natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Detail description of the ERTMS system is outlined in Annex II. 
ERTMSi üksikasjalik kirjeldus on esitatud II lisas.
The two main components of ERTMS are the European Train Control System (ETCS) deployed on trackside in the form of a balise and the Global System for Mobile communications-Rail (GSM-R), a radio system providing voice and data communication between the track and the train. 
11 4 ERTMSi kaks peamist komponenti on baliisina raudtee äärde paigaldatud Euroopa rongijuhtimissüsteem (ETCS) ning rööbaste ja rongivaheline kõne-ja andmesidesüsteem (raudteele mõeldud globaalne mobiilsidesüsteem GSM-R).
In this report, we use the word “ERTMS” even though, in some cases, we are referring exclusively to ETCS equipment. 
Käesolevas aruandes kasutatakse lühendit ƒ„ERTMS”, kuigi mõnel juhul peetakse silmas ka üksnes ETCS süsteemi seadmeid. Joonis 1.
Figure 1 – ERTMS functioning (level 1 and 2) 12 Source: European Court of Auditors. 
ERTMSi toimimine (1. ja 2. tasand) 12 1. tase Baliisi antenn Allikas: Euroopa Kontrollikoda.
Box 1 – ERTMS track side and on-board components Trackside: A Eurobalise is a passive device that lies on the track, storing data related to the infrastructure, such as speed limits, position references and gradients. 
ERTMSi raudteeäärsed rongisisesed osad Raudteeäärne komponent: Eurobalise on rööbastel asuv passiivne seade, milles salvestatakse taristut puudutav teave (nt kiirusepiirangud ning positsiooniinfo ja kalded).
On-board: Driver Machine Interface, which is the interface between the driver and ERTMS, and Euro Vital Computer – a unit with which all the other train functions interact. 
Rongisisene komponent: Juhi-masina liides, mis on juhi ja ERTMSi vaheline liides, ning Euro Vital Computer (seade, mille kaudu suhtlevad omavahel rongi kõik muud funktsioonid).
The successful deployment of ERTMS depends on various stakeholders. 
ERTMSi edukas kasutuselevõtt sõltub paljudest sidusrühmadest.
While the Commission is responsible for the policy, which it executes together with the European Coordinator and the European Union Agency for Railways (ERA), the product itself is delivered by the rail manufacturing industry according to procurement specifications and contractual requirements. 
Komisjoni vastutusvaldkond on poliitika, mida ta viib ellu koos Euroopa koordinaatori ja Euroopa Liidu Raudteeametiga (ERA); toote tarnivad aga hangete tehniliste kirjelduste ja lepingutingimuste kohaselt raudteevaldkonna tootmisettevõtted.
Physical deployment requires both infrastructure managers and railway undertakings to invest in ERTMS. 
Süsteemi füüsiliseks kasutuselevõtuks peavad taristu-ja raudteeveo-ettevõtjad ERTMSi investeerima.
Infrastructure managers, usually operating under the umbrella of the ministry responsible for transport and infrastructure in each Member State, have to deploy ERTMS trackside infrastructure. 
Taristuettevõtjad, kes tegutsevad tavaliselt vastava liikmesriigi transpordi ja taristu eest vastutava ministeeriumi haldusalas, peavad kasutusele võtma ERTMSi raudteeäärse taristu.
Railway undertakings (including fleet owners), which after the rail market liberalisation in the EU may be both public and private companies, have to invest in ERTMS on-board. 
Raudteeveo-ettevõtjad (sh veeremiomanikud), kes võivad peale ELi raudteeturu liberaliseerimist olla nii avaliku kui erasektori ettevõtted, peavad investeerima ERTMSi rongisisesesse komponenti.
The history of ERTMS 9. 
ERTMSi ajalugu 9.
The concept of a single EU signalling system to enhance interoperability dates back to 1989, when the rail industry and the Commission launched an analysis of rail signalling issues across the EU Member States, and, since then, it has constantly evolved, as summarised in Figure 2. 
Koostalitlusvõimet parandava ELi ühtse signaalimissüsteemi kontseptsioon sai alguse aastal 1989, kui raudteevaldkonna ettevõtted ja komisjon alustasid liikmesriikides raudtee signaalimisega seotud küsimuste analüüsi, ning on sellest ajast alates pidevalt arenenud (vt joonisel 2 esitatud kokkuvõte).
The first legislative acts serving this objective were issued in 1996, with the “interoperability directive” on a high-speed rail system5 and in 2001, with the interoperability directive on the trans-European conventional rail system6. 
Nimetatud eesmärgil koostatud esimesed õigusaktid olid aastal 1996 vastu võetud kiirraudteevõrgustiku koostalitusvõime direktiiv5 ning 2001. aastal vastu võetud üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku koostalitusvõime direktiiv6.
In 2004 the European Railway Agency (ERA)7 was established with the objective of developing the technical specifications for interoperability (“TSIs”). 
2004. aastal asutati Euroopa Raudteeamet (ERA)7 eesmärgiga välja töötada koostalitlusvõime tehnilised tingimused.
In July 2005, a European ERTMS Coordinator was appointed8. 
2005. aasta juulis nimetati ametisse Euroopa ERTMSi koordinaator8.
Between 2005 and 2016 the Commission (and ERA since 2008) 5 6 7 8 14 Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p. 6). 
5 6 7 8 Euroopa arendus kava Nõukogu 23. juuli 1996. aasta direktiiv 96/48/EÜ üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta (EÜT L 235, 17.9.1996, lk 6).
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p. 1). 
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2001/16/EÜ, 19. märts 2001, üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku koostalitlusvõime kohta (EÜT L 110, 20.4.2001, lk 1).
The European Union Agency for Railways since 15 June 2016 (Regulation (EU) No 2016/796 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the European Union Agency for Railways and repealing Regulation (EC) No 881/2004 (OJ L 138, 26.5.2016, p. 1)). 
Alates 15. juunist 2016 Euroopa Raudteeamet (Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. mai 2016. aasta määrus (EL) 2016/796, milles käsitletakse Euroopa Liidu Raudteeametit ja millega tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 881/2004 (ELT L 138, 26.5.2016, lk 1)).
Decision C(2005) 2754 of 20 July 2005 designating six European Coordinators for certain trans-European transport network projects. 
20. juuli 2005. aasta otsus C(2005) 2754, millega määratakse ametisse kuus Euroopa koordinaatorit teatud üleeuroopalise transpordivõrgu projektide jaoks.
In 2009, based on the information provided by the Member States9, the Commission adopted an ERTMS European Deployment Plan (EDP)10. 
2009. aastal võttis komisjon liikmesriikide esitatud teabe9 alusel vastu ERTMSi Euroopa arenduskava10.
This decision set out the detailed rules for ERTMS deployment and identified six ERTMS corridors and a number of main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas to be covered by ERTMS connections, together with their respective timetables, between 2015 and 2020. 
Otsuses pandi paika ERTMSi kasutuselevõtu üksikasjalikud eeskirjad, kuus ERTMSi koridori, peamised sadamad, sorteerimisjaamad, kaubaterminalid ja kaubatranspordi piirkonnad, mis pidid saama ERTMSiga kaetud; lisaks fikseeriti vastavad ajakavad aastateks 2015–2020.
Another important step was the adoption of the TEN-T guidelines in December 201311. 
Veel üheks oluliseks sammuks oli TEN-T suuniste vastuvõtmine detsembris 201311.
These guidelines stated that the trans-European transport network should be developed through a dual-layer structure consisting of a comprehensive network (123 000 km), which includes a core network (66 700 km), comprising in itself nine core network corridors (51 000 km, which had been aligned with the ERTMS corridors included in the European Deployment Plan). 
Suuniste kohaselt pidi üleeuroopalise transpordivõrgu rajamiseks kasutama kahetasandilist struktuuri, mis koosneks 123 000 km pikkusest üldvõrgust, mis sisaldaks 66 700 pikkust põhivõrku, mis koosneks omakorda üheksast põhivõrgukoridorist (51 000 km, mis vastasid Euroopa Arenduskavas kokku lepitud ERTMSi koridoridele).
These guidelines envisaged that the core network and the comprehensive network should be equipped with ERTMS by 2030 and 2050 respectively. 
Suuniste kohaselt tuli põhivõrk ja üldvõrk ERTMSiga varustada vastavalt aastateks 2030 ja 2050.
Figure 3 shows the nine core network corridors. 
Joonisel 3 on kujutatud üheksa põhivõrgukoridori.
15 9 10 11 In accordance with Article 3 of Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 284, 16.10.2006, p. 1) the Member States established a national implementation plan for the Control Command and Signalling TSI and sent this implementation plan to the Commission. 
15 9 10 11 Vastavalt komisjoni 28. märtsi 2006. aasta otsusele 2006/679/EÜ, mis käsitleb üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku kontrolli ja signaalimise alasüsteemi tehnilisi koostalitlusnõudeid (ELT L 284, 16.10.2006, lk 1) koostasid liikmesriigid kontrolli ja signaalimise koostalitlusvõime tehnilise kirjelduse siseriikliku rakenduskava ja esitasid selle komisjonile.
Commission Decision 2009/561/EC of 22 July 2009 amending Decision 2006/679/EC as regards the implementation of the technical specification for interoperability relating to the control, command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 194, 25.7.2009, p. 60). 
Komisjoni 22. juuli 2009. aasta otsus 2009/561/EÜ, millega muudetakse otsust 2006/679/EÜ, mis käsitleb üleeuroopalise tavaraudteevõrgustiku kontrolli ja signaalimise alasüsteemi tehnilisi koostalitlusnõudeid (ELT L 194, 25.7.2009, lk 60).
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU (OJ L 348, 20.12.2013, p. 1). 
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. detsembri 2013. aasta määrus (EL) nr 1315/2013 üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate liidu suuniste kohta ja millega tunnistatakse kehtetuks otsus nr 661/2010/EL (ELT L 348, 20.12.2013, lk 1).
Figure 3 – Map of the nine core network corridors 16 List and length of the nine core network corridors according to Regulation (EU) No 1315/2013: • ATL – Atlantic (8 188 km) • BAC – Baltic-Adriatic (4 588 km) • MED – Mediterranean (9 355 km) • NSB – North Sea-Baltic (6 244 km) • NSM – North Sea-Mediterranean (6 791 km) • OEM – Orient-East Mediterranean (5 830 km) • RALP – Rhine-Alpine (2 994 km) • RDN – Rhine-Danube (5 802 km) • SCM – Scandinavian-Mediterranean (9 290 km) Source: European Commission. 
Joonis 3. Üheksa põhivõrgukoridori kaart 16 Üheksa põhivõrgukoridori ja nende pikkus vastavalt määrusele (EL) nr 1315/2013: • ATL – Atlandi koridor (8 188 km) • BAC – Läänemeri – Aadria meri (4588 km) • MED – Vahemeri (9355 km) • NSB – Põhjameri – Läänemeri (6244 km) • NSM – Põhjameri – Vahemeri (6791 km) • OEM – Orient – Vahemere idapiirkond (5830 km) • RALP – Rein – Alpid (2994 km) • RDN – Rein – Doonau (5802 km) • SCM – Skandinaavia – Vahemeri (9290 km) Allikas: Euroopa Komisjon.
On 30 January 2013, the Commission adopted its proposal for the Fourth Railway Package to complete the single European railway area. 
2013. aasta 30. jaanuaril võttis komisjon vastu neljanda raudteepaketi ettepaneku Euroopa ühtse raudteepiirkonna arendamise lõpuleviimiseks.
The technical pillar which entered into force in June 2016 covers elements directly linked to ERTMS such as rail governance issues and the reinforcement of the role of the ERA, which will become the system authority 17 for ERTMS12 as from mid-2019. 
2016. aastal jõustunud tehniline sammas hõlmab otseselt ERTMSiga seotud elemente, nagu raudtee juhtimise küsimused ning ERA rolli tugevdamine (ametist saab alates 2019. aasta keskpaigast ERTMSi
Finally, in January 2017, a new ERTMS European Deployment Plan13 was adopted (see also paragraph 63 and 67). 
süsteemihaldur12). 2017. aasta jaanuaris võeti vastu uus ERTMSi arenduskava13 (vt ka punktid 63 ja 67).
EU financial support for ERTMS 14. 
ELi rahaline toetus ERTMSile 14.
In order to help the Member States deploy ERTMS on their rail networks, EU financial support is available for both trackside and on-board investments. 
Aitamaks liikmesriikidel ERTMS oma raudteedel kasutusele võtta, pakub EL toetust nii raudteeäärsete kui rongisiseste investeeringute tegemiseks.
Approximately 4 billion euro has been earmarked from the EU budget for this purpose between 2007 and 2020 from two main sources: the Trans-European Network for Transport (TEN-T) Programme14, replaced for 2014-2020 period by the Connecting Europe Facility15, and the Cohesion Policy (the European Regional Development Fund (ERDF)16, the Cohesion Fund17 and the European Structural and Investment Funds (ESIF)18) (see Table 1). 
ELi eelarvest on selleks ajavahemikuks 2007–2020 eraldatud ca 4 miljardit eurot peamiselt kahest allikast: üleeuroopalise transpordivõrgu (TEN-T) programmist14 (mis asendati perioodiks 2014–2020 Euroopa ühendamise rahastuga15) ning ühtekuuluvuspoliitika vahenditest – Euroopa Regionaalarengu Fondist (ERF)16, Ühtekuuluvusfondist17 ja Euroopa struktuuri-ja investeerimisfondidest (ESIF)18 (vt tabel 1).
12 13 14 15 16 17 18 The three texts comprising the technical pillar of the Fourth Railway Package were published in the Official Journal of the European Union on 26 May 2016. 
16 17 18 26. mail 2016 avaldati Euroopa Liidu Teatajas neljanda raudteepaketi tehnilist sammast sisaldavat kolm teksti.
They include: Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council of May 11 2016 on the interoperability of the rail system within the European Union (recast) (OJ L 138, 26.5.2016, p. 44); Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on railway safety (recast), (OJ L 138, 26.5.2016, p. 102) and Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the European Union Agency for Railways and repealing Regulation (EC) No 881/2004 (OJ L 138, 26.5.2016, p. 
Need on järgmised: Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. mai 2016. aasta direktiiv (EL) 2016/796 Euroopa Liidu raudteesüsteemi koostalitluse kohta (uuesti sõnastatud) (ELT L 138, 26.5.2016, lk 44); Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. mai 2016. aasta direktiiv (EL) 2016/798 raudteeohutuse kohta (uuesti sõnastatud) (ELT L 138, 26.5.2016, lk 102) ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EL) nr 2016/796, 11. mai 2016, mis käsitleb Euroopa Liidu Raudteeametit ja millega tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 881/2004 (ELT L 138, 26.5.2016, lk 1).
1). Commission Implementing Regulation (EU) 2017/6 of 5 January 2017 on the European Rail Traffic Management System European deployment plan (OJ L 3, 6.1.2017, p. 
Komisjoni 5. jaanuari 2017. aasta rakendusmäärus (EL) 2017/6 Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteemi Euroopa arenduskava kohta (ELT L 3, 6.1.2017, lk 6).
6). Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network (recast) (OJ L 204, 5.8.2010, p. 
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 7. juuli 2010. aasta otsus nr 661/2010/EL üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate liidu suuniste kohta (uuesti sõnastatud) (ELT L 204, 5.8.2010, lk 1).
129). Regulation (EC) No 1080/2006 of the European Parliament and of the Council of 5 July 2006 on the European Regional Development Fund and repealing Regulation (EC) No 1783/1999 (OJ L 210, 31.7.2006, p. 
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. juuli 2006. aasta määrus (EÜ) nr 1080/2006, mis käsitleb Euroopa Regionaalarengu Fondi ja millega tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 1783/1999 (ELT L 210, 31.7.2006, lk 1).
1). Council Regulation (EC) No 1084/2006 of 11 July 2006 establishing a Cohesion Fund and repealing Regulation (EC) No 1164/94 (OJ L 210, 31.7.2006, p. 
Nõukogu 11. juuli 2006. aasta määrus (EÜ) nr 1084/2006, millega asutatakse Ühtekuuluvusfond ning tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 1164/94 (ELT L 210, 31.7.2006, lk 79).
79). Regulation (EU) No 1303/2013 of the European Parliament and of the Council of 17 December 2013 laying down common provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund, the Cohesion Fund, the European Agricultural Fund for Rural Development and the European Maritime and Fisheries Fund and laying down general 
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. detsembri 2013. aasta määrus (EL) nr 1303/2013, millega kehtestatakse ühissätted Euroopa Regionaalarengu Fondi, Euroopa Sotsiaalfondi, Ühtekuuluvusfondi, Euroopa Maaelu Arengu Euroopa Põllumajandusfondi ning Euroopa Merendus-ja Kalandusfondi kohta, nähakse ette üldsätted Euroopa Regionaalarengu Fondi, 17
Table 1 – Main EU financial support in 2007-2020 (in million euro) 18 Source of funding 2007-2013 2014-2020 Co-financing rate TEN-T/CEF 645 850 Up to 50 % ERDF/Cohesion Fund/ESIF 570 1 900 Up to 85 % Total 1 215 2 750 Source: European Court of Auditors based on the data from the European Commission. 
Tabel 1. ELi peamine rahaline toetus ajavahemikus 2007–2020 (miljonites eurodes) 18 Rahastamise allikas 2007–2013 2014–2020 Kaasrahastamismäär TEN-T / Euroopa ühendamise rahastu 645 850 Kuni 50 % ERF/Ühtekuuluvusfond/ESIF 570 1900 Kuni 85 % Kokku 1215 2750 Allikas: Euroopa Kontrollikoda komisjoni esitatud teabe alusel.
The two main sources of EU funding for ERTMS projects are managed under direct or shared management: (a) Under direct management (TEN-T and CEF) the Commission is responsible for approving each individual project submitted by the authorities of the Member States. 
ERTMSi projektidele eraldatava ELi toetuse kahe peamise allika eelarveid täidab komisjon otse või tehakse seda koostöös liikmesriikidega: a) komisjoni poolt otse täidetava eelarve puhul (TEN-T ja Euroopa ühendamise rahastu) peab komisjon liikmesriikide ametiasutuste esitatud projektid heaks kiitma.
Technical and financial implementation of co-financed projects is the responsibility of the Innovation and Networks Executive Agency (INEA), under the supervision of the Directorate-General for Mobility and Transport of the European Commission. (b) Under shared management (ERDF and Cohesion Fund) projects are generally selected by the national managing authorities. 
Kaasrahastatud projektide tehnilise ja rahalise rakendamise eest vastutab Innovatsiooni ja Võrkude Rakendusamet (INEA), kelle üle teeb järelevalvet Euroopa Komisjoni liikuvuse ja transpordi peadirektoraat. b) Koostöös liikmesriikidega täidetava eelarve raames teostatavate projektide (ERF ja Ühtekuuluvusfond) valimine on üldiselt liikmesriikide korraldusasutuste ülesanne.
The Commission (the Directorate-General for Regional and Urban Policy) examines and approves the financial contribution to major projects, i.e., projects whose total eligible cost exceeds 50 million euro for the period 2007-2013 and 75 million euro for the period 2014-2020. 
Komisjon (regionaal-ja linnapoliitika peadirektoraat) vaatab üle ja kiidab heaks suurprojektidele (projektid, mille rahastamiskõlblike kulude kogumaksumus ületab 50 miljonit eurot perioodil 2007–2013 ja 75 miljonit eurot perioodil 2014–2020) eraldatava toetuse.
The EU budget mostly co-finances two types of project in relation to ERTMS: trackside (equipping rail tracks with the necessary equipment), and on-board (equipping locomotives with ERTMS units). 
Seoses ERTMSiga kaasrahastatakse ELi eelarvest peamiselt kahte liiki projekte: raudteeäärseid (raudtee vajalike seadmetega varustamine) ning rongisiseseid (vedurite varustamine ERTMSi seadmetega).
Other co-financed projects consisting of testing, developing specifications or corridor approach projects may also be eligible for support. provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund, the Cohesion Fund and the European Maritime and Fisheries Fund and repealing Council Regulation (EC) No 1083/2006 (OJ L 347, 20.12.2013, p. 320). 
Euroopa Sotsiaalfondi, Ühtekuuluvusfondi ja Euroopa Merendus-ja Kalandusfondi kohta ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu määrus (EÜ) nr 1083/2006 (ELT L 347, 20.12.2013, lk 320).
Moreover, in addition to the sources previously mentioned, additional funding can be provided by the Shift2Rail Joint Undertaking19 which was established in 2014 (see paragraph 65). 
Lisaks eelpool loetletud rahastamisallikatele saab täiendavat rahastamist pakkuda ka 2014. aastal loodud ühisettevõte Shift2Rail19 (vt punkt 65).
It aims to invest almost one billion euro in research and innovation in 2014-2020 (450 million euro from the EU budget, supplemented by 470 million euro from industry). 
Ühisettevõtte eesmärk on investeerida perioodil 2014–2020 teadusuuringutesse ja innovatsiooni peaaegu miljard eurot (450 miljonit eurot ELi eelarvest, millele lisandub 470 miljonit eurot valdkonna ettevõtetelt).
ERTMS research projects are eligible within the scope of its activities. 
Ühisettevõtte tegevuse raames on toetuskõlblikud ka ERTMSi teadusuuringute alased projektid.
The European Investment Bank (EIB) provides loans and guarantee schemes for ERTMS trackside deployment and purchase of new rolling stock equipped with ERTMS. AUDIT SCOPE AND APPROACH 18. 
Euroopa Investeerimispank (EIP) annab laenu ja tagatisi ERTMSi raudteeäärse tehnika kasutuselevõtuks ja ERTMSiga varustatud uue veeremi soetamiseks.
In this audit we assessed whether ERTMS had been properly planned, deployed and managed and whether there was an individual business case. 
Käesolevas auditis hindas kontrollikoda, kas ERTMS oli asjakohaselt kavandatud, kasutusele võetud ja juhitud, ning kas investeeringud oli äriliselt mõttekad.
To do this, we examined: - whether ERTMS had been deployed in a timely and effective manner based on proper planning and a proper cost estimate; - whether there was a business case for individual infrastructure managers and railway undertakings; - whether EU funding had been effectively managed to contribute towards ERTMS deployment. 
Sel eesmärgil uuris kontrollikoda: - kas ERTMS oli õigeaegselt ja tulemuslikult kasutusele võetud, ning kas süsteem põhines asjakohasel planeerimisel ja kuluprognoosil; - kas investeering oli taristu-ja raudteeveo-ettevõtjate jaoks äriliselt mõttekas; - kas ELi eraldatud rahastamist oli tulemuslikult hallatud, et see aitaks kaasa ERTMSi kasutuselevõtule.
During our audit we visited six Member States: Denmark, Germany, Spain, Italy, the Netherlands and Poland. 
Auditi käigus külastati kuut liikmesriiki: Taani, Saksamaa, Hispaania, Itaalia, Madalmaad ja Poola.
Altogether, these Member States partly cover all nine core network corridors where ERTMS has to be fully deployed by 2030. 
Kokku hõlmavad loetletud liikmesriigid osaliselt kõiki üheksat põhivõrgukoridori, milles ERTMS tuleb aastaks 2030 täies mahus kasutusele võtta.
We held interviews with the authorities of Member States (ministries in charge of transport and infrastructure investments, infrastructure managers and national safety authorities), passenger and freight rail operators, fleet owners and other stakeholders (notified bodies, various national and European rail associations). 
Audiitorid intervjueerisid liikmesriikide ametiasutusi (transpordi-ja taristuinvesteeringute eest vastutavad ministeeriumid, taristuettevõtjad, riikide ohutusasutused), reisijateveo-ja raudteekaubaveo-ettevõtjaid, veeremiomanikke ja teisi sidusrühmi (teavitatud asutused, liikmesriikide ja Euroopa raudteeorganisatsioonid).
We also examined the role played by the Commission and ERA in planning, managing, deploying and financing ERTMS. 
Kontrollikoda uuris ka komisjoni ja ERA rolli ERTMSi kavandamisel, juhtimisel, kasutuselevõtul ja rahastamisel.
We held interviews with the Commission (Directorate-19 19 Council Regulation (EU) No 642/2014 of 16 June 2014 establishing the Shift2Rail Joint Undertaking (OJ L 177, 17.6.2014, p. 9). 
Intervjueeriti komisjoni (liikuvuse ja transpordi 19 19 Nõukogu 16. juuni 2014. aasta määrus (EL) nr 642/2014, millega luuakse ühisettevõte Shift2Rail (ELT L 177, 17.6.2014, lk 9).