natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 4(1) CTA.
Komisjoni 16. novembri 2006. aasta direktiivi 2006/111/EÜ (liikmesriikide ja riigi osalusega äriühingute vaheliste finantssuhete läbipaistvuse ning teatavate ettevõtjate finantsläbipaistvuse kohta) (ELT L 318, 17.11.2006, lk 17) artikkel 2, mis on inkorporeeritud EMP lepingu XV lisa punkti 1a.
Article 4(2) CTA and Chapter I of the CTR.
Altmarki kohtuotsuse punktid 87–93.
Article 27(1) CTA.
Vt põhjendused 84 ja 85.
Article 6(1) CTA.
Vt http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/, punkt 69.
Article 25 CTR.
Samas, punktid 72 ja 73.
These are the requirements the Authority considers to be the most relevant for the purposes of describing the national scheme, however, a number of other detailed requirements for a special concession are also set out in the CTR.
Peale selle täheldas kohus Altmarki kohtuotsuses, et alates 1995. aastast on mitmed ELi liikmesriigid vabatahtlikult avanud linna- ja linnalähi- või piirkondliku transpordi teatud turud teiste liikmesriikide ettevõtjate konkurentsile.
The Ministry of Transport has delegated its competence for setting the tariffs to the counties.
Risk liikmesriikidevahelisele kaubandusele ei olnud seega hüpoteetiline, vaid tõeline, sest turg oli avatud konkurentsile (punktid 69 ja 79).
However, some rebates are determined on the national level.
Altmarki kohtuotsuse punktid 77 ja 82.
In practice, the Ministry has instructed all the counties to ensure that local scheduled bus transport operators carrying out a public service offer a 50 % price reduction to children, senior citizens and disabled citizens.
Vt ka otsus kohtuasjas 102/87: Prantsusmaa vs. komisjon (EU:C:1988:391, punkt 19); otsus kohtuasjas C-305/89: Itaalia vs. komisjon (ECLI:EU:C:1991:142, punkt 26).
Articles 28 and 29(2) CTR.
Vt komisjoni otsus ametliku uurimismenetluse algatamise kohta seoses riigiabiga C 54/2007 (Saksamaa) – riigiabi ettevõttele Emsländische Eisenbahn GmbH (ELT C 174, 9.7.2008, lk 13), punkt 119.
On the basis of Article 28(3) CTR, the Ministry of Transport has the competence to give guidelines on the content and publication of the transportation schedules.
Otsus liidetud kohtuasjades T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 kuni T-607/97, T-1/98, T-3/98 kuni T-6/98 ja T-23/98: Alzetta jt vs. komisjon (EU:T:2000:151, punkt 148).
The Ministry of Transport's Circular Letter N-1/2006 contains supplementary guidelines on the publication of route schedules.
Samas, punktid 147 ja 148.
Before 2006, Article 28 CTR regulated certain aspects of the publication of route schedules.
Otsus liidetud kohtuasjades C-72/91 ja C-73/91: Sloman Neptun (EU:C:1993:97, punkt 11); otsus kohtuasjas C-6/12: P Oy (EU:C:2013:525, punkt 36).
These aspects were taken out in 2006.
Vt ka otsus liidetud kohtuasjades E-4/10, E-6/10 ja E-7/10: Liechtensteini Vürstiriik jt vs. EFTA järelevalveamet (EFTA kohtu lahendid 2011, lk 16, punkt 113).
In practice, the Circular Letter N-1/2006 refers to the old provision (Article 28 CTR) as it was before the amendment, and states that the requirements of the old provision, until further notice, shall be considered as a guideline for the content of the route schedule.
Vt järelevalve- ja kohtulepingu protokolli nr 3 I osa artikli 1 lõige 1.
Article 27(2) CTR.
Järelevalveamet leiab, et mõisted „abikava“ ja „abisüsteem“ on sünonüümid.
As stated in the preparatory works, Chapter 10.1 of Prop.
Vt menetluse algatamise otsuse põhjendus 121.
113 L (2009-2010).
Vt menetluse algatamise otsuse põhjendused 133 ja 162.
Article 8 CTA.
Vt menetluse algatamise otsuse põhjendused 123–133.
The possibility to tender the concessions was introduced by an amendment of the Transport Act of 1976 by Act of 11 June 1993 No 85 (e.i.f.
Otsus kohtuasjas C-44/93: Namur-Les Assurances du Crédit (EU:C:1994:311, punkt 28).
1 January 1994).
Kohtujurist Trabucchi ettepanek kohtuasjas 51/74: Van der Hulst (EU:C:1975:9).
Article 22(5) CTA.
Otsus liidetud kohtuasjades C-630/11 P kuni C-633/11 P: HGA srl a.o. vs. komisjon (EU:C:2013:387, punktid 92–94).
Article 22(1) CTA.
Vt järelevalveameti 14. juuli 2004. aasta otsuse nr 195/04/COL (järelevalve- ja kohtulepingu protokolli nr 3 II osa artiklis 27 nimetatud rakendussätete kohta) konsolideeritud versiooni artikli 4 lõige 1 (kättesaadav aadressil http://www.eftasurv.int/media/decisions/195-04-COL.pdf).
The Norwegian authorities, in their comments to the opening decision in Case 71524 concerning alleged aid to AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene, have confirmed this and explained, with reference to legal literature (Norsk Lovkommentar), that the preceding provision — Article 24a of the Transport Act of 1976 — was interpreted in the same way.
Vt ka kohtujurist Lenzi ettepanek Namuri kohtuasjas.
In that regard, Norsk Lovkommentar to the Transport Act of 1976 (available on http://www.rettsdata.no/ (access requires a paid subscription)) on the issue of compensation states the following in note 43 (in Norwegian): ‘I rutetransporten vil det dog ofte være aktuelt å pålegge utøver en større rutetjeneste som sammenholdt med de takster som godkjennes, ikke gir et forsvarlig økonomisk grunnlag.
Otsus kohtuasjas C-47/91: Itaalia vs. komisjon (EU:C:1994:358); otsus kohtuasjas E-14/10: Konkurrenten.no AS vs. EFTA järelevalveamet (EFTA kohtu lahendid 2011, lk 266, punktid 74 ja 76).
I slike tilfeller kan plikten bare opprettholdes dersom det ytes tilskudd, jf. § 24 a’.
Sama loogikat kohaldatakse abikavade puhul, mille on heaks kiitnud järelevalveamet või Euroopa Komisjon.
Translation by the Authority: ‘For scheduled transport it will, however, frequently be appropriate to require the transport operator to provide a more comprehensive service that, in light of the set maximum prices, would not be of sound financial interest.
Vt näiteks otsus kohtuasjas C-47/91: Itaalia vs. komisjon (EU:C:1994:358, punktid 25 ja 26).
Under such circumstances, the public service obligation can only be maintained against compensation, cf.
Otsus liidetud kohtuasjades E-10/11 ja E-11/11: Hurtigruten ASA vs. EFTA järelevalveamet (EFTA kohtu lahendid 2012, lk 758, punkt 150).
Article 24a.’
Järelevalveameti otsus ei piira võimalust kohaldada siseriiklikke eeskirju (nt kaubandusõigust), milles võidakse ette näha olemasoleva abikava kohaldamisalasse jääva ülemäärase hüvitise sissenõudmine.
Act of 17 July 1998 No 61 (e.i.f.
Norra ametiasutuste väitel ei saa käsitada tehtud arvutusi lõplikena, sest kulude arvutuse alguspunkt ei pruugi iga aasta puhul täpne olla.
1 August 1999).
Kogusumma on siiski ligikaudu 80 miljonit Norra krooni.
Act of 13 July 1969 No 24.
See näitaja annab tunnistust, et kulusid kohandati 2009. aastal võrreldes 2008. aastaga 7,4 %, võttes arvesse kulu- ja hinnakohandusi.
Act of 21 June 1974 No 55.
Alates 2009. aastast kasutati ALFA meetodil saadud tulemuste täiendamiseks sisseseatud indekseerimissüsteemi.
Act of 31 May 1985 No 41.
18. detsembri 2001. aasta juhtumi nr 158 kohaselt otsustas Aust-Agderi maakond mitte võtta endale tulevikus vastutust koolibussiteenuste (midtskyss) eest.
Norges Statsbaner AS (NSB) is a train operator for passengers in Norway.
Vastutus kandus üle kommuunidele ja Nettbuss Sør AS hakkas esitama nende transporditeenuste eest arveid Aust-Agderi asemel kommuunidele.
It is owned by the Ministry of Transport and Communications.
Mis puudutab ujumistunde, siis need on Norras osa põhiharidusest, mille eest vastutavad vastavalt haridusseadusele kommuunid.
In addition to providing transport services by train or by bus, the company is also engaged in cargo trains, foreign train transport and real estate activity.
Peale selle deklareeris Nettbuss Sør AS Aust-Agderile avaliku teenindamise hüvitise saamiseks veod, mis on seotud Karjoleni liiniga.
The mergers were notified to the Norwegian company registry on 10 and 11 June 2009 and the companies Høyvågruta AS and RTB were removed from the registry on 3 and 5 September 2009.
Norra ametiasutuste sõnul on seda liini rahastanud aastaid Arendali kommuun ja seda ei oleks pidanud tabelites deklareerima.
Throughout the text, the Authority will use the term ‘five bus operators’ to refer to the relevant companies, where appropriate.
Nettbuss Sør AS tunnistab, et neid vedusid ei oleks tulnud tabelitesse kanda.
There has been two parallel systems for calculation compensation for bus transport services in Norway, which share many of the same features.
Otsus kohtuasjas C-504/07: Antrop jt vs. Conselho de Ministros jt (EU:C:2009:290, punktid 26 ja 27).
One system is called ALFA, as applied by Aust-Agder, while the alternative is called Busskost.
Otsus kohtuasjas T-211/05: Itaalia vs. komisjon (EU:C:2009:304, punkt 173).
Both systems are based on the same core elements, but the Busskost is developed and exclusively managed (for a fee) by the consultancy company Asplan-VIAK.
Otsus liidetud kohtuasjades E-4/10, E-6/10 ja E-7/10: Liechtensteini Vürstiriik jt vs. EFTA järelevalveamet (EFTA kohtu lahendid 2011, lk 16, punkt 142); otsus liidetud kohtuasjades E-10/11 ja E-11/11: Hurtigruten ASA vs. EFTA järelevalveamet (EFTA kohtu lahendid 2012, lk 758, punkt 286).
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkehrsgesellshaft ECLI:EU:C:2003:415.
Otsus kohtuasjas C-75/97: Belgia vs. komisjon (EU:C:1999:311, punktid 64 ja 65).
Case E-14/10, Konkurrenten.no AS v EFTA Surveillance Authority [2011] EFTA Court Report 266, paragraphs 74 and 76.
Vt otsus liidetud kohtuasjades E-5/04, E-6/04 ja E-7/04: Fesil ja Finnfjord, PIL ning teised ja Norra Kuningriik vs. EFTA järelevalveamet (EFTA kohtu lahendid 2005, lk 121, punkt 178) ja otsus kohtuasjas C-301/87: Itaalia vs. komisjon (ECLI:EU:C:2002:143, punkt 98).
The Norwegian authorities do not address the Altmark conditions for the period before 2004, as the Authority in its opening decision concluded that any aid granted before 2004 would be existing aid.
Vt ka ebaseadusliku ja kokkusobimatu abi tagasinõudmist käsitlevate järelevalveameti suuniste (http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/) punkt 2.2.1.
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligations inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p.
Järelevalve- ja kohtulepingu protokolli nr 3 II osa artikkel 15.
1), incorporated into the EEA Agreement in Annex XIII.
Vt ka otsus kohtuasjas C-276/03: Scott vs. komisjon (ECLI:EU:C:2005:590).
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p.
Norra ametiasutused vastasid 2014. aasta 15. oktoobri ja 19. detsembri kirjaga, Nettbuss Sør AS vastas 6. novembri 2014. aasta kirjaga.
Regulation (EC) No 1370/2007 entered into force in Norway on 1 January 2011 (see Regulation of 17 December 2010 No 1673).
Norra ametiasutused esitasid palutud teabe 22. aprilli 2014. aasta kirjaga.
Case T-92/11, EU:T:2013:143, paragraphs 44-48 (judgment under appeal, see Case C-303/13 P Commission v Andersen, pending).
9. aprilli 2014. aasta e-kirjaga vastas ka Nettbuss Sør AS.
The term ‘Midtskyss’ was used in the past to describe all school bus services that brought children home from school at the end of their school day, except the last school bus of the day and transportation of injured and handicapped children with a need of prepositioned transportation.
Hüvitise arvutamise osas tugineti standardlepingus samadele põhimõtetele, mis sisaldusid 1980. aasta määruse artiklis 3.
According to the Norwegian authorities, this refers to cases where it is difficult to assess whether the reported transport is ‘midtskyss’ or ‘badekjøring’.
Standardses põhilepingus nähti ette ka ühistransporditeenuste ja muude äriliste teenuste kulude eristamine.
See recitals 6 to 11 of the opening decision.
Need ettevõtjad osutasid Aust-Agderis kohalikke liini- ja koolibussiteenuseid juba enne EMP lepingu jõustumist Norras 1. jaanuaril 1994.
Particularly, Nettbuss Sør AS refers to the production years 2008 and 2009, where several amendments were made on both the cost and income side when calculating the final compensation amount.
Alates 2009. aastast ning pärast ettevõtja Nettbuss Sør AS ühinemist ettevõtjatega Høyvågruta AS ja RTB jäi Aust-Agderi lepingute alusel transporditeenuseid pakkuma viis ettevõtjat [33].
As an example, due to increased production costs, exceeding the level of compensation as initially budgeted (NOK 38,5 million), the parties agreed, as Nettbuss Sør AS argues, during the production year 2008, that the County would compensate the company with an additional amount of NOK 550000.
12. juunil 2007 otsustas Aust-Agderi maakonna volikogu sõlmida järgmiseks perioodiks (2009–2012) uued lepingud otse olemasolevate bussiettevõtjatega.
Nettbuss Sør AS was compensated NOK 39,05 million, although it was also entitled, as submitted, to adapt the production by reducing the traffic up to a value of NOK 1 million.
Pärast läbirääkimisi bussiettevõtjatega kiitis volikogu uued lepingud 9. detsembril 2008 heaks.
Article 2 of Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p.
See makse tehti 2005., 2006. ja 2007. aastal Vest-Agderi maakonna kaudu ning 2008. ja 2009. aastal aktsiaseltsi Agder Kollektivtrafikk AS (edaspidi „AKT“) kaudu.
17), incorporated at point 1a of Annex XV to the EEA Agreement.
Alates 2010. aastast suurendati seda summat kahele miljonile Norra kroonile ja Aust-Agder andis selle Nettbuss Sør ASile otse nendevahelise kohalikke liini- ja koolibussiteenuseid käsitleva lepingu raames, et säilitada parem bussiühendus Aust-Agderisse ja parandada veelgi bussiteenuseid liinil Kristiansand–Arendal (liin nr 5).
The Altmark judgement, recitals 87-93.
Norra ametiasutuste esitatud teabe kohaselt lõpetati seoses lennujaamabussiteenusega liinil nr 5 istekohtade ostmine 20. jaanuaril 2014.
See recitals 84 and 85.
Lennujaamabussiteenus ja liin nr 5 ei ole turul enam ühe pakkumisena ning lennujaamabussi reisijad peavad ostma liini nr 5 kasutamiseks eraldi pileti.
See http://www.eftasurv.int/state-aid/legal-framework/state-aid-guidelines/, paragraph 69.
Edasi viitab Nettbuss Sør AS enda ja maakonna vahelistele konkreetsetele kokkulepetele ja läbirääkimistele, mille tulemusel tasakaalustas maakond Nettbuss Sør ASile 2010. aastal teostatud vedude hüvitamiseks tehtavad maksed.
Ibid, paragraphs 72 and 73.
Eelkõige märgib ettevõtja, et 2010. aastal teostatud vedude eest makstud hüvitis oli 3,55 miljonit Norra krooni väiksem, sest seda summat kasutati selleks, et tasakaalustada järgnenud muudatused vedude plaanis (RTB uus sõidugraafik) ja võtta arvesse RTBga ühinemisest tulenevat tõhususe suurenemist.
See Joined Cases E-5/04, E-6/04 and E-7/04, Fesil and Finnfjord and Others v EFTA Surveillance Authority [2005] EFTA Court Report 117, paragraph 93; Case C-518/13, Eventech Ltd EU:C:2015:9, paragraphs 64-70 and the case law cited therein.
Norra ametiasutuste väitel kehtib sama loogika ka ettevõtjale 2008. aasta eest antud 550000 Norra krooni suuruse lisasumma puhul, sest 2008. aasta hüvitise aluseks olid 2007. aastast saadud ebaõiged näitajad.
Moreover, the Court observed in its Altmark judgment that since 1995, several EU Member States had voluntarily opened up certain urban, suburban or regional transport markets to competition from undertakings established in other EU Member States.
Kuna Nettbuss Sør ASiga sõlmitud leping on avalike teenuste osutamise kontsessioonileping, peaks äririsk jääma ettevõtja kanda.
The risk to inter-Member State trade was thus not hypothetical but real, as the market was open to competition (paragraphs 69 and 79).
Sellega seoses ei jaga Norra ametiasutused seisukohta, et maakond on andnud 3,55 miljonit Norra krooni vähem hüvitist 2008. ja 2009. aastal sõidugraafikus tehtud muudatustest tuleneva vedude vähenemise tõttu.
Paragraphs 77 and 82 of the Altmark judgment.
Vastupidi – see hüvitise vähenemine on kooskõlas ALFA meetodi ja selle hilisema indekseerimissüsteemi loogikaga, kajastades väiksemat kilometraaži kui maakond algselt kavandas, kuna Nettbuss Sør AS võttis RTB puhul kasutusele uue sõidugraafiku.
See also Case 102/87 France v Commission ECLI:EU:C:1988:391, paragraph 19; Case C-305/89 Italy v Commission ECLI:EU:C:1991:142, paragraph 26.
Seoses valikulise majandusliku eelise andmisega tuleneb Altmarki kohtuotsusest, et kui riiklikku meedet tuleb käsitada hüvitisena, mida makstakse abi saavatele ettevõtjatele avaliku teenindamise kohustuse täitmiseks, ei ole see meede hõlmatud EMP lepingu artikli 61 lõikega 1.
See Commission decision to open the investigation in case C54/2007 (Germany) State aid to Emsländische Eisenbahn GmbH (OJ C 174, 9.7.2008, p.
Euroopa Kohus (edaspidi „kohus“) on sedastanud Altmarki kohtuasjas, et avaliku teenindamise kohustuse täitmise eest makstav hüvitis ei kujuta endast riigiabi, kui on täidetud neli kumulatiivset tingimust.
13), paragraph 119.
Esiteks peab abi saav ettevõtja olema reaalselt vastutav avaliku teenindamise kohustuse täitmise eest ja see kohustus peab olema täpselt määratletud.
Joined Cases T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 to T-607/97, T-1/98, T-3/98 to T-6/98 and T-23/98 Alzetta and Others v Commission EU:T:2000:151, paragraph 148.
Teiseks peavad parameetrid, mille alusel see hüvitis arvutatakse, olema eelnevalt objektiivselt ja läbipaistvalt kindlaks määratud.
Ibid, paragraphs 147 and 148.
Käesoleva juhtumi puhul on sätted, millega nähti ette abikava, kehtinud alates EMP lepingu jõustumisest Norras 1. jaanuaril 1994.
Joined Cases C-72/91 and C-73/91 Sloman Neptun EU:C:1993:97, paragraph 11; Case C-6/12 P Oy EU:C:2013:525, paragraph 36.
Kuna kohaliku bussitranspordi turul oli tol kuupäeval juba mõningane konkurents, leiab järelevalveamet, et kohalike liini- ja koolibussiteenuste rahastamine CTA, CTRi ja haridusseaduse põhjal kujutab endast olemasolevat abikava, mis oli 1994. aasta jaanuaris juba olemas ja mida on kohaldatud ka pärast seda.
16, paragraph 113.
Selle ALFA meetodi täiendamiseks võeti kasutusele uus indekseerimissüsteem, mille alusel sõlmiti samade ettevõtjatega ajavahemikuks 2009–2012 uued lepingud võimalusega pikendada neid lepinguid veel kuni neljaks aastaks (vt põhjendus 53).
See Article 1.1 in Part I of Protocol 3 SCA.
Aust-Agderi olemasoleva abikava alusel nähti kohalike liini- ja koolibussiteenuste jaoks ette hüvitis juba enne EMP lepingu jõustumist Norras 1. jaanuaril 1994.
See opening decision, paragraphs 133 and 162.
Praegu pakub olemasoleva abikava alusel asjaomaseid teenuseid vaid neli veoettevõtjat.
See opening decision, paragraphs 123-133.
(Norra kroonides)
Case C-44/93 Namur-Les Assurances du Crédit EU:C:1994:311, paragraph 28.
Nettbuss Sør AS on esitanud ülevaatliku tabeli äritulude kohta, mis arvati maha hüvitise arvutamisel ajavahemikuks 2007–2010.
Opinion of Advocate General Trabucchi in Case 51/74 Van der Hulst EU:C:1975:9.
Ehkki selles tabelis on näha äritulud, mis on tõepoolest antava hüvitise arvutamisel maha arvatud, leiab järelevalveamet, et need tulud ei oleks üldse pidanud olema ALFA meetodi osa, sest see meetod on kavandatud selleks, et võtta arvesse kulusid ja tulusid, mis on seotud üksnes avaliku teenuse osutamisega.
Joined Cases C-630/11 P to C-633/11 P HGA srl a.o. v Commission EU:C:2013:387, paragraphs 92 to 94.
Järelevalveamet on kindlaks teinud kokkusobimatu uue abi olemasolu aastatel 2004–2014.
See Article 4(1) of the consolidated version of the Authority's Decision No 195/04/COL of 14 July 2004 on the implementing provisions referred to under Article 27 of Part II of Protocol 3 (available at: http://www.eftasurv.int/media/decisions/195-04-COL.pdf).
Seega tuleb sisse nõuda kogu sel ajavahemikul antud kokkusobimatu abi.
See also the opinion of Advocate General Lenz in Namur.
2006. aastal jäeti need aspektid CTRist välja.
Case C-47/91 Italy v Commission EU:C:1994:358; Case E-14/10 Konkurrenten.no AS v EFTA Surveillance Authority [2011] EFTA Court Report 266, paragraphs 74 and 76.
Praktikas viidatakse ringkirjas N-1/2006 vanale sättele (CTRi artikkel 28), nagu see kehtis enne muutmist, ning öeldakse, et vanas sättes sisalduvaid nõudeid käsitatakse sõidugraafiku sisu käsitlevate suunistena kuni edasiste juhisteni.
The same logic applies for schemes that have been approved by the Authority or the European Commission.
Väljaandes Norsk Lovkommentar (kättesaadav aadressil http://www.rettsdata.no/; juurdepääsuks on vajalik tasuline tellimus) on 1976. aasta transpordiseaduse hüvitise küsimuses öeldud märkuses 43 järgmist (norra keeles): „I rutetransporten vil det dog ofte være aktuelt å pålegge utøver en større rutetjeneste som sammenholdt med de takster som godkjennes, ikke gir et forsvarlig økonomisk grunnlag.
See for example C-47/91 Italy v Commission (ibid), paragraphs 25-26.
I slike tilfeller kan plikten bare opprettholdes dersom det ytes tilskudd, jf.§ 24 a“.
758, paragraph 150.
Sellistel tingimustel on avaliku teenindamise kohustust võimalik tagada ainult hüvitise pakkumisel.
In this respect, the Authority's decision is without any prejudice to the application of national rules (e.g. commercial law) under which any overcompensation paid, which is within the scope of the existing aid scheme, may have to be recovered.
Vt artikkel 24a“.
The Norwegian authorities submit that the calculations made cannot be regarded as final, given that the starting points used for each year may not be entirely accurate.
Norra äriregistrit teavitati nendest ühinemistest 10. ja 11. juunil 2009 ning ettevõtjad Høyvågruta AS ja RTB kustutati registrist 3. ja 5. septembril 2009.
However, the total amount would still be close to NOK 80 million.
Järelevalveamet kasutab kogu otsuses asjaomastele ettevõtjatele viitamisel väljendit „viis bussiettevõtjat“.
This figure shows that the cost in 2009 was adjusted with 7,4 % compared to 2008, taking into account cost and price adjustments.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. oktoobri 2007. aasta määrus (EÜ) nr 1370/2007, mis käsitleb avaliku reisijateveoteenuse osutamist raudteel ja maanteel ning millega tunnistatakse kehtetuks nõukogu määrused (EMÜ) nr 1191/69 ja 1107/70 (ELT L 315, 3.12.2007, lk 1), mis on inkorporeeritud EMP lepingu XIII lisasse.
As from 2009 onwards, the indexation system established was used to supplement the ALFA-method's results.
Määrus (EÜ) nr 1370/2007 jõustus Norras 1. jaanuaril 2011 (vt 17. detsembri 2010. aasta määrus nr 1673).
According to case number 158 of 18 December 2001, the County of Aust-Agder decided not to take responsibility for ‘midtskyss’ for the future.
Kommuunid maksid koolibussiteenuste eest kuni 2013. aastani, mil vastutus läks tagasi Aust-Agderile, kes otsustas katta ka kulud, mille kommuunid olid 2011. ja 2012. aastal juba kandnud.
From then on, the responsibility was transferred to the municipalities and Nettbuss Sør AS started to invoice the municipalities for this transport instead of Aust-Agder.
Alates 2013. aastast esitab Nettbuss Sør AS arved otse Aust-Agderile.
The municipalities paid for ‘midtskyss’ until 2013, when the responsibility went back to Aust-Agder, which decided to cover also the cost already incurred by the municipalities in 2011 and 2012.
Transpordiettevõtjatele pakuti sageli võimalust vähendada oma tegelike kulude katmiseks liiklust või maksti neile rohkem hüvitist, et nad saaksid jätkata teenuste pakkumist olemasoleval tasemel.
As from 2013, Aust-Agder is invoiced directly from Nettbuss Sør AS.
d. toetusvajaduse arvutamine: toetuste arvutamine rajaneb normaliseeritud arvutustel ja eelarvekuludel, millest arvatakse maha liiklustegevusest saadav tulu.
As regards swimming lessons, in Norway these are part of the primary school education, for which the responsibility, according to the Education Act, lies with the municipalities.
Karjoleni liin
Further, Nettbuss Sør AS has reported to Aust-Agder production for public service compensation concerning a route named Karjolen.
eesistuja
According to the Norwegian authorities, this route has for several years been funded by the municipality of Arendal and should not have been reported in the spreadsheets.
kolleegiumi liige