natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test site shall have at least the dimensions of a rectangle the sides of which shall be 3 m from the outline of the vehicle (excluding handlebars).
Katsekoht peab olema kujult ristkülik, mille küljed jäävad sõiduki välisservast (v.a juhtraud) vähemalt 3 meetri kaugusele.
No significant obstacle such as a person other than the observer and the driver shall be within this rectangle.
Selle ristküliku piires ei tohi olla märkimisväärseid takistusi, näiteks inimesi peale vaatleja ja sõidukijuhi.
The vehicle shall be placed within the above-mentioned rectangle in such a way that the measuring microphone is at least 1 metre from any stone edging.
Sõiduk peab asetsema eespool nimetatud ristküliku piirides nii, et mõõtemikrofon jääb võimalikest äärekividest vähemalt ühe meetri kaugusele.
Instrument readings caused by ambient or wind noise shall be at least 10 dB(A) less than the sound level to be measured.
Mõõteseadme lugemid, mis on tingitud ümbritseva keskkonna mürast ja tuulemürast, peavad olema mõõdetavast müratasemest vähemalt 10 dB(A) võrra väiksemad.
The microphone may be fitted with a suitable wind-guard provided that its effect on microphone sensitivity is taken into account.
Mikrofonile võib olla paigaldatud sobiv tuulevari tingimusel, et arvesse võetakse selle mõju mikrofoni tundlikkusele.
At least three measurements shall be made at each measurement point.
Igas mõõtepunktis tehakse vähemalt kolm mõõtmist.
The measurements shall be considered valid only if the difference between the results of three consecutive measurements is not more than 2 dB(A).
Mõõtmised loetakse kehtivateks üksnes juhul, kui kolme järjestikuse mõõtmise tulemuste erinevus ei ole suurem kui 2 dB(A).
Positioning of the microphone (see Figure 2)
Mikrofoni asukoht (vt joonis 2)
The microphone shall be located at a distance of 0,5 ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 3 and at an angle of 45 ± 5° to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Mikrofon peab asuma joonisel 3 näidatud väljalasketoru võrdluspunktist 0,5 ± 0,01 m kaugusel ja väljalasketoru otsa vooteljega samasuunalise vertikaaltasapinna suhtes 45° ± 5° nurga all.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Mikrofon peab paiknema võrdluspunktiga ühel kõrgusel, kuid mitte madalamal kui 0,2 m kõrgusel maapinnast.
Microphone positions for the measurement of sound of the stationary vehicle
Mikrofonide asendid seisva sõiduki tekitatava müra mõõtmiseks
Height of the reference point on exhaust outlet
Väljalaskeava võrdluspunkti kõrgus
T = top view
T = pealtvaade
S = side view
S = külgvaade
1 = reference point
1 = võrdluspunkt
2 = road surface
2 = katseraja pind
A = mitered pipe
A = nurkühendusega toru
B = bent down pipe
B = alla painutatud toru
C = straight pipe
C = sirge toru
D = vertical pipe
D = vertikaalne toru
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Kui mikrofoni saab seada kahte asukohta, tuleb kasutada kohta, mis asub sõiduki pikikeskjoonest külje suunas kõige kaugemal.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° ± 5° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point that is the furthest from the engine.
Kui väljalasketoru vootelg on sõiduki pikikeskjoone suhtes 90 ± 5° nurga all, tuleb mikrofon asetada kohta, mis asub mootorist kõige kaugemal.
If a vehicle has two or more exhaust outlets spaced less than 0,3 m apart and connected to a single silencer, only one measurement shall be made.
Kui sõidukil on kaks või enam üksteisest vähem kui 0,3 m kaugusel asuvat ja sama summutiga ühendatud väljalaskeava, tehakse ainult üks mõõtmine.
The microphone shall be located relative to the outlet the farthest from the vehicle's longitudinal centreline, or, when such outlet does not exist, to the outlet that is highest above the ground.
Mikrofoni paigutamisel lähtutakse sellest väljalaskeavast, mis asub sõiduki pikikeskjoonest kõige kaugemal, või kui sellist väljalaskeava ei ole, siis maapinnast kõige kõrgemal asuvast väljalaskeavast.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet as if it were the only one, and the highest sound pressure level shall be noted.
Sõidukite puhul, mille heitgaasisüsteemil on väljalaskeavad, mis asuvad üksteisest kaugemal kui 0,3 m, tehakse üks mõõtmine iga väljalaskeava kohta, lähtudes põhimõttest, nagu see oleks sõiduki ainus väljalaskeava, ning märkmeid tehakse suurima mürarõhutaseme kohta.
For the purpose of roadside checking, the reference point may be moved to the outer surface of the vehicle body.
Tee ääres kontrollimise eesmärgil võib võrdluspunkti viia sõiduki kere välispinnale.
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
Mitme väljalaskeavaga sõidukite puhul registreeritakse selle väljalaskeava mürarõhutase, mille keskmine mürarõhutase on kõige kõrgem.
Operating conditions
Katsetingimused
The engine speed shall be held steady at one of the following values:
Mootori pöörlemissagedust tuleb hoida püsivana ühel järgmistest väärtustest:
50 per cent of nrated if nrated exceeds 5000 min– 1
50 % väärtusest nrated, kui nrated on suurem kui 5000 min– 1
75 per cent of nrated if nrated does not exceed 5000 min– 1
75 % väärtusest nrated, kui nrated ei ole suurem kui 5000 min– 1
Where nrated is the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
kus nrated on mootori nimipöörlemissagedus käesoleva eeskirja punkti 2.4 määratluse kohaselt.
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
Kui on tegemist sõidukiga, mis ei suuda seisva sõidukiga tehtava katse ajal saavutada eespool kirjeldatud mootori sihtpöörlemissagedust, kasutatakse mootori sihtpöörlemissageduse asemel 95 % suurimast mootori pöörlemissagedusest, mida on võimalik saavutada seisva sõidukiga tehtava katse ajal.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
Mootori pöörlemissagedust suurendatakse järk-järgult tühikäigukiiruselt mootori sihtpöörlemissageduseni ja hoitakse seda püsivana ± 5 % lubatud hälbe piires.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Seejärel suletakse seguklapp järsult ja mootori pöörlemissagedus langeb tagasi tühikäigusagedusele.
The sound pressure level shall be measured during a period consisting of constant engine speed of at least 1 s and throughout the entire deceleration period.
Mürarõhutaset tuleb mõõta perioodi vältel, mis hõlmab mootori ühtlase pöörlemissageduse hoidmist 1 sekundi vältel ja kogu aeglustusperioodi.
The maximum sound level meter reading shall be taken as the test value.
Katseväärtuseks loetakse müramõõturi maksimaalne lugem.
A measurement shall be regarded as valid only if the test engine speed did not deviate from the target engine speed by more than the specified tolerance of ± 5 per cent for at least 1 s.
Mõõtmine loetakse kehtivaks ainult juhul, kui katsel saavutatud mootori pöörlemissagedus vähemalt 1 sekundi vältel ei erine mootori sihtpöörlemissagedusest rohkem kui ± 5 % võrra.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during the test shall be noted, retaining one significant figure behind the decimal place (e.g. 92,45 shall be noted as to 92,5 while 92,44 shall be noted as to 92,4).
Katse ajal kindlaks tehtud A-sageduskorrektsiooniga maksimaalne mürarõhutase ümardatakse esimese kümnendkohani (nt 92,45 asemel märgitakse 92,5 ja 92,44 asemel märgitakse 92,4).
The test shall be repeated until three consecutive measurements that are within 2,0 dB(A) of each other are obtained at each outlet.
Katset korratakse, kuni iga väljalaskeava kohta saadakse kolm järjestikust mõõtmistulemust, mis ei erine üksteisest rohkem kui 2,0 dB(A) võrra.
The test result for a given outlet is the arithmetic average of the three valid measurements, mathematically rounded to the nearest integer value (e.g. 92,5 shall be noted as to 93 while 92,4 shall be noted as to 92).
Konkreetse väljalaskeava kohta käiv katsetulemus on kolme kehtiva mõõtmistulemuse aritmeetiline keskmine, mis on matemaatiliselt ümardatud lähima täisarvuni (nt 92,5 asemel märgitakse 93, samas 92,4 asemel märgitakse 92).
For vehicles equipped with a multi-mode exhaust system and a manual exhaust mode control the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Mitmerežiimilise ja käsitsi reguleeritava väljalaskesüsteemiga varustatud sõidukite puhul registreeritakse mürarõhutase selle režiimi juures, mille keskmine mürarõhutase on kõige kõrgem.
SOUND FROM THE VEHICLE IN MOTION (DATA REPORTED TO FACILITATE TESTING OF THE VEHICLE IN USE).
LIIKUVA SÕIDUKI MÜRATASE (ANDMED, MILLE EESMÄRK ON HÕLBUSTADA KASUTUSEL OLEVA SÕIDUKI KATSETAMIST)
A test procedure for in use compliance tests may be defined by a Contracting Party, taking due account of any differences from the test conditions used at type-approval.
Iga kokkuleppeosaline võib kindlaks määrata menetlused kasutusel olevate sõidukite nõuetele vastavuse katsetamiseks, võttes nõuetekohaselt arvesse mis tahes lahknevusi tüübikinnituse ajal kohaldatud katsetingimustest.
In order to facilitate in use compliance test of vehicles, the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 1 of Annex 3 for the vehicle in motion is referred to as in use compliance reference data:
Kasutusel olevate sõidukite vastavuskatsete hõlbustamiseks kasutatakse liikuvate mootorsõidukite puhul järgmist 3. lisa punkti 1 kohaselt tehtud mürarõhutaseme mõõtmistega seotud teavet kasutusel olevate sõidukite nõuetele vastavuse võrdlusandmetena:
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
käik (i) või fikseerimata ülekandearvudega katsetatud sõidukite puhul katseks valitud käigukangi asend;
The vehicle speed vAA′ in km/h at the beginning of the full throttle acceleration test in gear (i); and
sõiduki kiirus vAA′ (km/h) täisgaasiga kiirenduse alguses käigul (i) tehtava katse puhul ning
The final test result in dB(A) as determined according to paragraph 3.1.4 of this annex.
lõplik katsetulemus (dB(A)), mis on määratud vastavalt käesoleva lisa punktile 3.1.4.
The in use compliance reference data shall be entered in the communication form conforming to Annex 1.
Võrdlusandmed kasutusel olevate sõidukite nõuetele vastavuse kohta kantakse 1. lisa kohasele teatisevormile.
ORIGINAL EXHAUST (SILENCING) SYSTEM
ORIGINAALOSANA PAIGALDATUD VÄLJALASKE- VÕI SUMMUTISÜSTEEM
Requirements for silencers containing absorbent fibrous materials
Absorbeerivaid kiudmaterjale sisaldavatele summutitele esitatavad nõuded
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if suitable devices ensure that the fibrous absorbent material is kept in place for the whole time that the silencer is being used and the exhaust or silencing system meets the requirements of any one of paragraphs 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 or 5.1.5 below.
Müra summutav kiudmaterjal ei tohi sisaldada asbesti ning seda võib kasutada summutisüsteemide ehituses üksnes juhul, kui sobivate vahenditega on tagatud, et kiudmaterjal püsib paigal summutisüsteemi kogu kasutamise ajal ning et asjaomane väljalaske- või summutisüsteem vastab punkti 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 või 5.1.5 nõuetele.
After removal of the fibrous material, the sound-level shall conform to the requirements of paragraph 6.2.1.3 of this Regulation.
Pärast kiudmaterjali eemaldamist peab müratase vastama käesoleva eeskirja punktis 6.2.1.3 esitatud nõuetele.
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall conform to the following requirements:
Heli summutavat kiudmaterjali ei tohi paigaldada summuti nendesse osadesse, mida läbib heitgaas, ja kiudmaterjal peab vastama järgmistele nõuetele:
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 h at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition: 1 N hydrobromic acid (HBr) 10 ml 1 N sulphuric acid (H 2SO4)
destilleeritud vesi, kuni saavutatakse maht 1000 ml.
10 ml
Märkus.
Distilled water to make up to 1000 ml
Materjali tuleb pesta destilleeritud vees ja enne kaalumist kuivatada ühe tunni jooksul temperatuuril 105 °C.
Note: The material must be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
Enne süsteemi katsetamist vastavalt punktile 3 tuleb see seada tavapärasesse töökorda ühel järgmistest meetoditest.
Before the system is tested in accordance with paragraph 3 above, it shall be put into a normal state for road use by one of the following methods:
Konditsioneerimine kestva maanteesõiduga
Conditioning by continuous road operation
Sõiduki mootori töömahust olenevalt on konditsioneerimiseks läbitavad minimaalsed vahemaad järgmised:
Depending on the engine capacity of the vehicle, the minimum distances to be completed during conditioning shall be:
Sõidukikategooria vastavalt mootori töömahule (cm3)
Category of vehicle according to cylinder capacity in cm3
Vahemaa (km)
Distance (km)
50 ± 10 % sellest konditsioneerimistsüklist moodustab linnasõit ja ülejäänud osa moodustavad suurel kiirusel läbitavad pikad vahemaad; pideva maanteesõidu võib asendada vastava katserajal läbitava programmiga.
50 per cent ± 10 per cent of this conditioning cycle shall consist of town driving and the remainder of long-distance runs at high vehicle speed; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test-track programme;
Nimetatud kaht kiirusrežiimi tuleb vaheldumisi kasutada vähemalt kuus korda.
The two vehicle speed regimes shall be alternated at least six times;
Täismahus katseprogramm peab sisaldama vähemalt kümmet vähemalt kolmetunnist pausi, et reprodutseerida jahtumise ja kondenseerumise mõju.
In the second case, the engine shall be mounted on a test bench.
Joonis 4
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 4, shall be fitted at the outlet of the exhaust system.
valikuline
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
Sisselasketoru äärik või katsetatava väljalaskesüsteemi tagaosa külge ühendatav muhv
Figure 4
Käsitsi juhitav reguleerimisklapp.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Maksimaalselt 40 l mahuga kompensatsiooniballoon, mille täitmise aeg on vähemalt üks sekund
optional
Rõhulüliti tööpiirkonnaga 5–250 kPa
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system
Viitlüliti
Hand-operated regulating valve.
Impulsiloendur
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 1 and a filling time of not less than one second.
Kiirklapp, näiteks 60 mm läbimõõduga mootorpiduriklapp, mida juhib 120 N läbilaskevõimega pneumosilinder rõhuga 400 kPa.
Pressure switch with an operating range of 5 to 250 kPa.
Reageerimisaeg ei tohi avamisel ega sulgemisel ületada 0,5 sekundit.
Time delay switch.
Heitgaaside väljutamine
Pulse counter.
Voolik
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Rõhumõõtur
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 seconds.
Katsevarustust tuleb reguleerida nii, et kiirklapp kordamööda katkestab ja taastab heitgaasivoolu 2500 korda.
Exhaust gas evacuation.
Klapp peab avanema, kui sisselaskeäärikust voolusuunas vähemalt 100 mm kaugusel mõõdetud heitgaasi vasturõhk saavutab väärtuse vahemikus 35–40 kPa.
Flexible pipe.
Kui niisuguse taseme saavutamine on mootori parameetritest tulenevalt võimatu, peab klapp avanema, kui gaasi vasturõhk saavutab taseme, mis vastab 90 protsendile enne mootori seiskumist mõõdetavast maksimaalsest väärtusest.
Pressure gauge.
Klapp peab sulguma, kui rõhk ei erine avatud klapiga saavutatavast stabiilsest väärtusest rohkem kui 10 %.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternately interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Viitlüliti tuleb seada heitgaasi voolamise kestusele, mis arvutatakse vastavalt punktis 5.1.4.2.3 esitatud nõuetele.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Mootori pöörlemissagedus peab olema 75 % käesoleva eeskirja punktis 2.4 määratletud nimipöörlemissagedusest.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Dünamomeetri abil registreeritav võimsus peab olema 50 % täielikult avatud seguklapi puhul saavutatavast võimsusest mõõdetuna 75 %-ga mootori nimipöörlemissagedusest vastavalt käesoleva eeskirja punktile 2.4.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Katse ajal peavad kõik tühjendusavad olema suletud.
The time-delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 5.1.4.2.3 above.
Kogu katse ei tohi kesta kauem kui 48 tundi.
The engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
Vajaduse korral tuleb iga tunni järel näha ette üks jahtumisperiood.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation.
Katsestendil konditsioneerimine
Any drainage holes shall be closed off during the test.
Väljalaskesüsteem tuleb paigaldada mootorile, mis on representatiivne sõidukile paigaldatud mootoritüübi suhtes, mille jaoks süsteem on konstrueeritud, ja paigutada katsestendile.
The entire test shall be completed within 48 hours.
Konditsioneerimine koosneb sellisest arvust katsestenditsüklitest, mis on ette nähtud sellisele sõiduki mootorivõimsuse kategooriale, mille jaoks väljalaskesüsteem on konstrueeritud.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Tsüklite arv iga sõidukikategooria puhul on järgmine.
Conditioning on a test bench
Tsüklite arv
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the vehicle for which the system is designed, and mounted on a test bench.
Igale katsestenditsüklile peab jahutamise ja kondenseerumise mõju reprodutseerimiseks järgnema vähemalt kuue tunni pikkune vaheaeg.
Conditioning shall consist of the specified number of test bench cycles for the engine capacity class of vehicle, for which the exhaust system was designed.
Iga katsestenditsükkel koosneb kuuest etapist.
The number of cycles for each vehicle class shall be:
Mootori töötingimused ja iga etapi kestus on järgmised.
Number of cycles
Etapp
Each test-bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Tingimused
Each test-bench cycle shall consist of six phases.
Etapi kestus
The engine conditions for, and the duration of, each phase shall be:
Mootorid töömahuga alla 250 cm3
Phase
Mootorid töömahuga 250 cm3 või rohkem
Conditions
Tühikäik
Duration of phase
25 % koormus 75 % nrated juures
Engines of less than 250 cm3
50 % koormus 75 % nrated juures
Engines of 250 cm3 or more
100 % koormus 75 % nrated juures
Idling
50 % koormus 100 % nrated juures
25 per cent load at 75 per cent of nrated
25 % koormus 100 % nrated juures
50 per cent load at 75 per cent of nrated
Summaarne aeg
100 per cent load at 75 per cent of nrated
Niisuguse konditsioneerimismenetluse ajal võib tootja nõudmisel mootorit ja summutit jahutada, et heitgaasi väljalaskeavast mitte kaugemal kui 100 mm asuvas punktis mõõdetud temperatuur ei oleks kõrgem temperatuurist, mis mõõdetakse siis, kui sõiduk sõidab kiirusel 110 km/h või kui kõrgeimal käigul on mootori pöörlemissagedus 75 % käesoleva eeskirja punktis 2.4 sätestatud mootori nimipöörlemissagedusest.
50 per cent load at 100 per cent of nrated
Mootori pöörlemissagedus ja/või sõiduki kiirus määratakse kindlaks lubatud hälbega ± 3 %.
Total time
Skeem ja märgistus
2 h 30 min
Summuti skeem ja mõõtmeid sisaldav läbilõikejoonis lisatakse käesoleva eeskirja 1. lisas osutatud dokumendile.
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the vehicle is running at 110 km/h or 75 per cent of the rated engine speed as defined in paragraph 2.4 of this Regulation in top gear.
Kõik originaalsummutid peavad kandma vähemalt järgmist märgistust:
The engine and/or vehicle speeds shall be determined with a tolerance of ± 3 per cent.
E-täht ja tüübikinnituse andnud riigile viitav tunnusnumber;
Exhaust gases are not in contact with fibrous materials and fibrous materials are not under the influence of pressure variations.
sõiduki tootja nimi või kaubamärk ning
Diagram and markings
mark ja identifitseerimiseks vajalik osanumber.
The diagram and a dimensioned cross-section of the silencer shall be annexed to the document mentioned in Annex 1 to this Regulation.
Märgistus peab olema loetav ja püsiv ning oma paigaldusasendis nähtav.
All original silencers shall bear at least the following:
Kõigil originaalvaruosadena tarnitavate väljalaske- või summutisüsteemide pakenditel peab olema selgesti loetav kiri „originaalosa“ ning osa mark ja tüüp koos tähisega „E“ ja viitega päritoluriigile.
The ‘E’ mark followed by the reference to the country which granted the type-approval;
Sisselaskesummutid
The vehicle manufacturer's name or trademark; and
Kui mootori sisselaskesüsteem tuleb lubatud mürataseme saavutamiseks varustada õhufiltri ja/või sisselaskesummutiga, käsitatakse nimetatud filtrit ja/või summutit summuti osana, mille suhtes kehtivad samuti punktides 5.1 ja 5.2 esitatud nõuded.
The make and identifying part number.
Sõltumatute kiirusemõõtmistega on tegemist juhul, kui vAA′ ja vBB′ väärtusi mõõdavad kaks või enam eraldi seadet.
This reference shall be legible, indelible and visible in the position at which it is to be fitted.
Pidevmõõteseadme, näiteks radari puhul saab kogu vajaliku teabe kiiruse kohta määrata kindlaks ühe seadme abil.
Any packaging of original replacements for exhaust or silencing systems shall be marked legibly with the words ‘original part’ and the make and type reference integrated together with the ‘E’ mark and also the reference of the country of origin.
LISA
Intake silencers
MÜRATASEME PIIRNORMID (UUED SÕIDUKID)
If the engine intake has to be fitted with an air filter and/or intake silencer in order to comply with the permissible sound level, the filter and/or silencer shall be regarded as part of the silencer and the requirements of paragraphs 5.1 and 5.2 above shall also be applicable to them.
Sõidukikategooria
Independent measurements of speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA′ and vBB′.
Maksimaalne müratase (dB(A))
A continuous measuring device such as radar will determine all required speed information with one device.
LISA
ANNEX 4
KATSERAJA TEHNILISED NÕUDED
MAXIMUM SOUND LEVEL LIMITS (NEW VEHICLES)
SISSEJUHATUS
Vehicle category
Käesolevas lisas kirjeldatakse katseraja füüsikalisi omadusi ja katseraja pinda.
Maximum sound level values in dB(A)
Need tehnilised tingimused põhinevad eristandardil ning kirjeldavad nõutavaid füüsikalisi omadusi, samuti nende omaduste katsemeetodeid.
ANNEX 5
KATSEPINNALE ESITATAVAD NÕUDED
TEST TRACK SPECIFICATIONS
Pinda peetakse sellele standardile vastavaks, kui pinna tekstuuri ja poorsust või helineeldumistegurit on mõõdetud ning on leitud, et täidetud on kõik punktide 2.1–2.4 nõuded, ning kui ehituslikud nõuded (punkt 3.2) on täidetud.
INTRODUCTION
Jäävpoorsus