natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding point (b) above, points (2), (4), (5) and (12) of the Annex to this Regulation shall apply from 31 January 2022.
olenemata eespool esitatud punktist b kohaldatakse käesoleva määruse lisa punkte 2, 4, 5 ja 12 alates 31. jaanuarist 2022.
Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91 (OJ L 212, 22.8.2018, p. 1).
Euroopa parlamendi ja nõukogu määrus (EL) 2018/1139, 4. juuli 2018, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühisnorme ja millega luuakse Euroopa Liidu Lennundusohutusamet ning millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusi (EÜ) nr 2111/2005, (EÜ) nr 1008/2008, (EL) nr 996/2010, (EL) nr 376/2014 ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiive 2014/30/EL ning 2014/53/EL ning tunnistatakse kehtetuks Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrused (EÜ) nr 552/2004 ja (EÜ) nr 216/2008 ning nõukogu määrus (EMÜ) nr 3922/91 (ELT L 212, 22.8.2018, lk 1).
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).
Komisjoni 3. novembri 2011. aasta määrus (EL) nr 1178/2011, millega kehtestatakse tsiviillennunduses kasutatavate õhusõidukite meeskonnaga seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 311, 25.11.2011, lk 1).
European Plan for Aviation Safety 2018-2022, pt.
Lennundusohutuse Euroopa tegevuskava 2018–2022, punkt 5.3.1, lk 33.
5.3.1, p. 33.
Komisjoni 17. märtsi 2015. aasta määrus (EL) 2015/445, millega muudetakse määrust (EL) nr 1178/2011 tsiviillennunduses kasutatavate õhusõidukite meeskonnaga seotud tehniliste nõuete ja haldusmenetluste osas (ELT L 74, 18.3.2015, lk 1).
Commission Regulation (EU) 2015/445 of 17 March 2015 amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew (OJ L 74, 18.3.2015, p. 1).
Komisjoni 5. oktoobri 2012. aasta määrus (EL) nr 965/2012, millega kehtestatakse lennutegevusega seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 296, 25.10.2012, lk 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
LISA
ANNEX
Määruse (EL) nr 1178/2011 I lisa (FCL osa) muudetakse järgmiselt.
Annex I to Regulation (EU) No 1178/2011 (Part-FCL) is amended as follows:
Punkti FCL.010 muudetakse järgmiselt.
Point FCL.010 is amended as follows:
sissejuhatav lause asendatakse järgmisega:
the introductory sentence is replaced by the following:
„Käesolevas lisas (FCL osa) kasutatakse järgmisi mõisteid:“;
‘For the purposes of this Annex (Part-FCL), the following definitions shall apply:’;
mõiste „vigurlend“ määratluse ette lisatakse mõiste „kasutatav“ määratlus:
a new definition of ‘Accessible’ is inserted before the definition of ‘Aerobatic flight’ as follows:
„„juurdepääsetav“ – tähendab, et treeningseadet saab kasutada:
‘“Accessible” means that a device can be used by:
sertifitseeritud koolitusorganisatsioon, kelle heakskiidul klassi- või tüübipädevuse koolituskursus toimub või
the approved training organisation (ATO) under whose approval a training course for a class or type rating is being conducted; or
kontrollpiloot, kes korraldab atesteerimise, eksamineerimise või kontrollimise eesmärgil hindamise, lennueksami või lennuoskuse tasemekontrolli.“;
the examiner conducting the assessment of competence, skill test or proficiency check for the purpose of assessing, testing or checking.’;
mõiste „vigurlend“ määratlus asendatakse järgmisega:
the definition of ‘Aerobatic flight’ is replaced by the following:
„„vigurlend“ – ettekavatsetud manööver, millega kaasneb õhusõiduki lennuasendi äkkmuutus, lendamine ebatavalises asendis või kiiruse ebatavaline muutus, mida ei ole vaja tavalennuks ega lennuinstruktorile muuks kui vigurlennuloa, vigurlennutunnistuse või vigurlennupädevusega seotud tööks;“;
‘“Aerobatic flight” means an intentional manoeuvre involving an abrupt change in an aircraft's attitude, an abnormal attitude, or abnormal acceleration, not necessary for normal flight or for instruction for licences, certificates, or ratings other than the aerobatic rating.’;
mõiste „teise piloodiga käitatav lennuk“ järele lisatakse uus mõiste „lennuki häireolukorra ennetamise ja lahendamise koolitus“:
After the definition of ‘Aeroplane required to be operated with a co-pilot’, a new definition of ‘Aeroplane upset prevention and recovery training’ is inserted as follows:
„„lennuki häireolukorra ennetamise ja lahendamise koolitus (UPRT)“ – koolitus, mis koosneb järgmisest:
‘“Aeroplane upset prevention and recovery training” (UPRT) means training consisting of:
lennuki häireolukorra ennetamise koolitus: teoreetiliste teadmiste ja lennuõppe kombinatsioon, mille eesmärk on anda lennumeeskonnale lennuki häireolukorra ennetamiseks nõutav pädevus ning
aeroplane upset prevention training: a combination of theoretical knowledge and flying training with the aim of providing flight crew with the required competencies to prevent aeroplane upsets; and
lennuki häireolukorra lahendamise koolitus: teoreetiliste teadmiste ja lennuõppe kombinatsioon, mille eesmärk on anda lennumeeskonnale lennuki häireolukorra lahendamiseks nõutav pädevus;“;
aeroplane upset recovery training: a combination of theoretical knowledge and flying training with the aim of providing flight crew with the required competencies to recover from aeroplane upsets.’;
mõiste „õhulaev“ järele lisatakse uus mõiste „vaba lennutreeningseade“:
After the definition of ‘Airship’, a new definition of ‘Available FSTD’ is inserted as follows:
„„vaba lennutreeningseade“ – lennutreeningseade (FSTD), mis on vaba kasutamiseks lennutreeningseadme käitajale või kliendile sõltumata mis tahes ajapiirangutest;“;
‘‘Available FSTD’ means any flight simulation training device (FSTD) that is vacant for use of the FSTD operator or of the customer irrespective of any time considerations.’;
punkt FCL.310 asendatakse järgmisega:
Point FCL.310 is replaced by the following:
„FCL.310 Ametipiloodi luba – teooriaeksam
‘FCL.310 CPL — Theoretical knowledge examinations
Ametipiloodi loa taotlejad peavad tõendama antavatele õigustele vastavat teadmiste taset järgmistes valdkondades:
Applicants for the issue of a CPL shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
lennundusõigus;
air law;
üldteadmised õhusõidukitest – õhusõiduki konstruktsioon/süsteemid/jõuseade;
aircraft general knowledge — airframe/systems/power plant;
üldteadmised õhusõidukitest – lennuinstrumendid;
aircraft general knowledge — instrumentation;
mass ja tsentreering,
mass and balance;
lennutehnilised näitajad;
performance;
lennu planeerimine ja lennu kulgemise jälgimine;
flight planning and monitoring;
inimvõimed;
human performance;
meteoroloogia;
meteorology;
üldnavigatsioon;
general navigation;
raadionavigatsioon;
radio navigation;
käitamisprotseduurid;
operational procedures;
aerodünaamika alused ning
principles of flight; and
side.“;
communications.’;
punkt FCL.410.A asendatakse järgmisega:
Point FCL.410.A is replaced by the following:
„FCL.410.A Teise piloodi luba – koolituskursus ja teooriaeksam
‘FCL.410.A MPL – Training course and theoretical knowledge examinations
Kursus.
Course
Teise piloodi loa taotleja peab olema läbinud teooriakoolituse ja lennukoolituse sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis vastavalt käesoleva lisa (FCL osa) 5. liitele.
Applicants for the issue of an MPL shall have completed a training course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO in accordance with Appendix 5 to this Annex (Part-FCL).
Eksam.
Examination
Teise piloodi loa taotleja peab tõendama teoreetiliste teadmiste taset, mida nõutakse vastavalt punktile FCL.515 lennuki liinipiloodi loa omanikelt, ning mitmepiloodi tüübipädevust.“;
Applicants for the issue of an MPL shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the holders of an ATPL(A), in accordance with FCL.515, and to a multi-pilot type rating.’;
punkt FCL.515 asendatakse järgmisega:
Point FCL.515 is replaced by the following:
„FCL.515 Liinipiloodi luba – koolituskursus ja teooriaeksam
‘FCL.515 ATPL — Training course and theoretical knowledge examinations
Liinipiloodi loa taotlejad peavad olema läbinud koolituskursuse sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis.
Applicants for an ATPL shall have completed a training course at an ATO.
Kursus peab olema käesoleva lisa (FCL osa) 3. liite kohane integreeritud koolituskursus või moodulkursus.
The course shall be either an integrated training course or a modular course, in accordance with Appendix 3 to this Annex (Part-FCL).
Liinipiloodi loa taotlejad peavad tõendama antavatele õigustele vastavat teadmiste taset järgmistes valdkondades:
Applicants for the issue of an ATPL shall demonstrate a level of knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
punkt FCL.615 asendatakse järgmisega:
Point FCL.615 is replaced by the following:
„FCL.615 Instrumentaallennu pädevusmärge – teoreetilised teadmised ja lennuõpe
‘FCL.615 IR — Theoretical knowledge and flight instruction
Instrumentaallennu pädevusmärke taotlejad peavad olema läbinud teoreetiliste teadmiste ja lennuõppe kursuse sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis.
Applicants for an IR shall have completed a course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO.
See kursus peab olema üks alljärgnevatest kursustest:
The course shall be:
käesoleva lisa (FCL osa) 3. liite kohane integreeritud koolituskursus, mis sisaldab instrumentaallennuõpet, või
an integrated training course which includes training for the IR, in accordance with Appendix 3 to this Annex (Part-FCL); or
käesoleva lisa (FCL osa) 6. liite kohane moodulkursus.
a modular course in accordance with Appendix 6 to this Annex (Part-FCL).
Taotlejad peavad tõendama neile antavatele õigustele vastavat teadmiste taset järgmistes valdkondades:
Applicants shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
raadionavigatsioon ning
radio navigation; and
punkti FCL.725 alapunkt d asendatakse järgmisega:
Point FCL.725 paragraph (d) is replaced by the following:
Taotlejal, kellel juba on mõne õhusõidukitüübi tüübipädevusmärge koos ühe- või mitmepiloodilennu õigusega, loetakse sama õhusõidukitüübi muu kasutusviisi õiguste taotlemisel teoreetiliste teadmiste nõue täidetuks.
An applicant who already holds a type rating for an aircraft type, with the privilege for either single-pilot or multi-pilot operations, shall be considered to have already fulfilled the theoretical requirements when applying to add the privilege for the other form of operation on the same aircraft type.
Selline taotleja peab läbima muu kasutusviisiga seotud täiendava lennuõppe sellise sertifitseeritud koolitusorganisatsiooni või lennuettevõtja sertifikaadi omaniku juures, keda pädev asutus on konkreetselt selliseks koolituseks volitanud.
Such an applicant shall complete additional flight training for the other form of operation at an ATO or an AOC holder specifically authorised for such training by the competent authority.
Kõnealune kasutusviis kantakse loale.“;
The form of operation shall be entered in the licence.’
punkt FCL.720.A asendatakse järgmisega:
Point FCL.720.A is replaced by the following:
„FCL.720.A Nõutav kogemus ning eeltingimused klassi- ja tüübipädevusmärgete väljaandmiseks – lennukid
‘FCL.720.A Experience requirements and prerequisites for the issue of class or type ratings — aeroplanes
Kui määruse (EL) nr 748/2012 (kasutamissobivuse andmed) I lisa (osa 21) kohaselt kindlaksmääratud kasutamissobivuse andmetes ei ole ette nähtud teisiti, peab klassi- või tüübipädevusmärke taotleja vastava pädevusmärke saamiseks täitma järgmised kogemustega seotud nõuded ja eeltingimused.
Unless otherwise determined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD), applicants for the issue of a class or type rating shall comply with the following experience requirements and prerequisites for the issue of the relevant rating:
Ühepiloodilennukid.
Single-pilot aeroplanes
Ühepiloodilennukite esmase klassi- või tüübipädevusmärke taotlejad, kes taotlevad õigust käitada lennukit mitmepiloodilennul, peavad vastama alapunkti b alapunktides 4 ja 5 sätestatud nõuetele.
Applicants for the issue of a first class or type rating on a single-pilot aeroplane seeking the privilege to operate the aeroplane in multi-pilot operations shall meet the requirements in points (b)(4) and (b)(5).
Lisaks kohaldatakse järgmist.
Additionally, for:
Mitme mootoriga ühepiloodilennukid.
Single-pilot multi-engine aeroplanes
Mitme mootoriga ühepiloodilennukite esmase klassi- või tüübipädevusmärke taotlejad peavad olema lennanud lennukitel kaptenina vähemalt 70 lennutundi.
Applicants for the issue of a first class or type rating on a single-pilot multi-engine aeroplane shall have completed at least 70 hours as PIC in aeroplanes.
Kõrgtehnilised mittekeerukad ühepiloodilennukid.
Single-pilot high-performance non-complex aeroplanes
Enne lennuõppe alustamist peavad kõrgtehnilise ühepiloodilennuki esmase klassi- või tüübipädevusmärke taotlejad vastama järgmistele nõuetele:
Before starting flight training, applicants for the issue of a class or type rating for a single-pilot aeroplane classified as a high-performance aeroplane shall:
ta peab omama kokku vähemalt 200 tundi lennukogemust, sealhulgas 70 tundi kaptenina lennukitel, ning
have at least 200 hours of total flying experience, of which 70 hours as PIC in aeroplanes; and
vastama ühele järgmistest tingimustest:
comply with one of the following requirements:
omama tõendit sertifitseeritud koolitusorganisatsiooni korraldatud täiendava teooriakursuse eduka läbimise kohta või
hold a certificate of satisfactory completion of a course for additional theoretical knowledge undertaken at an ATO; or
olema edukalt sooritanud käesoleva lisa (FCL osa) kohased liinilennuki piloodiloa teooriaeksamid; või
have passed the ATPL(A) theoretical knowledge examinations in accordance with this Annex (Part-FCL); or
omama lisaks käesoleva lisa (FCL osa) kohaselt välja antud loale Chicago konventsiooni 1. lisa kohast liinilennukipiloodi luba või lennuki ametipiloodi luba koos instrumentaallennupädevusega ning liinilennukipiloodi loa teoreetiliste teadmiste taset.
hold, in addition to a licence issued in accordance with this Annex (Part-FCL), an ATPL(A) or CPL(A)/IR with theoretical knowledge credit for ATPL(A), issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention.
Kõrgtehnilised keerukad ühepiloodilennukid.
Single-pilot high-performance complex aeroplanes
Kõrgtehnilise keeruka ühepiloodilennuki tüübipädevusmärke taotlejad peavad lisaks alapunkti 2 nõuete täitmisele omama või olema omanud vastavat ühe või mitme mootoriga lennuki instrumentaallennupädevusmärget vastavalt G alajaole ning täitma punkti b alapunkti 5 nõudeid.
Applicants for the issue of a type rating for a complex single-pilot aeroplane classified as a high-performance aeroplane shall, in addition to meeting the requirements in point (2), hold or have held a single- or multi-engine IR(A), as appropriate and as established in Subpart G and shall meet the requirements in point (b)(5).
Mitmepiloodilennukid.
Multi-pilot aeroplanes
Mitmepiloodilennuki esimese tüübipädevuse kursuse taotlejad peavad olema teise piloodi loa koolituskursusel osalevad piloodiõpilased või vastama järgmistele nõuetele:
Applicants for the issue of the first type rating course for a multi-pilot aeroplane shall be student pilots currently undergoing training on an MPL training course or comply with the following requirements:
omama vähemalt 70 tundi lennukogemust kaptenina lennukitel;
have at least 70 hours of flight experience as PIC in aeroplanes;
omama või olema omanud mitme mootoriga lennuki instrumentaallennupädevust;
hold or have held a multi-engine IR(A);
olema edukalt sooritanud käesoleva lisa (FCL osa) kohased liinilennuki piloodiloa teooriaeksamid;
have passed the ATPL(A) theoretical knowledge examinations in accordance with this Annex (Part-FCL);
juhul, kui tüübipädevuse kursus ei ole ühendatud lennumeeskonna koostöökursusega:
except when the type rating course is combined with an MCC course:
omama tunnistust lennukite lennumeeskonna koostöökursuse eduka läbimise kohta või
hold a certificate of satisfactory completion of an MCC course in aeroplanes; or
omama tunnistust kopteri lennumeeskonna koostöökursuse eduka läbimise kohta ja vähemalt 100 tundi lennukogemust piloodina mitmepiloodikopteritel või
hold a certificate of satisfactory completion of MCC in helicopters and have more than 100 hours of flight experience as pilots of multi-pilot helicopters; or
lennanud vähemalt 500 lennutundi piloodina mitmepiloodikopteritel või
have at least 500 hours as pilots of multi-pilot helicopters; or
lennanud vähemalt 500 lennutundi piloodina äriliseks lennutranspordiks kasutatava mitme mootoriga ühepiloodilennuki mitmepiloodilendudel vastavalt kehtivatele lennutegevusnõuetele ning
have at least 500 hours as pilots in multi-pilot operations on single-pilot multi-engine aeroplanes, in commercial air transport in accordance with the applicable air operations requirements; and
olema läbinud punktis FCL.745.A osutatud koolituskursuse.
have completed the training course specified in FCL.745.A.
Ilma et see piiraks alapunkti b kohaldamist, võib liikmesriik välja anda mitmepiloodilennukite piiratud õigustega tüübipädevusmärke, mis lubab selle omanikel tegutseda teist pilootide vahetuspilootidena ülalpool lennutasandit 200, tingimusel et kaks ülejäänud meeskonnaliiget omavad alapunkti b kohast tüübipädevusmärget.
Notwithstanding point (b), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for a multi-pilot aeroplane that allows holders of such a rating to act as cruise relief co-pilots above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (b).
Kui kasutamissobivuse andmetes on nii ette nähtud, võivad tüübipädevusmärke õigused algul piirduda instruktori järelevalve all lendamisega.
When so determined in the OSD, the exercise of the privileges of a type rating may be initially limited to flight under the supervision of an instructor.
Järelevalve all lennatud lennutundide kohta tehakse instruktori allkirjaga märge pilootide päevikutesse või samaväärsetesse dokumentidesse.
The flight hours under supervision shall be entered in the pilots' logbook or equivalent record and signed by the instructor.
Piirang tühistatakse, kui piloodid tõendavad, et ta on kogunud kasutamissobivuse andmetega ettenähtud arvu järelevalve all lennatud lennutunde.“;
The limitation shall be removed when pilots demonstrate that the hours of flight under supervision required in the OSD have been completed.’;
punkt FCL.725.A asendatakse järgmisega:
Point FCL.725.A is replaced by the following:
„FCL.725.A Teoreetilised teadmised ja lennuõpe klassi- ja tüübipädevusmärgete väljaandmisel – lennukid
‘FCL.725.A Theoretical knowledge and flight instruction for the issue of class and type ratings — aeroplanes
Kui määruse (EL) nr 748/2012 I lisa (osa 21) kohaselt kindlaksmääratud kasutamissobivuse andmetega ei ole ette nähtud teisiti, kohaldatakse järgmist.
Unless otherwise determined in in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012:
Mitme mootoriga ühepiloodilennukid.
for single-pilot multi-engine aeroplanes:
Mitme mootoriga ühepiloodilennukite klassipädevuse teooriakursus peab sisaldama vähemalt seitse tundi mitme mootoriga lennukite käitamise õpet ning
the theoretical knowledge course for a single-pilot multi-engine class rating shall include at least 7 hours of instruction in multi-engine aeroplane operations; and
mitme mootoriga ühepiloodilennukite klassi- või tüübipädevuse lennuõpe peab sisaldama vähemalt kaks tundi ja 30 minutit instruktoriga lennuõpet mitme mootoriga lennukite normaaloludes käitamise alal ning vähemalt kolm tundi ja 30 minutit instruktoriga lennuõpet mootoririkke protseduuride ning asümmeetrilise tõmbega lennu võtete alal.
the flight training course for a single-pilot multi-engine class or type rating shall include at least 2 hours and 30 minutes of dual flight instruction under normal conditions of multi-engine aeroplane operations, and not less than 3 hours 30 minutes of dual flight instruction in engine failure procedures and asymmetric flight techniques.
Ühepiloodilennukid – vesilennupädevus.
for single-pilot aeroplanes (sea):
Ühepiloodilennukite vesilennupädevuse koolituskursus peab sisaldama teooria- ja lennuõpet ning
the training course for single-pilot aeroplane (sea) ratings shall include theoretical knowledge and flight instruction; and
ühepiloodilennukite klassi või tüübi merepädevuse koolituskursus peab sisaldama vähemalt kaheksa tundi instruktoriga lennuõpet, kui taotlejatel on vastava klassi- või tüübipädevusmärke maismaaversioon, või kümme tundi, kui taotlejatel nimetatud pädevusmärget ei ole ning
the flight training for a class or type rating (sea) for single-pilot aeroplanes (sea) shall include at least 8 hours of dual flight instruction if applicants hold the land version of the relevant class or type rating, or 10 hours if applicants do not hold such a rating; and
mitte-kõrgtehniliste keerukate ühepiloodilennukite, kõrgtehniliste keerukate ühepiloodilennukite ja mitmepiloodilennukite koolituskursused peavad hõlmama häireolukorra ennetamise ja lahendamisega seotud teooria- ja lennuõpet, võttes arvesse asjakohase õhusõidukiklassi või -tüübi eripära.“;
for single-pilot non-high-performance complex aeroplanes, single-pilot high-performance complex aeroplanes and multi-pilot aeroplanes, the training courses shall include UPRT theoretical knowledge and flight instruction related to the specificities of the relevant class or type.’;
lisatakse uus punkt FCL.745.A:
A new point FCL.745.A is inserted as follows:
„FCL.745.A Häireolukorra ennetamise ja lahendamise täiendkoolitus — lennukid
‘FCL.745.A Advanced UPRT course — aeroplanes
Häireolukorra ennetamise ja lahendamise täiendkoolitus tuleb läbida sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis ning see peab sisaldama järgmist:
The advanced UPRT course shall be completed at an ATO and shall comprise at least:
viis tundi teooriaõpet,
5 hours of theoretical knowledge instruction;
briifingut ja lennuanalüüsi ning
preflight briefings and postflight debriefings; and
kolm tundi lennuõpet, mille läbiviijaks on punkti FCL.915 alapunkti e kohast kvalifikatsiooni omav lennukite lennuinstruktor ja mis sisaldab häireolukorra ennetamise ja lahendamise täiendkoolitust koolituskursuseks ette nähtud lennukil.
3 hours of dual flight instruction with a flight instructor for aeroplanes FI(A) qualified in accordance with point FCL.915 (e) and consisting of advanced UPRT in an aeroplane qualified for the training task.
Pärast häireolukorra ennetamise ja lahendamise koolituse läbimist saab taotleja sertifitseeritud koolitusorganisatsioonilt asjakohase tunnistuse.“;
Upon completion of the UPRT course, applicants shall be issued with a certificate of completion by the ATO.’;
punkti FCL.900 alapunkti b alapunkt 1 asendatakse järgmisega:
Point (b)(1) of point FCL.900 is replaced by the following:
Pädev asutus võib lennuinstruktori õiguste andmiseks välja anda eriloa, kui käesoleva alajao nõuete täitmine ei ole võimalik järgmise tõttu: