natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kaebuse esitanud isikut ei tehta asjaomase laeva kaptenile või omanikule teatavaks.
The identity of the person lodging the complaint shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned.
Inspektor tagab konfidentsiaalsuse vestluse ajal laevapere liikmetega.
The inspector shall ensure confidentially during any interviews of crew members.
Kaebuse esitanud isikut ei tehta kaebuse vastuvõetavuse korral asjaomase laeva kaptenile või omanikule teatavaks.
If the complaint is admissible, the identity of the person lodging the complaint shall not be revealed to the master or the shipowner of the ship concerned.
Liikmesriigid teavitavad lipuriigi valitsust põhjendatud kaebustest, ja võetud järelmeetmetest ning esitavad vajaduse korral koopia ka Rahvusvahelisele Tööorganisatsioonile (ILO).
Member States shall inform the flag State administration, with a copy to the International Labour Organization (ILO) if appropriate, of complaints not manifestly unfounded and of follow-up action taken.
Tuleks luua mehhanism, mis võimaldaks isikutel, kel on huvi laeva ohutuse suhtes, esitada kaebusi asutusele, mis on pädev algatama vajadusel kontrollide teostamist.
A mechanism should be introduced to enable persons with an interest in the safety of the vessel to lodge complaints with the authority competent to initiate inspections if necessary.
Siiski ei tohiks see mehhanism olla täiesti piiramatu ega võimaldada igaühel esitada kaebusi mistahes nende valitud viisil.
However, this mechanism should not be completely unrestricted and enable anyone at all to lodge complaints in any way they choose.
On oluline teha vahet vastuvõetavate ja õigustatud kaebuste ning selgelt kuritahtlike kaebuste vahel.
It is essential to distinguish between admissible and legitimate complaints and clearly abusive complaints.
Viimaste tõrjumiseks peaks ainult kuritahtlike kaebuste korral olema võimalik avalikustada kaebuse esitanud isik või isikud.
To discourage the latter, in the case of abusive complaints only, it should be possible for the identity of the person or persons lodging the complaint to be disclosed.
Artikli 12 esimene lõik
Article 12, sub-paragraph 1
Uuritakse kõiki kaebusi, mis käsitlevad tingimusi laeva pardal.
All complaints regarding conditions on board shall be investigated.
Uuritakse kõiki kaebusi artikli 2 lõike 12 mõistes , mis käsitlevad tingimusi laeva pardal.
All complaints within the meaning of Article 2(1) regarding conditions on board shall be investigated.
Artikli 2 lõike 12 määratluses korratakse ILO 2006. aasta meretöö konventsiooni sõnastust.
The definition of Article 2(12) takes over the wording of ILO Convention MLC 2006.
Samas konventsioonis tuletatakse samuti meelde kaebuse esitaja anonüümsuse põhimõtet, mis on toodud ka Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni resolutsioonis A.787(19) sadamariigi kontrollimenetluse kohta.
That Convention restates the principle of anonymity of complainants, which is also to be found in IMO Resolution A.787(19) on port state control procedures.
Seetõttu ei saa anonüümsuse põhimõtet kahtluse alla seada.
There is consequently no reason for this principle to be called into question.
Laeva kinnipidamise korral teatab pädev asutus kirjalikult ja koos kontrollaktiga viivitamata kõikidest sekkumist nõudvatest asjaoludest lipuriigi valitsusele, või kui see ei ole võimalik, konsulile või tema puudumisel riigi lähimale diplomaatilisele esindajale.
In the event of detention, the competent authority shall immediately inform, in writing and including the report of inspection, the flag State administration or, when this is not possible, the Consul or, in his absence, the nearest diplomatic representative of that State, of all the circumstances in which intervention was deemed necessary.
Lisaks teavitatakse vajaduse korral selleks määratud kontrollijaid või klassifikatsioonitunnistuste väljaandmise eest vastutavaid tunnustatud organisatsioone, kes on vastavalt rahvusvahelistele konventsioonidele lipuriigi nimel laeva tunnistused välja andnud.
In addition, nominated surveyors or recognised organisations responsible for the issue of class certificates or certificates issued on behalf of the flag State in accordance with international Conventions shall also be notified where relevant .
Lisaks teavitatakse selleks määratud kontrollijaid või klassifikatsioonitunnistuste väljaandmise eest vastutavaid tunnustatud organisatsioone, kes on vastavalt rahvusvahelistele konventsioonidele kohustuslikud tunnistused välja andnud.
In addition, nominated surveyors or recognised organisations responsible for the issue of class certificates or statutory certificates in accordance with international Conventions shall also be notified.
Lipuriigi nimel väljastatud tunnistused on käesoleva direktiivi artiklis 2 määratletud kohustuslikud tunnistused.
The certificates issued on behalf of the flag State are statutory certificates as defined in Article 2 of this directive.
Asjaomaste inspektorite või vastutavate organisatsioonide teavitamine on SOLAS konventsiooni (artikkel 19d) kohane kohustus, mida tuleb järjepidevalt kohaldada.
Informing designated inspectors or authorised organisations is an obligation under the SOLAS Convention (Rule 19d) which must be systematically applied.
Artikli 13 lõige 8 a (uus)
Article 13, paragraph 8 a (new)
Pädev asutus teavitab sadama valdajat esimesel võimalusel kinnipidamise korralduse väljastamisest.
The competent authority shall inform the port authority at its earliest convenience when a detention order is issued.
Hea ja tõhusa koostöö tagamiseks tuleb pädevalt asutuselt selgelt nõuda, et ta teavitaks sadama valdajat kõikidest selle tegevust mõjutavatest otsustest.
To ensure good and efficient cooperation, the competent authority must be expressly required to inform the port authority of any decision affecting its activities.
Laeva omanikul või kasutajal või tema esindajal liikmesriigis on õigus esitada kaebus pädeva asutuse kinnipidamisotsuse või sissesõidu keelamise kohta.
The owner or the operator of a ship or his representative in the Member State shall have a right of appeal against a detention decision or refusal of access taken by the competent authority.
Kaebus ei too kaasa kinnipidamise või sissesõidukeelu tühistamist.
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended.
Kaebus ei too kaasa kinnipidamise või sissesõidukeelu tühistamist , kuid see registreeritakse kontrolliandmebaasis .
An appeal shall not cause the detention or refusal of access to be suspended , but shall be mentioned in the inspection database.
Kaebuse esitamise õiguse kasutamine pädeva asutuse kinnipidamisotsuse või sissesõidu keelamise kohta on piisavalt vajalik ja oluline teave kontrolliandmebaasis registreerimiseks.
The fact that the right of appeal against a detention or refusal of access order has been exercised is sufficiently useful and important to be mentioned in the inspection database.
Selleks peavad liikmesriigid sätestama kooskõlas nende siseriiklike õigusaktidega kohase korra ja tagama selle toimimise.
Member States shall establish and maintain appropriate procedures for this purpose in accordance with their national legislation.
Erinevates liikmesriikides peaks kaebuse esitamise õigusele kohaldatavad eeskirjad ja kord olema omavahel kooskõlas, mis on vajalik nii laevade kasutajate huvides kui ka kaebuste nõuetekohase menetlemise tagamiseks.
The rules and procedures applicable to the right of appeal in the various Member States should be consistent, both for the sake of operators and to ensure appeals are properly dealt with.
Kaebuste läbivaatamise tähtajad peavad jääma mõistlikuks, et mitte karistada laevade kasutajaid , kes soovivad kasutada oma kaebuse esitamise õigust.
Appeals should be processed within a reasonable time in order to avoid penalising operators wishing to exercise their right of appeal.
Pädev asutus teavitab kohaselt laeva kaptenit lõikes 1 osutatud kaebuse esitamise õigusest.
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal.
Pädev asutus teavitab kohaselt laeva kaptenit lõikes 1 osutatud kaebuse esitamise õigusest ja sellega kaasnevatest praktilistest tingimustest .
The competent authority shall properly inform the master of a ship referred to in paragraph 1 of the right of appeal and the practical arrangements relating thereto.
Erinevates liikmesriikides peaks kaebuse esitamise õigusele kohaldatavad eeskirjad ja kord olema omavahel kooskõlas ja rakendatavad.
The rules and procedures applicable to the right of appeal in the various Member States should be consistent and functional in practice.
Kui artikli 13 lõikes 2 osutatud puudusi ei saa kõrvaldada kontrollisadamas, võib selle liikmesriigi pädev asutus lubada kõnealusel laeval sõita järelmeetmete võtmist võimaldavasse kinnipidamissadamale lähimasse laevaremonditehasesse, mille on valinud kapten ja asjaomased asutused, eeldusel et täidetakse tingimusi, mille on kindlaks määranud lipuriigi pädev asutus ja millega on nõustunud see liikmesriik.
Where deficiencies as referred to in Article 13 (2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed to the nearest available repair yard to the port of detention where follow-up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Nende tingimustega tagatakse, et laev saab sõita, ohustamata meresõiduohutust ja reisijate või laevapere tervist või teisi laevu, ning et puudub merekeskkonna põhjendamatu kahjustamise oht.
Such conditions shall ensure that the ship can proceed without risk to the safety and health of passengers or crew, or risk to other ships, or without there being an unreasonable threat of harm to the marine environment.
Kui artikli 13 lõikes 2 osutatud puudusi ei saa kõrvaldada kontrollisadamas, võib selle liikmesriigi pädev asutus lubada kõnealusel laeval sõita otse järelmeetmete võtmist võimaldavasse kinnipidamissadamale lähimasse laevaremonditehasesse, mille on valinud kapten ja asjaomased asutused, eeldusel et täidetakse tingimusi, mille on kindlaks määranud lipuriigi pädev asutus ja millega on nõustunud see liikmesriik.
Where deficiencies as referred to in Article 13 (2) cannot be rectified in the port of inspection, the competent authority of that Member State may allow the ship concerned to proceed directly to the nearest available repair yard to the port of detention where follow-up action can be taken, as chosen by the master and the authorities concerned, provided that the conditions determined by the competent authority of the flag State and agreed by that Member State are complied with.
Kui laevale on antud õigus sadamast lahkuda, et see saaks laevaremonditehases ilmnenud puudused kõrvaldada, siis tuleb ilmsetel ohutuse tagamise põhjustel sinna sõita kõige otsemat teed pidi.
If a ship is authorised to leave a port to have a deficiency rectified in a repair yard, there are obvious safety reasons why it must proceed there by the direct route.
Artikli 15 lõike 4 sissejuhatav osa
Article 15, paragraph 4, introductory part
Liikmesriigid võtavad vajalikud meetmed tagamaks, et ühenduse sadamasse sissesõidu keeld kehtestatakse lõikes 1 osutatud merelaevade suhtes, mis:
Member States shall take measures to ensure that access to any port within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Liikmesriigid võtavad vajalikud meetmed tagamaks, et ühenduse sadamasse või ankrukohta sissesõidu keeld kehtestatakse lõikes 1 osutatud merelaevade suhtes, mis:
Member States shall take measures to ensure that access to any port or anchorage within the Community is refused to ships referred to in paragraph 1 which proceed to sea:
Sissesõidukeeld peaks samadel tingimustel kohalduma ka ankrukohtadele.
Refusal of access in these conditions should also apply to anchorages.
Laev, millel on avastatud veel kõrvaldamata puudus, on ohuks mereohutusele sõltumata sellest kas laev sõidab teise sadamasse või ankrukohta.
A ship having a deficiency which has been detected and has not yet been repaired is a danger to maritime safety whether it is going to another port or another anchorage.
Erandina lõike 4 sätetest võib sadamariigi asjaomane asutus lubada laeval siseneda konkreetsesse sadamasse vääramatu jõu puhul või hädavajalikel ohutuse kaalutlustel või reostusohu vähendamiseks või minimeerimiseks või puuduste kõrvaldamiseks, eeldusel et selle liikmesriigi pädev asutus on veendunud, et laeva omanik, kasutaja või kapten on rakendanud ohutu sissesõidu tagamiseks piisavad meetmed.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimize the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Erandina lõike 4 sätetest võib sadamariigi asjaomane asutus lubada laeval siseneda konkreetsesse sadamasse või ankrukohta vääramatu jõu puhul või hädavajalikel ohutuse kaalutlustel või reostusohu vähendamiseks või minimeerimiseks või puuduste kõrvaldamiseks, eeldusel et selle liikmesriigi pädev asutus on veendunud, et laeva omanik, kasutaja või kapten on rakendanud ohutu sissesõidu tagamiseks piisavad meetmed.
By way of derogation from the provisions of paragraph 4, access to a specific port or anchorage may be permitted by the relevant authority of that port State in the event of force majeure or overriding safety considerations, or to reduce or minimize the risk of pollution or to have deficiencies rectified, provided that adequate measures to the satisfaction of the competent authority of such Member State have been implemented by the owner, the operator or the master of the ship to ensure safe entry.
Direktiivi kohaldamisulatus hõlmab ka ankrukohti.
The scope of the directive also covers anchorages.
Artikli 16 lõige 6
Article 16, paragraph 6
Liikmesriigid tagavad, et inspektorid saavad asjakohase koolituse seoses käesolevas direktiivis sätestatud muudatustega sadamariigi kontrollikorras ning seoses muudatustega konventsioonides.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Liikmesriigid tagavad, et inspektorid saavad asjakohase koolituse seoses käesolevas direktiivis sätestatud muudatustega ühenduse sadamariigi kontrollikorras ning seoses muudatustega konventsioonides.
Member States shall ensure that inspectors receive appropriate training in relation to changes to the Community port State control regime as laid down in this Directive and amendments to the Conventions.
Käesolev direktiiv muudab ühenduse sadamariigi kontrollikorda.
This directive introduces changes to the Community port State control regime.
Seepärast ei tohiks rahvusvahelisel tasandil tehtud muudatusi võtta arvesse enne, kui need on vastu võetud ühenduse tasandil ja lisatud ühenduse mereõigusesse.
Consequently, changes at international level should not be taken into account unless they are adopted at Community level and incorporated into Community maritime law.
Lootside ja sadamate valdajate ettekanded
Reports from pilots and port authorities
Liikmesriigid võtavad asjakohased meetmed tagamaks, et nende lootsid, kes tegelevad laevade kai äärde viimisega või sealt toomisega või liikmesriigi sadamasse suunduva või liikmesriigisisest transiiti teostava laevaga, teatavad viivitamata sadamariigi või rannikuriigi pädevale asutusele, nagu see on asjakohane, mil iganes nad oma tavapäraste ülesannete käigus avastavad puudusi, mis võivad ohustada laeva ohutut juhtimist või merekeskkonda.
Member States shall take appropriate measures to ensure that their pilots engaged on the berthing or unberthing of ships or engaged on ships bound for a port or in transit within a Member State shall immediately inform the competent authority of the port State or the coastal State, as appropriate, whenever they learn in the course of their normal duties that there are defects which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment.
Liikmesriigid võtavad asjakohased meetmed tagamaks, et nende lootsid, kes tegelevad liikmesriigi sadamasse suunduva või liikmesriigisisest transiiti teostava laevaga, tohivad viivitamata teatada sadamariigi või rannikuriigi pädevale asutusele, nagu see on asjakohane, mil iganes nad oma tavapäraste ülesannete käigus avastavad normist kõrvalekaldumisi, asjaolusid või selgeid puudusi, mis võivad ohustada laeva ohutut juhtimist või merekeskkonda.
Member States shall take appropriate measures to ensure that their pilots engaged on ships bound for a port or in transit within a Member State may immediately inform the competent authority of the port State or the coastal State, as appropriate, whenever they learn in the course of their normal duties that there are anomalies/findings or apparent defects which may prejudice the safe navigation of the ship, or which may pose a threat of harm to the marine environment.
Kui sadamate valdajad oma tavapäraste ülesannetega käigus avastavad, et nende sadamas oleval laeval on puudusi, mis võivad ohustada laeva ohutut juhtimist või mis on põhjendamatuks ohuks merekeskkonnale, teavitab sadama valdaja sellest viivitamata kõnealuse sadamariigi pädevat asutust.
If port authorities, when exercising their normal duties, learn that a ship within their port has defects which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority shall immediately inform the competent authority of the port State concerned.
Kui sadamate valdajad oma tavapäraste ülesannetega käigus avastavad, et nende sadamas oleval laeval on normist kõrvalekaldumisi, asjaolusid või selgeid puudusi, mis võivad ohustada laeva ohutut juhtimist või mis on põhjendamatuks ohuks merekeskkonnale, teavitab sadama valdaja sellest viivitamata kõnealuse sadamariigi pädevat asutust.
If port authorities, when exercising their normal duties, learn that a ship within their port has anomalies/findings or apparent defects which may prejudice the safety of the ship or poses an unreasonable threat of harm to the marine environment, such authority shall immediately inform the competent authority of the port State concerned.
Liikmesriigid nõuavad , et lootsid ja sadamate valdajad kasutaksid XIII lisas esitatud näidisaruannet või samaväärset aruannet võimaluse korral elektroonilisel kujul.
Member States shall require pilots and and port authorities to use the model report in Annex XIII or that of an equivalent report, in electronic format whenever possible .
Liikmesriigid tagavad, et seoses lootside ja sadamate valdajate teatatud puudustega võetakse nõuetekohased järelmeetmed.
Member States shall ensure that proper follow-up action is taken on defects notified by pilots and port authorities.
Liikmesriigid esitavad komisjonile igal aastal lõigete 1 ja 2 rakendamist käsitleva aruande, mis sisaldab üksikasjalikku teavet lootside ja sadamate valdajate esitatud puuduste osas võetud järelmeetmete kohta.
Every year Member States shall provide the Commission with a report on the implementation of paragraphs 1 and 2, including details on action taken to follow-up defects reported by pilots and port authorities.
Liikmesriigid tagavad , et lootsid ja sadamate valdajad teatavad järgmisest teabest võimaluse korral elektroonilisel kujul :
Member States shall ensure that pilots and port authorities report the following information in electronic format whenever possible:
– teave laeva kohta (nimi, IMO number, kutsung ja lipp);
- ship information( name, IMO number, call sign and flag)
– teave reisi kohta (lähtesadam, sihtsadam);
- sailing information (port of origin, port of destination)
– laeva pardal ilmnenud normist kõrvalekaldumiste, asjaolude või selgete puuduste kirjeldus.
-description of anomalies/findings or apparent defects found on board .
Komisjon võib kooskõlas artiklis 24 sätestatud korraga võtta vastu meetmed käesoleva artikli rakendamiseks, sealhulgas lootside või sadama valdajate teatatud normist kõrvalekaldumistest, asjaoludest või selgetest puudustest ning liikmesriikide võetud järelmeetmetest teavitamise ühtlustatud elektroonilise vormingu ning teavitamise korra.
The Commission may adopt in accordance with the procedures laid down in Article 24, measures for the implementing of this article, including a harmonised electronic format and procedures for the reporting of anomalies/findings or apparent defects by pilots and port authorities and of follow-up action taken by Member States.
Tagamaks süsteemi tõhusat toimimist, peaksid olemas olema selged sätted selle kohta, et koostöö ja teabe vahetus asjaomaste pädevate asutuste vahel laieneb ka sadama valdajatele.
To ensure the system operates efficiently, there should be an explicit provision to the effect that cooperation and the exchange of information between the relevant competent authorities extends to port authorities.
Muudatusettepanek 70
Amendement 70
Töötatakse välja Euroopa Liidu ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi ühine andmebaas.
A database shall be established, which shall be a common database for both the European Union and the Paris Memorandum of Understanding.
Komisjon arendab ja hooldab koostöös Euroopa Mereohutusametiga kontrolliandmebaasi, mis kajastab laevade riskiprofiile, näitab kõiki laevu, mille kontrolli tähtaeg on saabunud, arvutab kontrollikohustusi ning suudab vastu võtta andmeid laevade liikumise kohta.
The Commission shall develop and maintain the inspection database, with the assistance of the European Maritime Safety Agency showing the risk profiles of ships, indicating all ships due for inspection, calculating the inspection commitment and capable of receiving ship movement data.
Andmebaasi kasutatakse ka liikmesriikide laevade klassifitseerimiseks valgesse, halli või musta nimekirja vastavalt komisjoni poolt artiklis 24 sätestatud menetluse alusel kehtestatud arvutusmeetodile .
The database shall also be used to classify Member States' ships in the white,grey and black lists in accordance with the method of calculation established by the Commission in accordance with the procedure laid down at Article 24.
Süsteemi tuumaks on ELi ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi ühised nõuded.
The core of the system shall be the joint EU/Paris MoU requirements.
Siiski on ühendusel ELi erinõuete puhul täielikud volitused võtta taoliste nõuete täitmiseks vastu otsuseid süsteemi väljatöötamise ja võimaliku kohandamise kohta.
However, in the case of specific EU requirements, the Community shall have full discretion to take decisions on the development and possible adaptation of the system to meet such requirements.
Kontrolliandmebaasi on võimalik kohandada vastavalt tulevastele muutustele ning see ühildub teiste ühenduse mereohutuse andmebaasidega ja vajadusel asjakohaste riiklike infosüsteemidega.
The inspection database shall have the capability of adapting to future developments and to interface with other Community maritime safety databases and, where appropriate, to relevant national information systems.
Kontrolliandmebaas hõlmab vajadusel vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi erinõudeid ning suudab vastu võtta vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi osapooleks olevate kolmandate riikide salvestatud teavet kontrollide kohta käesoleva direktiivi kohaldamisel.
The inspection database shall, as appropriate, incorporate specific requirements from the Paris MoU and be capable of receiving information concerning inspections recorded by third States which are parties to the Paris MoU for the purposes of this Directive.