natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Section 4
„Mõistetes“ asendatakse punkt 1 järgmisega:
Section 5
tabelit 1 muudetakse järgmiselt:
Indication of country issuing the certification
pealkirja all kolmas rida tekstiga „TechnicalReportId“ ja viimane rida tekstiga „FuelType“ asendatakse järgmisega:
HDV CO2 certification Regulation (2017/2400)
„CertificationNumber
Latest amending Regulation (ZZZZ/ZZZZ)
Lubatud väärtused: „Diesel CI“, „Ethanol CI“, „Petrol PI“, „Ethanol PI“, „LPG PI“, „NG PI“, „NG CI““
E — engine
liite punkt 8.1 asendatakse järgmisega:
Base certification number 0000
Kui mootori pöörlemiskiiruse salvestussagedus esialgselt salvestatud täiskoormuskõveral on väiksem kui 6, tehakse teisendamine mõõtmistulemuste aritmeetilise keskmistamisega vahemikes ± 4 min– 1 etteantud seadeväärtuse ümber, kasutades esialgse mõõtesagedusega saadud täiskoormuskõvera andmeid.
Extension 00’
Kui mootori pöörlemiskiiruse salvestussagedus esialgselt salvestatud täiskoormuskõveral on suurem kui 6, tehakse teisendamine lineaarse interpoleerimisega, kasutades esialgse salvestussagedusega saadud täiskoormuskõvera andmeid.“
Appendix 7 is amended as follows:
V LISA
in the ‘Definitions’, point (1) is replaced by the following:
Määruse (EL) 2017/2400 VI lisa muudetakse järgmiselt.
Table 1 is amended as follows:
Punkti 3.1.2.1 neljas lõik pealkirja all asendatakse järgmisega:
the third row ‘TechnicalReportId’ below the title and the last row ‘FuelType’ are replaced by the following:
„Konkreetse jõuülekande seadme ja käigu katsetamise koguaeg ei tohi olla pikem kui viiekordne käigu katsetamise tegelik aeg (võimaldades jõuülekande katse kordamist, kui seda on vaja mõõte- või stendivea tõttu).“
‘CertificationNumber
Punkti 3.3.8.2 teine lause asendatakse järgmisega:
Allowed values: “Diesel CI”, “Ethanol CI”, “Petrol PI”, “Ethanol PI”, “LPG PI”, “NG PI”, “NG CI”’
„Sisendvõllil mõõdetud ja keskmistatud pöördemoment peab jääma kas ± 5 Nm või ± 0,5 % piiresse pöördemomendi seadeväärtusest igas mõõdetavas tööpunktis kogu pöördemomendi kao seerias, olenevalt sellest, kumb väärtus on suurem.“
in Appendix 8, point 8.1 is replaced by the following:
Punkti 5.1.6.2.2.4 alapunkt 1 asendatakse järgmisega:
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is smaller than 6, the conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution.
Kogu jõuülekande (koos aeglustiga) koormusest sõltumatu pöördemomendi kadu mõõdetakse vastavalt punktis 3.1 jõuülekande katsetamiseks sätestatule, valides ühe kõrgematest käikudest
If the average logging frequency of the engine speed of the originally recorded full load curve is greater than or equal to 6, the conversion is performed by linear interpolation based on the full load curve input in originally recorded resolution.’.
= Tl,in,withret“.
ANNEX V
Punktis 8.1.3 asendatakse kolmas lõik järgmisega:
Annex VI to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
„Suuruse X väärtuseks võetakse jõuülekande SMT/AMT/DCT puhul 1,5 % ning AT jõuülekannete ja enam kui 2 hõõrdesiduriga jõuülekannete puhul 3 %.“
in point 3.1.2.1, the fourth paragraph below the title is replaced by the following:
liidet muudetakse järgmiselt:
‘Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).’;
Jõuülekande teabedokumendi esilehel asendatakse sõnad „Jõuülekande tüüp“ sõnadega „Jõuülekande tüüp/Jõuülekande tüüpkond (kui see on asjakohane):“;
in point 3.3.8.2, the second sentence is replaced by the following:
osas jäetakse välja punktid 0.0–0.9.
‘The measured and averaged torque at the input shaft shall be below ± 5 Nm or ± 0,5 % of the torque set point whichever value is larger for each measured operating point for the complete torque loss series.’;
Hüdrodünaamilise pöördemomendi muunduri teabedokumendi esilehel asendatakse sõnad „Pöördemomendi muunduri tüüp:“ sõnadega „Pöördemomendi muunduri tüüp/Pöördemomendi muunduri tüüpkond (nagu see on asjakohane):“;
in point 5.1.6.2.2.4, point (1) is replaced by the following:
Muu pöördemomenti ülekandva osa (OTTC) teabedokumendi esilehel asendatakse sõnad „Muu pöördemomenti ülekandva osa tüüp:“ sõnadega „Muu pöördemomenti ülekandva osa tüüp/tüüpkond (kui see on asjakohane):“;
The load-independent torque loss for the complete transmission including retarder shall be measured as defined in point 3.1. for transmission testing in one of the higher transmission gears:
liidet muudetakse järgmiselt:
= Tl,in,withret’;
ülekandeseadme lisaosa (ADC) teabedokumendi esilehel asendatakse sõnad „Ülekandeseadme lisaosa tüüp:“ sõnadega „Ülekandeseadme lisaosa (ADC) tüüp/tüüpkond (kui see on asjakohane):“;
in point 8.1.3, the third paragraph is replaced by the following:
punktid 1.1. ja 1.2. asendatakse järgmisega:
‘X shall be replaced by 1,5 % for SMT/AMT/DCT transmissions and 3 % for APT transmissions or transmission with more than 2 friction shift clutches.’;
Tootja nimi või kaubamärk
Appendix 2 is amended as follows:
Mark ja tüüp käesoleva lisa 2.–5. liite punktides 0.2 ja 0.3 osutatud teabes registreeritud kujul“;
on the cover page of the Transmission information document, the words ‘Transmission type:’ are replaced by the words ‘Transmission type/family (if applicable):’;
punkti 1.4 tabelis 1 asendatakse esimene rida järgmisega:
in PART 1, points 0.0 to 0.9 are deleted;
Jõuülekanne“;
on the cover page of the Hydrodynamic torque converter (TC) information document, the words ‘TC type:’ are replaced by the words ‘TC type/family (if applicable):’;
punkt 1.5 asendatakse järgmisega:
on the cover page of the Other torque transferring components (OTTC) information document, the words ‘OTTC type:’ are replaced by the words ‘OTTC type/family (if applicable):’;
Sertifitseerimismärgi näidis
Appendix 5 is amended as follows:
Kui jõuülekandele, pöördemomendi muundurile (TC), muule pöördemomenti ülekandvale osale (OTTC) või ülekandeseadme lisaosale (ADC) on kinnitatud eespool kujutatud sertifitseerimismärk, näitab see, et vastav tüüp on sertifitseeritud käesoleva määruse kohaselt Poolas (e20).
on the cover page of the Additional driveline components (ADC) information document, the words ‘ADC type:’ are replaced by the words ‘ADC type/family (if applicable):’;
Esimesed kaks numbrit (00) näitavad käesoleva eeskirja uusimatele tehnilistele muudatustele antud järjekorranumbrit.
points 1.1 and 1.2 are replaced by the following:
Järgmine koht näitab, et sertifikaat on antud jõuülekandele (G).
The manufacturer's name or trade mark
Neli viimast numbrit (0004) on tüübikinnitusasutuse poolt jõuülekandele antud baaskinnitusnumber.“;
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.2 and 0.3 of Appendices 2 - 5 to this Annex’;
Jõuülekande, pöördemomendi muunduri, muu pöördemomenti ülekandva osa või ülekandeseadme lisaosa sertifitseerimisnumber koosneb järgmisest:
in point 1.4, in Table 1, the first row is replaced by the following:
Sertifikaadi väljastanud riigi tunnus
Transmission’
vt käesoleva liite tabel 1
point 1.5 is replaced by the following:
liidet muudetakse järgmiselt:
Example of the certification mark
Sisendparameetrid „Transmission/General“
The above certification mark affixed to a transmission, torque converter (TC), other torque transferring component (OTTC) or additional driveline component (ADC) shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Lubatud väärtused: „SMT“, „AMT“, „APT-S“, „APT-P“
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
Lubatud väärtused: „Option 1“, „Option 2“, „Option 3“, „Standard values“
The following digit indicates that the certification was granted for a transmission (G).
tabeli 4 pealkirja all kolmas rida „TechnicalReportId“ asendatakse järgmisega:
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the transmission, as the base approval number.’;
tabeli 6 pealkirja all kolmas rida „TechnicalReportId“ asendatakse järgmisega:
Certification number for transmissions, torque converter, other torque transferring component and additional driveline component shall comprise the following:
tabeli 8 pealkirja all kolmas rida „TechnicalReportId“ asendatakse järgmisega:
Indication of country issuing the certificate
DCT registreeritakse kui jõuülekande tüüp AMT“;
See Table 1 of this appendix
VI LISA
Appendix 12 is amended as follows:
Määruse (EL) 2017/2400 VII lisa muudetakse järgmiselt.
Input parameters “Transmission/General”
Punkti 4.3 teine lõik pealkirja all asendatakse järgmisega:
Allowed values: “SMT”, “AMT”, “APT-S”, “APT-P”
„Pöördemomendi kadude tulemusi täiendatakse kooskõlas punktiga 4.4.8 ning vormindatakse kooskõlas 6. liitega edasiseks töötlemiseks modelleerimisvahendis.“
Allowed values: “Option 1”, “Option 2”, “Option 3”, “Standard values”
Punkti 4.4.1 esimene lõik pealkirja all asendatakse järgmisega:
in Table 4, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
„Pöördemomendi mõõteseeria tehakse kaks korda ja andmed salvestatakse kaks korda.“
in Table 6, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
Punkti 4.4.2 lõik pealkirja all asendatakse järgmisega:
in Table 8, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
„Igas üksikus võrgupunktis mõõtmise kestus on 5–20 sekundit.“
DCT shall be declared as transmission type AMT.’
Punkti 4.4.3 esimene lõik pealkirja all asendatakse järgmisega:
ANNEX VI
„Iga võrgupunkti punkti 4.4.2 kohaselt 5–20 sekundises vahemikus salvestatud väärtustest arvutatakse aritmeetiline keskmine.“
Annex VII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Punkt 4.4.5.1 asendatakse järgmisega:
in point 4.3, the second sentence below the title is replaced by the following:
„4.4.5.1.
‘The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by the simulation tool.’;
Keskmised väljundpöörlemiskiirused võrgupunkti kohta (5–20 sekundises vahemikus) ei tohi seadeväärtustest erineda rohkem kui ± 5 min-1.“
in point 4.4.1, in the first paragraph below the title, the following sentence is added:
Punkt 4.4.8.5 asendatakse järgmisega:
‘The torque measurement sequence shall be performed and recorded twice.’;
„4.4.8.5.
in point 4.4.2, the paragraph below the title is replaced by the following:
Paaristelje puhul arvutatakse mõlema telje ühine pöördemomendi kao kõver üksikute telgede sisendpoole kohta saadud katsetulemuste põhjal.
‘The measurement duration for each single grid point shall be 5-20 seconds.’;
Ka sisendpöördemomendid liidetakse.“
in point 4.4.3, the first paragraph below the title is replaced by the following:
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2“;
‘The recorded values for each grid point within the 5-20 seconds interval in accordance with point 4.4.2 shall be averaged to an arithmetic mean.’;
Punkti 6.2.1 joonis 2 asendatakse järgmisega:
point 4.4.5.1 is replaced by the following:
„Joonis 2
‘4.4.5.1.
Kiiruse ja pöördemomendi vahemik sertifitseeritud CO2 heite ja kütusekuluga seotud omaduste katsetes
The averaged speed values per grid point (5-20 s interval) shall not deviate from the setting values by more than ± 5 rpm for the output speed.’;
Punktis 6.4.1 asendatakse alapunktid a ja b järgmisega:
point 4.4.8.5 is replaced by the following:
Kui pöördemomendi kadu mõõdetakse vastavalt punkti 6.1 alapunktile a või alapunktile b, ei tohi katsetatud telje keskmine tõhusus sertifitseeritud CO2 heite ja kütusekuluga seotud omaduste vastavuskontrollimenetlusel jääda vastava kinnitatud teljetüübi keskmisest tõhususest väiksemaks kui 1,5 % SR-telgede ja 2,0 % kõigi teiste teljejoonte korral.
‘4.4.8.5.
Takistusmomendi mõõtmisel vastavalt punkti 6.1 alapunktile c peab katsetatava telje takistusmoment sertifitseeritud CO2 heite ja kütusekuluga seotud omaduste vastavuskontrollimenetlusel olema väiksem kui vastav tüübikinnitusega telje takistusmoment või jääma tabelis 2 märgitud lubatud kõrvalekalde piiresse.“
In case of a tandem axle, the combined torque loss map for both axles shall be calculated out of the test results for the single axles at the input side.
telje teabedokumendi esilehel asendatakse sõna „Teljetüüp:“ sõnadega „Teljetüüp/Teljetüüpkond (kui see on asjakohane):“;
The input torques shall also be added.
liite punkti 3.1 muudetakse järgmiselt:
Tin,tdm = Tin,1 + Tin,2’;
punkt g asendatakse järgmisega:
in point 6.2.1, Figure 2 is replaced by the following:
Koonushammasratta läbimõõt (+ 1,5 %/– 8 % joonisel esitatud suurima läbimõõdu suhtes)“;
‘Figure 2
punkt l asendatakse järgmisega:
Speed and torque range for conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties testing
Telje iga käiguastme korral jääb ühel käiguvahetusel ülekandearvude erinevus vahemikku kuni 2“;
in point 6.4.1, points (a) and (b) are replaced by the following:
punkt p jäetakse välja.
If a torque loss measurement in accordance with points 6.1(a) or (b) is conducted, the average efficiency of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall not be lower than 1,5 % for SR axles and 2,0 % for all other axles lines below the corresponding average efficiency of the type approved axle.
Telgede sertifitseerimisnumber koosneb järgmisest:
If a measurement of drag torque in accordance with point 6.1(c) is conducted, the drag torque of the tested axle during conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties procedure shall be lower than the corresponding drag torque of the type approved axle or within the tolerance indicated in Table 2.’;
L = Telg
on the cover page of the Axle information document, the words ‘Axle type:’ are replaced by the words ‘Axle type/family (if applicable):’;
tabeli 1 pealkirja all kolmas rida „TechnicalReportId“ asendatakse järgmisega:
in Appendix 4, point 3.1 is amended as follows:
VII LISA
point (g) is replaced by the following:
Määruse (EL) 2017/2400 VIII lisa muudetakse järgmiselt.
Crown wheel diameter (+ 1,5 %/– 8 % ref. to the largest drawing diameter)’;
Punkti 3 teine lõik pealkirja all asendatakse järgmisega:
point (l) is replaced by the following:
„Tüüpkonda mittekuuluvate sõidukite korral kasutatakse suuruse Cd·Adeclared jaoks käesoleva lisa 7. liites kirjeldatud standardväärtusi.
Gear ratio of every gear step within an axle in a range of 2, as long as only one gear set is changed’;
Sellisel juhul ei tohi sisestada õhutakistuse sisendandmeid.
point (p) is deleted;
Modelleerimisvahend omistab standardväärtused automaatselt.“
Certification number for axles shall comprise the following:
Punktid 3.3.1 ja 3.3.2 asendatakse järgmistega:
L = Axle
Sõiduki šassii peab vastama käesoleva lisa 4. liites määratletud standardseadme või poolhaagise mõõtmetele.
in Table 1, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title is replaced by the following:
Sõiduki kõrgus, mis on määratud vastavalt punkti 3.5.3.1 alapunktile vii, peab jääma käesoleva lisa 3. liites sätestatud piiridesse.“
ANNEX VII
Punktis 3.3.7 asendatakse alapunkt iii järgmisega:
Annex VIII to Regulation (EU) 2017/2400 is amended as follows:
Rehvid on täidetud rehvitootja lubatud kõrgeima rõhuni lubatud kõrvalekaldega ± 0,2 bar“.
in point 3, second paragraph below the title is replaced by the following:
Punkti 3.5.3.1 alapunkt vii asendatakse järgmisega:
‘Vehicles which are not member of a family shall use the standard values for Cd·Adeclared as described in Appendix 7 to this Annex.
Töötava mootoriga sõiduki kõrguse ja muude geomeetriliste andmete kontrollimine.
In this case no input data on air drag shall be provided.
Sõiduki maksimumkõrguse määramiseks tehakse mõõtmised kasti/poolhaagise neljas nurgas.“
The allocation of standard values is done automatically by the simulation tool.’;
Punkti 3.5.3.2 lisatakse pealkirja alla järgmine tekst:
points 3.3.1 and 3.3.2 are replaced by the following:
„Kui suurt kiirust ei ole võimalik hoida kogu sõidu kestel, nt järskude kurvide tõttu, on lubatud kõrvalekalded sihtkiirusest kurvides ja nende lähedal sirgetel lõikudel, kui seda on vaja sõiduki aeglustamiseks ja kiirendamiseks.
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 4 of this Annex.
Kõrvalekaldeid peab olema võimalikult vähe.
The vehicle height determined in accordance with 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 3 to this Annex.’;
Soojendamise võib teha lähedal asuval teel, kuid sihtkiirust tuleb hoida täpsusega ± 10 km/h 90 % soojendamise kestusest.
in point 3.3.7, point iii is replaced by the following:
See osa soojendamisfaasist, mil sõidetakse teelt katseraja seisualale, et pöördemomendi mõõdikud nullistada, lisatakse teisele soojendamisfaasile, mis on sätestatud punktis 3.5.3.4.
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tyre manufacturer within a tolerance of ± 0,2 bar’;
See osa ei tohi kesta kauem kui 20 minutit.
in point 3.5.3.1, point (vii) is replaced by the following:
Soojendamisfaasi ajal tuleb mõõteseadmetega salvestada kiirus ja aeg.“
Check of vehicle setup regarding the height and geometry, with running engine.
Punkt 3.5.3.4 asendatakse järgmisega:
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.’;
„3.5.3.4.
in point 3.5.3.2, after the paragraph below the title, the following text is added:
Sõitke veel üks vähemalt 10 minutine soojendamisfaas, mille kestusele, kui see on asjakohane, lisatakse aeg, mil sõidetakse suure kiirusega katse sihtkiirusega teelt katseraja seisualale, et nullida pöördemomendi mõõdikud.
‘In case it is not possible to maintain high speed for a complete round, e.g. due to curves being too narrow, it is allowed to deviate from target speed requirement during the curves, including the nearby straight portions that are needed for slowing down and accelerating the vehicle.
Selle punkti kohane soojendamisfaas ei tohi kesta kauem kui 20 minutit.“
Deviations shall be minimized as far as possible.
Punktis 3.6.5 asendatakse alapunkt d järgmisega:
Alternatively, the warm-up phase may be performed on a nearby road, if the target speed is maintained within ± 10 km/h for 90 % of the warm-up time.
õhutakistustüüpkond on muutunud“
The part of the warm-up phase used for driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters shall be included in the other warm-up phase set out in point 3.5.3.4.
Punkti 3.9 muudetakse järgmiselt:
The time for this part shall not exceed 20 minutes.
„Õhutakistuse eeltöötlemise tööriista sisendandmed“;
The speed and time during the warm-up phase shall be recorded by the measurement equipment.’;
pealkirja all asendatakse teise lõigu esimene lause järgmisega:
point 3.5.3.4 is replaced by the following:
„Nõutavate andmevormingute, sisendfailide ja hindamispõhimõtete üksikasjalik kirjeldus on õhutakistuse eeltöötlemise tööriista tehnilises dokumentatsioonis.“
‘3.5.3.4.
Tabelit 2 muudetakse järgmiselt:
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes plus, if applicable, the driving from the road to the standstill area of the test track for zeroing of the torque meters at the target speed of the high speed test.
pealkirja all neljas rida „Sõiduki täismass“ ja kümnes rida „Käigukasti liik“ asendatakse järgmistega:
The warm-up phase in accordance with this point shall not exceed 20 minutes.’;
„Sõiduki täismass
in point 3.6.5, point d. is replaced by the following:
Jäiga kerega veoauto või veduki täismass (ilma haagise või poolhaagiseta)
the air drag family has been changed’;
Käigukasti liik
point 3.9 is amended as follows:
manuaalne või automaatne käigukast: „SMT“, „AMT“, „DCT“, automaatkäigukast pöördemomendi muunduriga: „APT““.
‘Input data for air drag pre-processing tool’;
Tabeli 4 pealkiri asendatakse järgmisega:
in the second paragraph below the title, the first sentence is replaced by the following:
„Tabel 4
‘A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the air drag pre-processing tool.’;
Õhutakistuse eeltöötlemise tööriista sisendandmed – mõõtmislõigu konfigureerimisfail“.
Table 2 is amended as follows:
Punkti 3.10.1.1 alapunkt xi asendatakse järgmisega:
the fourth row ‘Gross vehicle mass’ and tenth row ‘Gear box type’ below the title are replaced by the following:
Läbitud on mootori või kardaani pöörlemiskiiruse usaldusväärsuse kontroll, olenevalt sellest, kumb on asjakohane:
‘Gross vehicle mass
mootori pöörlemiskiiruse kontroll suure kiirusega kiiruskatsel:
gross vehicle mass of the rigid lorry or tractor (w/o trailer or semitrailer)
kus:
Gear box type
igear = suure kiirusega kiiruskatse ülekandearv [-]
manual or automated transmission: “SMT”, “AMT”, “DCT”, automatic transmission with torque converter: “APT”’
iaxle = telje ülekandearv [-]
in Table 4, the title is replaced by the following:
vhms,avrg = keskmine sõiduki kiirus (suure kiirusega mõõtmislõigus) [km/h]
‘Table 4
neng,1s = tsentreeritult libisev 1 s vahemikul keskmistatud mootori pöörlemiskiirus (suure kiirusega mõõtmislõigus) [p/min]
Input data for air drag pre-processing tool – measurement section configuration file’;
neng,avrg = keskmine mootori pöörlemiskiirus (suure kiirusega mõõtmislõigus) [p/min]
in point 3.10.1.1, point xi is replaced by the following:
rdyn,avrg = keskmine efektiivne veereraadius ühes suure kiiruse mõõtmislõigus [m]
plausibility check for engine speed or cardan speed whichever is applicable passed:
rdyn,ref,HS = efektiivse veereraadiuse võrdlusväärtus [m], mis on arvutatud kõigi kehtivate suure kiiruse mõõtelõikude (arv = n) põhjal
Engine speed check for high speed test:
Väikese kiirusega kiiruskatse mootori pöörlemiskiiruse kontroll:
where:
igear = valitud ülekandearv väikese kiirusega kiiruskatses [-]
igear = transmission ratio of the gear selected in high speed test [-]
vlms,avrg = keskmine sõiduki kiirus (väikese kiiruse mõõtmislõigus) [km/h]
iaxle = axle transmission ratio [-]
neng,float = libisev tsentreeritud Xms-sekundisel vahemikul keskmistatud mootori pöörlemiskiirus (väikese kiiruse mõõtmislõigus) [p/min]
vhms,avrg = average vehicle speed (high speed measurement section) [km/h]
neng,avrg = keskmine mootori pöörlemiskiirus (väikese kiirusega mõõtmislõigus) [p/min]
neng,1s = 1 s central moving average of engine speed (high speed measurement section) [rpm]
Xms = aeg, mis kulub 25 m teepikkuse läbimiseks väikesel kiirusel [s]
neng,avrg = average engine speed (high speed measurement section) [rpm]
rdyn,avrg = keskmine efektiivne veereraadius ühe väikese kiirusega mõõtmislõigu korral [m]
rdyn,avrg = average effective rolling radius for a single high speed measurement section [m]
rdyn,ref,LS1/LS2 = efektiivse veereraadiuse võrdlusväärtus [m], mis on arvutatud kõigi kehtivate väikese kiirusega kiiruskatse 1 või väikese kiirusega kiiruskatse 2 mõõtmislõikude (arv = n) põhjal
rdyn,ref,HS = reference effective rolling radius calculated from all valid high speed measurement sections (number = n) [m]
Kardaani pöörlemiskiiruse usaldusväärsuse kontroll tehakse analoogselt, kuid suurus neng,1s asendatakse suurusega ncard,1s (kardaani pöörlemiskiiruse 1 s tsentreeritult libisev keskmine suure kiirusega mõõtmislõigus) ning suurus neng,float asendatakse suurusega ncard,float (kardaani pöörlemiskiiruse Xms sekundi tsentreeritult libisev keskmine väikese kiirusega mõõtmislõigus) ning igear võetakse võrdseks ühega.“
Engine speed check for low speed test:
Punkti 3.11 teine lõik pealkirja all asendatakse järgmisega:
igear = transmission ratio of the gear selected in low speed test [-]
„Ühe mõõdetud Cd·Acr (0) väärtuse alusel võib moodustada mitu esitatavat väärtust Cd·Adeclared, kui on täidetud 5. liite punkti 4 kohased tüüpkonna tingimused.“
vlms,avrg = average vehicle speed (low speed measurement section) [km/h]
liide asendatakse järgmisega:
neng,float = central moving average of engine speed with Xms seconds time base (low speed measurement section) [rpm]
liide