natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The base Decision to be amended currently has a financial framework (co-decided) of EUR 2,2 million for 2004-2005, in other words EUR 1,1 million per year.
The base Decision to be amended currently has a financial framework (co-decided) of EUR 2,2 million for 2004-2005, in other words EUR 1,1 million per year.
The Commission proposal therefore simply rolls over the existing budget level.
The Commission proposal therefore simply rolls over the existing budget level.
The draftsman thus notes an overall increase for the two Decisions, for 2006, amounting to EUR 1,5 million compared to the current provisions.
The draftsman thus notes an overall increase for the two Decisions, for 2006, amounting to EUR 1,5 million compared to the current provisions.
Given the relatively minor amount he proposes that the Committee on Budgets could consider this as compatible with the financial ceiling in force for heading 3 of the financial perspective.
Given the relatively minor amount he proposes that the Committee on Budgets could consider this as compatible with the financial ceiling in force for heading 3 of the financial perspective.
A standard amendment to the legislative resolution has been introduced to this effect.
A standard amendment to the legislative resolution has been introduced to this effect.
As these are the only changes proposed by the Commission, the draftsman has no amendments to the legislative text itself.
As these are the only changes proposed by the Commission, the draftsman has no amendments to the legislative text itself.
Eelarvekomisjon palub vastutaval naiste õiguste ja soolise võrdõiguslikkuse komisjonil lisada õigusloomega seotud resolutsiooni järgmised muudatusettepanekud:
The Committee on Budgets calls on the Committee on Women's Rights and Gender Equality, as the committee responsible, to incorporate the following amendment in the Legislative Resolution:
[ Euroopa Parlament, ]
[ The European Parliament ]
arvab, et komisjoni ettepaneku finantsaruanne on kooskõlas praeguse finantsperspektiivi rubriigi 3 ülemmääraga ega piira muude valdkondade poliitikat;
considers that the financial statement of the Commission proposal is compatible with the ceiling of heading 3 of the current Financial Perspective without restricting other policies;
Meeste ja naiste võrdõiguslikkuse valdkonna tegevusprogrammi muudatusettepanek
Amendment of the action programme in the field of equality between men and women
Herbert Bösch, Simon Busuttil, Paulo Casaca, Gérard Deprez, Bárbara Dührkop Dührkop, Hynek Fajmon, Markus Ferber, Ingeborg Gräßle, Catherine Guy-Quint, Ville Itälä, Anne Elisabet Jensen, Wiesław Stefan Kuc, Zbigniew Krzysztof Kuźmiuk, Janusz Lewandowski, Vladimír Maňka, Giovanni Pittella, Anders Samuelsen, László Surján, Kyösti Tapio Virrankoski, Ralf Walter
Herbert Bösch, Simon Busuttil, Paulo Casaca, Gérard Deprez, Bárbara Dührkop Dührkop, Hynek Fajmon, Markus Ferber, Ingeborg Gräßle, Catherine Guy-Quint, Ville Itälä, Anne Elisabet Jensen, Wiesław Stefan Kuc, Zbigniew Krzysztof Kuźmiuk, Janusz Lewandowski, Vladimír Maňka, Giovanni Pittella, Anders Samuelsen, László Surján, Kyösti Tapio Virrankoski, Ralf Walter
Paul Rübig, José Albino Silva Peneda, Margarita Starkevičiūtė, Peter Š?astn?
Paul Rübig, José Albino Silva Peneda, Margarita Starkevičiūtė, Peter Šťastný
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu otsus, millega muudetakse nõukogu otsust 2001/51/EÜ, millega kehtestatakse meeste ja naiste võrdõiguslikkust käsitleva ühenduse raamstrateegiaga seotud tegevusprogramm, ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu otsust nr 848/2004/EÜ, millega kehtestatakse ühenduse tegevusprogramm, et toetada Euroopa tasandil meeste ja naiste vahelise võrdõiguslikkuse valdkonnas tegutsevaid organisatsioone
Proposal for a decision of the European Parliament and of the Council amending Council Decision 2001/51/EC establishing a Programme relating to the Community framework strategy on gender equality and Decision No 848/2004/EC of the European Parliament and of the Council establishing a Community action programme to promote organisations active at European level in the field of equality between men and women
art 251 lg 2 ja art 13 lg 2 (EÜ)
Articles 251(2) and 13(2) EC
Ettepanek võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv ühenduse raudteevõrgustiku vedurite ja rongide juhtimises osaleva personali atesteerimistingimuste ja -menetluste kohta.
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community’s rail network
EXPOSÉ DES MOTIFS............................................................................................................27
EXPLANATORY STATEMENT..............................................................................................28
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv ühenduse raudteevõrgustiku vedurite ja rongide juhtimises osaleva personali atesteerimistingimuste ja -menetluste kohta
on the proposal for a directive of the European Parliament and of the Council on the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community’s rail network
– võttes arvesse komisjoni ettepanekut Euroopa Parlamendile ja nõukogule ( KOM(2004)0142 )
– having regard to the Commission proposal to the European Parliament and the Council ( COM(2004)0142 )
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 251 lõiget 2 ja artiklit 71, vastavalt millele komisjon esitas parlamendile ettepaneku ( C6‑0002/2004 );
– having regard to Articles 251(2) and 71 of the EC Treaty, pursuant to which the Commission submitted the proposal to Parliament ( C6‑0002/2004 ),
– võttes arvesse transpordi- ja turismikomisjoni raportit ( A6‑0133/2004 ),
– having regard to the report of the Committee on Transport and Tourism ( A6‑0133/2005 ),
(6) Vajaliku ühtsuse ja läbipaistvuse tagamiseks peab ühendus sõnastama ühtse dokumentatsioonimudeli, mis kinnitab ühelt poolt teatud põhinõudmiste ja -suutlikkuse järgimist ning teiselt poolt rongijuhtimisega seotud personali volitusi ja on liikmesriikide poolt vastastikku tunnustatud, jättes vastutuse ühelt poolt põhilitsentse väljastavatele liikmesriikidele ja teiselt poolt ühtlustatud lisatõendeid väljastavatele raudtee-ettevõtetele.
(6) To guarantee the necessary uniformity and transparency, the Community should establish a single certification model, mutually recognised by the Member States, attesting both to train crews’ compliance with certain requirements and basic fitness and to their competence, leaving it to the Member States to issue the basic licence and to railway undertakings to issue a harmonised complementary certificate .
(6) Vajaliku ühtsuse ja läbipaistvuse tagamiseks peab ühendus sõnastama ühtse dokumentatsioonimudeli, mis koosneb kahest elemendist: ühelt poolt põhilitsents, mis kinnitab teatud põhinõudmiste ja -suutlikkuse ning rongijuhtimisvolituste järgimist ja teiselt poolt ühtlustatud lisatõend, mis kinnitab teenistusega seotud tehnilisi ja eriteadmisi.
(6) To guarantee the necessary uniformity and transparency, the Community should establish a single certification model in two parts: the basic licence, attesting to compliance with certain requirements and basic fitness and competence to drive trains, and a harmonised complementary certificate attesting to technical knowledge and knowledge specific to the service.
Põhilitsentside väljastamise eest vastutavad liikmesriigid ja ühtlustatud lisatõendite väljastamise eest raudtee-ettevõtted.
The Member States should be responsible for issuing the basic licence, and railway undertakings should be responsible for issuing the harmonised complementary certificate.
Liikmesriigid tunnustavad vastastikku mõlemaid dokumente.
These documents should be mutually recognised by the Member States .
(6 a) Käesolev direktiiv on 27. jaanuaril 2004. aastal Euroopa Raudteeühenduse ja Euroopa Transpordiföderatsiooni vahel sõlmitud "piiriülese koostalitluse teenistuses olevate juhtide Euroopa litsentsi" "ajaloolise" kollektiivlepingu järg ja on sellest ning piiriüleses teenistuses oleva liikuva personali töötingimusi käsitlevast kokkuleppest väga tugevalt mõjutatud.
(6a) This Directive follows and is largely based on the ‘historic’ joint agreement reached on 27 January 2004 between the Community of European Railways (CER) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the ‘European licence for drivers carrying out a cross-border interoperability service’, and on the agreement on the working conditions of mobile staff engaged in cross-border services.
(7) Ühissätete eesmärk peab eelkõige olema rongijuhtide ühest liikmesriigist, kuid samuti ühest raudtee-ettevõttest teise toimuva liikuvuse lihtsustamine ja üldisemalt litsentsi ning ühtlustatud lisatõendi tunnustamine kõigi raudteesektori osaliste poolt.
(7) The aim of these common provisions must above all be to make it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also from one railway undertaking to another, and generally for the licence and the harmonised complementary certificate to be recognised by all railway sector stakeholders.
Sel eesmärgil tuleb taotlejale kehtestada miinimumnõuded põhilitsentsi ja ühtlustatud lisatõendi saamiseks.
To this end, it is essential that the provisions establish minimum requirements which applicants must meet to obtain the basic licence and the harmonised complementary certificate.
(7) Ühissätetega reguleeritakse rongijuhtide ühest liikmesriigist, kuid samuti ühest raudtee-ettevõttest teise toimuva liikuvuse lihtsustamine ja üldisemalt litsentsi ning ühtlustatud lisatõendi tunnustamine kõigi raudteesektori osaliste poolt, soodustades samal ajal asjassepuutuva personali koolitust ja tööhõivet.
(7) These common provisions must make it easier for train drivers to move from one Member State to another, but also from one railway undertaking to another, and generally for the licence and the harmonised complementary certificate to be recognised by all railway sector stakeholders , while promoting improved training and employment for the staff concerned .
(7 a) Raudteevõrgustiku järk-järgulise avamise ja raudtee-ettevõtete vahelise konkurentsi kasvamise kontekstis tuleb säilitada rongijuhtide põhikoolitus ja tagada koolituse vastastikune tunnustamine, et lihtsustada nende töövõimalusi ühiste standardite kehtestamise abil.
(7a) In the context of the gradual opening of rail networks and increased competition among railway undertakings, the training capital of train drivers should be preserved by guaranteeing the mutual recognition of their training so as to make it easier for them to find employment by introducing common standards.
(8 a) Asjassepuutuva direktiivi I ja IV lisas sätestatud ülesandeid ja nõudeid võib muuta tehnilise ja teadusliku progressiga kohandamise eesmärgil.
(8a) The tasks and requirements defined in Annexes I to VI of this Directive may be revised to bring them into line with technical and scientific progress.
2 Euroopa Parlamendi ja nõukogu 19. märtsi 2001. aasta direktiiv 2001/16/EÜ üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta (EÜT L 110, 20.4.2001, lk 1).
2 Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p.
(13 a) Juhtide siseriiklike atesteerimisnõuete asendamine selle direktiivi sätetega peab toimuma järk-järguliselt ja nii, et sellega kaasneks võimalikult vähe lisatööd raudtee-ettevõtjatele ning raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele.
(13a) The replacement of national rules on the certification of drivers by the provisions of this Directive should be completed gradually and in such a way as to entail the least possible work for railway undertakings and infrastructure managers.
Nende organite ülesandeks on hinnata, kuidas saadud kogemust arvesse võtta selles direktiivis sätestatud litsentside ja tõendite väljastamisel.
Those bodies should, to that end, be called upon in particular to determine how experience acquired should be taken into account for the purposes of issuing licences or certificates under this Directive.
Artikli 1 esimene lõik
Article 1, paragraph 1
Käesolevas direktiivis sätestatakse ühenduse raudteevõrgustiku vedurite ja rongide juhtimises osaleva personali atesteerimistingimused ja -menetlused.
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community's rail network.
Antud kontekstis sätestatakse direktiiviga ka liikmesriikide pädevate võimude, rongijuhtide ja teiste sama sektori osaliste, eriti raudtee-ettevõtete, infrastruktuuri-ettevõtjate ning koolituskeskuste ülesanded.
For this purpose, it also specifies the tasks for which the competent authorities of the Member States, the train drivers and other stakeholders in the sector, in particular the railway undertakings, infrastructure managers and training centres, are responsible.
Käesolevas direktiivis sätestatakse ühenduse raudteevõrgustiku vedurite ja rongide juhtimises osalevate rongijuhtide ja rongipersonali atesteerimistingimused ja -menetlused.
This Directive lays down the conditions and procedures for the certification of train drivers and train crews operating locomotives and trains on the Community's rail network.
b) "rongijuht": isik, kes on võimeline juhtima autonoomselt, vastutustundlikult ja kindlalt manööverdusvedureid, tööronge või reisijate või kauba raudteeveo ronge.
(b) ‘train driver’ means a person capable of driving shunting locomotives , work trains or trains for the carriage of passengers or goods by rail in an autonomous, responsible and safe manner.
Juhi ülesanded on toodud käesoleva direktiivi II lisas;
A train driver's duties are listed in Annex II to this Directive;
b) "rongijuht": isik, kes on võimeline juhtima autonoomselt, vastutustundlikult ja kindlalt – regulaarselt või vahetevahel – ronge, sealhulgas liikurlokomobiile, mootorvaguneid, manööverdusvedureid ja tööronge või reisijate või kauba raudteeveo ronge.
(b) ‘train driver’ means a person capable of driving trains, regularly or occasionally, including traction units, electric rail cars, shunting locomotives and work trains or trains for the carriage of passengers or goods by rail in an autonomous, responsible and safe manner.
c) "rongipersonal": käesoleva direktiivi raames koosneb rongipersonal ühelt poolt rongijuhtidest ja teiselt poolt "teistest teenistujatest " , kes veduril või rongis töötades osalevad kaudselt juhtimises ja kelle ametialane kvalifikatsioon mõjutab seega liiklusohutust;
(c) ‘train crew’ means train drivers and other staff on the locomotive or train who have an indirect role in driving it and whose professional qualifications accordingly contribute to traffic safety;
c) "rongipersonal": teenistujad , kes ei ole rongijuhid aga kes viibivad veduris või rongis ja kes regulaarselt või aeg-ajalt rongis täidavad ohutusülesandeid ja kelle ametialane kvalifikatsioon mõjutab seega rongi, reisijate ja veotava kauba liiklusohutust;
(c) ‘train crew’ means staff who are not train drivers but who are present on the locomotive or train and who regularly or occasionally perform safety-related duties in and on the train and whose professional qualifications accordingly contribute to traffic safety as regards both the train itself and its passengers and freight ;
Artikli 2 punkt i a (uus)
Article 2, point (i a) (new)
i a) koolituskeskus – üksus, mille pädev asutus on akrediteerinud või tunnustanud koolituskeskuseks;
(ia) “training centre” means a body accredited or recognised by the competent authority for the purpose of giving training courses.
Käesoleva direktiivi eesmärk on ühenduse raudteevõrgustikul sõitvate vedurite ja rongide meeskondade atesteerimine ohutustunnistust vajavatele raudtee-ettevõtjatele või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele.
The purpose of this Directive is the certification of train crews operating locomotives and trains on the Community’s rail network for a railway undertaking requiring a safety certificate or an infrastructure manager requiring a safety authorisation.
Käesoleva direktiivi eesmärk on ühenduse raudteevõrgustikul sõitvate vedurite ja rongide juhtide ja meeskondade atesteerimine ohutustunnistust vajavatele raudtee-ettevõtjatele või raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjatele.
The purpose of this Directive is the certification of train drivers and train crews operating locomotives and trains on the Community’s rail network for a railway undertaking requiring a safety certificate or an infrastructure manager requiring a safety authorisation.
Ühtlustatud lisatõend võimaldab ühe või mitme järgneva kategooria juhtimist:
The harmonised complementary certificate shall authorise driving in one or more of the following categories:
Ühtlustatud lisatõend võimaldab kas ühe või mõlema järgneva kategooria juhtimist:
The harmonised complementary certificate shall authorise driving in either or both of the following categories:
a) A kategooria: manöövrivedurid ja töörongid;
(a) category A: shunting locomotives and work trains;
a) A kategooria: manöövrivedurid ja töörongid ning raudtee hooldussõidukid ;
(a) category A: shunting locomotives, work trains and maintenance railway vehicles ;
b) B kategooria: reisijatevedu ;
(b) category B: carriage of passengers ;
b) B kategooria: reisijate - ja/või kauba vedu .
(b) category B: carriage of passengers and/or goods.
c) C kategooria: kaubavedu.
(c) category C: carriage of goods.
Taotlejad peavad tõendama oma vaimset sobivust, läbides testi, mille viib läbi pädeva asutuse poolt tunnustatud psühholoog.
Applicants shall demonstrate their psychological fitness by passing an examination conducted by a psychologist recognised by the competent authority.
Test peab vastama vähemalt III lisa punktis 2.2 märgitud kriteeriumitele.
The examination shall cover at least the criteria indicated in Annex III, point 2.2.
Taotlejad peavad tõendama oma vaimset sobivust, läbides testi, mille viib läbi või mille läbiviimist juhendab pädeva asutuse poolt tunnustatud psühholoog või arst .
Applicants shall demonstrate their psychological fitness by passing an examination conducted or supervised by a psychologist or doctor recognised by the competent authority.
Ilma et see piiraks artiklit 6 võib liikmesriik oma territooriumil nõuda taotlejatelt vähemalt kaheaastast töökogemust artikli 4 lõike 2 punktis a määratletud A kategoorias, enne siirdumist B ja C kategooriasse .
Without prejudice to Article 6, a Member State may, on its territory, require applicants to provide evidence of at least two years' professional experience in category A, as referred to in Article 4(2)(a), before they are able to move on to categories B and C .
Ilma et see piiraks artiklit 6 võib liikmesriik oma territooriumil nõuda taotlejatelt vähemalt kaheaastast töökogemust artikli 4 lõike 2 punktis a määratletud A kategoorias, enne siirdumist B kategooriasse .
Without prejudice to Article 6, a Member State may, on its territory, require applicants to provide evidence of at least two years' professional experience in category A, as referred to in Article 4(2)(a), before they are able to move on to category B.
Artikli 14 pealkiri
Article 14, title
Perioodiline kontroll
Periodic checks
Minimaalsed järelevalvenõuded
Minimum monitoring requirements
Litsentsi ja ühtlustatud lisatõendi säilitamiseks peavad nende omanikud läbima perioodilisi läbivaatusi ja/või kontrolle, kus kontrollitakse nende vastavust artiklis 9 ja artiklis 11 sätestatud tingimustele.
In order to keep the licence and the harmonised certificate, holders shall undergo periodic examinations and/or tests relating to the conditions referred to in Articles 9 and 11.
Minimaalsed tähtajad on järgnevad:
The following minimum frequency shall be observed:
Litsentsi säilitamiseks peavad nende omanikud läbima füüsilise sobivuse kontrolli iga kolme aasta järel kuni kuuekümnenda eluaastani, pärast seda igal aastal.
In order to keep the licence, holders shall undergo examinations of their physical fitness every three years up to the age of 60 and thereafter every year.
a) arstlik läbivaatus (füüsiline ja vaimne sobivus): iga kolme aasta järel kuni kuuekümnenda eluaastani, pärast seda igal aastal;
(a) medical examinations (physical and mental fitness): every three years up to the age of 60, thereafter every year;
b) teadmised liinidest: kontrollib vastava liikmesriigi pädev asutus;
(b) line knowledge: to be determined by the competent authority of the Member State concerned;
c) teadmised veeremi kohta: kontrollib rongijuhi palganud raudtee-ettevõtja vastavalt oma ohutuse juhtimissüsteemile.
(c) knowledge of rolling stock: to be determined by the railway undertaking employing the driver in accordance with its own safety management system .
Pärast iga sellist kontrolli peab raudtee-ettevõtja märkima ühtlustatud lisatõendil ja artiklis 20 sätestatud registris, kas juht vastab neile nõudmistele.
For each of these checks the railway undertaking shall affirm by a statement in the harmonised certificate and in the register provided for in Article 20 that the driver has met these requirements.
Raudtee-ettevõtjad ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad peavad looma süsteemi juhtide seireks, piiramata artiklis 1 sätestatud perioodilisi kontrolle.
Without prejudice to the periodic checks required in paragraph 1, railway undertakings and infrastructure managers shall set up a system for monitoring their drivers.
Tööandja astub koheselt vajalikud sammud, kui sellise seire tulemused seavad kahtluse alla juhi sobivuse selleks tööks ja litsentsi ning ühtlustatud lisatõendi omamise.
If the results of such monitoring call into question a driver's fitness for the job and the continuation of the licence or the harmonised certificate, the employer shall take the necessary action immediately.
Vajaduse korral võib tööandja pädevalt asutuselt paluda litsentsi tühistamist.
If necessary it shall ask the competent authority to withdraw the licence.
Ühtlustatud lisatõendi säilitamiseks peavad raudtee-ettevõtjad ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjad ohutuse juhtimissüsteemide raames, mis on loodud vastavalt direktiivi 2004/49/EÜ 1 artiklile 9, kehtestama veeremit, liine ning vajaduse korral keeli puudutavatele teadmistele ja oskustele tähtajad, mille järel need kaotavad kehtivuse ja vajalikud meetmed (sõitmine järelevalve all), et juhid ei kasutaks ühtlustatud lisatõendiga kaetud liine ja/või sõidukeid, pärast kehtestatud tähtaegade möödumist.
In order to keep the harmonised complementary certificate, railway undertakings and infrastructure managers shall, in the context of their safety management systems set up pursuant to Article 9 of Directive 2004/49/EC 1 , lay down deadlines beyond which knowledge and skills relating to rolling stock, lines and - where necessary - languages shall be declared to have been lost and take appropriate measures (e.g. driving under supervision) to cover cases where drivers do not use the lines and/or vehicles covered by their harmonised complementary certificates beyond those deadlines.
Artikli 15 esimene lõik
Article 15, paragraph 1
Rongijuhi ametiülesannete lõppemisest peab raudtee-ettevõte pädevat võimu viivitamata teavitama.
When a driver ceases to be employed by a railway undertaking, it shall inform the competent authority without delay.
Rongijuhi ametiülesannete lõppemisest peab raudtee-ettevõte või infrastruktuuri-ettevõtja pädevat võimu viivitamata teavitama.
When a driver ceases to be employed by a railway undertaking or infrastructure manager , it shall inform the competent authority without delay.
Artikli 15 kolmas lõik
Article 15, paragraph 3
Ühtlustatud lisatõend kaotab tööülesannete lõppemisel kehtivuse.
The harmonised complementary certificate shall become invalid on cessation of employment.
Sellegipoolest peab asjassepuutuv raudtee-ettevõte vastavalt artikli 20 lõikele 2 tõendi oma registrisse kandma.
Nevertheless, in accordance with Article 20(2), the railway undertaking concerned shall be required to preserve a trace of that certificate in its register.
Juhtidele jääb ühtlustatud lisatõendi nõuetekohaselt kinnitatud koopia.
Drivers shall retain a duly certified duplicate of the harmonised complementary certificate which they hold.