natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Combination No
Kui on sisestatud teatud süsteemi töörežiimi variant (nt ennetav püsikiirusseadistus pluss säästuveeremine mootori seiskumise-käivitumisega), tuleb näidata ka vastavate funktsioonide koostööd.
Engine stop-start during vehicle stops
Kontrollimenetluses tuleb võtta arvesse seda, et süsteemil peavad olema teatud piirtingimused aktiveerumiseks (nt mootori töötemperatuur mootori seiskamiseks-käivitamiseks, teatud sõiduki kiirus püsikiirusseadistuseks, teatud kalded teatava massiga sõiduki puhul säästuveeremiseks).
Eco-roll without engine stop-start
Sõiduki tootja peab koostama funktsioonide piirtingimuste kirjelduse andmetega selle kohta, millal teatud režiime ei aktiveerita ja millal nende tõhusus on väike.
Eco-roll with engine stop-start
Tüübikinnitusasutus võib kinnitamise jaoks küsida taotlejalt tehnilisi põhjendusi piirtingimuste kohta ja hinnata nende nõuetekohasust.“
Predictive cruise control
III LISA
Any advanced driver assistance system declared in the input into the simulation tool shall by default be set to fuel economy mode after each key-off/key-on cycle.
Määruse (EL) 2017/2400 IV lisa muudetakse järgmiselt.
If an advanced driver assistance system is declared in the input into the simulation tool, it shall be possible to verify the presence of such a system based on real world driving and the system definitions as set out in point 8.1.
I osa muudetakse järgmiselt:
If a certain combination of systems is declared, also the interaction of functionalities (e.g. predictive cruise control plus eco-roll with engine stop-start) shall be demonstrated.
lisatakse punktid 1.1.9–1.1.13:
In the verification procedure it shall be taken into consideration, that the systems need certain boundary conditions to be “active” (e.g. engine at operation temperature for engine stop-start, certain vehicle speed ranges for PCC, certain ratios of road gradients with vehicle mass for eco-roll).
„1.1.9.
The approval authority may request the technical justifications of these boundary conditions from the applicant for approval and assess them for compliance.’.
Heiteta raskeveok (jah/ei) …
In case of multiple PTOs mounted to the transmission, only the component with the highest losses according to point 3.6 of Annex IX, for its combination of criteria “PTOShaftsGearWheels” and “PTOShaftsOtherElements”, shall be declared. ’;
Hübriidelektriline raskeveok (jah/ei) …
ANNEX III
Segakütuseline sõiduk (jah/ei) …
Annex IV to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Magamiskabiin (jah/ei) …“;
PART I is amended as follows:
punktid 1.2.7 ja 1.2.8 asendatakse järgmistega:
the following points 1.1.9 to 1.1.13 are inserted:
„1.2.7.
‘1.1.9.
Kütuseliik (diislikütus CI/CNG PI/LNG PI…) …
Vocational vehicle (yes/no) …
Mootori sisendandmete ja -teabe räsi …“;
Zero emission heavy-duty vehicle (yes/no) …
punkt 1.3.9 asendatakse järgmisega:
Hybrid electric heavy-duty vehicle (yes/no) …
„1.3.9.
Dual-fuel vehicle (yes/no) …
Jõuülekande sisendandmete ja -teabe räsi …“;
Sleeper cab (yes/no) …’;
punkt 1.4.4 asendatakse järgmisega:
points 1.2.7 and 1.2.8 are replaced by the following:
„1.4.4.
‘1.2.7.
Pöördemomenti ülekandvate osade sisendandmete ja -teabe räsi …“;
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …
punkt 1.5.4 asendatakse järgmisega:
Hash of the engine input data and input information …’;
„1.5.4.
point 1.3.9 is replaced by the following:
Pöördemomendi muunduri sisendandmete ja -teabe räsi …“;
‘1.3.9.
punkt 1.6.5 asendatakse järgmisega:
Hash of the transmission input data and input information …’;
„1.6.5.
point 1.4.4 is replaced by the following:
Ülekandeseadme lisaosa sisendandmete ja -teabe räsi …“;
‘1.4.4.
punkt 1.7.6 asendatakse järgmisega:
Hash of the other torque transferring components input data and input information …’;
„1.7.6.
point 1.5.4 is replaced by the following:
Telje sisendandmete ja -teabe räsi …“;
‘1.5.4.
punkt 1.8.5 asendatakse järgmisega:
Hash of the torque converter input data and input information …’;
„1.8.5.
point 1.6.5 is replaced by the following:
Õhutakistuse sisendandmete ja -teabe räsi …“;
‘1.6.5.
lisatakse punkt 1.9.3a:
Hash of the additional driveline components input data and input information …’;
„1.9.3a.
point 1.7.6 is replaced by the following:
telje rehvide sisendandmete ja -teabe räsi …“;
‘1.7.6.
lisatakse punkt 1.9.7a:
Hash of the axle input data and input information …’;
„1.9.7a.
point 1.8.5 is replaced by the following:
telje rehvide sisendandmete ja -teabe räsi …“;
‘1.8.5.
lisatakse punkt 1.9.11a:
Hash of the air drag input data and input information …’;
„1.9.11a.
the following point 1.9.3a is inserted:
telje rehvide sisendandmete ja -teabe räsi …“;
‘1.9.3a.
lisatakse punkt 1.9.16:
Hash of the tyre input data and input information axle 1 …’;
„1.9.16.
the following point 1.9.7a is inserted:
telje rehvide sisendandmete ja -teabe räsi …“;
‘1.9.7a.
lisatakse punktid 1.12–1.12.4:
Hash of the tyre input data and input information axle 2 …’;
Täiustatud juhiabisüsteemid (ADAS)
the following point 1.9.11a is inserted:
Mootori seiskamine-käivitamine sõiduki peatumisel (jah/ei) …
‘1.9.11a.
Säästuveeremine ilma mootori seiskamise-käivitamiseta (jah/ei) …
Hash of the tyre input data and input information axle 3 …’;
Säästuveeremine mootori seiskamise-käivitamisega (jah/ei) …
the following point 1.9.16 is inserted:
Ennetav püsikiirusseadistus (jah/ei) …“;
‘1.9.16.
punkt 2.1.1 asendatakse järgmisega:
Hash of the tyre input data and input information axle 4 …’;
Kasutusotstarve (pikamaavedu/pikamaavedu (Euroopa moodulsüsteem (EMS))/piirkondlik vedu/piirkondlik vedu (EMS)/asulasisene vedu/vedu kohaliku omavalitsuse piires/ehitus) …“;
the following points 1.12 to 1.12.4 are inserted:
punkt 3.1.4 asendatakse järgmisega:
Advanced driver assistance systems (ADAS)
„3.1.4.
Engine stop-start during vehicle stops (yes/no) …
Tootja arvepidamisfaili krüptograafiline räsi …“
Eco-roll without engine stop-start (yes/no) …
II osa muudetakse järgmiselt:
Eco-roll with engine stop-start (yes/no) …
punkt 1.1.7 asendatakse järgmisega:
Predictive cruise control (yes/no) …’;
„1.1.7.
point 2.1.1 is replaced by the following:
Mudel …“;
Mission profile (long haul/long haul (EMS)/regional/regional (EMS)/urban/municipal/construction) …’;
punkt 1.2.3 asendatakse järgmisega:
point 3.1.4 is replaced by the following:
„1.2.3.
‘3.1.4.
Kütuseliik (diislikütus CI/CNG PI/LNG PI…) …“;
Cryptographic hash of the manufacturer's records file …’;
punkt 1.2.9 asendatakse järgmisega:
PART II is amended as follows:
„1.2.9.
point 1.1.7 is replaced by the following:
Mootorsõiduki kõigi rehvide keskmine veeretakistustegur (RRC): …“;
‘1.1.7.
lisatakse punktid 1.2.10–1.2.14:
Model …’;
„1.2.10.
point 1.2.3 is replaced by the following:
Mootorsõiduki kõikide rehvide keskmine kütusesäästlikkuse märgistamise klass määruse (EÜ) nr 1222/2009 järgi …
‘1.2.3.
lisatakse punktid 2–3:
Fuel type (Diesel CI/CNG PI/LNG PI…) …’;
Sõiduki CO2 heide ja kütusekulu (iga kandevõime ja kasutusotstarbe kombinatsiooni kohta)
point 1.2.9 is replaced by the following:
Väike kandevõime [kg]:
‘1.2.9.
Sõiduki keskmine kiirus
Average rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres of the motor vehicle: …’;
heide
the following points 1.2.10 to 1.2.14 are inserted:
Kütusekulu
‘1.2.10.
Esindav kandevõime [kg]:
Average fuel efficiency labelling class of all tyres of the motor vehicle in accordance with Regulation (EC) No 1222/2009 …
g/m3·km
the following points 2 to 3 are added:
km/h
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/mission profile)
eriheide [g CO2/(t·km)] …
Payload low [kg]:
Keskmine kandevõime [t] …
Average vehicle speed
Tarkvara ja kasutajateave
emissions
Modelleerimisvahendi versioon
Fuel consumption
Modelleerimise kuupäev ja kellaaeg
Payload representative [kg]:
III osa jäetakse välja.
…g/m3-km
IV LISA
…km/h
Määruse (EL) 2017/2400 V lisa muudetakse järgmiselt.
Specific CO2 emissions [gCO2/tkm] …
Punktis 3.1.5 asendatakse alapunkt 4 järgmisega:
Average payload value [t] …
Mootori jahutusvedeliku vooluhulk (või alternatiivse variandina rõhumuut soojusvaheti mootori poolel) ning mootori jahutusvedeliku temperatuur seadistatakse väärtustele, mis on tüüpilised kasutamisel sõiduki sees keskkonna võrdlustingimustes, kui sõidukit käitatakse nimikiirusel ja täiskoormusega ning sõiduki termostaat on täielikult avatud asendis.
Software and user information
See seadistus määrab jahutusvedeliku võrdlustemperatuuri.
Simulation tool version
Kõigil mootorite CO2 tüüpkonda kuuluva konkreetse mootori sertifitseerimiseks tehtavatel katsesõitudel peab jahutussüsteemi seadistus jääma muutumatuks nii mootoripoolel kui ka jahutussüsteemi katsestendi poolel.
Date and time of the simulation
Katsestendi poolse jahutusaine temperatuur tuleb hoida hea inseneritava kohaselt mõistlikkuse piires püsivana.
PART III is deleted.
Soojusvaheti jahutusaine temperatuur katsestendi poolel ei tohi soojusvahetist allavoolu ületada termostaadi avamistemperatuuri nimiväärtust.“
ANNEX IV
Punkti 3.2 muudetakse järgmiselt:
Annex V to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
viies lõik asendatakse järgmisega:
in point 3.1.5, point (4) is replaced by the following:
„Mitte üle 440 džauli võrra kütusegrammi kohta erineva kahe alumise kütteväärtuse keskväärtus dokumenteeritakse ühikutes MJ/kg ümardatuna kahe kümnendkohani vastavalt standardile ASTM E 29–06.“;
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure difference across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
lisatakse järgmine lõige:
This setting defines the coolant reference temperature.
„erandkorras võib lubada ümberlülituse erinevate tootmispartiidega mahutite vahel; sellisel juhul arvutatakse iga kasutatud kütusepartii alumine kütteväärtus ja dokumenteeritakse neist kõige suurem väärtus.“
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
tabeli 1 viimane rida „Maagaas/ottomootor“ asendatakse järgmisega:
The temperature of the test bed side cooling medium shall be kept reasonably constant by good engineering judgement.
„Maagaas/ottomootor
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.’;
G25 või GR
point 3.2 is amended as follows:
ISO 6976 või ASTM 3588“.
the fifth paragraph is replaced by the following:
Punkti 4.3.5.2.1 seitsmes lõik asendatakse järgmisega:
‘The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
„6 täiendavat mootori pöörlemiskiiruse sihtseadeväärtust valitakse järgmiselt.
the following paragraph is added:
Kui dn44 on väiksem kui (dn35 + 5) või sellega võrdne ning ühtlasi väiksem kui (dn53 + 5) või sellega võrdne, valitakse kuus täiendavat mootori pöörlemiskiiruse sihtseadeväärtust nii, et kaks vahemikku, nidle kuni nA ja nB kuni n95h jagatakse mõlemad neljaks võrdseks osaks.
‘For gas fuels, switches between fuel tanks of different production batches are allowed exceptionally; in that case, the NCV of each used fuel batch should be calculated and the highest value should be documented.’
Kui (dn35 + 5) on väiksem kui dn44 ning ka dn35 on väiksem kui dn53, valitakse kuus täiendavat mootori pöörlemiskiiruse sihtseadeväärtust nii, et vahemik nidle kuni nA jagatakse kolmeks võrdseks osaks ja vahemik nB kuni n95h jagatakse viieks võrdseks osaks.
in Table 1, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
Kui (dn53 + 5) on väiksem kui dn44 ning ka dn53 on väiksem kui dn35, valitakse kuus täiendavat mootori pöörlemiskiiruse sihtseadeväärtust nii, et vahemik nidle kuni nA jagatakse viieks võrdseks osaks ja vahemik nB kuni n95h jagatakse kolmeks võrdseks osaks.“
‘Natural gas/PI
Punkti 4.3.5.2.2 teine lõik asendatakse järgmisega:
G25 or GR
„Kõik pöördemomendi sihtseadeväärtused teataval mootori pöörlemiskiiruse sihtseadeväärtusel, mis ületavad piirmäära, mis arvutatakse kui täiskoormusele vastav pöördemoment miinus 5 % suurusest Tmax_üldine, asendatakse ühe pöördemomendi sihtseadeväärtusega, mis võrdub täiskoormusele vastava pöördemomendiga kõnealuse mootori pöörlemiskiiruse sihtseadeväärtuse korral.
ISO 6976 or ASTM 3588’
Kõikidel nendel asendavatel sihtseadeväärtustel tehakse punktis 4.3.5.5. sätestatud FCMC katse käigus mõõtmine üks kord.
in point 4.3.5.2.1, the seventh paragraph is replaced by the following:
Joonis 2 on illustreeritud pöördemomendi sihtseadeväärtuste määratlemine.“
‘The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined in accordance with the following provisions:
Punkti 5.1 esimene lõik asendatakse järgmisega:
If dn44 is smaller than or equal to (dn35 + 5) and also smaller than or equal to (dn53 + 5), the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
„Mootori kogutöö tsükli või teatud perioodi vältel määratakse käesoleva lisa punkti 3.1.2 ning ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktide 6.3.5 ja 7.4.8 alusel määratud mootori võimsuse registreeritud väärtuste alusel.“
If (dn35 + 5) is smaller than dn44 and also dn35 is smaller than dn53, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
Punkti 5.3.3.1 tabeli 4 viimane rida „Maagaas/ottomootor“ asendatakse järgmisega:
If (dn53 + 5) is smaller than dn44 and also dn53 is smaller than dn35, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 5 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 3 equidistant sections.’;
Punkti 6.1.8 teine lõik pealkirja all asendatakse järgmisega:
in point 4.3.5.2.2, the second paragraph is replaced by the following:
„Väärtus ümardatakse kahe kümnendkohani vastavalt standardile ASTM E 29–06.“
‘All target torque setpoints at a particular target engine speed setpoint that exceed the limit value defined by the full load torque value at this particular target engine speed setpoint minus 5 percent of Tmax_overall, shall be replaced by one single target torque setpoint at full load torque at this particular target engine speed setpoint.
liite 1. osa muudetakse järgmiselt:
Each of these replacement setpoints shall be measured only once during the FCMC test sequence defined in accordance with paragraph 4.3.5.5.
rida punktiga 3.2.2.2 asendatakse järgmisega:
Figure 2 exemplarily illustrates the definition of the target torque setpoints.’;
„3.2.2.2.
in point 5.1, the first paragraph is replaced by the following:
Raskeveokid diislikütus/bensiin/veeldatud naftagaas/maagaas/etanool (ED95)/etanool (E85) (1)“
‘Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determined in accordance with paragraph 3.1.2 of this Annex and paragraphs 6.3.5 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.’;
rida punktiga 3.2.17.8.1.0.2 jäetakse välja;
in point 5.3.3.1, in Table 4, the last row ‘Natural gas/PI’ is replaced by the following:
teatise liitesse lisatakse punkt 4.4:
in point 6.1.8, the second paragraph below the title is replaced by the following:
Etalonkütuse tüüp (katsetes kasutatava kütuse tüüp komisjoni määruse (EL) 2017/2400 V lisa punkti 3.2 kohaselt)“.
‘The value shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.’;
liidet muudetakse järgmiselt:
in Appendix 2, PART 1 is amended as follows:
lisatakse punkt 1.7.3:
the row ‘point 3.2.2.2’ is replaced by the following:
„1.7.3.
‘3.2.2.2.
Pöördemomendi väärtused loetakse võrdseks, kui need paiknevad punktides 1.7.1 ja 1.7.2 kirjeldatud viitele vastavas lubatud vahemikus.
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85) (1)’
Lubatud vahemikuks loetakse kas + 20 Nm või + 2 protsenti CO2 alusmootori pöördemomendist antud mootori pöörlemiskiirusel, sõltuvalt sellest, kumb on suurem.“;
the row ‘point 3.2.17.8.1.0.2’ is deleted;
punkt 1.8.1 asendatakse järgmisega:
in Appendix to information document, the following point 4.4 is inserted:
mootorite CO2 tüüpkonna alusmootori pöörlemiskiirus tühikäigul nidle, mille tootja esitab tüübikinnituse taotlemisel käesoleva lisa 2. liite punkti 3.2.1.6 kohases teabedokumendis, peab olema võrdne kõigi teiste sama CO2 tüüpkonna mootorite pöörlemiskiirusega või sellest väiksem.“
Reference fuel type (type of reference fuel used for testing in accordance with point 3.2 of Annex V to Commission Regulation (EU) 2017/2400)’;
liidet muudetakse järgmiselt:
Appendix 3 is amended as follows:
punkti 4 muudetakse järgmiselt:
the following point 1.7.3 is inserted:
esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘1.7.3.
„Iga mootorite CO2 tüüpkonna puhul katsetatav minimaalne arv mootoreid nCOP,min arvutatakse kui punkti 2 kohaselt määratud suuruse nCOP,base jagatis sama punkti 2 järgi määratud suurusega nCOP,fam.
Torque values within a tolerance band related to the reference described in points 1.7.1 and 1.7.2. are considered as equal.
Saadud suurus nCOP,min ümardatakse täisarvuks. Kui tulemusena saadud nCOP,min on väiksem kui 4, võetakse see võrdseks 4ga, kui see on suurem kui 19, võetakse see võrdseks 19ga.“;
The tolerance band is defined as + 20 Nm or + 2 percent of the CO2 parent engine torque at the particular engine speed, whichever is greater.’;
viienda lõigu punkti 3 kolmas lause asendatakse järgmisega:
point 1.8.1 is replaced by the following:
„Etalongaaskütuste (G25/GR, LPG kütus B) alumine kütteväärtus arvutatakse etalongaaskütuse tarnija esitatud kütuse analüüsi alusel käesoleva lisa tabelis 1 nimetatud kohaldatavate standardite järgi.“;
The engine idle speed, nidle, of the CO2-parent engine as declared by the manufacturer at the application for certification in the information document in accordance with point 3.2.1.6 of Appendix 2 to this Annex shall be equal or lower than for all other engines within the same CO2-family.’;
punkt 8 asendatakse järgmisega:
Appendix 4 is amended as follows:
Ühe üksikkatse nõuetekohasuse piirmäär
point 4 is amended as follows:
Diiselmootorite puhul on ühe üksiku katsetatud mootori nõuetelevastavuse piirmäär punkti 6 kohaselt kindlaks määratud sihtväärtus + 4 %.
the first paragraph is replaced by the following:
Gaasimootorite puhul on ühe üksiku katsetatud mootori nõuetelevastavuse piirmäär punkti 6 kohaselt kindlaks määratud sihtväärtus + 5 %.“
‘The minimum number of engines to be tested for each engine CO2-family, nCOP,min, shall be determined by dividing nCOP,base by nCOP,fam, both values determined in accordance with point 2.
liite punkti 1 muudetakse järgmiselt:
The result for nCOP,min shall be rounded to the nearest integer.
esimese lõigu alapunkt iii asendatakse järgmisega:
If the resulting value for nCOP,min is smaller than 4 it shall be set to 4, if it is greater than 19 it shall be set to 19.’;
Stabiliseerimisfaas: pärast soojendamise või alapunkti v kohase valikulise soojendamise lõppu käitatakse mootorit katsestendiga minimaalse „gaasiga“ (st kütust ei kulutata) mootori pöörlemiskiirusel npref 130 ± 2 sekundit väljalülitatud ventilaatoriga (nfan_disengage < 0,75*nengine*rfan).
in the fifth paragraph, in point (3), the third sentence is replaced by the following:
Sellest ajavahemikust loetakse esimesed 60 ± 1 sekundit stabiliseerimisperioodiks, mil mootori tegelikku pöörlemiskiirust hoitakse kiirusel npref. lubatud kõrvalekaldega ± 5 min– 1.“;
‘NCV for reference gas fuels (G25/GR, LPG fuel B) shall be calculated in accordance with the applicable standards in Table 1 of this Annex from the fuel analysis submitted by the reference gas fuel supplier.’;
teises lõigus tähistuste selgitustes asendatakse viimane rida tähistusega rfan järgmisega:
point 8 is replaced by the following:
„rfan
Limit for conformity of one single test
ventilaatori siduri mootoripoolse kiiruse suhe väntvõlli kiirusesse.“
For diesel engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 4 percent.
liidet muudetakse järgmiselt:
For gas engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 5 percent.’;
punkt 1.1 asendatakse järgmisega:
in Appendix 5, point 1 is amended as follows:
Tootja nimi või kaubamärk“;
in the first paragraph, point (iii) is replaced by the following:
punktid 1.5 ja 1.5.1 asendatakse järgmistega:
Stabilization phase: After the warm-up or optional warm-up step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,75 * nengine * rfan).
Juhul, kui käesoleva määruse kohane sertifikaat antakse samaaegselt mootori kui eraldi sõlme tüübikinnitusega määruse (EL) nr 582/2011 kohaselt, võivad punktis 1.4 sätestatud märgised järgneda märgiga „/“ eraldatuna pärast määruse (EL) nr 582/2011 I lisa 8. liites nõutavaid märgiseid.
The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.’;
Sertifitseerimismärgi näidis (ühine märgis)
in the second paragraph, in the legend, the last row rfan is replaced by the following:
Kui mootorile on kinnitatud eespool kujutatud sertifitseerimismärk, näitab see, et vastav tüüp on sertifitseeritud Poolas (e20) määruse (EL) nr 582/2011 kohaselt. „D“ tähistab diislit, sellele järgnev „C“ heiteetappi.
‘rfan
Järgmised neli kohta (0004) on baaskinnitusnumber, mille omistab mootorile tüübikinnitusasutus määruse (EL) nr 582/2011 kohaselt.
ratio of the speed of the engine-side of the fan clutch to the speed of the crankshaft’;
Pärast kaldkriipsu näitavad kaks esimest kohta käesoleva määruse viimasele tehnilisele muudatusele omistatud järjekorranumbrit, millele järgnevad täht „E“ mootori kohta ning neljakohaline number, mille tüübikinnitusasutus annab käesoleva määruse kohasel vastavuskinnitamisel (käesoleva määruse kohane „baaskinnitusnumber“).“;
Appendix 6 is amended as follows:
punkt 2.1 asendatakse järgmisega:
point 1.1 is replaced by the following:
Mootori sertifitseerimisnumber koosneb järgmisest:
The manufacturer's name or trade mark’;
lõik
points 1.5 and 1.5.1 are replaced by the following:
lõik
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval for an engine as separate technical unit in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by “/”, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.
lõik
Example of the certification mark (joined marking)
lõigu täiendav täht
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) No 582/2011.
lõik
The “D” indicates Diesel followed by a “C” for the emission stage followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) No 582/2011.
lõik
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter “E” for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (“base approval number” to this regulation).’;
Sertifikaadi väljastanud riigi tähis
point 2.1 is replaced by the following:
Raskeveokite CO2-vastavuskinnituse määrus (2017/2400)
Certification number for engines shall comprise the following:
Viimane muutmisakt (zzzz/zzzz)
Section 1
E – mootor
Section 2
Alussertifitseerimisnumber 0000
Section 3
Laiendus 00“.
Additional letter to Section 3
liidet muudetakse järgmiselt.