natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Drive tyres are designed for the drive train and provide better traction.
Liidu rehvituru kolme segmenti jaotamine
Trailer tyres are designed to be mounted on trailers, while multi- position tyres are designed to be used in all in all positions on a vehicle depending on its use.
Komisjoni kogutud ja saadud teave viitab sellele, et liidu bussi- ja veoautorehvide turg on jagatud kolme segmenti.
Tyres, new or retreaded, are subject to the same safety requirements in the Union market as set out in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council.
Ehkki segmentide vahel puuduvad selged eraldusjooned, valitseb huvitatud isikute seisukohtade ja komisjoni järelduste alusel üldine kokkulepe järgmiste kategooriate suhtes.
Segmentation into three tiers of the Union market for tyres
segmendi rehvid hõlmavad kõrgema hinnaklassi uusi rehve, mis on põhitootjate juhtiva kaubamärgiga.
Information collected and received by the Commission indicates that the Union market for bus and lorry tyres is segmented in three tiers or segments.
Kaubamärgi tuntus on sellesse segmenti kuuluvate rehvide puhul põhitegur ning õigustab oluliselt kõrgemaid hindasid eeldatavate paremate omaduste eest, samuti eriti suuri turundusinvesteeringuid.
While there are no clear dividing lines among tiers, there is a general agreement among interested parties and the findings of the Commission on the following categorisation.
Sellesse segmenti kuuluvad eelkõige veoauto- või bussitootjate originaalvarustuse rehvid.
Tier 1 tyres cover premium new tyres with the flagship brand of main manufacturers.
segmendi rehvide kvaliteet tagab rehvide ulatusliku protekteeritavuse ning need rehvid on mõeldud korduvalt kasutamiseks, mis suurendab veelgi originaaltoote märkimisväärselt suuremat läbisõitu (tavakasutuse korral kuni kolm protekteerimist).
Brand recognition is a key factor for tyres in this tier and justifies significantly higher prices for expected high performances as well particularly strong marketing investments.
segmendi rehvid on samuti seotud suurema ohutuse tasemega ning nendega kaasneb sageli heal tasemel müügijärgne teenindus.
Original equipment for lorries or buses manufacturers (‘OE1’) tyres are primarily included in that tier.
segmendi rehvid hõlmavad enamikku muu kui kõrgema hinnaklassi nii uusi kui ka protekteeritud rehve, mille hinnad on ligikaudu 65–80 % 1. segmendi rehvide hinnast.
The quality of tier 1 tyres ensures a high level of retreadability of the tyres which are designed to be ‘multi-life’ tyres further increasing the significantly higher mileage of the original product (up to three retreading for a normal use).
Sellesse segmenti võivad kuuluda haagiste tootjate originaalvarustuse rehvid.
Tier 1 tyres are also associated with a higher level of safety and are often accompanied with a good level of after-sale services.
Ka selles segmendis on kaubamärgi tuntus oluline ning kaubamärgid on tavaliselt hästi teada ostjate jaoks, kes suudavad tuvastada ka rehvitootjaid.
Tier 2 tyres cover most non-premium tyres, both new and retreaded tyres, with prices ranging between approximately 65 % and 80 % of the price of tier 1 tyres.
Need on üldiselt vähemalt üks kord protekteeritavad ning ehkki nende läbisõidunäitajad on piiratumad kui 1. segmendi rehvide puhul, on need siiski head.
Original equipment for trailers manufacturers (‘OE2’) tyres may be included in that tier.
segmendi rehvid hõlmavad nii uusi kui ka protekteeritud rehve, millel on väiksemad läbisõidunäitajad ja väga piiratud protekteeritavus, kui üldse.
Brand recognition remains important in this tier and brands are usually well-known from purchasers which are also able to identify the tyre manufacturers.
Nende hind on tavaliselt vähem kui 65 % 1. segmendi rehvide hinnast ja läbisõidunäitajatest.
They are generally retreadable at least once and, although more limited than tier 1 tyres, deliver good performances in terms of mileage.
Selles segmendis on kaubamärgi tuntus peaaegu olematu ning hind on kliendi ostuotsuse puhul määrav tegur.
Tier 3 tyres cover both new and retreaded tyres with lower mileage performances and very limited retreadability, if any.
Tavaliselt ei pakuta neile müügijärgset teenindust.
They are typically priced at less than 65 % of the price and mileage performance of tier 1 tyres.
Protekteeritud rehvid võib liigitada 2. või 3. segmenti.
In that tier, brand recognition is almost non-existent and price becomes the determining factor in the customer's decision to purchase.
Ehkki mõned Hiina rehvid on protekteeritavad, toimub Hiinas protekteerimist väga väikeses mahus.
They are usually not provided with after-sale services.
Samas on protekteerimine üsna laialt levinud liidus ja teistel turgudel, näiteks Brasiilias.
Retreaded tyres can be classified under tier 2 or tier 3.
Liidus seisneb protekteerimistegevus järgmises:
While some Chinese tyres are retreadable, there is very little retreading performed in China.
integreeritud protekteerijad tegutsevad uute rehvide tootja nime või kaubamärgi all või volituse alusel.
Retreading is, however, quite widespread in the Union and in other markets, for example in Brazil.
Neid käsitatakse uusi rehve müüvate kaubamärkide jätkuna.
The retreading activity in the Union consists of:
See vastab 2. segmendi rehvidele;
integrated retreaders acting under the name, brand or mandate of a producer of new tyres.
sõltumatud protekteerijad, kes tavaliselt hõlmavad oluliselt väiksemaid geograafilisi turge ja mahtu.
They are seen as the continuation of the brands selling the new tyres.
Nad müüvad rehve oma nime või kaubamärgi all ning tuginevad oma oskusteabele.
This corresponds to tier 2 tyres,
Enamik neist on VKEd (vähemalt 380 äriühingut liidus).
independent retreaders which usually cover much smaller geographical markets and volumes.
See vastab 3. segmendi rehvidele.
They sell tyres under their own name or brand and rely on their own expertise.
Komisjon avaldas kaebuse esitaja antud teabele tuginedes uute ja protekteeritud rehvide kaubamärgipõhise kaardistuse ning see tehti kõikidele huvitatud isikutele teatavaks 27. oktoobril 2017.
Most of them are SMEs (at least 380 companies in the Union).
Liidu rehvituru segmenteerimisega seotud nõuded
This corresponds to tier 3 tyres.
Nagu on märgitud põhjenduses 86, aktsepteerisid huvitatud isikud põhimõtteliselt turu jaotamist kolme segmenti.
The Commission issued the mapping of new and retreaded tyres by brand on the basis of information provided by the complainant, which was made available to all the interested parties on 27 October 2017.
Huvitatud isikud kinnitasid üldiselt rehvide kaubamärkide turukaardistuse, nagu on sätestatud 27. oktoobri 2017. aasta dokumendi märkuses, kui välja arvata järgmised huvitatud isikute nõuded teatavate kaubamärkide teistesse segmentidesse ümberliigitamiseks.
Claims regarding the segmentation of the Union market for tyres
Täpsemalt käsitles China National Tire kontsern oma Aeoluse kaubamärki 3. segmenti kuuluvana (2. segmendi asemel); kaks importijat, kes impordivad kaubamärki Double Coin, väitsid, et nad tuleks liigitada 2. segmenti (3. segmendi asemel); Hankooki kontsern leidis, et tema kaubamärk Aurora kuulub 2. segmenti (3. segmendi asemel); Giti kontsern märkis oma küsimustiku vastuses, et tema kaubamärgid Primewell ja GT Radial kuuluvad 2. segmenti (3. segmendi asemel), ning sõltumatu importija väitis, et kaubamärk Sailun tuleks liigitada 2. segmenti (3. segmendi asemel).
As noted in recital (86), interested parties generally accepted the principle of the market segmentation into three tiers.
Komisjon vaatas nõuded üle, tuginedes huvitatud isikute esitatud tõenditele ning uurimise ajal ex officio kogutud teabele.
The market mapping of tyre brands as laid down in the note to the file of 27 October 2017 by tiers was generally endorsed by the interested parties, except for the following claims from interested parties to reclassify certain brands into different tiers.
Kooskõlas põhjenduses 81 tuvastatud omadustega analüüsis ta seda, kui suures ulatuses on konkreetsete kaubamärkide rehvid 1) protekteeritavad; 2) kasutusel busside ja veoautode originaalvarustusena ning 3) turustatud teatavas segmendis vastavalt iga äriühingu enda hinnangule.
More specifically, China National Tire Group considered its Aeolus brand as tier 3 (instead of tier 2); two importers importing the brand Double Coin claimed it should be classified into tier 2 (instead of tier 3); the Hankook Group considered that its brand Aurora belonged to tier 2 (instead of tier 3); the Giti Group considered in its questionnaire reply that its brand Primewell and GT Radial belonged to tier 2 (instead of tier 3) and an independent importer claimed that the brand Sailun should be classified into tier 2 (instead of tier 3).
Hankooki kontserni puhul oli komisjon nõus liigitama kaubamärgi Aurora 2. segmenti, nagu taotletud.
The Commission reviewed the claims on the basis of evidence submitted by the interested parties and information collected ex officio during the investigation.
Samas leidis ta ka seda, et Hankooki kaubamärk tuleks liigitada 1. segmenti.
In line with the characteristics identified in recital (81), it analysed in how far the tyres from the specific brands are (1) retreadable; (2) used for original equipment for buses and lorries; and (3) marketed in a certain tier according to each company's own assessment.
Kontserni Hankooki kaubamärgi puhul on õiguslik tagatis, et tema rehve saab protekteerida vähemalt ühe korra.
With respect to the Hankook Group, the Commission accepted to classify the brand Aurora into tier 2 as requested.
Peale selle tegutseb kontsern originaalvarustuse tarnijana sellistele Euroopa äriühingutele nagu Scania, MAN ja Mercedes-Benz.
However, it also found that Hankook brand should be classified into tier 1.
Hankooki kontserni veebisaidil turustatakse Hankooki kaubamärki kõrgema hinnaklassi kaubamärgina ning kontrollimise ajal seotud importijalt saadud sisedokument näitas, et kaubamärk on liikunud 1. segmenti.
For its Hankook brand, there is a legal guarantee that its tyres can be retreaded at least once.
Giti kontserni puhul oli komisjon nõus liigitama kaubamärgid Primewell ja GT Radial 2. segmenti, nagu taotletud.
Moreover, it acts as an OE1 supplier for European companies such as Scania, MAN and Mercedes-Benz.
Komisjon leidis ka seda, et Giti rehvid on protekteeritavad.
The website of the Hankook group markets its Hankook brand as ‘premium’, and an internal document from a related importer handed over during verification indicated that the brand has moved into tier 1.
Samas ei hõlma Giti kontserni originaalvarustusalane tegevus veoautosid ja busse, vaid on seotud sõiduautode rehvidega.
With respect to the Giti Group, the Commission accepted to classify the brands Primewell and GT Radial into tier 2 as requested.
Lisaks käsitleb Giti kontsern oma kaubamärke 2. segmenti kuuluvana.
The Commission also found that Giti tyres are retreadable.
Seepärast liigitati selle kontserni kaubamärgid 2. segmenti.
However, the original equipment activities of the Giti Group do not extend to lorries and buses, but relate to passenger car tyres.
China National Tire kontserni puhul aktsepteeris komisjon esialgu Aeoluse kaubamärgi liigitamist 3. segmenti, nagu äriühing soovis, tuginedes väidetele, et selle kontserni rehvid ei ole üldiselt protekteeritavad ja neid ei müüda originaalvarustuse turul.
In addition, the Giti Group considers its brands as tier 2.
Importijad, kes esitasid väiteid kaubamärkide Double Coin ja Sailun kohta, ei olnud valimisse kaasatud äriühingud, seega ei saanud komisjon nende väiteid selles etapis kontrollida.
Therefore, the brands of the group were classified into tier 2.
Kuna nad ei kuulunud valimisse, ei mõjuta nende liigitamine 2. või 3. segmenti uurimise tulemust.
For the China National Tire Group, the Commission preliminarily accepted to classify its Aeolus brand into tier 3 as requested by the company, based on the claims that its tyres are generally not retreadable and they are not sold in the OE market.
Seega vaidlustamata tõendeid, mille importijad esitasid oma klientide kogemuste kohta nende kaubamärkide rehvidega, ei võtnud komisjon selles etapis nende väidete suhtes seisukohta.
The importers making the claims on the brands Double Coin and Sailun were not sampled companies, so the Commission could not verify their claims at this stage.
Mitu huvitatud isikut väitis, et segmentide kaardistamine kaubamärkide järgi on kohaldatav üksnes liidus ning teistel turgudel võib segmentide kaardistamine olla väga erinev.
As they were not sampled, their classification into tier 2 or 3 does not affect the outcome of the investigation.
Eelkõige ei saa liidu rehvide kaardistamist üle kanda Hiina turule.
Therefore, while not calling into question the evidence submitted by the importers on their experience of their customers with the tyres from such brands, the Commission did not take any position on their claims at this stage.
Komisjon rõhutas, et sellel uurimisel kasutati kaubamärgi järgi kaardistamist eesmärgiga analüüsida olukorda liidu turul ning sellel ei ole õiguslikku tähtsust teiste turgude jaoks.
Several interested parties submitted that the tier mapping by brand is applicable only to the Union and in other markets the tier mapping may be very different.
Taotlused toote tootevalikust välja jätmiseks
In particular the Union tier mapping cannot be transposed to the Chinese market.
CRIA ja CCCMC, samuti China National Tire kontsern väitsid, et kas uued rehvid või protekteeritud rehvid tuleks asjaomase toote määratlusest välja jätta, sest:
The Commission underlined that the mapping by brand was used in this investigation for the purpose of analysing the situation in the Union market and had no legal significance for other markets.
uutel ja protekteeritud rehvidel on erinevad füüsikalised, tehnilised ja keemilised omadused;
Product exclusion requests
protekteeritud rehvidel on lühem kasutusiga kui uutel rehvidel;
CRIA and CCCMC as well as China National Tire Group claimed that either new tyres or retreaded tyres should be excluded from the definition of the product concerned, because:
uutel ja protekteeritud rehvidel on erinevad kasutusalad, müügikanalid ja rakendused ning tarbijad tajuvad neid erinevalt.
new tyres and retreaded tyres have different essential physical, technical and chemical characteristics,
Eelkõige ei kasutata protekteeritud rehve originaalvarustuse turul ning neid ei paigaldata tavaliselt juhtteljele ega ohtlikke kaupu vedavatele veoautodele;
retreaded tyres have a shorter lifespan than new tyres,
uutel ja protekteeritud rehvidel on erinevad CN-koodid.
new tyres and retreaded tyres have different uses, sales channels, applications and consumer perception.
Pärast lõplike järelduste avalikustamist kordas sama väidet Pirelli.
In particular, retreaded tyres are not used in the original equipment market, and they are not generally fitted on the steering axle and onto lorries carrying dangerous goods,
Need isikud märkisid ka seda, et komisjon ja Euroopa Kohus on teinud mitmes konkurentsiasjas järelduse, et uued ja protekteeritud rehvid moodustavad kaks erinevat asjaomast turgu, mis puutub hinda, tarnestruktuuri, nõudluse struktuuri, tarnekanalitesse ja asendatavusse.
new and retreaded tyres have different CN codes.
CRIA ja CCCMC juhtisid tähelepanu ka sellele, et teised dumpinguvastased uurimisasutused käsitlesid uusi ja protekteeritud rehve eraldi.
After the final disclosure, Pirelli reiterated a similar claim.
Pärast lõplike järelduste avalikustamist kordas sama väidet Hämmerling.
Those parties also observed that the Commission and the European Court of Justice (‘ECJ’) in several competition cases concluded that new tyres and retreaded ones constitute two different relevant markets in terms of price, structure of supply, structure of demand, supply channels and substitutability.
CRIA ja CCCMC väitsid, et komisjon eksis asjakohasuse tegureid käsitlevas hinnangus, kuna ta ei vaadelnud uusi ja protekteeritud rehve eraldi.
The CRIA and the CCCMC also pointed out that other anti-dumping investigating authorities treated new and retreaded tyres separately.
Giti kontsern väitis, et protekteeritavad või korduvalt kasutatavad rehvid tuleks asjaomase toote määratlusest välja jätta, sest protekteeritavad rehvid on keerulisemad kui mitteprotekteeritavad rehvid ning neil on konkreetsed tehnilised omadused.
After the final disclosure, Hämmerling reiterated a similar claim.
Komisjon leidis, et protekteerimise käigus säilitatakse esialgsest tootmisprotsessist tulenevad rehvi peamised omadused, komponendid ja struktuur.
The CRIA and the CCCMC submitted that the Commission erred in its assessment with regard to the factors of relevance, by not treating new and retreaded tyres separately.
Eelkõige ei muudeta protekteerimise etapis rehvi peamisi tehnilisi omadusi, nagu suurus, koormusindeks ja nimikiirus.
The Giti Group claimed that retreadable or multi-life tyres should be excluded from the definition of the product concerned as retreadable tyres are more sophisticated than non-retreadable tyres with distinctive technical features.
Uued rehvid (protekteeritavad või mitte) ja protekteeritud rehvid on valmistatud samast toorainest, samadest komponentidest ja on sarnase struktuuriga.
The Commission found that the retreading process preserves the main characteristics, the components, and the structure of the tyre resulting from the initial manufacturing process.
Uue toodetud rehvi ja selle rehvimantlile ehitatud protekteeritud rehvi tehniliste omaduste peamine erinevus on see, et protekteeritud rehvil võib tõepoolest olla lühem kasutusiga ja protekteeritud rehvi võidakse tajuda vähem ohutu valikuna.
In particular, the key technical specifications of the tyre, namely size, load index and speed rating of the tyre are not modified at the retreading stage.
Samas tajutakse kahe eri segmentidesse kuuluva uue rehvi puhul täpselt samu tehnilisi ning kvaliteedi ja ohutusega seotud erinevusi.
New tyres (retreadable or non-retreadable) and retreaded tyres are made of the same raw materials, of the same components, and have a similar structure.
Eelkõige on madalama segmendi rehvidel ka väiksem läbisõit ning need ei ole eelistatud valik sõidukite jaoks, mis peavad vastama väga rangetele ohutusstandarditele, nimelt sõidukite jaoks, millega veetakse ohtlikke kaupu.
The main difference in technical characteristics between a newly produced tyre and a retreaded tyre built on its casing is that a retreaded tyre may indeed have a shorter lifespan and the retreaded tyre may be perceived as a less safe option.
Seepärast lükkas komisjon tagasi väite, et uued (protekteeritavad või mitte) ja protekteeritud rehvid on erinevate peamiste füüsikaliste, keemiliste ja tehniliste omadustega.
However, exactly the same technical, quality and safety perception differences arise between two new tyres from different tiers.
Komisjon leidis lisaks, et veoautode või busside omanikud, kes tegutsevad peamiselt isikute või kaupade pika- või lühimaavedude sektoris, kasutavad nii uusi kui ka protekteeritud rehve.
In particular, lower tier tyres have also lower mileage and they will not be a preferred option for vehicles that need to comply to very high safety standards namely the ones carrying dangerous goods.
Seega on uute ja protekteeritud rehvide peamine lõppkasutus sama.
Therefore, the Commission rejected the claim that new (retreadable or non-retreadable) and retreaded tyres have different basic physical, chemical and technical characteristics.
Komisjon leidis ka seda, et uutel ja protekteeritud rehvidel on samad neli peamist rakendusala, nimelt juhttelje-, veotelje-, haagise- ja kõigil telgedel kasutatava rehvina, ning nende suhtes kehtivad liidu turul samad ohutusnõuded, nagu on sätestatud asjakohastes õigusaktides.
The Commission further found that both new and retreaded tyres are used by owners of lorries or buses, mainly active in the sector of short to long haul transportation of persons or goods.
Seega väide, et uutel ja protekteeritud rehvidel on erinevad rakendusalad, lükati tagasi.
Therefore, the essential end use of new and retreaded tyres is the same.
Komisjon nõustus, et protekteeritud rehvid erinevad 1. segmendi uutest rehvidest sellel määral, et neid ei müüda originaalvarustuse turul.
The Commission also found that new and retreaded tyres have the same four main types of application namely steer, drive, trailer and all-position and are subject to the same safety requirements on the Union market as set in the relevant legislation.
Komisjon leidis ka seda, et täpselt sama kehtib 3. segmendi rehvide ja suurel määral 2. segmendi kaubamärkide puhul, mida samuti ei müüda originaalvarustuse turul.
Therefore the claim that new and retreaded tyres have different applications was rejected.
Seega lükkas komisjon tagasi väite, et uutel ja protekteeritud rehvidel on erinevad müügikanalid.
The Commission agreed that retreaded tyres differ from tier 1 new tyres to the extent that they are not sold on the original equipment market.
Mis puutub komisjoni konkurentsiotsustesse ja Euroopa Kohtu otsusesse, milles leiti, et protekteeritud rehvid moodustavad eraldi tooteturu, on see tegelikult kaubanduse kaitsemeetmete uurimistel toote määratlemisel ebaoluline.
The Commission also found that exactly the same is true for tier 3 tyres and to a large extent to tier 2 brands which are not sold on the original equipment market either.
Ühinemise analüüsil keskendutakse turu määratluses nõudluse ja pakkumise poole asendatavusele.
Therefore, the Commission rejected the claim that new and retreaded tyres have different sales channels.
Dumpinguvastase uurimise korral määratletakse turg asjaomase toote füüsikaliste, tehniliste ja keemiliste omaduste alusel.
Regarding the Commission's competition decisions and the ECJ judgment in which retreaded tyres were found to be a separate product market, this is in fact irrelevant for the product definition in trade defence investigations.
Seetõttu lükkas komisjon selle väite tagasi.
The market definition in a merger case focuses on demand-side and supply-side substitution.
Seoses väitega, mis käsitles toote määratlust dumpinguvastastes juhtumites kolmandates riikides, märkis komisjon, et toote määratlemine kuulub kaubanduse kaitsemeetmete asjades uuriva ametiasutuse ulatusliku kaalutlusõiguse alla.
In an anti-dumping investigation, the market is defined by the physical, technical and chemical characteristics of the product concerned.
Seepärast viis, kuidas kolmandate riikide uurimisasutused kasutasid selles suhtes oma kaalutlusõigust, ei saa piirata komisjoni kaalutlusõiguse määra käesoleva uurimise puhul.
Therefore, the Commission rejected this claim.
Samuti väideti, et asjaomane toode ei peaks kuuluma mitme CN-koodi alla.
Regarding the claim concerning the product definition in anti-dumping cases in third countries, the Commission pointed out that the product definition falls within the wide margin of discretion of the investigating authority in trade defence matters.
Seoses sellega tuletas komisjon esiteks meelde, et on väga tavaline, et üks asjaomane toode on hõlmatud mitme CN-koodiga.
Therefore, the way that investigating authorities in third countries used their discretion in this respect cannot limit the margin of discretion of the Commission for the purposes of this investigation.
See tuleneb kombineeritud nomenklatuuri ülesehitusest.
It was also submitted that the product concerned should not be covered by several CN codes.
Pealegi märgiti algatamisteates selgelt, et CN-koodid on esitatud üksnes teavitamise eesmärgil.
In this regard, the Commission recalled, first, that it is very common that a single product concerned is covered by several CN codes.
Teiseks ei esitatud faktilisi tõendeid ning komisjon ei leidnud teavet, et asjaomane toode oleks olnud määratletud selliselt, et imporditud protekteeritud ja uute rehvide puhul poleks saanud teha kindlaks, et need on liidus toodetud protekteeritud või uute rehvide alternatiivid või konkureerivad nendega otse.