natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in Table 1, the third row ‘TechnicalReportId’ below the title and the last row are replaced by the following:
Mõõdetud näitajaid kasutatakse sisendandmetena modelleerimisvahendis, kuhu sisestatakse sõiduki andmed ning andmed sõiduki CO2 heite ja kütusekulu kohta.
Allowed values (non-exhaustive): “9.00 R20”, “9 R22.5”, “9.5 R17.5”, “10 R17.5”, “10 R22.5”, “10.00 R20”, “11 R22.5”, “11.00 R20”, “11.00 R22.5”, “12 R22.5”, “12.00 R20”, “12.00 R24”, “12.5 R20”, “13 R22.5”, “14.00 R20”, “14.5 R20”, “16.00 R20”, “205/75 R17.5”, “215/75 R17.5”, “225/70 R17.5”, “225/75 R17.5”, “235/75 R17.5”, “245/70 R17.5”, “245/70 R19.5”, “255/70 R22.5”, “265/70 R17.5”, “265/70 R19.5”, “275/70 R22.5”, “275/80 R22.5”, “285/60 R22.5”, “285/70 R19.5”, “295/55 R22.5”, “295/60 R22.5”, “295/80 R22.5”, “305/60 R22.5”, “305/70 R19.5”, “305/70 R22.5”, “305/75 R24.5”, “315/45 R22.5”, “315/60 R22.5”, “315/70 R22.5”, “315/80 R22.5”, “325/95 R24”, “335/80 R20”, “355/50 R22.5”, “365/70 R22.5”, “365/80 R20”, “365/85 R20”, “375/45 R22.5”, “375/50 R22.5”, “375/90 R22.5”, “385/55 R22.5”, “385/65 R22.5”, “395/85 R20”, “425/65 R22.5”, “495/45 R22.5”, “525/65 R20.5”’
Kontrollimenetluse modelleerimiseks kasutatakse sisendandmetena sõiduki kiiruse asemel punkti 6.1.6 kohaselt rataste hetkelist mõõdetud pöördemomenti ja pöörlemiskiirust ning mootori pöörlemiskiirust, nagu selgitatud joonisel 1.
in Appendix 4, point 2.1 is replaced by the following:
Ventilaatori pöörlemiskiirus mõõdetakse ja arvutatakse ventilaatori võimsus kontrollimenetluse ajal.
Certification number for tyres shall comprise the following:
Kontrollimenetluse edukaks läbimiseks peab mõõdetud kütusekulu, mida võrreldakse modelleeritud kütusekuluga, jääma punktis 7 sätestatud lubatud kõrvalekalde piiridesse.
T = Tyre
Kontrollimenetluse käigus tuleb kontrollida osade, eraldi sõlmede ja süsteemide CO2 heite ja kütusekuluga seotud omaduste sertifitseerimisega saadud sõidukit iseloomustavate sisendandmete õigsust andmete ja andmehalduse kontrollimiseks.
ANNEX X
Sõiduki osade, eraldi sõlmede ja süsteemide õhutakistust ja veeretakistust iseloomustavate sisendandmete õigsust tuleb kontrollida vastavalt punktile 6.1.1.
ANNEX Xa
Joonis 1
Conformity of simulation tool operation and of CO2 emissions and fuel consumption related properties of components, separate technical units and systems: verification testing procedure
Kontrollimenetlust selgitav skeem
This Annex sets out the requirements for the verification testing procedure which is the test procedure for verifying the CO2 emissions of new heavy-duty vehicles.
Käesolevas lisas kasutatakse järgmisi mõisteid:
The verification testing procedure consists of an on-road test to verify the CO2 emissions of new vehicles after production.
„kontrollimenetluse seisukohast asjakohane andmekogum“ – osasid, eraldi sõlmi ja süsteeme iseloomustavate sisendandmete ja sisendteabe kogum, mille põhjal arvutatakse kontrollimenetluses katsetatava sõiduki CO2 heide;
It shall be carried out by the vehicle manufacturer and verified by the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool.
„kontrollimenetluse seisukohast asjakohane sõiduk“ – uus sõiduk, mille CO2 heide ja kütusekulu on määratud ja esitatud artikli 9 kohaselt;
During the verification testing procedure the torque and speed at the driven wheels, the engine speed, the fuel consumption, the engaged gear of the vehicle and the other relevant parameters listed in point 6.1.6 shall be measured.
„sõiduki korrigeeritud tegelik mass“ – III lisa punkti 2 alapunkti 4 kohane korrigeeritud tegelik mass;
The measured data shall be used as input to the simulation tool, which uses the vehicle-related input data and the input information from the determination of the CO2 emissions and fuel consumption of the vehicle.
„sõiduki tegelik mass“ – sõiduki mass, nagu see on määratletud määruse (EL) nr 1230/2012 artikli 2 punktis 6;
For the verification testing procedure simulation, the instantaneously measured wheel torque and the rotational speed of the wheels as well as the engine speed shall be used as input, as described in Figure 1 instead of the vehicle speed, in accordance with point 6.1.6.
„koormatud sõiduki tegelik mass“ – pealisehitusega ja kontrollimenetluses kasutatava koormaga sõiduki tegelik mass;
The fan power during the verification testing procedure shall be calculated in accordance with the measured fan speed.
„rattavõimsus“ – selline sõiduki veorataste koguvõimsus, millega ületatakse kogu ratastele mõjuv sõidutakistus ja mis on arvutatud modelleerimisvahendiga veorataste mõõdetud pöördemomendi ja pöörlemiskiiruse alusel;
The measured fuel consumption shall be within the tolerances set out in point 7 and compared to the fuel consumption simulated with the verification data set to pass the verification testing procedure.
„juhtsignaal“ – signaal, mille abil peetakse ühendust sõiduki määruse (EL) nr 582/2011 II lisa 1. liite punkti 2.1.5 kohase elektroonilise juhtseadmega;
As part of the verification testing procedure, the correctness of the vehicle input data set from the certification of CO2 emissions and fuel consumption related properties of the components, separate technical units and systems shall also be reviewed to check the data and the data handling process.
„asulasisene teepikkus“ – kütusekulu mõõtmisel kiirusega alla 50 km/h läbitud koguteepikkus;
The correctness of the input data relating to components, separate technical units and systems relevant for air drag and for rolling resistance of the vehicle shall be verified in accordance with point 6.1.1.
„asulaväline teepikkus“ – kütusekulu mõõtmisel kiirusega 50–70 km/h läbitud koguteepikkus;
Figure 1
„kiirtee teepikkus“ – kütusekulu mõõtmisel kiirusega üle 70 km/h läbitud koguteepikkus;
Schematic picture of the verification testing procedure method
„ristsignaal“ – anduri (My) peaväljundi signaal, mille tekitab andurile mõjuv mõõdetav suurus (Fz), mis erineb sellele väljundile omistatud mõõdetavast suurusest; koordinaadisüsteem määratakse standardi ISO 4130 järgi.
For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
Sõidukite valimine
“verification test relevant data set” means a set of input data for components, separate technical units and systems and input information used for CO2 determination of a verification testing procedure relevant vehicle;
Igal tootmisaastal valitakse katsetatavate sõidukite arv nii, et kasutatud osade, eraldi sõlmede ja süsteemide asjakohased variatsioonid oleksid kontrollimenetlusega hõlmatud.
“verification testing procedure relevant vehicle” means a new vehicle for which a value of CO2 emissions and fuel consumption was determined and declared in accordance with Article 9;
Sõidukite valimisel kontrollimenetluseks järgitakse järgmisi nõudeid:
“corrected actual mass of the vehicle” means the corrected actual mass of the vehicle in accordance with point 2(4) of Annex III;
Kontrollimenetluseks valitakse tootmisliinidelt pärit sõidukid, mille CO2 heide ja kütusekulu on määratud ja esitatud artikli 9 kohaselt.
“actual mass of the vehicle” is as defined in Article 2(6) of Regulation (EU) No 1230/2012;
Sõidukile paigaldatud osad, eraldi sõlmed ja süsteemid peavad pärinema seeriatoodangust ja peavad vastama neile osadele, sõlmedele ja süsteemidele, mis sõidukile tootmiskuupäeval paigaldati.
“actual mass of the vehicle with payload” means the actual mass of the vehicle with the superstructure and with the payload applied in the verification testing procedure;
Sõidukite valiku teeb tootja ettepanekute alusel tüübikinnitusasutus, kes on andnud modelleerimisvahendi kasutamise loa.
“wheel power” means the total power at the driven wheels of a vehicle to overcome all driving resistances at the wheel, computed in the simulation tool from the measured torque and rotational speed of the driven wheels;
Kontrollimenetluseks valitakse ainult ühe veoteljega sõidukeid.
“control area network signal” or “CAN signal” means a signal from the connection with the vehicle electronic control unit as referred to in paragraph 2.1.5 of Appendix 1 to Annex II to Regulation (EU) No 582/2011;
Kontrollimenetluse seisukohast asjakohasesse andmekogumisse on soovitav valida tootja kõige suurema müügiarvuga mootorite, telgede ja käigukastide andmed.
“urban driving” means the total distance driven during the fuel consumption measurement at speeds below 50 km/h;
Osasid, eraldi sõlmi ja süsteeme võib katsetada kõiki ühes sõidukis või eri sõidukitesse paigaldatuna, kuid iga komponendiga tuleb teha vähemalt üks kontrollkatse ühes sõidukis.
“rural driving” means the total distance driven during the fuel consumption measurement at speeds from 50 km/h to 70 km/h;
Sõidukeid, mille osade, eraldi sõlmede ja süsteemide CO2 heite sertifitseerimisel on kasutatud standardseid väärtusi ülekannet ja teljekadu iseloomustavate suuruste mõõtmise asemel, ei valita kontrollimenetluse jaoks, kui tootmises on sõidukeid, mis vastavad punktide a–c nõuetele ning mille osade, eraldi sõlmede ja süsteemide CO2 heite sertifitseerimisel on kasutatud asjaomaste komponentide kohta mõõtmise teel saadud pöördemomendi kaokõveraid.
“motorway driving” means the total distance driven in the fuel consumption measurement at speeds above 70 km/h;
Väikseim igal aastal kontrollimenetlusse võetavate selliste erinevate sõidukite arv, millel on kontrollimenetluse seisukohast asjakohased andmekogumid erinevad, määratakse igal aastal sõidukitootja müügitulemuste alusel, nagu sätestatud tabelis 1.
“crosstalk” means the signal at the main output of a sensor (My), produced by a measurand (Fz) acting on the sensor, which is different from the measurand assigned to this output; the coordinate system assignment is defined in accordance with ISO 4130.
Sõidukitootjale kontrollimiseks ettenähtud sõidukite vähimarvu määramine
Vehicle selection
Kontrollitavate sõidukite arv
The number of new vehicles to be tested per year of production ensures that the relevant variations of components, separate technical units or systems used are covered by the verification testing procedure.
Kontrollimenetluse seisukohast asjakohaste sõidukite aastatoodang
The vehicle selection for the verification test shall be based on following requirements:
25001 – 50000
The vehicles for verification test shall be selected out of the vehicles from the production line for which a value of CO2 emissions and fuel consumption has been determined and declared in accordance with Article 9.
50001 –75000
The components, separate technical units or systems mounted in or on the vehicle shall be out of series production and shall correspond to those mounted at production date of the vehicle.
75001 – 100000
The vehicle selection shall be made by the approval authority that granted the licence to operate the simulation tool based on proposals from the vehicle manufacturer.
Rohkem kui 100000
Only vehicles with one driven axle shall be selected for verification test.
Sõidukitootja peab kontrollimenetluse lõpetama kümne kuu jooksul pärast kontrollitavate sõidukite väljavalimist.
It is recommended to include in each verification test relevant data set engine, axle and transmission with highest sales numbers per manufacturer.
Sõiduki seisukord
The components, separate technical units or systems may be tested all in one vehicle or in different vehicles, under the condition that each component is covered by minimum one verification test on one vehicle.
Iga kontrollitav sõiduk peab vastama seeriatoodangu sõiduki seisukorrale, nagu sõiduk tavaliselt tarbijale tarnitakse.
Vehicles which use standard values for CO2 certification of their components, separate technical units or systems instead of measured values for the transmission and for the axle losses shall not be selected for the verification test as long as vehicles complying with the requirements in points a) to c) and using measured loss maps for these components, separate technical units or systems in the CO2 certification, are produced.
Muudatusi ei tohi teha ei seadmetes (nt määrde osas) ega tarkvaras (nt lisakontrollerid).
The minimum number of different vehicles with different combinations of verification test relevant data sets to be tested by verification test per year shall be based on the sales numbers of the vehicle manufacturer as set out in Table 1:
Sõiduki sissetöötamine
Determination of the minimum number of vehicles to be tested by the vehicle manufacturer
Sõiduki sissetöötamine ei ole kohustuslik.
Number of vehicles to be tested
Kui kontrollitava sõiduki koguläbisõit on väiksem kui 15000 km, kasutatakse asjakohast parandustegurit, nagu see on määratletud punktis 7.
Verification testing procedure relevant vehicles produced/year
Kontrollitava sõiduki koguläbisõit on läbisõidumõõdiku lugem kütusekulu mõõtmise alguses.
25001-50000
Maksimaalne lubatud läbisõit kontrollimenetluse tegemiseks on 20000 km.
50001-75000
Kütused ja määrded
75001-100000
Määrded peavad vastama seeriatoodangu sõiduki määretele.
more than 100000
Kütusekulu mõõtmiseks punkti 6.1.5 kohaselt kasutatakse etalonkütust, nagu see on määratletud V lisa punktis 3.2.
The vehicle manufacturer shall finalize the verification test within a period of 10 months after the date of selection of the vehicle for the verification test.
Kütusekulu mõõtmise alguses peab kütusepaak olema täis.
Vehicle conditions
Mõõtevahendid
Each vehicle for the verification test shall be in series conditions as typically delivered to the customer.
Kõik kalibreerimiseks ja/või kontrollimiseks kasutatavad labori võrdlusmõõteseadmed peavad vastama riiklikele (rahvusvahelistele) standarditele.
No changes in hardware such as lubricants or in the software such as auxiliary controllers are allowed.
Kalibreerimislabor peab vastama standardiseeriale ISO 9000 ja kas standardile ISO/TS 16949 või ISO/IEC 17025.
Vehicle run in
Pöördemoment
Run in of the vehicle is not mandatory.
Kõigi veotelgede otsest pöördemomenti tuleb mõõta ühega järgmistest mõõtesüsteemidest (mis vastab tabelis 2 esitatud nõuetele):
If the total mileage of the test vehicle is less than 15000 km, an evolution coefficient for the test result shall be applied as defined in point 7.
rummu pöördemomendi mõõtur
The total mileage of the test vehicle shall be the odometer reading at start of the fuel consumption measurement.
velje pöördemomendi mõõtur
The maximum mileage for the verification testing procedure shall be 20000 km.
pooltelje pöördemomendi mõõtur.
Fuel and lubricants
Kalibreeritud mõõtepiirkond peab olema vähemalt 10000 Nm; mõõtepiirkond peab hõlmama kogu pöördemomendi vahemikku, kuhu mõõtetulemused võivad kontrollimenetlusel ulatuda.
All lubricants shall be in line with the series configuration of the vehicle.
Pöördemomendi mõõteseadme näidu kõrvalekallet mõõdetakse punktis 6 kirjeldatud kontrollkatses nii, et mõõtesüsteem nullistatakse punkti 6.1.5 kohaselt pärast eelkonditsioneerimist, milleks tõstetakse telge ja mõõdetakse kohe pärast kontrollkatset tõstetud telje pöördemoment uuesti.
For the fuel consumption measurement as described in point 6.1.5, reference fuel as set out in point 3.2 of Annex V shall be used.
Katse mõõtetulemus on kehtiv, kui kogu kontrollimenetluse suurim pöördemomendi mõõtesüsteemi näidu kõrvalekalle (kahe ratta mõõtmisel saadud summaarne tulemus) on kuni 150 Nm.
The fuel tank shall be full at start of the fuel consumption measurement run.
Sõidukiirus
Measurement equipment
Kui hiljem tehakse käigu signaali usaldusväärsuse kontroll, kasutatakse sõidukiirust ja selle aluseks võetakse juhtsignaal.
All laboratory reference measurement equipment, used for calibration and verification, shall be traceable to national (international) standards.
Kasutatav käik
The calibration laboratory shall comply with the requirements of ISO 9000 series and either ISO/TS 16949 or ISO/IEC 17025.
Kasutatavat käiku ei pea mõõtma, sest see arvutatakse modelleerimisvahendiga mootori pöörlemiskiiruse, sõidukiiruse, rehvide läbimõõdu ja ülekandearvude järgi punkti 7 kohaselt.
Torque
Ühtlasi võib käigu määrata juhtsignaali abil ja kontrollida sel teel, kas ilmneb kõrvalekalle modelleerimisvahendiga arvutatud tulemusest.
The direct torque at all driven axles shall be measured with one of the following measurement systems fulfilling the requirements listed in Table 2:
Kui käigu näidu kõrvalekalle katses on suurem kui 5 %, tuleb teha kindlaks, millest kõrvalekalle on tingitud ja teatada sõidukitootjale.
hub torque meter;
Käigu sisendandmeid kasutatakse modelleerimisvahendis käigukasti käigust põhjustatud kadude arvutamiseks.
rim torque meter;
Modelleerimisvahendi jaoks kasutatakse mootori pöörlemiskiiruse sisendandmeid, nagu need on määratletud punktis 5.4.
half-shaft torque meter.
Mootori pöörlemiskiirus
The calibrated range shall be at least 10000 Nm; the measurement range shall cover the entire range of torque occurring during the verification testing procedure of the tested vehicle.
Mootori pöörlemiskiiruse mõõtmiseks kasutatakse sõiduki elektroonilise juhtseadise sidesignaali avatud pardadiagnostika liidese kaudu.
The drift shall be measured during the verification test described in point 6 by zeroing the torque measurement system in accordance with point 6.1.5 after the pre-conditioning phase by lifting the axle and measuring the torque at lifted axle directly after the verification test again.
Lubatud on kasutada muid mõõtesüsteeme, kui need vastavad tabelis 2 esitatud nõuetele.
For a valid test result a maximum drift of the torque measurement system over the verification testing procedure of 150 Nm (sum of both wheels) shall be proven.
Rataste pöörlemiskiirus veoteljel
Vehicle speed
Mõõtesüsteem, millega mõõdetakse veotelje parema ja vasaku ratta pöörlemiskiirust, et hinnata rataste võimsustarvet modelleerimisvahendi sisendandmetena kontrollkatse modelleerimisel, peab vastama tabelis 2 esitatud nõuetele.
The vehicle speed shall be used for possible plausibility checks of the gear signal later on and shall be based on the CAN signal.
Ventilaatori pöörlemiskiirus
Gear engaged
Kui on olemas, võib ventilaatori kiiruse määramiseks kasutada juhtsignaali.
The engaged gear does not need to be measured but shall be calculated by the simulation tool based on measured engine speed, the vehicle speed and the tyre dimensions and transmission ratios of the vehicle in accordance with point 7.
Teise võimalusena võib kasutada välisandurit, mis vastab tabelis 2 esitatud nõuetele.
The gear position may be provided also from the CAN signal to check possible deviations from the gear position calculated by the simulation tool.
Kütuse mõõtesüsteem
In case of deviations of the gear position in more than 5 % of the test duration, the reasons for the deviation shall be investigated and reported by the vehicle manufacturer.
Kütuse tarbimist mõõdetakse pardamõõteseadmega, mis registreerib tarbitud kütusekogust kilogrammides.
The input data on gear position shall be used in the simulation tool to compute the gear dependent losses in the gear box.
Kütuse mõõtesüsteem peab põhinema ühel järgmistest mõõteviisidest:
The engine speed shall be taken by the simulation tool from the input data as defined in point 5.4.
kütuse massi mõõtmine.
Rotational speed of the engine
Kütuse massi mõõteseade peab vastama tabelis 2 kütuse mõõtesüsteemi kohta esitatud täpsusnõuetele;
The signal from the connection with the vehicle electronic control unit via the open on-board diagnostic interface shall be used to measure the engine speed.
kütuse mahu mõõtmine koos kütuse soojuspaisumise arvessevõtmisega.
Alternative measurement systems are allowed if they fulfil the requirements set out in Table 2.
Kütuse mahu mõõteseade ja kütuse temperatuuri mõõteseade peavad vastama tabelis 2 kütuse mahu mõõtesüsteemi kohta esitatud täpsusnõuetele.
Rotational speed of the wheels at the driven axle
Tarbitud kütuse massi arvutamiseks kasutatakse järgmisi valemeid:
The measurement system for the rotational speed of left and right wheel at the driven axle for the assessment of the power demand at the wheels as input to the simulation tool for the verification test simulation shall fulfil the requirements set out in Table 2.
m fuel = arvutuslik kütuse mass (kg)
Rotational speed of fan
n = mõõdetud proovide koguarv.
The CAN signal for the fan speed may be used, if available.
ρ 0 = võrdluskatses kasutatud kütuse tihedus (kg/m3).
Alternatively an external sensor fulfilling the requirements set out in Table 2 may be used.
Tihedus määratakse vastavalt määruse (EL) nr 582/2011 IX lisale.
Fuel measurement system
Kui kontrollkatses kasutatakse diislikütust, võib kasutada ka määruse (EL) nr 582/2011 IX lisa kohaste etalonkütuste B7 tiheduste vahemiku keskmist väärtust.
The fuel consumed shall be measured on-board with a measurement device reporting the total amount of fuel consumed in kilograms.
t 0 = kütuse temperatuur (°C), mis vastab etalonkütuse tihedusele ρ0 V lisa kohaselt
The fuel measurement system shall be based on one of the following measurement methods:
ρ i = katses kasutatud i-nda proovi kütuse tihedus (kg/m3)
Measurement of fuel mass.
V fuel, i = i-nda proovi kütuse kogumaht (m3)
The fuel measuring device shall fulfil the accuracy requirements set out in Table 2 for the fuel mass measurement system.
t i + 1 = kütuseproovi i + 1 mõõdetud temperatuur (°C)
Measurement of fuel volume together with correction for the thermal expansion of the fuel.
β = temperatuuri parandustegur (0,001 K– 1).
The fuel volume measurement device and fuel temperature measurement device shall fulfil the accuracy requirements set out in Table 2 for the fuel volume measurement system.
Sõiduki mass
The fuel mass consumed shall be calculated in accordance with the following equations:
Tabelis 2 sätestatud nõuetele vastava seadmega mõõdetakse järgmised sõiduki massid:
m fuel = Calculated fuel mass [kg]
sõiduki tegelik mass;
n = Total number of samples in measurement.
koormatud sõiduki tegelik mass.
ρ 0 = Density of the fuel used for the verification test in (kg/m3).
Sõidukis tehtavate mõõtmiste peamised nõuded
The density shall be determined in accordance with Annex IX of the Regulation (EU) No 582/2011.
Kõik mõõtmised tehakse kas sagedusega 2 Hz või sõidukitootja soovitusliku sagedusega, sõltuvalt sellest, kumb neist on suurem.
If diesel fuel is used in the verification test, also the average value of the density interval for the reference fuels B7 in accordance with Annex IX of the Regulation (EU) No 582/2011 may be used.
Modelleerimisvahendi sisendina võib kasutada mitmest andmesalvestajast saadud andmeid.
t 0 = Fuel temperature that corresponds to density ρ0 for the reference fuel, as defined in Annex V [°C]
Mõõtmistega tuleb saada järgmised andmed:
ρ i = Density of the test fuel at sample i [kg/m3]
iga veoratta pöördemoment;
V fuel, i = Total fuel volume consumed at sample i [m3]
iga veoratta pöörlemiskiirus;
t i + 1 = Measured fuel temperature at sample i + 1 [°C]
käik (valikul);
β = Temperature correction factor (0,001 K– 1).
mootori pöörlemiskiirus;
Vehicle weight
ventilaatori pöörlemiskiirus;
The following masses of the vehicle shall be measured with equipment fulfilling the requirements set out in Table 2:
sõiduki kiirus;
actual mass of the vehicle;
kütuse vooluhulk.
actual mass of the vehicle with payload.
Rataste pöördemomenti ja pöörlemiskiirust tuleb mõõta ühe ja sama andmesalvestussüsteemiga.
General requirements for the on-board measurements
Kui teisi mõõtmisi tehakse muu andmesalvestussüsteemiga, tuleb lisaks salvestada üks ühine signaal, näiteks sõidukiiruse signaal, mille järgi mõõtmised ajaga vastavusse seada.
All data shall be recorded at least in 2 Hz frequency or at recommended frequency from the equipment maker, whichever is the higher value.
Iga kasutatav mõõteseade peab vastama tabelis 2 sätestatud täpsuse nõuetele.
The input data for the simulation tool may be composed from different recorders.
Ka tabelis 2 märkimata seadmed peavad vastama V lisa tabelis 2 sätestatud täpsuse nõuetele.
The following input data shall be provided from measurements:
Tabel 2
torque at the driven wheels per wheel;
Nõuded mõõtesüsteemide kohta
rotational speed at the driven wheels per wheel;
Mõõtesüsteem
gear (optional);
Täpsus
engine speed;
Tõusu aeg
fan speed;
Sõiduki kaalumiseks kasutatav kaal
vehicle speed;
50 kg või
fuel flow.
< 0,5 % suurimast kalibreerimisväärtusest,