natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Approval refused
Andmed, mis võimaldavad kindlaks määrata kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi tüübi:
Approval withdrawn
Sõiduki tüübikinnituse saamiseks esitamise kuupäev:
of a type of vehicle with regard to the advanced emergency braking system pursuant to Regulation No 131
Tüübikinnituskatsete läbiviimise eest vastutav tehniline teenistus:
Approval No: Extension No
Kõnealuse teenistuse väljastatud aruande kuupäev:
Trademark:
Kõnealuse teenistuse väljastatud aruande number:
Type and trade name(s):
Kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemiga seoses tüübikinnitus antud / tüübikinnituse andmisest keeldutud: (2)
Name and address of manufacturer:
Koht:
If applicable, name and address of manufacturer’s representative:
Kuupäev:
Brief description of vehicle:
Allkiri:
Data to enable the identification of the type of AEBS:
Käesolevale teatisele on lisatud järgmised dokumendid, mis kannavad eespool märgitud tüübikinnitusnumbrit:
Date of submission of vehicle for approval:
nende positiivsete tegevuste loetelu, mis võimaldavad juhil pidurdusetapi katkestada
Technical Service performing the approval tests:
kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi hoiatamisstrateegia kirjeldus
Date of report issued by that Service:
sihtmärke konkreetselt kindlaks teha võimaldavad andmed
Number of report issued by that Service:
Märkused:
Approval with regard to the AEBS is granted/refused (2):
Tüübikinnituse andnud / seda laiendanud / selle andmisest keeldunud / selle tühistanud riigi tunnusnumber (vt eeskirja sätteid tüübikinnituse andmise kohta).
Place:
Mittevajalik maha tõmmata.
Signature:
TÜÜBIKINNITUSMÄRKIDE KUJUNDUS
Annexed to this communication are the following documents, bearing the approval number indicated above:
(vt käesoleva eeskirja punkte 4.4–4.4.2)
List of the positive actions enabling the driver to interrupt the braking phase
a = 8 mm min
Description of the AEBS warning strategy
Sõidukile paigutatud ülaltoodud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemiga (AEBS) seoses saanud tüübikinnituse Belgias (E6) vastavalt eeskirjale nr 131.
Details which enable the targets to be specifically identified
Tüübikinnitusnumbri kaks esimest kohta näitavad, et tüübikinnitus on antud vastavalt eeskirja nr 131 01-seeria muudatustele.
Any remarks:
LISA
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn an approval (see approval provisions in the Regulation).
HOIATUSSÜSTEEMI JA AKTIVEERIMISE KATSE NÕUDED — LÄBIMISE/MITTELÄBIMISE VÄÄRTUSED
Delete what does not apply.
Rida
ANNEX 2
Pargitud sihtmärk
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
Liikuv sihtmärk
(See paragraphs 4.4 to 4.4.2 of this Regulation)
Hoiatuste ajastus
a = 8 mm min
Kiiruse vähendamine
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) with regard to the Advanced Emergency Braking Systems (AEBS) pursuant to Regulation No 131.
(viide punktile 6.4.4)
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of the 01 series of amendments to the Regulation No 131.
(viide punktile 6.5.3)
ANNEX 3
Sihtkiirus
WARNING AND ACTIVATION TEST REQUIREMENTS — PASS/FAIL VALUES
(viide punktile 6.5.1)
Row
Vähemalt üks haptiline või akustiline hoiatus
Stationary target
(viide punktile 6.4.2.1)
Moving target
Vähemalt kaks hoiatust
Timing of warning modes
(viide punktile 6.4.2.2)
Speed reduction
(viide punktile 6.5.2.1)
(ref. paragraph 6.4.4)
(viide punktile 6.5.2.2)
(ref. paragraph 6.5.3)
Hiljemalt 1,4 sekundit enne hädapidurdamise etapi algust
Target speed
Hiljemalt 0,8 sekundit enne hädapidurdamise etapi algust
(ref. paragraph 6.5.1)
Vähemalt 20 km/h
At least 1
Puudub
(ref. paragraph 6.4.2.1)
12 ± 2 km/h
At least 2
N2 ≤ 8 t [2] [4]ja
(ref. paragraph 6.4.2.2)
Hiljemalt 0,8 sekundit enne hädapidurdamise etapi algust
(ref. paragraph 6.5.2.1)
Enne hädapidurdamise etapi algust [3]
(ref. paragraph 6.5.2.2)
Vähemalt 10 km/h
Not later than 1,4 s. before the start of emergency braking phase
Hüdropidurisüsteemiga M3-kategooria sõidukite suhtes kehtivad 2. reas esitatud nõuded.
Not later than 0,8 s. before the start of emergency braking phase
Õhkpidurisüsteemiga sõidukite suhtes kehtivad 1. reas esitatud nõuded.
Not less than 20 km/h
Sõiduki tootja peab tüübikinnituse andmise ajal väärtused täpsustama (1. lisa punkt 15).
No impact
rea alla kuuluvate sõidukite tootjad võivad valida sõiduki tüübikinnituse saamise 1. reas esitatud väärtuste alusel; sel juhul tuleb tõendada vastavust kõikidele 1. reas esitatud väärtustele.
12 ± 2 km/h
Lahtris H2 esitatud sihtkiiruse väärtused tuleb vaadata läbi enne 1. novembrit 2021.
N2 ≤ 8 t [2], [4]and
LISA
Not later than 0,8 s before the start of the emergency braking phase
SÕIDUKITE KOMPLEKSSETE ELEKTROONILISTE JUHTSÜSTEEMIDE OHUTUSASPEKTIDE SUHTES KOHALDATAVAD NÕUDED
Before the start of the emergency braking phase [3]
ÜLDSÄTTED
Not less than 10 km/h
Käesolevas lisas määratakse kindlaks dokumentide, rikkestrateegia ja vastavuskontrolli suhtes kohaldatavad nõuded seoses sõidukite komplekssete elektrooniliste juhtsüsteemide (määratlus punktis 2.3) ohutusaspektidega käesoleva eeskirja rakendamisel.
Vehicles of category M3 with hydraulic braking system are subject to the requirements of row 2.
Käesolevat lisa võib tänu käesoleva eeskirja eripunktidele kohaldada ka elektroonilis(t)e süsteemi(de) poolt juhitavate ohutusega seotud funktsioonide suhtes.
Vehicles with pneumatic braking systems are subject to the requirements of row 1.
Käesolevas lisas ei määrata kindlaks süsteemi toimivuskriteeriume, kuid see hõlmab projekteerimisel rakendatavaid meetodeid ja tüübikinnituse saamiseks tehnilisele teenistusele edastatavat teavet.
Values shall be specified by the vehicle manufacturer at the time of Type Approval (Annex 1, paragraph 15).
Kõnealuse teabega näidatakse, et süsteemi puhul järgitakse tavapärases ja rikkeolukorras kõiki asjakohaseid mujal käesolevas eeskirjas kindlaksmääratud toimivuskriteeriume.
Manufacturers of vehicles covered by row 2 may elect to gain vehicle Type Approval to the values specified in row 1; in this instance compliance shall be demonstrated with all the values contained in row 1.
Käesolevas lisas kasutatakse järgmisi mõisteid:
The values for the target speed in cell H2 shall be reviewed before 1 November 2021.
„ohutuskontseptsioon” — süsteemi (näiteks elektroonilistesse seadmetesse kavandatud abinõude) kirjeldus, millega tagatakse süsteemi terviklikkus ja ohutu toimimine ka elektririkke korral.
ANNEX 4
Ohutuskontseptsiooni osa võib olla ka sõiduki hädavajalike funktsioonide tagamise võimalus osalise või koguni täieliku varusüsteemi abil;
SPECIAL REQUIREMENTS TO BE APPLIED TO THE SAFETY ASPECTS OF COMPLEX ELECTRONIC VEHICLE CONTROL SYSTEMS
„elektrooniline juhtsüsteem” — nimetatud sõiduki juhtimisfunktsiooni tootmisel elektroonilise andmetöötluse abil koostoimimiseks ette nähtud seadmete kombinatsioon.
GENERAL
Kõnealused, sageli tarkvaraga juhitavad süsteemid koostatakse eraldi funktsionaalsetest osadest, nagu andurid, elektroonilised juhtseadmed ja ajamid, ning need ühendatakse ülekandelülide abil.
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of Complex electronic vehicle control systems (definition 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
Need võivad sisaldada mehaanilisi, elektropneumaatilisi või elektrohüdraulilisi elemente;
This annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
„süsteem” — käesoleva lisa tähenduses süsteem, millele taotletakse tüübikinnitust;
This annex does not specify the performance criteria for ‘The System’ but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the Technical Service, for type approval purposes.
„sõidukite komplekssed elektroonilised juhtsüsteemid” — juhtimishierarhiasse kuuluvad elektroonilised juhtsüsteemid, kusjuures hierarhia kõrgema taseme elektrooniline juhtsüsteem/-funktsioon võib juhitava funktsiooni välja lülitada.
This information shall show that ‘The System’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
Eiratud funktsioon muutub kompleksse süsteemi osaks;
For the purposes of this annex:
„kõrgema taseme juhtsüsteem” — süsteemid/funktsioonid, mis kasutavad sõiduki käitumise muutmiseks lisatöötlusseadmeid ja/või lisaandureid, varieerides käskluste abil sõiduki juhtsüsteemi tavapäraseid funktsioone.
‘Safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
See võimaldab komplekssetel süsteemidel muuta automaatselt oma eesmärke vastavalt nende tajutud olukordadest sõltuvale prioriteedile;
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
„seadmed” — käesolevas lisas käsitletavad väikseimad süsteemikomponentide osad, kuna kõnealuseid komponentide kombinatsioone vaadeldakse identimise, analüüsimise või asendamise seisukohast ühe üksusena;
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to cooperate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
„ülekandelülid” — eraldi asuvate seadmete omavaheliseks ühendamiseks kasutatavad vahendid, mille kaudu edastatakse signaale, andmeid või energiat.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Need on enamasti elektrilised, kuid võivad osaliselt olla ka mehaanilised, pneumaatilised, hüdraulilised või optilised;
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.
„reguleerimispiirkond” — viitab väljundparameetrile ning sellega määratakse kindlaks, millist ulatust süsteem tõenäoliselt kontrollib;
‘The System’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
„funktsionaalse toimimise piirid” — välised füüsilised piirid, mille ulatuses suudab süsteem kontrolli säilitada.
‘Complex electronic vehicle control systems’ are those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
DOKUMENTATSIOON
A function which is over-ridden becomes part of the complex system.
Nõuded
‘Higher-level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
Tootja esitab dokumentatsiooni, mis võimaldab tutvuda süsteemi põhikonstruktsiooniga ja viisiga, kuidas see on seotud sõiduki muude süsteemidega või kuidas toimub väljundparameetrite otsene reguleerimine.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
Selgitada tuleb tootja poolt ette nähtud süsteemi ja ohutuskontseptsiooni funktsioone.
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
Andmed võib esitada lühidalt, aga need peavad sisaldama tõendeid selle kohta, et projekteerimis- ja arendustegevuses on osalenud kõigi hõlmatud süsteemivaldkondade asjatundjad.
‘Transmission links’ are the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
Korraliste tehnoülevaatustega seoses tuleb dokumentides kirjeldada, kuidas saab kontrollida süsteemi käitusoleku hetkeolukorda.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be mechanical, pneumatic, hydraulic or optical.
Dokumentatsioon koosneb kahest osast:
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
tüübikinnituse saamiseks esitatav käesoleva lisa punktis 3 loetletud materjale (välja arvatud punktis 3.4.4 loetletud materjalid) hõlmav ametlik dokumentatsioon, mis antakse tehnilisele teenistusele tüübikinnitusetaotluse esitamisel.
‘Boundary of functional operation’ defines the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
Seda kasutatakse käesoleva lisa punktis 4 sätestatud vastavustõendamisel võrdlusalusena;
DOCUMENTATION
punktis 3.4.4 loetletud lisamaterjalid ja analüüsiandmed, mis jäävad tootja valdusesse, kuid mis tuleb tüübikinnituse andmisel teha kontrollimise tarvis kättesaadavaks.
Requirements
Süsteemi funktsioonide kirjeldus.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘The System’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Esitada tuleb kirjeldus, milles selgitatakse lihtsalt ja arusaadavalt kõiki süsteemi juhtfunktsioone ja eesmärkide saavutamiseks kasutatavaid meetodeid, sealhulgas ka juhttoiminguid teostava(te) mehhanismi(de) selgitust.
The function(s) of ‘The System’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Esitatakse kõikide sisend- ja tajutud parameetrite loend ning määratletakse nende tööpiirkond.
Documentation shall be brief, yet provide evidence that the design and development has had the benefit of expertise from all the system fields which are involved.
Esitada tuleb ka kõigi süsteemi poolt reguleeritavate väljundparameetrite loend ja iga juhu kohta ka selgitus, kas reguleerimine toimub otses või sõiduki mõne muu süsteemi kaudu.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘The System’ can be checked.
Kindlaks tuleb määrata iga kõnealuse parameetri reguleerimispiirkond (vt käesoleva lisa punkt 2.7).
Documentation shall be made available in two parts:
Funktsionaalse toimimise piirid (vt käesoleva lisa punkt 2.8) tuleb esitada juhul, kui see on süsteemi toimimise seisukohast oluline.
The formal documentation package for the approval, containing the material listed in paragraph 3 of this annex (with the exception of that of paragraph 3.4.4 below) which shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type approval application.
Süsteemi skeemid
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in paragraph 4 of this annex.
Komponentide loetelu
Additional material and analysis data of paragraph 3.4.4 below, which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type approval.
Esitada tuleb kõiki süsteemi seadmeid hõlmav loend, milles nimetatakse ka muid kõnealuse juhtfunktsiooni toimimiseks vajalikke sõiduki süsteeme.
Description of the functions of ‘The System’
Kõnealuste seadmete kombinatsiooni kujutav ülevaatlik skeem esitatakse koos seadmestiku jaotumise ning ka seadmete omavaheliste ühenduste selgitusega.
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘The System’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Seadmete funktsioonid
A list of all input and sensed variables shall be provided and the working range of these defined.
Süsteemi iga seadme funktsiooni selgitatakse ülevaatlikult ja näidatakse, millised signaalid ühendavad seadet teiste seadmetega või sõiduki muude süsteemidega.
A list of all output variables which are controlled by ‘The System’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
Selle võib esitada kas märgistatud plokkdiagrammina või muu skeemina või diagrammiga illustreeritud kirjeldusena.
The range of control (see paragraph 2.7 of this annex) exercised on each such variable shall be defined.
Siseühendused
Limits defining the boundaries of functional operation (see paragraph 2.8 of this annex) shall be stated where appropriate to system performance.
Süsteemi siseühendusi näidatakse elektriliste ülekandeühenduste puhul lülitusskeemidega, optiliste ühenduste puhul optiliste kiudkaablite skeemidega, pneumaatiliste või hüdrauliliste ühenduste puhul torustiku skeemiga ning mehaaniliste ühenduste puhul lihtsustatud diagrammskeemiga.
System layout and schematics
Signaalivoog ja prioriteedid
Inventory of components
Kõnealused ühenduskanalid ja seadmete vahel edastatavad signaalid peavad üksteisele selgelt vastama.
A list shall be provided, collating all the units of ‘The System’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
Multipleksitud andmeteede signaalide prioriteedid tuleb esitada juhul, kui prioriteet võib mõjutada toimimist või ohutust käesoleva eeskirjaga seoses.
An outline schematic showing these units in combination shall be provided with both the equipment distribution and the interconnections made clear.
Seadmete identimine
Functions of the units
Iga seade on selgelt ja üheselt idenditav (nt riistvara märgistamise abil ja tarkvara sisu märgistamise või väljundi abil), et vastavat riistvara ja dokumente oleks võimalik omavahel seostada.
The function of each unit of ‘The System’ shall be outlined and the signals linking it with other Units or with other vehicle systems shall be shown.
Kui funktsioone kombineeritakse ühe seadme või ka ühe arvuti piires, aga plokkskeemil on need arusaadavama ja ülevaatlikuma selgituse huvides esitatud mitme plokina, kasutatakse vaid ühte riistvara identimismärgistust.
This may be provided by a labelled block diagram or other schematic, or by a description aided by such a diagram.
Kõnealuse identimismärgistuse kasutamisega kinnitab tootja, et paigaldatud seadmestik vastab seonduvatele dokumentidele.
Interconnections
Identimismärgistusega määratletakse riist- ja tarkvara versioon ning kui versiooni muutmisel muutuvad käesoleva eeskirjaga seoses ka seadme funktsioonid, muudetakse ka identimismärgistust.
Interconnections within ‘The System’ shall be shown by a circuit diagram for the electric transmission links, by an optical-fiber diagram for optical links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
Tootja ohutuskontseptsioon
Signal flow and priorities
Tootja esitab deklaratsiooni, millega kinnitab, et riketeta olukorras ei piira süsteemi eesmärkide saavutamiseks valitud strateegia käesoleva eeskirja ettekirjutuste alla kuuluvate süsteemide ohutut toimimist.
There shall be a clear correspondence between these transmission links and the signals carried between units.
Seoses süsteemis kasutatava tarkvaraga tuleb ülevaatlikult selgitada selle arhitektuuri ning märkida ära kasutatud projekteerimismeetodid ja -vahendid.
Priorities of signals on multiplexed data paths shall be stated, wherever priority may be an issue affecting performance or safety as far as this Regulation is concerned.
Tootja peab vajaduse korral olema valmis esitama tõendeid vahendite kohta, mille abil määrati projekteerimis- ja arendustegevuse käigus kindlaks süsteemiloogika toimimine.
Identification of units
Tootja esitab tehnilisele teenistusele selgituse nende lahutamatult süsteemi kuuluvate projekteerimistingimuste kohta, millega tagatakse ohutu toimimine ka rikkeolukorras.
Each unit shall be clearly and unambiguously identifiable (e.g. by marking for hardware and marking or software output for software content) to provide corresponding hardware and documentation association.
Võimalikud projekteerimistingimused süsteemi rikkeolukorra puhul on näiteks järgmised:
Where functions are combined within a single Unit or indeed within a single computer, but shown in multiple blocks in the block diagram for clarity and ease of explanation, only a single hardware identification marking shall be used.
toimimise tagamine osalise süsteemi abil,
The manufacturer shall, by the use of this identification, affirm that the equipment supplied conforms to the corresponding document.
ümberlülitumine eraldiseisvale varusüsteemile,
The identification defines the hardware and software version and, where the latter changes such as to alter the function of the unit as far as this Regulation is concerned, this identification shall also be changed.
kõrgema taseme funktsioonide väljalülitamine.
Safety concept of the manufacturer
Rikke korral hoiatatakse juhti näiteks hoiatussignaaliga või kuvatava teatega.
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to achieve ‘The System’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of systems which are subject to the prescriptions of this Regulation.
Kui juht ei ole süsteemi deaktiveerinud, pöörates näiteks süütelüliti väljalülitatud asendisse või lülitades välja konkreetse funktsiooni, kui selleks on ette nähtud spetsiaalne lüliti, kestab hoiatus senikaua, kuni rikkeolukord püsib.
In respect of software employed in ‘The System’, the outline architecture shall be explained and the design methods and tools used shall be identified.
Kui valitud tingimusel aktiveeritakse teatavate rikkeolukordade puhul osalise toimimise režiim, loetletakse need rikkeolukorrad ning määratletakse nendest tulenevad tõhususepiirangud.
The manufacturer shall be prepared, if required, to show some evidence of the means by which they determined the realisation of the system logic, during the design and development process.
Kui projekteeritud on varusüsteem sõiduki juhtsüsteemi eesmärkide saavutamiseks, selgitatakse ümberlülitumismehhanismi põhimõtteid, dubleerituse loogikat ja taset ning kõiki sisseehitatud varukontrollisüsteeme ning määratletakse nendest tulenevad tõhususpiirangud.
The manufacturer shall provide the technical authorities with an explanation of the design provisions built into ‘The System’ so as to generate safe operation under fault conditions.
Kui valitud tingimusel eemaldatakse kõrgema taseme funktsioon, katkestatakse kõik selle funktsiooniga seotud vastavad väljund-juhtsignaalid, välistades samal ajal üleminekuhäiringute tekkimise.
Possible design provisions for failure in ‘The System’ are for example:
Dokumentatsiooni toetatakse analüüsiga, milles näidatakse üldjoontes ära süsteemi toimimine mis tahes nimetatud rikkeolukorra puhul, mis avaldab mõju sõiduki juhitavusele või ohutusele.
Fall-back to operation using a partial system.
See võib põhineda rikete liigi ja mõju analüüsil (Failure Mode and Effect Analysis, FMEA), vigade puu analüüsil (Fault Tree Analysis, FTA) või muul sarnasel süsteemi ohutuse aspektist asjakohasel menetlusel.
Change-over to a separate back-up system.
Valitud analüütilise(d) lähenemisviisi(d) kehtestab ja kohaldab tootja ning tüübikinnituse andmisel tehakse need kontrollimise tarvis kättesaadavaks.
Removal of the high level function.
Kõnealustes dokumentides tuleb loetleda jälgitavad parameetrid ning näha punktis 3.4.4 määratletud iga rikkeolukorra tüübi korral ette juhile ja/või hooldustöötajatele/tehnoülevaatuse töötajatele antav hoiatussignaal.
In case of a failure, the driver shall be warned for example by warning signal or message display.
KONTROLLIMINE JA KATSETAMINE
When the system is not deactivated by the driver, e.g. by turning the Ignition (run) switch to ‘off’, or by switching off that particular function if a special switch is provided for that purpose, the warning shall be present as long as the fault condition persists.
Punktis 3 nõutavates dokumentides sätestatud süsteemi funktsionaalset toimimist katsetatakse järgmisel viisil.
If the chosen provision selects a partial performance mode of operation under certain fault conditions, then these conditions shall be stated and the resulting limits of effectiveness defined.
Süsteemi funktsioneerimise kontrollimine