natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
Müra tuleb mõõta iga sobiva ülekandearvuga neljas katsepunktis, nagu allpool kirjeldatud.
These requirements are consistent with the test for checking Conformity of Production (COP) according to paragraph 8. of this Regulation.
Kõikide katsepunktide puhul peavad olema täidetud punktis 2.3 sätestatud piirtingimused.
Testing procedure
Ülekandearv loetakse kehtivaks, kui kõik neli punkti ja ankurpunkt vastavad punkti 2.3 nõuetele.
The test site and measuring instruments shall be those as described in Annex 3.
Ülekandearv, mis nendele kriteeriumidele ei vasta, loetakse kehtetuks ja seda ei analüüsita.
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion as described in paragraph 3.1 of Annex 3.
Esimese katsepunkti P1 määramiseks kasutatakse algkiirust vAA,κ1: 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
Compressed air noise
Kui stabiilse kiirenduse tingimust ei ole P1 puhul vastavalt käesoleva eeskirja mõistete osa punktile 2.26.2.1 võimalik täita, tuleb kiirust vAA,κ1 suurendada astmeliselt 5 km/h kaupa, kuni saavutatakse stabiilne kiirendus.
Vehicles having maximum mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to an additional test for measurement of the compressed air noise as described in paragraph 1 of Annex 5.
Kõigi punktide puhul kehtib tingimus, et kui stabiilset kiirendust punkti 2.26.1 kohaselt ei saavutata, arvutatakse kiirendus awot_testPP-BB vastavalt valemile 3. lisa punktis 3.1.2.1.2.
Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
Kui fikseerimata ülekandearvuga käigukasti puhul ületatakse katse ajal väärtus nBB_ASEP, rakendatakse üht või mõlemat järgmistest meetmetest:
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation (for example, but not limited to, part checks) or may perform the test described in Annex 7.
punkti 2.5.1 sätted;
Sampling and evaluation of the results
kiiruse suurendamine 5 km/h kaupa.
One vehicle shall be chosen and subjected to the tests set out in point 2.
Neljanda katsepunkti P4 katsekiirus mis tahes käigul peab vastama järgmistele parameetritele:
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value prescribed in Annex 3, and, where appropriate, paragraph 3 of Annex 5, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP või
If one of the test results does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to paragraph 2 above.
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP nii et VBB_ASEP vastab punktile 2.3.
If the test results for the second and the third vehicle fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation, the vehicle is considered in compliance with regard to the COP.
Ülejäänud kahe katsepunkti katsekiirus määratakse järgmise valemi järgi:
If one of the test results of the second or third vehicle does not fulfil the COP requirements of this annex and of paragraph 8 of the main body of this Regulation the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
katsepunkt Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1) / 3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) kui j = 2 ja 3 ning lubatud hälbega ± 3 km/h
ANNEX 7
v BB,κ1 = sõiduki kiirus joonel BB′ katsepunktis P1
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
v BB,κ4 = sõiduki kiirus joonel BB′ katsepunktis P4
Only applicable for vehicles as specified in paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Sõiduki katsetamine
General (see the flowchart in Appendix 2, Figure 1)
Sõiduki liikumise kesktelg peab kogu katse vältel järgima võimalikult täpselt joont CC′ alates üldosa punktis 2.11 nimetatud võrdluspunkti lähenemisest joonele AA′ kuni hetkeni, mil sõiduki tagapind ületab joone BB′.
This annex describes a measurement method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) conforming to paragraph 6.2.3 of this Regulation.
Joonel AA′ tuleb gaasipedaal lõpuni alla vajutada.
It is not mandatory to perform actual tests when applying for type-approval.
Stabiilsema kiirenduse saavutamiseks või joonte AA′ ja BB′ vahel käigu allavahetamise vältimiseks võib enne joont AA′ kasutada eelkiirendust vastavalt 3. lisa punktidele 3.1.2.1.2.1 ja 3.1.2.1.2.2.
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in Appendix 1.
Gaasipedaali hoitakse põhjavajutatud asendis seni, kuni sõiduki tagapind jõuab jooneni BB′.
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
Katsetamisel fikseerimata ülekandearvudega võib katse hõlmata käigu vahetamist madalamale ja suuremat kiirendust.
The procedure set out in this annex requires the performance of a test in accordance with Annex 3.
Võimaluse korral peab tootja võtma meetmeid, et vältida käiguvahetust, mille tulemuseks on piirtingimustele mittevastav tingimus.
If the tests according to Annex 7 are carried out in the course of type approval, all tests either for Annex 3 and for Annex 7 shall be carried out on the same test track and under similar environmental conditions.
Selleks on lubatud paigaldada ja kasutada elektroonilisi või mehaanilisi seadmeid, näiteks muuta käigukangi asendeid.
If Annex 7 tests are carried out when type approval has already been granted, e.g. during tests for conformity of production or for in-use compliance, the tests in motion specified in Annex 3 shall be carried out with the same mode, gear(s)/gear ratio(s), gear weighting factor k and partial power factor kP as determined during the type approval process.
Kui selliseid meetmeid ei saa rakendada, esitatakse põhjendus ja lisatakse see tehnilisele aruandele.
Measurement method (see the flowchart in Appendix 2, Figure 3)
Mõõtmistulemus
Measurement instruments and condition of measurements
Iga katsepunkti kohta tehakse üks katsesõit.
Unless otherwise specified, the measurement instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in Annex 3, paragraphs 1 and 2.
Iga eraldi katsesõidu puhul määratakse ja registreeritakse järgmised näitajad.
If the vehicle has different modes which affect sound emission, all modes shall comply with the requirements in this annex.
Iga kord, kui sõiduk läbib vahemaa joonte AA′ ja BB′ vahel, registreeritakse sõiduki kummalgi küljel mõõdetud suurim A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutase, ümardatuna esimese kümnendkohani (Lwot,kj).
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with the above requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Mõõtmisi võib vasakul ja paremal küljel teha korraga või eraldi.
Method of testing
Edasisel töötlemisel kasutatakse kummagi külje kõrgemat mürarõhutaset.
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of Annex 3 shall be used.
Joontel AA′, PP′ ja BB′ tehtud kiirusemõõtmiste tulemused ümardatakse ning märgitakse üles ühe kümnendkohaga.
For the purpose of this annex, one run per test condition is measured and evaluated.
Vajaduse korral registreeritakse mootori pöörlemissageduse näidud joonel BB′ täisarvuna (nBB,κj).
Control range
Kiirendus arvutatakse 3. lisa punktis 3.1.2.1.2 esitatud valemi järgi kahe kümnendkohaga ja märgitakse üles (awot,test,kj).
The ASEP requirements apply to every gear ratio κ that leads to test results within the control range as defined below.
Analüüsimeetod 1: tõusu hindamine
Vehicle speed VAA_ASEP:
Ankurpunkti määramine
Vehicle acceleration aWOT_ASEP:
Ankurpunkt jääb samaks iga ülekandearvu κ puhul, mis jääb punkti 2.3 kohase mõõteulatuse piiresse.
Engine speed nBB_ASEP
Ankurpunkti parameetrid võetakse 3. lisa kohasest kiirenduskatsest nii:
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S or
Lanchor on ülekandearvu i vasaku ja parema külje mürarõhutasemetest Lwot,(i) kõrgem;
nBB ≤ 0,9 * S, whichever is the lowest
nanchor on ülekandearvuga i tehtud nelja 3. lisa kohase katsesõidu nBB,wot keskmine;
Vehicle speed VBB_ASEP:
Regressioonijoone tõus iga ülekandearvu κ puhul
If the vehicle in the lowest valid gear does not achieve the maximum engine speed nBB_ASEP below 70 km/h, increase the vehicle speed in that gear to reach the maximum engine speed nBB_ASEP, but not beyond 80 km/h.
Mõõdetud müra hinnatakse mootori pöörlemissageduse funktsioonina punkti 3.2.1 kohaselt.
For any other gear, the maximum vehicle speed is 70 km/h.
Regressioonijoone tõusu arvutamine iga ülekandearvu κ puhul
For vehicles tested in non-locked transmission conditions, the maximum vehicle speed is 80 km/h.
Lineaarse regressioonijoone arvutamisel kasutatakse ankurpunkti ja nelja omavahel seotud lisamõõtmist koos mootori pöörlemissageduse ja mürataseme väärtustega vastavalt käesoleva lisa punktile 2.5.2.
Gears
(dB(A) / 1000 min– 1)
κ ≤ gear i as determined in Annex 3
kus: ning ;
Transmission conditions:
nj = mootori pöörlemissagedus mõõdetuna joonel BB′
Annex 3 gear selection
Edasises arvutuses on konkreetse käigu puhul tõusuks (Slopeκ) punkti 3.2.1 kohase arvutuse tulemus, mis on ümardatud esimese kümnendkohani, kuid ei tohi olla suurem kui 5 dB(A) / 1000 min– 1.
Annex 7 gear selection
Kui fikseerimata ülekandearvuga on tõus Slopeκ < 0, siis valitud ülekanderežiim ei kehti.
Locked
Sel juhul kasutatakse punktis 4 sätestatud näitajal Lurban põhinevat hindamist.
Geari,
Mürataseme eeldatava lineaarse suurenemise arvutamine iga mõõtmise puhul
geari – 1, …
Mõõtepunkti j ja ülekandearvu κ jaoks arvutatakse müratase LASEP,κj, lähtudes mootori pöörlemissagedustest, mis on mõõdetud igas mõõtepunktis, ning kasutades iga ülekandearvu konkreetse ankurpunkti puhul punktis 3.2 määratud tõusu.
Non-locked
Kui nBB_κ,j ≤ nanchor:
Target conditions
Kui nBB_κ,j > nanchor:
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
kus Y = 1
For all test points the boundary conditions as specified in paragraph 2.3 shall be met.
Täiendavad näidised
The gear ratio is valid if all four points and the anchor point meet the specifications of paragraph 2.3 above.
Tüübikinnitusasutuse nõudmisel tehakse kaks lisasõitu vastavalt käesoleva lisa punktis 2.3 sätestatud piirtingimustele.
Any gear ratio for which this criteria is not fulfilled is invalid and not analysed further.
Iga müramõõtmist hinnatakse.
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA,κ1 of 20 km/h ≤ vAA,κ1 < 20 km/h + 3 km/h.
Üheski konkreetses punktis mõõdetud müratase ei või ületada alljärgnevaid piirnorme:
For P1, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.2.1 in the definition section of this Regulation, the speed vAA,κ1 shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
kus:
For all points, if a stable acceleration condition cannot be achieved according to 2.26.1 the acceleration awot_testPP-BB shall be calculated according the formula given in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3.
x = 3 dB(A) + piirnorm – Lurban fikseerimata ülekandearvuga katsetatava sõiduki puhul
In case of non-locked transmission conditions where nBB_ASEP is exceeded during the test, the following measures shall be considered separately or together:
x = 2 dB(A) + piirnormVastavalt tüübikinnituse saanud sõidukitüübile.
provisions of paragraph 2.5.1
Lurban fikseeritud ülekandearvuga katsetatava sõiduki puhul
increased speed in steps of 5 km/h.
Kui mingis punktis ületab mõõdetud müratase piirnormi, tuleb samas punktis teha kaks lisamõõtmist, et kontrollida mõõtemääramatust.
The test speed for the fourth test point P4 in any gear is defined by either
Sõiduk vastab endiselt mürataset käsitlevatele lisasätetele, kui kolme arvesse mineva mõõtmise keskmine väärtus selles punktis vastab sellele nõudele.
0,95 × nBB_ASEP ≤ nBB,κ4 ≤ nBB_ASEP or
Analüüsimeetod 2: näitajal Lurban põhinev hindamine
vBB_ASEP – 3 km/h ≤ VBB,κ4 ≤ VBB_ASEP with VBB_ASEP as defined in paragraph 2.3.
Sõidukitootja võib selle hindamisviisi valida käesoleva lisa punktis 3 kirjeldatud menetluse asemel ja see on kohaldatav kõikide sõidukitehnoloogiate puhul.
The test speed for the other two test points is defined by the following formula:
Sõidukitootja kohustus on määrata kindlaks õige katsetamisviis.
Test Point Pj: vBB,κj = vBB,κ1 + ((j – 1)/3) * (vBB,κ4 – vBB,κ1) for j = 2 and 3 with a tolerance of ± 3 km/h
Kui ei ole sätestatud teisiti, tehakse katsed ja arvutused vastavalt käesoleva eeskirja 3. lisale.
v BB,κ1 = vehicle speed at BB′ of test point P1
Mõõtmismeetod on sätestatud punktis 2.
v BB,κ4 = vehicle speed at BB′ of test point P4
Iga katsepunkti hinnatakse eraldi.
Test of the vehicle
ΔLurban_ASEP arvutamine
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC′ as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach of the reference point according to definition 2.11 of the main body to line AA′ until the rear of the vehicle passes line BB′.
Andmetöötlus
At line AA′ the accelerator shall be fully depressed.
Käesoleva lisa kohaselt mõõdetud Lwot_ASEP iga väärtuse alusel arvutatakse ΔLurban_ASEP järgmiselt.
To achieve a more stable acceleration or to avoid a downshift between line AA′ and BB′ pre-acceleration before line AA′ may be used according to the provisions of paragraphs 3.1.2.1.2.1 and 3.1.2.1.2.2 of Annex 3.
Arvutatakse awot_test_ASEP, kasutades käesoleva eeskirja 3. lisa punkti 3.1.2.1.2.1 või 3.1.2.1.2.2 kohast kiirendusarvutust (olenevalt sellest, kumb on asjakohane).
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB′.
Määratakse kindlaks sõiduki kiirus (vBB_ASEP) joonel BB katse Lwot_ASEP käigus.
In case of non-locked transmission conditions, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
kp_ASEP arvutatakse järgmiselt:
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid that a gearshift leads to a condition not in compliance with the boundary conditions.
Katsetulemusi, kus awot_test_ASEP on väiksem kui aurban, ei võeta arvesse.
For that, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, such as alternate gear selector positions.
Lurban_measured_ASEP arvutatakse järgmiselt:
If no such measures can be applied, the rationale shall be provided and documented in the technical report.
Edasiseks arvutuseks kasutatakse käesoleva eeskirja 3. lisa alusel saadud Lurban väärtust ilma ümardamiseta, ühe kümnendkohaga (xx,x).
Measurements reading:
Arvutatakse Lurban_normalized, et ühtlustada kiirus vBB_ASEP tasemeni 50 km/h:
Per test point, one single run is carried out.
Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
Arvutatakse kõrvalekalle ΔLurban_ASEP, mis vastab näitajale Lurban:
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′, shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,κj).
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized – Lurban
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Vastavus piirnormidele:
For further processing, the higher sound pressure level of both sides shall be used.
ΔLurban_ASEP peab olema 3,0 dB(A) või väiksem + piirnorm – Lurban.
The vehicle speed readings at AA′, PP′ and BB′ shall be rounded and reported with the first significant digit after the decimal place.
Võrdlusmüra hindamine (vt vooskeem 2. liite joonisel 2)
If applicable, the engine speed readings at BB′ shall be reported as a full integer value (nBB,κj).
Võrdlusmüratase saadakse simulatsiooni või otsese mõõtmise teel.
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in paragraph 3.1.2.1.2 of Annex 3 and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,κj).
Ühe hindamismeetodi tulemus peab vastama punkti 5.4 sätetele.
Analysis method 1: Slope-Assessment
Simulatsioonimeetod
Determination of the anchor point
Simulatsiooni puhul hinnatakse võrdlusmüra ühes punktis ühel fikseeritud käigul, modelleerides kiirendust nii, et eeldatav lõppkiirus vBB′ on 61 km/h.
The anchor point is the same for each gear ratio κ falling under the control range according to paragraph 2.3.
Müra nõuetele vastavus arvutatakse punkti 3.2.2 kohaste tõusu tulemuste abil.
The parameters for the anchor point are taken from the acceleration test of Annex 3 as follows:
Kui punkti 3.2.2 kohase tõusu tulemus ei ole punktis 5.2 nimetatud käigu kohta kättesaadav, on võimalik puuduvale käigule vastav tõus teha kindlaks vastavalt punktidele 2.4, 3.1 ja 3.2.
Lanchor is the higher sound pressure level of Lwot,(i) of left and right side of gear ratio i;
Otsene mõõtmismeetod
nanchor is the average of nBB,wot of the 4 runs of gear ratio i reported from Annex 3;
Otseseks mõõtmiseks hinnatakse võrdlusmüra üksikul katsesõidul kiirendusega, mis algab joonel AA′ vastavalt punktile 2.5.
Slope of the regression line for each gear ratio κ
Käik valitakse fikseeritud ülekandearvuga katsetatavate sõidukite puhul vastavalt punktile 5.2, fikseerimata ülekandearvuga katsetatavate sõidukite puhul kasutatakse tootja poolt tavasõiduks soovitatud käiku.
The sound measurements shall be evaluated as function of engine speed according to paragraph 3.2.1.
Katse sihtkiirus vAA on 50 ± 1 km/h, v.a juhul kui vBB on suurem kui 61 km/h.
Calculation of the slope of the regression line for each gear ratio κ
Kui vBB on suurem kui 61 km/h, määratakse katse sihtkiiruseks vBB 61 ± 1 km/h.
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements with the results for engine speeds and sound levels as reported under 2.5.2 of this annex.
Algkiirust kohandatakse, et saavutada katse sihtkiirus.
(in dB(A)/1000 min– 1)
Käik α määratakse järgmiselt:
With and ;
α = 3 kõikide käsikäigukastiga ja fikseeritud asendis katsetatud kuni viiekäigulise automaatkäigukastiga sõidukite puhul;
where nj = engine speed measured at line BB′
α = 4 fikseeritud asendis katsetatud kuuekäigulise ja suurema käikude arvuga automaatkäigukastiga sõidukite puhul.
The slopeκ of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in paragraph 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB(A)/1000 min– 1.
Kui kiirendus joonest AA jooneni BB + sõiduki pikkus 4. käigul ületab 1,9 m/s2, valitakse esimene kõrgem käik α > 4, mille kiirendus on 1,9 m/s2 või väiksem.
In case of non-locked conditions, if Slopeκ < 0, the selected transmission setup is not valid.
Fikseerimata ülekandearvuga katsetatud sõidukite puhul määratakse edasiseks arvutuseks ülekandearv 3. lisa kohase kiirenduskatse tulemuse põhjal, kasutades mootori registreeritud pöörlemissagedust ja sõiduki kiirust joonel BB′.
In that case the Lurban-Assessment as specified in paragraph 4 shall be applied.
Andmetöötlus simulatsiooni hindamiseks
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
Mootori võrdluspöörlemissageduse nBB′_ref_α määramine
The sound level LASEP,κj for measurement point j and gear ratio κ shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in paragraph 3.2 above to the specific anchor point for each gear ratio.
Mootori võrdluspöörlemissageduse nBB′_ref_α, määramisel võetakse aluseks käigu α ülekandearv võrdluskiirusel vBB′_ref = 61 km/h.
For nBB_κ,j ≤ nanchor:
Lref arvutamine
For nBB_κ,j > nanchor:
Lref = Lanchor + Slope α * (nBB′_ref_α – nanchor) / 1000
Where Y= 1
M1-kategooria sõidukite puhul on Lref 76 dB(A) või väiksem.
Additional samples
M1-kategooria sõidukitel, millel on enam kui nelja edasikäiguga käsikäigukast ja mille mootori suurim kasulik nimivõimsus on suurem kui 140 kW (vastavalt eeskirjale nr 85) ning mille lubatud maksimaalse võimsuse ja massi suhe on suurem kui 75, peab Lref olema 79 dB(A) või väiksem.
On request of the type approval authority, two additional runs within the boundary conditions according to paragraph 2.3 of this annex shall be carried out.
M1-kategooria sõidukitel, millel on enam kui nelja edasikäiguga automaatkäigukast ja mille mootori suurim kasulik nimivõimsus on suurem kui 140 kW (vastavalt eeskirjale nr 85) ning mille lubatud maksimaalse võimsuse ja massi suhe on suurem kui 75, peab Lref olema 78 dB(A) või väiksem.
Every individual sound measurement shall be evaluated.
N1-kategooria sõidukite puhul, mille suurim lubatud kandevõime on kuni 2000 kg, on Lref 78 dB(A) või väiksem.
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
N1-kategooria sõidukite puhul, mille suurim lubatud kandevõime on üle 2000 kg ja alla 3500 kg, on Lref 79 dB(A) või väiksem.
With:
M1- ja N1-kategooria sõidukitel, mis on varustatud survesüütemootoriga (diiselmootor) ja otsesissepritsega sisepõlemismootoriga, tõstetakse mürataset 1 dB(A) võrra.
x = 3 dB(A) + limit value – Lurban for vehicle tested with non-locked transmission conditions
Maastikusõiduks ettenähtud M1- ja N1-kategooria sõidukite puhul, mille suurim lubatud kandevõime on üle 2 tonni, suurendatakse mürataset 1 dB(A) võrra, kui sõidukid on varustatud mootoriga, mille suurim kasulik nimivõimsus on alla 150 kW (vastavalt eeskirjale nr 85), või 2 dB(A) võrra, kui sõidukid on varustatud mootoriga, mille suurim kasulik nimivõimsus on 150 kW (vastavalt eeskirjale nr 85) või rohkem.
x = 2 dB(A) + limit valueAs applicable for the approved type of vehicle
lisa kohased konkreetse sõidukitüübi mõõtmised võib teha erineval katserajal või erinevates keskkonnatingimustes vastavalt käesoleva eeskirja sätetele, kui Lwoti ja Lcrsi katsetulemused käigu i puhul, mis kujutab endast ankurpunkti, ei erine rohkem kui ± 1,0 dB 3. lisa kohaste katsete ajal saadud katsetulemustest.
Lurban for vehicles tested with locked transmission conditions
Vastavalt tüübikinnituse saanud sõidukitüübile.
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Simulatsioon ei pruugi olla alati rakendatav, kuna 3. lisa kohase katse tulemus ja 7. lisa punkti 3 kohaselt saadud tõusud ei pruugi anda simulatsiooniks järjepidevaid andmeid.
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
Sel juhul on soovitatav teha otsesed mõõtmised.
Analysis method 2: Lurban Assessment
Kinnitus mürataset käsitlevatele lisasätetele vastavuse kohta
This evaluation procedure is an alternative selected by the vehicle manufacturer to the procedure described in paragraph 3 of this annex and is applicable for all vehicle technologies.
(Suurim formaat: A4 (210 × 297 mm))
It is the responsibility of the vehicle manufacturer to determine the correct manner of testing.
(Tootja nimi) kinnitab, et tüüpi (sõidukite müratasemele vastav tüüp eeskirja nr 51 kohaselt) sõidukid vastavad eeskirja nr 51 punkti 6.2.3 nõuetele.
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex 3 to this Regulation.
(Tootja nimi) annab selle kinnituse heas usus, olles asjakohasel viisil hinnanud sõidukite mürataset.
The measurement method is defined in paragraph 2.
Volitatud esindaja nimi: …
Each testing point shall be evaluated individually.
Volitatud esindaja allkiri: …
Calculation of ΔLurban_ASEP
Vooskeem ASEPi hindamiskontseptsiooni kohta vastavalt 7. lisale
Data-processing
Tootja vastavuskinnitus ASEPi katsete põhjal
From any Lwot_ASEP as measured according to this annex, ΔLurban_ASEP shall be calculated as follows:
Hindamine vastavalt punktile 5 „Võrdlusmüra hindamine“
Calculate awot_test_ASEP using acceleration calculation from paragraph 3.1.2.1.2.1 or 3.1.2.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation, as applicable;
Hindamine vastavalt punktile 4 „Näitajal Lurban põhinev hindamine“
Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;
Analüüsimeetodi valimine
Calculate kP_ASEP as follows:
Määratakse kindlaks katsetingimused vastavalt punktidele 2.1 ja 2.2.