natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in point (i), the introductory wording is replaced by the following;
„SSV molaarne vooluhulk.
‘PDP molar flow rate.
Cd ja Re# seose valemi põhjal, mis on koostatud vastavalt punktile 3.9.4, arvutatakse molaarne vooluhulk heitekatse ajal ṅ (mol/s) eelhelikiirusega Venturi torus (SSV) valemiga (7–119):“.
Based upon the speed at which the Positive Displacement Pump (PDP) operates for a test interval, the corresponding slope a1, and intercept, a0 [-], as calculated with the calibration procedure set out in point 3.9.2, shall be used to calculate molar flow rate ṅ [mol/s] by means of equation (7-117):’;
Alapunkti iii sissejuhatav fraas asendatakse järgmisega:
in point (ii), the introductory wording is replaced by the following:
„CFV molaarne vooluhulk.
‘SSV molar flow rate.
Ühe Venturi toru või ühe Venturi torude kombinatsiooni molaarse vooluhulga arvutamiseks määratakse selle vastav keskmine Cd ja teised konstandid vastavalt punktile 3.9.5.
Based on the Cd versus Re# equation determined in accordance with point 3.9.4, the Sub-Sonic Venturi (SSV) molar flow rate during an emission test ṅ [mol/s] shall be calculated by means of equation (7-119):’;
Selle molaarne vooluhulk ṅ (mol/s) heitekatse ajal arvutatakse valemiga (7–120):“.
in point (iii), the introductory wording is replaced by the following:
Punkti 3.8.1.1 muudetakse järgmiselt.
‘CFV molar flow rate.
Valem (7–126) asendatakse järgmisega:
To calculate the molar flow rate through one venturi or one combination of venturis, its respective mean Cd and other constants, determined in accordance with point 3.9.5, shall be used.
(7–126)“.
The calculation of its molar flow rate ṅ [mol/s] during an emission test shall be calculated by means of equation (7-120):’;
Valemi (7–126) teksti lisatakse järgmine rida:
point 3.8.1.1 is amended as follows:
Valemi (7–127) tekst asendatakse järgmisega:
equation (7-126) is replaced by the following:
„kus:
(7-126)’;
on mootori pöördemomendi mõõdetud hetkeväärtus
in the legend of equation (7-126), the following row is added:
on lisaseadmete käitamiseks vajalikule pöördemomendile vastav väärtus, mis arvutatakse VI lisa punkti 7.7.2.3 alapunkti b kohaselt.“
the legend of equation (7-127) is replaced by the following:
Punktis 3.8.1.2 muudetakse valemi (7–131) teksti järgmiselt.
‘Where:
Punkti 3.8.2.2.1 muudetakse järgmiselt.
is the measured value of instantaneous engine torque
Valem (7–133) asendatakse järgmisega:
is the corresponding value of torque required to drive auxiliaries determined in accordance with point 7.7.2.3(b) of Annex VI.’;
(7-133)“;
in point 3.8.1.2, the legend of equation (7-131) is amended as follows:
Valemi (7–133) teksti muudetakse järgmiselt.
point 3.8.2.2.1 is amended as follows:
Punkti 3.8.2.2.2 muudetakse järgmiselt.
equation (7-133) is replaced by the following:
Valem (7–134) asendatakse järgmisega:
(7-133)’;
(7-134)“;
the legend of equation (7-133) is amended as follows:
Valemile (7–134) vastavat teksti muudetakse järgmiselt.
point 3.8.2.2.2 is amended as follows:
Punkti 3.9.3 alapunkti a valem (7–140) asendatakse järgmisega:
equation (7-134) is replaced by the following:
(7–140)“.
(7-134)’;
liite punktile 5 lisatakse tabelid 7.9 ja 7.10:
the legend of equation (7-134) is amended as follows:
„Tabel 7.9
in point 3.9.3, in point (a), equation (7-140) is replaced by the following:
Kriitilised F väärtused, Fcrit90, N – 1 ja Nref – 1 korral 90 % usaldusnivoo juures
(7-140)’;
Tabel 7.10
in Appendix 3, in point 5, the following Table 7.9 and Table 7.10 are added:
Kriitilised F väärtused, Fcrit95, N – 1 ja Nref – 1 korral 95 % usaldusnivoo juures
‘Table 7-9
Punkti 2.2 valemile (7–178) vastavas tekstis asendatakse suurusele „Pi“ vastav rida järgmisega:
Critical F values, Fcrit90, versus N – 1 and Nref – 1 at 90 per cent confidence
Punkti 2.3 esimene lause asendatakse järgmisega:
Table 7-10
„Kooskõlas standardiga ASTM E 29–06B ümardatakse NRSC katsete lõpptulemused ja NRTC katsete kaalutud keskmised tulemused ühes etapis kolme tüvenumbrini.“
Critical F values, Fcrit95, versus N – 1 and Nref – 1 at 95 per cent confidence
VIII LISA
in point 2.2, in the legend of equation (7-178), the row corresponding to the term ‘Pi’ is replaced by the following:
Delegeeritud määruse (EL) 2017/654 VIII lisa muudetakse järgmiselt.
in point 2.3, the first sentence is replaced by the following:
Punkti 4.2.2.2 viimasesse lõiku lisatakse järgmine lause:
‘The final NRSC and weighted average NRTC test results shall be rounded in one step to three significant figures in accordance with ASTM E 29–06B.’.
„Selliste kirjete lugemiseks ette nähtud ühenduskoha kirjeldus ja lugemise meetod lisatakse rakendusmääruse (EL) 2017/656 I lisa A osas nimetatud teatmikule.“
ANNEX VIII
Punkti 4.5.1 alapunkt b asendatakse järgmisega:
Annex VIII to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is amended as follows:
tüüpi mootori puhul ei tohi erinevus suurima ja väikseima GERcycle väärtuse vahel tüüpkonna piires mitte kunagi väljuda rakendusmääruse (EL) 2017/656 IX lisa punktis 2.4.15 sätestatud vahemikust, välja arvatud punktis 3.1 sätestatud juhud.“
in point 4.2.2.2, in the last paragraph, the following sentence is added:
Punkt 6.4.1 asendatakse järgmisega:
‘A description of the connection for, and method to read, those records shall be included in the information folder as set out in Part A of Annex I of Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
Tootja esitab tüübikinnitusasutusele tõendid, näitamaks, et segakahekütuseliste mootorite tüüpkonna kõigi liikmete GERcycle jääb rakendusmääruse (EL) 2017/656 IX lisa punktis 2.4.15 sätestatud vahemiku piiresse või kui tegemist on mootoritega, mille puhul GERcycle on käitaja poolt reguleeritav, vastab punktis 6.5 sätestatud nõuetele. (kasutades näiteks algoritme, funktsionaalseid analüüse, arvutusi, modelleerimist, varasemate katsete tulemusi vms).“
in point 4.5.1, point (b) is replaced by the following:
Lisatakse punkt 6.8:
In case of a Type 2 engine, the resulting difference between the highest and the lowest maximum GERcycle within the family shall never exceed the range set out in point 2.4.15 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656, except as permitted by point 3.1.’;
Tõendamisaruanne sisaldab punktide 6.1–6.7.1 kohaselt toimunud tõendamist.
point 6.4.1 is replaced by the following:
Aruandes:
The manufacturer shall present the approval authority with evidence showing that the GERcycle span of all members of the dual-fuel engine family remains within the range set out in point 2.4.15 of Annex IX to Implementing Regulation (EU) 2017/656, or in the case of engines with an operator-adjustable GERcycle satisfy the requirements of point 6.5 (for example, through algorithms, functional analyses, calculations, simulations, results of previous tests, etc.).’;
kirjeldatakse tõendamist, sealhulgas kohaldatavat katsetsüklit;
the following point 6.8 is inserted:
Punkti 7.1.3.2.1 esimese lõigu sissejuhatav fraas asendatakse järgmisega:
A demonstration report shall document the demonstration conducted pursuant to points 6.1 to 6.7.1 The report shall:
„Kui ugas hetkeväärtuste arvutamiseks kasutatakse vastavalt punkti 7.1.3.2 alapunktile a täpseid valemeid, tuleb juhul, kui arvutatakse gaasilise heite kogumassi katse kohta siirdekatsetsüklis (NRTC ja LSI-NRTC) ja astmelises katsetsüklis, võtta VII lisa punktis 2.1.2 esitatud valemis (7–2) summeerimisel arvesse suurust ugas, kasutades valemit (8–1):“.
describe the demonstration performed, including the applicable test cycle;
Punkti 7.1.3.3 teine lõik asendatakse järgmisega:
in point 7.1.3.2.1, the introductory wording of the first paragraph is replaced by the following:
„VI lisa punkti 8.2.1.2 nõudeid kohaldatakse lahjendusastme kontrollimise suhtes.
‘In the case that the exact equations are applied to calculate instantaneous values of ugas in accordance with paragraph 7.1.3.2(a) then, when calculating the mass per test of a gaseous emission for transient (NRTC and LSI-NRTC) test cycles and RMC, ugas shall be included in the summation in equation (7-2) of point 2.1.2 of Annex VII by means of equation (8-1):’;
Juhul kui heitgaasi vooluhulga mõõtmise ja osavoolu lahjendussüsteemi liidetud ülekandeaeg ületab 0,3 s, tuleb kasutada eelnevalt registreeritud katsel põhinevat eelkontrolli.
in point 7.1.3.3, the second paragraph is replaced by the following:
Sel juhul peab liidetud tõusuaeg olema ≤ 1 s ja liidetud viiteaeg ≤ 10 s. Välja arvatud juhul, kui heitgaasi massivooluhulka mõõdetakse otse, kasutatakse heitgaasi massivoolu määramiseks punkti 7.1.5.3 kohaselt leitud väärtusi α, γ, δ ja ε.“
‘The requirements of point 8.2.1.2 of Annex VI shall apply for controlling the dilution ratio. In particular, if the combined transformation time of the exhaust gas flow measurement and the partial flow system exceeds 0,3 s, look-ahead control based on a pre-recorded test run shall be used.
Punktis 7.1.3.4 asendatakse pealkirjale järgneva lõigu esimene lause järgmisega:
In this case, the combined rise time shall be ≤ 1 s and the combined delay time ≤ 10 s. Except in the case that the exhaust gas mass flow is measured directly the determination of exhaust gas mass flow shall use values of α, γ, δ and ε determined in accordance with point 7.1.5.3.’;
„VI lisa punktides 9.4.5.3 ja 9.4.5.4 osutatud voolumõõtur ei tohi olla tundlik heitgaasi koostise ja tiheduse muutuste suhtes.“
in point 7.1.3.4, in the paragraph under the heading, the first sentence is replaced by the following:
Punkti 7.1.4.1 pealkiri asendatakse järgmisega:
‘The flow meter referred to in points 9.4.5.3 and 9.4.5.4 of Annex VI shall not be sensitive to the changes in exhaust gas composition and density.’;
„7.1.4.1.
in point 7.1.4.1, the heading is replaced by the following:
Taustkorrigeeritud kontsentratsioonide määramine“.
‘7.1.4.1
Punkt 7.1.5.2 asendatakse järgmisega:
Determination of the background corrected concentrations’;
„7.1.5.2.
point 7.1.5.2 is replaced by the following:
Kütusesegu komponentide arvutamine
‘7.1.5.2.
Kütusesegu elemendilise koostise arvutamiseks kasutatakse valemeid (8–2) ja (8–7).
Calculation of the fuel mixture components
on kütuse 1 massivooluhulk (kg/s)
Equations (8-2) to (8-7) shall be used to calculate the elemental composition of the fuel mixture:
on kütuse 2 massivooluhulk (kg/s)
is the fuel mass flow rate of fuel 1 [kg/s]
on kütuse vesinikusisaldus (massiprotsenti)
is the fuel mass flow rate of fuel 2 [kg/s]
on kütuse süsinikusisaldus (massiprotsenti)
is the hydrogen content of fuel [% mass]
on kütuse väävlisisaldus (massiprotsenti)
is the carbon content of fuel [% mass]
on kütuse lämmastikusisaldus (massiprotsenti)
is the sulphur content of fuel [% mass]
on kütuse hapnikusisaldus (massiprotsenti)“.
is the nitrogen content of fuel [% mass]
Lisatakse punkt 7.1.5.3:
is the oxygen content of fuel [% mass]’;
„7.1.5.3.
the following point 7.1.5.3 is inserted:
Kütusesegu H, C, S, N ja O molaarsuhte arvutamine süsiniku suhtes
‘7.1.5.3.
Aatomsuhete (eelkõige H/C suhte α) arvutamisel lähtutakse VII lisa valemitest (8–8) – (8–11):
Calculation of the molar ratios of H, C, S, N and O related to C for the fuel mixture
on kütuse vesinikusisaldus, massiosa (g/g või massiprotsent)
The calculation of the atomic ratios (especially the H/C-ratio α) is given in Annex VII by means of equations (8-8) to (8-11):
on kütuse süsinikusisaldus, massiosa (g/g või massiprotsent)
is the hydrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
on kütuse väävlisisaldus, massiosa (g/g või massiprotsent)
is the carbon content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
on kütuse lämmastikusisaldus, massiosa (g/g või massiprotsent)
is the sulphur content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
on kütuse hapnikusisaldus, massiosa (g/g või massiprotsent)
is the nitrogen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
α on vesiniku molaarsuhe (H/C)
is the oxygen content of fuel, mass fraction [g/g] or [% mass]
γ on väävli molaarsuhe (S/C)
α is the molar hydrogen ratio (H/C)
δ on lämmastiku molaarsuhe (N/C)
γ is the molar sulphur ratio (S/C)
ε on hapniku molaarsuhe (O/C)
δ is the molar nitrogen ratio (N/C)
kütuse CΗαΟεΝδSγ puhul“.
ε is the molar oxygen ratio (O/C)
Punkti 7.2.3 esimese lõigu viimane lause asendatakse järgmisega:
referring to a fuel CΗαΟεΝδSγ’.
„Molaarsuhete hetkeväärtused sisestatakse VII lisa valemitesse (7–88), (7–90) ja (7–91) keemilise tasakaalu säilitamiseks.“
in point 7.2.3, in the first paragraph, the last sentence is replaced by the following:
Punkti 7.2.3.1 valemi (8–16) sissejuhatav fraas asendatakse järgmisega:
‘The instantaneous molar component ratios shall be input in the equations (7-88), (7-90), and (7-91) of Annex VII for the continuous chemical balance.’;
„Kui massivooluhulk arvutatakse segatud kütuse põhjal, arvutatakse VII lisa valemis (7–113) esitatud väärtus wC valemiga (8–16):“.
in point 7.2.3.1, the introductory wording of equation (8-16) is replaced by the following:
IX LISA
‘In cases where exhaust gas mass flow rate is calculated based on the mixed fuel rate then wC in equation (7-113) of Annex VII shall be calculated by means of equation (8-16):’.
Delegeeritud määruse (EL) 2017/654 IX lisa 2. liite punktis 2 asendatakse valemile (9–5) eelnev sissejuhatav fraas järgmisega:
ANNEX IX
„Sλ on hapniku ja metaani stöhhiomeetrilise koostise suhte ning hapniku ja mootorile etteantava kütusesegu stöhhiomeetrilise koostise suhte jagatis vastavalt valemile (9–5):“.
In point 2 of Appendix 2 of Annex IX to Delegated Regulation (EU) 2017/654, the introductory wording before equation (9-5) is replaced by the following:
X LISA
‘The value of Sλ may be determined from the ratio of the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and methane to the ratio of the stoichiometric composition of oxygen and the fuel blend supplied to the engine, as set out in equation (9-5):’.
Delegeeritud määruse (EL) nr 2017/654 XIII lisa punkti 1 muudetakse järgmiselt.
ANNEX X
Alapunkti 1 sissejuhatav fraas asendatakse järgmisega:
In Annex XIII to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point 1 is amended as follows:
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 595/2009 ja selle rakendusaktide alusel antud ELi tüübikinnitused, milles tehniline teenistus kinnitab, et mootoritüüp vastab:
in point (1), the introductory wording is replaced by the following:
Alapunkti 2 sissejuhatav fraas asendatakse järgmisega:
EU type-approvals granted on the basis of Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council and its implementing measures, where a technical service confirms that the engine type meets:
UNECE eeskirja nr 49 06-seeria muudatuste kohased tüübikinnitused, kui tehniline teenistus on kinnitanud, et mootori tüüp vastab:
in point (2), the introductory wording is replaced by the following:
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. juuni 2009. aasta määrus (EÜ) nr 595/2009, mis käsitleb mootorsõidukite ja mootorite tüübikinnitust seoses raskeveokite heitmetega (Euro VI) ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust ning millega muudetakse määrust (EÜ) nr 715/2007 ja direktiivi 2007/46/EÜ ning tunnistatakse kehtetuks direktiivid 80/1269/EMÜ, 2005/55/EÜ ja 2005/78/EÜ (ELT L 188, 18.7.2009, lk 1).“
type-approvals in conformity with UNECE Regulation No 49.06 series of amendments, where a technical service confirms that the engine type meets:
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 49 „Ühtsed sätted, milles käsitletakse meetmeid, mis tuleb võtta sõidukite diisel- ja ottomootoritest pärinevate gaasiliste saasteainete ja tahkete osakeste heite vastu“ ( ELT L 171, 24.6.2013, lk 1)“.
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC (OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.)’;
XI LISA
Regulation No 49 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines and positive ignition engines for use in vehicles (OJ L 171, 24.6.2013, p. 1’.
Delegeeritud määruse (EL) 2017/654 XV lisa punkti 3 alapunkti 15 alapunkt a asendatakse järgmisega:
ANNEX XI
diisliga või maanteevälistes liikurmasinates kasutatava gaasiõliga käitatava mootori puhul avaldus selle kohta, et kasutada tuleb kütust, mille väävlisisaldus ei ületa 10 mg/kg (lõpp-punktis turustamisel 20 mg/kg), tsetaaniarv on vähemalt 45 ja FAME sisaldus ei ületa 8 mahuprotsenti.“
In point 3(15) of Annex XV to Delegated Regulation (EU) 2017/654, point (a) is replaced by the following:
XII LISA
where the engine is to be operated within the Union on diesel or non-road gas-oil, a statement indicating that a fuel with sulphur content not greater than 10 mg/kg (20 mg/kg at point of final distribution) cetane number not less than 45 and a FAME content not greater than 8 % v/v shall be used.’.
Rakendusmääruse (EL) 2017/654 I lisa parandatakse järgmiselt.
ANNEX XII
(ei puuduta eestikeelset versiooni)
Annex I to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Surumaagaasil töötavate ja H-gaasidele või L-gaasidele reguleeritud mootorite puhul“.
point 2.4.1 is replaced by the following:
Punktid 2.5.2 ja 2.5.2.1 asendatakse järgmistega:
Engines fuelled with CNG and designed for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases’;
„2.5.2.
points 2.5.2 and 2.5.2.1 are replaced by the following:
Konkreetse kütusega töötav kahekütuseline mootor, mida käitatakse veeldatud maagaasiga
‘2.5.2.
Segakahekütuselise mootoritüüpkonna puhul, mille mootorid on kalibreeritud konkreetse veeldatud maagaasi koostise jaoks, mille λ-nihketegur ei erine IX lisas sätestatud kütuse G20 λ-nihketegurist rohkem kui 3 % ning mille etaanisisaldus ei ole suurem kui 1,5 %, katsetatakse algmootorit ainult etalon-gaaskütusega G20 või samaväärse kütusega, milles on kasutatud torugaasi segulisandeid koos muude gaasidega, nagu on sätestatud IX lisa 1. liites.“
Fuel-specific dual-fuel engine fuelled with Liquefied Natural Gas (LNG)
XIII LISA
For a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 % from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 %, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, or on the equivalent fuel created using an admixture of pipeline gas with other gases, as specified in Appendix 1 of Annex IX.’.
Rakendusmääruse (EL) 2017/654 III lisa parandatakse järgmiselt.
ANNEX XIII
Punkt 3.1.2 asendatakse järgmisega:
Annex III to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
„3.1.2.
point 3.1.2 is replaced by the following:
Erinevatesse mootoritüüpkondadesse kuuluvaid mootoreid võib kasutatava heitgaaside järeltöötlussüsteemi tüübi alusel omakorda liigitada tüüpkondadeks.
‘3.1.2.
Kui järeltöötlussüsteemi ei kasutata, võib mootoreid liigitada heitekontrollisüsteemi tehniliste omaduste alusel.
Engines from different engine families may be further combined into families based on the type of exhaust after-treatment system utilised or where no after-treatment is used, based upon the similarity of the technical characteristics of the emission control system.
Erineva silindri läbimõõdu ja kolvikäiguga, erineva konfiguratsiooni, erinevate õhuvarustussüsteemide, erinevate kütusesüsteemidega mootoreid võib käsitleda heite halvenemiskarakteristiku alusel samaväärsetena, kui tootja esitab tüübikinnitusasutusele andmeid, et selliseks käsitlemiseks on olemas rahuldav tehniline alus.
Engines of different bore and stroke, different configuration, different air management systems or different fuel systems may be considered equivalent in respect to emissions deterioration characteristics if the manufacturer provides data to the approval authority that there is a reasonable technical basis for such determination.
Selleks et liigitada tehniliste näitajate ja heitgaaside järeltöötlussüsteemide paigalduse poolest sarnaseid mootoritüüpkondi samasse mootori järeltöötlussüsteemi tüüpkonda, esitab tootja tüübikinnitusasutusele andmed, mis tõestavad mootorite heite vähendamise sarnasust.“
In order to place engine families having similar technical specifications and installation for the exhaust after-treatment systems into the same engine after-treatment system family, the manufacturer shall provide data to the approval authority that demonstrates that the emissions reduction performance of such engines is similar.’;
Punkti 3.4.1.3 teine lause asendatakse järgmisega:
in point 3.4.1.3, the second sentence is replaced by the following:
„Tüübikinnitusasutus ei tohi keelduda heaks kiitmast hooldusnõudeid, mis on põhjendatud ja tehniliselt vajalikud, sealhulgas (kuid mitte ainult) need, mis on kindlaks määratud punktis 3.4.1.4.“
‘The approval authority shall not refuse to approve maintenance requirements that are reasonable and technically necessary, including but not limited to those identified in point 3.4.1.4.’.
XIV LISA
ANNEX XIV
Rakendusmääruse (EL) 2017/654 IV lisa parandatakse järgmiselt.
Annex IV to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Mootor või väljaspool teid kasutatav liikurmasin võib käivitada heitekontrolli abistrateegia tingimusel, et heitekontrolli abistrateegia:“.
An auxiliary emission control strategy may be activated by an engine or a non-road mobile machinery, provided that the auxiliary emission control strategy:’;
liidet parandatakse järgmiselt.
Appendix 1 is corrected as follows:
On lubatud kasutada soojendusega või soojenduseta reaktiivipaaki ja doseerimissüsteemi.
It is permitted to use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system.
Soojendusega süsteem peab vastama punktide 2.3.2.2–2.3.2.2.4 nõuetele.
A heated system shall meet the requirements of points 2.3.2.2 to 2.3.2.2.4.
Soojenduseta süsteem peab vastama punkti 2.3.2.3 nõuetele.“
A non-heated system shall meet the requirements of point 2.3.2.3.’;
Punkt 2.3.2.2 asendatakse järgmisega:
point 2.3.2.2 is replaced by the following:
„2.3.2.2.
‘2.3.2.2.
Soojendusega süsteemi projekteerimise kriteeriumid
Design criteria for a heated system
Soojendusega süsteem tuleb projekteerida selliselt, et see vastaks punktides 2.3.2–2.3.2.2.4 sätestatud töönõuetele, kui seda katsetatakse määratletud menetluse kohaselt.“
A heated system shall be so designed that it meets the performance requirements set out in points 2.3.2 to 2.3.2.2.4 when tested using the procedure defined.’;
Tootja annab kõigile käesoleva määruse kohaselt tüübikinnituse saanud uute väljaspool teid kasutatavate liikurmasinate lõppkasutajatele kirjaliku juhendi heitekontrollisüsteemi ja selle nõuetekohase talitluse kohta XV lisa nõuete kohaselt.“
The OEM shall provide to all end-users of new non-road mobile machinery written instructions about the emission control system and its correct operation in accordance with Annex XV.’;
Punkt 7.1.1.1 asendatakse järgmisega:
point 7.1.1.1 is replaced by the following:
„7.1.1.1.
‘7.1.1.1.
Tootja kindlaks määratud CDmin väärtusi kasutatakse punktis 13 sätestatud tõendamisel ja need lisatakse rakendusmääruse (EL) 2017/656 I lisas nimetatud teatmiku C osale.“
The value of CDmin specified by the manufacturer shall be used during the demonstration set out in section 13 and recorded in Part C of the information document specified in Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/656.’;
Punktid 9–9.2.3.2 asendatakse järgmistega:
points 9 to 9.2.3.2 are replaced by the following:
Omavolilise muutmisega seostatavad tõrked
Other failures that may be attributed to tampering
Peale reaktiivi taseme reaktiivipaagis, reaktiivi kvaliteedi ja reaktiivi doseerimise katkestuse tuleb jälgida järgmisi tõrkeid, kuna need võivad tekkida omavolilise muutmise tulemusena:
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the interruption of dosing, the following failures shall be monitored because they may be attributed to tampering:
NOx piiramise diagnostikasüsteemi (NCD-süsteemi) tõrked vastavalt punktis 9.2.1 kirjeldatule.