natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Measure the average vehicle deceleration in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of actuation of the brake control;
ühe ahelaga pidurisüsteem, ainult esirattapidurid: 100 km/h või 0,7 V max, olenevalt sellest, kumb on väiksem;
Measure the maximum vehicle deceleration during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
ühe ahelaga pidurisüsteem, ainult tagarattapidurid: 80 km/h või 0,7 V max, olenevalt sellest, kumb on väiksem;
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 6.4.1, the wet brake deceleration performance shall be:
kombineeritud pidurisüsteemi CBS või kahe ajamiharuga pidurisüsteem: 100 km/h või 0,7 V max, olenevalt sellest, kumb on väiksem;
The value measured in paragraph 6.4.1(c) ≥ 60 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test in paragraph 6.3.1(a)(ii), i.e. in the period 0,5 to 1,0 seconds after the point of application of the brake control; and
esimese pidurduse puhul:
The value measured in 6.4.1(d) ≤ 120 per cent of the averaged deceleration values recorded in the baseline test 6.3.1(a)(iii), i.e. during the complete stop but excluding the final 0,5 seconds.
juhtseadisele rakendatav püsiv jõud, millega saavutatakse sõiduki aeglustusmäär vahemikus 3,0–3,5 m/s2, kui sõiduk aeglustab vahemikus 80 protsenti kuni 10 protsenti kindlaksmääratud kiirusest;
HEAT FADE TEST
kui sõiduk ei suuda kindlaksmääratud aeglustusmäära saavutada, tehakse see pidurdus käesoleva tabeli lõike 3.3 tabelis esitatud aeglustusnõuete täitmiseks;
The test comprises three parts that are carried out consecutively for each brake system:
ülejäänud pidurduste puhul:
A baseline test using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex);
sama juhtseadisele rakendatav püsiv jõud, mida kasutati esimese pidurduse puhul;
A heating procedure which consists of a series of repeated stops in order to heat the brake(s);
pidurduste arv: 10;
A hot brake stop using the dry stop test — single brake control actuated (section 3 of this annex), to measure the brake's performance after the heating procedure;
pidurdustevaheline vahemaa: 1000 m;
The test is not applicable to parking brake systems and secondary service brake systems;
tehke pidurdus vastavalt käesolevas lõikes kindlaksmääratud tingimustele ja seejärel kasutage suurimat võimalikku kiirendust, et saavutada kindlaksmääratud kiirus ja hoida seda kuni järgmise pidurduseni.
All stops are carried out with the vehicle laden;
Kuumenenud piduritega pidurdamine
The heating procedure requires the vehicle to be fitted with instrumentation that gives a continuous recording of brake control force and vehicle deceleration.
tehke üks pidurdus vastavalt põhikatses kindlaksmääratud tingimustele (punkt 7.2) pidurisüsteemiga, mida on menetluse käigus kuumendatud kooskõlas punktiga 7.3.
The MFDD and stopping distance measurements are not appropriate for the heating procedure.
Pidurdus tehakse ühe minuti jooksul alates punktis 7.3 ettenähtud menetluse lõpetamisest, kusjuures piduri juhtseadisele avaldatav jõud on väiksem jõust, mida kasutati punktis 7.2 ettenähtud katses, või on sellega võrdne.
The baseline test and the hot brake stop require the measurement of either MFDD or the stopping distance.
Kui pidureid katsetatakse kooskõlas punktis 7.4.1 ette nähtud katsemenetlusega:
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, whichever is lower;
peatumisteekond: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
Accelerate the vehicle to the test speed, actuate the brake control under the conditions specified and record the control force required to achieve the vehicle braking performance specified in the table to paragraph 3.3 of this annex.
parandatud peatumisteekond (m), mis saavutati punktis 7.2 osutatud põhikatses;
Heating procedure
parandatud peatumisteekond (m), mis saavutati punktis 7.4.1 osutatud kuumenenud piduritega pidurdamisel;
Engine transmission:
V ettenähtud kiirus (km/h), või
From the specified test speed to 50 per cent specified test speed: connected, with the highest appropriate gear selected such that the engine speed remains above the manufacturer's specified idle speed;
keskmine täisaeglustus ≥ 60 protsenti keskmisest täisaeglustusest, mis mõõdeti lõikes 7.2 ettenähtud katses.
From 50 per cent specified test speed to standstill: disconnected.
SEISUPIDURISÜSTEEMI KATSE — SEISUPIDURIGA VARUSTATUD SÕIDUKITE PUHUL
Initial brake temperature prior to first stop only: ≥ 55 °C and ≤ 100 °C;
katset kohaldatakse L2-, L5- ja L4-kategooria sõidukite suhtes;
Single brake system, front wheel braking only: 100 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
koormatud sõiduk;
Single brake system, rear wheel braking only: 80 km/h or 0,7 V max, whichever is lower;
piduri algtemperatuur: ≤ 100 °C;
CBS or split service brake system: 100 km/h or 0,7 Vmax, whichever is lower;
katsetusala kalle = 18 protsenti;
For the first stop:
käsijuhtseade ≤ 400 N;
The constant control force that achieves a vehicle deceleration rate of 3,0-3,5 m/s2 while the vehicle is decelerating between 80 per cent and 10 per cent of the specified speed;
jalgjuhtseade ≤ 500 N;
If the vehicle is unable to achieve the specified vehicle deceleration rate, this stop is carried out to meet the deceleration requirements in the table in paragraph 3.3 of this annex;
katse esimeses osas asetage sõiduk katseala tõusu suunas, rakendades seisupidurisüsteemi vastavalt käesolevas lõikes ettenähtud tingimustele.
For the remaining stops:
Kui sõiduk püsib paigal, alustage katseperioodi mõõtmist;
The same constant brake control force as used for the first stop;
katse lõpetamisel katseala tõusu suunas asetatud sõidukiga korrake sama katsemenetlust katseala languse suunas asetatud sõidukiga.
Number of stops: 10;
kui katsetamine toimub kooskõlas punktis 8.2 ette nähtud katsemenetlusega, peab seisupidurisüsteem hoidma sõiduki paigal viis minutit nii tõusul kui langusel.
Interval between stops: 1000 m;
ABS-KATSED
Carry out a stop to the conditions specified in this paragraph and then immediately use maximum acceleration to reach the specified speed and maintain that speed until the next stop is made.
neid katseid tehakse vaid ABS-pidurite puhul, mis on paigaldatud L1- ja L3-kategooria sõidukitele;
Hot brake stop
katsed peavad kinnitama ABSiga varustatud pidurisüsteemide tõhusust ja nende toimimist ABSi elektririkke korral;
Perform a single stop under the conditions used in the baseline test (paragraph 7.2) for the brake system that has been heated during the procedure in accordance with paragraph 7.3.
„täistsükkel” — mitteblokeeruv pidurisüsteem muudab korduvalt pidurdusjõudu, et otse reguleeritavad rattad ei blokeeruks;
This stop is carried out within one minute of the completion of the procedure set out in paragraph 7.3 with a brake control application force less than or equal to the force used during the test set out in paragraph 7.2.
ratta blokeerumine on lubatud, kui see ei mõjuta sõiduki stabiilsust selliselt, et juht peab juhtseadise vabastama või sõiduki ratas väljub katserajalt.
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 7.4.1:
Katseseeria koosneb järgmistest üksikutest katsetest, mida võib teha mis tahes järjekorras:
The stopping distance: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1 V
PUNKT
corrected stopping distance in metres achieved in the baseline test set out in paragraph 7.2.
Pidurdused suure hõõrdeteguriga pinnal — kindlaks määratud punktis 1.1.1.
corrected stopping distance in metres achieved in the hot brake stop set out in paragraph 7.4.1.
Pidurdused väikese hõõrdeteguriga pinnal — kindlaks määratud punktis 1.1.2.
V specified test speed in km/h; or
Rataste blokeerumise kontroll suure ja väikese hõõrdeteguriga pindadel.
The MFDD ≥ 60 per cent of the MFDD recorded in the test set out in paragraph 7.2.
Rataste blokeerumise kontroll üleminekul suure hõõrdeteguriga pinnalt väikese hõõrdeteguriga pinnale.
PARKING BRAKE SYSTEM TEST — FOR VEHICLES EQUIPPED WITH PARKING BRAKES
Rataste blokeerumise kontroll üleminekul väikese hõõrdeteguriga pinnalt suure hõõrdeteguriga pinnale.
The test is applicable to vehicle categories L2, L5 and L4;
Pidurdused ABSi elektririkke korral.
Laden;
Pidurdused suure hõõrdeteguriga pinnal:
Initial brake temperature: ≤ 100 °C;
katsekiirus: 60 km/h või 0,9 Vmax, olenevalt sellest, kumb on väiksem;
Test surface gradient = 18 per cent;
mõlema sõidupidurisüsteemi juhtseadiste samaaegne rakendamine, kui need on olemas, või ühe sõidupiduri juhtseadise rakendamine sõidupidurisüsteemi puhul, mis toimib kõikidel ratastel;
Hand control ≤ 400 N;
rakendatav jõud on see, mis on vajalik ABSi täieliku toimimise tagamiseks kõigi kuni 10 km/h tehtavate pidurduste puhul;
Foot control ≤ 500 N;
kui üks ratas ei ole ABSiga varustatud, käivitatakse selle ratta sõidupiduri juhtseade jõuga, mis on väiksem ratta blokeerumist põhjustavast jõust;
For the first part of the test, park the vehicle on the test surface gradient facing up the slope by applying the parking brake system under the conditions specified in this paragraph.
iga pidurduse puhul kiirendage sõidukit katsekiiruseni ja seejärel aktiveerige piduri juhtseadis vastavalt käesolevas punktis määratletud tingimustele;
If the vehicle remains stationary, start the measurement of the test period;
Kui pidureid katsetatakse kooskõlas punktis 9.3.1 ette nähtud katsemenetlusega:
On completion of the test with vehicle facing up the gradient, repeat the same test procedure with the vehicle facing down the gradient.
peatumisteekond (S) on ≤ 0,0063V2 (V on kindlaksmääratud katsekiirus km/h ja S on vajalik peatumisteekond meertites) või keskmine täisaeglustus on ≥ 6,17 m/s2 ning
When tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 8.2, the parking brake system shall hold the vehicle stationary for 5 minutes when the vehicle is both facing up and facing down the gradient.
rattad ei blokeeru ja need peavad püsima katserajal.
ABS TESTS
Pidurdused väikese hõõrdeteguriga pinnal:
The tests are only applicable to the ABS fitted on vehicle categories L1 and L3;
punktis 9.3.1 ette nähtud tingimused, kuid suure hõõrdeteguriga pinna asemel kasutatakse väikese hõõrdeteguriga pinda;
The tests are to confirm the performance of brake systems equipped with ABS and their performance in the event of ABS electrical failure;
kui pidureid katsetatakse kooskõlas punktis 9.4.1 ette nähtud katsemenetlusega:
‘Fully cycling’ means that the anti-lock system is repeatedly modulating the brake force to prevent the directly controlled wheels from locking;
peatumisteekond (S) on ≤ 0,0056 V2 (V on kindlaksmääratud katsekiirus km/h, P on pinna suurim pidurdustegur ja S on vajalik peatumisteekond meertites) või keskmine täisaeglustus on ≥ 6,87 × P m/s2 ning
Wheel-lock is allowed as long as the stability of the vehicle is not affected to the extent that it requires the operator to release the control or causes a vehicle wheel to pass outside the test lane.
Rataste blokeerumise kontroll suure ja väikese hõõrdeteguriga pindadel:
The test series comprises the following individual tests, which may be carried out in any order:
katsepinnad:
PARAGRAPH
suure hõõrdeteguriga pind ning
Stops on a high friction surface — as specified in paragraph 1.1.1.
väikese hõõrdeteguriga pind;
Stops on a low friction surface — as specified in paragraph 1.1.2.
suure hõõrdeteguriga pinnal: 80 km/h või 0,8 Vmax, olenevalt sellest, kumb on väiksem;
Wheel lock checks on high and low friction surfaces.
väikese hõõrdeteguriga pinnal: 60 km/h või 0,8 Vmax, olenevalt sellest, kumb on väiksem;
Wheel lock check — high to low friction surface transition.
kui mõlemad pidurisüsteemid on varustatud ABSiga, aktiveeritakse samaaegselt mõlemad piduri juhtseadised lisaks punktile i;
Wheel lock check — low to high friction surface transition.
pidurite rakendusmäär:
Stops with an ABS electrical failure.
pidurdusjõudu rakendatakse 0,2–0,5 sekundit;
Stops on a high friction surface:
pidurduste arv: kuni sõiduk vastab tõhususnõuetele, kõige rohkem kolm pidurdust;
Test speed: 60 km/h or 0,9 Vmax, which ever is lower;
kui pidureid katsetatakse kooskõlas punktis 9.5.1 ette nähtud katsemenetlusega, ei tohi sõiduki rattad blokeeruda ja need peavad püsima katserajal.
Simultaneous actuation of both service brake system controls, if so equipped, or of the single service brake control in the case of a service brake system that operates on all wheels;
Rataste blokeerumise kontroll üleminekul suure hõõrdeteguriga pinnalt väikese hõõrdeteguriga pinnale:
The force applied is that which is necessary to ensure that the ABS will cycle fully throughout each stop, down to 10 km/h;
suure hõõrdeteguriga pinnale järgneb kohe väikese hõõrdeteguriga pind;
If one wheel is not equipped with ABS, the control for the service brake on that wheel shall be actuated with a force that is lower than the force that will cause the wheel to lock;
kiirus 50 km/h või 0,5 Vmax, olenevalt sellest, kumb on väiksem selles punktis, kui sõiduk liigub suure hõõrdeteguriga pinnalt väikese hõõrdeteguriga pinnale;
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
iga pidurduse puhul kiirendage sõidukit katsekiiruseni ja seejärel aktiveerige piduri juhtseadis enne sõiduki üleminekut ühelt hõõrdeteguriga pinnalt teisele;
When the brakes are tested in accordance with the test procedures referred to in paragraph 9.3.1:
kui pidureid katsetatakse kooskõlas punktis 9.6.1 ette nähtud katsemenetlusega, ei tohi rattad blokeeruda ja need peavad püsima katserajal.
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0063 V2 (where V is the specified test speed in km/h and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,17 m/s2; and
Rataste blokeerumise kontroll üleminekul väikese hõõrdeteguriga pinnalt suure hõõrdeteguriga pinnale:
There shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
väikese hõõrdeteguriga pinnale järgneb kohe suure hõõrdeteguriga pind, mille suurim pidurdustegur on 0,8;
Stops on a low friction surface:
kiirus 50 km/h või 0,5 Vmax, olenevalt sellest, kumb on väiksem selles punktis, kui sõiduk liigub väikese hõõrdeteguriga pinnalt suure hõõrdeteguriga pinnale;
As set out in paragraph 9.3.1, but using the low friction surface instead of the high friction one;
iga sõidupidurisüsteemi juhtseadist rakendatakse eraldi;
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.4.1:
kui mõlemad pidurisüsteemid on varustatud ABSiga, rakendatakse samaaegselt mõlemaid piduri juhtseadiseid lisaks punktile i;
The stopping distance (S) shall be ≤ 0,0056 V2/P (where V is the specified test speed in km/h, P is the peak braking coefficient and S is the required stopping distance in metres) or the MFDD shall be ≥ 6,87 × P, in m/s2; and
salvestage sõiduki pidev aeglustumine;
Wheel lock checks on high and low friction surfaces:
kui pidureid katsetatakse kooskõlas punktis 9.7.1 ette nähtud katsemenetlusega, ei tohi rattad blokeeruda ja need peavad püsima katserajal;
Test surfaces:
sõiduki aeglustus suureneb ühe sekundi jooksul, mil tagaratas läbib ülemineku väikese ja suure hõõrdeteguriga pinna vahel.
High friction; and
Pidurdused ABSi elektririkke korral:
Low friction;
lülitage ABSi elektrisüsteem välja ja tehke käesoleva lisa 3. osas ette nähtud katse (katse kuivade piduritega — aktiveeritud on üks piduri juhtseadis), kohaldades katsetatavale pidurile ja sõidukile asjakohaseid tingimusi;
On the high friction surface: 80 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
kui pidureid katsetatakse kooskõlas punktis 9.8.1 ette nähtud katsemenetlusega:
On the low friction surface: 60 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
süsteem peab vastama käesoleva eeskirja punktis 5.1.13 osutatud rikkehoiatuse nõuetele ning
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous actuation of both brake controls in addition to (i);
peatumisteekonna või keskmise täisaeglustuse puhul järgitakse käesoleva lisa punktis 3.3 esitatud tabeli veergudes 2 ja 3 pealkirja „Ühe ahelaga pidurisüsteem, ainult tagarattapidur(id)” all esitatud miinimumnõudeid.
Brake application rate:
OSALISE RIKKE KATSE KAHE AJAMIHARUGA PIDURISÜSTEEMI PUHUL
The brake control actuation force is applied in 0,2-0,5 seconds;
Üldteave:
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 3 stops;
katset kohaldatakse ainult selliste sõidukite puhul, mis on varustatud kahe ajamiharuga pidurisüsteemiga;
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.5.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
katse peab kinnitama ülejäänud allsüsteemi toimimist hüdraulikasüsteemi lekke korral.
Wheel lock check — high to low friction surface transition:
katsekiirused: 50 km/h ja 100 km/h või 0,8 Vmax, olenevalt sellest, kumb on väiksem;
A high friction surface immediately followed by a low friction surface;
jalgjuhtseade ≤ 400 N;
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the high friction to the low friction surface;
pidurduste arv: kuni sõiduk vastab tõhususnõuetele, kõige rohkem kuus pidurdust iga katsekiiruse kohta;
For each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control before the vehicle reaches the transition from one friction surface to the other;
reguleerige sõidupidurisüsteem selliseks, et mis tahes allsüsteemis kaoks pidurdumine täielikult.
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.6.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane.
Iga pidurduse puhul kiirendage seejärel sõiduk katsekiiruseni ja aktiveerige piduri juhtseadis vastavalt käesolevas punktis määratletud tingimustele;
Wheel lock check — low to high friction surface transition:
korrake katset iga allsüsteemi puhul.
A low friction surface immediately followed by a high friction surface with a PBC ≥ 0,8;
Kui pidureid katsetatakse kooskõlas punktis 10.3 ette nähtud katsemenetlusega:
The speed that will result in 50 km/h or 0,5 Vmax, whichever is lower, at the point where the vehicle passes from the low friction to the high friction surface;
süsteem peab vastama käesoleva eeskirja punktis 5.1.11 osutatud rikkehoiatuse nõuetele ning
Each service brake system control applied separately;
peatumisteekond (S) on ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (V on kindlaksmääratud katsekiirus km/h ja S on vajalik peatumisteekond meetrites) või keskmine täisaeglustus on ≥ 3,3 m/s2.
Where ABS is fitted to both brake systems, simultaneous application of both brake controls in addition to (i);
ELEKTRIVÕIMENDIGA PIDURISÜSTEEMI RIKKE KATSE
Record the vehicle's continuous deceleration;
katset ei tehta, kui sõidukile on paigaldatud veel üks eraldi sõidupidurisüsteem;
When the brakes are tested in accordance with the test procedures set out in paragraph 9.7.1, there shall be no wheel lock and the vehicle wheels shall stay within the test lane;
kaste peab kinnitama sõidupidurisüsteemi toimimist elektrivõimendi rikke korral.
Within 1 second of the rear wheel passing the transition point between the low and high friction surfaces, the vehicle deceleration shall increase.
iga sõidupidurisüsteemi puhul tehke käesoleva lisa 3. osas ette nähtud katse (katse kuivade piduritega — aktiveeritud on üks piduri juhtseadis), lülitades välja elektrivõimendi.
Stops with an ABS electrical failure:
Kui pidureid katsetatakse kooskõlas punktis 11.2 ette nähtud katsemenetlusega: peatumisteekond on ette nähtud järgmise tabeli veerus 2 ja keskmine täisaeglustus on ette nähtud veerus 3:
With the ABS electrical system disabled, carry out the test set out in section 3 of this annex, (dry stop test — single brake control actuated) applying the conditions relevant to the brake system and vehicle being tested;
PEATUMISTEEKOND (S)
When the brakes are tested in accordance with the test procedure set out in paragraph 9.8.1:
Kombineeritud pidurisüsteemiga (CBS) ja kahe ajamiharuga sõidupidurisüsteemiga (SSBS) varustatud sõidukid
The system shall comply with the failure warning requirements of paragraph 5.1.13 of this Regulation; and
Pidage meeles, et kui elektrivõimendi saab aktiveerida rohkem kui ühe juhtseadise abil, saavutatakse eespool osutatud tõhususnäitajad siis, kui iga juhtseadis aktiveeritakse eraldi.
The minimum requirements for stopping distance or MFDD shall be as specified in column 2 or 3, respectively, under the heading ‘Single brake system, rear wheel(s) braking only’ in the table to paragraph 3.3 of this annex.
Viimasena tehakse alati pidurdustõhususe vähenemise kuumuskatse.
PARTIAL FAILURE TEST — FOR SPLIT SERVICE BRAKE SYSTEMS
sõidupidurisüsteem, mille puhul vähemalt esi- ja tagaratta pidurid aktiveeruvad ühe juhtseadise käitamisega.
General information:
(Kui tagaratast ja külghaagise ratast pidurdatakse sama pidurisüsteemiga, käsitatakse seda tagapidurina.)
The test is only applicable to vehicles that are equipped with split service brake systems;
S = 0,1 · V + (X) · V2
The test is to confirm the performance of the remaining subsystem in the event of a hydraulic system leakage failure.
Tüübikinnituse andnud pädev asutus võib igal ajal kontrollida igas tootmisüksuses kohaldatavaid nõuetele vastavuse kontrollimise meetodeid.
Test speeds: 50 km/h and 100 km/h or 0,8 Vmax, whichever is lower;
pinna suurim pidurdustegur (PBC) on 0,9, kui ei ole ette nähtud teisiti.
Foot control ≤ 400 N;
Blokeerumatu pidurisüsteem (ABS)
Number of stops: until the vehicle meets the performance requirements, with a maximum of 6 stops for each test speed;
Alates käesoleva eeskirja 03-seeria muudatuste ametlikust jõustumiskuupäevast ei keeldu ükski käesolevat eeskirja kohaldav kokkuleppeosaline tüübikinnituse andmisest käesoleva eeskirja alusel, mida on muudetud 03-seeria muudatustega.
Alter the service brake system to induce a complete loss of braking in any one subsystem.
tüübikinnituse andmisest keeldumist
Then, for each stop, accelerate the vehicle to the test speed and then actuate the brake control under the conditions specified in this paragraph;
mootor lahutatud;
Repeat the test for each subsystem.
Ühe ahelaga pidurisüsteem
Notice concerning the entry into force of the Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies
Teatis, mis käsitleb sisekokkuleppe (nõukogus kokku tulnud liikmesriikide valitsuste esindajate vahel Euroopa Liidu abi rahastamise kohta mitmeaastase finantsraamistiku (2014–2020) alusel vastavalt AKV-ELi partnerluslepingule ning finantsabi eraldamise kohta nendele ülemeremaadele ja -territooriumidele, mille suhtes kohaldatakse Euroopa Liidu toimimise lepingu neljandat osa) jõustumist
The Internal Agreement between the Representatives of the Governments of the Member States of the European Union, meeting within the Council, on the financing of European Union aid under the multiannual financial framework for the period 2014 to 2020, in accordance with the ACP-EU Partnership Agreement, and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the Treaty on the Functioning of the European Union applies [1] will enter into force on 1 March 2015, the procedure provided for in Article 14(1) of the Agreement having been completed on 29 January 2015.
Sisekokkulepe nõukogus kokku tulnud liikmesriikide valitsuste esindajate vahel Euroopa Liidu abi rahastamise kohta mitmeaastase finantsraamistiku (2014–2020) alusel vastavalt AKV-ELi partnerluslepingule ning finantsabi eraldamise kohta nendele ülemeremaadele ja -territooriumidele, mille suhtes kohaldatakse Euroopa Liidu toimimise lepingu neljandat osa, [1] jõustub 1. märtsil 2015, kusjuures kokkuleppe artikli 14 lõikes 1 ette nähtud menetluse täitmine lõpetati 29. jaanuaril 2015.