natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The start of a normal charge for hydrogen emission test period shall begin when the chamber is sealed.
Katsemenetlust alustatakse hiljemalt seitse päeva pärast punktis 5.2.4 nimetatud katse lõpetamist ning menetlus algab sõiduki laetava energiasalvestussüsteemi tühjakslaadimisega punkti 5.2.2 kohaselt.
The normal charge is carried out with a suitable charger and consists of the following steps:
Korratakse punktis 5.2.3 sätestatud katsemenetluse etappe.
Over-charging intensity is specified by manufacturer and corresponding to that used during equalisation charging.
Konditsioneerimise lõppedes asetatakse laetav energiasalvestussüsteem mõõtmiskambrisse.
This charging time will be limited to t1 + 5 h, even if a clear indication is given by a suitable instrumentation that the REESS is not yet fully charged.
Laetavat energiasalvestussüsteemi laetakse vastavalt punktis 5.2.5.9 sätestatud rikkekohase laadimise korrale.
The end of the emission sampling period occurs t1 + t2 or t1 + 5 h after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.2.4.6 above.
Kambri uksed suletakse gaasikindlalt kahe minuti jooksul alates rikkekohases laadimisetapis toimuvast elektrilisest lukustumisest.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CH2f, Tf and Pf for the normal charge test, used for the calculation in paragraph 6 of this annex
Rikkekohane laadimine tehakse sobiva laaduri abil ja see hõlmab järgmisi etappe:
The test procedure shall start within a maximum of 7 days after having completed the test in paragraph 5.2.4 above, the procedure shall start with the discharge of the REESS of the vehicle in accordance with paragraph 5.2.2 above.
Katseperiood lõpeb ajavahemiku t′1 + 30 minuti möödudes punktis 5.2.5.8 sätestatud esmase proovivõtmise algusest.
The steps of the procedure in paragraph 5.2.3 above shall be repeated.
Mõõdetakse vesiniku kontsentratsioon, temperatuur ja õhurõhk, et registreerida tavapärase laadimise katse lõppnäidud CH2f, Tf ja Pf, mida kasutatakse punktis 6 sätestatud arvutustes.
At the end of the soak the REESS shall be moved into the measuring chamber.
ARVUTAMINE
The REESS shall be charged according to the failure charge procedure as specified in paragraph 5.2.5.9 below.
Punktis 5 kirjeldatud vesinikuheite katsed võimaldavad arvutada välja tavapärase laadimise ja rikkekohase laadimise etappides tekkivad vesiniku heitkogused.
The chamber shall be closed and sealed gas-tight within 2 minutes from electrical interlock of the failure charge step.
Igas etapis tekkivad vesiniku heitkogused arvutatakse ruumis mõõdetud vesiniku kontsentratsiooni, temperatuuri ja rõhu alg- ja lõppnäitude ning ruumi netoruumala põhjal.
The charging failure is carried out with a suitable charger and consists of the following steps:
Kasutatakse järgmist valemit:
The end of test period occurs t′1 + 30 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.2.5.8 above.
kus:
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CH2f, Tf and Pf for the charging failure test, used for the calculation in paragraph 6 below.
vesiniku mass grammides;
CALCULATION
Kindlaksmääramata mahuga sõiduki puhul lahutatakse mahust 1,42 m3.
The hydrogen emission tests described in paragraph 5 above allow the calculation of the hydrogen emissions from the normal charge and charging failure phases.
tasakaalustusruumala kuupmeetrites katsetemperatuuril ja -rõhul;
The formula below is used:
P ruumis valitsev absoluutrõhk kilopaskalites;
Where:
i tähistab algnäitu;
hydrogen mass, in grams
f tähistab lõppnäitu.
measured hydrogen concentration in the enclosure, in ppm volume V net enclosure volume in cubic metres (m3) corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
Katsetulemused
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
Laetava energiasalvestussüsteemi tekitatavad vesiniku heitkogused on järgmised:
compensation volume in m3, at the test temperature and pressure
vesinikuheite mass grammides tavapärase laadimise katses;
T ambient chamber temperature, in K
vesinikuheite mass grammides rikkekohase laadimise katses.
P absolute enclosure pressure, in kPa
LISA
i is the initial reading
LAETAVA ENERGIASALVESTUSSÜSTEEMI KATSEMENETLUSED
f is the final reading
A LISA
Results of test
VIBRATSIOONIKATSE
The hydrogen mass emissions for the REESS are:
EESMÄRK
hydrogen mass emission for normal charge test, in grams
Selle katse eesmärk on kontrollida laetava energiasalvestussüsteemi ohutusalaseid näitajaid vibratsioonikeskkonnas, millega laetav energiasalvestussüsteem sõiduki tavakasutuse korral tõenäoliselt kokku puutub.
hydrogen mass emission for charging failure test, in grams
KÄITISED
ANNEX 8
See katse tehakse tervikliku laetava energiasalvestussüsteemiga või selle seotud allsüsteemi(de)ga, kaasa arvatud akuelemendid ja nende elektriühendused.
REESS TEST PROCEDURES
Juhul kui tootja soovib teha katset seotud allsüsteemi(de)ga, peab ta tõestama, et katsetulemus esindab piisaval määral tervikliku laetava energiasalvestussüsteemiga samadel tingimustel saavutatavat tulemust selle ohutusalaste näitajate seisukohast.
ANNEX 8A
Juhul kui laetava energiasalvestussüsteemi elektrooniline juhtimisüksus ei paikne akuelemente sisaldavas korpuses, võib selle jätta katseseadisele paigaldamata, kui tootja esitab vastava taotluse.
VIBRATION TEST
Katseseadis kinnitatakse kindlalt vibratsioonimasina platvormi külge nii, et vibratsioon kanduks otse üle katseseadisele.
PURPOSE
MENETLUSED
The purpose of this test is to verify the safety performance of the REESS under a vibration environment which the REESS will likely experience during the normal operation of the vehicle.
Üldised katsetustingimused
INSTALLATIONS
Katseseadise suhtes kehtivad järgmised tingimused:
This test shall be conducted either with the complete REESS or with a related REESS subsystem(s) including the cells and their electrical connections.
katse tehakse keskkonnatemperatuuril 20 ± 10 °C;
If the manufacturer chooses to test with related subsystem(s), the manufacturer shall demonstrate that the test result can reasonably represent the performance of the complete REESS with respect to its safety performance under the same conditions.
katse alguses määratakse laetuse astmeks väärtus, mis asub katseseadise laetuse astme tavapärase töövahemiku ülemise 50 % piires;
If the electronic management unit for the REESS is not integrated in the casing enclosing the cells, then the electronic management unit may be omitted from installation on the tested-device if so requested by the manufacturer.
katse alguses peavad töötama kõik kaitseseadised, mis mõjutavad katsetulemuse seisukohast asjakohaseid katseseadise funktsioone.
The tested-device shall be firmly secured to the platform of the vibration machine in such a manner as to ensure that the vibrations are directly transmitted to the tested-device.
Katsemenetlused
PROCEDURES
Katseseadistele rakendatakse vibratsiooni, millel on siinusvool logaritmilise sageduslaotusega 7–50 Hz ja tagasi 7 Hz-ni 15 minuti jooksul.
General test conditions
Seda tsüklit korratakse 12 korda kokku 3 tunni vältel laetava energiasalvestussüsteemi vertikaalses paigaldussuunas vastavalt tootja ettekirjutustele.
The following conditions shall apply to the tested-device:
Sageduse ja kiirenduse suhet vt tabelist.
The test shall be conducted at an ambient temperature of 20 ± 10 °C;
Sagedus ja kiirendus
At the beginning of the test, the SOC shall be adjusted to a value in the upper 50 per cent of the normal operating SOC range of the tested-device;
Sagedus (Hz)
At the beginning of the test, all protection devices which affect the function(s) of the tested-device that are relevant to the outcome of the test shall be operational.
Kiirendus (m/s2)
Test procedures
7–18
The tested-devices shall be subjected to a vibration having a sinusoidal waveform with a logarithmic sweep between 7 Hz and 50 Hz and back to 7 Hz traversed in 15 minutes.
18–30
This cycle shall be repeated 12 times for a total of 3 hours in the vertical direction of the mounting orientation of the REESS as specified by the manufacturer.
järkjärguline vähenemine 10-st 2-ni
The correlation between frequency and acceleration shall be as shown in the table:
30–50
Frequency and acceleration
Tootja nõudmisel võib kasutada ka suuremat kiirendust ja suuremat maksimumsagedust.
Frequency (Hz)
Tootja nõudmisel võib tabelis esitatud sageduse ja kiirenduse suhte asemel kasutada sõiduki tootja poolt kindlaks määratud vibratsioonikatse profiili, mida on kontrollitud sõiduki rakenduse seisukohast ja mis on kooskõlastatud tehnilise teenistusega.
Acceleration (m/s2)
Selle tingimuse kohaselt katsetatud laetava energiasalvestussüsteemi tüübikinnitus kehtib konkreetse sõidukitüübi kohta.
7-18
Pärast vibratsiooni käivitatakse 8. lisa liite kohaselt standardtsükkel, kui katseseadis seda võimaldab.
18-30
Katse lõpeb 1 tund vältava vaatlusperioodiga katsekeskkonna temperatuuritingimustel.
gradually reduced from 10 to 2
B LISA
30-50
TERMOLÖÖK JA TSÜKLIKATSE
At the request of the manufacturer, a higher acceleration level as well as a higher maximum frequency may be used.
Selle katse eesmärk on kontrollida laetava energiasalvestussüsteemi vastupidavust äkilistele temperatuurimuutustele.
At the request of the manufacturer a vibration test profile determined by the vehicle-manufacturer, verified for the vehicle application and agreed with the Technical Service may be used as a substitute for the frequency — acceleration correlation of the table.
Laetavale energiasalvestussüsteemile rakendatakse kindlaksmääratud arv temperatuuritsükleid, mis algavad keskkonnatemperatuuril ning jätkuvad kõrge ja madala temperatuuri vaheldumisega.
The approval of a REESS tested according to this condition shall be limited to approvals for a specific vehicle type.
See jäljendab kiiret keskkonnatemperatuuri muutumist, millega laetav energiasalvestussüsteem oma kasutusea vältel tõenäoliselt kokku puutub.
After the vibration, a standard cycle as described in the appendix to Annex 8 shall be conducted, if not inhibited by the tested-device.
See katse tehakse tervikliku laetava energiasalvestussüsteemiga või selle seotud allsüsteemi(de)ga, kaasa arvatud akuelemendid ja nende elektriühendused.
The test shall end with an observation period of 1 h at the ambient temperature conditions of the test environment.
Katse alguses kehtivad katseseadise suhtes järgmised tingimused:
ANNEX 8B
laetuse astmeks määratakse väärtus, mis asub laetuse astme tavapärase töövahemiku ülemise 50 % piires;
THERMAL SHOCK AND CYCLING TEST
töötama peavad kõik kaitseseadised, mis võivad mõjutada katseseadise funktsioone ning on katsetulemuse seisukohast asjakohased.
The purpose of this test is to verify the resistance of the REESS to sudden changes in temperature.
Katsemenetlus
The REESS shall undergo a specified number of temperature cycles, which start at ambient temperature followed by high and low temperature cycling.
Katseseadist hoitakse vähemalt kuue tunni vältel katsetemperatuuril 60 ± 2 °C või tootja nõudmisel üle selle ning seejärel vähemalt kuue tunni vältel katsetemperatuuril – 40 ± 2 °C või tootja nõudmisel alla selle.
It simulates a rapid environmental temperature change which a REESS would likely experience during its life.
Maksimaalne ajavahemik katsetemperatuuride äärmuste vahel on 30 minutit.
This test shall be conducted either with the complete REESS or with related REESS subsystem(s) of the REESS including the cells and their electrical connections.
Menetlust korratakse, kuni vähemalt 5 terviktsüklit on lõpetatud; seejärel hoitakse katseseadist 24 tunni vältel keskkonnatemperatuuril 20 ± 10 °C.
The following conditions shall apply to the tested-device at the start of the test:
Pärast 24 tunni möödumist käivitatakse 8. lisa liite kohaselt standardtsükkel, kui katseseadis seda võimaldab.
The SOC shall be adjusted to a value in the upper 50 per cent of the normal operating SOC range;
C LISA
All protection devices, which would affect the function of the tested-device and which are relevant to the outcome of the test shall be operational.
MEHAANILINE LÖÖK
Test procedure
Selle katse eesmärk on kontrollida laetava energiasalvestussüsteemi ohutusalaseid näitajaid inertskoormuste all, mis võivad tekkida sõiduki kokkupõrke korral.
The tested-device shall be stored for at least 6 hours at a test temperature equal to 60 ± 2 °C or higher if requested by the manufacturer, followed by storage for at least 6 hours at a test temperature equal to – 40 ± 2 °C or lower if requested by the manufacturer.
PAIGALDAMINE
The maximum time interval between test temperature extremes shall be 30 minutes.
See katse tehakse tervikliku laetava energiasalvestussüsteemiga või selle seotud allsüsteemi(de)ga, kaasa arvatud akuelemendid ja nende elektriühendused.
This procedure shall be repeated until a minimum of 5 total cycles are completed, after which the tested-device shall be stored for 24 hours at an ambient temperature of 20 ± 10 °C.
Juhul kui laetava energiasalvestussüsteemi elektrooniline juhtimisüksus ei paikne akuelemente sisaldavas korpuses, võib selle jätta katseseadisele paigaldamata, kui tootja esitab vastava taotluse.
After the storage for 24 hours, a standard cycle as described in the appendix to Annex 8 shall be conducted, if not inhibited by the tested-device.
Katseseadis ühendatakse katserakisega ainult kinnitite abil, mis on ette nähtud laetava energiasalvestussüsteemi või selle allsüsteemi kinnitamiseks sõiduki külge.
ANNEX 8C
Üldised katsetingimused ja nõuded
MECHANICAL SHOCK
Katse suhtes kehtivad järgmised tingimused:
The purpose of this test is to verify the safety performance of the REESS under inertial loads which may occur during a vehicle crash.
katse alguses määratakse laetuse astmeks väärtus, mis asub laetuse astme tavapärase töövahemiku ülemise 50 % piires;
INSTALLATION
katse alguses peavad töötama kõik kaitseseadised, mis mõjutavad katseseadise funktsioone ning on katsetulemuse seisukohast asjakohased.
This test shall be conducted either with the complete REESS or with related REESS subsystem(s) including the cells and their electrical connections.
Katseseadist aeglustatakse või, kui taotluse esitaja soovib, siis ka kiirendatakse kooskõlas tabelites 1–3 esitatud kiirendusvahemikega.
If the electronic management unit for the REESS is not integrated in the casing enclosing the cells, then the electronic management unit may be omitted from installation on the tested-device if so requested by the manufacturer
Tehniline teenistus võtab kokkuleppel tootjaga vastu otsuse, kas katsed sooritatakse edasi- või tagasisuunas või mõlemas suunas.
The tested-device shall be connected to the test fixture only by the intended mountings provided for the purpose of attaching the REESS or REESS subsystem to the vehicle.
Iga katseimpulsi kohta kasutatakse eraldi katseseadist.
General test conditions and requirements
Katseimpulss peab jääma tabelites 1–3 esitatud miinimum- ja maksimumväärtuste vahele.
The following condition shall apply to the test:
Tootja nõudmisel võib katseseadise puhul rakendada tugevamat lööki ja/või pikemat kestust vastavalt tabelites 1–3 esitatud maksimumväärtustele.
At the beginning of the test, the SOC shall be adjusted to a value in the upper 50 per cent of the normal operating SOC range;
Katseimpulsside üldine kirjeldus
At the beginning of the test, all protection devices which effect the function of the tested-device and which are relevant to the outcome of the test, shall be operational.
Miinimumkõver
The tested-device shall be decelerated or, at the choice of the applicant, accelerated in compliance with the acceleration corridors which are specified in Tables 1 to 3.
Maksimumkõver
The Technical Service in consultation with the manufacturer shall decide whether the tests shall be conducted in either the positive or negative direction or both.
Aeg
For each of the test pulses specified, a separate tested-device may be used.
Kiirendus
The test pulse shall be within the minimum and maximum value as specified in Tables 1 to 3.
Tabel 1 M1- ja N1-kategooria sõidukitele:
A higher shock level and/or longer duration as described in the maximum value in Tables 1 to 3 can be applied to the tested-device if recommended by the manufacturer.
Punkt
Generic description of test pulses
Aeg (ms)
Minimum curve
Kiirendus (g)
Maximum curve
Pikisuunaline
Time
Põikisuunaline
Acceleration
Tabel 2 M2- ja N2-kategooria sõidukitele:
Table 1 for M1 and N1 vehicles:
Tabel 3 M3- ja N3-kategooria sõidukitele:
Point
D LISA
Time (ms)
MEHAANILINE TERVIKLIKKUS
Acceleration (g)
Selle katse eesmärk on kontrollida laetava energiasalvestussüsteemi ohutusalaseid näitajaid kontaktkoormuste all, mis võivad tekkida sõiduki kokkupõrke korral.
Longitudinal
See katse tehakse tervikliku laetava energiasalvestussüsteemiga või selle seotud allsüsteemi(de)ga, kaasa arvatud akuelemendid ja nende elektriühendused.
Transverse
Katseseadis ühendatakse katserakisega vastavalt tootja soovitustele.
Table 2 for M2 and N2 vehicles:
Katse suhtes kehtivad järgmised tingimused ja nõuded:
Table 3 for M3 and N3 vehicles:
katse alguses peavad töötama kõik sisemised ja välised kaitseseadised, mis võivad mõjutada katseseadise funktsioone ning on katsetulemuse seisukohast asjakohased.
ANNEX 8D
Purustuskatse
MECHANICAL INTEGRITY
Purustusjõud
The purpose of this test is to verify the safety performance of the REESS under contact loads which may occur during vehicle crash situation.
Katseseadis purustatakse joonisel näidatud takistuse ja purustusplaadi vahel vähemalt 100 kN, kuid mitte üle 105 kN suuruse jõuga, kui ei ole sätestatud teisiti, ja kooskõlas käesoleva eeskirja punktiga 6.4.2, kusjuures tõusuaeg peab olema vähemalt 3 minutit ja hoideaeg vähemalt 100 ms, kuid mitte üle 10 sekundi.
This test shall be conducted with either the complete REESS or with a related REESS subsystem(s) including the cells and their electrical connections.
Vahekaugus 30 mm
The tested-device shall be connected to the test fixture as recommended by the manufacturer.
Raadius 75 mm
The following condition and requirements shall apply to the test:
Tootja nõudmisel võib rakendada suuremat purustusjõudu, pikemat tõusuaega, pikemat hoideaega või nende kombinatsiooni.
Crush force
E LISA
The tested-device shall be crushed between a resistance and a crush plate as described in the figure with a force of at least 100 kN, but not exceeding 105 kN, unless otherwise specified in accordance with paragraph 6.4.2 of this Regulation, with an onset time less than 3 minutes and a hold time of at least 100 ms but not exceeding 10 s.
TULEKINDLUS
Dimension of the crush plate: 600 mm x 600 mm or smaller
Katse eesmärk on kontrollida laetava energiasalvestussüsteemi vastupidavust väljastpoolt sõidukit pärit tulekahjule, näiteks kütuselekke tõttu sõidukist endast või lähedal asuvast sõidukist.
Spacing 30 mm
Olukord peaks võimaldama juhile ja reisijatele piisava evakueerumisaja.
Radius 75 mm
Kui laetava energiasalvestussüsteemi asjaomased allsüsteemid paiknevad sõiduki eri kohtades, võib katse teha igale laetava energiasalvestussüsteemi allsüsteemile eraldi.
A higher crush force, a longer onset time, a longer hold time, or a combination of these, may be applied at the request of the manufacturer.
Katse suhtes kehtivad järgmised nõuded ja tingimused:
The application of the force shall be decided by the manufacturer together with the Technical Service having consideration to the direction of travel of the REESS relative to its installation in the vehicle.
katse tehakse temperatuuril vähemalt 0 °C;
The application force being applied horizontally and perpendicular to the direction of travel of the REESS.
katse alguses peavad töötama kõik kaitseseadised, mis mõjutavad katseseadise funktsioone ning on katsetulemuse seisukohast asjakohased.
ANNEX 8E
Tootja valikul sooritatakse sõidukipõhine katse või komponendipõhine katse.
FIRE RESISTANCE
Katseseadis paigaldatakse katserakisesse, jäljendades võimalikult täpselt tegelikke paigaldustingimusi; selle juures ei tohi kasutada muid põlevmaterjale kui laetava energiasalvestussüsteemi enda materjalid.
The purpose of this test is to verify the resistance of the REESS, against exposure to fire from outside of the vehicle due to e.g. a fuel spill from a vehicle (either the vehicle itself or a nearby vehicle).
Meetod, millega katseseadis katserakisesse paigaldatakse, peab vastama sõidukisse paigaldamise asjaomastele spetsifikatsioonidele.
This situation should leave the driver and passengers with enough time to evacuate.
Kui laetav energiasalvestussüsteem on ette nähtud kasutamiseks spetsiifilises sõidukis, tuleb arvesse võtta tulekahju kulgu mis tahes viisil mõjutavaid sõiduki osi.
Where the relevant REESS subsystems are distributed throughout the vehicle, the test may be conducted on each relevant of the REESS subsystem.
Katseseadis paigaldatakse kausi kohale asetatud sõrestikule tootja kavandile vastavas suunas.
The following requirements and conditions shall apply to the test:
Sõrestik koosneb 4–6 cm vahedega asetatud terasvarrastest läbimõõduga 6–10 mm.
The test shall be conducted at a temperature of at least 0 °C;
Vajadusel võib terasvarraste toetuseks kasutada lamedaid terasdetaile.
At the beginning of the test, all protection devices which effect the function of the tested-device and are relevant for the outcome of the test shall be operational.
Katseseadiseni ulatuvad leegid saadakse müügil oleva ottomootori kütuse (edaspidi „kütus”) põletamisega kausis.
A vehicle based test or a component based test shall be performed at the discretion of the manufacturer:
Kütuse kogusest peab piisama, et see leegitseks vabades põlemistingimustes kogu katseaja vältel.
The tested-device shall be mounted in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible; no combustible material should be used for this with the exception of material that is part of the REESS.
Leegid peavad katma kogu kausi pinna kogu katseaja vältel.
The method whereby the tested-device is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation in a vehicle.
Kausi mõõtmed peavad olema sellised, et leegid ulatuksid katseseadise külgedeni.
In the case of a REESS designed for a specific vehicle use, vehicle parts which affect the course of the fire in any way shall be taken into consideration.
Seepärast peavad kausi mõõtmed ületama katseseadise horisontaaltasapinna mõõtmeid vähemalt 20 cm, kuid mitte rohkem kui 50 cm.
The tested-device shall be placed on a grating table positioned above the pan, in an orientation according to the manufacturer's design intent.
Kausi küljed ei tohi katse alguses ulatuda kütusetasemest kõrgemale kui 8 cm.
The grating table shall be constructed by steel rods, diameter 6-10 mm, with 4-6 cm in between.
Kütusega täidetud kauss asetatakse katseseadise alla nii, et kausi kütusetaseme ja katseseadise põhja vaheline kaugus vastaks tühimassiga katseseadise ettenähtud kõrgusele tee pinnast, kui kohaldatakse punkti 3.2.1, või oleks 50 cm, kui kohaldatakse punkti 3.2.2.
If needed the steel rods could be supported by flat steel parts.
Kaussi või katserakist või mõlemaid peab saama vabalt liigutada.
The flame to which the tested-device is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called 'fuel') in a pan.
Katse C-etapis kaetakse kauss varjega.
The quantity of fuel shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Varje asetatakse kütusest 3 cm ± 1 cm kõrgusele, mõõdetuna enne kütuse süütamist.
The fire shall cover the whole area of the pan during whole fire exposure.
E lisa liite nõuete kohaselt peab varje olema tulekindlast materjalist.
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the tested-device are exposed to the flame.
Telliste vahel ei tohi olla vahesid ning need tuleb asetada kütusekausi kohale nii, et tellistes olevad augud ei oleks tõkestatud.