natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Dünamomeetri abil registreeritav võimsus peab olema 50 % täielikult alla vajutatud gaasipedaali puhul saavutatavast võimsusest, mõõdetuna 75 %-ga mootori nimipöörlemissagedusest vastavalt käesoleva eeskirja punktile 2.7.
The time delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 5.1.4.2.3 above.
Katse ajal peavad kõik tühjendusavad olema suletud.
The engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
Kogu katse ei tohi kesta kauem kui 48 tundi.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the power with the accelerator control fully engaged measured at 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
Vajaduse korral tuleb iga tunni järel näha ette üks jahtumisperiood.
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Katsestendil konditsioneerimine
The entire test shall be completed within 48 hours.
Väljalaskesüsteem tuleb paigaldada mootorile, mis on representatiivne sõidukile paigaldatud mootoritüübi suhtes, mille jaoks süsteem on konstrueeritud, ja paigutada katsestendile.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Konditsioneerimine koosneb kolmest tsüklist.
Conditioning on a test bench:
Igale katsestenditsüklile peab jahutamise ja kondenseerumise mõju reprodutseerimiseks järgnema vähemalt kuue tunni pikkune vaheaeg.
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the vehicle for which the system is designed, and mounted on a test bench.
Iga katsestenditsükkel koosneb kuuest etapist.
Conditioning shall consist of three cycles.
Mootori töötingimused ja iga etapi kestus on järgmised.
Each test bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Etapp
Each test bench cycle shall consist of six phases.
Tingimused
The engine conditions for and the duration of each phase shall be:
Etapi kestus (minutites)
Phase
Tühikäik
Conditions
25 % koormus 75 % nrated juures
Duration of phase in minutes
50 % koormus 75 % nrated juures
Idling
100 % koormus 75 % nrated juures
25 per cent load at 75 per cent of nrated
50 % koormus 100 % nrated juures
50 per cent load at 75 per cent of nrated
25 % koormus 100 % nrated juures
100 per cent load at 75 per cent of nrated
Summaarne aeg
50 per cent load at 100 per cent of nrated
Niisuguse konditsioneerimismenetluse ajal võib tootja nõudmisel mootorit ja summutit jahutada, et heitgaasi väljalaskeavast mitte kaugemal kui 100 mm asuvas punktis mõõdetud temperatuur ei oleks kõrgem temperatuurist, mis mõõdetakse siis, kui kõrgeimal käigul on mootori pöörlemissagedus 75 % käesoleva eeskirja punktis 2.7 sätestatud mootori nimipöörlemissagedusest.
25 per cent load at 100 per cent of nrated
Mootori pöörlemissagedus ja/või sõiduki kiirus määratakse kindlaks lubatud hälbega ± 3 %.
2 h 30 min
Skeem ja märgistus
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the vehicle is running at 75 per cent of the rated engine speed (as defined in paragraph 2.7 of this Regulation) in top gear.
Summuti skeem ja mõõtmeid sisaldav läbilõikejoonis lisatakse käesoleva eeskirja 1. lisas osutatud dokumentidele.
The engine and/or vehicle speeds shall be determined with a tolerance of ± 3 per cent.
Kõik originaalsummutid peavad kandma vähemalt järgmist märgistust:
Exhaust gases are not in contact with fibrous materials and fibrous materials are not under the influence of pressure variations.
E-täht ja tüübikinnituse andnud riigile viitav tunnusnumber;
Diagram and markings
sõiduki tootja nimi või kaubamärk ning
The diagram and a dimensioned cross section of the silencer shall be annexed to the documents mentioned in Annex 1 to this Regulation.
mark ja identifitseerimiseks vajalik osanumber.
All original silencers shall bear at least the following:
Märgistus peab olema loetav ja püsiv ning oma paigaldusasendis nähtav.
the ‘E’ mark followed by the reference to the country which granted the type approval;
Kõigil originaalvaruosadena tarnitavate väljalaske- või summutisüsteemide pakenditel peab olema selgesti loetav kiri „originaalosa“ ning osa mark ja tüüp koos tähisega „E“ ja viitega päritoluriigile.
the vehicle manufacturer's name or trademark; and
Sisselaskesummutid
the make and identifying part number.
Kui mootori sisselaskesüsteem tuleb lubatud mürataseme saavutamiseks varustada õhufiltri ja/või sisselaskesummutiga, käsitatakse nimetatud filtrit ja/või summutit summuti osana, mille suhtes kehtivad samuti punktides 5.1 ja 5.2 esitatud nõuded.
This reference shall be legible, indelible and visible in the position at which it is to be fitted.
Sõltumatute kiirusemõõtmistega on tegemist juhul, kui vAA′ ja vBB′ väärtusi mõõdavad kaks või enam eraldi seadet.
Any packaging of original replacements for exhaust or silencing systems shall be marked legibly with the words ‘original part’ and the make and type reference integrated together with the ‘E’ mark and also the reference of the country of origin.
Pidevmõõteseadme, näiteks radari puhul saab kogu vajaliku teabe kiiruse kohta määrata kindlaks ühe seadme abil.
Intake silencers
LISA
If the engine intake has to be fitted with an air filter and/or intake silencer in order to comply with the permissible sound level, the filter and/or silencer shall be regarded as part of the silencer and the requirements of paragraphs 5.1 and 5.2 above shall also be applicable to them.
MÜRATASEME PIIRNORMID (UUED SÕIDUKID)
Independent measurements of vehicle speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA′ and vBB′.
Suurim valmistajakiirus (km/h)
A continuous measuring device such as radar will determine all required vehicle speed information with one device.
Maksimaalne müratase (dB(A))
ANNEX 4
Jalgrattad, mis on mõeldud pedaalimiseks ja varustatud mitteelektrilise lisajõuallikaga, mille esmane otstarve on aidata pedaalimisel ja mille toide lakkab sõiduki kiirusel ≤ 25 km/h
MAXIMUM SOUND LEVEL LIMITS (NEW VEHICLES)
LISA
Maximum design speed in km/h
KATSERAJA TEHNILISED NÕUDED
Maximum sound level values in dB(A)
SISSEJUHATUS
Cycles designed to pedal equipped with an auxiliary propulsion, other than electrical, with the primary aim to aid pedalling and output of auxiliary propulsion is cut off at a vehicle speed ≤ 25 km/h
Käesolevas lisas kirjeldatakse katseraja füüsikalisi omadusi ja katseraja pinda.
ANNEX 5
Need tehnilised tingimused põhinevad eristandardil ning kirjeldavad nõutavaid füüsikalisi omadusi, samuti nende omaduste katsemeetodeid.
TEST TRACK SPECIFICATIONS
KATSEPINNALE ESITATAVAD NÕUDED
INTRODUCTION
Pinda peetakse sellele standardile vastavaks, kui pinna tekstuuri ja poorsust või helineeldumistegurit on mõõdetud ning on leitud, et täidetud on kõik punktide 2.1–2.4 nõuded, ning kui ehituslikud nõuded (punkt 3.2) on täidetud.
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Jäävpoorsus
These specifications based on a special standard describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Katseraja katte segu jäävpoorsus VC ei tohi olla üle 8 %.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Mõõtmisprotseduuri kohta vt punkt 4.1.
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
Helineeldumistegur
Residual voids content
Kui pind ei vasta jäävpoorsuse nõudele, on pind vastuvõetav ainult siis, kui selle helineeldumistegur α ≤ 0,10.
The residual voids content, VC, of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Mõõtmisprotseduuri kohta vt punkt 4.2.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 below.
Selle punkti ja punkti 2.1 nõuded on täidetud ka juhul, kui on mõõdetud üksnes helineeldumistegurit ning leitud, et α ≤ 0,10.
Sound absorption coefficient
Märkus.
If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Kõige olulisem näitaja on helineeldumistegur, kuigi jäävpoorsus on teedeinseneridele rohkem tuntud.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Heli neeldumist tuleb siiski mõõta vaid juhul, kui pind ei vasta poorsuse nõudele.
The requirements of this paragraph and paragraph 2.1 above are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
See tuleneb sellest, et poorsus on nii mõõtmiste kui ka vastavuse mõttes suhteliselt ebamäärane ja mõni pind võidakse seejuures ekslikult tagasi lükata, kui lähtutakse üksnes poorsuse mõõtmisest.
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Tekstuuri sügavus
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Mahumeetodiga (vt punkt 4.3) mõõdetud tekstuuri sügavus (TD) peab olema:
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore may be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
Pinna homogeensus
Texture depth
Tuleb kasutada kõiki otstarbekaid võimalusi, et tagada, et pind oleks kogu katsealal võimalikult homogeenne.
TD ≥ 0,4 mm
Katseperiood
Homogeneity of the surface
Selleks et teha kindlaks, kas pind vastab jätkuvalt käesolevas standardis kehtestatud tekstuuri ja poorsuse või heli neeldumise nõuetele, tuleb pinda perioodiliselt kontrollida järgmiste ajavahemike tagant:
Every practical effort shall be made to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
jäävpoorsuse või heli neeldumise määramiseks:
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than at others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
kui pind on uus; kui pind vastab uuena nõuetele, ei nõuta edasist perioodilist kontrollimist;
Period of testing
tekstuuri sügavuse (TD) kontrollimiseks:
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
kui pind on uus; kui mürataseme katsed algavad (NB! mitte varem kui neli nädalat pärast mahapanekut); seejärel iga 12 kuu järel.
For residual voids content or sound absorption:
KATSEPINNA PROJEKTEERIMINE
When the surface is new; if the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Ala
For texture depth (TD):
Katseraja projekteerimisel kehtib miinimumnõue, et katserajal liikuvate sõidukite poolt kasutatav ala oleks kaetud spetsiaalse kattematerjaliga ning et seal oleks ohutuks ja praktiliseks sõitmiseks piisavalt ruumi.
When the surface is new; when the sound testing starts (Note: Not before 4 weeks after laying); then every 12 months.
Seetõttu peab raja laius olema vähemalt 3 meetrit ning rada ulatuma mõlemast otsast üle joonte AA′ ja BB′ vähemalt 10 meetrit.
TEST SURFACE DESIGN
Joonisel 1 on näidatud sobiva katsekoha plaan ja väikseim ala, mis tuleb katta masinaga laotatud ja tihendatud ettenähtud katsepinna materjaliga.
Area
Vastavalt käesoleva eeskirja 3. lisa punktile 3.1.1.1 tuleb mõõtmised teha sõiduki mõlemal küljel.
When designing the test track layout, it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Selleks võib kasutada kas kahte mikrofoni (üks kummalgi pool rada) ja sõita ühes suunas või ühte mikrofoni ainult ühel pool rada, aga sõita sõidukiga kahes suunas.
This will require the width of the track to be at least 3 m and the length of the track to extend beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Viimase meetodi kasutamise korral ei kohaldata pinnakattega seotud nõudeid raja selle poole suhtes, kus ei ole mikrofoni.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Miinimumnõuded katsepinna pindala suhtes.
According to Annex 3 to this Regulation, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Varjutatud ala kannab nimetust „Katseala“.
This can be done either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Tähis-tus
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Mikrofon (kõrgus 1,2 m)
Minimum requirement for test surface area.
Katsepinna vähim suurus, s.t katseala
The shaded part is the ‘Test Area’
Mõõtmed (m)
Key
Raja keskjoon
Microphone (height 1,2 m)
MÄRKUS – Selles raadiuses ei tohi olla suuri heli peegeldavaid objekte.
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Pinna projekteerimine ja ettevalmistamine
Dimensions in metres
Projekteerimise põhinõuded Katsepind peab vastama neljale projekteerimisnõudele:
Centreline of travel
see koosneb tihedast asfaltbetoonist;
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
killustikuosade maksimaalne suurus on 8 mm (koos lubatud hälbega 6,3–10 mm);
Design and preparation of the surface
kulumiskihi paksus on ≥ 30 mm;
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
sideaineks on otsese penetratsiooniga modifitseerimata bituumen.
It shall be a dense asphaltic concrete;
Projekteerimisjuhised
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
Juhisena pinna projekteerijale on joonisel 2 näidatud soovitatavate omadustega täitematerjali sõelkõver.
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
Lisaks on tabelis 1 mõned juhised soovitud tekstuuri ja vastupidavuse saavutamiseks.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Sõelkõver vastab järgmisele valemile:
Design guidelines
P (% ülesõit) = 100. (d/dmax)1/2
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
kus:
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
d = sõela nelinurkse ava mõõt (mm);
The grading curve fits the following formula:
d max = 8 mm peakõveral;
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
d max = 10 mm mõõtevahemiku alumisel kõveral;
where:
d max = 6,3 mm mõõtevahemiku ülemisel kõveral.
d = square mesh sieve size, in mm
Asfaldisegu täitematerjali sõelkõver koos lubatud hälvetega
d max = 8 mm for the mean curve
Läbimise % (massist)
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
Sõela ava (mm)
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
Peale selle antakse järgmised soovitused:
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
liiva fraktsioon (0,063 mm < sõela nelinurkse ava mõõt < 2 mm) tohib sisaldada mitte rohkem kui 55 % looduslikku ja vähemalt 45 % purustatud liiva;
per cent passing (by mass)
kandev kiht ja aluskiht peavad tagama teedeehituse parimatele tavadele vastava stabiilsuse ja tasasuse;
Sieve size in mm
killustik peab olema purustatud (100 % purustatud tahkudega) ja valmistatud suure purunemiskindlusega materjalist;
In addition to the above, the following recommendations are given:
segus kasutatav killustik peab olema pestud;
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
pinnale ei puistata täiendavat killustikku;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
sideaine kõvadus sõltuvalt riigi kliimatingimustest väljendatuna PEN ühikutes on 40–60, 60–80 või isegi 80–100.
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Reeglina tuleb kasutada võimalikult kõva sideainet, kui see sobib kokku tavapraktikaga;
The chippings used in the mix shall be washed;
segu rullimiseelne temperatuur valitakse selliselt, et järgneva rullimisega saavutatakse nõutav poorsus.
No extra chippings shall be added onto the surface;
Selleks et suurendada käesoleva lisa punktides 2.1–2.4 esitatud tehniliste tingimuste täitmise tõenäosust, tuleb tihedus tagada mitte ainult asjakohase segamistemperatuuri valikuga, vaid ka sobiva ülesõitude arvu ja tihendussõiduki valikuga.
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Kogus
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Sihtväärtused
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Lubatud hälbed
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 of this annex, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
% segu üldmassist
Quantity
% täitematerjali massist
Target values
Killustiku mass, sõela nelinurkse ava mõõt (SM) > 2 mm
Tolerances
Liiva mass 0,063 < SM < 2 mm
by total mass of mix
Mineraalpulbri mass SM < 0,063 mm
by mass of the aggregate
Sideaine (bituumeni) mass
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Puudub
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Suurim killusuurus
Mass of filler SM < 0,063 mm
6,3–10
Mass of binder (bitumen)
Sideaine kõvadus
N.A.
(vt punkti 3.2.2 alapunkt f)
Max. chipping size
Lihvitud kivi osakaal (PSV)
6,3-10
Tihedus Marshalli tiheduse suhtes
Binder hardness
KATSEMEETOD
(see paragraph 3.2.2(f))
Jäävpoorsuse mõõtmine
Polished stone value (PSV)
Selle mõõtmise jaoks tuleb võtta puurkehad vähemalt neljast katseraja eri kohast, mis jaotuvad katserajal ühtlaste vahedega joonte AA′ ja BB′ vahel (vt joonis 1).
Compactness, relative to Marshall compactness
Selleks et vältida ebaühtlust ja ebatasasusi rattajälgedes, tuleb puurkehad võtta mitte rattajälgedest, vaid nende lähedalt.
TEST METHOD
Kaks puurkeha (minimaalselt) puuritakse rattajälgede lähedalt ning üks puurkeha (minimaalselt) puuritakse rattajälgede ja iga mikrofoni asukoha vahekauguse keskpaiga lähedalt.
Measurement of the residual voids content
Kui esineb kahtlusi, et homogeensuse nõue (vt käesoleva lisa punkt 2.4) ei ole täidetud, võetakse puurkehasid rohkematest katseraja kohtadest.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Määratakse iga puurkeha jäävpoorsus, seejärel arvutatakse kõigi proovide keskmine väärtus ja seda võrreldakse käesoleva lisa punkti 2.1 nõuetega.
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Lisaks ei tohi ühegi puurkeha poorsus olla üle 10 %.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Katseala pinna ehitajale tuleb teatada probleemidest, mis võivad tuleneda katseala soojendamisest torude või elektrijuhtmetega, ja sellelt alalt tuleb võtta puurkehi.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 of this annex), cores shall be taken from more locations within the test area.
Selliste paigaldiste asukoht tuleb hoolikalt planeerida, pidades silmas tulevasi puurkehade puurimise kohti.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
Soovitatav on jätta mõned asukohad (mõõtmetega ligikaudu 200 mm × 300 mm), kus ei ole juhtmeid ega torusid või kus need asuvad piisavalt sügaval, et pinnakihist puurkehade võtmine neid ei kahjustaks.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Helineeldumistegurit mõõdetakse tavaolukorras impedantstoru meetodil, kasutades menetlust, mis on määratletud standardis ISO/DIS 10534:1994 „Akustika.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Helineeldumisteguri ja impedantsi määramine torumeetodil“.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Katsenäidiste suhtes tuleb järgida samasuguseid nõudeid nagu jäävpoorsuse suhtes (vt punkt 4.1).
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Heli neeldumist mõõdetakse vahemikus 400–800 Hz ja vahemikus 800–1600 Hz (vähemalt 1/3 oktaavribade keskmistel sagedustel) ning tehakse kindlaks mõlema sagedusala suurimad väärtused.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO/DIS 10 534: 1994 ‘Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method’.
Seejärel leitakse lõpptulemuse saamiseks kõikide puurkehade puhul saadud väärtuste keskmine.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Makrotekstuuri mahtmõõtmine
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Selle standardi kohaselt tehakse tekstuuri sügavuse mõõtmised vähemalt 10 kohas, mis on ühtlaselt jaotatud piki katseriba rattajälgi, ja nende keskmist väärtust võrreldakse ettenähtud miinimumsügavusega.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Menetluse kirjelduse kohta vt standard ISO 10844:1994.
Volumetric macrotexture measurement
AJALINE PÜSIVUS JA KORRASHOID
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Aja mõju
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Sarnaselt muudele pindadele võib eeldada, et 6–12 kuu jooksul pärast rajamist võib katsepinnal mõõdetud rehvi ja teepinna kontaktist tulenev müratase pisut suureneda.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Pind saavutab oma nõutavad omadused mitte varem kui neli nädalat pärast rajamist.
Age influence
Pinnakatte pikaajaline püsivus oleneb peamiselt sellest, kuidas pinnal liikuvad sõidukid seda silendavad ja tihendavad.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Seda tuleb perioodiliselt kontrollida käesoleva lisa punktis 2.5 ette nähtud korras.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Pinna korrashoid