natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle is in a four-wheel drive configuration which has the effect of locking the drive gears at the front and rear axles together and providing an additional gear reduction between the engine speed and vehicle speed of at least 1,6, selected by the driver for low-speed, off-road driving; or
sõidukil kasutatakse juhi valikul neljarattavedu, mis on ette nähtud sõitmiseks suurtel kiirustel lumistel, liivastel või pinnasteedel ning mille mõjul lukustub ülekanne samaaegselt esi- ja tagateljel, tingimusel et sellel režiimil vastab sõiduk punktides 3.1 ja 3.2 esitatud stabiilsustõhususe nõuetele punktis 4 sätestatud katsetingimustel.
The vehicle is in a four-wheel drive configuration selected by the driver that is designed for operation at higher speeds on snow-, sand-, or dirt-packed roads and that has the effect of locking the drive gears at the front and rear axles together, provided that in this mode the vehicle meets the stability performance requirements of paragraphs 3.1 and 3.2 under the test conditions specified in paragraph 4.
Kui süsteemil on siiski rohkem kui üks elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi režiim, mis vastab punktides 3.1 ja 3.2 esitatud nõuetele eelmise süütetsükli jaoks valitud ülekandekonfiguratsioonil, lülitub elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteem selle konfiguratsiooni puhul iga uue süütetsükli alguses tagasi tootja algsesse vaikerežiimi.
However, if the system has more than one ESC mode that satisfies the requirements of paragraphs 3.1 and 3.2 within the drive configuration selected for the previous ignition cycle, the ESC shall return to the manufacturer’s original default ESC mode for that drive configuration at the initiation of each new ignition cycle.
Juhtseadis, mille ainus otstarve on lülitada elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteem töörežiimi, milles see ei vasta enam punktides 3, 3.1, 3.2 ja 3.3 esitatud sooritusnõuetele, peab vastama eeskirja nr 121 asjakohastele tehnilistele nõuetele.
A control, whose only purpose is to place the ESC system in a mode in which it will no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3, shall fulfil the relevant technical requirements of Regulation No 121.
Elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi juhtseadis, mille otstarve on lülitada elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteem eri töörežiimidesse, millest vähemalt ühe puhul ei vasta süsteem enam punktides 3, 3.1, 3.2 ja 3.3 esitatud sooritusnõuetele, peab vastama eeskirja nr 121 asjakohastele tehnilistele nõuetele.
A control for an ESC system whose purpose is to place the ESC system in different modes, at least one of which may no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2, and 3.3, shall fulfil the relevant technical requirements of Regulation No 121.
Teise võimalusena, juhul kui elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi töörežiimi reguleeritakse mitmeotstarbelise juhtseadise abil, tuleb töörežiimi asend kuvada näidikupaneelil juhi jaoks selgel ja arusaadaval viisil, kasutades elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi väljalülitatud oleku tähist vastavalt eeskirjale nr 121.
Alternatively, in the case where the ESC system mode is controlled by a multi-functional control, the driver display shall identify clearly to the driver the control position for this mode using the ‘off’ symbol for electronic stability control system as defined in Regulation No 121.
Mõne muu süsteemi juhtseadist, mis oma muude funktsioonide hulgas lülitab elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi sellisesse töörežiimi, milles see ei vasta punktides 3, 3.1, 3.2 ja 3.3 esitatud sooritusnõuetele, ei ole vaja punktis 3.5.2 osutatud elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi väljalülitatud oleku tähisega märgistada.
A control for another system that has the ancillary effect of placing the ESC system in a mode in which it no longer satisfies the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3 need not be identified by the ‘ESC Off’ symbol of paragraph 3.5.2.
Elektroonilise stabiilsuskontrolli väljalülitatud oleku märgulamp
ESC Off tell-tale
Kui tootja valikul paigaldatakse juhtseadis, millega lülitatakse punkti 3.5 kohaselt elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteem välja või vähendatakse selle tõhusust, peavad olema täidetud punktides 3.6.1–3.6.4 esitatud märgulampi käsitlevad nõuded, et pöörata juhi tähelepanu elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi takistatud või vähendatud toimimisele.
If the manufacturer elects to install a control to turn off or reduce the performance of the ESC system under paragraph 3.5, the tell-tale requirements of paragraphs 3.6.1 to 3.6.4 shall be met in order to alert the driver to the inhibited or reduced state of ESC system functionality.
Seda nõuet ei kohaldata punktis 3.5.1.2 osutatud juhul, kui juht on valinud vastava töörežiimi.
This requirement does not apply for the driver-selected mode referred to in paragraph 3.5.1.2.
Sõiduki tootja paigaldab märgulambi, millega antakse märku sellest, et elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteem on sellises töörežiimis, mis ei võimalda sõidukil vastata punktides 3, 3.1, 3.2 ja 3.3 esitatud nõuetele, kui selline töörežiim on ette nähtud.
The vehicle manufacturer shall provide a tell-tale indicating that the vehicle has been put into a mode that renders it unable to satisfy the requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3, if such a mode is provided.
Elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi väljalülitatud oleku märgulamp:
The ‘ESC Off’ tell-tale:
vastab eeskirja nr 121 asjakohastele tehnilistele nõuetele;
Shall fulfil the relevant technical requirements of Regulation No 121.
põleb nii kaua, kuni elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteem püsib töörežiimis, milles see ei vasta punktides 3, 3.1, 3.2 ja 3.3 esitatud nõuetele;
Shall remain continuously illuminated for as long as the ESC is in a mode that renders it unable to satisfy the requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3;
süttib iga kord lambi toimimise kontrollimiseks kas siis, kui süütelüliti on sisselülitatud asendis, aga mootor ei tööta, või kui süütelüliti on sisselülitatud asendi ja käivitusasendi vahepealses asendis, mille tootja on määranud kontrollasendiks, välja arvatud punktides 3.6.3 ja 3.6.4 esitatud juhtudel;
Except as provided in paragraphs 3.6.3 and 3.6.4 each ‘ESC Off’ tell-tale shall be activated as a check of lamp function either when the ignition locking system is turned to the ‘On’ (‘Run’) position when the engine is not running, or when the ignition locking system is in a position between ‘On’ (‘Run’) and ‘Start’ that is designated by the manufacturer as a check position.
kustub, kui elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteem lülitatakse tagasi tootja määratud algsesse vaikerežiimi.
Shall extinguish after the ESC system has been returned to the manufacturer’s original default mode.
Elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi väljalülitatud oleku märgulamp ei pea süttima, kui käiviti on blokeeritud.
The ‘ESC Off’ telltale need not be activated when a starter interlock is in operation.
Käesoleva osa punktis 3.6.2.3 esitatud nõuet ei kohaldata ühisalal kuvatavate märgulampide suhtes.
The requirement of paragraph 3.6.2.3 of this part does not apply to tell-tales shown in a common space.
Tootja võib kasutada elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi väljalülitatud oleku märgulampi, et märkida elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi funktsiooni, mis erineb tootja algsest vaikerežiimist, isegi kui sõiduk vastaks asjaomase elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi funktsiooni juures käesoleva osa punktidele 3, 3.1, 3.2 ja 3.3.
The manufacturer may use the ‘ESC Off’ telltale to indicate an ESC level of function other than the manufacturer’s original default mode even if the vehicle would meet paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3 of this part at that level of ESC function.
Elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi tehniline dokumentatsioon
ESC system technical documentation
Käesoleva eeskirja 8. lisas sätestatud nõuete täitmise kõrval hõlmab dokumentatsioon sõiduki tootja esitatavaid dokumente vastavalt punktidele 3.7.1–3.7.4, mille abil kinnitatakse, et sõiduk on varustatud elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemiga, mis vastab käesoleva eeskirja punktis 2.25 esitatud elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi mõistele.
Further to the requirements defined in Annex 8 to this Regulation the documentation package shall, as confirmation that the vehicle is equipped with an ESC system that meets the definition of an ‘ESC System’ as in paragraph 2.25 to this Regulation, include the vehicle manufacturer’s documentation as specified in paragraphs 3.7.1 to 3.7.4 below.
Elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi riistvara tuvastav süsteemiskeem.
System diagram identifying all ESC system hardware.
Skeemil näidatakse kõigi rataste pidurdamiseks kasutatavad osad, samuti sõiduki lengerdusmäär, hinnanguline külglibisemine või külglibisemise tuletis ning juhi juhtimissisendid.
The diagram shall identify those components that are used to generate brake torques at each wheel, determine vehicle yaw rate, estimated side-slip or the side-slip derivative and driver steering inputs.
Elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi peamiste tööomaduste lühikirjeldus.
A brief written explanation sufficient to describe the ESC system’s basic operational characteristics.
Selles dokumendis kirjeldatakse üldjoontes süsteemi võimet pidurdada iga ratast eraldi ning viisi, kuidas see muudab sisselülitatud olekus jõumomente, samuti tõendatakse, et sõiduki lengerdusmäära on võimalik otseselt kindlaks määrata ka siis, kui teave ratta kiiruse kohta ei ole kättesaadav.
This explanation shall include the outline description of the system’s capability to apply braking torques at each wheel and how the system modifies propulsion torque during ESC system activation, and show that the vehicle yaw rate is directly determined even under the conditions where no wheel speed information is available.
Samuti loetletakse kirjelduses sõiduki kiiruse piirmäärad ja sõidufaasid (kiirendus, aeglustus, vabakäik/käiguga veeremine (gaasipedaal vabastatud), sõidufaas mitteblokeeruva pidurisüsteemi või veojõu kontrollsüsteemi rakendamise ajal), mille puhul elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi käivitada saab.
The explanation shall also specify the vehicle speed range and the driving phases (acceleration, deceleration, coasting, during activation of the ABS or traction control) under which the ESC system can activate.
Loogikaskeem.
Logic diagram.
Sellega toetatakse punkti 3.7.2 kohaselt esitatud kirjeldust.
This diagram supports the explanation provided under paragraph 3.7.2.
Teave alajuhitavuse kohta.
Understeer information.
Üldine kirjeldus asjakohaste arvutile edastatavate elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi riistvara juhtivate signaalide kohta ning nende rakendamise kohta sõiduki alajuhitavuse vähendamisel.
An outline description of the pertinent inputs to the computer that control ESC system hardware and how they are used to limit vehicle understeer.
Keskkonnatingimused
Ambient conditions
Ümbritseva õhu temperatuur on 0 °C – 45 °C.
The ambient temperature is between 0 °C and 45 °C.
Maksimaalne tuulekiirus ei ületa 10 m/s sõidukite puhul, mille staatilise stabiilsuse tegur on suurem kui 1,25, ja 5 m/s sõidukite puhul, mille staatilise stabiilsuse tegur on 1,25 või vähem.
The maximum wind speed is no greater than 10 m/s for vehicles with SSF > 1,25, and 5 m/s for vehicles with SSF ≤ 1,25.
Katseraja pind
Road test surface
Katsed tehakse kuival, ühtlasel ja kõvapinnalisel teel.
Tests are conducted on a dry, uniform, solid-paved surface.
Katseteks ei sobi ebatasasustega ja lainetava kattega, näiteks lohkude ja suurte pragudega teepinnad.
Surfaces with irregularities and undulations, such as dips and large cracks, are unsuitable.
Kui ei ole teisiti sätestatud, on katses kasutatava teepinna suurima pidurdusteguri nimiväärtus [3] 0,9, mida mõõdetakse kas:
The road test surface has a nominal [3] peak braking coefficient (PBC) of 0,9, unless otherwise specified, when measured using either:
USA Materjalide Katsetamise Ühingu (American Society for Testing and Materials, ASTM) standardi E1136 kohase võrdlusrehviga kooskõlas ASTMi meetodiga E1337-90 kiirusel 40 miili tunnis; või
The American Society for Testing and Materials (ASTM) E1136 standard reference test tyre, in accordance with ASTM Method E1337-90, at a speed of 40 mph; or
käesoleva eeskirja 2. lisa 6. liites kirjeldatud haardeteguri (k) katsemeetodi kohaselt.
The k-test method specified in Appendix 2 to Annex 6 of this Regulation.
Katsepinna kalle jääb tasapinna ja 1 % vahele.
The test surface has a consistent slope between level and 1 per cent.
Sõiduki seisukord
Vehicle conditions
Kõigi katsete puhul on võimalik elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi kasutamine.
The ESC system is enabled for all testing.
Sõiduki mass.
Vehicle mass.
Sõiduk on koormatud, kusjuures kütusepaak on vähemalt 90 % ulatuses täidetud ning sisekoormuse kogumass on 168 kg, mis sisaldab katsesõidu juhi massi, katseseadmete (automaatrooliseade, andmekogumissüsteem ja roolimisseadme toiteallikas) massi ulatuses ligikaudu 59 kg ning lisaraskuse massi, mis on vajalik juhul, kui katsesõidu juhtide ja katseseadmete mass ei ole piisavalt suur.
The vehicle is loaded with the fuel tank filled to at least 90 per cent of capacity, and a total interior load of 168 kg comprised of the test driver, approximately 59 kg of test equipment (automated steering machine, data acquisition system and the power supply for the steering machine), and ballast as required to make up for any shortfall in the weight of test drivers and test equipment.
Kui lisaraskus on nõutav, asetatakse see kaassõitja istme taha põrandale või vajaduse korral kaassõitja istme jalaruumi.
Where required, ballast shall be placed on the floor behind the passenger front seat or if necessary in the front passenger foot well area.
Lisaraskus kinnitatakse nii, et see ei liiguks katsete ajal paigast.
The tyres are inflated to the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure(s), e.g. as specified on the vehicle’s placard or the tyre inflation pressure label.
Tugiseadmeid võib katsetel kasutada, kui see on juhi ohutuse huvides.
Tubes may be installed to prevent tyre de-beading.
Sel juhul kohaldatakse sõidukitele, mille staatilise stabiilsuse tegur on 1,25 või väiksem, järgmisi sätteid:
Outriggers.
sõidukid, mille mass on sõidukorras alla 1588 kg, varustatakse kergete tugiseadmetega.
Outriggers may be used for testing if deemed necessary for test drivers’ safety.
Kergete tugiseadmete projektijärgne maksimaalne mass on 27 kg ja pöörlemise maksimaalne inertsmoment 27 kg • m2;
In this case, the following applies for vehicles with a Static Stability Factor (SSF) ≤ 1,25:
sõidukid, mille mass on sõidukorras 1588–2722 kg, varustatakse standardsete tugiseadmetega.
Vehicles with a mass in running order under 1588 kg shall be equipped with ‘lightweight’ outriggers.
Standardsete tugiseadmete projektijärgne maksimaalne mass on 32 kg ja pöörlemise maksimaalne inertsmoment 35,9 kg • m2;
Lightweight outriggers shall be designed with a maximum mass of 27 kg and a maximum roll moment of inertia of 27 kg • m2.
sõidukid, mille mass on sõidukorras 2722 kg või rohkem, varustatakse raskete tugiseadmetega.
Vehicles with a mass in running order between 1588 kg and 2722 kg shall be equipped with ‘standard’ outriggers.
Raskete tugiseadmete projektijärgne maksimaalne mass on 39 kg ja pöörlemise maksimaalne inertsmoment 40,7 kg • m2.
Standard outriggers shall be designed with a maximum mass of 32 kg and a maximum roll moment of inertia of 35,9 kg • m2.
Automaatrooliseade.
Vehicles with a mass in running order equal to or greater than 2722 kg shall be equipped with ‘heavy’ outriggers.
Punktides 5.5.2, 5.5.3, 5.6 ja 5.9 kirjeldatud toiminguteks kasutatakse automaatrooli, mis on programmeeritud nõutavale roolimismudelile.
Heavy outriggers shall be designed with a maximum mass of 39 kg and a maximum roll moment of inertia of 40,7 kg • m2.
Automaatrool suudab tekitada roolimismomenti vahemikus 40–60 Nm.
Automated steering machine.
Automaatrool suudab kõnealuseid momente rakendada rooliratta nurkkiirusel kuni 1200°/s.
A steering robot programmed to execute the required steering pattern shall be used in paragraphs 5.5.2, 5.5.3, 5.6 and 5.9.
KATSEMENETLUS
The steering machine shall be capable of supplying steering torques between 40 to 60 Nm.
Sõiduki rehvid pumbatakse sõidukitootja soovitatud külma rõhuni, mis on täpsustatud näiteks sõiduki andmekleebisel või rehvirõhu sildil.
The steering machine shall be able to apply these torques when operating with steering wheel velocities up to 1200 degrees per second.
Märgulambi pirni kontroll.
TEST PROCEDURES
Kui sõiduk seisab paigal ja süütelüliti on lukustatud või väljalülitatud asendis, keeratakse süütelüliti sisselülitatud asendisse või vajaduse korral asjaomasesse lambikontrolli võimaldavasse asendisse.
Inflate the vehicles’ tyres to the manufacturer’s recommended cold inflation pressure(s), e.g. as provided on the vehicle’s placard or the tyre inflation pressure label.
Elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi märgulamp süttib lambi toimimise kontrollimiseks, nagu on täpsustatud punktis 3.4.1.3, ja kui sõiduk on varustatud elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi väljalülitatud oleku märgulambiga, süttib ka see lambi toimimise kontrollimiseks, nagu on täpsustatud punktis 3.6.2.3.
Tell-tale bulb check.
Märgulambi pirni kontroll ei ole nõutav ühisalal kuvatava märgulambi korral, nagu on täpsustatud punktides 3.4.3 ja 3.6.4.
With the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘Off’ position, switch the ignition to the ‘On’ (‘Run’) position or, where applicable, the appropriate position for the lamp check.
Elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi väljalülitatud oleku juhtseadis käivitatakse ning seejärel kontrollitakse, et elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi väljalülitatud oleku märgulamp on süttinud, nagu on täpsustatud punktis 3.6.2.
The ESC malfunction tell-tale shall be illuminated as a check of lamp function, as specified in paragraph 3.4.1.3, and if equipped, the ‘ESC Off’ tell-tale shall also be illuminated as a check of lamp function, as specified in paragraph 3.6.2.3.
Süütelüliti pööratakse lukustatud või väljalülitatud asendisse.
‘ESC Off’ control check.
Pidurite konditsioneerimine
For vehicles equipped with an ‘ESC Off’ control, with the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘Off’ position, switch the ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
Sõiduki pidurid konditsioneeritakse punktides 5.4.1–5.4.4 kirjeldatud viisil.
Activate the ‘ESC Off’ control and verify that the ‘ESC Off’ tell-tale is illuminated, as specified in paragraph 3.6.2.
Kiiruselt 56 km/h tehakse kümme peatumist, mille puhul keskmine aeglustus on ligikaudu 0,5 g.
Turn the ignition locking system to the ‘Lock’ or ‘Off’ position.
Vahetult pärast kümmet peatumist kiiruselt 56 km/h tehakse kolm lisapeatumist kiiruselt 72 km/h suurema aeglustuse juures.
Again, switch the ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position and verify that the ‘ESC Off’ tell-tale has extinguished indicating that the ESC system has been restored as specified in paragraph 3.5.1.
Punktis 5.4.2 kirjeldatud peatumisi tehes rakendatakse piduripedaalile piisavalt jõudu, et sõiduki mitteblokeeruv pidurisüsteem käivituks enamiku pidurduste korral.
Brake conditioning
Pärast punktis 5.4.2 kirjeldatud viimase peatumise lõppu sõidetakse sõidukiga viis minutit kiirusel 72 km/h, et pidureid jahutada.
Condition the vehicle brakes in the manner described in paragraphs 5.4.1 to 5.4.4.
Rehvide konditsioneerimine
Ten stops are performed from a speed of 56 km/h, with an average deceleration of approximately 0,5 g.
Rehvid konditsioneeritakse punktides 5.5.1–5.5.3 kirjeldatud menetluse kohaselt, et kulutada maha valuvormi jäänused ja saavutada töötemperatuur vahetult enne punktides 5.6 ja 5.9 kirjeldatud katsesõitude alustamist.
Immediately following the series of ten 56 km/h stops, three additional stops are performed from 72 km/h at higher deceleration.
Katsesõidukiga sõidetakse mööda 30 m läbimõõduga ringjoont kolm ringi päripäeva ja kolm ringi vastupäeva kiirusega, mille juures tekib külgkiirendus ligikaudu 0,5–0,6 g.
When executing the stops in paragraph 5.4.2, sufficient force is applied to the brake pedal to bring the vehicle’s antilock braking system (ABS) into operation for a majority of each braking event.
Kasutades rooliseadme sinusoidaalse manöövri mudelit sagedusel 1 Hz, rooli pöördenurga maksimaalset amplituudi, mis vastab maksimaalsele külgkiirendusele 0,5–0,6 g, sõidetakse sõidukiga kiirusel 56 km/h läbi nelja punkti, tehes igast punktist läbisõidu ajal kümme rooliseadme sinusoidaalse manöövri tsüklit.
Following completion of the final stop in paragraph 5.4.2, the vehicle is driven at a speed of 72 km/h for five minutes to cool the brakes.
Rooli pöördenurga amplituud viimasest punktist läbisõidu lõpptsükli ajal peab olema kaks korda suurem kui teiste tsüklite ajal.
Tyre Conditioning
Ringide ja punktist läbisõitude vahele jääb kõige rohkem viis minutit.
Condition the tyres using the procedure of paragraphs 5.5.1 to 5.5.3. to wear away mould sheen and achieve operating temperature immediately before beginning the test runs of paragraphs 5.6 and 5.9.
Aeglaselt suureneva nurkkiirusega roolimise katse menetlus
The test vehicle is driven around a circle 30 meters in diameter at a speed that produces a lateral acceleration of approximately 0,5 to 0,6 g for three clockwise laps followed by three anticlockwise laps.
Katsesõitude vahele jääb kõige rohkem viis minutit.
Using a sinusoidal steering pattern at a frequency of 1 Hz, a peak steering wheel angle amplitude corresponding to a peak lateral acceleration of 0,5 to 0,6 g, and a vehicle speed of 56 km/h, the vehicle is driven through four passes performing 10 cycles of sinusoidal steering during each pass.
A arvutatakse lineaarse regressiooni meetodit kasutades 0,1-kraadise täpsusega kuue aeglaselt suureneva nurkkiirusega roolimise katse tulemuste põhjal.
The steering wheel angle amplitude of the final cycle of the final pass shall be twice that of the other cycles.
Lõppväärtuse A saamiseks arvutatakse kuue A väärtuse absoluutväärtuse keskmine, mis ümardatakse lähima kümnendkohani.
The vehicle is subjected to two series of runs of the slowly increasing steer test using a constant vehicle speed of 80 ± 2 km/h and a steering pattern that increases by 13,5 degrees per second until a lateral acceleration of approximately 0,5 g is obtained.
Kontrollitakse elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi toimimist, veendudes, et elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi rikke märgulamp ja elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi väljalülitatud oleku märgulamp (kui need on paigaldatud) ei põle.
The maximum time permitted between each test run is five minutes.
Ühe katseseeria ajal kasutatakse esimeses tsüklipooles vastupäeva roolimist ja teise seeria ajal kasutatakse esimeses tsüklipooles päripäeva roolimist.
From the slowly increasing steer tests, the quantity ‘A’ is determined.
Sõidukil lastakse iga katsesõidu järel paigal seistes 1,5–5 minutit jahtuda.
‘A’ is the steering wheel angle in degrees that produces a steady state lateral acceleration (corrected using the methods specified in paragraph 5.11.3) of 0,3 g for the test vehicle.
Joonis 2
Utilising linear regression, A is calculated, to the nearest 0,1 degrees, from each of the six slowly increasing steer tests.
Viivitusega sinusoidaalne manööver
The absolute value of the six A values calculated is averaged and rounded to the nearest 0,1 degrees to produce the final quantity, A, used below.
Roolimist alustatakse, kui sõiduk liigub (gaasipedaal vabastatud) kõrgel käigul kiirusel 80 ± 2 km/h.
After the quantity A has been determined, without replacing the tyres, the tyre conditioning procedure described in paragraph 5.5 is performed again immediately prior to conducting the Sine with Dwell test of paragraph 5.9.
Iga seeria esimesel sõidukorral on roolimisamplituud 1,5 A, kus A on punkti 5.6.1 kohaselt kindlaks määratud rooli pöördenurk.