natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Unladen
Kui kohaldatakse eespool sätestatud nõudeid, esitatakse tüübikinnitust käsitlevas teatises (käesoleva eeskirja 2. lisa) järgmised andmed:
24 tonnes (240 kN)
punktis 1.1 osutatud juhul esitatakse I ja/või II (või IIA) või III tüübi võrdluskatseks esitatud sõiduki tüübikinnitusnumber;
4,2 tonnes (42 kN)
punktis 1.2 osutatud juhul täidetakse käesoleva lisa 1. liite I tabel;
30 kN
punktis 1.3 osutatud juhul täidetakse käesoleva lisa 1. liite II tabel;
150 kN
kui kohaldatakse punkti 1.4, täidetakse käesoleva lisa 1. liite III tabel.
1,8 m
Kui tüübikinnituse taotleja, kes on pärit riigist, mis on käesolevat eeskirja kohaldava kokkuleppe osaline, osutab tüübikinnitusele, mis on antud muus riigis, mis on samuti käesolevat eeskirja kohaldava kokkuleppe osaline, esitab ta kõnealuse tüübikinnitusega seotud dokumendid.
1,4 m
Võrdväärse teabe esitamisel võib tüübikinnituse anda muu disainilahendusega piduritele.
6,0 m
liide
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
I tabel
Calculation of ratios
Sõiduki teljed
g P PR laden (= 1,6) (b) g P PR
Võrdlusteljed
unladen (= 1,4) (c) PR PRmax
Staatiline mass (P) [1]
unladen (= 0,2)
Ratastele vajalik pidurdusjõud
Determination of the correction factor when laden, KC:
Pöörlemissagedus
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m);
Katsemass (Pe) [1]
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6);
Ratastele mõjuv pidurdusjõud
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04).
Telg 2
2.4.
Telg 3
Determination of the correction factor when unladen, KV: 2.4.1.
Telg 4
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
Kinnitamiseks esitatud sõiduki täismass …kg
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
Ratastele vajalik pidurdusjõud …N
2.4.2.
Aeglusti peateljele vajalik aeglustusmoment …Nm
Determination of the factor K1: (a) Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m); (b) Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4);
Aeglusti peateljele rakenduv aeglustusmoment (vastavalt skeemile) …Nm
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m); (d) Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2);
III tabel
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
Võrdlustelg …Aruanne nr …Kuupäev …
Determination of the factor KV:
(koopia lisatud)
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
I tüüp
Diagram 5
III tüüp
Brake load sensing device
Ühele teljele mõjuv pidurdusjõud (N) (vt 2. liite punkt 4.2.1)
(see paragraph 7.4 of this annex)
Eeldatav pidurimehhanismi käik (mm) (vt 2. liite punkt 4.3.1.1)
Control data
Keskmine väljundsurvejõud (N) (vt 2. liite punkt 4.3.1.2)
Vehicle loading
Pidurdustõhusus (N) (vt 2. liite punkt 4.3.1.4)
Axle No 2 load at the ground
üübi katseks esitatud haagise katsetulemus
Inlet pressure
I tüüp kuumenenud
Nominal outlet pressure
(eeldatav)
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:2003 connector.
III tüüp kuumenenud
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Sõiduki pidurdustõhusus (vt 2. liite punkt 4.3.2)
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
Nõuded pidurdamisel kuumenenud piduritega (vt 4. lisa punktid 1.5.3, 1.6.3 ja 1.7.2)
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Vt käesoleva lisa 2. liite punkt 2.1.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Haagise pidurite I ja III tüübi katse alternatiivmeetodid
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Käesoleva lisa punkti 1.4 kohaselt võib sõiduki tüübikinnituse ajal tegemata jätta I või III tüübi katse, tingimusel et pidurisüsteemi osad vastavad käesoleva liite nõuetele ning eeldatav pidurdustõhusus vastab kõnealusele sõidukikategooriale käesoleva eeskirjaga ettenähtud nõuetele.
ANNEX 11
Käesolevas liites kirjeldatud viisil tehtud katsed loetakse eespool esitatud nõuetele vastavaks.
CASES IN WHICH TYPE-I AND/OR TYPE-II (OR TYPE-IIA) OR TYPE-III TESTS DO NOT HAVE TO BE CARRIED OUT
Uued katsed tuleb aga teha käesoleva eeskirja uusima muudetud versiooni nõuete kohaselt.
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Katsete põhjal, mis tehti käesoleva liite kohaselt enne käesoleva eeskirja 11-seeria muudatuste 2. täienduse tegemist ja mis koos mis tahes lisaandmetega sõiduki/telje/piduri tootjalt annavad piisavalt teavet 11-seeria 2. täienduses esitatud nõuete täitmiseks, võib koostada uue aruande või pikendada olemasolevat katsearuande ilma kõnealuseid katseid tegelikult tegemata.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
Vastavalt käesoleva liite punktile 3.6 tehtud katsed ja 3. liite 2. jaotises või käesoleva lisa 4. liites esitatud tulemused on vastuvõetavad tõendid käesoleva eeskirja punkti 5.2.2.8.1 nõuete täitmise kohta.
Has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test;
Pidur(id) reguleeritakse enne allpool kirjeldatud III tüüpi katset järgmiselt.
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
Haagiste õhkpidurid reguleeritakse nii, et on võimaldatud piduri automaatse reguleerimisseadme töötamine.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
s0 > 1,1 · sümberreg (ülempiir ei tohi ületada tootja soovitatud väärtust)
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
sümberreg on piduri automaatse reguleerimisseadme tootja spetsifikatsioonis ettenähtud ümberreguleeritud käik, s.o käik, kui piduri lõtku hakatakse ümber reguleerima pidurdusrõhul 100 kPa.
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
Seejärel rakendatakse pidurit üks kord täiturmehhanismi rõhul ≥ 650 kPa.
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
Haagiste hüdroajamiga ketaspidurite puhul ei peeta reguleerimisnõudeid vajalikuks.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
Haagiste hüdroajamiga trummelpidurite puhul reguleeritakse pidurid tootja ettenähtud viisil.
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Piduri automaatsete reguleerimisseadmetega varustatud haagiste korral reguleeritakse pidurid enne allpool osutatud I tüübi katset punktis 1.4 sätestatud viisil.
In the case of trailers, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1 and 1.2 above, if the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7 of this annex for the axle/brake of the subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake.
TÄHISED JA MÕISTED
A ‘reference axle/brake’ is an axle/brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9 of this annex exists.
Tähis
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
P staatilistes tingimustes sõiduki teljele mõjuv osa sõiduki massist
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
F teekatte põhjustatud normaaljõud teljele staatilistes tingimustes = P · g
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
teepinna põhjustatud staatiline normaaljõud, mis mõjub kõigile haagise ratastele
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
katsetelje koormus
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
C sisendpidurdusmoment
Appendix 1
suurim sisendpidurdusmoment
Table I
R rehvi veereraadius (dünaamiline)
Axles of the vehicle
T rehvi ja teepinna vaheline pidurdusjõud
Reference axles
haagise rehvide ja teepinna vaheline pidurdusjõud kokku
Static mass (P) [1]
M pidurdusmoment = T · R
Braking force needed at wheels
z pidurdustegur = T/F või M/(R · F)
Speed
s piduri täiturmehhanismi kogukäik (töökäik + vabakäik)
Braking force developed at wheels
l hoova pikkus
Axle 2
r piduritrumlite siseraadius või piduriketaste efektiivne raadius
Axle 3
p pidurdusrõhk
Axle 4
tähistele lisatud järelliide „e” on seotud võrdluspidurikatse näitajatega ja see lisatakse vajaduse korral ka muudele tähistele.
Total mass of the vehicle submitted for approval …kg
tootja deklareeritud mass, mis on representatiivne mass piduri tunnuskoodi jaoks (vt käesoleva liite punkt 3.7.2.2).
Braking force needed at wheels …N
„Nominaalne katsemass” tootja määratud ketta või trumli mass, millega tehniline teenistus teeb asjakohase katse.
Retarding torque needed at main shaft of endurance braking system …Nm
„Tegelik katsemass” tehnilise teenistuse poolt enne katset mõõdetud mass.
Retarding torque obtained at main shaft of endurance braking system (according to diagram) …Nm
„Lävendpidurdusmoment”:
Table III
„C0” – vähim sisendpöördemoment, mis on vajalik mõõdetava pidurdusmomendi tekitamiseks.
Reference axle …Report No …Date …
Momendi võib kindlaks määrata mõõtmistulemuste ekstrapolatsiooniga vahemikus, mis ei ületa 15 protsenti pidurdusjõu väärtusest, või mõne muu samaväärse meetodi abil (nt 10. lisa punkt 1.3.1.1).
(copy attached)
„C0,dec” – piduri jaoks representatiivne tootja poolt deklareeritud lävendpidurdusmoment (vt käesoleva liite punkt 3.7.2.2.1), mida on vaja 19. lisa 1. osa skeemi 2 koostamiseks;
Type-I
Lävendpidurdusmoment „C0,e” on määratletud punktis 2.2.2.1 osutatud menetlusega ja seda mõõdab tehniline teenistus katse lõpus.
Type-III
„Ketta välisläbimõõt”:
Braking force per axle (N) (see paragraph 4.2.1, Appendix 2)
„deklareeritud välisläbimõõt” tootja deklareeritud ketta välisläbimõõt, mis on ketta jaoks representatiivne välisläbimõõt (vt käesoleva liite punkt 3.7.2.2.1);
Predicted actuator stroke (mm) (see paragraph 4.3.1.1, Appendix 2)
„nominaalne välisläbimõõt” tootja näidatud ketta välisläbimõõt, millega tehniline teenistus teeb asjakohase katse;
Average output thrust (N) (see paragraph 4.3.1.2, Appendix 2)
„tegelik välisläbimõõt” tehnilise teenistuse poolt enne katset mõõdetud välisläbimõõt.
ThA2 = …
„Nukkvõlli efektiivne pikkus” –
ThA3 = …
Käik
Braking performance (N) (see paragraph 4.3.1.4, Appendix 2)
Telgjõud
Type-0 subject trailer test result
KATSEMEETODID
Type-I hot
Katsesõidud
Type-III hot
Telgede kombinatsiooni katsetamise tulemusi võib kasutada käesoleva lisa punkti 1.1 kohaselt juhul, kui veo- ja pidurite kuumenemise katses iga telje osa energiatoites on võrdne.
Braking performance of vehicle (see paragraph 4.3.2, Appendix 2)
See on tagatud juhul, kui kõigil telgedel on järgmised identsed momendid:
Hot braking requirements (see paragraphs 1.5.3, 1.6.3 and 1.7.2 of Annex 4)
piduri ehitus ja kinemaatika, hõõrdkate, rattapaigaldus, rehvid, pidurisilindrite käitamine ja rõhu jaotus.
≥ 0,60 E
Telgede kombinatsiooni puhul näitab dokumenteeritud tulemus telgede keskmist tulemust, nagu oleks kasutatud vaid ühte telge.
See paragraph 2.1 of Appendix 2 to this annex.
Telge (telgi) tuleks eelistatavalt mõjutada maksimaalse staatilise koormusega, kuigi see ei ole oluline juhul, kui katsetamise ajal võetakse asjakohaselt arvesse katsetatava telje (telgede) eri koormusest tulenevat veeretakistusjõu erinevust.
Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Arvesse peab võtma katses kasutatavast autorongist tulenevat suurenenud veeretakistusjõudu.
In accordance with paragraph 1.4 of this annex, the Type-I or Type-III test may be waived at the time of type approval of the vehicle provided that the braking system components comply with the requirements of this appendix and that the resulting predicted braking performance meets the requirements of this Regulation for the appropriate vehicle category.
Katse algkiirus on ettenähtud kiirus.
Tests carried out in accordance with the methods detailed in this appendix shall be deemed to meet the above requirements.
Lõppkiirus arvutatakse järgmise valemi põhjal:
Tests carried out according to paragraph 3.5.1 of this appendix from and including Supplement 7 to the 09 series of amendments, which were positive, are deemed to fulfil the provisions of paragraph 3.5.1 of this appendix, as last amended.
Lõppkiirus arvutatakse järgmise valemi põhjal:
If use is made of this alternative procedure, the test report shall make reference to the original test report from which the test results are taken for the new updated report.
lõppkiirus (km/h);
However, new tests have to be carried out to the requirements of the latest amended version of this Regulation.
veduki mass (kg) katsetingimustes,
Tests carried out in accordance with this appendix prior to Supplement 2 to the 11 series of amendments to this Regulation which, together with any supporting data from the vehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements of Supplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extension of an existing test report without the need to carry out actual tests.
mittepidurdavale/mittepidurdavatele teljele/telgedele langev haagise massi osa (kg),
Tests carried out in accordance with paragraph 3.6 of this appendix and the results reported in section 2 of Appendix 3 or Appendix 4 to this annex shall be acceptable as a means of proving compliance with the requirements of paragraph 5.2.2.8.1 of this Regulation.
pidurdava(te)le teljele (telgedele) langev haagise massi osa (kg).
The adjustment of the brake(s) shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
Inertsdünamomeeterkatsed
In the case of air operated trailer brake(s), the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Katseseadmel, mis on vajalik pidurite kuumenemise ja jahtumise katsetamiseks ning mida saab käesoleva liite punktides 3.5.2 ja 3.5.3 kirjeldatud katsetamisel rakendada püsikiirusel, peab olema pöörlemisinerts, mis simuleerib seda sõidukimassi lineaarinertsi osa, mis mõjub rattale.
s0 > 1,1 · sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer),
Katse tehakse komplektsel rattal, millel on rehv ning mis on monteeritud piduri liikuvale osale nii, nagu sõidukile monteeritakse.
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
Inertne mass võib olla piduritega ühendatud vahetult või rehvide ja rataste kaudu.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
Soojenduskatsete ajal võib kasutada tegelikke tingimusi jäljendava kiiruse ja suunaga õhkjahutust, kui õhuvoolu kiirus on
In the case of hydraulically operated trailer disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
v sõiduki kiirus pidurdamise alguses.
In the case of hydraulically operated trailer drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Jahutusõhu temperatuur peab vastama ümbritseva õhu temperatuurile.
In the case of trailers equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test below, be set according to the procedure as laid down in paragraph 1.4 above.
Kui katses ei kompenseerita automaatselt rehvi veeretakistusjõudu, siis korrigeeritakse pidurile rakendatav pöördemoment veeretakistuskoefitsiendile 0,01 vastava pöördemomendi lahutamise teel.
SYMBOLS AND DEFINITIONS
Teekatsete rullstend
Symbols
Telg tuleb koormata maksimaalse staatilise teljekoormusega, kuigi see ei ole oluline juhul, kui katsetamise ajal võetakse asjakohaselt arvesse katsetatava telje eri koormusest tulenevat veeretakistusjõu erinevust.
P part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
võhk = 0,33 v
F normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P · g
Pidur valmistatakse ette vastavalt käesoleva eeskirja 19. lisa 1. osa punktile 4.4.2.
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
Kui pidurdustegurit BF ja lävendpidurdusmomenti on kontrollitud vastavalt käesoleva eeskirja 19. lisa 1. osa punktile 4.4.3, kasutatakse täiendavas külmade pidurite pidurdustõhususkatses sama sissesõitmismenetlust, mida kasutatakse 19. lisa 1. osa punkti 4.4.3 kohase kontrolli puhul.
test axle load
Kõnealune katse tehakse I tüüpi katses algkiirusega 40 km/h ja III tüüpi katses 60 km/h, et hinnata kuumenenud pidurite pidurdustõhusust I ja III tüüpi katse lõpus.
Fe/g
I ja/või III tüüpi pidurdustõhususe vähenemise katse(d) tuleb teha kohe pärast külmade pidurite tõhususkatset.
C brake input torque
Tehakse kolm pidurdamist, kusjuures rõhk (p) jääb samaks ning algkiirus vastab kiirusele 40 km/h (I tüübi katses) või kiirusele 60 km/h (III tüübi katses) ning trumlite või ketaste välispinnal mõõdetud temperatuur peab olema ligilähedaselt võrdne piduri algtemperatuuriga, kuid mitte üle 100 °C.
brake input threshold torque, definition see paragraph 2.2.2 below
Pidurdatakse sellisel täiturmehhanismi rõhul, et tekiks vähemalt 50 % pidurdusteguri väärtusele (z) vastav pidurdusmoment või -jõud.
declared brake input threshold torque
Pidurdusrõhk ei tohi olla üle 650 kPa ning sisendpöördemoment (C) ei tohi olla suurem kui tehniliselt lubatud suurim sisendpöördemoment (Cmax).
maximum brake input torque
Kolmel pidurdusel saadud keskmine väärtus moodustab jahtunud pidurite pidurdustõhususe.
R tyre rolling radius (dynamic)
Pidurdustõhususe vähenemise katse (I tüüpi katse)
T brake force at tyre/road interface
Katse tehakse kiirusel 40 km/h, kusjuures piduri algtemperatuur, mõõdetuna trumli või piduriketta välispinnal, ei ületa 100 °C.
total brake force at tyre/road interface of the trailer
Pidurdusjõu väärtus koos veeretakistusjõuga peab püsima 7 % juures (vt käesoleva liite punkt 3.2.4).
M brake torque = T · R
Katse tehakse 2 minuti ja 33 sekundi jooksul või 1,7 km lõigul sõiduki kiirusel 40 km/h.
z braking rate = T/F or M/(R · F)
Kui seda kiirust ei ole võimalik saavutada, siis pikendatakse katse kestust käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 1.5.2.2 kohaselt.
s actuator stroke (working stroke plus free stroke)
Hiljemalt 60 sekundit pärast I tüübi katse lõppu tehakse pidurite kuumenemise katse käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 1.5.3 kohaselt, algkiirusega 40 km/h.
see Annex 19, Appendix 9
Täiturmehhanismi rõhk peab olema võrdne 0-tüüpi katses kasutatava rõhuga.
l lever length
Pidurdustõhususe vähenemise katse (III tüüpi katse)
r internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
Korduva pidurduse katsemeetodid
p brake actuation pressure
Katsesõidud (vt 4. lisa punkt 1.7)
Symbols with the suffix ‘e’ relate to the parameters associated with the reference brake test and may be added to other symbols as appropriate.
Inertsdünamomeetri katse
Mass of a disc or drum
lisa 2. liite punktis 3.2 nimetatud stendikatse tingimused võivad olla samad, mis käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 1.7.1 kohases teekatses, kus:
The ‘declared mass’ is the mass declared by the manufacturer which is a representative mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2 of this appendix).
Teekatsete rullstend
The ‘nominal test mass’ is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drum with which the relevant test is carried out by the Technical Service.
lisa 2. liite punktis 3.3 nimetatud stendikatse tingimused on järgmised:
The ‘actual test mass’ is the mass measured by the Technical Service prior to the test.
pidurdustsükli kestus
‘Brake input threshold torque’:
(pidurdusaeg 25 s ja taastumisaeg 35 s)
The brake input threshold torque ‘C0’ is the input torque necessary to produce a measurable brake torque.
katsekiirus
This torque may be determined by extrapolation of measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalent methods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1).
30 km/h
The brake input threshold torque ‘C0,dec’ is the brake input threshold torque declared by the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex 19 — Part 1.
pidurdustegur
The brake input threshold torque ‘C0,e’ is determined by the procedure as defined in paragraph 2.2.2.1 above, measured by the Technical Service at the end of the test.
Hiljemalt 60 sekundit pärast III tüübi katse lõppu tehakse pidurite kuumenemise katse käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 1.7.2 kohaselt.
‘External diameter of a disc’:
kuumenenud sõidupiduri pidurdustõhusus peab olema ≥ 80 % 0-tüübi katse pidurdustõhususest või
The ‘declared external diameter’ is the external diameter of a disc declared by the manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph 3.7.2.2.1 of this appendix).
töökäik on käigupikkus, mille puhul väljundsurvejõud moodustab 90 % keskmisest survejõust (ThA) – vt käesoleva eeskirja 11. lisa 2. liite punkt 2.
The ‘nominal external diameter’ is the external diameter which the manufacturer specifies for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
Punktis 3.6.2.1 kirjeldatud katsete lõpuleviimisel kontrollitakse punkti 3.6.3 nõuete täitmist.
The ‘actual external diameter’ is the external diameter measured by the Technical Service prior to the test.
Pärast punktis 3.6.1 või 3.6.2 kirjeldatud katsete tegemist tohivad pidurid jahtuda külma piduri temperatuurini (s.o < 100 °C) ning tuleb kontrollida, kas haagis / ratas (rattad) täidab vabakäigul ühe järgmistest tingimustest: