natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Üldtingimused
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
Kõikidel mõõtmistel tuleb sõidukit juhtida mööda sirgjoont kogu katsealas (AA′ kuni BB′) selliselt, et sõiduki keskpikitasapind oleks sirgele CC′ nii lähedal kui võimalik.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
Kui katsesõiduki esiots jõuab jooneni AA′, peab sõidukijuht olema käigukangi neutraalasendisse viinud ja mootori välja lülitanud.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
Kui katsesõiduk tekitab mõõtmise ajal ebanormaalset müra (nt ventilaator, detoneerimine), tuleb katset korrata.
METHOD OF TESTING
Mõõtmiste laad ja arv
For all measurements the vehicle shall be driven in a straight line over the measuring section (AA′ to BB′) in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC′.
Kiirused peavad olema punktis 3.3 määratletud kiiruste vahemikus enam-vähem ühtlaselt jaotatud.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA′ the vehicle driver shall have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Katsekiiruste vahemik
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test shall be disregarded.
Katsesõiduki kiirused peavad olema vahemikus:
Nature and number of measurements
C1-klassi ja C2-klassi rehvidel 70–90 km/h;
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA′ and BB′ (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA′, rear end of the vehicle on line BB′).
C3-klassi rehvidel 60–80 km/h.
This value will constitute the result of the measurement.
TULEMUSTE TÕLGENDAMINE
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 below and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Mõõtmine on kehtetu, kui registreeritakse ebanormaalne lahknevus mõõdetud väärtuste vahel (vt käesoleva lisa punkt 2.3.2).
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3 below.
Katsetulemuse kindlaksmääramine
Test speed range
Lõpliku tulemuse kindlaksmääramisel kasutatakse baaskiirust Vref, mis on:
The test vehicle speeds shall be within the range:
C1- ja C2-klassi rehvidel 80 km/h;
From 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
C3-klassi rehvidel 70 km/h.
From 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
Veeremismüra mõõtmiste regressioonanalüüs
INTERPRETATION OF RESULTS
Rehvi ja teepinna kontaktist tuleneva müra tase LR detsibellides (dB(A)) määratakse regressioonanalüüsiga järgmiselt:
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this annex).
kus:
Determination of test result
on veeremismüra tasemete Li, mõõdetuna detsibellides (dB(A)):
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
n on mõõtmiste arv (n ≥ 16),
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
on kiiruste Vi logaritmide keskmine väärtus:
70 km/h for Class C3 tyres.
ning vi
Regression analysis of rolling sound measurements
a on regressijoone tõus, mõõdetuna detsibellides (dB(A)):
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
Temperatuuri korrigeerimine
Where:
C1- ja C2-klassi rehvidel normaliseeritakse lõpptulemus katseala pinna baastemperatuurile ϑref, rakendades temperatuurikorrektsiooni vastavalt alljärgnevale:
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
ϑ katseala pinna mõõdetud temperatuur,
n is the measurement number (n ≥ 16),
20 °C,
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
Tegur K on C1-klassi rehvide jaoks – 0,03 db(A)/°C, kui > ϑref, ja – 0,06 dB(A)/°C, kui J < ϑref.
with vi
Tegur K on C2-klassi rehvide jaoks – 0,02 dB(A)/°C.
a is the slope of the regression line in dB(A):
Kui katseala pinna mõõdetud temperatuur kõigi mõõtmiste kestel, mis on vajalikud ühe komplekti rehvide helitaseme mõõtmiseks, ei muutu rohkem kui 5 °C, võib eespool näidatud temperatuurikorrektsiooni teha ainult lõplikule arvutatud rehvi ja teepinna kontaktist tulenevale müratasemele, kasutades mõõdetud temperatuuride aritmeetilist keskmist.
Temperature correction
Vastasel korral korrigeeritakse iga mõõdetud helitaset Li, kasutades heli registreerimise ajal olnud temperatuuri.
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature ϑref by applying a temperature correction, according to the following:
C3-klassi rehvide korral temperatuurikorrektsiooni ei rakendata.
ϑ the measured test surface temperature,
Võttes arvesse kõiki mõõtmisseadme ebatäpsusi, vähendatakse punkti 4.3 kohaseid tulemusi 1dB(A) võrra.
20 °C,
Temperatuuri põhjal korrigeeritud rehvi veeremismüra lõppväärtus LR(ϑref), mõõdetuna detsibellides (dB(A)), ümardatakse allapoole lähima täiskohani.
For Class C1 tyres, the coefficient K is: – 0,03 db(A)/°C, when ϑ > ϑref and – 0,06 dB(A)/°C when ϑ < ϑref.
Joonis 1
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
Mikrofonide asukohad mõõtmisel
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilising the arithmetic mean value of the measured temperatures.
mikrofon
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
OSA.
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 above shall be reduced by 1 dB(A).
ARUANNE
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR(ϑref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus: …
Figure 1
Taotluse esitaja nimi ja aadress: …
Microphone positions for the measurement
Katsearuande nr: …
10 m 10 m
Tootja ja mark või kaubanduslik kirjeldus: …
microphone
Rehviklass (C1, C2 või C3): …
Test report
Kasutusliik: …
PART 1 — REPORT
Müratase vastavalt 3. lisa punktidele 4.4. ja 4.5: …dB(A) baaskiirusel 70/80 km/h [1]
Type Approval Authority or Technical Service: …
Märkused (kui neid on): …
Name and address of applicant: …
Kuupäev: …
Test report No: …
Allkiri: …
Manufacturer and Brand Name or Trade description: …
OSA.
Tyre Class (C1, C2 or C3): …
KATSEANDMED
Category of use: …
Katse tegemise kuupäev: …
Sound level according to paragraphs 4.4 and 4.5 of Annex 3: …dB(A) at reference speed of 70/80 km/h [1]
Katsesõiduk (mark, mudel, aasta, muudatused jms): …
Comments (if any): …
Katsesõiduki teljevahe: …mm
Date: …
Katseraja asukoht: …
Signature: …
Katseraja ISO 10844:2014 kohaselt sertifitseerimise kuupäev: …
PART 2 — TEST DATA
Välja andnud: …
Date of test: …
Sertifitseerimismeetod: …
Test vehicle (Make, model, year, modifications, etc.): …
Rehvikatse detailid: …
Test vehicle wheelbase: …mm
Rehvimõõdu tähistus: …
Location of test track: …
Rehvi ekspluatatsioonikirjeldus: …
Date of track certification to ISO 10844:2014: …
Rehvi baasrõhk: …kPa
Issued by: …
Katseandmed: …
Method of certification: …
Vasak esirehv
Tyre test details: …
Parem esirehv
Tyre size designation: …
Vasak tagarehv
Tyre service description: ….
Parem tagarehv
Reference inflation pressure: …kPa
Katsemass (kg)
Test data: …
Rehvi koormusindeks (%)
Front left
Rehvirõhk (külm) (kPa)
Front right
Katsevelje laiuse kood: …
Rear left
Temperatuurianduri liik: …
Rear right
Kehtivad katsetulemused: …
Test mass (kg)
Sõit nr
Tyre load index (%)
Katsekiirus
Inflation pressure (cold) (kPa)
Sõidusuund
Temperature measurement sensor type: …
Katseraja temperatuur
Run No
Temp. korrigeeritud müratase, parem [2],
Test speed
Märkused
Direction of run
Regressioonijoone tõus: …
Sound level left [2] measured dB(A)
Müratase pärast temperatuuri korrigeerimist vastavalt 3. lisa punktile 4.3: …dB(A)
Sound level right [2] measured
Sõiduki suhtes.
dB(A) Air temp.
LISA
Track temp.
KATSEKOHA TEHNILISED ANDMED [1]
Sound level left [2] temp. corrected
SISSEJUHATUS
Sound level right [2] temp. corrected
Käesolevas lisas kirjeldatakse katseraja füüsikalisi omadusi ja katseraja pinda.
Comments
Need tehnilised tingimused põhinevad eristandardil [2] ning kirjeldavad nõutavaid füüsikalisi omadusi, samuti nende omaduste katsemeetodeid.
Regression line slope: …
PINNALE ESITATAVAD NÕUDED
Sound level after temperature correction according to paragraph 4.3 of Annex 3: …dB(A)
Pinda käsitatakse sellele standardile vastavana tingimusel, et pinna tekstuuri ja poorsust või helineeldumistegurit on mõõdetud ning on leitud, et täidetud on kõik punktide 2.1–2.4 nõuded, ning tingimusel, et ehituslikud nõuded (punkt 3.2) on täidetud.
Relative to the vehicle.
Jäävpoorsus
ANNEX 4
Katseraja sillutise segu jäävpoorsus (VC) ei tohi ületada 8 %.
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE [1]
Mõõtmisprotseduuri kohta vt käesoleva lisa punkt 4.1.
INTRODUCTION
Helineeldumistegur
This annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Kui pind ei vasta jäävpoorsuse nõudele, on pind vastuvõetav ainult siis, kui selle helineeldumistegur α ≤ 0,10.
These specifications based on a special standard [2] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Mõõtmisprotseduuri kohta vt punkt 4.2.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
Punktide 2.1 ja 2.2 nõuded on täidetud ka juhul, kui on mõõdetud üksnes helineeldumistegurit ning leitud, et α ≤ 0,10.
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2 below) have been met.
Märkus.
Residual voids content
Kõige olulisem näitaja on helineeldumistegur, kuigi jäävpoorsus on teeinseneridele rohkem tuntud.
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Heli neeldumist tuleb siiski mõõta vaid juhul, kui pind ei vasta poorsuse nõudele.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1 of this annex.
See tuleneb sellest, et poorsus on nii mõõtmiste kui ka vastavuse mõttes suhteliselt ebamäärane ja mõni pind võidakse seejuures ekslikult tagasi lükata, kui lähtuda üksnes poorsuse mõõtmisest.
Sound absorption coefficient
Tekstuuri sügavus
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
Mahumeetodiga (vt punkt 4.3) mõõdetud tekstuuri sügavus (TD) peab olema:
For the measurement procedure, see paragraph 4.2 below.
TD ≥ 0,4 mm
The requirements of paragraphs 2.1 and 2.2 are met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Pinna ühtlus
Note: The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Tuleb teha realistlikke jõupingutusi, et tagada pinna võimalikult suur homogeensus kogu katsealal.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
See kehtib tekstuuri ja poorsuse kohta, kuid lisaks tuleb tähele panna, et kui pinna tasandamine ei ole olnud ühtlane, võib tekstuur olla erinev ja võib esineda ebatasasustest tingitud konarusi.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
Katseperiood
Texture depth
Et teha kindlaks, kas pind vastab jätkuvalt käesolevas standardis kehtestatud tekstuuri ja poorsuse või heli neeldumise nõuetele, tuleb pinda perioodiliselt kontrollida järgmiste ajavahemike tagant:
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
jäävpoorsuse (VC) või helineeldumise (α) kontrollimiseks:
TD ≥ 0,4 mm
tekstuuri sügavuse (TD) kontrollimiseks:
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
edasi iga kaheteistkümne kuu järel.
Period of testing
KATSEALA PINNA KONSTRUKTSIOON
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Pindamiskihi paksus peab olema ≥ 30 mm;
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
sideaineks on otsese penetratsiooniga modifitseerimata bituumen.
When the surface is new: If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
Projekteerimisjuhised
When the surface is new:
Sõelkõver vastab järgmisele valemile:
When the noise testing starts (Note: Not before four weeks after laying);
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
Then every twelve months.
d sõela nelinurkse ava mõõt, mm
TEST SURFACE DESIGN
8 mm peakõvera korral;
Area When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
= 10 mm mõõtevahemiku alumise kõvera korral;
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
= 6,3 mm mõõtevahemiku ülemise kõvera korral.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Joonis 2
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
Asfaldisegu täiteaine sõelkõver koos lubatud hälbega
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Läbimise protsent (massi %)
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
Ava mõõt (mm)
Figure 1 Minimum requirements for test surface area.
Peale selle antakse järgmised soovitused:
The shaded part is called ‘Test Area’ Dimensions in metres Centreline of travel Minimum area covered with test road surface, i.e. test area Microphone (height 1,2 m) Note: There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
liiva fraktsioon (0,063 mm < sõela nelinurkse ava mõõt < 2 mm) tohib sisaldada mitte rohkem kui 55 % looduslikku ja vähemalt 45 % purustatud liiva;
3.2.
kandev kiht ja aluskiht tagavad teedeehituse parimatele tavadele vastava stabiilsuse ja tasasuse,
Design and preparation of the surface 3.2.1.
killustik peab olema purustatud (100 % purustatud tahkudega) ja olema kõrge purunemiskindlusega materjalist;
Basic design requirements The test surface shall meet four design requirements: 3.2.1.1.
segus kasutatav killustik on pestud;
It shall be a dense asphaltic concrete.
pinnale ei tohi lisada täiendavat killustikku;
3.2.1.2.
sideaine kõvadus sõltuvalt riigi kliimatingimustest väljendatuna PEN ühikutes on 40–60, 60–80 või isegi 80–100.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
Reeglina tuleb kasutada võimalikult kõva sideainet eeldusel, et see on kooskõlas tavapraktikaga;
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
segu rullimiseelne temperatuur valitakse selliselt, et järgneva rullimisega saavutatakse nõutav poorsus.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Et suurendada punktides 2.1–2.4 esitatud tehniliste tingimuste täitmise tõenäosust, tuleb tihedus tagada mitte ainult asjakohase segamistemperatuuri valikuga, vaid ka sobiva ülesõitude arvu ja tihendussõiduki valikuga.
Design guidelines
Tabel 1
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Sihtväärtused
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
Lubatud hälbed
The grading curve fits the following formula:
Segu üldmassist
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
Täiteaine massist
d square mesh sieve size, in mm
Killustiku mass, sõela nelinurkse ava mõõt (SM) > 2 mm
8 mm for the mean curve
Liiva mass 0,063 < SM < 2 mm
= 10 mm for the lower tolerance curve
Mineraalpulbri mass SM < 0,063 mm
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
Sideaine (bituumeni) mass
Figure 2
Ei kohaldata.
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Suurim killusuurus
per cent passing (by mass)
6,3–10 mm
Sieve size in mm
Sideaine kõvadus
In addition to the above, the following recommendations are given:
(vt punkti 3.2.2. alapunkt f)
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
Lihvitud kivi osakaal (PSV)
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
Kompaktsus Marshalli kompaktsuse suhtes
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
KATSEMEETOD
The chippings used in the mix shall be washed;
Jäävpoorsuse mõõtmine
No extra chippings shall be added onto the surface;
Selle mõõtmise jaoks tuleb võtta puurkehad vähemalt neljast katseraja eri kohast, mis jaotuvad katserajal ühtlaste vahedega joonte AA' ja BB' vahel (vt joonis 1).
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 — 60, 60 — 80 or even 80 — 100 depending on the climatic conditions of the country.
Et vältida ebaühtlust ja ebatasasusi rattajälgedes, tuleb puurkehad võtta mitte rattajälgedest, vaid nende lähedalt.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Kaks puursüdamikku (minimaalselt) puuritakse rattajälgede lähedalt ning üks puurkeha (minimaalselt) puuritakse rattajälgede ja iga mikrofoni asukoha vahekauguse keskpaiga lähedalt.
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
Kui esineb kahtlusi, et ühtluse nõue ei ole täidetud (vt punkt 2.4), võetakse puurkehasid rohkematest katseraja kohtadest.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Määratakse iga puurkeha jäävpoorsus, seejärel arvutatakse kõigi proovide keskmine väärtus ja seda võrreldakse käesoleva lisa punkti 2.1 nõuetega.
Table 1
Lisaks sellele ei tohi ühegi puurkeha jäävpoorsus olla üle 10 %.
Target values
Katseala pinna ehitajale tuleb teatada probleemidest, mis võivad tuleneda katseala soojendamisest torude või elektrijuhtmetega, ja sellelt alalt tuleb võtta puurkehi.
Tolerances
Selliste paigaldiste asukoht tuleb hoolikalt planeerida, pidades silmas tulevasi puurkehade puurimise kohti.
By total mass of mix
On soovitatav jätta mõned alad (mõõtmetega ligikaudu 200 mm × 300 mm), kus ei ole juhtmeid ega torusid või kus need on asetatud piisavalt sügavale, et pinnasekihist puurkehade võtmisel neid ei kahjustataks.
By mass of the aggregate
Helineeldumistegurit (normaalne esinemus) mõõdetakse impedantstoru meetodil, kasutades ISO 10534-1:1996 või ISO 10534-2:1998 kirjeldatud menetlust.
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Katsenäidiste suhtes tuleb järgida samasuguseid nõudeid nagu jäävpoorsuse suhtes (vt punkt 4.1).
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Heli neeldumist mõõdetakse vahemikus 400–800 Hz ja vahemikus 800–1600 Hz (vähemalt kolmanda oktaavi kesksagedustel) ja tehakse kindlaks suurimad väärtused mõlema sagedusala kohta.
Mass of filler SM < 0,063 mm
Seejärel leitakse lõpptulemuse saamiseks kõikide puurkehade puhul saadud väärtuste keskmine.
Mass of binder (bitumen)
Volumeetriline makrotekstuuri mõõtmine
N.A.
Selle standardi kohaselt tehakse tekstuuri sügavuse mõõtmised vähemalt 10 kohas, mis on ühtlaselt jaotatud piki katseriba rattajälgi, ja nende keskmist väärtust võrreldakse ettenähtud miinimumsügavusega.
Max. chipping size
Menetluse kirjeldust vt standardist ISO 10844:1994.
6,3-10 mm
AJALINE PÜSIVUS JA KORRASHOID
Binder hardness
Aja mõju
(see paragraph 3.2.2(f))
Sarnaselt muudele pindadele võib eeldada, et 6–12 kuu jooksul pärast rajamist võib katseala pinnal mõõdetud rehvi ja teepinna kontaktist tulenev müratase pisut suureneda.
Polished stone value (PSV)
Pind saavutab oma nõutavad omadused mitte varem kui neli nädalat pärast rajamist.
Compactness, relative to Marshall Compactness
Katseala pinna vanuse mõju veokirehvide mürale on üldiselt väiksem kui sõiduautode rehvide puhul.
TEST METHOD
Pinnakatte pikaajaline püsivus oleneb peamiselt sellest, kuidas pinnal liikuvad sõidukid seda silendavad ja tihendavad.
Measurement of the residual voids content
Seda tuleb perioodiliselt kontrollida punktis 2.5 ette nähtud korras.
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
Pinna korrashoid
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Pinnalt peab olema eemaldatud lahtine praht ja tolm, mis võib oluliselt vähendada tekstuuri tegelikku sügavust.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Karmide talveoludega riikides kasutatakse mõnikord jää sulatamiseks soola.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4 above), cores shall be taken from more locations within the test area.
Sool võib pinda ajutiselt või isegi püsivalt muuta ja müra suurendada, mistõttu ei ole seda soovitatav kasutada.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1 of this annex.
Katseala ülepindamine
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
Kui katserada on tarvis üle pinnata, ei ole see tavaliselt vajalik mujal kui ainult katseribal (joonisel 1 märgitud 3 m laiune ala), kus sõidukid sõidavad, eeldusel et katseribast väljapoole jääv katseala vastas mõõtmisel jäävpoorsuse või helineeldumise nõuetele.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
KATSEALA PINNA JA SELLEL TEHTUD KATSETE DOKUMENTEERIMINE
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Katseala pinna dokumenteerimine
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Katseala pinda kirjeldavas dokumendis esitatakse järgmised andmed:
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
katseraja asukoht;