natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function is activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
heite vähenemise määramisel on olulisim mõjur aktiveeritud vabakäigufunktsiooniga läbitud teepikkuse osa sõiduki kogu läbitud teekonnast; seejuures võetakse arvesse, et vabakäigufunktsiooni võib välja lülitada muudes sõidurežiimides peale peamise sõidurežiimi.
In order to take into account the diversity of the vehicles on the market, it is considered appropriate to establish a usage factor that is representative of the rate of activation of the technology for a wide range of vehicles in real world conditions.
Selleks et võtta arvesse turul saadaolevate sõidukite mitmekesisust, on asjakohane kehtestada esindav kasutustegur, millega võetakse arvesse tehnoloogia aktiivse kasutamise määra laias sõidukite valikus tegelikus liikluses.
Based on data provided by the applicants, it is clear that the activation of the engine idle coasting technology is dependent of certain speed limits that may vary between different vehicles.
Taotlejate esitatud andmetest ilmneb, vabakäigufunktsiooni kasutamine sõltub teatavatest kiiruspiirangutest, mis võivad sõidukite lõikes olla erinevad.
Based on the database provided, it is appropriate to consider the coasting function to be active at speeds above 15 km/h.
Esitatud andmebaasi põhjal on asjakohane järeldada, et vabakäigufunktsiooni kasutatakse kiirusel üle 15 km/h.
The information provided in the application demonstrates that the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and the conditions referred to in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met for a range of vehicles of category M1 with a conventional powertrain equipped with automatic or manual transmissions.
Taotluses esitatud teabest selgub, et määruse (EÜ) nr 443/2009 artiklis 12 osutatud kriteeriumid ja tingimused, millele on osutatud rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklites 2 ja 4, on täidetud mitmesugustes tavalise jõuseadmega automaat- või käsikäigukastiga M1-kategooria sõidukites.
Moreover, the application is supported by verification reports established by independent and certified bodies in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Peale selle toetavad taotlust rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 7 kohaste sõltumatute sertifitseeritud asutuste koostatud aruanded.
Based on the information provided with the current joint application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, from the assessment of the application on the approval of the BMW AG engine idle coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2017/1402, and from an internal study evaluating the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology, it has been satisfactorily demonstrated that the engine idle coasting function meets the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and that it can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for vehicles of category M1 with a conventional powertrain.
Käesoleva ühistaotlusega esitatud teabe kohaselt, võttes arvesse kogemusi, mis on saadud Porsche AG vabakäigufunktsiooni taotluse hindamisel seoses rakendusotsusega (EL) 2015/1132 ja BMW AG vabakäigufunktsiooni taotluse hindamisel seoses rakendusotsusega (EL) 2017/1402, ja sisemist uuringut, millega hinnati vabakäiguga läbitud suhtelist teepikkust, kasutustegureid ning CO2 heite vähenemist vabakäigu lahenduse kasutamise korral, on vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklile 9 leidnud piisavalt kinnitust, et vabakäigufunktsioon vastab määruse (EÜ) nr 443/2009 artiklis 12 osutatud kriteeriumidele ning et tavalise jõuseadmega M1-kategooria sõidukitega saavutatakse sel juhul CO2 heite vähenemine vähemalt 1 g/km.
It is therefore for the type approval authority to verify that the 1 gCO2/km threshold referred to in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met and to certify the actual CO2 savings for vehicle versions of category M1 fitted with the engine idle coasting function.
Seepärast peab tüübikinnitusasutus vabakäigufunktsiooniga M1-kategooria sõidukite CO2 heite vähenemise sertifitseerimisel veenduma, et oleks täidetud rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 kohane CO2 heite vähenemise miinimummäär 1 g/km.
Any manufacturer should, in order to have the CO2 savings from the engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
Selleks et tagada vabakäigufunktsiooni kasutamisest tuleneva CO2 heite vähenemise sertifitseerimine, peaks iga tootja esitama tüübikinnitusasutusele koos sertifitseerimistaotlusega sõltumatu sertifitseeritud asutuse aruande, millega kinnitatakse sellise täiendusega sõiduki vastavust käesolevas otsuses esitatud tingimustele.
If the type approval authority finds that the engine idle coasting function does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Kui tüübikinnitusasutus leiab, et vabakäigufunktsioon ei vasta sertifitseerimistingimustele, tuleks heite vähenemise sertifitseerimise taotlus tagasi lükata.
This Decision should apply in relation to the test procedure referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008.
Käesolevat otsust tuleks kohaldada seoses komisjoni määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisas osutatud katsemenetlusega.
With effect from 1 January 2021, innovative technologies are to be assessed in relation to the test procedure laid down in Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1151.
Alates 1. jaanuarist 2021 hinnatakse uuenduslikke tehnilisi lahendusi komisjoni määruses (EL) 2017/1151 sätestatud katsemenetluse järgi.
This decision shall apply for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
Käesolevat otsust kohaldatakse tootja keskmise eriheite arvutamiseks kuni 2020. kalendriaastani (kaasa arvatud).
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Selleks et määrata ökoinnovatsiooni üldkood, mida kasutatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ I, VIII ja IX lisale vastavates asjakohastes tüübikinnitusdokumentides, tuleks sätestada kõnealuse uuendusliku tehnilise lahenduse individuaalne kood,
The engine idle coasting function is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
Vabakäigufunktsioon kiidetakse heaks kui uuenduslik tehniline lahendus määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 tähenduses, eeldusel, et täidetud on järgmised tingimused:
the innovative technology is fitted in conventional powertrain vehicles of category M1 with an automatic transmission or a manual gearbox with an automated clutch;
kõnealust uuenduslikku tehnilist lahendust kasutatakse tavalise jõuseadmega ja automaatkäigukastiga või automaatsiduri ja käsikäigukastiga M1-kategooria sõidukitel;
the engine idle coasting function is automatically activated in the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down (‘predominant driving mode’);
vabakäigufunktsioon käivitub ise sõidurežiimil, mis on alati valitud sõiduki käivitamisel („peamine sõidurežiim“), hoolimata sellest, milline sõidurežiim oli valitud, kui sõiduk viimati välja lülitati;
the engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
vabakäigufunktsiooni ei saa peamises sõidurežiimis juht ega välise sekkumisega välja lülitada;
the engine idle coasting function is active at least down to 15 km/h;
vabakäigufunktsioon on aktiivne vähemalt seni, kuni kiirus väheneb väärtuseni 15 km/h;
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 15 km/h, the engine idle coasting function must be de-activated at 15 km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
sõidukite puhul, mis saavad vabakäigul liikuda kiirusega alla 15 km/h, tuleb lisas sätestatud katse tegemiseks vabakäigufunktsioon välja lülitada kiirusel 15 km/h.
Application for certification of CO2 savings
heite vähenemise sertifitseerimise taotlus
Any manufacturer may in accordance with Article 11 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 apply to an approval authority for certification of the CO2 savings from the engine idle coasting function by reference to this Decision.
Iga tootja võib vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklile 11 käesolevale otsusele osutades taotleda, et tüübikinnitusasutus sertifitseeriks vabakäigufunktsiooni kasutamisest tuleneva CO2 heite vähenemise.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1 gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Taotlusele lisatakse sõltumatu sertifitseeritud asutuse tõendamisaruanne, millega kinnitatakse sellise tehnilise täiendusega sõiduki vastavust artiklis 1 sätestatud tingimustele ning vastavust CO2 heite vähenemise miinimummäärale 1 g/km, mis on sätestatud rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklis 9.
The reduction in CO2 emissions from the use of the engine idle coasting function referred to in Article 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
heite vähenemine, mis saavutatakse tänu artiklis 1 osutatud vabakäigufunktsiooni kasutamisele, määratakse lisas sätestatud meetodil.
The approval authority shall verify the reduction achieved, inter alia, by using the verification report referred to in Article 2 and shall certify that reduction level, provided that the threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Tüübikinnitusasutus kontrollib saavutatud vähendamist, kasutades muu hulgas artiklis 2 osutatud tõendamisaruannet ning kinnitab selle, kui rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklis 9 kindlaksmääratud miinimummäära nõue on täidetud.
That reduction shall be taken into account for the calculation of the average specific emissions of a manufacturer until and including the 2020 calendar year.
Sellist vähenemist võetakse arvesse tootja keskmise eriheite arvutamiseks kuni 2020. kalendriaastani (kaasa arvatud).
The eco-innovation code No 25 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Tüübikinnitusdokumentidesse, milles osutatakse käesolevale otsusele vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 11 lõikele 1, märgitakse ökoinnovatsiooni kood „25“.
This Decision shall apply until 31 December 2020.
Käesolevat otsust kohaldatakse kuni 31. detsembrini 2020.
Done at Brussels, 19 December 2018.
Brüssel, 19. detsember 2018
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
ELT L 140, 5.6.2009, lk 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Komisjoni 25. juuli 2011. aasta rakendusmäärus (EL) nr 725/2011, millega kehtestatakse sõiduautode vähese CO2-heitega uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise kord vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 194, 26.7.2011, lk 19).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1132 of 10 July 2015 on the approval of the Porsche AG coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 184, 11.7.2015, p. 22).
Komisjoni 10. juuli 2015. aasta rakendusotsus (EL) 2015/1132, millega kiidetakse heaks Porsche AG vabakäigufunktsioon kui uudne tehniline lahendus sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 184, 11.7.2015, lk 22).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402 of 28 July 2017 on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 199, 29.7.2017, p. 14).
Komisjoni 28. juuli 2017. a. aasta rakendusotsus (EL) 2017/1402, millega kiidetakse heaks BMW AG vabakäigufunktsioon kui uuenduslik tehniline lahendus sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 199, 29.7.2017, lk 14).
The results are only representative of the coasting technology potential under specific conditions and can only be considered as a supporting document.
Komisjoni 1. juuni 2017. aasta määrus (EL) 2017/1151, millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite heitmetega (Euro 5 ja Euro 6) ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust, ning millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ ning komisjoni määrust (EÜ) nr 692/2008 ja komisjoni määrust (EL) nr 1230/2012 ja tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 692/2008 (ELT L 175, 7.7.2017, lk 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiiv 2007/46/EÜ, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (raamdirektiiv) (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Commission Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
LISA
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
VABAKÄIGUFUNKTSIOONI ABIL SAAVUTATATAVA CO2 HEITE VÄHENEMISE MÄÄRAMISE METOODIKA
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE USE OF THE ENGINE IDLE COASTING FUNCTION
Et teha kindlaks, kui palju väheneb CO2 heide vabakäigufunktsiooni kasutamise tulemusel, tuleb täpsustada järgmist:
INTRODUCTION
katsesõidukid;
To determine the CO2 savings that can be attributed to the use of the Engine Idle Coasting Function, it is necessary to specify the following:
sõiduki ettevalmistamine;
The test vehicles;
kuidas toimub sõidutakistuse määramine veojõustendil;
The procedure to precondition the vehicle;
kuidas määratletakse muudetud katsetingimused;
The procedure to perform the dynamometer road load determination;
kuidas määratakse ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heide muudetud katsetingimustes;
The procedure to define the modified testing conditions;
kuidas määratakse võrdlussõiduki CO2 heide 1. tüüpi katse kuumkäivituse tingimustes;
The procedure to determine the CO2 emissions of the eco-innovative vehicle under modified testing conditions;
kuidas arvutatakse CO2 heite vähenemine;
The procedure to determine the CO2 emissions of the baseline vehicle under Type 1 hot start conditions;
kuidas arvutatakse CO2 heite mõõtemääramatus.
The calculation of the CO2 savings;
TÄHISED, NÄITAJAD JA ÜHIKUD
The calculation of the uncertainty of the CO2 savings.
Ladina tähtedega
Latin symbols
CO 2 – süsihappegaas;
savings [g CO2/km]
c – teisendustegur;
CO 2 — Carbon dioxide
B MC – võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km];
c — Conversion parameter
E MC – ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km];
B MC — Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) kuumkäivituse tingimustes [gCO2/km];
E MC — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B TA – võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) katsetingimustes [gCO2/km];
Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
E TA – ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) katsetingimustes [gCO2/km];
B TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
RCD RW – tegelikes liiklusoludes vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus [%];
E TA — Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
RCD mNEDC – muudetud katsetingimustes vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus [%];
RCD RW — Relative coasting distance under real world conditions [%]
UF – vabakäigufunktsiooni kasutustegur;
RCD mNEDC — Relative coasting distance under modified testing conditions [%]
heite koguvähenemise statistiline viga [g CO2/km];
UF — Usage factor of the coasting technology
tüübikinnituse kohastes kuumkäivituse tingimustes määratud võrdlussõiduki aritmeetilisele keskmisele CO2 heitele vastav standardhälve [gCO2/km];
Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km]
ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heite aritmeetilise keskmise standardhälve muudetud katsetingimustes [gCO2/km];
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
s UF – aritmeetilisele keskmisele kasutustegurile vastav standardhälve.
Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Allindeksid
s UF — Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor
RW – tegelikes liiklustingimustes;
Subscripts
TA – tüübikinnitustingimustes (NEDC);
RW — Real-world conditions
B – võrdlustase.
TA — Type approval (NEDC) conditions
KATSESÕIDUKID
B — Baseline
Katsesõidukid peavad vastama järgmistele nõuetele:
TEST VEHICLES
võrdlussõiduk: sõiduk, millel on uudne tehniline funktsioon välja lülitatud või seda ei ole paigaldatud.
The test vehicles shall fulfil the following requirements:
Tuleb veenduda, et sellel sõidukil ei ole vabakäigufunktsioon tüübikinnituskatse ajal (st katsesõidul ) aktiveeritud;
Baseline vehicle: a vehicle with the innovative technology deactivated or not installed.
ökoinnovatiivne sõiduk: sõiduk, millel on uuenduslik tehniline lahendus, mis on aktiveeritud peamises sõidurežiimis.
For that vehicle, it shall be verified that the coasting function is not activated during the NEDC test (i.e. the test run to obtain );
Peamine on selline sõidurežiim, mis valitakse alati sõiduki käivitamisel, hoolimata sellest, milline sõidurežiim oli valitud, kui sõiduk viimati välja lülitati.
Eco-innovative vehicle: a vehicle with the innovative technology installed and active in default or predominant mode.
Peamises sõidurežiimis ei tohi juht vabakäigufunktsiooni välja lülitada.
The predominant driving mode is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down.
SÕIDUKITE ETTEVALMISTAMINE
Engine-on coasting function may not be deactivated by the driver in the predominant driving mode;
Selleks et saavutada jõuseadme kuumkäivituse katsetingimused, tuleb teha täies ulatuses vähemalt üks NEDC või mNEDC tsükkel.
VEHICLES PRECONDITIONING
SÕIDUTAKISTUSE MÕÕTMINE
In order to reach the hot testing conditions of the powertrain, one or more complete preconditioning NEDC or mNEDC driving cycles shall be performed.
Sõidutakistust mõõdetakse veojõustendil järgmisel viisil:
ROAD LOAD DETERMINATION
sõiduki ettevalmistamine vastavalt punktile 4;
The dynamometer road load determination shall be carried out on a chassis dynamometer as follows:
sõidutakistuse mõõtmine veojõustendil vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4.a lisa 7. liitele.
Preconditioning the vehicle according to point 4;
MUUDETUD KATSETINGIMUSED
Performing the dynamometer road load determination, according to the procedures defined in the UN/ECE Regulation No 83 Annex 4a — Appendix 7.
Vabakäigukõvera määramine
DEFINITION OF THE MODIFIED TESTING CONDITIONS
Vabakäigukõver määratakse vabakäigusõidul veojõustendil, tehes järgmised kaks kohustuslikku etappi:
Definition of the Coast Down Curve
sõiduk viiakse töötemperatuurile, nagu on ette nähtud sõiduki ettevalmistamiseks;
The determination of the coast down curve in coasting mode shall be carried out on a chassis dynamometer and following these two compulsory steps:
sooritatakse vabakäigufunktsiooniga sõit alates kiirusest 125 km/h kuni paigalseisuni või väikseima võimaliku kiiruseni vabakäigul.
Bringing the vehicle to operating temperature using the preconditioning procedure;
Muudetud NEDC (mNEDC) kiirusprofiili koostamine
Executing a coast down in coasting mode from 125 km/h to either a standstill or to the lowest possible coasting speed.
mNEDC kiirusprofiil koostatakse järgmiselt:
Generation of the modified NEDC Speed Profile (mNEDC)
katseseeria koosneb neljast linnasõidu osatsüklist koosnevast linnasõidutsüklist ja ühest maanteesõidutsüklist;
The speed profile of the mNEDC shall be generated according to the following rules:
kõik kiirenduslõigud on identsed NEDC profiili kiirenduslõikudega;
The test sequence is composed of an urban cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
kõik püsikiirused on identsed vastavate kiirustega NEDC profiilis;
All acceleration ramps are identical to the NEDC-profile;
aeglustused väljalülitatud vabakäigufunktsiooni korral võrduvad vastavate NEDC profiili aeglustustega;
All constant speed levels are identical to the NEDC-profile;
kiiruse ja aja lubatud hälbed peavad olema kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 7. lisa punktiga 1.4;
The deceleration values when coasting function is deactivated are equal to the ones within the NEDC-profile;
kõrvalekalle NEDC profiilist peab olema võimalikult väike ja üldteepikkus koos lubatud hälbega peab jääma NEDC raames kindlaks määratud piiresse;
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
läbitud teepikkus mNEDC profiili iga aeglustusfaasi lõpus peab olema sama kui läbitud teepikkus NEDC profiili iga aeglustusfaasi lõpus;