natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Product specification
Marsruudi kavandamine
A defined subset of the entire specification combined with rules, tailored to the intended usage of the transfer data.
ECDISi funktsioon, mille puhul kuvatakse kavandatava marsruudi uurimiseks vajalikku piirkonda, et valida kavandatav tee ning märkida see koos kontrollpunktide ja navigeerimismärkustega.
(The ENC Product specification specifies the content, structure and other mandatory aspects of an ENC.)
Minimaalne skaala, mille puhul võib nähtust kasutada, näiteks ECDISi esituses.
(Radar) range
Süsteemne elektrooniline navigatsioonikaart – sisevee-ECDISi sisemine andmebaas, mis tuleneb ENCde muundamisest ja nende ajakohastatud failidest ning kipri lisatud muudest andmetest.
Distance from the radar antenna.
Praktikas pöördub ECDIS kuva loomiseks ja muude laevajuhtimisfunktsioonide jaoks selle andmebaasi poole.
For inland navigation the radar range has to be sequential switchable according to the Radar Regulations.
Sisevee-SENC võib sisaldada ka muudest allikatest pärinevat teavet.
Document referred to in point 2(q) of Section 1
Ruumiobjekt
Relative motion display
Reaalmaailma üksuste asukohateavet sisaldav objekt.
Route planning
Vaikimisi nähtav SENC teabe hulk kaardi kuvamisel, kui ECDIS sisse lülitatakse.
An ECDIS function in which the area is displayed which is needed to study the intended route, to select the intended track, and to mark the track, its way points and navigational notes.
Standardse teabetihedusega ekraan (standardkuva) on sisevee-ECDISi vaikeolek.
The minimum scale at which the feature may be used e.g. for ECDIS presentation.
[Laevade] liikumistee kindlakstegemine ja jälgimine
SENC
Liikumistee kindlakstegemine – laeva staatust käsitleva teabega kursis olemise funktsioon, vajaduse korral koos teabega lasti ja kaubasaadetiste kohta; jälgimine – teabe saamine laeva asukoha kohta, vajaduse korral lasti, kaubasaadetiste ja seadmete kohta, nagu on sätestatud laevade liikumistee kindlakstegemise ja jälgimise süsteeme käsitlevas määruses (EÜ) nr 415/2007.
System Electronic Navigational Chart: An internal data base in an Inland ECDIS which results out of the transformation of ENCs and their update files and other data added by the boat master.
jao punkti 2 alapunktis p osutatud dokument
It is this data base that is actually accessed by the ECDIS for the display generation and other navigational functions.
Tõelise liikumise kuva
The SENC may also contain information from other sources.
Kuva, kus oma laev ja kõik radari sihtmärgid liiguvad vastavalt oma tõelisele liikumisele, samal ajal kui kogu kaarditeabe asend jääb fikseerituks.
Spatial object
Kasutaja määratud seaded
An object which contains locational information about real world entities.
Võimalus kasutada ja salvestada kuva ning juhtimisseadistuste profiili.
Standard Information Density
Muudetav kaugusmarker
The default amount of SENC information that shall be visible when the chart is displayed when ECDIS is switched on.
Rahvusvaheline geodeetiliste koordinaatide süsteem – geodeetiline alus ajastamisele ja kauguse määramisele navigatsioonisatelliidi abil – globaalsele positsioonimissüsteemile, mis võimaldab uurida maad ja selle üksusi ning mille töötas välja Ameerika Ühendriikide kaitseministeerium.
A screen with Standard Information Density (standard display) is the default state of the Inland ECDIS.
IHO soovitab kasutada seda ülemaailmset geodeetilist viitesüsteemi hüdrograafias ja kartograafias.
[Vessel] Tracking and Tracing
Komisjoni 13. märtsi 2007. aasta määrus (EÜ) nr 414/2007, mis käsitleb Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2005/44/EÜ (ühtlustatud jõeteabeteenuste kohta ühenduse siseveeteedel) artiklis 5 osutatud tehnilisi suuniseid jõeteabeteenuste kavandamiseks, rakendamiseks ja tegelikuks kasutamiseks (ELT L 105, 23.4.2007, lk 1).
Tracking: function of maintaining status information on the vessel, possibly combined with information on cargo and consignments; tracing: and the retrieval of information concerning the whereabouts of the vessel, possibly combined with information on cargo, consignments and equipment, as set out in the Regulation (EC) No 415/2007 for vessel tracking and tracing systems.
liide
Document referred to in point 2(p) of Section 1
(Mere-)ECDISi standardi ja sisevee-ECDISi tehniliste kirjelduste ülesehituste võrdlus
True motion display
(Mere-)ECDIS
A display in which the own vessel and each radar target moves with its own true motion, while the position of all charted information remains fixed.
AVATUD ECDISi FOORUM
User-defined settings
IMO MSC.232(82) läbivaadatud ECDISi jõudlusstandardid, detsember 2006
Means the possibility to use and store a profile of display and operation controls- settings.
liide.
Variable Range Marker.
Viitedokumendid
World Geodetic System: The geodetic basis for the ‘Navigational Satellite Timing and Ranging — Global Positioning System’, which enables the surveying of the earth and its entities and was developed by the United States Department of Defence.
liide.
This global geodetic reference system is recommended by IHO for hydrographic and cartographic use.
SENC teave, mis on kättesaadav teekonna planeerimiseks ja jälgimiseks
Commission Regulation (EC) No 414/2007 of 13 March 2007 concerning the technical guidelines for the planning, implementation and operational use of river information services (RIS) referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community (OJ L 105, 23.4.2007, p. 1).
liide.
Appendix 1
Navigatsioonielemendid ja -parameetrid
Comparison of the structures of the standard for (Maritime) ECDIS and of the technical specifications for Inland ECDIS
liide.
(Maritime) ECDIS
Alad, mille puhul on kehtestatud eritingimused
OPEN ECDIS FORUM
liide.
IMO MSC.232(82) revised Performance Standards for ECDIS, December 2006
Märguanded ja näidikud
Appendix 1: Reference Documents
liide.
Appendix 2: SENC Information available for display during route planning and route monitoring
Varunõuded
Appendix 3: Navigational Elements and Parameters
liide.
Appendix 4: Areas for which special conditions exist
RCDSi töörežiim
Appendix 5: Alarms and Indicators
JAGU.
Appendix 6: Back-up requirements
Jõudlusstandard
Appendix 7: RCDS mode of operation
IHO S-57 Digitaalsete hüdrograafiliste andmete edastusstandard, väljaanne 3.1, kaasanne nr 2, juuni 2009
SECTION 1: Performance Standard
osa.
IHO S-57: Transfer Standard for Digital Hydrographic Data, Edition 3.1, Supplement No 2, June 2009
Üldine sissejuhatus
Part 1: General Introduction
osa.
Part 2: Theoretical Data Model
Teoreetiline andmemudel
Part 3: Data Structure
osa.
Appendix A: IHO Object catalogue
Andmestruktuur
Chapter 1: Object Classes
A liide.
Chapter 2: Attributes
IHO objektide kataloog
Annex B: Attributes/Object Classes Cross Reference
peatükk.
Appendix B: Product specifications
Objektide klassid
Appendix B.1: ENC Product Specification
peatükk.
Annex A: Use of The Object Catalogue for ENC
Atribuudid
Annex B: Example of CRC Coding
B lisa.
Appendix B.2: IHO Object Catalogue Data Dictionary Product Specification
Atribuutide/objektide klasside ristviitamine
SECTION 2: Data Standard for Inland ENCs
B. liide.
Inland ENC Feature Catalogue
Tootekirjeldus
Bathymetric Inland ENC Feature Catalogue
liide.
Product Specification for Inland ENCs
ENC tootekirjeldus
Product Specification for bathymetric Inland ENCs
A lisa.
IENC Encoding Guide
ENC objektide kataloogi kasutamine
IHO S-62 ENC Producer Codes, Edition 2.5, December 2009
B lisa.
SECTION 2a: Codes for Producers and Waterways
CRC kodeerimise näide
Codes for Producers and Waterways
liide.
IHO S-52 Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS, Edition 6, March 2010
IHO objektide kataloogi andmesõnastiku tootekirjeldus
Annex A: IHO ECDIS Presentation Library
JAGU.
Annex B: Procedure for initial calibration of colour displays
Sisevee-ENCde andmestandard
Annex C: Procedure for maintaining the calibration of displays
Sisevee-ENC nähtuste kataloog
Appendix 1: Guidance on Updating the Electronic Chart
Batümeetrilise sisevee-ENC nähtuste kataloog
Annex A: Definitions and Acronyms
Sisevee-ENCde tootekirjeldus
Annex B: Current Updating Practice for Paper Charts
Batümeetrilise sisevee-ENC tootekirjeldus
Annex D: Estimate of Data Volume
Sisevee-ENC kodeerimisjuhend
SECTION 3: Presentation Standard
IHO S-62 ENC pakkujate koodid, väljaanne 2.5, detsember 2009
Presentation Library for Inland ECDIS
JAGU.
Look-up Tables
Pakkujate ja veeteede koodid
Symbols
Pakkujate ja veeteede koodid
Conditional Symbology Procedures
IHO S-52 ECDISi kaardi sisu ja kuvasuhete kirjeldus, väljaanne 6, märts 2010
IEC 61174 Edition 3.0: ECDIS — Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results, 2008-09
A lisa.
SECTION 4: Operational and Performance Requirements, Methods of Testing and Required Test Results
IHO ECDISi esitusteek
S-32 Appendix 1: Hydrographic Dictionary – Glossary of ECDIS-Related Terms
C lisa.
SECTION 5: Glossary of Terms
Kuvariekraanide kalibreerimise säilitamise kord
Yes
Mõisted ja lühendid
Kanaal Plassendale- Nieuwpoort
JAGU.
Stichkanal Mittelland-Kanal - Hildesheim
Jah
Stichkanal Mittelland-Kanal - Salzgitter
Untere Havel-Wasserstraße
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1974
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2018/1974,
amending Regulation (EU) No 1178/2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
millega muudetakse määrust (EL) nr 1178/2011, millega kehtestatakse tsiviillennunduses kasutatavate õhusõidukite meeskonnaga seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2018/1139
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulation (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 23 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 4. juuli 2018. aasta määrust (EL) 2018/1139, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühisnorme ja millega luuakse Euroopa Liidu Lennundusohutusamet ning muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusi (EÜ) nr 2111/2005, (EÜ) nr 1008/2008, (EL) nr 996/2010, (EL) nr 376/2014 ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiive 2014/30/EL ning 2014/53/EL ning tunnistatakse kehtetuks Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EÜ) nr 552/2004 ja määrus (EÜ) nr 216/2008 ning nõukogu määrus (EMÜ) nr 3922/91, eriti selle artiklit 23,
Since the last decade, aeroplane upset or loss of control have been identified among the major risk factors that could lead to fatal accidents in commercial air transport operations and its prevention became a strategic priority in Europe and at a global level.
Viimasel kümnendil on oluliste riskifaktoritena, mis võivad ärilises reisilennutranspordis kaasa tuua surmaga lõppevaid õnnetusi, määratletud häireolukord lennukis või lennuki üle kontrolli kaotamine ning nende ennetamisest sai strateegiline prioriteet Euroopa ja ülemaailmsel tasandil.
This included new training requirements to better prepare pilots for adverse situations of aircraft upset and loss of control.
See hõlmas uusi koolitusnõudeid, et piloote paremini ette valmistada ohuolukordadeks, mis toovad kaasa häireolukorra lennukis või lennuki üle kontrolli kaotamise.
By Commission Regulation (EU) 2015/445, the existing training requirements for commercial pilots were updated to include upset prevention and recovery training (UPRT) as a mandatory constituent of the theoretical knowledge of pilots.
Komisjoni määrusega (EL) 2015/445 ajakohastati kehtivaid ametipilootide koolitusnõudeid, et muuta häireolukorra ennetamise ja lahendamise koolitus (UPRT) pilootide teoreetiliste teadmiste kohustuslikuks osaks.
Further detailed training elements and training objectives are needed to improve pilot competencies for both prevention of and recovery from aeroplane upsets that can lead to a loss of control and, eventually, to a fatal accident.
Selleks et parandada pilootide pädevust nii lennuki häireolukorra (mis võib põhjustada lennuki üle kontrolli kaotamise ja ka surmaga lõppeva õnnetuse) ennetamise kui ka lahendamise vallas, on vaja täiendavaid üksikasjalikke koolituselemente ja koolituseesmärke.
UPRT needs to be integrated at various stages of a professional pilot's career and should be reflected in the privileges stated in the individual pilot licence.
UPRT tuleb integreerida kutselise piloodi karjääri erinevatesse etappidesse ja selle kohta tuleks teha märge isiklikul loal märgitud õigustesse.
A well-developed and well-maintained competence of professional pilots in upset prevention and recovery should be ensured.
Tuleks tagada kutseliste pilootide põhjalik ja jätkuv pädevus häireolukorra ennetamise ja lahendamise vallas.
UPRT should become a mandatory part of the multi-crew pilot licence (MPL) training course and the integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)) and a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) as well as for class and type-ratings for single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations, single-pilot non-high-performance complex, high-performance complex aeroplanes and multi-pilot aeroplanes ratings.
UPRT tuleks muuta järgmiste koolituskursuste kohustuslikuks osaks: teise piloodi loa (MPL) koolituskursus, lennuki liinipiloodi (ATP(A)) integreeritud koolituskursus, lennuki ametipiloodi loa (CPL(A)) koolituskursus ja mitmepiloodilennul kasutatavate ühepiloodilennukite, mitte-kõrgtehniliste keerukate ühepiloodilennukite ning kõrgtehniliste keerukate lennukite klassi- ja tüübipädevusmärgete ning mitmepiloodilennukite pädevusmärgete saamiseks korraldatavad koolituskursused.
In order to allow pilots to develop advanced competencies in upset prevention and recovery, the relevant training course should include related air exercises in an aeroplane.
Selleks et pilootidel oleks võimalik omandada häireolukorra ennetamise ja lahendamise vallas täiendav pädevus, peaks kõnealune koolituskursus hõlmama asjakohast treeningut lennukil.
Further to the introduction of the new course related to the development of advanced pilot competencies in upset prevention and recovery, the requirements for instructor certificates should be revised in order to ensure that persons instructing on this course are appropriately qualified.
Seoses uue koolituskursuse kasutuselevõtuga, mille eesmärk on suurendada pilootide pädevust häireolukorra ennetamisel ja lahendamisel, tuleks läbi vaadata instruktoritunnistustele kehtestatud nõuded, et tagada koolituskursuse juhendaja nõuetekohane kvalifikatsioon.
This Regulation reflects the provisions adopted by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in 2014 on UPRT for multi-crew pilot licences and for multi-pilot aeroplane type ratings through the amendment to Annex 1 to the Chicago Convention on Personnel Licensing.
Käesolevas määruses on arvesse võetud sätteid, mille Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon võttis 2014. aastal vastu UPRT kohta seoses teise piloodi lubade ja mitmepiloodilennukite tüübipädevusmärgetega, muutes Chicago konventsiooni 1. lisa, milles käsitletakse lennunduspersonali lube.
It is in the interest of aviation safety that the new UPRT elements should be implemented as soon as possible.
Lennuohutuse huvides on see, et uued UPRT elemendid rakendataks võimalikult kiiresti.
Transitional provisions should be put in place to allow training courses that have started before these UPRT-related amendments to the requirements on pilot training become effective, to be completed without any further adaptation.
Kehtestada tuleks üleminekusätted, mis võimaldavad täiendavate kohandusteta lõpule viia sellised praegustele piloodikoolitusnõuetele vastavad kursused, mis algavad enne UPRTga seotud muudatuste jõustumist.
In this context, it should be considered that pilots flying for commercial air operators in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 need to undergo regular operator training which already today contains UPRT elements.
Sellega seoses tuleb arvesse võtta, et komisjoni määruse (EL) nr 965/2012 kohaselt ärilises lennutranspordis tegutsevate käitajate heaks töötavad piloodid peavad osalema käitajate poolt korrapäraselt korraldatud koolituskursustel, mis sisaldavad UPRT elemente juba praegu.
Additionally, pilot training organisations should be given a transitional period to adapt their training programmes to comply with the new UPRT requirements.
Lisaks tuleks piloodikoolitusorganisatsioonidele kehtestada üleminekuperiood, mille jooksul on neil võimalik kohandada oma koolitusprogramme selliselt, et need vastaksid uutele UPRT nõuetele.
At the end of that transitional period, all relevant training courses should be conducted in accordance with the new UPRT requirements.
Kõnealuse üleminekuperioodi lõpus tuleks kõik asjaomased koolituskursused läbi viia uutest UPRT nõuetest lähtudes.
Negotiations between the Union and certain third countries are currently still ongoing, including on the conversion of pilot licences and associated medical certificates.
Liit peab praegu teatavate kolmandate riikidega läbirääkimisi, mis muu hulgas hõlmavad piloodilubade ja nendega seotud tervisetõendite muutmist.
In order to ensure that Member States may continue to recognise third country licences and medical certificates for an interim period in light of those negotiations, it is necessary to prolong the period during which Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 in their territory to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of certain aircraft.
Selleks et liikmesriigid saaksid kuni läbirääkimiste lõppemiseni vahepeal jätkata kolmandate riikide lubade ja tervisetõendite tunnustamist, tuleb pikendada ajavahemikku, mille jooksul liikmesriigid võivad otsustada mitte kohaldada määruse (EL) nr 1178/2011 sätteid oma territooriumil nende pilootide suhtes, kellele on loa ja sellega seotud tervisetõendi välja andnud teatava õhusõiduki mitteärilises lennutegevuses osalev kolmas riik.
The European Union Aviation Safety Agency submitted draft implementing rules to the European Commission together with its Opinion No 06/2017.
Euroopa Liidu Lennundusohutusamet esitas Euroopa Komisjonile rakenduseeskirjade eelnõu koos arvamusega nr 06/2017.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 127 of Regulation (EU) 2018/1139,
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas määruse (EL) 2018/1139 artikli 127 alusel moodustatud komitee arvamusega,
after Article 4a, the following Article 4b is inserted:
Artikli 4a järele lisatakse artikkel 4b:
Upset prevention and recovery training
Häireolukorra ennetamise ja lahendamise koolitus
Upset prevention and recovery training shall become a mandatory part of a training course for a multi-crew pilot licence (MPL), an integrated training course for airline transport pilots for aeroplanes (ATP(A)), a training course for a commercial pilot licence for aeroplanes (CPL(A)) and training courses for a class or type rating for:
Häireolukorra ennetamise ja lahendamise koolitus muutub järgmiste koolituskursuste kohustuslikuks osaks: teise piloodi loa (MPL) koolituskursus, lennuki liinipiloodi (ATP(A)) integreeritud koolituskursus, lennuki ametipiloodi loa (CPL(A)) koolituskursus ning koolituskursused järgmiste õhusõidukitega seotud klassi- või tüübipädevusmärgete saamiseks:
single-pilot aeroplanes operated in multi-pilot operations;
mitmepiloodilennul kasutatavad ühepiloodilennukid;
single-pilot non-high-performance complex aeroplanes;
mitte-kõrgtehnilised keerukad ühepiloodilennukid;
single-pilot high-performance complex aeroplanes; or
kõrgtehnilised keerukad ühepiloodilennukid või
multi-pilot aeroplanes;
mitmepiloodilennukid
in accordance with Annex I (Part-FCL).
vastavalt I lisale (FCL osa).
For training courses referred to in paragraph 1 that commence before 20 December 2019 at an approved training organisation (ATO), upset prevention and recovery training shall not be mandatory provided that:
Lõikes 1 osutatud koolituskursuste puhul, mis algavad sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis enne 20. detsembrit 2019, ei ole häireolukorra ennetamise ja lahendamise koolitus kohustuslik tingimusel, et:
CPL(A), ATP(A) or MPL training course is otherwise completed in accordance with Annex I (Part-FCL) and the skill test is completed in compliance with points FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) or FCL.415.A (MPL) of Annex I (Part-FCL) by 20 December 2021 at the latest; or
CPL(A), ATP(A) või MPL koolituskursus on muus osas läbitud vastavalt I lisale (FCL osa) ja lennueksam vastavalt I lisa (FCL osa) punktidele FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) või FCL.415.A (MPL) hiljemalt 20. detsembriks 2021 või
class or type rating training course for the aeroplanes is otherwise completed in accordance with Annex I (Part-FCL) and the skill test is completed in compliance with the second subparagraph of paragraph (c) of point FCL.725 of Annex I (Part-FCL) to this Regulation by 20 December 2021 at the latest.
lennukitega seotud klassi- või tüübipädevusmärgete koolituskursus on muus osas läbitud vastavalt käesoleva määruse I lisale (FCL osa) ja lennueksam vastavalt käesoleva määruse I lisa (FCL osa) punkti FCL.725 alapunkti c teisele lõigule hiljemalt 20. detsembriks 2021.
For the purpose of paragraph 1, the competent authority may on its own assessment and pursuant to a recommendation from an ATO give credit for any upset prevention and recovery training completed before 20 December 2019 under national training requirements.’;
Lõike 1 kohaldamiseks võib pädev asutus omaenda hinnangust lähtudes ja sertifitseeritud koolitusorganisatsiooni soovitusele tuginedes võtta arvesse enne 20. detsembrit 2019 läbitud, siseriiklikele koolitusnõuetele vastavat häireolukorra ennetamise ja lahendamise koolitust.“;
in Article 12, paragraph 4 is replaced by the following:
artikli 12 lõige 4 asendatakse järgmisega:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 20 June 2020, to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft as specified in Article 2(1)(b), points (i) or (ii), of Regulation (EU) 2018/1139.
Erandina lõikest 1 võivad liikmesriigid otsustada mitte kohaldada käesoleva määruse sätteid kuni 20. juunini 2020 nende pilootide suhtes, kellele on loa ja sellega seotud tervisetõendi välja andnud kolmas riik, kes osaleb määruse (EL) 2018/1139 artikli 2 lõike 1 punkti b alapunktides i või ii nimetatud õhusõidukite mitteärilises lennutegevuses.
Member States shall make those decisions publicly available.’;
Liikmesriigid teevad need otsused üldsusele kättesaadavaks.“;
Article 12, paragraph 8, is replaced by the following:
artikli 12 lõige 8 asendatakse järgmisega:
By way of derogation from paragraph 1, point FCL.315.A, the second sentence of paragraph (a) of point FCL.410.A and paragraph (c) of point FCL.725.A of Annex I (Part-FCL) shall apply from 20 December 2019.’;
Erandina lõikest 1 kohaldatakse I lisa (FCL osa) punkti FCL.315.A, punkti FCL.410.A alapunkti a teist lauset ja punkti FCL.725.A alapunkti c alates 20. detsembrist 2019.“;
Annex I to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
määruse (EL) nr 1178/2011 I lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
Article 1(1) shall apply from 20 December 2019.
artikli 1 lõiget 1 kohaldatakse alates 20. detsembrist 2019;
Article 1(4) shall apply from 20 December 2019.
artikli 1 lõiget 4 kohaldatakse alates 20. detsembrist 2019;