natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TEST CONDITIONS
Deformeeritava liikuvtõkke vertikaalse keskpikitasapinna trajektoor peab olema risti kokkupõrkuva sõiduki vertikaalse keskpikitasapinnaga.
The vehicle to be tested shall be stationary.
Deformeeritava liikuvtõkke vertikaalne keskpikitasapind peab ± 25 mm täpsusega langema kokku katsetatava sõiduki püsttasapinnaga, mis läbib kokkupõrkekülje-poolse esiistme R-punkti.
The mobile deformable barrier shall have the characteristics set out in Annex 5 to this Regulation.
Horisontaalne kesktasapind, mis piirneb esipinna välimise vertikaalse külgtasapinnaga, peab kokkupõrke momendil olema kahe tasapinna vahel, mis määratakse kindlaks enne katset ja mis asetsevad eelnevalt määratletud tasapinnast 25 mm üleval- ja allpool.
Requirements for the examination are given in the appendices to Annex 5.
Varustus peab vastama ISO standardile 6487:1987, kui käesolevas eeskirjas pole ette nähtud teisiti.
The mobile deformable barrier shall be equipped with a suitable device to prevent a second impact on the struck vehicle.
Külgkokkupõrke katsetamise ajal peab katses kasutatava mannekeeni püsitemperatuur olema 22 ± 4 °C.
The trajectory of the mobile deformable barrier longitudinal median vertical plane shall be perpendicular to the longitudinal median vertical plane of the impacted vehicle.
KATSEKIIRUS
The longitudinal vertical median plane of the mobile deformable barrier shall be coincident within ± 25 mm with a transverse vertical plane passing through the R point of the front seat adjacent to the struck side of the tested vehicle.
Kokkupõrke hetkel peab deformeeritava liikuvtõkke kiirus olema 50 ± 1 km/h.
The horizontal median plane limited by the external lateral vertical planes of the front face shall be at the moment of impact within two planes determined before the test and situated 25 mm above and below the previously defined plane.
See kiirus peab olema stabiilne vähemalt 0,5 m enne kokkupõrget.
Instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 unless otherwise specified in this Regulation.
Mõõtmistäpsus: 1 protsent.
The stabilised temperature of the test dummy at the time of the side impact test shall be 22 ± 4 °C.
Katset loetakse siiski rahuldavaks ka siis, kui katsetamisel oli kiirus kokkupõrke hetkel suurem ning sõiduk vastas nõuetele.
TEST SPEED
SÕIDUKI SEISUKORD
The mobile deformable barrier speed at the moment of impact shall be 50 ± 1 km/h.
Üldine spetsifikatsioon
This speed shall be stabilised at least 0,5 m before impact.
Katsesõiduk on seeriatoodangut esindav, igati tavapäraselt varustatud ja normaalses töökorras.
Accuracy of measurement: 1 per cent.
Mõned komponendid võivad olla ära jäetud või asendatud samaväärse massiga komponentidega, kui on selge, et ärajätmine või asendamine ei avalda mõju katse tulemustele.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Tootja ja tehnilise teenistuse kokkuleppel võib muuta toitesüsteemi, et mootori või elektrienergia muundamise süsteemi käitamiseks oleks vajalik kogus kütust.
STATE OF THE VEHICLE
Sõiduki varustuse kirjeldus
General specification
Katsetataval sõidukil peavad olema kõik lisaseadmed või -seadised, mis tõenäoliselt mõjutavad katsetulemusi.
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
Sõiduki mass
Some components may be omitted or replaced by equivalent masses where this omission or substitution clearly has no effect on the results of the test.
Katsetataval sõidukil peab olema etalonmass, nagu on määratletud käesoleva eeskirja punktis 2.10.
It shall be allowed by agreement between manufacturer and Technical Service to modify the fuel system so that an appropriate amount of fuel can be used to run the engine or the electrical energy conversion system.
Sõiduki mass on kohandatud etalonmassiga ± 1 % täpsusega.
Vehicle equipment specification
Kütusepaak täidetakse veega, mille mass võrdub 90 % ± 1 % tootja poolt kindlaksmääratud kütusepaagi täismassist.
The test vehicle shall have all the optional arrangements or fittings likely to influence the results of the test.
Käesolev nõue ei kehti vesinikkütuse paakide kohta.
Mass of the vehicle
Muud süsteemid (piduri-, jahutussüsteem jne) võivad olla tühjad; sellisel juhul peab vedelike mass olema korvatud.
The vehicle to be tested shall have the reference mass as defined in paragraph 2.10 of this Regulation.
Kui sõidukis oleva mõõteaparatuuri mass ületab lubatud 25 kg, võib seda korvata massi vähendamisega mujal, kus see ei avalda märgatavat mõju katsetulemustele.
The mass of the vehicle shall be adjusted to ± 1 per cent of the reference mass.
Mõõteseadmete mass ei tohi ühegi telje etalonkoormust muuta üle 5 % või üle 20 kg ühegi variandi puhul.
The fuel tank shall be filled with water to a mass equal to 90 per cent of the mass of a full load of fuel as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent.
SÕIDUKI ETTEVALMISTAMINE
This requirement does not apply to hydrogen fuel tanks.
Küljeaknad peavad olema suletud, vähemalt kokkupõrkeküljel.
All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty; in this case, the mass of the liquids shall be offset.
Uksed peavad olema suletud, kuid lukustamata.
If the mass of the measuring apparatus on board of the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be offset by reductions which have no noticeable effect on the results of the test.
Kui aga sõiduk on varustatud uste automaatlukustuse süsteemiga, tuleb tagada, et kõik külguksed on enne katset lukustatud.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 per cent, each variation not exceeding 20 kg.
Kui sõiduk on varustatud uste automaatlukustuse süsteemiga, mis on paigaldatud lisavarustusena ja/või juhi poolt väljalülitatavana, tuleb kasutada üht järgmistest menetlustest tootja valikul:
PREPARATION OF THE VEHICLE
Enne katse algust peavad kõik külguksed olema manuaalselt lukustatud.
The side windows at least on the struck side shall be closed.
Tuleb tagada, et külguksed kokkupõrkeküljel on enne kokkupõrget lukustamata ja kokkupõrkekülje vastasküljel lukustatud; uste automaatlukustuse süsteemi võib selle katse korral välja lülitada.
The doors shall be closed, but not locked.
Käigukang peab olema neutraalasendis ja käsipidur rakendamata.
However, in the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, it shall be ensured that all the side doors are locked before the test.
Kui istmete asendit on võimalik mugavuse huvides reguleerida, peavad need olema viidud sõiduki tootja poolt ette nähtud asendisse.
In the case of vehicles equipped with an automatically activated door locking system, which is installed optionally and/or which can be de-activated by the driver, one of the following two procedures shall be used at the choice of the manufacturer:
Iste, millel on mannekeen, ning istme elemendid, kui need on reguleeritavad, peavad olema kohandatud järgmiselt.
All the side doors shall be locked manually before the start of the test.
Pikisuunaline reguleerimisseadis koos lukustusseadisega reguleeritakse asendisse, mis on lähim keskmisele asendile esimese ja tagumise asendi vahel; kui nimetatud asend asub kahe soone vahel, siis kasutatakse tagumist soont.
It shall be ensured that the side doors on the struck side are unlocked and the side doors on the non-struck side locked before the impact; the automatically activated door-locking system may be overridden for this test.
Peatugi reguleeritakse nii, et selle ülemine pind on mannekeeni pea raskuskeskme tasemel; kui see pole võimalik, siis peab peatugi olema kõige ülemises asendis.
The transmission shall be placed in neutral and the parking brake disengaged.
Kui tootja pole määranud teisiti, peab seljatugi olema reguleeritud nii, et keha võrdlusjoon rindkere kolmemõõtmelise H-punkti määramise aparaadi suhtes on seatud 25 ± 1° nurga all tahapoole.
The comfort adjustments of the seats, if any, shall be adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Kõik muud istmeseaded peavad olema keskmises asendis; kuid juhul, kui sõidukitüübil on nii reguleeritavad kui mittereguleeritavad istmed, peab reguleeritav iste olema seatud samale kõrgusele kui mittereguleeritav iste.
The seat containing the dummy, and its elements, if adjustable, shall be adjusted as follows:
Kui istme asendi lukustamine vastavasse keskmisesse positsiooni pole võimalik, kasutatakse vahetult selle taga või all või sellest väljaspool olevat asendit.
The longitudinal adjustment device shall be placed with the locking device engaged in the position that is nearest to midway between the foremost and rearmost positions; if this position is between two notches, the rearmost notch shall be used.
Istme kalde seadmise korral tähendab „taga” reguleerimissuunda, mis viib mannekeeni pea tahapoole.
The head restraint shall be adjusted such that its top surface is level with the centre of gravity of the dummy's head; if this is not possible, the head restraint shall be in the uppermost position.
Kui mannekeen on tavalisest sõitjast kogukam, nt pea puudutab lage, siis tuleb tagada 1 cm vahemaa laeni, kasutades selleks istme teiseseid seadeid nagu seljatoe kalde muutmine või edasi-tagasi liigutamine.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the seat-back shall be set such that the torso reference line of the three-dimensional H point machine is set at an angle of 25° ± 1° towards the rear.
Kui tootja poolt pole teisiti ette nähtud, peavad teised esiistmed olema võimaluse korral reguleeritud samasse asendisse kui mannekeeniga iste.
All other seat adjustments shall be at the mid-point of available travel; however, height adjustment shall be at the position corresponding to the fixed seat, if the vehicle type is available with adjustable and fixed seats.
Kui rool on reguleeritav, siis seatakse kõik regulaatorid keskmisesse asendisse.
If locking positions are not available at the respective mid-points of travel, the positions immediately rearward, down, or outboard of the mid-points shall be used.
Rehvid peavad olema täis pumbatud sõiduki tootja poolt ettenähtud rõhuni.
For rotational adjustments (tilt), rearward will be the adjustment direction which moves the head of the dummy rearwards.
Katsetatav sõiduk peab asetsema oma rullamistelje suhtes horisontaalselt ja seda hoitakse selles asendis toestatult niikaua, kui külgkokkupõrke mannekeen on paigaldatud ja kogu ettevalmistustöö on lõpule viidud.
If the dummy protrudes outside the normal passenger volume, e.g. head into roof lining, then 1 cm clearance will be provided using: secondary adjustments, seat-back angle, or fore-aft adjustment in that order.
Sõiduk peab olema tavapärases seisundis vastavalt punktis 4.3 sätestatud tingimustele.
Unless otherwise specified by the manufacturer, the other front seats shall, if possible, be adjusted to the same position as the seat containing the dummy.
Vedrustusega sõidukeid, mille põhjakliirensit on võimalik reguleerida, tuleb katsetada normaaltingimustes kiirusel 50 km/h nagu on sõiduki tootja poolt ettenähtud.
If the steering wheel is adjustable, all adjustments are positioned to their mid-travel locations.
Vajadusel tagatakse see lisatugedega, kuid toed ei tohi mõjutada katsetatava sõiduki käitumist kokkupõrke ajal.
Tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer.
Elektrilise jõuülekandesüsteemi reguleerimine
The test vehicle shall be set horizontal about its roll axis and maintained by supports in that position until the side impact dummy is in place and after all preparatory work is complete.
REESS on laetud määral, mis võimaldab jõuülekandesüsteemi töötamist tootja soovituste kohaselt.
The vehicle shall be at its normal attitude corresponding to the conditions set out in paragraph 4.3 above.
Elektriline jõuülekandesüsteem pingestatakse algseid toiteallikaid (mootoriga generaator, REESS või elektrienergia muundamissüsteem) kasutades või neid kasutamata.
Vehicles with suspension enabling their ground clearance to be adjusted shall be tested under the normal conditions of use at 50 km/h as defined by the vehicle manufacturer.
Tootja ja tehnilise teenistuse kokkuleppel võib testi teha nii, et kogu elektriline jõuülekandesüsteem või selle osad ei ole pingestatud, kui see ei avalda negatiivset mõju katse tulemustele.
This shall be assured by means of additional supports, if necessary, but such supports shall have no influence on the crash behaviour of the test vehicle during the impact.
Elektrilise jõuülekandesüsteemi pingestamata osade puhul tõendatakse kaitse elektrilöögi eest kas füüsilise kaitse või isolatsioonitakistuse ja asjakohaste lisatõendite abil.
Electrical power train adjustment
Kui sõiduk on varustatud automaatse lahtiühendamise seadmega, võib tootja taotluse korral katset teha nii, et automaatse lahtiühendamise seade on aktiveeritud.
The REESS shall be at any state of charge, which allows the normal operation of the power train as recommended by the manufacturer.
Sellisel juhul näidatakse, et automaatse lahtiühendamise seade oleks kokkupõrkekatse ajal toiminud.
The electrical power train shall be energised with or without the operation of the original electrical energy sources (e.g. engine-generator, REESS or electric energy conversion system), however:
Kokkupõrke ajal ilmnenud tingimusi arvesse võttes hõlmab see automaatse aktiveerumise signaali ja galvaanilist eraldamist.
By the agreement between Technical Service and manufacturer it shall be permissible to perform the test with all or parts of the electrical power train not being energised insofar as there is no negative influence on the test result.
KÜLGKOKKUPÕRKE MANNEKEEN JA SELLE PAIGALDAMINE
For parts of the electrical power train not energised, the protection against electrical shock shall be proved by either physical protection or isolation resistance and appropriate additional evidence.
Külgkokkupõrke mannekeen peab vastama 6. lisas esitatud kirjeldusele ja tuleb paigaldada kokkupõrke-poolse külje esiistmele vastavalt käesoleva eeskirja 7. lisas sätestatud menetlusele.
In the case where an automatic disconnect is provided, at the request of the manufacturer it shall be permissible to perform the test with the automatic disconnection being triggered.
Tuleb kasutada turvavöösid või sõiduki teisi turvasüsteeme.
In this case it shall be demonstrated that the automatic disconnect would have operated during the impact test.
Turvavööd peaksid omama tüübikinnitust vastavalt eeskirjale nr 16 või muudele samaväärsetele nõuetele ja olema monteeritud kinnituspunktidesse vastavalt eeskirjale nr 14 või muudele samaväärsetele nõuetele.
This includes the automatic activation signal as well as the galvanic separation considering the conditions as seen during the impact.
Turvavöö või turvasüsteem peab olema reguleeritud mannekeenile sobivaks tootja juhiste kohaselt; kui tootjapoolsed juhised puuduvad, siis võimaluse korral tuleb kõrguseregulaator seada keskmisesse asendisse; kui see asend ei ole võimalik, tuleb kasutada asendit, mis on vahetult keskmise all.
SIDE IMPACT DUMMY AND ITS INSTALLATION
KÜLGKOKKUPÕRKE MANNEKEENIL TEHTAVAD MÕÕTMISED
The side impact dummy shall comply with the specifications given in Annex 6 and be installed in the front seat on the impact side according to the procedure given in Annex 7 to this Regulation.
Registreeritakse järgmiste mõõtevahendite näidud.
The safety-belts or other restraint systems, which are specified for the vehicle, shall be used.
Mõõtmised mannekeeni peal
Belts should be of an approved type, conforming to Regulation No 16 or to other equivalent requirements and mounted on anchorages conforming to Regulation No 14 or to other equivalent requirements.
Pea raskuskeskmele suunatud täiskiirendus kolme telje suunas.
The safety-belt or restraint system shall be adjusted to fit the dummy in accordance with the manufacturer's instructions; if there are no manufacturer's instructions, the height adjustment shall be set at middle position; if this position is not available, the position immediately below shall be used.
Peasisesed mõõteseadmed peavad vastama standardile ISO 6487:1987, kusjuures:
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE SIDE IMPACT DUMMY
Kanali sagedusklass: 1000 Hz ja
The readings of the following measuring devices are to be recorded.
Kanali amplituudiklass: 150 g
Measurements in the head of the dummy
Mõõtmised mannekeeni rindkerel
The resultant triaxial acceleration referring to the head centre of gravity.
Rindkere roiete painde mõõtekanalid peavad vastama ISO standardile 6487:1987
The head channel instrumentation shall comply with ISO 6487:1987 with:
Kanali sagedusklass: 1000 Hz
CFC: 1000 Hz, and
Kanali amplituudiklass: 60 mm
CAC: 150 g
Mannekeeni vaagnapiirkonnas tehtavad mõõtmised
Measurements in the thorax of the dummy
Vaagnapiirkonnale mõjuva jõu mõõtekanal peab vastama ISO standardile 6487:1987
The three thorax rib deflection channels shall comply with ISO 6487:1987
Kanali amplituudiklass: 15 kN
CFC: 1000 Hz
Mannekeeni kõhupiirkonnas tehtavad mõõtmised
CAC: 60 mm
Kõhupiirkonnale mõjuva jõu mõõtekanalid peavad vastama ISO standardile 6487:1987
Measurements in the pelvis of the dummy
Kanali amplituudiklass: 5 kN
The pelvis force channel shall comply with ISO 6487:1987
LISA
CAC: 15 kN
DEFORMEERITAVA LIIKUVTÕKKE NÄITAJAD
Measurements in the abdomen of the dummy
DEFORMEERITAVA LIIKUVTÕKKE NÄITAJAD
The abdomen force channels shall comply with ISO 6487:1987
Deformeeritav liikuvtõke (MDB) sisaldab nii põrkeseadet kui katsesõidukit.
CAC: 5 kN
Kogumass peab olema 950 ± 20 kg.
ANNEX 5
Raskuskese peab asetsema vertikaalsel keskpikitasapinnal 10 mm vahemikus, 1000 ± 30 mm esimesest teljest tagapool ja 500 ± 30 mm põhjast ülevalpool.
MOBILE DEFORMABLE BARRIER CHARACTERISTICS
Põrkeseadme esipinna ja tõkke raskuskeskme vaheline kaugus peab olema 2000 ± 30 mm.
CHARACTERISTICS OF THE MOBILE DEFORMABLE BARRIER
Põrkeseadme põhjakliirens peab olema 300 ± 5 mm, mis mõõdetakse staatilises olekus enne kokkupõrget alumise esiplaadi alumisest servast.
The mobile deformable barrier (MDB) includes both an impactor and a trolley.
Katsesõiduki esirataste vahe ja tagarataste vahe peavad olema 1500 ± 10 mm.
The total mass shall be 950 ± 20 kg.
Katsesõiduki teljevahe peab olema 3000 ± 10 mm.
The centre of gravity shall be situated in the longitudinal median vertical plane within 10 mm, 1000 ± 30 mm behind the front axle and 500 ± 30 mm above the ground.
PÕRKESEADME NÄITAJAD
The distance between the front face of the impactor and the centre of gravity of the barrier shall be 2000 ± 30 mm.
Põrkeseade koosneb kuuest iseseisvast alumiiniumkärgplokist, mida on töödeldud, et painde suurenemisel kasvaks jõud progressioonis (vt punkt 2.1).
The ground clearance of the impactor shall be 300 ± 5 mm measured in static conditions from the lower edge of the lower front plate, before the impact.
Alumiiniumist kärgplokkide külge on kinnitatud alumiiniumist esi- ja tagaplaat.
The front and rear track width of the trolley shall be 1500 ± 10 mm.
Kärgplokid
The wheelbase of the trolley shall be 3000 ± 10 mm.
Geomeetrilised näitajad
CHARACTERISTICS OF THE IMPACTOR
Põrkeseade koosneb kuuest ühendatud alast, mille kuju ja asend on näidatud joonistel 1 ja 2.
The impactor consists of six single blocks of aluminium honeycomb, which have been processed in order to give a progressively increasing level of force with increasing deflection (see paragraph 2.1 below).
Alad joonistel 1 ja 2 on mõõtmetes 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm.
Front and rear aluminium plates are attached to the aluminium honeycomb blocks.
500 mm peaks olema alumiiniumist kärgstruktuuri W suunas ja 250 mm L suunas (vt joonis 3).
Honeycomb blocks
Põrkeseade on jagatud 2 reaks.
Geometrical characteristics
Alumine rida on pärast eellööki 250 ± 3 mm kõrgune ja 500 ± 2 mm sügavune (vt punkt 2.1.2) ning ülemisest reast 60 ± 2 mm sügavam.
The impactor consists of six joined zones whose forms and positioning are shown in Figures 1 and 2.
Plokid tuleb tsentreerida kuue joonisel 1 määratud ala suhtes ja iga plokk (sh ebatäielikud kärjeseinad) peaks täielikult katma iga tsooni jaoks määratud ala).
The zones are defined as 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm in Figures 1 and 2.
Eellöök
The 500 mm should be in the W direction and the 250 mm in the L direction of the aluminium honeycomb construction (see Figure 3).
Eelkokkupõrge sooritatakse kärgpinnaga, mille külge on kinnitatud esiistmed.
The impactor is divided into 2 rows.
Plokkide 1, 2 ja 3 ülapind tuleks enne katsetamist purustada 10 ± 2 mm ulatuses, et saavutada sügavus 500 ± 2 mm (joonis 2).
The lower row shall be 250 ± 3 mm high, and 500 ± 2 mm deep after pre-crush (see paragraph 2.1.2 below), and deeper than the upper row by 60 ± 2 mm.
Plokkide 4, 5 ja 6 ülapind tuleks enne katsetamist purustada 10 ± 2 mm ulatuses, et saavutada sügavus 440 ± 2 mm.
The blocks must be centred on the six zones defined in Figure 1 and each block (including incomplete cells) should cover completely the area defined for each zone).
Materjali näitajad
Pre-crush
Iga ploki kärje mõõtmed on 19 mm ± 10 % (vt joonis 4).
The pre-crush shall be performed on the surface of the honeycomb to which the front sheets are attached.
Ülemise rea kärjed peavad olema valmistatud alumiiniumist 3003.
Blocks 1, 2 and 3 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 500 ± 2 mm (Figure 2).
Alumise rea kärjed peavad olema valmistatud alumiiniumist 5052.
Blocks 4, 5 and 6 should be crushed by 10 ± 2 mm on the top surface prior to testing to give a depth of 440 ± 2 mm.
Alumiiniumist kärgplokke tuleks töödelda selliselt, et jõu paindekõver staatilise löögi puhul (vastavalt punktis 2.1.4 sätestatud menetlusele) on käesoleva lisa 1. liites kuuest plokist igaühe kohta määratud vahemikus.
Material characteristics
Lisaks tuleks tõkke ehitamiseks ettenähtud kärgplokkides kasutatud töödeldud kärgmaterjal puhastada, et eemaldada võimalikud kärje toormaterjali töötlemise käigus tekkinud jäägid.
The cell dimensions shall be 19 mm ± 10 per cent for each block (see Figure 4).
Iga partii plokkide mass ei erine vastava partii plokkide keskmisest massist rohkem kui 5 % võrra.
The cells must be made of 3003 aluminium for the upper row.
Staatilised katsed
The cells must be made of 5052 aluminium for the lower row.
Igast töödeldud kärjetuuma partiist võetud näidist katsetatakse käesoleva lisa punktis 5 kirjeldatud staatilise katsetusmetoodika alusel.
The aluminium honeycomb blocks should be processed such that the force deflection-curve when statically crushed (according to the procedure defined in paragraph 2.1.4 below) is within the corridors defined for each of the six blocks in Appendix 1 to this annex.
Iga katsetatava ploki jõu surveaste jääb 1. liites määratletud jõu mõjul tekkiva painde piirmäärade vahele.
Moreover, the processed honeycomb material used in the honeycomb blocks to be used for constructing the barrier, should be cleaned in order to remove any residue that may have been produced during the processing of the raw honeycomb material.
Määratakse tõkke iga ploki staatilised jõu mõjul tekkiva painde piirmäärad.
The mass of the blocks in each batch shall not differ by more than 5 per cent of the mean block mass for that batch.
Dünaamiline katse
Static tests
Dünaamilised deformatsiooninäitajad käesoleva lisa punktis 6 kirjeldatud protokollile vastava kokkupõrke rakendamisel.
A sample taken from each batch of processed honeycomb core shall be tested according to the static test procedure described in paragraph 5 of this annex.
Kõrvalekalded jõu mõjul tekkinud painete piirmääradest, mis iseloomustavad põrkeseadme jäikust – nagu määratletud käesoleva lisa 2. liites – võivad olla lubatud eeldustel, et:
The force-compression for each block tested shall lie within the force deflection corridors defined in Appendix 1.
kõrvalekalle tekib pärast kokkupõrke algust ja enne, kui põrkeseadme deformatsioon on võrdne 150 mm;
Static force-deflection corridors are defined for each block of the barrier.
kõrvalekalle ei ületa 50 % hetkpainde sätestatud lähimast piirmäärast;
Dynamic test
ühelegi kõrvalekaldele vastav paine ei ületa painet 35 mm ja nende painete summa ei ületa 70 mm (vt käesoleva lisa 2. liide);