natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the seat back is adjustable, the seat back angle should be adjusted using the 3-D H Point machine with its torso angle as close as possible to 10°.
Kui kõnealuseid seadiseid ei saa katsetada katsesõidukil vastavalt punktidele 7.7.1.5 ja 7.7.1.6, siis võib tootja seadise vastavust eeskirja nõuetele näidata tavapärase laupkokkupõrkekatse abil kiirusega 50 km/h, kooskõlas ISO menetlusega 3560:2013.
The seating position in front of the tested seating position shall be adjusted to the middle position of travel and height or in the nearest locking position thereto.
Kõiki ühe ja sama istmerühma istmeid katsetatakse samaaegselt.
If the seat back of this seat is adjustable, the seat back angle should be adjusted using the 3-D H Point machine with its torso angle as close as possible to 10°.
Traksvöösüsteemi dünaamilised katsed tuleb teha ilma jalgadevahelise rihmata (komplekt), kui see olemas on.
This may be proven by a contour on CAD or drawing of the in-vehicle situation.
Turvavöökomplekt kinnitatakse 7. lisas kirjeldatud mannekeenile järgmiselt: mannekeeni selja ning istme seljatoe vahele asetatakse laud paksusega 25 mm.
Alternatively to paragraphs 7.7.1.5 and 7.7.1.6, in the case where those devices cannot be tested on the test trolley, the manufacturer may demonstrate by a conventional frontal impact test at 50 km/h in conformity with the procedure ISO 3560:2013 that the device complies with the requirements of this Regulation.
Turvavöö kinnitatakse tihedalt mannekeenile.
All the seats of any group of seats shall be tested simultaneously.
Seejärel eemaldatakse laud ning pannakse mannekeen asendisse, milles mannekeeni selg puutub täies pikkuses kokku istme seljatoega.
The dynamic tests of the harness belt system shall be carried out without the crotch strap (assembly), if there is any.
Kontrollitakse, et luku osade haakumisviisi tõttu ei vähene lukustumiskindlus.
The belt assembly shall be attached to the manikin in Annex 7 to this Regulation as follows: a board 25 mm thick shall be placed between the back of the manikin and the seat back.
Rihmade vabad otsad peavad ulatuma piisavalt pikalt reguleerseadistest välja, et võimaldada libisemist.
The belt shall be firmly adjusted to the manikin.
Aeglustus- või kiirendusseadmed
The board shall then be removed so that the entire length of its back is in contact with the seat back.
Taotleja peab kasutamiseks valima ühe järgmisest kahest seadmest:
A check shall be made to ensure that the mode of engagement of the two parts of the buckle entails no risk of reducing the reliability of locking.
Aeglustuse katseseade
The free ends of the straps shall extend sufficiently far beyond the adjusting devices to allow for slip.
Katsesõiduk pannakse liikuma nii, et vaba liikumise kiirus kokkupõrke hetkel on 50 ± 1 km/h ning mannekeeni asend jääb püsima.
Deceleration or acceleration devices
Katsesõiduki peatumistee pikkus peab olema 40 cm ± 5 cm.
The applicant shall choose to use one of the two following devices:
Katsesõiduk peab jääma horisontaalasendisse kogu aeglustuse kestel.
Deceleration test device
Katsesõiduki aeglustus saadakse käesoleva eeskirja 6. lisas esitatud seadme või mis tahes muu võrdväärseid tulemusi andva seadme abil.
The trolley shall be so propelled that at the moment of impact its free running speed is 50 km/h ± 1 km/h and the manikin remains stable.
Seade peab vastama järgnevalt esitatud nõuetele:
The stopping distance of the trolley shall be 40 cm ± 5 cm.
Katsesõiduki aeglustuskõver peab jääma 8. lisa joonisel viirutatud ala piiridesse, kui turvavööde katsetamisel on katsesõidukile rakendatavate liikumatute koormuste üldmass 455 ± 20 kg ning turvasüsteemide katsetamisel 910 ± 40 kg ning katsesõiduki ja sõiduki kere nimimass on 800 kg.
The trolley shall remain horizontal throughout deceleration.
Vajaduse korral võib katsesõiduki ja sellele kinnitatud sõiduki kere nimimassi suurendada 200 kg massiga lisakoormuste abil, millega suurendatakse inertmassi iga juurdekasvu arvel 28 kg võrra.
The deceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus described in Annex 6 to this Regulation or any other device giving equivalent results.
Katsesõiduki, sõiduki kere ja inertmassi kogumass ei tohi kalibreerimiskatsete nimiväärtusest ühelgi juhul erineda rohkem kui ± 40 kg võrra.
This apparatus shall comply with the performance hereafter specified:
Seiskamisseadise kalibreerimise ajal peab katsesõiduki kiirus olema 50 km/h ± 1 km/h ja seiskumisteekond peab olema 40 cm ± 2 cm.
The deceleration curve of the trolley, weighted with inert mass to produce a total mass of 455 kg ± 20 kg for safety-belt tests and 910 kg ± 40 kg for restraining systems tests where the nominal mass of the trolley and vehicle structure is 800 kg, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8.
Kiirenduse katseseade
If necessary, the nominal mass of the trolley and attached vehicle structure can be increased by increments of 200 kg, in which case, an additional inert mass of 28 kg per increment shall be added.
Katsesõiduk pannakse liikuma nii, et liikumiskiiruse kogumuutus ΔV on 51 km/h.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ±40 kg.
Katsesõiduk peab kiirenduse vältel jääma horisontaalasendisse.
During calibration of the stopping device, the speed of the trolley shall be 50 km/h ± 1 km/h and the stopping distance shall be of 40 cm ± 2 cm.
Kiirenduse saavutamiseks kasutatakse seadet, mis vastab järgnevalt esitatud nõuetele:
Acceleration test device
Katsesõiduki kiirenduskõver peab katsesõidukile rakendatavate liikumatute koormuste üldmassiga jääma 8. lisa joonisel viirutatud ala piiridesse ja koorinaatidega 10 g, 5 ms ja 20 g, 10 ms määratletud alast ülespoole.
The trolley shall be so propelled that its total velocity change ΔV is 51 km/h km/h.
Löögi algus (T0) on määratletud vastavalt standardile ISO 17 373 (2005) 0,5 grammise kiirenduse jaoks.
The trolley shall remain horizontal during the acceleration.
Katsesõiduki, sõiduki kere ja inertmassi kogumass ei tohi kalibreerimiskatsete nimiväärtusest ühelgi juhul erineda rohkem kui ± 40 kg võrra.
The acceleration of the trolley shall be achieved by using the apparatus complying with the performance hereafter specified:
Kiirenduse katseseadme kalibreerimise ajal on liikumiskiiruse kogumuutus ΔV 51 km/h
The acceleration curve of the trolley, weighted with inert mass, shall remain within the hatched area of the graph in Annex 8, and stay above the segment defined by the coordinates 10 g, 5 ms and 20 g, 10 ms. The start of the impact (T0) is defined, according to ISO 17 373 (2005) for a level of acceleration of 0,5 g.
Hoolimata eespool esitatud nõuete täitmisest kasutab tehniline teenistus katsesõidukit (mis on varustatud istmetega) massiga üle 380 kg, nagu määratletud 6. lisa punktis 1.
In no case shall the total mass of the trolley and vehicle structure and inert masses differ from the nominal value for calibration tests by more than ± 40 kg.
Mõõtke katsesõiduki kiirust vahetult enne kokkupõrget (ainult aeglustuse katsesõidukite puhul, mis on vajalikud peatumistee pikkuse arvutamiseks), katsesõiduki kiirendust või aeglustust, mannekeeni suurimat ettenihkumist ning rindkere liikumiskiirust nihkel 300 mm.
During calibration of the acceleration test device, trolley's total velocity change ΔV shall be 51 km/h km/h.
Liikumiskiiruse muutus arvutatakse katsesõiduki mõõdetud kiirenduse või aeglustuse integreerimise teel.
Despite the fulfilment of the above requirements, the Technical Service shall use a mass of trolley (equipped with its seats), as specified in paragraph 1 of Annex 6, greater than 380 kg.
Vahemaa, mis tuleb läbida katsesõiduki liikumiskiiruse muutuse esimese 50 km/h km/h saavutamiseks, võib arvutada katsesõiduki mõõdetud aeglustuse kahekordse integreerimise teel.
The trolley speed immediately before impact (only for deceleration trolleys, needed for stopping distance calculation), the trolley acceleration or deceleration, the forward displacement of the manikin and the speed of the chest at a 300 mm displacement of the chest shall be measured.
Pärast kokkupõrget kontrollitakse vaatluse teel ja lukku avamata üle turvavöökomplekt või turvasüsteem ja selle jäigad osad, et välja selgitada kõik rikked või murdumiskohad.
The velocity change will be calculated by integration of the recorded trolley acceleration or deceleration.
Turvasüsteemide puhul tehakse pärast katset kontrollimise teel kindlaks, et katsesõidukile kinnitatud sõiduki kere osadel ei ole nähtavaid jäävdeformatsioone.
The distance to achieve the first 50 km/h km/h of the velocity change of the trolley may be calculated by double integration of the recorded trolley deceleration.
Iga selline deformatsioon võetakse arvesse kõigis punkti 6.4.1.4.1 kohaselt tehtud arvestustes.
After impact, the belt assembly or restraint system and its rigid parts shall be inspected visually, without opening the buckle, to determine whether there has been any failure or breakage.
Kui tehtud katsed on sooritatud suurema kiiruse juures ja/või kiirenduskõver ulatus väljapoole viirutatud ala ülemist piiri ning turvavöö vastab nõuetele, peetakse katset rahuldavaks.
In the case of restraint systems it shall also be ascertained, after the test, whether the parts of the vehicle structure which are attached to the trolley have undergone any visible permanent deformation.
Lukuavamiskatse
If there is any such deformation this shall be taken into account in any calculation made in accordance with paragraph 6.4.1.4.1 above.
Selles katses kasutatakse turvavöökomplekte või turvasüsteeme, mis on punkti 7.7 kohaselt läbinud dünaamilise koormuskatse.
However, if the tests were performed at a higher speed and/or the acceleration curve has exceeded the upper level of the hatched area and the safety belt meets the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Turvavöökomplekt monteeritakse katsesõidukilt lahti lukku avamata.
Buckle-opening test
Seejärel rakendatakse lukule selle külge kinnitatud rihmade abil otsest tõmbejõudu sellisel viisil, et igale rihmale rakendatakse jõudu daN.
For this test, belt assemblies or restraint devices which have already undergone the dynamic test in conformity with paragraph 7.7 above shall be used.
(„n“ on lukustatud asendis lukuga ühendatud rihmade arv.).
The belt assembly shall be removed from the test trolley without the buckle being opened.
Jäiga osaga ühendatud luku puhul võetakse jõu rakendamisel arvesse nurka, mis moodustub luku ja jäiga osa vahel dünaamilise koormuskatse ajal.
A load shall be applied to the buckle by direct traction via the straps tied to it so that all the straps are subjected to the force of daN.
Luku avamise nupu geomeetrilisele keskmele rakendatakse koormust kiirusega 400 ± 20 mm/min piki konstantset ning nupu liikumise esialgse suunaga paralleelset telge.
(It is understood that n is the number of straps linked to the buckle when it is in a locked position.)
Avamisjõu rakendamise ajal hoitakse lukku paigal jäiga toe abil.
In the case where the buckle is connected to a rigid part, the load shall be applied at the same angle as the one formed by the buckle and the rigid end during the dynamic test.
Eespool nimetatud koormus ei tohi ületada punktis 6.2.2.5 kindlaksmääratud piirväärtust.
A load shall be applied at a speed of 400 ± 20 mm/min to the geometric centre of the buckle-release button along a fixed axis running parallel to the initial direction of motion of the button.
Katseseadme kokkupuutepunkt peab moodustama ringi raadiusega 2,5 ± 0,1 mm.
During the application of the force needed to open the buckle, the buckle shall be held by a rigid support.
Sellel peab olema poleeritud metallpind.
The load quoted above shall not exceed the limit indicated in paragraph 6.2.2.5 above.
Mõõtke luku avamiseks vajalik jõud ning registreeritakse kõik luku talitlushäired.
The point of contact of the test equipment shall be spherical in form with a radius of 2,5 mm ± 0,1 mm.
Pärast luku avamiskatset kontrollitakse üle punktis 7.7 ettenähtud katsed läbinud turvavöökomplekti või turvasüsteemi osad ning turvavöökomplekti või turvasüsteemi dünaamilise koormuskatse ajal tekkinud kahjustuste ulatus registreeritakse katseprotokollis.
It shall have a polished metal surface.
Eelpingutiga turvavööde lisakatsed
The buckle-opening force shall be measured and any failure of the buckle noted.
Konditsioneerimine
After the buckle-opening test, the components of the belt assembly or of the restraint device which have undergone the tests prescribed in paragraph 7.7 above shall be inspected and the extent of the damage sustained by the belt assembly or restraint device during the dynamic test shall be recorded in the test report.
Eelpinguti võib katsetamiseks turvavööst eraldada ning seda tuleb hoida 24 tundi temperatuuril 60 ± 5 °C.
Additional tests on safety-belts with pre-loading devices
Järgmiseks kaheks tunniks tõstetakse temperatuur 100 ± 5 °C.
Conditioning
Seejärel hoitakse seadist 24 tundi temperatuuril – 30° ± 5 °C.
The pre-loading device may be separated from the safety-belt to be tested and kept for 24 hours at a temperature of 60 ± 5 °C.
Pärast sellist konditsioneerimist lastakse seadisel soojeneda ümbritseva õhu temperatuurini.
The temperature shall then be raised to 100 ± 5 °C for two hours.
Turvavööst eraldatud eelpinguti kinnitatakse uuesti turvavöö külge.
Subsequently it shall be kept for 24 hours at a temperature of – 30 ± 5 °C.
Katsearuanne
After being removed from conditioning, the device shall warm up to ambient temperature.
Katsearuandes on kirjas punktis 7 kirjeldatud katsete tulemused ning eelkõige:
If it has been separated it shall be fitted again to the safety-belt.
katses kasutatud seadme tüüp (kiirendus- või aeglustusseade);
Test report
liikumiskiiruse kogumuutus;
The test report shall record the results of all the tests in paragraph 7 above and in particular:
katsesõiduki kiirus vahetult enne kokkupõrget (ainult aeglustuse katsesõidukite puhul);
The type of device used for the test (acceleration or deceleration device);
kiirendus- või aeglustuskõver, mis hõlmab kõiki muutusi katsesõiduki liikumiskiiruses;
The total velocity change;
mannekeeni suurim ettenihkumine;
The trolley speed immediately before impact only for deceleration trolleys;
luku asend katse ajal (kui seda saab muuta);
The acceleration or deceleration curve during all the velocity change of the trolley;
luku avamiseks vajalik jõud;
The maximum forward displacement of the manikin;
kõik rikked ja murdumiskohad.
The place — if it can be varied — occupied by the buckle during the test;
Muude kui juhi turvasüsteemide puhul peaks tehniline teenistus vaatlema kokkupuutepunkti kontuuri seoses mannekeeni liikumisega kelgul.
The buckle-opening force;
Kui käesoleva eeskirja 6. lisas esitatud nõudeid kinnituspunktidega seoses ei ole punktis 7.7.1 ettenähtud korras järgitud, siis esitatakse protokollis turvavöökomplekti või turvasüsteemi paigaldamise kirjeldus ning oluliste nurkade ja mõõtmete täpsed andmed.
For any restraint system other than the driver the contour of the contact should be evaluated versus the movement of the manikin in the sled by the technical service in this report.
Turvavöö- ja turvasüsteemide varustus
If by virtue of paragraph 7.7.1 the anchorages prescribed in Annex 6 to this Regulation have not been respected, the test report shall describe how the belt assembly or the restraint system was installed and shall specify important angles and dimensions.
Välja arvatud istekohad, mis on mõeldud kasutamiseks ainult seisvas sõidukis, peavad M1-, M2- (III või B klass), M3- (III või B klass) ja N-kategooria sõidukite istmed olema varustatud turvavööde või turvasüsteemidega, mis vastavad käesoleva eeskirja nõuetele.
REQUIREMENTS CONCERNING THE INSTALLATION IN THE VEHICLE
Käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline võib nõuda II klassi kuuluvatele M2- ja M3-kategooria sõidukitele turvavööde paigaldamist.
Safety-belt and restraint systems equipment
M2- või M3-kategooriasse kuuluvate I, II ja A klassi sõidukitele paigaldatud turvavööd ja/või turvasüsteemid peavad vastama käesoleva eeskirja nõuetele.
With the exception of seating intended solely for use when the vehicle is stationary, the seats of vehicles of categories M1, M2 (of Class III or B), M3 (of Class III or B) and N shall be equipped with safety-belts or restraint systems which satisfy the requirements of this Regulation.
Kokkuleppeosalised võivad siseriiklike õigusaktide alusel lubada muude kui käesoleva eeskirjaga hõlmatud turvavööde või turvasüsteemide paigaldamist tingimusel, et need on mõeldud puuetega inimeste jaoks.
Contracting Parties applying this Regulation may demand the installation of safety belts on M2 and M3 vehicles belonging to Class II.
02-seeria muudatustega muudetud eeskirja nr 107 8. lisa sätetele vastavad turvasüsteemid jäetakse käesoleva eeskirja kohaldamisalast välja
When fitted, the safety belts and/or restraint systems in Class I, II or A vehicles belonging to category M2 or M3 have to be in compliance with the requirements of this Regulation.
M2- või M3-kategooriasse kuuluvatele I või A klassi sõidukitele võib paigaldada turvavööd ja/või turvasüsteemid, mis vastavad käesoleva eeskirja nõuetele.
Contracting Parties may, under national law, allow the installation of safety belts or restraint systems other than those covered by this Regulation provided that they are intended for disabled people.
Üksnes M2- ja M3-kategooria sõidukeid võib varustada turvasüsteemidega, kuhu kuulub õlakõrguse paindlik reguleerseadis (vt punkt 2.14.7).
Restraint systems complying with the provisions of Annex 8 of the 02 series of amendments to Regulation No 107 are exempted from the provisions of this Regulation.
Kuid 16. lisas näidatud ja sümboliga Ø tähistatud N1-kategooria sõidukite välimistel istekohtadel, välja arvatud esiistmel, on lubatud kasutada Br4m- või Br4Nm-tüüpi vöörihma, kui istme ja lähima külgseina vahel on vahekäik, mis võimaldab sõitjate pääsu teistesse sõiduki osadesse.
Class I, or A vehicles belonging to category M2 or M3 may be fitted with safety belts and/or restraint systems conforming to the requirements of this Regulation.
Istme ja külgseina vahelist tühimikku loetakse läbipääsuks, kui kõigi suletud uste korral on külgseina ja kõnealuse istme keskjoont läbiva vertikaalse pikiteljelise tasapinna vaheline kaugus, mida mõõdetakse punktis R risti sõiduki pikiteljelise kesktasapinnaga, suurem kui 500 mm.
Only vehicles belonging to category M2 or M3 may be fitted with restraint systems comprising a flexible shoulder adjustment device for height (paragraph 2.14.7).
Kui turvavöösid ei ole ette nähtud, võib tootja kasutada omal valikul käesoleva eeskirja nõuetele vastavat turvavöö või turvasüsteemi tüüpi.
The types of safety-belts or restraint systems for each seating position where installation is required shall be those specified in Annex 16 (with which neither non-locking retractors (para. 2.14.1) nor manually unlocking retractor (para. 2.14.2) can be used).
lisas lubatud tüüpidest A-tüüpi turvavöösid võib kasutada vöörihma alternatiivina nendel istekohtadel, mille puhul vöörihma kasutamine on 16. lisas ette nähtud.
For all seating positions where lap belts type B are specified in Annex 16 lap belts type Br3 are permitted except in the case that, in use, they retract to such an extent as to reduce comfort in a notable way after normal buckling up.
Tõmburitega varustatud kolmepunktivööde puhul peab vähemalt üks tõmbur toimima diagonaalvööl.
Where no safety-belts are required any type of safety-belt or restraint system conforming to this Regulation may be provided at the choice of the manufacturer.
Turvavööde puhul on tuuleklaas võrdlusala osa juhul, kui on võimalik tuuleklaasi staatiline kokkupuude katseseadmega eeskirja nr 21 1. lisas kirjeldatud viisil.
A-type belts of the types permitted in Annex 16 may be provided as an alternative to lap belts for those seating positions where lap belts are specified in Annex 16.
Iga 16. lisas tähisega ߦ tähistatud istekoht tuleb varustada 16. lisas nimetatud tüüpi kolmepunktivööga, välja arvatud juhul, kui täitmata on üks järgmistest tingimustest, mille puhul võib kasutada 16. lisas nimetatud tüüpi kahepunktivööd:
On three point belts fitted with retractors, one retractor shall operate at least on the diagonal strap.
otse istme ees asub eeskirja nr 80 1. lisa punktile 3.5 vastav iste või sõiduki muu osa, või
Except for vehicles of category M1 an emergency locking retractor of type 4N (para. 2.14.5) may be permitted instead of a retractor of type 4 (para. 2.14.4) where it has been shown to the satisfaction of the services responsible for the tests that the fitting of a type 4 retractor would not be practical.
ükski sõiduki osa ei ole või ei saa sõiduki liikumise ajal olla võrdlusalas,
For the front outboard and the front centre seating positions shown in Annex 16 and marked with the symbol *, lap belts of the type specified on that annex shall be considered adequate where the windscreen is located outside the reference zone defined in Annex 1 to Regulation No 21.
kõnealuse võrdlusala piirides olevad sõiduki osad vastavad eeskirja nr 80 6. lisas ettenähtud energianeeldumisnõuetele.
As regards safety-belts, the windscreen is considered as part of the reference zone when it is capable of entering into static contact with the test apparatus according to the method described in Annex 1 of Regulation No 21.
Igal esiturvapadjaga varustatud reisijakohal peab olema hoiatus lapse seljaga sõidusuunas asuva turvasüsteemi kasutamise eest kõnealusel istekohal.
Every seating position in Annex 16 marked with the symbol ߦ, three-point belts of a type specified in Annex 16 shall be provided unless one of the following conditions is fulfilled, in which case two-point belts of a type specified in Annex 16 may be provided.
Piktogramm vastab standardile ISO 2575:2004 - Z.01 ja esitatakse sama suurelt või suuremana ning määratud värvitoonides: punase, musta ja valgega Piktogrammi kujutised esitatakse rühmade-na, sama suurelt või suuremana ning määra-tud värvitoonides: punase, musta ja valgega Ülal must tekst ja sümbol kollasel või merevaigukollasel taustal Valge taust Valge taust Sildi kontuur-, püst- ja rõhtjooned on mustad
There is a seat or other vehicle parts conforming to paragraph 3.5 of Appendix 1 to Regulation No 80 directly in front, or
Üldmõõtmed peavad olema vähemalt 120 × 60 mm või katma samaväärse pinna.
No part of the vehicle is in or, when the vehicle is in motion, capable of being in the reference zone, or
Eespool esitatud silti võib kohandada, nii et paigutus erineb eespool esitatud näitest; sisu peab aga vastama eespool esitatud ettekirjutustele.
Parts of the vehicle within the said reference zone comply with the energy absorbing requirements set out in Appendix 6 of Regulation No 80.
Juhul kui eesmisel sõitjaistmel on eesmine turvapadi, kinnitatakse hoiatus püsivalt sõitjapoolse päikesesirmi kummalegi küljele sellisesse kohta, et vähemalt üks päikesesirmil olev hoiatus on hoolimata päikesesirmi asendist igal ajal nähtav.
Every passenger seating position which is fitted with a frontal protection airbag shall be provided with a warning against the use of a rearward-facing child restraint in that seating position.
Teise võimalusena asub üks hoiatus kokkupandud päikesesirmi nähtaval küljel ja teine lael päikesesirmi taga, nii et üks hoiatus on alati nähtaval.
As a minimum, this information shall consist of a label containing clear warning pictograms as indicated below:
Hoiatussildi lihtne eemaldamine päikesesirmilt või laest, ilma et see jätaks ilmset ja selgelt nähtavat kahjustust päikesesirmile või sõitjateruumi laele, peab olema välistatud.
Pictogram images shall be grouped, exact or larger as well as in the indicated colours red, black and white Top symbols black, with yellow or amber background White background
Kui sõidukil ei ole päikesesirmi või katuseakent, paigutatakse alati selgelt nähtavasse kohta hoiatussilt.
White background Label outline, vertical and horizontal line black
Kui sõiduki teistel istmetel on eesmine turvapadi, peab hoiatus asuma otse asjaomase istme ees ning olema sellele istmele seljaga sõidusuunas paiknevat lapse turvasüsteemi paigutavale isikule alati selgesti nähtav.