natgillin/translations-raw huggingface dataset:
END OF CYCLE: 195 seconds KEY
Käesoleva lisa punktis 3.2 loetletud töötamistingimuste puhul kontrollitakse, kas karteri ventilatsioonisüsteem töötab usaldusväärselt.
K = declutching 1 = first gear
KARTERI VENTILATSIOONISÜSTEEMI KONTROLLIMISE MEETOD
PM = neutral
Mootoriavade esialgset seadistust ei muudeta.
= speed (± 2 km/h) and time (± 1,0 seconds) tolerances are combined geometrically for each point as shown in the inset
Karterisisest rõhku mõõdetakse selleks ettenähtud kohas.
= gear changing
Rõhku mõõdetakse õlimõõtevarda ava kaudu kaldmanomeetriga.
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
Sõiduki seisund loetakse rahuldavaks, kui kõikides käesoleva lisa punktis 3.2 määratletud mõõtmistingimustes mõõdetud karterirõhk ei ületa mõõtmishetkel valitsevat atmosfäärirõhku.
2 = second gear
Eespool kirjeldatud meetodi kohaselt sooritatud katse puhul mõõdetakse rõhk sisselasketorustikus täpsusega ±1 kPa.
R = idling 3 = third gear
Sõiduki kiirus mõõdetakse dünamomeetril täpsusega ±2 km/h.
Figure A4a/3
Rõhk karteris mõõdetakse täpsusega ±0,01 kPa.
Operation number
Kui karteris mõõdetud rõhk ületab ühel käesoleva lisa punktis 3.2 määratletud tingimusel õhurõhku, tehakse tootja taotluse korral täiendav katse nii, nagu on määratud käesoleva lisa punktis 6.
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
LISAKATSEMEETODID
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Umbes viieliitrise mahuga karterigaase mitteläbilaskev elastne kott ühendatakse õlimõõtevarda avaga.
K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged
Kott tühjendatakse enne iga mõõtmist.
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
Kott suletakse enne iga mõõtmist.
ANNEX 5
Iga käesoleva lisa punktis 3.2 määratletud mõõtmistingimuse korral ühendatakse kott avatud asendis viieks minutiks karteriga.
TYPE II TEST
Sõiduki seisund loetakse rahuldavaks, kui ühegi käesoleva lisa punktis 3.2 määratletud mõõtmistingimuse korral ei täheldata koti nähtavat paisumist.
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
Märkus
This annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
Kui mootori ehitusest tulenevalt ei ole katse läbiviimine vastavalt käesoleva lisa punktides 6.1–6.4 määratud meetodile võimalik, kohaldatakse mõõtmiste teostamisel nimetatud meetodi järgmisi muudatusi:
CONDITIONS OF MEASUREMENT
enne katset suletakse kõik avad, välja arvatud gaaside kogumiseks vajalik ava;
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
kott ühendatakse nõuetekohase harutoruga, mis ei põhjusta täiendavat rõhukadu ja mis paigaldatakse seadme ringlussevõtuahelasse vahetult mootori ühendusava juurde (vt järgmine joonis).
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
III tüübi katse
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Karteri õhutamine reguleerimisventiiliga (kott peab olema õhutusavaga ühendatud)
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I test.
Kaudne ringlussevõtt madala vaakumi korral
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Kahekordse ahelaga otsene ringlussevõtt
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Vt detail (i)
Components for adjusting the idling speed
Reguleerimis-ventiil
Definition
Harutoru
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 of this annex.
Harutoru ja kogumiskoti ühendus
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Otsene ringlussevõtt madala vaakumi korral
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
LISA
Determination of measurement points
IV TÜÜBI KATSE
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
(Ottomootoriga sõidukite kütuseaurude kontroll)
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Käesolevas lisas kirjeldatakse IV tüübi katse menetlust vastavalt käesoleva eeskirja punktile 5.3.4.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 of this annex shall be adopted.
Kõnealune menetlus hõlmab meetodit, mille abil määratakse süsivesinike kadu ottomootoriga sõidukite kütusesüsteemidest aurumise teel.
The Type II test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
KATSE KIRJELDUS
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 of this annex exceed the limit values;
Kütuseauru heitkoguste katsega (joonis A7/1 allpool) määratakse süsivesinikuaurud, mis eralduvad temperatuuri ööpäevase kõikumise, kuuma mootori seiskamise ja linnasõidu tagajärjel.
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
katseks valmistumine, mis koosneb linnasõidust (esimene osa) ja linnavälisest sõidust (teine osa),
On the other hand, by the smallest of the following three values:
ööpäevase hingamiskao määramine.
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
Katse koondtulemuse saamiseks liidetakse peale mootori seiskamist tekkinud kütuseaurude eraldumise ja ööpäevase hingamiskao faasis tekkinud süsivesinike heitkoguste massid.
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
SÕIDUK JA KÜTUS
The cut-in speed of automatic clutches.
Sõiduk peab olema tehniliselt korras, sisse sõidetud ning selle läbisõidetud kilomeetrite arv enne katset peab olema vähemalt 3000.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
Kütuseaurude kontrollisüsteem peab kogu selle aja jooksul olema nõuetekohaselt ühendatud ja toiminud ning söekanistrit (söekanistreid) peab olema tavapäraselt kasutatud, ilma tavapäratu tühjendamise või laadimiseta.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
Kasutada tuleb käesoleva eeskirja 10. või 10.a lisas määratletud asjakohast etalonkütust.
SAMPLING OF GASES
KÜTUSEAURUDE KATSESEADMED
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Veojõustend peab vastama käesoleva eeskirja 4.a lisa 1. liites ettenähtud nõuetele.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Kütuseaurude mõõtmise ruum
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
Kütuseaurude mõõtmise ruum peab olema gaasikindel risttahukakujuline mõõtmiskamber, kuhu katsetatav sõiduk sisse mahub.
The concentration in CCO (see paragraph 3.2 of this annex) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 of this annex need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Sõidukile peab igast küljest juurde pääsema ning pitseeritud ruum peab olema gaasikindlalt suletud käesoleva lisa 1. liite kohaselt.
For petrol
Ruumi sisepind peab olema läbilaskmatust materjalist, mis ei reageeri süsivesinikega.
For LPG
Temperatuuri reguleerimise süsteem peab suutma reguleerida ruumi sisetemperatuuri vastavalt ettenähtud temperatuurile/ajale, kusjuures keskmine hälve kogu katse ajal on ±1 K.
13,5 per cent
Kontrollsüsteem peab olema reguleeritud nii, et temperatuur muutuks võimalikult ühtlaselt ning temperatuuri tõus, võnkumine ja ebastabiilsus oleks soovitud pikaajalise ümbritseva õhu temperatuuriga võrreldes minimaalne.
For NG/biomethane
Sisepinna temperatuuride vahemik peab kogu ööpäevase heitmekatse ajal olema 278 K (5 °C) kuni 328 K (55 °C).
11,5 per cent
Seina ehitus peab soodustama soojuse hajumist.
ANNEX 6
Kütuseaurude eraldumise katse ajal peab sisepinna temperatuuride vahemik olema 293 K (20 °C) kuni 325 K (52 °C).
TYPE III TEST
Ruumi temperatuuri muutumisest tingitud mahu muutuste kohandamiseks võib kasutada kas muutuva või püsiva mahuga ruumi.
(Verifying emissions of crankcase gases)
Muutuva mahuga ruum
This annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
Muutuva mahuga ruum laieneb ja tõmbub kokku vastavalt ruumis oleva õhumassi temperatuuri muutumisele.
GENERAL PROVISIONS
Sisemahu muutumiste kohandamiseks on kaks vahendit: liikuv sein (liikuvad seinad) või lõõtsade süsteem, mille puhul ruumi asetatud üks või mitu läbilaskmatut kotti laienevad või tõmbuvad kokku vastavalt välisõhu toimel tekkivatele siserõhu muutustele.
The Type III test shall be carried out on a vehicle with positive- ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II test, as applicable.
Igasuguse mahukohandamisvahendi puhul peab ruumi läbilaskmatus kindlaksmääratud temperatuuride vahemikus säilima käesoleva lisa 1. liites nimetatud viisil.
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Igasugune mahu kohandamise meetod peab tagama, et ruumi siserõhu ja õhurõhu vahe ei oleks suurem kui ±5 kPa.
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer's recommendations.
Ruumis peab saama fikseerida püsiva mahu.
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Muutuva mahuga ruumis peab olema võimalik mahu muutumine +7 % „nimimahust” (vaata käesoleva lisa 1. liite punkt 2.1.1), arvesse võttes temperatuuri ja õhurõhu varieerumist katse ajal.
Condition number
Püsiva mahuga ruum
Vehicle speed (km/h)
Püsiva mahuga ruum peab olema jäikade seintega, mis tagab ruumi püsiva mahu ning vastab allpool esitatud nõuetele.
50 ±2 (in 3rd gear or ‘drive’)
Ruum peab olema varustatud väljalaskeavaga, mis kogu katse ajal eemaldab ruumist õhku aeglaselt ja püsiva kiirusega.
Power absorbed by the brake
Sisselaskeava abil saab lisada lisaõhku, mis asendab väljavoolava õhu ümbritseva õhuga.
Nil
Suhteliselt püsiva süsivesinike taseme tekitamiseks juhitakse sissetõmmatav õhk läbi aktiivsöefiltri.
That corresponding to the setting for Type I test at 50 km/h
Igasugune mahu kohandamise meetod peab tagama, et ruumi siserõhu ja õhurõhu erinevus oleks vahemikus 0 kuni –5 kPa.
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
Seadmete abil peab olema võimalik mõõta süsivesinike massi sisse- ja väljalaskeava juures täpsusega 0,01 grammi.
TEST METHOD
Välja- ja sissevoolava õhu proportsionaalse proovi kogumiseks võib kasutada proovivõtukottide süsteemi.
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 of this annex, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
Teise võimalusena võib sisse- ja väljavoolavat õhku pidevalt analüüsida otse andmevõrku lülitatud FID-analüsaatori abil ning integreerida õhuvoo mõõteväärtustega, mis võimaldab püsivalt registreerida ruumist eemaldatavate süsivesinike massi.
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
Joonis A7/1
The engine's apertures shall be left as found.
Kütuseaurude määramine
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
3000 km pikkune sissesõiduperiood (ilma liigse tühjendamise/laadimiseta)
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Kanistri(te) vanandamine kontrollitud
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ±2 km/h.
Kütuse temperatuur 291K ± 8K (18K ± 8 °C)
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ±0,01 kPa.
40 % ± 2 % kütusepaagi nominaalmahust
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2 of this annex, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6 of this annex shall be performed if so requested by the manufacturer.
Ümbritsev temperatuur: 293 K – 303 K (20° – 30 °C) Ööpäevase hingamise katse Kütuseaurude eraldumine Kuuma mootori seiskamisel eralduvate kütuseaurude katse Kütuseaurude eraldumine Eelkonditsionee-rimissõit Korduv ööpäevaringne kuumus koguneb 2-grammise läbilöögini Tstart =293K (20 °C) ΔT =15K
ADDITIONAL TEST METHOD
Kütuse temperatuur: 283 K – 287K (10° – 14 °C)
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately 5 litres shall be connected to the dipstick hole.
Ümbritsev temperatuur: 293K – 303K (20° – 30°) Kütusepaagi tühjen-damine ja täitmine 12 kuni 36 h max 5 min Kanistri laadimine läbilöögini (butaan) I tüübi katse sõit
The bag shall be empty before each measurement.
Algus
The bag shall be closed before each measurement.
24 tundi, ööpäevaringsete katsete arv = 1
It shall be opened to the crankcase for 5 minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 of this annex.
T = 293K ± 2K (20° ± 2 °C) viimased 6 tundi
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 of this annex, no visible inflation of the bag occurs.
Eelkonditsioneerimissõit
Remark
Kütuseaurude eraldumine
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 of this annex, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
Märkused:
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
Kütuseaurude kontrollimisega seotud sõidukitüüpkonnad – üksikasjalik kord täpsustatud.
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture (see diagram below).
Summutitoru heitmete kogust võib mõõta I tüübi katse käigus, kuid saadud tulemusi ei kasutata õiguslikel eesmärkidel.
Type III test
Seadusjärgne väljalasketorust eralduvate heitgaaside mõõtmise katse tehakse eraldi.
Control valve Vent
Analüütilised süsteemid
Bag Crankcase
Süsivesinike analüsaator
Venting of crankcase with control valve (the bag must be connected to the vent)
Ruumisisese õhu kontrollimiseks kasutatakse FID-tüüpi süsivesinike detektorit.
Indirect recycling at slight vacuum
Proovigaas imetakse sisse ühe külgseina keskpunktist või ruumi laest ning võimalik möödavool juhitakse ruumi tagasi, eelistatavalt punkti, mis asub vahetult seguventilaatori taga.
Double-circuit direct recycling
Süsivesinike analüsaatori reageerimisaeg peab olema alla 1,5 sekundi, mis moodustab 90 % lõppnäidust.
See detail (i)
Selle püsivus peab olema kõigis mõõtepiirkondades parem kui 2 % skaala maksimumväärtusest, kontrollituna nulli juures ning 80 ± 20 % juures skaala maksimumväärtusest 15 minuti jooksul.
Control valve
Analüsaatori korratavus, väljendatuna ühe standardhälbena, peab olema parem kui ±1 % mõõteskaala lõppväärtusest, kontrollituna nulli juures ning 80 ± 20 % juures skaala maksimumväärtusest kõigis kasutatud mõõtepiirkondades.
Take-off
Analüsaatori tööpiirkonnad valitakse nii, et mõõtmis-, kalibreerimis- ja lekketuvastustoimingute vältel saavutatakse parim lahutusvõime.
Connection of take-off bag
Süsivesinike analüsaatori andmesalvestussüsteem
Direct recycling at slight vacuum
Süsivesinike analüsaator peab olema varustatud seadmega, mis registreerib elektrilise väljundsignaali kas lintmeeriku või muu andmetöötlussüsteemi abil sagedusega vähemalt kord minutis.
ANNEX 7
Salvestussüsteemi töö põhinäitajad peavad vähemalt vastama salvestatavale signaalile ning kindlustama tulemuste püsisalvestamise.
TYPE IV TEST
Salvestus peab selgesti näitama kütuseaurude eraldumise või ööpäevase heitmekatse algust ja lõppu (kaasa arvatud proovivõtuaja algust ja lõppu koos ajavahemikuga iga katse alustamise ja lõpetamise vahel).
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Kütusepaagi soojendamine (ainult söekanistri kasutamise korral)
This annex describes the procedure of the Type IV test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
Kütuse soojendamiseks sõiduki paagis (paakides) tuleb kasutada reguleeritavat kütteallikat; sobib näiteks küttepadi võimsusega 2000 W.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Küttesüsteem peab soojendama ühtlaselt paagi seinu kütusetasemest allpool, et ei tekiks kütuse paikset ülekuumenemist.
DESCRIPTION OF TEST
Kütusetasemest kõrgemal olevat auru ei tohi soojendada.
The evaporative emissions test (see Figure A7/1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Kütusepaagi soojendusseade peab võimaldama kütuse ühtlast soojendamist paagis 14 K võrra algtemperatuurist 289 K (16 °C) 60 minuti jooksul, kui temperatuuriandur on käesoleva lisa punktis 5.1.1 ettenähtud asendis.
The test consists of these phases:
Küttesüsteem peab suutma hoida kütusepaagi soojendamise ajal nõutavat kütuse temperatuuri täpsusega ± 1,5 K.
Test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle,
Temperatuuri registreerimine
Hot soak loss determination,
Temperatuur registreeritakse kahes ruumipunktis temperatuuriandurite abil, mis on ühendatud näitama keskmist väärtust.
Diurnal loss determination.
Mõõtepunktid asuvad mõõtealal 0,9 ± 0,2 m kõrgusel ning nende kaugus külgseina vertikaalsest keskjoonest on ligikaudu 0,1 m.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Kütusepaagi (kütusepaakide) temperatuur registreeritakse käesoleva lisa punkti 5.1.1 kohaselt kütusepaaki asetatud anduri abil, juhul kui kasutatakse söekanistrit (käesoleva lisa punkt 5.1.5).
VEHICLE AND FUEL
Temperatuuri registreeritakse kogu kütuseaurude mõõtmise ajal või sisestatakse andmetöötlussüsteemi sagedusega vähemalt kord minutis.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Temperatuuri registreerimise süsteemi täpsus peab olema ±1,0 K ja temperatuuri määramise täpsus ±0,4 K.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Registreerimis- või andmetöötlussüsteemi määramisaja täpsus peab olema ±15 sekundit.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 or Annex 10a to this Regulation.
Rõhu registreerimine
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
Katsepiirkonna õhurõhu ja ruumi siserõhu vahe Δp tuleb kogu kütuseauru mõõtmise ajal registreerida või sisestada andmetöötlussüsteemi sagedusega vähemalt kord minutis.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 to Annex 4a to this Regulation.
Rõhu registreerimise süsteemi täpsus peab olema ±2 kPa ja rõhu määramise täpsus ±0,2 kPa.
Evaporative emission measurement enclosure
Ventilaatorid
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Ühe või mitme ventilaatori või puhuri ning avatud ukse/ustega mõõtmisruumi (SHED-katseruumi) abil peab olema võimalik viia süsivesinike kontsentratsioon ruumis ümbritseva õhu süsivesinikusisalduse tasemele.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Ruumis peab olema üks või mitu ventilaatorit või puhurit võimsusega 0,1–0,5 m3/min, mis võimaldavad ruumis olevat õhku täielikult segada.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Ruumis peab mõõtmiste ajal säilima ühtlane temperatuur ja süsivesinike kontsentratsioon.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Ventilaatorite või puhurite otsene õhuvool ei tohi ruumis olevale sõidukile langeda.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Gaasid
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Kalibreerimiseks ja seadmete kasutamiseks peavad olema kättesaadavad järgmised puhtad gaasid:
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
puhastatud sünteetiline õhk (puhtus < 1 ppm C1 ekvivalenti,
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
hapnikusisaldus 18 ja 21 mahuprotsendi vahel.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Süsivesinike analüsaatori kütusegaas: (40 ± 2 % vesinikku ja jääkheelium, milles on vähem kui 1 ppm C1-ekvivalenti süsivesinikku, vähem kui 400 ppm CO2);
Variable-volume enclosure
propaan (C3H8): minimaalne puhtus 99,5 %;
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
butaan (C4H10): minimaalne puhtus 98 %.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
lämmastik (N2): minimaalne puhtus 98 %.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex over the specified temperature range.
Kättesaadavad peavad olema propaani (C3H8) ja puhastatud sünteetilise õhu segu sisaldavad kalibreerimis- ja võrdlusgaasid.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Gaasijaoturi kasutamisel saadud lahjendatud gaaside täpsusaste peab olema ± 2 % tõelisest väärtusest.
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Absoluutset niiskust katsepiirkonnas peab saama mõõta täpsusega ± 5 %.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
sõiduki väljalasketorustik ei tohi lekkida;
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and – 5 kPa.
sõidukile võib enne katset teha aurupesu;
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
söekanistri kasutamise korral (vt käesoleva lisa punkt 5.1.5) peab sõiduki kütusepaak olema varustatud temperatuurianduriga, et oleks võimalik mõõta temperatuuri kütusepaagis oleva kütuse keskpunktis, kui paak on täidetud 40 % ulatuses oma mahust,