natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding the provisions of paragraph 5.2.2.9 of this Regulation, EX/III vehicles, as defined in Regulation No 105, of categories O1 and O2, irrespective of their mass, shall be equipped with a braking system which automatically brakes the trailer to a stop if the coupling device separates while the trailer is in motion.
Automaatpistiku olemasolul tehakse mõõtmine eespool kirjeldatud viisil, kasutades 2,5 m pikkust voolikut ja ruumala 385 cm3 ± 5 cm3 käsitledes pistiku liidest ühenduspeana.
ANNEX 6
Aeg, mis kulub piduripedaali rakendamise algusest kuni hetkeni, kui:
METHOD OF MEASURING THE RESPONSE TIME ON VEHICLES EQUIPPED WITH COMPRESSED-AIR BRAKING SYSTEMS
rõhk pneumosüsteemi juhtvooliku ühenduspea juures ja
GENERAL
digitaalne koormusväärtus juhtkaablis (mõõdetud standardi ISO 11992:2003, k.a 11992-2:2003 ja selle muudatuse 1:2007 kohaselt),
The response times of the service braking system shall be determined on the stationary vehicle, the pressure being measured at the intake to the cylinder of the least favourably placed brake.
jõuab x %-ni oma asümptomaatilisest ja vastavalt lõplikust väärtusest, ei tohi ületada järgmises tabelis esitatud aegu:
In the case of vehicles fitted with combined compressed-air/hydraulic braking systems, the pressure may be measured at the opening of the least favourably placed pneumatic unit.
Mootorsõidukitel, millega on lubatud vedada õhkpidurisüsteemidega varustatud O3- või O4-kategooria haagiseid, kontrollitakse lisaks eespool mainitud nõuetele käesoleva eeskirja punkti 5.2.1.18.4.1 nõudeid järgmise katse abil:
For vehicles equipped with load sensing valves, these devices shall be set in the ‘laden’ position.
mõõdetakse rõhk 2,5 m pikkuse ja 13 mm siseläbimõõduga toru otsa juures, mis on ühendatud toitevooliku ühenduspeaga;
During the test, the stroke of the brake cylinders of the various axles shall be that required for brakes adjusted as closely as possible.
jäljendatakse riket juhtahela ühenduspea juures;
The response times determined in accordance with the provisions of this annex shall be rounded to the nearest tenth of a second.
käivitatakse sõidupidurisüsteemi juhtseadist 0,2 sekundi jooksul, nagu on kirjeldatud punktis 2.3.
If the figure representing the hundredth is five or more, the response time shall be rounded up to the next higher tenth.
HAAGISED
POWER-DRIVEN VEHICLES
Haagiste reageerimisaegade mõõtmisel ei tohi haagis olla ühendatud mootorsõidukiga.
At the beginning of each test, the pressure in the energy storage device shall be equal to the pressure at which the governor restores the feed to the system.
Mootorsõiduki jäljendamiseks tuleb kasutada simulaatorit, millega ühendatakse haagise toitevooliku, pneumaatilise juhtvooliku ja/või elektrilise juhtkaabli ühenduspead.
In systems not equipped with a governor (e.g., pressure-limited compressors) the pressure in the energy storage device at the beginning of each test shall be 90 per cent of the pressure specified by the manufacturer and defined in paragraph 1.2.2.1 of Part A of Annex 7 to this Regulation, used for the tests prescribed in this annex.
Rõhk toitevoolikus peab olema 650 kPa.
The response times as a function of the actuating time (tf) shall be obtained by a succession of full actuations, beginning with the shortest possible actuating time and increasing to a time of about 0,4 second.
Pneumaatilise juhtahela simulaator peab olema järgmiste näitajatega:
The measured values shall be plotted on a graph.
Sellel peab olema 30-liitrine mahuti, mis laaditakse enne igat katset rõhuni 650 kPa ja mida katse ajal uuesti ei laadita.
The response time to be taken into consideration for the purpose of the test is that corresponding to an actuating time of 0,2 second.
Simulaatoril on pidurdusseadise väljalaskeava juures avaus läbimõõduga 4,0–4,3.
This response time can be obtained from the graph by interpolation.
Vooliku maht koos ühenduspeaga, mõõdetuna avausest ülespoole, on 385 ± 5 cm3 (mis loetakse samaväärseks 2,5 m pikkuse, 13 mm siseläbimõõduga ja 650 kPa rõhu all oleva toru mahuga).
For an actuating time of 0,2 second, the time elapsing from the initiation of the braking system control actuation to the moment when the pressure in the brake cylinder reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,6 second.
Juhtahela rõhkusid, mida on nimetatud käesoleva lisa punktis 3.3.3, mõõdetakse vahetult avause taga.
In the case of power-driven vehicles having a pneumatic control line for trailers, in addition to the requirements of paragraph 1.1 of this annex, the response time shall be measured at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the control line of the service braking system.
Piduri juhtseadis peab olema projekteeritud nii, et tester ei mõjuta selle toimimist kasutamise ajal.
During this test, a volume of 385 cm3 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 650 kPa) shall be connected to the coupling head of the supply line.
Mahutite ja ühenduspea vahelise ühenduse siseläbimõõt peab olema vähemalt 10 mm.
Tractors for semi-trailers shall be equipped with flexible pipes for making the connection to semi-trailers.
Reguleerimine tuleb teha ühenduspeaga, mis on representatiivne tüübikinnituse saamiseks esitatud haagise tüübile.
The coupling heads will, therefore, be at the extremity of those flexible pipes.
Käesoleva lisa liites sisalduvatel skeemidel on esitatud simulaatori õige konfiguratsiooni ja kasutamise näidis.
The length and internal diameter of the pipes shall be entered at item 14.7.3 of the form conforming to the model in Annex 2 to this Regulation.
Simulaator, mille abil kontrollitakse elektrilise juhtahela kaudu edastatavate signaalide reaktsiooniaega, peab olema järgmiste näitajatega:
In the case of an automated connector the measurement including the use of a 2,5 m pipe and 385 cm3 ± 5 cm3 of volume as described above shall be made, considering the connector interface as the coupling heads.
simulaator annab juhtkaablis standardile ISO 11992-2:2003 ja selle muudatusele 1:2007 vastava digitaalse koormuse signaali ning edastab andmed haagisele standardi ISO 7638:2003 kohase pistiku 6. ja 7. kontakti kaudu.
The time elapsing from the initiation of brake-pedal actuation to the moment when:
Reageerimisaja mõõtmiseks võib simulaator tootja soovil edastada haagisele info selle kohta, et pneumosüsteemi juhtvoolik puudub ja juhtkaabli koormussignaal antakse kahest eraldi ahelast (vt standardi ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuse 1:2007 punktid 6.4.2.2.24 ja 6.4.2.2.25).
reache x per cent of its asymptotic, respectively final, value shall not exceed the times shown in the table below:
Simulaatori poolt haagise pneumaatilises juhtahelas tekitatava rõhu 65 kPa-ni jõudmise hetkest kuni hetkeni, mil rõhk haagise piduri tööseadmes jõuab 75 %-ni selle asümptootilisest väärtusest, ei tohi kuluda üle 0,4 sekundi.
In the case of power-driven vehicles authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems, in addition to the above-mentioned requirements, the prescriptions in paragraph 5.2.1.18.4.1 of this Regulation shall be verified by conducting the following test:
Pneumaatilise juhtahelaga ja elektrilise juhtahelaga haagisele antakse kontrollimisel elektrienergiat ISO 7638:2003 kohase pistiku kaudu (5. või 7. kontaktiga).
By measuring the pressure at the extremity of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm which shall be joined to the coupling head of the supply line;
Hetkest, kui simulaatori poolt haagise elektrilises juhtahelas tekitatav signaal ületab 65 kPa-le vastava rõhu, kuni hetkeni, mil rõhk haagise piduri tööseadmes jõuab 75 %-ni selle asümptootilisest väärtusest, ei tohi kuluda üle 0,4 sekundi.
By simulating a failure of the control line at the coupling head;
Kui haagis on varustatud pneumaatilise juhtahelaga ja elektrilise juhtahelaga, määratakse kummagi reaktsiooniaeg eraldi eespool määratletud meetodil.
By actuating the service braking control device in 0,2 second, as described in paragraph 2.3 above.
Simulaatori näidised
TRAILERS
(Vt 6. lisa punkt 3)
The trailer's response times shall be measured without the power-driven vehicle.
Simulaatori paigaldamine
To replace the power-driven vehicle, it is necessary to provide a simulator to which the coupling heads of the supply line, the pneumatic control line and/or the connector of the electric control line are connected.
Elektrikronomeetrisse
The pressure in the supply line shall be 650 kPa.
A toiteühendus sulgeklapiga;
The simulator for pneumatic control lines shall have the following characteristics:
C1 simulaatori rõhulüliti, seatud rõhule 65 kPa ja 490 kPa;
It shall have a reservoir with a capacity of 30 litres which shall be charged to a pressure of 650 kPa before each test and which shall not be recharged during each test.
C2 rõhulüliti, mis ühendatakse haagise piduri tööseadmega ning toimib rõhul, mis on 75 % piduri tööseadme CF asümptootilisest rõhust;
At the outlet of the braking control device, the simulator shall incorporate an orifice with a diameter of from 4,0 to 4,3 mm inclusive.
CF pidurisilinder;
The volume of the pipe measured from the orifice up to and including the coupling head shall be 385 ± 5 cm3 (which is deemed to be equivalent to the volume of a pipe 2,5 m long with an internal diameter of 13 mm and under a pressure of 650 kPa).
L avausest O ülespoole kulgev ja ühenduspead TC hõlmav voolik, mille sisemaht on 385 ± 5 cm3 ja rõhk 650 kPa;
The control line pressures referred to in paragraph 3.3.3 of this annex shall be measured immediately downstream of the orifice.
M rõhumõõtur;
The braking system control shall be so designed that its performance in use is not affected by the tester.
O avaus läbimõõduga 4–4,3 mm;
The simulator shall be set, e.g. through the choice of orifice in accordance with paragraph 3.3.1 of this annex in such a way that, if a reservoir of 385 cm3± 5 cm3 is joined to it, the time taken for the pressure to increase from 65 to 490 kPa (10 and 75 per cent respectively of the nominal pressure of 650 kPa) shall be 0,2 second ± 0,01 second.
PP rõhu kontrollventiil;
These reservoirs shall be connected to the coupling head without using flexible pipes.
R3 kalibreerimismahuti mahuga 1155 ± 15 cm3, k.a selle ühenduspea TC;
The connection between the reservoirs and the coupling head shall have an internal diameter of not less than 10 mm.
RA Sulgklapp;
The setting shall be carried out using a coupling head arrangement that is representative of the type fitted to the trailer for which type approval is sought.
TA toitevooliku ühenduspea;
The diagrams in the appendix to this annex give an example of the correct configuration of the simulator for setting and use.
V pidurisüsteemi juhtseadis;
The simulator for checking the response to signals transmitted via the electric control line shall have the following characteristics:
TC juhtvooliku ühenduspea;
The simulator shall produce a digital demand signal in the electric control line according to ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 and shall provide the appropriate information to the trailer via pins 6 and 7 of the ISO 7638:2003 connector.
VRU avariiklapp.
For the purpose of response time measurement the simulator may at the manufacturer's request transmit to the trailer information that no pneumatic control line is present and that the electric control line demand signal is generated from two independent circuits (see paragraphs 6.4.2.2.24 and 6.4.2.2.25 of ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007).
Simulaator EBS 11
For the purpose of response time measurement the signal produced by the electric simulator shall be equivalent to a linear pneumatic pressure increase from 0,0 to 650 kPa in 0,2 ± 0,01 second.
ECL standardi ISO 7638 kohane juhtkaabel;
Performance requirements
SIMU standardi ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuse 1-2007 kohane 3,4-baidine EBS 11 simulaator lähteväljundsignaalidega 65 kPa ja 650 kPa;
For trailers with a pneumatic control line the time elapsing between the moment when the pressure produced in the control line by the simulator reaches 65 kPa and the moment when the pressure in the brake actuator of the trailer reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,4 second.
C2 rõhulüliti, mis ühendatakse haagise piduri tööseadmega ning toimib rõhul, mis on 75 % piduri tööseadme CF asümptootilisest rõhust;
Trailers equipped with a pneumatic control line and having electric control transmission shall be checked with the electrical power supplied to the trailer via the ISO 7638:2003 connector (5 or 7 pins).
LISA
For trailers with an electric control line the time elapsing between the moment when the signal produced by the simulator exceeds the equivalent of 65 kPa and the moment when the pressure in the brake actuator of the trailer reaches 75 per cent of its asymptotic value shall not exceed 0,4 second.
ENERGIAALLIKAID JA ENERGIASALVESTEID (ENERGIA AKUMULAATOREID) KÄSITLEVAD SÄTTED
In the case of trailers equipped with a pneumatic and an electric control line, the response time measurement for each control line shall be determined independently according to the relevant procedure defined above.
A. SURUÕHKPIDURISÜSTEEMID
Examples of simulator
ENERGIASALVESTITE (ENERGIAMAHUTITE) MAHUTAVUS
(See Annex 6, paragraph 3)
Õhkpidurisüsteemiga sõidukid varustatakse energiasalvestitega (energiamahutitega), mille maht vastab käesoleva lisa (A osa) punktide 1.2 ja 1.3 nõuetele.
Setting the Simulator
Eri kontuuride mahutid peavad olema hõlpsalt identifitseeritavad.
Testing the Trailer
Käesoleva lisa punktides 1.2 ja 1.3 ettenähtud nõuetele vastavuse kontrollimisel tuleb pidurid reguleerida võimalikult täpselt.
A Supply connection with shut-off valve
Mootorsõidukite energiasalvestid (energiamahutid) peavad olema projekteeritud nii, et pärast kaheksat täielikku pidurdamist ei oleks rõhk energiasalvesti(te)s väiksem kui rõhk, mis on vajalik rikkepidurisüsteemi puhul ettenähtud tõhususe saavutamiseks.
C1 Pressure switch in the simulator, set at 65 kPa and at 490 kPa
Katsetamine toimub järgmiste nõuete kohaselt.
C2 Pressure switch to be connected to the brake actuator of the trailer, to operate at 75 per cent of the asymptotic pressure in the brake actuator CF
Algse energiataseme energiasalvesti(te)s määrab kindlaks tootja [1].
CF Brake cylinder
Kõnealune energiatase peab võimaldama saavutada sõidupidurisüsteemi ettenähtud tõhusust.
L Line from orifice O up to and including its coupling head TC, having an inner volume of 385 ± 5 cm3 under a pressure of 650 kPa
energiasalvestit (energiasalvesteid) ei varustata toitega;
M Pressure gauge
peale selle peab (peavad) lisaseadiste energiasalvesti(d) olema eraldatud.
O Orifice with a diameter of not less than 4 mm and not more than 4,3 mm
Pärast punktis 1.2.1 nimetatud katset ei tohi energiatase pneumaatilises juhtahelas langeda madalamale kui pool esimesel pidurdamisel saadud väärtusest.
PP Pressure test connection
Haagised
R1 30 litre air reservoir with drain valve
Haagistele paigaldatavad energiasalvestid (energiamahutid) peavad olema sellised, et energiat kasutavate töötavate osade energiatase ei langeks pärast veduki kaheksat täielikku pidurdamist madalamale kui pool tasemest, mis vastab poolele väärtusest, mis saadakse esimesel pidurdamisel ilma haagise automaatpidurisüsteemi või seisupidurisüsteemi käivitamata.
R2 Calibrating reservoir, including its coupling head TC, to be 385 ± 5 cm3
Iga katse alguses peab rõhk energiasalvestites olema 850 kPa.
R3 Calibrating reservoir, including its coupling head TC, to be 1155 ± 15 cm3
Toitevoolikut ei toideta;
RA Shut-off valve
Energiasalvesteid ei tohi katse ajal täita.
TA Coupling head, supply line
Igal pidurdamisel peab rõhk pneumaatilises juhtahelas olema 750 kPa.
V Braking system control device
Igal pidurdamisel peab digitaalse nõudluse väärtus elektrilises juhtahelas vastama rõhule 750 kPa.
TC Coupling head, control line
ENERGIAALLIKATE MAHUTAVUS
VRU Emergency relay valve
Kompressorid peavad vastama järgmistes punktides sätestatud nõuetele.
Example of a simulator for electric control lines
„p1” rõhk, mis vastab 65 protsendile punktis 2.2.2 määratletud rõhust (p2).
Simulator EBS 11
„p2” punktis 1.2.2.1 osutatud, tootja poolt kindlaksmääratud väärtus.
ECL Electric Control Line corresponding to ISO 7638
Mõõtmistingimused
SIMU Simulator of Byte 3,4 of EBS 11 according to ISO 11992-2:2003 including its Amd 1-2007 with output signals at start, 65 kPa and 650 kPa
Kõikidel juhtudel peab kompressori kiirus vastama kiirusele, mis saadakse mootori töötamisel nimivõimsusel või mis vastab pöörlemissageduse regulaatori poolt reguleeritud pöörete arvule.
C2 Pressure switch to be connected to the brake actuator of the trailer, to operate at 75 per cent of the asymptotic pressure in the brake actuator CF
Aja t1 ja t2 määramise katsetes peab (peavad) abiseadmete energiasalvesti(d) olema ajamist eraldi.
ANNEX 7
Haagiste vedamiseks projekteeritud mootorsõidukite puhul esindab haagist energiasalvesti, mille maksimaalne suhteline rõhk p (kPa / 100) vastab veduki toitetorustiku kaudu etteantavale rõhule ning mille maht V (liitrites) saadakse valemist p × V = 20 R (R on haagise tonnides väljendatud maksimaalne lubatud teljekoormus).
PROVISIONS RELATING TO ENERGY SOURCES AND ENERGY STORAGE DEVICES (ENERGY ACCUMULATORS)
Tulemuste tõlgendamine
A. COMPRESSED-AIR BRAKING SYSTEMS
Kõige ebasoodsama energiasalvesti puhul mõõdetud aeg t1 ei tohi ületada:
CAPACITY OF ENERGY STORAGE DEVICES (ENERGY RESERVOIRS)
6 minutit sõidukite puhul, millega on lubatud ühendada haagist.
Vehicles on which the operation of the braking system requires the use of compressed-air shall be equipped with energy storage devices (energy reservoirs) of a capacity meeting the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3 of this annex (Part A).
Kõige ebasoodsama energiasalvesti puhul mõõdetud aeg t2 ei tohi ületada:
It shall be possible to easily identify the reservoirs of the different circuits.
9 minutit sõidukite puhul, millega on lubatud ühendada haagist.
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system.
Lisakatse
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3 of this annex, the brakes shall be adjusted as closely as possible.
Kui mootorsõiduk on varustatud abiseadmete ühe või mitme energiasalvestiga, mille kogumaht ületab 20 % pidurisüsteemi energiasalvestite kogumahutavusest, tehakse lisakatse, mille käigus ei tohi abiseadmete energiamahuti(te) täitumist juhtivate klappide töös esineda ühtki kõrvalekallet.
Power-driven vehicles
Eespool osutatud katse käigus kontrollitakse, et aeg t3, mis kulub rõhu tõstmiseks 0-lt p2-le kõige ebasoodsamas energiasalvestis, on lühem kui:
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that after eight full-stroke actuations of the service braking system control the pressure remaining in the energy storage device(s) shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking performance.
11 minutit sõidukite puhul, millega on lubatud ühendada haagist.
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
Katse tehakse punktides 2.3.1 ja 2.3.3 sätestatud tingimustel.
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer [1].
Vedukid
It shall be such as to enable the prescribed performance of the service braking system to be achieved;
Mootorsõidukite puhul, millega on lubatud ühendada haagist, peavad vastama ka eespool esitatud nõuetele, mis kehtivad kõnealuse loata sõidukite kohta.
The energy storage device(s) shall not be fed;
Sellisel juhul tehakse käesoleva lisa punktides 2.4.1 ja 2.4.2 (ja 2.5.2) ettenähtud katsed ilma punktis 2.3.3 nimetatud energiasalvestita.
in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated;
B. VAAKUMPIDURDUSSÜSTEEMID
In the case of power-driven vehicle to which the coupling of a trailer is authorised and with a pneumatic control line, the supply line shall be stopped and a compressed-air reservoir of 0,5 litre capacity shall be connected directly to the coupling head of the pneumatic control line.
Vaakumiga töötava pidurisüsteemiga sõidukid varustatakse energiasalvestitega (energiamahutitega), mille maht vastab käesoleva lisa (B osa) punktide 1.2 ja 1.3 nõuetele.
After the test referred to in paragraph 1.2.1 above, the energy level supplied to the pneumatic control line shall not fall below a level equivalent to one-half the figure obtained at the first brake application.
Mootorsõidukite energiasalvestid peavad siiski olema sellised, et oleks võimalik saada rikkepidurisüsteemi puhul ettenähtud pidurdustõhusus
Trailers
Pärast sõidupiduri juhtseadise nelja täielikku rakendamist, kusjuures energiaallikaks on mootor.
The pressure in the energy storage devices at the beginning of each test shall be 850 kPa;
See peab võimaldama saavutada sõidupidurisüsteemi ettenähtud tõhususe ja vastama vaakumile, mis ei ületa 90 % energiaallika tekitatud maksimumvaakumist;
The supply line shall be stopped;
peale selle peab (peavad) abiseadmete energiasalvesti(d) olema ajamist eraldi.
The energy storage devices shall not be replenished during the test;
Mootorsõiduki puhul, millega on lubatud vedada haagist, toitevoolik suletakse ning juhtvoolikuga ühendatakse 0,5 liitrise mahuga energiasalvesti.
At each brake application, the pressure in the pneumatic control line shall be 750 kPa;
Pärast punktis 1.2.1 nimetatud katset ei tohi vaakumi tase juhtahelas langeda madalamale kui pool esimesel pidurdusel saadud väärtusest.
CAPACITY OF ENERGY SOURCES
Haagistele paigaldatud energiasalvesti(d) peab (peavad) olema selline (sellised), et pärast katset, mis koosneb haagise neljast täielikust pidurdamisest, ei saa vaakumi tase kasutuspunktides langeda madalamale kui pool esimesel pidurdusel saadud väärtusest.
The compressors shall meet the requirements set forth in the following paragraphs.
Algse energiataseme energiasalvesti(te)s määrab kindlaks tootja [3].
‘p1’ is the pressure corresponding to 65 per cent of the pressure p2 defined in paragraph 2.2.2 below.
peale selle peab (peavad) abiseadmete energiasalvesti(d) olema ajamist eraldi.
‘p2’ is the value specified by the manufacturer and referred to in paragraph 1.2.2.1 above.
Lähtudes ümbritsevast atmosfäärirõhust peab energiaallikas suutma saavutada energiasalvesti(te)s punktis 1.2.2.1 kindlaksmääratud algtaseme kolme minuti jooksul.
‘t1’ is the time required for the relative pressure to rise from 0 to p1, and ‘t2’ is the time required for the relative pressure to rise from 0 to p2.
Mootorsõidukite puhul, millega on lubatud ühendada haagis, ei tohi kõnealuse taseme saavutamiseks kuluv aeg punktis 2.2 määratud tingimustel olla pikem kui 6 minutit.
Conditions of measurement
Vaakumiallika kiirus peab võrduma:
In all cases, the speed of the compressor shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the governor.
Kui vaakumiallikaks on sõiduki mootor, seisval sõidukil saadud mootori pöörete arvuga, kusjuures käik on neutraalasendis ja mootor töötab tühikäigul;
During the tests to determine the time t1 and the time t2, the energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
Kui vaakumiallikaks on pump ja mootor on varustatud pöörlemissageduse regulaatoriga, töötaval mootoril saadud pöörete arvuga, mis moodustab 65 % pöörlemissageduse regulaatori poolt võimaldatavast maksimaalsest pöörete arvust.