natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ship operators or companies with one ship detained more than once in a port of a Member State during the last 12 months.
laevade kasutajad või laevaühingud, kelle üks laev on peetud liikmesriigi sadamas eelneva 12 kuu jooksul kinni rohkem kui ühel korral.
Ship operators, in conjunction with shipyards, should contribute to ensuring that information is available to recycling yards on any potentially hazardous materials or conditions within their ships.
Laevandusettevõtjad peaksid koos laevatehastega aitama tagada teabe edastamise ringlussevõtutehastele kõigi võimalike ohtlike materjalide või tingimuste kohta nende laevadel.
Ship operators: in general terms, the proposal improves the capacity of operators of quality ships (fewer inspections, better planning of ports of call, better qualified inspectors and thus a reduction in the risk of incorrect or unjustified decisions).
Laevandusettevõtjad: ettepanek tugevdab üldiselt nõuetekohaseid laevu kasutavate laevandusettevõtjate konkurentsivõimet (vähem kontrollimist, paremad tingimused sadamate kasutamise planeerimiseks, inspektorite ametioskuste paranemine ning sellest tulenevalt vähenenud kuritarvituste ja põhjendamatute otsuste oht).
Ship owners appear to be more inclined to employ EU officers, despite higher labour costs.
Laevaomanikud tunduvad eelistavat EL-i ohvitsere, hoolimata kõrgematest tööjõukuludest.
ship owners explore the possibilities in respect of the improvement of living and working conditions, including tours of duty and remuneration;
laevaomanikud uurivad võimalusi, et parandada elu- ja töötingimusi, kaasa arvatud ametisõidud ja töötasu;
ship owners to ensure and preserve a sufficient level of employment for EU citizens on board their ships and in their companies.
laevaomanikke kindlustama ja säilitama EL-i kodanike jaoks piisavat tööhõive taset oma laevadel ja ettevõtetes.
Ship owners will have to monitor and report the verified amount of CO2 emitted by their large ships on voyages to, from and between EU ports.
Laevaomanikud peavad korraldama CO2-heite seiret ja esitama aruande tõendatud heitkoguse kohta neile kuuluvate suurte laevade puhul, mis saabuvad ELi, sadamatesse, väljuvad ELi sadamatest või liiguvad nende vahel.
ship owners worldwide, who can get a better price for the scrapped ship;
laevaomanikele üle kogu maailma, kes saavad lammutatavate laevade eest parema hinna;
SHIP PRE-ARRIVAL SECURITY INFORMATION FORM
LAEVA SAABUMISEELSE TURVALISUSALASE TEABE VORM
Ship recycling
Laevade ringlussevõtt
Ship recycling
„Laevade ringlussevõtt”
Ship recycling could be an increasingly strategic activity for European industry.
Laevade ringlussevõtt võiks muutuda Euroopa tööstuse jaoks üha strateegilisemaks tegevuseks.
Ship recycling facilities located outside of the Union
Väljaspool liitu asuvad laevalammutuskohad
Ship recycling is already covered by European legislation, namely the Waste Shipment Regulation.
Laevade ringlussevõtt on juba reguleeritud ELi õigusaktidega (jäätmesaadetiste määrus).
Ship recycling plan identification/verification number:………………….
Laeva ringlussevõtu kava identifitseerimise/kontrollimise number……………….
Ship repair yards operate on a different market to the shipbuilding industry (over half of all vessels undergoing repair are from outside the EU).
Laevaremonditehased tegutsevad erineval turul kui laevaehitustööstus (üle poole kõigist remonditavatest laevadest on väljastpoolt ELi).
Ship reporting procedures.
laevaga seotud teavitusformaalsused
Ship risk profile
LAEVA RISKIPROFIIL
Ship scrapping is an important source of raw materials in South Asia.
Laevade lammutamine on Lõuna-Aasias oluline tooraine allikas.
Ship specifically designed to transport large amounts of cargoes such as sugar, grain, wine, ore, chemicals, liquefied natural gas, coal etc.
Laev, mis on ehitatud suure lasti, näiteks suhkru, teravilja, veini, maagi, kemikaalide, veeldatud maagaasi, söe jms vedamiseks.
Ship-breaking is a dangerous activity.
Laevade lammutamine on ohtlik tegevus.
Ship-owners of these vessels usually own a fleet made up of several entities and normally would not fall under the SME definition criteria.
Selliste laevade omanikele kuulub tavaliselt mitmest laevast koosnev laevastik ning VKE määratluse alla nad tavaliselt ei kuuluks.
Ship-owners should be encouraged to make contributions to this fund.
Laevaomanikke tuleks innustada sellesse fondi sissemakseid tegema.
Ship-owners who have decided to end the economic life of a vessel will look for a cash buyer.
Laevaomanikud, kes on otsustanud laeva majandusliku eluea lõpetada, otsivad sellele sularahas tasuva ostja.
Ship-owners who take their profession seriously should not tolerate the current dismantling practices, which endanger the life and health of workers and pollute the environment.
Oma töösse tõsiselt suhtuvad laevaomanikud ei tohiks leppida praeguste lammutamistavadega, mis ohustavad töötajate elu ja saastavad keskkonda.
Ship-source pollution and the introduction of penalties for infringements
Laevade põhjustatud merereostus ning karistuste kehtestamine merereostusega seotud rikkumiste eest
Ship-source pollution and the introduction of penalties for infringements
„Laevade põhjustatud merereostus ning karistuste kehtestamine merereostusega seotud rikkumiste eest”
Ship-source pollution –penalties for infringements
„Laevade põhjustatud merereostus ning karistuste kehtestamine merereostusega seotud rikkumiste eest”
Ship-source pollution/sanctions
Laevade põhjustatud merereostus / karistused
Ship-to-ship activity
Laevadevaheline liidestumine
Ship-to-shore communication technology varies enormously from simple VHF radio to satellite telephone and e-mail.
Laevalt maale teabe edastamiseks kasutatav kommunikatsioonitehnoloogia varieerub lihtsast VHF raadiost satelliittelefonide ja e-kirjade kasutamiseni.
Shipbreaking and the
„Laevade lammutamine ja
Shipbreaking and the
„Laevade lammutamine ja taaskasutusühiskond“
Shipbreaking and the recycling society
Laevade lammutamine ja taaskasutusühiskond
Shipbreaking and the recycling society
Laevahukud ja taaskasutusühiskond
Shipbreaking and the recycling society
„Laevade lammutamine ja taaskasutusühiskond“
Shipbreaking and the recycling society (own-initiative opinion)
Laevade lammutamine ja taaskasutusühiskond (omaalgatuslik arvamus)
Shipbreaking and the recycling society.
„Laevade lammutamine ja taaskasutusühiskond“.
Shipbuilding
"Laevaehitus"
Shipbuilding (including ship repair and conversion): is directed at the larger (mainly sea-going) vessels, intended for merchant/commercial purposes, but also naval vessels.
Laevaehitus (sh laevaremont ja laevade ümberehitus): hõlmab suuremaid aluseid (peamiselt merelaevu), mis on ette nähtud kaubanduslikul otstarbel kasutamiseks, kuid ka sõjalaevu
Shipbuilding (including ship repair and conversion): is directed at the larger (mainly sea-going) vessels, intended for merchant/commercial purposes, but also naval vessels.
Laevaehitus (sh laevaremont ja laevade ümberehitus): hõlmab suuremaid aluseid (peamiselt merelaevu), mis on ette nähtud kaubanduslikul otstarbel kasutamiseks, kuid ka sõjalaevu.
Shipbuilding (LeaderSHIP 2015)
Laevaehitus (LeaderSHIP 2015)
Shipbuilding (NACE: Manufacture of other transport equipment, division 30)
Laevaehitus (NACE osa 30: muude transpordivahendite tootmine)
Shipbuilding (shipyards and marine equipment suppliers provide 0,8 million direct and indirect highly skilled jobs and account for a turnover of €90 billion; Europe is the world leader in the production of highly sophisticated vessels such as ferries and cruise ships).
Laevaehitus (laevatehased ja laevaseadmete tarnijad annavad otseselt ja kaudselt tööd 0,8 miljonile kõrge kvalifikatsiooniga töötajale ning nende aastakäive on 90 miljardit eurot; Euroopa on maailmas esikohal tehniliselt keerukate aluste nagu praamide ja kruiisilaevade tootmises).
Shipbuilding and shipping, ports and fisheries remain key maritime activities, but offshore energy (including oil, gas and renewables), and coastal and maritime tourism also generate massive revenues.
Põhilised merega seotud tegevusalad on laevaehitus ja laevandus, sadamates toimuv tegevus ja kalandus, aga ka avamere energiasektor (sealhulgas nafta, gaas ja taastuvenergia) ning ranniku- ja mereturismi sektor annavad äärmiselt suurt tulu.
Shipment of hazardous waste out of Member States shows a clear trend.
Ohtlike jäätmete vedu liikmesriikidest välja näitab selget suundumust.
Shipment of hazardous wastes into Member States
Ohtlike jäätmete sissevedu liikmesriikidesse
Shipment of hazardous wastes out of Member States
Ohtlike jäätmete väljavedu liikmesriikidest
shipment of live specimens not properly prepared so as to minimise the risk of injury, damage to health or cruel treatment;
elusisendite vedu, mida pole nõuetekohaselt ette valmistatud, et vigastuste, tervisekahjustuste või julma kohtlemise oht oleks minimaalne;
Shipments from and to the same country of origin when they are transiting through another country were not included in the scope of Directive 92/3.
Direktiivi 92/3 reguleerimisalasse ei kuulunud samast päritoluriigist lähtuvad ja sinna suunduvad veod, mis läbivad transiidina mõnd muud riiki.
Shipments of hazardous waste for recovery and shipments of waste for disposal are subject to prior written notification and consent.
Taaskasutamiseks ja kõrvaldamiseks määratud ohtlike jäätmete saadetiste kohta on aga vaja eelnevat kirjalikku teadet ja nõusolekut.
shipments of hazardous wastes out of, or into EU-15 doubled in 2005 and reached 5.4 and 3.5 million tonnes respectively;
ohtlike jäätmete väljavedu EL 15 riikidest või sissevedu neisse riikidesse kahekordistus 2005. aastal ning ulatus vastavalt 5,4 ja 3,5 miljoni tonnini;
Shipments of spent fuel for reprocessing are on the contrary not subject to such a procedure.
Ümbertöötamiseks mõeldud kasutatud tuumkütuse vedude osas kõnealust menetlust seevastu ei kohaldata.
Shipments of waste
Jäätmesaadetised
Shipments of waste
„Jäätmesaadetised”
shipowner means the owner of the ship or another organization or person, such as the manager, agent or bareboat charterer, who has assumed the responsibility for the operation of the ship from the owner and who, on assuming such responsibility, has agreed to take over the duties and responsibilities imposed on shipowners in accordance with this Agreement, regardless of whether any other organization or persons fulfil certain of the duties or responsibilities on behalf of the shipowner.
„reeder” – laeva omanik või muu organisatsioon või isik, näiteks juhataja, agent või laevapereta prahtija, kes sellist vastutust võttes on nõustunud endale võtma käesoleva kokkuleppega laevaomanikele kehtestatud ülesanded ja vastutuse, olenemata sellest, kas muu organisatsioon või isikud täidavad laevaomaniku nimel teatavaid ülesandeid või vastutust.
Shipowners must also have a financial security for abandonment of seafarers.
Samuti peab laevaomanikel olema finantstagatis meeskonna laevalt lahkumise puhuks.
Shipowners shall also ensure that tankers arrive at the ship recycling facility with cargo tanks and pump rooms in a condition that is ready for certification as safe-for-entry and safe-for-hot work.
Samuti tagab laevaomanik, et laevalammutuskohta saabuvate tankerite lasti- ja pumbaruumid on sellises olukorras, et neid võib sertifitseerida kui sisenemiseks ohutu ja tuletöödeks ohutu.
Shipowners shall ensure that seafarers who are engaged as ships’ cooks are trained, qualified and found competent for the position in accordance with requirements set out in the laws and regulations of the Member State concerned.
Laevaomanikud tagavad, et laevakokana töötavatel meremeestel on sellele ametile vastav väljaõpe ja kvalifikatsioon ning nad on tõendanud oma oskusi kooskõlas asjaomase liikmesriigi õigus- ja haldusnormides sätestatud nõuetele.
Shipowners shall ensure that ships:
Laevaomanik tagab, et:
Shipowners, on the contrary, have been of the opinion that liner conferences have contributed to service stability and that the conference regime has enabled them – both globally and regionally – to cope with imbalances (whether seasonal or geographical or due to climate conditions) on most trades.
Laevaomanikud on vastupidiselt arvamusel, et liinilaevanduskonverentsid on aidanud kaasa teenuse stabiilsuse saavutamisele ning et konverentside süsteem on võimaldanud neil nii ülemaailmsel kui piirkondlikul tasandil toime tulla enamike turgude tasakaalustamatusega (tingitud hooajast, geograafilistest või ilmastikutingimustest).
Shipowners’ decisions to send their ships for recycling are based on an economic comparison of the costs and benefits of maintaining a ship in operation and sending it for dismantling.
Otsuse saata laev ringlussevõttu teeb laevaomanik laeva käigushoidmise ja selle lammutamisega kaasnevate kulude ja tulude majandusliku võrdluse põhjal.
Shipper
Kaubasaatja
Shippers and road-hauliers are being specifically targeted by this work to influence their mindset and work with Short Sea Shipping.
Eritähelepanu on pööratud lastisaatjatele ja maanteeveo-ettevõtetele mõjutamaks nende hoiakuid ning kasutamaks merelühisõitu.
Shippers do not consider liability to be a major problem, in particular, when they use outsourced logistics providers that manage liability.
Kaubavedajad ei pea vastutust väga suureks probleemiks, eriti kui nad kasutavad allhanke korras leitud logistikateenuste pakkujaid, kes vastutust haldavad.
Shippers, cargo owners, forwarders and hauliers should continue to be important targets for promotion and so should attracting young people to the profession.
Lastisaatjad, veoseomanikud, ekspediitorid ja veoettevõtjad peaksid olema jätkuvalt oluliseks edendatavaks sihtrühmaks, mis pakub noortele erialaseid väljavaateid.
Shippers, transport users and operators attach particular importance to the skills, knowledge and competences of the personnel involved in transport and related logistics decisions.
Kaubavedajad, transpordikasutajad ja ettevõtjad pööravad erilist tähelepanu transpordi ja sellega seotud logistilisi otsuseid langetava personali oskustele, teadmistele ja pädevusele.
Shipping companies operating at-sea oil pollution recovery vessels that may be used for anti-pollution purposes on the basis of stand-by contracts.
Laevandusfirmasid, kes opereerivad merel naftareostuse kogumiseks kasutatavate laevadega, mida võib valvelaevalepingute alusel kasutada reostustõrjel.
shipping companies owned by European Union nationals control nearly 40% of the world fleet, and the bulk of the external trade of the European Union, the world's leading commercial power, involves ships controlled by economic operators originating in the European Union;
Euroopa Liidu päritolu laevandusettevõtjate kontrolli all on ligi 40% maailma laevastikust ja ELi, maailma kaubandusliku liidri, väliskaubanduse põhiosa toimub laevadega, mida kontrollivad liidust pärit majandusettevõtjad;
Shipping has already introduced SafeSeaNet and Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS) and is progressing towards an Automatic Identification System (AIS) and Long-Range Identification and Tracking (LRIT).
Laevanduses on kasutusele võetud ka teabevahetussüsteem SafeSeaNet ning laevaliikluse seire- ja teabesüsteemid (VTMIS) ning on tehtud edusamme automaatse identifitseerimissüsteemi (AIS) ja kaugtuvastus- ja jälgimissüsteemi (LRIT) kasutuselevõtmises.
Shipping has introduced SafeSeaNet and Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS) and is progressing towards an Automatic Identification System (AIS) and Long-Range Identification and Tracking (LRIT).
Laevanduses on kasutusele võetud SafeSeaNet ja laevaliikluse seire- ja teabesüsteemid (VTMIS) ning liigutakse automaatse identifitseerimissüsteemi (AIS) ja kaugtuvastus- ja jälgimissüsteemi (LRIT) suunas.
Shipping has traditionally been a main pillar of the Greek economy.
Laevandus on traditsiooniliselt olnud Kreeka majanduse tugisambaks.
Shipping information and management network
Merevedude juhtimis- ja teabevõrk
Shipping is a global industry, while shipbreaking – with 70% of all ships dismantled on three beaches in South Asia – is a regional scandal and deserves an effective solution.
Laevandus on ülemaailmne tööstusharu, samas kui laevade lammutamine – 70 % kõigist laevadest lammutatakse kolmes rannas Lõuna-Aasias – on piirkondlik skandaal ja väärib tõhusat lahendust.
Shipping is a large emitter of air pollutants.
Laevandussektor on suur õhusaaste allikas.
Shipping is also a comparatively safe mode of transport, with infrastructure costs which are much lower than for land transport.
Merelaevandus on ka suhteliselt ohutu transpordiliik ning selle infrastruktuurikulud on palju väiksemad kui maismaatranspordil.
Shipping is characterised by many small companies making the administrative burden of an ETS very heavy.
Laevandust iseloomustab paljude väikeste ettevõtete olemasolu, mis muudab heitkogustega kauplemise süsteemi halduskoormuse väga suureks.
Shipping is vital for Europe's international and domestic trade and remains the backbone of the maritime cluster.
Meretransport on Euroopa rahvusvahelise ja sisekaubanduse jaoks eluliselt tähtis ning kujutab endast merendusklastri selgroogu.
Shipping lines grouped in consortia also benefit from an antitrust exemption.
Ka konsortsiumi koondunud liinilaevandusettevõtete suhtes kehtis see sama erand.
Shipping links with major characteristics of Motorways of the Sea already exist (see Annex VIII for examples), the links across the English Channel and the strait of Kattegat (Denmark/Sweden) being most obvious examples.
Juba praegu eksisteerivad laevaühendused, mis olulistes joontes vastavad meremagistraalidele (näiteid vt VIII lisast), kõige ilmekamateks näideteks on ühendus üle La Manche’i ja Kattegati väina (Taani/Rootsi).
Shipping pools will have to conform to the same Guidelines applied to other industry sectors to ensure that they do not inhibit free competition or behave like a cartel.
Mereveopuulid peavad järgima neid samu suuniseid, mida kohaldatakse ka teistele laevandussektoritele, tagamaks, et nad ei takistaks vaba konkurentsi ega toimiks kartellina.
Shipping remains at a disadvantage compared to other means of transport.
Kõigest hoolimata on meretransport praegu muude transpordiliikidega võrreldes ebasoodsas olukorras.
Shipping will contribute to the "20/20/20" climate/energy targets and the flagship initiative "Resource efficient Europe".
Laevatransport aitab kaasa „20.20.20” kliima- / energiaeesmärkidele ja suurprojektile „Ressursitõhus Euroopa”.
Shipping, inland waterways transport and air transport
Laevandus, siseveetransport ja õhutransport
Ships above 13 years old.
Üle 13 aasta vanused laevad.
Ships are being sold by shipping companies to cash buyers, who often change their flag, and are sent to recycling yards where prices of recycled steel per Light Displacement Tonne vary from 150-700 US dollars.
Laevandusettevõtjad müüvad laevu sularaha eest ostjatele, kes vahetavad sageli oma lippu, ning laevad saadetakse ringlussevõtutehastesse, kus hind ringlussevõetud terase eest on 150–700 USA dollarit tühja laeva tonni kohta.
Ships are individual constructions with a long life-cycle and will have undergone many repairs and maintenance in their 20-30 years of operation.
Laevad on pika elutsükliga üksikrajatised ja 20–30 käitamisaasta jooksul tehakse neile palju remondi- ja hooldustöid.
Ships are not exempted from waste shipment law, and decisions under the Basel Convention have recognised that a ship may become waste as defined in Article 2 of the Basel Convention and that at the same time it may be defined as a ship under other international rules.
Laevad ei ole vabastatud jäätmeveo õigusaktide kohaldamisest ning Baseli konventsiooni otsustes tõdeti, et laeva võib Baseli konventsiooni artikli 2 määratluse alusel jäätmeks tunnistada ja samal ajal saab seda teiste rahvusvaheliste eeskirjade alusel laevana määratleda.
Ships are not homogeneous, so a benchmark is difficult to be established.
Kuna laevad ei ole ühesugused, on võrdlusaluse kehtestamine keeruline.
Ships are now subject to a number of obligatory formalities which cause delays for cargo and passengers.
Laevade suhtes kohaldatakse praegu mitmeid kohustuslikke formaalsusi, mis põhjustavad viivitusi kaubasaadetistele ja reisijatele.
ships at berth in Union ports, allowing sufficient time for the crew to complete any necessary fuel-changeover operation as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure.
liidu sadamakaide ääres seisvad laevad, kusjuures meeskonnale jäetakse piisavalt aega, et pärast kai äärde saabumist nii kiiresti kui võimalik ja enne ärasõitu nii hilja kui võimalik teostada nõutav kütuse vahetus.
Ships built in an equivalent material before the entry into force of this Directive shall comply with its requirements by [5 years after the date referred to in the second subparagraph of Article 2(1)].";
Enne käesoleva direktiivi jõustumist samaväärsest materjalist ehitatud laevad peavad vastama direktiivi nõuetele hiljemalt [viis aastat pärast artikli 2 lõike 1 teises lõigus nimetatud kuupäeva].“
Ships calling at Community ports are subject to periodic inspections at regular intervals, and to additional inspections when unexpected factors arise.
Ühenduse sadamaid külastavad laevad läbivad regulaarsete ajavahemike järel korralise kontrolli ning ootamatute tegurite ilmnedes täiendav kontroll.
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the European Union or in the Paris MOU region.
Laevad, mille tunnistuse on välja andnud endine tunnustatud organisatsioon, kelle tunnustus on tühistatud pärast viimast kontrolli Euroopa Liidus või vastastikuse mõistmise Pariisi memorandumi riike hõlmavas piirkonnas.
Ships carrying goods vehicles and accompanying personnel (R 16)
Kaubaveokeid ja neid saatvaid töötajaid vedavad laevad (R 16)
Ships carrying more than 36 passengers
Laevad, mis veavad rohkem kui 36 reisijat
Ships carrying more than 36 passengers shall have the detection alarms for the systems required by Regulation 13.2 centralised in a continuously manned central control station.
Laevadel, mis veavad rohkem kui 36 reisijat, tuleb reeglis 13.2 nõutavate süsteemide tulekahju avastamisseadmed koondada pidevalt mehitatud keskjuhtimisposti.
Ships carrying more than 36 passengers, except ships with a length of less than 24 metres, shall be equipped with:
Rohkem kui 36 reisijat vedavad laevadel, välja arvatud laevadel pikkusega alla 24 meetri, peab olema:
Ships carrying not more than 36 passengers
Laevad, mis veavad kuni 36 reisijat
Ships carrying out international boarding and inspection duties in accordance with this Annex shall fly a special flag or pennant approved by the ICCAT Commission and issued by the ICCAT Secretariat.
Käesoleva lisa kohaselt rahvusvahelisi pardalemineku ja inspekteerimise ülesandeid täitvad laevad peavad heiskama ICCAT komisjoni poolt heaks kiidetud erilipu või -vimpli, mille on välja andnud ICCAT sekretariaat.
ships certified to carry more than 500 passengers: at least three, one of which may be a main engine driven pump;
rohkem kui 500 reisija vedamiseks ettenähtud laevad: vähemalt kolm, millest üks pump võib töötada peamasina jõul;
ships certified to carry up to 500 passengers or less: at least two, one of which may be a main engine driven pump.
kuni 500 reisija vedamiseks ettenähtud laevad: vähemalt kaks, millest üks pump võib töötada peamasina jõul.
ships exclusively engaged in port areas;
eranditult sadamaaladel tegutsevad laevad;