natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ships falling within the scope of Directive 2002/59/EC and moving between ports situated in the European Community’s customs territory, but which do not come from, call in or are headed towards a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls under customs legislation shall be exempt from the obligation to send the information referred to in the FAL forms, without prejudice to the applicable Community legislation.
Ilma et see piiraks asjakohaste ühenduse õigusaktide kohaldamist, tehakse FAL vormi edastamisel erand direktiivi 2002/59/EÜ reguleerimisalasse jäävatele laevadele, mis liiklevad ühenduse tolliterritooriumil asuvate sadamate vahel, kuid mille lähte või sihtsadamaks või külastatavaks sadamaks ei või olla ükski sadam, mis asub väljaspool ühenduse tolliterritooriumi või I kontrollitüübile vastavat vabatsooni tollialaste õigusaktide tähenduses.
Ships flying the flag of a country which has not ratified all relevant international Cconventions referred to in Article 2 of this Directive.
Laevad, mille lipuriik ei ole ratifitseerinud käesoleva direktiivi artiklis 2 nimetatud kõiki asjaomaseid rahvusvahelisi konventsioone.
Ships flying the flag of a State for which an independent audit has been carried out in accordance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments which has demonstrated compliance with the relevant instruments are considered as posing a lower risk.
Vähem ohtlikuna käsitatakse laevu, mis sõidavad sellise riigi lipu all, millele on tehtud iseseisev audit vastavalt Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni kohustuslike vahendite rakenduskoodeksile, ning mille puhul on tõendatud vastavus asjakohastele normidele.
Ships flying the flag of a state that is not party to the 1996 LLMC will be subject to a more severe liability regime in the event of gross negligence.
Laevade suhtes, mis sõidavad sellise riigi lipu all, mis ei ole ühinenud 1996. aasta konventsiooniga, hakatakse raske hooletuse korral rakendama rangemat vastutuse kohaldamise süsteemi.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Ohtlikumana käsitatakse laevu, mis sõidavad sellise riigi lipu all, mille kinnipidamiste määr ELi ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas on olnud kõrge.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the EU and Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Vähem ohtlikuna käsitatakse laevu, mis sõidavad sellise riigi lipu all, mille kinnipidamiste määr ELi ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas on olnud madal.
Ships flying the flag of an EU Member State will have to establish and maintain during their whole operating life an inventory of the hazardous materials present on board.
ELi liikmesriigi lipu all sõitev laev peab koostama pardal olevate ohtlike materjalide loendi ja hoidma seda laeva pardal kogu laeva tööea jooksul.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
ELi liikmesriigi lipu all sõitvaid laevu lubatakse ringlusse võtta üksnes nõuetele vastavates lammutuskohtades.
Ships flying the flag of an EU Member State will only be allowed to be recycled in facilities present on the European list.
Nõuetele vastavad laevalammutuskohad võidakse kanda laevalammutuskohtade Euroopa loetellu. ELi liikmesriigi lipu all sõitvaid laevu lubatakse ringlusse võtta üksnes Euroopa loetelus esinevates laevalammutuskohtades.
Ships flying the flag of EU Member States would only be allowed to be recycled in facilities meeting requirements.
ELi liikmesriikide lipu all sõitvaid laevu lubataks ringlusse võtta üksnes nõuetele vastavates lammutuskohtades.
Ships flying the flag of Member States will have to be dismantled in safe and environmentally sound ship recycling facilities
Liikmesriigi lipu all sõitvad laevad tuleb lammutada ohututes ja keskkonnahoidlikes laevalammutuskohtades.
Ships flying the flag of Member States will have to minimise the amount of hazardous waste present on board (which can also be present in cargo residues, fuel oil, etc.) prior to delivery to a ship recycling facility.
Liikmesriigi lipu all sõitvatel laevadel tuleb enne nende laevalammutuskohale üleandmist vähendada nii palju kui võimalik pardal olevate ohtlike materjalide kogust (neid võib leiduda ka lastijääkides, kütteõlis, jne).
Ships for which deficiencies have been recorded during a previous inspection, according to the number of deficiencies.
Laevad, mille kohta on registreeritud puudusi eelmise kontrollimise ajal, vastavalt puuduste arvule.
Ships in the following classes must, inasmuch as they call at a port of a Member State of the Community, be fitted with a voyage data recorder system meeting the performance standards of IMO Resolution A.861(20) and the testing standards set by Standard No 61996 of the International Electronics Commission (IEC):
Järgmistesse klassidesse kuuluvad laevad peavad ühenduse liikmesriigi sadamat külastades olema varustatud reisiinfo salvestiga, mis vastab IMO resolutsiooni A.861(20) kohastele tööstandarditele ning rahvusvahelise elektroonikakomisjoni (IEC) standardiga nr 61996 kehtestatud testimisstandarditele:
Ships in this category grew in size, culminating in the 365,000 DWT Berge Stahl, which has been transporting iron ore from Brazil to Rotterdam for the past eighteen years and which, with its 23 metre (76 foot) draught, has no access anywhere else in the world.
Selle kategooria laevad muutusid suuremaks, arengu kulmineerudes 365 000 DWT Berge Stahl’iga, mis on viimased 18 aastat vedanud rauamaaki Brasiiliast Rotterdami ning mis oma 23 meetrise (76 jalga) süvisega ei pääse maailmas kuhugi mujale.
Ships moving between ports situated in the European Community’s customs territory should be exempt from the obligation to send FAL forms relating to goods, if they do not come from a port situated outside that territory or a free zone subject to type I controls within the meaning of customs legislation, do not call in that port or are headed towards them.
FAL vormide edastamisel tuleks teha erand Euroopa Ühenduse tolliterritooriumil asuvate sadamate vahel liiklevatele laevadele, mille lähte või sihtsadamaks või külastatavaks sadamaks ei või olla ükski sadam, mis asub väljaspool ühenduse tolliterritooriumi või I kontrollitüübile vastavat vabatsooni tollialaste õigusaktide tähenduses.
Ships not corresponding to this definition are assimilated to ships flying the flag of a third country;
Sellele määratlusele mittevastavad laevad samastatakse kolmanda riigi lipu alla sõitvate laevadega;
Ships not fulfilling the two abovementioned objective criteria which apply regardless of the flag of the ships will not be able to benefit from such an exception.
Seda erandit ei tehta laevadele, mis ei täida kahte eespool nimetatud objektiivset kriteeriumi, mida kohaldatakse laeva lipuriigist sõltumata.
Ships not inspected by any Member State within the previous six months.
Laevad, mida eelneva kuue kuu jooksul ei ole ükski liikmesriik kontrollinud.
ships not propelled by mechanical means,
ilma mehhaanilise jõuallikata laevad;
ships not propelled by mechanical means, wooden ships of primitive build, pleasure yachts and pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes;
ilma mehaanilise jõuallikata laevade, primitiivse ehitusega puust laevade, lõbusõidujahtide ja ‑laevadega, kui need ei ole mehitatud või neid ei mehitata ning kui need ei vea ärilistel eesmärkidel rohkem kui 12 reisijat;
Ships of a company with a high performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Vähem ohtlikuna käsitatakse laevu, mis kuuluvad laevaühingule, millel on kõrged tegevusnäitajad, mis määratakse kindlaks tema omanduses olevate laevade puuduste ja kinnipidamiste määra alusel ELis ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships’ deficiency and detention rates within the European Union and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Ohtlikumana käsitatakse laevu, mis kuuluvad laevaühingule, millel on madalad või väga madalad tegevusnäitajad, mis määratakse kindlaks tema omanduses olevate laevade puuduste ja kinnipidamiste määra alusel ELis ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas.
ships of war and troop ships and other ships owned or operated by a Member State and used only on government non-commercial service;
sõjalaevade ja sõjaväe isikkoosseisu transpordilaevade ning muude liikmesriigile kuuluvate või liikmesriigi poolt ekspluateeritavate laevadega ja mida kasutatakse ainult riiklikel mittekaubanduslikel eesmärkidel;
ships of war and troopships,
sõjalaevad ja sõjaväe isikkoosseisu transpordilaevad;
ships referred in Regulation 1.2.3 of Chapter I of the Code of Safety for Special Purpose Ships, IMO Resolution MSC.266(84) of 13 May 2008, in its up-to-date version; or
laevad, millele on osutatud IMO 13. mai 2008. aasta resolutsioonis MSC.266(84) sisalduvas eriotstarbeliste laevade ohutuse koodeksi I peatüki reeglis 1.2.3 (ajakohastatud versioon); või
Ships servicing direct lines are increasingly larger, and unload freight in transit ports with deep water depth; from there, one or more feedering steps with smaller ships ensure delivery through smaller ports closer to the final recipient.
Otseliine teenindavad laevad on järjest suuremad ning nad laadivad oma lasti maha suure veesügavusega kaubasadamates; sealt edasi tagavad edasiviimise üks või mitu väiksemate laevadega fiiderteenuste osutajat lõppkasutajale lähemal asuvate väiksemate sadamate kaudu.
Ships shall be provided with power driven fire pumps as follows:
Laevad tuleb varustada mehaanilise jõuseadmega tuletõrjepumpadega järgmiselt:
Ships shall be subject to the following surveys:
Laeval tehakse järgmised ülevaatused:
Ships shall only be recycled in ship recycling facilities which have been included in the European list.
Laevad võetakse ringlusse üksnes Euroopa loetellu kantud laevalammutuskohtades.
Ships tend to be taken out of service when the freight rates are low and vessels vary widely in design and composition.
Laevad kõrvaldatakse kasutusest harilikult siis, kui veohinnad on madalad, ning laevad erinevad palju disaini ja ehituse poolest.
Ships to which the following unexpected factors apply are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Laevad, mille puhul kehtivad järgmised ootamatud tegurid, peavad läbima kontrolli olenemata selle ajavahemiku pikkusest, mis on möödunud nende eelmisest korralisest kontrollist.
Ships using emission abatement methods in accordance with Article 4c shall:
Laeva puhul, millel kooskõlas artikliga 4c kasutatakse heitevähendusmeetodit:
Ships using the emission abatement methods referred to in paragraph 1 shall continuously achieve reductions of sulphur dioxide emissions that are at least equivalent to the reductions that would be achieved by using marine fuels that meet the requirements of Articles 4a and 4b.
Lõikes 1 osutatud heitevähendusmeetodit kasutav laev saavutab pidevalt vääveldioksiidi heite vähenemise, mis on vähemalt samaväärne artiklite 4a ja 4b nõuetele vastava laevakütuse kasutamise korral saavutatava vähenemisega.
Ships using the emission abatement methods referred to in paragraph 1 shall continuously achieve reductions of sulphur dioxide emissions that are at least equivalent to the reductions that would be achieved by using marine fuels that meet the requirements of Articles 6 and 7.
Lõikes 1 osutatud heitevähendusmeetodit kasutav laev peab pidevalt saavutama vääveldioksiidi heite vähenemise, mis on vähemalt samaväärne artiklite 6 ja 7 nõuetele vastava laevakütuse kasutamise korral saavutatava vähenemisega.
Ships visiting a port of a Member State for the first time or after an absence of 12 months or more.
Liikmesriigi sadamat esmakordselt või enam kui 12 kuu möödumisel külastavad laevad.
Ships which :
Laevad:
Ships which are waste are subject to the Basel Convention on Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal at international level.
Jäätmetena käsitletavate laevade suhtes kohaldatakse rahvusvahelisel tasandil ohtlike jäätmete riikidevahelise veo ja nende kõrvaldamise kontrolli Baseli konventsiooni.
ships which do not carry a medical doctor shall be required to have either at least one seafarer on board who is in charge of medical care and administering medicine as part of their regular duties or at least one seafarer on board competent to provide medical first aid; persons in charge of medical care on board who are not medical doctors shall have satisfactorily completed training in medical care that meets the requirements of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended (“STCW”); seafarers designated to provide medical first aid shall have satisfactorily completed training in medical first aid that meets the requirements of STCW; national laws or regulations shall specify the level of approved training required taking into account, inter alia, such factors as the duration, nature and conditions of the voyage and the number of seafarers on board; and
laevadel, millel arsti ei ole, peab olema pardal kas vähemalt üks meremees, kes vastutab oma tavapäraste ülesannete osana arstiabi ja ravimite manustamise eest, või olema pardal vähemalt üks meremees, kellel on meditsiinilise esmaabi andmise oskused; pardal arstiabi eest vastutavad isikud, kes ei ole arstid, peavad olema rahuldaval tasemel läbinud arstiabialase väljaõppe, mis vastab muudetud 1978. aasta meremeeste väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse aluste rahvusvahelise konventsiooni (STCW) nõuetele; meditsiinilist esmaabi andma määratud meremehed peavad olema rahuldaval tasemel läbinud meditsiinilise esmaabi väljaõppe, mis vastab STCW nõuetele; riigi õigus- või haldusnormides peab olema täpsustatud nõutav akrediteeritud väljaõpe, kusjuures muu hulgas võetakse arvesse selliseid tegureid nagu reisi kestus, laad ja tingimused ning meremeeste arv pardal;
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a lower risk.
Vähem ohtlikuna käsitatakse laevu, millele on andnud tunnistused tunnustatud organisatsioonid, kelle tegevusnäitajad on kõrged seoses nende kinnipidamiste määraga ELis ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the EU and the Paris MOU region are considered as posing a higher risk.
Ohtlikumana käsitatakse laevu, millele on andnud tunnistused tunnustatud organisatsioonid, kelle tegevusnäitajad on madalad või väga madalad seoses nende kinnipidamiste määraga ELis ja vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas.
Ships which have been detained more than once are considered as posing a higher risk.
Laevu, mida on peetud kinni rohkem kui ühel korral, käsitatakse ohtlikumana.
Ships which have been operated in such a manner as to pose a danger to persons, property or the environment.
Laevad, mida on käitatud viisil, mis ohustab isikuid, vara või keskkonda.
Ships which have been reported by a Member State for failure to comply with the Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea as given in the Annexes to Resolution MSC.138(76) of the IMO.
Laevad, mille mittevastavusest Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni resolutsiooni MSC.138(76) lisades esitatud soovitusele, mis käsitleb navigeerimist läbi sissepääsude Läänemerele, on teatanud liikmesriik.
Ships which have been reported by pilots or port authorities as having defects which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 17 of this Directive .
Laevad, mille ohutut navigeerimist ohustavate puuduste kohta on esitanud ettekande lootsid või sadamate valdajad või mis võivad olla keskkonnale ohtlikud vastavalt käesoleva direktiivi artiklile 17.
ships which have been reported by pilots or port authorities as having deficiencies which may prejudice their safe navigation or create a risk for the environment.”
laevad, mille puhul lootsid või sadamavõimud on täheldanud häireid, mis võivad meresõiduohutust ohtu seada või tekitada ohtu keskkonnale.”
Ships which have been reported with outstanding deficiencies.
Laevad, millest on teavitatud kõrvaldamata puuduste tõttu.
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Laevad, mille kuulumine nende klassi on ohutuse tagamise eesmärgil pärast viimast kontrolli Euroopa Liidus või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmava piirkonna sadamas ajutiselt peatatud või tühistatud.
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, shipboard living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
Laevad, mille kohta kapten, laevapere liige või mis tahes isik või organisatsioon, kellel on õigustatud huvi laeva ohutu toimimise, laeva töö- ja elamistingimuste või reostuse vältimise vastu, on esitanud ettekande või kaebuse, kui asjaomane liikmesriik ei loe ettekannet või kaebust selgelt alusetuks.
Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
Laevad, mille kohta teine liikmesriik on esitanud aruande või teatise.
Ships which have not been detained within the previous 36 months and have had few deficiencies are considered as posing a lower risk.
Laevu, mida ei ole eelneva 36 kuu jooksul kinni peetud ning millel on esinenud vähe puudusi, käsitatakse vähem ohtlikuna.
Ships whose statutory certificates on the ship's construction and equipment, issued in accordance with the Cconventions, and the classification certificates, have been issued by organisations which are not recognised under the terms of [Council Directive 94/57/EC].
Laevad, mille konventsioonide kohaselt väljaantavad kohustuslikud tunnistused laeva konstruktsiooni ja varustuse kohta ning klassifikatsioonitunnistused on välja antud nõukogu direktiivi 94/57/EÜ sätete kohaselt tunnustamata organisatsioonide poolt.
Ships will be notified about icing dangers in certain maritime areas.
Laevadele edastataks teavet jää tekke ohust mõnedes meretsoonides.
Ships will be required to carry a maritime labour certificate and a declaration of maritime labour compliance on board.
Laeva pardal tuleb hoida sertifikaati ja deklaratsiooni, mis tõendavad meretöö konventsiooni nõuete järgimist.
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Council Directive 94/57/EC are considered as posing a lower risk.
Nõukogu direktiivi 94/57/EÜ tingimuste alusel tunnustatud organisatsioonide tunnistusi omavaid laevu käsitatakse vähem ohtlikuna.
Ships, from an economic perspective, are mobile investment goods, which are not imported but registered under a flag, chosen by the ship-owner.
Majanduslikust aspektist on laevad investeeritud vallasvara, mida ei impordita, vaid registreeritakse laevaomaniku poolt valitud lipu all.
Shipwrecking and the recycling society
Laevahukud ja taaskasutusühiskond
Shipyards, promotion of craftsmanship on Saaremaa, fish market on the Île d’Yeu, agriculture (cheese and vegetables) on Kythnos, e-commerce in Palma.
Laevaehitus, käsitöönduse edendamine Saaremaal, kalaturg Île d’Yeu’l, põllumajandustootmine (juust ja köögiviljad) Kythnosel, e-kaubandus Palmas.
Shipyards:
Laevatehased
Shipyards;
Laevatehased;
Shock absorber loose
Amortisaator lahti
shock absorber missing
Amortisaator puudub.
Shock absorbers: yes/no/optional (1)
Amortisaatorid: jah/ei/valikuline (1)
Shoe manufacture (NACE: Manufacture of leather and related products, division 15)
Jalatsitööstus (NACE osa 15: nahatöötlemine ja nahktoodete tootmine)
shoes and leather goods
rõivad ja majapidamispesu
shop safely online, always ensuring to check online retail sites are secure; and
osta veebipoodidest turvaliselt, kontrollides alati veebipoe ohutust;
Shoppers from Belgium, Bulgaria, Latvia, Malta and Romania experience the highest failure rates (see Figure 3).
Belgiast, Bulgaariast, Lätist, Maltalt ja Rumeeniast pärit ostjatel oli kõige rohkem ebaõnnestunud tellimusi (vt joonis 3).
shoppers have full consumer rights when shopping outside their own country.
Ostjatel on kõik tarbijatele kehtivad õigused, kui nad teevad oste väljaspool oma riiki.
Shops are generally expected to give change only in euro as from €-day, although it often remains unclear how this principle is going to be implemented.
Üldiselt tahetakse, et poed annaksid alates euro kasutuselevõtupäevast raha tagasi ainult euros, kuid sageli jääb selgusetuks, kuidas seda põhimõtet kavatsetakse rakendada.
Shops should display any cash handling charges for accepting euro payments separately.
Kauplused peaksid esitama igasugused eurodes tehtavate maksete vastuvõtmise eest võetavad lisatasud eraldi.
shops that can be easily reached offering unfettered access and selling affordable goods for everyday needs as well as accessibility of key places such as the post office, the bank, pharmacy, cemetery, and public buildings and facilities, especially those of local and regional authorities which enable older people to participate in society, such as local authority offices, citizens' advice bureaux, etc.;
taskukohaste esmatarbekaupade kaupluste ning selliste oluliste rajatiste nagu postkontor, pank, apteek, kalmistu, avalikud hooned ja asutused, eelkõige kohaliku omavalitsuse pakutavate ühiskonnaelus osalemise programmide, näiteks asutuste, kodanike teeninduskeskuste ja nõustamiskeskuste, ning muu seesuguse kättesaadavus ja nendele takistusteta juurdepääs;
Shoring up the foundations of civil society, democracy and the independence of the justice system and the media are common values across the European continent, and any indications that Russia shares these values would make rapprochement that much more natural.
Kodanikuühiskonna aluste, demokraatia, õigussüsteemi ja meedia sõltumatuse tugevdamine on kogu Euroopa ühised väärtused.
Short
Lühike
Short (+++)
lühike (+++)
Short and long-term simulations (to establish CO2 fate and behaviour over decades and millennia including the solution velocity of CO2 in water).
lühi- ja pikaajalised modelleerimised (et teha kindlaks süsinikdioksiidi saatus ja käitumine aastakümnete ja aastatuhandete jooksul, kaasa arvatud süsinikdioksiidi vees lahustumise kiirus).
Short and medium term:
Court et moyen termes:
Short and simple document
Lühike ja lihtne dokument
Short circles must be given priority.
Eelistada tuleb lühikest tsüklit.
Short circuit protection and an overload alarm shall be provided for steering gear electric and electro-hydraulic circuits and motors.
Rooliseadme elektrilised ja elektrohüdraulilised vooluahelad ja mootorid varustatakse lühisekaitse ning ülekoormuse häiresignaaliga.
short circuit protection only shall be provided for steering gear control supply circuits.
lühisekaitse peab olema ainult rooliseadme juhtimissüsteemi vooluahelal.
Short deadlines are introduced for the examination of applications from family members of Union citizens exercising their right to free movement and from close relatives of Union citizens not exercising their right to free movement.
Lühikesed tähtajad võetakse kasutusele vaba liikumise õigust kasutavate liidu kodanike perekonnaliikmete esitatud taotluste puhul ja selliste liidu kodanike lähisugulaste esitatud taotluste puhul, kes ei kasuta vaba liikumise õigust.
short definition of the UCITS' objectives,
avatud investeerimisfondi (UCITS) eesmärkide lühitutvustus,
short description of the contract;
lepingu täpne kirjeldus;