natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Explanatory notes to Appendix 1:
Kohaldatav üksnes alamkategooriate NRE-v-5 ja NRE-v-6 mootorite NRTC katse puhul.
(Footnote markers, footnotes and explanatory notes not to be stated on the test report)
Märkida NRTC kuumkäivituskatse tsükli töö väärtus, mis on märgitud punktis 10.3.3.
For NRSC indicate the cycle noted in point 9.1 (Table 4); for transient test indicate cycle noted in point 10.1 (Table 8).
Märkida NRTC kuumkäivituskatse tsükli CO2, mis on märgitud punktis 10.3.4.“
Copy the “Final test result with DF” results from Table 6.
VIII LISA
Copy “Final test result with DF” results from Table 9 or 10, as applicable.
Rakendusmääruse (EL) 2017/656 IX lisa punktid 2.4.4–2.4.4.3 asendatakse järgmisega:
For an engine type or engine family that is tested on both the NRSC and a transient cycle, indicate the hot cycle CO2 emissions values from the NRTC noted in point 10.3.4 or the CO2 emissions values from the LSI-NRTC noted in point 10.4.4.
„2.4.4.
For an engine only tested on an NRSC indicate the CO2 emissions values given in that cycle noted in point 9.3.3.
Mootori töömaht silindri kohta
Only applicable to engines of sub-categories NRE-v-5 and NRE-v-6 tested on NRTC.
Mootor, mille töömaht silindri kohta on ≥ 750 cm3
Indicate the cycle work for hot start test value from the NRTC noted in point 10.3.3.
Selleks et lugeda mootorid, mille töömaht silindri kohta on ≥ 750 cm3, samasse mootoritüüpkonda kuuluvaks, ei tohi nende mootori töömahu hajuvus ühe silindri kohta ületada 15 % mootoritüüpkonna suurimast töömahust silindri kohta.
Indicate the cycle CO2 for hot start test value from the NRTC noted in point 10.3.4.’.
Mootor, mille töömaht silindri kohta on < 750 cm3
ANNEX VIII
Selleks et lugeda mootorid, mille üksiku silindri töömaht on < 750 cm3, samasse mootoritüüpkonda kuuluvaks, ei tohi nende mootori töömahu hajuvus ühe silindri kohta ületada 30 % mootoritüüpkonna suurimast töömahust ühe silindri kohta.
Points 2.4.4 to 2.4.4.3 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656 are replaced by the following:
Mootor, mille töömahu hajuvus ühe silindri kohta on suurem
‘2.4.4.
Olenemata punktidest 2.4.4.1 ja 2.4.4.2 võib mootoreid, mille töömahu hajuvus ühe silindri kohta ületab punktides 2.4.4.1 ja 2.4.4.2 kindlaksmääratud suuruse, lugeda samasse mootoritüüpkonda kuuluvaks, kui tüübikinnitusasutus seda lubab.
Swept volume per cylinder
See luba peab põhinema tehnilistel elementidel (arvutused, modelleerimised, katsetulemused jne), mis näitavad, et nende suuruste ületamine ei avalda heitele olulist mõju.“
Engine with a swept volume per cylinder ≥ 750 cm3
(ei puuduta eestikeelset versiooni)
Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989
Komisjoni delegeeritud määrus (EL) 2018/989,
amending and correcting Delegated Regulation (EU) 2017/654 supplementing Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council with regard to technical and general requirements relating to emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery
millega muudetakse ja parandatakse delegeeritud määrust (EL) 2017/654, millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EL) 2016/1628 väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate sisepõlemismootorite heite piirnormide ja tüübikinnitusega seotud tehniliste ja üldnõuete osas
Having regard to Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery, amending Regulations (EU) No 1024/2012 and (EU) No 167/2013, and amending and repealing Directive 97/68/EC, and in particular Article 25(4)(a-d), Article 26(6), Article 42(4)(b) and Article 43(5) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. septembri 2016. aasta määrust (EL) 2016/1628, mis käsitleb väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate sisepõlemismootorite gaasiliste saasteainete ja tahkete osakeste heite piirnorme ja tüübikinnitusega seotud nõudeid, millega muudetakse määruseid (EL) nr 1024/2012 ja (EL) nr 167/2013 ning muudetakse direktiivi 97/68/EÜ ja tunnistatakse see kehtetuks, eriti selle artikli 25 lõike 4 punkte a–d, artikli 26 lõiget 6, artikli 42 lõike 4 punkti b ja artikli 43 lõiget 5,
In order to enable the use of certain fuels legally marketed in some Member States without imposing an additional burden on manufacturers, the permitted content of fatty-acid methyl ester (‘FAME’) should be 8,0 % v/v instead of 7,0 % v/v.
Selleks et võimaldada teatavate mõnes liikmesriigis seaduslikult turule lastud kütuste kasutamist ilma tootjatele lisakoormust tekitamata, peaks rasvhapete metüülestrite (FAME) lubatud sisaldus olema 7,0 mahuprotsendi asemel 8,0 mahuprotsenti.
In order to ensure consistency with Article 7(2) of Commission Implementing Regulation (EU) 2017/656, where an existing RLL test report is submitted to obtain a Stage V type approval in accordance with that Article, it should be permitted to use the same version of ‘F’ test type cycle for the purposes of checking the conformity of production of engines type-approved on that cycle.
Selleks et tagada kooskõla komisjoni rakendusmääruse (EL) 2017/656 artikli 7 lõikega 2, mille kohaselt esitatakse V etapi heite piirnormile vastava tüübikinnituse saamiseks olemasolev katsearuanne RLL-kategooria mootori kohta, peaks olema lubatud kasutada F-tüüpi katsetsükli sama versiooni, et kontrollida selle tsükli alusel tüübikinnituse saanud mootorite toodangu nõuetele vastavust.
In order to improve the testing procedures for engines without an after-treatment system, specific requirements for determining deterioration factors should be established for engines without an after-treatment system.
Järeltöötlussüsteemita mootorite katsemenetluste täiustamiseks tuleks järeltöötlussüsteemita mootorite suhtes kehtestada erinõuded halvendustegurite määramiseks.
In order to consider all possible emission control strategies, the technical requirements relating to emission control strategies should include the base emission control strategy and not only the auxiliary emission control strategy.
Kõigi võimalike heitekontrollistrateegiate arvesse võtmiseks peaksid heitekontrollistrateegiaid käsitlevad tehnilised nõuded hõlmama heitekontrolli põhistrateegiat, mitte pelgalt heitekontrolli abistrateegiat.
Emission control strategies' requirements were originally laid down for engines subject to a transient cycle.
Heitekontrollistrateegiate nõuded kehtestati algselt siirdetsüklis katsetatavate mootorite suhtes.
However, those requirements are not suitable for engines only subject to the NRSC which are not tested on a transient cycle.
Need nõuded ei sobi aga mootoritele, mis peavad läbima vaid maanteevälise püsikatsetsükli, mitte siirdetsükli.
Existing engine transient emission control strategies should therefore be adapted to those engines by distinguishing between the conditions on the emission test (steady-state only) and any other operating conditions (transient).
Kehtivaid siirdetsükliga heitekontrollistrateegiaid tuleks seega kohandada ka kõnealustele mootoritele vastavaks, eristades heitekatse (ainult püsikatse) tingimusi muudest käitamistingimustest (siirdetsükkel).
In order to take into account the regeneration of an after-treatment system during the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Commission Delegated Regulation (EU) 2017/654 and to clarify that an engine after-treatment system may regenerate before the emission test cycle is run, the test requirements referred to in point 4 of Annex V of Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be modified accordingly with new specific provisions on regeneration.
Selleks et võtta arvesse järeltöötlussüsteemi regeneratsiooni juhuslike punktide valimisel põhineva tõendamise käigus vastavalt komisjoni delegeeritud määruse (EL) 2017/654 V lisa punktile 3 ning seda, et mootori järeltöötlussüsteem võib regenereeruda enne heitekatse tsükli algust, tuleks määruse (EL) 2017/654 V lisa punktis 4 osutatud katsenõudeid muuta vastavalt uutele erisätetele regeneratsiooni kohta.
In addition, to reduce the likelihood of regeneration during the test, the minimum sample time when the discrete-mode NRSC is used for the demonstration based on random point selection in accordance with point 3 of Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 should be reduced to 3 minutes per point.
Katse ajal toimuva regeneratsiooni tõenäosuse vähendamiseks tuleks delegeeritud määruse (EL) 2017/654 V lisa punkti 3 kohasel juhuslikult valitud punktidega tõendamiskatsel üksikrežiimis toimuvate maanteeväliste katsetsüklite kasutamisel miinimumaega vähendada 3 minutile punkti kohta.
For the purpose of comprehensiveness, the manufacturer should include in the information folder as set out in Part A of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656 demonstration reports documenting the demonstrations conducted pursuant to specific technical requirements and procedures set out in Delegated Regulation (EU) 2017/654.
Terviklikkuse huvides peaks tootja lisama teatmikusse rakendusmääruse (EL) 2017/656 I lisa A osa kohased tõendavad katsearuanded, milles on esitatud tõendamised vastavalt delegeeritud määruse (EL) 2017/654 tehnilistele erinõuetele ja -menetlustele.
The reference to the provisions of Regulation (EU) 2016/1628 requiring that deterioration factors are taken into account in the emission laboratory test results set out in Article 4 of Delegated Regulation (EU) 2017/654 is incorrect and should be corrected.
Viide määruse (EL) 2016/1628 sätetele, mille kohaselt võetakse halvendustegureid arvesse heitkoguste laborikatsetes, mida on kirjeldatud delegeeritud määruse (EL) 2017/654 artiklis 4, on vale ja tuleks ära parandada.
To ensure consistency of Regulation (EU) 2016/1628 and all Delegated and Implementing Regulations adopted pursuant to that Regulation, some requirements applicable to engine-after-treatment system families should also be applicable to engine families, or groups of engine families.
Selleks et tagada määruse (EL) 2016/1628 ning kõigi selle määruse alusel vastu võetud delegeeritud määruste ja rakendusmääruste kooskõla, peaksid mõned mootori heitgaasi järeltöötlussüsteemide tüüpkondi käsitlevad nõuded olema kohaldatavad ka mootorite tüüpkondadele või nende tüüpkondade rühmadele.
Certain changes should be made to provisions containing contradictions or redundant information and certain references should be corrected.
Muudatusi tuleks teha vastuolulistes ja üleliigset teavet sisaldavates sätetes ja mõningates viidetes.
Following the publication of Delegated Regulation (EU) 2017/654, further errors of different types, such as terminology and numbering, have been detected and need to be corrected.
Pärast delegeeritud määruse (EL) 2017/654 avaldamist on avastatud mitmesuguseid vigu, näiteks mõistetes ja järjekorranumbrites.
Delegated Regulation (EU) 2017/654 should therefore be amended and corrected accordingly,
Need vead tuleb parandada.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Seepärast tuleks delegeeritud määrust (EL) 2017/654 vastavalt muuta ja parandada,
Amendments to Delegated Regulation (EU) 2017/654
Artikkel 1
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
Delegeeritud määruse (EL) 2017/654 muudatused
the following Article 20a is inserted:
Delegeeritud määrust (EL) 2017/654 muudetakse järgmiselt.
‘Article 20a
Lisatakse artikkel 20a:
Transitional provisions
„Artikkel 20a
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, approval authorities shall, until 31 December 2018, also continue to grant EU type-approvals to engine types or engine families in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.
Üleminekusätted
Notwithstanding the application of the provisions of this Regulation, as amended by Commission Delegated Regulation (EU) 2018/989, the Member States shall, until 30 June 2019, also permit the placing on the market of engines based on an engine type approved in accordance with this Regulation, in its version applicable on 6 August 2018.’;
Olenemata käesoleva määruse sätetest, nagu neid on muudetud komisjoni delegeeritud määrusega (EL) 2018/989, jätkavad tüübikinnitusasutused kuni 31. detsembrini 2018 mootoritüüpidele ja -tüüpkondadele ELi tüübikinnituste andmist käesoleva määruse selle redaktsiooni kohaselt, mis kehtib 6. augustil 2018.
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Olenemata käesoleva määruse sätetest, nagu neid on muudetud komisjoni delegeeritud määrusega (EL) 2018/989, lubavad liikmesriigid kuni 30. juunini 2019 turule lasta mootoreid, mis põhinevad mootoritüübil, mis on saanud tüübikinnituse käesoleva määruse selle redaktsiooni kohaselt, mis kehtib 6. augustil 2018.“
Annex II is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
I lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse I lisale.
Annex III is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
II lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse II lisale.
Annex IV is amended in accordance with Annex IV to this Regulation;
III lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse III lisale.
Annex V is amended in accordance with Annex V to this Regulation;
IV lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse IV lisale.
Annex VI is amended in accordance with Annex VI to this Regulation;
V lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse V lisale.
Annex VII is amended in accordance with Annex VII to this Regulation;
VI lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse VI lisale.
Annex VIII is amended in accordance with Annex VIII to this Regulation;
VII lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse VII lisale.
Annex IX is amended in accordance with Annex IX to this Regulation;
VIII lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse VIII lisale.
Annex XIII is amended in accordance with Annex X to this Regulation;
IX lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse IX lisale.
Annex XV is amended in accordance with Annex XI to this Regulation.
XIII lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse X lisale.
Article 2
XV lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse XI lisale.
Corrections to Delegated Regulation (EU) 2017/654
Artikkel 2
Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Delegeeritud määruse (EL) 2017/654 parandused
Article 4 is replaced by the following:
Delegeeritud määrust (EL) 2017/654 parandatakse järgmiselt.
‘Article 4
Artikkel 4 asendatakse järgmisega:
Methodology for adapting the emission laboratory test results to include the deterioration factors
„Artikkel 4
The emission laboratory test results shall be adapted to include the deterioration factors, comprising those related with the measurement of the particle number (PN) and with gaseous-fuelled engines, referred to in Article 25(1)(c) of Regulation (EU) 2016/1628, in accordance with the methodology laid down in Annex III to this Regulation.’;
Metoodika heitkoguste laborikatsete tulemuste kohandamiseks selliselt, et need sisaldaksid halvendustegureid
Annex I is corrected in accordance with Annex XII to this Regulation;
Heitkoguste laborikatsete tulemusi tuleb vastavalt käesoleva määruse III lisale kohandada selliselt, et need sisaldaksid määruse (EL) 2016/1628 artikli 25 lõike 1 punktis c osutatud halvendustegureid, kaasa arvatud neid, mis on seotud tahkete osakeste arvu mõõtmisega ja gaaskütusel töötavate mootoritega.“
in Annex II, point 3.3.2 is replaced by the following:
I lisa parandatakse vastavalt käesoleva määruse XII lisale.
‘3.3.2.
II lisas asendatakse punkt 3.3.2 järgmisega:
The initial assessment and verification of product conformity arrangements may also be carried out in cooperation with the approval authority of another Member State, or the appointed body designated for this purpose by the approval authority.’;
„3.3.2.
Annex III is corrected in accordance with Annex XIII to this Regulation;
Alghinnangu võib anda ja toodangu nõuetele vastavuse tagamise meetmeid kontrollida ka koostöös mõne teise liikmesriigi tüübikinnitusasutusega või tüübikinnitusasutuse poolt selleks määratud organiga.“
Annex IV is corrected in accordance with Annex XIV to this Regulation;
III lisa parandatakse vastavalt käesoleva määruse XIII lisale.
Annex V is corrected in accordance with Annex XV to this Regulation;
IV lisa parandatakse vastavalt käesoleva määruse XIV lisale.
Annex VI is corrected in accordance with Annex XVI to this Regulation;
V lisa parandatakse vastavalt käesoleva määruse XV lisale.
Annex VII is corrected in accordance with Annex XVII to this Regulation;
VI lisa parandatakse vastavalt käesoleva määruse XVI lisale.
Annex VIII is corrected in accordance with Annex XVIII to this Regulation.
VII lisa parandatakse vastavalt käesoleva määruse XVII lisale.
Article 3
VIII lisa parandatakse vastavalt käesoleva määruse XVIII lisale.
Done at Brussels, 18 May 2018.
Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.
OJ L 252, 16.9.2016, p. 53.
president
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/656 of 19 December 2016 laying down the administrative requirements relating to emission limits and type-approval of internal combustion engines for non-road mobile machinery in accordance with Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council (OJ L 102, 13.4.2017, p. 364).
ELT L 252, 16.9.2016, lk 53.
Commission Delegated Regulation (EU) 2017/654 of 19 December 2016 supplementing Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council with regard to technical and general requirements relating to emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery (OJ L 102, 13.4.2017, p. 1).
Komisjoni 19. detsembri 2016. aasta rakendusmäärus (EL) 2017/656, millega kehtestatakse väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate sisepõlemismootorite heite piirnormide ja tüübikinnituse haldusnõuded vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2016/1628 (ELT L 102, 13.4.2017, lk 364).
ANNEX I
Komisjoni 19. detsembri 2016. aasta delegeeritud määrus (EL) 2017/654, millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EL) 2016/1628 väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate sisepõlemismootorite heite piirnormide ja tüübikinnitusega seotud tehniliste ja üldnõuete osas (ELT L 102, 13.4.2017, lk 1).
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
I LISA
point 1.2.2 is replaced by the following:
Delegeeritud määruse (EL) 2017/654 I lisa muudetakse järgmiselt.
‘1.2.2.
Punkt 1.2.2 asendatakse järgmisega:
In the absence of either a standard from the European Committee for Standardization (“CEN standard”) for non-road gas-oil or a table of fuel properties for non-road gas-oil in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council, the diesel (non-road gas-oil) reference fuel in Annex IX shall represent market non-road gas-oils with a sulphur content not greater than 10 mg/kg, cetane number not less than 45 and a fatty-acid methyl ester ( “FAME”) content not greater than 8,0 % v/v.
„1.2.2.
Except where otherwise permitted in accordance with points 1.2.2.1, 1.2.3 and 1.2.4, the manufacturer shall make a corresponding declaration to the end-users in accordance with the requirements in Annex XV that operation of the engine on non-road gas-oil is limited to those fuels with a sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8,0 % v/v.
Kui maanteevälistes liikurmasinates kasutatava gaasiõli jaoks puudub Euroopa Standardikomitee standard (edaspidi „CEN-standard“) või Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivis 98/70/EÜ ei ole kütuse omaduste tabelit maanteevälistes liikurmasinates kasutatava gaasiõli jaoks, peab lisas IX diislikütuse (maanteevälistes liikurmasinates kasutatav gaasiõli) etalonkütus vastama müügil olevatele maanteevälistes liikurmasinates kasutatavatele gaasiõlidele, mille väävlisisaldus on kuni 10 mg/kg, tsetaaniarv vähemalt 45 ja rasvhapete metüülestrite (edaspidi „FAME“) sisaldus kuni 8,0 mahuprotsenti.
The manufacturer may optionally specify other parameters (e.g. for lubricity).
Kui punktide 1.2.2.1, 1.2.3 ja 1.2.4 kohaselt ei ole teisiti lubatud, siis esitab tootja vastavalt XV lisa nõuetele lõppkasutajatele vastava deklaratsiooni, mille kohaselt kasutatakse maanteevälistes liikurmasinates kasutataval gaasiõlil töötava mootori puhul üksnes kütuseid, mille väävlisisaldus ei ületa 10 mg/kg (lõpp-punktis turustamisel 20 mg/kg), tsetaaniarv on vähemalt 45 ja FAME sisaldus ei ületa 8,0 mahuprotsenti.
point 1.2.2.1 is amended as follows:
Soovi korral võib tootja täpsustada ka muid näitajaid (nt määrimisvõime).
the first paragraph is replaced by the following:
Punkti 1.2.2.1 muudetakse järgmiselt.
‘The engine manufacturer shall not indicate at any time that an engine type or engine family may be operated within the Union on market fuels other than those that comply with the requirements in this point unless the manufacturer additionally complies with the requirement in point 1.2.3’;
Esimene lõik asendatakse järgmisega:
point (c) is replaced by the following:
„Mootori tootja ei tohi kunagi osutada, et mootoritüübi või mootoritüüpkonna puhul võib kasutada liidus teisi müügil olevaid kütuseid kui need, mis vastavad selle punkti nõuetele, välja arvatud juhul, kui tootja ei täida lisaks punkti 1.2.3 nõudeid.“;
In the case of diesel (non-road gas-oil), Directive 98/70/EC and also both a cetane number not less than 45 and FAME not greater than 8,0 % v/v.’;
Alapunkt c asendatakse järgmisega:
point 2.4.1.4 is deleted.
Diislikütuse (maanteevälistes liikurmasinates kasutatav gaasiõli) puhul direktiiv 98/70/EÜ ja nii tsetaaniarv vähemalt 45 kui ka FAME sisaldus kuni 8,0 mahuprotsenti.“
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
Punkt 2.4.1.4 jäetakse välja.
ANNEX II
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. oktoobri 1998. aasta direktiiv 98/70/EÜ bensiini ja diislikütuse kvaliteedi ning nõukogu direktiivi 93/12/EMÜ muutmise kohta (EÜT L 350, 28.12.1998, lk 58).“
Annex II to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
II LISA
the following point 6.2.3.1 is inserted:
Delegeeritud määruse (EL) 2017/654 II lisa muudetakse järgmiselt.
‘6.2.3.1.
Lisatakse punkt 6.2.3.1:
Notwithstanding point 6.2.3, in the case of engines of category RLL where an existing test report is used for type-approval in accordance with Article 7(2) of Implementing Regulation (EU) 2017/656, the per cent load and power and the weighting factor for the mode number of the test cycle type F for the purpose of this Annex may be the same as that used for the type-approval test.’;
„6.2.3.1.
in point 6.2.4, the words ‘, as determined in accordance with Annex III’ are replaced by the words ‘that were determined in accordance with Annex III’;
Olenemata punktist 6.2.3, kui olemasolevat katsearuannet kasutatakse tüübikinnituse andmiseks rakendusmääruse (EL) 2017/656 artikli 7 lõike 2 kohaselt, võivad RLL-kategooria mootorite puhul osakoormus ja võimsus ning F-tüüpi katsetsükli režiimi numbri kaalutegur olla käesoleva lisa kohaldamisel samad, mis tüübikinnituskatses.“
in point 6.4, the third sentence is replaced by the following:
Punktis 6.2.4 asendatakse sõnad „III lisas kindlaks määratud“ sõnadega „III lisas kindlaks määrati“.
‘For engines fuelled with natural gas/biomethane (NG) or liquefied petroleum gas (LPG), including dual-fuel engines, the tests shall be performed with at least two of the reference fuels for each gaseous-fuelled engine, except in the case of a gaseous-fuelled engine with a fuel-specific type-approval where only one reference fuel is required, as described in Appendix 1 to Annex I.’.
Punkti 6.4 kolmas lause asendatakse järgmisega:
ANNEX III
„Maagaasil/biometaanil või veeldatud naftagaasil (LPG) töötavate, sealhulgas kahekütuseliste mootorite puhul tuleb iga gaaskütusel töötavat mootorit katsetada vähemalt kahe etalonkütusega, välja arvatud juhul, kui on tegemist gaaskütusel töötava mootoriga, millel on kütusepõhine tüübikinnitus ja mille puhul nõutakse vaid üht etalonkütust vastavalt I lisa 1. liitele.“