natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2.5.1* shortly after reaching V2
OSA
(In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above the runway end.
Manöövrid ja protseduurid
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)
Eri kiirustel (sealhulgas aeglasel lennul) ja kõrgustel FSTD koolitusrežiimis.
2.5.2* between V1 and V2
Allasööst ja kõrgustüüri vibreerimine suurel kiirusel (Mach buffets) (vajaduse korral) ja lennuki muud spetsiifilised lennuomadused (nt Hollandi samm)
M FFS only
Lennuinseneri paneeli süsteemide ja juhtimisseadmete normaalne käitamine
Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1
Järgmiste süsteemide juhtimine normaaltingimustes ja eriolukordades:
SECTION 3
3.4.0–3.4.14 hulgast, viimane k.a valida vähemalt 3 kohustuslikku eriolukorda
3 Flight manoeuvres and procedures
Mootor (vajadusel ka propeller)
At different speeds (including slow flight) and altitudes within the FSTD training envelope
Hermetiseerimis- ja konditsioneerimisseadmed
Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)
Pitot'/staatiline süsteem
Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)
Kütusesüsteem
Normal and abnormal operations of following systems:
Elektrisüsteem
A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive
Hüdraulikasüsteem
Engine (if necessary propeller)
Juhiste ja trimmerite süsteem
Pressurisation and air conditioning
Jäätumisvastane/jääeemaldussüsteem, tuuleklaasisoojendus
Pitot/static system
Autopiloot/direktorsüsteem
Fuel system
(üksnes ühe piloodiga)
Electrical system
Varisemise hoiatusseadmed või varisemise vältimise ja stabiilsuse suurendamise seadmed
Hydraulic system
Maapinna läheduse hoiatussüsteem, ilmaradar, raadiokõrgusmõõtur
Flight control and trim system
Raadioseadmed, navigatsioonivahendid, mõõteriistad, lennujuhtimissüsteem
Anti-icing/de-icing system, glare shield heating
Telik ja pidurid
Autopilot/flight director
Esi- ja tagatiibade süsteem
(single pilot only)
Abijõuseade
Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices
Eri- ja hädaolukordade protseduurid
Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder
Valida 3.6.1–3.6.9 hulgast, viimane k.a vähemalt 3 kohustuslikku punkti
Radios, navigation equipment, instruments, FMS
Tegutsemine tulekahju korral, nt mootori, abijõuseadme, salongi, lastiruumi, kabiini, tiiva ja elektrisüsteemide põlengu korral, sh evakueerimine
Landing gear and brake
Suitsu tekke avastamine ja suitsu eemaldamine
Slat and flap system
Mootoririkked, seiskamine ja taaskäivitamine ohutul kõrgusel
Auxiliary power unit (APU)
Kütuse väljalaskmine (imiteeritud)
Abnormal and emergency procedures:
Tuulenihe startimisel/maandumisel
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive
Salongi imiteeritud rõhukaotus/imiteeritud avariilaskumine
Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation
Lennumeeskonna liikme tegevusvõimetus
Smoke control and removal
Muude hädaolukordade protseduurid vastavalt konkreetsele lennukäsiraamatule
Engine failures, shutdown and restart at a safe height
ACAS-juhtum
Fuel dumping (simulated)
Selleks harjutuseks ei tohi kasutada õhusõidukit
Wind shear at take-off/landing
maandumiskonfiguratsioonis
Simulated cabin pressure failure/emergency descent
väljatoomine nina all asendist erinevate kaldenurkade juures
Incapacitation of flight crew member
Instrumentaallennu protseduurid
Other emergency procedures as outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)
3.8.1.* Väljumis- ja saabumismarsruutide ning lennujuhi korralduste täpne järgimine
TCAS event
3.8.2.* Protseduurid ootetsoonis
An aeroplane shall not be used
3.8.3.* 3D-lennud kuni otsusekõrguseni DH/A 200 jalga (60 m) või kuni kõrgema miinimumkõrguseni, kui lähenemisprotseduur seda nõuab
landing configuration.
Märkus.
recovery from nose-low at various bank angles
Vastavalt õhusõiduki lennukäsiraamatule (AFM) võib RNP APCH protseduuridel olla vaja kasutada autopilooti või direktorsüsteemi.
Instrument flight procedures
Käsitsi tehtavate protseduuride valimisel võetakse arvesse selliseid piiranguid (nt tuleb lennukäsiraamatu sellise piirangu korral valida punkti 3.8.3.1 puhul ILS).
3.8.1* Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
Käsitsijuhtimine, ilma direktorsüsteemita
3.8.2* Holding procedures
(üksnes lennueksamil)
3.8.3* 3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
*käsitsijuhtimine direktorsüsteemiga
Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or flight director.
*autopiloodiga
The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.8.3.1 in the case of such AFM limitation).
Käsitsi, ühe mootori imiteeritud rikkega; mootoririket tuleb imiteerida lõpplähenemise ajal vahemikus 1000 jala kõrgusel lennuvälja kohal kuni raja puudutamiseni või kogu katkestatud lähenemise kestel.
3.8.3.1* Manually, without flight director
Lennukitel, mis sertifikaadi kohaselt ei ole transpordilennukid (JAR/FAR 25) või lähiliinilennukid (SFAR 23), alustatakse imiteeritud mootoririkkega lähenemist ja kordusringile minekut sarnaselt mitte-täppislähenemisprotseduuriga, nagu on kirjeldatud punktis 3.8.4.
(skill test only)
Kordusringile minekut alustatakse, kui on jõutud avaldatud kõrguseni merepinnast või maapinnast takistuste kohal (OCH/A), kuid mitte madalamal minimaalsest suhtelisest laskumiskõrgusest (MDH/A), mis on 500 jalga raja läve kohal.
3.8.3.2* Manually, with flight director
Lennukitel, mille lennuomadused (stardimass ja manööverduskõrgus) on samad kui transpordilennukitel, võib instruktor imiteerida mootoririket vastavalt punktile 3.8.3.4.
3.8.3.3* With autopilot
*Käsitsi, ühe mootori imiteeritud rikkega; mootoririket tuleb imiteerida lõpplähenemise ajal vahemikus kuni neli NM pärast kaugmajaka (OM) ületamist kuni raja puudutamiseni või kogu katkestatud lähenemise kestel
3.8.3.4* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or through the complete missed approach procedure.
Lennukitel, mis sertifikaadi kohaselt ei ole transpordilennukid (JAR/FAR 25) või lähiliinilennukid (SFAR 23), alustatakse imiteeritud mootoririkkega lähenemist ja kordusringile minekut sarnaselt mitte-täppislähenemisprotseduuriga, nagu on kirjeldatud punktis 3.8.4.
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
Kordusringile minekut alustatakse, kui on jõutud avaldatud kõrguseni merepinnast või maapinnast takistuste kohal (OCH/A), kuid mitte madalamal minimaalsest suhtelisest laskumiskõrgusest (MDH/A), mis on 500 jalga raja läve kohal.
The go-around shall be initiated when reaching the published obstacle clearance height/altitude (OCH/A); however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
3.8.4.* 2D-lennud kuni minimaalse suhtelise laskumiskõrguseni (MDH/A)
In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.8.3.4.
Ringilt lähenemine järgmistel tingimustel:
3.8.3.5.* Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach after passing the outer marker (OM) within a distance of not more than 4 NM until touchdown or through the complete missed approach procedure
a)* lähenemine asjaomasel lennuväljal lubatud minimaalse ringilt lähenemise kõrguseni vastavate kohalike instrumentaallähenemise vahendite abil imiteeritud instrumentaallennu tingimustes,
In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.8.4.
millele järgneb:
The go-around shall be initiated when reaching the published OCH/A; however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation.
ringilt lähenemine punktis a toodud lennuvälja lõpplaskumissirge keskjoonest vähemalt 90° võrra erinevale maandumisrajale minimaalsel ringilt lähenemise kõrgusel.
3.8.4* 2D operations down to the MDH/A
Märkus.
Circling approach under the following conditions:
Kui punktid a ja b ei ole lennujuhtimisega seotud põhjustel võimalikud, võib sooritada visuaalringi imiteeritud halva nähtavuse tingimustes.
(a)* approach to the authorised minimum circling approach altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions;
Visuaalne lähenemine
followed by:
Katkestatud lähenemise protseduurid
circling approach to another runway at least 90° off centreline from the final approach used in item (a), at the authorised minimum circling approach altitude.
Kordusringile minek kõikide töötavate mootoritega* 3D-lennul otsusekõrgusele jõudmisel
Remark: If (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed.
Muud katkestatud lähenemise protseduurid
Visual approaches
4.4.* Käsitsi kordusringile minek imiteeritud kriitilise mootoririkkega pärast instrumentaallähenemise otsusekõrguse (DH, MDH või MAP) saavutamist
4 Missed approach procedures
erinevatelt kõrgustelt allpool otsustuskõrgust/minimaalset laskumiskõrgust;
Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height
Maandumised
Other missed approach procedures
Maandumine tavatingimustes* visuaalsete orientiiride abil otsusekõrguse saavutades pärast instrumentaallähenemist
4.4* Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt
Maandumine imiteeritud stabilisaatoririkkega mis tahes tasakaalustamata asendis
from various heights below DH/MDH;
Maandumised külgtuulega (õhusõidukil, kui võimalik)
5 Landings
Lähenemisskeemi järgimine ja maandumine väljalaskmata või osaliselt väljalastud esi- ja tagatiibadega
Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation
Maandumine imiteeritud kriitilise mootoririkkega
Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position
Maandumine kahe mittetöötava mootoriga:
Crosswind landings (aircraft, if practicable)
kolme mootoriga lennukitel: keskmise ja ühe külgmise mootori rike, nii palju kui võimalik vastavalt lennukäsiraamatule ning
Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats
nelja mootoriga lennukitel: kahe ühel poolel asuva mootori rike
Landing with critical engine simulated inoperative
Üldised märkused
Landing with two engines inoperative:
Erinõuded tüübipädevuse laiendamiseks instrumentaallähenemistele madalama otsusekõrguseni kui 200 jalga (60 m), st II/III kategooria lennutegevusele.
aeroplanes with three engines: the centre engine and one outboard engine as far as practicable according to data of the AFM; and
Täiendav luba tüübipädevusele instrumentaallähenemisteks madalama otsusekõrguseni kui 200 jalga (60 m) (II/III kategooria)
aeroplanes with four engines: two engines at one side
Allpool loetletud manöövrid ja protseduurid on minimaalsed koolitusnõudeid, mille täitmisel on lubatud instrumentaallähenemised madalama otsusekõrguseni kui 200 jalga (60 m).
General remarks:
Järgnevate instrumentaal- ja katkestatud lähenemiste sooritamiseks peab kogu lennuki aparatuur olema sertifitseeritud instrumentaallähenemisteks alla otsusekõrgust 200 jalga (60 m).
Special requirements for the extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 ft (60 m), i.e. CAT II/III operations.
6.1.* Katkestatud start minimaalse lubatud nähtavusega rajal (RVR)
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
6.2.* II/III kategooria lähenemine:
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
laskumisel imiteeritud instrumentaallennu tingimustes kuni võimaliku otsusekõrguseni, maandumissüsteemide kasutamisega.
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Järgida tuleb meeskonna koostöö standardprotseduure (ülesannete jagamine, korraldustel tehtavad protseduurid, vastastikune järelevalve, teabevahetus ja toetus)
6.1* Rejected take-off at minimum authorised runway visual range (RVR)
6.3.* Kordusringile minek:
6.2* CAT II/III approaches:
pärast punktis 6.2 nimetatud lähenemisi otsusekõrgusele jõudmisel.
in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system.
Õpe peab sisaldama ka kordusringile minekut (imiteeritud) ebapiisava nähtavuse korral rajal (RVR), tuulenihkega, lennuki edukaks maandumiseks ette nähtud lähenemispiirangute ületamise korral, ning maapealsete/pardaseadmete rikke tõttu enne otsusekõrgusele jõudmist ja kordusringile minekut pardaseadmete imiteeritud riketega
Standard procedures of crew coordination (task sharing, call-out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed.
6.4.* Maandumine/maandumised:
6.3* Go-around:
visuaalorientiiride abil peale instrumentaallähenemisel otsusekõrguse saavutamist.
after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH.
Kui konkreetne maandumissüsteem seda võimaldab, tuleb sooritada automaatmaandumine.
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
II/III kategooria lennutegevus peab toimuma kooskõlas kehtivate lennutegevusnõuetega.
6.4* Landing(s):
Klassipädevused – vesilend
with visual reference established at DH following an instrument approach.
Mitme mootoriga vesilennuki klassipädevuse pikendamiseks tuleb läbida 6. osa üksnes visuaallennureeglite kohaselt, kui eelnenud 12 kuu jooksul ei ole sooritatud kogemusena nõutavad kümme arvestuslikku marsruutlendu.
Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed.
VESILENNU KLASSIPÄDEVUS
NOTE: CAT II/III operations shall be performed in accordance with the applicable air operations requirements.
KLASSIPÄDEVUSE LENNUEKSAM/LENNUOSKUSE TASEMEKONTROLL
Class ratings — sea
Instruktori initsiaalid koolituse läbimise kohta
Section 6 shall be completed to revalidate a multi-engine class rating sea, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
Kontrollpiloodi initsiaalid eksami läbimise kohta
CLASS RATING SEA
Väljumine
CLASS RATING SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
Välised/sisemised
Instructor's initials when training completed
Mootori käivitamine ja seiskamine
Examiner's initials when test completed
Tavalised tõrked
1 Departure
Redaanil ruleerimine
External/internal
Kinnitumine:
Engine start-up and shutdown
Rannale
Normal malfunctions
Sadamasillale
Step taxiing
Poile
Mooring:
Väljalülitatud mootoriga liikumine
Beach
Mootori töö kontroll (vajaduse korral)
Jetty pier
pöörangud kursile;
Buoy
üleminek horisontaallennule.
Engine-off sailing
Tegevus lennul (VFR)
Engine run-up (if applicable)
Otse- ja horisontaallend erinevatel õhkkiirustel, sealhulgas lend kriitiliselt väikesel õhkkiirusel tagatiibadega ja ilma (sealhulgas lähenemine minimaalsele juhitavuse kiirusele (VMCA), kui võimalik)
turns onto headings
lähenemine varisemisele tõusvas pöördes, stardiasendis tagatiibadega ja tõusuvõimsusega (üksnes ühemootorilisel lennukil).
level off
VFR-protseduurid marsruudil
2 Airwork (VFR)
Saabumised ja maandumised
Straight and level flight at various airspeeds including flight at critically low airspeed with and without flaps (including approach to VMCA when applicable)
Protseduurid lennuväljale saabumisel (üksnes amfiibõhusõidukitel)
approach to stall, climbing turn with take-off flap and climb power (single-engine aeroplanes only).
Lähenemine ja maandumine mootori tühikäigul kõrguselt kuni 2000 jalga veepinnast (üksnes ühe mootoriga lennuki puhul)
3 En route procedures VFR
Maandumine lainetuseta vette
4 Arrivals and landings
Maandumine lainetavasse vette
Aerodrome arrival procedure (amphibians only)
Protseduurid ebatavalises ja hädaolukorras
Approach and landing with idle power from up to 2000′ above the water (single-engine aeroplanes only)
(Käesoleva osa võib ühendada 1.–4. osaga)
Glassy water landing
asjakohaste süsteemide rikked.
Rough water landing
Imiteeritud asümmeetrilise tõmbega lend
5 Abnormal and emergency procedures
Imiteeritud stardiaegne mootoririke (ohutul kõrgusel, kui ei sooritata lennu täisimitaatoril (FFS) ja II taseme lennuimitaatoril (FNPT II)
(This section may be combined with Sections 1 through 4.)
Mootori seiskamine ja taaskäivitamine (üksnes mitme mootoriga lennukite lennueksamil)
systems' malfunctions as appropriate.
C. Kopterite erinõuded
6 Simulated asymmetric flight
Tüübipädevuste ja liinipiloodiloa lennueksamil või lennuoskuse tasemekontrollis peavad taotlejad sooritama lennueksami või lennuoskuse tasemekontrolli 1.–4. osa ja 6. osa (kui on kohaldatav).
Simulated engine failure during take-off (at a safe altitude unless carried out in an FFS and an FNPT II)
Kui sooritus ebaõnnestub rohkem kui viies punktis, peavad taotlejad kogu eksamit või kontrolli kordama.
Engine shutdown and restart (ME skill test only)
Kui taotlejate sooritus ebaõnnestub kuni viies punktis, sooritavad nad ebaõnnestunud punktid uuesti.
C. Specific requirements for the helicopter category
Kui korduseksamil või korduskontrollis mõne osa sooritus ebaõnnestub, sealhulgas nende osade sooritus, mis eelmisel katsel õnnestusid, peab taotleja kogu eksami või kontrolli uuesti sooritama.
In the case of skill test or proficiency check for type ratings and the ATPL, applicants shall pass Sections 1 to 4 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
Lennueksami või tasemekontrolli kõik osad tuleb läbida kuue kuu jooksul.
Failure in more than five items will require applicants to repeat the entire test or check.
Instrumentaallennupädevuse lennuoskuse tasemekontrolli puhul peavad taotlejad sooritama lennuoskuse tasemekontrolli 5. osa.
Applicants failing not more than five items shall repeat the failed items.
Kui sooritus ebaõnnestub rohkem kui kolmes punktis, peavad taotlejad kordama kogu 5. osa.
Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require the applicants to repeat the entire test or check again.
Kui taotlejate sooritus ebaõnnestub kuni kolmes punktis, sooritavad nad ebaõnnestunud punktid uuesti.
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
Korduseksami või korduskontrolli punktide ebaõnnestumise või eelnevalt õnnestunud 5. osa punktide ebaõnnestumise korral peavad taotlejad kordama kogu kontrolli.
In the case of proficiency check for an IR, applicants shall pass Section 5 of the proficiency check.
piloteerida kopterit selle võimaluste piires;
Failure in more than 3 items will require applicants to repeat the entire Section 5.
säilitada kogu aeg kopteri selline juhitavus, et ei tekiks kahtlust ühegi protseduuri või manöövri edukas lõpuleviimises;
Applicants failing not more than 3 items shall repeat the failed items.
Kehtivad järgmised piirhälbed, mida korrigeeritakse vastavalt turbulentsile ning kasutatava kopteri juhitavus- ja lennuomadustele.
Failure in any item in the case of a recheck or failure in any other items of Section 5 already passed will require applicants to repeat the entire check.
Piirhälbed instrumentaallennureeglite puhul
operate the helicopter within its limitations;
Piirhälbed visuaallennureeglite puhul
maintain control of the helicopter at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
Lend normaaltingimustes
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.
Lend ebatavalises/hädaolukorras
IFR flight limits
± 10 sõlme
VFR flight limits
Imiteeritud mootoririkkega
Normal operations
Pinnatriiv
Abnormal operations/emergencies
pinnaefektiga rippumisel
± 10 knots
± 3 jalga
With simulated engine failure
Maandumine
Ground drift
± 2 jalga (0 jalga ette-taha liikumist)
hover I.G.E.
ÜLDIST
± 3 ft
Sümbolite tähendused:
Landing
P = läbitud ühepiloodikopterite tüübipädevuse väljaandmiseks nõutav kapteni- või teise piloodi koolitus ning mitmepiloodikopterite tüübipädevusmärke väljaandmiseks nõutav piloteeriva piloodi või jälgiva piloodi koolitus.
± 2 ft (with 0 ft rearward or lateral flight)
Praktiline õpe tuleb läbi viia vähemalt treeningseadmetega (P) või mis tahes kõrgema taseme seadmetega, mida tähistab nool (---->).
GENERAL
lennuelementide imitaator
The following symbol means:
kopter
P = Trained as PIC for the issue of a type rating for single-pilot helicopters (SPH) or trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating for multi pilot helicopters (MPH).
Tärniga (*) märgitud punktide puhul tuleb lennata reaalse või imiteeritud instrumentaallennuilma tingimustes üksnes nendel taotlejatel, kes soovivad kopteri instrumentaallennupädevuse uuendamist või pikendamist või muule tüübile laiendamist.
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (---->).
Instrumentaallennu protseduurid (5. osa) tuleb läbida üksnes nendel taotlejatel, kes soovivad kopteri instrumentaallennupädevuse uuendamist või pikendamist või muule tüübile laiendamist.
flight training device
Selleks võib kasutada lennu täisimitaatorit (FFS) või 2./3. taseme lennuelementide imitaatorit (FTD 2/3).
helicopter
Praktiliseks õppeks ja eksami läbiviimiseks kasutatakse lennutreeningseadet (FSTD), kui see moodustab osa tüübipädevuskursusest.
The starred items (*) shall be flown in actual or simulated IMC, only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H) or extend the privileges of that rating to another type.
Kursuse puhul võetakse arvesse järgmisi kaalutlusi:
Instrument flight procedures (Section 5) shall be performed only by applicants wishing to renew or revalidate an IR(H) or extend the privileges of that rating to another type.
instruktori ja kontrollpiloodi kvalifikatsioon;
An FFS or an FTD 2/3 may be used for this purpose.
kursusel lennutreeningseadmega (FSTD) antava õppe maht;
An FSTD shall be used for practical training and testing if the FSTD forms part of a type rating course.
koolitusel osalevate pilootide kvalifikatsioon ja varasem kogemus sarnaste tüüpidega ning
The following considerations will apply to the course:
pärast uue tüübipädevuse väljaandmist kogutud instruktoriga lennukogemuse maht.
the qualifications of the instructor and examiner;
MITMEPILOODIKOPTERID
the amount of FSTD training provided on the course;
Mitmepiloodikopterite tüübipädevuse ja kopteri liinipiloodiloa väljaandmiseks nõutava lennueksami taotlejad peavad läbima üksnes 1.–4. osa ning 6. osa, kui see on kohaldatav.