natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The power to adopt delegated acts referred to in Article 18(3), Article 20(2), Article 21(8), Article 22(5) and (6), Article 23(6) and (12), Article 24(3), Article 25(8), Article 32(6), Article 33(6), Article 50(4), Article 54(3), Article 57(12), Article 65 and Article 74 shall be conferred on the Commission for a period of five years from 22 March 2013.
Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.
The delegation of power shall be tacitly extended for periods of five years, unless the European Parliament or the Council opposes such extension not later than three months before the end of each period.
Strasbourg, 16. jaanuar 2019
The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than 22 June 2022 and nine months before the end of each following five-year period.’;
Euroopa Parlamendi nimel
Annexes II, IV, V and VI are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
eesistuja
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
ELT C 367, 10.10.2018, lk 32.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Euroopa Parlamendi 29. novembri 2018. aasta seisukoht (Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata) ja nõukogu 17. detsembri 2018. aasta otsus.
Done at Strasbourg, 16 January 2019.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. jaanuari 2013. aasta määrus (EL) nr 168/2013 kahe-, kolme- ja neljarattaliste sõidukite kinnituse ja turujärelevalve kohta (ELT L 60, 2.3.2013, lk 52).
For the European Parliament
LISA
The President
Määruse (EL) nr 168/2013 II, IV, V ja VI lisa muudetakse järgmiselt:
For the Council
II lisa jao C1 numbrile 11 vastaval real kustutatakse alamkategooriate L6e-A ja L6e-B puhul märk „X“;
OJ C 367, 10.10.2018, p. 32.
IV lisa tabelit muudetakse järgmiselt:
Position of the European Parliament of 29 November 2018 (not yet published in the Official Journal) and Decision of the Council of 17 December 2018.
punktid 1.1.2.1, 1.1.2.2 ja 1.1.2.3 asendatakse järgmistega:
Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles (OJ L 60, 2.3.2013, p. 52).
„1.1.2.1.
ANNEX
Euro 4: VI lisa A1 osa
Annexes II, IV, V and VI to Regulation (EU) No 168/2013 are amended as follows:
31.12.2020; L2e-U ja L6e-B: 31.12.2024
in Annex II, section C1, in the row relating to No 11, the sign ‘X’ is deleted for subcategories L6e-A and L6e-B;
31.12.2020; L3e-AxE ja L3e-AxT: 31.12.2024
in Annex IV, the table is amended as follows:
Euro 5: VI lisa A2 osa
points 1.1.2.1, 1.1.2.2 and 1.1.2.3 are replaced by the following:
L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT ja L6e-B puhul: 1.1.2024
Euro 4: Annex VI A1
punktid 1.8.1, 1.8.2 ja 1.8.3 asendatakse järgmistega:
1.1.2.2.
I põlvkonna OBD-süsteemi keskkonnakatse (VIII katsetüüp)
31.12.2020; for L3e-AxE and L3e-AxT 31.12.2024
I põlvkonna OBD-süsteemi keskkonnakatse piirmäärad, VI lisa B1 osa
1.1.2.3.
1.8.2.
Euro 5: Annex VI A2
I põlvkonna OBD-süsteemi töönõuded, sealhulgas töörežiim, mis vähendab olulisel määral mootori pöördemomenti
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2024
1.8.3.
for L2e-U, L3e-AxE, L3e-AxT and L6e-B: 1.1.2025’;
I põlvkonna OBD-süsteemi keskkonnakatse piirmäärad, VI lisa B2 osa
points 1.8.1, 1.8.2 and 1.8.3 are replaced by the following:
lisatakse järgmised punktid:
OBD stage I functional requirements
„1.8.4.
OBD stage I environmental test procedure (test type VIII)
II põlvkonna OBD-süsteemi töönõuded, välja arvatud katalüsaatori seire
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B1)
L3e (välja arvatud L3e-AxE ja L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A
1.8.2
II põlvkonna OBD-süsteemi keskkonnakatse (VIII katsetüüp)
OBD stage I functional requirements including any operating mode which significantly reduces engine torque
II põlvkonna OBD-süsteemi keskkonnakatse piirmäärad, VI lisa B1 osa
1.8.3
II põlvkonna OBD-süsteemi töönõuded,
OBD stage I environmental test thresholds, Annex VI (B2)
II põlvkonna OBD-süsteemi keskkonnakatse (VIII katsetüüp),
the following points are inserted:
II põlvkonna OBD-süsteemi keskkonnakatse piirmäärad, VI lisa B2 osa
‘1.8.4.
punktid 1.9.1 ja 1.9.2 asendatakse järgmisega:
OBD stage II functional requirements with the exception of catalyst monitoring
Mürataseme katse ja piirväärtused, VI lisa D osa
L3e (except L3e-AxE and L3e-AxT), L4e, L5e-A, L7e-A
Mürataseme katse ja piirväärtused (3), VI lisa D osa
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII)
punkt 1.9.4 asendatakse järgmisega:
OBD stage II environmental test thresholds, Annex VI (B1)
„1.9.4.
OBD stage II functional requirements,
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjad nr 9, 41, 63, 92 ning sellega seoses komisjoni kavandatud uued piirväärtused
OBD stage II environmental test procedures (test type VIII),
L1e–L7e“.
points 1.9.1 and 1.9.2 are replaced by the following:
„I tüübi katse (19) Tahkete osakeste mass (ainult Euro 5)“;
Sound level test procedure and limit values Annex VI (D)
VI lisa muudetakse järgmiselt:
1.9.2.
B1 osas jäetakse välja esimene rida, mis osutab sõidukikategooriale „L6e-A“;
Sound level test procedure and limit values (3), Annex VI (D)
B2 osa esimeses reas:
point 1.9.4 is replaced by the following:
sõnad „L3e–L7e (6)“ asendatakse järgmisega:
‘1.9.4.
„L3e, L4e, L5e, L7e“;
UNECE regulations Nos 9, 41, 63, 92 and associated new limit values proposed by the Commission
sõnad „Kõik L-kategooria sõidukid, välja arvatud L1e- ja L2e-kategooria“ asendatakse järgmisega:
L1e-L7e’
„Kõik L-kategooria sõidukid, välja arvatud L1e-, L2e- ja L6e-kategooria“.
in Annex V, section B, the content of the cell in the first column, second row, is replaced by the following:
Katalüsaatori seire ei ole Euro 5 heitkoguste taseme esimeses etapis eeldatavasti veel võimalik, kuid seda kavandatakse 2025. aastaks.
‘Type I test (19) Particulate mass (Euro 5 only)’;
Seepärast tuleks määruse (EL) nr 168/2013 artiklis 21 ette näha ajavahemik, mis on vajalik II põlvkonna OBD-süsteemi nõuetekohase rakendamise tagamiseks.
Annex VI is amended as follows:
Määrusega (EL) nr 168/2013 anti komisjonile viieks aastaks õigus võtta vastu delegeeritud õigusakte ja see periood lõppes 21. märtsil 2018.
in section B1, the first row, referring to Vehicle category ‘L6e-A’, is deleted;
Kuna pidevalt on vaja ajakohastada tüübikinnitust käsitlevate õigusaktide elemente tehnika arenguga või teha kooskõlas õiguste delegeerimisega muid muudatusi, tuleks kõnealust määrust muuta, et pikendada õiguste delegeerimist veel viieks aastaks koos automaatse pikendamise võimalusega.
in section B2, first row:
Artikli 18 lõikes 3, artikli 20 lõikes 2, artikli 21 lõikes 8, artikli 22 lõigetes 5 ja 6, artikli 23 lõigetes 6 ja 12, artikli 24 lõikes 3, artikli 25 lõikes 8, artikli 32 lõikes 6, artikli 33 lõikes 6, artikli 50 lõikes 4, artikli 54 lõikes 3, artikli 57 lõikes 12, artiklis 65 ja artiklis 74 osutatud õigus võtta vastu delegeeritud õigusakte antakse komisjonile viieks aastaks alates 22. märtsist 2013.
the words ‘L3e-L7e (6)’ are replaced by the following:
Volituste delegeerimist pikendatakse automaatselt viieks aastaks, välja arvatud juhul, kui Euroopa Parlament või nõukogu esitab selle suhtes vastuväite hiljemalt kolm kuud enne iga ajavahemiku lõppemist.
‘L3e, L4e, L5e, L7e’;
L1e–L7e
Council Implementing Regulation (EU) 2019/132
Nõukogu rakendusmäärus (EL) 2019/132,
Having regard to Council Regulation (EU) No 101/2011 of 4 February 2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia, and in particular Article 12 thereof,
võttes arvesse nõukogu 4. veebruari 2011. aasta määrust (EL) nr 101/2011, mis käsitleb teatavate isikute, üksuste ja asutuste vastu suunatud piiravaid meetmeid seoses olukorraga Tuneesias, eriti selle artiklit 12,
On 4 February 2011 the Council adopted Regulation (EU) No 101/2011.
Nõukogu võttis 4. veebruaril 2011 vastu määruse (EL) nr 101/2011.
On the basis of a review of the list set out in Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, the entry for one person should be removed.
Lähtudes määruse (EL) nr 101/2011 I lisas esitatud loetelu läbivaatamisest, tuleks välja jätta kanne ühe isiku kohta.
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 should therefore be amended accordingly,
Määruse (EL) nr 101/2011 I lisa tuleks seetõttu vastavalt muuta,
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Määruse (EL) nr 101/2011 I lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
OJ L 31, 5.2.2011, p. 1.
ELT L 31, 5.2.2011, lk 1.
In Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, entry 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK) is deleted.
Määruse (EL) nr 101/2011 I lisast jäetakse välja kanne nr 28 (Mohamed Marwan Ben Ali Ben Mohamed MABROUK).
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/133
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2019/133,
amending Regulation (EU) 2015/640 as regards the introduction of new additional airworthiness specifications
millega muudetakse määrust (EL) 2015/640 seoses uute täiendavate lennukõlblikkustingimuste kehtestamisega
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and repealing Regulation (EC) No 216/2008, and in particular Article 17(1)(h) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 4. juuli 2018. aasta määrust (EL) 2018/1139, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühiseeskirju ja millega luuakse Euroopa Liidu Lennundusohutusamet ning tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 216/2008, eriti selle artikli 17 lõike 1 punkti h,
Commission Regulation (EU) 2015/640 sets out additional airworthiness requirements for aircraft, the design of which has already been certified.
Komisjoni määruses (EL) 2015/640 on sätestatud täiendavad lennukõlblikkusnõuded õhusõidukite puhul, mille konstruktsioon on juba sertifitseeritud.
Those additional airworthiness requirements are needed to support continuing airworthiness and safety improvements.
Sellised täiendavad lennukõlblikkusnõuded on vajalikud jätkuva lennukõlblikkuse ja ohutuse suurendamise tagamiseks.
This is because when certification specifications (‘CS’) issued by the European Union Aviation Safety Agency (the ‘Agency’), pursuant to Article 76(3) of Regulation (EU) 2018/1139, are updated by the Agency in order to ensure that CS remain fit for purpose, an aircraft, the design of which has already been certified is not required to comply with the updated version of CS when it is produced or while in service.
Selle põhjuseks on asjaolu, et kui Euroopa Liidu Lennundusohutusamet (edaspidi „amet“) ajakohastab tema poolt määruse (EL) 2018/1139 artikli 76 lõike 3 kohaselt välja antud sertifitseerimistingimusi, et tagada nende otstarbekohasus, ei pea ajakohastatud tingimusi täitma juba sertifitseeritud projektiga lennuki puhul, kui seda toodetakse või kasutatakse.
In order to maintain a high level of aviation safety and environmental requirements in Europe it might therefore be necessary to mandate the compliance of aircraft with additional airworthiness requirements which were not mandated by the Agency at the time of certification of design, because they were not included in the relevant CS at that time.
Selleks et säilitada Euroopas kõrgetasemeline lennundusohutus ja keskkonnanõuded, võib olla vajalik volitada selliste täiendavate lennukõlblikkusnõuete täitmist õhusõidukite puhul, mille täitmist amet ei olnud volitanud projekti sertifitseerimise ajal, kuna need ei kuulunud sel ajal kohaldatavate sertifitseerimistingimuste hulka.
This amendment to Regulation (EU) 2015/640 concerns three evolutions of the CS.
Määruse (EL) 2015/640 käesolevas muudatuses käsitletakse sertifitseerimistingimuste kolme arengut.
First, in 1989 the Joint Aviation Authorities (JAA) introduced new design standards for the dynamic conditions of passenger and cabin crew seats of large aeroplanes, offering an improved protection of occupants.
Esiteks kehtestasid Ühinenud Lennuametid (JAA) 1989. aastal suurte lennukite reisijate ja salongipersonali istmete dünaamiliste tingimuste suhtes uued projekteerimisnormid, et suurendada reisijate turvalisust.
Those standards aimed at mitigating the risk of injuries or deaths in the event of emergency landing.
Kõnealuste normide eesmärk oli vähendada vigastuste või hukkumise ohtu hädamaandumise korral.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be therefore introduced.
Kõnealuseid täiendavaid lennukõlblikkustingimusi ei tuleks kohaldada lennumeeskonnaliikmete istmete ja ärilisi mitteregulaarseid nõudelende tegevate madala istmete hõivatusastmega lennukite istmete suhtes, kuna seda ei peeta proportsionaalseks ega kulutõhusaks.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce those additional airworthiness specifications only to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Teiseks lisas amet 2009. aastal (CS-25 6. muudatusega) suurte lennukite sertifitseerimistingimustesse süttivust käsitlevad nõuded soojus- ja müraisolatsioonimaterjalide kohta, millega parandati lennukikeresse tule leviku ja läbipääsu tõkestamiseks paigaldatud isolatsioonimaterjalide teatud omadusi.
Those additional airworthiness specifications should not apply to flight deck crew seats and seats in low-occupancy aeroplanes involved in on-demand non-scheduled commercial air transport operations because it is not considered proportionate or cost-efficient.
Võttes nõuetekohaselt arvesse suurte lennukite käitamise laadi ja nendega seotud riski, kuid säilitades samal ajal liidus tsiviillennundusohutuse ühtlaselt kõrge taseme, peetakse proportsionaalseks ja kulutõhusaks kehtestada lennu ajal tule leviku ohtu käsitlevad täiendavad lennukõlblikkustingimused kehtestamist üksnes uute, ameti poolt juba sertifitseeritud projekti alusel toodetud suurte lennukite suhtes.
Those new flammability standards apply only to large aeroplanes of which the certification of the design has been applied for after 2009.
Samuti tuleks õnnetuse järel lennukisse leekide läbipääsu ohtu käsitlevaid täiendavaid lennukõlblikkustingimusi kohaldada kahekümne ja enama reisijakohaga suurte lennukite suhtes ja seda üksnes uute, ameti poolt juba sertifitseeritud projekti alusel toodetud suurte lennukite suhtes.
Considering that certain large aeroplanes might not comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced.
Seepärast tuleb komisjoni määrust (EL) 2015/640 vastavalt muuta.
Having due regard to the nature and risk of operations with large aeroplanes while maintaining a high uniform level of civil aviation safety in the Union, it is considered proportionate and cost-efficient to introduce the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame propagation in flight to large aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
Käesolevas määruses sätestatud meetmed põhinevad ameti arvamusel, mis esitati kooskõlas määruse (EL) 2018/1139 artikli 76 lõikega 1.
Finally, the additional airworthiness specifications addressing the risk of flame penetration into the aeroplane after an accident should be introduced for large aeroplanes with a passenger capacity of 20 or more and apply only to aeroplanes newly produced on the basis of a design which has already been certified by the Agency.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
Third, to gradually mitigate the environmental impact of halon used in the firefighting equipment, the International Civil Aviation Organization (ICAO) has issued new standards by amending ICAO Annex 6 applicable as from 15 December 2011.
Artikkel 1
In order to comply with those standards, additional airworthiness specifications should be introduced to newly produced large aeroplanes and large helicopters the design of which has already been certified by the Agency on the basis of certification specifications which allowed the use of halon as a suitable agent.
Määrust (EL) 2015/640 muudetakse järgmiselt.
Commission Regulation (EU) 2015/640 should therefore be amended accordingly.
Artiklit 2 muudetakse järgmiselt:
The measures provided for in this Regulation are based on opinions issued by the Agency in accordance with Article 76(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
punkt b asendatakse järgmisega:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127(3) of Regulation (EU) 2018/1139,
„suur lennuk“ – lennuk, mille suhtes kehtivad suurte lennukite sertifitseerimistingimused CS-25 või samaväärsed sertifitseerimisalused;“;
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
lisatakse punktid c ja d:
Article 1
„suur kopter“ – kopter, mille suhtes kehtivad suurte tiivikõhusõidukite sertifitseerimistingimused CS-29 või samaväärsed sertifitseerimisalused.
Regulation (EU) 2015/640 is amended as follows:
„madala istmete hõivatusastmega lennuk“ – lennuk, mille suurim lubatud reisijakohtade arv on:
Article 2 is amended as follows:
kuni (kaasa arvatud) 19 või
point (b) is replaced by the following:
kuni (kaasa arvatud) üks kolmandik tüübisertifikaadiga lennuki tüübisertifikaadi andmelehel märgitud suurimast lubatud reisijate istekohtade arvust, tingimusel et täidetud on mõlemad järgnevad tingimused:
“large aeroplane” means an aeroplane that has the Certification Specifications for large aeroplanes “CS-25” or equivalent in its certification basis;’
nende reisijakohtade koguarv, mis võivad olla hõivatud ruleerimisel, õhkutõusul ja maandumisel, ei ületa salongi kohta ühtsadat;
the following points (c) and (d) are added:
suurim lubatud reisijakohtade arv ruleerimisel, õhkutõusul ja maandumisel üheski avariiväljapääsude paaride vahelises eraldi tsoonis (ega üheski salongi lõpuosas) ei ületa üht kolmandikku kõnealust tsooni piiritlevate avariiväljapääsude paaride vaheliste reisijakohtade arvude summast (kasutades iga avariiväljapääsude paari vahelist reisijakohtade arvu, mis on kindlaks määratud lennuki suhtes kohaldatavas sertifitseerimisaluses).
“large helicopter” means a helicopter that has the Certification Specifications for large rotorcraft “CS-29” or equivalent in its certification basis;
Kõnealuse tsoone käsitleva piirangu täitmise kindlaksmääramiseks eeldatakse deaktiveeritud avariiväljapääsudega lennuki puhul, et kõik avariiväljapääsud toimivad.“;
“low-occupancy aeroplane” means an aeroplane that has a maximum operational passenger seating configuration of:
I lisa (osa 26) muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
up to and including 19 seats, or;
Artikkel 2
up to and including one third of the maximum passenger seating capacity of the type-certified aeroplane, as indicated in the aeroplane type-certificate data sheet (TCDS), provided that both of the following conditions are met:
Jõustumine ja kohaldamine
the total number of passenger seats approved for occupancy during taxiing, take-off or landing does not exceed 100 per deck;
Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
the maximum operational passenger seating configuration during taxiing, take-off or landing in any individual zone between pairs of emergency exits (or any dead-end zone) does not exceed one third of the sum of the passenger seat allowances for the emergency exit pairs bounding that zone (using the passenger seat allowance for each emergency exit pairs as defined by the applicable certification basis of the aeroplane).
Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.
For the purpose of determining compliance with this zonal limitation, in the case of an aeroplane that has deactivated emergency exits, it shall be assumed that all emergency exits are functional.’
Brüssel, 28. jaanuar 2019
Annex I (Part-26) is amended in accordance with Annex to this Regulation.
Komisjoni nimel
Entry into force and application
ELT L 212, 22.8.2018, lk 1.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Komisjoni 23. aprilli 2015. aasta määrus (EL) 2015/640, milles käsitletakse teatavat liiki lennutegevuse suhtes kohaldatavaid täiendavaid lennukõlblikkustingimusi ja millega muudetakse määrust (EL) nr 965/2012 (ELT L 106, 24.4.2015, lk 18).
Done at Brussels, 28 January 2019.
I lisa muudetakse järgmiselt:
For the Commission
sisukord asendatakse järgmisega:
The President
„SISUKORD
OJ L 212, 22.8.2018, p. 1.
ALAJAGU A — ÜLDSÄTTED
Commission Regulation (EU) 2015/640 of 23 April 2015 on additional airworthiness specifications for a given type of operations and amending Regulation (EU) No 965/2012 (OJ L 106, 24.4.2015, p. 18).
Pädev asutus
ANNEX
Ajutiselt mittetöötavad seadmed
Annex I is amended as follows:
Nõuetele vastavuse tõendamine
the table of content is replaced by the following:
ALAJAGU B — SUURED LENNUKID
‘CONTENTS
Istmed, lamamisasemed, turvavööd ja ohutusrihmad
SUBPART A — GENERAL PROVISIONS
Hädamaandumine — dünaamilised tingimused
Competent authority
Avariiväljapääsude asukoht
Temporary inoperative equipment
Avariiväljapääsudele juurdepääs
Demonstration of compliance
Avariiväljapääsude märgistus
SUBPART B — LARGE AEROPLANES
Õhusõidukisisene avariitulede süsteem ja selle kasutamine
Seats, berths, safety belts, and harnesses
Reisijatesalongi ja lennumeeskonnakabiini sisustus
Emergency landing — dynamic conditions
Lastiruumi sektsioonide vooderdise süttivus
Location of emergency exits
Soojus- ja müraisolatsioonimaterjalid
Emergency exit access
Tualettruumi tuletõrjesüsteem
Emergency exit markings
Tulekustutid
Interior emergency lighting and emergency light operation
Telikuasendi helisignalisatsioon
Compartment interiors
Lennumeeskonnakabiini uksemehhanismide kasutamine ainsa lennumeeskonnaliikme teovõimetuse korral
Flammability of cargo compartment liners
ALAJAGU C — SUURED KOPTERID
Termal or accoustic insulation materials
Tulekustutid“;
Lavatory fire protection
lisatakse punkt 26.60:
Fire extinguishers
Käitajad, kes käitavad reisijate ärilises lennutranspordis kasutatavaid suuri lennukeid, mille tüübisertifikaat on välja antud 1. jaanuaril 1958 või hiljem ja mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat on esmakordselt välja antud 18. veebruaril 2021 või hiljem, tõendavad iga tüüpi projektiga istmete puhul, mis võivad olla hõivatud ruleerimisel, õhkutõusul ja maandumisel, et kasutaja on kaitstud hädamaandumistingimustest tuleneva koormuse eest.
Landing gear aural warning
Tõendamine toimub ühel järgmistest viisidest:
Flight crew compartment door operating systems — single incapacitation
edukalt läbitud dünaamilised katsed;
SUBPART C — LARGE HELICOPTERS
sarnast tüüpi istmeprojekti dünaamilistel katsetel põhinev, samaväärse ohutuse tagav ratsionaalne analüüs.
Fire extinguishers’;
Esimeses lõigus sätestatud kohustust ei kohaldata järgmiste istmete suhtes:
the following point 26.60 is inserted:
lennumeeskonnaliikmete istmed,
Operators of large aeroplanes used in commercial air transport of passengers, type-certified on or after 1 January 1958, and for which the individual certificate of airworthiness is first issued on or after 18 February 2021 shall demonstrate for each seat type design approved for occupancy during taxiing, take-off or landing that the occupant is protected when exposed to loads resulting from emergency landing conditions.
üksnes ärilisi mitteregulaarseid nõudelende tegevate madala istmete hõivatusastmega lennukite istmed.“;
The demonstration shall be made by one of the following means:
lisatakse punkt 26.156:
successfully completed dynamic tests;
Soojus- ja müraisolatsioonimaterjalid
rational analysis providing equivalent safety, based on dynamic tests of a similar seat type design.
Käitajad, kes käitavad selliseid ärilises lennutranspordis kasutatavaid suuri lennukeid, mille tüübisertifikaat on välja antud 1. jaanuaril 1958 või hiljem, peavad tagama, et: