natgillin/translations-raw huggingface dataset:
n = number of brake applications
Eespool osutatud tingimusel pidurdatakse 50 korda järjest pidurdusrõhuga, mis on 30 % pidurisüsteemi töörõhust, kuid vähemalt 200 kPa.
Δt = duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Seejärel pidurdatakse üks kord pidurdusrõhuga > 650 kPa.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, the adjustment of the brakes shall, prior to the Type I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
Hüdroajamiga ketaspidurite puhul ei peeta reguleerimisnõudeid vajalikuks.
In the case of air-operated brakes, the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Hüdroajamiga trummelpidurite puhul reguleeritakse pidurid tootja ettenähtud viisil.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
Hiljemalt 60 sekundit pärast soojenemist mõõdetakse soojenenud pidurite tõhusust 0-tüüpi katses rakendatavates kiiruse ja rõhu tingimustes.
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
M1- ja N1-kategooria sõidukite puhul ei tohi keskmine täielik aeglustus, võttes arvesse veeretakistust (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), või keskmine pidurdusmoment pidurdusteekonnal, mis vastab sellisele keskmisele täielikule aeglustusele, võttes arvesse veeretakistust (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), olla väiksem kui 75 % 0-tüüpi katsel soojenemata piduriga saadud väärtusest ega väiksem kui 4,8 m/s2.
is the readjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukite puhul ei tohi keskmine täielik aeglustus, sh veeretakistus (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), või keskmine pidurdusmoment, mis põhineb keskmisele täielikule aeglustusele vastaval pidurdusteekonnal, sh veeretakistus (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), olla väiksem kui 60 % 0-tüüpi katsel soojenemata piduriga saadud väärtusest ega väiksem kui 4 m/s2.
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
Vabakäigukatse
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Automaatregulaatoriga pidurite puhul peavad pidurid pärast punktis 3.4.2.2 kirjeldatud katseid jahtuma soojenemata piduri temperatuurini (s.o ≤ 100 °C) ning tuleb kontrollida, kas pidur saab vabalt pöörelda, nii et on täites ühe järgmistest tingimustest:
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Ketas või trummel pöörleb vabalt (st seda saab pöörata käega);
In the case of hydraulically operated disc brakes, no setting requirements are deemed necessary.
Kui ketast või trumlit pööratakse pöörlemissagedusega, mis vastab püsikiirusele v = 60 km/h vabastatud piduriga, ei tohi asümptootiline temperatuur olla suurem kui trumli/ketta temperatuuri tõus 80 °C.
In the case of hydraulically operated drum brakes, the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
II tüüpi pidurikatse
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and pressure applied in the Type 0 test.
Pidurit soojendatakse algtemperatuurilt ≤ 100 °C, pidurdades 12 minutit püsival pöörlemissagedusel, mis vastab kiirusele 30 km/h, ja püsiva pidurdusmomendiga, mis vastab aeglustusele 0,15 m/s2, veeretakistust arvestamata.
For vehicles of category M1 and N1 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 75 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4,8 m/s2.
Automaatregulaatoriga pidurite puhul reguleeritakse pidurid enne eespool nimetatud II tüüpi katset käesoleva lisa punktis 3.4.2.1.2 sätestatud viisil.
For vehicles of category M2, M3, N2 and N3 the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or a mean brake torque based on the braking distance equivalent to the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 60 per cent of the value achieved with the cold brake in the Type 0 test nor less than 4 m/s2.
Hiljemalt 60 sekundit pärast soojendamist mõõdetakse soojenenud pidurite tõhusust 0-tüüpi katses rakendatavates kiiruse ja pidurdusrõhu tingimustes.
Free running test
Soojenenud piduriga saavutatud keskmine täielik aeglustus, sh veeretakistus (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), või keskmine pidurdusmoment, mis põhineb keskmisele täielikule aeglustusele vastaval pidurdusteekonnal, sh veeretakistus (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), ei tohi olla väiksem kui 3,75 m/s2.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices, after completing the tests defined in paragraph 3.4.2.2 above the brake shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the brake is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Vt käesoleva lisa punkt 3.4.2.3.
The disc or drum is running freely (i.e. may be rotated by hand);
0-tüüpi pidurikatse modelleerimine ühendatud mootoriga
When the disc or drum is rotated at a rotational speed equivalent to a constant speed of v = 60 km/h with the brake released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C.
Ühendatud mootoriga 0-tüüpi katse asemel võib käesoleva eeskirja kohaldamisel teha katse, millega modelleeritakse koormatud sõiduki katset (vt käesoleva lisa punkti 3.2).
Brake test Type II
Algkiirus v1 (km/h):
The brakes shall be heated from an initial temperature of ≤ 100 °C by dragging the brake at a constant rotational speed equivalent to 30 km/h with a constant braking torque corresponding to a deceleration, excluding rolling resistance, of 0,15 m/s2 for a period of 12 minutes.
Lähtudes esialgsest pöörlemissagedusest, mis vastab sõiduki kiirusele eespool esitatud tabelis, ja piduri temperatuurist ≤ 100 °C iga pidurduse alguses, tehakse sama pidurdusrõhuga kolm pidurdust, nii et keskmine täielik aeglustus, sh veeretakistus (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), või keskmine pidurdusmoment, mis põhineb keskmisele täielikule aeglustusele vastaval pidurdusteekonnal, sh veeretakistus (vt käesoleva lisa punkt 3.4.1.1), oleks vähemalt 5,76 m/s2 M1- ja N1-kategooria sõidukitel või 4 m/s2 M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukitel.
In the case of brakes equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brake shall, prior to the Type II test above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 3.4.2.1.2 of this annex.
Kolmel pidurdusel saadud keskmine on soojenemata pidurite tõhusus
Not later than 60 seconds after completion of the heating procedure the hot performance shall be measured under the conditions of speed and brake actuating pressure applied in the Type 0 test.
Punktis 3.5.1 kirjeldatud pidurikatse tuleb teha ka originaalse piduriketta või -trumliga.
With the heated brake the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) or the mean brake torque based on the braking distance equivalent the mean fully developed deceleration, including the rolling resistance (see paragraph 3.4.1.1 of this annex) must not be less than 3,75 m/s2.
Asenduspiduriketta ja -trumli dünaamilisi hõõrdeomadusi võib toimingu lõpul (etapp 9 või etapp 18) vaadelda kui omadusi, mis on sarnased vastavatele originaalse piduriketta või -trumli omadustele, kui samal töörõhul või sama kontrolljõu korral saavutatud keskmised täielikud aeglustused kõvera ülemises kahes kolmandikus ei erine rohkem kui ± 8 protsenti või ± 0,4 m/s2 originaalse piduriketta või -trumli vastavatest suurustest.
See paragraph 3.4.2.3 of this annex
VASTUPIDAVUSE KATSED VEOJÕUSTENDIL
Brake test Type-0 test (simulation engine connected)
Katsed tehakse vastavalt punktile 4.1 (ketas) või 4.2 (trummel).
Instead of the Type 0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this annex).
Katserühma kohta tehakse üks katse, välja arvatud juhul, kui katsetatava varuosaga ei õnnestu enne purunemist või kahjustuse teket teha nõutavat arvu katsetsükleid (vt käesoleva lisa punkti 4.1.1.1.3 või 4.1.1.2.3).
Initial Speed - v1 (km/h)
Pidur paigaldatakse veojõustendile vastavalt piduri asendile sõidukil (jäigalt paigaldatud pidurid või käänmiku abil paigaldatud pidurid).
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Kui pidurdamisel või pidurduste vaheajal ühe tsükli kestel kasutatakse õhuga jahutamist, ei tohi õhuvoolukiirus piduri juures ületada väärtust vair = 0,33 v.
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Katse tegemiseks kasutatakse uut ketast, asjaomase sõiduki originaalset pidurisadulat ning uusi piduri hõõrdkatete komplekte, millel on olemas tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 13, 13-H või 90 (samades tingimustes, nagu sõidukile paigaldatuna, nt kaitsemääre peab olema eemaldatud).
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Kui vaja, võib katse ajal vahetada välja kulunud piduri hõõrdkatted.
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper 2/3 of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Piduriketta soojusliku väsimise katse tingimused
INTEGRITY TESTS USING AN INERTIA DYNAMOMETER
Veojõustendi inertsimoment määratakse 11. lisa punktides 3.2.1, 3.2.1.1 ja 3.2.1.2 sätestatud nõuete kohaselt.
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Veojõustendi pöörlemissagedus katses peab vastama sõiduki joonkiirusele, mis määratakse kõnealuse sõidukitüübi puhul lubatud suurima ja väikseima rehvi keskmise dünaamiline veereraadiuse järgi.
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this annex).
Piduriketta soojusliku väsimise katse plaan
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Uued piduri hõõrdkatted ja uus ketas paigaldatakse asjaomastele piduritele ja need sõidetakse sisse 3. lisa punkti 2.2.2.3 menetluse kohaselt.
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Kui katse lõpuleviimiseks on vaja uusi piduri hõõrdkatteid, sõidetakse need sisse sama menetluse kohaselt:
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Tabel A11/4.1.1.1.2
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Katsenõuded
This test is conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Soojusliku väsimise katse
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Sõidukikategooriad
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Pidurdamise viis
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Järjestikused pidurdused
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorized for that vehicle.
Pidurdusintervall (= ttotal)
Test program (brake disc thermal fatigue test)
Pidurduste arv tsüklis
The new brake linings and the new disc shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 2.2.2.3.
Pidurduse jõumoment, et saavutada aeglustus:
If any new brake linings are required in order to complete the test, they shall be bedded (burnished) according to the same procedure:
Pidurdustsüklite koguarv
Table A11/4.1.1.1.2
100 või 150 (vt 4.1.1.1.3)
Test provision
Pidurdused
Thermal fatigue test
Algtemperatuur iga tsükli esimesel pidurdusel
Vehicle categories
vmax valitakse varuosa katsetamiseks nii, et sellele vastava sõiduki kineetilise energia ja ketta massi suhe oleks suurim.
Type of braking
tegelik pidurdamisperiood pidurdamisel;
Sequential brake applications
väikseim kiirendusaeg vastavalt asjaomase sõiduki kiirendusvõimsusele;
Braking interval (= ttotal)
puhkeaeg;
Number of brake applications per cycle
pidurdusintervall (tbra + tacc + trest)
Brake torque set to produce a deceleration of
Piduriketta soojusliku väsimise katse tulemused
Total number of braking cycles
Katse on edukalt lõppenud, kui on sooritatud vähemalt 150 tsüklit ilma kahjustuse ja purunemiseta.
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Kui katse jooksul ei õnnestunud sooritada 150 tsüklit, kuid ilma kahjustuse ja purunemiseta on sooritatud vähemalt 100 tsüklit, korratakse katset uue varuosaga.
Brake applications
Sellisel juhul peab selleks, et varuosa katse läbiks, mõlemas katses sooritama üle 100 tsükli ilma kahjustuse ja purunemiseta.
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Kui ilma kahjustuse ja purunemiseta sooritatakse vähem kui 100 tsüklit, tuleb teha katse originaalse osaga ja võrrelda katsetulemusi.
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass
Kui kahjustuse ja purunemiseta sooritatud tsüklite arv ei jää originaalse osaga sooritatud tsüklite arvule alla rohkem kui 10 protsenti, loetakse katse edukalt läbinuks.
actual braking period during the application
Kahjustus tähendab siin järgmist:
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle
hõõrdepinna radiaalsed praod, mille pikkus ületab 2/3 hõõrdepinna radiaalsuunalisest mõõtmest;
rest period
hõõrdepinna praod, mis ulatuvad hõõrdepinna sisemise või välimise servani;
Braking interval (tbra + tacc + trest)
hõõrdepinna murdumine;
Test result (brake disc thermal fatigue test)
igasugused struktuuri kahjustused väljaspool hõõrdepinda.
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Sõidukid täismassiga > 7,5 t
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Järgmise katseplaani kohaselt katsetatakse piduritrumleid kui pidurisüsteemi osa.
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Selles katses ei modelleerita tegelikke sõiduolusid, tegemist on vaid osa katsetamisega.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part -10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Tabelis A11/4.1.1.2.1.1 on esitatud selliste pidurite näitajad, mida praegu kasutatakse sõidukitel täismassiga > 7,5 t.
Damage in this context means:
Tabel A11/4.1.1.2.1.1
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
Ketta välisläbimõõt
Cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
Katse parameeter
Through-cracking of any friction ring;
Varustuse näide
Any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
Katse mass m [kg]
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
„Piduri mõõt“ / väikseim võimalik velje mõõt
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Veojõustendi inertsimoment määratakse 11. lisa punktis 3.2.1 sätestatud nõuete kohaselt, võttes arvesse eelnevas tabelis sätestatud parameetreid (katsemass ja rdyn).
By means of the following Test program, brake discs are tested as components of the braking system.
Veojõustendi pöörlemissagedus katses peab vastama sõiduki joonkiirusele, mis määratakse rehvi dünaamiliste veereraadiuste järgi, mis on sätestatud tabelis A11/4.1.1.2.1.1.
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Sõidukid täismassiga > 3,5 t ja ≤ 7,5 t
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Selliste täismassiga > 3,5 t ja ≤ 7,5 t sõidukite puhul, mille jaoks ei kehti tabelis A11/4.1.1.2.1.1 esitatud parameetrid, valitakse parameetrid (sõiduki täismass, suurim rehvi mõõt) nii, et nendega oleks hõlmatud asenduspiduriketta kasutamisala halvim juht.
Table A11/4.1.1.2.1.1
Tabel A11/4.1.1.2.2
Outside disc diameter
keskmine aeglustus sõltuvalt vahemaast.
Test parameter
Sissesõitmismenetlus
Example of equipment
100 pidurdust
Test mass m [kg]
Algkiirus: 60 km/h
‘Brake size’/smallest possible rim size
Lõppkiirus: 30 km/h
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
dm vaheldumisi 1 m/s2 ja 2 m/s2
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Algtemperatuur: ≤ 300 °C (alustatakse toatemperatuuril)
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
Tavapärane pidurdamine
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
10 pidurdust 60 kuni 30 km/h
Table A11/4.1.1.2.2
Algtemperatuur: ≤ 250 °C
distance-related mean deceleration.
Pidurdamine suurel kiirusel
‘Bedding-in’ procedure
2 pidurdust 130 kuni 80 km/h
100 brake applications
Algtemperatuur: ≤ 100 °C
Initial speed: 60 km/h
Vt 1. etappi
Final speed: 30 km/h
Vt 2. etappi
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
Pidev pidurdamine (1)
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
5 pidurdust muutumatul kiirusel: 85 km/h
Conditioned braking
Jõumoment vastab aeglustusele 0,5 m/s2
10 brake applications from 60 to 30 km/h
Pidurdamisperiood 60 s
Initial temperature: ≤ 250 °C
Algtemperatuur: ≤ 80 °C
High-speed braking
Pidev pidurdamine (2)
2 Brake applications from 130 to 80 km/h
Jõumoment vastab aeglustusele 1,0 m/s2
Initial temperature: ≤ 100 °C
Pidurdamisperiood 40 s
See test stage 1
Korrata etappe 1 kuni 8
See test stage 2
9 või 14 korda (kumb on asjakohane) – vt punkti 4.1.1.2.3
Continuous braking (1)
Katse on edukalt lõppenud, kui on sooritatud vähemalt 15 tsüklit ilma kahjustuse ja purunemiseta.
5 Brake applications at a constant speed of: 85 km/h
Kui katse jooksul ei õnnestunud sooritada 15 tsüklit, kuid ilma kahjustuse ja purunemiseta on sooritatud vähemalt 10 tsüklit, korratakse katset uue varuosaga.
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Sellisel juhul peab selleks, et varuosa katse läbiks, mõlemas katses sooritama üle 10 tsükli ilma kahjustuse ja purunemiseta.
Braking period 60 s
Kui ilma kahjustuse ja purunemiseta sooritatakse vähem kui 10 tsüklit, tuleb teha katse originaalse osaga ja võrrelda katsetulemusi.
Initial temperature: ≤ 80 °C
Kui kahjustuse ja purunemiseta sooritatud tsüklite arv ei ole väiksem kui originaalse osaga sooritatud tsüklite arv, loetakse osa katse edukalt läbinuks.
Continuous braking (2)
Hõõrdepinna radiaalsed praod, mille pikkus ületab 2/3 hõõrdepinna radiaalsuunalisest mõõtmest;
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
Originaalsega vahetatavate osade puhul kasutatakse koormuskatse tegemiseks uut piduriketast või piduriketast, mida on kasutatud alternatiivses veojõustendi katses (vt käesoleva lisa punkt 3.3).
Braking period 40 s
Võrdväärsete osade puhul kasutatakse koormuskatse tegemiseks uut ketast, asjaomase sõiduki originaalset pidurisadulat ning uusi piduri hõõrdkatete komplekte, millel on olemas tüübikinnitus vastavalt eeskirjale nr 13, 13-H või 90 (samades tingimustes, nagu sõidukile paigaldatuna, nt kaitsemääre peab olema eemaldatud).
Repeat test stages 1 to 8:
Piduriketta suure koormuse katse tingimused
9 or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
Vt punkt 4.1.1.1.1.
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Piduriketta suure koormuse katse plaan
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Tabel A11/4.1.2.1.2
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Üksikud pidurdused
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Pidurduste arv
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
Algtemperatuur pidurdamise alguses
Radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
10,0 m/s2 rõhuga ≤ 16000 kPa või p = 16000 kPa (< 10,0 m/s2)
In the case of interchangeable parts the high load test shall be conducted on a new brake disc or on the same brake disc which has been used for the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this annex).
vmax valitakse varuosa katsetamiseks nii, et sellele vastava sõiduki kineetilise energia ja ketta massi suhe oleks suurim.
In the case of equivalent parts the high load test shall be conducted using a new disc, an original brake caliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Piduriketta suure koormuse katse tulemused
Test conditions (brake disc high load test)
Katse on edukalt läbitud, kui on sooritatud vähemalt 70 pidurdust ilma kahjustuse ja purunemiseta.
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Kui ilma kahjustuse ja purunemiseta sooritatakse vähem kui 70 pidurdust, tuleb teha katse originaalse osaga ja võrrelda katsetulemusi.