natgillin/translations-raw huggingface dataset:
U-IWVTA number
Objektide puhul, mida selle sõiduki puhul ei saa kasutada, märgitakse iga objekti kohta eeskirja number koos põhjendusega, miks seda ei kasutata.
UN Regulation(s) for which new requirements enter into force
Osi käsitlevat teavet ei ole siin vaja siiski esitada, kui vastav teave sisaldub paigaldusnõuetega seotud tüübikinnitustunnistuses.
Identify one of the following options:
Teade on vajalik üksnes nende ÜRO eeskirjade kohta, mille puhul tunnustatakse I jaos nimetatud versioonist varasemat versiooni.
Type not affected (paragraph 7.4.1)
Käesoleva eeskirja punkti 13.1 kohaselt tunnustatakse uusimat versiooni igal juhul.
U-IWVTA to be maintained (paragraph 7.4.2)
Selle uue L-IWVTA andmisel tõlgendatakse ÜRO eeskirja nr 0 ja 4. lisas loetletud ÜRO eeskirjade üleminekusätteid aga nii, nagu olemasoleva IWVTA laiendamise korral. peavad Erinevad IWVTA tüübid peavad nendes kahes tüübikinnituses olema tootja tüübitähistuse põhjal selgelt identifitseeritavad.
Regulation No 51 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of motor vehicles having at least four wheels with regard to their sound emissions [2018/798]
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 51 – ühtsed sätted, mis käsitlevad vähemalt neljarattaliste mootorsõidukite tüübikinnitust mürataseme alusel [2018/798]
Supplement 2 to the 03 series of amendments — Date of entry into force: 10 February 2018
03-seeria muudatuste 2. täiendus – jõustumiskuupäev: 10. veebruar 2018
Modification and extension of approval of a vehicle type
Tüübikinnituse muutmine ja laiendamine
Appendix 1 — Addendum to the communication form No …
liide.
Appendix 2 — Technical Information Document
Addendum teatise vormile nr …
2 Arrangements of the approval mark
liide.
3 Methods and instruments for measuring the sound made by motor vehicles
Tehnilise teabe dokument
Appendix
2 Tüübikinnitusmärgi kujundus
4 Exhaust silencing systems containing acoustically absorbing fibrous materials
3 Mootorsõidukite tekitatava müra mõõtmise meetodid ja vahendid
5 Compressed air noise
Liide
6 Checks on conformity of production
4 Müra neelavaid kiudmaterjale sisaldavad summutisüsteemid
7 Measuring method to evaluate compliance with the Additional Sound Emission Provisions
5 Suruõhumüra
Appendix 1 — Statement of Compliance with the Additional Sound Emission Provisions
6 Tootmise nõuetele vastavuse kontrollimine
Appendix 2
7 Mürataset käsitlevatele lisasätetele vastavuse hindamise mõõtmismeetod
SCOPE
Liide 1.
This Regulation contains provisions on the sound emitted by motor vehicles and applies to vehicles of categories M and N.
Kinnitus mürataset käsitlevatele lisasätetele vastavuse kohta
The specifications in this Regulation are intended to reproduce the sound levels which are generated by vehicles during normal driving in urban traffic.
liide
DEFINITIONS
KOHALDAMISALA
For the purpose of this Regulation,
Käesolev eeskiri sisaldab mootorsõidukite tekitatavat müra käsitlevaid sätteid ning seda kohaldatakse M- ja N-kategooria sõidukite suhtes.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to sound;
Käesoleva eeskirja tehnilise kirjelduse otstarve on taastekitada sõidukite poolt tavalises linnaliikluses tekitatav müratase.
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ in such essential respects as:
MÕISTED
For vehicles tested according to Annex 3, paragraph 3.1.2.1:
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid.
The shape or materials of the engine compartment and its soundproofing;
„Sõiduki tüübikinnitus“ – sõidukitüübi tüübikinnitus seoses müraga.
The type of engine (positive or compression ignition, two- or four-stroke, reciprocating or rotary piston), number and capacity of cylinders, number and type of carburettors or injection system, arrangement of valves, or the type of electric motor;
„Sõidukitüüp“ – mootorsõidukite kategooria, millesse kuuluvad sõidukid ei erine järgmiste oluliste tunnuste poolest:
Rated maximum net power and corresponding rated engine speed(s); however if the rated maximum net power and the corresponding rated engine speed differs only due to different engine mappings, these vehicles may be regarded as from the same type;
lisa punkti 3.1.2.1 kohaselt katsetatud sõidukid:
The silencing system.
mootoriruumi kuju või materjalid ja helikindlus;
For vehicles tested according to Annex 3, paragraph 3.1.2.2:
mootori tüüp (otto- või diiselmootor, kahe- või neljataktiline, kolb- või rootormootor), silindrite arv ja maht, karburaatorite või sissepritsesüsteemide arv ja tüüp, klappide paigutus või elektrimootori tüüp;
The type of engine (positive or compression ignition, two- or four-stroke, reciprocating or rotary piston), number and capacity of cylinders, type of injection system, arrangement of valves, rated engine speed (S), or the type of electric motor;
suurim kasulik võimsus ja sellele vastav(ad) mootori nimipöörlemissagedus(ed); kui suurim kasulik nimivõimsus ja vastav mootori nimipöörlemissagedus erinevad ainult mootori erineva kaardistuse tõttu, võib neid sõidukeid käsitada sama tüüpi sõidukitena;
Vehicles having the same type of engine and/or different overall gear ratios may be regarded as vehicles of the same type;
summutisüsteem;
However, if the differences in paragraph 2.2.2 provide for different target conditions, as described in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3, these differences are to be considered as a change of type;
lisa punkti 3.1.2.2 kohaselt katsetatud sõidukid:
‘Mass of a vehicle in running order (mro)’ means
mootori tüüp (otto- või diiselmootor, kahe- või neljataktiline, kolb- või rootormootor), silindrite arv ja maht, sissepritsesüsteemi tüüp, klappide paigutus, mootori nimipöörlemissagedus (S) või elektrimootori tüüp;
In the case of a motor vehicle:
sõidukeid, millel on sama tüüpi mootor ja/või erinev ülekandearv, võib käsitada sama tüüpi sõidukitena.
The mass of the vehicle, with its fuel tank(s) filled to at least 90 per cent of its or their capacity/ies, including the mass of the driver, of the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications and, when they are fitted, the mass of the bodywork, the cabin, the coupling and the spare wheel(s) as well as the tools;
Kui punktis 2.2.2 nimetatud erinevuste tõttu on 3. lisa punktis 3.1.2.2 ette nähtud erinevad sihttingimused, loetakse need erinevused tüübimuutuseks.
In the case of a trailer:
„Töökorras sõiduki mass (mro)“ –
The mass of the vehicle including the fuel and liquids, fitted with the standard equipment in accordance with the manufacturer's specifications, and, when they are fitted, the mass of the bodywork, additional coupling(s), the spare wheel(s) and the tools.
mootorsõiduki puhul:
‘Technically permissible maximum laden mass (M)’ means the maximum mass allocated to a vehicle on the basis of its construction features and its design performances; the technically permissible laden mass of a trailer or of a semi-trailer includes the static mass transferred to the towing vehicle when coupled;
tootja tehnilisele kirjeldusele vastava standardvarustusega sõiduki mass, sealhulgas juhi mass ning kütuse ja vedelike mass, kusjuures kütusemahuti(d) peab/peavad olema täidetud vähemalt 90 % ulatuses selle/nende mahutavusest, ning kere, kabiini, haakeseadme, varuratta (varurataste) ja tööriistade mass, kui need elemendid on paigaldatud;
‘Vehicle length’ means a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.1.
haagise puhul:
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle structural length the following devices shall not be taken into account:
tootja tehnilisele kirjeldusele vastava standardvarustusega sõiduki mass, sealhulgas kütuse ja vedelike mass, ning kere, täiendava(te) haakeseadme(te), varuratta/varurataste ja tööriistade mass, kui need elemendid on paigaldatud.
Wiper and washer devices;
„Suurim lubatud kandevõime“ (M) – sõiduki suurim lubatud mass, mis põhineb sõiduki konstruktsioonil ja tööomadustel; haagise või poolhaagise suurim tehniliselt lubatud kandevõime sisaldab vedukile ülekantavat staatilist massi, kui haagis on sõidukiga ühendatud.
Front or rear marker-plates;
„Sõiduki pikkus“ – mõõde, mis on saadud vastavalt ISO standardi 612-1978 tingimusele nr 6.1.
Customs sealing devices and their protection;
Lisaks nimetatud standardi sätetele ei võeta sõiduki pikkuse mõõtmisel arvesse järgmisi seadmeid:
Devices for securing the tarpaulin and their protection;
klaasipuhastid ja klaasipesurid;
Lighting equipment;
eesmised või tagumised numbrimärgid;
Rear view mirrors;
tollitõkendid ja nende kaitsmed;
Rear space watching aids;
tendi kinnitamise varustus ja selle kaitsmed;
Air-intake pipes;
valgustusseadmed;
Length stops for demountable bodies;
tahavaatepeeglid;
Access steps;
tagurdamise jälgimisseadmed;
Ram rubbers;
õhuvõtturi torustik;
Lifting platforms, access ramps and similar equipment in running order, not exceeding 200 mm, provided that the loading capacity of the vehicle is not increased;
vahetatavate osade kinnitusvasted;
Coupling devices for motor vehicles.
sisenemisastmed;
‘Vehicle width’ means a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.2.
puhvrid;
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle structural width the following devices shall not be taken into account:
töökorras tõsteplatvormid, kaldteed ja muud sarnased seadmed, mis ei ületa 200 mm ega suurenda sõiduki kandevõimet;
Tyre failure tell-tale devices;
mootorsõidukite haakeseadmed.
Protruding flexible parts of a spray-suppression system;
„Sõiduki laius“ – mõõde, mis on saadud vastavalt ISO standardi 612-1978 tingimusele nr 6.2.
Lighting equipment.
Lisaks nimetatud standardi sätetele ei võeta sõiduki laiuse mõõtmisel arvesse järgmisi seadmeid:
‘Rated maximum net power, Pn’ means the engine power expressed in kW and measured by the method pursuant to Regulation No 85.
rehvide purunemise kontrollseadmed;
‘Total engine power’ means the sum of all power from available propulsion sources.
porikaitsesüsteemi väljaulatuvad painduvad osad;
‘Rated engine speed, S’ means the declared engine speed in min– 1 (rpm) at which the engine develops its rated maximum net power pursuant to Regulation No 85 or, where the rated maximum net power is reached at several engine speeds, the highest one of those speeds.
valgustusseadmed.
‘Power to Mass Ratio index (PMR)’ means a numerical quantity (see Annex 3, paragraph 3.1.2.1.1) with no dimension used for the calculation of acceleration.
„Suurim kasulik nimivõimsus“ (Pn) – UNECE eeskirja nr 85 meetodi kohaselt mõõdetav mootorivõimsus kilovattides.
‘Reference point’ means one of the following points:
„Mootori koguvõimsus“ – olemasolevate jõuallikate võimsuste summa.
In the case of vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass:
„Mootori nimipöörlemissagedus“ (S) – mootori deklareeritud pöörlemissagedus min– 1 (pööret minutis), mille juures mootor saavutab suurima kasuliku nimivõimsuse vastavalt eeskirjale nr 85, või mootori suurim pöörlemissagedus, kui suurim kasulik nimivõimsus saavutatakse mitmel pöörlemissagedusel.
For front engine vehicles: the front end of the vehicle;
„Võimsuse ja massi suhe (PMR)“ – ühikuta numbriline suurus (vt 3. lisa punkt 3.1.2.1.1), mida kasutatakse kiirenduse arvutamiseks.
For mid-engine vehicles: the centre of the vehicle;
„Võrdluspunkt“ – üks alljärgnevatest punktidest:
For rear engine vehicles: the rear end of the vehicle.
M1- ja N1-kategooria ning selliste M2-kategooria sõidukite puhul, mille suurim lubatud kandevõime on ≤ 3500 kg:
In the case of vehicles of categories M2 > 3500 kg technical permissible maximum laden mass, M3, N2, N3:
eesmootoriga sõidukitel sõiduki esipind;
For front-engine vehicles, the front end of the vehicle;
keskmootoriga sõidukitel sõiduki keskosa;
For all other vehicles, the border of the engine closest to the front of the vehicle;
tagamootoriga sõidukitel sõiduki tagapind.
‘Engine’ means the power source without detachable accessories.
M2-kategooria sõidukite puhul suurima lubatud kandevõimega > 3500 kg ning M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukite puhul:
Power source includes in this context all sources of motive power; for example, electric or hydraulic power sources used alone or in combination with other power sources.
eesmootoriga sõidukitel sõiduki esipind;
‘Target acceleration’ means acceleration at a partial throttle condition in urban traffic and is derived from statistical investigations.
kõigi muude sõidukite puhul mootori serv, mis on kõige lähemal sõiduki esiosale.
‘Reference acceleration’ means the required acceleration during the acceleration test on the test track.
„Mootor“ – ilma eemaldatavate tarvikuteta jõuallikas.
‘Gear ratio weighting factor k’ means a dimensionless numerical quantity used to combine the test results of two gear ratios for the acceleration test and the constant speed test.
Jõuallikas tähendab selles kontekstis igasugust liikumapaneva jõu allikat, näiteks elektrilist või hüdraulilist jõuallikat eraldi või koos muude jõuallikatega.
‘Partial power factor kp’ means a numerical quantity with no dimension used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles.
„Sihtkiirendus“ – kiirendus linnaliikluses, osalise gaasi vajutamisega; see saadakse statistilistest uuringutest.
‘Pre-acceleration’ means application of acceleration control device prior to AA′ for the purpose of achieving stable acceleration between AA′ and BB′ as referred to in Figure 1 of the Appendix to Annex 3.
„Võrdluskiirendus“ – nõutav kiirendus kiirenduskatse ajal katserajal.
Gear
„Ülekandearvu kaalutegur k“ – ühikuta numbriline suurus, mida kasutatakse selleks, et ühendada kiirenduskatsel ja püsikiiruskatsel saadud kahe ülekandearvu katsetulemused.
‘Gear ratios’
„Osaline võimsustegur kp“ – ühikuta numbriline suurus, mida kasutatakse sõidukite kiirenduskatse ja püsikiiruskatse tulemuste kaalutud kombineerimiseks.
‘Internal gearbox ratio’ means the ratios of engine to gearbox output shaft revolutions.
„Eelkiirendus“ – kiirenduse juhtseadise kasutamine enne joont AA′, et saavutada joonte AA′ ja BB′ vahel stabiilne kiirendus, nagu on kirjeldatud 3 lisa liite joonisel 1.
‘Final drive ratio’ means the ratio(s) of gearbox output shaft to driven wheel revolutions.
Käik
‘Total gear ratio’ means the ratios between vehicle speed and engine speed during the passage of the vehicle through the test track.
„Ülekandearvud“
‘Gear ratio’ used in context with vehicles tested according to 3.1.2.1 of Annex 3 and Annex 7 is the total gear ratio as defined in 2.18.1.3 above.
„Käigukasti ülekandearv“ – mootori ja käigukasti väljundvõlli pöörete arvu suhe.
‘Locked gear ratio’ means the control of the transmission such that the gear will not change during a test.
„Peaülekande ülekandearv“ – käigukasti väljundvõlli ja veoratta pöörete arvu suhe.
‘Gear’ means in the context of this Regulation a discrete gear ratio either selectable by the driver or by an external device.
„Summaarne ülekandearv“ – sõiduki kiiruse ja mootori pöörlemissageduse suhe sõiduki liikumisel mööda katserada.
For vehicles tested according 3.1.2.1 of Annex 3 and Annex 7, ‘geari’ and ‘geari + 1’ are defined as two gears in sequence, where geari either provides an acceleration within the 5 per cent tolerance according to paragraph 3.1.2.1.4.1(a) of Annex 3 or an acceleration greater than the reference acceleration, and geari + 1 an acceleration lower than the reference acceleration according to paragraph 3.1.2.1.4.1(b) or (c) of Annex 3.
„Ülekandearv“ – kasutatuna seoses 3. lisa punkti 3.1.2.1 ja 7. lisa kohaselt katsetatud sõidukitega tähendab see summaarset ülekandearvu vastavalt punktile 2.18.1.3.
‘Silencing system’ means a complete set of components necessary for limiting the sound produced by an engine, its intake and its exhaust (the exhaust manifold(s), the catalyst(s) and emission after-treatment device(s) are not considered part of the silencing system; these parts belong to the engine).
„Fikseeritud ülekandearv“ – selline jõuülekande juhtimine, kus ülekandearv ei saa katse ajal muutuda.
‘Design family of exhaust silencing system or exhaust silencing system components’ means a group of silencing systems or components thereof in which all of the following characteristics are the same:
„Käik“ – käesoleva eeskirja kontekstis fikseeritud ülekandearv, mille saab valida juht või välisseade.
The presence of net gas flow of the exhaust gases through the absorbing fibrous material when in contact with that material;
lisa punkti 3.1.2.1 ja 7. lisa kohaselt katsetatud sõidukitel tähistavad „käiki“ ja „käiki + 1“ kaht järjestikust käiku, kus käiki annab kas 3. lisa punkti 3.1.2.1.4.1 alapunkti a kohase kiirenduse lubatud hälbega 5 % või võrdluskiirendusest suurema kiirenduse ning käiki + 1 annab võrdluskiirendusest väiksema kiirenduse vastavalt 3. lisa punkti 3.1.2.1.4.1 alapunktile b või c.
The type of the fibres;
„Summutisüsteem“ – mootori ning selle sisse- ja väljalaskesüsteemi tekitatud müra vähendamiseks vajalike komponentide tervikkomplekt (väljalaskekollektor(id), katalüsaator(id) ja heitgaaside järeltöötlusseade või -seadmed ei ole summutisüsteemi komponendid, vaid kuuluvad mootori juurde).
Where applicable, binder material specifications;
„Summutisüsteemi või selle komponentide konstruktsioonitüüp“ – summutisüsteemid või nende komponendid, mille alljärgnevad näitajad on kõik samad:
Average fibre dimensions;
heitgaaside vool läbi absorbeeriva kiudmaterjali sellise materjaliga kokkupuutumise ajal;
Minimum bulk material packing density in kg/m3;
kiudude liik;
Maximum contact surface between the gas flow and the absorbing material.
sideaine tehniline kirjeldus (vajaduse korral);
‘Exhaust silencing system of different types’ means silencing systems which significantly differ in respect of at least one of the following:
kiu keskmised mõõtmed;
Trade names or trademarks of their components;
puistematerjali minimaalne puistetihedus, kg/m3;
The characteristics of the materials constituting their components, except for the coating of those components;
maksimaalne kokkupuutepind gaasivoolu ja absorbeeriva materjali vahel.
The shape or size of their components;
„Eri tüüpi summutisüsteemid“ – summutisüsteemid, mis erinevad üksteisest märkimisväärselt vähemalt ühe alljärgneva näitaja poolest:
The operating principles of at least one of their components;
komponentide kaubanimed või kaubamärgid;
The assembly of their components;
komponentide koostismaterjalide, v.a kattekihi omadused;
The number of exhaust silencing systems or components.
komponentide kuju või suurus;
‘Replacement silencing system’ means any part of the silencing system or its components intended for use on a vehicle, other than a part of the type fitted to this vehicle when submitted for type-approval pursuant to this Regulation.
vähemalt ühe komponendi tööpõhimõte;
‘R-point’ means R-point as defined in paragraph 2.4 of Annex 1 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3).
komponentide kooste;
Table of symbols
summutisüsteemide või komponentide arv.
Symbol
„Varusummutisüsteem“ – sõidukil kasutamiseks ette nähtud summutisüsteemi või selle komponentide mis tahes osa, välja arvatud sellise tüübi osa, mis oli sõidukile paigaldatud ajal, mil sõiduk esitati käesoleva eeskirja kohase tüübikinnituse saamiseks.
Unit
„R-punkt“ – R-punkt vastavalt sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsiooni (R.E.3) 1. lisa punkti 2.4 määratlusele.
Annex
Tähiste tabel
Annex 3
Lisa
mass in running order; value to be reported and used for calculations to a precision of 10 kg
Punkt
test mass of the vehicle; value to be reported and used for calculations to a precision of 10 kg
Selgitus
target mass of the vehicle
lisa
extra loading
töökorras sõiduki mass; arvutustes kasutatav väärtus registreeritakse täpsusega kuni 10 kg
front axle load in unladen condition
sõiduki katsemass; arvutustes kasutatav väärtus registreeritakse täpsusega kuni 10 kg
rear axle load in unladen condition
sõiduki sihtmass
unladen vehicle mass
lisakoormus
Technically permissible maximum laden mass allowed for the rear axle as declared by the manufacturer
koormamata sõiduki esitelje koormus
mass of driver
koormamata sõiduki tagatelje koormus
mass of the incomplete vehicle (M2 or M3)
koormamata sõiduki mass
extra load to be added to the incomplete vehicle (M2 or M3) to reach the mass of the vehicle in running order as chosen by the manufacturer
tagatelje suurim lubatud kandevõime, mis on tootja poolt ette nähtud
front axle load in laden condition
juhi mass
rear axle load in laden condition
mittekomplektse sõiduki mass (M2 või M3)
line perpendicular to vehicle travel which indicates beginning of zone in which to record sound pressure level during test
lisakoormus, mis lisatakse mittekomplektsele M2- või M3-kategooria sõidukile, et saavutada tootja nõutav töökorras sõiduki mass
line perpendicular to vehicle travel which indicates end of zone in which to record sound pressure level during test
koormatud sõiduki esitelje koormus
line of vehicle travel through test surface defined in ISO 10844
koormatud sõiduki tagatelje koormus
line perpendicular to vehicle travel which indicates location of microphones
sõiduki sõidusuunaga risti olev joon, mis näitab selle ala algust, kus katse käigus mõõdetakse mürarõhutaset
vehicle test speed
sõiduki sõidusuunaga risti olev joon, mis näitab selle ala lõppu, kus katse käigus mõõdetakse mürarõhutaset
power-to-mass ratio index to be used for calculations; value to be reported and used for calculations to the first decimal place
sõiduki trajektoor mööda standardile ISO 10844 vastavat katsepinda
rated total engine net power
sõiduki sõidusuunaga risti olev joon, mis näitab mikrofonide asukohta
reference length; value to be reported and used for calculations to a precision of 0,01 m (1 cm)
sõiduki katsekiirus
length of vehicle; value to be reported and used for calculations to a precision of 0,01 m (1 cm)
võimsuse ja massi suhte indeks arvutustes kasutamiseks; arvutustes kasutatav väärtus registreeritakse esimese kümnendkohani
vehicle velocity when reference point passes line AA′ (see 5.1 for definition of reference point); value to be reported and used for calculations to the first decimal place
mootori kasulik nimivõimsus
vehicle velocity when reference point or rear of vehicle passes line BB′ (see 5.1 for definition of reference point); value to be reported and used for calculations to the first decimal place
võrdluspikkus; arvutustes kasutatav väärtus registreeritakse 0,01 m (1 cm) täpsusega
vehicle velocity when reference point passes line PP′ (see 5.1 for definition of reference point); value to be reported and used for calculations to the first decimal place
sõiduki pikkus; arvutustes kasutatav väärtus registreeritakse 0,01 m (1 cm) täpsusega
acceleration at wide-open throttle from AA′ to BB′; value to be reported and used for calculations to the second decimal place
sõiduki kiirus, kui võrdluspunkt ületab joone AA′ (võrdluspunkti määratluse kohta vt punkt 5.1); arvutustes kasutatav väärtus registreeritakse esimese kümnendkohani
acceleration at wide-open throttle achieved in a particular gear i; value to be reported and used for calculations to the second decimal place
sõiduki kiirus, kui võrdluspunkt või sõiduki tagapind ületab joone BB′ (võrdluspunkti määratluse kohta vt punkt 5.1); arvutustes kasutatav väärtus registreeritakse esimese kümnendkohani
point of depressing the accelerator before line AA′; value to be reported in full meter
sõiduki kiirus, kui võrdluspunkt ületab joone PP′ (võrdluspunkti määratluse kohta vt punkt 5.1); arvutustes kasutatav väärtus registreeritakse esimese kümnendkohani
acceleration at wide-open throttle from PP′ to BB′; value to be reported and used for calculations to the second decimal place
kiirendus täisgaasiga joonest AA′ jooneni BB′; arvutustes kasutatav väärtus registreeritakse teise kümnendkohani
target acceleration representing urban traffic acceleration; value to be reported and used for calculations to the second decimal place
kiirendus täisgaasiga teataval käigul i; arvutustes kasutatav väärtus registreeritakse teise kümnendkohani