natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nende heitkogused on palju väiksemad kui samaväärsete bensiinil töötavate autode puhul ja neid ei tohiks seetõttu turult välja tõrjuda piirmääradega, millest praeguse tehnoloogia juures ei ole võimalik kinni pidada.
They have much lower emissions levels than comparable petrol-powered cars and should not therefore be forced off the market by the imposition of limit values which cannot be complied with using current technology.
(8 b) Tuleks jätkata jõupingutusi, et rakendada rangemaid heitkoguste piirmäärasid, kaasa arvatud süsinikdioksiidi heitkoguse vähendamiseks ja piirmäärasid, mis tuginevad tegelikele tulemustele sõidukite kasutamise ajal.
(8b) Efforts to implement stricter emission limits, including carbon dioxide emission reductions and limits relating to the actual performance of vehicles when in use, should be continued.
Kyoto protokollis seatud eesmärkide saavutamiseks ja kohaliku reostuse vähendamiseks on vaja täiendavaid jõupingutusi rangemate heitkoguste piirmäärade suunas.
For achieving the Kyoto Protocol targets and reducing local pollution, further efforts for stricter emissions' limits are necessary.
(9) Et tagada ülipeente tahkete osakeste heitkoguste vähendamine, peaks komisjon kaaluma ka tahkete osakeste heitkoguste arvulise arvestuse kasutuselevõtmist lisaks praegu kasutatavale massil põhinevale arvestusele .
(9) In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM) are controlled, the Commission should also give consideration to the adoption of a number based approach to emissions of PM, in addition to the mass based approach which is currently used.
(9) Et tagada ülipeente tahkete osakeste (PM 2,5 ja alla selle) heitkoguste vähendamine, peaks komisjon niipea kui võimalik ja hiljemalt teise etapi (Euro 6) jõustumisel võtma lisaks praegu kasutatavale massil põhinevale arvestusele kasutusele tahkete osakeste heitkoguste arvulise arvestuse , mis tugineb ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni tahkete osakeste mõõtmise programmi (PMP) tulemustele ning mis on kooskõlas olemasolevate ambitsioonikate eesmärkidega keskkonna jaoks .
(9) In order to ensure that emissions of ultra fine particulate matter (PM 2.5 and below ) are controlled, the Commission should adopt, as soon as possible and at the latest when the second step (Euro 6) comes into force, and in addition to the mass based approach which is currently used, a number based approach to emissions of PM which draws on the results of the UN/ECE’s Particulate Measurement Programme (PMP) and which is consistent with the existing ambitious objectives for the environment .
Tahkete osakeste heitkoguste piirmäärade kasutuselevõtmine tagab, et mõõtmismenetlusse hõlmatakse nüüd ka ülipeened tahked osakesed, mis on tervisele tõestatult eriti kahjulikud.
The introduction of limit values for particulate emissions will ensure that the measurement procedures now also cover ultra fine particulates, which have been shown to be particularly damaging to health.
Tahkete osakeste heitkoguste massi vähendamine ei ole tehniliselt veel võimalik, aga menetluse kasutuselevõtmine tahkete osakeste arvu mõõtmiseks tagab samuti, et piiratakse ülipeente tahkete osakeste heitkoguseid.
It is not yet technically feasible to reduce the mass of particulate emissions, but the introduction of a procedure to measure the number of particulates will also ensure that emissions of ultra fine particulates are restricted.
(10) Et saavutada tahkete osakeste heitkoguste massi mõõtmiste parem korratavus, peaks komisjon kehtestama uue katsetamisprotokolli.
(10) To provide greater repeatability in measuring the mass of particulate emissions in the laboratory, the Commission should introduce a new testing protocol.
Kui sellekohane uurimisprogramm jõuab lõpule, kaalutletakse praeguse mõõtmismenetluse asendamist uue lähenemisviisiga .
Once the relevant research programme is complete, consideration will be given to replacing the current measurement procedure with the new approach .
Kui rakendatakse uus mõõtmismenetlus, kalibreeritakse ümber käesoleva ettepanekuga kehtestatavad tahkete osakeste massi heitkoguste piirmäärad, sest uue meetodiga registreeritakse väiksem mass kui praeguse meetodiga.
When the new measurement procedure is implemented, the PM mass emission limits set out in this proposal will be recalibrated, as the new technique records a lower level of mass than the current method.
(10) Et saavutada tahkete osakeste heitkoguste massi ja arvu mõõtmiste parem korratavus, peaks komisjon niipea kui võimalik ja hiljemalt teise etapi (Euro 6) jõustumisel ning tuginedes ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni tahkete osakeste mõõtmise programmi (PMP) tulemustele kehtestama uue mõõtmismenetluse , mis asendab praeguse .
(10) To provide greater repeatability in measuring the mass and number of particulate emissions in the laboratory, the Commission should , as soon as possible and at the latest when the second step (Euro 6) comes into force, and on the basis of the results of the UN/ECE’s Particulate Measurement Programme (PMP), introduce a new measurement procedure replacing the current one.
(13 a) Puhtama keskkonna mõistes tulemuste saavutamiseks peaks komisjon kaaluma mootorsõidukisektoris lisaks heitkoguste normidele eeskirjade rakendamist, mis reguleerivad küsimusi nagu näiteks energiatõhusus.
(13a) With a view to achieving results consistent with a clean environment, the Commission should consider introducing in the motor vehicle sector, in addition to emission standards, rules governing matters such as energy efficiency.
Lisaks heitkogustele peab lähenemine keskenduma ka sõidukite energiatõhususele, et võidelda probleemiga selle tekkekohas.
In addition to emissions, the approach must focus on the energy efficiency of vehicles, with a view to attacking the problem at its source.
Intelligentsete sõidukite näitel tuleb teha arvutipõhiseid jõupingutusi, et vähendada sõidukite kütusekulu.
Taking intelligent vehicles as an example, computer-based efforts must be made to reduce vehicle fuel consumption.
(13 b) Enne järgmise heitkoguste normi (Euro 7) kohta ettepaneku koostamist peaks komisjon alustama uuringuid, mille ülesandeks on teha kindlaks, kas sõidukikategooriate täiendav jaotamine rühmadeks on endiselt vajalik ja kas massi suhtes neutraalseid heitkoguste piirväärtusi saab kohaldada.
(13b) Before drawing up its proposal for the next emission standard (Euro 7), the Commission should set up studies designed to determine whether the further subdivision of vehicle categories into groups is still necessary and whether mass neutral emission limits can be applied.
Massiga seotud kriteeriumid ei pruugi olla enam vajalikud, kui NO x järeltöötlussüsteemid on kõikide sõidukitüüpide jaoks kättesaadavad.
Mass-related criteria may no longer be necessary if NOx after-treatment systems are available for all vehicle types.
PÕHJENDUS 16 A (uus)
RECITAL 16 A (new)
(16 a) Et kõrvaldada ebaselgus ühe aspekti suhtes asjakohastes õigusaktides, tuleks Euroopa Parlamendi ja nõukogu 28. septembri 2005. aasta direktiivi 2005/55/EÜ liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, mis käsitlevad meetmeid, mida võetakse sõidukite diiselmootoritest eralduvate gaasiliste ja tahkete osakeste heitmete vastu ning sõidukites kasutatavatest maagaasil või veeldatud naftagaasil töötavatest ottomootoritest eralduvate gaasiliste osakeste heitmete vastu 1 muuta nii, et see hõlmaks kõiki raskeveokeid ja selgitaks, et käesolev määrus käsitleb väikesõidukeid.
(16a) In order to clarify one aspect of the relevant legislation, Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles 1 should be amended in such a way as to cover all heavy-duty vehicles and to make clear that this Regulation concerns light-duty vehicles.
Parema õigusloome huvides on tähtis, et reguleerimisala on selgelt määratletud.
In the interests of better lawmaking, the scope must be clearly defined.
Senini kuuluvad rasked, bensiinil töötavad sõidukid direktiivi 70/220/EMÜ alla.
Hitherto, heavy-duty, petrol-powered vehicles were covered by Directive 70/220/EEC.
Isegi kuigi on tegu ainult hüpoteetilise juhtumiga, kuna raskeid, bensiinil töötavaid sõidukeid on vähe, tuleks selguse eesmärgil nimetatud arusaamatus kõrvaldada.
Even though the case is only a hypothetical one, given that there are few heavy-duty, petrol-powered vehicles, for the sake of clarity this misunderstanding should be remedied.
(17 a) Et tagada sujuv üleminek kehtivatelt direktiividelt käesolevale määrusele, tuleks Euro 5 etapis säilitada spetsiifiliste sotsiaalsete vajaduste täitmiseks ettenähtud sõidukite suhtes erand, mis võimaldas üle 2500 kg M1-kategooria sõidukitel saada N1-kategooria II ja III klassi sõidukite tüübikinnitus.
(17a) In order to ensure a smooth transition from the existing Directives to this Regulation, the exception which enabled category M 1 vehicles over 2 500 kg to be type approved as N 1 class II and III vehicles should be maintained in the Euro 5 step for vehicles designed to fulfil specific social needs.
Nimetatud erand tuleks kaotada Euro 6 etapi jõustudes.
This exception should cease with the entry into force of the Euro 6 step.
Sõidukitel, mis ei kuulu maastikusõidukite hulka ning mis mahutavad lisaks juhile rohkem kui kuus sõitjat, või sõidukitel, mis on ette nähtud kasutamiseks pääste- ja taastamistöödel ning hädaolukorras, puuetega inimeste transpordiks või kommunaalteenuste osutamiseks, peaks kuni Euro 6 jõustumiseni olema endiselt võimalik saada N1-kategooria II ja III klassi sõidukite tüübikinnitus.
Non off-road family vehicles designed for more than six occupants in addition to the driver or vehicles designed for rescue, emergency or recovery purposes, transportation of people with disabilities or to fulfil public utilities should until Euro 6 have the possibility to be still type approved as N1 class II and III vehicles.
(18) Käesoleva määruse rakendamiseks või muutmiseks vajalikud meetmed tuleks võtta vastu kooskõlas nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsusega 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused.
(18) The measures necessary for the implementation or amendment of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
(18) Käesoleva määruse rakendamiseks või muutmiseks vajalikud meetmed tuleks võtta vastu kooskõlas nõukogu 28. juuni 1999. aasta otsusega 1999/468/EÜ, millega kehtestatakse komisjoni rakendusvolituste kasutamise menetlused , kui see on vastavates artiklites nii sätestatud .
(18) The measures necessary for the implementation or amendment of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission , provided that this is stipulated in the relevant articles .
(19) Liikmesriigi tasandil ei ole võimalik piisaval määral saavutada käesoleva määruse eesmärke, nimelt arendada välja siseturgu mootorsõidukite heitmetele ühtsete tehniliste nõuete kehtestamise teel.
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
Vajaliku meetme ulatuse tõttu on need eesmärgid paremini saavutatavad ühenduse tasandil.
Due to the scale of the action required the objectives can be better achieved at a Community level.
Seepärast võib ühendus võtta meetmeid asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõtte kohaselt.
Therefore, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty.
Selles artiklis sätestatud proportsionaalsuse põhimõtte kohaselt ei lähe see määrus kaugemale, kui on vajalik selle eesmärgi saavutamiseks,
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary for that purpose.
(19) Liikmesriigi tasandil ei ole võimalik piisaval määral saavutada käesoleva määruse eesmärke, nimelt arendada välja siseturgu mootorsõidukite heitmetele ühtsete tehniliste nõuete kehtestamise ja sõidukite remonditeabele sõltumatute töökodade jaoks samal alusel nagu volitatud edasimüüjatele ja remonditöökodadele tagatud juurdepääsu teel.
(19) The objectives of this Regulation, namely the realisation of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning emissions from motor vehicles and guaranteed access to vehicle repair information for independent garages on the same basis as for authorised dealers and repair shops, cannot be sufficiently achieved by the Member States.
Juurdepääs sõidukite remonditeabele on alustugi mootorsõidukite vabale liikumisele siseturul.
Access to vehicle repair information is fundamental to the free movement of motor vehicles on the internal market.
Sõltumatud töökojad peavad olema võimelised pakkuma hooldust ja muid teenuseid, mis on ette nähtud, et tagada keskkonnasõbralik sõidukikasutus.
Independent garages must be able to offer maintenance and other services designed to ensure environmentally-friendly vehicle use.
Käesoleva määrusega kehtestatakse nõuded mootorsõidukite ja nende varuosade (näiteks varukatalüüsmuundurite ) tüübikinnitusele seoses nende heitmetega.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement catalytic converters , with regard to their emissions.
Käesoleva määrusega kehtestatakse nõuded mootorsõidukite ja nende varuosade (näiteks varu-saastetõrjeseadmete ) tüübikinnitusele seoses nende heitmetega.
This Regulation establishes requirements for the type approval of motor vehicles and replacement parts, such as replacement anti-pollution devices , with regard to their emissions.
Tuleb kasutada mõistet, millega ei seata mitte ühtegi tehnoloogiat halvemasse olukorda ega piirata uuendustegevust.
A term must be employed which does not serve to disadvantage any technology or to restrict innovation.
Käesolev määrus on kohaldatav mootorsõidukite suhtes, mis on varustatud:
This Regulation shall apply to motor vehicles equipped with:
Käesolev määrus on kohaldatav direktiivi [XXXX/XX/EÜ] [II lisas] määratletud M1-, M2- ja N1-kategooria mootorsõidukite suhtes, mille suurim tehniliselt lubatud täismass ei ületa 3500 kg või mille tuletatud mass ei ületa 2610 kg.
This Regulation shall apply to motor vehicles of categories M 1 , M 2 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 3 500 kg or a reference mass not exceeding 2 610 kg.
b) direktiivi [XXXX/XX/EÜ] [II lisas] määratletud M1- või N1-kategooria ottomootoriga, mille kütusena kasutatakse gaasi; ja
(b) positive ignition engines fuelled by gas of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC]; and
c) direktiivi [XXXX/XX/EÜ] [II lisas] määratletud M1- või N1-kategooria diiselmootoriga.
(c) compression ignition engines of categories M 1 and N 1 as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC].
Tootja taotlusel võib käesolevat määrust kohaldada ka direktiivi [XXXX/XX/EÜ] [II lisas] määratletud M2- ja N2-kategooria diiselmootoriga varustatud mootorsõidukite suhtes , mille tuletatud mass on kuni 2840 kg ja mis vastavad käesolevas määruses ja selle rakendusmeetmetes kehtestatud tingimustele.
At the manufacturer’s request this Regulation may also apply to motor vehicles equipped with compression ignition engines of categories M 2 and N 2, as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC], having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
Tootja taotlusel võib käesoleva määruse alusel M1-, M2- ja N1-kategooria sõidukitele antavat tüübikinnitust laiendada direktiivi [XXXX/XX/EÜ] [II lisas] määratletud M1-, M2- ja N2-kategooria sõidukitele , mille tuletatud mass on kuni 2840 kg ja mis vastavad käesolevas määruses ja selle rakendusmeetmetes kehtestatud tingimustele.
At the manufacturer’s request type approval granted under this Regulation to category M 1 , M 2 and N 1 vehicles may be extended to category M 1 , M 2 and N 2 vehicles as defined in [Annex II] of Directive [XXXX/XX/EC] having a reference mass not exceeding 2 840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation and its implementing measures.
Segaduse vältimiseks peaks olema selge vahe väikesõidukeid ja raskeveokeid reguleerivate määruste vahel.
To avoid confusion there should be a clear split between the regulation of light duty vehicles and that of heavy duty vehicles.
Seega tuleb muuta käesoleva määruse reguleerimisala.
A change is therefore needed of the scope.
Uus reguleerimisala on tehnoloogiliselt neutraalne ning seega ei viidata selles mootoritele ega kütustele.
The new scope is technology neutral, thus it makes no reference to engines and fuels.
Käesoleva määruse reguleerimisala muudatus on seotud ettepanekuga muuta direktiivi 2005/55/EÜ reguleerimisala, mis peaks tulevikus hõlmama kõiki raskeveokeid.
The change of the scope of this Regulation is linked to the amendment changing the scope of Directive 2005/55/EC which should cover all heavy duty vehicles in the future.
ARTIKLI 3 PUNKT 1 A (uus)
ARTICLE 3, POINT 1 A(new)
1 a) veeldatud naftagaasil või maagaasil töötav sõiduk – sõiduk, mis on varustatud eriseadmega veeldatud naftagaasi või maagaasi kasutamiseks oma käitussüsteemis.
(1a) "vehicle fuelled by LPG or NG” means a vehicle fitted with specific equipment for the use of LPG or NG in its propulsion system.
Sellise veeldatud naftagaasi või maagaasi kütusel töötava sõiduki saab projekteerida ja ehitada ühel kütusel töötava sõidukina, mis on kavandatud eeskätt püsivalt töötama veeldatud naftagaasil või maagaasil, kuid millel võib olla ka bensiinisüsteem hädaolukordadeks või üksnes käivitamiseks, kui bensiinipaak ei mahuta üle 15 liitri bensiini, või kahel kütusel töötava sõidukina, mis võib töötada osa ajast bensiinil ning osa ajast ka kas veeldatud naftagaasil või maagaasil;
Such an LPG or NG vehicle can be designed and constructed as a mono-fuel vehicle, designed primarily for permanent running on LPG or NG, but may also have a petrol system for emergency purposes or starting only, where the petrol tank does not contain more than 15 litres of petrol, or a bi-fuel vehicle that can run part-time on petrol and also part-time on either LPG or NG;
29. novembril 2000 vastu võetud rohelises raamatus „Euroopa energiavarustuse kindlust käsitlev strateegia” seadis komisjon sihiks asendada aastaks 2020 maanteeveosektoris 20% tavakütustest alternatiivkütustega.
In the Green Paper ‘Towards a European strategy for the security of energy supply’, adopted on 29 November 2000, the Commission set up a target of 20 % substitution of conventional fuels by alternative fuels in the road transport sector by the year 2020.
Käesolev määrus peaks selgesõnaliselt käsitlema veeldatud naftagaasi ja looduslikku surugaasi kasutavaid sõidukeid.
This Regulation should explicitly address vehicles using LPG and CNG.
ARTIKLI 3 PUNKTID 1 B, 1 C ja 1 D (uus)
ARTICLE 3, POINTS 1 B, 1 C and 1 D (new)
1 b) spetsiifiliste sotsiaalsete vajaduste täitmiseks ettenähtud sõidukid – tüübikinnituse raamdirektiivis [XXXX/XX/EÜ] määratletud M1-kategooria eriotstarbelised sõidukid, mille tuletatud mass ületab 2000 kg, spetsiifilisi sotsiaalseid vajadusi täitvad diiselmootoriga sõidukid ja diiselmootoriga peresõidukid;
(1b) “vehicles designed to fulfil specific social needs” means special purpose vehicles as defined in the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg, diesel vehicles fulfilling specific social needs and diesel family vehicles;
1 c) spetsiifilisi sotsiaalseid vajadusi täitvad diiselmootoriga sõidukid – M1-kategooria eriotstarbelised sõidukid, mille tuletatud mass ületab 2000 kg ja mis täidavad ka M1G nõudeid ning samuti sõidukid, mida kasutatakse kommertseesmärkidel ja mis on kohandatud spetsiaalselt ratastooli kasutamiseks.
(1c) "diesel vehicles fulfilling specific social needs" means vehicles in category M 1 , with a reference mass exceeding 2 000 kg which also fulfil the requirements for M 1 G and also vehicles which are used for commercial purposes and built specifically to accommodate wheelchair use .
Käesoleva määruse tähenduses loetakse kõnealuseid sõidukeid N1-kategooria sõidukiteks;
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles ;
1 d) diiselmootoriga peresõidukid – M1-kategooria sõidukid, kus on koos juhi istekohaga 7 või enam istekohta, välja arvatud tüübikinnituse raamdirektiivis [XXXX/XX/EÜ] määratletud maastikusõidukid.
(1d) "diesel family vehicles" means vehicles in category M 1 designed for 7 or more seats, including the driver's seat, excluding off-road vehicles as defined by the framework type-approval directive [XXXX/XX/EC] .
Käesoleva määruse tähenduses loetakse kõnealuseid sõidukeid N1-kategooria sõidukiteks;
For the purpose of this Regulation these vehicles will be considered as N 1 vehicles.
11) originaalkatalüüsmuundur – katalüüsmuundur või katalüüsmuundurite koost, mille suhtes kehtib sõidukile antud tüübikinnitus;
(11) “original equipment catalytic converter ” means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters covered by the type approval delivered for the vehicle;
11) originaal-saastetõrjeseade – saastetõrjeseade või selliste seadmete koost, mille suhtes kehtib sõidukile antud tüübikinnitus;
(11) “original equipment anti-pollution device ” means an anti-pollution device or an assembly of such devices covered by the type approval delivered for the vehicle;
Selge õigusloome ning tehnika arengu arvessevõtmise huvides on parem kasutada pigem laiemat mõistet, kui et kasutada eraldi punkte katalüüsmuundurite, diisli tahkete osakeste filtrite, NO x järeltöötlussüsteemide ja teiste tulevikus tehniliselt võimalike järeltöötlussüsteemide jaoks.
In the interests of clear lawmaking, and with a view to taking account of technical progress, it is better to employ a broad term rather than incorporating separate points for catalytic converters, diesel particle filters, NOx after-treatment systems and other after-treatment systems which may be developed in the future.
ARTIKLI 3 PUNKT 12
ARTICLE 3, POINT 12
12) varukatalüüsmuundur – katalüüsmuundur või katalüüsmuundurite koost, mis on ette nähtud originaalkatalüüsmuunduri asendamiseks ja millele saab kinnituse anda eraldi seadmena, nagu see on kindlaks määratud direktiivis [XXXX/XX/EÜ].
(12) “replacement catalytic converter ” means a catalytic converter or an assembly of catalytic converters intended to replace an original equipment catalytic converter which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [XXXX/XX/EC];
12) varu-saastetõrjeseade – saastetõrjeseade või selliste seadmete koost, mis on ette nähtud originaal-saastetõrjeseadme asendamiseks ja millele saab kinnituse anda eraldi seadmena, nagu see on kindlaks määratud direktiivis [XXXX/XX/EÜ].
(12) “replacement anti-pollution device ” means an anti-pollution device or an assembly of such devices intended to replace an original equipment anti-pollution device which can be approved as a separate technical unit as defined in Directive [XXXX/XX/EC];
ARTIKLI 3 PUNKT 13
ARTICLE 3, POINT 13