natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fpl
KATSEVELJED
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3 above,
Sõiduautode rehvide puhul (C1-klass) peab katsevelje laius olema sama kui mõõteveljel, mis on määratud standardi ISO 4000-1: 2010 punktis 6.2.2.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
Veoautode ja busside rehvide puhul (C2- ja C3-klass) peab katsevelje laius olema sama kui mõõteveljel, mis on määratud standardi ISO 4209-1:2001 punktis 5.1.3.
Where: V
Kui laius ei ole eespool nimetatud ISO standardites kindlaks määratud, võib kasutada 6. lisa 4. liites nimetatud standardiorganisatsioonide poolt määratud veljelaiust.
is the test drum speed, in kilometre per hour,
Viskumine
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4 above.
Viskumine peab vastama järgmistele kriteeriumidele:
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation: Fr
maksimaalne radiaalne viskumine: 0,5 mm;
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared,
maksimaalne külgviskumine: 0,5 mm.
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5 above,
TRUMLI/REHVI JOONDATUS
Δ tv
Üldteave:
is the time increment chosen for measurement, in second,
Nurkade hälbed on katsetulemuste seisukohast ülimalt olulised.
Δ ωv
Koormus
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second,
Rehvi koormuse suund peab olema katseala pinnaga risti ning peab läbima ratta keset vahemikus
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared,
1 mrad jõu- ja aeglustusmeetodi puhul;
is the rolling resistance, in newton.
5 mrad pöördemomendi- ja võimsusmeetodi puhul.
is the deceleration of the test drum, in radians per second squared,
Rehvi joondatus
DATA ANALYSIS
Külgkalle
Rolling resistance coefficient
Ratta tasand peab olema katseala pinnaga risti vahemikus 2 mrad kõigi meetodite puhul.
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Libisemisnurk
is the rolling resistance, in newton,
Ratta tasand peab olema katseala pinna liikumissuunaga paralleelne vahemikus 1 mrad kõigi meetodite puhul.
is the test load, in kN.
KONTROLLI TÄPSUS
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
Katsetingimused peavad püsima kindlaksmääratud väärtuste juures ning ei tohi sõltuda rehvi ja velje ebaühtlusest, nii et veeretakistuse mõõtmise hälve oleks minimeeritud.
is the rolling resistance at 25 °C, in Newton:
Selle nõude täitmiseks peavad veeretakistuse andmete kogumise ajal tehtud mõõtmiste keskmised väärtused vastama all esitatud täpsuskriteeriumidele:
is the rolling resistance, in Newton,
rehvi koormus:
is the ambient temperature, in degree Celsius, K is equal to:
LI ≤ 121 ± 20 N või ± 0,5 protsenti, sõltuvalt sellest, kumb on suurem;
0,008 for Class C1 tyres
LI > 121) ± 45 N või ± 0,5 protsenti, sõltuvalt sellest, kumb on suurem;
0,010 for Class C2 and C3 tyres with a load index equal or lower than 121
rehvi rõhk külmalt: ± 3 kPa;
0,006 for Class C3 tyres with a load index greater than 121
pindkiirus:
Drum diameter correction
võimsus-, pöördemomendi ja aeglustusmeetodi puhul ± 0,2 km/h;
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
jõumeetodi puhul ± 0,5 km/h;
With:
± 0,02 sekundit 6. lisa punkti 3.5 alapunktis b nimetatud ajasammude korral andmete salvestamiseks aeglustusmeetodil kujul Δω/Δt;
is the radius of drum 1, in meter,
± 0,2 % 6. lisa punkti 3.5 alapunktis a nimetatud ajasammude korral andmete salvestamiseks aeglustusmeetodil kujul dω/dt;
is the radius of drum 2, in meter,
± 5 % muude 6. lisas nimetatud kestuste korral.
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter,
MÕÕTERIISTADE TÄPSUS
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton,
Katseandmete mõõtmiseks ja registreerimiseks kasutatavad mõõteriistad peavad vastama järgmistele täpsusnõuetele:
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
Näitaja
Measurement result
Koormusindeks ≤ 121
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6 above, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 above have been made.
Koormusindeks > 121
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
± 10 N või ± 0,5 % [1]
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
± 30 N või ± 0,5 % [1]
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
Rehvirõhk
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
± 1,5 kPa
x = 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
Võlli jõud
x = 0,06 N/kN for tyres of Class C3
± 0,5 N või ± 0,5 % [1]
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
± 1,0 N või ± 0,5 % [1]
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 above may be reduced to:
Sisendpöörde-moment
10 minutes for tyres of Class C1;
± 0,5 Nm või ± 0,5 % [1]
20 minutes for tyres of Class C2;
± 1,0 Nm või ± 0,5 % [1]
30 minutes for tyres of Class C3.
Vahemaa
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Elektrienergia
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
Temperatuur
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
± 0,2 °C
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Pinna kiirus
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Kellaaeg
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
± 0,01 s – ± 0,1 % – ± 10 s [2]
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Nurkkiirus
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
KOORMUSE/VÕLLI SUHTE JA KOORMUSE MITTEJOONDATUSE KOMPENSEERIMINE JÕUMEETODI PUHUL
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Koormuse/võlli suhte ja koormuse mittejoondatuse kompenseerimine võib toimuda kas registreerides võlli jõu rehvi pöörlemisel nii edaspidi kui ka tagurpidi või dünaamilise seadme kalibreerimise abil.
Test equipment tolerances
Kui võlli jõud registreeritakse nii edaspidises kui tagurpidises suunas (igal katsetingimusel), siis leitakse kompensatsioon, lahutades „tagurpidi“ väärtuse „edaspidi“ väärtusest ning jagades tulemuse kahega.
PURPOSE
Kui kasutatakse dünaamilist kalibreerimist, siis võib kompensatsiooni hõlpsalt andmete ümberarvutusel arvesse võtta.
The limits specified in this annex are necessary in order to achieve suitable levels of repeatable test results, which can also be correlated among various test laboratories.
Juhul kui rehvi tagurpidi pöörlemine järgneb kohe edaspidi pöörlemisele, peab soojendusaeg tagurpidi pöörlemise korral olema C1-klassi rehvide puhul vähemalt 10 minutit ja kõigi teiste rehvitüüpide puhul 30 minutit.
These tolerances are not meant to represent a complete set of engineering specifications for test equipment; rather, they should serve as guidelines for achieving reliable test results.
KATSEALA PINNA KAREDUS
TEST RIMS
Karedus, mida mõõdetakse sileda terasest trumli külgedelt, peab olema keskjoonel keskmiselt 6,3 mm.
For passenger car tyre rims (C1 tyres), the test rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4000-1: 2010 clause 6.2.2.
Märkus.
For truck and bus tyres (C2 and C3), the rim width shall be the same as the measuring rim determined in ISO 4209-1:2001, clause 5.1.3.
Kui sileda trumli asemel kasutatakse karestatud trumlit, tuleb see asjaolu katsearuandesse märkida.
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 to Annex 6 may be used.
Pinna karedus peab olema sel juhul 180 mm sügav (80 grit) ning labor vastutab karedusnäitajate säilimise eest.
Run-out
Karestatud trumli puhul ei soovitata mingeid erilisi korrektsioonitegureid.
Run-out shall meet the following criteria:
Olenevalt sellest, kumb on suurem.
Maximum radial run-out: 0,5 mm;
± 0,01 sekundit 6. lisa punkti 3.5 alapunktis b nimetatud ajasammude korral andmete salvestamiseks aeglustusmeetodil kujul Δω/Δt;± 0,1 % 6. lisa punkti 3.5 alapunktis a nimetatud ajasammude korral andmete salvestamiseks aeglustusmeetodil kujul dω/dt;± 10 % muude 6. lisas nimetatud kestuste korral.
Maximum lateral run-out: 0,5 mm.
Mõõtevelje laius
DRUM/TYRE ALIGNMENT
C1-KLASSI REHVID:
General:
Mõõtevelje laius Rm võrdub toote nimilaiuse SN ja koefitsiendi K2 korrutisega:
Angle deviations are critical to the test results.
mis on ümardatud lähima standardveljeni, kus K2 on velje/ristlõike laiuse koefitsient.
Load application
Rehvide puhul, mis on paigaldatud 5° keskkaldega veljele, on nimilaius esitatud kahekohalise koodina:
The direction of tyre loading application shall be kept normal to the test surface and shall pass through the wheel centre within
K2 = 0,7, kui nominaalne ristlõikesuhe on 95–75
1 mrad for the force and deceleration methods;
K2 = 0,75, kui nominaalne ristlõikesuhe on 70–60
5 mrad for the torque and power methods.
K2 = 0,8, kui nominaalne ristlõikesuhe on 55 ja 50
Tyre alignment
K2 = 0,85, kui nominaalne ristlõikesuhe on 45
Camber angle
K2 = 0,9, kui nominaalne ristlõikesuhe on 40–30
The plane of the wheel shall be perpendicular to the test surface within 2 mrad for all methods.
K2 = 0,92, kui nominaalne ristlõikesuhe on 20 ja 25
Slip angle
C2- JA C3-KLASSI REHVID
The plane of the tyre shall be parallel to the direction of the test surface motion within 1 mrad for all methods.
Mõõtevelje laius Rm võrdub toote nimilaiuse SN ja koefitsiendi K4 korrutisega:
CONTROL ACCURACY
Rm = K4 × SN ümardatuna lähima standardvelje laiuseni.
Test conditions shall be maintained at their specified values, independent of perturbations induced by the tyre and rim non-uniformity, such that the overall variability of the rolling resistance measurement is minimised.
Mõõtevelje laiuse määramise koefitsiendid
In order to meet this requirement, the average value of measurements taken during the rolling resistance data collection period shall be within the accuracies stated as follows:
Rehvi struktuuri kood
Tyre loading:
Velje tüüp
For LI ≤ 121 ± 20 N or ± 0,5 per cent, whichever is greater;
Nominaalne ristlõikesuhe H/S
For LI > 121 ± 45 N or ± 0,5 per cent whichever is greater;
Mõõtevelje/ristlõike suhe K4
Cold inflation pressure: ± 3 kPa;
koonuse-kujuline
Surface speed:
100–75
± 0,2 km/h for the power, torque and deceleration methods;
70 ning 65
± 0,5 km/h for the force method;
koonuse-kujuline (kesk-kaldega)
± 0,02 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form;
90–65
± 0,2 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form;
Märkus.
± 5 per cent for the other time durations specified in Annex 6.
Uute rehvitüüpide (struktuuride) puhul võib kasutada muid tegureid.
INSTRUMENTATION ACCURACY
Katsearuanne ja katseandmed (veeretakistus)
The instrumentation used for readout and recording of test data shall be accurate within the tolerances stated below:
OSA.
Parameter
ARUANNE
Load Index ≤ 121
Tootja ja mark või kaubanduslik kirjeldus: …
Load Index > 121
Rehviklass (C1, C2 või C3): …
± 10 N or ± 0,5 % [1]
(temperatuuri ja trumli läbimõõduga korrigeeritud): …
± 30 N or ± 0,5 % [1]
OSA.
Inflation pressure
KATSEANDMED
±1,5 kPa
Katseseadme andmed ja trumli läbimõõt / pind: …
Spindle force
Katserehvide kirjeldus: …
± 0,5 N or ± 0,5 % [1]
Rehvimõõtude tähistused ja ekspluatatsioonikirjeldus: …
± 1,0 N or ± 0,5 % [1]
Rehvi mark või kaubanduslik kirjeldus: …
Torque input
Mõõtmismeetod: …
± 0,5 Nm or ± 0,5 % [1]
Katsekiirus: …km/h
± 1,0 Nm or ± 0,5 % [1]
Koormus: …N
Distance
Rehvirõhk, algne: …
Electrical power
Kaugus rehvi teljest kuni trumli välispinnani paigalolekus, rL; m
Temperature
Katsevelje laius ja materjal: …
± 0,2 °C
Keskkonnatemperatuur: …°C
Surface speed
Libisemiskatse koormus (välja arvatud aeglustusmeetod): …N
Time
Veeretakistuse koefitsient: …
± 0,01 s — ± 0,1 % — ± 10 s [2]
Algväärtus (või keskmine, kui suurem kui 1): …N/kN
Angular velocity
Temperatuuriga korrigeeritud N/kN: …
COMPENSATION FOR LOAD/SPINDLE FORCE INTERACTION AND LOAD MISALIGNMENT FOR THE FORCE METHOD ONLY
Temperatuuri ja trumli läbimõõduga korrigeeritud: …N/kN
Compensation of both load/spindle force interaction (‘cross talk’) and load misalignment may be achieved either by recording the spindle force for both forward and reverse tyre rotation or by dynamic machine calibration.
Rehvistandardite organisatsioonid
If spindle force is recorded for forward and reverse directions (at each test condition), compensation is achieved by subtracting the ‘reverse’ value from the ‘forward’ value and dividing the result by two.
The Tire and Rim Association, Inc.
If dynamic machine calibration is intended, the compensation terms may be easily incorporated in the data reduction.
(Rehvide ja velgede assotsiatsioon, TRA)
In cases where reverse tyre rotation immediately follows the completion of the forward tyre rotation, a warm-up time for reverse tyre rotation shall be at least 10 minutes for Class C1 tyres and 30 minutes for all other tyre types.
The European Tyre and Rim Technical Organisation (Euroopa Rehvide ja Velgede Tehniline Organisatsioon, ETRTO)
TEST SURFACE ROUGHNESS
The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association (Jaapani Autorehvitootjate Assotsiatsioon, JATMA)
The roughness, measured laterally, of the smooth steel drum surface shall have a maximum centreline average height value of 6,3 μm.
The Tyre and Rim Association of Australia (Austraalia Rehvide ja Velgede Assotsiatsioon, TRAA)
Note: In cases where a textured drum surface is used instead of a smooth steel surface, this fact is noted in the test report.
South Africa Bureau of Standards (Lõuna-Aafrika Standardiamet, SABS)
The surface texture shall then be 180 μm deep (80 grit) and the laboratory is responsible for maintaining the surface roughness characteristics.
China Association for Standardization (Hiina Standardiassotsiatsioon, CAS)
No specific correction factor is recommended for cases where a textured drum surface is used.
Indian Tyre Technical Advisory Committee (India Rehvide Tehniline Nõuandekomitee, ITTAC)
Whichever is greater.
International Standards Organisation (Rahvusvaheline Standardiorganisatsioon, ISO)
± 0,01 s for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(b) for the data acquisition in the deceleration method in Δω/Δt form± 0,1 per cent for the time increments specified in Annex 6, paragraph 3.5(a) for the data acquisition in the deceleration method in dω/dt form± 10 s for the other time durations specified in Annex 6.
liide
Measuring rim width
Aeglustusmeetod Mõõtmised ja andmetöötlus aeglustuse väärtuse saamiseks diferentsiaali kujul dω/dt
CLASS C1 TYRES
Registreerida vahemaa ja aja suhe pöörleval kehal, mida aeglustatakse ringkiiruselt teatavas kiirusevahemikus, nt 82–78 km/h või 62–58 km/h, sõltuvalt pöörleva keha rehvi klassist (6. lisa punkt 3.2, tabel 1) diskreetsel kujul (vt joonis 1):
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN and the coefficient K2:
kus:
rounded to the nearest standardised rim, where K2 is the rim/section width ratio coefficient.
z on keha pöörete arv aeglustuse ajal;
For tyres mounted on 5° drop-centre rims with a nominal diameter expressed by a two-figure code:
tz on z-nda pöörde lõpuni kulunud aeg sekundites, mis on registreeritud täpsusega kuus kohta pärast koma.
K2 = 0,7 for nominal aspect ratios 95 to 75
Märkus 1.
K2 = 0,75 for nominal aspect ratios 70 to 60
Registreerimisvahemiku alampiiriks olevat kiirust võib vähendada tasemeni 60 km/h, kui katsekiirus on 80 km/h, ja tasemeni 40 km/h, kui katsekiirus on 60 km/h.
K2 = 0,8 for nominal aspect ratios 55 and 50
Ligikaudne registreeritud suhe pideva, monotoonse ja diferentseeruva funktsioonina:
K2 = 0,85 for nominal aspect ratio 45
Valida väärtuse z maksimumile lähim väärtus, mis jagub 4-ga, ning jagada see neljaks võrdseks osaks järgmiste fikseeritud punktidega: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
K2 = 0,9 for nominal aspect ratios 40 to 30
Koostada neli võrrandit kujul:
K2 = 0,92 for nominal aspect ratios 20 and 25
kus on järgmised muutujad:
CLASS C2 AND C3 TYRES
A on mõõtühikuta konstant;
The measuring rim width Rm is equal to the product of the nominal section width SN, and the coefficient K4:
B on konstant, mis väljendab pöördeid sekundis;
Rm = K4 × SN rounded to the nearest standardised rim width.
TΣ on konstant, mis väljendab sekundeid;
Coefficients for determining measuring rim width
m on joonisel 1 näidatud punktide arv.
Tyre Structure Code
Sisestada neisse nelja võrrandisse 4. punkti koordinaadid.
Type of rim
Võtta konstandid A, B ja TΣ punktis 2.2 esitatud võrrandisüsteemi lahenditeks, kasutades kordusmeetodit, ja arvutada ligikaudsed mõõtmistulemused järgmise valemi põhjal:
Nominal aspect ratio H/S
z(t) on hetke pidev nurkkaugus pöörete arvuna (mitte üksnes täisarvuna);
Measuring rim/section ratio K4
t on aeg sekundites.
tapered
Märkus 2.
100 to 75
Kasutada võib ka muid ligikaudseid funktsioone z = f(tz), kui need osutuvad adekvaatseteks.
70 and 65
Arvutada aeglustus j pööretes ruutsekundi kohta (s– 2) järgmise valemi põhjal:
tapered (drop-centre)
ω on nurkkiirus pööretes sekundi kohta (s– 1).
90 to 65
Juhul kui Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (või R).
Note: Other factors may be established for new tyre concepts (structures).
Juhul kui Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (või R).
Test report and test data (Rolling resistance)
Hinnata mõõdetud andmete ligikaudsuse kvaliteeti ja täpsust järgmiste parameetrite põhjal.
PART 1: REPORT
Standardhälve protsentides:
Manufacturer and brand name or trade description: …
Determinatsioonikordaja:
Tyre class (C1, C2 or C3): …
Märkus 3.
(temperature and drum diameter corrected): …
Eespool esitatud arvutusi selle aeglustusmeetodi variandi kasutamiseks rehvi veeretakistuse mõõtmisel on võimalik sooritada arvutiprogrammiga „Aeglustuskalkulaator“ (Deceleration Calculator), mis on allalaaditav WP.29 veebisaidilt [1], või mis tahes tarkvaraga, mis võimaldab teha mittelineaarsel regressioonil põhinevaid arvutusi.
PART 2: TEST DATA
Teatatakse hiljem.
Test machine identification and drum diameter/surface: …
LISA
Test tyre details: …
KATSEMENETLUS RASKETES LUMEOLUDES KASUTATAVA TALVEREHVI LUMETÕHUSUSE KATSETAMISEKS LUMEL
Tyre size designation and service description: …
Konkreetsed määratlused lumekatse jaoks, kui need erinevad olemasolevatest
Tyre brand and trade description: …
„Katsesõit“ koormatud rehviga sõidetakse üks kord üle asjakohase katseraja.
Measurement method: …
„Pidurduskatse“ ABS-piduritega katsesõitude seeria, mis koosneb teatavast arvust sõitudest, mida korratakse sama rehviga lühikese ajavahemiku jooksul.
Test speed: km/h
„Veokatse“ katsesõitude seeria, mis koosneb teatavast arvust ASTM standardi F1805-06 kohastest sõitudest, mida korratakse sama rehviga lühikese ajavahemiku jooksul.
Load: …N
„Kiirenduskatse“ katsesõitude seeria, mis koosneb teatavast arvust veojõukontrolliga kiirenduskatsetest, mida korratakse sama rehviga lühikese ajavahemiku jooksul.
Test inflation pressure, initial: …
Veomeetod C1- ja C2-klassi rehvidele (veojõu katse vastavalt käesoleva eeskirja punkti 6.4 alapunktile b)
Distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, rL: m
Lumetõhususe hindamiseks veoväärtuste abil keskmiselt kinnisõidetud lumel kasutatakse ASTM standardis F1805-06 sätestatud katsemenetlust.
Test rim width and material: …
(Lume kokkusurutusindeks, mida mõõdetakse CTI penetromeetriga, [1] peab olema vahemikus 70–80.)
Ambient temperature: …°C
Katseraja pind peab koosnema keskmiselt kinnisõidetud lumepinnast, nagu on kirjeldatud ASTM standardi F1805-06 tabelis A2.1.
Skim test load (except deceleration method): …N
Rehvi koormus katsel peab vastama ASTM standardi F1805-06 punktis 11.9.2 esitatud variandile 2.
Rolling resistance coefficient: …
Lumel pidurdamise meetod C1- ja C2-klassi rehvide puhul
Initial value (or average in the case of more than 1): …N/kN
Katserada
Temperature corrected N/kN: …
Pidurduskatse tehakse tasasel pinnal, mis on piisavalt pikk ja lai, mille kalle on maksimaalselt 2 protsenti ning mis on kaetud kinnisõidetud lumega.
Temperature and drum diameter corrected: …N/kN
Lumepind peab koosnema tugevast kinnisõidetud lumekihist, mis on vähemalt 3 cm paks, ning pindmisest kihist, mis on keskmiselt kinnisõidetud kunstlumest ning umbes 2 cm paks.
Tyre standards organisations
Õhutemperatuur, mida mõõdetakse meetri kõrgusel maapinnast, peab olema vahemikus – 2 °C…– 15 °C; lumetemperatuur, mida mõõdetakse umbes sentimeetri sügavuselt, peab olema vahemikus – 4 °C…– 15 °C.
The Tire and Rim Association, Inc.
Soovitav on vältida otsest päikesevalgust, päikesevalguse ja niiskuse kiiret vaheldumist ning tuult.
(TRA)
Lume kokkusurutusindeks, mida mõõdetakse CTI penetromeetriga, peab olema vahemikus 75–85.
The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO)
Katse sooritatakse heas sõidukorras seeriatootmises oleva sõidukiga, mille on ABS-pidurisüsteem.
The Japan Automobile Tyre Manufacturers' Association (JATMA)
Kasutada tuleb sellist sõidukit, mille koormus kõikidel ratastel on katsetatavate rehvide jaoks kohane.
The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA)
Samal sõidukil võib katsetada mitmeid erineva mõõduga rehve.
South Africa Bureau of Standards (SABS)
Enne katset tuleb rehvid „sisse sõita“, et kõrvaldada vormimisprotsessist tingitud materjali väljutus, kühmud või servad.
China Association for Standardisation (CAS)
Lumega kokkupuutuv rehvi pind peab olema enne katse sooritamist puhastatud.
Indian Tyre Technical Advisory Committee (ITTAC)
Rehvid peavad seisma keskkonnatemperatuuril vähemalt kaks tundi enne nende katseteks allapanemist.
International Standards Organisation (ISO)
Rehvirõhk tuleb seejärel kohandada katseks ettenähtud väärtustega.
Appendix 5
Kui sõidukile ei saa paigaldada võrdlusrehvi või kandidaatrehvi, võib kasutada kolmandat tüüpi rehvi (kontrollrehvi).
Deceleration method: Measurements and data processing for deceleration value obtaining in differential form dω/dt
Kõigepealt katsetatakse kontrollrehvi ja võrdlusrehvi teisel sõidukil, seejärel katserehvi ja kontrollrehvi katsesõidukil.
Record dependency ‘distance-time’ of the rotating body decelerated from peripheral with a speed range such as 82 to 78 km/h or 62 to 58 km/h dependent on tyre class (Annex 6, paragraph 3.2, Table 1) in a discrete form (Figure 1):
Koormus ja rõhk
where:
C1-klassi rehvide puhul peab sõiduki koormus olema selline, et rehvide koormus jääks vahemikku 60–90 % rehvi koormusindeksist.
z is a number of body revolutions during deceleration;
Rehvirõhk peab külmalt olema 240 kPa.
tz is end time of revolution number z in seconds recorded with 6 digits after zero.
Rehvirõhk peab külmalt olema 240 kPa.