natgillin/translations-raw huggingface dataset:
· ETCSi 2. tasemel võivad paiksed signaalid ära jääda, rongi sõitu valvatakse ja juhitakse andmevahetuse kaudu raudtee juhtimiskeskuse ja pardaarvuti vahel raadiokeskuse ja GSM-Ri vahendusel.
· At ETCS level 2 trackside signals are no longer necessary; running is protected and controlled by means of an exchange of information between the signal box and the on-board unit via the central radio unit and GSM-R.
Eurobalise-märgist kasutatakse veel vaid positsioonimiseks.
The eurobalise serves merely to locate the train.
· ETCSi 3. tasemel jäävad lõpuks ära 1. ja 2. tasemel veel kohustuslikud raudteeäärsed signaalseadmed.
· Finally, at ETCS level 3, the track-release installations required at levels 1 and 2 can be dispensed with.
Kokku moodustavad GSM-R ja ETCS Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteemi ( European Rail Traffic Management System – ERTMS).
Viewed as an overall system, GSM-R and ETCS make up the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Raportööri järelduste ja soovituste kohta:
Regarding your rapporteur’s conclusions and recommendations:
Eeskätt tuleb meeles pidada, et nimetatud kuulamisel olid kõik osalised üksmeelel selles, et ERTMS on tõeline tuleviku süsteem.
The first point to bear in mind is that all those who attended the hearing were agreed that ERTMS is the system of the future.
Sai selgeks, et ERTMS/ETCSi eelised ja võimalused on üldiselt tunnustatud:
It became clear that the advantages and opportunities offered by ERTMS/ETCS are generally recognised:
· ERTMS võimaldab piiriülest liiklemist koostalitlust võimaldava süsteemiga;
· ERTMS enables trains to run across borders using an interoperable system;
· mitme süsteemiga sõidukite kulukas tootmine ja kasutamine väheneb; liinide ehitamine ja haldamine muutub oluliselt soodsamaks kui seniste süsteemide puhul;
· the costly manufacture and operation of ‘multi-system’ vehicles will be scaled down; tracks will be considerably cheaper to build and maintain than under the systems used to date;
· üheainsa süsteemi kasutamine lihtsustab kasutamist ja korrashoidu; vedurijuhtide väljaõpe muutub lihtsamaks;
· the use of a single system will simplify operation and maintenance; driver training will be made easier;
· üldiselt on ERTMSi eranditul kasutamisel kulud väiksemad kui tavapäraste süsteemidega seotud kulud;
· on the whole, ERTMS, if it is the sole system used, will cost less than conventional systems,
· liine on võimalik intensiivsemalt kasutada;
· lines can be used more intensively;
· ERTMS suurendab ka ohutuse taset;
· ERTMS will also increase the level of safety;
· lõpuks on ERTMS ka paljulubav ekspordiartikkel.
· last but not least, ERTMS is a highly promising export item.
Hoolimata nimetatud äärmiselt positiivsest sõnumist on selge, et me ei saa antud juhul lähtuda automatismist: signalisatsiooniseadmestiku ja veeremipargi pika kasutusea tõttu tekib paratamatult olukord, kus ERTMSi ja tavapäraseid süsteeme tuleb mitmeid aastaid kõrvuti kasutada.
Despite these extremely encouraging findings, an automatic cause and effect relationship plainly cannot be assumed to apply: given the long service life of signalling installations and rolling stock, ERTMS and conventional systems will inevitably coexist side by side for several years.
Seega tuleb kehtestada selged raamtingimused, et anda sektorile planeerimiskindlus tema investeeringute jaoks ning hoida üleminekuperiood nii võimalikult lühike.
What is needed, therefore, is to lay down a clear public policy so as to afford the industry certainty from an investment planning perspective and thus keep the migration stage as short as possible.
Mida peavad kõik osapooled nüüd omalt poolt tegema?
What do all the parties concerned need to do now?
Raudteesektori esindajad väljendasid selgelt oma ootusi eelkõige ELi suhtes:
Rail industry representatives have spelt out their expectations addressed specifically to the EU:
· ELi selge tunnustus ERTMSi suhtes tuleb nüüd ka tegelikkuses rakendada.
· The EU’s explicit commitment to ERTMS must now be translated into practice.
· Tunnustus peab peegelduma ka rahalises toetuses: ELi rahaline toetus on praeguses asutamisetapis vältimatu, et saavutada nn kriitiline mass.
· The commitment must also be reflected in terms of financial support: EU aid is essential in the present start-up phase in order to attain ‘critical mass’.
Nimetatud toetus tuleks raportööri arvates fikseerida määruses, millega kehtestatakse ühenduse rahalise abi andmise üldeeskirjad üleeuroopaliste transpordi- ja energiavõrkude valdkonnas ( KOM(2004)0475 ), toetuste määraga kuni 50%.
The rapporteur believes that the necessary aid should be provided for in the regulation determining the general rules for the granting of Community financial aid in the field of the trans-European transport networks and energy ( COM(2004)0475 ) and granted at rates up to 50%.
Järele tuleb mõelda rahalise toetuse järkjärgulise vähendamise üle, sest kahtlemata riskib varakult investeeriv ettevõte rohkem kui mahajäänud ettevõte.
Degressive aid is an option to consider because a company that invests early undoubtedly takes a greater risk than a latecomer.
· Põhimõttelise läbimurde jaoks ei piisa ERTMSi saarte tekkimisest.
Aid must be channelled accordingly.
Pigem tuleb ERTMSi rakendada läbivalt kavandatud transpordikoridorides, et selle eelised täielikult esile tuleksid.
The rapporteur considers that the first priority should be to equip the Rotterdam-Genoa north to south corridor.
Seejuures tuleks ka abivahendeid keskendatult kasutada.
The enlargement of Europe has also generated new traffic flows, implying a need to take a correspondingly broader view.
Raportöör on seisukohal, et esmajärjekorras tuleks varustada põhja-lõuna transpordikoridor Rotterdam–Genova.
The rapporteur believes that the second priority should be to determine a corridor running from east to west; the Antwerp-Tallinn link is proposed.
· Perspektiiviks peab olema 20 erineva siseriikliku rongide järelevalve- ja signalisatsioonisüsteemi asendamine üheainsa Euroopa süsteemiga.
· The ultimate prospect must be to replace the 20 different national train protection and signalling systems with a single European system.
Üleminek on oluliseks väljakutseks.
Migration will pose a considerable challenge.
Seda tuleb koordineerida koordinaator Karel Vincki ja Euroopa Raudteeagentuuri juhi Marcel Verslype vastutusel liikmesriikide, raudtee-ettevõtete, infrastruktuurihaldurite ja raudteetööstuse vahel ning osapoolte rollid ja vastutus peavad olema selgelt määratletud.
It must be coordinated under the responsibility of the coordinator, Karel Vinck, and the European Railway Agency, headed by Marcel Verslype; Member States, railway companies, infrastructure managers, and the rail industry should all be involved in the process, in which the roles and responsibilities of the parties concerned must be clearly defined.
Üleminekustrateegia tuleks fikseerida siduvates üldsuunistes.
The migration strategy should be laid down in a binding ‘master plan’.
Lõpuks on tegu ka kompleksse tasakaaluga ühelt poolt stabiilse, usaldusväärse ETCS-standardi ja teiselt poolt süsteemi vahel, mis edasi areneb ja kasvab: raportöör on arvamusel, et raudteesektori jaoks on nüüd oluline, et ta saaks usaldada stabiilset standardit 2.3.0 ning rahus sellega töötada.
One fairly important factor to take into account is the complex balance to be maintained between fixed, reliable ETCS standards and an evolving, growing system: the rapporteur considers it important for the rail industry to be able to rely on an established 2.3.0 standard and work undisturbed on that basis.
See ei tähenda siiski, et ei peaks tegema täiendavaid teadusuuringuid: need tööd on vajalikud ning nimetatud teadusuuring peaks olema ka abikõlbulik, kusjuures sel juhul peavad vahendid tulema siiski ka teadusuuringute eelarvest.
This does not mean, however, that no further research projects should be carried out: these are necessary and should likewise be eligible for support, although the funding should of course be provided by the research budget.
Raportöör rõhutab veel kord ERTMSi võimalusi raudteesektori jaoks ning loodab käesoleva omaalgatusliku raporti abil edendada arutelu Euroopa Parlamendis ning aidata kaasa sellele, et parlament annaks ERTMSile oma osa vajalikust tunnustusest ELi tasandil.
The rapporteur would point once again to the opportunities that ERTMS offers for the rail industry and hopes that, through this own-initiative report, he can advance the parliamentary debate and help ensure that Parliament contributes its share to the necessary commitment to ERTMS at EU level.
Raportöör ootab huviga kolleegide muudatusettepanekuid ning Euroopa Komisjoni, nõukogu, transpordiministeeriumide, raudtee-ettevõtete, infrastruktuuriettevõtete ja raudteetööstuse soovitusi.
He looks forward with interest to the amendments that will be proposed by fellow Members and to suggestions from the Commission, the Council, the transport ministries, railway companies, infrastructure managers, and the rail industry.
Euroopa raudtee-signalisatsioonisüsteemi ERTMS/ETCS kasutuselevõtt
Deployment of the European rail signalling system ERTMS/ETCS
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus Euroopa Meresõiduohutuse Ameti laevareostuse vastase tegevuse mitmeaastase rahastamise ja määruse (EÜ) nr 1406/2002 muutmise kohta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on a multiannual funding for the action of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships and amending Regulation (EC) No 1406/2002
EELARVEKOMISJONI ARVAMUS.......................................................................................16
OPINION of the Committee on Budgets .................................................................17
EELARVEKONTROLLIKOMISJONI ARVAMUS.................................................................23
OPINION of the Committee on Budgetary Control ........................................24
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus Euroopa Meresõiduohutuse Ameti laevareostuse vastase tegevuse mitmeaastase rahastamise ja määruse (EÜ) nr 1406/2002 muutmise kohta
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on a multiannual funding for the action of the European Maritime Safety Agency in the field of response to pollution caused by ships and amending Regulation (EC) No 1406/
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2005)0210 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0210 )
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artikli 80 lõiget 2, mille kohaselt esitas komisjon parlamendile ettepaneku ( C6‑0153/2005 );
– having regard to Article 251(2) and Article 80(2) of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0153/2005 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A6-0184/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0184/2006 ),
(-1) Rannikuriikide vahel sõlmitud kahepoolsed ja piirkondlikud lepingud, näiteks 1992. aasta Helsingi ja 1976. aasta Barcelona konventsioonid näevad ette vastastikuse abi osutamise merereostuse korral.
(-1) Bilateral and regional agreements concluded between coastal States, such as the Helsinki and Barcelona Conventions of 1992 and 1976 respectively, provide for mutual assistance in the event of a maritime pollution incident.
Kompromissmuudatusettepanek, mille eesmärk on esimese lugemise kokkulepe nõukogu ja komisjoniga.
Compromise amendment aimed at a first reading agreement with Council and Commission.
Kahepoolsed ja piirkondlikud lepingud pakuvad tõhusa raamistiku operatiivseks reageerimiseks väikeste või keskmise suurusega õnnetuste korral.
Bilateral and Regional agreements offer an effective framework for operational response activities in the case of small to medium scale disasters.
Lepingute osaliseks olevate rannikuriikide hulka kuuluvad liikmesriigid ja ELi mittekuuluvad riigid.
Coastal States which are contracting parties of the agreements include Member States and non EU Member States.
Euroopa Ühendus on kõikide Euroopa piirkondlike lepingute osapool.
The European Community is contracting party to all the European regional agreements.
(4 a) Amet mängib põhirolli satelliitfotode tsentraliseeritud teenuse väljaarendamisel seireks, reostuse kiireks avastamiseks ja vastutavate laevade tuvastamiseks.
(4a) The Agency is to play a key role in developing a centralised satellite imagery service for surveillance, the early detection of pollution and identification of the ships responsible.
PÕHJENDUS 4 B (uus)
RECITAL 4 B (new)
(4 b) Amet mängib põhirolli seirel, reostuse kiirel avastamisel ja vastutavate laevade tuvastamisel, luues satelliitfotode teeninduskeskuse.
(4b) The Agency is to play a key role in surveillance, the early detection of pollution and identification of the ships responsible, by setting up a satellite imagery service centre.
Nimetatud uus keskus parandab andmete kättesaadavust ning laevareostuse vastase tegevuse tulemuslikkust.
This new centre will increase the availability of data and the effectiveness of the response to pollution caused by ships.
Direktiivis 2005/35/EÜ (mis käsitleb laevade põhjustatud merereostust ning karistuste kehtestamist rikkumiste eest) nähakse kaasneva meetmena ette nimetatud keskuse loomine ning see toetab komisjoni ja liikmesriike reostuse eest vastutajate kiirel avastamisel ja kindlakstegemisel.
Provision is made for setting up this centre as an accompanying measure in Directive 2005/35/EC on ship‑source pollution and on the introduction of sanctions for infringements, and it will support the Commission and the Member States in rapidly detecting and identifying those responsible.
(5 a) Ameti sellealased tegevused ei tohiks vabastada rannikuriike vastutusest omada sobivaid reostustõrjemehhanisme ja peaksid austama antud valdkonnas kehtivat koostöökorda liikmesriikide vahel või liikmesriikide rühmade vahel.
(5a) The activities of the Agency in this field should not relieve coastal States of their responsibility to have appropriate pollution response mechanisms in place and should respect existing co-operation arrangements between Member States or groups of Member States in this field.
Merereostuse korral peaks amet abistama mõjutatud liikmesriiki (liikmesriike), kelle nimel likvideerimistoimingud läbi viiakse.
In the event of a maritime pollution incident, the Agency should assist the Member State(s) affected, under the authority of which the clean-up operations will be conducted.
Kompromissmuudatusettepanek, mille eesmärk on esimese lugemise kokkulepe nõukogu ja komisjoniga.
Compromise amendment, aimed at a first reading agreement with Council and Commission.
Ameti roll peab olema lisavahendite tagamine ning selle rolliga ei ole mõeldud asendada liikmesriikide tegevust, vaid ületada suurõnnetustevastaste meetmete puudused ja täiendada asjaomaste liikmesriikide jõupingutusi.
The role of the Agency must be to provide additional means and is not intended to replace actions by the Member States, but to overcome the inadequacies of large-scale disasters response and complement the effort of the Member States concerned.
(Määrus (EÜ) nr 724/2004, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 1406/2002).
( Regulation (EC) No 724/2004 amending Regulation (EC) No 1406/2002).
(8) Vastavalt uuele finantsperspektiivile peaksid reostustõrjeks eraldatavad summad hõlmama ajavahemikku 2007–2013.
(8) The amounts to be committed for the funding of response to pollution should cover the period 2007 to 2013 in line with the new financial perspective.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata piirkondadele, mida peetakse kõige ohustatumateks.
Particular attention should be paid to those areas identified as the most vulnerable .
(9 a) Nimetatud summat tuleb vaadelda miinimumsummana, mida on vaja ametile määratud laevareostuse vastase tegevuse elluviimiseks.
(9a) This amount must be regarded as the minimum necessary for the completion of the tasks entrusted to the Agency in the field of response to pollution caused by ships.
Kui rahastamine langeb komisjoni pakutud piirmäärast allapoole, on ühenduse selle meetme edukas täideviimine tõsiselt ohus.
Should the funding fall below the threshold proposed by the Commission, the successful excution of this Community measure will be seriously jeopardised .
(10) Kulukohustuste optimaalseks jaotamiseks ja naftareostustõrje meetmetes tehtavate muutuste arvessevõtmiseks tuleb tagada konkreetsete meetmete vajaduse pidev jälgimine, mis võimaldaks vajaduse korral iga-aastasi rahalisi kulukohustusi korrigeerida.
(10) In order to optimise allocation of commitments and take into account any changes with regard to oil pollution response activities, it is necessary to ensure continuous monitoring of the particular needs for action so as to allow for adaptation of the annual financial commitments.
(10) Kulukohustuste optimaalseks jaotamiseks ja laevareostuse vastase tegevuse meetmetes tehtavate muutuste arvessevõtmiseks tuleb tagada konkreetsete meetmete vajaduse pidev jälgimine, mis võimaldaks vajaduse korral iga-aastasi rahalisi kulukohustusi korrigeerida.
(10) In order to optimise allocation of commitments and take into account any changes with regard to ship pollution response activities , it is necessary to ensure continuous monitoring of the particular needs for action so as to allow for adaptation of the annual financial commitments.
Tagamaks kooskõla kohaldamisalaga, mis ei tohiks piirduda naftareostusega võitlemisega, vaid peaks hõlmama kõiki reostuse liike, tuleks kasutada määruses (EÜ) nr 1406/2002 (millega luuakse Euroopa Meresõiduohutuse Amet) kasutatud terminit.
For the sake of consistency with the field of application, which should not be limited to combating oil pollution but should cover all types of pollution, the term that should be used is the one that appears in Regulation (EC) n° 1406/2002 establishing the European Maritime Safety Agency.
ARTIKLI 2 PUNKT B
ARTICLE 2, POINT (B)
(b) piirkondlikud lepped“ – rannikuriikide vahel merereostuse korral vastastikuse abi osutamiseks sõlmitud kahepoolsed ja piirkondlikud lepingud, näiteks 1974. aasta Helsingi ja 1976. aasta Barcelona konventsioon.
(b) "Regional agreements" means the bilateral and regional agreements, such as the Helsinki and Barcelona Conventions of 1974 and 1976 respectively, concluded between coastal States to render mutual assistance in the event of a maritime pollution incident.
b) piirkondlikud lepped“ – rannikuriikide vahel merereostuse korral vastastikuse abi osutamiseks sõlmitud kahepoolsed ja piirkondlikud lepingud.
(b) "Regional agreements" means the bilateral and regional agreements concluded between coastal States to render mutual assistance in the event of a maritime pollution incident.
Vt ka raportööri poolt uue põhjenduse 1 (piirkondlikud lepingud) kohta tehtud muudatusettepanekut.
See also the rapporteur´s amendment to new Recital 1 on Regional agreements.
ARTIKLI 2 PUNKT B A (uus)
ARTICLE 2, POINT (B A) (new)
b a) „nafta" – 1973. aasta rahvusvahelise konventsiooni laevade põhjustatud merereostuse vältimise kohta, mida on muudetud sellele lisatud 1978. aasta protokolliga (Marpol 73/78), I lisas käsitletud ained.
( ba ) "Oil" means the substances governed by Annex I to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto ( Marpol 73/78).
ARTIKLI 2 PUNKT B B (uus)
ARTICLE 2, POINT (B B) (new)
b b) "mürgised vedelikud" – Marpol 73/78 II lisas käsitletud ained.
(bb) "Noxious liquid substances" means the substances governed by Annex II to Marpol 73/78.
(a) naftareostustõrje parimaid tegevustavasid, töövõtteid ja uuendusi käsitleva teabe kogumise, analüüsimise ja levitamisega,
(a) information by assembling, analysing and disseminating best practices, techniques and innovation in the field of oil pollution response ,
a) laevareostuse vastase tegevuse parimaid tegevustavasid, töövõtteid ja uuendusi, nagu mahuti tühjendamise seire vahendeid käsitleva teabe kogumise, analüüsimise ja levitamisega,
(a) information by assembling, analysing and disseminating best practices, techniques and innovation , such as instruments for monitoring tank-emptying, in the field of response to pollution caused by ships.
(b) koostöö ja koordineerimisega ehk vastavate piirkondlike lepetega ettenähtud meetmete raames komisjoni asjaomastele talitustele teadusliku ja tehnilise abi osutamisega,
(b) co-operation and co-ordination by providing the relevant services of the Commission with technical and scientific assistance in the framework of the activities of the relevant regional agreements,
b) koostöö ja koordineerimisega ehk vastavate piirkondlike lepetega ettenähtud meetmete raames liikmesriikidele ja komisjoni asjaomastele talitustele teadusliku ja tehnilise abi osutamisega,
(b) cooperation and coordination by providing the Member States and the relevant services of the Commission with technical and scientific assistance in the framework of the activities of the relevant regional agreements,
Abi tuleks osutada liikmesriikidele ja komisjonile, kuna ameti ülesannete eesmärk on liikmesriikide ülesannete täitmise toetamine ning neid viiakse ellu liikmesriikide nõudmisel.
Assistance should be provided to the Member States as well as the Commission, since the functions and tasks of the Agency are intended to complement those of the Member States and are performed at the latter's request.
(c) operatiivabiga ehk laevade põhjustatud tahtliku või juhusliku merereostuse korral vastava taotluse esitanud liikmesriikide reostustõrjemeetmete toetamisega täiendavate vahendite abil , näiteks valve-reostustõrjelaevade ja varustusega .
(c) operational assistance by supporting on request with additional means, such as stand-by anti-pollution ships and equipment, Member States’ pollution response actions in the event of accidental or deliberate pollution caused by ships.
Abi suunatakse eelkõige Läänemerele, La Manche’i läänesuudme lähistele, Atlandi ookeani rannikule ja Vahemerele, eeskätt Mustalt merelt lähtuvate tankerite liikumisteele, kuid vajadusel abistatakse ka muid abi vajavaid piirkondi .
Assistance shall be targeted primarily at the Baltic Sea, the Western approaches to the English Channel, the Atlantic coast and the Mediterranean Sea, particularly the area along the tanker trade route from the Black Sea, while any other area in need shall also be assisted .
c) operatiivabiga, tagades taotluse esitamisel täiendavad vahendid, mis sisaldavad piisavate tehniliste ja inimressurssidega laevade süsteemi ning satelliitfotode tsentraliseeritud teenust reostuse seireks ja varajaseks avastamiseks.
(c) operational assistance by providing on request additional means, consisting of a system of vessels with adequate technical and human resources and a centralised satellite imagery service for surveillance and the early detection of pollution.
Nimetatud meetmed sobivad liikmesriikide ennetus- ja tõrjemeetmete toetamiseks laevade põhjustatud juhusliku või tahtliku merereostuse korral .
These measures will serve to support Member States’ prevention and response actions in the event of accidental or deliberate pollution from ships.
Reostustõrjelaevade abi suunatakse eelkõige Läänemerele, La Manche’i läänesuudme lähistele, Atlandi ookeani rannikule , mis on jagatud kaheks piirkonnaks – põhjaks ja lõunaks – ning Vahemerele, eeskätt Mustalt merelt lähtuvate tankerite liikumisteele, vähendamata võimet pakkuda abi muudes abi vajavates piirkondades .
Assistance by anti-pollution vessels shall be targeted primarily at the Baltic Sea, the Western approaches to the English Channel, the Atlantic coast , divided into two areas, north and south, and the Mediterranean Sea, particularly the area along the tanker trade route from the Black Sea, notwithstanding the possibility of providing assistance to any other area in need.