natgillin/translations-raw huggingface dataset:
RECOmmEndATIOn 4 the Commission should consider: the establishment of European union-wide unit cost information for engineers preparing estimates for new projects, in order to help the beneficiaries lower the procurement prices. this report was adopted by chamber ii, headed by Mr Harald noacK, Member of the court of auditors, in Luxembourg at its meeting of 29 May 2013. 
4. SOOVITUS Euroopa Komisjon peaks kaaluma kogu Euroopa Liitu hõlmava ühikuhinna andmebaasi loomist uute projektide eelarvestusi koostavate inseneride jaoks, et aidata toetusesaajatel alandada hankelepingute hindu. II auditikoda, mida juhib kontrollikoja liige Harald NOACK, võttis käesoleva aruande vastu 29. mai 2013. aasta koosolekul Luxembourgis.
For the Court of Auditors Vítor Manuel da siLVa caLdEira President Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 
Kontrollikoja nimel president Vítor Manuel da SILVA CALDEIRA Eriaruanne nr 5/2013 – Kas ELi ühtekuuluvuspoliitika vahendeid kasutati teede ehitamisel otstarbekalt?
AnnEX I OVERVIEw Of AUdITEd PROjECTS 32 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project GERMANY Saxony Motorway A 17 from Dresden to the Czech border (40,8 km) 655 510 000 277 600 000 (42 %) 51 100 Major road artery that connects Germany to Czech Republic. 
I LISA ÜLEVAADE AUDITEERITUD PROJEKTIDEST 32 Maa või piirkond Projekti nimetus Kogumaksumus (eurodes) ELi kaasrahastamine (eurodes) Aasta keskmine liiklustihedus päevas1 Projekti lühikirjeldus SAKSAMAA Saksimaa Kiirtee A17 Dresdenist Tšehhi Vabariigi piirini (40,8 km) 655 510 000 277 600 000 (42%) 51 100 Suur ühendustee, mis ühendab Saksamaad Tšehhi Vabariigiga.
The thor‐ oughly audited section was 3,88 km Construction Segment 1.2a. 
Põhjalikult auditeeritud teelõigu pikkus oli 3,88 km, ehituslõik 1.2a.
Express road S 177 Western Bypass at Pirna (3,7 km) 20 700 000 15 600 000 (75 %) 12 000 Bypass of the town of Pirna. 
I klassi maantee S177 läänepoolne ümbersõit Pirnas (3,7 km) 20 700 000 15 600 000 (75%) 12 000 Pirna linna ümbersõit.
Part of a future link between motorways A 17 and A 4. 
Osa tulevasest ühendusteest kiirteede A17 ja A4 vahel.
The thoroughly audited section was 1,5 km Construction Segment 5.2. 
Põhjalikult auditeeritud teelõigu pikkus oli 1,5 km, ehituslõik 5.2.
Express road S 177 Bypass at Radeberg (6,2 km) 38 000 000 28 500 000 (75 %) 12 000 Bypass of Grosserkmannsdorf–Rade‐ berg. 
I klassi maantee S177 Radebergi ümbersõit (6,2 km) 38 000 000 28 500 000 (75%) 12 000 Grosserkmannsdorf-Radebergi ümbersõit.
GERMANY Mecklenburg and Western Pomerania Motorway A 20 Grimmen‐East to Strasburg (91,2 km) 367 600 000 25 100 000 (6,8 %) 12 662 Part of the Baltic Motorway, from Lübeck to Szczecin in Poland. 
SAKSAMAA Mecklenburg-Vorpommern Kiirtee A20 Ida-Grimmenist Strasburgini (91,2 km) 367 600 000 25 100 000 (6,8%) 12 662 Balti kiirtee osa Lübeckist Szczecinini Poolas.
The thoroughly audited section was 12,4 km from Jarmen junction to Anklam junction. 
Põhjalikult auditeeritud teelõigu pikkus oli 12,4 km, ulatudes Jar-meni ristmikust Anklami ristmikuni.
Express road B 104 Northern Schwerin Bypass (7,5 km) 32 000 000 19 000 000 (65 %) No information available Important element in the renovation of the European road E 22. 
I klassi maantee B104 Põhja-Schwerini ümbersõit (7,5 km) 32 000 000 19 000 000 (65%) Kätte-saada-vad andmed puuduvad Oluline element ELi tee E22 renoveerimisel.
The thor‐ oughly audited section was 5,5 km Schwerin urban bypass, Construction Segment 5. 
Põhjalikult auditeeritud teelõik oli 5,5 km pikk, Schwerini linna ümbersõit, ehituslõik 5.
State road L 132 Niendorf — Rostock (1,5 km) 5 178 000 3 874 000 (75 %) 10 000 Connection between the A 20 motorway and the southern part of the town of Rostock. 
Niendorfi–Rostocki riigimaantee L132 (1,5 km) 5 178 000 3 874 000 (75%) 10 000 Ühendustee A20 kiirtee ja Rostocki linna lõunapiirkonna vahel.
Construction Segment 3. 
Ehituslõik 3.
1 as provided by the road authorities at the time of the audit. Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 
1 Auditi ajal maanteeametite esitatud andmed. Eriaruanne nr 5/2013 – Kas ELi ühtekuuluvuspoliitika vahendeid kasutati teede ehitamisel otstarbekalt?
33 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project GREECE Attica Motorway E75/ PATHE section Agios Konstantinos– Kamena Vourla (20 km) 378 806 726 146 062 798 (39 %) 15 283 Part of Greece’s most important north–south transit route. 
33 Maa või piirkond Projekti nimetus Kogumaksumus (eurodes) ELi kaasrahastamine (eurodes) Aasta keskmine liiklustihedus päevas1 Projekti lühikirjeldus KREEKA Atika Kiirtee E75/ PATHE lõik: Agios Konstantinos – Kamena Vourla (20 km) 378 806 726 146 062 798 (39%) 15 283 Osa Kreeka kõige olulisemast põhja-lõuna transiitteest.
The thor‐ oughly audited section was the 9 km motorway section Kamena Vourla. 
Põhjalikult auditeeritud teelõik oli 9 km Kamena Vourla lõik.
Express road Kymis Avenue from Kifissias junction to Olympic village (6,6 km) 75 822 106 22 877 923 (30 %) No information available Connection between the 2004 Athens Olympic village and the motorway E75/PATHE. The road continues to the municipality of Tharkomakedones. 
I klassi maantee Kymise avenüü Kifissiase ristmikust olümpiakülani (6,6 km) 75 822 106 22 877 923 (30%) Kättesaadavad andmed puuduvad Ühendustee 2004. aasta Ateena olümpiaküla ja kiirtee E75/PATHE vahel.
In future the road should be directly connected to Athens’ ring road. 
Tulevikus peaks see tee ühendatama otse Ateena ringteega.
Express road S89 Stavros–Lavrio, sec‐ tion Keratea–Lavrio (12,9 km) 18 395 555 7 994 920 (43 %) No information available Upgrade of two lane road into four‐lane express way that connects Athens ring road to the port of Lavrio. 
Stavrose–Lavrio I klassi maantee S89 Keratea–Lavrio lõik (12,9 km) 18 395 555 7 994 920 (43%) Kättesaadavad andmed puuduvad Kahe sõidurajaga tee ajakohastamine neljarealiseks I klassi maanteeks, mis ühendab Ateena ringteed ja Lavrio sadamat.
The project saw delays due to the bankruptcy of the main contractor. 
Projekti valmimine viibib peamise töövõtja pankroti tõttu.
GREECE Central Macedonia Motorway A2 Egnatia Odos, section Kouloura–Kleidi (25,14 km) 59 309 257 24 904 493 (53 %) 21 600 Upgrade of two‐lane road into four‐ lane motorway. 
KREEKA Kesk-Makedoonia Egnatia Odose kiirtee A2 Kouloura–Kleidi lõik (25,14 km) 59 309 257 24 904 493 (53%) 21 600 Kaherealise tee ajakohastamine neljarealiseks kiirteeks.
Part of the east– west transit route Egnatia Odos. 
Osa Egnatia Odose ida-lääne transiitteest.
Motorway A2 Egnatia Odos, section Asprovalta– Nymphopetra (31 km) 184 095 172 77 095 200 (42 %) 15 500 New motorway section on Egnatia Odos. 
Egnatia Odose kiirtee A2 Asprovalta– Nymphopetra lõik (31 km) 184 095 172 77 095 200 (42%) 15 500 Uus kiirteelõik Egnatia Odosel.
Express road Thessalonica– Doirani, section Nea Santa to Mavroneri (11,3 km) 31 327 495 25 200 000 (80 %) 8 000 Middle section of express road linking Thessalonica area to Kilkis. 
Thessalonica– Doirani I klassi maantee lõik Nea Santast Mavronerini (11,3 km) 31 327 495 25 200 000 (80%) 8000 I klassi maantee vahepealne lõik, mis ühendab Thessalonica piirkonda Kilkisega.
The poten‐ tial continuation of the connection to FYROM remains uncertain. Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 
Ühendustee jätkamine FYROMini on veel ebakindel. Eriaruanne nr 5/2013 – Kas ELi ühtekuuluvuspoliitika vahendeid kasutati teede ehitamisel otstarbekalt?
34 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project POLAND Masovia Arynow bypass on a road DK50 (1,942 km) 12 481 450 7 921 600 (63 %) 11 800 The project was a continuation of the renovation of the road DK50, as the first part was co‐financed by the World Bank. 
34 Maa või piirkond Projekti nimetus Kogumaksumus (eurodes) ELi kaasrahastamine (eurodes) Aasta keskmine liiklustihedus päevas1 Projekti lühikirjeldus POOLA Masoovia Arynowi ümbersõit DK50 teel (1,942 km) 12 481 450 7 921 600 (63%) 11 800 Projekt kujutas endast jätku DK50 renoveerimisele, mille esimest osa kaasrahastas Maailmapank.
The project created crucial connection between the DK 50 and National Road No 2. 
Projekt lõi äärmiselt olulise ühenduslüli DK50 ja riigimaantee nr 2 vahel.
Express Road S8, section Radzymin– Wyszkow, including Wyszkow bypass (28,336 km) 216 444 000 140 197 790 (83 %) 19 7012 A new greenfield express road that leads from Warsaw towards north‐ eastern Poland. 
I klassi maantee S8 Radzymini–Wyszkowi lõik, mis sisaldab Wyszkowi ümbersõi-tu (28,336 km). 216 444 000 140 197 790 (83%) 19 7012 Uus hoonestamata ala I klassi maantee, mis viib Varssavist Kirde-Poolasse.
Express Road S7 section Bialobrzegi– Jedlinsk (13,652 ikm) 118 022 250 85 257 005 (72 %) 24 8373 Upgrade of national road to express road standards. 
I klassi maantee S7 Bialobrzegi–Jedlinski lõik (13,652 km) 118 022 250 85 257 005 (72%) 24 8373 Riigimaantee ajakohastamine I klassi maantee standarditele vastavaks.
Continuation of previous projects on the same road. 
Eelmiste projektide jätkamine samal teel.
POLAND Silesia Motorway A1, sec‐ tion Sosnica–Belk (15,411 km) 307 887 511 193 803 465 (63 %) 9 3742 First section of a new motorway that connects Central Poland to Czech Republic. 
POOLA Sileesia A1 kiirtee Sos-nica–Belki lõik (15,411 km) 307 887 511 193 803 465 (63%) 93742 Uue kiirtee esimene lõik, mis ühendab Kesk-Poolat Tšehhi Vabariigiga.
Out of the audited sample of 24 projects the A1 was the only one awarded to a non‐domestic bidder. 
24 projektist koosnevast auditeeritud valimist oli A1 ainus teeprojekt, mille teostas välismaine pakkuja.
National Road nr 43 in the city of Częstochowa (1,4 km) 14 028 195 9 401 244 (67 %) 31 525 New bridge over the railway tracks and large upgrade of the national oad in the territory of Częstochowa. 
Riigimaantee nr 43 Częstochowa linnas (1,4 km) 14 028 195 9 401 244 (67%) 31 525 Rongiteid ületav uus sild ja riigimaantee ulatuslik ajakohastamine Częstochowa territooriumil.
National Road nr 79 in the city of Jaworzno (2,92 km) 16 880 016 761 766 (4,5 %) 12 900 New alignment of the road DK in the city of Jaworzno, bypassing the transit traffic from the city centre. 
Riigimaantee nr 79 Jaworzno linnas (2,92 km) 16 880 016 761 766 (4,5%) 12 900 DK tee uus teekoridor Jaworzno linnas, mis suunab transiitliikluse kesklinnast mööda.
Was pro‐ cured as a lump sum contract though no unit cost information is available. 
Hangiti fikseeritud summaga lepinguga ja teave ühikuhindade kohta pole kättesaadav.
2 average of the results of three measuring points. 
2 Kolme mõõtmispunkti tulemuste keskmine.
3 average of the results of two measuring points. 
3 Kahe mõõtmispunkti tulemuste keskmine.
Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 35 Country and region Name of the project Total cost (euro) EU co-financing (euro) Traffic volume as AADT1 Short description of the project SPAIN Andalucia Mediterranean Motorway A7 sec‐ tion Tramo Castell de Ferro–Polopos (3,6 km) 28 174 391 17 891 652 (64 %) 8 472 Section of the new Motorway A7 from Algeciras to Barcelona. 
Eriaruanne nr 5/2013 – Kas ELi ühtekuuluvuspoliitika vahendeid kasutati teede ehitamisel otstarbekalt? 35 Maa või piirkond Projekti nimetus Kogumaksumus (eurodes) ELi kaasrahastamine (eurodes) Aasta keskmine liiklustihedus päevas1 Projekti lühikirjeldus HISPAANIA Andaluusia Vahemere kiirtee A7 Tramo Castell de Ferro – Polopose lõik (3,6 km) 28 174 391 17 891 652 (64%) 8472 Uue kiirtee A7 lõik Algecirasest Barcelonani.
Used the alignment and part of the roadway of an existing national road. 
Kasutati olemasoleva riigimaantee teekoridori ja selle teeosa.
Mediterranean Motorway A7 section La Herradura– Almunecar (9,12 km) 280 150 747 108 939 032 (39 %) 7 454 Section of the new Motorway A7 from Algeciras to Barcelona. 
Vahemere kiirtee A7 La Herradura – Almunecari lõik (9,12 km) 280 150 747 108 939 032 (39%) 7454 Uue kiirtee A7 lõik Algecirasest Barcelonani.
The road is on one end not connected to a motor‐ way, although the construction was ongoing at the time of the audit. 
Tee ei ole ühelt poolt kiirteega ühendatud ja ehitustööd olid auditi toimumise ajal pooleli.
New bridge over the river Genil and a railroad overpass in the town of Loja (1,68 km) 6 850 627 3 925 293 (57 %) 8 889 A new (second) bridge was built into the town of Loja over the river Genil and a same level railway pass was upgraded into an overpass. 
Uus sild üle Genili jõe ja raudteeviadukt Loja linnas (1,68 km) 6 850 627 3 925 293 (57%) 8889 Loja linna ehitati üle Genili jõe uus (teine) sild ja samatasandiline raud-teeülesõidukoht muudeti viaduktiks.
SPAIN Extremadura Motorway A66 sec‐ tion Caceres North– Aldea del Cano (29,343 km) 96 689 964 58 896 574 (67 %) 10 690 Section of the new motorway from northern Spain to Seville, in the south. 
HISPAANIA Extremadura Kiirtee A66 Põhja-Cacerese – Aldea del Cano lõik (29,343 km) 96 689 964 58 896 574 (67%) 10 690 Uue kiirtee lõik Põhja-Hispaaniast Sevillani Lõuna-Hispaanias.
Motorway A66 section Enlace de Hinojal–Caceres North (21,422 km) 88 065 756 50 841 178 (58 %) 12 594 Section of the new motorway from northern Spain to Seville, in the south. 
Kiirtee A66 Enlace de Hinojali – Põhja-Cacerese lõik (21,422 km) 88 065 756 50 841 178 (58%) 12 594 Uue kiirtee lõik Põhja-Hispaaniast Sevillani Lõuna-Hispaanias.
Ronovation of the Local Road EX – 385 in Jaraceijo (14,617 km) 6 104 166 4 135 445 (68 %) 154 Upgrade and partly new built local road that enhanced the accessibility to the Manfragüe Wildlife Protection National Park. 
Piirkondliku tee EX – 385 renoveerimine Jaraceijos (14,617 km) 6 104 166 4 135 445 (68%) 154 Ajakohastatud ja osaliselt nullist ehitatud kohalik tee, mis parandas juurdepääsu Manfragüe rahvuslikku loomaparki.
TOTAL 3 058 523 384 1 355 781 378 (44 %) Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 
KOKKU 3 058 523 384 1 355 781 378 (44%) Eriaruanne nr 5/2013 – Kas ELi ühtekuuluvuspoliitika vahendeid kasutati teede ehitamisel otstarbekalt?
36 AnnEX II COmPARISOn Of TOTAL COST, COnSTRUCTIOn COST And ROAdwAY COnSTRUCTIOn COST Of ThE PROjECTS AUdITEd PER 1 000 m2 (In EURO) Jaraicejo Hinojal Aldea del Cano Loja La Herradura Castell de Ferro DK 79 Częstochowa By-Pass A1 S8 S7 DK 50 Thessaloniki-Killis A2 Nymfopetra-Aspovalta A2 Kouloura-Kledi Keratea-Lavrio KYMIS AVE E 75 PATHE L 132 B 104 A 20 S 177 Radeberg S 177 Pirna A 17 0 Roadway construction cost 400 000 Construction cost 800 000 Total cost 1 200 000 Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 
36 II LISA AUDITEERITUD PROJEKTIDE KOGUMAKSUMUSE, EHITAMISE KOGUKULU JA TEEKATTE EHITUSKULUDE VÕRDLUS 1000 m2 KOHTA (EURODES) Jaraicejo Hinojal Aldea del Cano Loja La Herradura Castell de Ferro DK 79 Częstochowa By-Pass A1 S8 S7 DK 50 Thessaloníki-Kilkis A2 Nymfopetra-Asprovalta A2 Kouloura-Kleidi Keratea-Lavrio KYMIS AVE E 75 PATHE L 132 B 104 A 20 S 177 Radeberg S 177 Pirna A 17 0 Teekatte ehituskulu 400 000 Ehitamise kogukul 800 000 Projekti kogumaksumus 1 200 000 Eriaruanne nr 5/2013 – Kas ELi ühtekuuluvuspoliitika vahendeid kasutati teede ehitamisel otstarbekalt?
Germany Greece Poland Spain 
Saksamaa Kreeka Poola Hispaania
38 v. demand forecasts and therefore the related cost per use take into consideration the very specific context of the regions. in regions lagging behind, where depopulation is a recent trend, the building of new roads is often a measure to improve the accessibility of such remote areas (‘désenclavement’), since the road’s objective is to serve as an incentive with an effect over time. 
38 V. Nõudluse prognoosides ja seega seonduvas kasutuse maksumuses võetakse arvesse piirkondade väga konkreetset konteksti. Mahajäänud piirkondades, kus rahvastikukadu on hiljutine suundumus, on uute teede ehitamine sageli vahend selliste ääremaade juurdepääsetavuse parandamiseks („de-enklaavistamine”), sest tee eesmärk on olla stiimul, mille mõju avaldub aja jooksul.
Member states are expected to apply the same principles on non-major projects, for example through the selection criteria. the commission proposal for the structural and investment funds for the next programming period contains a comprehensive performance framework and conditionality which if adopted, will help in ensuring that future road projects will contain clear objectives accompanied by indicators. 
Liikmesriikidelt oodatakse samasuguste põhimõtete rakendamist ka muude kui suurprojektide suhtes, näiteks valikukriteeriumide kaudu.
Special report No 5/2013 – are Eu Cohesion policy funds well spent on roads? 1 Joint assistance to support projects in European regions. 
Eriaruanne nr 5/2013 – Kas ELi ühtekuuluvuspoliitika vahendeid kasutati teede ehitamisel otstarbekalt? 1 Ühine projektiabi Euroopa piirkondadele.
JaspErs is a partnership between the European commission (directorate-General for regional and urban policy, the European investment Bank (EiB), the European Bank for reconstruction and development (EBrd) and the Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW). it is a technical assistance facility for the 12 Eu Member states that joined the Eu in 2004 and 2007. it provides them with the support they need to prepare high quality major projects, which will be co-financed by Eu funds. 
JASPERS on partnerlus Euroopa Komisjoni (regionaal-ja linnapoliitika peadirektoraadi), Euroopa Investeerimispanga (EIP), Euroopa Rekonstruktsiooni-ja Arengupanga (EBRD) ning Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) vahel. See on tehnilise abi osutamise rahastamisvahend 12 ELi riigile, mis liitusid ELiga aastatel 2004 ja 2007. JASPERS pakub asjaomastele liikmesriikidele vajalikku toetust ELi rahalistest vahenditest kaasrahastatavate kvaliteetsete suurprojektide ettevalmistamiseks.
39 vi. (c) the commission’s Guide to cost-benefit analysis of investment projects, which applies to all projects, gives guidance on carrying out traffic forecasts. the commission will also invite JaspErs to consider this topic for planning their future networking platform meetings with Member states to promote the exchange of best practices. vi. (d) the commission acknowledges the need for making available more detailed unit costs information and will consider the issue in the update of the commission’s Guide to cost Benefit analysis for the next programming period. 
39 VI. c) Komisjoni juhend investeerimisprojektide tasuvusanalüüsi kohta, mis kehtib kõikide projektide suhtes, annab suuniseid liiklusprognooside tegemiseks.
Reply of the CoMMISSIoN 17. in Germany the classification of projects as ‘urgent’ is defined in a federal plan which is then fixed by law on the basis of several criteria. 
KOMISJONI VASTUSED 17. Saksamaal on projekti liigitamine kiireloomuliseks määratud kindlaks liitvabariigi plaanis, mis seejärel kehtestatakse seadusega, põhinedes mitmel kriteeriumil.
However the cBa report must always provide a B/c ratio above 1. 
Kuid tasuvusanalüüsi aruandes peab kulude ja tulude suhe olema alati suurem kui üks.
Even with this lower B/c ratio, the decision to finance the project would not have been reversed, because the Greek authorities consider a B/c ratio of 1,2 to be sufficient for approval of financing of projects. this proves the positive socioeconomic value of the project. 
Isegi kõnealuse väiksema tulude ja kulude suhte puhul ei oleks projekti rahastamist saanud peatada, sest Kreeka ametiasutused peavad tulude ja kulude suhtarvu 1,2 piisavaks projektide rahastamise heakskiitmisel. See kinnitab projekti positiivset sotsiaal-majanduslikku väärtust.
19. the commission welcomes the court’s positive conclusion. it considers that contribution to road safety should be better highlighted including the reduction on fatalities and seriously injured. 
19. Komisjonil on hea meel kontrollikoja positiivse järelduse üle. Ta leiab, et panust liiklusohutusse tuleks paremini esile tõsta, sh suremuse ja raskelt vigastatute arvu vähenemist.
Better quality of road infrastructure delivers a reduction in the number of accidents and in the severity of injuries. other appropriate means to verify the safety of road infrastructure are the results of road safety audits during the construction and road safety inspections for sections already in operation. 
Teetaristu parem kvaliteet aitab vähendada õnnetuste arvu ja vigastuste raskust.
14. the spanish Jaraicejo project can be considered a minor (eligible costs of only Eur 5,8 Million) and non-revenue-generating project. according to the spanish legislation a cBa was not obligatory for this size of project. 
14. Hispaania Jaraicejo projekti võib pidada väikseks (selle abikõlblikud kulud on vaid 5,8 miljonit eurot) ja tulu mitteand-vaks projektiks.
16. the economic downturn may have had an impact on traffic. in addition, road infrastructure projects have an expected lifetime of approximately 30 years. thus, their return on investment should be based on traffic data for the whole lifetime and not only on the first few years of usage (up to 2010), which may indeed prove more limited than the forecast. 
Majanduskasvu aeglustumine võis liiklust mõjutada. Peale selle on teetaristu projektide oodatav kasutusaeg ligikaudu 30 aastat. Seega peaks nende investeeringutasuvus põhinema liiklusandmetel kogu kasutusaja kohta ja mitte üksnes mõnel esimesel kasutusaastal (kuni 2010. aastani), mille puhul võib investeeringutasuvus tõesti olla prognoositust väiksem.
40 25. (c) in the case of spain, the extremely complex geological characteristics of the location of two chosen projects: La Herradura and castell de ferro-polopos might contribute to high roadway construction costs. in poland, as reasons for the higher costs of road construction one could mention the significant increase of costs of materials (30 %–40 % in the last 5 years), the extensive investment programme launched by poland which over-heated the market and the particular geological conditions in certain cases. 
40 25. c) Hispaania puhul võisid suured tee-ehituskulud olla tingitud äärmiselt keerulistest geoloogilistest oludest kahe valitud projekti – La Herradura ja Castell de Ferro-Polopose – asukohas. Poolas võiks suuremate tee-ehituskulude põhjustena nimetada materjalide hinna olulist tõusu (viimase viie aastaga 30–40%), Poola käivitatud mahukat investeerimisprog-rammi, mis tekitas turu ülekuumenemise, ja teatud juhtumite puhul erilaadseid geoloogilisi tingimusi.
30. the upgrading of expressway s7 included approximately 40 engineering objects, which justifies the increased costs in comparison to similar projects. 
30. I klassi maantee S7 moderniseerimine hõlmas ligikaudu 40 insenertehnilist rajatist, mis põhjendab suuremaid kulusid võrreldes sarnaste projektidega.
31. transport is a derived demand and has a strong link with the economic situation. the economic slowdown and crisis might have affected both the level and the composition of traffic flows, which should be carefully assessed such as the percentage of lorries, buses, motorbikes, etc. 
31. Transport on tuletatud nõudlus ja sellel on tugev seos majandusolukorraga. Majanduskasvu aeglustumine ja majanduskriis võisid mõjutada nii liiklusvoogude taset kui ka koostist, mida tuleks hoolikalt hinnata näiteks veokite, busside, mootorrataste jms osakaalu alusel.