natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Between 1 September 2017 and 31 March 2018 prices of FAME (fatty-acid methyl esters) biodiesel dropped by 12,3 %.
See vähendab märkimisväärselt liidu toodangut ja müüki ning avaldab negatiivset mõju liidu tootmisharu tööhõivele.
In addition, the evidence submitted by the complainant in its request for registration shows that the deteriorating market situation is resulting in planned reduction of production and/or recourse to partial activity in at least three companies in the Union.
Viimasena hindas komisjon seda, kas pärast uurimisperioodi lõppu tekkima hakanud oluline kahju on raskesti heastatav.
This will lead to a significant reduction in Union production and sales and will have a negative impact on employment in the Union industry.
Kahju kordumise välistamine
There is a risk that an increasing number of Union producers will suffer from diminishing sales and reduced production levels if imports continue at the current increased levels at allegedly subsidised prices from Argentina as evidenced so far.
Kõigil huvitatud isikutel palutakse teha oma seisukohad kirjalikult teatavaks ja esitada asjakohased tõendid.
It is clear that that risk will negatively impact employment and the overall performance of Union producers.
Lisaks võib komisjon huvitatud isikud ära kuulata, kui nad esitavad kirjaliku taotluse, milles on näidatud, et neil on selleks konkreetsed põhjused.
Preclusion of recurrence of injury
Vastavalt alusmääruse artikli 24 lõikele 5 tuleks asjaomase toote impordi suhtes kehtestada registreerimisnõue selle tagamiseks, et kui uurimise tulemusena kehtestatakse tasakaalustavad tollimaksud, oleks neid tollimakse vastavate tingimuste täitmise korral võimalik registreeritud impordilt kooskõlas kohaldatavate õigusnormidega sisse nõuda tagasiulatuvalt.
Given the data set out in recitals (14) and (15) and the considerations laid down in recital (17), the Commission deemed it necessary to prepare the potential retroactive imposition of measures by imposing registration in order to preclude the recurrence of such injury.
Kõik edaspidised kohustused tulenevad uurimise tulemustest.
Indeed, the post-IP market conditions tend to confirm that the situation of the domestic industry is deteriorating due to the significant increase of subsidised imports already in the first quarter of 2018.
Uurimise praeguses etapis ei ole subsiidiumisumma suurust veel võimalik täpselt hinnata.
Thus, should the Commission conclude that the domestic industry suffers material injury at the end of the current investigation, the collection of countervailing duties on registered imports may be deemed appropriate to preclude the recurrence of such injury.
Subsiidiumivastase uurimise algatamist taotlevas kaebuses esitatud väites osutati Ameerika Ühendriikidele, kes kohaldab alates 9. novembrist 2017 Argentinast pärit biodiislikütuse subsideeritud impordi suhtes lõplikke tollimakse vahemikus 71,45 % kuni 72,28 %.
PROCEDURE
Uurimise käigus liidu tootjatelt saadud teabe kohaselt on esialgne kahju kõrvaldamist võimaldav tase 29,5 %.
All interested parties are invited to make their views known in writing and to provide supporting evidence.
Käesolevas etapis kättesaadava teabe alusel sätestatakse tulevikus kehtestatava kohustuse summaks kahju kõrvaldamist võimaldav tase, nimelt 29,5 % asjaomase toote CIF-impordihinnast.
REGISTRATION
Registreerimise käigus kogutud isikuandmeid töödeldakse vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 45/2001,
Pursuant to Article 24(5) of the basic Regulation imports of the product concerned should be made subject to registration for the purpose of ensuring that, should the investigation result in findings leading to the imposition of countervailing duties, those duties can, if the necessary conditions are fulfilled, be levied retroactively on the registered imports in accordance with the applicable legal provisions.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
Any future liability would emanate from the findings of the investigation.
Artikkel 1
At this stage of the investigation it is not yet possible to accurately estimate the amount of subsidisation.
Tolliasutustele antakse käesolevaga määruse (EL) 2016/1037 artikli 24 lõike 5 kohaselt korraldus võtta asjakohaseid meetmeid, et registreerida järgmise toote Euroopa Liitu suunatud import: Argentinast pärit, mittefossiilse päritoluga sünteesi ja/või hüdrogeenimise teel toodetud rasvhappe monoalküülestrid ja/või parafiinsed gaasiõlid kas puhtal kujul või segusse lisatuna, mida praegu klassifitseeritakse CN-koodide ex15162098 (TARICi koodid 1516209821, 1516209829 ja 1516209830), ex15180091 (TARICi koodid 1518009121, 1518009129 ja 1518009130), ex15180095 (TARICi koodid 1518009510), ex15180099 (TARICi koodid 1518009921, 1518009929 ja 1518009930), ex27101943 (TARICi koodid 2710194321, 2710194329 ja 2710194330), ex27101946 (TARICi koodid 2710194621, 2710194629 ja 2710194630), ex27101947 (TARICi koodid 2710194721, 2710194729 ja 2710194730), 27102011, 27102015, 27102017, ex38249992 (TARICi koodid 3824999210, 3824999212 ja 3824999220), 38260010 ja ex38260090 (TARICi koodid 3826009011, 3826009019 ja 3826009030) alla.
The allegation in the complaint requesting the initiation of an anti-subsidy investigation referred to the United States of America imposing definitive duties against subsidised imports of biodiesel from Argentina ranging from 71,45 % to 72,28 % on 9 November 2017.
Registreerimisnõue aegub käesoleva määruse jõustumise kuupäevast üheksa kuu möödumisel.
Based on information received from Union producers in the context of the investigation, the preliminary injury elimination level is 29,5 %.
Kõigil huvitatud isikutel palutakse kirjalikult teatavaks teha oma seisukohad, esitada asjakohased tõendid või taotleda ärakuulamist 21 päeva jooksul alates käesoleva määruse avaldamise kuupäevast.
With the information available at this stage, the amount of possible future liability is set at the injury elimination level, namely 29,5 % ad valorem on the CIF import value of the product concerned.
Artikkel 2
Any personal data collected in the context of this registration will be treated in accordance with Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council,
Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Brüssel, 23. mai 2018
The customs authorities are hereby directed, pursuant to Article 24(5) of Regulation (EU) 2016/1037, to take the appropriate steps to register imports into the Union of fatty-acid mono-alkyl esters and/or paraffinic gasoils obtained from synthesis and/or hydro-treatment, of non-fossil origin, in pure form or as included in a blend currently falling within CN codes ex15162098 (TARIC codes 1516209821, 1516209829 and 1516209830), ex15180091 (TARIC codes 1518009121, 1518009129 and 1518009130), ex15180095 (TARIC code 1518009510), ex15180099 (TARIC codes 1518009921, 1518009929 and 1518009930), ex27101943 (TARIC codes 2710194321, 2710194329 and 2710194330), ex27101946 (TARIC codes 2710194621, 2710194629 and 2710194630), ex27101947 (TARIC codes 2710194721, 2710194729 and 2710194730), 27102011, 27102015, 27102017, ex38249992 (TARIC codes 3824999210, 3824999212 and 3824999220), 38260010 and ex38260090 (TARIC codes 3826009011, 3826009019 and 3826009030) and originating in Argentina.
president
Registration shall expire nine months following the date of entry into force of this Regulation.
ELT L 176, 30.6.2016, lk 55.
All interested parties are invited to make their views known in writing, to provide supporting evidence or to request to be heard within 21 days from the date of publication of this Regulation.
ELT C 34, 31.1.2018, lk 37.
Article 2
Kõik valimisse kuuluvad liidu tootjad on kaebuse esitaja, euroopa Biodiisli Nõukogu liikmed.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Allikas: järelevalveandmebaas (Surveillance 2 database).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Andmed tarbimise kohta ELis põhinevad kaebuses esitatud andmetel.
Done at Brussels, 23 May 2018.
Allikas: Argentina ekspordistatistika andmebaas [https://comex.indec.gov.ar/search/exports/2018/M/38260000/C].
For the Commission
Allikas: https://www.neste.com/en/corporate-info/investors/market-data/biodiesel-prices-sme-fame.
The President
Nõukogu 19. novembri 2013. aasta rakendusmäärus (EL) nr 1194/2013, millega kehtestatakse Argentinast ja Indoneesiast pärit biodiisli impordi suhtes lõplik dumpinguvastane tollimaks ja nõutakse lõplikult sisse nimetatud impordi suhtes kehtestatud ajutine tollimaks (ELT L 315, 26.11.2013, lk 2).
OJ L 176, 30.6.2016, p. 55.
Komisjoni 18. septembri 2017. aasta rakendusmäärus (EL) 2017/1578, millega muudetakse rakendusmäärust (EL) nr 1194/2013, millega kehtestatakse Argentinast ja Indoneesiast pärit biodiisli impordi suhtes lõplik dumpinguvastane tollimaks ja nõutakse lõplikult sisse nimetatud impordi suhtes kehtestatud ajutine tollimaks (ELT L 239, 19.9.2017, lk 9).
OJ C 34, 31.1.2018, p. 37.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. detsembri 2000. aasta määrus (EÜ) nr 45/2001 üksikisikute kaitse kohta isikuandmete töötlemisel ühenduse institutsioonides ja asutustes ning selliste andmete vaba liikumise kohta (EÜT L 8, 12.1.2001, lk 1).
All sampled Union producers are members of the complainant, European Biodiesel Board.
Järgnevalt esitas kaebuse esitaja täiendavaid märkusi ja ajakohastatud teavet muu hulgas 16. märtsi 2018 ja 27. märtsi 2018 esildistes.
Source: Surveillance 2 database.
Kaebuse esitaja nõudis, et kehtestataks asjaomase toote impordi registreerimise nõue, et edaspidi saaks kõnealuse impordi suhtes kohaldada meetmeid alates impordi registreerimise kuupäevast, kui on täidetud kõik alusmääruses sätestatud tingimused.
EU consumption is based on data contained in the complaint.
Sellega seoses märgitakse, et asjaomane toode on väga tundlik hinnamuutuste suhtes, millest annab tõendust asjaomase toote madal imporditase pärast dumpinguvastaste tollimaksude kehtestamist 2013. aastal ning seejärel impordi suurenemine pärast dumpinguvastaste tollimaksude vähendamist 2017. aasta septembris.
Source: Argentinian export statistics database (https://comex.indec.gov.ar/search/exports/2018/M/38260000/C).
On risk, et järjest enam liidu tootjaid saavad kahju kahanenud müügist ja vähenenud tootmistasemest, kui import Argentinast jätkub praegusel suurenenud tasemel väidetavalt subsideeritud hindadega, nagu tõendid seni on näidanud.
Source: https://www.neste.com/en/corporate-info/investors/market-data/biodiesel-prices-sme-fame
On selge, et see risk avaldab negatiivset mõju tööhõivele ja liidu tootjate tulemustele.
Council Implementing Regulation (EU) No 1194/2013 of 19 November 2013 imposing a definitive anti-dumping duty and collecting definitively the provisional duty imposed on imports of biodiesel originating in Argentina and Indonesia (OJ L 315, 26.11.2013, p. 2).
Seega kujutavad vähenenud sissetulek ja turuosa jäädav kaotamine endast olulist kahju, mida on raske heastada.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1578 of 18 September 2017 amending Implementing Regulation (EU) No 1194/2013 imposing a definitive anti-dumping duty and collecting definitively the provisional duty imposed on imports of biodiesel originating in Argentina and Indonesia (OJ L 239, 19.9.2017, p. 9).
Uurimisperioodijärgsed tingimused kalduvad tõepoolest kinnitama, et liidu tootmisharu olukord halveneb subsideeritud impordi märkimisväärse suurenemise tõttu juba 2018. aasta esimeses kvartalis.
Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data (OJ L 8, 12.1.2001, p. 1).
Seega, kui komisjon jõuab käesoleva uurimise lõpuks järeldusele, et kodumaisele tootmisharule tekitatakse olulist kahju, võidakse pidada vajalikuks kehtestada registreeritud impordi suhtes tasakaalustav tollimaks, et takistada sellise kahju tekitamist.
Commission Delegated Regulation (EU) 2018/761
Komisjoni delegeeritud määrus (EL) 2018/761,
establishing common safety methods for supervision by national safety authorities after the issue of a single safety certificate or a safety authorisation pursuant to Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council and repealing Commission Regulation (EU) No 1077/2012
millega kehtestatakse ühised ohutusmeetodid riiklike ohutusasutuste poolt pärast Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi (EL) 2016/798 kohase ühtse ohutustunnistuse või ohutusloa väljaandmist tehtavaks järelevalveks ning tunnistatakse kehtetuks komisjoni määrus (EL) nr 1077/2012
Having regard to Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on railway safety, and in particular Article 6(6) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. mai 2016. aasta direktiivi (EL) 2016/798 raudteeohutuse kohta, eriti selle artikli 6 lõiget 6,
Having regard to Recommendation ERA-REC-115-REC from the European Union Agency for Railways delivered to the Commission on 9 March 2017, on the revision of the common safety methods on conformity assessment and the common safety method on supervision,
võttes arvesse Euroopa Liidu Raudteeameti poolt komisjonile 9. märtsi 2017. aastal esitatud soovitust ERA-REC-115-REC vastavushindamise ühiste ohutusmeetodite ja järelevalve ühise ohutusmeetodi läbivaatamise kohta
The common safety methods (‘CSMs’) describe how the safety levels and the achievement of safety targets and compliance with other safety requirements are assessed.
Ühistes ohutusmeetodites on kirjeldatud ohutustasemete, ohutuseesmärkide saavutamise ja muudele ohutusnõuetele vastavuse hindamist.
In accordance with Article 6(5) of Directive (EU) 2016/798, the CSMs are to be revised at regular intervals, taking into account the experience gained from their application and the global development of railway safety and with the objective of generally maintaining and, where reasonably practicable, continuously improving safety.
Vastavalt direktiivi (EL) 2016/798 artikli 6 lõikele 5 tuleb ühised ohutusmeetodid korrapäraselt läbi vaadata, võttes arvesse nende kohaldamisest saadud kogemusi ja raudteeohutusvaldkonna üldist arengut ning pidades silmas eesmärki ohutust üldiselt säilitada ja võimaluse korral seda pidevalt suurendada.
By its Implementing Decision of 1 September 2016, the Commission gave a mandate to the European Union Agency for Railways (‘the Agency’) in accordance with Article 6(2) of Directive (EU) 2016/798 to revise Commission Regulations (EU) No 1158/2010, (EU) No 1169/2010 and (EU) No 1077/2012.
Komisjon volitas 1. septembri 2016. aasta rakendusotsusega Euroopa Liidu Raudteeametit (edaspidi „amet“) vaatama direktiivi (EL) 2016/798 artikli 6 lõike 2 kohaselt läbi komisjoni määrused (EL) nr 1158/2010, (EL) nr 1169/2010 ja (EL) nr 1077/2012.
On 9 March 2017, the Agency issued its recommendation, enclosing a report on the results of the consultation of national safety authorities, social partners and users and a report assessing the impact of the amended CSMs to be adopted, to address the mandate of the Commission.
9. märtsil 2017 andis amet seoses komisjoni volitusega välja soovituse, millele on lisatud aruanne riiklike ohutusasutustega, sotsiaalpartneritega ja kasutajatega konsulteerimise tulemuste kohta ning aruanne vastu võetavate muudetud ühiste ohutusmeetodite mõju hindamise kohta.
The Commission examined the recommendation issued by the Agency to verify that the mandate was fulfilled as referred to in Article 6(4) of Directive (EU) 2016/798.
Komisjon uuris ameti väljaantud soovitust, et veenduda volituse täitmises, nagu on osutatud direktiivi (EL) 2016/798 artikli 6 lõikes 4.
After a single safety certificate or a safety authorisation is issued, the national safety authority should conduct supervision activities to check whether the safety management system arrangements are effectively used during operation and that all the necessary requirements are complied with on a continuous basis.
Pärast ühtse ohutustunnistuse ja ohutusloa väljaandmist peaks riiklik ohutusasutus teostama järelevalvet tegevuse üle ja kontrollima, kas ohutusjuhtimissüsteemi kasutatakse tulemuslikult kogu tegevuse jooksul ja kas kõiki kehtivaid nõudeid täidetakse järjekindlalt.
In accordance with Article 17(1) and (8) of Directive (EU) 2016/798, in cases where railway undertakings and infrastructure managers are also entities in charge of maintenance that are not certified in accordance with Article 14(4) of Directive (EU) 2016/798, supervision activities carried out by national safety authorities with the aim of checking the application of the relevant CSMs referred to in Article 6 of Directive (EU) 2016/798 by entities in charge of the maintenance are justified means for supervising the effectiveness of the safety management systems of these railway undertakings and infrastructure managers.
Kui raudteeveo- ja taristuettevõtjad on ka hoolduse eest vastutavad üksused, keda ei ole sertifitseeritud kooskõlas direktiivi (EL) 2016/798 artikli 14 lõikega 4, on järelevalve, mida riiklikud ohutusasutused teostavad selleks, et kontrollida direktiivi (EL) 2016/798 artiklis 6 osutatud asjakohaste ühiste ohutusmeetodite kohaldamist hoolduse eest vastutavates üksustes, vastavalt direktiivi (EL) 2016/798 artikli 17 lõigetele 1 ja 8 põhjendatud vahend kõnealuste raudteeveo- ja taristuettevõtjate ohutusjuhtimissüsteemi tõhususe üle järelevalve teostamiseks.
A supervision process should be set out for the national safety authorities with the aim of improving mutual trust in their approaches to, and decision-making during, supervision activities.
Riiklike ohutusasutuste jaoks järelevalvemenetluse kehtestamisel tuleks eesmärgiks seada vastastikuse usalduse suurendamine nende järelevalveviiside suhtes ja järelevalve jooksul otsuste tegemise suhtes.
National safety authorities should be accountable for their decisions and therefore, should have internal arrangements or procedures against which they can be held to account.
Riiklikud ohutusasutused peaksid andma aru oma otsustest ja seepärast peaks neil olema sisekord või -menetlused, mille alusel neid vastutama panna.
Supervision should be targeted primarily at those activities which a national safety authority believes give rise to the most serious risks or where the risks are least well-controlled.
Järelevalve esmane sihtmärk peaks olema selline tegevus, millega riikliku ohutusasutuse arvates võivad kaasneda kõige suuremad riskid või mille puhul on riskid kõige halvemini kontrollitavad.
For that purpose, the national safety authority should develop and implement a risk-based supervision strategy and plan(s) outlining how it targets its activities and sets its priorities for supervision.
Selleks peaks riiklik ohutusasutus välja töötama riskipõhise järelevalve strateegia ja kava(d), kuidas ta oma tegevust suunab ja järelevalveprioriteedid kehtestab, ning selle strateegia ja kava (need kavad) ellu rakendama.
Enforcement actions taken by national safety authorities to ensure that railway undertakings and infrastructure managers achieve legal compliance as referred to in Article 17(1) of Directive (EU) 2016/798 should be proportionate to any risks to safety or to the potential seriousness of any non-compliance with their legal obligations.
Meetmed, millega riiklikud ohutusasutused tagavad, et raudteeveo- ja taristuettevõtjad täidavad direktiivi (EL) 2016/798 artikli 17 lõikes 1 osutatud õiguslikku kohustust, peaksid olema proportsionaalsed mis tahes ohutusriskidega või õiguslike kohustuste täitmata jätmise võimaliku raskusastmega.
To be able to perform its tasks under point (i) of Article 16(2) of Directive (EU) 2016/798, the national safety authority should form a judgement, based on the outcomes of its supervision activities, on the effectiveness of the safety regulatory framework.
Riiklik ohutusasutus peab selleks, et täita direktiivi (EL) 2016/798 artikli 16 lõike 2 punkti i kohaseid ülesandeid, kujundama ka tema tehtava järelevalve tulemuste alusel hinnangu ohutusalase õigusraamistiku tulemuslikkuse kohta.
The audit and inspection techniques for supervision should commonly include interviews with people at various levels in an organisation, reviewing documents and records related to the safety management system and examining the safety outcomes of the management system revealed by inspections or related activities.
Nii auditi kui ka järelevalve puhul kasutatavad kontrollimeetodid peaksid hõlmama intervjuusid organisatsiooni eri tasandi inimestega, ohutusjuhtimissüsteemiga seotud dokumentide ja kannete läbivaatamist ning juhtimissüsteemi inspekteerimise või sellega seotud tegevuse käigus saadud ohutustulemuste uurimist.
In accordance with Article 17(13) of Directive (EU) 2016/798, the Agency, acting as safety certification body, and the national safety authorities should coordinate when and where appropriate to ensure the full exchange of information between assessment and supervision activities, including any notices addressed to railway undertakings.
Vastavalt direktiivi (EL) 2016/798 artikli 17 lõikele 13 peaksid amet, kes tegutseb ohutussertifitseerimise asutusena, ja riiklikud ohutusasutused vajaduse korral koordineerima tegevust, et tagada hindamis- ja järelevalvetegevust käsitleva teabe, sealhulgas raudteeveo-ettevõtjatele mõeldud mis tahes teadete, vahetamine täies ulatuses.
Similarly, the relevant national safety authorities should coordinate in the case of cross-border infrastructures.
Samamoodi peaksid asjakohased riiklikud ohutusasutused koordineerima tegevust piiriüleste taristute puhul.
In order to ensure that supervision is carried out effectively by national safety authorities and to reinforce mutual trust between them, those authorities should ensure that staff involved in supervision have the necessary competencies.
Riiklike ohutusasutuste hindamistegevuse tulemuslikkuse tagamiseks ning nendevahelise vastastikuse usalduse suurendamiseks peaksid need asutused tagama, et järelevalvega seotud töötajatel oleks vajalik pädevus.
To that end, those competencies should be identified.
Selleks tuleks asjakohased pädevused kindlaks määrata.
National safety authorities involved in the supervision of an infrastructure manager with cross-border infrastructure or of a railway undertaking operating in more than one Member State should cooperate with each other to avoid any duplication of supervision and coordinate their approach to supervision to ensure that any key information on the infrastructure manager or railway undertaking, particularly on known risks and its safety performance, is shared and used to target supervision activities on the areas of greatest risk for the whole operation.
Riiklikud ohutusasutused, kes teostavad järelevalvet piiriülest taristut majandava taristuettevõtja või rohkem kui ühes liikmesriigis tegutseva raudteeveo-ettevõtja üle, peaksid omavahel koostööd tegema, et vältida topeltjärelevalvet ja et järelevalvetegevust koordineerida selle tagamiseks, et mis tahes olulist teavet raudteeveo- või taristuettevõtja kohta, eelkõige teadaolevate riskide või tema ohutustaseme kohta, jagatakse omavahel ja kasutatakse sihtotstarbeliseks järelevalveks kogu tegevuse seisukohast kõige suurema riskiga valdkondades.