütusekuluga seotud põhjustel keelduda andmast uut tüüpi sõidukile EÜ või siseriiklikku tüübikinnitust, mida tootja taotleb, või keelata uue sõiduki registreerimist, müüki või kasutuselevõtmist, kui asjassepuutuv sõiduk on kooskõlas käesoleva määruse või selle rakendusmeetmetega.
With effect from [date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], if a manufacturer so requests, the national authorities may not, on grounds relating to emissions or fuel consumption of motor vehicles, refuse to grant EC type approval or national type approval for a new type of vehicle, or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle, where the vehicle concerned complies with this Regulation and its implementing measures.
Tööstus vajab aega uute tehnoloogiate täismahus tootmiseks, arvestades, et tavaliselt kestab mudeli tootmistsükkel 6-7 aastat.
Industry requires time to bring new technologies into full production, given the fact that the usual model cycle takes 6 to 7 years.
Lisaks saab tööstus hakata vajalikke tehnilisi lahendusi välja töötama alles pärast tehniliste nõuete avaldamist.
Furthermore, it is only after the publication of the technical requirements, that industry can start developing the necessary technological solutions.
Alates [ 18 kuu ja ühe päeva möödumisest jõustumiskuupäevast] ja N1-kategooria II ja III klassi puhul alates [ 30 kuu möödumisest jõustumiskuupäevast] keelduvad riigiasutused heitmete või kütusekuluga seotud põhjustel EÜ või siseriikliku tüübikinnituse andmisest uut tüüpi sõidukitele, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmetega.
With effect from [ 18 months plus one day from the date of entry into force], and from [ 30 months from the date of entry into force] in the case of category N1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Alates [ 30 kuu ja ühe päeva möödumisest käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmete jõustumiskuupäevast] ja N1-kategooria II ja III klassi puhul alates [ 42 kuu möödumisest käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmete jõustumiskuupäevast] keelduvad riigiasutused heitmete või kütusekuluga seotud põhjustel EÜ või siseriikliku tüübikinnituse andmisest uut tüüpi sõidukitele, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmetega.
With effect from [ 30 months plus one day from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], and from [ 42 months from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ] in the case of category N1 class II and III, the national authorities shall refuse, on grounds relating to emissions or fuel consumption, to grant EC type approval or national type approval in respect of new types of vehicle which do not comply with this Regulation and its implementing measures.
Alates [ 36 kuu möödumisest jõustumiskuupäevast] ja N1-kategooria II ja III klassi puhul alates [ 48 kuu möödumisest jõustumiskuupäevast] loevad riigiasutused direktiivi [XXXX/XX/EÜ] [artikli 25] tähenduses kehtetuks nende uute sõidukite vastavustunnistuse, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmetega, ja keelduvad heitmete või kütusekuluga seotud põhjustel nende registreerimisest ning keelavad nende sõidukite müügi ja kasutuselevõtmise.
With effect from [ 36 months from the date of entry into force], and from [ 48 months from the date of entry into force] in the case of category N1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Alates [ 48 kuu möödumisest käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmete jõustumiskuupäevast] ja N1-kategooria II ja III klassi puhul alates [ 60 kuu möödumisest käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmete jõustumiskuupäevast] loevad riigiasutused direktiivi [XXXX/XX/EÜ] [artikli 25] tähenduses kehtetuks nende uute sõidukite vastavustunnistuse, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse ja selle rakendusmeetmetega, ja keelduvad heitmete või kütusekuluga seotud põhjustel nende registreerimisest ning keelavad nende sõidukite müügi ja kasutuselevõtmise.
With effect from [ 48 months from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ], and from [ 60 months from the date of entry into force of this regulation and its implementing measures ] in the case of category N1 class II and III, national authorities shall, in the case of new vehicles which do not comply with this Regulation and its implementing measures, consider certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of [Article 25] of Directive [XXXX/XX/EC] and shall, on grounds relating to emissions or fuel consumption, refuse registration and prohibit the sale and entry into service of such vehicles.
Artikkel 10
ARTICLE 10
Alates käesoleva määruse jõustumiskuupäevast ei tohi riigiasutused keelduda EÜ tüübikinnituse andmisest varukatalüüsmuunduri või osakeste filtri tüübile, mida tootja taotleb, või keelata nende osade müüki või sõidukitele paigaldamist, kui need on kooskõlas käesoleva määruse või selle rakendusmeetmetega.
With effect from the date of entry into force of this Regulation, if a manufacturer so requests, the national authority may not refuse to grant EC type approval for a type of replacement catalytic converter or particulate filter, or prohibit the sale or installation on a vehicle of such parts, if they comply with this Regulation or its implementing measures.
Olenemata lõikest 1, võivad riigiasutused jätkata EÜ tüübikinnituste laiendamist varukatalüüsmuunduritele nimetatud kinnituste algse väljaandmise tingimustel.
Notwithstanding paragraph 1, national authorities may continue to grant extensions to EC type approvals for replacement catalytic converters under the terms under which they were originally granted .
Riigiasutused keelduvad EÜ tüübikinnituse andmisest uutele varukatalüüsmuundurite või osakeste filtrite tüüpidele, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse või selle rakendusmeetmetega.
The national authority shall refuse to grant EC type approval in respect of new types of replacement catalytic converter or particulate filter which do not comply with this Regulation or its implementing measures .
Komisjoni tekst on ebaselge.
The Commission text is unclear.
Artikkel 12 a (uus)
Article 12a
Hiljemalt üks aasta pärast artikli 18 lõikes 1 sätestatud kuupäeva koostab komisjon õigusloomekava käesoleva määruse reguleerimisalasse jäävas valdkonnas.
At the latest one year after the date referred to in Article 18(1) the Commission shall draw up a program of future legislation in the area falling within the scope of this regulation.
Kava põhineb laiendatud arutelul kõigi asjaomaste osapooltega ja põhjalikul mõju hindamisel ning sisaldab ajakava, milles seatakse sõidukite heitkogustega seotud konkreetsed eesmärgid.
The programme shall be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment and shall include a timetable setting out specific targets regarding vehicle emissions.
Kõnealused eesmärgid hõlmavad vähemalt
Those targets shall as a minimum include:
– süsivesinike heitkoguste piirmäärade edasist vähendamist ottomootorite puhul;
- a further reduction in hydrocarbon emission limits for positive ignition (PI) engines,
– lämmastikoksiidide heitkoguste piirmäärade ambitsioonikat vähendamist diiselmootorite puhul;
- an ambitious reduction in ΝΟx emission limits for compression ignition (CI) engines,
– tahkete osakeste hulgal põhinevate piirväärtuste kehtestamist.
- the introduction of particulate number based limit values;
Eesmärgid seatakse kooskõlas mootorsõidukite süsinikdioksiidi heidete vähendamise eeskirjadega, mis põhinevad Euroopa Parlamendi ja nõukogu otsusel nr 1753/2000/EÜ.
The targets shall be drawn up in conjunction with the rules on the reduction of CO 2 emissions from motor vehicles, based on Decision No. 1753/2000/EC of the European Parliament and of the Council.
Tööstus peaks võimalikult varakult teadma, millised on järgmised sammud ning mida ja kui kiiresti tahetakse saavutada, võttes arvesse tehnoloogiate väljatöötatuse astet, keskkonnamõju ja kulutasuvust.
The industry should know at the earliest possible moment what the next steps will be and what ambition level they will aim for, taking into account the matureness of technologies, environmental impact and cost-efficiency.
Artikli 17 lõige 1
ARTICLE 17, PARAGRAPH 1
Direktiivid 70/220/EMÜ, 80/1268/EMÜ, 89/458/EMÜ, 91/441/EMÜ, 93/59/EMÜ, 94/12/EMÜ, 96/69/EMÜ, 98/69/EÜ ja 2004/3/EMÜ tunnistatakse alates [ 18 kuu möödumisest käesoleva määruse jõustumise kuupäevast] kehtetuks.
Directives 70/220/EEC, 80/1268/EEC, 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC and 2004/3/EC are repealed with effect from [ 18 months from the date of entry into force of this Regulation].
Direktiivid 70/220/EMÜ, 80/1268/EMÜ, 89/458/EMÜ, 91/441/EMÜ, 93/59/EMÜ, 94/12/EMÜ, 96/69/EMÜ, 98/69/EÜ ja 2004/3/EMÜ tunnistatakse alates [ 66 kuu möödumisest käesoleva määruse ning selle rakendusmeetmete jõustumise kuupäevast] kehtetuks.
Directives 70/220/EEC, 80/1268/EEC, 89/458/EEC, 91/441/EEC, 93/59/EEC, 94/12/EC, 96/69/EC, 98/69/EC and 2004/3/EC are repealed with effect from [ 66 months from the date of entry into force of this Regulation and its implementing measures ].
Varasemate direktiivide kehtetuks tunnistamisel peavad olema piisavad tähtajad, et vältida õigusliku vaakumi teket nii ühenduse kui ka liikmesriikide õiguses, mis takistaks praeguse EURO 4 sätete rakendamise kuni uue EURO 5 sätete täieliku kohaldamiseni uutele sõidukitele.
Adequate deadlines for the repeal of previous directives so as to avoid creating a legal vacuum both in Community legislation and in national law, which would prevent the application of the existing EURO 4 provisions until the new EURO 5 provisions are fully applied to new vehicles.
Käesolevat määrust kohaldatakse alates [ 18 kuu + 1 päeva möödumisest pärast selle jõustumist], välja arvatud artikli 9 lõige 1 ja artikkel 11.
This Regulation shall apply from [ 18 months + 1 day after entry into force], with the exception of Articles 9(1) and 11.
Käesolevat määrust kohaldatakse alates [ 30 kuu + 1 päeva möödumisest pärast selle jõustumist], välja arvatud artikli 9 lõige 1 ja artikkel 11.
This Regulation shall apply from [ 30 months + 1 day after entry into force], with the exception of Articles 9(1) and 11.
Artikliga 9 kooskõlla viimiseks.
To be in line with Article 9.
Kohal olnud asendusliige/asendusliikmed (kodukorra art 178 lg 2)
Substitute(s) under Rule 178(2) present for the final vote
Märkused ( andmed on kättesaadavad ainult ühes keeles)
Comments (available in one language only)
Euroopa Liidu ja Mercosuri vahelised majandus‑ ja kaubandussuhted, pidades silmas piirkondadevahelise assotsiatsioonilepingu sõlmimist
on economic and trade relations between the EU and Mercosur with a view to the conclusion of an Interregional Association Agreement
ARENGUKOMISJONI ARVAMUS........................................................................................19
OPINION OF THE COMMITTEE ON DEVELOPMENT......................................................18
Euroopa Liidu ja Mercosuri vaheliste majandus‑ ja kaubandussuhete kohta, pidades silmas piirkondadevahelise assotsiatsioonilepingu sõlmimist
on economic and trade relations between the EU and Mercosur with a view to the conclusion of an Interregional Association Agreement
– võttes arvesse oma 27. aprilli 2006. aasta resolutsiooni Euroopa Liidu ja Ladina-Ameerika tugevdatud partnerluse kohta
– having regard to its resolutions of 27 April 2006 on a stronger partnership between the European Union and Latin America
Vastuvõetud tekstid, P6_TA(2006)0155 . , oma 15. novembri 2001. aasta resolutsiooni ülemaailmse partnerluse ja ühise strateegia kohta Euroopa Liidu ja Ladina-Ameerika vahelistes suhetes
Texts Adopted, P6_TA(2006)0155 . , of 15 November 2001 on a on a global partnership and a common strategy for relations between the European Union and Latin America
– võttes arvesse praeguse ajani Ladina-Ameerika ja Kariibi mere riikide (LAC) ning Euroopa Liidu (EL) riigipeade või valitsusjuhtide neljal järjestikusel tippkohtumisel Rio de Janeiros (28. ja 29. juuni 1999), Madridis (17. ja 18. mai 2002), Guadalajaras (28. ja 29. mai 2004) ja Viinis (11.−13. mai 2006) vastu võetud deklaratsioone;
– having regard to the declarations of the four Summits of Heads of State and Government of Latin America and the Caribbean and the European Union, held, to date, in Rio de Janeiro (28 and 29 June 1999), Madrid (17 and 18 May 2002), Guadalajara (28 and 29 May 2004) and Vienna (11 to 13 May 2006),
– võttes arvesse 27. mail 2005. aastal Luksemburgis Rio Grupi ja Euroopa Liidu ministrite XII kohtumisel vastu võetud Luksemburgi deklaratsiooni;
– having regard to the Luxembourg Declaration, adopted at the 12th Ministerial Meeting of the Rio Group and the European Union, held in Luxembourg on 27 May 2005,
– võttes arvesse komisjoni strateegilist teatist nõukogule ja Euroopa Parlamendile „Tugevam partnerlus Euroopa Liidu ja Ladina-Ameerika vahel”, mis esitati, oodates ELi−LAC IV tippkohtumist Viinis 12. ja 13. mail 2006 ( KOM(2005)0636 );
– having regard to the strategic communication from the Commission to the Council and the European Parliament on a stronger partnership between the European Union and Latin America ( COM(2005)0636 ) , presented with a view to the 4th EU-LAC Summit held in Vienna on 12 and 13 May 2006,
– võttes arvesse 12. ja 13. mail 2006. aastal Viinis peetud ELi−LAC IV tippkohtumisel vastu võetud Viini deklaratsiooni;
– having regard to the Vienna Declaration adopted at the 4th EU-LAC Summit held in Vienna on 12 and 13 May 2006,
– võttes arvesse 14.−16. juunil 2005. aastal Limas peetud Euroopa Liidu–Ladina-Ameerika XVII parlamentidevahelise konverentsi lõppakti;
– having regard to the Final Act of the 17th European Union-Latin America Interparliamentary Conference held in Lima from 14 to 16 June 2005,
– võttes arvesse rahvusvahelise kaubanduse komisjoni raportit ning arengukomisjoni arvamust ( A6‑0302/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on International Trade and the opinion of the Committee on Development ( A6‑0302/2006 ),
A. arvestades, et tuntakse muret edusammude puudumise pärast praegustel läbirääkimistel assotsiatsioonilepingu sõlmimiseks Mercosuriga, nagu ka WTO Doha vooru läbirääkimistel;
A. whereas there is concern at the lack of progress with the present negotiation process for an Association Agreement with Mercosur, as, similarly, the WTO Doha Round negotiations,
B. arvestades, et EL ja Mercosur jagavad kindlat usku sellesse, et piirkondlik koostöö on nende rahvaste majandus‑ ja sotsiaalse arengu nurgakivi, aga ka põhiline vahend demokraatia konsolideerimiseks, vaesuse ja ebavõrdsuse vähendamiseks ning mõlema piirkonna kaalu tugevdamiseks kogu maailmas;
B. whereas the EU and Mercosur share the firm belief that regional integration is the cornerstone of the economic and social development of their peoples, as well as being a key instrument for the consolidation of democracy, the reduction of poverty and inequality and the strengthening of the weight of both regions on the world stage,
C. arvestades, et EL ja Mercosur tugevalt toetavad mitmepoolset vaba ja ausa kaubanduse süsteemi, millega soodustatakse vahetusi ja antakse panus säästvasse arengusse ja globaliseerumise tõhusasse juhtimisse kõikide kasuks;
C. whereas the EU and Mercosur strongly support a multilateral system of free and fair trade which will stimulate exchanges and contribute to sustainable development and the efficient management of globalisation to the benefit of all,
D. arvestades, et EL ja Mercosur on WTO Doha vooru peamised osalised ning mõlemad on toetanud WTO ministrite konverentsil Hongkongis vastu võetud kohustust saavutada 2006. aastal edukas lahendus Dohas alustatud läbirääkimistele, võttes aluseks tulevikku vaatava ja tasakaalustatud tulemuse läbirääkimistega hõlmatud kõikide alade jaoks;
D. whereas the EU and Mercosur are key players in the WTO's Doha Round and both have subscribed to the undertaking adopted at the WTO Ministerial Conference in Hong Kong to achieve a successful conclusion in 2006 to the negotiations launched in Doha, on the basis of a forward-looking and balanced outcome to all the areas under negotiation,
E. arvestades, et 10. juulil 2006 võttis standardite läbirääkimise töörühm vastu uue WTO läbipaistvusmehhanismi kõikide piirkondlike kaubanduslepete suhtes, et need saaksid olla alus, millele rajatakse maailma kaubandus;
E. whereas on 10 July 2006 the Standards Negotiation Group adopted a new WTO Transparency Mechanism for all regional trade agreements, to enable them to become the foundations on which to build world trade,
F. arvestades, et ELi−Mercosuri assotsiatsioonilepingu sõlmimine on põhitegur edusammude saavutamiseks eriliste kultuuriliste ja ajalooliste sidemete põhjal, koos ühise kohustusega edendada ja tugevdada ELi−Ladina-Ameerika biregionaalset strateegilist partnerlust;
F. whereas the conclusion of an EU-Mercosur Association Agreement is a key factor for progress, on the basis of particular cultural and historical links, with the joint commitment to promoting and strengthening the EU-Latin America biregional strategic partnership,
G. arvestades, et ELi ja Mercosuri vahelisi majandus‑ ja kaubandussuhteid assotsiatsioonilepingu kaudu tugevdades ja täiustades, pidades kinni WTO mitmepoolse agenda põhimõtetest, võib jõuda kahe teineteist täiendava protsessi vastastikuse tugevdamiseni;
G whereas strengthening and improving the economic and commercial relationship between the EU and Mercosur, through an association agreement in keeping with the principles of the WTO's multilateral agenda, may lead to a mutual reinforcement of the two complementary processes,