natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
lengerdusmääraga 1,75 sekundit pärast rooliseadme viivitusega sinusoidaalse manöövri lõpetamist;
a = 8 mm min.
sõiduki raskuskeskme külgnihkega selle algse otsesuunas liikumistee suhtes.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 140 in its original form.
Simulatsioonivahendi valideerimise meetod esitatakse käesoleva eeskirja 4. lisas.
MODEL B
LISA
(See paragraph 4.5 of this Regulation)
DÜNAAMILISE STABIILSUSE SIMULATSIOONIVAHEND JA SELLE VALIDEERIMINE
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in Belgium (E 6) pursuant to Regulations Nos 140 and 24.
SIMULATSIOONIVAHENDI SPETSIFIKATSIOON
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
Simulatsioonimeetodi puhul võetakse arvesse peamisi sõiduki liikumissuunda ja veeremist mõjutavaid tegureid.
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 140 was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
Tüüpmudel võib kas otsesel või kaudsel viisil hõlmata sõiduki järgmisi parameetreid:
This number is given merely as an example.
telg/ratas;
ANNEX 3
vedrustus;
USE OF THE DYNAMIC STABILITY SIMULATION
rehv;
The effectiveness of the electronic stability control system may be determined by computer simulation.
šassii / sõiduki kere;
USE OF THE SIMULATION
jõuülekanne (vajaduse korral);
The vehicle stability function shall be demonstrated by the vehicle manufacturer to the Type Approval Authority or Technical Service by simulating the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation.
pidurisüsteem;
The simulation shall be a means whereby the vehicle stability performance shall be demonstrated with:
nimikoormus.
The yaw rate, one second after completion of the Sine with Dwell steering input (time T0 + 1);
Sõiduki stabiilsusfunktsioon lisatakse simulatsioonimudelile järgmiste vahendite abil:
The yaw rate, 1,75 seconds after completion of the Sine with Dwell steering input;
simulatsioonivahendi alamsüsteem (tarkvaramudel) või
The lateral displacement of the vehicle centre of gravity with respect to its initial straight path.
elektrooniline juhtplokk riistvaralise juhtimiskontuuriga konfiguratsioonis.
The simulation shall be carried out with a validated modelling and simulation tool and using the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation under the test conditions of paragraph 8 of this Regulation.
SIMULATSIOONIVAHENDI VALIDEERIMINE
The method by which the simulation tool is validated is given in Annex 4 to this Regulation.
Rakendatava modelleerimis- ja simulatsioonivahendi kehtivust kinnitatakse sõiduki praktiliste katsetega võrdlemise abil.
ANNEX 4
Valideerimise otstarbel tehtavad katsed on käesoleva eeskirja punktis 9.9 kirjeldatud dünaamilised manöövrid.
DYNAMIC STABILITY SIMULATION TOOL AND ITS VALIDATION
Vastavalt vajadusele registreeritakse või arvutatakse katsete ajal välja järgmised liikumise muutujad kooskõlas standardi ISO 15037 osaga 1:2006: „Sõiduautode üldtingimused“ või osaga 2:2002: „Üldtingimused raskeveokitele ja bussidele“ (sõltuvalt sõiduki kategooriast):
SPECIFICATION OF THE SIMULATION TOOL
rooli pöördenurk (δΗ);
The simulation method shall take into account the main factors which influence the directional and roll motion of the vehicle.
pikisuunaline kiirus (vX);
A typical model may include the following vehicle parameters in an explicit or implicit form:
külglibisemise nurk (β) või külgsuunaline kiirus (vY) — (valikuline);
Axle/wheel;
pikikiirendus (aX) — (valikuline);
Suspension;
külgkiirendus (aY);
Tyre;
lengerduskiirus (dψ/dt);
Chassis/vehicle body;
veeremiskiirus (dφ/dt);
Power train/driveline, if applicable;
nookumiskiirus (dθ/dt);
Brake system;
veerenurk (φ);
Pay load.
nookumisnurk (θ).
The Vehicle Stability Function shall be added to the simulation model by means of:
Eesmärk on näidata, et sõiduki simuleeritud käitumine ja sõiduki stabiilsusfunktsiooni simuleeritud toimimine on võrreldavad sõidukiga korraldatud tegelikes katsetes täheldatuga.
A subsystem (software model) of the simulation tool; or
Simulaator loetakse valideerituks, kui selle väljund on võrreldav katsetulemustega, mis on saadud asjaomase sõidukitüübi dünaamiliste manöövrite ajal vastavalt käesoleva eeskirja punktile 9.9.
The electronic control box in a hardware-in-the-loop configuration.
Võrdlemisel kasutatakse sõiduki stabiilsusfunktsiooni käivitamise ja järjestuse suhet simulatsioonis ja sõiduki praktilises katses.
VALIDATION OF THE SIMULATION TOOL
Kui kontrollsõiduki ja simuleeritud sõiduki konfiguratsioonide füüsilised parameetrid on erinevad, tuleb neid simulatsioonis vastavalt muuta.
The validity of the applied modelling and simulation tool shall be verified by means of comparisons with practical vehicle tests.
Koostatakse simulaatorikatse aruanne, mille näidis on esitatud käesoleva eeskirja 5. lisas ja mille koopia lisatakse sõiduki tüübikinnitusaruandele.
The tests utilised for the validation shall be the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation.
LISA
During the tests, the following motion variables, as appropriate, shall be recorded or calculated in accordance with ISO 15037 Part 1:2006: General conditions for passenger cars or Part 2:2002: General conditions for heavy vehicles and buses (depending on the vehicle category):
SÕIDUKI STABIILSUSFUNKTSIOONI SIMULATSIOONIVAHENDI KATSEARUANNE
Steering-wheel angle (δΗ);
Katsearuande nr: …
Longitudinal velocity (vX);
IDENTIFITSEERIMISANDMED
Sideslip angle (β) or lateral velocity (vY) — (optional);
Simulatsioonivahendi tootja nimi ja aadress …
Longitudinal acceleration (aX) — (optional);
Simulatsioonivahendi tähistus: nimetus/mudel/number (riistvara ja tarkvara) …
Lateral acceleration (aY);
RAKENDUSALA
Yaw velocity (dψ/dt);
Sõidukitüüp: …
Roll velocity (dφ/dt);
Sõiduki konfiguratsioonid: …
Pitch velocity (dθ/dt);
KONTROLLKATSE SÕIDUKIGA
Roll angle (φ);
Sõiduki(te) kirjeldus: …
Pitch angle (θ).
Sõiduki(te) identifitseerimisandmed: kaubamärk/mudel/tehasetähis …
The objective is to show that the simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that seen in practical vehicle tests.
Sõiduki kirjeldus, sh vedrustus/rattad, mootor ja jõuülekanne, pidurisüsteem(id), roolimehhanism, nende nimetus/mudel/number: …
The simulator shall be deemed to be validated when its output is comparable to the practical test results produced by a given vehicle type during the dynamic manoeuvres of paragraph 9.9 of this Regulation.
Simulatsioonis kasutatud sõiduki andmed (teadaolevad andmed): …
The relationship of activation and sequence of the vehicle stability function in the simulation and in the practical vehicle test shall be the means of making the comparison.
Asukoha (asukohtade), tee-/katseala pinna tingimuste ja temperatuuri kirjeldus ning kuupäev(ad): …
The physical parameters that are different between the reference vehicle and simulated vehicle configurations shall be modified accordingly in the simulation.
Tulemused sõiduki sisselülitatud ja väljalülitatud stabiilsusfunktsiooni korral, sh vajaduse korral 4. lisa punktis 2.1 osutatud liikumismuutujad: …
A simulator test report shall be produced, a model of which is defined in Annex 5 to this Regulation, and a copy attached to the vehicle approval report.
SIMULATSIOONITULEMUSED
ANNEX 5
Sõiduki parameetrid ja simulatsioonis kasutatud väärtused, mis ei pärine tegelikult katsesõidukilt (kaudsed väärtused): …
VEHICLE STABILITY FUNCTION SIMULATION TOOL TEST REPORT
Lengerdusstabiilsus ja külgnihe käesoleva eeskirja punktide 7.1–7.3 kohaselt: …
Test Report Number: …
Katse on tehtud ja tulemused on aruandesse kantud kooskõlas eeskirja nr 140 4. lisaga.
IDENTIFICATION
Katse teinud tehniline teenistus …
Name and address of the simulation tool manufacturer …
Allkiri: …
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software) …
Kuupäev: …
SCOPE OF APPLICATION
TüübikinnitusasutusKui tehniline teenistus ja tüübikinnitusasutus on üks ja sama organisatsioon, allkirjastavad aruande eri isikud.
Vehicle type: …
Kui tehniline teenistus ja tüübikinnitusasutus on üks ja sama organisatsioon, allkirjastavad aruande eri isikud.
Vehicle configurations: …
T0 + 1,75
VERIFYING VEHICLE TEST
Sõidustabilisaatori väljalülitatud oleku juhtseadise kontroll.
Description of vehicle(s): …
Sõidustabilisaatori väljalülitatud oleku juhtseadisega varustatud sõidukite puhul, kui sõiduk seisab paigal ja süütelüliti on lukustatud või väljalülitatud asendis, pööratakse süütelüliti sisselülitatud asendisse.
Vehicle(s) identification: make/model/VIN …
Kui sõidukile on kinnitatud eespool kujutatud tüübikinnitusmärk, näitab see, et asjaomasele sõidukitüübile on antud tüübikinnitus Belgias (E 6) eeskirjade nr 140 ja 24 kohaselt.
Vehicle description, including suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s), steering system, with name/model/number identification: …
(Viimase eeskirja puhul on korrigeeritud neeldumistegur 1,30 m-1).
Vehicle data used in the simulation (explicit): …
Sõidukiga tehakse kaks aeglaselt suureneva nurkkiirusega roolimise katse seeriat sõiduki püsikiirusel 80 ± 2 km/h ja kasutades roolimismudelit, mille puhul nurkkiirust suurendatakse 13,5 °/s, kuni saavutatakse külgkiirendus ligikaudu 0,5 g.
Description of location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s): …
Iga katseseeriat korratakse kolm korda.
Results with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in Annex 4, paragraph 2.1 as appropriate: …
Ühe katseseeria puhul sõidetakse vastupäeva ja teise puhul päripäeva.
SIMULATION RESULTS
Aeglaselt suureneva nurkkiirusega roolimise katsete põhjal määratakse kindlaks väärtus A. A on rooli pöördenurk kraadides, millega tekitatakse katsesõidukil püsiseisundis külgkiirendus 0,3 g (korrigeeritud punktis 9.11.3 täpsustatud meetodite abil).
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit): …
sõidukitüübi kirjeldus koos punktis 2.2 nimetatud andmetega; esitatakse mootori- ja sõidukitüübi identimiseks vajalikud numbrid ja/või tähised;
Yaw stability and lateral displacement according to paragraphs 7.1 to 7.3 of this Regulation: …
M1- ja N1-kategooria sõidukid on määratletud sõidukite ehitust käsitlevas konsolideeritud resolutsioonis (R.E.3) (dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, punkt 2, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 4 to Regulation No 140.
1958. aasta kokkuleppe osalisriikide tunnusnumbrid on esitatud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 3. lisas (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 4, 3. lisa), www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Regulation No 141 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS) [2018/1593]
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UN/ECE) eeskiri nr 141 – Mootorsõidukite tüübikinnituse ühtsed sätted seoses rehvirõhu jälgimise süsteemidega (TPMS) [2018/1593]
Date of entry into force: 22 January 2017
Jõustumiskuupäev: 22. jaanuar 2017
Modifications and extension of approval of the vehicle type
Sõidukitüübi kinnituse muutmine ja laiendamine
Conformity of production
Toodangu nõuetekohasus
Test requirements for Tyre Pressure Monitoring Systems (TPMS)
Rehvirõhu jälgimise süsteemide katsetamise nõuded
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 up to a maximum mass of 3500 kg and N1 when equipped with a tyre pressure monitoring system, except for vehicles fitted with dual wheels on an axle.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse kuni 3500 kg täismassiga M1-kategooria sõidukite ja N1-kategooria sõidukite suhtes, kui sellistel sõidukitel on rehvirõhu jälgimise süsteem, välja arvatud topeltratastega sõidukid.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its tyre pressure monitoring system.
„sõiduki tüübikinnitus“ – sõidukitüübi kinnitus seoses rehvirõhu jälgimise süsteemiga;
‘Vehicle type’ means vehicles which do not differ significantly in such essential aspects as:
„sõidukitüüp“ – sõidukid, mis ei erine üksteisest järgmiste oluliste omaduste poolest:
Vehicle features which significantly influence the performances of the tyre pressure monitoring system;
sõiduki omadused, mis mõjutavad märkimisväärselt rehvirõhu jälgimise süsteemi tööd;
The design of the tyre pressure monitoring system.
rehvirõhu jälgimise süsteemi ehitus;
‘Wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
„velg“ – velje pöiast ja rattakilbist koosnev komplektne velg;
‘Tyre’ means a pneumatic tyre, being a reinforced flexible envelope that is provided with, or forms in conjunction with the wheel on which it is mounted, a continuous, essentially toroidal, closed chamber containing a gas (usually air) or a gas and liquid, that is intended normally to be used at a pressure greater than atmospheric pressure;
„rehv“ – tugevdatud elastsest kestast koosnev õhkrehv, mis moodustab iseseisvalt või koos veljega, millele see on paigaldatud, katkematu toroidaalse suletud kambri, mis sisaldab gaasi (tavaliselt õhku) või gaasi ja vedelikku, mis tavaoludes on ette nähtud kasutamiseks atmosfäärirõhust kõrgemal rõhul;
‘Maximum mass’ means the maximum value of the vehicle stated by the manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
„täismass“ – tootja määratud sõiduki suurim tehniliselt lubatud mass (see võib olla suurem kui riikliku ametiasutuse sätestatud suurim lubatud täismass ehk registrimass);
‘Maximum axle load’ means the maximum value, as indicated by the manufacturer, of the total vertical force between the contact surfaces of the tyres or tracks of one axle and the ground and resulting from the part of the vehicle mass supported by that axle; this load may be higher than the ‘authorized axle load’ laid down by the national administration.
„suurim teljekoormus“ – tootja kindlaks määratud suurim vertikaaljõud, mis mõjub ühe telje rehvide või roomikute ja maa kontaktpinnale ja mille põhjustab asjaomasele teljele langev sõiduki osakoormus; see koormus võib olla riikliku ametiasutuse sätestatud lubatud teljekoormusest suurem.
The sum of the axle loads may be greater than the value corresponding to the total mass of the vehicle;
Teljekoormuste summa võib olla sõiduki kogumassile vastavast väärtusest suurem;
‘Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)’ means a system fitted on a vehicle, able to perform a function to evaluate the inflation pressure of the tyres or the variation of this inflation pressure over time and to transmit corresponding information to the user while the vehicle is running;
„rehvirõhu jälgimise süsteem (TPMS)“ – sõidukile paigaldatud süsteem, mis on võimeline hindama rehvide rõhku või selle muutumist ajas ning edastama vastava teabe sõiduki käitamise ajal selle kasutajale;
‘Cold tyre inflation pressure’ means the tyre pressure at ambient temperature, in the absence of any pressure build-up due to tyre usage;
„soojenemata rehvi rõhk“ – rehvirõhk ümbritseva õhu temperatuuril ilma rehvi kasutamisest tingitud rõhu suurenemiseta;
‘Recommended cold inflation pressure (Prec)’ means the pressure recommended for each tyre position by the vehicle manufacturer, for the intended service conditions (e.g. speed and load) of the given vehicle, as defined on the vehicle placard and/or the vehicle owner's manual;
„soovitatav soojenemata rehvi rõhk (Prec)“ – sõiduki andmekleebisel ja/või kasutusjuhendis esitatud sõiduki tootja soovitatav rõhk iga rehvipositsiooni jaoks sõiduki ettenähtud töötingimustel (nt kiirusel ja koormusel);
‘In service operating pressure (Pwarm)’ means the inflation pressure for each tyre position elevated from the cold pressure (Prec) by temperature effects during vehicle usage;
„töörõhk (Pwarm)“ – sõiduki kasutamisega kaasnevast temperatuuritõusust põhjustatud soojenemata rehvi rõhust (Prec) suurem rõhk iga rehvipositsiooni jaoks;
‘Test Pressure (Ptest)’ means the actual pressure of the tyre(s) selected for each tyre position after deflation during the test procedure.
„katserõhk (Ptest)“ – tegelik valitud rehvirõhk iga rehvipositsiooni jaoks pärast rehvide tühjendamist katse käigus.
The application for approval of a vehicle type with regard to its tyre pressure monitoring system shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative;
Sõiduki tootja või tema volitatud esindaja esitab taotluse sõidukitüübi kinnitamiseks seoses selle rehvirõhu jälgimise süsteemiga.
A vehicle representative of the vehicle type to be approved shall be submitted to the Type Approval Authority or the Technical Service responsible for conducting the approval tests.
Tüübikinnitusasutusele või tüübikinnituskatsete eest vastutavale tehnilisele teenistusele esitatakse tüübikinnituse saamiseks ettenähtud sõidukitüüpi esindav sõiduk.
The Type Approval Authority shall verify the existence of satisfactory arrangements for ensuring effective control of the conformity of production before type approval is granted.
Enne tüübikinnituse andmist veendub tüübikinnitusasutus piisavate meetmete olemasolus, millega tagatakse tootmise nõuetele vastavuse tulemuslik kontroll.
If the vehicle submitted for approval pursuant to this Regulation meets all the requirements of paragraph 5. below, approval of that vehicle type shall be granted.
Kui käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saamiseks esitatud sõiduk vastab punktis 5 sätestatud nõuetele, antakse sellele sõidukitüübile tüübikinnitus.
An approval number shall be assigned to each type approved.
Igale tüübikinnituse saanud sõidukitüübile antakse tüübikinnitusnumber.
Its first two digits (at present 00 for the regulation in its original form) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the regulation at the time of issue of the approval.
Selle esimesed kaks numbrit (praegu 00, mis tähistavad eeskirja algversiooni) näitavad tüübikinnituse andmise ajaks käesolevasse eeskirja viimati tehtud olulisemate tehniliste muudatuste seeriat.
The same Contracting Party may not assign the same number to another type of vehicle.
Üks ja sama kokkuleppeosaline ei tohi anda sama numbrit teisele sõidukitüübile.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Contracting Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Teatis sõidukitüübile käesoleva eeskirja kohase tüübikinnituse andmise, tüübikinnituse laiendamise või tüübikinnituse andmisest keeldumise kohta esitatakse käesolevat eeskirja kohaldavatele kokkuleppeosalistele käesoleva eeskirja 1. lisas esitatud näidisele vastaval vormil.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation an international approval mark consisting of:
Igale käesoleva eeskirja kohaselt tüübikinnituse saanud tüübile vastavale sõidukile tuleb kinnitada tüübikinnituse vormil kindlaksmääratud hästi märgatavasse ja kergesti juurdepääsetavasse kohta rahvusvaheline tüübikinnitusmärk, millel on:
A circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which granted approval;
ringjoonega ümbritsetud E-täht, millele järgneb tüübikinnituse andnud riigi tunnusnumber;
The number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number to the right of the markings prescribed in paragraph 4.4.1.
punktis 4.4.1 ettenähtud ringist paremal käesoleva määruse number, millele järgneb R-täht, kriips ja tüübikinnitusnumber.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved, under one or more regulations annexed to the Agreement, in the country which granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case, the regulation and approval numbers and the additional symbols for all the regulations under which approval has been granted in the country which granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
Punktis 4.4.1 ettenähtud sümbolit ei ole tarvis korrata, kui sõiduk vastab sõidukitüübile, mis on kinnitatud ühe või mitme käesolevale kokkuleppele lisatud muu eeskirja alusel riigis, mis on sellele käesoleva eeskirja alusel andnud tüübikinnituse; sellisel juhul paigutatakse punktis 4.4.1 ettenähtud sümbolist paremale üksteise alla tulpa kõigi nende eeskirjade numbrid ja tüübikinnitusnumbrid ning lisasümbolid, mille kohaselt on antud tüübikinnitus riigis, mis on andnud tüübikinnituse käesoleva eeskirja kohaselt.
Any vehicle of categories M1 up to 3,500 kg and N1, in both cases with all axles equipped with single tyres, and fitted with a tyre pressure monitoring system complying with the definition of paragraph 2.7 shall meet the performance requirements contained in paragraphs 5.1.2 to 5.5.5 of this Regulation over a wide range of road and environmental conditions encountered within the territory of the Contacting Parties.
Nii M1-kategooria sõidukid massiga kuni 3500 kg kui ka N1-kategooria sõidukid, kui neil on kõik teljed üksikasetuses rehvidega ja kui neile on paigaldatud punktis 2.7 määratletud rehvirõhu jälgimise süsteem, peavad vastama käesoleva eeskirja punktides 5.1.2–5.5.5 esitatud nõuetele mitmesugustes teeoludes ja keskkonnatingimustes, mida esineb kokkuleppeosaliste territooriumil.
The effectiveness of the tyre pressure monitoring system fitted on a vehicle shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Sõidukile paigaldatud rehvirõhu jälgimise süsteemi tööd ei tohi häirida magnet- ja elektriväljad.
This shall be demonstrated by fulfilling the technical requirements and respecting the transitional provisions of Regulation No 10 by applying:
Seda tuleb tõendada, näidates järgmiselt, et süsteem vastab eeskirja nr 10 tehnilistele nõuetele ja üleminekusätetele:
The 03 series of amendments for vehicles without a coupling system for charging the Rechargeable Electric Energy Storage System (traction batteries);
03-seeria muudatusi kohaldatakse sõidukite suhtes, millel puudub laetava energiasalvestussüsteemi (veoakud) laadimiseks ettenähtud ühendussüsteem;
The 04 series of amendments for vehicles with a coupling system for charging the Rechargeable Electric Energy Storage System (traction batteries)
04-seeria muudatusi kohaldatakse sõidukite suhtes, millel on laetava energiasalvestussüsteemi (veoakud) laadimiseks ettenähtud ühendussüsteem.
The system shall operate from a speed of 40 km/h or below, up to the vehicle's maximum design speed.
Süsteem peab töötama kiiruste vahemikus alates 40 km/h või väiksemast kuni sõiduki valmistajakiiruseni.
The vehicle shall fulfil the tests (puncture, diffusion and malfunction) as specified in Annex 3.
Sõiduk peab läbima 3. lisas sätestatud katsed (torkeaugukatse, difusioonikatse ja tõrkekatse).
Tyre pressure detection for incident-related pressure loss.
Rehvirõhu kindlakstegemine rõhukao juhtumi korral
The TPMS shall illuminate the warning signal described in paragraph 5.5 within not more than ten minutes of cumulative driving time after the in service operating pressure in one of the vehicle's tyres has been reduced by twenty per cent or it is at a minimum pressure of 150 kPa, whatever is higher.
Punktis 5.5. kirjeldatud rehvirõhu jälgimise süsteemi hoiatussignaal peab süttima hiljemalt kümne minuti jooksul pärast seda, kui sõiduki ühe rehvi töörõhku on vähendatud 20 % või kui rehvirõhk on saavutanud minimaalse rõhu 150 kPa, kui viimati osutatud väärtus on suurem.