natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uses and types of tyres
See protsess võib taas hõlmata eri tehnoloogiaid, mis ei avalda mõju asendatavust käsitlevatele komisjoni järeldustele.
Lorry and bus tyres are produced in a large variety of types and sizes found on a wide range of commercial vehicles, from local delivery lorries and buses in urban or regional settings to the long haul lorries and buses according to their size and load index specifications.
Rehvide kasutamisalad ja liigid
They are neither suitable for use on passenger vehicles or on other light commercial vehicles nor for fully off-the-road vehicles such as agricultural tractors.
Veoauto- ja bussirehve toodetakse väga mitut liiki ja suurust ning neid kasutatakse väga erinevatel tarbesõidukitel alates kohalikest kaubaautodest ning linna- või linnalähibussidest kuni pikamaaveokite ja -bussideni sõltuvalt nende suuruse ja koormusindeksi näitajatest.
Tube type tyre is a more traditional option; it has an inner tube, which has its own valve, placed inside the tyre.
Lohvita rehvis moodustavad rehv ja rattavelg õhukindla tihendi ning ventiil on paigaldatud otse veljele.
In a tubeless tire, the tire and the rim of the wheel form an airtight seal, with the valve being directly mounted on the rim.
Valdav enamik veoauto- või bussirehve, mida liidus müüakse, on lohvita rehvid.
An overwhelming majority of tyres for lorries or buses sold in the Union are tubeless tyres.
Veoauto- või bussirehvide neli kategooriat on: juhttelje-, veotelje-, haagise- ja kõigil telgedel kasutatavad rehvid.
The four categories of tyres for lorries or buses are: steer, drive, trailer and multi-position.
Juhttelje rehvid on mõeldud kasutamiseks esiteljel, et abistada juhtimisel, aga neid võib olenevalt sõiduki kasutusalast kasutada veoautode või busside kõikidel positsioonidel.
Steer tyres are designed to be used on the front axle to aid with steering, but can be used in all positions on the lorries or bus depending on the vehicle's use.
Veotelje rehvid on mõeldud jõuülekandesüsteemi juurde ning tagavad parema haardumise.
Drive tyres are designed for the drive train and provide better traction.
Haagise rehvid on mõeldud paigaldamiseks haagistele ning kõigile telgedele paigaldatavaid rehve võib kasutada sõiduki mistahes teljelolenevalt sõiduki kasutusalast.
Trailer tyres are designed to be mounted on trailers, while multi-position tyres are designed to be used in all in all positions on a vehicle depending on its use.
Uute või protekteeritud rehvide suhtes kehtivad liidu turul samad ohutusnõuded, mis on sätestatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivis 2007/46/EÜ.
Tyres, new or retreaded, are subject to the same safety requirements in the Union market as set out in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council.
Liidu rehvituru kolme segmenti jaotamine
Segmentation into three tiers of the Union market for tyres
Komisjoni kogutud ja saadud teave viitab sellele, et liidu bussi- ja veoautorehvide turg on jagatud kolme segmenti.
Information collected and received by the Commission indicates that the Union market for bus and lorry tyres is segmented in three tiers or segments.
Ehkki segmentide vahel puuduvad selged eraldusjooned, valitseb huvitatud isikute seisukohtade ja komisjoni järelduste alusel üldine kokkulepe järgmiste kategooriate suhtes.
While there are no clear dividing lines among tiers, there is a general agreement among interested parties and the findings of the Commission on the following categorisation.
segmendi rehvid hõlmavad kõrgema hinnaklassi uusi rehve, mis on põhitootjate juhtiva kaubamärgiga.
Tier 1 tyres cover premium new tyres with the flagship brand of main manufacturers.
Kaubamärgi tuntus on sellesse segmenti kuuluvate rehvide puhul põhitegur ning õigustab oluliselt kõrgemaid hindasid eeldatavate paremate omaduste eest, samuti eriti suuri turundusinvesteeringuid.
Brand recognition is a key factor for tyres in this tier and justifies significantly higher prices for expected high performances as well particularly strong marketing investments.
Sellesse segmenti kuuluvad eelkõige veoauto- või bussitootjate originaalvarustuse rehvid.
Original equipment for lorries or buses manufacturers (‘OE1’) tyres are primarily included in that tier.
segmendi rehvide kvaliteet tagab rehvide ulatusliku protekteeritavuse ning need rehvid on mõeldud korduvalt kasutamiseks, mis suurendab veelgi originaaltoote märkimisväärselt suuremat läbisõitu (tavakasutuse korral kuni kolm protekteerimist).
The quality of tier 1 tyres ensures a high level of retreadability of the tyres which are designed to be ‘multi-life’ tyres further increasing the significantly higher mileage of the original product (up to three retreading for a normal use).
segmendi rehvid on samuti seotud suurema ohutuse tasemega ning nendega kaasneb sageli heal tasemel müügijärgne teenindus.
Tier 1 tyres are also associated with a higher level of safety and are often accompanied with a good level of after-sale services.
segmendi rehvid hõlmavad enamikku muu kui kõrgema hinnaklassi nii uusi kui ka protekteeritud rehve, mille hinnad on ligikaudu 65–80 % 1. segmendi rehvide hinnast.
Tier 2 tyres cover most non-premium tyres, both new and retreaded tyres, with prices ranging between approximately 65 % and 80 % of the price of tier 1 tyres.
Sellesse segmenti võivad kuuluda haagiste tootjate originaalvarustuse rehvid.
Original equipment for trailers manufacturers (‘OE2’) tyres may be included in that tier.
Ka selles segmendis on kaubamärgi tuntus oluline ning kaubamärgid on tavaliselt hästi teada ostjate jaoks, kes suudavad tuvastada ka rehvitootjaid.
Brand recognition remains important in this tier and brands are usually well-known from purchasers which are also able to identify the tyre manufacturers.
Need on üldiselt vähemalt üks kord protekteeritavad ning ehkki nende läbisõidunäitajad on piiratumad kui 1. segmendi rehvide puhul, on need siiski head.
They are generally retreadable at least once and, although more limited than tier 1 tyres, deliver good performances in terms of mileage.
segmendi rehvid hõlmavad nii uusi kui ka protekteeritud rehve, millel on väiksemad läbisõidunäitajad ja väga piiratud protekteeritavus, kui üldse.
Tier 3 tyres cover both new and retreaded tyres with lower mileage performances and very limited retreadability, if any.
Nende hind on tavaliselt vähem kui 65 % 1. segmendi rehvide hinnast ja läbisõidunäitajatest.
They are typically priced at less than 65 % of the price and mileage performance of tier 1 tyres.
Selles segmendis on kaubamärgi tuntus peaaegu olematu ning hind on kliendi ostuotsuse puhul määrav tegur.
In that tier, brand recognition is almost non-existent and price becomes the determining factor in the customer's decision to purchase.
Tavaliselt ei pakuta neile müügijärgset teenindust.
They are usually not provided with after-sale services.
Protekteeritud rehvid võib liigitada 2. või 3. segmenti.
Retreaded tyres can be classified under tier 2 or tier 3.
Ehkki mõned Hiina rehvid on protekteeritavad, toimub Hiinas väga väikeses mahus protekteerimist.
While some Chinese tyres are retreadable, there is very little retreading performed in China.
Samas on protekteerimine üsna laialt levinud liidus ja teistel turgudel, näiteks Brasiilias.
Retreading is, however, quite widespread in the Union and in other markets, for example in Brazil.
Liidus seisneb protekteerimistegevus järgmises:
The retreading activity in the Union consists of:
integreeritud protekteerijad tegutsevad uute rehvide tootja nime või kaubamärgi all või volituse alusel.
integrated retreaders acting under the name, brand or mandate of a producer of new tyres.
Neid käsitletakse uusi rehve müüvate kaubamärkide jätkuna.
They are seen as the continuation of the brands selling the new tyres.
See vastab 2. segmendi rehvidele;
This corresponds to tier 2 tyres,
sõltumatud protekteerijad, kes tavaliselt hõlmavad oluliselt väiksemaid geograafilisi turge ja mahtu.
independent retreaders which usually cover much smaller geographical markets and volumes.
Nad müüvad rehve oma nime või kaubamärgi all ning tuginevad oma oskusteabele.
They sell tyres under their own name or brand and rely on their own expertise.
Enamik neist on VKEd (vähemalt 380 äriühingut liidus).
Most of them are SMEs (at least 380 companies in the Union).
See vastab 3. segmendi rehvidele.
This corresponds to tier 3 tyres.
Komisjon avaldas kaebuse esitaja antud teabele tuginedes uute ja protekteeritud rehvide kaubamärgipõhise kaardistuse ning see tehti kõikidele huvitatud isikutele teatavaks 27. oktoobril 2017.
The Commission issued the mapping of new and retreaded tyres by brand on the basis of information provided by the complainant, which was made available to all the interested parties on 27 October 2017.
Liidu rehvituru segmenteerimisega seotud nõuded
Claims regarding the segmentation of the Union market for tyres
Nagu on märgitud põhjenduses 58, aktsepteerisid huvitatud isikud põhimõtteliselt turu jaotamist kolme segmenti.
As noted in recital (58), interested parties generally accepted the principle of the market segmentation into three tiers.
Huvitatud isikud kinnitasid üldiselt rehvide kaubamärkide turukaardistuse, nagu on sätestatud 27. oktoobri 2017. aasta dokumendi märkuses, kui välja arvata järgmised huvitatud isikute nõuded teatavate kaubamärkide teistesse segmentidesse ümberliigitamiseks.
The market mapping of tyre brands as laid down in the note to the file of 27 October 2017 by tiers was generally endorsed by the interested parties, except for the following claims from interested parties to reclassify certain brands into different tiers.
Täpsemalt käsitles Aeoluse kontsern oma Aeoluse kaubamärki 3. segmenti kuuluvana (2. segmendi asemel); kaks importijat, kes impordivad kaubamärki Double Coin, väitsid, et nad tuleks liigitada 2. segmenti (3. segmendi asemel); Hankooki kontsern leidis, et tema kaubamärk Aurora kuulub 2. segmenti (3. segmendi asemel); Giti kontsern märkis oma küsimustiku vastuses, et tema kaubamärgid Primewell ja GT Radial kuuluvad 2. segmenti (3. segmendi asemel), ning sõltumatu importija väitis, et kaubamärk Sailun tuleks liigitada 2. segmenti (3. segmendi asemel).
More specifically, Aeolus Group considered its Aeolus brand as tier 3 (instead of tier 2); two importers importing the brand Double Coin claimed it should be classified into tier 2 (instead of tier 3); the Hankook Group considered that its brand Aurora belonged to tier 2 (instead of tier 3); the Giti Group considered in its questionnaire reply that its brand Primewell and GT Radial belonged to tier 2 (instead of tier 3) and an independent importer claimed that the brand Sailun should be classified into tier 2 (instead of tier 3).
Komisjon vaatas nõuded üle, tuginedes huvitatud isikute esitatud tõenditele ning uurimise ajal ex officio kogutu teabele.
The Commission reviewed the claims on the basis of evidence submitted by the interested parties and information collected ex officio during the investigation.
Kooskõlas põhjenduses 49 tuvastatud omadustega analüüsis ta seda, kui suures ulatuses on konkreetsete kaubamärkide rehvid 1) protekteeritavad, 2) kasutatavad busside ja veoautode originaalvarustusena ja 3) turustatavad teatavas segmendis vastavalt iga äriühingu enda hinnangule.
In line with the characteristics identified in recital (49), it analysed in how far the tyres from the specific brands are (1) retreadable; (2) used for original equipment for buses and lorries; and (3) marketed in a certain tier according to each company's own assessment.
Hankooki kontserni puhul oli komisjon nõus liigitama kaubamärgi Aurora 2. segmenti, nagu taotletud.
With respect to the Hankook Group, the Commission accepted to classify the brand Aurora into tier 2 as requested.
Samas leidis ta ka seda, et Hankooki kaubamärk tuleks liigitada 1. segmenti.
However, it also found that Hankook brand should be classified into tier 1.
Hankooki kaubamärgi puhul on õiguslik garantii, et tema rehve saab protekteerida vähemalt ühe korra.
For its Hankook brand, there is a legal guarantee that its tyres can be retreaded at least once.
Peale selle tegutseb ta originaalvarustuse tarnijana Euroopa äriühingutele nagu Scania, MAN ja Mercedes-Benz.
Moreover, it acts as an OE1 supplier for European companies such as Scania, MAN and Mercedes-Benz.
Hankooki kontserni veebisaidil turustatakse Hankooki kaubamärki kõrgema hinnaklassi kaubamärgina ning kontrollimise ajal seotud importijalt saadud sisene dokument näitas, et kaubamärk on liikunud 1. segmenti.
The website of the Hankook group markets its Hankook brand as ‘premium’, and an internal document from a related importer handed over during verification indicated that the brand has moved into tier 1.
Giti kontserni puhul oli komisjon nõus liigitama kaubamärgid Primewell ja GT Radial 2. segmenti, nagu taotletud.
With respect to the Giti Group, the Commission accepted to classify the brands Primewell and GT Radial into tier 2 as requested.
Komisjon leidis ka seda, et Giti rehvid on protekteeritavad.
The Commission also found that Giti tyres are retreadable.
Samas ei hõlma Giti kontserni originaalvarustuse alane tegevus veoautosid ja busse, vaid on seotud sõiduautode rehvidega.
However, the original equipment activities of the Giti Group do not extend to lorries and buses, but relate to passenger car tyres.
Lisaks käsitleb Giti kontsern oma kaubamärke 2. segmenti kuuluvana.
In addition, the Giti Group considers its brands as tier 2.
Seepärast liigitati selle kontserni kaubamärgid 2. segmenti.
Therefore, the brands of the group were classified into tier 2.
Aeoluse kontserni puhul aktsepteeris komisjon esialgu Aeoluse kaubamärgi liigitamist 3. segmenti, nagu äriühing soovis, tuginedes väidetele, et selle kontserni rehvid ei ole üldiselt protekteeritavad ja neid ei müüda originaalvarustuse turul.
For the Aeolus Group, the Commission provisionally accepted to classify its Aeolus brand into tier 3 as requested by the company, based on the claims that its tyres are generally not retreadable and they are not sold in the OE market.
Importijad, kes esitasid väiteid kaubamärkide Double Coin ja Sailun kohta, ei olnud valimisse kaasatud äriühingud, seega ei saanud komisjon nende väiteid selles etapis kontrollida.
The importers making the claims on the brands Double Coin and Sailun were not sampled companies, so the Commission could not verify their claims at this stage.
Kuna nad ei kuulunud valimisse, ei mõjuta nende liigitamine 2. või 3. segmenti uurimise tulemust.
As they were not sampled, their classification into tier 2 or 3 does not affect the outcome of the investigation.
Seega vaidlustamata tõendeid, mille importijad esitasid oma klientide kogemuste kohta nende kaubamärkide rehvidega, ei võtnud komisjon selles etapis nende väidete kohta seisukohta.
Therefore, while not calling into question the evidence submitted by the importers on their experience of their customers with the tyres from such brands, the Commission did not take any position on their claims at this stage.
Mitu huvitatud isikut väitis, et segmentide kaardistamine kaubamärkide järgi on kohaldatav üksnes liidus ning teistel turgudel võib segmentide kaardistus olla väga erinev.
Several interested parties submitted that the tier mapping by brand is applicable only to the Union and in other markets the tier mapping may be very different.
Eelkõige ei saa liidu rehvide kaardistust võtta üle Hiina turul.
In particular the Union tier mapping cannot be transposed to the Chinese market.
Komisjon rõhutas, et sellel uurimisel kasutati kaubamärgi järgi kaardistamist eesmärgiga analüüsida olukorda liidu turul ning sellel ei ole õiguslikku tähtsust teiste turgude jaoks.
The Commission underlined that the mapping by brand was used in this investigation for the purpose of analysing the situation in the Union market and had no legal significance for other markets.
Taotlused toote tootevalikust välja jätmiseks
Product exclusion requests
CRIA ja CCCME, samuti Aeoluse kontsern väitsid, et kas uued rehvid või protekteeritud rehvid tuleks asjaomase toote määratlusest välja jätta, sest:
CRIA and CCCME as well as Aeolus Group claimed that either new tyres or retreaded tyres should be excluded from the definition of the product concerned, because:
uutel ja protekteeritud rehvidel on erinevad füüsikalised, tehnilised ja keemilised omadused;
new tyres and retreaded tyres have different essential physical, technical and chemical characteristics,
protekteeritud rehvidel on lühem kasutusiga kui uutel rehvidel;
retreaded tyres have a shorter lifespan than new tyres,
uutel ja protekteeritud rehvidel on erinevad kasutusalad, müügikanalid ja rakendused ning tarbijad tajuvad neid erinevalt.
new tyres and retreaded tyres have different uses, sales channels, applications and consumer perception.
Eelkõige ei kasutata protekteeritud rehve originaalvarustuse turul ning neid ei paigaldata tavaliselt juhtteljele ega ohtlikke kaupu vedavatele veoautodele;
In particular, retreaded tyres are not used in the original equipment market, and they are not generally fitted on the steering axle and onto lorries carrying dangerous goods,
uutel ja protekteeritud rehvidel on erinevad CN-koodid.
new and retreaded tyres have different CN codes.
Need isikud märkisid ka seda, et komisjon ja Euroopa Kohus on teinud mitmes konkurentsiasjas järelduse, et uued ja protekteeritud rehvid moodustavad kaks erinevat asjaomast turgu, mis puutub hinda, tarnestruktuuri, nõudluse struktuuri, tarnekanalitesse ja asendatavusse.
Those parties also observed that the Commission and the European Court of Justice (‘ECJ’) in several competition cases concluded that new tyres and retreaded ones constitute two different relevant markets in terms of price, structure of supply, structure of demand, supply channels and substitutability.
CRIA ja CCCME juhtisid tähelepanu ka sellele, et teised dumpinguvastased uurimisasutused käsitlesid uusi ja protekteeritud rehve eraldi.
CRIA and CCCME also pointed out that other anti-dumping investigating authorities treated new and retreaded tyres separately.
CRIA ja CCCME väitsid, et komisjon eksis oma hinnangus, mis käsitles asjakohasuse tegureid, kuna ta ei käsitlenud uusi ja protekteeritud rehve eraldi.
CRIA and CCCME submitted that the Commission erred in its assessment with regard to the factors of relevance, by not treating new and retreaded tyres separately.
Giti kontsern väitis, et protekteeritavad või korduvalt kasutatavad rehvid tuleks asjaomase toote määratlusest välja jätta, sest protekteeritavad rehvid on keerulisemad kui mitteprotekteeritavad rehvid ning neil on konkreetsed tehnilised omadused.
The Giti Group claimed that retreadable or multi-life tyres should be excluded from the definition of the product concerned as retreadable tyres are more sophisticated than non-retreadable tyres with distinctive technical features.
Komisjon leidis, et protekteerimise käigus säilitatakse esialgsest tootmisprotsessist tulenevad rehvi peamised omadused, komponendid ja struktuur.
The Commission found that the retreading process preserves the main characteristics, the components, and the structure of the tyre resulting from the initial manufacturing process.
Eelkõige ei muudeta protekteerimise etapis rehvi peamisi tehnilisi omadusi, nagu suurus, koormusindeks ja nimikiirus.
In particular, the key technical specifications of the tyre, namely size, load index and speed rating of the tyre are not modified at the retreading stage.
Uued rehvid (protekteeritavad või mitte) ja protekteeritud rehvid on valmistatud samast toorainest, samadest komponentidest ja on sarnase struktuuriga.
New tyres (retreadable or non-retreadable) and retreaded tyres are made of the same raw materials, of the same components, and have a similar structure.
Uue toodetud rehvi ja selle rehvimantlile ehitatud protekteeritud rehvi tehniliste omaduste peamine erinevus on see, et protekteeritud rehvil võib tõepoolest olla lühem kasutusiga ja protekteeritud rehvi võidakse tajuda vähem ohutu valikuna.
The main difference in technical characteristics between a newly produced tyre and a retreaded tyre built on its casing is that a retreaded tyre may indeed have a shorter lifespan and the retreaded tyre may be perceived as a less safe option.
Samas esinevad eri segmentidesse kuuluva kahe uue rehvi puhul täpselt samad tehnilised ning kvaliteedi ja ohutusega seotud tajumise erinevused.
However, exactly the same technical, quality and safety perception differences arise between two new tyres from different tiers.
Eelkõige on madalama segmendi rehvidel ka väiksem läbisõit ning need ei ole eelistatud valik sõidukite jaoks, mis peavad vastama väga rangetele ohutusstandarditele, nimelt sõidukite jaoks, millega veetakse ohtlikke kaupu.
In particular, lower tier tyres have also lower mileage and they will not be a preferred option for vehicles that need to comply to very high safety standards namely the ones carrying dangerous goods.
Seepärast lükkas komisjon esialgu tagasi väite, et uued (protekteeritavad või mitte) ja protekteeritud rehvid on erinevate peamiste füüsikaliste, keemiliste ja tehniliste omadustega.
Therefore, the Commission provisionally rejected the claim that new (retreadable or non-retreadable) and retreaded tyres have different basic physical, chemical and technical characteristics.
Komisjon leidis lisaks, et veoautode või busside omanikud, kes tegutsevad peamiselt isikute või kaupade pika- või lühimaavedude sektoris, kasutavad nii uusi kui ka protekteeritud rehve.
The Commission further found that both new and retreaded tyres are used by owners of lorries or buses, mainly active in the sector of short to long haul transportation of persons or goods.
Seega on uute ja protekteeritud rehvide peamine lõppkasutus sama.
Therefore, the essential end use of new and retreaded tyres is the same.
Komisjon leidis ka seda, et uutel ja protekteeritud rehvidel on samad neli peamist rakendusala, nimelt juhttelje-, veotelje-, haagise- ja kõigil telgedel kasutatava rehvina, ning nende suhtes kehtivad liidu turul samad ohutusnõuded, nagu on sätestatud asjakohastes õigusaktides.
The Commission also found that new and retreaded tyres have the same four main types of application namely steer, drive, trailer and all-position and are subject to the same safety requirements on the Union market as set in the relevant legislation.
Seega väide, et uutel ja protekteeritud rehvidel on erinevad rakendusalad, lükati esialgu tagasi.
Therefore the claim that new and retreaded tyres have different applications was provisionally rejected.
Komisjon nõustus, et protekteeritud rehvid erinevad 1. segmendi uutest rehvidest sellel määral, et neid ei müüda originaalvarustuse turul.
The Commission agreed that retreaded tyres differ from tier 1 new tyres to the extent that they are not sold on the original equipment market.
Komisjon leidis ka seda, et täpselt sama kehtib 3. segmendi rehvide ja suurel määral 2. segmendi kaubamärkide puhul, mida samuti ei müüda originaalvarustuse turul.
The Commission also found that exactly the same is true for tier 3 tyres and to a large extent to tier 2 brands which are not sold on the original equipment market either.
Seega lükkas komisjon esialgu tagasi väite, et uutel ja protekteeritud rehvidel on erinevad müügikanalid.
Therefore, the Commission provisionally rejected the claim that new and retreaded tyres have different sales channels.
Mis puutub komisjoni konkurentsiotsustesse ja Euroopa Kohtu otsusesse, milles leiti, et protekteeritud rehvid moodustavad eraldi tooteturu, on see tegelikult kaubanduse kaitsemeetmete uurimistel toote määratlemisel ebaoluline.
Regarding the Commission's competition decisions and the ECJ judgment in which retreaded tyres were found to be a separate product market, this is in fact irrelevant for the product definition in trade defence investigations.
Ühinemise analüüsil keskendutakse turu määratluses nõudluse ja pakkumise poole asendatavusele.
The market definition in a merger case focuses on demand-side and supply-side substitution.
Dumpinguvastase uurimise korral määratletakse turg asjaomase toote füüsikaliste, tehniliste ja keemiliste omaduste alusel.
In an anti-dumping investigation, the market is defined by the physical, technical and chemical characteristics of the product concerned.
Seetõttu lükkas komisjon selle väite tagasi.