natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Barometric pressure measuring device, ± 5 hPa;
Mõõtmisi ei tehta halbades ilmastikuoludes.
A relative humidity measuring device, ± 5 per cent.
Peab olema tagatud, et tuulepuhangud ei mõjuta tulemusi.
Conditions of measurement
Meteoroloogilised mõõteseadmed tuleb paigutada katseala kõrvale 1,2 ± 0,02 m kõrgusele.
Test Site and ambient conditions
Mõõtmised tuleb teha, kui keskkonna õhutemperatuur on vahemikus 5–40 °C.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with ISO 10844:2014.
Katseid ei tehta, kui tuule kiirus (k.a puhanguline) mikrofoni kõrgusel ületab müra mõõtmise ajal 5 m/s.
The surface of the site shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil or cinders.
Temperatuuri, tuule kiirust ja suunda, suhtelist õhuniiskust ja õhurõhku kajastavad väärtused registreeritakse müra mõõtmise ajal.
There shall be no obstacle which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and the sound source.
Mürataseme tippväärtused, mis ei ole ilmselt seotud sõiduki üldise mürataseme näitajatega, jäetakse arvesse võtmata.
The observer carrying out the measurements shall so position themself as not to affect the readings of the measuring instrument.
Taustmüra tuleb mõõta 10 sekundi vältel vahetult enne ja pärast sõidukikatseid.
Measurements shall not be made under adverse weather conditions.
Mõõtmised tuleb teha samade mikrofonidega ja samades mikrofoni asukohtades, mida kasutatakse katse ajal.
It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Registreerida tuleb A-sageduskorrektsiooniga maksimaalne mürarõhutase.
The meteorological instrumentation should be positioned adjacent to the test area at a height of 1,2 m ± 0,02 m.
Taustmüra (sh mis tahes tuulemüra) peab olema katsetatava sõiduki tekitatud A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutasemest vähemalt 10 dB(A) võrra väiksem.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within the range from 5 °C to 40 °C.
Kui keskkonnamüra ja mõõdetud müra erinevus on vahemikus 10–15 dB(A), tuleb katsetulemuste arvutamisel müratasememõõturi lugemist lahutada vastav parand, nagu on näha järgmises tabelis:
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the sound measurement interval.
Keskkonnamüra ja mõõdetud müra erinevus dB(A)
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity, and barometric pressure shall be recorded during the sound measurement interval.
Parand dB(A)
Any sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
Sõiduk
The background noise shall be measured for duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests.
Sõiduk peab olema tüüpiline turule lastav sõiduk, mille tootja on määranud kindlaks kokkuleppel tehnilise teenistusega, et täita käesoleva eeskirja nõudeid.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Mõõtmised tuleb teha haagiseta, välja arvatud sõidukite puhul, mida ei ole võimalik lahti haakida.
The A-weighted maximum sound pressure level shall be reported.
Tootja nõudmisel võib sõiduki mõõtmised teha nii, et ülestõstetav telg / ülestõstetavad teljed on ülemises asendis.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
Mõõtmisel tuleb kasutada sõidukeid, mille katsemass mt on määratud vastavalt järgmisele tabelile.
If the difference between the ambient noise and the measured sound is between 10 and 15 dB(A), in order to calculate the test results the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound-level meter, as in the following table:
Sihtmass mtarget tähistab massi, millega N2- ja N3-kategooria sõidukeid tuleks katsetada.
Difference between ambient noise and sound to be measured dB(A)
Sõiduki tegelik katsemass võib sõiduki ja telje koormuse piirangutest tulenevalt olla väiksem.
Correction dB(A)
Sõiduki katsemass
Vehicle
Lisakoormus mxload sõiduki sihtmassi mtarget saavutamiseks tuleb asetada tagatelje/tagatelgede kohale.
The vehicle shall be representative of vehicles to be put on the market as specified by the manufacturer in agreement with the Technical Service to fulfil the requirements of this Regulation.
Lisakoormuse ja koormamata tagatelje koormuse mra load unladen summa võib olla kuni 75 % tagatelje suurimast lubatud kandevõimest mac ra max.
Measurements shall be made without any trailer, except in the case of non-separable vehicles.
Sihtmassi saavutamisel on lubatud ± 5 % hälve.
At the request of the manufacturer, measurements may be made on vehicles with lift axle(s) in a raised position.
Kui lisakoormuse raskuskeset ei saa joondada tagatelje keskmega, ei tohi sõiduki katsemass mt ületada koormamata sõiduki esitelje koormuse mfa load unladen ja tagatelje koormuse mra load unladen summat koos lisakoormusega mxload ja juhi massiga md.
Measurements shall be made on vehicles at the test mass mt specified according to the following table.
Rohkem kui kahe teljega sõidukite katsemass peab olema sama mis kahe teljega sõidukitel.
Target mass, mtarget, is used to denote the mass that N2 and N3 vehicles should be tested at.
Kui rohkem kui kahe teljega koormamata sõiduki mass munladen on kaheteljelise sõiduki katsemassist suurem, katsetatakse seda sõidukit ilma lisakoormuseta.
The actual test mass of the vehicle can be less due to limitations on vehicle and axle loading.
Kui kaheteljelise sõiduki mass munladen on sihtmassist suurem, katsetatakse seda sõidukit ilma lisakoormuseta.
Vehicle test mass
Töökorras sõiduki massi saavutamisel on lubatud ± 10 % hälve.
Extra loading, mxload, to reach the target mass, mtarget, of the vehicle shall be placed above the rear axle(s).
Mitte-komplektne sõiduk
The sum of the extra loading and the rear axle load in an unladen condition, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass allowed for the rear axle, mac ra max.
Kui katsed tehakse mittekomplektse sõidukiga, millel puudub kere, siis
The target mass shall be achieved with a tolerance of ± 5 per cent.
arvutatakse mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] kooskõlas eespool nimetatud tingimustega (vt N2- ja N3-kategooriat)
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass, mt, of the vehicle shall not exceed the sum of the front axle in an unladen condition, mfa load unladen, and the rear axle load in an unladen condition, mra load unladen plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver md.
Kui katsed tehakse mittekomplektse sõidukiga, millel puudub kere, loetakse M2-, M3-, N2- või N3-kategooria sõiduk taotleja nõudmisel sama sõiduki komplektset tüüpi esindavaks.
The test mass for vehicles with more than two axles shall be the same as for a two-axle vehicle.
Mittekomplektse sõiduki katsetamisel peavad sõidukil olema kõik tootja poolt ettenähtud asjakohased heliisolatsioonimaterjalid ja -paneelid ning müravähenduskomponendid ja -süsteemid, välja arvatud hiljem ehitatav kereosa.
If the vehicle mass of a vehicle with more than two axles in an unladen condition, munladen, is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Täiendava kütusemahuti paigaldamisel või originaalkütusemahuti ümberpaigutamisel ei nõuta uut katset, tingimusel et muudetud ei ole sõiduki muid osi või struktuure, mis ilmselt mürataset mõjutavad.
If the vehicle mass of a vehicle with two axles, munladen, is greater than the target mass, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Katsetamisel kasutatavad rehvid peavad olema sõidukile tüüpilised, need valib sõidukitootja ja need märgitakse teatise vormi addendum'isse (1. lisa 1. liide).
The mass in running order shall be achieved with a tolerance of ± 10 %.
Rehvid peavad vastama ühele sõiduki originaalvarustuses määratud rehvimõõtudest.
Incomplete
Rehvid peavad olema turul saadaval kas praegu või tulevikus sõidukiga samal ajal.
If the tests are carried with an incomplete vehicle not having a bodywork,
Rehvid peavad olema täidetud sõidukitootja poolt sõiduki katsemassi jaoks soovitatud rõhuni.
mtarget = 50 [kg/kW] × Pn [kW] is calculated in compliance with conditions above (see N2, N3 category),
Rehvimustri sügavus peab olema vähemalt 1,6 mm.
At the applicant's request the vehicle of a category M2, M3, N2 or N3 is deemed representative of its completed type if the tests are carried out to an incomplete vehicle not having a bodywork.
Enne mõõtmist tuleb mootor seada tavapärasesse töökorda.
In the test of an incomplete vehicle all relevant soundproofing materials, panels and noise reduction components and systems shall be fitted on the vehicle as designed by the manufacturer except a part of bodywork which is built in a later stage.
Kui sõidukil on rohkem kui kaks veoratast, katsetatakse seda veorežiimil, mis on ette nähtud tavaliseks teel kasutamiseks.
No new test shall be required due to fitting of a supplement fuel tank or re-location of the original fuel tank on condition that other parts or structures of the vehicle apparently affecting sound emissions have not been altered.
Kui sõidukil on automaatse käitusmehhanismiga ventilaator(id), ei tohi kõnealust süsteemi mõõtmise ajal reguleerida.
The tyres to be used for the test shall be representative for the vehicle and shall be selected by the vehicle manufacturer and recorded in Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Kui sõiduk on varustatud kiulisi materjale sisaldava heitgaasisüsteemiga, konditsioneeritakse heitgaasisüsteemi enne katset vastavalt 4. lisa nõuetele.
They shall correspond to one of the tyre sizes designated for the vehicle as original equipment.
N2- ja N3-kategooria sõidukite lisakoormuse arvutamine
The tyre is or will be commercially available on the market at the same time as the vehicle .The tyres shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Lisakoormuse arvutamine
The tyres shall have at least 1,6 mm tread depth.
Sihtmass mtarget mootori nimivõimsuse kW kohta N2- ja N3-kategooria kaheteljelistel sõidukitel on esitatud punkti 2.2.1 tabelis.
Before the measurements are started, the engine shall be brought to its normal operating conditions.
Katsetatava sõiduki vajaliku sihtmassi mtarget saavutamiseks lisatakse valemi 8 kohaselt koormamata sõidukile, mis sisaldab juhi massi md, lisakoormus mxload, mis asetatakse tagatelje kohale:
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, it shall be tested in the drive which is intended for normal road use.
Katsemassi mtarget saavutamisel on lubatud ± 5 % hälve.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the measurements.
Koormamata katsesõiduki massi munladen arvutamiseks mõõdetakse koormamata sõiduki esitelje koormus mfa load unladen ja tagatelje koormus mra load unladen vastavalt valemile 3:
If the vehicle is equipped with an exhaust system containing fibrous materials, the exhaust system is to be conditioned before the test according to Annex 4.
Valemite 2 ja 3 abil arvutatakse lisakoormus mxload vastavalt valemitele 4 ja 5:
Calculation procedure to determine extra loading of N2 and N3 vehicles only
Lisakoormuse mxload ja koormamata tagatelje koormuse mra load unladen summa võib olla kuni 75 % tagatelje suurimast lubatud kandevõimest mac ra max vastavalt valemile 6.
Calculation of extra loading
Lisakoormus mxload on piiratud vastavalt valemile 7:
The target mass, mtarget, (per kW rated power) for two-axle vehicles of category N2 and N3 is specified in the Table in paragraph 2.2.1 above.
Kui valemis 5 arvutatud lisakoormus mxload vastab valemile 7, siis võetakse lisakoormus valemist 5.
To reach the required target mass, mtarget, for a vehicle being tested, the unladen vehicle, including the mass of the driver, md, shall be loaded with an extra mass, mxload, which shall be placed above the rear axle as given in Formula (8):
Sõiduki katsemass mt arvutatakse vastavalt valemile 8:
The target mass, mtarget, shall be achieved with a tolerance of ± 5 per cent.
Sellisel juhul võrdub sõiduki katsemass sihtmassiga:
The vehicle mass of the test vehicle in the unladen condition, munladen, is calculated by measuring on a scale the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, as given in Formula (3):
Kui valemis 5 arvutatud lisakoormus mxload ei vasta valemile 7, vaid valemile 10:
By using Formulae (2) and (3), the extra loading, mxload, is calculated as given in Formulae (4) and (5):
siis võetakse lisakoormus valemist 11:
The sum of the extra loading, mxload, and the unladen rear axle load, mra load unladen, is limited to 75 per cent of the technically permissible maximum laden mass for the rear axle, mac ra max, as given in Formula (6):
ja sõiduki katsemass mt saadakse vastavalt valemile 12:
The mxload is limited according to Formula (7):
Sellisel juhul on sõiduki katsemass sihtmassist väiksem:
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) fulfils Formula (7), then the extra loading is equal to Formula (5).
Koormusarvutused juhul, kui koormust ei saa joondada tagatelje keskmega
The test mass, mt, of the vehicle is as calculated from Formula (8):
Kui lisakoormuse mxload raskuskeset ei saa joondada tagatelje keskmega, ei tohi sõiduki katsemass mt ületada koormamata sõiduki esitelje koormuse mfa load unladen ja tagatelje koormuse mra load unladen summat koos lisakoormusega mxload ja juhi massiga md.
In this case, the test mass of the vehicle is equal to the target mass
See tähendab, et kui esi- ja tagatelje tegelikku koormust mõõdetakse nii, et lisakoormus mxload on asetatud sõidukile ja joondatud tagatelje keskmega, saadakse sõiduki katsemass ilma juhita vastavalt valemile 14:
If the calculated extra loading, mxload, in Formula (5) does not fulfil Formula (7), but rather fulfils Formula (10)
kus:
then, the extra loading, mxload, shall be as given by Formula (11):
Kui lisakoormuse raskuskeset ei saa joondada tagatelje keskmega, kehtib valem 14 endiselt, kuid:
and the test mass, mt, of the vehicle shall be as given by Formula (12):
sest lisakoormuse mass on osaliselt jaotunud esiteljele.
In this case, the test mass of the vehicle is lower than the target mass
Sellisel juhul ei ole lubatud lisada tagateljele massi, et kompenseerida esiteljele liikunud massi.
Loading considerations if load cannot be aligned with the centre of rear axle
Rohkem kui kahe teljega sõidukite katsemass
If the centre of gravity of the extra loading, mxload, cannot be aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle, mt, shall not exceed the sum of the unladen front axle load, mfa load unladen, and the unladen rear axle load, mra load unladen, plus the extra loading, mxload, and the mass of the driver, md.
Rohkem kui kahe teljega sõiduki katsetamisel loetakse sõiduki katsemassiks kaheteljelise sõiduki katsemass.
This means that if the actual front and rear axle loads are measured on a scale when the extra loading, mxload, is placed onto the vehicle and it is aligned with the centre of the rear axle, the test mass of the vehicle minus the mass of the driver is as given by Formula (14):
Kui rohkem kui kahe teljega koormamata sõiduki mass on kaheteljelise sõiduki katsemassist suurem, katsetatakse seda sõidukit ilma lisakoormuseta.
Where:
Katsemeetodid
If the centre of gravity of the extra loading cannot be aligned with the centre of the rear axle, Formula (14) is still fulfilled, but
Liikuvate sõidukite müra mõõtmine
because the extra loading has partly distributed its mass to the front axle.
Üldised katsetingimused
In that case, it is not allowed to add more mass onto the rear axle to compensate for the mass moved to the front axle.
Katserajal märgitakse maha kaks joont AA′ ja BB′, mis on paralleelsed joonega PP′ ning on sellest vastavalt 10 ± 0,05 m eespool ja 10 ± 0,05 m tagapool.
Test mass for vehicles with more than two axles
Sõiduki mõlemal küljel ja igal käigul tehakse vähemalt neli mõõtmist.
If a vehicle with more than two axles is tested, then the test mass of this vehicle shall be the same as the test mass for the two-axle vehicle.
Justeerimise eesmärgil võib teha eelmõõtmisi, kuid neid arvesse ei võeta.
If the unladen vehicle mass of a vehicle with more than two axles is greater than the test mass for the two-axle vehicle, then this vehicle shall be tested without extra loading.
Mikrofon peab asuma raja võrdlusjoonest CC′ 7,5 ± 0,05 m kaugusel ja maapinnast 1,2 ± 0,02 m kõrgusel.
Methods of testing
Võrdlustelg vaba välja tingimuste jaoks (vt IEC 61672– 1:2002) peab olema horisontaalne ja asetsema sõiduki liikumisteega CC′ risti.
Measurement of sound of vehicles in motion
Sõidukite konkreetsed katsetingimused
General conditions of test
M1-, N1- ja ≤ 3500 kg suuruse suurima lubatud kandevõimega M2-kategooria sõidukid:
Two lines, AA′ and BB′, parallel to line PP′ and situated respectively 10 m ± 0,05 m forward and 10 m ± 0,05 m rearward of line PP′ shall be marked out on the test runway.
Sõiduki liikumise kesktelg peab kogu katse vältel järgima võimalikult täpselt joont CC′ alates joonele AA′ lähenemisest kuni hetkeni, mil sõiduki tagapind ületab joone BB′.
At least four measurements shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Kui sõidukil on rohkem kui kaks veoratast, katsetatakse seda veorežiimil, mis on ette nähtud tavaliseks teel kasutamiseks.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded.
Kui sõidukil on manuaalne abikäigukast või mitme käiguga telg, kasutatakse tavapärase linnasõidu käigukangiasendit.
The microphone shall be located at a distance of 7,5 m ± 0,05 m from the reference line CC′ of the track and 1,2 m ± 0,02 m above the ground.
Kõikidel juhtudel välditakse aeglaste manöövrite, parkimise või pidurdamise jaoks ette nähtud ülekandearve.
The reference axis for free field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC′.
Sõiduki katsemass peab vastama punkti 2.2.1 tabelis esitatud näitajatele.
Specific test conditions for vehicles
Katsekiirus vtest on 50 ± 1 km/h.
Vehicles of category M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
Katsekiirus tuleb saavutada hetkeks, mil võrdluspunkt on joonel PP′.
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Kui katsekiirust muudetakse vastavalt käesoleva eeskirja 3. lisa punkti 3.1.2.1.4.1 alapunktile e, siis kasutatakse muudetud katsekiirust nii kiirenduskatsel kui ka püsikiiruskatsel.
If the vehicle is fitted with more than two-wheel drive, test it in the drive selection which is intended for normal road use.
Võimsuse ja massi suhe (PMR)
If the vehicle is fitted with an auxiliary manual transmission or a multi-gear axle, the position used for normal urban driving shall be used.
PMR määratakse järgmiselt:
In all cases, the gear ratios for slow movements, parking or braking shall be excluded.
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, kus Pn ühikuks on kW ja mro ühikuks on kg vastavalt käesoleva lisa punktile 2.2.1.
The test mass of the vehicle shall be according to the table of paragraph 2.2.1.
Kui käesoleva eeskirja 3. lisa punktis 3.1.2.1 sätestatud katsetingimustel töötab kaks või enam jõuallikat, siis on mootori kasulik võimsus Pn sõiduki paralleelselt töötavate jõuallikate võimsuste aritmeetiline summa.
The test speed vtest is 50 km/h ± 1 km/h.
Nõuetekohased paralleelsed jõuallikad on need, mille koostöö põhjustab sõiduki edasiliikumist käesoleva eeskirja 3. lisa punktis 3.1.2.1 sätestatud katsetingimustel.
The test speed shall be reached, when the reference point is at line PP′.
Põlemisreaktsioonita mootoritele ettenähtud võimsuse määrab tootja.
If the test speed is modified according to paragraph 3.1.2.1.4.1(e) of Annex 3 to this Regulation, the modified test speed shall be used for both the acceleration and constant speed test.
PMR on ühikuta suurus, mida kasutatakse kiirenduse arvutamiseks.
Power to mass ratio index (PMR)
Kiirenduse arvutamine
PMR is defined as follows:
Kiirendusarvutused kehtivad üksnes M1-, N1- ja M2-kategooria sõidukite suhtes, mille suurim lubatud kandevõime on ≤ 3500 kg.
PMR = (Pn/mro) * 1000 kg/kW, where Pn is measured in kW and mro is measured in kg according to paragraph 2.2.1 of this Annex.
Kõik kiirendused arvutatakse katserajal sõiduki eri kiirustel.
If two or more sources of propulsive power operate at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation, the total engine net power, Pn, shall be the arithmetic sum of parallel propulsive engines on the vehicle.
Esitatud valemeid kasutatakse väärtuste awot i, awot i + 1 ja awot test arvutamiseks.
Applicable parallel propulsive engines are those power sources which provide forward motion to the vehicle in combination at the conditions of test specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation.
Sõiduki kiirus joonel AA′ või PP′ registreeritakse hetkel, mil sõiduki võrdluspunkt ületab joone AA′ (vAA′) või PP′ (vPP′).
Specified power for non-combustion engines shall be the power stated by the manufacturer.
Kiirus joonel BB′ registreeritakse, kui sõiduki tagapind ületab joone BB′ (vBB′).
The PMR with no dimension is used for the calculation of acceleration.
Kiirenduse määramiseks kasutatav meetod tuleb katsearuandes ära märkida.
Calculation of acceleration
Sõiduki võrdluspunkti määratluse tõttu arvestatakse sõiduki pikkust (lveh) järgmises valemis eri viisidel.
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass categories only.
Kui võrdluspunkt on sõiduki esiosas, siis l = lveh; kui keskel: l = lveh ja kui taga: l = 0.
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Sõidukitootja valikul võib eesmootoriga sõidukitel kasutada väärtust l = 5 ja keskmootoriga sõidukitel väärtust l = 2,5.
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i + 1 and awot test.
Kiiruse arvutamine käsikäigukastiga, automaatkäigukastiga, kohastuva ülekandega ja variaatorkäigukastiga sõidukitel, mida katsetatakse fikseeritud ülekandearvudega
The speed either at AA′ or PP′ is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA′ (vAA′) or PP′ (vPP′).
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2) / (2*(20 + l))
The speed at BB′ is defined when the rear of the vehicle passes BB′ (vBB′).
awot test, mida kasutatakse käigu valikul, peab olema iga arvessemineva katsesõidu käigus registreeritud nelja awot test, i keskmine.
The method used for determination of the acceleration shall be indicated in the test report.
Võib kasutada eelkiirendust.
Due to the definition of the reference point for the vehicle the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Gaasipedaali vajutamise punkt enne joont AA′ märgitakse teatise vormi addendum'isse (1. lisa 1. liide).
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = lveh and rear: l = 0.
Kiiruse arvutamine automaatkäigukastiga, kohastuva ülekandega ja variaatorkäigukastiga sõidukite puhul, mida katsetatakse fikseerimata ülekandearvudega
At the choice of the vehicle manufacturer, front engine vehicles may use l = 5 m, and mid-engine vehicles may use l = 2,5 m.
Kui käigukasti töö kontrollimiseks katsenõuete täitmise eesmärgil võib kasutada punktis 3.1.2.1.4.2 kirjeldatud seadmeid või meetmeid, arvutatakse awot test valemiga:
Calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and transmissions with continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios:
Kui punktis 3.1.2.1.4.2 kirjeldatud seadmeid või meetmeid ei kasutata, arvutatakse awot test valemiga:
awot test = ((vBB′/3,6)2 – (vAA′/3,6)2)/(2*(20 + l))
awot_testPP-BB = ((vBB′/3,6)2 – (vPP′/3,6)2) / (2*(10 + l))