natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In these reports, Oxera discusses the principles which, according to the airline, should be taken into account as part of the MEO test in the profitability analysis of, on the one hand, airport services agreements between Ryanair and airports and, on the other hand, the marketing services agreements between AMS and the same airports.
Eeldati konkreetsete lepingute positiivseid nüüdispuhasväärtuseid ning nagu on näha kasumlikkuse analüüsist, olid 2002. aastal sõlmitud lennujaamateenuste leping ja 2006. aastast pärinev leping nii kasumlikud, et turumajanduse tingimustes tegutsev investor oleks tõenäoliselt pakkunud sarnaseid tingimusi.
Ryanair emphasises that those reports do not in any way change its position presented earlier that the airport services agreements and the marketing services agreements should be analysed under separate MEO tests.
Aruandes esitatud 2002. aastal sõlmitud lennujaamateenuste lepingu eeldatava kulutasuvuse analüüsist nähtub, et 2011. aasta Oxera aruande üldised järeldused on mitme tundlikkusanalüüsi osas usaldusväärsed, mis hõlmavad muu hulgas diskontomäärade muutumist, lisakulusid, lennundusega mitteseotud tulu ning investeerimiskulusid.
The reports indicate that the profits generated by AMS should be included as revenues in a joint analysis regarding profitability while the expenses of AMS would have to be incorporated in the costs.
Koos võrdleva analüüsi tulemustega näitasid olemasolevad tõendid, et lepingud vastavad turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttele.
To do this, the reports suggest the application of a cash-flow-based methodology to the joint profitability analysis, meaning that the expenditure by airports on AMS could be treated as incremental operating expenses.
Peale selle on Klagenfurtiga sõlmitud lepingud ilmselgelt ka siis veel turutingimustega vastavuses, kui analüüsi aluseelduste osas kasutatakse mitut tundlikkust.
The reports emphasise that marketing activities contribute to the creation and support of the brand's value, which helps to generate effects and benefits not only for the duration of the contract, but also after its termination.
Olemasolevate andmete kohaselt oleks turumajanduse tingimustes tegutsev investor pidanud tulusaks pakkuda sarnaseid tingimusi, mis sisaldusid Ryanairi ja KLU vahelises lepingus.
This would especially be the case if, due to the fact that Ryanair has concluded an agreement with this airport, other airlines establish themselves at the airport, which will in turn attract more shops to install themselves there and therefore bring in more non aeronautical revenues for the airport.
Oxera märgib lõpetuseks, et Austria ametiasutuste poolt ajavahemiku 27. juuni 2002 – 29. oktoober 2005 kohta tehtud kulude-tulude analüüsi ei tohiks kasutada turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täitmise hindamiseks, kuna i) analüüs sõnastab ilmselgelt DNG 2011. novembrist pärineva avaliku hanke tingimused Klagenfurti ja Londoni vahelise otseühenduse käitamiseks ning mitte 2002. aastal sõlmitud lennujaamateenuste lepingu tingimused, ii) ilmselgelt ei tehtud analüüsi täielikult eelanalüüsina, kuna see hõlmab üksnes ajavahemikku, kui Ryanair tegelikult lennujaamas tegutses, ning mitte 2002. aastal sõlmitud lennujaamateenuste lepingus nimetatud ajavahemikku, ja iii) Austria ametiasutuste poolt tehtud kulude-tulude analüüsis aluseks võetud lennujaamatasud on märkimisväärselt madalamad kui vastavad tasud 2002. aastal sõlmitud lennujaamateenuste lepingus.
According to Ryanair, if the Commission proceeds to undertake a joint analysis of profitability, those benefits have to be taken into account by treating the expenses of AMS as incremental operating costs, net of AMS payments.
Oxera märkus 11. „Why is comparator analysis an important supplement to profitability analysis in MEOP assessments?“ (Miks on võrdlev analüüs oluline täiendus turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumide täitmise kasumlikkuse analüüsile?), Ryanairi jaoks koostanud Oxera, 26. jaanuar 2015
Furthermore, Ryanair is of the opinion that a terminal value has to be included in the projected incremental profits at the end of the airport services agreement in order to take into account the value generated after the termination of the agreement.
Märkuses käsitletakse seda, miks tuleks lennujaamade ja lennuettevõtete vaheliste lepingute hindamisel turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumide täitmise osas kasutada võrdlevat analüüsi, st vähemalt kasumlikkuse analüüsi tulemuste ristkontrolli kujul.
The terminal value could be adapted on the basis of a ‘renewal’-probability, measuring the expectation that profits will persist after the termination of the agreement with Ryanair or if similar conditions are agreed with other airlines.
Nii juhib Oxera tähelepanu sellele, et võrdlevatel analüüsidel on lähenemisviisi kohaselt, mida komisjon järgis oma teatises riigiabi mõiste kohta ning teiste majandussektorite (nt meresadamad) suhtes, oluline roll lennujaamade ja lennuettevõtete vaheliste lepingute hindamisel turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumide täitmise osas.
Ryanair considered that it would then be possible to calculate a lower limit for benefits generated jointly by the agreement with AMS and the airport services agreement, reflecting the uncertainties of incremental profits after the termination of the airport services agreement.
See on nii eriti juhul, kui kasumlikkuse analüüsi raames ei hinnata lennujaama kulutõhusust.
To supplement this approach, the reports present a synthesis of the results of studies on the effects of marketing on the value of a brand.
Kuna turumajanduse tingimustes tegutsevalt ettevõtjalt eeldatakse tõhusat kulude haldamist, sõltub lennujaama kulutõhususe analüüsist see, kas turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumide täitmisega seotud hindamine võimaldaks teha usaldusväärseid järeldusi.
Those studies recognise that marketing can support the value of a brand and can help to build a customer base.
On täiesti võimalik, et üks lennuettevõte maksab kahes sarnaste omadustega lennujaamas sama suuri tasusid.
According to the reports, in the case of an airport, marketing on ryanair.com increases the visibility of the brand in particular.
Kui aga üks neist lennujaamadest ei toimi tõhusalt, siis võib sellest järeldada, et lennujaama ja lennuettevõtete vaheline leping ei vasta turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttele.
The reports moreover state that smaller regional airports wishing to increase their air traffic can therefore especially increase the value of their brand by concluding marketing services agreements with AMS.
Lennujaamaga lepingute sõlmimisel puudub Ryanairil aga ülevaade selle kulutõhususest, samas kui lennujaam saab hinnata lepingu tõenäolist kasumlikkust.
The reports lastly indicate that a cash-flow-based approach is to be preferred over a capitalisation approach, in which the costs of marketing services provided by AMS would be treated as capital expenditure on an intangible asset (that is, the value of the brand).
Lõpetuseks kaasneb praeguse komisjoni lähenemisviisiga Ryanairi jaoks lennujaamade ja lennuettevõtete vaheliste lepingute hindamisel turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumide täitmise osas ebapiisav õiguskindlus lennujaamadega lepingute allkirjastamisel.
The capitalisation approach would only take into account the proportion of marketing expenditure that is attributable to the intangible assets of an airport.
Oxera märkus 12. „Economic MEOP assessments: comparator analysis, including AMS“ (Turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täitmise majandushinnang: AMSi hõlmav võrdlev analüüs), lisa Oxera aruandele aastast 2010, 10. aprill 2015
The marketing expenses would be treated as capital expenditure in an intangible asset, and then depreciated for the duration of the contract, taking into consideration a residual value at the foreseen termination of the airport services agreement.
Kõnealuse märkuse objektiks on võrdleva analüüsi mõju, milles käsitleti ühiselt KLU lennujaamateenuste lepinguid ning AMSiga sõlmitud lepinguid vastavalt komisjoni lähenemisviisile.
This approach would not take into account the incremental profits which the conclusion of the airport services agreement with Ryanair would bring in and it is also difficult to calculate the value of the intangible asset due to the expenses of the brand and the time period of use of the asset.
Oxera rõhutab, et see analüüs ei mõjuta Ryanairi seisukohta, mille kohaselt tuleks lennujaamateenuste lepinguid ning AMSiga sõlmitud lepinguid käsitleda eraldi.
The cash-flow method is more appropriate than a capitalisation approach, since the latter would not capture the positive benefits to the airport that are expected to arise as a result of signing the airport services agreement with Ryanair.
Kogu vaatlusalusel perioodil olid Ryanairi poolt KLU-le makstud tasud – millest lahutati Ryanairile ja AMSile tehtud maksed turundusteenuste eest – kõrgemad kui keskmised netotasud võrdluslennujaamadele (nii iga lahkuva reisija kui ka iga tagasilennuks valmistumise kohta).
Oxera Note 8 — Allocation of investment costs, prepared for Ryanair, 12 September 2014
See osutab tõenäosusele, et turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks pakkunud Ryanairile sarnaseid lepinguid.
The note discusses how airport infrastructure investment costs should be allocated to airline agreements, in the circumstances where it is appropriate to treat such costs as relevant to an incremental profitability assessment of an airline agreement, when applying the market economy operator principle (MEOP).
Seega kinnitavad lennujaamateenuste lepinguid ja AMSiga sõlmitud lepinguid käsitleva võrdleva ühisanalüüsi tulemused tõlgendust, et Ryanairi, AMSi ja KLU vahel sõlmitud lepingud vastasid turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttele ning 2012. aasta Oxera aruandes tehtud järeldustele.
Oxera states that the appropriate way to allocate investment costs is in relation to the expected share of capacity represented by a given airline agreement.
Oxera märkus 13.
Thus, the consultancy company highlights the critical difference of measuring utilisation with respect to capacity, by reporting the cases of Alghero, Västerås, Reus and Girona.
Ryanairi tegevuse mõju lennujaamade lennundusega mitteseotud tuludele, 4. detsember 2015
Oxera Note 9 — Evaluating the wider impact of AMS Agreements on airport traffic, prepared for Ryanair by Oxera, 26 September 2014
Selles aruandes uuris Oxera Ryanairi tegevuse mõju lennujaamade lennundusega mitteseotud tuludele, milles võeti aluseks tulu iga reisija kohta.
This report sets out how to empirically test whether AMS Agreements have wider benefits in terms of enhancing an airport's brand value and generating network externalities.
Oxera sõnul oli Ryanairi poolse lennutegevuse alustamisel oluline positiivne mõju lennundusega mitteseotud tulude (iga reisija kohta) tasemele.
Oxera has underlined that the Commission has so far never concluded through an empirical analysis that the only benefits of advertising on ryanair.com are to increase levels of Ryanair traffic.
Sellest lähtuvalt nimetas Oxera oma senise lähenemisviisi turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttest lähtuval kasumlikkuse analüüsil ja komisjoni lähenemisviisi komisjoni analüüsil konservatiivseks, kuna lennujaamatulude kasvu ei olnud arvesse võetud.
Oxera discusses the possible wider benefits of the AMS agreements in light of the qualitative evidence provided by the Alghero Airport.
Oxera tegi 57st Euroopa lennujaamast koosnevat valimit kasutades empiirilise analüüsi, milles peeti silmas riigiabi osas kontrollitavate lennujaamade võimalikult suurt sarnasust.
In fact, it is understood that the increase in levels of non-Ryanair traffic operating from Alghero Airport is thought to be at least partly due to the benefits of advertising on ryanair.com.
Oxera tuvastas, et Ryanairi poolse lennutegevuse alustamisega kaasnes 29 kõnealuses lennujaamas lennundusega mitteseotud tulude kasv iga lahkuva reisija kohta umbes 12,0–13,7 % võrra reaalsete hindade suhtes (inflatsiooni suhtes korrigeeritud) ning et tegemist oli statistiliselt olulise mõjuga.
Oxera states that it is therefore plausible that advertising on ryanair.com could have a wider long-term impact on traffic levels at airports, beyond increasing levels of Ryanair traffic.
See on tõenäoliselt tingitud sellest, et Ryanairi reisijad kulutavad rohkem kui teiste lennuettevõtete reisijad, mis on osaliselt seotud odavlennuliinide piiratud gastronoomilise pardapakkumisega ja/või sellega, et Ryanairi poolse lennutegevuse alustamine tingis terminali laiendamise, kuna sinna asusid näiteks teised jaemüüjad.
However, the consultancy firm recognises that, due to information asymmetry, it is not possible to appropriately control for all the changes happening in the market at the same time.
Lisaks sellele leidis Oxera, et seda mõju täheldatakse üldiselt odavlennuliinide puhul.
Oxera therefore highlights the need for a more robust analysis of the long-term impact of advertising on ryanair.com on traffic at the airports.
Kasvu tõttu odavlennusektoris, milles on esindatud suurte reisijate arvuga tugevad kaubamärgid, võib odavlennuliini lennutegevuse alustamisega kaasneda vastava lennujaama oluline laienemine ning seega suurem lennundusega mitteseotud tulu iga lahkuva reisija kohta.
Oxera suggests different statistical approaches that could be followed by the Commission to examine the impact of advertising on ryanair.com on both non-Ryanair and Ryanair traffic at airports.
Võttes aluseks lennujaamade valimi, järeldab Oxera, et tavaliste lennuettevõtete poolse lennutegevuse alustamisega ei kaasne vastupidiselt olulist mõju lennundusega mitteseotud tuludele iga reisija kohta.
Oxera outlines that, if the empirical analysis demonstrates that there are wider benefits of advertising on ryanair.com, it would be important to account for these benefits appropriately within the Airport Services Agreement and the AMS ex ante profitability analysis under the Commission's approach.
Oxera kohaselt näitavad need tulemused, et konsultatsioonifirma turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttest lähtuvas kasumlikkuse analüüsis ja komisjoni analüüsis seni järgitud lähenemisviis on olnud konservatiivne.
As a suggestion, the benefits could be included through the incorporation of the terminal value within the profitability analysis to reflect the value created by marketing activities.
Kõnealustes analüüsides ei eeldatud lennundusega mitteseotud tulude kiirenenud kasvu iga reisija kohta ning ei hõlmatud seetõttu lennujaamades Ryanairi poolse lennutegevuse ulatuslikumaid eeliseid, vaid korrigeeriti lennundusega mitteseotud tulude hinnangulist kasvu iga lahkuva reisija kohta üksnes palju madalama inflatsioonimääraga.
The report analyses the expected profitability of the 2006 Airport Services Agreement on an ex ante basis.
AMS esitas alljärgnevad märkused.
The document also presents sensitivity checks on the results from the 2011 MEOP Report regarding the expected profitability of the 2002 Airport Services Agreement.
AMS ja Ryanairi veebileht
Oxera has examined the expected profitability of each agreement under several scenarios around the base case.
AMS väidab, et komisjon ei tohiks Ryanairi ja AMSi käsitada ühe juriidilise isikuna ning ei tohiks AMSi ja DMG vahel sõlmitud turundusteenuste lepinguid pidada lennujaama ja Ryanairi vahelise lepingu täienduseks.
Oxera affirms that the base case aims to reflect Klagenfurt's assumptions in so far as these are verified by information from the airport, at the time of signing the Airport Services Agreements.
AMS pakub turundusteenuseid, mis on põhjendatud nende sõltumatu eesmärgiga, millel on turuväärtuse kohased hinnad ning mille läbirääkimised ja milles kokkuleppimine toimus Ryanairi ja vastavate lennujaamade vahel sõlmitavatest lepingutest eraldi.
The expected profitability of each agreement has been measured by Oxera with the Net Present Value (NPV) methodology.
Lisaks ei olevat ebatavaline Ryanairi otsus kaasata vahendaja müüma reklaamipinda oma veebilehel.
The NPVs of each of the agreements were expected to be positive, thus the results from the profitability analysis indicate that the 2002 Airport Services Agreement and the 2006 Airport Services Agreement were sufficiently profitable such that an MEO investor would have been likely to offer similar terms.
AMS on olnud edukas reklaamipinna arendamisel ja müümisel mitmetele, nii era- kui ka avaliku sektori ettevõtetele üle Euroopa.
The analysis of the expected profitability of the 2002 Airport Services Agreement presented in the report demonstrates that the overall conclusions from Oxera's 2011 report are robust to a number of sensitivity checks.
Ryanairi veebilehel on turundamise seisukohast eriti soovitavad omadused: see on üks maailma populaarsematest reisiportaalidest; Ryanairi veebilehe külastuste keskmine kestus on ebatavaliselt pikk; lennujaama reklaamimine Ryanairi veebilehel kõnetab üheselt selle lennujaama potentsiaalseid reisijaid, nii ajakaod välistatud või minimaalsed (vastupidiselt reklaamile ajalehtedes, raadios, televisioonis ja teistes üldsusele suunatud vähem spetsialiseerunud massiteabevahendites).
These sensitivity checks include changes to the discount rate, incremental costs, non-aeronautical revenues and investment costs.
Eeliste puudumine AMSi ja Ryanairi jaoks
Combined with the results from the comparator analysis, the provided evidence shows that the arrangements are in line with the MEOP.
AMS sõlmib turunduskokkuleppeid nii riiklike kui ka eralennujaamadega, turismiasutuste, autorendi ettevõtete, hotellireserveerimise veebilehtede, kindlustusandjate, telekommunikatsiooniteenuste pakkujatega.
Furthermore the arrangements at Klagenfurt appear to be market-conform, even under a number of sensitivities regarding the assumptions underlying the analysis.
Hinnad, millega AMS reklaamipinda pakub, ja mahud, milles reklaamipinda ostetakse, ei tekita avaliku ja erasektori reklaamiostjate vahel diskrimineerimist.
The evidence indicates that, under similar circumstances, a MEO investor would have found it profitable to have offered similar arrangements to those agreed between Ryanair and KLU.
Seetõttu ei saa AMSi riiklike lennujaamade või nende tütarettevõttega sõlmitud lepingutega olla seotud riigiabi.
Finally, Oxera refers to the cost-benefit analysis undertaken by the Austrian Authorities — covering the period from 27 June 2002 to 29 October 2005 — and claims that the analysis should not be relied on for assessing the compatibility with the MEOP since; (i) the analysis appears to model the conditions of the public tender for the operation of a direct route between Klagenfurt and London issued by DMG in November 2011, rather than the conditions in the 2002 Airport Services Agreement; (ii) the analysis does not appear to be on a fully ex ante basis, as it covers only the period during which Ryanair actually operated at the airport, rather the term specified in the 2002 Airport Services Agreement; and (iii) the implied aeronautical charges from the cost-benefit analysis submitted by the Austrian Authorities are significantly lower than those specified in the 2002 Airport Services Agreement.
AMS on sõlminud mitme eraomandis oleva või eraõigusliku isiku poolt kontrollitud lennujaamaga (sh […] ja […]) ning teiste eraettevõtetega lepinguid võrreldavatel, mittediskrimineerivatel tingimustel.
Oxera Note 11 — Why is comparator analysis an important supplement to profitability analysis in MEOP assessments?, prepared for Ryanair by Oxera, 26 January 2015
Seoses ärihuviga, mis on ühel lennujaamal reklaamiks ryanair.com veebilehel, kritiseerib AMS algatamise otsuses sisalduvat komisjoni järeldust, sest kuna AMS pakub oma teenuseid turuhinnaga, puudub õiguslik alus seadmaks kahtluse alla DMG ja lennujaama majanduslikke põhjuseid reklaamile Ryanairi veebilehel.
The note explains why comparator analysis should be relied on in MEOP assessments of airport-airline deals, at least as a cross-check of the results from the profitability analysis.
AMS esitas mitmeid põhjendusi, miks DMG ostis turundusteenuseid ettevõttelt AMS, et teha reklaami veebilehel ryanair.com.
In fact, Oxera highlights that, in line with the approach advocated by the Commission in its notion of aid notice and in other sectors (e.g. sea ports sector), comparator analysis should play an important role in MEOP assessments of airport-airline deals.
Need põhjendused saab kokku võtta järgmiselt:
This is particularly the case when no assessment of the efficiency of the airport's costs is undertaken as part of the profitability analysis.
Esiteks on reklaam Ryanairi veebilehel investeering kaubamärgi tuntusesse.
In fact, as a market economy operator would be expected to manage their costs efficiently, in order for the MEOP assessment to deliver a robust conclusion, it is important to examine the efficiency of the airport's costs.
Äärealade lennujaamade operaatoritel on suuri raskusi, et tutvustada oma kaubamärki reisijatele, lennuettevõtetele ja lennundusega mitteseotud ettevõtete juhtidele, kes kõik moodustavad lennujaamade sissetuleku võimaliku allika.
Furthermore, Oxera argues that it is possible for an airline to pay the same level of charges at two airports with similar characteristics.
Kaubamärgi suurem tuntus võib olla lennujaamadele kasulik mitmel vastastikku kaasaval ja täiendaval viisil, eelkõige võib i) suurendada see nende reisijate arvu, kes lendavad lennuettevõttega, kelle veebilehel on lennujaama reklaam; ii) suurendada potentsiaalsete klientide arvu, kes külastavad lennuettevõte veebilehte, kus on lennujaama reklaam sihtkohana, või mõne teise lennuettevõtte veebilehte, kes pakub lende sellesse lennujaama; iii) viia selleni, et ka teised lennuettevõtted otsustavad lennata sellesse lennujaama ja iv) tekitada (näiteks lennujaamades esindatud jaemüügikettide) tegevjuhtides huvi lennujaama vastu.
However, if one of the airports is not efficient, it could be concluded that the airport-airline agreement is not in line with the MEOP.
Teiseks suurendab reklaamimine Ryanairi veebilehel sissetulevate reisijate osakaalu.
Oxera underlines that, when signing deals with the airport, Ryanair is not in a position to be able to observe the efficiency of the airport's costs, while the airport can assess whether a deal is likely to be profitable.
Valitseb tendents, et lennujaamad teenivad peaaegu poole oma tuludest lennundusega mitteseotud tegevusest.
In conclusion, it is understood that the current approach of the Commission to assess the compatibility of airport-airline deals with the MEOP, provides Ryanair with insufficient legal certainty when signing deals with airports.
Regionaalse lennujaama seisukohast teenib lennujaam läbisõitvatelt – saabuvatelt ja seejärel lahkuvatelt – reisijatelt palju suurema tõenäosusega lennundusega mitteseotud tulu kui kohalikelt reisijatelt, kes kasutavad lennujaama välissihtkohtadesse lendamiseks.
Oxera Note 12 — Economic MEOP assessments: comparator analysis, including AMS, Addendum to Oxera's 2010 report, 10 April 2015
Kolmandaks on turundus ja reklaamimine kõigi lennuettevõtete veebilehtedel muutunud üldiseks tavaks.
The note examines the impact of undertaking a joint Airport Services Agreement and AMS comparator analysis at KLU, in light with the Commission's approach.
Ryanair.com veebilehel on turunduspinnana suure hulga reisimisega seotud toodete ja teenuste jaoks erakordne väärtus.
Oxera underlines that the analysis does not prejudices Ryanair's position of treating the Airport Services Agreements and AMS agreements separately.
Isegi kui Ryanair oleks selles valdkonnas teerajaja, oleks ekslik oletada, et lennujaamad ei kasuta enese reklaamimiseks ka teiste lennuettevõtete veebilehti.
The analysis has been based on the same set of comparator airports as in Oxera's 2012 report at KLU.
AMSi teenuste hinnad
The stability of the ownership and funding structure of the airports has been checked in order to ensure the accuracy of the comparison.
AMS väidab, et tema teenuste hinnad vastavad nende turuväärtusele.