natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lisatakse säte, mis näeb ette kuupäeva, alates millisest liikmesriigid ei tohi keelduda tüübikinnituse andmisest varuosadele, kui need on määrusega kooskõlas.
A provision is added stipulating the date after which Members States may not refuse to grant type approval for replacement parts, if they comply with the Regulation.
Kui uued varukatalüüsmuundurid, mida kavatsetakse paigaldada EÜ tüübikinnitusega sõidukitele, mis ei ole varustatud pardadiagnostikasüsteemidega (OBD), ei ole seda tüüpi, millele on antud käesoleva määruse kohaselt tüübikinnitus, keelavad riigiasutused nende müügi või paigaldamise sõidukitele.
For new replacement catalytic converters intended to be fitted on EC type approved vehicles which are not equipped with on-board diagnostic systems (OBD), national authorities shall refuse their sale or installation on a vehicle if they are not of a type in respect of which a type approval has been granted in compliance with this Regulation.
Siseriiklik tüübikinnitusasutus keeldub EÜ tüübikinnituse andmisest varukatalüüsmuundurite või tahkete osakeste filtrite uutele tüüpidele, mis ei ole kooskõlas käesoleva määruse või selle rakendusmeetmetega.
The national type approval authority shall refuse to grant EC type approval for new types of replacement catalytic converter or particulate filter which do not comply with this Regulation or its implementing measures.
Liikmesriigid võivad pakkuda käesoleva määrusega kooskõlas olevate mootorsõidukite seeriatootmisele finantssoodustusi.
Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
Alates käesoleva määruse jõustumise kuupäevast võivad liikmesriigid pakkuda käesoleva määrusega kooskõlas olevate mootorsõidukite seeriatootmisele finantssoodustusi.
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives in respect of motor vehicles in series production which comply with this Regulation.
Võttes arvesse artikli 18 lõike 2 sätteid; artikli 9 lõige 1 sisaldab jõustumise kuupäeva, artiklis 11 aga ei ole seda kuupäeva mainitud.
Having regard to provisions of Article 18(2); the Article 9(1) includes the date of entry into force, whereas in the Article 11 this date does not appear.
Põhimõtteliselt tuleb finantssoodustused kasutusele võtta alates 1. jaanuarist 2006, kuna võimalus soodustuste andmiseks Euro 4 sõidukitele lõpeb 31. detsembril 2005.
In principle financial incentives must be introduced from 1 January 2006, since the possibility of granting incentives for Euro 4 vehicles ends with effect from 31 December 2005.
Määruse alusel ei ole see aga võimalik.
However, this is not possible under the Regulation.
Liikmesriigid võivad pakkuda finantssoodustusi kasutusel olevate sõidukite moderniseerimiseks, et viia nad vastavusse käesolevas määruses sätestatud heitkoguste piirväärtustega, ning nõuetele mittevastavate sõidukite lammutamiseks.
Member States may make provision for financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles to meet the emission limits laid down in this Regulation and for scrapping vehicles which do not comply.
Alates käesoleva määruse jõustumise kuupäevast võivad liikmesriigid pakkuda finantssoodustusi kasutusel olevate sõidukite moderniseerimiseks, et viia nad vastavusse käesolevas määruses sätestatud heitkoguste piirväärtustega, ning nõuetele mittevastavate sõidukite lammutamiseks.
With effect from the date of entry into force of this Regulation Member States may make provision for financial incentives for the retrofitting of in-use vehicles to meet the emission limits laid down in this Regulation and for scrapping vehicles which do not comply.
Kaalutakse metaaniheitmete lülitamist süsinikdioksiidi heitkoguste arvutusse ning meetmete vastuvõtmist metaaniheitmete katsetamiseks, arvessevõtmiseks või piiramiseks .
Consideration shall be given to including methane emissions in the calculation of carbon dioxide emissions and adopting measures to test, take into account, or limit methane emissions .
Komisjoni ettepanek peab võimaldama võtta algusest peale arvesse metaani ja mittemetaansete süsivesinike erinevaid spetsiifilisi omadusi.
The Commission proposal has to allow from the outset for the different specific properties of methane and non-methane hydrocarbons.
Muudatusettepanek tuleneb põhjenduses 8 juba esiletoodud lähenemisest ja see on kooskõlas alternatiivsete kütuste edendamisega, mille hulka komisjon arvab maagaasi, millel on kõrge metaanisisaldus.
The amendment anticipates the approach already outlined in recital 8 and is consistent with the promotion of alternative fuels, among which the Commission includes natural gas, which has a high methane content.
Käesolevat määrust kohaldatakse alates [18 kuu + 1 päeva möödumisest pärast selle jõustumist] , välja arvatud artikli 9 lõige 1 ja artikkel 11 .
This Regulation shall apply from [18 months + 1 day after entry into force] , with the exception of Articles 9(1) and 11 .
Välja arvatud artikli 9 lõige 1 ja artikkel 11, kohaldatakse käesolevat määrust alates [18 kuu möödumisest pärast selle jõustumist].
With the exception of Articles 9(1) and 11, this Regulation shall apply from [18 months after its entry into force].
Selgemaks ja lihtsamaks muutmiseks.
To clarify and simplify.
I LISA TABELI 1 VEERU 1 KATEGOORIA M ALLMÄRKUS 2 A (uus)
ANNEX I, TABLE 1, COLUMN 1, CATEGORY M, FOOTNOTE 2 A (new)
2 a Heitkoguste piirväärtusi kohaldatakse ainult M-kategooria sõidukite suhtes, mille suurim lubatud täismass ei ületa 3 500 kg.
(2a) Emission limits apply to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
Direktiivis 97/68/EÜ sätestatakse, et ottomootoriga sõidukid, mille kütusena kasutatakse bensiini, peavad läbima järgmised katsetused:
Directive 97/68/EC stipulates that vehicles with positive ignition engines fuelled by petrol are subject to the following tests:
– sõidukid, mille suurim mass ei ületa 3500 kg (kategooriad M1, N1) – tüübid I, III, IV, V, VI ja OBD,
- for vehicles having a maximum mass not exceeding 3500 kg (categories M1, N1) – type I, III, IV, V, VI and OBD,
– sõidukid, mille suurim mass ületab 3500 kg (kategooriad M1, M2, M3, N2, N3) – tüübi II, tüübi III.
- for vehicles having a maximum mass greater than 3500 kg (categories M1, M2, M3, N2, N3) – type II, type III.
I lisa kohaselt peavad kõik M-kategooria sõidukid – ja mitte üksnes need, mille suurim mass ei ületa 3500 kg (täht „M” tabelite veerus „Kategooria”) – läbima I tüübi katsetused (tabel 1) ja seega ka V ja VI tüübi katsetused (tabel 3).
According to Annex I, all vehicles in category M and not only those with a maximum mass not exceeding 3500 kg (letter ‘M’ in the column headed ‘category’ in the tables) are subject to type I tests (table 1) and thus also to type V and VI (table 3).
See kujutab endast muudatust kehtivate sätete suhtes, mille kohta ei ole lühiselgituses midagi öeldud.
This represents a change from existing provisions about which nothing is said in the short justification.
I LISA TABELI 3 VEERU 1 KATEGOORIA M ALLMÄRKUS 1 (uus)
ANNEX I, TABLE 3, COLUMN 1, CATEGORY M, FOOTNOTE 1 (new)
1 Heitkoguste piirväärtust kohaldatakse ainult M-kategooria sõidukite suhtes, mille suurim lubatud täismass ei ületa 3 500 kg.
(1) Emission limit applies to category M vehicles of a maximum permissible laden mass not exceeding 3500 kg only.
Käesoleva ettepanekuga võtta vastu määrus võetakse vastu mootorsõidukite heitkoguste veelgi rangemad piirmäärad.
This proposal for a regulation introduces yet more stringent limits on emissions of pollutants from motor vehicles.
Eriti linnades ja tihedasti asustatud piirkondades on Euroopas siiski märgatavaid õhu kvaliteediga seotud probleeme.
Particularly in urban and densely populated areas, there are still considerable air quality problems in Europe.
Eelkõige on veel vaja vähendada osooni eellaste (NO X ja HC) ning tahkete osakeste heitkoguseid.
Emissions of ozone precursors (NO X and HC) and particulate matter (PM), in particular, need to be further reduced.
Mitu liikmesriiki on seepärast kasutanud keskkonnapuhtamate sõidukite kasutuselevõtu kiirendamiseks maksusoodustusi, mis võib põhjustada siseturu soovimatut killustumist.
Various Member States are therefore using tax incentives to accelerate the introduction of cleaner vehicles, which can result in an undesirable fragmentation of the internal market.
Seepärast püütakse selle ettepanekuga kehtestada Euroopa ühtlustatud eeskirjad, pidades silmas siseturu nõuetekohast toimimist ja keskkonnakaitse kõrget taset.
This proposal therefore seeks to establish harmonised European rules with a view to the proper operation of the internal market and a high level of environmental protection.
Käesolevas komisjoni ettepanekus kehtestatakse diiselmootoriga sõidukite tahkete osakeste heitkoguste piirväärtuseks 5 mg/km, mis kujutab endast 80% langust praeguse normiga võrreldes ning võrdub faktiliselt nõudega võtta kasutusele diislikütuse tahkete osakeste filtrid.
In this Commission proposal, a limit value of 5 mg/km is imposed on emissions of PM from diesel vehicles, which represents a cut of 80% in relation to the present standard and, de facto , amounts to a requirement to install diesel particulate filters.
NO X heitkoguste praegust piirväärtust vähendatakse 20% võrra 200 mg/km-ni.
The present limit value for NO X emissions is reduced by 20% to 200 mg/km.
Bensiinimootoriga sõidukite puhul ei ole ettepanek nii ulatuslik.
For petrol vehicles, the proposal is less far-reaching.
Komisjon teeb ettepaneku vähendada NO X ja süsivesinike heitkoguseid 25% võrra piirväärtustega vastavalt 60 ja 75 mg/km.
The Commission proposes reducing emissions of NO X and hydrocarbons by 25%, with limit values of 60 and 75 mg/km respectively.
Kuid paljud praegu ELis müüdavad bensiinimootoriga sõidukid vastavad juba küllaldaselt välja pakutud heitkoguste piirmääradele või neid on võimalik selleks suhteliselt odavalt ümber teha.
However, many petrol vehicles currently sold in the EU already amply comply with these proposed emission limits or can be modified relatively cheaply to do so.
Lisaks sellele teeb komisjon ettepaneku mitte käsitleda raskeid reisijateveoks mõeldud sõidukeid enam väikeste tarbesõidukitena, vaid reisijateveosõidukitena, nii et ka need peavad vastama rangematele normidele.
In addition, the Commission proposes that heavy passenger vehicles (SUVs) should no longer be treated as light commercial vehicles but as passenger vehicles, so that they too would have to comply with the stricter standards.
Lõpuks nähakse ettepanekus ette praktilised meetmed, et rakendada kehtiv kohustus esitada remonditeavet (sealhulgas sõltumatud töökojad ja müüjad), nõudes tootjatelt selle teabe kättesaadavaks tegemist standarditud viisil ja Interneti kaudu.
Finally, the proposal provides for practical measures to implement the existing obligation to provide repair information (including to independent garages and dealers), by requiring producers to make this information available in a standardised manner and over the Internet.
Raportöör toetab suures osas kõnealust ettepanekut, mis ainuüksi ei peaks oluliselt parandama tervist Euroopas, vaid aitama ka suurendada ELis tootlikkust, ergutades innovatsiooni ja vähendades haiguspuhkusi.
Your draftsman largely supports this proposal, which should not only be able to substantially improve health in Europe but also help to increase productivity in the EU by stimulating innovation and reducing sick leave.
On väga oluline saavutada napp tasakaal, nii et uute diiselmootoriga sõidukite lisamaksumus ei oleks nii suur, et tarbijad valiksid bensiinimootoriga auto (mis avaldaks negatiivset mõju süsinikdioksiidiheitmetele ja kütusekulule) või eelistaksid kasutatud autosid (mis ei muuda kõiki asjaolusid arvesse võttes masinaparki sugugi keskkonnapuhtamaks).
It is crucial to strike a precarious balance, such that the extra cost of new diesel vehicles is not so great that consumers will either opt for petrol cars (which would have an adverse impact on emissions of CO 2 and fuel consumption) or prefer second-hand cars (which will not, on balance, make the existing vehicle park any cleaner).
Nimetatud napi tasakaalu säilitamine on väga oluline, et keskkonnakaitset tõepoolest parandada.
Preserving this precarious balance is very important in order to genuinely improve environmental protection.
Samuti on väga oluline, et tootjad vastutaksid selle eest, et tagada sõidukite jätkuv vastavus heitkoguste piirmääradele, kuni läbisõidumõõdiku näit on 160 000 km (mitte 80 000 km).
It is also of great importance that manufacturers should be held responsible for ensuring that vehicles continue to comply with emission limits until they have 160 000 km on the clock (rather than 80 000 km).
Üks oluline aspekt on selle õigusakti rakendamine ja selle järelmeetmed.
One important aspect is the implementation of this legislation and the follow-up to it.
Just mootorsõidukitööstuses, kus on tegu pikaajaliste investeeringute ja tootmise ulatusliku planeerimisega, on väga oluline tegutseda õigusraamistikus, mis on võimalikult stabiilne ja hästi prognoositav.
Particularly for the motor vehicle industry, with large long-term investments and extensive production planning, it is very important to operate within a legislative framework which is as stable and predictable as possible.
Seepärast on üks kõrgetasemelise rühma CARS 21 soovitusi kuulutada uute õigusloomega seotud ettepanekute esitamisel välja ka järgmine etapp, mis on selle õigusakti järgimine, et anda pikaajalisem ettekujutus selle kohta, kuidas õigusraamistik edaspidi muutub.
One of the recommendations of the High-Level Group CARS21 is therefore that, when submitting proposals for new legislation, the next step which is to follow this legislation should also be announced in order to give a more long-term indication of how the legislative framework will change in future.
Seepärast taunib raportöör asjaolu, et komisjon ei ole oma ettepanekus näidanud, millal järgneb järgmine etapp Euro 6 või kui ranged on sellega seotud ettepanekud.
Your draftsman therefore deplores the fact that, in its proposal, the Commission has not indicated when the next step, Euro 6, will follow or how stringent the proposals concerning it will be.
On neid, kes arvavad, et välja pakutud määrus jõustub varsti (18 kuud pärast selle avaldamist), pidades silmas sõidukite kasutusiga ja sõidukitootjate pikaajalisi tootmisplaane, kuid teised usuvad, et see on igati võimalik.
There are those who consider that the date of entry into force of the proposed regulation (18 months after its publication) is somewhat soon, bearing in mind the life cycles of vehicles and the long-term production plans of vehicle manufacturers, but others believe that it is perfectly feasible.
Igal juhul tundub õige komisjoni välja pakutud ajakavast kinni pidada.
All in all, it seems right to adhere to the timetable proposed by the Commission.
Keskkonnapuhtast diislitehnoloogiast peab kokkuvõttes Lissaboni uuendamise taustal saama üks prioriteetsetest meetmetest.
Clean diesel technology must, after all, become one of the priority actions in the context of the Lisbon renewal.
Seitsmes raamprogramm peab siinkohal mängima keskset rolli.
The Seventh Framework Programme must play a central role here.
Üks seitsmenda raamprogrammi prioriteete on parandada ELi positsiooni keskkonnatehnoloogia maailmaturul.
One of the priorities of the Seventh FP is to improve the EU's position on the world market for environmental technology.
Samuti tasub juhtida tähelepanu, et peente osakeste heitkoguseid on võimalik märgatavalt vähendada vaid siis, kui teised transpordiliigid annavad samuti märkimisväärse panuse.
It is also worth pointing out that emissions of fine particulates can only be substantially reduced if the other modes of transport also make significant contributions.
Seetõttu on lühemas perspektiivis vaja meetmeid laevadelt ja lennukitelt pärit heitkoguste piiramiseks.
In the short term, therefore, measures are needed to control emissions from shipping and aircraft.
Lõpuks võib seoses remonditeabe kättesaadavusega küsida, kas see määrus on õiges kontekstis, milles selle teemaga tegeleda, või tuleks esitada eraldi ettepanek seoses olemasoleva grupierandi määruse praktilise edasiarendamisega.
Finally, as regards the accessibility of repair information, it might be queried whether this regulation is the right context in which to deal with this matter or whether a separate proposal ought to be submitted in the context of the further practical development of the existing Block Exemption Regulation.
Igal juhul on raportöör veendunud, et on vaja teha remonditeave sõltumatutele remondifirmadele nii kättesaadavaks kui võimalik.
At all events, your draftsman is convinced of the need for repair information to be made as fully available as possible to independent repair firms.
On oluline tagada, et eelkõige väikestel ja keskmise suurusega ettevõtetel on kõnealusele teabele takistamatu ja mõistlikel tingimustel juurdepääs.
It is important to ensure that small and medium-sized enterprises, in particular, have access to this information without hindrance and on reasonable terms.
Tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjon kutsub keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjoni kui vastutavat komisjoni üles lisama oma raportisse järgmised muudatusettepanekud:
The Committee on Industry, Research and Energy calls on the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety, as the committee responsible, to incorporate the following amendments in its report:
On vaja kehtestada tehnilised tingimused, millele peaksid tootjate veebilehed vastama , koos sihtmeetmetega väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele (VKEd) juurdepääsu tagamiseks.
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow , along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs) .
Suurema osa väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete mõistlikel tingimustel juurdepääs sõidukite remonditeabele kõnealuses valdkonnas on väga oluline, kuna nad ei saa endale lubada väga spetsiifilisi tööriistu ja eriotstarbelisi teabeteenuseid, mis on kättesaadavad hulgimüüjale.
Access on reasonable terms to vehicle repair information for the vast amount of small and medium-sized enterprises in the sector is vital as they cannot afford the highly specialised tools and dedicated information services available to a distributor.
Põhjendus 7 a (uus)
RECITAL 7 A (new)
(7 a) Et parandada edasise reguleerimise prognoositavust kõnealuses valdkonnas, peaks komisjon esitama õigusloomekava, mis sisaldab heitkogusenormide alaseid eesmärke.
(7a) In order to improve the predictability of future regulation in this field, the Commission should present a legislative programme of targets for emissions standards.
Kõnealune õigusloomekava peaks põhinema laiendatud arutelul kõigi osapooltega ja põhjalikul mõju hindamisel, sealhulgas rakendamise järgul kõigis liikmesriikides, võttes arvesse võimalikke tehnoloogilisi arenguid ning kulutasuvust.
This legislative programme should be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment, including the state of implementation in all member states, taking into account possible technological developments, as well as cost and efficiency considerations.
Autotööstuse jaoks on pikaajaliste investeeringute ja tegevuse planeerimisel suurima tähtsusega edasise reguleerimise prognoositavus.
For the car industry, with its long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is key.
Tööstus vajab arendustegevusse ja tootmisse tõhusate investeeringute tegemiseks aega.
The industry needs time in order to make efficient investments in development and in manufacturing.
Liigse bürokraatia vältimiseks peaks komisjon võtma kõnealuse õigusloomekava aluseks mõju hindamise ja arutelu kõigi osapooltega.
In order to avoid too much red tape, the Commission should base this legislative programme on an impact assessment and consultation with all parties.
PÕHJENDUS 13 a (uus)
RECITAL 13 A (new)
(13 a) Konkreetseid sotsiaalseid vajadusi rahuldavaid, nagu pääste-, kiirabi- ja puksiirteenusteks, kommunaalteenusteks või puuetega inimeste transportimiseks mõeldud diiselmootoriga sõidukeid ning diiselmootoriga peresõidukeid, millel on koos juhiistmega 7 või enam istekohta ning mille mootori maht ei ületa 2,4 liitrit, tuleks käsitleda väikeste tarbesõidukitena.
(13a) Diesel vehicles fulfilling specific social needs, such as vehicles intended for rescue, emergency and recovery services, public utility or the transportation of people with disabilities and diesel family vehicles with 7 seats or more including the driver and with an engine size not exceeding 2.4 litres should be treated as light commercial vehicles.
Komisjon peaks selleks vastu võtma suunised.
The Commission should adopt guidelines to this end.
Praegu kehtiv erand raskete reisijateveoks mõeldud sõidukite suhtes peaks piirduma mitmeotstarbeliste peresõidukitega ning sõidukitega, mis rahuldavad eriotstarbelise transpordi vajadusi, nagu pääste- ja puksiirteenused ning puuetega inimeste transport.
The current exemption for heavy passenger vehicles should be limited to multi purpose family vehicles and vehicles fulfilling the needs of dedicated transport, such as rescue and recovery services and transport of handicapped people.
Nimetatud sõidukitel peaks olema võimalus saada N1-kategooria II ja III klassi sõidukite tüübikinnitus.
These vehicles should have the possibility to be type approved as N1 class II and III vehicles.
Käesoleva määrusega kehtestatakse nõuded mootorsõidukite ja nende varuosade (näiteks varukatalüüsmuundurite ja peente osakeste varufiltrite ) tüübikinnitusele seoses nende heitmetega.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters and replacement particle filters , with regard to their emissions.
Õiguslik selgitus.
Legal clarification.
Artikkel 2
ARTICLE 2
b) direktiivi [XXXX/XX/EÜ] [II lisas] määratletud M1- või N1-kategooria ottomootoriga, mille kütusena kasutatakse gaasi ; ja
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
b) direktiivi 70/156/EMÜ , mida on viimati muudetud direktiiviga [XXXX/XX/EÜ], [II lisas] määratletud M1- või N1-kategooria ottomootoriga, mille kütusena kasutatakse gaasi ja
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive 70/156/EEC as last amended by [XXXX/XX/EC]; and
c) direktiivi [XXXX/XX/EÜ] [II lisas] määratletud M1- või N1-kategooria diiselmootoriga.
(c) compression ignition engines of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC].
c) direktiivi, mida on viimati muudetud direktiiviga [XXXX/XX/EÜ], [II lisas] määratletud M1- või N1-kategooria diiselmootoriga , välja arvatud need N1-kategooria sõidukid, millele on antud tüübikinnitus vastavalt direktiivile 2005/55/EÜ .
(c) compression ignition engines of categories M1 and N1 as defined in [Annex II] of Directive 70/156/EEC as last amended by [XXXX/XX/EC] with the exception of those vehicles of category N1 for which type approval has been granted pursuant to Directive 2005/55/EC .
Tootja taotlusel võib käesolevat määrust kohaldada ka direktiivi [XXXX/XX/EÜ] [II lisas] määratletud M2- ja N2-kategooria diiselmootoriga varustatud mootorsõidukite suhtes , mille tuletatud mass on kuni 2840 kg ja mis vastavad käesolevas määruses ja selle rakendusmeetmetes kehtestatud tingimustele.
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M2 and N2 , as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures .