natgillin/translations-raw huggingface dataset:
75 On the basis of these conclusions, we make the following recommendations which we invite the Commission to consider in the light of the December ‘European Green Deal’ aspirations: Recommendation 1 – Publish data on urban mobility Building on its experience in setting up the ELTIS observatory and its pilot project on developing a set of common indicators on urban mobility, the Commission should: (a) Having carried out an impact assessment and subject to the positive outcome of this process, propose legislation requiring Member States to collect and submit regularly relevant data on urban mobility and on the adoption of SUMPs in all EU urban nodes of the core and comprehensive TEN-T networks, including their surrounding areas. (b) Based on the data that Member States are required to submit, report regularly on the progress made by Member States and urban nodes in making urban mobility more sustainable. 
75 Nende järelduste põhjal esitame järgmised soovitused, mida kutsume komisjoni üles kaaluma, pidades silmas detsembrikuu Euroopa rohelise kokkuleppe püüdlusi. 1. soovitus. Avaldada andmed linnalise liikumiskeskkonna kohta Tuginedes oma kogemustele ELTISe vaatluskeskuse loomisel ja selle katseprojektile linnalise liikumiskeskkonna ühiste näitajate väljatöötamiseks, peaks komisjon a) pärast mõju hindamist ja võttes arvesse selle protsessi positiivseid tulemusi, esitama õigusakti ettepaneku, millega nõutakse liikmesriikidelt linnalise liikumiskeskkonna ja säästva linnalise liikumiskeskkonna kavade vastuvõtmise kohta korrapäraselt asjakohaste andmete kogumist ja esitamist kõigis TEN-T põhi-ja üldvõrkude linnatranspordisõlmedes, sealhulgas neid ümbritsevates piirkondades. b) Liikmesriikidelt nõutavate andmete põhjal peaks komisjon andma korrapäraselt aru liikmesriikide ja linnatranspordisõlmede edusammudest linnalise liikumiskeskkonna säästvamaks muutmisel.
Timeframe: (a) by 2022 and (b) by 2024. 
Tähtaeg: punkti a puhul 2022. aasta ja punkti b puhul 2024. aasta.
Recommendation 2 – Link funding to SUMPs (a) For ERDF and CF, the Commission should ensure that programmes make access to funds for urban mobility conditional on the existence of a SUMP (or commitment to adopt a SUMP within a reasonable deadline), as well as on the assurance about the availability of sufficient funding for operational and maintenance costs. (b) When approving programmes, ensure that relevant Country Specific Recommendations are reflected in a meaningful way, regardless of whether this is a legislative requirement. 
2. soovitus. Siduda rahastamine säästva linnalise liikumiskeskkonna kavadega a) ERFi ja Ühtekuuluvusfondi puhul peaks komisjon tagama, et programmides seatakse linnalise liikumiskeskkonna fondidele juurdepääsu tingimuseks säästva linnalise liikumiskeskkonna kava olemasolu (või kohustus võtta säästva linnalise liikumiskeskkonna kava vastu mõistliku tähtaja jooksul) ning kindlustunne, et tegevus-ja hoolduskuludeks on olemas piisavad rahalised vahendid. b) Programmide heakskiitmisel peaks komisjon tagama asjakohaste riigipõhiste soovituste sisulise kajastamise, olenemata sellest, kas tegemist on õigusliku nõudega.
38 Timeframe: (a) & (b) for the programming period 2021-2027. (c) For the CEF, the Commission should give higher priority to those projects proposals at urban nodes, which are backed by a SUMP in the relevant city. 
Tähtaeg: a ja b puhul programmitöö periood 2021–2027. c) Euroopa ühendamise rahastu puhul peaks komisjon eelistama linnatranspordisõlmedes esitatud projektiettepanekuid, mida toetab asjaomase linna säästva linnalise liikumiskeskkonna kava.
Timeframe: beginning of the MFF period 2021-2027. 
Tähtaeg: mitmeaastase finantsraamistiku perioodi 2021–2027 algus.
This Report was adopted by Chamber II, headed by Mrs Iliana Ivanova , Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 5 February 2020. 
II auditikoda, mida juhib kontrollikoja liige Iliana Ivanova, võttis käesoleva aruande vastu 5. veebruari 2020. aasta koosolekul Luxembourgis.
For the Court of Auditors Klaus-Heiner Lehne President 39 
Kontrollikoja nimel president Klaus-Heiner Lehne 40
Annex II Maps of the visited cities Madrid Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Madrid Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 42 Coverage of Public Transport Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 897 Km2 / 5 620 M Inhabitants 30 m Drive Time in 2019 894 Km2 / 4 836 MInhabitants Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 Kilometers 
II lisa. Külastatud linnade kaardid Madrid Juurdepääsetavus 30-minutilise sõiduaja jooksul tipptundidel 2012. ja 2019. aastal Madrid Varasem 30 min sõiduaeg (tipptundidel) 43 Ühistranspordi katvus Pearaudtejaam Linnapiir (URAU 2018) 30 min sõiduaeg 2012. aastal 1 897 km2 / 5 620 000 elanikku 30 min sõiduaeg 2019. aastal 894 km2 / 4 836 000 elanikku Halduspiirid: © EuroGeographics © OSM contributors Kartograafia: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 km
Hamburg Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Hamburg Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 43 Coverage of Public Transport Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 371 Km2 / 2 072 M Inhabitants 30 m Drive Time in 2019 900 Km2 / 1 576 MInhabitants 0 10 20 Kilometers 
Hamburg Juurdepääsetavus 30-minutilise sõiduaja jooksul tipptundidel 2012. ja 2019. aastal 44 Ühistranspordi katvus Hamburg Varasem 30 min sõiduaeg (tipptundidel) Halduspiirid: © EuroGeographics © OSM contributors Kartograafia: Eurostat — GISCO, 10/2019 Pearaudtejaam Linnapiir (URAU 2018) 30 min sõiduaeg 2012. aastal 1 371 km2 / 2 072 000 elanikku 30 min sõiduaeg 2019. aastal 900 km2 / 1 576 000 elanikku 0 10 20 km Pearaudteejaama võrreldav juurdepääsetavus auto ja ühistranspordiga tipptundidel Ühistranspordi katvus Pearaudtejaam Linnapiir (URAU 2018) Paremini teenindatud transiidi puhul Ajaline erinevus (min) 0–5 5 – 15 15 – 25 25 – 35 35 – 45 Hamburg Transiidiaeg vs sõiduaeg (tipptundidel) Halduspiirid: © EuroGeographics © OSM contributors Kartograafia: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 5 10km
Leipzig Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Leipzig Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 45 Coverage of Public Transport Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 527 Km2 / 741 MInhabitants 30 m Drive Time in 2019 1 363 Km2 / 714 MInhabitants 0 10 20 Kilometers Comparative accessibility of main train station by car and by public transport during rush hours 
Leipzig Juurdepääsetavus 30-minutilise sõiduaja jooksul tipptundidel 2012. ja 2019. aastal Leipzig Varasem 30 min sõiduaeg (tipptundidel) Ühistranspordi katvus Pearaudtejaam Linnapiir (URAU 2018) 30 min sõiduaeg 2012. aastal 1 527 km2 / 741 000 elanikku 30 min sõiduaeg 2019. aastal 1 363 km2 / 714 000 elanikku 45 Halduspiirid: © EuroGeographics © OSM contributors Kartograafia: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 km Pearaudteejaama võrreldav juurdepääsetavus auto ja ühistranspordiga tipptundidel Ühistranspordi katvus Pearaudtejaam Linnapiir (URAU 2018) Ajaline erinevus (min) 0–5 5 – 15 15 – 25 25 – 35 35 – 45 Leipzig Transiidiaeg vs sõiduaeg (tipptundidel) Halduspiirid: © EuroGeographics © OSM contributors Kartograafia: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 5 10km
Naples Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Napoli Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 46 Coverage of Public Transport Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 914 Km2 / 2 855 MInhabitants 30 m Drive Time in 2019 762 Km2 / 2 713 MInhabitants Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 Kilometers 
Napoli Juurdepääsetavus 30-minutilise sõiduaja jooksul tipptundidel 2012. ja 2019. aastal Napoli Varasem 30 min sõiduaeg (tipptundidel) 46 Ühistranspordi katvus Pearaudtejaam Linnapiir (URAU 2018) 30 min sõiduaeg 2012. aastal 914 km2 / 2 855 000 elanikku 30 min sõiduaeg 2019. aastal 762 km2 / 2 713 000 elanikku Halduspiirid: © EuroGeographics © OSM contributors Kartograafia: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 km
Warsaw Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Warsaw Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 48 Coverage of Public Transport 0 10 20 Kilometers Comparative accessibility of main train station by car and by public transport during rush hours Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 099 Km2 / 2 156 M Inhabitants 30 m Drive Time in 2019 858 Km2 / 1 953 MInhabitants Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 
Varssavi Juurdepääsetavus 30-minutilise sõiduaja jooksul tipptundidel 2012. ja 2019. aastal Varssavi Varasem 30 min sõiduaeg (tipptundidel) Ühistranspordi katvus Pearaudtejaam Linnapiir (URAU 2018) 30 min sõiduaeg 2012. aastal 1 099 km2 / 2 156 000 elanikku 30 min sõiduaeg 2019. aastal 858 km2 / 1 953 000 elanikku 48 Halduspiirid: © EuroGeographics © OSM contributors Kartograafia: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 km Pearaudteejaama võrreldav juurdepääsetavus auto ja ühistranspordiga tipptundidel Ühistranspordi katvus Varssavi Transiidiaeg vs sõiduaeg (tipptundidel) Halduspiirid: © EuroGeographics © OSM contributors Kartograafia: Eurostat — GISCO, 10/2019 Pearaudtejaam Linnapiir (URAU 2018) Ajaline erinevus (min) 0–5 5 – 15 15 – 25 25 – 35 35 – 45 0 2,5 5 km
Lodz Accessibility within 30 minutes driving time during rush hours in 2012 and in 2019 Lodz Historic 30m Drive Time (Rush Hours) 49 Coverage of Public Transport Administrative boundaries: © EuroGeographics © OSM contributors Cartography: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 Kilometers Central Station City boundaries (URAU 2018) 30 m Drive Time in 2012 1 150 Km2 / 1 000 M Inhabitants 30 m Drive Time in 2019 869 Km2 / 964 MInhabitants 
Łódź Juurdepääsetavus 30-minutilise sõiduaja jooksul tipptundidel 2012. ja 2019. aastal Łódź Varasem 30 min sõiduaeg (tipptundidel) 49 Ühistranspordi katvus Halduspiirid: © EuroGeographics © OSM contributors Kartograafia: Eurostat — GISCO, 10/2019 0 10 20 km Pearaudtejaam Linnapiir (URAU 2018) 30 min sõiduaeg 2012. aastal 1 150 km2 / 1 000 000 elanikku 30 min sõiduaeg 2019. aastal 896 km2 / 964 000 elanikku
Annex III ESIF Allocations 2014-20 by field of intervention 50 0 5 000 Millioneuros 10 000 Code 043 - Clean urban transport Code 028 - TEN-T motorways and roads - core network Code 024 - Railways (TEN-T Core) Code 034 - Other reconstructed or improved road Code 029 - TEN-T motorways and roads - comprehensive Code 025 - Railways (TEN-T comprehensive) Code 026 - Other Railways Code 030 - Secondary road links to TEN-T road network Code 033 - TEN-T reconstructed or improved road Code 027 - Mobile rail assets Code 031 - Other national and regional roads (new build) Code 044 - Intelligent transport systems Code 039 - Seaports (TEN-T) Code 036 - Multimodal transport Code 035 - Multimodal transport (TEN-T) Code 040 - Other seaports Code 042 - Inland waterways and ports (regional and local) Code 037 - Airports (TEN-T) Code 041 - Inland waterways and ports (TEN-T) Code 032 - Local access roads (new build) Code 038 - Other airports Source: ECA analysis based on Commission data (Infoview). 
III lisa. Euroopa struktuuri-ja investeerimisfondide eraldised 2014–2020. aastal sekkumisvaldkondade kaupa 50 0 5 000 10 000 miljoniteurot Kood 043 - Keskkonnahoidlik linnatransport Kood 028 - TEN-T kiirteed ja maanteed - põhivõrk Kood 024 - Raudteed (TEN-T põhivõrk) Kood 034 - Muu taastatud või täiustatud tee Kood 029 - TEN-T kiirteed ja maanteed - üldvõrk Kood 025 - Raudteed (TEN-T üldvõrk)) Kood 026 - Muud raudteed Kood 030 - Kõrvalmaanteede ühendused TEN-T teedevõrguga Kood 033 - TEN-T taastatud või täiustatud tee Kood 027 - Raudteeveerem Kood 031 - Muud riiklikud ja piirkondlikud maanteed (uued) Kood 044 - Intelligentsed transpordisüsteemid Kood 039 - Meresadamad (TEN-T) Kood 036 - Mitmeliigiline transport Kood 035 - Mitmeliigiline transport (TEN-T) Kood 040 - Muud meresadamad Kood 042 - Siseveeteed ja -sadamad (piirkondlikud ja kohalikud) Kood 037 - Lennujaamad (TEN-T) Kood 041 - Siseveeteed ja sadamad (TEN-T) Kood 032 - Kohalik teedevõrk (uus) Kood 038 - Muud lennujaamad Allikas: komisjoni andmetel (Infoview) põhinev Euroopa Kontrollikoja analüüs.
Annex IV Average age of buses in the visited cities 51 City 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Madrid 5.5 6.0 6.6 6.9 6.7 Barcelona 9.0 9.0 Hamburg 5.9 5.9 6.4 6.7 5.9 Leipzig 4.9 5.1 6.1 6.1 6.9 7.3 Naples 12.1 12.7 13.5 13.9 14.2 13.4 Palermo 10.3 10.8 11.2 10.4 11.4 12.4 Warsaw 6.3 6.6 6.7 6.4 6.6 6.6 Łódź 7.2 7.1 6.6 6.8 7.7 8.7 Source: European Court of Auditors based on data provided by the respective cities. 
Busside keskmine vanus külastatud linnades 51 Linn 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Madrid 5,5 6,0 6,6 6,9 6,7 Barcelona 9,0 9,0 Hamburg 5,9 5,9 6,4 6,7 5,9 Leipzig 4,9 5,1 6,1 6,1 6,9 7,3 Napoli 12,1 12,7 13,5 13,9 14,2 13,4 Palermo 10,3 10,8 11,2 10,4 11,4 12,4 Varssavi 6,3 6,6 6,7 6,4 6,6 6,6 Łódź 7,2 7,1 6,6 6,8 7,7 8,7 Allikas: Euroopa Kontrollikoda asjaomaste linnade esitatud andmete põhjal.
Glossary, acronyms and abbreviations Active mobility: a form of transport that only uses physical activity. 
52 Mõisted, akronüümid ja lühendid Aktiivne liikuvus: transpordiliik, mille puhul kasutatakse ainult kehalist tegevust.
The most common forms of active mobility are walking and cycling. 
Selle kõige levinumad vormid on kõndimine ja jalgrattasõit.
It is an EU funding instrument for the period 2014 to 2020 aiming at supporting the development of high performing, sustainable and efficiently interconnected trans-European networks in the fields of transport, energy and digital services. 
CEF: Euroopa ühendamise rahastu: ELi rahastamisvahend aastateks 2014–2020, mille eesmärk on toetada hästi toimivate, säästvate ja tõhusalt ühendatud üleeuroopaliste võrkude arendamist transpordi, energeetika ja digitaalteenuste valdkonnas.
CIVITAS: a network of cities for cities dedicated to cleaner, better transport in Europe and beyond. 
CIVITAS: linnade võrgustik, mis on suunatud puhtamale ja paremale transpordile Euroopas ja mujal.
Since it was launched by the European Commission in 2002, the CIVITAS Initiative has tested and implemented over 800 measures and urban transport solutions as part of demonstration projects in more than 80 Living Lab cities Europe-wide. 
Alates selle käivitamisest Euroopa Komisjoni poolt 2002. aastal on võrgustiku raames katsetatud ja rakendatud enam kui 800 meedet ja linnatranspordilahendust, mis on osa näidisprojektidest rohkem kui 80 nn Living Lab linnas kogu Euroopas.
The knowledge garnered through these practical experiences is complemented, and supported, by a number of research and innovation projects, also run under CIVITAS. 
Praktilistest kogemustest saadud teadmisi täiendavad ja toetavad mitmed teadus-ja innovatsiooniprojektid, mida viiakse ellu ka CIVITASe raames.
These research projects look at ways of building a more resource efficient and competitive transport system in Europe. 
Nendes teadusprojektides uuritakse võimalusi ressursitõhusama ja konkurentsivõimelisema transpordisüsteemi loomiseks Euroopas.
ELTIS: the European urban mobility observatory, supported by the European Commission, and whose main role is to facilitate the exchange of information, knowledge and experience in the field of sustainable urban mobility in Europe. 
ELTIS: Euroopa Komisjoni toetatav Euroopa linnalise liikumiskeskkonna vaatluskeskus, mille peamine ülesanne on hõlbustada teabe, teadmiste ja kogemuste vahetamist säästva linnalise liikumiskeskkonna valdkonnas Euroopas.
It also collects data on sustainable urban mobility in Europe, e.g. on the adoption of SUMPs by European cities. 
Samuti kogutakse andmeid säästva linnalise liikumiskeskkonna kohta Euroopas, nt säästva linnalise liikumiskeskkonna kavade vastuvõtmise kohta Euroopa linnades.
EPOMM: European Platform on Mobility Management. It is an international non-profit organisation, a network of governments in European countries that are engaged in mobility management. 
EPOMM: liikuvuse juhtimise Euroopa platvorm: rahvusvaheline mittetulundusorganisatsioon, Euroopa riikide valitsuste võrgustik, mis tegeleb liikuvuse juhtimisega.
ESIF: European structural and investment funds. 
ESIF: Euroopa struktuuri-ja investeerimisfondid.
These fudns are: European regional development fund, European social fund, Cohesion fund, European agricultural fund for rural development, European maritime and fisheries fund. 
Need fondid on Euroopa Regionaalarengu Fond, Euroopa Sotsiaalfond, Ühtekuuluvusfond, Euroopa Maaelu Arengu Põllumajandusfond ning Euroopa Merendus-ja Kalandusfond.
They are jointly managed by the European Commission and the EU countries. 52 
Neid haldavad ühiselt Euroopa Komisjon ja ELi liikmesriigid.
European Semester: a cycle of economic and fiscal policy coordination within the EU. 
Euroopa poolaasta: ELi majandus-ja eelarvepoliitika koordineerimise tsükkel.
It is part of the European Union's economic governance framework. 
See on osa Euroopa Liidu majanduse juhtimise raamistikust.
Its focus is on the 6-month period from the beginning of each year, hence its name - the 'semester'. 
Tsükli keskmes on iga aasta esimesed 6 kuud – sellest ka nimetus „poolaasta“.
During the European Semester the member states align their budgetary and economic policies with the objectives and rules agreed at the EU level. 
Euroopa poolaasta jooksul viivad liikmesriigid oma eelarve-ja majanduspoliitika kooskõlla ELi tasandil kokku lepitud eesmärkide ja eeskirjadega.
Functional urban area (FUA) or Metropolitan Area: These terms refer to the entire urban continuum that includes the city and the commuting zone, as per the EU-OECD definition. 
Funktsionaalne linnapiirkond või suurlinnapiirkond: need mõisted viitavad kogu linnakeskkonnale, mis hõlmab linna ja pendelrände piirkonda vastavalt ELi ja OECD määratlusele.
Horizon 2020: It is the EU Research and Innovation programme for the period 2014 to 2020, with nearly €80 billion of funding available. 
Programm „Horisont 2020“: ELi teadusuuringute ja innovatsiooni programm ajavahemikuks 2014–2020, mille jaoks on ette nähtud peaaegu 80 miljardit eurot.
International Transport Forum: The International Transport Forum is an intergovernmental organisation with 59 member countries. 
Rahvusvaheline transpordifoorum: valitsustevaheline organisatsioon, kuhu kuulub 59 liikmesriiki.
It acts as a think tank for transport policy and organises the Annual Summit of transport ministers. 
See tegutseb transpordipoliitika mõttekojana ja korraldab transpordiministrite iga-aastast tippkohtumist.
ITF is the only global body that covers all transport modes. 
Tegu on ainsa ülemaailmse organiga, mis hõlmab kõiki transpordiliike.
The ITF is politically autonomous and administratively integrated with the OECD. 
Rahvusvaheline transpordifoorum on poliitiliselt autonoomne ja halduslikult integreeritud OECDga.
SUMP: Sustainable urban mobility plan. 
SUMP: säästva linnalise liikumiskeskkonna kava.
It is a planning concept applied by local and regional authorities for strategic mobility planning. 
Planeerimiskontseptsioon, mida kohalikud ja piirkondlikud omavalitsused kasutavad strateegilise liikuvuse planeerimisel.
It encourages a shift towards more sustainable transport modes and supports the integration and balanced development of all modes. 
See soodustab üleminekut säästvamatele transpordiliikidele ning toetab kõikide transpordiliikide integreerimist ja tasakaalustatud arengut.
53 REPLIES OF THE COMMISSION TO THE SPECIAL REPORT OF THE EUROPEAN COURT OF AUDITORS “SUSTAINABLE URBAN MOBILITY IN THE EU: NO SUBSTANTIAL IMPROVEMENT IS POSSIBLE WITHOUT MEMBER STATES’ COMMITMENT” EXECUTIVE SUMMARY I. Common Commission reply to - paragraphs I-V. 
53 KOMISJONI VASTUSED EUROOPA KONTROLLIKOJA ERIARUANDELE „SÄÄSTEV LINNALINE LIIKUMISKESKKOND: ILMA LIIKMESRIIKIDE PÜHENDUMUSETA EI OLE VÕIMALIK OLUKORDA OLULISELT PARANDADA“ KOKKUVÕTE I. Komisjoni ühine vastus I–V punktile Komisjon tunnistab säästva linnalise liikumiskeskkonna olulisust ja väljaselgitatud tegureid, mis seda mõjutavad.
For the period 2014-2020, the EU financial support has been increased by 50%, and deployed mainly through the European Structural and Investment Funds and the Connecting Europe Facility. 
Aastatel 2014–2020 suurendati ELi rahalist toetust 50 % ning seda jagati peamiselt Euroopa struktuuri-ja investeerimisfondide ja Euroopa ühendamise rahastu kaudu.
This was one of the commitments of the 2013 Urban Mobility Package, which also identified the need to cooperate between local, national and European governance levels in tackling the challenges faced by cities when it comes to local transportation. 
See oli 2013. aasta linnalise liikumiskeskkonna paketi üks kohustusi. Peale selle märgitakse paketis vajadust teha koostööd kohalikul, riiklikul ja Euroopa Liidu tasandil, et lahendada linnade ees seisvad kohaliku transpordi probleemid.
The Commission acknowledges that further improvement is necessary regarding the uptake of mobility plans at local level in accordance with EU guidance. 
Komisjon tunnistab, et liikuvuskavade rakendamist kohalikul tasandil on vaja veelgi parandada kooskõlas ELi suunistega.
It stresses that the Member States have an important role to play in this respect. 
Komisjon rõhutab, et selles on oluline roll liikmesriikidel.
X. First indent - The Commission partially accepts the recommendation. 
X. Esimene taane. Komisjon on soovitusega osaliselt nõus.
See replies to Recommendation 1. 
Vt vastused 1. soovitusele.
Second indent - The Commission partially accepts the recommendation, but the success of linking EU funding and sustainable urban mobility plans depends on the cooperation of the Member States during the discussions on partnership agreement and programme. 
Komisjon on soovitusega osaliselt nõus, kuid ELi rahastamise säästva linnalise liikumiskeskkonna kavadega seostamise edukus sõltub liikmesriikide koostööst partnerluslepingu ja programmi arutelul.
See replies to Recommendation 2. 
Vt vastused 2. soovitusele.
INTRODUCTION Box 1 The Urban Mobility Package The evaluation of the 2013 Urban Mobility Package is still ongoing and its results will only be available once the evaluation is finalised in the second quarter of 2020. 
Linnalise liikumiskeskkonna pakett 2013. aasta linnalise liikumiskeskkonna paketi hindamine on veel pooleli ja selle tulemused saadakse siis, kui hindamine 2020. aasta teises kvartalis lõpetatakse.
Although Sustainable Urban Mobility Plans (SUMPs) are not always a condition for cohesion policy support, often programmes require the existence of other strategic frameworks. 
Ehkki säästva linnalise liikumiskeskkonna kavad ei ole alati ühtekuuluvuspoliitika raames antava toetuse eeltingimuseks, nõuavad programmid sageli muude strateegiliste raamistike olemasolu.
This is the case in the programmes of the two other Member States visited: - In Saxony, the programme references the region’s energy and climate plan, the region’s development plan, the region’s transport plan and the region’s cycling concept. EN EN 1 
Nii on see kahe muu külastatud liikmesriigi programmide puhul: – Saksimaal viidatakse programmis piirkonna energia-ja kliimakavale, piirkonna arengukavale, piirkonna transpordikavale ja piirkonna jalgrattasõidu kontseptsioonile. – Poolas on ELi toetuse saamise tingimuseks säästva linnalise liikumiskeskkonna investeeringuteks asjakohaste planeerimisdokumentide, näiteks territoriaalsete strateegiate,
Compliance with the SUMP concept requires following internal quality assurance mechanisms in line with the EU guidelines. 
Säästva linnalise liikumiskeskkonna kava kontseptsioonile vastamiseks on vaja sisemisi kvaliteeditagamise mehhanisme kooskõlas ELi suunistega.
See Annex I of the Urban Mobility Package Communication. 
Vt linnalise liikumiskeskkonna paketi teatise I lisa.