natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service brake control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system;
Käesoleva lisa punktides 1.2, 1.3 ja 2.1 esitatud nõuetele vastavuse kontrollimisel tuleb pidurid võimalikult täpselt reguleerida ning punkti 1.2 nõuete puhul peab täielike pidurdamiste järjestus olema selline, et iga pidurdamise vahele jääks vähemalt ühe minuti pikkune ajavahemik.
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2, 1.3 and 2.1 of this annex, the brakes shall be adjusted as closely as possible and, for paragraph 1.2 of this annex, the rate of full-stroke actuations shall be such as to provide an interval of at least 60 seconds between each actuation.
Salvestatud energiaga hüdropidurisüsteemiga sõidukid peavad vastama järgmistele nõuetele.
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy shall meet the following requirements:
Pärast sõidupiduri juhtseadise kaheksat täisulatusega rakendamist peab üheksandal pidurdamisel olema ikkagi võimalik saavutada rikkepidurisüsteemile ette nähtud tõhusus.
After eight full-stroke actuations of the service brake control, it shall still be possible to achieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
katsetamine toimub järgmiste nõuete kohaselt.
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
Katsetamist alustatakse rõhul, mis võib vastata tootja kindlaksmääratud rõhule, kuid ei tohi olla kõrgem kui sisselülitamisrõhk [1];
Testing shall commence at a pressure that may be specified by the manufacturer but is not higher than the cut-in pressure [1];
Energiasalvestit (energiasalvesteid) ei varustata toitega; peale selle peab (peavad) abiseadmete energiasalvesti(d) olema ajamist eraldi.
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
Salvestatud energiaga hüdropidurisüsteemiga sõidukid, mis ei vasta käesoleva eeskirja punkti 5.2.4.1 nõuetele, loetakse kõnealusele punktile vastavaks, kui täidetud on järgmised nõuded:
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation shall be deemed to satisfy that paragraph if the following requirements are met:
jõuülekande mis tahes rikke korral peab pärast sõidupiduri juhtseadise kaheksat täisulatusega rakendamist olema üheksanda rakendamise korral võimalik saavutada vähemalt rikkepidurisüsteemi jaoks ette nähtud tõhusus;
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service brake control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system.
Seisva energiaallika või mootori tühikäigu pöörlemissagedusele vastaval kiirusel töötava energiaallika puhul võib tekitada mis tahes jõuülekande rikke.
With the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced.
Enne sellise rikke tekitamist peab energiasalvesti(te) rõhk vastama tootja poolt kindlaksmääratud rõhule, kuid ei tohi olla suurem kui sisselülitamisrõhk.
Before inducing such a failure, the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure;
Abiseadmed on oma võimalikest energiasalvestitest eraldatud.
The auxiliary equipment and its energy storage devices, if any, shall be isolated.
HÜDROAULILISTE ENERGIAALLIKATE MAHUTAVUS
CAPACITY OF HYDRAULIC FLUID ENERGY SOURCES
Energiaallikad peavad vastama järgmiste punktidega ette nähtud nõuetele.
The energy sources shall meet the requirements set out in the following paragraphs.
„p1” – süsteemi maksimaalne tootja poolt kindlaksmääratud töörõhk (väljalülitamisrõhk) energiasalvesti(te)s.
‘p1’ represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the energy storage device(s) specified by the manufacturer.
„p2” – vastab rõhule pärast sõidupiduri juhtseadise nelja täisulatusega rakendamist, lähtudes rõhust p1, ilma energiasalvesti(te) toiteta.
‘p2’ represents the pressure after four full-stroke actuations with the service brake control, starting at p1, without having fed the energy storage device(s).
„t” – aeg, mis kulub energiasalvesti(te) rõhu suurenemiseks väärtuselt p2 väärtusele p1 piduri juhtseadist rakendamata.
‘t’ represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the energy storage device(s) without application of the brake control.
Mõõtmistingimused
Conditions of measurement
Aja t määramise katsetel peab energiaallika toitekiirus vastama kiirusele, mis saadakse mootori töötamisel efektiivvõimsusele vastaval pöörete arvul või pöörlemissageduse regulaatori võimaldataval kiirusel.
During the tests to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the over-speed governor.
Aja t määramiseks ei tohi abiseadme energiasalvesti(d) olla katse ajal eraldatud muul viisil kui automaatselt.
During the test to determine the time t, energy storage device(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
Tulemuste tõlgendamine
Interpretation of results
Ühegi sõiduki puhul ei tohi aeg t olla pikem kui 20 sekundit.
In the case of all vehicles, the time t shall not exceed 20 seconds.
HOIATUSSEADISTE KARAKTERISTIKUD
CHARACTERISTICS OF WARNING DEVICES
Kui mootor seisab ja alustatakse rõhust, mille võib olla kindlaks määranud tootja, kuid mis ei ületa sisselülitamisrõhku, ei tohi hoiatusseadis tööle hakata pärast sõidupiduri juhtseadise kahte täisulatusega rakendamist.
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two full-stroke actuations of the service brake control.
Algne energiatase näidatakse ära tüübikinnitusdokumendis.
The initial energy level shall be stated in the approval document.
LISA
ANNEX 5
PIDURDUSE JAOTUMINE SÕIDUKI TELGEDE VAHEL
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES
ÜLDINE
GENERAL
Sõidukid, mis ei ole varustatud käesoleva eeskirja 6. lisas määratletud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga, peavad vastama kõigile käesolevas lisas esitatud nõuetele.
Vehicles which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex 6 to this Regulation shall meet all the requirements of this annex.
Eriseadme kasutamise korral peab seade töötama automaatselt.
If a special device is used, this shall operate automatically.
TÄHISED
SYMBOLS
i teljeindeks (i = 1, esitelg;
i axle index (i = 1, front axle;
i = 2, tagatelg);
i = 2, rear axle)
teekatte põhjustatud normaaljõud teljele i staatilistes tingimustes,
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
teekatte põhjustatud normaaljõud teljele i pidurdamisel,
normal reaction of road surface on axle i under braking
teljele i rakendatud pidurite jõud tavapärastes pidurdustingimustes teel,
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
Ti/Ni jagatis ehk teljel i tekkiv haardumisvõime [1] J sõiduki aeglustus;
Ti/Ni, adhesion utilised by axle i [1]J deceleration of the vehicle
g raskusjõust tulenev kiirendus: g = 9,81 m/s2
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
z sõiduki pidurdustegur = J/g.
z braking rate of vehicle = J/g
P sõiduki mass;
P mass of vehicle
h tootja kindlaks määratud ning tüübikinnituskatsete eest vastutava tehnilise teenistuse kinnitatud raskuskeskme kõrgus;
h height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
E teljevahe
E wheelbase
k rehvi ja tee teoreetiline haardetegur,
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
NÕUDED
REQUIREMENTS
Sõiduki kõigi koormustingimuste juures ei tohi tagatelje haardumiskõver paikneda ülalpool esitelje haardumiskõverat [2] ühegi pidurdusjõu väärtuse korral, mis jääb vahemikku 0,15–0,8;
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle [2] for all braking rates between 0,15 and 0,8.
k väärtuste puhul, mis jäävad vahemikku 0,2–0,8 [2] Punkti 3.1 sätted ei mõjuta käesoleva eeskirja 3. lisa pidurdustõhusust käsitlevate nõuete kohaldamist.
For k values between 0,2 and 0,8 [2] The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
Kui punkti 3.1 sätete kohaselt tehtud katsetes saadakse 3. lisaga ette nähtud pidurdustõhususe väärtustest suuremad väärtused, rakendatakse haardumisvõime kõveraid käsitlevaid sätteid siiski käesoleva lisa skeemi 1 sirgjoontega k = 0,8 ja z = 0,8 määratletud piires.
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 3, the provisions relating to the adhesion utilisation curves shall be applied within the areas of diagram 1 of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
z ≥ 0,1 + 0,7 (k - 0,2) (vt käesoleva lisa skeem 1)
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (see diagram 1 of this annex)
Käesoleva lisa punkti 3.1 nõuete kontrollimiseks esitab tootja esi- ja tagatelgede haardumiskõverad, mis on välja arvutatud järgmiste valemite abil:
In order to verify the requirements of paragraph 3.1 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Kõverad joonistatakse mõlema järgmise koormustingimuse kohta:
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
Tühimassiga, töökorras, juhiga;
Unladen, in running order with the driver on board;
Täismassiga; kui on ette nähtud mitu massi jaotumise võimalust, võetakse arvesse võimalus, mille puhul langeb kõige suurem koormus esiteljele;
Laden; where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered;
B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul, kui elektrilise regeneratiivpidurduse võimsust mõjutab elektrienergiaga laetus, arvestatakse kõverate joonistamisel elektriliste pidurite osa avaldatud pidurdusjõus minimaalsete ja maksimaalsete tingimuste korral.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric braking component under the minimal and maximum conditions of delivered braking force.
Seda nõuet ei kohaldata nende sõidukite suhtes, mis on varustatud elektriliste piduritega ühendatud rattaid juhtiva mitteblokeeruva piduriseadmega; sel juhul kohaldatakse käesoleva eeskirja 6. lisa nõudeid.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric braking then the requirements of Annex 6 to this Regulation shall apply.
PIDURDUSJÕU JAOTUSSÜSTEEMI RIKKE PUHUL KOHALDATAVAD NÕUDED
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
Kui käesoleva lisaga ette nähtud nõuete täitmiseks kasutatakse eriseadet (näiteks sõiduki vedrustuse kaudu mehaaniliselt juhitav seade), peab kõnealuse seadme juhtseadise rikke korral (nt kui juhtseadise hoovastik lahti ühendatakse) olema võimalik sõiduk peatada lahutatud mootoriga 0-tüübi katse tingimustel, nii et peatumisteekond ei ole pikem kui 0,1 v + 0,0100 v2 (m) ja keskmine täisaeglustus ei ole väiksem kui 3,86 m/s2.
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control (e.g. by disconnecting the control linkage), to stop the vehicle under the conditions of the Type-0 test with the engine disconnected to give a stopping distance not exceeding 0,1 v + 0,0100 v2 (m) and a mean fully developed deceleration not less than 3,86 m/s2.
SÕIDUKI KATSETAMINE
VEHICLE TESTING
Sõiduki tüübikinnituskatsete ajal kontrollib tehniline teenistus käesolevas lisas esitatud nõuetele vastavust järgmiste katsete abil.
During the type-approval testing of a vehicle, the technical service shall verify conformity with the requirements contained in the present annex, by carrying out the following tests:
Ratta lukustumisjärjestuse katse (vt 1. liide)
Wheel-lock sequence test (see Appendix 1)
Kui ratta lukustumisjärjestuse katsega kinnitatakse, et esirattad lukustuvad enne tagarattaid või nendega samaaegselt, on vastavus käesoleva lisa punktile 3 tõendatud ja katse lõppenud.
If the wheel-lock sequence test confirms that the front wheels lock before or simultaneously with the rear wheels, conformity with paragraph 3 of this annex has been verified and testing is complete.
Lisakatsed
Additional tests
Kui ratta lukustumisjärjestuse katses selgub, et tagarattad lukustuvad enne esirattaid:
If the wheel-lock sequence test indicates that the rear wheels lock before the front wheels, then the vehicle:
tehakse sõidukiga lisakatsed järgmisel viisil:
Will be subjected to additional testing, as follows:
ratta lukustumisjärjestuse lisakatse ja/või
Additional wheel-lock sequence tests; and/or
ratta pöördemomendi katsed (vt 2. liide), et määrata kindlaks haardumisvõime kõverate saamiseks vajalikud pidurdustegurid; osutatud kõverad peavad vastama käesoleva lisa punkti 3.1.A nõuetele.
Torque wheel tests (see Appendix 2) to determine brake factors to generate adhesion utilisation curves; these curves shall satisfy the requirements in paragraph 3.1(A) of this annex.
Tüübikinnitus võidakse andmata jätta.
May be refused type-approval.
Katsete protokollid lisatakse tüübikinnitustunnistusele.
The results of the practical tests shall be appended to the type-approval report.
Sõidukite kontrollimisel toodangu nõuetele vastavuse seisukohalt peaksid tehnilised teenistused järgima sama menetluskorda mis tüübikinnituskatsete puhul.
When checking vehicles for conformity of production, the Technical Services should follow the same procedures as for type-approval.
Ka nõuded on samad mis tüübikinnituskatsete puhul, välja arvatud nõue, et käesoleva lisa punkti 5.2 alapunkti a alapunktis ii kirjeldatud katse puhul peab tagatelje kõver asuma kõigi vahemikku 0,15–0,8 jäävate pidurdusjõu väärtuste juures allpool joont z = 0,9 k, st täita ei ole vaja punktis 3.1.A esitatud nõuet (vt skeem 2).
The requirements shall also be the same as for type-approval, except that in the test described in paragraph 5.2(a)(ii) of this annex, the rear axle curve shall lie below the line z = 0,9 k for all braking rates between 0,15 and 0,8 (instead of meeting the requirement in paragraph 3.1(A) (see diagram 2).
Skeem 1
Diagram 1
Skeem 2
Diagram 2
Sõiduki haardumisvõime kõverad väljendavad esi- ja tagatelje haardumisvõimet sõiduki pidurdusjõu väärtuse funktsioonina kindlaksmääratud koormustingimustel.
‘Adhesion utilisation curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilised by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
Punkti 3.1 sätted ei mõjuta käesoleva eeskirja 3. lisa pidurdustõhusust käsitlevate nõuete kohaldamist.
The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
liide
Appendix 1
Rataste lukustumisjärjestuse katsemenetlus
Wheel-lock sequence test procedure
ÜLDINE TEAVE
GENERAL INFORMATION
Selle katse eesmärk on veenduda, et mõlema esiratta lukustumine toimub väiksema aeglustusmäära juures kui mõlema tagaratta lukustumine; katse tehakse teepinnal, millel rattad lukustuvad vahemikku 0,15–0,8 jäävate pidurdusjõu väärtuste juures.
The purpose of this test is to ensure that lockup of both front wheels occurs at a lower deceleration rate than the lockup of both rear wheels when tested on road surfaces on which wheel lockup occurs at braking rates between 0,15 and 0,8.
Esi- ja tagarataste samaaegne lukustumine näitab, et sõiduki kiirustel > 30 km/h jääb tagatelje viimase (teise) ratta ja esitelje viimase (teise) ratta lukustumise vahele < 0,1 sekundit.
A simultaneous lockup of the front and rear wheels refers to the condition when the time interval between the lockup of the last (second) wheel on the rear axle and the last (second) wheel on the front axle is < 0,1 seconds for vehicle speeds > 30 km/h.
SÕIDUKI SEISUKORD
VEHICLE CONDITIONS
Sõiduki koormus: täismassiga ja tühimassiga;
Vehicle load: Laden and unladen
jõuülekande asend: lahutatud mootor.
Transmission position: Engine disconnected
KATSETINGIMUSED JA -MENETLUSED
TEST CONDITIONS AND PROCEDURES
Pidurite algtemperatuur: kõige kuumemal teljel keskmiselt 65–100 °C;
Initial brake temperature: Between 65 °C and 100 °C average on the hottest axle.
katsekiirus 65 km/h, et saavutada pidurdusjõu väärtus ≤ 0,50;
Test speed 65 km/h for a braking rate ≤ 0,50;
100 km/h, et saavutada pidurdusjõu väärtus > 0,50;
100 km/h for a braking rate > 0,50.
pedaalile mõjuv jõud:
Pedal force:
pedaalile mõjuvat jõudu rakendab ja juhib oskuslik juht või mehhaaniline piduripedaali ajam;
Pedal force is applied and controlled by a skilled driver or by a mechanical brake pedal actuator.
pedaalile mõjuvat jõudu suurendatakse lineaarselt nii, et esimene telg lukustub kõige vähem pool (0,5) sekundit ja kõige rohkem poolteist (1,5) sekundit pärast pedaali algset rakendamist;
Pedal force is increased at a linear rate such that the first axle lockup occurs no less than one-half (0,5) second and no more than one and one-half (1,5) seconds after the initial application of the pedal.
pedaal vabastatakse, kui teine telg lukustub või kui pedaalile mõjuv jõud saavutab taseme 1 kN või 0,1 sekundit pärast esimest lukustumist, olenemata sellest, kumb telg esimesena lukustub;
The pedal is released when the second axle locks, or when the pedal force reaches l kN, or 0,1 seconds after the first lockup, whichever occurs first.
rataste lukustumine: arvesse võetakse üksnes rataste lukustumisi kiiruse juures üle 15 km/h;
Wheel lockup: Only wheel lockups above a vehicle speed of 15 km/h are considered.
katsepind: katse tehakse teepinnal, millel rattad lukustuvad vahemikku 0,15–0,8 jäävate pidurdusjõu väärtuste juures;
Test surface: This test is conducted on road test surfaces on which wheel lockup occurs at braking rates between 0,15 and 0,8.
ülesmärgitavad andmed: Alljärgnev teave tuleb automaatselt registreerida kogu katse kõigis faasides, nii et järgmiste muutujate väärtused saaks seostada reaalajas andmetega:
Data to be recorded: The following information shall be automatically recorded in phase continuously throughout each test run such that values of the variables can be cross referenced in real time:
sõiduki kiirus;
Vehicle speed;
sõiduki pidurdusjõu väärtus teataval hetkel (nt sõiduki kiiruse vaheldamisel);
Instantaneous vehicle braking rate (e.g. by differentiation of vehicle speed);
piduripedaalile mõjuv jõud (või piduritorustiku hüdrauliline rõhk);
Brake pedal force (or hydraulic line pressure);
iga ratta nurkkiirus;
Angular velocity at each wheel.
kõiki katseid korratakse ühe korra, et rataste lukustumisjärjestus kinnitada: kui üks kahest tulemusest näitab mittevastavust nõuetele, tehakse otsus samadel tingimustel tehtava kolmanda katse alusel.
Each test run shall be repeated once to confirm the wheel lockup sequence: if one of these two results indicates a failure to comply, then a third test run under the same conditions will be decisive.
TÕHUSUSNÕUDED
PERFORMANCE REQUIREMENTS
vahemikku 0,15–0,8 jäävate pidurdusjõu väärtuste juures ei tohi kumbki tagaratas lukustuda enne mõlema esiratta lukustumist;
Both rear wheels shall not reach a locked condition prior to both front wheels being locked — at vehicle braking rates between 0,15 and 0,8.
kui sõiduk vastab eespool sätestatud menetluse kohaselt tehtud katsel vahemikku 0,15–0,8 jäävate pidurdusjõu väärtuste juures ühele järgmistest kriteeriumidest, vastab see rataste lukustumisjärjestuse nõudele:
If, when tested to the procedure specified above, and at vehicle braking rates between 0,15 and 0,8 the vehicle meets one of the following criteria, then it passes this wheel lockup sequence requirement:
ükski ratas ei lukustu;
No wheels lock;
lukustuvad mõlemad esitelje rattad ning lukustub üks või ei lukustu kumbki tagatelje ratas;
Both wheels on the front axle and one or no wheels on the rear axle lock;
mõlemad teljed lukustuvad samaaegselt;
Both axles simultaneously lock.
kui rattad hakkavad lukustuma pidurdusjõu väärtuse juures, mis on väiksem kui 0,15 ja suurem kui 0,8, siis katse ei kehti ja seda tuleks korrata muul teekattel;
If wheel lockup commences at a braking rate less than 0,15 and more than 0,8 then the test is invalid and should be repeated on a different road surface.
kui ükskõik kas täismassi või tühimassiga sõiduki puhul lukustuvad vahemikku 0,15–0,8 jäävate pidurdusjõu väärtuste juures mõlemad tagatelje rattad ja lukustub üks või ei lukustu kumbki esitelje ratas, loetakse rataste lukustumisjärjestuse katse ebaõnnestunuks.
If, either laden or unladen, at a braking rate between 0,15 and 0,8 both wheels on the rear axle and one or no wheels on the front axle lock, then it fails the wheel lockup sequence test.
Sel juhul tuleb sõidukile teha ratta pöördemomendi katse, et määrata kindlaks haardumisvõime kõverate arvutamiseks vajalikud tegelikud pidurdustegurid.
In this latter case, the vehicle shall be submitted to the ‘torque wheels’ test procedure to determine the objective brake factors for calculation of the adhesion utilisation curves.
liide
Appendix 2
Rataste pöördemomendi katsemenetlus
Torque wheel test procedure
Käesoleva katse eesmärk on mõõta pidurdustegureid ja selgitada nõnda välja haardumisvõime esi- ja tagateljel pidurdusjõu väärtuste vahemikus 0,15–0,8.
The purpose of this test is to measure the brake factors and thus determine the adhesion utilisation of the front and rear axles over a range of braking rates between 0,15 and 0,8.
Katsekiirused: 100 km/h ja 50 km/h;
Test speeds: 100 km/h and 50 km/h.
pedaalile mõjuv jõud: pedaalile mõjuvat jõudu suurendatakse lineaarselt 100–150 N/s kiiruse 100 km/h juures või 100–200 N/s kiiruse 50 km/h juures, kuni esimene telg lukustub või saavutatakse pedaalile mõjuv jõud 1 kN;
Pedal force: Pedal force is increased at a linear rate between 100 and 150 N/sec for the 100 km/h test speed, or between 100 and 200 N/sec for the 50 km/h test speed, until the first axle locks or until a pedal force of 1 kN is reached, whichever occurs first.
pidurite jahtumine: pidurdamiste vahel juhitakse sõidukit kiirusel kuni 100 km/h, kuni saavutatakse punkti 3 alapunktis a osutatud pidurite algtemperatuur;
Brake cooling: Between brake applications, the vehicle is driven at speeds up to 100 km/h until the initial brake temperature specified in paragraph 3(a) above is reached.
peatumiste arv: tühimassiga sõidukiga peatutakse viis korda kiiruselt 100 km/h ja viis korda kiiruselt 50 km/h, kusjuures kahte katsekiirust kasutatakse pärast iga peatumist vaheldumisi.
Number of runs: With the vehicle unladen, run five stops from a speed of 100 km/h and five stops from a speed of 50 km/h, while alternating between the two test speeds after each stop.
Täismassiga sõidukiga peatutakse samuti viis korda kummaltki katsekiiruselt ning neid kiirusi rakendatakse vaheldumisi;
With the vehicle laden, repeat the five stops at each test speed while alternating between the two test speeds.
katsepind: katse tehakse tasasel ja hea haarduvusega teepinnal;
Test surface: This test is conducted on a road test surface affording good adhesion.
Sõiduki kiirus
Vehicle speed
Piduripedaalile mõjuv jõud
Brake pedal force
iga ratta nurkkiirus;
Angular velocity of each wheel
iga ratta pidurdusmoment;