natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Iceland has requested to apply a certain derogation from the common aviation safety rules contained in the rules implementing Regulation (EC) No 216/2008.
Island on taotlenud teatava erandi tegemist määruse (EÜ) nr 216/2008 rakenduseeskirjades sätestatud ühistest lennundusohutuseeskirjadest.
The Authority concludes that the variation will provide for a level of protection equivalent to the one attained by the application of the common aviation safety rules, provided that certain conditions are met.
Vastavalt kohandatud määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 14 lõikele 7, kui Euroopa Komisjon ja EFTA järelevalveamet vahetavad teavet artikli 14 lõike 7 kohaselt vastuvõetud otsuse kohta, edastab Euroopa Komisjon EFTA järelevalveametilt saadud teabe ELi liikmesriikidele ning EFTA järelevalveamet edastab Euroopa Komisjonilt saadud teabe EFTA riikidele.
Pursuant to Article 14(7) of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted, the EFTA Surveillance Authority shall notify its decision to all EFTA States, which shall also be entitled to apply that derogation.
Erandi ja sellega seotud tingimuste kirjeldus peaks olema selline, et muud EFTA riigid saaksid seda meedet rakendada, kui nad on samas olukorras, ilma EFTA järelevalveametilt täiendavat heakskiitu taotlemata.
Pursuant to Article 14(7) of Regulation (EC) No 216/2008, as adapted, when the European Commission and the EFTA Surveillance Authority exchange information on a decision taken pursuant to Article 14(7), the European Commission shall communicate the information received from the EFTA Surveillance Authority to the EU Member States and the EFTA Surveillance Authority shall communicate the information received from the European Commission to the EFTA States.
Siiski peaksid EFTA riigid erandite kohaldamisest teatama, kuna selle mõju võib ulatuda väljapoole asjaomast riiki.
The description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other EFTA States to apply that measure when they are in the same situation, without requiring further approval from the EFTA Surveillance Authority.
Käesoleva otsusega ettenähtud meetmed on kooskõlas EFTA transpordikomitee arvamusega,
Nevertheless, EFTA States should notify the application of derogations, as they may have effects outside that state.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the EFTA Transport Committee,
Artikkel 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Käesoleva otsusega tühistatakse otsus nr 362/14/COL.
By this Decision, Decision No 362/14/COL is repealed.
Island võib kohaldada erandeid muudetud määruse (EL) nr 965/2012 IV lisa artikli CAT.POL.A.210 lõike b punktidest 2, 4 ja 5, nagu on nimetatud käesoleva otsuse lisas, kui on täidetud käesoleva otsuse lisa 2. jaos loetletud tingimused.
Iceland may derogate from the requirements of Article CAT.POL.A.210(b)(2), (b)(4) and (b)(5) of Annex IV of Regulation (EU) No 965/2012, as specified in the Annex to this Decision, provided that conditions specified in Section 2 of the Annex to this Decision are complied with.
Kõigil EFTA riikidel on õigus kohaldada artiklis 2 osutatud meetmeid, nagu on täpsustatud käesoleva otsuse lisas, tingimusel, et nad teatavad sellest vastavalt kohandatud määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 14 lõikes 6 sätestatud teatamiskohustusele.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 2, as specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out in Article 14(6) Regulation (EC) No 216/2008, as adapted.
Käesolev otsus on adresseeritud Islandile.
Article 4
Autentne on selle inglisekeelne versioon.
The Decision is addressed to Iceland.
Artikkel 5
It is authentic in the English language.
Käesolev otsus tehakse teatavaks Islandile, Liechtensteinile, Norrale ja Euroopa Komisjonile.
Article 5
Brüssel, 8. detsember 2014
This Decision shall be notified to Iceland, Liechtenstein, Norway and to the European Commission.
EFTA järelevalveameti nimel
Done at Brussels, 8 December 2014.
kolleegiumi liige
For the EFTA Surveillance Authority
direktor
Director
ERAND ISLANDILE KOMISJONI MÄÄRUSEST (EL) nr 965/2012 SEOSES TAKISTUSTE VÄLTIMISEGA STARDIL ISLANDI ÍSAFJÖRÐURI LENNUJAAMAS (BIIS)
ANNEX
ERANDI KIRJELDUS
DEROGATION BY ICELAND FROM COMMISSION REGULATION (EU) No 965/2012 WITH RESPECT TO TAKE-OFF OBSTACLE CLEARANCE AT ÍSAFJÖRÐUR AIRPORT, ICELAND (BIIS)
Island võib erandina muudetud määruse (EL) nr 965/2012 [1] IV lisa artikli CAT.POL.A.210 „Takistustevaba ala stardil” lõike b punktidest 2, 4 ja 5, lubada lennuettevõtjal Air Iceland (Flugfélag Íslands) sooritada Islandi Ísafjörðuri lennujaamas (BIIS) oma F50 ja Dash 8 tüüpi lennukitega 100 jala kõrgusel pöördeid 25 kraadist külgkaldega selleks, et täita määruse (EL) nr 965/2012 IV lisa artiklis CAT.POL.A.210 sätestatud starditakistuste vältimise nõudeid.
DESCRIPTION OF THE DEROGATION
ERANDI KOHALDAMISEGA SEOTUD TINGIMUSED
Iceland may, by derogation from Article CAT.POL.A.210(b)(2), (b)(4) and (b)(5) Take-off obstacle clearance of Annex IV (Part CAT) to Regulation (EU) No 965/2012 [1], as amended, allow the air operator Air Iceland ( Flugfélag Íslands), to use 25 degrees bank angle at 100 ft for their F50 and Dash 8 aeroplanes at Ísafjörður airport, Iceland (BIIS), to comply with take-off obstacle clearance requirements specified in Article CAT.POL.A.210 of Annex IV to Regulation (EU) No 965/2012.
Erand on piiratud, nagu on kirjeldatud Euroopa lennundusohutusameti 17. juuni 2011. aasta õhusõidukite hindamise aruandes, Islandi Ísafjörðuri lennujaama (BIIS) kasutustingimustega seoses ilmastiku miinimumtingimustega nagu pilvede kõrgus ja nähtavus, tuul ja lennuraja saastatus.
CONDITIONS ATTACHED TO THE APPLICATION OF THE DEROGATION
Nimetatud erand kehtib lennuettevõtjale Air Iceland (Flugfélag Íslands) nende täiendavate meetmete alusel, mida lennuettevõtja võtab selleks, et saavutada samaväärne turvalisuse tase, kui see, mis saavutatakse muudetud määruses (EL) nr 965/2012 sätestatud ühiste tehniliste nõuete ja haldusmenetluste kohaldamisel.
The derogation is restricted as regards operational conditions at Ísafjörður airport, Iceland (BIIS), as regards the weather minima ceiling and visibility criteria, wind and runway contamination criteria as described in the European Aviation Safety Agency's Operational Evaluation Report, dated 17 June 2011.
Täiendavad meetmed on seotud õhusõiduki võimsuse, meeskonna valiku ja väljaõppe, meeskonna kvalifikatsiooni ja pädevuse kehtivuse, õhusõiduki minimaalvarustuse loetelu (MEL) piirangute, lennuettevõtja kvaliteedisüsteemi ja ohutusjuhtimise süsteemi, täiendavate käitusprotseduuride ja meeskonna elektroonilise teavitamisega lennujaama (BIIS) toimimise kohta ning neid on kirjeldatud Euroopa lennundusohutusameti eespool osutatud õhusõidukite hindamise aruandes.
This derogation applies to air operator Air Iceland (Flugfélag Íslands) on the basis of the additional measures implemented by the air operator to achieve a safety level equivalent to that attained by the application of the common technical requirements and administrative procedures set out in Regulation (EU) No 965/2012 as amended.
EMP lepingu EMP ühiskomitee 15. juuli 2013. aasta otsusega nr 147/2013 kohandatud XIII lisa punktis 66nf osutatud õigusakt (määrus (EL) nr 965/2012, 5. oktoober 2012, millega kehtestatakse lennutegevusega seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008), mida on muudetud 14. augusti 2013. aasta määrusega (EL) nr 800/2013 ja 29. jaanuari 2014. aasta määrusega (EL) nr 83/2014, mida on kohandatud EMP lepinguga selle protokolli nr 1 alusel („määrus (EL) nr 965/2012”).
The additional measures relate to aircraft performance, crew selection and training, crew qualification and competence validity period, aircraft MEL restrictions, the air operator's quality system and safety management system, additional operating procedures and electronic crew briefing for the operation to BIIS and are described in the European Aviation Safety Agency's Operational Evaluation Report referred to above.
EFTA järelevalveamet hindas nimetatud kohandatud määruse artikli 14 lõike 7 alusel taotletud erandi vajadust ja sellest tulenevat ohutustaset, lähtudes Euroopa Lennundusohutusameti 17. juuni 2011. aasta, 31. juuli 2014. aasta ja 12. novembri 2014. aasta soovitustest.
The Act referred to at point 66nf of Annex XIII to the EEA Agreement, as adapted by EEA Joint Committee Decision No 147/2013 of 15 July 2013 (Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council) as amended by Regulation (EU) No 800/2013 of 14 August 2013 and Regulation (EU) No 83/2014 of 29 January 2014, as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto (‘Regulation (EU) No 965/2012’).
Järelevalveamet järeldab, et teatavate tingimuste täitmise korral tagaks muudatus sellise ohutustaseme, mis on samaväärne ühiste lennundusohutuseeskirjade kohaldamisel saavutatud ohutustasemega.
No 30/15/COL
nr 30/15/COL,
to grant three derogations requested by the Principality of Liechtenstein in relation to Article 30, Article 36(2) and Point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 of the Liechtenstein Ordinance of 3 March 1998 on the transport of dangerous good by road (Verordnung über den Transport gefährlicher Güter auf der Strasse — VTGGS), based on Article 6(2)(a) of the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the Agreement of the European Economic Area (Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods) [2015/1813]
teha kolm erandit, mida Liechtensteini Vürstiriik taotles Euroopa Majanduspiirkonna lepingu XIII lisa I peatüki punktis 13c osutatud õigusakti (Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiv 2008/68/EÜ, 24. september 2008, ohtlike kaupade siseveo kohta) artikli 6 lõike 2 punkti a alusel seoses Liechtensteini 3. märtsi 1998. aasta ohtlike kaupade autovedu käsitleva seaduse (Verordnung über den Transport gefährlicher Güter auf der Strasse – VTGGS) artikliga 30, artikli 36 lõikega 2 ja 5. lisa punkti 1.1.3.6.3 alapunktiga b [2015/1813]
Having regard to the Act referred to at point 13c in Chapter I of Annex XIII to the EEA Agreement,
võttes arvesse EMP lepingu XIII lisa I peatüki punktis 13c osutatud õigusakti,
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (the ‘Directive’), as adapted by the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, in particular Articles 6 and 9,
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24. septembri 2008. aasta direktiivi 2008/68/EÜ ohtlike kaupade siseveo kohta (edaspidi „direktiiv”), nagu seda on kohandatud EMP lepinguga selle protokolli nr 1 alusel, eriti selle artikleid 6 ja 9,
Having regard to Standing Committee Decisions No 3/12/SC and No 4/12/SC,
võttes arvesse alalise komitee otsuseid nr 3/12/SC ja 4/12/SC,
Having regard to EFTA Surveillance Authority Decision No 295/14/COL of 16 July 2014 (Event No 710373) to submit to the EFTA Transport Committee draft measures to be taken by the EFTA Surveillance Authority with regard to the Liechtenstein request, and empowering the competent College Member to adopt the final decision if the EFTA Transport Committee approves the draft decision unanimously,
võttes arvesse EFTA järelevalveameti 16. juuli 2014. aasta otsust nr 295/14/COL (toiming nr 710373) esitada transpordi EFTA komiteele nende meetmete eelnõu, mida EFTA järelevalveamet kavatseb võtta seoses Liechtensteini taotlusega, ning volitada kolleegiumi pädevat liiget võtma vastu lõplikku otsust, kui transpordi EFTA komitee kiidab otsuse eelnõu ühehäälselt heaks,
The Liechtenstein Government, by letter to the Authority of 20 December 2013 (Event No 694300), requested four derogations on the basis of Article 6(2)(a) of the Directive.
Liechtensteini valitsus taotles 20. detsembril 2013 järelevalveametile saadetud kirjas (toiming nr 694300) nelja erandit direktiivi artikli 6 lõike 2 punkti a alusel.
The derogations as requested by Liechtenstein are laid down in Articles 29, 30, 36(2) and in Point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 of the Ordinance of 3 March 1998 on the transport of dangerous good by road (LR 741.621, as last amended) (Verordnung über den Transport gefährlicher Güter auf der Strasse – VTGGS) (‘Ordinance’) and concern the transport of explosives, tank inspection undertakings, the special training of drivers and construction site tanks, respectively.
Liechtensteini taotletud erandid on sätestatud Liechtensteini 3. märtsi 1998. aasta ohtlike kaupade autovedu käsitleva seaduse (viimati muudetud dokumendiga LR 741.621) (Verordnung über den Transport gefährlicher Güter auf der Strasse – VTGGS) (edaspidi „seadus”) artiklites 29 ja 30, artikli 36 lõikes 2 ja 5. lisa punkti 1.1.3.6.3 alapunktis b ning on seotud vastavalt lõhkeainete veo, tsisternide kontrollimisega tegelevate ettevõtjate, juhtide eriväljaõppe ja ehitusplatside tsisternidega.
Further clarifications were received by the Liechtenstein Government in 2014 by informal communications of 20 February (Event No 700062), 21 February (Event No 700131), 12 March (Event No 702345), 27 March (Event No 703760), 9 May (Event No 707772), 14 May (Event No 708302) and 16 May (Event No 708667).
2014. aastal sai Liechtensteini valitsus täiendavaid selgitusi mitteametlike kirjadega 20. veebruaril (toiming nr 700062), 21. veebruaril (toiming nr 700131), 12. märtsil (toiming nr 702345), 27. märtsil (toiming nr 703760), 9. mail (toiming nr 707772), 14. mail (toiming nr 708302) ja 16. mail (toiming nr 708667).
By way of a service contract dated 4 March 2014 (Event No 700047), the Authority commissioned DNV GL AS (‘DNV’) to assess whether the requested derogations would conform to the requirements set out in Article 6(2)(a) of the Directive, with emphasis on any potential or actual risks brought about by the derogations; on whether these would lead to less, more or equal safety; and, if need be, on the identification of possible mitigating measures.
Järelevalveamet tegi 4. märtsi 2014. aasta teenuslepinguga (toiming nr 700047) ettevõtjale DNV GL AS (edaspidi „DNV”) ülesandeks hinnata, kas taotletud erandid oleksid kooskõlas direktiivi artikli 6 lõike 2 punktis a sätestatud tingimustega, keskendudes eranditest tulenevatele võimalikele ja tegelikele ohtudele, sellele, kas need tagaksid väiksema, suurema või võrdse ohutuse, ning vajaduse korral võimalike leevendusmeetmete väljaselgitamisele.
On 16 April 2014, DNV submitted a preliminary report to the Authority (Event No 706289).
16. aprillil 2014 esitas DNV järelevalveametile esialgse aruande (toiming nr 706289).
On 23 May 2014, DNV delivered its final report (Event No 709161).
23. mail 2014 esitas DNV lõpliku aruande (toiming nr 709161).
After having assessed the derogations requested by Liechtenstein, the Authority concluded that only the provisions in Articles 30, 36(2) and in Point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 of the Ordinance qualify as derogations within the meaning of Article 6(2)(a) of the Directive, whereas Article 29 of the Ordinance, concerning explosives in once opened transport packages, does not qualify as a derogation.
Olles hinnanud Liechtensteini taotletud erandeid, järeldas järelevalveamet, et üksnes seaduse artikli 30, artikli 36 lõike 2 ja 5. lisa punkti 1.1.3.6.3 alapunkti b sätted on erandid direktiivi artikli 6 lõike 2 punkti a tähenduses, samal ajal kui seaduse artikkel 29, milles käsitletakse lõhkeaineid juba kord avatud veopakendites, ei ole erand [1].
[1]
16. juulil 2014 esitas järelevalveamet transpordi EFTA komiteele kolme meetme eelnõu (toiming nr 706153), mille järelevalveamet kavatses võtta seoses Liechtensteini taotlusega lubada direktiivi artikli 6 lõike 2 punkti a kohaseid erandeid.
On 16 July 2014, the Authority submitted to the EFTA Transport Committee the three draft measures (Event No 706153) to be taken by the Authority with regard to Liechtenstein's request for derogation based on Article 6(2)(a) of the Directive.
Transpordi EFTA komiteele 16. juulil 2014. aastal esitatud meetmete eelnõus oli kirjas järgmine:
The draft measures submitted to the EFTA Transport Committee on 16 July 2014 read:
Seaduse artikkel 30, tsisternide kontrollimisega tegelevad ettevõtjad
Article 30 of the Ordinance, tank inspection undertakings:
Transpordi EFTA komitee arvates tuleks erand seoses seaduse artikliga 30, milles käsitletakse tsisternide kontrollimisega tegelevaid ettevõtjaid, lubada tingimusel, et autojuhtidel on CITECi [2] eriväljaõpe.Aegumistähtaeg: 26. september 2015.
In the opinion of the EFTA Transport Committee, the request for derogation in relation to Article 30 of the Ordinance concerning tank inspection undertakings, should be authorised, provided the drivers have the specific CITEC [2] training.Expiry date: 26 September 2015.
Seaduse artikli 36 lõige 2, juhtide eriväljaõpe
Article 36(2) of the Ordinance, special training of drivers:
Transpordi EFTA komitee arvates tuleks eranditaotlus tagasi lükata juhul, kui Liechtensteini valitsus ei suuda näidata, et BBT [3] pakutav väljaõpe on kooskõlas ADR- väljaõppega [4].
In the opinion of the EFTA Transport Committee the request for derogation should be rejected unless the Liechtenstein Government is able to demonstrate that the training provided by BBT [3] is compatible with ADR [4] training.
Seaduse 5. lisa punkti 1.1.3.6.3 alapunkt b, ehitusplatside tsisternid
Point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 to the Ordinance, construction site tanks:
Transpordi EFTA komitee arvates tuleks erand seoses seaduse 5. lisa punkti 1.1.3.6.3 alapunktiga b, milles käsitletakse ehitusplatside tsisterne, lubada tingimusel, et kasutatavate tsisternide seinad on kahekordsed.
In the opinion of the EFTA Transport Committee, the request for derogation in relation to point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 to the Ordinance, construction site tanks, should be authorised as long as the shells used are double shells.
Aegumistähtaeg: 26. september 2015.
Expiry date: 26 September 2015.
Järelevalveamet teavitas 16. juuli 2014. aasta kirjaga (toiming nr 716061) EFTA riike transpordi EFTA komitee meetmete eelnõust ning kutsus EFTA riike üles andma hinnang Liechtensteinist saadetud teatele ja transpordi EFTA komitee arvamuse eelnõule.
Furthermore, with that letter, the Authority proposed that the opinion of the EFTA Transport Committee be obtained by written procedure, with reference to Articles 1 and 2 of the Decision of the Standing Committee of the EFTA States No 4/2012/SC of 26 October 2012.
Liechtensteini valitsus esitas oma 22. augusti 2014. aasta kirjaga (toiming nr 719910) järelevalveametile oma tähelepanekud transpordi EFTA komitee arvamuse eelnõu kohta.
The Authority requested the EFTA States to provide it with any observations they may have on the draft Opinion of the EFTA Transport Committee by 25 August 2014.
Islandi valitsus ei saatnud mingit vastust.
By letter dated 21 August 2014 (Event 720223), the Norwegian Government informed the Authority that it had no comments on the draft Opinion of the EFTA Transport Committee.
Järelevalveamet arvas arvamuse läbivaadatud ja parandatud eelnõus, et taotletud erandid tuleks teha ilma tingimusteta.
The Icelandic Government did not submit any reply.
Liechtensteini valitsus teatas 5. detsembri 2014. aasta kirjas (toiming nr 731864) järelevalveametile, et tal ei ole rohkem tähelepanekuid ning palus järelevalvekomiteel järgida transpordi EFTA komitee soovitusi ja kinnitada taotletud erandid.
On the basis of the observations received, the Authority revised and amended the draft Opinion initially submitted to the EFTA Transport Committee according to Decision No 295/14/COL of 16 July 2014.
Norra valitsus teatas oma 11. detsembri 2014. aasta kirjaga (toiming nr 732607) järelevalveametile, et tal transpordi EFTA komitee arvamuse eelnõu kohta märkusi ei ole.
The Authority also revised the duration of the derogation, in line with Article 6(3) of the Directive.
HINNANG
The Authority, in the revised and amended draft Opinion, considered that the requested derogations should be granted without conditions.
Arvestades selgitusi ja täiendavat teavet, mille Liechtensteini valitsus esitas 22. augustil 2014 oma tähelepanekutes arvamuse eelnõu kohta, tegi järelevalveamet järelduse, et seaduse artiklis 30, artikli 36 lõikes 2 ja 5. lisa punkti 1.1.3.6.3 alapunktis b sisalduvad kolm erandit tuleks kinnitada.
By letter dated 24 November 2014 (Event 730389), the Authority submitted the revised and amended draft Opinion to the EFTA Transport Committee, requesting the EFTA States to provide the Authority with their observations on the revised and amended draft Opinion of the EFTA Transport Committee before end of business of 12 December 2014.
Liechtensteini valitsus selgitas oma 22. augusti 2014. aasta kirjas esimese eranditaotluse kohta, et kõik Liechtensteini tsisternide kontrollimisega tegelevate ettevõtjate autojuhid, kes töötavad VTTGSi artiklis 30 sätestatud tingimustel, peavad läbima CITECi kolmenädalase väljaõppe, mis hõlmab turvalisuse ja keskkonnaaspekte nende kutsetegevuses.
The Liechtenstein Government, by letter of 5 December 2014 (Event 731864), informed the Authority that it had no further observations and asked the Authority to follow the suggestions made by the EFTA Transport Committee and to authorise the requested derogations.
Peale selle täpsustas Liechtensteini valitsus, et Liechtensteini tsisternide kontrollimisega tegelevate ettevõtjate igal autojuhil on nn Šveitsi Konföderatsiooni tsisterniohutusspetsialisti tunnistus (Spezialist/-in für Tanksicherheit mit eidgenössischem Fachausweis).
By letter dated 11 December 2014 (Event 732607), the Norwegian Government informed the Authority that it had no comments on the draft Opinion of the EFTA Transport Committee.
Seega ei kahjusta erand turvalisust, kuna autojuhid on läbinud CITECi konkreetse väljaõppe.
ASSESSMENT
Seepärast arvab järelevalveamet, et erand, mis on seotud seaduse artikliga 30, tuleks kinnitada.
Further to the clarifications and new information submitted by the Liechtenstein Government in its observations on the draft Opinion of 22 August 2014, the Authority has concluded that the three derogations as contained in Articles 30, 36(2) and in Point 1.1.3.6.3 lit. b of Annex 5 to the Ordinance should be authorised.
Liechtensteini valitsus esitas oma 22. augusti 2014. aasta kirjas seoses teise eranditaotlusega uut teavet, mis toetab tema seisukohta, et BBT luba on samaväärne juhtide ADR-väljaõppega.
With regard to the first derogation request, the Liechtenstein Government clarified in its letter of 22 August 2014 that all drivers from tank inspection undertakings in Liechtenstein operating under the conditions of Article 30 VTTGS have to complete a three week CITEC training covering security and environment related aspects as regards their professional activities.
Seepärast arvab järelevalveamet, et nimetatud täiendav teave on piisav kõnealuse samaväärsuse demonstreerimiseks, kuna BBT loaga juhid tohivad vedada ADRi klassi 1 kuuluvaid kaupu, ning et BBT loa saamiseks vajalik väljaõpe hõlmab kõiki selliste kaupade veoks olulisi aspekte.
The Liechtenstein Government further specified that every driver of Liechtenstein tank inspection undertakings is in possession of a so-called Swiss Confederate Specialist Certificate for Tank Security (Spezialist/-in für Tanksicherheit mit eidgenössischem Fachausweis).
Peale selle kinnitas Liechtensteini valitsus oma 22. augusti 2014. aasta kirjas kolmanda eranditaotluse kohta, et ehitusplatsidel kasutatavatel tsisternidel on kahekordsed seinad, sest need koosnevad sisemisest paagist ja välimisest suletud kogumismahutist (nagu on määratletud VTGGSi 5. lisa punktis 6.14.1.1).
Hence, as the drivers have completed the specific CITEC training, the derogation does not compromise safety.
Seepärast arvab järelevalveamet, et kinnitada tuleks ka erand, mis on seotud seaduse 5. lisa punkti 1.1.3.6.3 alapunktiga b.