natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the following point 4.6 is inserted:
Punkti 4.1 kohaselt pardaarvuti mälus registreeritud intsident lõpeb, kui intsidendi põhjused on kõrvaldatud.“
When conducting a demonstration pursuant to section 10.4 of Appendix 1, the demonstration shall be conducted in accordance with the requirements applicable to demonstration of the severe inducement system, but the demonstration of severe inducement system shall be replaced by a demonstration of the storage of an incident of engine operation with inadequate reagent injection or reagent quality.’;
Lisatakse punkt 4.6:
Appendix 4 is amended as follows:
Tõendamine 1. liite punkti 10.4 nõuete kohaselt toimub vastavalt teise taseme meeldetuletussüsteemi talitluse tõendamise suhtes kohaldatavatele nõuetele, kuid see asendatakse reaktiivi ebapiisava sissepritse või reaktiivi ebapiisava kvaliteediga seotud mootori töö intsidendi salvestamise tõendamisega.“
The PCD system shall, at a minimum, be operational at the applicable control conditions set out in point 2.4 of Annex IV for each engine category.
liidet muudetakse järgmiselt.
point 3.1 is replaced by the following:
PCD-süsteem peab töötama vähemalt IV lisa punktis 2.4 esitatud kontrollitingimustel iga mootorikategooria puhul.
The OEM shall provide to all end-users of new non-road mobile machinery written instructions about the emission control system and its correct operation as required in Annex XV.’;
Punkt 3.1 asendatakse järgmisega:
the following point 5.4 is inserted:
Tootja annab kõigile käesoleva määruse kohaselt tüübikinnituse saanud uute väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate lõppkasutajatele kirjaliku juhendi heitekontrollisüsteemi ja selle nõuetekohase talitluse kohta XV lisa nõuete kohaselt.“
A description of the connection for, and method to read, these records shall be included in the information folder as set out in Part A of Annex I of Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
Lisatakse punkt 5.4:
point 9.2.1 is replaced by the following:
Selliste kirjete lugemiseks ette nähtud ühenduskoha kirjeldus ja lugemise meetod lisatakse rakendusmääruse (EL) 2017/656 I lisa A osas nimetatud teatmikule.“
In the case where engines of an engine family belong to a PCD engine family that has already been EU type-approved, in accordance with point 2.3.6 (Figure 4.8), the compliance of that engine family is deemed to be demonstrated without further testing, provided the manufacturer demonstrates to the authority that the monitoring systems necessary for complying with the requirements of this Appendix are similar within the considered engine and PCD engine families.
Punkt 9.2.1 asendatakse järgmisega:
Figure 4.8
Kui ühe mootoritüüpkonna mootorid kuuluvad PCD-mootoritüüpkonda, mis on juba saanud ELi tüübikinnituse punkti 2.3.6 (joonise 4.8) kohaselt, peetakse asjaomase mootoritüüpkonna nõuetele vastavus tõendatuks ilma edasiste katsete tegemise vajaduseta tingimusel, et tootja tõendab tüübikinnitusasutusele, et käesolevas liites sätestatud nõuetele vastamise tagamiseks vajalikud seiresüsteemid on vaatlusalusel mootoril ja PCD-mootoritüüpkonnal sarnased.
Previously demonstrated conformity of a PCD engine family
Joonis 4.8
PCD engine family 1 Engine family 2
Eelnevalt tõendatud PCD mootoritüüpkonna nõuetele vastavus
Engine family 1
PCD-mootoritüüpkonna 1 nõuetele vastavus on tõendatud mootoritüüpkonna 2 puhul
Conformity of PCD engine family 1 has been demonstrated for Engine family 2
PCD-mootoritüüpkond 1
Conformity of Engine family 1 is considered as demonstrated
Mootori-tüüpkond 2 Mootori-tüüpkond 1
in point 9.3.3.6.2, point (a) is replaced by the following:
Mootoritüüpkonna 1 nõuetele vastavus loetakse tõendatuks
the requested test-cycle results in a monitor that will run in real world operation conditions; and’;
Punkti 9.3.3.6.2 alapunkt a asendatakse järgmisega:
the following points 9.3.6 and 9.3.6.1 are added:
taotletava katsetsükli tulemused seireseadmes, mida kasutatakse reaalsetes käitamistingimustes, ning“.
‘9.3.6.
Lisatakse punktid 9.3.6 ja 9.3.6.1:
A demonstration report shall document the demonstration of the PCD system.
„9.3.6.
confirm that the applicable warnings were activated as required by this regulation;
Tõendamisaruanne sisaldab PCD-süsteemi tõendamist.
be included in the information folder as set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’.
kinnitatakse, et vajalikud hoiatused käivitusid käesoleva määruse nõuete kohaselt;
ANNEX V
aruanne lisatakse rakendusmääruse (EL) 2017/656 I lisa A osas sätestatud teatmikule.“
Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
V LISA
point 2.1.2 is amended as follows:
Delegeeritud määruse (EL) 2017/654 V lisa muudetakse järgmiselt.
Figure 5.2 is replaced by the following:
Punkti 2.1.2 muudetakse järgmiselt.
‘Figure 5.2
Joonis 5.2 asendatakse järgmisega:
Control area for variable-speed engines of category NRE with maximum net power < 19 kW and variable-speed engines of category IWA with maximum net power < 300 kW, speed C < 2400 rpm
„Joonis 5.2.
Torque (% of maximum)
Järgmiste mootorite kontrollipiirkond: muutuva pöörlemissagedusega NRE-kategooria mootorid maksimaalse kasuliku võimsusega < 19 kW, muutuva pöörlemissagedusega IWA-kategooria mootorid maksimaalse kasuliku võimsusega < 300 kW, pöörlemissagedus C < 2400 p/min
Speed (%)
Pöördemoment (% maksimumist)
Key
Pöörlemissagedus (%)
1 Engine Control Area
Tunnus
2 All Emissions Carve-Out
Mootori kontrollipiirkond
3 PM Carve-Out
2 Kõigi heidete erand
% of maximum net power
Tahkete osakeste erand
% of maximum torque’;
Maksimaalse väljundvõimsuse %
Figure 5.3 is replaced by the following:
Maksimaalse pöördemomendi %“.
‘Figure 5.3
Joonis 5.3 asendatakse järgmisega:
Control area for variable-speed engines of category NRE with maximum net power < 19 kW and variable-speed engines of category IWA with maximum net power < 300 kW, speed C ≥ 2400 rpm
„Joonis 5.3
Percent of maximum net power
Järgmiste mootorite kontrollipiirkond: muutuva pöörlemissagedusega NRE-kategooria mootorid maksimaalse kasuliku võimsusega < 19 kW, muutuva pöörlemissagedusega IWA-kategooria mootorid maksimaalse kasuliku võimsusega < 300 kW, pöörlemissagedus C ≥ 2400 p/min
Percent of maximum torque’;
Suurima kasuliku võimsuse protsent
the following point 3.1 is inserted:
Maksimaalse pöördemomendi protsent“.
For the purpose of the random selections required in point 3, acknowledged statistical methods of randomization shall be used.’;
Lisatakse punkt 3.1:
point 4 is amended as follows:
Punktis 3 nimetatud juhuslike valikute jaoks kasutatakse tunnustatud statistilisi randomiseerimismeetodeid.“
the introductory wording is replaced by the following
Punkti 4 muudetakse järgmiselt.
‘The test shall be carried out immediately after the applicable NRSC as follows:’;
Sissejuhatav fraas asendatakse järgmisega:
point (a) is replaced by the following:
„Katse tuleb teha kohe pärast asjakohast NRSC-d järgmiselt:“.
the test of the randomly selected torque and speed points shall either be carried out immediately after the discrete-mode NRSC test sequence described in points (a) to (e) of point 7.8.1.2 of Annex VI but before the post test procedures (f) or after the ramped modal non-road steady- state test cycle (“RMC”) test sequence described in points (a) to (d) of point 7.8.2.3 of Annex VI but before the post test procedures (e) as relevant;’;
Alapunkt a asendatakse järgmisega:
points (e) and (f) are replaced by the following:
katse juhuslikult valitud pöördemomendi ja pöörlemissagedusega tehakse kas kohe pärast VI lisa punkti 7.8.1.2 alapunktides a–e kirjeldatud üksikrežiimi NRSC katsetsüklit, kuid enne alapunktis f kirjeldatud katsejärgseid menetlusi, või pärast VI lisa punkti 7.8.2.3 alapunktides a–d kirjeldatud astmelist maanteevälise püsikatse tsüklit (RMC), kuid, kui see on asjakohane, enne alapunktis e kirjeldatud katsejärgseid menetlusi;“.
for gaseous and PN, if applicable, summation calculations, Nmode in equations (7-64) or (7-131) and (7-178) shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used;
Punktid e ja f asendatakse järgmistega:
for PM calculations the multiple filter method shall be used; for summation calculations, Nmode in equations (7-67) or (7-134) shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used.’;
gaasilise heite ja tahkete osakeste puhul tuleb liitmise puhul Nmode väärtuseks valemites (7–64) või (7–131) ja (7–178) võtta 1 ja kaalutegurina kasutada 1;
the following point 5 is added:
tahke heite arvutamise puhul tuleb kasutada mitmefiltrimeetodit; Summade arvutamisel tuleb Nmode väärtuseks valemis (7–67) või (7–134) võtta 1 ja kaalutegurina kasutada 1.“
Regeneration
Lisatakse punkt 5:
In the case that a regeneration event occurs during or immediately preceding the procedure set out in point 4, upon completion of that procedure the test may be voided at the request of the manufacturer, irrespective of the cause of the regeneration.
Regenereerumine
In this case the test shall be repeated.
Kui regenereerumine toimub punktis 4 sätestatud menetluse ajal või vahetult enne seda, võib pärast menetluse lõppu ja regenereerumise põhjustest sõltumata tootja taotlusel katse kehtetuks kuulutada.
The same torque and speed points shall be used although the running order may be changed.
Sel juhul katset korratakse.
It shall not be deemed necessary to repeat any torque and speed points for which a pass result has already been obtained.
Kasutatakse samu pöördemomendi ja pöörlemissageduse punkte, ehkki järjekord võib olla muutunud.
The following procedure shall be used for repeating the test:
Kui teatavates pöördemomendi ja pöörlemissageduse punktides on katse tulemus saadud, ei ole nendega vaja katset korrata.
The engine shall be operated in a manner to ensure that the regeneration event has completed and, where applicable, the soot load in the particulate after-treatment system has been re-established;
Katse kordamiseks kasutatakse järgmist menetlust:
The engine warm-up procedure shall be performed in accordance with point 7.8.1.1 of Annex VI;
mootorit käitatakse nii, et tagada regenereerumise lõpuleviimine ja vajadusel tahmasisalduse taastumine tahkete osakeste järeltöötlussüsteemis;
The test procedure specified in point 4 shall be repeated commencing at the stage referred to in point 4(b).’.
mootori soojendamine toimub vastavalt VI lisa punktile 7.8.1.1;
ANNEX VI
punktis 4 esitatud katsemenetlust korratakse alates punkti 4 alapunktis b osutatud etapist.“
Annex VI to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
VI LISA
point 1 is replaced by the following:
Delegeeritud määruse (EL) 2017/654 VI lisa muudetakse järgmiselt.
Introduction
Punkt 1 asendatakse järgmisega:
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested and the specifications related to the measurement equipment.
Sissejuhatus
As from section 6, the numbering of this Annex is consistent with the numbering of the Global technical regulation No 11 (GTR No 11) and UNECE Regulation No 96.04 series of amendments, Annex 4B.
Käesolevas lisas kirjeldatakse katsetatavate mootorite gaasiliste saasteainete ja tahkete osakeste heite määramise meetodit ja mõõteseadmete spetsifikatsioone.
However, some points of the GTR No 11 are not needed in this Annex, or are modified in accordance with the technical progress.
Alates punktist 6 vastab käesoleva lisa numeratsioon üldise tehnilise normi nr 11 (GTR nr 11) ning UNECE eeskirja nr 96 04-seeria muudatuste 4.B lisa numeratsioonile.
in point 5.1, the second, third and fourth paragraphs are replaced by the following:
Mõned GTR nr 11 jaotised ei ole käesolevas lisas siiski vajalikud või on neid muudetud vastavalt tehnika arengule.
‘The measured values of gaseous and particulate pollutants and of CO2 exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh), or number per kilowatt-hour (#/kWh) for PN.
Punkti 5.1 teine, kolmas ja neljas lõik asendatakse järgmisega:
The gaseous and particulate pollutants that shall be measured are those for which limit values are applicable to the engine sub-category being tested as set out in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628.
„Mootorist väljuvas heitgaasis mõõdetud gaasiliste saasteainete ja tahkete osakeste ning CO2 heite väärtused vastavad pidurdamisega seotud heitele grammides kilovatt-tunni kohta (g/kWh) või arvule kilovatt-tunni kohta (#/kWh).
The results, inclusive of:
Mõõdetakse neid gaasilisi saasteaineid ja tahkeid osakesi, mille piirnorme kohaldatakse katsetatava mootori alamkategooria suhtes, nagu on sätestatud määruse (EL) 2016/1628 II lisa kohaselt.
the crankcase emissions determined in accordance with section 6.10, if relevant,
Tulemused, sh:
the adjustment factors for infrequent regeneration of the after-treatment system determined in accordance with section 6.6, if relevant, and
karteri heide, mis määratakse, kui see on asjakohane, vastavalt punktile 6.10;
as the final step of the calculation, the deterioration factor determined in accordance with Annex III,
järeltöötluse süsteemi harva esineva regenereerumise korrektsioonitegurid, mis määratakse, kui see on asjakohane, vastavalt punktile 6.6;
shall not exceed the applicable limit values.
arvutuskäigu viimase etapina III lisa kohaselt määratud halvendustegur,
The CO2 shall be measured and reported for all engine sub-categories as required by Article 43(4) of Regulation (EU) 2016/1628.’;
ei tohi ületada kohaldatavaid piirnorme.
point 5.2.5.1.1 is replaced by the following:
tuleb mõõta ja tulemustest teatada kõigi mootorite alamkategooriate puhul, nagu on ette nähtud määruse (EL) 2016/1628 artikli 43 lõikes 4.“
‘5.2.5.1.1.
Punkt 5.2.5.1.1 asendatakse järgmisega:
Calculation of MTS
„5.2.5.1.1.
In order to calculate the MTS the transient mapping procedure shall be performed in accordance with point 7.4.
Maksimaalse katsekiiruse arvutamine
The MTS is then determined from the mapped values of engine speed versus power.
Maksimaalse katsekiiruse arvutamiseks tehakse siirderežiimil katse vastavalt punktile 7.4.
MTS shall be calculated by means of one of the following options:
Seejärel määratakse maksimaalne katsekiirus, kasutades saadud mootori pöörlemissageduse ja võimsuse väärtusi.
Calculation based upon low speed and high speed values
Maksimaalse katsekiiruse arvutamiseks kasutatakse üht järgmistest variantidest.
where:
Arvutus põhineb minimaalsel ja maksimaalsel pöörlemissagedusel
is the high speed as defined in Article 1(12),
kus:
is the low speed as defined in Article 1(13).
on artikli 1 punktis 12 määratletud maksimaalne pöörlemissagedus
Calculation based upon the longest vector method
on artikli 1 punktis 13 määratletud minimaalne pöörlemissagedus.
is the average of the lowest and highest speeds at which (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi)
Arvutus põhineb pikima vektori meetodil
If there is only one speed at which the value of (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi):
on selline minimaalse ja maksimaalse pöörlemissageduse keskmine, mille puhul (n2normi + P2normi) on 98 % (n2normi + P2normi) suurimast väärtusest
is the speed at which the maximum value of (n2normi + P2normi) occurs.
Kui ainult ühe pöörlemissageduse puhul moodustab (n2normi + P2normi) 98 % (n2normi + P2normi) suurimast väärtusest, siis:
is the engine speed
on pöörlemissagedus, mille juures saavutab avaldis (n2normi + P2normi) suurima väärtuse.
is an indexing variable that represents one recorded value of an engine map
on mootori pöörlemissagedus
is an engine speed normalized by dividing it by
on alaindeks, mis esindab mootori kõvera ühte registreeritud väärtust
is an engine power normalized by dividing it by Pmax
on mootori pöörlemissagedus, mis on normaliseeritud väärtusega jagamise teel
is the average of the lowest and highest speeds at which power is equal to 98 % of Pmax.
on mootori võimsus, mis on normaliseeritud väärtusega Pmax jagamise teel
Linear interpolation shall be used between the mapped values to determine:
on sellise minimaalse ja maksimaalse pöörlemissageduse keskmine, mille puhul võimsus on 98 % väärtusest Pmax.
the speeds where power is equal to 98 % of Pmax.
Saadud väärtuste lineaarse interpoleerimise teel leitakse:
If there is only one speed at which power is equal to 98 % of Pmax, shall be the speed at which Pmax occurs;
pöörlemissagedused, mille puhul võimsus on 98 % väärtusest Pmax.
the speeds where (n2normi + P2normi) is equal to 98 % of the maximum value of (n2normi + P2normi).’;
Kui ainult ühe pöörlemissageduse puhul on võimsus 98 % väärtusest Pmax, on pöörlemissagedus, mille puhul saavutatakse Pmax;
point 5.2.5.2 is amended as follows:
pöörlemissagedused, mille puhul avaldis (n2normi + P2normi) on 98 % avaldise (n2normi + P2normi) suurimast väärtusest.“
‘The rated speed is defined in Article 3(29) of Regulation (EU) 2016/1628.
Punkti 5.2.5.2 muudetakse järgmiselt.
Rated speed for variable-speed engines subject to an emission test other than those tested on a constant-speed NRSC defined in Article 1(31) of this Regulation shall be determined from the applicable mapping procedure set out in point 7.6 of this Annex.
„Nimipöörlemissagedus on määratletud määruse (EL) 2016/1628 artikli 3 punktis 29.
Rated speed for variable-speed engines tested on a constant-speed NRSC shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the engine.
Muutuva pöörlemissagedusega mootorite puhul, millele tehakse heitekatse, v.a käesoleva määruse artikli 1 punktis 31 nimetatud püsikiirusega maanteevälises püsikatsetsüklis katsetatud mootorid, määratakse nimipöörlemissagedus käesoleva lisa punktis 7.6 sätestatud katsega.
Rated speed for constant-speed engines shall be declared by the manufacturer according to the characteristics of the governor.
Püsikiirusega maanteevälises püsikatsetsüklis katsetatud muutuva pöörlemissagedusega mootorite nimipöörlemissageduse deklareerib tootja vastavalt mootori omadustele.
Where an engine type equipped with alternative speeds as permitted by Article 3(21) of Regulation (EU) 2016/1628 is subject to an emission test, each alternative speed shall be declared and tested.’;
Püsiva pöörlemissagedusega mootorite nimipöörlemissageduse deklareerib tootja vastavalt regulaatori omadustele.
the third paragraph is replaced by the following:
Kui heitekatse tuleb teha mootoriga, millele saab seadistada teistsuguse pöörlemissageduse, nagu on lubatud määruse (EL) 2016/1628 artikli 3 punktiga 21, tuleb iga alternatiivne pöörlemissagedus deklareerida ja sellega katse teha.“
‘For engines of category NRSh the 100 % test speed shall be within ± 350 rpm of the rated speed declared by the manufacturer.’;
Kolmas lõik asendatakse järgmisega:
point 5.2.5.3 is amended as follows:
„NRSh-kategooria mootorite puhul peab 100 % katsekiirus jääma vahemikku ± 350 p/min tootja deklareeritud nimipöörlemissagedusest.“
the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
Punkti 5.2.5.3 muudetakse järgmiselt.
‘Where required, the maximum torque speed determined from the maximum torque curve established by the applicable engine mapping procedure in point 7.6.1 or 7.6.2 shall be one of the following:’;
Esimese lõigu sissejuhatav lause asendatakse järgmisega:
in the last paragraph, the words ‘engines of category NRS or NRSh’ are replaced by the words ‘engines of category NRS’;
„Punkti 7.6.1 või 7.6.2 kohase mootori katsega saadud maksimaalse pöördemomendi kõvera põhjal määratud maksimaalsele pöördemomendile vastav pöörlemissagedus peab olema üks järgmistest:“.
in point 6.2, the first paragraph is replaced by the following:
Viimases lõigus asendatakse sõnad „NRS- või NRSh-kategooria mootorid“ sõnadega „NRS-kategooria mootorid“.
‘A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Punkti 6.2 esimene lõik asendatakse järgmisega:
Any laboratory charge-air cooling system shall be designed to minimize accumulation of condensate.
„Kasutatakse ülelaadeõhu jahutussüsteemi, mille õhu sisselaske koguvõimsus vastab tootmises olevatele tavapärastele mootoritele.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Igasugune labori vahejahutussüsteem peab olema kavandatud nii, et kondensaadi kogunemine on minimaalne.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Kogunenud kondensaat lastakse välja ja väljalaskekohad suletakse enne heitekatset täielikult.
Coolant conditions shall be maintained as follows:
Väljalaskekohad hoitakse heitekatse ajal suletuna.
a coolant temperature of at least 293 K (20 °C) shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
Jahutusvedeliku puhul tuleb pidada silmas järgmist:
at the rated speed and full load, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ± 5 K (± 5 °C) of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
jahutusvedeliku temperatuuri tuleb vahejahuti sisselaskeava juures hoida kogu katse jooksul vähemalt 293 K (20 °C) juures;
The air- outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
nimipöörlemissageduse ja täiskoormuse juures tuleb jahutusvedeliku vooluhulk seadistada nii, et pärast vahejahuti väljalaskeava vastaks õhu temperatuur tootja määratud väärtusele ± 5 K (± 5 °C) piires.
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing;
Õhu väljalasketemperatuuri mõõdetakse tootja ettenähtud kohas.
if the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Seda jahutusvedeliku vooluhulga seadistatud väärtust kasutatakse kogu katse ajal;
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;’;
kui mootori valmistaja on õhu vahejahutussüsteemis näinud ette rõhu languse piirid, siis tuleb tagada, et rõhu langus vahejahutussüsteemis jääks tootja määratud töötingimuste puhul tootja määratud piiridesse.
point 6.3.4 is replaced by the following:
Rõhu langust mõõdetakse tootja määratud kohtades.“
‘6.3.4.
Punkt 6.3.4 asendatakse järgmisega:
Determination of auxiliary power
„6.3.4.
Where applicable as per point 6.3.2 and 6.3.3, the values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the applicable test cycles, and approved by the approval authority.’;
Lisaseadmete omatarbevõimsuse määramine
point 6.6.2.3 is amended as follows:
Mootori tootja esitab vastavalt punktile 6.3.2 ja 6.3.3 vajaduse korral lisaseadmete omatarbevõimsuse väärtused ja lisaseadmete omatarbevõimsuse mõõtmise/arvutamise meetodid kõigi asjaomaste katsetsüklite mõõtmisalade kohta ning need peavad saama tüübikinnitusasutuse heakskiidu.“
the last sentence of the first paragraph is replaced by the following:
Punkti 6.6.2.3 muudetakse järgmiselt.
‘The exact procedure to determine this frequency shall be agreed by the approval authority based upon good engineering judgement.’;
Esimese lõigu viimane lause asendatakse järgmisega:
the title of Figure 6.1 is replaced by the following:
„Sageduse määramise täpne kord põhineb heal inseneritaval ja see lepitakse kokku tüübikinnitusasutusega.“
‘Figure 6.1
Joonise 6.1 pealkiri asendatakse järgmisega:
Scheme of infrequent regeneration with n number of measurements and nr number of measurements during regeneration’;
„Joonis 6.1
equation (6-9) and the legend thereof are replaced by the following:
Harva toimuva regenereerumise skeem, kus n on mõõtmiste arv ja nr on regeneratsiooni ajal tehtud mõõtmiste arv“.
Where:
Valem (6–9) ja selle tekst asendatakse järgmisega:
is the number of tests in which regeneration does not occur,
kus:
is the number of tests in which regeneration occurs (minimum one test),
on nende katsete arv, milles regenereerumist ei toimu
is the average specific emission from a test in which the regeneration does not occur [g/kWh or #/kWh]
on nende katsete arv, milles regenereerumine toimub (vähemalt üks katse)