natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The aims shall be to ensure the implementation and operation of the ESFRI and other world-class research infrastructures, including the development of regional partner facilities; integration of and access to national research infrastructures; and the development, deployment and operation of e-infrastructures.
Eesmärkideks on tagada ESFRI ja teiste tipptasemel teadustaristuüksuste rakendamine ja tegevus, sealhulgas piirkondlike partnerüksuste arendamine, riikide teadustaristute lõimimine ja juurdepääs nendele ning e-taristu väljaarendamine, kasutuselevõtt ja tööshoidmine.
The Air and Rail regulations are already in force.
Lennu- ja rongireisijate õigusi käsitlevad määrused on juba jõustunud.
the air carrier does not have its principal place of business in the territory of the Member State from which it has received its Operating Licence; or
lennuettevõtja põhitegevuskoht ei ole liikmesriigi territooriumil, millelt ta on saanud lennuettevõtja sertifikaadi; või
the air carrier does not have its principal place of business in the territory of the Member State from which it has received the Operating Licence; or
lennuettevõtja põhitegevuskoht ei ole liikmesriigi territooriumil, millelt ta on saanud lennuettevõtja sertifikaadi; või
the air carrier does not have its principal place of business or, if any, its registered office in Morocco, or has not received its operating license and any other corresponding document in accordance with the applicable law of Morocco;
lennuettevõtja peamine tegevuskoht ja olemasolu korral asukoht ei ole Marokos või ta ei ole saanud lennutegevusluba ja kõiki muid vastavaid dokumente kooskõlas Marokos kehtiva seadusega;
the air carrier has failed to comply with the laws and regulations referred to in Article 5 (Application of Laws) of this Agreement; or
lennuettevõtja ei täida lepingu artiklis 5 (seaduste kohaldamine) nimetatud õigusnorme; või
the air carrier has its principal place of business and, if any, its registered office in Morocco, and received its license, and any other corresponding document in accordance with the law of the Kingdom of Morocco;
lennuettevõtja peamine tegevuskoht ja olemasolu korral asukoht on Maroko territooriumil ja ta on saanud lennutegevusloa ja kõik muud vastavad dokumendid Maroko Kuningriigi seaduse kohaselt;
the air carrier has its principal place of business and, if any, its registered office in the territory of a Member State of the European Community under the Treaty establishing the European Community, and has received a Community Operating Licence; and
lennuettevõtja peamine tegevuskoht ja olemasolu korral asukoht on Euroopa Ühenduse liikmesriigi territooriumil vastavalt Euroopa Ühenduse asutamislepingule ja tal on ühenduse lennutegevusluba; ja
the air carrier is established in the territory of the designating Member State under the Treaty establishing the European Community and has a valid Operating Licence in accordance with European Community law;
lennuettevõtja on asutatud määrava liikmesriigi territooriumil vastavalt Euroopa Ühenduse asutamislepingule ning tal on kehtiv lennutegevusluba kooskõlas Euroopa Ühenduse õigusega;
the air carrier is not established in the territory of the designating Member State under the Treaty establishing the European Community or does not have a valid Operating Licence in accordance with European Community law;
lennuettevõtja ei ole asutatud määrava liikmesriigi territooriumil vastavalt Euroopa Ühenduse asutamislepingule või kui sellel ei ole kehtivat lennutegevusluba kooskõlas Euroopa Ühenduse õigusega;
the air carrier is not owned and effectively controlled, directly or by majority participation, by Morocco and/ or nationals of Morocco or by Member States and/ or nationals of Member States;
lennuettevõtja puhul ei kuulu omandiõigus, vahetult või enamusosaluse kaudu, ega tegelik kontroll Marokole ja/või Maroko kodanikule või liikmesriikidele ja/või liikmesriikide kodanikele;
the air carrier is owned and continues to be owned, directly or by majority participation, by Morocco and/or by nationals of Morocco and that it is always effectively controlled by Morocco and/or by nationals of Morocco, or it is owned and continued to be owned, directly or by majority participation by the Member States and/ or nationals of Member States, and it is always effectively controlled by the Member States and or nationals of Member States;
lennuettevõtja puhul kuulub omandiõigus Marokole ja/või Maroko kodanikule vahetult või enamusosaluse kaudu ning tegelik kontroll lennuettevõtja üle Marokole ja/või Maroko kodanikule või lennuettevõtja puhul kuulub omandiõigus liikmesriigile ja/või liikmesriigi kodanikule vahetult või enamusosaluse kaudu ning tegelik kontroll lennuettevõtja üle liikmesriigile ja/või liikmesriigi kodanikule või liikmesriikidele ja/või liikmesriikide kodanikele;
the air carrier is qualified to meet the conditions prescribed under the laws and regulations normally applied to the operation of International Air Transport by the Party considering the application or applications; and
lennuettevõtja vastab tingimustele, mida taotluse(d) saanud lepinguosalise õigusnormidega tavaliselt kehtestatakse rahvusvahelise lennutranspordi teostajale; ja
The air carrier operating such a service assumes responsibility for meeting the operating criteria required to maintain historical precedence referred to in Article 8(2).
Sellist teenust pakkuv lennuettevõtja vastutab selle eest, et artikli 8 lõikes 2 osutatud varem omandatud õiguste säilitamiseks nõutavad tegevuskriteeriumid on täidetud.
The air carrier(s) in question may continue its (their) operations unless the licensing authority decides that safety is at risk, stating the reasons.
Kõnealused lennuettevõtjad võivad oma tegevust jätkata, kui lennutegevusluba väljaandev asutus ei otsusta, et ohutus pole tagatud, näidates ära põhjuseid.
The air carriers and the airports have understanding for the necessity for airport charges to be regulated at EU level but they have different views on how this should be done.
Lennuettevõtjad ja lennujaamad saavad aru vajadusest reguleerida lennujaamamakse Euroopa Liidu tasandil, kuid nende seisukohad selle teostamise viisi suhtes lahknevad.
The air carriers are the main beneficiaries of this development but they have used it mainly to play off the various suppliers against one another in order to get the best price, while putting less emphasis on the quality of service.
Kõnealusest suundumusest saavad kõige suuremat kasu lennuettevõtjad, kuid nad on seda kasutanud peamiselt selleks, et mängida mitmesuguseid teenuste osutajaid parema hinna saamiseks üksteise vastu välja, pöörates samas vähem tähelepanu teenuse kvaliteedile.
The air carriers of each Party shall be entitled, in accordance with the laws and regulations of the other Party relating to entry, residence, and employment, to bring in and maintain in the territory of the other Party managerial, sales, technical, operational, and other specialist staff who are required to support the provision of Air Transport.
Mõlema lepinguosalise lennuettevõtjatel on kooskõlas teise lepinguosalise territooriumile sisenemist, seal viibimist ja töötamist käsitlevate õigusnormidega õigus tuua teise lepinguosalise territooriumile ja seal pidada lennutransporditeenuste osutamiseks vajalikke juhtivaid, müügi-, tehnilisi-, lennutegevus- ja muid spetsialiste.
The air carriers of each Party shall be permitted to pay for local expenses, including purchases of fuel, in the territory of the other Party in local currency.
Mõlema lepinguosalise lennuettevõtjatel on teise lepinguosalise territooriumil õigus maksta kohalike kulude, sealhulgas kütuse eest kohalikus vääringus.
The air carriers of each Party shall have the right to establish offices in the territory of the other Party for the promotion and sale of Air Transport and related activities.
Mõlema lepinguosalise lennuettevõtjatel on õigus asutada teise lepinguosalise territooriumil esindusi lennutranspordi ja sellega seotud tegevuste edendamiseks ja müügiks.
The air carriers stress that further sanctions should be proportionate.
Lennuettevõtjad rõhutavad, et täiendavad sanktsioonid peaksid olema proportsionaalsed.
The air carriers take the view that legislation is needed to ensure independent national regulation, that airport charges should be compliant with ICAO principles and reflect cost-efficiency, and that systematic consultation is necessary.
Lennuettevõtjad leiavad, et õigusakti on vaja sõltumatu riikliku reguleerimise tagamiseks, et lennujaamamaksud peaksid olema kooskõlas ICAO põhimõtetega ja peegeldama kulutasuvust ning et vajalik on süstemaatiline konsulteerimine.
The air carriers’ organisations recall the difficult situation of air carriers when compared to airport operators.
Lennuettevõtjate organisatsioonid juhivad tähelepanu lennuettevõtjate keerulisele olukorrale võrreldes lennujaamade käitajatega.
The Air Control endorsement (AIR) shall indicate that the holder of the licence is competent to provide air control;
Õhukontrolli toetusavaldus (AIR) näitab litsentsiomaniku pädevust pakkuda õhukontrolli;
The air navigation service provider shall ensure that mechanisms guaranteeing fair treatment of licence holders, whose endorsements’ validity can not be extended, will be applied.
Õhunavigatsiooniteenuse pakkuja kindlustab mehhanismide teostamise, mis garanteerivad nende litsentsiomanike õiglase kohtlemise, kelle toetuavalduse kehtivust ei ole võimalik pikendada.
The air operators, although wanting a standard system in Europe, recognised the value of a gradual transition.
Lennundusettevõtted peavad küll vajalikuks ühtse Euroopa süsteemi kehtestamist, kuid leiavad, et sellele tuleks üle minna järk-järgult.
The air policy review indicated that it is not appropriate to revise the Ambient Air Quality Directive now.
Õhupoliitika läbivaatamise tulemused osutavad, et praegu ei ole sobiv aeg välisõhu kvaliteedi direktiivi muutmiseks.
The air quality benefits of using pulverised coal with CCS would represent between 6% and 18% of the carbon capture costs in the EU as a whole.
Tänu pulbristatud söe põletamisele koos CO2 sidumise ja ladustamise meetodiga moodustaks õhu kvaliteedi parandamisest saadav kasum 6–18% süsiniku sidumise kuludest kogu EL-is.
The air safety situation in several African countries, an issue referred to in ICAO audit reports, has led the Commission to identify significant shortcomings in the performance of regulatory monitoring and the supervision of operators by some countries.
Mitmete Aafrika riikide lennundusohutuse olukord, millele on osutatud Rahvusvahelise Tsiviillennundusorganisatsiooni teostatud auditi aruannetes, on juhtinud komisjoni tähelepanu märkimisväärsetele puudustele teatavate riikide tunnustatud lennuettevõtjate korrapärase kontrolli ja ülevaatuse teostamises.
The air traffic controller licence and the medical certificate shall specify the privileges granted to the air traffic controller and the scope of the licence and the medical certificate.
Lennujuhi loale ja tervisetõendile on märgitud lennujuhile antud õigused ning loa ja tervisetõendi kohaldamisala.
The air traffic controller licence referred to in paragraph 1 shall be issued upon application, when the applicant for the licence has demonstrated that he or she complies with the rules established by delegated acts adopted pursuant to Article 44 to ensure compliance with the essential requirements referred to in Article 40 regarding theoretical knowledge, practical skill, language proficiency and experience.
Lõikes 1 osutatud lennujuhiluba antakse välja pärast taotluse esitamist juhul, kui taotleja on tõendanud, et vastab artikli 44 alusel vastu võetud delegeeritud õigusaktides kehtestatud eeskirjadele, mis on ette nähtud artiklis 40 osutatud teoreetilisi teadmisi, praktilisi oskusi, keeleoskust ja kogemusi käsitlevate oluliste nõuete täitmise tagamiseks.
The air traffic management (ATM) network shall allow optimum use of airspace and ensure that airspace users can operate preferred trajectories, while allowing maximum access to airspace and air navigation services.
Lennuliikluse korraldamise võrk võimaldab õhuruumi optimaalselt kasutada ja tagab, et õhuruumi kasutajad saavad lennata eelistatud marsruutidel, võimaldades samal ajal maksimaalset juurdepääsu õhuruumile ja aeronavigatsiooniteenustele.
The Air Traffic Management Solutions for the Single European Sky (SESAR) will integrate air navigation services and supporting systems.
Ühtse Euroopa taeva lennuliikluse juhtimise lahendused (SESAR) integreerivad aeronavigatsiooniteenused ja toetussüsteemid.
The air traffic management system resulting from this last stage corresponds to the new generation of air traffic control.
Selle viimase etapi käigus rakendatav lennuliikluse juhtimise süsteem vastab uue põlvkonna lennuliiklusjuhtimisele.
The air transport agreements between Brazil and EU Member States therefore need to be modified to reflect the existence of the EU single aviation market.
Seetõttu tuleks muuta Brasiilia ja ELi liikmesriikide vahelisi õhutranspordilepinguid, et võtta arvesse ELi ühtset lennundusturgu.
The air transport industry has argued since then that the share of public financing of aviation should increase as these measures generally aim to protect against attacks on society as a whole and not the aviation industry and its customers.
Lennutranspordisektor on väitnud, et lennunduse riikliku rahastamise osa peaks olema suurem, sest üldiselt on kõnealuste meetmete eesmärk kaitsta rünnakute eest mitte lennundussektorit ja selle kliente, vaid ühiskonda tervikuna.
The air transport sector needs clearer, comprehensive and harmonised measures.
Lennutranspordisektor vajab selgemaid, kõikehõlmavaid ja ühtlustatud meetmeid.
The air-conditioning system is designed to contain fluorinated greenhouse gases with global warming potential higher than 150: yes/no (1)
Kliimaseade näeb ette fluoritud kasvuhoonegaaside kasutamist, mille globaalse soojenemise potentsiaal on üle 150: jah/ei (1)
The aircraft are too small, and there is little incentive for airlines to bring in bigger, more modern aircraft, as the airports cannot be priced to encourage this type of efficiency.
Õhusõidukid on liiga väiksed ning suuremate ning kaasaegsemate õhusõidukite kasutuselevõtt on väheatraktiivne, kuna nimetatud tõhusam toimimisviis ei tasu lennujaamadele ennast ära.
the aircraft configuration; and
õhusõiduki konfiguratsiooni; ja
the aircraft is airworthy as specified in point 6;
õhusõiduk on vastavalt punktile 6 lennukõlbulik;
the aircraft is in an airworthy condition;
õhusõiduk on lennukõlblikus seisundis;
The aircraft manufacturing industry has advocated a much more active role of the Union in promoting European civil aviation safety standards internationally, including in the International Civil Aviation Organisation (ICAO), and expressed concern about long-term availability of resources at the European Aviation Safety Agency for product certification;
Õhusõidukitööstus on toetanud liidu palju aktiivsemat osalust Euroopa tsiviillennunduse ohutusstandardite rahvusvahelises edendamises, sealhulgas Rahvusvahelises Tsiviillennunduse Organisatsioonis (ICAO), ning väljendas muret, kas Euroopa Lennundusohutusametil on ressursse toodete sertifitseerimiseks pikas perspektiivis.
The aircraft must be free from any aeroelastic instability and excessive vibration.
Õhusõidukis ei tohi olla aeroelastset ebastabiilsust ega liigset vibratsiooni.
The aircraft must be operated in accordance with the applicable environmental documentation.
Õhusõidukit kasutatakse kooskõlas kohaldatavate keskkonnaalaste dokumentidega.
The aircraft must be operated in accordance with the applicable environmental documentation.
Õhusõidukit tuleb käitada kooskõlas kohaldatavate keskkonnadokumentidega.
The aircraft must not be operated unless it is maintained and released to service by persons or organisations qualified for these tasks.
Õhusõidukit tohib kasutada ainult juhul, kui seda on hooldanud ja hooldusjärgselt kasutamiseks üle andnud nimetatud ülesannete täitmiseks kvalifitseeritud isikud või organisatsioonid.
The aircraft must not be operated unless:
Õhusõidukit tohib kasutada vaid sel juhul, kui:
The aircraft must not be operated unless:
Õhusõidukit tohib käitada vaid järgmistel juhtudel:
The aircraft must not have design features or details that experience has shown to be hazardous.
Õhusõidukil ei tohi olla konstruktsioonilahendusi ega -osi, mis kogemuste põhjal on osutunud ohtlikuks.
the aircraft operating limitations as specified in point 4 will not be exceeded at any time during the flight.
lennu ajal ei ületata kordagi punktis 4 sätestatud õhusõiduki tegevuspiiranguid.
The aircraft registration numbers and types of aircraft used during the year covered by the application to perform the aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator;
õhusõidukite registreerimisnumbrid ja tüübid, mida kasutatakse taotlusega hõlmatud aasta jooksul I lisas loetletud lennutegevuste sooritamiseks õhusõiduki käitaja poolt;
The aircraft registration numbers and types of aircraft used in the period covered by the report to perform the aviation activities listed in Annex I for which it is the aircraft operator;
aruandlusperioodil õhusõiduki käitaja poolt I lisas loetletud lennutegevuste sooritamiseks kasutatud õhusõidukite registreerimisnumbrid ja tüübid;
The aircraft systems and equipment, considered separately and in relation to each other, must be designed such that any catastrophic failure condition does not result from a single failure not shown to be extremely improbable and an inverse relationship must exist between the probability of a failure condition and the severity of its effect on the aircraft and its occupants.
Õhusõiduki süsteemid ja seadmed peavad nii eraldi võttes kui ka üksteise suhtes olema konstrueeritud nii, et iga üksik rike, mille tõenäosus ei ole kaduvväike, ei põhjustaks katastroofi põhjustavat riket, ning rikke tõenäosus ja selle kahjulik mõju õhusõidukile ning selles viibijatele peavad olema pöördvõrdelises seoses.
The aircraft, including those systems, and equipment required for the assessment of the type design, or by operating rules, must function as intended under any foreseeable operating conditions, throughout and sufficiently beyond, the operational envelope of the aircraft, taking due account of the system or equipment operating environment.
Õhusõiduk, sealhulgas tüübiprojekti hindamiseks vajalikud või käitamiseeskirjadest tulenevalt kohustuslikud süsteemid ja seadmed peavad toimima otstarbekohaselt õhusõiduki käituspiirides ja piisava varuga väljaspool seda, võttes nõuetekohaselt arvesse süsteemi või seadme kasutuskeskkonda.
The Airline Commitment, does not give details of how related claims for compensation are to be dealt with or what action should be taken on the spot when a wheelchair or other mobility equipment is damaged or lost.
Lennuettevõtjate kohustus ei sisalda üksikasju selle kohta, kuidas tuleb toimida vastavate hüvitisenõuetega või milliseid meetmeid tuleb võtta kohapeal, kui ratastool või muu liikumisabivahend kahjustada saab või kaotsi läheb.
The airline industry faced significant turbulence in 2009, with a fall in passenger and cargo demand which resulted in significant losses for many carriers and the restructuring of the sector.
Lennundussektor seisis 2009. aastal silmitsi märkimisväärsete probleemidega, sest langes nii reisijate- kui kaubaveonõudlus, mis tõi kaasa olulise kahju paljudele ettevõtjatele ja sektori ümberkorraldamise.
The airlines adopted this practice because of the flexibility of certain air tickets that passengers can change or even cancel for a refund.
Ettevõtjad õigustavad seda praktikat teatud lennupiletite paindlikkusega, mida reisijad võivad vahetada või isegi tühistada ja lasta endale raha tagasi maksta.
The airlines expressed their satisfaction with the generally increased choice of groundhandling providers following the introduction of the Directive but stressed that this trend is not observed everywhere in Europe.
Samuti väljendasid nad rahulolu direktiivi vastuvõtmise tulemusena üldiselt laienenud maapealse teeninduse pakkujate valiku üle, kuid rõhutasid, et see suundumus ei esine kõikjal Euroopas.
The airlines that are strongest financially will probably benefit most, and a fair number of these are based outside Europe.
Tõenäoliselt saavad kõige rohkem kasu finantsiliselt tugevaimad lennuettevõtjad ning üsna paljud neist asuvad väljaspool Euroopat.
the airlines' security programmes are not being uniformly monitored by all Member States and priority is going to companies whose licence is issued by the State concerned;
Lennuettevõtjate julgeoleku programme on liikmesriigid järginud ebaühtlaselt, eelistades neid ettevõtjaid, kelle litsents on välja antud asjaomases riigis.
The airport action plan will tackle capacity in the air and on the ground.
Lennujaamu hõlmava tegevuskavaga püütakse lahendada läbilaskevõime probleemi nii õhus kui ka maa peal.
The airport capacity challenge
Lennuväljade läbilaskevõime probleem
The airport management body may also give a discount on these charges to its own handling customers and this may distort competition.
Lennujaama juhtorgan võib kõnealuste maksude puhul teha ka allahindlust omaenda käitlusteenuste tarbijatele ja see võib moonutada konkurentsi.
The airport managing body and the air carriers serving the airport, or their representative organisations, must engage in a dialogue on the charging system applicable at an airport not only when such system is modified but also when the levels of the respective charges are being established.
Lennujaama juhtorgan ja lennujaama teenindavad lennuettevõtjad või nende esindusorganisatsioonid peavad arendama dialoogi lennujaamas kohaldatava maksustamissüsteemi üle mitte ainult sellise süsteemi muutmisel, vaid ka asjaomaste maksumäärade kehtestamisel.
The airport managing body and the air carriers serving the airport, or their representative organisations, must engage in a dialogue on the security charging system applicable at an airport not only when such system is modified but also when the levels of the security charges are being established.
Lennuvälja juhtorgan ja lennuvälja teenindavad lennuettevõtjad või nende esindusorganisatsioonid peavad arendama dialoogi lennuväljal kohaldatava julgestustasude süsteemi üle mitte ainult sellise süsteemi muutmisel, vaid ka julgestustasude määrade kehtestamisel.
The airport managing body shall hold consultations on the proposed changes with the airport users and take their views into account before a decision is taken.
Lennuvälja juhtorgan arutab lennuvälja kasutajatega kavandatud muudatused läbi ja arvestab nende seisukohti enne lõpliku otsuse tegemist.
The airport managing body shall justify its decision with regard to the views of the airport users in the event no agreement on the proposed changes is reached between the airport managing body and the airport users.
Kui lennujaama juhtorgan ja lennujaama kasutajad ei jõua seoses kavandatud muudatustega kokkuleppele, põhjendab lennujaama juhtorgan oma otsust lennujaama kasutajate seisukohtade suhtes.
The airport managing body shall publish its decision no later than two months before it enters into force.
Lennuvälja juhtorgan avaldab oma otsuse hiljemalt kaks kuud enne selle jõustumist.
The airport managing body shall publish its final decision no later than 2 months before it enters into force.
Lennujaama juhtorgan avaldab oma lõpliku otsuse hiljemalt 2 kuud enne selle jõustumist.
The airport managing body shall submit any proposal to modify the system or the level of security charges to the airport users no later than four months before it enters into force, together with the reasons for the proposed changes.
Lennuvälja juhtorgan esitab lennuvälja kasutajatele mis tahes ettepaneku julgestustasude süsteemi või julgestustasude määra muutmiseks ning kavandatud muudatuste põhjused hiljemalt neli kuud enne muudatuste jõustumist.
The airport managing body should be encouraged to use the airport charges system to discourage this type of behaviour.
Kirjeldatud olukorra ärahoidmiseks tuleks innustada lennujaama käitajat kasutama tagatise alusel toimivat teenindusaegade reserveerimise süsteemi.