natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the aid must have a social character, that is, it must, in principle, only cover certain categories of passengers travelling on a route (for instance passengers with particular needs like children, people with disabilities, people on low incomes, students, elderly people, etc.); however, where the route concerned links remote regions, such as outermost regions, islands and sparsely populated areas, the aid could cover the entire population of that region;
abi peab olema sotsiaalset laadi, st et see peab põhimõtteliselt katma ainult lennuliine kasutavate reisijate teatavaid kategooriaid (nt teistsuguste vajadustega reisijad, nagu lapsed, puudega inimesed, vähese sissetulekuga inimesed, õpilased, vanurid jne).
the aid must be granted without discrimination as to the origin of the services, meaning irrespective of the airline which is operating the services.
Kui aga on tegemist kaugeid piirkondi, näiteks äärepoolseimaid piirkondi, saari või hõredalt asustatud piirkondi ühendava liiniga, võib abi hõlmata kõnealuse piirkonna kogu elanikkonda;
EFTA States are strongly encouraged to notify national schemes for aid of a social character, rather than individual aid measures.
abi andmisel ei tohi diskrimineerida teenuste päritolu alusel, st abi tuleb anda kõigile liinil tegutsevatele lennuettevõtjatele.
CUMULATION
EFTA riike kutsutakse tungivalt üles teatama pigem riiklikest sotsiaalset laadi abi kavadest kui üksikutest abimeetmetest.
The maximum aid intensities applicable under these guidelines apply regardless of whether the aid is financed entirely from State resources or is partly financed by the EEA.
KUMULEERUMINE
Aid authorised under these guidelines may not be combined with other State aid, de minimis aid or other forms of EEA financing, if such a combination results in an aid intensity higher than that laid down in these guidelines.
Käesolevates suunistes sätestatud abi ülemmäära kohaldatakse olenemata sellest, kas abi antakse täielikult riigi vahenditest või seda rahastab osaliselt EMP.
FINAL PROVISIONS
Käesolevate suuniste alusel antavat abi ei või kombineerida muu riigiabi, vähese tähtsusega abi ega muude EMP rahastamisviisidega, kui nende kombineerimise tõttu on abi osakaal käesolevates suunistes ettenähtust suurem.
In accordance with the Surveillance and Court Agreement and the consolidated version of the Authority Decision No 195/04/COL [98], EFTA States must submit annual reports to the Authority.
LÕPPSÄTTED
The annual reports will be published on the internet site of the Authority.
Vastavalt järelevalve- ja kohtulepingule ning järelevalveameti otsuse nr 195/04/COL [98] konsolideeritud versioonile peavad EFTA riigid esitama järelevalveametile igal aastal aruande.
The Authority considers that further measures are necessary to improve the transparency of State aid in the EEA.
Aastaaruanded avaldatakse järelevalveameti veebilehel.
In particular, steps must be taken to ensure that the EFTA States, economic operators, the interested public and the Authority have easy access to the full text of all applicable aid schemes in the aviation sector and to pertinent information about individual aid measures.
Järelevalveamet on seisukohal, et EMP riigiabisüsteemi läbipaistvuse parandamiseks on vaja võtta täiendavaid meetmeid.
EFTA States should publish the following information on a comprehensive State aid website, at national or regional level:
Eelkõige tuleb võtta meetmeid selle tagamiseks, et EFTA riikidel, ettevõtjatel, üldsusel ja järelevalveametil oleks hõlbus juurdepääs kõigile lennundusvaldkonnas kehtivate abikavade täistekstile ja korrektsele teabele üksikute abimeetmete kohta.
the full text of each approved aid scheme or individual aid granting decision and their implementing provisions;
EFTA riigid peaksid ülevaatlikul riigiabi veebisaidil avaldama riiklikul või piirkondlikul tasandil riigiabimeetmete kohta järgmise teabe:
the identity of the granting authority;
heakskiidetud abikava või üksikabi andmise otsuse ja selle rakendussätete täistekst;
the identity of the individual beneficiaries, the form and amount of aid granted to each beneficiary, the date of granting, the type of undertaking (SME/large company), the region in which the beneficiary is located (at NUTS level II) and the principal economic sector in which the beneficiary has its activities (at NACE group level); such a requirement can be waived with respect to individual aid grants below EUR 200000.
abi andev ametiasutus;
The information must be published after the decision to grant the aid has been taken, must be kept for at least 10 years and must be available to the interested public without restrictions [99].
abisaajate nimed, igale abisaajale antud abi vorm ja summa, andmise kuupäev, ettevõtte liik (VKE/suurettevõte), abisaaja asukoht (NUTS II tasandil) ja põhiline majandussektor, milles abisaaja tegutseb (NACE grupi tasandil).
EFTA States must ensure that detailed records are kept regarding all measures involving the grant of State aid in accordance with these guidelines.
Kõnealusest nõudest võib vabastada alla 200000 euro suuruse üksikabi puhul.
Such records must contain all information necessary to establish that the compatibility conditions have been observed, in particular, those regarding eligible costs and maximum allowable aid intensity, where applicable.
Sellise teabe peab avaldama pärast abi andmise otsuse tegemist, seda peab säilitama vähemalt kümme aastat ja see peab olema üldsusele piiranguteta kättesaadav [99].
Those records must be maintained for 10 years from the date on which the aid is granted and be provided to the Authority upon request.
EFTA riigid peavad tagama, et kõigi käesolevate suuniste kohaste riigiabi andmist hõlmavate meetmete kohta peetakse üksikasjalikku registrit.
In order to allow the Authority to monitor the progress of the phasing out of operating aid to airports and its impact on competition, EFTA States must submit a regular report (on a yearly basis) on the progress in terms of reduction of operating aid for each airport benefiting from such aid.
Selline register peab sisaldama kogu teavet, mis on vajalik selle väljaselgitamiseks, kas vastavalt asjaoludele on kinni peetud eelkõige rahastamiskõlblikke kulusid ja lubatavat abi ülemmäära käsitlevatest kokkusobivuse tingimustest.
In certain cases, a monitoring trustee may be appointed to ensure compliance with any conditions and obligations underpinning the authorisation of the aid.
Registrit tuleb pidada kümme aastat alates abi andmise kuupäevast ja taotluse korral võimaldada järelevalveametil sellele juurde pääseda.
To further ensure that distortions of competition and trade are limited, the Authority may require that certain schemes be subject to a limited duration and to an evaluation.
Selleks et järelevalveamet saaks jälgida edusamme lennujaamadele tegevusabi andmise lõpetamisel ja selle mõju konkurentsile, peavad EFTA riigid esitama iga-aastase regulaarse aruande edusammude kohta igale tegevusabi saavale lennujaamale selle andmise vähendamisel.
Evaluations should, in particular, be carried out for schemes where the potential distortions are particularly high, that is to say schemes that may risk significantly restricting competition if their implementation is not reviewed in due time.
Teatavatel juhtudel võib ametisse nimetada järelevalve eest vastutava usaldusisiku, et tagada abi lubamise tingimuste ja sellega seonduvate kohustuste täitmine.
Given its objectives and in order not to put a disproportionate burden on EFTA States and on smaller aid measures, this requirement applies only in respect of aid schemes with large aid budgets, containing novel characteristics or where significant market, technology or regulatory changes are foreseen.
Selleks et konkurentsi- ja kaubandusmoonutusi veelgi piirata, võib järelevalveamet nõuda, et teatavate kavade kestus oleks ajaliselt piiratud ning et neid hinnataks.
The evaluation must be carried out by an expert independent from the aid granting authority on the basis of a common methodology [100] and must be made public.
Hinnata tuleks eelkõige kavasid, millega võivad kaasneda eriti suured moonutused, st mis võivad konkurentsi märkimisväärselt piirata, kui nende rakendamist õigel ajal läbi ei vaadata.
The evaluation must be submitted to the Authority in due time to allow for the assessment of the possible prolongation of the aid scheme and in any case upon expiry of the scheme.
Võttes arvesse hindamise eesmärke ning vältimaks ebaproportsionaalselt suure koormuse asetamist EFTA riikidele ja väiksematele abimeetmetele, kohaldatakse seda nõuet üksnes suure eelarvega abikavade suhtes, millel on uudseid omadusi, või kui on ette näha märkimisväärseid muutusi turul, tehnoloogias või õigusraamistikus.
The precise scope and methodology of the evaluation that is to be carried out will be defined in the decision approving the aid scheme.
Hindamise peab tegema riigiabi andvast asutusest sõltumatu ekspert ühtse metoodika [100] alusel ja hindamise tulemused tuleb avalikustada.
Any subsequent aid measure with a similar objective must take into account the results of that evaluation.
Hinnang tuleb järelevalveametile esitada õigel ajal, et oleks võimalik hinnata abikava võimalikku pikendamist, ja igal juhul abikava lõppedes.
EFTA States should, where necessary, amend their existing schemes in order to bring them into line with these guidelines by 12 months at the latest of their publication.
Hindamise täpne ulatus ja meetod määratakse kindlaks abikava heakskiitmise otsuses.
EFTA States are invited to give their explicit unconditional agreement to these guidelines within two months following their publication.
Kõnealuse hindamise tulemusi tuleb arvesse võtta kõigi järgnevate sarnase eesmärgiga abimeetmete puhul.
In the absence of any reply, the Authority will assume that the EFTA State in question does not agree with the proposed measures.
EFTA riigid peavad vajaduse korral muutma oma olemasolevaid abikavasid, et viia need käesolevate suunistega kooskõlla ühe aasta jooksul alates nende avaldamisest.
The principles in these guidelines will be applied from the date of their publication..
EFTA riike kutsutakse väljendama oma selget ja tingimusteta nõusolekut käesolevate suunistega kahe kuu jooksul alates nende avaldamisest.
These guidelines replace the 1994 Aviation Guidelines and the 2005 Aviation Guidelines from that date.
Vastuse puudumise korral eeldab järelevalveamet, et asjaomane EFTA riik ei ole väljapakutud meetmetega nõus.
In the light of the development of the aviation sector, and in particular its liberalisation, the Authority considers that the provisions of its notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid [101] should not apply to pending cases of illegal operating aid to airports granted prior to the date of publication of these guidelines.
Käesolevate suuniste põhimõtteid kohaldatakse alates nende avaldamise kuupäevast.
Instead, the Authority will apply the principles set out in these guidelines to all cases concerning operating aid (pending notifications and unlawful non-notified aid) to airports even if the aid was granted before the publication of these guidelines and the beginning of the transitional period.
Suunised asendavad 1994. aasta lennundussuuniseid ja 2005. aasta lennundussuuniseid.
As regards investment aid to airports, the Authority will apply the principles set out in these guidelines to all notified investment aid measures in respect of which it is called upon to take a decision from the date of the publication of these guidelines, even where the projects were notified prior to that date.
Võttes arvesse lennundussektori arengut, eelkõige selle liberaliseerimist, on järelevalveamet seisukohal, et ebaseadusliku riigiabi hindamise suhtes kohaldatavate eeskirjade kindlaksmääramist käsitleva teatise [101] sätteid ei tohiks kohaldada enne käesolevate suuniste avaldamist lennujaamadele antud ebaseaduslikku tegevusabi käsitlevate menetluses olevate juhtumite suhtes.
In accordance with the Authority's applicable rules for the assessment of unlawful State aid, the Authority will apply to unlawful investment aid to airports the rules in force at the time when the aid was granted.
Selle asemel kohaldab järelevalveamet kõnealuste suuniste põhimõtteid kõigi lennujaamadele antud tegevusabi juhtumite (menetletavate teadete ja ebaseadusliku teatamata abi) suhtes isegi juhul, kui abi anti enne käesolevate suuniste avaldamist ja üleminekuperioodi algust.
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful investment aid to airports granted before the date of publication of these guidelines.
Lennujaamadele antava investeerimisabi puhul kohaldab järelevalveamet käesolevate suuniste põhimõtteid kõigi teatatud investeerimisabimeetmete suhtes, mille kohta ta peab võtma vastu otsuse, alates käesolevate suuniste avaldamise kuupäevast, isegi kui projektidest teatati enne seda kuupäeva.
As regards start-up aid to airlines, the Authority will apply the principles set out in these guidelines to all notified start-up aid measures in respect of which it is called upon to take a decision from the publication of these guidelines, even where the measures were notified prior to that date.
Vastavalt järelevalveameti ebaseadusliku riigiabi hindamise eeskirjadele kohaldab järelevalveamet lennujaamadele antava ebaseadusliku investeerimisabi suhtes abi andmise ajal kehtinud eeskirju.
In accordance with the Authority notice on the determination of the applicable rules for the assessment of unlawful State aid, the Authority will apply to unlawful start-up aid to airlines the rules in force at the time when the aid was granted.
Nii ei kohalda ta käesolevate suuniste põhimõtteid ebaseadusliku investeerimisabi suhtes, mida anti lennujaamadele enne käesolevate suuniste avaldamist.
Accordingly, it will not apply the principles set out in these guidelines in the case of unlawful start-up aid to airlines granted before the publication of these guidelines.
Lennuettevõtjatele antava stardiabi puhul kohaldab järelevalveamet käesolevate suuniste põhimõtteid kõigi teatatud stardiabimeetmete suhtes, mille kohta ta peab võtma vastu otsuse, alates suuniste avaldamisest, isegi kui meetmetest teatati enne nimetatud kuupäeva.
The Authority may undertake an evaluation of these guidelines at any time and will do so at the latest 6 years after their publication.
Vastavalt ebaseadusliku riigiabi hindamise suhtes kohaldatavate eeskirjade kindlaksmääramist käsitlevale järelevalveameti teatisele kohaldab järelevalveamet lennuettevõtjatele antava ebaseadusliku stardiabi suhtes abi andmise ajal kehtinud eeskirju.
The Authority will reassess the situation of airports with annual passenger traffic up to 700000 in order to determine the need for continued specific compatibility rules on operating aid in favour of this category of airport in the light of the future prospects for full operating cost coverage, in particular with regard to the change of market conditions and profitability prospects.
Järelevalveamet võib käesolevad suunised läbi vaadata igal ajal ja teeb seda hiljemalt kuus aastat pärast nende avaldamist.
After consulting EFTA States, the Authority may replace or supplement these guidelines on the basis of important competition policy or transport policy considerations.
Läbivaatamisel arvestatakse faktilist teavet ning järelevalveameti eestvõttel EFTA riikide ja sidusrühmade edastatud andmete põhjal läbiviidud ulatuslike arutelude tulemusi.
Sources: Eurostat, Association of European Airlines, International Air Transport Association.
Järelevalveamet vaatab aastas kuni 700000 reisijaga lennujaamade olukorra läbi, et määrata kindlaks jätkuv vajadus seda liiki lennujaamadele antava tegevusabi kokkusobivuse erieeskirjade järele, võttes arvesse tegevuskulu täieliku katmise väljavaateid tulevikus, eelkõige seoses turutingimuste ja kasumiväljavaadete muutusega.
Study on the effects of the implementation of the EU aviation common market on employment and working conditions in the Air Transport Sector over the period 1997/2010.
Pärast EFTA riikidega konsulteerimist võib järelevalveamet käesolevad suunised asendada või neid täiendada olulistel konkurentsi- või transpordipoliitikaga seotud kaalutlustel.
Steer Davies Gleave for the European Commission, DG MOVE.
Allikad: Eurostat, Euroopa Lennuettevõtjate Ühendus, Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon.
Final report of August 2012.
Lõpparuanne, august 2012.
Communication from the Commission — Europe 2020 — A strategy for smart, sustainable and inclusive growth, COM(2010) 2020 final of 3 March 2010.
Komisjoni 3. märtsi 2010. aasta teatis „Euroopa 2020. aastal.
Roadmap to a Single Transport Area — Towards a competitive and resource efficient transport system, COM(2011) 144.
Aruka, jätkusuutliku ja kaasava majanduskasvu strateegia“, KOM(2010) 2020(lõplik).
Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers (OJ L 240, 24.8.1992, p. 1), incorporated into point 66b of Annex XIII to the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1); Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8), incorporated into point 64a of Annex XIII of the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1); and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services (OJ L 240, 24.8.1992, p. 15), incorporated into point 65 of Annex XIII of the EEA Agreement by Joint Committee Decision No 7/94 of 21 March 1994 (OJ L 160, 28.6.1994, p. 1 and EEA Supplement No 17, 28.6.1994, p. 1).
Euroopa ühtse transpordipiirkonna tegevuskava – Konkurentsivõimelise ja ressursitõhusa transpordisüsteemi suunas KOM(2011) 144 (lõplik).
According to Airport Council International Europe, 77 % of airports were fully publicly owned in 2010, while 9 % were fully privately owned, see Airport Council International Europe: The Ownership of Europe's Airports 2010.
Nõukogu määrus (EMÜ) nr 2407/92, 23. juuli 1992, lennuettevõtjatele lennutegevuslubade väljaandmise kohta (EÜT L 240, 24.8.1992, lk 1), mis on ühiskomitee 21. märtsi 1994. aasta otsusega nr 7/94 (EÜT L 160, 28.6.1994, lk 1 ja EMP kaasanne nr 17, 28.6.1994, lk 1) inkorporeeritud EMP lepingu XIII lisa punkti 66b, nõukogu määrus (EMÜ) nr 2408/92, 23. juuli 1992, ühenduse lennuettevõtjate juurdepääsu kohta ühendusesisestele lennuliinidele (EÜT L 240, 24.8.1992, lk 8), mis on ühiskomitee 21. märtsi 1994. aasta otsusega nr 7/94 (EÜT L 160, 28.6.1994, lk 1 ja EMP kaasanne nr 17, 28.6.1994) inkorporeeritud EMP lepingu XIII lisa punkti 64a ja nõukogu määrus (EMÜ) nr 2409/92, 23. juuli 1992, piletihindade ja lastitariifide kohta (EÜT L 240, 24.8.1992, lk 15), mis on ühiskomitee 21. märtsi 1994. aasta otsusega nr 7/94 (EÜT L 160, 28.6.1994, lk 1 ja EMP kaasanne nr 17, 28.6.1994, lk 1) inkorporeeritud EMP lepingu XIII lisa punkti 65.
This is exemplified by the fact that, although in 2010 their share of the overall number of airports amounted to 77 %, publicly owned airports accounted for only 52 % of total passenger traffic.
Airport Council International Europe'i (Rahvusvahelise Lennujaamade Nõukogu Euroopa esinduse) andmetel kuulus 2010. aastal täielikult riigi omandisse 77 % lennujaamadest, täielikult eraettevõtjatele aga 9 %; vt dokument „The Ownership of Europe's Airports 2010“.
As shown in 2002 by the ‘Study on competition between airports and the application of State aid rules’ — Cranfield University, June 2002, and subsequently confirmed by industry reports.
Seda näitlikustab asjaolu, et ehkki 2010. aastal oli kõikidest lennujaamadest riigi omandis 77 %, läbis neid vaid 52 % kõikidest reisijatest.
13 airports in the Union are forecasted to be operating at full capacity 8 hours a day every day of the year in 2030, compared to 2007 when only 5 airports were operating at or near capacity 100 % of the time (see communication from the European Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on Airport policy in the European Union — addressing capacity and quality to promote growth, connectivity and sustainable mobility of 1 December 2011, COM(2011) 823) (‘the communication on Airport policy in the European Union’).
Nagu ilmnes 2002. aasta dokumendist „Uurimus lennujaamadevahelisest konkurentsist ja riigiabi eeskirjade kohaldamisest“ (Cranfieldi Ülikool, juuni 2002), ja leidis hiljem kinnitust lennundusvaldkonda käsitlevates aruannetes.
As evidenced by the International Civil Aviation Organisation's policies on charges for airports and navigation services (Document 9082), last revised in April 2012.
Prognoosi kohaselt tegutseb liidus 2030. aastaks 13 lennujaama aasta ringi iga päev kaheksa tundi täisvõimsusel, võrreldes 2007. aastaga, mil ainult viis lennujaama tegutses 100 % ajast täisvõimsusel või selle piiril (vt Euroopa Komisjoni teatis Euroopa Parlamendile, nõukogule, Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele ja Regioonide Komiteele „Lennuväljapoliitika Euroopa Liidus – võimsus- ja kvaliteediprobleemide lahendamine majanduskasvu, ühenduvuse ja jätkusuutliku liikuvuse edendamiseks“, 1. detsember 2011, KOM(2011) 823, edaspidi „Teatis Euroopa Liidu lennuväljapoliitika kohta“).
In particular, where aid is determined on the basis of ex post calculations (making good for any deficits as they arise), airports may not have much incentive to contain costs and charge airport charges that are sufficient to cover costs.
Mida tõendab Rahvusvahelise Tsiviillennundusorganisatsiooni lennujaamatasude ja lennujuhtimisteenuste poliitika (dokument 9082), mida muudeti viimati 2012. aasta aprillis.
Communication from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on EU State aid Modernisation (SAM), COM(2012) 209 final.
Lennujaamadel võib puududa stiimul piirata kulusid ja nõuda sisse nende katmiseks piisavaid lennujaamatasusid eelkõige juhul, kui abi suurus määratakse kindlaks tagantjärele arvutuste põhjal (kattes igasuguse puudujäägi selle ilmnemise korral).
See the communication on Airport policy in the European Union.
Komisjoni teatis Euroopa Parlamendile, nõukogule, Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomiteele ning Regioonide Komiteele: ELi riigiabi ajakohastamine (COM(2012) 209 (final)).
Financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ L 62, 6.3.2008, p. 30 and EEA Supplement No 12, 6.3.2008, p. 3).
Vt teatis Euroopa Liidu lennujaamapoliitika kohta.
The Chapter of the EFTA Surveillance Authority State aid Guidelines on aid to the aviation sector (OJ L 124, 23.5.1996, p. 41 and EEA Supplement No 23, 23.5.1996, p. 83) refers to the Community guidelines on the application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aid in the aviation sector and states that the Authority will apply criteria corresponding to those found in the Commission guidelines.
Ühenduse suunised lennujaamade rahastamise ja piirkondlikest lennujaamadest opereerivate lennuettevõtjate riikliku stardiabi kohta (ELT L 62, 6.3.2008, lk 30 ja EMP kaasanne nr 12, 6.3.2008, lk 3).
The principles set out in these guidelines do not apply to aid for the provision of ground handling services regardless of whether they are provided by the airport itself, by an airline or by a supplier of ground handling services to third parties; such aid will be assessed on the basis of the relevant general rules.
EFTA järelevalveameti lennundussektorile antavat riigiabi käsitlevate suuniste (EÜT L 124, 23.5.1996, lk 41 ja EMP kaasanne nr 23, 23.5.1996, lk 83) peatükk viitab ühenduse suunistele, mis käsitlevad EÜ asutamislepingu artiklite 92 ja 93 ning EMP lepingu artikli 61 kohaldamist lennundussektorile antava riigiabi korral, ning sätestab, et järelevalveamet kohaldab kriteeriume, mis vastavad komisjoni suuniste kriteeriumidele.