natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alignment of dipped-beam headlamps and class ‘F3’ front fog lamps towards the front
0,7–3,3 % kui eesmise udutulelaterna paigalduskõrgus h ≤ 0,8 m;
Initial downward inclination
1,2–3,8 % kui eesmise udutulelaterna paigalduskõrgus h > 0,8 m.
The initial downward inclination of the cut-off of the dipped-beam and the class ‘F3’ front fog lamps shall be set to the plated figure as required and shown in Annex 7.
Käesoleva eeskirja 5. lisas nimetatud kasutatavad koormusseisundid, mida iga süsteemi puhul vastavalt kohandatakse, on järgmised.
Alternatively the manufacturer shall set the initial aim to a figure that is different from the plated figure where it can be shown to be representative of the type approved when tested in accordance with the procedures contained in Annex 6 and in particular paragraph 4.1.
punkt 2.1.1.1
Variation of inclination with load
punkt 2.1.1.6, võttes arvesse
The variation of the dipped-beam downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
punkti 2.1.2
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height h < 0,8;
M2- ja M3-kategooria sõidukid:
0,2 per cent to 2,8 per cent for headlamp mounting height 0,8 ≤ h ≤ 1,0; or
punkt 2.2.1
0,7 per cent to 3,3 per cent (according to the aiming range chosen by the manufacturer at the approval);
punkt 2.2.2
0,7 per cent to 3,3 per cent for headlamp mounting height 1,0 < h ≤ 1,2 m;
punkt 2.3.1.1
1,2 per cent to 3,8 per cent for headlamp mounting height h > 1,2 m.
punkt 2.3.1.2
In the case of a class ‘F3’ front fog lamp with (a) light source(s) having a total objective luminous flux which exceeds 2000 lumens, the variation of the downward inclination as a function of the loading conditions specified within this section shall remain within the range:
Veokastita N-kategooria sõidukid:
0,7 per cent to 3,3 per cent for front fog lamp mounting height h ≤ 0,8;
punkt 2.4.1.1
1,2 per cent to 3,8 per cent for front fog lamp mounting height h > 0,8 m.
punkt 2.4.1.2
The states of loading to be used shall be as follows, as indicated in Annex 5 of this Regulation, for every system adjusted accordingly.
punkt 2.4.2.1
Paragraph 2.1.1.1.
punkt 2.4.2.2
Paragraph 2.1.1.6 taking into account
Elektriühendused ja märgulambid
Paragraph 2.1.2.
Elektriühendusi tuleb kontrollida kõikide sõiduki elektrisüsteemist elektrienergiat saavate laternate sisselülitamise teel.
Vehicles in category M2 and M3:
Laternad ja märgulambid peavad funktsioneerima käesoleva eeskirja punktides 5.11–5.14 sätestatud nõuete ja iga laterna suhtes rakendatavate erinõuete kohaselt.
Paragraph 2.2.1.
Valgustugevused
Paragraph 2.2.2.
Kaugtuled
Paragraph 2.3.1.1.
Kaugtulelaternate suurimat valgustugevust kokku tuleb kontrollida käesoleva eeskirja punktis 6.1.9.2 kirjeldatud korra kohaselt.
Paragraph 2.3.1.2.
Saadud väärtus peab vastama käesoleva eeskirja punkti 6.1.9.1 nõudele.
Vehicles in category N without load surfaces:
Laternate arvu, värvuse, paigaldusskeemi ja vajaduse korral laternate kategooria kontrollimiseks kasutatakse laternate ja nende märgistuse visuaalset vaatlust.
Paragraph 2.4.1.1.
Need peavad vastama punktides 5.15 ja 5.16 sätestatud nõuetele ja iga laterna suhtes rakendatavatele erinõuetele.
Paragraph 2.4.1.2.
LISA
Paragraph 2.4.2.1.
RESERVEERITUD
Paragraph 2.4.2.2.
LISA
Electrical connections and tell-tales
SÕIDUKIT NÄHTAVUSMÄRGISTUSE NÄHTAVUS SÕIDUKI TAGANT, EEST JA KÜLGEDELT
The electrical connections shall be checked by switching on every lamp supplied by the electrical system of the vehicle.
(vt käesoleva eeskirja punkt 6.21.5)
The lamps and tell-tales shall function in accordance with the provisions set out in paragraphs 5.11 to 5.14 of this Regulation and with the individual specifications applicable to each lamp.
Joonis 1a
Light intensities
Vaatlustasapind
Main-beam headlamps
Joonis 1b
The aggregate maximum intensity of the main beam headlamps shall be checked by the procedure described in paragraph 6.1.9.2 of this Regulation.
Ees (ainult haagised)
The value obtained shall be such that the requirement in paragraph 6.1.9.1 of this Regulation is fulfilled.
Joonis 2
The presence, number, colour, arrangement and, where applicable, the category of lamps shall be checked by visual inspection of the lamps and their markings.
LISA
These shall be such that the requirements set out in paragraphs 5.15 and 5.16 as well as in the individual specifications applicable to each lamp are fulfilled.
KATSESÕIT
ANNEX 10
Katsesõidu tehniline kirjeldus kaugtulelaternate automaatse juhtseadise katsetamisel
RESERVED
Katsesõit tehakse selge ilmaga ja puhaste esilaternatega.
ANNEX 11
Katserada hõlmab liiklusoludega lõike, kus kiirus vastab tee tüübile, nagu kirjeldatud tabelis 1:
VISIBILITY OF CONSPICUITY MARKINGS TO THE REAR, FRONT AND SIDE OF A VEHICLE
Tabel 1
(See paragraph 6.21.5 of this Regulation)
Katserada
Figure 1a
Liiklustingimused
Observation plane
Tee liik
Figure 1b
Linnaalad
Front (trailers only)
Mitmerealine tee, nt kiirtee
Figure 2
Kohalik tee
ANNEX 12
Kiirus
TEST DRIVE
Keskmine protsent katseraja kogupikkusest
Test drive specifications for the automatic control of the main-beam headlamps
10 protsenti
The test drive shall be carried out in clear atmosphere and with clean head-lamps
20 protsenti
The test course shall comprise test sections with traffic conditions, at speed corresponding to the relevant type of road, as described in Table 1 below:
70 protsenti
Table 1
Üksik vastutulev sõiduk või üksik eessõitev sõiduk sellise sagedusega, et kaugtuli lülitub SISSE ja VÄLJA.
Test Section
Kombineeritud liiklusolud vastutulevate ja eessõitvate sõidukitega sellise sagedusega, et kaugtuli lülitub SISSE ja VÄLJA.
Traffic conditions
Aktiivsed ja passiivsed möödasõidud sellise sagedusega, et kaugtuli lülitub SISSE ja VÄLJA.
Road type
Vastutulev jalgratas vastavalt punktile 6.1.9.3.1.2.
Urban areas
Kombineeritud liiklusolud vastutulevate ja eessõitvate sõidukitega.
Multi-lane road, e.g. motorway
Linnaala peab hõlmama valgustatud ja valgustamata teid.
Country road
Kohalikud teed peavad hõlmama kahe sõidurajaga lõikusid ja nelja või enama sõidurajaga lõikusid ning ristmikke, künkaid ja/või kallakuid, lohkusid ja kurvilisi teid.
Speed
Mitmerealised teed (nt kiirteed) ja kohalikud teed peavad hõlmama lõikusid, mille sirgete tasaste osade pikkus on üle 600 meetri.
Average percentage of the full test course length
Lisaks peavad need teed sisaldama lõike kurvidega vasakule ja paremale.
10 per cent
Tiheda liiklusega olukordi tuleb arvesse võtta.
20 per cent
Katsesõidu tehniline kirjeldus kohanduvate kaugtulelaternate puhul
70 per cent
Katsesõit tehakse selge ilmaga ja puhaste esilaternatega.
Single oncoming vehicle or single preceding vehicle in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Katserada hõlmab liiklusoludega lõike, kus kiirus vastab tee tüübile, nagu kirjeldatud tabelis 2:
Combined oncoming and preceding traffic situations, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Tabel 2
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the main beam will switch ON and OFF.
Üksik vastutulev sõiduk või üksik eessõitev sõiduk sellise sagedusega, et kohanduv kaugtuli reageerib ja demonstreerib kohandumist.
Oncoming bicycle, as described in paragraph 6.1.9.3.1.2.
Kombineeritud liiklusolud vastutulevate ja eessõitvate sõidukitega sellise sagedusega, et kohanduv kaugtuli reageerib ja demonstreerib kohandumist.
Combined oncoming and preceding traffic situations
Aktiivsed ja passiivsed möödasõidud sellise sagedusega, et kohanduv kaugtuli reageerib ja demonstreerib kohandumist.
Urban areas shall comprise roads with and without illumination.
Vastutulev jalgratas vastavalt punktile 6.22.9.3.1.2.
Country roads shall comprise sections having two lanes and sections having four or more lanes and shall include junctions, hills and/or slopes, dips and winding roads.
Mitmerealised teed (nt kiirteed) ja kohalikud teed peavad hõlmama lõikusid, mille sirgete tasaste osade pikkus on üle 600 meetri.
Multi-lane roads (e.g. motorways) and country roads shall comprise sections having straight level parts with a length of more than 600 m.
Lisaks peavad need teed sisaldama lõike kurvidega vasakule ja paremale.
Additionally they shall comprise sections having curves to the left and to the right.
Tiheda liiklusega tuleb arvestada.
Dense traffic situations shall be taken into account.
Tabeli katselõikude A ja B puhul hindavad ja registreerivad katseid tegevad insenerid kohandumisprotsessi toimimise aktsepteeritavust seoses vastutulevate ja eessõitvate liiklejatega.
Test drive specifications for adaptive main-beam headlamps
See tähendab, et katset tegevad insenerid istuvad katsetatavas sõidukis ning ka vastutulevates ja eessõitvates sõidukites.
The test drive shall be carried out in clear atmosphere and with clean head-lamps.
Hea nähtavus (meteorological optical range ehk MOR) > 2000 m, määratletud vastavalt Maailma Meteoroloogiaorganisatsiooni juhendile: WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, kuues väljaanne, ISBN: 92-63-16008-2, lk 1.9.1/1.9.11, Genf 1996).
The test course shall comprise test sections with traffic conditions, at speed corresponding to the relevant type of road, as described in Table 2 below:
Hea nähtavus (meteorological optical range ehk MOR) > 2000 m, määratletud vastavalt Maailma Meteoroloogiaorganisatsiooni juhendile: WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, kuues väljaanne, ISBN: 92-63-16008-2, lk 1.9.1/1.9.11, Genf 1996).
Table 2
LISA
Single oncoming vehicle or single preceding vehicle in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
LÄHITULELATERNATE AUTOMAATSED LÜLITUSTINGIMUSED
Combined oncoming and preceding traffic situations. in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
Keskkonna valgustatus väljaspool sõidukit
Active and passive overtaking manoeuvres, in a frequency so that the adaptive main beam will react to demonstrate the adaptation process.
Lähitulelaternad
Oncoming bicycle, as described in paragraph 6.22.9.3.1.2.
Reageerimisaeg
Multi-lane roads (e.g. motorways) and country roads shall comprise sections having straight level parts with a length of more than 600 m.
alla 1000 luksi
Additionally they shall comprise of sections having curves to the left and to the right.
mitte rohkem kui 2 sekundit
Dense traffic situations shall be taken into account
1000 luksi kuni 7000 luksi
For the test sections A and B in the table above the engineers conducting the tests shall evaluate and record the acceptability of the performance of the adaptation process in relation to oncoming and preceding road users.
tootja äranägemisel
This means that the test engineers shall be seated in the vehicle being tested and additionally be seated in the oncoming and preceding vehicles.
üle 7000 luksi
Good visibility (meteorological optical range MOR > 2000 m defined according to WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1.
VÄLJAS
9.
rohkem kui 5 sekundit, kuid mitte rohkem kui 300 sekundit
Good visibility (meteorological optical range MOR > 2000 m defined according to WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1.
VAATLUSALA MANÖÖVERDUSTULELATERNATE JA UKSE AVAMISEL SÜTTIVATE LATERNATE NÄHTAVA PINNA SUUNAS
9.
Vaatlusalad
1/1.
Joonisel on ala kujutatud sõiduki ühelt küljelt; teised alad paiknevad sõiduki ees, taga ja teisel küljel.
9.
Alade piirid
11, Geneva 1996)
LISA
Ambient light outside the vehicle
Pikkuse suhtes: vähemalt üks küljeääretule latern tuleb paigaldada sõiduki keskmisele kolmandikule nii, et kõige eesmise küljeääretulelaterna kaugus sõiduki esiosast ei ületa kolme meetrit; kahe kõrvuti asetseva küljeääretulelaterna vaheline kaugus ei tohi ületada 3 m.
Response time
AFSi visuaalne tõrkemärgulamp on kohustuslik.
less than 1000 lux
See ei tohi olla vilkuv.
no more than 2 seconds
Näide hajutiklaasi taga oleva valgusjuhtme kohta
between 1000 lux and 7000 lux
Lõige
at manufacturer's discretion
Näited hajutiklaasi taga oleva peegeldiga valgusallika kohta koos alaga, mis ei ole funktsiooni osa
ANNEX 14
Tootja võib seda tõendada arvutustega või mõnel muul viisil, mida tüübikinnitusasutus aktsepteerib.
Regulation No 58 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
I. tagumiste allasõidutõkete tüübikinnitust,
I. Rear underrun protective devices (RUPDs)
sõidukite tüübikinnitust seoses tüübikinnituse saanud tagumise allasõidutõkke paigaldamisega,
Vehicles with regard to the installation of an RUPD of an approved type
sõidukite tüübikinnitust seoses nende tagumise allasõidutõkkega [2019/272]
Vehicles with regard to their rear underrun protection (RUP) [2019/272]
Sisaldab kogu kehtivat teksti kuni:
Incorporating all valid text up to:
Eeskirja 03-seeria muudatused – jõustumiskuupäev: 18. juuni 2016
03 series of amendments to the Regulation – Date of entry into force: 18 June 2016
SISUKORD
Scope
Üldnõuded
General requirements
I, II ja III osa ühised mõisted
Definitions common to Parts I, II and III
I OSA.
PART I.
TAGUMISTE ALLASÕIDUTÕKETE TÜÜBIKINNITUS
APPROVAL OF RUPDs
Mõisted
Approval
Nõuded
Requirements
Tootmise nõuetele vastavus
Penalties for non-conformity of production
Tagumise allasõidutõkke tüübikinnituse muutmine ja laiendamine
Modification and extension of approval of an RUPD type
tüübikinnituse tühistamist tootmise lõpetamist
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
II OSA.
PART II.
SÕIDUKI TÜÜBIKINNITUS SEOSES TÜÜBIKINNITUSE SAANUD TAGUMISE ALLASÕIDUTÕKKE PAIGALDAMISEGA
APPROVAL OF A VEHICLE WITH REGARD TO THE INSTALLATION OF AN RUPD OF AN APPROVED TYPE
Tüübikinnituse saanud tagumise allasõidutõkke paigaldamist käsitlevad nõuded
Requirements for installation of an approved RUPD
Tüübikinnituse muutmine ja laiendamine
Modification and extension of approval of a vehicle type
III OSA.
PART III.
SÕIDUKI TÜÜBIKINNITUS SEOSES TEMA TAGUMISE ALLASÕIDUTÕKKEGA
APPROVAL OF A VEHICLE WITH REGARD TO ITS REAR UNDERRUN PROTECTION (RUP)
Tagumist allasõidutõket käsitlevad nõuded
Requirements for RUP
IV OSA.
PART IV.
ÜLEMINEKUSÄTTED
TRANSITIONAL PROVISIONS
Üleminekusätted
ANNEXES
Teatis (I osa)
Communication (Part I)
Teatis (II osa)
Communication (Part II)
Teatis (III osa)
Communication (Part III)
Tüübikinnitusmärkide kujundus
Arrangements of approval marks
Katsetingimused ja -menetlused
Test conditions and procedures
Erisõidukid
Specific vehicles
Nõuded eri sõidukikategooriate puhul
Requirements for different vehicle categories
KOHALDAMISALA
SCOPE
Käesolevat eeskirja kohaldatakse
This Regulation applies to:
I OSA: tagumiste allasõidutõkete suhtes, mis on ette nähtud paigaldamiseks M-, N- ja O-kategooria sõidukitele;
PART I: the RUPDs which are intended to be fitted to vehicles of categories M, N and O;
II OSA: käesoleva eeskirja I osa kohaselt tüübikinnituse saanud tagumiste allasõidutõkete paigaldamise suhtes M-, N- ja O-kategooriaNagu on määratletud sõidukite ehitust käsitlevas konsolideeritud resolutsioonis (R.E.3.)
PART II: the installation on vehicles of categories M, N and OAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
(ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
sõidukitele;
of RUPDs which have been type approved to Part I of this Regulation;
III OSA: nende M-, N- ja O-kategooriaNagu on määratletud sõidukite ehitust käsitlevas konsolideeritud resolutsioonis (R.E.3.)
PART III: vehicles of categories M, N and OAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
(ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
sõidukite suhtes, mis on varustatud tagumise allasõidutõkkega, mis ei ole saanud eraldi tüübikinnitust käesoleva eeskirja I osa kohaselt, või mis on nii konstrueeritud ja/või varustatud, et nende osi võib pidada täielikult või osaliselt tagumise allasõidutõkke funktsiooni täitvaks;
equipped with an RUPD which has not been separately approved according to Part I of this Regulation or so designed and/or equipped that its component parts can be regarded as totally or partially fulfilling the function of the RUPD;
M1-, M2-, M3-, N1-, O1- ja O2-kategooriaNagu on määratletud sõidukite ehitust käsitlevas konsolideeritud resolutsioonis (R.E.3.)
Vehicles of categories M1, M2, M3, N1, O1 and O2As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
(ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punkt 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
sõidukite suhtes tagumise allasõidutõkke alusel.
on grounds of rear underrun protection.
Käesolevat eeskirja ei kohaldata järgmise suhtes:
This Regulation does not apply to:
liigendatud sõidukite vedukite suhtes;
Tractive units for articulated vehicles;
erikonstruktsiooniga haagiste suhtes, mis on konstrueeritud ja ehitatud väga pikkade jagamata pikkusega koormate vedamiseks, näiteks palgid, terastalad jms.
Trailers specially designed and constructed for the carriage of very long loads of indivisible length, such as timber, steel bars, etc.;
Tüübikinnitusasutuse otsuse alusel võib sõidukid, mille puhul mis tahes tagumine allasõidutõke (nt fikseeritud, eemaldatav, kokkukäiv, reguleeritav jne) raskendab nende kasutamist liikluseks mõeldud teedel, osaliselt või täielikult vabastada käesoleva eeskirja nõuete täitmisest.
Vehicles where any RUPD (e.g. fixed, removable, foldable, adjustable, etc.) is incompatible with their use on traffic roads may be partly or fully exempted from this Regulation, subject to the decision of the Type Approval Authority.
ÜLDNÕUDED
GENERAL REQUIREMENTS
Kõik sõidukid konstrueeritakse ja/või varustatakse selliselt, et pakkuda kogu oma laiuses tõhusat kaitset käesoleva eeskirja punktis 1 nimetatud sõidukite allasõidu vastu tagant otsasõidu korral M1- ja N1-kategooria sõidukitele.
All vehicles shall be so constructed and/or equipped as to offer effective protection over their whole width against under-running of vehicles mentioned in paragraph 1 of this Regulation in the event of rear collision with vehicles of category M1 and N1.
Sõidukit katsetatakse 5. lisa punktis 2 sätestatud tingimustel.
The vehicle shall be tested under the conditions as laid down in paragraph 2 of Annex 5.
M1-, M2-, M3-, N1-, O1- või O2-kategooria sõiduk loetakse eeltoodud tingimustele vastavaks, kui:
Any vehicle in one of the categories M1, M2, M3, N1, O1 or O2 shall be deemed to satisfy the condition set out above:
see vastab samadele tingimustele, nagu on sätestatud II või III osas, või
If it satisfies the same conditions as set out in Part II or Part III, or
laiuses, mis ei ole tagatelje laiusest (v.a rehvide maapinnalähedane väljaulatuv kumerus) kummaltki poolt rohkem kui 100 mm võrra lühem, ei ületa tühja sõiduki tagaosa kliirens 550 mm, või
If the ground clearance of the rear part of the unladen vehicle does not exceed 550 mm over a width which is not shorter than that of the rear axle by more than 100 mm on either side (excluding any tyre bulging close to the ground), or
O1- ja O2-kategooria sõidukite puhul, mille rehvid ulatuvad rohkem kui poole oma laiuse ulatuses kerest väljapoole (arvestamata ratta porikaitsmeid) või kere puudumise korral šassiist väljapoole: laiuses, mis ei ole väiksem kui rehvide sisekülgede vähim vahekaugus (v.a rehvide maapinnalähedane väljaulatuv kumerus) miinus 100 mm kummaltki poolt, ei ületa tühja sõiduki tagaosa kliirens 550 mm.
If, in case of vehicles of categories O1 and O2 where the tyres project for more than half of their width outside the bodywork (excluding the wheel guards) or outside the chassis in the absence of bodywork, the ground clearance of the rear part of the unladen vehicle does not exceed 550 mm over a width which is not less than 100 mm deducted from the distance measured between the innermost points of the tyres (excluding any tyre bulging close to the ground), on either side.
Kui tagatelgi on enam kui üks, võetakse arvesse kõige laiema telje laiust.
Where there is more than one rear axle, the width to be considered is that of the widest.
Punktide 2.3.b ja 2.3.c nõuded peavad olema täidetud vähemalt joonel:
The requirements of paragraphs 2.3(b) and 2.3(c) above shall be satisfied at least on a line:
mis asub sõiduki tagaservast kuni 450 mm kaugusel;
At a distance of not more than 450 mm from the rear extremity of the vehicle;
millel võib olla katkestusi, mis ei ületa kokku 200 mm.
That may have interruptions totalling not more than 200 mm.
G-kategooria sõiduk loetakse eespool nimetatud kliirensitingimusele vastavaks, kui tagumine ülendinurk (ISO 612:1978) ei ole
Any vehicle of category G will be deemed to satisfy the condition for the ground clearance set out above, if the departure angle (ISO 612:1978) does not exceed:
M1G- ja N1G-kategooria sõidukite puhul suurem kui 10°,
for vehicles of categories M1G and N1G;
M2G- ja N2G-kategooria sõidukite puhul suurem kui 20°, ning
for vehicles of categories M3G and N3G;
laiuses, mis ei ole väiksem tagatelje laiusest (v.a rehvide maapinnalähedane väljaulatuv kumerus) rohkem kui 100 mm kummaltki poolt.
over a width which is not shorter than that of the rear axle by more than 100 mm on either side (excluding any bulging of the tyres close to the ground).
millel võib olla katkestusi, mis ei ületa kokku 200 mm.
Where there is more than one rear axle, the width to be considered is that of the widest.
I, II JA III OSA ÜHISED MÕISTED
The requirements of subparagraphs (a) to (c) of this paragraph shall be satisfied at least on a line:
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid:
That may have interruptions summing up in not more than 200 mm.
„tühimass“ – töökorras sõiduki mass ilma juhi, sõitjate ja koormata, kusjuures kütusepaak on täidetud kütusega, sõiduk on varustatud jahutusvedeliku ja määrdeainetega ning tööriistakomplekti ja varurattaga (kui need kuuluvad sõiduki tootja poolt kindlaks määratud tavapärasesse varustusse);
DEFINITIONS COMMON TO PARTS I, II AND III
„täismass“ – maksimaalne mass, mille tootja on deklareerinud tehniliselt lubatavaks (see mass võib olla riikliku ametiasutuse lubatud registrimassist suurem);
For the purpose of this Regulation:
„tagumine allasõidutõke“ – koosneb tavaliselt risttalast ja šassii peeltalade või sõiduki muude konstruktsiooniosade külge kinnitatud ühendusosadest;
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but complete with fuel, coolant, lubricant, tools and a spare wheel (if provided as standard equipment by the vehicle manufacturer);
„eraldi kabiin“ – sõiduki raami külge spetsiaalsete ühendustega kinnitatud kabiin, millel puudub ühine osa lastiruumiga.
‘Maximum mass’ means the mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
MÕISTED
An ‘RUPD’ normally consists of a cross-member and links to the chassis side members or other structural members of the vehicle;
Käesoleva eeskirja I osas kasutatakse järgmisi mõisteid:
‘Separate cab’ means a cab attached to the vehicle's frame by specific links and which has no common part with the cargo area.
„tagumise allasõidutõkke tüübikinnitus“ – tagumise allasõidutõkke tüübile kooskõlas punkti 7 nõuetega antud tüübikinnitus;
DEFINITIONS
„tagumise allasõidutõkke tüüp“ – tagumised allasõidutõkked, mis ei erine üksteisest järgmiste oluliste omaduste poolest: kuju, mõõtmed, kinnitus, materjalid ja punktis 5.2.2 osutatud märgised.
For the purpose of Part I of this Regulation:
TÜÜBIKINNITUSE TAOTLEMINE