natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Approval granted/extended/refused/withdrawn (2)
Kuupäev:
Date:
Taotluse korral väljastatakse järgmised eespool märgitud tüübikinnitusnumbrit kandvad dokumendid:
Signature:
Tüübikinnituse andnud, laiendanud, andmata jätnud või tühistanud riigi tunnusnumber (vt käesoleva eeskirja sätteid tüübikinnituse kohta).
The following documents, bearing the approval number shown above, are available on request:
Mittevajalik maha tõmmata.
Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
LISA
Strike out what does not apply.
TÜÜBIKINNITUSMÄRKIDE KUJUNDUS
ANNEX 2
NÄIDIS A
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
(vt käesoleva eeskirja punkt 4.4)
MODEL A
a = 8 mm min
(see paragraph 4.4 of this Regulation)
Sõidukile kinnitatud eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et sõidukitüüp on seoses käsijuhtimisseadiste, märgulampide ja näidikute asukoha ning tähistusega saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjale nr 121 ja kannab tüübikinnitusnumbrit 011234.
a = 8 mm min.
Selle kaks esimest numbrit (01) näitavad, et tüübikinnitus on antud vastavalt eeskirjale nr 121, mida on muudetud 01-seeria muudatustega.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the location and identification of hand controls, tell-tales and indicators, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 121 under the approval No 011234.
NÄIDIS B
The first two digits (01) of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 121 as amended by the 01 series of amendments.
(vt käesoleva eeskirja punkt 4.5)
MODEL B
Sõidukile kinnitatud eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et sõidukitüüp on saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjadele nr 121 ja nr 33 [1].
(see paragraph 4.5 of this Regulation)
Tüübikinnitusnumbrite kaks esimest numbrit näitavad, et kuupäeval, mil need tüübikinnitused anti, sisaldas eeskiri nr 121 01-seeria muudatusi ning eeskiri nr 33 kehtis oma algses versioonis.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 121 and Regulation No 33 [1].
Number on esitatud näitena.
The first two digits of the approval numbers indicate that on the dates on which these approvals were granted, Regulation No 121 included the 01 series of amendments and Regulation No 33 was in its original form.
võtta seisukoha, et tõenäoliselt ei avalda tehtud muudatused märgatavat ebasoovitavat mõju ning et sõidukitüüp vastab igal juhul endiselt nõuetele, või
and
juhtseadiseid, märgulampe ja näidikuid tähistavate sümbolite graafiline kujundus ning
Consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still meets the requirements; or
1958. aasta kokkuleppe osalisriikide tunnusnumbrid on esitatud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 3. lisas (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3), www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Regulation No 13 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking [2016/194]
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 13 – ühtsed sätted, milles käsitletakse M-, N- ja O-kategooria sõidukite tüübikinnitust seoses pidurdamisega [2016/194]
Supplement 13 to the 11 series of amendments — Date of entry into force:
eeria muudatuste 13. täiendus – jõustumiskuupäev:
8 October 2015
8. oktoober 2015
Names and addresses of Technical Services conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Tüübikinnituskatseid korraldavate tehniliste teenistuste ja tüübikinnitusasutuste nimed ja aadressid
1 Braking equipment, devices, methods and conditions not covered by this Regulation
Käesoleva eeskirjaga hõlmamata pidurdusseadmed, seadmed ja tingimused 2.
Appendix 1 — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
liide.
Appendix 2 — Type approval certificate concerning the vehicle braking equipment
Sõiduki andmete loetelu eeskirja nr 90 kohaste tüübikinnituste jaoks
3 Arrangements of approval marks
liide.
4 Braking tests and performance of braking systems
Tüübikinnitustunnistus seoses sõiduki pidurdusseadmetega
Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Tüübikinnitusmärkide kujundus
5 Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
Pidurite katsetamine ja pidurisüsteemide tõhusus
6 Method of measuring the response time on vehicles equipped with compressed-air braking systems
Liide.
Appendix — Examples of simulator
Akude laetuse kontrollimise menetlus
7 Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Teatavate ADRi kokkuleppes loetletud sõidukite suhtes kohaldatavad lisasätted
8 Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
Õhkpidurisüsteemidega varustatud sõidukite reaktsiooniaja mõõtmise meetod
9 Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (Lock actuators)
Liide.
10 Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
Simulaatori näidised
Appendix 2 — Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Vedruakuga pidurisüsteemidele esitatavate eritingimustega seotud sätted
Appendix 3 — Model test report form as prescribed in paragraph 3.9 of Appendix 2 to this annex
Pidurisilindrite mehaanilise lukustusseadmega varustatud seisupidurisüsteemidega seotud sätted
Appendix 4 — Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
Pidurduse jaotumine sõidukite telgede vahel ning vedukite ja haagiste omavahelise vastavuse nõuded
Appendix 5 — Trailer axle and brake information document with respect to the alternative Type-I and Type-III procedure
Haagise pidurite I ja III tüübi katsete alternatiivmeetodid 3. liide.
12 Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Käesoleva lisa 2. liite punktiga 3.9 ettenähtud katsearuande näidis 4. liide.
Appendix 3 — Test report on the brake
Teabedokument haagise telje ja piduri kohta seoses I ja III tüübi suhtes kohaldatava alternatiivse menetlusega
Appendix 4 — Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
Inerts-(pealejooksu)pidurisüsteemidega varustatud sõidukite katsetamise tingimused
Appendix — Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Haagise pealejooksupiduri juhtseadise, ajami ja pidurite vastavuse katsearuanne
15 Inertia dynamometer test method for brake linings
Liide.
16 Compatibility between towing vehicles and trailers with respect to ISO 11992 data communications
Haagise pidurdusjõu väärtuse ning vedukist ja haagisest koosneva autorongi keskmise täieliku aeglustuse ühilduvus (tühi- ja täismassiga haagis)
17 Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Piduri hõõrdkatete inertsdünamomeeterkatse
18 Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Vedukite ja haagiste omavaheline kokkusobivus seoses ISO 11992 kohase andmesidega
Appendix 2 — Model reference record of test results for diaphragm brake chambers
Sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide ohutusaspektide suhtes kohaldatavad nõuded
Appendix 9 — Symbols and definitions
liide.
Appendix 10 — Field test documentation form as prescribed in paragraph 4.4.2.9 of this annex
Käesoleva lisa punktiga 4.4.2.9 ettenähtud teekatse dokumendi vormi näidis
Appendix 11 — Vehicle (motor vehicle) stability function information document
liide.
Appendix 12 — Vehicle (motor vehicle) stability function test report
Teabedokument sõiduki (mootorsõiduki) stabiilsusfunktsiooni kohta
20 Alternative procedure for the type approval of trailers
liide.
Appendix 1 — Method of calculating the centre of gravity height
Sõiduki (mootorsõiduki) stabiilsusfunktsiooni katsearuanne
Appendix 2 — Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — Semi-trailers
Haagiste tüübikinnituse alternatiivne kord
Appendix 3 — Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — Centre axle trailers
liide.
Appendix 4 — Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — Full trailers
Raskuskeskme kõrguse arvutamise meetod
Appendix 5 — Symbols and definitions
liide.
21 Special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function
Punkti 3.2.1.5 kontrollgraafik – Poolhaagised
Appendix 2 — Dynamic stability simulation tool and its validation
Punkti 3.2.1.6 kontrollgraafik – Kesktelghaagised
Appendix 3 — Vehicle stability function simulation tool test report
liide.
22 Requirements for the brake electric/electronic interface of an automated connector
Punkti 3.2.1.7 kontrollgraafik – Täishaagised
SCOPE
liide.
This Regulation applies to vehicles of categories M2, M3, N and O [1] with regard to braking [2].1.2.
Tähised ja mõisted
This Regulation does not cover:
Sõiduki stabiilsusfunktsiooniga varustatud sõidukitele esitatavad erinõuded 1. liide.
Vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
Dünaamilise stabiilsuse simulatsiooni kasutamine 2. liide.
Trailers which may not be coupled to power-driven vehicles with a design speed exceeding 25 km/h;
Dünaamilise stabiilsuse simulatsioonivahend ja selle valideerimine
Vehicles fitted for invalid drivers;
liide.
Subject to the applicable provisions of this Regulation, the equipment, devices, methods and conditions enumerated in Annex 1 are not covered by this Regulation.
Sõiduki stabiilsusfunktsiooni simulatsioonivahendi katsearuanne
DEFINITIONS
Nõuded piduri automaatpistiku elektrilisele/elektroonilisele liidesele
For the purposes of this Regulation:
RAKENDUSALA
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking;
Käesolevat eeskirja kohaldatakse M2- M3-, N- ja O-kategooria [1] sõidukite suhtes seoses pidurdamisega [2].1.2.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
Käesolev eeskiri ei hõlma:
In the case of power-driven vehicle;
sõidukeid, mille tootjakiirus on kuni 25 km/h;
The vehicle category, (see paragraph 1.1 above);
haagiseid, mida ei tohi ühendada mootorsõidukiga, mille tootjakiirus ületab 25 km/h;
The maximum mass, as defined in paragraph 2.16 below;
invaliididest sõidukijuhtidele kohandatud sõidukeid.
The distribution of mass among the axles;
Vastavalt käesoleva eeskirja kohaldatavatele sätetele ei hõlma käesolev eeskiri 1. lisas loetletud seadmeid, seadiseid, meetodeid ja tingimusi.
The maximum design speed;
MÕISTED
A different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer, or any presence of an electric regenerative braking system;
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid.
The number and arrangement of the axles;
„Sõiduki tüübikinnitus” sõiduki tüübikinnitus seoses pidurisüsteemiga.
The number and ratios of gears;
mootorsõidukite puhul:
The final drive ratios;
sõiduki kategooria (vt punkt 1.1);
The tyre dimensions;
täismass, nagu on määratletud punktis 2.16;
In the case of trailers,
massi jagunemine telgede vahel;
The vehicle category (see paragraph 1.1 above);
tootjakiirus;
A different type of braking equipment;
eri tüüpi piduriseade, eriti haagise piduriseadme olemasolu või puudumine või elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi olemasolu;
‘Braking system’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted;
telgede arv ja paigutus;
these functions are specified in paragraph 5.1.2.
mootoritüüp;
The system consists of the control, the transmission, and the brake proper;
käikude arv ja nende ülekandearvud;
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or in appropriate cases the kinetic energy of a trailer, or a combination of these various kinds of energy;
rehvi mõõtmed.
‘Actuation’ means both application and release of the control.
haagiste puhul:
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
sõiduki kategooria (vt punkt 1.1);
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric or mixed.
eri tüüpi piduriseade;
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
„Pidurisüsteem” osade kombinatsioon, mille ülesanne on järk-järgult vähendada liikuva sõiduki kiirust või see peatada või hoida peatatud sõiduk seisvana.
The transmission is divided into two independent functions:
Kõnealused ülesanded on kindlaks määratud punktis 5.1.2.
the control transmission and the energy transmission.
Süsteem koosneb juhtseadisest, ajamist ja tegelikust pidurist.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’.
„Juhtseadis” juhi (või teatavate haagiste puhul juhi abi) poolt vahetult käitatav osa, mille abil varustatakse ajam pidurdamiseks või selle reguleerimiseks vajaliku energiaga.
The control and supply lines between towing vehicles and trailers shall not be considered as parts of the transmission.
Kõnealune energia võib olla juhi lihasjõud või juhi poolt kontrollitavast muust allikast pärit energia või asjakohastel juhtudel haagise kineetiline energia või kõnealuste eri energialiikide kombinatsioon;
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy.
„käitamine” nii juhtseadise käivitamine kui ka vabastamine.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
„Piduriajam”
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
juhtseadise ja piduri vahel paiknev ning nende toimet ühendav osade kombinatsioon.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another);
Ajam võib olla mehaaniline, hüdrauliline, pneumaatiline, elektriline või segatüüpi.
an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another);
Kui pidurdusjõud saadakse energiaallikast või energiaallika abil, mis ei sõltu juhist, siis loetakse ka süsteemis olev energiavaru ajami osaks.
‘Different types of braking systems’ means systems which differ in such essential respects as:
Kui käesolevas eeskirjas kasutatakse terminit „ajam”, tähendab see nii juhtajamit kui ka energiaülekande ajamit.
Components having different characteristics;
Vedukite ja haagiste vahelisi juht- ja toitevoolikuid ei käsitata ajami osana;
A component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
„pidurdusjõu ülekande seadised” pidurite tööd, sealhulgas piduri juhtseadise talitlust ja vajalikku (vajalikke) energiavaru(sid) reguleerivad jõuülekande osad;
A different assembly of the components;
„energiaülekande ajam” selliste osade kombinatsioon, mis varustavad pidureid tööks vajaliku energiaga, sealhulgas pidurite tööks vajalik(ud) energiavaru(d).
‘Component of a braking system’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking system;
„Pidur”
‘Continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
osa, milles tekivad sõiduki liikumisele vastupidist mõju avaldavad jõud.
A single control which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
Pidur võib olla hõõrdpidur (jõud tekitatakse sõiduki kahe üksteise suhtes liikuva osa hõõrdumisel);
The energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by the same source (which may be the muscular energy of the driver);
elektriline pidur (jõu tekitaja on elektromagnetiline toime sõiduki kahe osa vahel, mis teineteise suhtes liiguvad, kuid ei puutu kokku);
The braking installation ensures simultaneous or suitably-phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
„Pidurisüsteemide eri tüübid” süsteemid, mis erinevad järgmiste oluliste näitajate poolest:
‘Semi-continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
osad, millel on erinevad omadused;
The energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by two different sources (one of which may be the muscular energy of the driver);
osa, mis on toodetud erinevate omadustega materjalidest või millel on erinev kuju või suurus;
‘Automatic braking’ means braking of the trailer or trailers occurring automatically in the event of separation of components of the combination of coupled vehicles, including such separation through the breakage of a coupling, the effectiveness of the braking of the remainder of the combination not being thereby destroyed;
erinevatest osadest komplekt.
‘Inertia (or overrun) braking’ means braking by utilising the forces generated by the trailer's moving up on the towing vehicle;
„Pidurisüsteemi osa” üks üksikosadest, mis kokkumonteerituna moodustavad pidurisüsteemi.
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the equipment, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.4.1 above);
„Ahelpidurdus” autorongide pidurdus järgmiste omadustega seadeldise abil:
The driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
astmelistelt käitatav ainujuhtseadis, mille käitab juht juhiistmelt ühe liigutusega;
and
piduriseadeldis tagab iga autorongi koosseisus oleva sõiduki samaaegse või sobiva ajanihkega pidurduse, olenemata nende asendist üksteise suhtes.
The braking force can be easily regulated with sufficient precision;
„Osapidurdus” autorongide pidurdus järgmiste omadustega seadeldise abil:
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
autorongi sõidukite pidurdamiseks kasutatud energia saadakse kahest eri allikast (üks nendest võib olla juhi lihasenergia);
The term ‘endurance braking system’ covers the complete system including the control device.
„Pealejooksupidurdus” pidurdamine jõudude abil, mis tekivad haagise liikumisel veduki suunas.
The endurance braking system may comprise a single device or a combination of several devices.
„Järjestikune ja reguleeritav pidurdus” pidurdamine, mille kestel seadme tavapärases töövahemikus pidurite käitamisel (vt punkt 2.4.1).
Each device may have its own control.
Juht saab juhtseadise abil igal ajal suurendada või vähendada pidurdusjõudu;
Control configurations for endurance braking systems:
ning
‘Independent endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is separated from that of the service and other braking systems;
pidurdusjõudu saab kergesti ja piisava täpsusega reguleerida.
‘Integrated endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is integrated with that of the service braking system in such a way that both endurance and service braking systems are applied simultaneously or suitably phased by operation of the combined control device;
„Ajanihkega pidurdus” vahend, mida võib kasutada, kui kaht või rohkemat pidurdusallikat käitatakse ühise juhtseadise abil, kusjuures ühe allika võib seada teis(t)e suhtes prioriteetseks nii, et enne teiste pidurdusallikate käitama hakkamist on vajalik suurem juhtimisliigutus.
‘Combined endurance braking system’ means an integrated endurance braking system, which in addition has a cut-out device, which allows the combined control to apply the service braking system alone.
„Aeglusti” abipidurisüsteem, mille abil saab tekitada ja hoida pidurduse toimet pikka aega, ilma et tõhusus märkimisväärselt väheneks.
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’;
Termin „aeglusti” hõlmab tervet süsteemi, mille koosseisus on ka juhtseadis.
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
Aeglusti võib koosneda ühest seadmest või mitme seadme kombinatsioonist.
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles;
Igal seadmel võib olla oma juhtseadis.
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle;
Aeglustite juhtimisviisid
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle;
„Sõltumatu aeglusti” aeglusti, mille juhtseadis asub sõidupidurisüsteemist ja muudest pidurisüsteemidest eraldi.
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
„Integreeritud aeglustisüsteem” aeglustisüsteem, mille juhtseadis on ühendatud sõidupidurisüsteemi juhtseadisega nii, et kombineeritud juhtseadise kasutamisel rakenduvad nii aeglusti- kui ka sõidupidurisüsteem samal ajal või sobiva ajanihkega.
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system.
„Kombineeritud aeglusti” integreeritud aeglusti, mis on täiendavalt varustatud katkestiga, mis võimaldab kombineeritud juhtseadisel käivitada ainult sõidupidurisüsteemi.
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system.
„Täismassiga sõiduk” täismassini koormatud sõiduk, kui ei ole teisiti määratletud.
‘Electric regenerative braking systems of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system.
„Täismass” sõiduki tootja määratud maksimaalne tehniliselt lubatav mass (võib olla riikliku ametiasutuse määratud registrimassist suurem).
‘Electric state of charge’ means the instantaneous ratio of electric quantity of energy stored in the traction battery relative to the maximum quantity of electric energy which could be stored in this battery.
„Massi jaotumine telgede vahel” sõiduki ja/või selle sisu massile mõjuva raskusjõu jaotumine telgede vahel.
‘Traction battery’ means an assembly of accumulators constituting the storage of energy used for powering the traction motor(s) of the vehicle.
„Ratta-/teljekoormus” vertikaalne staatiline reaktsioon (jõud) teekattele telje ratta/rataste kokkupuute pinnal.
This value shall be specified by the manufacturer;
„Elektriline regeneratiivpidurdus” pidurisüsteem, mis aeglustuse ajal võimaldab sõiduki kineetilise energia muundamist elektrienergiaks.
‘Simultaneous lockup of the front and rear wheels’ refers to the condition when the time interval between the first occurrence of lockup of the last (second) wheel on the rear axle and the first occurrence of lockup on the last (second) wheel on the front axle is less than 0,1 second.
„Elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi juhtseadis” seade, mille abil muudetakse elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi talitlust.