natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Council Regulation (EU) 2017/1939 of 12 October 2017 implementing enhanced cooperation on the establishment of the European Public Prosecutor's Office (‘the EPPO’), and in particular Article 14(3) thereof,
võttes arvesse nõukogu 12. oktoobri 2017. aasta määrust (EL) 2017/1939, millega rakendatakse tõhustatud koostööd Euroopa Prokuratuuri asutamisel, eriti selle artikli 14 lõiget 3,
Pursuant to Article 14(3) of Regulation (EU) 2017/1939, a selection panel is to be set up in order to draw up a shortlist of qualified candidates for the position of European Chief Prosecutor and to provide a reasoned opinion on the qualifications of candidates for European Prosecutors.
Vastavalt määruse (EL) 2017/1939 artikli 14 lõikele 3 moodustatakse valikukomisjon, et koostada Euroopa peaprokuröri ametikohale sobivate kandidaatide nimekiri ning esitada põhjendustega arvamus Euroopa prokuröri kandidaatide sobivuse kohta.
Regulation (EU) 2017/1939 provides that the European Parliament and the Council appoint the European Chief Prosecutor, by common accord, from a shortlist of qualified candidates drawn up by the selection panel.
Määruses (EL) 2017/1939 on sätestatud, et Euroopa peaprokuröri nimetavad valikukomisjoni koostatud sobivate kandidaatide nimekirja põhjal ametisse Euroopa Parlament ja nõukogu omavahelisel kokkuleppel.
Regulation (EU) 2017/1939 also provides that the Council appoints each European Prosecutor from amongst three candidates nominated by each Member State after having received a reasoned opinion from the selection panel.
Määruses (EL) 2017/1939 on ka sätestatud, et pärast valikukomisjoni põhjendustega arvamuse kättesaamist nimetab nõukogu iga Euroopa prokuröri ametisse iga liikmesriigi esitatud kolme kandidaadi seast.
The selection panel is to review the applications for the position of European Chief Prosecutor and for the positions of European Prosecutors with regard to the requirements set out in Articles 14(2) and 16(1) of Regulation (EU) 2017/1939, respectively, including whether the candidates' independence is beyond doubt.
Valikukomisjon hindab kandidaate Euroopa peaprokuröri ja Euroopa prokuröri ametikohale määruse (EL) 2017/1939 artikli 14 lõikes 2 ja artikli 16 lõikes 1 sätestatud nõuete alusel, sealhulgas selle alusel, kas kandidaatide sõltumatus on väljaspool kahtlust.
The selection panel is to comprise 12 persons chosen from among former members of the Court of Justice and the Court of Auditors, former national members of Eurojust, members of national supreme courts, high-level prosecutors and lawyers of recognised competence.
Valikukomisjon koosneb 12 isikust, kes valitakse Euroopa Kohtu või kontrollikoja endiste liikmete, Eurojusti endiste siseriiklike liikmete, riikide kõrgemate kohtute liikmete ning tunnustatud ja pädevate juristide hulgast.
One of the panel members is to be proposed by the European Parliament.
Ühe valikukomisjoni liikme esitab Euroopa Parlament.
On 31 May 2018, the European Parliament nominated Mr Antonio MURA as the panel member to be proposed by it.
31. mail 2018 nimetas Euroopa Parlament tema esitatavaks valikukomisjoni liikmeks Antonio MURA.
The Commission took into account the need for geographical balance, gender balance and due representation of the legal systems of the Member States participating in the EPPO for the membership in the selection panel.
Komisjon võttis arvesse vajadust geograafilise ja soolise tasakaalu ning Euroopa Prokuratuuris osalevate liikmesriikide õigussüsteemide nõuetekohase esindamise järele valikukomisjoni liikmete hulgas.
Among the eleven persons, namely, six men and five women, proposed by the Commission, there is one former member of the Court of Justice, one former member of the Court of Auditors, one former national member of Eurojust, five high-level prosecutors, two members of national supreme courts and one lawyer of recognised competence.
Komisjoni esitatud üheteistkümne isiku, kuue mehe ja viie naise hulgas on üks endine Euroopa Kohtu liige, üks endine kontrollikoja liige, üks Eurojusti endine siseriiklik liige, viis kõrgel ametikohal olnud prokuröri, kaks riikide kõrgemate kohtute liiget ja üks tunnustatud ja pädev jurist.
Article 14(3) of Regulation (EU) 2017/1939 provides that the Council is to adopt a decision appointing the members of the panel on a proposal from the Commission.
Määruse (EL) 2017/1939 artikli 14 lõikes 3 on sätestatud, et nõukogu võtab vastu otsuse, millega määratakse komisjoni ettepanekul ametisse selle liikmed.
The members of the selection panel should therefore be appointed,
Seetõttu tuleks valikukomisjoni liikmed ametisse määrata,
For the period of four years from 9 October 2018, the following persons shall be appointed members of the panel provided for in Article 14(3) of Regulation (EU) 2017/1939:
Alates 9. oktoobrist 2018 määratakse määruse (EL) 2017/1939 artikli 14 lõikega 3 ette nähtud valikukomisjoni liikmetena neljaks aastaks ametisse järgmised isikud:
Mr Peter FRANK
Peter FRANK
Ms Ulrike HABERL-SCHWARZ
Ulrike HABERL-SCHWARZ
Mr Theodoros IOANNIDES
Theodoros IOANNIDES
Ms Saale LAOS
Saale LAOS
Mr Jean-Claude MARIN
Jean-Claude MARIN
Ms María de los Ángeles GARRIDO LORENZO
María de los Ángeles GARRIDO LORENZO
Mr Marin MRČELA
Marin MRČELA
Mr Antonio MURA
Antonio MURA
Mr Vítor Manuel DA SILVA CALDEIRA
Vítor Manuel DA SILVA CALDEIRA
Ms Martine SOLOVIEFF
Martine SOLOVIEFF
Ms Raija TOIVIAINEN.
Raija TOIVIAINEN.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Käesolev otsus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Commission Decision (EU) 2018/1276
Komisjoni otsus (EL) 2018/1276,
of 22 February 2018
22. veebruar 2018,
on SA.31149 (2012/C) — Germany
riigiabi SA.31149 (2012/C) kohta – Saksamaa
Alleged State aid to Ryanair
Väidetav riigiabi äriühingule Ryanair
(notified under document C(2018) 1034)
(teatavaks tehtud numbri C(2018) 1034 all)
By letter dated 10 July 2007 (‘the 2007 Opening Decision’), the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to the financing of Lübeck airport, the financial relations between Hansestadt Lübeck and Infratil Limited (‘Infratil’), and the airport's financial relations with the airline Ryanair.
10. juuli 2007. aasta kirjaga teavitas komisjon Saksamaad oma otsusest algatada Lübecki lennujaama rahastamise, Lübecki linna ja äriühingu Infratil Limited (edaspidi „Infratil“) vaheliste finantssuhete ning lennujaama ja lennuettevõtja Ryanair finantssuhete alusel menetlus vastavalt aluslepingu artikli 108 lõikele 2 (edaspidi „2007. aasta algatamisotsus“).
The formal investigation procedure was registered under the case number SA.21877 (C 24/2007).
Ametlik uurimismenetlus registreeriti numbriga SA.21877 (C 24/2007).
A Corrigendum of the 2007 Opening Decision was adopted on 24 October 2007.
2007. aasta algatamisotsuse parandus võeti vastu 24. oktoobril 2007.
The Corrigendum was published on 7 December 2007.
SGF esitas 22. juunil 2010 ja 30. juunil 2010 täiendava kaebuse, milles väitis, et Saksamaa on andnud äriühingutele Flughafen Lübeck GmbH (edaspidi „FLG“) ja Infratil täiendavat ebaseaduslikku riigiabi.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
See kaebus registreeriti numbriga SA.31149.
On 28 January 2009, Schutzgemeinschaft gegen Fluglärm Lübeck und Umgebung eV (‘SGF’) sent a complaint regarding case SA.21877, registered under the case number SA.27585.
22. veebruari 2012. aasta kirjaga teavitas komisjon Saksamaad oma otsusest algatada seoses äriühingutele FLG, Infratil, Ryanair ja teistele Lübecki lennujaama kasutavatele lennuettevõtjatele antud väidetava riigiabiga menetlus vastavalt aluslepingu artikli 108 lõikele 2 (edaspidi „2012. aasta algatamisotsus“).
On 22 June 2010 and 30 June 2010, SGF submitted a further complaint, alleging that further unlawful State aid had been granted by Germany in favour of Flughafen Lübeck GmbH (‘FLG’) and Infratil.
2014. aastal liitis komisjon menetlused SA.21877, SA.27585 ja SA.31149.
By letter dated 22 February 2012 (‘the 2012 Opening Decision’), the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to alleged State aid to FLG, Infratil, Ryanair, and other airlines using Lübeck airport.
Seetõttu teeb ta nende kokkulepete kohta eraldi otsuse.
The 2012 Opening Decision was published in the Official Journal of the European Union on 10 August 2012.
22. septembril 2017 saadeti teabenõue Ryanairile ja edastati Saksamaale.
The Commission joined the procedures SA.21877, SA.27585 and SA.31149 in 2014.
MEETMETE ÜKSIKASJALIK KIRJELDUS
As to the potential State aid in favour of Ryanair, that Commission Decision only assessed an agreement concluded between the airport operator and Ryanair in 2000.
Lennujaama andmed ja reisijate arvu muutumine
Those agreements therefore would be assessed in a separate decision.
Lennujaam ise nimetab oma teeninduspiirkonnaks Hamburgi ja Öresundi (Suur-Kopenhaagen/Malmö) suurlinnapiirkondi.
A request for information concerning two side letters concluded between FLG and Ryanair in 2010 and an Oxera report of 6 February 2015 was sent to Germany on 27 July 2017.
Lennujaama poolt 2009. aastal tehtud turu-uuringu kohaselt tuli enamik Lübecki lennujaama (väljalendavatest) reisijatest Hamburgist (47,20 %).
Germany requested an extension of the deadline to reply which the Commission granted on 2 August 2017.
Hamburgi lennujaam asub Lübecki lennujaamast 78 km ehk umbes 65-minutilise autosõidu kaugusel.
The requested information was provided on 20 September 2017.
Kuni 2000. aastani sõltus Lübecki lennujaam tellimuslendudelt ja üldlennundusest saadud tulust.
On 22 September 2017, a request for information was sent to Ryanair and forwarded to Germany.
2000. aastal muutis lennujaam oma ärimudelit ja see kujundati ümber odavlennuettevõtjate lennujaamaks, mille puhul saadakse tulu nii lennundusega seotud kui ka mitteseotud tegevusest.
Subsequently, information was submitted by Ryanair and Oxera on 6 October 2017.
Alates sellest ajast teenindas Lübecki lennujaamas enamikku lende Ryanair, kes korraldas 2010. aastal umbes 90 % lennuliiklusest.
On 24 October 2017, the Commission forwarded the documents received from Ryanair to Germany, inviting Germany to comment.
Algselt käitas Lübecki lennujaama äriühing FLG, mille ainuaktsionär oli Lübecki linn.
The Commission refers to recitals 1 to 61 of Decision (EU) 2017/2336 as regards the procedure in cases SA.21877, SA.27585 and SA.31149.
Uus erainvestor leiti 2012. aastal.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES
Viimastel aastatel on lennujaama omanik mitu korda vahetunud.
Background of the investigation and context of the measures
Käesoleva otsuse tegemise ajal ei teeninda Lübecki lennujaama ükski lennuettevõtja.
Airport facts and passenger development
Liini- ega tellimuslende ei pakuta.
Lübeck airport is situated approximately 73 kilometres from the City of Hamburg, in Schleswig-Holstein, Germany.
2000. aasta kokkulepe
According to a market study carried out by the airport in 2009, the majority of the (outbound) passengers at Lübeck airport came from Hamburg (namely 47,20 %).
2000. aasta kokkulepe pidi kehtima alates 1. juunist 2000 kuni 31. maini 2010.
Hamburg airport is located 78 kilometres from Lübeck airport, about 65 minutes travelling time by car.
Londoni-Stanstedi liini puhul arvutati selles kokkuleppes kulud ja tulud järgmiselt.
In 2000, the airport changed its business model to an airport for low-cost carriers where revenues are generated through a combination of aviation and non-aviation activities.
Kulud ja tulud 2000. aasta kokkuleppe alusel FLG seisukohast
From that date, the vast majority of the flights at Lübeck airport were undertaken by Ryanair which operated about 90 % of the traffic in 2010.
< 18 lennuki teenindamist nädalas
Lübeck airport was originally operated by FLG, which was a limited liability company, with Hansestadt Lübeck as its sole shareholder.
≥ 18 lennuki teenindamist nädalas
It was first privatised in 2005 but then bought back by Hansestadt Lübeck in 2009.
FLG kulud
A public vote of the citizens of Hansestadt Lübeck ensured the survival of the airport in April 2010, approving further investments for the airport until a new private investor would enter the company.
Turundustoetus – kulud saabuva reisija kohta
A new private investor was found in 2012.
eurot
The ownership of the airport has changed several times in recent years.
Kuni 31. maini 2005
The passenger traffic at the airport increased from 48652 passengers in 1999 to 697559 passengers in 2009.
Alates 1. juunist 2005
It gradually declined afterwards contrary to the expectations of the airport, which had expected passenger numbers to increase to 2,2 million by 2015.
FLG tulud
At the date of this decision, no airline is operating from Lübeck airport.
Ryanairi makstavad tasud lennuki kohta
Neither scheduled nor charter flights are on offer.
Ryanairi makstavad tasud saabuva reisija kohta
The 2000 Agreement
Ryanairi makstavad netotasud saabuva reisija kohta (tasud, millest on maha arvatud turundustoetus)
FLG signed an Air Services Agreement (‘ASA’) with Ryanair in May 2000 (‘the 2000 Agreement’) that specified the airport charges payable by Ryanair as well as the marketing support payable by the airport.
Muud
The 2000 Agreement was scheduled to start on 1 June 2000 and to continue until 31 May 2010.
Tasu käibelt FLG müüdud pileti kohta
For the route to Stansted, the agreement included the following costs and revenues:
Osalus FLG broneeritud rendiautode käibes
Table 1
Julgestustasu (mida Ryanair tasus asjaomasele valitsusasutusele)
Costs and revenues involved in the 2000 Agreement from FLG's perspective
Lennujaama käitaja FLG võimalik riigiabi Ryanairile
< 18 turnarounds per week
2010. aasta märtsis ja oktoobris sõlmisid Ryanair ja FLG eespool nimetatud 2000. aasta kokkuleppe kaks lisakokkulepet (edaspidi koos „2010. aasta kokkulepped“ või „2010. aasta lisakokkulepped“).
≥ 18 turnarounds per week
Seda uut turundustasu tuli maksta lisaks 2000. aasta kokkuleppes kindlaks määratud turundustasule […] eurot reisija kohta (vähem kui 18 lennuki teenindamine nädalas) või […] eurot reisija kohta (rohkem kui 18 lennuki teenindamine nädalas).
FLG costs:
Kuna Ryanair teenindas nädalas rohkem kui 18 lennukit, pidi FLG maksma Ryanairile kokkuleppe kehtivuse ajal kokku […] eurot.
Marketing support — costs per arriving passenger
Kõik muud 2000. aasta kokkuleppe tingimused jäid alles ning seega moodustasid FLG-le tasutavad reisijateenindustasud väljalendava reisija kohta […] eurot ja perroonikäitlustasud teenindatud lennuki kohta […] eurot.
EUR […]
Pärast lisakokkuleppe nr 1 kehtivuse lõppu sõlmiti 31. oktoobril 2010 teine lisakokkulepe (edaspidi „lisakokkulepe nr 2“).
Until 31 May 2005
Lisakokkuleppega nr 2 ei jäetud lisakokkuleppe nr 1 tingimusi alles, vaid taastati 2000. aasta kokkuleppes sätestatud turundusmaksed ning pikendati kokkuleppe kehtivust kolme aasta võrra 1. novembrini 2013.
From 1 June 2005
Lisakokkuleppe nr 1 allkirjastamise päeval, st 29. märtsil 2010, sõlmis FLG täielikult Ryanairile kuuluva tütarettevõtjaga Airport Marketing Services Limited (edaspidi „AMS“) ka kokkuleppe turundusteenuste kohta.
FLG income:
Turundusteenuste kokkulepe hõlmas ajavahemikku 29. märtsist 2010 kuni 30. oktoobrini 2010 ja selles sätestati veebisaidil www.ryanair.com AMSi osutatavad reklaamiteenused, mille eest FLG pidi maksma […] eurot.
Ryanair payable fees per arriving passenger
FLG ja Ryanairi 2000. aasta kokkulepe oli otsuse (EL) 2017/2336 osa.
Ryanair net payable fees per arriving passenger (fees minus marketing support)
Seepärast käsitletakse käesolevas otsuses üksnes 2010. aastal sõlmitud lisakokkulepet nr 1 ja lisakokkulepet nr 2.
Other:
Menetluse algatamise põhjused
Fee on turnover per ticket sold by FLG
Komisjon tundis muret, et 2010. aasta kokkulepped andsid Ryanairile valikulise eelise ja kujutavad endast seega riigiabi aluslepingu artikli 107 tähenduses.
Commission on turnover rental car booked by FLG
SAKSAMAA MÄRKUSED
Security fee (paid by Ryanair to appropriate government body)
Saksamaa oli seisukohal, et 2010. aasta kokkulepped ei kahjustanud ega ähvardanud kahjustada konkurentsi ega mõjutanud liikmesriikidevahelist kaubandust, sest Lübecki lennujaam oli väike piirkondlik lennujaam, mis ei konkureerinud Hamburgi ja teiste lennujaamadega.
Potential State aid granted by the airport operator FLG to Ryanair
Lisakokkuleppe nr 1 kohta leidis Saksamaa, et see vastas turutingimustele ja ei andnud Ryanairile eelist.
In March and October 2010, Ryanair and FLG signed two side letters to the 2000 Agreement mentioned above (collectively, ‘the 2010 Agreements’ or ‘the 2010 Side Letters’).
Saksamaa väitis Helaba I kohtuasjale tuginedes, et eelis puudus, kui teised piirkondlike lennujaamade käitajad pakkusid Ryanairile sarnaseid tingimusi.
The first side letter signed on 29 March 2010 (‘Side Letter No 1’) covered the period from 28 March 2010 until 30 October 2010.
Peale selle märkis Saksamaa, et see oli tõendatud Ryanairi võrdleva analüüsiga.
It constitutes a prolongation of the 2000 Agreement, which would have ended in May 2010, and introduced a new marketing fee of EUR […] per passenger to be paid by FLG in return for a temporary marketing event organised by Ryanair.
Saksamaa väitis, et odavlennuettevõtjate, nt Ryanairi ja Wizz Airi vajadus maapealse teeninduse ja taristuteenuste kättesaadavaks tegemise järele on väiksem.
This new marketing fee had to be paid in addition to the marketing fee specified in the 2000 Agreement of EUR […] per passenger (below 18 turnarounds per week) or EUR […] per passenger (above 18 turnarounds per week).
Esiteks oli Lübecki lennujaamas vaja vähem lennule registreerimise lette, sest Ryanairi lennule saab registreerida internetis.
Since more than 18 turnarounds per week were carried out by Ryanair, a total of EUR […] was to be paid by FLG to Ryanair for the duration of the agreement.
Teiseks ei olnud reisijatebusse.
As all other conditions from the 2000 Agreement were maintained, passenger service fees per departing passenger to be paid to FLG amounted to EUR […] and ramp handling charges per turnaround amounted to EUR […].
Kolmandaks olid Ryanairi lennukid maa peal vähem aega, sest käiguteed on Lübecki lennujaamas lühemad.
On 31 October 2010, after the end of the contract period of Side Letter No 1, a second side letter was signed (‘Side Letter No 2’).
Neljandaks puudusid jätkulennud ja inimese kohta oli vähem pagasit, mis tähendas, et ei olnud vaja asjaomaseid hooneid.
Side Letter No 2 did not maintain the conditions of Side Letter No 1, but returned to the schedule of marketing payments as stated in the 2000 Agreement, extending its terms for three years until 1 November 2013.
Viiendaks ja viimaseks oli vajadus maapealsete koristusteenuste järele väiksem, sest pardapersonal koristas lennukit sageli ise.
On the day that Side Letter No 1 was entered into, namely on 29 March 2010, FLG also signed a marketing services agreement with Airport Marketing Services Limited (‘AMS’), a fully-owned subsidiary of Ryanair.
Lisakokkuleppe nr 2 kohta märkis Saksamaa, et sellega pikendati 2000. aasta kokkulepet ilma seda oluliselt muutmata.
That marketing services agreement covered the period from 29 March 2010 to 30 October 2010 and set out the advertising services to be provided by AMS on the website www.ryanair.com, in return for a sum of EUR […] to be paid by FLG.
Saksamaa oli seisukohal, et 2000. aasta kokkulepe täidab turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi tingimused.
Scope of the investigation
Stardust Marine'i kohtuasjas tehtud otsust arvesse võttes on Saksamaa pealegi seisukohal, et Ryanairile antud väidetavaid eeliseid ei saa seostada riigiga.
The 2000 Agreement between FLG and Ryanair was part of Decision (EU) 2017/2336.
Saksamaa väitel tegutses FLG sõltumatult ja ilma riigi mõjutuseta.
Therefore, this Decision is limited to Side Letter No 1 and Side Letter No 2 concluded in 2010.
Saksamaa märkis, et FLG ei olnud seotud avaliku halduse struktuuridega.
Grounds for initiating the procedure
Lisaks sellel teatas Saksamaa, et avaliku sektori asutuste järelevalve FLG juhtimise üle piirdus lennunduse ja avalikku pädevusse kuuluvate küsimustega ega hõlmanud ärijuhtimistegevust.
The Commission was concerned that the 2010 Agreements conferred a selective advantage to Ryanair and therefore constituted State aid within the meaning of Article 107 of the Treaty.
HUVITATUD ISIKUTE MÄRKUSED
COMMENTS FROM GERMANY
FLG väitis, et meetmed ei ole seostatavad Saksamaaga, sest FLG sõlmis kokkulepped läbirääkimiste teel iseseisvalt.
Germany took the view that the 2010 Agreements did not distort or threaten to distort competition and did not affect trade between Member States, since Lübeck airport was a small regional airport and since it was not in competition with Hamburg airport and other airports.
Ryanair väitis, et 2010. aasta kokkulepped ei ole seostatavad riigiga.
As regards Side Letter No 1, Germany submitted that it was in line with market conditions and did not entail an advantage for Ryanair.
Ryanair märkis, et FLGga sõlmiti kokkulepe majanduslikel kaalutlustel.
Germany argued with reference to the Helaba I case, that there was no advantage when other operators of regional airports offered Ryanair similar conditions.
Lübecki lennujaama peeti toimimisvõimeliseks teise järgu lennujaamaks Hamburgi lennujaama kõrval ja Lübeckit ennast käsitati väärtusliku kultuurilise sihtkohana.
Germany further argued that this was proven by Ryanair's comparator analysis.
Ryanair ei suutnud küll esitada äriplaani, et põhjendada veenvalt oma otsust alustada Lübecki lennujaamas tegevust, kuid ta rõhutas, et selline äriplaan ei ole erainvestori puhul üldiselt nõutav.
Germany argued that low-cost carriers, such as Ryanair and Wizz Air, have fewer demands with regards to ground handling services and infrastructure services.
Ryanair selgitas, et tema teenused Lübecki lennujaamas lõpetati majanduslikel põhjustel, milleks olid muu hulgas kulude kasv ja (majanduslanguse tõttu) eeldatust väiksemaks kujunenud kasum.
Firstly, at Lübeck airport fewer check-in counters were needed because check-in with Ryanair is available to passengers online.
Ryanair väitis, et piirkondlike lennujaamade turupositsioon liidus on keeruline.
Secondly, there were no passenger buses.
Seetõttu tuli arvesse võtta lennujaama tulusid nii lennundusega seotud kui ka mitteseotud tegevusest, mida nimetatakse ka ühe kassa meetodiks.
Thirdly, since walking distances are shorter at Lübeck airport, the time for Ryanair airplanes on the ground was shorter.
Kuna Ryanairiga sõlmitud lepingu tulemusel võib üldjuhul oodata suurt reisijate arvu, aitavad sellised ärisuhted sageli parandada lennujaama äratuntavust ja tõmmata ligi teisi lennuettevõtjaid, jaemüüjaid ja muid teenuseosutajaid.
Fourthly, there were no transfer flights and fewer pieces of luggage per person, which meant that there did not have to be facilities for such purposes.
Lisaks sellele olid Ryanairi sõnul olemas selged tõendid, et suurem reisijate arv suurendaks lennundusega mitteseotud tegevusest saadavat tulu.
As regards Side Letter No 2, Germany pointed out that this agreement was an extension, without substantial changes, of the 2000 Agreement.
Lisaks tuleb Ryanairi väitel arvesse võtta, et tal on teiste lennuettevõtjatega võrreldes oluliselt väiksemad vajadused, mille põhjuseks on tema ärimudel ja tegevuse tõhusus.
Germany took the view that the 2000 Agreement complied with the Market Economy Operator test.
Ryanair võrdles Lübecki lennujaama lennujaamadega, mis on sarnase suurusega ja sarnases olukorras.
Furthermore, Germany is of the opinion that the alleged advantages in favour of Ryanair could not be imputed to the State based on the ruling in Stardust Marine.
Võrdluslennujaamad on Bournemouthi, Grenoble'i, Knocki, Maastrichti, Nîmesi ja Prestwicki lennujaam.