natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
Mõned komponendid võib asendada samaväärsete massidega, kui on kindel, et asendamine ei mõjuta märgatavalt punkti 6 kohaseid mõõtmistulemusi.
Some components may be replaced by equivalent masses where this substitution clearly has no noticeable effect on the results measured under paragraph 6.
Tootja ja tehnilise teenistuse kokkuleppel võib muuta toitesüsteemi, et mootori või elektrienergia muundamise süsteemi käitamiseks oleks vajalik kogus kütust.
It shall be allowed by agreement between manufacturer and Technical Service to modify the fuel system so that an appropriate amount of fuel can be used to run the engine or the electrical energy conversion system.
Sõiduki mass
Mass of vehicle
Katses peab katsetatava sõiduki mass vastama tühimassile.
For the test, the mass of the vehicle submitted shall be the unladen kerb mass.
Kütusepaak täidetakse veega, mille mass võrdub 90 % ± 1 % tootja poolt kindlaksmääratud kütusepaagi täismassist.
The fuel tank shall be filled with water to mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent.
See nõue ei kehti vesinikkütuse paakide kohta.
This requirement does not apply to hydrogen fuel tanks.
Muud süsteemid (piduri-, jahutussüsteem jne) võivad olla tühjad; sellisel juhul peab vedelike mass olema hoolikalt korvatud.
All the other systems (brake, cooling, …) may be empty in this case, the mass of the liquids shall be carefully compensated.
Kui sõidukis oleva mõõteaparatuuri mass ületab lubatud 25 kg, võib seda korvata massi vähendamisega mujal, kus see ei avalda märgatavat mõju punkti 6 kohastele katsetulemustele.
If the mass of the measuring apparatus on board the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be compensated by reductions which have no noticeable effect on the results measured under paragraph 6 below.
Mõõteseadmete mass ei tohi ühegi telje baaskoormust muuta üle 5 % ja ühegi muudatuse absoluutväärtus ei tohi ületada 20 kg.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 per cent, each variation not exceeding 20 kg.
Punkti 1.4.2.1 sätete kohaselt saadud sõiduki mass märgitakse katsearuandesse.
The mass of the vehicle resulting from the provisions of paragraph 1.4.2.1 above shall be indicated in the report.
Sõitjateruumi kohandused
Passenger compartment adjustments
Rooliratta asend
Position of steering wheel
Reguleeritav rooliratas tuleb panna tootja poolt ettenähtud normaalasendisse, tootja konkreetsete soovituste puudumise korral aga reguleerimisulatuse piirväärtuste vahelisse keskasendisse.
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Etteliikumise lõpus peab rooliratas olema vaba, kusjuures kodarad peavad jääma asendisse, mille tootja on ette näinud puhuks, kui sõiduk liigub otsesuunas edasi.
At the end of propelled travel, the steering wheel shall be left free, with its spokes in the position which according to the manufacturer corresponds to straight-ahead travel of the vehicle.
Aknaklaasid
Glazing
Liigutatavad aknaklaasid peavad olema suletud asendis.
The movable glazing of the vehicle shall be in the closed position.
Mõõtmise eesmärgil võib need katse ajaks tootja nõusolekul ka alla lasta, tingimusel et reguleerimiskäepide on suletud asendile vastavas asendis.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be lowered, provided that the position of the operating handle corresponds to the closed position.
Käigukang
Gear-change lever
Käigukang peab olema neutraalasendis.
The gear-change lever shall be in the neutral position.
Kui sõiduk liigub omaenda mootori jõul, peab käigu määrama tootja.
If the vehicle is propelled by its own engine, then the gear-change level shall be defined by the manufacturer.
Pedaalid
Pedals
Pedaalid peavad olema tavapärases seisuasendis.
The pedals shall be in their normal position of rest.
Reguleeritavad pedaalid asetatakse keskasendisse, kui tootja ei ole ette näinud muud asendit.
If adjustable, they shall be set in their mid-position unless another position is specified by the manufacturer.
Uksed
Doors
Uksed peavad olema suletud, kuid lukustamata.
The doors shall be closed but not locked.
Uste automaatlukustuse süsteemiga varustatud sõidukitel peab süsteem sõiduki liikumahakkamisel aktiveeruma, et uksed enne kokkupõrkehetke automaatselt lukustada.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, the system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Tootja valikul lukustatakse uksed käsitsi enne sõiduki liikumahakkamist.
At the choice of the manufacturer, the doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Kui sõiduk on varustatud uste automaatlukustuse süsteemiga, mis on paigaldatud lisavarustusena ja/või juhi poolt väljalülitatavana, tuleb kasutada üht järgmistest menetlustest tootja valikul.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system that is installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, one of the following two procedures shall be used at the choice of the manufacturer:
Süsteem peab sõiduki liikumahakkamisel aktiveeruma, et uksed enne kokkupõrkehetke automaatselt lukustada.
The system shall be activated at the start of propulsion of the vehicle in order to lock the doors automatically before the moment of impact.
Kokkupõrkeküljel olevad külguksed peavad olema enne kokkupõrget lukustamata ja uste automaatlukustuse süsteem peab nende uste puhul olema välja lülitatud; kokkupõrke vastasküljel olevate külguste automaatlukustussüsteem võib olla aktiveeritud, et need uksed enne kokkupõrkehetke automaatselt lukustada.
The side doors on the impacted side shall be unlocked and the system overridden for these doors; for the side doors on the non-impacted side, the system may be activated in order to lock these doors automatically before the moment of impact.
Tootja valikul lukustatakse need uksed käsitsi enne sõiduki liikumahakkamist.
At the choice of the manufacturer, these doors shall be locked manually before the start of propulsion of the vehicle.
Katuseluuk
Opening roof
Kui sõidukil on katuseluuk või eemaldatav katus, peab asetsema omal kohal ning olema suletud.
If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position.
Mõõtmise eesmärgil võivad need olla katse ajal tootja nõusolekul avatud.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be open.
Päikesesirm
Sun-visor
Päikesesirmid peavad olema kokku pandud.
The sun-visors shall be in the stowed position.
Tahavaatepeegel
Rear-view mirror
Sisemine tahavaatepeegel peab olema tavapärases kasutusasendis.
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
Käetoed
Arm-rests
Ees ja taga paiknevad reguleeritavad käetoed peavad olema alla lastud, v.a juhul, kui mannekeenide asend sõidukis seda takistab.
Arm-rests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the dummies in the vehicles.
Peatoed
Head restraints
Kõrguse suhtes reguleeritavad peatoed peavad olema tootja määratud sobivas asendis.
Head restraints adjustable for height shall be in their appropriate position as defined by the manufacturer.
Tootja konkreetse soovituse puudumise korral peavad peatoed olema kõige ülemises asendis.
In the absence of any particular recommendation from the manufacturer, then the head restraints shall be in their uppermost position.
Istmed
Seats
Esiistmete asend
Position of front seats
Pikisuunas reguleeritavad istmed peavad olema asetatud nii, et H-punkt, mis on määratud 6. lisas sätestatud korra kohaselt, vastaks keskasendile või sellele kõige lähemal paiknevale lukustusasendile ning tootja poolt ettenähtud kõrgusele (kui istmed on kõrguse suhtes eraldi reguleeritavad).
Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their ‘H’ point, determined in accordance with the procedure set out in Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by the manufacturer (if independently adjustable for height).
Pinkistme puhul on võrdluspunktiks juhiistme H-punkt.
In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver's place.
Esiistmete seljatugede asend
Position of the front seat-backs
Reguleeritavad seljatoed tuleb panna asendisse, milles mannekeeni rindkere kalle vastab võimalikult täpselt tootja poolt tavakasutuses ettenähtud kaldele, või kui tootja konkreetne soovitus puudub, vertikaalasendist 25° tahapoole.
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
Tagaistmed
Rear seats
Reguleeritavad tagaistmed või tagumised pinkistmed tuleb panna kõige tagumisse asendisse.
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
Elektrilise jõuülekandesüsteemi reguleerimine
Electrical power train adjustment
REESS peab olema laetud määral, mis võimaldab jõuülekandesüsteemi töötamist tootja soovituste kohaselt.
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
Elektriline jõuülekandesüsteem pingestatakse algseid toiteallikaid (jõumasin, REESS või elektrienergia muundamissüsteem) kasutades või neid kasutamata.
The electrical power train shall be energized with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
Tootja ja tehnilise teenistuse kokkuleppel võib katse teha nii, et kogu elektriline jõuülekandesüsteem või selle osad ei ole pingestatud, kui see ei avalda negatiivset mõju katse tulemustele.
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energized insofar as there is no negative influence on the test result.
Elektrilise jõuülekandesüsteemi pingestamata osade puhul tõendatakse kaitset elektrilöögi eest kas füüsilise kaitse või isolatsioonitakistuse ja asjakohaste lisatõendite abil.
For parts of the electrical power train not energized, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
Kui sõiduk on varustatud automaatse lahtiühendamise seadmega, võib tootja taotluse korral teha katse nii, et automaatse lahtiühendamise seade on aktiveeritud.
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnect being triggered.
Sellisel juhul tuleb tõendada, et automaatse lahtiühendamise seade oleks kokkupõrkekatse ajal toiminud.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
Kokkupõrke ajal ilmnenud tingimusi arvesse võttes hõlmab see automaatse aktiveerumise signaali ja galvaanilist eraldamist.
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
MANNEKEENID
DUMMIES
Esiistmed
Front seats
Hybrid III spetsifikatsioonidele vastav 50. protsentiili meest kujutav mannekeen, mille hüppeliiges moodustab 45° nurga ning mis on spetsifikatsioonide kohaselt reguleeritud, paigaldatakse igale välimisele esiistmele vastavalt 5. lisas ettenähtud tingimustele.
A dummy corresponding to the specifications for Hybrid III fiftieth percentile male dummy fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
Mannekeeni hüppeliigese nõuetekohasus peab olema tõendatud 10. lisas ettenähtud korra kohaselt.
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
Katsesõidukis peavad olema tootja poolt ettenähtud turvasüsteemid.
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
SÕIDUKI LIIKUMINE JA TRAJEKTOOR
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
Sõiduk liigub kas omaenda mootori või mis tahes muu tõukava seadme abil.
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
Kokkupõrke hetkel ei tohi ükski rooli- või käivitusseadme lisaseade sõidukile mõju avaldada.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
Sõiduki teekond peab vastama punktides 1.2 ja 1.3.1 ettenähtud nõuetele.
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1 above.
KATSEKIIRUS
TEST SPEED
Sõiduki kiirus kokkupõrke hetkel peab olema 56 – 0/+ 1 km/h.
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0/+ 1 km/h.
Katse loetakse siiski rahuldavaks ka siis, kui katsetamisel oli kiirus kokkupõrke hetkel suurem ning sõiduk vastas nõuetele.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
MÕÕTMISED ESIISTMETELE PAIGALDATUD MANNEKEENIDEL
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE DUMMY IN FRONT SEATS
Kõik jõudluskriteeriumide kontrollimiseks vajalikud mõõtmised tehakse 8. lisa spetsifikatsioonidele vastavate mõõtesüsteemide abil.
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Erinevad parameetrid registreeritakse järgmise kanali sagedusklassi (CFC) sõltumatute andmekanalite kaudu.
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
Mannekeeni pea mõõtmised
Measurements in the head of the dummy
Raskuskeskmele suunatud kiirendus (a) arvutatakse kiirenduse triaksiaalsete komponentide põhjal, kusjuures CFC on 1000.
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
Mõõtmised mannekeeni kaelal
Measurements in the neck of the dummy
Telgtõmbejõu ja ette/taha suunatud nihkejõu mõõtmisel kaela/pea ühenduskoha juures on CFC 1000.
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
Paindemomendi mõõtmisel ümber lateraalse telje kaela/pea ühenduskoha juures on CFC 600.
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
Mõõtmised mannekeeni rindkerel
Measurements in the thorax of the dummy
Rindkere läbipainde mõõtmisel rinnaku ja lülisamba vahel on CFC 180.
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
Mõõtmised mannekeeni reie- ja sääreluul
Measurements in the femur and tibia of the dummy
Telgsurvejõu ja paindemomentide mõõtmisel on CFC 600.
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
Sääreluu nihet reieluu suhtes mõõdetakse põlveliigese juures, kusjuures CFC on 180.
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
MÕÕTMISED SÕIDUKIL
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
lisas kirjeldatud lihtsustatud katse tegemiseks määratakse konstruktsiooni aeglustuskõver B-samba löögipoolse külje alumisele osale asetatud pikisuunaliste kiirendusmõõturite väärtuste põhjal 8. lisa nõuetele vastavate andmekanalite abil, kusjuures CFC on 180.
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
Kiiruskõver, mida kasutatakse 7. lisas kirjeldatud katsemenetluses, saadakse B-samba löögipoolsele küljele asetatud pikisuunalisest kiirendusmõõturist.
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
Mannekeeni Hybrid III spetsifikatsioonid ja üksikasjalikud joonised, mis vastavad Ameerika Ühendriikide meeste 50. protsentiili põhimõõtmetele, ning reguleerimisnõuded selle katse jaoks on antud hoiule Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni peasekretärile ning nendega saab taotluse korral tutvuda Euroopa Majanduskomisjoni sekretariaadis aadressil Palais des Nations, Genf, Šveits.
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
LISA
ANNEX 4
PEA JÕUDLUSKRITEERIUM (HPC) JA PEA KIIRENDUS 3 MS JOOKSUL
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 MS HEAD ACCELERATION PERFORMANCE CRITERIA
PEA JÕUDLUSKRITEERIUM (HPC36)
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC36)
Pea jõudluskriteerium (HPC36) loetakse täidetuks, kui pea ei puutu katse ajal kokku ühegi sõidukiosaga.
The Head Performance Criterion (HPC36) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
Kui pea puutub katse käigus kokku mõne sõidukiosaga, arvutatakse HPC 3. lisa punkti 5.2.1 kohaselt mõõdetud kiirenduse (a) põhjal järgmise valemi abil:
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3, by the following expression:
kus:
in which:
a on 3. lisa punkti 5.2.1 kohaselt mõõdetud kiirendus, mõõdetuna raskuskiirenduse ühikutes g (1 g = 9,81 m/s2);
The term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
kui pea kokkupuute alguse saab nõuetekohaselt kindlaks määrata, siis väljendavad t1 ja t2 ajahetki sekundites, millega määratakse kindlaks intervall peakontakti alguse ja andmesalvestuse lõpu vahel, kui HPC väärtus on maksimaalne;
If the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
kui pea kokkupuute algust ei saa kindlaks määrata, siis väljendavad t1 ja t2 ajahetki sekundites, millega määratakse kindlaks intervall andmesalvestuse alguse ja lõpu vahel, kui HPC väärtus on maksimaalne;
If the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
HPC väärtused, kui ajavahemik (t1 – t2) on suurem kui 36 ms, jäetakse maksimaalse väärtuse arvutamisel arvesse võtmata.
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
Pea kiirenduse väärtus ettesuunatud löögi ajal, mis kumulatiivselt ületab 3 ms, arvutatakse peale mõjuvast kiirendusest, mis on saadud 3. lisa punkti 5.2.1 kohasel mõõtmisel.
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of Annex 3.
KAELAVIGASTUSE KRITEERIUMID
INJURY CRITERIA FOR NECK
Kaelavigastuse kriteeriumid (väljendatud kN-des) määratakse 3. lisa punkti 5.2.2 kohaselt mõõdetud telgsurvejõu, telgtõmbejõu ja pea/kaela ühenduskohale avalduva ette/taha suunatud nihkejõu ning nende jõudude millisekundites väljendatud kestuse põhjal.
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Kaela paindemomendi kriteerium (väljendatud Nm-des) määratakse lateraaltelje ümber pea/kaela ühenduskohal 3. lisa punkti 5.2.2 kohaselt mõõdetud paindemomendi põhjal.
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of Annex 3.
Kaela paindemoment (väljendatud Nm-des) registreeritakse.
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
RINDKERE SURVEKRITEERIUM (THCC) JA VISKOOSSUSKRITEERIUM (V * C)
THORAX COMPRESSION CRITERION (THCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
Rindkere survekriteerium määratakse rindkere deformatsiooni absoluutväärtuse põhjal, mida väljendatakse millimeetrites ja mõõdetakse 3. lisa punkti 5.2.3 kohaselt.
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of Annex 3.
Viskoossuskriteerium (V * C) arvutatakse rinnakule mõjuva surve ja läbipaindekiiruse hetketulemusena, mõõdetuna käesoleva lisa punkti 6 ja 3. lisa punkti 5.2.3 kohaselt.
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6. of this annex and also paragraph 5.2.3 of Annex 3.
REIELUULE SUUNATUD JÕU KRITEERIUM (FFC)
FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
See kriteerium määratakse kindlaks 3. lisa punkti 5.2.4 kohaselt mõõdetud, mannekeeni mõlemale reieluule suunatud telgsurvejõu (väljendatud kN-des) ja survejõu kestuse (väljendatud millisekundites) põhjal.
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
SÄÄRELUULE SUUNATUD SURVEJÕU KRITEERIUM (TCFC) JA SÄÄRELUUINDEKS (TI)
TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
Sääreluule suunatud survejõu kriteerium määratakse mannekeeni mõlemale sääreluule suunatud telgsurvejõu (Fz) põhjal, mis mõõdetakse 3. lisa punkti 5.2.4 kohaselt ja mida väljendatakse kN-des.
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (Fz) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of Annex 3.
Sääreluuindeks arvutatakse punkti 5.1 kohaselt mõõdetud paindemomentide (Mx ja My) põhjal järgmisest avaldisest:
The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the following expression:
kus
Where:
M X = paindemoment x-telje ümber
M X = bending moment about the x axis
M Y = paindemoment y-telje ümber
M Y = bending moment about the y axis
(M C)R = kriitiline paindemoment, mille väärtuseks võetakse 225 Nm
(M C)R = critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
F Z = z-suunaline telgsurvejõud
F Z = compressive axial force in the z direction
(F C)Z = z-suunaline kriitiline survejõud, mille väärtuseks võetakse 35,9 kN, ja
(F C)Z = critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
Sääreluuindeks arvutatakse kummagi sääreluu üla- ja alaosas; Fz mõõtmised võib teha siiski ükskõik kummas punktis.
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
Saadud väärtust kasutatakse üla- ja alaosa sääreluuindeksi arvutamisel.