natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dust with talc.
Alus reguleeritakse nii, et põlveliigese kinnituskahvlit ja hüppeliigese kinnituspolti ühendav sirgjoon on horisontaalne lubatud hälbega ± 3°, kusjuures kand toetub kahele vähese hõõrdumisega materjalist (PTFE) valmistatud tasase pinnaga plaadile.
Align the impactor accelerometer with its sensitive axis parallel to the direction of impact at contact with the foot.
Tuleb jälgida, et sääremari paikneks sääreluu põlvepoolses osas.
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 1 of this annex.
Hüppeliiges reguleeritakse nii, et labajala alumine pind oleks vertikaalne ja risti löögi suunaga ± 3° ulatuses ning labajala sagitaalne kesktasapind oleks ühel joonel pendli kinnitustalaga.
The test fixture shall be rigidly secured to prevent movement during impact.
Põlveliigest tuleb enne iga katset reguleerida 1,5 ± 0,5 g ulatuses.
The centre line of the femur load cell simulator (78051-319) shall be vertical with a tolerance of ± 0,5°.
Hüppeliiges reguleeritakse vabalt liikuma ning pingutatakse ainult sedavõrd, kui on vaja labajala püsimiseks PTFE-plaadil.
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3°, with the heel resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
Jäik löögiseadis koosneb horisontaalsest silindrist läbimõõduga 50 ± 2 mm ning pendli kinnitustalast läbimõõduga 19 ± 1 mm (käesoleva lisa joonis 4).
Ensure that the tibia flesh is located fully towards the knee end of the tibia.
Silindri mass koos mõõteriistade ja silindri sees oleva kinnitustala osaga peab olema 1,25 ± 0,02 kg.
Adjust the ankle such that the plane of the underside of the foot is vertical and perpendicular to the direction of impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot is aligned with the pendulum arm.
Pendli kinnitustala mass peab olema 285 ± 5 g.
Adjust the knee joint to 1,5 ± 0,5 g range before each test.
Tala kinnitustelje ühegi pöörleva osa mass ei tohi olla üle 100 grammi.
Adjust the ankle joint so that it is free and then tighten just sufficiently to keep the foot stable on the PTFE sheet.
Löögiseadise silindri horisontaalse kesktelje ning kogu pendli pöörlemistelje vaheline kaugus peab olema 1250 ± 1 mm.
The rigid impactor comprises a horizontal cylinder diameter 50 ± 2 mm and a pendulum support arm diameter 19 ± 1 mm (Figure 4 of this annex).
Löögisilinder paigaldatakse nii, et selle pikitelg on horisontaalne ja löögi suunaga risti.
The cylinder has a mass of 1,25 ± 0,02 kg including instrumentation and any part of the support arm within the cylinder.
Pendel peab tabama labajala alumist külge 185 ± 2 mm kaugusel kannapõhjast, mis lebab jäigal horisontaalsel alusel, nõnda et pendli tala pikikesktelg kaldub löögi hetkel vertikaaljoonest kõrvale maksimaalselt 1° võrra.
The pendulum arm has a mass of 285 ± 5 g.
Löögiseadise juhtimine peab tagama, et ei toimuks märkimisväärset liikumist külg- ja vertikaalsuunas ega ringliikumist.
The mass of any rotating part of the axle to which the support arm is attached should not be greater than 100 g.
Mitme samal jalal järjestikku sooritatava katse vahele peab jääma vähemalt 30 minutit.
The length between the central horizontal axis of the impactor cylinder and the axis of rotation of the whole pendulum shall be 1250 ± 1 mm.
Andmekogumissüsteem koos anduritega peab vastama CFC 600 spetsifikatsioonidele, nagu on kirjeldatud 8. lisas.
The impact cylinder is mounted with its longitudinal axis horizontal and perpendicular to the direction of impact.
Toimivusnõuded
The pendulum shall impact the underside of the foot, at a distance of 185 ± 2 mm from the base of the heel resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centre line of the pendulum arm falls within 1° of a vertical line at impact.
Kui kummagi jala päkka punkti 1.3 kohaselt tabava löögi kiirus on 6,7 (± 0,1) m/s, siis peab maksimaalne sääreluu paindemoment y-telje ümber (My) olema vahemikus 120 ± 25 Nm.
The impactor shall be guided to exclude significant lateral, vertical or rotational movement.
LABAJALA KANNAOSA LÖÖKKATSE ILMA KINGATA
Allow a period of at least 30 minutes between successive tests on the same leg.
Selle katse eesmärk on määrata Hybrid III labajala naha ja siseosade reaktsioon raske löögiseadise täpselt suunatud löögile pendelkokkupõrkes.
The data acquisition system, including transducers, shall conform to the specifications for CFC 600, as described in Annex 8.
Enne katset hoitakse (konditsioneeritakse) kumbagi säärekoostu neli tundi temperatuuril 22 °C ± 3 °C ning suhtelisel niiskusel 40 ± 30 %.
Performance specification
Kontrollitakse, et kanna energiat neelav osa oleks nähtavate kahjustusteta.
When each ball of the foot is impacted at 6,7 (± 0,1) m/s in accordance with paragraph 1.3 above, the maximum lower tibia bending momentum about the y-axis (My) shall be 120 ± 25 Nm.
Löögiseadise kiirendusmõõtur asetatakse nii, et selle tundlikkustelg oleks paralleelne löögiseadise pikisuunalise keskjoonega.
LOWER FOOT IMPACT TEST WITHOUT SHOE
Säärekoost paigaldatakse joonisel 2 kujutatud katseseadmele.
The objective of this test is to measure the response of the Hybrid III foot skin and insert to well-defined, hard faced pendulum impacts.
Alus reguleeritakse nii, et põlveliigese kinnituskahvlit ja hüppeliigese kinnituspolti ühendav sirgjoon on horisontaalne lubatud hälbega ± 3°, kusjuures kand toetub kahele vähese hõõrdumisega materjalist (PTFE) valmistatud tasase pinnaga plaadile.
Each leg assembly shall be maintained (soaked) for four hours prior to the test at a temperature of 22 ± 3 °C and a relative humidity of 40 ± 30 per cent.
Hüppeliiges reguleeritakse nii, et labajala alumine pind oleks vertikaalne ja risti löögi suunaga ± 3° ulatuses ning labajala sagitaalne kesktasapind oleks ühel joonel pendli kinnitustalaga.
Check that there is no visible damage to the energy absorbing insert to the heel.
Pendel peab tabama labajala alumist külge 62 ± 2 mm kaugusel kannapõhjast, mis lebab jäigal horisontaalsel alusel, nõnda et pendli tala pikikesktelg kaldub löögi hetkel vertikaaljoonest kõrvale maksimaalselt 1° võrra.
Align the impactor accelerometer with its sensitive axis parallel to the impactor longitudinal centre line.
Kui kummagi jala kanda punkti 2.3 kohaselt tabava löögi kiirus on 4,4 ± 0,1 m/s, siis peab löögiseadise maksimaalne kiirendus olema 295 ± 50 g.
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 2 of this annex.
LABAJALA KANNAOSA LÖÖKKATSE (KINGAGA)
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3° with the heel resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
Selle katse eesmärk on kontrollida kinga ja Hybrid III kanna ning hüppeliigese reaktsiooni raske löögiseadise täpselt suunatud löögile pendelkokkupõrkes.
Adjust the ankle such that the plane of the underside of the foot is vertical and perpendicular to the direction of the impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot is aligned with the pendulum arm.
Labajalale paigaldatakse 5. lisa punktis 2.9.2 sätestatud king.
The pendulum shall impact the underside of the foot, at a distance of 62 ± 2 mm from the base of the heel resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centreline of the pendulum arm falls within 1° of a vertical line at impact.
Enne katset puhastatakse kinga tallal asuv löögipind pehme lapiga ning löögiseadise pind isopropüülalkoholi või samaväärse ainega.
When the heel of each foot is impacted at 4,4 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 2.3, the maximum impactor acceleration shall be 295 ± 50 g.
Säärekoost paigaldatakse joonisel 3 kujutatud katseseadmele.
LOWER FOOT IMPACT TEST (WITH SHOE)
Alus reguleeritakse nii, et põlveliigese kinnituskahvlit ja hüppeliigese kinnituspolti ühendav sirgjoon on horisontaalne lubatud hälbega ± 3°, kusjuures kinga kand toetub kahele vähese hõõrdumisega materjalist (PTFE) valmistatud plaadile.
The objective of this test is to control the response of the Shoe and Hybrid III heel flesh and ankle joint to well-defined hard faced pendulum impacts.
Hüppeliiges reguleeritakse nii, et tasapind, mis on kokkupuutes kingakontsa ja -tallaga, asetseks vertikaalselt ja risti löögi suunaga lubatud hälbega ± 3° ning labajala ja kinga sagitaalne kesktasapind oleks ühel joonel pendli kinnitustalaga.
The foot shall be fitted with the shoe specified in Annex 5, paragraph 2.9.2.
Pendel tabab kinga kanda horisontaaltasapinnal, mis on 62 ± 2 mm kõrgusel mannekeeni kannapõhjast, kui king toetub jäigalt kinnitatud horisontaalsele alusele, nõnda et pendli tala pikikesktelg kaldub löögi hetkel vertikaaljoonest kõrvale maksimaalselt 1 kraadi võrra.
Clean the impact surface of the underside of the shoe with a clean cloth and the impactor face with isopropyl alcohol or equivalent prior to the test.
Kui kummagi kinga kanda punkti 3.3 kohaselt tabava löögi kiirus on 6,7 ± 0,1 m/s, siis peab sääreluule suunatud maksimaalne survejõud (Fz) olema 3,3 ± 0,5 kN.
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 3 of this annex.
Labajala pöiaosa löökkatse
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3°, with the heel of the shoe resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
vertikaaltasapind kingatalla all
Adjust the ankle such that a plane in contact with the heel and sole of the underside of the shoe is vertical and perpendicular to the direction of impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot and shoe is aligned with the pendulum arm.
vertikaaltasapind
The pendulum shall impact the heel of the shoe in a horizontal plane which is a distance of 62 ± 2 mm above the base of the dummy heel when the shoe is resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centreline of the pendulum arm falls within 1 degree of a vertical line at impact.
kaks kihti vähese hõõrdumisega materjali
When the heel of the shoe is impacted at 6,7 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 3.3 above, the maximum Tibia compressive force (Fz) shall be 3,3 ± 0,5 kN.
horisontaaltasapind läbi põlve- ja hüppeliigese
Upper foot impact test
Labajala kannaosa löökkatse (ilma kingata)
Test set-up specifications
kaks kihti vähese hõõr-dumisega materjali horisontaaltasapind läbi põlve- ja hüppeliigese
vertical plane
Labajala kannaosa löökkatse (kingaga) Katseseadme skeem
two layers of low friction material
Materjal: alumiiniumsulam
horizontal plane through knee joint and ankle joint vertical plane at sole of foot
Kinnitustala mass: 285 ± 5 g
Lower foot impact test (without shoe)
Löögisilindri mass: 1 250 ± 20 g
horizontal plane through knee joint and ankle joint
nimilaius 235 mm
Lower foot impact test (with shoe)
1 250 ± 1 mm
Pendulum impactor
Käesolevas lisas kirjeldatakse katsemenetlusi, millega tõendatakse vastavust käesoleva eeskirja punktis 5.2.8 sätestatud elektriohutuse nõuetele.
50 ± 2 mm accelerometer
Näiteks megaoommeetri või ostsillograafi abil tehtud mõõtmised on asjakohane alternatiiv allpool kirjeldatud isolatsioonitakistuse mõõtmise menetlusele.
19 ± 1 mm O/D tube × 1,6 mm wall
Sellisel juhul võib olla vaja välja lülitada isolatsioonitakistuse integreeritud jälgimissüsteem.
Mass of arm: 285 ± 5 g
Kui kasutatakse kõrgepinge lahtiühendamise funktsiooni, tehakse mõõtmised lahtiühendamisseadme mõlemal poolel.
Mass of impact cylinder: 1 250 ± 20 g
Kui kõrgepinge lahtiühendamisseade on laetava energiasalvestussüsteemi või energia muundamise süsteemi lahutamatu osa ning laetava energiasalvestussüsteemi või energia muundamise süsteemi kõrgepingesiin on kokkupõrkekatse järel kaitstud kaitseastme IPXXB kohaselt, võib mõõtmisi teha üksnes lahtiühendamisseadme ja elektrikoormuste vahel.
low friction bearing
Selles katses kasutatav voltmeeter peab võimaldama mõõta alalispinge väärtusi ja selle sisetakistus peab olema vähemalt 10 ΜΩ.
ANNEX 11
PINGE MÕÕTMISEL VÕIB KASUTADA JÄRGMISI JUHISEID.
Test procedures for the protection of the occupants of vehicles operating on electrical power from high voltage and electrolyte spillage
Pärast kokkupõrkekatset määratakse kõrgepingesiini pinged (Vb, V1, V2) (vt joonis 1).
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.2.8 of this Regulation.
Pinget mõõdetakse mitte varem kui 5 sekundit ja mitte hiljem kui 60 sekundit pärast kokkupõrget.
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
Seda menetlust ei kasutata, kui katse tehakse tingimustes, kus elektriline jõuülekandesüsteem ei ole pingestatud.
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
Vb, V1 ja V2 mõõtmine
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1 below) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Veosüsteem
TEST SETUP AND EQUIPMENT
Energia muundamise süsteem
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
REESSi koost
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
Kõrgepingesiin
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 ΜΩ.
Energia muundamise süsteemi koost
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
VÄHESE ELEKTRIENERGIA PUHUL KOHALDATAV HINDAMISMENETLUS
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1 below).
Enne kokkupõrget ühendatakse lüliti S1 ja teadaoleva takistusega väljakustutustakisti Re paralleelselt asjaomase kondensaatoriga (vt joonis 2).
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Kõige varem 5 sekundit ja mitte hiljem kui 60 sekundit pärast kokkupõrget suletakse lüliti S1 ning mõõdetakse ja registreeritakse pinge Vb ja vool Ie.
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energized.
Pinge Vb ja voolu Ie mõõtmise tulemus ühendatakse ajavahemikuga, mis algab lüliti S1 sulgemise hetkest (tc) ja kestab kuni hetkeni, mil pinge Vb langeb allapoole alalisvoolu korral ette nähtud kõrgepingepiiri 60 V (th).
Measurement of Vb, V1, V2
Tulemusena saadakse koguenergia (TE) džaulides.
Traction System
TE = 0,5 × Cx ×(Vb2 – 3600)
Energy Conversion System
Kui V1 ja V2 (vt joonis 1) mõõdetakse 5–60 sekundi jooksul pärast kokkupõrget ja Y-kondensaatorite elektrimahtuvus (Cy1, Cy2) on tootja poolt kindlaks määratud, arvutatakse koguenergia (TEy1, TEy2) järgmiste valemite järgi:
REESS assembly
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
High Voltage Bus
X-kondensaatoris salvestatud kõrgepingesiini energia mõõtmise näide
ASSESSMENT PROCEDURE FOR LOW ELECTRICAL ENERGY
FÜÜSILINE KAITSE
Prior to the impact a switch S1 and a known discharge resistor Re is connected in parallel to the relevant capacitor (ref.
Pärast sõiduki kokkupõrkekatset avatakse, võetakse lahti või eemaldatakse tööriistu kasutamata kõik kõrgepinge all olevaid komponente ümbritsevad osad.
Figure 2 below).
Kõiki ülejäänud ümbritsevaid osi käsitatakse füüsilise kaitse osana.
Not earlier than 5 seconds and not later than 60 seconds after the impact the switch S1 shall be closed while the voltage Vb and the current Ie are measured and recorded.
Elektriohutuse hindamiseks surutakse 1. liite joonisel 1 kujutatud liigestega katsesõrm füüsilise kaitse aukudesse ja avadesse katsejõuga 10 N ± 10 protsenti.
The product of the voltage Vb and the current Ie shall be integrated over the period of time, starting from the moment when the switch S1 is closed (tc) until the voltage Vb falls below the high voltage threshold of 60 V DC (th).
Kui liigestega katsesõrm läbib füüsilise kaitse osaliselt või täielikult, seatakse liigestega katsesõrm kõikidesse allpool kirjeldatud asenditesse.
The resulting integration equals the total energy (TE) in joules.
Katsesõrme mõlemaid liigeseid painutatakse sirgest asendist alustades kõrvalasuva sõrmesegmendi telje suhtes kuni 90° ning need seatakse kõikidesse võimalikesse asenditesse.
When Vb is measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitance of the X-capacitors (Cx) is specified by the manufacturer, total energy (TE) shall be calculated according to the following formula:
Sisemisi elektrilisi kaitsetõkkeid käsitatakse kaitsekesta osana.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Vajaduse korral tuleb elektrilise kaitsetõkke või kaitsekesta sees asuva liigestega katsesõrme ja kõrgpingestatud osade vahele ühendada madalpingeallikas (pingega vähemalt 40 V ja mitte üle 50 V) jadamisi sobiva lambiga.
When V1 and V2 (see Figure 1 above) are measured at a point in time between 5 seconds and 60 seconds after the impact and the capacitances of the Y-capacitors (Cy1, Cy2) are specified by the manufacturer, total energy (TEy1, TEy2) shall be calculated according to the following formulas:
Nõuetele vastavuse tingimused
TEy1 = 0,5 × Cy1 × (V12 – 3600)
Käesoleva eeskirja punkti 5.2.8.1.3. nõuded loetakse täidetuks, kui 1. liite joonisel 1 kujutatud liigestega katsesõrm ei puutu kokku kõrgpingestatud osadega.
E.g. measurement of high voltage bus energy stored in X-capacitors
Vajaduse korral võib kasutada peeglit või fiiberskoopi, et kontrollida, kas liigestega katsesõrm puutub vastu kõrgepingesiini.
Electrical Chassis
Kui selle nõude kontrollimiseks kasutatakse liigestega katsesõrme ja kõrgpingestatud osade vahelist signaaliahelat, ei tohi lamp süttida.
PHYSICAL PROTECTION
ISOLATSIOONITAKISTUS
Following the vehicle impact test any parts surrounding the high voltage components shall be, without the use of tools, opened, disassembled or removed.
Kõrgepingesiini ja elektrilise šassii vahelise isolatsioonitakistuse määramiseks võib kasutada mõõtmist või mõõtmiste ja arvutuste kombinatsiooni.
All remaining surrounding parts shall be considered part of the physical protection.
Kui isolatsioonitakistus määratakse mõõtmise teel, tuleks järgida järgmisi juhiseid.
The jointed test finger described in Figure 1 of Appendix 1 shall be inserted into any gaps or openings of the physical protection with a test force of 10 N ± 10 per cent for electrical safety assessment.
Mõõdetakse ja registreeritakse kõrgepingesiini miinus- ja plusspooluse vaheline pinge (Vb) (vt joonis 1).
If partial or full penetration into the physical protection by the jointed test finger occurs, the jointed test finger shall be placed in every position as specified below.
Mõõdetakse ja registreeritakse kõrgepingesiini miinuspooluse ja elektrilise šassii vaheline pinge (V1) (vt joonis 1).
Starting from the straight position, both joints of the test finger shall be rotated progressively through an angle of up to 90 degrees with respect to the axis of the adjoining section of the finger and shall be placed in every possible position.
Mõõdetakse ja registreeritakse kõrgepingesiini plusspooluse ja elektrilise šassii vaheline pinge (V2) (vt joonis 1).
Internal electrical protection barriers are considered part of the enclosure
Kui V1 on suurem kui V2 või sellega võrdne, ühendatakse kõrgepingesiini miinuspooluse ja elektrilise šassii vahele teadaoleva takistusega (Ro) standardtakisti.
If appropriate a low-voltage supply (of not less than 40 V and not more than 50 V) in series with a suitable lamp should be connected, between the jointed test finger and high voltage live parts inside the electrical protection barrier or enclosure.
Kui Ro on paigaldatud, mõõdetakse kõrgepingesiini miinuspooluse ja sõiduki elektrilise šassii vaheline pinge (V1′) (vt joonis 3).
Acceptance conditions
Isolatsioonitakistus (Ri) arvutatakse järgmise valemi järgi:
The requirements of paragraph 5.2.8.1.3 of this Regulation shall be considered to be met if the jointed test finger described in figure 1 of Appendix 1, is unable to contact high voltage live parts.
Ri = Ro*(Vb/V1′ – Vb/V1) või Ri = Ro*Vb*(1/V1′ – 1/V1)
If necessary a mirror or a fiberscope may be used in order to inspect whether the jointed test finger touches the high voltage buses.
Saadud tulemus Ri, mis on elektrilise isolatsiooni takistus oomides (Ω), jagatakse kõrgepingesiini tööpingega voltides (V).
If this requirement is verified by a signal circuit between the jointed test finger and high voltage live parts, the lamp shall not light.
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/tööpinge (V)
ISOLATION RESISTANCE
V1′ mõõtmine
The isolation resistance between the high voltage bus and the electrical chassis may be demonstrated either by measurement or by a combination of measurement and calculation.
Kui V2 on suurem kui V1, ühendatakse kõrgepingesiini plusspooluse ja elektrilise šassii vahele teadaoleva takistusega (Ro) standardtakisti.
The following instructions should be used if the isolation resistance is demonstrated by measurement.
Kui Ro on paigaldatud, mõõdetakse kõrgepingesiini plusspooluse ja elektrilise šassii vaheline pinge (V2′) (vt joonis 4).
Measure and record the voltage (Vb) between the negative and the positive side of the high voltage bus (see Figure 1 above);
Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) või Ri = Ro*Vb*(1/V2' – 1/V2)
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
V2′ mõõtmine
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1 above);
Märkus: teadaoleva standardtakistuse väärtus Ro (Ω) peaks võrduma minimaalse nõutava isolatsioonitakistuse (Ω/V) ja sõiduki tööpinge (V) korrutisega, ± 20 %.
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Ro ei pea võrduma täpselt selle väärtusega, kuna võrrandid kehtivad Ro kõigi väärtuste kohta; kuid sellises vahemikus oleva Ro väärtuse puhul saavutatakse pinge mõõtmisel piisav täpsus.
With Ro installed, measure the voltage (V1') between the negative side of the high voltage bus and the vehicle electrical chassis (see Figure 3 below).
ELEKTROLÜÜDI VÄLJAVOOL
Calculate the isolation resistance (Ri) according to the formula shown below.
Füüsilisele kaitsele lisatakse kantakse vajaduse korral asjakohane pinnakate, et vältida elektrolüüdi leket laetavast energiasalvestussüsteemist kokkupõrkekatse järel.
Ri = Ro * (Vb/V1' – Vb/V1) or Ri = Ro * Vb * (1/V1' – 1/V1)
Kui tootja ei ole ette näinud vahendeid eri vedelike lekete eristamiseks, käsitatakse kõiki lekkinud vedelikke elektrolüüdina.
Divide the result Ri, which is the electrical isolation resistance value in ohm (Ω), by the working voltage of the high voltage bus in volt (V).
LAETAVA ENERGIASALVESTUSSÜSTEEMI PAIGALPÜSIMINE
Ri (Ω/V) = Ri (Ω)/Working voltage (V)
Nõuetele vastavus määratakse kindlaks visuaalse kontrollimise teel.
REESS
Liigestega katsesõrm
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
20 ± 0,2
With Ro installed, measure the voltage (V2') between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 4 below).
5 ± 0,5
Ri = Ro * (Vb/V2' – Vb/V2) or Ri = Ro * Vb * (1/V2' – 1/V2)
Isoleermaterjal
REESS REESS
R4 = 0,06 kerakujul.
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (Ω/V) multiplied by the working voltage (V) of the vehicle plus/minus 20 per cent.
Lõige B-B
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide a good resolution for the voltage measurements.
Lõige A-A
ELECTROLYTE SPILLAGE
R2 = 0,05 silindriline