natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Laevade korralised kontrollid teostatakse eelnevalt määratletud ajavahemike järel, mis ei tohi suureks ohuks olevate laevade korral ületada 6 kuud.
Periodic inspections are carried out at predetermined intervals, which may not exceed six months in the case of high-risk ships.
II lisa II osa 1. jao kolmas taane
Annex II, Part II, point 1, indent 3
– madala riskiprofiiliga laevadel, mida ei ole Euroopa Liidu või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmava piirkonna sadamas eelneva 36 kuu jooksul kontrollitud.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 36 months .
Väikeseks ohuks olevaid laevu kontrollitakse alates 24. kuust.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
– madala riskiprofiiliga laevadel, mida ei ole Euroopa Liidu või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmava piirkonna sadamas eelneva 30 kuu jooksul kontrollitud.
- Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port of the EU or of the Paris MoU region during the last 30 months .
Laevade puhul, mille suhtes saab kontrolli teostada 24 kuu järel, peab kontrolli teostamiseks olema võimaldatud mõistlik aeg.
In the case of ships which become eligible for inspection as from the 24th month, a reasonable time ought to be allowed within which the inspection must take place.
Kuus kuud on piisav, samas kui üks aasta on liiga pikk aeg.
Six months is adequate, whereas a year is excessive.
II lisa II osa 2. jagu
Annex II, paragraph II, point 2
Täiendav kontroll
Additional inspections
Laevad, mille puhul kehtivad järgmised esmatähtsad või ootamatud tegurid, peavad läbima kontrolli olenemata selle ajavahemiku pikkusest, mis on möödunud nende eelmisest korralisest kontrollist.
Ships to which the following overriding or unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Esmatähtsad tegurid
Overriding factors
Laevad, mille puhul kehtivad järgmised esmatähtsad tegurid, peavad läbima kontrolli olenemata selle ajavahemiku pikkusest, mis on möödunud nende eelmisest korralisest kontrollist.
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
– Laevad, mille kuulumine nende klassi on ohutuse tagamise eesmärgil pärast viimast kontrolli Euroopa Liidus või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmava piirkonna sadamas ajutiselt peatatud või tühistatud.
- Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Laevad, mille tunnistuse on välja andnud endine tunnustatud organisatsioon, kelle tunnustus on tühistatud pärast viimast kontrolli Euroopa Liidus või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas.
- Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Laevad, mille kohta teine liikmesriik on esitanud aruande või teatise.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
– Laevad, mille kohta teine liikmesriik on esitanud aruande või teatise.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.
– Laevad, mida ei ole võimalik kontrolliandmebaasi alusel tuvastada.
- Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
– Laevad, mida ei ole võimalik kontrolliandmebaasi alusel tuvastada.
- Ships which cannot be identified in the inspection database.
– mis on teel sadamasse osalenud kokkupõrkes, sõitnud kinni madalikule või kaldale;
- have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
– mis on teel sadamasse osalenud kokkupõrkes, sõitnud kinni madalikule või kaldale;
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
– mida on süüdistatud kahjulike ainete või heitvete ärajuhtimist käsitlevate sätete oletatavas rikkumises või
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
– mis on manööverdanud ebareeglipäraselt või ohtlikult, kusjuures nad ei ole täitnud IMO laevaliikluskorraldusmeetmeid või meresõiduohutuse tavasid ega korda,
- have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
– mis on manööverdanud ebareeglipäraselt või ohtlikult, kusjuures nad ei ole täitnud IMO laevaliikluskorraldusmeetmeid või meresõiduohutuse tavasid ega korda,
- have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
– Laevad, mis ei täida käesoleva direktiivi artiklis 6, direktiivides 2000/59/EÜ ja 2002/59/EÜ ja vajaduse korral määruses (EÜ) 725/2004 osutatud asjakohaseid teavitamisnõudeid.
- Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 6 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) N° 725/2004.
– Laevad, millest on teavitatud kõrvaldamata puuduste tõttu, välja arvatud need laevad, kus puudused tuli kõrvaldada 14 päeva jooksul pärast laeva väljumist või mis tuli kõrvaldada enne laeva väljumist.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, or for deficiencies which had to be rectified before departure .
Ootamatud tegurid
Unexpected factors
Laevad, mille puhul kehtivad järgmised ootamatud tegurid, peavad läbima kontrolli olenemata selle ajavahemiku pikkusest, mis on möödunud nende eelmisest korralisest kontrollist.
Ships to which the following unexpected factors apply shall be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Siiski jäetakse otsuse tegemine taolise täiendava kontrolli teostamise kohta inspektorile, kes teeb professionaalse otsuse.
However, the decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
– mida on käitatud viisil, mis ohustab isikuid, vara või keskkonda, või
- been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment, or
– mis ei ole täitnud Rahvusvahelises Mereorganisatsioonis vastuvõetud soovitusi, mis käsitlevad navigeerimist.
- not complied with recommendations on navigation adopted by the IMO.
– mis ei ole täitnud soovitusi, mis käsitlevad navigeerimist läbi sissepääsude Läänemerele vastavalt Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni resolutsiooni MSC.138(76) lisadele.
- not complied with recommendations on navigation through the entrances to the Baltic Sea as given in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of the IMO.
– Laevad, mille tunnistuse on välja andnud endine tunnustatud organisatsioon, kelle tunnustus on tühistatud pärast viimast kontrolli Euroopa Liidus või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas.
- ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MoU region.
– Laevad, mille ohutut navigeerimist ohustavate puuduste kohta on esitanud ettekande lootsid või sadamate valdajad või mis võivad olla keskkonnale ohtlikud vastavalt käesoleva direktiivi artiklile 17.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
– Laevad, mille ohutut navigeerimist ohustavate normist kõrvalekaldumiste või selgete puuduste kohta on esitanud ettekande lootsid või sadamate valdajad või mis võivad olla keskkonnale ohtlikud vastavalt käesoleva direktiivi artiklile 17.
- Ships which have been reported by pilots or port authorities as having anomalies/findings or apparent which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive.
– Laevad, mille kohta kapten, laevapere liige või mis tahes isik või organisatsioon, kellel on õigustatud huvi laeva ohutu toimimise, laeva töö- ja elamistingimuste või reostuse vältimise vastu, on esitanud ettekande või kaebuse, kui asjaomane liikmesriik ei loe ettekannet või kaebust selgelt alusetuks.
- Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
– Laevad, mida on varem kinni peetud rohkem kui kolm kuud tagasi.
- Ships which have been previously detained more than three months ago.
– Laevad, millest on teavitatud kõrvaldamata puuduste tõttu.
- Ships which have been reported with outstanding deficiencies.
– Laevad, millest on teavitatud seoses nende lastiga seotud probleemidega (eelkõige mürgine ja ohtlik last).
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
– Laevad, millest on teavitatud seoses nende lastiga seotud probleemidega (eelkõige mürgine ja ohtlik last).
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
– Laevad, mida on käitatud viisil, mis ohustab isikuid, vara või keskkonda.
- Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
– Laevad, mida on käitatud viisil, mis ohustab isikuid, vara või keskkonda.
- Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or to the environment.
– Laevad, mille kohta sai usaldusväärsetest allikatest teatavaks, et nende ohuparameetrid erinevad salvestatud parameetritest ning ohutase on seega suurenenud.
- Ships where information from a reliable source became known, that their risk parameters differ from the recorded ones and the risk level is thereby increased.
(Palun pöörata tähelepanu asjaolule, et osa paksus kaldkirjas esitatud tekstist märgib üle viidud vana teksti)
(Please note that some of the bold/italics indicate old text that has been moved)
Peab olema võimalik teostada täiendavaid kontrolle, sõltumata kontrollide tavalisest sagedusest, kui esinevad käesolevas jaotises loetletud ootamatud või esmatähtsad tegurid.
It ought to be possible to carry out additional inspections, regardless of the normal frequency of inspections, if the unexpected or overriding factors listed in this section are found to apply.
Ootamatute tegurite korral jäetakse otsuse tegemine täiendava kontrolli teostamise kohta inspektorile, kes teeb professionaalse otsuse.
In the case of unexpected factors, the decision to carry out an additional inspection is left to the professional judgement of the inspector.
II lisa II osa 3. jagu
Annex II, Part II, point 3
Kontrolli kohaldusala
Scope of inspections
Laevade kontrolliks väljavalimise kord
Selection scheme
Kõrgema prioriteediga laevu kontrollitakse järgmiselt:
Priority I ships shall be inspected as follows:
a) Laiendatud kontrolli teostatakse järgmiste laevade puhul:
(a) An expanded inspection shall be carried out on:
– laevad, millel on kõrge riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva kuue kuu jooksul;
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous six months,
– üle 15 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on tavaline riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 15 kuu jooksul, ning
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous 15 months, and
– üle 15 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on madal riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 36 kuu jooksul.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months.
b) Esmast kontrolli või üksikasjalikumat kontrolli teostatakse vastavalt vajadusele järgmiste laevade puhul:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
– laevad, mis ei ole üle 15 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on tavaline riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 12 kuu jooksul, ning
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the last 12 months, and
– laevad, mis ei ole üle 15 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on madal riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 36 kuu jooksul;
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 36 months
c) Esmatähtsa teguri puhul:
(c) In case of an overriding factor:
– inspektori professionaalse otsuse alusel teostatakse üksikasjalikum või laiendatud kontroll kõrge riskiprofiiliga laevade puhul ning üle 15 aasta vanuste reisilaevade, naftatankerite, gaasi- või kemikaalitankerite või puistlastilaevade puhul;
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
– üksikasjalikum kontroll teostatakse laevade puhul, mis ei ole üle 15 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad.
- a more detailed inspection shall be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Madalama prioriteediga laevu kontrollitakse järgmiselt:
Priority II ships shall be inspected as follows:
a) Laiendatud kontrolli teostatakse järgmiste laevade puhul:
(a) An expanded inspection may be carried out on:
– laevad, millel on kõrge riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva viie kuu jooksul;
- any ship with a high risk profile not inspected in the previous five months,
– üle 15 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on tavaline riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 10 kuu jooksul, ning
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
– üle 15 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on madal riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 24 kuu jooksul.
- any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months.
b) Esmast kontrolli või üksikasjalikumat kontrolli võib teostada vastavalt vajadusele järgmiste laevade puhul:
(b) An initial or a more detailed inspection, as appropriate, may be carried out on:
– laevad, mis ei ole üle 15 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on tavaline riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 10 kuu jooksul, ning
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a standard risk profile not inspected in the previous ten months, and
– laevad, mis ei ole üle 15 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad, millel on madal riskiprofiil ja mida pole kontrollitud eelneva 24 kuu jooksul;
- any ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age with a low risk profile not inspected in the previous 24 months
c) Ootamatu teguri puhul:
(c) In case of an unexpected factor:
– inspektori professionaalse otsuse alusel võib teostada üksikasjalikuma või laiendatud kontrolli kõrge riskiprofiiliga laevade puhul või üle 15 aasta vanuste reisilaevade, naftatankerite, gaasi- või kemikaalitankerite või puistlastilaevade puhul;
- a more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, may be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger vessel, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier older than 15 years of age,
– üksikasjalikumat kontrolli võib teostada laevade puhul, mis ei ole üle 15 aasta vanused reisilaevad, naftatankerid, gaasi- või kemikaalitankerid või puistlastilaevad.
- a more detailed inspection may be carried out on any other ship not being a passenger vessel, an oil tanker, a gas or a chemical tanker or a bulk carrier older than 15 years of age.
Antud jaotis täiendab uue artikli 7 sätteid.
This section supplements the provisions laid down in the new Article 7.
See teeb vahet kõrgema ja madalama kategooria laevadel ning loetleb nende kategooriate puhul tegurid, mis õigustavad esmast või vajadusel üksikasjalikumat kontrolli, ning tegurid, mille korral on vaja laiendatud kontrolli.
It distinguishes between priority I and priority II ships and lists, for each of these categories, the factors justifying an initial or, if necessary, more detailed inspection and the factors necessitating an expanded inspection.
See tagab, et laevade välja valimine põhineb täpsetel ja selgetel kriteeriumidel, mis on olulised süsteemi nõuetekohaseks toimimiseks.
This ensures that the selection of ships is based on precise and clear criteria, which are essential if the system is to work properly.
II lisa III osa
Annex II, Part III
Liikmesriigid annavad õiglase panuse, et saavutada eesmärk, milleks on kõikide ELi sadamaid külastavate, tingimustele vastavate laevade kontrollimine.
Member States shall contribute an equitable effort towards the objective of inspecting all eligible ships calling at EU ports.
Liikmesriik teostab oma osa vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas nõutavate kontrollide koguarvust.
A Member State shall carry out a proportion of the total number of inspections required in the Paris MoU Region.
Kõnealune osa põhineb asjaomase liikmesriigi sadamaid külastavate laevade arvu ning iga liikmesriigi sadamaid külastavate laevade kogusumma suhtarvul.
This proportion is based on the number of individual ships calling at ports of the Member State concerned relative to the sum of the number of individual ships calling at each Member State .
Lisaks sellele hinnatakse liikmesriikide vastavust eespool nimetatud eesmärgi täitmisele seoses vahelejäänud korraliste kontrollidega.
In addition the compliance of Member States with the above objective shall be evaluated in the light of the number of missed periodic inspections.
Need sätted on lisatud uutesse artiklitesse 5 a ja 5 b.
These provisions are incorporated in the new Articles 5a and 5b.
Suurt ohtu kujutavad laevad
High Risk Ship (HRS)
Standardohtu kujutavad laevad
Standard Risk Ship (SRS)
Väikest ohtu kujutavad laevad
Low Risk Ship (LRS)
Laeva liik
Type of ship
laev ei kujuta ei suurt ega väikest ohtu
neither a high risk nor a low risk ship
kõik liigid
All types
Laeva vanus
Age of ship
kõik liigid
all types > 12 y
kõik vanused
All ages
suur oht
M to HR
väga madal
Very Low
ELi poolt volitatud asutus
EU recognised
väga madal
Very low
Varasema kasutuse parameetrid
Historic parameters
Viimase 36 kuu jooksul teostatud kõikide kontrollide käigus registreeritud normist kõrvalekaldumiste arv
Number of def. recorded in each insp. within previous 36 months
≤ 5 (viimase 36 kuu jooksul on teostatud vähemalt üks kontroll)
≤ 5 (and at least one inspection carried out in previous 36 months)
Kinnipidamiste arv viimase 36 kuu jooksul
Number of Detention within previous 36 months
≥ 2 kinnipidamist
≥ 2 detentions
Suurt ohtu kujutavad laevad on laevad, mille kriteeriumide hindamisel on kogutulemus 5 või rohkem punkti.
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
Väikest ohtu kujutavad laevad on laevad mis täidavad kõik kriteeriumid väikesele ohule kohaldatavate parameetrite puhul.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
Standardohtu kujutavad laevad on laevad, mis ei ole ei suurt ohtu kujutavad laevad ega väikest ohtu kujutavad laevad.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS
Komisjoni, nõukogu ja vastastiku mõistmise Pariisi memorandumi poolt kinnitatud riskiprofiil.
Ship risk profile table approved by the Commission, the Council and the Paris MOU.
Teavitamine (osutatud artiklis 6)
Notification (as referred to in Article 6)
Allpool loetletud teave tuleb esitada sadama valdajale või selleks otstarbeks volitatud asutusele või organile vähemalt kolm päeva enne eeldatavat sadamasse või ankrukohta saabumist või enne eelmisest sadamast või ankrukohast lahkumist, kui reis kestab eeldatavalt alla kolme päeva:
The information listed below shall be submitted to the port authority or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
a) laeva identifitseerimisandmed (nimi, kutsung, Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni identifitseerimisnumber või MMSI number);
(a) ship identification (name, call sign, IMO identification number or MMSI number);
b) peatuse kavandatav kestus;
(b) planned duration of the call;
b) peatuse kavandatav kestus ja samal reisil ühenduse sadamates tehtud muude peatuste nimekiri ;
(b) planned duration of the call and list of Community ports successively visited on the same voyage ;
c) tankerite puhul:
(c) for tankers:
i) konfiguratsioon: ühekordse põhjaga, ühekordse põhja ja SBTga, topeltpõhjaga,
(i) configuration: single hull, single hull with SBT, double hull;
ii) lasti- ja ballastimahutite seisund: täis, tühi, inertne,
(ii) condition of the cargo and ballast tanks: full, empty, inerted;
iii) lasti kogus ja liik;
(iii) volume and nature of the cargo;
d) kavandatavad toimingud sihtsadamas või -ankrukohas (lastimine, lossimine, muud);
(d) planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
e) sihtsadamas või -ankrukohas viibimise ajal läbiviidavad kohustuslikud ülevaatuslikud kontrollid ja olulised hooldus- või remonditööd.
(e) planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port or anchorage of destination;
f) eelmise laiendatud kontrolli kuupäev vastavalt vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumile.
(f) date of last expanded inspection in the Paris MOU .
f) eelmise laiendatud kontrolli kuupäev vastavalt vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumile.
(f) date of last expanded inspection in the Paris Memorandum of Understanding .
Liikmesriigi sadamasse suunduvate muude laevade kasutajad, esindajad või kaptenid teatavad oma saabumisest vastavalt direktiivi 2002/59/EÜ artiklile 4.
The operators, agents or masters of other ships bound for a port of a Member State shall notify their arrival in accordance with Article 4 of Directive 2002/59/EC.
Eespool nimetatud teabe saamisel edastab asjakohane sadama valdaja või organ selle teabe sadamariigi kontrolliga tegelevale pädevale asutusele.
On receipt of the information listed above, the relevant port authority or body shall forward such information to the port State control competent authority.
Võimaluse korral tehakse seda elektroonilisel teel.
Electronic means shall be used whenever possible.