natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the unladen test, the control force may be increased up to 100 daN if no cycling is achieved with its full force value [8].
Kui jõust 100 daN ei piisa süsteemi tsükli tekitamiseks, siis võib katse tegemata jätta.5.3.
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.5.3.
Täiendav kontroll
Additional checks
Järgmised täiendavad kontrollid tehakse lahutatud mootoriga, täis- ja tühimassiga sõidukil:
The following additional checks shall be carried out with the engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
mitteblokeeruva pidurisüsteemiga otse reguleeritavad rattad ei tohi lukustuda täisjõu [8] „Täisjõud” – käesoleva eeskirja 3. lisas sätestatud maksimaalne jõud; vajaduse korral võib suuremat jõudu kasutada mitteblokeeruva pidurisüsteemi aktiveerimiseks.
The wheels directly controlled by an anti-lock system shall not lock when the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
äkilisel rakendamisel piduri juhtseadisele käesoleva lisa punktis 5.2.2 kindlaksmääratud teepindadel, kui algkiirus on 40 km/h ning maksimaalne algpöörlemissagedus on ≤ 120 km/h (v = 0,8) [9];
is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in paragraph 5.2.2 of this annex, at an initial speed of v = 40 km/h and at a high initial speed v = 0,8 vmax ≤ 120 km/h [9];
Telje üleminekul maksimaalse haarduvusega (kH) pinnalt minimaalse haarduvusega (kL) pinnale, mille kH ≥ 0,5 ja kH/kL ≥ 2 [10] ning juhtseadisele mõjuva täisjõu [8] „Täisjõud” – käesoleva eeskirja 3. lisas sätestatud maksimaalne jõud; vajaduse korral võib suuremat jõudu kasutada mitteblokeeruva pidurisüsteemi aktiveerimiseks.
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to a low-adhesion surface (kL), where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [10], with the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
puhul ei tohi otse reguleeritavad rattad lukustuda.
applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock.
Sõidukiirus ja pidurite rakendamise hetk arvutatakse välja nii, et täistsüklis mitteblokeeruva pidurisüsteemiga maksimaalse haarduvusega pinnal toimuks üleminek ühelt pinnalt teisele maksimaalsel ja minimaalsel pöörlemissagedusel punktiga 5.3.1 ette nähtud tingimuste kohaselt [9] Kõnealuste katsete eesmärk on kontrollida, et rattad ei lukustu ning sõiduk püsib stabiilsena; seetõttu ei ole vaja täielikke peatumisi ning sõiduki täielikku seiskamist minimaalse haarduvusega pinnal.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in paragraph 5.3.1 [9] The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
Kui sõiduk siirdub väikese haardeteguriga pinnalt (kL) suure haardeteguriga pinnale (kH) (kui kH ≥ 0,5 ja kH/kL ≥ 2 [10] kH on maksimaalse haarduvusega pinna haardetegur.
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, [10] kH is the high-adhesion surface coefficient
kL on minimaalse haarduvusega pinna haardetegur.
kL is the low-adhesion surface coefficient
kH ja kL mõõtmine toimub käesoleva lisa 2. liite kohaselt.
kH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this annex.
ja juhtseadisele rakendatakse täisjõudu [8] „Täisjõud” – käesoleva eeskirja 3. lisas sätestatud maksimaalne jõud; vajaduse korral võib suuremat jõudu kasutada mitteblokeeruva pidurisüsteemi aktiveerimiseks.
with the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
, peab sõiduki aeglustus kasvama asjakohase suure väärtuseni mõistliku aja jooksul ning sõiduk ei tohi algsuunast kõrvale kalduda.
applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.
Sõidukiirus ja pidurite rakendamise hetk arvutatakse välja nii, et täistsüklis mitteblokeeruva pidurisüsteemiga minimaalse haarduvusega pinnal toimuks üleminek ühelt pinnalt teisele kiirusel ligikaudu 50 km/h;
The running speed and the instant of applying the brake shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h;
käesoleva punkti sätteid kohaldatakse üksnes 1. või 2. kategooria mitteblokeeruvate pidurisüsteemidega varustatud sõidukite suhtes.
The provisions of this paragraph shall only apply to vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
Kui sõiduki parem- ja vasakpoolsed rattad asuvad erinevate haardeteguritega (kH ja kL) pindadel, mille kH on ≥ 0,5 ning kH ja kL jagatis ≥ 2 [10] kH on maksimaalse haarduvusega pinna haardetegur.
, the directly controlled wheels shall not lock when the full force [8] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system. is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h;
Käesoleva lisa punktides 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 ja 5.3.5 ettenähtud katsetes on siiski lubatud rattalukustus lühikeseks ajaks.
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock systems of category 1 shall, under the conditions of paragraph 5.3.4 of this annex satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex;
Peale selle on rattalukustus lubatud juhul, kui sõiduki kiirus on alla 15 km/h; samuti võivad kaudselt reguleeritavad rattad lukustuda igasuguse kiiruse juures, kui see ei mõjuta stabiilsust ega juhitavust ning sõiduki lengerdusnurk ei ole suurem kui 15° või sõiduk ei kaldu 3,5 m laiuselt sõidurajalt kõrvale;
However, in the tests provided in paragraphs 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, brief periods of wheel-locking shall be allowed.
käesoleva lisa punktidega 5.3.4 ja 5.3.5 ette nähtud katsete ajal on lubatud korrigeerida rooli, kui rooliseadme pöörlemisnurk on esimese kahe sekundi jooksul kuni 120° ning kokku mitte üle 240°.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected and the vehicle shall not exceed a yaw angle of 15° or deviate from a 3,5 m wide lane;
Peale selle peab sõiduki keskpikitasand asuma katsete alguses suure ja väikese haardeteguriga pindade piirjoonel ning katsete ajal ei tohi ükski välimise rehvi osa seda ületada [7] Kuni ühtse katsemenetluse kehtestamiseni tuleb elektriliste regeneratiivpidurdussüsteemidega sõidukitel käesolevas punktis nõutavaid katseid võib-olla korrata, et määrata kindlaks sõiduki automaatfunktsioonide tekitatud eri pidurdusjõudude jaotumise väärtuste mõju.
During the tests provided in paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, steering correction is permitted, if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds, and not more than 240° in all.
Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid koos maksimaalse haarduvuse valiku seadisega loetakse sisaldavat nii otse kui kaudselt reguleeritavaid rattaid; minimaalse haarduvuse valiku seadisega pidurisüsteemides loetakse kõik anduriga rattad otse reguleeritavateks ratasteks.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the outer tyres shall cross this boundary [7] Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
Tootja esitab tehnilisele teenistusele dokumendid juhtseadis(t)e kohta 8. lisas sätestatud vormi kohaselt.
Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
Hoiatussignaal võib seisval sõidukil uuesti süttida juhul, kui see kustub enne kiiruse 10 km/h või 15 km/h (vastavalt vajadusele) saavutamist, kui riket ei esine.
The manufacturer shall provide the Technical Service with documentation relating to the controller(s) which follows the format set out in Annex 8.
Kuni lepitakse kokku ühtsed katsemenetlused, teevad tootjad tehnilistele teenistustele teatavaks oma katsemenetlused ja -tulemused.
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Käesoleva lisa punkti 4.4 ei kohaldata mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtimisrežiimi muutvate seadmete suhtes juhul, kui muudetud juhtimisrežiimi tingimustes on täidetud kõik sõidukile paigaldatud mitteblokeeruva pidurisüsteemi kategooriale ettenähtud nõuded.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturers shall provide the Technical Services with their test procedures and results.
Selliste katsepindade kättesaadavaks muutumiseni on tehnilise teenistuse nõusolekul lubatud kulumispiirini kasutatud rehvid ning haardetegurid kuni 0,4.
It is understood that devices changing the control mode of the anti-lock system are not subject to paragraph 4.4 of this annex if in the changed control mode condition all requirements to the category of anti-lock systems, with which the vehicle is equipped, are fulfilled.
Kuni ühtse katsemenetluse kehtestamiseni tuleb elektriliste regeneratiivpidurdussüsteemidega sõidukitel käesolevas punktis nõutavaid katseid võib-olla korrata, et määrata kindlaks sõiduki automaatfunktsioonide tekitatud eri pidurdusjõudude jaotumise väärtuste mõju.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the Technical Service.
„Täisjõud” – käesoleva eeskirja 3. lisas sätestatud maksimaalne jõud; vajaduse korral võib suuremat jõudu kasutada mitteblokeeruva pidurisüsteemi aktiveerimiseks.
Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
Kõnealuste katsete eesmärk on kontrollida, et rattad ei lukustu ning sõiduk püsib stabiilsena; seetõttu ei ole vaja täielikke peatumisi ning sõiduki täielikku seiskamist minimaalse haarduvusega pinnal.
‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
kH on maksimaalse haarduvusega pinna haardetegur.kL on minimaalse haarduvusega pinna haardetegur.kH ja kL mõõtmine toimub käesoleva lisa 2. liite kohaselt.
The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
Tähised ja mõisted
kH is the high-adhesion surface coefficientkL is the low-adhesion surface coefficientkH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this annex.
Tähis
Symbols and definitions
teljevahe
Symbol
sõiduki haardumisvõime: toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemi maksimaalse pidurdusjõu (zAL) ja haardeteguri (k) jagatis
Wheelbase
teljel i mõõdetud ε väärtus (3. kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga mootorsõiduki puhul)
The adhesion utilised of the vehicle: quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (k)
ε väärtus maksimaalse haarduvusega pinnal
The ε-value measured on axle i (in the case of a motor vehicle with a category 3 anti-lock system)
ε väärtus minimaalse haarduvusega pinnal
The ε-value on the high-adhesion surface
jõud (N)
The ε-value on the low-adhesion surface
teekatte põhjustatud normaaljõud dünaamilistes tingimustes toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemi juures
Force (N)
Fdyn teljele i mootorsõidukite korral
Normal reaction of road surface under dynamic conditions with the anti-lock system operative
teekatte põhjustatud normaaljõud teljele i staatilistes tingimustes,
Fdyn on axle i in case of power-driven vehicles
teekatte põhjustatud staatiline normaaljõud mootorsõiduki pidurduseta vabatelgedele (kokku)
Normal reaction of road surface on axle i under static conditions
teekatte põhjustatud staatiline normaaljõud mootorsõiduki pidurduseta veotelgedele (kokku)
Total normal static reaction of road surface on all wheels of power-driven vehicle
teepinna normaalne staatiline reaktsioonijõud mootorsõiduki pidurdamata veotelgedele kokku
Total normal static reaction of road surface on the unbraked and non-driven axles of the power-driven vehicle
raskuskiirendus (9,81 m/s2)
FWM [1]
rehvi ja tee vaheline haardetegur
Acceleration due to gravity (9,81 m/s2)
ühe esitelje k-tegur
Height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Service conducting the approval test
maksimaalse haarduvusega pinnal määratud k väärtus
Coefficient of adhesion between tyre and road
k väärtus teljel i 3. kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga sõiduki puhul
k — factor of one front axle
minimaalse haarduvusega pinnal määratud k väärtus
k — value determined on the high-adhesion surface
haarduvuse väärtus 100 % libisemisel
k — value determined on axle i for a vehicle with a category 3 anti-lock system
mootorsõiduki k-tegur
k — value determined on the low-adhesion surface
haardeteguri ja libisemise suhet väljendava kõvera maksimaalne väärtus
Value of adhesion for 100 per cent slip
ühe tagatelje k-tegur
k — factor of the power-driven vehicle
üksiksõiduki mass (kg)
Maximum value of the curve ‘adhesion versus slip’
väärtuste kpeak ja klock suhe
k — factor of one rear axle
ajavahemik (s)
Mass of individual vehicle (kg)
t keskmine väärtus
Ratio of kpeak to klock
t väikseim väärtus
Time interval (s)
pidurdusjõu väärtus
Mean value of t
toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemi juures saadud sõiduki pidurdusjõu väärtus z
Minimum value of t
keskmine pidurdustegur
Braking rate
z suurim väärtus
Braking rate z of the vehicle with the anti-lock system operative
mootorsõiduki zAL „vahelduval pinnal”
Mean braking rate
FMnd ja FMd kaheteljeliste mootorsõidukite korral: need tähised võib lihtsustada vastavateks Fi tähisteks.
Maximum value of z
MÕÕTEMEETOD
zAL of the power-driven vehicle on a ‘split surface’
Haardeteguri (k) määramine
FMnd and FMd in case of two-axled motor vehicles: these symbols may be simplified to corresponding Fi— symbols.
Haardetegur (k) määratakse rataste lukustumiseta saadud maksimaalsete pidurdusjõudude ja vastavale pidurdusega teljele langeva dünaamilise koormuse jagatisena.
METHOD OF MEASUREMENT
Pidureid rakendatakse katse ajal ainult sõiduki ühele teljele, algkiirusel 50 km/h.
Determination of the coefficient of adhesion (k)
Pidurdusjõud jaotatakse telje rataste vahel nii, et oleks võimalik saada suurim tõhusus.
The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
Mitteblokeeruv pidurisüsteem ühendatakse lahti või ei toimi kiirusel vahemikus 40 km/h ja 20 km/h.
The brakes shall be applied on only one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h.
Sõiduki maksimaalse pidurdusjõu väärtuse (zmax) kindlakstegemiseks tehakse arvukalt katseid, suurendades astmeliselt torustiku rõhku.
The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
Iga katse ajal säilitatakse püsiv sisendjõud ning pidurdusjõu väärtus määratakse arvesse võttes ajavahemikku (t), mis kulub kiiruse vähendamisele 40 km/h kuni 20 km/h.
The anti-lock system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
Seejuures kasutatakse järgmist valemit:
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax).
zmax on z suurim väärtus; t on sekundites.
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
Rattad võivad lukustuda kiirusel alla 20 km/h.
zmax is the maximum value of z; t is in seconds.
Alustatakse t mõõdetud miinimumväärtusest tmin, seejärel valitakse kolm t väärtust vahemikust tmin kuni 1,05 tmin ning arvutatakse nende aritmeetiline keskmine tm, siis arvutatakse
Wheel lock may occur below 20 km/h.
Kui tõestatakse, et praktilistel põhjustel ei ole võimalik eespool kindlaksmääratud kolme väärtust määrata, siis võib kasutada aja miinimumväärtust tmin.
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm, then calculate:
Sellegipoolest kohaldatakse punkti 1.3 nõudeid.
If it is demonstrated that for practical reasons the three values defined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised.
Pidurdusjõud arvutatakse mõõdetud pidurdusjõu väärtuse ja pidurduseta telje veeretakistusjõu põhjal, mis on 0,015 veotelje ja 0,010 vabatelje staatilisest teljekoormusest.
However, the requirements of paragraph 1.3 shall still apply.
Telje dünaamiline koormus leitakse käesoleva eeskirja 5. lisas esitatud valemite abil.
The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
k väärtus ümardatakse kolme kümnendkohani.
The dynamic load on the axle shall be that given by the formulae in Annex 5 to this Regulation.
Seejärel korratakse katset teise teljega (teiste telgedega), nagu on osutatud punktides 1.1.1–1.1.6.
The value of k shall be rounded to three decimal places.
Näiteks kaheteljelise tagaveoga sõiduki puhul, mille esitelge (1) pidurdatakse, saadakse haardetegur (k) järgmiselt:
Then, the test will be repeated for the other axle(s) as defined in paragraphs 1.1.1 to 1.1.6 above.
Teised tähised (P, h, E) on määratletud käesoleva eeskirja 5. lisas.
For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (1) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by:
Esiteljele määratakse üks tegur kf ning tagateljele teine tegur kr.
The other symbols (P, h, E) are defined in Annex 5 to this Regulation.
Haardumisvõime (ε) määramine
One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
Haardumisvõime (ε) on toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemi maksimaalse pidurdusjõu (zAL) ja haardeteguri (kM) jagatis, s.o
Determination of the adhesion utilised (ε)
Alustades algkiirusest 55 km/h, mõõdetakse maksimaalset pidurdusjõu väärtust (zAL) mitteblokeeruva pidurisüsteemi täistsüklite juures ning tuginedes kolme katse keskmisele väärtusele, nagu ette nähtud käesoleva liite punktiga 1.1.3, kasutades kiiruse vähendamiseks kiiruselt 45 km/h kiirusele 15 km/h kulunud ajavahemikku;
The adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kM), i.e.
Haardetegur kM määratakse telje dünaamiliste koormuste kaalumise teel:
From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum braking rate (zAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and based on the average value of three tests, as in paragraph 1.1.3 of this appendix, using the time taken for the speed to reduce from 45 km/h to 15 km/h, according to the following formula:
kus
The coefficient of adhesion kM shall be determined by weighting with the dynamic axle loads.
ε väärtus ümardatakse kahe komakohani.
where:
või 2. kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud sõiduki puhul põhineb väärtus zAL kogu sõidukil, mille mitteblokeeruv pidurisüsteem toimib, ning haardumisvõime (ε) saadakse käesoleva liite punktis 1.2.1 esitatud valemi abil.
The value of ε shall be rounded to two decimal places.
kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga varustatud sõiduki puhul mõõdetakse zAL väärtus igal teljel, millel on vähemalt üks otsereguleeritav ratas.
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of categories 1 or 2, the value of zAL will be based on the whole vehicle, with the anti-lock system in operation, and the adhesion utilised (ε) is given by the same formula quoted in paragraph 1.2.1 of this appendix.
Näiteks kaheteljelisel tagaveoga sõidukil, mille mitteblokeeruv pidurisüsteem toimib ainult tagateljel (2), leitakse haardumisvõime (ε) järgmise valemi abil:
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 3, the value of zAL will be measured on each axle which has at least one directly controlled wheel.
See arvutus tehakse iga telje kohta, millel on vähemalt üks otse reguleeritav ratas.
For example, for a two-axle rear-wheel drive vehicle with an anti-lock system acting only on the rear axle (2), the adhesion utilised (ε) is given by:
Kui ε > 1,00, tuleb haardetegureid uuesti mõõta.
This calculation shall be made for each axle having at least one directly controlled wheel.
Lubatud hälve on 10 %.
If ε > 1,00, the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
liide
A tolerance of 10 % is accepted.
Pidurdustõhusus muutuva haarduvusega pindadel
Appendix 3
Käesoleva lisa punktiga 5.3.5 ette nähtud pidurdusjõu väärtuse võib välja arvutada selles katses kasutatud kahe pinna mõõdetud haardeteguri põhjal.
Performance on differing adhesion surfaces
Kõnealused kaks pinda peavad vastama käesoleva lisa punkti 5.3.4 nõuetele.
The prescribed braking rate referred to in paragraph 5.3.5 of this annex may be calculated by reference to the measured coefficient of adhesion of the two surfaces on which this test is carried out.
Maksimaalse ja minimaalse haarduvusega pindade haardetegurid (kH ja kL) määratakse käesoleva lisa 2. liite punkti 1.1 sätete alusel.
These two surfaces shall satisfy the conditions prescribed in paragraph 5.3.4 of this annex.
Täismassiga sõidukite pidurdusjõu väärtus (zMALS) on:
The coefficient of adhesion (kH and kL) of the high- and low-adhesion surfaces, respectively, shall be determined in accordance with the provisions in paragraph 1.1 of Appendix 2 to this annex.
liide
The braking rate (zMALS) for laden vehicles shall be:
Minimaalse haarduvusega pinna valiku meetod
Appendix 4
Tehnilisele teenistusele tuleb esitada käesoleva lisa punkti 5.1.1.2 kohaselt valitud pinna haardeteguri üksikasjalikud andmed.
Method of selection of the low adhesion surface
Kõnealustes andmetes peab sisalduma haardeteguri ja libisemise (0–100 %) suhet väljendav kõver kiirusel ligikaudu 40 km/h.
Details of the coefficient of adhesion of the surface selected, as defined in paragraph 5.1.1.2 of this annex, shall be given to the Technical Service.
Kõvera maksimumväärtus vastab väärtusele kpeak ning 100 % libisemise väärtus on klock.
These data shall include a curve of the coefficient of adhesion versus slip (from 0 to 100 per cent slip) for a speed of approximately 40 km/h.
Suhet R väljendatakse kpeak ja klock jagatisena.
The maximum value of the curve will represent kpeak and the value at 100 per cent slip will represent klock.
R väärtus ümardatakse ühe kümnendkohani.
The ratio R shall be determined as the quotient of the kpeak and klock.
Kasutatava pinna suhe R peab olema vahemikus 1,0–2,0 [1].