natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M'sij) shall be reported in items 3.2.12.2.1.11.1 to 3.2.12.2.1.11.4 or items 3.2.12.2.6.4.1 to 3.2.12.2.6.4.4 of Annex 1 to this Regulation as applicable.
Sõiduk käivitatakse juhile tavakasutuseks ettenähtud vahenditega.
Measurement of emissions during regeneration
Esimene tsükkel algab sõiduki käivitamise hetkest.
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 6.3 of Annex 4a to this Regulation or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 of this annex.
Koos eeskirja nr 101 8. lisa punktist 3.2.3.2 valitud menetlusega võib kasutada käesoleva lisa punktis 3.1.2.5.2.1 või 3.1.2.5.2.2 määratletud katsemenetlust.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4a to this Regulation apply before the first valid emission test is carried out.
Proovi võtmine algab (BS) enne sõiduki käivitamisega alustamist ja lõppeb linnavälise sõidu tsükli viimase tühikäigu lõppemisel (teine osa, proovivõtu lõpp, ES).
Regeneration shall not occur during the preparation of the vehicle.
Proovi võtmine algab (BS) enne sõiduki käivitamise alustamist või selle ajal ning jätkub mitme korduva katsetsükli jooksul.
This may be ensured by one of the following methods:
See lõpeb esimese linnavälise (teine osa) tsükli viimase tühikäiguperioodi lõpus, kui elektrisalvesti on jõudnud allpool kirjeldatud kriteeriumide kohaselt minimaalselt laetud olekusse (proovivõtu lõpp, ES).
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Elektrienergia bilanssi Q [Ah] mõõdetakse iga kombineeritud tsükli järel, kasutades eeskirja nr 101 8. lisa 2. liites määratletud menetlust, ning seda kasutatakse aku minimaalselt laetud olekusse jõudmise määramiseks.
Any other method agreed between the manufacturer and the Type Approval Authority.
Aku on jõudnud kombineeritud tsükli N vältel minimaalselt laetud olekusse, kui elektrienergia bilanss kombineeritud tsüklis N+1 ei ületa 3 protsenti laetusest, väljendatuna protsentides aku nimimahust (Ah) selle maksimaalselt laetud olekus, mille tootja on deklareerinud.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Tootja taotlusel võib teha täiendavaid katsetsükleid ning lisada nende tulemused käesoleva lisa punktides 3.1.2.5.5 ja 3.1.4.2 osutatud arvutustesse, tingimusel et iga täiendava katsetsükli puhul näitab energiabilanss eelmisest katsetsüklist väiksemat aku tühjenemist.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
Iga tsükli vahel on lubatud kuni kümneminutiline periood kütuseaurude eraldumiseks.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
Selleks ajaks lülitatakse jõuallikas välja.
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Sõidukit juhitakse vastavalt käesoleva eeskirja 4.a lisale või spetsiaalse käiguvahetusstrateegia korral vastavalt tootjapoolsetele juhenditele, mis on esitatud tootmises olevate sõidukite kasutusjuhendis ning tähistatud tehnilisel käiguvahetusinstrumendil (juhile teadmiseks).
The engine shall be switched off during this period.
Nende sõidukite puhul ei kohaldata käesoleva eeskirja 4.a lisas ettenähtud käiguvahetuspunkte.
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to paragraph 6.6 of Annex 4a to this Regulation.
Töökõvera skeemi suhtes kohaldatakse käesoleva eeskirja 4.a lisa punktile 6.1.3 vastavat kirjeldust.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Heitgaase analüüsitakse vastavalt käesoleva eeskirja 4.a lisale.
Calculation of the combined exhaust emissions of a single regenerative system
Katsetulemusi võrreldakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 ettenähtud piirnormidega ning arvutatakse välja iga saasteaine keskmine heitkogus grammides kilomeetri kohta tingimuse A puhul (M1i).
Where for each pollutant (i) considered:
Kui katse toimub käesoleva lisa punkti 3.1.2.5.2.1 kohaselt, on M1i lihtsalt ühe kombineeritud tsükli tulemus grammides.
M' sij
Kui katse tehakse käesoleva lisa punkti 3.1.2.5.2.2 kohaselt, siis peab iga kombineeritud tsükli (M1ia) katsetulemus, mis on korrutatud asjakohase halvendusteguri ja Ki teguritega, olema väiksem kui käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 esitatud piirnormid.
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration,
Käesoleva lisa punktis 3.1.4 esitatud arvutuse puhul määratakse M1i järgmiselt:
M' rij
I saasteaine;
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (if d > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot),
a tsükkel.
mass emissions of pollutant (i) in g/km without regeneration,
Tingimus B
mass emissions of pollutant (i) in g/km during regeneration,
Diiselmootoriga sõidukite puhul kasutatakse käesoleva eeskirja 4.a lisa tabelis A4a/2 (ja joonisel A4a/3) kirjeldatud teise osa tsüklit.
mass emissions of pollutant (i) in g/km,
Vastavalt käesoleva lisa punktile 3.1.3.4.3 sõidetakse läbi kolm järjestikust tsüklit.
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
Vastavalt käesoleva lisa punktile 3.1.3.4.3 eelkonditsioneeritakse ottomootoriga sõidukeid ühe esimese osa ja kahe teise osa sõidutsükli abil.
d number of operating cycles required for regeneration,
Sõiduki elektrisalvesti tühjendatakse sõitmise käigus (katserajal, veojõustendil jne):
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
püsikiirusel 50 km/h, kuni elektrilise hübriidsõiduki kütust tarbiv mootor käivitub;
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure A13/1.
või kui sõidukil ei õnnestu saavutada püsikiirust 50 km/h, ilma et kütust tarbiv mootor tööle hakkaks, vähendatakse kiirust, kuni sõiduk saab sõita määratud aja/vahemaa (selle määravad omavahel kindlaks tehniline teenistus ja tootja) madalamal püsikiirusel, ilma et kütust tarbiv mootor tööle hakkaks;
Figure A13/1
Proovi võtmine algab (BS) enne sõiduki käivitamisega alustamist ja lõppeb linnavälise sõidu tsükli viimase tühikäigu lõppemisel (teine osa, proovivõtu lõpp, ES).
Emission [g/km]
Töökõvera skeemi suhtes kohaldatakse käesoleva eeskirja 4.a lisa punktile 6.1.3 vastavat kirjeldust.
Numbers of cycles
Heitgaase analüüsitakse vastavalt käesoleva eeskirja 4.a lisale.
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
Katsetulemusi võrreldakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 ettenähtud piirnormidega ning arvutatakse välja iga saasteaine keskmine heitkogus tingimuse B puhul (M2i).
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the Technical Service.
Katse tulemus M2i, mis on korrutatud asjakohase halvendusteguri ja Ki teguritega, peab olema väiksem kui käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 esitatud piirnormid.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Käesoleva lisa punkti 3.1.2.5.2.1 kohase katsetamise puhul
Calculation of combined exhaust emissions of multiple periodic regenerating systems
Teatise jaoks arvutatakse kaalutud väärtused alltoodud viisil:
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
käesoleva lisa punkti 3.1.2.5.5 kohaselt arvutatud saasteaine i heitmete keskmine mass grammides kilomeetri kohta täislaetud elektrisalvestiga;
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
käesoleva lisa punkti 3.1.3.5 kohaselt arvutatud saasteaine i heitmete keskmine mass grammides kilomeetri kohta minimaalselt laetud elektrisalvestiga (mahtuvuse maksimaalsel tühjendusastmel);
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km,
De sõiduki elektriline vahemik vastavalt eeskirja nr 101 9. lisas kirjeldatud menetlusele, mille puhul tootja peab looma võimaluse mõõtmise sooritamiseks sõiduki töötamisel puhtelektrilises režiimis;
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
Dav 25 km (keskmine vahemaa kahe akulaadimise vahel).
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
Käesoleva lisa punkti 3.1.2.5.2.2 kohase katsetamise puhul
M' sik,j
Dovc väliselt laetava sõiduki ühe laadimisega läbitav vahemaa vastavalt eeskirja nr 101 9. lisale;
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ nk,
Väliselt laetav ja töörežiimi lülitiga
M' rik,j
Töörežiimi lüliti seatakse tabelis A14/1 toodud asendisse:
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ nk,
Tabel A14/1
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
Märkused:
number of operating cycles of event k required for regeneration,
Hübriidrežiimid
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
Aku laetuse olek
For an illustration of measurement parameters see Figure A13/2.
Ainult elektriline
Figure A13/2
Hübriid
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
Ainult kütust tarbiv
For more details of the schematic process see Figure A13/3.
Hübriidrežiim n [3]…
Figure A13/3
Hübriidrežiim m [3]
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure A13/3 above:
Lüliti asend
Diesel Particulate Filter ‘DPF’ regenerative, equidistant events, similar emissions (±15 per cent) from event to event
Täielikult laetud
Dk = Dk+1 = D1
Peamiselt elektriline hübriidrežiim [4]
dk = dk+1 = d1
Minimaalselt laetud
Mrik — Msik = Mrik+1 – Msik+1
Kütusega töötav
‘DeNOx’
Peamiselt kütust tarbiv režiim [5]
the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (±15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
Kui sõiduki puhtelektriline töövahemik on ühest terviktsüklist kõrgem, võib tootja taotluse korral läbi viia I tüübi katse puhtelektrilises režiimis.
M'sik,j=1 = constant → Msik = Msik+1 = Msi2
Sel juhul võib käesoleva lisa punktis 3.2.2.3.1 ja 3.2.2.3.2 ettenähtud mootori eelkonditsioneerimise ära jätta.
Mrik = Mrik+1 = Mri2
Toiming algab sõiduki elektrisalvesti tühjendamisega (katserajal, veojõustendil jne) sõitmise käigus püsikiirusel 70 % ± 5 % sõiduki 30 minuti maksimumkiirusest (mis on kindlaks määratud vastavalt eeskirjale nr 101), kusjuures lüliti on puhtelektrilise režiimi asendis.
For SO2 removal event:
Tühjendamine peatatakse:
Complete system (DPF + DeNO x)
kui sõiduk pole võimeline liikuma kiirusega 65 % maksimaalsest kiirusest 30 minuti jooksul; või
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
kui sõiduki standardsed pardaseadmed osutavad juhile, et sõiduk tuleb peatada; või
After performing the complete procedure (A to B, see Figure A13/2), the original starting conditions A should be reached again.
pärast 100 km läbimist.
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Kui sõidukil puudub täielik elektriline režiim, tuleb elektrisalvesti tühjendamiseks sõita sõidukiga (katserajal, veojõustendil jne):
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
püsikiirusel 50 km/h, kuni elektrilise hübriidsõiduki kütust tarbiv mootor käivitub, või
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the Technical Service that:
kui sõiduk ei saavuta ühtlast kiirust 50 km/h ilma kütust tarbiva mootori käivitumiseta, siis väiksemal ühtlasel kiirusel, millel kütust tarbiv mootor ei käivitu määratud aja/läbisõidu (määratakse kindlaks tehnilise teenistuse ja tootja kokkuleppel) jooksul, või
There is no detectable interaction to the other device(s) of the system; and
tootja soovitusel.
The important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical.
Kütust tarbiv mootor peatatakse 10 sekundi jooksul pärast selle automaatset käivitumist.
The necessary update procedure for Ki could be simplified.
Diiselmootoriga sõidukite puhul kasutatakse käesoleva eeskirja 4.a lisa tabelis A4a/2 (ja joonisel A4a/3) kirjeldatud teise osa tsüklit.
As agreed between the manufacturer and the Technical Service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
Vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.2.6.3 sõidetakse läbi kolm järjestikust tsüklit.
ANNEX 14
Vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.2.6.3 eelkonditsioneeritakse ottomootoriga sõidukeid ühe esimese osa ja kahe teise osa sõidutsükli abil.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES (HEV)
Eelkonditsioneerimise ja järgneva katsetuse vahelisel ajal tuleb sõidukit hoida ruumis, mille temperatuur püsib suhteliselt ühtlane vahemikus 293 kuni 303 K (20 °C kuni 30 °C).
This annex defines the specific provisions regarding type-approval of a Hybrid Electric Vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2 of this Regulation.
Kõnealune konditsioneerimine peab kestma vähemalt kuus tundi, kuni mootoriõli temperatuur ja, olemasolu korral, jahutusvedelik saavutavad ruumi temperatuuri ±2 K, ning elektrisalvesti on käesoleva lisa punktis 3.2.2.5 ettenähtud laadimise tulemusena täis laetud.
As a general principle, for the tests of Types I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annexes 4a, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 to this Regulation respectively, unless modified by this annex.
Koos eeskirja nr 101 8. lisa punktist 4.2.4.2 valitud menetlusega võib kasutada käesoleva lisa punktis 3.2.2.6.2.1 või 3.2.2.6.2.2 määratletud katsemenetlust.
For the Type I test only, OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 of this annex) shall be tested according to condition A and to condition B. The test results under both conditions A and B and the weighted values shall be reported in the communication form.
Proovi võtmine algab (BS) enne sõiduki käivitamisega alustamist ja lõppeb linnavälise sõidu tsükli viimase tühikäigu lõppemisel (teine osa, proovivõtu lõpp, ES).
The emissions test results shall comply with the limits under all specified test conditions of this Regulation.
Proovi võtmine algab (BS) enne sõiduki käivitamise alustamist või selle ajal ning jätkub mitme korduva katsetsükli jooksul.
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
See lõpeb esimese linnavälise (teine osa) tsükli viimase tühikäiguperioodi lõpus, kui elektrisalvesti on jõudnud allpool kirjeldatud kriteeriumide kohaselt minimaalselt laetud olekusse (proovivõtu lõpp, ES).
Vehicle charging
Elektrienergia bilanssi Q [Ah] mõõdetakse iga kombineeritud tsükli järel, kasutades eeskirja nr 101 8. lisa 2. liites määratletud menetlust, ning seda kasutatakse aku minimaalselt laetud olekusse jõudmise määramiseks.
Off-vehicle charging [1](OVC)
Aku on jõudnud kombineeritud tsükli N vältel minimaalselt laetud olekusse, kui elektrienergia bilanss kombineeritud tsüklis N+1 ei ületa 3 protsenti laetusest, väljendatuna protsentides aku nimimahust [Ah] selle maksimaalselt laetud olekus, mille tootja on deklareerinud.
Not off-vehicle charging [2](NOVC)
Tootja taotlusel võib teha täiendavaid katsetsükleid ning lisada nende tulemused käesoleva lisa punktides 3.2.2.7 ja 3.2.4 osutatud arvutustesse, tingimusel et iga täiendava katsetsükli puhul näitab energiabilanss eelmisest katsetsüklist väiksemat aku tühjenemist.
Operating mode switch
Iga tsükli vahel on lubatud kuni kümneminutiline periood kütuseaurude eraldumiseks.
Without
Sõidukit juhitakse vastavalt käesoleva eeskirja 4.a lisale või spetsiaalse käiguvahetusstrateegia korral vastavalt tootjapoolsetele juhenditele, mis on esitatud tootmises olevate sõidukite kasutusjuhendis ning tähistatud tehnilisel käiguvahetusinstrumendil (juhile teadmiseks).
With
Töökõvera skeemi suhtes kohaldatakse käesoleva eeskirja 4.a lisa punktile 6.1.3 vastavat kirjeldust.
TYPE I TEST METHODS
Katsetulemusi võrreldakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 ettenähtud piirnormidega ning arvutatakse välja iga saasteaine keskmine heitkogus grammides kilomeetri kohta tingimuse A puhul (M1i).
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Kui katse toimub käesoleva lisa punkti 3.2.2.6.2.1 kohaselt, on M1i lihtsalt ühe kombineeritud tsükli tulemus grammides.
Two tests shall be performed under the following conditions:
Kui katse tehakse käesoleva lisa punkti 3.2.2.6.2.2 kohaselt, siis peab iga kombineeritud tsükli (M1ia) katsetulemus, mis on korrutatud asjakohase halvendusteguri ja Ki teguritega, olema väiksem kui käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 esitatud piirnormid.
Condition A Test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Käesoleva lisa punktis 3.2.4 esitatud arvutuse puhul määratakse M1i järgmiselt:
Condition B Test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Diiselmootoriga sõidukite puhul kasutatakse käesoleva eeskirja 4.a lisa tabelis A4a/2 ja joonisel A4a/2 kirjeldatud teise osa tsüklit.
The profile of the State Of Charge (SOC) of the electrical energy/power storage device during different stages of the Type I test is given in Appendix 1 to this annex.
Vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.3.4.3 sõidetakse läbi kolm järjestikust tsüklit.
Condition A
Vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.3.4.3 eelkonditsioneeritakse ottomootoriga sõidukeid ühe esimese osa ja kahe teise osa sõidutsükli abil.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Sõiduki elektrisalvesti tuleb tühjendada vastavalt käesoleva lisa punktile 3.2.2.2.
At a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up;
Proovi võtmine algab (BS) enne sõiduki käivitamisega alustamist ja lõppeb linnavälise sõidu tsükli viimase tühikäigu lõppemisel (teine osa, proovivõtu lõpp, ES).
Or, if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between Technical Service and manufacturer);
Katsetulemusi võrreldakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 ettenähtud piirnormidega ning arvutatakse välja iga saasteaine keskmine heitkogus tingimuse B puhul (M2i).
Or with manufacturer's recommendation.
Katse tulemus M2i, mis on korrutatud asjakohase halvendusteguri ja Ki teguritega, peab olema väiksem kui käesoleva eeskirja punktis 5.3.1.4 esitatud piirnormid.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Käesoleva lisa punkti 3.2.2.6.2.1 kohase katsetamise puhul
Conditioning of vehicle
käesoleva lisa punkti 3.2.2.7 kohaselt arvutatud saasteaine i heitmete keskmine mass grammides kilomeetri kohta täislaetud elektrisalvestiga;
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table A4a/2 (and Figure A4a/3) of Annex 4a to this Regulation shall be used.
käesoleva lisa punkti 3.2.3.5 kohaselt arvutatud saasteaine i heitmete keskmine mass grammides kilomeetri kohta minimaalselt laetud elektrisalvestiga (mahtuvuse maksimaalsel tühjendusastmel);
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.2.5.3 of this annex.
De sõiduki elektriline vahemik vastavalt eeskirja nr 101 9. lisas kirjeldatud menetlusele, kusjuures lüliti on puhtelektrilise režiimi asendis.
Vehicles fitted with positive ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.2.5.3 of this annex.
Kui puhtelektrilise režiimi asend puudub, peab tootja looma võimaluse mõõtmise sooritamiseks sõiduki töötamisel puhtelektrilises režiimis;
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Dav 25 km (keskmine vahemaa kahe akulaadimise vahel).
This conditioning shall be carried out for at least 6 hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ±2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.1.2.4 of this annex.
Käesoleva lisa punkti 3.2.2.6.2.2 kohase katsetamise puhul
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged:
Teatise jaoks arvutatakse kaalutud väärtused alltoodud viisil:
With the on board charger if fitted; or
käesoleva lisa punkti 3.2.2.7 kohaselt arvutatud saasteaine i heitmete keskmine mass grammides kilomeetri kohta täislaetud elektrisalvestiga;
With an external charger recommended by the manufacturer, using the normal overnight charging procedure.
käesoleva lisa punkti 3.2.3.5 kohaselt arvutatud saasteaine i heitmete keskmine mass grammides kilomeetri kohta minimaalselt laetud elektrisalvestiga (mahtuvuse maksimaalsel tühjendusastmel);
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Dovc väliselt laetava sõiduki ühe laadimisega läbitav vahemaa vastavalt eeskirja nr 101 9. lisale;
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Välise laadimisvõimaluseta ja ilma töörežiimi lülitita
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Neid sõidukeid katsetatakse vastavalt 4.a lisale.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Eelkonditsioneerimiseks tehakse ilma kütuseaurude eraldumiseta läbi vähemalt kaks järjestikust täielikku sõidutsüklit (üks esimese osa ja üks teise osa tsükkel).
The test procedures defined in either paragraph 3.1.2.5.2.1 or 3.1.2.5.2.2 of this annex may be used in line with the procedure chosen in paragraph 3.2.3.2 of Annex 8 to Regulation No 101.
Sõidukit juhitakse vastavalt 4.a lisale või spetsiaalse käiguvahetusstrateegia korral vastavalt tootjapoolsetele juhenditele, mis on esitatud tootmises olevate sõidukite kasutusjuhendis ning tähistatud tehnilisel käiguvahetusinstrumendil (juhile teadmiseks).