natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the qualifications and previous experience in similar types of the pilots under training; and
Mitmepiloodikopterite tüübipädevuse pikendamiseks või taastamiseks nõutava lennuoskuse tasemekontrolli taotlejad peavad läbima üksnes 1.–4. osa ning 6. osa, kui see on kohaldatav.
the amount of supervised flying experience provided after the issue of the new type rating.
ÜHE-/MITMEPILOODIKOPTERID
MULTI-PILOT HELICOPTERS
LENNUEKSAM VÕI LENNUOSKUSE TASEMEKONTROLL
Applicants for the skill test for the issue of the multi-pilot helicopter type rating and ATPL(H) shall pass only Sections 1 to 4 and, if applicable, Section 6.
Kontrollitud: FSTD või H
Applicants for the revalidation or renewal of the multi-pilot helicopter type rating proficiency check shall pass only Sections 1 to 4 and, if applicable, Section 6.
Kontrollpiloodi initsiaalid eksami läbimise kohta
SINGLE/MULTI-PILOT HELICOPTERS
OSA — Lennueelne ettevalmistus ja kontrollid
SKILL TEST OR PROFICIENCY CHECK
Kopteri väline visuaalne ülevaatus; elementide asukohad ja ülevaatuse eesmärk
Checked in FSTD or H
M (kopteril sooritamise puhul)
Examiner initials when test completed
Käivitusprotseduurid, raadio- ja navigatsiooniseadmete kontroll, side- ja navigatsioonisageduste valik ja seadmine
SECTION 1 — Preflight preparations and checks
Ruleerimine/õhus ruleerimine vastavalt lennujuhtimisüksuse või instruktori juhistele
Helicopter exterior visual inspection; location of each item and purpose of inspection
Stardieelsed protseduurid ja kontrollid
M (if performed in the helicopter)
OSA — Lennumanöövrid ja -protseduurid
Starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies
Stardid (erinevad profiilid)
Taxiing/air taxiing in compliance with ATC instructions or with instructions of an instructor
Stardid ja maandumised kallakule/kallakult või külgtuulega
Pre-take-off procedures and checks
Start imiteeritud mootoririkkega vahetult enne stardi otsusepunkti (TDP) või stardi kriitilisse punkti (DPATO) jõudmist
SECTION 2 — Flight manoeuvres and procedures
Start imiteeritud mootoririkkega vahetult pärast stardi otsusepunkti (TDP) või stardi kriitilisse punkti (DPATO) jõudmist
Take-offs (various profiles)
Tõusu- ja laskumispöörangud määratud kurssidele
Sloping ground or crosswind take-offs & landings
kallakuga pöörangud 180°–360° vasakule ja paremale üksnes mõõteriistade näitude järgi
Take-off with simulated engine failure shortly before reaching TDP or DPATO
Autorotatsiooniga laskumine
Take-off with simulated engine failure shortly after reaching TDP or DPATO
Autorotatsiooniga maandumine (ühe mootoriga kopterid) või võimsuse taastamine (mitme mootoriga kopterid)
Climbing and descending turns to specified headings
Maandumised (erinevad profiilid)
Turns with 30° bank, 180° to 360° left and right, by sole reference to instruments
Kordusringile minek või maandumine pärast imiteeritud mootoririket enne maandumise otsusepunkti (LDP) või maandumise kriitilist punkti (DPBL)
Autorotative descent
Maandumine pärast imiteeritud mootoririket pärast maandumise otsusepunkti (LDP) või maandumise kriitilist punkti (DPBL)
For single-engine helicopters (SEH) autorotative landing or for multi-engine helicopters (MEH) power recovery
OSA – Järgmiste süsteemide käitamine ja protseduurid normaaltingimustes ja eriolukordades
Landings, various profiles
Järgmiste süsteemide käitamine ja protseduurid normaaltingimustes ja eriolukordades:
Go-around or landing following simulated engine failure before LDP or DPBL
Valida sellest osast vähemalt 3 punkti
Landing following simulated engine failure after LDP or DPBL
Mootor
SECTION 3 — Normal and abnormal operations of the following systems and procedures
Konditsioneerimisseadmed (küte/ventilatsioon)
Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:
Jäätumisvastane ja jääeemaldussüsteem
A mandatory minimum of 3 items shall be selected from this section
Stabiilsuse suurendamise seadmed
Engine
Ilmaradar, raadiokõrgusmõõtur, transponder
Air conditioning (heating, ventilation)
Piirkondlik navigatsioonisüsteem
Anti-icing and de-icing system
Telikusüsteem
Stability augmentation devices
Raadioseadmed, navigatsioonivahendid, mõõteriistad, lennujuhtimissüsteem
Weather radar, radio altimeter, transponder
OSA — Eri- ja hädaolukordade protseduurid
Area navigation system
Eri- ja hädaolukordade protseduurid
Landing gear system
Tegutsemine tulekahju korral (sealhulgas evakueerimine, kui on kohaldatav)
Radio, navigation equipment, instruments and FMS
Sabatiiviku juhtimisrike (vastavalt vajadusele)
SECTION 4 — Abnormal and emergency procedures
Sabatiiviku kaotus (vastavalt vajadusele)
Abnormal and emergency procedures
Selleks harjutuseks ei tohi kasutada kopterit
Fire drills (including evacuation if applicable)
Meeskonnaliikme tegevusvõimetus – üksnes mitmepiloodikopterite puhul
Tail rotor control failure (if applicable)
Jõuülekande tõrked
Tail rotor loss (if applicable)
Muude hädaolukordade protseduurid vastavalt konkreetsele lennukäsiraamatule
A helicopter shall not be used for this exercise
OSA – Instrumentaallennu protseduurid (tegeliku või imiteeritud instrumentaallennuilma tingimustes sooritamiseks)
Incapacitation of crew member — MPH only
Start mõõteriistade näitude järgi: instrumentaallennule tuleb üle minna esimesel võimalusel pärast õhkutõusu
Transmission malfunctions
Imiteeritud mootoririke väljumisel
Other emergency procedures as outlined in the appropriate flight manual
Väljumis- ja saabumismarsruutide ning lennujuhi korralduste täpne järgimine
SECTION 5 — Instrument flight procedures (to be performed in IMC or simulated IMC)
3D-lennud kuni otsusekõrguseni DH/A 200 jalga (60 m) või kuni kõrgema miinimumkõrguseni, kui lähenemisprotseduur seda nõuab
Instrument take-off: transition to instrument flight is required as soon as possible after becoming airborne
Käsitsijuhtimine, ilma direktorsüsteemita
Simulated engine failure during departure
Käsitsi tehtavate protseduuride valimisel võetakse arvesse selliseid piiranguid (nt tuleb õhusõiduki lennukäsiraamatu sellise piirangu korral valida punkti 5.4.1 puhul ILS).
Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions
Käsitsijuhtimine, koos direktorsüsteemiga
operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure
Töötava autopiloodiga
Manually, without flight director.
Käsitsi, ühe mootori imiteeritud rikkega; mootoririket tuleb imiteerida lõpplähenemise ajal vahemikus 1000 jala kõrgusel lennuvälja kohal kuni raja puudutamiseni või kuni katkestatud lähenemise lõpuleviimiseni
The procedure to be flown manually shall be chosen taken into account such limitations (for example, choose an ILS for 5.4.1 in the case of such AFM limitation).
2D-lennud kuni minimaalse suhtelise laskumiskõrguseni (MDH/A)
Manually, with flight director
Kordusringile minek kõikide töötavate mootoritega DA/DH või MDA/MDH saavutamisel
With coupled autopilot
Kordusringile minek ühe mootori imiteeritud rikkega DA/DH või MDA/MDH saavutamisel
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing 1000 ft above aerodrome level until touchdown or until completion of the missed approach procedure
Autorotatsioon instrumentaallennuilma tingimustes koos võimsuse taastamisega
operations down to the MDA/H
Ebaharilikest asenditest väljatulek
Go-around with all engines operating on reaching DA/H or MDA/MDH
OSA — Lisaseadmete kasutamine
Go-around with one engine simulated inoperative on reaching DA/H or MDA/MDH
Lisaseadmete kasutamine
IMC autorotation with power recovery
D. Vertikaalstardiga õhusõidukite erinõuded
Recovery from unusual attitudes
Vertikaalstardiga õhusõidukite tüübipädevuste lennueksamitel või lennuoskuse tasemekontrollides peavad taotlejad sooritama lennueksami või lennuoskuse tasemekontrolli 1.–5. osa ja 6. osa (kui see on kohaldatav).
SECTION 6 — Use of optional equipment
Kui korduseksamil või korduskontrollis mõne osa sooritus ebaõnnestub, sealhulgas nende osade sooritus, mis eelmisel katsel õnnestusid, peab taotleja kordama kogu eksamit või kontrolli.
Use of optional equipment
Lennueksami või tasemekontrolli kõik osad tuleb läbida kuue kuu jooksul.
D. Specific requirements for the powered-lift aircraft category
piloteerida vertikaalstardiga õhusõidukit selle võimaluste piires;
In the case of skill tests or proficiency checks for powered-lift aircraft type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
säilitada igal ajal piisav kontroll vertikaalstardiga õhusõiduki üle, et ei tekiks kahtlust ühegi protseduuri või manöövri edukas lõpuleviimises;
Failure in any item in the case of a retest or a recheck or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check.
mõista ja rakendada meeskonna koostöö ja töövõime kaotuse protseduure ning
All sections of the skill test or proficiency check shall be completed within 6 months.
suhelda tõhusalt teiste meeskonnaliikmetega.
operate the powered-lift aircraft within its limitations;
Kehtivad järgmised piirhälbed, mida korrigeeritakse vastavalt turbulentsile ning kasutatava vertikaalstardiga õhusõiduki juhitavus- ja lennuomadustele.
maintain control of the powered-lift aircraft at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
Minimaalne suhteline laskumiskõrgus
understand and apply crew coordination and incapacitation procedures; and
Täppislähenemine
communicate effectively with the other crew members.
pool skaalat, asimuut ja glissaad
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the powered-lift aircraft used.
Piirhälbed visuaallennureeglite puhul
Minimum descent height/altitude
P = läbitud kapteni või teise piloodi ning piloteeriva ja jälgiva piloodi tüübipädevuskoolitus, kui on kohaldatav.
Precision approach
muu treeningseade
half-scale deflection, azimuth and glide path
vertikaalstardiga õhusõiduk
VFR flight limits:
Vertikaalstardiga õhusõidukite tüübipädevusmärke väljaandmiseks nõutava lennueksami taotlejad peavad läbima 1.–5. osa ning 6. osa, kui see on kohaldatav.
P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable
Vertikaalstardiga õhusõidukite tüübipädevusmärke pikendamiseks või taastamiseks nõutava lennuoskuse tasemekontrolli taotlejad peavad läbima 1.–5. osa ning 6. ja/või 7. osa, kui need on kohaldatavad.
other training device
Kui seda tingimust lennueksami või lennuoskuse tasemekontrolli käigus ei täideta, kehtib tüübipädevusmärge ainult visuaallennureeglite järgi lendamise kohta.
powered-lift aircraft
Praktiliseks õppeks ja eksami läbiviimiseks kasutatakse lennutreeningseadmeid, kui need moodustavad osa kinnitatud tüübipädevuskursusest.
Applicants for the skill test for the issue of the powered-lift aircraft type rating shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6.
lennutreeningseadme (FSTD) kvalifikatsioon vastavalt VI lisa (ARA-osa) ja VII lisa (ORA-osa) asjakohastele nõuetele ning
Applicants for the revalidation or renewal of the powered-lift aircraft type rating proficiency check shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6 and/or Section 7.
instruktori kvalifikatsioon.
If this condition is not met during the skill test or proficiency check, the type rating will be restricted to VFR only.
VERTIKAALSTARDIGA ÕHUSÕIDUKIE KATEGOORIA
FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of an approved type rating course.
Kontrollitud: FFS PL
the qualification of the FSTDs as set out in the relevant requirements of Annex VI (Part-ARA) and Annex VII (Part-ORA); and
Vertikaalstardiga õhusõiduki väline visuaalne ülevaatus;
the qualifications of the instructor.
elementide asukohad ja ülevaatuse eesmärk
POWERED-LIFT AIRCRAFT CATEGORY
Ruleerimine vastavalt lennujuhtimisüksuse või instruktori juhistele
Checked in FFS PL
Stardieelsed protseduurid ja kontrollid, sh võimsuse kontroll
Powered-lift aircraft exterior visual inspection;
Normaalsed visuaallennu stardiprofiilid
location of each item and purpose of inspection
Käitamine lennurajal: lühiraja- ja vertikaalstart ja -maandumine (STOL/VTOL), sealhulgas külgtuulega
Pre-take-off procedures and checks including power check
lennurajal;
Normal VFR take-off profiles:
ümbritsevast pinnast kõrgemal asuval kopteriväljakul ning
Runway operations (short take-off and landing (STOL) and vertical take-off and landing (VTOL)) including crosswind
maapinnal.
Elevated heliports Ground level heliports
Start imiteeritud mootoririkkega pärast otsusepunkti:
Rejected take-off:
Autorotatsiooniga laskumine maapinnale kopterirežiimil (selleks harjutuseks ei tohi kasutada õhusõidukit)
during runway operations;
üksnes
during elevated heliport operations; and
Autorotatsiooniga laskumine lennukirežiimil (selleks harjutuseks ei tohi kasutada õhusõidukit)
during ground level operations.
Normaalsed visuaallennu maandumisprofiilid;
Take-off with simulated engine failure after passing decision point:
käitamine lennurajal: lühiraja- ja vertikaalstart ja -maandumine (STOL/VTOL)
Autorotative descent in helicopter mode to ground (an aircraft shall not be used for this exercise)
Ümbritsevast pinnast kõrgemal asuvad kopteriväljakud
only
Kopteriväljakud maapinnal
Windmill descent in aeroplane mode (an aircraft shall not be used for this exercise)
Maandumine imiteeritud mootoririkkega pärast otsusepunkti:
Normal VFR landing profiles:
Kordusringile minek või maandumine pärast imiteeritud mootoririket enne otsusepunkti
runway operations (STOL and VTOL)
OSA – Järgmiste süsteemide käitamine ja protseduurid normaaltingimustes ja eriolukordades
elevated heliports
Järgmiste süsteemide käitamine ja protseduurid normaaltingimustes ja eriolukordades (võib sooritada harjutuseks vastavalt sertifitseeritud lennutreeningseadmel (FSTD)):
ground level heliports
Hermetiseerimis- ja konditsioneerimisseadmed (küte, ventilatsioon)
Landing with simulated engine failure after reaching decision point:
Jäätumisvastane/jääeemaldussüsteem, tuuleklaasisoojendus (kui on olemas)
Go-around or landing following simulated engine failure before decision point
Varisemise hoiatusseadmed või varisemise vältimise ja stabiilsuse suurendamise seadmed
SECTION 3 — Normal and abnormal operations of the following systems and procedures:
Ilmaradar, raadiokõrgusmõõtur, transponder, maapinna läheduse hoiatussüsteem (kui on olemas)
Normal and abnormal operations of the following systems and procedures (may be completed in an FSTD if qualified for the exercise):
Tagatiivasüsteem
Pressurisation and air conditioning (heating, ventilation)
(võib sooritada harjutuseks vastavalt sertifitseeritud lennutreeningseadmel)
Anti-icing and de-icing system, glare shield heating (if fitted)
Tegutsemine tulekahju korral, mootori, abijõuseadme, lastiruumi, kabiini ja elektrisüsteemide põlengu korral, sh evakueerimine, kui see on kohaldatav
Stall warning devices or stall avoidance devices and stability augmentation devices
Mootoririkked, seiskamine ja taaskäivitamine
Weather radar, radio altimeter, transponder, ground proximity warning system (if fitted)
(selleks harjutuseks ei tohi kasutada õhusõidukit), sealhulgas mootoririkke korral üleminek kopterirežiimilt lennukirežiimile ja vastupidi
Flap system
Kütuse väljalaskmine (imiteeritud, kui on kohaldatav)
(may be completed in an FSTD if qualified for the exercise)
Tuulenihe startimisel ja maandumisel (selleks harjutuseks ei tohi kasutada õhusõidukit)
Fire drills, engine, APU, cargo compartment, flight deck and electrical fires including evacuation if applicable
Salongi imiteeritud rõhukaotus/imiteeritud avariilaskumine (selleks harjutuseks ei tohi kasutada õhusõidukit)
Engine failures, shutdown and restart
ACAS-juhtum
(an aircraft shall not be used for this exercise) including one engine inoperative conversion from helicopter to aeroplane modes and vice versa
(selleks harjutuseks ei tohi kasutada õhusõidukit)
Fuel dumping (simulated, if fitted)
Lennumeeskonna liikme tegevusvõimetus
Wind shear at take-off and landing (an aircraft shall not be used for this exercise)
Väljatulek täielikus varingust (mootoriga või ilma) või olukorrast, kus varisemise hoiatusseade on käivitunud tõusul, reisilennu ja lähenemise konfiguratsioonis (selleks harjutuseks ei tohi kasutada õhusõidukit)
Simulated cabin pressure failure/emergency descent (an aircraft shall not be used for this exercise)
Muude hädaolukordade protseduurid vastavalt konkreetsele lennukäsiraamatule
ACAS event
Imiteeritud mootoririke väljumisel pärast otsusepunkti
(an aircraft shall not be used for this exercise)
Täppislähenemine kuni otsusekõrguseni, kuid mitte madalamale kui 60 m (200 jalga)
Incapacitation of crew member
Käsitsijuhtimine, ilma direktorsüsteemita
Recovery from a full stall (power on and off) or after activation of stall warning devices in climb, cruise and approach configurations (an aircraft shall not be used for this exercise)
M* (üksnes lennueksamil).
Other emergency procedures as detailed in the appropriate flight manual
Autopiloodiga
Simulated engine failure during departure after decision point
Käsitsi, ühe mootori imiteeritud rikkega; mootoririket tuleb imiteerida lõpplähenemise ajal vahemikus enne kaugmajaka (OM) ületamist kuni raja puudutamiseni, või kogu katkestatud lähenemise kestel
Precision approach down to a decision height not less than 60 m (200 ft)
Mittetäppislähenemine kuni minimaalse laskumiskõrguseni (MDA/H)
Manually, without flight director
Instrumentaallennuilma tingimustes autorotatsiooniga võimsuse taastamisega laskumine maapinnale üksnes kopterirežiimil (selleks harjutuseks ei tohi kasutada õhusõidukit)
M* (Skill test only)
Ebaharilikest asenditest väljatulek (sooritatavus oleneb lennu täisimitaatori (FFS)kvaliteedist)
With use of autopilot
OSA – Täiendav luba tüübipädevusele instrumentaallähenemisteks madalama otsusekõrguseni kui 200 jalga (60 m) (II/III kategooria)
Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach before passing the OM and continued either to touchdown or until completion of the missed approach procedure
Täiendav luba tüübipädevusele instrumentaallähenemisteks madalama otsusekõrguseni kui 200 jalga (60 m) (II/III kategooria).
Non-precision approach down to the MDA/H
Allpool loetletud manöövrid ja protseduurid on minimaalsed koolitusnõudeid, mille täitmisel on lubatud instrumentaallähenemised madalama otsusekõrguseni kui 200 jalga (60 m).
IMC autorotation with power recovery to land on runway in helicopter mode only (an aircraft shall not be used for this exercise)
Järgnevate instrumentaal- ja katkestatud lähenemise protseduuride käigus tuleb kasutada kogu varustust, mida nõutakse vertikaalstardiga õhusõiduki tüübi sertifitseerimisel instrumentaallähenemiseks madalama otsusekõrguseni kui 200 jalga (60 m).
Recovery from unusual attitudes (this one depends on the quality of the FFS)
Katkestatud start minimaalse lubatud nähtavusega rajal (RVR)
SECTION 6 — Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III)
ILS-lähenemised:
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III).
Järgida tuleb meeskonna koostöö standardprotseduure (SOP).
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
Kordusringile minek
During the following instrument approaches and missed approach procedures, all powered-lift aircraft equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Õpe peab sisaldama ka kordusringile minekut (imiteeritud) ebapiisava rajanähtavuse (RVR) korral, tuulenihkega, õhusõiduki edukaks maandumiseks ette nähtud lähenemispiirangute ületamise korral, ning maapealsete/pardaseadmete rikke tõttu enne otsusekõrgusele jõudmist ja kordusringile minekut pardaseadmete imiteeritud riketega
Rejected take-off at minimum authorised RVR
Maandumine/maandumised
ILS approaches:
OSA — Lisaseadmed
Standard operating procedures (SOPs) of crew coordination shall be observed.
E. Õhulaevade erinõuded
Go-around:
Õhulaeva tüübipädevuse lennueksamitel või lennuoskuse tasemekontrollides peavad taotlejad sooritama lennueksami või lennuoskuse tasemekontrolli 1.–5. osa ja 6. osa (kui on kohaldatav).
The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aircraft deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go-around with simulated airborne equipment failure.
Kui taotlejate sooritused ebaõnnestuvad kuni viies punktis, sooritavad nad ebaõnnestunud punktid uuesti.
Landing(s):
Kui korduseksamil või korduskontrollis mõne osa sooritus ebaõnnestub, sealhulgas nende osade sooritus, mis eelmisel katsel õnnestusid, peab taotleja kordama kogu eksamit või kontrolli.
SECTION 7 — Optional equipment
piloteerida õhulaeva selle võimaluste piires;
E. Specific requirements for the airship category
säilitada kogu aeg õhulaeva selline juhitavus, et ei tekiks kahtlust ühegi protseduuri või manöövri edukas lõpuleviimises;
In the case of skill tests or proficiency checks for airship type ratings, applicants shall pass Sections 1 to 5 and 6 (as applicable) of the skill test or proficiency check.
Kehtivad järgmised piirhälbed, mida korrigeeritakse vastavalt turbulentsile ning kasutatava õhulaeva juhitavus- ja lennuomadustele.
Applicants failing not more than five items shall take the failed items again.
Piirhälbed instrumentaallennureeglite puhul:
Failure in any item in the case of a retest or a recheck, or failure in any other items already passed will require applicants to repeat the entire test or check again.
P = läbitud kapteni või teise piloodi ning piloteeriva ja jälgiva piloodi tüübipädevuskoolitus, kui on kohaldatav.
operate the airship within its limitations;
õhulaev
maintain control of the airship at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is never in doubt;
Õhulaevade tüübipädevusmärke väljaandmiseks nõutava lennueksami taotlejad peavad läbima 1.–5. osa ning 6. osa, kui see on kohaldatav.
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the airship used.
Õhulaevade tüübipädevusmärke pikendamiseks või taastamiseks nõutava lennuoskuse tasemekontrolli taotlejad peavad läbima üksnes 1.–5. osa ning 6. osa, kui see on kohaldatav.
IFR flight limits:
Praktiliseks õppeks ja eksami läbiviimiseks kasutatakse lennutreeningseadmeid (FSTD), kui need moodustavad osa kinnitatud tüübipädevuskursusest.
P = Trained as PIC or co-pilot and as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.
ÕHULAEVADE KATEGOORIA
airship
Kontrollitud:
Applicants for the skill test for the issue of the airship shall pass Sections 1 to 5 and, if applicable, Section 6.
Lennueelne ülevaatus
FSTDs shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
Normaalne visuaallennu stardiprofiil
AIRSHIP CATEGORY
Start imiteeritud mootoririkkega
Checked in
Start raskusega > 0 (Raske start)
FFS As
Start raskusega < 0 (Kerge start)
Preflight inspection
Tavapärane tõusuprotseduur
Off-mast procedure and ground manoeuvring
Tõus rõhkkõrgusele
Normal VFR take-off profile
Rõhkkõrguse tuvastamine
Take-off with simulated engine failure
Lend rõhkkõrgusel või selle lähedal
Take-off with heaviness > 0 (Heavy T/O)
Normaalne laskumine ja lähenemine
Take-off with heaviness < 0 (Light/TO)
Normaalne visuaallennu maandumisprofiil
Normal climb procedure
Maandumine raskusega > 0 (Raske maandumine)
Climb to pressure height
Maandumine raskusega < 0 (Kerge maandumine)
Recognising of pressure height
Kesta rõhusüsteem
Flight at or close to pressure height
Ballonetisüsteem
Normal descent and approach
Valida sellest osast vähemalt kolm punkti
Normal VFR landing profile
Tegutsemine tulekahju korral, mootori, abijõuseadme, lastiruumi, kabiini ja elektrisüsteemide põlengu korral, sh evakueerimine, kui see on kohaldatav