natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Authority finds that this relatively low amount of aid is proportionate.
Eespool toodud hinnangust lähtuvalt leiab järelevalveamet, et tšarterlendude fondi abikava on kokkusobiv EMP lepinguga ning selle suhtes kehtib EMP lepingu artikli 61 lõike 3 punktis c osutatud erand.
Such a low amount is unlikely to be liable to affect trade in an unduly adverse manner.
Järelevalveamet on olnud aga kahtleval seisukohal seoses abikava asjakohasuse ja tõhususega piirkonna arengu ja rahvastikukao vältimiseks.
The Scheme can thus be distinguished from the EU Commission's decision in relation to a premium scheme for tour operators in Greece [57].
Eeskätt on järelevalveamet juurelnud selle üle, kas abikava eesmärke oleks võimalik saavutada muude vahenditega.
That scheme provided that tour operators would receive EUR 40 per tourist.
Seepärast jõudis järelevalveamet järeldusele, et abikava saab kiita heaks kolmeaastaseks ajavahemikuks alates käesoleva otsuse kuupäevast.
As the Authority understands that scheme, it was not limited to compensation for extra transport costs incurred in bringing tourists to Greece [58].
Lisaks kohustuvad Norra ametiasutused koostama ja avaldama hinnangu abikava kohta, dokumenteerima selle mõju turismi arengule, rahvastikukao ärahoidmisele ja konkurentsile.
This is, in contrast to the Charter Fund, which aims to encourage tour operators to enter into contractual obligations prior to receiving bookings from tourists by compensating them in the event that they are not being reimbursed for the transport costs of bringing tourists to Northern Norway.
Hinnangu peab koostama sõltumatu ekspert ning see tuleb esitada järelevalveametile.
The Authority also notes, as already described, that beneficiaries of the Scheme can be located either in Norway or abroad and that they can enter into charter flight agreements with either Norwegian or non-Norwegian air carriers.
Norra ametiasutustele tuletatakse meelde protokolli nr 3 II osa artiklis 21 sätestatud kohustust koostoimes rakendussätteid käsitleva otsuse artiklitega 5 ja 6 [60] esitada aastaaruanded abikava elluviimise kohta.
Therefore, the Authority does not consider the Scheme to be discriminatory.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
In light of the above, the Authority finds that the aid is proportionate to the object of the Scheme.
Artikkel 1
Duration of authorization
Põhja-Norra tšarterlendude fondi kava, millest teatasid Norra ametiasutused, kujutab endast riigiabi EMP lepingu artikli 61 lõike 1 tähenduses.
The Authority in its Decision No 246/12/COL of 27 June 2012 raised doubts as to whether the Scheme could be approved for a period extending beyond 31 December 2013.
Artikkel 2
In the light of the comments received, a longer period is necessary to achieve a measurable impact on the development of the region.
Abikava on kokkusobiv EMP lepinguga selle artikli 61 lõike 3 punkti c alusel tingimusel, et seda rakendatakse kolme (3) aasta jooksul pärast käesoleva otsuse kuupäeva.
Given the doubts expressed by the Authority in its Decision No 246/12/COL as regards the effect of the Scheme on the development and the prevention of depopulation in that region a period of three (3) years is more appropriate.
Nimetatud aja möödudes esitab Norra järelevalveametile aruande, mis sisaldab hinnangut kava mõju kohta turismi arengule, rahvastikukao ärahoidmisele piirkonnas ja konkurentsile.
In all cases, the need for and level of operating aid should be regularly re-examined to ensure its long-term relevance to the region concerned [59].
Artikkel 3
Such a longer period will facilitate the evaluation of the Scheme's durable effects.
Käesolev otsus on adresseeritud Norra Kuningriigile.
Therefore, after a period of three (3) years Norway should submit a report evaluating the effects of the Scheme on the development of tourism and the prevention of depopulation in the region and its effects on competition so that the Authority can assess the necessity and appropriateness of the Scheme.
Artikkel 4
The Authority considers that all of the conditions set out in Article 61(1) of the EEA Agreement are met and that consequently the Charter Fund Scheme entails state aid.
Ainult otsuse ingliskeelne tekst on autentne.
On the basis of the above assessment, the Authority considers that the Charter Fund Scheme is compatible with the EEA Agreement pursuant to the derogation in Article 61(3)(c) of the EEA Agreement.
Brüssel, 10. juuli 2013
The Authority has, however, been in doubt as regards the appropriateness and the effects of the Scheme for the development and the prevention of de-population of the region.
EFTA järelevalveameti nimel
In particular in relation to whether the objectives could be achieved through other means.
esimees
Therefore, the Authority has concluded that the Scheme can be approved for a period of three years from the date of this Decision.
kolleegiumi liige
In addition, the Norwegian authorities shall be committed to prepare and produce an evaluation of the Scheme, documenting its effects on the development of tourism and the prevention of depopulation in the region and its effects on competition.
Toimingud nr 632837 ja 322824.
The evaluation is to be made by an independent expert and shall be submitted to the Authority.
Toiming nr 638133.
The Norwegian authorities are reminded of the obligation under Article 21 of Part II of Protocol 3 in conjunction with Articles 5 and 6 of the Implementing Provisions Decision [60] to provide annual reports on the implementation of the Scheme.
ELT C 291, 27.9.2012, lk 2, ja EMP kaasanne nr 53, 27.9.2012, lk 36.
The Norwegian authorities are also reminded that all plans to modify this Scheme must be notified to the Authority.
Toiming nr 644991.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Innovative Experiences (toiming nr 650797), NHO Reiseliv (toiming nr 650549), NHO Luftfart (toiming nr 650733), Avinor (toiming nr 650806), VinterTroms AS (toiming nr 650827), Northern Norway Tourist Board Ltd (toiming nr 650958), hotellikett Rica Hotels ja Thon Hotels (toiming nr 650880) ja Voigt Travel b.v.
Article 1
(toiming nr 668161).
The Charter Fund Scheme for Northern Norway as notified by the Norwegian authorities constitutes state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Toimingud nr 653590 ja 653595.
Article 2
Toiming nr 669821.
The aid scheme is compatible with the functioning of the EEA Agreement pursuant to its Article 61(3)(c) subject to the condition that it is implemented for a period of three (3) years from the date of this Decision.
Tšarterlend on mitteregulaarlend.
At the expiry of this three (3) year period, Norway shall submit a report to the Authority with an evaluation of the effects of the Scheme on the development of tourism and the prevention of depopulation in the region and its effects on competition.
Boeing 737 või suurem.
Article 3
Suuri lennukeid suudavad praegu teenindada järgmised Põhja-Norra lennujaamad:
This Decision is addressed to the Kingdom of Norway.
Tromsø, Bodø, Harstad Narvik/Evenes, Alta, Kirkenes (Høybuktmoen), Bardufoss, Svalbard, Lakselv (Banak), Andøya (nn põhjavalguse lennujaamad).
Article 4
Mis puutub Svalbardi lennujaama, vt EMP lepingu protokoll 40.
Only the English language version of this decision is authentic.
Abikava üksikasjalikum kirjeldus asub jaotises 2.5 allpool.
Done at Brussels, 10 July 2013.
Mõiste „tšarterlendude seeria” all peetakse silmas määratud ajavahemiku vältel kahe sihtkoha vahel korraldatud korduvaid tšarterlende (näiteks veebruarist aprillini toimuvad iganädalased lennud Bodø ja Londoni vahel).
For the EFTA Surveillance Authority
Täituvuse all peetakse silmas lennukisse müüdud istekohtade protsenti.
President
Täituvus määratakse kindlaks reisijate reaalse arvu järgi lennukis, mis jagatakse lennuki maksimaalse istekohtade arvuga.
College Member
Vähem kui 60 % täituvuse korral ei kata abi kogu tšarterlennu korraldaja kahjumit.
Event Nos 632837 and 322824.
Vt allpool asuva lõike 26 joonis.
Event No 638133.
See tähendab 25 % abi osatähtsust tšarterlendude kogukuludest.
OJ C 291, 27.9.2012, p. 2 and EEA Supplement No 53, 27.9.2012, p. 36.
Tšarterlendude kogukulud on hinnanguliselt 33600000 Norra krooni (300000 edasi-tagasi lennu kohta, korrutatud 112ga).
Event No 644991.
Vt Norra valitsuse valge raamat „Põhjaregioon.
Innovative Experiences (Event No 650797), NHO Reiseliv (Event No 650549), NHO Luftfart (Event No 650733), Avinor (Event No 650806), VinterTroms AS (Event No 650827), Northern Norway Tourist Board Ltd (Event No 650958), Hotel chains Rica Hotels and Thon Hotels (Event No 650880) and Voigt Travel b.v.
Visioon ja poliitikavahendid”, (Meld.
(Event No 668161).
St. 7 (2011–2012), lühiversioon, lk 25).
Event Nos 653590 and 653595.
Üks prioriteete on turismitööstuse arendamine Põhja-Norras ja Svalbardis ning tihedama koostöö ja kooskõla edendamine turismivaldkonna osaliste vahel, lk 37).
Event No 669821.
Norra valitsuse poliitilises platvormis 2009–2013 tõstetakse esile turismi olulisust eriti Põhja-Norra jaoks:
A charter flight is defined as a non-scheduled flight.
„Põhja-Norra on ainulaadne reisisihtkoht, mille võimalused tuleks valla lasta ja need ära kasutada” (lk 22) (http://arbeiderpartiet.no/file/download/4861/58544/file/soriamoria2_english.pdf).
Aircraft of Boeing 737-category and above.
Vt Norra valitsuse turismistrateegia, milles on öeldud, et Avinor on loomas lennujaamavõrgustikku nimega Põhjavalgus, mis oleks Põhja-Norra suurimate lennujaamade ühtne kaubamärk […] Avinor toetab tšarterlendude fondi loomist Põhja-Norra jaoks […] Tšarterlendude fondi eesmärk on edendada tšarterreiside korraldamist nimetatud piirkonda.
The following airports in Northern Norway can currently handle large aircraft:
Tööstuselt saadud tagasiside kohaselt on tegemist olulise algatusega, millega elavdatakse lennureiside korraldamist nimetatud piirkonda („Sihtkoht Norra — riiklik turismistrateegia”, lk 76).
Tromsø, Bodø, Harstad Narvik/Evenes, Alta, Kirkenes (Høybuktmoen), Bardufoss, Svalbard, Lakselv (Banak), Andøya (also called ‘the Northern lights airports’).
Näiteks on Nordlandi maakond koostanud „Nordlandi turismistrateegia 2011–2015” (http://www.nfk.no/Filnedlasting.aspx?MId1=1266 & FilId=11230).
The term ‘charter series’ means charter flights between two destinations repeated over a limited period of time (e.g. weekly flights between Bodø and London from February to April).
Kolm maakonda on selles määratletud kui NUTS II piirkonnad.
The cabin factor is the percentage of sold seats in a flight.
Kõige hõredama asustusega on Finnmark, mille rahvastikutihedus on 1,6 inimest ruutkilomeetri kohta.
The cabin factor will be determined according to the actual number of departing passengers, divided with the maximum seat capacity for the aircraft.
2009. aastal kiitis järelevalveamet heaks abikava Põhja-Norra teise suurema linna Bodø liinide arendamiseks, vt järelevalveameti otsus nr 179/09/COL („Bodø liinide arendamise fond”).
Charter series with an average cabin factor of less than 60 % is eligible for aid;
Bodø liinide arendamise fondist ei ole abikava raames veel rahalisi vahendeid eraldatud.
however, the maximum aid that can be granted is still 25 % of the charter costs incurred with a cabin factor of 60 %.
Hoolimata Avinori toetusest ei olnud liin kasumlik ning see suleti 2011. aasta märtsis.
With a cabin factor of less than 60 %, the aid will not cover all of the charter operator's loss.
Air Baltic korraldas Tromsø ja Riia vahelisi hooajalende (1. aprillist kuni 30. septembrini), mis toimusid kaks korda nädalas.
This is illustrated in the figure at paragraph 26 below.
Lisaks lendab Tromsøst Venemaale Murmanskisse kolm korda nädalas Vene lennuettevõtja.
This corresponds to 25 % aid intensity of the total charter costs.
Võttes arvesse rahvusvaheliste lennuliinide piiratud arvu, võib eeldada, et Põhja-Norra lennujaamade ja Euroopa linnade vahelised liinid ei ole lennuettevõtjate jaoks majanduslikult piisavalt tasuvad (toiming nr 632837).
The total charter cost is estimated to be NOK 33600000 (NOK 300000 in costs per flight rotation multiplied with 112).
Vahetu mõju tähendab turistide tarbimist oma raha eest.
See the Norwegian Government's white paper ‘The High North.
Kaudne mõju tähendab turistide kulutamise väärtust laiemas tähenduses, näiteks kaupade ja teenuste nõudlust allhankelepingute kujul.
Vision and Policy Instruments’, (Meld.
Kõik arvandmed on esitatud Norra kroonides.
One priority is to ‘maintain focus on the travel and tourism industry in North Norway and Svalbard and to promote further cooperation and coordination between actors in the travel and tourism industry’ (p. 37).
Teatis, lk 11 (toiming nr 632837), milles viidatakse transpordimajanduse instituudi aruandele (Transportøkonomisk institutt, TØI) 2007 nr 941/2008 (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf).
The Norwegian Government's political platform form 2009-2013 refers to the importance of tourism and in particular for Northern Norway:
Norra ametiasutused on teatanud, et arvude näol on tegemist prognoosidega, mille eesmärk oli koostada tšarterlendude fondi eelarve.
‘Northern Norway is a unique travel destination and must be given the opportunity to realize and release its potential’ (p. 22) (http://arbeiderpartiet.no/file/download/4861/58544/file/soriamoria2_english.pdf).
Ümardamiste tõttu ei ole tabelis esitatud arvud täpsed.
See the Norwegian Government's tourism strategy:
Norra riik võib anda veidi toetust riigieelarvest.
‘Avinor is establishing “Northern Light Airports” as a unified brand for the largest airports in Northern Norway […] Avinor supports the Charter Fund for Northern Norway […] This kind of charter fund is intended to promote charter tours to the region.
Planeeritud tühisõidud (empty legs) on lennud, mille lennuk teeb tšarterlendude seeria esimesse väljumiskohta jõudmiseks ja viimasest lahkumiseks.
Feedback from the industry indicates that this will be an important initiative to encourage new traffic ’ ( ‘Destination Norway — National strategy for the tourism industry’, p. 76).
Tühjaks jäävad esimese väljumise tagasilend ning viimaste reisijate kojutoomiseks tehtav kohalesõit.
The Guidelines were last time amended on 6.4.2006, published in OJ L 54, 28.2.2008, p. 1 and EEA Supplement No 11, 28.2.2008, p. 1.
Tabeli on koostanud tšarterlendude fond ning selles näidatakse, mil moel abikava toimib lendude puhul Londonist Põhja-Norrasse Boeing 737-800ga.
The Guidelines correspond to the ‘Guidelines on National Regional Aid for 2007-2013’ adopted by the European Commission, published in OJ C 54, 4.3.2006, p. 13 (the ‘Regional Aid Guidelines’).
Hinnanguliselt on lennuettevõtja esitatav puhaskulu reisikorraldajale 300000 Norra krooni edasi-tagasi lennu kohta.
Finnmark has the lowest population density with 1,6 inhabitants per square kilometre.
Joonise on koostanud tšarterlendude fond näitlikustamise eesmärgil (toiming nr 632837).
In 2009, the Authority approved an aid scheme for route development from the second largest city in Northern Norway, Bodø, see the Authority's Decision No 179/09/COL (‘the Route Development Fund Bodø’).
Avinor AS on riigiettevõte, mis käitab enamikku Norra tsiviillennujaamu.
The Route Development Fund has not yet granted any aid under the scheme.
Innovative Experiences esindab 33 Põhja-Norra kogenud turismiettevõtet.
For three years, the airline company ‘Norwegian’ operated a route between Tromsø and one of the biggest cities in Europe.
NHO Reiseliv (Norra hotelliliit) esindab rohkem kui 2500 ettevõtet, milles töötab kokku umbes 55000 töötajat.
Despite receiving support from Avinor, this route was not profitable.
NHO Reiselivi Põhja-Norra filiaalil on 400 liiget.
The route was shut down in March 2011.
VinterTroms AS kuulub kuuele Põhja-Norra reisiettevõttele.
Air Baltic has operated a seasonal route between Tromsø and Riga twice a week from 1 April to 30 September.
NHO Luftfart esindab Norral lennusektorit ja muid huvitatud ettevõtteid.
This route was shut down in 2011.
NHO Luftfart (toiming nr 650733) (mitteametliku tõlke alusel norra keelest inglise keelde).
SAS operates a route between Tromsø and Stockholm twice a week from 1 July to 15 August.
Määrus (EÜ) nr 1008/2008, 24. september 2008, ühenduses lennuteenuste osutamist käsitlevate ühiseeskirjade kohta (ELT L 293, 31.10.2008, lk 3).
In addition, a Russian airline flies three times a week from Tromsø to Murmansk, Russia.
Lisatud EMP lepingusse III lisa punktina 64a.
Given the limited number of international routes, there is a presumption that routes between North Norwegian airports and European cities are of little commercial interest for air carriers (Event No 632837).
Toimingud nr 653590/653595 ja toiming nr 669821.
Direct effects refer to consumption paid with the tourists' own money.
Joonise on koostanud tšarterlendude fond näitlikustamise eesmärgil (toiming nr 644991).
The indirect effects refer to the value of tourists' spending in a broader view, e.g. demand for goods and services in the form of subcontracts.
Vt allpool II osa jaotis 3.3.
All numbers are in NOK.
Norra ametiasutuste 15. novembri 2012. aasta kiri (toimingud nr 653590/653595).
The figures are based on numbers from the report ‘Travel Life's economic impact in Trøndelag and North Norway 2010’ prepared by The Executive Committee for Northern Norway (Landsdelsutvalget) and the Norwegian Hospitality Association (NHO Reiseliv Nord-Norge).
Norra ametiasutused on ka maininud, et mõnes hilisemas järgus on võimalik, et fondi kaasrahastavad ka eraettevõtjad.
The notification, p. 11 (Event No 632837), referring to a report from the Institute of Transport Economics (Transportøkonomisk institutt, TØI) of 2007 No 941/2008 (https://www.toi.no/getfile.php/Publikasjoner/T%C3%98I%20rapporter/2008/941-2008/941-hele%20%20rapporten%20elektronisk-ny.pdf).
Järelevalveamet ei võtnud oma hindamisel seda võimalust arvesse, kuna see tundub üsna ebakindel.
The Norwegian authorities have submitted that the figures are only estimates made for the purposes of preparing a budget for the Charter Fund.
Regionaalabi suuniste lõige 81.
Due to rounding of numbers, the figures in the table are not accurate.
Vt kohtuasjad T-348/04 SIDE vs. komisjon [2008] EKL II-625, punkt 99; T-162/06 Kronoply GmbH vs. komisjon [2009] EKL II-1, punkt 75.
It is possible that the Norwegian State might provide some funding over the state budget.
Regionaalabi suuniste lõige 1.
‘Empty legs’ are flights operated in order to position an aircraft at the start and at the end of a charter series.
Kavandatava abi vajalikkuse ja asjakohasuse tõendamine edasise rahvastikukao vältimiseks või vähendamiseks on EFTA riikide ülesanne (vt regionaalabi suuniste joonealust märkust nr 65).
The return flight on the first departure will be empty and the flight to pick up the last passengers will be empty.
Regionaalabi suuniste lõige 69.
Empty legs represent a considerable cost for charter series.
Regionaalabi suuniste lõike 22 punkt a.
A cabin factor of 80 % is deemed to be the industrial break-even standard.
Otsus 1999/99/EÜ, 3.6.1998, mis käsitleb Sitsiilia piirkondlikku seadust nr 25/93 erakorraliste tööhõivemeetmete kohta (EÜT L 32, 5.2.1999, lk 18).
The table is prepared by the Charter Fund and gives an example of how the Scheme will work with flights from London to Northern Norway with a Boeing 737-800.
Vt regionaalabi suuniste joonealune märkus 65.
It is estimated that the net cost quoted by the airline to the tour operator will be NOK 300000 per flight rotation.
Vt nt järelevalveameti otsus nr 228/06/COL, 19.7.2006, teatatud abikava kohta, mis käsitleb piirkondlikult erinevaid sotsiaalkindlustusmakseid.
149 persons must purchase tickets to reach the break-even point (80 % of an aircraft capacity of 186 persons).
Selles on sätestatud, et lähtudes Norra ametiasutuste esitatud teabest, leiab järelevalveamet, et ei ole ilmne, et tegevusabist erinevad meetmed sobiksid paremini hõredalt asustatud piirkondade rahvastikukao vältimise või vähendamise eesmärgi täitmiseks (lk 23).
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 632837).
Regionaalabi suuniste lõige 10.
Avinor AS is a state-owned company that operates the majority of the civil airports in Norway.
Vt viide transpordimajanduse instituudi aruandele nr 941/2008 joonealuses märkuses nr 23 ning teatis lk 11 (toiming nr 632837).
Innovative Experiences represents 33 experience-based tourist companies in Northern Norway.
Oma otsustes ühinemise kohta on Euroopa Komisjon sätestanud, et regulaarlennud ja mitteregulaarsed lennud moodustavad kaks eraldi turgu.
NHO Reiseliv (the Norwegian Hospitality Association) represents more than 2500 companies that employ a workforce of approximately 55000.
Vt nt juhtum COMP/M.5141 — KLM/Martinair, milles komisjon käsitles lennukikohtade müüki reisikorraldajatele (hulgimüügiturg) regulaarleenuteenuse pakkumisest lõppkasutajatele eraldi turuna.
The North Norwegian branch of NHO Reiseliv has 400 members.
Komisjon märkis, et lennukikohtade müük reisikorraldajatele on lennukikohtade müügist üksikisikutele eraldiseisev ja eelnev turg.
VinterTroms AS is owned by six travel companies in Northern Norway.
Seepärast on selle turu konkurentsitingimused nähtavalt erinevad, sest reisikorraldajatel on teistsugused nõuded kui üksikisikutel (näiteks ostavad nad palju istekohti korraga, toimuvad hinnaläbirääkimised, võetakse arvesse klientide vajadusi seoses lennuaegadega jne) (ELT C 51, 4.3.2009, lk 4).
NHO Luftfart represents companies in the airline sector in Norway and other interested companies.
Vt abikava kirjeldus eespool I osa jaotises 2.5.
NHO Luftfart (Event No 650733) (unofficial translation from Norwegian to English).
Decision 2003/262/EC of 27.11.2002 on a premium scheme for tour operators in Greece [Otsus 2003/262/EÜ, 27.11.2002, mis käsitleb hüvitisskeemi Kreeka reisikorraldajate tarbeks] (ELT L 103, 24.4.2003, lk 63).
Regulation (EC) No 1008/2008 of 24.9.2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Nimetatud juhul oli Euroopa Komisjon ka arvamusel, et Kreeka ametiasutused ei esitanud komisjonile teavet abi asjakohasuse hindamise kohta seoses selle panusega regionaalarengusse (vt otsuse punkt 22).
Incorporated into the EEA Agreement by Annex XIII point 64a.
Regionaalabi suuniste lõige 71.
Event Nos 653590/653595 and Event No 669821.
Abikavast saavad vahetut kasu Põhja-Norrasse tšarterlende (mitteregulaarlende) korraldavad reisikorraldajad.
The figure is prepared by the Charter Fund for illustration purposes (Event No 644991).
Reisikorraldajad tegutsevad mitmes riigis ning sektoris, mida iseloomustab tugev konkurents.
See Section 3.3 in Part II below.
27. juuni 2012. aasta otsuses nr 246/12/COL väljendas järelevalveamet kahtlusi, kas abikava saab kinnitada ajavahemikuks pärast 31. detsembrit 2013.
Letter from the Norwegian authorities dated 15.11.2012 (Event Nos 653590/653595).
Saadud märkuste valguses on vaja rohkem aega mõõdetava mõju saavutamiseks piirkonna arengule.
The Norwegian authorities have also mentioned the fact that the Charter Fund may, at some stage in the future, be co-financed by private undertakings.
2011. aastal liin suleti.
The assessment carried out by the Authority has not examined this possibility as this option seems to be relatively uncertain.
SASil on Tromsø ja Stockholmi vaheline lennuliin, lennatakse kaks korda nädalas 1. juulist 15. augustini.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 81.
abikavast toetatakse vaid pakette, mis sisaldavad ka maapealseid teenuseid;
See Case T-348/04 SIDE v Commission [2008] ECR II-625, paragraph 99, Case T-162/06 Kronoply GmbH v Commission [2009] ECR II-1, paragraph 75.
Tšarterlendude fond eraldab abi oma põhikirja alusel ning fond sõlmib abisaajatega standardlepingud.
The Regional Aid Guidelines at paragraph 1.
Järelevalveameti suunised ajavahemiku 2007–2013 riikliku regionaalabi kohta (EÜT L 231, 3.9.1994, lk 1) ning EMP kaasanne nr 32, 3.9.1994, lk 42, kättesaadav ka http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/.