natgillin/translations-raw huggingface dataset:
L-vehicle (sub-)categories L1e, L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-B and L7e-C - shall be tested either in accordance with the permeation test procedure set out in Appendix 2 or the SHED test procedure set out in Appendix 3, at the choice of the manufacturer.’;
Kooskõlas määruse (EL) nr 168/2013 V lisa B osaga rakendatakse seda põhinõuet kõikide L-kategooria sõidukite suhtes, millel on ottomootoriga varustatud sõidukis kasutatav lenduva vedelkütuse kütusepaak.
point 2.6. is deleted;
Selleks et täita määruse (EL) nr 168/2013 nõudeid kütuseaurude katsete kohta, katsetatakse L-(alam)kategooriate L3e, L4e, L5e-A, L6e-A ja L7e-A sõidukeid üksnes vastavalt käesoleva lisa 3. liites sätestatud SHED-katsemenetlusele.“
in Appendix 2, point 1.1. is replaced by the following:
VI lisa muudetakse järgmiselt.
As of the date of first application laid down in Annex IV to Regulation (EU) No 168/2013, fuel system permeation shall be tested in accordance with the test procedure laid down in point 2.
Punkt 3.3.1 asendatakse järgmisega:
This base requirement shall apply to all L-category vehicles equipped with a fuel tank to store liquid, high volatile fuel, as applicable for a vehicle equipped with a positive ignition combustion engine, in accordance with Part B of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013.
Katsearuandele tuleb lisada sellise sõiduki heitetulemused, mis on pärast esmakordset käivitamist tootmisliinil läbinud pikema kui määruse (EL) nr 168/2013 artikli 23 lõike 3 punktis c sätestatud vahemaa, määruse (EL) nr 168/2013 VII lisa B osas sätestatud halvendustegurid, nende mõlema korrutamisel saadud tulemus ning määruse (EL) nr 168/2013 VI lisas ette nähtud heitkoguste piirnorm.“
In order to satisfy the evaporative emission test requirements set out in Regulation (EU) No 168/2013, L-vehicle (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A, L6e-A and L7e-A shall only be tested in accordance with the SHED test procedure laid down in Appendix 3 to this Annex.’.
Punkt 3.4.2 asendatakse järgmisega:
Annex VI is amended as follows:
„3.4.2.
point 3.3.1 is replaced by the following
USA Keskkonnakaitse Agentuuri kinnitatud läbisõidu kogumise tsükkel (AMA)
The emission results of the vehicle that has accumulated more than the distance prescribed in Article 23(3)(c) of Regulation (EU) No 168/2013 after it was first started at the end of the production line, the applied deterioration factors set out in Part B of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, and the product of the multiplication of both and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.’;
Tootja valikul võib V tüüpi läbisõidu kogumise tsükli alternatiivina kasutada AMA-tsüklit.
point 3.4.2 is replaced by the following:
AMA-katsetsükkel viiakse läbi vastavalt 2. liites sätestatud tehnilistele nõuetele.“
‘3.4.2.
Lisatakse punkt 3.4.3:
The USA EPA Approved Mileage Accumulation cycle
„3.4.3.
At the choice of the manufacturer, the approved mileage accumulation (AMA) durability cycle may be conducted as alternative type V mileage accumulation cycle.
AMA-katsetsükli kasutamine 2. liite tabelis AP2-1 osutatud III klassi sõidukite puhul lõpetatakse, kuid seda võib kasutada 31. detsembrini 2024 kestval üleminekuperioodil.“
The AMA durability cycle shall be conducted in accordance with the technical details laid down in Appendix 2.’;
Lisatakse punktid 3.6, 3.6.1, 3.6.2 ja 3.7:
the following point 3.4.3. is inserted:
Töökindluskatse katsestendil vanandamisega.
‘3.4.3.
Alternatiivina punktidele 3.1 või 3.2 võib tootja esitada taotluse 3. liites sätestatud katsestendil vanandamise menetluse kasutamiseks.
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in Table AP2-1 in Appendix 2 but may be used in a transitional period up to 31 December 2024.’;
liites sätestatud katsestendil vanandamise vormis töökindluskatse käigus määratakse vanandatud sõiduki heitkogused, vanandades sõiduki katalüsaatorit katsestendi standardtsüklis sama halvenduse saavutamiseks, milleni katalüsaator jõuab termilise deaktiveerumise tulemusena määruse (EL) nr 168/2013 VII lisa A osas sätestatud katsevahemaa jooksul.
the following points 3.6., 3.6.1., 3.6.2. and 3.7. are added:
Pärast esmakordset käivitamist tootmisliinil rohkem kui 100 km läbinud sõiduki heitetulemused ja 3. liites sätestatud menetluse abil saadud halvendustegurid ei tohi ületada määruse (EL) nr 168/2013 VI lisa A osas sätestatud kohaldatava heidete laboratoorse katsetsükli (I tüüp) jaoks ette nähtud heitkoguste piirnorme.
Bench ageing durability test.
Katsearuandele tuleb lisada pärast esmakordset käivitamist tootmisliinil rohkem kui 100 km läbinud sõiduki heitetulemused, käesoleva lisa 3. liites sätestatud menetluse abil saadud halvendustegurid, koguheide (arvutatud korrutamise teel või summeerivate valemite abil) ning määruse (EL) nr 168/2013 VI lisas ette nähtud heitkoguste piirnorm.
As an alternative to points 3.1. or 3.2., the manufacturer may request to use the bench ageing procedure laid down in Appendix 3.
Tootja taotluse korral arvutatakse täiendav heitkoguste halvendustegur (D.E.F.), mida kasutatakse punktides 3.1 ja 3.2 sätestatud menetluste puhul.
The bench ageing durability test, as laid down in Appendix 3, shall determine the emissions of an aged vehicle by means of ageing the vehicle catalyst with the standard bench cycle (SBC) to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the assigned test distance test laid down in Part A of Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013.
kus:
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line and the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 shall not exceed the emission limits in the applicable type I emission laboratory test cycle, as set out in Part A of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013.
Mi 1 = saasteaine i heite mass (g/km) pärast sõiduki 1. tüüpi katset vastavalt punktides 3.1 ja 3.2 kirjeldatud menetlusele;
The emission results of the vehicle that has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line, the deterioration factors as determined using the procedure as set out in Appendix 3 to this Annex, the total emissions (calculated with the multiplication or additive equations), and the emission limit set out in Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013 shall be added to the test report.
Mi 2 = saasteaine i heite mass (g/km) pärast vanandatud sõiduki 1. tüüpi katset vastavalt punktides 3.1 ja 3.2 kirjeldatud menetlusele.“
E. F.= Mi2 – Mi1
Tabel Ap1-1
Where:
L-kategooria sõidukite rühmad SRC-LeCV puhul
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.
SRC-tsükkel
Mi 2 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type test 1 of an aged vehicle in accordance with the procedure set out in points 3.1. and 3.2.’;
WTMC-kategooria
in Appendix 1, point 2.6.1. is replaced by the following:
Klass 1
For the purpose of accumulating distance in the SRC-LeCV, the L-vehicle categories shall be grouped in accordance with Table Ap1-1.
Klass 2-1
Table Ap1-1
Klass 2-2
L-vehicle category groups for SRC-LeCV
Klass 3-1
SRC Cycle classification
Klass 3-2“
WTMC classification
Punkt 1.1 asendatakse järgmisega:
Class 1
Ameerika Ühendriikide (USA) Keskkonnakaitse Agentuuri (EPA) kinnitatud läbisõidu kogumise tsükkel (AMA) on läbisõidu kogumise tsükkel, mida kasutatakse sõidukite ja nende saastetõrjeseadmete katsetamiseks korrataval, kuid ELi sõidukite ja liiklusolukordade jaoks SRC-LeCV-st oluliselt vähem representatiivsel viisil.
Class 2-1
AMA-katsetsükli kasutamine käesoleva liite tabelis Ap2-1 sätestatud III klassi sõidukite puhul lõpetatakse, tootja taotlusel võib tsükleid kasutada 31. detsembrini 2024 kestval üleminekuperioodil.
Class 2-2
L-kategooria katsesõidukid võivad katsetsükli sõita läbi maanteel, katserajal või kilomeetrite kogumiseks kasutataval dünamomeetril.“
Class 3-1
Punkt 2.1 asendatakse järgmisega:
Class 3-2’;
Läbisõidu kogumiseks AMA vastupidavustsüklis rühmitatakse L-kategooria sõidukid järgmiselt:
point 1.1. is replaced by the following
L-kategooria sõidukite rühmitamine AMA vastupidavusläbisõidukatse jaoks
The approved mileage accumulation (AMA) durability cycle by the Environmental Protection Agency (EPA) of the United States of America (USA) is a mileage accumulation cycle used to age test vehicles and their pollution-control devices in a way that is repeatable but significantly less representative for the EU fleet and traffic situation than the SRC-LeCV.
L-kategooria sõiduki mass
The AMA durability cycle is phased out for vehicles of class III referred to in table Ap2-1 in this Appendix, however at the request of the manufacturer the cycles may be used in a transitional period up to 31 December 2024.
Mootori töömaht (cm3)
The L-category test vehicles may run the test cycle on the road, on a test track or on a kilometre accumulation chassis dynamometer.’;
Ei kohaldata
point 2.1. is replaced by the following:
Lisatakse 3. ja 4. liide järgmises sõnastuses:
For the purpose of accumulating mileage in the AMA durability cycle, the L-category vehicles shall be grouped as follows:
Töökindluskatse katsestendil vanandamisega
Grouping of L-category vehicles for the purpose of the AMA durability test
Käesolevas liites sätestatud menetluse kohaselt katsetatud sõiduk peab pärast esmakordset käivitamist tootmisliinil olema läbinud üle 100 kilomeetri.
L-category vehicle class
Katses tuleb kasutada ühte II lisa 2. liites kirjeldatud kütust.
Engine capacity (cm3)
Menetlus ottomootoriga sõidukite puhul
Not applicable
Ottomootoriga sõidukite, sealhulgas peamise heitmete järeltöötlusseadmena katalüüsmuundurit kasutavate hübriidsõidukite puhul kasutatakse järgmist katsestendil vanandamise menetlust.
the following Appendices 3 and 4 are added:
Katsestendil vanandamiseks tuleb katalüsaatorisüsteem koos hapnikuanduriga paigaldada katsestendile.
Bench ageing durability test
Katsestendil vanandamiseks kasutatakse katsestendi standardtsüklit katsestendil vanandamise ajavõrrandi kohaselt välja arvutatud ajavahemiku jooksul.
The vehicle tested according the procedure laid down in this appendix has driven more than 100 accumulated kilometres after it was first started at the end of the production line.
Katsestendil vanandamise ajavõrrandi üheks sisendiks on aja/temperatuuriandmed, mis mõõdetakse käesoleva lisa 1. liites kirjeldatud standardtsüklis maanteel (SRC-LeCV).
The fuel used during the test shall be the one of the specified fuels in Appendix 2 of Annex II.
Alternatiivina võib vajaduse korral kasutada 2. liites kirjeldatud AMA-katsetsükli käigus mõõdetud katalüsaatori aja/temperatuuri andmeid.
Procedure for Vehicles with Positive Ignition Engines
Katsestendi standardtsükkel.
The following bench ageing procedure shall be applicable for positive-ignition vehicles including hybrid vehicles which use a catalyst as the principle after-treatment emission control device.
Katalüsaatori standardseks vanandamiseks katsestendil järgitakse katsestendi standardtsüklit.
The bench ageing procedure requires the installation of the catalyst-plus-oxygen sensor system on a catalyst ageing bench.
Katsestendi standardtsükli pikkuseks on vanandamise ajavõrrandi kohaselt arvutatud aeg.
Ageing on the bench shall be conducted by following the standard bench cycle (SBC) for the period of time calculated from the bench ageing time (BAT) equation.
Katsestendi standardtsüklit kirjeldatakse 4. liites.
The BAT equation requires, as input, catalyst time-at-temperature data measured during the Standard Road Cycle (SRC-LeCV) described in Appendix 1.
Katalüsaatori aja/temperatuuriandmed.
As an alternative, if applicable, the catalyst time-at-temperature data measured during the AMA durability cycle, as described in Appendix 2, may be used.
Katalüsaatori temperatuuri mõõdetakse vähemalt kahe 1. liites kirjeldatud SRC-LeCV täistsükli kestel või vajaduse korral kahe 2. liites kirjeldatud AMA-täistsükli kestel.
Standard bench cycle (SBC).
Katalüsaatori temperatuuri mõõdetakse katsesõiduki kuumima katalüsaatori kõrgeima temperatuuriga punktis.
Standard catalyst bench ageing shall be conducted following the SBC.
Teise võimalusena võib temperatuuri mõõta mõnes muus punktis, tingimusel, et see teisendatakse kuumimas punktis mõõdetud temperatuuriks hea inseneritava kohaselt.
The SBC shall be run for the period of time calculated from the BAT equation.
Katalüsaatori temperatuuri mõõdetakse vähemalt ühehertsise intervalliga (üks mõõtmine sekundis).
The SBC is described in Appendix 4.
Katalüsaatori temperatuuri mõõtmistulemused esitatakse tulpdiagrammina, kus temperatuurirühma vahemik ei ületa 25 °C.
Catalyst time-at-temperature data.
Katsestendil vanandamise aeg.
Catalyst temperature shall be measured during at least two full cycles of the SRC-LeCV cycle as described in Appendix 1, or if applicable at least two full cycles of AMA as described in Appendix 2.
Katsestendil vanandamise aja arvutamiseks kasutatakse järgmist katsestendil vanandamise ajavõrrandit:
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location in the hottest catalyst on the test vehicle.
temperatuuritelje te = th e((R/Tr) – (R/Tv))
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location using good engineering judgement.
te kokku = kõikide temperatuurivahemike te väärtuste summa
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second).
katsestendil vanandamise aeg = A (te kokku).
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 25 °C.
See väärtus muudab katalüsaatori vanandamisaega, et võtta arvesse muid halvenemispõhjusi peale katalüsaatori vananemise kuumuse tõttu.
Bench-ageing time.
Katalüsaatori termoreaktiivsus = 18500
Bench ageing time shall be calculated using the bench ageing time (BAT) equation as follows:
Aeg (tundides) mõõdetuna sõiduki katalüsaatori temperatuuri tulpdiagrammi ettenähtud temperatuuriteljel, laiendatuna kogu kasulikule tööeale: nt kui tulpdiagrammil on kujutatud 400 km ja kasulik tööiga vastavalt määruse (EL) nr 168/2013 VII lisale on näiteks Le3 kategooria puhul 20000 km, kõik tulpdiagrammi ajamärked tuleks korrutada 50-ga (20000/400).
te for a temperature bin = the ((R/Tr) – (R/Tv))
te kokku
Total te = Sum of te over all the temperature groups
Aeg (tundides), mis kulub katalüsaatori vanandamiseks katalüsaatori vanandamispingil temperatuuril Tr, kasutades katalüsaatori halvendustsüklit sama halvenduse saavutamiseks, milleni katalüsaator jõuab termilise deaktiveerumise tulemusena määruse (EL) nr 168/2013 VII lisas sätestatud sõidukiklassi jaoks sätestatud vahemaa (nt Le3 puhul 20000 km) jooksul.
bench ageing time = A (Total te)
temperatuuritelje te
1,1 This value adjusts the catalyst ageing time to account for deterioration from sources other than thermal ageing of the catalyst.
Aeg (tundides), mis kulub katalüsaatori vanandamiseks katalüsaatori vanandamispingil temperatuuril Tr, kasutades katalüsaatori halvendustsüklit sama halvenduse saavutamiseks, milleni katalüsaator jõuab temperatuurivahemikus Tv termilise deaktiveerumise tulemusena määruse (EL) nr 168/2013 VII lisas sätestatud sõidukiklassi jaoks sätestatud vahemaa (nt Le3 puhul 20000 km) jooksul.
Catalyst thermal reactivity = 18500
Katalüsaatori tegelik standardtemperatuur (°K) katalüsaatoristendil katsestendil vanandamise tsükli keskel.
The time (in hours) measured within the prescribed temperature bin of the vehicle's catalyst temperature histogram adjusted to a full useful life basis e.g., if the histogram represented 400 km, and useful life is, in accordance with Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, for example for Le3 20000 km; all histogram time entries would be multiplied by 50 (20000/400).
Tegelik temperatuur on püsitemperatuur, mis annaks tulemuseks sama vananemise, kui katsestendi tsükli jooksul kasutatud eri temperatuurid.
Total te
Temperatuur teel oleva sõiduki katalüsaatori temperatuuri tulpdiagrammi temperatuuritelje keskpunktis (°K).
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation over the use for live distance specific for the vehicle class in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, for example for Le3 20000 km
Tegelik standardtemperatuur katsestendi standardtsüklis.
te for a temperature bin
Tegelik standardtemperatuur katsestendi standardtsüklis määratakse kindlaks tegeliku katalüsaatorisüsteemi konstruktsiooni ja tegeliku vanandamisstendi järgi, mida kasutatakse vastavalt järgmisele menetlusele.
The equivalent time (in hours) to age the catalyst at the temperature of Tr on the catalyst ageing bench using the catalyst ageing cycle to produce the same amount of deterioration experienced by the catalyst due to thermal deactivation at the temperature bin of Tv over the use for live distance specific for the vehicle class in Annex VII to Regulation (EU) No 168/2013, for example for Le3 20000 km
Mõõdetakse katalüsaatorisüsteemi aja/temperatuuriandmed katalüsaatori vanandamisstendil pärast katsestendi standardtsüklit.
The effective reference temperature (in °K) of the catalyst on the catalyst bench run on the bench ageing cycle.
Katalüsaatori temperatuuri mõõdetakse süsteemi kuumima katalüsaatori kõrgeima temperatuuriga punktis.
The effective temperature is the constant temperature that would result in the same amount of ageing as the various temperatures experienced during the bench ageing cycle.
Teise võimalusena võib temperatuuri mõõta mõnes muus punktis, tingimusel, et see teisendatakse kuumimas punktis mõõdetud temperatuuriks.
The mid-point temperature (in °K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
Katalüsaatori temperatuuri mõõdetakse stendil vanandamisel vähemalt 20 minuti jooksul vähemalt ühehertsise intervalliga (üks mõõtmine sekundis).
Effective reference temperature on the standard bench cycle (SBC).
Katalüsaatori temperatuuri mõõtmistulemused esitatakse tulpdiagrammina, kus temperatuurirühma vahemik ei ületa 10 °C.
The effective reference temperature of the SBC shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Tegeliku standardtemperatuuri arvutamiseks kasutatakse vanandamise ajavõrrandit, võttes aluseks standardtemperatuuri (Tr) iteratsiooni muutumist, kuni arvutatud vanandamisaeg on võrdne katalüsaatori temperatuuri tulpdiagrammil esitatud tegeliku ajaga või üle selle.
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
Saadud temperatuur on katsestendi standardtsükli tegelik standardtemperatuur konkreetse katalüsaatori ja vanandamisstendi puhul.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
Katalüsaatori vanandamisstend.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Katalüsaatori vanandamisstend peab järgima katsestendi standardtsüklit ning tagama nõuetekohase heitgaasivoo ja heitetaseme vastavalt sellele, missugune on selle mootori heitgaasivoog, mille jaoks katalüsaator on mõeldud, ning heitgaasi koostise ja temperatuuri katalüsaatori ühenduskohas.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
Kõikide katsestendil vanandamise seadmete ja menetluste puhul tuleb registreerida vajalikud andmed (nt mõõdetud õhu-kütuse suhted ning katalüsaatori aeg/temperatuur), et tagada tegelikkuses piisav vanandamine.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Nõutavad katsed.
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram.
Halvendustegurite arvutamiseks tuleb katsesõidukile teha vähemalt kaks 1. tüüpi katset enne heitekontrolliseadmete katsestendil vanandamist ja vähemalt kaks 1. tüüpi katset pärast katsestendil vanandatud heitekontrolliseadmete sõidukile tagasi paigaldamist.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
Halvendusteguri arvutamiseks kasutatakse arvutusmeetodit, mis on esitatud allpool.
Catalyst ageing bench.
Iga saasteaine kohta arvutatakse heitkoguste halvendustegur välja järgmiselt:
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow and emission level in line with the exhaust flow of engine for which the catalyst is designed, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
Mi 1 = saasteaine i heite mass (g/km) pärast käesoleva liite punktis 1.1 nimetatud sõiduki 1. tüüpi katset.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Mi 2 = saasteaine i heite mass (g/km) pärast vanandatud sõiduki 1. tüüpi katset vastavalt käesolevas lisas kirjeldatud menetlusele.
Required testing.
Need interpoleeritud väärtused arvutatakse vähemalt neljanda kohani pärast koma, enne kui need halvendusteguri määramiseks omavahel jagatakse.
For calculating deterioration factors at least two Type 1 tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type 1 tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
Tulemus tuleb ümardada kolme kohani pärast koma.
Calculation of the deterioration factors has to be done in accordance with the calculation method as specified below.
Kui halvendustegur on väiksem kui üks, loetakse see ühega võrdseks.
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Katsestendi standardtsükkel
Mi 1 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type 1 test of a vehicle specified in point 1.1. of this Appendix.
Töökindluse mõõtmise standardmenetluseks on katalüsaatori/hapnikuanduri vanandamine katsestendil, mis järgib käesolevas liites kirjeldatud katsestendi standardtsüklit.
Mi 2 = mass emission of the pollutant i in g/km after the type test 1 of an aged vehicle according the procedure described in this Annex.
Katsestendi standardtsükli puhul tuleb katsestendil kasutada katalüsaatori sisendgaasi allikana mootorit.
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Katsestendi standardtsükkel on 60-sekundiline tsükkel, mida korratakse vanandamisstendil vastavalt vajadusele, et vanandamine kestaks ettenähtud aja.
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
Katsestendi standardtsükkel määratakse katalüsaatori temperatuuri, mootori õhu-kütuse suhte ning lisaõhu sissepuhke järgi, mis lisatakse esimese katalüsaatori ette.
E. F. = Mi2 – Mi1
Alternatiivina võib mõõta sisendgaasi temperatuuri ning teisendada see katalüsaatorikihi temperatuuriks lineaarvõrrandi abil, mis arvutatakse katalüsaatori konstruktsiooni ning vanandamiseks kasutatava vanandamisstendi korrelatsiooniandmete põhjal.
Standard bench cycle (SBC)
Stöhhiomeetriliselt toimiva katalüsaatori temperatuuriks tuleb seada (1–40 sekundit tsükli alguses) vähemalt 800 °C (± 10 °C), valides mootori sobiva pöörlemiskiiruse, koormuse ning süüteajastuse.