natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a motor vehicle equipped to tow a trailer with electric service brakes, the following requirements shall be met:
Kõnealune heliseade ei pea tööle hakkama seisupiduri rakendamise ajal ja/või (tootja valiku kohaselt) automaatkäigukastiga sõiduki puhul, kui käiguvalits on seisuasendis.
The power supply (generator and battery) of the motor vehicle shall have a sufficient capacity to provide the current for an electric braking system.
Ilma et see piiraks punkti 5.1.2.3 nõuete kohaldamist, peab juhul, kui pidurisüsteemi töötamiseks tuleb kasutada abistavat energiaallikat, olema energiavaru piisav, et tagada mootori seiskumise või energiaallikat tööshoidva vahendi talitlushäire korral pidurdustõhusus, mis on vajalik sõiduki seiskamiseks ettenähtud tingimustel.
With the engine running at the idling speed recommended by the manufacturer and all electrical devices supplied by the manufacturer as standard equipment of the vehicle switched on, the voltage in the electrical lines shall at maximum current consumption of the electrical braking system (15 A) not fall below the value of 9,6 V measured at the connection.
Kui seisupidurisüsteemi mõjutavat, juhi lihasjõust tulenevat energiat tugevdatakse mõne abivahendiga, tuleb samuti tagada seisupidurduse käivitumine kõnealuse abivahendi rikke korral, kasutades vajaduse korral varuenergiat, mis on kõnealust abiseadet tavapäraselt varustavast energiaallikast sõltumatu.
The electrical lines shall not be capable of short circuiting even when overloaded;
Selleks varuenergiaks võib olla sõidupidurisüsteemi jaoks ettenähtud energia.
In the event of a failure in the motor vehicle’s service braking system, where that system consists of at least two independent units, the unit or units not affected by the failure shall be capable of partially or fully actuating the brakes of the trailer;
Pneumaatilise/hüdraulilise abiseadme varustamine energiaga peab seadme töötamise ajal võimaldama jõuda ettenähtud aeglustustõhususeni ning toimuma selliselt, et ka energiaallika kahjustumise korral ei langeks abiseadme kaudu pidurisüsteeme toitev varuenergia alla punktiga 5.2.14 ette nähtud taset.
The use of the stop-lamp switch and circuit for actuating the electrical braking system is permissible only if the actuating line is connected in parallel with the stop-lamp and the existing stop-lamp switch and circuit are capable of taking the extra load.
Elektrilise sõidupiduriga haagise vedamiseks varustatud mootorsõiduki puhul peavad olema täidetud järgmised nõuded:
Additional requirements for vehicles equipped with electric regenerative braking systems.
Mootorsõidukil peab olema elektrilise pidurisüsteemi toimimiseks vajaliku voolu tekitamiseks piisava võimsusega toiteallikas (generaator või aku).
Vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A.
Elektrilise ühenduse juures mõõdetud juhtmete pinge elektrilise pidurisüsteemi maksimaalse energiakulu juures (15 A) ei tohi langeda alla 9,6 V, kui mootor töötab tootja poolt soovitatud tühikäigu pöörlemissagedusel ning kõik tootja poolt sõiduki tavavarustusse arvatud elektriseadmed on sisse lülitatud.
The electric regenerative braking shall only be activated by the accelerator control and/or the gear neutral position.
Elektrijuhtmetes ei tohi esineda lühist isegi juhul, kui need on üle koormatud;
Vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B.
Rikke korral mootorsõiduki sõidupidurisüsteemis, juhul kui see koosneb vähemalt kahest sõltumatust üksusest, peab rikkest puutumata üksus(t)e abil olema võimalik haagise pidureid osaliselt või täielikult käivitada;
It shall not be possible to disconnect, partially or totally, one part of the service braking system other than by automatic means.
Piduritulelaterna lülitit ja vooluahelat on lubatud elektrilise pidurisüsteemi käivitamiseks kasutada ainult juhul, kui käivitusjuhe ja piduritulelatern on paralleelselt ühendatud ning olemasolev piduritulelaterna lüliti ning vooluahel on suutelised taluma ülekoormust.
This should not be construed as a departure from the requirements of paragraph 5.2.10 above;
Lisanõuded elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukitele
The service braking system shall have only one control device;
A-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukid:
The service braking system shall not be adversely affected by the disengagement of the motor(s) or by the gear ratio used;
Elektriline regeneratiivpidurdus käivitatakse üksnes gaasipedaali abil ja/või kui käigukang on neutraalasendis.
If the operation of the electric component of braking is ensured by a relation established between information coming from the control of the service brake and the braking force to the wheels which of it results, a failure of this relation leading to the non-respect of the prescriptions of distribution of braking among the axles (Annex 5 or 6, which is applicable) shall be warned to the driver by an optical warning signal at the latest when the control is actuated and having to remain lit as long as this defect exists and that the switch of ‘contact’ is in the position ‘Go’.
B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukid:
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of either category, all the relevant prescriptions shall apply except paragraph 5.2.18.1.1 above.
Sõidupidurisüsteemi üht osa ei või olla võimalik osaliselt või täielikult lahti ühendada muul viisil kui automaatselt.
In this case, the electric regenerative braking may be actuated by the accelerator control and/or the gear neutral position.
Seda ei tohi tõlgendada kõrvalekaldumisena punkti 5.2.10 nõuetest;
Additionally, the action on the service braking control shall not reduce the above braking effect generated by the release of the accelerator control.
Sõidupidurisüsteemil on ainult üks juhtseadis.
The operation of the electric braking shall not be adversely affected by magnetic or electric fields.
Mootori(te) väljalülitamine ega kasutatav ülekandearv ei tohi avaldada sõidupidurisüsteemile negatiivset mõju.
For vehicles equipped with an anti-lock device, the anti-lock device shall control the electric braking system.
Kui pidurisüsteemi elektrilise osa talitlus tagatakse sõidupiduri juhtseadisest tulevate signaalide ja selle tulemusel ratastele avaldatava pidurdusjõu seostamisega, tuleb juhti sellise seose rikkest, mille tõttu ei ole täidetud eeskirjad pidurduse jaotumise kohta telgede vahel (5. või 6. lisa, olenevalt sellest, kumba kohaldatakse), hoiatada optilise hoiatussignaaliga, mis süttib hiljemalt juhtseadise käivitumisel ning põleb kogu rikke püsimise aja ja kuni kontaktlüliti on sisselülitatud asendis.
The state of charge of the traction batteries is determined by the method set out in the Appendix to Annex 3 to this Regulation [6].
A- või B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul kohaldatakse kõiki asjakohaseid eeskirju, välja arvatud punktis 5.2.18.1.1 sätestatud eeskirjad.
Special additional requirements for the electric transmission of the parking braking system:
Sel juhul võib elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi käivitada gaasipedaali ja/või neutraalasendis käigukangi abil.
In the case of a failure within the electric transmission, any unintended actuation of the parking braking system shall be prevented; 5 .2.19.2.
Peale selle ei tohi sõidupiduri juhtseadise talitlus vähendada gaasipedaali vabastamisega tekitatud eespool osutatud pidurdusjõudu.
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within the electric control transmission between the control and the ECU directly connected with it, excluding the energy supply, it shall remain possible to apply the parking braking system from the driver’s seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on an 8 per cent up or down gradient.
Magnet- või elektriväljad ei tohi elektrilise pidurduse tööd häirida.
Alternatively, in this case, an automatic actuation of the parking brake is allowed when the vehicle is stationary, provided that the above performance is achieved and, once applied, the parking brake remains engaged independently of the status of the ignition (start) switch.
Mitteblokeeruva piduriseadmega varustatud sõidukite puhul kontrollib mitteblokeeruv piduriseade elektrilist pidurdussüsteemi.
In this alternative, the parking brake shall be automatically released as soon as the driver starts to set the vehicle in motion again.
Veoakude laetus määratakse kindlaks käesoleva eeskirja 1. lisa 3. liites sätestatud meetodiga [6].
The engine/manual transmission or the automatic transmission (park position) may be used to achieve or assist in achieving the above performance.
Täiendavad erinõuded seisupidurisüsteemi elektrilisele jõuülekandele
A break in the wiring within the electrical transmission, or an electrical failure in the control of the parking braking system shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2.
Elektrilise jõuülekande rikke korral välditakse seisupidurisüsteemi tahtmatut käivitumist.
When caused by a break in the wiring within the electrical control transmission of the parking braking system, this yellow warning signal shall be signalled as soon as the break occurs.
Juhtseadise elektririkke korral või elektrilise juhtimisajami juhtmestiku purunemise korral juhtseadise ja sellega otseselt ühendatud elektroonilise juhtseadise vahel, välja arvatud energiavarustuses, peab olema võimalik rakendada seisupidurisüsteemi juhiistmelt ja sel moel hoida täismassiga sõidukit paigal 8 % kaldega tõusul või langusel.
In addition, such an electrical failure in the control or break in the wiring external to the electronic control unit(s) and excluding the energy supply shall be signalled to the driver by flashing the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 as long as the ignition (start) switch is in the ‘On’ (run) position including a period of not less than 10 seconds thereafter and the control is in the ‘on’ (activated) position.
Teise võimalusena on sel juhul seisva sõiduki korral lubatud seisupiduri automaatne rakendumine, tingimusel et saavutatakse eespool osutatud pidurdustõhusus ja et rakendatud seisupidur jääb rakendatuks olenemata süütelüliti (käivituse) olekust.
However, if the parking braking system detects correct clamping of the parking brake, the flashing of the red warning signal may be suppressed and the non-flashing red signal shall be used to indicate ‘parking brake applied’.
Sel juhul peab seisupidur automaatselt vabanema kohe, kui juht sõiduki uuesti liikuma paneb.
Where actuation of the parking brake is normally indicated by a separate red warning signal, satisfying all the requirements of paragraph 5.2.21.2 below, this signal shall be used to satisfy the above requirement for a red signal.
Eespool osutatud pidurdustõhususe saavutamiseks või selle saavutamisele kaasa aitamiseks võib kasutada mootorit/käsijuhtimisega ülekannet või automaatülekannet (seisuasend).
Auxiliary equipment may be supplied with energy from the electric transmission of the parking braking system provided that the supply of energy is sufficient to allow the actuation of the parking braking system in addition to the vehicle electrical load under non-fault conditions.
Katkestusest elektrilise jõuülekande juhtmestikus või elektririkkest seisupidurisüsteemi juhtseadises antakse juhile märku punktis 5.2.21.1.2 osutatud kollase hoiatussignaali abil.
In addition, where the energy reserve is also used by the service braking system, the requirements of paragraph 5.2.20.6 below shall apply.
Kui põhjuseks on katkestus seisupidurisüsteemi pidurdusjõu ülekande elektriliste seadiste juhtmestikus, süttib kõnealune kollane hoiatussignaal kohe, kui katkestus tekib.
After the ignition/start switch which controls the electrical energy for the braking equipment has been switched off and/or the key removed, it shall remain possible to apply the parking braking system, whereas releasing shall be prevented.
Peale selle antakse sellisest elektririkkest juhtseadises või katkestusest väljaspool elektroonilist juhtseadist (elektroonilisi juhtseadiseid) asuvas juhtmestikus, välja arvatud seoses energiavarustusega, juhile teada punktis 5.2.21.1.1 osutatud punase vilkuva hoiatussignaali abil, mis vilgub senikaua kui süütelüliti on sisselülitatud asendis ja pärast seda vähemalt kümne sekundi jooksul ning kuni juhtseadis on sisse lülitatud.
Special additional requirements for service braking systems with electric control transmission:
Kui aga seisupidurisüsteem tuvastab, et seisupidur on õigesti lukustatud, võib punase hoiatussignaali vilkumise lõpetada ja seisupiduri rakendamisest teatamiseks kasutatakse mittevilkuvat punast signaali.
With the parking brake released, the service braking system shall be able to fulfil the following requirements:
Kui seisupiduri rakendumisest teatab tavaliselt eraldi punane hoiatussignaal, mis vastab punkti 5.2.21.2 nõuetele, on eespool osutatud nõue punase signaali kohta sel juhul täidetud.
With the propulsion system on/off control in the ‘On’ (‘Run’) position, generate a static total braking force at least equivalent to that required by the Type-0 test for service braking performance as prescribed in paragraph 2.1 of Annex 3 to this Regulation,
Abiseadmeid võib energiaga varustada seisupiduri elektriajamist, tingimusel et energiavarustusest piisab seisupidurisüsteemi rakendamiseks lisaks sõiduki elektrikoormusele rikkevabas olukorras.
During the first 60 seconds after the propulsion system on/off control has been deactivated to the ‘Off’ or ‘Lock’ position and/or the ignition key has been removed, three brake applications shall generate a static total braking force at least equivalent to that required by the Type-0 test for service braking performance as prescribed in paragraph 2.1 of Annex 3 to this Regulation, and
Kui energiavaru kasutatakse ka sõidupidurisüsteemis, rakendatakse punkti 5.2.20.6 nõudeid.
After the period mentioned above, or as from the fourth brake application within the 60 second period, whichever occurs first, generate a static total braking force at least equivalent to that required by the Type-0 test for secondary braking performance as prescribed in paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
Pärast piduriseadme elektrienergiat kontrolliva süütelüliti (käivituse) väljalülitamist ja/või võtme eemaldamist peab olema jätkuvalt võimalik seisupidurisüsteemi rakendada, süsteemi vabastamine ei ole aga võimalik.
It should be understood that sufficient energy is available in the energy transmission of the service braking system.
Täiendavad erinõuded pidurdusjõu ülekande elektriliste seadistega seisupidurisüsteemidele
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric control transmission, excluding its energy supply (e.g. non-transmitted signal or data error), there shall be no distinguishable effect on the service braking performance.
Kui seisupidur on vabastatud, suudab sõidupidurisüsteem täita järgmised nõuded:
A failure within the electric control transmission [7], not including its energy reserve, that affects the function and performance of systems addressed in this Regulation shall be indicated to the driver by the red or yellow warning signal specified in paragraphs 5.2.21.1.1 and 5.2.21.1.2 below, respectively, as appropriate.
kui jõuallika lüliti on tööasendis, tekitada vähemalt sõidupidurdustõhususe ettenähtud 0-tüübi katses nõutavaga samaväärse täieliku staatilise pidurdusjõu vastavalt käesoleva eeskirja 3. lisa punktile 2.1;
When the prescribed service braking performance can no longer be achieved (red warning signal), failures resulting from a loss of electrical continuity (e.g. breakage, disconnection) shall be signalled to the driver as soon as they occur, and the prescribed secondary braking performance shall be fulfilled by operating the service braking control in accordance with paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
esimese 60 sekundi jooksul pärast jõuallika väljalülitamist või lukustusasendisse seadmist ja/või süütevõtme eemaldamist peavad kolm pidurdamist tekitama vähemalt sõidupidurdustõhususe ettenähtud 0-tüübi katses nõutavaga samaväärse täieliku staatilise pidurdusjõu vastavalt käesoleva eeskirja 3. lisa punktile 2.1;
In the event of a failure of the energy source of the electric control transmission, starting from the nominal value of the energy level, the full control range of the service braking system shall be guaranteed after twenty consecutive full stroke actuations of the service braking control.
pärast nimetatud ajavahemikku või pärast neljandat pidurdamist 60-sekundilise ajavahemiku jooksul, tekitada vähemalt rikkepidurdustõhususe ettenähtud 0-tüübi katses nõutavaga samaväärse täieliku staatilise pidurdusjõu vastavalt käesoleva eeskirja 3. lisa punktile 2.2.
It should be understood that during the above test sufficient energy is available in the energy transmission to ensure full actuation of the service braking system.
Elektrilise juhtülekande üks ajutine rike (< 40 ms), välja arvatud selle energiavarustuses (nt edastamata signaal või andmeviga), ei tohi avaldada märgatavat mõju sõidupidurisüsteemi pidurdustõhususele.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements of Annex 4.
Rikkest pidurdusjõu ülekande elektrilistes seadistes [7], välja arvatud selle energiavarus, mis mõjutab käesolevas eeskirjas käsitletavate süsteemide funktsioone ja talitlust, antakse juhile vajaduse korral teada vastavalt punktides 5.2.21.1.1 ja 5.2.21.1.2 osutatud punase või kollase hoiatussignaali abil.
When the battery voltage falls below a value nominated by the manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed and/or which precludes at least two independent service braking circuits from each achieving the prescribed secondary braking performance, the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 below shall be activated.
Kui ettenähtud sõidupidurdustõhusust ei ole enam võimalik saavutada (punane hoiatussignaal), antakse juhile elektriühenduse rikkest (nt katkestus, lahtiühendamine) teada kohe selle tekkimisel ning ettenähtud rikkepidurdustõhusus tagatakse sõidupiduri juhtseadise käitamisega kooskõlas käesoleva eeskirja 3. lisa punktiga 2.2.
After the warning signal has been activated, it shall be possible to apply the service braking control and obtain at least the secondary performance prescribed in paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
Elektrilise juhtimisajami energiavaru rikke korral alates energiataseme nimiväärtusest peab sõidupidurisüsteemi täielik juhtimisulatus olema tagatud pärast sõidupiduri juhtseadise kahtkümmet järjestikust täisulatusega rakendamist.
If auxiliary equipment is supplied with energy from the same reserve as the electric control transmission, it shall be ensured that, with the engine running at a speed not greater than 80 per cent of the maximum power speed, the supply of energy is sufficient to fulfil the prescribed deceleration values by either provision of an energy supply which is able to prevent discharge of this reserve when all auxiliary equipment is functioning or by automatically switching off pre-selected parts of the auxiliary equipment at a voltage above the critical level referred to in paragraph 5.2.20.5 above of this Regulation such that further discharge of this reserve is prevented.
Kõnealust nõuet ei tõlgendata kõrvalekaldumisena 4. lisa nõuetest.
Compliance may be demonstrated by calculation or by a practical test.
Kui aku pinge langeb alla tootja määratud väärtuse, mille juures ei ole enam tagatud ettenähtud sõidupidurdustõhusus ja/või mis takistab sõidupiduri vähemalt kahel sõltumatul ahelal ettenähtud rikkepidurdustõhususe saavutamist, süttib punktis 5.2.21.1.1 osutatud punane hoiatussignaal.
This paragraph does not apply to vehicles where the prescribed deceleration values can be reached without the use of electrical energy.
Pärast hoiatussignaali süttimist on võimalik rakendada sõidupiduri juhtseadist ja saavutada vähemalt käesoleva eeskirja 3. lisa punktiga 2.2 ettenähtud rikkepidurdustõhusus.
If the auxiliary equipment is supplied with energy from the electric control transmission, the following requirements shall be fulfilled:
Kui abiseadmeid varustatakse energiaga samast energiavarust, millega varustatakse pidurdusjõu ülekande elektrilisi seadiseid, tuleb tagada, et kui mootor töötab kiirusel, mis ei ületa 80 % maksimaalsest kiirusest, on energiaga varustamine piisav ettenähtud aeglustusväärtuste saavutamiseks, seda kas tagades, et energiaga varustamisel välditaks energiavaru ammendumist kõigi abiseadmete töötamise korral, või lülitades automaatselt välja abiseadmete teatavad eelnevalt kindlaksmääratud osad, kui pinge tõuseb üle käesoleva eeskirja punktis 5.2.20.5 osutatud kriitilise taseme, nii et kõnealuse energiavaru edasine ammendumine oleks välditud.
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is in motion, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the brakes when the control is applied;
Nõude täitmist võib tõendada arvutuse või praktilise katsega.
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is stationary and the parking braking system applied, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the lights even when the brakes are applied.
Käesolevat punkti ei kohaldata sõidukite suhtes, mille puhul ettenähtud aeglustust on võimalik saavutada ilma elektrienergiat kasutamata.
The general requirements for optical warning signals whose function is to indicate to the driver certain specified failures (or defects) within the braking equipment of the motor vehicle, are set out in the following subparagraphs.
Kui abiseadmeid varustatakse energiaga pidurdusjõu ülekande elektrilistest seadistest, tuleb täita järgmisi nõudeid:
Other than as described in paragraph 5.2.21.5 below, these signals shall be used exclusively for the purposes prescribed by this Regulation.
energiaallika rikke korral sõiduki liikumise ajal peab piduri juhtseadise rakendamisel energiamahutis olema piisavalt energiat pidurite rakendamiseks;
Motor vehicles shall be capable of providing optical brake failure and defect warning signals, as follows:
Energiaallika rikke korral sõiduki seisu ajal, kui seisupidur on rakendatud, peab mahutis olevast energiast piisama tulede kasutamiseks ka siis, kui pidurid on rakendatud.
A red warning signal, indicating failures defined elsewhere in this Regulation within the vehicle braking equipment which preclude achievement of the prescribed service braking performance and/or which preclude the functioning of at least one of two independent service braking circuits;
Üldnõuded optilistele hoiatussignaalidele, mille ülesanne on anda juhile teada teatavatest riketest või tõrgetest sõiduki piduriseadmes, on sätestatud järgmistes punktides.
Where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically detected defect within the vehicle braking equipment, which is not indicated by the red warning signal described in paragraph 5.2.21.1.1 above.
Kõnealuseid signaale kasutatakse eranditult käesoleva eeskirjaga ette nähtud otstarbel, välja arvatud punktis 5.2.21.5 kirjeldatud juhul.
The warning signals shall be visible, even by daylight; the satisfactory condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from the driver’s seat; the failure of a component of the warning devices shall not entail any loss of the braking system’s performance.
Mootorsõidukid peavad olema võimelised andma piduri rikke ja tõrke korral optilisi hoiatussignaale järgmisel viisil:
Except where stated otherwise:
punane hoiatussignaal, mis annab teada käesoleva eeskirja muudes punktides määratletud riketest sõiduki piduriseadmes, mis takistavad ettenähtud sõidupidurdustõhususe saavutamist ja/või kahest sõltumatust sõidupiduriahelast vähemalt ühe talitlust;
A specified failure or defect shall be signalled to the driver by the above-mentioned warning signal(s) not later than on actuation of the relevant braking control;
vajaduse korral kollane hoiatussignaal, mis näitab elektriliselt tuvastatud tõrget sõiduki piduriseadmes, millest ei anta teada punktis 5.2.21.1.1 kirjeldatud punase hoiatussignaaliga.