natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ten specific aspects were identified, for each of which ten initiatives were proposed, giving a grand total of 100 concrete initiatives which individually and as a whole are intended to create sustainable and accessible tourism for the 21st century.
Välja toodi kümme eriomast aspekti, millest iga kohta pakuti välja kümme algatust, mis tegi kokku 100 konkreetset algatust, mis on eraldivõetuna ja tervikuna mõeldud jätkusuutliku ja kättesaadava turismisektori loomiseks 21. sajandil.
Ten specific options have been assessed against increasing legal clarity and improving implementation whilst cutting unnecessary administrative costs.
Hinnatud on kümmet eri võimalust, kuidas suurendada õiguslikku selgust ja parandada rakendamist, vähendades samas tarbetut halduskulu.
Ten specific policy options have been shortlisted covering policy areas of: i) universal service scope, ii) universal service standards, iii) reserved area and universal service financing mechanisms, iv) access to essential means, v) downstream access.
Esialgne valik tehti kümne konkreetse poliitikavõimaluse hulgast, mis hõlmavad järgmisi poliitikavaldkondi: i) universaalteenuste ulatus, ii) universaalteenuste standardid, iii) reserveeritud ala ja universaalteenuste rahastamismehhanismid, iv) juurdepääs olulistele vahenditele, v) juurdepääs postivõrgu lõpposale.
Ten structural changes for energy system transformation
Kümme struktuurimuutust energiasüsteemide ümberkujundamiseks
Ten were for installations in France, seven of them on replacement of steam generators for NPPs, one on construction of a treatment and storage facility for radioactive waste (CEDRA) at Cadarache, one on construction of a new uranium enrichment plant (Georges Besse II) at Tricastin using centrifuge technology and the last on construction of a new EPR NPP at the Flamanville site.
Kümme olid seotud Prantsusmaal tehtavate investeeringutega, millest seitse olid seotud tuumaelektrijaamade aurugeneraatorite väljavahetamisega, üks radioaktiivsete jäätmete ümbertöötlemis- ja ladustamisrajatise (CEDRA) ehitamisega Cadarache jaamas, üks tsentrifuugtehnoloogiat kasutava uue uraanirikastamistehase (Georges Besse II) ehitamisega Tricastini ning viimane uue Euroopa veesurvereaktoriga tuumaelektrijaama ehitamisega Flamanville’i.
ten working days if there are credit ratings of the same financial instrument or entity issued by other credit rating agencies registered under this Regulation; or
kümmet tööpäeva, kui sama finantsinstrumendi või ettevõtte kohta on olemas krediidireiting, mille on andnud teine käesoleva määruse kohaselt registreeritud reitinguagentuur; või
Ten years after its adoption the Directive needs to be revised for five reasons.
Kümme aastat pärast direktiivi vastuvõtmist on vaja see läbi vaadata viiel põhjusel.
Ten years after the adoption of the Directive, not all Member States report having transposed and implemented all its provisions and the Commission continues to open a significant number of infringement cases against Member States for bad transposition or implementation of this legislation.
Kümme aastat pärast direktiivi vastuvõtmist ei ole mõni liikmesriik kõiki selle sätteid veel üle võtnud ega rakendanud ning jätkuvalt algatab komisjon kõnealuse õigusakti puuduliku ülevõtmise ja rakendamise pärast liikmesriikide vastu arvukalt rikkumismenetlusi.
Ten years after the Directive was adopted, the Commission is presenting a second report on its implementation.
Kümme aastat pärast direktiivi vastuvõtmist esitab komisjon oma teise aruande selle rakendamise kohta.
Ten years after the first Communication at EU level, three years after the White Paper, they reflect the broad consensus across the EU about the role and responsibilities of the EU.
Kümme aastat pärast esimese ELi tasandi teatise ja kolm aastat pärast valge raamatu avaldamist, kajastavad nimetatud protokoll ja sätted ELis valitsevat laialdast konsensust ELi rolli ja vastutuse suhtes.
Ten years after the ICSD entered into force, and immediately after the financial crisis, it is the right time to review the functioning of the ICSD.
Kümme aastat pärast investeeringute tagamise skeemide direktiivi jõustumist ja vahetult pärast finantskriisi on õige aeg investeeringute tagamise skeemide direktiivi toimimine läbi vaadata.
Ten years after the introduction of the single currency, hardly anyone is mentioning this anniversary, as if it were an embarrassment that is better ignored.
Kümme aastat pärast ühisraha kasutuselevõttu ei ole eriti midagi kuulda sellest tähtpäevast, justkui oleks see häbiplekk, mida on parem ignoreerida.
Ten years ago, the Commission adopted Regulation 1/200360, a landmark reform which overhauled the procedures for the application of EU competition rules and more specifically Articles 101 and 102 TFEU.
Kümme aastat tagasi võttis komisjon vastu määruse nr 1/2003,60 millega uuendati põhjalikult ELi konkurentsieeskirjade kohaldamise menetlust, eelkõige ELi toimimise lepingu artiklite 101 ja 102 puhul.
Ten years ago, world leaders agreed to take decisive action to combat world poverty in its different dimensions.
Kümme aastat tagasi leppisid maailma liidrid kokku võtta otsustavaid meetmeid maailmas eri kujul avalduva vaesuse vastu võitlemiseks.
Ten years earlier, with a slightly lower production (191 Mt of crude steel), the share of the same European countries was 24.6%.
Kümme aastat varem oli veidi väiksema toodanguga (191 miljonit tonni) nende samade Euroopa riikide osa maailma toodangust 24,6 %.
Ten years from the launch of EMU, the Commission will undertake a strategic review of the European Monetary Union, with proposals for the future.
Kuna on möödunud kümme aastat ühise majandus- ja rahaliidu loomisest, kohustub komisjon ette võtma Euroopa rahaliidu strateegilise läbivaatamise, esitades ettepanekuid tulevikuks.
Ten years into its existence, it has ensured macroeconomic stability, spurred the economic integration of Europe – not least through its successive enlargements –, increased its resilience to adverse shocks, and become a regional and global pole of stability.
Kümne aasta jooksul on majandus- ja rahaliit taganud makromajandusliku stabiilsuse, kannustanud (eelkõige iga järjestikuse laienemisringiga) Euroopa majandusintegratsiooni, parandanud vastupanuvõimet ebasoodsatele majandusšokkidele ning muutunud piirkonnas ja maailmas stabiliseerivaks jõuks.
Ten years into its existence, the euro is a resounding success.
Kümme aastat pärast loomist on euro vaieldamatult edukas.
Ten years is also the minimum needed to design, implement and assess action in the field of biodiversity, where responses are often slow and highly variable, and to make measurable and realistic progress.
Samuti on vaja vähemalt kümmet aastat selleks, et kavandada, rakendada ja hinnata meetmeid bioloogilise mitmekesisuse valdkonnas, kus tulemused ilmnevad sageli aeglaselt ja on väga erinevad, ning et saavutada mõõdetavat ja tegelikku edu.
ten years later met with a strong response: here at last was a comprehensive package of proposals for equitable worldwide social development.
Lõpuks ometi koostati põhjalik ettepanekute pakett õiglaseks ülemaailmseks sotsiaalseks arenguks.
Ten years later, EBA has proved to be an effective engine for boosting LDC exports to our market.
Kümme aastat hiljem on EBA osutunud tõhusaks vahendiks, et edendada vähimarenenud riikide eksporti meie turule.
Ten years later, the Council adopted Regulation (EC) No 718/19995  in order to ensure that the appropriate tools continued to be available to the inland waterway transport sector and to manage the fleet capacity.
Kümme aastat hiljem võttis nõukogu vastu määruse (EÜ) nr 718/1999,5 et tagada asjakohaste vahendite jätkuva kättesaadavuse siseveetranspordi sektoris ning haldamaks laevastiku mahtu.
Ten years on from Tampere, the original objectives have been only partly achieved.
Kümne aasta jooksul on Tamperes kinnitatud eesmärgid täidetud vaid osaliselt.
Ten years on, there are still problems that need to be addressed
Kümme aastat hiljem on ikka lahendamist ootavaid probleeme
Ten years on, where is the euro headed?
„Kümme aastat pärast kasutuselevõttu: kuhu euro suundub?”
TEN – INT
TEN - INT
TEN – REX
TEN - REX
TEN's were originally an internal market instrument.
Üleeuroopalised võrgud olid algselt siseturu rahastamisvahendid.
TEN-E Budget
TEN-E eelarve
TEN-E funding of trans-European energy networks represents in most cases a rather limited share of the total cost.
TEN-E rahastamisprogrammiga antav toetus katab üleeuroopaliste energiavõrkude kogumaksumusest enamikul juhtudel üsna piiratud osa.
TEN-E funding programme
TEN-E rahastamisprogramm
TEN-E guidelines
Üleeuroopaliste energiavõrkude suunised
TEN-E has been most effective in those projects which were selected for first priority funding, namely projects of European interests, and which had considerable political support as well as commercial potential.
TEN-E on olnud kõige tõhusam nende projektide puhul, mis valiti välja esimese prioriteedina rahastamiseks (st üleeuroopalist huvi pakkuvad projektid) ning millel oli arvestatav poliitiline toetus ja äripotentsiaal.
TEN-E has no remit to tackle this issue.
TEN-E ei ole volitatud seda probleemi lahendama.
TEN-E needs to be made more effective as an instrument to facilitate important EU projects which serve security of supply, competition, environmental or solidarity goals.
TEN-E tuleb muuta tõhusamaks vahendiks, et lihtsustada ELi olulisi projekte, mis mõjutavad varustuskindlust, konkurentsvõimet, keskkonda ja solidaarsust.
TEN-E needs to be updated and made more effective in service of the new energy policy and its goals of sustainability, security of supply and competitiveness.
Üleeuroopalisi energiavõrke tuleb ajakohastada ning uue energiapoliitika ja sellega seotud säästvuse, varustuskindluse ja konkurentsivõimealaste eesmärkide huvides tõhustada.
TEN-E projects should also be incorporated into national infrastructure plans and, where relevant, into the priorities of the European Investment Bank or European Bank for Reconstruction and Development.
TEN-E projektid tuleks kaasata ka riiklikesse infrastruktuuriplaanidesse ja vajaduse korral Euroopa Investeerimispanga või Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupanga prioriteetide hulka.
TEN-E projects should primarily be financed by the economic operators concerned.
TEN-E projekte peaksid peamiselt rahastama asjaomased ettevõtjad.
TEN-E scope could be extended to transportation infrastructures associated with new technologies, starting with carbon dioxide for CCS projects.
TEN-E kohaldamisala saab laiendada transpordiinfrastruktuuridele, mis on seotud uute tehnoloogiatega, alustades näiteks süsinikdioksiidi kogumise ja säilitamise projektidest.
TEN-E support would be focused on those projects or parts of projects identified in the TEN-E Guidelines21 where the greatest value could be added by European support, encouraging progress in their implementation.
TEN-E toetus keskenduks TEN-E suunistes21 määratletud projektidele või projektiosadele, mille puhul Euroopa toetus tooks kõige suuremat lisandväärtust ja võimaldaks edasiminekut nende teostuses.
TEN-E support would be granted only to economic projects aknowledged to be facing major difficulties in being financed by private investors alone.
Toetuse andmine TEN-E projektidele oleks lubatav vaid juhul, kui esineb majanduslikke raskusi üksnes erasektori rahastatud projektide raames.
TEN-Energy support for construction should be limited to the parts of projects located inside the Community.
Ehitustööde rahastamine TEN-Energia poolt peaks piirduma ühenduse sees asuvate projektiosadega.
TEN-Energy support will need to be concentrated on particular parts of these priority projects, essentially difficult cross-border parts currently blocking progress towards Community objectives.
TEN-Energia toetus keskendatakse liidu kehtestatud poliitiliste eesmärkide saavutamiseks esmatähtsatele projektidele.
TEN-T airports
TEN-T lennujaamad
TEN-T budget
TEN-T eelarve
TEN-T Dual layer (core and comprehensive)
Kahetasandiline üleeuroopaline transpordivõrk (põhi- ja üldine võrk) ja
TEN-T funding for Priority projects No 18 and No 30, other projects of common interest, port and terminal development
TEN-T rahastamine eelisprojektidele nr 18 ja 30 ning teistele ühist huvi pakkuvatele projektidele, sadamate ja terminalide arendamisele
TEN-T implementation
TEN-T rakendamine
TEN-T inland waterways network
TEN-T siseveeteedevõrk
TEN-T instruments
TEN-T rahastamisvahendid
TEN-T network planning has not been driven by genuine European objectives that would ensure that the whole is greater than the sum of its parts.
TEN-T võrgu planeerimisel ei ole siiani lähtutud tõelistest euroopalikest eesmärkidest, mis muudaksid terviku suuremaks kui selle osade summa.
TEN-T planning should allow as accurate as possible a cost estimation for the network as a whole.
TEN-T planeerimise käigus tuleb võimalikult täpselt prognoosida kogu võrguga seotud kulusid.
TEN-T policy has also stimulated the development of intelligent transport systems.
TEN-T poliitika on ka hoogustanud arukate transpordisüsteemide arengut.
TEN-T policy has begun to provide responses to issues in the field of freight transport, where expected growth (an increase of 34% between 2005 and 2020) underlines the importance of introducing real co-modal solutions to overcome problems such as congestion, rising carbon dioxide emissions, infrastructure and organisational gaps.
TEN-T poliitika on hakanud pakkuma vastuseid küsimustele seoses kaubavedudega, mille kasvuprognoos (34 % kasv ajavahemikus 2005–2020) rõhutab reaalsete koostalitluslike lahenduste tähtsust liiklusummikutega, süsinikdioksiidiheite suurenemisega, infrastruktuuriga ja organisatsiooniliste vajakajäämistega seotud probleemide lahendamisel.
TEN-T policy has lacked financial resources and a true European and multimodal perspective.
TEN-T poliitikal on vajaka rahalistest vahenditest ning tulemuslikust Euroopa ja mitmeliigilise transpordi perspektiivist.
TEN-T policy has to cater for a broad range of approaches whereby Member States play a leading role in traditional infrastructure provision and work alongside the private sector.
TEN-T poliitika peab arvestama paljude erinevate lähenemisviisidega, mille puhul liikmesriigid mängivad juhtivat rolli traditsiooniliste infrastruktuuridega varustamisel ja töötavad kõrvuti erasektoriga.
TEN-T policy is only credible for the European citizen if planning options and implementation capacity match.
TEN-T poliitika on Euroopa kodaniku jaoks usutav ainult siis, kui planeerimise käigus tehtud valikud ja rakendussuutlikkus on omavahel kooskõlas.
TEN-T ports
TEN-T sadamad
TEN-T Priority projects 18&30
TEN-T eelisprojektid 18 ja 30
TEN-T railway network
TEN-T raudteevõrk
TEN-T revision
TEN-T läbivaatamine
TEN-T road network
TEN-T teedevõrk
TEN-T will be developed gradually through the implementation of a dual layer approach, comprising a comprehensive network and a core network.
üleeuroopalist transpordivõrku arendatakse järk-järgult, rakendades kahetasandilist lähenemisviisi, mis hõlmab üldvõrku ja põhivõrku;
TEN-T: A policy review
TEN-T poliitika läbivaatamine
TEN-T: A policy review
ÜLEEUROOPALINE TRANSPORDIVÕRK: poliitika läbivaatamine
TEN-T: A policy review
„TEN-T: poliitika läbivaatamine”
TEN-T: A policy review (green paper)
Üleeuroopaline transpordivõrk: poliitika läbivaatamine (roheline raamat)
TEN-T: A policy review – Green Paper
ÜLEEUROOPALINE TRANSPORDIVÕRK: poliitika läbivaatamine (roheline raamat)
TEN/156 - EESC opinion of 28.1.2004 on "Promoting renewable energy: Means of action and financing instruments", rapporteur Mr Sirkeinen – OJ C 108/30.4.2004/p.45-51.
TEN 156 – EMSK 28. jaanuari 2004. aasta arvamus teemal „Taastuvenergia edendamine: tegevuskava ja rahastamisvahendid”, raportöör: hr Sirkeinen, ELT C 108, 30.4.2004, lk 45-51.
TEN/189 - EESC opinion of 27.10.2004 on the Communication "Connecting Europe at high speed: recent development in the sector of electronic communications "(COM(2004) 61 final), rapporteur Mr McDonogh – OJ C 120/20.5.2005/p.22-27.
TEN 189 – EMSK 27. oktoobri 2004. aasta arvamus teemal „Komisjoni teatis nõukogule, Euroopa Parlamendile, Euroopa majandus- ja sotsiaalkomiteele ja regioonide komiteele – „Euroopa kiire ühendamine: viimased arengud elektroonilise side sektoris””, KOM(2004) 61 lõplik, raportöör: hr McDonogh – ELT C 120, 20.5.2005, lk 22-27.
TEN/242
TEN/22
TEN/252 - EESC opinion of 14.12.2006, on the Communication "i2010 eGovernment Action Plan – Accelerating eGovernment in Europe for the benefit of all" (COM(2006) 173 final), rapporteur Mr Hernández Bataller – OJ C 325/30.12.2006/p.78-81.
TEN 252 – EMSK 14. detsembri 2006. aasta arvamus teemal „Komisjoni teatis nõukogule, Euroopa Parlamendile, Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele ning Regioonide Komiteele “Algatusse i2010 kuuluva e-valitsuse tegevuskava – Euroopa e-valitsuse loomise kiirendamine ühiseks hüvanguks”” KOM(2006) 173 lõplik, raportöör: hr Hernández Bataller, ELT C 325, 30.12.2006, lk 78-81.
TEN/253 - Social services of general interest in the European Union (rapporteur: Mr Hencks)
TEN/253 – „Üldist huvi pakkuvad sotsiaalteenused Euroopa Liidus” (raportöör: Raymond Hencks)
TEN/253 – Social services of general interest in the European Union (rapporteur: Mr Hencks)
TEN/253 – „Üldist huvi pakkuvad sotsiaalteenused Euroopa Liidus” (raportöör: Raymond Hencks)
TEN/263 (IN THE PRESENCE OF THE PRESIDENTS OF THE NATIONAL ESCs)
TEN/263 (RIIKLIKE MAJANDUS- JA SOTSIAALNÕUKOGUDE ESIMEESTE OSAVÕTUL)
TEN/283 (communication)
TEN/283 (teatis)
TEN/286 – Progress in the use of biofuels (communication)
TEN/286 – Biokütuste arendamise aruanne (teatis)
TEN/299 Energy efficiency of buildings – the contribution of end users22
TEN/299 „Ehitiste energiatõhusus − lõppkasutajate panus”22
TEN/306 - Reduction of CO2 emissions through new airport management (exploratory opinion at the request of the Portuguese presidency)
Lennuliikluse tekitatud süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine lennujaamade uue juhtimise kaudu (ettevalmistav arvamus eesistujariigi Portugali taotlusel)
TEN/311 The possible positive or negative impact of increased environmental and energy requirements (policies) on the competitiveness of EU industry23
TEN/311 „Rangemate keskkonna- ja energiapoliitiliste nõudmiste võimalik positiivne ja negatiivne mõju Euroopa tööstuse konkurentsivõimele”23
TEN/323
TEN 323
TEN/327 - 329
TEN/327–329
TEN/327-329
TEN/327–329
TEN/332 A European Strategic Energy Technology Plan24
TEN/332 „Euroopa energiatehnoloogia strateegiline kava”24
TEN/335 Emissions from road transport – concrete measures to overcome stagnation7.
TEN/335 „Maanteetranspordi tekitatud heitkogused: konkreetsed meetmed seisaku lõpetamiseks”7.
TEN/340 Sustainable power generation from fossil fuels26
TEN/340 „Säästev elektritootmine fossiilkütustest”26
TEN/357
TEN/356
TEN/362 A European strategy for marine and maritime research.6 Point 1.10 – a reference to supporting those fields of marine and maritime scientific research which are not covered by the European Research Strategy through dedicated Commission funds should be included in the documents drawn up as part of the follow-up work to this communication; point 3.6.4 – coordination between Structural Funds, the Framework Programme and other European funding sources is also a key objective; and
TEN/362 „Euroopa mere- ja merendusuuringute strateegia”6, punkt 1.10: komisjon peaks teatisega seonduvate järelmeetmete osana koostatavatesse dokumentidesse lisama ka viide selliste uuringute toetamise kohta komisjoni rahaliste vahendite eraldamise kaudu; punkt 3.6.4: oluline on ka struktuurifondide, raamprogrammi ja muude Euroopa rahastamisallikate vaheline kooskõlastamine;
TEN/377 (own-initiative opinion)
TEN/377 (omaalgatuslik arvamus)
TEN/381 European rail network for competitive freight
Konkurentsivõimeliseks kaubaveoks kasutatav Euroopa raudteevõrgustik
TEN/382 Deployment of intelligent transport systems.5 Point 1.7 – the EESC points out that building the infrastructure should involve relevant sources of funding from the Community, the Member States and the private sector;
TEN/382 „Intelligentsete transpordisüsteemide kasutuselevõtmine”5, punkt 1.7: komitee rõhutab, et EL, liikmesriigid ja ka erasektor peaksid kõnealuse infrastruktuuri loomist piisavalt rahastama;
TEN/386 -TEN 408
TEN/386–TEN/408
TEN/386-TEN 408
TEN/386–TEN/408
TEN/398 Eco-efficient economy / paving the way for a new energy era25
TEN/398 „Keskkonnahoidliku majanduse suunas: majanduskriis kui võimalus uue energiaajastu alguseks”25
TEN/404 Enhancing the effectiveness of Community energy policy in favour of SMEs27
TEN/404 „Euroopa energiapoliitika mõju VKEdele”27
TEN/419 Towards the wider uptake of electric vehicles.4 Point 1.1 – increasing the uptake of electric cars in order to reduce greenhouse gas emissions from the transport sector; point 1.6 – the EESC urges the European Union to promote and support this crucial transition.
TEN/419 „Elektrisõidukite laiaulatusliku kasutamise suunas”4, punkt 1.1: elektrisõidukite laiaulatuslik kasutamine ja transpordisektori kasvuhoonegaaside heitkoguste kahandamine, punkt 1.6: komitee kutsub Euroopa Liitu üles tegema suuri ühiseid jõupingutusi selle äärmiselt olulise ülemineku edendamiseks ja toetamiseks;
TEN/420 Energy poverty in the context of liberalisation and the economic context: from A-12 to A-15
uurimisrühma TEN/420 „Kütteostuvõimetus liberaliseerimise ja majanduskriisi kontekstis” laiendatakse 12 liikmelt (A–12) 15-le (A–15);
TEN/424 Energy strategy for 2011-2010: from A-12 to A-18
TEN/424 „Energiastrateegia aastateks 2011-2020”: kategooriast A-12 kategooriaks A-18
TEN/426 A Digital Agenda for Europe: from A-12 to A-15
TEN/426 „Euroopa digitaalne tegevuskava”: kategooriast A-12 kategooriaks A-15
TEN/429
TEN 429
TEN/429 "Use of security scanners at EU airports": from A-12 to A-15
TEN/429 „Turvaskannerite kasutamine ELi lennujaamades”: A-12 asemel A-15
TEN/430 "Towards a European road safety area": from A-9 to A-12
TEN/430 „Euroopa kui liiklusohutusala”: A-9 asemel A-12
TEN/432-433
TEN/432–433
TEN/432-433 of 16 March 2011 on a Single European Railway Area1;
16. märtsi 2011. aasta arvamus TEN/432-433 „Ühtne Euroopa raudteepiirkond”;1
TEN/432-433 of 16 March 2011 on a Single European Railway Area;
16. märtsi 2011. aasta arvamus TEN/432-433 „Ühtne Euroopa raudteepiirkond”;
TEN/432-433 of 16 March 2011 on a Single European Railway Area;
16. märtsi 2011. aasta arvamus TEN/432-433 „Ühtne Euroopa raudteepiirkond”;
TEN/432-433 on the Single European Railway Area;
TEN/432-433: Euroopa ühtne raudteepiirkond
TEN/445 of 15 June 2011 on social aspects of EU transport policy2;
15. juuni 2011. aasta arvamus TEN/445 „ELi transpordipoliitika sotsiaalsed aspektid”;2
TEN/445 of 15 June 2011 on social aspects of EU transport policy;
15. juuni 2011. aasta arvamus TEN/445 „ELi transpordipoliitika sotsiaalsed aspektid”;
TEN/445 of 15 June 2011 on social aspects of EU transport policy; and
15. juuni 2011. aasta arvamus TEN/445 „ELi transpordipoliitika sotsiaalsed aspektid”;
TEN/447 Energy market integrity and transparency: from A-12 to A-15
TEN/447 „Energiaturu terviklikkus ja läbipaistvus”: A-12st A-15ks
TEN/452
5. TEN/452
TEN/454 of 25 October 2011 on the Roadmap to a Single European Transport Area3; and
25. oktoobri 2011. aasta arvamus TEN/454 „Valge raamat − Euroopa ühtse transpordipiirkonna tegevuskava – Konkurentsivõimelise ja ressursitõhusa transpordisüsteemi suunas”;3
TEN/454 on the Roadmap to a Single European Transport Area;
TEN/454: Euroopa ühtse transpordipiirkonna tegevuskava
TEN/454 on the Roadmap to a Single European Transport Area; and
TEN/454: Euroopa ühtse transpordipiirkonna tegevuskava
TEN/454 Roadmap to a Single European Transport Area (White Paper)
TEN/454 „Euroopa ühtse transpordipiirkonna tegevuskava – Konkurentsivõimelise ja ressursitõhusa transpordisüsteemi suunas” (valge raamat),
TEN/471 on Guidelines for trans-European transport network;
TEN/471 Üleeuroopalise transpordivõrgu suunised
TEN/479 on the Transport White Paper: getting civil society on board; and
TEN/479 Transpordipoliitika valge raamat: kodanikuühiskonna kaasamise ja osalemise suunas
TEN/480 on passenger rights in all transport modes.
TEN/480: Reisijate õigused kõikide transpordiliikide puhul.