natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Table 6
Pendli keskjoon langeb kokku „käetoe” keskmega.
Pendulum Velocity Change — Time Corridor for Lumbar Spine Certification Test
Põrkeseade peaks vabalt paiskuma vastu mannekeeni kõhtu kiirusega 4,0 ± 0,1 m/s.
Upper boundary time [s]
Kokkupõrke suund on risti mannekeeni eest taha läbiva telgjoonega ning põrkeseadme telgjoon on joondatud kõhupiirkonna keskmise jõuanduri keskme järgi.
Velocity [m/s]
Põrkeseadme suurim jõud, mis saadakse põrkeseadme kiirendusest, filtreerides ISO 6487:2000 CFC 180 kohaselt, korrutatuna põrkeseadme/käetoe massiga, peab jääma vahemikku 4,0–4,8 kN ning see tuleb saavutada kiirusel 10,6–13,0 ms.
Lower boundary time [s]
Kõhupiirkonna kolme jõuanduriga mõõdetavad jõu väärtused erinevatel ajahetkedel summeeritakse ja filtreeritakse ISO 6487:2000 CFC 600 kohaselt.
The maximum head-form flexion angle relative to the pendulum (angle dθA + dθC in Figure 6) should be between and including 45,0 and 55,0° and should occur between and including 39,0 and 53,0 ms.
Selle summa suurim jõud peaks jääma vahemikku 2,2–2,7 kN ja see tuleb saavutada kiirusel 10,0–12,3 ms.
The maximum head-form centre of gravity displacements measured in angle dθA and dθB (see Figure 6) should be: Fore pendulum base angle dθA between and including 31,0 and 35,0° occurring between and including 44,0 and 52,0 ms and aft pendulum base angle dθB between and including 0,8 * (angle dθA) + 2,00 and 0,8 * (angle dθA) + 4,50° occurring between and including 44,0 and 52,0 ms.
Mannekeeni rindkere asetseb vertikaalselt, kuid käed ja jalad horisontaalselt.
The performance of the lumbar spine can be adjusted by changing tension in the spine cable.
Põrkeseadmeks on pendel massiga 23,4 ± 0,2 kg ja läbimõõduga 152,4 ± 0,25 mm ning servaraadiusega 12,7 mm [8].
The thorax is positioned vertically, while the arms and legs are positioned horizontally.
Põrkeseade on selle keskjoonelt kaheksa trossiga riputatud jäiga liigendi külge vähemalt 3,5 m jäigast liigendist allapoole (vt joonis 4).
The impactor is a pendulum with a mass of 23,4 ± 0,2 kg and diameter of 152,4 ± 0,25 mm with an edge radius of 12,7 mm [7].
Põrkeseade peaks vabalt paiskuma vastu mannekeeni vaagnapiirkonda kiirusega 4,3 ± 0,1 m/s.
The impactor is suspended from rigid hinges by eight wires with the centre line of the impactor at least 3,5 m below the rigid hinges (see Figure 4).
Kokkupõrke suund on risti mannekeeni eest taha läbiva telgjoonega ning põrkeseadme telgjoon on joondatud H-punkti seljaplaadi keskme järgi.
The pendulum is equipped with a horizontal ‘arm rest’ impactor face of 1,0 ± 0,01 kg.
Põrkeseadme suurim jõud, mis saadakse põrkeseadme kiirendusest, filtreerides ISO 6487:2000 CFC 180 kohaselt, korrutatuna põrkeseadme massiga, peab jääma vahemikku 4,4–5,4 kN ning see tuleb saavutada kiirusel 10,3–15,5 ms.
The total mass of the impactor with the arm rest face is 24,4 ± 0,21 kg.
Häbemeliidusele mõjuv jõud peaks jääma vahemikku 1,04–1,64 kN ning tuleb saavutada kiirusel 9,9–15,9 ms, filtreerituna ISO 6487:2000 CFC 600 kohaselt.
The rigid ‘arm rest’ is 70 ± 1 mm high, 150 ± 1 mm wide and should be allowed to penetrate at least 60 mm into the abdomen.
Jalgade jaoks ei ole kindlaks määratud dünaamilist sertifitseerimismenetlust.
The centreline of the pendulum coincides with the centre of the ‘arm rest’.
Ülevaade külgkokkupõrke mannekeeni sertifitseerimiskatse ülesseadmisest
The impactor should freely swing onto the abdomen of the dummy with an impact velocity of 4,0 ± 0,1 m/s.
23,4 kg pendli põrkeseadme vedrustus
The impact direction is perpendicular to the anterior-posterior axis of the dummy and the axis of the impactor is aligned with the centre of the middle abdominal force transducer.
Vasakul:
The peak force of the impactor, obtained from the impactor acceleration filtered using ISO 6487:2000 CFC 180 and multiplied by the impactor/armrest mass, should be between and including 4,0 and 4,8 kN, and occur between and including 10,6 and 13,0 ms.
nelja trossiga vedrustus (risti paiknevad trossid eemaldatud)
The force-time histories measured by the three abdominal force transducers must be summed and filtered using ISO 6487:2000 CFC 600.
Paremal:
The peak force of this sum should be between and including 2,2 and 2,7 kN, and occur between and including 10,0 and 12,3 ms.
kaheksa trossiga vedrustus
The thorax is positioned vertically while the arms and legs are positioned horizontally.
Pendli aeglustusaja piirid kaela sertifitseerimiskatsel
The impactor is a pendulum with a mass of 23,4 ± 0,2 kg and diameter of 152,4 ± 0,25 mm with an edge radius of 12,7 mm [8].
Pendli löögiplaat (teravate servadega) 76,2 × 152,4 × 9,5 mm
The impactor is suspended from rigid hinges by eight wires with the centre line of the impactor at least 3,5 m below the rigid hinges (see Figure 4).
61 mm Raadius
The impactor should freely swing onto the pelvis of the dummy with an impact velocity of 4,3 ± 0,1 m/s.
Kiirendusmõõtur
The impact direction is perpendicular to the anterior-posterior axis of the dummy and the axis of the impactor is aligned with the centre of the H-point back plate.
Pendli aeglustusaja piirid nimmepiirkonna toestiku sertifitseerimiskatsel Peakujuline põrkeseade
The pubic symphisis force, filtered using ISO 6487:2000 CFC 600, should be between and including 1,04 and 1,64 kN and occur between and including 9,9 and 15,9 ms.
Aeg [ms]
23,4 kg Pendulum impactor suspension
Soovitatav on kasutada 3tollist kärge (vt joonis 5).
Four wires suspension (cross wires removed)
Kaelapendel, mis vastab Ameerika föderaaleeskirjade koodeksi (Code of Federal Regulations) 49. jaotise V ptk osale 572.33 (trükk 10-1-00) (vt ka joonis 5).
Eight wires suspension
Pendel, mis vastab Ameerika föderaaleeskirjade koodeksi (Code of Federal Regulations) 49. jaotise V ptk osale 572.36(a) (trükk 10-1-00) (vt ka joonis 4).
Pendulum deceleration-time corridor for neck certification test
LISA
Pivot 50,8 mm (2 in.)
Käesoleva eeskirja 6. lisas kirjeldatud külgkokkupõrke mannekeeni tuleb kasutada vastavalt allpool esitatud paigaldamismenetlusele.
DIA
PAIGALDAMINE
Inertial properties of Pendulum, mounting plate and mounting hardware without test specimen: Weight: 29,57 kg (65,21 lbs) Moment of inertia: 33,2 kg-m2 (294 in.-lb-sec2) About pivot axis
Reguleerida põlve ja pahkluu liigeseid nii, et need vaid toetaksid säärt ja jalalaba, kui jalg on horisontaalselt välja sirutatud (1–2 g reguleerimine).
Radius Accelerometer Mounting plate
Asetada mannekeen kokkupõrkes osaleva külje esiistmele nagu on kirjeldatud külgkokkupõrke katsemenetluse tehnilistes tingimustes.
Pendulum striker plate (sharp edges) 76,2 × 152,4 × 9,5 mm (3 × 6 × 3,8 in.)
Mannekeeni sümmeetriatasapind peab langema ühte nimetatud istumisasendi vertikaalse kesktasapinnaga.
38,1 mm REF (1,5 in.)
Mannekeeni vaagnapiirkond peab asetsema nii, et külgsuunas kulgev joon, mis läbib mannekeeni H-punkte, on risti istme keskpikitasapinnaga.
Before testing, precrush the honeycomb material with the pendulum to assure that 90 to 100 % of the honeycomb surface is contacting the pendulum striker plate.
Mannekeeni H-punkte läbiv joon peab olema horisontaalne, maksimaalse kaldega ± 2° [1].
Aluminium honeycomb Hexcel 28,8 kg/m3 (1,8 lb/ft3) REF
Mannekeeni vaagna asendi õigsust saab kontrollida H-punkti mannekeeni H-punkti suhtes, kasutades M3 auke H-punkti seljaplaatidel ES-2 vaagna kummalgi küljel.
Accelerometer
M3 augud on kujutatud tähisega „Hm”.
198,1 mm (7,8 in.)
„Hm” peaks paiknema H-punkti mannekeeni H-punkti ümbritsevas ringis raadiusega 10 mm.
Pendulum centerline
Mannekeeni vaagna õige asend
Pendulum deceleration-time corridor for lumbar spine certification test
Keha ülemist osa tuleb esmalt kallutada ettepoole ja seejärel toetada kindlalt vastu seljatuge (vt märkus 1).
Head form
Mannekeeni õlad peavad olema taha painutatud.
47 mm including mounting plate Neck or lumbar spine length Pendulum base plate
Sõltumata mannekeeni istumisasendist, peab käe ülemise osa ja torso/käe võrdlusjoone vaheline nurk mõlemal pool olema 40° ± 5°.
Time [ms]
Torso/käe võrdlusjoone all mõistetakse roiete esikülje puutetasapinna lõikumist mannekeeni püstpikitasapinnaga kohal, kus asub käsi.
Pendulum velocity change — time corridor for lumbar spine certification test
Juhi istumisasendi jaoks asetada mannekeeni parem jalalaba alla vajutamata gaasipedaalile, nii et kand toetub põrandal nii kaugele ettepoole kui võimalik, põhjustamata seejuures vaagnapiirkonna või rindkere liikumist.
The dummy is corresponding with the specification of the ES-2 dummy.
Asetada vasak jalalaba säärega risti, nii et kand toetuks põrandale parema jala kannaga küljelt vaadates ühel joonel.
The number of the table of contents of the technical drawing is: No E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 dated on 25 July 2003.
Asetada mannekeeni põlved nii, et nende välisküljed on mannekeeni sümmeetriatasapinnast 150 ± 10 mm kaugusel.
The complete set of ES-2 technical drawings and the ES-2 User Manual are deposited with the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), Palais des Nations, Geneva, Switzerland and may be consulted on request at the secretariat.
Kui selliste piirangute juures võimalik, asetada mannekeeni reied nii, et need puudutaksid istmepolstrit.
Neck pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR.
Teiste istumisasendite jaoks asetada mannekeeni kannad põrandal nii kaugele ettepoole kui võimalik ilma istmepolstrit rohkem kokku surumata, kui seda põhjustab jalgade enda raskus ja põhjustamata seejuures vaagnapiirkonna või rindkere liikumist.
Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition) (See also Figure 5).
Asetada mannekeeni põlved nii, et nende välisküljed on mannekeeni sümmeetriatasapinnast 150 ± 10 mm kaugusel.
The use of 3-inch honeycomb is recommended (see Figure 5).
Mannekeenil võivad olla rindkere- ja vaagnaosas kallutusandurid.
Pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition) (See also Figure 4).
Need instrumendid võivad aidata saavutada soovitud asendi.
Neck pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition) (See also Figure 5).
LISA
The use of 6-inch honeycomb is recommended (see Figure 5).
OSALINE KATSE
Pendulum corresponding with American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (10-1-00 Edition) (See also Figure 4).
EESMÄRK
ANNEX 7
Nende katsete eesmärk on kontrollida, kas muudetud konstruktsiooniga sõidukil on vähemalt samad (või paremad) energia neeldumise näitajad kui käesoleva eeskirja alusel tüübikinnituse saanud sõidukitüübil.
INSTALLATION OF THE SIDE IMPACT DUMMY
MENETLUSED JA PAIGALDAMINE
The side impact dummy as described in Annex 6 to this Regulation is to be used according the following installation procedure.
Võrdluskatsed
INSTALLATION
Kasutades sõiduki tüübikinnitusmenetluse käigus katsetatud algseid polsterdusmaterjale, mis on paigaldatud kinnitatava sõiduki uue külgkonstruktsiooni külge, tehakse kaks dünaamilist katset, milles kasutatakse kahte erinevat põrkeseadet (joonis 1).
Adjust the knee and ankle joints so that they just support the lower leg and the foot when extended horizontally (1 to 2 g — adjustment).
Sõiduki tüübikinnituse ajal põrkab punktis 3.1.1 kirjeldatud peakujuline põrkeseade kiirusel 24,1 km/h alale, mis puutub põrkel vastu EUROSID pead.
Check if the dummy is adapted to the desired impact direction.
Tulemus registreeritakse ja arvutatakse välja HPC.
The dummy shall be clothed in a form-fitting cotton stretch mid-calf length pant and may be clothed in a form-fitting cotton stretch shirt with short sleeves.
Seda katset ei sooritata, kui käesoleva eeskirja 4. lisas kirjeldatud katsete ajal: kokkupuudet peaga ei olnud või kui pea puutus kokku üksnes aknaga, tingimusel et aken ei ole laminaatklaasist.
Each foot shall be equipped with a shoe.
Sõiduki tüübikinnituse ajal põrkab punktis 3.2.1 kirjeldatud kehaploki põrkeseade kiirusel 24,1 km/h külgmisele alale, mis puutub põrkel vastu EUROSID õlga, käsivart ja rindkeret.
Place the dummy in the outboard front seat of the impacted side as described in the side impact test procedure specification.
Tüübikinnituskatse
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the specified seating position.
Kasutades tüübikinnituse laiendamiseks esitatud uusi polsterdusmaterjale, istet jms, mis on paigaldatud sõiduki uue külgkonstruktsiooni külge, korratakse punktides 2.1.1.1 ja 2.1.1.2 esitatud katseid, uued tulemused registreeritakse ja arvutatakse välja nende HPC.
The pelvis of the dummy shall be positioned such that a lateral line passing through the dummy H-points is perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Kui kummagi tüübikinnituskatse tulemuste põhjal arvutatud HPC on väiksem kui võrdluskatsete (mille tegemisel on kasutatud esialgseid tüübikinnitusega polsterdusmaterjale või istmeid) ajal saadud HPC, siis laiendatakse tüübikinnitust.
The line through the dummy H-points shall be horizontal with a maximum inclination of ± 2° [1].
Kui uus HPC on suurem kui võrdluskatsete ajal saadud HPC, tehakse uus täieulatuslik katse (kasutades soovitatud polsterdust/istmeid/jms).
The correct position of the dummy pelvis can be checked relative to the H-point of the H-point Manikin by using the M3 holes in the H-point back plates at each side of the ES-2 pelvis.
KATSESEADE
The M3 holes are indicated with ‘Hm’.
Peakujuline põrkeseade (joonis 2)
The ‘Hm’ position should be in a circle with a radius of 10 mm round the H-point of the H-point Manikin.
See aparaat koosneb täielikult juhitavast jäigast lineaarsest põrkeseadmest massiga 6,8 kg.
The correct position of the dummy pelvis
Selle löögipind on poolkerakujuline ja läbimõõduga 165 mm.
The upper torso shall be bent forward and then laid back firmly against the seat back (see note 1).
Peakujuline põrkeseade on varustatud kahe kiirendusmõõturiga ja kiirusemõõdikuga, mis kõik suudavad mõõta väärtusi kokkupõrke suunas.
The shoulders of the dummy shall be set fully rearward.
Kehaploki põrkeseade (joonis 3)
Irrespective of the seating position of the dummy, the angle between the upper arm and the torso arm reference line on each side shall be 40° ± 5°.
See aparaat koosneb täielikult juhitavast jäigast lineaarsest põrkeseadmest massiga 30 kg.
The torso arm reference line is defined as the intersection of the plane tangential to the front surface of the ribs and the longitudinal vertical plane of the dummy containing the arm.
Selle mõõtmed ja ristlõige on kujutatud joonisel 3.
For the driver's seating position, without inducing pelvis or torso movement, place the right foot of the dummy on the non-depressed accelerator pedal with the heel resting as far forward as possible on the floor-pan.
Mannekeeni ülakeha on varustatud kahe kiirendusmõõturiga ja kiirusemõõdikuga, mis kõik suudavad mõõta väärtusi kokkupõrke suunas.
Set the left foot perpendicular to the lower leg with the heel resting on the floor-pan in the same lateral line as the right heel.
LISA
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
KATSEMENETLUSED, MIS KÄSITLEVAD ELEKTRISÕIDUKITES VIIBIJATE KAITSET KÕRGEPINGE JA ELEKTROLÜÜTIDE VÄLJAVOOLU EEST
If possible within these constraints place the thighs of the dummy in contact with the seat cushion.
Käesolevas lisas kirjeldatakse katsemenetlusi, millega tõendatakse vastavust punktis 5.3.7 sätestatud elektriohutuse nõuetele.
For other seating positions, without inducing pelvis or torso movement, place the heels of the dummy as far forward as possible on the floor-pan without compressing the seat cushion more than the compression due to the weight of the leg.
Näiteks megaoommeetri või ostsillograafi abil tehtud mõõtmised on asjakohane alternatiiv allpool kirjeldatud isolatsioonitakistuse mõõtmise menetlusele.
Set the knees of the dummy such that their outside surfaces are 150 ± 10 mm from the plane of symmetry of the dummy.
Sellisel juhul võib olla vajalik isolatsioonitakistuse integreeritud jälgimissüsteemi deaktiveerimine.
The dummy can be equipped with tilt sensors in the thorax and the pelvis.
Enne sõiduki kokkupõrkekatse tegemist mõõdetakse ja registreeritakse kõrgepingesiini pinge (Vb) (vt joonis 1), et teha kindlaks, kas see on sõiduki tootja määratud talitluspinge piirides.
These instruments can help to obtain the desired position.
KATSE ETTEVALMISTAMINE JA KATSESEADMED
ANNEX 8
Kui kasutatakse kõrgepinge lahtiühendamise funktsiooni, tehakse mõõtmised lahtiühendamisseadme mõlemal poolel.
PARTIAL TEST
Kui kõrgepinge lahtiühendamisseade on laetava energiasalvestussüsteemi või energia muundamise süsteemi lahutamatu osa ning laetava energiasalvestussüsteemi kõrgepingesiin või energia muundamise süsteem on kokkupõrkekatse järgselt kaitstud kaitseastme IPXXB kohaselt, võib mõõtmisi teha üksnes lahtiühendamisseadme ja elektrikoormuste vahel.
PURPOSE
Selles katses kasutatav voltmeeter võimaldab mõõta alalispinge väärtusi ja selle sisetakistus on vähemalt 10 MΩ.
The purpose of these tests is to verify whether the modified vehicle presents at least the same (or better) energy absorption characteristics than the vehicle type approved under this Regulation.
PINGE MÕÕTMISEL VÕIB KASUTADA JÄRGMISI JUHISEID.
PROCEDURES AND INSTALLATIONS
Pärast kokkupõrkekatset määrake kõrgepingesiini pinged (Vb, V1, V2) (vt joonis 1).
Reference tests
Pinget mõõdetakse mitte varem kui 5 sekundit ja mitte hiljem kui 60 sekundit pärast kokkupõrget.
Using the initial padding materials tested during the approval of the vehicle, mounted in a new lateral structure of the vehicle to be approved, two dynamic tests, utilising two different impactors shall be carried out (Figure 1).
Seda menetlust ei kohaldata, kui katse tehakse tingimustes, kus elektriline jõuülekandesüsteem ei ole pingestatud.
The head form impactor, defined in paragraph 3.1.1 below, shall hit at 24,1 km/h, in the area impacted for the Eurosid head during the approval of the vehicle.
Vb, V1 ja V2 mõõtmine
Test result shall be recorded, and the HPC calculated.
REESSi koost
However, this test shall not be carried out when, during the tests described in Annex 4 of this Regulation: where there has been no head contact, or when the head contacted the window glazing only, provided that the window glazing is not laminated glass.
Elektrienergia muundamise süsteem
The body block impactor, defined in paragraph 3.2.1 below, shall hit at 24,1 km/h in the lateral area impacted by the Eurosid shoulder, arm and thorax, during the approval of the vehicle.
Elektrienergia muundamise süsteem
Approval test
REESS Veosüsteem
Using the new padding materials, seat, etc. presented for the approval extension, and mounted in a new lateral structure of the vehicle, tests specified in paragraphs 2.1.1.1 and 2.1.1.2 above, shall be repeated, the new results recorded, and their HPC calculated.
Elektriline šassii
If the HPC calculated from the results of both approval tests are lower than the HPC obtained during the reference tests (carried out using the original type approved padding materials or seats), the extension shall be granted.
VÄHESE ELEKTRIENERGIA PUHUL KOHALDATAV HINDAMISMENETLUS
If the new HPC are greater than the HPC obtained during the reference tests, a new full scale test (using the proposed padding/seats/etc.) shall be carried out.
Enne kokkupõrget ühendatakse lüliti S1 ja teadaolev väljakustutustakisti Re paralleelselt asjaomase elektrimahtuvusega (vt joonis 2).
TEST EQUIPMENT
Kõige varem 5 sekundit ja mitte hiljem kui 60 sekundit pärast kokkupõrget suletakse lüliti S1 ning mõõdetakse ja registreeritakse pinge Vb ja vool Ie.
Head form impactor (Figure 2)
Pinge Vb ja voolu Ie mõõtmise tulemus ühendatakse ajavahemikuga, mis algab lüliti S1 sulgemise hetkest (tc) ja kestab kuni hetkeni, mil pinge Vb langeb allapoole kõrgepinge piiri 60 V alalisvoolu korral (th).
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 6,8 kg.
Tulemusena saadakse koguenergia (TE) džaulides.
Its impact surface is hemispherical with a diameter of 165 mm.
Kui Vb mõõdetakse 5–60 sekundi jooksul pärast kokkupõrget ja X-kondensaatori elektrimahutavus (Cx) on tootja poolt kindlaks määratud, arvutatakse koguenergia (TE) järgmise valemi järgi:
The head form shall be fitted with two accelerometers and a speed-measuring device, all capable of measuring values in the impact direction.
TE = 0,5 × Cx × (Vb2 – 3600)
Body block impactor (Figure 3)
Kui V1 ja V2 (vt joonis 1) mõõdetakse 5–60 sekundi jooksul pärast kokkupõrget ja Y-kondensaatori elektrimahutavused (Cy1, Cy2) on tootja poolt kindlaks määratud, arvutatakse koguenergia (TEy1, TEy2) järgmiste valemite järgi:
This apparatus consists of a fully guided linear impactor, rigid, with a mass of 30 kg.
TEy1 = 0,5 Cy1 × (V12 -3600)
Its dimensions and transversal section is presented in Figure 3.
X-kondensaatoris salvestatud kõrgepingesiini energia mõõtmise näide
ANNEX 9
Elektriline šassii
TEST PROCEDURES FOR THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS OF VEHICLES OPERATING ON ELECTRICAL POWER HIGH VOLTAGE AND ELECTROLYTE SPILLAGE
FÜÜSILINE KAITSE
This annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.3.7.
Pärast sõiduki kokkupõrkekatset avatakse, võetakse lahti või eemaldatakse tööriistu kasutamata kõik kõrgepinge all olevaid komponente ümbritsevad osad.
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
Kõiki ülejäänud ümbritsevaid osi käsitatakse füüsilise kaitse osana.
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
Elektriohutuse hindamiseks surutakse käesoleva lisa liite joonisel kujutatud liigestega katsesõrm füüsilise kaitse aukudesse ja avadesse katsejõuga 10 N ± 10 protsenti.
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Kui liigestega katsesõrm läbib füüsilise kaitse osaliselt või täielikult, seatakse liigestega katsesõrm kõikidesse allpool kirjeldatud asenditesse.
TEST SETUP AND EQUIPMENT
Katsesõrme mõlemaid liigeseid painutatakse sirgest asendist alustades kõrvalasuva sõrmesegmendi telje suhtes kuni 90° ning need seatakse kõikidesse võimalikesse asenditesse.
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Sisemisi elektrilisi kaitsetõkkeid käsitatakse kaitsekesta osana.
However, if the high voltage disconnect is integral to the REESS or the energy conversion system and the high-voltage bus of the REESS or the energy conversion system is protected according to protection degree IPXXB following the impact test, measurements may only be taken between the device performing the disconnect function and the electrical loads.
Vajaduse korral tuleb elektrilise kaitsetõkke või kaitsekesta sees asuva liigestega katsesõrme ja kõrgpingestatud osade vahele ühendada madalpingeallikas (pingega vähemalt 40 V ja mitte üle 50 V) jadamisi sobiva lambiga.
The voltmeter used in this test shall measure DC values and have an internal resistance of at least 10 MΩ.
Nõuetele vastavuse tingimused
THE FOLLOWING INSTRUCTIONS MAY BE USED IF VOLTAGE IS MEASURED.
Punkti 5.3.7.1.3 nõuded loetakse täidetuks, kui käesoleva lisa liite joonisel kujutatud liigestega katsesõrm ei puutu kokku kõrgpingestatud osadega.
After the impact test, determine the high voltage bus voltages (Vb, V1, V2) (see Figure 1).
Vajaduse korral võib kasutada peeglit või fiiberskoopi, et kontrollida, kas liigestega katsesõrm puutub vastu kõrgepingesiini.
The voltage measurement shall be made not earlier than 5 seconds, but, not later than 60 seconds after the impact.
Kui selle nõude kontrollimiseks kasutatakse liigestega katsesõrme ja kõrgpingestatud osade vahelist signaaliahelat, ei tohi lamp süttida.
This procedure is not applicable if the test is performed under the condition where the electric power train is not energised.
ISOLATSIOONITAKISTUS
Measurement of Vb, V1, V2
Kõrgepingesiini ja elektrilise šassii vahelise isolatsioonitakistuse määramiseks võib kasutada mõõtmist või mõõtmiste ja arvutuste kombinatsiooni.