natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note 1: The lower speed of the recording range may be reduced down to 60 km/h when test speed is 80 km/h and 40 km/h when the test speed is 60 km/h.
C2-klassi rehvide puhul peab sõiduki koormus olema selline, et rehvide koormus jääks vahemikku 60–100 % rehvi koormusindeksist.
Approximate recorded dependency by continuous, monotonic, differentiable function:
Sama telje rehvide staatilised koormused ei tohiks erineda rohkem kui 10 %.
Choose the value nearest to the maximum of z dividable by 4 and divide it into 4 equal parts with bounds: 0, z1(t1), z2(t2), z3(t3), z4(t4).
Täiterõhk on arvutatud selliselt, et see säiliks ühtlase painde korral.
Work out the system for 4 equations each of the form:
Kui vertikaalkoormus moodustab rehvi kandevõimest 75 % või enam, rakendatakse ühtlast painet ja katserõhk Pt arvutatakse järgmiselt:
where unknowns:
Qr on rehvi kandevõime indeksiga seotud maksimumkoormus, mis on märgitud rehvi küljele
A is a dimensionless constant,
Pr on baasrõhk, mis vastab maksimumkoormusele Qr
B is a constant in revolutions per second,
Qt on rehvi staatiline katsekoormus
TΣ is a constant in seconds,
Kui vertikaalkoormus moodustab rehvi kandevõimest alla 75 %, rakendatakse ühtlast täiterõhku ja katserõhk Pt arvutatakse järgmiselt:
m is the number of bounds shown in Figure 1.
Mõõteriistad
Insert in these 4 equations the coordinates of 4-th bound above.
Sõidukile paigaldatakse kalibreeritud andurid, mis on sobilikud mõõtmiseks talvel.
Take constants A, B and TΣ as the solution of the equation system of paragraph 2.2 above using iteration process and approximate measured data by formulae:
Mõõtmiste salvestamiseks peab olema andmesalvestussüsteem.
z(t) is the current continuous angular distance in number of revolutions (not only integer values);
Mõõteandurite ja -süsteemide täpsus peab olema selline, et mõõdetud või arvutatud keskmise suhteline mõõtemääramatus täisaeglustuse korral oleks alla 1 protsendi.
t is time in seconds.
Katsete korduste arv
Note 2: Other approximating functions z = f(tz) may be used if their adequacy is proven.
Iga kandidaatrehvi ja standardse võrdlusrehvi puhul tuleb ABS-pidurisüsteemi katsesõite teha vähemalt 6 korda.
Calculate the deceleration j in revolutions per second squared (s– 2) by the formula:
Piirkonnad, kus ABS-pidurisüsteemi täisvõimsusel rakendatakse, ei tohi kattuda.
ω is the angular speed in revolutions per second (s– 1).
Kui katsetakse uut rehvijooksu, tehakse katsesõidud nii, et sõiduki trajektoori nihutatakse, et ei pidurdataks eelmiste rehvide jälgedes.
For the case Un = 80 km/h; ω = 22,222/Rr (or R).
Kui enam ei ole võimalik tagada ABS-pidurduspiirkondade mittekattuvust, tuleb katserada uuesti ette valmistada.
For the case Un = 60 km/h; ω = 16,666/Rr (or R).
Vajalik korduste arv:
Estimate the quality of approximation of measured data and its accuracy by parameters:
6 kordust standardse võrdlusrehviga, seejärel nihutada trajektoori, et katsetada uut rehvi värskel pinnasel;
Standard deviation in percentages:
6 kordust kandidaatrehviga 1, seejärel nihutada trajektoori
Coefficient of determination
6 kordust kandidaatrehviga 2, seejärel nihutada trajektoori
Note 3: The above calculations for this variant of the deceleration method for tyre rolling resistance measurement can be executed by the computer program ‘Deceleration Calculator’ downloadable from the WP.29 website [1] as well as any software which allows the calculation of nonlinear regression
6 kordust standardse võrdlusrehviga, seejärel nihutada trajektoori.
To be indicated at a later stage.
Katsete järjekord
ANNEX 7
Kui hinnatakse ainult üht kandidaatrehvi, siis on katsete järjekord selline:
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING RELATIVE TO SNOW TYRE FOR USE IN SEVERE SNOW CONDITIONS
R1 on standardse võrdlusrehviga tehtud algne katse, R2 on standardse võrdlusrehviga tehtud korduskatse ja T on hinnatava kandidaatrehviga tehtud katse.
Specific definitions for snow test when different from existing ones
Enne standardse võrdlusrehviga tehtavat korduskatset võib katsetada maksimaalselt kaht kandidaatrehvi, näiteks:
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
R1 – T1 – T2 – R2.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
Standardse võrdlusrehvi ja kandidaatrehvi võrdlevaid katseid korratakse kahel eri päeval.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
Sõidukiga sõidetakse kiirusel vähemalt 28 km/h.
‘Acceleration test’ means a series of specified number of traction controlled acceleration test runs of the same tyre repeated within a short timeframe.
Kui jõutakse mõõtmispiirkonda, pannakse sisse vabakäik ja vajutatakse pidurit tugevalt ning rakendatakse konstantset jõudu, mis on piisav sõiduki kõikidel ratastel ABS-i käivitamiseks ja mis annab sõidukile stabiilse aeglustuse.
Spin traction method for Classes C1 and C2 tyres (traction force test per paragraph 6.4(b) of this Regulation)
Piduripedaali hoitakse all, kuni kiirus on alla 8 km/h.
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Keskmine täisaeglustus vahemikus 25 km/h ja 10 km/h arvutatakse aja, vahemaa, kiiruse ja kiirenduse näitajate põhjal.
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Andmete hindamine ja tulemuste esitamine
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Esitatavad parameetrid
Braking on snow method for Classes C1 and C2 tyres
Iga rehvi ja iga pidurduskatse kohta arvutatakse ja esitatakse keskmiste stabiliseerunud aeglustuste keskmine ja standardhälve.
Test course
Rehvi pidurduskatse variatsioonikordaja arvutatakse järgmiselt: Var.
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Kordajarehv
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
St. hälveRehv
The air temperature, measured about one meter above the ground, shall be between – 2 °C and – 15 °C; the snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 4 °C and – 15 °C.
Keskminerehv
It is recommended to avoid direct sunlight, large variations of sunlight or humidity, as well as wind.
Standardse võrdlusrehvi kahe järjestikuse katse kaalutud keskmine arvutatakse nii, et võetakse arvesse vahepealseid kandidaatrehve:
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
kui katse toimub skeemi R1 – T – R2 kohaselt, saadakse standardse võrdlusrehvi kaalutud keskmine, mida kasutatakse kandidaatrehvi pidurdustõhususe võrdlemisel, järgmiselt:
The test shall be conducted with a standard production vehicle in good running order and equipped with an ABS system.
R1 on standardse võrdlusrehviga tehtud esimese katse keskmine stabiliseerunud aeglustus ja R2 on standardse võrdlusrehviga tehtud teise katse keskmine stabiliseerunud aeglustus.
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
kui katse toimub skeemi R1 – T1 – T2 – R2 kohaselt, saadakse standardse võrdlusrehvi kaalutud keskmine (wa), mida kasutatakse kandidaatrehvi pidurdustõhususe võrdlemisel, järgmiselt:
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 võrdlemisel kandidaatrehviga T1 ning
The tyres should be ‘broken-in’ prior to testing to remove spew, compound nodules or flashes resulting from the moulding process.
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 võrdlemisel kandidaatrehviga T2
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Lumehaarduvuse indeksi (SG) väärtus protsendina kandidaatrehvist arvutatakse järgmiselt:
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Lumehaarduvuse indeksikandidaatrehv
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Keskminekandidaatrehv
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
Statistiline valiidsus
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Iga rehvi mõõdetud või arvutatud keskmise stabiliseerunud aeglustuse arvutamiseks tehtud kordusi tuleb hinnata normaalsuse, kõrvalekallete ja juhuslike vigade seisukohast.
Load and pressure
Tuleb uurida standardse võrdlusrehviga tehtud pidurduskatsete keskmiste ja standardhälvete järjekindlust.
For C1 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Standardse võrdlusrehviga tehtud kahe järjestikuse pidurduskatse keskmine ei tohi erineda rohkem kui 5 %.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Iga pidurduskatse variatsioonikordaja peab olema väiksem kui 6 protsenti.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Kui need tingimused ei ole täidetud, tuleb katseid korrata pärast katseraja uuesti ettevalmistamist.
For C2 tyres, the vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 100 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Kui kandidaatrehve ei ole võimalik paigaldada samale sõidukile, millele on paigaldatud standardsed võrdlusrehvid, näiteks rehvimõõdu, nõutava koormuse mittesaavutamise jms tõttu, tuleb võrdluse tegemiseks kasutada vahepealseid rehve (edaspidi „kontrollrehvid“) ja kahte eri sõidukit.
The static tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Ühele sõidukile peab saama paigaldada standardse võrdlusrehvi ja kontrollrehvi ja teisele sõidukile peab saama paigaldada kontrollrehvi ja kandidaatrehvi.
The inflation pressure is calculated to run at constant deflection:
Kontrollrehvi lumehaarduvuse indeks standardse võrdlusrehvi suhtes (SG1) ja kandidaatrehvi lumehaarduvuse indeks kontrollrehvi suhtes (SG2) määratakse kindlaks vastavalt punktides 3.1 ja 3.4.2 kirjeldatud menetlustele.
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant deflection is applied, hence the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Kandidaatrehvi lumehaarduvuse indeks standardse võrdlusrehvi suhtes leitakse kahe saadud indeksi abil järgmiselt: SG1 × SG2.
Qr is the maximum load associated to the load capacity index of the tyre written on the sidewall
Keskkonnatingimused peavad olema võrreldavad.
Pr is the reference pressure corresponding to the maximum load capacity Qr
Kõik katsed tuleb teha samal päeval.
Qt is the static test load of the tyre
Standardse võrdlusrehvi ja kandidaatrehvi võrdlemiseks tuleb kasutada samu kontrollrehve ja need peavad olema samades rattapositsioonides.
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tyre, a constant inflation pressure is applied, hence the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Katseteks kasutatud kontrollrehve tuleb pärast katseid hoida standardsete võrdlusrehvidega samades tingimustes.
Instrumentation
Standardsed võrdlusrehve ja kontrollrehve ei tohi kasutada, kui need on ebaühtlaselt kulunud, vigastatud või kui nende talitlusvõime näib olevat halvenenud.
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Kiirendusmeetod C3-klassi rehvidel
There shall be a data acquisition system to store measurements.
C3-klassi rehvide määratluse kohaselt punktis 2.4.3 kehtib sellele katsemeetodile vastav täiendav liigitus üksnes järgmistel juhtudel:
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
C3 kitsas tüüpkond (C3N), kui C3-klassi rehvi nominaalne ristlõige on alla 285 mm;
Testing sequences
C3 lai tüüpkond (C3W), kui C3-klassi rehvi nominaalne ristlõige on vähemalt 285 mm.
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Lumehaarduvuse indeksi mõõtmise meetodid
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Lumetõhusust mõõdetakse katsemeetodil, mille käigus võrreldakse kandidaatrehvi keskmist kiirendust kiirenduskatsel standardse võrdlusrehvi vastava näitajaga.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Suhteline tõhusus esitatakse lumehaarduvuse indeksina (SG).
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Punktis 4.7 osutatud kiirenduskatse kohaselt katsetamisel peab talverehvi kandidaatrehvi keskmine kiirendus olema vähemalt 1,25, võrreldes ühega kahest samaväärsest standardsest võrdlusrehvist – ASTM F 2870 ja ASTM F 2871.
Required sequence:
Andur, mis sobib kiiruse ning kahe kiiruse vahel jääl/lumel läbitud vahemaa mõõtmiseks.
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
Sõiduki kiiruse mõõtmiseks kasutatakse viiendat ratast või mittekontaktset kiiruse mõõtmise süsteemi (sh radar, GPS vms).
6 repeats Candidate 1, then shift aside
kiiruse mõõtmiseks: ± 1 % (km/h) või ± 0,5 km/h, olenevalt sellest, kumb näitaja on suurem;
6 repeats Candidate 2, then shift aside
vahemaa mõõtmiseks: ± 1 × 10-1 m
6 repeats SRTT, then shift aside
Sõidukis on soovitatav kuvada mõõdetud kiirust või selle ja katse võrdluskiiruse vahelist erinevust, et juht saaks sõiduki kiirust kohandada.
Order of testing:
Punktis 4.7 kirjeldatud kiirenduskatse puhul on soovitatav kuvada sõidukis veorataste rehvide libisemistegur, mida tuleb kasutada eelkõige punktis 4.7.2.1.1 osutatud juhul.
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Libisemistegur arvutatakse järgmiselt.
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
Libisemistegur %
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Rata kiirus
R1 — T1 — T2 — R2.
Sõiduki kiirus
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Sõiduki kiirust mõõdetakse vastavalt punktile 4.3.1 (m/s)
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Ratta kiirus arvutatakse veotelje rehvil, mõõtes nurkkiiruse ja läbimõõdu koormuse all
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Ratta kiirus = π × läbimõõt koormuse all × nurkkiirus
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
kus π = 3,1416 (m/360 kraadi), läbimõõt koormuse all (m) ja nurkkiirus (pöördeid sekundis = 360 kraadi sekundis).
Data evaluation and presentation of results
Mõõtmistulemuste säilitamiseks võib kasutada andmesalvestussüsteemi.
Parameters to be reported
Katse tehakse tasasel pinnal, mis on piisavalt pikk ja lai, mille kalle on maksimaalselt 2 % ning mis on kaetud kinnisõidetud lumega.
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Lume kokkusurutusindeks, mida mõõdetakse CTI penetromeetriga, peab olema vahemikus 80–90.
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Lisateavet mõõtmismeetodi kohta võib leida ASTM F1805 liitest.
CVtyre
Õhutemperatuur, mida mõõdetakse meetri kõrgusel maapinnast, peab olema vahemikus – 2 °C…– 15 °C; lumetemperatuur, mida mõõdetakse umbes sentimeetri sügavuselt, peab olema vahemikus – 4 °C…– 15 °C.
Std.devtyre
Õhutemperatuur ei tohi katse vältel muutuda rohkem kui 10 °C.
Meantyre
Rehvide ettevalmistamine ja sissesõitmine
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Paigaldada katserehvid velgedele standardi ISO 4209-1 kohaselt, kasutades konventsionaalseid paigaldusmeetodeid.
In the case of the order of testing R1 — T — R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Enne katset tuleb rehvid „sisse sõita“, et kõrvaldada vormimisprotsessist tingitud materjali väljutus, kühmud või servad.
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
Rehvid tuleks paigutada nii, et kõik oleksid enne katsetamist samal keskkonnatemperatuuril, ja neid tuleks kaitsta päikesevalguse eest, et vältida ülekuumenemist päikesekiirguse tõttu.
In the case of the order of testing R1 — T1 — T2 — R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
Katsejärjestus
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1; and:
Enne standardse võrdlusrehviga tehtavat korduskatset võib katsetada maksimaalselt kolme kandidaatrehvi, näiteks: R1, T1, T2, T3, R2.
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2.
Soovituste kohaselt ei tohi täiskiirenduse piirkonnad kattuda, ilma et neid uuesti töödeldaks.
The snow grip index (SG) in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Kui katsetakse uut rehvijooksu, tehakse katsesõidud nii, et sõiduki trajektoori nihutatakse, et ei kiirendataks eelmiste rehvide jälgedes.
Snow Grip Indexcandidate
Kui enam ei ole võimalik tagada täiskiirenduse piirkondade mittekattuvust, tuleb katserada uuesti ette valmistada.
Meancandidate
Kiirendus lumekatsel C3N ja C3W klassi rehvide lumehaarduvuse indeksi määramiseks
Statistical validations
Katsemeetod hõlmab kommertssõidukite rehvide lumehaarduvuse mõõtmist kiirenduse ajal, kasutades veojõukontrolli süsteemiga (TCS, ASR jne) varustatud kommertssõidukit.
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Kindlaksmääratud algkiirusest lähtudes rakendatakse täisgaas, et aktiveerida veojõukontrolli süsteem, ning arvutatakse kahe kindlaksmääratud kiiruse vaheline keskmine kiirendus.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Katse tehakse standardsel kaheteljelisel töökorras kommertssõidukil, millel on:
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
madal raskuskese tagumisel teljel ning piisava võimsusega mootor libisemise keskmise määra säilitamiseks katse ajal vastavalt punktidele 4.7.5.1 ja 4.7.5.2.1;
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
manuaalkäigukast (või automaatkäigukast manuaalrežiimi võimalusega), mille ülekandearv hõlmab kiirusevahemikku vähemalt 19 km/h vahemikus 4 km/h kuni 30 km/h;
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
korratavuse huvides on soovitatav kasutada veotelje diferentsiaalilukustust;
In the case where the candidate tyres cannot be fitted to the same vehicle as the SRTT, for example, due to tyre size, inability to achieve required loading and so on, comparison shall be made using intermediate tyres, hereinafter referred to as ‘control tyres’, and two different vehicles.
standardne kaubanduslik süsteem veotelje libisemise juhtimiseks/piiramiseks kiirenduse ajal (veojõukontroll, ASR, TCS vms).
One vehicle shall be capable of being fitted with the SRTT and the control tyre and the other vehicle shall be capable of being fitted with the control tyre and the candidate tyre.
Erijuhtudel, kus veokontrolli süsteemiga varustatud standardne kommertssõiduk ei ole kättesaadav, on lubatud ka ilma veojõukontrolli/ASR/TCS süsteemita sõiduk, tingimusel et sõiduk on varustatud süsteemiga, mis kuvab libisemisprotsenti vastavalt käesoleva lisa punktile 4.3.4 ja veotelje kohustuslikku diferentsiaalilukustust, mida kasutatakse kooskõlas punktis 4.7.5.2.1 esitatud menetlusega.
The snow grip index of the control tyre relative to the SRTT (SG1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (SG2) shall be established using the procedure in paragraphs 3.1 to 3.4.2 above.
Kui diferentsiaalilukustus on olemas, tuleb seda kasutada, kui see aga puudub, tuleks keskmist libisemisteguri mõõta vasakul ja paremal veorattal.
The snow grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting snow grip indices that is SG1 × SG2.
Lubatud muudatused on järgmised:
The ambient conditions shall be comparable.
muudatused, mis võimaldavad lisada rehvimõõtusid, mida on võimalik sõidukile paigaldada;
All tests shall be completed within the same day.
muudatused, mis võimaldavad kiirenduse ja mõõtmiste automaatset aktiveerumist.
The same set of control tyres shall be used for comparison with the SRTT and with the candidate tyre and shall be fitted in the same wheel positions.
Kiirendussüsteemi muul moel muutmine ei ole lubatud.
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
Sõiduki varustus
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have been deteriorated.
Tagumine veotelg võib olla varustatud kahe või nelja rehviga, kui need vastavad rehvi koormusenõuetele.
Acceleration method for Class C3 tyres
Eesmine juhitav mitteveotelg peab olema varustatud kahe rehviga, mille suurus peab vastama teljekoormusele.
According to the definition of C3 tyres reported into paragraph 2.4.3, the additional classification for the purpose of this test method only applies:
Neid kaht esirehvi võib säilitada kogu katse vältel.
C3 Narrow (C3N), when the C3 tyre nominal section width is lower than 285 mm
Koormus ja täiterõhk
Methods for measuring Snow grip index
Sõiduki eesmise juhitava telje staatiline täiskoormus peab olema vahemikus 60–160 % veotelje täiskoormusest.
Snow performance is based on a test method by which the average acceleration in an acceleration test, of a candidate tyre is compared to that of a standard reference tyre.
Sama veotelje rehvide staatilised koormused ei tohiks erineda rohkem kui 10 %.
The relative performance shall be indicated by a snow grip index (SG).
Veorehvide täiterõhk peab moodustama 70 % rõhust, mis on märgitud rehvi küljele.
When tested in accordance with the acceleration test in paragraph 4.7 below, the average acceleration of a candidate snow tyre shall be at least 1,25 compared to one of the two equivalent SRTTs — ASTM F 2870 and ASTM F 2871.
Juhitavate rehvide täiterõhk peab olema rehvi küljele märgitud nimirõhk.
A sensor suitable for measuring speed and distance covered on snow/ice surface between two speeds must be used.
Kui rõhk ei ole rehvi küljele märgitud, võib nõutava rõhu leida asjaomaste rehvistandardite käsiraamatutest ning vastavalt maksimaalsele koormusele.
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system (including radar, GPS …) shall be used.
Katsesõidud
For speed measurements: ± 1 per cent (km/h) or 0,5 km/h whichever is greater.
Paigaldada kõigepealt katsealal sõidukile võrdlusrehvide komplekt.
For distance measurements: ± 1 × 10– 1 m
Sõita sõidukiga ühtlasel kiirusel vahemikus 4–11 km/h ülekandearvuga, mis hõlmab vähemalt 19 km/h suurust kiirusevahemikku kogu katseprogrammis (nt R-T1-T2-T3-R).
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test is recommended inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
Soovitatavale ülekandearvule vastab 3. või 4. käik, mis annab mõõdetud kiirusevahemikus keskmiseks libisemisteguriks vähemalt 10 %.