natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TECHNICAL COOPERATION HAS HAD USEFUL BUT LIMITED RESULTS TECHNICAL COOPERATION ON ROAD MAINTENANCE 40. EDF-funded technical cooperation has addressed relevant institutional capacity weaknesses in the field of road maintenance, although it was in some cases not focusing on the main weaknesses, for instance: (a) in Burkina Faso, no technical cooperation was provided to support the reform of the road fund, the operational start of the road agency and the strengthening of the private companies’ capacity; (b) in Cameroon, technical cooperation did not address the cumbersome tendering procedures; and (c) in Tanzania it did not address the capacity weaknesses of the road agency, the local government authorities and the private companies. 
TEHNILISE KOOSTÖÖ TULEMUSED ON OLNUD KASULIKUD, KUID PIIRATUD TEHNILINE KOOSTÖÖ TEEDEHOOLDUSE ALAL 40. EAFi rahastatud tehniline koostöö on aidanud kõrvaldada olulisi institutsioonilise suutlikkuse puuduseid teedehoolduse alal, kuigi mõnel juhul ei olnud koostöö suunatud peamistele puudustele, nagu näiteks: a) Burkina Fasos ei võimaldatud tehnilist koostööd teederahastu reformi toetamiseks, teedeameti tegevuse alustamiseks ja eraettevõtete suutlikkuse suurendamiseks; b) Kamerunis ei lahendanud tehniline koostöö keeruliste hankemenetlustega seotud probleeme; c) Tansaanias ei olnud tehniline koostöö suunatud teedeameti, kohalike omavalitsuste ja eraettevõtete puuduliku suutlikkuse parendamisele.
In many of the partner countries visited, support focuses on road condition surveys and the setting-up of road databases to improve the reliability of the information on which maintenance programming is based. 
Mitmes külastatud partnerriigis oli toetus suunatud uuringutele teede seisukorra kohta ja teede andmebaaside loomisele, et parendada teabe usaldusväärsust, millel hoolduse kavandamine põhineb.
Technical cooperation has also contributed to the drafting of road sector strategies and improved the supervision of road maintenance. 
Tehniline koostöö on aidanud kaasa ka maanteetranspordi sektori strateegiate koostamisele ning on parendanud teedehoolduse järelevalvet.
Training activities have been run mainly for ministry, road fund and road agency staff, and in some cases for the staff of private companies involved in road maintenance. 
Koolitusi on korraldatud peamiselt ministeeriumide, teederahastute ja teedeametite töötajatele, mõnel juhul ka teedehooldusega seotud eraettevõtete töötajatele.
They have been well organised and effective. 
Koolitused on olnud hästi korraldatud ja mõjusad.
Technical studies in a wide range of areas, such as feasibility studies, public expenditure reviews, and studies of the collection of fuel levies and other taxes or transport intermodality, have provided useful information for policy decision-making. 
Tehnilised uuringud mitmes valdkonnas (nagu teostatavusuuringud, riiklike kulutuste ülevaated ning uuringud kütuse-ja muude maksude kogumise ja transpordiliikide koostalitluse kohta) on andnud kasulikku teavet poliitikaalaste otsuste tegemiseks.
24 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
24 Eriaruanne nr 17/2012 – Euroopa Arengufondi panus jätkusuutliku teedevõrgu arendamisse Sahara-taguses Aafrikas
Technical cooperation with regional offices of the road agency and local road authorities, which are responsible for maintaining the rural road network, has proved less successful. 
Tehniline koostöö teedeameti piirkondlike büroode ja kohalike maanteeametitega, mis vastutavad maapiirkondade teedevõrgu hoolduse eest, on osutunud vähem edukaks.
TECHNICAL COOPERATION ON VEHICLE OVERLOADING 43. 
TEHNILINE KOOSTÖÖ SEOSES SÕIDUKITE ÜLEKOORMUSEGA 43.
Technical cooperation in support of measures aimed at reducing the incidence of vehicle overloading has generally been recent and limited, except in Zambia thanks to the high priority given by the government and the good coordination between development partners. 
Sõidukite ülekoormuse vähendamiseks tehtav tehniline koostöö algas alles hiljuti ning on olnud mahult piiratud, välja arvatud Sambias, kus valitsus peab seda küsimust oluliseks ning arengupartneritevaheline koordineerimine on tõhus.
25 Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
25 Eriaruanne nr 17/2012 – Euroopa Arengufondi panus jätkusuutliku teedevõrgu arendamisse Sahara-taguses Aafrikas
In the other partner countries, under technical cooperation the Commission has however financed very relevant studies. For example: (a) in Benin, the EDF funded a comprehensive overload survey which is to be used to improve EDF cooperation in addressing this matter; (b) in Chad, two studies carried out in 2008 contributed to the preparation of a national strategy for overload controls; (c) a study conducted in 2008 in Burkina Faso was the basis for the roadmap adopted in 2010 by the West African Economic and Monetary Union for the enforcement of the regional legislation; (d) in Cameroon, the EDF financed audits and diagnostic studies of the overload control system which were useful for the preparation of action plans to improve controls. 
Teistes partnerriikides on komisjon tehnilise koostöö raames rahastanud siiski väga asjakohaseid uuringuid, nagu näiteks: a) Beninis rahastati EAFist põhjalik ülekoormusealane uuring, mida kasutatakse EAFi koostöö parendamiseks selle küsimusega tegelemisel; b) kaks 2008. aastal Tšaadis tehtud uuringut aitasid kaasa ülekoormuse kontrollimise riikliku strateegia ettevalmistamisele; c) 2008. aastal Burkina Fasos tehtud uuringu alusel kiitis Lääne-Aafrika majandus- ja rahaliit 2010. aastal heaks tegevuskava piirkondlike õigusaktide rakendamiseks; d) Kamerunis rahastati EAFi raames auditeid ja diagnostilisi uuringuid ülekoormuse kontrollimise süsteemi kohta, millest oli kasu kontrollide parendamise tegevuskavade ettevalmistamisel.
It has also provided advice and training on more efficient management of the network of weighbridges; (e) in Tanzania, the Commission is currently preparing a highly relevant programme focusing on improved governance, the management of overload controls and improvements to the network of weighbridges (see Box 5). 
Anti ka soovitusi ning viidi läbi koolitusi sillatüüpi kaalude võrgustiku tõhusamaks haldamiseks; e) Tansaanias valmistab komisjon hetkel ette väga asjakohast programmi, mis on suunatud valitsemistava parendamisele, ülekoormuse kontrollide haldamisele ja sillatüüpi kaalude võrgustiku parandamisele (vt 5. selgitus).
26 BOX 5 THE COMMISSION’S COMPREHENSIVE SUPPORT FOR IMPROVED OVERLOAD CONTROLS IN THE EAC REGION The Commission is preparing a regional programme of support for the development and upgrading of vehicle overload control systems along the central corridor which connects Burundi, the Democratic Republic of the Congo, Rwanda, Tanzania and Uganda. 
SELGITUS KOMISJON TOETAB IGAKÜLGSELT ÜLEKOORMUSE KONTROLLIMISE PARENDAMIST IDA-AAFRIKA ÜHENDUSE PIIRKONNAS Komisjon valmistab ette piirkondlikku toetusprogrammi sõidukite ülekoormuse kontrollisüsteemi arendamiseks ja uuendamiseks Burundit, Kongo Demokraatlikku Vabariiki, Rwandat, Tansaaniat ja Ugandat ühendavas keskses koridoris.
This 16 million euro project is highly relevant for the sustainability of road infrastructure as overloading has been identified as the main cause of premature pavement failure along the main highways in the East African Community (EAC). 
Projekti maksumus on 16 miljonit eurot ning see on väga vajalik maanteede infrastruktuuri jätkusuutlikkuse seisukohast, sest ülekoormus on Ida-Aafrika Ühenduse põhimaanteede katte enneaegse lagunemise peamiseks põhjuseks.
The project is intended to support ongoing initiatives in the EAC region. 
Projekt on kavandatud toetama Ida-Aafrika Ühenduse piirkonna käimasolevaid algatusi.
It aims to contribute to reduced vehicle overloading by improving legislation, providing a means of enforcement and addressing inefficiencies that favour the practice of overloading. 
Eesmärgiks on vähendada sõidukite ülekoormust, parendades õigusakte, võimaldades vahendeid nende täide-viimiseks ning tegeledes puudustega, mis soodustavad sõidukite ülekoormamist.
In the first phase, regulations will be reviewed and harmonised in the EAC region and governance issues related to the management of weighbridge stations will be analysed. 
Esimeses etapis vaadatakse Ida-Aafrika Ühenduse piirkonnas määrused läbi ja ühtlustatakse, seejärel analüüsitakse sillatüüpi kaaludega kaalumispunktide haldusküsimusi.
In the second phase, a detailed design will be prepared for the construction and upgrading of the five to seven weighbridges, which should take place under the third and final phase. 
Teises etapis valmistatakse ette viie kuni seitsme sillatüüpi kaalu ehitamise ja uuendamise üksikasjalik kavand. Ehitamine ja uuendamine peaks toimuma kolmandas ehk viimases etapis.
The project will also focus on improvements to the governance and management of vehicle overload control systems, with the aim of reducing stop times and improving transportation flow along the central corridor. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Projekt keskendub ka sõidukite ülekoormuse kontrollisüsteemide haldamise parendamisele, eesmärgiga vähendada peatusaegu ning parendada transpordivoogu keskses liikluskoridoris. Eriaruanne nr 17/2012 – Euroopa Arengufondi panus jätkusuutliku teedevõrgu arendamisse Sahara-taguses Aafrikas
27 road in very good condition Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
27 väga korras tee Eriaruanne nr 17/2012 – Euroopa Arengufondi panus jätkusuutliku teedevõrgu arendamisse Sahara-taguses Aafrikas
The Court concludes that the Commission is partially effective in its support for a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
Kontrollikoda järeldab, et komisjoni toetus on Sahara-taguse Aafrika jätkusuutliku teedevõrgu edendamisel osaliselt mõjus.
Partner countries visited by the Court do not do enough to ensure the sustainability of road infrastructure. 
Kontrollikoja külastatud partnerriikide tegevus teede infrastruktuuri jätkusuutlikkuse tagamiseks ei ole piisav.
Although most of the partner countries visited have made significant progress on road maintenance, challenges remain in all of them. 
Ehkki suurem osa külastatud partnerriike on teinud teedehoolduse alal märgatavaid edusamme, on kõigis neis lahendamata probleeme.
Institutional reforms have been adopted but many institutional weaknesses remain to be addressed. 
Institutsioonilised reformid on heaks kiidetud, kuid mitu institutsioonilist puudust vajavad veel kõrvaldamist.
Although spending on road maintenance has increased over time in all the partner countries visited by the Court, it remains insufficient and maintenance is often carried out late or incompletely. 
Kuigi kõikide kontrollikoja külastatud partnerriikide kulutused teedehooldusele on aja jooksul suurenenud, ei ole see piisav ning hooldust tehakse sageli hilinemisega või puudulikult.
Most of the partner countries have made unsatisfactory progress on vehicle overloading, which has an important impact on road life expectancy and maintenance costs. 
Enamik partnerriike ei ole teinud piisavalt edusamme sõidukite ülekoormuse vähendamisel, millel on oluline mõju teede eeldatavale elueale ja hoolduskuludele.
As one of the leading donors in the road sector, the Commission is partially effective in promoting the adoption and implementation of the policy reforms that are required to address the existing obstacles to a sustainable road network in sub-Saharan Africa. 
Teedesektori ühe peamise rahastajana on komisjoni tegevus osaliselt mõjus, et edendada Sahara-taguse Aafrika teedevõrgu jätkusuutlikkuse saavutamiseks vajalike poliitikareformide heakskiitmist ja rakendamist.
The Commission’s use of the conditions attached to its financial support has a moderate incentive effect. 
Komisjoni rahalisele toetusele seatavad tingimuste motiveeriv mõju on mõõdukas.
Often the Commission does not react appropriately when partner countries fail to comply with their commitments, which affects its credibility. 
Sageli ei reageeri komisjon asjakohaselt, kui partnerriik ei täida tingimusi. See vähendab komisjoni usaldusväärsust.
This also has an impact on policy dialogue, which the Commission does not use to its full potential, although this dialogue has been instrumental in promoting progress in some areas, notably where the institutional framework and road maintenance funding are concerned. 
Ühtlasi mõjutab see poliitilist dialoogi, mida komisjon ei kasuta täiel määral, ehkki dialoog on olnud äärmiselt oluline teatud valdkondade edendamisel, eriti mis puudutab institutsioonilist raamistikku ja teedehoolduse rahastamist.
RECOMMENDATIONS 48. 
SOOVITUSED 48.
The Court makes the following recommendations with a view to improving the effectiveness of the development support provided by the EDF towards a sustainable road network in sub-Saharan Africa: 29 RECOMMENDATION 1 ALLOCATION OF RESOURCES The European External Action Service and the Commission should focus EDF funding in the road sector where the greatest impact can be achieved. 
Sahara-taguse Aafrika teedevõrgu jätkusuutlikkusele EAFi raames antava arengutoetuse mõjususe parendamiseks esitab kontrollikoda järgmised soovitused: 29 1.
30 RECOMMENDATION 2 CONDITIONS AND POLICY DIALOGUE The Commission should strengthen its use of conditions attached to its programmes and its policy dialogue. 
30 2. SOOVITUS TINGIMUSED JA POLIITILINE DIALOOG Komisjon peaks tõhustama oma programmidele seatavate tingimuste kasutamist ja edendama poliitilist dialoogi.
To this end, it should: (a) define clear, measurable and time-bound formal conditions that address the main policy reform needs in relation to road maintenance and vehicle overloading; (b) where appropriate use preconditions in programming and at the level of individual support programmes by systematically attaching the signature of financing agreements, the launch of tendering for works and the signature of works contracts to the prior fulfilment of conditions; (c) carry out periodic and structured analyses of the fulfilment of conditions, as well as periodic country road sector evaluations and ex post project evaluations; (d) systematically follow up its conclusions concerning the fulfilment of conditions and the results of evaluations, focusing on the reasons why progress may not have been made according to plan and the necessary remedial measures; (e) respond firmly, proportionately and in a timely manner where governments show unsatisfactory commitment to addressing the issues raised and recommendations made by the Commission, including by suspending or cancelling EDF funding to individual programmes or the road sector as a whole. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
Selleks tuleb: a) määratleda selged, mõõdetavad ja tähtajalised ametlikud tingimused, mis vastavad poliitikareformi peamistele vajadustele seoses teedehoolduse ja sõidukite ülekoormusega: b) vajaduse korral kasutada kavandamisel ja individuaalsete toetusprogrammide tasandil eeltingimusi, sidudes toetuslepingule allakirjutamise, ehitustööde hankemenetluse käivitamise ja ehitustööde hankelepingute sõlmimise tingimuste täitmisega; c) teha tingimuste täitmise korrapäraseid struktureeritud analüüse, hinnata perioodiliselt maapiirkondade teedesektorit ning teha projektide järelhindamisi; d) teha süstemaatiliselt järelkontrolli seoses tingimuste täitmise ja hindamiste tulemusega, keskendudes põhjustele, miks edusamme ei tehtud nii, nagu kavandati, ning milliseid parendusmeet-meid tuleks võtta; e) võtta rangeid, proportsionaalseid ja õigeaegseid meetmeid, kui riigi valitsuse tegevus komisjoni poolt välja toodud probleemide lahendamisel ja soovituste järgimisel ei ole piisav. Meetmeteks võib muu hulgas olla ka EAFi toetuse peatamine või tühistamine kas individuaalsete programmide või kogu maanteetranspordi sektori puhul tervikuna. Eriaruanne nr 17/2012 – Euroopa Arengufondi panus jätkusuutliku teedevõrgu arendamisse Sahara-taguses Aafrikas
This Report was adopted by Chamber III, headed by Mr Karel PINXTEN, Member of the Court of Auditors, in Luxembourg at its meeting of 16 October 2012. 
III auditikoda, mida juhib kontrollikoja liige Karel PINXTEN, võttis käesoleva aruande vastu 16. oktoobri 2012. aasta koosolekul Luxembourgis.
35 A backbone strategy — reforming technical cooperation and project implementation units for external aid provided by the European Commission, July 2008. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
35 Tugistrateegia – Euroopa Komisjoni antava välisabi tehnilise koostöö ja projektide rakendamise üksuste reformimine, juuli 2008. Eriaruanne nr 17/2012 – Euroopa Arengufondi panus jätkusuutliku teedevõrgu arendamisse Sahara-taguses Aafrikas
ANNEX II COUNTRIES VISITED BY THE COURT Western Sahara Mauritania Mali Libya Chad Egypt. 
II LISA KONTROLLIKOJA KÜLASTATUD RIIGID Western Sahara Mauritaania Guinea-Bissau Sierra Leone Mali Libya Tšaad Kongo Demokraatlik Vabariik Egypt.
Rep. Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Eritrea Djibouti Ethiopia Guinea-Bissau Sierra Leone Guinea Morocco Tunisia Niger Nigeria Côte d’Ivoire Liberia Sub-Saharan African countries Countries visited by the Court South Africa Algeria Equatorial Guinea Somalia Comoros Gabon Kenya Angola Namibia Tanzania Swaziland Lesotho Congo Dem. Rep. Zambia Zimbabwe Botswana Mauritius Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 33 Togo Central African Republic Benin Ghana Cameroon Uganda Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mozambique Madagascar 
Rep. Sudan South Sudan Burundi Senegal Gambia Eritrea Etioopia Kenya Tansaania Svaasimaa Lesotho Guinea Libeeria Djibouti Somaalia Komoorid Morocco Tunisia Niger Nigeria Elevandiluurannik Sahara-taguse Aafrika riigid Kontrollikoja külastatud riigid South Africa Algeria Ekvatoriaal-Guinea Gabon Angola Namiibia Sambia Zimbabwe Botswana Mauritius Eriaruanne nr 17/2012 – Euroopa Arengufondi panus jätkusuutliku teedevõrgu arendamisse Sahara-taguses Aafrikas 33 Togo Benin Ghana Cameroon Uganda Kesk-Aafrika Vabariik Rwanda Congo Burkina Faso Malawi Mosambiik Madagaskar
The categories are: — Very good: requires only routine maintenance; — Good: requires routine maintenance plus preventive maintenance or spot resurfacing or repairs; — Fair: requires routine maintenance plus periodic maintenance; — Poor: requires routine maintenance plus strengthening or partial reconstruction; — Very poor: requires routine maintenance plus full reconstruction. Special Report No 17/2012 – The European Development Fund (EDF) contribution to a sustainable road network in sub-Saharan Africa 
EAF – tee ehitamise otsus tehti 2005 ning töö lõpetati 2010 – 78,0 miljonit eurot hea Jah 1 Teede seisukorda hinnatakse teedevõrgu hindamisvahendi kategooriate alusel: – väga hea: vajab üksnes korralist hooldust; – hea: vajab korralist hooldust ja ennetavat hooldust või kohatist teekatte uuendamist või parandamist; – keskmine: vajab korralist hooldust ja perioodilisi hooldustöid; – halb: vajab korralist hooldust ja tugevdamist või osalist ümberehitamist; – väga halb: vajab korralist hooldust ja täielikku ümberehitamist. Eriaruanne nr 17/2012 – Euroopa Arengufondi panus jätkusuutliku teedevõrgu arendamisse Sahara-taguses Aafrikas
35 Country Road EDF project Condition of the road1 Premature deterioration Tanzania Roads in and around Mwanza (55,2 km) 8th EDF — Rehabilitation decided in 1999 and finalised in 2006 — 34,9 million euro Very good/Poor Yes Mwanza border–Tinde, Isaka– Nzega (169 km) 8th EDF— Rehabilitation and upgrading decided in 2000 and finalised in 2007 — 114,7 million euro Very good/ Good/Fair/Poor Yes Morrogoro–Dodoma (253 km) 8th EDF — Rehabilitation decided in 2000 and finalised in 2007 — 41,9 million euro Fair Yes Zambia Monze–Zimba (212 km) 8th EDF — Rehabilitation decided in 1998 and finalised in 2002 — 34,3 million euro Fair Yes Kabwe Kapiri and Chisamba road (82 km) 8th EDF — Rehabilitation decided in 1999 and finalised in 2003 — 16,8 million euro Fair Yes Zimba–Livingstone (42,7 km) 9th EDF — Rehabilitation decided in 2007 and finalised in 2010 — 15,0 million euro Very good No 1 The roads are classified according to the condition categories of the Road Network Evaluation Tool. 
EAF – tee taastamise otsus tehti 1998 ning töö lõpetati 2002 – 34,3 miljonit eurot keskmine Jah Kabwe Kapiri ja Chisamba maantee (82 km) 8. EAF – tee taastamise otsus tehti 1999 ning töö lõpetati 2003 – 16,8 miljonit eurot keskmine Jah Zimba – Livingstone (42,7 km) 9. EAF – tee taastamise otsus tehti 2007 ning töö lõpetati 2010 – 15,0 miljonit eurot väga hea Ei 1 Teede seisukorda hinnatakse teedevõrgu hindamisvahendi kategooriate alusel: – väga hea: vajab üksnes korralist hooldust; – hea: vajab korralist hooldust ja ennetavat hooldust või kohatist teekatte uuendamist või parandamist; – keskmine: vajab korralist hooldust ja perioodilisi hooldustöid; – halb: vajab korralist hooldust ja tugevdamist või osalist ümberehitamist; – väga halb: vajab korralist hooldust ja täielikku ümberehitamist.
FINDINGS OF THE COURT’S ON-SITE INSPECTIONS OF ROADS IN BENIN Sémé–Porto Novo The condition of the road is normal for its age. 
KONTROLLIKOJA LEIUD BENINI TEEDE KOHAPEALSEL KONTROLLIMISEL Sémé – Porto Novo Maantee seisukord on tee vanust arvestades normaalne.
Routine maintenance has been carried out. 
Korralist hooldust on tehtud.
Roads in the town of Parakou The roads in Parakou are still in very good condition thanks to good technical choices made during the project, the absence of heavy traffic and appropriate road maintenance, which is the responsibility of the city authorities with their own budget. 
Teed Parakou linnas Parakou teed on ikka veel väga heas seisus tänu projekti käigus tehtud headele tehnilistele valikutele, suure transpordikoormuse puudumisele ja asjakohasele teedehooldusele, mille eest vastutab linnavalitsus oma eelarvega.
Maintenance is good thanks to competent technical services, a significant increase in the city’s road maintenance budget and investments1, the use of multiannual maintenance contracts since 2005 and participation by the local population in manual regular maintenance — for instance weekly sweeping by women’s associations. 
Teedehooldus on hea tänu pädevale tehnilisele teenistusele, linna teedehoolduse eelarve ja investeeringute olulisele suurenemisele1, mitmeaastaste hoolduslepingute kasutamisele alates 2005. aastast ning kohalike elanike osalemisele käsitsi tehtavas regulaarses hoolduses – näiteks naisühingud pühivad teid iga nädal.
The road safety infrastructure2 has also deteriorated. 
Ka tee ohutuse infrastruktuur2 on halvenenud.
The causes of the road’s deterioration are structural problems, vehicle overloading and inadequate maintenance. 
Tee halvenemise põhjuseks on struktuurilised probleemid, sõidukite ülekoormus ning ebapiisav hooldus.
The inspection revealed that routine maintenance is not carried out as it should be and that a significant part of the road is in need of periodic maintenance. 
Uuringud näitasid, et korralist hooldust ei tehta nii nagu peaks ning suur osa teest vajab perioodilist hooldust.
The road therefore cannot be fully used under the conditions and at the speeds for which it was designed. 
Seega ei saa teed täielikult kasutada nendes tingimustes ja selliste kiirustega, mis oli kavandatud.
Given that the sections of road inspected have not reached the end of their normal life expectancy, it is concluded that the road deterioration is premature. 
Arvestades asjaolu, et kontrollitud teelõikude eeldatav eluiga ei ole veel ümber, tuleb järeldada, et teede lagunemine on enneaegne.
Main road through Cotonou The road is still in good condition. 
Põhimaantee läbi Cotonou Tee on endiselt heas seisukorras.