natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The airspace users, by Regulation, are represented on the SESAR JU Administrative Board with 10% of the voting rights, which represents the largest share of votes after the two founding members (EU and Eurocontrol). 
Määruse kohaselt kuulub õhuruumi kasutajatele ühisettevõtte SESAR haldusnõukogus 10 % hääleõigusest, st nad on häälte osakaalu poolest kahe asutajaliikme (EL ja EUROCONTROL) järel kolmandal kohal.
The Commission considers that R&D activities are meant to prove and validate operational concepts and associated technologies whose feasibility is not known in advance. 
Komisjon märgib, et teadus-ja arendustegevuse eesmärk on tõestada ja heaks kiita tegevuskontseptsioone ja seotud tehnoloogiaid, mille teostatavus ei ole ette teada.
In this light their re-scoping over time is a natural and effective manner to make the best use of their results and of the funds allocated to the projects. 
Seda arvesse võttes on teadus-ja arendustegevuse mahtude muutmine aja jooksul loomulik ja tõhus viis kasutada parimal viisil ära selle tulemusi ja projektidele eraldatud rahalisi vahendeid.
The Commission refers to its reply to paragraph 63. 
Komisjon osutab oma vastusele punktis 63.
It also adds that the feedback from deployment activities gave the opportunity to review development activities. 
Peale selle lisab komisjon, et arendustegevusest saadud tagasiside andis võimaluse arendustegevus läbi vaadata.
Common reply to paragraphs 68, 69, 72(a) and 72(c) The Commission refers to its replies to the Court's comments in XI and 59. 
Ühine vastus punktidele 68 ja 69 ning punkti 72 alapunktidele a ja c Komisjon osutab oma vastustele, mille ta andis kontrollikoja märkustele punktides XI ja 59.
72. (d) The Commission considers that R&D activities are meant to prove and validate operational concepts and associated technologies whose feasibility is not known in advance. 
72. d) Komisjon märgib, et teadus-ja arendustegevuse eesmärk on tõestada ja heaks kiita tegevuskontseptsioone ja seotud tehnoloogiaid, mille teostatavus ei ole ette teada.
In this light their re-scoping over time is a natural, inevitable and effective manner to make the best use of their results. 
Seda arvesse võttes on teadus-ja arendustegevuse mahtude muutmine aja jooksul loomulik, iseenesestmõistetav ja tõhus viis kasutada parimal viisil ära selle tulemusi.
The Commission stresses that the original concept of the Single European Sky was its creation "by way of a progressively more integrated management of airspace and the development of new concepts and procedures of air traffic management" (recital (3) of Regulation (EC) No 551/2004). 
Komisjon rõhutab, et algses kontseptsioonis nähti ette ühtse Euroopa taeva loomine „õhuruumi üha enam integreeritud juhtimise ja lennuliikluse korraldamise uute mõistete ja menetluste arendamise kaudu“ (määruse (EÜ) nr 551/2004 põhjendus 3).
That concept never materialised into an operational vision of more optimal airspace architecture in terms of number of air traffic control centres. 
See kontseptsioon ei ole realiseerunud tegevuslikuks visiooniks, mis hõlmaks lennujuhtimiskeskuste arvu poolest optimaalsemat õhuruumi struktuuri.
Even the FABs initiative has not led to tangible results in this area. 
Isegi funktsionaalsete õhuruumiosade algatus ei ole selles valdkonnas andnud konkreetseid tulemusi.
They were expressed in a qualitative way and while they were not measured against any particular baseline they were associated with the 2025 year deadline. 
Need olid väljendatud kvalitatiivselt ning ehkki neid ei hinnatud võrdluses konkreetse alusstsenaariumiga, seati nende saavutamise sihiks 4
On the contrary, performance targets defined under the performance scheme are based on 4 well-defined performance indicators and set following an in-depth analysis of underlying assumptions and rationale. 
Seevastu rajanevad tulemuslikkuse kava alusel kindlaks määratud tulemuseesmärgid selgesti määratletud tulemusnäitajatel ja lähtuvad aluseks olevate eelduste ja põhjenduste üksikasjalikust analüüsist.
Recommendation 1 – Review High Level Goals The Commission accepts the recommendation. 
1. soovitus. Muuta kõrgetasemelisi eesmärke Komisjon on soovitusega nõus.
The Commission nonetheless wishes to outline that, as experience has definitely shown, setting SES high level goals to be met in the long term creates a risk that they become irrelevant at a later stage even if based on an in-depth analysis. 
Komisjon soovib siiski rõhutada, et kogemus on näidanud, et ühtse Euroopa taeva pikaajaliste kõrgetasemeliste eesmärkide seadmine tekitab ohu, et hilisemas etapis muutuvad eesmärgid ebaoluliseks, isegi kui need toetuvad põhjalikule analüüsile.
Full ownership by the ATM community is required to make these goals achievable. One of the reasons why the SES initiative has not yet produced a genuine single sky stems from the lack a shared vision/concept on the target ATM system following its modernisation process, not only from the technological perspective, but also the organisational and operational set up. 
Üks põhjuseid, miks ühtse Euroopa taeva algatus ei ole veel taganud tõeliselt ühtset taevast, on tingitud sellest, et puudub ühine visioon/kontseptsioon, milline peaks välja nägema soovitav lennuliikluse korraldamise süsteem pärast moderniseerimist – mitte üksnes tehnoloogia seisukohast, vaid ka korralduse ja tegevuse ülesehituse poolest.
The Commission agrees that it is useful to invest efforts on the definition of that vision/concept, which could eventually translate into concrete steps to make it a reality. 
Komisjon on nõus, et kasulik on võtta meetmeid sellise visiooni/kontseptsiooni kindlaksmääramiseks, sest lõppkokkuvõttes võib visioon/kontseptsioon realiseeruda konkreetseteks sammudeks selle elluviimise suunas.
Before that period there was just a loose process of monitoring of performance that did not guarantee the containment of delays and costs under acceptable levels. 
Enne seda jälgiti tulemuslikkust vaid täpselt reguleerimata menetluse abil, millega ei suudetud tagada hilinemiste ja kulude hoidmist allpool vastuvõetavat taset.
Recommendation 2 – Analyse other policy options targeting fragmentation The Commission accepts the recommendation and will implement it as follows. 
Kaaluda killustatuse vähendamiseks teisi poliitikalahendusi Komisjon on soovitusega nõus ja rakendab seda järgmiselt.
The Commission has already made various attempts to promote the provision of air navigation services in a more integrated manner across the borders. 
Komisjon on juba mitmel korral püüdnud edendada aeronavigatsiooniteenuste integreeritumat piirülest osutamist.
Beyond the unsuccessful FABs initiative, the Commission has proposed in 2013 a revision of the SES legal framework (SES 2+) including the unbundling of the so-called infrastructure services. 
Lisaks vähetõhusale funktsionaalsete õhuruumiosade algatusele tegi komisjon 2013. aastal ettepaneku vaadata läbi ühtse Euroopa taeva õigusraamistik (SES II+), sealhulgas eraldada nn taristuteenused.
The objective of this proposal was to favour a more competitive approach for the provision of those services or their provision as common support services. 
Selle ettepaneku eesmärk oli soodustada konkurentsipõhisemat lähenemisviisi nende teenuste osutamisele või nende osutamist ühiste tugiteenustena.
In the context of the performance scheme, it has proposed and enacted in 2013 a provision to make the recovery of restructuring costs eligible subject to a business case demonstrating a net benefit to airspace users over time. 
Tulemuslikkuse kava kontekstis tehti 2013. aastal ettepanek vastu võtta ja seejärel kehtestati säte, mille kohaselt võib restruktureerimiskulud tagasi nõuda, kui tõendatakse ärimudelit, mis toob kasutajatele aja jooksul puhastulu.
However, Member States have not yet taken advantage of that provision. 
Liikmesriigid ei ole aga seda sätet veel kasutanud.
The modernisation of the ATM infrastructure based on the concepts of full digitalisation and industrial partnerships gives concrete opportunities to integrated or cross-border service provision. 
Lennuliikluse korraldamise taristu moderniseerimine täieliku digiülemineku ja tööstuspartnerluse põhjal annab konkreetseid võimalusi integreeritud või piiriüleseks teenuste osutamiseks.
The Commission is today examining this opportunity in parallel to the need for consolidation and rationalisation of the ATM infrastructure in the context of the SESAR project, the need for a new airspace architecture and the revision of the performance scheme. 
Komisjon analüüsib seda võimalust paralleelselt lennuliikluse korraldamise taristu konsolideerimine ja ratsionaliseerimine tagamise vajadusega projekti SESAR kontekstis ning õhuruumi struktuuri uuendamise vajaduse ja tulemuslikkuse kava läbivaatamisega.
Recommendation 3 – Ensure full independence and capacity of NSAs The Commission accepts the recommendation. 
3. soovitus. Tagada riiklike järelevalveasutuste täielik sõltumatus ja võimekus Komisjon on soovitusega nõus.
The issue of the full independence and capacity of the NSAs to perform their functions has been already identified by the Commission in its Communication on SES2+ (COM(2013) 408 final,pp.6-7). 
Riiklike järelevalveasutuste täieliku sõltumatuse ja ülesannete täitmise võime küsimusele on komisjon juba tähelepanu juhtinud oma teatises SES II+ kohta (COM(2013) 408 final, lk 6–7).
Proper separation between NSAs and ANSPs should be organised to ensure the autonomous and effective operation of NSAs. 
Riiklike järelevalveasutuste sõltumatu ja tõhusa tegevuse tagamiseks tuleb riiklikud järelevalveasutused nõuetekohaselt eraldada aeronavigatsiooniteenuste osutajatest.
The Commission underlines that the adoption of SES2+ also depends on the prompt action by the co-legislators. 5 
Komisjon juhib tähelepanu, et paketi SES II+ vastuvõtmine oleneb ka kaasseadusandjate kiirest tegutsemisest.
The achievement of the deadline for this recommendation is subject to the removal of current standstill on SES2+. 
Selle soovituse puhul sõltub tähtajast kinnipidamine sellest, kas SES II+ praegune paigalseis suudetakse lõpetada.
Recommendation 4 – Ensure inspection coverage of the charging scheme The Commission accepts the recommendation and will implement it as follows: The verification of the eligibility of costs is primarily in the remit of NSAs as entities responsible for the drawing up of the performance plans, the performance oversight and the monitoring of performance plans and targets. 
4. soovitus. Tagada aeronavigatsioonitasude süsteemi kontrollimine Komisjon on soovitusega nõus ja rakendab seda järgmiselt. Kulude põhjendatuse kontrollimine kuulub peamiselt riiklike järelevalveasutuste pädevusse, kuna just nemad vastutavad tulemuslikkuse kavade väljatöötamise, tulemuslikkuse järelevalve ning tulemuslikkuse kavade ja tulemuseesmärkide jälgimise eest.
The Commission intervention could for example be focused on cases where Member States have asked the revision of their performance plans. 
Komisjon võiks sekkuda näiteks juhtudel, kus liikmesriigid on taotlenud oma tulemuslikkuse kavade läbivaatamist.
Recommendation 5 – Streamline the performance scheme Insofar as it is within its remit, the Commission accepts the recommendation. 
5. soovitus. Optimeerida tulemuslikkuse süsteemi Komisjon nõustub soovitusega sel määral, mil see jääb tema pädevusse.
The Commission underlines that already the current rules allow for the exemption from the scheme in case terminal, CNS, AIS (Aeronautical Information Services) or MET (Meteorological) services are provided under market conditions. 
Komisjon rõhutab, et juba kehtivate eeskirjade alusel saab kavast teha erandeid, kui terminaliteenuseid, navigeerimis-ja seireteenuseid, aeronavigatsiooniteabeteenuseid või meteoroloogiateenuseid osutatakse turutingimustel.
So far, Member States decided only in few cases for terminal services that they are to be provided under market conditions. 
Siiani on liikmesriigid vaid mõnel juhul otsustanud terminaliteenuste turutingimustel osutamise kasuks.
With regard to the powers of the Commission in establishing binding targets, they can only be reinforced following a revision of the SES regulations (SES2+). 
Mis puudutab komisjoni volitust siduvate eesmärkide seadmisel, siis selliseid volitusi saab laiendada alles pärast ühtse Euroopa taeva määruste läbivaatamist (SESII+).
They therefore depend on actions by the Council and EP (including for the deadline). 
Seetõttu sõltuvad need nõukogu ja Euroopa Parlamendi tegevusest (see puudutab ka tähtaega).
Recommendation 6 – Review certain key performance indicators The Commission accepts the recommendation and will implement it as follows: With regard to specific indicators of the performance scheme, those indicators are currently under review ahead of the next reference period (RP3) and the Commission will consider the Court's observations in the context of this revision process. 
Vaadata üle teatud peamised tulemusnäitajad Komisjon on soovitusega nõus ja rakendab seda järgmiselt. Mis puudutab tulemuslikkuse kava näitajaid, siis on need praegu läbivaatamisel enne järgmist (kolmandat) võrdlusperioodi ja komisjon arutab kontrollikoja tähelepanekuid selle läbivaatamismenetluse kontekstis.
However the feasibility of new or revised indicators strongly depends on the availability of accurate and relevant data. 
Uute näitajate lisamise või näitajate muutmise teostatavus oleneb aga suuresti sellest, kas selleks on olemas täpsed ja asjakohased andmed.
Common Commission reply to paragraphs 85 and 86 The Commission refers to its replies to paragraphs XI and 59. 
Komisjoni ühine vastus punktidele 85 ja 86 Komisjon osutab oma vastustele punktides XI ja 59.
Recommendation 7 – Review the EU’s support structure to ATM R&D in light of its objectives The Commission accepts the recommendation. 
7. soovitus. Vaadata üldkava eesmärkide valguses üle ELi toetuse struktuur lennuliikluse korraldamise teadus-ja arendustegevusele Komisjon on soovitusega nõus.
The Commission agrees that it is necessary to set up stable structures to ensure continuity within the SESAR innovation cycle and provide them with the appropriate legal and financial instruments that also support cooperation with industrial partnerships. 
Komisjon nõustub, et on vaja luua püsivad struktuurid SESARi innovatsioonitsükli järjepidevuse tagamiseks ning tagada selle tarbeks sobivad õiguslikud ja rahastamisvahendid, mis toetaksid ka koostööd tööstuspartnerlustega.
A major strength of the SESAR project is its vocation to involve stakeholders in all its processes. 
Üks projekti SESAR oluline tugev külg on see, et kõikidesse selle protsessidesse püütakse kaasata sidusrühmad.
In this sense, SESAR is a pioneer initiative of the Union which enjoys growing support from stakeholders in particular through the SESAR JU and the SESAR Deployment framework. 
Seda silmas pidades on SESAR teedrajav ELi algatus, mida sidusrühmad toetavad üha suuremal määral eelkõige ühisettevõtte SESAR kaudu ja SESARi kasutuselevõtu raamistikus.
However, it considers that the results of the development phase, the maturity of the partnership and the better awareness of the future challenges of air transport have made it possible to activate an ATM innovation cycle linking all three phases of the SESAR project and its partners and contributing to the broader performance objectives of the Single European Sky. 
Sellegipoolest leiab komisjon, et arendusetapi tulemused, partnerluse küpsus ja suurem teadlikkus lennutranspordi tulevikuprobleemidest on võimaldanud käivitada lennuliikluse korraldamise 6
the work primarily led by the SESAR JU. The innovation cycle and its underlying implementing mechanisms and bodies allow, today, to better prioritize solutions that promote defragmentation enhanced ATM performance and competitiveness of European industry. 
Innovatsioonitsükkel ja selle aluseks olevad rakendamismehhanismid ja -organid võimaldavad nüüd prioriseerida paremini lahendusi, mis aitavad vähendada killustatust ning suurendavad lennuliikluse korraldamise tulemuslikkust ja Euroopa tööstusharu konkurentsivõimet.
The Commission aims to enhance a framework capable of supporting and guiding these partnerships to achieve the Union's policy objectives. 
Komisjoni eesmärk on raamistikku tugevdada, et see suudaks neid partnerlusi toetada ja suunata neid saavutama liidu poliitikaeesmärke.
The Commission is assessing potential options in the context of the next multi-annual financial framework on how to connect more efficiently the full SESAR innovation cycle in the Single European Sky mechanisms and integrate the lifecycle approach in its air transport policy. 
Komisjon hindab järgmise mitmeaastase finantsraamistiku kontekstis võimalusi, kuidas siduda SESARi täielik innovatsioonitsükkel paremini ühtse Euroopa taeva mehhanismidega ja integreerida lennutranspordi poliitikasse olelusringil põhinev lähenemisviis. 8. soovitus.
Recommendation 8 – Reinforce the accountability of the SESAR JU The Commission accepts the recommendation. 
Tugevdada ühisettevõtte SESAR vastutust Komisjon on soovitusega nõus.
The Commission will continue to engage with the SESAR JU to reinforce its accountability, which is largely dependent on the commitment of its members to a commonly agreed vision and an efficient framework to achieve it. 
Komisjon teeb ka edaspidi ühisettevõttega SESAR koostööd viimase vastutuse tugevdamiseks, mis suuresti oleneb selle liikmete pühendumusest ühiselt kokkulepitud visioonile ja tõhusale raamistikule selle visiooni teostamiseks.
In the light of the results of the SESAR development and deployment phases, the SESAR vision (SESAR 2020), defined in the latest edition of the ATM Master Plan, is now more stable allowing better aligning priorities, investments and focusing EU funding. 
SESARi arendus-ja kasutuselevõtuetappide tulemusi arvesse võttes on lennuliikluse korraldamise üldkava uusimas versioonis määratletud SESARi visioon (SESAR 2020) stabiilsem, võimaldades prioriteetide vastavusse viimist, investeeringuid ja ELi rahastamise suunamist.
All members of the SESAR JU have committed to that vision. 
Kõik ühisettevõtte SESAR liikmed on väljendanud toetust sellele visioonile.
It is essential to translate the vision into binding annual and multiannual work programmes defining the objectives and milestones for the SESAR JU's work. 
Äärmiselt oluline on see, et visioon tehtaks teoks iga-aastaste ja mitmeaastaste tööprogrammidena, milles määratakse kindlaks ühisettevõtte SESAR tegevuse eesmärgid ja vahe-eesmärgid.
Recommendation 9 – Prioritize EU support to R&D solutions that promote defragmentation and a competitive environment The Commission accepts the recommendation. 
Anda ELi toetus eelisjärjekorras teadus-ja arendustegevusele, mis on suunatud killustatuse vähendamisele ja konkurentsipõhise keskkonna loomisele Komisjon on soovitusega nõus.
The Commission supports the need to enhance efforts to prioritise ATM R&D solutions that promote defragmentation, interoperability, sharing of infrastructure and foster the conditions for a competitive environment. 
Komisjon tunnistab vajadust suurendada jõupingutusi, et toetada eelisjärjekorras sellist teadus-ja arendustegevust lennuliikluse korraldamises, mis vähendaks killustatust ja edendaks koostalitlusvõimet, taristu jagamist ja konkurentsipõhist keskkonda.
The current processes for awarding EU funding already provide for assessing the relevance of the projects in the context of the SESAR innovation cycle and the impact of EU funding in the award criteria. 
Kehtivad ELi toetuse määramise menetlused juba hõlmavad pakkumuste hindamise kriteeriumidena projektide asjakohasust SESARi innovatsioonitsükli kontekstis ja ELi rahastamise mõju.
The Commission ensures that these criteria are carefully assessed in the calls for proposals. 
Komisjon tagab, et neid kriteeriume hinnatakse projektikonkurssides põhjalikult.
The network centric approach is already embedded in the SESAR innovation cycle. 
Võrgustikukeskne lähenemisviis on juba osa SESARi innovatsioonitsüklist.
In particular, the essential ATM functionalities identified in the ATM Master Plan that have demonstrated their contribution to network performance and require synchronised deployment are channelled into the deployment framework through common projects (Regulation (EU) 409/2013) and deployed under the coordination of the SESAR Deployment Manager. 
Eeskätt suunatakse olulised lennuliikluse korraldamise üldkavas kindlaksmääratud lennuliikluse korraldamise funktsioonid, mis on tõendanud oma panust võrgustiku toimimisse ja mis nõuavad samaaegset kasutuselevõttu, SESARi kasutuselevõtu raamistikku ühisprojektide kaudu (määrus (EL) nr409/2013) ja need võetakse kasutusele SESARi kasutuselevõtu asutuse koordineerimisel.
EU funding for SESAR deployment focuses on common projects, which are identified as a priority in the CEF Multi-annual programme and the related calls for proposals. 
SESARi kasutuselevõtu jaoks ette nähtud ELi rahastamine keskendub ühisprojektidele, mis on tunnistatud prioriteediks Euroopa ühendamise rahastu mitmeaastases programmis ja seotud projektikonkurssides.
As indicated in the reply to recommendation 7, the Commission will seek to establish stronger links with other Single European Sky mechanisms and set up stable structures within the SESAR innovation cycle providing them with the appropriate legal and financial instruments that focus on the added value for network performance. 7 
Nagu on osutatud 7. soovitusele antud vastuses, püüab komisjon luua tihedamad sidemed teiste ühtse Euroopa taeva mehhanismidega ja püsivad struktuurid SESARi innovatsioonitsüklis, tagades selle tarbeks sobivad õiguslikud ja rahastamisvahendid, mis annaksid lisaväärtust võrgustiku toimimisele. 7
Event Date Adoption of Audit Planning Memorandum (APM) / Start of audit 11.5.2016 Official sending of draft report to Commission (or other auditee) 24.7.2017 Adoption of the final report after the adversarial procedure 11.10.2017 Commission’s (or other auditee’s) official replies received in all languages 23.11.2017 
Sündmus Kuupäev Auditiplaani vastuvõtmine / auditi algus 11.5.2016 Aruande projekti ametlik saatmine komisjonile (või mõnele teisele auditeeritavale) 24.7.2017 Aruande lõplik vastuvõtmine peale ärakuulamismenetlust 11.10.2017 Komisjoni (või mõne teise auditeeritava) vastuste saamine kõigis keeltes 23.11.2017
In this audit we reviewed selected key components of the Single European Sky (SES) initiative, which aims at improving the overall performance of Air Traffic Management (ATM). 
Käesolevas auditis uuris kontrollikoda ühtse Euroopa taeva algatuse, mille eesmärk on parandada lennuliikluse korraldamise üldist toimimist, teatud koostisosi.
However, European airspace management remains fragmented and the SES as a concept has not yet been achieved. 
Euroopa õhuruumi korraldamine on aga endiselt killustatud ja ühtse Euroopa taeva kontseptsioon ei ole veel teostunud.
The SES’s technological pillar, the SESAR project, promoted coordination and is gradually releasing technological improvements, but has fallen behind its initial schedule and has become significantly more costly than anticipated. 
Ühtse Euroopa taeva tehnoloogiline sammas (projekt SESAR) on küll edendanud koordineerimist ja tuleb tasapisi välja tehnoloogiliste uuendustega, kuid on oma algsest ajakavast maha jäänud ja osutunud oluliselt kallimaks kui alguses prognoositi.
We make a number of recommendations to the European Commission and the Member States to help improve the effectiveness of the SES. 
Kontrollikoda esitab Euroopa Komisjonile ja liikmesriikidele mitmeid soovitusi, mis peaksid aitama parandada ühtse Euroopa taeva tulemuslikkust.
EN 2017 Special Report NO 01 More efforts needed to implement the Natura 2000 network to its full potential 1977 - 2017 
ET 2017 Eriaruanne nr 01 Natura 2000 võrgustiku täies ulatuses rakendamiseks on vaja täiendavaid jõupingutusi 1977 - 2017