natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall provide the information referred to in the last subparagraph of paragraphs 2 and 3 to the Commission at the date when it is provided to the consulted parties.
ÜHIKUMÄÄRADE JA TASUDE ARVUTAMINE
Member States shall also inform the Commission about the outcome of the consultation.
Artikkel 25
CHAPTER VI
Ühikumäärade arvutamine
CALCULATION OF UNIT RATES AND CHARGES
Liikmesriigid arvutavad marsruudi ja terminali ühikumäärad enne võrdlusperioodi iga aasta algust.
Article 25
Need määrad arvutatakse, jagades asjaomaseks aastaks prognoositud marsruudi ja terminali teenuseühikute koguarvu, mis on arvutatud vastavalt VIII lisa punktide 1 ja 2 kohaselt, järgmiste elementide algebralise summaga:
Calculation of unit rates
asjaomase aasta kindlaksmääratud kulud, mis on kehtestatud tulemuslikkuse kavas, väljendatuna nominaalväärtustes;
Member States shall calculate the en route and terminal unit rates before the start of each year of the reference period.
inflatsioonil põhinevad kohandused kooskõlas artikliga 26;
Those rates shall be calculated by dividing the forecast number of total en route or terminal service units for the relevant year, calculated in accordance with points 1 and 2 of Annex VIII respectively, into the algebraic sum of the following elements:
kohandused, mis tulenevad liiklusriski jagamise mehhanismi rakendamisest kooskõlas artikli 27 lõigetega 2–5;
the determined costs, expressed in nominal terms, for the relevant year as set in the performance plan;
kohandused, mis tulenevad kuluriski jagamise mehhanismi rakendamisest kooskõlas artikli 28 lõigetega 4–6;
the adjustments for inflation in accordance with Article 26;
kohandused, mis tulenevad rahalise stimuleerimise kavade rakendamisest kooskõlas artikli 11 lõigetega 3 ja 4;
the adjustments resulting from the application of the traffic risk sharing mechanism in accordance with Article 27(2) to (5);
kohandused, mis tulenevad aeronavigatsioonitasude muutmisest kooskõlas artikliga 32;
the adjustments resulting from the application of the cost risk sharing mechanism in accordance with Article 28(4) to (6);
kohandused, mis tulenevad liikluse muutumisest kooskõlas artikli 27 lõikega 8;
the adjustments resulting from the application of the financial incentive schemes in accordance with Article 11(3) and (4);
kohandused, mis tulenevad liikluse muutumisest kooskõlas artikli 27 lõikega 9;
the adjustments resulting from the modulation of air navigation charges in accordance with Article 32;
muu tulu mahaarvamine kooskõlas käesoleva artikli lõikega 3;
the adjustments resulting from traffic variations, in accordance with Article 27(8);
marsruudi navigatsioonitasude sissenõudmise piirkondade või terminali navigatsioonitasude sissenõudmise piirkondade vaheline ristfinantseerimine kooskõlas määruse (EÜ) nr 550/2004 artikli 15 lõike 2 punktiga e;
the adjustments resulting from traffic variations, in accordance with Article 27(9);
kohandused, mis tulenevad ühikumäära ajutisest kohaldamisest tingitud erinevuse tõttu tulus kooskõlas artikli 29 lõikega 5;
a deduction of other revenue, in accordance with paragraph 3 of this Article;
kohandused, mis on seotud eelnevate võrdlusperioodidega.
cross-financing between en route charging zones, or between terminal charging zones, in accordance with point (e) of Article 15(2) of Regulation (EC) No 550/2004;
Lõike 2 punkti i kohaldamisel arvatakse kindlaksmääratud kuludest „muu tuluna“ maha järgmised aeronavigatsiooniteenuse osutajate aasta n tulud:
adjustments for differences in revenue resulting from the temporary application of the unit rate in accordance with Article 29(5);
avaliku sektori asutustelt saadud rahalised vahendid, sealhulgas rahaline toetus liidu abiprogrammidest;
adjustments relating to previous reference periods.
tulundustegevusest saadud tulu, kui asjaomane liikmesriik või asjaomased liikmesriigid on otsustanud, et need tulud tuleb maha arvata;
For the purpose of point (i) of paragraph 2, the following revenues of air navigation service providers obtained in year n shall be deducted from the determined costs as ‘other revenue’:
terminali aeronavigatsiooniteenuste puhul aeronavigatsiooniteenuse osutajate ja lennujaamade käitajate vahel sõlmitud lepingutest või kokkulepetest tulenev tulu, kui asjaomane liikmesriik või asjaomased liikmesriigid on otsustanud, et need tulud tuleb maha arvata.
public funds obtained from public authorities, including financial support from Union assistance programmes;
Seoses punktiga a tuleb avaliku sektori vahendid, mida kasutatakse tööjõukulude ja muude tegevuskulude katmiseks, kindlaksmääratud kuludest maha arvata hiljemalt aastal n + 2.
revenue obtained from commercial activities, where the Member State or Member States concerned have decided that those revenues are to be deducted;
Avaliku sektori vahendid, mida kasutatakse amortisatsioonikulude katmiseks, tuleb kindlaksmääratud kuludest maha arvata kooskõlas rahastatava vara amortisatsioonikavaga (kestus ja annuiteet).
with regard to terminal air navigation services, revenue obtained from contracts or agreements concluded between air navigation service providers and airport operators, where the Member State or Member States concerned have decided that those revenues are to be deducted.
Liikmesriik võib otsustada mitte arvata kindlaksmääratud kuludest maha summat, mis on seotud rahastamislepingu kohta aru andmisel tekkinud halduskuludega, kui need halduskulud ei kuulu tasude kulubaasi.
As regards point (a), public funds covering staff costs and other operating costs shall be deducted from the determined costs no later than in year n+2.
Samamoodi võib liikmesriik otsustada mitte arvata maha kindlaksmääratud kuludest avaliku sektori vahendeid, mis on saadud tulemuslikkuse kava koostamise ajal teada olnud kulude katteks ja mis seega ei sisaldu need tasude kulubaasis.
Public funds covering depreciation costs shall be deducted from the determined costs in accordance with the depreciation schedule of the financed asset (duration and annuity).
Õhuruumi kasutajatelt ei nõuta sisse avaliku sektori vahenditest kantud kulusid.
A Member State may decide not to deduct from determined costs an amount related to the administrative costs incurred for the reporting on the funding agreement if these administrative costs are not included in the cost base for charges.
Punktides d ja c osutatud tulu tuleb kindlaksmääratud kuludest maha arvata hiljemalt aastal n + 2.
Equally, a Member State may decide not to deduct from determined costs public funds received to cover costs not known at the time of drafting the performance plan and therefore not included in the cost base for charges.
Ühikumäärad arvutatakse riigi omavääringus.
Airspace users shall not be charged for the costs covered by public funds.
Kui liikmesriigid otsustavad kehtestada artikli 21 lõike 4 kohaselt ühise tasude sissenõudmise piirkonna, arvutatakse ühikumäär ühtses vääringust, st eurodes või mõne asjaomase liikmesriigi muus omavääringus.
As regards points (b) and (c), the revenue referred to in those points shall be deducted from the determined costs no later than in year n+2.
Asjaomased liikmesriigid teavitavad kohaldatavast vääringust komisjoni ja Eurocontroli marsruudi navigatsioonitasude keskasutust.
Unit rates shall be calculated in national currency.
Artikkel 26
Where Member States decide to establish a common charging zone in accordance with Article 21(4), the unit rate shall be calculated in a single currency, which may be the euro or another national currency of one of the Member States concerned.
Inflatsioonil põhinevad kohandused
The Member States concerned shall notify the Commission and the CRCO of Eurocontrol of the applicable currency.
Igal võrdlusperioodi aastal kohandatakse aasta n marsruudi ja terminali navigatsioonitasude maksubaasidesse kuuluvaid nominaalväärtuses väljendatud kindlaksmääratud kulusid, lähtudes aasta n tegeliku inflatsiooniindeksi ja prognoositud inflatsiooniindeksi protsentuaalsest erinevusest, ning neid kohandatud kulusid võetakse arvesse aasta n + 2 ühikumäära arvutamisel.
Article 26
Kindlaksmääratud kulusid, millele on osutatud artikli 22 lõike 1 kolmandas lõigus ning artikli 22 lõike 4 punktides c ja d ei kohandata vastavalt inflatsioonile, kui kasutatakse tegelikku kuluarvestust.
Inflation adjustment
Artikkel 27
For each year of the reference period, the determined costs included in the cost bases for en route and terminal charges of year n expressed in nominal terms shall be adjusted on the basis of the difference in percentage between the actual inflation index and the forecast inflation index for that year n and included as an adjustment for the calculation of the unit rate for year n+2.
Liiklusriski jagamise mehhanism
The determined costs referred to in the third subparagraph of Article 22(1), and the determined costs referred to in points (c) and (d) of Article 22(4) where historical cost accounting is applied, shall not be subject to any inflation adjustment.
Artikli 11 lõikes 2 osutatud stimuleerimiskavade suhtes tuleb kohaldada liiklusriski jagamise mehhanismi.
Article 27
Tulude muutumise risk, mis tuleneb erinevusest tulemuslikkuse kavas esitatud teenuseühikute prognoosist, jaotatakse selle mehhanismi kohaselt aeronavigatsiooniteenuse osutajate ja õhuruumi kasutajate vahel kooskõlas käesoleva artikli sätetega.
Traffic risk sharing mechanism
Kui aastal n on tegelik teenuseühikute arv tulemuslikkuse kavas aastaks n prognoositust kuni 2 % suurem või väiksem, siis saab asjaomane aeronavigatsiooniteenuse osutaja või saavad asjaomased aeronavigatsiooniteenuse osutajad täies ulatuses endale sellest tuleneva täiendava tulu või kannavad täies ulatuses sellest tuleneva kahju.
In respect of the incentive schemes referred to in Article 11(2), a traffic risk sharing mechanism shall be applied.
Kui aastal n on tegelik teenuseühikute arv tulemuslikkuse kavas aastaks n prognoositust enam kui 2 % suurem, siis kantakse 70 % asjaomas(t)e aeronavigatsiooniteenuse osutaja(te) saadud täiendavast tulust, mida on tegelike teenuseühikute ja prognoositu vahelise erinevuse ületamisel saadud enam kui 2 %, üle õhuruumi kasutajatele ühikumäärade kohandamise kaudu aastal n + 2.
Under that mechanism, the risk of revenue changes due to deviations from the service unit forecast set out in the performance plan shall be shared between air navigation service providers and airspace users, in accordance with the provisions of this Article.
Kui aastal n on tegelik teenuseühikute arv tulemuslikkuse kavas aastaks n prognoositust enam kui 2 % väiksem, siis nõutakse 70 % asjaomas(t)e aeronavigatsiooniteenuse osutaja(te) kahjust, mida on tegelike teenuseühikute ja prognoositu vahelise erinevuse ületamisel tekkinud enam kui 2 %, sisse õhuruumi kasutajatelt ühikumäärade kohandamise kaudu aastal n + 2.
Where, over a given year n, the actual number of service units deviates from the forecast included in the performance plan for that year n by no more than 2 %, the resulting additional revenue or the resulting revenue loss shall be borne in full by the air navigation service provider or providers concerned.
Kui aastal n moodustab tegelik teenuseühikute arv vähem kui 90 % tulemuslikkuse kavas aastaks n prognoositust, siis nõutakse asjaomas(t)e aeronavigatsiooniteenuse osutaja(te) kahju, mida on tegelike teenuseühikute ja prognoositu vahelise erinevuse ületamiseltekkinud enam kui 10 %, täies ulatuses sisse õhuruumi kasutajatelt ühikumäärade kohandamise kaudu aastal n + 2.
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds the service unit forecast included in the performance plan for that year n by more than 2 %, 70 % of the resulting additional revenue obtained by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be passed on to airspace users through adjustments of the unit rates in year n+2.
Kui aastal n moodustab tegelik teenuseühikute arv enam kui 110 % tulemuslikkuse kavas aastaks n prognoositust, siis kantakse asjaomas(t)e aeronavigatsiooniteenuse osutaja(te) saadud täiendav tulu, mida on tegelike teenuseühikute ja prognoositu vahelise erinevuse ületamisel saadud enam kui 10 %, täies ulatuses üle õhuruumi kasutajatele ühikumäärade kohandamise kaudu aastal n + 2.
Where, over a given year n, the actual number of service units falls below the service unit forecast included in the performance plan for that year n by more than 2 %, 70 % of the resulting revenue loss incurred by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be recovered from airspace users, through adjustments of the unit rates in year n+2.
Riiklikud järelevalveasutused võivad kohandada liiklusriski jagamise mehhanismi parameetrite väärtusi, mis on sätestatud lõigetes 2 ja 3.
Where, over a given year n, the actual number of service units is lower than 90 % of the service unit forecast included in the performance plan for that year n, the amount of the revenue loss incurred by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 10 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be recovered in full, from airspace users, through adjustments of the unit rates in year n+2.
Nende väärtuste kohandamisel teevad riiklikud järelevalveasutused järgmist:
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds 110 % of the service unit forecast included in the performance plan for that year n, the additional revenue obtained by the air navigation service provider or providers concerned in excess of 10 % of the difference between the actual service units and that forecast shall be passed on in full, to airspace users, through adjustments of the unit rates in year n+2.
konsulteerivad kavandatud väärtuste asjus õhuruumi kasutajate asjaomaste esindajatega ja asjaomaste aeronavigatsiooniteenuse osutajatega;
National supervisory authorities may adapt the values of the parameters of the traffic risk sharing mechanism laid out in paragraphs 2 and 3.
tagavad, et kohandamisega aeronavigatsiooniteenuse osutajatele kaasnev risk pole väiksem kui maksimaalne risk, mis avaldub tulule lõigetes 2 ja 3 sätestatud mehhanismi alusel;
When adapting those values, the national supervisory authorities shall:
võtavad arvesse asjaomase aeronavigatsiooniteenuse osutaja läbilaskevõime kulude kõikumist liikluse muutumise tõttu.
consult on the intended values the airspace users' representatives and air navigation service providers concerned;
Lõigete 2–5 sätteid ei kohaldata järgmiste kindlaksmääratud kulude suhtes:
ensure that the resulting risk exposure of the air navigation service providers is not lower than the maximum revenue at risk under the mechanism laid out in paragraphs 2 and 3;
artikli 22 lõike 1 kolmanda lõigu kohaselt kindlaks määratud kulud;
consider the variation of costs of capacity provision by the air navigation service provider concerned due to variation in traffic.
meteoroloogiateenuste kindlaksmääratud kulud.
The following determined costs shall not be subject to the provisions of paragraphs 2 to 5:
Lisaks võivad liikmesriigid lõigete 2–5 kohaldamisalast välja arvata selliste aeronavigatsiooniteenuse osutajate kindlaksmääratud kulud, kes on saanud loa osutada aeronavigatsiooniteenuseid ilma sertifitseerimiseta kooskõlas määruse (EÜ) nr 550/2004 artikli 7 lõikega 5.
the determined costs established in accordance with the third subparagraph of Article 22(1);
Mis tahes täiendav tulu aastal n, mis on seotud lõikes 6 ja kui see on asjakohane, siis lõikes 7 osutatud kindlaksmääratud kuludega ning mis tuleneb tegelike teenusühikute ja tulemuslikkuse kavas prognoositud teenuseühikute erinevusest sel aastal, kantakse üle õhuruumi kasutajatele ning kahju nõutakse sisse õhuruumi kasutajatelt, kohandades ühikumäära aastal n + 2.
the determined costs for meteorological services.
Artikli 25 lõike 2 punktides b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, ja l osutatud ühikumäärade kohanduste suhtes ei kohaldata lõigete 2–5 sätteid.
Member States may exempt from the application of paragraphs 2 to 5 the determined costs of providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
Mis tahes täiendav tulu aastal n, mis on seotud artikli 25 lõike 2 punktides b, c, d, e, f, g, i, j ja k osutatud kohandustega ning mis tuleneb tegelike teenusühikute ja tulemuslikkuse kavas prognoositud teenuseühikute erinevusest sel aastal, kantakse üle õhuruumi kasutajatele ning kahju nõutakse sisse õhuruumi kasutajatelt, kohandades ühikumäära aastal n + 2.
In respect of the determined costs referred to in paragraph 6 and, if applicable, in paragraph 7, any additional revenue in year n due to differences between actual service units and the service unit forecast included in the performance plan for that year shall be passed on to airspace users, and any revenue loss shall be recovered from airspace users, through an adjustment of the unit rate in year n+2.
Artikkel 28
The adjustments to the unit rates referred to in points (b), (c), (d), (e), (f), (g), (h), (i), (j), (k) and (l) of Article 25(2) shall not be subject to the provisions of paragraphs 2 to 5.
Kuluriski jagamise mehhanism
In respect of the adjustments referred to in points (b), (c), (d), (e), (f), (g), (i), (j) and (k) of Article 25(2), any additional revenue in year n due to differences between actual service units and the service unit forecast included in the performance plan for that year shall be passed on to airspace users, and any revenue loss shall be recovered from airspace users through an adjustment of the unit rate in year n+2.
Artikli 11 lõikes 2 osutatud stimuleerimiskavade suhtes tuleb kohaldada kuluriski jagamise mehhanismi.
Article 28
Selle mehhanismi kohaselt jaotatakse tulemuslikkuse kavas esitatud kindlaksmääratud kulude ja tegelike kulude vahe aeronavigatsiooniteenuse osutajate ja õhuruumi kasutajate vahel kooskõlas käesoleva artikli sätetega.
Cost risk sharing mechanism
Lõikes 1 osutatud vahe jaotatakse järgmiselt:
In respect of the incentive schemes referred to in Article 11(2), a cost risk sharing mechanism shall be applied.
kui kogu võrdlusperioodi jooksul on tegelikud kulud väiksemad kui kindlaksmääratud kulud, jätab asjaomane aeronavigatsiooniteenuse osutaja või liikmesriik vahe täies ulatuses endale;
Under that mechanism, differences between determined costs included in the performance plan and actual costs shall be shared between air navigation service providers and airspace users, in accordance with the provisions of this Article.
kui kogu võrdlusperioodi jooksul on tegelikud kulud suuremad kui kindlaksmääratud kulud, peab asjaomane aeronavigatsiooniteenuse osutaja või liikmesriik vahe kogu ulatuses katma.
The differences referred to in paragraph 1 shall be shared as follows:
Lõiget 2 ei kohaldata, kui kindlaksmääratud kulude ja tegelike kulude vahe tuleneb vähemalt ühest järgmistest muutustest:
where, over the whole reference period, actual costs fall below the determined costs, the air navigation service provider or the Member State concerned shall retain in full the resulting difference;
ettenägematud muutused uute ja olemasolevate investeeringute kuludes;
where, over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs, the air navigation service provider or Member State concerned shall cover in full the resulting difference.
ettenägematud muutused artikli 22 lõike 1 kolmandas lõigus osutatud kuludes;
Paragraph 2 does not apply if the differences between determined costs and actual costs result from at least one of the following changes:
artikli 22 lõike 4 kohaselt kindlaks määratud pensionikulude ettenägematud ja märkimisväärsed muutused, mis tulenevad ettenägematutest muutustest liikmesriigi pensioniõiguses, pensioni arvestamise õiguses või ettenägematutest muutustest finantsturu tingimustes, eeldusel et need muutused pensionikuludes on väljaspool aeronavigatsiooniteenuse osutaja kontrolli ja et kulude suurenemise korral on aeronavigatsiooniteenuse osutaja võtnud võrdlusperioodil mõistlikke meetmeid kulude suurenemise haldamiseks;
unforeseen changes in costs of new and existing investments;
ettenägematud ja märkimisväärsed kulude muutused, mis tulenevad ettenägematutest muutustest selliste laenude intressimäärades, millega rahastatakse aeronavigatsiooniteenuste osutamisest tulenevaid kulusid, eeldusel et need muutused kuludes on väljaspool aeronavigatsiooniteenuse osutaja kontrolli ja et kulude suurenemise korral on aeronavigatsiooniteenuse osutaja võtnud võrdlusperioodil mõistlikke meetmeid kulude suurenemise haldamiseks;
unforeseen changes in costs referred to in the third subparagraph of Article 22(1);
ettenägematud ja märkimisväärsed kulude muutused, mis tulenevad riigi maksuõiguse ettenägematutest muutustest või muudest ettenägematutest uutest kuluartiklitest, mida tulemuslikkuse kava ei hõlma, kuid mis on seadusega ette nähtud.
unforeseen and significant changes in pension costs established in accordance with Article 22(4) resulting from unforeseeable changes in national pensions law, pensions accounting law or unforeseeable changes in financial market conditions, on the condition that such changes in pension costs are outside the control of the air navigation service provider and, in the case of cost increases, that the air navigation service provider has taken reasonable measures to manage cost increases during the reference period;
Kindlaksmääratud kulud, mis on seotud selles lõikes osutatud kuludega, esitatakse ja liigitatakse tulemuslikkuse kavas kooskõlas II lisa punkti 3.3 alapunktiga h.
unforeseen and significant changes in costs resulting from unforeseeable changes in interest rates on loans that finance costs arising from the provision of air navigation services, on the condition that such changes in costs are outside the control of the air navigation service provider and, in the case of cost increases, that the air navigation service provider has taken reasonable measures to manage cost increases during the reference period;
Käesolevas lõikes osutatud kindlaksmääratud ja tegelike kulude vahe tuleb iga aasta kindlaks teha ja seda tuleb põhjendada kooskõlas VII ja IX lisaga.
unforeseen and significant changes in costs resulting from unforeseeable changes in national taxation law or other unforeseeable new cost items not covered in the performance plan but required by law.
Kulude ettenägematute muutuste korral, millele on osutatud lõike 3 punktis a, tuleb kindlaksmääratud kulude ja tegelike kulude vahe jaotada järgmiselt:
The determined costs relating to the costs referred to in this paragraph shall be identified and categorised in the performance plan, in accordance with point 3.3(h) of Annex II.
kui kalendriaastal või kogu võrdlusperioodil on tegelikud kulud väiksemad kui kindlaksmääratud kulud, hüvitab asjaomane aeronavigatsiooniteenuse osutaja või liikmesriik sellest tuleneva vahe õhuruumi kasutajatele, langetades aasta n + 2 või järgmise võrdlusperioodi ühikumäära, välja arvatud juhul, kui riiklik järelevalveasutus otsustab aeronavigatsiooniteenuse osutaja üksikasjaliku põhjenduse alusel ja pärast õhuruumi kasutajate esindajatega konsulteerimist, et aeronavigatsiooniteenuse osutaja ei hüvita osa sellest vahest;
The differences between determined and actual costs referred to in this paragraph shall be identified and explained annually in accordance with Annex VII and Annex IX.
kui kalendriaastal või kogu võrdlusperioodil on tegelikud kulud kuni 5 % suuremad kui kindlaksmääratud kulud, võivad liikmesriigid otsustada, et asjaomane aeronavigatsiooniteenuse osutaja või liikmesriik nõuab sellest tuleneva vahe sisse õhuruumi kasutajatelt, suurendades aasta n + 2 või järgmise võrdlusperioodi ühikumäära, juhul kui riiklik järelevalveasutus on heaks kiitnud aeronavigatsiooniteenuse osutaja üksikasjaliku põhjenduse, eelkõige seoses vajadusega suurendada läbilaskevõimet, ja pärast õhuruumi kasutajate esindajatega konsulteerimist.