natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(i46) Delivery of flagship and demonstration projects (y/n)
i46) Juht- ja näidisprojektide elluviimine (jah/ei)
(i47) Achievement of an ambitious level of energy performance across all buildings and activities of the public administration (y/n)
i47) Kõrge energiatõhususe taseme saavutamine seoses haldusorgani kõigi hoonete ja tegevustega (jah/ei)
Information and advice services on energy efficiency and renewable energy for citizens and businesses and set up of public-private partnerships
Energiatõhusust ja taastuvenergiat puudutavad teabe- ja nõustamisteenused kodanikele ja ettevõtjatele ning avaliku ja erasektori partnerluste loomine
adopt strategic partnerships to involve the wider community in the development and delivery of carbon reduction schemes,
strateegiliste partnerluste loomine, et kaasata laiemat kogukonda CO2-heite vähendamise kavade väljatöötamisse ja elluviimisse;
establish information and advice services to help residents and businesses reduce their energy use,
teabe- ja nõustamisteenuste loomine, et aidata elanikel ja ettevõtjatel vähendada oma energiakasutust;
set up and join public-private energy-related projects: public administrations can partner with private organisations with specialised knowledge in energy efficiency and renewable energy projects,
avaliku ja erasektori energiaprojektide käivitamine ning projektides osalemine: haldusorganid võivad luua partnerlusi eraorganisatsioonidega, millel on eriteadmised energiatõhususe ja taastuvenergia projektidest;
support low-carbon pilot projects: pilot projects can help bring to the market energy efficiency and renewable energy solutions with the potential to be replicated by organisations and citizens in their territory.
vähese CO2-heitega katseprojektide toetamine: katseprojektid võivad aidata tuua turule energiatõhususe ja taastuvenergia lahendused, mille organisatsioonid ja kodanikud võivad oma piirkonnas kasutusele võtta.
This BEMP is applicable to all public administrations with a role in promoting energy efficiency and/or renewable energy for residents and businesses.
See parim keskkonnajuhtimistava on kohaldatav kõigis haldusorganites, mille ülesannete hulka kuulub energiatõhususe ja/või taastuvenergia propageerimine elanikele ja ettevõtjatele.
(i48) The public administration delivers information and advice services on energy efficiency and renewable energy (y/n)
i48) Haldusorgan osutab energiatõhusust ja taastuvenergiat puudutavaid teabe- ja nõustamisteenuseid (jah/ei)
(i49) The public administration supports low-carbon pilot projects, e.g. through public-private partnerships (y/n)
i49) Haldusorgan toetab vähese CO2-heitega katseprojekte, nt avaliku ja erasektori partnerluste kaudu (jah/ei)
Thermographic surveying of the built environment in the territory of the municipality
Tehiskeskkonna termograafiline uuring omavalitsusüksuse territooriumil
It is BEMP to use thermography to collect data at various scales and to provide visual information on heat radiation, in order to understand where energy efficiency solutions need to be deployed as a priority and to engage residents and local organisations on the energy efficiency of buildings.
Parimate keskkonnajuhtimistavade hulka kuulub termograafia kasutamine eri ulatusega andmete kogumiseks ning visuaalse teabe pakkumiseks soojuskiirguse kohta, et mõista, kus energiatõhususe lahenduste rakendamine peab olema prioriteet, ning juhtida elanike ja kohalike organisatsioonide tähelepanu hoonete energiatõhususele.
A thermographic survey of a large area can be carried out by aerial thermography.
Suure piirkonna termograafiline uuring on võimalik ellu viia õhust pildistamisega.
This BEMP is applicable to local authorities.
See parim keskkonnajuhtimistava on kohaldatav kohalikes omavalitsustes.
The thermographic survey needs to be performed under specific conditions in terms of climate (i.e. temperature, wind), period of the year (i.e. winter) and time of the day (i.e. early morning).
Termograafilise uuringu tegemiseks on olulised konkreetsed tingimused, sh kliima (st temperatuur, tuul), aastaaeg (st talv) ja kellaaeg (st varahommik).
(i50) Percentage of the built area of the territory of the municipality covered by thermographic surveying (%)
i50) Omavalitsusüksuse territooriumi hoonestatud piirkonna protsent, mille kohta tehti termograafiline uuring (%)
(i51) Potential energy savings identified thanks to the analysis of the thermographic survey (kWh/year, EUR/year)
i51) Võimalik energiasääst, mis tuvastati tänu termograafilise uuringu analüüsile (kWh aastas, eurot aastas)
(b16) Recent (< 5 years) high-resolution (< 50 cm) thermographic data is available for 100 % of the built area in the territory of the municipality
b16) Värsked (< 5 aasta) kõrgresolutsiooniga (< 50 cm) termograafiaandmed on omavalitsusüksuse territooriumi hoonestatud piirkonna kohta olemas 100 % ulatuses.
Best environmental management practices for mobility
Parimad keskkonnajuhtimistavad seoses liikuvusega
This section is targeted to public administrations responsible for mobility and/or public transport in their territory.
See punkt on suunatud haldusorganitele, kes vastutavad oma territooriumil liikuvuse ja/või ühistranspordi eest.
Enacting a sustainable urban mobility plan
Säästva linnalise liikumiskeskkonna kava kehtestamine
It is BEMP to adopt a Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP) in order to provide an integrated approach to all modes of transport while taking into account planning for the surrounding environment.
Parimate keskkonnajuhtimistavade hulka kuulub säästva linnalise liikumiskeskkonna kava vastuvõtmine, et pakkuda ühtset lähenemist kõigile transpordiliikidele, võttes samas arvesse ümbritseva keskkonna planeerimist.
The SUMP aims to improve safety and security, reduce air and noise pollution, lower emissions and energy consumption, improve the efficiency and cost-effectiveness of transportation and enhance the attractiveness and quality of the urban environment and urban design.
Säästva linnalise liikumiskeskkonna kava eesmärk on parandada ohutust ja turvalisust, vähendada õhu- ja mürasaastet, heidet ja energiatarbimist, parandada transpordi tõhusust ja kulutasuvust ning suurendada linnakeskkonna ja -arhitektuuri atraktiivsust ja kvaliteeti.
The following sections (3.3.2 to 3.3.9) describe measures that can be included in a SUMP.
Järgmistes punktides (3.3.2–3.3.9) kirjeldatakse meetmeid, mida säästva linnalise liikumiskeskkonna kava võib sisaldada.
This BEMP is applicable to all public administrations responsible for mobility and/or public transport.
See parim keskkonnajuhtimistava on kohaldatav kõigis haldusorganites, kes vastutavad liikuvuse ja/või ühistranspordi eest.
Local and contextual factors may influence the specific measures that can be included in the SUMP and their applicability.
Kohalikud ja kontekstist tingitud tegurid võivad mõjutada konkreetseid meetmeid, mida on võimalik säästva linnalise liikumiskeskkonna kavasse lisada, ning nende kohaldatavust.
(i52) Modal share of journeys (% of journeys made by car, motorbike, public transport, cycling and walking)
i52) Eri transpordiliikide kasutamise osakaal (autoga, mootorrattaga, ühissõidukiga, jalgrattaga ja jalgsi läbitud teekonnad protsentides)
(i53) Accessibility of public transport (share of inhabitants living within 300 metres of an urban public transport stop with a minimum frequency of 15-20 minutes) (%)
i53) Ühistranspordi kättesaadavus (elanike osakaal, kes elavad linnas kuni 300 meetri kaugusel ühistranspordipeatusest, mida teenindatakse vähemalt iga 15–20 minuti järel) (%)
Fostering cycling and walking through cycling infrastructure, bike-sharing schemes and promotion of walking
Jalgrattasõidu ja kõndimise soodustamine jalgrattataristuga, jalgrataste ühiskasutuse kavadega ning kõndimise edendamisega
adopt policy measures and strategies to foster cycling and walking; cycling and walking need to be well recognised as separate modes of transport in policy and planning documents and strategic plans of the city, with specific measures for each of them,
jalgrattasõitu ja kõndimist soodustavate poliitikameetmete ja strateegiate vastuvõtmine; jalgrattasõitu ja kõndimist tuleb poliitikas, kavandamisdokumentides ja linna strateegilistes kavades selgelt eristada eraldi transpordiliikidena ning kummagi kohta peavad kehtima konkreetsed meetmed;
establish an efficient infrastructure; walking and cycling infrastructures are needed in order to make walking and cycling safe, fast and attractive,
tõhusa taristu loomine; et muuta kõndimine ja jalgrattasõit ohutuks, kiireks ja huvipakkuvaks, on vaja jalgratta- ja jalakäijate taristuid;
apply methodological tools in order to systematically collect data on walking and cycling; following the development of walking and cycling and evaluating the effect of the measures implemented can support further decision making and choices to promote sustainable transport,
metodoloogiliste vahendite kasutamine, et koguda kõndimise ja jalgrattasõidu kohta süstemaatiliselt andmeid; kõndimise ja jalgrattasõidu arengu jälgimine ning rakendatud meetmete mõju hindamine võivad aidata teha edasisi otsuseid ja valikuid, mis edendavad säästlikku transporti;
develop effective and targeted communication tools promoting walking and cycling among residents and commuters.
tõhusate ja sihipäraste teavitamisvahendite väljaarendamine, et propageerida kõndimist ja rattasõitu elanike ning pendelrändajate seas.
This BEMP is applicable to all public administrations responsible for mobility.
See parim keskkonnajuhtimistava on kohaldatav kõigis haldusorganites, kes vastutavad liikuvuse eest.
However, some local and contextual factors (e.g. topography) may limit the applicability of specific measures supporting and promoting walking and cycling.
Mõned kohalikud ja kontekstist tingitud tegurid (nt topograafia) võivad aga piirata konkreetsete meetmete kohaldatavust, mis kõndimist ja jalgrattasõitu toetavad ning edendavad.
(i54) Length of cycling infrastructure (cycle lanes, cycle tracks), in total (km) and in relation to the length of the total road network for vehicles (km of cycle lanes/km of roads)
i54) Jalgrattataristu teede (jalgrattarajad, -teed) pikkus kokku (km) ning selle suhe kogu sõidukite teedevõrgu pikkusega (jalgrattarajad km/teed km)
(i55) The city has a dedicated policy or plan for investment in walking/cycling infrastructure and measurable goals to increase walking/cycling that are politically adopted (y/n)
i55) Linnal on jalakäijate/jalgrattataristule pühendatud poliitika või investeerimiskava ning poliitiliselt vastu võetud mõõdetavad eesmärgid kõndimise/jalgrattasõidu edendamiseks (jah/ei)
(b17) The city has a modal split for cycling of 20 % or higher OR the city has increased its modal split for cycling by at least 50 % during the last five years.
b17) Jalgrattasõidu osakaal linna transpordiliikides on vähemalt 20 % või linn on suurendanud jalgrattasõidu osakaalu viimase viie aasta jooksul vähemalt 50 % võrra.
(b18) At least 10 % of the city’s investment in transport infrastructure and maintenance is dedicated to cycling infrastructure.
b18) Vähemalt 10 % linna investeeringutest transporditaristusse või -hooldusesse on pühendatud jalgrattataristule.
Implementing a large-scale car-sharing scheme
Ulatusliku ühisautode kasutamise programmi rakendamine
It is BEMP to support and encourage the creation of a large car-sharing scheme in the territory of the municipality.
Parimate keskkonnajuhtimistavade hulka kuulub ulatusliku ühisautode kasutamise programmi loomise toetamine ja edendamine omavalitsusüksuse territooriumil.
Car-sharing services are not generally run by the city in which they operate; however, the municipality can set up supportive infrastructure, establish appropriate policy and legislation to integrate car sharing into the city fabric and with public transport.
Ühisautode kasutamise teenuste osutaja pole tavaliselt linn, kus neid osutatakse; vaatamata sellele saab omavalitsusüksus luua toetava taristu ning kehtestada asjakohase poliitika ja õigusaktid, et lõimida ühisautode kasutamine linnastruktuuri ja ühistransporti.
The public administration can also become a business customer of the local car-sharing service, create public awareness, promote the service and establish standards that car-sharing operators must meet in order to be able take advantage of the city’s supportive infrastructure (e.g. preferential lanes, low-traffic zones).
Haldusorgan võib hakata ka kohaliku ühisautode kasutamise teenuse osutaja ärikliendiks, suurendada üldsuse teadlikkust, edendada teenust ning kehtestada standardid, mida ühisautode kasutamise teenuse osutajad peavad järgima, et linna toetavast taristust kasu saada (nt eelissõidurajad, vähese liiklusega alad).
This BEMP is particularly relevant for local authorities with an urban territory with more than 200000 inhabitants.
i56) Ühisautode kasutajate arv 10000 elaniku kohta (arv/10000 elanikku)
Local authorities of territories with a lower population may encounter limitations in the applicability of the BEMP due to the limited number of customers of the car-sharing scheme, higher costs, less-developed public transport network, etc.
i57) Registreeritud kasutajate arv ühisauto kohta (kasutajate arv/sõidukite arv)
(i56) Number of car-sharing users per 10000 inhabitants (number/10000 inhabitants)
i58) Elanike arv iga olemasoleva ühisauto kohta (elanike arv/sõidukite arv)
(i57) Number of registered users per car-share vehicle (number of users/number of vehicles)
i59) Ühisautode kasutajate aastane läbisõit (km/kasutaja aastas)
(i58) Number of inhabitants per shared car available (number of inhabitants/number of vehicles)
i60) Eraomandis autode arv, mida asendab iga sõiduk ühisautode kasutamise teenuse osutaja sõidukipargis (asendatud eraomandis autode arv/ühisautode arv)
(i59) Mileage driven annually by car-sharing users (km/user/year)
b19) Ühisautode kasutamise teenuse osutaja sõidukipargis asendab iga sõiduk vähemalt kaheksat eraomandis autot
(i60) Number of privately owned cars replaced by each vehicle in a car-sharing operator’s fleet (number of privately owned cars replaced/number of car-shared vehicles)
b20) 2500 elaniku kohta on olemas vähemalt üks ühisauto
(b19) At least 8 privately owned cars were replaced by each vehicle in the car-sharing operator’s fleet
Ühistranspordi ühtne piletimüügisüsteem
(b20) At least 1 shared car available per 2500 inhabitants
Parimate keskkonnajuhtimistavade hulka kuulub ühtse piletimüügisüsteemi kasutuselevõtt aruka süsteemi vormis, mis on võimeline tuvastama mitme transpordiliigiga tehtud reise ja nende eest tasu võtma.
Integrated ticketing for public transport
Kui haldusorgan on ühistransporditeenuste osutaja (nt linnale kuuluva tütarettevõtja kaudu), võib ta ühtse piletimüügisüsteemi ise kehtestada.
It is BEMP to introduce integrated ticketing in the form of a smart system with the capability of identifying and charging for trips which use multiple modes of transport.
Kui omavalitsusüksus annab ühistransporditeenuste osutamise õiguse eraettevõtjatele, võib ta ühtse piletimüügisüsteemi lahendusi nõuda hanketingimustes.
If the public administration acts as a public transport operator (e.g. through a city-owned subsidiary company) it can implement the integrated ticketing itself.
See parim keskkonnajuhtimistava on kohaldatav kõigis haldusorganites, kes vastutavad ühistranspordi eest.
In cases where the municipality awards public transport services to private companies, the integrated ticketing solutions can be required in the tender.
Kui kasutajate ja aastas tehtud tehingute arv jääb alla kriitilise massi, võib aga olla keeruline algseid investeeringuid korvata, nii aruka ühtse piletimüügisüsteemi rakendamiseks vajaliku aja kui ka raha mõttes.
This BEMP is applicable to all public administrations responsible for public transport.
i61) Ühtse piletiga tasutud reiside osakaal (%)
However, below a certain critical mass of users and annual transactions, it can be challenging to recoup the initial investments in terms of the time and finances needed to implement a smart integrated ticketing system.
i62) Ühistranspordi kasutajate arv, kes oleks kasutanud ühtse piletimüügisüsteemi puudumise korral motoriseeritud eratransporti (normaliseeritud teeninduspiirkonna kogu rahvaarvuga)
(i61) Percentage of trips paid for by the integrated ticket (%)
b21) Vähemalt 75 % reiside eest tasutakse ühtse piletiga
(i62) Number of public transport users who would have used private motorised transportation in the absence of an integrated ticketing system (normalised by total population in the catchment area)
Elektrisõidukite kasutuselevõtu parandamine linnapiirkondades
(b21) At least 75 % of trips are paid for by the integrated ticket
Parimate keskkonnajuhtimistavade hulka kuulub elektrisõidukite (st elektriautod, -mopeedid ja -jalgrattad) ostmine haldusorgani sõidukipargi jaoks.
Improving the uptake of electric vehicles in urban areas
Lisaks võib kehtestada kavad, mis toetavad elanikke elektrisõidukite ostmisel, eraldades selleks osa eelarvest või sõlmides kohalike pankadega kokkulepped vähendatud intressimäärade kohta.
It is BEMP to purchase electric vehicles (i.e. electric cars, mopeds and bikes) for the public administration’s own fleet.
Ühtlasi võib haldusorgan elektrisõidukite kasutuselevõttu toetada, lubades neil liigelda piiratud liiklusega aladel või eelissõiduradadel, luues avalikke laadimispunkte või suurendades nende arvu, vähendades elektrisõidukite maksustamist, luues või toetades ühiselektrisõidukite kasutamise programme ning tutvustades elanikele elektrisõidukite toetusmeetmeid.
Additionally, schemes that support the purchase of electric vehicles by residents can also be put in place, devoting some budget or reaching agreements with local banks for reduced interest rates.
See parim keskkonnajuhtimistava on kohaldatav kõigis kohalikes omavalitsustes ja see on eriti asjakohane linnades (kus läbitavad vahemaad on tihti lühikesed) ning piirkondades, kus on probleeme liiklusummikute ja õhusaastega.
Moreover, public administration can support the uptake of electric vehicles by allowing their circulation in restricted traffic areas or in preferential lanes, creating or increasing the number of public charging points, reducing electric vehicles’ taxation, introducing or supporting electric vehicle car-sharing schemes and advertising to residents the support measures for electric vehicles.
i63) Elektrisõidukite osakaal teedel (liikide kaupa, nt elektriautod, -jalgrattad) võrreldes sõidukite koguarvuga (%)
This BEMP is applicable to all local authorities and particularly relevant in cities (with a large share of short driving distances) and areas with problems of traffic congestion and air pollution.
i64) Elektriliste ühissõidukite osakaal (liikide kaupa, nt elektriautod, -jalgrattad) kogu ühissõidukite pargis (%)
(i63) Percentage of electric vehicles (per type, e.g. e-cars, e-bikes) on the road compared to total vehicles (%)
i65) Avalike laadimispunktide arv elanike kohta (arv/elanikud)
(i64) Percentage of electric public vehicles (per type, e.g. e-cars, e-bikes) within the total public vehicle fleet (%)
Reisijate mitmeliigilise liikuvuse soodustamine
(i65) Number of public charging points per inhabitants (number/inhabitants)
Parimate keskkonnajuhtimistavade hulka kuulub transpordiliikide vahele mugavate, turvaliste, kiirete ja sujuvate ühenduste loomise edendamine.
Fostering passenger intermodality
Mitmeliigilistes transpordisüsteemides on ühendatud taristu ja ühistransporditeenused (bussid, trammid/kergraudtee ja linnalähiliinid), kõndimine, jalgrattasõit ning ühisjalgrataste ja -autode kasutamine.
It is BEMP to encourage the development of convenient, safe, fast and seamless connections among sustainable modes of transport.
Haldusorganid saavad reisijate mitmeliigilist liikuvust soodustada, tehes koostööd mitmesuguste ühistransporditeenuste osutajatega ning ühisjalgrataste ja -autodega tegelevate ettevõtjatega.
Intermodal transport systems link together the infrastructure and services for public transport (buses, trams/light rail and commuter rail), walking, biking, bike sharing, and car sharing.
See parim keskkonnajuhtimistava on kohaldatav kõigis kohalikes omavalitsustes, kuid see on eriti asjakohane keerukate transpordivõrkude ja suure territooriumiga linnades.
Public administrations can foster passenger intermodality by cooperating with various public transport operators and bike- and car-sharing companies.
i66) Keskmine kohtade arv ühistranspordipeatustes olevates jalgrattahoidjates keskmise reisijate arvu kohta päevas (rattakohtade arv/reisijate arv)
This BEMP is applicable to all local authorities but particularly relevant for cities with complex transport networks and an extended territory.
i67) Ühistransporti kõndimise/jalgrattasõiduga kombineerivate ühistranspordi kasutajate osakaal nende ühistranspordi kasutajate hulgas, kes elavad mõistlikus raadiuses (800 m jalgsi või 3 km jalgrattaga) suure teenindussagedusega (vähemalt kaks korda tunnis hommikustel ja õhtustel tipptundidel) ühistranspordipeatustest (%)
(i66) Average number of bicycle park spaces at public transport stops per average daily passenger throughput (number of bicycle park spaces/number of passengers)
i68) Elanikele kättesaadav mitmeliigilist transporti hõlmavate reiside planeerimise tarkvara sisaldab jalgsi ja jalgrattaga läbitavaid teid (jah/ei)
(i67) Percentage of public transport users who combine it with walking/cycling out of the public transport users who live within a reasonable radius (800 m for walking and 3 km for cycling) of high-frequency (at least twice per hour during morning and evening rush hours) public transport stops (%)
b22) Linnas kasutatavate säästlike transpordiliikide (nt kõndimine, jalgrattasõit, buss, tramm, rong) osakaal on 60 % või suurem
(i68) Intermodal journey-planning software available to the inhabitants includes walkable and cycleable journey legs (y/n)
Ummikumaksu kehtestamine
(b22) The share of sustainable modes of transport used in the city (e.g. walking, cycling, bus, tram, train) is 60 % or higher
Parimate keskkonnajuhtimistavade hulka kuulub ummikumaksu kehtestamine sellistes linnaosades, millele on iseloomulikud liiklusummikud.
Implementing a congestion charge
Ummikumaks on majanduslik negatiivne stiimul (tasu), millega hoida ära ummistunud teede kasutamist suurima liiklustihedusega kellaaegadel.
It is BEMP to implement a congestion charge in city areas with high traffic congestion.
Et ummikumaksust oleks kasu, tuleb see kehtestada osana transpordimeetmete paketist (vt parimad keskkonnajuhtimistavad eespool punktis 3.3), milles on esitatud hea alternatiiv auto kasutamisele.
The congestion charge is an economic disincentive (fee) to the use of congested roads at the busiest times of the day.
See parim keskkonnajuhtimistava on kohaldatav kohalike omavalitsuste linnapiirkondades, millele on iseloomulikud liiklusummikud ja õhusaaste.
In order to be successful, the congestion charge needs to be implemented as part of a package of transport measures (see previous BEMPs in Section 3.3) that provide a valid alternative to the use of a car.
i69) Õhusaasteainete (tahked osakesed – PM10, ammoniaak ja lämmastikoksiid) vähenemise protsent ummikumaksu piirkonnas võrreldes olukorraga enne ummikumaksu kehtestamist (%)
This BEMP is applicable to local authorities in urban areas with high traffic congestion and air pollution.
i70) Maksust vabastamata sõidukitega liiklemise vähenemise protsent ummikumaksu piirkonnas võrreldes olukorraga enne ummikumaksu kehtestamist (%)
(i69) Percentage of reduction in air pollutants (particulate matters — PM10, ammonia and nitrogen oxide) within the congestion charge area, compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
i71) Ühissõidukite keskmise kiiruse ja täpsuse suurenemise protsent ummikumaksu piirkonnas võrreldes olukorraga enne ummikumaksu kehtestamist (%)
(i70) Percentage of reduction in vehicular access of non-exempt vehicles to the congestion charge area compared to the situation before the introduction of the congestion charge (%)
b23) Õhusaasteainete (tahked osakesed – PM10, ammoniaak ja lämmastikoksiid) kontsentratsioon on võrreldes olukorraga enne ummikumaksu kehtestamist vähenenud ummikumaksu piirkonnas (keskmiselt) 10 % võrra