natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para.
Tehniline teenistus ja sõiduki tootja peavad kõnealust teavet arutama ja selles kokku leppima.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
See punkt vaadatakse läbi pärast seda, kui sõidukieeskirjade ühtlustamise ülemaailmse foorumi (WP.29) intelligentsete transpordisüsteemide ja automaatse juhtimise mitteametlikule töörühmale aru andev küberjulgeoleku ja kaablita side küsimuste rakkerühm (TF CS/OTA) on oma tarkvaratuvastusmeetmete alase töö lõpule viinud, ning vajadusel tehakse selles muudatusi.
The vehicle may be driving in the same or the opposite direction as the subject vehicle.
50, kui sõidukil on jäik kere ja kaks või enam juhitavat telge (v.a jälgiv juhtimisseade)
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.
või täieliku lukustumiseni, kui 12 m raadius ei ole saavutatav.
6, Annex 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
LISA
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with documentation and supporting evidence to demonstrate compliance with this provision.
TEATIS
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
(Suurim formaat: A4 (210 × 297 mm))
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service the documentation and supporting evidence to demonstrate compliance with these provisions.
Välja andnud: ametiasutuse nimi
This information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and vehicle manufacturer.
milles käsitletakse sõidukitüübi (2): tüübikinnituse andmist
This paragraph shall be reviewed once the Task Force on Cyber Security and Over the Air issues (TF CS/OTA) reporting to the World Forum for the Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) Informal Working Group on Intelligent Transport Systems/Automated Driving has finalized its work on measures for software identification and, if necessary, amended accordingly.
tüübikinnituse laiendamist
50 for rigid vehicles with 2 or more steered axles excluding self tracking equipment
tüübikinnituse andmata jätmist
or full lock if 12 m radius is not attainable.
tüübikinnituse tühistamist
ANNEX 1
seoses juhtimisseadmestikuga vastavalt ÜRO eeskirjale nr 79
COMMUNICATION
Tüübikinnituse nr Laienduse nr
(Maximum format: A4 (210 × 297 mm)
Sõiduki kaubanimi või kaubamärk
issued by: Name of administration
Sõiduki tüüp
Concerning (2): Approval granted
Tootja nimi ja aadress
Approval extended
Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress
Approval refused
Juhtimisseadmestiku lühikirjeldus
Approval withdrawn
Juhtimisseadmestiku tüüp
of a vehicle type with regard to steering equipment pursuant to UN Regulation No 79
Rool
Approval No Extension No
Energiaallikas
Trade name or mark of vehicle
Katsete tulemused, sõiduki omadused
Vehicle type
Juhtimisjõud, mis on vajalik 12-meetrise pöörderaadiuse saavutamiseks riketeta süsteemi puhul ja 20-meetrise pöörderaadiuse saavutamiseks rikkis süsteemi puhul
Manufacturer’s name and address
Tavapärastel tingimustel
If applicable, name and address of manufacturer’s representative
Eriseadmestiku rikkimineku järel
Brief description of the steering equipment
Muud käesolevas eeskirjas ettenähtud katsed läbinud/mitte läbinud (2)
Type of steering equipment
Järgmiste roolimehhanismi osade kohta on esitatud piisav 6. lisa kohane dokumentatsioon:
Steering control
Üksnes vedukite puhul
Energy source
Veduk on/ei ole (2) varustatud elektrilise pistikühendusega, mis vastab 7. lisa asjakohastele nõuetele.
Results of tests, vehicle characteristics
Suurim saadav voolutugevus on A (3)
Steering effort required to achieve a turning circle of 12 m radius with an intact system and 20 m radius with a system in the failed condition
Üksnes haagiste puhul
Under normal conditions
Haagise roolimehhanism vastab ÜRO eeskirja nr 79 lisa 7 asjakohastele sätetele: jah/ei (2)
After failure of special equipment
Suurim haagise roolimehhanismi jaoks vajalik voolutugevus on A (3)
Other tests required by this Regulation pass/fail (2)
Haagise roolimehhanism suudab/ei suuda (2) varustada haagisel olevaid abiseadmeid elektrienergiaga.
Adequate documentation in accordance with Annex 6 was supplied in respect of the following parts of the steering system:
Sõiduk on esitatud tüübikinnituse saamiseks [kuupäev]:
Applicable only to towing vehicles
Tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus
The towing vehicle is/is not (2) equipped with an electrical connector fulfilling the relevant requirements of Annex 7
Teenistuse väljastatud aruande kuupäev
The maximum current available is A (3)
Tehnilise teenistuse aruande number
Applicable only to trailers
Tüübikinnitus antud/laiendatud/andmata jäetud/tühistatud (2)
The steering system of the trailer fulfils the relevant provisions of Annex 7 to UN Regulation No 79 Yes/No (2)
Tüübikinnitusmärgi asukoht sõidukil
The maximum current required for the trailer steering system is A (3)
Koht
The trailer steering system is/is not (2) able to supply auxiliary equipment on the trailer with electrical energy.
Kuupäev
Vehicle submitted for approval on
Allkiri
Technical Service responsible for conducting approval tests
Käesolevale teatisele on lisatud loetelu tüübikinnituse andnud ametiasutuses hoitavatest tüübikinnitusdokumentidest, mis tehakse taotluse korral kättesaadavaks.
Date of report issued by that service
Tüübikinnituse andnud, seda laiendanud selle andmata jätnud või tühistanud riigi tunnusnumber (vt käesoleva eeskirja sätted tüübikinnituse kohta).
Number of report issued by that service
Mittevajalik maha tõmmata.
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Nagu on määratlenud sõiduki tootja – vt olenevalt olukorrast 7. lisa punkti 2.3 või 3.1.
Position of approval mark on vehicle
LISA
Place
TÜÜBIKINNITUSMÄRKIDE KUJUNDUS
Date
NÄIDIS A
Signature
(vt käesoleva eeskirja punkt 4.4)
Annexed to this communication is a list of documents in the approval file deposited at the administration services having delivered the approval and which can be obtained upon request.
a = vähemalt 8 mm
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in this Regulation).
Sõidukile kinnitatud eespool esitatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on seoses juhtimisseadmestikuga saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) eeskirja nr 79 alusel ning kannab tüübikinnitusnumbrit 022439.
Strike out what does not apply.
Tüübikinnitusnumber näitab, et tüübikinnitus on antud 02-seeria muudatustega muudetud eeskirja nr 79 nõuete kohaselt.
As defined by the vehicle manufacturer — see paragraphs 2.3 and 3.1 of Annex 7 as appropriate.
NÄIDIS B
ANNEX 2
(vt käesoleva eeskirja punkt 4.5)
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
Sõidukile kinnitatud eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) eeskirjade nr 79 ja 31 alusel.
MODEL A
Tüübikinnitusnumbrid näitavad, et kuupäevadel, kui vastavad tüübikinnitused anti, hõlmas eeskiri nr 79 02-seeria muudatusi ja eeskiri nr 31 hõlmas 02-seeria muudatusi.
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
Teine number on esitatud vaid näitena.
a = 8 mm min
LISA
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to steering equipment, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to UN Regulation No 79 under approval No 022439.
Käesoleva lisa kohaselt tehtavate katsete puhul peab sõiduk vastama järgmistele tingimustele:
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of UN Regulation No 79 incorporating the 02 series of amendments.
sõiduk koormatakse suurima tehniliselt lubatud massini, mis jaotatakse telgede vahel tootja kindlaksmääratud viisil.
MODEL B
Kui on ette nähtud mitu võimalust, kuidas mass telgede vahel jaotub, peab täismass telgede vahel jaotuma nii, et iga telje koormus vastaks telje maksimaalsele lubatud koormusele.
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
Poolhaagisevedukite korral võib massi jaotada ümber ligilähedaselt keskele eespool nimetatud koormustingimustest tuleneva käänmikupoldi ning tagatelje/tagatelgede keskjoone vahel;
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 79 and 31.
rehvid pumbatakse seisva sõiduki koormuse puhul rehvidele ette nähtud külma rõhuni;
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, UN Regulation No 79 incorporating the 02 series of amendments and UN Regulation No 31 included the 02 series of amendments.
enne katsete alustamist peavad pidurid olema külmad – see tähendab, et piduriketta või -trumli välispinna temperatuur on alla 100 °C.
The second number is given merely as an example.
Energiaallika tõrke korral peab sõidupiduri tõhusus esimesel pidurdusel saavutama allpool esitatud tabelis märgitud väärtuse.
ANNEX 3
Kategooria
For tests carried out in accordance with this annex the following vehicle conditions shall be met:
Sõidupidurdus (m/s2)
The vehicle shall be loaded to its technically permissible maximum mass distributed between the axles as declared by the vehicle manufacturer.
M2 ja M3
Where provision is made for several arrangements of the mass on the axles, the distribution of the maximum mass between the axles shall be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle.
N2 ja N3
In the case of tractors for semi-trailers, the mass may be repositioned approximately half way between the kingpin position resulting from the above loading conditions and the centreline of the rear axle(s);
Juhtimisseadmestiku või energiavarustusseadme tõrke korral peab pärast sõidupiduri juhtseadme kaheksat täisulatusega rakendamist olema üheksanda rakendamise korral võimalik saavutada vähemalt teisese pidurisüsteemi (avariipiduri) jaoks ettenähtud tõhusus (vt alltoodud tabelit).
The tyres shall be inflated to the cold inflation pressure prescribed for the mass to be borne by the tyres when the vehicle is stationary;
Juhul kui salvestatud energia kasutamist eeldav teisene tõhusus saavutatakse eraldi juhtseadme abil, peab pärast sõidupiduri juhtseadme kaheksat täisulatusega rakendamist olema siiski võimalik üheksanda rakendamise korral saavutada jääktõhusus (vt alltoodud tabelit).
Before the start of the tests the brakes shall be cold, that is, with a disc or outer brake drum surface temperature less than 100 °C.
Teisene ja jääktõhusus
If an energy source failure occurs, service braking performance on the first brake application shall achieve the values given in the table below.
Teisene pidurdus (m/s2)
Category
Jääkpidurdus (m/s2)
Service braking (m/s2)
Taotleja valib sobiva rea (i) või (ii) ja see valik peab saama tehnilise teenistuse heakskiidu.
M2 and M3
Teadmiseks: väärtused real (i) on vastavuses ÜRO eeskirja nr 13 vastavate sätetega, väärtused real (ii) on aga vastavuses ÜRO eeskirja nr 13-H vastavate sätetega.
N2 and N3
LISA
After any failure in the steering equipment, or the energy supply, it shall be possible after eight full stroke actuations of the service brake control, to achieve at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary (emergency) braking system (see table below).
ÜLDSÄTTED
In the case where secondary performance requiring the use of stored energy is achieved by a separate control, it shall still be possible after eight full stroke actuations of the service brake control to achieve at the ninth application, the residual performance (see table below).
Abijuhtimisseadmestikuga varustatud sõidukid peavad lisaks käesoleva eeskirja põhiosas esitatud nõuetele vastama ka käesoleva lisa sätetele.
Secondary and residual efficiency
ERISÄTTED
Secondary braking (m/s2)
Jõuülekanne
Residual braking (m/s2)
Mehaanilised rooliajamid
The applicant shall select the appropriate row (i) or (ii) and this choice shall be subject to the agreement of the Technical Service.
Kohaldatakse käesoleva eeskirja punkti 5.3.1.1.
Information: The values in row (i) are aligned with the corresponding provisions in UN Regulation No 13, the values in row (ii) are aligned with the corresponding provisions in UN Regulation No 13-H.
Hüdraulilised rooliajamid
ANNEX 4
Hüdrauliline rooliajam peab olema kaitstud suurima lubatud töörõhu T ületamise eest.
GENERAL PROVISIONS
Elektrilised rooliajamid
Vehicles fitted with Auxiliary Steering Equipment (ASE) in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this annex.
Elektriline rooliajam peab olema kaitstud ülemäärase energiavarustuse eest.
SPECIFIC PROVISIONS
Rooliajamite kombinatsioonid
Transmission
Mehaaniliste, hüdrauliliste ja elektriliste rooliajamite kombinatsioonid peavad vastama eespool punktides 2.1.1, 2.1.2 ja 2.1.3 sätestatud nõuetele.
Mechanical steering transmissions
Katsetamisnõuded tõrke puhuks
Paragraph 5.3.1.1 of this Regulation applies.
Abijuhtimisseadmestiku mis tahes osa (v.a osad, mida vastavalt käesoleva eeskirja punktile 5.3.1.1 ei peeta purunemisohtlikeks) väärtalitlus või tõrge ei tohi kaasa tuua ootamatut märkimisväärset muutust sõiduki käitumises ning endiselt peavad olema täidetud käesoleva eeskirja punkti 6 nõuded.
Hydraulic steering transmissions
Lisaks peab olema võimalik sõidukit juhtida rooli ülemääraselt korrigeerimata.
The hydraulic steering transmission shall be protected from exceeding the maximum permitted service pressure T.
Seda kontrollitakse järgmiste katsetega.
Electric steering transmissions
Ringikatse
The electric steering transmission shall be protected from excess energy supply.
Sõiduk juhitakse katseringi raadiusega R (m) ja kiirusega v (km/h), mis vastavad järgmises tabelis sõidukikategooriate jaoks esitatud väärtustele:
Combination of steering transmissions
Sõidukikategooria
A combination of mechanical, hydraulic and electric transmissions shall comply with the requirements specified in paragraphs 2.1.1, 2.1.2 and 2.1.3 above.
M1 ja N1
Testing requirements for failure
M2 ja N2
Malfunction or failure of any part of the ASE (except for parts not considered to the susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1 of this Regulation) shall not result in a sudden significant change in vehicle behaviour and the relevant requirements of paragraph 6 of this Regulation shall still be met.
M3 ja N3
Furthermore, it shall be possible to control the vehicle without abnormal steering correction.
Tõrge kutsutakse esile, kui kindlaksmääratud katsekiirus on saavutatud.
This shall be verified by the following tests:
Katse hõlmab sõitmist päripäeva ja vastupäeva.
Circular test
Siirdekatse
The vehicle shall be driven into a test circle with a radius 'R' m and a speed 'v' km/h corresponding to its category and the values given in the table below:
Kuni ei ole kokku lepitud ühetaolistes katsemenetlustes, esitab tootja tehnilisele teenistusele oma katsemenetlused ja katsetulemused sõiduki siirdekäitumise kohta tõrke korral.
Vehicle category
Hoiatussignaalid tõrke korral
M1 and N1
Juhile tuleb selgelt märku anda järgmistest abijuhtimisseadmestiku tõrgetest, välja arvatud abijuhtimisseadmestiku nende osade puhul, mida käesoleva eeskirja punkti 5.3.1.1 kohaselt ei peeta purunemisohtlikuks:
M2 and N2
abijuhtimisseadmestiku elektri- või hüdraulikasüsteemi üldine seiskumine;
M3 and N3
abijuhtimisseadmestiku energiavarustuse tõrked;
The failure shall be introduced when the specified test speed has been reached.
elektrilise juhtseadise ühendusjuhtmete purunemine, kui see seadis on paigaldatud.
The test shall include driving in a clockwise direction, and in a counter-clockwise direction.
Kui abijuhtimisseadmestik on selle ettenähtud sõidukiiruse juures mehaaniliselt lukustatud asendis, siis muudetakse katsekiirust selliselt, et see vastaks maksimaalsele sõidukiirusele, mille korral süsteem töötab.
Transient test
Maksimaalne sõidukiirus on kiirus, mille korral abijuhtimisseadmestik lukustub, miinus 5 km/h.
Until uniform test procedures have been agreed, the vehicle manufacturer shall provide the Technical Services with their test procedures and results for transient behaviour of the vehicle in the case of failure.
Kui sõiduki mõõtmed võivad põhjustada ümberpaiskumist, peab tootja esitama tehnilisele teenistusele sõiduki käitumise simulatsiooni andmed, milles on näidatud madalam maksimaalne sõidukiirus, mille korral katse tegemine on ohutu.
Warning signals in case of failure.
Seejärel valib tehniline teenistus selle katsekiiruse.
Except for parts of ASE not considered susceptible to breakdown as specified in paragraph 5.3.1.1 of this Regulation, the following failure of ASE shall be clearly brought to the attention of the driver.
Kui katsekoha konfiguratsiooni tõttu ei ole raadiuste väärtusi võimalik järgida, võib katsed korraldada muude raadiustega radadel (maksimaalne kõikumine: ± 25 %), tingimusel, et kiirust muudetakse selliselt, et saavutatakse tabelis vastava sõidukikategooria jaoks ette nähtud raadiusest ja kiirusest tingitud transversaalkiirendus.
A general cut-off of the ASE electrical or hydraulic control.
LISA
Failure of the ASE energy supply.
Hüdraulilise rooliajamiga haagiste suhtes kohaldatavad sätted
A break in the external wiring of the electrical control if fitted.
Hüdraulilise rooliajamiga varustatud sõidukid peavad lisaks käesoleva eeskirja põhiosas esitatud nõuetele vastama ka käesoleva lisa sätetele.
If the ASE is in a mechanically locked position at this specified speed, the test speed will be modified to correspond to the maximum speed where the system is functioning.
Hüdraulikatorude ja voolikuliitmike tehnilised omadused.
Maximum speed means the speed when the ASE becomes locked minus 5 km/h.
Hüdroülekande hüdrovoolikud peavad vastu pidama purunemisrõhule, mis on vähemalt neli korda suurem kui sõiduki tootja määratud suurim töörõhk (T).
If the dimensional characteristics of the vehicle imply an overturning risk, the manufacturer shall provide to the Technical Service behaviour simulation data demonstrating a lower maximum safe speed for conducting the test.
Voolikud ja nende liitmikud peavad vastama standardite ISO 1402:1994, 6605:1986 ja 7751:1991 nõuetele.
Then the Technical Service will choose this test speed.
Energiavarustusest sõltuvad süsteemid
If, due to the configuration of the test site, the values of the radii cannot be observed, the tests may be carried out on tracks with other radii, (maximum variation: ± 25 per cent) provided that the speed is varied to obtain the transverse acceleration resulting from the radius and speed indicated in the table for the particular category of vehicle.
Energiavarustus peab olema ülerõhu eest kaitstud kaitseklapiga, mis töötab rõhul T.
ANNEX 5
Rooliajami kaitse
Provisions for trailers having hydraulic steering transmissions
Rooliajam peab olema ülerõhu eest kaitstud kaitseklapiga, mis töötab rõhuvahemikus 1,1 T kuni 2,2 T. Kaitseklapi töörõhk peab olema selline, mis vastab sõidukile paigaldatud roolimehhanismi tööomadustele.
Vehicles fitted with hydraulic steering transmission, in addition to the requirements given in the body of this Regulation shall also comply with the provisions of this annex.
Sõiduki tootja peab seda tüübikinnituse ajal kinnitama.
Performance of hydraulic lines and hose assemblies.
LISA
The hydraulic lines of hydraulic transmission shall be capable of a burst pressure at least four times the maximum normal service pressure (T) specified by the vehicle manufacturer.
ÜLDTEAVE
Hose assemblies shall comply with ISO Standards 1402:1994, 6605:1986 and 7751:1991.
Käesolevas lisas määratakse kindlaks sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide (vt punkt 2.4) dokumentide, rikkestrateegia ja kontrolli suhtes käesoleva eeskirja raames kohaldatavad erinõuded.
In systems dependent on an energy supply;
Samuti kohaldatakse käesolevat lisa käesolevas eeskirjas nimetatud ohutusfunktsioonide suhtes, mida juhivad elektroonilised süsteemid (punkt 2.3), niivõrd kui see puudutab käesolevat eeskirja.
The energy supply shall be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at the pressure T.
Käesolevas lisas ei määrata kindlaks „süsteemi“ jõudluskriteeriume, vaid see hõlmab projekteerimisel rakendatavaid meetodeid ja tüübikinnituse saamiseks tehnilisele teenistusele edastatavat teavet.
Protection of steering transmission;
Selles teabes tuleb näidata, et „süsteem“ vastab nii rikkega kui ka riketeta tingimustes kõikidele asjakohastele jõudluskriteeriumidele, mis on sätestatud käesoleva eeskirja teistes osades, ja et see on projekteeritud töötama selliselt, et see ei põhjusta ohutuskriitilisi riske.
The steering transmission shall be protected from excess pressure by a pressure limiting valve which operates at between 1,1 T and 2,2 T. The operating pressure of the pressure limiting valve shall be of a value that is compatible with the operating characteristics of the steering system installed on the vehicle.
Taotleja (nt tootja) võib esitada tõendeid selle kohta, et abijuhtimisseadmestikku (kui see on paigaldatud) on varem tüübikinnituse käigus käesoleva eeskirja 4. lisa nõuete kohaselt hinnatud (nagu on nõutud käesoleva eeskirja algversioonis king 01- ja 02-seeria muudatustes).
This shall be confirmed by the vehicle manufacturer at the time of type approval.
Sel juhul ei kohaldata selle abijuhtimisseadmestiku suhtes 03-seeria muudatuste kohase tüübikinnituse eesmärgil käesoleva lisa nõudeid.
ANNEX 6
Käesolevas lisas kasutatakse järgmisi mõisteid:
GENERAL
„seadmed“ – käesolevas lisas käsitletavad väikseimad süsteemikomponentide osad, kuna kõnealuseid komponentide kombinatsioone vaadeldakse identimise, analüüsimise või asendamise seisukohast ühe üksusena;
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems (paragraph 2.4 below) as far as this Regulation is concerned.
„reguleerimispiirkond“ – tähistab väljundparameetrit ning sellega määratakse kindlaks, millist ulatust süsteem tõenäoliselt kontrollib;
This annex shall also apply to safety related functions identified in this UN Regulation which are controlled by electronic system(s) (paragraph 2.3) as far as this UN Regulation is concerned.
„funktsionaalse toimimise piirid“ – välised füüsilised piirid, mille ulatuses suudab süsteem kontrolli säilitada;
This annex does not specify the performance criteria for ‘the system’ but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the Technical Service, for type approval purposes.
DOKUMENDID
A function which is over-ridden becomes part of the complex system, as well as any overriding system/function within the scope of this UN Regulation.
Tehniline teenistus peab tagama, et see dokumendipakett jääb kättesaadavaks ajavahemikuks, mis määratakse kindlaks kokkuleppel tüübikinnitusasutusega.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
Tootja tagab, et see materjal ja analüüsiandmed jäävad kättesaadavaks kümneks aastaks alates sõiduki tootmise lõpetamisest.
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
„Süsteemi“ funktsioonide kirjeldus
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
Esitatakse loetelu kõikidest sisendparameetritest ja anduritega jälgitavatest parameetritest ning näidatakse nende tööpiirkond.
‘Boundary of functional operation’ defines the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
Esitada tuleb ka kõigi „süsteemi“ juhitavate väljundparameetrite loetelu ja iga juhu kohta märge, kas seda juhitakse otse või mõne muu süsteemi kaudu.