natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, in order to allow the continued operation of relevant inland waterways vessels it is appropriate to extend by a period of six months the validity of Union inland navigation certificates as well as documents falling within the scope of Article 28 of Directive (EU) 2016/1629, which would otherwise expire between 1 March 2020 and 31 August 2020. 
Selleks et võimaldada asjaomaste siseveelaevade käitamist jätkata, on asjakohane pikendada kuue kuu võrra selliste liidu siseveelaeva sõidukõlblikkuse tunnistuste ja direktiivi (EL) 2016/1629 artikli 28 kohaldamisalasse kuuluvate dokumentide kehtivust, mille kehtivusaeg lõpeks muidu ajavahemikul 1. märtsist 2020 kuni 31. augustini 2020.
It primarily aims at providing, for exceptional reasons in the context of the current COVID-19 pandemic, extensions of the validity of certificates, licences or authorisations and of certain time limits, for a short period of time. 
Selle peamine eesmärk on sätestada seoses praeguse COVID-19 pandeemiaga erandlikel põhjustel lühikeseks ajaks tunnistuste, litsentside või lubade kehtivuse ning teatavate tähtaegade pikendamine.
(3)Notwithstanding Article 29(4) of Regulation (EU) No 165/2014, where a driver applies for the replacement of a drivers card in accordance with paragraph 4 of that Article between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period), the competent authorities shall supply a replacement card no later than 2 months following the request. 
(3)Olenemata määruse (EL) nr 165/2014 artikli 29 lõikest 4, kui juht taotleb juhikaardi asendamist vastavalt kõnealuse artikli lõikele 4 ajavahemikul 1. märtsist 2020 kuni 31. augustini 2020 (viiteperiood), väljastavad pädevad asutused asenduskaardi hiljemalt kahe kuu jooksul pärast taotluse esitamist.
The single safety certificates concerned shall remain valid accordingly. 
Asjaomased ühtsed ohutustunnistused jäävad vastavalt kehtima.
(2)Notwithstanding Article 28 of Regulation (EU) No 165/2014, where a driver applies for the renewal of a drivers card in accordance with paragraph 1 of that Article between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period), the competent authorities shall supply a new card no later than 2 months following the request. 
(2)Olenemata määruse (EL) nr 165/2014 artiklist 28, kui juht taotleb juhikaardi uuendamist vastavalt kõnealuse artikli lõikele 1 ajavahemikus 1. märtsist 2020 kuni 31. augustini 2020 (viiteperiood), väljastavad pädevad asutused uue kaardi hiljemalt kahe kuu jooksul pärast taotluse esitamist.
Due to the difficulties in completing the periodic training and in renewing certificates of professional competence certifying that training as a consequence of the extraordinary circumstances caused by the COVID-19 outbreak, it is necessary to extend the validity of those certificates for six months after their expiry date, in order to ensure the continuity of road transport. 
Kuna jätkuõppe läbimine ja sellist õpet tõendavate kutseoskuse tunnistuste uuendamine on COVID-19 puhangu põhjustatud erakorraliste asjaolude tõttu raskendatud, on autoveo järjepidevuse tagamiseks vaja pikendada nende tunnistuste kehtivust kuue kuu võrra pärast nende kehtivusaja lõppu.
The extension shall be limited so as to reflect the period during which the completion of medical examinations is likely to remain impracticable. 
Pikendamine piirdub ajavahemikuga, mille jooksul arstliku läbivaatuse tegemine võib jääda praktiliselt võimatuks.
(2)Notwithstanding Article 28 of Directive (EU) 2016/1629, the validity of documents falling within the scope of that Directive and issued by the competent authorities of the Member States under Directive 2006/87/EC before 6 October 2018, which, in accordance with that provision, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period), shall be deemed to be extended by a period of six months. 
(2)Olenemata direktiivi (EL) 2016/1629 artiklist 28 pikeneb kuue kuu võrra selliste dokumentide kehtivus, mis kuuluvad kõnealuse direktiivi kohaldamisalasse ja mille liikmesriikide pädevad asutused on direktiivi 2006/87/EÜ alusel välja andnud enne 6. oktoobrit 2018 ning mis selle sätte kohaselt kaotaksid kehtivuse ajavahemikul 1. märtsist 2020 kuni 31. augustini 2020 (viiteperiood).
The extension shall be limited so as to reflect the period during which the completion of the review of port security assessments or port security plans or the completion of training is likely to remain impracticable. 
Pikendamine piirdub ajavahemikuga, mille jooksul sadama turvalisuse hindamiste või sadamate turvalisuse plaanide läbivaatamine või õppuste läbiviimine võib jääda praktiliselt võimatuks.
Due to difficulties in renewing driving licences as a consequence of the extraordinary circumstances caused by the COVID-19 outbreak, it is necessary to extend the validity of certain licences for six months after their expiry date, in order to ensure the continuity of mobility by road. 
Kuna juhilubade uuendamine on COVID-19 puhangu põhjustatud erakorraliste asjaolude tõttu raskendatud, on maanteeliikluse järjepidevuse tagamiseks vaja pikendada teatavate juhilubade kehtivust kuue kuu võrra pärast nende kehtivusaja lõppu.
That request may concern the reference periods, or the deadlines, or both. 
Taotlus võib puudutada viiteperioode või tähtaegu või mõlemaid.
The extension shall be limited so as to reflect the period during which the regular inspections, the renewal of drivers card or the replacement of drivers cards are likely to remain impracticable. 
Pikendamine piirdub ajavahemikuga, mille jooksul sõidumeerikute regulaarne kontroll, juhikaartide uuendamine või asendamine võivad jääda praktiliselt võimatuks.
The extension shall be limited so as to reflect the period during which the carrying out of port facility security assessments or of the various types of exercises is likely to remain impracticable. 
Pikendamine piirdub ajavahemikuga, mille jooksul sadamarajatise turvalisuse hindamine või eri tüüpi harjutuste läbiviimine võib jääda praktiliselt võimatuks.
The proposed measure is therefore proportionate. 
Kavandatav meede on seega proportsionaalne.
This objective may be achieved only through an amendment of the Regulation. 
Seda eesmärki on võimalik saavutada üksnes kõnealuse määruse muutmisega.
However, some Member States authorities and ports have already announced measures similar to those foreseen. 
Mõned liikmesriikide ametiasutused ja sadamad on siiski juba teatanud kavandatud meetmetega sarnastest meetmetest.
The Member States will have to ensure compliance of the adopted measures with the State aid rules. 
Liikmesriigid peavad tagama vastuvõetud meetmete vastavuse riigiabi eeskirjadele.
There is no exception from this obligation to levy charges, not even in exceptional circumstances. 
Tasude nõudmise kohustusest ei ole erandeid isegi mitte erandlikel asjaoludel.
The time limit of two months referred to in Article 13(5) shall not apply." 
Artikli 13 lõikes 5 osutatud kahekuulist tähtaega ei kohaldata."
This is an urgent measure which is triggered by the sudden and unforeseeable outbreak of COVID-19. 
See on kiireloomuline meede, mis on tingitud COVID-19 äkilisest ja ettenägematust puhangust.
The measure does not include any specific monitoring or reporting arrangements. 
Kõnealune meede ei sisalda konkreetset järelevalve ega aruandluse korda.
The Regulation should therefore be amended so as to allow for the possibility to mitigate the effects of the current crisis and to provide legal certainty to Member States, their competent authorities and individuals. 
Seepärast tuleks määrust muuta, et oleks võimalik leevendada praeguse kriisi mõju ning tagada õiguskindlus liikmesriikidele, nende pädevatele asutustele ja üksikisikutele.
For that reason, the provisions of this Regulation should also cover the charges due for the period before its entry into force. 
Seetõttu peaksid käesoleva määruse sätted hõlmama ka määruse jõustumisele eelneva perioodi eest tasumisele kuuluvaid kasutustasusid.
The effective functioning of maritime transport depends on the economic performance of the ship operators. 
Meretranspordi tõhus toimimine sõltub laevade käitajate majandustulemustest.
(7)The unforeseeable and sudden outbreak of COVID-19 and the relevant legislative procedures required for adoption of relevant measures, made it impossible to adopt such measures in time. 
(7)COVID-19 ettenägematu ja äkiline puhang ning asjakohaste meetmete vastuvõtmiseks vajalikud seadusandlikud menetlused tegid selliste meetmete õigeaegse vastuvõtmise võimatuks.
-reduce (decrease the payment); or 
-vähendavad makseid või
The consequent serious impact on maritime transport and port infrastructure has been pervasive since 1 March 2020, and is likely to continue to have an impact throughout 2020. 
Selle tõsine mõju meretranspordile ja sadamataristule on olnud ulatuslik alates 1. märtsist 2020 ning tõenäoliselt jätkub selle mõju kogu 2020. aasta jooksul.
-suspend (freeze or put on hold the payment for a certain time period); or 
-peatavad kasutustasude maksed (külmutavad või peatavad maksed teatavaks ajavahemikuks) või
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions 3 , 
võttes arvesse Regioonide Komitee arvamust, 3
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 2 , 
võttes arvesse Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee arvamust, 2
Given the urgency of the situation, an impact assessment could not be carried out. 
Olukorra kiireloomulisuse tõttu ei saanud mõjuhinnangut teha.
The proposal is limited in time and does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak for the purposes of the operation of Regulation (EU) 2017/352. 
Ettepanek on ajaliselt piiratud ja ei lähe kaugemale sellest, mis on vajalik, et saavutada eesmärk leevendada määruse (EL) 2017/352 kohaldamise kaudu praeguse COVID-19 puhangu mõju.
(1)The outbreak of COVID-19 is having a serious impact on maritime transport. 
(1)COVID-19 puhang mõjutab tõsiselt meretransporti.
However, the Member States will be requested to report on the use of the measures in view of the preparation of a report to the European Parliament and the Council on the functioning and effect of the Regulation by 24 March 2023 as required by Article 20 of Regulation (EU) 2017/352. 
Liikmesriikidel palutakse siiski esitada 24. märtsiks 2023 aruanne meetmete kasutamise kohta, et koostada Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruanne määruse toimimise ja mõju kohta, nagu on nõutud määruse (EL) 2017/352 artikliga 20.
That provision permits the adoption of all appropriate provisions for sea transport and already served as a basis for the adoption of Regulation (EU) 2017/352. 
Kõnealune säte võimaldab vastu võtta kõik asjakohased meretranspordialased sätted ja see oli ka määruse (EL) 2017/352 vastuvõtmise aluseks.
Since the legal act amends Regulation (EU) 2017/352, the appropriate legal instrument is a Regulation. 
Kuna määrust (EL) 2017/352 muudetakse õigusaktiga, on asjakohane õiguslik vahend määrus.
(5)Since the objective of this Regulation requires the adoption of an amendment of Regulation (EU) 2017/352, in view of the urgency created by the outbreak of COVID-19, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union. 
(5)Kuna käesoleva määruse eesmärgi saavutamiseks on vaja võtta vastu määruse (EL) 2017/352 muudatus, võttes arvesse COVID-19 puhangust tingitud kiireloomulisust, võib liit võtta meetmeid kooskõlas Euroopa Liidu lepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
The negative economic consequences of the current COVID-19 outbreak for ship operators will have an impact on their financial health of those operators and entail serious negative effects for the transport system and the economy as a whole. 
Praeguse COVID-19 puhangu negatiivsed majanduslikud tagajärjed mõjutavad laevade käitajate finantsolukorda ning toovad kaasa tõsise negatiivse mõju transpordisüsteemile ja majandusele tervikuna.
The new transitional provision will provide Member States with the option to allow managing bodies of a port or competent authorities to decide whether to: 
Uue üleminekusättega antakse liikmesriikidele võimalus lubada sadama pidajatel või pädevatel asutustel otsustada, kas nad:
(6)In view of the urgency due to the exceptional circumstances caused by the COVID-19 outbreak justifying the proposed measures, and more particularly the need to adopt such measures quickly in the interest of sustaining the financial operation of ship operators, it is appropriate to provide for an exception to the eight-week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the Union, annexed to the Treaty on European Union, to the Treaty on the Functioning of the European Union and the Treaty establishing the European Atomic Energy Community. 
(6)Võttes arvesse COVID-19 puhangu põhjustatud erakorralistest asjaoludest tingitud kiireloomulisust, mis õigustab kavandatud meetmete võtmist, ja eelkõige vajadust võtta sellised meetmed kiiresti vastu laevade käitajate finantstegevuse jätkumise huvides, on asjakohane näha ette erand kaheksanädalasest tähtajast, millele on osutatud Euroopa Liidu lepingule, Euroopa Liidu toimimise lepingule ja Euroopa Aatomienergiaühenduse asutamislepingule lisatud protokolli nr 1 (riikide parlamentide rolli kohta Euroopa Liidus) artiklis 4.
(8)This Regulation should enter into force as a matter of urgency on the date following that of its publication in the Official Journal of the European Union, 
(8)Käesolev määrus peaks jõustuma võimalikult kiiresti, järgmisel päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas,
Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council of 15 February 2017 establishes a framework for the provision of port services and common rules on the financial transparency of ports 1 (hereinafter ‘Regulation (EU) 2017/352'). 
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. veebruari 2017. aasta määrusega (EL) 2017/352 1 on loodud sadamateenuste osutamise raamistik ja sadamate finantsläbipaistvuse ühised normid (edaspidi „määrus (EL) 2017/352").
The outbreak of COVID-19 is having a serious impact on maritime transport and on the financial sustainability of operators. 
COVID-19 puhang mõjutab tõsiselt meretransporti ja ettevõtjate rahalist jätkusuutlikkust.
The managing body of the port or the competent authority shall ensure that port users and the representatives or associations of port users are informed accordingly. 
Sadama pidaja või pädev asutus tagab, et sadama kasutajaid ja sadama kasutajate esindajaid või ühendusi teavitatakse sellest.
In Article 21 of Regulation (EU) 2017/352, the following paragraph 3 is added: 
Määruse (EL) 2017/352 artiklisse 21 lisatakse lõige 3:
As the duration of the impact on maritime transport of the outbreak of COVID-19 is uncertain and in order to allow for sufficient flexibility for the sector, the new transitional provision will apply to port infrastructure charges due for the period between 1 March 2020 and 31 December 2020. 
Kuna COVID-19 puhangu mõju kestus meretranspordile ei ole teada ja selleks, et võimaldada sektorile piisaval määral paindlikkust, kohaldatakse uut üleminekusätet selliste sadamataristu kasutustasude suhtes, mis kuuluvad tasumisele ajavahemikul 1. märtsist 2020 kuni 31. detsembrini 2020.
Therefore, the proposed amendment grants managing bodies of a port or competent authorities the possibility to deviate from the "at least two months" notice in exceptional circumstances and to give a shorter notice, which period is to be determined by the managing body of the port or the competent authority. 
Seega annab kavandatud muudatus sadama pidajatele või pädevatele asutustele võimaluse kalduda erandlikel asjaoludel kõrvale vähemalt kahekuulisest etteteatamisajast ja anda teavitus lühema etteteatamisajaga, mille määrab sadama pidaja või pädev asutus.
A suspension or deferral of the payment of port infrastructure charges may therefore help ship operators in such exceptional circumstances. 
Sadamataristu kasutustasude maksete peatamine või maksetähtaja edasilükkamine võib seega aidata laevade käitajaid sellises erandlikus olukorras.
Its Article 13 requires Member States to ensure that a port infrastructure charge is levied. 
Määruse artikliga 13 nõutakse, et liikmesriigid tagaksid sadamataristu kasutustasu kehtestamise.
The new provision also grants managing bodies of a port or competent authorities the possibility to deviate from the "at least two months" notice laid down in Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352. 
Uue sättega antakse sadama pidajatele või pädevatele asutustele ka võimalus kalduda kõrvale määruse (EL) 2017/352 artikli 13 lõikes 5 sätestatud vähemalt kahekuulisest etteteatamisajast.
Port infrastructure charges are defined in Article 2(9) of Regulation (EU) 2017/352 as "a charge levied, for the direct or indirect benefit of the managing body of the port or of the competent authority, for the use of infrastructure, facilities and services, including the waterway access to the port concerned, as well as access to the processing of passengers and cargo, but excluding land lease rates and charges having equivalent effect". 
Sadamataristu kasutustasu on määratletud määruse (EL) 2017/352 artikli 2 punktis 9 kui „sadama pidaja või pädeva asutuse otsese või kaudse kasu eesmärgil kehtestatud tasu taristu, rajatiste ja teenuste, sealhulgas asjaomase sadama sissesõiduteede kasutamise eest ning samuti juurdepääsu eest reisijate teenindamisele ja lastikäitlusele, välja arvatud maarendi maksed ja samasuguse toimega tasud".
(4)In view of the urgency, it is also appropriate to grant the managing bodies of a port or the competent authorities the possibility to derogate from the obligation provided for in Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352, to inform the users of the port infrastructure of any changes in the nature or level of the port infrastructure charges at least two months before these changes come into effect. 
(4)Olukorra kiireloomulisuse tõttu on asjakohane anda sadama pidajatele või pädevatele asutustele võimalus teha erand määruse (EL) 2017/352 artikli 13 lõikes 5 sätestatud kohustusest teavitada sadamataristu kasutajaid kõigist muudatustest sadamataristu kasutustasude laadis või tasemes vähemalt kaks kuud enne nende muudatuste jõustumist.
-defer (require the payment at a later point in time) the payment of the port infrastructure charges. 
-lükkavad kasutustasude maksetähtaega edasi (makseid nõutakse hilisemal ajahetkel).
(2)Article 13(1) of Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council 4 requires Member States to ensure that port infrastructure charges are levied by a managing body of a port or by a competent authority. 
(2)Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2017/352 4 artikli 13 lõike 1 kohaselt peavad liikmesriigid tagama, et sadama infrastruktuuri kasutustasusid nõuab sadama pidaja või pädev asutus.
Port infrastructure charges are levied by a managing body of a port or by a competent authority on the port users, i.e. ship owners or operators. 
Sadama pidaja või pädev asutus kehtestab sadamataristu kasutustasud, mida sadama kasutajad, st laevade omanikud või käitajad peavad maksma.
Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352 provides: "The managing body of the port, or the competent authority, shall ensure that users of the port infrastructure are informed of any changes in the nature or level of the port infrastructure charges at least two months in advance of the date on which those changes come into effect." 
Määruse (EL) 2017/352 artikli 13 lõikes 5 on sätestatud järgmine: „Sadama pidaja või pädev asutus tagab, et sadamataristu kasutajaid teavitatakse igast muudatusest sadamataristu kasutustasude laadis või määras vähemalt kaks kuud enne nende muudatuste jõustumist."
amending Regulation (EU) 2017/352, so as to enable managing bodies or competent authorities to provide flexibility in respect of the levying of port infrastructure charges in the context of the COVID-19 outbreak 
millega muudetakse määrust (EL) 2017/352, et võimaldada sadama pidajatel või pädevatel asutustel olla paindlikud sadamataristu kasutustasude nõudmisel seoses COVID-19 puhanguga
A waiver, suspension, reduction or deferral of the payment of port infrastructure charges could therefore contribute to sustaining the financial operation of ship operators in these exceptional circumstances. 
Sadamataristu kasutustasude sissenõudmisest loobumine, nende peatamine, vähendamine või maksetähtaja edasilükkamine võib seega aidata kaasa laevade käitajate finantstegevuse jätkumisele praeguses erandlikus olukorras.
Article 13(4) of Regulation (EU) 2017/352 provides that port infrastructure charges may vary, inter alia, for certain categories of users, but does not allow a managing body of a port or a competent authority to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges for all port users. 
Määruse (EL) 2017/352 artikli 13 lõikes 4 on sätestatud, et sadamataristu kasutustasud võivad olla diferentseeritud, muu hulgas seoses teatavate kasutajakategooriatega, kuid sellega ei anta sadama pidajale või pädevale asutusele luba sadamataristu kasutustasude sissenõudmisest loobuda, neid peatada, vähendada või nende maksetähtaega edasi lükata kõigi sadama kasutajate puhul.
Article 13(1) of Regulation (EU) 2017/352 requires Member States to ensure that a port infrastructure charge is levied. 
Määruse (EL) 2017/352 artikli 13 lõike 1 kohaselt peavad liikmesriigid tagama sadamataristu kasutustasu kehtestamise.
The requirement of a notice of "at least two months" should be dispensed with in exceptional circumstances like the current coronavirus crisis. 
Erandlikel asjaoludel, nagu praegune koroonaviiruse kriis, tuleks loobuda nõudest, mille kohaselt peab teavitamine toimuma vähemalt kaks kuud varem.
(3)In view of the consequences of the COVID-19 outbreak, it is appropriate to allow Member States to provide the managing bodies of a port or the competent authorities with the possibility to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges due for the period from 1 March 2020 to 31 December 2020. 
(3)Võttes arvesse COVID-19 puhangu tagajärgi, on asjakohane lubada liikmesriikidel anda sadama pidajatele või pädevatele asutustele võimalus sadamataristu kasutustasude puhul, mis kuuluvad tasumisele ajavahemikul 1. märtsist 2020 kuni 31. detsembrini 2020, nende sissenõudmisest loobuda, need peatada, neid vähendada või nende maksetähtaega edasi lükata.
By way of derogation from Article 13(1) Member States may allow the managing body of the port or the competent authority not to levy or to suspend or to reduce the port infrastructure charge or to defer a payment of the port infrastructure charge due for the period from 1 March 2020 to 31 December 2020. 
Erandina artikli 13 lõikest 1 võivad liikmesriigid lubada sadama pidajal või pädeval asutusel mitte nõuda sadamataristu kasutustasude maksmist, need peatada või neid vähendada või lükata nende maksetähtaega edasi kasutustasude puhul, mis kuuluvad tasumisele ajavahemikul 1. märtsist 2020 kuni 31. detsembrini 2020.
A new paragraph 3 is added in Article 21 of Regulation (EU) 2017/352. 
Määruse (EL) 2017/352 artiklile 21 lisatakse lõige 3.
-waive (condone, i.e. not require the payment at all); or 
-loobuvad sadamataristu kasutustasude sissenõudmisest (maksed jäetakse üldse nõudmata) või
Regulation (EU) 2017/352 does not foresee the possibility for ports to waive, suspend, reduce or defer port infrastructure charges in exceptional circumstances, such as the consequences of the COVID-19 outbreak. 
Määrusega (EL) 2017/352 ei ole ette nähtud, et sadamatel on võimalus erandlikel asjaoludel, nagu COVID-19 puhangu tagajärjed, sadamataristu kasutustasude sissenõudmisest loobuda, neid peatada, vähendada või nende maksetähtaega edasi lükata.