natgillin/translations-raw huggingface dataset:
C is as defined in paragraph 2.1 of this Annex
Kirjeldus : veduk + poolhaagis + kesktelghaagis
a is an equivalent vertical acceleration at the coupling depending on the type of suspension system of the rear axle of the towing vehicle.
M 1 = veduki summaarne teljekoormus haagituna (koos poolhaagise lisakoormusega)
For air suspension (or suspension systems with equivalent damping characteristics)
M 2 = kesktelghaagise summaarne teljekoormus haagituna
a = 1,8 m/s2
M 3 = veduki ja poolhaagise summaarne teljekoormus haagituna
For other types of suspension:
M 4 = poolhaagise veopoldi kantav koormus
a = 2,4 m/s2
M 5 = M4 + poolhaagise ja kesktelghaagise summaarne teljekoormus haagituna
X is the length of the loading area of the trailer, in metres (see Figure 27)
Summaarne autorongi mass = M2 + M3
L is the distance from the centre of the drawbar eye to the centre of the axle assembly, in metres (see Figure 27)
Veduki pukseeritav mass: M5
Note: (If less than 1,0, the value of 1,0 shall be used)
Poolhaagise pukseeritav mass: M2
Figure 27
L = veorõnga ja kesktelghaagise teljerühma keskosa vaheline kaugus [m]
Dimensions of the centre axle trailer
X = kesktelghaagise laadimisala pikkus [m].
Towable mass: C
a = 2,4 [m/s2] terasvedrustusega poolhaagiste puhul; 1,8 [m/s2] õhkvedrustusega poolhaagiste puhul
Calculation formulae applicable to Multi-vehicle combinations
Poolhaagise hargi tüüpi haakeseade :
Combination 1:
Autorong 3:
Description : Rigid truck + Dolly + Semitrailer
Kirjeldus : veduk + poolhaagis + eelik + poolhaagis
Masses [tonnes]:
M 1 = veduki summaarne teljekoormus haagituna (koos esimese poolhaagise lisakoormusega)
M 1 = total axle load of rigid truck as coupled
M 2 = veduki ja esimese poolhaagise summaarne teljekoormus haagituna
M 2 = total axle load of dolly and semitrailer as coupled
M 3 = M4 + teise poolhaagise summaarne teljekoormus haagituna
M 3 = total axle load of dolly as coupled
M 4 = eeliku summaarne teljekoormus haagituna (koos teise poolhaagise lisakoormusega)
M 4 = total axle load of rigid truck as coupled plus tare weight of dolly
M 5 = M2 + eeliku tühimass
M 5 = support load at king-pin of semitrailer
M 6 = esimese poolhaagise veopoldi kantav koormus
M 6 = M5 + total axle load of semitrailer as coupled
M 7 = teise poolhaagise veopoldi kantav koormus
Total combination mass = M1 + M2
M 8 = M7 + teise poolhaagise summaarne teljekoormus haagituna
Towable mass of the rigid truck: M2
M 9 = M6 + teise poolhaagise summaarne teljekoormus haagituna + M3
Towable mass of the dolly: M6
Veduki pukseeritav mass: M9
Dimensions:
Esimese poolhaagise pukseeritav mass: M3
L = distance from drawbar eye to centre of dolly axle group [m]
Eeliku pukseeritav mass: M8
Coupling capability requirement:
Esimese poolhaagise hargi tüüpi haakeseade :
Clevis coupling :
Sadulseade : D = Max(D1; D2) ja:
Fifth wheel :
Autorong 4:
† Dolly with rigid drawbar:
Kirjeldus : jäiga kerega veok + kesktelghaagis + kesktelghaagis
This calculated D-value requirement shall be lower than the certified Dc-value performance of coupling equipment used.
M 2 = esimese kesktelghaagise summaarne teljekoormus haagituna
Dolly with hinged drawbar:
M 3 = teise kesktelghaagise summaarne teljekoormus haagituna
This calculated D-value requirement shall be lower than the certified D-value performance of coupling equipment used.
Jäiga kerega veoki pukseeritav mass: M4
With a hinged drawbar there is no V-value requirement.
Esimese kesktelghaagise pukseeritav mass: M3
Combination 2:
Summaarne autorongi mass = M1 + M2 + M3
Description : Tractor + Semitrailer + centre axle trailer
L 1 = veorõnga ja esimese kesktelghaagise teljerühma keskosa vaheline kaugus [m]
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from semitrailer)
L 2 = veorõnga ja teise kesktelghaagise teljerühma keskosa vaheline kaugus [m]
M 2 = total axle load of centre axle trailer as coupled
X 1 = esimese kesktelghaagise laadimisala pikkus [m]
M 3 = total axle load of tractor and semitrailer as coupled
X 2 = teise kesktelghaagise laadimisala pikkus [m]
M 4 = support load at king-pin of semitrailer
T 1 = teljerühma keskosa ja esimese kesktelghaagise tagaosas paikneva hargi tüüpi haakeseadme haakepunkti vaheline kaugus [m]
M 5 = M4 + total axle load of semitrailer and centre axle trailer as coupled
V = V1
Total combination mass = M2 + M3
Autorong 5:
Towable mass of the tractor: M5
M 1 = veduki summaarne teljekoormus haagituna (koos vahehaagise lisakoormusega)
Towable mass of the semitrailer: M2
M 2 = vahehaagise veopoldi kantav koormus
L = distance from drawbar eye to centre of centre axle trailer axle group [m]
M 3 = M2 + vahehaagise ja poolhaagise summaarne teljekoormus haagituna
X = length of loaded area of centre axle trailer [m]
M 4 = vahehaagise ja poolhaagise summaarne teljekoormus haagituna
a = 2,4 [m/s2] for semitrailer with steel suspension; 1,8 [m/s2] for semitrailer with air suspension
M 6 = M5 + poolhaagise summaarne teljekoormus
Clevis coupling on semitrailer :
Summaarne autorongi mass = M1 + M4
Combination 3:
Veduki pukseeritav mass: M3
Description : Tractor + Semitrailer + Dolly + Semitrailer
Vahehaagise pukseeritav mass: M6
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from first semitrailer)
Jõudluse suurendamine
M 2 = total axle load of tractor and first semitrailer as coupled
Käesolevas punktis allpool kasutatud väärtused Dcert, Dc-cert, Vcert ja Scert tähistavad käsitletava haakeseadise sertifitseeritud jõudlusväärtusi.
M 3 = M4 + total axle load of second semitrailer as coupled
Väärtused Dc-req, Vreq ja Sreq tähistavad autorongi jõudlusväärtuse nõudeid, mis on arvutatud käesoleva lisa nõuete kohaselt.
M 4 = total axle load of dolly as coupled (including support load from second semitrailer)
Neid hinnatakse sertifitseeritud jõudlusväärtuste alusel.
M 5 = M2 + tare weight of dolly
Hargi tüüpi haakeseadmed, sealhulgas veotiislid ja veorõngad
M 6 = support load at king-pin of first semitrailer
Iga sertifitseeritud jõudlusväärtuste kombinatsiooni puhul võib koostada joonisel 28 kuvatud joonise.
M 7 = support load at king-pin of second semitrailer
Maanteeliikluse jaoks on sobilikud arvutatud jõudlusväärtuste nõuded Dc-req ja Vreq, mis jääksid joonise viirutatud alasse.
M 8 = M7 + total axle load of second semitrailer as coupled
Sreq ei tohi kunagi ületada 1000 kg.
M 9 = M6 + total axle load of first semitrailer as coupled + M3
Joonis 28
Towable mass of the first semitrailer: M3
See punkt vastab pukseeritava massi jaoks arvutatud Dc väärtuse nõudele.
Towable mass of the dolly: M8
Massid T ja R ning suurim tehniliselt lubatud täismass võivad olla suuremad kui siseriiklike õigusaktidega ette nähtud suurim lubatud täismass.
Clevis coupling on first semitrailer :
Vt mõisted eeskirjast nr 13, mis on lisatud 1958. aasta kokkuleppele, milles käsitletakse ratassõidukile ning sellele paigaldatavale ja/või sellel kasutatavale seadmetele ja osadele ühtsete tehnonõuete kehtestamist ning nende nõuete alusel väljastatud tunnistuste vastastikust tunnustamist.
Fifth wheel : D = Max(D1; D2), with:
Mõiste on esitatud ka sõidukite tootmist käsitleva konsolideeritud otsuse (R.E.3) 7. lisas (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4).
Combination 4:
Vahehaagis on poolhaagis, mille tagaosas on sadulseade ja mis võimaldab pukseerida teist poolhaagist.
Description : Rigid truck + centre axle trailer + centre axle trailer
Väärtus S on staatilistes tingimustes kesktelghaagise poolt haakeseadisele rakenduva vertikaalmassi iseloomulik jõudlusväärtus kilogrammides.
M 2 = total axle load of first centre axle trailer as coupled
F s = katsejõu vertikaalne komponent (kN).
M 3 = total axle load of second centre axle trailer as coupled
S = staatiline vertikaalmass (kg).
Towable mass of the rigid truck: M4
U = sadulseadmele mõjuv vertikaalmass tonnides.
Towable mass of the first centre axle trailer: M3
Vt käesoleva eeskirja punkt 2.11.2.
Total combination mass = M1 + M2 + M3
3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
L 1 = distance from drawbar eye to centre of the axle group of the first centre axle trailer [m]
140–159
L 2 = distance from drawbar eye to centre of the axle group of the second centre axle trailer [m]
160–179
X 1 = length of loaded area of the first centre axle trailer [m]
180–199
X 2 = length of loaded area of the second centre axle trailer [m]
200–219
T 1 = distance from centre of axle group to coupling point of clevis coupling in rear end of first centre axle trailer [m]
220–239
Clevis couplings :
240–260
Description : Tractor + Link-trailer + Semitrailer Masses [tonnes]:
Vt 7. lisa punkt 1.1.1.)
M 1 = total axle load of tractor as coupled (including support load from link-trailer)
Haakepunkt
M 2 = support load at king-pin of link-trailer
T on veduki suurim lubatud täismass tonnides.
M 3 = M2 + total axle load of link-trailer and semitrailer as coupled
Vajadusel sisaldab see kesktelghaagise poolt ülekantavat vertikaalkoormust.
M 4 = total axle load of link-trailer and semitrailer as coupled
Kirjeldus : veduk + vahehaagis + poolhaagis
M 6 = M5 + total axle load of semitrailer
Fhs res = ± 0,6 D
Total combination mass = M1 + M4
Kui arvutatud jõudlusväärtuse nõuded jäävad joonise 28 viirutatud alasse, siis kontrollitakse pukseeritavat massi V piirväärtuse alusel.
Towable mass of the tractor: M3
Kõnealuse kombinatsiooni puhul on V piirväärtus olulisem paigaldatud haakeseadise sertifitseeritud V väärtusest.
Towable mass of the linktrailer: M6
Katse tehakse klassi K haakeseadise abil.
Performance extension
Kui tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus on sellega nõus, siis võidakse haakeseadis ka asendada sama keskkonda imiteeriva rakisega.
The designations Dcert, Dc-cert, Vcert and Scert used below in this paragraph designate certified performance values of the coupling component under consideration.
Selle külgjõu suurus ja mõjusuund tuleb valida selliselt, et jõu abil, mis mõjub 0,5 m ± 0,1 m pikkusele tõstekangile, rakenduks umbes veopoldi keskmele 0,75 m × D moment.
The designation Dc-req, Vreq and Sreq designate vehicle combination performance value requirements as calculated in accordance with the rules in this annex.
Lubatud on nimimõõtmetest kuni 0,5 % püsiv plastne deformatsioon.
They are to be evaluated against certified performance values.
Kolmemõõtmelise aja funktsioonina esitatud signaali puhul tuleb kasutada kolme aktuaatorit jõukomponentide Fx (pikisuunaline), Fy (külgsuunaline) ja Fz (vertikaalsuunaline) samal ajal rakendamiseks ja juhtimiseks.
Clevis coupling systems including drawbeams and drawbar eyes
Muudel juhtudel võib aktuaatorite arvu ja asendi üle otsustada tootja ja tehniliste teenistuste kokkuleppel.
For each combination of certified performance values a diagram as shown in the Figure 28 may be drawn.
Igal juhul peab katseseade võimaldama vajalike jõudude rakendamist, et täita punktis 3.10.2.2 ettenähtud LIVd.
Calculated performance value requirements Dc-req and Vreq that would fall in the hatched area of the diagram are allowed to be operated in road traffic.
Iga polt tuleb pingutada tootja täpsustatud momendini.
Sreq shall always be below or equal to 1000 kg.
milles käsitletakse mehaanilise haakeseadise või osa tüübi (2): tüübikinnituse andmist
Figure 28
Dünaamiline katse tuleb teha koos sobiva tugevusega kuulpoldiga klassist A. Katsestendile tuleb kuulpolt ja haakepea kinnitada vastavalt tootja esitatud juhistele ning tavakasutusele vastavas suunas.
The limiting V-value is given by a point on the sloping line in Figure 28.
Märkus.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Käesoleva eeskirja staatust ja jõustumise kuupäeva tuleb kontrollida ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade staatust käsitleva dokumendi TRANS/WP.29/343 viimasest versioonist, mis on kättesaadav Internetis aadressil
Regulation No 139 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to Brake Assist Systems (BAS) [2018/1591]
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 139: ühtsed sätted, milles käsitletakse sõiduautode tüübikinnitust seoses piduriassistendiga (BAS) [2018/1591]
Supplement 1 to the original version of the Regulation – Date of entry into force: 29 December 2018
Eeskirja algversiooni 1. täiendus – jõustumiskuupäev: 29. detsember 2018
Assessment of the presence of a category ‘A’ BAS
A-kategooria piduriassistendi olemasolu hindamine
Assessment of the presence of a category ‘B’ BAS
B-kategooria piduriassistendi olemasolu hindamine
Modification of vehicle type or BAS and extension of approval
Sõidukitüübi või piduriassistendi muutmine ja tüübikinnituse laiendamine
Method for determination of FABS and aABS
FABS ja aABS kindlaksmääramise meetod
Data processing for the BAS
Andmete töötlemine piduriassistendi jaoks
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 and N1 with regard to their brake assist system.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse M1- ja N1-kategooria sõidukite tüübikinnituse suhtes seoses piduriassistendiga.
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
sõidukeid, mille tootjakiirus on kuni 25 km/h;
Vehicles fitted for invalid drivers.
invaliididest sõidukijuhtidele kohandatud sõidukeid.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to brake assist system.
„Sõiduki tüübikinnitus“ – sõiduki tüübikinnitus seoses piduriassistendiga.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
„Sõidukitüüp“ – sõidukikategooria, millesse kuuluvad sõidukid ei erine järgmiste oluliste tunnuste poolest:
The manufacturer's trade name or mark;
tootja kaubanimi või kaubamärk;
Vehicle features which significantly influence the performances of the Brake Assist System (e.g. design of the braking system);
sõiduki omadused, mis oluliselt mõjutavad piduriassistendi toimimist (nt pidurisüsteemi konstruktsioon);
The design of the Brake Assist System.
piduriassistendi konstruktsioon.
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration).
„Täismass“ – sõiduki tootja määratud maksimaalne tehniliselt lubatav mass (võib olla riikliku ametiasutuse määratud registrimassist suurem).
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles.
„Massi jaotumine telgede vahel“ – sõiduki ja/või selle sisu massile mõjuva raskusjõu jaotumine telgede vahel.
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle.
„Ratta-/teljekoormus“ – vertikaalne staatiline reaktsioon (jõud) teekattele telje ratta/rataste kokkupuute pinnal.
‘Brake Assist System (BAS)’ means a function of the braking system that deduces an emergency braking event from a characteristic of the driver's brake demand and, under such conditions:
„Piduriassistent (BAS)“ – pidurisüsteemi funktsioon, mis tulenevalt juhi pidurdamise näitajatest teeb kindlaks hädapidurduse ja sellises olukorras:
Assists the driver to deliver the maximum achievable braking rate; or
abistab juhti maksimaalse pidurduse saavutamisel või
Is sufficient to cause full cycling of the Anti-lock Braking System.
on piisav rataste blokeerumist vältiva süsteemi täistsükli rakendamiseks.
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based primarily on the brake pedal force applied by the driver;
„A-kategooria piduriassistent“ – süsteem, mis teeb hädapidurduse kindlaks peamiselt selle järgi, millise jõuga juht vajutab piduripedaalile;
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based primarilyAs declared by the vehicle manufacturer.
„B-kategooria piduriassistent“ – süsteem, mis teeb hädapidurduse kindlaks peamiseltVastavalt sõidukitootja deklaratsioonile.
on the brake pedal speed applied by the driver;
selle järgi, millise kiirusega juht vajutab piduripedaalile.
The application for approval of a vehicle type with regard to BAS shall be submitted by the vehicle manufacturer or by their duly accredited representative.
Sõiduki tüübikinnituse taotluse seoses piduriassistendiga esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.
It shall be accompanied by the under-mentioned documents in triplicate and by the following particulars:
Taotlusele lisatakse allpool nimetatud dokumendid kolmes eksemplaris ning järgmised üksikasjad:
A list of the components, duly identified, constituting the BAS system;
iga osa detailne joonis, et seda oleks lihtne paigaldada ja identifitseerida.
A diagram of the assembled BAS system and an indication of the position of its components on the vehicle;
Tüübikinnituskatsete eest vastutavale tehnilisele teenistusele esitatakse kinnitatavat tüüpi sõiduk.
Detailed drawings of each component to enable it to be easily located and identified.
TÜÜBIKINNITUS
A vehicle, representative of the vehicle type to be approved, shall be submitted to the Technical Service conducting the approval tests.
Kui käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukitüüp vastab punktide 5 ja 6 nõuetele, antakse sellele sõidukitüübile tüübikinnitus.
APPROVAL
Igale tüübikinnituse saanud tüübile antakse tüübikinnitusnumber; selle kaks esimest numbrit näitavad tüübikinnituse andmise ajaks käesolevasse eeskirja viimati tehtud peamiste tehniliste muudatuste seeriat.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraphs 5 and 6 below, approval of that vehicle type shall be granted.
Sama kokkuleppeosaline ei või seoses piduriassistendiga anda sama numbrit teisele sõidukitüübile.
An approval number shall be assigned to each type approved, its first two digits shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Teatis sõidukile käesoleva eeskirja kohase tüübikinnituse andmise või andmata jätmise kohta esitatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele vastaval vormil koos kokkuvõttega punktides 3.2.1–3.2.4 osutatud dokumentides sisalduvast teabest, kusjuures tüübikinnituse taotleja esitatavate jooniste suurim formaat on A4 (210 × 297 mm) või need on kokku voldituna sellises formaadis ning asjakohases mõõtkavas.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another vehicle type with regard to Brake Assist System.
Igale käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud tüübile vastavale sõidukile tuleb kinnitada tüübikinnituse vormil kindlaksmääratud hästi märgatavasse ja kergesti juurdepääsetavasse kohta rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, millel on:
Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Contracting Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation and of a summary of the information contained in the documents referred to in paragraphs 3.2.1 to 3.2.4 above, the drawings supplied by the applicant for approval being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale.
ringjoonega ümbritsetud E-täht, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi eraldusnumber, ja
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
käesoleva eeskirja number, millele järgneb R-täht, mõttekriips ja punktis 4.4.1 ettenähtud ringist paremale jääv tüübikinnitusnumber.
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval, and of
Kui sõiduk vastab käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse andnud riigis ühe või mitme teise kokkuleppele lisatud eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud sõidukitüübile, ei pea punktiga 4.4.1 ette nähtud sümbolit kordama; sellisel juhul märgitakse punktis 4.4.1 kirjeldatud sümbolist paremale tulpadesse nende eeskirjade numbrid, mille kohaselt on käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse andnud riigis tüübikinnitus antud, ning vastavad tüübikinnitusnumbrid ja täiendavad sümbolid.
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Tüübikinnitusmärk peab olema selgesti loetav ja kustumatu.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations, annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above, need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above.
Tüübikinnitusmärk tuleb kinnitada sõiduki andmesildi lähedale või selle peale.
The approval mark shall be clearly legible and be indelible.
Näited tüübikinnitusmärgi kujunduse kohta on esitatud käesoleva eeskirja 2. lisas.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate.
ÜLDNÕUDED
Annex 2 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
Sõidukid peavad olema varustatud piduriassistendiga, mis vastab käesoleva eeskirja punktis 6 esitatud talitlusnõuetele.
GENERAL REQUIREMENTS
Vastavust nendele nõuetele tuleb tõendada käesoleva eeskirja punkti 8 või 9 sätete järgimisega käesoleva eeskirja punktis 7 esitatud katsetingimuste juures.
Vehicles shall be equipped with a brake assist system meeting the functional requirements specified in paragraph 6 of this Regulation.
Peale käesolevas eeskirjas sätestatud nõuete täitmise peavad piduriassistendiga sõidukid olema varustatud ka eeskirja nr 13-H tehniliste nõuete kohase rataste blokeerumist vältiva süsteemiga.
Compliance with these requirements shall be demonstrated by meeting the provisions of paragraphs 8 or 9 of this Regulation under the test requirements specified in paragraph 7 of this Regulation.
Piduriassistent peab olema projekteeritud, ehitatud ja paigaldatud nii, et sõiduk vastaks tavapärasel kasutamisel käesoleva eeskirja nõuetele, olenemata võimalikust vibratsioonist.
In addition to the requirements of this Regulation, vehicles shall also be equipped with ABS in accordance with the technical requirements of UN Regulation No 13-H.
Piduriassistent peab eelkõige olema projekteeritud, ehitatud ja paigaldatud nii, et see oleks korrosiooni- ja vananemiskindel.
The BAS shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Magnet- või elektriväljad ei tohi piduriassistendi töö tulemuslikkust häirida.
In particular, the BAS shall be so designed, constructed and fitted as to be able to resist the corroding and ageing phenomena to which it is exposed.
Seda tõendatakse eeskirja nr 10 tehniliste nõuete täitmise ja üleminekusätete järgimisega, kohaldades:
The effectiveness of the BAS shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
03-seeria muudatusi sõidukite suhtes, millel puudub ühendussüsteem laetava energiasalvestussüsteemi (veoakude) laadimiseks;
This shall be demonstrated by fulfilling the technical requirements and respecting the transitional provisions of Regulation No 10 by applying:
04-seeria muudatusi sõidukite suhtes, millel on olemas ühendussüsteem laetava energiasalvestussüsteemi (veoakude) laadimiseks.
The 03 series of amendments for vehicles without a coupling system for charging the Rechargeable Electric Energy Storage System (traction batteries);
Piduriassistendi ohutusaspektide hindamine moodustab osa pidurisüsteemi üldisest ohutushindamisest vastavalt eeskirja nr 13-H nõuetele, mis käsitlevad kompleksseid elektroonilisi juhtsüsteeme.