natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the following entry 68 is added:
punkti 3.1.1.1 alapunkti c alapunkt i asendatakse järgmisega:
Number of cylinders
interpolatsioonitüüpkonna tähis“;
Manufacturer declaration
punkt 3.3.4 jäetakse välja;
Number (To be provided at the latest from 1 January 2019)’
punkt 4.2.1.4 asendatakse järgmisega:
in point 3.1.1.1.(c) the point (i) is replaced by the following:
„4.2.1.4.
the interpolation family identification number’
WLTP interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki sõidutakistuse arvutamine
point 3.3.4 shall be deleted;
H- ja L-sõiduki NEDC-põhised sõidutakistustegurid
point 4.2.1.4. is replaced by the following:
H- ja L-sõiduki sõidutakistustegureid F0,n, F1,n ja F2,n, mis on määratud punkti 2.3.8 kohaselt, tähistatakse vastavalt F0n,H, F1n,H ja F2n,H ning F0n,L, F1n,L ja F2n,L.
‘4.2.1.4.
Üksiksõiduki sõidutakistustegurid f0n,ind, f1n,ind ja f2n,ind arvutatakse järgmise valemiga:
Calculation of the road load for an individual vehicle in a WLTP interpolation family
Valem 1(a)
Road load coefficients derived from NEDC vehicle H and L
Uute heite tüübikinnituste puhul, mis on tehtud alates 1. jaanuarist 2019 või kui tootja seda taotleb, alates varasemast kuupäevast, arvutatakse sõidutakistustegureid järgmise valemiga:
The road load coefficients F0,n, F1,n and F2,n for vehicles H and L determined in accordance with point 2.3.8. are referred to as F0n,H, F1n,H and F2n,H and F0n,L, F1n,L and F2n,L respectively.
Valem 1(b)
The road load coefficients f0n,ind, f1n,ind and f2n,ind for an individual vehicle shall be calculated in accordance with the following formula:
või, kui kas avaldis (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, või kui see on asjakohane, avaldis (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, kasutatakse valemit 2:
Formula 1(a)
Valem 2
For new emission type approvals granted from 1 January 2019, or prior to that date, on the manufacturer's request, the road load coefficients shall be calculated in accordance with the following formula:
või, kui avaldis Δ[Cd · Af]LH,n = 0, kasutatakse valemit 3:
Formula 1(b)
Valem 3
Or, if (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, or, where applicable, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, Formula 2 shall apply:
kus
Formula 2
Üksiksõidukite sõidutakistustegurid WLTP-põhiste sõidutakistustegurite alusel
or, if Δ[Cd × Af]LH,n = 0, Formula 3 shall apply:
Alates 1. jaanuarist 2019 uute tüübikinnituste puhul ja alates 1. jaanuarist 2020 kõigi uute sõidukite kasutuselevõtmisel või tootja taotlusel neist kuupäevadest varasemast kuupäevast arvutatakse järgmistel juhtudel üksiksõiduki NEDC-põhiseid sõidutakistustegureid, kasutades vastava sõiduki WLTP-põhiseid sõidutakistustegureid:
Formula 3
kui CO2-heide, tsüklienergianõudlus või üks tegur sõidutakistusteguritest f0, f1 või f2, mida arvutatakse punkti 4.2.1.4.1 kohaselt, tuleb ekstrapoleerida L-sõiduki ja H-sõiduki NEDC-põhistest väärtustest;
where:
kui L-sõiduki ja H-sõiduki NEDC-põhised sõidutakistustegurid on saadud eri sõidutakistustüüpkondade põhjal;
Road load coefficients derived from WLTP road load coefficients of individual vehicles
kui üksiksõiduk kuulub sõidutakistuse tüüpkonda, mis ei ole kas NEDC-katses kasutatud H-sõiduki või L-sõiduki või ei H- ega ka mitte L-sõiduki tüüpkond;
From 1 January 2019 for new type approvals and from 1 January 2020 for all new vehicles entering into service, or prior to those dates at the request of the manufacturer, the NEDC road loads for an individual vehicle shall be derived from the WLTP road load coefficients of that vehicle in any of the following cases:
kui üksiksõiduk kuulub sõidutakistuse tabeli tüüpkonda.
if the CO2 emission value, the cycle energy demand, or any of the road load coefficients f0, f1 or f2 calculated in accordance with point 4.2.1.4.1., is to be extrapolated from NEDC vehicle H or L;
Juhtudel a–d arvutatakse NEDC-põhised sõidutakistustegurid punktis 2.3.8.1.1 esitatud valemitega, kus viiteid sõidukile H käsitatakse viidetena üksiksõidukile.
if the road load coefficients for NEDC vehicle H and L are derived from different road load families;
Juhul a võib CO2-heite leida ekstrapoleerimisega vaid sel juhul, kui H- ja L-sõiduki CO2-heite vahe on vähemalt 5 g/km.
if the individual vehicle belongs to a road load family different to the road load family of NEDC vehicle H and/or L;
Sellisel juhul võib interpolatsioonisirget pikendada heiteni, mis H-sõiduki korral ületab CO2-heidet kuni 3 g/km ning L-sõiduki korral on väiksem kuni 3 g/km.
if the individual vehicle belongs to a road load matrix family.
Kui ekstrapoleeritakse rohkem kui 3 g/km või kui H- ja L-sõiduki heite vahe on väiksem kui 5 g/km, tuleb tootjal määrata selle interpolatsioonitüüpkonna jaoks uus interpolatsioonisirge käesoleva lisa punktide 2 ja 3 kohaselt.“;
The NEDC road load coefficients shall, in the cases (a) to (d), be calculated using the formulae set out in point 2.3.8.1.1., where references to vehicle H shall be considered as references to the individual vehicle.
punkt 4.2.1.4a jäetakse välja.
In the case (a), CO2 extrapolation may only be performed, if the difference between the NEDC vehicle H and L is equal to or higher than 5g CO2/km.
NEDC-põhised sõidutakistustegurid arvutatakse vastavalt punktis 2.3.8.1.1 (H-sõiduk) ja punktis 2.3.8.1.2 (L-sõiduk) esitatud valemitega, võttes arvesse allpool toodud alapunkte a ja b.
The interpolation line may in that case be extrapolated by a maximum of 3g CO2/km above the CO2 emissions of vehicle H, or below the CO2 emissions of vehicle L. If the extrapolation exceeds 3g CO2/km, or the difference between NEDC vehicle H and L is less than 5g CO2/km, the manufacturer shall determine a new interpolation line for that interpolation family in accordance with point 2 and 3 of this Annex.’;
Kui ei ole sätestatud teisiti, kasutatakse neid valemeid nii modelleerimise kui ka füüsilise katse korral.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1003
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2018/1003,
amending Implementing Regulation (EU) 2017/1152 to clarify and simplify the correlation procedure and to adapt it to changes to Regulation (EU) 2017/1151
millega muudetakse rakendusmäärust (EL) 2017/1152, et selgitada ja lihtsustada vastavusse seadmise toimingut ning kohandada seda määruse (EL) 2017/1151 muudatustega
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light duty vehicles, and in particular the third subparagraph of Article 13(6) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. mai 2011. aasta määrust (EL) nr 510/2011, millega kehtestatakse uute väikeste tarbesõidukite heitenormid, lähtudes väikesõidukite CO2-heite vähendamist käsitlevast liidu terviklikust lähenemisviisist, eriti selle artikli 13 lõike 6 kolmandat lõiku,
Based on the experience gained from the implementation of Commission Regulation (EU) 2017/1151 and Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152, it has become evident that certain elements of the latter Regulation should be amended.
seoses kogemustega, mis on saadud komisjoni määruse (EL) 2017/1151 ja komisjoni rakendusmääruse (EL) 2017/1152 rakendamisel, on ilmnenud, et viimatinimetatud määruse teatud elemente tuleks muuta.
Those end-points, which are represented by a test vehicle with the highest CO2 emission values, and test vehicle with the lowest values, should be defined so that the difference between the two test vehicles high and low is equal to or higher than 5 g CO2/km.
Kõnealused lõpp-punktid, mis leitakse kõige suurema ja kõige väiksema CO2-heitega katsesõiduki korral, tuleks määrata nii, et kahe katsesõiduki suurima ja väikseima CO2-heite vahe oleks vähemalt 5 g/km.
Where for the purpose of type approval under Regulation (EU) 2017/1151, road load matrix families are used, the calculation of the NEDC CO2 emission value of an individual vehicle belonging to such a family should be simplified by deriving the road load coefficients to be used for the calculation of the NEDC CO2 value from the road load coefficients of the individual vehicle as determined under Regulation (EU) 2017/1151.
Kui määruse (EL) 2017/1151 kohase tüübikinnituse tegemiseks kasutatakse sõidutakistuse tabeli tüüpkondi, tuleks sellisesse tüüpkonda kuuluva üksiksõiduki NEDC-põhise CO2 -heite arvutamist lihtsustada ja kasutada NEDC-põhise CO2 -heite arvutamisel sõidutakistustegureid, mis määratakse samal viisil, nagu määruses (EL) 2017/1151 ja määrata NEDC-põhise CO2-heite arvutamisel kasutatavad sõidutakistustegurid määruse (EL) 2017/1151 kohaselt määratavate üksiksõiduki sõidutakistustegurite põhjal.
As regards incomplete N1 vehicles, the amendment to Annex XII to Regulation (EU) 2017/1151 should be taken into account for the purpose of the determination of the road load coefficients to be used as input to the correlation tool.
Mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite puhul tuleks võtta arvesse määruse (EL) 2017/1151 XII lisa muudatust, et vastavalt sellele määrata sõidutakistustegureid, mida kasutatakse vastavusvahendi sisendandmetena.
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1152 is amended in accordance with the Annex to this Regulation
Rakendusmääruse (EL) 2017/1152 I lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure with regard to light commercial vehicles and amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 644).
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2017/1152 2. juuni 2017, millega sätestatakse meetod regulatiivse katsemeetodi muudatusi kajastavate vastavusnäitajate määramiseks väikeste tarbesõidukite puhul ja muudetakse rakendusmäärust (EL) nr 293/2012 (ELT L 175, 7.7.2017, lk 644).
point 2.3.8.1 is replaced by the following:
punkt 2.3.8.1 asendatakse järgmisega:
The NEDC road load coefficients for complete N1 vehicles shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L) and in accordance with the following points (a) and (b).
Komplektsete N1-kategooria sõidukite NEDC-põhised sõidutakistustegurid arvutatakse vastavalt punktis 2.3.8.1.1.
Unless otherwise specified, the formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.
(H-sõiduk) ja punktis 2.3.8.1.2.
The type approval authority, or where applicable, the technical service shall verify if the wind-tunnel facility referred to in paragraph 3.2.3.2.2.3 in Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 is qualified to accurately determine the Δ(Cd × Af) values.
(L-sõiduk) esitatud valemitega, võttes arvesse allpool toodud alapunkte a ja b.
If the wind-tunnel facility is not qualified, the highest aerodynamic drag value shall apply for all vehicles in the family.
Kui ei ole sätestatud teisiti, kasutatakse neid valemeid nii modelleerimise kui ka füüsilise katse korral.
The WLTP road load coefficients and test mass values referred to in those formulae shall be those resulting from vehicle H and L as defined for the interpolation family pursuant to Regulation (EU) 2017/1151.
Tüübikinnitusasutus või kui see on asjakohane, tehniline teenistus, kontrollib, kas määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 3.2.3.2.2.3. osutatud tuuletunnel on tunnistatud nõuetekohaseks vahe Δ(Cd × A f) täpseks mõõtmiseks.
Notwithstanding point (a), where the cycle energy demand of the WLTP vehicle H and/or L, as determined in accordance with paragraph 5 of Sub-Annex 7 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, does not result in the highest, or respectively, the lowest cycle energy demand for the NEDC vehicle H and/or L, the NEDC road load coefficients shall be determined in accordance with either of the following:
Kui tuuletunnel ei ole nõuetekohaseks tunnistatud, võetakse aerodünaamiline takistus tüüpkonna kõikide sõidukite puhul võrdseks suurimaga.
on the basis of the individual vehicle in the interpolation family with the highest, or respectively, the lowest NEDC cycle energy demand;
Nendes valemites kasutatavad WLTP-põhised sõidutakistustegurid ja katsemass on sõidukitele H ja L vastavad väärtused, nagu need on interpolatsioonitüüpkonna jaoks määratud vastavalt määrusele (EL) 2017/1151.
on the basis of the combination of the highest, or respectively, the lowest of each of the road load relevant characteristics, i.e. aerodynamic drag, rolling resistance and mass, taken from any individual vehicle in the interpolation family.
Ilma et see mõjutaks punkti a kohaldamist, kui H- ja/või L-sõiduki WLTP tsükli energianõudlus, nagu see on määratletud määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 7. all-lisa punktis 5, ei anna NEDC korral vastavalt kas suurimat või väikseimat tsüklienergianõudlust H- ja/või L-sõiduki jaoks, määratakse NEDC-põhised sõidutakistustegurid kooskõlas ühega järgmistest:
The choice of the procedure set out in points (i) or (ii) shall be made by the manufacturer.
sellise interpolatsioonitüüpkonna üksiksõiduki alusel, mille NEDC-põhine tsüklienergianõudlus on vastavalt kas suurim või väikseim;
Point (b) shall apply for new emission type approvals granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
võttes aluseks kogumi interpolatsioonitüüpkonna mis tahes üksiksõiduki vastavalt kas suurimatest või väikseimatest sõidutakistuse jaoks asjakohastest näitajatest, nagu aerodünaamiline takistus, veeretakistus ja mass.
in point 2.3.8.1.1 the following is inserted as first paragraph:
Punktides i ja ii kirjeldatud menetlustest teeb valiku tootja.
‘Where this calculation procedure is used for an individual vehicle in accordance with point 4.2.1.4.2, the WLTP road loads and test mass corresponding to the NEDC individual vehicle shall be used with the influence of the optional equipment removed.’;
Punkti b kohaldatakse uute heite tüübikinnituste puhul, mis on tehtud alates 1. jaanuarist 2019, või alates varasemast kuupäevast, kui tootja seda taotleb.“;
the final paragraph of point 2.3.8.1.1.(c) is replaced by the following:
punkti 2.3.8.1.1 lisatakse esimeseks lõiguks järgmine:
‘Where the factor F*2w,H is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle H from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
„Kui selline arvutuskäik tehakse üksiksõiduki jaoks vastavalt punktile 4.2.1.4.2., kasutatakse ilma lisaseadmeteta NEDC-üksiksõiduki WLTP-põhist sõidutakistust ja katsemassi.“;
the final paragraph of point 2.3.8.1.2.(c) is replaced by the following:
punkti 2.3.8.1.1. alapunkti c viimane lõik asendatakse järgmisega:
‘Where the factor F*2w,L is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle L from which the effect of all optional equipment has been removed.’;
„Siin on kordaja F*2w,H sõidutakistustegur F2, mis leitakse H-sõiduki WLTP katses nii, et kõigi lisaseadmete mõju on kõrvaldatud.“;
point 2.3.8.2.1.(b) is replaced by the following:
punkti 2.3.8.1.2. alapunkti c viimane lõik asendatakse järgmisega:
NEDC road load coefficients where the NEDC tabulated values are not used
„Siin on kordaja F*2w,H sõidutakistustegur F2, mis leitakse L-sõiduki WLTP katses nii, et kõigi lisaseadmete mõju on kõrvaldatud.“;
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road load coefficients may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with point 2.3.8.1.’;
punkti 2.3.8.2.1. alapunkt b asendatakse järgmisega:
point 2.3.8.2.2 is replaced by the following:
NEDC-põhised sõidutakistustegurid, mille puhul ei ole kasutatud NEDC-põhiseid tabeldatud väärtusi
‘2.3.8.2.2.
Kui sõiduki suurim tehniliselt lubatud täismass on vähemalt 3000 kg, võib NEDC-põhised sõidutakistustegurid tootja taotluse korral määrata vastavalt punktile 2.3.8.1.“;
Road load determination for incomplete N1 vehicles in accordance with point 2.2 of Annex XII to Regulation (EU) 2017/1151
punkt 2.3.8.2.2. asendatakse järgmisega:
In the case of an incomplete N1 vehicle where the road loads of the representative vehicle has been determined in accordance with paragraph 2.2 of Annex XII and paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
„2.3.8.2.2.
Where,
Mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite sõidutakistuse määramine määruse (EL) 2017/1151 XII lisa punkti 2.2 järgi
are the NEDC road load coefficients for the representative vehicle;
Selliste mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite korral, mille esindava sõiduki sõidutakistus määratakse määruse (EL) 2017/1151 XII lisa punkti 2.2 ja XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.1 järgi, arvutatakse vastavusvahendiga modelleerimisel sisendandmetes kasutatav NEDC-põhine sõidutakistus järgmiselt:
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for the representative vehicle determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;
Siin on
are the chassis dynamometer coefficients for the vehicle used for the preparation of the chassis dynamometer in accordance with points 7 and 8 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
esindava sõiduki NEDC-põhised veojõustendi tegurid, nagu need on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3;
In the case of a physical vehicle testing, the test shall be performed with the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicle R determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.’;
sõiduki veojõustendi tegurid, mida kasutatakse veojõustendi ettevalmistamiseks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktide 7 ja 8 järgi.
the following point 2.3.8.3(a) is added:
Füüsiline katse tehakse NEDC-põhiste veojõustendi teguritega, mis on määratud R-sõiduki jaoks kindlaks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabeli 3 kohaselt.“;
‘2.3.8.3(a).
lisatakse punkti 2.3.8.3 alapunkt a:
Extensions of emission approvals granted pursuant to Regulation (EU) 2017/1151
„2.3.8.3.a
Where an emission approval pursuant to Regulation (EU) 2017/1151 is extended due to the addition of new vehicles to the CO2 interpolation family with NEDC CO2 emissions higher than those of vehicle H or lower than those of vehicle L, the following shall apply for the purpose of the correlation:
Heite alusel antud tüübikinnituste laiendused kooskõlas määrusega (EL) 2017/1151
Where the difference between NEDC vehicle H and L of the interpolation family is equal to or higher than 5 g CO2/km, the NEDC interpolation line determined for that family can be extended, provided that the NEDC CO2 emissions determined pursuant to point 3 on the basis of input data taken from the WLTP vehicle test referred to in point 3.1.1 of Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, are equal to or below the CO2 emissions determined on the basis of the NEDC interpolation line;
Kui määruse (EL) 2017/1151 kohaselt antud heite tüübikinnitust on laiendatud, sest CO2-heite interpolatsioonitüüpkonda on lisatud uusi sõidukeid, mille NEDC-põhine CO2-heide on suurem kui H-sõiduki heide või väiksem kui L-sõiduki heide, kohaldatakse vastavusse seadmise korral järgmist:
Where the difference between NEDC vehicle H and L is lower than 5 g CO2/km the interpolation line may not be extended.
kui interpolatsioonitüüpkonna H- ja L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite vahe on vähemalt 5 g/km, võib kõnealuse tüüpkonna NEDC-põhist interpolatsioonisirget pikendada, kui NEDC-põhine heide, mis on saadud punkti 3 kohaselt, kasutades sisendandmetena määruse (EL) 2017/1151 I lisa punktis 3.1.1. osutatud sõidukiga tehtud WLTP-katse tulemusi, ei ole suurem kui CO2-heide, mis on määratud NEDC-põhise interpolatsioonisirge järgi;
In the case (a), the reference CO2 emissions shall be determined without the selection referred to in points 3.1.1.2 and 3.2.6.
kui H- ja L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite vahe on väiksem kui 5 g/km, ei tohi interpolatsioonisirget pikendada.
In the case (b), or in the case the reference CO2 emissions referred to in point (a) are higher than the interpolation line, the NEDC vehicle H and L shall be determined in accordance with points 2 and 3 of this Annex.
Juhul a määratakse CO2-võrdlusheide ilma valikuta, millele on osutatud punktides 3.1.1.2 ja 3.2.6.
Point (a) shall apply with regard to new extensions to new types granted from 1 January 2019, or from an earlier date at the manufacturer's request.’;
Juhul b või juhul, kui punktis a osutatud CO2-võrdlusheide on suurem kui interpolatsioonisirgele vastav heide, määratakse NEDC-kohane H-sõiduk ja L-sõiduk vastavalt käesoleva lisa punktidele 2 ja 3.
Table 1 of point 2.4 is amended as follows:
Punkti a kohaldatakse selliste uute tüüpide laienduste puhul, mis on tehtud alates 1. jaanuarist 2019, või alates varasemast kuupäevast, kui tootja seda taotleb.“;
in entry 66 the text of the first column is replaced by the following:
punkti 2.4 tabelit 1 muudetakse järgmiselt:
‘Interpolation family identification number’;
kandes 66 asendatakse esimese veeru tekst järgmisega:
the following entry 68 is added:
„Interpolatsioonitüüpkonna tähis“;
Number of cylinders
lisatakse kanne 68:
Manufacturer declaration
Silindrite arv
Number (To be provided at the latest from 1 January 2019)’
Tootja esitab
in point 3.1.1.1.(c) the point (i) is replaced by the following:
Arv (esitada hiljemalt alates 1. jaanuarist 2019).“;
the interpolation family identification number’;
punkti 3.1.1.1. alapunkti c alapunkt i asendatakse järgmisega:
in point 3.1.4 the first paragraph is replaced by the following:
interpolatsioonitüüpkonna tähis“;
‘In the case of incomplete N1 vehicles, the simulated NEDC test of the representative vehicle (vehicle RMSV) shall be performed using the correlation tool and the relevant input data as recorded in the matrix referred to in point 2.4 related to the vehicle H or L with the cycle energy demand closest to that determined for the representative vehicle in accordance with point 4.2.1.5.’;
punkti 3.1.4 esimene lõik asendatakse järgmisega:
in point 3.3.1 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
„Mittekomplektsete N1-kategooria sõidukite modelleeritud NEDC-katse esindava sõidukiga (sõidukiga RMSV) tehakse vastavusvahendiga, kasutades sisendandmetena punktis 2.4 osutatud tabelisse kantud andmeid sellise H- või L-sõiduki kohta, mille tsüklienergianõudlus on kõige lähedasem esindava sõidukiga punkti 4.2.1.5. kohaselt määratud energianõudlusele.“;
‘CO2,AF,H
punkti 3.3.1 viimase lõigu määratlus asendatakse järgmisega:
is the adjustment factor for vehicle H calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.2 or where applicable, the physical measurement result.’;
„CO2,AF,H
in point 3.3.2 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
on H-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 mõõdetud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punktile 3.1.2 vastavusvahendiga modelleeritud NEDC-katse tulemuse või, kui see on asjakohane, füüsilise mõõtmise tulemuse jagatis.“;
‘CO2,AF,L
punkti 3.3.2 viimase lõigu määratlus asendatakse järgmisega:
is the adjustment factor for vehicle L calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.3 or where applicable, the physical measurement result.’;
„CO2,AF,L
in point 3.3.3 the definition set out in the last paragraph is replaced by the following:
on L-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 mõõdetud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punktile 3.1.3 vastavusvahendiga modelleeritud NEDC-katse tulemuse või, kui see on asjakohane, füüsilise mõõtmise tulemuse jagatis.“;
‘CO2,AF,R
punkti 3.3.3 viimase lõigu määratlus asendatakse järgmisega:
is the adjustment factor for vehicle RMSV calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test results referred to in point 3.1.3 or where applicable, the physical measurement result.’;
„CO2,AF,R