natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Accordingly, the annual salary of AMEL's maintenance technicians ranged at the time the SLA was concluded between EUR [25000-50000] and EUR [25000-50000] depending on the experience and the years of employment at the company, leading to an average annual salary of AMEL's maintenance technicians of EUR [25000-50000].
Hinnangu aluseks on keskmine põhipalk 2010. aasta detsembris ning lisatasud, mis koosnesid ületunnitöötasudest ja kindlustusmaksetest.
In addition, Greece explained that the annual average salary of OSE's rolling stock maintenance personnel at the time when the SLA was concluded was estimated at EUR [25000-50000] or EUR [20-40] per hour.
Pärast seaduse nr 3899/2010 rakendamist moodustas veeremihooldusega tegelevate OSE töötajate korrigeeritud töötasu palkade täiendava vähendamise tõttu [20–40] eurot.
The estimate was based on the average regular salary in December 2010 and on allowances consisting of overtime payments and insurance contributions.
Seega moodustas OSE tulu [0–5] eurot hooldustöö tunni kohta, mis teeb tulunormiks [0–10] %.
Following the implementation of Law 3899/2010 the adjusted salary of OSE's rolling stock maintenance personnel amounted to EUR [20-40] due to further reductions in the salaries.
Kreeka andis selgitusi teenustaseme kokkuleppes sätestatud veeremi rendihindade arvutamise kohta.
Consequently, the gain for OSE amounts to EUR [0-5] per maintenance hour, leading to a return margin of [0-10] %.
Rendihindade arvutamisel võeti aluseks veeremi iga-aastane kulum ja asjaomase veeremi hankimise rahastamiskulud, mida Kreeka peab turuintressimääradega samaväärseks.
Greece explained the calculation of the rolling stock leasing charges set out in the relevant SLA.
Kreeka selgitas ka kasutatud kulumimäära (2/3) põhjendatust ja väitis, et see on täielikult kooskõlas Kreeka aktsiaseltside kõikide tekkepõhise raamatupidamise standarditega.
The charges were based on the rolling stock annual depreciation and the financing costs for obtaining the relevant rolling stock, which Greece considered as at par with market rates.
Kulumimäär vastas […] äriühingu omavahenditest rahastatud väärtusest ja […] laenude abil rahastatud väärtusest.
Greece also explained the justification for the depreciation factor used (2/3) and claimed that it fully complies with all Greek SA companies' accrual accounting standards.
Kreeka sõnul auditeeris igal aastal kõiki OSE finantsaruandeid sertifitseeritud välisaudiitor ja OSE lähtus oma finantsaruannete koostamisel rahvusvahelistest finantsaruandlusstandarditest (IFRS).
The depreciation factor corresponded to […] of the value which was financed through company's own resources and […] of the value which was financed through loans.
Seetõttu on OSE varade registris kajastatud veeremi bilansiline väärtus ja aastakulum täielikus vastavuses ka vara väärtust käsitlevate rahvusvaheliste finantsaruandlusstandarditega.
According to Greece, all financial statements of OSE were audited by a certified external auditor annually, and OSE applied International Financial Reporting Standards (IFRS) to its financial statements.
Kreeka lisas, et OSE rakendab mittediskrimineerivat poliitikat ja kohaldaks samade teenuste eest samasugust hinda kõikide raudtee-ettevõtjate suhtes.
Therefore, the book value and the annual depreciation of the rolling stock, as recorded in OSE's asset registry, fully complied with IFRS with regard to asset value as well.
Sellega seoses esitas Kreeka PWC analüüsi ajakohastatud arvutuse, mis on näidatud tabelis 4.
Greece added that OSE would apply a non-discriminating policy and charge the same price for the same services to any other rail operator.
OSE pakkus Trainosele kohustuslikku tehnilist ja erialast koolitust, sealhulgas olemasoleva rongipargiga seotud koolitust, elektrifitseeritud raudteevõrgustikes töötamise koolitust ja litsentsimist, säästliku juhtimise koolitust jne.
On this basis Greece provided an updated calculation of the PWC Study as shown in Table 4.
Koolitusprogramm oli kooskõlas Euroopa Raudteeagentuuri koostalitlusvõime tehniliste kirjeldustega (KTK) ja raudteetranspordi riikliku ohutusasutuse teatistega.
OSE provided TRAINOSE with compulsory technical and professional training including training on current train fleet, training and licensing to work on electrified railway networks, economic driving, etc.
Selleks, et määrata kindlaks tüüpilised keskmised kulud tunni kohta, mis tuleks OSE-le tema koolitustegevuse eest tasuda, koostas Kreeka võrdluse teiste Kreekas asuvate koolitusteenuste pakkujatega.
The training programme was in line with the Framework on Technical Specifications of Interoperability (TSI) of the European Railway Agency and the notices of the national safety authority for railway transport.
See töötajatele pakutava koolituse kulude võrdlus turuhindadega ei olnud otsene, sest OSE on ainus organisatsioon, mis korraldab tehnilisi seminare vedurijuhtidele ja teisi raudteega seotud koolitusi.
In order to determine the typical average hourly costs which OSE should charge for its training activities, Greece conducted a comparison with other training providers in Greece.
Seepärast on võrdluseks valitud LAEK (tööhõive ja täiendusõppe fond) ja IEKEM TEE (Kreeka Tehnikakoja liikmete haridus- ja koolitusinstituut), arvestades nende organisatsioonide pakutavaid koolitusega seotud teenuseid.
This comparison of the personnel training costs with the market prices was not direct since OSE is the only organisation that provides technical seminars for rail-drivers and on other railway related topics.
Teenustaseme kokkuleppe sõlmimise ajal võimaldas LAEK soodustatud isikutele personali väljaõppeks toetust kuni [20–40] eurot tunnis inimese kohta, kui kasutati äriühinguväliseid koolitajaid või koolitusteenuseid.
Therefore, LAEK (the Employment and Professional Training Fund) and IEKEM TEE (the Educational & Training Institute for the members of the Technical Chamber of Greece) have been chosen for the comparison due to the training related services that they provide.
Äriühingusiseselt osutatavate koolitusteenuste puhul (kui kasutati äriühingu enda koolitajaid ja/või infrastruktuuri) oli LAEKi pakutav toetus sõltuvalt osalejate arvust vahemikus 33–14 eurot tunnis inimese kohta, nagu on kokkuvõtlikult esitatud tabelis 5.
At the time of the conclusion of the SLA, LAEK provided subsidies to beneficiaries amounting to up to EUR [20-40] per hour per person for their personnel training when using external instructors/training services.
Tabel 5
For personnel training services provided by companies internally (using own instructors and/or infrastructure), the subsidy provided by LAEK, depending on the number of participants, ranged between EUR 33 and EUR 14 per hour and person, as summarised in Table 5.
LAEKi keskmine toetus äriühingusiseseks koolituseks, osaleja kohta tunnis
Table 5
Osalejate arv
Average subsidy of LAEK for internal training per hour and participant
Keskmine toetus, osaleja kohta tunnis
Number of Participants
Kuni 3
Average subsidy per hour and participant
Kuni 6
Up to 3
Kuni 15
Up to 6
Kuni 35
Up to 15
Kreeka väitel maksis IEKEM TEE teenustaseme kokkuleppe sõlmimise ajal samaväärsete tehniliste seminaride eest keskmiselt 26 eurot tunnis, nagu on näidatud Kreeka esitatud tabelis 6.
Up to 35
Tabel 6
In the opinion of Greece, at the time of the conclusion of the SLA, IEKEM TEE paid on average EUR 26 per hour for equivalent technical seminars, as shown in Table 6 provided by Greece.
IEKEM TEE koolitustasud tunni kohta
Table 6
(eurodes tunni kohta)
Training fees per hour for trainings offered by IEKEM TEE
Koolitusorganisatsioon
(EUR per hour)
Koolitus
Organisation providing the training
Tasu
Training
Ohutustehnikute järelkoolitus
Fee
Tööstusinfrastruktuuri ja -materjalide auditeerimine ja kindlustandvad tööd
Post-training of Safety Technicians
Kinnisvara
Audit and Assurance of Industrial Infrastructure and Materials
Juhtimiskoolitus
Real Estate
Autocard 2009 – 3D
Diploma in Management & Leadership
Projektijuhtimine inseneridele
Autocard 2009 — 3D
PWC koolitusteenused
Project Management for Engineers
Ärijuhtimise lühendatud magistriõppe programm
PWC Training Services
Kreeka juhtimiskonsultatsiooniettevõtete liit
Management — Mini MBA
Keskkonnajuhtimiskoolitus
Hellenic Association of management
Käibemaksuarvestus
Diploma in Environmental Management
Raamatupidamis- ja maksuseminar lõppkasutajatele
VAT: Accounting and Practices
Finantsaruannete analüüs
Accounting and Tax Workshop end use
Economotechniki Seminars S.A.
Analysis of Financial Statements
Kulude vähendamine toiduainetööstuses
Economotechniki Seminars SA
Ladude ja ärilogistika toimimise struktureerimine
Cost-cutting practices in Food Industry
Advanced Business Process Management S.A.
Operational Structuring of Warehouses and Business Logistics
Arvutipõhine hinnakujundus
Advanced Business Process Management SA
Finantstulemuste ja raamatupidamisega seotud vaidluste reformimine
Computer-based pricing
Kulude prognoosimine tööstuses
Reform of financial results & accounting disputes
Keskmine tasu ühe tunni kohta
Industrial Cost Estimation
Kreeka kinnituse kohaselt jäi Trainose ja OSE vahel läbiräägitud keskmine tunnitasu osaleja kohta võrdluses kasutatud turuhindade vahemikku.
Average fee per hour
OSE poolt Trainose töötajatele pakutava koolituse kulud olid samaväärsed teise äriühingu sarnaste teenuste osutamise kuludega.
Greece asserted that the average hourly costs per participant that were negotiated between TRAINOSE and OSE were within the range of the market comparison.
Lisaks võeti läbirääkimistel arvesse harilikku turutava pakkuda koolitusprogrammide puhul allahindlust äriühingutele, kus koolitusel osaleb palju töötajaid.
The costs for TRAINOSE's personnel training provided by OSE were equivalent to the costs of the provision of similar services by another company.
Kreeka rõhutas, et bürooruumide (kogupindalaga [0–5000] m2), eest tasutav igakuine rent summas [0–10] eurot m2 kohta, st kokku [0–50000] eurot kuus, määrati kindlaks turuhinna alusel, lähtudes OSE 2005. aasta kinnisvara hindamisest (korrigeeritud 2011. aastal), mille viis läbi Gaiaose, Trainosest täielikult eraldiseisev ja sõltumatu äriühing.
In addition, the negotiation took into account the standard market practice of offering a discount for training programmes for companies with a large amount of training participants.
Hindamise alusena kasutati Eurobank Properties Services'i aruannet sarnaste omadustega Ateenas asuvate hoonete kohta.
Greece emphasised that the monthly rent of EUR [0-10] per m2 for offices of a total surface of [0-5000] m2, i.e. in total EUR [0-50000] per month, was set at a market price based on a valuation of OSE's 2005 real estate property (adjusted for 2011) by GAIAOSE, a company completely separate and independent from TRAINOSE.
Kreeka on selgitanud, et rendihinna korrigeerimisel võeti arvesse renditava hoone seisukorda ja asukohta, ümbritseva ala pidevalt halvenevat seisundit, nõudluse vähenemist kinnisvaraturul ja ebakindlat majanduskeskkonda.
As a basis for the evaluation, a report by Eurobank Properties Services for buildings in Athens with similar characteristics was used.
Kreeka väitis, et teenustaseme kokkuleppe sõlmimise ajal oli enamik rendilepinguid uuesti läbi räägitud, mille tulemusena vähendati renti kuni 30 %.
Greece has explained that the adjustments to the rent took into account the state of the rented building, its location and the continuously deteriorating state of the surrounding area, decreasing demand in the real estate market and the uncertain economic environment.
Kreeka selgitas, et Trainose poolt renditud sõidukite rentimisega seotud iga-aastased kulud sõltuvad iga sõiduki realiseerimisväärtusest ja kulumist antud aastal.
Greece submitted that at the time the SLA was concluded most rental agreements had been renegotiated resulting in a reduction of the rent of up to 30 %.
Selleks et tagada rendi vastavus turuhindadele, on iga sõidukitüübi tarnijad hinnanud iga 1. jaanuaril 2011 kasutusel olnud sõiduki realiseerimisväärtust ja kulumit.
Greece explained that annual rental costs of each vehicle rented by TRAINOSE were a function of its current value and its depreciation cost for the given year.
Abi kokkusobivus siseturuga
In order to ensure that market rates were charged, the current value of each vehicle on the road on 1 January 2011 and the respective depreciation have been estimated by the suppliers of each type of vehicles.
Kreeka leiab, et kõnealuseid meetmeid tuleks pidada aluslepingu artikli 107 lõike 3 punkti b kohaselt siseturuga kokkusobivaks abiks, sest selle sätte kohaselt võib abi pidada siseturuga kokkusobivaks, kui seda antakse „liikmesriigi majanduses tõsise häire kõrvaldamiseks“.
Compatibility of the aid with the internal market
Kreeka väitis, et ei suutnud 2010. aasta detsembris pärast oma esimest stabiilsusprogrammi saavutada tasakaalustatud eelarveseisundit, kuna liigsete kulutuste, maksudest kõrvalehoidmise, liiga optimistlike maksuprognooside ning tervishoiu- ja pensionisüsteemi reformide ebaõnnestumise tõttu jäid eelarve-eesmärgid täitmata.
Greece submitted that the measures should be deemed compatible aid within the meaning of Article 107(3)(b) of the Treaty, which states that aid may be deemed compatible with the internal market if its objective is ‘to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State’.
2009. aastal oli valitsemissektori osakaal SKPst üle 50 %, mis tähendas erasektori investeeringute väljatõrjumist ja halvendas majanduslikke näitajaid.
Greece claimed that it was unable to reach a balanced budgetary position since its first Stability Programme in December 2010 because of the missed fiscal targets due to overspending, tax evasion, overoptimistic tax projections and the failure to reform the health and pension systems.
Valitsemissektori koguvõlg moodustas 2009. aastal 115 % SKPst ja netovälisvõlg moodustas peaaegu 100 % SKPst, kusjuures koguni 75 % netovälisvõlast oli seotud avaliku sektoriga ja võlakohustuste tähtajad olid suhteliselt pikad.
In 2009, the gross government debt accounted for 115 % of GDP, whereas the net external debt amounted to almost 100 % of GDP, where as much as 75 % of the net external debt pertained to the public sector and has relatively long maturities.
Samas suurenes viivislaenude osakaal 2008. aasta 5 %lt 2009. aastal 7,7 %le, tekitades muret riigi võlakohustuste krediidikvaliteedi pärast.
Greece was therefore especially vulnerable to the 2008/09 global financial and economic crises.
Raudteed on aidanud kaasa Kreeka regionaalarengule ja nende võimalikul kadumisel oleksid Kreeka majandusele tervikuna katastroofilised tagajärjed.
The average capital adequacy ratio of Greek banks improved to 11,7 % at the end of 2009, partly thanks to public capital injections.
Trainose on Kreeka ainus raudtee-ettevõtja.
However, nonperforming loans increased from 5 % in 2008 to 7,7 % in December 2009, raising concerns about the creditworthiness of the sovereign debt.
Trainose teenindab arvukalt reisijate- ja kaubaveoliine 2554 km pikkuses linna- ja linnalähiliinide raudteevõrgustikus, mis kulgeb Lõuna-Kreekast Põhja-Kreekasse, läbides ja teenindades riigi suurimaid linnu ja sadamaid.
In April 2010, Greece asked for official financial assistance which resulted in the conclusion of the MoU 2010.
Kui Trainose lõpetaks tegevuse või kui tema teenustes tekiksid suured häired, avaldaks see tõsist negatiivset mõju mitmele sidusrühmale.
Due the systemic importance of the Greek railway sector and its direct dependence on the Greek State budget, the MoU imposed the restructuring of the entire Greek railway sector as a condition for the payment of the financial aid requested by Greece.
Eelkõige mõjutaks see reisijaid, kliente/tarnijaid, töötajaid, teisi raudteega seotud era- ja avaliku sektori üksusi ning lõpptulemusena Kreeka majandust tervikuna, kuna suur osa senisest äritegevusest ja, mis veelgi olulisem, potentsiaalsetest võimalustest, eriti kaubaveosegmendis, läheks kaduma või aeglustuks oluliselt.
The restructuring of the railway sector has been of utmost importance for Greece.
Trainose tegevuse võimalik katkemine või lõppemine jätaks reisijad teatavaks ajaks ilma mitmest avalikust linna- ja linnalähiliinist.
The railways have been instrumental in Greece's regional development, and their potential disappearance would have disastrous consequences on Greece's economy as a whole.
Trainose osutab päevas ligikaudu 300 reisijateveoteenust, sealhulgas kvaliteetseid teenuseid linnalähiliinidel ja linnadevahelistel liinidel, ning aastas kasutab Trainose teenuseid ligikaudu 16 miljonit reisijat.
TRAINOSE is the only railway operator in Greece.
Trainose teenindatavad avaliku teenindamise kohustusega hõlmatud liinid moodustavad üle 98 % kõigist Kreeka siseriiklikest raudtee-reisijateveo liinidest.
As such it serves a number of routes in both passenger and freight transportation through the 2554 km long urban and suburban railway network which runs from the South to the North of Greece passing through and servicing its largest cities and ports.
Raudteeveoteenuste võimalik katkemine paneks suure koormuse üldisele ühistranspordivõrgule, eelkõige Ateena (8 miljonit reisijat aastas), Thessaloníki ja Pátra linnaliinide võrgus.
If TRAINOSE would cease operations or suffer substantial disruptions in its services, that would have severe adverse effects on a number of stakeholders.
Mõningaid suure liiklustihedusega linnaliine teenindab ainult Trainose, mistõttu selline sündmus mitte üksnes ei halvendaks liiklusolusid linnapiirkondades, vaid lisaks sellele sunniks reisijaid kasutama teisi, kulukamaid transpordivahendeid, eeskätt linnalähiliinide puhul.
In particular, this would affect passengers, customers/suppliers, employees, other rail related private and public business entities and ultimately the Greek economy as a whole, since a lot of current business and, more importantly, potential opportunities, particularly in the freight transportation sector, would be lost or significantly slowed down.
Näitena võib nimetada Trainose teenuste katkemist Põhja-Kreekas Edessa–Florina liinil 2011. aastal, kui reisijate sõidukulud kasvasid 50 % võrra.
Any cease/disruption of TRAINOSE's operations would deprive passengers of a number of public routes both urban and suburban for a certain period of time.
2011. aastal otsustas Kreeka kokkuleppel troikaga lõpetada teatavate kahjumlike liinide teenindamise ja oluliselt tõsta rongipiletite hindu liinidel, mis jäid käiku.
TRAINOSE conducts approximately 300 passenger services per day, including high quality suburban and intercity services, and approximately 16 million passengers use TRAINOSE's services per annum.
Samal ajal otsustas Kreeka kaotada soodushinnaga piletid, mida varem pakuti õpilastele, sõjaväelastele, suurperedele jne.
The PSO routes operated by TRAINOSE account for more than 98 % of all domestic passenger rail transport routes in Greece.
Peale selle väitis Kreeka, et Trainose pakub spetsialiseerunud, turismile suunatud nišiteenuseid piirkondlikel liinidel, mida võib juba iseenesest pidada vaatamisväärsusteks.
Any disruption of the rail transport services would create a heavy burden on the overall public transportation network, primarily in the urban network of Athens (used by 8 million passengers per year), Thessaloniki and Patras.
Need liinid hoogustavad väga vajalikku kohalikku majandustegevust ning laiendavad ja täiendavad Kreeka turismitööstuse kriitiliselt olulist tootepakkumist.
Specific high traffic urban routes are exclusively serviced by TRAINOSE and thus such an event would not only deteriorate traffic conditions in urban areas but also force passengers to use other more expensive means of transportation, mostly in suburban routes.
Trainose poolt igal aastal veetav kaubakogus moodustab hinnanguliselt üle [0–500] miljoni tonni.
An example is the disruption of TRAINOSE's service in 2011 in the Edessa-Florina route in northern Greece where passengers' cost of commuting went up by 50 %.
Ligikaudu [50–100] % sellest kogusest on eksportkaup.
In 2011, in agreement with the Troika, Greece decided to stop running certain non-profitable routes and to increase significantly train tickets' prices on routes that continued to be operated.
Seega aitab Trainose oluliselt kaasa Kreeka tootmisettevõtete ekspordile.
At the same time Greece decided to discontinue discount fares that were previously offered for students, military personnel, big families, etc.
Teatavaid tooteid saab nende mõõtmete ja kaalu tõttu vedada ainult raudteel ning raudteeveoteenuste katkemine tekitaks Kreeka tarneahelas tõsiseid tagajärgi, mõjutades selliseid äriühinguid nagu EBZ S.A. ja Viohalko S.A. ning Piraeuse ja Thessaloníki sadamat.
Moreover, Greece stated that TRAINOSE offers specialised, niche services of a tourist nature on provincial routes that are characterised as attractions themselves.
Kui Piraeuse sadama erastamine viidi lõpule 2016. aastal, siis Thessaloniki sadama erastamine pidi toimuma 2017. aasta märtsis.
Such routes boost much needed local economic activity and expand as well as complement the critically important product offering of the Greek tourism industry.
Raudteed kasutavad peamise transpordivahendina Kreeka relvajõud.
The freight tonnage transported by TRAINOSE on an annual basis is estimated to be more than [0-500] million tons.
Transportimine hõlmab nii regulaarset kaubavedu (kütuse ja raske kaitseotstarbelise varustuse transport) kui ka Kreeka relvajõudude liikmete vedu rahuajal.
Out of this, approximately [50-100] % is export freight.
Lisaks eeltoodule on raudtee ja Trainose kriitilise tähtsusega Kreeka relvajõudude transpordi- ja üldmobilisatsiooniplaanides, mida rakendatakse kriisiolukorras.
Consequently, TRAINOSE contributes significantly to the export efforts of the Greek manufacturing companies.
Korrapäraselt viiakse läbi kiirmobilisatsiooniõppusi, et muu hulgas kontrollida reageerimiskiirust, ja Trainosel on nendes õppustes tähtis roll.
Certain products due to their size and tonnage can only be transported by rail and the interruption of rail transport services would have serious consequences in the supply chain in Greece, affecting companies such as EBZ SA and VIOHALKO SA, and the ports of Piraeus and Thessaloniki.
Sel eesmärgil peab Trainose igal ajal kasutamiseks valmis hoidma vähemalt […] kaubavagunit ja […] paakautot.
While the privatisation of Piraeus port was completed in 2016, Thessaloniki port was due to be privatised in March 2017.
Trainose on Kreekas, kus enam kui 99 % äriühingutest on VKEd, väga oluline otsene ja kaudne tööandja.
The railway is used as a key means of transport by the Greek Armed Forces.
Trainoses töötab 655 täistööajaga töötajat, kellel on märkimisväärsed raudteesektoriga seotud kogemused ja teadmised.
Such transportation includes both scheduled, regular freight transport (fuel transport, heavy military equipment) and Greek Armed Forces personnel transport during times of peace.
Kreeka tööpuuduse määr on juba niigi üks ELi kõrgemaid (23 %) ja kui Trainose peaks oma tegevuse lõpetama, halveneks olukord ilmselgelt veelgi.
The railway and TRAINOSE are also critical elements in the transportation and mass mobilisation plans of the Greek Armed Forces in the event of a crisis.
Kreeka sõnul tekitaks Trainose likvideerimine negatiivseid tagajärgi ka tema tarnijatele.
Fast mobilisation drills to test among other things response times are regularly being conducted with TRAINOSE playing a crucial role.
Veeremi hooldusteenuste pakkuja EESSTY ja raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja OSE satuksid äärmiselt suurtesse raskustesse ning tõenäoliselt lõpetaksid tegevuse.
For all such needs, TRAINOSE must keep available and ready for use at any time at least […] wagons and […] tanker trucks.
EESSTY palgal on praegu 416 töötajat ja ligikaudu 100 % tema aastatuludest tuleneb ärisuhetest Trainosega.
TRAINOSE is a very important direct and indirect employer in Greece, where over 99 % of companies are SMEs.
OSEs töötab 1595 inimest (1396 OSEs ja 199 Ergoses, mis on raudteeinfrastruktuuri arendamise ja uuendamise eest vastutav OSE tütarettevõtja) ning raudtee kasutamise tasud, mis Trainoselt 2015. aastal saadi, moodustasid 86 % OSE raudtee kasutamisega seotud tuludest tol aastal.