natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Katseraja katte segu jäävpoorsus VC ei tohi olla üle 8 %.
These specifications based on a special standard describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Mõõtmisprotseduuri kohta vt punkt 4.1.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Punkti 2.1 ja käesoleva punkti nõuded on täidetud ka juhul, kui on mõõdetud üksnes helineeldumistegurit ning leitud, et α ≤ 0,10.
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
Märkus.
Residual voids content
Kõige olulisem näitaja on helineeldumistegur, kuigi jäävpoorsus on teedeinseneridele rohkem tuntud.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 below.
See tuleneb sellest, et poorsus on nii mõõtmiste kui ka vastavuse mõttes suhteliselt ebamäärane ja mõni pind võidakse seejuures ekslikult tagasi lükata, kui lähtutakse üksnes poorsuse mõõtmisest.
Sound absorption coefficient If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
Tekstuuri sügavus
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
Mahumeetodiga (vt punkt 4.3) mõõdetud tekstuuri sügavus (TD) peab olema:
The requirements of paragraph 2.1 above and this paragraph are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Pinna homogeensus
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Tuleb kasutada kõiki otstarbekaid võimalusi, et tagada, et pind oleks kogu katsealal võimalikult homogeenne.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
See kehtib struktuuri ja poorsuse kohta, kuid lisaks tuleb arvestada, et kui tihendamine on mõnes kohas efektiivsem kui teises, võib katte struktuur olla erinev ja seega võib tekkida ebatasasusi põhjustav ebaühtlus.
Texture depth
Selleks et teha kindlaks, kas pind vastab jätkuvalt käesolevas standardis kehtestatud tekstuuri ja poorsuse või heli neeldumise nõuetele, tuleb pinda perioodiliselt kontrollida järgmiste ajavahemike tagant:
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
jäävpoorsuse või heli neeldumise määramiseks:
TD ≥ 0,4 mm
kui pind on uus; kui pind vastab uuena nõuetele, ei nõuta edasist perioodilist kontrollimist;
Homogeneity of the surface
tekstuuri sügavuse (TD) kontrollimiseks:
Every practical effort shall be made to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
kui pind on uus; kui mürataseme katsed algavad (NB! mitte varem kui neli nädalat pärast mahapanekut); seejärel iga 12 kuu järel.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than at others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
KATSEPINNA PROJEKTEERIMINE
Period of testing
Ala
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Katseraja projekteerimisel kehtib miinimumnõue, et katserajal liikuvate sõidukite poolt kasutatav ala oleks kaetud spetsiaalse kattematerjaliga ning et seal oleks ohutuks ja praktiliseks sõitmiseks piisavalt ruumi.
For residual voids content or sound absorption:
Seetõttu peab raja laius olema vähemalt 3 meetrit ning rada ulatuma mõlemast otsast üle joonte AA′ ja BB′ vähemalt 10 meetrit.
When the surface is new; if the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Joonisel 1 on näidatud sobiva katsekoha plaan ja väikseim ala, mis tuleb katta masinaga laotatud ja tihendatud ettenähtud katsepinna materjaliga.
For texture depth (TD):
Vastavalt 3. lisa punktile 3.1.1.1 tuleb mõõtmised teha sõiduki mõlemal küljel.
When the surface is new; when the sound testing starts (Note: Not before four weeks after laying); then every 12 months.
Selleks võib kasutada kas kahte mikrofoni (üks kummalgi pool rada) ja sõita ühes suunas või ühte mikrofoni ainult ühel pool rada, aga sõita sõidukiga kahes suunas.
TEST SURFACE DESIGN
Viimase meetodi kasutamise korral ei kohaldata pinnakattega seotud nõudeid raja selle poole suhtes, kus ei ole mikrofoni.
Area
Miinimumnõuded katsepinna ala suhtes.
When designing the test track lay-out it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Mikrofon (kõrgus 1,2 m)
This will require the width of the track to be at least 3 m and the length of the track to extend beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Katsepinna vähim suurus, s.t katseala
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Mõõtmed (m)
According to Annex 3, paragraph 3.1.1.1, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Raja keskjoon
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Pinna projekteerimine ja ettevalmistamine
Minimum requirement for test surface area.
Projekteerimise põhinõuded Katsepind peab vastama neljale projekteerimisnõudele:
The shaded part is called ‘Test Area’ Key
see koosneb tihedast asfaltbetoonist;
Microphone (height 1,2 m)
killustikuosade maksimaalne suurus on 8 mm (koos lubatud hälbega 6,3–10 mm);
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
kulumiskihi paksus on ≥ 30 mm;
Dimensions in metres
sideaineks on otsese penetratsiooniga modifitseerimata bituumen.
Centreline of travel
Projekteerimisjuhised
NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.
Juhisena pinna projekteerijale on joonisel 2 näidatud soovitatavate omadustega täitematerjali sõelkõver.
Design and preparation of the surface
Lisaks on tabelis 1 mõned juhised soovitud tekstuuri ja vastupidavuse saavutamiseks.
Basic design requirements; the test surface shall meet four design requirements:
Sõelkõver vastab järgmisele valemile:
It shall be a dense asphaltic concrete;
P (% ülesõit) = 100 · (d/dmax)1/2
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm);
kus:
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm;
d = sõela nelinurkse ava mõõt (mm);
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
d max = 8 mm peakõveral;
Design guidelines
d max = 10 mm mõõtevahemiku alumisel kõveral;
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
d max = 6,3 mm mõõtevahemiku ülemisel kõveral.
In addition, Table 1 gives some guidelines for obtaining the desired texture and durability.
Asfaldisegu täitematerjali sõelkõver koos lubatud hälvetega
The grading curve fits the following formula:
Läbimise % (massist)
P (% passing) = 100 · (d/dmax)1/2
Sõela ava (mm)
where:
Peale selle antakse järgmised soovitused:
d = square mesh sieve size, in mm
liiva fraktsioon (0,063 mm < sõela nelinurkse ava mõõt < 2 mm) tohib sisaldada mitte rohkem kui 55 % looduslikku ja vähemalt 45 % purustatud liiva;
d max = 8 mm for the mean curve
kandev kiht ja aluskiht peavad tagama teedeehituse parimatele tavadele vastava stabiilsuse ja tasasuse;
d max = 10 mm for the lower tolerance curve
killustik peab olema purustatud (100 % purustatud tahkudega) ja valmistatud suure purunemiskindlusega materjalist;
d max = 6,3 mm for the upper tolerance curve
segus kasutatav killustik peab olema pestud;
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
pinnale ei puistata täiendavat killustikku;
per cent passing (by mass)
sideaine kõvadus sõltuvalt riigi kliimatingimustest väljendatuna PEN ühikutes on 40–60, 60–80 või isegi 80–100.
Sieve size in mm
Reeglina tuleb kasutada võimalikult kõva sideainet, kui see sobib kokku tavapraktikaga;
In addition to the above, the following recommendations are given:
segu rullimiseelne temperatuur valitakse selliselt, et järgneva rullimisega saavutatakse nõutav poorsus.
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Et suurendada punktides 2.1–2.4 esitatud tehniliste tingimuste täitmise tõenäosust, tuleb tihedus tagada mitte ainult asjakohase segamistemperatuuri valikuga, vaid ka sobiva ülesõitude arvu ja tihendussõiduki valikuga.
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Sihtväärtused
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
Lubatud hälbed
The chippings used in the mix shall be washed;
protsenti segu üldmassist
No extra chippings shall be added onto the surface;
protsenti täitematerjalist
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40-60, 60-80 or even 80-100 depending on the climatic conditions of the country.
Killustiku mass, sõela nelinurkse ava mõõt (SM) > 2 mm
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Liiva mass 0,063 < SM < 2 mm
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Mineraalpulbri mass SM < 0,063 mm
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passing and by the choice of compacting vehicle.
Sideaine (bituumeni) mass
Target values
Puudub
Tolerances
Suurim killusuurus
by total mass of mix
6,3–10
by mass of the aggregate
Sideaine kõvadus
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
(vt punkti 3.2.2 alapunkt f)
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Lihvitud kivi osakaal (PSV)
Mass of filler SM < 0,063 mm
Tihedus Marshalli tiheduse suhtes
Mass of binder (bitumen)
KATSEMEETOD
N.A.
Jäävpoorsuse mõõtmine
Max. chipping size
Selle mõõtmise jaoks tuleb võtta puurkehad vähemalt neljast katseraja eri kohast, mis jaotuvad katserajal ühtlaste vahedega joonte AA′ ja BB′ vahel (vt joonis 1).
6,3-10
Selleks et vältida ebaühtlust ja ebatasasusi rattajälgedes, tuleb puurkehad võtta mitte rattajälgedest, vaid nende lähedalt.
Binder hardness
Kaks puurkeha (minimaalselt) puuritakse rattajälgede lähedalt ning üks puurkeha (minimaalselt) puuritakse rattajälgede ja iga mikrofoni asukoha vahekauguse keskpaiga lähedalt.
(see paragraph 3.2.2.(f))
Kui esineb kahtlusi, et homogeensuse nõue (vt punkt 2.4) ei ole täidetud, võetakse puurkehasid rohkematest katseraja kohtadest.
Polished stone value (PSV)
Määratakse iga puurkeha jäävpoorsus, seejärel arvutatakse kõigi proovide keskmine väärtus ja seda võrreldakse punkti 2.1 nõuetega.
Compactness, relative to Marshall compactness
Lisaks ei tohi ühegi puurkeha poorsus olla üle 10 %.
TEST METHOD
Katseala pinna ehitajale tuleb teatada probleemidest, mis võivad tuleneda katseala soojendamisest torude või elektrijuhtmetega, ja sellelt alalt tuleb võtta puurkehi.
Measurement of the residual voids content
Selliste paigaldiste asukoht tuleb hoolikalt planeerida, pidades silmas tulevasi puurkehade puurimise kohti.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Soovitatav on jätta mõned asukohad (mõõtmetega ligikaudu 200 mm × 300 mm), kus ei ole juhtmeid ega torusid või kus need asuvad piisavalt sügaval, et pinnakihist puurkehade võtmine neid ei kahjustaks.
In order to avoid in homogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Helineeldumistegur
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Helineeldumistegurit mõõdetakse tavaolukorras impedantstoru meetodil, kasutades menetlust, mis on määratletud standardis ISO/DIS 10534 „Akustika.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
Helineeldumisteguri ja impedantsi määramine torumeetodil“.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 above.
Katsenäidiste suhtes tuleb järgida samasuguseid nõudeid nagu jäävpoorsuse suhtes (vt punkt 4.1).
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
Heli neeldumist mõõdetakse vahemikus 400–800 Hz ja vahemikus 800 – 1600 Hz (vähemalt 1/3 oktaavribade keskmistel sagedustel) ning tehakse kindlaks mõlema sagedusala suurimad väärtused.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Seejärel leitakse lõpptulemuse saamiseks kõikide puurkehade puhul saadud väärtuste keskmine.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Makrotekstuuri mahtmõõtmine
It is recommended that a few locations of size approximately 200 × 300 mm should be left where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Selle standardi kohaselt tehakse tekstuuri sügavuse mõõtmised vähemalt 10 kohas, mis on ühtlaselt jaotatud piki katseriba rattajälgi, ja nende keskmist väärtust võrreldakse ettenähtud miinimumsügavusega.
Sound absorption coefficient
Menetluse kirjelduse kohta vt standard ISO 10844:1994.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO/DIS 10 534: ‘Acoustics — Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method’.
AJALINE PÜSIVUS JA KORRASHOID
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
Aja mõju
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Sarnaselt muude pindadega võib eeldada, et 6–12 kuu jooksul pärast rajamist võib katsepinnal mõõdetud rehvi ja teepinna kontaktist tulenev müratase pisut suureneda.
Then these values, for all test cores shall be averaged to constitute the final result.
Pind saavutab oma nõutavad omadused mitte varem kui neli nädalat pärast rajamist.
Volumetric macrotexture measurement
Pinnakatte pikaajaline püsivus oleneb peamiselt sellest, kuidas pinnal liikuvad sõidukid seda silendavad ja tihendavad.
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
Seda tuleb perioodiliselt kontrollida punktis 2.5 ette nähtud korras.
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Pinna korrashoid
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
Pinnalt peab olema eemaldatud lahtine praht ja tolm, mis võivad oluliselt vähendada tekstuuri tegelikku sügavust.
Age influence
Karmide talveoludega riikides kasutatakse mõnikord jää sulatamiseks soola.
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Sool võib pinda ajutiselt või isegi püsivalt muuta ja müra suurendada, mistõttu ei ole seda soovitatav kasutada.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Katseala ülepindamine
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Kui katserada on tarvis üle pinnata, ei ole see tavaliselt vajalik mujal kui ainult katseribal (joonisel 1 märgitud 3 m laiune ala), kus sõidukid sõidavad, eeldusel et katseribast väljapoole jääv katseala vastas mõõtmisel jäävpoorsuse või heli neeldumise nõuetele.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5 above.
KATSEPINNA JA SELLEL TEHTUD KATSETE DOKUMENTEERIMINE
Maintenance of the surface
Katsepinna dokumenteerimine
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Katsepinda kirjeldavas dokumendis esitatakse järgmised andmed:
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
katseraja asukoht;
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase sound, and is therefore not recommended.
sideaine tüüp, sideaine kõvadus, täitematerjali tüüp, betooni suurim teoreetiline tihedus (DR), kulumiskihi paksus ja katserajalt võetud puurkehadest määratud sõelkõver;
Repaving the test area
tihendamise meetod (nt rulli tüüp, rulli mass, ülesõitude arv);
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
segu temperatuur, välisõhu temperatuur ja tuule kiirus pinnakatte paigaldamise ajal;
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
pinna laotamise kuupäev ja töövõtja nimi;
Documentation of the test surface
kõikide või vähemalt viimase katse tulemused, sealhulgas järgmised andmed:
The following data shall be given in a document describing the test surface:
jäävpoorsus iga puurkeha kohta;
The location of the test track.
asukohad katsealal, kust võeti puurkehad poorsuse mõõtmiseks;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
iga puurkeha helineeldumistegur (kui mõõdeti).
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
Tulemused esitatakse nii iga puurkeha kui ka iga sagedusala kohta, samuti esitatakse üldine keskmine väärtus;
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
asukohad katsealal, kust võeti puurkehad neeldumise mõõtmiseks;
Date when the surface was laid and name of the contractor.
tekstuuri sügavus koos katsete arvu ja standardhälbega;
All test results or at least the latest test result, including:
punktide 6.1.6.1 ja 6.1.6.2 kohaselt katsete eest vastutav asutus ja kasutatud seadmete liik;
The residual voids content of each core;
katse(te) kuupäev(ad) ja puurkehade katserajalt võtmise kuupäev.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
Sõiduki mürataseme mõõtmiseks pinnal tehtud katsete dokumenteerimine
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
Sõiduki mürataseme mõõtmise katset või katseid kirjeldavas dokumendis märgitakse, kas selle standardi kõik nõuded olid täidetud või mitte.
Specify the results both for each core and each frequency range, as well as the overall average;
Osutatakse punkti 6.1 kohaselt koostatud dokumendile, milles kirjeldatakse seda tõendavaid tulemusi.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
Käesolevas lisas esitatud katsekoha tehnilised andmed kehtivad kuni käesoleva eeskirja punktis 11.8 nimetatud perioodi lõpuni.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
Standard ISO 10844:1994.
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
materjali kaalukadu ei tohi ületada 10,5 % pärast 24-tunnist leotamist temperatuuril 90 ± 5 °C järgmise koostisega sünteetilises kondensaadis:
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
1 N vesinikbromiidhape (HBr) : 10 ml;
Documentation of vehicle sound tests conducted on the surface
Kui pind ei vasta jäävpoorsuse nõudele, on pind vastuvõetav ainult siis, kui selle helineeldumistegur α ≤ 0,10.
In the document describing the vehicle sound test(s) it should be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
Mõõtmisprotseduuri kohta vt punkt 4.2.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
Varjutatud ala kannab nimetust „Katseala“.
The specifications for the test site reproduced in this annex are valid until the end of the period indicated in paragraph 11.8 of this Regulation.
Tähis-tus
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 h at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition:
1 N väävelhape (H 2SO4) : 10 ml;
1 N hydrobromic acid (HBr) 10 ml
Väljalaskesüsteem või selle komponendid tuleb paigaldada sõidukile või mootorile.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Käesoleva eeskirja staatust ja jõustumise kuupäeva tuleb kontrollida ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade staatusdokumendi TRANS/WP.29/343 viimasest versioonist, mis on kättesaadav Internetis järgmisel aadressil:
Regulation No 63 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of L1 category vehicles with regard to sound emission [2018/1705]
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 63: ühtsed sätted, mis käsitlevad L1-kategooria sõidukite tüübikinnitust mürataseme alusel [2018/1705]
Supplement 4 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 29 December 2018
02-seeria muudatuste 4. täiendus – jõustumiskuupäev: 29. detsember 2018
Modification and extension of the approval of the vehicle or of the type of exhaust or silencing system(s)
Sõiduki või väljalaske- või summutisüsteemi(de) tüübi tüübikinnituse muutmine ja laiendamine
Methods and instruments for measuring the sound emitted by L1 category vehicles
L1-kategooria sõidukite tekitatava müra mõõtmise meetodid ja vahendid
Test track specifications
Katseraja tehnilised nõuded
This Regulation applies to vehicles of category L1 with regard to sound emission.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse L1-kategooria sõidukite suhtes mürataseme alusel.
Pure electric vehicles, including vehicles with auxiliary electric propulsion, are not in the scope of this Regulation.
Täiselektrisõidukid, sealhulgas elektrilise abimootoriga sõidukid käesoleva eeskirja kohaldamisalasse ei kuulu.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to sound emission and the original exhaust system as a technical unit of a two-wheeled type of vehicle;
„Sõiduki tüübikinnitus“ – sõidukitüübi tüübikinnitus mürataseme alusel ja originaalosana paigaldatud väljalaskesüsteemiga, mis moodustab kaherattalise sõidukitüübi eraldi seadmestiku.
The type of engine (two stroke or four stroke; with reciprocating or rotary pistons; number and capacity of cylinders; number and type of carburettors or injection systems; arrangement of valves; rated maximum net power and rated engine speed).
mootori tüüp (kahe- või neljataktiline, kolb- või rootormootor, silindrite arv ja maht, karburaatorite või sissepritsesüsteemide arv ja tüüp, klappide paigutus, maksimaalne kasulik nimivõimsus ja mootori nimipöörlemissagedus).