natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The vehicle manufacturer shall create cryptographic hashes of the manufacturer's records file and of the customer information file using the hashing tool referred to in Article 5(5).’;
Igal müüdaval, registreeritaval või kasutusele võetaval sõidukil peab olema vastavustunnistus või, kui sõiduk on kiidetud heaks vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ artiklile 24, üksiksõiduki kinnitustunnistus ning lõikes 3 osutatud tootja arvepidamisfaili ja kliendi teabefaili krüptograafilise räsi jäljend.“
Each vehicle to be registered, sold or to enter into service shall be accompanied by a certificate of conformity or, in the case of vehicles approved in accordance with Article 24 of Directive 2007/46/EC, an individual approval certificate, including an imprint of the cryptographic hash of the manufacturer's records file and of the customer information file referred to in paragraph 3.’;
Artiklisse 12 lisatakse lõiked 6 ja 7:
in Article 12, paragraphs 6 and 7 are added:
Heiteta raskeveokite, hübriidelektriliste raskeveokite ja segakütuseliste sõidukite modelleerimisvahendi sisendandmed peavad sisaldama teavet, mis on sätestatud III lisa tabelis 5.
In the case of ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles, the simulation tool input data shall include the information set out in Table 5 of Annex III.
Kui sõiduk tuleb registreerida, müüa või kasutusele võtta talverehvidega ja standardrehvidega, võib sõidukitootja valida, milliste rehvidega määrata CO2 heide.“
Where the vehicle is to be registered, sold or put into service with snow tyres and standard tyres, the vehicle manufacturer may choose which of the tyres to use for determining the CO2 emissions.’;
Artikli 13 lõige 8 asendatakse järgmisega:
in Article 13, paragraph 8 is replaced by the following:
Rehvide standardväärtuseks võetakse väärtus, mis on sätestatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 661/2009 II lisa B osa tabelis 2 talverehvide C3 kohta.
The standard value for tyres shall be the one for C3 snow tyres as set out in Table 2 of Part B of Annex II to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council.
Artiklit 20 muudetakse järgmiselt:
Article 20 is amended as follows:
pealkiri asendatakse järgmisega:
the title is replaced by the following:
„Sõiduki tootja, tüübikinnitusasutuse ja komisjoni kohustused seoses modelleerimisvahendi kasutamise nõuetelevastavusega“;
‘Responsibilities of the vehicle manufacturer, the approval authority and the Commission with regard to the conformity of simulation tool operation’;
lõikesse 1 lisatakse järgmine lõik:
in paragraph 1, the following subparagraph is added:
„Sõiduki tootja peab igal aastal tegema kõnealuse lisa punkti 3 kohase minimaalse arvu sõidukite kontrollimenetluse, mis on sätestatud Xa lisas. Sõidukitootja esitab tüübikinnitusasutusele hiljemalt iga aasta 31. detsembriks vastavalt Xa lisa punktile 8 iga katsetatava sõiduki katseprotokolli, säilitab katseprotokolle vähemalt 10 aastat ja teeb need taotluse korral kättesaadavaks komisjonile ja teiste liikmesriikide tüübikinnitusasutustele.“;
‘The vehicle manufacturer shall, on a yearly basis, perform the verification testing procedure set out in Annex Xa on a minimum number of vehicles in accordance with point 3 of that Annex.
lõikesse 2 lisatakse järgmised lõigud:
The vehicle manufacturer shall provide, until 31 December of each year and in accordance with point 8 of Annex Xa, a test report to the approval authority for each vehicle tested, shall keep the test reports for a duration of at least 10 years and shall make them available to the Commission and approval authorities of the other Member States upon request’;
„Kui sõiduk ei läbi kontrollimenetlust, mis on sätestatud Xa lisas, algatab tüübikinnitusasutus kooskõlas Xa lisaga uurimise, et teha kindlaks ebaõnnestumise põhjus.
in paragraph 2, the following subparagraphs are added:
Niipea kui tüübikinnitusasutusel on ebaõnnestumise põhjus kindlaks tehtud, teatab ta selle teiste liikmesriikide tüübikinnitusasutustele.
‘Where a vehicle fails the verification testing procedure set out in Annex Xa, the approval authority shall start an investigation to determine the cause of that failure, in accordance with Annex Xa.
Kui ebaõnnestumise põhjus on seotud modelleerimisvahendi tööga, kohaldatakse artikli 21 sätteid.
As soon as the approval authority determines the cause of the failure, it shall inform the approval authorities of the other Member States thereof.
Kui ebaõnnestumise põhjus on seotud osade, eraldi sõlmede või süsteemide sertifitseeritud CO2 heidet ja kütusekulu mõjutavate omadustega, kohaldatakse artikli 23 sätteid.
If the cause of the failure is linked to the operation of the simulation tool, Article 21 shall apply.
Kui osade, eraldi sõlmede või süsteemide sertifitseerimises ega modelleerimisvahendi töös rikkumisi ei leita, esitab tüübikinnitusasutus komisjonile aruande selle kohta, et sõiduk ei läbinud kontrollimenetlust.
If the cause of the failure is linked to the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems, Article 23 shall apply.
Komisjon uurib, kas mitteläbimise põhjustas modelleerimisvahend või Xa lisas sätestatud kontrollimenetlus ning kas on vaja parandada modelleerimisvahendit või kontrollimenetlust.“
If no irregularities could be found in the certification of components, separate technical units or systems and the operation of the simulation tool, the approval authority shall report the vehicle failure to the Commission.
Artikli 23 lõike 1 esimene lõik asendatakse järgmisega:
The Commission shall investigate whether the simulation tool or the verification testing procedure set out in Annex Xa has caused the vehicle to fail and whether an improvement of the simulation tool or the verification testing procedure is necessary.’;
Kui tüübikinnitusasutus järeldab artiklite 20–22 kohaldamisel, et tootja võetud meetmed, mille eesmärk on tagada, et artikli 12 lõikes 1 loetletud osade, eraldi sõlmede ja süsteemide CO2 heidet ja kütusekulu mõjutavad omadused, mis on läbinud artikli 17 kohase sertifitseerimise, ei kalduks sertifitseeritud väärtustest kõrvale, ei ole piisavad, nõuab tüübikinnitusasutus, et tootja esitaks hiljemalt 30 kalendripäeva jooksul tüübikinnitusasutuse nõudmise saamisest parandusmeetmete kava.“
in Article 23, in paragraph 1, the first subparagraph is replaced by the following:
Artiklit 24 muudetakse järgmiselt:
Where the approval authority finds, pursuant to Articles 20 and 22, that the measures taken by the manufacturer to ensure that the CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems listed in Article 12(1) and which have been the subject of certification in accordance with Article 17 do not deviate from the certified values are not adequate, the approval authority shall request the manufacturer to submit a plan of remedial measures no later than 30 calendar days after receipt of the request from the approval authority.’;
lõike 1 punkt a asendatakse järgmisega:
Article 24 is amended as follows:
I lisa tabeli 1 kohaste rühmade 4, 5, 9 ja 10 sõidukid, sealhulgas iga rühma alarühma v sõidukid, alates 1. juulist 2019;“;
in paragraph 1, point (a) is replaced by the following:
lõiget 2 muudetakse järgmiselt:
vehicles in the groups 4, 5, 9 and 10, including the sub-group “v” in each vehicle group, as defined in Table 1 of Annex I, as from 1 July 2019;’;
teine lause asendatakse järgmisega:
paragraph 2 is amended as follows:
„Iga sõidukirühma alarühma v sõidukite suhtes kohaldatakse artiklis 9 osutatud kohustust alates käesoleva määruse jõustumisest.“;
the second sentence is replaced by the following:
lisatakse järgmine lõik:
‘For vehicles in the sub-group “v” of any of those vehicle groups, the obligation referred to in Article 9 shall apply as from the entry into force of this Regulation.’;
„Esimese lõigu kohaldamisel tähendab tootmiskuupäev:
the following subparagraph is added:
vastavustunnistusele allakirjutamise kuupäeva;
‘For the purposes of the first subparagraph, the production date shall mean:
kui vastavustunnistust ei ole välja antud, kuupäeva, mil asjaomasele sõiduki osale esimest korda kinnitati sõiduki valmistajatehase tähis.“;
the date of signature of the certificate of conformity;
lisatakse lõige 3:
where a certificate of conformity has not been issued, the date on which the vehicle identification number was affixed for the first time on the relevant parts of the vehicle.’;
Artikli 20 lõike 1 teist lõiku ning artikli 20 lõike 2 teist, kolmandat ja neljandat lõiku kohaldatakse alates 1. juulist 2020.
the following paragraph 3 is added:
Artikli 21 lõike 5 ja artikli 23 lõike 6 kohaseid parandusmeetmeid kohaldatakse sõiduki Xa lisas sätestatud kontrollimenetluse mitteläbimise uurimise alusel alates 1. juulist 2023.“
The second subparagraph of Article 20(1) and the second, third and fourth subparagraphs of Article 20(2) shall apply from 1 July 2020.
I lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse I lisale;
Remedial measures under Articles 21(5) and 23(6) shall apply pursuant to an investigation into a vehicle failure in the verification testing procedure set out in Annex Xa as from 1 July 2023.’;
III lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse II lisale;
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
IV lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse III lisale;
Annex III is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
V lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse IV lisale;
Annex IV is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
VI lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse V lisale;
Annex V is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
VII lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse VI lisale;
Annex VI is amended in accordance with Annex V to this Regulation;
VIII lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse VII lisale;
Annex VII is amended in accordance with Annex VI to this Regulation;
IX lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse VIII lisale;
Annex VIII is amended in accordance with Annex VII to this Regulation;
X lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse IX lisale;
Annex IX is amended in accordance with Annex VIII to this Regulation;
lisatakse Xa lisa, nagu see on esitatud käesoleva määruse X lisas.
Annex X is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
Artikkel 2
a new Annex Xa is inserted as set out in Annex X to this Regulation.
Direktiivi 2007/46/EÜ muutmine
Article 2
Direktiivi 2007/46/EÜ I, IV ja IX lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse XI lisale.
Amendments to Directive 2007/46/EC
Artikkel 3
Annexes I, IV and IX to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
Jõustumine ja kohaldamine
Entry into force and application
Artiklit 2 kohaldatakse alates 1. septembrist 2019.
Article 2 shall apply as of 1 September 2019.
Brüssel, 19. veebruar 2019
Done at Brussels, 19 February 2019.
president
For the Commission
ELT L 188, 18.7.2009, lk 1.
The President
ELT L 263, 9.10.2007, lk 1.
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.
Komisjoni 12. detsembri 2017. aasta määrus (EL) 2017/2400, millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 595/2009 seoses raskeveokite CO2 heitkoguste ja kütusekulu kindlaksmääramisega ning muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ ning komisjoni määrust (EL) nr 582/2011 (ELT L 349, 29.12.2017, lk 1) .
OJ L 263, 9.10.2007, p. 1.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EL) 2018/956 uute raskeveokite CO2-heite ja kütusekulu seire ja aruandluse kohta (ELT L 173, 9.7.2018, lk 1).
Commission Regulation (EU) 2017/2400 of 12 December 2017 implementing Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council as regards the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of heavy-duty vehicles and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council and Commission Regulation (EU) No 582/2011 (OJ L 349, 29.12.2017, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. juuli 2009. aasta määrus (EÜ) nr 661/2009, mis käsitleb mootorsõidukite, nende haagiste ning nende jaoks ette nähtud süsteemide, osade ja eraldi tehniliste seadmestike üldise ohutusega seotud tüübikinnituse nõudeid (ELT L 200, 31.7.2009, lk 1).“
Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council on the monitoring and reporting of CO2 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles (OJ L 173, 9.7.2018, p. 1).
I LISA
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
Määruse (EL) 2017/2400 I lisa tabel 1 asendatakse järgmisega.
ANNEX I
„Tabel 1
Table 1 of Annex I to Regulation (EU) 2017/2400 is replaced by the following:
N-kategooria sõidukite sõidukirühmad
‘Table 1
EMS – Euroopa moodulsüsteem.
Vehicle groups for vehicles of category N
T = Veduk
EMS — European Modular System
R = Jäiga kerega veoauto ja standardne kere
T = Tractor
T1, T2 = Standardsed haagised
R = Rigid lorry & standard body
ST = Standardne poolhaagis
T1, T2 = Standard trailers
D = Standardne laadurkäru“.
ST = Standard semitrailer
Sõidukirühmadesse klassifitseerimise seisukohast oluliste elementide kirjeldus
D = Standard dolly’
Sõidukirühm
Description of elements relevant to the classification in vehicle groups
Kasutusotstarbe ja sõiduki konfiguratsiooni määramine
Vehicle group
Telje konfiguratsioon
Allocation of mission profile and vehicle configuration
Šassii konfiguratsioon
Axle configuration
Täismass (tonnides)
Chassis configuration
Pikamaavedu
Technically permissible maximum laden mass (tons)
Pikamaavedu (EMS)
Long haul
Piirkondlik vedu
Long haul (EMS)
Piirkondlik vedu (EMS)
Regional delivery
Asulasisene vedu
Regional delivery (EMS)
Kommunaalteenus
Urban delivery
Ehitus
Municipal utility
Jäiga kerega veoauto
Construction
> 3,5–7,5
Rigid lorry
Jäiga kerega veoauto (või veduk)
R+T1
Neis sõidukiklassides käsitletakse vedukeid jäiga kerega veoautodena, kuid spetsiifilise veduki tühimassiga, mis ei sisalda juhi tinglikku massi.
T+ST
Määruse (EL) 2017/2400 III lisa muudetakse järgmiselt.
all weights
„Parameter ID“ : modelleerimisvahendis konkreetse sisendparameetri või sisendandmete kogumi kohta kasutatav kordumatu tunnus“;
R+D+ST
Punkti 3 muudetakse järgmiselt:
In these vehicle classes tractors are treated as rigid lorries but with specific curb weight of tractor
tabel 1 asendatakse järgmisega:
Sub-group “v” of vehicle groups 4, 5, 9 and 10: these mission profiles are exclusively applicable to vocational vehicles
Sisendparameetrid „Vehicle/General“
ANNEX II
Kirjeldus/Viide
Annex III to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Mudel
in point 2, point (1) is replaced by the following:
Komponendi räsi loomise kuupäev ja kellaaeg
“Parameter ID” : Unique identifier as used in the simulation tool for a specific input parameter or set of input data’;
Lubatud väärtused: „N2“, „N3“
point 3 is amended as follows:
Lubatud väärtused: „Rigid Lorry“, „Tractor“
Input parameters “Vehicle/General”
Lubatud väärtused: „None“, „Losses included in Gearbox“, „Engine Retarder“, „Transmission Input Retarder“, „Transmission Output Retarder“
Parameter name
Lubatud väärtused: „None“, „Losses included in Gearbox“, „Separate Angledrive“
Description/Reference
Lubatud väärtused: „none“, „only the drive shaft of the PTO“, „drive shaft and/or up to 2 gear wheels“, „drive shaft and/or more than 2 gear wheels“, „only one engaged gearwheel above oil level“
Model
Lubatud väärtused: „none“, „shift claw, synchronizer, sliding gearwheel“, „multi-disc clutch“, „multi-disc clutch, oil pump“
Date and time when the component-hash is created
Lubatud väärtused: „Compressed“ „Liquefied“
Allowed values: “N2”, “N3”
Vaid selliste sõidukite osas, mille mootorites kasutatakse kütust „NG PI“ (P193)
Allowed values: “Rigid Lorry”, “Tractor”
tabeli 3 viimane rida „HVAC/Technology“ asendatakse järgmisega:
Allowed values: “4×2”, “6×2”, “6×4”, “8×4”
„HVAC/Technology
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Engine Retarder”, “Transmission Input Retarder”, “Transmission Output Retarder”
Lubatud väärtused: „None“, „Default““;
Allowed values: “None”, “Losses included in Gearbox”, “Separate Angledrive”
lisatakse tabel 5:
Allowed values: “none”, “only the drive shaft of the PTO”, “drive shaft and/or up to 2 gear wheels”, “drive shaft and/or more than 2 gear wheels”, “only one engaged gearwheel above oil level”
„Tabel 5
Allowed values: “none”, “shift claw, synchronizer, sliding gearwheel”, “multi-disc clutch”, “multi-disc clutch, oil pump”
Heiteta raskeveokite, hübriidelektriliste raskeveokite ja segakütuseliste sõidukite sisendparameetrid
Allowed values: “Compressed”, “Liquefied”
Kui He-HDV = Y: kõikide sõiduki ülekandeseadme või ratastega ühendatud energiamuundurite suurim kasulik võimsus
Only relevant for vehicles with engines of fuel type “NG PI” (P193)
Kui He-HDV = Y: kõikide sõiduki ülekandeseadme või ratastega ühendatud energiamuundurite suuruselt teine kasulik võimsus
in Table 3, the last row ‘HVAC/Technology’ is replaced by the following:
lisatakse tabel 6:
‘HVAC/Technology
„Tabel 6
Allowed values: “None”, “Default”’
Sisendparameetrid „Advanced driver assistance systems“
the following Table 5 is added:
Kooskõlas punktiga 8.1.1
‘Table 5
Kooskõlas punktiga 8.1.2
Input parameters for ZE-HDVs, He-HDVs and dual-fuel vehicles
Kooskõlas punktiga 8.1.3
If He-HDV = Y: highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
Kooskõlas punktiga 8.1.4 on lubatud väärtused: „1,2“, „1,2,3““
If He-HDV = Y: second highest maximum net power of all energy converters, which are linked to the vehicle driveline or the wheels
Punkti 4.3 teises lõigus („Rühmade 1, 2 ja 3 sõidukite puhul“) jäetakse välja punkt d.
the following Table 6 is added:
Lisatakse punktid 8–8.4:
‘Table 6
Täiustatud juhiabisüsteemid
Input parameters “Advanced driver assistance systems”
Modelleerimisvahendi sisendandmetes esitatakse järgmised täiustatud juhiabisüsteemid, mille esmane ülesanne on vähendada kütusekulu ja CO2 heidet.
In accordance with point 8.1.1
Mootori seiskumine-käivitumine sõiduki peatumisel: süsteem, mis automaatselt seiskab ja käivitab sisepõlemismootori sõiduki peatumisel, et vähendada mootori tühikäiguaega.
In accordance with point 8.1.2
Sõiduki peatumisel peab mootor automaatselt seiskuma hiljemalt 3 sekundi jooksul.
In accordance with point 8.1.3
Säästuveeremine ilma mootori seiskumise-käivitumiseta Süsteem, mis lahutab automaatselt sisepõlemismootori jõuülekandest teataval allamäge liikumisel väikese kalde korral.
In accordance with point 8.1.4, allowed values: “1,2”, “1,2,3”’
Sellisel liikumisel töötab mootor tühikäigul.
in point 4.3, in the second paragraph (‘For vehicles of groups 1, 2 and 3’), point (d) is deleted;
Süsteem peab olema aktiivne vähemalt igal püsikiirushoidikuga seadistatud kiirusel, mis on üle 60 km/h.
the following points 8 to 8.4 are added:
Säästuveeremine mootori seiskumise-käivitumisega Süsteem, mis lahutab automaatselt sisepõlemismootori jõuülekandest teataval allamäge liikumisel väikese kalde korral.
Advanced driver assistance systems
Sellisel liikumisel seiskub sisepõlemismootor pärast väikest viivitust ja jääb välja lülitatuks enamuse säästuveeremise ajast.
The following types of advanced driver assistance systems, which are primarily aiming for reduction of fuel consumption and CO2 emissions, shall be declared in the input to the simulation tool:
Süsteem peab olema aktiivne vähemalt igal püsikiirushoidikuga valitud kiirusel, mis on üle 60 km/h.
Engine stop-start during vehicle stops: system which automatically shuts down and restarts the internal combustion engine during vehicle stops to reduce engine idling time.
Ennetav püsikiirusseadistus (PCC).
For automatic engine shut down the maximum time delay after the vehicle stop shall be not longer than 3 seconds.
Süsteem, mis optimeerib sõidutsükli potentsiaalse energia kasutamist teekalde teadaolevate andmete järgi GPS süsteemi abil.
Eco-roll without engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative gradients.
Modelleerimisvahendi sisendandmetes esitatavas ennetavas püsikiirusseadistuses peavad olema andmed vähemalt 1000 meetrise teelõigu kohta ja süsteem peab hõlmama kõiki järgmisi funktsioone.
During these phases the internal combustion engine is operated in engine idling.
Vabakäiguga liikumine mäeharjal
The system shall be active at least at all cruise control set speeds above 60 km/h.
Harjale lähenemisel vähendatakse sõiduki kiirust püsikiirushoidikul valitud kiirusega võrreldes kuni selle kohani, kust sõiduk hakkab raskusjõu mõjul kiirenema, et saaks vähendada pidurdamist allamäge liikumisel.
Eco-roll with engine stop-start: system which automatically decouples the internal combustion engine from the drivetrain during specific downhill driving conditions with low negative slopes.
Kiirendamine ilma mootorilt saadava energiata
During these phases the internal combustion engine is shut down after a short time delay and keeps shut down during the main share of the eco-roll phase.
Kui sõiduk liigub väikesel kiirusel allamäge suure kalde korral, kiireneb sõiduk ilma mootori energiat kasutamata ja allamäge sõidul võib pidurdamist vähendada.
The system shall be active at least at all cruise control set speeds of above 60 km/h.
Vabakäiguga liikumine nõos
Predictive cruise control (PCC): systems which optimise the usage of potential energy during a driving cycle based on an available preview of road gradient data and the use of a GPS system.
Allamäge sõitmisel, kui sõiduk ülekiirusel pidurdab, suurendab ennetav püsikiirusseadistus lühikeseks ajaks ülekiirust, et allamäge kulgeva teeosa lõpus oleks kiirus suurem.
A PCC system declared in the input to the simulation tool shall have a gradient preview distance longer than 1000 metres and cover all following functionalities:
Ülekiirus on sõiduki kiirus, mis on suurem kui püsikiirushoidikuga seadistatud kiirus.
Crest coasting
Ennetava püsikiirusseadistuse süsteemi võib sisestada modelleerimisvahendisse, kui süsteem hõlmab kas punktides 1 ja 2 sätestatud funktsioone või punktides 1, 2 ja 3 sätestatud funktsioone.
Approaching a crest the vehicle velocity is reduced before the point where the vehicle starts accelerating by gravity alone compared to the set speed of the cruise control so that the braking during the following downhill phase can be reduced.
Tabelis 7 sätestatud üksteist täiustatud juhiabisüsteemi töörežiimi varianti on modelleerimisvahendi sisendparameetriteks.
Acceleration without engine power
Tabel 7
During downhill driving with a low vehicle velocity and a high negative slope the vehicle acceleration is performed without any engine power usage so that the downhill braking can be reduced.
Täiustatud juhiabisüsteemi töörežiimid modelleerimisvahendi sisendparameetritena
Dip coasting
Variandi nr
During downhill driving when the vehicle is braking at the overspeed velocity, PCC increases the overspeed for a short period of time to end the downhill event with a higher vehicle velocity.
Mootori seiskamine-käivitamine sõiduki peatumisel
Overspeed is a higher vehicle speed than the set speed of the cruise control system.
Säästuveeremine ilma mootori seiskumise-käivitumiseta
A PCC system can be declared as input to the simulation tool if either the functionalities set out in points (1) and (2) or points (1), (2) and (3) are covered.
Säästuveeremine mootori seiskumise-käivitumisega
The eleven combinations of the advanced driver assistance systems as set out in Table 7 are input parameters into the simulation tool:
Ennetav püsikiirusseadistus
Table 7
Iga kord peale süüte välja-sisselülitamist peab modelleerimisvahendi sisendina kasutatav täiustatud juhiabisüsteem vaikimisi töötama kütusesäästurežiimis.
Combinations of advanced driver assistance systems as input parameters into the simulation tool
Kui modelleerimisvahendi sisendina kasutatakse täiustatud juhiabisüsteemi, peab olema võimalik kontrollida sellise süsteemi olemasolu tegelike sõiduolude ja punktis 8.1 sätestatud süsteemi määratluste alusel.