natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On a part of the chassis of the vehicle type for which the RUPD is intended; this part shall be representative of the vehicle type(s) in question; or
Tootja või tehniline teenistus koostab valideerimisaruande ja esitab selle tüübikinnitusasutusele.
In the case of paragraph 1.1.2, the parts used to connect the RUPD to part of the vehicle chassis shall be equivalent to those which are used to secure the RUPD when it is installed on the vehicle.The part of the chassis can be fixed on a test bench as shown in the figure below, representing the minimum requirements to be fulfilled.
Kõigist matemaatilises mudelis või tarkvaras tehtud muudatustest, mis võivad valideerimisaruande kehtetuks muuta, tuleb teatada tüübikinnitusasutusele, kes võib nõuda uut valideerimist.
The structures used as side rails shall be representative of the chassis of vehicles for which the underrun protection system is intended.
Tagumise allasõidutõkke puhul, mille risttalal puudub vertikaalne tasapind, mis punkti 16.1 või 25.1 kohaste katsejõudude rakenduspunktide kõrgusel moodustaks vähemalt 50 % käesoleva eeskirja punkti 7.1 või 25.5 kohasest risttala profiili väikseimast kõrgusest, annab tootja tehnilisele teenistusele seadme, mis võimaldab rakendada risttalale horisontaalset katsekoormust tehnilise teenistuse kasutatavate katseseadmetega.
The distance of the foremost fixing point of the RUPD from the rigid test bench shall not be less than 500 mm.
Seade ei tohi muuta tagumise allasõidutõkke mõõtmeid ja mehaanilisi omadusi ega suurendada katse ajal selle vastupidavust.
If a diagonal strut is used to support the RUPD, this distance shall be measured between the foremost fixing point of the strut to the side rail structures and the rigid test bench.
Seadet ei tohi kinnitada jäigalt tagumise allasõidutõkke ega katseseadmete külge.
Component under test (RUPD)
SÕIDUKITE KATSETINGIMUSED
Rigid bench Rigid fixing of the test structure
Sõiduk peab olema seisvas asendis tasasel, jäigal ja siledal pinnal.
Foremost fixing poing (e.g. bolt or weld)
Esirattad peavad olema otseasendis.
At the request of the manufacturer and with the consent of the Technical Service the test procedure described in paragraph 3 may be simulated by calculation.
Rehvid peavad olema täis pumbatud kuni tootja soovitatud rõhuni.
The mathematical model shall be validated in comparison with the actual test conditions.
Vajaduse korral võib punktis 3.1 nõutud katsejõudude saavutamiseks sõiduki kinnitada sõiduki tootja täpsustatud meetodiga.
To that effect, a physical test shall be conducted for the purposes of comparing the results obtained when using the mathematical model with the results of a physical test.
Kui sõiduk on varustatud hüdropneumaatilise, hüdraulilise või pneumaatilise vedrustusega või koormusele vastava automaatse loodimisseadmega, siis peab seda katsetama sõiduki tootja poolt täpsustatud tavakasutuse tingimustes.
Comparability of the test results shall be proven.
KATSEMENETLUS
A validation report shall be drafted by the manufacturer or by the technical service and submitted to the Type Approval Authority.
Käesoleva eeskirja punktides 7.3 ja 25.7 sätestatud nõuetele vastavuse kontrollimiseks kasutatakse sobivaid katsetorne; punktides 3.1.1 ja 3.1.2 kirjeldatud katsete puhul rakendatakse üksikult ja järjestikku jõudusid pinna kaudu, mis on kuni 250 mm kõrge (kuid mis katab risttala või tagumise allasõidutõkke profiili suurima kõrguse; täpse kõrguse määrab tootja) ja 200 mm lai ning mille vertikaalservade kumerusraadius on 5 ± 1 mm.
Any change made to the mathematical model or to the software likely to invalidate the validation report shall be brought to the attention of the Type Approval Authority which may require a new validation process to be conducted.
Tagumine allasõidutõke peab olema piisavalt vastupidav sõiduki pikiteljega paralleelselt mõjuvate jõudude suhtes.
In the case of an RUPD where the cross-member does not have a vertical flat surface of at least 50 per cent of the minimum section height of the cross-member according to paragraph 7.1 or 25.5 of this Regulation at the height of the points of application of the test forces according to paragraph 16.1 or 25.1, the manufacturer shall supply the Technical Service with a device that allows the application of horizontal test loads on the cross-member with the test equipment used by the Technical Service.
Pind ei tohi olla jäigalt kinnitatud tagumise allasõidutõkke kui eraldi seadme ega muu tagumise allasõidutõkke külge ning see peab olema kõigis suundades liigendatud.
The device shall not modify the dimensional and mechanical characteristics of the RUPD or increase its resistance during test.
Pinna keskpunkti kõrguse maapinnast näeb ette sõiduki tootja tõket horisontaalselt piiravate joonte piires.
The device shall neither be rigidly fixed to the RUPD nor to the test equipment.
Kui katse tehakse sõidukil, ei tohi see kõrgus siiski ületada käesoleva eeskirja punktides 16.1 ja 16.2 või punktides 25.1 ja 25.2 ettenähtud kõrgust, kui sõiduk on tühi.
TEST CONDITIONS FOR VEHICLES
Jõudude rakendamise järjekorra võib ette näha tootja.
The vehicle shall be at rest on a level, flat, rigid and smooth surface.
Seade, mida kasutatakse katsejõu jaotamiseks kõnealusel tasapinnal, peab olema jõuajamiga ühendatud liigendühenduse kaudu.
The front wheels shall be in the straight-ahead position.
Tõmbe- või tõukejõudu tekitava jõuajami töö peab olema korraldatud nii, et see ei suurenda allasõidutõkke konstruktsiooni jäikust ega stabiilsust, st see ei suurenda allasõidutõkke ebastabiilsuse lävijõudu ega vähenda allasõidutõkke maksimaalset läbipainet.
The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer.
Kahele teineteisest minimaalselt 700 mm ja maksimaalselt 1 m kaugusel asuvale punktile, mis asetsevad seadme või sõiduki (olenevalt asjaoludest) keskjoone suhtes sümmeetriliselt, rakendatakse järjestikku horisontaalset jõudu 180 kN või 85 % sõiduki täismassi tekitatud jõust (olenevalt sellest, kumb on väiksem).
The vehicle may, if necessary to achieve the test forces required in paragraph 3.1 below, be restrained by any method, this method to be specified by the vehicle manufacturer.
Rakenduspunktide täpse asukoha määrab kindlaks tootja.
Vehicles equipped with hydropneumatic, hydraulic or pneumatic suspension or a device for automatic levelling according to load shall be tested with the suspension or device in the normal running condition specified by the manufacturer.
Olenemata eelnevast sättest võib eraldi kabiinita N2-kategooria sõidukite puhul, mille täismass on kuni 8 t, vähendada horisontaaljõudu kuni 100 kN-ni või 50 %-ni.
TEST PROCEDURE
Käesoleva lisa punktides 1.1.1 ja 1.1.2 määratletud juhtudel rakendatakse kahele punktile, mis asuvad 300 ± 25 mm kaugusel tagatelje rataste välisservade või pikisuunalisest puutetasapinnast või tagumisest allasõidutõkkest, kui see ületab tagatelje laiust, ja kolmandale punktile, mis asub neid kahte punkti ühendaval joonel sõiduki keskmisel vertikaaltasapinnal, järjestikku horisontaalset jõudu 100 kN või 50 % sõiduki täismassi tekitatud jõust (olenevalt sellest, kumb on väiksem).
The requirements of paragraphs 7.3 and 25.7 of this Regulation shall be verified by means of suitable test mandrels; the forces for tests prescribed in paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 below shall be applied separately and consecutively, via a surface not more than 250 mm in height (but covering the maximum section height of the cross-member or RUP, the exact height shall be indicated by the manufacturer) and 200 mm wide, with a radius of curvature of 5 ± 1 mm at the vertical edges.
Olenemata eelnevast sättest võib eraldi kabiinita N2-kategooria sõidukite puhul, mille täismass on kuni 8 t, vähendada horisontaaljõudu kuni 50 kN-ni või 25 %-ni.
The RUP shall offer adequate resistance to forces applied parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Tootja taotluse korral võib 6. lisas loetletud sõidukite puhul vähendada jõudu 80 protsendini punktide 3.1.1–3.1.2 kohasest nõudest.
The surface shall not be rigidly fixed to the RUPD or to the RUP and shall be articulated in all directions.
Jõu rakendamise asenduspunktid
The height above the ground of the centre of the surface shall be defined by the manufacturer within the lines that bound the device horizontally.
Kui mõni punktis 3.1 määratletud punkt asub käesoleva eeskirja punktis 7.4 või 25.8 nimetatud allasõidutõkke katkestusalal, siis rakendatakse katsejõudusid asenduspunktides, mis asuvad:
When the test is carried out on a vehicle the height shall not, however, exceed the height as specified in paragraphs 16.1 and 16.2 or as specified in paragraphs 25.1 and 25.2 of this Regulation when the vehicle is unladen.
punkti 3.1.1 nõude puhul horisontaalsel keskjoonel ja mitte rohkem kui 50 mm kaugusel selles punktis nimetatud jõu rakenduspunktidele kõige lähemal asuvatest vertikaalservadest; ja
The order in which the forces are applied may be specified by the manufacturer.
punkti 3.1.2 nõude puhul seadme või sõiduki (olenevalt asjaoludest) kummagi vertikaalsest keskjoonest kõige kaugemal asuva elemendi horisontaalse ja vertikaalse keskjoone ristumiskohas.
The device used to distribute the test force over the stated flat surface shall be connected to the force actuator through a swivel joint.
Need punktid peavad olema mitte rohkem kui 325 mm kaugusel tagatelje ratta välisserva pikisuunalisest puutetasapinnast.
The arrangement of the force actuator, whether pulling or pushing, shall be arranged such that it does not add any stiffness or stability to the underrun protection system structure, i.e. it shall neither increase the instability threshold force nor decrease the maximum deflection of the underrun protection system.
LISA
A horizontal force of 180 kN or 85 per cent of the force generated by the maximum mass of the vehicle, whichever is the lesser, shall be applied consecutively to two points situated symmetrically about the centre line of the device or of the vehicle whichever is applicable at a minimum distance apart of 700 mm and a maximum of 1 m.
ERISÕIDUKID
The exact location of the points of application shall be specified by the manufacturer.
SPETSIAALSED SÕIDUKITÜÜBID
Notwithstanding the provision above for non-separate cab vehicles of category N2 with a maximum mass not exceeding 8 t, the horizontal forces may be reduced to 100 kN or 50 per cent.
Kallurkerega sõidukid
In the cases defined in paragraphs 1.1.1 and 1.1.2 of this annex a horizontal force of 100 kN or 50 per cent of the force generated by the maximum mass of the vehicle, whichever is the lesser, shall be applied consecutively to two points located 300 ± 25 mm from the longitudinal planes tangential to the outer edges of the wheels on the rear axle or of the RUPD, if it exceeds the width of the rear axle, and to a third point located on the line joining these two points, in the median vertical plane of the vehicle.
Tagumise platvormtõstukiga varustatud sõidukid
Notwithstanding the provision above for non-separate cab vehicles of category N2 with a maximum mass not exceeding 8 t, the horizontal forces may be reduced to 50 kN or 25 per cent.
LISA
Upon request of the manufacturer, the force levels can be reduced to 80 per cent of the requirement given in paragraphs 3.1.1 to 3.1.2 for the vehicles listed in Annex 6.
NÕUDED ERI SÕIDUKIKATEGOORIATE PUHUL
Replacement force application points
Sõidukikategooria või sõidukitüüp
If any point defined under paragraph 3.1 is located within the interruption area of the underrun protection device as mentioned in paragraph 7.4 or 25.8 of this Regulation, the test forces shall be applied at replacement points located:
Järgmistes punktides nimetatud geomeetria
for the requirement under paragraph 3.1.1, on the horizontal centerline and within 50 mm of each vertical edge closest to the intended points of force application, as defined in that paragraph, and
Järgmis(t)es punkti(de)s osutatud katsejõud
for the requirement under paragraph 3.1.2, at the intersection of the horizontal and vertical centerlines of each element furthest from the vertical centerline of the device or of the vehicle, whichever is applicable.
Kõrgus
These points should be a maximum of 325 mm from the longitudinal planes tangential to the outer edges of the wheels on the rear axle.
Kliirens enne katset
ANNEX 6
Tagumise allasõidutõkke tagaserva ja sõiduki tagaserva vaheline horisontaalkaugus
SPECIFIC VEHICLES
M, N1, N2, mille MaxM < 8 t, O1, O2, G
Specific types of vehicles
2.3/2.4/A5/3.1.1 kuni 3.1.2
Vehicles with tipping-bodies;
N2, mille MaxM > 8 t, N3
Vehicles fitted with a platform lift at the rear.
või 25.5
ANNEX 7
või 25.1
REQUIREMENTS FOR DIFFERENT VEHICLE CATEGORIES
või 25.3
Vehicle category or type of vehicle
A5/3.1.1 kuni 3.1.2
Geometry referred to in paragraph
16.1/16.2 või 25.1/25.2
Test force referred to in paragraph(s)
Erisõidukid (vt 6. lisa)
Section height
Märkus: Tabelis olev viide kujul A5/3.1.1 osutab lisale (5. lisa) ja selle lisa punktile (3.1.1), milles on täpsustatud asjaomane sõiduk või nõue.
Horizontal distance between the rear of the RUPD and the rear of the vehicle
MaxM on täismass.
M, N1, N2 with a MaxM < 8 t, O1, O2, G
Selle punkti alapunktide a kuni c nõuded peavad olema täidetud vähemalt joonel:
2.3/2.4/A5/3.1.1 to 3.1.2
500 mm või standardi ISO 612:1978 kohane tagumine ülendinurk kuni 8° (olenevalt sellest, kumb on väiksem), kui tegemist on muude kui punktis a nimetatud sõidukitega.
N2 with a MaxM > 8 t, N3
Tagumine allasõidutõke ei tohi üheski punktis olla laiem tagateljest, mida mõõdetakse rataste kõige välimiste punktide järgi, v.a rehvide maapinnalähedane väljaulatuv kumerus, ega olla sellest lühem kui 100 mm kummaltki poolt.
or 25.5
Nõuet, et tagumise allasõidutõkke laius ei tohi olla suurem tagatelje laiusest, ei kohaldata, kui tõket sisaldav või moodustav sõiduki kere on tagateljest laiem.
or 25.1
Tagumine allasõidutõke ei tohi üheski punktis olla laiem tagateljest, mida mõõdetakse rataste kõige välimiste punktide järgi, v.a rehvide maapinnalähedane väljaulatuv kumerus, ega olla sellest lühem rohkem kui 100 mm kummaltki poolt.
or 25.3
Nõuet, et tagumise allasõidutõkke laius ei tohi olla suurem tagatelje laiusest, ei kohaldata, kui tõket sisaldav või moodustav sõiduki kere on tagateljest laiem.
A5/3.1.1 to 3.1.2
Jäik stend
16.1/16.2 or 25.1/25.2
Kaitsekonstruktsiooni jäik kinnitus
Specific vehicles (see Annex 6)
min 1 000 mm mi.
Regulation No 123 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles [2019/273]
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 123: ühtsed sätted, mis käsitlevad mootorsõidukite kohanduvate esitulede süsteemide (AFS) tüübikinnitust [2019/273]
Supplement 9 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 10 February 2018
01-seeria muudatuste 9. täiendus – jõustumise kuupäev: 10. veebruar 2018
Application for approval of a system
Süsteemi tüübikinnituse taotlemine
B. TECHNICAL REQUIREMENTS FOR SYSTEMS OR PART(S) OF A SYSTEM
B. SÜSTEEMIDE VÕI SÜSTEEMIOSADE SUHTES KOHALDATAVAD TEHNILISED NÕUDED
C. FURTHER ADMINISTRATIVE PROVISIONS
C. TÄIENDAVAD HALDUSSÄTTED
Modification of the system type and extension of approval
Süsteemi tüübi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine
Passing-beam photometric requirements
Lähitulede suhtes kohaldatavad fotomeetrilised nõuded
Tests for stability of photometric performance of systems in operation — Tests on complete systems
Töötavate süsteemide fotomeetriliste omaduste stabiilsuskatsed – terviksüsteemide katsetamine
Requirements for systems incorporating lenses of plastic material: testing of lens or material samples and complete systems or part(s) of systems
Plastmaterjalist hajutiklaasi sisaldavate süsteemide suhtes kohaldatavad nõuded: hajutiklaasiga või materjalinäidisega ning terviksüsteemide või süsteemiosadega tehtavad katsed
Passing-beam ‘cut-off’ and aiming provisions
Lähitulede varju piiri ja tulede suunatuse reguleerimise suhtes kohaldatavad sätted
Photometric measurement provisions
Fotomeetriliste mõõtmiste suhtes kohaldatavad sätted
Description forms
Kirjelduste vormid
Requirements for LED modules and adaptive front-lighting (AFS) including LED modules
LED-moodulite ja LED-mooduleid sisaldavate kohanduvate esitulede süsteemide suhtes kohaldatavad nõuded
This Regulation applies to adaptive front-lighting systems (AFS) for motor vehicles of categories M and N.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse M- ja N-kategooria mootorsõidukitel kasutatavate kohanduvate esitulede süsteemide suhtes.
The definitions given in Regulation No 48 and its series of amendments in force at the time of application for type approval shall apply;
kasutakse tüübikinnitustaotluse esitamise hetkel kehtivas eeskirjas nr 48 ja selle muudatustes sätestatud mõisteid;
‘Adaptive front-lighting system’ (or ‘system’) means a lighting device, providing beams with differing characteristics for automatic adaptation to varying conditions of use of the dipped-beam (passing-beam) and, if it applies, the main-beam (driving-beam) with a minimum functional content as indicated in paragraph 6.1.1; such systems consist of the ‘system control’, one or more ‘supply and operating device(s)’, if any, and the ‘installation units’ of the right and of the left side of the vehicle;
„kohanduv esitulede süsteem“ (ehk „süsteem“) – valgustusseade, mille valguskiir kohandub automaatselt lähitulede ja vajadusel ka minimaalse tugevusega kaugtulede kasutamise eri tingimustega vastavalt punktile 6.1.1; süsteem hõlmab juhtseadet, üht või enamat toite- ja tööseadet ning vajadusel sõiduki paremale ja vasakule küljele paigaldatud mooduleid;
‘Class’ of a passing-beam (C, V, E or W) means the designation of a passing-beam, identified by particular provisions according to this Regulation and Regulation No 48;
„lähitulede klass“ (C, V, E või W) – hõlmab lähitulesid, mille omadused on esitatud käesolevas eeskirjas ja eeskirjas nr 48;
‘Mode’ of a front-lighting function provided by a system means a beam within the provisions (see paragraphs 6.2 and 6.3 of this Regulation) either for one of the passing-beam classes or for the main beam, designed and specified by the manufacturer for adaptation to dedicated vehicle and ambient conditions;
süsteemist tulenev esivalgustuse „režiim“ – valgusvihk, mis vastab käesoleva eeskirja punktidele 6.2 ja 6.3 kas ühe lähitulede klassi või kaugtulede osas ning mille sõiduki tootja on projekteerinud ja ette näinud teatavatel sõidukitel ja teatavates välistingimustes kasutamiseks;
‘Bending mode’ means the designation of a mode of a front-lighting function with its illumination being laterally moved or modified (to obtain an equivalent effect), designed for bends, curves or intersections of the road, and, identified by particular photometric provisions;
„kurvivalgustus“ – esivalgustuse režiim, mille korral valgusvihku suunatakse külgsuunas või muudetakse (samalaadse tulemuse saavutamiseks); see viis on ette nähtud kasutamiseks kurvides või teede ristumiskohtades ning sellega on seotud eriomased fotomeetrilised omadused;
‘Category 1 bending mode’ means a bending mode with horizontal movement of the kink of the cut-off;
kategooria kurvivalgustus“ – kurvivalgustus, mille korral toimub valgusvihu varju piiri horisontaalne ümberpaiknemine;
‘Category 2 bending mode’ means a bending mode without horizontal movement of the kink of the cut-off;
kategooria kurvivalgustus“ – kurvivalgustus ilma valgusvihu varju piiri horisontaalse ümberpaiknemiseta;
‘Lighting unit’ means a light emitting part of the system, which may consist of optical, mechanical and electrical components, designed to provide or contribute to the beam of one or more front-lighting function(s) provided by the system;
„valgustusüksus“ – süsteemi osa, mis kiirgab valgust ja võib koosneda optilistest, mehaanilistest ja elektrilistest komponentidest ning mille ülesandeks on tekitada süsteemi ühe või enama esivalgustusfunktsiooni rakendamisel osaliselt või täielikult valgusvihku;
‘Installation unit’ means an indivisible housing (lamp body) which contains one or more lighting unit(s);
„paigaldusüksus“ – osadeks jagamatu korpus (laterna korpus), mis sisaldab üht või enamat valgustusüksust;
‘Right side’ respectively ‘left side’ means the combined total of the lighting units intended to be installed to that side of the longitudinal median plane of the vehicle, relative to its forward motion;
„parem külg“ ja „vasak külg“ – valgustusüksuste kogum, mis on ette nähtud paigaldamiseks vastavale poole sõiduki pikikeskteljest sõiduki edasiliikumissuuna suhtes;
‘System control’ means that part(s) of the system receiving the signals from the vehicle and controlling the operation of the lighting units automatically;
„süsteemi juhtseade“ – süsteemi osad, mis võtavad vastu sõiduki edastatavaid signaale ning juhivad automaatselt valgustusüksuste tööd;
‘Neutral state’ means the state of the system when a defined mode of the Class C passing-beam (‘basic passing-beam’) or of the main beam, if any, in the maximum condition of activation is produced, and no AFS control signal applies;
„neutraalasend“ – süsteemi olek, mille korral tekitatakse C-klassi lähitulede (põhilähitulede) või vajadusel maksimaalse sisselülitatusega kaugtulede kindlaksmääratud režiimi valgusvihk ning kohanduvate esitulede süsteemi juhtsignaali ei rakendata;
‘Signal’ means any AFS control signal as defined in Regulation No 48 or, any additional control input to the system or, a control output from the system to the vehicle;
„signaal“ – kohanduvate esitulede süsteemi juhtsignaal, mis vastab eeskirja nr 48 määratlusele, või mis tahes täiendav süsteemi sisendsignaal või süsteemi poolt sõidukile edastatav väljundsignaal;
‘Signal generator’ means a device, reproducing one or more of the signals for system tests;
„signaaligeneraator“ – seade, mis on suuteline tekitama üht või mitut signaali süsteemi katsetuste vajadusteks;
‘Supply and operating device’ means one or more components of a system providing power to one or more parts of the system, including such as power and/or voltage control(s) for one or more light sources as e.g. electronic light source control gears;
„toite- ja tööseade“ – süsteemi üks või mitu komponenti, mis varustavad süsteemi üht või mitut osa energiaga, sealhulgas toitevoolu ja/või toitepinge regulaator ühe või enama valgusallika jaoks, näiteks valgusallikate elektroonilised juhtseadised;
‘System reference axis’ means the intersection line of the vehicle's longitudinal median plane with the horizontal plane through the centre of reference of one lighting unit specified in the drawings according to paragraph 2.2.1 below;
„süsteemi nulltelg“ – sirge, mis moodustub sõiduki pikisuunalise kesktasandi lõikumisel horisontaalse tasandiga, mis läbib ühe valgustusüksuse punktis 2.2.1 kirjeldatud joonistel kujutatud nullkeset;
‘Lens’ means the outermost component of an installation unit, which transmits light through the illuminating surface;
„hajutiklaas“ – paigaldusüksuse kõige välisem detail, mis edastab valgust läbi välise valgusava;
‘Coating’ means any product(s) applied in one or more layers to the outer face of a lens;
„kattematerjal“ – mis tahes toode, mis on kantud ühe või enama kihina hajutiklaasi välisküljele;
‘Systems of different types’ means systems which differ in such essential respects as:
„eri tüüpi süsteemid“ – süsteemid, mis erinevad üksteistest sellistes olulistes aspektides nagu:
The trade name or mark(s):
kaubanimi või kaubamärk:
Lamps bearing the same trade name or mark but produced by different manufacturers shall be considered as being of different types;
ühe ja sama kaubanime või kaubamärgiga valgusallikaid, mille on valmistanud eri tootjad, käsitatakse eri tüüpidena;
Lamps produced by the same manufacturer differing only by the trade name or mark shall be considered as being of the same type.
kui valgusallikad erinevad ainult kaubanime või kaubamärgi poolest ja need on valmistanud üks ja sama tootja, peetakse neid ühte tüüpi kuuluvaks;
The inclusion or elimination of components capable of altering optical characteristics/photometric properties of the system;
süsteemi optilisi või fotomeetrilisi omadusi muutvate detailide olemasolu või puudumine;