natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Interim OBD threshold limits
See teave peab samuti võimaldama diagnostikavahendite ja katseseadmete tootjatel valmistada tööriistu ja seadmeid, mis tagavad sõiduki heitekontrollisüsteemi tõhusa ja õige diagnostika.
Monitoring requirements for vehicles equipped with positive ignition engines.
Taotluse korral teevad tüübikinnitusasutused käesoleva eeskirja 2. lisa 1. liite, mis sisaldab asjakohast teavet OBD-seadme kohta, võrdse kohtlemise põhimõtet järgides kättesaadavaks kõigile osade, diagnostikatööriistade ja katseseadmete tootjatele, kes on asjast huvitatud.
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall, at a minimum, monitor for:
Kui sõiduki puhul, millele on antud käesoleva eeskirja eelmise versiooni kohane tüübikinnitus, saab tüübikinnitusasutus osade, diagnostikavahendite või katseseadmete tootjalt, kes on asjast huvitatud, taotluse OBD-süsteemi käsitleva teabe kohta:
The reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of THC and NOx.
esitab tüübikinnitusasutus 30 päeva jooksul kõnealuse sõiduki tootjale taotluse teha kättesaadavaks käesoleva eeskirja 1. lisa punkti 3.2.12.2.7.6 kohane teave.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
lisa punkti 3.2.12.2.7.6 teises lõigus sätestatud nõuet („välja arvatud juhul, kui kõnealune teave on kaitstud intellektuaalomandi õigustega või kui see on tootjate või algseadmete valmistajatega seotud tarnijate oskusteabe osa”) ei kohaldata;
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex.
sõiduki tootja esitab selle teabe tüübikinnitusasutusele kahe kuu jooksul pärast taotluse saamist;
The presence of engine misfire in the engine operating region bounded by the following lines:
tüübikinnitusasutus edastab selle teabe kokkuleppeosaliste tüübikinnitusasutustele ja algse tüübikinnituse andnud tüübikinnitusasutus lisab selle teabe käesoleva eeskirja 1. lisasse, mis käsitleb sõiduki tüübikinnitusteavet.
A maximum speed of 4500 min– 1 or 1000 min– 1 greater than the highest speed occurring during a Type I Test cycle, whichever is the lower;
Selle nõudega ei tunnistata kehtetuks ühtegi eeskirja nr 83 kohaselt varem antud tüübikinnitust ega takistata selliste tüübikinnituste laiendamist eeskirja alusel, mille kohaselt esialgne tüübikinnitus anti.
The positive torque line (i.e. engine load with the transmission in neutral);
Teavet saab taotleda ainult selliste varu- ja talitlusosade puhul, mille kohta kehtib UNECE tüübikinnituse nõue, või osade puhul, mis kujutavad endast osa seadmest, mille kohta kehtib UNECE tüübikinnituse nõue.
A line joining the following engine operating points: the positive torque line at 3000 min– 1 and a point on the maximum speed line defined in (a) above with the engine's manifold vacuum at 13,33 kPa lower than that at the positive torque line.
Teabetaotluses esitatakse taotlusekohase sõidukimudeli täpne kirjeldus.
Oxygen sensor deterioration
Taotluses tuleb kinnitada, et taotletav teave on vajalik varuosade või moderniseerimiseks vajalike osade ja seadmete või diagnostikavahendite või katseseadmete osade väljatöötamiseks.
This paragraph shall mean that the deterioration of all oxygen sensors fitted and used for monitoring malfunctions of the catalytic converter according to the requirements of this annex shall be monitored.
Ottomootorite tahkete osakeste massi piirnormi ja arvulist piirnormi kohaldatakse ainult otsesissepritsega sõidukite suhtes.
If active on the selected fuel, other emission control system components or systems, or emission related power train components or systems which are connected to a computer, the failure of which may result in tailpipe emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
LISA
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer, including any relevant sensors to enable monitoring functions to be carried out, shall be monitored for circuit continuity.
UNECE tüübikinnituse andmine vedelgaasiga või maagaasiga/biometaaniga töötavale sõidukile
The electronic evaporative emission purge control shall, at a minimum, be monitored for circuit continuity.
Käesolevas lisas kirjeldatakse sellise sõiduki tüübikinnituse erinõudeid, milles kasutatakse kütusena vedelgaasi või maagaasi/biometaani või milles võib kütusena kasutada kas bensiini või vedelgaasi või maagaasi/biometaani; kirjeldus kehtib vedelgaasi või maagaasi/biometaaniga katsetamisel.
For direct injection positive ignition engines any malfunction, which may lead to emissions exceeding the particulate threshold limits provided for by paragraph 3.3.2 of this annex and which has to be monitored according to the requirements of this annex for compression ignition engines, shall be monitored.
Müügil on väga erineva koostisega vedelgaas- ja maagaas-/biometaankütuseid, mis nõuab kütusesüsteemi vastavat kohastuvust.
Monitoring requirements for vehicles equipped with compression-ignition engines
Kütusesüsteemi kohastuvuse tõendamiseks tuleb sõidukeid I tüübi katses katsetada piirvahemiku kahe äärmise etalonkütusega.
In satisfying the requirements of paragraph 3.3.2 of this annex the OBD system shall monitor:
Kui kütusesüsteemi kohastuvus on ühel sõidukil tõendatud, võib selle sõiduki võtta tüüpkonna algsõidukiks.
Where fitted, reduction in the efficiency of the catalytic converter.
Kõnealuse tüüpkonna nõuetele vastavaid sõidukeid on vaja katsetada ainult ühe kütusega juhul, kui nendele on paigaldatud sama kütusesüsteem.
Where fitted, the functionality and integrity of the particulate trap.
Käesolevas lisas kasutatakse järgmisi mõisteid:
The fuel-injection system electronic fuel quantity and timing actuator(s) is/are monitored for circuit continuity and total functional failure.
„tüüpkond” vedelgaasi või maagaasi/biometaani kütusena kasutavate sõidukitüüpide rühm, mis määratakse kindlaks algsõiduki põhjal;
Other emission control system components or systems, or emission-related power-train components or systems, which are connected to a computer, the failure of which may result in exhaust emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
„algsõiduk” kütusesüsteemi kohastuvuse tõendamiseks valitud sõiduk, millele viidatakse tüüpkonna muude sõidukite puhul.
Examples of such systems or components are those for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out).
Tüüpkonnas võib olla rohkem kui üks algsõiduk.
Unless otherwise monitored, any other emission-related power-train component connected to a computer shall be monitored for circuit continuity.
Tüüpkonna sõiduk
Malfunctions and the reduction in efficiency of the EGR system shall be monitored.
„Tüüpkonna sõiduk” – sõiduk, millel on algsõiduki (algsõidukite) järgmised olulised karakteristikud:
Malfunctions and the reduction in efficiency of a NOx after-treatment system using a reagent and the reagent dosing sub-system shall be monitored.
see on toodetud sama tootja poolt;
Malfunctions and the reduction in efficiency of NOx after-treatment not using a reagent shall be monitored.
kehtivad samad heitkoguste piirnormid;
The following devices should however be monitored for total failure or removal (if removal would cause the applicable emission limits to be exceeded):
kui gaaskütuseseadme kütusetoide hõlmab kogu mootorit:
A particulate trap fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
siis selle sertifitseeritud efektiivvõimsus on 0,7–1,15 korda algsõiduki kasulik võimsus;
A NOx after treatment system fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device;
kui gaaskütuseseadme toide on eraldi iga silindri kohta:
A Diesel Oxidation Catalyst (DOC) fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device.
siis selle sertifitseeritud efektiivvõimsus silindri kohta on 0,7–1,15 korda algsõiduki kasulik võimsus;
The devices referred to in paragraph 3.3.4.9 of this annex shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.
kui sõiduk on varustatud katalüsaatoriga, on katalüsaator sama tüüpi, see tähendab kolmeastmeline katalüsaator, oksüdatsioonikatalüsaator, lämmastikoksiide redutseeriv katalüsaator;
Manufacturers may demonstrate to the Type Approval Authority that certain components or systems need not be monitored if, in the event of their total failure or removal, emissions do not exceed the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex.
gaaskütusesüsteem (kaasa arvatud rõhuregulaator) on sama tootja toodang ning kuulub samasse tüüpi: induktsioon, aurupritse (ühepunktipritse, mitmepunktipritse), vedelikupritse (ühepunktipritse, mitmepunktipritse);
A sequence of diagnostic checks shall be initiated at each engine start and completed at least once provided that the correct test conditions are met.
gaaskütusesüsteemil on sama tüüpi ning samadele tehniliste nõuetele vastav elektrooniline juhtimisplokk, mis töötab samade tarkvarapõhimõtete ja juhtimisstrateegia kohaselt.
The test conditions shall be selected in such a way that they all occur under normal driving as represented by the Type I test.
Sõidukil võib olla ka teine elektrooniline juhtimisplokk, mis algsõidukil puudub, juhul kui seda elektroonilist juhtimisplokki kasutatakse üksnes düüside, lisasulgeventiilide juhtimiseks ning lisaanduritelt andmete kogumiseks.
Activation of malfunction indicator (MI)
Seoses nõuetega c ja d: kui katsetamisel selgub, et kaks gaaskütusega sõidukit võivad olla ühe ja sama tüüpkonna sõidukid, välja arvatud oma vastava sertifitseeritud kasuliku võimsuse (P1 ja P2 poolest ((P1 < P2), ning kui mõlemat on katsetatud algsõidukina, siis loetakse samasse tüüpkonda kuuluvaks iga sõiduk, mille sertifitseeritud kasulik võimsus on vahemikus 0,7 P1–1,15 P2.
The OBD system shall incorporate a malfunction indicator readily perceivable to the vehicle operator.
TÜÜBIKINNITUSE ANDMINE
The MI shall not be used for any other purpose except to indicate emergency start-up or limp-home routines to the driver.
Tüübikinnitus antakse juhul, kui on täidetud järgmised nõuded.
The MI shall be visible in all reasonable lighting conditions.
Algsõiduki heitgaasidega seotud tüübikinnitus
When activated, it shall display a symbol in conformity with ISO 2575.
Algsõiduk peab suutma kohaneda mis tahes koostisega müügil oleva kütusega.
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Vedelgaasi C3/C4 koostis varieerub.
Separate specific purpose tell tales (e. g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted.
See varieerumine kajastub ka etalonkütustes.
The use of red colour for an MI is prohibited.
Veeldatud naftagaas- või maagaas-/biometaankütusel töötavate sõidukite puhul katsetatakse algsõidukit I tüübikatses kahe käesoleva eeskirja 10.a lisas sätestatud äärmusliku etalongaaskütusega.
For strategies requiring more than two preconditioning cycles for MI activation, the manufacturer shall provide data and/or an engineering evaluation which adequately demonstrates that the monitoring system is equally effective and timely in detecting component deterioration.
Kui maagaasi/biometaani puhul toimub üleminek ühelt kütuselt teisele praktikas lüliti abil, ei kasutata seda lülitit tüübikinnituse ajal.
Strategies requiring on average more than 10 driving cycles for MI activation are not accepted.
Sellisel juhul võib käesoleva eeskirja 4.a lisa punktis 6.3 nimetatud eelkonditsioneerimistsüklit tootja taotluse korral ning tehnilise teenistuse nõusolekul laiendada.
The MI shall also activate whenever the engine control enters a permanent emission default mode of operation if the emission limits given in paragraph 3.3.2 of this annex are exceeded or if the OBD system is unable to fulfil the basic monitoring requirements specified in paragraph 3.3.3 or 3.3.4 of this annex.
Sõidukit peetakse nõuetele vastavaks, kui see vastab käesoleva lisa punktis 3.1.2 nimetatud katsetel ja samas punktis nimetatud etalonkütuste puhul heitkoguste piirnormidele.
The MI shall operate in a distinct warning mode, e.g. a flashing light, under any period during which engine misfire occurs at a level likely to cause catalyst damage, as specified by the manufacturer.
Veeldatud naftagaas- või maagaas-/biometaankütusel töötavate sõidukite puhul määratakse iga saasteaine emissioonitulemuste suhe r järgmiselt:
The MI shall also activate when the vehicle's ignition is in the ‘key-on’ position before engine starting or cranking and de-activate after engine starting if no malfunction has previously been detected.
Kütuseliik (-liigid)
Fault code storage
Etalonkütused
The OBD system shall record fault code(s) indicating the status of the emission control system.
r arvutamise valem
Separate status codes shall be used to identify correctly functioning emission control systems and those emission control systems which need further vehicle operation to be fully evaluated.
Veeldatud naftagaas ja bensiin (tüübikinnitus B)
If the MI is activated due to deterioration or malfunction or permanent emission default modes of operation, a fault code shall be stored that identifies the type of malfunction.
Kütus A
A fault code shall also be stored in the cases referred to in paragraphs 3.3.3.5 and 3.3.4.5 of this annex.
või ainult veeldatud naftagaas (tüübikinnitus D)
The distance travelled by the vehicle while the MI is activated shall be available at any instant through the serial port on the standard link connector.
Kütus B
In the case of vehicles equipped with positive ignition engines, misfiring cylinders need not be uniquely identified if a distinct single or multiple cylinder misfire fault code is stored.
Maagaas/biometaan ja bensiin (tüübikinnitus B)
Extinguishing the MI
Kütus G20
If misfire at levels likely to cause catalyst damage (as specified by the manufacturer) is not present any more, or if the engine is operated after changes to speed and load conditions where the level of misfire will not cause catalyst damage, the MI may be switched back to the previous state of activation during the first driving cycle on which the misfire level was detected and may be switched to the normal activated mode on subsequent driving cycles.
või ainult maagaas/biometaan (tüübikinnitus D)
If the MI is switched back to the previous state of activation, the corresponding fault codes and stored freeze-frame conditions may be erased.
Kütus G25
For all other malfunctions, the MI may be de-activated after three subsequent sequential driving cycles during which the monitoring system responsible for activating the MI ceases to detect the malfunction and if no other malfunction has been identified that would independently activate the MI.
Tüüpkonda kuuluva sõiduki tüübikinnitus heitgaaside puhul
Erasing a fault code
Tüübikinnituse andmiseks tüüpkonda kuuluvatele gaasirežiimil töötavatele ühekütuselistele ja kahekütuselistele gaasisõidukitele, mis töötavad maagaas-/biometaankütusel, tehakse I tüübi katse ühe gaasetalonkütusega.
The OBD system may erase a fault code and the distance travelled and freeze-frame information if the same fault is not re-registered in at least 40 engine warm-up cycles.
Etalonkütuseks võib olla ükskõik kumb gaasetalonkütus.
Bi-fuelled gas vehicles
Sõiduk loetakse vastavaks, kui täidetud on järgmised nõuded:
In general, for bi-fuelled gas vehicles for each of the fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) all the OBD requirements as for a mono-fuelled vehicle are applicable.
Sõiduk vastab tüüpkonna sõiduki määratlusele käesoleva lisa punkti 2.3 kohaselt.
To this end one of the following two options in paragraph 3.9.1 or 3.9.2 of this annex or any combination thereof, shall be used.
Kui katsekütuseks on vedelgaasi puhul etalonkütus A või maagaasi/biometaani puhul G20, korrutatakse tulemuseks saadud heitkogus vastavalt käesoleva lisa punktile 3.1.4 arvutatud asjakohase teguriga „r”, kui r > 1; kui r < 1, ei ole parandus vajalik.
One OBD system for both fuel types.
Kui katsekütuseks on vedelgaasi puhul etalonkütus B või maagaasi puhul G25, jagatakse tulemuseks saadud heitkogus vastavalt käesoleva lisa punktile 3.1.4 arvutatud asjakohase teguriga „r”, kui r < 1; kui r > 1, ei ole parandus vajalik.
The following procedures shall be executed for each diagnostic in a single OBD system for operation on petrol and on (NG/biomethane)/LPG, either independent of the fuel currently in use or fuel type specific:
Tootja taotluse korral võib I tüübi katse teha mõlema etalonkütusega ning sellisel juhul ei ole parandus vajalik.
Activation of malfunction indicator (MI) (see paragraph 3.5 of this annex);
Sõiduk peab vastama nii mõõtmise kui arvutamise tulemusena saadud heitkoguste piirnormidele.
Fault code storage (see paragraph 3.6 of this annex);
Kui sama mootoriga tehakse mitu katset, siis arvutatakse kõigepealt etalonkütuse G20 ehk A ja etalonkütuse G25 ehk B tulemuste keskmine; tegur „r” arvutatakse välja nende keskmiste tulemuste põhjal;
Extinguishing the MI (see paragraph 3.7 of this annex);
Kui I tüübi katse läbiviimisel gaasirežiimil moodustab gaasi energiakulu üle 80 % kogu katse ajal tarbitud energiast, võib katses kasutada ainult bensiini või bensiini koos gaasiga, ilma et see piiraks käesoleva eeskirja 4.a lisa punkti 6.4.1.3 kohaldamist.
Erasing a fault code (see paragraph 3.8 of this annex).
Nimetatud protsendimäär arvutatakse käesoleva lisa 1. liites (vedelgaasi puhul) ja 2. liites (maagaasi/biometaani puhul) esitatud meetodi kohaselt.
For components or systems to be monitored, either separate diagnostics for each fuel type can be used or a common diagnostic.
ÜLDTINGIMUSED
The OBD system can reside in either one or more computers.
Toodangu vastavuse katsed võib teha müügil oleva kütusega, mille C3/C4 suhe jääb etalonkütuste C3/C4 suhete vahemikku (vedelgaasi puhul) või mille Wobbe indeks jääb kahe äärmise etalonkütuse Wobbe indeksite vahemikku (maagaasi/biometaani puhul).
Two separate OBD systems, one for each fuel type.
Sellisel juhul tuleb teha kütuse analüüs.
The following procedures shall be executed independently of each other when the vehicle is operated on petrol or on (NG/biomethane)/LPG:
LISA
Fault code storage (see paragraph 3.6 of this annex);
Perioodiliselt regenereeruva süsteemiga sõiduki heitkoguste katsemenetlus
Extinguishing the MI (see paragraph 3.7 of this annex);
Käesolevas lisas esitatakse käesoleva eeskirja punktis 2.20 määratletud perioodiliselt regenereeruva süsteemiga sõiduki tüübikinnitusega seotud erisätted.
Erasing a fault code (see paragraph 3.8 of this annex).
TÜÜBIKINNITUSE KOHALDAMISALA JA LAIENDAMINE
The separate OBD systems can reside in either one or more computers.
Perioodiliselt regenereeruva süsteemiga sõidukite tüüpkonnad
Specific requirements regarding the transmission of diagnostic signals from bi-fuelled gas vehicles.
Menetlust rakendatakse käesoleva eeskirja punktis 2.20 määratletud perioodiliselt regenereeruva süsteemiga sõidukite suhtes.
On a request from a diagnostic scan tool, the diagnostic signals shall be transmitted on one or more source addresses.
Käesoleva lisa kohaldamisel võib määratleda sõidukite tüüpkonnad.
The use of source addresses is described in ISO DIS 15031-5 ‘Road vehicles — communication between vehicles and external test equipment for emissions-related diagnostics — Part 5: Emissions-related diagnostic services’, dated 1 November 2001.
Vastavalt sellele loetakse sõidukitüüpe, mille allpool kirjeldatud näitajad on identsed või püsivad ettenähtud piirnormide raames, määratletud perioodiliselt regenereeruvatele süsteemidele omaste mõõtmiste poolest samasse tüüpkonda kuuluvateks.
Identification of fuel specific information can be realised:
Samased näitajad on järgmised.
By use of source addresses; and/or
Mootor:
By use of a fuel select switch; and/or
Perioodiliselt regenereeruv süsteem (st katalüsaator, tahkete osakeste püüdur):
By use of fuel specific fault codes.
maht ± 10 %;
Regarding the status code (as described in paragraph 3.6 of this annex), one of the following two options has to be used, if one or more of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific:
asukoht (temperatuur ± 50 °C kiirusel 120 km/h või 5 % maksimaalse temperatuuri/rõhu erinevust).
The status code is fuel specific, i.e. use of two status codes, one for each fuel type;
Erineva tuletatud massiga sõidukitüübid
The status code shall indicate fully evaluated control systems for both fuel types (petrol and (NG/biomethane)/LPG)) when the control systems are fully evaluated for one of the fuel types.
Käesoleva lisa menetluse kohaselt võib käesoleva eeskirja punkti 2.20 määratlusele vastavale perioodiliselt regenereeruva süsteemiga sõidukitüübile tüübikinnituse andmiseks kindlaksmääratud Ki tegureid laiendada teistele tüüpkonna grupi sõidukitele, mille tuletatud mass jääb järgmise kahe kõrgema ekvivalentse inertsiklassi või madalamate ekvivalentse inertsi väärtuste piiridesse.
If none of the diagnostics reporting readiness is fuel type specific, then only one status code has to be supported.
Sõidukil võib olla lüliti, mis võimaldab vältida või lubada regeneratsiooniprotsessi tingimusel, et see funktsioon ei mõjuta mootori esialgset kalibreeringut.
REQUIREMENTS RELATING TO THE TYPE APPROVAL OF ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS
See lüliti on lubatud üksnes regeneratsiooni vältimiseks regeneratsioonisüsteemi laadimise ja eelkonditsioneerimistsüklite ajal.
A manufacturer may request to the Type Approval Authority that an OBD system be accepted for type approval even though the system contains one or more deficiencies such that the specific requirements of this annex are not fully met.
Seda ei kasutata heitkoguste mõõtmise ajal regeneratsioonifaasis, vaid heitmekatse viiakse läbi originaalseadme tootja (OEM) juhtimisseadisega, mis on muutmata kujul.
In considering the request, the authority shall determine whether compliance with the requirements of this annex is infeasible or unreasonable.
Heitgaaside mõõtmine kahe regeneratiivse faasiga töötsükli vahel
The Type Approval Authority shall take into consideration data from the manufacturer that details such factors as, but not limited to, technical feasibility, lead time and production cycles including phase-in or phase-out of engines or vehicle designs and programmed upgrades of computers, the extent to which the resultant OBD system will be effective in complying with the requirements of this Regulation and that the manufacturer has demonstrated an acceptable level of effort towards compliance with the requirements of this Regulation.
Keskmised heitkogused regeneratsioonifaaside vahel ja regeneratsiooniseadme laadimise ajal määratakse mitme (kui neid on üle kahe) ligikaudu sama distantsiga I tüübi töötsükli või samaväärsete mootori katsestendi tsüklite aritmeetilise keskmise põhjal.
The Type Approval Authority shall not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor or the lack of mandated recording and reporting of data related to a monitor.
Alternatiivina võib tootja esitada andmed, mis näitavad, et heitetase püsib regeneratsioonifaaside vahel konstantsena (± 15 %).
The Type Approval Authority will not accept any deficiency request that does not respect the OBD threshold limits in paragraph 3.3.2 of this annex.
Kõik heitmete mõõtmised ja arvutused tuleb teha vastavalt käesoleva eeskirja 4.a lisa punktidele 6.4–6.6.
In determining the identified order of deficiencies, deficiencies relating to paragraphs 3.3.3.1, 3.3.3.2 and 3.3.3.3 of this annex for positive ignition engines and paragraphs 3.3.4.1, 3.3.4.2 and 3.3.4.3 of this annex for compression-ignition engines shall be identified first.
Keskmine heitkogus arvutatakse ühe regeneratsioonisüsteemi puhul käesoleva lisa punkti 3.3 kohaselt ja mitme regeneratsioonisüsteemi puhul käesoleva lisa punkti 3.4 kohaselt.