natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The apparatus used for measuring the sound pressure level shall be a sound level meter or equivalent measuring system meeting the requirements of Class 1 instruments (inclusive of the recommended windscreen, if used).
Neid nõudeid kirjeldatakse standardis IEC 61672-1:2013.
These requirements are described in IEC 61672-1:2013.
Mõõtmistel tuleb kasutada müramõõturi ajakarakteristikut F ja A-sageduskorrektsiooni, mida on samuti kirjeldatud standardis IEC 61672-1:2013.
Measurements shall be carried out using the time weighting ‘F’ of the acoustic measuring instrument and the ‘A’ frequency weighting curve also described in IEC 61672-1:2013.
Kui kasutatakse A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutaseme perioodilise seirega süsteemi, tuleb lugemid võtta intervalliga mitte üle 30 ms.
When using a system that includes periodic monitoring of the A-weighted sound pressure level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms. The instruments shall be maintained and calibrated in accordance with the instructions of the instrument manufacturer.
Mõõtevahendeid tuleb hooldada ja kalibreerida nende tootja juhiste kohaselt.
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire acoustic measuring system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements of Class 1 sound calibrators according to IEC 60942:2003.
Iga mõõteseansi alguses ja lõpus kontrollitakse kogu akustilist mõõtesüsteemi akustilise kalibreerimisseadmega, mis vastab standardi IEC 60942:2003 kohaselt 1. klassi kalibreerimisseadmetele seatud nõuetele.
Without any further adjustment, the difference between the readings shall be less than or equal to 0,5 dB(A).
Ühegi lisareguleerimiseta ei tohi lugemite erinevus olla suurem kui 0,5 dB(A).
If this value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
Kui see väärtus on suurem, tuleb pärast eelmiste rahuldavate tulemuste saamist võetud näidud kõrvale jätta.
Compliance of the sound calibrator with the requirements of IEC 60942:2003 shall be verified once a year.
Helikalibraatori vastavust standardi IEC 60942:2003 nõuetele kontrollitakse kord aastas.
Compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 61672-1:2013 shall be verified at least every 2 years.
Seadmesüsteemi vastavust standardi IEC 61672-1:2013 nõuetele kontrollitakse vähemalt iga kahe aasta järel.
All compliance testing shall be conducted by a laboratory which is authorised to perform calibrations traceable to the appropriate standards.
Kõik vastavuskatsed korraldab laboratoorium, mis on volitatud tegema kalibreerimistöid asjakohaseid standardeid järgides.
Instrumentation for speed measurements
Kiiruse mõõtmise seadmed
The rotational speed of the engine shall be measured with an instrument meeting specification limits of at least ± 2 per cent or better at the engine speeds required for the measurements being performed.
Mootori pöörlemissagedust mõõdetakse ± 2 % või suurema täpsusega seadmega mootori pöörlemissagedustel, mis on vastavateks mõõtmisteks ette nähtud.
The road speed of the vehicle shall be measured with instruments meeting specification limits of at least ± 0,5 km/h when using continuous measuring devices.
Kui kasutatakse pidevmõõteseadmeid, tuleb sõiduki maanteesõidu kiirust mõõta seadmete abil, mille täpsus jääb ± 0,5 km/h piiresse.
If testing uses independent measurements of vehicle speed, this instrumentation shall meet specification limits of at least ± 0,2 km/h.
Kui katsetamisel kasutatakse sõltumatuid sõiduki kiiruse mõõtmisi, peab mõõteseadmete täpsus jääma ± 0,2 km/h piiresse.
Meteorological instrumentation
Meteoroloogilised mõõteseadmed
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions during the test shall meet the following specifications:
Katse ajal keskkonnatingimuste seireks kasutatavad meteoroloogilised mõõteseadmed peavad vastama vähemalt järgmistele täpsusnõuetele:
± 1 °C or less for a temperature measuring device;
temperatuuri mõõteseadme puhul ± 1 °C;
± 1,0 m/s for a wind speed measuring device;
tuule kiiruse mõõtmise seadme puhul ± 1,0 m/s;
± 5 hPa for a barometric pressure measuring device;
õhurõhu mõõteseadme puhul ± 5 hPa;
± 5 per cent for a relative humidity measuring device.
suhtelise õhuniiskuse mõõtmise seadme puhul ± 5 %.
Test site, weather conditions and background noise level correction
Katsekoht, ilmastikutingimused ja taustmüra korrektsioon
The test site shall consist of a central acceleration track surrounded by a substantially level test area.
Katsekoht peab olema suhteliselt tasase katsealaga ümbritsetud keskne kiirenduslõik.
The test track shall be level; the track surface shall be dry and so designed that tyre sound remains low.
Katserada peab olema tasane; katseraja pind peab olema kuiv ja konstrueeritud selliselt, et rehvimüra oleks väike.
On the test site, free sound field conditions shall be maintained to within ± 1 dB between the sound source placed in the middle of the acceleration section and the microphone.
Katsekohas peab kiirenduslõigu keskele paigutatud heliallika ja mikrofoni vahele jääva vaba helivälja muutumine jääma ± 1 dB(A) piiresse.
This condition shall be deemed to be met if there are no large sound-reflecting objects such as fences, rocks, bridges or buildings within 50 m of the centre of the acceleration section.
See tingimus loetakse täidetuks juhul, kui kiirenduslõigu keskpunkti läheduses ei paikne 50 meetri raadiuses suuri heli peegeldavaid objekte, nagu näiteks tarad, kaljud, sillad või hooned.
The surface of the test track shall conform to the requirements of Annex 5 to this Regulation.
Katseraja pind peab vastama käesoleva eeskirja 5. lisas esitatud nõuetele.
No obstacle likely to affect the sound field shall be close to the microphone and no one shall come between the microphone and the sound source.
Mikrofoni läheduses ei tohi olla takistusi, mis võivad mõjutada helivälja, ja ükski inimene ei tohi seista mikrofoni ja heliallika vahel.
The observer taking the measurements shall take up position so as to avoid influencing the metre readings.
Mõõtmisi tegev vaatleja peab paiknema nii, et ta ei mõjutaks mõõteseadme lugemit.
The surface of the test track shall conform to the requirements of Annex 5 to this Regulation or to ISO10844:2014.
Katseraja pind peab vastama käesoleva eeskirja 5. lisa või standardi ISO 10844:2014 nõuetele.
After the end of the period indicated in paragraph 11.8 of this Regulation only ISO 10844:2014 shall be used as reference.
Pärast käesoleva eeskirja punktis 11.8 nimetatud perioodi lõppu järgitakse üksnes standardit ISO 10844:2014.
Weather conditions and background noise correction
Ilmastikutingimused ja taustmüra korrektsioon
Measurements shall not be made in poor weather conditions.
Mõõtmisi ei tehta halbades ilmastikuoludes.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, exceeds 5 m/s during the sound-measurement interval.
Katseid ei tehta, kui müra mõõtmise ajal ületab tuule kiirus (sh puhanguline) 5 m/s.
For measurement purposes, the weighted sound level (A) of sound sources other than on the test vehicle and the sound level produced by the effect of the wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level produced by the vehicle.
Mõõtmiseks peab A-sageduskorrektsiooniga müratase, mis pärineb muudest müraallikatest peale katsesõiduki ja tuule tekitatud müra, olema vähemalt 10 dB(A) võrra sõiduki tekitatud müratasemest väiksem.
The microphone may be fitted with a suitable wind guard, provided that its influence on the sensitivity and directional characteristics of the microphone are taken into account.
Mikrofonile võib olla paigaldatud sobiv tuulevari tingimusel, et võetakse arvesse selle mõju mikrofoni tundlikkusele ja suunakarakteristikutele.
If the difference between ambient noise and measured sound levels is between 10 and 15 dB(A), in order to calculate the test result, the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound level meter, as given in Table 1.
Kui keskkonnamüra ja mõõdetud müratasemete erinevus on vahemikus 10–15 dB(A), tuleb katsetulemuse arvutamisel müratasememõõturi lugemist lahutada vastav parandus, nagu on ette nähtud tabelis 1.
Background sound pressure level difference to measured sound pressure level, in dB
Tausta mürarõhutaseme ja mõõdetud mürarõhutaseme erinevus (dB)
Before the measurements are started, the vehicle shall be brought to its normal operating conditions as regards:
Enne mõõtmist tuleb mootor viia tavapärasesse töökorda järgmiste parameetrite poolest:
Temperatures;
temperatuur;
Tuning;
seaded;
Fuel;
kütus;
Sparking plugs, carburettor(s), etc., (as appropriate).
süüteküünlad, karburaator(id) jms (vastavalt olukorrale).
If the vehicle is fitted with fans with an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound measurements.
Kui sõidukil on automaatse käitusmehhanismiga ventilaatorid, ei tohi kõnealust süsteemi mõõtmiste ajal reguleerida.
If the vehicle is equipped with devices which are not necessary for its propulsion, but which are used whilst the vehicle is in normal service on the road, those devices shall be in operation in accordance with the specifications of the manufacturer.
Kui sõiduk on varustatud seadmetega, mis ei ole selle edasiliikumiseks vajalikud, kuid mida kasutatakse sõiduki harilikul maanteekasutusel, peavad need seadmed töötama tootja tehnilise kirjelduse kohaselt.
For vehicles having more than one driven wheel, only the drive provided for normal road operation may be used.
Sõidukitel, millel on rohkem kui üks veoratas, võib kasutada ainult tavaliseks maanteesõiduks ettenähtud ajamit.
If the vehicle is fitted with a trailer or a semi-trailer, this shall be removed for the purposes of the test.
Kui sõiduk on varustatud haagise või poolhaagisega, tuleb see katse ajaks eemaldada.
The vehicle shall be tested with its test mass as defined in paragraph 2.10 of this Regulation.
Sõidukit katsetatakse katsemassiga, mis vastab käesoleva eeskirja punktile 2.10.
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
Minimaalne rehvimustri sügavus peab olema vähemalt 80 % uue rehvi mustri sügavusest.
METHODS OF MEASUREMENT
MÕÕTMISMEETODID
Measurement of the sound emission of the vehicles in motion
Liikuva sõiduki müra mõõtmine
Test arrangement and microphone positions
Katse ettevalmistamine ja mikrofonide asendid
The test arrangement is shown in Figure 1.
Katsekorraldust on kujutatud joonisel 1.
Two lines, AA′ and BB′, parallel to the microphone line PP′ and situated respectively 10 m forward and 10 m rearward of that line shall be marked out on the test track.
Katserajal märgitakse maha kaks joont AA′ ja BB′, mis on paralleelsed mikrofoni joonega PP′ ning on sellest vastavalt 10 meetrit eespool ja 10 meetrit tagapool.
The distance of the microphone positions from the line CC′, on the microphone line PP′, perpendicular to the reference line CC′ on the test track (see Figure 1), shall be 7,5 ± 0,05 m.
Mikrofonide asukohtade kaugus joonest CC′ mikrofoni joonel PP′, mis on risti katserajal asuva võrdlusjoonega CC′ (vt joonis 1), peab olema 7,5 ± 0,05 m.
The microphones shall be located 1,2 ± 0,02 m above the ground level.
Mikrofonid peavad asuma 1,2 ± 0,02 m kõrgusel maapinnast.
The reference direction for free-field conditions (see IEC 61672-1:2013) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Võrdlustelg vaba helivälja tingimuste jaoks (vt IEC 61672-1:2013) peab olema horisontaalne ja asetsema sõiduki liikumisteega CC′ risti.
Acceleration test execution, approach vehicle speed and gear use
Kiirenduskatse tegemine, sõiduki lähenemiskiirus ja käiguvalik
Acceleration test execution
Kiirenduskatse tegemine
The vehicle shall approach line AA′ at an initial steady vehicle speed vAA′ as specified below.
Sõiduk peab lähenema joonele AA′ sõiduki ühtlasel algkiirusel vAA′, nagu allpool sätestatud.
When the front of the vehicle reaches line AA′ the accelerator handle shall be fully opened as quickly as practically possible and kept in that position until the rear of the vehicle reaches the line BB′; the accelerator handle shall then be returned as quickly as possible to the idle position.
Kui sõiduki esipind jõuab jooneni AA′, avatakse seguklapp täielikult nii kiiresti kui võimalik ja hoitakse selles asendis, kuni sõiduki tagapind jõuab jooneni BB′; seejärel seatakse seguklapp võimalikult kiiresti tagasi tühikäigu asendisse.
The vehicle speed achieved, when the rear of the vehicle reaches the line BB′ is called vBB′.
Sõiduki kiirust hetkel, mil sõiduki tagapind ületab joone BB′, tähistatakse vBB′.
The engine speeds corresponding to vAA′ and vBB′ in a specific test condition are called nAA′ and nBB′.
Kiirustele vAA′ ja vBB′ vastavad mootori pöörlemissagedused teatava katsetingimuse puhul on nAA′ ja nBB′.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB′ is crossed.
Kahest lahutamatust osast koosnevate liigendatud sõidukite puhul, mida loetakse üheks sõidukiks, ei võeta joone BB′ ületamise aja määramisel arvesse nimetatud poolhaagist.
For all measurements, the vehicle shall be driven in a straight line along the test track in such a way that the track of the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Sõidukit juhitakse kõikide mõõtmiste puhul katserajal sirgjooneliselt nii, et sõiduki keskpikitasapind oleks joonele CC′ võimalikult lähedal.
Measuring positions for vehicles in motion
Liikuvate sõidukite mõõtmisasendid
Determination of the approach vehicle speed and the gear use
Sõiduki lähenemiskiiruse ja käiguvaliku määramine
Vehicle with no gearbox
Käigukastita sõiduk
The vehicle shall approach line AA′ at a steady vehicle speed vAA′ corresponding either, in terms of engine speed, (min– 1) to 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation, or to 75 per cent of the maximum engine speed permitted by the governor, or to 50 km/h, whichever is the lowest.
Sõiduk läheneb joonele AA′ ühtlasel kiirusel vAA′, mis vastab 75 %-le mootori nimipöörlemissagedusest (min– 1) käesoleva eeskirja punkti 2.4 kohaselt või 75 %-le mootori suurimast pöörlemissagedusest, mida regulaator võimaldab, või on 50 km/h, sõltuvalt sellest, milline kiirus on madalaim.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVT's) tested with locked gears
Käsikäigukastiga, automaatkäigukastiga või variaatorkäigukastiga sõidukid, mida katsetatakse fikseeritud ülekandearvudega
If the vehicle is fitted with a dual mode transmission (e.g. low and high), the mode for normal on-road operation shall be selected.
Kui sõiduk on varustatud kaherežiimilise käigukastiga (nt madal ja kõrge režiim), siis valitakse katseks hariliku maanteekasutuse režiim.
If the vehicle is fitted with a gearbox with two or three or four forward gears or the same number of lockable gears in automatic transmission or in CVT, the second gear shall be used.
Kui sõiduk on varustatud käigukastiga, millel on kaks, kolm või neli edasikäiku või sama arv fikseeritud käike automaatkäigukasti või variaatorkäigukasti puhul, siis kasutatakse teist käiku.
If the gearbox has more than four forward gears or the same number of lockable gears in automatic transmission or in CVT, the third gear shall be used.
Kui käigukastil on rohkem kui neli edasikäiku või sama arv fikseeritud käike automaatkäigukasti või variaatorkäigukasti puhul, siis kasutatakse kolmandat käiku.
The vehicle shall approach line AA′ at a steady vehicle speed vAA′ corresponding either, in terms of engine speed, to 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation or to 75 per cent of the maximum engine speed permitted by the governor, or to 50 km/h, whichever is the lowest.
Sõiduk läheneb joonele AA′ ühtlasel kiirusel vAA′, mis vastab 75 %-le mootori nimipöörlemissagedusest käesoleva eeskirja punkti 2.4 kohaselt või 75 %-le mootori suurimast pöörlemissagedusest, mida regulaator võimaldab, või on 50 km/h, sõltuvalt sellest, milline kiirus on madalaim.
If, by following the above procedure, the engine speed nBB′, achieved when the rear of the vehicle passes the line BB′, exceeds the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation, the first higher gear (or locked gear) which ensures that the rated engine speed is no longer exceeded up to the line BB′ of the measurement area should be used instead of the second or third gear.
Kui eespool kirjeldatud menetlust järgides on mootori pöörlemissagedus nBB′ hetkel, mil sõiduki tagapind ületab joone BB′, käesoleva eeskirja punktis 2.4 määratletud nimipöörlemissagedusest suurem, tuleks teise või kolmanda käigu asemel kasutada esimest kõrgemat (või fikseeritud) käiku, mis tagab, et mootori nimipöörlemissagedust kuni mõõtmisala jooneni BB′ enam ei ületata.
Auxiliary step-up ratios (‘overdrive’) shall not be engaged.
Täiendavaid võimendussuhtarve (kiirkäike) ei rakendata.
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Automaatkäigukastiga, kohastuva ülekandega või variaatorkäigukastiga sõidukid, mida katsetatakse fikseerimata ülekandearvudega
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Kasutatakse käigukangi asendit, mis on ette nähtud täieliku automaatsõidu jaoks.
Where several full automatic operation modes are available (e.g. economic, sporty), that mode shall be selected which results in the highest average acceleration of the vehicle between lines AA′ and BB′.
Mitme täisautomaatse töörežiimi (nt öko- või sportrežiimi) olemasolul valitakse režiim, mille puhul on sõiduki keskmine kiirendus joonest AA′ jooneni BB′ kõige suurem.
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
Katse võib seejärel hõlmata käigu vahetamist allapoole ja suuremat kiirendust.
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
Käigu vahetamine ülespoole ja väiksem kiirendus ei ole lubatud.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Seega on lubatud paigaldada ja kasutada elektroonilisi või mehaanilisi seadmeid, sealhulgas muuta käigukangi asendeid, et vältida käigu allavahetumist ülekandearvule, mida konkreetsetes katsetingimustes linnaliikluses tavaliselt ei kasutata.
The vehicle shall approach the line AA′ at a steady vehicle speed vAA′ of 50 km/h or at 75 per cent of its maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.11 of this Regulation, whichever is the lower.
Sõiduk peab lähenema joonele AA′ ühtlasel kiirusel vAA′, mis on 50 km/h või 75 % sõiduki maksimumkiirusest vastavalt käesoleva eeskirja punktile 2.11, olenevalt sellest, kumb on väiksem.
Sound level determination
Mürataseme kindlaksmääramine
The maximum sound level recorded at each side of the vehicle shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. 78,45 shall be noted as to 78,5 while 78,44 shall be noted as to 78,4).
Sõiduki kummalgi küljel registreeritud maksimaalset mürataset vähendatakse 1 dB(A) võrra, et võtta arvesse mõõtmise ebatäpsust, ning see ümardatakse matemaatiliselt lähima esimese kümnendkohani (nt 78,45 märgitakse 78,5 ja 78,44 märgitakse 78,4).
These values constitute the results of the measurement.
Need väärtused moodustavad mõõtmistulemused.
The measurement will be invalid if an abnormal discrepancy is recorded between the peak value and the general sound level.
Kui tippväärtuse ja üldise mürataseme vahel registreeritakse ebanormaalne erinevus, on mõõtmistulemused kehtetud.
At least two measurements shall be made on each side of the vehicle.
Sõiduki kummalgi küljel tehakse vähemalt kaks mõõtmist.
The measurements shall be considered valid if the difference between the results of the two consecutive measurements on the same side of the vehicle is not more than 2 dB(A).
Mõõtmised loetakse kehtivateks, kui sõiduki samal küljel tehtud kahe järjestikuse mõõtmise tulemuste erinevus ei ole suurem kui 2 dB(A).
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded for the determination of the measurement results.
Justeerimise eesmärgil võib teha eelmõõtmisi, kuid mõõtmistulemuste kindlaksmääramisel neid arvesse ei võeta.
Calculation of the final test result
Lõpliku katsetulemuse arvutamine
The final test result is the average of the four test results rounded off to the nearest whole decibel.
Lõplik katsetulemus on nelja katsetulemuse keskmine ümardatuna lähima täisarvulise detsibellini.
If the figure following the decimal point is between 0 and 4, the total is rounded down and if it is between 5 and 9, it is rounded up.
Kui kümnendkohta tähistav number on 0 kuni 4, ümardatakse tulemus allapoole, kui 5 kuni 9, siis ülespoole.
In case of hybrid electric vehicles, the final result is the highest of the test results for conditions A and B as described in paragraph 6.2.1.1 of this Regulation.
Hübriidelektrisõidukite puhul on lõpptulemus tingimustel A ja B sooritatud katsete tulemustest suurim, nagu kirjeldatud käesoleva eeskirja punktis 6.2.1.1.
Measurement of the sound emitted by stationary vehicles (for testing of vehicles in use)
Seisva sõiduki mürataseme mõõtmine (kasutusel olevate sõidukite katsetamiseks)
Sound pressure level close to the outlet(s) of the exhaust system
Mürarõhutase väljalaskesüsteemi väljalaskeava juures
In addition, so as to facilitate the subsequent testing of vehicles in use, the sound pressure level shall be measured near the outlet of the exhaust system (silencing system), in conformity with the requirements set out below, and the result of the measurement shall be included in the test report prepared for the issuance of the document referred to in Annex 1 to this Regulation.
Selleks et lihtsustada kasutusel olevate sõidukite edasist katsetamist, mõõdetakse mürarõhutaset väljalaske- või summutisüsteemi väljalaskeava juures kooskõlas allpool esitatud nõuetega ning mõõtmistulemus märgitakse katsearuandesse, mis koostatakse käesoleva eeskirja 1. lisas osutatud dokumendi väljastamiseks.
The measurements shall be made using a precision sound level meter in accordance with paragraph 1 of this annex.
Mõõtmised tehakse täppismüramõõturiga käesoleva lisa punkti 1 kohaselt.
Conditions for measurements
Mõõtmistingimused
Before the measurements are started, the vehicle engine shall be brought to its normal operating temperature.
Enne mõõtmist tuleb sõiduki mootor viia tavapärase töötemperatuurini.
If the vehicle is equipped with automatic fans, no adjustment shall be made to them during the measurement of the sound level.
Kui sõidukil on automaatventilaatorid, siis mürataseme mõõtmise ajal nende seadeid ei muudeta.
While measurements are being made, the gear lever shall be in neutral.
Mõõtmiste ajal peab käigukang olema neutraalasendis.
If the transmission cannot be disconnected, the drive wheel of the vehicle should be allowed to run under no-load conditions by, for example, placing the vehicle on a support or on rollers.
Kui ülekannet ei ole võimalik lahti ühendada, peaks sõiduki veoratas töötama ilma koormuseta, näiteks nii, et sõiduk paikneb kanduril või rullikutel.
Any area not subject to major acoustic perturbations may be used as a test site.
Katsekohana võib kasutada mis tahes kohta, kus ei ole suuri akustilisi häiringuid.
Level areas covered with concrete, asphalt or some other hard material and are highly reflective are suitable; surfaces consisting of earth which has been tamped down shall not be used.
Sobivad on betooni, asfaldi või mõne muu kõva materjaliga kaetud tasased pinnad, mis peegeldavad hästi heli; katseid ei tohi teha tihendatud pinnasteedel.