natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aircraft referred to in point (a) of Article 4(1) and products, parts and appliances mounted thereon shall comply with points (a) (b) and (dd) of paragraph 2 of this Article.”
Artikli 4 lõike 1 punktis a nimetatud õhusõidukid ja neile paigaldatud tooted, osad ja seadmed peavad vastama käesoleva artikli lõike 2 punktide a, b ja dd nõuetele.”
aircraft repair and maintenance services during which an aircraft is withdrawn from service;
õhusõidukite hooldustööd, mille ajaks õhusõiduk kõrvaldatakse kasutusest;
Aircraft services comprise the following subcategories:
Õhusõiduki teenindamine hõlmab järgmisi alaliike:
Aircraft should be able to follow the shortest routes with optimised flight profiles7.
Õhusõidukid peaksid suutma lennata lühimatel marsruutidel, kasutades optimeeritud lennuprofiile7.
Aircraft should thus use shorter and better routes to improve the sustainability of aviation.
Lennunduse säästvuse täiustamiseks peaksid õhusõidukid seega kasutama lühemaid ja paremaid marsruute.
aircraft stores introduced into or supplied in the territory of a Party and taken on board, within reasonable limits, for use on outbound aircraft of an air carrier of the other Party engaged in international air transport, even when these stores are to be used on a part of the journey performed over the territory of the Party in which they are taken on board;
ühe lepinguosalise territooriumile toodud või seal hangitud ja pardale võetud mõistlikus koguses pardavarud, mis on ette nähtud kasutamiseks teise lepinguosalise rahvusvahelise lennutranspordiga tegeleva lennuettevõtja lahkuva õhusõiduki pardal, isegi siis, kui nimetatud pardavarusid kasutatakse reisi selles osas, mis toimub selle lepinguosalise territooriumi kohal, kus kõnealused varud pardale võeti;
Aircraft structural failure or engine disintegration, including uncontained turbine engine failures, not classified as an accident.
õhusõiduki konstruktsiooni või mootori purunemise juhtumid, sealhulgas mootori täielikud purunemised, mida ei klassifitseerita lennuõnnetusteks;
Aircraft to which Article 4(1), (1a) and (1b) do not apply are aircraft that are within one or more of the categories of this annex set out below:
Artikli 4 lõikeid 1, 1a ja 1b ei kohaldata õhusõidukite suhtes, mis kuuluvad ühte järgmistest käesolevas lisas sätestatud kategooriatest:
aircraft type data relevant to cabin crew;
salongipersonali jaoks olulised õhusõidukitüübi andmed;
aircraft type or class specific aspects; and
õhusõiduki tüübi või klassi eriaspektid; ja
Aircraft used by a third-country operator into, within or out of the Union
Kolmanda riigi ettevõtja õhusõiduk, mida kasutatakse lendudeks liitu, liidu piires või liidust väljapoole
Aircraft used in General and Business aviation are utilised under different models both in the commercial as well as private air transport category – with regulatory regimes related to economic licensing, safety certification and traffic rights varying accordingly.
Üld- ja teenistuslikus lennunduses kasutatavaid õhusõidukeid käitatakse eri mudelite alusel nii ärilise- kui ka eralennutranspordi kategoorias; nende õiguskord hõlmab majanduslikku litsentsimist, ohutusalast sertifitseerimist ja liiklusõigusi, mis on vastavalt erinevad.
Aircraft, motor vehicles.
Õhusõidukid, mootorsõidukid.
Aircraft, spacecraft, and parts thereof; except for:
Õhu‑ ja kosmosesõidukid ning nende osad; välja arvatud:
Aircrew
Õhusõiduki meeskond
Aircrew certification
Lennumeeskonna sertifitseerimine
Airframe and aircraft engine manufacturers
õhusõiduki kere ja mootori tootjatele
Airline
Lennuliin
Airline companies
Lennuettevõtjad
Airline companies should compete on the basis of innovative products, quality and price, not on use of legislative loopholes and/or low-cost jobs.
Lennuettevõtjate konkurents peab põhinema uuenduslikel toodetel, kvaliteedil ja hinnal, mitte seaduselünkadel ja/või madala kuluga töökohtadel.
Airline cost-cutting is not backed up by simultaneous action on the part of airports and Air Navigation Service Providers (ANSPs).
Lennuettevõtjate pingutusi kulude kokku hoidmisel ei toeta aga lennujaamad ja aeronavigatsiooniteenuse osutajad omapoolsete võrreldavate meetmetega.
Airline liability is currently limited by a miscellany of international conventions12, Community Regulations implementing those international conventions within the EU13, and legal or administrative procedures that other countries impose on EU companies that wish to enter their national markets.
Lennuettevõtja vastutust piiravad praegu mitu rahvusvahelist konventsiooni,12 kõnealuseid konventsioone ELis rakendavad määrused13 ning õigus- ja haldusmenetlused, mille kohaldamist nõuavad ELi ettevõtjatelt muud riigid, kelle siseriiklikule turule kõnealused ettevõtjad soovivad pääseda.
Airline operating costs (€ million)
Lennuliini tegevuskulud (miljonites eurodes)
Airline safety is controlled by a central authority that establishes standards for aircraft, airports and airline operations.
Lennuohutust kontrollib keskne asutus, kes sätestab standardid lennukitele, lennujaamadele ja lennuettevõtete teenustele.
Airline security programmes are less likely to be compliant and are less well monitored, especially in respect of airlines registered outside the EU, and in particular as regards check and search procedures.
Lennuettevõtjate julgestuskavad on vähem nõuetega vastavuses ja nende täitmist jälgitakse vähem, eriti väljaspool ELi registreeritud lennuettevõtjate puhul ning eriti seoses julgestuskontrolli- ja läbiotsimismenetlustega.
Airline tickets (2007)
Lennupiletid (2007)
Airlines and also airports operating in Member States which impose more stringent measures than required by the Regulation may be disadvantaged to other airports or airlines.
Liikmesriikides tegutsevad lennuettevõtjad ja lennujaamad, kes on võtnud rangemaid meetmeid, kui määrusega nõutakse, võivad sattuda teiste lennujaamade või lennuettevõtjatega võrreldes ebasoodsasse olukorda.
Airlines are also faced with different interpretations by slot coordinators, who in turn lack legal certainty as to the correct implementation of the Regulation.
Lennuettevõtjad põrkuvad ka eri tõlgendustele, mida annavad lennuteenindusaegade koordinaatorid, kellel omakorda ei ole piisavat õiguskindlust määruse nõuetekohaseks rakendamiseks.
Airlines can then give their views on how the revenues from airport charges are used.
Seejärel võivad lennuettevõtjad esitada oma arvamuse selle kohta, kuidas julgestustasudelt saadavaid tulusid kasutada.
Airlines control directly only 37% of what constitutes their operating costs.
Lennuettevõtjad kontrollivad otseselt vaid 37 % oma tegevuskuludest.
Airlines from other Member States benefit less from security charges that are differentiated.
Teiste liikmesriikide lennuettevõtjad ei saa diferentseeritud julgestustasudest nii suurt kasu.
Airlines must be required to explain the denied boarding of disabled persons of PRM, including internal policies dealing with this issue, with reference to concrete evidence.
Seejuures tuleb selgitada ettevõttesisest poliitikat selles küsimuses ja viidata konkreetsetele tõenditele.
Airlines must be required to explain the denied boarding of disabled persons or PRM, including internal policies dealing with this issue, with reference to concrete evidence.
Seejuures tuleb selgitada ettevõttesisest poliitikat selles küsimuses ja viidata konkreetsetele tõenditele.
Airlines often fail to offer passengers the rights to which they are entitled in instances of denied boarding, long delays, cancellations or mishandled baggage.
sageli ei suuda lennuettevõtjad tagada reisijate õigusi lennureisist mahajätmise, lennu tühistamise või pikaajalise hilinemise ning pagasikäitlemishäirete korral;
Airlines should have the right to organise their "self handling", but bearing in mind quality and safety standards.
Lennuettevõtjatel peab olema õigus korraldada omateenindust, kuid silmas tuleb pidada kvaliteedi- ja ohutusnorme.
Airlines stressed the need for a more competitive market.
Lennuettevõtjad rõhutasid vajadust tihedama konkurentsiga turu järele.
Airlines tended to believe that airports should provide assistance before and after the flight, as this was their competence.
Lennuettevõtjad kaldusid arvama, et enne ja pärast lendu peaksid abi osutama lennujaamad, kuna see on nende pädevuses.
Airlines therefore often try to negotiate lower a lower per passenger security charge.
Lennuettevõtjad püüavad sageli saavutada kokkuleppeid üha madalama reisijakohase julgestustasu jaoks.
Airlines today do not enjoy cost-efficient groundhandling services at all EU airports, due to three root causes.
Lennuettevõtjad ei saa praegu kasutada kulutasuvaid maapealse teeninduse teenuseid kõikides ELi lennujaamades kolmel peamisel põhjusel.
Airlines will be positively impacted by simplification of leasing approvals and possible consolidation of certificates held by the same company in multiple Member States.
Lennuettevõtjatele avaldab positiivset mõju liisimise heakskiitmise lihtsustamine ning ühele ja samale ettevõttele mitmes liikmesriigis välja antud sertifikaatide võimalik konsolideerimine.
Airlines would pass the charge on to their passengers as a whole, so that it would be shared among a large number of citizens.
Lennuettevõtjad kannaksid kulud üle oma reisijatele tervikuna, nii et need jaotuksid suure hulga kodanike vahel.
Airlines, airports, air traffic management, groundhandling and other transport services are inseparably interconnected and need to cooperate in the most optimised manner to continue to perform in terms of mobility, quality and resilience.
Lennuettevõtjad, lennuväljad, lennuliikluse korraldamine, õhusõidukite maapealse teeninduse teenused ja muud veoteenused on omavahel lahutamatult seotud ning peavad koos toimima kõige optimaalsemal viisil, et tagada ka edaspidi liikuvus, kvaliteet ja vastupidavus.
Airlock = entry must be through an airlock which is a chamber isolated from the laboratory.
Õhulukk = sissepääs peab olema läbi õhuluku, mis on laborist eraldatud kamber.
Airport capacity
TEN/552
Airport capacity in the EU
ELi lennujaamade läbilaskevõime
Airport capacity in the EU
Euroopa Liidu lennujaamade läbilaskevõime
Airport capacity in the EU
„ELi lennujaamade läbilaskevõime”
Airport capacity in the EU (exploratory opinion requested by the Commission)
ELi lennujaamade läbilaskevõime (ettevalmistav arvamus komisjoni taotlusel)
Airport capacity in the EU (exploratory opinion requested by the Commission)
Lennujaamade läbilaskevõime ELis (ettevalmistav arvamus komisjoni taotlusel)
Airport capacity in the EU (exploratory opinion).
„ELi lennujaamade läbilaskevõime” (ettevalmistav arvamus).
Airport capacity must become a full-fledged pillar of the SES.
Lennujaamade läbilaskevõime peab saama ühtse Euroopa taeva täieõiguslikuks tugisambaks.
Airport capacity needs to be optimised and, where necessary, increased to face growing demand for travel to and from third countries and areas of Europe otherwise poorly connected, which could result in a more than doubling of EU air transport activities by 2050.
Lennuväljade läbilaskevõimet tuleb optimeerida ja vajaduse korral suurendada, et need oleksid võimelised rahuldama suuremat nõudlust reisimise järele kolmandatesse riikidesse ja kolmandatest riikidest ning nendesse Euroopa piirkondadesse ja nendest Euroopa piirkondadest, mis muidu on teiste piirkondadega halvasti ühendatud.
Airport Capacity – develop an approach to deal with future capacity problems including better integration with the railway network.
Lennuvälja läbilaskevõime – tulevaste läbilaskevõimeprobleemide lahendamiseks sobiva metoodika väljatöötamine, kaasa arvatud lennuväljade parem integreerimine raudteevõrguga.
Airport charges
Lennujaamamaksud
Airport charges
„Lennujaamamaksud”
Airport charges are an important link in this chain as they account for between 4% and 8% of the major EU air carriers' operational costs1.
Lennujaamamaksud on selle ahela oluline lüli, kuna need moodustavad 4–8% Euroopa Liidu suuremate lennuettevõtjate tegevuskuludest1.
Airport charges Directive 2009/12/EC
Lennujaamatasude direktiiv 2009/12/EÜ
Airport charges should be non-discriminatory.
Lennujaamamaksud peaksid olema mittediskrimineerivad.
Airport charges: enhancing the transparency and cost-relatedness of airport and security charges for airlines and passengers
Lennuväljatasud: lennuväljatasude ja julgestustasude läbipaistvuse ning kulude ja tulude vahelise seose suurendamine lennuettevõtjate ja reisijate jaoks
Airport collaborative decision-making would decrease knock-on delays at the network level and improve recovery from weather or other disturbing occurrences leading to airport capacity wastage.
Lennujaamade ühine otsustamine vähendaks võrgustiku tasandil hilinemisi, millest ahelreaktsioonina saavad alguse uued hilinemised, ja aitaks paremini üle saada ilmast ning muudest häirivatest asjaoludest põhjustatud takistustest, mis toovad kaasa lennujaama läbilaskevõime raiskamise.
Airport connectivity in Europe varies significantly between major hubs on the one hand offering hundreds of destinations and small regional airports on the other with only a few.
Euroopa lennujaamade ühenduvus on lennujaamade lõikes väga erinev: suured sõlmlennujaamad teenindavad sadu sihtpunkte, väikesed piirkondlikud lennujaamad aga vaid mõnda üksikut lendu.
Airport Design
Lennujaama planeering
Airport experiences should serve as examples of best practices which could be applied to other sectors.
Lennujaamade kogemusi peaks kasutama kui näiteid parimatest tavadest, mida võiks kohaldada muudes sektorites.
Airport in Amsterdam has been also an example of large scale staff reduction
Näiteks toimus ulatuslik personali vähendamine Amsterdami Schipholi lennujaamas.
Airport infrastructure (Germany and Belgium)
Lennujaama infrastruktuur (Saksamaa ja Belgia)
airport inspections; and
lennujaamade kontrolli ning
airport interconnection under construction
ühendus lennujaamaga ehitamisel
Airport liability is, in principle, not limited15 and it is established according to national liability/tort law.
Üldjuhul ei ole lennujaama vastutus piiratud15 ning see määratakse kindlaks siseriiklike vastutusalaste ja lepinguvälist kahju reguleerivate õigusaktide alusel.
airport operations would not be prejudiced, taking into account all technical, operational and environmental constraints;
see ei kahjusta lennujaama tööd kõiki tehnilisi, tegevuse ja keskkonnaga seotud piiranguid arvesse võttes;
Airport operators called for better coordination at airports and expressed the wish to be clearly recognised as ground coordinators.
Lennujaamade käitajad kutsusid üles paremale koordineerimisele lennujaamades ning avaldasid soovi olla sõnaselgelt tunnustatud kui maapealse tegevuse koordinaatorid.
Airport package
Lennujaamapakett
Airport Package
„Lennujaamapakett”
Airport Package containing the following  four documents:
„Lennujaamapakett”, mis sisaldab nelja järgmist dokumenti:
Airport Package containing the following four documents:
„Lennujaamapakett”, mis sisaldab nelja järgmist dokumenti:
Airport Package containing the following three documents:
„Lennujaamapakett”, mis sisaldab kolme järgmist dokumenti:
Airport policy – growth, connectivity and sustainable mobility (communication)
Lennuväljapoliitika Euroopa Liidus majanduskasvu, ühenduvuse ja jätkusuutliku liikuvuse edendamiseks (teatis)
Airport policy – growth, connectivity and sustainable mobility (communication)
Lennuväljapoliitika – majanduskasv, ühenduvus ja jätkusuutlik liikuvus (teatis)
Airport projects can benefit from the "Loan Guarantee for TEN-T projects" (LGTT) which is a product specifically designed and administered by the European Investment Bank for the TEN-T.
Lennuväljadega seotud projekte toetatakse üleeuroopaliste transpordivõrkude projektide laenutagatistega, mis on spetsiaalselt üleeuroopaliste transpordivõrkude jaoks loodud Euroopa Investeerimispanga toode.
Airport safety, an obligation to be met
Lennujaamade ohutus – veel täitmata kohustus
airport screening (detection) equipment; and
läbivaatus-/avastamisseadmetest lennujaamades ning
Airport security measures
Lennujaamade turvameetmed
Airport security measures
„Lennujaamade turvameetmed”
Airport security measures (TEN)
Lennujaamade turvameetmed (TEN)
Airport Security measures are a necessary hindrance and inconvenience to the travelling public.
Lennujaamade turvameetmed on reisijate jaoks vajalikud, ehkki tekitavad takistusi ja ebamugavust.
Airport security programme
Lennujaama julgestuse kava
Airport security programmes are in most cases up to date and monitored by Member States.
Lennujaamade julgestuskavad on enamikul juhtudel ajakohastatud ja liikmesriigid jälgivad nende täitmist.
Airport service vehicles should as a minimum operate on cleaner energy sources like gas and electricity, a number of vehicle types use battery power presently, this should be expanded further where feasible for the specific operational requirement.
Lennujaama teenindussõidukid peaksid töötama vähemalt puhtamate energiaallikate abil, nagu gaas ja elekter; praegu on terve hulk autosid patareitoitel, seda tuleks laiendada kõikjale, kus see on erinõudeid arvestades võimalik.
Airport size (million passengers per annum)
Lennujaama suurus (miljonit reisijat aastas)
Airport slots and flight plans
Lennujaamade teenindusajad ja lennuplaanid
Airport slots9 are allocated independently from flight plans10.
Lennujaama teenindusaegasid9 jaotatakse lennuplaanidest10 sõltumatult.
airport transit visa (as defined in Article 2(5) of this Regulation)
lennujaama transiidiviisa (vastavalt käesoleva määruse artikli 2 lõikele 5);
Airport trials and tests suggest that Security Scanners permit a rigorous screening for a great number of passengers in a short amount of time while providing a reliable detection capability.
Lennujaamades tehtud katsetused ja testid lubavad arvata, et turvaskanneritega saab lühikese aja jooksul põhjalikult läbi vaadata suure hulga reisijaid ilma avastamise usaldusväärsust vähendamata.
Airport users are not usually informed about future investments at airports and their necessity.
Lennujaama kasutajaid ei teavitata tavaliselt tulevastest investeeringutest lennujaamades ega nende vajadusest.
Airport users should be entitled to a minimum level of service in return for the charges they pay.
Lennujaama kasutajatel peaks olema õigus saada tasutud maksu eest miinimumtasemel teenust.
Airport users that apply to provide third-party handling or which operate their own self-handling shall not be consulted in the award procedure.
Lennujaama kasutajatega, kes soovivad pakkuda maapealset teenindust kolmandatele isikutele või kes teostavad omateenindust, loa väljaandmise menetluses ei konsulteerita.
Airport users that have been issued an approval for self-handling shall not be authorised to provide third-party handling on the basis of this approval.
Omateeninduse loa saanud lennujaama kasutajatel ei ole õigust osutada selle loa alusel maapealse teeninduse teenuseid kolmandatele isikutele.
Airport Users' Committee
Lennujaama kasutajate komitee
airport-rail connection
Lennuvälja ühendamine raudteega
Airport-related activities currently constitute some 30 % of overall SESAR activities16.
Lennuväljadega seotud meetmed moodustavad praegu umbes 30 % kõigist SESARi meetmetest16.
Airport-related activities currently constitute some 30 % of SESAR overall activities with over 50 projects rolled out within the two airport-specific work packages.
Lennuväljadega seotud meetmed moodustavad praegu umbes 30 % kõigist SESARi meetmetest, kusjuures kahe lennuvälju käsitleva tööpakme raames on alustatud üle 50 projekti.
Airport/aerodrome capacity
Lennujaamade/lennuväljade läbilaskevõime
airport;
lennujaam;
airport; and
lennujaam ja
AIRPORTS
LENNUJAAMADVÄLJAD
Airports
lennuväljadele
Airports also participate in the technological dimension of the SES, the SESAR programme.
Lennuväljad osalevad ka ühtse Euroopa taeva tehnoloogilises mõõtmes – SESARi programmis.
Airports also state that coordinators have rarely used their power to withdraw slots from air carriers that repeatedly and intentionally operate air services outside the allocated slot times.
Lennujaamad märgivad ka, et koordinaatorid on harva kasutanud oma volitusi teenindusaegade tühistamiseks nende lennuettevõtja puhul, kes on korduvalt ja tahtlikult lennuteenuseid osutanud jaotatud teenindusaegadest erineval ajal.
Airports and air transport hubs are also among the sectors with the highest global growth potential, with a strong focus on Asian markets.
Lennujaamad ja lennutranspordikeskused on suurimaid üleilmse kasvupotentsiaaliga valdkondi, eelkõige Aasia turgudel.
Airports and airport associations see more need for change, so are more likely to see benefits in the options put forward in the consultation.
Lennujaamad ja lennujaamade ühendused toovad vajadust rohkem esile ja püüavad leida kasutust konsultatsioonide käigus pakutud lahendustele.
Airports and ports as Europe's connecting points to the world
Lennujaamad ja sadamad kui Euroopat maailmaga ühendavad punktid
Airports and seaports, including port facilities, which come under stringent Community security rules, can be confident that cargo entering their perimeter from a chain of “secure operators” has been adequately secured all along the chain.
Lennujaamad ja sadamad, sealhulgas sadamarajatised, mis alluvad rangetele ühenduse turvanõuetele, võivad olla kindlad, et nende territooriumile tarneahela turvalise ettevõtja kaudu saabunud veost on kogu tarneahela ulatuses pädevalt turvatud.
Airports are a key interface between passengers and airlines, and the quality of service provided at airports is a key determinant of the passenger and airlines experience.
Lennuväli on peamine reisijaid ja lennuettevõtjaid ühendav lüli ning lennuväljal osutatavate teenuste kvaliteet on põhiline tegur, mille alusel reisijad ja lennuettevõtjad hindavad saadud kogemusi.
Airports are among the most complex interdependent operational environments and Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) constitutes an excellent solution for improving the overall efficiency at an airport by acting on shared information, with no major capital expenditure17.
Lennuväli on üks keerukamaid omavahel seotud tegevusi hõlmav süsteem ja lennuväljade ühine otsustusprotsess (A-CDM) on suurepärane lahendus, kuidas suurendada jagatud teabe abil lennuväljade üldist tõhusust, tegemata selleks suuri kapitalikulutusi17.
Airports are dissatisfied with the impact of the provisions on enforcement which aim to promote the proper use of airports because there is, they claim, little interest in creating procedures that lead to sanctions applied by Air Traffic Management authorities.
Lennujaamad ei ole rahul selliste jõustamissätete mõjuga, mille eesmärk on edendada lennujaamade nõuetekohast kasutamist, kuna nende väitel puudub neil huvi selliste menetluste loomiseks, mis võivad viia lennuliikluse juhtimisasutuste kohaldavate sanktsioonideni.
Airports are required to maintain compliance with specific regulatory requirements as a minimum.
Lennujaamad peavad vastama vähemalt teatavatele nõuetele.
Airports argued that carriers should take responsibility, since it was they that had contacts with passengers and possessed information about passengers with reduced mobility and their needs.
Lennujaamad väitsid, et vastutama peaksid lennuettevõtjad, kuna nemad puutuvad kokku reisijatega ning valdavad teavet liikumispuudega reisijate ja nende vajaduste kohta.
Airports could also encourage the use of environmentally friendly vehicle use by passengers through the use of differential parking charges and preferential parking locations.
Lisaks peaksid lennujaamad innustama reisijaid kasutama sõidukeid keskkonnasõbralikumalt, pakkudes diferentseeritud parkimistasusid ja soodsaid parkimiskohti.
Airports could identify other parallel flights operated by competing airlines with similarly short scheduled intervals between departures.
Lennujaamad võiksid olla vahendajad veel paljude sarnaste väikese ajalise vahega konkureerivate lennufirmade paralleelsete lendude ühendamisel.
Airports involved in the SES also contribute to SES objectives within the SESAR4 programme.
Ühtse Euroopa taeva algatusse kaasatud lennujaamad annavad algatuse eesmärkidesse oma panuse ka SESAR-programmi4 kaudu.