natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ambient temp. (°C)
Katsedünamomeetril peab olema silindriline hooratas (trummel), mille läbimõõt on vähemalt 1,7 m.
Remarks
Fr ja Cr väärtused tuleb esitada trumli kohta, mille läbimõõt on 2,0 m.
Example 2: Test report of wet grip index using passenger car method
Kui kasutakse 2,0 meetrist erineva läbimõõduga trumlit, siis tuleb teha kohandus käesoleva lisa punkti 6.3 kohaselt.
Driver:
Kate
Track:
Trumli pind peab olema siledast terasest.
Passenger car:
Alternatiivselt võib libisemiskatse mõõtetulemuse suurema täpsuse saavutamiseks kasutada karedat pinda, mis tuleb hoida puhtana.
Initial speed (km/h):
Fr ja Cr väärtused tuleb esitada sileda trumli kohta.
Brand:
Kareda trumli puhul vt 1. liite punkti 7.
Final speed (km/h):
Laius
BPN:
Trumli katseala pinna laius peab olema suurem kui rehvi ja katseraja kontaktpinna laius.
Model:
Mõõtevelg (vt 2. liide)
Type
Rehv peab olema paigaldatud teras- või kergsulamist mõõteveljele järgmiselt:
Brand
C1-klassi rehvide puhul on velje laius määratud standardis ISO 4000-1:2010.
TYRE B
C2- ja C3-klassi rehvide puhul on velje laius määratud standardis ISO 4209 1:2001,
TYRE C
Kui laius ei ole eespool nimetatud ISO standardites kindlaks määratud, võib kasutada 4. liites nimetatud standardiorganisatsioonide poolt määratud veljelaiust.
TYRE D
Koormus, joondatus, reguleerimis- ja mõõteriistade täpsus
PATTERN B
Nende parameetrite mõõtmine peab olema piisavalt täpne, et tagada nõutavad katseandmed.
PATTERN C
Vastavad konkreetsed väärtused on esitatud 1. liites.
PATTERN D
Temperatuuriolud
SIZE B
Võrdlustingimused
SIZE C
Võrdlustemperatuur, mida mõõdetakse 0,15–1 meetri kaugusel rehvi küljest, peab olema 25 °C.
SIZE D
Alternatiivsed tingimused
XXXXXXXXX YYYYYYYYY ZZZZZZZZZ NNNNNNNNN
Kui keskkonnatemperatuur on normaaltemperatuurist erinev, siis tuleb veeretakistust korrigeerida normaaltemperatuurile vastavalt käesoleva lisa punktile 6.2.
XXXXXXXXX
Trumlipinna temperatuur
Front axle pressure (kPa)
Tuleb hoolitseda selle eest, et trumlipinna temperatuur oleks katse alguses sama kui keskkonnatemperatuur.
Rear axle pressure (kPa)
KATSETINGIMUSED
Front axle load (kg)
Katse hõlmab veeretakistuse mõõtmist nii, et rehv täidetakse õhuga ja rõhul lastakse kasvada.
Rear axle load (kg)
Katsekiirused
Wet surface temp (°C)
Väärtus tuleb saada asjakohasel trumli kiirusel, mis on esitatud tabelis 1.
Ambient temp (°C)
Katsekiirus (km/h)
Braking distance (m)
Rehvi klass
Average deceleration (m/s2)
C2 ja C3
Measurement
Koormusindeks
Average AD (m/s2)
Kõik
Standard deviation (m/s2)
Kiiruskategooria
Coeff. of variation (per cent) < 3 per cent
J 100 km/h ja väiksem või rehvid, millel puudub kiirussümbol
Adjusted average AD of ref. tyre: Ra (m/s2)
K 110 km/h ja suurem
BFC(R) reference tyre (SRTT16)
Kiirus
BFC(T) candidate tyre
Katsekoormus
Wet grip index (%)
Standardne katsekoormus arvutatakse tabelis 2 esitatud väärtuste järgi ning seda tuleb hoida 1. liites sätestatud hälvete piires.
ANNEX 6
Rehvirõhk katse ajal
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
Rehvirõhk peab olema vastavuses tabeliga 2 ning see peab jääma käesoleva lisa 1. liite punktis 4 sätestatud täpsuse piiresse.
TEST METHODS
Katsekoormus ja rehvirõhk Märkus.
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
Rehvirõhk peab jäämakäesoleva lisa 1. liite punktis 4 sätestatud täpsuse piiresse.
The choice of an individual method is left to the tester.
Standard-koormus
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
Tugevdatud või suurendatud kandevõimega „extra load“
The measured parameters are:
Koormuse % maksimaalsest koormusest
In the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
85 [4](% ühest koormusest)
In the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
Rehvirõhk kPa
In the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Vastavalt maksimaalsele koormusele ühe korra puhul [5]
In the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Kestus ja kiirus
TEST EQUIPMENT
Kui kasutatakse aeglustusmeetodit, siis kehtivad järgmised nõuded:
Drum specifications
aeglustus j määratakse kindlaks diferentsiaalina dω/dt või diskreetsel kujul Δω/Δt, kus ω on nurkkiirus ja t on aeg;
Diameter
kui kasutatakse diferentsiaali dω/dt, rakendatakse käesoleva lisa 5. liite soovitusi;
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
kestuse Δt puhul ei tohi ajasamm ületada 0,5 sekundit;
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m.
katsetrumli kiirus ei tohi ühe ajasammu piires varieeruda üle 1 km/h.
If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3 of this annex.
Allpool kirjeldatud katsemenetluse etappe tuleb järgida esitatud järjekorras.
Surface
Temperatuuriolud
The surface of the drum shall be smooth steel.
Õhuga täidetud rehv tuleb asetada katsekoha temperatuuritingimustele vähemalt:
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
3 tunniks C1-klassi rehvide puhul;
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
6 tunniks C2- ja C3-klassi rehvide puhul.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Rõhu korrigeerimine
Width
Pärast temperatuurioludega vastavusse viimist tuleb rehvirõhk viia vastavaks katserõhuga ning seda tuleb kontrollida 10 minutit pärast korrigeerimist.
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Soojendus
Measuring rim (see Appendix 2)
Soojenduse kestus on sätestatud tabelis 3.
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Soojenduse kestus
For Class C1 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
Velje nimiläbimõõt
For Class C2 and C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
Soojenduse kestus
In cases where the width is not defined in the above mentioned ISO Standards, the rim width as defined by one of the standards organisations as specified in Appendix 4 may be used.
50 min
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
150 min
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
180 min
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Mõõtmine ja andmete registreerimine
Thermal environment
Mõõdetakse ja salvestatakse järgmised andmed (vt joonis 1):
Reference conditions
katsekiirus Un;
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
rehvi normaalkoormus trumli pinnale Lm;
Alternative conditions
algne rehvirõhk, mis on sätestatud punktis 3.3;
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this annex.
veeretakistuse koefitsient Cr ja selle temperatuuriga 25 °C ja trumli läbimõõduga 2 m korrigeeritud väärtus Crc;
Drum surface temperature.
kaugus rehvi teljest kuni trumli välispinnani paigalolekus rL;
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
keskkonnatemperatuur tamb;
TEST CONDITIONS
katsetrumli raadius R;
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
valitud katsemeetod;
Test speeds
katsevelg (mõõt ja materjal);
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
rehvi mõõt, tootja, liik, identifitseerimisnumber (kui on olemas), kiirussümbol, koormusindeks, DOT number (transpordiosakond).
Test Speeds (in km/h)
Trummel
Tyre Class
Rehv
C2 and C3
Kõik mehaanilised näitajad (jõud, pöördemoment) suunatakse vastavalt teljesüsteemidele, mis on sätestatud standardis ISO 8855:1991.
Load index
Pöörlemissuunaga rehve katsetatakse vastavalt nende suunale.
All
Parasiitse kao mõõtmine
Speed symbol
Parasiitne kadu määratakse ühe järgneva menetluse alusel, mis on esitatud punktis 4.6.1. või 4.6.2.
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
Libisemiskatse tulemuse puhul kohaldada järgmist menetlust.
K 110 km/h and higher
Vähendada rehvi koormust, säilitades katsekiiruse ilma libisemata [6].
Speed
Koormus peab olema järgmine:
Test load
C1-klassi rehvid: soovitatav väärtus 100 N; ei tohi ületada 200 N;
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
C2-klassi rehvid: soovitatav väärtus 150 N; ei tohi ületada 200 N seadmete puhul, mis on konstrueeritud C1-klassi rehvide mõõtmiseks, või 500 N seadmete puhul, mis on konstrueeritud C2- ja C3-klassi rehvide jaoks;
Test inflation pressure
C3-klassi rehvid: soovitatav väärtus 400 N; ei tohi ületada 500 N.
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
Registreerida võlli jõud Ft, sisendpöördemoment Tt või võimsus, olenevalt sellest, mida kasutatakse [6] Välja arvatud jõumeetodi puhul, hõlmab mõõdetav väärtus laagreid ning ratta ja rehvi aerodünaamilist kadu, samuti trumli kadu, mida samuti tuleb arvestada.
Test loads and inflation pressures
Samuti on teada, et võlli ja trumli laagrite hõõrdumine sõltub kasutatavast koormusest.
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this annex.
Järelikult on see koormatud süsteemi näidu ja libisemiskatse tulemuse puhul erinev.
Standard load
Praktilistel kaalutlustel võib selle siiski tähelepanuta jätta.
Reinforced or extra load
Registreerida rehvi normaalkoormus trumli pinnale Lm [6] Välja arvatud jõumeetodi puhul, hõlmab mõõdetav väärtus laagreid ning ratta ja rehvi aerodünaamilist kadu, samuti trumli kadu, mida samuti tuleb arvestada.
Load- % of maximum load capacity
Aeglustusmeetod
85 [4](% of single load)
Aeglustusmeetodi puhul kohaldatakse järgmist menetlust.
Inflation pressure kPa
Eemaldada rehv katseala pinnalt.
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Registreerida katsetrumli aeglustus ΔωDo/Δt ja koormamata rehvi aeglustus ΔωT0/ Δt [6] Välja arvatud jõumeetodi puhul, hõlmab mõõdetav väärtus laagreid ning ratta ja rehvi aerodünaamilist kadu, samuti trumli kadu, mida samuti tuleb arvestada.
Duration and speed.
või registreerida samas või sarnases vormis katsetrumli aeglustus jD0 ja koormamata rehvi aeglustus jT0 vastavalt punktile 3.5.
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
Seadmed, mis ületavad σm kriteeriumi
The deceleration j shall be determined in differential dω/dt or discrete Δω/Δt form, where ω is angular velocity, t — time;
Punktides 4.3–4.5 kirjeldatud toimingud tuleb sooritada vaid üks kord, kui mõõtmiste standardhälve, mida mõõdetakse vastavalt punktile 6.5, ei ole:
If the differential form dω/dt is used, then the recommendations of Appendix 5 to this annex are to be applied
C1- ja C2-klassi rehvide puhul suurem kui 0,075 N/kN;
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
C3-klassi rehvide puhul suurem kui 0,06 N/kN.
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
Kui mõõtmiste standardhälve ületab seda kriteeriumi, tuleb mõõtmist korrata n korda, nagu on sätestatud punktis 6.5.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Veeretakistuse väärtusena registreeritakse n mõõtmise keskmine.
Thermal conditioning
ANDMETE TÕLGENDAMINE:
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
Parasiitse kao määramine
3 hours for Class C1 tyres;
Labor teeb punktis 4.6.1 kirjeldatud mõõtmised seoses jõu-, pöördemomendi- ja võimsusmeetoditega või punktis 4.6.2 kirjeldatud mõõtmised seoses aeglustusmeetodiga, et määrata täpselt katse tingimused (koormus, kiirus, temperatuur), rehvi võlli hõõrdumine, rehvi ja ratta aerodünaamiline kadu, trumli (ja vajadusel mootori ja/või siduri) laagrite hõõrdumine ja trumli aerodünaamiline kadu.
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
Rehvi/trumli koostust tingitud parasiitne kadu Fpl, mida väljendatakse njuutonites, arvutatakse jõu Ft pöördemomendi, võimsuse või aeglustuse põhjal, nagu on näidatud punktides 5.1.2–5.1.5.
Pressure adjustment
Jõumeetod rehvi võllil
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
on rehvi võlli jõud njuutonites (vt punkt 4.6.1);
Warm-up
on kaugus rehvi teljest kuni trumli välispinnani paigalolekus, meetrites;
The warm-up durations shall be as specified in Table 3.
R on katsetrumli raadius meetrites.
Warm up durations
Pöördemomendimeetod trumli teljel
Nominal Rim Diameter
on sisendpöördemoment njuutonmeetrites, nagu on sätestatud punktis 4.6.1;
Warm up duration
Võimsusmeetod trumli teljel
50 min.
Arvutada: Fpl
150 min.
on seadmel tekkiv elektrivool amprites;
180 min.
on katsetrumli kiirus kilomeetrites tunnis.
Measurement and recording
Arvutada parasiitne kadu Fpl njuutonites.
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
on katsetrumli inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
Test speed Un;
R on katsetrumli pinna raadius meetrites;
Load on the tyre normal to the drum surface Lm;
on katsetrumli nurkkiirus, ilma rehvita, radiaanides sekundis;
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3 above;
on parasiitse kao mõõtmiseks valitud ajasamm ilma rehvita, sekundites;
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m;
on võlli, rehvi ja ratta inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL;
on rehvi pöörlemisraadius meetrites;
Ambient temperature tamb;
on rehvi nurkkiirus, koormamata rehv, radiaanides sekundis;
Test drum radius R;
on katsetrumli aeglustus ilma rehvita, radiaanides ruutsekundi kohta;
Test method chosen;
on koormamata rehvi aeglustus radiaanides ruutsekundi kohta.
Test rim (size and material);
Veeretakistuse arvutamine
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
Veeretakistus Fr, mida väljendatakse njuutonites, arvutatakse, kasutades väärtusi, mis on saadud rehvi katsetamisel käesoleva standardi kohaselt, ning lahutades sellest parasiitse kao Fpl, mis on saadud vastavalt punktile 5.1.
Drum
Veeretakistus Fr njuutonites arvutatakse järgmise valemi põhjal:
Tyre
on rehvi võlli jõud njuutonites;
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
on parasiitne kadu, mis on arvutatud vastavalt punktile 5.1.2;
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
on kaugus rehvi teljest kuni trumli välispinnani paigalolekus, meetrites;
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2 below.
Veeretakistus Fr njuutonites arvutatakse järgmise valemi põhjal:
Skim test reading follows the procedure below:
on sisendpöördemoment njuutonmeetrites;
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
on parasiitne kadu, mis on arvutatud vastavalt punktile 5.1.3;
The load values should be as follows:
Veeretakistus Fr njuutonites arvutatakse järgmise valemi põhjal:
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
on parasiitne kadu, mis on arvutatud vastavalt punktile 5.1.4;
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
Veeretakistus Fr njuutonites arvutatakse järgmise valemi põhjal: Fr
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
on katsetrumli inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
on mõõtmiseks valitud ajasamm sekundites;
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
Δ wv
Deceleration method
on katsetrumli nurkkiiruse muutus, ilma rehvita, radiaanides sekundis;
The deceleration method follows the procedure below:
on võlli, rehvi ja ratta inerts pöörlemisel, kilogrammides ruutmeetri kohta;
Remove the tyre from the test surface;
on veeretakistus njuutonites.
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/Δt [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
on katsetrumli aeglustus radiaanides ruutsekundi kohta;
Allowance for machines exceeding σm criterion
Veeretakistuse koefitsient
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 above shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 below is:
Veeretakistuse koefitsient Cr arvutatakse, jagades veeretakistuse rehvi koormusega:
Not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
on veeretakistus njuutonites;
Not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
on katsekoormus, kN.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5 below.
Kui mõõtmine muul temperatuuril kui 25 °C on vältimatu (lubatud on temperatuurid vahemikus 20 °C...30 °C), siis tuleb temperatuuri korrigeerida järgmise valemi alusel:
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
on veeretakistus 25 °C juures, njuutonites:
DATA INTERPRETATION
on veeretakistus njuutonites;
Determination of parasitic losses
0,008 C1-klassi rehvide puhul
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 above for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 above for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
0,010 C2- ja C3-klassi rehvide puhul koormusindeksiga 121 või alla selle
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
0,006 C3-klassi rehvide puhul koormusindeksiga üle 121
Force method at tyre spindle
Trumli läbimõõdu korrigeerimine
Calculate: Fpl = Ft (1 + rL/R) Where:
Erineva trumli läbimõõduga saadud katsetulemusi tuleb võrrelda järgmise teoreetilise valemi alusel:
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1 above),
ning:
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre,
on trumli 1 raadius meetrites;
R is the test drum radius, in meter.
on trumli 2 raadius meetrites;
Calculate: Fpl = Tt/R Where:
on trumlis 1 mõõdetud veeretakistus njuutonites;
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1,
on trumlis 2 mõõdetud veeretakistus njuutonites.
Calculate: Fpl
Kui mõõtmiste arv n on suurem kui 1, nagu on nõutud punktis 4.6, siis peab mõõtmistulemus olema n mõõtmisel saadud väärtuste Cr keskmine pärast seda, kui on tehtud punktides 6.2 ja 6.3 kirjeldatud korrektsioonid.
3,6V A
Labor tagab vähemalt kolme mõõtmise põhjal, et seade säilitab ühelt rehvilt mõõdetuna järgmised väärtused σm:
is the electrical potential applied to the machine drive, in volt, A
C1- ja C2-klassi rehvide puhul σm ≤ 0,075 N/kN;
is the electric current drawn by the machine drive, in ampere,
C3-klassi rehvide puhul σm ≤ 0,06 N/kN.
is the test drum speed, in kilometre per hour.
Kui eespool esitatud nõuet σm kohta ei täideta, siis kasutatakse järgmist valemit, et leida mõõtmiste minimaalne arv n (ümardatud suurema täisarvuni), mida on vaja, et seade vastaks käesoleva eeskirja nõuetele:
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
x = 0,075 N/kN C1- ja C2-klassi rehvide puhul
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared,
x = 0,06 N/kN C3-klassi rehvide puhul
R is the test drum surface radius, in meter,
Kui rehvi on vaja mõõta mitu korda, siis tuleb rehvi/ratta koost iga mõõtmise järel seadmest eemaldada.
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second,
Kui eemaldamise/paigaldamise toiming kestab vähem kui 10 minutit, siis võib punktis 4.3 esitatud soojendamisaega vähendada:
Δt 0
C1-klassi rehvide puhul 10 minutini;
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second,
C2-klassi rehvide puhul 20 minutini;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared,
C3-klassi rehvide puhul 30 minutini.
is the tyre rolling radius, in metre,
Labori kontrollrehvi kontrollimine peab toimuma vähemalt iga kuu tagant.
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
Kontrollimise käigus tuleb selle ühe kuu jooksul teha vähemalt kolm eraldi mõõtmist.
is the deceleration of the test drum, without tyre, in radians per second squared,
Antud ühekuulise perioodi jooksul tehtud 3 mõõtmise keskmist tuleb hinnata, et teha kindlaks ühest kuust teise mõõtmisel esinenud kõrvalekalle.
is the deceleration of unloaded tyre, in radians per second squared.
Mõõdetav väärtus hõlmab ka ratta ja rehvi laagreid ja aerodünaamilist kadu, mida tuleb arvestada ka andmete edasisel tõlgendamisel.
Rolling resistance calculation
Väändemomendi, aeglustus- ja jõumeetodi puhul hõlmab mõõdetav väärtus ka ratta ja rehvi laagreid ja aerodünaamilist kadu, mida tuleb arvestada ka andmete edasisel tõlgendamisel.
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1 above.
Nende sõiduautorehvide puhul, mis ei vasta standardile ISO 4000-1:2010, peab rehvirõhk olema tootja poolt soovitatav ning vastama rehvi koormusindeksile, mida on vähendatud 30 kPa võrra.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
Protsendina üksikrehvi koormusest või 85 % maksimaalsest koormusest ühe korra puhul, mis on määratletud rehvistandardi käsiraamatus või märgitud rehvil.
is the tyre spindle force in newton,
Rehvirõhk, mis on märgitud rehvi küljel, või kui ei ole märgitud, siis maksimaalne koormus ühe korra puhul, mis on määratletud rehvistandardi käsiraamatus.
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre,
Katseseadmete lubatud hälbed
R is the test drum radius, in metre.
EESMÄRK
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
Käesolevas lisas sätestatud piirnormid on vajalikud, et saavutada katsetulemuste korratavuse vajalik tase, mida oleks võimalik erikatselaborite vahel võrrelda.
is the input torque, in newton metre,
Need lubatud hälbed ei kujuta endast katseseadmete projekteerimise täielikku tehnilist kirjeldust, vaid pigem juhist, kuidas saavutada usaldusväärseid katsetulemusi.