natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kõnealune uus kontrollikord tuleks liita ühenduses kehtiva sadamariigi kontrollikorraga niipea, kui määratletakse selle eriaspektid, ning aluseks võetakse kontrolliandmete vahetamise kava, mille puhul iga liikmesriik annab oma õiglase panuse ühenduse eesmärgiks oleva põhjaliku kontrollimisalase kava loomisse.
Such new inspection arrangements should be incorporated into the Community's port State control regime as soon as its various aspects have been defined and on the basis of an inspection-sharing scheme whereby each Member State contributes fairly to the achievement of the Community objective of a comprehensive inspection scheme.
(11) Sadamariigi tõhusa kontrollikorraga tuleks püüda tagada see, et korrapäraselt kontrollitakse kõiki Euroopa Liidu sadamates peatuvaid laevu.
(11) An efficient port State control regime should seek to ensure that all ships calling at a port within the European Union are regularly inspected.
Lisaks peavad liikmesriigid värbama ning säilitama vajaliku arvu töötajaid, sealhulgas kvalifitseeritud inspektoreid, võttes arvesse iga sadama laevaliikluse mahtu ja iseloomu.
Moreover, Member States should recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Kooskõla tagamiseks tuleb välja jätta viide praegustele eesmärkidele, mille kohaselt tuleks kontrollida 25% laevu.
To ensure consistency, the reference to the current objective of inspecting 25% of vessels must be deleted.
Selgelt tuleb sedastada liikmesriikide vajadus värvata piisavalt töötajaid uute kontrollieesmärkide saavutamiseks
Reference The need for Member States to employ sufficient staff to meet the new inspection objectives should be expressly stated.
Põhjendus 11 a (uus)
Recital 11a (new)
(11 a) Käesolevas direktiivis sätestatud kontrollikord peaks olema kooskõlas vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi raames tehtud tööga.
(11 a) The inspection regime set up in this directive should be coordinated with the work done by the Paris MOU.
Kui vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumist tulenevad muutused lepitakse kokku ühenduse tasandil enne Euroopa Liidus kohaldamist, tuleks ühenduse õiguse ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi vahel luua tihe koostöö, et saavutada ühtne kontrollikord.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established between the Community and the Paris MOU, with a view to achieving a single distinct inspection regime .
Tuleb vältida kahe kontrollikorra kooseksisteerimist, mis ähvardaks märkimisväärselt raskendada kontrollikoormat ja haldusülesandeid.
The existence of two parallel inspection regimes, with the attendant risk of a significant increase in the burden of inspections and administration, should be prevented.
(13 a) Käesolevas direktiivis sätestatud kontrollikorra kohaselt sõltuvad laevade korraliste kontrollide vahelised ajavahemikud nende riskiprofiilist, mis on määratud teatud üldiste ja varasema kasutuse parameetritega.
(13a) Under the inspection regime set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters.
Kõrge riskiga laevade puhul ei tohiks see ajavahemik ületada kuute kuud.
For high risk ships this interval should not exceed 6 months.
Tulevikus sõltub ühenduse tasandil teostatavate kontrollide sagedus iga ühenduse sadamas või ankrukohas peatuva laeva riskiprofiilist.
In future, the frequency of inspections at Community level will depend on the risk profile of every ship calling at a Community port or anchorage.
Kõrge riskiprofiiliga laevade puhul ei tohi kontrollide vaheline ajavahemik ületada kuute kuud.
For ships with a high risk profile, the interval between inspections must not exceed six months.
(14) Mõningad laevad on oma viletsa seisundi, lipu ning varasema kasutuse tõttu ilmselgeks ohuks meresõiduohutusele ning merekeskkonnale.
(14) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Seepärast ei tohiks neid lubada ühenduse sadamatesse, välja arvatud juhul, kui on tõendatud, et neid on võimalik ühenduse vetes ohutult kasutada.
They should therefore be refused access to Community ports, unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Tuleks kehtestada juhised menetluste kohta, mida sellise sissesõidu keelamise või keelu tühistamise puhul kohaldatakse.
Guidelines should be established setting out the procedures applicable in the event of the imposition of such an access ban and of the lifting of the ban.
Läbipaistvuse huvides tuleks avalikustada laevade loetelu, millele on keelatud sissesõit ühenduse sadamatesse.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports should be made public.
(14) Mõningad laevad on oma viletsa seisundi, lipu ning varasema kasutuse tõttu ilmselgeks ohuks meresõiduohutusele ning merekeskkonnale Seepärast ei tohiks neid lubada ühenduses asuvatesse sadamatesse ja ankrukohtadesse , välja arvatud juhul, kui on tõendatud, et neid on võimalik ühenduse vetes ohutult kasutada.
(14) Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag and history.
Tuleks kehtestada juhised menetluste kohta, mida sellise sissesõidu keelamise või keelu tühistamise puhul kohaldatakse.
They should therefore be refused access to Community ports and anchorages , unless it can be demonstrated that they can be operated safely in Community waters.
Läbipaistvuse huvides tuleks avalikustada laevade loetelu, millele on keelatud sissesõit ühenduses asuvatesse sadamatesse ja ankrukohtadesse .
In the interests of transparency, the list of ships refused access to Community ports and anchorages should be made public.
Sissesõidukeeldu tuleks samuti kohaldada ühenduse ankrukohtadele.
Refusal of access should also apply to Community anchorages.
(19) Lootsidel ja sadamate valdajatel peaks olema võimalik jagada kasulikku teavet laevadel avastatud puuduste kohta.
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on defects found on board ships.
(19) Lootsidel ja sadamate valdajatel peaks olema võimalik jagada kasulikku teavet laevadel avastatud normist kõrvalekaldumiste kohta.
(19) Pilots and port authorities should be enabled to provide useful information on anomalies found on board ships.
Lootsid ja sadama valdajad võivad teatada normist kõrvalekaldumistest ning sellega toetada sadamariigi kontrollisüsteemi.
Pilots and port authorities may report anomalies and thus assist the port State control system.
Siiski ei ole nad inspektorite asendajad ning oleks liigne nõuda neilt normist kõrvalekaldumistest teatamist, mis ei ole ilmtingimata lihtsalt tuvastatavad.
However, they are not substitute inspectors, and it would be excessive to require them to report defects, which are not necessarily readily apparent.
(20) Tuleks uurida kaebusi elu- ja töötingimuste kohta pardal.
(20) Complaints regarding living and working conditions on board should be investigated.
Iga kaebuseesitajat tuleks teavitada tema kaebusega seotud järelmeetmete võtmisest.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow-up action given to that complaint.
(20) Tuleks uurida kinnitatud õiguslikku huvi omavate isikute kaebusi elu- ja töötingimuste kohta pardal.
(20) Complaints from persons with a confirmed legitimate interest regarding living and working conditions on board should be investigated.
Prioriteetsena tuleks uurida kaebusi tingimuste kohta pardal.
Priority should be given to dealing with complaints on board.
Põhjenduse kohandamine artikliga.
Recital brought into line with article.
Muu hulgas peaksid laevapere kaebused olema prioriteetsed muude kaebusevormide ees, kuna laevapere õiguslik huvi on vaieldamatu.
In addition, complaints from the crew should be given priority over other forms of complaint, since they have an indisputable legitimate interest.
(28 a) Liikmesriigid peaksid kooskõlas paremat õigusloomet käsitleva institutsioonidevahelise kokkuleppe lõikega 34 koostama nende endi jaoks ja ühenduse huvides oma tabelid, mis näitavad käesoleva direktiivi ja nende ülevõtmismeetmete vahelist korrelatsiooni, ning need tabelid avalikustama.
(28a) In accordance with paragraph 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making, Member States should draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables, which will indicate the correlation between this Directive and their transposition measures, and should make those tables public.
Põhjendus 28 b (uus)
Recital 28b (new)
(28 b) Eesmärgiga mitte kehtestada ebaproportsionaalset halduskoormust sisemaaliikmesriikidele, peaks nn miinimumreegel võimaldama neile erandite tegemist käesolevasse direktiivi vastavalt eeskirjadele, mis on vastu võetud artiklis 24 sätestatud menetluse alusel.
(28b) In order not to impose a disproportionate administrative burden on Member States without seaports, a de minimis rule should permit them to derogate from the provisions of this directive, in accordance with rules to be adopted under the procedure set out in Article 24.
Õigusest tulenevalt ei pea sisemaaliikmesriigid kohaldama kõiki käesolevast direktiivist tulenevaid sätteid.
It is legitimate that states without access to the sea should not be required to apply all the provisions of this directive.
Riigid, millel on sadamad olulistel jõeteedel, peaksid sellegipoolest teostama teatud eritingimustel kontrolli käesoleva direktiivi raames.
However, states with ports on major river routes might under certain specific circumstances have to carry out controls under this directive.
Tuleb sätestada erandid koos rangete tingimustega.
It is necessary to provide for derogations subject to strict conditions.
Nimetatud tingimused tuleks vastu võtta komitoloogiamenetluse abil.
Such derogations may be adopted by the comitology procedure.
Artikli 1 punkt b a (uus)
Article 1, point (b a) (new)
b a) tagades, et kõiki ühenduse piires asuvates sadamates ja ankrukohtades peatuvaid laevu kontrollitakse nende riskiprofiilist sõltuva sagedusega, kontrollides põhjalikumalt ja tihedamini suuremat riski kujutavaid laevu;
(ba) ensuring that all ships calling to ports or anchorages within the Community are inspected with a frequency depending on their risk profile, with ships posing a higher risk being subject to a more thorough inspection carried out at more frequent intervals;
Peamine direktiivi uuesti sõnastamise põhjus on muuta ühenduse kontrollikorda, mis sõltub ühenduse sadamas või ankrukohas peatuva laeva riskiprofiilist.
The main purpose of recasting the directive is to change the Community inspection regime, which will depend on the risk profile of ship calling at a Community port or anchorage.
Korra tõhusamaks muutmiseks kontrollitakse suurt riski kujutavaid laevu põhjalikumalt ja sagedamini.
To make the regime more effective, high-risk vessels will be subject to more thorough and frequent inspections.
Artikli 1 punkt b b (uus)
Article 1, point (b b) (new)
b b) kehtestades ühenduse sadamariigi kontrollikorraga seotud elemendid, mille eesmärk on luua ühised kriteeriumid sadamariigi poolt teostatavaks laevade kontrolliks ning ühtlustada kontrolli- ja kinnipidamise menetlusi.
(bb) introducing elements related to a Community port State control regime, aiming to establishing common criteria for control of ships by the port State and harmonizing procedures on inspection and detention.
Direktiivi uuesti sõnastamisega kavatsetakse samuti kehtestada ühenduse sadamariigi kontrollikorra elemente, mis on kooskõlastatud ja ühtlustatud ühenduse tasandil.
The recasting of the directive is also intended to introduce elements of a Community port State control regime which is consistent and harmonised at Community level.
See on oluline, kui uusi sätteid tuleb järgida, õigesti kohaldada ja nad peavad olema tõhusad.
This is essential if the new provisions are to be complied with, properly applied and effective.
Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni liikmesriikide vabatahtliku auditeerimiskava raamistik ja menetlused – Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni resolutsioon A. 974(24).
"Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme" means IMO Assembly Resolution A. 974(24).
Määratlus tuleneb rahvusvahelisest õigusest ning see on vajalik II lisa I osa lõike 1 punktis c sisalduva viite pärast
Definition derived from international law, and necessitated by the reference contained in Annex II, part I, point 1, paragraph (c).
Artikli 2 lõige 2 b (uus)
Article 2, paragraph 2a (new)
Kuna mõiste ”vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi piirkond" kordub direktiivis korduvalt, tuleb see määratleda.
Since the term “Paris MOU region” appears on several occasions in the body of the directive, it is important for this term to be defined.
Näib loogiline lisada direktiivi sadama määratlus.
It seems logical to include a definition of a port in the directive.
Välja pakutud määratlus tuleneb ettepanekust võtta vastu direktiiv sadamateenuste turule juurdepääsu kohta.
The proposed definition comes from the proposal for a directive on access to the market in port services.
Artikli 2 lõige 9
Article 2, paragraph 9
Kontroll – laeva külastamine inspektori poolt eesmärgiga kontrollida laeva vastavust asjaomastele konventsioonidele ja määrustele; see hõlmab vähemalt artikli 7 lõikega 1 nõutud kontrolle.
“ Inspection” means a visit on board a ship by an inspector, in order to check the ship’s compliance with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by Article 7 (1).
Esmane kontroll – laeva külastamine inspektori poolt eesmärgiga kontrollida vastavust asjaomastele konventsioonidele ja määrustele; see hõlmab vähemalt artikli 8 lõikega 1 nõutud kontrolle.
“ Initial inspection” means a visit on board a ship by an inspector, in order to check the compliance with the relevant Conventions and regulations and including at least the checks required by Article 8 (1).
Uus kontrollikord hõlmab kolme liiki kontrolle.
The new inspection regime includes three types of inspection.
Esmane kontroll on peamine kontrolliliik.
The initial inspection is the basic one.
Artikli 2 lõige 10
Article 2, paragraph 10
Üksikasjalikum kontroll – kontroll, mil kogu laeva, selle varustust ja laevaperet või, kui see on asjakohane, osa sellest kontrollitakse üksikasjalikult artikli 7 lõikes 4 osutatud asjaoludel laeva konstruktsiooni, varustuse, mehituse, elu- ja töötingimuste ning laeval kehtivate töömeetodite täitmise osas.
“ More detailed inspection” means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in Article 7 (4) , to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
Üksikasjalikum kontroll – kontroll, mil kogu laeva, selle varustust ja laevaperet või, kui see on asjakohane, osa sellest kontrollitakse üksikasjalikult artikli 8 lõikes 2 osutatud asjaoludel laeva konstruktsiooni, varustuse, mehituse, elu- ja töötingimuste ning laeval kehtivate töömeetodite täitmise osas.
“ More detailed inspection” means an inspection where the ship, its equipment and crew as a whole or, as appropriate, parts thereof are subjected, in the circumstances specified in Article 8 (2) to an in-depth examination covering the ship's construction, equipment, manning, living and working conditions and compliance with on-board operational procedures.
Üksikasjalikum kontroll on teine kontrolliliik ning see on jäetud inspektori otsustada, võttes aluseks esmasel kontrollil avastatud asjaolusid.
The ‘more detailed inspection’ is the second type of inspection and is left to the judgment of the inspector, in the light of his findings in the course of the initial inspection.
Inspektorite töö kvaliteedi ja tõhususe säilitamiseks on oluline volitada neid teostama üksikasjalikumaid kontrolle.
To maintain the quality and effectiveness of inspectors’ work, it is essential to empower them to carry out more detailed inspections.
Laiendatud kontroll – kontroll, mille kohaldamisala hõlmab vähemalt VIII lisa C osas loetletud elemente.
“Expanded inspection” means an inspection whose scope includes as a minimum the items listed in Annex VIII Part C. An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with Article 7 (4) ;
Laiendatud kontroll võib vajadusel sisaldada üksikasjalikumat kontrolli kooskõlas artikliga 7 a .
11.“Expanded inspection” means an inspection whose scope includes as a minimum the items listed in Annex VIII Part C. An expanded inspection may include a more detailed inspection whenever there are clear grounds in accordance with Article 7a ;
Numeratsioon on ühtlustatud pr Vlasto muudatusettepanekutega.
Numbering amended for consistency with Mrs Vlasto’s amendments.
Artikli 2 lõige 12
Article 2, paragraph 12
Kaebus – mis tahes teave või aruanne, mille esitab kapten, laevapere liige, kutseorganisatsioon, ühendus, ametiühing või isik , kes on huvitatud laeva ohutusest, sealhulgas laevapere ohutusest ja terviseohtudest, elu- ja töötingimustest laeval ning saaste vältimisest.
“Complaint” means any information or report submitted by the master of the ship, a member of the crew, a professional body, an association, a trade union or, generally , any person with an interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
Kaebus – mis tahes teave või aruanne , välja arvatud artiklis 17 sätestatud lootside ja sadamate valdajate ettekanne , mille esitab mis tahes füüsiline või juriidiline isik , kes on legitiimselt huvitatud laeva ohutusest, sealhulgas laevapere ohutusest ja terviseohtudest, elu- ja töötingimustest laeval ning saaste vältimisest.
“Complaint” means any information or report , other than the report on apparent anomalies or defects drawn up by pilots or port authorities in accordance with Article 17, submitted by any physical or legal person or organisation with a legitimate interest in the safety of the ship, including an interest in safety or health hazards to its crew, shipboard living and working conditions and the prevention of pollution.
Kaebuse esitamise võimalus on kõikidel isikutel, kellel on legitiimne huvi laeva ohutuse vastu.
The possibility of lodging a complaint should remain open to anyone with a legitimate interest in the safety of the ship.
Piiramata kaebuse esitamise võimalust, tuleb kaebuste esitamine sellegipoolest piiritleda, et vähendada kuritarvitavaid kaebusi ning selgitada kaebuste ja artiklis 17 sätestatud ettekannete erinevust.
Without restricting access to the possibility of lodging a complaint, it is nevertheless necessary to stipulate conditions to discourage malicious complaints and to clarify the distinction between complaints and the reports referred to in Article 17 .
Artikli 2 lõige 14
Article 2, paragraph 14
Sissesõidukeelu korraldus – dokument , mis väljastatakse laeva kaptenile või laeva eest vastutavale laevaühingule ning millega neid teavitatakse laeva sissesõidukeelust ühenduse sadamatesse.
“ Refusal of access order ” means a document issued to the master of a ship and to the company responsible for the ship notifying them that the ship will be refused access to ports of the Community.
Sissesõidukeelu korraldus – otsus , mis väljastatakse laeva kaptenile ning lipuriigile ning millega neid teavitatakse laeva sissesõidukeelust ühenduse kõikidesse sadamatesse ja ankrukohtadesse .
“ Refusal of access order ” means a decision issued to the master of a ship , to the company responsible for the ship and to the flag State notifying them that the ship will be refused access to all ports and anchorages of the Community.
Korralduse tõhusa täitmise tagamiseks tuleks samuti lipuriiki teavitada kõnealusest otsusest.
To ensure the effective application of the order, the flag State should also be informed of the decision in question.
Lisaks peab sissesõidukeelu korraldus kohalduma kõikidele ühenduse sadamatele ja ankrukohtadele.
Finally, refusal of access orders must apply to all Community ports and anchorages .
(Ei puuduta eestikeelset versiooni)
The rewording is designed to clarify the test.
Artikli 2 lõige 19
Article 2, paragraph 19
Klassifikatsioonitunnistus – tunnustatud organisatsiooni väljaantud dokument , millega tõendatakse laeva sobivust teatavaks kasutuseks või otstarbeks kooskõlas kõnealuse tunnustatud organisatsiooni sätestatud ja avaldatud eeskirjade ning määrustega.
“ Class certificate ” means a document issued by a recognised organisation certifying the fitness of a ship for a particular use or service in accordance with the rules and regulations laid down and made public by that recognised organisation.
Klassifikatsioonitunnistus – tunnustatud organisatsiooni väljaantud dokument, mis kinnitab vastavust SOLAS 74 konventsiooni II.1 peatüki A.1 osa määrusele 3.1.
“ Classification certificate ” means a document issued by a recognised organisation , confirming compliance with SOLAS 74, Chapter II.1, Part A.1, Regulation 3.1.
Muudatusettepaneku eesmärk on tagada kooskõla kohaldatava mereõigusega.
The amendment seeks to ensure consistency with the applicable maritime law.
Artikli 2 lõige 20
Article 2, paragraph 20
Kontrolliandmebaas – sadamariigi kontrollialaseid dokumente sisaldav keskne teabesüsteem.
“ Inspection database ” means the central information system for port s tate inspection records.
Kontrolliandmebaas – teabesüsteem ühenduses sadamariigi kontrollikorra rakendamise kohta ning vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi piirkonnas teostatud kontrollide arvesse võtmiseks.
“ Inspection database ” means the information system for implementing the port State control regime within the Community and taking into account inspections made in the Paris MOU region.
Kontrolliandmebaas on ühenduse sadamariigi kontrollikorra juurutamise võtmeelement.
The inspection database is a key element of the introduction of the port State control regime in the Community.
Seepärast peaks see eeskätt teenima seda eesmärki.
It should primarily serve that objective, therefore.
Samuti peaks olema võimalik kasutada andmebaasi seoses uue vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi kontrollikorraga sellises ulatuses, nagu see on soovitav ja realiseeritav.
It should also be possible for the database to be used in connection with the new Paris MoU inspection regime, to the extent that that is both desirable and feasible.
Käesolevat direktiivi kohaldatakse mis tahes laeva ja selle laevapere suhtes, mis peatub liikmesriigi sadamas või ankrukohas.
This Directive applies to any ship and its crew calling at a port or at an anchorage of a Member State.
Prantsusmaa võib otsustada, et käesolevas lõikes sätestatud sadamad ei hõlma asutamislepingu artikli 299 lõikes 2 sätestatud ülemeredepartemangudes asuvaid sadamaid.
France may decide that the ports covered by this paragraph do not include ports situated in the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty .
Kui liikmesriik kontrollib laeva oma jurisdiktsiooni all olevates vetes mujal kui sadamas, käsitatakse seda käesoleva direktiivi kohaldamisel kontrollina.
Where a Member State carries out an inspection on a ship in its territorial waters but outside a port, such procedure shall be deemed to be an inspection for the purposes of this directive.
Käesolev artikkel ei mõjuta õigust sekkuda, mida liikmesriik saab kasutada asjaomaste rahvusvaheliste konventsioonide alusel.
Nothing in this Article shall affect the rights of intervention available to a Member State under the relevant international Conventions.
Ilma sadamata sisemaaliikmesriigid tohivad teatud tingimustel teha erandi käesoleva direktiivi kohaldamisse.
Member States without sea ports may derogate option of exemption from the application of this directive, under certain conditions.