natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Even if Norway has put forward several arguments to justify the exemption such as ‘heavier and less fuel-efficient vessels, increased rolling motion, reduced radius of action, reduced loading capacity and shipowners building larger vessels than needed’ and has also alleged that there has been a lack of incidents in vessels using RSW tanks, these arguments are considered mainly as operational and do not seem to fulfil the requirements for exemptions granted in accordance with Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol.
Kui Norralt oli 23. novembril 2015 laekunud puuduv teave, pöörduti 2015. aasta detsembris taas EMSA poole, et viimase soovitust ajakohastada.
In framework of the Authority's cooperation with the European Maritime Safety Agency (‘EMSA’) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [2], the Authority requested assistance in respect of this notification.EMSA's assessment dated 8 October 2015 (Doc.
EMSA värskeim, Norra esitatud täiendaval teabel põhinev soovitus kinnitab teavitatud meetmete operatiivset iseloomu ja seega kinnitab EMSA, et tema 2015. aasta oktoobris antud hinnang jääb jõusse.
No 776081), concludes that from a technical point of view, the Act is very specific in terms of ballast being permanent and that when it comes to exemptions, the administrations of the EEA States may only accept liquid ballast, stored in completely filled tanks which are not connected to any pumping system of the vessel.
Järelevalveamet on seisukohal, et Norra võetud meede ei vasta õigusakti olulistele nõuetele erandite tegemiseks, sest i) Norra kirjeldatud pumbasüsteem ei ole vastavalt õigusakti tekstile erandikõlblik, ii) laevad, mille suhtes võimalik erand võidakse teha, ei tegele kalapüügiga ranna lähedal ja iii) Norra ei ole esitanud tõendeid selle kohta, miks õigusakti kohaldamine on ebaotstarbekas ja ebapraktiline.
This is not the case of the notified measure.
Seepärast on järelevalveamet seisukohal, et teatatud erand ei ole põhjendatud.
Moreover, EMSA outlines that Regulation 3, Paragraph 3 of Chapter I of the Annex to the Torremolinos Protocol applies to vessels sailing near the coast, whereas Norway intends to invoke the exemption for vessels engaged in ‘pelagic fishing operations at great distances from the harbours’.
Sellest tulenevalt nõuab järelevalveamet, et Norra ei võtaks kavandatud meetmeid,
After the missing information was received from Norway on 23 November 2015, EMSA was contacted again in December 2015 to update its advice.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
The latest advice from EMSA based on the additional information submitted by Norway fully confirms the operational nature of the notified measures and, hence, EMSA confirms that its assessment provided in October 2015 remains valid.
Kavandatud meede seoses laevadega, millel kasutatakse külmutatud merevee mahuteid püstuvusnõuete täitmiseks, millest Norra 23. novembril 2015 EMP lepingu XIII lisa V peatüki punktis 56 g osutatud õigusakti (direktiiv 97/70/EÜ) artikli 4 lõike 2 alusel teatas, ei ole õigustatud.
The Authority considers that the measure put forward by Norway does not fulfil the material requirements for exemption as required by the Act since (i) the pumping system suggested by Norway is not eligible for exemption according to the text of the Act; (ii) the vessels to which the potential exemption could be applicable to do not engage in fishing near the coast; and (iii) Norway has not provided evidence as to why the application of the Act is unreasonable and impracticable.
Norra ei tohi võtta meedet seoses laevadega, millel kasutatakse külmutatud merevee mahuteid püstuvusnõuete täitmiseks, millest ta teatas 23. novembril 2015.
Thus, the Authority is of the opinion that the notified exemption is not justified.
Käesolev otsus on adresseeritud Norrale.
Consequently, the Authority requires that Norway does not adopt the proposed measures,
Brüssel, 11. mai 2016
HAS ADOPTED THIS DECISION:
EFTA järelevalveameti nimel
The proposed measure regarding vessels using refrigerated seawater tanks to fulfil stability requirements notified by Norway on 23 November 2015, pursuant to Article 4(2) of the Act referred to at point 56g in Chapter V of Annex XIII to the EEA Agreement (Directive 97/70/EC) is not justified.
Helga Jónsdóttir
Norway shall not adopt the measure regarding vessels using refrigerated seawater tanks to fulfil stability requirements notified on 23 November 2015.
Carsten Zatschler
This Decision is addressed to Norway.
ELT L 34, 9.2.1998, lk 1.
Done at Brussels, 11 May 2016.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 27. juuni 2002. aasta määrus (EÜ) nr 1406/2002, millega luuakse Euroopa Meresõiduohutuse Amet (EÜT L 208, 5.8.2002, lk 1).
No 138/16/COL
nr 138/16/COL,
authorising Iceland to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to the existing provisions regarding the issuance of certificates of airworthiness for imported aircraft [2016/2013]
millega lubatakse Islandil teha erand Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusest (EÜ) nr 216/2008 seoses olemasolevate sätetega imporditud õhusõidukite lennukõlblikkussertifikaatide väljaandmise kohta [2016/2013]
Having regard to the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement,
võttes arvesse EMP lepingu XIII lisa punktis 66n viidatud õigusakti,
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended (‘the Act’),
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. veebruari 2008. aasta määrus (EÜ) nr 216/2008, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühiseeskirju ja millega luuakse Euroopa Lennundusohutusamet ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 91/670/EMÜ, määrus (EÜ) nr 1592/2002 ning direktiiv 2004/36/EÜ; [1] muudetud kujul (edaspidi „õigusakt“),
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(6) and (7) of the Act,
nagu seda on kohandatud EMP lepinguga selle protokolli nr 1 alusel, eriti kõnealuse õigusakti artikli 14 lõikeid 6 ja 7,
Having regard to the opinion of the EFTA Transport Committee delivered on 10 June 2016,
võttes arvesse EFTA transpordikomitee 10. juuni 2016. aasta arvamust,
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349).
võttes arvesse EFTA järelevalveameti (edaspidi „järelevalveamet“) 13. märtsi 2013. aasta otsust 103/13/COL, millega volitatakse transpordi eest vastutavat kolleegiumi liiget võtma vastu teatavad otsused ja meetmed (dokument nr 578349),
Iceland notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) by letter dated 25 February 2016 (Doc No 794710), of its intention to derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) of the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [2], as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
Island teatas EFTA järelevalveametile ja Euroopa Lennundusohutusametile (edaspidi „amet“) 25. veebruari 2016. aasta kirjaga (dokument nr 794710) oma kavatsusest teha erand EMP lepingu XIII lisa punktis 66p viidatud õigusakti (komisjoni 3. augusti 2012. aasta määrus (EL) nr 748/2012, millega nähakse ette õhusõidukite ja nendega seotud toodete, osade ja seadmete lennukõlblikkuse ja keskkonnaohutuse sertifitseerimise ning projekteerimis- ja tootjaorganisatsioonide sertifitseerimise rakenduseeskirjad [2] (muudetud) (edaspidi „määrus (EL) nr 748/2012“) (mida on kohandatud EMP lepinguga selle protokolli nr 1 alusel) I lisa (osa 21) punkti 21.A.174 alapunkti b alapunkti 3 alapunktist ii.
In accordance with point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, each application for a certificate of airworthiness for an aircraft imported from a third country, shall include a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Määruse (EL) nr 748/2012 I lisa (osa 21) punkti 21.A.174 alapunkti b alapunkti 3 alapunkti ii kohaselt sisaldab iga lennukõlblikkussertifikaadi taotlus juhul, kui õhusõiduk imporditakse kolmandast riigist, selle riigi pädeva asutuse kinnitust, kus õhusõiduk on või oli registreeritud, mis kajastab registris oleva õhusõiduki lennukõlblikkuse olukorda ülekandmise ajal.
However, in some cases such a statement is not available and cannot be obtained.
Mõnel juhul ei ole niisugune kinnitus kättesaadav ja seda on võimatu hankida.
Iceland's intention is thus to waive the requirement to include such a statement.
Seega on Islandil kavatsus loobuda nõudest lisada selline kinnitus.
In its decision of 6 February 2014 the European Commission authorised Sweden to derogate from the point of 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 and to waive the requirement to include such a statement [3].That derogation applies until amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0020, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificate of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 is adopted and becomes applicable.
Oma 6. veebruari 2014. aasta otsuses lubas Euroopa Komisjon Rootsil rakendada erandit määruse (EL) nr 748/2012 I lisa (osa 21) punkti 21.A.174 alapunkti b alapunkti 3 alapunktist ii ja loobuda nõudest lisada selline kinnitus [3].Kõnealust erandit kohaldatakse seni, kuni eeskirjade koostamise ülesande RMT.0020 raames võetakse vastu määruse (EL) nr 748/2012 I lisa (osa 21) alajao H („Lennukõlblikkussertifikaadid ja piiratud lennukõlblikkussertifikaadid“) muudatus ja hakatakse seda kohaldama.
The rulemaking task, RMT.0020, has now been merged with another rulemaking task, RMT.0278 (Importing of aircraft from other regulatory system, and Part 21 Subpart H review) and a notice of proposed rulemaking is currently in its final stages of adoption by the European Aviation Safety Agency.
Eeskirjade koostamise ülesanne RMT.0020 on praeguseks liidetud teise eeskirjade koostamise ülesandega RMT.0278 (õhusõiduki import muust õigussüsteemist ja osa 21 alajao H läbivaatamine) ja eeskirjade koostamise ettepaneku teatis on hetkel vastuvõtmise lõppetapis Euroopa Lennundusohutusametis.
Based on the above, the Authority has concluded that the notified Icelandic derogation fulfils the requirements laid down in Article 14(6) and (7) of the Act.
Eespool öeldu põhjal järeldab järelevalveamet, et Islandi teatatud erand vastab õigusakti artikli 14 lõigetes 6 ja 7 sätestatud nõuetele.
Iceland may derogate from point 21.A.174(b)3(ii) of Annex I (Part 21) to the act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) (‘Regulation (EU) No 748/2012’) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto and accept applications for a certificate of airworthiness, for aircraft imported from a third country, without a statement by the competent authority of the State where the aircraft is or was registered, reflecting the airworthiness status of the aircraft on its register at the time of transfer.
Island võib teha erandi EMP lepingu XIII lisa punktis 66p viidatud õigusakti (komisjoni 3. augusti 2012. aasta määrus (EL) nr 748/2012, millega nähakse ette õhusõidukite ja nendega seotud toodete, osade ja seadmete lennukõlblikkuse ja keskkonnaohutuse sertifitseerimise ning projekteerimis- ja tootjaorganisatsioonide sertifitseerimise rakenduseeskirjad (muudetud) (edaspidi „määrus (EL) nr 748/2012“) (mida on kohandatud EMP lepinguga selle protokolli nr 1 alusel) I lisa (osa 21) punkti 21.A.174 alapunkti b alapunkti 3 alapunktist ii ning võib juhul, kui õhusõiduk imporditakse kolmandast riigist, kus asjaomane õhusõiduk on või oli registreeritud, vastu võtta lennukõlblikkussertifikaatide taotlusi ilma pädeva asutuse kinnituseta registris oleva õhusõiduki lennukõlblikkuse olukorra kohta ülekandmise ajal.
This derogation shall apply until an amendment to resolve this issue, as part of the rulemaking task RMT.0278, of Subpart H (Certificate of Airworthiness and Restricted Certificates of Airworthiness) of Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012, is adopted and becomes applicable to the EFTA States.
Kõnealust erandit kohaldatakse seni, kuni eeskirjade koostamise ülesande RMT.0278 raames võetakse vastu määruse (EL) nr 748/2012 I lisa (osa 21) alajao H („Lennukõlblikkussertifikaadid ja piiratud lennukõlblikkussertifikaadid“) muudatus ja hakatakse seda EFTA riikides kohaldama.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article 1, subject to the conditions stated in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Kõigil EFTA riikidel on õigus kohaldada artiklis 1 osutatud meetmeid, nagu on täpsustatud käesoleva otsuse lisas, tingimusel et nad teatavad sellest vastavalt õigusakti artikli 14 lõikes 6 sätestatud teatamiskohustusele.
The Decision is addressed to Iceland.
Käesolev otsus on adresseeritud Islandile.
It is authentic in the English language.
Autentne on selle ingliskeelne versioon.
This Decision shall be notified to Iceland, Norway and Liechtenstein.
Käesolev otsus tehakse teatavaks Islandile, Norrale ja Liechtensteinile.
Director
Carsten Zatschler
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
ELT L 79, 19.3.2008, lk 1.
OJ L 224, 21.8.2012, p. 1.
ELT L 224, 21.8.2012, lk 1.
Annex VI of Commission Decision 2014/69/EU of 6 February 2014 authorising Sweden and the United Kingdom to derogate from certain common aviation safety rules pursuant to Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 39, 8.2.2014, p. 60).
Komisjoni 6. veebruari 2014. aasta otsuse 2014/69/EL (millega Rootsil ja Ühendkuningriigil lubatakse vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 14 lõikele 6 teha erandeid teatavatest ühistest lennundusohutuseeskirjadest) VI lisa (ELT L 39, 8.2.2014, lk 60).
any supplemental type certificate, change or repairs are approved in accordance with Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 [1],the applicable airworthiness directives have been implemented.
täiendavad tüübisertifikaadid, muudatused või remonditöö on heaks kiidetud kooskõlas määruse (EL) nr 748/2012 I lisaga (osa 21) [1];kohaldatavaid lennukõlblikkuse direktiive on rakendatud.
The act referred to at point 66p of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations, as amended) as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
EMP lepingu XIII lisa punktis 66p viidatud õigusakt (komisjoni 3. augusti 2012. aasta määrus (EL) nr 748/2012, millega nähakse ette õhusõidukite ja nendega seotud toodete, osade ja seadmete lennukõlblikkuse ja keskkonnaohutuse sertifitseerimise ning projekteerimis- ja tootjaorganisatsioonide sertifitseerimise rakenduseeskirjad (muudetud), mida on kohandatud EMP lepinguga selle protokolli nr 1 alusel.
The act referred to at point 66q of Annex XIII to the EEA Agreement (Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, as amended (OJ L 362, 17.12.2014, p.
EMP lepingu XIII lisa punktis 66q viidatud õigusakt (komisjoni 26. novembri 2014. aasta määrus (EL) nr 1321/2014 õhusõidukite ja lennundustoodete ning nende osade ja seadmete jätkuva lennukõlblikkuse ning sellega tegelevate organisatsioonide ja isikute sertifitseerimise kohta (muudetud) (ELT L 362, 17.12.2014, lk 1), mida on kohandatud EMP lepinguga selle protokolli nr 1 alusel.
1)), as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto.
kolleegiumi liige
Helga Jónsdóttir
direktor
No 139/16/COL
nr 139/16/COL,
authorising Norway to derogate from Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council with respect to flight time limitation provisions for the air operator Widerøes Flyselskap AS [2016/2014]
millega lubatakse Norral teha erandeid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusest (EÜ) nr 216/2008 seoses lennuaja piiranguid käsitlevate sätetega lennuettevõtja Widerøes Flyselskap AS puhul [2016/2014]
Having regard to the Act referred to at point 66n of Annex XIII to the EEA Agreement,
Võttes arvesse EMP lepingu XIII lisa punktis 66n viidatud õigusakti:
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], as amended (‘the Act’),
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. veebruari 2008. aasta määrus (EÜ) nr 216/2008, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühiseeskirju ja millega luuakse Euroopa Lennundusohutusamet ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 91/670/EMÜ, määrus (EÜ) nr 1592/2002 ning direktiiv 2004/36/EÜ, [1] muudetud (edaspidi „õigusakt“),
as adapted to the EEA Agreement by Protocol 1 thereto, and in particular Article 14(7) of the Act,
mida on kohandatud EMP lepinguga selle protokolli nr 1 alusel, eriti kõnealuse õigusakti artikli 14 lõiget 7,
Having regard to Decision 103/13/COL of the EFTA Surveillance Authority (‘the Authority’) of 13 March 2013 empowering the College Member with special responsibility for transport to take certain decisions and measures (Doc No 578349),
võttes arvesse EFTA järelevalveameti (edaspidi „järelevalveamet“) 13. märtsi 2013. aasta otsust nr 103/13/COL, millega antakse transpordi eest vastutavale kolleegiumi liikmele õigus võtta vastu teatavaid otsuseid ja meetmeid (dokument nr 578349),
Norway notified the EFTA Surveillance Authority and the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) of its intention to grant the air operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ a derogation from the provisions of ORO.FTL.210(a) of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] as regards the maximum total duty hours to which a crew member may be assigned in any 7, 14 and 28 consecutive days by approving an individual flight specification scheme for the air operator.The air operator's proposed scheme is described as follows:
Norra teatas EFTA järelevalveametile ja Euroopa Lennundusohutusametile (edaspidi „amet“) oma kavatsusest teha lennuettevõtja „Widerøes Flyselskap AS“ suhtes erand komisjoni määruse (EL) nr 965/2012 [2] III lisa punkti ORO.FTL.210 alapunkti a sätetest seoses maksimaalse kogutöötundide arvuga, mille võib meeskonnaliikmele iga 7, 14 ja 28 järjestikuse päeva jooksul määrata, kiites heaks lennuettevõtja individuaalse lennuaja spetsifikatsiooniskeemi.Lennuettevõtja kavandatavat skeemi on kirjeldatud järgmiselt:
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any seven consecutive days within any 14 consecutive day period (instead of 60 duty hours);
70 töötundi (mitte 60 töötundi), mille võib jaotada mis tahes seitsme järjestikuse päeva peale 14 järjestikuse päeva pikkuse perioodi jooksul;
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days (instead of 110 duty hours);
90 töötundi mis tahes 14 järjestikusel päeval (mitte 110 töötundi);
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days (instead of 190 duty hours), spread as evenly as practicable throughout that period.
maksimaalselt 180 töötundi mis tahes 28 järjestikusel päeval (mitte 190 töötundi) jaotatuna võimalikult ühtlaselt kogu ajavahemikule,
The operator's proposed rostering system (7 days on/7 days off) for pilots and cabin crew stem from its operations on air routes to and from regional airports in Norway and the fact that its crew members commute from their domicile to crew bases.
Lennuettevõtja kavandatav graafikujärgne töökorraldus (7 päeva tööl/7 päeva vaba) pilootidele ja salongipersonalile tuleneb tegutsemisest lennuliinidel, mis suunduvad Norra regionaalsetesse lennujaamadesse või väljuvad sealt, ning asjaolust, et meeskonnaliikmed reisivad kodust meeskonnabaasi.
The Authority concludes, based on the European Aviation Safety Agency's assessment, that the variation could provide a level of safety equivalent to the one attained by application of ORO.FLT.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, provided that the conditions described in the Annex are fulfilled in addition to the mitigation measures proposed by the operator and listed in Norway's letter of 9 December 2015.
Järelevalveamet järeldab Euroopa Lennundusohutusameti hinnangu põhjal, et erand tagaks sellise ohutustaseme, mis on samaväärne määruse (EL) nr 965/2012 III lisa punkti ORO.FTL.210 alapunkti a kohaldamisel saavutatud ohutustasemega, kui lisaks lennuettevõtja pakutud leevendusmeetmetele, mis on loetletud Norra 9. detsembri 2015. aasta kirjas, on täidetud ka lisas kirjeldatud tingimused.
Norway may grant an approval derogating from ORO.FTL.210(a) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, authorising the operator ‘Widerøes Flyselskap AS’ to apply the following individual flight time specification scheme:
Norra võib kiita heaks erandi, mis kaldub kõrvale määruse (EL) nr 965/2012 III lisa punkti ORO.FTL.210 alapunktist a, lubades lennuettevõtjal „Widerøes Flyselskap AS“ kohaldada järgmist individuaalset lennuaja spetsifikatsiooniskeemi:
A limit of 70 duty hours which may be distributed in any 7 consecutive days within any 14 consecutive day period;
70 töötundi, mille võib jaotada mis tahes seitsme järjestikuse päeva peale 14 järjestikuse päeva pikkuse perioodi jooksul;
A limit of 90 duty hours in any 14 consecutive days; and
90 töötundi mis tahes 14 järjestikusel päeval ning
A maximum of 180 duty hours in any 28 consecutive days, spread out as evenly as practicable throughout that period;
maksimaalselt 180 töötundi mis tahes 28 järjestikusel päeval jaotatuna võimalikult ühtlaselt kogu ajavahemikule,
provided that the conditions laid down in the Annex and the mitigation measures described by Norway in its notification of 9 December 2015 are fulfilled.
kui on täidetud lisas sätestatud tingimused ja leevendusmeetmed, mida Norra kirjeldas oma 9. detsembri 2015. aasta teatises.
All EFTA States shall be entitled to apply the same measures referred to in Article l, specified in the Annex to this Decision, and subject to the notification obligation set out Article 14(6) of the Act.
Kõigil EFTA riikidel on õigus kohaldada artiklis 1 osutatud meetmeid, nagu on täpsustatud käesoleva otsuse lisas, tingimusel, et nad teatavad sellest vastavalt õigusakti artikli 14 lõikes 6 sätestatud teatamiskohustusele.
This Decision shall be notified to Norway, Iceland and Liechtenstein.
Käesolev otsus tehakse teatavaks Norrale, Islandile ja Liechtensteinile.
Done at Brussels, 28 June 2016.
Brüssel, 28. juuni 2016.
1.
Euroopa Majanduspiirkonna lepingu XIII lisa punktis 66nf viidatud õigusakt (komisjoni 5. oktoobri 2012. aasta määrus (EL) nr 965/2012, millega kehtestatakse lennutegevusega seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 296, 25.10.2012, lk 1), muudetud), mida on kohandatud EMP lepinguga selle protokolliga nr 1.