natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At speeds exceeding 15 km/h, the wheels directly controlled by an anti-lock system shall not lock when the full force [18] is suddenly applied on the control device of the towing vehicle.
k väärtus (mitteblokeeruv pidurisüsteem lahutatud või ei toimi, kiiruste vahemik 40 km/h – 20 km/h) mõõdetakse esi- ja tagateljel.
This shall be checked, under the conditions prescribed in paragraph 6.2 of this annex, at initial speeds of 40 km/h and 80 km/h.6.3.2.
Ühel esiteljel i:
The provisions of this paragraph shall only apply to trailers equipped with an anti-lock system of category A. When the right and left wheels are situated on surfaces which produce differing maximum braking rates (zRALH and zRALL), where:
Ühel tagateljel i:
and ZRALH
kf ja kr väärtused ümardatakse kolme kümnendkohani.
The directly controlled wheels shall not lock when the full force [18] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Haardetegur kR määratakse proportsionaalselt vastavalt telje dünaamilistele koormustele.
is suddenly applied on the control device of the towing vehicle at a speed of 50 km/h.
zRAL mõõtmine (toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemiga)
The ratio zRALH/zRALL may be ascertained by the procedure in paragraph 2 of Appendix 2 of this annex or by calculating the ratio zRALH/zRALL.
zRAL määratakse kõrge haardeteguriga pinnal, A-kategooria mitteblokeeruva pidurisüsteemiga sõidukitel ka madala haardeteguriga pinnal.
Under this condition the unladen vehicle shall satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex [17] In the case of trailers equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling. .
Poolhaagised ja kesktelghaagised
At vehicle speeds ≥ 15 km/h the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but at speeds < 15 km/h any locking is permissible.
k väärtus (mitteblokeeruv pidurisüsteem lahutatud või ei toimi, kiiruste vahemik 40 km/h – 20 km/h) mõõdetakse ainult ühele teljele paigaldatud ratastel, teis(t)e telje (telgede) rattad eemaldatakse.
Indirectly controlled wheels are permitted to lock at any speed but in all cases stability shall not be affected.
zRAL mõõdetakse (toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemiga) järgmiselt, kui kõik rattad on paigaldatud.
Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels;
Seni, kuni ei ole kokku lepitud ühtset katsemenetlust, tuleb rohkem kui kolmeteljeliste ja erisõidukite puhul konsulteerida tehnilise teenistusega.
in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
Pidurdustõhusus muutuva haarduvusega pindadel
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Käesoleva lisa punktis 5.3.5 osutatud pidurdusjõu väärtuse võib välja arvutada käesolevas katses kasutatud kahe pinna mõõdetud haardeteguri põhjal.
It is understood that devices changing the control mode of the anti-lock system are not subject to paragraph 4.5 of this annex if in the changed control mode condition, all requirements for the category of anti-lock systems, with which the vehicle is equipped, are fulfilled.
Kõnealused kaks pinda peavad vastama käesoleva lisa punkti 5.3.4 nõuetele.
However, in this case, paragraphs 4.5.2, 4.5.3 and 4.5.4 of this annex shall be met.
Maksimaalse ja minimaalse haardumisega pindade haardetegurid (kH ja kL) määratakse käesoleva lisa 2. liite punkti 1.1 sätete alusel.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the Technical Service.
Täismassiga mootorsõidukite pidurdusjõu väärtus (zMALS) on:
The actual value obtained and the type of tyres and surface shall be recorded.
ja zMALS ≥ kL
Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
Käesoleva lisa punktis 6.3.2 osutatud pidurdusjõu võib välja arvutada käesolevas katses kahel pinnal toimiva mitteblokeeruva pidurisüsteemiga mõõdetud pidurdusjõudude zRALH ja zRALL põhjal.
‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 4 to this Regulation for the category of vehicle;
Kõnealused kaks pinda peavad vastama käesoleva lisa punkti 6.3.2 nõuetele.
The provisions of this paragraph apply as of 13 March 1992 (Decision of the Working Party on the Construction of Vehicles, TRANS/SC.1/WP.29/341, para.
Pidurdusjõu väärtus zRALS on:
23).
kui εH > 0,95, võtta εH = 0,95
The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable;
Minimaalse haarduvusega pinna valiku meetod
kH and kL are measured as defined down in Appendix 2 to this annex.
Tehnilisele teenistusele tuleb esitada käesoleva lisa punkti 5.1.1.2 kohaselt valitud pinna haardeteguri üksikasjalikud andmed.
If the coefficient of adhesion of the test track is too high, preventing the anti-lock braking system from full cycling, then the test may be carried out on a surface with a lower coefficient of adhesion.
Kõnealustes andmetes peab sisalduma haardeteguri ja libisemise (0–100 %) suhet väljendav kõver kiirusel ligikaudu 40 km/h [1].1.1.1.
In the case of trailers equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling.
Kõvera maksimumväärtus vastab väärtusele kpeak ning 100 % libisemise väärtus on klock.
Symbols and definitions
Suhet R väljendatakse kpeak ja klock jagatisena.
Wheelbase
R väärtus ümardatakse ühe kümnendkohani.
Distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer (or distance between drawbar coupling and centre of axle or axles of centre-axle trailer)
Kasutatava pinna suhe R peab olema vahemikus 1,0–2,0 [2].
The adhesion utilised of the vehicle:
Enne katsetamist peab tehniline teenistus veenduma, et valitud pind vastab kindlaksmääratud nõuetele ning teenistusele peavad olema esitatud järgmised andmed:
quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (k)
katsemeetod R määramiseks,
The ε-value measured on axle i (in the case of a power-driven vehicle with a category 3 anti-lock system)
sõiduki tüüp (mootorsõiduk, haagis jne),
The ε-value on the high-adhesion surface
teljekoormus ja rehvid (katsetada tuleb eri koormusi ja eri rehve ning tulemused esitada tehnilisele teenistusele, kes otsustab nende sobivuse üle esindada kinnitatavat sõidukit).
The ε-value on the low-adhesion surface
R väärtus tuleb kanda katsearuandesse.
Force [N]
Pind tuleb kalibreerida vähemalt kord aastas representatiivsõidukiga, et kontrollida R väärtuse stabiilsust.
Braking force of the trailer with the anti-lock system inoperative
Seni, kui ei ole kokku lepitud ühtset katsemenetlust haardumiskõvera määramiseks sõidukitel täismassiga üle 3,5 tonni, võib kasutada sõiduautode kohta kindlaks määratud kõverat.
Maximum value of FbR
Sellisel juhul võetakse selliste sõidukite kpeak ja klock suhte määramisel kpeak väärtuseks käesoleva lisa 2. liites määratletud väärtus.
value of FbRmax with only axle i of the trailer braked
Tehnilise teenistuse nõusolekul võib käesolevas punktis kirjeldatud haardeteguri määrata mõnel muul meetodil, kui kpeak ja klock väärtuste samaväärsus on tõendatud.
Braking force of the trailer with the anti-lock system operative
Seni, kuni sellised katsepinnad pole üldiselt kättesaadavad, loetakse tehnilise teenistuse otsuse kohaselt vastuvõetavaks suhe R väärtusega kuni 2,5.
Total normal reaction of road surface on the unbraked and non-driven axles of the vehicle combination under static conditions
LISA
Total normal reaction of road surface on the unbraked and driven axles of the vehicle combination under static conditions
ELEKTRILISTE PIDURISÜSTEEMIDEGA HAAGISTE KATSETAMISE TINGIMUSED
Normal reaction of road surface under dynamic conditions with the anti-lock system operative
Järgmistes sätetes on elektrilised pidurisüsteemid sõidupidurisüsteemid, mis koosnevad juhtseadisest, elektromehaanilisest ajamist ja hõõrdpiduritest.
Fdyn on axle i in case of power-driven vehicles or full trailers
Haagise elektripinget reguleeriv elektriline juhtseadis paikneb haagisel.
Normal reaction of road surface on axle i under static conditions
Elektrilise pidurisüsteemi tööks vajaliku elektrienergiaga varustab haagist veduk.
Total normal static reaction of road surface on all wheels of power-driven (towing) vehicle
Elektrilise pidurisüsteemi rakendab veduki sõidupidurisüsteemi käitamine.
Total normal static reaction of road surface on the unbraked and non-driven axles of the power-driven vehicle
Nimipinge on 12 V.
Total normal static reaction of road surface on the unbraked and driven axles of the power-driven vehicle
Maksimaalne voolukulu on kuni 15 A.
Total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
Elektrilise pidurisüsteemi ja veduki elektriühendus toimib spetsiaalse pistiku ja pistikupesa ühenduse kaudu, mis vastab …, [1] kusjuures pistik ei vasta sõiduki valgustusseadme pistikupesadele.
Total normal dynamic reaction of road surface on the axle(s) of semi-trailer or centre-axle trailer
Pistik ja kaabel asuvad haagisel.
Acceleration due to gravity (9,81 m/s2)
HAAGISEGA SEOTUD TINGIMUSED
Height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Service conducting the approval test
Kui haagisel on veduki toiteplokist toidetav aku, siis lahutatakse see toitetorustikust haagise sõidupidurduse ajal.
Height of drawbar (hinge point on trailer)
Haagistel, mille tühimass on alla 75 % nende täismassist, peab pidurdusjõud olema automaatselt reguleeritav sõltuvalt haagise koormusest.
Height of fifth wheel coupling (king pin)
Elektrilised pidurisüsteemid peavad olema sellised, et isegi juhul, kui pinge ühendustorustikus langeb kuni 7 V, säiliks pidurdustõhusus, mis moodustab 20 % telje suurimast staatilisest teljekoormusest (koormuste summast).
Height of centre of gravity of the trailer
Pidurdusjõudu reguleerivad juhtseadised, mis reageerivad sõidusuuna kaldele (pendel, vedrumass-süsteem, vedelikinertslüliti), kinnitatakse šassiile juhul, kui haagisel on rohkem kui üks telg ning vertikaalselt reguleeritav veoseade.
Coefficient of adhesion between tyre and road
Üheteljelistel haagistel ning tandemtelgedega haagistel, mille telgede vahe on alla ühe meetri, peavad kõnealused juhtseadised olema varustatud seadise horisontaalasendit (nt vedeliku taset) näitava mehhanismiga ning käsitsi reguleeritavad, mis võimaldab seada mehhanismi sõiduki liikumissuunale vastavasse horisontaalasendisse.
k-factor of one front axle
Käesoleva eeskirja punkti 5.2.1.19.2 kohaselt peab pidurdusvoolu aktiveeriv relee, mis on ühendatud rakendusjuhtmestikuga, asetsema haagisel.
k-value determined on the high-adhesion surface
Pistikule on ette nähtud pistikupesa hoidik.
k-value determined on axle i for a vehicle with a category 3 anti-lock system
Juhtseadise juures peab olema märgutuli, mis süttib igal piduri rakendamisel ning näitab haagise elektrilise pidurisüsteemi nõuetekohast töötamist.
k-value determined on the low-adhesion surface
TOIMIMINE
Value of adhesion for 100 % slip
Elektriline pidurisüsteem peab reageerima vedukist ja haagisest koosneva autorongi aeglustusele kuni 0,4 m/s2.
k-factor of the power-driven vehicle
Pidurdus peab algama esialgse pidurdusjõuga, mis ei tohi olla suurem kui 10 % telje suurimast staatilisest koormusest (koormuste summast) ega suurem kui 13 % tühimassiga haagise telje suurimast staatilisest koormusest (koormuste summast).
Maximum value of the curve ‘adhesion versus slip’
Pidurdusjõudusid tohib samuti suurendada astmeliselt.
k-factor of one rear axle
Kõrgemal kui käesoleva lisa punktis 3.2 nimetatud pidurdusjõudude tasemel ei tohi kõnealused astmed moodustada üle 6 % telje suurimate staatiliste koormuste summast ega üle 8 % tühimassiga haagise telje suurimast staatilisest koormusest (koormuste summast).
k-factor of the trailer
Üheteljeliste haagiste puhul täismassiga kuni 1,5 tonni ei tohi esimene aste olla siiski üle 7 % haagise telje suurimast staatilisest koormusest summast (koormuste summast).
Mass of individual vehicle [kg]
Järgmistel astmetel on lubatud kõnealusest väärtusest 1 % võrra suurem väärtus (näiteks esimene aste 7 %, teine aste 8 %, kolmas aste 9 % jne; ühelgi järgmisel astmel ei tohi kõnealune väärtus olla üle 10 %).
Ratio of kpeak to klock
Lühema kui 1-meetrise teljevahega kaheteljeline haagis loetakse siin üheteljeliseks haagiseks.
Time interval [s]
Haagisele ettenähtud pidurdusjõud, mis vastab vähemalt 50 % telje maksimaalsest kogukoormusest, peab – täismassi juures – vedukist ja üheteljelisest haagisest koosneva autorongi keskmise täieliku aeglustuse puhul olema kuni 5,9 m/s2 ning vedukist ja mitmeteljelisest haagisest koosneva autorongi keskmise täieliku aeglustuse puhul kuni 5,6 m/s2.
Mean value of t
Tandemtelgedega haagised, mille telgede vahe on alla ühe meetri, loetakse siin samuti üheteljelisteks haagisteks.
Minimum value of t
Peale selle tuleb kinni pidada käesoleva lisa liites määratletud piirväärtustest.
Braking rate z of the vehicle with the anti-lock system operative
Astmeliselt reguleeritava pidurdusjõu puhul asuvad need käesoleva lisa liites esitatud vahemikus.
Braking rate z of the vehicle combination, with the trailer only braked and the anti-lock system inoperative
Katse tehakse algkiirusel 60 km/h.
Braking rate z of the vehicle combination, with the trailer only braked and the anti-lock system operative
Haagise automaatpidurdus peab toimuma käesoleva eeskirja punktis 5.2.2.9 ettenähtud tingimustel.
Maximum value of zC
Kui automaatpidurdus vajab elektrienergiat, siis peab kõnealuste tingimuste täitmiseks olema vähemalt 25 minutiks kindlustatud haagise pidurdusjõud, mis moodustab vähemalt 15 % telje maksimaalsest kogukoormusest.
Maximum value of zC with only axle i of the trailer braked
Selle üle peetakse nõu.
mean braking rate
Kõnealuse spetsiaalse ühenduse karakteristikute kindlaksmääramiseni otsustab kasutatava tüübi üle riiklik tüübikinnitusasutus.
Maximum value of z
Haagise pidurdusjõu väärtuse ning vedukist ja haagisest koosneva autorongi keskmise täieliku aeglustuse ühilduvus (tühi- ja täismassiga haagis) mitme teljega haagised
zAL of the power-driven vehicle on a ‘split surface’
ühe teljega ja
Braking rate z of the trailer with the anti-lock system inoperative
Skeemil esitatud piirväärtused kehtivad täis- ja tühimassiga haagiste suhtes.
zAL of the trailer obtained by braking all the axles, the towing vehicle unbraked and its engine disengaged
Kui haagise tühimass ületab täismassi 75 %, siis kohaldatakse piirväärtusi üksnes täismassi puhul.
zRAL on the surface with the high coefficient of adhesion
Skeemil esitatud piirväärtused ei piira käesolevas lisas esitatud eeldatavat minimaalset pidurdustõhusust käsitlevate sätete kohaldamist.
zRAL on the surface with the low coefficient of adhesion
Kui katse ajal käesoleva lisa punktis 3.4 nimetatud sätete kohaselt saadud pidurdustõhususe väärtused on eeldatavatest suuremad, ei tohi need siiski ületada skeemil esitatud piirväärtusi.
zRAL on the split-surface
TR pidurdusjõudude summa haagise kõigi rataste välispinnal.
zR on the surface with the high coefficient of adhesion
PR teepinna kogu tavaline staatiline reaktsioon haagise ratastele
zR on the surface with the low coefficient of adhesion
dm vedukist ja haagisest koosneva autorongi keskmine täielik aeglustus.
Maximum value of zRH
LISA
Maximum value of zRL
PIDURI HÕÕRDKATETE INERTSDÜNAMOMEETERKATSE
Maximum value of zR
Käesolevas lisas kirjeldatud menetlust võib rakendada sõidukitüübi muutmisel, kui sõidukile paigaldatakse käesoleva eeskirja kohaselt kinnitatud muu sõidukitüübi piduri hõõrdkatted.
FMnd and FMd in case of two-axled power-driven vehicles:
Teist tüüpi piduri hõõrdkatete kontrollimisel võrreldakse nende tõhusust nende piduri hõõrdkatete tõhususega, mis olid sõidukil kinnitamise ajal, ning kokkusobivust osadega, mis on märgitud teabedokumendis, mille näidis on esitatud käesoleva eeskirja 2. lisas.
these symbols may be simplified to corresponding Fi-symbols.
Tüübikinnituskatsed teinud tehniline teenistus võib oma äranägemisel nõuda piduri hõõrdkatete tõhususe võrdlemist käesoleva eeskirja 4. lisa asjaomaste sätete kohaselt.
METHOD OF MEASUREMENT FOR POWER-DRIVEN VEHICLES
Taotluse tüübikinnituse saamiseks võrdluse teel esitab sõiduki tootja või tema nõuetekohaselt volitatud esindaja.
Determination of the coefficient of adhesion (k)
Käesolevas lisas tähendab mõiste „sõiduk” sõidukitüüpi, mis on kinnitatud käesoleva eeskirja kohaselt ning mille võrdlemise tulemused on nõuetele vastavad.
The coefficient of adhesion (k) shall be determined as the quotient of the maximum braking forces without locking the wheels and the corresponding dynamic load on the axle being braked.
KATSESEADE
The brakes shall be applied on only one axle of the vehicle under test, at an initial speed of 50 km/h.
Katseteks kasutatakse järgmiste karakteristikutega dünamomeetrit:
The braking forces shall be distributed between the wheels of the axle to reach maximum performance.
Dünamomeetril on suutlikkus tekitada käesoleva lisa punktis 3.1 nõutavat inertsi ning võimsus täita käesoleva eeskirja 4. lisa punktide 1.5, 1.6 ja 1.7 nõudeid seoses I, II ja III tüübi katsetega.
The anti-lock system shall be disconnected, or inoperative, between 40 km/h and 20 km/h.
Katses paigaldatavad pidurid peavad olema identsed asjaomase algse sõidukitüübi piduritega.
A number of tests at increments of line pressure shall be carried out to determine the maximum braking rate of the vehicle (zmax).
Õhkjahutus, olemasolu korral, peab vastama käesoleva lisa punkti 3.4 nõuetele.
During each test, a constant input force shall be maintained and the braking rate will be determined by reference to the time taken (t) for the speed to reduce from 40 km/h to 20 km/h using the formula:
Katsetamisel kasutatavate mõõteriistadega peab saama vähemalt järgmised andmed:
zmax is the maximum value of z;
ketta või trumli pöörlemissageduse pidev salvestus;
t is in seconds.
lõpetatud pöörete arv ühe peatumise ajal täpsusega kuni üks kaheksandik pööret;
Wheel lock may occur below 20 km/h.
peatumisaeg;
Starting from the minimum measured value of t, called tmin, then select three values of t comprised within tmin and 1,05 tmin and calculate their arithmetical mean value tm, then calculate:
temperatuuri pidev salvestus, mõõdetuna hõõrdkatte hõõrdepinna keskel või ketta või trumli või hõõrdkatte keskmisel paksusel;
If it is demonstrated that for practical reasons the three values defined above cannot be obtained, then the minimum time tmin may be utilised.
piduri juhtahela rõhu või jõu pidev salvestus;
However, the requirements of paragraph 1.3 below shall still apply.
piduri väljundpöördmomendi pidev salvestus;
The braking forces shall be calculated from the measured braking rate and the rolling resistance of the unbraked axle(s) which is equal to 0,015 and 0,010 of the static axle load for a driven axle and a non-driven axle, respectively.
KATSETINGIMUSED
The dynamic load on the axle shall be that given by the formulae in Annex 10 to this Regulation.
Dünamomeeter tuleb asetada võimalikult täpselt, tolerantsiga ± 5 %, pöörlemisinertsile, mis vastab sõiduki koguinertsi sellele osale, mida pidurdatakse asjaomase (asjaomaste) rattaga (ratastega); kasutatakse järgmist valemit:
The value of k shall be rounded to three decimal places.
I pöörlemisinerts [kg × m2],
Then, the test will be repeated for the other axle(s) as defined in paragraphs 1.1.1 to 1.1.6 above (for exemptions see paragraphs 1.4 and 1.5 below).
R rehvi dünaamiline veereraadius [m],
For example, in the case of a two-axle rear-wheel drive vehicle, with the front axle (1) being braked, the coefficient of adhesion (k) is given by:
M sõiduki täismassi asjaomase (asjaomaste) rattaga (ratastega) pidurdatud osa.
One coefficient will be determined for the front axle kf and one for the rear axle kr.
Ühevõllise dünamomeetri puhul arvutatakse kõnealune osa M2-, M3- ja N-kategooria sõidukite korral projekteeritud pidurdusjõu jagunemise põhjal, kui aeglustus vastab käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 2.1 esitatud asjakohasele väärtusele;
Determination of the adhesion utilised (ε)
O-kategooria sõidukite (haagiste) korral peab M väärtus vastama seisva ja täismassiga sõiduki asjaomase ratta massile maapinnal.
The adhesion utilised (ε) is defined as the quotient of the maximum braking rate with the anti-lock system operative (zAL) and the coefficient of adhesion (kM) i.e.:
Inertsdünamomeetri algpöörlemissagedus peab vastama sõiduki lineaarkiirusele, nagu on ette nähtud käesoleva eeskirja 4. lisas, ning põhinema rehvi dünaamilisel veereraadiusel.
From an initial vehicle speed of 55 km/h, the maximum braking rate (zAL) shall be measured with full cycling of the anti-lock braking system and based on the average value of 3 tests, as in paragraph 1.1.3 of this appendix, using the time taken for the speed to reduce from 45 km/h to 15 km/h, according to the following formula:
Piduri hõõrdkatted on vähemalt 80 % ulatuses sisse sõidetud ning sissesõitmise ajal ei ületanud nende temperatuur 180 °C; teise võimalusena on need tootja taotluse korral sisse sõidetud tema soovituste kohaselt.
The coefficient of adhesion kM shall be determined by weighting with the dynamic axle loads.
Kasutada võib jahutusõhku, mille voolusuund üle piduri on risti pöörlemisteljega.
The value of ε shall be rounded to two decimal places.
Üle piduri voolava jahutusõhu kiirus peab olema:
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 1 or 2, the value of zAL will be based on the whole vehicle, with the anti-lock system operative, and the adhesion utilised (ε) is given by the same formula quoted in paragraph 1.2.1 of this appendix.
KATSEMENETLUS
In the case of a vehicle equipped with an anti-lock system of category 3, the value of zAL will be measured on each axle which has at least one directly controlled wheel.
Võrdluskatseks võetakse viis piduri hõõrdkatte näidist;
For example, for a two-axle rear-wheel drive vehicle with an anti-lock system acting only on the rear axle (2), the adhesion utilised (ε) is given by:
neid võrreldakse viie hõõrdkattenäidisega, mis vastavad asjaomase sõidukitüübi esimese tüübikinnitusega seotud teabedokumendis nimetatud originaalosadele.
This calculation shall be made for each axle having at least one directly controlled wheel.
Piduri hõõrdkatte samaväärsus rajaneb nende tulemuste võrdlemisel, mis on saadud käesolevas lisaga ettenähtud katsemeetodit kasutades ning järgmiste nõuete kohaselt.
If ε > 1,00 the measurements of coefficients of adhesion shall be repeated.
üübi külmade pidurite pidurdustõhususkatse
A tolerance of 10 per cent is accepted.
Tehakse kolm pidurdamist algtemperatuuril alla 100 °C.
For power-driven vehicles equipped with three axles, any axles that are interconnected by either suspension components and thereby react to weight transfer under braking or driveline may be disregarded in establishing a k value for the vehicle [1].
Temperatuuri mõõdetakse käesoleva lisa punkti 2.1.4.4 sätete kohaselt.
For vehicles of categories N2 and N3 with a wheelbase less than 3,80 m and with h/E ≥ 0,25 the determination of the coefficient of adhesion for the rear axle will be omitted.
M2-, M3- ja N-kategooria sõidukitel kasutamiseks ette nähtud piduri hõõrdkatete katsetamisel tehakse pidurdamised alates käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 2.1 antud pöörlemissagedusele vastavast algpöörlemissagedusest ning rakendatakse pidurit keskmise pöördemomendi saamiseks, mis vastab kõnealuses punktis ettenähtud keskmisele aeglustusele.