natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ‘effective length of the cam shaft’ is the distance from the centre line of the S-cam to the centre line of the operating lever.
rattad pöörlevad vabalt (st neid võib käega pöörata);
Track tests
telje tootja ja/või kaubamärk;
The brake performance tests should preferably be carried out on a single axle only.
telje tunnuskood (vt käesoleva liite punkt 3.7.2.1);
braking geometry, lining, wheel mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
katsearuande numbri põhiosa (vt käesoleva liite punkt 3.9).
The documented result for a combination of axles will be the average for the number of axles, as though a single axle had been used.
Näide on esitatud allpool:
The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different load on the test axle(s).
Telje tootja ja/või kaubamärk ABC
Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a combination of vehicles being used to carry out the tests.
Piduri eraldi asetseval automaatsel reguleerimisseadmel peavad olema nähtaval kohal selgesti loetavalt ja kustumatult järgmised rühmitatud identifitseerimisandmed:
The initial speed of the test shall be that prescribed.
tootja ja/või kaubamärk;
The final speed shall be calculated by the following formula:
tüüp;
final speed (km/h),
versioon.
mass of the towing vehicle (kg) under test conditions,
Iga piduri hõõrdkatte kaubamärk ja tüüp peab olema tähistatud loetavalt ja kustumatult ning tähistus peab olema nähtav ka siis, kui hõõrdkate/piduriklots on piduriklotsile/alusplaadile paigaldatud.
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg),
Tunnuskoodid
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg).
Telje tunnuskood
Inertia dynamometer tests
Telje tunnuskoodi põhjal saab telge liigitada vastavalt selle pidurdusjõule/pidurdusmomendile, mille on ette näinud telje tootja.
The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of the vehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and hot performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of the test described in paragraphs 3.5.2 and 3.5.3 of this appendix.
Telje tunnuskood on tähtnumbriline tähis, mis koosneb neljast sümbolist „ID1-”, millele järgneb veel maksimaalselt 20 sümbolit.
The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle.
Piduri tunnuskood
The inertia mass may be connected to the brake either directly or via the tyres and wheels.
Piduri tunnuskood on tähtnumbriline tähis, mis koosneb neljast sümbolist „ID2-”, millele järgneb maksimaalselt 20 sümbolit.
Air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being
Sama tunnuskoodiga pidurid ei erine üksteisest järgmiste kriteeriumide poolest:
v vehicle test speed at initiation of braking.
piduri tüüp (nt trummel- (nukk, kiil jne) või ketaspidur (jäiga või ujuva, ühe või kahe kettaga jne));
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
supordikorpuse, pidurikilbi, -ketta ja -trumli põhimaterjal (nt raud- või mitteraudmetall);
Where the tyre rolling resistance is not automatically compensated for in the test, the torque applied to the brake shall be modified by subtracting a torque equivalent to a rolling resistance coefficient of 0,01.
järelliitega „e” mõõtmed vastavad käesoleva lisa 5. liite joonistele 2A ja 2B;
Rolling road dynamometer tests
piduri pidurdusjõu tekitamise põhimeetod;
The axle should preferably be loaded with the maximum static axle mass though this is not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling resistance caused by a different mass on the test axle.
ketaspiduri puhul piduriketta paigaldamise meetod:
vair = 0,33 v
jäik või ujuv;
The braking time shall be 1 second after a maximum build-up time of 0,6 second.
pidurdustegur BF;
3.4.
lisa nõuetes sätestatud erinevad pidurite omadused, mis ei ole hõlmatud alapunktiga 3.7.2.2.1.
Test conditions (General)
Sama tunnuskoodiga pidurite lubatud erinevused
The test brake(s) shall be instrumented so that the following measurements can be taken: 3.4.1.1.
Sama tunnuskoodiga pidurite omadused võivad erineda järgmiste kriteeriumide poolest:
A continuous recording to enable the brake torque or force at the periphery of the tyre to be determined.
deklareeritud maksimaalse sisendpöördemomendi Cmax suurenemine;
3.4.1.3.
± 20 protsenti;
3.4.1.4.
ketaspidurite maksimaalse käigu suurenemine;
Initial temperature on the outside of the brake drum or brake disc.
nukkvõlli efektiivne pikkus;
3.4.1.5.
deklareeritud lävendpidurdusmoment C0,dec;
Brake actuator stroke used during Type-0 and Type-I or Type-III tests.
± 5 mm ketta deklareeritud välisläbimõõdust;
3.5.
ketta jahutamise tüüp (õhkjahutusega/õhkjahutuseta);
Test procedures 3.5.1.
rumm (integreeritud rummuga või ilma);
Supplementary cold performance test
integreeritud trumliga ketas – seisupiduri funktsiooniga või ilma;
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
ketta hõõrdpindade ja ketta kinnituskoha vaheline geomeetriline suhe;
In the case, that the verification of the brake factor BF and brake threshold torque has been carried out according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation, the bedding in procedure for the supplementary cold performance test shall be identical with the procedure used for the verification according to paragraph 4.4.3 of Annex 19 — Part 1.
hõõrdkatte tüüp;
It is permissible to carry out the cold performance tests after the verification for the brake factor BF in accordance with paragraph 4 of Annex 19 — Part 1 — to this Regulation.
materjali variandid (v.a põhimaterjali muutmine, vt punkt 3.7.2.2), mille puhul tootja kinnitab, et need ei muuda nõutud katsete läbimise suutlikkust;
It is also permissible to carry out the two fade tests, Type-I and Type- III, one after the other.
alusplaat ja piduriklotsid.
Some brake applications according to Annex 19 — Part 1, paragraph 4.4.2.6 may be done between each of the fade tests, and between the verification and the cold performance tests.
Fe tunnuskood
The quantity of applications is to be declared by the brake manufacturer.
Fe tunnuskood näitab katsetelje koormust.
This test is carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in the case of Type-I test and 60 km/h in the case of Type-III test in order to evaluate the hot braking performance at the end of Type-I and Type-III tests.
See on tähtnumbriline tähis, mis koosneb neljast sümbolist „ID3-”, millele järgneb Fe väärtus daN-des ilma ühikut „daN” näitamata.
The Type-I and/or Type-III fade test has/have to be done immediately after this cold performance test.
Katsearuande tunnuskood
Three brake applications are made at the same pressure (p) and at an initial speed equivalent to 40 km/h (in the case of Type-I test) or 60 km/h (in the case of Type-III test), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drums or discs.
Katsearuande tunnuskood on tähtnumbriline tähis, mis koosneb neljast sümbolist „ID4-”, millele järgneb katsearuande numbri põhiosa.
The applications shall be at the brake actuator pressure required to give a brake torque or force equivalent to a braking rate (z) of at least 50 per cent.
Piduri automaatne reguleerimisseade (integreeritud või eraldi)
The brake actuator pressure shall not exceed 650 kPa, and the brake input torque (C) shall not exceed the maximum permissible brake input torque (Cmax).
Piduri automaatse reguleerimisseadme tüübid
The average of the three results shall be taken as the cold performance.
Sama tüüpi piduri automaatsed reguleerimisseadmed ei erine üksteisest järgmiste kriteeriumide poolest:
Fade test (Type-I test)
korpus:
This test is carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial brake temperature not exceeding 100 °C, measured at the outside surface of the drum or brake disc.
põhimaterjal (nt raud- või mitteraudmetall, malm või sepistatud teras);
A braking rate is maintained at 7 per cent, including the rolling resistance (see paragraph 3.2.4 of this appendix).
maksimaalne lubatud pidurivõlli pöördemoment;
The test is made during 2 minutes and 33 seconds or during 1,7 km at a vehicle speed of 40 km/h.
reguleerimispõhimõte, nt käigu- (käigupikkuse-) või jõupõhine või elektrooniline/mehaaniline.
If the test velocity cannot be achieved, then the duration of the test can be lengthened according to paragraph 1.5.2.2 of Annex 4 to this Regulation.
Piduri automaatse reguleerimisseadme versioonid tööpõhimõtte alusel
Not later than 60 seconds after the end of the Type-I test, a hot performance test is carried out in accordance with paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation at an initial speed equivalent to 40 km/h.
Tüübi piires loetakse erinevateks versioonideks need piduri automaatsed reguleerimisseadmed, millega reguleeritakse piduri lõtku.
The brake actuator pressure shall be that used during the Type-0 test.
Katsekriteeriumid
Fade test (Type-III test)
Katsetamine peab tõestama vastavust kõikidele käesoleva lisa 2. liites esitatud nõuetele.
Test methods for repeated braking
Juhul kui punktis 3.7.2.2.1 nõutakse muudetud telje/piduri jaoks uut katsearuannet või katsearuande laiendamist, kasutatakse lisakatsete tegemise vajaduse väljaselgitamiseks järgmisi kriteeriume, võttes seejuures arvesse tehnilise teenistusega kokkulepitud kõige ebasoodsamate tingimuste konfiguratsioone.
Track tests (see Annex 4, paragraph 1.7)
Allpool esitatud tabelis on kasutatud järgmisi mõisteid:
Inertia dynamometer test
Täielik katse
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2 the conditions may be as for the road test according to paragraph 1.7.1 of Annex 4 to this Regulation with:
lisa 2. liitele vastav katse:
Rolling road dynamometer test
pidurdustõhususe vähenemise katse (I tüüpi katse) [1]
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.3, the conditions shall be as follows:
pidurdustõhususe vähenemise katse (III tüüpi katse) [1]
Duration of braking cycle
lisale vastav katse:
(braking time 25 s and recovery time 35 s)
haagiste külmade pidurite tõhususnäitajad [1]
Test speed
Pidurdustõhususe vähenemise katse
30 km/h
Katsetulemused
Braking rate
KONTROLLIMINE
Not later than 60 seconds after the end of the Type-III test a hot performance test is carried out in accordance with paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
Osade vastavuse tõendamine
Performance requirements for automatic brake adjustment devices 3.6.1.
Tüübikinnituse saamiseks peavad sõiduki pidurid tehniliselt vastama punktides 3.7 ja 3.8 esitatud nõuetele.
The following requirements shall apply to an automatic brake adjustment device which is installed on a brake, the performance of which is being verified according to the provisions of this appendix.
Neelduva pidurdusenergia kontrollimine
On completion of the tests defined in paragraphs 3.5.2.4 (Type-I test) or 3.5.3.2 (Type-III test) above, the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
Igale kontrollitavale pidurile (juhtahela sama rõhu pm juures) mõjuv pidurdusjõud (T), mis on vajalik nii I kui III tüübi katses ettenähtud tõmbejõu tekitamiseks, ei tohi olla suurem kui väärtus Te, mis on osutatud 11. lisa 3. liite punktides 2.3.1 ja 2.3.2 ning millest lähtutakse võrdluspiduri katsetamisel.
3.6.2.
Pidurite kuumenemise kontrollimine
The following requirements shall apply to an alternative automatic brake adjustment device installed on a brake for which an Appendix 3 test report already exists.
Igale kontrollitavale pidurile mõjuv pidurdusjõud (T) kindlaksmääratud rõhu (p) juures tööseadmetes ning juhtahela rõhu (pm) juures, mida kasutatakse katsetatava haagise 0-tüübi katse ajal, määratakse kindlaks järgmiselt.
3.6.2.1.
Katsetatava piduri täiturmehhanismi eeldatav käik (s) arvutatakse järgmiselt:
Brake performance Following heating of the brake(s) carried out in accordance with the procedures defined in paragraphs 3.5.2 (Type-I test) or 3.5.3 (Type-III test), as appropriate, one of the following provisions shall apply:
See väärtus ei tohi olla suurem kui sp. kus sp on kontrollitud ja esitatud käesoleva eeskirja 19. lisa 1. osa punktis 2 sätestatud korras ja seda tohib kohaldada üksnes 19. lisa 1. liites määratletud katsearuande punktis 3.3.1 registreeritud rõhuvahemikus.
The hot performance of the service braking system shall be ≥ 80 per cent of the prescribed Type-0 performance; or
Mõõdetakse asjaomase töösilindri keskmine survejõud (ThA) punktis 4.3.1 kindlaksmääratud rõhu juures.
The brake shall be applied with a brake actuator pressure as used during the Type-0 test; at this pressure the total actuator stroke (sA) shall be measured and shall be ≤ 0,9 sp value of the brake chamber.
Seejärel arvutatakse pidurile rakendatav jõumoment järgmiselt:
The effective stroke means the stroke at which the output thrust is 90 per cent of the average thrust (ThA) — see paragraph 2 of Annex 11 Appendix 2 to this Regulation.
C ei tohi olla suurem kui Cmax
On completion of the tests defined in paragraph 3.6.2.1 above the requirements of paragraph 3.6.3 below shall be verified.
Katsetatava piduri eeldatav pidurdustõhusus saadakse järgmiselt:
After completing the tests defined in paragraphs 3.6.1 or 3.6.2 above, as applicable, the brake(s) shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it should be verified that the trailer/wheel(s) is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
R ei tohi olla väiksem kui 0,8 Re.
Wheels are running freely (i.e. wheels can be rotated by hand);
Kontrollitava haagise eeldatav pidurdustõhusus saadakse järgmiselt.
It is ascertained that at a constant speed equivalent to v = 60 km/h with the brake(s) released the asymptotic temperature shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then this residual brake moment is regarded as acceptable.
Pärast I või III tüübi katset määratakse kuumenenud pidurite pidurdustõhusus punktide 4.3.1.1–4.3.1.4 kohaselt.
Identification
Punkti 4.3.2 kohaselt arvutatavad väärtused peavad vastama katsetatava haagise suhtes käesolevas eeskirjas sätestatud nõuetele.
The axle shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in any order, in a legible and indelible manner:
Väärtus, mida kasutatakse
Axle manufacturer and/or make;
lisa punktis 1.5.3 või 1.7.2 ettenähtud 0-tüübi katses registreeritud näitajana,
Axle identifier (see paragraph 3.7.2.1 of this appendix);
on katsetatava haagise 0-tüübi katses registreeritud näitaja.
Brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix);
Kui see on asjakohane.
Fe identifier (see paragraph 3.7.2.3 of this appendix);
Katset ei ole vaja teha, kui tootja suudab näidata, et muudatus ei mõjuta jäikust.
Base part of test report number (see paragraph 3.9 of this appendix).
liide
An example is given below:
Käesoleva lisa 2. liite punktiga 3.9 ettenähtud katsearuande näidis
Axle manufacturer and/or make ABC
Katsearuanne
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position at least the following identification information grouped together, in a legible and indelible manner:
Põhiosa:
Manufacturer and/or make;
Järelliide:
Type;
Üldteave …
Version.
Telje tootja (nimi ja aadress):
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on the brake shoe/back plate in a legible and indelible manner.
Telje tootja kaubamärk:
Identifiers
Piduri tootja (nimi ja aadress):
Axle identifier
Piduri tunnus ID2-:
The axle identifier categorises an axle in terms of its braking force/torque capability as stated by the axle manufacturer.
Piduri automaatne reguleerimisseade:
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID1-’ followed by a maximum of 20 characters.
integreeritud/eraldi [1]
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID2-’ followed by a maximum of 20 characters.
Katseandmed
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to the following criteria:
Iga katse puhul tuleb registreerida järgmised andmed:
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single or twin disc, etc.));
Katse kood (vt käesoleva lisa 2. liite punkt 3.9.2):
Base material (e.g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brake carrier, brake disc and brake drum;
Katsenäidis:
Dimensions with the suffix ‘e’ according to Figures 2A and 2B of Appendix 5 of this annex;
(katsetatud variandi täpsed tunnused tootja teabedokumendi põhjal.
Effective length of the cam shaft;
Piduriketta jahutamise tüüp (õhkjahutusega / ilma õhkjahutuseta) [5]
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
Piduriketta hõõrdepindade ja kinnituse vaheline geomeetriline suhe:
Hub (with or without integrated hub);
Põhimaterjal:
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
Piduri hõõrdkate või piduriklots [5] Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
Piduriklotsile/alusplaadile hõõrdkatte/piduriklotsi paigaldamise meetod [5] Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
Brake lining type;
Alusplaadi paksus, piduriklotside kaal või muu teave (tootja teabedokument) [5] Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2 above) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
Piduriklotsi/alusplaadi põhimaterjal [5] Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
Back plate and shoes.
Piduri automaatne reguleerimisseade (ei kohaldata piduri integreeritud automaatse reguleerimisseadme korral) [5] Allakirjutanud peavad olema eri isikud isegi juhul, kui tehniline teenistus on ühtlasi tüübikinnitusasutus; teise võimalusena antakse koos aruandega välja tüübikinnitusasutuse eraldi luba.
Fe identifier
Tootja (nimi ja aadress):
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID3-’ followed by the Fe value in daN, without the ‘daN’ unit identifier.
Ratas (rattad) (mõõtmete kohta vt käesoleva lisa 5. liite joonised 1A ja 1B)
Test report identifier
Võrdlusrehvi veereraadius (Re) katsetelje koormusel (Fe):
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters ‘ID4-’ followed by the base part of the test report number.
Paigaldatud ratta andmed katsetamise ajal:
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Rehvimõõt
Types of automatic brake adjustment device
Veljemõõt
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Hoova pikkus (le):
Body:
Pidurimehhanism
base material (e.g. ferrous or non-ferrous, cast iron or forged steel);
(Katse) tunnusnumber:
Maximal permitted brake shaft moment;
Katsetulemuste loetelu (korrigeeritud veeretakistust 0,01 · Fe arvesse võttes)
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
O2- ja O3-kategooria sõidukite puhul, kui O3-kategooria haagisega on tehtud I tüüpi katse:
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Katse tüüp:
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
lisa 2. liite punkt
Test criteria
Katsekiirus …km/h
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this annex.
Täiturmehhanismi rõhk pe …kPa
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1 above, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
Pidurdusaeg …min
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
Arendatud pidurdusjõud Te …daN
CT (complete test)
Pidurdustõhusus Te/Fe …-
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Pidurimehhanismi käik se …mm
Supplementary cold performance test 3.5.2:
Sisendpöördemoment Ce …Nm
Fade test (Type-I test) [1]
Lävendpidurdusmoment C0,e …Nm
Fade test (Type-III test) [1]
O3- ja O4-kategooria sõidukite puhul, kui O3-kategooria haagisega on tehtud III tüüpi katse:
Test according to Annex 19:
Algkiirus …km/h
Cold performance characteristics for trailer brakes [1]
Lõppkiirus …km/h
FT (fade test)
Pidurdamiste arv …-
: Supplementary cold performance test
pidurdustsükli kestus …s
: Fade test (Type-I test) [1]
See punkt täidetakse üksnes juhul, kui pidur on läbinud käesoleva eeskirja 19. lisa 1. osa punktiga 4 ettenähtud katsemenetluse, et kontrollida külma piduri pidurdustõhusust pidurdusteguri (BF) abil.
: Fade test (Type-III test) [1] Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
Pidurdustegur BF:
Test criteria (a) Increase in maximum declared brake input torque Cmax
Deklareeritud lävendpidurdusmoment C0,dec …Nm
Change allowed without additional testing (b) Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec:
Piduri automaatse reguleerimisseadme tõhusus (kui seda kohaldatakse).
± 20 per cent CT: The lightest variant shall be tested.
Vabakäik 11. lisa 2. liite punkti 3.6.3 kohaselt:
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
jah/ei [6]
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass. (c) Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test (d) In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake Change allowed without additional testing (e) Effective length of the cam shaft The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either: (i) FT; or (ii) Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
Kohaldamisulatus
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe. (f) Declared threshold torque C0,dec
Kohaldamisulatus määrab kindlaks käesoleva katsearuandega hõlmatud telje/piduri variandid, näidates ka seda, milliseid muutujaid individuaalsed katsekoodid hõlmavad.
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19 — Part 1. (g) ± 5 mm from the declared external diameter of the disc The worst case test is considered the smallest diameter
Kõnealune katse on tehtud ja katsetulemused esitatud vastavalt 11. lisa 2. liitele ning, kui see on asjakohane, eeskirja nr 13 (mida on viimati muudetud …seeria muudatustega) 19. lisa 1. osa punktile 4.