natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pre-acceleration may be used.
Gaasipedaali vajutamise koht on seal, kus sõiduki võrdluspunkt ületab joone AA′.
The point of depressing the accelerator before line AA′ shall be reported in the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Sihtkiirendus
Calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Sihtkiirendus aurban on tüüpiline kiirendus linnaliikluses ja see saadakse statistilistest uuringutest.
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, calculate awot test using the equation:
See on sõiduki võimsuse ja massi suhtest sõltuv funktsioon.
If devices or measures described in paragraph 3.1.2.1.4.2 are not used, calculate awot test using the equation:
Sihtkiirendus aurban saadakse järgmiselt:
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2)/(2*(10 + l))
Võrdluskiirendus
Pre-acceleration shall not be used.
Võrdluskiirendus awot ref on kiirenduskatse ajal katserajal nõutav kiirendus.
The location of depressing the accelerator shall be where the reference point of the vehicle passes line AA′.
See on sõiduki võimsuse ja massi suhtest (PMR) sõltuv funktsioon.
Target acceleration
See funktsioon on eri sõidukikategooriatel erinev.
The target acceleration aurban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Võrdluskiirendus awot ref saadakse järgmiselt:
This function depends on the PMR of a vehicle.
kui PMR ≥ 25
The target acceleration aurban is defined by:
kui PMR < 25
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
Osalist võimsustegurit kp (vt punkt 3.1.3.1) kasutatakse M1-, N1- ja kuni 3500 kg suuruse suurima lubatud kandevõimega M2-kategooria sõidukite kiirenduskatse ja püsikiiruskatse tulemuste kaalutud kombineerimiseks.
It is a function depending on the power-to-mass ratio of a vehicle.
Muudel juhtudel peale üheainsa käigu katsetamise tuleb väärtuse awot test asemel kasutada väärtust awot ref (vt punkt 3.1.3.1).
That function is different for specific vehicle categories.
Ülekandearvu valimine
The reference acceleration awot ref is defined by:
Katse jaoks ülekandearvude valimine sõltub kiirenduspotentsiaalist awot täisgaasiga; see põhineb võrdluskiirendusel awot ref, mis on vajalik kiirenduse katsetamiseks täisgaasiga.
awot ref = 1,59 * log10 (PMR) – 1,41
Kui sõidukil on arvestatava kiirenduse saavutamiseks mitu eri ülekannet, nt automaat- või käsikäigukast ja/või eri tarkvaraprogrammid või režiimid (näiteks sportrežiim, talverežiim, kohastuv režiim), peab sõidukitootja tehnilisele teenistusele usutavalt tõendama, et sõidukit on katsetatud režiimil, millel saavutatakse kiirendusele awot ref lähim kiirendus.
for PMR ≥ 25
Sõiduki ülekannet, käiku või ülekandearvu võib juhtida elektrooniliste või mehaaniliste meetoditega, et hoida ära kiirenduslülituse aktiveerumist.
for PMR < 25
Käesoleva lisa liite joonistel 3a–3e on katse lihtsustamiseks vooskeemidena esitatud käiguvaliku ja katsesõidu kriteeriumid M1-kategooria, kuni 3500 kg suuruse suurima lubatud kandevõimega M2-kategooria ning N1-kategooria sõidukitele.
Partial power factor kP
Käsikäigukasti, automaatkäigukasti, kohastuva ülekande või variaatorkäigukastiga sõidukid, mida katsetatakse fikseeritud ülekandearvudega
The partial power factor kP (see paragraph 3.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Ülekandearvu on võimalik valida järgmistel tingimustel:
In cases other than a single gear test, awot ref shall be used instead of awot test (see paragraph 3.1.3.1).
kui üks konkreetne ülekandearv võimaldab kiirendust lubatud hälbega ± 5 % võrdluskiirendusest awot ref, mis ei ületa 2,0 m/s2, tuleb katse teha selle ülekandearvuga;
Gear ratio selection
Kui kiirendus ülekandearvul i ei ületa 2,0 m/s2, tuleb katsetamiseks kasutada mõlemat ülekandearvu.
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, according to the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1)) c) kui ülekandearvu kiirendusväärtus i ületab 2,0 m/s2, tuleb kasutada esimest ülekandearvu, mis annab kiirenduse alla 2,0 m/s2, välja arvatud juhul, kui ülekandearv i + 1 annab kiirenduseks vähem kui aurban.
If the vehicle allows different transmission setups like automatic or manual gear selection and/or has different software programs or modes (e.g. sporty, winter, adaptive) leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the Technical Service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration being closest to awot ref.
Sel juhul tuleb kasutada kahte käiku: i ja i + 1, sealhulgas sellist käiku i, mille kiirendus ületab 2,0 m/s2.
Vehicles with manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
kui sõidukil on käigukast, millel on ainult üks ülekandearvu valik, tehakse kiirenduskatse selle käiguvalikuga.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Saavutatud kiirendust kasutatakse seejärel osalise võimsusteguri kP arvutamiseks awot ref asemel;
If one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 per cent of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
kui mootori nimipöörlemissagedus ületatakse ülekandearvuga enne, kui sõiduk ületab joone BB′, tuleb kasutada järgmist kõrgemat käiku.
If none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Kui järgmine kõrgem käik põhjustab kiirenduse, mis on väiksem kui aurban, vähendatakse katsekiirust vtest 2,5 km/h võrra ja ülekandearv valitakse vastavalt käesoleva punkti sätetele.
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Mingil juhul ei tohi sõiduki katsekiirust langetada alla 40 km/h.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Sel juhul on ülekandearv lubatud ka siis, kui awot test ei ole suurem kui aurban.
If the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio shall be used that gives an acceleration below 2,0 m/s2 unless gear ratio i + 1 provides acceleration less than aurban.
Kui sõiduk ei ole punkti 6.2.3 kohaselt ASEPi nõuetest vabastatud, katsetatakse käiku i ja esitatakse väärtused (Lwot i, nwot,BB i, vwot,BB i), et teha 7. lisa katsed.
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Automaatkäigukasti, kohastuva ülekande või variaatorkäigukastiga sõidukid, mida katsetatakse fikseerimata ülekandearvudega
In other cases, no other gear shall be used.
Kasutatakse käigukangi asendit, mis on ette nähtud täieliku automaatsõidu jaoks.
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Kiirendusväärtus awot test arvutatakse välja vastavalt punktile 3.1.2.1.2.2.
If the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio the acceleration test is carried out in this vehicle gear selection.
Katse võib seejärel hõlmata käigu vahetamist allapoole ja suuremat kiirendust.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the part power factor kP instead of awot ref.
Käigu vahetamine ülespoole ja väiksem kiirendus ei ole lubatud.
If rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB′ the next higher gear shall be used.
Tuleb vältida käigu vahetamist sellisele ülekandearvule, mida linnaliikluses ei kasutata.
If the next higher gear results in an acceleration below aurban, the vehicle test speed, vtest, shall be reduced by 2,5 km/h and the gear ratio selection shall proceed as specified by the options given in this paragraph.
Seega on lubatud paigaldada ja kasutada elektroonilisi või mehaanilisi seadmeid, sealhulgas muuta käigukangi asendeid, et vältida käigu allavahetumist ülekandearvule, mida konkreetsetes katsetingimustes linnaliikluses tavaliselt ei kasutata.
In no case shall the vehicle test speed be reduced below 40 km/h.
Saavutatud kiirendus awot test peab olema võrdne kiirendusega aurban või suurem.
In this case, a gear ratio is allowed even if awot test does not exceed aurban.
Võimaluse korral võtab tootja tarvitusele abinõud, et vältida kiirendusväärtusi awot test, mis on suuremad kui 2,0 m/s2.
In the case of a vehicle not exempted from ASEP according to paragraph 6.2.3, gear i shall be tested and values reported (Lwot i, nwot,BB i vwot,BB i) in order to perform tests of Annex 7.
Saavutatud kiirendust awot test kasutatakse seejärel awot ref asemel osalise võimsusteguri kP arvutamiseks (vt punkt 3.1.2.1.3).
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios:
Kiirenduskatse
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Tootja määrab kindlaks võrdluspunkti asukoha enne joont AA′, kus gaasipedaal vajutatakse lõpuni alla.
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in paragraph 3.1.2.1.2.2.
Gaasipedaal vajutatakse lõpuni alla (nii kiiresti kui võimalik), kui sõiduki võrdluspunkt jõuab kindlaksmääratud punktini.
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
Gaasipedaali hoitakse all, kuni sõiduki tagapind jõuab jooneni BB′.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
Seejärel vabastatakse gaasipedaal võimalikult kiiresti.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
Gaasipedaali lõpuni alla vajutamise punkt märgitakse teatise vormi addendum'isse (1. lisa 1. liide).
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used for the specified test condition in urban traffic.
Tehnilisel teenistusel peab olema võimalik teha eelkatseid.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Kahest lahutamatust osast koosnevate liigendatud sõidukite puhul, mida loetakse üheks sõidukiks, ei võeta joone BB′ ületamise aja määramisel arvesse nimetatud poolhaagist.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Püsikiiruskatse
The achieved acceleration awot test is then used for the calculation of the partial power factor kp (see paragraph 3.1.2.1.3) instead awot ref.
Püsikiiruskatse tehakse sama käiguga/samade käikudega, mis on ette nähtud kiirenduskatse jaoks, püsikiirusel 50 km/h lubatud hälbega ± 1 km/h joonte AA′ ja BB′ vahel.
Acceleration test
Püsikiiruskatse ajaks tuleb joonte AA′ ja BB′ vahele püsikiiruse säilitamiseks paigaldada kiirenduse juhtseadis.
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA′ of fully depressing the accelerator.
Kui käik fikseeritakse kiirenduskatse ajaks, tuleb seesama käik fikseerida ka püsikiiruskatse ajaks.
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Püsikiiruskatse ei ole nõutav sõidukite puhul, mille võimsuse ja massi suhe on < 25.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
M2-kategooria sõidukid suurima lubatud kandevõimega üle 3500 kg ning M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Katse tuleb teha ilma haagise või poolhaagiseta.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Kui haagist ei saa veduki küljest hõlpsasti lahti haakida, ei võeta haagist joone BB′ ületamisel arvesse.
The Technical Service shall have the possibility of pretesting.
Kui sõiduki koosseisu kuuluvad sellised seadmed nagu betoonisegisti, kompressor vms, ei tohi need seadmed katse ajal töötada.
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB′ is crossed.
Sõiduki katsemass peab vastama käesoleva eeskirja 3. lisa punkti 2.2.1 tabelis esitatud näitajatele.
Constant speed test
Käigu ja sõiduki kiiruse valimisel kasutatavad väärtused nBB′ ja vBB′ peavad olema iga arvessemineva katsesõidu käigus registreeritud nelja väärtuse nBB′, j ja vBB′, j keskmised.
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ±1 km/h between AA′ and BB′.
Väärtus nBB′ esitatakse lubatud hälbega 10 pööret minutis.
During the constant speed test the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA′ and BB′ as specified.
Registreeritud väärtust nBB′ kasutatakse kõigis järgnevates arvutustes.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
Väärtus vBB′ esitatakse täpsusega esimese kümnendkohani (xx,x).
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Registreeritud väärtust vBB″ kasutatakse kõigis järgnevates arvutustes.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3:
Sihttingimused M2-kategooria sõidukitele, mille suurim lubatud kandevõime on üle 3500 kg, ning N2-kategooria sõidukitele:
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
Kui võrdluspunkt ületab joone BB′, peab mootori pöörlemissagedus nBB′ olema 70–74 % kiirusest S, mille juures mootor saavutab suurima kasuliku nimivõimsuse, ja sõiduki kiirus peab olema 35 ± 5 km/h.
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle the trailer shall be ignored when considering the crossing of line BB′.
Joonte AA′ ja BB′ vahel peab olema tagatud stabiilne kiirendus.
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
Sihttingimused M3- ja N3-kategooria sõidukitele:
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
Kui võrdluspunkt ületab joone BB′, peab mootori pöörlemissagedus nBB′ olema 85–89 % kiirusest S, mille juures mootor saavutab suurima kasuliku nimivõimsuse, ja sõiduki kiirus peab olema 35 ± 5 km/h.
The value of nBB′ and vBB′ used in the determination of gear and vehicle speed selection shall be the average of the four nBB′, j and vBB′, j values during each valid measurement run.
Tootja ülesanne on määrata kindlaks õige katsetamisviis, mis võimaldab saavutada nõutavad tingimused.
The value of nBB′ shall be reported to a precision of 10 revolutions per minute.
Sõiduki ülekanne, käik või ülekandearv valitakse nii, et täita käesoleva eeskirja 3. lisa punktis 3.1.2.2.1.1 või 3.1.2.2.1.2 sätestatud sihttingimusi.
The reported nBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Sõiduki ülekannet, käiku või ülekandearvu võib juhtida elektrooniliste või mehaaniliste meetoditega, sealhulgas kiirenduslülituse ärahoidmisega.
The value of vBB′ shall be reported to the first digit after the decimal (xx,x).
liite joonistel 4a–4d on katse lihtsustamiseks vooskeemidena esitatud käiguvaliku ja katsesõidu kriteeriumid üle 3500 kg suuruse suurima lubatud kandevõimega M2-kategooria ning N2-, M3- ja N3-kategooria sõidukitele.
The reported vBB′ shall be used in all subsequent calculation.
Käsikäigukastiga, automaatkäigukastiga, kohastuva ülekandega ja variaatorkäigukastiga sõidukid, mida katsetatakse fikseeritud ülekandearvudega
Target conditions of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, N2:
Tagada tuleb stabiilne kiirendus.
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 70 and 74 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Käiguvaliku määravad sihttingimused.
Between line AA′ and line BB′ a stable acceleration condition shall be ensured.
Käesoleva eeskirja 3. lisa punkti 3.1.2.2 sihttingimuste täitmiseks sobivad järgmised tingimused.
Target conditions of category M3, N3:
Kui üks valitud käik vastab nii mootori pöörlemissageduse sihttingimusele ntarget BB′ kui ka sõiduki kiiruse sihttingimusele vtarget BB′, tehakse katse selle käiguga.
When the reference point passes line BB′, the engine speed nBB′ shall be between 85 and 89 per cent of speed S, at which the engine develops its rated maximum net power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Kui rohkem kui üks valitud käik vastab nii mootori pöörlemissageduse sihttingimusele ntarget BB′ kui ka sõiduki kiiruse sihttingimusele vtarget BB′, tehakse katse käiguga i, mille puhul kiirus vBB′ gear i on kõige lähemal kiirusele 35 km/h.
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required conditions.
Kui kaks valitud käiku vastavad nii mootori pöörlemissageduse sihttingimusele ntarget BB′ kui ka sõiduki kiiruse sihttingimusele vtarget BB′ ning järgmisele tingimusele:
The vehicle transmission, gear, or gear ratio, shall be chosen to be able to fulfil the target conditions according to paragraphs 3.1.2.2.1.1 or 3.1.2.2.1.2 of Annex 3 to this Regulation.
siis kasutatakse mõlemaid ülekandearve näitaja Lurban väärtuse arvutamiseks.
The vehicle transmission, gear, or gear ratio may be controlled by electronic or mechanical measures including exclusion of kick-down function.
Kui üks valitud käik vastab mootori pöörlemissageduse sihttingimusele ntarget BB′, kuid mitte sõiduki kiiruse sihttingimusele vtarget BB′, kasutatakse kaht käiku, käikux ja käikuy.
Appendix to this Annex, Figure 4a to Figure 4d, give gear selection criteria and test run criteria for categories M2 having a technically permissible maximum laden mass exceeding 3500 kg, and for category N2, M3 and N3, in a flowchart as an aid to test operation.
Sõiduki kiiruse sihttingimused nendele kahele käigule on järgmised:
Manual transmission, automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with continuously variable gear ratios (CVTs) tested with locked gear ratios
ning
Stable acceleration condition shall be ensured.
Nii käikx kui ka käiky peavad vastama mootori pöörlemissageduse sihttingimusele ntarget BB′.
The gear choice is determined by the target conditions.
Mõlemaid käike kasutatakse näitaja Lurban väärtuse arvutamiseks.
The following conditions for fulfilling the target conditions in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible:
Kui ainult üks käikudest vastab mootori pöörlemissageduse sihttingimusele ntarget BB′, tehakse katse selle käiguga.
If one gear choice fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with that gear.
Seda käiku kasutatakse näitaja Lurban väärtuse arvutamiseks.
If more than one gear choice fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test in gear i that gives velocity vBB′ gear i closest to 35 km/h.
Kui kumbki käikudest ei vasta mootori pöörlemissageduse sihttingimusele ntarget BB′ tingimusel d, siis valitakse tingimus f.
If two gear choices fulfil both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, and fulfil the following condition.
Kui ükski käik ei vasta mootori pöörlemissageduse sihttingimusele, valitakse käik, mis vastab sõiduki kiiruse sihttingimusele vtarget BB′ ning on kõige lähemal mootori pöörlemissageduse sihttingimusele ntarget BB′, kuid mitte suurem kui ntarget BB′.
then both gears are taken for further calculation of Lurban.
Tagada tuleb stabiilne kiirendus.
If one gear choice fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, use two gears, gearx and geary.
Kui teataval käigul ei saa tagada stabiilset kiirendust, siis seda käiku arvesse ei võeta.
The target conditions for the vehicle speed for these two gears are as follows:
Ühegi tingimuse korral ei tohi ületada mootori nimipöörlemissagedust, kui sõiduki võrdluspunkt asub mõõtmisalas.
and
Kui mootori nimipöörlemissagedus mõõtmisalas ületatakse, siis vastavat käiku arvesse ei võeta.
Both gears, gearx and geary shall fulfil the target rotational engine speed ntarget BB′.
Automaatkäigukastid, kohastuvad ülekanded ja variaatorkäigukastid, mida katsetatakse fikseerimata ülekandearvuga
Both gears shall be used for further calculation of Lurban.
Igal juhul tuleb vältida käigu vahetamist ülekandearvule, mida konkreetsele tootja määratud katsetingimusele vastavas linnaliikluses tavaliselt ei kasutata.
If only one of the gears fulfils the target rotational engine speed, ntarget BB′, test with that gear.
Seega on lubatud paigaldada ja kasutada elektroonilisi või mehaanilisi seadmeid, sealhulgas muuta käigukangi asendeid, et vältida käigu allavahetumist sellisele ülekandearvule, mida konkreetsetele tootja määratud katsetingimustele vastavas linnaliikluses tavaliselt ei kasutata.
This gear shall be used for further calculation of Lurban.
Kui käigukangi asend vastab nii mootori pöörlemissageduse sihttingimusele ntarget BB′ kui ka sõiduki kiiruse sihttingimusele vtarget BB′, tehakse katse selles käigukangi asendis.
If none of the two gears fulfils the target rotational engine speed ntarget BB′ under condition (d) then condition (f) shall be chosen.
Kui käigukangi asendi valik vastab mootori pöörlemissageduse sihttingimusele ntarget BB′, kuid mitte sõiduki kiiruse sihttingimusele vtarget BB′, võetakse sõiduki kiiruse sihttingimuse asemel kaks sõiduki sihtkiirust järgmiselt:
If no gear choice fulfils the target rotational engine speed choose the gear that fulfils the target vehicle velocity vtarget BB′ and is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′, but not higher than ntarget BB′.
vBB′1, mis vastab järgmistele parameetritele:
A stable acceleration condition shall be insured.
vBB′2, mis vastab järgmistele parameetritele:
If a stable acceleration cannot be insured in a gear, this gear shall be disregarded.
Tehakse mõlemad katsed, üks kiirusega vBB′1 ja teine kiirusega vBB′2.
In all conditions, the rated engine speed shall not be exceeded while the reference point of the vehicle is in the measurement zone.
Mõlemaid katsetingimusi kasutatakse näitaja Lurban väärtuse arvutamiseks.
If the rated engine speed is exceeded within the measurement zone, this gear shall be disregarded.
Kui tingimuse b korral ei ole mootori pöörlemissageduse ntarget BB′ nõuet võimalik täita, valitakse tingimus d.
Automatic transmission, adaptive transmissions, and transmissions with variable gear ratio tested with non-locked gear ratios
Kui käigukangi asendi valik ei vasta mootori pöörlemissageduse sihttingimusele ntarget BB′, kuid vastab sõiduki kiiruse sihttingimusele vtarget BB′, võetakse sõiduki kiiruse sihttingimuse asemel kaks sõiduki sihtkiirust järgmiselt:
In any case a gear change to a gear ratio that is typically not used at the specified condition as defined by the manufacturer in urban traffic shall be avoided.
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio that is typically not used at the specified test condition as defined by the manufacturer in urban traffic.
40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
If the choice of the gear selector position fulfils both target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and for the vehicle speed vtarget BB′, test with the gear selector in that position.
Kasutatakse katset, kus nBB′ on mootori sihtpöörlemissagedusele ntarget BB′ kõige lähemal, kuid mitte suurem kui ntarget BB′.