natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The standard ageing durability procedure consists of ageing a catalyst/oxygen sensor system on an ageing bench which follows the standard bench cycle (SBC) described in this Appendix.
Katalüsaatori tsükli maksimumtemperatuuriks tuleb seada 890 °C (± 10 °C), valides allpool tabelis kirjeldatud mootori „rikkaks“ faasiks sobiva õhu-kütuse suhte.
The SBC requires use of an ageing bench with an engine as the source of feed gas for the catalyst.
Kui alumiseks kontrolltemperatuuriks võetakse muu temperatuur kui 800 °C, peab ülemine kontrolltemperatuur olema 90 °C võrra kõrgem.
The SBC is a 60-second cycle which is repeated as necessary on the ageing bench to conduct ageing for the required period of time.
Aeg
The SBC is defined based on the catalyst temperature, engine air/fuel (A/F) ratio, and the amount of secondary air injection which is added in front of the first catalyst.
(sekundites)
Catalyst temperature control
Mootori õhu-kütuse suhe
Catalyst temperature shall be measured in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Lisaõhu sissepuhe
Alternatively, the feed gas temperature may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Stöhhiomeetrilises režiimis reguleeritakse koormus, süüteajastus ja mootori pöörlemiskiirus nii, et saavutatakse katalüsaatori miinimumtemperatuur 800 °C
Control the catalyst temperature at stoichiometric operation (1 to 40 seconds on the cycle) to a minimum of 800 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate engine speed, load, and spark timing for the engine.
Puudub
Control the maximum catalyst temperature that occurs during the cycle to 890 °C (± 10 °C) by selecting the appropriate A/F ratio of the engine during the ‘rich’ phase described in the table below.
41–45
If a low control temperature other than 800 °C is utilized, the high control temperature shall be 90 °C higher than the low control temperature.
„Rikas“ (valitud õhu ja kütuse suhe võimaldab saavutada tsükli maksimumtemperatuuri 890 °C, s.o alumisest kontrolltemperatuurist 90 °C võrra kõrgem)
Time
46–55
(seconds)
56–60
Engine Air/Fuel Ratio
Stöhhiomeetrilises režiimis reguleeritakse koormus, süüteajastus ja mootori pöörlemiskiirus nii nagu tsükli vahemikus 1–40 sekundit
Secondary Air Injection
Õhu-kütuse suhe
Stoichiometric with load, spark timing and engine speed controlled to achieve a minimum catalyst temperature of 800 °C
Vanandamisstendi seadmed ja menetlused.
None
Vanandamisstendi konfiguratsioon.
41-45
Vanandamisstend peab tagama nõuetekohase heitgaasivoo, temperatuuri, õhu ja kütuse suhte, heitgaasi koostise ning lisaõhu sissepuhke katalüsaatori sisselaskeava juures.
‘Rich’ (A/F ratio selected to achieve a maximum catalyst temperature over the entire cycle of 890 °C or 90 °C higher than lower control temperature)
Standardne vanandamisstend koosneb mootorist, mootori juhtpuldist ja mootoridünamomeetrist.
46-55
Kasutada võib ka muid konfiguratsioone (nt sõiduk tervikuna dünamomeetril või põleti, mis tagab õigete omadustega heitgaasi), juhul kui täidetud on käesolevas liites sätestatud tingimused katalüsaatori ühenduskohas ning kontrollifunktsioonid.
56-60
Ühe vanandamisstendi heitgaasivoo võib jagada mitmesse ossa, juhul kui iga heitgaasijuga vastab käesoleva liite nõuetele.
Time (seconds) Air Injection (%)
Mitme heitgaasitorustikuga mootorite puhul paigaldatakse heitgaasisüsteemi plokid eraldi paralleelselt stendile.
Stoichiometric
Temperatuuri mõõtmine.
Ageing bench equipment and procedures
Katalüsaatori temperatuuri mõõtmiseks paigaldatakse katalüsaatorikihi kuumima katalüsaatori kõrgeima temperatuuriga punkti termoelement.
Ageing bench configuration.
Alternatiivina võib mõõta sisendgaasi temperatuuri vahetult enne sisselaskeava ning teisendada selle katalüsaatorikihi temperatuuriks lineaarvõrrandi abil, mis arvutatakse katalüsaatori konstruktsiooni ning vanandamiseks kasutatava stendi korrelatsiooniandmete põhjal.
The ageing bench shall provide the appropriate exhaust flow rate, temperature, air-fuel ratio, exhaust constituents and secondary air injection at the inlet face of the catalyst.
Katalüsaatori temperatuur registreeritakse digitaalselt vähemalt ühehertsise intervalliga (üks mõõtmine sekundis).
The standard ageing bench consists of an engine, engine controller, and engine dynamometer.
Õhu ja kütuse suhte mõõtmine.
Other configurations may be acceptable (e.g. whole vehicle on a dynamometer, or a burner that provides the correct exhaust conditions), as long as the catalyst inlet conditions and control features specified in this Appendix are met.
Õhu ja kütuse suhte mõõtmise vahendid (näiteks laia skaalaga hapnikuandur) tuleb paigutada katalüsaatori sisselaske ja väljalaske toruäärikutele võimalikult lähedale.
A single ageing bench may have the exhaust flow split into several streams providing that each exhaust stream meets the requirements of this appendix.
Neilt anduritelt saadav teave registreeritakse digitaalselt ühehertsise intervalliga (üks mõõtmine sekundis).
If the bench has more than one exhaust stream, multiple catalyst systems may be aged simultaneously.
Heitgaasivoo tasakaalustamine.
Exhaust system installation.
Tuleb tagada, et igast stendil vanandatavast katalüsaatorisüsteemist voolab läbi õige kogus heitgaasi (mõõdetuna stöhhiomeetriliselt grammides sekundis, lubatud kõikumine ± 5 g/sek).
The entire catalyst(s)-plus-oxygen sensor(s) system, together with all exhaust piping which connects these components, will be installed on the bench.
Õige voohulga kindlaksmääramise aluseks on heitgaasihulk, mis tekiks algse sõiduki mootoris sellisel püsival pöörlemiskiirusel ning koormusel, mis on valitud punkti 3.6 kohaseks katsestendil vanandamiseks.
For engines with multiple exhaust streams, each bank of the exhaust system will be installed separately on the bench in parallel.
Seadistamine.
For exhaust systems that contain multiple in-line catalysts, the entire catalyst system including all catalysts, all oxygen sensors and the associated exhaust piping will be installed as a unit for ageing.
Mootori pöörlemiskiirus, koormus ja süüteajastus valitakse selliselt, et saavutada püsiva stöhhiomeetrilise töö korral katalüsaatorikihi temperatuuriks 800 °C (± 10 °C).
Alternatively, each individual catalyst may be separately aged for the appropriate period of time.
Õhu sisselaskesüsteem tuleb seadistada selliselt, et tekitatav õhuvool tagaks vahetult esimese katalüsaatori ees püsiva stöhhiomeetrilise heitgaasivoo hapnikusisalduse 3,0 % (± 0,1 %).
Temperature measurement.
Süsteemis eespool olevas õhu/kütuse mõõtepunktis (mida nõutakse punktis 5) on tüüpiline näit lambda 1,16 (umbes 3 % hapnikku).
Catalyst temperature shall be measured using a thermocouple placed in the catalyst bed at the location where the highest temperature occurs in the hottest catalyst.
Kui õhu sissepuhe on käivitatud, seada „rikas“ õhu-kütuse suhe, et saada katalüsaatorikihi temperatuuriks 890 °C (± 10 °C).
Alternatively, the feed gas temperature just before the catalyst inlet face may be measured and converted to catalyst bed temperature using a linear transform calculated from correlation data collected on the catalyst design and ageing bench to be used in the ageing process.
Tüüpiline õhu/kütuse suhe on sel juhul lambda 0,94 (umbes 2 % CO).
The catalyst temperature shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Vanandamistsükkel.
Air/Fuel measurement.
Katsestendil vanandamise standardmenetlustes kasutatakse katsestendi standardtsüklit.
Provisions shall be made for the measurement of the air/fuel (A/F) ratio (such as a wide-range oxygen sensor) as close as possible to the catalyst inlet and outlet flanges.
Katsestendi standardtsüklit korratakse, kuni on saavutatud katsestendil vanandamise (BAT) ajavõrrandi alusel arvutatud vanandamismäär.
The information from these sensors shall be stored digitally at the speed of 1 hertz (one measurement per second).
Kvaliteedi tagamine.
Exhaust flow balance.
Vanandamise käigus kontrollitakse korrapäraselt (vähemalt iga 50 tunni järel) punktides 3.3 ja 3.4 sätestatud temperatuure ja õhu/kütuse suhet.
Provisions shall be made to assure that the proper amount of exhaust (measured in grams/second at stoichiometry, with a tolerance of ± 5 grams/second) flows through each catalyst system that is being aged on the bench.
Vajadusel neid kohandatakse, et tagada katsestendi standardtsükli järgimine kogu vanandamisprotsessi kestel.
The proper flow rate is determined based upon the exhaust flow that would occur in the original vehicle's engine at the steady state engine speed and load selected for the bench ageing in point 3.6.
Pärast vanandamist teisendatakse katalüsaatoril vanandamisprotsessi käigus mõõdetud aja/temperatuuri andmed tulpdiagrammiks, kus ühe rühma temperatuurivahemik ei ületa 10 °C.
Setup.
Et kindlaks teha, kas katalüsaatorit on ka tegelikult piisaval määral termiliselt vanandatud, kasutatakse katsestendil vanandamise ajavõrrandit ja vanandamistsükli tegelikku standardtemperatuuri, mis arvutatakse VI lisa 3. liite punkti 2.4. kohaselt.
The engine speed, load, and spark timing are selected to achieve a catalyst bed temperature of 800 °C (± 10 °C) at steady-state stoichiometric operation.
Katsestendil vanandamist jätkatakse, kui arvutatud vanandamisaja termoefekt ei moodusta ettenähtud termovanandamisest vähemalt 95 %.
The air injection system is set to provide the necessary air flow to produce 3,0 % oxygen (± 0,1 %) in the steady-state stoichiometric exhaust stream just in front of the first catalyst.
Käivitamine ja seiskamine.
A typical reading at the upstream A/F measurement point (required in point 5) is lambda 1,16 (which is approximately 3 % oxygen).
Tuleb tagada, et käivitamise või seiskamise ajal ei tekiks katalüsaatori kiiret halvenemist põhjustavaid maksimumtemperatuure (nt 1050 °C).
With the air injection on, set the ‘Rich’ A/F ratio to produce a catalyst bed temperature of 890 °C (± 10 °C).
Selle probleemi vältimiseks võib kasutada spetsiaalseid madala temperatuuriga käivitamis- ja seiskamismenetlusi.
A typical A/F value for this step is lambda 0,94 (approximately 2 % CO).
Katsestendil vanandamise katsemenetluste R-teguri eksperimentaalne kindlaksmääramine.
Ageing cycle.
R-tegur on katalüsaatori termoreaktiivsuse koefitsient, mida kasutatakse katsestendil vanandamise ajavõrrandis.
The standard bench ageing procedures use the standard bench cycle (SBC).
Tootjad võivad R väärtuse kindlaks määrata eksperimentaalselt, kasutades järgmisi menetlusi.
The SBC is repeated until the amount of ageing calculated from the bench ageing time (BAT) equation is achieved.
Asjakohast katsestenditsüklit ja vanandamisstendi seadmeid kasutades vanandatakse mitu katalüsaatorit (vähemalt kolm sama konstruktsiooniga katalüsaatorit) eri kontrolltemperatuuridel, mis jäävad tavapärase töötemperatuuri ning kahjustumise piirtemperatuuri vahele.
Quality assurance.
Mõõdetakse iga komponendi heitkogused (või katalüsaatori ebaefektiivsus (1 miinus katalüsaatori efektiivsus)).
The temperatures and A/F ratio in points 3.3. and 3.4. shall be reviewed periodically (at least every 50 hours) during ageing.
Tagatakse, et lõppkatsel saadud andmed jääksid heitestandardi ühe- ja kahekordse väärtuse vahemikku.
Necessary adjustments shall be made to assure that the SBC is being appropriately followed throughout the ageing process.
Hinnatakse R väärtus ja arvutatakse katsestendi vanandamistsükli tegelik standardtemperatuur (Tr) iga kontrolltemperatuuri puhul vastavalt VI lisa 3. liite punktile 2.4.
After the ageing has been completed, the catalyst time-at-temperature collected during the ageing process shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Iga katalüsaatori puhul joonistatakse graafik heitkoguste (või katalüsaatori ebaefektiivsuse) ja vanandamisaja suhte kohta.
The BAT equation and the calculated effective reference temperature for the ageing cycle in accordance with point 2.4. of Appendix 3 to Annex VI will be used to determine if the appropriate amount of thermal ageing of the catalyst has in fact occurred.
Vähimruutude meetodil arvutatakse välja kõikidele andmetele kõige sobivamad jooned.
Bench ageing will be extended if the thermal effect of the calculated ageing time is not at least 95 % of the target thermal ageing.
Selleks sobiva andmekogumi andmed tuleks koguda ligikaudu samast vahemikust [0 – 6400 km, vt järgmine joonis.]
Startup and shutdown.
Arvutatakse iga vanandamistemperatuuri kohta välja kõige sobivama joone tõus.
Care should be taken to assure that the maximum catalyst temperature for rapid deterioration (e.g., 1050 °C) does not occur during startup or shutdown.
Joonestatakse iga kõige sobivama joone tõusu (vastavalt punktile 4.5) naturaallogaritm (ln) vertikaalteljele ja pöördvanandamistemperatuur (1/(vanandamistemperatuur, deg K) horisontaalteljele.
Special low temperature startup and shutdown procedures may be used to alleviate this concern.
Arvutatakse vähimruutude meetodil välja kõikidele andmetele kõige sobivamad jooned.
Experimentally determining the R-factor for bench ageing durability procedures
Joone tõus on R-tegur.
The R-factor is the catalyst thermal reactivity coefficient used in the bench ageing time (BAT) equation.
Näide on esitatud järgmisel joonisel.
Manufacturers may determine the value of R experimentally using the following procedures.
Katalüsaatori vanandamisaeg
Using the applicable bench cycle and ageing bench hardware, age several catalysts (minimum of 3 of the same catalyst design) at different control temperatures between the normal operating temperature and the damage limit temperature.
Heited
Measure emissions (or catalyst inefficiency (1-catalyst efficiency)) for each exhaust constituent.
Vanandamise aeg
Assure that the final testing yields data between one- and two-times the emission standard.
R-tegurit võrreldakse punktis 4.3 kasutatud algväärtusega.
Estimate the value of R and calculate the effective reference temperature (Tr) for the bench ageing cycle for each control temperature in accordance with point 2.4 of Appendix 3 to Annex VI.
Kui arvutatud R-tegur erineb algväärtusest üle 5 %, valitakse algväärtuse ja arvutatud väärtuse vahele jääv uus R-tegur ning korratakse punktis 4 kirjeldatud samme, et saada uus R-tegur.
Plot emissions (or catalyst inefficiency) versus ageing time for each catalyst.
Sama protsessi korratakse seni, kuni arvutatud R-tegur erineb algselt eeldatud R-tegurist vähem kui 5 % võrra.
Calculate the least-squared best-fit line through the data.
Heitgaasi kõigi komponentide kindlaksmääratud R-tegureid võrreldakse omavahel.
For the data set to be useful for this purpose the data should have an approximately common intercept [between 0 and 6400 km.
Vanandamise ajavõrrandis kasutatakse madalaimat R-tegurit (võimalikest halvim).
See the following graph for an example.]
R-teguri kindlaksmääramine
Calculate the slope of the best-fit line for each ageing temperature.
-Ln(tõus)
Plot the natural log (ln) of the slope of each best-fit line (determined in point 4.5) along the vertical axis, versus the inverse of ageing temperature (1/(ageing temperature, deg K)) along the horizontal axis, Calculate the least squared best-fit lines through the data.
VIII lisa muudetakse järgmiselt.
The slope of the line is the R-factor.
Punkt 1.2 asendatakse järgmisega:
See the following graph for an example
Tootja peab kättesaadavaks tegema defektsed osised või elektriseadmed, mida kasutatakse tõrgete imiteerimisel.
Temp C
OBD-süsteem kinnitatakse ka siis, kui rikkeindikaator aktiveerub OBD piirnormidest madalamate väärtuste juures.“
Temp B
Punkt 3.1.2 asendatakse järgmisega:
Ageing Time (hours)
„3.1.2.
Compare the R-factor to the initial value that was used in accordance with point 4.3.
Määruse (EL) nr 168/2013 artikli 23 lõike 3 punktides a või b või käesoleva määruse VI lisa punktis 3.6 ette nähtud vastupidavuskatse menetluse kohaldamisel peavad katsesõidukid olema varustatud vastupidavuskatses või käesoleva lisa tähenduses kasutatud heitkoguseid mõjutavate vanandatud osistega ning OBD-süsteemi keskkonnakatsete tulemused peavad olema lõplikult kontrollitud ja nende kohta peab olema esitatud aruandlus V tüübi vastupidavuskatsetamise kokkuvõttes.
If the calculated R-factor differs from the initial value by more than 5 %, choose a new R-factor that is between the initial and calculated values, and then repeat steps of point 4,, to derive a new R-factor.
Tootja soovil võib kõnealuse OBD-seadme katse teha sobiva vanusega tüüpsõidukil.“
Repeat this process until the calculated R-factor is within 5 % of the initially assumed R-factor.
Lisatakse punkt 8.1.1:
Compare the R-factor determined separately for each exhaust constituent.
I tüübi katset ei ole tarvis teha elektriliste rikete (lühis või avatud vooluring) näitamiseks.
1/(ageing temperature)
Lisatakse punkt 8.2.3:
slope = rate of change in emissions/time
„8.2.3.
-Ln(slope)
Täiendavate eelkonditsioneerimistsüklite või alternatiivsete eelkonditsioneerimisviiside kasutamine peab olema dokumenteeritud tüübikinnitusdokumentides.“
Annex VIII is amended as follows:
Punkt 8.4.1.1 asendatakse järgmisega:
point 1.2. is replaced by the following:
„8.4.1.1.
The manufacturer shall make available the defective components or electrical devices to be used to simulate failures.
Pärast eelkonditsioneerimist vastavalt punktile 8.2 läbitakse katsesõidukil asjakohane I tüübi katse.
When measured over the appropriate test type I cycle, such defective components or devices shall not cause the vehicle emissions to exceed by more than 20 percent the OBD thresholds set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013.
Rikkeindikaator peab aktiveeruma enne selle katse lõppu iga punktides 8.4.1.2–8.4.1.6 esitatud tingimuse puhul.
For electrical failures (short/open circuit), the emissions may exceed the limits of set out in Annex VI(B) to Regulation (EU) No 168/2013 by more than twenty per cent.
Rikkeindikaatori võib aktiveerida ka eelkonditsioneerimise ajal.
When the vehicle is tested with the defective component or device fitted, the OBD system shall be approved if the MI is activated.
Tüübikinnitusasutus võib kõnealused tingimused asendada muude tingimustega punktis 8.4.1.6 ette nähtud korras.
The OBD system shall also be approved if the MI is activated below the OBD threshold limits.’;
Tüübikinnituse jaoks imiteeritud vigade koguarv ei tohi siiski olla üle nelja.
point 3.1.2. is replaced by the following:
Kahekütuselise gaasisõiduki katsetamisel tuleb kasutada mõlemat kütust maksimaalselt nelja imiteeritud tõrke jooksul; tõrgete arvu otsustab tüübikinnitusasutus.“
‘3.1.2.
X lisa muudetakse järgmiselt:
In case of applying the durability test procedure set out in Article 23(3)(a) or 23(3)(b) of Regulation (EU) No 168/2013, or set out in point 3.6. of Annex VI to this Regulation, the test vehicles shall be equipped with the aged emission components used for durability tests as well as for the purposes of this Annex and the OBD environmental tests shall be finally verified and reported at the conclusion of the Type V durability testing.
liites asendatakse punkt 8.1 järgmisega:
At the request of the manufacturer, a suitable aged and representative vehicle may be used for these OBD demonstrations test’;
Sõiduki kiirus, mille tehniline teenistus on mõõtnud tüübikinnitusasutust rahuldaval viisil, võib sõidukite puhul, mille Vmax ≤ kui 30 km/h, punkti 7 kohaselt määratud kiirusest erineda ± 10 % ja sõidukite puhul, mille Vmax > 30 km/h, ± 5 %.“
the following point 8.1.1. is inserted:
liidet muudetakse järgmiselt:
The Type I test need not be performed for the demonstration of electrical failures (short/open circuit).
pealkiri asendatakse järgmisega:
The manufacturer may demonstrate these failure modes using driving conditions in which the component is used and the monitoring conditions are encountered.
„Määruse (EL) nr 168/2013 artikli 3 lõike 94 punktis b nimetatud pedaalide abil liikumiseks konstrueeritud L1e-kategooria sõidukite ja artikli 2 lõike 2 punktis h nimetatud pedaalidega sõidukite püsinimivõimsuse, väljalülitumiseni läbitava teepikkuse ja toetusteguri mõõtmise meetoditele esitatavad nõuded“;
Those conditions shall be documented in the type approval documentation.’;
lisatakse järgmine punkt 1.3:
the following point 8.2.3. is inserted:
abimootoriga varustatud pedaalidega sõidukid, mis on nimetatud määruse (EL) nr 168/2013 artikli 2 lõike 2 punktis h.“;
‘8.2.3.
punkt 3.2 asendatakse järgmisega:
The use of additional preconditioning cycles or alternative preconditioning methods shall be documented in the type approval documentation.’;
Maksimaalse püsinimivõimsuse mõõtmise menetlus
point 8.4.1.1. is replaced by the following:
Maksimaalset püsinimivõimsust mõõdetakse 3. liite kohaselt või alternatiivina standardi EN 15194:2009 punktis 4.2.7 sätestatud katsemenetluse kohaselt.“
‘8.4.1.1.
Alternatiivselt võib veakoodid koguda ja teatada ISO 14229:2006 kohaselt.
After vehicle preconditioning in accordance with point 8.2., the test vehicle is driven over the appropriate type I test.
Veakoodid peavad olema täielikult ligipääsetavad punktile 3.9 vastavate standarditud diagnostikavahendite abil.
The malfunction indicator shall activate before the end of this test under any of the conditions given in points 8.4.1.2. to 8.4.1.6.
Iga saasteaine kohta arvutatakse halvendustegur järgmiselt:
The MI may also be activated during preconditioning.
Tootja taotluse korral võib kasutada täiendavat heitkoguste halvendustegurit, mis arvutatakse iga saasteaine kohta välja järgmiselt:
The approval authority may substitute those conditions with others in accordance with point 8.4.1.6.
Katsestendi standardtsükkel
However, the total number of failures simulated shall not exceed four for the purpose of type-approval.
Õhu-kütuse suhe
For bi-fuelled gas vehicles, both fuel types shall be used within the maximum of four simulated failures at the discretion of the approval authority.’.
Lisaõhk ”Rikas”
Annex X is amended as follows:
Aeg (sekundites)
in Appendix 1, point 8.1. is replaced by the following:
Õhu sissepuhe (%)
The maximum vehicle speed, as determined by the technical service to the satisfaction of the approval authority, may differ from the value in point 7 by ± 10 % for vehicles with a Vmax ≤ than 30 km/h, and by ± 5 % for vehicles with a Vmax > 30 km/h.’;
F. = Mi2 – Mi1
Appendix 4 is amended as follows
Sõiduki ja diagnostikatestri vaheline liides peab olema standarditud ja vastama kõigile nõuetele, mis on esitatud standardis ISO 19689:2016 ‘otorcycles and mopeds – Communication between vehicle and external equipment for diagnostics – Diagnostic connector and related electrical circuits, specification and use’ („Mootorrattad ja mopeedid – Sõiduki ja sõidukiväliste diagnostikaseadmete sidestamine – Diagnostikaliides ja sellega seotud vooluahelad, spetsifikatsioon ja kasutamine“) või ISO 15031-3:2004 ‘Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 3: Diagnostic connector and related electric circuits: specification and use’ („Maanteesõidukid – Sõiduki ja sõidukiväliste katseseadmete sidestamine heitmetega seotud diagnostika puhul – 3. osa: Diagnostikaliides ja sellega seotud vooluahelad: Spetsifikatsioon ja kasutamine“).
the title is replaced by the following
1 × standardhälve
‘Requirements concerning the method for measuring the maximum continuous rated power, switch-off distance and maximum assistance factor of an L1e category vehicle designed to pedal referred to in Article 3(94)(b) and pedal cycles as referred to in Article 2(2)(h) of Regulation (EU) No 168/2013’;
2 × standardhälve
the following point 1.3. is inserted
Kiirendusfaasides käikude ülesvahetamise kiirused (v 1→2 and v i→i + 1) (km/h) tuleb arvutada järgmise valemiga:
Pedal cycles with pedal assistance as referred to in Article 2(2)(h) of Regulation (EU) No 168/2013.’;
Hoida katalüsaatorit temperatuuril 800 °C
point 3.2. is replaced by the following
1/(vanandamistemperatuur)tõus = heitmete/aja suhte muutus
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/296
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2018/296,