natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Eelkõige tuleks direktiivi rakendusala laiendada sõiduautodele, kaasata nõuete hulka CO 2 piirväärtused ja energiatõhusus ning tagada normide karmistamine vastavalt tehnika arengule.
Primarily, the scope of the directive should be extended to cover passenger cars, to include CO 2 values and energy efficiency in the requirements and to ensure that the standards are raised in line with technological advances.
Lisaks viib direktiiv sisse nõude pöörata suuremat tähelepanu tahkete osakeste arvu mõõtmise meetodite arendamisele (vastupidiselt praegusele massi mõõtmisele) ning lisada need väärtused tulevikus direktiivi.
In addition, the directive introduces a requirement focussing more on the development of methods of measuring the number of particles (as opposed to the present mass) and future inclusion of these values in the directive.
Oma kergele kaalule vaatamata kujutavad peened tahked osakesed endast väga tõsist ohtu tervisele, mis nõuab erimeetmete rakendamist.
Despite their low weight, fine particulates constitute a very serious health risk, which calls for particular measures to address these.
Raportööri selge seisukoht on, et mängu tuleb panna nii ühenduse kui riiklikud rahastamisallikad nii, et täiendavad investeerimiskulud ei mõjutaks ühistranspordi kvaliteeti.
It is the rapporteur's clear view that both Community and national sources of finance should be brought into play so that the further cost of investment does not affect the quality of public transport.
Lisaks sellele peab raportöör loomulikuks, kui liikmesriigid võtavad käesoleva direktiivi järgimiseks rahaliste vahendite jaotamisel arvesse kulutuste suurenemist teatud piirkondlikul või kohalikul poliitilisel ja halduslikul tasemel.
Moreover, the rapporteur considers it natural if Member States' funding allocations take account of increases in expenditure at certain regional or local political and administrative levels in order to comply with the directive.
Siiski oleks subsidiaarsuse põhimõttega vastuolus näha ette täpsed rahastamismudelid, nii nagu ettepanek ei näe ka ette mudeleid direktiivi põhinõuete täitmiseks, võttes arvesse erinevaid organisatsioonivorme riiklikul tasandil.
It would, however, be contrary to the subsidiarity principle to prescribe exact funding models, in the same way that the proposal does not prescribe models for meeting the main requirements of the directive in view of the diverse forms of organisation at national level.
tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni ARVAMUS
OPINIONOF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY
Hoolimata paljudest püüdlustest keskkonda ja inimtervist kahjustavate saasteainete heitkoguste vähendamiseks, on õhu kvaliteet paljudes Euroopa linnades ikkagi halb.
In spite of a multitude of efforts to reduce emissions of pollutants harmful to the environment and human health, many European cities still cope with poor air quality.
Maanteetranspordi sektor, millele langeb 26% kogu energiatarbest ja mis toodab 24% CO 2 üldisest heitkogusest, on juhtiv sektor saasteainete heitkoguste ja energiatarbe piiramisel.
The road transport sector, by using 26% of total energy consumption and by contributing 24% of total CO2 emissions, is a key-sector in curbing pollutant emissions and energy consumption.
Sõidukite heitkoguste piiramiseks on märkimisväärne potentsiaal.
There is a considerable potential for reducing the emissions of vehicles.
Praegu on need tehnoloogiad siiski liiga kallid.
However, at the moment these technologies are too expensive.
Käesolevas ettepanekus soovitab komisjon luua turg vähem saastavatele ja energiatõhusamatele sõidukitele, kohustades avalik-õiguslikke asutusi eraldama raskeveokite iga-aastaste riigihangete puhul vähemalt 25% keskkonnasõbralikele sõidukitele (so sõidukitele, mis vastavad eriti keskkonnasõbraliku sõiduki keskkonnasäästlikkuse normile).
In this proposal, the Commission suggests to build up a market for less polluting and more energy efficient vehicles by obliging public bodies to allocate at least 25% of their annual procurements of heavy duty vehicles to "clean vehicles" (i.a. vehicles meeting the Enhanced Environmentally friendly Vehicle (EEV) performance standard).
See tähendab, et igal aastal ostetaks või liisitaks vähemalt 4000 keskkonnasõbralikku bussi ja 8000 keskkonnasõbralikku veoautot.
This means that yearly at least around 4.000 "clean" buses and 8.000 "clean" lorries would be bought or leased.
Arvamuse koostaja tervitab komisjoni ettepanekut.
Your draftswoman welcomes the Commission's proposal.
Euroopa sõidukitööstus on masstootmine ja valitsustel on võimalus mängida kasulikku rolli „käivitavate klientidena”, luues seejuures piisava suurusega turud koos vajaliku mastaabisäästuga.
The European vehicle industry is a mass production industry and governments can play a useful role as "launching customers", thereby creating markets of sufficient size with the necessary economies of scale.
Samuti võib see meede tõsta keskkonnasõbralike sõidukite profiili ja nähtavust ettevõtete ja üldsuse hulgas.
Also, this measure might raise the profile and visibility of clean vehicles among companies and the general public.
Euroopa tasandi meetmed on vajalikud, kuna riiklikul tasandil võetavad meetmed kätkeks endas riski killustada siseturgu ning võiksid tuua kaasa erinevate riiklikele nõuetele vastavate sõidukite väikeseeriate arendamise.
European action is needed because actions on national level would risk fragmentation of the internal market and could lead to the development of different mini-series of vehicles according to national requirements.
Arvamuse koostaja usub, et valitud 25%ne eesmärk on hea ja toimiv kompromiss ühelt poolt õhukvaliteedi parandamise ja turu arendamise ning teiselt poolt taskukohaste lisainvesteeringukulutuste ja massituru kättesaadavuse vahel.
Your draftswoman believes that the chosen target of 25% is a good and workable compromise between air quality improvement and market development on one side and affordable extra investment cost and mass market availability on the other side.
Samuti on komisjoni valik võtta ettepaneku algseks sihtgrupiks raskeveokite turg (mis hõlmab busse ja enamikku tarbesõidukeid, nagu näiteks prügiautod), kus riigihangete osakaal on suhteliselt kõrge (umbes üks kolmandik), arvamuse koostaja silmis mõistlik valik.
Also the choice of the Commission to target the proposal initially towards the market of heavy duty vehicles (which includes buses and most utility vehicles, such as waste collections lorries), where the share of public procurement is relatively high (around one third) is in the eyes of your draftswoman a sensible choice.
Lõpuks toetab arvamuse koostaja ettepanekus tehtus valikut tehnoloogianeutraalse, tulemuslikkusel põhineva lähenemise kasuks.
Finally, your draftswoman supports the choice made in the proposal for a technology-neutral, performance based approach.
See lähenemine soodustab innovatsiooni ja turust lähtuvaid lahendusi ning tagab tööstusele vajaliku paindlikkuse tehnilise ja majandusliku arenguga kohandumiseks.
This approach encourages innovation and market-based solutions and secures the necessary flexibility for industry to adjust to technical and economic progress.
Siiski kahetseb arvamuse koostaja tõsiasja, et keskkonnasõbralikkuse normi ei kehtestata energiatõhususe suhtes.
However, your draftswoman regrets the fact that no "clean" standard is introduced for energy efficiency.
Tuleks viidata õigusaktidele, mis juba edendavad puhta kütuse kasutamist transpordisektoris.
A reference should be made to the legislative acts already promoting the use of clean fuels in transport.
(8) Keskkonnasõbralike sõidukite edendamiseks tuleks kasutada keskkonnasäästlikkuse norme.
(8) Performance standards should be used for the promotion of clean vehicles.
Eriti keskkonnasõbraliku sõidukiga seotud norm on määratletud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 28. septembri 2005. aasta direktiivis 2005/55/EÜ liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta, mis käsitlevad meetmeid, mida võetakse sõidukite diiselmootoritest eralduvate gaasiliste ja tahkete osakeste heitmete vastu ning sõidukites kasutatavatest maagaasil või veeldatud naftagaasil töötavatest ottomootoritest eralduvate gaasiliste osakeste heitmete vastu üle 3,5 tonni raskuste sõidukite jaoks.
A standard for Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) has been defined in Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive ignition fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles for vehicles above 3.5 t weight.
Praegu tundub kõnealune norm olevat käesolevas direktiivis kasutatud keskkonnasõbraliku sõiduki määratluse jaoks kõige kohasem.
At present, this standard appears to be the most appropriate to be used for the definition of a clean vehicle in this Directive.
Tehnika arengu viimast sõna arvesse võttes tuleks siiski ette näha kõnealuse määratluse muutmise võimalus.
However the possibility of amending this definition to take into account the latest technical progress should be provided for.
Tehnika arengu viimast sõna arvesse võttes ja energiatõhususe normide lisamiseks tuleks siiski ette näha kõnealuse määratluse muutmise võimalus.
However the possibility of amending this definition to take into account the latest technical progress and incorporate energy efficiency standards should be provided for.
Praeguses eriti keskkonnasõbraliku sõiduki määratluses ei ole ühtegi sätet energiatõhususe kohta.
In the existing definition of Enhanced Environmentally friendly Vehicles (EEV) no provision is made for energy efficiency.
Siiski on üks käesoleva direktiivi eesmärkidest maanteeveokite üldise energiatarbe vähendamine.
However, one of the objectives of this Directive is to reduce overall energy consumption by road transport vehicles.
Seetõttu peaks võimalik eriti keskkonnasõbraliku sõiduki määratluse muutmine püüdma kaasata määratlusse ka energiatõhususe norme.
Therefore, a possible amending of the EEV definition should also try to incorporate energy efficiency standards in the definition.
(9) Vähese kütusetarbimisega või alternatiivseid kütuseid (sealhulgas biokütuseid), maagaasi, LPGd või vesinikku kasutavad sõidukid ning erinevad tehnoloogiad, sealhulgas elektrilised või kombineeritud jõuseadmed, saavad kaasa aidata heitkoguste ja saastuse vähendamisele.
(9) Vehicles with low fuel consumption or using alternative fuels, including biofuels, natural gas, LPG or hydrogen, and different technologies, including electrical or combustion/electrical hybrid systems, can contribute to a reduction of emissions and pollution.
(9) Vähese kütusetarbimisega või alternatiivseid kütuseid (sealhulgas biokütuseid), maagaasi, LPGd või vesinikku kasutavad sõidukid ning erinevad tehnoloogiad, sealhulgas elektrilised või kombineeritud jõuseadmed, saavad kaasa aidata heitkoguste ja saastuse vähendamisele ning õhu kvaliteedi parandamisele linnapiirkondades .
(9) Vehicles with low fuel consumption or using alternative fuels, including biofuels, natural gas, LPG or hydrogen, and different technologies, including electrical or combustion/electrical hybrid systems, can contribute to a reduction of emissions and pollution and to the improvement of air quality in urban areas .
Direktiivis ei ole ühtegi viidet õhu kvaliteedile linnapiirkondades – probleemile, mida keskkonnasäästlik transport saab aidata parandada.
No reference is made in the Directive to the air quality in urban areas, a problem that clean transport can help to improve.
(9 a) Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. oktoobri 1998. aasta direktiiv 98/70/EÜ bensiini ja diislikütuse kvaliteedi kohta 1 (kütuse kvaliteedi direktiiv), sätestades bensiini ja diislikütuse täpsed spetsifikatsioonid, seab tahtmatult piirangud biokütuste suuremale kasutamisele ja tuleks seetõttu läbi vaadata.
(9a) Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels 1 (the Fuel Quality Directive), by establishing precise specifications for petrol and diesel, unintentionally places constraints on the increased use of biofuels and should therefore be reviewed.
Kütuse kvaliteedi direktiiv sätestab bensiini ja diislikütuse spetsifikatsioonid keskkonna ja tervishoiu seisukohast, st piirangud etanooli, eetri ja teiste hapnikuga küllastunud ainete sisaldusele bensiinis.
The Fuel Quality Directive establishes specifications for petrol and diesel, for environmental and health reasons, e.g. limits on the content of ethanol, ether and other oxygenates in petrol.
Samuti seab see piirangu bensiini aururõhule.
It also limits the vapour pressure of petrol.
Standard EN590 seab täiendavad piirangud tehnilisest seisukohast ning sätestab, et diislikütus ei tohi sisaldada üle 5 mahuprotsendi biodiislikütust.
Standard EN590 sets further limits for technical reasons, and states that diesel must contain no more than 5% biodiesel by volume.
Need kvantitatiivsed piirangud piiravad biokütuste suuremat kasutamist ja tuleks läbi vaadata.
These quantitative limits put constraints on the increased use of biofuels and should be reviewed.
(10) Keskkonnasõbralike sõidukite kohustuslikud riigihanked peaksid aitama kaasa saaste ja energiatarbimise vähendamisele ning soodustama selliste sõidukitehnoloogia lahenduste kiiremat turuleviimist.
(10) Mandatory procurement of clean vehicles should contribute to reduce pollution and energy consumption and favour a faster market introduction of these vehicle technologies.
Energiavarustuskindluse ja parema keskkonnaalase tulemuslikkuse tagamiseks oleks liikmesriikidel soovitav keskenduda alternatiivseid kütuseid ja tehnoloogiaid, eriti biokütuseid, vesinikku ja elektrilisi või kombineeritud jõuseadmeid kasutavate keskkonnasõbralike sõidukite riigihangetele.
To ensure security of energy supply and a better performance in environmental terms, it would be desirable for Member States to focus on the public procurement of clean vehicles using alternative fuels and technologies, in particular biofuels, hydrogen and electrical or combustion/electrical hybrid systems.
Isegi kui direktiiv on tehnoloogianeutraalne, on liikmesriikidel oluline keskenduda alternatiivsete kütuste ja tehnoloogiate edendamisele.
Even if the Directive is technology neutral, it is important for Member States to focus on the promotion of alternative fuels and technologies.
(10 a) Samaaegselt peaksid uute sõidukitehnoloogiate ja alternatiivsete kütuste väljatöötamist toetama ühenduse ja siseriiklikud uurimis- ja arendustegevuse instrumendid ning struktuurifondide kasutamine.
(10a) Simultaneously, the development of new vehicle technologies and alternative fuels should be supported by Community and national R&D instruments and the use of Structural Funds.
Nõudluse tugevdamise teel turu loomisega peavad kaasnema meetmed uurimistegevuse, tehnoloogilise innovatsiooni ja turuleviimise soodustamiseks.
Market creation by strengthening demand needs to be accompanied by measures to encourage research, technological innovation and market introduction.
See nõuab avalikku rahastamist nii ELi kui siseriiklikul tasandil.
This requires public funding, both at EU as at national level.
Struktuurifondide hiljutist keskendumist innovatsioonile võiks selleks rohkem ära kasutada.
The recent focus of the Structural Funds towards innovation could be used more in this respect.
Artikli 2 punktis b ettenähtud keskkonnasõbraliku sõiduki määratlust võib tehnika arenguga kohandada artikli 6 lõikes 2 sätestatud korras.
The definition of a clean vehicle as set out in Article 2(b) may be adapted to technical progress in accordance with the procedure referred to in Article 6(2) .
Artikli 2 punktis b ettenähtud keskkonnasõbraliku sõiduki määratlust võib tehnika arenguga kohandada artikli 5 lõikes 2 sätestatud korras.
The definition of a clean vehicle as set out in Article 2(b) may be adapted to technical progress in accordance with the procedure referred to in Article 5(2) .
Tehnilise vea parandus.
Correction of technical mistake.
Komisjon tagab, et mis tahes kavandatud meetmeid puudutav asjakohane teave tehakse huvitatud pooltele aegsasti kättesaadavaks.
The Commission shall ensure that relevant information concerning any measures envisaged is made available to interested parties in good time.
Selleks, et kasutada tööstuse ja valitsusväliste organisatsioonide olemasolevaid teadmisi ja kogemusi, peaksid komisjon ja komitee püüdlema püsiva dialoogi, teabe levitamise ja pidevate konsultatsioonide poole huvitatud pooltega.
In order to make use of the knowledge and experience that exist within industry and NGOs, the Commission and the committee should seek a permanent dialogue, dissemination of information and continuous consultation with the interested parties.
Komisjon koostab hiljemalt kolme aasta jooksul pärast artikli 7 lõikes 1 esitatud kuupäeva aruande käesoleva direktiivi kohaldamise ning alla 3,5tonnise massiga keskkonnasõbralike sõidukite riigihangete puhul iga liikmesriigi võetud meetmete kohta.
By no later than three years from the date referred to in Article 7(1), the Commission shall prepare a report on the application of this Directive and on the actions taken by individual Member States aiming at the procurement of clean vehicles below 3,5 t weight.
Aruandes hinnatakse käesoleva direktiivi mõju, liikmesriikide aruandlust ja edasise tegevuse vajadust ning tehakse vajaduse korral ettepanekud eelkõige keskkonnasõbralike sõidukite riigihanke kohustuse laiendamise kohta sõiduautodele ja alla 3,5tonnise massiga kergeveokitele.
The report shall assess the effects of this Directive, the reporting by Member States and the need for further action, and make proposals as appropriate, in particular on an extension of the clean vehicle procurement obligation to passenger cars and light duty vehicles below 3.5 t weight.
Komisjon koostab hiljemalt kahe aasta jooksul pärast artikli 7 lõikes 1 esitatud kuupäeva aruande käesoleva direktiivi kohaldamise ning alla 3,5tonnise massiga keskkonnasõbralike sõidukite riigihangete puhul iga liikmesriigi võetud meetmete kohta.
By no later than two years from the date referred to in Article 7(1), the Commission shall prepare a report on the application of this Directive and on the actions taken by individual Member States aiming at the procurement of clean vehicles below 3,5 t weight.
Autotööstuse jaoks, kus toimub investeeringute ja tegevuse pikaajaline planeerimine, on tulevaste määruste parem prognoositavus suurima tähtsusega.
For the car industry, with it's long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is of the greatest importance.
Tööstus vajab aega hästiplaneeritud ja kulutasuvate investeeringute tegemiseks arendustegevusse ja tootmisse.
The industry needs time in order to make well-planned and cost-effective investments in development and in manufacturing.
See oli ka üks CARS21 kõrgetasemelise töörühma peamistest soovitustest.
That was also one of the main recommendations of the CARS21 High Level Group.
Seetõttu tuleb komisjonil võimalikult kiiresti hinnata vajadust edasise tegevuse järele.
Therefore, the Commission needs as soon as possible to assess the need for further action.
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv keskkonnasõbralike maanteeveokite edendamise kohta
Proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the promotion of clean road transport vehicles
María del Pilar Ayuso González, Ivo Belet, Edit Herczog, Toine Manders, Francisca Pleguezuelos Aguilar, Vittorio Prodi, John Purvis
María del Pilar Ayuso González, Ivo Belet, Edit Herczog, Toine Manders, Francisca Pleguezuelos Aguilar, Vittorio Prodi, John Purvis
TRAN 16.2.2006
ITRE 16.2.2006
Margrete Auken, María del Pilar Ayuso González, Bairbre de Brún, Christofer Fjellner, Genowefa Grabowska, Ambroise Guellec, Erna Hennicot-Schoepges, Karsten Friedrich Hoppenstedt, Miroslav Mikolášik, Renate Sommer, Andres Tarand
Margrete Auken, María del Pilar Ayuso González, Bairbre de Brún, Christofer Fjellner, Genowefa Grabowska, Ambroise Guellec, Erna Hennicot-Schoepges, Karsten Friedrich Hoppenstedt, Miroslav Mikolášik, Renate Sommer, Andres Tarand
Linnakeskkonda käsitlev temaatiline strateegia
on the thematic strategy on the urban environment
transpordi- ja turismikomisjonI ARVAMUS ........................................................14
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................15
regionaalarengukomisjoni arvamus ..................................................................18
OPINION of the Committee on Regional Development ..................................18
– võttes arvesse oma 13. oktoobri 2005. aasta resolutsiooni linnadimensiooni kohta laienemise kontekstis
– having regard to its resolutions of 13 October 2005 on the urban dimension in the context of enlargement
Vastuvõetud tekstid , P6_TA-PROV(2005)0387 . ja oma 18. jaanuari 2006. aasta resolutsiooni säästva arengu keskkonnaaspektide kohta
Texts Adopted, P6_TA-PROV(2005)0387 . and of 18 January 2006 on the environmental aspects of sustainable development
Vastuvõetud tekstid , P6_TA-PROV(2006)0020 . ;
Texts Adopted, P6_TA-PROV(2006)0020 . ,
– võttes arvesse komisjoni teatist nõukogule ja Euroopa Parlamendile linnakeskkonda käsitleva temaatilise strateegia kohta ( KOM(2005)0718 );
– having regard to the communication from the Commission to the Council and the European Parliament on the Thematic Strategy on the Urban Environment ( COM(2005)0718 ),
– võttes arvesse komisjoni teatist nõukogule, Euroopa Parlamendile ja Majandus- ja Sotsiaalkomiteele ning Regioonide Komiteele “Linnakeskkonna temaatilise strateegia suunas” ( KOM(2004)0060 );
– having regard to the communication from the Commission to the Council, the European Parliament the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions "Towards a thematic strategy on the Urban Environment" ( COM(2004)0060 ),
– võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 22. juuli 2002. aasta otsust nr 1600/2002/EÜ, millega võetakse vastu kuues keskkonnaalane tegevusprogramm;
– having regard to Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme (6th EAP),
– võttes arvesse keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjoni raportit ja transpordi- ja turismikomisjoni ning regionaalarengukomisjoni arvamust ( A6‑0233/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Regional Development ( A6‑0233/2006 ),
A. arvestades, et umbes 80% Euroopa elanikkonnast elab linnades, kuid nende vajadusi ja huve ei ole Euroopa Liidu fondides, projektides, algatustes ja strateegiates alati piisaval määral arvesse võetud;
A. whereas around 80% of European population lives in cities, yet their needs and interests are not always appropriately represented in the European Union’s funds, projects, initiatives and strategies,
B. arvestades, et linnakeskkonda käsitleva temaatilise strateegia eesmärk on anda panus Euroopa linnade üldisesse keskkonnahoidlikkusse, vähendades bürokraatiat ja tõhustades keskkonnapoliitika rakendamist ning julgustades kohalikul tasandil pikaajalist keskkonnaplaneerimist;
B. whereas the aim of the Thematic Strategy on the Urban Environment (TSUE) is to contribute to the overall environmental performance of cities in Europe, by reducing bureaucracy and enhancing efficiency of the implementation of environmental policy, and encouraging long-term environmental planning at local level,