natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Samaväärsed katsemeetodid on lubatud eeldusel, et käesolevas eeskirjas nimetatud tingimusi järgitakse asenduskatses või asenduskatse tulemustel põhinevate arvutuste tegemisel täielikult.
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm.
Punktis 2 kirjeldatud katsemeetodist erineva meetodi kasutamisel tuleb tõestada selle samaväärsust.
It shall be clad with a layer of plywood 20 +/– 2 mm thick, in good condition.
LISA
At the moment of collision the following requirements shall be met:
TAGANT OTSASÕIDU KATSE
The impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
Selle katse eesmärk on simuleerida tagant otsasõitu teise liikuva sõiduki poolt.
The direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
PAIGALDISED, KATSEKORD JA MÕÕTEVAHENDID
The maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm.
Katsetusala peab olema piisavalt suur, et sinna mahuks löökkeha tõukesüsteem ning jääks ruumi kokku põrganud sõiduki põrkejärgseks nihkeks ja katsevarustuse paigaldamiseks.
In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
Rada, kus toimub sõiduki kokkupõrge ja paigastnihkumine, peab olema horisontaalne, tasane ja sile ning olema tüüpiliseks näiteks tavapärasest kuivast siledast teepinnast.
The ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Löökkeha
Propulsion of the impactor
Löökkeha on terasest ja jäiga ehitusega.
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Põrkepind peab olema tasane, vähemalt 2500 mm lai ja 800 mm kõrge, ning selle äärte kõverusraadius peab olema 40–50 mm.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Põrkepind peab olema kaetud 20 ± 2 mm paksuse heas seisukorras vineerikihiga.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Kokkupõrkehetkel peavad olema täidetud järgmised tingimused:
The velocity of collision shall be between 48 km/h and 52 km/h.
põrkepind peab olema vertikaalne ning asetsema kokkupõrkava sõiduki pikiteljelise kesktasapinnaga risti;
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
löökkeha liikumise suund peab olema täiesti horisontaalne ja kokkupõrkava sõiduki pikiteljelise kesktasapinnaga paralleelne;
Special provisions applicable where a pendulum is used
maksimaalne lubatud külgsuunas kõrvalekalle löökkeha pinna vertikaalse keskjoone ja kokku põrkava sõiduki pikiteljelise kesktasapinna vahel on 300 mm.
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Lisaks sellele peab põrkepinna moodustama kokku põrkava sõiduki kogu laius;
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
põrkepinna alumise ääre kõrgus maapinnast on 175 ± 25 mm.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
Löökkeha liikumine
Arresting gear shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary collision by the impactor on the test vehicle.
Löökkeha võib olla kinnitatud vankrile (liikuv takistus) või moodustada osa pendlist.
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 48 and 52 km/h.
Liikuva takistuse kasutamise korral kohaldatavad erisätted
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Kui löökkeha on kinnitatud vankrile (liikuv takistus), peab kinnitus olema jäik ja selle deformeerimine kokkupõrkes välistatud; vanker peab kokkupõrke hetkel saama vabalt liikuda ja liikumisseade ei tohi seda enam mõjutada.
The reduced mass mr shall be 1100 ± 20 kg.
Kokkupõrkekiirus peab jääma vahemikku 48–52 km/h.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Vankri ja löökkeha kogukaal (mass) peab olema 1100 ± 20 kg.
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Pendli kasutamise korral kohaldatavad erisätted
State of vehicle under test
Kaugus löögipinna keskpunktist pendli pöörlemisteljeni peab olema vähemalt 5 m.
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Löökkeha ripub vabalt jäikadel varrastel, mille külge ta kindlalt kinnitatud on.
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
Selliselt ehitatud pendel ei tohi kokkupõrke korral oluliselt deformeeruda.
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
Pendliga ühendatakse seiskamisseadis, et vältida löökkeha teistkordset kokkupõrget katsesõidukiga.
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
Kokkupõrke hetkel peab pendli löögikeskme kiirus jääma vahemikku 48–52 km/h.
The vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
Pendli löögikeskmele taandatud mass mr on kindlaks määratud kui kogumassi m, löögikeskme ja pöörlemistelje vahelise kauguse a [1] ning raskuskeskme ja pöörlemistelje vahelise kauguse l funktsioon, mis on määratud järgmise valemiga:
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Vähendatud mass „mr“ peab olema 1100 ± 20 kg.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
Üldsätted löökkeha massi ja kiiruse kohta
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Kui katsetamisel oli kokkupõrkekiirus suurem kui punktides 2.4.2 ja 2.5.4 ette nähtud ja/või mass oli suurem kui punktides 2.4.3 ja 2.5.6 ette nähtud ning sõiduk vastas ettenähtud nõuetele, loetakse katse rahuldavalt sooritatuks.
ANNEX 5
Katsetatava sõiduki seisukord
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
Kütusepaak peab olema vähemalt 90 % ulatuses täidetud kas kütuse või mittesüttiva vedelikuga, mille tihedus ja viskoossus on ligilähedane tavapärasele kütusele.
COLLISION RESISTANCE
Käik võib olla sees ning kasutada võib pidureid.
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
Tootja taotlusel võib lubada järgmisi erandeid:
During this test the tank temperature shall be 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
katsete korraldamise eest vastutav tehniline teenistus võib lubada muude eeskirjadega ette nähtud katseteks (sealhulgas katsed, mis võivad mõjutada sõiduki ehitust) kasutatavat sõidukit kasutada ka käesoleva eeskirjaga ette nähtud katsete tegemiseks; ning
A pendulum collision testing fixture shall be used for the test.
sõiduki massile võib lisada kuni 10 % selle tühimassist, kui lisaraskused on jäigalt kinnitatud sõiduki struktuuri külge, nii et see ei mõjuta katse ajal sõitjateruumi ehitust.
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm.
Punktides 2.4.2 ja 2.5.4 kirjeldatud kiiruse mõõtmiseks kasutatav vahend peab mõõtma 1 % täpsusega.
The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m.
Punktis 2 kirjeldatud katsemeetodist erineva meetodi kasutamisel tuleb tõestada selle samaväärsust.
The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
Siinjuures pööratakse tähelepanu sellele, et kaugus a on võrdne kõnealuse sünkroonpendli pikkusega.
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
LISA
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
PLASTIST VALMISTATUD KÜTUSEPAAKIDE KATSETAMINE
The points regarded as vulnerable are those which are most exposed or weakest having regard to the shape of the tank or the way in which it is installed on the vehicle.
LÖÖGIKINDLUS
The points selected by the laboratories shall be indicated in the test report.
Kütusepaak täidetakse täies ulatuses vee-glükooliseguga või mõne muu madala külmumistemperatuuriga vedelikuga, mis ei muuda kütusepaagi materjali omadusi, ning peab seejärel läbima perforeerimiskatse.
During the test, the tank shall be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
Selle katse ajal peab kütusepaagi temperatuur olema 233 ± 2 K (– 40 ± 2 °C).
No leak shall result from the test.
Katse jaoks kasutatakse pendelkatseseadet.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
Löökkeha on terasest ning kujutab endast püramiidi, millel on ruudukujuline alus ja võrdsete kolmnurkadega piiratud tahud.
MECHANICAL STRENGTH
Löökkeha tipp ja servad on ümardatud 3 mm raadiusega.
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Pendli löögikese peab ühtima püramiidi raskuskeskmega; see asub pendli pöörlemisteljest 1 m kaugusel.
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Pendli kogumass on 15 kg.
On request of the manufacturer and with the agreement of the Technical Service the tank may be tested without using any test fixture.
Löögihetkel ei tohi pendli energia olla väiksem kui 30 Nm ning peab vastama sellele väärtusele võimalikult täpselt.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
Katsed tehakse kütusepaagi nendes kohtades, mida loetakse laupkokkupõrke või tagant otsasõidu korral kõige ohustatumateks.
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of five hours.
Ohustatuks loetakse neid kohti, mis on kõige vähem kaitstud või mis on seoses kütusepaagi kuju või sõidukile paigaldamise viisiga kõige nõrgemad.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
Laborite valitud kohad peavad olema katsearuandes märgitud.
FUEL PERMEABILITY
Katse ajal hoiavad kütusepaaki kinni löögi vastasküljel või -külgedel olevad kinnitid.
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Katse tagajärjel ei tohi kütusepaak hakata lekkima.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Tootja valikul võib kõik katsed teha ühe ja sama kütusepaagiga või iga katse erineva kütusepaagiga.
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than four weeks (preliminary storage time).
MEHAANILINE TUGEVUS
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Kütusepaaki tuleb lekkimise ja vormi jäikuse suhtes katsetada käesoleva eeskirja punktis 6.1 kirjeldatud tingimustel.
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Kütusepaak koos kõigi lisaseadmetega tuleb kinnitada katseseadmele samal viisil, nagu see paigaldatakse sõidukile, mille jaoks kütusepaak on ette nähtud, või paigutatakse sõidukile endale või sõidukiosast valmistatud katseseadmele.
During the ensuing test period of eight weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Tootja taotlusel ja kokkuleppel tehnilise teenistusega võib kütusepaaki katsetada ka ilma katseseadet kasutamata.
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Katsel täidetakse kütusepaak täielikult veega, mille temperatuur on 326K (53 °C).
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Kütusepaagi suhteline siserõhk peab viie tunni jooksul olema selline, mis temperatuuril 326 ± 2 K (53 ± 2 °C) võrdub kahekordse töörõhuga ja mis mingil juhul ei ole väiksem kui 30 kPa.
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
Katse käigus ei tohi kütusepaak ega selle lisaseadmed praguneda ega hakata lekkima; ent need võivad pöördumatult deformeeruda.
RESISTANCE TO FUEL
KÜTUSE LÄBILASKVUS
After the test referred to in paragraph 3, the tank shall still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
Kütuse läbilaskvuskatse jaoks kasutatakse kas eeskirja 83 9. lisas kindlaks määratud etalonkütust või kaubanduslikku superkütust.
RESISTANCE TO FIRE
Kui kütusepaak on ette nähtud ainult diiselmootoriga sõidukitele, täidetakse see diislikütusega.
The tank shall be subjected to the following tests.
Enne katset täidetakse 50 % kütusepaagi mahust katsevedelikuga ja hoitakse kütusepaaki lahtiselt keskkonnatemperatuuril 313 ± 2 K (40 ± 2 °C), kuni kaalukadu ajaühikus muutub konstantseks, kuid mitte kauem kui neli nädalat (ettevalmistav säilitusaeg).
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, shall be exposed to flame.
Seejärel kütusepaak tühjendatakse ja täidetakse 50 % selle mahust uuesti katsevedelikuga, kütusepaak suletakse õhukindlalt ja hoitakse temperatuuril 313 ± 2 K (40 ± 2 °C).
There shall be no leakage of liquid fuel from the tank.
Kui kütusepaagi sisu on saavutanud katsetemperatuuri, reguleeritakse rõhku.
Three tests shall be made on different tanks filled with fuel as follows:
Järgneval kaheksa nädala pikkusel katseperioodil määratakse kindlaks difusioonist põhjustatud kaalukadu katseperioodil.
If the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
Kütuse lubatud maksimaalne keskmine kaalukadu on 20 g 24 katsetunni kohta.
If the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
Kui difusioonist põhjustatud kadu ületab punktis 3.3 nimetatud väärtuse, tehakse kirjeldatud katse sama kütusepaagiga uuesti ja määratakse kindlaks difusioonist põhjustatud kadu temperatuuril 296 ± 2 K (23 ± 2 °C), kusjuures muud tingimused jäävad samaks.
For each test, the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
Nendel tingimustel ei või kadu ületada 10 g 24 tunni kohta.
The method whereby the tank is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation.
KÜTUSEKINDLUS
In the case of tanks designed for a specific vehicle use, vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs shall be taken into consideration.
Pärast punktis 3 nimetatud katset peab kütusepaak endiselt vastama punktides 1 ja 2 sätestatud nõuetele.
All openings shall be closed during the test, but venting systems shall remain operative.
TULEPÜSIVUS
Immediately prior to the test the tank shall be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Kütusepaak peab läbima järgmised katsed.
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
Kütusepaaki, mis on kinnitatud samamoodi kui sõidukile, hoitakse kokkupuutes leegiga kaks minutit.
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Kütusepaagist ei tohi lekkida kütust.
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Eri kütusepaakidega tehakse kolm katset, täites kütusepaagid kütusega järgmiselt:
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more than 50 cm.
kui kütusepaak on ette nähtud ottomootoriga või diiselmootoriga sõidukitele, tehakse kolm katset superbensiiniga täidetud kütusepaakidega;
The sidewalls of the pan shall not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
kui kütusepaak on ette nähtud ainult diiselmootoriga sõidukitele, tehakse kolm katset diislikütusega täidetud kütusepaakidega;
The pan filled with fuel shall be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
iga katse jaoks paigaldatakse kütusepaak ja selle lisaseadmed katseseadmele selle tegelikke paigaldustingimusi võimalikult täpselt simuleerides.
Either the pan, or the testing fixture, or both, shall be freely movable.
Kütusepaagi katseseadmele kinnitamise meetod peab vastama sõidukile paigaldamise meetodile.
During phase C of the test, the pan shall be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
Teataval sõidukil kasutamiseks ette nähtud kütusepaakide korral tuleb arvesse võtta kütusepaaki ja selle lisaseadmeid leekide eest kaitsvaid või mis tahes viisil tule edasiliikumist mõjutavaid sõiduki osi ning kütusepaagile paigaldatud erikomponente ja kütusepaagi korke.
The screen shall be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Katse ajal peavad kõik avad olema suletud, kuid õhutussüsteem peab toimima.
There shall be no gap between the bricks and they shall be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Vahetult enne katset täidetakse 50 % kütusepaagi mahust kindlaksmääratud kütusega.
The length and width of the frame shall be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Kütusepaagini ulatuvad leegid saadakse müügiloleva ottomootori kütuse (edaspidi „kütus“) põletamisega kausis.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection shall be provided and the wind velocity at fuel-pan level shall not exceed 2,5 km/h.
Kaussi kallatava kütuse kogusest peab piisama, et see leegitseks vabades põlemistingimustes kogu katseaja jooksul.
Before the test the screen shall be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Kausi mõõtmed peavad olema sellised, et leegid ulatuksid kütusepaagi külgedeni.
The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.
Seepärast peavad kausi mõõtmed ületama kütusepaagi horisontaaltasapinna mõõtmeid vähemalt 20 cm, kuid mitte rohkem kui 50 cm.
The test shall comprise four phases (see Appendix 1).
Kausi küljed ei tohi katse alguses ulatuda kütusetasemest kõrgemale kui 8 cm.
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
Kütusega täidetud kauss asetatakse kütusepaagi alla nii, et kausi kütusetaseme ja kütusepaagi põhja vaheline kaugus vastaks tühimassiga (vt punkt 7.4) sõiduki kütusepaagi ettenähtud kõrgusele tee pinnast.
The fuel in the pan shall be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Kaussi või katserakist või mõlemaid peab saama vabalt liigutada.
After 60 seconds pre-heating, the pan shall be placed under the tank.
Katse C-etapis kaetakse kauss varjega, mis asetatakse kütusest 3 ± 1 cm kõrgusele.
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
liite nõuete kohaselt peab varje olema tulekindlast materjalist.
For 60 seconds the tank shall be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Telliste vahel ei tohi olla vahesid ning need tuleb asetada kütusekausi kohale nii, et tellistes olevad augud ei oleks tõkestatud.
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
Raami pikkus ja laius peavad olema kausi sisemõõtmetest 2–4 cm väiksemad, nii et raami ja kausi seinte vahele jääks 1–2 cm laiune ventilatsiooniava.
As soon as phase B has been completed, the screen shall be placed between the burning pan and the tank.
Kui katsed tehakse välitingimustes, tuleb kasutada tuulekaitset ning tuule kiirus kütusekausi kõrgusel ei tohi ületada 2,5 km/h.
The tank shall be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Enne katsetamist tuleb varjet soojendada temperatuurini 308 ± 5 K (35 ± 5 °C).
Phase D: End of test (Figure 4)
Tagamaks seda, et iga järgmise katse puhul on katsetingimused ühesugused, võib tulekindlaid telliseid niisutada.
The burning pan covered with the screen shall be moved back to its original position (phase A).
Katse koosneb neljast etapist (vt 1. liide).
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire shall be extinguished forthwith.
A-etapp: eelsoojendamine (joonis 1)
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
Kausis olev kütus süüdatakse vähemalt 3 m kaugusel katsetatavast kütusepaagist.
RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURE
Kauss asetatakse kütusepaagi alla pärast 60-sekundilist eelsoojendamist.
The fixture used for the test shall match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
B-etapp: otsene kokkupuude leegiga (joonis 2)
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) shall be subjected for one hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Kütusepaak peab 60 sekundi jooksul puutuma kokku vabalt põleva kütuse leegiga.
The results of the test shall be considered satisfactory if, after the test, the tank is not leaking or seriously deformed.
C-etapp: kaudne kokkupuude leegiga (joonis 3)
MARKINGS ON THE FUEL TANK
Kohe pärast B-etapi lõppu pannakse põleva kausi ja kütusepaagi vahele varje.
The trade name or mark shall be affixed to the tank; it shall be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Kütusepaak puutub summutatud leegiga kokku veel 60 sekundit.
TEST OF RESISTANCE TO FIRE
D-etapp: katse lõpp (joonis 4)
Figure 1
Varjega kaetud põlev kauss viiakse tagasi algasendisse (A-etapp).
Phase A: Pre-heating
Kui pärast katse lõppu kütusepaak põleb, tuleb tuli viivitamata kustutada.
Fuel pan with burning fuel
Katsetulemused loetakse rahuldavaks, kui kütusepaagist ei leki vedelkütust.