natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Verification of the applications where the chosen friction material is applied;
p = sõiduki massist eraldatud protsent:
Definition of the area of the selected brake lining assemblies according to Table 1, and classification into groups A – B – C;
esipiduritel:
For each group, selection of the most severe application, according to the highest value of the index Ep (kinetic energy by brake lining area), as follows:
75 % 1 piduriketta puhul
where:
37,5 % 2 piduriketta puhul
Ep = kinetic energy index [kJ/cm2]
tagapiduritel:
M = gross vehicle weight of the vehicle [kg]
V = sõiduki maksimumkiirus [m/s]
p = allocation percentage of the vehicle weight:
c = kiiruse parandustegur:
for front braking system:
esipiduritel = 0,8
75 per cent in case of 1 brake disc
tagapiduritel: muutub vastavalt piduriketta läbimõõdule:
37,5 per cent in case of 2 brake discs
0,5 Ø ≤ 245 [mm]
for rear braking system:
0,6 Ø > 245 < 280 [mm]
V = vehicle maximum speed [m/s]
0,75 Ø ≥ 280 [mm]
c = correction coefficient of speed:
S = piduri hõõrdkatte pindala vastavalt tabelile 1 [cm2].
for front braking system = 0,8
q p = piduriklotside arv 1 pidurisadulas
for rear braking system: variable according to the brake disc diameter:
TÜÜBIKINNITUSE LAIENDAMINE UUELE RAKENDUSELE
0,5 for Ø ≤ 245 [mm]
Uue rakenduse puhul, mis lisatakse olemasolevasse rühma, on lubatud kineetilise energia indeksi (Ep, [kJ/cm2]) suurendamine kuni 10 % võrra, võrreldes võrdlusrühma piduri hõõrdkatte komplekti tüübikinnitusel kasutatud väärtusega.
0,6 per Ø > 245 < 280 [mm]
LISA
0,75 per Ø ≥ 280 [mm]
SÕIDUKI SÕIDUPIDURISÜSTEEMIST SÕLTUMATUS SEISUPIDURISÜSTEEMIS KASUTAMISEKS ETTE NÄHTUD PIDURI ASENDUSHÕÕRDKATETE KOMPLEKTIDE TEHNILISED NÕUDED
S = brake lining area as defined in Table 1 [cm2].
VASTAVUS EESKIRJALE nr 13 VÕI 13-H
q p = number of pads in 1 caliper
Sõidukikatse
EXTENSION OF THE HOMOLOGATION FOR NEW APPLICATION
Sõiduk, mis esindab sõidukitüüpi/sõidukitüüpe, mille jaoks taotletakse piduri asendushõõrdkatete komplekti tüübikinnitust, peab olema varustatud tüübikinnituseks esitatud piduri asendushõõrdkatete komplektidega ning pidurduskatseks vajalike seadmetega, mis on ette nähtud eeskirjaga nr 13 või 13-H (kumb on asjakohane).
For new application that will be included into an existing group, an increase of 10 per cent MAX kinetic energy index (Ep = kinetic energy [kJ/cm2]) is allowed with reference to the value used for the approval of the brake lining assembly of the reference group.
Sõiduk peab olema koormatud täismassini.
ANNEX 8
Katsetamiseks esitatud piduri hõõrdkatted paigaldatakse asjaomastele piduritele ning neid ei töötata sisse.
TECHNICAL PRESCRIPTIONS FOR REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES INTENDED FOR THE USE IN SEPARATE PARKING BRAKE SYSTEMS BEING INDEPENDENT OF THE VEHICLE SERVICE BRAKE SYSTEM
Sõiduki pidurisüsteemi tuleb katsetada vastavalt kõigile asjakohastele nõuetele, mis on ette nähtud eeskirja nr 13 4. lisa punktiga 2.3 või eeskirja nr 13-H 3. lisa punktiga 2.3, vastavalt sellele, kumb on asjakohane, arvestades süsteemi originaalset tüübikinnitust.
COMPLIANCE WITH REGULATION No 13 OR 13-H
LISA
Vehicle test
TÄIENDAVAD ERIMENETLUSED SEOSES TOODETE NÕUETELE VASTAVUSEGA
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13 or Regulation No 13-H whichever is appropriate.
A OSA
The vehicle shall be fully laden.
Hõõrdekäitumise uurimine katseseadme abil
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and shall not be burnished.
SISSEJUHATUS
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3, whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
A osa kohaldatakse piduri asendushõõrdkatete komplektide või trummelpiduri asendushõõrdkatete suhtes, mille tüübikinnitus on tehtud käesoleva eeskirja kohaselt.
ANNEX 9
Piduri asendushõõrdkatete komplekti tüübi näidiseid katsetatakse seadmel, millega saab luua käesolevas lisas kirjeldatud katsetingimused ning rakendada käesolevas lisas kirjeldatud katsemeetodeid.
SPECIAL ADDITIONAL PROCEDURES FOR CONFORMITY OF PRODUCTION
Katsetulemusi hinnatakse, et uurida näidise hõõrdekäitumist.
PART A
Näidiste hõõrdekäitumist võrreldakse, et hinnata selle vastavust piduri asendushõõrdkatete komplekti tüübile kinnitatud standardile.
Determination of friction behaviour by machine testing
M1-, M2-, N1-, O1-, O2- JA L-KATEGOORIA SÕIDUKITE ASENDUSHÕÕRDKATETE KOMPLEKTID
INTRODUCTION
Seadmed
Part A applies to replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings approved to this Regulation.
Katseseade peab olema ehitatud nii, et sellel saaks kasutada täismõõdus pidurit, mis on sarnane käesoleva eeskirja punkti 5 kohaseks tüübikinnituskatseks sõidukiteljele paigaldatud piduriga.
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
Ketta või trumli pöörlemissagedus peab olema 660 ± 10 l/min koormamata sõiduki puhul ja see ei tohi langeda alla 600 l/min täismassini koormatud sõiduki korral.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
Katsetsüklid ja tsüklite ajal tehtud pidurdused peavad olema reguleeritavad ja toimuma automaatselt.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
Salvestada tuleb väljundjõumoment või pidurdusrõhk (muutumatu jõumomendi meetod) ja töötava pinna temperatuur.
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
Jahutusõhk tuleb juhtida otse üle pidurite kiirusega 600 ± 60 m3/h.
Equipment
Katsemenetlus
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Näidise ettevalmistamine
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Tootja koostatud sissesõitmismenetlus peab tagama ketaspiduriseadmete puhul vähemalt 80 % suuruse kokkupuutepinna, mille pinnatemperatuur ei tohi olla üle 300 °C, ning trummelpiduriseadmete puhul vähemalt 70 % suuruse kokkupuutepinna, mille pinnatemperatuur ei tohi olla üle 200 °C.
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Katse käik
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
Katse koosneb mitmest järjestikusest pidurdustsüklist, millest igaüks sisaldab X pidurdusintervalli, milles 5-sekundilisele pidurdusele järgneb 10 sekundi pikkune piduri lahutamine.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Alternatiivselt võib kasutada kahte järgmist meetodit:
Test procedure
Katse püsiva rõhu kasutamisega
Sample preparation
Ketaspiduriseadmed
The manufacturer's bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Hüdrauliline rõhk p pidurisadula kolvi (kolbide) all peab olema muutumatu: vastavalt valemile:
Test schedule
M d = 150 Nm kui Ak ≤ 18,1 cm2
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
M d = 300 Nm kui Ak > 18,1 cm2
The following two methods may be used alternatively.
A k = pidurisadula kolvi (kolbide) pindala
Test schedule with constant pressure
r w = ketta efektiivne raadius
Pad assemblies
Tsükli nr
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the caliper shall be constant following the formula:
Pidurduste arv X
M d = 150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
Piduriketta algtemperatuur (°C)
M d = 300 Nm for Ak > 18,1 cm2
Piduriketta kõrgeim temperatuur (°C)
A k = area of caliper piston(s)
Sundjahutus
r w = effective radius of disc
Avatud
No of cycle
Avatud (350)
Number of brake applications X
Trummelpiduriseadmed
Initial brake rotor temperature (°C)
Piduri hõõrdkatte töötava pinna keskmine kontaktrõhk peab olema muutumatu ja 22 ± 6 N/cm2, arvutatuna energiavarustuseta staatilise piduri kohta.
Max. brake rotor temperature (°C)
Muutumatu jõumomendiga katse
Forced cooling
Seda meetodit kasutatakse üksnes ketaspiduriseadmete puhul.
open
Pidurdusmoment peab olema muutumatu (lubatud hälve ± 5 %) ning reguleeritud nii, et oleksid tagatud järgmises tabelis esitatud piduriketta kõrgeimad temperatuurid.
open (350)
Katsetulemuste hindamine
Shoe assemblies
Hõõrdekäitumist hinnatakse katse teatavates osades salvestatud pidurdusmomendi põhjal.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Muutumatu pidurdusteguri puhul (näiteks ketaspiduril) võib pidurdusmomendi kaudu esitada hõõrdetegur.
Test schedule with constant torque
Tööseisundi hõõrdetegur (μop) on nende hõõrdetegurite keskmine, mis on salvestatud 2.–7. tsükli kestel (muutumatu rõhu meetodil) või 2.–4., 6.–9. ja 11.–13. tsükli kestel (muutumatu jõumomendi meetodil); mõõtmised tehakse üks sekund pärast iga tsükli esimese pidurduse algust.
This method applies only for pad assemblies.
Maksimaalne hõõrdetegur (μmax) on kõigi tsüklite kohta salvestatud suurim väärtus.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Minimaalne hõõrdetegur (μmin) on kõigi tsüklite kohta salvestatud väikseim väärtus.
Evaluation of test results
Keskmine jõumoment (Mmean) on tsüklite 1 ja 3 viienda pidurduse ajal salvestatud maksimaalse ja minimaalse pidurdusmomendi keskmine.
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Soojenenud piduri jõumoment (Mhot) on tsüklite 2 ja 4 ajal saavutatud minimaalne pidurdusmoment.
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
Kui temperatuur tõuseb kõnealuste tsüklite ajal üle 300 °C, siis võetakse suuruse Mhot väärtuseks temperatuuri 300 °C korral salvestatud väärtus.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Nõuetekohasuse kriteeriumid
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
Piduri hõõrdkatete komplekti tüübikinnituse taotlusele tuleb lisada:
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
ketaspiduriseadmete puhul väärtused μop, μmin, μmax;
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
trummelpiduriseadmete puhul väärtused Mmean ja Mhot.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
Piduri hõõrdkatete komplekti tüübikinnituse saanud tüübi tootmise ajal tuleb katsenäidiste abil tõestada, et käesoleva lisa punkti 2.4.1 kohaselt salvestatud suuruste väärtused vastavad nõuetele järgmiste lubatud hälvete piires:
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
ketaspiduri klotsid:
Acceptance criteria
μοp ± 15 % salvestatud väärtusest;
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
μmin ≥ salvestatud väärtusega;
For pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
μmax ≤ salvestatud väärtusega.
For shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
trummelpiduri ühepoolset tüüpi hõõrdkate:
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
Mmean ± 20 % salvestatud väärtusest;
For disc brake pads:
Mhot ≥ salvestatud väärtusega.
μop ± 15 per cent of registered value;
M3-, N2-, N3-, O3- JA O4-KATEGOORIA SÕIDUKITE PIDURI HÕÕRDKATETE KOMPLEKTID JA TRUMMELPIDURI HÕÕRDKATTED
μmin ≥ registered value;
Seadmele paigaldatakse kinnitatud pidurisadulaga ketaspidur, mille silindri läbimõõt on 60 mm, ning mitteventileeritav ketas läbimõõduga 278 ± 2 mm ja paksusega 12 ± 0,5 mm.
μmax ≤ registered value.
Klotsihoidikule kinnitatakse kandiline hõõrdematerjali tükk, mille pindala on 44 ± 0,5 cm2 ja paksus vähemalt 6 mm.
For simplex drum brake linings:
Ketta pöörlemissagedus peab olema 660 ± 10 1/min koormamata sõiduki puhul ja see ei tohi langeda alla 600 1/min täismassini koormatud sõiduki korral.
Mmean ± 20 per cent of registered value;
Piduri hõõrdkatete tööpinna keskmine kontaktrõhk peab olema 75 ± 10 N/cm2.
Mhot ≥ registered value.
Salvestatakse väljundjõumoment ja tööpinna temperatuur.
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
Tootja koostatud sissesõitmismenetlus peab tagama vähemalt 80 % suuruse kontaktpinna, mille pinnatemperatuur ei tohi olla üle 200 °C.
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed caliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm.
Katse koosneb mitmest järjestikusest pidurdustsüklist, millest igaüks sisaldab X pidurdusintervalli, milles 5-sekundilisele pidurdusele järgneb 10 sekundi pikkune piduri lahutamine.
A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Suurenev ≤ 200
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Suurenev ≤ 300
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Hõõrdekäitumist hinnatakse pidurdusmomendi põhjal, mis on salvestatud katsekava väljavalitud tsüklites.
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Pidurdusmoment teisendatakse hõõrdeteguriks μ.
The manufacturer's bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Iga pidurduse korral määratakse hõõrdetegur μ 5-sekundilise pidurduse keskmisena.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Tööseisundi hõõrdetegur μop1 on 1. tsükli pidurdustel salvestatud hõõrdetegurite keskmine ja μop2 on 9. tsükli pidurdustel salvestatud hõõrdetegurite keskmine.
increasing ≤ 200
Maksimaalne hõõrdetegur μmax on 1.–11. tsükli pidurduste ajal salvestatud suurim hõõrdetegur.
increasing ≤ 300
Minimaalne hõõrdetegur μmin on 1.–11. tsükli pidurduste ajal salvestatud väikseim hõõrdetegur.
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Piduri asendushõõrdkatete komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte tüübikinnituse taotlusele tuleb lisada hõõrdetegurid μop1, μop2, μmin and μmax.
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
Piduri asendushõõrdkatete komplekti või trummelpiduri asendushõõrdkatte tüübikinnituse saanud tüübi tootmise ajal tuleb katsenäidiste abil tõestada vastavust käesoleva lisa punkti 3.4.1 kohaselt salvestatud väärtustele järgmiste lubatud hälvete piires:
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
μop1, μop2 ± 15 % salvestatud väärtusest;
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
B OSA
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
MALMIST PIDURIKETASTE JA -TRUMLITE TOOTMISE VASTAVUS NÕUETELE
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
B osa kohaldatakse käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse saanud piduriketaste ja -trumlite suhtes.
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
NÕUDED
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
Toodangu nõuetele vastavuse näitamiseks tuleb teha korrapärane kontrollimine ja dokumenteerida vähemalt järgmised suurused:
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value;
Keemiline koostis
PART B
Mikrostruktuur
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS AND DRUMS IN CAST IRON
Mikrostruktuuri iseloomustus tuleb teha ISO 945–1:2006 kohaselt
Part B applies to replacement brake discs and drums approved to this Regulation.
Uuritava näidise koostise kirjeldus
REQUIREMENTS
Grafiidi kuju, jaotuse ja suuruse kirjeldus
Conformity of production is to be demonstrated through the routine control and documentation of at least the following:
Mehaanilised omadused
Chemical composition
ISO 6892:1998 kohaselt mõõdetud tõmbetugevus;
Microstructure
ISO 6506-1:2005 kohaselt mõõdetud Brinelli kõvadus.
The microstructure must be characterised in accordance with ISO 945-1:2006
Mõõtmised tuleb alati teha tegelikust pidurikettast või -trumlist võetud näidistega.
Description of the composition of the matrix;
Geomeetrilised näitajad
Description of the graphite shape, distribution and size.
Pidurikettad
Mechanical properties
Paksuse kõrvalekalle;
Tensile strength measured in accordance with ISO 6892:1998;
Hõõrdepinna kulumine;
Brinell hardness measured in accordance with ISO 6506-1:2005.
Hõõrdepinna karedus;
In each case the measurements must be made on samples taken from the actual brake disc or drum.
Piduriketta tööpinna paksuse kõrvalekalle (ainult ventileeritavatel ketastel).
Geometric features
Piduritrumlid
Brake Discs:
Ovaalsus
Thickness variation;
Hõõrdepinna karedus.
Friction surface run out;
Iga asenduspiduriketta ja -trumli tüübikinnituse taotlusega tuleb esitada järgmised tootmisandmed:
Friction surface roughness;
Keemiline koostis ja selle lubatud vahemikud või, kui see on asjakohane, iga koostisaine suurim sisaldus;
Cheek thickness variation (for ventilated brake discs).
mikrostruktuur, nagu osutatud punktis 2.2;
Brake Drums:
mehaanilised näitajad, nagu osutatud punktis 2.3, ja nende lubatud vahemikud või, kui see on asjakohane, vastavad väikseimad väärtused.
Ovality;
Tüübikinnituse saanud asenduspiduriketaste ja -trumlite korrapärane tootmine peab olema kooskõlas vastavate salvestatud spetsifikatsioonidega.
Friction surface roughness.
Geomeetriliste näitajate väärtused ei tohi ületada punktis 5.3.4.1.1 (pidurikettad) ja punktis 5.3.4.1.2 (piduritrumlid) osutatud väärtusi.
With each application for approval of a replacement brake disc or drum there shall be submitted a production specification covering:
Dokumenteerimine
Chemical composition and its permitted range, or where appropriate, maximum value, for each element;
Dokumentides esitatakse tootja lubatud maksimaalsed ja minimaalsed väärtused.
Microstructure as per paragraph 2.2;
Katsete tegemise sagedus
Mechanical properties as per paragraph 2.3 and their permitted range, or where appropriate, minimum value.
Käesolevas osas kirjeldatud mõõtmisi tehakse iga toodangupartiiga.
During routine production of an approved replacement brake disc or drum production must demonstrate compliance with these registered specifications.
C OSA
In the case of Geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs and paragraph 5.3.4.1.2 for brake drums must not be exceeded.
ROOSTEVABAST MARTENSIITTERASEST PIDURIKETASTE JA -TRUMLITE TOOTMISE VASTAVUS NÕUETELE
Documentation
C osa kohaldatakse käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse saanud asenduspiduriketaste suhtes.
The documentation shall contain the manufacturer's maximum and minimum permitted values.
ISO 6508-1:2005 kohaselt mõõdetud Rockwelli kõvaduse C.
Test frequency
Geomeetriliste näitajate väärtused ei tohi ületada punktis 5.3.4.1.1 (pidurikettad) osutatud väärtusi.
The measurements prescribed in this annex should be carried out for each production batch.
L1- ja L2-kategooria sõidukite puhul võib kasutada väiksemat katsekiirust.
PART C
L-kategooria sõidukite puhul peab piirtemperatuur olema 350 °C.
CONFORMITY OF PRODUCTION FOR BRAKE DISCS IN MARTENSITIC STAINLESS STEEL
Kui vaja, tuleb pidurduste arvu tsüklis vastavalt vähendada.
Part C applies to replacement brake discs approved to this Regulation.
Sellisel juhul tuleb aga suurendada tsüklite arvu, et pidurduste koguarv ei muutuks.
Rockwell C hardness measured in accordance with ISO 6508-1:2005.
Sulgudes on antud L-kategooria sõidukitele vastavad väärtused.
In the case of geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.4.1.1 for brake discs must not be exceeded.
LISA
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
ILLUSTRATSIOONID
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
M-, N- ja O-kategooria sõidukite piduriketta ehituse tüübid (näidised)
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
Tasapinnaline piduriketas
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
Silindrilise südamikuga piduriketas
Values in brackets for vehicles of category L.
Koonilise südamikuga piduriketas
ANNEX 10
B Koostepoltide aukude läbimõõt (või keere, kui augud on keermestatud)
ILLUSTRATIONS
D Ketta välisläbimõõt
Brake disc design types for M, N and O categories (examples)
Hõõrdepinna siseläbimõõt (sisemine)
Pot type
Jahutuskanali (ventileerimiskanali) laius
Conical type
Ketta paksus (nimipaksus)
Double flange type
Ketta paksus (väikseim lubatud kulumispaksus)
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
Siseläbimõõt (kinnituspoldi läbimõõt)
D External diameter of disc
„x“ kinnituspoltide aukude arv ja jaotusringjoone läbimõõt
Inner diameter of friction surface (inboard)
Ketta üldkõrgus
Inner diameter of friction surface (outboard)
M-, N- ja O-kategooria sõidukite piduritrummel (näidised)
H Mounting flange thickness
A Trumli siseläbimõõt
Width of cooling (ventilating) channel
B Hõõrdepinna laius
Disc thickness (nominal)
C „x“ kinnituspoltide aukude arv ja jaotusringjoone läbimõõt
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
D Koostepoldi läbimõõt
Internal diameter (mounting spigot diameter)
E Trumli välisläbimõõt
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
F Koosteääriku paksus
Overall length of disc
G Trumli välisläbimõõt
Brake drum for M, N and O categories (examples)
H Korpuse läbimõõt
A Inside diameter of the drum
I Kinnituspoltide aukude läbimõõt
B Friction surface width
L1-, L2-, L3-, L4- ja L5-kategooria sõidukite piduriketta ehituse tüübid (näidised)
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
Üheosaline piduriketas: piduriketas pidurduspinna ja keskosaga, mis on ühes ja samas osas ja seega samast materjalist
D Mounting spigot diameter
Mitmeosaline kokkuühendatud piduriketas: piduriketas, mille pidurduspind on terasest ja keskosa muust materjalist, harilikult alumiiniumist; kaks osa on polt- või neetühendusega jäigalt kokku ühendatud.
E Outside drum width
Ujuvketas: piduriketas, mille pidurduspind on keskosast radiaalselt eraldatud, et võimaldada soojuspaisumist.
F Mounting flange thickness
LISA
G Outside diameter of the drum
M- JA N- KATEGOORIA SÕIDUKITE ASENDUSPIDURIKETASTE JA ASENDUSPIDURITRUMLITE NÕUDED