natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Iga institutsioonilise raamistiku keskmes peaks olema siseveetranspordi sektori õitseng ning programmi NAIADES rakendamine peaks olema üks selle põhilisi prioriteete.
Any institutional framework should have the prosperity of the IWT sector as its focal point, and the implementation of the NAIADES programme should be one of its main priorities.
Parem institutsiooniline raamistik algab intensiivsemast ja tõhustatud koostööst olemasolevate organisatsioonide, eriti jõekomisjonide, ühenduse ja liikmesriikide vahel.
A better institutional framework starts with intensified and enhanced cooperation between existing organisations, notably the River Commissions, the Community and the Member States.
Teadmiste ja inimeste vahetamine, näiteks lähetuste kaudu, võiks aidata kaasa organisatsioonide integreerimisele ja teabevahetusele parimate toimimisviiside kohta.
The exchange of knowledge and people, for instance by means of secondments, can help the integration of organisations and the exchange of best practices.
Siseveetranspordi edendamine: NAIADES, Euroopa integreeritud siseveetranspordi tegevusprogramm
Promotion of inland waterway transport: NAIADES, an integrated European Action Programme for inland waterway transport
Nõukogu ühine seisukoht eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu otsus, millega kehtestatakse ühenduse tööhõive ja sotsiaalse solidaarsuse programm PROGRESS
on the Council common position for adopting a decision of the European Parliament and of the Council establishing a Community Programme for Employment and Social Solidarity - PROGRESS
– võttes arvesse nõukogu ühist seisukohta (6282/3/2006 – C6‑0272/2006 );
– having regard to the Council common position (6282/3/2006 – C6‑0272/2006 ),
ELT C 193 E, 17.8.2006, lk 99.
OJ C 193 E, 17.8.2006, p.
Euroopa Parlamendile ja nõukogule esitatud komisjoni ettepaneku ( KOM(2004)0488 )
99. on the Commission proposal to Parliament and the Council ( COM(2004)0488 )
ELTs seni avaldamata. osas;
Not yet published in OJ ,
– võttes arvesse komisjoni muudetud ettepanekut ( KOM(2005)0536 )
– having regard to the amended Commission proposal ( COM(2005)0536 )
– võttes arvesse tööhõive- ja sotsiaalkomisjoni soovitust teisele lugemisele ( A6‑0300/2006 ),
– having regard to the recommendation for second reading of the Committee on Employment and Social Affairs ( A6‑0300/2006 ),
4. teeb peasekretärile ülesandeks allkirjastada õigusakt pärast kõikide menetluste nõuetekohase läbiviimise kontrollimist ja korraldada kokkuleppel nõukogu peasekretäriga selle avaldamine Euroopa Liidu Teatajas;
Instructs its Secretary-General to sign the act, once it has been verified that all the procedures have been duly completed, and, in agreement with the Secretary-General of the Council, to have it published in the Official Journal of the European Union;
Nõukogu ühine seisukoht eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu otsus, millega kehtestatakse ühenduse tööhõive ja sotsiaalse solidaarsuse programm PROGRESS
Council common position for adopting a decision of the European Parliament and of the Council establishing a Community Programme for Employment and Social Solidarity - PROGRESS
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses heitmetega ja sõidukite remonditeabe kättesaadavust ning millega muudetakse direktiivi 72/306/EMÜ ja direktiivi../../EÜ
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
EUROOPA PARLAMENDI ÕIGUSLOOMEGA SEOTUD RESOLUTSIOONI PROJEKT.....5
DRAFT EUROPEAN PARLIAMENT LEGISLATIVE RESOLUTION.....................................6
ÕIGUSKOMISJONI ARVAMUS ÕIGUSLIKU ALUSE KOHTA..........................................42
OPINION OF THE COMMITTEE ON LEGAL AFFAIRS ON THE LEGAL BASIS.............43
siseturu- ja tarbijakaitsekomisjonI ARVAMUS.................................................49
OPINION of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection 51
transpordi- ja turismikomisjoni ARVAMUS........................................................56
OPINION of the Committee on Transport and Tourism ................................59
tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjonI ARVAMUS............69
OPINION OF THE COMMITTEE ON INDUSTRY, RESEARCH AND ENERGY...............73
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses heitmetega ja sõidukite remonditeabe kättesaadavust ning millega muudetakse direktiivi 72/306/EMÜ ja direktiivi../../EÜ
on the proposal for a regulation of the European Parliament and of the Council on type approval of motor vehicles with respect to emissions and on access to vehicle repair information, amending Directive 72/306/EEC and Directive ../../EC
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2005)0683 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2005)0683 )
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artiklit 95, mille alusel komisjon Euroopa Parlamendile ettepaneku esitas ( C6–0007/2006 );
– having regard to Article 251(2) and Article 95 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0007/2006 ),
– võttes arvesse keskkonna-, rahvatervise- ja toiduohutuse komisjoni raportit ning siseturu- ja tarbijakaitsekomisjoni, transpordi- ja turismikomisjoni ning tööstuse, teadusuuringute ja energeetikakomisjoni arvamusi ( A6–0301/2006 ),
– having regard to the report of the Committee on the Environment, Public Health and Food Safety and the opinions of the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, the Committee on Transport and Tourism and the Committee on Industry, Research and Energy ( A6‑0301/2006 ),
EÜT L 203, 1.8.2002, lk 30. ning mootorsõidukite ja nende haagiste tunnustamist käsitleva direktiivi eelnõu vahel;
OJ L 203, 1.8.2002, p.
3. palub komisjonil ettepaneku uuesti Euroopa Parlamenti saata, kui komisjon kavatseb seda oluliselt muuta või selle teise tekstiga asendada;
30. and the draft Directive on the approval of motor vehicles and their trailers.
(4) 2001. aasta märtsis käivitas komisjon programmi „Puhas õhk Euroopale” (CAFE), mille põhielemendid on esitatud teatises.
(4) In March 2001 the Commission launched the Clean Air For Europe (CAFE) programme, the major elements of which are outlined in a communication.
Selle tulemusena on vastu võetud õhusaaste vähendamise temaatiline strateegia.
This has led to the adoption of a thematic strategy on air pollution.
Üks temaatilise strateegia järeldusi on, et Euroopa õhukvaliteedile seatavate eesmärkide saavutamiseks on vaja sõidukite heitkoguseid veelgi vähendada.
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in vehicle emissions are needed to achieve European air quality objectives.
Üks temaatilise strateegia järeldusi on, et Euroopa õhukvaliteedile seatavate eesmärkide saavutamiseks on vaja transpordisektori (õhu-, mere- ja maismaatransport) ning majandussektori (tooraineid töötlev tööstus) heitkoguseid veelgi vähendada.
One of the conclusions of the thematic strategy is that further reductions in emissions from the transport sector (air, maritime and land transport) and from the economic sector (industries processing raw materials) are needed to achieve European air quality objectives.
Mootorsõidukite heitkoguste vähendamisele tuleb selles kontekstis läheneda kui osale ülemaailmsest strateegiast.
In this context, the task of reducing vehicle emissions should be approached as part of a global strategy.
Euro 5 standard on üks meetmetest, mille eesmärk on vähendada osooni eellaste, nagu lämmastikoksiidide, süsivesinike ning tahkete osakeste heitkoguseid.
The Euro 5 standard is one of the measures designed to reduce emissions of ozone precursors such as nitrogen oxides, hydrocarbons and particulate matter.
Seos Euro 5 ja temaatilise strateegia eesmärkide vahel tuleks selgemini esile tõsta.
The connection between Euro 5 and the objectives of the thematic strategy should be more clearly highlighted.
Kui õhukvaliteeti tuleb parandada, tuleb lisaks Euro 5-le võtta täiendavaid heitmetega seotud meetmeid saasteainete heitmetega võitlemiseks nende tekkekohas.
If air quality is to be improved, further emission-related measures must be taken in addition to Euro 5 to combat pollutant emissions at source.
(4 a) ELi õhukvaliteedile seatavate eesmärkide saavutamine nõuab jätkuvaid jõupingutusi sõidukite heitkoguste vähendamiseks.
(4a) Achieving EU air quality objectives requires a continuing effort to reduce vehicle emissions.
Seetõttu tuleks tööstusele anda selget teavet käesoleva määruse tulevase muutmise kohta.
For that reason, industry should be provided with clear information on the future revision of this Regulation.
Seega peaks komisjon esitama niipea kui võimalik uut komplekti heitkoguste piirmäärasid sisaldava ettepaneku selle muutmiseks.
The Commission should therefore present as soon as possible a proposal for its revision containing a new set of emission limits.
(5) Heitkoguste normide kehtestamisel on tähtis arvesse võtta nende mõju turgudele ja tootjate konkurentsivõimele, ettevõtetel tekkivaid otseseid ja kaudseid kulusid ning kasu, mis väljendub uuenduste ergutamises, õhu kvaliteedi paranemises ja tervishoiukulude vähenemises.
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality and reducing health costs.
(5) Heitkoguste normide kehtestamisel on tähtis arvesse võtta nende mõju turgudele ja tootjate konkurentsivõimele, ettevõtetel tekkivaid otseseid ja kaudseid kulusid ning kasu, mis väljendub uuenduste ergutamises, õhu kvaliteedi paranemises , tervishoiukulude vähenemises ja keskmise eluea pikenemises, samuti mõju CO 2 heitkoguse üldbilansile .
(5) In setting emissions standards it is important to take into account the implications for markets and manufacturers’ competitiveness, the direct and indirect costs imposed on business and the benefits that accrue in terms of stimulating innovation, improving air quality , reducing health costs and increasing life expectancy, as well as the implications for the overall CO 2 emission balance.
Küsimus ei ole siin mitte üksnes tervishoiukulude vähendamises, vaid ka keskmise eluea pikendamises.
The issue here is not just one of reducing health costs, but also of increasing life expectancy.
Komisjoni mõjuhinnang viitab 20 500 eluaasta säästmisele 2020. aastaks.
The Commission’s impact assessment refers to the saving of 20 500 life-years in 2020. .
Heitkoguste normide kehtestamisel tuleb võtta arvesse CO 2 heitkoguseid.
CO 2 emissions have to be taken into account when setting emission standards.
On tuntud ja õhu kvaliteeti käsitlevates õigusaktides tunnustatud tõsiasi, et teatud heitkoguste vähendamine võib suurendada CO 2 heitkoguseid.
It is a known fact, and has been recognised in the air quality legislation, that reducing given emissions may increase CO 2 emissions .
(5 a) Diiselmootoriga sõidukite lämmastikoksiidi heitkoguste edasine vähendamine tulevikus on vajalik õhu kvaliteedi parandamiseks ja saaste piirväärtustele vastamiseks.
(5a) A further future reduction in nitrogen oxide emissions from diesel vehicles is necessary to improve air quality and comply with limit values for pollution.
Selleks tuleb saavutada ambitsioonikad piirväärtused, ilma et oldaks kohustatud loobuma diiselmootorite eelistest kütusekulu ning süsivesinike ja vesinikmonooksiidi heitkoguste tähenduses.
This requires reaching ambitious limit values without being obliged to forego the advantages of diesel engines in terms of consumption and hydrocarbon and carbon monoxide emissions.
Lämmastikoksiidi vähendamise edasise sammu varajane kindlaksmääramine tagab sõidukitootjatele pikaajalise, üleeuroopalise plaanimiskindluse.
Setting a further step for reducing nitrogen oxide at an early stage will provide long-term, Europe-wide planning security for vehicle manufacturers.
Diiselmootoriga sõidukite NO x heitkoguste vähendamise teine samm tuleks kindlaks määrata praegu.
A second step for reducing NOx emissions from diesel vehicles should be set now.
See võimaldab heitkoguste vähendamise tehnoloogiate eesmärgistatud arengut, mis sobitub kokku olemasolevate keskkonnasõbralike meetoditega ning toetab neid veelgi.
This will allow the targeted development of emission-reducing technologies which will dovetail with and further support existing environmentally-friendly techniques.
(6) Sõidukite vaba ringluse hõlbustamiseks siseturul on vaja tagada vaba ja standarditud juurdepääs sõidukite remonditeabele ja tõhus konkurents sõidukite remondi ja teabeteenuste turul.
(6) Unrestricted and standardised access to vehicle repair information and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to facilitate the free circulation of vehicles on the internal market .
Suur osa sellest teabest käsitleb pardadiagnostikasüsteeme ja nende koostoimet sõiduki muude süsteemidega.
A great proportion of such information is related to on-board diagnostic systems and their interaction with other vehicle systems.
On vaja kehtestada tehnilised tingimused, millele peaksid tootjate veebilehed vastama.
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow.
(6) Siseturu toimimise parandamiseks, eriti mis puudutab kaupade vaba liikumist, asutamisvabadust ja teenuste osutamise vabadust, on vaja tagada vaba juurdepääs sõidukite remonditeabele läbi standarditud otsingu, mida saab kasutada tehnilise teabe hankimiseks, ja tõhus konkurents sõidukite remondi ja teabeteenuste turul.
(6) Unrestricted access to vehicle repair information, via a standardised search function which can be used to retrieve the technical information, and effective competition on the market for vehicle repair and information services are necessary to improve the functioning of the internal market, particularly as regards the free movement of goods, the freedom of establishment and the freedom to provide services .
On vaja kehtestada tehnilised tingimused, millele peaksid tootjate veebilehed vastama , koos sihtmeetmetega väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele (VKEd) mõistliku juurdepääsu tagamiseks .
It is appropriate to lay down technical specifications that manufacturers’ websites shall follow, along with targeted measures to ensure reasonable access for small and medium-sized enterprises (SMEs) .
Sidusrühmade osalusel kokku lepitud ühtsed standardid nagu OASIS võivad lihtsustada teabevahetust tootjate ja teenuseosutajate vahel.
Common standards agreed with the involvement of stakeholders, such as the OASIS standard, can facilitate the exchange of information between manufacturers and service providers.
Kavandatava määruse 3. peatüki põhjenduse tugevdamine.
Strengthening the reasoning for chapter 3 in the proposed Regulation.
Suure hulga väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete mõistlikel tingimustel juurdepääs sõidukite remonditeabele kõnealuses valdkonnas on väga oluline, kuna nad ei saa endale lubada väga spetsiifilisi tööriistu ja eriotstarbelisi teabeteenuseid, mis on kättesaadavad hulgimüüjale.
Access on reasonable terms to vehicle repair information for the vast amount of small and medium-sized enterprises in the sector is vital as they cannot afford the highly specialised tools and dedicated information services available to a distributor.
(6 a) Juurdepääsu sõidukite remonditeabele peaksid reguleerima samal viisil, nagu käesolevas määruses, direktiivi [XXXX/XX/EÜ] sätted.
(6a) Access to all vehicle repair information should be governed in the same way as it is in this Regulation by provisions contained in Directive [XXXX/XX/EC].
Kui sätted, mis reguleerivad juurdepääsu kogu sõidukeid puudutavale teabele, hõlmatakse direktiivi [XXXX/XX/EÜ], tuleks käesoleva määruse vastavad sätted kehtetuks tunnistada.
When the provisions governing access to all vehicle information are incorporated into Directive [XXXX/XX/EC], the corresponding provisions in this Regulation should be repealed.
(7) Komisjon peaks heitkoguste vähendamise tehnoloogia arengut hoolikalt jälgima ja käesolevat määrust vajaduse korral vastavalt kohandama.
(7) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and, where appropriate , adapt this Regulation accordingly.
(7) Komisjon peaks heitkoguste vähendamise tehnoloogia arengut hoolikalt jälgima ja käesolevat määrust , kui määruse tekstis on nii nõutud, vastavalt kohandama.
(7) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and, where called for in the text of this Regulation , adapt this Regulation accordingly.
Kõiki küsimusi ei peaks lahendama komiteemenetluse kaudu ning tuleks tagada, et peamised otsused võetakse vastu kaasotsustamismenetluse kaudu.
Not everything should be solved through comitology and we should make sure that the main lines are decided through codecision.
(7 a) Komisjon peaks heitkoguste vähendamise tehnoloogia arengut hoolikalt jälgima ja ette nägema heitkoguste vähendamise poliitika edasise parandamise, käesolevat määrust vajaduse korral kohandades.
(7a) The Commission should closely monitor technological developments in emission control and envisage further improvements in emission reduction policy, adapting this Regulation where necessary.
Nimetatud analüüs peaks keskenduma eelkõige lämmastikoksiidi heitkoguste vähendamisele.
This analysis should focus in particular on reducing nitrogen oxide emissions.
Gaasiliste saasteainete heitkoguste ja süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise meetmete vaheliste seoste tõttu tuleks komisjoni mis tahes ettepanek koostada koos eeskirjadega uute sõiduautode süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise kohta.
Because of the links between measures to reduce emissions of gaseous pollutants on the one hand and carbon dioxide emissions on the other, any Commission proposal should be drawn up in conjunction with the rules on the reduction of carbon dioxide emissions from new private cars.
Nimetatud eeskirjad tuleks koostada Euroopa keskmise süsinikdioksiidi heitkoguse normi põhjal, mille aluseks on Euroopa Parlamendi ja nõukogu 22. juuni 2000. aasta otsus nr 1753/2000/EÜ, millega kehtestatakse uute sõiduautode keskmiste süsinikdioksiidi eriheitmete seire kava 1 , ning mida kohaldatakse kõikide mootorsõidukitootjate suhtes.
These rules should be drawn up on the basis of a European average carbon dioxide emission standard based on Decision No 1753/2000/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 2000 establishing a scheme to monitor the average specific emissions of CO 2 from new passenger cars 1 and applying to all motor manufacturers.
Mis tahes ettepanekud põhinevad laiendatud mõjuhinnangul ja nõupidamisel asjaomaste pooltega.
Any proposals will be based on an extended impact assessment and on consultation of the parties concerned.
Et parandada edasise reguleerimise prognoositavust kõnealuses valdkonnas, peaks komisjon esitama õigusloomekava heitkoguste normide alaste eesmärkide kohta.
In order to improve the predictability of future regulation in this field, the Commission should present a legislative programme of targets for emission standards.
Kõnealune õigusloomekava peaks põhinema laiendatud arutelul kõigi asjaomaste pooltega ja põhjalikul mõjuhinnangul, mis hõlmaks ka rakendamise etappi kõigis liikmesriikides, võttes arvesse võimalikke tehnoloogilisi arenguid ning kulusid ja tõhusust.
This legislative programme should be based on an extended consultation of all the parties concerned and a thorough impact assessment, including the state of implementation in all Member States, taking into account possible technological developments, as well as cost and efficiency considerations.
Tasakaalu saavutamiseks mootorsõidukitööstuse ennustatava pikaajalise õigusraamistiku vajaduse ja tõhusate meetmete vajaduse vahel tuleks sätestada heitkoguste piirväärtuste, eriti diiselmootoriga sõidukite NO x piirväärtuste, läbivaatamine laiendatud mõjuhinnangu põhjal.
To strike a balance between the need for a predictable long-term legal framework for the motor industry and the need for effective measures, provision should be made for a review of emission limits, particularly NOX limits for diesel vehicles, on the basis of an extended impact assessment.
Autotööstuse jaoks, kus toimub investeeringute ja tegevuse pikaajaline planeerimine, on tulevaste määruste parem prognoositavus suurima tähtsusega.
For the car industry, with its long term investment and activities planning, better predictability on future regulations is key.
Tööstus vajab aega tõhusate investeeringute tegemiseks arendustegevusse ja tootmisse.
The industry needs time in order to make efficient investments in development and in manufacturing.
Liigse bürokraatia vältimiseks peaks komisjon võtma kõnealuse õigusloomekava aluseks mõjuhinnangu ja arutelu kõigi osapooltega.
In order to avoid too much red tape, the Commission should base this legislative programme on an impact assessment and consultation with all parties.
(8) Komisjon peaks jälgima ja vajaduse korral reguleerima heitmeid, mida veel ei reguleerita ja mis tekivad uue koostisega kütuste, uute mootoritehnoloogiate ja saastekontrollisüsteemide laialdasema kasutuselevõtu tulemusena.
(8) The Commission should keep under review , and where necessary regulate, emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and exhaust emission control systems.
Sealhulgas tuleks jälgida eeliseid, mis tekivad üleminekul kõigi süsivesinike (THC) heitkoguste reguleerimiselt muudel süsivesinikel (peale metaani (NMHC)) ja metaanil (CH 4 ) põhinevale süsteemile.
This should include a review of the benefits of changing from regulating emissions of total hydrocarbons (THC) to a system based on non-methane hydrocarbons (NMHC) and methane (CH 4 ).
(8) Komisjon peaks jälgima heitmeid, mida veel ei reguleerita ja mis tekivad uue koostisega kütuste, uute mootoritehnoloogiate ja saastekontrollisüsteemide laialdasema kasutuselevõtu tulemusena , ja vajaduse korral esitama Euroopa Parlamendile ja nõukogule ettepaneku selliste heitmete reguleerimiseks .
(8) The Commission should keep under review emissions which are as yet unregulated and which arise as a consequence of the wider use of new fuel formulations, engine technologies and exhaust emission control systems and, where necessary, submit a proposal to the European Parliament and to the Council with a view to regulating such emissions .
Juba praegu kohaldatakse eraldi piirmäärasid.
Separate limit values already apply.
Surugaasil (CNG) töötavad sõidukid ei saa neist kinni pidada.
CNG-powered vehicles cannot comply with them.
(8 a) Et gaasil töötavaid autosid, mis kujutavad sammu edasi oma väikeste lämmastikoksiidi ja tahkete osakeste heitkoguste tõttu, turult mitte välja tõrjuda ja samaaegselt toetada arengut bensiinil töötavate autode puhul, võetakse käesoleva määrusega kasutusele eraldi piirmäärad kõigi süsivesinike koguse ja kõigi mittemetaansete süsivesinike koguse jaoks.
(8a) In order not to force gas-powered cars, which represent a step forward by virtue of their low nitrogen oxide and particulate emissions, off the market, and at the same time to encourage progress with petrol-powered vehicles, this Regulation introduces separate limit values for total hydrocarbons and total non-methane hydrocarbons.
CNG baasil töötavad autod aitavad märkimisväärselt kaasa NO x ja tahkete osakeste heitkoguste vähendamisele.
CNG-powered cars make a substantial contribution to reducing NOx and particulate emissions.