natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In that case, the radar picture shall fulfil the display and picture-relevant requirements of the requirements for radar and rate-of-turn indicators as defined in the document referred to in point 2(f) of Section 1.
RADARIPILDI ESITUSE JA TOIMIMISE KATSE LAEVAJUHTIMISREŽIIMIS
If the EUT is a radar installation with integrated Inland ECDIS functionality (See Figure 4 of Section 4B), all requirements of the standards for radar equipment and rate-of-turn indicators as defined in the document referred to in point 2(f) of Section 1 shall be fulfilled.
Katseteks peab valmistaja või pakkuja andma heakskiidetava süsteemiga kaasa jadaliidese, mis tagab samad tegelikud positsiooni ja suuna väärtused (nagu stringid, mis on kooskõlas 1. jao punkti 2 alapunktis l osutatud dokumendiga), mida kasutatakse kaardi positsioonimiseks ja orienteerimiseks.
The Inland ECDIS equipment shall be installed in a reference environment.
Katse ajal kasutatakse viitesüsteemi, mille positsiooni ja suuna väärtuseid võrreldakse katsetatava seadme omadega.
This may be real (on a vessel) or simulated.
Katsetatav seade peab olema ühendatud mis tahes tüübikinnitusega radariseadmega (pakkuja valikul).
Position and orientation information of other vessels (according to the Inland AIS technical specifications) shall be applied with several information ages.
Radaripilti reguleeritakse kauguse ja kursi osas suunajoone järgi.
The radar image shall not be degraded by the chart picture (refer to point 4.3(c) of this Section).
Kui sisevee-ECDISi seade kuvab radaripilti, kuid radari juhtimisseadis on radariseadmel (vt 4.B jao joonised 2 ja 3), käsitatakse sisevee-ECDISi seadme radaripilti radariseadme tütarkuvana.
The overlay of information regarding the position and orientation of other vessels shall be only displayed when:
Sel juhul peab radaripilt vastama radaritele ja pöördekiiruse näituritele esitatavatele ekraani ja pildiga seotud olulistele nõuetele, mis on kindlaks määratud 1. jao punkti 2 alapunktis f osutatud dokumendis.
the information is up-to-date (nearly real-time), and
Kui katsetatav seade on integreeritud sisevee-ECDISi funktsionaalsusega radariseade (vt 4.B jao joonis 4), tuleb täita kõiki radariseadmete ja pöördekiiruse näiturite standardite nõudeid, mis on kindlaks määratud 1. jao punkti 2 alapunktis f osutatud dokumendis.
the age of information does not exceed the maximum time out values provided in the first table in point 5.1(e) of Section 1, Performance Standard for Inland ECDIS.
Sisevee-ECDISi seade tuleb paigaldada võrreldavasse keskkonda.
The symbols shall be marked as outdated, if the age of the information exceeds 30 seconds for moving vessels.
See võib olla tegelik (laeval) või matkitud.
The position information of the own vessel shall not be displayed, if it is received from a repeater station.
(Sisevee-AISi tehnilistele kirjeldustele vastavat) teiste laevade asukoha ja orientatsiooniga seotud teavet rakendatakse eri vanusega teabe puhul.
The overlay of information derived from tracking and tracing devices regarding the position and orientation of other vessels shall be faded out at a user-definable range.
Kaardipilt ei tohi radaripilti halvendada (vt käesoleva jao punkti 4.3 alapunkt c).
If the heading of other vessels is available, the position and the orientation of those other vessels shall be displayed by:
Teiste laevade asukohta ja orientatsiooni käsitlevat kihti näidatakse ainult juhul, kui:
a true outline (to scale)
teave on ajakohane (peaaegu reaalajas toimuv) ja
For all other vessels a generic symbol shall be used (an octagon is recommended, a circle shall be used for inland applications only).
teave ei ole vanem kui sisevee-ECDISi jõudlusstandardi 1. jao punkti 5.1 alapunkti e esimeses tabelis esitatud maksimaalsed ajalõpu väärtused.
The chart picture shall be renewed not later than the radar picture.
Sümbolid tuleb märkida vananenuks, kui liikuva laeva asukohateave on vanem kui 30 sekundit.
The static offset of the chart position shall be less than ± 5 m in all ranges up to 2000 m.
Oma laeva asukohateavet, mis saadakse repiiterjaamast, ei kuvata.
The static azimuth orientation offset error between radar and chart image shall be less than ± 0,5 degree.
Pealiskihina näidatav teiste laevade asukoha ja orientatsiooniga seotud teave, mis on pärit liikumisteede kindlakstegemise ja jälgimise seadmetest, tuleb kasutaja määratud ulatuses peita.
The correction of the parameters referred to in points (a) and (b) shall be demonstrated in the service mode.
Kui teiste laevade suund on teada, võib nende laevade asukohta ja orientatsiooni kuvada:
The dynamic deviation of the chart orientation at rates of turn less than ± 60 degree/min shall be less than ± 3 degree.
tegeliku joonisena (skaalas).
These tests shall be performed visually or by evaluation of measured data.
Kõigi muude laevade puhul tuleb kasutada üldist sümbolit (soovitatav on kaheksanurk, ringi tohib kasutada ainult sisevete rakenduste korral).
The chart's information shall be compared with well-known reference points contained in the radar picture in order to test whether the chart scale sufficiently conforms to the radar scale.
Kaardipilti ei tohi uuendada hiljem kui radaripilti.
TEST OF ALARMS AND INDICATIONS
Kaardi positsiooni staatiline nihe peab kõigi kuni 2000 m kauguste puhul olema väiksem kui ± 5 m.
The alarms generated from Inland ECDIS equipment itself as well as the passed alarms delivered to the ECDIS by the connected sensors shall be tested.
Staatiline asimuudi orientatsiooni nihkeviga radari- ja kaardipildi vahel peab olema väiksem kui ± 0,5 kraadi.
The test procedure in navigation mode shall comprise the following situations:
Punktides a ja b osutatud parameetrite korrigeerimist tuleb hooldusrežiimis demonstreerida.
any error in the Inland ECDIS equipment (built-in test equipment — BITE),
Kaardi orientatsiooni dünaamiline hälve peab väiksemate kui ± 60 kraadi/min pöördekiiruste puhul olema väiksem kui ± 3 kraadi.
missing positioning signal,
Need katsed tehakse visuaalselt või hinnates mõõdetud andmeid.
missing radar signal,
Kaarditeavet võrreldakse radaripildil sisalduvate üldtuntud võrdluspunktidega, et katsetada, kas kaardi skaala vastab piisavalt radari skaalale.
missing rate of turn signal,
HÄIRESIGNAALIDE JA NÄITUDE KATSE
missing heading signal,
Katsetatakse sisevee-ECDISi seadme enda antud häiresignaale ja ühendatud anduritelt ECDISisse edastatud häiresignaale.
radar map matching not possible,
Katsemenetlus laevajuhtimisrežiimis hõlmab järgmisi olukordi:
missing AIS signal.
sisevee-ECDISi seadme mis tahes viga (sisseehitatud katseseadmed),
The test procedure in information mode shall comprise the following situations:
positsioonimissignaali puudumine;
any error in the Inland ECDIS equipment (built-in test equipment - BITE),
radarisignaali puudumine;
The Inland ECDIS manufacturers have to confirm in their system documentation that the system includes those test procedures and signal indicators in information mode.
pöördekiiruse signaali puudumine;
TEST OF FALL BACK ARRANGEMENTS IN NAVIGATION MODE
suunasignaali puudumine;
This test shall demonstrate the reaction of the Inland ECDIS equipment to a failure of any internal or external component and the possible and required actions by the operator.
radari ja kaardi sobitamine ei ole võimalik;
In addition, the operating manual shall be checked to determine whether the measures required by the operator are described adequately and appropriately.
AIS signaali puudumine.
SECTION 4A
Katsemenetlus teaberežiimis hõlmab järgmisi olukordi:
MEASURES TO ENSURE SOFTWARE QUALITY
sisevee-ECDISi seadme mis tahes viga (sisseehitatud katseseadmed);
GENERAL REQUIREMENTS
Sisevee-ECDISi tootjad peavad süsteemi dokumentides kinnitama, et süsteem hõlmab teaberežiimis neid katsemenetlusi ja signaalinäidikuid.
Software used in navigation mode is a safety-relevant part of a navigation system.
HÄIRETELE REAGEERIMISE KATSE LAEVAJUHTIMISREŽIIMIS
Providers of navigation systems shall make sure that all software components used in navigation mode allow safe navigation in every situation.
Selle katsega demonstreeritakse sisevee-ECDISi seadme reaktsiooni mis tahes sisemise või välise komponendi tõrkele ning kasutaja võimalikke ja nõutavaid tegevusi.
Requirements in Chapters 1.1 to 1.5 are only applicable to navigation mode, while requirements in Chapters 1.6 and 1.7 are applicable to both navigation mode and information mode.
Lisaks kontrollitakse kasutusjuhendit, et teha kindlaks, kas kasutajalt nõutavaid meetmeid on kirjeldatud piisavalt ja nõuetekohaselt.
Software components shall be clearly designed by means of established software design methods.
JAGU
The design specification shall indicate how safety requirements are addressed in the software design.
TARKVARA KVALITEEDI TAGAMISE MEETMED
A software style guide shall be provided that specifies code writing style, documentation style, modularisation, conflict analyses and testing of software components.
ÜLDNÕUDED
For every software component documents describing specification and design are required.
Laevajuhtimisrežiimis kasutatav tarkvara on oluline navigatsioonisüsteemi ohutuse seisukohalt.
Implementation of software modules shall be done by qualified developers, fully understanding the design and safety requirements.
Navigatsioonisüsteemide pakkujad peavad tagama, et kõik laevajuhtimisrežiimis kasutatavad tarkvarakomponendid võimaldavad igas olukorras ohutut navigeerimist.
If more than one developer is working on the navigation system software, a version control system shall be used that guarantees conflict-free development.
Punktide 1.1–1.5 nõudeid kohaldatakse üksnes laevajuhtimisrežiimis, samal ajal kui punktide 1.6 ja 1.7 nõudeid kohaldatakse nii laevajuhtimisrežiimis kui ka teaberežiimis.
The implementation shall be according to the design specification and shall reflect the software style guide.
Tarkvarakomponendid tuleb projekteerida selgelt, kasutades väljakujunenud tarkvara projekteerimise meetodeid.
Moreover, well known implementation problems (depending on the language used) shall be addressed in the implementation.
Projekteerimistingimustes tuleb selgitada, kuidas võeti tarkvara projekteerimisel arvesse ohutusnõudeid.
This includes but is not restricted to:
Tarkvara kohta peab esitama stiilijuhendi, mis kirjeldab koodikirjutamise stiili, dokumenteerimise stiili, modulariseerimist, konfliktide analüüsi ja tarkvarakomponentide katsetamist.
null pointer handling,
Iga tarkvarakomponendi kohta peavad olemas olema selle spetsifikatsiooni ja projekteerimist kirjeldavad dokumendid.
un-initialised variables,
Tarkvaramooduleid peavad rakendama kvalifitseeritud tarkvaraarendajad, kes tunnevad hästi projekteerimis- ja ohutusnõudeid.
range checking,
Kui navigatsioonisüsteemi tarkvaraga töötab mitu arendajat, tuleb kasutada versioonihaldussüsteemi, mis tagab konfliktivaba arenduse.
array size verification,
Rakendamine peab toimuma vastavalt projekteerimistingimustele ja kajastama tarkvara stiilijuhendit.
memory allocation and de-allocation,
Lisaks tuleb rakendamisel käsitleda tuntud rakendusprobleeme (olenevalt kasutatavast keelest).
exception handling.
See hõlmab peamiselt järgmist:
If parallel processing is used (e.g. multiple threads, tasks or processes) problems of conflict-free processing shall be addressed in the implementation.
tühjade viidete käsitlemine;
race conditions,
algväärtustamata muutujad;
re-entrance problems,
kauguse kontroll;
priority inversion,
massiivi suuruse kontroll;
deadlocks.
mälujaotus ja mälukoondus;
In accordance with the design specification, software modules shall be tested.
eranditöötlus.
The test results shall be compared with the design guidelines and documented in test reports.
Paralleeltöötluse (näiteks mitme lõime, tegumi või protsessi) kasutamise korral tuleb rakendamisel käsitleda konfliktivaba töötlemise probleeme.
Tests shall incorporate module as well as system tests.
konkurentsitingimused;
Providers of a navigation system shall use extensive simulator-based tests to ensure stability of their system.
taassisenemisega seotud probleemid;
The simulator shall allow the simulation of a complete navigation environment including all required external sensors.
prioriteedi vähenemine;
Third party components, such as OEM (original equipment manufacturer) products, include software not developed by the navigation system provider.
tupikud.
static or dynamic linked libraries,
Tarkvaramooduleid katsetatakse vastavalt projekteerimistingimustele.
computer aided design and engineering tools producing source or object code,
Katsetulemusi võrreldakse projekteerimissuunistega ja dokumenteeritakse katsearuannetes.
operating systems.
Katsed peavad hõlmama nii mooduli- kui ka süsteemikatsetusi.
Third party software components shall be chosen according to the general safety requirements.
Navigatsioonisüsteemide pakkujad peavad süsteemide stabiilsuse tagamiseks tegema ulatuslikke imitaatoritel põhinevaid katseid.
The navigation system provider shall prove that third party components meet the high standards necessary for safe navigation either by providing acceptable quality certificates or by extensive and provable testing of the components.
Imitaator peab võimaldama täieliku navigeerimiskeskkonna, sh kõigi nõutavate väliste andurite matkimist.
Navigation systems may support additional services in navigation mode if they are useful.
Kolmanda osapoole komponendid, nagu algseadmete valmistaja tooted, sisaldavad tarkvara, mida ei ole loonud navigatsioonisüsteemi pakkuja.
These services shall not interfere with other requirement in navigation mode.
staatiliselt või dünaamiliselt lingitavad teegid;
The navigation system provider is responsible for additional test equipment, necessary to verify interface specification, protocol specification and compliance tests with the Inland ECDIS technical specifications.
lähte- ja objektkoodi loovad arvutipõhised tarkvara projekteerimise ja teostamise vahendid;
Additional national versions of a type-approved Inland ECDIS shall reapply for type approval to be checked for the translation of the user interface.
operatsioonisüsteemid.
The type approval process is only foreseen for systems in navigation mode.
Kolmandate osapoolte tarkvara komponente tuleb valida vastavalt üldistele ohutusnõuetele.
The qualified institution which performs the type approval process of an Inland ECDIS system may request an expertise by a certified translator regarding the correct translation in a specific language from the system manufacturer.
Navigatsioonisüsteemi pakkuja peab tõestama kas aktsepteeritavate kvaliteedisertifikaatide või ulatusliku tõendatava komponentide katsetamise abil, et kolmandate osapoolte komponendid vastavad ohutuks laevajuhtimiseks vajalikele kõrgetele nõuetele.
The documentation (manuals) shall contain comprehensive information on the equipment, the installation, the operation and the service of the navigation system.
Navigatsioonisüsteemid võivad laevajuhtimisrežiimis toetada lisateenuseid, kui need on kasulikud.
The presentation of user-relevant information shall be clear, understandable and without unnecessary technical terms.
Need teenused ei tohi segada teisi nõudeid laevajuhtimisrežiimis.
The user manual shall at least be available in English, French, German and Dutch.
Navigatsioonisüsteemi pakkuja vastutab liidese spetsifikatsiooni ja protokolli spetsifikatsiooni kontrollimiseks ning sisevee-ECDISi tehnilistele kirjeldustele vastavuse katsete jaoks vajalike täiendavate katseseadmete eest.
The technical system description may be made available in English only.
Tüübikinnitusega sisevee-ECDISi täiendavatele muukeelsetele versioonidele tuleb kasutajaliidese tõlke kontrollimiseks taotleda uued tüübikinnitused.
METHODS OF TESTING AND REQUIRED RESULTS
Tüübikinnitusprotsess nähakse ette üksnes laevajuhtimisrežiimis süsteemide puhul.
The navigation system shall make reliable estimations of position and heading.
Sisevee-ECDISi süsteemi tüübikinnitusprotsessi eest vastutav kvalifitseeritud asutus võib nõuda süsteemi tootjalt kvalifitseeritud tõlkija eksperdiarvamust, kas tõlge konkreetsesse keelde on õige.
Moreover, the estimations of position and heading shall be checked by the system for conformity with the required accuracy.
Dokumentatsioon (kasutusjuhendid) peab sisaldama põhjalikku teavet navigatsioonisüsteemi seadmete, paigalduse, kasutamise ja hoolduse kohta.
Position and heading information shall be calculated and displayed for the same reference position.
Kasutajale olulise teabe esitus peab olema selge, arusaadav ja ebaoluliste tehniliste terminiteta.
This shall normally be the centre of the radar antenna.
Kasutusjuhend peab olema kättesaadav vähemalt inglise, prantsuse, saksa ja hollandi keeles.
A new position estimate shall at least be available with every revolution of the radar antenna.
Tehnilise süsteemi kirjelduse võib esitada ainult inglise keeles.
The navigation system shall estimate and display the position of the vessel.
KATSEMEETODID JA NÕUTAVAD TULEMUSED
The following minimal requirements shall be fulfilled under normal operation conditions:
Navigatsioonisüsteem peab esitama usaldusväärse teabe asukoha ja suuna kohta.
The average position estimation shall not deviate more than 5 meters from the true position and shall cover all systematic errors.
Peale selle peab süsteem kontrollima teavet asukoha ja suuna kohta, et teha kindlaks nende vastavus nõutud täpsusele.
The standard deviation σ shall be less than 5 meters and shall be based on random errors only.
Asukohta ja suunda käsitlev teave arvutatakse ja kuvatakse sama viitepositsiooni jaoks.
The system shall be capable to detect deviations of more than 3σ within 30 seconds.
Üldjuhul peab selleks olema radariantenni keskpunkt.
These results shall be verified by a realistic test of at least 60 minutes.
Uus asukohamäärang tuleks esitada vähemalt iga radariantenni pöördel.
The navigation system shall estimate and display the heading of the vessel.
Navigatsioonisüsteem peab kindlaks määrama ja kuvama laeva asukoha.
The following minimal requirements shall be fulfilled:
Tavalistes töötingimustes tuleb täita järgmised miinimumnõuded:
The average heading angle estimation shall not deviate more than 1 degree from the radar heading direction and shall cover all systematic errors.
keskmine asukohamäärang ei tohi hälbida tegelikust asukohast üle 5 m ja peab hõlmama kõik süstemaatilised vead;
The offset between vessel heading direction and radar heading shall be less than 1 degree.
standardhälve σ peab olema vähem kui 5 m ja põhinema ainult juhuslikel vigadel;
The standard deviation σ shall be less than 2 degrees and shall be only based on random errors.
süsteem peab suutma avastada 30 sekundi jooksul need hälbed, mis on suuremad kui 3σ.
The navigation system shall check proper operation of the position and heading estimation online.
Neid tulemusi tuleb kinnitada vähemalt 60-minutilise reaalse katsega.
Problems shall be detected within 30 seconds.
Navigatsioonisüsteem peab kindlaks määrama ja kuvama laeva kursi.
In case of malfunction, the navigation system shall inform the user about the problem and its consequences for navigation.
Täita tuleb järgmised miinimumnõuded:
If a critical sensor alarm signalises that the position or the heading does not meet the required accuracy criteria, the navigation chart shall be switched off.
keskmine kursinurga määrang ei tohi hälbida radari kursi suunast üle 1 kraadi ja peab katma kõik süstemaatilised vead.
A navigation system provider shall equip navigation systems during the compliance test with a standard IEC 61162-1 interface sending the position and heading information used by the navigation system.
Laeva kursi suuna ja radari kursi vaheline nihe peab olema väiksem kui 1 kraad;
This information shall be encoded by IEC 61162-1 sentences (see the document referred to in point 2(k) of Section 1) known as GGA (Global Positioning System Fix Data) and HDT (Heading True).
standardhälve σ peab olema vähem kui 2 kraadi ja põhinema ainult juhuslikel vigadel.
Additional sentences like RMC (Recommended Minimum Navigation Information), ROT (Rate Of Turn) and VTG (Track made good and Ground speed) are accepted.
Navigatsioonisüsteem kontrollib asukoha ja kursi määramise korrakohast toimimist võrgus.
Those strings shall be sent preferably every 0,1 second, at least every second.
Probleemid tuleb avastada 30 sekundi jooksul.
Position and heading shall be according to the definitions in Chapter 2.1.1.1 and Chapter 2.1.1.2 of this Section.
Talitlushäire korral peab navigatsioonisüsteem teavitama kasutajat probleemist ja selle mõjust navigeerimisele.
The following documents shall be provided for admittance and shall be shipped with every Inland ECDIS used in navigation mode:
Kui kriitiline ohuandur annab märku, et positsioon või kurss ei vasta nõutud täpsuskriteeriumitele, lülitub navigatsioonikaart välja.
User's manual,
Navigatsioonisüsteemi pakkuja varustab navigatsioonisüsteemi vastavuskatsete ajaks standardse IEC 61162-1 kohase liidesega, mis edastab navigatsioonisüsteemi poolt kasutatavat asukohta ja kurssi käsitlevat teavet.
Installation manual,
See teave kodeeritakse IEC 61162-1 lausete abil (vt 1. jao punkti 2 alapunktis k osutatud dokument), mis on tuntud nimetustega GGA (globaalse asukoha määramise süsteemi parandusandmed) ja HDT (tõeline kurss).
Service manual.
Täiendavad laused nagu RMC (soovitatav minimaalne navigeerimisteave), ROT (pöördekiirus) ja VTG (läbitud tee ja põhjakiiruskiirus) on lubatud.
The following documents and files shall be provided during the admittance procedure and are not required for end users:
Need stringid saadetakse soovitavalt iga 0,1 sekundi tagant ja vähemalt iga sekundi tagant.
design specification,
Asukoht ja kurss peavad vastama käesoleva jao punktidele 2.1.1.1 ja 2.1.1.2.
software style guide,
Heakskiitmiseks tuleb esitada ja iga laevajuhtimisrežiimis kasutatava sisevee-ECDISiga peavad olema kaasas järgmised dokumendid:
certificates of third party software components or test and simulation protocols.
kasutusjuhend;
The documents and files provided shall allow for a complete verification of compliance with the Inland ECDIS technical specifications.
paigaldusjuhend;
A user's manual shall be shipped with every Inland ECDIS system.
hooldusjuhend.
The navigation system shall pass an endurance test of 48 hours of uninterrupted operation under normal operation conditions.
Heakskiitmismenetluse ajal tuleb esitada järgmised dokumendid ja failid, mida lõppkasutajatel ei ole vaja:
The system shall provide standard interfaces for performance and resource monitoring during operation.
projekteerimistingimused;
Monitoring the system shall show no indication of system instability, memory leaking or any kind of performance loss over time.
tarkvara stiilijuhend;
Navigation systems supporting additional services while running in navigation mode shall provide the necessary test equipment including all documents mentioned in Chapter 1.7 of this Section.
kolmandate osapoolte tarkvarakomponentide katsete tõendid ja matkimisprotokollid.
CHANGES TO CERTIFIED NAVIGATION SYSTEMS
Esitatud dokumendid ja failid peavad võimaldama sisevee-ECDISi tehniliste kirjelduste järgimise täielikku kontrolli.
Navigation systems installed on board shall be functionally equivalent to a system certified by authorities.
Iga sisevee-ECDISi süsteemiga peab olema kaasas kasutusjuhend.
For every system the navigation system provider shall ship a statement of compliance with the Inland ECDIS technical specifications and its functional equivalence to the certified system.
Navigatsioonisüsteem peab läbima tavalistes töötingimustes tehtava 48-tunnise katkematu kulumiskatse.
The competent authority is entitled to check Inland ECDIS compliance of installed systems at any time.
Süsteemil peavad olema standardsed liidesed toimimise ja ressursside seireks töötamise vältel.
The navigation system provider may change software or hardware as long as Inland ECDIS compliance is maintained.
Süsteemi kontrollimisel ei tohi ilmneda süsteemi ebastabiilsust, mälu leket ega mis tahes ajalist kadu.