natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The revenues received by ANSP in addition to navigation charges related to the regulated provision of air navigation services have to be deducted. 
Lahutada tuleb aeronavigatsiooniteenuste osutajate tulud, mis on teenitud lisaks reguleeritud aeronavigatsiooniteenuste osutamisele.
This includes national public funding, EU assistance programmes, commercial and other revenues. (iv) Finally, the resulting net cost base is divided by the traffic forecast (expressed in service units) to achieve the unit rate of each year chargeable to airspace users for the provision of air navigation services in the corresponding charging zone. 
Muud tulud hõlmavad riiklikku rahastamist, ELi abiprogramme, kommerts-ja muid tulusid; (iv) lõpuks jagatakse netokulubaas prognoositud liiklusmahuga (teenuseühikutes väljendatuna), mille tulemusena saadakse õhuruumi kasutajatelt aeronavigatsiooniteenuste eest küsitav ühikumäär (sissenõudmise piirkonna ja aasta kohta).
The traffic forecasts are those included in the performance plans. 
Liiklusprognoosid on tulemuslikkuse kavades esitatud näitajad.
Since reference year 2014, the annual rates per charging zone are published in a Commission Decision, provided they are considered compliant with the performance and charging scheme regulations. 
Alates 2014. aastast avaldatakse sissenõudmise piirkondade iga-aastased määrad komisjoni otsuses – eeldusel, et need on kooskõlas tulemuslikkuse ja aeronavigatsioonitasude süsteemide määrustega.
Finally, the information on the actual evolution of costs delivered regularly in the context of the charging scheme is used for the follow up of the cost-efficiency area of the performance plans and constitutes a fundamental input at the time of discussing and defining the cost-efficiency targets for the subsequent reference period. 5 
Aeronavigatsioonitasude süsteemi kontekstis esitatakse regulaarselt teavet kulude tegeliku muutumise kohta; nimetatud teavet kasutatakse tulemuslikkuse kavade kulutõhususe näitajate järelkontrolliks ja see on oluline sisend järgneva võrdlusperioodi kulutõhususe eesmärkide arutamisel ja otsustamisel. 5
ANNEX IV 6 Implementation of the Performance Scheme The process of adoption of the EU-wide cost-efficiency targets for RP2 • In September 2013, the Performance Review Body originally proposed an average en route unit cost reduction per year of 4.6 %; • The Commission decided to propose a more ambitious target of 4.9 % in the SSC; Member States argued that additional cost reductions beyond what had been agreed during RP1 would be difficult to achieve and would impact on capacity; • Following the lack of support of the SSC, the Commission offered two new alternatives: either an en route unit cost reduction of 4.6 % using an annual growth traffic forecast of 2.6 % or an en route unit cost reduction of 3.3 % using an annual growth traffic forecast of 1.2 %; • Despite the Commission advocating for the alternative leading to a larger unit cost reduction, as a better balance between the interests of airspace users and ANSPs, the lack of a qualified majority to support it forced the Commission to accept the second, less ambitious, alternative; • The EU-wide targets were formally adopted in a Commission Decision dated 11 March 2014 with a delay of two months over the deadline foreseen in the legislation (12 months before the beginning of the reference period). 
Tulemuslikkuse süsteemi rakendamine IV LISA 6 Kogu ELi hõlmavate kulutõhususe eesmärkide vastuvõtmise protsess teiseks võrdlusperioodiks • 2013. aasta septembris tegi tulemuslikkuse hindamise asutus ettepaneku vähendada marsruudi ühikumäära hinda 4,6 % võrra aastas. • Komisjon otsustas teha ühtse taeva komitees ettepaneku suurema eesmärgi kehtestamiseks (4,9 %); liikmesriigid olid seisukohal, et esimeseks võrdlusperioodiks kokku lepitud eesmärkidest rangemaid näitajaid oleks raske saavutada ja need mõjutaksid negatiivset läbilaskevõimet. • Ühtse taeva komitee toetust saavutamata pakkus komisjon välja kaks uut alternatiivi: kas vähendada marsruudi ühikumäära hinda 4,6 % (võttes eelduseks liiklusmahu 2,6 % suuruse kasvu) või vähendada marsruudi ühikumäära hinda 3,3 % (võttes eelduseks liiklusmahu 1,2 % suuruse kasvu). • Kuigi komisjon pooldas ühikuhinda rohkem vähendavat lahendust, otsustati hinna väiksema langetamise kasuks; selle põhjuseks oli õhuruumi kasutajate ja aeronavigatsiooniteenuste osutajate huvide parem tasakaalustamine ning komisjoni eelistuse vastuvõtmiseks vajaliku kvalifitseeritud häälteenamuse puudumine. • Komisjon võttis kogu ELi hõlmavad eesmärgid ametlikult vastu oma 11. märtsi 2014. aasta otsusega, st õigusaktides ette nähtud tähtajast (12 kuud enne võrdlusperioodi algust) enam kui kaks kuud hiljem. 7 FABECi tulemuslikkuse kava ja eesmärkide vastuvõtmise protsess
Furthermore aeronautical information is provided to users as air navigation service in support to air traffic services, air traffic flow management and airspace management. 
Peale selle jagatakse õhuruumi kasutajatele aeronavigatsioonialast teavet lennuliiklusteenuseid, lennuliiklusvoogude juhtimist ja õhuruumi korraldamist toetava aeronavigatsiooniteenusena.
The Commission and the Performance Review Body (PRB) are monitoring the performance of air navigation services on a regular basis. 
Komisjon ja tulemuslikkuse hindamise asutus jälgivad aeronavigatsiooniteenuste tulemuslikkust korrapäraselt.
Regarding the failure to meet capacity targets during the past two years, the Commission is in the process of requiring Member States to propose corrective measures as required under the existing legislation. 
Seoses asjaoluga, et kahel viimasel aastal ei ole suudetud saavutada läbilaskevõime eesmärke, nõuab komisjon praegu liikmesriikidelt parandusmeetmete ettepanekute tegemist, nagu on ette nähtud kehtivate õigusaktidega.
Those measures should aim to rectify the situation and improve the capacity situation in the coming years. 
Nende meetmete eesmärk peab olema see, et olukord laheneks ja läbilaskevõime lähiaastatel paraneks.
The Commission considers that cost-efficiency targets are set on determined unit costs. 
Komisjon märgib, et kindlaksmääratud ühikuhindade jaoks seatakse kulutõhususe eesmärgid.
While it acknowledges that cost-efficiency should further improve and more ambitious targets could possibly have been set, the targets that were set have been reached. 
Ehkki komisjon tunnistab, et kulutõhusus peab veelgi paranema ning et seatud eesmärgid võinuks olla kõrgemad, on need eesmärgid saavutatud.
This is independent of the fact that the current law allows for a number of adjustments on top of the targets (including recovery of cost items that date back from before the performance scheme was introduced) and that as a result unit rates have not decreased at the same rate of the cost-efficiency targets of the performance scheme. 
Need on saavutatud sõltumata asjaolust, et kehtivate õigusnormide alusel võib eesmärkide puhul teha teatavaid kohandusi (sealhulgas enne tulemuslikkuse kava kehtestamist tekkinud kulude tagasinõudmine) ja et selle tulemusena ei ole ühikumäärad vähenenud samal määral nagu tulemuslikkuse kava kulutõhususeesmärgid.
The Commission considers that results of the performance and charging scheme should also be evaluated in comparison to the period when those schemes were not in force. 
Komisjon on seisukohal, et tulemuslikkuse kava ja aeronavigatsioonitasude süsteemi tulemusi tuleb hinnata ka võrdluses perioodiga enne nende kehtestamist.
Trends in Figure 1 show that starting from 2011 the level of delays and costs have been kept stable. 
Joonisel 1 kujutatud suundumused näitavad, et alates 2011. aastast on hilinemised ja kulud püsinud samal tasemel.
Before that period there was only a loose process of monitoring of performance that did not guarantee the containment of delays and costs under acceptable levels. 
Enne seda jälgiti tulemuslikkust vaid täpselt reguleerimata menetluse abil, millega ei suudetud tagada hilinemiste ja kulude hoidmist allpool vastuvõetavat taset.
The Commission is aware of the lack of adequate resources in some NSAs. 
Komisjon on teadlik, et mõnel riiklikul järelevalveasutusel puuduvad piisavad ressursid.
X. The Commission believes that the main reason for the lengthy and complex process of adopting targets lies in the comitology examination procedure that is required by the basic law for the adoption of the targets. 
X. Komisjon leiab, et peamine põhjus, miks eesmärkide kindlaksmääramise protsess on kujunenud pikaks ja keeruliseks, seisneb komiteemenetluses, mis on alusõigusaktide kohaselt nõutav eesmärkide vastuvõtmiseks.
In its proposal for the recast of the SES legislation (SES 2+) alternatives were proposed. 
Oma ettepanekus ühtse Euroopa taeva õigusaktide uuesti sõnastamise kohta (SES II+) pakkus komisjon välja alternatiivid.
Experience has shown that the Commission or any other regulator for air navigation services needs more autonomy in deciding on targets and that Member States do not have the full picture to be involved in decisions that directly affect other Member States. 
Kogemus on näidanud, et komisjonil, nagu ükskõik millisel teisel aeronavigatsiooniteenuseid reguleerival asutusel, on vaja suuremat autonoomiat eesmärkide üle otsustamisel ning et liikmesriikidel ei ole täit ülevaadet olukorrast, et osaleda teistele liikmesriikidele vahetut mõju avaldavate otsuste tegemisel.
The Commission considers that SESAR project and the SESAR JU are fully aligned with the relevant regulatory frameworks, which have indeed evolved over time. 
Komisjon märgib, et projekt SESAR ja ühisettevõtte SESAR tegevus on täielikult kooskõlas vastava asjaomase õigusraamistikuga, mis on aja jooksul tõepoolest muutunud.
The Commission also considers that the SESAR JU is pursuing a more stable vision of the future ATM system that has been developed through its public-private partnership and formally adopted in the European ATM Master Plan and the JU's work programme. 
Peale selle nendib komisjon, et ühisettevõte SESAR on lennuliikluse korraldamise süsteemi jaoks eesmärgiks võtnud stabiilsema tulevikuvisiooni, mis töötati välja ühisettevõtte avaliku ja erasektori partnerluse raames ning võeti ametlikult vastu lennuliikluse korraldamise üldkavas ja ühisettevõtte tööprogrammis.
The Master Plan, the vision and the SESAR JU work have evolved since 2007 to adapt to an evolving aviation environment and the results of the development phase. 
Lennuliikluse korraldamise üldkava, visioon ja ühisettevõtte SESAR tegevus on alates 2007. aastast muutunud, et kohaneda muutuva lennunduskeskkonnaga ja võtta arvesse arendusetapi tulemusi.
The regulatory framework has also evolved accordingly. 
Sellele vastavalt on muutunud ka õigusraamistik.
The Commission considers that the accountability of the SESAR JU is not necessarily impacted by the above mentioned evolution, which might even have been strengthened. 
Komisjon märgib, et selline muutumine ei pruugi negatiivselt mõjutada ühisettevõtte vastutust, mis võib nüüd olla isegi suurenenud. 1
The Commission understands that the ECA will conduct a separate audit on the SESAR deployment phase and welcomes it. 
Komisjon saab aru, et kontrollikoda auditeerib SESARi kasutuselevõtuetappi eraldi, ning peab seda positiivseks.
At least from an operational perspective, the assessment of the contribution 1 of the SESAR "project" to the performance of European ATM should take into account the results of all the phases of the project. 
Vähemalt tegevuse perspektiivist tuleks projekti SESAR panust Euroopa lennuliikluse korraldamise tulemuslikkusesse hinnata projekti kõikide etappide tulemusi arvesse võttes.
Actual performance gains can only be measured once the SESAR solutions have been deployed and have entered into operation throughout the European ATM network. 
Tulemuslikkuse tegelikku paranemist on võimalik hinnata alles siis, kui SESARi lahendused on kasutusele võetud ja kogu Euroopa lennuliikluse korraldamise võrgustikku sisse viidud.
See Commission replies to recommendations 1 to 9. 
Vt komisjoni vastused 1.–9. soovitusele.
ATM is the dynamic, integrated management of air traffic and airspace, including air traffic services, airspace management and air traffic flow management (definition 10 of Regulation (EC) No 549/2004). 
Lennuliikluse korraldamine on lennuliikluse ja õhuruumi dünaamiline ja ühtne juhtimine, mis hõlmab lennuliiklusteenuseid, õhuruumi korraldamist ja lennuliiklusvoogude juhtimist (määratlus määruse (EÜ) nr 549/2004 punktis 10).
OBSERVATIONS 19. 
TÄHELEPANEKUD 19.
High level goals were formulated in 2005. 
Kõrgetasemelised eesmärgid sõnastati 2005. aastal.
At that time, air traffic was forecasted to grow at an estimated 3-4% per annum. 
Tolleaegsete prognooside kohaselt pidi lennuliikluse maht kasvama hinnanguliselt 3–4 % aastas.
The Commission considers that high level goals were aspirational and provided policy orientations to promote the need for action. 
Komisjon märgib, et kõrgetasemelised eesmärgid kajastasid ootusi ning nendega määrati kindlaks poliitikasuunad, et rõhutada vajadust meetmete järele.
They were expressed in a qualitative way and while they were not measured against any particular baseline they were associated with the 2025 year deadline. 
Need olid väljendatud kvalitatiivselt ning ehkki neid ei hinnatud võrdluses konkreetse alusstsenaariumiga, seati nende saavutamise sihiks 2025. aasta.
On the contrary, performance targets defined under the performance scheme are based on well-defined performance indicators and set following an in-depth analysis of underlying assumptions and rationale. 
Seevastu rajanevad tulemuslikkuse kava alusel kindlaks määratud tulemuseesmärgid selgesti määratletud tulemusnäitajatel ja lähtuvad aluseks olevate eelduste ja põhjenduste üksikasjalikust analüüsist.
26. (a) The Commission and the PRB are monitoring the performance of air navigation services on a regular basis. 
26. a) Komisjon ja tulemuslikkuse hindamise asutus jälgivad aeronavigatsiooniteenuste toimimist korrapäraselt.
Those measures should aim to rectify the situation and improve the capacity situation in the coming years. (b) The Commission considers that cost-efficiency targets are set on determined unit costs. 
Nende meetmete eesmärk peab olema see, et olukord laheneks ja läbilaskevõime lähiaastatel paraneks. b) Komisjon märgib, et kindlaksmääratud ühikuhindade jaoks seatakse kulutõhususe eesmärgid.
The Commission considers that the performance scheme is the cornerstone of the performance approach of the Single Sky initiative. 
Komisjon märgib, et tulemuslikkuse kava on ühtse taeva algatuse toimivuse tagamiseks rakendatava lähenemisviisi alus.
The Commission considers that the establishment of the performance scheme and its indicators represented a major advance in the performance approach departing from the old performance 2 monitoring. 
Komisjon märgib, et tulemuslikkuse kava ja selle näitajate kehtestamine kujutas endast olulist edasiminekut tulemuslikkuse tagamiseks rakendatavas lähenemisviisis, kaldudes kõrvale endisest 2
The Commission considers that vertical efficiency also depends on factors that are outside ANSPs control (flight scheduling, airport capacity, noise and terrain constraints). 
Komisjon märgib, et ka vertikaalne tõhusus oleneb teguritest, mis on väljaspool aeronavigatsiooniteenuste osutajate kontrolli (lennuplaanide koostamine, lennujaama läbilaskevõime, maastikust tingitud ja mürapiirangud).
The Commission considers that setting targets on indicators requires that sufficient historic data is available. 
Komisjon märgib, et näitajate jaoks eesmärkide seadmiseks on vaja piisaval hulgal varasemaid andmeid.
That was not the case for some of the indicators in the terminal area when the targets were set for Reference Period 2 (RP2). 
Teise võrdlusperioodi eesmärkide seadmisel ei olnud see tingimus teatavate terminalialaga seotud näitajate puhul täidetud.
The possibility to merge indicators referring to various phases of flight (gate-to-gate delay) depends on the metrics used and the need to clearly allocate the responsibility of those delays to various air traffic control units. 
See, kas lennu eri etappe kajastavaid näitajaid (väravast väravani hilinemine) on võimalik ühendada, oleneb kasutatavatest parameetritest ja vajadusest täpselt välja selgitada, millised lennujuhtimisüksused hilinemiste eest vastutavad.
The Commission would like to clarify that although there is currently no specific indicator to measure capacity, this aspect is constantly monitored in the context of the performance of the network functions. 
Komisjon soovib selgitada, et ehkki läbilaskevõime hindamiseks ei ole praegu konkreetset näitajat, jälgitakse seda tahku pidevalt võrgustiku funktsioonide toimimise kontekstis.
The Commission believes that the main reason for the lengthy and complex process of adopting targets lies in the comitology examination procedure that is required by the basic law for the adoption of the targets. 
X. Komisjon leiab, et peamine põhjus, miks eesmärkide kindlaksmääramise protsess on kujunenud pikaks ja keeruliseks, seisneb komiteemenetluses, mis on alusõigusaktide kohaselt nõutav eesmärkide vastuvõtmiseks.
In its proposal for the recast of the SES legislation (SES 2+) alternatives were proposed. 
Oma ettepanekus ühtse Euroopa taeva õigusaktide uuesti sõnastamise kohta (SESII+) pakkus komisjon välja alternatiivid.
37. (a) The Commission is aware of the lack of adequate resources in some NSAs. 
37. a) Komisjon on teadlik, et mõnel riiklikul järelevalveasutusel puuduvad piisavad ressursid.
Its proposal on SES2+ aimed at making up for this shortcoming inter alia through an improved independence of NSAs. (b) The verification of the eligibility of costs is primarily in the remit of NSAs as entities responsible for the drawing up of the performance plans, the performance oversight and the monitoring of performance plans and targets. (c) The Commission has commissioned a study regarding the cost allocation between en-route and terminal in 2015. 
Oma ettepanekuga SES II+ kohta seadis komisjon eesmärgiks seda olukorda parandada, sealhulgas riiklike järelevalveasutuste sõltumatuse suurendamise kaudu. b) Kulude põhjendatuse kontrollimine kuulub peamiselt riiklike järelevalveasutuste pädevusse, kuna just nemad vastutavad tulemuslikkuse kavade väljatöötamise, tulemuslikkuse järelevalve ning tulemuslikkuse kavade ja tulemuseesmärkide jälgimise eest. c) Komisjon tellis uuringu kulude jagamise kohta marsruudi-ja terminalinavigatsioonitasude vahel 2015. aastal.
The outcome of this study is now considered in the revision of the performance and charging Regulations ahead of Reference Period 3 (RP3). 
Selle uuringu tulemusi võetakse arvesse tulemuslikkust ja aeronavigatsioonitasusid käsitlevate määruste läbivaatamisel enne eelseisvat kolmandat võrdlusperioodi.
Any potential change to accounting procedures may need to be also assessed in light of the administrative burden that those changes may lead to. (d) The Commission is aware of this problem and is working on solutions in the context of the ongoing revision of the performance and charging Regulations. 
Võimaliku muudatuse korral arvestusprotseduurides võib olla vaja hinnata ka halduskoormust, mida see muudatus võib põhjustada. d) Komisjon on sellest probleemist teadlik ning püüab leida lahendusi tulemuslikkust ja aeronavigatsioonitasusid käsitlevate määruste käimasoleva läbivaatamise kontekstis.
The Commission underlines that the existing regulatory framework define binding criteria to be met for establishing FABs. 
Komisjon rõhutab, et kehtivas õigusraamistikus on sätestatud siduvad kriteeriumid, mis peavad olema täidetud funktsionaalsete õhuruumiosade loomiseks.
At the time of adoption of that regulatory framework, those criteria were deemed sufficient to enable the process of de-fragmentation of the European airspace. 
Selle õigusraamistiku vastuvõtmise ajal peeti neid kriteeriume piisavaks, et vähendada Euroopa õhuruumi killustatust.
This is why the Commission initiated infringement procedures against Member States. 
Sel põhjusel algatas komisjon liikmesriikide suhtes rikkumismenetlused.
The Commission would like to clarify that this activity of comparison between US and EU is carried out under the Memorandum of Cooperation between US and EU with the support of Eurocontrol. 
Komisjon soovib selgitada, et kõnealune USA ja ELi süsteemide võrdlus tehakse USA ja ELi koostöömemorandumi alusel EUROCONTROLi abiga.
However, that comparison does not consider the complexities and specificities of the two systems since it is based on simple indicators. 
Võrdluses ei võeta aga arvesse kahe süsteemi keerukust ega iseärasusi, kuna see põhineb lihtsatel näitajatel.
Therefore the analysis of productivity levels should also be based on in-depth analyses at the level of operational units (air traffic control centres) so that economies of scale can be fully demonstrated. 
Seetõttu peab tööviljakuse analüüs põhinema ka tegevusüksuste (lennujuhtimiskeskused) tasandil tehtavatel põhjalikel analüüsidel, et oleks võimalik täielikult tõendada mastaabisäästu.
The Commission stresses that this analysis at the level of air traffic control centres is not fully developed and conclusions on economies of scale may be premature. 
Komisjon rõhutab, et kõnealune lennujuhtimiskeskuste tasandil tehtav analüüs ei ole täielikult välja töötatud ning et järeldused mastaabisäästu kohta võivad olla ennatlikud.
It is a fact that in Europe smaller air traffic control centres are in some cases less costly than bigger air traffic control centres. 3 
On teada, et Euroopas on väiksemad lennujuhtimiskeskused mõnel juhul vähem kulukad kui suuremad lennujuhtimiskeskused. 3
59. (a) The Commission acknowledges that the founding Regulation of the SESAR JU indicated an end date of the JU prior to the estimated duration of the ATM Master Plan R&D activities. 
59. a) Komisjon tunnistab, et ühisettevõtte SESAR asutamismäärusega ette nähtud ühisettevõtte tegevuse lõpetamise aeg ,oli varasem kui lennuliikluse juhtimise üldkava teadus-ja arendustegevuse prognoositud kestus.
However, the Commission considers that this is not necessarily a contradiction. (b) The Commission considers that the role the SESAR JU's plays in the maintenance of the European ATM Master Plan is in line with the regulatory framework. 
Komisjon ei pea seda aga tingimata vastuoluks. b) Komisjon märgib, et ühisettevõtte SESAR roll lennuliikluse juhtimise üldkava haldamisel on õigusraamistikuga kooskõlas.
The Commission refers to its reply under paragraph 59 b). 
Komisjon osutab oma vastusele punkti59 alapunktisb.
The Commission agrees that the current framework can be improved to achieve continuity of the work of the SESAR JU through a more seamless transition from one financial framework to another. 
Komisjon on nõus, et kehtivat raamistikku on võimalik parandada, tagades seeläbi ühisettevõtte SESAR tegevuse järjepidevuse sujuvama üleminekuga ühest finantsraamistikust teise.
However, it considers that the framework does not raise a risk for the efficiency of the project or for the accountability of the SESAR JU which are elements linked to the JU work programmes covering the regulatory duration of the JU that is established in Regulation (EU) 721/2014. 
Seejuures märgib komisjon, et raamistik ei ohusta projekti tõhusust ega ühisettevõtte SESAR vastutust – need on aspektid, mis on seotud ühisettevõtte tööprogrammidega määruses (EL) nr 721/2014 sätestatud tegevusajaks.
The SESAR project has launched and connected all of its 3 phases as planned and is deploying SESAR solutions since 2014. 
Projektis SESAR on kavakohaselt käivitatud ja ühendatud kõik kolm etappi ning SESARi lahendused on kasutusel alates 2014. aastast.
The Commission considers that the process for the approval of updates of the European ATM Master Plan sufficiently involved the airspace users. 
Komisjon märgib, et õhuruumi kasutajad olid lennuliikluse korraldamise üldkava ajakohastamise heakskiitmise protsessi piisaval määral kaasatud.