natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I test as specified Annex 4a to this Regulation, with appendices, if specific requirements for the Type VI test are not prescribed.
Dünamomeetrit tuleb põhjalikult soojendada dünamomeetri valmistaja soovituste kohaselt ning selliseid menetlusi ja kontrollimisviise kasutades, mis tagavad stabiilse jääkhõõrdumise.
Paragraphs 2.2 to 2.6 of this annex describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
Dünamomeetri soojendamise ja heitmekatse alguse vaheline aeg ei tohi olla pikem kui 10 minutit, kui dünamomeetri laagreid ei soojendata eraldi.
The requirements of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation apply.
Kui dünamomeetri laagreid soojendatakse eraldi, siis tuleb heitmekatsega alustada hiljemalt 20 minutit pärast dünamomeetri soojendamist.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (– 7 °C).
Dünamomeetri võimsuse käsitsi reguleerimise korral tuleb see reguleerida tunni aja jooksul enne summutitoru heitgaaside katse algust.
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (– 7 °C).
Reguleerimisel ei või kasutada katsesõidukit.
The provisions of Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply.
Neljarattaveoga sõidukit tuleb katsetada nagu kaherattaveoga sõidukit.
Analytical equipment
Dünamomeetri seadistuseks vajaliku kogu sõidutakistuse määramisel käitatakse sõidukit selle peamisel konstruktsiooni kohaselt ette nähtud sõidurežiimil.
The provisions of Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and total hydrocarbon testing.
Katse käik
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Annex 4a to this Regulation apply.
Mootori käivitamise, katse tegemise ja heitmeproovide võtmise suhtes kohaldatakse käesoleva eeskirja 4.a lisa punkti 6.4 sätteid, välja arvatud punkt 6.4.1.2.
The provisions of paragraph 3 of Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation apply, where they are relevant.
Proovi võtmine algab enne mootori käivitamist või mootori käivitamisega samal ajal ning lõpeb esimese osa viimase põhisõidu viimase tühikäiguaja lõppemisel (linnasõit) pärast 780 sekundi möödumist.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraph 4.6 of Annex 4a to this Regulation apply.
Esimene sõidutsükkel algab 11-sekundilise tühikäigul töötamisega kohe pärast mootori käivitumist.
TEST SEQUENCE AND FUEL
Prooviks võetud heitkoguste analüüsimisel rakendatakse käesoleva eeskirja 4.a lisa punkti 6.5 sätteid, välja arvatud punkt 6.5.2.
The test sequence in Figure A8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI test.
Prooviks võetud heitkoguste analüüsimisel rakendatakse käesoleva eeskirja 4.a lisa punkti 6.6.
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average: 266 K (– 7 °C) ±3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C), or more than 272 K (– 1 °C).
MUUD NÕUDED
The temperature may not fall below 263 K (– 10 °C), or exceed 269 K (– 4 °C) for more than 3 consecutive minutes.
Ebaotstarbekas heitekontrollistrateegia
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1 of this annex).
Mis tahes ebaotstarbekat heitekontrollistrateegiat, mis põhjustab madalal temperatuuril tavapärastes kasutustingimustes heitekontrollisüsteemi efektiivsuse langust, nii et see ei vasta tavapärastele heitmekatsetele, võib lugeda katkestusseadmeks.
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than 1 minute apart.
LISA
The Part One, urban driving cycle, according to Figure A4a/1 in Annex 4a to this Regulation, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
V TÜÜBI KATSE
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1 and Figure A4a/1 in Annex 4a to this Regulation.
(Saastetõrjeseadmete töökindluse kontrollimise kestvuskatse kirjeldus)
Preparation for the test
Käesolevas lisas kirjeldatakse saastetõrjeseadmete töökindluse kontrollimiskatset ottomootoriga või diiselmootoriga varustatud sõidukitel.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.2 of Annex 4a to this Regulation apply.
Töökindlusega seotud nõuete kontrollimiseks tuleb kasutada ühte punktides 1.2, 1.3 või 1.4 sätestatud kolmest meetodist.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 6.2.1 of Annex 4a to this Regulation apply.
Tootja võib otsustada kasutada töökindluse katsetamiseks vanandamist katsestendil.
Figure A8/1
Katse tehnilised nõuded on esitatud käesoleva lisa punktis 2.2.
Procedure for low ambient temperature test START
Alternatiivina töökindluskatsele võib tootja kohaldada käesoleva eeskirja punkti 5.3.6.2 tabelis 3 esitatud halvendustegureid.
If necessary: fuel drain and refill Preconditioning
Tootja taotlusel võib tehniline teenistus teha I tüübi katse enne kogu sõiduki töökindluskatse või katsestendil vanandamisega töökindluskatse lõpuleviimist, kasutades käesoleva eeskirja punkti 5.3.6.2 tabelis 3 esitatud halvendustegureid.
Paragraph 4
Kogu sõiduki töökindluskatse või katsestendil vanandamisega töökindluskatse lõpetamisel võib tehniline teenistus muuta käesoleva eeskirja 2. lisas registreeritud tüübikinnituskatsete tulemusi, asendades tabelis eespool esitatud halvendustegurid kogu sõiduki töökindluse katsel või katsestendil vanandamisega tehtud töökindluskatsel mõõdetud teguritega.
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K
Halvendustegurid määratakse kindlaks käesoleva lisa punktides 1.2 ja 1.3 ettenähtud korras või kasutatakse käesoleva lisa punktis 1.4 viidatud tabelis esitatud halvendustegureid.
Paragraph 5.3
Halvendustegurite abil kontrollitakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 esitatud tabelis 1 sätestatud asjakohastele heitmete piirnormidele vastavust sõiduki kasuliku tööea kestel.
Cold soak
TEHNILISED NÕUDED
Minimum 1 hour
Punktis 6.1 kirjeldatud kogu sõiduki töökindluse katse töötsükli alternatiivina võib sõiduki tootja kasutada käesoleva lisa 3. liites kirjeldatud standardtsüklit maanteel.
Ambient cold soak
See tsükkel kestab seni, kui sõiduki läbisõit on vähemalt 160000 km.
Paragraph 4.3.2.
Töökindluskatse katsestendil vanandamisega
Forced cool down
Lisaks käesoleva lisa punktis 1.3 sätestatud katsestendil vanandamise nõuetele kohaldatakse ka käesolevas punktis 2 sätestatud tehnilisi nõudeid.
Paragraph 4.3.3 Two options
Katses tuleb kasutada käesoleva lisa punktis 4 määratud kütust.
END
Olenevalt mootori tüübist kasutatakse käesoleva lisa punktides 2.3.1 ja 2.3.2 ettenähtud töökindluskatset katsestendil vanandamisega.
12-36 h
Ottomootoriga sõidukid
The test fuel shall comply with the specifications given in paragraph 2 of Annex 10 to this Regulation.
Ottomootoriga sõidukite, sealhulgas peamise heitmete järeltöötlusseadmena katalüüsmuundurit kasutavate hübriidsõidukite puhul kasutatakse järgmist katsestendil vanandamise menetlust.
VEHICLE PRECONDITIONING
Katsestendil vanandamiseks tuleb katalüsaatorisüsteem koos hapnikuanduriga paigaldada katsestendile.
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
Katsestendil vanandamiseks kasutatakse katsestendi standardtsüklit katsestendil vanandamise ajavõrrandi kohaselt välja arvutatud ajavahemiku jooksul.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3 of this annex.
Katsestendil vanandamise ajavõrrandi üheks sisendiks on aja/temperatuuriandmed, mis mõõdetakse käesoleva lisa 3. liites kirjeldatud standardtsüklis maanteel.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Katsestendi standardtsükkel.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1 of this annex, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
Katalüsaatori standardseks vanandamiseks katsestendil järgitakse katsestendi standardtsüklit.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+16 °C).
Katsestendi standardtsükli pikkuseks on vanandamise ajavõrrandi kohaselt arvutatud aeg.
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
Katsestendi standardtsüklit on kirjeldatud käesoleva lisa 1. liites.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Katalüsaatori aja/temperatuuriandmed.
The preconditioning consists of one complete driving cycle, Parts One and Two, according to Tables A4a/1 and A4a/2 and Figure A4a/1 of Annex 4a to this Regulation.
Katalüsaatori temperatuuri mõõdetakse vähemalt kahe täistsükli kestel, kasutades käesoleva lisa 3. liites kirjeldatud standardtsüklit maanteel.
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
Katalüsaatori temperatuuri mõõdetakse katsesõiduki kuumima katalüsaatori kõrgeima temperatuuriga punktis.
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
Teise võimalusena võib temperatuuri mõõta mõnes muus punktis, tingimusel, et see teisendatakse kuumimas punktis mõõdetud temperatuuriks hea inseneritava kohaselt.
If requested by the manufacturer and approved by the Technical Service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
Katsestendil vanandamise aeg.
The Technical Service may also choose to conduct additional preconditioning.
Katsestendil vanandamise aja arvutamiseks kasutatakse järgmist katsestendil vanandamise ajavõrrandit:
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Table A4a/1 and Figure A4a/1 of Annex 4a to this Regulation.
temperatuuritelje te = th e((R/Tr)-(R/Tv))
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
te kokku = kõikide temperatuurivahemike te väärtuste summa;
Soak methods
katsestendil vanandamise aeg = A (te kokku).
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
A 1,1.
Standard method
See väärtus muudab katalüsaatori vanandamisaega, et võtta arvesse muid halvenemispõhjusi peale katalüsaatori vananemise kuumuse tõttu.
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
R Katalüsaatori termoreaktiivsus = 17500.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
th Aeg (tundides) mõõdetuna sõiduki katalüsaatori temperatuuri tulpdiagrammi ettenähtud temperatuuriteljel, laiendatuna kogu kasulikule tööeale: nt kui tulpdiagrammil on kujutatud 400 km ja kasulik tööiga on 160000 km, tuleks kõik tulpdiagrammi ajamärked korrutada 400-ga (160000/400).
266 K (– 7 °C) ±3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
te kokku Aeg (tundides), mis kulub katalüsaatori vanandamiseks katalüsaatori vanandamispingil temperatuuril Tr, kasutades katalüsaatori halvendustsüklit sama halvenduse saavutamiseks, milleni katalüsaator jõuab termilise deaktiveerumise tulemusena 160000 km jooksul.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) nor more than 269 K (– 4 °C) for more than 3 consecutive minutes.
vahemiku te Aeg (tundides), mis kulub katalüsaatori vanandamiseks katalüsaatori vanandamispingil temperatuuril Tr, kasutades katalüsaatori halvendustsüklit sama halvenduse saavutamiseks, milleni katalüsaator jõuab temperatuurivahemikus Tv termilise deaktiveerumise tulemusena 160000 km jooksul.
Forced method
Tr Katalüsaatori tegelik standardtemperatuur (K) katalüsaatoristendil katsestendil vanandamise tsükli keskel.
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Tegelik temperatuur on püsitemperatuur, mis annaks tulemuseks sama vananemise, kui katsestendi tsükli jooksul kasutatud eri temperatuurid.
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Tv Temperatuur teel oleva sõiduki katalüsaatori temperatuuri tulpdiagrammi temperatuuritelje keskpunktis (K).
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
Tegelik standardtemperatuur katsestendi standardtsüklis.
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Tegelik standardtemperatuur katsestendi standardtsüklis määratakse kindlaks tegeliku katalüsaatorisüsteemi konstruktsiooni ja tegeliku vanandamisstendi järgi, mida kasutatakse vastavalt järgmisele menetlusele.
Fans shall not be placed under the vehicle.
Mõõdetakse katalüsaatorisüsteemi aja/temperatuuriandmed katalüsaatori vanandamisstendil pärast katsestendi standardtsüklit.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Katalüsaatori temperatuuri mõõdetakse süsteemi kuumima katalüsaatori kõrgeima temperatuuriga punktis.
A representative bulk oil temperature is the temperature of the oil measured near the middle of the oil sump, not at the surface or at the bottom of the oil sump.
Teise võimalusena võib temperatuuri mõõta mõnes muus punktis, tingimusel, et see teisendatakse kuumimas punktis mõõdetud temperatuuriks.
If two or more diverse locations in the oil are monitored, they shall all meet the temperature requirements.
Katalüsaatori temperatuuri mõõdetakse stendil vanandamisel vähemalt 20 minuti jooksul vähemalt ühehertsise intervalliga (üks mõõtmine sekundis).
The vehicle shall be stored for at least 1 hour after is has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Katalüsaatori temperatuuri mõõtmistulemused esitatakse tulpdiagrammina, kus temperatuurirühma vahemik ei ületa 10 oC.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K, and shall not be less than 260 K (– 13 °C) or more than 272 K (– 1 °C).
Tegeliku standardtemperatuuri arvutamiseks kasutatakse vanandamise ajavõrrandit, võttes aluseks standardtemperatuuri (Tr) iteratsiooni muutumist, kuni arvutatud vanandamisaeg on võrdne katalüsaatori temperatuuri tulpdiagrammil esitatud tegeliku ajaga või üle selle.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than 3 consecutive minutes.
Saadud temperatuur on katsestendi standardtsükli tegelik standardtemperatuur konkreetse katalüsaatori ja vanandamisstendi puhul.
If the vehicle is stabilised at 266 K (– 7 °C), in a separate area and is moved through a warm area to the test cell, the vehicle shall be re-stabilised in the test cell for at least six times the period the vehicle is exposed to warmer temperatures.
Katalüsaatori vanandamisstend.
The ambient temperature (dry bulb) during this period shall average 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
Katalüsaatori vanandamisstend peab järgima katsestendi standardtsüklit ning tagama nõuetekohase heitgaasivoolu, heitgaasi koostise ning temperatuuri katalüsaatori ühenduskohas.
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) or exceed 269 K (– 4 °C), for more than 3 consecutive minutes.
Kõikide katsestendil vanandamise seadmete ja menetluste puhul tuleb registreerida vajalikud andmed (nt mõõdetud õhu-kütuse suhted ning katalüsaatori aeg/temperatuur), et tagada tegelikkuses piisav vanandamine.
DYNAMOMETER PROCEDURE
Nõutavad katsed.
The emission sampling is performed over a test procedure consisting of the Part One cycle (Annex 4a to this Regulation, Table A4a/1 and Figure A4a/1).
Halvendustegurite väljaarvutamiseks tuleb katsesõidukile teha vähemalt kaks I tüübi katset enne heitekontrolliseadmete katsestendil vanandamist ja vähemalt kaks I tüübi katset pärast katsestendil vanandatud heitekontrolliseadmete sõidukile tagasi paigaldamist.
Engine start-up, immediate sampling, operation over the Part One cycle and engine shut-down make a complete low ambient temperature test, with a total test time of 780 seconds.
Tootja võib teha täiendavaid katseid.
The exhaust emissions are diluted with ambient air and a continuously proportional sample is collected for analysis.
Halvendusteguri arvutamiseks kasutatakse arvutusmeetodit, mis on sätestatud käesoleva lisa punktis 7.
The exhaust gases collected in the bag are analysed for hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide.
Diiselmootoriga sõidukid
A parallel sample of the dilution air is similarly analysed for carbon monoxide, total hydrocarbons and carbon dioxide.
Diiselmootoriga sõidukite, sealhulgas hübriidsõidukite puhul rakendatakse järgmist katsestendil vanandamise menetlust.
Dynamometer operation
Katsestendil vanandamiseks tuleb järeltöötlussüsteem paigaldada järeltöötlussüsteemi vanandamispingile.
Cooling fan
Katsestendil vanandamiseks viiakse diisli katsestendi standardtsüklit järgides läbi vanandamise ajavõrrandi kohaselt välja arvutatud arv regenereerimisi/väävlitustamisi.
A cooling fan is positioned so that cooling air is appropriately directed to the radiator (water cooling) or to the air intake (air-cooling) and to the vehicle.
Standardseks vanandamiseks katsestendil järgitakse diisli katsestendi standardtsüklit.
For front-engined vehicles, the fan shall be positioned in front of the vehicle, within 300 mm of it.
Diisli katsestendi standardtsükli pikkuseks on vanandamise ajavõrrandi kohaselt arvutatud aeg.
In the case of rear-engined vehicles or if the above arrangement is impractical, the cooling fan shall be positioned so that sufficient air is supplied to cool the vehicle.
Diisli katsestendi standardtsüklit on kirjeldatud käesoleva lisa 2. liites.
The fan speed shall be such that, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, the linear velocity of the air at the blower outlet is within ±5 km/h of the corresponding roller speed.
Regenereerimisandmed.
Height of the lower edge above ground: approximately 20 cm.
Regenereerimisintervalle mõõdetakse vähemalt 10 täistsükli kestel, kasutades käesoleva lisa 3. liites kirjeldatud standardtsüklit maanteel.
As an alternative the blower linear air speed shall be at least 6 m/s (21,6 km/h).
Alternatiivina võib kasutada Ki kindlaksmääramisel saadud intervalle.
At the request of the manufacturer, for special vehicles (e.g. vans, off-road) the height of the cooling fan may be modified.
Võimaluse korral võetakse arvesse ka tootja andmete kohaseid väävlitustamise intervalle.
The vehicle speed as measured from the dynamometer roll(s) shall be used (paragraph 1.2.6 of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation).
Diiselmootoriga sõidukite katsestendil vanandamise kestus.
Reserved
Katsestendil vanandamise kestuse arvutamiseks kasutatakse järgmist katsestendil vanandamise ajavõrrandit:
Preliminary testing cycles may be carried out if necessary, to determine how best to actuate the accelerator and brake controls so as to achieve a cycle approximating to the theoretical cycle within the prescribed limits, or to permit sampling system adjustment.
katsestendil vanandamise kestus = 160000 km läbisõidule vastav regeneratsiooni-/väävlitustamistsüklite arv (olenevalt sellest, kumb kestab kauem).
Such driving shall be carried out before ‘START’ according to Figure A8/1.
Vanandamisstend.
Humidity in the air shall be kept low enough to prevent condensation on the dynamometer roll(s).
Vanandamisstend peab järgima diisli katsestendi standardtsüklit ning tagama nõuetekohase heitgaasivoolu, heitgaasi koostise ning temperatuuri järeltöötlussüsteemi sisselaskeava juures.
The dynamometer shall be thoroughly warmed as recommended by the dynamometer manufacturer, and using procedures or control methods that assure stability of the residual frictional power.
Tootja registreerib regeneratsiooni-/väävlitustamistsüklite arvu (võimaluse korral), et tagada tegelikkuses piisav vanandamine.
The time between dynamometer warming and the start of the emission test shall be no longer than 10 minutes if the dynamometer bearings are not independently heated.
Halvendustegurite arvutamiseks tuleb teha vähemalt kaks I tüübi katset enne heitekontrolliseadmete katsestendil vanandamist ja vähemalt kaks I tüübi katset pärast katsestendil vanandatud heitekontrolliseadmete tagasipaigaldamist.
If the dynamometer bearings are independently heated, the emission test shall begin no longer than 20 minutes after dynamometer warming.
Halvendustegurite arvutamiseks kasutatakse arvutusmeetodit, mis on sätestatud käesoleva eeskirja käesoleva lisa punktis 7, ning käesolevas eeskirjas sisalduvaid lisatingimusi.
If the dynamometer power is to be adjusted manually, it shall be set within 1 hour prior to the exhaust emission test phase.
KATSESÕIDUK
The dynamometer, using automatic control of pre-selectable power settings, may be set at any time prior to the beginning of the emission test.
Kasutada võib sama sõidukit, mis on esitatud I tüübi katseks; kõnealune I tüübi katse tuleb teha pärast seda, kui sõiduk on läbinud vähemalt 3000 km käesoleva lisa punktis 6.1 esitatud vanandamistsüklist.
Before the emission test driving schedule may begin, the test cell temperature shall be 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as measured in the air stream of the cooling fan with a maximum distance of 1,5 m from the vehicle.
KÜTUS
During operation of the vehicle the heating and defrosting devices shall be shut off.
Töökindluskatse tehakse müügil oleva nõuetekohase kütusega.
The total driving distance or roller revolutions measured are recorded.
SÕIDUKI TEHNOHOOLDUS JA SEADISTUSED
A four-wheel drive vehicle shall be tested in a two-wheel drive mode of operation.
Tehniline hooldus, seadistused ja katsesõiduki juhtimisseadiste kasutamine peab olema tootja soovituste kohane.
The determination of the total road force for dynamometer setting is performed while operating the vehicle in its primary designed driving mode.
SÕIDUKI TÖÖTAMINE KATSERAJAL, TEEL VÕI VEOJÕUSTENDIL
Performing the test
Töötsükkel
The provisions of paragraph 6.4, excluding 6.4.1.2, of Annex 4a to this Regulation apply in respect of starting the engine, carrying out the test and taking the emission samples.
Katserajal, teel või rullidega katsestendil töötamise jooksul tuleb läbida vahemaa vastavalt allpool kirjeldatud sõidurežiimile (joonis A9/1):
The sampling begins before or at the initiation of the engine start-up procedure and ends on conclusion of the final idling period of the last elementary cycle of the Part One (urban driving cycle), after 780 seconds.
töökindluskatse koosneb 11 tsüklist, millest igaüks on 6 km pikkune,
The first driving cycle starts with a period of 11 seconds idling as soon as the engine has started.
esimese üheksa tsükli jooksul peatatakse sõiduk neljal korral tsükli keskel, jättes mootori iga kord 15 sekundiks tühikäigul töötama,
For the analysis of the sampled emissions the provisions of paragraph 6.5, excluding paragraph 6.5.2, of Annex 4a to this Regulation apply.
tavaline kiirendamine ja aeglustamine,
In performing the exhaust sample analysis the Technical Service shall exercise care to prevent condensation of water vapour in the exhaust gas sampling bags.
viis aeglustamist iga tsükli keskel, lastes kiirusel langeda tsükli kiiruselt 32 kilomeetrini tunnis ning kiirendades seejärel järk-järgult uuesti, kuni saavutatakse tsükli kiirus,
For the calculations of the mass emissions the provisions of paragraph 6.6 of Annex 4a to this Regulation apply.
kümnes tsükkel sõidetakse läbi püsikiirusel 89 km/h,
OTHER REQUIREMENTS
üheteistkümnes tsükkel algab maksimaalse kiirendamisega peatuspunktist kiiruseni 113 km/h.
Irrational emission control strategy
Poolel teel kasutatakse tavalisel viisil pidureid, kuni sõiduk seisma jääb.