natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles of Classes II, III and B shall be fitted with escape hatches, additional to the emergency doors and windows.
Sellise sissepääsutõkkega kaitstud ruumis olevat juhiust ei arvata sõitjate väljapääsude hulka.
In the case of double-deck vehicles, these hatches shall be fitted in the upper deck roof only.
Lisaks avariiustele ja -akendele paigaldatakse II, III ja B-klassi sõidukitele avariiluugid.
The minimum number of hatches shall be:
Kahekorruseliste sõidukite puhul paigaldatakse need luugid ainult ülemise korruse lakke.
Number of passengers (in the upper deck in the case of double-deck vehicles)
Avariiluukide minimaalne arv on:
Minimum number of hatches
Sõitjate arv (kahekorruselise sõiduki puhul ülemisel korrusel)
Not exceeding 30
Vähim luukide arv
Exceeding 30
kuni 30
Except as provided in paragraph 7.6.1.12, hatches may also be fitted in the case of Classes I and A vehicles.
enam kui 30
There shall not be any escape hatches fitted in the roof of a trolleybus.
Luugid võib paigaldada ka I ja A-klassi sõidukitele, välja arvatud punktis 7.6.1.12 nimetatud juhul.
Hatches shall not be fitted in positions where technical components are installed which present possible danger to passengers using the escape hatches (e.g. high voltage systems, systems containing dangerous liquids and/or gas, etc.).
Trollibussi katuses ei tohi olla avariiluuke.
Each intercommunication staircase shall be considered to be an exit from the upper deck of a double-deck vehicle.
Luuke ei tohi paigutada kohtadesse, kuhu on paigaldatud tehnilised seadmed (nt kõrgepingesüsteemid, ohtlikke vedelikke või gaase sisaldavad süsteemid jne), mis võivad seada ohtu avariiluuke kasutavad sõitjad.
All persons accommodated in the lower deck of a double-deck vehicle shall, in an emergency situation, have access to the exterior of the vehicle without having to enter the upper deck.
Kahekorruselistes sõidukites loetakse kõik ühendustrepid ülemise korruse väljapääsudeks.
The upper deck gangway of a double-deck vehicle shall be connected by one or more intercommunication staircases to the access passageway of a service door or to the lower deck gangway within 3 m of a service door:
Kõik kahekorruselise sõiduki alumisel korrusel olevad isikud peavad avariiolukorras saama sõidukist lahkuda ilma ülemisele korrusele minemata.
At least one and one-half staircases shall be provided in the case of vehicles of Class I if more than 50 passengers are carried on the upper deck;
Kahekorruselise sõiduki ülemise korruse istmetevaheline käik peab olema ühendatud teenindusukse juurde viiva juurdepääsuteega või alumise korruse istmetevahelise käiguga ühe või mitme ühendustrepi abil, mis ei tohi asuda teenindusuksest kaugemal kui 3 m:
At least one and one-half staircases shall be provided in the case of vehicles of Class II and Class III if more than 30 passengers are carried on the upper deck.
I klassi sõidukitel peab olema vähemalt üks trepp ja üks pooltrepp, kui ülemisel korrusel veetakse rohkem kui 50 sõitjat;
In the case of a vehicle without a roof, the exits on the deck without a roof shall be such as to fulfil those prescriptions that are not incompatible with the absence of the roof.
II ja III klassi sõidukitel peab olema vähemalt üks trepp ja üks pooltrepp, kui ülemisel korrusel veetakse rohkem kui 30 sõitjat.
In the case of vehicles of Class A or B, if there is a door opposite the driver's door it may count as one of the required exits for passengers provided:
Katuseta sõiduki puhul peavad katuseta korruse väljapääsud täitma eeskirjade nõuded, mis ei ole vastuolus katuse puudumisega.
There is not more than one passenger's seat beside the driver's compartment, and
A- ja B-klassi sõidukitel võib juhiukse vastas asuvat ust pidada sõitjate väljapääsuks, kui:
It complies with the provisions of paragraph 7.6.1.9 above.
juhiruumi kõrval ei ole rohkem kui üks reisijaiste ja
Positioning of exits
uks on kooskõlas punkti 7.6.1.9 sätetega.
Vehicles of Classes I, II and III shall meet the requirements shown below.
Väljapääsude paigutus
The service door(s) shall be situated on the side of the vehicle that is nearer to the side of the road corresponding to the direction of traffic for which the vehicle is designed and as declared by the manufacturer in the communication form of Annex 1, Part I, Appendix 1, paragraph 2.8, to this Regulation.
I, II ja III klassi sõidukid peavad vastama järgmistele nõuetele:
At least one of them shall be in the forward half of the vehicle.
Teenindusuksed peavad asuma teeservale lähimal sõidukiküljel, vastavalt liiklussuunale, mille jaoks sõiduk on ette nähtud, ning vastavalt tootja poolt käesoleva eeskirja 1. lisa 1. osa 1. liites oleva teatise vormi punktis 2.8 esitatud andmetele.
This shall not preclude:
Vähemalt üks neist peab paiknema sõiduki esiosas.
The provision of a specially designed door in the rear or side faces of a vehicle for use in place of a service door by wheelchair passengers, or
See ei välista:
The provision of an additional door in the rear face of a vehicle principally for loading/unloading of goods or luggage, but which may be used by passengers where circumstances so require, or
erikonstruktsiooniga ust sõiduki taga- või külgseinas, mida kasutatakse ratastoolis sõitjate teenindusuksena, või
The provision of one or more additional service door(s) on the opposite side of the vehicle in the case of vehicles designed for use in circumstances which require boarding/alighting of passengers on both sides of the vehicle.
täiendavat ust sõiduki tagaseinas, mida kasutatakse peamiselt kauba või pagasi peale- ja mahalaadimiseks, kuid mida võivad vajaduse korral kasutada ka sõitjad, või
Vehicles so equipped shall be provided with control(s) that allow the driver to inhibit normal operation of the doors that are not currently in use.
ühte või mitut täiendavat teenindusust sõiduki vastasküljes, kui sõiduk on ette nähtud kasutamiseks olukordades, mis nõuavad sõitjate peale- ja mahaminekut sõiduki mõlemalt küljelt.
Vehicles of Classes A and B shall meet the following requirements:
Sellise varustusega sõidukil peab olema üks või mitu juhtseadist, mis võimaldavad juhil takistada uste tavapärast tööd, kui neid parajasti ei kasutata.
The service door(s) shall be situated on the side of the vehicle that is nearer to the side of the road corresponding to the direction of the traffic for which the vehicle is designed and as declared by the manufacturer in the communication form of Annex 1, Part I, Appendix 1, paragraph 2.8, to this Regulation.
A- ja B-klassi sõidukid peavad vastama järgmistele nõuetele.
The exits shall be placed in such a way that there is at least one exit on each side of the vehicle.
Teenindusuksed peavad asuma teeservale lähimal sõidukiküljel, vastavalt liiklussuunale, mille jaoks sõiduk on ette nähtud, ning vastavalt tootja poolt käesoleva eeskirja 1. lisa 1. osa 1. liites oleva teatise vormi punktis 2.8 esitatud andmetele.
The forward half and the rearward half of the passenger compartment shall each contain at least one exit.
Väljapääsud peavad olema paigutatud nii, et sõiduki kummalgi küljel on vähemalt üks väljapääs.
If the passenger's compartment has an area S0 equal or greater than 10 m2, two of the doors referred to in paragraph 7.6.1.1 above shall be separated such that the distance between transverse vertical planes through their centres of area is not less than:
Nii sõitjateruumi eesmises kui ka tagumises pooles peab olema vähemalt üks väljapääs.
In the case of a single-deck vehicle, 40 per cent of the overall length of the passenger compartment measured parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Kui sõitjateruumi pindala S0 on 10 m2 või üle selle, peavad kaks punktis 7.6.1.1 nimetatud ustest asuma üksteisest nii kaugel, et nende keskpunkte läbivate vertikaalsete risttasapindade vaheline kaugus on vähemalt:
In the case of an articulated vehicle, this requirement shall be fulfilled if two doors of the different sections are separated such that the distance between the doors is not less than 40 per cent of the overall length of the combined passenger compartment (all sections).
40 % sõiduki pikiteljega paralleelselt mõõdetud sõitjateruumi kogupikkusest ühekorruselistel sõidukitel.
If one of these two doors forms part of a double door this distance shall be measured between the two doors which are furthest apart.
Liigendsõiduki puhul on see nõue täidetud, kui kaks sõiduki eri sektsioonide ust on teineteisest eraldatud selliselt, et nende vahekaugus ei ole alla 40 % kombineeritud sõitjateruumi (kõik sektsioonid) kogupikkusest.
In the case of a double-deck vehicle, two of the doors referred to in paragraph 7.6.1.1 above shall be separated such that the distance between transverse vertical planes through their centres of area is not less than either 25 per cent of the overall length of the vehicle or 40 per cent of the overall length of the passenger compartment on the lower deck; this shall not apply if the two doors are on different sides of the vehicle.
Kui üks neist ustest on kahe poolega ukse osa, mõõdetakse üksteisest kõige kaugemal asuvate uste vahelist kaugust.
If one of these two doors forms part of a double door, this distance shall be measured between the two doors which are furthest apart.
Kahekorruseliste sõidukite puhul peavad punktis 7.6.1.1 nimetatud ustest kaks asuma üksteisest nii kaugel, et nende keskpunkte läbivate risttasapindade vahemaa on vähemalt 25 % sõiduki kogupikkusest või 40 % alumise korruse sõitjateruumi kogupikkusest; seda nõuet ei kohaldata, kui uksed on sõiduki eri külgedel.
Any exits in excess of the required minimum number need not be substantially on each of the two sides.
Vähemalt üks avariiväljapääsudest peab asuma sõiduki taga- või esiküljel.
At least one exit shall be situated either in the rear face or in the front face of the vehicle:
I ja A-klassi sõidukite puhul on punkti 7.6.2.5 nõuded täidetud, kui on paigaldatud avariiluuk või kui punkti 7.6.1.12 kohaldamisel on sõiduki kummalegi küljele paigutatud täiendav väljapääs lisaks punktis 7.6.1 nimetatud väljapääsudele.
In the case of Class I and A vehicles, the requirements of paragraph 7.6.2.5 above are fulfilled if an escape hatch is fitted; or, if paragraph 7.6.1.12 applies, an additional exit to those specified in paragraph 7.6.1 above, is fitted on each side of the vehicle.
Kahekorruseliste sõidukite puhul kohaldatakse punkti 7.6.2.5 nõuet üksnes ülemise korruse suhtes.
In the case of double-deck vehicles, the requirements of paragraph 7.6.2.5 above shall apply only to the upper deck.
Sõiduki samal küljel olevad väljapääsud peavad olema sõitjateruumi pikkuse ulatuses sobivalt jaotatud.
The exits on the same side of the vehicle shall be suitably separated along the length of the passenger compartment.
Sõiduki tagaküljel võib olla üks uks, kui see ei ole teenindusuks.
A door shall, provided that it is not a service door, be permitted in the rear face of the vehicle.
Nõutavad avariiluugid peavad paiknema järgmiselt:
Required escape hatches shall be positioned as follows:
kui luuke on üks, peab see asuma sõitjateruumi keskmises kolmandikus, või
If there is only one hatch, it shall be situated in the middle third of the passenger compartment; or
kahe luugi olemasolu korral peab nende vahe olema vähemalt 2 m, mõõdetuna avade lähimate servade vahel piki sõiduki pikiteljega paralleelset joont.
If there are two hatches, they shall be separated by a distance of at least 2 m measured between the nearest edges of the apertures in a line parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Väljapääsude minimaalsed mõõtmed
Minimum dimensions of exits
I, II või III klassi sõidukid peavad vastama järgmistele nõuetele:
Vehicles of Class I, II or III shall meet the following requirements:
teenindususte ukseava peab võimaldama käesoleva lisa punktis 7.7.1 kirjeldatud nõuetele vastavat juurdepääsu;
Service doors shall have an aperture creating an access in accordance with the requirements shown in paragraph 7.7.1 of this annex.
avariiustel peab ukseava kõrgus olema vähemalt 1450 mm ja laius vähemalt 600 mm;
Emergency doors shall have an aperture with a minimum height of 1450 mm and a minimum width of 600 mm.
avariiakende minimaalne pind peab olema 400000 mm2.
Emergency windows shall have a minimum area of 400000 mm2.
Avasse peab olema võimalik paigutada ristkülik mõõtmetega 500 × 700 mm.
It shall be possible to inscribe in this area a rectangle measuring 500 mm × 700 mm.
Kui avariiaken on paigutatud sõiduki tagaküljele, siis peab see vastama punktis 7.6.3.1.3 esitatud nõuetele või selle avasse peab olema võimalik paigutada ristkülik kõrgusega 350 mm ja laiusega 1550 mm ning selle nurgad võivad olla ümardatud raadiusega mitte üle 250 mm.
In the case of an emergency window situated in the rear face of the vehicle, either it shall meet the requirements shown in paragraph 7.6.3.1.3 above, or it shall be possible to inscribe in the aperture of this emergency window a rectangle 350 mm high and 1550 mm wide, the corners of which may be rounded to a radius of curvature not exceeding 250 mm.
Avariiluugi ava pindala peab olema vähemalt 450000 mm2.
Escape hatches shall have an aperture with a minimum area of 450000 mm2.
Avasse peab olema võimalik paigutada ristkülik mõõtmetega 600 × 700 mm.
It shall be possible to inscribe in this area a rectangle measuring 600 mm × 700 mm.
A- või B-klassi sõidukid võivad vastata nõuetele, mis on sätestatud kas punktis 7.6.3.1 (A-klass peab sel juhul vastama I klassi nõuetele ja B-klass II ja III klassi nõuetele) või 7. lisa punktis 1.1.
Vehicles of Class A or B may meet either the requirements shown in paragraph 7.6.3.1 above (Class A meeting Class I requirements and Class B meeting Class II and III requirements) or those contained in Annex 7, paragraph 1.1.
Teenindusustele esitatavad tehnilised nõuded
Technical requirements for all service doors
Kõiki teenindusuksi peab saama seisva sõiduki korral (aga mitte tingimata sõidu ajal) kergesti avada nii seestpoolt kui ka väljastpoolt.
Every service door shall be capable of being easily opened from inside and from outside the vehicle when the vehicle is stationary (but not necessarily when the vehicle is moving).
Uks võib siiski väljastpoolt lukustatav olla, kui seda saab alati seestpoolt avada.
However, this requirement shall not be construed as precluding the possibility of locking the door from the outside, provided that the door can always be opened from the inside.
Kõik seadmed või mehhanismid teenindususte avamiseks väljastpoolt peavad asuma 1000 – 1500 mm kõrgusel maapinnast ja uksest 500 mm kaugusel või lähemal.
Every control or device for opening a door from the outside shall be between 1000 mm and 1500 mm from the ground and not more than 500 mm from the door.
I, II ja III klassi sõidukitel peavad kõik seadmed või mehhanismid teenindususte seestpoolt avamiseks asuma põranda või seadmele lähima astme ülemisest pinnast 1000 – 1500 mm kõrgusel ja uksest mitte kaugemal kui 500 mm.
In vehicles of Classes I, II and III every control or device for opening a door from the inside shall be between 1000 mm and 1500 mm from the upper surface of the floor or step nearest the control and be not more than 500 mm from the door.
See ei kehti juhiruumis asuvate seadmete kohta.
This shall not apply to controls located within the driver's area.
Kõik üheosalised käsitsi avatavad ja suletavad hingedel või pöördeteljel uksed peavad olema paigaldatud hingedele või pöördeteljele nii, et avatud uks sulgub, kui see sõiduki edasiliikumisel satub kontakti mõne paigaloleva esemega.
Every one-piece manually-operated service door which is hinged or pivoted shall be so hinged or pivoted that if the open door comes into contact with a stationary object while the vehicle is moving forwards it tends to close.
Kui käsitsi avatavad ja suletavad teenindusuksed on püüdelukuga, peab see olema kaheastmelise lukustusega.
If a manually-operated service door is fitted with a slam lock it shall be of the two-stage type.
Teenindusukse siseküljel ei tohi olla seadmeid, mis kataksid sõiduki sees olevad astmed, kui uks on suletud.
On the inside of a service door there shall not be any device intended to cover the inside steps when the door is closed.
See ei välista, et suletud ukse korral on trepisüvendis ukse juhtimismehhanism ja muud ukse siseküljele kinnitatud seadmed, mis ei moodusta põranda pikendust, millel sõitjad võivad seista.
This does not exclude the presence in the step well, when the door is closed, of the door operating mechanism and other equipment attached to the inside of the door which does not form an extension of the floor on which passengers may stand.
See mehhanism ja need seadmed ei tohi olla sõitjatele ohtlikud.
This mechanism and equipment should not be dangerous for the passengers.
Ebapiisava otsenähtavuse korral peavad sõidukile olema paigaldatud optilised või muud seadmed, mille abil juht saab oma kohalt kindlaks teha, kas mõni sõitja asub sees- või väljaspool sõidukit mõne külgmise mitteautomaatse teenindusukse vahetus läheduses.
If the direct view is not adequate, optical or other devices shall be installed to enable the driver to detect from his seat the presence of a passenger in the immediate interior and exterior vicinity of every side service door which is not an automatically-operated service door.
Kahekorruseliste I klassi sõidukite korral kehtib see nõue ka sõiduki sees kõikide teenindususte lähedal ja iga ülemisele korrusele viiva ühendustrepi vahetus läheduses olevate alade suhtes.
In the case of double-deck vehicles of Class I, this requirement also applies to the interior of all service doors and to the immediate vicinity of each intercommunication staircase on the upper deck.
Kuni 22 sõitjale ette nähtud sõiduki tagaseinas oleva teenindusukse korral loetakse see nõue täidetuks, kui juhil on võimalik märgata 1 m kaugusel sõiduki taga seisvat 1,3 m pikkust inimest.
In the case of a service door in the rear face of the vehicle not exceeding 22 passengers, this requirement is satisfied if the driver is able to detect the presence of a person 1,3 m tall standing 1 m behind the vehicle.
Selle punkti nõuete täitmiseks võib kasutada sõiduki peegleid, kui peetakse kinni sõitmiseks vajaliku vaatevälja nõudest.
Driving mirrors may be used to meet the requirements of this paragraph provided that the field of view required for driving is still met.
Kui uksed paiknevad liigendsõiduki liigendatud sektsiooni taga, ei saa peegleid pidada piisavaks optiliseks seadmeks.
In the case of doors situated behind the articulated section of an articulated vehicle, mirrors shall not be deemed to be a sufficient optical device.
Sõiduki sissepoole avanevad uksed ja nende mehhanism konstrueeritakse nii, et nende liikumine normaalsete kasutustingimuste korral ei saa vigastada sõitjaid.
Every door which opens towards the interior of the vehicle and its mechanism shall be so constructed that its movement is not likely to cause injury to passengers in normal conditions of use.
Vajadusel paigaldatakse sobivad kaitseseadmed.
Where necessary, appropriate protection devices shall be fitted.
Kui teenindusuks asub tualeti või mõne muu siseruumi ukse kõrval, tuleb tagada, et teenindusust ei saaks kogemata kasutada.
If a service door is located adjacent to a door to a toilet or other internal compartment the service door shall be proofed against unintentional operation.
See nõue ei kehti aga ukse korral, mis lukustub automaatselt, kui sõiduki kiirus ületab 5 km/h.
However, this requirement shall not apply if the door is locked automatically when the vehicle is moving at a speed exceeding 5 km/h.
Kuni 22 sõitjale ette nähtud sõidukitel ei tohi sõiduki tagaseinas olevaid teenindusuksi olla võimalik avada rohkem kui 115° ja vähem kui 85° ning need peavad avamisel automaatselt säilitama selle asendi.
In the case of vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers, the service doors of which are in the rear face of the vehicle, the leaves shall not be capable of being opened more than 115° nor less than 85° and, when open, shall be capable of being held automatically in that position.
See ei välista aga võimalust selle tõkise ületamiseks ja ukse avamiseks suurema nurga all, kui see on ohutu; see võib olla vajalik näiteks tagurdamisel kõrge laadimisplatvormi juurde või uste avamiseks 270°, et võimaldada vaba laadimisala sõiduki taga.
This does not preclude the ability to override that stop and open the door beyond that angle when it is safe to do so; for example, to enable reversing against a high platform for loading or to open the doors through 270° to allow a clear loading area behind the vehicle.
Teenindusukse avatud asend ei tohi takistada nõutava väljapääsu kasutamist või juurdepääsu sellele.
The service door in any open position shall not obstruct the use of, or required access to, any mandatory exit.
Öise lukustussüsteemi olemasolu korral kehtivad alljärgnevad nõuded:
If an overnight locking system is provided, the following shall apply:
lukustussüsteem lülitub automaatselt välja, kui süütelüliti on sisselülitatud asendis, või
The locking system shall have been automatically deactivated when the ignition is in the ‘ON’ position, or
juhile antakse hoiatus selle kohta, et ühe või mitme ukse öine lukustussüsteem on aktiveeritud, kui süütelüliti on sisselülitatud asendis.
A warning shall be provided to the driver indicating that the overnight locking system remains in operation at one or more door(s) when the ignition is in the ‘ON’ position.
Üht signaali võib kasutada ka mitme ukse tarbeks.
One signal may be used for more than one door.
Mehhaniseeritud teenindusustele esitatavad täiendavad tehnilised nõuded
Additional technical requirements for power-operated service doors
Elektrisüsteemi töökorras olekust sõltumata peab mehhaniseeritud teenindusust saama sõiduki seisu ajal või liikumiskiirusel alla 3 km/h avariiolukorras avada seestpoolt ja lukustamata ust ka väljastpoolt seadmete abil, mis:
In the event of an emergency, every power-operated service door shall be capable, when the vehicle is stationary or driving at a speed less than or equal to 3 km/h, of being opened from inside and, when not locked, from outside by controls which, whether or not the power supply is operating:
ei sõltu muudest ukse avamise seadmetest;
Override all other door controls;
sõiduki sees asuvate seadmete korral on paigaldatud uksele või uksest kuni 300 mm kaugusele vähemalt 1000 mm kõrgusele esimesest trepiastmest (välja arvatud 8. lisa punktis 3.9.1 osutatud sõiduki sees asuvate uste juhtseadiste korral);
In the case of interior controls, are placed on, or within 300 mm of, the door, at a height (except in the case of interior controls for the door referred to in Annex 8, paragraph 3.9.1) of not less than 1000 mm above the first step;
on uksele lähenedes ja ukse ees seistes selgelt näha ja hästi äratuntavad; kui seadmed on paigaldatud lisaks tavalisele avamisseadmele, siis peavad need olema selgelt tähistatud kasutamiseks avariiolukorras;
Can be easily seen and clearly identified when approaching the door and when standing in front of the door and, if additional to the normal opening controls, be clearly marked for emergency use;
on ukse juures seisva isiku poolt käsitsetavad ka üksi;
Can be operated by one person when standing immediately in front of the door;
võivad aktiveerida sõidu alustamist takistava seadme;
May activate a starting prevention device;
avavad ukse sedavõrd, et punktis 7.7.1.1 määratletud katsekeha pääseb sellest läbi 8 sekundi jooksul pärast avamisseadme kasutamist, või võimaldavad hõlpsasti avada ust käsitsi laiusele, millest punktis 7.7.1.1 määratletud katsekeha pääseb läbi 8 sekundi jooksul pärast avamisseadme kasutamist;
Cause the door to open to a width that the gauge as defined in paragraph 7.7.1.1 below can pass through within 8 seconds after the operation of the control, or enable the door to be easily opened by hand to a width that the gauge as defined in paragraph 7.7.1.1 below can pass through within 8 seconds after the operation of the control;
võivad olla kaitstud lihtsalt eemaldatava või purustatava seadmega, mis võimaldab juurdepääsu hädaolukorras kasutatavale seadmele; hädaolukorras kasutatava seadme kasutamine või kaitseseadmete eemaldamine peab olema juhile kuuldav ja nähtav, ning