natgillin/translations-raw huggingface dataset:
lepituskomitees heakskiidetud ühise teksti kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus laevade kontrollimise ja ülevaatusega tegelevate organisatsioonide ühiste eeskirjade ja standardite kohta (uuestisõnastamine)
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations (recast)
Raport: Dominique Vlasto A6-0099/2009
Report: Dominique Vlasto A6-0099/2009
Sadamariigi kontroll (uuestisõnastamine)
Port State control (recast)
lepituskomitees heakskiidetud ühise teksti kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, mis käsitleb sadamariigi kontrolli (uuestisõnastamine)
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council on port State control (recast)
Raport: Dirk Sterckx A6-0100/2009
Report: Dirk Sterckx A6-0100/2009
lepituskomitees heakskiidetud ühise teksti kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2002/59/EÜ, millega luuakse ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteem
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
Raport: Jaromír Kohlíček A6-0101/2009
Report: Jaromír Kohlíček A6-0101/2009
Meretranspordi sektoris toimunud õnnetusjuhtumite juurdluse aluspõhimõtted
Investigation of accidents in the maritime transport sector
lepituskomitees heakskiidetud ühise teksti kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega kehtestatakse meretranspordi sektoris toimunud õnnetusjuhtumite juurdluse aluspõhimõtted ning muudetakse direktiive 1999/35/EÜ ja 2002/59/EÜ
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a directive of the European Parliament and of the Council establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Directives 1999/35/EC and 2002/59/EC
Raport: Paolo Costa A6-0102/2009
Report: Paolo Costa A6-0102/2009
Reisijate meritsi vedajate vastutus õnnetusjuhtumite korral
The liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents
lepituskomitees heakskiidetud ühise teksti kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus reisijate meritsi vedajate vastutuse kohta õnnetusjuhtumite korral
on the joint text approved by the Conciliation Committee for a regulation of the European Parliament and of the Council on the liability of carriers of passengers by sea in the event of accidents
Soovitus teisele lugemisele Gilles Savary A6-0072/2009
Recommendation for second reading: Gilles Savary A6-0072/2009
Laevaomanike kindlustus merinõuete korral
Civil liability and financial guarantees of shipowners
nõukogu ühise seisukoha kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv laevaomanike kindlustuse kohta merinõuete korral
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on the insurance of shipowners for maritime claims
Soovitus teisele lugemisele Emanuel Jardim Fernandes A6-0069/2009
Recommendation for second reading: Emanuel Jardim Fernandes A6-0069/2009
Lipuriigi nõuete täitmine
Compliance with flag State requirements
nõukogu ühise seisukoha kohta eesmärgiga võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv lipuriigi nõuete täitmise kohta
on the Council common position for adopting a directive of the European Parliament and of the Council on compliance with flag State requirements
Raport: Saïd El Khadraoui A6-0066/2009
Report: Saïd El Khadraoui A6-0066/2009
Raskete kaubaveokite maksustamine teatavate infrastruktuuride kasutamise eest
The charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
ettepaneku kohta võtta vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv, millega muudetakse direktiivi 1999/62/EÜ raskete kaubaveokite maksustamise kohta teatavate infrastruktuuride kasutamise eest
on the proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
Raport: Georg Jarzembowski A6-0055/2009
Report: Georg Jarzembowski A6-0055/2009
Keskkonnahoidlik transport ja väliskulude sisestamine
Greening of transport and internalisation of external costs
keskkonnahoidliku transpordi ja väliskulude sisestamise kohta
on greening of transport and internalisation of external costs
18.00 - 20.00 Infotund (komisjon) B6-0009/2009
18:30 - 20:00 Question Time (Commission) B6-0009/2009
Lastehoiuteenused - Barcelona eesmärgid
Childcare facilities - Barcelona objectives
Võõrtöötajate lapsed
Children of immigrants
O-0023/2009 Jan Andersson B6-0014/2009 Komisjon Võõrtöötajate lapsed
O-0023/2009 Jan Andersson B6-0014/2009 Commission Children of migrants
Ettevõtte QIMONDA sulgemisoht Saksamaal ja Portugalis ning tuhandete töökohtade kaotus Euroopas
Risk to close down the company QIMONDA in Germany and Portugal and the loss of thousands of jobs in Europe
vajadusel kiirmenetlus vastavalt kodukorra artiklile 134
(possibly) Reports under Rule 134
Arvamuse koostajad (5 x 1')
Rapporteurs for opinion (5 x 1')
15.00 - 18.30 [ÕIGUSLOOMEGA SEOTUD ARUTELU] Komisjon (koos vastustega)
15:00 - 18:30 [LEGISLATIVE DEBATE] Commission (including replies)
Raport: Jeanine Hennis-Plasschaert A6-0061/2009
Report: Jeanine Hennis-Plasschaert A6-0061/2009
EP toetab online-hasartmänge käsitlevate standardite loomist
On-line gambling: It is up to Member States to stop match-fixing and fraud
Raportis toetatakse lisaks online-hasartmänge käsitlevate standardite väljatöötamist, mis hõlmaksid nt vanusepiiranguid, krediidikeelde ja teavet hasartmängude võimalike tagajärgede kohta.
Online gambling, MEPs are concerned about the deregulation of gambling Rules governing on-line gambling should not be laid down by the EU, as Member States are quite capable of regulating the industry themselves, a majority of MEPs decided.
Siiski leiavad nad, et vastavalt subsidiaarsuse põhimõttele ja Euroopa Kohtu kohtupraktikale on liikmesriikidel huvi ja õigus reguleerida ja kontrollida oma hasartmänguturge vastavalt oma traditsioonidele ja kultuurile.
The report as adopted calls on the Council (which represents the Member States) to seek "a potential political solution" to the problems of online and traditional gambling and betting.
Raporti poolt hääletas 544, vastu 36 ja erapooletuks jäi 66 saadikut.
The report was adopted with 544 votes in favour, 36 against and 66 abstentions.
Parlamendiliikmed soovitavad lisaks uurida võimalusi võtta kasutusele maksimaalne summa, mida üks inimene võib hasartmängudele ühes kuus kulutada, või kohustada online-hasartmängude korraldajaid kasutama online-hasartmängude puhul ettemaksekaarte, mida hakatakse müüma kauplustes.
A maximum amount per month that a person can spend on gambling could be laid down or on-line gambling operators could be obliged to make use of pre-paid cards that would be sold in shops, says an amendment tabled by Toine Manders (ALDE, NL).
Parlamendiliikmed on mures hasartmängude võimaliku liberaliseerimise pärast, sest tulud riiklikest või riiklikult heakskiidetud hasartmängudest on spordiorganisatsioonide vaieldamatult kõige olulisem tuluallikas paljudes liikmesriikides.
MEPs are concerned about the deregulation of gambling, which is by far the most important source of income for sports organisations in many Member States.
Euroopa online-hasartmänguturgude reguleerimine toimub praegu riigisiseselt vastavalt subsidiaarsuse printsiibile.
The coordinator of the EPP-ED group, Malcolm Harbour (UK), announced that a minority opinion would be tabled at the plenary vote - because of divisions of a mainly national character, especially within his group.
Seepärast on tavalise ja online-põhise hasartmänguturu reguleerimine ELis väga ebaühtlane.
He himself had signed or co-signed the majority of amendments putting the emphasis on compliance with internal market rules and judgments of the Court of Justice, but these were rejected.
20090310IPR51382 Euroopa Parlamendi resolutsiooni leiate alates 11. märtsist siit Hasartmänguseadus
20090310IPR51382 Adopted text (click on 10 March) Online gambling – MEPs to debate rules to combat fraud, addiction
Merenduspakett sai parlamendi heakskiidu
European Parliament gives go-ahead to tougher maritime safety rules
Uppunud tanker Erika ©BELGA/AFP Parlament ja nõukogu jõudsid lepitusmenetluse raames kokkuleppele kolmanda meretranspordi paketi osas, mille eesmärgiks on eelkõige ohutuse suurendamine.
Photo taken 12 December 1999 Erika sinking. ©BELGA/AFP The "Erika III" package, aimed at protecting Europe's coasts from maritime disasters and improving passenger and crew safety, was adopted by Parliament on Wednesday.
Laevaettevõtted peavad maksma kuni 2587 eurot hüvitist kaotatud või rikutud pagasi eest ning kuni 460 000 eurot hüvitist reisija surma või invaliidsuse puhul.
This legislation represents a major victory for Parliament, which successfully pushed for tougher rules despite strong resistance from the Council (EU national governments) during negotiations on the package.
Hiljemalt 2018. aastast laieneb määrus ka B-klassi laevadele.
The new rules provide for a range of measures including:
Määrus hõlmab ka siseriiklikku laevaliiklust meredel.
Permanent blacklisting of dangerous ships and tougher and more frequent inspections
Saadikud saavutasid Paolo COSTA (ALDE, IT) raportis ka selle, et määrus rakendub hiljemalt 2012. aasta lõpus.
Stricter insurance requirements for ship-owners and better compensation to passengers in the event of accidents
Euroopa Komisjon peab lisaks esitama hiljemalt 30. juuniks 2013 õigusakti ettepaneku, et laiendada määruse kohaldamisala C- ja D-klassi laevadele.
An independent authority to be set up in each Member State with the power to launch rescue operations and decide where to take ships in distress
Laevade kontrolli ja ülevaatusega tegelevad organisatsioonid
Tougher ship inspection regimes and "blacklisting" rules
Laevade kontrollimise ja ülevaatusega tegelevaid organisatsioone puudutavat direktiivi ja määrust käsitles parlament Luis de GRANDES PASCUAL i (EPP-ED, ES) raportites.
In the final version of the Port State Control Directive, more frequent inspections of ships entering a Member State's port or offshore anchorage were pushed through by Parliament, which was led by Dominique Vlasto (EPP-ED, FR) in the negotiations with Council.
Õigusaktid tagavad, et liikmesriigid kehtestavad ühised reeglid ja standardid klassifikatsiooniühingutele, mis lipuriigi nimel tegelevad laevade kontrolli ja ülevaatusega ning ohutustunnistuste väljastamisega.
High-risk ships will be inspected every six months and any ship that has been detained or issued with a "prevention of operation" order at least 3 times in a period of 3 years will be refused access, not only to ports but also to offshore anchorages throughout the EU.
Kui nõukogu tahtis reegleid rikkuvate laevade suhtes kasutada vaid ajutist sissesõidukeeldu, siis parlament soovis Dominique VLASTO (EPP-ED, FR) raportis, et korduvalt reegleid rikkunud laevale saaks kehtestada lõpliku sissesõidukeelu.
If a second refusal of access is issued, the waiting period will be increased to 12 months.
Parlamendi survel lisataksegi korduvalt reegleid rikkunud alused alaliselt ELi "musta nimekirja".
If the ship continues to fail safety inspections, it will be permanently banned from any port or anchorage within the EU.
Lisaks saavutas parlament selle, et direktiivi alusel tuleb kontrollida ka neid aluseid, mis jäävad ankrusse merel.
Parliament obtained the permanent ban rule in spite of strong opposition from the Council in the negotiations.
Samuti tuleb kontrolle tihedamini läbi viia.
Mandatory proof of insurance for ship-owners
Dirk STERCKX i (ALDE, BE) raportis käsitletakse ühenduse laevaliikluse seire- ja teabesüsteemi direktiivi.
All ships must be insured at the amount of the maximum ceiling set by the Convention on the Liability for Maritime Claims (1996).
Seejuures oleks sõltumatul asutusel pädevus määrata merehätta sattunud laevale ohutu sadam.
This legislation states that ships which do not provide proof of insurance are to be denied entry into any EU port until the situation is rectified.
Varasemad õnnetused on näidanud, et tihti kulutati liiga palju aega, kuna ei teatud, kes mille eest vastutab.
Gilles Savary (PES, FR) was the MEP responsible for this report.
Meretranspordi sektoris toimunud õnnetuste juurdlus
Compensation to passengers
Kompromissi kohaselt tuleb tõsise õnnetuse korral koostada esialgne hinnang selle kohta, kas täielikku juurdlust on vaja.
They will have to make advance payments in the event of death, permanent invalidity or serious injuries suffered by a passenger.
Direktiivi eelnõu paneb samuti paika, et üldreeglina uurib ühte õnnetust üks liikmesriik ning et vaid erakordsetel juhtudel võib läbi viia paralleelsed juurdlused.
During the conciliation talks, MEPs led by rapporteur Paolo Costa (ALDE, IT) managed to extend the scope of the regulation to national maritime transport rather than just international traffic.
Lisaks saavutasid saadikud selle, et tunnistajatele tagatakse sobiv õiguslik kaitse.
They also ensured it will apply not just to the largest category of ships (class A) but also to smaller (class B) vessels, the most widely used passenger ships in the EU.
Lipuriigi nõuete täitmine ja laevaomanike kindlustus merinõuete korral
For international carriage, the rules must be enforced by 2012.
Nõukogu ja parlament jõudsid kokkuleppele ka lipuriigi nõuete täitmist ning laevaomanike tsiviilvastutust puudutavate ettepanekute osas.
For national traffic, however, Member States have the option to defer application: the rules must apply to class A ships by 2016 at the latest and to class B ships by 2018.
Parlament käsitles eelnõusid Emanuel Jardim FERNANDES 'i ja Gilles SAVARY raportites.
By mid-2013 the Commission must bring forward a proposal for bringing smaller ships (classes C and D) within the rules.
Samuti pannakse eelnõus paika kohustusliku kindlustuse summa.
Member States must check that a ship complies with international rules and IMO conventions before authorising it to fly their flag.
20090310IPR51396 Euroopa Parlamendi resolutsioonid leiate alates 12. märtsist siit
20090310IPR51396 Adopted text (click on 11 March) Better accident compensation for ship passengers under third maritime package (Briefing text)
Naftatarnetega seotud probleemide lahendamine
Facing up to the challenges of shrinking oil reserves - doubts over biofuels
Lisaks tuleb transporditeid mitmekesistada ja vähendada nõudlust nafta järele.
Parliament expresses doubts regarding the medium- and long-term suitability of first-generation biofuels as a substitute for oil and calls for increased efforts in researching synthetic fuels.
Samas suureneb Euroopa Liidu sõltuvus nafta impordist 2030. aastaks hinnanguliselt 95% võrra ning suureneva nõudluse tekitatud konkurentsi korral võivad tarned muutuda ebakindlaks.
The European Union's dependence on oil imports will rise to 95% by 2030, says the report, and conventional oil reserves will be increasingly concentrated in "countries in the strategic ellipse".
Parlamendiliikmed on ka seisukohal, et naftahinna stabiliseerimiseks on vaja suurendada turu läbipaistvust.
The Committee regrets that "the Commission has not learnt lessons from the economic crisis".
Seejuures tuleb läbipaistvust suurendada ka naftat tootvates riikides, ja eelkõige tuleb läbipaistvalt avalikustada ka nafta tootmiskogused ning reservide suurus.
"Only a complete shift in EU energy policy will lead to a solution as regards security of supply, solidarity among Member States and employment, and in social, environmental and economic terms," MEPs say.
Nõudluse vähendamine
Sufficient oil for coming decades
Parlamendiliikmed väljendavad veendumust, et erilist rõhku tuleb panna meetmetele, mis võivad vähendada nõudlust nafta järele.
According to the various estimates, it will still be possible to extract sufficient oil to meet demand in the coming decades, says the report, "even though consumers may have to pay a higher price for it".
Nad avaldavad kahtlust, kas esimese põlvkonna biokütused nafta asendajana osutuvad keskmises ja pikemas perspektiivis kõlbulikuks ning leiavad, et vaja on kasutada säästvamaid transpordiliike, nagu raudtee- ja veetransport.
Noting the exclusion of oil pipelines from the trans-European energy networks (TEN-E), MEPs call on the Member States and the Commission to consider including oil infrastructure in the TEN-E in view of current developments.
Samuti on vaja tõhusamalt rakendada moodsaid liiklusjuhtimissüsteeme, mis vähendavad maantee-, õhu- ja laevaliikluses ooteaegu ja ümbersõite, ning rohkem soodustada rohelist logistikat.
They also emphasise that new oil infrastructure projects such as the Odessa-Gdansk and Constanța-Trieste pipelines should continue to be "high-priority projects of European interest".
Transporditeede mitmekesistamine
High price to pay
Saadikud rõhutavad, et uued nafta infrastruktuuriprojektid, nagu Odessa-Gdański ja Constanța-Trieste torujuhtmed, peaksid jätkuvalt olema Euroopale huvipakkuvad esmatähtsad projektid.
Turning to the price of oil, MEPs consider that the main reason for the oil price rise in the past eight years lies with a strong growth in demand that has led to bottlenecks in the extraction, transport and refining of oil and to large windfall profits made by a few big oil oligopolies.
Komisjoni ja liikmesriike kutsutakse üles kaaluma nafta infrastruktuuri lisamist TEN-E võrku.
Monitoring of competition in the processing and sale of oil and petroleum products is a priority, while improving market transparency is vital, say MEPs.
Eurovinjett - raskete kaubaveokite maksustamine
Eurovignette: Parliament backs "polluter pays" principle for lorry charges
Raskete kaubaveokite maksustamisel peaks arvesse võtma ka nende põhjustatud õhu- ning mürasaastet, leiavad parlamendiliikmed vastu võetud raportis.
Charges on heavy-goods vehicles should be based in part on the air and noise pollution they produce, according to legislation approved by the European Parliament today.
Tegemist on "aruka" teemaksuga, mille arvutamisel arvestatakse sõiduki keskkonnasõbralikkust, kasutatava tee tüüpi ning sõidu ajahetke.
Charging lorries for congestion at peak periods on congested roads will also be possible, although specific calculation methods and caps for congestion were excluded from the text.
Veoautode maksustamine ummikutega seotud kulude eest on samuti võimalik, ehkki selle arvutusmeetod jäeti tekstist välja.
Parliament adopted the legislative resolution with 359 in favour; 256 against; 86 abstentions.
Raporti poolt hääletas 359, vastu 256 ja erapooletuks jäi 86 saadikut.
∙ Air pollution and noise pollution are considered "chargeable external costs"
Saïd EL KHADRAOUI (PSE, BE) raportis toetavad saadikud üldiselt Euroopa Komisjoni ettepanekut, millega vaadatakse läbi 1999. aasta Eurovinjeti direktiiv.
∙ Charging for congestion would also be possible on busy roads during peak periods
Maksustatavate väliskulude hulka kuuluvad kokkuleppe kohaselt õhu- ja mürasaaste ning tiheda liiklusega teedel võib tipptundidel maksustada ka ummikutega seotud kuludega seoses.
∙ Revenues must be reinvested in greener and alternative modes of transport
Õhu- ja mürasaaste ning ummikutega seotud kulud
Air pollution, noise pollution... and congestion
Vastavalt Euroopa Komisjoni ettepanekutele võib maksustada õhu- ja mürasaastega ning ummikutega seotud kulusid.
The Commission's original proposal included air and noise pollution and congestion but stopped short of including CO2 emissions.
Transpordikomisjon soovis lubada ummikutega seotud kulude eest maksustamist, ent täiskogu ei kiitnud neid muudatusettepanekuid siiski heaks.
They argued that such a charge would not help reduce congestion and would be an additional burden to an already suffering industry.
Kokkuleppe kohaselt võivad liikmesriigid ummikutega seotud makse rakendada tipptundidel teelõikudel, kus on sageli ummikuid.
The Transport Committee had earlier this month reached a compromise allowing Member States to apply the congestion charge to lorries on the condition that they apply a similar charge to "all other road users".
Ummikutega seotud kulude eest ei saa maksustada sõiduautosid, vaid ainult veoautosid.
Charging for congestion under new Eurovignette rules would not apply to passenger cars, therefore.
Lisaks peavad ummikumaksude arvutusmeetodid panema paika liikmesriigid ise.
Also, the calculation method used to define the amount of the congestion charge would be left to Member States to decide.
Eurovinjeti direktiivis nähakse ette selline teemaksu arvutamise meetod, mis võtab arvesse sõiduki keskkonnasõbralikkust (Euro 0 kuni Euro 6), kasutatava tee tüüpi ning ajahetke, mil teed kasutatakse (tipptundidel kõrgem maks).
The Eurovignette directive is accompanied by a calculation method designed to adapt toll prices according to the environmental standard of the vehicle (known as "Euro 0 to VI"), the type of road used and the time period.
Elektroonilised teemaksu kogumise süsteemid arvutavad vastavate kriteeriumite alusel välja täpse maksu.
Electronic tolling systems would calculate the right price according to these criteria.
Tulude eraldamine "rohelise" transpordi edendamiseks
"Polluter pays more": average extra cost for road users would be small
Parlamendiliikmed leidsid, et maksustav liikmesriik peab tagama, et maksust saadav tulu eraldatakse eelkõige maanteetranspordi väliskulude vähendamiseks ja võimaluse korral kaotamiseks.
The Eurovignette calculation method means that the overall extra cost for road users would only rise by approximately 3% if Member States choose to apply the charges, according to an impact study carried out by the Commission.
Mägistes piirkondades ja linnastutes oleks võimalik kasutada teemaksu hinnalisandit, tingimusel et lisatulu eraldatakse alternatiivsete infrastruktuuride (nt raudtee) ehitamiseks.
Heavy polluters (Euro 0) would pay more, eco-friendly lorries (Euro VI and "clean energy" lorries) would pay little or no charges for air pollution.
Hõlmatud on kõik peamised teed
"Earmarking" revenues to invest in greener transport
Uus Eurovinjeti direktiiv kehtiks kõikide üle-euroopalisse võrgustikku kuuluvate teede puhul ning teede puhul, mida reeglina läbib olulise mahuga rahvusvaheline kaubaveoliiklus.
Bracing themselves for a probable future fight with EU finance ministers, MEPs from all political groups united in their support for "earmarking": Member States should be obliged to invest the revenue generated from Eurovignette charges into plans to improve environmental standards of vehicles and develop alternative transport infrastructure.
Hõlmatud on kõik üle 12-tonnised sõidukid.
On roads in mountainous regions and conurbations, a "mark-up" cost is introduced (amendment 37 adopted).
Linnad võiksid jätkuvalt kehtestada kohalikke teemakse (nt Londoni ummikumaks).
The extra revenue from this mark-up would be invested into alternative parallel transport links (for instance, a mark-up introduced on the Alpine section of the Lyon-Genoa motorway would finance a parallel railway route).
Eurovinjeti direktiiv ei kohusta siiski liikmesriike teemaksu kehtestama, vaid paneb paika ELi standardid teemaksu kasutada soovivate riikide jaoks.
The existing Eurovignette rules only apply to roads which are part of the "Trans-European Network" - specifically designated international roads linking EU countries - and to vehicles above 12 tonnes.
20090310IPR51410 Euroopa Parlamendi resolutsiooni leiate alates 12. märtsist siit
20090310IPR51410 Adopted text (click on 11 March)
Ülemkogu, Euroopa majanduse taastamiskava ja Lissaboni strateegia
Financial crisis, energy and climate change the big issues at European Council