natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the basis of that information, the Commission considers that at present there are no indications that CAAG would not be able to fulfil its international obligations with regard to safety oversight.
Ohutusjärelevalve edasise teostamise jälgimiseks Indoneesias jätkavad komisjon ja Indoneesia tsiviillennunduse peadirektoraat (edaspidi „DGCA Indonesia“) konsultatsioone vastavalt määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõikele 2.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Gambia there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Komisjon jälgib edusamme, mida DGCA Indonesia on teinud selleks, et tagada Indoneesia lennuohutuse järelevalvesüsteemi vastavusse viimine rahvusvaheliste ohutusstandarditega.
Air carriers from Indonesia
Sellega seoses edastas DGCA Indonesia komisjonile 26. septembri 2018. aasta kirjaga lisateavet ja ajakohastatud andmed Indoneesia lennunduse kohta ning ajavahemikul 2018. aasta maist kuni augustini tehtud ohutusjärelevalvetoimingute ja kokkulepitud parandusmeetmete kava kohta.
All carriers of Indonesia were removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 in June 2018.
Kõnealune teave hõlmas Indoneesias serditud lennuettevõtjate, registreeritud õhusõidukite ja ohutusjärelevalvetoimingute nimekirja, DGCA Indonesia võetud täitemeetmete nimekirja, 2018. aasta märtsis toimunud liidu-poolse kohapealse kontrollkäigu tulemusel ajakohastatud parandusmeetmete kavasid, aga ka suutlikkusel põhineva navigatsiooni (edaspidi „PBN“) tegevuskava rakendamise ja DGCA Indonesiale osutatud tehnilise abi ajakohastatud andmeid.
In order to further monitor safety oversight in Indonesia, the Commission and the Directorate-General of Civil Aviation of Indonesia (‘DGCA Indonesia’) continued consultations pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Seoses lennuettevõtjate, registreeritud õhusõidukite ja ohutusjärelevalvetoimingute nimekirjaga andis DGCA Indonesia kõnealusel ajavahemikul välja ühe uue lennuettevõtja sertifikaadi osa 121 nõuetele vastava sertifikaadi ja kaks uut lennuettevõtja sertifikaadi osa 135 nõuetele vastavat sertifikaati.
The Commission monitors the progress of DGCA Indonesia in bringing the aviation safety oversight system in Indonesia in compliance with international safety standards.
Seoses täitemeetmetega peatas DGCA Indonesia kaks lennuettevõtja sertifikaati (üks lennuettevõtja sertifikaadi osa 121 nõuetele vastav sertifikaat ja üks lennuettevõtja sertifikaadi osa 135 nõuetele vastav sertifikaat), tühistas ühe valideerimissertifikaadi ja määras ühe halduskaristuse lennuettevõtja sertifikaadi osa 135 nõuetele vastava sertifikaadi omaniku suhtes.
In that context by letter of 26 September 2018, DGCA Indonesia provided the Commission with additional information and with an update on the Indonesian aviation safety oversight activities for the period from May 2018 to August 2018 and on the agreed CAP.
Lisaks sellele tegi DGCA Indonesia esimesed sammud litsentsimismenetluse meditsiinilist järelevalvet käsitleva osa tugevdamise suunas, et lahendada 2018. aasta märtsis ELi kontrollkäigu ajal kindlakstehtud probleemid, kui DGCA Indonesia peatas kahe akrediteeritud lennundusarsti litsentsid.
That information included a list of air carriers certified in Indonesia, of registered aircraft and of safety oversight activities, a list of enforcement measures taken by DGCA Indonesia, an updated status of CAPs as a result of the Union on-site assessment visit of March 2018, as well as the updates on the implementation of the Performance Based Navigation (‘PBN’) action plan and on the technical assistance provided to DGCA Indonesia.
Samuti võeti arvesse soovitust suutlikkusel põhineva navigatsiooni rakendamiseks.
As regards the list of air carriers, aircraft and oversight activities, in that period DGCA Indonesia issued one new AOC Part-121 and two new AOCs Part-135.
2018. aasta lõpuks loodab Indoneesia prioriteetse ülesandena rakendada PBN-protseduurid kokku 25st rahvusvahelisest lennujaamast 23 lennujaamas.
As regards the enforcement measures taken, DGCA Indonesia suspended two AOCs (one Part-121 and one Part-135), revoked one certificate of validation, and took one administrative sanction concerning an AOC holder Part-135.
PBN-protseduuride rakendamine kohalikes ja kaugel asuvates lennujaamades edeneb, kuigi mitte ühtlases tempos.
In addition, DGCA Indonesia made first steps to reinforce the oversight in the medical part of licensing in response to the issues identified during the EU assessment visit of March 2018 as it has suspended two accredited medical examiner licence holders.
DGCA Indonesia teatas komisjonile ka parandusmeetmetest, mida võeti pärast 2017. aastal toimunud ICAO koordineeritud valideerimisauditit.
The recommendation on PBN implementation has also been taken into account.
25. juulil 2018 vaatas ICAO üle lennukõlblikkuse parandusmeetmete kava.
By the end of 2018 Indonesia expects to implement PBN procedures in 23 out of 25 international airports as a matter of priority.
Kõik parandusmeetmed kiitis ICAO heaks täielikult või osaliselt.
Implementation of PBN at domestic and remote airports is progressing although not at the same pace.
Pärast 29. oktoobril 2018 lennuettevõtja Lion Air lennu JT610 inimohvritega toimunud õnnetust võttis DGCA Indonesia komisjoniga 24 tunni jooksul ühendust ja jätkab teabe esitamist, sh seoses ennetusmeetmetega, mis võeti pärast õnnetust selliste lennuettevõtjate suhtes, kelle õhusõidukipargis on sama tüüpi õhusõidukid (lennuettevõtja Garuda käitab ühte ja lennuettevõtja Lion Air kümmet õhusõidukit).
DGCA Indonesia also informed the Commission about the status of the corrective actions following the ICAO Coordinated Validation Mission that took place in 2017.
Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta nimekirja Indoneesia lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
On 25 July 2018 ICAO reviewed the CAP in the area of airworthiness.
Liikmesriigid peavad jätkama Indoneesia asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemusliku järgimise kontrollimist, seades prioriteediks Indoneesias serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
All corrective actions have been fully or partially accepted by ICAO.
Mauritaania lennuettevõtjad
Following the fatal accident of Lion Air flight JT610 on 29 October 2018, DGCA Indonesia contacted the Commission within 24 hours and continues to provide information, including on preventive actions taken after the accident towards operators having in their fleet aircraft of the same type (1 aircraft operated by Garuda and 10 operated by Lion Air).
2012. aasta detsembris otsustas komisjon jätta määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast välja kõik Mauritaanias serditud lennuettevõtjad.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Indonesia there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Komisjon nõudis 30. augusti 2018. aasta kirjaga, et Mauritaania pädev ametiasutus Agence Nationale de l'Aviation Civile (edaspidi „ANAC Mauritania“) esitaks dokumendid, milles käsitletakse ameti struktuuri, selle järelevalvesüsteemi ja -tegevusi, sh nimekirja lennuettevõtja sertifikaadi omanike ja registreeritud õhusõidukite, aga ka võetud täitemeetmete kohta.
Member States should continue verifying the effective compliance of Indonesia with the relevant international safety standards through prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Indonesia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
ANAC Mauritania esitas 10. oktoobril 2018 nõutud teabe, sh teabe organisatsiooni struktuuri ja personali, lennuettevõtja sertifikaatide ja tegevusspetsifikatsioonide omanike ning Mauritaanias registreeritud õhusõidukite, aga ka ohutusjärelevalvetoimingute, täitemeetmete ning alates 2016. aastast toimunud intsidentide ja õnnetuste kohta.
Air carriers from Mauritania
ANAC Mauritania teatas komisjonile, et kõnealusel ajal serditi Mauritaanias kaks lennuettevõtjat, nimelt Nouakchott'is asuv riiklik lennuettevõtja Mauritania Airlines ja lennutaksona tegutsev lennuettevõtja Class Aviation.
In December 2012 the Commission decided to remove all air carriers under the authority of Mauritania from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Komisjon innustab ANAC Mauritaniat andma korrapäraselt aru meetmetest, mis on võetud rahvusvaheliste ohutusstandardite rakendamiseks.
By letter of 30 August 2018, the Commission requested the competent authority of Mauritania Agence Nationale de l'Aviation Civile (‘ANAC Mauritania’) to provide documentation concerning the authority's structure, its oversight system and activities, including the list of AOC holders and of registered aircraft, as well as enforcement measures taken.
Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta nimekirja Mauritaania lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
On 10 October 2018, ANAC Mauritania provided the requested information, including information about the organizational structure and staff, about the holders of AOCs together with the operational specifications, about aircraft registered in Mauritania as well as the results of safety oversight activities, enforcement actions and the list of incidents and accidents since 2016.
Mehhiko lennuettevõtjad
ANAC Mauritania informed the Commission that at that time there were two air carriers certified in Mauritania, namely Mauritania Airlines, based in Nouakchott, serving as national flag carrier and Class Aviation, an air taxi carrier.
Mehhiko lennuettevõtjaid ei ole kunagi lisatud määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse.
The Commission encourages ANAC Mauritania to report regularly on the continuous improvements in the implementation of the international safety standards.
Lennuõnnetus ise ning lühike ajavahemik AOC peatamise ja selle tühistamise vahel tekitasid teatavaid mureküsimusi DGAC Mexico korraldatud ohutusjärelevalve kohta.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage with respect to air carriers from Mauritania there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union.
Lisaks kõnealusele lennuõnnetusele on mitmeid märke selle kohta, et lennuohutuse tase Mehhikos võib olla vähenenud, sest lennuõnnetuste ja tõsiste intsidentide arv 2018. aastal on suurenenud.
Mexican air carriers have never been included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Kõnealusel kohtumisel andis DGAC Mexico asjakohast teavet oma struktuuri, litsentsimise, sertimise ja järelevalvetoimingute, aga ka järelevalve eest vastutavate töötajate, järelevalvemenetluste ja õigusraamistiku kohta.
Following a fatal accident of Mexican air carrier Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) in Cuba on 18 May 2018, the Commission contacted the Dirección General de Aeronáutica Civil of Mexico (‘DGAC Mexico’) requesting detailed information.
DGAC Mexico selgitas ka lennuettevõtja Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.).
According to DGAC Mexico, the AOC of Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) was suspended and the suspension was lifted thereafter on 29 August 2018 after inspections conducted by DGAC Mexico.
AOC peatamise ja selle kiire tühistamise põhjuseid.
The accident itself and the short period between the suspension of the AOC and the lifting of that suspension raised some concerns on the way DGAC Mexico has conducted its safety oversight.
Komisjon täheldas 2017. aastal Mehhiko lennundussektori kiiret kasvu eelkõige registreeritud õhusõidukite, lennuettevõtjate ja lennuliinide arvu osas ning väljendas konkreetset muret selle üle, kas DGAC Mexico suudab korraldada nõuetekohast ohutusjärelevalvet.
In addition to that accident, there were various signs indicating that the aviation safety level in Mexico might have decreased as the number of accidents and serious incidents in the course of 2018 has increased.
DGAC Mexico vastuses oli järeldus selle kohta, et tal on piisav suutlikkus ja rõhutas asjaolu, et suur lennuettevõtja (Mexicana de Aviación) on pankroti välja kuulutanud ning et uued lennuettevõtjad (nt Volaris, Aerojet) kasutasid samu õhusõidukimudeleid.
On 16 October 2018 the Commission, EASA and DGAC Mexico held a technical meeting.
DGAC Mexico andmete kohaselt ei ole seega registreeritud õhusõidukite arvu suurenemisel olulist mõju DGAC Mexico järelevalvesuutlikkusele.
During that meeting, DGAC Mexico provided relevant information about its structure, licensing, certification and oversight activities, about the staff in charge of safety oversight, and about oversight procedures and legal framework.
Seoses lennuettevõtjaga Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) selgitas DGAC Mexico, et lennuettevõtja Global Air on kohtule esitanud kaebuse oma AOC peatamist ja DGAC Mexico kehtestatud erikontrollikorda käsitleva otsuse peale.
DGAC Mexico also explained the reasons for the quick lifting of the AOC suspension for Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.).
Kohtuprotsessi lõpus taotles lennuettevõtja Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) oma õhusõiduki registreerimise ja oma AOC tühistamist.
The Commission noted a fast growth of the aviation sector in Mexico in 2017, notably in terms of number of registered aircraft, air carriers and routes, and expressed certain concerns on the capability of DGAC Mexico to conduct a proper safety oversight.
Selle taotluse tulemusena ei ole lennuettevõtjal Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) luba Mehhikos tegutseda.
DGAC Mexico replied that it considers that it has the necessary capacity and stressed the fact that a large carrier (Mexicana de Aviación) had declared bankruptcy and that new air carriers (e.g. Volaris, Aerojet) used the same aircraft models.
Peetud konsultatsioonide ja esitatud teabe alusel järeldab komisjon, et praegu korraldab DGAC Mexico ohutusjärelvalvet piisava järjepidevusega (nt sertifikaatide uuendamine iga kahe aasta järel).
Consequently, according to DGAC Mexico the increase in registered aircraft has no significant impact on DGAC Mexico's oversight capabilities.
Mehhiko lennundust käsitlev õigusraamistik näib olevat laiaulatuslik ja vastab asjakohastele rahvusvahelistele lennunduse ohutusstandarditele.
At the end of the judicial process Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) requested a cancellation of the registration of its aircraft and of its AOC.
Praegu kättesaadava teabe alusel ning sealhulgas 16. oktoobri 2018. aasta tehnilisel nõupidamisel ja pärast seda esitatud teabe alusel leiab komisjon, et DGAC Mexico-l on vajalik võimekus ja tahe kõrvaldada ohutusalaseid puudujääke.
As a result of that request Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) aircraft do not have any authorisation to operate in Mexico.
Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ja lisada sinna Mehhiko lennuettevõtjad.
Further to that meeting and at the request of the Commission, DGAC Mexico provided also information about the accidents and serious incidents that had occurred in the past 5 years, as well as about the number of suspensions, revocations and other enforcement measures taken in 2017 and 2018.
Moldova lennuettevõtjad
DGAC Mexico also sent to the Commission the findings and CAPs resulting from the additional inspections conducted on Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) after the accident in Cuba and the findings and CAPs of three other Mexican air carriers.
Komisjon teatas 27. septembri 2018. aasta kirjaga Moldova tsiviillennundusametile (edaspidi „CAAM“) CAAMi serditud lennuettevõtjatega seotud teatavatest ohutusprobleemidest.
On the basis of the consultations held and the information provided, the Commission considers that at present DGAC Mexico is conducting safety oversight in a sufficiently continuous way (e.g. renewal of the certificates on a biennial basis).
Samal ajal teatas komisjon CAAMile määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohaste konsultatsioonide alustamisest.
The Mexican aviation legal framework appears to be comprehensive and in line with the relevant international safety standards.
CAAM esitas 12. oktoobril 2018 komisjonile teavet Moldovas viimasel kolmel aastal serditud lennuettevõtjate suhtes tehtud järelevalvetoimingute kohta ja lennuettevõtja Air Moldova suhtes korraldatud järelevalvetoimingu kirjelduse.
The results of SAFA ramp inspections conducted on air carriers from Mexico do not raise at this stage specific safety concerns.
Praegu kättesaadavate andmete, sh EASA poolt TCO-loa taotluse hindamise käigus kogutud teabe, liikmesriikide poolt SAFA programmi raames seisuplatsil tehtud kontrollide käigus kogutud teabe ning CAAMi esitatud teabe alusel järeldab komisjon, et CAAM peaks veelgi suurendama kontrollisuutlikkust oma sertimis- ja järelevalvekohustustega hõlmatud lennuettevõtjate suhtes.
Based on the information currently available, including information provided during and after the technical consultation meeting of 16 October 2018, the Commission considers that at this stage DGAC Mexico has the necessary ability and willingness to address safety deficiencies.
29. oktoobril 2018 toimus tehniline kohtumine, millest võtsid osa komisjon, EASA, CAAM ja lennuettevõtja Air Moldova esindajad.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that at this stage there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Mexico.
Sellel nõupidamisel esitas CAAM teavet oma järelevalvetoimingute kohta, sealhulgas tehnilise personali värbamis- ja koolituskavade ning oma järelevalvevõimekuse strateegilise lähenemisviisi kohta.
Air carriers from Moldova
Lennuettevõtja Air Moldova esitas teavet selle kohta, kuidas ta käsitles probleeme, mis olid seotud teatavates SAFA järeldustes tõstatatud sobiva ohutuskultuuri väidetava puudumisega ettevõttes.
By letter of 27 September 2018, the Commission informed the Civil Aviation Authority of Moldova (‘CAAM’) about certain safety concerns related to the air carriers certified by CAAM.
Võttes arvesse avastatud ohutuspuudujääke kutsus komisjon kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikliga 7 CAAMi ning lennuettevõtjad Air Moldova ja Aerotranscargo lennuohutuskomiteesse ärakuulamisele.
At the same time the Commission notified CAAM about the opening of consultations pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
CAAMi esitatud teabe kohaselt võeti 2018. aastal Moldova riiklikesse õigusaktidesse üle 14 ELi õigusakti ning 2019. aasta jooksul võetakse üle täiendavad 17 õigusakti.
On 12 October 2018, CAAM informed the Commission about the oversight activities performed in respect of the air carriers certified in Moldova during the past three years as well as about the oversight conducted in respect of the air carrier Air Moldova.
Ärakuulamise käigus võttis CAAM endale kohustuse teavitada komisjoni jätkuvalt oma järelevalvetoimingutest ja Moldovas tsiviillennunduse ohutuse parandamiseks võetavatest meetmetest.
Based on information available at present, including EASA's TCO authorisation assessment, the ramp inspections conducted by the Member States within the SAFA programme and information provided by CAAM, the Commission considers that CAAM should further develop its inspection capacity of the air carriers for which it has certification and oversight responsibilities.
CAAM kinnitas, et liidu kohapealne kontrollkäik Moldovasse oleks oodatud ja leiaks toetust.
During that meeting, CAAM provided information on its surveillance activities, including its plans as regards the recruitment and training of technical personnel and its strategic approach to improve its surveillance capability.
Kõnealune lennuettevõtja teatas komisjonile ja lennuohutuskomiteele edusammudest, mis ta oli teinud oma tegevuse ohutuse tagamiseks, sh ohu kindlakstegemine, lennuandmete jälgimine, riskide hindamine ja tuvastatud riskide maandamine.
Air Moldova provided information on how it was dealing with the concerns pointing to a presumed lack of appropriate safety culture in the company which were raised in view of certain SAFA findings.
Air Moldova andis selgitusi seoses uurimisega, mille eesmärk oli vaadelda 2017. aastal Rooma Fiumicino lennujaamas ühe tema õhusõiduki maandumisel juhtunud tõsist intsidenti, aga ka vahetult pärast seda intsidenti võetud ohutusmeetmete kohta.
In view of the safety deficiencies identified, the Commission invited CAAM and the air carriers Air Moldova and Aerotranscargo for a hearing before the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Ärakuulamise käigus esitas Aerotranscargo teavet oma ohutusjuhtimissüsteemi, lennuandmete analüüsiprotsessi ja ohutustulemuse näitajate kohta.
Such hearing took place on 13 November 2018.
Eelkõige esitas ta üksikasju oma lennutegevuse ohutusalase tulemuslikkuse ja ohutuse tagamise kohta.
CAAM presented its organisational structure, including details on its workforce, and provided information about the civil aviation legal framework in Moldova and its future developments, including the implementation of the ‘Common Aviation Area Agreement between the European Union and its Member States and the Republic of Moldova’.
Komisjon kavatseb koostöös EASA ja liikmesriikide abiga teha liidu kohapealse kontrollkäigu Moldovasse eesmärgiga kontrollida, kas CAAM teostab lennuettevõtjate sertimist ja järelevalvet vastavalt asjakohastele rahvusvahelistele ohutusstandarditele.
According to information provided by CAAM, in 2018 fourteen EU legislative acts were transposed into the Moldovan national legislation and an additional seventeen are planned for transposition in the course of 2019.
Kõnealuse kohapealse kontrollkäigu raames keskendutakse CAAMile ja valitud Moldova lennuettevõtjatele.
During the hearing, CAAM undertook to keep the Commission continuously informed about its oversight activities and actions taken to improve civil aviation safety in Moldova.
Kuigi on selge, et kindlaks tehtud eri liiki puudujäägid vajavad parandamist, ei ole need sellised puudused, mis õigustaks Moldova lennuettevõtjate lisamist määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse.
CAAM confirmed that it would welcome and support a Union on-site assessment visit to Moldova.
Praegu kättesaadava teabe alusel on komisjon seepärast määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ja lisada sinna Moldova lennuettevõtjad.
During the hearing, Air Moldova presented the structure and functioning of its quality management system and its safety management system.
Liikmesriigid peavad jätkama Moldova asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite tulemusliku järgimise kontrollimist, seades prioriteediks Moldovas serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
It also informed the Commission and the Air Safety Committee about the processes that it had put in place to ensure the safety of its operations, including hazard identification, flight data monitoring and risk assessment and mitigation.
Nepali lennuettevõtjad