natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A train pulling 34 cars would normally cost up to EUR 50000 to transport a cargo to Central Europe in two to three days.
Peale selle on Trainose toimimine oluline ka turismi jaoks, mis etendab Kreeka majanduses olulist rolli (umbes 8 % otsene panus SKPsse).
But the longer route caused delays of up to 12 days, which increased the cost by almost 20 %.
Lisaks veab Trainose igal aastal rohkem kui 300 miljonit tonni kaupa, millest umbes 83 % moodustab eksportkaup, aidates seeläbi kaasa Kreeka äriühingute ekspordile.
The direct extra costs for an exporters association in northern Greece, representing some 500 small businesses, have amounted to about EUR 5 million and have stunted efforts to restart the economy after six years of recession.
Trainose ühendab Piraeuse ja Thessaloníki sadamaid.
It is essential for this purpose to ensure smooth transition to achieve the strategic aim of the upcoming sale of 100 % of share capital of TRAINOSE to the investor which must be seen as a milestone in implementing the programme agreed with the Eurogroup.
Teatavaid tooteid saab nende mõõtmete ja kaalu tõttu vedada ainult raudteel ning raudteeveoteenuste katkemine tekitaks Kreeka tarneahelas tõsiseid tagajärgi, mõjutades selliseid äriühinguid nagu HSI S.A. ja Viohalko S.A. ning Piraeuse ja Thessaloníki sadamat.
The position of TRAINOSE in the economy of Greece
Lisaks eeltoodule osutab Trainose transporditeenust Kreeka relvajõududele ja tal on kriitilise tähtsusega roll Kreeka relvajõudude üldmobilisatsioonis kriisiolukorra puhul.
As a result of the deep and prolonged economic crisis, TRAINOSE has suffered an unprecedented decrease of operating revenues and mounting debt, which is apparent in Table 1.
Trainoses töötab 655 täistööajaga töötajat, kellel on märkimisväärsed raudteesektoriga seotud kogemused ja teadmised.
Furthermore, a combination of unprecedented and extraordinary conditions has led to overdue payables in the Greek rail transport system, to overstaffing and to a backlog in investments in infrastructure, having also negative effects on OSE and putting at risk the connectivity of the rail transport network in Greece.
Trainose on Kreekas, kus enam kui 99 % äriühingutest on VKEd, väga oluline otsene ja kaudne tööandja.
The support provided by the measures subject to the present decision granted or planned to be granted to TRAINOSE as well as to OSE allowed them to maintain the Greek rail infrastructure network and to improve the underdeveloped infrastructure (such as to electrify the Athens-Tithorea line) as well as to continue providing passenger and freight transport services through the 2554 km long urban and suburban railway network which runs from the South to the North of Greece passing through and servicing its largest cities and ports.
Töötuse määrad on ajaloo kõrgeimad ja tööpuudus on kõige keerulisem lahendamist vajav küsimus.
(21 7) The Commission observes that TRAINOSE runs approximately 300 passenger services per day and that approximately 16 million passengers use TRAINOSE's services per annum.
Kreeka VKEsid ohustavad ebaharilikud suured majandusliku volatiilsusega seotud riskid, mis tulenevad riigi ebastabiilsest majanduskeskkonnast ja eelkõige selle mõjust VKEde jaoks otsustava tähtsusega rahastamisvõimalustele.
Any cease/disruption of TRAINOSE's operations would necessarily deprive passengers of essential public routes, both urban and suburban.
Trainosel ei olnud mõistlikult võimalik tulla välja finantsprobleemidest, mis on alates 2008. aastast pidevalt süvenenud.
In that case, a possible emergency continuity of PSO would be the only option.
Kui käesolevas otsuses käsitletavat abi heaks ei kiideta, oleks selle vältimatuks tagajärjeks Trainose likvideerimine.
Also, any disruption of the rail transport services would create a heavy burden on the overall public transportation network, primarily in the urban network of Athens (used by 8 million passengers per year), Thessaloniki and Patras.
Likvideerimine ei mõjutaks üksnes Trainoset, vaid tekitaks negatiivseid tagajärgi ka tema tarnijatele.
Specific high traffic urban routes are exclusively serviced by TRAINOSE and thus such an event would not only deteriorate traffic conditions in urban areas but also force passengers to use other more expensive and polluting means of transportation, mostly in suburban routes, leading to an increase of passengers' costs of commuting.
Veeremi hooldusteenuste pakkuja EESSTY seisaks silmitsi märkimisväärsete raskustega ja tõenäoliselt lõpetaks tegevuse.
Moreover, the operation of TRAINOSE is also crucial for tourism, which plays an important role in the Greek economy (~ 8 % direct contribution to the GDP).
EESSTY palgal on praegu 416 töötajat ja ligikaudu 100 % tema aastatuludest tuleneb ärisuhetest Trainosega.
Furthermore, more than 300 million tonnes of freight is transported by TRAINOSE annually, out of which approximately 83 % is export freight, thereby contributing to exports by Greek companies.
Võttes arvesse asjaolu, et Trainose on ainus raudtee-ettevõtja ja OSE on ainus raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja, võib Trainose tegevuse lõpetamine tulenevalt tema suutmatusest jätkata raudteeveoteenuste osutamist seada ohtu raudteel reisijate ja kaubaveoteenuste pakkumise jätkumise Kreekas ning OSE suutlikkuse hooldada raudteeinfrastruktuuri.
TRAINOSE connects the ports of Piraeus and Thessaloniki.
OSEs töötab 1595 inimest (1396 OSEs ja 199 Ergoses, mis on raudteeinfrastruktuuri arendamise ja uuendamise eest vastutav OSE tütarettevõtja) ning raudtee kasutamise tasud, mis Trainoselt 2015. aastal saadi, moodustasid 86 % OSE raudtee kasutamisega seotud tuludest tol aastal.
Furthermore, certain products due to their size and tonnage can only be transported by rail and the interruption of rail transport services would have serious consequences in the supply chain in Greece, affecting companies such as HSI SA and VIOHALKO SA, and also the ports of Piraeus and Thessaloniki.
Trainose tegevuse lõppemine mõjutaks negatiivselt ka veeremi ja kinnisvara haldamisega tegelevat Gaiaoset ning paljusid teisi ettevõtjaid, näiteks puhastus-, toitlustus- ja piletimüügi teenuste pakkujaid, ekspediitoreid jne.
Furthermore, TRAINOSE provides transport for the Greek Armed Forces and plays an important role for mass mobilisation of the Greek Armed Forces in the event of a crisis.
Komisjon on seisukohal, et kõnealuse abi eesmärk on kõrvaldada Kreeka raudteevõrgustiku toimimist ohustav spetsiifiline risk ning vältida raudteeveoteenuste osutamise lõppemise dramaatilisi tagajärgi Kreeka majandusele ja elanikkonnale, mis on laiemad kui Trainose olukord ja eelised.
TRAINOSE has 655 full time employees, possessing significant accumulated rail experience and expertise in the railway sector.
Arvestades neid erakorralisi ja spetsiifilisi asjaolusid, millega on silmitsi Kreeka raudteesektor kui Kreeka majanduse jaoks elulise tähtsusega sektor, nagu on selgitatud allpool põhjenduses 230, tuleb tõdeda, et Trainosele suunatud riigiabil on õiguspärane eesmärk kõrvaldada tõsine häire Kreeka majanduses.
It is a very important direct and indirect employer in Greece, where over 99 % of companies are SMEs.
Seepärast on vaja kontrollida abi asjakohasust, vajalikkust ja proportsionaalsust selle tõsise häire kõrvaldamisel, samuti abi mõju konkurentsile ja liikmesriikidevahelisele kaubandusele.
Unemployment rates are at historical highs and represent the most challenging variable to solve.
Komisjon tuletab meelde, et Kreeka majandust mõjutav erakorraline kriis, mida on kirjeldatud punktis 7.3.1, ja raudteesektori oluline roll Kreeka majanduses õigustavad erakorralist tuginemist aluslepingu artikli 107 lõike 3 punkti b sätetele.
In Greece SMEs face abnormal risks of economic volatility as a result of the unstable economic environment of the country and, in particular, the effect that has on access to finance, which is crucial for SMEs.
Abi asjakohasus, vajalikkus ja proportsionaalsus ning konkurentsile ja liikmesriikidevahelisele kaubandusele avalduva põhjendamatu negatiivse mõju vältimine
There was no reasonable prospect of TRAINOSE managing to come out of the financial distress in which it found itself and which has continuously worsened since 2008.
Kreeka kordas, et Trainose toetuseks võetud abimeetmed on asjakohased, vajalikud ja proportsionaalsed ning neil ei ole põhjendamatut negatiivset mõju konkurentsile ja kaubandusele nendel teenuse- ja geograafilistel turgudel, kus Trainose praegu ja edaspidi tegutseb.
The liquidation of TRAINOSE would be an inevitable consequence of not approving the aid subject to this decision.
Abimeetme asjakohasus
Its liquidation would not only affect TRAINOSE, but would also have negative effects on its suppliers.
Seoses Trainosele suunatud abi asjakohasusega kogu majanduse häire kõrvaldamise seisukohast märgib komisjon, et Kreeka raudteetranspordi sektori eripära arvestades on see väide õigustatud.
EESSTY, the rolling stock maintenance provider, would face significant difficulties and would most probably go out of business.
Esiteks on Kreeka raudteesektor ainulaadne ja seda ei saa võrrelda teiste majandussektoritega.
EESSTY currently employs 416 employees and approximately 100 % of its annual revenues is generated by its business relation with TRAINOSE.
Faktiliselt moodustabki Trainose kogu raudtee-kaubaveo ja -reisijateveo majandussektori.
Given the fact that TRAINOSE is the sole rail operator and that OSE is the sole rail infrastructure manager, the risk of discontinuation which could ensue from TRAINOSE not being able to continue providing rail transport services would in turn put at risk the continuity of the supply of rail transport services for passengers and freight in Greece and, in turn, OSE's ability to maintain the rail infrastructure.
Teiseks on raudteetransport ülioluline muude majandussektorite toimimiseks, mis sõltuvad kaupade ja inimeste transportimisest ühest kohast teise teataval ajahetkel.
OSE employs 1595 people (1396 employees at OSE and another 199 at ERGOSE, a subsidiary of OSE responsible for the development and upgrade of railway infrastructure), while track access charges collected from TRAINOSE in 2015 accounted for 86 % of OSE's annual track access revenues for that year.
Seetõttu võib raudteeveoteenuste katkemisel väga tõenäoliselt olla kahjulik järelmõju kogu majandusele.
Additionally, GAIAOSE, the manager of rolling stock and real estate assets, and a number of other private businesses, such as service providers and contractors for cleaning, catering and ticketing services, freight forwarders, etc., would also be negatively affected.
Kui hinnata teiste turumajanduses osalejate sõltuvust raudteesektori pakutavatest teenustest, ilmneb, et ükski muu majandussektor ei etenda nii eluliselt tähtsat rolli.
The Commission considers that the aid thus addresses a specific risk for the Greek railway system, and the dramatic consequences of discontinuation of the supply of rail transport services for the Greek economy and the population, beyond the situation of and benefits to TRAINOSE.
Pidades silmas Kreeka ja tema võlausaldajate vahelisi käimasolevaid läbirääkimisi peamiste lahendamata küsimuste üle, mille lahendamisest sõltub kokkulepe üldise poliitikapaketi osas, mis võimaldaks Kreeka majanduse kohandamisprogrammi teise läbivaatamise lõpule viia, tuleb erilist tähelepanu pöörata Trainose kavandatava müügi selgusele.
In light of these extraordinary and specific circumstances which the Greek railway sector, being unequalled sector of the Greek economy as explained in the paragraph 230 below, is facing, the State aid to TRAINOSE is found to have the legitimate aim of remedying a serious disturbance of the Greek economy.
Seetõttu on kõnealune abi Kreeka raudteevõrgustiku toimimist ohustava spetsiifilise riski kõrvaldamise seisukohast asjakohane ning sellega hoitakse ära raudteeveoteenuste osutamise lõppemise dramaatilised tagajärjed Kreeka majandusele ja elanikkonnale, mis on laiemad kui Trainose olukord ja eelised.
It is therefore necessary to verify the adequacy, necessity and proportionality of the aid to address that serious disturbance, as well as its impact on competition and trade between Member States.
Arvestades Kreeka raudteesektorit iseloomustavaid erakorralisi ja spetsiifilisi asjaolusid, leiab komisjon, et Trainosele suunatud riigiabi on Kreeka majanduses tõsise häire kõrvaldamise seisukohast asjakohane.
The Commission recalls that the exceptional economic crisis the Greek economy is facing, as explained in the Section 7.3.1, in combination with the railway sector's vital role to the Greek economy, justifies the exceptional use of Article 107(3)(b) of the Treaty
See abi on piisav äriühingute elujõulisuse taastamiseks või oma ülesannete usaldusväärseks täitmiseks.
Appropriateness, necessity and proportionality of the aid and avoidance of undue negative effects on competition and trade between Member States
Abi vajalikkus ja proportsionaalsus
Greece reiterated that the aid measures in favour of TRAINOSE are adequate, necessary and proportional, and will have no undue negative impact on competition and trade as regards the service and geographic markets on which TRAINOSE is and shall be active.
Toetus on ajaliselt piiratud, kuna hõlmab ennekõike ühekordset ja täpselt piiritletud abi, mida anti või edaspidi antakse peamiselt Trainose poolt OSE-le võlgnetavate kohustuste mahakandmise teel, kapitali suurendamisega 60 miljoni euro võrra 2009. aastal, 50 miljoni euro suuruste otsetoetustega aastatel 2011–2013 ja Trainose töötajate üleviimisega teiste avaliku sektori tööandjate alluvusse.
Appropriateness of the aid measure
Ilma nende meetmeteta, mille koguväärtus on 1,02 miljardit eurot, peaks Trainose tegevuse lõpetama, see aga põhjustaks tõsiseid häireid ja süsteemseid tagajärgi teistele Kreeka ettevõtjatele, kes sõltuvad Trainose pakutavatest veoteenustest.
As regards the appropriateness of the aid to TRAINOSE to remedy a disturbance of a whole economy, the Commission notes that this is justified due to the particularities of the Greek rail transport sector.
Peale selle läheb Trainose täies ulatuses erastamisele, mis peaks võimaldama uuel omanikul äriühingu tegevuse vajalikul määral ümber korraldada, et äriühing muutuks konkurentsivõimelisemaks, kui Kreeka majanduskriisist tingitud probleemid raudteeturul on lahendatud.
First, the railway sector in Greece is unique and not comparable with other industry sectors.
Erastamise üheks eeltingimuseks on osa varasemate kohustustega seotud finantskoormuse leevendamine.
TRAINOSE accounts de facto for the whole economic sector of rail transport for freight and passengers.
Mis puudutab iga-aastaseid toetusi, siis need summad näivad olevat proportsionaalsed, kuna toetused on oma laadilt kompenseerivad ja pealegi määrati nad kindlaks kokkuleppel troikaga.
Second, transport by rail is vital for the functioning of other industry sectors which depend on the transport of goods and persons from one place to another at any given time.
Nende eesmärk oli vaid osaliselt katta aastatel 2008–2011 kantud tegevuskahjud (vt tabel 1) ja seetõttu ei antud nende näol Trainosele lisavahendeid, mida äriühing oleks saanud kasutada investeerimiseks ja/või oma tegevuse laiendamiseks teistele geograafilistele või teenuseturgudele.
Therefore, the rail transport services have a strong potential for triggering detrimental knock-on effects on the entire economy, if a service is not provided.
Sama kehtib mutatis mutandis ka 2009. aastal kapitali suurendamise kohta 60 miljoni euro võrra ja OSE-le võlgnetavate kohustuste kavandatud mahakandmise kohta.
No other industry sector has such a vital role when assessing the dependence of the other market economy actors on the services it provides.
Kavandatud mahakandmine vastab Trainose täitmata võlakohustuste summale ja isegi koos kapitali varasema suurendamisega ei kata see varasemaid kahjumeid ega paranda äriühingu võla ja omakapitali suhet niivõrd, et saaks rääkida tugevast maksevõimest (vt tabel 1).
In view of the ongoing negotiations taking place between Greece and its creditors on the main outstanding issues that need to be solved in order to reach an agreement on the overall policy package which would allow the second review of the Greece`s economic adjustment programme to be completed, a particular attention is needed to provide clarity for the planned sale of TRAINOSE.
Kreekas alates 2008. aastast kestnud majanduskriisi aegsed Trainose finantsnäitajad näitavad, et praegu ei ole äriühingul võimalik makseid OSE-le omavahenditest teha.
Therefore, the aid is appropriate to address a specific risk for the railway system and averts discontinuation of provision of rail services to the Greek economy and the population, beyond the situation of and benefits to TRAINOSE.
Kreeka majanduses esineva häire kontekstis oleks ebarealistlik ja kahjulik, kui Trainose tõstaks oluliselt oma tariife või hindu, et võla tasumiseks teenida kiiresti piisavalt tulu.
In light of the extraordinary and specific circumstances which the Greek railway sector is facing, the Commission considers that the aid to TRAINOSE is appropriate to remedy a serious disturbance of the Greek economy.
Mis puudutab 593 töötaja üleviimist, siis Kreeka esitatud teabest nähtub, et seda meedet on piiratud ja kohandatud nii, et vähendada ülemäärast personali ja mõningaid Trainose pärandkulusid, mis tulenevad tema töötajate spetsiifilisest, ametniku staatusega võrdsustatud staatusest ja äriühingu varasemast värbamispoliitikast.
This aid will be sufficient for the companies to return to viability or at last carry out their tasks reliably.
Teised Kreeka äriühingud, mis palkavad töötajaid üldise õiguse alusel, sealhulgas tegelikud või potentsiaalsed raudteeteenuste pakkujad, ei kanna sama laadi ja sama suurusega kulusid.
Necessity and proportionality of the aid
Seetõttu ei ole Trainosele 593 hooldustöötaja üleviimise kaudu antud eelis läinud kaugemale sellest, mis on vajalik Trainosele tööjõukulude osas tema tegelike ja/või potentsiaalsete konkurentidega võrdsete tingimuste tagamiseks.
The support is limited in time as it consists mainly of one-off well circumscribed aid that was or will be primarily provided through a write-off of TRAINOSE's liabilities towards OSE, a capital increase of EUR 60 million in 2009, direct grants of EUR 50 million for the period 2011-2013 and a transfer of employees of TRAINOSE to other public employers.
Eeltoodu tõttu leiab komisjon, et kõnealune abi on vajalik ja proportsionaalne, võimaldamaks Trainosel oma ülesandeid usaldusväärselt täita ja et vältida olukorda, kus Trainose tegevuse võimalik lõpetamine süvendab Kreeka majanduses esinevat tõsist häiret veelgi.
Without those measures totalling EUR 1,02 billion, TRAINOSE would go out of business causing serious disturbances and systemic implications for other Greek undertakings dependent on the transport services provided by TRAINOSE.
Konkurentsile ja liikmesriikidevahelisele kaubandusele avalduva põhjendamatu negatiivse mõju vältimine
Moreover, TRAINOSE will be fully privatised, which should allow the new ownership to reorient, to the extent necessary, the operations of the company to become more competitive once the problems on the railway market caused by the economic crisis in Greece are solved.
Seoses konkurentsile ja liikmesriikidevahelisele kaubandusele avalduva põhjendamatu negatiivse mõju vältimisega tuleb märkida, et kõnealused meetmed on otseselt suunatud sellele, et tagada Kreeka raudteede – Trainose – püsimajäämine kuni äriühingu ülevõtmise rakendamise ja lõpuleviimiseni, ning neil ei ole olulist ülekanduvat mõju teistele liikmesriikidele.
The alleviation of the financial burden of part of past liabilities is a pre-condition for the privatisation to happen.
Kõnealuste meetmetega ei suurendatud ega suurendata Trainose suutlikkust.
As far as the annual grants are concerned, the amounts appear to be proportionate since the grants are compensatory in nature and have furthermore been determined in agreement with the Troika.
Vastupidi, Kreeka on restruktureerinud ja reorganiseerinud Trainoset selleks, et suurendada äriühingu tõhusust ja et võimalikult suures ulatuses vähendada eespool kirjeldatud häirete negatiivset mõju.
They have served to only partly cover operating losses incurred between 2008 and 2011 (see Table 1) and, therefore, have not provided TRAINOSE with additional resources which the company could have used to invest and/or expand its activities on other geographic or service markets.
Trainose erastamisega Trenitaliale on Kreeka kindlalt kõrvaldanud seosed oma raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja raudtee-ettevõtja vahel.
The same is true mutatis mutandis as far as the capital increase of EUR 60 million in 2009 and the planned write-off of liabilities towards OSE are concerned.
Lisaks on Kreeka kohustunud intensiivistama oma raudteeturu avamist, näiteks looma raudtee-reisijateveo kui avaliku teenindamise lepingute sõlmimiseks sõltumatu hankija vastavalt määrusele (EÜ) nr 1370/2007, tagama, et alates 2021. aastast sõlmib sõltumatu hankija avaliku teenindamise kohustust käsitlevad lepingud avalike hankemenetluste kaudu teenuste pakettide kohta kestusega kuni viis aastat, andma avaliku teenindamise kohustust käsitlevate lepingutega seoses korraldatavates esimestes hankemenetlustes osalejatele asjakohast teavet ja piisavalt aega pakkumuse ettevalmistamiseks ning sünkroonima veeremi rendilepingud avaliku teenindamise kohustust käsitlevate lepingutega.
The planned write-off is commensurate with the amount of debt TRAINOSE owes and, even combined with the past capital increase, will still fall short of absorbing past losses and bringing the debt to equity ratio of the company back to a strong solvency situation (see Table 1).
Arvestades eespool kirjeldatud kaalutlusi ja Kreeka kohustusi, leiab komisjon, et kõnealune abi ei avalda põhjendamatut negatiivset mõju konkurentsile ega liikmesriikidevahelisele kaubandusele.
The financial indicators of TRAINOSE throughout the period of economic crisis in Greece since 2008 show that the payments to OSE cannot be made from own resources at present.
Komisjon on seisukohal, et Trainosele suunatud riigiabil on õiguspärane eesmärk kõrvaldada Kreeka majanduses esinev tõsine häire; abi on asjakohane, vajalik ja proportsionaalne ning sellel ei ole põhjendamatut negatiivset mõju konkurentsile ega liikmesriikidevahelisele kaubandusele.
It would be unrealistic and detrimental in the context of disturbance of the Greek economy that TRAINOSE increased significantly its tariffs or prices to generate enough revenues in the short term in order to settle this debt.
Seetõttu tuleb abi pidada aluslepingu artikli 107 lõike 3 punkti b alusel siseturuga kokkusobivaks.
As regards the transfer of 593 employees, the information provided by Greece shows that the measure has been confined and calibrated to alleviating the situation of overstaffing and reducing some of the legacy staff costs of TRAINOSE which stemmed from the specific quasi-civil servant status of its personnel and the past recruitment policy of the company.
Kokkuvõte
Other companies in Greece employing staff subject to common law, including actual or potential providers of railway services, do not bear costs of the same nature and amount.
Kuna teatis, mis käsitles OSE terminalide üleandmist Trainosele ja Trainose omakapitali suurendamist 65 miljoni euro võrra (osa 2. meetmest ja 6. meede), võeti tagasi, tuleks aluslepingu artikli 108 lõike 2 alusel algatatud ametlik uurimismenetlus nende teatatud meetmete suhtes lõpetada.
Therefore, the advantage provided to TRAINOSE through the transfer of 593 maintenance employees has not gone beyond putting TRAINOSE on a level playing field with actual and/or potential competitors as to staff costs.
Komisjon leiab, et Trainose võlgade kavandatud kustutamine summas 748,6 miljonit eurot (1. meede), omakapitali suurendamine 60 miljoni euro võrra 2009. aastal (osa 2. meetmest), Trainosele aastatel 2011–2013 antud iga-aastased toetused kogusummas kuni 150 miljonit eurot (3. meede) ja Trainose töötajate üleviimine teiste avaliku sektori tööandjate alluvusse (4. meede) on riigiabi aluslepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses ja seda võib pidada aluslepingu artikli 107 lõike 3 punkti b alusel siseturuga kokkusobivaks, kuna selle eesmärk on kõrvaldada tõsine häire Kreeka majanduses.