natgillin/translations-raw huggingface dataset:
48 % Vmax
L1-, L2-, L3-, L4- JA L5-KATEGOORIA SÕIDUKITE KETTARÜHMADE KRITEERIUMID
The test is regarded as having been passed if the cycles prescribed in:
KETASPIDURI PIDURDUSPINNA LAIUSE MÄÄRATLUS
Tables A14/5.1.3.1.1-5.1.3.1.2 for front discs
„Pidurduspind“ – piduriketta pind, mille vastu toetudes piduriklotsid töötavad.
Tables A14/5.1.4.1.1-5.1.4.1.2-5.1.4.1.3 for rear discs are completed without damage or failure.
Pidurduspinna laius arvutatakse kui piduriketta välisläbimõõdu ja järgmiselt määratletud siseläbimõõdu vahe:
If less than 20 cycles, according to ‘Thermomechanical Fatigue test’ in Tables A14/5.1.3.1.2 and A14/5.1.4.1.3, but more than 15 are completed without damage or failure, then the test must be repeated on a new replacement part.
pidurduspinna puhul, mida on kergendatud (aukudega, piludega, lainelisusega vm) üksnes pidurduspinnal (joonis 1): 3 mm kergendatud osa piirist ketta keskpunkti suunas;
Under these circumstances both tests must complete more than 15 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
pidurduspinna puhul, mida on kergendatud (aukudega, piludega, lainelisusega vm) ketta siseläbimõõdust vähem kui 5 mm kaugusel (joonis 2): piduriketta väljalõike läbimõõt;
If less than 15 cycles are completed before damage or failure, then a test should be conducted on the original part and the results compared.
pidurduspinna puhul, mida on kergendatud (aukudega, piludega, lainelisusega vm) ka siseläbimõõdust kesksuunas, kuid mis ei ulatu piduriketta väljalõikeni (joonis 3): piduriketta sisemise väljalõike läbimõõt.
If the damage of failure point is no worse than the quantity of cycles of the original part – 10 per cent, then the test is regarded as having been passed.
Kõigil muudel juhtudel: siseläbimõõt, mis vastab suurima paigaldatava piduriklotsi radiaalsuunalisele laiusele, millele lisatakse 3 mm (joonis 4).
Damage or failure, in this context, means:
PIDURIKETASTE RÜHMAD
During the test:
„Kettarühm“ – sarnaste ketaste rühm, mis võimaldab ühel kettal tehtud katseid lugeda kehtivaks kogu rühma sarnaste ketaste puhul.
Temperature exceeds 600 °C.
Ühte ja samasse rühma kuuluvatel ketastel peavad olema järgmised omadused vastavalt punktidele 2.1–2.9.
After the test:
Teatava piduriketaste rühma puhul võib tüübikinnituskatseid teha ühel rühma kuuluval pidurikettal, mille suhtes rakendatakse suurimat pidurdusmomenti ja suurimat neelduvat energiat.
Contact between caliper and disc;
Piduriketaste sarnasus tehakse kindlaks järgmiste rühmitamise kriteeriumidega, mis peavad olema täidetud üheaegselt.
Cracks, permanent deformation or breakings;
Sama tüüpi võrdlusketas kõnealusele rühmale (ühes tükis, fikseeritud komposiitketas või ujuvketas).
Abnormal wear;
Pidurduspinna materjal valitakse punktis 5.3.3.2.2 loetletud materjalide hulgast; muid materjale võib kasutada tingimusel, et nende vastavust on tüübikinnituse andmisel tõendatud samaväärse hulga katsetulemustega vastavalt punktile 8.
A 0,150 mm maximum increasing of run-out, compared to the initial value measured before the test, is allowed;
Sel juhul kohaldatakse laiendust kõigi tabelis 3 loetletud rühmade suhtes, mille mõõtmed on demonstreerituga võrdsed või sellest väiksemad.
A 0,250 mm maximum run-out is allowed;
Pidurduspinna kergendamine: lubatud on mitmesugused variandid (augud, pilud, lainetus jne), tingimusel et:
A 0,100 mm maximum (for ‘full floating’ disc) straightness increasing, compared to the initial value measured before the test, is allowed.
ühesuguse läbimõõdu ja paksusega ketaste puhul: piduriklotsidega kontaktis oleva pidurduspinna massi muutus võrreldes võrdluskettaga ei tohi olla suurem kui ± 20 %.
Disc diameter ≤ 245 mm
kõigil muudel juhtudel: punktis 4 nimetatud ketta pidurduspinna pindala ja kergendatud ala (aukude, pilude jne pindalade summa) suhe peab vastama võrdlusketta vastavale suhtele lubatud hälbega kuni – 20 %.
Disc diameter > 245 < 280 mm
Näited:
Disc diameter ≥ 280 mm
R võrdlusketas, Ø 300 mm:
ANNEX 15
välisläbimõõt 300 mm, pidurduspinna radiaalne laius 36,5 mm ≥ kogupindala A = 302 cm2
CRITERIA FOR GROUPS OF DISCS FOR VEHICLES OF CATEGORIES L1, L2, L3, L4 AND L5
Pidurduspinna kergendamine: 64 auku läbimõõduga 7 mm ≥ kogupindala
DEFINITION OF THE DISC BRAKING SURFACE WIDTH
A/B suhe = 12,3
Braking surface means the surface of a brake disc on which the brake pads work.
S ketas, Ø 285 mm:
The braking surface width is calculated between the disc outer diameter and an internal diameter defined as follows:
välisläbimõõt 285 mm, pidurduspinna radiaalne laius 41 mm ≥ kogupindala A = 314 cm2
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) on the braking surface (Figure 1) only: 3 mm towards the centre of the disc from the end of the lightening.
Pidurduspinna kergendamine: 60 auku läbimõõduga 7 mm ≥ kogupindala
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) with distance from the disc's internal diameter lower than 5 mm (Figure 2): diameter of the brake disc undercut.
A/B suhe = 13,7
Case of braking surface with lightening (holes, slots, wave, etc.) which terminate inside, outside the brake disc undercut (Figure 3): diameter of the brake disc internal undercut.
S-ketas võib kuuluda R-võrdluskettaga samasse rühma, kuna suhe 13,7 on suurem kui R-ketta suhe 12.
All other cases: internal diameter defined by the radial width of the largest combinable pad, to which 3 mm need to be added (Figure 4).
T ketas, Ø 260 mm:
GROUPS OF DISCS
välisläbimõõt 260 mm, pidurduspinna radiaalne laius 29 mm ≥ kogupindala A = 210 cm2
‘Group of discs’ means a grouping of similar discs, so that the tests performed on a single disc are considered valid for the entire group of similar discs.
A/B suhe = 8,5
Discs belonging to the same group must have following features, as indicated at following paragraphs from 2.1 to 2.9.
T ketas ei saa kuuluda R-võrdluskettaga samasse rühma, kuna suhe 8,5 on 31 % väiksem R-ketta suhtest 12,3, millega ületatakse lubatud hälve – 20 %.
For a given group of discs, the approval tests may be performed on one disc, belonging to the group, subjected to the highest braking torque and to the largest energy to be absorbed.
Keskosa materjal ja mehaanilised omadused on samaväärsed, mis materjalide rahvusvahelises standardis, või ületavad standardit.
The similarity between the discs is defined by following grouping criteria, that must be simultaneously fulfilled:
Terasest keskosaga piduriketta puhul on lubatud erandina kuulumine alumiiniumist keskosaga katsetatud kettaga samasse rühma; vastupidine ei ole lubatud.
Same type of the reference disc for that group (one-piece, composed fixed or floating).
Keskosa ja pidurduspinna kinnituste materjal ja mehaanilised omadused peavad olema samaväärsed, kui materjalide rahvusvahelises standardis, või paremad.
Braking surface material to be chosen among those listed at paragraph 5.3.3.2.2; other materials can be used provided that, under approval, they are declared with equal demonstration of test results according to paragraph 8.
Võrdluskettaga võrreldes peab keskosa kodarate täis/tühi suhe, mõõdetuna keskmisel ümbermõõdul koostepinna lõpu ja pidurduspinna alguse vahel, olema vahemikus ± 20 %, paksus vahemikus + 30 % kuni – 10 %, kuid materjalide rahvusvahelises standardis sätestatud mehaanilised omadused peavad olema samasugused kui võrdluskettal.
In this case, the extension applies to all groups listed in Table 3 for dimensions equal or lower to that demonstrated.
Keskosa ja pidurduspinna kinnituste tehniline lahendus on sama (sama joonis ja materjalid; sama kinnituste arv lubatud hälbega + 2 – 0).
Braking surface lightening: any solution is allowed (holes, slots, wave, etc.) provided that:
Kinnitusavade arv ei ole seotud rühmaga, mis võimaldab vahetatavust originaalkettaga.
For discs having the same diameter and thickness: the mass change of the braking surface swept by the pads must be within the range of ± 20 per cent with respect to the reference disc.
Välisläbimõõt on 50 mm vahemikus vastavalt tabelile 2.9:
All other cases: the ratio between the area of the disc braking surface, as defined in paragraph 4, and the lightening area (sum of the area of holes, slots, etc.) must match those of the reference disc, with tolerance of – 20 per cent maximum.
Tabel A15/2.9
Examples:
Ulatus
R reference disc, Ø 300 mm:
Üheosaline
Outer diameter 300 mm, radial width of the braking surface 36,5 mm ≥ total area A = 302 cm2
Kokkuühendatud mitmeosaline
Lightening on the braking surface: 64 holes diameter 7 mm ≥ total area
Ujuvketas
A/B ratio = 12,3
„Perifeersete“ (ratta välisläbimõõdu järgi paigaldatud) ketaste rühma ei ole.
S disc Ø 285:
Märkus.
Outer diameter 285 mm, radial width of the braking surface 41 mm ≥ total area A = 314 cm2
Uute pidurduste puhul, mis lisatakse olemasolevasse rühma, on lubatud kineetilise energia suurendamine kuni 10 % võrra, võrreldes võrdlusrühma piduriketta tüübikinnitusel kasutatud väärtusega.
Lightening on the braking surface: 60 holes diameter 7 mm ≥ total area
Andmed kineetilise energia uueks arvutamiseks võetakse sõiduki tootja esitatud andmelehelt.
A/B ratio = 13,7
Kui pidurdatavad kettad on nii esi- kui ka tagaratastel, kohaldatakse punkti 8 kohaseid tüübikinnituskatseid kõige raskematel tingimustel.
S disc may belong to the same group of R reference disc, as the 13,7 ratio is greater than the 12, ratio of R disc.
3,20–3,60
T disc Ø 260:
3,60–3,90
Outer diameter 260 mm, radial width of the braking surface 29 mm ≥ total area A = 210 cm2
3,55–3,90
A/B ratio = 8,5
1,70–2,30
T disc may not belong to the same group of R reference disc as the 8,5 ratio, – 31 per cent with respect to the 12,3 ratio of R disc, therefore over the specified tolerance of – 20 per cent maximum.
1,60–2,20
Same material and mechanical properties, as specified in the international standard for materials, or higher, for the bell.
0,30–0,60
In the case of disc with steel bell, compared with the disc tested for approval with aluminium bell, the exception of belonging to the same group is allowed; the reverse is not allowed.
0,30–0,70
Same material and mechanical properties, as specified in the international standard for materials, or higher, for the bell/braking surface fasteners.
190–248
Spokes of the bell with full/empty ratio — measured on the average circumference between end of the mounting face and beginning of the braking surface — within the range ± 20 per cent, thickness within the range between + 30 per cent and – 10 per cent and same mechanical properties, as specified in the international standard for materials, with respect to the reference disc.
160–210
Same technical solution for the bell-braking surface fasteners (same drawing and materials; for the quantity of bell-braking surface fasteners, permitted the same quantity with a tolerance of +2 – 0).
180–230
The quantity of fixing holes is not binding by group belonging, in order to ensure interchangeability with original disc.
160–200
Outer diameter included in the range of 50 mm, according to Table 2.9:
0,02–0,10
Table A15/2.9
0,08–0,12
Range
0,08–0,15
One-piece
0,16–0,25
Composite fixed
0,26–0,35
Floating discs
0,50–2,50
There are no groups for ‘peripheral’ discs (fitted on the wheel outer diameter).
10,00–14,50
Note:
12,00–14,00
For new applications that will be included into an existing group, an increase of 10 per cent maximum kinetic energy is allowed with reference to the value used for the approval of the disc of the reference group.
11,50–13,50
Data for the new calculation of kinetic energy must be traced from the product data sheet issued by the vehicle manufacturer.
30–40
In the case of discs with applications on both wheels, front and rear, the approval tests at paragraph 8 shall be conducted on heaviest application.
Ketaspiduriseadme märgistamise näidis
3,20-3,60
Trummelpiduriseadme märgistamise näidis
3,60-3,90
Pidurdada viis korda kiiruselt 80 km/h kiiruseni 0 km/h piduritorustiku rõhul 4 MPa, kusjuures piduri temperatuur on iga pidurduse alguses 100 °C.
3,55-3,90
Viis järjestikust mitteühetaolist tulemust ei tohi erineda nende keskmisest täielikust aeglustusest rohkem kui 0,6 m/s2.
1,70-2,30
Ep = × M × p (V × c)2 / (S × qp)
1,60-2,20
2–6
0,30-0,60
Jah
0,30-0,70
300–350 (200–250)
190-248
2–4
160-210
500–600 (300–350)
180-230
6–9
160-200
11–13
0,02-0,10
320–350
0,08-0,12
351–390
0,08-0,15
391–440
0,16-0,25
130–190 mm
0,26-0,35
330–390
0,50-2,50
391–430
10,00-14,50
telg: …
12,00-14,00
telg: …
30-40
2.2.1./3.4.1 (1)
m replacement part, i
2.2.3/3.4.3 (1)
Example of pad assembly marking
Standard ISO 6892:1998.
Example of shoe assembly marking
30 Cr 13
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
Väljaulatuva südamikuga piduriketas
vair = 0,33 v
Kasutatakse asenduspiduriketast või -trumlit ja tehakse kuus järjestikust pidurdust järk-järgult suurema kontrolljõuga või pidurdusrõhuga, et saavutada keskmine täielik aeglustus 6 m/s2 (M1, M2, N1) või 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Ep = × M × p × (V × c)2/(S × qp)
dm = 3 m/s2
2-6
Katse tegemiseks tuleb veojõustend varustada asjaomase sõiduki originaalse pidurisadula või rattapiduriga Veojõustend tuleb varustada muutumatut jõumomenti tekitava seadmega ja seadmega, mis pidevalt salvestab pöörlemissagedust, piduri rõhku, pidurdamise algusele vastavat pöörlemissagedust, pidurdusmomenti, pidurduse kestust ja piduritrumli temperatuuri.
yes
Katse tegemiseks tuleb veojõustend varustada originaalse pidurisadulaga Veojõustend tuleb varustada muutumatut jõumomenti tekitava seadmega ja seadmega, mis pidevalt salvestab pöörlemissagedust, piduri rõhku, pidurdamise algusele vastavat pöörlemissagedust, pidurdusmomenti, pidurduse kestust ja piduriketta temperatuuri.
300-350 (200-250)
Pidurdustõhususe vähenemise katse
Regulation No 92 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of non-original replacement exhaust silencing systems (NORESS) for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5 with regard to sound emission [2018/1707]
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 92: ühtsed sätted, mis käsitlevad L1-, L2-, L3-, L4- ja L5-kategooria sõidukite mitteoriginaalosana paigaldatud varusummutisüsteemide (NORESS) tüübikinnitust mürataseme alusel [2018/1707]
Supplement 2 to the 01 series of amendments – Date of entry into force: 10 October 2017
01-seeria muudatuste 2. täiendus – jõustumiskuupäev: 10. oktoober 2017
Modification and extension of the approval of NORESS and extension of approval
NORESSi tüübikinnituse muutmine ja laiendamine ning tüübikinnituse laiendamine
Example of the approval marks
Tüübikinnitusmärgi näide
Requirements for fibrous absorbent materials used in NORESS
Nõuded NORESSis kasutatavatele heli summutavatele kiudmaterjalidele
Statement of Compliance with the Additional Sound Emission Provisions
Kinnitus mürataset käsitlevatele lisasätetele vastavuse kohta
This Regulation applies to non-original replacement exhaust silencing systems for vehicles of categories L1, L2, L3, L4 and L5.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse L1-, L2-, L3-, L4- ja L5-kategooria sõidukite mitteoriginaalosana paigaldatud varusummutisüsteemide suhtes.
For the purpose of this Regulation
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid.
‘Non-original replacement exhaust silencing system or components of this system’ means a system of a type different from that fitted to the vehicle on approval or extension of approval.
„Mitteoriginaalosana paigaldatud varusummutisüsteem või selle osad“ – süsteem, mis erineb oma tüübilt süsteemist, mis oli sõidukile paigaldatud tüübikinnituse andmise või laiendamise ajal.
The acronym NORESS denotes the non-original replacement exhaust silencing system.
Mitteoriginaalosana paigaldatud varusummutisüsteemi tähistatakse lühendiga NORESS.
‘Non-original replacement exhaust silencing system component’ means one of the various components which together form the exhaust silencing system;
„Mitteoriginaalosana paigaldatud varusummutisüsteemi osa“ – üks mitmesugustest osadest, mis kokku moodustavad summutisüsteemi.
‘Non-original replacement exhaust silencing systems of different types’ means silencing systems which differ significantly in such respects as:
„Eri tüüpi mitteoriginaalosana paigaldatud varusummutisüsteemid“ – summutisüsteemid, mis erinevad üksteisest märkimisväärselt järgmiste tunnuste poolest:
Their components bear different trade names or marks,
nende osadel on erinevad kaubanimed või kaubamärgid;
The characteristics of the materials constituting a component are different or the components differ in shape or size; a modification in respect to coating (zinc coating, aluminium coating, etc.) is not considered a change of type,
osade koostismaterjalide omadused või osade kuju või suurus on erinevad; erinevusi kattekihis (tsinkimine, alumiiniumikihiga katmine jne) ei loeta tüübi muutmiseks;
The operating principles of at least one component are different,
vähemalt ühe osa tööpõhimõte on erinev;
Their components are combined differently;
nende osad on erinevalt ühendatud.
‘Non-original replacement exhaust silencing system (NORESS) or component thereof’ means any part of the exhaust silencing system defined in paragraph 2.1 intended for use on a vehicle other than a part of the type fitted to the vehicle when submitted for type approval pursuant to Regulation No 9, Regulation No 41 or Regulation No 63;
„Mitteoriginaalosana paigaldatud varusummutisüsteem (NORESS) või selle osa“ – sõidukil kasutamiseks ette nähtud ja punktis 2.1 määratletud summutisüsteemi mis tahes osa, välja arvatud sellise tüübi osa, mis oli sõidukile paigaldatud eeskirja nr 9, nr 41 või nr 63 kohase tüübikinnituse saamiseks esitamise ajal.
‘Approval of a NORESS or component(s) thereof’ means the approval of the whole or a part of a silencing system adaptable to one or several specified types of vehicle, falling under the scope of this Regulation, as regards the limitation of their sound level;
„NORESSi või selle osa tüübikinnitus“ – ühele või mitmele konkreetsele sõidukitüübile nende mürataseme vähendamiseks paigaldatava ja käesoleva eeskirja kohaldamisalasse kuuluva summutisüsteemi terviklik või osaline tüübikinnitus.
‘Vehicle type’ means vehicles, falling under the scope of this Regulation, which do not differ in such essential respects as:
„Sõidukitüüp“ – käesoleva eeskirja kohaldamisalasse kuuluvad sõidukid, mis ei erine üksteisest järgmiste oluliste tunnuste poolest:
The type of engine (two-stroke or four-stroke with reciprocating or rotary pistons; number and capacity of cylinders; number and type of carburettors or injection systems; arrangement of valves; maximum net power and corresponding engine speed).
mootori tüüp (kahe- või neljataktiline, kolb- või rootormootor, silindrite arv ja maht, karburaatorite või sissepritsesüsteemide arv ja tüüp, klappide paigutus, maksimaalne kasulik võimsus ja mootori vastav pöörlemissagedus).
Drive train, in particular the number and ratios of the gears of the transmission and the final ratio;
ülekandesüsteem, eriti käikude arv ja käigukasti ning peaülekande ülekandearvud;
Number, type and arrangement of exhaust silencing systems.
summutisüsteemide arv, tüüp ja paigutus.
The symbol nrated denotes the numerical value of the rated engine speed expressed in revolutions per minute.
Mootori nimipöörlemissageduse arvulist väärtust väljendatuna pööretes minuti kohta tähistab sümbol nrated.
The application for approval of a NORESS or components thereof shall be submitted by its manufacturer or by his duly accredited representative.
NORESSi või selle osa tüübikinnitustaotluse esitab tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.
A description of the vehicle type(s) on which the NORESS or components are intended to be fitted, with regard to the items referred to in paragraph 2.6 above.
sõidukitüübi kirjeldus, millele NORESSi või selle osi kavatsetakse paigaldada, võttes arvesse punktis 2.6 osutatud tunnuseid.
The numbers and/or symbols identifying the engine type and the vehicle type shall be specified and the vehicle type approval number, if necessary;
Esitada tuleb mootori- ja sõidukitüübi kindlaksmääramist võimaldavad numbrid ja/või tähised ning vajaduse korral sõiduki tüübikinnitusnumber;
A description of the complete NORESS showing the relative position of each of its components, together with instructions for their assembly;
tervikliku NORESSi kirjeldus koos viitega selle iga osa asukohale teiste osade suhtes ning paigaldusjuhised;
At the request of the Technical Service conducting the tests for approval, the manufacturer of the NORESS shall submit:
sõiduki tüübikinnituse saamiseks esitamise ajal sõidukis olnud originaalsummutisüsteemi näidise;
Two samples of the NORESS or its components submitted for approval;
katsesõiduki, mis esindab sõidukitüüpi, millele NORESSi soovitakse paigaldada; kõnealune sõiduk peab mürataseme mõõtmisel kooskõlas (kõigi asjaomaste muudatustega muudetud) eeskirja nr 9, eeskirja nr 41 või eeskirja nr 63 3. lisas kirjeldatud meetoditega vastama järgmistele tingimustele:
A sample of the original exhaust silencing system with which the vehicle was equipped when submitted for type approval;
kui sõiduk kuulub tüüpi, mis on saanud tüübikinnituse eeskirja nr 9, nr 41 või nr 63 alusel:
A test vehicle representative of the type to which the NORESS is to be fitted; this vehicle, when measured for sound emission according to the methods described in Annex 3 (including all relevant amendments) to Regulation No 9, Regulation No 41 or Regulation No 63 shall satisfy the following conditions:
müratase liikuva sõidukiga tehtud katse ajal ei tohi ületada asjaomases eeskirjas sätestatud piirnormi rohkem kui 1 dB(A) võrra;
If the vehicle is of a type for which approval has been issued pursuant to the requirements of each of Regulations Nos 9, 41 or 63:
müratase seisva sõidukiga tehtud katse ajal ei tohi ületada tüübikinnituse andmise ajal mõõdetud ja tootja andmeplaadile märgitud taset rohkem kui 3 dB(A) võrra.
The sound level, during the test in motion shall not exceed the limit specified in the appropriate Regulation by more than 1 dB(A);
Kui sõiduk ei kuulu sellesse tüüpi, millele on asjaomase eeskirja nõuete alusel antud tüübikinnitus, siis ei tohi müratase ületada rohkem kui 1 dB(A) võrra piirnormi, mis kehtis sõiduki esmakordse kasutuselevõtu ajal.
The sound level during the stationary test shall not exceed by more than 3 dB(A), the level determined during the approval and indicated on the manufacturer's plate.
MÄRGISTUS
If the vehicle is not of the type for which approval has been issued pursuant to the requirements of the appropriate Regulation, the sound level shall not exceed by more than 1 dB(A) the limit applicable at the time when it was first put on the road.
NORESSi osadele, v.a torud ja kinnitusvahendid, peab olema kantud:
MARKINGS
NORESSi või selle osade tootja kaubanimi või kaubamärk;
Each component of the NORESS, excluding pipes and fitting accessories, shall bear:
tootja antud tootenimetus.
The trade name or mark of the manufacturer of the NORESS of its components;
Märgistus peab olema selgesti loetav ja kustumatu ning nähtav asukohas, kuhu NORESS on paigaldatud.
The commercial designation given by the manufacturer.
Tootja peab NORESSi märgistama, näidates kõik sõidukitüübid, mille jaoks on sellele NORESSile antud tüübikinnitus.
These markings shall be clearly legible and indelible and also visible in the position at which the NORESS is fitted.
Kui osale on antud tüübikinnitus mitme varusummutisüsteemi osana, võib osal olla mitu tüübikinnitusnumbrit.
The NORESS shall be labelled by its manufacturer; indicating the type(s) of vehicle(s) for which it has been granted the approval.
Varusummutisüsteem ja selle pakend peavad olema varustatud sildiga, millel on järgmised andmed:
A component may carry several approval numbers if it has been approved as a component of several replacement exhaust systems.
varusummutisüsteemi ja selle osade tootja kaubanimi või kaubamärk;
The replacement exhaust system shall be supplied in a packaging or carry a label both providing the following particulars:
tootja või tema esindaja aadress;
The trade name or mark of the manufacturer of the replacement silencing system and its components,
loetelu sõidukimudelitest, mille jaoks varusummutisüsteem on ette nähtud.