natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Under the relevant provisions of the agreements referred to in the first subparagraph, arrangements shall be developed specifying, in particular, the nature, extent and manner in which the third countries concerned are to participate in the work of Cedefop, including provisions relating to participation in the initiatives carried out by Cedefop, financial contributions and staff.
Esimeses lõigus osutatud lepingute asjakohaste sätete alusel töötatakse välja kord, milles täpsustatakse eelkõige asjaomaste kolmandate riikide poolt Cedefopi töös osalemise olemust, ulatust ja viisi, sealhulgas sätteid, mis käsitlevad Cedefopi käivitatud algatustes osalemist, rahalist osalust ja töötajaid.
The Management Board shall adopt a strategy for relations with third countries and international organisations concerning matters for which Cedefop is competent.
Haldusnõukogu võtab vastu strateegia, mis käsitleb suhteid kolmandate riikide ja rahvusvaheliste organisatsioonidega Cedefopi pädevusse kuuluvates küsimustes.
The necessary arrangements concerning the accommodation to be provided for Cedefop in the host Member State and the facilities to be made available by that Member State together with the specific rules applicable in the host Member State to the Executive Director, members of the Management Board, staff and members of their families shall be laid down in a Headquarters Agreement between Cedefop and Member State where the seat is located.
Vajalikud kokkulepped, mis käsitlevad Cedefopile asukohaliikmesriigis antavaid ruume ja pakutavat taristut ning asukohaliikmesriigis tegevdirektori, haldusnõukogu liikmete, töötajate ja nende pereliikmete suhtes kohaldatavaid erinorme, sätestatakse Cedefopi ja selle liikmesriigi vahelises peakorterilepingus, kus on Cedefopi asukoht.
Cedefop's host Member State shall provide the necessary conditions to ensure Cedefop's functioning, including multilingual, European-oriented schooling and appropriate transport connections.
Cedefopi asukohaliikmesriik tagab vajalikud tingimused Cedefopi toimimiseks, sealhulgas mitmekeelse ja Euroopale orienteeritud koolihariduse ning kohase transpordiühenduse.
The members of the Governing Board established on the basis of Article 4 of Regulation (EEC) No 337/75 shall remain in office and exercise the functions of the Management Board as referred to in Article 5 of this Regulation until the appointment of the members of the Management Board and of the independent expert pursuant to Article 4(1) of this Regulation.
Määruse (EMÜ) nr 337/75 artikli 4 alusel moodustatud Cedefopi haldusnõukogu liikmed jäävad ametisse ning täidavad käesoleva määruse artiklis 5 osutatud haldusnõukogu ülesandeid kuni käesoleva määruse artikli 4 lõike 1 kohaselt haldusnõukogu liikmete ja sõltumatu eksperdi ametisse nimetamiseni.
Cedefop's Director, appointed on the basis of Article 6 of Regulation (EEC) No 337/75, shall, for the remaining periods of his or her term of office, be assigned to the responsibilities of the Executive Director as provided for in Article 11 of this Regulation.
Määruse (EMÜ) nr 337/75 artikli 6 alusel ametisse nimetatud Cedefopi direktorile pannakse tema ametiaja lõpuni käesoleva määruse artiklis 11 sätestatud tegevdirektori ülesanded.
In the case of an ongoing selection and appointment procedure of the Executive Director at the time of the entry into force of this Regulation, Article 6 of the Regulation (EEC) No 337/75 shall apply until the finalisation of that procedure.
Kui käesoleva määruse jõustumise kuupäeval on käimas tegevdirektori valiku- ja ametisse nimetamise menetlus, kohaldatakse selle menetluse lõpule viimiseni määruse (EMÜ) nr 337/75 artiklit 6.
This Regulation shall not affect the rights and obligations of staff engaged under Regulation (EEC) No 337/75.
Käesolev määrus ei mõjuta määruse (EMÜ) nr 337/75 alusel tööle võetud töötajate õigusi ega kohustusi.
Any liaison office of Cedefop which is operational at the time of entry into force of this Regulation shall be maintained.
Käesoleva määruse jõustumise kuupäeval tegutsevad Cedefopi kontaktbürood jäetakse alles.
The discharge procedure in respect of the budgets approved on the basis of Article 11 of Regulation (EEC) No 337/75 shall be carried out in accordance with Article 12a of that Regulation.
Määruse (EMÜ) nr 337/75 artikli 11 alusel heaks kiidetud eelarvete täitmisele heakskiidu andmise menetlust viiakse läbi kooskõlas nimetatud määruse artikliga 12a.
Regulation (EEC) No 337/75 is repealed and all references to the repealed Regulation shall be construed as references to this Regulation.
Määrus (EMÜ) nr 337/75 tunnistatakse kehtetuks ja viiteid kehtetuks tunnistatud määrusele käsitatakse viidetena käesolevale määrusele.
Internal rules adopted by the Governing Board on the basis of Regulation (EEC) No 337/75 shall remain in force after 20 February 2019, unless otherwise decided by the Management Board in the application of this Regulation.
Määruse (EMÜ) nr 337/75 alusel haldusnõukogu poolt vastu võetud sise-eeskirjad jäävad pärast 20. veebruari 2019 kehtima, kui Cedefopi haldusnõukogu ei otsusta käesoleva määruse kohaldamisel teisiti.
Regulation (EEC) No 337/75 of the Council of 10 February 1975 establishing a European Centre for the Development of Vocational Training (OJ L 39, 13.2.1975, p. 1).
Nõukogu 10. veebruari 1975. aasta määrus (EMÜ) nr 337/75 Euroopa Kutseõppe Arenduskeskuse loomise kohta (EÜT L 39, 13.2.1975, lk 1).
Regulation (EU) 2019/129 of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EL) 2019/129,
amending Regulation (EU) No 168/2013 as regards the application of the Euro 5 step to the type-approval of two- or three-wheel vehicles and quadricycles
millega muudetakse määrust (EL) nr 168/2013 seoses Euro 5 etapi kohaldamisega kahe-, kolme- ja neljarattaliste sõidukite tüübikinnituse suhtes
On the basis of the Commission report to the European Parliament and the Council on the comprehensive effect study of the environmental step Euro 5 for L-category vehicles (‘the effect study’) carried out under Article 23(4) of Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council and taking into account issues encountered by approval authorities and stakeholders in applying that Regulation, certain changes and clarifications should be made in Regulation (EU) No 168/2013 in order to ensure its smooth application.
Tuginedes komisjoni aruandele, mis esitati Euroopa Parlamendile ja nõukogule määruse (EL) nr 168/2013 artikli 23 lõike 4 kohaselt läbi viidud L-kategooria sõidukite suhtes kohaldatavaid Euro 5 keskkonnanõudeid käsitleva põhjaliku mõju-uuringu (edaspidi „mõju-uuring“) kohta, ja võttes arvesse tüübikinnitusasutuste ja sidusrühmade kogetud probleeme kõnealuse määruse kohaldamisel, tuleks määruses (EL) nr 168/2013 selle ladusa rakendamise tagamiseks teha teatavaid muudatusi ja täpsustusi.
Regarding the requirement to install an on-board diagnostic (OBD) stage II system, which ensures the monitoring and reporting on the emission control system failures and degradation, the Commission concluded on the basis of the effect study that there are technical limitations with respect to catalyst monitoring for certain vehicles and that further development is required to ensure its correct implementation.
Seoses nõudega paigaldada II põlvkonna pardadiagnostikasüsteem (OBD-süsteem), mis tagab heitkoguste kontrolli süsteemi tõrgete ja seisundi halvenemise jälgimise ning vastava teabe andmise, järeldas komisjon mõju-uuringu põhjal, et teatavate sõidukite katalüsaatori seire puhul esineb tehnilisi piiranguid ning et katalüsaatori seire nõuetekohase rakendamise tagamiseks tuleb seda edasi arendada.
Article 21 of Regulation (EU) No 168/2013 should therefore provide for the lead time needed to ensure the correct implementation of the OBD stage II system requirement.
On vaja täpsustada kategooriate L1e ja L2e sõidukitele tehtavat erandit II põlvkonna OBD-süsteemi nõudest ning laiendada seda erandit kergetele neljarattalistele sõidukitele (kategooria L6e) ning Enduro-mootorrataste (L3e-AxE) ja Trial-mootorrataste (L3e-AxT) alamkategooriatele.
Given that vehicles of categories L1e and L2e are already excluded from the requirement to be equipped with an OBD stage I system, the vehicles of category L6e, which are designed and built around moped specifications and produced in rather small volumes, should also be exempted from that requirement.
Enduro-mootorratastel ja Trial-mootorratastel on lühike eluiga ning oma laadilt ja kasutuselt on nad väga sarnased raskete neljarattaliste maastikusõidukitega (L7e-B), mille suhtes ei kohaldata II põlvkonna OBD-süsteemiga varustamise nõuet.
It is necessary to clarify the exemption for vehicles of categories L1e and L2e from the requirement to be equipped with an OBD stage II system and to extend that exemption to light quadricycles (L6e category) and to the enduro (L3e-AxE) and trial (L3e-AxT) motorcycle subcategories.
Seepärast ei tuleks kõnealust nõuet kohaldada ka Enduro-mootorratastele ja Trial-mootorratastele.
Enduro and trial motorcycles have a short lifespan and are very similar in nature and use to heavy all-terrain quad (L7e-B) which are exempted from the requirement to be equipped with an OBD stage II system.
Komisjon jõudis mõju-uuringus järeldusele, et määruse (EL) nr 168/2013 artikli 23 lõike 3 punktis c sätestatud vastupidavuse matemaatiline arvutamine, mille kohaselt katsetatakse sõidukeid pärast 100 km läbimist, ei peegelda heitkoguste kontrolli süsteemi seisundi tegelikku halvenemist sõiduki kasutusaja jooksul.
That exemption should therefore be extended to enduro and trial motorcycles.
Seda meetodit ei tohiks enam kasutada ning selle kasutamine tuleks 2025. aastaks järk-järgult lõpetada, et jätta sidusrühmadele piisav aeg kohanemiseks.
The Commission concluded in the effect study that the mathematical durability procedure set out in point (c) of Article 23(3) of Regulation (EU) No 168/2013, whereby vehicles are tested after 100 km of use, does not reflect the real degradation of the emission control system of a vehicle during its lifetime.
Katse tulemuste usaldusväärsuse tagamiseks tuleks kuni 2025. aastani toimuvate sõidukite katsetamise puhul suurendada enne sõiduki katsetamist selle läbitavat kogu teepikkust.
That method should no longer be used and should be phased out by 2025 to provide sufficient lead time to stakeholders to adapt.
Euro 5 piirväärtuste täitmiseks vajalik tehnoloogia on juba olemas.
For the period until 2025, the required accumulated distance travelled by the vehicle before it is tested should be raised to ensure that the test results are reliable.
Seoses Euro 5 heitkoguste piirväärtustega järeldas komisjon siiski mõju-uuringus, et Euro 5 heitkoguste piirväärtuste kohaldamise kuupäeva teatavate L-kategooria sõidukite puhul (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT ja L3e-AxE) tuleks 2020. aastalt edasi lükata 2024. aastale, et suurendada kulutasuvust võrreldes lähtetasemega.
The technology that is necessary to meet the Euro 5 limits is already available.
Lisaks vajavad selliste sõidukite tootjad, kes on peamiselt väikesed ja keskmise suurusega ettevõtjad, rohkem aega, et üleminek nullheitega jõuseadmetele, näiteks elektriseadmetele, oleks kulutõhus.
However the Commission concluded in the effect study, that the date of application of the Euro 5 emission limits for certain L-category vehicles (L6e-B, L2e-U, L3e-AxT and L3e-AxE) will need to be postponed from 2020 to 2024 to increase the cost-benefit ratio compared to the base line.
Määruse (EL) nr 168/2013 artikli 30 kohaselt on nõutav, et ELi tüübikinnitustunnistus sisaldaks lisana katsetulemusi.
In addition, manufacturers of those vehicles, which are mainly SMEs, require more lead time to ensure that the transition towards zero emission powertrains, such as electrification, can be achieved in a cost effective way.
Selguse huvides tuleks kõnealust sätet muuta, et oleks selge, et silmas peetakse katsetulemuste lehte.
Article 30 of Regulation (EU) No 168/2013 requires that an EU type-approval certificate contains, as an attachment, the test results.
Tuleks kõrvaldada mõningad määruse (EL) nr 168/2013 IV lisas sätestatud Euro 5 mürataseme piirväärtuste kohaldamise algusajaga seonduvad vastuolud, et tagada olemasolevate piirväärtuste (Euro 4) kohaldamine seni, kuni on võimalik kehtestada uued Euro 5 piirväärtused.
In the interests of clarity, that provision should be amended in order to make clear that what is being referred to is the test results sheet.
Õiguskindluse huvides tuleks selgitada ja täpsustada määruses (EL) nr 168/2013 sätestatud komisjoni õigust võtta vastu delegeeritud õigusakte seoses pardadiagnostikaseadmete tehniliste nõuetega.
Regulation (EU) No 168/2013 empowered the Commission to adopt delegated acts for a period of five years, which expired on 21 March 2018.
Kõnealuses artiklis sätestatud proportsionaalsuse põhimõtte kohaselt ei lähe käesolev määrus nimetatud eesmärkide saavutamiseks vajalikust kaugemale.
As there is a continuous need to update elements of the type-approval legislation to technical progress or to introduce other amendments in line with the empowerments, that Regulation should be amended to provide for the extension of the delegation for another five years with the possibility of tacit extension.
Seepärast tuleks määrust (EL) nr 168/2013 vastavalt muuta,
In the interest of legal certainty, the empowerment in Regulation (EU) No 168/2013 for the Commission to adopt delegated acts concerning the technical requirements related to on-board diagnostics should be made clearer and more precise.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
Since this Regulation amends Regulation (EU) No 168/2013 without expanding its regulatory content and since the objectives of this Regulation cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Artikkel 1
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
Määrust (EL) nr 168/2013 muudetakse järgmiselt.
Regulation (EU) No 168/2013 should therefore be amended accordingly,
Artikkel 21 asendatakse järgmisega:
HAVE ADOPTED THIS REGULATION:
„Artikkel 21
Article 1
Pardadiagnostikasüsteemile esitatavad üldnõuded
Regulation (EU) No 168/2013 is amended as follows:
L-kategooria sõidukid, välja arvatud kategooriate L1e, L2e ja L6e sõidukid, varustatakse OBD-süsteemiga, mis vastab lõikes 8 osutatud delegeeritud õigusaktides sätestatud töönõuetele ja katsemenetlustele, ning seda tehakse vastavalt käesoleva määruse IV lisas sätestatud kohaldamiskuupäevadele.
Article 21 is replaced by the following:
Alates IV lisa punktis 1.8.1 sätestatud kuupäevadest varustatakse kategooriate ja alamkategooriate L3e, L4e, L5e-A ja L7e-A sõidukid I põlvkonna OBD-süsteemiga, mis jälgib heitkoguste kontrolli süsteemi vooluahelate ja elektroonika tõrkeid ning annab teavet neist tõrgetest, mis toovad kaasa VI lisa B1 osas sätestatud heitkoguste piirväärtuste ületamise.
‘Article 21
Alates IV lisa punktis 1.8.2 sätestatud kuupäevadest varustatakse kategooriate ja alamkategooriate L3e, L4e, L5e ja L7e sõidukid I põlvkonna OBD-süsteemiga, mis jälgib heitkoguste kontrolli süsteemi vooluahelate ja elektroonika tõrkeid ning mis genereerib teate, kui VI lisa B1 osas sätestatud heitkoguste piirväärtuseid ületatakse.
General requirements of on-board diagnostic systems
Nimetatud kategooriate ja alamkategooriate sõidukite I põlvkonna OBD-süsteemid annavad ka teavet töörežiimi rakendumisest, mis vähendab olulisel määral mootori pöördemomenti.
L-category vehicles, with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles, shall be equipped with an OBD system which complies with the functional requirements and test procedures laid down in the delegated acts referred to in paragraph 8 and as from the application dates set out in Annex IV.
Alates IV lisa punktis 1.8.3 sätestatud kuupäevadest varustatakse kategooriate L3e, L4e, L5e ja L7e sõidukid I põlvkonna OBD-süsteemiga, mis jälgib heitkoguste kontrolli süsteemi vooluahelate ja elektroonika tõrkeid ning mis genereerib teate, kui VI lisa B2 osas sätestatud heitkoguste piirväärtuseid ületatakse.
From the dates set out in point 1.8.1 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and reports those failures which result in the emission thresholds laid down in Annex VI (B1) being exceeded.
Nimetatud kategooriate sõidukite I põlvkonna OBD-süsteemid annavad ka teavet töörežiimi rakendumisest, mis vähendab olulisel määral mootori pöördemomenti.
From the dates set out in point 1.8.2 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e and L7e shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and which triggers a report when the emission thresholds laid down in Annex VI (B1) are exceeded.
Alates IV lisa punktis 1.8.4 sätestatud kuupäevadest varustatakse kategooriate ja alamkategooriate L3e, L4e, L5e-A ja L7e-A sõidukid lisaks II põlvkonna OBD-süsteemiga, mis jälgib selliseid heitkoguste kontrolli süsteemi tõrkeid ja seisundi halvenemist, välja arvatud katalüsaatori seire, ning annab nende kohta teavet, mis toovad kaasa VI lisa B1 osas sätestatud OBD heitkoguste piirväärtuste ületamise.
OBD stage I systems for those vehicle categories and subcategories shall also report the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque.
Alates IV lisa punktis 1.8.5 sätestatud kuupäevadest varustatakse kategooriate ja alamkategooriate L3e, L4e, L5e-A ja L7e-A sõidukid lisaks II põlvkonna OBD-süsteemiga, mis jälgib selliseid heitkoguste kontrolli süsteemi tõrkeid ja seisundi halvenemist, ning annab nende kohta teavet, mis toovad kaasa VI lisa B2 osas sätestatud OBD heitkoguste piirväärtuste ületamise.
From the dates set out in point 1.8.3 of Annex IV, vehicle categories L3e, L4e, L5e and L7e shall be equipped with an OBD stage I system which monitors any electric circuit and electronics failure of the emission control system and which triggers a report when the emission thresholds laid down in Annex VI (B2) are exceeded.
Lõikeid 5 ja 6 ei kohaldata alamkategooriasse L3e-AxE kuuluvate Enduro-mootorrataste ja alamkategooriasse L3e-AxT kuuluvate Trial-mootorrataste suhtes.
OBD stage I systems for those vehicle categories shall also report the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque.
Selleks et ühtlustada OBD-süsteemi teateid kasutusohutuse ja heitkoguste kontrolli süsteemi vigade kohta ning võimaldada sõiduki tulemuslikku ja tõhusat remonti, on komisjonil õigus võtta kooskõlas artikliga 75 vastu delegeeritud õigusakte käesoleva määruse täiendamiseks, sätestades pardadiagnostika üksikasjalikud tehnilised nõuded II lisa C1 osa (sõiduki konstruktsiooni- ja üldise tüübikinnituse nõuded) numbrile 11 vastaval real osutatud sõidukite kategooriate ja alamkategooriate jaoks, kaasa arvatud OBD-süsteemide töönõuded ja katsemenetlused käesoleva artikli lõigetes 1–7 loetletud punktide jaoks, ning V lisas osutatud VIII katsetüübiga seonduvad üksikasjalikud tehnilised nõuded.“
From the dates set out in point 1.8.4 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall in addition be equipped with an OBD stage II system which monitors and reports emission control system failures and degradation, with the exception of catalyst monitoring, which result in the OBD emission thresholds laid down in Annex VI (B1) being exceeded.
Artikli 23 lõike 3 punkt c asendatakse järgmisega:
From the dates set out in point 1.8.5 of Annex IV, vehicle categories and subcategories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A shall in addition be equipped with an OBD stage II system which monitors and reports emission control system failures and degradation which result in the OBD emission thresholds laid down in Annex VI (B2) being exceeded.
vastupidavuse matemaatiline arvutamine:
Paragraphs 5 and 6 shall not apply to enduro motorcycles in subcategory L3e-AxE and trial motorcycles in subcategory L3e-AxT.
kuni 31. detsembrini 2024 peab heidete iga koostisosa puhul VII lisa B osas sätestatud halvendusteguri korrutis katsetulemusega, mis saadi keskkonnakatse tegemisel sõidukiga, mis on pärast esmakordset tootmisliinijärgset käivitamist läbinud üle 100 km, olema madalam kui VI lisa A osas esitatud keskkonnaalane piirväärtus.
In order to harmonise the OBD system reporting of functional safety or emission control system faults and facilitate effective and efficient repair of a vehicle, the Commission is empowered to adopt delegated acts in accordance with Article 75 supplementing this Regulation by laying down the detailed technical requirements related to on-board diagnostics with respect to vehicle categories and subcategories as set out in Annex II, C1 – Vehicle construction and general type-approval requirements, the row relating to No 11, including functional OBD requirements and test procedures for the subjects listed in paragraphs 1 to 7 of this Article, and the detailed technical requirements related to test type VIII referred to in Annex V.’;
Olenemata esimesest lõigust peab uute sõidukitüüpide puhul alates 1. jaanuarist 2020 ja olemasolevate sõidukitüüpide puhul alates 1. jaanuarist 2021 kuni 31. detsembrini 2024 heidete iga koostisosa puhul VII lisa B osas sätestatud halvendusteguri korrutis katsetulemusega, mis saadi keskkonnakatse tegemisel sõidukiga, mis on pärast esmakordset tootmisliinijärgset käivitamist läbinud üle 2500 km, kui sõiduki maksimaalne valmistajakiirus on kuni 130 km/h, või üle 3500 km, kui sõiduki maksimaalse valmistajakiirus on 130 km/h või rohkem, olema madalam kui VI lisa A osas esitatud summutitoru heitgaaside piirväärtus.“
in Article 23(3), point (c) is replaced by the following:
Artikli 30 lõike 1 punkt b asendatakse järgmisega:
mathematical durability procedure:
katsetulemuste leht;“.
Until 31 December 2024, for each emission constituent, the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 100 km after it was first started at the end of the production line shall be lower than the environmental performance test limit set out in Annex VI (A).
Artikli 44 lõike 1 teine lõik asendatakse järgmisega:
Notwithstanding the first subparagraph, for new types of vehicles from 1 January 2020 and for existing types of vehicles from 1 January 2021 until 31 December 2024, for each emission constituent the product of the multiplication of the deterioration factor set out in Annex VII (B) and the environmental performance test result of a vehicle which has accumulated more than 2500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of < 130 km/h and 3500 km for a vehicle with a maximum design vehicle speed of ≥ 130 km/h after it was first started at the end of the production line shall be lower than the tailpipe emission limit set out in Annex VI (A).’;
„Esimest lõiku kohaldatakse ainult liidu territooriumil asuvate sõidukite suhtes, mis olid tootmise ajal hõlmatud kehtiva ELi tüübikinnitusega, kuid mida ei registreeritud ega võetud kasutusele enne ELi tüübikinnituse kehtivuse lõppu.“
in Article 30(1), point (b) is replaced by the following:
Artikli 75 lõige 2 asendatakse järgmisega:
the test results sheet;’;
Komisjon esitab delegeeritud volituste kohta aruande hiljemalt 22. juuniks 2022 ja üheksa kuud enne iga järgneva viieaastase ajavahemiku lõppu.“
in Article 44(1), the second subparagraph is replaced by the following:
II, IV, V ja VI lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
Article 75(2) is replaced by the following:
Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.