natgillin/translations-raw huggingface dataset:
H Casing diameter
KATSE ÜLEVAADE
I Diameter of the mounting bolt holes
Vastavalt sõidukikategooriale on punkti 5.3 kohaselt nõutavad järgmised katsed:
Brake disc design types for L1, L2, L3, L4 and L5 categories (examples)
Tabel A11/1A
One-piece type: brake disc with braking surface and bell made in a single piece and, therefore, of the same material
M1- ja N1-kategooria sõidukid
Composed fixed type: brake disc having the braking ring made of steel, while the bell is of other material, generally aluminium; the 2 components are rigidly bounded by a screwed or riveted connection.
Alternatiivne veojõustendi katse
Floating type: brake disc having the braking ring radially released from the bell, in order to allow its thermal expansion.
Eeskirjade nr 13/13-H kohased toimivuse katsed
ANNEX 11
0-tüüpi katse lahutatud mootoriga
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
0-tüüpi katse modelleerimine lahutatud mootoriga
TEST OVERVIEW
0-tüüpi katse ühendatud mootoriga
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
0-tüübi pidurikatse modelleerimine ühendatud mootoriga
Table A11/1A
Kiirus ja koormus nagu punktis 2.2.2.
Vehicles of categories M1, N1
I tüüp
Alternative dynamometer test
Seisupidurisüsteem (kui on olemas)
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Võrdluskatse originaalse osaga
Type 0, engine disconnected
Dünaamiliste hõõrdeomaduste katse (võrdluskatse üksikutel telgedel)
Type 0 (simulation engine disconnected)
Dünaamiliste hõõrdeomaduste katse (võrdluskatse üksiku rattapiduriga)
Type 0, engine connected
Vastupidavuse katse
Brake tests simulation Type 0, engine connected
Sõidukikatset ei tehta, tehakse katse veojõustendil
Speed and load analog to item 2.2.2
Pidurikettad
Type I
Piduriketta soojusliku väsimise katse
Parking braking system (if applicable)
Piduriketta suure koormuse katse
Comparison test with original part
Piduritrumlid
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Piduritrumli soojusliku väsimise katse
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Piduritrumli suure koormuse katse
Integrity tests
Tabel A11/1B
No vehicle test — use dynamometer test
M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid
Brake discs
Eeskirja nr 13 kohased toimivuse katsed
Brake disc thermal fatigue test
Tüüp 0
Brake disc high load test
II tüüp
Brake drums
Seisupidurisüsteem (kui on nõutav)
Brake drum thermal fatigue test
Suure koormuse katse
Brake drum high load test
SÕIDUKIKATSE NÕUETE KONTROLLIMINE
Table A11/1B
Valitud sõidukite rühma esindavale sõidukile (vt määratlust käesoleva eeskirja punktis 5.3.6), millele vastavale asenduspidurikettale või -trumlile taotletakse tüübikinnitust või tehakse aruanne, paigaldatakse nimetatud asenduspiduriketas või -trummel ning varustatakse pidurite katseseadmega eeskirja nr 13 või 13-H kohaselt.
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Asenduspiduriketas või -trummel paigaldatakse vastavale teljele koos sõiduki tootjalt või telje tootjalt saadaval oleva ning eeskirja nr 13, 13-H või 90 kohaselt tüübikinnituse saanud asjaomase hõõrdkattega.
Performance tests according to Regulation No 13
Kui ei ole sätestatud ühtset pidurduskatse kirjeldust, tehakse katse tehnilise teenistusega kokkulepitud viisil.
Type 0
Kõiki allpool loetletud katseid tehakse sissesõidetud piduritega.
Type II
Nii originaalsed kui ka asenduspidurikettad ja -trumlid sõidetakse sisse ühesuguse katseplaani järgi.
Parking braking system (if required)
0-tüüpi pidurikatsed lahutatud mootoriga täismassiga sõidukil
High load test
Katse tehakse kas vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.4.2 või eeskirja nr 13-H 3. lisa punktile 1.4.2.
VERIFICATION OF THE VEHICLE TEST REQUIREMENTS
0-tüüpi pidurikatsed ühendatud mootoriga koormatud ja koormamata sõidukil
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Katse tehakse vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.4.3 (täiendav katse sõiduki käitumise kohta suurel kiirusel pidurdamisel) või eeskirja nr 13-H 3. lisa punktile 1.4.3.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
I tüübi pidurikatsed
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
Katse tehakse kas vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.5.1 või eeskirja nr 13-H 3. lisa punktile 1.5.1.
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
I tüübi pidurikatse lõpul, kui pidurid on soojenenud, peavad olema täidetud kas vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punkti 1.5.3 või eeskirja nr 13-H 3. lisa punktile 1.5.2 toimivusnõuded.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
II tüüpi pidurikatse
Type 0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Katse tehakse vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.6.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Kui nii seisupidur kui ka sõidupidur töötavad ühise ketta või trumli hõõrdepinnaga, ei ole vaja teha eraldi seisupiduri katset.
Type 0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Kui koormatud sõidukiga 0-tüüpi katse on rahuldavalt läbitud, loetakse, et seisupiduri süsteemi nõuded on täidetud.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Staatiline katse 18 % kaldel ja koormatud sõidukiga
Type I brake tests
Sõiduk peab vastama kõigile eeskirja nr 13 4. lisa punktiga 2.3 või eeskirja nr 13-H 3. lisa punktiga 2.3 kõnealuse kategooria sõidukile ette nähtud asjakohastele nõuetele.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Selles katses peab sõiduk olema koormatud ning kõik pidurdused tuleb teha lahutatud mootoriga ja tasasel teel.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
Sõiduki sõidupidurisüsteemil peab olema seade, mis lahutab esirataste pidurid tagarataste piduritest, et pidurid saaksid töötada alati üksteisest sõltumatult.
Type II brake tests
Kui tüübikinnitust või katsearuannet on vaja esirataste piduri asenduspidurikettale või -trumlile, ei tohi tagarataste pidureid kogu katse kestel kasutada.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Kui tüübikinnitust või katsearuannet on vaja esirataste piduri asenduspidurikettale või -trumlile, ei tohi tagarataste pidureid kogu katse kestel kasutada.
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
Toimivuse võrdluskatse soojenemata piduritega
The satisfactory achievement of the Type 0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
Soojenemata pidurite puhul võrreldakse asenduspiduriketast või -trumlit vastavate originaalsete osadega allpool kirjeldatud katse tulemuste põhjal.
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
Asenduspiduriketta või -trumliga tehakse vähemalt kuus järjestikust ja järjest tugevama kontrolljõu või järjest suurema rõhuga pidurdust, mille tulemusena saavutatakse kas rataste lukustumine või keskmine täielik aeglustus 6 m/s2 (M1, M2, N1) või 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) või saavutatakse antud kategooria sõidukile lubatud suurim kontrolljõud või suurim torustikurõhk; seejuures peab esi- ja tagatelje piduriketaste ja -trumlite katsetamisel kasutama sellist algkiirust, nagu on kirjas järgmises tabelis:
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
Tabel A11/2.4.1.1
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
Kontrolljõud või piduritorustiku rõhk ei tohi ületada suurimat lubatud kontrolljõudu või piduritorustiku rõhku, mida tagab pidevalt sõiduki pidurisüsteem (nt kompressori sisselülitamisrõhk) Kontrolljõud või piduritorustiku rõhk ei tohi ületada suurimat lubatud kontrolljõudu või piduritorustiku rõhku, mida tagab pidevalt sõiduki pidurisüsteem (nt kompressori sisselülitamisrõhk) Iga kord enne pidurdust peab olema piduriketta või -trumli algtemperatuur ≤ 100 °C.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Punktis 2.4.1.1 kirjeldatud pidurikatse tuleb teha ka originaalse piduriketta või -trumliga.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Asenduspiduriketta ja -trumli dünaamilisi hõõrdeomadusi võib lugeda vastavaks originaalse piduriketta või -trumli omadustele, kui samal töörõhul või sama kontrolljõu korral saavutatud keskmised täielikud aeglustused kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine rohkem kui ± 10 protsenti või ± 0,4 m/s2 originaalse piduriketta või -trumli vastavatest suurustest.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Veojõustendi ettevalmistamine katseks
Performance comparison test when the brakes are cold
Katse tegemiseks tuleb veojõustend varustada asjaomas(t)e sõiduki(te) originaalse pidurisadula või rattapiduriga.
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
Veojõustend tuleb varustada muutumatut jõumomenti tekitava seadmega ja seadmega, mis pidevalt salvestab pöörlemissagedust, piduri rõhku, pidurdamise algusele vastavat pöörlemissagedust, pidurdusmomenti, pidurduse kestust ja piduriketta või -trumli temperatuuri.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
Veojõustendi inertsimoment
Table A11/2.4.1.1
Veojõustendi inertsimoment seatakse võimalikult lähedale (arvesse võttes lubatud hälvet ± 5 %) teoreetilisele väärtusele, mis vastab asjaomase rattaga pidurdatavale sõiduki koguinertsimomendi osale.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Arvutused tehakse järgmise valemi järgi:
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
I = inertsimoment (kgm2)
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
r dyn = rehvi dünaamiline veereraadius (m);
Equipping the dynamometer
m = käesolevas eeskirjas sätestatud katsemass (sõiduki täismassi asjaomase rattaga pidurdatud osa).
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Dünaamiline veereraadius
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Inertsimomendi arvutamisel tuleb kasutada sõidukil (või teljel) kasutada lubatud suurima rehvi dünaamilist veereraadiust (rdyn).
Inertia mass of the inertia dynamometer
Katsemass
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Inertsimomendi arvutamisel tuleb kasutada katsemassi vastavalt järgmisele:
The formula used for calculation purposes is as follows:
Esitelje piduriketaste ja -trumlite katsetamine
I = rotary inertia (kgm2);
m veh = sõiduki täismass
r dyn = dynamic rolling radius of the tyre (m);
n front = esitelgede arv
m = test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
Tagatelje piduriketaste ja -trumlite katsetamine
Dynamic rolling radius
n rear = tagatelgede arv
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
Tabel A11/3.2.1.2
Test mass
Massiprotsent m, mis võetakse arvesse
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
X-i väärtused (esitelg)
When testing front axle brake discs and drums:
Y väärtused (tagatelg)
m veh = max. permitted mass of the vehicle
Rohkem kui 2 teljega sõidukite piduriketaste ja piduritrumlite katsetamine:
n front = number of front axles
m axle : telje suurim lubatud mass
When testing rear axle brake discs and drums:
Veojõustendi algpöörlemissagedus peab vastama sõiduki liikumiskiirusele 80 km/h (M1, N1) või 60 km/h (M2, M3, N2, N3), mis on väikseima ja suurima lubatud rehvi keskmisele dünaamilisele veereraadiusele vastav joonkiirus.
n rear = number of rear axles
Jahutamine
Table A11/3.2.1.2
Jahutamist tuleb teha vastavalt punktile 3.2.3.1 või 3.2.3.2.
Percentage by mass m to be taken into account
Katse tehakse komplektsel rattal (rehv ja velg), mis on paigaldatud piduri liikuvale osale nii, nagu paigaldatakse sõidukile.
X values (front axle)
I ja II tüüpi katse puhul soojendussõitude ajal võib teatava kiiruse ja õhuvoolu suuna puhul, mis jäljendavad tegelikke tingimusi, kasutada õhkjahutust, kusjuures õhuvoolu kiirus on vair = 0,33 v.
Y values (rear axle)
Muudel juhtudel jahutusõhu kohta piiranguid ei ole.
When testing brake discs and drums for vehicles with more than 2 axles:
Jahutusõhu temperatuur peab vastama keskkonnatemperatuurile.
m axle : maximum technically permitted mass of the axle
Katse ilma veljeta
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
I ja II tüüpi katsetel ei ole soojendussõidu ajal jahutamine lubatud.
Cooling
Piduri ettevalmistamine
The cooling may be carried out either to paragraphs 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Ketaspidurid
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Katse tegemiseks kasutatakse uut ketast uue piduri hõõrdkatete komplektiga, millel on olemas tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 13, 13-H või 90 (samades tingimustes, nagu sõidukile paigaldatuna, nt kaitsemääre peab olema eemaldatud).
With respect to the Type I and Type II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Trummelpidurid
In other cases cooling air is not restricted.
Katse tegemiseks kasutatakse uut trumlit uue piduri hõõrdkatete komplektiga, millel on olemas tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 13, 13-H või 90 (kui asjakohane, peab kaitsemääre olema eemaldatud).
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Hõõrdkatteid võib töödelda, et tekiks korralik kokkupuude trumliga.
Test carried out without a rim
Alternatiivne katse veojõustendil
With respect to the Type I and Type II tests during the heating runs no cooling is allowed.
Tabel A11/3.3
Preparation of the brake
M1-, M2- ja N1-kategooria sõidukite puhul:
Disc brakes
Sissesõitmise kohta vt 3. lisa punkt 2.2.2.3
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukite puhul:
Drum brakes
Pidurite sissesõitmine:
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
100 (ketas) või 200 (trummel) pidurdust
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Ti = 150 °C (ketas) või 100 °C (trummel)
Alternative dynamometer performance test
dm = vaheldumisi 1 m/s2 ja 2 m/s2
Table A11/3.3
Dünaamiliste hõõrdeomaduste kohta vt käesoleva lisa punkt 3.5.1
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
0-tüüpi pidurduskatse modelleerimise kohta lahutatud mootoriga vt käesoleva lisa punkt 3.4.1
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
I tüüpi pidurduskatse kohta vt käesoleva lisa punkt 3.4.2
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
Uuesti sissesõitmine:
Bedding-in (burnishing):
10 (ketas) või 20 (trummel) pidurdust
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
0-tüüpi pidurduskatse modelleerimise kohta ühendatud mootoriga vt käesoleva lisa punkt 3.4.4
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Uuesti sissesõitmine: (nagu nr 5 puhul)
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
II tüüpi pidurduskatse kohta (kui asjakohane), vt käesoleva lisa punkt 3.4.3
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this annex
Etapid 12–19 on valikulised (kui aktiveerimine ei ole piisav)
Brake test Type 0 (simulation engine disconnected), see paragraph 3.4.1 of this annex
0-tüübi pidurduskatse kohta vt käesoleva lisa punkti 3.4.1
Brake test Type I, see paragraph 3.4.2 of this annex
Uuesti sissesõitmine: (nagu nr 5 puhul)
Re-burnishing:
Dünaamiliste hõõrdeomaduste kohta vt käesoleva lisa punkt 3.5.1
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
0-tüübi pidurduskatsete modelleerimise kohta ühendatud mootoriga vt käesoleva lisa punkt 3.4.4
Brake test Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
0-tüüpi pidurikatse modelleerimine lahutatud mootoriga
Re-burnishing: (like No 5)
Pöörlemissagedusel, mis vastab kiirusele 100 km/h (M1/N1) või 60 km/h (M2/M3/N2/N3), tehakse ühe ja sama pidurdusrõhuga kolm pidurdust piduri temperatuuril ≤ 100 °C iga pidurduse alguses,, nii et saavutataks selline keskmine täielik aeglustus, võttes arvesse veeretakistust (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), või keskmine pidurdusmoment pidurdusteekonnal, mis vastab sellisele keskmisele täielikule aeglustusele, võttes arvesse veeretakistust (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), mis on vähemalt 6,43 m/s2 M1- ja N1-kategooria sõidukite puhul või 5 m/s2 M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukite puhul.
Brake test Type II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this annex
Õhkpidurisüsteemide puhul ei tohi pidurdusrõhk ületada rõhku, mille tagab püsivalt kõnealus(t)e sõidukitüübi (sõidukitüüpide) pidurisüsteem (näiteks kompressori sisselülitusrõhk), ja sisendpidurdusmoment (C) ei tohi ületada suurimat lubatud sisendpidurdusmomenti (Cmax), mistõttu kasutatakse asjaomase sõidukitüübi kõige väiksemat pidurikambrit.
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Kolmel pidurdusel saadud keskmine on soojenemata pidurite tõhusus.
Brake test Type 0, see paragraph 3.4.1 of this annex
Veeretakistus
Re-burnishing: (like item 5)
Veeretakistus loetakse võrdseks aeglustusega 0,1 m/s2.
Dynamic friction properties see paragraph 3.5.1 of this annex
I tüübi pidurikatse
Brake tests Type 0 (simulation engine connected), see paragraph 3.4.4 of this annex
Vastavalt sõidukikategooriale tehakse järjestikused pidurdused järgmises tabelis esitatud tingimuste kohaselt.
Brake test Type-0 test (simulation engine disconnected)
Iga pidurdus tehakse nii, et püsiaeglustus, võttes arvesse veeretakistust (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1) või aeglustus, millele vastab muutumatu pidurdusmoment, võttes arvesse veeretakistust (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), oleks 3 m/s2.
From the initial rotational speed equivalent to 100 km/h (M1/N1), or 60 km/h (M2/M3/N2/N3) and at a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 6,43 m/s2 for vehicles of categories M1/N1 or 5 m/s2 for vehicles of categories M2/M3/N2/N3 is achieved.
Esimene pidurdus algab piduri temperatuuril ≤ 100 °C.
In the case of pneumatic braking systems the brake actuator pressure shall not exceed the pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle type(s) (e.g. cut in pressure of the compressor), and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax) by using the smallest brake chamber of the vehicle type(s).
Sõidukikategooria
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
v 1 = algkiirus pidurdamise alguses,
Rolling resistance
v 2 = kiirus pidurdamise lõpus,
The rolling resistance is taken to equate to a deceleration of 0,1 m/s2.
v max = sõiduki suurim kiirus,
Brake test Type I
n = pidurduste arv;
According to the vehicle category make consecutive snub applications of the brake in accordance with the conditions laid down in the following table.
Δt = pidurdustsükli kestus: ajavahemik piduri kahe järjestikuse pidurduse vahel.
Every brake application shall be conducted in that way that a constant deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a constant brake torque equivalent to the deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 3 m/s2 will be achieved.
Automaatregulaatoriga pidurite korral reguleeritakse pidureid enne I tüüpi katset järgmiselt:
The first brake application shall commence at a brake temperature of ≤ 100 °C.
õhkpidureid reguleeritakse nii, et piduri automaatregulaator saaks töötada.
Vehicle Category
Selleks reguleeritakse täiturmehhanismi käiku järgmiselt:
v 1 = initial speed, at beginning of braking
(ülempiir ei tohi ületada tootja soovitatud väärtust)
v 2 = speed at end of braking
on piduri automaatregulaatori tootja spetsifikatsioonis ettenähtud reguleerimise käik, s.o käik, mille puhul regulaator hakkab piduri vabakäiku reguleerima piduri täiturmehhanismi rõhul, mis on 15 % pidurisüsteemi töörõhust, aga mitte vähem kui 100 kPa.
v max = maximum speed of vehicle
Kui kokkuleppel tehnilise teenistusega ei peeta piduri täiturmehhanismi käigu mõõtmist mõistlikuks, kooskõlastatakse algseaded tehnilise teenistusega.