natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the Council considered necessary to introduce a new generation of ‘smart' tachographs to make it possible to more precisely position vehicles used for cross-border transport operations, thereby easing enforcement of the social and internal market rules. 
Nõukogu pidas siiski vajalikuks, et kasutusele võetaks uue põlvkonna arukad sõidumeerikud, mis võimaldab piiriülesteks vedudeks kasutatavaid sõidukeid täpsemalt positsioneerida, lihtsustades seeläbi sotsiaalõigus- ja siseturunormide täitmise tagamist.
Date of the opinion of the Committee of the Regions: 01/02/2018 
Regioonide Komitee arvamuse kuupäev: 01/02/2018
Application of posting rules to road transport 
Lähetamisnormide kohaldamine autoveo suhtes
However, Regulation (EC) No 1071/2009 in its entirety and the requirement to hold a Community licence under Regulation (EC) No 1072/2009 will only apply to operators using light commercial vehicles above 2.5 tons engaged in international transport 21 months following the date of entry into force of the amending regulation. 
Määrust (EÜ) nr 1071/2009 tervikuna ja määruses (EÜ) nr 1072/2009 kehtestatud ühenduse tegevusloa nõuet kohaldatakse siiski üksnes nende ettevõtjate suhtes, kes kasutavad 21 kuud pärast muutmismääruse jõustumise kuupäeva rahvusvahelisteks vedudeks üle 2,5 tonni kaaluvaid väikseid tarbesõidukeid.
The Council position upholds the Commission proposal, by banning regular weekly rests in the vehicle. 
Nõukogu seisukoht toetab komisjoni ettepanekut, keelates korralise iganädalase puhkeperioodi veetmise sõidukis.
Keeping the current model for cabotage is more challenging in terms of enforcement, but the Commission believes that with the new generation of ‘smart' tachographs, which is part of the Council position, it will be easier to identify the type of operation carried out by hauliers and the respective number. 
Praeguse kabotaažimudeli säilitamine on täitmise tagamise seisukohast keerulisem, kuid komisjon usub, et nõukogu seisukohas välja pakutud uue põlvkonna arukate sõidumeerikute abil on veoettevõtjate vedude liiki ja arvu lihtsam kindlaks teha.
"The Commission takes note of the provisional agreement on the social and market aspects of Mobility Package I reached by the Council and European Parliament during the 4th trilogue which took place on 11-12 December 2019. 
„Komisjon võtab teadmiseks, et 11.-12. detsembril 2019 toimunud neljandal kolmepoolsel kohtumisel jõudsid nõukogu ja Euroopa Parlament esialgsele kokkuleppele I liikuvuspaketi sotsiaal- ja turuaspektides.
Like the Commission proposal, the Council position relies on the objective of ensuring that drivers who are subject to the living costs of Member States other than the one where they live are paid in accordance with those costs and can therefore have an appropriate standard of living. 
Nii nagu komisjoni ettepanekus, tuginetakse ka nõukogu seisukohas eesmärgile tagada, et sõidukijuhtidele, kellel tuleb kanda muu liikmesriigi kui oma elukohaliikmesriigi elukalliduse kohaseid elamiskulusid, tasutakse neist kuludest lähtudes ja kindlustatakse seega sobiv elatustase.
The position at first reading adopted by the Council on 7 April 2020 supports the main objectives of the Commission proposals to improve working and social conditions for road transport workers, while ensuring more equitable conditions of competition between operators. 
Nõukogus 7. aprillil 2020 toimunud esimesel lugemisel vastu võetud seisukoht toetab komisjoni ettepanekute peamisi eesmärke parandada autoveosektori töötajate töö- ja sotsiaaltingimusi, tagades samas ettevõtjatele õiglasemad konkurentsitingimused.
However, the Commission has reservations concerning two measures included in the Council position, namely the obligation for the regular return of the trucks to the Member State of establishment of the operators and the possibility for Member States to apply cabotage restrictions to the national road legs of combined transport operations. 
Sellest hoolimata on komisjonil kahtlusi seoses kahe nõukogu seisukohas esitatud meetmega, mis käsitlevad täpsemalt kohustust viia veokid korrapäraselt tagasi ettevõtja asukohaliikmesriiki ja liikmesriikide võimalust kohaldada kombineeritud vedude riigisiseste maanteeveoetappide suhtes kabotaažipiiranguid.
The Commission proposed to revise the rules on cabotage, by allowing an unlimited number of operations within a period of 5 days from the unloading of the international incoming carriage in the host Member State. 
Komisjon tegi ettepaneku vaadata läbi kabotaažvedusid reguleerivad normid, lubades teha piiramatul arvul vedusid viie päeva jooksul alates saabuva rahvusvahelise veose mahalaadimisest vastuvõtvas liikmesriigis.
The Council position upholds the principle of sector-specific posting rules for road transport, while proposing a new operation-based system, as an alternative to the time-based system proposed by the Commission. 
Nõukogu seisukoht toetab sektoripõhiste lähetamisnormide põhimõtet autovedude puhul, pakkudes samas alternatiivina komisjoni ajapõhisele süsteemile välja uue tegevuspõhise süsteemi.
The Commission can accept the idea of a cooling-off period, to deal with the issue of "systematic cabotage", i.e. operators repeating several consecutive periods of cabotage in the same Member State, by leaving and re-entering that Member State, in violation of the limits imposed by Regulation (EU) No 1072/2009, maintained in the amending text. 
Komisjon võib nõustuda ooteaja kehtestamisega, et lahendada probleem süstemaatiliste kabotaažvedudega, st olukordadega, kus ettevõtjad teevad ühes ja samas liikmesriigis kõnealusest liikmesriigist lahkudes ja sinna taas sisenedes mitme järjestikuse kabotaažiperioodi jooksul kabotaažvedusid, rikkudes määrusega (EL) nr 1072/2009 kehtestatud piiranguid, mis on muudetud versioonis kehtima jäetud.
The proposal to revise the rules on driving and rest times and tachographs is intended to clarify certain provisions and adapt some rules to the changing needs of the sector and to step up smart enforcement of the social rules in road transport. 
Sõidu- ja puhkeaega ning sõidumeerikuid reguleerivate käsitlevate normide läbivaatamise ettepaneku eesmärk on teatavaid sätteid selgitada ja teatavaid norme sektori muutuvate vajadustega kohandada ning tõhustada autoveo valdkonna sotsiaalõigusnormide täitmise arukat tagamist.
The Council position keeps the current cabotage restrictions (3 operations in 7 days), while introducing a cooling-off period of four days, during which operators are not allowed to carry out more cabotage operations in the same Member State. 
Nõukogu seisukohas jäeti alles kehtivad kabotaažipiirangud (kolm vedu seitsme päeva jooksul), kuid nähti samas ette nelja päeva pikkune ooteaeg, mille jooksul ei ole ettevõtjal lubatud samas liikmesriigis rohkem kabotaažvedusid teha.
Where a bilateral transport operation starting from the Member State of establishment during which no additional activity was performed is followed by a bilateral transport operation to the Member State of establishment, the exemption for additional activities is extended to a maximum of two additional activities of loading and/or unloading. 
Kui kahepoolsele veole, mis algab asukohaliikmesriigis ja mille puhul ühtki lisatoimingut ei tehta, järgneb kahepoolne vedu asukohaliikmesriiki, kohaldatakse lisategevuste suhtes ettenähtud erandit kuni kahele täiendavale peale- ja/või mahalaadimistoimingule.
However, the Commission recognises that the Council position is inspired by the same objective, in particular for international drivers, who will normally take two consecutive reduced weekly rests and will then return home at the end of the third week. 
Komisjon tunnistab siiski, et nõukogu seisukoht on ajendatud samast eesmärgist, eelkõige seoses rahvusvahelisi vedusid tegevate sõidukijuhtidega, kes võtavad tavaliselt järjestikku kaks lühendatud iganädalast puhkust ja naasevad seejärel kolmanda nädala lõpus koju.
Date of the position of the European Parliament, first reading: 04/04/2019 
Euroopa Parlamendi seisukoha kuupäev, esimene lugemine: 04/04/2019
The Commission proposed to clarify, in line with jurisprudence, that drivers cannot take their regular weekly rests in the vehicle and that the employer is obliged to provide the driver with adequate accommodation with appropriate sleeping and hygiene facilities, if drivers are not able to take these weekly rests at a private place of their choice. 
Komisjon tegi ettepaneku selgitada kohtupraktikast lähtudes, et sõidukijuhid ei või veeta oma korralisi iganädalasi puhkeperioode sõidukis ning et tööandja on kohustatud tagama juhile sobiva majutuse nõuetekohaste magamis- ja pesemisvõimalustega, kui juhil ei ole võimalik neid iganädalasi puhkeperioode veeta enda valitud eramajutuses.
The Council position to, in addition, subject these operators to driving and rest time rules and tachographs is acceptable, as it will further increase road safety for this type of vehicles involved in international transport for hire and reward. 
Nõukogu seisukoht kohaldada kõnealuste ettevõtjate suhtes lisaks sõidu- ja puhkeaega ning sõidumeerikuid käsitlevaid norme on vastuvõetav, kuna see suurendab veelgi rendi või tasu eest toimuvas rahvusvahelises transpordis kasutatavate sõidukite liiklusohutust.
Rules on cabotage 
Kabotaažvedusid reguleerivad normid
The Council position upholds the objective of the Commission proposal, while limiting this possibility to drivers engaged in international freight transport, and subject to certain conditions, i.e. the two consecutive reduced rest periods must be taken outside of the Member Sate of establishment, the consecutive reduced rest periods must be compensated before the following regular rest period and the driver must return "to home" every 3 weeks. 
Nõukogu seisukoht toetab komisjoni ettepaneku eesmärki, nähes siiski selle võimaluse ette üksnes rahvusvahelisi kaubavedusid tegevatele sõidukijuhtidele teatavatel tingimustel, st kaks järjestikust lühendatud puhkeperioodi tuleb veeta väljaspool asukohaliikmesriiki, järjestikused lühendatud puhkeperioodid tuleb hüvitada enne järgmist korralist puhkeperioodi ning juht peab iga kolme nädala järel „koju" tagasi pöörduma.
The Commission proposed to adapt the weekly rest requirements to actual practice in the sector, by allowing further flexibility in the organisation of the weekly rest periods, so that drivers can take two consecutive reduced weekly rests within a period of four weeks. 
Komisjon tegi ettepaneku kohandada iganädalase puhkeaja nõudeid sektoris tegelikult väljakujunenud tavadega, võimaldades iganädalase puhkeaja korraldamisel suuremat paindlikkust, nii et sõidukijuhtidel oleks nelja nädala jooksul kaks järjestikust lühendatud iganädalast puhkeperioodi.
The exemptions from posting rules for additional activities linked to bilateral operations will apply from the date when drivers will be obliged to record border crossing data manually in the tachographs. 
Kahepoolsete vedudega seotud lisategevuste puhul lähetamisnormidest tehtavaid erandeid kohaldatakse alates kuupäevast, mil sõidukijuht on kohustatud piiriületuse andmed sõidumeerikusse käsitsi salvestama.
position of the Council on the adoption of a Regulation amending Regulation (EC) No 1071/2009, Regulation (EC) No 1072/2009 and Regulation (EU) No 1024/2012 with a view to adapting them to developments in the sector, a Regulation amending Regulation (EC) No 561/2006 on minimum requirements on maximum daily and weekly driving times, minimum breaks and daily and weekly rest periods and Regulation (EU) 165/2014 as regards positioning by means of tachographs and a Directive amending Directive 2006/22/EC as regards enforcement requirements and laying down specific rules with respect to Directive 96/71/EC and Directive 2014/67/EU for posting drivers in the road transport sector and amending Regulation (EU) No 1024/2012 
nõukogu seisukohta seoses järgmiste õigusaktide vastuvõtmisega: määrus, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 1071/2009, määrust (EÜ) nr 1072/2009 ja määrust (EL) nr 1024/2012, et kohandada neid valdkonnas toimunud arengutega, ja määrus, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 561/2006 maksimaalse ööpäevase ja iganädalase sõiduaja, minimaalsete vaheaegade ning ööpäevaste ja iganädalaste puhkeperioodide miinimumnõuete kohta ning määrust (EL) 165/2014 sõidumeerikute abil positsioneerimise kohta, ning direktiiv, millega muudetakse direktiivi 2006/22/EÜ täitmise tagamise nõuete osas ja kehtestatakse seoses direktiividega 96/71/EÜ ja 2014/67/EL autoveosektoris sõidukijuhtide lähetamist reguleerivad erinormid ning määrust (EL) nr 1024/2012
Date of the opinion of the European Economic and Social Committee: 18/01/2018 
Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee arvamuse kuupäev: 18/01/2018
The general objectives of the Commission proposals are to improve working and social conditions for road transport workers, while ensuring more equitable conditions of competition between operators. 
Komisjoni ettepanekute üldeesmärk on parandada autoveosektori töötajate töö- ja sotsiaaltingimusi, tagades samas ettevõtjatele õiglasemad konkurentsitingimused.
(1) A proposal to amend Regulation 1071/2009 on access to the occupation of road transport operator and Regulation 1072/2009 on access to the international road transport market; 
(1) ettepanek muuta määrust (EÜ) nr 1071/2009 autoveo-ettevõtja tegevusalal tegutsemise kohta ja määrust (EÜ) nr 1072/2009 rahvusvahelisele autoveoturule juurdepääsu kohta;
The Commission proposed to introduce an obligation for the transport undertakings to organise the drivers' work in such a way that they are able to return home for a weekly rest at least once every three consecutive weeks. 
Komisjon tegi ettepaneku kehtestada veoettevõtjatele kohustus korraldada juhtide töö nii, et neil on võimalik iganädalaseks puhkeperioodiks koju tagasi pöörduda vähemalt üks kord kolme järjestikuse nädala jooksul.
The main objectives of the Commission proposal to revise the rules on access to the profession and to the market are to clarify and simplify those rules and to fight against letterbox companies, while broadly maintaining the current degree of market opening. 
Komisjoni poolt autoveo-ettevõtja tegevusalal tegutsemist ja turule juurdepääsu käsitlevate sätete läbivaatamise kohta tehtud ettepaneku peamine eesmärk on neid sätteid selgitada ja lihtsustada ning võidelda varifirmadega, säilitades samas üldjoontes turu avatuse praegune tase.
Introduction of new tachograph technology 
Uue sõidumeerikutehnoloogia kasutuselevõtt
The new rules will require significant time for adaptation by Member States, operators and the Commission. 
Liikmesriigid, ettevõtjad ja komisjon vajavad uute normidega kohanemiseks märkimisväärselt aega.
In order to introduce a minimum level of professionalization of operators using light commercial vehicles and thus to approximate competitive conditions between operators, the Commission proposed to extend some of the rules on access to the occupation of road haulage operator to undertakings using light commercial vehicles. 
Selleks et kehtestada väikesi tarbesõidukeid kasutavate ettevõtjate kutseoskuste miinimumtase ja ühtlustada seeläbi ettevõtjatevahelisi konkurentsitingimusi, tegi komisjon ettepaneku laiendada autoveo-ettevõtja tegevusalal tegutsemist käsitlevate normide kohaldamist väikesi tarbesõidukeid kasutavatele ettevõtjatele.
Additionally, the Council position extends the rules on driving and rest times and tachographs to these operators. 
Lisaks laiendatakse nõukogu seisukohas kõnealustele ettevõtjatele sõidu- ja puhkeaegu ning sõidumeerikuid käsitlevaid norme.
Application of rules on access to the profession and driving and rest times to light commercial vehicles 
Autoveo-ettevõtja tegevusalal tegutsemist ning sõidu- ja puhkeaega käsitlevate normide kohaldamine väikeste tarbesõidukite suhtes
Notably, the further development of the Internal Market Information System for the application of the posting rules, the new training and examination requirements for operators using light commercial vehicles and the technical developments required for the new tachograph technologies require sufficient implementation time. 
Eelkõige on vaja piisavalt aega, et arendada edasi siseturu infosüsteemi lähetamisnormide kohaldamiseks, töötada välja uued koolitus- ja eksaminõuded väikseid tarbesõidukeid kasutavatele ettevõtjate jaoks ning saavutada uute sõidumeerikutehnoloogiate nõutav tehniline areng.
The interval is reduced to three weeks in case the driver has taken two consecutive reduced weekly rests. 
Seda perioodi vähendatakse kolme nädalani, kui juht on võtnud järjestikku kaks lühendatud iganädalast puhkust.
The Commission proposed to exempt from posting rules on minimum wage and minimum leave international transport operations involving a period of posting of up to 3 days per calendar month, while cabotage operations were proposed to remain fully subject to posting rules. 
Komisjon tegi ettepaneku vabastada miinimumpalka ja minimaalset puhkust reguleerivate lähetamisnormide kohaldamisest rahvusvahelised veod, mis hõlmavad kuni kolmepäevast lähetust kalendrikuus, kohaldades samas lähetamisnorme täies ulatuses kabotaažvedude suhtes.
The Commission did not propose any new requirement on the hiring of workers in relation to the criterion of stable and effective establishment for access to the occupation of road transport operator. 
Komisjon ei pakkunud autoveo-ettevõtja tegevusalal tegutsemiseks ette nähtud stabiilse ja tõhusa toimimise kriteeriumiga seoses välja ühtegi uut nõuet töötajate palkamise kohta.
However, only operators involved in international transport for hire and reward and using vehicles with permissible laden mass above 2.5 tons are subject to these rules. 
Kõnealuseid norme kohaldatakse siiski üksnes selliste ettevõtjate suhtes, kes tegutsevad rendi või tasu eest toimuva rahvusvahelise veo alal ja kasutavad sõidukeid, mille lubatud täismass on üle 2,5 tonni.
The Council position meets the objective of the Commission proposal to introduce a minimum level of professionalization of operators using light commercial vehicles and setting a level playing field between these and operators using heavy goods vehicles. 
Nõukogu seisukoht vastab komisjoni ettepaneku eesmärgile kehtestada väikesi tarbesõidukeid kasutavate ettevõtjate kutseoskuste miinimumtase ning luua neile ja raskeveokeid kasutavatele ettevõtjatele võrdsed tingimused.
For freight transport, the driver may perform one activity of loading and/or unloading in the Member States or third countries that the driver crosses, provided that the driver does not load goods and unload them in the same Member State. 
Kaupade autoveo puhul võib juht teha ühe peale- ja/või mahalaadimistoimingu tema läbitavates liikmesriikides või kolmandates riikides, tingimusel et ta ei laadi kaupu peale ega maha samas liikmesriigis.
Bilateral operations involving the Member State of establishment of the operators are fully exempted from the application of posting rules, while cross-trade and cabotage operations, which do not involve the Member State of establishment of the operators, are fully subject to the application of posting rules. 
Kahepoolsed veod, mis hõlmavad ettevõtja asukohaliikmesriiki, on lähetamisnormide kohaldamisest täielikult vabastatud, samas kui piiriülesed veod ja kabotaažveod, mis ei hõlma ettevõtja asukohaliikmesriiki, kuuluvad täielikult nende normide kohaldamisalasse.
For passenger transport, in the context of bilateral operations, the driver may pick up passengers once and/or set down passengers once in Member States or third countries that the driver crosses, provided that the driver does not offer passenger transport services between two locations within the Member State crossed. 
Reisijateveo puhul võib juht kahepoolsete vedude käigus reisijad läbitavates liikmesriikides või kolmandates riikides üks kord peale võtta ja/või üks kord maha panna, tingimusel et ta ei paku reisijateveoteenuseid kahe asukoha vahel läbitava liikmesriigi sees.
The revised enforcement directive (Directive 2006/22/EC) and the lex specialis on the posting of workers will have a date of transposition of the national measures by the Member States of 18 months from the entry into force of the act. 
Jõustamist käsitleva läbivaadatud direktiivi (direktiiv 2006/22/EÜ) ja töötajate lähetamise erinormide siseriiklikusse õigusesse ülevõtmise tähtaeg on 18 kuud alates õigusakti jõustumisest.
(3) A proposal to amend Directive 2006/22/EC on minimum requirements for controlling compliance with the driving and resting time rules and to establish sector specific rules for posting of drivers (lex specialis to posted workers Directive 96/71/EC and to its enforcement Directive 2014/67/EU). 
(3) ettepanek muuta direktiivi 2006/22/EÜ sõidu- ja puhkeaega käsitlevate sätete järgimise kontrollimise miinimumnõuete kohta ning kehtestada sõidukijuhtide lähetamist käsitlevad sektoripõhised erinormid (erinormid töötajate lähetamist käsitlevas direktiivis 96/71/EÜ ja selle direktiivi jõustamist käsitlevas direktiivis 2014/67/EL).
(2) A proposal to amend Regulation 561/2006 on driving and rest time rules in road transport and Regulation 165/2014 on the tachograph; 
(2) ettepanek muuta määrust (EÜ) nr 561/2006 autoveosektoris sõidu- ja puhkeaega käsitlevate sätete kohta ning määrust (EL) nr 165/2014 sõidumeerikute kohta;
However, the Commission maintains its reservations concerning two of the measures included in the Council position. 
Kahe nõukogu seisukohas esitatud meetmega seoses jääb komisjon siiski oma reservatsioonide juurde.
The Council position is intended to contribute to a sufficient staffing of what is supposed to be a stable and effective establishment. 
Nõukogu seisukoha eesmärk on tagada ettevõtja stabiilse ja tõhusa tegutsemise tagamise jaoks vajalikuks peetav töötajate arv.
The Council position upholds the inclusion of operators using light commercial vehicles in the scope of the rules on access to the occupation of road transport operator, while applying all of the rules to such operators. 
Nõukogu seisukoht toetab väikesi tarbesõidukeid kasutavate ettevõtjate lisamist autoveo-ettevõtja tegevusalal tegutsemist käsitlevate normide kohaldamisalasse, nähes seejuures nende ettevõtjate suhtes ette kõigi nende normide kohaldamise.
They will cease to apply on the date on which smart tachographs complying with the requirement of recording border crossings and additional activities are required to be fitted in the vehicles. 
Nende erandite kohaldamine lõpeb kuupäeval, mil sõidukitesse tuleb paigaldada arukad sõidumeerikud, mis vastavad nõudele salvestada piiriületused ja lisategevused.
It specifies that drivers should go back to the employer's operational centre where the driver is normally based or to the drivers' place of residence within each period of four consecutive weeks. 
Selles täpsustatakse, et juhid peaksid iga järjestikuse neljanädalase ajavahemiku jooksul pöörduma tagasi oma tavalisse tugipunkti tööandja tegevuskohas või enda elukohta.
The Council position includes a new establishment criterion requiring that the operators have, on an ongoing basis, at their regular disposal drivers normally based at an operational center in the Member State of establishment, proportionate to the volume of transport operations. 
Nõukogu seisukohas esitati uus autoveo-ettevõtja tegevusalal tegutsemise kriteerium, mille kohaselt peab ettevõtja käsutuses pidevalt olema veomahuga proportsionaalne arv sõidukijuhte, kelle tavaline tugipunkt on ettevõtja asukohaliikmesriigis asuvas tegevuskohas.
What legislative and non-legislative policy options have been considered? 
Milliseid seadusandlikke ja mitteseadusandlikke poliitikavariante on kaalutud?
When will the policy be reviewed? 
Millal poliitika läbi vaadatakse?
Consistent and appropriate measures are needed to address the problems identified. 
Kindlakstehtud probleemide lahendamiseks on vaja järjekindlaid ja asjakohaseid meetmeid.
Significant additional administrative and regulatory costs are not expected. 
Märkimisväärseid täiendavaid haldus- ja regulatiivseid kulusid ei ole oodata.