natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Incremental profitability of contract with Air Berlin of 2009 as prepared by Austria
2005. aasta lennundussuunistes ja 2014. aasta lennundussuunistes on kõnealused kokkusobivustingimused täpsemalt määratletud, kuid siiski võib komisjon kuulutada lennuettevõtetele antava tegevusabi siseturuga kokkusobivaks, kui kõnealune abi toetab väikese lennujaama arengut lennuliikluse selge suurendamise teel uute lennuliinide avamisega; kui abi on vajalik, see tähendab, et sellega ei toetata sama lennuettevõtte käitatava olemasoleva lennuliini arendamist või mõne teise lennuettevõtte käitatava sama või sarnase lennuliini arendamist, ning kui selle andmine on ajaliselt piiratud ja lennuühendus, mille arendamiseks abi antakse, muutub tõenäoliselt tulutoovaks; kui abi summa on seotud lennuliikluse nähtava arendamisega ja kui abi on antud läbipaistval ja mittediskrimineerival viisil ning samaaegselt ei anta lennuettevõttele muud abi.
3 years 4 months
Seda silmas pidades märkis komisjon algatamise otsuse põhjenduses 212, et ta hindab neid kriteeriumeid aluseks võttes 2002. aastal Ryanairi, AMSi ja LVga sõlmitud lepingute siseturuga kokkusobivust.
Security fee (Vienna tax administration)
Nimetatud kriteeriumite kohaldamist ei vaidlustanud ei Austria ega puudutatud isikud.
Turnaround Cleaning
Lõpetuseks märgib komisjon, et 2002. aasta lepingute siseturuga kokkusobivust tuleks käesoleva juhtumi puhul eespool viidatud põhimõtteid aluseks võttes hinnata otse ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c alusel.
Security fee (completely paid by Airline)
2006. aastast pärinevad lepingud Ryanairiga
In preparing Table 16, Austria took the following considerations into account:
Seoses stardiabiga on 2014. aasta lennundussuunistes sätestatud, et „Lennuettevõtetele antava stardiabi puhul kohaldab komisjon käesolevate suuniste põhimõtteid kõigi teatatud stardiabimeetmete suhtes, mille kohta ta peab võtma vastu otsuse, alates 4. aprillist 2014, isegi kui meetmetest teatati enne nimetatud kuupäeva.
The expected incremental traffic, i.e. the expected incremental passenger numbers were calculated from the envisaged number of rotations per year (801 rotations during the foreseen period per year with 148 seats, a maximum take-off weight of 64 tonnes and a load factor of 70 %) and extrapolated for the duration of the airport services agreement with Air Berlin.
Vastavalt ebaseadusliku riigiabi hindamise suhtes kohaldatavate eeskirjade kindlaksmääramist käsitlevale komisjoni teatisele kohaldab komisjon lennuettevõtetele antava ebaseadusliku stardiabi suhtes abi andmise ajal kehtinud eeskirju.
As a result Austria indicated 82984 passengers per year for the foreseen period.
Nii ei kohalda ta käesolevate suuniste põhimõtteid ebaseadusliku stardiabi suhtes, mida anti lennuettevõtetele enne 4. aprilli 2014“.
The expected incremental aeronautical revenues (handling and landing charges on the basis of the airport charges at the time) were calculated over the duration of the airport services agreement on the basis of the conditions agreed on with Air Berlin.
2005. aasta lennundussuunistes on omakorda aga sätestatud:
As expected incremental costs, i.e. as costs arising because of the transaction with Air Berlin, that would not materialise in the counterfactual scenario Austria indicated the following payments:
„Komisjon hindab kõikide ilma tema nõusolekuta ja seega asutamislepingu artikli 88 lõiget 3 [praegu ELi toimimise lepingu artikli 108 lõiget 3] rikkudes esitatud […] starditoetuste kokkusobivust käesolevate suuniste alusel, kui abi hakati andma pärast nende suuniste avaldamist Euroopa Liidu Teatajas“.
Payments for marketing services as specified in the marketing agreement between KFBG and Air Berlin, i.e. EUR […] every year.
Kuna 2006. aastast pärinevad lepingud Ryanairiga sõlmiti pärast 2005. aasta lennundussuuniste avaldamist Euroopa Liidu Teatajas 9. detsembril 2005, kohaldatakse neid suuniseid õigusliku alusena lepingute siseturuga kokkusobivuse hindamisel.
The payments for security purposes to the respective Austrian public authorities were paid entirely by Air Berlin and therefore not listed as incremental costs for the airport operator.
Lõpetuseks leiab komisjon, et 2003. aastal HLXiga sõlmitud lepingu siseturuga kokkusobivust tuleks käesoleva juhtumi puhul eespool viidatud üldpõhimõtteid aluseks võttes hinnata kohe ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c alusel.
These values are derived from the cost accounting system in place since 2008 (BAB 2008) which comprised the cost factors of landing tariff, passenger tariff and ramp handling fee.
Seoses kehtiva õigusraamistikuga viidatakse põhjendustele 531–533.
Austria explained in details the procedural method how KFBG/DMG derived the incremental costs from certain positions of the primary costs.
Kuna 2008. aastast pärinev leping TUIflyga sõlmiti pärast 2005. aasta lennundussuuniste avaldamist Euroopa Liidu Teatajas 9. detsembril 2005, kohaldatakse neid suuniseid õigusliku alusena lepingute siseturuga kokkusobivuse hindamisel.
Austria declared that KFBG did not expect in October 2009 any incremental investment costs due to the additional traffic.
Abi siseturuga kokkusobivuse hinnang ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c alusel: abi peab olema ajaliselt piiratud ja puudutama lennuliini, mis muutub tõenäoliselt tulutoovaks.
The terminal of KLU had a total capacity of 600000 passengers per year and at the end of 2008 around 180000 passengers used KLU.
Komisjon märgib, et Austria ei ole seoses 2002. aasta lepingute objektiks oleva lennuliiniga Klagenfurt–London esitanud kasumlikkuse uuringut – vaatamata sellekohasele taotlusele –, et tõendada, et vaadeldavate lepingutega antud abi oli põhjendatud.
The discount rate used by KFBG/DMG was based on the discount rate of 8 %, which was the discount rate used and published by the airport of Vienna.
Toimiku kohaselt tundus seega abi andvate asutuste seisukohast puuduvat selge perspektiiv selle kohta, et lennuliin Klagenfurt–London võiks olla lühikeses perspektiivis kasumlik ka ilma abita.
This is the discount rate commonly used by KFBG in its financial calculations.
Komisjon rõhutab samuti, et Austria ametiasutuste esitatud märkustes Ryanairi käitatavate lennuliinide majandusliku kasu kohta analüüsitakse kasu, mida need lennuliinid võivad avaldada Kärnteni liidumaa arengule, kuid märkused ei hõlma prognoose kõnealuste lennuliinide või teiste Ryanairi tulevikus käitatavate võimalike lennuliinide tulevase kasumlikkuse kohta.
As expected incremental non-aeronautical Austria estimated EUR […] per departing passenger in its analysis, calculating this amount from the average non-aeronautical revenue per passenger over the period of the years 2000-2004.
Lisaks sellele märgib komisjon, et kuigi kõnealused meetmed olid ajaliselt piiratud, ei olnud viie aasta pikkuse tähtaja kehtestamine kõigi asjaomaste lepingute puhul ei vajalik ega uue lennuliini avamise kuludega võrreldes mõistlik, kuna lennundussektoris piisab üldjuhul kolme aasta pikkusest lepingu tähtajast.
However, in an analysis for the 2009 agreement, done in October 2009, a reasonable MEO would have used the average non-aeronautical revenue rather over the period of the years 2004-2008.
Seetõttu leiab komisjon, et 2002. aasta lepingud ei täida tingimust, mille kohaselt peavad meetmed olema tähtajalised ja hõlmama neid lennuliine, mis muutuvad tõenäoliselt tulutoovaks.
From the information submitted by Austria this average for the years 2004-2008 was indeed EUR […].
Kuna see tingimus ei ole täidetud, ei ole komisjonil vaja hinnata, kas ülejäänud eespool nimetatud tingimused on täidetud.
The Commission also corrected the amounts of marketing payments, as the indicated amounts did not correspond with the amounts stipulated in the agreement of 25 October 2010.
Abi peab olema mõistlik, see tähendab, et abisumma peab vastama lennuliikluse arengule.
The Commission consequently used the exact amounts of marketing payments as indicated in the agreement.
Austria ei ole selle kohta andmeid esitanud, kui suurel määral võib kõnealuste lepingutega seotud abi mõjutada lennuliikluse arengut.
In view of these necessary amendments, the Commission has corrected the analysis where necessary as summarised in the following Table 17.
Seoses lennuliini Klagenfurt-London avamiseks Ryanairi stardiabiga seotud kulutustega ei ole esitatud mingit teavet ning 2002. aasta lepingud ei sisalda ühtegi sätet, mis tagab, et Ryanairile antav abi piirdub nende kulude asjakohase osaga.
Table 17
Seetõttu leiab komisjon, et 2002. aasta lepingud ei täida tingimust, mille kohaselt peab abi olema mõistlik, see tähendab, et abisumma peab vastama lennuliikluse arengule.
Incremental profitability of contract with Air Berlin of 2009 as prepared by Austria and corrected by the Commission
Komisjon märgib, et 2002. aastal Ryanairi ja tema tütarettevõtetega sõlmitud lepingud sisaldavad ebaseaduslikku ja siseturuga kokkusobimatut abi.
Contract period: 3 years 5 months
2006. aastast pärinevad lepingud Ryanairi ja AMSiga – kokkusobivuse hinnang 2005. aasta lennundussuuniste alusel
LFZ (B737):
Arvestades et 2005. aasta lennundussuuniste punktis 79 sätestatud stardiabi kokkusobivustingimused on kumulatiivsed, saab üksnes selle tõendi alusel, et üks neist tingimustest ei ole täidetud, järeldada, et lennuettevõtetele antud abi ei sobi siseturuga kokku.
MTOW (B737):
Komisjon alustab analüüsi 2005. aasta lennundussuuniste punkti 79 alapunktis d sätestatud tingimuse analüüsist.
As the expected discounted result is positive for the agreement of 2009 with Air Berlin, the Commission finds that KFBG/DMG acted like a MEO in concluding this agreement.
2005. aasta lennundussuuniste punkti 79 alapunktis d sätestatakse muu hulgas, et abi summa ei või ületada igal aastal 50 % selle aasta rahastamiskõlblike kulude summast ja abi kestuse ajal keskmiselt 30 % rahastamiskõlblikest kuludest.
The Airport could expect to cover the incremental costs brought about by this agreement.
Rahastamiskõlblikud kulud on määratletud kui „stardiabiga seotud lisakulutused, mis on seotud uue liini või uue sageduse loomisega […] mida lennuettevõttel tegevuse tavataseme saavutamisel enam kanda ei tule“.
As KFBG/DMG thus behaved like a MEO, its decision to conclude the agreement on those terms granted Air Berlin no economic advantage.
Menetluse algatamise otsuses märkis komisjon, et 2006. aastal Ryanairiga sõlmitud lepingutes ei nähtud ette antud abi seotust rahastamiskõlblike kuludega.
Moreover, there are indications that in 2009, KFBG was engaged in a strategy and long-term effort towards overall profitability of KLU.
Seepärast paluti Austrial esitada lähemat teavet abi ja rahastamiskõlblike kulude omavahelise seose kohta.
For the foregoing reasons, the Commission finds that Air Berlin has not received any State aid.
Austria ega menetluse algatamise kohta märkusi esitanud kolmandad isikud sellist teavet ei esitanud.
Conclusion on existence of aid
Sellega seoses ja võttes arvesse asjaolu, et kõnealuste lennuettevõtetega sõlmitud lepingutes ei viidata lennuettevõtete kuludele ega ammugi mitte rahastamiskõlblikele kuludele, leiab komisjon, et 2005. aasta lennundussuuniste punkti 79 alapunktis d sätestatud kokkusobivustingimus ei ole täidetud.
For the reasons set out above, the financing of KFBG and the agreements with Ryanair and its subsidiaries as well as the agreements with HLX and Tuifly constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Kuna seega vähemalt üks kokkusobivustingimustest ei ole täidetud, ei saa Ryanairile antud abi käsitada siseturuga kokkusobiva stardiabina.
LAWFULNESS OF THE AID
Komisjon märgib, et 2006. aastal Ryanairi ja tema tütarettevõtetega sõlmitud lepingute puhul on tegemist ebaseadusliku ja siseturuga kokkusobimatu abiga.
Pursuant to Article 108(3) TFEU, Member States must notify any plans to grant or alter aid, and must not put the proposed measures into effect until the notification procedure has resulted in a final decision.
Abi siseturuga kokkusobivuse hinnang ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c alusel
The financing of KFBG
2003. aastal HLXiga sõlmitud lepingu siseturuga kokkusobivust tuleks eespool viidatud põhimõtete valguses hinnata otse ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c alusel.
As the funds to finance KLU have already been put at the disposal of KFBG/DMG, the Commission considers that Austria has not respected the prohibition of Article 108(3) TFEU.
Abi peab olema ajaliselt piiratud ja puudutama lennuliini, mis muutub tõenäoliselt tulutoovaks
Furthermore, based on the assessment in recitals 480 to 483 the aid measures under investigation in favour of KFBG/DMG cannot be considered exempted from the notification requirement on the basis of the 2005 SGEI Decision, applicable to aid granted before 31 January 2012.
Komisjon märgib, et Austria ei ole seoses 2003. aasta lepingu objektiks olevate uute lennuliinidega esitanud kasumlikkuse uuringut – vaatamata sellekohasele taotlusele –, et tõendada, et vaadeldavate lepingutega antud abi oli põhjendatud.
The 2005 SGEI Decision exempted from the notification requirement State aid in the form of public service compensation granted to undertakings in connection with SGEIs which comply with the conditions stipulated therein.
Toimiku kohaselt tundus seega abi andvate asutuste seisukohast puuduvat selge perspektiiv selle kohta, et uued lennuliinid võiksid suuremal või vähemal määral olla lühikeses perspektiivis kasumlikud ka ilma abita.
In particular, the 2005 SGEI Decision declared compatible State aid in the form of public service compensation to airports: (i) for which the annual traffic does not exceed 1000000 passengers; or (ii) with an annual turnover before tax of less than EUR 100 million during the 2 financial years preceding that in which the SGEI was assigned, which receive annual compensation of less than EUR 30 million.
Komisjon rõhutab sellega seoses, et Austria ametiasutuste esitatud märkustes HLXi käitatavate lennuliinide majandusliku kasu kohta analüüsitakse kasu, mida need lennuliinid võivad avaldada Kärnteni liidumaa arengule, kuid märkused ei hõlma prognoose kõnealuste HLXi poolt käitatavate lennuliinide tulevase kasumlikkuse kohta.
In order to benefit from an exemption, public service compensation for the operation of an SGEI had to comply with the conditions set out in Articles 4, 5 and 6 thereof.
Lisaks sellele märgib komisjon, et kuigi kõnealused meetmed olid ajaliselt piiratud, ei olnud nelja aasta pikkuse tähtaja kehtestamine lepingu puhul ei vajalik ega uue lennuliini avamise kuludega võrreldes mõistlik, kuna lennundussektoris piisab üldjuhul kolme aasta pikkusest lepingu tähtajast.
Article 4 of the 2005 SGEI Decision required that the SGEI be entrusted to the undertaking concerned by way of one or more official acts, setting out, inter alia, the nature and duration of the public service obligations, the parameters for calculating, controlling and reviewing the compensation, and the necessary arrangements for avoiding and repaying any overcompensation.
Seetõttu leiab komisjon, et 2003. aastal HLXiga sõlmitud leping ei täida tingimust, mille kohaselt peavad meetmed olema tähtajalised ja hõlmama neid lennuliine, mis muutuvad tõenäoliselt tulutoovaks.
Article 5 of the 2005 SGEI Decision laid down that the amount of compensation had to be limited to what is necessary to cover the costs incurred in discharging the public service obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit.
Komisjon leiab, et 2003. aasta leping HLXiga sisaldab ebaseaduslikku ja siseturuga kokkusobimatut abi.
Finally, Article 6 of the 2005 SGEI Decision required Member States to carry out regular controls to ensure that undertakings are not receiving compensation in excess of the amount determined in accordance with Article 5.
2008. aasta leping TUIflyga – kokkusobivuse hinnang 2005. aasta lennundussuuniste alusel
According to Austria, the operation of KLU could be considered a SGEI.
Komisjon märkis, et 2008. aastal TUIflyga sõlmitud lepingus ei nähtud ette antud abi seotust rahastamiskõlblike kuludega.
The Commission is however of the opinion that the SGEI qualification of the management of KLU cannot be inferred from the information submitted by Austria.
Kuna seega vähemalt üks kokkusobivustingimustest ei ole täidetud, ei saa TUIflyle antud abi käsitada siseturuga kokkusobiva stardiabina.
Neither an explicit definition of the alleged SGEI mission entrusted to KFBG/DMG nor the rules governing KFBG/DMG's right to compensation were laid down by Austria.
Komisjon märgib, et 2008. aasta leping TUIflyga sisaldab ebaseaduslikku ja siseturuga kokkusobimatut abi.
Nor has KFBG/DMG made available to the Commission any other document outlining the scope of the presumed SGEI it had to discharge.
JÄRELDUS
Therefore, the Commission considers that there is no entrustment act that has imposed a genuine SGEI on the airport manager of KLU.
Komisjon märgib, et Austria andis KFBG-le ELi toimimise lepingu artikli 108 lõiget 3 rikkudes ebaseaduslikult riigiabi.
Nor has the State of Carinthia laid down the parameters for calculating, controlling and reviewing the compensation, and the necessary arrangements for avoiding and repaying any overcompensation.
Selle toetuse näol on siiski tegemist abiga, mis on ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c alusel siseturuga kokkusobiv.
The requirements of Articles 4, 5 and 6 of the 2005 SGEI Decision relating to the content of the entrustment acts are therefore not met.
Peale selle märgib komisjon, et 2002. ja 2006. aastal KFBG ja Ryanairi ning tema tütarettevõtete vahel sõlmitud lennujaama- ja turundusteenuste lepingud sisaldavad riigiabi, mis anti ELi toimimise lepingu artikli 108 lõiget 3 rikkudes ning on ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c kohaselt siseturuga kokkusobimatu.
The Commission considers that on this basis it cannot be concluded that the aid to KFBG/DMG was exempted from the notification requirement on the basis of the 2005 SGEI Decision.
Lisaks märgib komisjon, et 2003. aastal KFBG ja HLXi vahel sõlmitud lennujaama- ja turundusteenuste leping sisaldab riigiabi, mis anti ELi toimimise lepingu artikli 108 lõiget 3 rikkudes ning on ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c kohaselt siseturuga kokkusobimatu.
Therefore, the Commission concludes that Austria did not respect the stand-still obligation laid down by Article 108(3) TFEU and the measures at issue thus constitute unlawful State aid.
Lõpuks märgib komisjon, et 2008. aastal KFBG/DMG ja TUIfly vahel sõlmitud lennujaama- ja turundusteenuste leping sisaldab riigiabi, mis anti ELi toimimise lepingu artikli 108 lõiget 3 rikkudes ning on ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c kohaselt siseturuga kokkusobimatu.
The 2002 and 2006 agreements with Ryanair, LV and AMS
TAGASIMAKSMINE
The State aid granted to Ryanair and its subsidiaries on the basis of the agreements of 2002 and 2006 was granted without being notified.
Euroopa Kohtu väljakujunenud kohtupraktika kohaselt võib komisjon juhul, kui ta leiab, et abi ei ole siseturuga kokkusobiv, otsustada, et asjaomane liikmesriik peab sellise abi andmise lõpetama või seda muutma.
The State aid granted to Ryanair and its subsidiaries therefore constitutes unlawful aid.
Sellega seoses leiab komisjon, et see eesmärk saavutatakse, kui abi saajad maksavad tagasi ebaseadusliku abina saadud summad, kaotades seega konkurentide ees saadud eelise.
The 2003 agreement with HLX and the 2008 agreement with Tuifly
Sel viisil taastatakse abi andmisele eelnenud olukord.
The State aid granted to HLX and Tuifly on the basis of the agreements of 2003 and 2008 was granted without being notified.
Käesoleva juhtumi puhul ei tundu kõnealuse otsusega tuvastatud ebaseaduslik ja siseturuga kokkusobimatu abi tagasimaksmine olevat vastuolus ühegi liidu õiguse üldpõhimõttega.
It therefore constitutes unlawful aid.
Austria ega puudutatud isikud ei esitanud sellega seoses põhjendusi.
ASSESSMENT OF THE COMPATIBILITY OF THE AID
Seetõttu peab Austria võtma kõik vajalikud meetmed, et kõnealuste lepingutega antud ebaseaduslik abi Ryanairilt ja tema tütarettevõtetelt ning HLXilt ja TUIflylt tagasi saada.
Article 107(3) TFEU provides for certain exemptions to the general rule set out in Article 107(1) TFEU that State aid is not compatible with the internal market.
Abisummade kindlaksmääramine
The aid in question can be assessed on the basis of Article 107(3)(c) TFEU, which stipulates that: ‘aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas, where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest’, may be considered to be compatible with the internal market.
Asjaomaste lepingute ja muudatustega seotud tagasimakstavad abisummad määratakse kindlaks alljärgneval viisil.
Compatibility pursuant to the 2014 Aviation Guidelines
Eeldatakse, et iga uuritud tehing (mis võib hõlmata lennujaamateenuste lepingut ja turundusteenuste lepingut) tuleb käsitada selliselt, et selle alusel maksti teatud aastane abisumma iga selle tehinguga hõlmatud lepingute kehtivusaja jooksul.
As Austria did not provide arguments that the aid should be approved directly under Article 107(3) TFEU (nor the beneficiaries of the aid), the 2014 Aviation Guidelines provide a framework for assessing whether aid to airports may be declared compatible pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
Kõik summad arvutatakse välja lähtuvalt eeldatavast täiendavast negatiivsest rahavoost (tulud miinus kulud) tehingute sõlmimise ajal.
In view of the provisions of the 2014 Aviation Guidelines referred to in recital 492, the Commission has to determine whether the measure in question constitutes unlawful investment or operating aid.
Lisaks sellele leiab komisjon, et lennuettevõttele antud eelis piirdub kõnealuse lepingu kehtiva lõpptähtajaga.
According to recital 18 in point 25 of the 2014 Aviation Guidelines, investment aid is defined as ‘aid to finance fixed capital assets; specifically, to cover the “capital costs funding gap”’.
Pärast konkreetsete lepingute kehtivuse lõppu ei saanud Ryanair ja tema tütarettevõtted nende lepingute raames enam ühtegi makset ega juurdepääsu lennujaamataristule ja maapealsele teenindusele.
Moreover, according to point 107 of the Guidelines investment aid can relate both to an upfront payment (that is to say cover upfront investment costs) and to aid paid out in the form of periodic instalments (to cover capital costs, in terms of annual depreciation and costs of financing).
Selle tulemusena vähenevad eespool toodud viisil arvutatud abisummad seoses konkreetse lepinguga nullini nende aastate kohta, mil lepingut enam ei kohaldatud (eelkõige sõlmitud lepingu ennetähtaegse lõpetamise tõttu lennuettevõtete poolt).
Operating aid, on the other hand, means aid covering all or part of the operating costs of an airport, defined as ‘the underlying costs of the provision of airport services, including categories such as costs of personnel, contracted services, communications, waste, energy, maintenance, rent, administration, etc., but excluding the capital costs, marketing support or any other incentives granted to airlines by the airport, and costs falling within a public policy remit’.
Ryanairi ja AMSi tagasi makstavad abisummad tuleb seetõttu teatud ennetähtaegselt lõpetatud lepingute puhul, lugeda nulliks ajavahemiku puhul, mis algab lepingu tegeliku kohaldamise lõpetamisest ja kestab kuni lepingu sõlmimisel ettenähtud lepingu lõppemise tähtajani.
It can be considered that the financial contributions, which were used to cover annual operating losses of KFBG/DMG due to the costs of the marketing contracts of KFBG with different airlines, constitute operating aid in favour of KFBG/DMG.
See puudutab kõiki 22. veebruari 2002. aasta lepinguid, mis ei jäänud jõusse 27. juunini 2007, vaid lõppesid 29. oktoobril 2005, kui Ryanair lõpetas lennujaamateenuste osutamise oma viimase lennuteenusega Londonisse.