natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The study contained in the application file on the basis of which the novel food referred to in Article 1 has been assessed by the Authority, claimed by the applicant as fulfilling the requirements laid down in Article 26(2) of Regulation (EU) 2015/2283, shall not be used for the benefit of a subsequent applicant for a period of five years from the date of entry into force of this Regulation without the agreement of Desert Labs, Ltd.
Taotlustoimikus esitatud uuringuandmeid, mille alusel amet hindas artiklis 1 osutatud uuendtoitu ja mis taotleja väitel vastavad määruse (EL) 2015/2283 artikli 26 lõikes 2 sätestatud nõuetele, ei kasutata viie aasta jooksul alates käesoleva määruse jõustumise kuupäevast äriühingu Desert Labs, Ltd. loata ühegi järgneva taotleja hüvanguks.
Regulation (EC) No 258/97 of the European Parliament and of the Council concerning novel foods and novel foods ingredients (OJ L 43, 14.2.1997, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 27. jaanuari 1997. aasta määrus (EÜ) nr 258/97 uuendtoidu ja toidu uuendkoostisosade kohta (EÜT L 43, 14.2.1997, lk 1).
EFSA Journal 2017;15(10):5002.
EFSA Journal 2017; 15(10): 5002.
Desert Labs, 2012a, unpublished.
Desert Labs, 2012a, avaldamata.
Desert Labs, 2012b, unpublished.
Desert Labs, 2012b, avaldamata.
EFSA Scientific Panel on Dietetic Products, Nutrition and Allergies, Minutes of the 83rd Plenary held on 7-8 February 2018 and agreed on 18 February 2018 (https://www.efsa.europa.eu/sites/default/files/event/180207-1-m.pdf).
Euroopa Toiduohutusameti eritoidu, toitumise ja allergia komisjon, 7.–8. veebruaril 2018 toimunud täiskogu 83. istungjärgu protokoll, mille tekstis lepiti kokku 18. veebruaril 2018 (https://www.efsa.europa.eu/sites/default/files/event/180207-1-m.pdf).
The following last column is added in Table 1 (Authorised novel foods):
Tabelisse 1 („Lubatud uuendtoidud“) lisatakse järgmine viimane veerg:
‘Data protection’
„Andmekaitse“.
‘Dried aerial parts of Hoodia parviflora
„Hoodia parviflora kuivatatud maapealsed osad
The designation of the novel food on the labelling of the foodstuffs containing it shall be “dried aerial parts of Hoodia parviflora”
Uuendtoidu nimetus seda sisaldava toiduaine etiketil on „Hoodia parviflora kuivatatud maapealsed osad“.
This inclusion is based on proprietary scientific evidence and scientific data protected in accordance with Article 26 of Regulation (EU) 2015/2283.
Andmekaitseperioodi vältel võib uuendtoitu Hoodia parviflora kuivatatud maapealseid osi liidus turule lasta üksnes Desert Labs, Ltd., välja arvatud juhul, kui mõni hilisem taotleja saab kõnealuse uuendtoidu jaoks loa määruse (EL) 2015/2283 artikli 26 kohaselt kaitstud konfidentsiaalsetele teaduslikele tõenditele ega teadusandmetele osutamata või äriühingu Desert Labs, Ltd. nõusolekul.
Applicant: Desert Labs, Ltd Kibbutz Yotvata, 88820 Israel
Andmekaitse aegumiskuupäev: 3. september 2023“.
During the period of data protection the novel food dried aerial parts of Hoodia parviflora is authorised for placing on the market within the Union only by Desert Labs, Ltd unless a subsequent applicant obtains authorisation for the novel food without reference to the proprietary scientific evidence or scientific data protected in accordance with Article 26 of Regulation (EU) 2015/2283 or with the agreement of Desert Labs, Ltd.
Direktiivi 2002/46/EÜ määratluse kohased täiskasvanutele ette nähtud toidulisandid
End date of the data protection: 3 September 2023.’
9,4 mg päevas
Food Supplements as defined in Directive 2002/46/EC for adult population
Tabelisse 2 („Spetsifikatsioonid“) lisatakse tähestikulises järjekorras järgmine kanne:
9,4 mg/day
Lubatud uuendtoit
Authorised Novel Food
Kirjeldus/määratlus
Specification
Hõlmab kõiki Hoodia parviflora N.E.Br. (sugukond Apocynaceae) kuivatatud maapealseid osi.
Description/Definition:
Omadused/koostis
It is the whole dried aerial parts of Hoodia parviflora N.E.Br., (family Apocynaceae)
Taimne materjal: vähemalt 3 aasta vanuste taimede maapealsed osad
Characteristics/Composition
Välimus: heleroheline kuni pruun peen pulber
Plant material: Aerial parts of at least 3-year-old plants
Lahustuvus (vees): > 25 mg/ml
Appearance: Light green to tan fine powder
Niiskusesisaldus: < 5,5 %
Solubility (water): > 25 mg/mL
Valgusisaldus: < 4,5 g/100 g
Moisture: < 5,5 %
Rasvasisaldus: < 3 g/100 g
Protein: < 4,5 g/100 g
Süsivesikute (sealhulgas kiudainete) sisaldus: < 80 g/100 g
Fat: < 3 g/100 g
Kiudainesisaldus: < 55 g/100 g
Carbohydrate (including dietary fibre): < 80 g/100 g
Suhkru üldsisaldus: < 10,5 g/100 g
Dietary fibre: < 55 g/100 g
Tuhasisaldus: < 20 %
Total sugars: < 10,5 g/100 g
L: 1000 – 6000 mg/kg
Ash: < 20 %
O: 500 – 5000 mg/kg
L: 1000–6000 mg/kg
Kokku: 1500 – 11000 mg/kg
O: 500–5000 mg/kg
Raskmetallid
Total: 1500–11000 mg/kg
Arseen: < 1,00 mg/kg
Heavy metals:
Elavhõbe: < 0,1 mg/kg
Arsenic: < 1,00 mg/kg
Kaadmium: < 0,1 mg/kg
Mercury: < 0,1 mg/kg
Plii: < 0,5 mg/kg
Cadmium: < 0,1 mg/kg
Mikrobioloogilised kriteeriumid
Lead: < 0,5 mg/kg
Aeroobsete bakterite üldsisaldus: < 105 CFU/g
Microbiological criteria:
Koliformsete bakterite üldsisaldus: < 10 CFU/g
Aerobic plate count: < 105 CFU/g
Pärmseened: ≤ 100 CFU/g
Total coliforms: < 10 CFU/g
Hallitusseened: ≤ 100 CFU/g
Yeast: ≤ 100 CFU/g
Salmonella liigid: ei ole 25 grammis tuvastatavad
Mould: ≤ 100 CFU/g
Listeria monocytogenes: ei ole 25 grammis tuvastatav
Salmonella species: Negative/25 g
CFU – kolooniat moodustav ühik“.
Listeria monocytogenes: Negative/25 g
Luba antud 3. septembril 2018.
CFU: Colony Forming Units’
Käesolev kanne põhineb määruse (EL) 2015/2283 artikli 26 kohaselt kaitstud konfidentsiaalsetel teaduslikel tõenditel ja teadusandmetel.
Authorised on 3 September 2018.
Hoodigosiidid
Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
Euroopa parlamendi ja nõukogu määrus (EL) 2018/1139,
on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91
mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühisnorme ja millega luuakse Euroopa Liidu Lennundusohutusamet ning millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusi (EÜ) nr 2111/2005, (EÜ) nr 1008/2008, (EL) nr 996/2010, (EL) nr 376/2014 ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiive 2014/30/EL ning 2014/53/EL ning tunnistatakse kehtetuks Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrused (EÜ) nr 552/2004 ja (EÜ) nr 216/2008 ning nõukogu määrus (EMÜ) nr 3922/91
A high and uniform level of civil aviation safety should be ensured at all times by the adoption of common safety rules and by measures ensuring that any goods, persons and organisations involved in civil aviation activity in the Union comply with such rules.
Oleks vaja tagada alaliselt tsiviillennundusohutuse ühtlaselt kõrge tase, võttes vastu ühised ohutusnormid ja meetmed selle tagamiseks, et kõik liidus tsiviillennunduse tegevustega seotud kaubad, isikud ja organisatsioonid vastaksid sellistele ohutusnormidele.
In addition, a high and uniform level of environmental protection should be ensured at all times by measures ensuring that any goods, persons and organisations involved in civil aviation activity in the Union comply with relevant Union law, and with international standards and recommended practices.
Samuti oleks vaja alaliselt tagada keskkonnakaitse ühtlaselt kõrge tase, võttes meetmed selle tagamiseks, et kõik liidus tsiviillennunduse tegevustega seotud kaubad, isikud ja organisatsioonid vastaksid asjaomasele liidu õigusele ning rahvusvahelistele standarditele ja soovitustele.
In addition, third-country aircraft that are operated into, within or out of the territory where the relevant provisions of the Treaty on European Union (‘TEU’) and the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’) (the ‘Treaties’) apply should be subject to appropriate oversight at Union level within the limits set by the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944 (the ‘Chicago Convention’), to which all Member States are parties.
Lisaks tuleks kolmandate riikide õhusõidukite lendude suhtes territooriumile, territooriumil või territooriumilt, mille suhtes kohaldatakse Euroopa Liidu lepingu (edaspidi „ELi leping“) ja Euroopa Liidu toimimise lepingu (edaspidi „ELi toimimise leping“) asjakohaseid sätteid, kohaldada asjakohast liidu tasandil teostatavat järelevalvet piirides, mis on sätestatud 7. detsembril 1944 Chicagos allkirjastatud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsioonis (edaspidi „Chicago konventsioon“), millega on ühinenud kõik liikmesriigid.
It would not be appropriate to subject all aircraft to common rules.
Ühisnorme ei oleks asjakohane kohaldada kõikide õhusõidukite suhtes.
In particular, in light of their limited risk to civil aviation safety, aircraft that are of simple design or operate mainly on a local basis, and those which are home-built or particularly rare or only exist in a small number, should remain under the regulatory control of the Member States, without any obligation under this Regulation on other Member States to recognise such national arrangements.
Pidades silmas eelkõige lihtsa projektiga õhusõidukite või peamiselt kohalikke lende tegevate õhusõidukite, samuti iseehitatud või eriti haruldaste või väikesearvuliste õhusõidukite vähest riski tsiviillennundusohutusele, peaksid nimetatud õhusõidukid jääma liikmesriikide õigusliku kontrolli alla, ilma et teised liikmesriigid oleksid käesoleva määruse alusel kohustatud selliseid liikmesriikide norme tunnustama.
However, in order to facilitate the development of national rules for aircraft falling outside the scope of this Regulation, the European Union Aviation Safety Agency (‘the Agency’) can adopt guidance material for that purpose.
Et hõlbustada käesoleva määruse kohaldamisalast välja jäävaid õhusõidukeid käsitlevate liikmesriikide normide väljatöötamist, võib Euroopa Liidu Lennundusohutusamet (edaspidi „amet“) võtta vastu sellekohase juhendmaterjali.
However, provision should be made for the possibility to apply certain provisions under this Regulation to certain types of aircraft which are otherwise excluded from the scope of this Regulation, especially those which are produced in an industrial manner and which could benefit from free circulation within the Union.
Siiski tuleks ette näha võimalus teatavate käesoleva määruse sätete kohaldamiseks teatavat tüüpi õhusõidukite suhtes, mis jäävad muidu käesoleva määruse kohaldamisalast välja, eelkõige selliste õhusõidukite suhtes, mida toodetakse tööstuslikult ning mille puhul oleks kasulik vaba ringlus liidus.
Therefore, organisations involved in the design of such aircraft should be allowed to apply for a type certificate to the Agency or, if applicable, to make a declaration to the Agency in respect of an aircraft type which is to be put on the market by such organisations.
Seega tuleks anda selliste õhusõidukite projekteerimisega tegelevatele organisatsioonidele õigus taotleda asjaomast tüüpi õhusõidukitele, mida kõnealused organisatsioonid kavatsevad turule lasta, ametilt tüübisertifikaat või kui see on kohaldatav, esitada ametile deklaratsioon.
This Regulation should provide for a number of new tools that should support the implementation of simple and proportionate rules for sport and recreational aviation.
Käesoleva määrusega tuleks ette näha hulk uusi vahendeid, mis peaksid toetama lihtsate ja proportsionaalsete normide rakendamist lennuspordi ja harrastuslennunduse suhtes.
The measures taken in accordance with this Regulation to regulate this segment of the aviation sector should be proportionate, cost-efficient, flexible and based on existing best practices in the Member States.
Nimetatud lennundussektori reguleerimiseks käesoleva määruse kohaselt võetavad meetmed peaksid olema proportsionaalsed, kulutõhusad ja paindlikud ning tuginema liikmesriikide olemasolevatele parimatele tavadele.
Those measures should be developed in a timely manner, in close cooperation with the Member States and should avoid creating unnecessary administrative and financial burden for the manufacturers and operators.
Meetmed tuleks välja töötada õigeaegselt tihedas koostöös liikmesriikidega ning need ei tohiks tekitada tootjatele ja käitajatele põhjendamatut haldus- ja finantskoormust.
It would not be appropriate to subject all aerodromes to common rules.
Ühisnorme ei oleks asjakohane kohaldada kõikide lennuväljade suhtes.
Aerodromes which are not open to public use or aerodromes which do not serve commercial air transport or aerodromes without paved instrument runways of more than 800 metres and which do not exclusively serve helicopters using instrument approach or departure procedures should remain under the regulatory control of the Member States, without any obligation under this Regulation on other Member States to recognise such national arrangements.
Lennuväljad, mis ei ole üldsusele avatud või mis ei teeninda ärilist lennutransporti või millel puudub vähemalt 800 meetri pikkune kattega instrumentaalrada ning mis ei teeninda üksnes koptereid instrumentaallähenemis- või väljumisprotseduuride abil, peaksid jääma liikmesriikide õigusliku kontrolli alla, ilma et teised liikmesriigid oleksid kohustatud käesoleva määruse alusel selliseid siseriiklikke norme tunnustama.
Member States should be allowed to exempt from this Regulation aerodromes with low volumes of traffic, provided that the aerodromes concerned meet the minimum common safety objectives laid down in the relevant essential requirements set out in this Regulation.
Liikmesriikidele tuleks võimaldada teha erandeid käesolevast määrusest vähese liiklustihedusega lennuväljade jaoks, tingimusel et asjaomaste lennuväljade puhul on täidetud minimaalsed ühised ohutusnormid, mis on kehtestatud käesolevas määruses sätestatud asjakohastes olulistes nõuetes.
When a Member State grants such exemptions, those exemptions should also apply to the equipment used at the aerodrome concerned and to the providers of groundhandling services and apron management services (‘AMS’) operating at the exempted aerodromes.
Kui liikmesriik teeb selliseid erandeid, peaksid need kehtima ka erandiga hõlmatud lennuväljadel kasutatava varustuse ning maapealse teeninduse ja perrooniteenuste osutajate suhtes.
Exemptions granted by Member States to aerodromes before the entry into force of this Regulation should remain valid, and information about those exemptions should be made available to the public.
Liikmesriikide poolt enne käesoleva määruse jõustumist lennuväljadele tehtud erandid peaksid jääma kehtima ning teave kõnealuste erandite kohta tuleks teha üldsusele kättesaadavaks.
Aerodromes that are controlled and operated by the military, as well as air traffic management and air navigation services (‘ATM/ANS’) that are provided or made available by the military, should be excluded from the scope of this Regulation.
Käesoleva määruse kohaldamisalast peaksid jääma välja sõjaväe kontrolli all ja kasutuses olevad lennuväljad ning sõjaväe poolt osutatavad või kättesaadavaks tehtud lennuliikluse korraldamise ja aeronavigatsiooniteenused (edaspidi „ATM/ANS-teenused“).
However, Member States should ensure, in accordance with their national law, that such aerodromes, when opened to the public, and such ATM/ANS when serving air traffic to which Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council applies, offer a level of safety and interoperability with civil systems that is as effective as that resulting from the application of the essential requirements for aerodromes and ATM/ANS set out in this Regulation.
Liikmesriigid peaksid siiski kooskõlas oma õigusega tagama, et sellised lennuväljad, kui need on üldsusele avatud, ning sellised ATM/ANS-teenused, kui need teenindavad Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 549/2004 kohaldamisalasse kuuluvat lennuliiklust, pakuksid samaväärset ohutustaset ja koostalitlusvõimet tsiviilotstarbeliste süsteemidega, mis saavutatakse käesolevas määruses lennuväljade ja ATM/ANS-teenuste suhtes sätestatud oluliste nõuete kohaldamisega.
Where Member States consider it preferable, in particular with a view to achieving safety, interoperability or efficiency gains, to apply, instead of their national law, this Regulation to aircraft carrying out military, customs, police, search and rescue, firefighting, border control and coastguard or similar activities and services undertaken in the public interest, they should be allowed to do so.
Kui liikmesriigid eelistavad eelkõige ohutuse, koostalitlusvõime või tõhususe suurendamiseks kohaldada liikmesriigi õiguse asemel käesolevat määrust õhusõidukite suhtes, millega täidetakse avalikes huvides sõjaväeliste, tolli, politsei, otsingu ja pääste, tuletõrje, piiri- ja rannikuvalve või muude samalaadsete tegevuste või teenustega seotud ülesandeid, siis tuleks neile võimaldada seda teha.
Member States making use of this possibility should cooperate with the Agency, in particular by providing all the information necessary for confirming that the aircraft and activities concerned comply with the relevant provisions of this Regulation.
Seda võimalust kasutavad liikmesriigid peaksid tegema ametiga koostööd, eelkõige esitades kogu vajaliku teabe, millega kinnitatakse, et asjaomased õhusõidukid ja tegevused vastavad käesoleva määruse asjakohastele sätetele.
In order to take into account the interests and views of their aeronautical industry and aircraft operators, Member States should be allowed to exempt from this Regulation the design, production, maintenance and operation activities which are performed in respect of certain small aircraft, other than unmanned aircraft, unless, in respect of those aircraft, a certificate in accordance with this Regulation or with Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council has been issued, or has been deemed to have been issued, or a declaration has been made in accordance with this Regulation.
Et võtta arvesse oma lennundustööstuse ja õhusõiduki käitajate huve ja seisukohti, tuleks lubada liikmesriikidel teha käesolevast määrusest erandeid teatavate väikeste õhusõidukite, mis ei ole mehitamata õhusõidukid, projekteerimise, tootmise, hoolduse ja käitamisega seotud tegevuste suhtes, v.a juhul, kui õhusõidukile on välja antud või loetakse väljaantuks käesoleva määruse või Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 216/2008 kohane sertifikaat või kui õhusõiduki kohta on esitatud käesoleva määruse kohane deklaratsioon.
Such exemptions should not create any obligation under this Regulation for other Member States to recognise such national arrangements.
Sellised erandid ei tohiks tekitada käesoleva määruse alusel teistele liikmesriikidele kohustust selliseid siseriiklikke norme tunnustada.
However, such exemptions should not prevent an organisation with a principal place of business in the territory of the Member State which has granted that exemption from deciding to conduct its design and production activities in respect of aircraft covered by that decision in accordance with this Regulation and with the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof.
Siiski ei tohiks need erandid takistada organisatsioonil, kelle peamine tegevuskoht asub erandi teinud liikmesriigi territooriumil, otsustada tegeleda asjaomase otsusega hõlmatud õhusõidukite projekteerimise ja tootmisega seotud tegevustega kooskõlas käesoleva määruse ning selle alusel vastu võetud delegeeritud õigusaktide ja rakendusaktidega.
The measures taken in accordance with this Regulation to regulate civil aviation in the Union, and the delegated and implementing acts adopted on the basis thereof, should correspond and be proportionate to the nature and risks associated with the different types of aircraft, operations and activities they address.
Käesoleva määruse kohaselt liidus tsiviillennunduse reguleerimiseks võetavad meetmed ning käesoleva määruse alusel vastu võetud delegeeritud õigusaktid ja rakendusaktid peaksid olema kooskõlas ja proportsionaalsed selliste meetmetega hõlmatavate eri liiki õhusõidukite, käitamise ja tegevuste laadi ning nendega seotud riskidega.
Such measures should also, in as far as possible, be formulated in a manner which focuses on objectives to be achieved, while allowing different means of achieving those objectives, and should also foster a systemic approach to civil aviation, taking into account interdependencies between safety and other technical domains of aviation regulation, including cyber security.
Samuti peaksid sellised meetmed olema sõnastatud võimalikult eesmärgipäraselt, kuid viisil, mis võimaldab kasutada nende eesmärkide saavutamiseks mitmesuguseid vahendeid, ning need peaksid edendama süsteemset lähenemisviisi tsiviillennundusele, võttes arvesse lennundusohutuse ja teiste lennundusalaste õigusaktidega hõlmatud tehnikavaldkondade, sh küberturbe vastastikust sõltuvust.
This should contribute to a more cost-efficient achievement of required safety levels and to the stimulation of technical and operational innovation.
See peaks soodustama nõutavate ohutustasemete kulutõhusamat saavutamist ning tehnilist ja lennutegevusega seotud innovatsiooni.
Use should be made of recognised industry standards and practices, where it has been found that they ensure compliance with the essential requirements set out in this Regulation.
Kasutada tuleks lennundussektori tunnustatud standardeid ja tavasid, kui on kindlaks tehtud, et nendega tagatakse vastavus käesolevas määruses sätestatud olulistele nõuetele.
Application of sound safety management principles is essential for continuous improvement of civil aviation safety in the Union, anticipating emerging safety risks, and making best use of limited technical resources.
Liidu tsiviillennundusohutuse pidevaks suurendamiseks on oluline rakendada usaldusväärseid ohutusjuhtimispõhimõtteid, mille puhul ennetatakse uusi ohutusriske ja kasutatakse piiratud tehnilisi vahendeid parimal viisil.
It is therefore necessary to establish a common framework for planning and implementing safety improvement actions.
Seepärast on vaja kehtestada ohutuse suurendamise meetmete kavandamise ja rakendamise ühine raamistik.
To that end, a European Plan for Aviation Safety and a European Aviation Safety Programme should be drawn up at Union level.
Sel eesmärgil tuleks liidu tasandil koostada Euroopa lennundusohutuskava ja Euroopa lennundusohutusprogramm.
Each Member State should also draw up a State Safety Programme in accordance with the requirements contained in Annex 19 to the Chicago Convention.
Samuti peaks iga liikmesriik koostama riigi lennundusohutusprogrammi vastavalt Chicago konventsiooni 19. lisa nõuetele.
That Programme should be accompanied by a plan describing the actions to be taken by the Member State to mitigate the identified safety risks.
Kõnealusele programmile tuleks lisada kava, milles kirjeldatakse meetmeid, mida liikmesriik võtab kindlakstehtud ohutusriskide maandamiseks.
In accordance with Annex 19 to the Chicago Convention, Member States are to establish an acceptable level of safety performance in relation to the aviation activities under their responsibility.
Chicago konventsiooni 19. lisa kohaselt peavad liikmesriigid saavutama nende vastutusalasse kuuluva lennundustegevuste ohutusalase suutlikkuse vastuvõetava taseme.
In order to assist the Member States in meeting this requirement in a coordinated manner, the European Plan for Aviation Safety should lay down a level of safety performance for the Union in respect to the different categories of aviation activities.
Selleks et aidata liikmesriikidel seda nõuet koordineeritult täita, tuleks Euroopa lennundusohutuskavas sätestada liidu ohutusalase suutlikkuse tase lennundustegevuste eri liikide kaupa.
That level of safety performance should not have a binding character but should rather express the ambition of the Union and of the Member States with regard to civil aviation safety.
Kõnealune ohutusalase suutlikkuse tase ei peaks olema siduv, vaid peaks pigem väljendama liidu ja liikmesriikide eesmärke tsiviillennundusohutuse alal.