natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brake pad/Brake Lining (1)
Kulumisnõude märgistuse kontrollimine …
Identification: …
Sõidukikatse / alternatiivne katse veojõustendil (1):
Width be: …
Pidurdustõhusus
Thickness de: …
Sõidupiduri näitajad hüdropidurisüsteemiga M1-, M2-, M3-, N1- ja N2-kategooria sõidukite puhul (2)
Surface, effective: …
Sõidukikatse tulemused:
Method of attachment: …
Katse tüüp:
Test bench data: …
0Lahutatud
Location:
0Ühendatud
Record of Test results
Seisupidur (2)
Geometric check: …
lisa punkt:
Drawing No and issue level: …
Koormus:
Material check: …
koormusega
Balancing provisions check: …
koormuseta
Wear condition marking check: …
Katsekiirus
Vehicle test/Alternative dynamometer test (1):
esialgu:
Brake performance
lõpuks:
Service brake performance in the case of categories M1, M2,M3, N1 and N2 with hydraulic braking systems (2)
Rõhk:
Vehicle test results:
Aeglustus:
Test Type:
Pidurduste arv:
0disconnected
Ühe pidurdustsükli kestus:
0connected
Vabakäigukatse läbitud: jah/ei (1)
Parking brake (2)
Veojõustendi katse tulemused:
Annex 11, paragraph:
0Modelleerimine ühendatud
Load condition:
Modelleerimine
laden
Koormus
unladen
Sõidupiduri näitajad õhkpidurisüsteemiga M2-, M3-, M2- ja N3-kategooria sõidukite puhul (2)
Test speed
Täismassiga
Initial:
Pidurikambri rõhk pe:
Final:
Pidurdusjõud 0, 5 · Te:
Pressure:
Pidurdustegur 0, 5 · Te/9,81 · m
Deceleration:
(m = katsemass)
Number of applications:
Pidurikambri käigupikkus se:
Duration of one brake cycle:
Pidurihoova piirjõumoment
Free running test passed: yes/no (1)
Sõidupiduri näitajad õhkpidurisüsteemiga O1-, O2- ja O3-kategooria sõidukite puhul
Inertia dynamometer test results:
lisa punkt:
0Simulation connected
(m = katsemass)
simulation
Sõidupiduri toimivuse näitajad O4-kategooria sõidukite puhul (2)
Load condition
Näidise number
Service brake performance in the case of categories M2, M3, N2, N3 with pneumatic braking systems (2)
Dünaamilised hõõrdeomadused
Laden
Joonis: aeglustuse sõltuvus rõhust
Brake chamber pressure pe:
Vastupidavuse katsed
Brake force 0,5 · Te:
Soojusliku väsimise katse:
Braking ratio 0,5 · Te/9,81 · m
Näidis nr
(m:= Test mass)
Kahjustusteta kulgenud tsüklid:
Brake chamber stroke se:
lisa: punktidele 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3
Threshold torque at the brake lever
lisa: punktidele 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1)
Service brake performance in the case of categories O1, O2 and O3 with pneumatic braking system
Suure koormuse katse:
Annex 12, paragraph:
Näidis nr
(m:= Test mass):
lisa: punktidele 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3
Service brake performance in the case of categories O4 (2)
lisa: punktidele 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3./4.2.2.1.3./4.2.2.2.3 (1)
No Sample
Katsedokumendid
Dynamic friction properties
Liited
Diagram: deceleration vs pressure
Liide …
Integrity tests:
Katse kuupäev(ad): …
Thermal fatigue test:
Sõiduki katse kuupäev(ad) (2): …
Sample No
Veojõustendi katse kuupäev(ad):
Cycles without damage in accordance with
See katse on tehtud ja katsetulemused esitatud vastavalt eeskirjale nr 90 (mida on viimati muudetud 03-seeria muudatustega).
Annex 11: paragraphs 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3
Katse teinud tehniline teenistus
Annex 12: paragraphs 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1)
Allkiri: …
High load test:
Kuupäev: …
Sample No.
Kui on asjakohane.
Annex 11: paragraphs 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3
LISA
Annex 12: paragraphs 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 (1)
L1-, L2-, L3-, L4- JA L5-KATEGOORIA SÕIDUKITE ASENDUSPIDURIKETASTE NÕUDED
Test Documents
Vastavalt sõidukikategooriale on punkti 5.3 kohaselt nõutavad järgmised katsed:
Appendices
Tabel A14/1
Appendix …
Eeskirja nr 78 kohased toimivuse katsed
Date(s) of test: …
Katse kuivade piduritega
Date(s) of vehicle test (2): …
Katse märgade piduritega
Date(s) of Inertia dynamometer test:
Pidurdustõhususe vähenemine soojenemisel
This test has been carried out and the results reported in accordance with Regulation No 90 as last amended by the 03 series of amendments.
Dünaamiliste hõõrdeomaduste katse
Technical Service conducting the test
Vastupidavuse katse
Signed: …
Sõidukikatset ei tehta, tehakse katse veojõustendil
Date: …
Iga kettatüübi kohta vähemalt ühe katserühmaga (vt määratlus käesoleva eeskirja punktis 5.3.6) tuleb teha sõidukil katse kuivade piduritega, katse märgade piduritega ja katse pidurdustõhususe vähenemise kohta soojenemisel.
If applicable.
STAATILISE STENDIKATSE NÕUDED
ANNEX 14
Eesmärk
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS FOR VEHICLES OF CATEGORIES L1, L2, L3, L4 AND L5
Keskosa ning ujuvketaste puhul pidurduspinna ühendussüsteemi vastupidavuse kontrollimiseks, kui kettale mõjub pidurdusmoment.
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category.
Katsemenetlus ja -tingimused
Table A14/1
Staatiline katse spetsiaalsel katsestendil, mida on kujutatud joonisel 1.
Performance tests according to Regulation No 78
Kinnituspolt
Dry stop test
Polt
Wet brake test
Ketas
Heat fade test
Ketas
Testing the dynamic frictional properties
Rakis
Integrity test
Ketta pidurduspinna sisse puuritakse auk, mis asetseb keskpunktist raadiuse Rd kaugusel.
No vehicle test – use dynamometer test
Ketas asetatakse katsestendile ja kinnitatakse spetsiaalsete poltidega.
For each disc type, at least one test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) requires the ‘Dry stop’, ‘Wet brake’ and ‘Heat fade’ tests to be carried out on a vehicle.
Stendi hoob ühendatakse pidurikettasse puuritud auguga.
STATIC BENCH TEST REQUIREMENTS
Rakendatakse jõudu F vastavalt tabelile A14/2.2.5 ja joonisele 1.
Purpose
Salvestatakse käigud ja jõud vastavalt joonisele 2.
To verify the resistance of the bell and, in case of floating discs, of the connection system to the braking ring when the disc is subjected to a braking torque.
Tabel A14/2.2.5
Test procedure and conditions
Ketta läbimõõt
Static test performed on special test bench shown in Figure 1.
Ketta paksus
Fixed with a pin
Tangentsiaaljõud F
Pin
NB!
Disc
Katse tehakse kahes asendis:
Disk
Ujuvketas ja mitmeosaline kokkuühendatud ketas
Jig
Pidurduspind avaga, mis ühtib ühenduspuksiga.
Drill a hole on the braking surface of the disc at a distance from the centre equal to the effective radius Rd.
Pidurduspind avaga, mis ühtib 2 ühenduspuksi vahelise keskjoonega.
Position the disc on the test bench and fasten it using specific fastening screws.
Üheosaline piduriketas
Connect the bench arm to the hole drilled on the brake disc.
Pidurduspind avaga, mis ühtib kinnitusavaga.
Apply the force F, specified in Table A14/2.2.5, as shown in Figure 1.
Pidurduspind avaga, mis ühtib 2 kinnitusava vahelise keskjoonega.
Record strokes and forces as shown in Figure 2.
Joonis 2
Table A14/2.2.5
Liikumine
Disc Diameter
Koormus
Disc Thickness
reguleerimiskäik (pidurduspinnas oleva ava ja stendi hoova ühendustihvti vahe kompenseerimine);
Tangential force F
kinnituspoltidest tulenev koormus;
NB: The test shall be conducted in 2 positions:
piduriketta liikumine, mis on tingitud pöörlemisest seoses nihkumisega klotsihoidikul, kui ketta kinnituspoldid riivavad ketta kinnitusavasid;
Floating and composite fixed disc
koormus pidurikettale;
With hole on braking surface, coincident with a connection bush.
piduriketta püsiv deformatsioon (algab punktist A).
With hole on braking surface, coincident with the centre line between 2 connection bushes.
Katsetulemused
One-piece disc
Piduriketas ei tohi saada püsivaid kahjustusi enne tabeli A14/2.2.5 kohase jõu F saavutamist; deformeerivat jõudu mõõdetakse punktis A vastavalt joonisele 2.
With hole on braking surface, coincident with a fixing hole.
Valitud sõidukite rühma esindavale sõidukile (vt määratlus käesoleva eeskirja punktis 5.3.6), millele vastavale asenduspidurikettale taotletakse tüübikinnitust, paigaldatakse nimetatud asenduspiduriketas ning varustatakse pidurite katseseadmega eeskirja nr 78 kohaselt.
With hole on braking surface, coincident with the centre line between 2 fixing holes.
Asenduspiduriketas paigaldatakse vastavale rattale koos sõiduki tootjalt saadaval oleva ning eeskirja nr 78 või 90 kohaselt tüübikinnituse saanud asjaomase hõõrdkattega.
Figure 2
Kui ei ole sätestatud ühtset pidurduskatse kirjeldust, tehakse katse tehnilise teenistusega kooskõlastatud viisil.
Movement
Nii originaalsed kui ka asenduspidurikettad ja -trumlid sõidetakse sisse ühesuguse katseplaani järgi.
Load
Piduri temperatuuri mõõtmine
Adjustment stroke of the equipment (recovery of any clearance between the hole on the braking surface and the connection pin to the bench arm);
Tehakse vastavalt eeskirja nr 78 3. lisa punktile 2.4.
Load developed by the fastening screws to the equipment;
Pidurite sissesõitmine
Movement of the brake disc caused by its rotation with sliding on the plate of the equipment, when the disc's fastening screws bear against the fixing holes of the disc;
Tehakse vastavalt eeskirja nr 78 3. lisa punktile 2.5.
Load supported by the brake disc;
Katse tehakse vastavalt eeskirja nr 78 3. lisa punktile 3.
Permanent deformation of the brake disc (starting from point (A).
Katse tehakse vastavalt eeskirja nr 78 3. lisa punktile 6.
Test results
Katset kohaldatakse L3-, L4- ja L5-kategooria sõidukite suhtes.
The disc shall not permanent deformations before reaching the force F specified in Table A14/2.2.5 the measurement of the deformation force must be performed at point A as in Figure 2.
Katse tehakse vastavalt eeskirja nr 78 3. lisa punktile 7.
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc is applied for shall be fitted with this replacement brake disc as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 78.
Dünaamiliste hõõrdeomaduste katse (võrdluskatse üksiku rattaga)
The replacement brake disc shall be fitted to the wheel in question together with an accompanying brake lining which has been type approved according to Regulation No 78 or 90, available from the vehicle manufacturer.
Sõiduki sõidupidurisüsteemil peab olema seade, mis lahutab esirataste pidurid tagarataste piduritest, et pidurid saaksid töötada alati üksteisest sõltumatult.
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to effected, the test shall be carried out following agreement with the Technical Service.
Kui tüübikinnitust või katsearuannet on vaja esirataste piduri asenduspidurikettale, ei tohi tagarataste pidureid katse kestel kasutada.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs.
Kui tüübikinnitust või katsearuannet on vaja tagarataste piduri asenduspidurikettale või -trumlile, ei tohi esirataste pidureid katse kestel kasutada.
Brake temperature measurement
Soojenemata pidurite puhul võrreldakse asenduspiduriketast vastava originaaliga allpool kirjeldatud katse tulemuste põhjal.
This procedure shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2.4.
Asenduspidurikettaga tehakse vähemalt kuus järjestikust ja järjest tugevama kontrolljõu või järjest suurema pidurdusrõhuga pidurdust, mille tulemusena saavutatakse kas ratta lukustumine või keskmine täielik aeglustus 6 m/s2 või saavutatakse antud kategooria sõidukile lubatud suurim kontrolljõud või suurim torustikurõhk; seejuures peab esi- ja tagaratta piduriketta katsetamisel kasutama sellist algkiirust, nagu on kirjas järgmises tabelis:
Burnishing procedure
Tabel A14/3.2.6.2
This procedure shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 2.5.
Esiratas
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 3.
Tagaratas
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 6.
Iga kord enne pidurdust peab piduriketta algtemperatuur olema ≤ 80 °C.
The test is applicable to vehicle categories L3, L4 and L5.
Punktis 3.2.6.2 kirjeldatud pidurikatse tuleb teha ka originaalse pidurikettaga.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 78, Annex 3, paragraph 7.
Asenduspiduriketta dünaamilisi hõõrdeomadusi võib vaadelda kui vastavaid originaalse piduriketta näitajaid, kui samal töörõhul või sama kontrolljõu korral saavutatud keskmise täieliku aeglustuse näitajad kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine rohkem kui ± 15 protsenti või ± 0,4 m/s2 originaalse piduriketta vastavatest näitajatest (vt kõvera näide joonistel 3 ja 4).
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel)
Joonis 3
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brake from the rear-wheel brake so that they can always be operated independently of one another.
0,4 m/s2
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc for the front-wheel brake, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
+ 0,4 m/s2
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc for the rear-wheel brake, the front-wheel brake shall remain inoperative throughout the test.
(± 15 % või 0,4 m/s2)
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc shall be compared with the original equivalent by comparing the results of the test below.
Joonis 4
Using the replacement brake disc, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheel lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear wheel brake disc is as per the table below:
Originaalpiduriketas
Table A14/3.2.6.2
Asenduspiduriketas (vastab nõuetele)
Front wheel
Asenduspiduriketas (ei vasta nõuetele)
Rear wheel
Lubatud hälbe piirnormid
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc shall be ≤ 80 °C.
Inertsimomendi arvutamisel tuleb kasutada sõidukil kasutada lubatud suurima rehvi dünaamilist veereraadiust (rdyn).
The brake test described in paragraph 3.2.6.2 also has to be carried out using the original brake disc.
Esiratta piduriketta katsetamine:
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc can be regarded as similar to those of the original brake disc, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 15 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc (see an example of the curve in Figures 3 and 4).
Tagaratta piduriketta katsetamine:
Figure 3
Tabel A14/4.2.1.2
4 m/s2
X väärtused (1 pidurikettaga esiratas)
+ 4 m/s2
X väärtused (2 pidurikettaga esiratas)
(± 15 % or 0,4 m/s2)
Veojõustendi algpöörlemissagedus peab vastama sõiduki liikumiskiirusele 80 km/h (L3, L4, L5) või 40 km/h (L1, L2), mis on väikseima ja suurima lubatud rehvi järgi saadud keskmisele dünaamilisele veereraadiusele vastav joonkiirus.
Figure 4
Jahutamine toimub vastavalt tabelites A14 esitatud katsenõuetele.
Original brake disc
Katse tegemiseks kasutatakse uut ketast uue piduri hõõrdkatete komplektiga, millel on olemas tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 78 või 90 (samades tingimustes, nagu sõidukile paigaldatuna).
Replacement brake disc (approvable)
Pidurite sissesõitmine
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake caliper.
Kasutatakse asenduspiduriketast ja tehakse vähemalt kuus järjestikust pidurdust järk-järgult suurema kontrolljõuga või pidurdusrõhuga, et saavutada keskmine täielik aeglustus 6 m/s2.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs on a continuous basis.
Suurim kontrolljõud või suurim torustikurõhk ei tohi ületada selle kategooria sõiduki suurimat lubatud kontrolljõudu või torustikurõhku ning seoses sellega valitakse esi- või tagarataste piduriketaste katsetamise algkiirus vastavalt järgmisele tabelile:
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle shall be taken into account.
Tabel A14/4.4.3.1
When testing front wheel brake disc:
Punktis 4.4.3.1 kirjeldatud pidurikatse tuleb teha ka originaalse pidurikettaga.
When testing rear wheel brake disc:
Asenduspiduriketta dünaamilisi hõõrdeomadusi võib vaadelda kui vastavaid originaalse piduriketta näitajaid, kui samal töörõhul või sama kontrolljõu korral saavutatud keskmise täieliku aeglustuse näitajad kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine rohkem kui ± 15 protsenti või ± 0,4 m/s2 originaalse piduriketta vastavatest näitajatest (vt kõvera näide 14. lisa joonistel 3 ja 4).
Table A14/4.2.1.2
VASTUPIDAVUSKATSE VEOJÕUSTENDIL
X values (front wheel with 1 disc)
Katsed tehakse vastavalt punktile 5.1 (kettad).
X values (front wheel with 2 discs)
Katserühma kohta tehakse üks katse, välja arvatud juhul, kui katsetatava varuosaga ei õnnestu enne purunemist või kahjustuse teket teha nõutavat arvu katsetsükleid (vt käesoleva lisa punkti 5.1.1.1.3 või 5.1.1.2.3).
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (L3, L4, L5) or 40 km/h (L1, L2) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Pidur paigaldatakse veojõustendile vastavalt piduri asendile sõidukil (jäigalt paigaldatud pidurid või käänmiku abil paigaldatud pidurid).
The cooling may be carried out according to the test requirements specified in the following Tables A14.
Piduriketta temperatuuri mõõdetakse võimalikult hõõrdepinna lähedalt.
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
Katse tegemiseks kasutatakse uut ketast, asjaomase sõiduki originaalset pidurisadulat ning uusi piduri hõõrdkatete komplekte, millel on olemas tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 78 või 90 (samades tingimustes, nagu sõidukile paigaldatuna).
Burnishing
Veojõustendi inertsimoment määratakse 14. lisa punktides 4.2.1, 4.2.1.1 ja 4.2.1.2 sätestatud nõuete kohaselt.
According to Table A14/5.1.3.1.1.
Esiratta piduriketas
This test is applicable to vehicle categories L3, L4 and L5.
Katseplaan
Using the replacement brake disc, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.
Tabel A14/5.1.3.1.1
The maximum control force or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear wheel brake disc is as per the table below:
Etapp
Table A14/4.4.3.1
Sõiduki brutomass
The brake test described in paragraph 4.4.3.1 also shall be carried out using the original brake disc.
Algkiirus
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc can be regarded as similar to those of the original brake disc, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 15 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc (see an example of the curve in Figure 3 and Figure 4 of Annex 14).
Lõppkiirus
INTEGRITY TEST USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Aeglustus
The tests are conducted in accordance with paragraph 5.1 (discs).
Algtemperatuur enne pidurdamise algust
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 5.1.1.1.3 or 5.1.1.2.3 of this annex).
Pidurduste arv
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brake or this installed by means of a stub axle are exempt).
Lubatud õhuvoolu suurim kiirus pidurdamise ajal
The temperature of the brake disc should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
75 %/ketaste arv
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 78 or 90 (in the condition as mounted on the vehicle).
Väsimuskatse
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 4.2.1, 4.2.1.1 and 4.2.1.2 of Annex 14.
Vastavalt tabelile A14/5.1.3.1.2.
Front disc
Tabel A14/5.1.3.1.2
Test programme
Algtemperatuur enne pidurdamise algust
Table A14/5.1.3.1.1
Kahe järjestikuse pidurduse vaheline aeg
Step
1 Soojuslik
Vehicle gross weight
75 % / ketaste arv
Initial speed
2 Funktsionaalne
Final speed
3 Mehaaniline
Deceleration
100 % / ketaste arv
Starting temperature before the braking
Etapid 1–3 = 1 tsükkel; kokku tehakse 20 tsüklit (= 160 pidurdust)
Brakings quantity
algtemperatuur üksnes esimesel pidurdusel
Max speed of the permitted airflow during the brake application
Kui piduriklotside hõõrdepinna materjal kulub enneaegselt, on lubatud kasutada teist piduriklotside komplekti; sellisel juhul tuleb uued piduriklotsid enne katse lõpuleviimist punkti 5.1.3.1.1 kohaselt sisse sõita, kasutades alati katsetatavat piduriketast.
75 %/disc q.ty
Tagaratta piduriketas
Fatigue test
Katseplaan
According to Table A14/5.1.3.1.2.
Vastavalt tabelile A14/5.1.4.1.1.
Starting temperature before the brakings
Pidurdustõhususe vähenemise katse
[°C] +/– 10 °C
Vastavalt tabelile A14/5.1.4.1.2.
Time between 2 consecutive brakings
Tabel A14/5.1.4.1.2
50 % Vmax
20 % Vmax
2 functional
Tabel A14/5.1.4.1.3
80 % Vmax
Kui piduriklotside hõõrdepinna materjal kulub enneaegselt, on lubatud kasutada teist piduriklotside komplekti; sellisel juhul tuleb uued piduriklotsid enne katse lõpuleviimist punktide 5.1.4.1.1–5.1.4.1.2 kohaselt sisse sõita, kasutades alati katsetatavat piduriketast.
100 %/discs q.ty
7 % Vmax
60 % Vmax
Katse on edukalt läbitud, kui järgmised ettenähtud tsüklid:
Steps from 1 to 3 = 1 cycle; repeating for a total of 20 cycles (= 160 brakings)
tabelites A14/5.1.3.1.1 – 5.1.3.1.2 eesmiste piduriketaste puhul
Starting temperature of the 1st braking only
tabelites A14/5.1.4.1.1 – 5.1.4.1.2 – 5.1.4.1.3 tagumiste piduriketaste puhul on läbitud kahjustuste ja tõrgeteta.
In case of early wear of the friction material of the pads, the use of another pads set is allowed; in this case, before completing the test, the new pads set must be burnished according to paragraph 5.1.3.1.1, always using the brake disc under test.
Kui katse jooksul ei õnnestunud tabelites A14/5.1.3.1.2 ja A14/5.1.4.1.3 esitatud termomehaanilise väsimuskatse kohaselt sooritada 20 tsüklit, kuid ilma kahjustuse ja purunemiseta on sooritatud vähemalt 15 tsüklit, korratakse katset uue varuosaga.
Rear disc
Sellisel juhul peab selleks, et varuosa katse läbiks, mõlemas katses sooritama üle 15 tsükli ilma kahjustuse ja purunemiseta.
Test program
Kui ilma kahjustuse ja purunemiseta sooritatakse vähem kui 15 tsüklit, tuleb teha katse originaalse osaga ja võrrelda katsetulemusi.
According to Table A14/5.1.4.1.1.
Kui kahjustuse ja purunemiseta sooritatud tsüklite arv ei jää originaalse osaga sooritatud tsüklite arvust väiksemaks kui 10 protsenti, loetakse osa katse edukalt läbinuks.
Fade test
katse ajal:
According to Table A14/5.1.4.1.2.
temperatuur ületab 600 °C;
Table A14/5.1.4.1.2
pärast katset:
Starting temperature before the first braking
pidurisadula ja ketta kontakt;
40 %Vmax
praod, püsiv deformatsioon või murdumine;
20 %Vmax
ebaharilik kulumine;
According to Table A14/5.1.4.1.3.
lubatud on täiendav kulumine kuni 0,150 mm võrreldes enne katset mõõdetud esialgse väärtusega;
Table A14/5.1.4.1.3.
suurim lubatud kulumine on 0,250 mm;
40 % Vmax
ketta läbimõõt > 245 < 280 mm
75 % Vmax
LISA