natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Spray fire (450 kPa, 0,19 kg/min ± 10 %)
Enne katset vaadeldakse süsteemi ehitust ja konfiguratsiooni ning need dokumenteeritakse (nt tulekustutusaine ja survegaasi kogus, süsteemi rõhk, väljajuhtimispunktide arv, tüüp ja paiknemine, torude pikkus ja liitmike arv).
Dripping oil fire (40 droplets/min ± 10)
Taassüttimise katsete ajal mõõdetakse temperatuuri 1. liites täpsustatud kohtades.
Engine oil
Katsemeetod
The amount of water, diesel and heptane used in the tests shall be in accordance with Table 7.
Lombitule alused täidetakse diislikütuse ja heptaani veepõhise seguga tabeli 7 kohaselt.
Table 7
Kui on nõutud, et tuleallikana tuleb kasutada kiudplaate, kastetakse need enne katsetamist diislikütusesse punkti 2.3 juhiste kohaselt.
Amount of fuel used in pool fire trays
Nõutav on eelpõlemisaeg, mis põhineb liidetes 2–5 esitatud teabel.
Water (l)
Põlemiseelset aega mõõdetakse esimese tule süütamise hetkest.
Diesel (l)
Kõik katsestsenaariumide lombituled süüdatakse lubatud süütamisaja jooksul liidete 2–5 kohaselt, kasutades sobivat süüteallikat.
Heptane (l)
liite tabeli 1 kohased väheintensiivse põlengu katsed tehakse kas eraldi või samaaegselt.
Used for test fire
Mõne katsestsenaariumi puhul kasutatakse ventilaatorit, et saavutada katseseadmes teatav õhuvoolu kiirus.
Test fire No 2 consists of a heptane pool and two diesel-soaked fibreboards with a dry density of 3,5 kg/m3.
Ventilaator käivitatakse 30 sekundit enne tule summutamise süsteemi aktiveerimist.
The dimensions of the fibreboards shall be 12 mm × 295 mm × 190 mm.
Ventilaator töötab kuni katse lõpuni.
The fibreboards shall consist of at least 90 per cent raw material from wood.
Mõne katsestsenaariumi puhul kasutatakse diislikütuse pihustit.
The moisture content in the boards before they are soaked in diesel oil shall not exceed 7 per cent.
Diislikütuse pihusti aktiveeritakse 10 sekundit enne tule summutamise süsteemi aktiveerimist.
The fibreboards shall be completely immersed in diesel oil for at least 10 minutes prior to the test and mounted vertically in the pool fire tray not more than10 minutes before the start of the test.
Diislikütuse pihusti töötab kuni katse tulemus on kindlaks tehtud.
Test fire Nos 5 and 6 consist of diesel oil spray fires while test fire No 7 consists of a dripping oil fire (by hot surface ignition).
Pärast nimetatud eelpõlemisaega aktiveeritakse tule summutamise süsteem käsitsi või automaatselt.
The spray nozzle for test fire No 5 shall be a Lechler 460.368.30 or an equivalent.
Taassüttimise katse jaoks kuumutatakse väljalaskekollektori maketi toru enne katset põletiga.
The spray nozzle for test fire No 6 shall be a Lechler 212.245.11 or an equivalent.
Leegile võib paremaks põlemiseks lisada rõhu all olevat õhku.
The spray nozzle for test fire No 7 shall be a Danfoss 0.60X80H or an equivalent.
Toru kuumutatakse seestpoolt kuni Tc2 temperatuur on üle 600 °C ja Tc1 temperatuur on üle 570 °C ning Tc5, Tc6 ja Tc7 temperatuur ei ole madalam kui 520 °C.
INSTALLATION OF THE FIRE SUPPRESSION SYSTEM
Kui eelnevalt kindlaksmääratud temperatuurid on saavutatud, lõppeb eelkuumutamise menetlus.
To obtain the minimum discharge rate condition, an extinguishing system is to be assembled to its maximum dimensional capability with respect to the number of fittings and size and length of pipe, if relevant.
30 sekundi möödudes hakkab mootoriõli tilkuma ja 15 sekundi pärast aktiveeritakse tule summutamise süsteem.
The cylinder is to be used with its rated capacity and the cylinder or gas cartridge pressurised with propellant gas to the normal operating pressure, if relevant.
Mootoriõli süttib enne tule summutamise süsteemi aktiveerimist.
The fire suppression system shall be installed by the system manufacturer or supplier.
Õli tilgub torule edasi, kuni katse tulemus on kindlaks määratud.
Figure 11 shows the area where extinguishing agent discharge points such as of nozzles, extinguishing agent generators or extinguishing agent discharge tubes may be located.
LUBATUD HÄLBED
The discharge points shall be positioned inside the test apparatus, at two different areas:
Nõutavate väärtuste lubatud hälve on ±5 % (ajaliste väärtuste puhul: ±5 sekundit).
In the ceiling and at the rear wall.
(vt 1. liite tabel 6)
Discharge points positioned in the ceiling shall be positioned at a minimum of 750 mm above the floor level (z ≥ 0,75) and outside of Obstruction 1.
(vt 1. liite joonis 1)
Nozzles positioned at the rear wall shall be positioned within 350 mm from the rear wall (y ≥ 1,15) and minimum 450 mm from the floor level (z ≥ 0,45).
Pihustituli (0,45 MPa, 0,19 kg/min)
Figures 17 and 18 show the area where the nozzles may be located.
Lombituli 300 mm × 300 mm ja 2 kiudplaati
Inside the small box (referred to as Obstruction 4) in the rear side of the test apparatus.
Märkus: ventilaatorit ei kasutata.
Nozzles shall be located in the ceiling of the box with a minimum of 290 mm from the floor (z ≥ 0,29).
Katsemenetlus
Figure 11
Aeg
Nozzle positioning seen from the rear side of test apparatus
Meede
Nozzle placement area
Mõõtmisaeg algab
The system set-up and configuration shall be observed and documented prior to the test (e.g. amount of suppression agent and propellant gas, system pressure, number, type and location of discharge points, length of pipes and number of fittings).
Süüdatakse lombituled (20 sekundi jooksul)
Temperature shall be measured during the re-ignition tests at locations specified in Appendix 1.
Käivitatakse diislikütuse pihusti
Test method
Aktiveeritakse tule summutamise süsteem
The pool fire trays are to be filled with diesel and heptane on a base of water according to Table 7.
Katsepõlengu asukoht eestvaates
Where fibreboards are required to be used as the fire source, they shall be soaked in diesel oil, prior to the test, according to instructions in paragraph 2.3 above.
Katsepõlengu asukoht tagantvaates
A pre-burn time based on the information in Appendices 2 to 5 is required.
Märkus: ventilaator on vajalik 1,5 m3/s õhuvoo tekitamiseks.
The pre-burn time is measured from the time the first fire is ignited.
Süüdatakse lombituled (30 sekundi jooksul)
All pool fires in the test scenarios shall be ignited within the allowed ignition-time, according to Appendices 2 to 5, using a suitable ignition source.
Käivitatakse ventilaator
The low-load fire tests in Table 1 in Appendix 3 may be performed either individually or concurrently.
(vt 1. liite tabel 6)
A fan is used in some of the test scenarios to obtain a specific air flow rate into the test apparatus.
(vt 1. liite joonis 1)
The fan shall be engaged 30 seconds before the suppression system is activated.
Pihustituli (0,45 MPa, 0,73 kg/min)
The fan shall remain active until the test is determined.
liide
A diesel spray is used in some of the test scenarios.
Tilkuva õli põleng (0,2 MPa, 0,01 kg/min)
The diesel spray shall be activated 10 seconds prior to activation of the suppression system.
Enne katset
The diesel spray shall remain active until the result of the test is determined.
Eelkuumutatakse toru
After the stipulated pre-burn time, the suppression system shall be manually or automatically activated.
Saavutatakse eelnevalt kindlaksmääratud temperatuurid
In the test for re-ignition, the exhaust manifold mock-up tube is pre-heated with a burner prior to the test.
Õli hakkab tilkuma
Pressurised air may be added to the flame for better combustion.
Aktiveeritakse tule summutamise süsteem (õli süttib enne süsteemi aktiveerimist)
The tube shall be heated from the inner side until the temperature of Tc2 is above 600 °C and Tc1 is above 570 °C and the temperatures of Tc5, Tc6 and Tc7 not are less than 520 °C.
9–45
When the predefined temperatures are reached the pre-heating procedure stops.
46–70
After 30 seconds the engine oil shall start dripping and the suppression system activated 15 seconds later.
71–100
The engine oil shall ignite before activation of the suppression system.
9–16
The oil shall continue to drip on to the tube until the result of the test is determined.
17–30
TOLERANCES
31–45
A tolerance of ± 5 per cent of the stipulated values shall apply (for time values: ± 5 seconds).
46–60
(see Table 6 in Appendix 1)
61–75
(see Figure 1 in Appendix 1)
76–90
Spray fire (0,45 MPa, 0,19 kg/min)
91–110
Pool fire 300 mm × 300 mm and 2 Fibreboards
111–130
Note: The fan is not used
Selle nõude täitmist võib kontrollida käega või punktis 7.6.5.6.1.1 nimetatud kontrollkangi abil, mille üks ots on 300 mm pikkuses koonusekujuline jämedusega 30 millimeetrist kuni 5 millimeetrini otsas.
Test procedure
Kang ei tohi olla poleeritud ega õlitatud.
Time
(vt 3. lisa punkt 7.7.1.9.2)
Action
Katusejoon
Start measuring time
H = 400 või 500 mm (*)
Ignite pool fires (within 20 seconds)
(vt 3. lisa punkt 7.7.8.5.1)
Start diesel spray
maks
Activate suppression system
280 min
Test fire positioning, view from the front side
150 maks
Test fire positioning, view from the rear side
850 maks
Note: The fan is required to produce an air flow of 1,5 m3/s.
Välimise istekoha keskjoon
Ignite pool fires (within 30 seconds)
vöörihma korral 1110 ± 20 daN.
Engage the fan
Kui turvasüsteem ei ole kinnitatud sõiduki põrandale, peab ratastooli kasutaja turvasüsteemile mõjuma jõud horisontaaltasapinnas sõiduki esiosa suunas.
(see Table 6 in Appendix 1)
vöörihma korral 740 daN ± 20 daN.
(see Figure 1 in Appendix 1)
Summuti makett
Spray fire (0,45 MPa, 0,73 kg/min)
Mootori makett
Appendix 5
Takistus 1
Dripping oil fire (0,2 MPa, 0,01 kg/min)
200 maks
Prior to test
ning
Pre-heat tube
(vt 3. lisa punkt 7.11.2.1)
Pre-defined temperatures are reached
Õlaliigese kõrgus 1 375 mm
Start oil dripping
Paksus: 20 mm
Activate suppression system (the oil shall ignite before activation)
Polsterdatud pind peab mahtuma selle ala sisse
9 - 45
sõiduki küljele või vaheseinale paigaldatakse käsipuu või käepide nii, et saatev isik saab sellest hõlpsalt kinni haarata; käsipuu ei tohi ulatuda lapsevankri- või -kärukoha vertikaalprojektsiooni kohale rohkem kui 90 mm ulatuses ja peab paiknema vähemalt 850 mm kõrgusel lapsevankri- või -kärukoha põrandast;
46 - 70
sõidukid, mis on ette nähtud kuni kaheksa sõitja (lisaks juhile) vedamiseks, kuid milles on lisaks ka ainult sõiduki seismise ajal kasutatavaid istekohti: näiteks liikuvad raamatukogud, mobiilsed kirikud ja kliinikud.
71 - 100
milles käsitletakse sõiduki, selle osa või eraldi seadmestiku tüübi (2) tüübikinnituse andmist,
9 - 16
(See ei too kaasa vajadust suurendada punktis 7.6.1 nimetatud väljapääsude arvu.)
17 - 30
Väljapääsud, mis ületavad nõutud minimaalset väljapääsude arvu, ei pea olema paigutatud selliselt, et nende arv sõiduki mõlemal küljel oleks enam-vähem võrdne.
Regulation No 16 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of:
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 16 – ühtsed sätted, mis käsitlevad:
I. Safety-belts, restraint systems, child restraint systems and ISOFIX child restraint systems for occupants of power-driven vehicles;
I. mootorsõidukite sõitjate turvavööde, turvasüsteemide, lapse turvasüsteemide ja ISOFIX-tüüpi lapse turvasüsteemide tüübikinnitust
Vehicles equipped with safety-belts, safety-belt reminders, restraint systems, child restraint systems, ISOFIX child restraint systems and i-Size child restraint systems [2018/629]
turvavööde, turvavöö kinnitamise meeldetuletuse, turvasüsteemide, lapse turvasüsteemide, ISOFIX-tüüpi lapse turvasüsteemide ja i-Size-tüüpi lapse turvasüsteemidega varustatud sõidukite tüübikinnitust [2018/629]
Supplement 2 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 19 July 2018
07-seeria muudatuste 2. täiendus – jõustumiskuupäev: 19. juuli 2018
Modifications and extension of approval of the vehicle type or safety-belt or restraint system type
Sõiduki, turvavöö või turvasüsteemi tüübi tüübikinnituse muutmine ja laiendamine
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to safety-belt pursuant to Regulation No 16
Teatis, milles käsitletakse sõidukitüübi tüübikinnituse andmist, tüübikinnituse laiendamist, tüübikinnituse andmata jätmist, tüübikinnituse tühistamist või tootmise lõpetamist seoses turvavöödega eeskirja nr 16 kohaselt
Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a type of safety-belt or restraint system for adult occupants of power-driven vehicles pursuant to Regulation No 16
Teatis, milles käsitletakse tüübikinnituse andmist, tüübikinnituse laiendamist, tüübikinnituse andmata jätmist, tüübikinnituse tühistamist või tootmise lõpetamist seoses turvavöö või turvasüsteemi tüübiga, mis on ette nähtud mootorsõidukite täiskasvanud reisijatele eeskirja nr 16 kohaselt
2 Arrangements of the approval marks
2 Tüübikinnitusmärkide kujundus
3 Diagram of an apparatus to test durability of retractor mechanism
3 Tõmburimehhanismi vastupidavuse katsetamiseks ettenähtud seadme diagramm
4 Diagram of an apparatus to test locking of emergency locking retractors
4 Hädalukustuvate tõmburite katsetamiseks ettenähtud seadme diagramm
5 Diagram of an apparatus for dust-resistance test
5 Tolmukindluse katsetamiseks ettenähtud seadme diagramm
6 Description of trolley, seat, anchorages and stopping device
6 Katsesõiduki, istme, kinnituspunktide ja seiskamisseadise kirjeldus
7 Description of manikin
7 Mannekeeni kirjeldus
8 Description of curve of trolley's deceleration or acceleration as a function of time
8 Katsesõiduki aeglustus- või kiirenduskõver ajaühikus
9 Instructions
9 Juhised
10 Dual buckle test
10 Kaksiklukukatse
11 Abrasion and micro-slip test
11 Kulumiskindlus- ja mikrolibisemiskatse
12 Corrosion test
12 Korrosioonikatse
13 Order of tests
13 Katsete järjekord
14 Control of conformity of production
14 Tootmise nõuetele vastavuse kontroll
15 Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
15 Mootorsõidukite istekohtade H-punkti ja torso tegeliku kaldenurga kindlaksmääramise kord
16 Safety-belt installation showing the belt types and retractor types
16 Turvavööde paigaldamine vööde ja tõmburite tüüpide kaupa
17 Requirements for the installation of safety-belts and restraint systems for adult occupants of power-driven vehicles on forward facing seats, for the installation of ISOFIX child restraint systems and i-Size child restraint systems
17 Täiskasvanute turvavööde ja turvasüsteemide paigaldusnõuded mootorsõidukites näoga sõidusuunas asuvatel istmetel ning ISOFIX-tüüpi lapse turvasüsteemide ja i-size-tüüpi lapse turvasüsteemide paigaldusnõuded
18 Safety-belt reminder tests
18 Turvavöö kinnitamise meeldetuletuse katsed
Vehicles of category M, N, O, L2, L4, L5, L6, L7 and T, with regard to the installation of safety-belts and restraint systems which are intended for separate use, i.e. as individual fittings, by persons of adult build occupying forward-facing, rearward-facing or side-facing seats;
M-, N-, O-, L2-, L4-, L5-, L6-, L7- ja T-kategooria sõidukite suhtes seoses nende turvavööde ja turvasüsteemide paigaldamisega, mis on ette nähtud eraldi kasutamiseks, st üksikseadistena täiskasvanu kasvu isikutele näoga, seljaga või küljega sõidusuunas asuvatel istekohtadel;
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
(ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, punkt 2) www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Vehicles of category M1 and N1As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
sõidukite suhtes lapse turvasüsteemide, ISOFIX-tüüpi lapse turvasüsteemide ja i-Size lapse turvasüsteemide paigaldamiseks;
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
M- ja N-kategooria sõidukite kõigi turvavööga varustatud istekohtade suhtes turvavöö kinnitamise meeldetuletusega seoses.
At the request of the manufacturer, it also applies to the installation of child restraint systems and ISOFIX child restraint systems designated for installation in vehicles of categories M2 and M3As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Turvavöö
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Kinnituslukust, reguleerseadistest ja kinnitusdetailidest koosnev rihmaseade, mille saab kinnitada mootorsõidukisse ning mis on ette nähtud selle kasutaja keha liikumise piiramiseks, et vähendada vigastuse tekkimise ohtu kokkupõrke või sõiduki järsu aeglustuse korral.
At the request of the manufacturer, it also applies to safety-belts designated for installation on side-facing seats in vehicles of category M3 (Class II, III and BAs defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para.
Seadet tähistatakse üldjuhul terminiga „turvavöökomplekt“, mis hõlmab ka energianeelduri või turvavöötõmburina toimivat mis tahes muud seadist.
2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
Seadet võib katsetada ja sellele tüübikinnitust anda kas turvavööseadme või turvasüsteemina.
At the request of the manufacturer, it also applies to installing i-Size child restraint systems, in case i-Size seating positions are defined by the vehicle manufacturer.
Vöörihm
DEFINITIONS
Kahepunktivöö, mis läheb risti üle kasutaja vaagnavöötme esiosa.
Safety-belt (seat-belt, belt)
Diagonaalvöö
An arrangement of straps with a securing buckle, adjusting devices and attachments which is capable of being anchored to the interior of a power-driven vehicle and is designed to diminish the risk of injury to its wearer, in the event of collision or of abrupt deceleration of the vehicle, by limiting the mobility of the wearer's body.
Vöö, mis läheb diagonaalselt üle rindkere esiosa puusast kuni vastaspoolse õlani.
Such an arrangement is generally referred to as a ‘belt assembly’, which term also embraces any device for absorbing energy or for retracting the belt.
Kolmepunktivöö
The arrangement can be tested and approved as a safety-belt arrangement or as a restraint system.
Vöö, mis kujutab endast vöörihma ja diagonaalvöö kombinatsiooni.
Lap belt
S-tüüpi turvavöö
A two-point belt which passes across the front of the wearer's pelvic region.
Turvavööseade, mis ei ole kolmepunktivöö ega vöörihm.
Diagonal belt
Traksvöö
A belt which passes diagonally across the front of the chest from the hip to the opposite shoulder.
S-tüüpi turvavööseade, mis koosneb vöörihmast ja õlarihmadest ning millel võib olla täiendav jalgadevaheline rihm.
Three-point belt
Vöö tüüp
A belt which is essentially a combination of a lap strap and a diagonal strap.
Eri tüüpi vööd on üksteisest märkimisväärselt erinevad, kusjuures erinevused võivad olla seotud eelkõige alljärgnevaga:
S-type belt
jäigad osad (lukk, kinnitusdetailid, tõmbur jne);
A belt arrangement other than a three-point belt or a lap belt.
rihmade materjal, koetüüp, mõõtmed ja värvus; või
Harness belt
turvavöökomplekti geomeetria.
A S-type belt arrangement comprising a lap belt and shoulder straps; a harness belt may be provided with an additional crotch strap assembly.
Rihm
Belt type
Painduv osa, mis on ette nähtud keha paigalhoidmiseks ning koormuste siirdamiseks turvavöö kinnituspunktidesse.
Belts of different ‘types’ are belts differing substantially from one another; the differences may relate in particular to:
Lukk
Rigid parts (buckle, attachments, retractor, etc.);
Kiiresti avatav seade, mis võimaldab kasutajat turvavöö abil paigal hoida.
The material, weave, dimensions and colour of the straps; or
Luku, välja arvatud traksvöö luku sees võib olla reguleerseadis.
The geometry of the belt assembly.
Turvavöö reguleerseadis
Strap
Seadis, mis võimaldab turvavööd reguleerida vastavalt kasutaja suurusele ja istme asendile.
A flexible component designed to hold the body and to transmit stresses to the belt anchorages.
Reguleerseadis võib kuuluda kas luku, tõmburi või turvavöö mõne muu osa koosseisu.
Buckle
Eelpinguti
A quick-release device enabling the wearer to be held by the belt.
Täiendav või integreeritud seadis, mis pingutab turvavöö hoidiku linti ning vähendab seega rihma lõdvet kokkupõrke ajal.
The buckle may incorporate the adjusting device, except in the case of a harness belt buckle.
„Võrdlusala“ – ala kahe vertikaalse, teineteisest 400 mm kaugusel asuva ning H-punkti suhtes sümmeetrilise pikitasapinna vahel, mis on määratletud eeskirja nr 21 1. lisas kirjeldatud peakujulise seadise pööramisel vertikaalasendist horisontaalsesse.
Belt adjusting device
Seadis tuleb eeskirja nr 21 nimetatud lisas esitatud kirjelduse kohaselt asetada ning reguleerida maksimaalsele pikkusele 840 mm.
A device enabling the belt to be adjusted according to the requirements of the individual wearer and to the position of the seat.
„Turvapadjasüsteem“ – turvavööde ja turvasüsteemide täiendamiseks mootorsõidukitesse paigaldatud seade, st süsteem, mis sõiduki tugeva kokkupõrke korral vabastab automaatselt elastse padja, mille ülesandeks on selles sisalduva gaasi kokkusurumise arvel leevendada sõitja ühe või mitme kehaosa kokkupõrget sõitjateruumi osadega.
The adjusting device may be part of the buckle, or a retractor, or any other part of the safety-belt.
Sellisele kirjeldusele vastavat konstruktsiooni ei loeta jäigaks osaks.
Pre-loading device
„Kaassõitja turvapadi“ – turvapadjasüsteem, mis on ette nähtud muudel kui juhiistmel viibivate sõitjate kaitsmiseks laupkokkupõrke korral.
An additional or integrated device which tightens the seat-belt webbing in order to reduce the slack of the belt during a crash sequence.
„Lapse turvasüsteem“ – eeskirjas nr 44 või eeskirjas nr 129 kirjeldatud turvaseadis.
‘Reference zone’ means the space between two vertical longitudinal planes, 400 mm apart and symmetrical with respect to the H-point, and defined by rotation from vertical to horizontal of the head-form apparatus, described in Regulation No 21 Annex 1.
„Seljaga sõidusuunas“ – näoga sõiduki tavapärasele liikumissuunale vastassuunas.
The apparatus shall be positioned as described in that annex to Regulation No 21 and set to the maximum length of 840 mm.
Kinnitusdetailid
‘Airbag assembly’ means a device installed to supplement safety-belts and restraint systems in power-driven vehicles, i.e. system which, in the event of a severe impact affecting the vehicle automatically deploys a flexible structure intended to limit, by compression of the gas contained within it, the gravity of the contacts of one or more parts of the body of an occupant of the vehicle with the interior of the passenger compartment.
Turvavöökomplekti osad, sealhulgas turvakomponendid, mis võimaldavad turvavööd kinnituspunktidesse kinnitada.
Any such described deployed structure shall not be considered as a rigid part.
Energianeeldur
‘Passenger airbag’ means an airbag assembly intended to protect occupant(s) in seats other than the driver's in the event of a frontal collision.
Seadis, mis on ette nähtud energia hajutamiseks rihmast sõltumata või koos rihmaga ja mis on osa turvavöökomplektist.
‘Child restraint’ means a safety device as defined in Regulation No 44 or Regulation No 129.
Tõmbur
‘Rearward-facing’ means facing in the direction opposite to the normal direction of travel of the vehicle.
Seadis, mis mahutab kogu turvavöö rihma või osa sellest.
Attachments
Mittelukustuv tõmbur (1. tüüp)
Parts of the belt assembly including the necessary securing components, which enable it to be attached to the belt anchorages.
Tõmbur, millest rihma vähese välise jõu abil kogu pikkuses välja saab tõmmata ja mis ei võimalda välja tõmmatud rihma pikkust reguleerida.
Energy absorber
Käsitsi avatav tõmbur (2. tüüp)
Device designed to disperse energy independently of or jointly with the strap and forming part of a belt assembly.
Tõmbur, mis rihma väljatõmbamiseks vajalikku pikkusesse avatakse käsitsi ning mis lukustub ise pärast kõnealuse toimingu lõppemist.
Retractor
Iselukustuv tõmbur (3. tüüp)
Device to accommodate part or the whole of the strap of a safety-belt.
Tõmbur, mis võimaldab rihma soovitud pikkuses välja tõmmata ja kohandab rihma pärast luku kinnitamist automaatselt kasutaja kehaga.
Non-locking retractor (type 1)
Rihma ei saa ilma kasutaja tahtliku sekkumiseta rohkem välja tõmmata.