natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As the legal documents of the proceeding show, there was no possibility for KFBG to request a preliminary injunction against AUA for payment, as the conditions for this legal instrument were not fulfilled in the situation of KFBG.
Tabelis 8 toodud analüüsi koostades lähtus Austria järgmistest kaalutlustest.
At the same time, AUA refused to pay the total amount of turnaround fees as it claimed that these turnaround fees were much higher than the turnaround fees Ryanair was paying at the same time at KLU.
Analüüs hõlmab järgmist nelja erinevat stsenaariumi ning nende vastavat finantsmõju KFBG-le:
AUA claimed equal treatment with Ryanair and based its alleged right to equal conditions with Ryanair on several arguments: KLU's obligation to contract and its duty for equal treatment; KLU's abuse of a dominant position and the protection against unfear competition.
lepingu jätkumise stsenaarium, kus AUA maksab lennujaamatasud täismahus nagu ta tegi kuni 2003. aasta oktoobrini (olukord, kui AUA oleks jätkanud tasude maksmist);
Moreover AUA claimed that KLU had violated § 63 Luftfahrtgesetz National Aviation Act, hereinafter ‘LFG’) and § 20 Zivilflugplatz-Betriebsordnung (Civil Airport Operating Regulation, hereinafter ‘ZFBO’).
stsenaarium, mille korral AUA lõpetab KLUs täielikult kõik teenused;
According to § 63 LFG civil airports have to be made accessible under the same conditions to all participants of aviation.
AUAga lepingu jätkumise stsenaarium, kus kohaldatakse 2005. aasta stimuleerimiskava (kompromisskokkuleppe allkirjastamine), ning
According to § 20 ZFBO the airport fees have to be based on objective characteristics.
lepingu jätkumise stsenaarium, kus AUA jätkab tasumisele kuuluvate lennujaamatasude maksmist vaid osaliselt (kompromisskokkulepet ei allkirjastata).
As these legal arguments were prima facie not completely unfounded, KFBG could not be sure that AUA would lose the civil law proceeding at the local district court.
Komisjon märgib, et AUAga toimuvate kohtuvaidluste valguses olid KFBG jaoks alternatiivina võimalikud vaid viimased kolm stsenaariumit, sest esimene stsenaarium oli vaid teoreetiline.
Moreover, as the correspondence between KFBG and AUA in the two legal proceedings demonstrates, AUA threatened KFBG during the proceedings to discontinue serving KLU as an AUA destination.
Neist kolmest alternatiivsest stsenaariumist oli turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja jaoks ilmselgelt vaid kolmas variant KFBG olukorras mõistlik.
The AUA service between Klagenfurt und the Austrian capital Vienna was and still is the most important air service connection for KLU.
Neljanda stsenaariumi puhul, mil KFBG ei oleks kompromisskokkulepet allkirjastanud ning AUA oleks jätkanud lennujaamatasude maksmist vaid osaliselt, oleks KFBG finantsseisund ja likviidsusolukord veelgi süvenenud.
It was therefore essential for KFBG to maintain its regular connection to the AUA hub of Vienna.
Võrreldes teiste stsenaariumidega oleks neljanda stsenaariumi kohaselt KFBG-l olnud tulevikus selgelt negatiivne rahavoog.
As a consequence of this threat, KFBG searched in 2004 and 2005 for alternative airlines to ensure a flight connection to Vienna in case AUA would indeed stop its services to KLU.
Veelgi halvem oleks tulemus olnud teise stsenaariumi puhul, kui AUA oleks lõpetanud KLUs kõik teenused, samas kui kompromisskokkulepet ei allkirjastatud ning kohtuvaidlus jätkus.
As Austria declared, KFBG did not manage to find another alternative airline that would offer similar services as AUA between KLU and Vienna airport.
Selle stsenaariumi puhul oleks KFBG rahavoog tulevikus veelgi halvenenud.
The discontinuation of the services of AUA would have meant for KLU to lose its main airline which would have led to liabilities exceeding the assets.
Neid kaalutlusi arvestades leiab komisjon, et kolmas stsenaarium oli turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja jaoks ainuke mõistlik valik olukorras, milles KFBG oli 2005. aasta oktoobris.
Upon request by the Commission, Austria produced a detailed reconstructed ex ante analysis of the financial situation of KFBG on 20 October 2005.
Kolmanda stsenaariumi puhul AUA küll maksaks tasumisele kuuluvad lennujaamatasud, aga mitte täismahus, nimelt vaid […] eurot […] euro suuruse koguvõla asemel.
Table 8
Turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks lennujaamatasude osalist kadu kompromisskokkuleppe soodsa mõju hindamisel arvestanud.
Reconstructed ex ante analysis of four different scenarios between KFBG and AUA
Kompromisskokkuleppe tulemusena maksaks AUA peaaegu kaks kolmandikku koguvõlast, mis tähendaks tulevikus positiivset rahavoogu, KLU likviidsusprobleemide kõrvaldamist ja samal ajal AUA korrapäraste lennutransporditeenuste jätkamise tagamist KLUs.
Calculation of scenarios on basis of extrapolation of 2005
Kolmanda stsenaariumi eeldatav diskonteeritud tulemus oli positiivne.
Scenario 1
Seepärast leiab komisjon, et turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks eelnevast vaatepunktist lähtudes mõne teise alternatiivi valimise asemel kompromisskokkuleppe allkirjastanud.
Including AUA as full Paying Agent
Komisjon leiab, et KFBG/DMG käitus AUAga kompromisskokkuleppe sõlmimisel turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtjana.
Scenario 2
Seega ei antud AUA-le kompromisskokkuleppe allkirjastamist käsitleva otsusega mingisugust majanduslikku eelist ning kokkulepe ei kujuta endast riigiabi ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
Complete omission AUA
2002. aastast pärinevad lepingud Ryanairi, LV ja AMSiga
Scenario 3
Ryanair osutab lennutransporditeenuseid, LV ja AMS osutavad turundusteenuseid.
Including AUA with Incentive
Kõnealuste teenuste osutamine kujutab endast majandustegevust.
Scenario 4
Seega on Ryanair, LV ja AMS ettevõtted ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
Process year AUA
Seoses riigi vahendite olemasolu ja riigiga seostatavuse hindamise kriteeriumidega viidatakse põhjendustele 224–232.
Earnings
Komisjon märgib, et KFBG/DMG kuulub 100 % riigi omandisse.
Annual earnings
Kuni 2003. aastani oli osalus Austria Vabariigil (60 %), Kärnteni liidumaal (20 %) ja Klagenfurti linnal (20 %).
Cash Flow
2003. aasta aprillis võttis Kärnteni liidumaa üle Austria Vabariigi osad.
Cash Flow after investments
Seega kuuluvad alates 2003. aastast osad Kärnteni liidumaale (80 %) ja Klagenfurti linnale (20 %).
Basis 2005 in TEUR
Seetõttu tuleb KFBGd/DMGd käsitada komisjoni direktiivi 2006/111/EÜ artikli 2 punkti b tähenduses riigi osalusega äriühinguna, mille vahendid on riigi vahendid.
Departing passengers
Peale selle on 2002. aastal Ryanairi, AMSi ja LVga sõlmitud lepingud seostatavad riigiga.
Revenues Aviation
Esiteks esitas Austria sellekohase teabe koos selgitusega, et Kärnteni liidumaa oli kaasatud kõigi KFBG/DMG ja lennuettevõtete vaheliste turunduslepingute sõlmimisse.
Incentive
Üldisemalt öeldes hoidsid KFBG ja DMG juhatus ja nõukogud Kärnteni liidumaad kõigi lepinguliste arengutega kursis.
Value adjustment Revenues AAG
Kärnteni liidumaa seisukohast oli erinevate lepingute sõlmimine liidumaa huvides.
Revenues Aeronautical
Teiseks rahastas Kärnteni liidumaa turunduskulusid, mis tekkisid KFBG/DMG kaudu sõlmitud turunduslepingutega.
Other revenues
Lisaks kinnitas Austria selgelt kõnealust kaasamist ka viitega 2002. aastast pärinevatele lepingutele Ryanairi ja AMSiga.
Material expenses
Ametiasutuste osalust 2002. aasta lepingutes ja neisse kaasamist kinnitavad lisaks Kärnteni liidumaa valitsuse koosolekute protokollid, milles arutati lennujaamateenuste lepingute ja turunduslepingute sõlmimist.
Personnel expenses
Lisaks katsid kõnealuste 2002. aasta lepingute kulud Kärnteni liidumaa ja Klagenfurti linn (vt jagu 7.1); riigipoolne rahastamine, milles lepiti kokku enne lennuettevõttega lepingu sõlmimist ning mis nõudis, et Kärnteni liidumaa nõustuks lepingutega vähemalt kaudselt.
Depreciation
Institutsiooniline struktuur ja mõjuahel on veel üks lepingute paketi sõlmimise riigiga seostatavuse näitaja.
Operating expenses
Nagu märgitakse põhjendustes 228–232, olid KLH ja Klagenfurti linna otsused seostatavad riigiga.
Project costs
KFBG mõlemad osanikud nimetasid KFBG/DMG nõukogu (mis omakorda nimetab ametisse juhatuse), mille tulemusel peegeldas KFBG nõukogu (ja juhatus) ka Kärntneri liidumaa parlamendis (Kärntner Landtag) esindatud erakondade vaheliste jõudude vahekorda.
Reimbursement Marketing cooperations
Kuna KLH ja Klagenfurti linn on ainsad KFBG/DMG osanikud ning nimetavad KFBG/DMG nõukogud (mis omakorda nimetavad ametisse juhatuse), võib eeldada, et neil on KFBG/DMG üle valitsev mõju ja nad saavad kontrollida tema varasid.
Financial result
Ryanairiga lepingute sõlmimisel esindas KFBG aktiivselt Kärnteni liidumaa huve seoses jätkusuutliku ja tõhusa Klagenfurti lennujaama olemasolu ja säilitamisega Kärnteni liidumaa jaoks.
Annual results
Austria kinnitas, et KFBG/DMG ja Ryanairi ning tema tütarettevõtete vahel sõlmitud lepingud on Stardust Marine'i kohtuotsuse tähenduses seostatavad Kärnteni liidumaaga.
Cash flow (Net profit plus Afa)
Neid kaalutlusi silmas pidades on komisjoni arvates piisavalt märke selle kohta, et 2002. aastal KFBG/DMG ja Ryanairi/LV/AMSi vahel sõlmitud lepingud on seostatavad riigiga.
Necessary replacement investments per year TEUR 1500-2000
Turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kohaldamine 2002. aastast pärinevatele lepingutele Ryanairi, LV ja AMSiga
Project AAG Destination Vienna and Frankfurt 2005
Seoses turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kohaldamisega viidatakse põhjendustele 261–278.
MTOW (Vienna and Frankfurt)
Selle põhimõtte kohaldamisel leiab komisjon, võttes arvesse käesoleva juhtumi faktilisi asjaolusid, et esimese sammuna tuleks vastata järgmistele küsimustele.
Departing passengers (Vienna and Frankfurt)
Kas turundusteenuste ja lennujaamateenuste lepinguid tuleks analüüsida eraldi või koos?
Rotations
Milliseid eeliseid võinuks KFBG/DMG asemel tegutsev oletuslik turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja turundusteenuste lepingust oodata?
Project revenues
Kui asjakohaseks võib turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi kohaldamisel pidada ametlikus uurimismenetluses vaadeldud lennujaamateenuste lepingute tingimuste võrdlust teistes lennujaamades makstud lennujaamatasudega?
Project costs/marginal costs
Pärast nendele küsimustele vastamist on komisjoni jaoks järgmine samm kohaldada turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtet 2002. aastast pärinevate Ryanairi, LV ja AMSiga sõlmitud lepingute suhtes.
Traffic Handling
Turundusteenuste lepingu ja lennujaamateenuste lepingu koos hindamine
Flight dependent
Komisjon leiab, et hindamisel seoses turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumide täitmisega tuleb neid kahte käesoleva juhtumi puhul ametliku uurimisega hõlmatud meedet, nimelt lennujaamateenuste lepingut ja kolme turundusteenuste lepingut, hinnata ühe meetmena.
Passenger dependent
See puudutab ühelt poolt Ryanairi ja KFBG vahel sõlmitud lennujaamateenuste lepingut ning teiselt poolt DMG ja LV ning AMSi vahel sõlmitud turundusteenuste lepingut.
Total project costs rounded
Mitu asjaolu viitab sellele, et neid lepinguid tuleks hinnata ühe meetmena, sest need sõlmiti ühe ja sama tehingu raames.
Project success rounded
Esiteks oli sisuliselt tegemist samade lepinguosalistega:
Incentive rounded
LV on 100 % osalusega Ryanairi tütarettevõte.
In preparing the analysis in Table 8, Austria took the following considerations into account.
Mõlemad turundusteenuste lepingud allkirjastati LV direktori Sean Coyle'i nimel, kes tegutses lisaks veel Ryanairis mitmel juhtival ametikohal (sh müügitulu prognooside direktor, lennuliinivaliku, kasumlikkuse, võrgustrateegia, veomahtude jagamise ja investorisuhete juht ning kaubandusdirektor).
The analysis presents four different scenarios and their respective financial results for KFBG:
Riigiabi eeskirjade kohaldamisel käsitatakse LVd ja Ryanairi ühe ettevõttena – LV tegutseb vahendajana Ryanairi huvides ja kontrolli all.
the scenario of continuing the agreement with AUA paying the full airport charges as prior to October 2003 (the situation if AUA would have continued to pay the charges);
Seda võib järeldada ka mõlema turundusteenuste lepingu preambulist, mille kohaselt annab DMG LV-le ülesande tagada see, et regulaarlennuliinidel veetakse reisijaid uutel liinidel Ühendkuningriigis ja/või Mandri-Euroopas paiknevatest kohtadest KLUsse ning et selleks kasutatakse vähemalt 140-kohalisi keskkonnasäästlikke lennukeid.
the scenario of a complete discontinuation of all services at KLU by AUA;
22. jaanuari 2002. aasta esimeses turundusteenuste lepingus sätestatakse lisaks, et lennuveoteenuste osutamine peaks „jätkuvalt hõlmama 348 rotatsiooni aastas (87 rotatsiooni kvartalis) alates […]“.
the scenario of continuation of the agreement with AUA with application of the 2005 incentive scheme (signing the settlement agreement); and
Need avaldused tõendavad tihedat seost kõnealuste turundusteenuste lepingute ning Ryanairi ja KFBG vahelise lennujaamateenuste lepingu vahel.
the scenario with a continuation of the agreement with AUA continuing to pay only part of the airport charges due (the situation without signing the settlement agreement).
AMS on samuti Ryanairi 100-protsendiline tütarettevõte.
The Commission takes note, that only the last three scenarios were possible alternatives for KFBG in the situation of the litigations with AUA, as the first scenario was only of theoretical nature.
Turundusteenuste lepingule kirjutas alla AMSi direktor Edward Wilson, kes tegutses lisaks veel Ryanairis erinevatel juhtivatel ametikohtadel, nagu nt personaliosakonna ja lennutegevuse direktor.
Out of these three scenarios however only the third scenario seemed to be a reasonable alternative for a MEO being in the situation of KFBG.
Riigiabi eeskirjade kohaldamisel käsitatakse AMSi ja Ryanairi ühe ettevõttena – AMS tegutseb vahendajana Ryanairi huvides ja kontrolli all.
In the fourth scenario in which KFBG would not have signed the settlement agreement and AUA would have continued to pay only part of the airport charges, the financial situation of KFBG and its liquidity would have further deteriorated.
Seoses AMSiga sõlmitud kõnealuse lepinguga saab selle tuletada ka asjaolust, et turundusteenuste lepingu preambulis viidatakse mitu korda Ryanairi veebilehele.
In comparison with the other scenarios the scenario four would have led to a clear negative cash flow for the future of KFBG.
Selle kohaselt teeb DMG AMSile ülesandeks väga edukale reisteemalisele veebilehele www.ryanair.com suunavate veebilinkide paigutamise, on AMS reisteemalise veebilehe www.ryanair.com edukas arendaja ja operaator ning otsustasid nemad kasutada veebilehte www.ryanair.com turustamisvahendina.
Even worse would have been the result in scenario two, in case AUA would have discontinued its services to KLU as a result of not signing the settlement agreement and continuation of the litigations.
Need väited tõendavad, et AMSi ja Ryanairi huvid seoses selle lepinguga kattusid.
In this scenario the cash flow would have been even worse for KFBG for the future.
DMG on KFBG 100-protsendiline tütarettevõte.
In light of these considerations, the Commission notes that the third scenario was the only reasonable scenario to choose for a MEO in the situation of KFBG in October 2005.
Nagu märgiti põhjenduses 313 jj, oli KFBG otsus sõlmida lennujaamateenuste leping sellise lennuettevõttega nagu Ryanair seostatav riigiga.
The third scenario meant that AUA would pay the airport charges due, but not the full amount, i.e. only EUR […] of the total debt of EUR […].
Sellega seoses oli Kärnteni liidumaal KFBG/DMG üle otsustav mõju.
A MEO would have taken the partial losses of the airport charges into account in evaluating the positive effects of the settlement agreement: Due to the settlement agreement nearly two thirds of the total debt would be paid by AUA, leading to a positive cash flow in the future, removing the liquidity problems of KLU and assuring at the same time the continuation of the regular air services of AUA at KLU.
Võttes arvesse, et KFBG ja DMG nõukogud nimetas alati ametisse Kärnteni liidumaa ja et Kärnteni liidumaa rahastas tõhusalt osa KFBG/DMG kahjumist (mille kaudu tal oli oluline mõju mõlemale ja suurem finantshuvi nende ettevõtete vastu), võib julgelt järeldada, et liidumaal oli KFBG/DMG üle tegelik mõju.
The expected discounted result of the third scenario was positive.
Mis puudutab ühelt poolt Ryanairi ja KFBG ning teiselt poolt LV ja DMG ärisuhet, siis leiab komisjon, et KFBG ja DMG huvi asjaomaseid lepinguid sõlmida kattus suurel määral: mõlemad olid huvitatud liiklusmahu suurendamisest lennujaamas ning ei olnud oluline, kas mõlemad lepingud sõlmib KFBG või selle asemel allkirjastab turunduslepingu DMG.
Therefore, the Commission concludes that from an ex ante perspective, a private MEO would have signed the settlement agreement instead of choosing one of the other alternatives.
Sellega seoses ei saa asjaolu, et KFBGga sõlmitud lennujaamateenuste leping ning turundusteenuste leping sõlmiti neist sõltuva tütarettevõttega, mõjutada negatiivselt lepingute hindamist ühe tehinguna;
The Commission finds that KFBG/DMG acted like a MEO in concluding the settlement agreement with AUA.
Teiseks sõlmiti kõik neli lepingut samal ajal, kuna lepingutele kirjutati kõigil neljal juhul alla 22. jaanuaril 2002.
Therefore, the decision to conclude the settlement agreement did not grant AUA any economic advantage and does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Kolmandaks viidatakse Ryanairi ja KFBG vahel sõlmitud lennujaamateenuste lepingus otseselt […] euro suurustele turundusmaksetele aastas, mida DMG peab maksma Ryanairi volitatud kutselisele meedianõunikule (st LV-le).
The 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS
Lepingu kohaselt tagab KLU selle, et DMG maksab Ryanairi volitatud kutselistele meedianõunikele aastas […] euro suuruse summa 27. juunil 2002 alustatud igapäevaste lennurotatsioonide eest.
Ryanair provides air transport services.
Kõnealuse väitega luuakse selge seos turundusmaksete ja Ryanairi igapäevaste lendude vahel.
LV and AMS provide marketing services.
Neljandaks on esimeses turunduslepingus sätestatud, et kui lennujaamateenuste mahud peaksid mis tahes kvartalis olema allpool kindlaks määratud miinimumi, on DMG-l õigus teavitada LVd kirjalikult oma kavatsusest maksed peatada; kui vastavas kvartalis enam kõnealust miinimummahtu ei saavutata, lõpetatakse leping viivitamatult.
Providing such services is an economic activity.
See tõendab veel kord, et turundusteenuste leping ja lennujaamateenuste leping on lahutamatult seotud.
Ryanair, LV and AMS therefore constitute undertakings within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Viiendaks järeldub Kärnteni liidumaa valitsuse koosolekute protokollidest, et Kärnteni liidumaa valitsus arutas erinevate lepingute allkirjastamist ühise punktina.
For the criteria used to assess the existence of State resources and imputability to the State reference is made to recitals 224 to 232.
Otsus, kas LVga/AMSiga tuleks sõlmida turundusleping, oli otseselt seotud Ryanairiga lennujaamateenuste lepingu sõlmimise kohase otsusega.
The Commission notes that KFBG/DMG are owned 100 % by the State.
Kokkuvõttes on DMG ja LV ning AMSi vahel sõlmitud turundusteenuse lepingud seega Ryanairi ja KFBG allkirjastatud lennujaamateenuste lepinguga lahutamatult seotud.
Until 2003 the shares of KFBG/DMG were held by the Republic of Austria 60 %, the State of Carinthia 20 % and Klagenfurt city 20 %.
Ülaltoodud kaalutlused näitavad, et ilma lennujaamateenuste lepinguta ei oleks turundusteenuste lepinguid sõlmitud.
In April 2003 the State of Carinthia took over the shares of the Republic of Austria.
Nimelt sätestatakse turundusteenuste lepingutes, et need põhinevad uuel, Ühendkuningriigist Klagenfurti suunduva lennuliini käitamisel ning näevad sisuliselt ette seda lennuliini reklaamivad turundusteenused, mida osutatakse reisteemalist veebilehte www.ryanair.com kasutades.
Since 2003 the shares were therefore held by the State of Carinthia 80 % and Klagenfurt city 20 %.
Samal ajal selgub, et lennujaamateenuste lepingu sõlmimine oli turundusteenuse lepinguga samuti tihedalt seotud: Lennujaamateenuste lepingus on Ryanairi kohustuste kohta sätestatud, et Ryanair koostab koostöös DMGga aruteludeks ja KLU-le teabeks perioodiliselt ajakohastatava teenuste turunduskava, milles nähakse ette, et vastavad turismiveebilehed on lingi kaudu Ryanairi veebilehega ühendatud ning võimaluse korral kasutatakse vastavaid logosid.
KFBG/DMG must thus be considered public undertakings within the meaning of Article 2(b) of Commission Directive 2006/111/EC whose funds are State resources.
Kõnealuse väitega luuakse selge seos lennujaamateenuste lepingu ja samal päeval DMG ning AMSi ja LV vahel sõlmitud turunduslepingute vahel.
The 2002 agreements with Ryanair, AMS and LV are also imputable to the State.
Need eri turundusteenuste lepingutega seotud asjaolud näitavad, et kõnealustes lepingutes sätestatud turundusteenused on nii nende kestust kui ka laadi arvestades tihedalt seotud turundusteenuste lepingutes nimetatud Ryanairi osutatavate lennuveoteenustega, mis on sätestatud vastavates lennujaamateenuste lepingutes.
First, this was declared by Austria with the explanation that the State of Carinthia was involved in the conclusion of all marketing agreements between KFBG/DMG and the airlines.
Turundusteenuste lepingud näitavad samuti, et nende aluseks on Ryanairi kohustused kõnealuseid lennuveoteenuseid osutada.
More generally, the State of Carinthia was kept informed about the evolution related to all agreements via the management and supervisory boards of KFBG and DMG.
Turundusteenuste lepingud on seega lahutamatult seotud lennujaamateenuste lepinguga, mida neis kajastatakse ja mille pärast need sõlmiti.
The State of Carinthia saw the conclusion of the different agreements as being in the interest of Carinthia.
Sel põhjusel peab komisjon asjakohaseks analüüsida lennujaamateenuste lepingut ja 22. jaanuari 2002. aasta turundusteenuste lepinguid koos, et teha kindlaks, kas tegemist on riigiabiga.
Second, the State of Carinthia financed the marketing costs occurred through the marketing agreements concluded by KFBG/DMG.
Austria nõustus oma märkustes menetluse laiendamise otsuse kohta selles valitud lähenemisega analüüsida lennujaamateenuste lepingut ja samal ajal sõlmitud turundusteenuste lepinguid koos.
Austria also explicitly confirmed this involvement with reference to the 2002 agreements with Ryanair and AMS.
Seevastu ei nõustunud sellise lähenemisega mõned puudutatud isikud, eeskätt Ryanair ja AMS, leides, et turundusteenuste lepinguid tuleb analüüsida eraldi.
This participation and involvement of the government in the 2002 agreements is further confirmed by the minutes of the meetings of the government of the State of Carinthia, in which the conclusion of the air service agreements as well as the marketing agreements were discussed.
Oma märkustes menetluse laiendamise otsuse kohta vaidlustas Ryanair lennujaamateenuste lepingu ja turunduslepingute ühishinnangu (viidates varasematele selleteemalistele seisukohtadele), kuna need on allkirjastanud erinevad ettevõtted ning need ei ole üksteisega seotud.
Further, the costs of these 2002 agreements were borne by the State of Carinthia and the City of Klagenfurt (see Section 7.1), a financing by the State which was agreed prior to the conclusion of the agreement with the airline and which required that the State of Carinthia at least implicitly agrees with the agreements.
Turunduslepingu sõlmimine ei ole tingimus, mis peab olema täidetud, et Ryanair saaks käitada lennujaamast väljuvaid ja lennujaama saabuvaid liine.
The organic structure and influence chain is a further indicator of imputability of the conclusion of the agreement package to the State.
Kõnealune seisukoht ei ühildu aga avaldusega, mille Ryanairi nõukogu liige Sean Coyle tegi ühes 4. augusti 2005. aasta e-kirjas tollasele KFBG tegevjuhile Johannes Gattererile: „[…] the operation is currently loss making and these losses are not sustainable into the future.