natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mean braking torque recorded during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
EBS 23, bait 3
Brake linings for vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 4 to this Regulation.
Rehvi/ratta tunnus (temperatuur)
Brake linings for trailers (category O) shall be tested in accordance with paragraph 1.5.2 of Annex 4 to this Regulation.
EBS 23, bait 4
On completion of the tests required under paragraphs 4.4.1 and 4.4.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
Rehvirõhk (tegelik rehvirõhk)
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
EBS 23, bait 5
Type-II test (downhill behaviour test):
Piduri hõõrdkate
This test is required only if, on the vehicle-type in question, the friction brakes are used for the Type-II test.
EBS 23, bait 6
Brake linings for power-driven vehicles of category M3 (except for those vehicles required to undergo a Type-IIA test according to paragraph 1.6.4 of Annex 4 to this Regulation) and category N3, and trailers of category O4 shall be tested according to the procedure set out in paragraph 1.6.1 of Annex 4 to this Regulation.
Piduri temperatuur
On completion of the test required under paragraph 4.5.1 of this annex, the hot performance test specified in paragraph 1.6.3 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
EBS 23, bait 7
Type-III test (fade test)
Esimese telje vasaku ratta pidurisilindri rõhk
Test with repeated braking
EBS 25 bait 1
Brake linings for trailers of category O4, shall be tested according to the procedure given in paragraphs 1.7.1 and 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation.
Esimese telje parema ratta pidurisilindri rõhk
On completion of the tests required under paragraphs 4.6.1 and 4.6.2 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.7.2 of Annex 4 to this Regulation shall be carried out.
EBS 25 bait 2
The mean braking torque during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Teise telje vasaku ratta pidurisilindri rõhk
INSPECTION OF BRAKE LININGS
EBS 25 bait 3
Brake linings shall be visually inspected on completion of the above tests to check that they are in satisfactory condition for continued use in normal service.
Teise telje parema ratta pidurisilindri rõhk
ANNEX 16
EBS 25 bait 4
COMPATIBILITY BETWEEN TOWING VEHICLES AND TRAILERS WITH RESPECT TO ISO 11992 DATA COMMUNICATIONS
Kolmanda telje vasaku ratta pidurisilindri rõhk
The requirements of this annex shall only apply to towing vehicles and trailers equipped with an electric control line as defined in paragraph 2.24 of the Regulation.
EBS 25 bait 5
The ISO 7638 connector provides a power supply for the braking system or anti-lock braking system of the trailer.
Kolmanda telje parema ratta pidurisilindri rõhk
In the case of vehicles equipped with an electric control line as defined in paragraph 2.24 of the Regulation this connector also provides a data communication interface via pins 6 and 7 — see paragraph 5.1.3.6 of the Regulation.
EBS 25 bait 6
This annex defines requirements applicable to the towing vehicle and trailer with respect to the support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007.
Ümbermineku kaitse süsteem sisse/välja lülitatud [6]
THE PARAMETERS DEFINED WITHIN ISO 11992-2:2003 INCLUDING AMD.1:2007 THAT ARE TRANSMITTED BY THE ELECTRIC CONTROL LINE SHALL BE SUPPORTED AS FOLLOWS:
EBS 25 bait 7, bitid 1–2
The following functions and associated messages are those specified within this Regulation that shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate:
Lengerduskontrolli süsteem sisse/välja lülitatud [7]
Messages transmitted from the towing vehicle to the trailer:
EBS 25 bait 7, bitid 3–4
Function/Parameter
Veoabi
ISO 11992-2:2003 Reference
RGE 21 bait 1, bitid 5–6
Regulation No 13 Reference
Tõstetava telje 1 asend
Service/secondary brake demand value
RGE 21 bait 2, bitid 1–2
EBS11 Byte 3-4
Tõstetava telje 2 asend
Annex 10, paragraph 3.1.3.2.
RGE 21 bait 2, bitid 3–4
Two electrical circuits brake demand value
Juhttelje lukustamine
EBS12 Byte 3 Bit 1-2
RGE 21 bait 2, bitid 5–6
Regulation No 13, paragraph 5.1.3.2.
Rehvi/ratta tunnus
Pneumatic control line
RGE 23 bait 1
EBS12 Byte 3 Bit 5-6
Rehvi temperatuur
Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle:
RGE 23 baidid 2–3
VDC Active/passive [1]
Õhulekke avastamine (rehv)
EBS21 Byte 2 Bit 1-2
RGE 23 baidid 4–5
Annex 21, paragraph 2.1.6.
Rehvirõhu piirväärtuse tuvastamine
Vehicle electrical supply sufficient/insufficient
RGE 23 bait 6, bitid 1–3
EBS22 Byte 2 Bit 1-2
Veduk ja haagis võivad valikuliselt toetada ka kõiki muid standardis ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007 määratletud sõnumeid.
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.20.
Standardis ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007 kasutatud mõiste „sõiduki dünaamiline kontroll” on käesolevas eeskirjas määratletud sõiduki stabiilsusfunktsioonina – vt eeskirja punkt 2.34.
Red warning signal request
Standardis ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007 kasutatud mõiste „sõiduki dünaamiline kontroll” on käesolevas eeskirjas määratletud sõiduki stabiilsusfunktsioonina – vt eeskirja punkt 2.34.
EBS22 Byte 2 Bit 3-4
Standardis ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007 kasutatud mõiste „ümbermineku kaitse” on käesolevas eeskirjas määratletud sõiduki ümberminekukontrollina – vt eeskirja punkt 2.34.2.2.
Regulation No 13, paragraphs 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 and 5.2.2.20.
Standardis ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007 kasutatud mõiste „lengerduskontroll” on käesolevas eeskirjas määratletud suunakontrollina – vt eeskirja punkt 2.34.2.1.
Supply line braking request
Standardis ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007 kasutatud mõiste „ümbermineku kaitse” on käesolevas eeskirjas määratletud sõiduki ümberminekukontrollina – vt eeskirja punkt 2.34.2.2.
EBS22 Byte 4 Bit 3-4
Standardis ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007 kasutatud mõiste „lengerduskontroll” on käesolevas eeskirjas määratletud suunakontrollina – vt eeskirja punkt 2.34.2.1.
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.15.2.
LISA
Stop lamps request
ELEKTRILISTE JUHTAHELATEGA VARUSTATUD SÕIDUKITE TALITLUSE VASTAVUSE HINDAMISE KATSEMENETLUS
EBS22 Byte 4 Bit 5-6
Käesolevas lisas on määratletud menetlus, mille abil võib kontrollida elektriliste juhtahelatega varustatud vedukite ja haagissõidukite vastavust käesoleva eeskirja punktis 5.1.3.6.1 osutatud talitlus- ja tõhususnõuetele.
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.22.1.
Tehniline teenistus võib oma äranägemisel kasutada muud menetlust, kui sellega saavutatakse samaväärne kontrollimise terviklikkus.
Vehicle pneumatic supply sufficient/insufficient
Käesolevas lisas sisalduvad viited standardile ISO 7638 on ette nähtud 24V elektrisüsteemide puhul viidetena standardile ISO 7638-1:2003 ja 12V elektrisüsteemide puhul standardile ISO 7638-2:2003.
EBS23 Byte 1 Bit 7-8
TEABEDOKUMENT
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.16.
Sõiduki tootja või süsteemi tarnija esitab tehnilisele teenistusele teabedokumendi, mis sisaldab vähemalt järgmist teavet:
When the trailer transmits the following messages, the towing vehicle shall provide a warning to the driver:
sõiduki pidurisüsteemi skeem;
Driver Warning Required
tõend selle kohta, et liides, mis hõlmab nii füüsilist kihti, andmesidekihti kui ka rakenduse kihti, ja toetatavate sõnumite ja parameetrite vastav positsioon vastab standardile ISO 11992;
VDC Active/Passive [2]
mootorsõiduki nende juhtahelate arvu täpsustus, mis annavad edasi signaale pneumaatilistele ja/või elektrilistele juhtahelatele.
Regulation No 13, paragraph 5.2.1.29.2.1.
VEDUKID
The following messages defined in ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 shall be supported by the towing vehicle or trailer:
ISO 11992 kohane haagisesimulaator
No messages currently defined.
Simulaator vastab järgmistele nõuetele:
Vehicle service brake active/passive
sel on ISO 7638:2003 kohane (7 kontaktiga) pistik katsetatava sõiduki ühendamiseks.
EBS22 Byte 1, Bit 5-6
Pistiku 6. ja 7. kontakti kaudu vahetatakse ISO 11992:2003 ja selle muudatuse 1:2007 kohaseid sõnumeid;
Braking via electric control line supported
see suudab võtta vastu kõik tüübikinnitust taotleva veduki edastatavad teated ning edastada kõik standardis ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007 kindlaks määratud haagiseteated;
EBS22 Byte 4, Bit 7-8
see võimaldab teateid otseselt või kaudselt lugeda, nii et andmeväljal kuvatakse parameetreid õiges ajalises järjekorras;
Geometric data index
sisaldab seadet, mille abil on võimalik mõõta haakeseadme reaktsiooniaega vastavalt käesoleva eeskirja 6. lisa punktile 2.6.
EBS24 Byte 1
Kontrollimenetlus
Geometric data index content
Kinnitada, et tootja/tarnija teabedokumendi kohaselt vastab füüsiline kiht, andmesidekiht ja rakenduse kiht ISO 11992 sätetele.
EBS24 Byte 2
Kui simulaator on ISO 7638 kohase liidese abil ühendatud mootorsõidukiga ning toimub kõigi liidese puhul oluliste haagise sõnumite ülekanne, kontrollida järgmist:
The following messages shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate when the vehicle is installed with a function associated with that parameter:
Juhtahela signaalid
Vehicle type
ISO 11992-2:2003 EBS 12 bait 3-s määratletud parameetreid võrreldakse sõiduki spetsifikatsioonis esitatud andmetega järgmiselt:
EBS11 Byte 2, Bit 3-4
Juhtahela signaalid
VDC (Vehicle Dynamic Control) Active/passive [3]
EBS 12 bait 3
EBS11 Byte 2, Bit 5-6
Bitid 1–2
Brake demand value for front or left side of vehicle
Bitid 5–6
EBS11 Byte 7
Ühest elektriahelast antud sõidupidurduse signaal
Brake demand value for rear or right side of vehicle
Kahest elektriahelast antud sõidupidurduse signaal
EBS11 Byte 8
Sõidukil ei ole pneumosüsteemi juhtvoolikut [1]
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [4]
Sõiduk on varustatud pneumaatilise juhtahelaga
EBS12 Byte 1, Bit 3-4
Sõidu-/rikkepidurduse signaal
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [5]
ISO 11992-2:2003 EBS 11-s määratletud parameetreid kontrollitakse järgmiselt:
EBS12 Byte 1, Bit 5-6
Katsetingimused
Enable/disable trailer ROP (Roll Over Protection) system [4]
Baidi viide
EBS12 Byte 2, Bit 1-2
Elektrilise juhtahela signaali väärtus
Enable/disable trailer YC (Yaw Control) system [5]
Sõidupiduri pedaal ja rikke-piduri juhtseadis vabastatud
EBS12 Byte 2, Bit 3-4
3 – 4
Traction help request
õidupiduri pedaal täielikult rakendatud
RGE11 Byte 1, Bit 7-8
(650–850 kPa)
Lift axle 1 — position request
Rikkepidur täielikult rakendatud [2]
RGE11 Byte 2, Bit 1-2
Rikkehoiatus
Lift axle 2 — position request
Simuleerida alaline rike sideliinis, mis viib ISO 7638 kohase pistiku 6. kontaktini, ning kontrollida, kas käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.29.1.2 osutatud kollane märgutuli süttib.
RGE11 Byte 2, Bit 3-4
Simuleerida alaline rike sideliinis, mis viib ISO 7638 kohase pistiku 7. kontaktini, ning kontrollida, kas käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.29.1.2 osutatud kollane märgutuli süttib.
Steering axle locking request
Simuleerida sõnum EBS 22 bait 2, nii et bittide 3 ja 4 väärtuseks on määratud 01b, ning kontrollida, kas käesoleva eeskirja punktis 5.2.1.29.1.1 osutatud punane märgutuli süttib.
RGE11 Byte 2, Bit 5-6
Toitetorustiku pidurdusnõue
Seconds
Mootorsõidukite puhul, mida saab käitada ainult elektrilise juhtahela kaudu ühendatud haagistega:
Byte 1
ühendatakse ainult elektriline juhtahel.
Minutes
Simuleerida sõnum EBS 22 bait 4, nii et bittide 3 ja 4 väärtuseks on määratud 01b, ning kontrollida sõidupiduri, rikkepiduri või seisupiduri täieliku rakendatuse juures, kas rõhk toitetorustikus langeb kahe järgneva sekundi jooksul 150 kPa-ni.
Byte 2
Simuleerida andmeside pidev puudus ning kontrollida sõidupiduri, rikkepiduri või seisupiduri täieliku rakendatuse juures, kas rõhk toitetorustikus langeb kahe järgneva sekundi jooksul 150 kPa-ni.
Hours
Reageerimisaeg:
Byte 3
Kontrollida, kas rikete puudumisel on käesoleva eeskirja 6. lisa punkti 2.6 nõuded juhtahela reaktsiooniajale täidetud.
Months
Piduritulede sisselülitamine
Byte 4
Jäljendada teadet EBS 22, nii et baidi 4 bittide 5–6 väärtus on 00, ja kontrollida, kas pidurilaternad on välja lülitatud.
Day
Jäljendada teadet EBS 22, nii et baidi 4 bittide 5–6 väärtus on 01, ja kontrollida, kas pidurilaternad on sisse lülitatud.
Byte 5
Haagise stabiilsusfunktsiooni sekkumine
Year
Simuleerida sõnum EBS 21 bait 2 nii, et bittide 1 ja 2 väärtuseks on määratud 00, ning kontrollida, et 21. lisa punktis 2.1.6 määratletud juhti hoiatav märgutuli ei ole sisse lülitatud.
Byte 6
Simuleerida sõnum EBS 21 bait 2 nii, et bittide 1 ja 2 väärtuseks on määratud 01, ning kontrollida, et 21. lisa punktis 2.1.6 määratletud juhti hoiatav märgutuli on sisse lülitatud.
Local minute offset
Tehniline teenistus võib oma äranägemisel eespool määratletud menetlust korrata, seades liidese puhul olulisi pidurdusega mitteseotud funktsioone eri asenditesse või lülitades neid välja.
Byte 7
lisa punktis 2.4.1. määratletakse täiendavad sõnumid, mida veduk toetab eriolukorras.
Local hour offset
Et veenduda, kas eeskirja punkti 5.1.3.6.2 nõuded on täidetud, võib toetatud sõnumite seisundi hindamiseks teha täiendavaid kontrollimisi.
Byte 8
ISO 11992 kohane vedukisimulaator
Support of side or axle wise brake force distribution
Pistiku 6. ja 7. kontakti kaudu vahetatakse ISO 11992:2003 ja selle muudatuse 1:2007 kohaseid sõnumeid;
EBS21 Byte 2, Bit 3-4
sellel on rikkehoiatuse ekraan ning toiteallikas haagise jaoks;
Wheel based vehicle speed
see suudab võtta vastu kõik tüübikinnitust taotleva haagise edastatavad teated ja edastada kõiki standardis ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuses 1:2007 kindlaks määratud veduki teateid;
EBS21 Byte 3-4
ta sisaldab seadet, mille abil on võimalik mõõta piduri reaktsiooniaega vastavalt käesoleva eeskirja 6. lisa punktile 3.5.2.
Lateral acceleration
Kinnitada, et tootja/tarnija teabedokumendi kohaselt vastab füüsiline kiht, andmesidekiht ja rakenduse kiht ISO 11992:2003 ja selle muudatuse 1:2007 sätetele.
EBS21 Byte 8
Kui simulaator on ISO 7638 kohase liidese abil ühendatud haagisega ning toimub kõigi liidese puhul oluliste mootorsõiduki sõnumite ülekanne, kontrollida järgmist:
Vehicle ABS active/passive
Sõidupidurisüsteemi funktsioon
EBS22 Byte 1, Bit 1-2
Haagise reaktsiooni standardi ISO 11992-2:2003 ja selle muudatuse 1:2007 EBS 11-s kindlaks määratud parameetritele kontrollitakse järgmiselt.
Amber warning signal request
Rõhk toitevoolikus peab iga katse alguses olema ≥ 700 kPa ja sõiduk peab olema koormatud täismassini (selles katses võib koormus olla matkitud).
EBS22 Byte 2, Bit 5-6
Pneumaatilise ja elektrilise juhtahelaga haagiste puhul:
EBS22 Byte 3, Bit 5-6
ühendatakse nii juhtvoolik kui ka -kaabel;
Loading ramp approach assistance
signaal antakse voolikusse ja kaablisse ühel ajal;
EBS22 Byte 4, Bit 1-2
Kontrollitavad parameetrid:
Axle load sum
Simulaatori edastatav sõnum
EBS22 Byte 5-6
Rõhk pidurikambrites
EBS23 Byte 1, Bit 1-2
Nagu määratletud sõiduki tootja pidurdusarvutustega
Brake lining sufficient/insufficient
Haagiste puhul, millel on pneumaatiline ja elektriline juhtahel või ainult elektriline juhtahel:
EBS23 Byte 1, Bit 3-4
ühendatakse ainult elektriline juhtahel.
Brake temperature status
Simulaator peab edastama järgmisi sõnumeid:
EBS23 Byte 1, Bit 5-6
EBS 12 bait 3, bitid 5 ja 6 väärtusega 00b, selle teatamiseks haagisele, et pneumaatilist juhtahelat ei ole, ning EBS 12 bait 3, bitid 1 ja 2 väärtusega 01b, selle teatamiseks haagisele, et elektrilise juhtahela signaal lähtub kahest ahelast.
Tyre/wheel identification (pressure)
Ainult elektrilise juhtahelaga varustatud haagiste puhul kontrollitakse selle reaktsiooni ISO 11992-2:2003 EBS 12-s määratletud sõnumitele järgmiselt.
EBS23 Byte 2
Rõhk pneumosüsteemi toitevoolikus peab iga katse alguses olema ≥ 700 kPa.
Tyre/wheel identification (lining)
Elektriline juhtahel peab olema ühendatud simulaatoriga.
EBS23 Byte 3
EBS 12 bait 3, bitid 5 ja 6, mille väärtuseks on määratud 01b, et anda haagisele teada, et pneumaatilist juhtahelat ei ole;
Tyre/wheel identification (temperature)
EBS 11 baitide 3–4 väärtuseks määratakse 0 (sõidupidurduse nõuet ei ole).
EBS23 Byte 4
Kontrollitakse reaktsiooni järgmistele sõnumitele:
Tyre pressure (actual tyre pressure)
EBS 12, bait 3, bitid 1–2
EBS23 Byte 5
Rõhk pidurikambrites või haagise reaktsioon
Brake lining
0 kPa (sõidupidur vabastatud)
EBS23 Byte 6
Haagist pidurdatakse automaatselt, näitamaks et see kombinatsioon ei toimi.
Brake temperature
Signaal tuleks anda ka ISO 7638:2003 kohase pistiku 5. kontakti kaudu (kollane märgutuli).
EBS23 Byte 7
Haagiste puhul, mis on ühendatud ainult elektrilise juhtahelaga, kontrollitakse haagise reaktsiooni elektrilise juhtseadise rikkele, mille tõttu haagise pidurdustõhusus väheneb kuni 30 protsendini ettenähtud väärtusest, järgmise menetluse teel.
Brake cylinder pressure first axle left wheel
Rõhk pneumosüsteemi toitevoolikus peab iga katse alguses olema ≥700 kPa.
EBS25 Byte 1
EBS 12 bait 3, bitid 5 ja 6, mille väärtuseks on määratud 00b, et anda haagisele teada, et pneumaatilist juhtahelat ei ole.
Brake cylinder pressure first axle right wheel
EBS 12 bait 3, bitid 1 ja 2, mille väärtuseks on määratud 01b, et anda haagisele teada, et elektrilise juhtahela signaal lähtub kahest sõltumatust ahelast.
EBS25 Byte 2
Kontrollitakse järgmist:
Brake cylinder pressure second axle left wheel
Pidurisüsteemi reaktsioon
EBS25 Byte 3
Riketeta haagise pidurisüsteemis
Brake cylinder pressure second axle right wheel
Kontrollida, kas pidurisüsteemi ja simulaatori vahel toimub andmeside ning EBS 22 baidi 4 bitid 3–4 on väärtusega 00b.
EBS25 Byte 4
Tekitada rike haagise elektrilises juhtahelas, mille tõttu haagise pidurdustõhusus väheneb vähemalt 30 % ettenähtud väärtusest
Brake cylinder pressure third axle left wheel
Kontrollida, kas EBS 22 baidi 4 bitid 3–4 on väärtusega 01b
EBS25 Byte 5
Andmeside simulaatoriga on lõpetatud
Brake cylinder pressure third axle right wheel
rikkehoiatus
EBS25 Byte 6
Kontrollida, kas järgmistel tingimustel antakse õige hoiatussõnum või -signaal.
ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled [6]
Kui haagise pidurisüsteemi elektrilises juhtahelas esineva alalise rikke tõttu kaob ettenähtud sõidupidurdustõhusus, tuleb sellist riket simuleerida ning kontrollida, kas haagisele edastatav sõnum EBS 22 baidi 2 bitid 3–4 on väärtusega 01b.
EBS25 Byte 7, Bit 1-2
Signaal tuleks edastada ka ISO 5 kohase pistiku 7638. kontakti kaudu (kollane märgutuli).
YC (Yaw Control) system enabled/disabled [7]
Vähendada pinget ISO 7638 kohase pistiku 1. ja 2. kontaktis allapoole tootja määratud nimiväärtust, nii et sõidupidurisüsteem kaotab tõhususe, ning kontrollida, kas haagise edastatav sõnum EBS 22 bait 2, bitid 3 ja 4 on väärtusega 01b.
EBS25 Byte 7, Bit 3-4
Signaal tuleks edastada ka ISO 5 kohase pistiku 7638. kontakti kaudu (kollane märgutuli).
Traction help
Kontrollida vastavust käesoleva eeskirja punkti 5.2.2.16 nõuetele, sulgedes toitetorustiku.
RGE21 Byte 1, Bit 5-6
Vähendada rõhku haagise rõhusalvestisüsteemis tootja määratud nimiväärtuseni.
Lift axle 1 position
Kontrollida, kas haagise antav sõnum EBS 22 bait 2, bitid 3 ja 4 on väärtusega 01b ning EBS 23 bait 1, bitid 7 ja 8 on väärtusega 00.
RGE21 Byte 2, Bit 1-2
Toite esmakordsel andmisel piduriseadmetele kontrollida, kas haagise antav sõnum EBS 22 bait 2, bitid 3 ja 4 on väärtusega 01b.
Lift axle 2 position
Kui automaatjuhtimisega pidurdus ei käivitu, kontrollige, kas teate EBS 22 baidi 4 bittide 5–6 väärtus on 00.
RGE21 Byte 2, Bit 3-4
Jäljendage automaatjuhtimisega pidurdust ja kui on saavutatud aeglustuse väärtus ≥ 0,7 m/s2, kontrollige, kas teate EBS 22 baidi 4 bittide 5–6 väärtus on 01.
Steering axle locking
Tehniline teenistus võib oma äranägemisel eespool määratletud menetlust korrata, määrates liidese puhul olulistele pidurdusega mitteseotud sõnumitele eri väärtusi või lülitades neid välja.
RGE21 Byte 2, Bit 5-6
Pidurisüsteemi reaktsiooniaja korduval mõõtmisel võidakse sõiduki pneumosüsteemi reaktsiooni tõttu saada erinevaid tulemusi.
Tyre/wheel identification
Kõigil juhtudel peavad reaktsiooniajale ette nähtud nõuded olema täidetud.
RGE23 Byte 1
lisa punktis 2.4.2 määratletakse täiendavad sõnumid, mida haagis toetab eriolukorras.
Tyre temperature
See sõiduki spetsifikatsioon on käesoleva eeskirja punkti 5.1.3.1.3 joonealuse märkuse 4 kohaselt keelatud.
RGE23 Byte 2-3
Valikuline elektriliste ja pneumaatiliste juhtahelatega varustatud vedukite puhul, kui pneumaatiline juhtahel vastab rikkepidurduse asjakohastele nõuetele.
Air leakage detection (Tyre)
LISA
RGE23 Byte 4-5
SÕIDUKITE KOMPLEKSSETE ELEKTROONILISTE JUHTSÜSTEEMIDE OHUTUSASPEKTIDE SUHTES KOHALDATAVAD NÕUDED
Tyre pressure threshold detection
Käesolevas lisas määratakse kindlaks dokumentide, rikkestrateegia ja kontrolli suhtes kohaldatavad nõuded seoses sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide (vt punkt 2.3 allpool) ohutusaspektidega käesoleva eeskirja ulatuses.
RGE23 Byte 6, Bit 1-3
Käesolevat lisa võib tänu käesoleva eeskirja eripunktidele kohaldada ka elektroonilis(t)e süsteemi(de) juhitavate ohutusega seotud funktsioonide suhtes.
The support of all other messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is optional for the towing vehicle and trailer.
Käesolevas lisas ei määrata kindlaks „süsteemi” tehnilisi tingimusi, kuid see hõlmab konstrueerimisel rakendatavaid meetodeid ja tüübikinnituse saamiseks tehnilisele teenistusele edastatavat teavet.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
Kõnealuse teabega näidatakse, et süsteemi puhul järgitakse tavapärases ja rikkeolukorras kõiki asjakohaseid käesoleva eeskirja muudes osades kindlaksmääratud tehnilisi tingimusi.
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Vehicle Stability Function — see paragraph 2.34 of the Regulation.
Käesolevas lisas kasutatakse järgmisi mõisteid:
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
„Ohutuskontseptsioon” süsteemi, näiteks elektroonilistesse seadmetesse kavandatud abinõude kirjeldus, millega tagatakse süsteemi terviklikkus ja ohutu toimimine ka elektririkke korral.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
Ohutuskontseptsiooni osa võib olla ka sõiduki hädavajalike funktsioonide tagamise võimalus osalise või koguni täieliku varusüsteemi abil.
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Roll-Over Control — see paragraph 2.34.2.2 of the Regulation.
„Elektrooniline juhtsüsteem” nimetatud sõiduki juhtimisfunktsiooni tootmisel elektroonilise andmetöötluse abil koostoimimiseks ette nähtud seadmete kombinatsioon.
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within this Regulation as Directional Control — see paragraph 2.34.2.1 of the Regulation.
Kõnealused, sageli tarkvaraga juhitavad süsteemid koostatakse eraldi funktsionaalsetest osadest, nagu andurid, elektroonilised juhtseadised ja ajamid, ning need ühendatakse ülekandelülide abil.