natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lower values are permitted, in which case the cetane number of the reference fuel used is to be reported.
Mootorite puhul, mis ei ole varustatud heitgaasi järeltöötlussüsteemiga, loetakse taotleja soovil esmasel kinnitamisel lubatud väävlisisalduse määraks 0,050 massiprotsenti; sel juhul tuleb tahkete osakeste mõõdetud taset korrigeerida ülespoole vastavalt keskmisele väärtusele, mis vastab kütusele kehtestatud nominaalsele väävlisisaldusele (0,150 massiprotsenti), järgmise valemi järgi:PTadj = PT + [SFC * 0,0917 * (NSLF – FSF)]kus:PT adj korrigeeritud PT väärtus (g/kWh);PT tahkete osakeste mõõdetud heitetaseme kaalutud eriväärtus (g/kWh);SFC kütuse kaalutud erikulu (g/kWH), mis arvutatakse allpool esitatud valemi järgiNSLF väävlisisalduse massiosa keskmine nimiväärtus (s.o 0,15 %/100)FSF kütuse väävlisisalduse massiosa (%/100)Kütuse kaalutud erikulu arvutamise valem:SFCni1 GFUEL,iWFini1 PiWFikus:Pi = Pm,i + PAE,iToodangu nõuetele vastavuse hindamisel kooskõlas käesoleva eeskirja punktiga 6 tuleb nõuete täitmiseks kasutada etalonkütust, mille väävlisisaldus on minimaalselt/maksimaalselt 0,1/0,2 massiprotsenti.
Higher values are permitted, in which case the sulphur content of the reference fuel used is to be reported.
Lubatud on suuremad väärtused, kuni 855 kg/m3; sel juhul tuleb teatada kasutatud etalonkütuse tihedus.
To be kept under constant review in the light of trends in the markets.
Toodangu nõuetele vastavuse hindamisel kooskõlas käesoleva eeskirja punktiga 6 tuleb nõuete täitmiseks kasutada etalonkütust, mille tihedus on minimaalselt/maksimaalselt 835/845 kg/m3.
For the purpose of the initial approval of an engine with no exhaust gas after treatment on request of the applicant a 0,050 per cent mass sulphur minimum is permissible, in which case the measured particulate level shall be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,150 per cent mass) per the equation below:PTadj = PT + [SFC * 0,0917 * (NSLF – FSF)]where:PT adj adjusted PT value (g/kWh)PT measured weighted specific emission value for particulate emission (g/kWh)SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as belowNSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:SFCni1 GFUEL,iWFini1 PiWFiwhere:Pi = Pm,i + PAE,iFor the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6 of this Regulation the requirements shall be met using reference fuel with a sulphur content which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
Kõik kütusenäitajad ja piirnormid tuleb üle vaadata, võttes arvesse turusuundumusi.
Higher values are permitted up to 855 kg/m3, in which case the density of the reference fuel used is to be reported.
Asendatakse alates rakendamiskuupäevast standardiga EN/ISO 6245.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 6 of this Regulation, the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
Nende piirnormide kujundamisel on kohaldatud ISO 4259 „Naftatooted – katsetusmeetodite täpsusandmete kindlaksmääramine ja kohaldamine” tingimusi, minimaalsete väärtuste kujundamisel on võetud arvesse 2R positiivset minimaalset erinevust; alumise ja ülemise piirnormi kindlaksmääramisel on minimaalne erinevus 4R (R = reprodutseeritavus).
All fuel characteristics and limit values are to be kept under review in light of trends in the markets.
Olenemata sellest mõõtmismeetodist, mis on vajalik tehnilistel põhjustel, peaks kütusetootja eesmärgiks olema siiski nullväärtus juhul, kui ettenähtud maksimumväärtus on 2R, ning keskmine väärtus juhul, kui on antud maksimaalsed ja minimaalsed piirnormid.
To be replaced by EN/ISO 6245 with effect of the date of implementation.
Kui on vaja selgitada kütuse vastavust tehniliste andmete nõuetele, tuleks rakendada ISO 4259 tingimusi.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Tsetaani diapasoon ei vasta 4R miinimumdiapasooni nõudele.
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Kui peaks tekkima siiski vaidlusi kütuse tarnija ning kasutaja vahel, võib kasutada vaidluste lahendamisel ISO 4259 tingimusi juhul, kui vajaliku täpsuse saavutamisel ei piirduta ühekordse kindlaksmääramisega, vaid tehakse piisaval hulgal korduvaid mõõtmisi.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Tuleb ära märkida katses kasutatud kütuse tegelik väävlisisaldus.
The range for the cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Ladustamistingimuste ja säilivusaja suhtes tuleks pidada nõu tarnijaga.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Nende piirnormide kujundamisel on kohaldatud ISO 4259 „Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test” ( „Naftatooted – katsetusmeetodite täpsusandmete kindlaksmääramine ja kohaldamine”) tingimusi, minimaalsete väärtuste kujundamisel on võetud arvesse 2R positiivset minimaalset erinevust; maksimum- ja miinimumväärtuse kindlaksmääramisel on minimaalne erinevus 4R (R = reprodutseeritavus).
The actual sulphur content of the fuel used for the test shall be reported.
Kui on vaja selgitada kütuse vastavust tehniliste andmete nõuetele, tuleks rakendada ISO 4259 tingimusi.
Advice should be sought from the supplier on storage conditions and shelf life.
Tsetaani diapasoon ei vasta 4R miinimumdiapasooni nõudele.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 ‘Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Kui siiski peaks tekkima vaidlusi kütuse tarnija ning kasutaja vahel, võib kasutada vaidluste lahendamisel ISO 4259 tingimusi juhul, kui vajaliku täpsuse saavutamisel ei piirduta ühekordse kindlaksmääramisega, vaid tehakse piisaval hulgal korduvmõõtmisi.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
Tuleb ära märkida I tüübi katses kasutatud kütuse tegelik väävlisisaldus.
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
TOOTMISE LÕPETAMINE
In non-road mobile machinery [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.
ning
2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
50 protsendipunkti
In case of dispute the fuel used shall be the reference fuel GR specified in Annex 7 if the engine is labelled for the H-range of gases, or the reference fuel G23 if the engine is labelled for the L-range of gases, i.e. the fuel with the highest Wobbe Index for the relevant range, or [3]
ISO 8819
PRODUCTION DEFINITIVELY DISCONTINUED
www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.
ISO 7941
2. — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
ISO 6974
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [2015/1038]
Sisaldab kogu kehtivat teksti kuni:
Incorporating all valid text up to:
Eeskirja 07-seeria muudatused – jõustumiskuupäev: 22. jaanuar 2015
07 series of amendments to the Regulation — Date of entry into force: 22 January 2015
SISUKORD
Application for approval
Tüübikinnitus
Approval
Tehnilised nõuded ja katsed
Specifications and tests
Sõidukitüübi muutmine
Modifications of the vehicle type
Tüübikinnituse laiendamine
Extensions to type approvals
Toodangu vastavus nõuetele
Conformity of production (COP)
Kasutusel olevate sõidukite vastavus
In-service conformity
Karistused toodangu nõuetele mittevastavuse korral
Penalties for non-conformity of production
tüübikinnituse tühistamist tootmise lõpetamist
Production definitively discontinued
Üleminekusätted
Transitional provisions
Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja tüübikinnitusasutuste nimed ja aadressid 1. liide.
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authorities
Menetlus toodangu vastavuse kontrollimiseks, kui tootja esitatud standardhälve on nõuetekohane 2. liide.
Appendix 1: Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is satisfactory
Menetlus toodangu vastavuse kontrollimiseks, kui tootja esitatud toodangu standardhälve ei ole nõuetekohane või puudub 3. liide.
Appendix 2: Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is either not satisfactory or not available
Kasutusel olevate sõidukite vastavuskontroll
Appendix 3: In-service conformity check
liide.
Appendix 4: Statistical procedure for tailpipe emissions in-service conformity testing
Kasutusel olevate sõidukite summutitoru heitmete vastavuskatsetes kasutatav statistiline meetod
Appendix 5: Responsibilities for in-service conformity
liide.
Appendix 6: Requirements for vehicles that use a reagent for the exhaust after-treatment system
Kasutusel olevate sõidukite vastavusega seotud kohustused
Annexes
liide.
Annex 1: Engine and vehicle characteristics and information concerning the conduct of tests
Nõuded sõidukitele, mille heitmete järeltöötlussüsteemis kasutatakse reaktiive Lisad
Annex 2: Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitively discontinued of a vehicle type with regard to the emission of gaseous pollutants by the engine pursuant to Regulation No 83
lisa.
Annex 3: Arrangements of the approval mark
Mootori ja sõiduki karakteristikud ning teave katsete tegemise kohta 2. lisa.
Annex 4a: Type I test
Teatis sõidukitüübile seoses mootori gaasiliste heitmetega tüübikinnituse andmise, tüübikinnituse laiendamise, tüübikinnituse andmisest keeldumise, tüübikinnituse tühistamise või tootmise lõpliku peatamise kohta vastavalt eeskirjale nr 83 3. lisa.
Annex 5: Type II test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
Tüübikinnitusmärgi paigutus 4.a lisa.
Annex 6: Type III test (Verifying emissions of crankcase gases)
I tüübi katse 5. lisa.
Annex 7: Type IV test (Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
II tüübi katse (süsinikmonooksiidi heitmekatse tühikäigul) 6. lisa.
Annex 8: Type VI test (Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
III tüübi katse (karterigaaside heitkoguste kontroll) 7. lisa.
Annex 9: Type V test (Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
IV tüübi katse (ottomootoriga sõidukite kütuseaurude kontroll) 8. lisa.
Annex 10: Specifications of reference fuels
VI tüübi katse (summutitoru keskmiste süsinikmonooksiidi ja süsivesinike heitkoguste kontroll pärast külmkäivitust madalal välisõhu temperatuuril) 9. lisa.
Annex 10a: Specifications of gaseous reference fuels
V tüübi katse (saastetõrjeseadmete töökindluse kontrollimise kestvuskatse kirjeldus) 10. lisa.
Annex 11: On-Board Diagnostics (OBD) for motor vehicles
Etalonkütuste spetsifikatsioonid 10.a lisa.
Annex 12: Granting of an ECE type approval for a vehicle fuelled by LPG or NG/biomethane
Gaasiliste etalonkütuste spetsifikatsioonid 11. lisa.
Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system
Mootorsõidukite pardadiagnostikasüsteem (OBD-süsteem) 12. lisa.
Annex 14: Emissions test procedure for Hybrid Electric Vehicles (HEV)
Euroopa Majanduskomisjoni tüübikinnituse andmine vedelgaasiga või maagaasiga/biometaaniga töötavale sõidukile
This Regulation establishes technical requirements for the type approval of motor vehicles.
Perioodiliselt regenereeruva süsteemiga sõiduki heitkoguste katsemenetlus
In addition, this Regulation lays down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices and On-Board Diagnostic (OBD) systems.
lisa.
This Regulation shall apply to vehicles of categories M1, M2, N1 and N2 with a reference mass not exceeding 2610 kg [1].
Elektriliste hübriidsõidukite (HEV) heitkoguste katsemenetlus
At the manufacturer's request, type approval granted under this Regulation may be extended from vehicles mentioned above to M1, M2, N1 and N2 vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation.
REGULEERIMISALA
DEFINITIONS
Käesoleva eeskirjaga kehtestatakse mootorsõidukite tüübikinnituse tehnilised nõuded.
For the purposes of this Regulation the following definitions shall apply.
Lisaks sellele on eeskirjas sätestatud eeskirjad kasutusel olevate sõidukite vastavuse, saastetõrjeseadmete töökindluse ja pardadiagnostikasüsteemide (OBD-süsteemide) kohta.
‘Vehicle type’ means a group of vehicles that do not differ in the following respects:
Käesolevat eeskirja kohaldatakse M1-, M2-, N1- ja N2-kategooria sõidukite suhtes, mille tuletatud mass ei ületa 2610 kg [1].
The equivalent inertia determined in relation to the reference mass as prescribed in Table A4a/3 of Annex 4a to this Regulation; and
Tootja taotluse korral võib käesoleva eeskirja alusel antud tüübikinnitust laiendada eespool nimetatud sõidukitelt M1-, M2-, N1- ja N2-kategooria sõidukitele, mille tuletatud mass ei ületa 2840 kg ja mis vastavad käesolevas eeskirjas sätestatud tingimustele.
The engine and vehicle characteristics as defined in Annex 1 to this Regulation.
MÕISTED
‘Reference mass’ means the unladen mass of the vehicle increased by a uniform figure of 100 kg for test according to Annexes 4a and 8 to this Regulation.
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid:
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without the uniform mass of the driver of 75 kg, passengers or load, but with the fuel tank 90 per cent full and the usual set of tools and spare wheel on board, where applicable.
„sõidukitüüp” – sõidukid, mis ei erine üksteisest järgmiste tunnuste poolest:
‘Running order mass’ means the mass described in paragraph 2.6 of Annex 1 to this Regulation and for vehicles designed and constructed for the carriage of more than 9 persons (in addition to the driver), the mass of a crew member (75 kg), if there is a crew seat amongst the nine or more seats.
tuletatud massi suhtes käesoleva eeskirja 4.a lisa tabeli A4a/3 kohaselt määratud ekvivalentne inerts ning
‘Maximum mass’ means the technically permissible maximum mass declared by the vehicle manufacturer (this mass may be greater than the maximum mass authorised by the national administration).
mootori ja sõiduki karakteristikud käesoleva eeskirja 1. lisa määratluse kohaselt;
‘Gaseous pollutants’ means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, oxides of nitrogen expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent and hydrocarbons assuming ratio of:
„tuletatud mass” – sõiduki tühimass, millele on käesoleva eeskirja 4.a ja 8. lisa kohaselt toimuva katse puhuks liidetud ühesugune mass 100 kg;
C1H2,525 for Liquefied Petroleum Gas (LPG);
„tühimass” töökorras sõiduki mass ilma juhi massita (ühetaoliselt 75 kg), sõitjate ja koormata, kusjuures kütusepaak on 90 % ulatuses kütusega täidetud ning sõidukis on tavapärane tööriistade komplekt ja varuratas, kui see on ette nähtud;
C1H4 for Natural Gas (NG) and biomethane;
„sõidukorras sõiduki mass” käesoleva eeskirja 1. lisa punktis 2.6 kirjeldatud mass; sõidukite puhul, mis on projekteeritud ja ehitatud rohkem kui 9 inimese veoks (lisaks juhile), lisatakse meeskonnaliikme mass (75 kg), kui üheksa või enama istme seas on ette nähtud koht meeskonnaliikmele;
C1H1,89O0,016 for petrol (E5);
„täismass” – tootja poolt kindlaksmääratud tehniliselt lubatud maksimaalne mass (see võib olla riikliku ametiasutuse lubatud täismassist suurem);
C1H1,93O0,033 for petrol (E10);
„gaasilised heitmed” – heitgaasid, mis koosnevad süsinikmonooksiidist, lämmastikoksiididest, väljendatuna lämmastikdioksiidi (NO2) ekvivalendina, ning süsivesinikest järgmistes arvatavates suhetes:
C1H1,86O0,005 for diesel (B5);
vedelgaasi (LPG) puhul C1H2,525;
C1H1,86O0,007 for diesel (B7);
maagaasi ja biometaani puhul C1H4;
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85);
bensiini (E5) puhul C1H1,89O0,016;
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).
bensiini (E10) puhul C1H1,93O0,033;
‘Particulate pollutants’ means components of the exhaust gas which are removed from the diluted exhaust gas at a maximum temperature of 325 K (52 °C) by means of the filters described in Appendix 4 to Annex 4a to this Regulation.
diislikütuse (B5) puhul C1H1,86O0,005;
‘Particulate numbers’ means the total number of particulates of a diameter greater than 23 nm present in the diluted exhaust gas after it has been conditioned to remove volatile material, as described in Appendix 5 to Annex 4a to this Regulation.
diislikütuse (B7) puhul C1H1,86O0,007;
‘Exhaust emissions’ means:
etanooli (E85) puhul C1H2,74O0,385;
For Positive ignition (P.I.) engines, emissions of gaseous and particulate pollutants;
etanooli (E75) puhul C1H2,61O0,329;
For Compression-Ignition (C.I.) engines, emissions of gaseous pollutants, particulate pollutants and particulate numbers.
„tahkete osakeste heitmed” – heitgaasi komponendid, mis eraldatakse lahjendatud heitgaasist maksimaalsel temperatuuril 325 K (52 oC) käesoleva eeskirja 4.a lisa 4. liites kirjeldatud filtreid kasutades;
‘Evaporative emissions’ means the hydrocarbon vapours lost from the fuel system of a motor vehicle other than those from exhaust emissions.
„tahkete osakeste arv” üle 23 nm läbimõõduga tahkete osakeste koguarv lahjendatud heitgaasis pärast seda, kui sellest on eemaldatud lenduvad ained, nagu on kirjeldatud käesoleva eeskirja 4.a lisa 5. liites;
‘Tank breathing losses’ are hydrocarbon emissions caused by temperature changes in the fuel tank (assuming a ratio of C1H2,33).
„summutitoru heitmed”:
‘Hot soak losses’ are hydrocarbon emissions arising from the fuel system of a stationary vehicle after a period of driving (assuming a ratio of C1 H2,20).
ottomootorite puhul gaasilised ja tahkete osakeste heitmed;
‘Engine crankcase’ means the spaces in or external to an engine which are connected to the oil sump by internal or external ducts through which gases and vapour can escape.
diiselmootorite puhul gaasilised ja tahkete osakeste heitmed ning tahkete osakeste arv;
‘Cold start device’ means a device that temporarily enriches the air/fuel mixture of the engine thus assisting the engine to start.
„kütuseaurud” – mootorsõiduki kütusesüsteemist, kuid mitte summutitoru heitmetest kaduvad süsivesinike aurud;
‘Starting aid’ means a device which assists engine start up without enrichment of the air/fuel mixture of the engine, e.g. glow plug, injection timing change, etc.
„kütusepaagi hingamiskaod” kütusepaagi temperatuuri muutuste põhjustatud süsivesinike heitmed (arvatavas suhtes C1H2,33);
‘Engine capacity’ means:
„mootori seiskamisel tekkivad kaod” seisva sõiduki kütusesüsteemist pärast sõiduperioodi eralduvad süsivesinikuheitmed (arvatavas suhtes C1H2,20);
For reciprocating piston engines, the nominal engine swept volume;
„mootori karter” – mootori sees või väljaspool mootorit asuv ruum, mis on ühendatud karteripõhjaga sisemise või välimise torustiku abil, mille kaudu väljuvad gaasid ja aur;
For rotary piston engines (Wankel), twice the nominal swept volume of a combustion chamber per piston.
„külmkäivitusseade” – seade, mis ajutiselt rikastab mootori õhu ja kütuse segu ning aitab seega mootoril käivituda;
‘Pollution control devices’ means those components of a vehicle that control and/or limit exhaust and evaporative emissions.
„käivitusseade” – seade, mis aitab mootoril käivituda ilma mootori õhu ja kütuse segu rikastamata, nt hõõgküünlad, sissepritse ajastuse muutmine vms;
‘On-Board Diagnostic (OBD)’ means an on-board diagnostic system for emission control, which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory.
„mootori töömaht”:
‘In-service test’ means the test and evaluation of conformity conducted in accordance with paragraph 9.2.1 of this Regulation.
kolbmootorite puhul mootori nominaalne töömaht;
‘Properly maintained and used’ means, for the purpose of a test vehicle, that such a vehicle satisfies the criteria for acceptance of a selected vehicle laid down in paragraph 2 of Appendix 3 to this Regulation.
rootormootorite (vankelmootorite) puhul põlemiskambri kahekordne nominaalne töömaht kolvi kohta;
‘Defeat device’ means any element of design which senses temperature, vehicle speed, engine rotational speed, transmission gear, manifold vacuum or any other parameter for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any part of the emission control system, that reduces the effectiveness of the emission control system under conditions which may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use.
„saastetõrjeseadmed” – sõiduki osised, mis reguleerivad ja/või piiravad heitmete ja kütuseaurude eraldumist;
Such an element of design may not be considered a defeat device if:
„pardadiagnostikaseade” ehk „OBD-seade” – pardadiagnostikasüsteem heitkoguste piiramiseks, mis võimaldab arvutimällu salvestatud veakoodi abil kindlaks määrata rikke arvatava asukoha;
The need for the device is justified in terms of protecting the engine against damage or accident and for safe operation of the vehicle; or
„kasutusel oleva sõiduki katse” – vastavuse katsetamine ja hindamine käesoleva eeskirja punkti 9.2.1 kohaselt;
The device does not function beyond the requirements of engine starting; or
„nõuetekohaselt hooldatud ja kasutatud” – katsetatava sõiduki vastavus väljavalitud sõidukite vastuvõetavuse kriteeriumidele, mis on sätestatud käesoleva eeskirja 3. liite punktis 2;
Conditions are substantially included in the Type I or Type VI test procedures.
„katkestusseade” – konstruktsioonielement, mille abil mõõdetakse temperatuuri, sõiduki kiirust, mootori pöörlemiskiirust, ülekandemehhanismi, sisselasketorustiku rõhku või muid parameetreid, et heitekontrollisüsteemi mõne osa tööd selliselt aktiveerida, muuta, aeglustada või deaktiveerida, et heitekontrollisüsteemi efektiivsus sõiduki tavapärasel kasutamisel esinevates tingimustes väheneb.
‘Family of vehicles’ means a group of vehicle types identified by a parent vehicle for the purpose of Annex 12 to this Regulation.
Sellist konstruktsioonielementi ei või pidada katkestusseadmeks, kui:
‘Biofuel’ means liquid or gaseous fuel for transport, produced from biomass.
seade on vajalik mootori kaitsmiseks kahjustuse või õnnetuse eest ning sõiduki ohutuks kasutamiseks või
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the limitation of the following conditions [2]:
seade töötab ainult kuni mootori käivitamiseni või