natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Width of ventilation channel (if appl.):
Juhtseadise lävendkoormus (KA) on vähemalt 0,02 g · G′A ja mitte rohkem kui 0,04 g · G′A.
Brake pad data:
Suurim rakendatud jõud D1 ei tohi jäikade tiislitega haagiste puhul olla suurem kui 0,10 g · G′A ja liigendtiislitega mitmeteljelistel haagistel suurem kui 0,067 g · G′A.
Identification (type identification on pad back plate):
Suurim tõmbejõud D2 on vähemalt 0,1 g · G′A ja mitte rohkem kui 0,5 g · G′A.
Method of attaching friction material to pad back plate:
JUHTSEADISTE KATSETAMINE JA MÕÕTMINE
ANNEX 12
Katseid tegevale tehnilisele teenistusele esitatud juhtseadiste vastavust käesoleva lisa punktide 3 ja 4 nõuetele kontrollitakse.
CONDITIONS GOVERNING THE TESTING OF VEHICLES EQUIPPED WITH INERTIA (OVERRUN) BRAKING SYSTEMS
Kõigile piduritüüpidele tehakse järgmised mõõtmised:
GENERAL PROVISIONS
käigupikkus s ja kasulik käigupikkus s′;
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
lisajõud K;
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
jõulävi KA;
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
käivitusjõud D1:
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
tõmbejõud D2.
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Mehaanilise ajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul määratakse:
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
ülekandearv iHo, mõõdetuna juhtseadise käigupikkuse keskasendis;
Determination of essential components of the brake.
juhtseadise väljundjõud P′ veotiislile mõjuva telgsurvejõu D funktsioonina.
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
Täiendav jõud K ning kasutegur tuletatakse kõnealuste mõõtmiste põhjal saadud vastava kõvera abil
Checking on the vehicle:
(vt käesoleva lisa 1. liite joonis 2).
The compatibility of the control device and the brake;
Hüdroajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul määratakse:
The transmission.
ülekandearv ih, mõõdetuna juhtseadise käigupikkuse keskasendis;
Units used 2.1.1.
piduri peasilindri väljundrõhk p veotiislitele mõjuva telgjõu D ja tootja poolt kindlaksmääratud piduri peasilindri kolvi pindala FHZ funktsioonina.
Mass: kg;
(vt käesoleva lisa 1. liite joonis 3);
Force:
piduri peasilindri liikumisvaru s″, nagu on osutatud käesoleva lisa punktis 2.2.19;
Acceleration due to gravity:
peasilindri kolvi põhja pindala FHZ;
Torques and moments:
peasilindri käik sHz millimeetrites;
Areas:
peasilindri liikumisvaru s″Hz millimeetrites.
Pressures:
Liigendtiisliga mitmeteljeliste haagiste pealejooksupidurisüsteemi puhul mõõdetakse punktis 10.4.1 osutatud käigupikkuse kadu so.
kPa;
PIDURITELE ESITATAVAD NÕUDED
Lengths:
Tootja esitab katseid tegevale tehnilisele teenistusele peale katsetatavate pidurite ka pidurite joonised, millel on näidatud pidurite tüübi, mõõtmete ja põhiosade materjali ning hõõrdkatete margi ja tüübi andmed.
unit specified in each case.
Hüdropidurite puhul peab kõnealustele joonistele olema märgitud pidurisilindrite pindala FRZ.
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
Tootja peab märkima ka käesoleva lisa punktis 2.2.4 määratletud pidurdusmomendi M* ja massi GBo.
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
Katsetingimused
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
Kui pealejooksupidurisüsteemi ei ole paigaldatud ega kavatseta paigaldada ülekoormuskaitset, katsetatakse rattapidurit järgmiste katsejõudude või -rõhkudega:
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
vajaduse järgi kas PT = 1,8 P* või pT = 1,8 p* ja MT = 1,8 M*.
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
Kui pealejooksupidurisüsteemi on paigaldatud või kavatsetakse paigaldada ülekoormuskaitse, katsetatakse rattapidurit järgmiste katsejõudude või -rõhkudega:
B* required braking force;
Ülekoormuskaitsme ettenähtud miinimumnäitajad määrab kindlaks tootja ja need peavad olema vähemalt:
B required braking force taking account of rolling resistance;
Pop = 1,2 P* või pop = 1,2 p*
D* permissible thrust on coupling;
Vähima katsejõu PTop või vähima katserõhu pTop vahemik ja vähim katsemoment MTop on:
D thrust on coupling;
PTop = 1,1 kuni 1,2 P* või pTop = 1,1 kuni 1,2 p*
P′ control device output force;
MTop = 1,1–1,2 M*
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
Ülekoormuskaitse maksimumväärtused (Pop_max või pop_max) määrab kindlaks tootja ning need ei tohi olla suuremad kui vastavalt PT või pT.
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
PIDURITE KATSETAMINE JA MÕÕTMINE
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
Katseid tegevale tehnilisele teenistusele esitatud pidurite ja osade vastavust käesoleva lisa punkti 6 nõuetele kontrollitakse.
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 per cent, the transmission being uncoupled;
Määratakse:
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
piduriklotsi vähim töökäik 2sB*;
efficiency of inertia control device;
piduriklotsi keskme töökäik 2sB (mis peab olema suurem kui 2sB*).
efficiency of transmission system;
Mehaanilise ajamiga pidurite puhul määratakse:
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
ülekandearv ig (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 4);
s travel of control in millimetres;
jõud P* pidurdusmomendi M* puhul;
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
pidurdusmoment M* mehaanilise ajamiga süsteemide juhthoovale avaldatud jõu P* funktsioonina.
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
Pidurdavate pindade pöörlemissagedus peab vastama sõiduki algkiirusele 60 km/h, kui haagis liigub ettepoole, ja 6 km/h, kui haagis liigub tagapoole.
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1 to this annex;
Nende mõõtmete põhjal saadud kõverast tuletatakse järgmised näitajad (vt käesoleva lisa 6. liite joonis 1);
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
piduriajamile rakendatav jõud Po ja tunnussuurus ρ, kui haagis liigub ettepoole;
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
piduriajamile rakendatav jõud Por ja tunnussuurus rr, kui haagis liigub tahapoole;
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
suurim pidurdusmoment Mr kuni suurima lubatud käigupikkuseni sr, kui haagis liigub tahapoole (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 6);
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
piduri juhthoova suurim lubatud käigupikkus, kui haagis liigub tahapoole (vt käesoleva lisa 6. liite joonis 1);
(see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
Hüdropidurite puhul määratakse:
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
ülekandearv ig′ (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 8);
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
rõhk p* pidurdusmomendi M* puhul;
outer diameter of brake disc.
pidurdusmoment M* hüdroajamiga süsteemide pidurisilindrile avaldatud rõhu p* funktsioonina.
(V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
Nende mõõtmete põhjal saadud kõverast tuletatakse järgmised näitajad (vt käesoleva lisa 7. liite joonis 1);
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
tagasitõmberõhk po ja näitaja ρ′, kui haagis liigub ettepoole;
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
tagasitõmberõhk por ja näitaja ρ′r, kui haagis liigub tahapoole;
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
suurim pidurdusmoment Mr kuni suurima lubatud vedelikumahuni Vr, kui haagis liigub tahapoole (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 7);
R dynamic tyre rolling radius (m);
ühes pidurdavas rattas imenduv suurim lubatud vedelikumaht Vr, kui haagis liigub tahapoole (vt käesoleva lisa 1. liite joonis 7);
n number of brakes.
pidurisilindri kolvi pindala FRZ.
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
I tüübi katse alternatiivmenetlus
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
Tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukiga ei pea tegema 4. lisa punkti 1.5 kohast I tüübi katset, kui pidurisüsteemi osade vastavust 4. lisa punktide 1.5.2 ja 1.5.3 nõuetele katsetatakse inertskatsestendil.
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
I tüübi katse alternatiivmenetlus tehakse vastavalt 11. lisa 2. liite punktile 3.5.2 (kohaldatakse analoogia põhjal ka ketaspidurite suhtes).
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
SEISUPIDURI JÕU DIFERENTSIAAL MATKITUD KALDEL
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
Arvutuslik meetod
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
Kompensaatori pöördepunktid peavad asuma sirgjoonel, kui seisupidur on puhkeasendis.
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
Kõik kompensaatori pöördepunktid peavad asuma sirgjoonel
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
Võib kasutada ka teisi seadeid, kui on tagatud mõlema tagumise kaabli võrdne pinguldatus hoolimata nende käigupikkuse erinevusest.
P force applied to the brake control lever;
Joonisele tuleb kanda andmed, mis näitavad kompensaatori piisavat liigendatust, mis tagab mõlema tagumise kaabli võrdse pinguldatuse.
(see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
Kompensaatoril peab kogu laiuses olema piisavalt liikumisruumi, et võimaldada erinevas ulatuses liikumist vasakult paremale.
Brake-retraction force when the trailer moves forward;
Samuti peab harkide pikkus olema laiusega võrreldes piisavalt suur, et liigendi liikumine ei oleks takistatud, kui kompensaator on nurga all.
i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
Sc′ = S′/iH (kompensaatori liikumine ettepoole) ja Sc′ = 2 · SB/ig
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
Scr = Sr/iH (kompensaatori liikumine tahapoole)
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
KATSEARUANDED Koos pealejooksupidurisüsteemiga varustatud haagiste tüübikinnitustaotlusega esitatakse juhtseadise ja pidurite katsetamise protokollid ning inertsjuhtseadise, ajamiseadise ja haagise pidurite vastavuskatsete protokoll;
test force according to paragraph 6.2.1;
kõnealused protokollid peavad sisaldama vähemalt käesoleva lisa 2., 3. ja 4. liitega ettenähtud andmeid.
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
JUHTSEADISE JA SÕIDUKI PIDURITE KOKKUSOBIVUS
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
Võttes arvesse juhtseadise (2. liide), pidurite (3. liide) ja haagise kohta 4. liite punktis 4 osutatud näitajaid, kontrollitakse sõidukil haagise pealejooksupidurisüsteemi vastavust ettenähtud nõuetele.
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1]
Kõigi piduritüüpide üldine kontroll
Rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
Ülekande osi, mida ei ole kontrollitud koos juhtseadise või piduritega, kontrollitakse sõidukil.
Differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Paragraphs 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking brake differential travel calculation method.
Kontrolli tulemused kantakse käesoleva lisa 4. liitesse (nt iH1 ja ηH1).
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1)
Kaal
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
Haagise täismass GA ei tohi olla suurem juhtseadise lubatud täismassist G′A.
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
Haagise täismass GA ei tohi olla suurem täismassist GB, mida on võimalik pidurdada haagise kõigi pidurite koostoimel.
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
Jõud
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
Lävijõud (KA) on vähemalt 0,02 g · GA ja mitte rohkem kui 0,04 g · GA.
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
Suurim rakendatud jõud D1 ei tohi jäikade tiislitega haagiste puhul olla suurem kui 0,10 g · GA ja liigendtiislitega mitmeteljelistel haagistel suurem kui 0,067 g · GA.
surface area of piston in master cylinder;
Suurim tõmbejõud D2 on vahemikus 0,1 g · GA kuni 0,5 g · GA.
p hydraulic pressure in brake cylinder;
Pidurdustõhususe kontrollimine
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward;
Haagise rataste välisringjoonele mis tahes suunas mõjuvate pidurdusjõudude summa peab olema vähemalt B* = 0,50 g · GA, kaasa arvatud veeretakistus 0,01 g · GA;
i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
see vastab pidurdusjõu B väärtusele 0,49 g · GA.
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
Sellisel juhul on suurim haakeseadmele lubatud jõud:
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
D* = 0,067 g · GA liigendtiisliga mitmeteljeliste haagiste puhul
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
D* = 0,10 g · GA jäiga tiisliga haagiste puhul.
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
Kõnealustele tingimustele vastavuse kontrollimisel kasutatakse järgmisi võrratusi:
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
mehaanilise ajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul:
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
hüdroajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul:
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
Juhtseadise käigupikkuse kontrollimine
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Liigendtiislitega mitmeteljeliste haagiste juhtseadiste puhul, mille pidurihoovastik sõltub veoseadme asendist, peab juhtseadise käigupikkus s olema pikem kui juhtseadise efektiivne (kasulik) käigupikkus s′, kusjuures erinevus peab olema vähemalt võrdväärne käigupikkuse kaoga so.
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
Käigupikkuse kadu so ei tohi ületada 10 % efektiivsest käigupikkusest s′.
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
Juhtseadise efektiivne (kasulik) käigupikkus s′ määratakse ühe- ja mitmeteljeliste haagiste puhul järgmiselt:
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
kui pidurihoovastikku mõjutab haakeseadise nurgaasend:
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
kui käigupikkuse kadu ei ole:
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Hüdropidurisüsteemide puhul:
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
Juhtseadise käigupikkuse piisavuse kontrollimisel kasutatakse järgmisi võrratusi:
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Täiendav kontroll
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
Mehaanilise ajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul kontrollitakse, kas juhtseadiselt jõudude pidurile ülekandmiseks kasutatav pidurihoovastik on õigesti paigaldatud.
this part shall be as short as possible.
Hüdroajamiga pealejooksupidurisüsteemide puhul kontrollitakse, kas piduri peasilindri käigupikkus on vähemalt s/ih.
The control rods and cables shall not contact the trailer frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
Lühem käigupikkus ei ole lubatud.
All bolts at joints shall be adequately protected.
Sõiduki üldist käitumist pidurdamisel kontrollitakse teekatsel eri kiirustel, eri pidurdusjõu ja erinevate pidurduskordade juures.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
Summutamatud isevõnked ei ole lubatud.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
ÜLDISED MÄRKUSED.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Eespool esitatud nõudeid kohaldatakse kõige tavalisemate mehaanilise või hüdroajamiga pealejooksupidurisüsteemide suhtes, mille puhul kõik haagise rattad on eelkõige varustatud sama tüüpi pidurite ja rehvidega.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g.GA.
Vähem tavaliste süsteemide kontrollimisel kohandatakse eespool esitatud nõudeid vastavalt konkreetsele olukorrale.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Punktid 2.3.10, 2.3.11 ja 2.3.12 kehtivad ainult seisupiduri diferentsiaalkäigu arvutamise puhul.
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Joonis 1
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Kõigi piduritüüpide puhul kehtivad tähised
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
(Vt käesoleva lisa punkti 2.2)
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
Joonis 2
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
Mehaaniline ülekanne
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
(Vt käesoleva eeskirja punkte 2.2.10 ja 5.3.2)
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Joonis 3
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Hüdroülekanne
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
(Vt käesoleva lisa punkte 2.2.10 ja 5.4.2)
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Joonis 4
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Pidurite kontrollimine
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
(Vt käesoleva lisa punkte 2.2.22 ja 2.3.4) Kaabli tõmbesuund
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
Joonis 5
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Mehaanilise ülekandega pidurisüsteem
Travel s and effective travel s′;
(Vt käesoleva lisa punkti 2.3)
Supplementary force K;
Pidurid
Force threshold KA;
Ülekanne
Insertion force D1:
Juhtseadis
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Mehaanilise ülekandega pidurisüsteem
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
Kompensaatori geomeetria võimaldab võrdset pinget mõlemas tagumises kaablis
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar.
Pikem käik vaid ühel küljel, kui vaid üks pidur liigub tagasi
The supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Scd = Erinevus Scf ja Scr vahel
(See Figure 2 of Appendix 1 to this annex)
Joonis 6
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Mehaaniline pidur
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control;
(Vt käesoleva lisa punkt 2)
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbars and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer.
Joonis 7
(See Figure 3 of Appendix 1 to this annex);
Hüdropidur
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in paragraph 2.2.19 of this annex.
Joonis 8
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder.
Hüdroülekandega pidurisüsteem
Stroke sHz of the master cylinder (in millimetres).
ketaspidur
Spare travel s″Hz of the master cylinder (in millimetres).
trummelpidur
In the case of inertia braking system on multi-axled trailers with pivoted drawbars, the loss of travel so referred to in paragraph 10.4.1 of this annex should be measured.
Pealejooksupidurisüsteemi juhtseadise katsearuanne
REQUIREMENTS FOR BRAKES
Tootja …
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Mark …
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Tüüp …