natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The act mentioned at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1), as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
LISA
ANNEX
ERANDI KOHALDAMISEGA SEOTUD TINGIMUSED
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
Lennuettevõtja peab tegutsema vastavalt väsimuse riskijuhtimise (FRM) põhimõtetele kooskõlas määruse (EL) nr 965/2012 III lisa punktiga ORO.FTL.120 ning jälgima pidevalt kavandatud leevendusmeetmete tõhusust.
The operator shall operate under Fatigue Risk Management (‘FRM’) in accordance with ORO.FTL.120 of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, and monitor the effectiveness of the proposed mitigating measures continually.
Väsimuse riskijuhtimise peab heaks kiitma Norra tsiviillennundusamet hiljemalt 1. jaanuaril 2017.
The FRM shall be approved by the Norwegian Civil Aviation Authority, no later than by 1 January 2017.
Lennuettevõtja peab saavutama väsimuse riskijuhtimise rakenduskava vahe-eesmärgid, mis esitati Norra tsiviillennundusametile erandi tegemise taotluses.
The operator shall achieve the milestones of its implementation plan of the FRM, as presented to the Norwegian Civil Aviation Authority in its derogation request.
Lennuettevõtja esitab Norra tsiviillennundusametile oma lennuaja spetsifikatsiooniskeemi kohandatud elementide (nt tööle ilmumise aeg ja lennujärgne tööaeg) andmetel põhineva tõestuse, eelkõige juhul, kui need mõjutavad puhkeaega.
The operator shall provide the Norwegian Civil Aviation Authority with data based verification of the customised elements of its flight time specification scheme (e.g. reporting time and post flight duty), in particular when these have an impact on the time available for rest.
Lennuettevõtja lisab lennuandmete seire (FDM) süsteemi juhtumiparameetrite jälgimise, mida saab kasutada edasistes uurimistes väsimuse riskijuhtimisega (FRM) seotud reaktiivsete protsesside raames.
The operator shall include flight data monitoring (‘FDM’) event trend monitoring as a trigger for further investigation in its reactive FRM processes.
Lennuettevõtja peab esimese 24 kuu jooksul pärast erandi heakskiitmist tõendama, et tema väsimuse aruandlussüsteem areneb ennetavama lähenemisviisi suunas.
The operator shall demonstrate that its fatigue reporting system is evolving towards a more proactive stage within the first 24 months after the derogation approval.
Lennuettevõtja väsimuse aruandlussüsteemi hindamise vahe-eesmärgid kuuluvad lennuettevõtja üldisesse järelevalveprogrammi.
Milestones on the evaluation of the operator's fatigue reporting system are included in the comprehensive oversight programme for the operator.
Norra tsiviillennundusamet jälgib hoolikalt ja järjepidevalt, kuidas lennuettevõtja väsimuse riskijuhtimise ohutuse tagamise korras tunnistatakse ja maandatakse võimalikke väsimusriske, mis kerkivad esile erandi esimese 24 kuu jooksul.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall closely and continuously monitor how the operator's FRM safety assurance process recognises and mitigates potential fatigue risks arising during the initial 24 months of the derogation.
Seejärel jälgib Norra tsiviillennundusamet lennuettevõtja väsimuse riskijuhtimise tõhusust oma pideva järelevalve osana.
Thereafter the effectiveness of the operator's FRM shall be monitored by the Norwegian Civil Aviation Authority as part of their continuous oversight activities.
Norra tsiviillennundusamet tagab, et esimese 24 kuu jooksul pärast erandi heakskiitmist viiakse läbi erandi mõju sõltumatu proportsionaalne teaduslik hindamine.
The Norwegian Civil Aviation Authority shall ensure than an independent proportionate scientific evaluation of the effects of the derogation granted is performed within the first 24 months after the approval of the derogation.
Ta analüüsib andmeid salongipersonali ja lennumeeskonna väsimuse kohta, kasutades vähemalt kaht objektiivsete andmete allikat (nt psühhomotoorse valvsuse test (PVT), aktimeetria) et kontrollida pakutud leevendusmeetmete tõhusust, sealhulgas vähemalt järgmist:
It shall analyse data on cabin and flight crew fatigue, including at least two sources of objective data (e.g. psychomotor vigilance test (PVT), actigraphy) to verify the effectiveness of the proposed mitigating measures, to include at least:
suurest töökoormusest tuleneva kumuleeruva väsimuse mõju suure hulga sektorite andmete põhjal ja
The effects of cumulative fatigue of high workload originating from a high number of sectors, and
ületunnitöö kasutamise mõju kumuleeruvale väsimusele, eesmärgiga pakkuda tõendeid tõhusa ettekirjutava piirmäära kehtestamiseks ületunnitöö kasutamisele.
The impact of the use of overtime on cumulative fatigue with a view of providing evidence to define an effective prescriptive limit for the use of overtime.
Hinnatakse mitte vähem kui nelja järjestikuse töö- ja puhkeaja tsükli mõju tegevuse tippperioodidel, kui tegutsetakse erandi alusel, ja võetakse arvesse lennuettevõtja väsimuse riskijuhtimise järeldusi ning kõiki sel ajal kättesaadavaid teaduslikke andmeid ja õigusraamistikku.
This evaluation shall assess the effects of not less than four consecutive blocks of duty and rest cycles during peak operational periods, operating under the derogation and shall take into account the findings of the operator's FRM, as well as all scientific data and regulatory framework available at that time.
Aruanne tehtud erandi mõju kohta koos lõikes vii osutatud hinnanguga esitatakse järelevalveametile ja Euroopa Lennundusohutusametile hiljemalt 2 aastat pärast erandi kohaldamist.
A report of the effects of the derogation granted, accompanied by the evaluation referred to in paragraph (vii), shall be presented to the Authority and the Agency no later than 2 years after the application of the derogation.
EFTA järelevalveamet, keda abistab Euroopa Lennundusohutusamet, vaatab erandi eespool nimetatud aruande ja hinnangu valguses läbi ning jätab endale õiguse erandit muuta, see peatada või tühistada juhul, kui ta peab seda vajalikuks, pidades silmas olemasolevaid tõendeid selles etapis.
The EFTA Surveillance Authority assisted by the European Aviation Safety Agency shall review the derogation granted in light of the above mentioned report and evaluation and reserves the right to amend, suspend or revoke the derogation if it considers it appropriate to do so in light of the available evidence at that stage.
kolleegiumi liige
No 185/16/COL
nr 185/16/COL,
approving the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European Sky performance scheme (2015-2019) [2017/134]
võrgustiku tulemuslikkuse kava heakskiitmise kohta ühtse Euroopa taeva tulemuslikkuse kava teiseks võrdlusperioodiks (2015–2019) [2017/134]
Having regard to the act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky, as amended), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 11(1) thereof,
võttes arvesse EMP lepingu XIII lisa punktis 66t osutatud õigusakti (Euroopa Parlamendi ja nõukogu 10. märtsi 2004. aasta määrus (EÜ) nr 549/2004, millega sätestatakse raamistik ühtse Euroopa taeva loomiseks, muudetud), mida on kohandatud EMP lepinguga selle protokolli nr 1 alusel, eriti selle artikli 11 lõiget 1,
Having regard to the act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 6(d) thereof,
võttes arvesse EMP lepingu XIII lisa punktis 66xf osutatud õigusakti (komisjoni 3. mai 2013. aasta rakendusmäärus (EL) nr 390/2013, millega kehtestatakse aeronavigatsiooniteenuste ja võrgustiku funktsioonide tulemuslikkuse kava), mida on kohandatud EMP lepingule selle protokolliga nr 1, eriti selle artikli 6 punkti d,
In accordance with the act referred at point 66wn of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010), the Network Manager is to contribute to the implementation of the performance scheme.
Vastavalt EMP lepingu XIII lisa punktis 66wn osutatud õigusaktile (komisjoni 7. juuli 2011. aasta määrus (EL) nr 677/2011, millega kehtestatakse lennuliikluse korraldamise (ATM) võrgustiku funktsioonide üksikasjalikud rakenduseeskirjad ja muudetakse määrust (EL) nr 691/2010) aitab tulemuslikkuse kava rakendada võrgustiku haldusasutus.
In accordance with the Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the Network Manager drew up the Network Performance Plan for the second reference period of the Single European sky performance scheme (2015-2019).
Vastavalt rakendusmäärusele (EL) nr 390/2013 koostas võrgustiku haldusasutus võrgustiku tulemuslikkuse kava ühtse Euroopa taeva tulemuslikkuse kava teiseks võrdlusperioodiks (2015–2019).
The Network Performance Plan has been assessed against the Union-wide performance targets [1] and, mutatis mutandis, the criteria laid down in Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, as well as other requirements of that Regulation.
Võrgustiku tulemuslikkuse kava hinnati Euroopa Liitu hõlmavate tulemuseesmärkide [1] ja mutatis mutandis rakendusmääruse (EL) nr 390/2013 IV lisas esitatud kriteeriumide ning samuti kõnealuses määruses sätestatud muude nõuete alusel.
The assessment has shown that the Network Performance Plan is in accordance with those targets, criteria and requirements.
Kõnealusest hindamisest ilmnes, et võrgustiku tulemuslikkuse kava on kooskõlas eespool nimetatud eesmärkide, kriteeriumide ja nõuetega.
It is therefore appropriate for the EFTA Surveillance Authority to approve the final version of the Network Performance Plan, in its edition of June 2015, as drawn up by the Network Manager,
Seepärast on asjakohane, et EFTA järelevalveamet kiidab heaks võrgustiku tulemuslikkuse kava lõpliku versiooni (juuni 2015), mille koostas võrgustiku haldusasutus,
This Decision shall enter into force on the twentieth day following its publication in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union.
Käesolev otsus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teataja EMP kaasandes.
Done at Brussels, 12 October 2016.
Brüssel, 12. oktoober 2016
The act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19).
EMP lepingu XIII lisa punktis 66xe osutatud õigusakt (komisjoni 11. märtsi 2014. aasta rakendusotsus, 2014/132/EL, milles määratakse kindlaks kogu Euroopa Liitu hõlmavad lennuliikluse juhtimisvõrgu tulemuseesmärgid ja häiretasemed teiseks võrdlusperioodiks (aastateks 2015–2019)).
Sven Erik Svedman
esimees
Helga Jónsdóttir
kolleegiumi liige
No 186/16/COL
nr 186/16/COL,
on the compliance of Norway's unit rate for 2016 under Article 17 of the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services) [2016/2052]
milles käsitletakse Norra poolt 2016. aastaks kehtestatud ühikumäära vastavust Euroopa Majanduspiirkonna lepingu XIII lisa punktis 66wm osutatud õigusakti artiklile 17 (komisjoni 3. mai 2013. aasta rakendusmäärus (EL) nr 391/2013, milles sätestatakse ühine aeronavigatsioonitasude süsteem) [2016/2052]
Having regard to the Act referred to at points 66u of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1]), and in particular Article 16(1) thereof, and the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services [2]) (‘Implementing Regulation (EU) No 391/2013’), and in particular Article 17(1)(d) thereof, both as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto,
võttes arvesse EMP lepingu XIII lisa punktis 66u osutatud õigusakti (Euroopa Parlamendi ja nõukogu 10. märtsi 2004. aasta määrus (EÜ) nr 550/2004 aeronavigatsiooniteenuste osutamise kohta ühtses Euroopa taevas [1]), eriti selle artikli 16 lõiget 1, ning EMP lepingu XIII lisa punktis 66wm osutatud õigusakti (komisjoni 3. mai 2013. aasta rakendusmäärus (EL) nr 391/2013, milles sätestatakse ühine aeronavigatsioonitasude süsteem [2]) (edaspidi „rakendusmäärus (EL) nr 391/2013“), eriti selle artikli 17 lõike 1 punkti d (mõlemaid on kohandatud EMP lepinguga selle protokolli nr 1 alusel),
The common charging scheme is an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of the Act referred to at point 66t of Annex XIII to the EEA Agreement (Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [3]) and the act mentioned at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [4]) (‘Implementing Regulation (EU) No 390/2013’).
Ühine aeronavigatsioonitasude süsteem on tulemuslikkuse kava eesmärkide lahutamatu osa, nagu on ette nähtud EMP lepingu XIII lisa punktis 66t osutatud õigusakti (Euroopa Parlamendi ja nõukogu 10. märtsi 2004. aasta määrus (EÜ) nr 549/2004, millega sätestatakse raamistik ühtse Euroopa taeva loomiseks (raammäärus) [3]) artikliga 11 ning EMP lepingu XIII lisa punktis 66xf osutatud õigusaktiga (komisjoni 3. mai 2013. aasta rakendusmäärus (EL) nr 390/2013, millega kehtestatakse aeronavigatsiooniteenuste ja võrgustiku funktsioonide tulemuslikkuse kava [4]) (edaspidi „rakendusmäärus (EL) nr 390/2013“).
The Act referred to at point 66xe of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 [5]) sets the Union-wide performance targets, including a cost-efficiency target for en route air navigation services expressed in determined unit costs for the provision of those services, for the second reference period, which covers the years 2015 to 2019 inclusive.
EMP lepingu XIII lisa punktis 66xe osutatud õigusaktis (komisjoni 11. märtsi 2014. aasta rakendusotsus 2014/132/EL, milles määratakse kindlaks kogu Euroopa Liitu hõlmavad lennuliikluse juhtimisvõrgu tulemuseesmärgid ja häiretasemed teiseks võrdlusperioodiks (aastateks 2015–2019) [5]) on kindlaks määratud kogu Euroopa Liitu hõlmavad tulemuseesmärgid teiseks võrdlusperioodiks, s.o aastateks 2015–2019 (kaasa arvatud), sealhulgas marsruudi aeronavigatsiooniteenuste kulutõhususe eesmärk, mida väljendatakse nende teenuste eest makstavas keskmises ühikuhinnas.
Pursuant to Article 17(1)(b) and (c) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, the EFTA Surveillance Authority is to assess the unit rates for charging zones for 2016 submitted by Norway to the Authority by 1 June 2015 following the requirements of Article 9(1) and 9(2) of that Regulation.
Vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 391/2013 artikli 17 lõike 1 punktidele b ja c peab EFTA järelevalveamet hindama tasude sissenõudmise piirkondades 2016. aastaks kehtestatud ühikumäärasid, mille Norra esitas komisjonile 1. juuniks 2015, järgides kõnealuse määruse artikli 9 lõigetes 1 ja 2 osutatud nõudeid.
The EFTA Surveillance Authority has carried out its assessment of the unit rates with the support of Eurocontrol's Performance Review Unit and Central Route Charges Office, using the data and additional information provided by Norway as well as the report of the national supervisory authority on the assessment of costs exempt from the cost-sharing mechanism.
EFTA järelevalveamet hindas ühikumäärasid koostöös Eurocontroli tulemuslikkuse hindamise üksuse ja marsruudi navigatsioonitasude keskasutusega, kasutades selleks Norra esitatud andmeid ja lisateavet ning riikliku järelevalveasutuste aruannet kulujagamismehhanismist välja jäetud kulude hindamise kohta.
On the basis of that assessment, the Authority has found, in accordance with Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, that the unit rate for charging zones for 2016 submitted by Norway is in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
Selle hinnangu põhjal leidis järelevalveamet vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 391/2013 artikli 17 lõike 1 punktile d, et Norra poolt tasude sissenõudmise piirkondades 2016. aastaks kehtestatud ühikumäärad on kooskõlas rakendusmäärustega (EL) nr 390/2013 ja (EL) nr 391/2013.
Pursuant to Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013, Norway should be notified of that finding,
Vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 391/2013 artikli 17 lõike 1 punktile d tuleks Norrat järelevalveameti seisukohast teavitada,
Norway's submitted en route unit rate for 2016 of 381,42 NOK is in compliance with the Act referred to at point 66xf of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions) and the Act referred to at point 66wm of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services).
Norra poolt 2016. aastaks esitatud marsruudi ühikumäär 381,42 Norra krooni on kooskõlas EMP lepingu XIII lisa punktis 66xf osutatud õigusaktiga (komisjoni 3. mai 2013. aasta rakendusmäärus (EL) nr 390/2013, millega kehtestatakse aeronavigatsiooniteenuste ja võrgustiku funktsioonide tulemuslikkuse kava) ja EMP lepingu XIII lisa punktis 66wm osutatud õigusaktiga (komisjoni 3. mai 2013. aasta rakendusmäärus (EL) nr 391/2013, milles sätestatakse ühine aeronavigatsioonitasude süsteem).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
ELT L 96, 31.3.2004, lk 10.
OJ L 128, 9.5.2013, p. 31.
ELT L 128, 9.5.2013, lk 31.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
ELT L 96, 31.3.2004, lk 1.
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
ELT L 128, 9.5.2013, lk 1.
OJ L 71, 12.3.2014, p. 20.
ELT L 71, 12.3.2014, lk 20.
Sven Erik Svedman
president
No 204/16/COL
nr 204/16/COL,
concerning alleged unlawful state aid granted to Íslandsbanki hf. and Arion Bank hf. through loan agreements on allegedly preferential terms (Iceland) [2017/1950]
väidetavalt soodustingimustel laenulepingute kaudu Islandi pankadele Íslandsbanki hf. ja Arion banki hf. väidetavalt ebaseaduslikult antud riigiabi kohta (Island) [2017/1950]
HAVING REGARD to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), in particular to Article 61 and Protocol 26 thereof,
VÕTTES ARVESSE Euroopa Majanduspiirkonna lepingut (edaspidi „EMP leping“), eelkõige selle artiklit 61 ja protokolli nr 26,
HAVING REGARD to Protocol 3 to the Surveillance and Court Agreement (‘Protocol 3’), in particular to Article 7(2) and Article 13 of Part II,
VÕTTES ARVESSE järelevalve- ja kohtulepingu protokolli nr 3 (edaspidi „protokoll nr 3“), eriti selle II osa artikli 7 lõiget 2 ja artiklit 13,
HAVING called on interested parties to submit their comments and having regard to their comments,
OLLES kutsunud huvitatud isikuid üles esitama oma märkusi ja võttes neid märkusi arvesse
On 23 September 2013, the Authority received a complaint alleging that Íslandsbanki hf.
23. septembril 2013 sai järelevalveamet kaebuse, milles väideti, et Íslandsbanki hf.
(‘ISB’) and Arion Bank hf.
(edaspidi „ISB“) ja Arion banki hf.
(‘Arion’) had been granted unlawful state aid through long-term funding at favourable interest rates by the Central Bank of Iceland (‘CBI’) [1].
(edaspidi „Arion“) on saanud Islandi Keskpangalt (edaspidi „IKP“) soodsate intressimääradega pikaajalise rahastamise teel ebaseaduslikku riigiabi [1].
By letter dated 23 October 2013, the Authority sent a request for information to the Icelandic authorities [2], to which the Icelandic authorities replied on 17 January 2014 [3].
23. oktoobri 2013. aasta kirjaga saatis järelevalveamet Islandi ametiasutustele teabepäringu, [2] millele Islandi ametiasutused vastasid 17. jaanuaril 2014 [3].
The case was again discussed at a meeting between representatives of the Authority and of the Icelandic authorities, including a representative from the CBI, in Reykjavík in February 2015.
Samal kuupäeval sai järelevalveamet märkusi ka ühelt kahest väidetavast abisaajast, st Arionilt [8].
These discussions were followed up with a letter dated 24 February 2015 [5], to which the Icelandic authorities replied on 1 April 2015 [6].
24. septembril 2015 avaldati Euroopa Liidu Teatajas ja selle EMP kaasandes otsus ametliku uurimismenetluse algatamise kohta [9].
By Decision No 208/15/COL of 20 May 2015, the Authority initiated the formal investigation procedure into alleged unlawful state aid granted to ISB and Arion through loan conversion agreements on allegedly preferential terms.
5. oktoobri 2015. aasta kirjas esitas IKP märkused algatamisotsuse kohta [10].
By letter dated 28 August 2015 [7], the Icelandic authorities commented on the Authority's decision.
14. juuni 2016. aasta kirjaga palus järelevalveamet IKP-lt, ISB-lt ja Arionilt lisateavet [11].
On the same date, the Authority also received comments from one of the two alleged beneficiaries, i.e. Arion [8].
Islandi ametiasutused esitasid taotletud teabe 20. septembri 2016. aasta kirjas [12].
On 24 September 2015, the decision to initiate the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union and in the EEA Supplement to it [9].
MEETMETE KIRJELDUS
By letter dated 5 October 2015, the CBI submitted comments to the opening decision [10].
TAUST
By letter dated 14 June 2016, the Authority requested additional information from the CBI, ISB and Arion [11].
Kõnealused meetmed on seotud IKP tagatisega laenude ja väärtpaberite laenuks andmisega.
The Icelandic authorities provided the requested information by letter dated 20 September 2016 [12].
IKP kui keskpank ja viimase instantsi laenuandja annab kooskõlas teiste keskpankade rahapoliitikaga finantsettevõtjatele tagatisega kaetud laenudena lühiajalist krediiti vastavalt kõnealust tegevust käsitlevatele IKP eeskirjade sätetele.
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Finantseerimisasutustel on võimalik taotleda üleöölaene või seitsmepäevaseid laene sellise tagatise vastu, mida IKP peab sobilikuks.
BACKGROUND
2007. ja 2008. aastal suurenes pidevalt tagatise vastu laenu võtmine ja keskpangast sai finantsettevõtjate jaoks oluline likviidsusallikas.
The measures in question are linked to the CBI's collateral and securities lending.
Tagatisega laenude kõrghetk oli 1. oktoobril 2008 – vahetult enne pankade kokkuvarisemist –, mil IKP oli laenanud finantseerimisasutustele 520 miljardit Islandi krooni.
As part of its role as a central bank and lender of last resort, and in line with the monetary policy of other central banks, the CBI provides short-term credit facilities to financial undertakings in the form of collateral loans, in accordance with the provisions of CBI rules pertaining thereto.
2008. aasta oktoobriks, kui kolme kommertspanka (Landsbankinn, Glitnir ja Kaupthing) tabas finantskrahh, oli keskpangal seega kogunenud nende omamaiste finantsettevõtjate vastu hulgaliselt nõudeid, mis olid tagatud eri liiki tagatistega.