natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
Kiirustundlikkuse katse
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Käesoleva lisa punkti 2.1.1.2 kohaselt tuletatud pedaalijõudu kasutades ning piduri algtemperatuuril ≤ 100 °C pidurdada kolm korda igal järgmisel kiirusel:
If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
esitelg: 65 km/h, 100 km/h ja lisaks 135 km/h, kui vmax ületab 150 km/h.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
tagatelg: 45 km/h, 65 km/h ja lisaks 90 km/h, kui vmax ületab 150 km/h.
Speed sensitivity test
Arvutada välja iga kolmest pidurdamisest koosneva tulemusterühma keskmine ning koostada kiiruse ja sellele vastava keskmise täieliku aeglustuse kõver.
Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Suurematel kiirustel registreeritud keskmine täielik aeglustus ei tohi madalaimal kiirusel registreeritud keskmisest erineda rohkem kui 15 %.
Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h;
Katse veojõustendil
Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Katseseadmed
Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Katseteks varustatakse veojõustend asjaomase piduriga.
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Veojõustend varustatakse vahenditega, mis püsivalt salvestavad pöörlemissagedust, pidurdusmomenti, rõhku piduritorustikus, pöörete arvu pärast pidurdamist, pidurdusaega ning piduriketta temperatuuri.
Inertia dynamometer test
Katsetingimused
Test equipment
Veojõustendi pöörlemismass peab vastama poolele teljeosale sõiduki täismassist vastavalt järgnevale tabelile ning kõnealus(t)e sõidukitüübi (sõidukitüüpide) puhul lubatud suurima rehvi veereraadiusele.
For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Teljeosa sõiduki täismassist
The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Esikülg
Test conditions
Tagakülg
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Veojõustendi algpöörlemissagedus peab vastama sõiduki joonkiirusele, nagu esitatud käesoleva lisa punktides 2.2.3 ja 2.2.4, ning selle aluseks võetakse rehvi dünaamiline veereraadius.
Axle portion of maximum vehicle mass
Katsetamiseks esitatud piduri hõõrdkatted paigaldatakse asjaomastele piduritele ja need sõidetakse sisse vastavalt järgmisele menetlusele.
Front
Sissesõitmise 1. faas – 64 kiiret pidurdust kiiruselt 80 km/h kiiruseni 30 km/h piduritorustiku eri rõhkude korral:
Rear
Näitaja
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Ketaspidurid
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Trummel-pidurid
Burnishing phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Pidurduste arv tsüklis
Parameter
Pidurduse algkiirus (km/h)
Disc brake
Pidurduse lõppkiirus (km/h)
Drum brake
Piduri algtemperatuur (°C)
Number of snubs per cycle
Piduri lõpptemperatuur (°C)
Brake speed (km/h)
Avatud
Release speed (km/h)
Rõhk 1. pidurdusel (kPa)
Initial brake temperature (°C)
Rõhk 2. pidurdusel (kPa)
Final brake temperature (°C)
Rõhk 3. pidurdusel (kPa)
Open
Rõhk 4. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 1 (kPa)
Rõhk 5. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 2 (kPa)
Rõhk 6. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 3 (kPa)
Rõhk 7. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 4 (kPa)
Rõhk 8. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 5 (kPa)
Rõhk 9. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 6 (kPa)
Rõhk 10. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 7 (kPa)
Rõhk 11. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 8 (kPa)
Rõhk 12. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 9 (kPa)
Rõhk 13. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 10 (kPa)
Rõhk 14. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 11 (kPa)
Rõhk 15. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 12 (kPa)
Rõhk 16. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 13 (kPa)
Rõhk 17. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 14 (kPa)
Rõhk 18. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 15 (kPa)
Rõhk 19. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 16 (kPa)
Rõhk 20. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 17 (kPa)
Rõhk 21. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 18 (kPa)
Rõhk 22. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 19 (kPa)
Rõhk 23. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 20 (kPa)
Rõhk 24. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 21 (kPa)
Rõhk 25. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 22 (kPa)
Rõhk 26. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 23 (kPa)
Rõhk 27. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 24 (kPa)
Rõhk 28. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 25 (kPa)
Rõhk 29. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 26 (kPa)
Rõhk 30. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 27 (kPa)
Rõhk 31. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 28 (kPa)
Rõhk 32. pidurdusel (kPa)
Pressure snub 29 (kPa)
Tsüklite arv
Pressure snub 30 (kPa)
Sissesõitmise 2. faas – 10 pidurdust kiiruselt 100 km/h kiirusele 5 km/h aeglustusega 0,4 g ja suureneva algtemperatuuriga:
Pressure snub 31 (kPa)
Pidurduste arv tsüklis
Pressure snub 32 (kPa)
Aeglustus (g)
Number of cycles
Maksimaalne rõhk (kPa)
Burnishing phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Algtemperatuur 1 (°C)
Number of stops per cycle
Algtemperatuur 2 (°C)
Deceleration level (g)
Algtemperatuur 3 (°C)
Maximum pressure (kPa)
Algtemperatuur 4 (°C)
Initial temperature 1 (°C)
Algtemperatuur 5 (°C)
Initial temperature 2 (°C)
Algtemperatuur 6 (°C)
Initial temperature 3 (°C)
Algtemperatuur 7 (°C)
Initial temperature 4 (°C)
Algtemperatuur 8 (°C)
Initial temperature 5 (°C)
Algtemperatuur 9 (°C)
Initial temperature 6 (°C)
Algtemperatuur 10 (°C)
Initial temperature 7 (°C)
Taastumine – 18 kiiret pidurdust kiiruselt 80 km/h kiirusele 30 km/h piduritorustiku rõhul 3000 kPa:
Initial temperature 8 (°C)
Rõhk (kPa)
Initial temperature 9 (°C)
Kui nimetatud nõue ei ole täidetud, tuleb korrata lihvimismenetluse esimest osa „Sissesõitmise 1. faas“ seni, kuni saavutatakse nõuetekohane toimivusstabiilsus.
Initial temperature 10 (°C)
Lubatud on kasutada õhkjahutust.
Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Pidurile suunatud õhuvoolu kiirus pidurdamise ajal peab olema:
Pressure (kPa)
kus:
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
Asendushõõrdkatete komplekti ja originaalse hõõrdkatete komplekti pidurdustõhusust soojenemata piduritega pidurdamisel võrreldakse katsetulemuste võrdlemise teel järgmisel viisil.
If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Alates algkiirusest 80 km/h M1- ja N1-kategooria sõidukite puhul ning 60 km/h M2-kategooria sõidukite puhul, kusjuures piduri temperatuur on iga pidurduse alguses ≤ 100 °C, pidurdada vähemalt kuus korda, suurendades järkjärgult piduritorustiku rõhku, kuni saavutatakse keskmine täielik aeglustus 6 m/s2.
The use of cooling air is permitted.
Igal pidurdusel tuleb registreerida ja esitada graafiku kujul torustiku rõhk ja keskmine täielik aeglustus ning määrata torustiku rõhk, mis on vajalik aeglustuse 5 m/s2 saavutamiseks.
The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
Punkti 2.2.3.2 kohaselt tuletatud piduritorustiku rõhku kasutades ning piduri algtemperatuuril ≤ 100 °C pidurdada kolm korda pöörlemissagedusel, mis vastab järgmistele sõiduki joonkiirustele:
Where:
75 km/h, 120 km/h ja lisaks 160 km/h, kui vmax ületab 150 km/h.
v = vehicle test speed at initiation of braking.
Pidurisüsteemi puhul, mis ei ole hüdrauliline, tuleks kasutada samaväärset sisendväärtust.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
LISA
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
M3-, N2- JA N3-KATEGOORIA SÕIDUKITE PIDURI ASENDUSHÕÕRDKATETE KOMPLEKTIDE JA TRUMMELPIDURI ASENDUSHÕÕRDKATETE NÕUDED
Note and plot line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine line pressure required to achieve 5 m/s2.
SÕIDUKIKATSE
Using the line pressure derived from paragraph 2.2.3.2 and with initial brake temperature ≤ 100 °C make three brake applications from rotational speeds corresponding to vehicle linear speeds of:
Katsesõiduk
75, 120 km/h and additionally 160 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Sõiduk, mis esindab sõidukitüüpi/sõidukitüüpe, mille jaoks taotletakse piduri asendushõõrdkatete komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte tüübikinnitust, peab olema varustatud tüübikinnituseks esitatud piduri hõõrdkatete komplektide või trummelpiduri hõõrdkatetega ning pidurduskatseks vajalike seadmetega, nagu on ette nähtud eeskirjas nr 13.
For other than hydraulic braking systems an equivalent input value should be used.
Katsed ja nõuded
ANNEX 4
Vastavus eeskirjale nr 13
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2 AND N3
Sõiduki pidurisüsteemi katsetatakse eeskirja nr 13 4. lisa punktidega 1 ja 2 kõnealusele sõidukikategooriale (M3, N2 või N3) ette nähtud nõuete kohaselt.
VEHICLE TEST
0-tüüpi katse lahutatud mootoriga, täismassiga sõidukil
Test vehicle
0-tüüpi katse ühendatud mootoriga (koormatud ja koormamata sõidukiga) vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktidele 1.4.3.1 (stabiilsuskatse) ja 1.4.3.2 (katsetatakse üksnes algkiirusel v = 0,8 vmax).
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required shall be equipped with brake lining assemblies or drum brake linings of the type for which approval is sought and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
I tüüpi katse vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktidele 1.5.1 ja 1.5.3.
Tests and requirements
II tüüpi katse
Conformance with Regulation No 13
Koormatud sõiduki katsetamisel peab sisendenergia vastama sama ajavahemiku jooksul registreeritud kulutatud energiale koormatud sõiduki puhul, mis liigub keskmise kiirusega 30 km/h 6 km pikkusel teel langusega 2,5 %, kusjuures katse peab toimuma tühikäigul ja pidurdusenergia kulub üksnes sõidupiduritel.
The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M3, N2 or N3) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2.
0-tüüpi katse lahutatud mootoriga ja koormatud sõidukiga (selle katse võib jätta tegemata, kui on tehtud käesoleva lisa punktis 1.2.2 nimetatud katsed).
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden
(Kohaldatakse ainult juhul, kui pidureid tüübikinnitust vajavate hõõrdkatetega kasutatakse seisupiduritena.)
Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax).
Pidurduskatse 18 % kaldpinnal koormatud sõidukiga
Type-I test according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.5.1 and 1.5.3.
Sõiduk peab vastama kõigile eeskirja nr 13 4. lisa punktiga 2 kõnealuse kategooria sõidukile ette nähtud asjakohastele nõuetele.
Type-II test
Lisanõuded (eraldi telgede katse)
The laden vehicle must be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with the laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 2,5 per cent down-gradient for a distance of 6 km with the gear disengaged, the braking energy being taken by the service brakes alone.
Edaspidi nimetatud katsetes peab sõiduk olema koormatud täismassini ning kõik pidurdused tuleb teha lahutatud mootoriga ja tasasel teel.
Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted if covered by tests according to paragraph 1.2.2 of this annex).
Kui tüübikinnituseks on esitatud esitelje piduri hõõrdkatete komplekt või esitelje trummelpiduri hõõrdkate, siis tagatelje pidureid katse ajal ei kasutata.
(Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking.)
Kui tüübikinnituseks on esitatud tagatelje piduri hõõrdkatete komplekt või tagatelje trummelpiduri hõõrdkate, siis esitelje pidureid katse ajal ei kasutata.
Downhill test at 18 per cent gradient, vehicle laden
Piduri asendushõõrdkatete komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte ja piduri originaalse hõõrdkatete komplekti või trummelpiduri originaalse hõõrdkatte pidurdustõhusust soojenemata piduritega pidurdamisel võrreldakse katsetulemuste võrdlemise teel järgmisel meetodil.
The vehicle must satisfy all relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicle.
Pidurdada vähemalt kuus korda, suurendades järkjärgult pedaalikoormust või piduritorustiku rõhku, kuni rattalukustuseni või, teise võimalusena, kuni keskmise täieliku aeglustuseni 3,5 m/s2 või kuni pedaalile mõjuva jõu suurima lubatud väärtuseni või piduritorustiku suurima rõhuni, kusjuures sõiduki algkiirus on 45 km/h ja piduri temperatuur iga pidurduse alguses ≤ 100 °C.
Additional requirements (split axle test)
Igal pidurdusel märkida üles ja esitada graafiku kujul pedaalile mõjuv jõud või piduritorustiku rõhk ja keskmine täisaeglustus ning määrata pedaalile mõjuv jõud või piduritorustiku rõhk, mis on vajalik selleks, et saavutada (võimaluse korral) keskmine täielik aeglustus 3 m/s2.
For the tests mentioned below the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Kui nimetatud väärtust ei ole võimalik saavutada, siis tuleb teise võimalusena määrata maksimaalse aeglustuse saavutamiseks vajalik pedaalile mõjuv jõud või piduritorustiku rõhk.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Piduri asendushõõrdkatete komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte toimivuse näitajad loetakse sarnaseks piduri originaalse hõõrdkatete komplekti või trummelpiduri originaalse hõõrdkatte omadustega, kui sama kontrolljõu või piduritorustiku rõhu korral saadud keskmised täielike aeglustuste väärtused kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine piduri originaalse hõõrdkatete komplekti või trummelpiduri originaalse hõõrdkattega saadud aeglustuste väärtustest rohkem kui 15 %.
Where brake lining assembly approval or drum brake lining approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Käesoleva lisa punkti 1.2.2.1.2 kohaselt tuletatud pedaalijõudu kasutades ning piduri algtemperatuuril ≤ 100 °C pidurdada kolm korda igalt allpool esitatud kiiruselt järgmiselt:
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining and the original brake lining assembly or the original drum brake lining shall be made by comparing the results of testing to the following method.
kiiruselt 40 km/h kiiruseni 20 km/h,
Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal force or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2 or up to the maximum allowed pedal force or up to the maximum line pressure from an initial speed of 45 km/h and with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application.
kiiruselt 60 km/h kiiruseni 40 km/h ja
Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 3 m/s2.
kiiruselt 80 km/h kiiruseni 60 km/h (kui vmax ≥ 90 km/h).
If this value cannot be achieved determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Suurematel kiirustel registreeritud keskmine täielik aeglustus ei tohi madalaimal kiirusel registreeritud keskmisest erineda rohkem kui 25 %.
The replacement brake lining assembly or the replacement drum brake lining shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly or the original drum brake lining if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly or the original drum brake lining.
KATSE VEOJÕUSTENDIL
Using the pedal force derived from paragraph 1.2.2.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Veojõustendi pöörlemismass peab vastama poolele asjaomasele teljele avalduvast teguriga 0,55 korrutatud sõiduki täismassist, ning kõnealus(t)e sõidukitüübi (sõidukitüüpide) puhul lubatud suurima rehvi veereraadiusele.
40 km/h down to 20 km/h,
Veojõustendi algpöörlemissagedus peab vastama sõiduki joonkiirusele, nagu on sätestatud järgmistes punktides, ning selle aluseks võetakse kõnealus(t)e sõidukitüübi (sõidukitüüpide) puhul lubatud suurima ja väikseima rehvi dünaamiline veereraadius.
60 km/h down to 40 km/h, and
Katsetamiseks esitatud piduri hõõrdkatete komplektid või trummelpiduri hõõrdkatted paigaldatakse asjaomastele piduritele ning neid töötatakse sisse kuni kindla lihvimismenetluse saamiseni tehnilise teenistuse nõusolekul tootja juhendi kohaselt.
80 km/h down to 60 km/h (if vmax ≥ 90 km/h).
Jahutusõhu kasutamise korral peab õhuvoolu kiirus piduri juures olema:
Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 25 per cent of that recorded for the lowest speed.
vair = 0,33 v
INERTIA DYNAMOMETER TEST
Kasutada kõnealus(t)e sõidukitüübi (sõidukitüüpide) puhul lubatud väikseimat pidurisilindrit.
The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of 0,55 of the maximum vehicle mass and the rolling radius of the largest tyre that is authorised for that vehicle type(s).
Eeskirjaga nr 13 ette nähtud katsed
The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in the paragraphs below and shall be based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyres authorized for that vehicle type(s).
0-tüüpi katse
Brake lining assemblies or drum brake linings submitted for the test shall be fitted to the brake and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer's instructions in agreement with the technical service.
Algkiiruselt 60 km/h, kui piduri temperatuur on iga pidurduse alguses ≤ 100 °C, pidurdada vähemalt kuus korda, tõstes järkjärgult piduritorustiku rõhku, kuni saavutatakse rõhk, mille tagab püsivalt kõnealus(t)e sõidukitüübi (sõidukitüüpide) pidurisüsteem (näiteks kompressori sisselülitusrõhk).
If cooling air is used, the speed of the airflow at the brake shall be:
Saavutada tuleb keskmine täielik aeglustus vähemalt 5 m/s2.
vair = 0,33v
0-tüüpi katse suurel kiirusel
The actuation cylinder fitted to the brake must be of the smallest size that is authorized for that vehicle type(s).
Punkti 2.2.1.1 kohase tagatud rõhu korral pidurdada kolm korda kiiruselt 100 km/h, kui tüübikinnitust taotletakse N2-kategooria sõidukile, ja kiiruselt 90 km/h, kui tüübikinnitust taotletakse M3- ja N3-kategooria sõidukitele, kusjuures piduri temperatuur on iga pidurduse alguses ≤ 100 °C.
Tests derived from Regulation No 13
Kolme pidurduse täieliku aeglustuse keskmine väärtus peab olema vähemalt 4 m/s2.
Type-0 test
I tüüpi katse
From the initial speed of 60 km/h with a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to the line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor).
Soojendamismenetlus
A mean fully developed deceleration of at least 5 m/s2 must be achieved.
Pidurdada järsult 20 korda järjest, kusjuures v1 = 60 km/h ja v2 = 30 km/h ja tsükli pikkus on 60 sekundit ning piduri temperatuur on esimese pidurduse alguses ≤ 100 °C.
Type-0 test, high speed performance
Piduritorustiku rõhk peab esimesel pidurdamisel vastama aeglustusele 3 m/s2 ja jääma samaks kõikide järjestikuste pidurduste ajal.
Make three brake applications with a brake temperature of ≤ 100 °C at the start of each application from a speed of 100 km/h where approval is directed to vehicles of category N2 and 90 km/h where approval is directed to vehicles of categories M3 and N3 using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1.
Soojenenud pidurite tõhusus
The mean value of the achieved mean fully developed decelerations of the three applications must be at least 4 m/s2.
Soojenemise lõppedes mõõdetakse soojenenud pidurite tõhusust punktis 2.2.1.1 sätestatud tingimustel, kasutades punkti 2.2.1.1 kohase tagatud piduritorustiku rõhku (temperatuur võib erineda).
Type-I test
Keskmine täielik aeglustus soojenenud piduriga ei tohi olla alla 60 % soojenemata piduriga saadud väärtusest ehk mitte alla 4 m/s2.
Heating procedure
Taastumine
Make 20 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
120 sekundit pärast pidurite soojenemist teha algkiiruselt 60 km/h viis täielikku peatust (jättes peatumiste vahele vähemalt kaks minutit) punktis 2.2.1.3.1 kasutatud piduritorustiku rõhu korral.
The line pressure shall correspond to a deceleration of 3 m/s2 at the first application and must remain constant throughout the succeeding applications.
Viienda pidurdamise alguses peab piduri temperatuur olema ≤ 100 °C ja keskmine täielik aeglustus ei tohi erineda 0-tüüpi katse (kiirusel 60 km/h) piduritorustiku rõhu ja aeglustuse suhte alusel arvutatud aeglustusest rohkem kui 10 %.
Hot performance
Pidureid soojendatakse 12 minutit püsival kiirusel 30 km/h püsiva pidurdusmomendiga, mis vastab aeglustusele 0,15 m/s2.
On completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of paragraph 2.2.1.1 above using the guaranteed line pressure as defined in paragraph 2.2.1.1 (the temperature conditions may be different).
Keskmine täielik aeglustus soojenenud piduritega ei tohi olla väiksem kui 3,75 m/s2.
The mean fully developed deceleration with the heated brake must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake or 4 m/s2.
Seisupidurite staatiline katse
Recovery
Teha kõikide pidurduste kohta kindlaks halvim võimalus, võttes arvesse pidurile mõjuvat sisendjõudu, sõiduki täismassi ühe teljega pidurdamisel ja rehvi raadiust.