natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Average to low for industrial uses: Worker protection legislation already requires employers to provide adequate protection for the management of risks from applications involving DCM.
Keskmine kuni väike tööstuslikul kasutamisel: töötajate kaitset käsitlevates õigusaktides nõutakse juba praegu, et tööandjad tagaksid diklorometaani kasutamist hõlmavate rakenduste korral kaasnevate ohtude juhtimiseks piisava kaitse.
Average to low for professional uses: Additional costs to companies to select and buy appropriate equipment ensuring adequate protection under frequently changing working conditions.
Keskmine kuni väike professionaalsel kasutamisel: lisakulud ettevõtetele, et valida välja ja osta asjakohased seadmed, tagades piisava kaitse sageli muutuvates töötingimustes.
Average to low for professional uses: Practical difficulties for professional users operating outside industrial installations to check the levels of exposure to DCM and maintain sufficient ventilation.
Keskmine kuni väike professionaalsel kasutamisel: praktilised raskused väljaspool tööstusettevõtteid tegutsevate professionaalsete kasutajate puhul, mis on seotud diklorometaaniga kokkupuute tasemete kontrollimise ja piisava ventilatsiooni kasutamisega.
Average to low for professional uses: The costs for the necessary equipment will be high and will depend on the specific professional application.
Keskmine kuni väike professionaalsel kasutamisel: vajalike seadmete kulud on suured ja sõltuvad konkreetsest professionaalsest rakendusest.
Average unemployment among recent EU-10 movers is only slightly higher than the EU-15 average.
Keskmine töötuse määr hiljuti EL 10 liikmesriikidest saabunute hulgas on ainult natuke kõrgem kui keskmine töötuse määr EL 15 liikmesriikides.
Average unemployment among recently arrived workers from Bulgaria and Romania to the EU-15 is higher than the EU-15 average but lower than that among recently arrived workers from non-EU countries.
Keskmine töötuse määr hiljuti EL 15 liikmesriikidesse Bulgaariast ja Rumeeniast saabunud töötajate hulgas on kõrgem kui EL 15 keskmine, kuid madalam kui hiljuti kolmandatest riikidest saabunud töötajate hulgas.
Average unemployment* (%)
Keskmine tööpuudus* (%)
Average unit cost
Keskmine kulu ühiku kohta
Average unit cost
Keskmine ühiku hind
Average unit cost
Keskmine ühiku maksumus
Average value of card transaction per card (EUR)
Keskmine kaardimaksetehingu väärtus maksekaardi kohta (eurodes)
Average values (EU 25)
Keskmised väärtused (EL 25)
Average values are reflected, weighted by pollution load generated by individual Member States.
Näidatud on keskmised väärtused, mis on kaalutud iga liikmesriigi tekitatud reostuskoormusega
Average wages will nearly double as a result of fishing sustainably.
Tänu säästvale kalapüügile peaks keskmine palk peaaegu kahekordistuma.
Average waiting time for visa applications: 15 to 30 minutes
Keskmine ooteaeg viisataotluste esitamisel: 15–30 minutit
Average weekly working hours in the EU are below the 48-hour limit and falling.
Keskmine nädalane tööaeg ELis on 48-tunnisest tööaja piirangust lühem ning väheneb.
Average weighting 2000-2004
Kaalutud keskmine 2000–2004
average wholesale prices and volumes for unbalanced and balanced traffic;
keskmised hulgihinnad ja mahud tasakaalustamata ja tasakaalustatud liikluse puhul;
average working hours per week are less than in other sectors of the economy, whereas shifts, night work, part-time work and temporary contracts are more common when compared with the economy as a whole;
nädala keskmine töötundide arv on võrreldes teiste majandussektoritega väiksem, samal ajal kui vahetused, öötöö, osaline tööaeg ja ajutised lepingud on võrreldes ülejäänud majandussektoritega enam levinud;
average working hours per week are less than in other sectors of the economy, whereas shifts, night work, part-time work and temporary contracts are more common when compared with the economy as a whole;
nädala töötundide keskmine arv on väiksem võrreldes teiste majandussektoritega, samal ajal kui vahetused, öötöö, osaline tööaeg ja ajutised lepingud on võrreldes majandusega tervikuna enam levinud;
average working hours per week are less than in other sectors of the economy, whereas shifts, night work, part-time work and temporary contracts are more common when compared with the economy as a whole;
nädala töötundide keskmine arv on võrreldes teiste majandussektoritega väiksem, samal ajal kui vahetused, öötöö, osaline tööaeg ja ajutised lepingud on võrreldes ülejäänud majandussektoritega enam levinud;
Average working time (ESI Funds, (Article 58))
Keskmine tööaeg (ESI fondide määruse artikkel 58)
Average year
Aasta keskmine
average yearly cost of a CA: EUR 70,000.
keskmine kulu lepingulise töötaja kohta aastas: 70 000 eurot.
average yearly cost of a TA: EUR 131,000;
keskmine kulu ajutise töötaja kohta aastas: 131 000 eurot;
average yearly cost of an END: EUR 78,000;
keskmine kulu riigi lähetatud eksperdi kohta aastas: 78 000 eurot;
Average yearly retrofitting rate
Moderniseeritud vagunite keskmine arv aastas
Average: Administrative costs for industry for setting up, enforcing and monitoring a voluntary commitment can be significant.
Keskmine: tööstusharu halduskulud, mis on seotud vabatahtliku kohustuse kehtestamise, täitmise ja järelevalvega, võivad olla märkimisväärsed.
Average: Companies will have some additional costs for the change of labelling of the products which can be reduced by foreseeing a longer transitional period.
Keskmine: toodete etikettide muutmine nõuab äriühingutelt teatavaid lisakulusid, mida saab vähendada, kehtestades pikema üleminekuaja.
Average: It would dissuade consumers from using such products in cases where they have access to products intended only for professional users.
Keskmine: See veenaks tarbijaid neid tooteid mitte kasutama, juhul kui neil on juurdepääs ainult kutsealaseks kasutuseks mõeldud toodetele.
Average: It would dissuade consumers from using such products in cases where they might have access to products intended only for professional users.
Keskmine: see veenaks tarbijaid toodet mitte kasutama, juhul kui neil on juurdepääs ainult kutsealaseks kasutuseks mõeldud toodetele.
Average: Reduction of the packaging size to 650 g will reduce the surface area during application and exposure.
Keskmine: pakendi massi vähendamine 650 grammile vähendab kasutamise ajal kaetavat pindala ja sellest tulenevalt kokkupuute kestust.
Average: Specific instructions would inform and protect consumers during the use of MDI products.
Keskmine: spetsiifilised juhised teavitaksid ja kaitseksid tarbijaid MDI-toodete kasutamisel.
Average: specific warnings will dissuade consumers to use neoprene-based adhesives containing cyclohexane under poor ventilation conditions and for carpet laying.
Keskmine: spetsiifilised hoiatused veenaksid tarbijaid mitte kasutama tsükloheksaani sisaldavaid neopreenipõhiseid liime halva ventilatsiooniga ruumides ja vaipade kinnitamiseks.
Averaged out over the 40 year period, this increase in investment expenditure amounts to around € 270 billion annually, both in case of global and fragmented action.
Investeeringukulud suurenevad keskmiselt 40-aastase ajavahemiku jooksul ligikaudu 270 miljardi euro võrra aastas, seda nii üleilmse kui ka killustatud tegevuse korral.
Aversion to the "most economically beneficial" criterion inhibits innovation and the pursuit of better quality and value, responding to the requirements of Europe2020.
Majanduslikult kõige soodsam pakkumuse valimine takistab innovatsiooni ning parema kvaliteedi ja hinna saavutamist, mis vastaks Euroopa 2020. aasta strateegiale.
Aversion to the "most economically beneficial" Lowest price criterion inhibits innovation and the pursuit of better quality and value, responding to the requirements of Europe2020.
Majanduslikult kõige sSoodsaima pakkumuse valimine takistab innovatsiooni ning parema kvaliteedi ja hinna saavutamist, mis vastaks Euroopa 2020. aasta strateegiale.
Avian flu measures
Linnugripiga võitlemise meetmed
Avian Influenza
Üksikraportöör:
Avian Influenza - expenditure in the veterinary field
Linnugripi tõrjet käsitlevad ühenduse meetmed – Kulutused veterinaaria valdkonnas
Avian influenza is a serious, highly contagious disease of poultry and other birds caused by different types of influenza viruses.
Linnugripp (lindude gripp, klassikaline lindude katk) on tõsine, äärmiselt nakkav kodu- ja muude lindude haigus, mida tekitavad mitmesugused gripiviirused.
Avian influenza viruses may also affect humans and may pose a serious risk to public health.
Linnugripiviirused võivad mõjuda ka inimestele ja kujutada endast tõsist ohtu inimeste tervisele.
avian influenza viruses of the subtypes H5 and H7 with a genome sequences codifying for multiple basic amino acids at the cleavage site of the haemagglutinin molecule similar to that observed for other HPAI viruses, indicating that the haemagglutinin molecule can be cleaved by a host ubiquitous protease; or
linnugripiviiruste alatüübid H5 ja H7, mille mitmealuseliste aminohapete genoomijärjestuse kood hemaglutiinimolekuli lõhustumispiirkonnas sarnaneb teistel SPLG viirustel vaadelduga, mis näitab, et peremeesorganismis üldlevinud proteaas võib hemaglutiinimolekuli lõhustada; või
avian influenza viruses with an intravenous pathogenicity index in six-week-old chickens greater than 1.2;
linnugripiviirused, mille veenisisese patogeensuse indeks on kuuenädalastel kanapoegadel suurem kui 1,2;
Avian influenza ‑ expenditure in the veterinary field
Linnugripi tõrjet käsitlevad ühenduse meetmed – Kulutused veterinaaria valdkonnas
Avian influenza ‑ expenditure in the veterinary field
Linnugripp – kulutused veterinaaria valdkonnas
Avian influenza, previously called “avian plague”, is a very severe infection of birds that causes a very serious risk for animal health.
Lindude gripp, varem tähistatud ka mõistega “lindude katk”, on väga raske lindude nakkus, mis ohustab tõsiselt loomade tervist.
Aviana Maria Bulgarelli, Director of Cedefop
Euroopa Kutseõppe Arenduskeskuse (Cedefop) direktor Aviana Maria Bulgarelli
Aviation
lennundus,
Aviation accident investigation is another area where cooperation between authorities could bring significant benefits.
Lennuõnnetuste uurimine on teine valdkond, kus ametiasutuste vaheline koostöö annaks olulist kasu.
Aviation accounts for about 2% of global emissions, based on CO2 emissions from aviation in 2007, and are likely to increase for the foreseeable future.
Tuginedes 2007. aastal lennundusest pärinevatele CO2 heitkogustele, on lennundus vastutav ligikaudu 2 % heitkoguste eest maailmas; lähitulevikus on tõenäoliselt oodata nende kasvu.
Aviation accounts for about 2% of global emissions, based on CO2 emissions from aviation in 2007, and are likely to increase for the foreseeable future5.
Tuginedes 2007. aastal lennundusest pärinevatele CO2 heitkogustele, on lennundus vastutav ligikaudu 2 % heitkoguste eest maailmas; lähitulevikus on tõenäoliselt oodata nende kasvu5.
Aviation activities/scheme for greenhouse gas emission allowance
Kasvuhoonegaaside emissioon/lennuliiklus
Aviation activities/Scheme for greenhouse gas emission allowance
Lennutegevus / kasvuhoonegaaside saastekvootidega kauplemise süsteem
Aviation activities/scheme for greenhouse gas emission allowance
“Lennutegevus / kasvuhoonegaaside saastekvootidega kauplemise süsteem”
Aviation and a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Lennundus ja heitkogustega kauplemise süsteem Euroopa Liidus
Aviation as growth generator
Lennundus kui majanduskasvu mootor
Aviation can only foster economic growth if DG MOVE is fully supported by other Directorates, such as REGIO, TRADE and COMP.
Lennundussektor saab edendada majanduskasvu vaid juhul, kui liikuvuse ja transpordi peadirektoraati toetavad täielikult ka teised direktoraadid, nagu regionaal- ja linnapoliitika, kaubanduse ja konkurentsi peadirektoraat.
Aviation contributes to the overall climate change impact of human activities.
Lennundusel on oma osa inimtegevuse põhjustatud üldistes kliimamuutustes.
Aviation contribution to climate change
Lennunduse panus kliimamuutustesse
Aviation currently accounts for about 3% of all CO2 emissions in Europe, but it grows very quickly.
Praegu tekitab lennundus ligikaudu 3 % kõigist CO2 heitkogustest Euroopas, kuid see number on kiiresti suurenemas.
Aviation Directorate
Lennuamet
Aviation fuel is not currently taxed.
Praegu kehtib lennukikütuse kohta maksuvabastus.
Aviation gasoline
lennukibensiin,
Aviation generates 29 million jobs worldwide.
Lennunduses on üle maailma 29 miljonit töökohta.
Aviation generates 29 million jobs worldwide.
Lennunduses on üle maailma 29 miljonit töökohta.
Aviation ground infrastructure development needs to be better coordinated at different levels (EU, Member State, regions).
Lennunduse maapealse taristu arendamist tuleb eri tasanditel (ELi, liikmesriigi, piirkondade tasand) paremini koordineerida.
Aviation Guidelines - current state of play
Lennundussuunised – praegune olukord
Aviation guidelines can be enforced successfully only as far as clear policy priorities of regional airport development are agreed.
Lennunduse suuniseid on võimalik edukalt jõustada vaid juhul, kui lepitakse kokku piirkondlike lennujaamade arendamise ühestes poliitilistes prioriteetides.
Aviation guidelines can be enforced successfully only as far as clear policy priorities of regional airports development are agreed.
Lennunduse suuniseid on võimalik edukalt jõustada vaid juhul, kui lepitakse kokku piirkondlike lennujaamade arendamise ühestes poliitilistes prioriteetides.
Aviation Guidelines can only be enforced successfully if clear policy priorities for regional airports development are agreed.
Lennundussuuniseid on võimalik edukalt jõustada vaid juhul, kui lepitakse kokku piirkondlike lennujaamade arendamise selgetes poliitilistes prioriteetides.
Aviation has an impact on the environment both at a global and a local level, including cross-border impacts.
Lennunduse mõju keskkonnale on üleilmne, kohalik ja ka piiriülene.
Aviation has an impact on the global climate through releases of carbon dioxide, nitrogen oxides, water vapour and sulphate and soot particles.
Lennundus mõjutab kliimat süsinikdioksiidi, lämmastikoksiidide, veeauru ja sulfaadi- ning tahmaosakeste eraldumise kaudu.
Aviation has become a catalyst for economic growth: a high-performing aviation sector contributes to a healthy EU economy.
Lennundusest on saanud majanduskasvu katalüsaator – hästi toimiv lennundussektor aitab suurendada ELi majanduse elujõulisust.
Aviation in Europe is also faced with high operating costs, a high administrative burden and with a rising capacity crunch on the ground and in the air.
Lennundus seisab Euroopas silmitsi kõrgete tegevuskulude, suur halduskoormuse ning suureneva läbilaskevõimega maa peal ja õhus.
Aviation insurance
Lennukindlustus
Aviation is a global industry and all parts of the EU aviation network create value.
Lennundus on üleilmne tööstusharu ja kõik ELi lennundusvõrgu osad loovad väärtust.
Aviation is a global industry and interoperability will be necessary to avoid additional burdens and inefficiencies.
Lennundus on ülemaailmne tööstus ja täiendava koorma ja ebatõhususe vältimiseks on vajalik koostalitlusvõime.
Aviation is a significant contributor to greenhouse gas emissions.
Lennundusele langeb märkimisväärne osa kasvuhoonegaaside heitkogustest.
Aviation is a strong driver of economic growth, jobs, trade and mobility for the European Union.
Lennundussektor toetab märkimisväärselt majanduskasvu, töökohtade loomist, kaubandust ja liikuvust Euroopa Liidus.
Aviation is by design the first application domain of EGNOS.
Lennundus on juba oma olemuse poolest esimene valdkond EGNOSe rakendustele.
Aviation is facing major challenges.
Lennundus on silmitsi suurte probleemidega.
Aviation is less price sensitive than most of the industrial process and energy-generation industries currently responsible for the majority of CO2 emissions.
Lennundus on vähem hinnatundlik sektor võrreldes enamiku tööstus- ja energiatootmissektoritega, mis praegu vastutavad põhiosa CO2-heidete keskkonda laskmise eest.
Aviation is not providing the possible impulses to economic growth; many non-EU governments, however, are adapting their aviation systems to the geopolitical shift of growth and to the requirements of a globalised economy.
Ent paljud kolmandate riikide valitsused kohandavad oma lennundussüsteeme vastavalt kasvu geopoliitilistele nihkele ja globaliseerunud majanduse nõuetele.
Aviation is pre-eminently a market with international competition, preventing market disruption
lennundus on turg, kus valitseb rahvusvaheline konkurents ning nii hoitakse ära turu moonutused.
Aviation is, in many ways, a success story.
Lennundus kujutab endast mitmes mõttes edulugu.
Aviation must become an integral element of inter-modal transport, for the best possible connectivity which in turn will help drive growth for Europe’s economy.
Lennundusest peab saama ühendvedude lahutamatu osa, millega tagatakse võimalikult hea ühenduvus, mis omakorda soodustab Euroopa majanduskasvu.
Aviation operations are the end result of a complex series of interactions between aircraft operators (civil and military), airports, air navigation service providers, and regional and central flow management.
Lennutegevus on nii (tsiviil- kui ka sõjaväevaldkonna) õhusõidukite käitajate, lennujaamade, aeronavigatsiooniteenuste osutajate ning piirkondliku ja keskse lennuliikluse voogude juhtimise vahelise keeruka koostöö lõpptulemus.
Aviation Package
Lennunduse pakett
Aviation package
Lennunduspakett
Aviation package
„Lennunduspakett”
Aviation Package I
Lennunduspakett I
Aviation Package I
„Lennunduspakett I“
Aviation Package I1
Lennunduspakett I1
Aviation package II
Lennunduspakett II
Aviation package II
Lennunduspakett II
Aviation package II
„Lennunduspakett II“
Aviation Package Part I
Lennunduspakett I
Aviation Package Part II
Lennunduspakett II
Aviation package II,
„Lennunduspakett II“,
Aviation Policy Directorate
Lennunduspoliitika direktoraat
Aviation professionals are now obliged to report occurrences in their daily operational work and provisions have been made to ensure that the information reported can be exchanged and disseminated, so that safety lessons can be learned.
Nüüd on lennundustöötajad kohustatud teatama vahejuhtumitest oma igapäevases töös ning loodud on edastatud teabe vahetamist ja levitamist võimaldavad tingimused, mis tagab, et sellise teabe põhjal on võimalik teha ohutusalaseid järeldusi.
Aviation Safety
Lennundusohutus
Aviation safety competences and responsibilities within the European safety system
Lennundusohutusalane pädevus ja kohustused Euroopa lennundusohutussüsteemis
Aviation safety is expected to improve through better oversight EU-wide, a European collaborative safety management process, and closing safety gaps for ground handling and security.
Lennundusohutus suureneb eeldatavasti tänu paremale järelevalvele kogu ELis, Euroopas ohutusjuhtimisprotsesside alal tehtavale koostööle ning maapealse teeninduse ja julgestusega seotud ohutusalaste puudujääkide kõrvaldamisele.
Aviation safety is increasingly a cooperative, global effort.
Lennundusohutuseks tehtavad jõupingutused põhinevad üha enam ülemaailmsel koostööl.
Aviation Safety Management
Lennundusohutuse juhtimine
Aviation safety remains a key priority in relations with a number of neighbouring countries and the strengthening of the national oversight functions must continue to receive adequate priority.
Lennundusohutus on jätkuvalt prioriteet mitmete naaberriikidega suhtlemisel ning jätkuvalt tuleb pöörata piisavat tähelepanu siseriikliku järelevalvetegevuse tugevdamisele.
Aviation screening equipment covered by an EU type-approval certificate should not need to undergo further assessment in other Member States.
ELi tüübikinnitustunnistusega hõlmatud lennunduses kasutatavaid läbivaatusseadmeid ei tohiks olla vaja teistes liikmesriikides uuesti hinnata.
Aviation security
Lennundusjulgestus
Aviation security at European airports is essentially a state responsibility.
Lennundusjulgestus Euroopa lennujaamades on peamiselt riigi ülesanne.
Aviation security at European airports is essentially a state responsibility.
Lennundusjulgestus Euroopa lennuväljadel on peamiselt riigi ülesanne.
Aviation security charges
Lennundusjulgestustasud
Aviation Security Charges
„Lennundusjulgestustasud”
Aviation security charges may be used only to cover aviation security costs, irrespective of whether the costs arise because of the use of a private security company or because of some other reason.
Julgestustasusid kasutatakse üksnes julgestuskulude katmiseks sõltumata sellest, kas kulud tulenevad turvafirma palkamisest või on tekkinud muudest asjaoludest.
Aviation security charging systems should not discriminate between carriers or passengers.
Lennundusjulgestustasude süsteemid ei tohiks diskrimineerida ettevõtjaid ega reisijaid.
Aviation security for passengers
Reisijate lennundusjulgestus
Aviation security for passengers
„Reisijate lennundusjulgestus”
Aviation security for passengers (own-initiative opinion)
Reisijate lennundusjulgestus (omaalgatuslik arvamus)
Aviation security for passengers.
„Reisijate lennundusjulgestus”
Aviation security must be a paramount consideration when seeking to increase airport capacity;
Lennujaama läbilaskevõime suurendamisel peab lennundusjulgestus olema esmatähtis.
Aviation security screening equipment is included in the provisions of the Regulation (EC) No 300/2008, which establishes common rules in the field of civil aviation security, and its implementing acts, in particular the Commission Regulation (EU) No 185/2010, laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security.
Lennundusjulgestuses kasutatavaid läbivaatusseadmeid käsitletakse määruses (EÜ) nr 300/2008, millega määratakse kindlaks tsiviillennundusjulgestuse ühiseeskirjad, ning selle rakendusaktides, eelkõige komisjoni määruses (EL) nr 185/2010, millega nähakse ette üksikasjalikud meetmed lennundusjulgestuse ühiste põhistandardite rakendamiseks.
Aviation security screening equipment relates to the security equipment used for screening persons, cabin baggage, hold baggage, supplies, air cargo and mail.
Lennundusjulgestuses kasutatavad läbivaatusseadmed on seotud isikute, käsipagasi, registreeritud pagasi, varude, lennulasti ja -posti läbivaatamiseks kasutatavate turvaseadmetega.
Aviation security should be considered a priority in the allocation of funds due to the increasing costs for the aviation sector and its impact on society at large.
Lennundusjulgestust tuleks vahendite eraldamisel käsitleda prioriteedina, arvestades lennundussektori kasvavaid kulusid ja mõju ühiskonnale laiemalt.
aviation security;
lennundusjulgestus;
Aviation services are currently confined within a regulatory framework which reflects the political and technological landscape of the 1940s.
Lennundusteenused on hetkel surutud regulatiivraamistikku, mis peegeldab 1940. aastate poliitilist ja tehnoloogilist olukorda.
Aviation should be able to use project credits generated under the Kyoto Protocol for compliance purposes, consistent with current practice in the EU ETS.
Lennundusel peaks olema võimalik kasutada Kyoto protokolliga nõuetele vastavuse tagamiseks loodud projektipõhist heitkoguste krediiti vastavalt ühenduse süsteemis praktiseeritavale tavale.
AVIATION STRATEGY INDICATIVE ACTION PLAN
LENNUNDUSSTRATEEGIA SOOVITUSLIK TEGEVUSKAVA
Aviation training
Lennunduskoolitus
Aviation – A source of noise and emissions
Lennundus – müra ja heidete allikas
Aviation's climate impact is greater than the effect of its GHG emissions alone due to a number of indirect effects (primarily NOx emissions and enhancement of cirrus cloud coverage).
Mitmete kaudsete tegurite (peamiselt lämmastikoksiidiheidete ja kiudpilvkatte tihenemise) tõttu on lennunduse kliimamõju suurem kui ainult selle kasvuhoonegaaside heitkogused.