natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The deviation from the NEDC profile shall be minimised and the overall distance must comply with the NEDC specified tolerances;
kõigi kiirendus-, püsikiirus-, ja aeglustusfaaside suhtes kohaldatakse NEDC standardseid lubatud hälbeid;
The distance at the end of each deceleration phase of the mNEDC-profile shall be equal to the distances at the end of each deceleration phase of the NEDC-profile;
vabakäigufaasides on sisepõlemismootor lahti ühendatud ja sõiduki liikumistee aktiivne muutmine ei ole lubatud;
For all phases of acceleration, constant velocity and deceleration, standard NEDC tolerances shall be applied.
vabakäigukiiruse vmin alampiir: vabakäigufunktsioon tuleb vabakäigukiiruse alampiiril 15 km/h välja lülitada, vajutades pidurit;
During coasting phases the ICE is decoupled and no active correction of the vehicles velocity trajectory is permitted.
minimaalne peatumisaeg: minimaalne aeg vabakäigul aeglustumisest kuni peatumiseni või püsikiiruse saavutamiseni on kaks sekundit ( joonisel 1);
Lower speed limit for coasting vmin: The coasting mode has to be disabled at the lower speed limit (15 km/h) for coasting by pressing the brake pedal.
püsikiiruse etappide minimaalne kestus: püsikiiruse etappide minimaalne kestus pärast kiirendamist või vabakäigul aeglustumist on kaks sekundit ( joonisel 1);
Minimal stop time: The minimum time after every coasting deceleration to a standstill or constant speed phase is 2 seconds ( in Figure 1).
aeglustusfaasides võib vabakäigufunktsiooni sisse lülitada, kui kiirus on väiksem kui vmax, kus vmax katsetsükli maksimumkiirus;
Minimum duration for constant speed phases: The minimum duration for constant speed phases after acceleration or coasting deceleration shall be at least 2 seconds ( in Figure 1).
vabakäigufunktsiooni võib välja lülitada, kui kiirus langeb alla vmin.
During the deceleration phases, the coasting mode can be enabled if the speed is below vmax, vmax being the maximum speed of the test cycle.
Joonis 1
The coasting mode may be disabled for speeds higher than vmin.
mNEDC koostamisel kasutatud näitajad
Figure 1
Käiguvahetuse profiili koostamine käsikäigukastiga sõidukite puhul
Illustration of parameters used to generate mNEDC
Käsikäigukastiga sõidukite puhul kohandatakse käiguvahetuse tabelit järgmistel eeldustel:
Shift profile generation for vehicles with manual gearbox
sõiduki kiirendamisel tehakse käiguvahetuse valik samuti, nagu on määratletud NEDC korral;
For vehicles equipped with manual gearboxes, the gearshift table shall be adapted using the following assumptions:
käiguvahetuse aeg muudetud NEDCs erineb tavalisest NEDCst, et allapoole käiguvahetust ei tehtaks vabakäigufaasis (nt ennetav käiguvahetus enne aeglustusfaasi).
The gearshift selection during vehicle acceleration remains as defined for the NEDC
Eelnevalt kindlaksmääratud käiguvahetuspunktid NEDC tsükli osas ECE on muudetud, nagu näha järgmises tabelis:
the timing for the downshifts of the modified NEDC differ from the one of the NEDC in order to avoid downshifts during coasting phases (e.g. anticipated before deceleration phases)
PM = vabakäik, sidur ühendatud.
The pre-defined shift points for the ECE portion of the NEDC cycle are modified as described in the following table:
K1, K2 = esimene või teine käik sisse lülitatud, sidur lahutatud.
PM = gearbox in neutral, clutch engaged.
ÖKOINNOVATIIVSE SÕIDUKI CO2 HEITE MÄÄRAMINE MUUDETUD KATSETINGIMUSTES (EMC)
K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
Ökoinnovatiivse sõiduki CO2 heidet ja kütusekulu mõõdetakse vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 6. lisale („Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only“).
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE ECO-INNOVATIVE VEHICLE UNDER MODIFIED TESTING CONDITIONS (EMC)
Muuta tuleb järgmisi elemente:
The emissions of CO2 of the eco-innovative vehicles shall be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
sõiduki ettevalmistamine,
The following elements shall be modified:
kiirusprofiil,
The preconditioning of the vehicle
katsete arv.
The speed profile
Sõiduki ettevalmistamine
The number of tests
Ettevalmistamine toimub vastavalt käesoleva lisa punktile 4.
Preconditioning of the vehicle
Kiirusprofiil
The preconditioning shall be conducted according to Section 4 of the present Annex.
Kiirusprofiil koostatakse vastavalt käesoleva lisa punktile 6.
Speed profile
Katsete arv
The speed profile shall be generated according to Section 6 of the present Annex.
Kogu katset korratakse katsestendil vähemalt kolm korda.
Number of tests
Arvutatakse ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide (EMC) ning vastav standardhälve ().
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least three times.
VÕRDLUSSÕIDUKI CO2 HEITE MÄÄRAMINE MUUDETUD TÜÜBIKINNITUSE KOHASTES KUUMKÄIVITUSE TINGIMUSTES ()
The arithmetic mean of the CO2 emission from the eco-innovation vehicle (EMC) and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
Võrdlussõiduki CO2 heidet ja kütusekulu mõõdetakse vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 101 6. lisale („Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only“).
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS OF THE BASELINE VEHICLE UNDER MODIFIED TYPE APPROVAL HOT START CONDITIONS ()
Ettevalmistamine toimub vastavalt käesoleva lisa punktile 4.
The CO2 emissions of the baseline vehicles have to be measured in accordance with Annex 6 of UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emissions of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Tüübikinnituse kohastes (NEDC) kuumkäivituse tingimustes tehtud katset sooritatakse katsestendil täies ulatuses vähemalt kolm korda.
The preconditioning shall be done according to Section 4 of the present Annex.
Arvutatakse võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide () ning vastav standardhälve ().
The complete test procedure under type approval (NEDC) hot start conditions on the test bench shall be repeated at least three times.
HEITE VÄHENEMISE ARVUTAMINE
The arithmetic means of the CO2 emission from the baseline vehicle () and the respective standard deviation of the arithmetic mean () shall be calculated.
heite vähenemise arvutusvalem on järgmine:
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
valem:
The formula to calculate the CO2 savings is the following:
Siin:
Formula 1:
: CO2 heite vähenemine [gCO2/km];
Where
B MC : võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km]
: CO2 savings [gCO2/km]
E MC : ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km]
B MC : Arithmetic mean of the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
B TA : võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) katsetingimustes [gCO2/km]
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
E TA : ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) katsetingimustes [gCO2/km]
B TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
UF MC : vabakäigulahenduse kasutustegur muudetud tingimustes, mis on tavalise jõuseadme ja automaatkäigukastiga sõidukite puhul 0,52 ning tavalise jõuseadme, käsikäigukasti ja automaatsiduriga sõidukite puhul 0,48.
E TA : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation technology vehicle under type approval (NEDC) testing conditions [gCO2/km]
UF TA : vabakäigulahenduse kasutustegur tüübikinnitustingimustel (NEDC).
UF MC : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
Kuna ökoinnovatiivne lahendus ei ole sisse lülitatud tüübikinnitustingimustel (NEDC), saab CO2 heite vähenemise arvutusvalemit lihtsustada järgmiselt:
UF TA : Usage factor of the coasting technology under type approval (NEDC) conditions
valem:
Since the innovative technology is not active under type approval (NEDC) conditions, the general equation for calculating the CO2 savings can be simplified as follows:
valemis kasutatava tähise UFMC saab muuta lihtsamaks: „UF“, sest tänu lihtsustamisele kasutatakse ainult üht kasutustegurit.
Formula 2:
Suuruse BMC leidmiseks tuleb kasutada samu muudetud katsetingimusi ka ilma vabakäigufunktsioonita sõiduki puhul.
The term UFMC of the Formula 2 will be hereafter simply written as ‘UF’ since it is the unique usage factor thanks to the previous simplification.
Eeldatakse, et võrdlussõiduk suudab ratastest lahti ühendamata mootoriga liikuda vastavalt joonisel 2 esitatud veerekõverale (joon 2′), ehkki väiksema tõhususega kui vabakäigufunktsiooniga sõiduk (millel saab mootori ratastest lahti ühendada).
To determine BMC, the same modified testing conditions should be followed by a vehicle which does not have the coasting function.
Veerekõver kirjeldab võrdlussõiduki eeldatavat liikumist.
The assumption is that the baseline vehicle is able to perform a sailing curve (line 2′ in Figure 2) without disconnecting the engine from the wheels, although with lower efficiency than a coasting vehicle (able to disconnect the engine from the wheels).
Joonis 2
Sailing is intended as the hypothetical coasting behaviour of the baseline vehicle.
Võrdlussõiduki veerekõver
Figure 2
Üldiselt iseloomustab võrdlussõidukit see, et tüübikinnitustingimustes (NEDC) aeglustusfaasis (3) ja muudetud katsetingimustes (2′ + 3′) ei kasutata kütust (mootor on lahti ühendatud).
Sailing curve for baseline vehicle
Võrdlussõiduki vabakäigukõvera (1′ + 2′ + 3′) koostamine on keerukas, sest tuleb arvestada mitme näitajaga (nt käiguvahemik, elektrivõimsustarve, ülekande temperatuur).
A common characteristic of a baseline vehicle is that, during deceleration phases of the type approval (NEDC) (3) and modified (2′ + 3′) testing conditions, no fuel is used (cut-off).
Kuna juhil on seetõttu raske järgida sellist kiiruskõverat ja püsida kiiruse ja aja lubatud hälvete piires, on tehtud ettepanek kasutada teisendustegurit c, kui arvutatakse võrdlussõiduki CO2 heidet muudetud tingimuste (BMC) korral, kasutades võrdlussõiduki CO2 heidet tüübikinnituse (NEDC) kuumkäivituse tingimustes ().
The definition of the coasting curve (1′ + 2′ + 3′) for the baseline vehicle is a complex process since different parameters are involved (e.g. gear range, electric power demand, transmission temperature).
Suuruste ja BMC vahekorda kirjeldab tegur c, mille arvutusvalem on järgmine:
Since it would therefore be difficult for the driver to follow this speed trace without exceeding the speed and time tolerances, it has therefore been proposed to use a conversion parameter (i.e. c-factor) to calculate the CO2 emissions of the baseline vehicle under modified conditions (BMC) from the CO2 emissions of the baseline vehicle emissions under type approval (NEDC) hot start conditions ().
valem:
The relation between and BMC is defined using the c-factor, shown on the following Formula 3
Seda arvestades saame 2. valemi kirjutada kujul:
Formula 3:
valem:
As consequence, Formula 2 becomes
c : teisendustegur, mis on 0,960;
Formula 4:
: võrdlussõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide tüübikinnituse kohastes (NEDC) kuumkäivituse tingimustes [gCO2/km];
c : Conversion parameter which is 0,960
E MC : ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetiline keskmine CO2 heide muudetud katsetingimustes [gCO2/km];
: Arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under type approval (NEDC) hot start conditions [gCO2/km]
UF : vabakäigulahenduse kasutustegur muudetud tingimustes, mis on tavalise jõuseadme ja automaatkäigukastiga sõidukite puhul 0,52 ning tavalise jõuseadme, käsikäigukasti ja automaatsiduriga sõidukite puhul 0,48.
E MC : Arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
Kasutusteguri määramine
UF : Usage factor of the coasting technology under modified conditions, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
Kasutusteguri valem on järgmine:
Determination of the Usage Factor
valem:
The usage factor has been defined by Formula 5.
Siin:
Formula 5:
RCD RW : tegelikes liiklusoludes vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus [%];
With:
RCD mNEDC : muudetud katsetingimustes (NEDC) vabakäiguga läbitud suhteline teepikkus [%].
RCD RW : Relative coasting distance under real world conditions [%];
Vabakäiguga tegelikes liiklusoludes läbitud suhteline teepikkus RCD on vabakäigufunktsiooniga läbitud teepikkuse suhe sõiduki kogu läbitud teekonnasse.
RCD mNEDC : Relative coasting distance under modified NEDC testing conditions [%].
MÕÕTEMÄÄRAMATUSE ARVUTAMINE
The relative coasting distance RCD under real world conditions is defined as the distance travelled with coasting active divided by total driving distance per trip.
Kogu CO2 heite vähenemise mõõtemääramatus ei tohi ületada suurust 0,5 g CO2/km (6. valem).
CALCULATION OF THE UNCERTAINTY
valem:
The uncertainty of the total CO2 saving should not exceed 0,5 g CO2/km (Formula 6).
: CO2 koguvähenemise statistiline viga [g CO2/km].
Formula 6:
Statistiline viga arvutatakse järgmise valemiga:
: Statistical margin of the total CO2 saving [g CO2/km],
valem:
The formula to calculate the statistical margin is
: võrdlussõiduki aritmeetilise keskmise CO2 heite standardhälve muudetud katsetingimustes [gCO2/km];
Formula 7:
: ökoinnovatiivse sõiduki aritmeetilise keskmise CO2 heite standardhälve muudetud katsetingimustes [gCO2/km];
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the baseline vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
UF : vabakäigulahenduse kasutustegur, mis on tavalise jõuseadme ja automaatkäigukastiga sõidukite puhul 0,52 ning tavalise jõuseadme, käsikäigukasti ja automaatsiduriga sõidukite puhul 0,48;
: Standard deviation of the arithmetic mean of the CO2 emission of the eco-innovation vehicle under modified testing conditions [gCO2/km]
s UF : kasutusteguri aritmeetilisele keskmisele vastav standardhälve, mis on 0,027.
UF : Usage factor of the coasting technology, which is 0,52 for vehicles equipped with a conventional powertrain and an automatic transmission and 0,48 for vehicles equipped with a conventional powertrain and a manual transmission with an automated clutch.
ÜMARDAMINE
s UF : Standard deviation of the arithmetic mean of the usage factor, which is 0,027;
Arvutatud CO2 heite vähenemine () ja CO2 heite vähenemise statistiline viga () ümardatakse ja säilitatakse kaks kümnendkohta.
ROUNDING
heite vähenemise arvutustes kasutatud andmeid (st ja EMC) võib kasutada ümardamata või need tuleb ümardada ja esitada sellise vähima kümnendkohtade arvuga, et sellest tekkiv suurim kogumõju vähenemisele (st kõikide suuruste ümardamise tulemus) jääks väiksemaks kui 0,25 g CO2/km.
The calculated CO2 savings value () and the statistical margin of the CO2 saving () must be rounded up and expressed to a maximum of two decimal places.
MIINIMUMMÄÄRA STATISTILISELT OLULISE ÜLETAMISE TÕENDAMINE
Each value used in the calculation of the CO2 savings (i.e. and EMC) can be applied unrounded or must be rounded up and expressed to a minimum number of decimals which allows the maximum total impact (i.e. combined impact of all rounded values) on the savings to be lower than 0,25 gCO2/km.
Miinimummäära 1 gCO2/km statistiliselt olulise ületamise tõendamiseks kasutatakse järgmist valemit:
DEMONSTRATION THAT THE MINIMUM THRESHOLD IS EXCEEDED IN A STATISTICALLY SIGNIFICANT WAY
MT : miinimummäär [gCO2/km];
In order to demonstrate that the 1 gCO2/km threshold is exceeded in a statistically significant way, the following Formula shall be used:
Kui CO2 heite vähenemine, mis on arvutatud 4. valemiga, on väiksem kui rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõikes 1 sätestatud miinimummäär, kohaldatakse kõnealuse määruse artikli 11 lõike 2 teist lõiku.
MT : Minimum threshold [gCO2/km]
„Evaluation of the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology“, a study by Directorate-General for Climate Action of the European Commission, https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1/language-en Aruanne tugineb tegelikele katselistele sõidutingimustele ja sõidukitele, millel puudub vabakäigufunktsioon.
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula 4 are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Tulemused esindavad vabakäigufunktsiooni lahenduse võimalusi üksnes teatavates tingimustes ning aruannet tuleb käsitada vaid toetava dokumendina.
Commission Recommendation (EU) 2018/103
Komisjoni soovitus (EL) 2018/103,
regarding the rule of law in Poland complementary to Recommendations (EU) 2016/1374, (EU) 2017/146 and (EU) 2017/1520
mis käsitleb õigusriigi olukorda Poolas ja täiendab soovitusi (EL) 2016/1374, (EL) 2017/146 ja (EL) 2017/1520
On 27 July 2016, the Commission adopted a Recommendation regarding the rule of law in Poland, setting out its concerns on the situation of the Constitutional Tribunal and recommending how these should be addressed.
27. juulil 2016 võttis komisjon vastu soovituse, mis käsitleb õigusriigi olukorda Poolas, milles väljendas kartusi konstitutsioonikohtu olukorra pärast ja esitas soovitused, kuidas need hajutada.
On 21 December 2016 and on 26 July 2017, the Commission adopted complementary Recommendations regarding the rule of law in Poland.
21. detsembril 2016 ja 26. juulil 2017 võttis komisjon vastu täiendavad soovitused, mis käsitlevad õigusriigi olukorda Poolas.
The Recommendations of the Commission were adopted under the Rule of Law Framework.
Komisjoni soovitused võeti vastu õigusriigi raamistiku alusel.
The Rule of Law Framework sets out how the Commission will react should clear indications of a threat to the rule of law emerge in a Member State of the Union and explains the principles which the rule of law entails.
Selles on sätestatud, kuidas komisjon reageerib, kui liidu liikmesriigis peaks ilmnema oht õigusriigile, ja selgitatud õigusriigi põhimõtteid.
The Rule of Law Framework provides guidance for a dialogue between the Commission and the Member State in order to prevent the emergence of a systemic threat to the rule of law that could develop into a ‘clear risk of a serious breach’ which would potentially trigger the use of the ‘Article 7 TEU Procedure’.
Õigusriigi raamistikus on antud juhtnööre dialoogiks komisjoni ja asjaomase liikmesriigi vahel, et hoida ära õigusriiki ähvardava süsteemse ohu tekkimine, mis võiks muidu kujuneda ilmseks olulise rikkumise ohuks, mis võib tingida menetluse algatamise ELi lepingu artikli 7 alusel.
The European Union is founded on a common set of values enshrined in Article 2 of the Treaty on European Union (‘TEU’), which include the respect for the rule of law.
Euroopa Liit on rajatud ühistele väärtustele, mis on sätestatud Euroopa Liidu lepingu artiklis 2 ja mille hulka kuulub ka õigusriigi põhimõtte austamine.
Case law of the Court of Justice of the European Union and of the European Court of Human Rights, as well as documents drawn up by the Council of Europe, building notably on the expertise of the European Commission for Democracy through Law (‘Venice Commission’), provides a non-exhaustive list of these principles and hence defines the core meaning of the rule of law as a common value of the Union in accordance with Article 2 TEU.
Euroopa Liidu Kohtu ja Euroopa Inimõiguste Kohtu praktikas ning Euroopa Nõukogu koostatud dokumentides, milles on tuginetud eelkõige Euroopa Nõukogu komisjoni „Demokraatia õiguse kaudu“ (nn Veneetsia komisjoni) eksperditeadmistele, on esitatud mittetäielik loetelu neist põhimõtetest ja määratletud sel viisil õigusriigi kui liidu ühise väärtuse keskne sisu Euroopa Liidu lepingu artikli 2 tähenduses.
Those principles include legality, which implies a transparent, accountable, democratic and pluralistic process for enacting laws; legal certainty; prohibition of arbitrariness of the executive powers; independent and impartial courts; effective judicial review including respect for fundamental rights; and equality before the law.
Need põhimõtted hõlmavad seaduslikkust, mis tähendab seaduste kehtestamise läbipaistvat, aruandekohustuslikku, demokraatlikku ja pluralistlikku protsessi; õiguskindlust; täidesaatva võimu omavoli keelamist; sõltumatuid ja erapooletuid kohtuid; tõhusat kohtulikku kontrolli, sealhulgas põhiõiguste austamise üle; ja võrdsust seaduse ees.
In its Recommendation of 27 July 2016, the Commission explained the circumstances in which it decided, on 13 January 2016, to examine the situation under the Rule of Law Framework and in which it adopted, on 1 June 2016, an Opinion concerning the rule of law in Poland.
Oma 27. juuli 2016. aasta soovituses selgitas komisjon, millistel asjaoludel tegi ta 13. jaanuaril 2016 otsuse olukorda õigusriigi raamistiku alusel uurida, ja millistel asjaoludel võttis ta 1. juunil 2016 vastu arvamuse õigusriigi olukorra kohta Poolas.
In its Recommendation of 21 December 2016, the Commission took into account the latest developments in Poland that had occurred since the Commission's Recommendation of 27 July 2016.
Oma 21. detsembri 2016. aasta soovituses võttis komisjon arvesse viimase aja sündmusi Poolas, mis olid toimunud alates komisjoni 27. juuli 2016. aasta soovitusest.
The Commission found that whereas some of the issues raised in its last Recommendation had been addressed, important issues remained unresolved, and new concerns had arisen in the meantime.
Komisjon leidis, et kuigi mõni tema viimases soovituses käsitletud probleemidest on ületatud, on olulised küsimused endiselt lahendamata ja vahepeal on lisandunud uusi kartusi.
The Commission also found that the procedure which had led to the appointment of a new President of the Tribunal raised serious concerns as regards the rule of law.
Komisjon leidis ka seda, et menetlus, millega oli ametisse nimetatud konstitutsioonikohtu uus esimees, tekitas õigusriigi seisukohast tõsiseid kartusi.
The Commission concluded that there continued to be a systemic threat to the rule of law in Poland.
Komisjon tegi järelduse, et jätkuvalt esineb süsteemne oht õigusriigi toimimisele Poolas.
The Commission invited the Polish Government to solve the problems identified as a matter of urgency, within two months, and to inform the Commission of the steps taken to that effect.
Komisjon soovitas Poola valitsusel tuvastatud probleemid lahendada kiiresti ehk kahe kuu jooksul ja teatada komisjonile sel eesmärgil võetud meetmetest.
The Commission noted that it remained ready to pursue a constructive dialogue with the Polish Government on the basis of the Recommendation.
Komisjon märkis, et ta on endiselt valmis soovituse alusel Poola valitsusega konstruktiivset dialoogi pidama.
On 26 July 2017, the Commission adopted a third Recommendation regarding the Rule of Law in Poland, complementary to its Recommendations of 27 July and 21 December 2016.
26. juulil 2017 võttis komisjon oma 27. juuli ja 21. detsembri 2016. aasta soovituste täienduseks vastu kolmanda soovituse, mis käsitleb õigusriigi olukorda Poolas.
In its Recommendation, the Commission took into account the developments that had occurred in Poland since the Commission's Recommendation of 21 December 2016.
Oma soovituses võttis komisjon arvesse sündmusi, mis olid Poolas toimunud pärast komisjoni 21. detsembri 2016 soovituse vastuvõtmist.