natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 28 June 2013, the Board of Directors of HRADF approved the process, timeline and conditions for the sale of 100 % of the share capital of TRAINOSE to an investor which would be selected through a public tendering procedure.
28. juunil 2013 kiitis arendusfondi juhatus heaks protsessi, ajakava ja tingimused, mille kohaselt Trainose kogu aktsiakapital tuli müüa avaliku pakkumismenetluse tulemusena valitavale investorile.
Thereafter, HRADF published the privatisation tender for TRAINOSE.
Seejärel avaldas arendusfond Trainose erastamise pakkumisteate.
Even though three investors submitted their expression of interest, none of them submitted a binding offer for TRAINOSE.
Kolm investorit väljendasid küll erastamise vastu huvi, kuid ükski neist ei esitanud Trainose aktsiate ostmiseks siduvat pakkumust.
The privatisation process was re-launched in January 2016.
Erastamisprotsess käivitati uuesti 2016. aasta jaanuaris.
On 26 July 2016, Ferrovie Dello Stato Italiane SpA (‘TRENITALIA’), a State-owned holding company that manages infrastructure and transport services on the Italian rail network, submitted a binding offer for TRAINOSE.
26. juulil 2016 esitas Trainose aktsiate ostmiseks siduva pakkumuse Ferrovie Dello Stato Italiane S.p.A. (edaspidi „Trenitalia“), riigi omandis olev valdusettevõtja, mis haldab Itaalia raudteevõrgustiku infrastruktuuri ja veoteenuseid.
The agreed privatisation price for TRAINOSE is EUR 45 million.
Trainose erastamise kokkulepitud hind on 45 miljonit eurot.
The Sale Purchase Agreement (‘SPA’) was signed by HRADF and TRENITALIA on 18 January 2017 and the transaction is expected to be closed following the adoption of the present decision.
Arendusfond ja Trenitalia sõlmisid ostu-müügilepingu 18. jaanuaril 2017 ja tehingu lõpuleviimine peaks toimuma pärast käesoleva otsuse vastuvõtmist.
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND THE REASONS FOR THE OPENING DECISION
MEETMETE KIRJELDUS JA MENETLUSE ALGATAMISE OTSUSE PÕHJUSED
In the Opening Decision, the Commission identified the following measures as potentially constituting State aid to TRAINOSE:
Komisjon tegi menetluse algatamise otsuses kindlaks neli meedet, mille näol võib olla tegemist riigiabiga Trainosele:
Measure 1: Debt cancellation.
meede: võlgade kustutamine;
Measure 2: Equity increase.
meede: omakapitali suurendamine;
Measure 3: Annual grants to TRAINOSE for 2011-2013.
meede: iga-aastased toetused Trainosele aastatel 2011–2013;
Measure 4: The transfer of TRANOSE's employees to other public sector employers.
meede: Trainose töötajate üleviimine teiste avaliku sektori tööandjate alluvusse;
Measure 5: Service Level Agreements (SLAs) between TRAINOSE and OSE.
meede: teenustaseme kokkulepped Trainose ja OSE vahel;
Measure 6: Transfer of freight terminals from OSE to TRAINOSE.
meede: kaubaterminalide üleandmine OSE-lt Trainosele.
Measure 1: Debt cancellation
meede: võlgade kustutamine
Greece envisages cancelling a debt of up to EUR 748,6 million towards OSE for infrastructure charges, provision and maintenance of rolling stock and other services, which was accrued by TRAINOSE over the period 2007-2010, as shown in Table 2.
Kreeka kavatseb kustutada kuni 748,6 miljoni euro ulatuses Trainose võlgu OSE-le, mis Trainosel kogunesid infrastruktuuritasude, veeremiga varustamise ja veeremi hoolduse ning muude teenuste eest aastatel 2007–2010, nagu on näidatud tabelis 2.
The debt cancellation has not yet been implemented and is subject to the Commission's approval.
Võlgade kustutamist ei ole veel toimunud, sest see sõltub komisjoni heakskiidust.
Evolution of TRAINOSE debts towards OSE 2007-2010
Trainose poolt OSE-le võlgnetavate summade suurenemine aastatel 2007–2010
Debt incurred
Tekkinud võlg
Accumulated debt
Kogunenud võlg
In the Opening Decision, the Commission considered that the debt cancellation would constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty and expressed doubts as to whether that aid would be compatible with the internal market.
Komisjon leidis menetluse algatamise otsuses, et võlgade kustutamine kujutaks endast riigiabi aluslepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses, ning kahtles, kas see abi oleks siseturuga kokkusobiv.
In particular, the Commission expressed doubts as to whether the cancellation of TRAINOSE's debts towards OSE can be considered to be compensation to TRAINOSE for discharging a public service obligation (‘PSO’) in absence of an entrustment act and a compensation amount established ex ante.
Eelkõige väljendas komisjon kahtlust, kas OSE-le võlgnetavate summade kustutamist võib pidada Trainose hüvitiseks avaliku teenindamise kohustuse täitmise eest, kui puudub ülesande andmise akt ja eelnevalt kindlaksmääratud hüvitissumma.
Measure 2: Equity increase
meede: omakapitali suurendamine
In 2009, Greece increased TRAINOSE's share capital by EUR 60 million.
2009. aastal suurendas Kreeka riik Trainose aktsiakapitali 60 miljoni euro võrra.
Greece has informed the Commission that a second tranche of the capital increase amounting to EUR 65 million initially planned has not been implemented and will not be any more pursued and should be considered to be withdrawn.
Kreeka on komisjonile teatanud, et omakapitali suurendamise kavandatud teist etappi summas 65 miljonit ei ole ellu viidud, seda ei ole kavas enam ellu viia ja see tuleks lugeda tühistatuks.
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts whether in 2009 a Market Economy Operator (‘MEO’) would have injected capital in TRAINOSE given the difficult financial situation of the company.
Menetluse algatamise otsuses väljendas komisjon kahtlust, kas 2009. aastal oleks turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja Trainosesse investeerinud, arvestades viimase keerulist finantsolukorda.
Therefore, the Commission considered that the equity increase would constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty and expressed doubts as to whether that aid would be compatible with the internal market.
Seetõttu asus komisjon seisukohale, et omakapitali suurendamine kujutaks endast riigiabi aluslepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses, ning kahtles, kas see abi oleks siseturuga kokkusobiv.
Measure 3: Annual grants to TRAINOSE for the period 2011-2013
meede: iga-aastased toetused Trainosele aastatel 2011–2013
Pursuant to the provisions of Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council, the annual grants to TRAINOSE for carrying out passenger transport services were limited to EUR 50 million during the period 2011 to 2013.
Vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 1370/2007 sätetele piirdusid Trainosele seoses reisijateveoteenuse osutamisega aastatel 2011–2013 antud iga-aastased toetused 50 miljoni euroga.
In the Opening Decision, due to the absence of sufficient information, the Commission expressed the doubt that the alleged PSO compensation in the form of annual grants might constitute an undue economic advantage to TRAINOSE.
Piisava teabe puudumise tõttu väljendas komisjon menetluse algatamise otsuses arvamust, et väidetav avaliku teenindamise kohustuse hüvitis iga-aastaste toetuste kujul võib anda Trainosele põhjendamatu majandusliku eelise.
Therefore, the Commission took the preliminary view that the annual grants to TRAINOSE for the period from 2011 to 2013 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty and expressed doubts as to whether that aid would be compatible with the internal market.
Seetõttu asus komisjon esialgu seisukohale, et Trainosele aastatel 2011–2013 antud toetused kujutavad endast riigiabi aluslepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses, ning kahtles, kas see abi oleks siseturuga kokkusobiv.
Measure 4: The transfer of TRAINOSE's employees to other public sector employers
meede: Trainose töötajate üleviimine teiste avaliku sektori tööandjate alluvusse
During the period from 2011 to 2013, 593 employees of TRAINOSE were transferred to other public sector employers, such as public hospitals, Ministries, regional authorities and municipalities, universities, social insurance and pension funds and museums.
Aastatel 2011–2013 viidi 593 Trainose töötajat üle teiste avaliku sektori tööandjate, näiteks riiklike haiglate, ministeeriumide, piirkondlike omavalitsuste, ülikoolide, sotsiaalkindlustus- ja pensionifondide ning muuseumide alluvusse.
For employees remaining in TRAINOSE, the salaries and privileges have been reduced.
Trainosesse jäänud töötajate palku ja soodustusi on vähendatud.
In the Opening Decision, the Commission considered that Greece had not demonstrated the existence of a structural disadvantage in employing the employees concerned.
Komisjon leidis menetluse algatamise otsuses, et kõnealuste töötajate töölevõtmisega seoses ei tõendanud Kreeka struktuurilise halvemuse olemasolu.
Consequently, the Commission considered that the transfer of those employees constitutes State aid and expressed doubts as to whether this aid could be considered compatible with the internal market.
Sellest tulenevalt asus komisjon seisukohale, et nende töötajate üleviimine kujutab endast riigiabi, ja kahtles, kas seda abi võib pidada siseturuga kokkusobivaks.
Measure 5: SLAs between TRAINOSE and OSE
meede: teenustaseme kokkulepped Trainose ja OSE vahel
Following the recommendation of the Troika to formalise the commercial relations between TRAINOSE and OSE, TRAINOSE concluded with OSE a number of SLAs concerning: (a) the provision of rolling stock maintenance; (b) the leasing of rolling stock; (c) personnel training; (d) office rental; and (e) coach rental.
Järgides troika soovitust vormistada ametlikult Trainose ja OSE vahelised ärisuhted, sõlmis Trainose OSEga mitu teenustaseme kokkulepet, mis hõlmavad järgmist: a) veeremi hooldus, b) veeremi rent, c) personali koolitus, d) bürooruumide rent ja e) sõidukite rent.
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts as to whether the SLAs between OSE and TRAINOSE were concluded on market terms and whether the aid would be compatible with the internal market.
Komisjon väljendas menetluse algatamise otsuses kahtlust, kas OSE ja Trainose vahelised teenustaseme kokkulepped on sõlmitud turutingimustel ja kas see abi on siseturuga kokkusobiv.
SLA concerning the provision of rolling stock maintenance
Teenustaseme kokkulepe veeremi hoolduse kohta
Pursuant to the SLA concerning the provision of rolling stock maintenance concluded between OSE and TRAINOSE on […], the indicative costs for maintenance services were set at EUR [0-50] million per year.
Veeremi hooldust käsitlevas teenustaseme kokkuleppes, mis sõlmiti OSE ja Trainose vahel […], lepiti kokku, et ligikaudsed hooldusteenuste kulud moodustavad [0–50] miljonit eurot aastas.
The price charged was set as a function of the costs of material and spare parts, costs of maintenance personnel and relevant administrative costs.
Tasumisele kuuluv hind määrati kindlaks materjalide ja varuosade kulude, hoolduspersonaliga seotud kulude ja asjakohaste halduskulude alusel.
The duration of this SLA was two years, which could be further extended by one year.
Teenustaseme kokkulepe sõlmiti kaheks aastaks koos võimalusega pikendada kokkuleppe kestust veel ühe aasta võrra.
The invoicing was monthly (if not possible, biannually).
Arveid tuli esitada igakuiselt (või kui see pole võimalik, siis kaks korda aastas).
A clearing at the end of each year was foreseen.
Iga aasta lõpus oli ette nähtud tasaarveldus.
The SLA included clauses against both parties for the late delivery of rolling stock, for the maintenance as well as a clause against TRAINOSE in case of late payments.
Teenustaseme kokkulepe sisaldas sätteid kummagi osalise suhtes seoses veeremi hilinenud tarnimisega ja hooldustöödega ning Trainose hilinenud maksetega.
Greece stated that the annual salary of OSE's maintenance personnel (EUR [25000-50000] is similar to that of AMEL's (Attiko Metro Operation Company) personnel.
Kreeka teatas, et OSE hoolduspersonali aastapalk ([25000–50000 eurot]) on sarnane AMELi (Attiko Metro Operation Company) personali aastapalgaga.
In the Opening decision the Commission expressed doubts whether the comparison of the maintenance cost of OSE with the full costs of AMEL, and not with the costs of AMEL's maintenance staff only, was pertinent.
Komisjon väljendas menetluse algatamise otsuses kahtlust, kas OSE hoolduskulude võrdlemine AMELi kogukuludega, mitte üksnes AMELi hoolduspersonaliga seonduvate kuludega, on asjakohane.
SLA concerning the leasing of rolling stock
Teenustaseme kokkulepe veeremi rentimise kohta
Pursuant to the SLA concerning the leasing of rolling stock concluded between OSE and TRAINOSE on […] the indicative costs of TRAINOSE were set at EUR [0-50 million per year].
Veeremi rentimist käsitlevas teenustaseme kokkuleppes, mis sõlmiti OSE ja Trainose vahel […], lepiti kokku, et Trainose ligikaudsed kulud moodustavad [0–50] miljonit eurot aastas.
The SLA took into account the annual depreciation of the leased rolling stock and the financing costs of that rolling stock (i.e. the interest of the loan for obtaining the rolling stock).
Teenustaseme kokkuleppes võeti arvesse renditud veeremi iga-aastast kulumit ja rahastamiskulusid (st veeremi hankimiseks võetud laenu intressi).
Invoicing was monthly (if not possible, biannual) and there was a clearing at the end of each year.
Arveid tuli esitada igakuiselt (või kui see pole võimalik, siis kaks korda aastas) ja iga aasta lõpus oli ette nähtud tasaarveldus.
The duration of the SLA with OSE was two years, with a possibility of an extension for one additional year.
Teenustaseme kokkulepe sõlmiti OSEga kaheks aastaks koos võimalusega pikendada kokkuleppe kestust veel ühe aasta võrra.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts on the market conformity of the lease, because its calculation formula included an unexplained depreciation factor of 2/3.
Komisjon väljendas menetluse algatamise otsuses kahtlust, kas rendihind on kooskõlas turutingimustega, sest selle arvutusvalem sisaldas selgitamata kulumimäära 2/3.
SLA concerning personnel training
Teenustaseme kokkulepe personali koolituse kohta
Pursuant to the SLA for personnel training of […], OSE provided TRAINOSE with technical and professional training of staff dealing with circulation and safety (e.g. training and licensing to work on electrified railway networks).
Vastavalt teenustaseme kokkuleppele personali koolituse kohta, mis sõlmiti […], pakkus OSE liikluse ja ohutusega tegelevatele Trainose töötajatele tehnilist ja erialast koolitust (nt elektrifitseeritud raudteevõrgustikes töötamise koolitust ja litsentsimist).
The indicative costs of TRAINOSE for these services were set at EUR [0-5] million per year.
Pooled leppisid kokku, et nende teenustega seotud Trainose ligikaudsed kulud moodustavad [0–5] miljonit eurot aastas.
The fee was a function of the total number of training hours carried out and the number of participating staff, with EUR [0-30] per hour for groups over 15 persons, EUR [20-40] per hour for groups between 10 and 15 persons and EUR [20-40] per hour for groups between 5 and 9 persons.
Tasu määramisel võeti aluseks koolitustundide koguarv, koolitusel osalevate töötajate arv ja järgmised tasumäärad: suuremate kui 15-liikmeliste rühmade puhul [0–30] eurot tunnis, 10–15-liikmeliste rühmade puhul [20–40] eurot tunnis ja 5–9-liikmeliste rühmade puhul [20–40] eurot tunnis.
The training was provided at OSE's premises and in situ on the rail network.
Koolitus toimus OSE ruumides ja raudteevõrgustikus kohapeal.
The training charges included training personnel fees, costs of the training material, equipment, premises and all related taxes and duties.
Koolitustasud sisaldasid koolitajate tasusid, õppematerjalide, seadmete ja ruumidega seotud kulusid ning kõiki koolitusega seotud makse ja lõive.
The duration of the SLA was two years, with a possibility of an extension for one additional year.
Teenustaseme kokkulepe sõlmiti kaheks aastaks koos võimalusega pikendada kokkuleppe kestust veel ühe aasta võrra.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether the submitted training fees reflected market fees, because Greece had not provided detailed information concerning similar trainings by other providers.
Komisjon väljendas menetluse algatamise otsuses kahtlust, kas esitatud koolitustasud kajastavad turupõhiseid tasusid, kuna Kreeka ei olnud esitanud üksikasjalikku teavet teiste pakkujate sarnaste koolituste kohta.
SLA concerning office rental
Teenustaseme kokkulepe bürooruumide rentimise kohta
Pursuant to the SLA between GAIAOSE (until 2013 the real estate subsidiary of OSE) and TRAINOSE of […], TRAINOSE was leasing offices of [0-5000] m2 for EUR [0-50000] per month (EUR [0-15]/m2), for a period of [0-5] years.
Vastavalt teenustaseme kokkuleppele, mis sõlmiti Gaiaose (kuni 2013. aastani kinnisvaraga tegelenud OSE tütarettevõtja) ja Trainose vahel […], võttis Trainose [0–5] aastaks rendile bürooruumid pindalaga [0 – 5000] m2 [0 – 50000] euro eest kuus ([0–15] EUR/m2).
The lease was adjustable to changes of the Consumer Price Index (‘CPI’) on an annual basis.
Rendihinda pidi korrigeeritama vastavalt tarbijahinnaindeksi (THI) muutusele üks kord aastas.
TRAINOSE had to deposit a guarantee of two months of lease (EUR [0-50] for the first year, which had to be adjusted on an annual basis).
Trainose pidi andma tagatise kahe kuu rendi suuruses summas (esimesel aastal [0–50] eurot, mida tuli igal aastal korrigeerida).
All taxes, duties and expenses related to the lease (electricity, maintenance costs, etc.) were paid by TRAINOSE.
Kõik rentimisega seotud maksud, lõivud ja kulud (elektrienergia, hoolduskulud jms) tasus Trainose.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether the monthly lease charged to TRAINOSE was market conform, as it seemed to have been calculated by TRAINOSE itself and not by an independent evaluator.
Komisjon väljendas menetluse algatamise otsuses kahtlust, kas Trainose makstav igakuine rendihind on kooskõlas turutingimustega, kuna selle näis olevat arvutanud Trainose ise, mitte sõltumatu hindaja.
SLA concerning coach rental
Teenustaseme kokkulepe sõidukite rentimise kohta
According to the SLA concerning coach rental concluded between OSE and TRAINOSE on […], TRAINOSE was leasing [20-50] coaches, [0-10] tank trucks, [10-25] trucks and [0-10] passenger cars for a period of [0-5] years, with a possibility of an extension for one additional year.
Vastavalt teenustaseme kokkuleppele sõidukite rentimise kohta, mis sõlmiti OSE ja Trainose vahel […], võttis Trainose [0–5] aastaks rendile [20–50] bussi, [0–10] paakautot, [10–25] veoautot ja [0–10] sõiduautot, võimalusega pikendada rendiperioodi veel ühe aasta võrra.
The costs of TRAINOSE for the coach rental was set at EUR [0-5] million per year.
Pooled leppisid kokku, et sõidukite rentimisega seotud Trainose ligikaudsed kulud moodustavad [0–5] miljonit eurot aastas.
The lease amount was a function of the value of the vehicles on […] […], discounted by [5-10] % on an annual basis for depreciation.
Rendihinna määramisel võeti aluseks sõidukite väärtus seisuga […] […], mida diskonteeriti kulumi arvessevõtmiseks aastas [5–10] % võrra.
TRAINOSE paid the circulation tax as well as the maintenance and the insurance expenses.
Trainose tasus liiklusmaksu ning hooldus- ja kindlustuskulud.
In the Opening Decision, the Commission expressed doubts as to whether the annual leasing costs were at a market level, since they were based on the vehicles' current value whereas they should rather depend on the supply and demand for those assets.
Komisjon väljendas menetluse algatamise otsuses kahtlust, kas aastased rendikulud on kooskõlas turutingimustega, kuna nende määramisel võeti aluseks sõidukite realiseerimisväärtus, ehkki tegelikult peaksid need kulud sõltuma pigem vastava vara pakkumisest ja nõudlusest.
Measure 6: Transfer of freight terminals from OSE to TRAINOSE
meede: kaubaterminalide üleandmine OSE-lt Trainosele
Initially Greece envisaged transferring five terminals owned by OSE to TRAINOSE.
Algselt kavatses Kreeka Trainosele üle anda viis OSE-le kuuluvat terminali.
By letter dated 1 July 2013, Greece informed the Commission that it had withdrawn this measure.
Oma 1. juuli 2013. aasta kirjas teatas Kreeka komisjonile sellest meetmest loobumisest.
In the Opening Decision the Commission expressed doubts as to whether, in the absence of complete information on the entrustment acts and compensation methodology, Measures 1 and 3 could be considered compatible with the internal market pursuant to Regulation (EC) No 1370/2007.
Algatamisotsuses väljendas komisjon kahtlust, kas ülesande andmise akte ja hüvitamismetoodikat käsitleva täieliku teabe puudumisel võib 1. ja 3. meedet pidada määruse (EÜ) nr 1370/2007 kohaselt siseturuga kokkusobivaks.
In the Opening Decision, the Commission also assessed the compatibility of the measures with the internal market under the Guidelines on State aid for rescuing and restructuring non-financial undertakings in difficulty (‘R&R Guidelines’).
Samuti hindas komisjon algatamisotsuses meetmete kokkusobivust siseturuga lähtuvalt suunistest raskustes olevate mittefinantsettevõtjate päästmiseks ja ümberkorraldamiseks antava riigiabi kohta (edaspidi „päästmise ja ümberkorraldamise suunised“).
In particular, the Commission expressed doubts as to whether the proposed restructuring plan of TRAINOSE was based on realistic assumptions with regard to future operating conditions and whether it would restore TRAINOSE's long-term viability within a reasonable timescale.
Eelkõige kahtles komisjon, kas kavandatud Trainose restruktureerimiskava rajaneb realistlikel eeldustel edaspidiste tegutsemistingimuste kohta ja kas selle abil taastatakse Trainose pikaajaline elujõulisus mõistliku aja jooksul.
The Commission also questioned whether the proposed compensatory measures would be sufficient to compensate for the distortion of competition induced by the restructuring aid.
Samuti pidas komisjon küsitavaks, kas kavandatud kompenseerivad meetmed on piisavad selleks, et korvata ümberkorraldusabi põhjustatud konkurentsimoonutused.
In addition, the Commission expressed doubts as to whether TRAINOSE would be able to provide a significant own contribution to its restructuring.
Lisaks kahtles komisjon, kas Trainose suudab oma restruktureerimisse anda märkimisväärse omapoolse panuse.
Moreover, in the absence of sufficient information, the Commission was unable to assess whether the ‘one time, last time’ criterion was complied with.
Pealegi ei olnud komisjonil piisava teabe puudumise tõttu võimalik hinnata vastavust ühekordse abi põhimõttele.
In the Opening Decision, the Commission announced that it would explore whether the notified measures may be considered compatible aid under Article 107(3)(b) of the Treaty.
Komisjon tegi algatamisotsuses teatavaks kavatsuse uurida, kas teatatud meetmeid võib pidada aluslepingu artikli 107 lõike 3 punkti b tähenduses siseturuga kokkusobivaks abiks.
The Commission observed that rail transport may constitute an essential service for the functioning of the economy of a Member State, and that an interruption in rail transport may trigger systemic knock-on effects on the entire economy, in particular due to interruptions in the supply chain.
Komisjon märkis, et raudteetransport võib kujutada endast liikmesriigi majanduse toimimise seisukohalt olulist teenust ja et raudteetranspordi katkemine võib avaldada süsteemset järelmõju kogu majandusele, eelkõige tarneahela katkestuste tõttu.
The Commission underlined that these effects could be particularly severe in countries undergoing macroeconomic restructuring.
Komisjon rõhutas, et selline mõju võib olla eriti tõsine riikides, kus toimub makromajanduse restruktureerimine.
However, in the absence of sufficient information, the Commission was not in a position to establish whether the aid could be deemed to contribute to remedy a serious disturbance in the economy of Greece.
Piisava teabe puudumise tõttu ei olnud komisjonil siiski võimalik kindlaks teha, kas kõnealust abi võib pidada abiks, mis aitab kaasa Kreeka majanduses esineva tõsise häire kõrvaldamisele.
It therefore invited Greece and interested parties to submit any relevant information in this regard.
Seetõttu kutsus komisjon Kreekat ja huvitatud isikuid üles esitama sellega seoses kõikvõimalikku asjakohast teavet.