natgillin/translations-raw huggingface dataset:
That group is a body empowered to develop and submit proposals for amending the AETR to the UNECE Working Party on Road Transport.
See rühm on volitatud välja töötama ja esitama UNECE maanteetranspordi töörühmale ettepanekuid AETRi muutmise kohta.
The Group of Experts on AETR is currently discussing amendments to the AETR, based on a Union proposal following, to that effect, a position on behalf of the Union adopted by Council Decision (EU) 2016/1877.
Praegu arutatakse AETRi eksperdirühmas AETRi tehtavaid muudatusi, tuginedes nõukogu otsusega (EL) 2016/1877 vastuvõetud liidu sellekohase seisukoha järgselt tehtud liidu ettepanekule.
A further amendment to the AETR appears necessary in order to ensure that non-EU Contracting Parties to the AETR can participate in data exchange on driver cards based on harmonised security and data protection standards.
Selle tagamiseks, et ELi mittekuuluvad AETRi osalised saaksid osaleda ühtlustatud julgeoleku- ja andmekaitsestandarditel põhinevas juhikaartidega seotud andmevahetuses, on vaja AETRi täiendavalt muuta.
Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council requires Member States to interconnect their national electronic registers on driver cards through the Telematics Network for the Exchange of Information Concerning the Issuing of Tachograph Cards (TACHOnet) messaging system or, when using a compatible system, to ensure that exchange of electronic data with all other Member States is possible through the TACHOnet messaging system.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EL) nr 165/2014 on sätestatud liikmesriikide kohustus ühendada riiklikud juhikaartide elektroonilised registrid sõidumeerikukaartide väljastamisega seonduva teabe vahetamise telemaatikavõrgu (TACHOnet) sõnumiedastussüsteemi kaudu või ühilduva süsteemi kasutamisel tagada, et TACHOneti sõnumiedastussüsteem võimaldab elektrooniliste andmete vahetamist kõigi teiste liikmesriikidega.
TACHOnet is a platform for the exchange of information on driver cards between Member States, in order to ensure that drivers do not hold more than one driver card.
TACHOnet on liikmesriikide vahel juhikaarte käsitleva teabe vahetamise platvorm, millega tagatakse, et juhtidel ei ole üle ühe juhikaardi.
In order to achieve a pan-European harmonisation in the field of electronic exchange of information on driver cards, it is necessary that TACHOnet be used as the single platform by all Contracting Parties to the AETR.
Selleks et ühtlustada juhikaarte käsitleva teabe elektrooniline vahetamine üleeuroopalisel tasandil, on vaja, et kõik AETRi osalised kasutaksid ühise platvormina TACHOnetti.
The connection to the TACHOnet messaging system is currently carried out either directly through a Trans-European Services for Telematics between Administrations (TESTA) connection or indirectly through a Member State already connected to TESTA.
Ühendamine TACHOneti sõnumiedastussüsteemiga toimub praegu kas otse läbi üleeuroopalise valitsusasutuste telemaatiliste teenuste süsteemi (TESTA) või kaudselt läbi liikmesriigi, kes on juba TESTAga ühendatud.
As TESTA are services restricted to Member States and institutions of the Union, non-EU Contracting Parties to the AETR can only connect to TACHOnet indirectly.
Kuna TESTA on teenus, mida saavad kasutada vaid liikmesriigid ja liidu institutsioonid, saavad ELi mittekuuluvad AETRi osalised ühenduda TACHOnetiga kaudselt.
The Commission has recently assessed the indirect connections to the TACHOnet messaging system and concluded that they do not provide the same level of security as TESTA.
Komisjon hindas hiljuti kaudseid ühendusi TACHOneti sõnumiedastussüsteemiga ja järeldas, et need ei paku sama turvalisuse taset kui TESTA kaudu toimuvad ühendused.
In particular, there is not a sufficient guarantee about the authenticity, integrity and confidentiality of the information exchanged through indirect connections.
Eelkõige puudub piisav tagatis kaudsete ühenduste teel vahetatud teabe autentsuse, tervikluse ja konfidentsiaalsuse kohta.
Indirect connections to TACHOnet should therefore be replaced by a secure connection.
Kaudsed ühendused TACHOnetiga tuleks seega asendada turvalise ühendusega.
eDelivery is a network of connection nodes for digital communications developed by the Commission, where every participant at national level becomes a node using standard transport protocols and security policies. eDelivery is a flexible tool that may be customised to each specific service.
Platvorm eDelivery on komisjoni poolt väljatöötatud digitaalse side ühendussõlmede võrk, mille iga riikliku tasandi osaline toimib sõlmena, mis kasutab standardseid transpordiprotokolle ja turvapõhimõtteid.
eDelivery makes use of widely implemented security technologies, such as public key infrastructure (PKI), in order to ensure the authenticity, integrity and confidentiality of the information exchanged.
Platvorm eDelivery on paindlik vahend, mida saab kohandada igale konkreetsele teenusele.
Access to TACHOnet of non-EU Contracting Parties to the AETR should be granted by means of eDelivery.
Platvormil eDelivery kasutatakse vahetatava teabe autentsuse, tervikluse ja konfidentsiaalsuse tagamiseks selliseid laialt levinud turvatehnoloogiaid nagu avaliku võtme taristu (PKI).
The Contracting Parties to the AETR should follow a specific procedure to receive the digital certificates and the respective electronic keys granting access to TACHOnet.
ELi mittekuuluvate AETRi osaliste juurdepääs TACHOnetti peaks toimuma eDelivery kaudu.
The connection to TACHOnet by means of eDelivery implies that the Contracting Parties to the AETR are required to ensure that the electronic keys and certificates granting access to the system are protected and cannot be used by non-authorised parties.
AETRi osalised peaksid TACHOnetile juurdepääsu tagavate digisertifikaatide ja vastavate elektrooniliste võtmete saamiseks järgima erimenetlust.
The Contracting Parties to the AETR should also guarantee that keys covered by certificates having expired are not used anymore.
Platvormi eDelivery kaudu TACHOnetiga ühendumine eeldab, et AETRi osalised peavad tagama, et süsteemile juurdepääsu andvad elektroonilised võtmed ja sertifikaadid oleksid kaitstud ning et volitamata isikutel ei oleks võimalik neid kasutada.
It is necessary to guarantee the protection of personal data available to the parties through TACHOnet in accordance with the Convention for the Protection of Individuals with regard to Automatic Processing of Personal Data of 28 January 1981.
Samuti peaksid AETRi osalised tagama, et kehtivuse kaotanud sertifikaatidega hõlmatud võtmete kasutamine lõpetatakse.
National authorities connected to TACHOnet have the obligation to carry out the relevant technical implementations in order to ensure that TACHOnet operates according to high levels of performance.
TACHOneti kaudu osalistele kättesaadavate isikuandmete kaitse on vaja tagada vastavalt 28. jaanuaril 1981. aasta isikuandmete automatiseeritud töötlemisel isiku kaitse konventsioonile.
It is the task of the Commission to set up the tests confirming that those levels of performance are achieved and to implement them in coordination with the national competent authorities.
Selleks et tagada TACHOneti nõuetekohane toimimine, on süsteemiga ühendatud riikide ametiasutused kohustatud juurutama asjakohased tehnilised rakendused.
In its judgment of 31 March 1971 in Case 22/70, the Court of Justice of the European Union recognised that the work of crews of vehicles engaged in road transport is an area that is an external competence of the Union.
Komisjoni ülesanne on koostada nõuetekohast toimimist tõendavad katsed ja korraldada need riikide pädevate asutustega kooskõlastatult.
That competence has been exercised since then in numerous legal acts adopted by the Union, including Regulations (EC) No 561/2006 and (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council.
Oma 31. märtsi 1971. aasta otsuses asjas 22/70 leidis Euroopa Liidu Kohus, et autoveol töötava sõiduki meeskonna töö kuulub liidu välispädevusse.
Since the subject matter of the AETR falls within the scope of Regulation (EC) No 561/2006, the power to negotiate and conclude any relevant agreement and modifications thereto lies exclusively with the Union.
Seda pädevust on seejärel rakendatud mitme liidu vastu võetud õigusakti, sh Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruste (EÜ) nr 561/2006 ja (EL) nr 165/2014 kaudu.
If accepted by the Group of Experts on AETR, the proposals made by the Contracting Parties may lead to an amendment of AETR, after a procedure for the revision of AETR is launched and concluded.
Kuna AETRi reguleerimisese jääb määruse (EÜ) nr 561/2006 kohaldamisalasse, on läbirääkimiste pidamise ning kokkuleppe ja selle muudatuste sõlmimise ainuõigus liidul.
Where those proposals are accepted by the Group of Experts on AETR, as a second step, the Union Member States as Contracting Parties to the AETR are under an obligation to cooperate in using the mechanism for the revision of the AETR, in line with the duty of sincere cooperation pursuant to Article 4(3) of the Treaty on European Union and subject to a Council decision in accordance with Article 218(6) of the Treaty on the Functioning of the European Union, as appropriate.
Kokkuleppeosaliste ettepaneku võivad AETRi eksperdirühma heakskiidu korral viia AETRi muutmiseni pärast AETRi läbivaatamise menetluse algatamist ja lõpuleviimist.
The proposed amendments to the AETR will become effective only once the revision of the AETR is completed.
Kui AETRi eksperdirühm on ettepanekud heaks kiitnud, on järgmises etapis liidu liikmesriigid AETRi osalistena kohustatud tegema koostööd, kasutades AETRi läbivaatamise mehhanismi kooskõlas Euroopa Liidu lepingu artikli 4 lõike 3 kohase lojaalse koostöö kohustusega, mille suhtes kohaldatakse asjakohasel juhul nõukogu otsust vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 218 lõikele 6.
It is appropriate to establish the position to be taken on the Union's behalf in the Group of Experts on AETR, as the amendment to the AETR will be binding on the Union.
AETRi kavandatud muudatused jõustuvad alles siis, kui AETRi läbivaatamine on lõpule viidud.
As the Union is not a Contracting Party to the AETR and its status does not allow it to communicate the proposed amendments, Member States, acting in the interest of the Union, should communicate the proposed amendments to the Group of Experts on AETR in the spirit of loyal cooperation in order to promote the achievement of the Union's objectives.
On asjakohane määrata kindlaks liidu nimel AETRi eksperdirühmas võetav seisukoht, kuna AETRi muudatus on liidule siduv.
The Union's position is to be expressed by its Member States that are members of the Group of Experts on AETR and of the UNECE Working Party on Road Transport, acting jointly,
Kuna liit ei ole AETRi osaline ja tema staatus ei võimalda tal kavandatud muudatustest teavitada, peaksid kavandatud muudatustest teavitama AETRi eksperdirühma liidu huvides lojaalse koostöö vaimus tegutsevad liikmesriigid, et aidata saavutada liidu eesmärke.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Liidu seisukoha esitavad selle üheskoos tegutsevad liikmesriigid, kes on AETRi eksperdirühma ja UNECE maanteetranspordi töörühma liikmed,
The position to be taken on the Union's behalf in the Group of Experts on the European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport (AETR) shall be in favour of the proposed amendments to the AETR as set out in the document attached to this Decision.
Artikkel 1
Article 2
Seisukoht, mis võetakse liidu nimel rahvusvahelisel autoveol töötava sõiduki meeskonna töö alase Euroopa kokkuleppe (AETR) eksperdirühmas, on toetada AETRi kavandatud muudatusi vastavalt käesolevale otsusele lisatud dokumendile.
The position referred to in Article 1 shall be expressed by the Member States of the Union that are Contracting Parties to the AETR, acting jointly.
Artikkel 2
Formal and minor changes to the position referred to in Article 1 may be agreed without requiring that position to be amended.
Artiklis 1 nimetatud seisukoha esitavad koos liidu liikmesriigid, kes on AETRi osalised.
Article 3
Artiklis 1 nimetatud seisukoha vormilistes ja väiksemates muudatustes võidakse kokku leppida ilma kõnealust seisukohta muutmata.
This Decision shall enter into force on the day following that of its adoption.
Artikkel 3
Done at Brussels, 19 November 2018.
Käesolev otsus jõustub selle vastuvõtmisele järgneval päeval.
For the Council
Brüssel, 19. november 2018
OJ L 95, 8.4.1978, p. 1.
eesistuja
Council Decision (EU) 2016/1877 of 17 October 2016 on the position to be adopted, on behalf of the European Union, in the Group of Experts on the European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport (AETR), and in the Working Party on Road Transport, of the United Nations Economic Commission for Europe (OJ L 288, 22.10.2016, p. 49).
EÜT L 95, 8.4.1978, lk 1.
Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council of 4 February 2014 on tachographs in road transport, repealing Council Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and amending Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport (OJ L 60, 28.2.2014, p. 1).
Nõukogu 17. oktoobri 2016. aasta otsus (EL) 2016/1877 seisukoha kohta, mis võetakse Euroopa Liidu nimel ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni rahvusvahelisel maanteeveol töötava sõiduki meeskonna töö alase Euroopa kokkuleppe (AETR) eksperdirühmas ja maanteetranspordi töörühmas (ELT L 288, 22.10.2016, lk 49).
Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85 (OJ L 102, 11.4.2006, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. märtsi 2006. aasta määrus (EÜ) nr 561/2006, mis käsitleb teatavate autovedusid käsitlevate sotsiaalõigusnormide ühtlustamist ja millega muudetakse nõukogu määrusi (EMÜ) nr 3821/85 ja (EÜ) nr 2135/98 ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu määrus (EMÜ) nr 3820/85 (ELT L 102, 11.4.2006, lk 1).
NEW APPENDIX TO THE AETR
AETRi UUS LIIDE
TACHOnet specifications
Sõnumiedastussüsteemi TACHOnet kirjeldus
This appendix sets out the terms and conditions regarding the connection of AETR Contracting Parties to TACHOnet through eDelivery.
Käesolevas liites määratakse kindlaks tingimused AETRi osaliste ühendamiseks sõnumiedastussüsteemiga TACHOnet platvormi eDelivery kaudu.
Contracting Parties connecting to TACHOnet through eDelivery shall abide by the provisions laid down in this Appendix.
Platvormi eDelivery kaudu sõnumiedastussüsteemiga TACHOnet ühenduvad kokkuleppeosalised täidavad käesolevas liites kehtestatud sätteid.
‘Contracting party’ or ‘party’ means any Contracting party to the AETR;
„kokkuleppeosaline“ või „osaline“ – AETRi osaline;
‘eDelivery’ means the service developed by the European Commission making possible to transmit data between third parties by electronic means, providing evidence relating to the handling of the transmitted data, including proof of sending and receiving the data, and protecting transmitted data against the risk of any unauthorised alteration;
„eDelivery“ – Euroopa Komisjoni väljatöötatud teenus, mis võimaldab edastada kolmandate isikute vahel andmeid elektrooniliselt, tõendab edastatud andmete käitlemist, sealhulgas andmete saatmist ja kättesaamist, ning kaitseb edastatud andmeid lubamatu muutmise eest;
‘TACHOnet’ means the system for the electronic exchange of information on driver cards between contracting parties referred to in Article 31(2) of Regulation (EU) No 165/2014;
„TACHOnet“ – määruse (EL) nr 165/2014 artikli 31 lõikes 2 osutatud süsteem juhikaarte käsitleva teabe elektrooniliseks vahetamiseks kokkuleppeosaliste vahel;
‘Central hub’ means the information system enabling the routing of TACHOnet messages between requesting and responding parties;
„kesksüsteem“ – teabesüsteem, mis võimaldab edastada sõnumiedastussüsteemi TACHOnet teateid päringud esitanud ja päringutele vastavate osaliste vahel;
‘Requesting party’ means the contracting party emitting a TACHOnet request or a notification, which is then routed to the appropriate responding party by the central hub;
„päringu esitanud osaline“ – kokkuleppeosaline, kes esitab sõnumiedastussüsteemi TACHOnet kaudu päringu või teate, mille kesksüsteem seejärel edastab sobivale, päringule vastavale osalisele;
‘Responding party’ means the contracting party to whom the TACHOnet request or notification is addressed;
„päringule vastav osaline“ – osaline, kellele sõnumiedastussüsteemi TACHOnet päring või teade on adresseeritud;
‘Card issuing authority’ or ‘CIA’ means the entity empowered by a contracting party for the issuing and management of tachograph cards.
„kaarte väljaandev asutus“ – kokkuleppeosalise volitatud asutus, kes annab välja ja haldab sõidumeerikukaarte.
Neither contracting party may conclude agreements for the access to TACHOnet on behalf of another party or in any other way represent the other contracting party on the basis of this Appendix.
Ükski kokkuleppeosaline ei või käesolevale liitele tuginedes sõlmida teise osalise nimel kokkuleppeid juurdepääsuks sõnumiedastussüsteemile TACHOnet ega esindada teist kokkuleppeosalist ühelgi teisel viisil.
Neither contracting party acts as the other contracting party's subcontractor in the operations referred to in this Appendix.
Ükski kokkuleppeosaline ei tegutse käesolevas liites osutatud toimingutes teise kokkuleppeosalise alltöövõtjana.
The contracting parties shall provide access to their national register on driver cards through TACHOnet, in the way and with the level of service set out in Sub-appendix 4.6.
Kokkuleppeosalised tagavad sõnumiedastussüsteemi TACHOnet kaudu juurdepääsu oma riiklikele juhikaartide registritele alaliites 4.6 sätestatud viisil ja teenusetasemega.
The contracting parties shall notify each other without delay if they observe disturbances or errors within their domain of responsibility, which may endanger the fulfilling of the normal operation of TACHOnet.
Kokkuleppeosalised teatavad üksteisele viivitamatult, kui nad märkavad oma vastutusvaldkonnas häireid või vigu, mis võivad ohustada sõnumiedastussüsteemi TACHOnet normaalse toimimise tagamist.
Each party shall designate contact persons for TACHOnet to the AETR Secretariat.
Iga osaline teatab AETRi sekretariaadile sõnumiedastussüsteemi TACHOnet kontaktisikud.
Any change in contact points must be provided to the AETR Secretariat in writing.
Kontaktisikute võimalikust muutmisest tuleb AETRi sekretariaati kirjalikult teavitada.
Tests for connection to TACHOnet
Sõnumiedastussüsteemiga TACHOnet ühendatuse katsetamine
The connection of a contracting party to TACHOnet shall be established after the successful completion of the connection, integration and performance tests in accordance with the instructions and under the supervision of the European Commission.
Kokkuleppeosalise ühendus sõnumiedastussüsteemiga TACHOnet on loodud siis, kui ühendamise, integreerimise ja toimivuse katsed on juhiste järgi ja Euroopa Komisjoni järelevalve all edukalt lõpule viidud.
In case of failure of the preliminary tests, the European Commission may temporarily put on hold the testing phase.
Kui eelkatsed ebaõnnestuvad, võib Euroopa Komisjon katseetapi ajutiselt peatada.
The tests shall resume once the contracting party has communicated to the European Commission the adoption of the necessary technical improvements at national level, allowing the successful performance of the preliminary tests.
Katsed jätkuvad siis, kui kokkuleppeosaline on teatanud Euroopa Komisjonile, et riiklikul tasandil on vastu võetud vajalikud tehnilised parandused, mis võimaldavad eelkatsed edukalt läbi viia.
The maximum duration of the preliminary tests shall be six months.
Eelkatsete maksimaalne kestus on kuus kuud.
Trust architecture
Usalduse arhitektuur
Confidentiality, integrity and non-repudiation of the TACHOnet messages shall be ensured by the TACHOnet trust architecture.
Sõnumiedastussüsteemi TACHOnet teadete konfidentsiaalsus, terviklus ja salgamise vääramine tagatakse selle usalduse arhitektuuriga.
The TACHOnet trust architecture shall be based on a public key infrastructure (PKI) service set up by the European Commission, whose requirements are laid down in Sub-appendices 4.8 and 4.9.
Sõnumiedastussüsteemi TACHOnet usalduse arhitektuur põhineb Euroopa Komisjoni juurutatud avaliku võtme taristul (PKI), millele esitatavad nõuded on kehtestatud alaliidetes 4.8 ja 4.9.
The following entities shall intervene in the TACHOnet trust architecture:
Sõnumiedastussüsteemi TACHOnet usalduse arhitektuuris osalevad järgmised üksused:
Certification Authority, responsible for the generation of the digital certificates to be delivered by the Registration Authority to the national authorities of the contracting parties (via trusted couriers appointed by them), as well as for setting up the technical infrastructure regarding the issuance, revocation and renewal of digital certificates.
sertifitseerimisasutus, kelle vastutusalas on registripidaja poolt kokkuleppeosaliste riikide ametiasutustele (nende poolt nimetatud volitatud kullerite kaudu) edastatavate digisertifikaatide genereerimine ning digisertifikaatide väljaandmise, tühistamise ja uuendamise tehnilise taristu loomine;
Domain Owner, responsible for the operation of the central hub referred to in Sub-appendix 4.1 and for the validation and coordination of the TACHOnet trust architecture.
domeeni omanik, kelle vastutusalas on alaliites 4.1 osutatud kesksüsteemi käitamine ning sõnumiedastussüsteemi TACHOnet usalduse arhitektuuri kinnitamine ja kooskõlastamine;
Registration Authority, responsible for registering and approving the requests of issuance, revocation and renewal of digital certificates, and for verifying the identity of the trusted couriers.
registripidaja, kelle vastutusalas on digisertifikaatide väljaandmise, tühistamise ja uuendamise taotluste registreerimine ja heakskiitmine ning volitatud kullerite isikusamasuse kontrollimine;
Trusted Courier, is the person appointed by the national authorities, responsible for handing the public key to the Registration Authority and for getting the corresponding certificate being generated by the Certification Authority.
volitatud kuller on riigi ametiasutuse poolt määratud isik, kelle vastutusalas on avaliku võtme edastamine registripidajale ning sertifitseerimisasutuse genereeritava vastava sertifikaadi kättesaamine;
National authority from the contracting party, which shall:
kokkuleppeosalise riigi ametiasutus, kes:
generate the private keys and the corresponding public keys to be included in the certificates to be generated by the Certification Authority;
genereerib sertifitseerimisasutuse poolt genereeritavatesse sertifikaatidesse lisatavad privaatvõtmed ja neile vastavad avalikud võtmed;
request the digital certificates to the Certification Authority;
taotleb sertifitseerimisasutuselt digisertifikaate;
appoint the Trusted Courier.
nimetab volitatud kulleri.
The Certification Authority and the Registration Authority shall be appointed by the European Commission.
Sertifitseerimisasutuse ja registripidaja nimetab Euroopa Komisjon.
Any contracting party connecting to TACHOnet must request the issuance of a digital certificate in accordance with Sub-appendix 4.9, in order to sign and encrypt a TACHOnet message.
Iga sõnumiedastussüsteemiga TACHOnet ühenduv kokkuleppeosaline peab alaliite 4.9 kohaselt taotlema digisertifikaadi väljaandmist, et sõnumiedastussüsteemi TACHOnet teade allkirjastada ja krüpteerida.
A certificate may be revoked in accordance with Sub-appendix 4.9.
Sertifikaadi võib tühistada alaliite 4.9 kohaselt.
Data protection and confidentiality
Andmekaitse ja konfidentsiaalsus