natgillin/translations-raw huggingface dataset:
D. arvestades, et kõik on nõus sellega, et kiiruse ületamine või teeoludele mittevastava kiirusega sõitmine, alkoholijoobes, narkootikumide või teatud ravimite mõju all sõiduki juhtimine ning turvavööde mittekasutamine mõjub liiklusohutusele laastavalt, kui võtta arvesse suurt osa surmajuhtumitest, vigastustest ja puuetest, mis tuleb panna nimetatud asjaolude arvele; vaatamata rohketele jõupingutustele viitab suur surmajuhtumite arv sellele, et 2010. aastaks seatud eesmärkide täitmiseks tuleb ära teha palju enam;
D. whereas it is universally recognised that exceeding speed limits or driving at a speed inappropriate to the road conditions, driving while under the influence of alcohol, drugs, or particular medicines, and the failure to use seat belts properly play havoc with road safety, given the death toll that these factors claim and the numbers that they leave injured or disabled; whereas many efforts have been undertaken, the high death toll implies that much more needs to be done to achieve the target set for 2010
E. arvestades, et liiklusohutuse osas on ELil lepingutes sätestatud erikohustused ja EL on volitatud tegutsema valdkondades, kus ELi tegevus võiks anda lisaväärtust lisaks liikmesriikide võetavatele meetmetele, samuti teistes eluliselt tähtsates küsimustes nagu näiteks turvavööde ja juhilubade kasutamine; arvestades, et lisaks nimetatule on ELi tegevus laienenud ja hõlmab 80 miljonit kodanikku endisest enam;
E. whereas as far as road safety is concerned, the EU has specific obligations explicitly laid down in the Treaties and is empowered to act in areas in which EU action could provide added value over and above the measures taken by Member States, as well as in other vitally important matters such as the use of seat belts and driving licences; whereas, in addition, the scope of EU action has widened and thus covers 80 million more citizens,
F. arvestades, et liiklusõnnetuste vältimisel, millest 65% juhtub linnades, 30% linnast väljas ja mitte rohkem kui 5% kiirteedel, on oluline osa täita teabe vahetamisel parimate tavade kohta;
F. whereas the exchange of best practice has a particularly important role to play in preventing road accidents, 65% of which occur in towns, 30% out of towns and no more than 5% on motorways,
G. võttes arvesse, et enam kui 40 000 surmajuhtumi põhjuseks Euroopa Liidus on liiklusõnnetused ja lisaks korvamatutele inimlikele kannatustele kaasnevad õnnetustega otsesed ja kaudsed kulud, mis moodustavad hinnanguliselt 180 miljardit eurot ehk 2% ELi rahvamajanduse kogutulust;
G. having regard to the fact that more than 40 000 deaths are caused by road traffic accidents in the European Union and, in addition to the unacceptable human suffering, there are the related direct and indirect costs, estimated at € 180 billion, or 2% of EU GNP;
H. märkides rahuldustundega, et sõidukid on praegusel ajal neli korda ohutumad kui 1970. aastal, see on asjaolu, mis on Euroopa Liidus alates 1970. aastast – s.t ajavahemikul, kus liiklusvahendite arv on kolmekordistunud – aidanud märgatavalt kaasa surmajuhtumite arvu vähendamisele 50% võrra;
H. noting with satisfaction that vehicles are now four times safer than in 1970, a fact which has contributed significantly to reducing by 50% the number of deaths in the European Union of 15 Member States since 1970, during a period in which traffic volumes have tripled;
I. olles mures liiklusohutuse madala taseme pärast mõnes liikmesriigis, eelkõige kümne uue liikmesriigi hulgas; märkides, et kui kõik liikmesriigid saavutaksid Ühendkuningriigi ja Rootsiga sama taseme, langeks Euroopa Liidu 25s liikmesriigis liiklusõnnetustes hukkunute arv 17 000 võrra ehk 39% ja see oleks seega suur samm edasi, kuigi ei küündiks veel 50% eesmärgini,
I. concerned by the low levels of road safety in some Member States, especially in many of the 10 new Member States; noting that, if all the Member States were to achieve the same results as the United Kingdom and Sweden, the number of fatalities would fall by 17 000 a year in the European Union of 25 Member States, representing a reduction of 39% and thus a great step forward, but falling short of the 50% target;
4. avaldab kahetsust, et teatis KOM(2003)311 ei sisaldanud teise liiklusohutuse tegevusprogrammi (1997–2001) hindamist, sest hindamine on oluline vigade kordamise vältimiseks; avaldab samuti kahetsust selle üle, et teatises ei käsitletud linnapiirkondadele iseloomulikke liiklusohutuse probleeme;
Regrets that the Communication COM(2003) 311 did not include an evaluation of the second Road Safety Action Programme (1997-2001), as an evaluation is essential to avoid the repetition of errors; furthermore, regrets the fact that the Communication failed to address the particular road safety problems of urban areas;
6. on seisukohal, et teabe vahetamine parimate tavade kohta ja ühise poliitika koordineerimine vajab enam kooskõlastamist, ümberlükkamatute andmete levitamist, mis avaldaks kehvalt hakkamasaajatele survet "kord majja lüüa", ning senisest palju enam struktureeritud lähenemist; arvab, et ühist lähenemist vajavad tegevusalad on näiteks järgmised:
Is of the view that the exchange of best practices and the coordination of common policies calls for much more policy coordination, the spread of irrefutable data placing poor performers under pressure to put their "house in order" and a more structured approach than has been the case so far; considers that vital tasks in need of a common approach include for instance the following ones:
· andmete ning ohutusalaste tegevusnäitajate kogumine, analüüs ja avaldamine;
· collecting, analysing and publishing data as well as safety-performance indicators
· liiklusõnnetusi puudutava statistika ühtlustamine (ning edaspidi lisamine ELi andmebaasi);
· the harmonisation of accident statistics (and their subsequent inclusion in a EU database),
· kogu ühenduses liiklusohutusalaste kampaaniate korraldamine;
· conducting Community-wide road safety campaigns,
· teadusuuringute edendamine ja uute tehnoloogiate kasutusele võtmine koostöös tööstussektori ja muude sidusrühmadega;
· promoting research programmes and the eventual introduction of new technologies in close cooperation with industry and other stakeholders
· piiriülese teabevahetuse parandamine ja ühenduse õigusaktide täitmise tagamise kontrollimine, nt maanteedel sõidu- ja puhkeaegade osas ning õigusaktide ühtsema tõlgendamise ja rakendamise stimuleerimine;
· enhancing cross-border information exchange and audits on the enforcement of Community legislation e.g. on driving times and rest periods in road transport and to stimulate more uniform interpretation and application of that legislation;
Verona konverentsi ning algatama Verona protsessi, ühildades selle väljapakutud ELi liiklusohutuse raamistikuga; loodab, et Verona protsess aitab luua vajaliku poliitilise eestvedamisvaimu, nagu seda tegi Cardiffi või Lissaboni protsess, ergutades tipptasemel poliitiliste otsuste tegijaid pühenduma liiklusõnnetuste vähendamisele; lisaks leiab, et tegevustulemuste näitajad ning liikmesriikide ülevaated võivad olla efektiivsed, kui neid kasutatakse n-ö nimetamiseks, häbistamiseks ja kiitmiseks, ning seega poliitilise surve loomiseks, et saavutada eesmärgiks seatud ohutustasemed;
Calls on the EU Presidency to host the 3rd Verona Conference in 2005 and initiate the Verona Process, integrating it with the suggested EU Road Safety Framework; expects the Verona Process to help create the necessary political leadership, as did the Cardiff or Lisbon processes, by encouraging top-level political decision makers to strongly commit themselves to reducing road accidents; furthermore considers that performance indicators and peer reviews conducted by Member States can be efficient if used to "name, shame and fame" and thus create political pressure to reach targeted safety levels;
http://www.thinkroadsafety.gov.uk/ , milles jõuti järeldusele, et väsimus põhjustab kiir- ja maanteedel ligikaudu 20% pikamaasõitudel juhtuvatest õnnetustest; kutsub komisjoni üles avaldama statistikat olukorra kohta kogu Euroopas ning toetama meetmeid selle probleemiga tegelemiseks;
http://www.thinkroadsafety.gov.uk/ which found that fatigue is the cause of around 20% of accidents on long journeys on trunk roads and motorways; calls on the Commission to publish statistics on the overall situation in Europe and to support measures to counter this problem;
Komisjoni hinnangul aitaks üksnes asjaolu, kui politsei tagaks kiirusepiiranguid, alkoholijoobes juhtimist ja turvavööde kinnitamist puudutavate eeskirjade täitmise, vältida 2010. aastaks 6000 surmajuhtumit ja 14 000 vigastust. ; kutsub komisjoni üles kontrollima soovituse rakendamist ning andma vajadusel abi liikmesriikidele, millel ei õnnestu soovitust rakendada; kutsub komisjoni üles andma tegevusprogrammi vahekokkuvõttes aru rakendamise tulemuslikkusest;
Police enforcement of rules covering speeding, drink driving and the use of seat belt alone can help avoid 6000 fatalities and 14 000 injuries by 2010, according to Commission estimates. ; calls on the Commission to monitor the implementation of the Recommendation and, as necessary, to lend support to Member States which do not succeed in implementing the Recommendation; calls on the Commission to report, in its mid-term review of the Action Programme, on the level of implementation;
Piiriülene seaduste täitmise tagamine
Cross-border enforcement
on teadlik, et piiriülene liiklusseaduste täitmise tagamine on endiselt äärmiselt ebarahuldav, kuna puudub ühtne süsteem, mille abil saaksid ühe liikmesriigi ametivõimud karistada teistest liikmesriikidest pärit seaduserikkujaid
Is aware that cross-border enforcement of road traffic law remains very unsatisfactory owing to the lack of any uniform system by means of which the authorities of one Member State are able to prosecute offenders from other Member States
Selle näiteks võib tuua olukorra, kus esimese nelja kuu jooksul Prantsusmaa riiklikus kiirusepiirangu täitmise süsteemis, mis käivitati 2003. aastal, moodustasid piirangurikkujatest 25% juhid, kelle auto oli registreeritud väljaspool Prantsusmaad (VERA 2 2004:1), samas on selliste autode osatähtsus kogu liikluses üksnes 10%. ; nõuab tungivalt, et komisjon teeks ettepaneku korraldada kogu ühenduses toimiv kampaania, et tagada sõidukijuhtide liikluseeskirjadest kinnipidamine igas liikmesriigis, kus nad sõidavad; nõuab tungivalt, et komisjon töötaks välja kogu ühenduses toimiva süsteemi, mis võimaldaks liikmesriikidel jälgida määratud karistusi ja trahve; märgib, et rahaliste karistuste osas on ette valmistatud nii võimalik õigusakt
An illustration of this is that in its first four months of operation, approximately 25% of the violations recorded by the French national speed enforcement system, which started in 2003, were committed by vehicles registered outside France (VERA 2 2004:1), while these vehicles represent only 10% of the overall traffic. urges the European Commission to outline a proposal for a workable Community-wide campaign to ensure that drivers obey road traffic rules in whichever EU Member State they are driving; urges the Commission to outline a proposal for a workable Community-wide approach to enable the Member States to follow up offences and penalties imposed; notes that, as regards financial penalties, both the basis for possible legislation
Nõukogu 25. veebruari 2005. aasta raamdirektiivi otsus rahatrahvide vastastikuse tunnustamise põhimõtte rakendamise kohta (COPEN 24). kui ka infovahetussüsteemi
Council Framework Decision on the application of the Principle of Mutual Recognition to Financial Penalties (COPEN 24) adopted by the Council on 25 February 2005. and the necessary framework for an information exchange system
EUCARIS on süsteem, mis põhineb 29. juuni 2000. aasta mitmepoolsel lepingul.
EUCARIS is a system based on a multilateral treaty of 29 June 2000.
Tegemist on infrastruktuuriga, mille kaudu saavad osalevad riigid teiste riikide andmebaasidest otsida teavet juhilubade ja/või sõidukite kohta, www.eucaris.com
It is an infrastructure through which participating countries can search databases of other countries which hold driving licence and/or vehicle information www.eucaris.com
RESPER on juhilubade võrgustik, mille komisjon ja nõukogu asutasid teabe ja andmete jagamiseks kõikide Euroopa juhilubade kohta. vajalik raamistik;
RESPER the Driving Licence network being set up the Commission and Council to share information and data on all European Driving Licences. have been prepared ;
22. tuletab meelde, et uuem autopark oleks samuti turvalisem; väljendab kahetsust selle üle, et komisjoni teatis sõiduautode maksustamise kohta Euroopa Liidus ( KOM(2002)0431 ) ning sellele järgnenud Euroopa Parlamendi resolutsioon pole toonud kaasa registreerimismaksude väljapakutud asendamist aastaste liiklusmaksudega, takistades nii siseturu toimimise paranemist ning vanade autode kiiremat väljavahetamist uuemate ja ohutumate vastu;
Points out the danger of blind spots; calls for rapid, low-cost measures for the fitting of lorries with mirrors to eliminate blind spots; calls on the Commission to consider the need for and feasibility of revising Community legislation in order to enable manufacturers to introduce central A pillars offering a better field of vision;22.Recalls that a newer car fleet would also be a safer one; regrets that the Commission Communication on the taxation of passenger cars in the European Union ( COM(2002)0431 ) and the subsequent resolution adopted by the European Parliament have not given rise to the suggested replacement of registration taxes by annual road taxes, thus forfeiting an improvement in the functioning of the internal market and a faster introduction of newer and safer cars;
30. kutsub üles tegema iga suure finantsmõjuga ja iga suuremahulise tegevuse puhul eelnevat tasuvusanalüüsi; soovitab, et kui saadav kasu on tõenäoliselt väike, peaks komisjon selgitama, miks ta sellisele järeldusele jõudis; märgib, et konkreetse meetme võtmise üle otsustamisel oleks mõistlik kaasata liikmesriike;
Calls for an ex-ante cost-efficiency analysis for every action having a considerable financial impact and every major action to be undertaken; recommends that, when the benefit is likely to be insignificant, the Commission should explain why it has come to its conclusion; notes that it is sensible to involve the Member States in the assessment of whether a measure should be implemented;
35. on teadlik tõsiasjast, et paljude uute tehnoloogiate kasutusele võtmine võib osutuda kulukaks ning et uute autode ostjad ei soovi alati maksta täishinda, isegi kui sotsiaal-majanduslikud kulusäästud oleksid suuremad kui sõidukile lisandunud kulud; kutsub komisjoni üles määratlema koos liikmesriikidega (tagades samal ajal siseturu toimimise) maksu- ja muud soodustused, mis kiirendaksid mõjusate lahenduste väljapakkumist ja soodustaks nende kasutusele võtmist reformitud ja põhjalikuma EuroNCAPi (Euroopa uute autode hindamise programm) kaudu;
Is aware of the fact that introducing many new technologies may prove to be costly and that new car buyers are not always able or willing to pay the full cost even though the socio-economic cost savings would be higher than the added cost to the vehicle; calls on the Commission to define, together with the Member States ( and at the same time safeguarding the functioning of the internal market) fiscal and other incentives to accelerate the introduction of effective solutions and enhance their introduction through a reformed and more exhaustive EuroNCAP (European New Car Assessment Programme);
· kiiruse piiramise süsteemid; märgib kiiruse piiramise tehnoloogia võimalusi juhile antava teabe, valitavate kiiruspiirikute ja intelligentse kiirusadapteri (ISA) kaudu, mis võivad kohustusliku skeemina vähendada õnnetusi ligikaudu 35% võrra
Notes the possibilities of speed reduction technologies through information to the driver, user selectable speed limiters and Intelligent Speed Adaptation (ISA), which could reduce crashes by around 35 % as a compulsory and intervening system
Intelligentsed transpordisüsteemid ja liiklusohutus, ETSC 1999. ; nõuab kiiruse alarmsüsteemi ja edaspidi ka ISA paigaldamist autodesse, kui liikmesriigi ametivõimud seda vajalikuks peavad; pooldab ühiseid tehnilisi standardeid ning meetmeid ELi-ülese kiirusepiiranguid käsitleva teabe kättesaadavaks tegemisel digitaalsetele kaartidele kandmise eesmärgil;
Intelligent Transportation Systems and Road Safety, ETSC 1999 ; calls for speed alert systems in cars and eventually the introduction of ISA where seen appropriate by national authorities; favours common technical standards as well as actions to make EU-wide speed limit data available for digital maps;
37. toetab täiustatud, kõikehõlmava EuroNCAPi kehtestamist, tugevdades koostööd komisjoniga täiendava finantsabi andmise ja programmis aktiivsema osalemise teel; kutsub üles lülitama EuroNCAPisse teisi passiivseid ohutusaspekte, nagu näiteks lülisambavigastuste vältimise süsteem ning sõidukite kõrguse ühtivus kokkupõrke korral; märgib lisaks, et aktiivsed ohutussüsteemid on ikka veel suuresti järele proovimata võimalus, mis võiks parandada liiklusohutust ning et kõige paljulubavamad lahendused tuleks lülitada EuroNCAPi menetlusse;
Supports the introduction of a revised, comprehensive EuroNCAP by strengthening co-operation with the Commission through additional financial support and more active participation in the work of the programme; calls for EuroNCAP to incorporate other passive safety aspects, such as whiplash protection and the compatibility of vehicles in the event of car-on-car impact; notes, furthermore, that active safety systems are still a largely untried possibility with great potential for the improvement of road safety and that the most promising solutions should be incorporated into the EuroNCAP procedure;
Unfortunately, there is a darker side to the success story: Road traffic accidents remain the main cause of death for the under 50 year's age group.
Unfortunately, there is a darker side to the success story: Road traffic accidents remain the main cause of death for the under 50 year's age group.
Additionally, the direct and indirect costs in EU25 are around €200 billion, i.e. 2% of EU GNP with 43.000 fatalities estimated for 2004.
Additionally, the direct and indirect costs in EU25 are around €200 billion, i.e. 2% of EU GNP with 43.000 fatalities estimated for 2004.
The Systems Approach
The Systems Approach
Naturally one can not add these up as often the same person speeds, is drunk and does not wear seat belt i.e. 40% + (12…48%) + (5…20) but it would be safe to say that in EU15 the effect would be more than 60%.
Naturally one can not add these up as often the same person speeds, is drunk and does not wear seat belt i.e. 40% + (12…48%) + (5…20) but it would be safe to say that in EU15 the effect would be more than 60%.
However, since - without specific incentives - these innovations will only slowly penetrate the market; their impact will be very progressive.
However, since - without specific incentives - these innovations will only slowly penetrate the market; their impact will be very progressive.
Euroopa liiklusohutuse tegevusprogramm – liiklusõnnetuste ohvrite arvu vähendamine Euroopa Liidus 2010. aastaks poole võrra: jagatud vastutus
The European Road Safety Action Programme: Halving the number of road accident victims in the European Union by 2010: A shared responsibility
Esialgne resolutsiooni ettepanek / Esialgsed resolutsiooni ettepanekud
Motion(s) for resolution(s) considered
Luba istungil teada andmise kuupäev
Authorisation Date announced in plenary
Ettepanek võtta vastu nõukogu otsus Euroopa Ühenduse ja Kanada valitsuse vahelise kokkuleppe sõlmimise kohta seoses andmete töötlemisega, mis käsitlevad eelteavet reisijate kohta (API) ning lennureisijate registreid (PNR)
on the proposal for a Council decision on the conclusion of an Agreement between the European Community and the Government of Canada on the processing of Advance Passenger Information (API)/Passenger Name Record (PNR) data
ÕIGUSKOMISJONI ARVAMUS ESITATUD ÕIGUSLIKU ALUSE KOHTA......................12
OPINION of the Committee on Legal Affairs ON THE PROPOSED LEGAL BASIS 12
ettepaneku kohta võtta vastu nõukogu otsus Euroopa Ühenduse ja Kanada valitsuse vahelise kokkuleppe sõlmimise kohta seoses andmete töötlemisega, mis käsitlevad eelteavet reisijate kohta (API) ning lennureisijate registreid (PNR)
on the proposal for a Council decision on the conclusion of an Agreement between the European Community and the Government of Canada on the processing of Advance Passenger Information (API)/Passenger Name Record (PNR) data
– võttes arvesse ettepanekut võtta vastu nõukogu otsus ( KOM(2005)0200 )
– having regard to the proposal for a Council decision ( COM(2005)0200 )
– võttes arvesse komisjoni otsust (otsuse projekti) Kanada piirikaitseteenistusele edastatavate lennureisijate registris sisalduvate isikuandmete küllaldase kaitse kohta ning komisjoni samale otsusele lisatud Kanade piirikaitseteenistuse kohustusi;
– having regard to the (draft) Commission Decision on the adequate protection of personal data contained in the Passenger Name Record of air passengers transferred to the Canada Border Services Agency, and to the Commitments by the Canada Border Service Agency , annexed to the same Commission Decision,
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artiklit 95 koos artikli 300 lõike 2 esimese alalõigu esimese lausega;
– having regard to Article 95 in conjunction with the first sentence of the first subparagraph of Article 300 (2) of the EC Treaty,
– võttes arvesse EÜ asutamislepingu artikli 300 lõike 3 esimest alalõiku, mille alusel nõukogu konsulteeris Euroopa Parlamendiga ( C6‑0184/2005 );
– having regard to Article 300(3), first subparagraph, of the EC Treaty, pursuant to which the Council consulted Parliament ( C6-0184/2005 ),
– võttes arvesse õiguskomisjoni arvamust esitatud õigusliku aluse kohta;
– having regard to the Opinion of the Committee on Legal Affairs on the proposed legal basis,
– võttes arvesse kodanikuvabaduste, justiits- ja siseasjade komisjoni raportit ( A6‑0226/2005 ),
– having regard to the report of the committee on Civil Liberties, Justice and Home Affairs ( A6-0226/2005 ),
A. arvestades, et menetluse osas:
A. whereas, from a procedural point of view:
– on komisjoni ja nõukogu lähenemine loonud selliseid reservatsioone, mida parlament väljendas PNR/USA kaasuses (kaasus C-317/04), hoolimata sellest, et põhimõtteliselt on läbirääkimised Kanada ametiasutustega aktsepteeritav tasakaalupunkt vabaduse nõude ja turvalisuse nõude vahel kolmandas riigis;
- the approach adopted by the Commission and Council gives rise to the same reservations as those expressed by Parliament in the PNR/USA case (Case C-317/04), despite the fact that, from a substantive point of view, the negotiations with the Canadian authorities strike an acceptable balance between the need for freedom and the need for security in a third country,
– peaks rahvusvaheline kokkulepe sisaldama lepingupooltele siduvaid põhielemente, ning arvestades, et kõnealuse juhtumi puhul oleksid pidanud nii komisjoni nn adekvaatsuse otsuses nõutavad tagatised kui ka Kanada ametiasutuste vastavad kohustused moodustama osa kokkuleppest;
- an international agreement should contain all the essential elements binding the contracting parties and whereas, in this specific case, both the guarantees required by the Commission 'adequacy finding' decision and the corresponding commitments by the Canadian authorities should have formed part of the agreement itself,
– on Euroopa Parlament juba Euroopa Kohtus (kaasus C-317/04) vaidlustanud kõnealuse kolmeosalise menetlusega sarnase juhtumi, sest menetlus ei ole läbipaistev, samuti ei ole see vastavuses õigusriigi põhimõtetega ega menetlusega, mille alusel parlament annab nõusoleku rahvusvaheliste kokkulepete sõlmimiseks.
- the European Parliament has already challenged before the Court of Justice of the European Communities in Case C‑317/04 the same 'three tiers' procedure in a similar case because the procedure is not transparent and is not in conformity with the rule of law and the procedure by which Parliament gives its assent to international agreements.