natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Article 5 of the Decision of the Standing Committee No 3/2012/SC of 26 October 2012 laying down procedures for committees assisting the EFTA Surveillance Authority in carrying out its functions under Article 3 of Protocol 1 to the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and of a Court of Justice,
võttes arvesse EFTA riikide alalise komitee 26. oktoobri 2012. aasta otsuse nr 3/2012/SC (millega kehtestatakse menetlused komiteede jaoks, kes abistavad EFTA järelevalveametit EFTA riikide vahelise järelevalveameti ja kohtu asutamist käsitleva lepingu protokolli nr 1 artiklis 3 sätestatud ülesannete täitmisel) artiklit 5,
After consulting the EFTA Transport Committee,
olles konsulteerinud lennuohutuskomiteega
In February 2014, the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) carried out an Airworthiness Standardisation inspection (AIR.EL.02.2014) to the Hellenic Civil Aviation Authority (HCAA).
Euroopa Lennundusohutusamet (edaspidi „amet“) korraldas 2014. aasta veebruaris Kreeka tsiviillennundusameti (Hellenic Civil Aviation Authority, edaspidi „HCAA“) lennukõlblikkuse standardimise kontrolli (AIR.EL.02.2014).
During this inspection, a non-conformity was identified raising safety concerns if not timely corrected (class D-finding), in accordance with Commission Implementing Regulation (EU) No 628/2013 [2].
Kõnealuse kontrolli käigus tegi amet vastavalt komisjoni rakendusmäärusele (EL) nr 628/2013 [2] kindlaks rikkumise, mille õigeaegne kõrvaldamata jätmine võib tekitada ohutusprobleemi (D-klassi puudus).
Safety concerns were raised due to the possibility that aircraft maintenance certifying staff have gained a Part-66 license based on Certificates of Recognition issued by HATA under Annex III (Part-66) to Commission Regulation (EU) No 1321/2014 [3], on the basis of alleged fraudulent activities, and are exercising privileges and releasing aircraft following maintenance without having the necessary aircraft basic knowledge.
Ohutusprobleem tõstatati seoses sellega, et õhusõiduki hooldustöödeks volitatud lennundustehnilistele töötajatele võidi HATA-lt väidetavalt ebaseaduslikel alustel saadud tunnistuste põhjal välja anda komisjoni määruse (EL) nr 1321/2014 [3] III lisa (osa 66) kohaseid lube ning et asjaomased lennundustehnilised töötajad kasutavad oma õigusi ja annavad välja hooldustõendeid, ilma et neil oleks õhusõidukitega seotud vajalikke põhiteadmisi.
In April 2016, the Agency carried out another Standardisation inspection of the HCAA.
Aprillis 2016 korraldas amet HCAA-s veel ühe standardimiskontrolli.
During this inspection, the Agency reviewed the agreed corrective action plan and concluded that HCAA had not been able to adequately implement the agreed actions before the agreed due dates.
Kõnealuse kontrolli käigus vaatas amet läbi kokkulepitud parandusmeetmete kava ja leidis, et HCAA ei ole suutnud kokkulepitud meetmeid enne kokkulepitud kuupäevi piisaval määral rakendada.
Consequently, in May 2016, the Agency issued a Supplementary Report to the HCAA, in accordance with Article 22(3) of Implementing Regulation (EU) No 628/2013.
Seetõttu esitas amet 2016. aasta mais kooskõlas rakendusmääruse (EL) nr 628/2013 artikli 22 lõikega 3 HCCA-le täiendava aruande.
Since HCAA had not conducted sufficient investigations of HATA to detect the alleged fraud committed by this organisation and had not fully investigated Part-66 licences which have been issued on the basis of Certificates of Recognition issued by HATA, the potential safety concern remains.
Kuna HCAA ei ole HATAt piisavalt uurinud, et teha kindlaks kõnealuse organisatsiooni poolt väidetavalt toime pandud pettus, ega nõuetekohaselt uurinud HATA tunnistuste alusel välja antud osa 66 kohaseid lube, on võimalik ohutusprobleem praeguseni kõrvaldamata.
In light of all the above, the Agency recommended that Article 11(1) of Regulation (EC) No 216/2008 shall cease to apply to the Certificates of Recognition for basic knowledge examination on technical modules issued by HATA and to the Part-66 licences issued by the Member States' Competent Authorities on the basis of these Certificates of Recognition.
Eespool kirjeldatut arvesse võttes soovitas amet mitte enam kohaldada määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 11 lõiget 1 selliste tunnistuste suhtes, mille HATA on välja andnud tehniliste moodulitega seotud põhiteadmiste eksami sooritamise kohta, ega selliste osa 66 kohaste lubade suhtes, mille liikmesriikide pädevad asutused on välja andnud eespool nimetatud tunnistuste alusel.
In addition, those Competent Authorities shall be required to take appropriate corrective action and safeguard measures in order to address the safety risks.
Lisaks peavad kõnealused pädevad asutused ohutusriskide kõrvaldamiseks võtma asjakohaseid parandus- ja kaitsemeetmeid.
On 19 December 2016, the European Commission decided that Certificates of Recognition for basic knowledge examination on technical modules issued by the Hellenic Aviation Training Academy (HATA) pursuant to 147.A.145(a)(4) and Appendix III to Annex IV (Part-147) to Regulation (EU) No 1321/2014, which are submitted by an applicant as supporting documentation for the issue of a Part 66 licence by the Competent Authorities pursuant to 66.B.100 of Annex III (Part-66) to this Regulation do not effectively comply with Regulation (EC) No 216/2008 [4].
19. detsembril 2016 otsustas Euroopa Komisjon, et tehniliste moodulitega seotud põhiteadmiste eksami sooritamist tõendavad tunnistused, mille koolitusorganisatsioon Hellenic Aviation Traininig Academy (HATA) on välja andnud vastavalt määruse (EL) nr 1321/2014 punkti 147.A.145 alapunkti a alapunktile 4 ja IV lisa (osa 147) III liitele ning mille taotlejad on esitanud pädevale asutusele täiendava dokumendina osa 66 kohase loa saamiseks vastavalt kõnealuse määruse III lisa (osa 66) punktile 66.B.100, ei vasta täielikult määruse (EÜ) nr 216/2008 nõuetele [4].
As a consequence of this, the European Commission also decided that Part-66 aircraft maintenance licenses issued by the Competent Authorities of the EU Member States pursuant to Annex III (Part-66) to Regulation (EU) No 1321/2014 on the basis of Certificates of Recognition for basic knowledge examination on technical modules issued by HATA pursuant to 147.A.145(a)(4) and Appendix III to Annex IV (Part-147) to that Regulation do not effectively comply with Regulation (EC) No 216/2008.
Seoses sellega on Euroopa Komisjon samuti otsustanud, et osa 66 kohased lennundustehnilise töötaja load, mille on välja andnud ELi liikmesriikide pädevad asutused vastavalt määruse (EL) nr 1321/2014 III lisale (osa 66) tehniliste moodulitega seotud põhiteadmiste eksami sooritamist tõendavate selliste tunnistuste alusel, mille HATA on välja andnud vastavalt kõnealuse määruse punkti 147.A.145 alapunkti a alapunktile 4 ja IV lisa (osa 147) III liitele, ei vasta täielikult määruse (EÜ) nr 216/2008 nõuetele.
It is therefore necessary that the EFTA Surveillance Authority adopts a corresponding decision as regards Part-66 aircraft maintenance licenses issued by the Competent Authorities of the EFTA States and that the EFTA States take corrective action ensuring the required level of safety under the circumstances.
Seetõttu on vaja, et EFTA järelevalveamet võtaks vastu sellekohase otsuse osa 66 kohaste lennundustehnilise töötaja lubade kohta, mille on välja andnud EFTA riikide pädevad asutused, ning et EFTA riigid võtaksid parandusmeetmeid, et tagada tekkinud olukorras nõuetekohane ohutustase.
In accordance with Article 11 of Regulation (EC) No 216/2008, a decision by the EFTA Surveillance Authority regarding the recognition of the concerned certificates and on the corrective action and safeguard measures to be taken by the Competent Authorities needs to be notified to all EFTA States,
Kooskõlas määruse (EÜ) nr 216/2008 artikliga 11 tuleb kõikidele EFTA riikidele teatada EFTA järelevalveameti otsusest kõnealuste tunnistuste tunnustamise ja pädevate asutuste võetavate parandus- ja kaitsemeetmete kohta,
The following does not effectively comply with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules:
Määruse (EÜ) nr 216/2008 ja selle rakenduseeskirjade nõudeid ei ole täielikult järgitud järgmiste dokumentide puhul:
Part-66 aircraft maintenance licenses issued by the Competent Authorities pursuant to Annex III (Part-66) to Commission Regulation (EU) No 1321/2014 on the basis of Certificates of Recognition for basic knowledge examination on technical modules issued by the Hellenic Aviation Training Academy pursuant to 147.A.145(a)(4) and Appendix III to Annex IV (Part-147) to that Regulation.
osa 66 kohased lennundustehnilise töötaja load, mille on välja andnud pädevad asutused vastavalt määruse (EL) nr 1321/2014 III lisale (osa 66) tehniliste moodulitega seotud põhiteadmiste eksami sooritamist tõendavate selliste tunnistuste alusel, mille koolitusorganisatsioon Hellenic Aviation Training Academy on välja andnud vastavalt kõnealuse määruse punkti 147.A.145 alapunkti a alapunktile 4 ja IV lisa (osa 147) III liitele.
The Competent Authorities of the EFTA States that have issued Part-66 licenses on the basis of Certificates of Recognition for basic knowledge examination on technical modules issued by HATA shall carry out within 3 months from the date of notification of this decision a reassessment of each Part-66 license concerned, taking into account, without prejudice to the present Decision, the recommendations laid down in Safety Information Bulletin EASA SIB No: 2014-32 issued by the Agency on 9 December 2014, at its latest revision.
EFTA riikide pädevad asutused, kes on välja andnud osa 66 kohased lennundustehnilise töötaja load, mille aluseks on tehniliste moodulitega seotud põhiteadmiste eksami sooritamist tõendavad tunnistused, mille on välja andnud HATA, peavad kolme kuu jooksul pärast käesoleva otsuse teatavakstegemist ümber hindama kõik asjaomased osa 66 kohased load, võttes arvesse ameti poolt 9. detsembril 2014 välja antud ohutusteabealases dokumendis (Safety Information Bulletin) EASA SIB nr 2014-32 (viimane läbivaadatud versioon) sätestatud soovitusi.
After the completion of this re-assessment, the Competent Authorities of the EFTA States shall:
Pärast eespool nimetatud ümberhindamist peavad EFTA riikide pädevad asutused tegema järgmist:
where justified in view of Article 1, limit, suspend or revoke the Part-66 licence in accordance with 66.B.500 of Annex III (Part-66), as appropriate; and
artikli 1 kohaselt põhjendatud juhtudel osa 66 kohast luba vastavalt III lisa (osa 66) punktile 66.B.500 vajaduse korral piirama, selle peatama või kehtetuks tunnistama ning
in any event, provide the EFTA Surveillance Authority and the Agency with the results of the reassessment.
kõikidel juhtudel esitama EFTA järelevalveametile ja ametile ümberhindamise tulemused.
This Decision is addressed to the EFTA States and shall enter into force on the day of its publication.
Käesolev otsus on adresseeritud EFTA riikidele ja jõustub selle avaldamise päeval.
Done at Brussels, 10 February 2017.
Brüssel, 10. veebruar 2017
1.
EMP lepingu XIII lisa punktis 66qa nimetatud õigusakt (komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 628/2013, 28. juuni 2013, milles käsitletakse Euroopa Lennundusohutusameti töömeetodeid standardimiskontrollide korraldamisel ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 216/2008 eeskirjade kohaldamise järelevalvel ning millega tunnistatakse kehtetuks komisjoni määrus (EÜ) nr 736/2006 (ELT L 179, 29.6.2013, lk 46)).
The act mentioned at point 66qa of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 628/2013 of 28 June 2013 on working methods of the European Aviation Safety Agency for conducting standardisation inspections and for monitoring the application of the rules of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and repealing Commission Regulation (EC) No 736/2006 (OJ L 179, 29.6.2013, p.
EMP lepingu XIII lisa punktis 66q nimetatud õigusakt (komisjoni määrus (EL) nr 1321/2014, 26. november 2014, õhusõidukite ja lennundustoodete ning nende osade ja seadmete jätkuva lennukõlblikkuse ning sellega tegelevate organisatsioonide ja isikute sertifitseerimise kohta (ELT L 362, 17.12.2014, lk 1)).
46)).
Vt komisjoni 19. detsembri 2016. aasta otsus (EL) 2016/2357, milles käsitletakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 216/2008 ja selle rakenduseeskirjade tõhusa järgimisega seotud puudusi koolitusorganisatsiooni Hellenic Aviation Training Academy (HATA) välja antud tunnistuste ja nende alusel välja antud osa 66 kohaste lubade osas (ELT L 348, 21.12.2016, lk 72).
The act mentioned at point 66q of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks (OJ L 362, 17.12.2014, p.
kolleegiumi liige
1)).
direktor
No 70/17/COL
nr 70/17/COL,
of 29 March 2017
29. märts 2017,
on the Coastal Agreement for Hurtigruten Maritime Services 2012-2019 (Norway) [2018/887]
Hurtigruteni rannikuäärsete mereveoteenuste lepingu (2012–2019) kohta (Norra) [2018/887]
Having regard to:
võttes arvesse
the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Articles 59(2) and 61,
Euroopa Majanduspiirkonna lepingut (edaspidi „EMP leping“), eriti selle artikli 59 lõiget 2 ja artiklit 61,
Protocol 26 to the EEA Agreement,
EMP lepingu protokolli nr 26,
the Agreement between the EFTA States on the Establishment of a Surveillance Authority and a Court of Justice (‘the Surveillance and Court Agreement’), in particular to Article 24,
EFTA riikide vahel järelevalveameti ja kohtu asutamise kohta sõlmitud lepingut (edaspidi „järelevalve- ja kohtuleping“), eriti selle artiklit 24,
Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Article 1 of Part I and Articles 4(4), 6 and 13 of Part II,
järelevalve- ja kohtulepingu protokolli nr 3 (edaspidi „protokoll nr 3“), eriti selle I osa artiklit 1 ning II osa artikli 4 lõiget 4, artiklit 6 ja artiklit 13,
On 28 April 2014, the Authority received by email a complaint concerning alleged incompatible aid to Hurtigruten ASA (‘Hurtigruten’) under the Coastal Agreement for the Bergen – Kirkenes route (‘Hurtigruten Agreement’ or ‘HA’) for the period 1 January 2012 to 31 December 2019.
Järelevalveamet sai 28. aprillil 2014 e-posti teel kaebuse väidetava EMP lepinguga kokkusobimatu abi andmise kohta ettevõtjale Hurtigruten ASA (edaspidi „Hurtigruten“) rannikuäärset marsruuti Bergen–Kirkenes käsitleva lepingu alusel (edaspidi „Hurtigruteni leping“) ajavahemikus 1. jaanuarist 2012 kuni 31. detsembrini 2019.
The two complaints are independent, but there are certain overlapping issues.
Järelevalveamet palus 13. juuni 2014. aasta kirjaga (mida täiendati 10. juuli 2014. aasta kirjaga) Norra ametiasutustelt teavet.
Given that both complaints refer to the HA, the present decision will treat them jointly and refer to them as ‘the complaints’ (reference will also be made to ‘the complainants’) throughout the text.
Norra ametiasutused vastasid teabenõudele 22. septembri 2014. aasta kirjaga.
By letter dated 13 June 2014 (supplemented by a letter of 10 July 2014), the Authority requested information from the Norwegian authorities.
21. novembril 2014 saadeti Norra ametiasutustele täiendav teabenõue, millele Norra ametiasutused vastasid 16. jaanuari 2015. aasta kirjaga.
By letter dated 22 September 2014, the Norwegian authorities replied to the information request.
9. detsembril 2015 võttis järelevalveamet vastu otsuse nr 490/15/COL, millega algatati ametlik uurimismenetlus seoses Hurtigruteni lepinguga kaasneva väidetava ebaseadusliku abiga („edaspidi „menetluse algatamise otsus“).
An additional request for information was sent to the Norwegian authorities on 21 November 2014, to which the Norwegian authorities replied by letter dated 16 January 2015.
Menetluse algatamise otsus avaldati Euroopa Liidu Teatajas ja selle EMP kaasandes 30. juunil 2016.
On 9 December 2015, the Authority adopted Decision 490/15/COL opening the formal investigation procedure into alleged unlawful aid involved in the HA (‘the opening decision’).
Järelevalveamet ei saanud menetluse algatamise otsuse kohta kolmandatelt isikutelt ühtki lisamärkust.
The Norwegian authorities submitted comments to the opening decision by letter dated 16 February 2016.
Norra ametiasutused vastasid teabenõudele 21. novembri 2016. aasta ja 21. detsembri 2016. aasta kirjaga.
The complainants provided some additional information in response to the comments of the Norwegian authorities.
TAUSTTEAVE – HURTIGRUTENI LEPING
The Authority did not receive any further comments to the opening decision from third parties.
Hurtigruten osutab reisijate- ja kaubaveo teenuseid piki Norra rannikut Bergenist Kirkenesi kulgeval marsruudil, nagu on näidatud allpool esitatud kaardil.
By letter dated 12 October 2016, the Authority requested information from the Norwegian authorities.
Rannikuäärne marsruut Bergen–Kirkenes
By letters dated 21 November 2016 and 21 December 2016, the Norwegian authorities replied to the information request.
Selle teenuse osutamise kohta 1. jaanuarist 2005 kuni 31. detsembrini 2012 kestnud ajavahemiku teatud osades tegi järelevalveamet otsuse nr 205/11/COL.
BACKGROUND — THE HURTIGRUTEN AGREEMENT
Selles otsuses jõudis järelevalveamet järeldusele, et Hurtigruten sai EMP lepinguga kokkusobimatut riigiabi, kuivõrd tegemist oli avaliku teenindamise kohustuse täitmise eest makstud ülemäärase hüvitisega, ning nõudis abi tagasimaksmist.
Hurtigruten operates transport services consisting of the combined transport of persons and goods along the Norwegian coast from Bergen to Kirkenes, as illustrated in the diagram below:
30. juunil 2010 algatati teenuste osutamiseks ajavahemikus 1. jaanuarist 2012 kuni 31. detsembrini 2019 hankemenetlus hanke tehnilise kirjelduse avaldamisega veebipõhises riigihangete andmebaasis Doffin.
The Bergen – Kirkenes coastal route
Tromsø–Kirkenesi ja Kirkenesi–Tromsø liinil pakutakse ka kaubaveoteenust.
The operation of the service for parts of the period 1 January 2005 to 31 December 2012 was the subject of the Authority's Decision No 205/11/COL.
Teenuseid osutatakse kooskõlas teatavate veomahtu ja laevu käsitlevate nõuetega, mis on sätestatud lepingus.
The operation of the service for the period 1 January 2012 to 31 December 2019 was the subject of a tender procedure initiated on 30 June 2010, when the tender specifications were published on Doffin (online database for public procurement).
Samuti peavad laevad vastama hanke tehnilise kirjelduse punktis 4.4. esitatud õiguslikele ja tehnilistele nõuetele.
Following this tender procedure, and on the basis of a bid submitted on 8 November 2010, a contract for the procurement of services for the Bergen – Kirkenes coastal route for the period 1 January 2012 to 31 December 2019 was signed with Hurtigruten on 13 April 2011.
Mereveoteenuste osutamisel liinil Bergen–Kirkenes kohaldatakse sadamast sadamasse reisijate (st avaliku teenindamise kohustuse täitmise raames teenindatavate reisijate) suhtes maksimumhindu, mille Norra ametiasutused peavad heaks kiitma.
Under this contract, Hurtigruten shall perform daily sailings throughout the year with calls at 32 intermediate defined ports between Bergen and Kirkenes.
Hurtigruteni lepingu kohaselt on sadamast sadamasse reisija selline reisija, kes ostab valitud marsruudil reisimiseks pileti tavahinnaga, millele lisandub lisatasu valitud kajuti ja/või einete eest.
For the Tromsø - Kirkenes and Kirkenes – Tromsø routes, freight transport shall also be provided.
Lisateenuste hinnad peavad vastama valitud kajutiklassi ja eine avaldatud hinnale.
The services shall be operated in line with certain capacity and vessel requirements, as stipulated in the contract.
Koguhind peab sellisel juhul võrduma piletihinna ja valitud lisateenuste hindade summaga.
Vessels used on the coastal route shall as a minimum have a passenger capacity for 320 passengers, berth capacity in cabins for 120 passengers and freight capacity for 150 euro pallets in a cargo hold with a normal load height.
Heakskiidetud piletihinnana käsitatakse asjaomasel marsruudil 1. oktoobril 2004 kehtinud tavahinda, mida on korrigeeritud vastavalt tarbijahinnaindeksile.
They shall also meet legal and technical requirements as indicated in section 4.4 of the tender specifications.
Tavahinna hilisematele muudatustele tuleb saada Norra ametiasutuste heakskiit.
The maritime services for the Bergen – Kirkenes route are based on maximum fares as regards port-to-port passengers (i.e. public service passengers), which must be approved by the Norwegian authorities.
Muude reisijate jaoks on Hurtigrutenil õigus kehtestada oma hinnad.
According to the HA, ‘‘[p]ort-to-port passengers’ are passengers who purchase tickets for travelling on a chosen route in accordance with the normal tariff, with any supplement for cabins and/or meals at their option.
Hurtigruteni lepingu kohaselt on muud reisijad sellised reisijad, kes ei ole sadamast sadamasse reisijad.
Prices for supplementary services must correspond to published prices for the selected standard of cabin and meal.
Teisisõnu on tegemist reisijatega, kes ostavad konkreetsele marsruudile teenuseosutaja poolt kindlaks määratud reisitoote, mis sisaldab vähemalt üht ööbimist kajutis ja vähemalt üht einet laevas ning mille puhul teenuseosutaja on avaldanud asjaomaseid teenuseid hõlmava tervikhinna, mida ei saa samade teenuste avaldatud hindade kaupa lahti kirjutada; lisaks ei ole kõnealustel reisijatel õigust saada toote reisikomponendilt allahindlust.
The overall price must in such cases equal the sum of the ticket price and individual prices of the selected supplementary services.’
Muude reisijate hulka kuuluvad ka reisijad, kes ostavad tervikhinnaga teenuseosutaja poolt kindlaks määratud ja vähemalt eespool nimetatud lisateenuseid sisaldava reisitoote, mida saab kasutada kindlaksmääratud kuupäeval, kuid mille puhul reisijad saavad ise valida marsruudi, kus asjaomased tingimused kehtivad.
An approved fare is taken to mean the normal fares tariff that applied on this route on 1 October 2004, adjusted in line with the Consumer Price Index.
Hurtigrutenil on õigus kehtestada oma hinnad ka kajutitele ja toitlustusele ning kaubaveole.
Any subsequent changes to the normal tariff must be approved by the Norwegian authorities.
Hurtigruteni lepinguga hõlmatud teenuste eest maksavad Norra ametiasutused lepingu kaheksa-aastase kehtivuse ajal hüvitist kokku 5120 miljonit Norra krooni väljendatuna 2011. aasta hindades ja korrigeerituna vastavalt Norra statistikaameti riigisiseste merevedude kuluindeksile.
For other passengers, Hurtigruten is free to set its prices.
Hüvitist makstakse asjaomaste aastate kohta järgmiselt.
According to the HA, ‘‘[o]ther passengers’ are those who are not ‘port-to-port passengers’.
Tabel 1
In other words, they are passengers who purchase travel products for specific routes, defined by the supplier, and which include at least one overnight cabin stay and at least one meal on board, where the supplier has published a combined price for the items included and which cannot be broken down into the individual published prices for the same items, including that the passengers will not be entitled to defined discounts on the travel component of the product.
Hurtigruteni lepingu kohane iga-aastane hüvitis
Other passengers also include those purchasing a travel product, defined by the supplier, with at least the abovementioned supplementary services at a combined price, specified per day, but where the passengers themselves select the route where these conditions apply.’
700 miljonit Norra krooni
The same applies to cabin and meal prices, as well as to freight transport.
683 miljonit Norra krooni
For the services covered by the HA, the Norwegian authorities pay a total compensation of NOK 5120 million for the eight years' duration of the agreement, expressed in 2011 prices, and adjusted in accordance with Statistics Norway's cost index for domestic sea transport.
666 miljonit Norra krooni
The compensation allocation for each individual year is as follows:
649 miljonit Norra krooni
Table 1
631 miljonit Norra krooni