natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nimetatud laienduste kindlaksmääramisel tagavad liikmesriigid kooskõlastatuse nende maanteede pädevate asutustega, kus laiendusi rakendatakse, et tagada nende teemaksude ja/või kasutusmaksude vastavus muudele maksusüsteemidele, mis toimivad kohalikul või piirkondlikul tasandil.
In determining such extensions, Member States shall ensure co-ordination with the authorities responsible for the roads where the extension would take place to guarantee that these tolls and/or user charges are compatible with other charging schemes operating at local or regional level .
See direktiiv ei piira liikmesriikide õigust kohaldada asutamislepingu eeskirjade kohaselt teemakse ja/või kasutusmakse teiste teede suhtes või mootorsõidukite suhtes, mida ei ole üleeuroopalise teedevõrgu kontekstis hõlmatud mõistega “sõiduk”.
( This Directive shall be without prejudice to the right of Member States to apply tolls and/or user charges on other roads or to other types of motor vehicles not covered by the definition of 'vehicle' on the trans-European road network, in compliance with the rules of the Treaty.
Artikli 7 lõige 1 a (uus) (direktiiv 1999/62/EMÜ)
Article 7, paragraph 1 a (new) (Directive/1999/62/EC)
Pärast komisjoni teavitamist vastavalt artikli 9c lõikes 2 viidatud menetlusele
After informing the Commission in accordance with the procedure referred to in Article 9c(2):
– võivad liikmesriigid vabastada tee- või kasutusmaksudest teedevõrgu osa(d), kus
- Member States may exempt from tolls or from user charges the part(s)of the network where
1. on vaja ergutada ja säilitada eraldatud või majanduslikult nõrkade piirkondade majanduslikku integratsiooni; või
1. there is a need to encourage and to maintain the economic integration of isolated or economically weak regions; or
2. on vaja vältida negatiivseid stiimuleid liikluse kõrvalesuunamiseks;
2. there is a need to avoid perverse incentives for diverting traffic;
– võivad liikmesriigid kohaldada tee- või kasutusmakse teedevõrgu osale või osadele, kui see on vajalik konkreetsete TEN-teedeprojektide elluviimiseks, st avaliku ja erasektori partnerluse jaoks.
- Member States may apply tolls or user charges on part(s) of the network if necessary to realise specific TEN-road projects, i.e. public-private partnerships.
Artikli 7 lõige 2 (direktiiv 1999/62/EMÜ)
Article 7, paragraph 2 (Directive/1999/62/EC)
Liikmesriik võib otsustada säilitada või kehtestada teemaksud ja/või kasutusmaksud, mida kohaldatakse ainult sõidukitele, mille maksimaalne lubatud täismass on 12 tonni.
A Member State may choose to maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of 12 tonnes.
2 a) Liikmesriik võib säilitada või kehtestada teemaksud ja/või kasutusmaksud, mida kohaldatakse ainult sõidukitele, mille maksimaalne lubatud täismass on 3,5 tonni või rohkem .
A Member State may maintain or introduce tolls and/or user charges applicable only to vehicles having a maximum permissible laden weight of 3.5 tonnes or more .
2 b) Seega jääb liikmesriikides kehtiv kord käesoleva direktiivi jõustumise ajal muutmata.
2 (b) This leaves the existing arrangements in the Member States unchanged at the time of entry into force of this directive.
Kuid maantee haldamise korra muutumisel, oluliste tehniliste või tehnoloogiliste muutuste korral maksukogumissüsteemis, hiljemalt aga 2010. aastal langevad kõik 3,5-tonnise või suurema massiga veokid käesoleva direktiivi reguleerimisalasse.
However, in the case of a shift in management regime of a road, in case of substantial technical or technological changes in the toll collecting system but at the latest in 2010 all lorries of 3,5 tonnes or more shall fall within the scope of this Directive.
ARTIKLI 1 PUNKTI 2 ALAPUNKT B
ARTICLE 1, POINT 2 (B)
Artikli 7 lõige 4 a (direktiiv 1999/62/EMÜ)
Article 7, paragraph 4a (Directive 1999/62/EC)
Liikmesriigid võivad ette näha vähendatud teemaksude määrad või kasutusmaksud või teha teemaksude või kasutusmaksude maksmise kohustusest erandeid sõidukitele, mis on vastavalt nõukogu 20. detsembri 1985. aasta määrusele (EMÜ) nr 3821/85 autovedudel kasutatavate sõidumeerikute kohta* vabastatud kohustusest paigaldada sõidumeerik ja seda kasutada, ning käesoleva direktiivi artikli 6 lõike 2 punktides a ja b hõlmatud juhtudel ja sätestatud tingimustel.
Member States may provide for reduced toll rates or user charges or exemptions from the obligation to pay tolls or user charges for vehicles exempted from the requirement to install and use recording equipment under Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport * , and in the cases covered by, and subject to the conditions contained in, Article 6(2 )( a) and (b) of this Directive .
Liikmesriigid võivad ette näha vähendatud teemaksude määrad või kasutusmaksud või teha teemaksude või kasutusmaksude maksmise kohustusest erandeid käesolevas artiklis loetletud sõidukitele, mis on vastavalt nõukogu 20. detsembri 1985. aasta määrusele (EMÜ) nr 3821/85 autovedudel kasutatavate sõidumeerikute kohta* vabastatud kohustusest paigaldada sõidumeerik ja seda kasutada.
Member States may provide for reduced toll rates or user charges or exemptions from the obligation to pay tolls or user charges for the vehicles listed in this article that are exempted from the requirement to install and use recording equipment under Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport * .
a) Sõidukid, mis kuuluvad relvajõududele, tsiviilkaitsejõududele, tuletõrjeteenistusele või avaliku korra kaitse eest vastutavatele jõududele või mida nad rendivad ilma autojuhita, kui neid sõidukeid kasutatakse vastavalt nimetatud teenistuste kohustustele ja nende järelevalve all;
(a) Vehicles that are the property of the armed forces, the civil defence force, the fire service or the forces responsible for the maintenance of public order or are rented by them without a driver where operating in line with the duties allocated to these services and subject to their supervision;
b) tänavahooldusfirmade sõidukid;
(b) vehicles belonging to the road maintenance service;
c) sõidukid, mida hädaolukorras kasutatakse humanitaarabitranspordiks või päästeoperatsioonidel;
(c) vehicles which in emergencies are used for humanitarian aid transport or for rescue operations;
d) meditsiinilisteks eesmärkideks kasutatavad erisõidukid;
(d) specialised vehicles for medical purposes;
sõidukid, millega tehakse tehnilise arengu eesmärgil või parandus- ja hooldustööde raames tänavatel proovisõite, samuti uued või ümberehitatud sõidukid, mida ei ole veel kasutusele võetud.
Vehicles undergoing road tests for the purposes of technical development or in connection with repair or maintenance work as well as new or converted vehicles that have not yet been taken into use.
This amendment is the logical follow-up to the amendment on the vehicle scope.
This amendment is the logical follow-up to the amendment on the vehicle scope .
The following rule must apply: where a Member State decides on a toll system, tolls must be charged from upwards of 3.5 tonnes and as far as possible without exceptions..
The following rule must apply: where a Member State decides on a toll system, tolls must be charged from upwards of 3.5 tonnes and as far as possible without exceptions..
ARTIKLI 1 LÕIKE 2 PUNKT E
ARTICLE 1, POINT 2 (E)
Artikli 7 lõike 10 punkt b (direktiiv 1999/62/EMÜ)
Article 7, paragraph 10, point (b) (Directive/1999/62/EC)
10 b) vastavalt punktis a sätestatud tingimustele võib teemaksumäärasid muuta järgmiselt:
10 (b) Subject to the conditions of point (a), toll rates may be varied according to:
- EURO heitgaasikategooriad, nagu on esitatud lisas 0, tingimusel, et ükski teemaks ei ületa rohkem kui 100% võrra teemaksu, mida nõutakse samaväärsete sõidukite eest, mis vastavad rangeimatele heitgaasinormidele, ja/või
- EURO emission class set out in Annex 0, provided that no toll is more than 100% above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
- EURO heitgaasikategooriad, nagu on esitatud lisas 0, kaasa arvatud PM10 ja NOx tase, tingimusel, et ükski teemaks ei ületa rohkem kui 100 % võrra teemaksu, mida nõutakse samaväärsete sõidukite eest, mis vastavad rangeimatele heitgaasinormidele, ja/või
- EURO emission class as set out in Annex 0 including the level of PM10 and NOx , provided that no toll is more than 100 % above the toll charged for equivalent vehicles meeting the strictest emission standards; and/or
– sõltuvalt päevaajast, nädalapäevast või aastaajast, tingimusel, et:
- the time of day, type of day or season, provided that:
i) mis tahes teemaks ei ole rohkem kui 100% suurem odavaima päevaaja, nädalapäeva või aastaaja ajal nõutavast teemaksust või
(i) no toll is more than 100% above the toll charged during the cheapest period of the day, type of day or season; or
ii) kui odavaim periood on nullmääraga, ei ole kõige kallima päevaaja, nädalapäeva või aastaaja maksu lisamäär suurem kui 50% teemaksumäära tasemest, mida muul juhul vastavale sõidukile kohaldatakse.
(ii) where the cheapest period is zero-rated, the penalty for the most expensive time of day, type of day or season is no more than 50% of the level of the toll that would otherwise be applicable to the vehicle in question.
Liikmesriigid peavad teemaksumäärad hiljemalt 2010. aastaks viima vastavusse esimeses taandes sätestatud maksumääradega.
No later than 2010, Member States shall be required to vary the rates at which tolls are charged in conformity with the first indent.
level of PM10 and NOx It is mainly for the benefit of highly polluted regions and urban areas.
It is mainly for the benefit of highly polluted regions and urban areas.
ARTIKLI 1 PUNKTI 2 ALAPUNKT F
ARTICLE 1, POINT 2 (F)
Artikli 7 lõige 11 (direktiiv 1999/62/EMÜ)
Article 7, paragraph 11 (Directive 1999/62/EC)
Erandjuhtudel võib mägistes piirkondades asuvate infrastruktuuride korral ja pärast komisjoni teavitamist lisada teatud teelõikude teemaksudele hinnalisandi:
In exceptional cases concerning infrastructure in mountainous regions and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
Erandjuhtudel võib eriti tundlikes, näiteks mägistes piirkondades ja vastavalt direktiivile 96/62/EÜ määratletud linnastutes asuvate infrastruktuuride korral ja pärast komisjoni teavitamist lisada teatud teelõikude teemaksudele hinnalisandi:
In exceptional cases concerning infrastructure in particularly sensitive regions, notably mountainous regions and agglomerations within the meaning of Article 8(1) of Directive 96/62/EC and after informing the Commission, a mark-up may be added to the tolls of specific road sections:
a) kui nendel teelõikudel esineb tõsiseid ummikuid, mis mõjutavad sõidukite vaba liikumist või
a) which are the subject of acute congestion affecting the free movement of vehicles, or
b) kui nende teelõikude kasutamisel tekitavad sõidukid märkimisväärset keskkonnakahju,
b) the use of which by vehicles is the cause of significant environmental damage,
tingimusel et:
on condition that:
hinnalisandist tekkinud lisatulu investeeritakse üleeuroopalist huvi pakkuvatesse prioriteetsetesse projektidesse, mis on määratletud otsuse nr 884/2004/EÜ III lisas ja mis aitavad otseselt kaasa kõnealuste ummikute või keskkonnakahju vähendamisele ning mis asuvad samas transpordikoridoris teelõiguga, mille suhtes kehtestatakse hinnalisand;
- the revenue generated from the mark-up is invested in priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
hinnalisandist tekkinud lisatulu, mis on piisav, et võimaldada muude, keskkonnasõbralikumate ja suurt üleeuroopalist huvi pakkuvate transpordi infrastruktuuride investeerimiskulude ristrahastamist , näiteks prioriteetsed projektid, mis on määratletud otsuse nr 884/2004/EÜ III lisas ja mis aitavad otseselt kaasa kõnealuste ummikute või keskkonnakahju vähendamisele ning mis asuvad samas transpordikoridoris teelõiguga, mille suhtes kehtestatakse hinnalisand;
- the revenue generated from the mark-up is sufficient to allow for cross-financing the investment costs of other environment friendlier transport infrastructures which are also of a high European interest, such as priority projects of European interest identified in Annex III to Decision No 884/2004/EC, which contribute directly to the alleviation of the congestion or environmental damage in question and which are located in the same corridor as the road section on which the mark-up is applied;
hinnalisand, mida võib kehtestada kooskõlas lõikega 10 muudetud teemaksudele, ei ületa 15 % kaalutud keskmisest teemaksust, mis arvutatakse vastavalt lõikele 9, välja arvatud juhul, kui tekkinud lisatulu investeeritakse üleeuroopalist huvi pakkuvate prioriteetsete projektide piiriülestesse lõikudesse, mis hõlmavad infrastruktuure mägistes piirkondades; sellisel juhul ei tohi hinnalisand olla suurem kui 25 %;
- the mark-up, which may be applied to tolls varied in accordance with paragraph 10, does not exceed 15% of the weighted average toll calculated in accordance with paragraph 9 except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
hinnalisand ei ületa 25% teemaksudest;
- the mark-up does not exceed 25% of the tolls;
hinnalisandi kohaldamisega ei kaasne kaubandusliku liikluse ebaõiglast kohtlemist võrreldes muude teekasutajatega;
- the application of the mark-up does not result in unfair treatment of commercial traffic compared to other road users;
– infrastruktuuri, mille suhtes tuleb hinnalisandit kohaldada, rahastamiskavad ja uue infrastruktuuri projekti tulude-kulude analüüs esitatakse komisjonile enne hinnalisandi kehtestamist;
- financial plans for the infrastructure on which the mark-up is applied and a cost/benefit analysis for the new infrastructure project are submitted to the Commission in advance of the mark-up's application;
ajavahemik, mille jooksul hinnalisand kohaldub, määratletakse ja piiritletakse eelnevalt ning see peab olema kooskõlas rahastamiskavast tulenevate prognoositavate tuludega ja esitatud tulude-kulude analüüsiga.
- the period for which the mark-up is to apply is defined and limited in advance and is consistent in terms of the expected revenue to be raised with the financial plans and cost/benefit analysis submitted.
Reinstatement of Parliament’s approach at 1 st reading.
Reinstatement of Parliament’s approach at 1 st reading.
Artikli 7 b pealkiri ja lõige 1 (uus) (direktiiv 1999/62/EMÜ)
Article 7 b, title and paragraph 1 (new) (Directive 1999/62/EC)
3 a) Lisatakse järgmine artikkel:
3a) The following Article shall be inserted:
Artikkel 7 b
Article 7b
Teemaksude hüvitamist tuleb diskrimineerimata kohaldada kõikide ELi liikmesriikidest pärit veoettevõtjate suhtes, olenemata riigist, kus sõidukid on registreeritud.
Compensation in respect of road charges must be provided without discrimination to all hauliers from EU Member States, irrespective of the vehicles' country of registration.
Artikli 7 b lõige 2 (uus) (direktiiv 1999/62/EMÜ)
Article 7 b, paragraph 2 (new) (Directive 1999/62/EC)
Hüvitise määr peab olema vastavuses makstud teemaksude ja/või kasutusmaksude määraga.
The level of compensation must be proportionate to the level of the tolls and/or user charges paid.
Liikmesriigid võivad aga lisas nimetatud sõidukiliikide kaupa välja arvutada hüvitise keskmise suuruse.
Member States may, however, average out the compensation paid to the various categories of vehicles referred to in the Annex.
ARTIKLI 1 PUNKTI 6 ALAPUNKT A
ARTICLE 1, POINT 6 (A)
Artikli 9 lõike 1 punkt c a (direktiiv 1999/62/EMÜ)
Article 9, paragraph 1, point (c a) (new) (Directive 1999/62/EC)
c a) reguleerivad maksud, mis on ette nähtud keskkonnamõjude, sealhulgas õhu halva kvaliteedi vastu võitlemiseks
(ca) regulatory charges designed to combat environmental impacts, including poor air quality
This is in accordance with the EP first reading, where references to air quality and, in particular, PM 10 and NOx, were introduced in various parts of the Directive.
This is in accordance with the EP first reading, where references to air quality and, in particular, PM 10 and NOx, were introduced in various parts of the Directive.
ARTIKLI 1 PUNKTI 6 ALAPUNKT B
ARTICLE 1, POINT 6 (B)
Artikli 9 lõige 2 (direktiiv 1999/62/EMÜ)
Article 9, paragraph 2 (Directive 1999/62/EC)
2) Liikmesriigid otsustavad subsidiaarsuspõhimõtet järgides teede infrastruktuuri kasutusmaksudest saadud tulude kasutusvaldkonna.
(2) In keeping with the principle of subsidiarity , Member Sates shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
Võimaldamaks transpordivõrgu kui terviku arendamist tuleks kasutusmaksudest saadud tulusid kasutada transpordisektori hüvanguks ja kogu transpordisüsteemi optimeerimiseks.
To enable the transport network to be developed as a whole, revenue from charges should be used to benefit the transport sector and optimise the entire transport system.
2) Liikmesriigid otsustavad teede infrastruktuuri kasutusmaksudest saadud tulude kasutusvaldkonna.
(2) Member States shall determine the use to be made of revenue from charges for the use of road infrastructure.
Artikkel 11 (direktiiv 1999/62/EMÜ)
Article 11 (Directive/1999/62/EC)
Artikkel 11 asendatakse järgmisega:
Article 11 shall be replaced by the following:
Komisjon esitab hiljemalt 5 aastat pärast käesoleva direktiivi jõustumist Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande käesoleva direktiivi rakendamisest ja mõjudest, võttes arvesse tehnoloogia arengut ja liiklustiheduse suundumusi ning hinnates selle mõjusid siseturule, sealhulgas saared, raskesti ligipääsetavad alad ja ühenduse äärealad, hinnates samuti sektorisse tehtud investeeringute taset ja direktiivi panust jätkusuutliku transpordipoliitika eesmärkide saavutamisel.
No later than 5 years following the date of entry into force of this directive.........., the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council, on the implementation and the effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport policy.
Komisjon esitab hiljemalt 5 aastat pärast käesoleva direktiivi jõustumist Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande käesoleva direktiivi rakendamisest ja mõjudest, võttes arvesse tehnoloogia arengut ja liiklustiheduse suundumusi ning hinnates selle mõjusid siseturule, sealhulgas saared, raskesti ligipääsetavad alad ja ühenduse äärealad, hinnates samuti sektorisse tehtud investeeringute taset ja direktiivi panust jätkusuutliku transpordipoliitika eesmärkide saavutamisel.
No later than 5 years following the date of entry into force of this directive, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council, on the implementation and the effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport policy.
Komisjon esitab hiljemalt kaks aastat pärast (direktiivi jõustumise tähtaeg) (1) kehtiva, läbipaistva ja arusaadava väliskulude rahastamismudeli, mis on tulevikus aluseks infrastruktuuri maksude arvutamisele.
No later than 2 years after [entry into force of this Directive], the Commission shall present (1) a generally applicable, transparent, and comprehensible model for the assessment of all external environment-, congestion-, and health-related costs to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Nimetatud mudelile lisatakse (2) mõjude analüüs väliskulude arvesse võtmise kohta kõigi vedajate puhul.
This model will be accompanied by (2) an impact analysis on the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of this model for all modes of transport.
Vajadusel lisatakse aruandele Euroopa Parlamendile ja nõukogule esitatavad ettepanekud direktiivi edasiseks läbivaatamiseks.
The report shall be accompanied , if appropriate, by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of the Directive.
Aruandele ja mudelile lisatakse Euroopa Parlamendile ja nõukogule esitatavad ettepanekud direktiivi edasiseks läbivaatamiseks.
The report and the model shall be accompanied by proposals to the European Parliament and the Council for further revision of the Directive.
Juhul, kui sellist väliskulude arvessevõtmist puudutavat direktiivi muutmist 3 aasta jooksul pärast mudeli esitamist heaks ei kiideta, võivad liikmesriigid lisada mitte rohkem kui 60% infrastruktuurikuludest, et kohanduda väliskulude miinimumiga.
In case such a revision of the directive regarding the Internalisation of external costs is not adopted within 3 years after the presentation of the model, Member States may add not more than 60% of the infrastructure costs to reflect a minimum of external costs.
Liikmesriigid edastavad komisjonile vajaliku teabe hiljemalt… ";
Member states shall forward the necessary information to the Commission no later than ....";
II lisa (direktiiv 1999/62/EMÜ)
Annex II (Directive/1999/62/EC)
kuni vähemalt
Maximum Minimum
kolm telge neli telge
three axles four axles
EURO ja 1 020 1 648
EURO and 1 020 1 648
EURO 0 1 332 2 223
EURO 0 1 332 2 223
EURO I 1 158 1 933
EURO I 1 158 1 933
EURO II ja 904 1 488
EURO II and 904 1 488
EURO II 1 008 1 681
EURO II 1 008 1 681
EURO III 876 1 461
EURO III 876 1 461
EURO IV ja 797 1 329
EURO IV and 797 1 329
EURO IV ja
EURO IV and
EURO V ja EEV
EURO V and EEV
vähem saastav 797 1 329
less polluting 797 1 329
III lisa nr 1, lõige 1 (direktiiv 1999/62/EMÜ)
Annexe III, N° 1, paragraph 1 (Directive 1999/62/EC)
Juhul kui ühtset teemaksu korraldust ei kohaldata terve TEN teedevõrgu osas, peab liikmesriik täpsustama teedevõrgu osa või osad, mille suhtes teemaksu korraldust kohaldatakse ning millist süsteemi ta teemaksu muutmise eesmärgil sõidukite liigitamisel kasutab.
Where a single tolling regime is not to be applied to the whole TEN road network, a Member State shall specify precisely the part or parts of the network which are to be subject to a tolling regime as well as the system its uses to classify vehicles for the purposes of toll variation.
Liikmesriigid täpsustavad samuti, kas nad laiendavad enda teemaksu korralduse kohaldamist sõidukite suhtes, mille mass on alla 12 tonni alampiiri.
Member States shall also specify whether they are extending the scope of the vehicles covered by their tolling regime below the 12 ‑tonne threshold.
III lisa nr 2.1, lõige 6 (direktiiv 1999/62/EMÜ)
Annexe III, N° 2.1, paragraph 6 (Directive 1999/62/EC)
Raskete kaubaveokite poolt põhjustatud kulud jaotatakse objektiivselt ja läbipaistvalt, võttes arvesse raskete kaubaveokite liikluse osakaalu teedevõrgu koguliiklusest ja seonduvaid kulusid.
Costs shall be apportioned to heavy goods vehicles ( HGVs ) on an objective and transparent basis taking account of the proportion of HGV traffic to be carried on the network and the associated costs.
Raskete kaubaveokite poolt läbitud kilomeetreid võib sel eesmärgil korrigeerida objektiivselt põhjendatavate" samaväärsuskordajatega", nagu näiteks punktis 4 sätestatud samaväärsuskordajad.
The vehicle kilometres travelled by HGVs may for this purpose be adjusted by objectively justified "equivalence factors" such as those set out in point 4.