natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Background noise requirements when analysing in one-third-octave bands
Joonel PP′ asuvate mikrofonide ja selle joonega risti asetseva võrdlustelje CC′ vahekaugus peab vastavalt joonistele 1 ja 2 katserajal või sisekatserajatises olema 2,0 ± 0,05 m.
When analysing one-third octaves according to this regulation, the level of background noise in each one-third octave of interest, analysed according to paragraph 2.3.1, shall be at least 6 dB(A) below the measurement of the vehicle or AVAS under test in each one-third-octave band of interest.
Mikrofonid peavad asuma 1,2 ± 0,02 m kõrgusel maapinnast.
The A-weighted sound pressure level of the background noise shall be at least 10 dB(A) below the measurement of the vehicle or AVAS under test.
Võrdlustelg vaba välja tingimuste jaoks (vt IEC 61672-1:2013) peab olema horisontaalne ja asuma sõiduki liikumise keskteljega CC′ risti.
Background compensation is not permitted for one-third octave band measurements.
Sõiduki seisund
As an aid for background noise requirements when analysing in one-third-octave bands see flowchart in Figure 6 of the Appendix to this annex.
Üldtingimused
TEST PROCEDURES FOR VEHICLE SOUND LEVEL
Sõiduk peab olema tüüpiline turule lastav sõiduk, mille tootja määrab kindlaks kokkuleppel tehnilise teenistusega, et täita käesoleva eeskirja nõudeid.
Microphone positions
Mõõtmised tuleb teha haagiseta, välja arvatud sõidukite puhul, mida ei ole võimalik lahti haakida.
The distance from the microphone positions on the microphone line PP′ to the perpendicular reference line CC′ as specified in Figures 1 and 2 on the test track or in an indoor test facility shall be 2,0 m ± 0,05 m.
Hübriidelektrisõidukite ja kütuseelemendiga hübriidsõidukite puhul tehakse katse kõige energiatõhusamal režiimil, et vältida sisepõlemismootori käivitumist.
The microphones shall be located 1,2 m ± 0,02 m above the ground level.
Kõik audio-, meelelahutus-, side- ja navigatsioonisüsteemid peavad olema välja lülitatud.
The reference direction for free field conditions as specified in IEC 61672-1:2013 shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Enne mõõtmise alustamist tuleb sõiduk seada tavapärasesse töökorda.
Conditions of the vehicle
Aku laetuse aste
General conditions
Jõuakude olemasolul peab nende laetuse aste olema piisav, et võimaldada kasutada kõiki põhifunktsioone vastavalt tootja esitatud tehnilisele kirjeldusele.
The vehicle shall be representative of vehicles to be put on the market as specified by the manufacturer in agreement with the technical service to fulfil the requirements of this Regulation.
Jõuakud peavad olema ettenähtud temperatuurivahemikus, et võimaldada kasutada kõiki põhifunktsioone, mis võiksid sõiduki müraemissiooni vähendada.
Measurements shall be made without any trailer, except in the case of non-separable vehicles.
Katse ajal peab olema kasutusvalmis mis tahes muud tüüpi laetav energiasalvestussüsteem.
In the case of HEVs/FCHVs, the test shall be carried out in the most energy efficient mode so to avoid the restart of the ICE, e.g. all audio-, entertainment-, communication- and navigation-systems shall be switched off.
Mitmerežiimiline töö
Before the measurements are started, the vehicle shall be brought to its normal operating conditions.
Kui sõiduk on varustatud erinevate juhi valitavate režiimidega, valitakse režiim, mille müraemissioon punktis 3.3 kirjeldatud katsetingimustes on kõige väiksem.
Battery state of charge
Kui sõidukil on mitu automaatselt valitavat režiimi, määrab tootja katsetusviisi, mille puhul müraemissioon on kõige väiksem.
If so equipped, propulsion batteries shall have a state-of-charge sufficiently high to enable all key functionalities according to the manufacturer's specifications.
Kui sõiduki kõige väiksema müraemissiooniga režiimi ei ole võimalik määrata, tehakse katsed kõigis režiimides ning sõiduki müraemissiooni määramiseks käesoleva eeskirja kohaselt kasutatakse väikseima katsetulemusega režiimi.
Propulsion batteries shall be within their component-temperature window to enable all key functionalities that could reduce vehicle sound emissions.
Sõiduki katsemass
Any other type of rechargeable energy storage system shall be ready to operate during the test.
Mõõtmisel peab sõiduki mass vastama töökorras sõiduki massile lubatud hälbega kuni 15 %.
Multi-mode operation
Rehvide valik ja seisund
If the vehicle is equipped with multiple driver selectable operating modes, the mode which provides the lowest sound emission during the test conditions of paragraph 3.3 shall be selected.
Katsesõiduki rehvid valib sõiduki tootja ning need peavad vastama ühele rehvimõõtudest ja -tüüpidest, mis on tootja poolt asjaomasele sõidukile ette nähtud.
When the vehicle provides multiple operating modes that are automatically selected by the vehicle, it is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the minimum sound emission.
Rehvid peavad olema täidetud sõidukitootja poolt sõiduki katsemassi jaoks soovitatud rõhuni.
In cases where it is not possible to determine the vehicle operating mode providing the lowest sound emission, all modes shall be tested and the mode giving the lowest test result shall be used to report the vehicle sound emission in accordance with this regulation.
Katsetingimused
Test mass of vehicle
Iga katsetingimuse puhul võib sõidukit katsetada kas sise- või välitingimustes.
Measurements shall be made on vehicles at mass in running order with an allowable tolerance of 15 %.
Püsikiiruskatsete ja tagurduskatsete puhul võib sõidukit katsetada kas liikumisel või simuleeritud tingimustes.
Tyre selection and condition
Simuleerimise korral saadetakse sõidukile signaale, mis simuleerivad sõiduki tegelikku kasutust.
The tyres fitted to the vehicle during testing are selected by the vehicle manufacturer, and shall correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Kui sõiduk on varustatud sisepõlemismootoriga, tuleb viimane välja lülitada.
The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Katsed tehakse edasiliikuval sõidukil või simuleeritud kiirusega sõidukil, nii et paigalseisva sõiduki helihoiatussüsteemile saadetakse väline signaal.
Operating conditions
Püsikiiruskatsed edasiliikumisel
For each operating condition, the vehicle can be tested either indoor or outdoor.
Kui sõidukit katsetatakse välitingimustes, peab sõiduki liikumise kesktelg järgima võimalikult täpselt liikumise kesktelge CC′ ja kogu katse peab kulgema püsikiirusel vtest.
For constant speed and reversing tests the vehicle may be tested either in motion or in simulated operating condition.
Sõiduki esipind peab katse alguses ületama joone AA′ ja sõiduki tagapind peab katse lõpus ületama joone BB′, nagu näidatud joonisel 1a.
For simulated vehicle operation, signals shall be applied to the vehicle to simulate actual in-use operation.
Haagist, mida ei saa veduki küljest hõlpsasti lahti haakida, ei võeta joone BB′ ületamisel arvesse.
If the vehicle is equipped with an internal combustion engine, it shall be turned off.
Kui sõidukit katsetatakse sisetingimustes, peab sõiduki esipind asuma joonel PP′, nagu näidatud joonisel 2a.
These tests are conducted with the vehicle in forward motion or with the vehicle speed simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Sõiduk säilitab ühtlase katsekiiruse vtest vähemalt 5 sekundi vältel.
Constant speed tests in forward motion
Püsikiiruskatsel 10 km/h on katsekiirus vtest 10 km/h ± 2 km/h.
For a vehicle tested in an outdoor facility, the path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible with constant speed vtest throughout the entire test.
Püsikiiruskatsel 20 km/h on katsekiirus vtest 20 km/h ± 1 km/h.
The front plane of the vehicle shall cross the line AA′ at the start of the test and the rear plane of the vehicle shall cross the line BB′ at the end of the test, as shown in Figure 1a.
Automaatkäigukastiga sõidukitel tuleb käigukang viia tootja poolt ette nähtud tavapärasesse sõiduasendisse.
Any trailer, which is not readily separable from the towing vehicle, shall be ignored when considering the crossing of the line BB′.
Manuaalkäigukastiga sõidukitel tuleb valida suurim ülekandearv, mis võimaldab saavutada sõiduki sihtkiirust mootori ühtlasel pöörlemiskiirusel.
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the front plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2a.
Katsed simuleeritud püsikiirusega, nii et paigalseisva sõiduki helihoiatussüsteemile saadetakse väline signaal
The vehicle shall maintain a constant test speed, vtest for at least 5 seconds.
Kui sõidukit katsetatakse sise- või välitingimustes, peab sõiduki esipind asuma joonel PP′, nagu näidatud joonisel 2b.
For constant speed test condition of 10 km/h, the test speed vtest shall be 10 km/h ± 2 km/h.
Sõiduk säilitab ühtlase simuleeritud katsekiiruse vtest vähemalt 5 sekundi vältel.
For constant speed test condition of 20 km/h, the test speed vtest shall be 20 km/h ± 1 km/h.
Püsikiiruskatsel 10 km/h on simuleeritud katsekiirus vtest 10 km/h ± 0,5 km/h.
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified by the manufacturer for normal driving.
Püsikiiruskatsel 20 km/h on simuleeritud katsekiirus vtest 20 km/h ± 0,5 km/h.
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
Tagurduskatsed
Constant speed tests simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition
Katseid võib teha tagasiliikuval sõidukil või simuleeritud kiirusega sõidukil, nii et helihoiatussüsteemile saadetakse väline signaal, või paigalseisval sõidukil.
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the front plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Tagurduskatse liikumisel
The vehicle shall maintain a constant simulated test speed, vtest for at least 5 seconds.
Sõiduki tagapind peab katse alguses ületama joone AA′ ja sõiduki esipind peab katse lõpus ületama joone BB′, nagu näidatud joonisel 1b.
For constant speed test condition of 10 km/h, the simulated test speed vtest shall be 10 km/h ± 0,5 km/h.
Kui sõidukit katsetatakse sisetingimustes, peab sõiduki tagapind asuma joonel PP′, nagu näidatud joonisel 2b.
For constant speed test condition of 20 km/h, the simulated test speed vtest shall be 20 km/h ± 0,5 km/h
Püsikiiruskatsel 6 km/h on katsekiirus vtest 6 km/h ± 2 km/h.
Reversing tests
Automaatkäigukastiga sõidukitel tuleb käigukang viia tootja poolt ette nähtud tavapärasesse tagasikäigu asendisse.
These tests may be conducted with the vehicle in rearward motion or with the vehicle speed simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Manuaalkäigukastiga sõidukitel tuleb valida tagasikäigu suurim ülekandearv, mis võimaldab saavutada sõiduki sihtkiirust mootori ühtlasel pöörlemiskiirusel.
Reversing test in motion
Tagurduskatse simuleeritud kiirusega, nii et paigalseisva sõiduki helihoiatussüsteemile saadetakse väline signaal.
The rear plane of the vehicle shall cross the line AA′ at the start of the test and the front plane of the vehicle shall cross the line BB′ at the end of the test, as shown on Figure 1b.
Kui sõidukit katsetatakse sise- või välitingimustes, peab sõiduki tagapind asuma joonel PP′, nagu näidatud joonisel 2b.
A vehicle tested in an indoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Püsikiiruskatsel 6 km/h on simuleeritud katsekiirus vtest 6 km/h ± 0,5 km/h.
For constant speed test condition of 6 km/h, the test speed vtest shall be 6 km/h ± 2 km/h.
Tagurduskatse paigalseisul
For automatic transmission vehicles, the gear selector shall be placed as specified by the manufacturer for normal reverse driving.
Katse ajal peab sõiduki käigukang olema tagasikäigu asendis ja pidur vabastatud.
For manual transmission vehicles, the gear selector shall be placed in the highest reverse gear which can achieve the target vehicle speed with constant engine speed.
Mõõtmistulemused ja registreeritavad väärtused
Reversing test simulated by an external signal to the AVAS with the vehicle in standstill condition.
Mõlemal pool sõidukit tehakse igal katsetingimusel vähemalt neli mõõtmist.
A vehicle tested in an indoor or outdoor facility, shall be located with the rear plane of the vehicle on the PP′ line as shown in Figure 2b.
Vahe- või lõpptulemuse arvutamiseks kasutatakse iga katsetingimuse kohta esimest nelja kehtivat järjestikust mõõtmistulemust 2 dB(A) piires külje kohta, kusjuures kehtetud tulemused on lubatud välja jätta.
For constant speed test condition of 6 km/h, the simulated test speed vtest shall be 6 km/h ± 0,5 km/h.
Liikuva (edasi- või tagasikäigul) sõiduki mõõtmisel välitingimustes registreeritakse iga mikrofoni asukoha kohta maksimaalne A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutase (Ltest,j) iga kord, kui sõiduk liigub joonest AA′ jooneni PP′, ja ümardatakse tulemus esimese kümnendkohani (nt XX,X).
Reversing test in standstill condition
Sisetingimustes liikuva ning paigalseisva (edasi- või tagasikäigul) sõiduki mõõtmisel registreeritakse iga mikrofoni asukoha kohta maksimaalne A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutase Ltest,j iga 5-sekundilise ajavahemiku kestel ja ümardatakse tulemus esimese kümnendkohani (nt XX,X).
The vehicle's gear selection control shall be in the reverse position and the brake released for the test.
Ltest,j korrigeeritakse vaastavalt punktile 2.3.2, et saada Ltestcorr,j.
Measurement readings and reported values
Iga maksimaalse A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutaseme ja iga mikrofoni asukoha kohta esitatakse vastav 1/3 oktaavriba.
At least four measurements for each test condition shall be made on both sides of the vehicle.
Ühelegi mõõdetud 1/3 oktaavriba tulemusele ei tehta taustmüra korrektsiooni.
The first four valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A) per side, allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the intermediate or final result.
Andmete kogumine ja registreeritavad tulemused
For measurement of a vehicle in motion (forward and reversing) outdoor, the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between AA′ and PP′ (Ltest,j) shall be noted for each microphone position, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
Iga punktis 3.3 kirjeldatud katsetingimuse puhul ümardatakse taustmüra korrektsiooniga tulemused Ltestcorr,j ning neile vastavad 1/3 oktaavribad sõiduki kummalgi küljel aritmeetiliselt esimese kümnendkohani.
For measurement of a vehicle in motion indoor and in standstill (forward and reversing), the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each period of 5 seconds for each microphone position, Ltest,j, shall be noted, to the first significant digit after the decimal place (for example XX,X).
Lõplikud esitamisele kuuluvad A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutaseme mõõtmistulemused Lcrs 10, Lcrs 20 ja Lreverse on kummagi külje kahe keskmise väiksemad väärtused, ümardatuna lähima täisarvuni.
Ltest,j shall be corrected according to paragraph 2.3.2 to obtain Ltestcorr,j.
Lõplikud esitamisele kuuluvad 1/3 oktaavribad on sagedusribad, mis vastavad samale küljele, millele vastab esitatud A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutase.
For each maximum A-weighted sound pressure level, the corresponding one-third-octave spectrum shall be reported for each microphone position.
SAGEDUSE MUUTUSEGA SEOTUD KATSEMENETLUSED
No background correction shall be applied to any measured one-third octave result.
Sageduse muutust käsitlevaid sätteid, mis on esitatud eeskirja punktis 6.2.3, kontrollitakse ühel järgmistest tootja poolt valitud katsemeetoditest.
Data compilation and reported results
Meetod A
For each test condition described in paragraph 3.3, the background corrected results, Ltestcorr,j, and the corresponding one third octave spectra of both sides of the vehicle individually shall be arithmetically averaged and rounded to the first decimal place.
Terviksõiduki katsetamine välitingimustes katserajal liikumisel
The final A-weighted sound pressure level results Lcrs 10, Lcrs 20 and Lreverse to be reported are the lower values of the two averages of both sides, rounded to the nearest integer.
Meetod B
The final one third octave spectra to be reported are the spectra corresponding to the same side as the reported A-weighted sound pressure level.
Terviksõiduki katsetamine välitingimustes katserajal paigalseisul nii, et väline signaaligeneraator saadab sõiduki helihoiatussüsteemile signaale, simuleerides sõiduki liikumist
TEST PROCEDURES FOR FREQUENCY SHIFT
Meetod C
The provisions on frequency shift outlined in 6.2.3 of the main body shall be checked using one of the following test methods to be selected by the manufacturer:
Terviksõiduki katsetamine sisetingimustes liikumisel veojõustendil
Method (A)
Meetod D
Test of the complete vehicle in motion on an outdoor test track
Terviksõiduki katsetamine sisetingimustes paigalseisul nii, et väline signaaligeneraator saadab sõiduki helihoiatussüsteemile signaale, simuleerides sõiduki liikumist
Method (B)
Meetod E
Test of the complete vehicle in standstill condition on an outdoor test track with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Sõiduki helihoiatussüsteemi katsetamine ilma sõidukita sisetingimustes paigalseisul nii, et väline signaaligeneraator saadab sõiduki helihoiatussüsteemile signaale, simuleerides sõiduki liikumist
Method (C)
Rajatisele esitatavad nõuded ning sõiduki ja katse korralduse tehniline kirjeldus peavad vastama käesoleva lisa punktide 1, 2, 3.1 ja 3.2 sätetele sõltuvalt valitud katsemeetodist, kui järgmistes punktides ei ole sätestatud teisiti või esitatud täiendavaid nõudeid.
Test of the complete vehicle in motion in an indoor facility on a chassis dynamometer
Ühelegi mõõtmisele ei tehta taustmüra korrektsiooni.
Method (D)
Välitingimustes mõõtmisel tuleb olla eriti hoolikas.
Test of the complete vehicle in standstill condition in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Igasuguseid taustmürast põhjustatud häiringuid tuleb vältida.
Method (E)
Kui täheldatakse tavasignaalist ilmselt erinevat mürataseme tippväärtust, ei võeta seda mõõtmistulemust arvesse.
Test of the AVAS without a vehicle in an indoor facility with simulation of the vehicle movement to the AVAS by an external signal generator
Mõõteseadmed ja signaali töötlemine
The facility requirements as well as the vehicle and test setup specifications are the same as given in paragraphs 1, 2, 3.1 and 3.2 of this annex according to the selected test method unless the following paragraphs below provide different or additional specifications.
Analüsaatori seaded lepitakse kokku tootja ja tehnilise teenistuse vahel, et esitada andmeid vastavalt kõnealustele nõuetele.
No background noise correction shall be applied to any measurement.
Müraanalüüsi süsteem peab võimaldama analüüsimist lugemivõtu sagedusel ja sagedusvahemikus, mis hõlmab kõiki asjassepuutuvaid sagedusi.
Special care must be given for outdoor measurements.
Sageduste eraldusvõime peab olema piisav, et eristada mitmesuguste katsetingimuste sagedusi.
Any interference of the background noise shall be avoided.
Katsemeetodid
If a sound peak obviously out of character with the general signal is observed, that measurement shall be discarded.
Meetod A – välitingimustes ja liikuva sõidukiga
Instrumentation and signal processing
Sõidukit katsetatakse samal välikatserajatisel ja samades üldtingimustes nagu sõiduki püsikiiruskatse puhul (vt punkt 3.3.2).
Analyser settings shall be agreed between the manufacturer and the technical service to provide data according to these requirements.
Sõiduki müraemissiooni mõõdetakse sihtkiirustel 5–20 km/h astmega 5 km/h ning lubatud hälbega ± 2 km/h kiirusel 10 km/h või alla selle ja ± 1 km/h mis tahes muul kiirusel.
The sound analysis system shall be capable of performing spectral analysis at a sampling rate and over a frequency range containing all frequencies of interest.
Väikseim sihtkiirus on 5 km/h.
The frequency resolution shall be sufficiently precise to differentiate between the frequencies of the various test conditions.
Kui sõidukit ei ole võimalik sellel kiirusel nõutud täpsusega juhtida, kasutatakse selle asemel väikseimat võimalikku kiirust alla 10 km/h.
Test methods
Meetod B ja Meetod D – väli- või sisetingimustes ja paigalseisva sõidukiga
Method (A) — Outdoor facility and vehicle in motion
Sõidukit katsetatakse katserajatises, kus sõiduk saab vastu võtta helihoiatussüsteemile saadetava välise kiirusesignaali, mis simuleerib sõiduki liikumist.
The vehicle shall be operated in the same outdoor test facility and according to the same general operating condition as for the vehicle constant speed testing (paragraph 3.3.2).
Mikrofonide asukohad peavad vastama joonisel 2a esitatud terviksõiduki katsetingimustele.
The vehicle sound emission shall be measured at target speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 2 km/h for the speed of 10 km/h or less and of +/– 1 km/h for any other speeds.
Sõiduki esipind peab asuma joonel PP′.
The speed of 5 km/h is the lowest target speed.
Sõiduki müraemissiooni mõõdetakse simuleeritud kiirustel 5–20 km/h astmega 5 km/h ning lubatud hälbega ± 0,5 km/h igal katsekiirusel.
If the vehicle cannot be operated at this speed within the given precision, the lowest possible speed below 10 km/h shall be used instead.
Meetod C – sisetingimustes ja liikuva sõidukiga
Method (B) and Method (D) — Outdoor/Indoor facility and vehicle in standstill
Sõiduk paigaldatakse sisekatserajatisse ja käitatakse veojõustendil samal viisil nagu välitingimustes.
The vehicle shall be operated in a test facility where the vehicle can accept an external vehicle speed signal to the AVAS simulating vehicle operation.
Kõik mikrofonide asukohad peavad vastama joonisel 2a esitatud sõiduki katsetingimustele.
The microphone locations shall be as for the complete vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Sõiduki helihoiatussüsteem paigaldatakse jäigalt sisekatserajatisse tootja poolt kindlaks määratud vahendite abil.
The front plane of the vehicle shall be placed on line PP′.
Mõõteseadme mikrofon asetatakse sõiduki helihoiatussüsteemist 1 meetri kaugusele suunas, kus subjektiivne müratase on kõrgeim, ning kõrgusele, mis ligikaudselt vastab sõiduki helihoiatussüsteemi helikiirguse levimiskõrgusele.
The vehicle sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Müraemissiooni mõõdetakse simuleeritud kiirustel 5–20 km/h astmega 5 km/h ning lubatud hälbega ± 0,5 km/h igal katsekiirusel.
Method (C) — Indoor facility and vehicle in motion
Mõõtmistulemused
The vehicle shall be installed in an indoor test facility where the vehicle can operate on a chassis dynamometer in the same manner as outdoors.
Katsemeetod A
All microphone locations shall be as for the vehicle test conditions as specified in Figure 2a.
Igal punktis 4.3.1 nimetatud kiirusel tehakse vähemalt neli mõõtmist.
The AVAS shall be mounted rigidly in an indoor facility, by means of the equipment indicated by the manufacturer.
Müra salvestatakse iga mikrofoni asukoha kohta iga kord, kui sõiduk liigub joonest AA′ jooneni BB′.
The microphone of the measuring instrument shall be placed at 1 m distance from the AVAS in the direction where the subjective sound level is greatest and placed at a height of approximately the same level as the sound radiation of the AVAS.
Igast mõõtmisest võetakse täiendavaks analüüsimiseks proovisegment joonest AA′ kuni 1 meetrini enne joont PP′.
The sound emission shall be measured at simulated speeds of 5 km/h to 20 km/h in steps of 5 km/h with a tolerance of +/– 0,5 km/h for each test speed.
Katsemeetodid B, C, D ja E
Measurement Readings
Tekitatud müra mõõdetakse igal eelmistes punktides sätestatud kiirusel vähemalt 5 sekundi vältel.
Test Method (A)
Signaali töötlemine