natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles of Classes I, II and III shall meet the requirements shown below.
ühte või mitut täiendavat teenindusust sõiduki vastasküljes, kui sõiduk on ette nähtud kasutamiseks olukordades, mis nõuavad sõitjate peale- ja mahaminekut sõiduki mõlemalt küljelt.
The service door(s) shall be situated on the side of the vehicle that is nearer to the side of the road corresponding to the direction of traffic for which the vehicle is designed and as declared by the manufacturer in the communication form of Annex 1, Part I, Appendix 1, paragraph 2.8, to this Regulation.
Sellise varustusega sõidukil peab olema üks või mitu juhtseadist, mis võimaldavad juhil takistada uste tavapärast tööd, kui neid parajasti ei kasutata.
At least one of them shall be in the forward half of the vehicle.
A- ja B-klassi sõidukid peavad vastama järgmistele nõuetele.
This shall not preclude:
Teenindusuksed peavad asuma teeservale lähimal sõidukiküljel, vastavalt liiklussuunale, mille jaoks sõiduk on ette nähtud, ning vastavalt tootja poolt käesoleva eeskirja 1. lisa 1. osa 1. liites oleva teatise vormi punktis 2.8 esitatud andmetele.
The provision of a specially designed door in the rear or side faces of a vehicle for use in place of a service door by wheelchair passengers, or
Väljapääsud peavad olema paigutatud nii, et sõiduki kummalgi küljel on vähemalt üks väljapääs.
The provision of an additional door in the rear face of a vehicle principally for loading/unloading of goods or luggage, but which may be used by passengers where circumstances so require, or
Nii sõitjateruumi eesmises kui ka tagumises pooles peab olema vähemalt üks väljapääs.
The provision of one or more additional service door(s) on the opposite side of the vehicle in the case of vehicles designed for use in circumstances which require boarding/alighting of passengers on both sides of the vehicle.
Kui sõitjateruumi pindala S0 on 10 m2 või üle selle, peavad kaks punktis 7.6.1.1 nimetatud ustest asuma üksteisest nii kaugel, et nende keskpunkte läbivate vertikaalsete risttasandite vaheline kaugus on vähemalt:
Vehicles so equipped shall be provided with control(s) that allow the driver to inhibit normal operation of the doors that are not currently in use.
40 % sõiduki pikiteljega paralleelselt mõõdetud sõitjateruumi kogupikkusest ühekorruselistel sõidukitel.
Vehicles of Classes A and B shall meet the following requirements:
Liigendsõiduki puhul on see nõue täidetud, kui kaks sõiduki eri sektsioonide ust on teineteisest eraldatud selliselt, et nende vahekaugus ei ole alla 40 % kombineeritud sõitjateruumi (kõik sektsioonid) kogupikkusest.
The service door(s) shall be situated on the side of the vehicle that is nearer to the side of the road corresponding to the direction of the traffic for which the vehicle is designed and as declared by the manufacturer in the communication form of Annex 1, Part I, Appendix 1, paragraph 2.8, to this Regulation.
Kui üks neist ustest on kahe poolega ukse osa, mõõdetakse üksteisest kõige kaugemal asuvate uste vahelist kaugust.
The exits shall be placed in such a way that there is at least one exit on each side of the vehicle.
Kahekorruseliste sõidukite puhul peavad punktis 7.6.1.1 nimetatud ustest kaks asuma üksteisest nii kaugel, et nende keskpunkte läbivate risttasandite vahemaa on vähemalt 25 % sõiduki kogupikkusest või 40 % alumise korruse sõitjateruumi kogupikkusest; seda nõuet ei kohaldata, kui uksed on sõiduki eri külgedel.
The forward half and the rearward half of the passenger compartment shall each contain at least one exit.
Kui üks neist ustest on kahe poolega uks, tuleb mõõta üksteisest kõige kaugemal asuvate uste vahelist kaugust.
If the passenger's compartment has an area S0 equal or greater than 10 m2, two of the doors referred to in paragraph 7.6.1.1 above shall be separated such that the distance between transverse vertical planes through their centres of area is not less than:
Väljapääsud (kahekorruselise sõiduki puhul mõlema korruse väljapääsud) paigutatakse nii, et nende arv sõiduki mõlemal küljel on enam-vähem võrdne.
In the case of a single deck vehicle, 40 per cent of the overall length of the passenger compartment measured parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Vähemalt üks avariiväljapääsudest peab asuma sõiduki taga- või esiküljel.
In the case of a double-deck vehicle, two of the doors referred to in paragraph 7.6.1.1 above shall be separated such that the distance between transverse vertical planes through their centres of area is not less than either 25 per cent of the overall length of the vehicle or 40 per cent of the overall length of the passenger compartment on the lower deck; this shall not apply if the two doors are on different sides of the vehicle.
Sõiduki samal küljel olevad väljapääsud peavad olema sõitjateruumi pikkuse ulatuses sobivalt jaotatud.
If one of these two doors forms part of a double door, this distance shall be measured between the two doors which are furthest apart.
Sõiduki tagaküljel võib olla üks uks, kui see ei ole teenindusuks.
The exits (on each deck in the case of a double-deck vehicle) shall be placed in such a way that their number on each of the two sides of the vehicle is substantially the same.
Nõutud avariiluugid peavad paiknema järgmiselt:
(This shall not imply the need to provide additional exits over and above the number specified in paragraph 7.6.1 above).
kui luuke on üks, peab see asuma sõitjateruumi keskmises kolmandikus;
Any exits in excess of the required minimum number need not be substantially on each of the two sides.
kahe luugi olemasolu korral peab nende vahe olema vähemalt 2 m, mõõdetuna avade lähimate servade vahel piki sõiduki pikiteljega paralleelset joont.
At least one exit shall be situated either in the rear face or in the front face of the vehicle:
Väljapääsude minimaalsed mõõtmed
In the case of Class I and A vehicles, the requirements of paragraph 7.6.2.5 above are fulfilled if an escape hatch is fitted; or, if paragraph 7.6.1.12 applies, an additional exit to those specified in paragraph 7.6.1 above, is fitted on each side of the vehicle.
I, II või III klassi sõidukid peavad vastama järgmistele nõuetele:
In the case of double-deck vehicles, the requirements of paragraph 7.6.2.5 above shall apply only to the upper deck.
teenindususte ukseava peab võimaldama käesoleva lisa punktis 7.7.1 kirjeldatud nõuetele vastavat juurdepääsu;
The exits on the same side of the vehicle shall be suitably separated along the length of the passenger compartment.
avariiustel peab ukseava kõrgus olema vähemalt 1450 mm ja laius vähemalt 600 mm;
A door shall, provided that it is not a service door, be permitted in the rear face of the vehicle.
avariiakende minimaalne pind peab olema 400000 mm2.
Required escape hatches shall be positioned as follows:
Avasse peab olema võimalik paigutada ristkülik mõõtmetega 500 × 700 mm.
If there is only one hatch, it shall be situated in the middle third of the passenger compartment; or
Kui avariiaken on paigutatud sõiduki tagaküljele, siis peab see vastama punktis 7.6.3.1.3 esitatud nõuetele või selle avasse peab olema võimalik paigutada ristkülik kõrgusega 350 mm ja laiusega 1550 mm ning selle nurgad võivad olla ümardatud raadiusega mitte üle 250 mm.
If there are two hatches, they shall be separated by a distance of at least 2 m measured between the nearest edges of the apertures in a line parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Avariiluugi ava pindala peab olema vähemalt 450000 mm2.
Minimum dimensions of exits
Avasse peab olema võimalik paigutada ristkülik mõõtmetega 600 × 700 mm.
Vehicles of Class I, II or III shall meet the following requirements:
A- või B-klassi sõidukid võivad vastata nõuetele, mis on sätestatud kas punktis 7.6.3.1 (A-klass peab sel juhul vastama I klassi nõuetele ja B-klass II ja III klassi nõuetele) või 7. lisa punktis 1.1.
Service doors shall have an aperture creating an access in accordance with the requirements shown in paragraph 7.7.1 of this annex.
Teenindusustele esitatavad tehnilised nõuded
Emergency doors shall have an aperture with a minimum height of 1450 mm and a minimum width of 600 mm.
Kõiki teenindusuksi peab saama seisva sõiduki korral (aga mitte tingimata sõidu ajal) kergesti avada nii seestpoolt kui ka väljastpoolt.
Emergency windows shall have a minimum area of 400000 mm2.
Uks võib siiski väljastpoolt lukustatav olla, kui seda saab alati seestpoolt avada.
It shall be possible to inscribe in this area a rectangle measuring 500 mm × 700 mm.
Kõik seadmed või mehhanismid teenindusukse väljastpoolt avamiseks peavad asuma maapinnast 1000–1500 mm kõrgusel ja uksest mitte kaugemal kui 500 mm.
In the case of an emergency window situated in the rear face of the vehicle, either it shall meet the requirements shown in paragraph 7.6.3.1.3 above, or it shall be possible to inscribe in the aperture of this emergency window a rectangle 350 mm high and 1550 mm wide, the corners of which may be rounded to a radius of curvature not exceeding 250 mm.
I, II ja III klassi sõidukitel peavad kõik seadmed või mehhanismid teenindususte seestpoolt avamiseks asuma põranda või seadmele lähima astme ülemisest pinnast 1000–1500 mm kõrgusel ja uksest mitte kaugemal kui 500 mm.
Escape hatches shall have an aperture with a minimum area of 450000 mm2.
See ei kehti juhiruumis asuvate seadmete kohta.
It shall be possible to inscribe in this area a rectangle measuring 600 mm × 700 mm.
Kõik üheosalised käsitsi avatavad ja suletavad hingedel või pöördeteljel uksed peavad olema paigaldatud hingedele või pöördeteljele nii, et avatud uks sulgub, kui see sõiduki edasiliikumisel satub kontakti mõne paigaloleva esemega.
Vehicles of Class A or B may meet either the requirements shown in paragraph 7.6.3.1 above (Class A meeting Class I requirements and Class B meeting Class II and III requirements) or those contained in Annex 7, paragraph 1.1.
Kui käsitsi avatavad ja suletavad teenindusuksed on püüdelukuga, peavad need olema kaheastmelise lukustusasendiga.
Technical requirements for all service doors
Teenindusukse siseküljel ei tohi olla seadmeid, mis kataksid sõiduki sees olevad astmed, kui uks on suletud.
Every service door shall be capable of being easily opened from inside and from outside the vehicle when the vehicle is stationary (but not necessarily when the vehicle is moving).
See ei välista, et suletud ukse korral on trepisüvendis ukse juhtimismehhanism ja muud ukse siseküljele kinnitatud seadmed, mis ei moodusta põranda pikendust, millel sõitjad võivad seista.
However, this requirement shall not be construed as precluding the possibility of locking the door from the outside, provided that the door can always be opened from the inside.
See mehhanism ja need seadmed ei tohi olla sõitjatele ohtlikud.
Every control or device for opening a door from the outside shall be between 1000 mm and 1500 mm from the ground and not more than 500 mm from the door.
Ebapiisava otsenähtavuse korral peavad sõidukile olema paigaldatud optilised või muud seadmed, mille abil juht saab oma kohalt kindlaks teha, kas mõni sõitja asub sees- või väljaspool sõidukit mõne külgmise mitteautomaatse teenindusukse vahetus läheduses.
In vehicles of Classes I, II and III every control or device for opening a door from the inside shall be between 1000 mm and 1500 mm from the upper surface of the floor or step nearest the control and be not more than 500 mm from the door.
Kahekorruseliste I klassi sõidukite korral kehtib see nõue ka sõiduki sees kõikide teenindususte lähedal ja iga ülemisele korrusele viiva ühendustrepi vahetus läheduses olevate alade suhtes.
This shall not apply to controls located within the driver's area.
Kuni 22 sõitjale ette nähtud sõiduki tagaseinas oleva teenindusukse korral loetakse see nõue täidetuks, kui juhil on võimalik märgata 1 m kaugusel sõiduki taga seisvat 1,3 m pikkust inimest.
Every one-piece manually-operated service door which is hinged or pivoted shall be so hinged or pivoted that if the open door comes into contact with a stationary object while the vehicle is moving forwards it tends to close.
Selle punkti nõuete täitmiseks võib kasutada sõiduki peegleid, kui peetakse kinni sõitmiseks vajaliku vaatevälja nõudest.
If a manually-operated service door is fitted with a slam lock it shall be of the two-stage type.
Kui uksed paiknevad liigendsõiduki liigendatud sektsiooni taga, ei saa peegleid pidada piisavaks optiliseks seadmeks.
On the inside of a service door there shall not be any device intended to cover the inside steps when the door is closed.
Sõiduki sissepoole avanevad uksed ja nende mehhanism konstrueeritakse nii, et nende liikumine normaalsete kasutustingimuste korral ei saa vigastada sõitjaid.
This does not exclude the presence in the step well, when the door is closed, of the door operating mechanism and other equipment attached to the inside of the door which does not form an extension of the floor on which passengers may stand.
Vajadusel paigaldatakse sobivad kaitseseadmed.
This mechanism and equipment should not be dangerous for the passengers.
Kui teenindusuks asub tualeti või mõne muu siseruumi ukse kõrval, tuleb tagada, et teenindusust ei saaks kogemata kasutada.
If the direct view is not adequate, optical or other devices shall be installed to enable the driver to detect from his seat the presence of a passenger in the immediate interior and exterior vicinity of every side service door which is not an automatically-operated service door.
See nõue ei kehti aga ukse korral, mis lukustub automaatselt, kui sõiduki kiirus ületab 5 km/h.
In the case of double-deck vehicles of Class I, this requirement also applies to the interior of all service doors and to the immediate vicinity of each intercommunication staircase on the upper deck.
Kuni 22 sõitjale ette nähtud sõidukitel ei tohi sõiduki tagaseinas olevaid reisijate teenindusuksi olla võimalik avada rohkem kui 115° ja vähem kui 85° ning need peavad avamisel automaatselt säilitama selle asendi.
In the case of a service door in the rear face of the vehicle not exceeding 22 passengers, this requirement is satisfied if the driver is able to detect the presence of a person 1,3 m tall standing 1 m behind the vehicle.
See ei välista aga võimalust ületada see tõkis ja avada uks suurema nurga all, juhul kui see on ohutu; see võib olla vajalik näiteks tagurdamisel kõrge laadimisplatvormi juurde või uste avamiseks 270°, et võimaldada vaba laadimisala sõiduki taga.
Driving mirrors may be used to meet the requirements of this paragraph provided that the field of view required for driving is still met.
Teenindusukse avatud asend ei tohi takistada nõutava väljapääsu kasutamist või juurdepääsu sellele.
In the case of doors situated behind the articulated section of an articulated vehicle, mirrors shall not be deemed to be a sufficient optical device.
Öise lukustussüsteemi olemasolu korral kehtivad alljärgnevad nõuded:
Every door which opens towards the interior of the vehicle and its mechanism shall be so constructed that its movement is not likely to cause injury to passengers in normal conditions of use.
lukustussüsteem lülitub automaatselt välja, kui süüde on sisselülitatud asendis, või
Where necessary, appropriate protection devices shall be fitted.
juhile antakse hoiatus selle kohta, et ühe või mitme ukse öine lukustussüsteem on aktiveeritud, kui süüde on sisselülitatud asendis.
If a service door is located adjacent to a door to a toilet or other internal compartment the service door shall be proofed against unintentional operation.
Üht signaali võib kasutada ka mitme ukse tarbeks.
However, this requirement shall not apply if the door is locked automatically when the vehicle is moving at a speed exceeding 5 km/h.
Mehhaniseeritud teenindusustele esitatavad täiendavad tehnilised nõuded
In the case of vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers, the service doors of which are in the rear face of the vehicle, the leaves shall not be capable of being opened more than 115° nor less than 85° and, when open, shall be capable of being held automatically in that position.
Elektrisüsteemi töökorras olekust sõltumata peab mehhaniseeritud teenindusust saama sõiduki seisu ajal või liikumiskiirusel alla 5 km/h avariiolukorras avada seestpoolt ja lukustamata ust ka väljastpoolt seadmete abil, mis:
This does not preclude the ability to override that stop and open the door beyond that angle when it is safe to do so; for example, to enable reversing against a high platform for loading or to open the doors through 270° to allow a clear loading area behind the vehicle.
ei sõltu muudest ukse avamise seadmetest;
The service door in any open position shall not obstruct the use of, or required access to, any mandatory exit.
sõiduki sees asuvate seadmete korral on paigaldatud uksele või uksest kuni 300 mm kaugusele vähemalt 1000 mm kõrgusele esimesest trepiastmest (välja arvatud 8. lisa punktis 3.9.1 osutatud sõiduki sees asuvate uste juhtseadiste korral);
If an overnight locking system is provided, the following shall apply:
on uksele lähenedes ja ukse ees seistes selgelt näha ja hästi äratuntavad; kui seadmed on paigaldatud lisaks tavalisele avamisseadmele, siis peavad need olema selgelt tähistatud kasutamiseks avariiolukorras;
The locking system shall have been automatically deactivated when the ignition is in the ‘ON’ position, or
on ukse juures seisva isiku poolt käsitsetavad ka üksi;
A warning shall be provided to the driver indicating that the overnight locking system remains in operation at one or more door(s) when the ignition is in the ‘ON’ position.
võivad aktiveerida sõidu alustamist takistava seadme;
One signal may be used for more than one door.
avavad ukse sedavõrd, et punktis 7.7.1.1 määratletud katsekeha pääseb sellest läbi 8 sekundi jooksul pärast avamisseadme kasutamist, või võimaldavad hõlpsasti avada ust käsitsi laiusele, millest punktis 7.7.1.1 määratletud katsekeha pääseb läbi 8 sekundi jooksul pärast avamisseadme kasutamist;
Additional technical requirements for power-operated service doors
võivad olla kaitstud lihtsalt eemaldatava või purustatava seadmega, mis võimaldab juurdepääsu avariiolukorras kasutatavale seadmele; avariiolukorras kasutatava seadme kasutamise või kaitsekatte eemaldamise kohta peab juht saama kuuldava ja nähtava signaali.
In the event of an emergency, every power-operated service door shall be capable, when the vehicle is stationary or driving at a speed less than or equal to 5 km/h, of being opened from inside and, when not locked, from outside by controls which, whether or not the power supply is operating:
Uks, mida avab ja sulgeb juht ja mis ei vasta punkti 7.6.5.6.2 nõuetele, peab olema konstrueeritud nii, et see pärast ukse avamisseadmete rakendamist ja normaalasendisse tagasiviimist sulgub alles siis, kui juht kasutab sulgemisseadist.
Override all other door controls;
Uste avamine ei tohi olla võimalik, kui sõiduk liigub kiirusega üle 5 km/h.
In the case of interior controls, are placed on, or within 300 mm of, the door, at a height (except in the case of interior controls for the door referred to in Annex 8, paragraph 3.9.1) of not less than 1000 mm above the first step;
Kasutada võib ka juhiistmelt käitatavat seadet, et lülitada välja sõidukist väljaspool asuvad avariiolukorras kasutatavad seadmed, et lukustada teenindusuksed väljastpoolt.
Can be easily seen and clearly identified when approaching the door and when standing in front of the door and, if additional to the normal opening controls, be clearly marked for emergency use;
Sellisel juhul peavad välimised avarii korral kasutatavad seadmed mootori käivitamisel või sõidukiiruse 20 km/h saavutamisel jälle automaatselt sisse lülituma.
Can be operated by one person when standing immediately in front of the door;
Seejärel ei tohi avariiolukorras kasutatavad seadmed automaatselt välja lülituda, vaid selleks peab juht uuesti sekkuma.
May activate a starting prevention device;
Teenindusuksi, mida avab ja sulgeb juht, peab juht saama käsitseda oma istekohalt seadmete abil, mis on selgelt ja äratuntavalt tähistatud, välja arvatud juhul, kui tegemist on pedaalidega.
Cause the door to open to a width that the gauge as defined in paragraph 7.7.1.1 below can pass through within 8 seconds after the operation of the control, or enable the door to be easily opened by hand to a width that the gauge as defined in paragraph 7.7.1.1 below can pass through within 8 seconds after the operation of the control;
Mehhaniseeritud teenindusuksed peavad aktiveerima märgutule, mis hoiatab juhti, kui mõni uks ei ole täielikult sulgunud, ja on normaalses juhtimisasendis istuvale juhile selgesti nähtav igasuguse välisvalgustuse korral.
May be protected by a device which can be easily removed or broken to gain access to the emergency control; the operation of the emergency control, or the removal of a protective cover over the control, shall be indicated to the driver both audibly and visually, and
See märgutuli peab süttima alati siis, kui ukse jäik konstruktsioon on täiesti avatud seisu ja täiesti suletud seisust 30 mm kaugusel asuva punkti vahel.
In the case of a driver-operated door which does not comply with the requirements of paragraph 7.6.5.6.2 above, shall be such that after they have been operated to open the door and returned to their normal position, the door will not close again until the driver subsequently operates a closing control.
Üks märgutuli võib anda teavet nii ühe kui ka mitme ukse asendi kohta.
The doors shall be prevented from opening if the vehicle moves at a speed higher than 5 km/h.
Sellist märgutuld ei paigaldata eesmise teenindusukse jaoks, kui see ei vasta punktide 7.6.5.6.1.1 ja 7.6.5.6.1.2 nõuetele.
A device may be provided which is operated by the driver from the driving seat to deactivate the outside emergency controls in order to lock the service doors from outside.
Seadmed, millega juht saab mehhaniseeritud ust avada ja sulgeda, peavad olema konstrueeritud nii, et juht saab ukse liikumissuunda selle avanemisel ja sulgumisel igal ajal vastupidiseks muuta.
In this case, the outside emergency controls shall be reactivated automatically either by the starting of the engine or before the vehicle reaches a speed of 20 km/h.
Mehhaniseeritud teenindususte konstruktsioon ja juhtimissüsteem peavad tagama, et sulguvad uksed ei vigastaks sõitjaid ja et sõitjad ei saaks jääda ukse vahele kinni.
Subsequently, deactivation of the outside emergency controls shall not occur automatically, but shall require a further action by the driver.
See nõue loetakse täidetuks, kui on täidetud mõlemad järgmised tingimused:
Every driver-operated service door shall be capable of operation by the driver when in the driving seat using controls which, except in the case of a foot control, are clearly and distinctively marked.
esiteks, kui sulguvatele ustele avaldub mõnes 6. lisas kirjeldatud mõõtepunktis vastujõud, mis ei ületa 150 N, avaneb uks automaatselt taas täies ulatuses ja jääb seni avatuks, kuni rakendatakse sulgemisseadis, välja arvatud juhul, kui tegemist on automaatsete teenindusustega.
Every power-operated service door shall activate a visual tell-tale, which shall be plainly visible to the driver when seated in the normal driving position in any normal ambient lighting condition, to warn that a door is not fully closed.
Vastujõu mõõtmiseks võib kasutada ükskõik millist meetodit, mille tüübikinnitusasutus rahuldavaks tunnistab.
This tell-tale shall signal whenever the rigid structure of the door is between the fully open position and a point 30 mm from the fully closed position.
Sellekohased juhised on esitatud käesoleva eeskirja 6. lisas.
One tell-tale may serve for one or more doors.
Jõu tippväärtus võib lühiajaliselt ületada 150 N, eeldusel et see ei ületa 300 N. Taasavamissüsteemi kontrollimiseks võib kasutada 60 mm kõrguse ja 30 mm laiuse ristlõikepinnaga ning 5 mm raadiusega ümardatud nurkadega kontrollkangi;
However, no such tell-tale shall be fitted in respect of a front service door which does not comply with the requirements of paragraphs 7.6.5.6.1.1 and 7.6.5.6.1.2 below.
teiseks, kui sõitja ranne või sõrmed jäävad ukse vahele: