natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Carburation equipment
Rõhuvähendi
Carburettor
Aurusti
Electronic control system, air flow meter, etc.
Segisti
Equipment for gas engines
Sissepritseseadmed (bensiin ja diislikütus)
Pressure reducer
Eelfilter
Evaporator
Kõrgrõhutoru
Mixer
Pihusti
Filter
Pumbalati täiskoormuse automaatpiiraja sõltuvalt atmosfääritingimustest
Pump
Vedelikjahutusseadmed
High-pressure pipe
Radiaator
Injector
Ventilaator
Electronic control system, sensors, etc.
Ventilaatorikate
Governor/control system
Veepump
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Jah [5]
Liquid-cooling equipment
Termostaat
Radiator
Jah [6]
Fan
Õhkjahutus
Fan cowl
Kate
Water pump
Ei [7]
Yes [5]
Ventilaator või puhur
Thermostat
Temperatuurimuuteseade
Yes [6]
Elektriseadmed
Air cooling
Generaator
Cowl
Jah [8]
No [7]
Sädemejaotussüsteem
Fan or Blower
Pool või poolid
Temperature-regulating device
Juhtmestik
Electrical equipment
Süüteküünlad
Generator
Elektrooniline juhtimissüsteem, sealhulgas detonatsiooniandur/süüteviivitussüsteem
Yes [8]
Ülelaadeseadmed
Spark distribution system
Kompressor, mis töötab otseselt mootori ja/või heitgaaside jõul
Coil or coils
Õhu vahejahuti
Wiring
Jah [7] [9]
Spark plugs
Jahutipump või ventilaator (töötab mootori jõul)
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Jahutusvedeliku termostaat
Pressure charging equipment
Katsestendi abiventilaator
Compressor driven either directly by the engine and/or by the exhaust gases
Jah, vajaduse korral
Charge air cooler
Saastetõrjeseade
Yes [7] [9]
Jah, tootmise standardvarustus [10]
Coolant pump or fan (engine-driven)
Käivitusseadmed
Coolant flow control device
Jah või katsestendi varustus [11]
Auxiliary test-bed fan
Määrdeõli pump
Yes, if necessary
Seadistustingimused
Anti-pollution device
Kasuliku võimsuse kindlaksmääramisel kasutatavad seadistustingimused on esitatud tabelis 2.
Yes, standard production equipment [10]
Tabel 2
Starting equipment
Karburaatori(te), aurusti/rõhuregulaatori seadistus
Yes or test bed equipment [11]
Seadistatakse tootja ettenähtud näitajate kohaselt ja kasutatakse asjaomases rakenduses ilma edasiste muudatusteta.
Lubricating oil pump
Pritsepumba toitesüsteemi seadistus
Setting conditions
Süüte või sissepritse ajastus (gaasijaotuskõver)
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Pöörlemissageduse regulaatori seadistus
Table 2
Saastetõrjeseadmed
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Ülelaadimisrõhu regulaator
In accordance with the manufacturer's production specifications, and used without further alteration for the particular application.
REGISTREERITAVAD ANDMED
Setting of injection pump delivery system
Registreeritavad andmed on loetletud käesoleva lisa liite punktis 4.
Ignition or injection timing (timing curve)
Mõõtmised tehakse stabiliseeritud talitlustingimustes, nii et mootor saab piisavalt värsket õhku.
Governor setting
Põlemiskambrid võivad sisaldada sadet, aga piiratud koguses.
Emission control devices
Katsetingimused, nagu sisselastava õhu temperatuur, tuleb valida nii, et need oleksid võimalikult lähedased normtingimustele (vt käesoleva lisa punkt 5.2), et parandustegur oleks võimalikult väike.
Boost Control
Mootorisse lastava õhu temperatuuri mõõdetakse sisselasketorustikus.
DATA TO BE RECORDED
Sisselaske hõrendust mõõdetakse samas punktis.
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Termomeeter või termoelement varjestatakse kütuse tagasipritse ja kiirgussoojuse eest ning asetatakse otse õhuvoolu sisse.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Kasutatakse piisaval arvul mõõtekohti, et saada sisselaskeõhu representatiivne keskmine temperatuur.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Sisselaske hõrendust mõõdetakse sisselasketorude, õhufiltri, sisselaskesummuti või kiiruspiiriku (kui see on paigaldatud) suhtes allavoolu.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Absoluutrõhku mootorisse sisenemisel kompressorist ja soojusvahetist (kui on paigaldatud) allavoolu mõõdetakse sisselasketorustikus ja kõikides muudes punktides, kus parandustegurite arvutamiseks on vaja rõhku mõõta.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Väljalaske vasturõhku mõõdetakse punktis, mis jääb vähemalt kolm toru läbimõõtu väljalasketorustiku (-torustike) väljalasketoru(de)st ja turboülelaaduri(te)st (kui on paigaldatud) allavoolu.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Asukoha kohta esitatakse täpsed andmed.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Andmeid ei koguta enne, kui pöördemoment, pöörlemissagedus ja temperatuur on püsinud vähemalt ühe minuti enam-vähem samal tasemel.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Mootori pöörlemissagedus ei tohi katse või näitude võtmise ajal erineda valitud pöörlemissagedusest rohkem kui ± 1 % või ± 10 min, sõltuvalt sellest, kumb on suurem.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Pidurkoormust, kütusekulu ja sisselaskeõhu temperatuuri mõõdetakse ühel ja samal ajal, kusjuures näitajana registreeritakse sellise kahe stabiliseeritud järjestikuse väärtuse keskmine, mis pidurkoormuse puhul ei erine teineteisest rohkem kui 2 % võrra.
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Mootori väljalaskeavast väljuva jahutusvedeliku temperatuur hoitakse tootja ettenähtud tasemel.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Kui tootja ei ole temperatuuri ette näinud, on selleks 353 K ± 5 K. Õhkjahutusega mootorite puhul hoitakse temperatuur tootja kindlaksmääratud punktis + 0/– 20 K piires kõrgeimast temperatuurist, mille tootja on normtingimuste puhul ette näinud.
The location shall be specified.
Diiselmootorite puhul mõõdetakse kütuse temperatuuri sissepritsepumba sisselaskeava juures ja see hoitakse 306–316 K (33–43 °C) piires.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Ottomootorite puhul mõõdetakse kütuse temperatuuri võimalikult lähedal karburaatori või kütusepihustite kooste sisselaskeavale ja see hoitakse 293–303 K (20–30 °C) piires.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
Määrdeõli temperatuur, mida mõõdetakse õlipumbas või õliradiaatori (kui see on olemas) väljalaskeava juures, hoitakse mootori tootja ettenähtud piirides.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Vajaduse korral võib temperatuuri käesoleva lisa punktides 3.9, 3.10 ja 3.11 osutatud piirides hoidmise otstarbel kasutada täiendavat reguleerimissüsteemi.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
MÕÕTMISTÄPSUS
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
Pöördemoment: ± 1 % mõõdetud pöördemomendist.
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C) for positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
Pöördemomendi mõõtmise süsteem seadistatakse nii, et arvesse oleks võetud hõõrdekaod.
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Veojõustendi mõõteulatuse alumises pooles peab täpsus olema ± 2 % mõõdetud pöördemomendist.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Mootori pöörlemissagedus: 0,5 % mõõdetud kiirusest.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
Kütusekulu: ± 1 % mõõdetud kulust.
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Kütuse temperatuur: ± 2 K.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Mootorisse siseneva õhu temperatuur: ± 2 K.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Õhurõhk: ± 100 Pa.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Hõrendus sisselaskesüsteemis: ± 50 Pa.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Vasturõhk väljelaskesüsteemis: ± 200 Pa.
Fuel temperature: ± 2 K.
VÕIMSUSE PARANDUSTEGURID
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Mõiste
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Võimsuse parandustegur on tegur, mille abil määratakse kindlaks mootori võimsus punktis 5.2 osutatud atmosfääri normtingimustes.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
kus:
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Po on korrigeeritud võimsus (s.o võimsus atmosfääri normtingimustes);
POWER CORRECTION FACTORS
α on parandustegur (αa või αd);
Definition
P on mõõdetud võimsus (katsel saadud võimsus).
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Atmosfääri normtingimused
where:
Temperatuur (To): 298 K (25 °C)
Po is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
Kuiva õhu rõhk (Pso): 99 kPa
α is the correction factor (αa or αd)
Kuiva õhu rõhk põhineb kogurõhul 100 kPa ja veeauru rõhul 1 kPa.
P is the measured power (test power)
Atmosfääritingimused katse ajal
Reference atmospheric conditions
Katse ajal peavad atmosfääritingimused olema järgmised:
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Temperatuur (T)
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Ottomootorite puhul 288 K ≤ T ≤ 308 K
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Diiselmootorid 283 K ≤ T ≤ 313 K
Test atmospheric conditions
Rõhk (ps)
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Parandustegurite αa ja αd kindlaksmääramine [12]
Temperature (T)
Ülelaadeta või ülelaadega ottomootorid
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
Parandustegur αa saadakse järgmise valemi abil:
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
ps on kuiva õhu kogurõhk kilopaskalites (kPa), s.o koguõhurõhk miinus veeauru rõhk;
Pressure (ps)
T on mootorisse lastava õhu absoluutne temperatuur kelvinites (K).
Determination of correction factor αa and αd [12]
Tingimused, mida tuleb laboris täita
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Selleks et katsetulemused oleksid kehtivad, peab parandustegur olema järgmine:
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Nende piiride ületamisel esitatakse katsearuandes korrigeeritud väärtus ja täpsed andmed katsetingimuste kohta (temperatuur ja rõhk).
ps is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
Diiselmootorid – tegur αd
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
Diiselmootorite puhul saadakse võimsuse parandustegur (αd) ühtlase kütusekulu juures järgmise valemi abil:
Conditions to be complied with in the laboratory
fa on atmosfääritegur;
For a test to be valid, the correction factor must be such that
fm on asjaomasele mootoritüübile ja seadistusele iseloomulik parameeter.
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Atmosfääritegur fa
Compression-ignition engines — factor αd
See tegur näitab keskkonnatingimuste (rõhk, temperatuur ja niiskus) mõju mootorisse lastavale õhule.
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Atmosfääriteguri valem sõltub mootoritüübist.
fa is the atmospheric factor
Ülelaadeta ja mehaanilise ülelaadega mootorid:
fm the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
Turboülelaaduriga mootorid õhu vahejahutiga või ilma:
Atmospheric factor fa
Mootoritegur fm
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
fm on qc (korrigeeritud kütusevoolu) järgmine funktsioon:
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
kus:
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
q on kütusevool milligrammides kütusetsükli ja kogutöömahu liitri kohta (mg/(liitrit tsüklis));
Turbocharged engines with or without charge air cooling
r on kompressori väljalaskeava ja sisselaskeava vaheline rõhusuhe; mitme turboülelaaduri korral on r kogusurveaste (r = 1 ülelaadeta mootorite puhul).
Engine factor fm
See valem kehtib qc väärtuste puhul, mis jäävad vahemikku 37,2–65 mg/(liitrit tsüklis).
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
qc väärtuste puhul, mis on väiksemad kui 37,2 mg/(liitrit tsüklis), võetakse fm väärtuseks konstant 0,2 (fm = 0,2).
Where:
qc väärtuste puhul, mis on suuremad kui 65 mg/(liitrit tsüklis), võetakse fm väärtuseks konstant 1,2 (fm = 1,2) (vt joonis):
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
Selleks et katsetulemused oleksid kehtivad, peab parandustegur αa olema järgmine:
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet in case of multiple turbochargers r represents the total compression ratio (r = 1 for naturally aspirated engines)
Täielik sisselaskesüsteem paigaldatakse ettenähtud rakenduse jaoks kindlaksmääratud viisil:i) kui sellel võib olla märkimisväärne mõju mootori võimsusele;ii) ülelaadeta ottomootorite puhul;iii) kui tootja seda nõuab.Muudel juhtudel võib kasutada samaväärset süsteemi, mis puhul tuleks katse käigus kontrollida, et rõhk sisselasketorustikus ei erineks tootja kindlaksmääratud kõrgeimast rõhust puhta õhufiltri korral rohkem kui 100 Pa võrra.
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Täielik väljalaskesüsteem paigaldatakse ettenähtud rakenduse jaoks kindlaksmääratud viisil:i) kui sellel võib olla märkimisväärne mõju mootori võimsusele;ii) ülelaadeta ottomootorite puhul;iii) kui tootja seda nõuab.Muudel juhtudel võib paigaldada samaväärse süsteemi, eeldusel et mõõdetud rõhk ei erine tootja ettenähtud kõrgeimast rõhust rohkem kui 1000 Pa võrra.
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Kui mootoril on mootorpidur, peab seguklapp olema fikseeritud täiesti avatud asendisse.
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Kütusetoite rõhku võib vajaduse korral muuta, et saada mootori teatavas rakenduses esinev rõhk (eelkõige kütuse tagastussüsteemi kasutamise korral).
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Jahutusvedeliku ringlust võib juhtida ainult mootori veepump.
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Vedeliku jahutamine võib toimuda välise ringluse teel, nii et välise ringluse rõhukadu ja rõhk pumba sisselaskeava juures jäävad ligikaudu samaks kui mootori jahutussüsteemis.
The compete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) Where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) In the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) When the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Termostaadi võib paigaldada täiesti avatuna.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Kui katseks paigaldatakse mootorile jahutusventilaator või -puhur, lisatakse jahutusventilaatori või -puhuri kasutatav võimsus arvutustulemustele, välja arvatud mootorite puhul, millel sellised lisaseadmed moodustavad mootori lahutamatu osa (nt otse väntvõllile paigaldatud jahutusventilaatorid õhkjahutusega mootoritel).
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Ventilaatori või puhuri võimsus määratakse katse ajal rakendatavate pöörlemissageduste juures kas standardnäitajatel põhinevate arvutuste või praktiliste katsete teel.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Generaatori minimaalne võimsus: generaatori elektriline võimsus peab piirduma võimsusega, mis on vajalik mootori tööks hädavajalike abiseadmete töötamiseks.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Kui on tarvis ühendada aku, kasutatakse täielikult laetud ja heas korras akut.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Õhu vahejahutiga mootoreid katsetatakse õhu vahejahutiga, olenemata sellest, kas jahuti toimib vedeliku või õhuga, kuid tootja soovil võib õhuga toimiva jahuti asendada katsestendi süsteemiga.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Mõlemal juhul mõõdetakse võimsust kõikidel pöörlemissagedustel nii, et mootoriõhu suurim rõhukadu ja väikseim temperatuurikadu katsestendi süsteemi vahejahutis vastavad tootja ettenähtud näitajatele.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Võib muu hulgas hõlmata heitgaasitagastussüsteemi, katalüüsmuundurit, termoneutralisaatorit, lisaõhuga varustamise süsteemi ja kütuse aurustumist takistavat süsteemi.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of auxiliaries which are indispensable for engine operation.
Elektriliste või muude käivitussüsteemide toide saadakse katsestendist.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Katseid võib teha kliimaseadmega katseruumides, kus atmosfääritingimusi on võimalik reguleerida.Kui mootor on varustatud õhutemperatuuri automaatse reguleerimisseadmega ja kui see seade on selline, et täiskoormusel temperatuuril 25 °C ei lisata soojendatud õhku, tehakse katse nii, et seade on täielikult suletud.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid- or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Kui seade temperatuuril 25 °C veel töötab, tehakse katse nii, et seade töötab harilikul viisil ja temperatuuri tähistava valemiosa eksponendiks parandusteguris võetakse null (temperatuuri ei korrigeerita).
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
LISA
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
MOOTORITÜÜPKONNA PÕHINÄITAJAD
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
ÜLDTEAVE
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Mootoritüüpkonda iseloomustavad konstruktsiooniparameetrid.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
Need peavad olema kõigil tüüpkonna mootoritel samad.
ANNEX 5
Mootori tootja võib otsustada, millised mootorid tüüpkonda kuuluvad, tingimusel et ta järgib punktis 3.1 loetletud kuuluvustingimusi.
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY
Tüübikinnitusasutus peab mootoritüüpkonna kinnitama.
GENERAL
Kuna mootoritüüpkonna valik on mootori heitgaaside seisukohast oluline, on punktis 2.1 esitatud lisateave (eeskirja nr 96 03-seeria muudatused), mis on kasulik tootjatele ja tüübikinnitusasutusele mootoritüüpkonna hindamisel ja algmootori valimisel.
An engine family is characterised by design parameters.
ERIJUHUD
These shall be common to all engines within the family.
Parameetrite vastastikmõjud
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 3.1 are respected.
Mõnel juhul võivad parameetrid avaldada vastastikust mõju, mis võib põhjustada muutusi heites.
The engine family shall be approved by the Type Approval Authority.
Seda tuleb arvesse võtta tagamaks, et ühte tüüpkonda kuuluvad ainult samalaadsete heitgaasinäitajatega mootorid.
Since the choice of the engine family has significant implications on the engine exhaust emissions, paragraph 2.1 reports additional information (03 series of amendments to Regulation No 96), useful for the manufacturer and the Type Approval Authority when evaluating the engine family and choosing the parent engine.
Need juhud teeb kindlaks tootja ning teatab neist tüübikinnitusasutusele.
SPECIAL CASES
Seejärel võetakse neid arvesse uue mootoritüüpkonna loomise tingimusena.
Interactions between parameters
Seadmed või tunnused, mis avaldavad heitele suurt mõju
In some cases there may be interaction between parameters, which may cause emissions to change.
Tootja peab hea inseneritava alusel kindlaks tegema sellised punktis 3.1 loetlemata seadmed või tunnused, mis avaldavad suurt mõju heitkogustele, ning teatama neist tüübikinnitusasutusele.
This shall be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within the same engine family.
Lisanõuded
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the Type Approval Authority.
Lisaks punktis 3.1 loetletud parameetritele võib tootja rakendada lisanõudeid, mis võimaldavad määratleda kitsamaid mootoritüüpkondi.
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new engine family.
Need ei pea tingimata olema parameetrid, mis avaldavad mõju heitetasemele.
Devices or features having a strong influence on emissions
MOOTORITÜÜPKONNA MÄÄRATLEMISE PARAMEETRID