natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Test program (brake disc high load test)
Kui kahjustuse ja purunemiseta sooritatud tsüklite arv ei jää originaalse osaga sooritatud tsüklite arvule alla rohkem kui 10 protsenti, loetakse katse edukalt läbinuks.
Table A11/4.1.2.1.2
Vt punkt 4.1.1.2.1.
Single brake applications
Sissesõitmine vastavalt tabelile A11/4.1.1.2.2.
Number of brake applications
500 pidurdust tehakse kiiruselt 50 km/h kiirusele 10 km/h pidurdusmomendiga, mis moodustab 90 % asjaomase pidurisadula suurimast pidurdusmomendist.
Initial temperature at the beginning of braking
Algtemperatuur: ≤ 200 °C
10,0 m/s2 with a pressure ≤ 16000 kPa or p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
Katse loetakse edukaks, kui pidurikettal ei ilmne pragusid pärast 500 pidurdust.
Where the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
Katse loetakse kehtivaks, kui nõutav maksimaalne jõumoment saavutatakse vähemalt 90 % pidurduste puhul, tingimusel et ülejäänud 10 % puhul on rakendatud maksimaalset rõhku.
Test result (brake disc high load test)
M1- ja N1-kategooria sõidukid
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Piduritrumli soojusliku väsimise katse tingimused
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Piduritrumli soojusliku väsimise katse plaan
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Piduritrumli soojusliku väsimise katses kasutatakse piduritrumli suure koormuse katse nõudeid punktist 4.2.2.1.2.
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Piduritrumli soojusliku väsimise katse tulemused
Bedding in accordance with Table A11/4.1.1.2.2.
Vt punkti 4.2.2.1.3.
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque applicable to the relevant brake caliper.
Järgmise katseplaani kohaselt katsetatakse piduritrumleid kui pidurisüsteemi osa.
Initial temperature: ≤ 200 °C
Tabelis A11/4.2.1.2.1.1 on esitatud selliste pidurite näitajad, mida praegu kasutatakse sõidukitel täismassiga > 7,5 t.
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Tabel A11/4.2.1.2.1.1
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
Trumli siseläbimõõt:
Vehicles of categories M1 and N1
Hõõrdkatte laius
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Tüüpiline velje läbimõõt
Test program (brake drum thermal fatigue test)
Katsemass [kg]
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
Rehvi raadius
Test result (brake drum thermal fatigue)
Veojõustendi pöörlemissagedus katses peab vastama sõiduki joonkiirusele, mis määratakse rehvi dünaamiliste veereraadiuste järgi, mis on sätestatud tabelis A11/4.2.1.2.1.1.
See paragraph 4.2.2.1.3.
Sellistel täismassiga > 3,5 t ja ≤ 7,5 t sõidukitel, mille jaoks ei kehti tabelis A11/4.1.1.2.1.1 esitatud parameetrid, valitakse parameetrid (sõiduki täismass, suurim rehvimõõt) nii, et oleks hõlmatud asenduspiduritrumli kasutamisala halvim juht.
By means of the following test programme, brake drums are tested as components of the braking system.
Tabel A11/4.2.1.2.2
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Sissesõitmismenetlus
Table A11/4.2.1.2.1.1
200 pidurdust
Inner drum diameter
Lõppkiirus: 5 km/h
Lining width
Algtemperatuur: ≤ 200 °C (alustatakse toatemperatuuril)
Typical rim diameter
Sissesõitmise võib ära jätta, kui tüübikinnituse taotleja ei pea seda vajalikuks.
Test mass [kg]
250 või 300 (sõltuvalt sellest, kumb on asjakohane) – vt punkt 4.2.1.2.3.
Tyre radius
NB!
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
Katse katkestatakse, kui tekib läbiv pragu.
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake drum (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Algtemperatuur igal pidurdusel
Table A11/4.2.1.2.2
Jahutamine vastavalt punktile 3.2.3.
‘Bedding in’ procedure
Lubatud
200 brake applications
Piduritrumli soojusliku väsimise katse tulemused
Final speed: 5 km/h
Katse on edukalt läbitud, kui on sooritatud vähemalt 300 pidurdust ilma kahjustuse ja purunemiseta.
Initial temperature: ≤ 200 °C (beginning at room temperature)
Kui katse jooksul ei õnnestunud sooritada 300 tsüklit, kuid ilma kahjustuse ja purunemiseta on sooritatud vähemalt 250 tsüklit, kordab tehniline teenistus katset uue varuosaga.
Alternatively bedding may be omitted if the applicant for approval does not consider it to be necessary
Sellisel juhul peab selleks, et osa katse läbiks, mõlemas katses tegema üle 250 tsükli ilma kahjustuse ja purunemiseta.
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3
Kui ilma kahjustuse ja purunemiseta sooritatakse vähem kui 250 pidurdust, tuleb teha katse originaalse osaga ja võrrelda tulemusi; kui originaalse osaga saadud tulemused ei ole paremad, siis loetakse katsetatav osa katse läbinuks.
NB: The test is interrupted when a through crack appears.
hõõrdepinna praod, mille pikkus ületab 2/3 hõõrdepinna teljesuunalisest mõõtmest;
Initial temperature of each brake application
hõõrdepinna praod, mis ulatuvad trumli teljesuunalise välisservani;
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3
trumli murdumine;
Permitted
Originaalsega vahetatavate osade puhul kasutatakse koormuskatse tegemiseks uut piduritrumlit või piduritrumlit, mida on kasutatud alternatiivses veojõustendi katses (vt käesoleva lisa punkt 3.3).
Test result (brake drum thermal fatigue test)
Võrdväärsete osade puhul kasutatakse koormuskatse tegemiseks uut trumlit, asjaomase sõiduki originaalset pidurit ning uusi piduri hõõrdkatete komplekte, millel on olemas tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 13, 13-H või 90 (samades tingimustes, nagu sõidukile paigaldatuna, nt kaitsemääre peab olema eemaldatud).
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Piduritrumli suure koormuse katse tingimused
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the Technical Service must repeat the test on a new replacement part.
Vt punkt 4.2.1.1.1.
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
Piduritrumli suure koormuse katse plaan
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
See katse hõlmab ka soojusliku väsimise katse nõudeid (vt punkt 4.2.1.1.2).
Cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;
Katse korraldatakse järgmise tabeli kohaselt.
Cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
Tabel A11/4.2.2.1.2
Through-cracking of the drum;
Teha 100 järjestikust järsku pidurdust kiiruselt v1 = 80 km/h kiirusele v2 = 10 km/h ja algtemperatuuriga ≤ 100 °C.
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake drum or on the same brake drum which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex.).
Esimese pidurduse aeglustus peab olema muutumatult 1,5 m/s2.
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new drum, an original brake of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Teisest pidurdusest kuni viimaseni peab olema rõhk muutumatu ja võrdne esimese pidurduse keskmise rõhuga.
Test conditions (brake drum high load test)
Sissesõitmist jätkatakse, kuni saavutatakse vähemalt 80 % ulatuses kokkupuude trumli ja hõõrdepinna vahel.
See paragraph 4.2.1.1.1 above.
Piduritrumli suure koormuse katse tulemused
Test program (brake drum high load test)
Katse on edukalt läbitud, kui on sooritatud vähemalt 100 pidurdust ilma kahjustuse ja purunemiseta.
This test covers also the requirements of the thermal fatigue test (see paragraph 4.2.1.1.2).
Kui ilma kahjustuse ja purunemiseta sooritatakse vähem kui 100 pidurdust, tuleb teha katse originaalse osaga ja võrrelda katsetulemusi.
The test has to be carried out according to the following table:
Vt punkt 4.2.1.2.1.
Table A11/4.2.2.1.2
Tabel A11/4.2.2.2.2
Make 100 consecutive snub applications with v1 = 80 km/h and v2 = 10 km/h and an initial temperature of ≤ 100 °C.
Pidurduste koguarv
The deceleration of the first application shall be constant 1,5 m/s2.
Piduritrumli algtemperatuur iga pidurduse alguses
From the second up to the last application the pressure shall be constant and equivalent to the average of the first application.
Jahutamine (ka käesoleva lisa punktist 3.2.3 kõrvalekaldumisel)
The bedding should be continued until a minimum of 80 per cent lining to drum contact is achieved.
Katse on edukas, kui piduritrummel ei pragune.
Test result (brake drum high load test)
Katse loetakse kehtivaks, kui nõutav maksimaalne jõumoment saavutatakse vähemalt 90 % pidurduste puhul, tingimusel et ülejäänud 10 % puhul on rakendatud maksimaalset rõhku.
The test is regarded as having been passed if 100 or more brake applications are completed without damage or failure.
Katsemassi ja rehvi veereraadiuse kooskõlastab taotleja tehnilise teenistusega.
If less than 100 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
LISA
See above paragraph 4.2.1.2.1.
O-KATEGOORIA SÕIDUKITE ASENDUSPIDURIKETASTE JA ASENDUSPIDURITRUMLITE NÕUDED
Table A11/4.2.2.2.2
Tabel A12/1A
Total number of brake applications
O1- O2 ja O3-kategooria sõidukid
Initial brake drum temperature at each brake application
Katsesõit
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3 of this annex)
Alternatiivne katse veojõustendil (katsesõidu asemel)
The test result is positive provided the brake drum does not fracture.
Seisupidurisüsteem (kui on olemas)
The test shall be considered valid provided the required maximum torque is achieved for at least 90 per cent of the brake applications under the condition that for the other 10 per cent the maximum pressure is applied.
Tabel A12/1B
The test mass and the dynamic tyre rolling radius to be agreed between the applicant and the Technical Service.
O4-kategooria sõidukid
ANNEX 12
III tüüp
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS/DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORY O
Valitud sõidukite rühma esindavale sõidukile (vt määratlust käesoleva eeskirja punktis 5.3.6), millele vastavale asenduspidurikettale või -trumlile taotletakse tüübikinnitust, paigaldatakse nimetatud asenduspiduriketas või -trummel ning varustatakse pidurite katseseadmega eeskirja nr 13 kohaselt.
Table A12/1A
Asenduspiduriketas või –trummel paigaldatakse vastavale teljele koos sõiduki tootjalt või telje tootjalt saadaval oleva ning eeskirja nr 13 või 90 kohaselt tüübikinnituse saanud asjaomase hõõrdkattega.
Vehicles of categories O1, O2 and O3
0-tüübi pidurikatsed lahutatud mootoriga koormatud sõidukiga
Track test
Katse tehakse vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.4.4.
Alternative dynamometer test (Alternative to track test)
Katse tehakse vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.5.2.
Parking brake system (if applicable)
I tüüpi pidurikatse lõpul, kui pidurid on soojad, peavad olema täidetud eeskirja nr 13 4. lisa punkti 1.5.3 toimivusnõuded.
Table A12/1B
III tüübi pidurikatsed
Vehicles of categories O4
Katse tehakse vastavalt eeskirja nr 13 4. lisa punktile 1.7.
Type III
Sõiduk peab vastama kõigile eeskirja nr 13 4. lisa punktidega 2.3 ja 3.2 kõnealuse kategooria sõidukile ette nähtud asjaomastele nõuetele.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Selles katses peab sõiduk olema koormatud ning kõik pidurdused tuleb teha tasasel teel.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Kui tüübikinnitust või katsearuannet on vaja esirataste piduri asenduspidurikettale või -trumlile, ei tohi tagarataste pidureid kogu katse kestel kasutada.
Type 0 brake tests, vehicle laden
Kui tüübikinnitust või katsearuannet on vaja esirataste piduri asenduspidurikettale või -trumlile, ei tohi tagarataste pidureid kogu katse kestel kasutada.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Asenduspiduriketta või -trumliga tehakse vähemalt kuus järjestikust ja järjest tugevama kontrolljõu või järjest suurema pidurdusrõhuga pidurdust, mille tulemusena saavutatakse kas rataste lukustumine või keskmine täielik aeglustus 3,5 m/s2 või saavutatakse antud kategooria sõidukile lubatud suurim kontrolljõud; seejuures peab katsetamise algkiirus olema 45 km/h.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Iga pidurduse eel peab piduritrumli algtemperatuur ≤ 100 °C.
At the end of the Type I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
Asenduspiduriketta ja -trumli dünaamilisi hõõrdeomadusi võib vaadelda kui vastavaid originaalse piduriketta või -trumli näitajaid, kui samal töörõhul või sama kontrolljõu korral saavutatud keskmise täieliku aeglustuse näitajad kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine rohkem kui ± 10 protsenti või ± 0,4 m/s2 originaalse piduriketta või -trumli vastavatest näitajatest.
Type III brake tests
Veojõustendi varustus
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Veojõustendi algpöörlemissagedus peab vastama sõiduki liikumiskiirusele 40 km/h või 60 km/h (sõltuvalt katse tüübist), mis on väikseima ja suurima lubatud rehvi keskmisele dünaamilisele veereraadiusele vastav joonkiirus.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Pidureid katsetatakse vastavalt eeskirja nr 13 11. lisa 2. liite punktile 3.2.2.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
I ja III tüüpi katse puhul soojendussõitude ajal võib teatava kiiruse ja õhuvoolu suuna puhul, mis jäljendavad tegelikke tingimusi, kasutada õhkjahutust, kusjuures õhuvoolu kiirus on vair = 0,33 v.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
I ja III tüüpi katsetel ei ole soojendussõidu ajal jahutamine lubatud.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Katse tegemiseks kasutatakse uut ketast uue piduri hõõrdkatete komplektiga, millel on olemas tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 13 või 90 (samades tingimustes, nagu sõidukile paigaldatuna, nt kaitsemääre peab olema eemaldatud).
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Katse tegemiseks kasutatakse uut trumlit uue piduri hõõrdkatete komplektiga, millel on olemas tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 13 või 90 (kui asjakohane, peab kaitsemääre olema eemaldatud).
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
Tabel A12/3.3
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper or wheel brake of the vehicle concerned.
pidurdada järsult 30 korda järjest, kusjuures v1 = 60 km/h, v2 = 30 km/h, tsükli pikkus on 60 sekundit ning piduri temperatuur on esimese pidurduse alguses ≤ 100 °C.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake drum on a continuous basis.
Esimese pidurduse aeglustus peab olema muutumatult 3 m/s2.
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 40 or 60 km/h (depending on the type of test) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
30 pidurdust
Test carried out with a complete wheel according to Regulation No 13, Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2.2.
I tüübi pidurduskatse kohta (O2- ja O3-kategooria korral) vt käesoleva lisa punkti 3.4.2
With respect to the Type I and Type III tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vAir = 0,33 v
Uuesti sissesõitmine: (nagu nr 4 puhul)
With respect to the Type I and Type III tests during the heating runs no cooling is allowed.
III tüübi pidurduskatse kohta (O4-kategooria korral) vt käesoleva lisa punkti 3.4.3
This test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
0-tüübi pidurikatse koormatud sõidukiga
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type approved according to Regulation No 13 or 90 (if applicable, protective grease removed).
Piduri temperatuuriga ≤ 100 °C iga pidurduse alguses ning esialgse pöörlemissagedusega, mis vastab kiirusele 40 km/h enne I tüüpi katset või kiirusele 60 km/h enne III tüüpi katset, sooritatakse ühe ja sama pidurdusrõhuga kolm pidurdust, nii et keskmine täielik aeglustus, sh veeretakistus (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), või keskmine pidurdusmoment, mis põhineb keskmisele täielikule aeglustusele vastaval pidurdusteekonnal, sh veeretakistus (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), oleks vähemalt 5 m/s2.
Table A12/3.3
Pidurdusrõhk ei tohi olla suurem kui 650 kPa.
Cold Bedding-in (cold burnishing):
I tüübi pidurduskatse (kaldel)
Hot Bedding-in (Hot burnishing):
Pidurit soojendatakse algtemperatuurilt ≤ 100 °C, rakendades pidurit püsival pöörlemissagedusel, mis vastab kiirusele 40 km/h, ja püsiva pidurdusmomendiga, mis vastab aeglustusele 0,7 m/s2, sh veeretakistus (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), 153 sekundi vältel.
Make 30 consecutive snub applications with v1 = 60 km/h and v2 = 30 km/h with a cycle time of 60 s starting at a brake temperature of ≤ 100 °C at the first application.
Piduri automaatsete regulaatoritega varustatud haagiste korral reguleeritakse pidurid enne eespool ettenähtud I tüüpi katset käesoleva lisa punktis 3.4.3.1.2 sätestatud viisil.
The deceleration of the first application shall be constant 3 m/s2.
Hiljemalt 60 sekundit pärast soojendamist mõõdetakse soojenenud pidurite tõhusust 40 km/h juures sama pidurdusrõhuga, mida kasutati 0-tüüpi katses 40 km/h juures.
30 brake applications
Keskmine täielik aeglustus, sh veeretakistus (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), või keskmine pidurdusmoment, mis põhineb keskmisele täielikule aeglustusele vastaval pidurdusteekonnal, sh veeretakistus (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), ei tohi olla väiksem kui 60 % 0-tüüpi katsel soojenemata piduriga saadud väärtusest ega väiksem kui 3,6 m/s2.
Brake test Type I (in the case of O2/O3), see paragraph 3.4.2 of this annex
Automaatse regulaatoriga pidurite puhul peavad pidurid pärast punktis 3.4.2.2 kirjeldatud katseid jahtuma soojenemata piduri temperatuurini (s.o ≤ 100 °C) ning tuleb kontrollida, kas pidur suudab vabalt pöörelda, täites ühe järgmistest tingimustest:
Re-burnishing: (like item 4)
Kui ketast või trumlit pööratakse ilma jahutuseta pöörlemissagedusega, mis vastab püsikiirusele v = 60 km/h vabastatud piduriga, ei tohi asümptootiline temperatuur olla suurem kui trumli/ketta temperatuuri tõus 80 °C.
Brake test Type III (in the case of O4), see paragraph 3.4.3 of this annex
III tüüpi katse (O4-kategooria sõidukite pidurdustõhususe vähenemiskatse)
Brake test Type 0, vehicle laden
Pidurit rakendatakse järjestikku vastavalt tabelis esitatud tingimustele.
With a brake temperature ≤ 100 °C at the start of each application and from the initial rotational speed equivalent to 40 km/h before Type I or 60 km/h before Type III, perform three brake applications at the same brake actuating pressure such that a mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of at least 5 m/s2 is achieved.
Esimene pidurdus peaks algama piduri temperatuuril ≤ 100 °C ja toimuma nii, et püsiaeglustus, sh veeretakistus (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1) või muutumatu pidurdusmoment, mis vastab aeglustusele, sh veeretakistus (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), oleks 3 m/s2.
The brake actuating pressure must not exceed 650 kPa.
Esimesel pidurdusel kasutatud pidurdusrõhu keskmist väärtust tuleb säilitada kõigil järgmistel pidurdustel kogu katse vältel.
Brake test Type-I (Downhill test)
Sõiduki-kategooria
The brake shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 40 km/h at a constant braking torque corresponding to a deceleration, including rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) of 0,7 m/s2 for a period of 153 sec.
Tingimused
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.3.1.2 of this annex.
Δt [s]
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured at 40 km/h using the same brake actuation pressure that was used for the Type 0 test at 40km/h.
Δt = pidurdustsükli kestus: ajavahemik kahe järjestikuse pidurduse alguse vahel.
The mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 3,6 m/s2.
Piduri automaatse regulaatoriga pidurite korral reguleeritakse pidurid enne III tüüpi katset järgmiselt: