natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off, a reservoir of 0,5 litre capacity connected to the pneumatic control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, the pressure at full application of the braking control shall be between 650 and 850 kPa at the coupling heads of the supply line and the pneumatic control line, irrespective of the load condition of the vehicle.
ning
For vehicles equipped with an electric control line, a full application of the control of the service braking system shall provide a digital demand value corresponding to a pressure between 650 and 850 kPa (see ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007).
Õhkpidurisüsteemiga sõiduki puhul peab pidurdusjõu väärtuse TM/PM ja rõhu pm suhe kõikide rõhkude puhul vahemikus 20–750 kPa olema skeemil 3 osutatud piirkondades.
These values shall be demonstrably present in the power-driven vehicle when uncoupled from the trailer.
Sõidukid, millel on rohkem kui kaks telge
The compatibility bands in the diagrams specified in paragraphs 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 and 5.2 of this annex, should not be extended beyond 750 kPa and/or the corresponding digital demand value (see ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007).
Käesoleva lisa punkti 3.1 nõudeid kohaldatakse sõidukite suhtes, millel on rohkem kui kaks telge.
It shall be ensured that at the coupling head of the supply line, a pressure of at least 700 kPa is available when the system is at cut-in pressure.
Punkti 3.1.2 nõuded seoses rataste lukustumisjärjestusega loetakse täidetuks, kui pidurdusjõu väärtuste vahemikus 0,15–0,30 on vähemalt ühe esitelje rataste haardumine suurem kui vähemalt ühe tagatelje rataste haardumine.
This pressure shall be demonstrated without applying the service brakes.
NÕUDED SEOSES POOLHAAGISTEGA
Verification of the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 above.
Õhkpidurisüsteemidega varustatud poolhaagised
In order to verify the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilisation curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Pidurdusjõu väärtuse TR/PR ja rõhu pm lubatud suhe nii tühimassi kui ka täismassi puhul peab kõikidel rõhkudel vahemikus 20–750 kPa jääma skeemidelt 4A ja 4B saadud kahte vahemikku.
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
Kõnealune nõue peab olema täidetud poolhaagise telgede kõigi lubatud koormuste puhul.
Unladen, in running order with the driver on board;
Punkti 4.1.1 sätet ei ole vaja täita, kui poolhaagise, mille tegur Kc on alla 0,95, pidurdustõhusus vastab vähemalt käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 3.1.2.1 või punkti 3.1.3.1 sätetele.
in the case of a vehicle presented as a chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
NÕUDED SEOSES TÄIS- JA KESKTELGHAAGISTEGA
Laden;
Õhkpidurisüsteemidega varustatud täishaagised:
where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered.
Kahe teljega täishaagiste suhtes kohaldatakse järgmisi nõudeid:
If it is not possible, for vehicles with (permanent) all-wheel drive, to carry out the mathematical verification pursuant to paragraph 3.1.4.1, the manufacturer may instead verify by means of a wheel lock sequence test that, for all braking rates between 0,15 and 0,8, lockup of the front wheels occurs either simultaneously with or before the lockup of the rear wheels.
k väärtuste korral, mis jäävad vahemikku 0,2–0,8 [6]:
Procedure to verify the requirements of paragraph 3.1.4.2 above.
Kõigi sõiduki koormustingimuste juures ei tohi tagatelje haardumiskõver kõigi vahemikku 0,15–0,30 jäävate pidurdustegurite korral paikneda ülalpool esitelje haardumiskõverat.
The wheel lock sequence test shall be conducted on road surfaces with a coefficient of adhesion of not more than 0,3 and of about 0,8 (dry road) from the initial test speeds specified in paragraph 3.1.4.3.2 below.
See tingimus loetakse täidetuks ka pidurdusjõu väärtustel 0,15–0,30, kui iga telje haardumiskõverad asetsevad ideaalse haardumissirgega paralleelsete, võrrandite k = z + 0,08 ja k = z – 0,08 abil saadud sirgete vahel, nagu on kujutatud skeemil 1B, ning tagatelje haardumiskõver pidurdustel z ≥ 0,3 vastab suhtele
Test speeds: 60 km/h, but not exceeding 0,8 vmax for decelerations on low coefficient of friction road surfaces;
Punktide 5.1.1.1 ja 5.1.1.2 täitmise kontrollimiseks kasutatakse punktis 3.1.4 sätestatud menetlust.
80 km/h, but not exceeding vmax for decelerations on high coefficient of friction road surfaces.
Rohkem kui kahe teljega täishaagiste suhtes kohaldatakse käesoleva lisa punkti 5.1.1 nõudeid.
3.1.4.3.3.
Punkti 5.1.1 nõuded seoses rataste lukustumisjärjestusega loetakse täidetuks, kui pidurdusjõu väärtuste vahemikus 0,15–0,30 on vähemalt ühe esitelje rataste haardumine suurem kui vähemalt ühe tagatelje rataste haardumine.
The pedal force applied may exceed the permissible actuation forces pursuant to Annex 4, paragraph 2.1.1.
Pidurdusjõu väärtuse TR/PR ja rõhu pm lubatud suhe nii tühimassi kui ka täismassi puhul peab kõikidel rõhkudel vahemikus 20–750 kPa jääma skeemil 2 näidatud piirkondadesse.
Pedal force is applied and increased such that the second wheel on the vehicle will reach lockup between 0,5 and 1 s after initiating the brake application, until lockup of both wheels on one axle occurs (additional wheels may also lock during the test, e.g. in the case of simultaneous lockup).
Õhkpidurisüsteemidega varustatud kesktelghaagised
The tests prescribed in paragraph 3.1.4.2 above shall be carried out twice on each road surface.
Pidurdusjõu väärtuse TR/PR ja rõhk pm lubatud suhe peab jääma skeemilt 2 tuletatud kahte piirkonda, mille saamiseks vertikaalskaala korrutatakse 0,95-ga.
If the result of one test fails, a third, hence decisive test shall be carried out.
See nõue peab nii täis- kui ka tühimassiga olema täidetud kõigi rõhkude puhul vahemikus 20–750 kPa.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric regenerative braking component under the minimum and maximum conditions of delivered braking force.
Kui käesoleva eeskirja 4. lisa punkti 3.1.2.1 nõudeid ei ole võimalik täita haarduvuse puudumise tõttu, siis tuleb kesktelghaagisele paigaldada käesoleva eeskirja 13. lisa nõuetele vastav mitteblokeeruv pidurisüsteem.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric regenerative braking and shall be replaced by the requirements of Annex 13.
PIDURDUSJÕU JAOTUSSÜSTEEMI RIKKE PUHUL KOHALDATAVAD NÕUDED
Towing vehicles other than tractors for semi-trailers
Kui käesoleva lisa nõuete täitmiseks kasutatakse eriseadet (näiteks sõiduki vedrustuse mehaanilist kontrolli) või kui sõiduk on varustatud vastava eriseadmega, siis peab kõnealuse seadme juhtseadise rikke korral olema võimalik sõiduk peatada mootorsõidukite rikkepidurduse puhul kindlaksmääratud tingimustel;
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
sõidukite puhul, millega on lubatud vedada õhkpiduritega haagiseid, peab olema võimalik saavutada juhtahela ühenduspea juures käesoleva lisa punktis 3.1.3 kindlaksmääratud vahemikule vastav rõhk.
Tractors for semi-trailers
Haagiste puhul peab seadme juhtseadise rikke korral olema võimalik saada sõidupiduri pidurdustõhusus, mis moodustab vähemalt 30 % kõnealusele sõidukile ettenähtud pidurdustõhususest.
Tractors with unladen semi-trailer.
MÄRGISTUS
An unladen combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
Sõidukid, mis vedrustuse abil mehaaniliselt reguleeritava seadme tõttu vastavad käesoleva lisa nõuetele, või sõidukid, mis on varustatud vastava eriseadmega, peavad olema varustatud märgistega, millel on esitatud seadme kasulik käigupikkus sõiduki tühi- ja täismassile vastavate asendite vahel, ning kogu lisateave, mis võimaldab kontrollida seadme seadeid.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to 15 per cent of the maximum mass on the coupling.
Kui piduri koormusanduri reguleerimine vedrustuse abil toimub mõnel muul viisil, siis peab sõiduki märgis sisaldama teavet, mis võimaldab kontrollida seadme seadeid.
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the ‘tractor with unladen semi-trailer’ and that of the ‘tractor alone’;
Kui vastavus käesoleva lisa nõuetele saavutatakse õhurõhku reguleeriva seadme abil, siis tuleb sõiduki märgisele kanda teljekoormused maapinnal, seadme väljalaskerõhu nimiväärtus ja sisselaskerõhk, mis on vähemalt 80 % maksimaalsest tootja poolt ettenähtud sisselaskerõhust järgmiste koormuste puhul:
the braking forces relating to the ‘tractor alone’ shall be verified.
seadist reguleeriva(te) telje (telgede) suurim tehniliselt lubatud teljekoormus;
Tractors with laden semi-trailer.
teljekoormus(ed), mis vastab (vastavad) töökorras sõiduki massile, nagu on määratletud käesoleva eeskirja 2. lisa punktis 13;
A laden combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer.
teljekoormus(ed), mis vastab (vastavad) ligilähedaselt ettenähtud kerega töökorras sõidukile, kusjuures käesoleva lisa punktis 7.2.2 mainitud teljekoormus(ed) vastab(vastavad) sõidukile, millel on kabiiniga šassii;
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
tootja poolt ettenähtud teljekoormus(ed), mis võimaldavad kontrollida seadme seadeid kasutamise ajal, kui koormus(ed) erineb (erinevad) käesoleva lisa punktides 7.2.1–7.2.3 nimetatud koormustest.
Ps = Pso (1 + 0,45 z)
Käesoleva eeskirja 2. lisa punkt 14.8 sisaldab teavet, mis võimaldab kontrollida vastavust käesoleva lisa punktide 7.1 ja 7.2 nõuetele.
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
Käesoleva lisa punktides 7.1 ja 7.2 nimetatud märgised peavad olema kustumatud ja kinnitatud nähtavale kohale.
For h the following value shall be taken:
Õhkpidurisüsteemiga varustatud sõiduki mehaaniliselt reguleeritava seadme märgise näidis on esitatud käesoleva lisa skeemil 5.
is the height of the centre of gravity of the tractor,
Elektrooniliselt reguleeritavatel pidurdusjõu jagamise süsteemidel, mille puhul ei ole võimalik täita punktide 7.1, 7.2, 7.3 ja 7.4 nõudeid, peab olema pidurdusjõu jagunemist mõjutavaid funktsioone automaatselt kontrolliv menetlus.
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests,
Peale selle peab punktis 1.3.1 osutatud kontrolli olema võimalik teha seisva sõiduki puhul, tekitades nõudluse nimirõhu, mis toimib pidurduse alustamisena nii täis- kui ka tühimassiga sõidukil.
is the unladen mass of the tractor alone.
SÕIDUKI KATSETAMINE
and:
Tüübikinnituse andmisel kontrollib tehniline teenistus vastavust käesoleva lisa nõuetele ning teeb vajaduse korral täiendavad katsed.
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
Täiendavate katsete tulemused lisatakse tüübikinnitustunnistusele.
Vehicles with more than two axles
Skeem 1A
The requirements of paragraph 3.1 of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
Teatavad N1-kategooria sõidukid
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
(Vt käesoleva eeskirja punkt 3.1.2.1)
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
Skeem 1B
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
Muud kui N1-kategooria sõidukid ja täishaagised
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
(Vt käesoleva lisa punktid 3.1.2.3 ja 5.1.1.2)
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
Märkus.
The provision of paragraph 4.1.1 does not have to be fulfilled, if a semi-trailer with a Kc factor less than 0,95 meets at least the braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 or in paragraph 3.1.3.1, as appropriate, of Annex 4 to this Regulation.
alumine piir k = z – 0,08 ei kehti tagatelje haardumisvõime jaoks.
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
Skeem 1C
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
N1-kategooria sõidukid (teatavate eranditega pärast 1. oktoobrit 1990)
For full trailers with two axles the following requirements apply:
(Vt käesoleva eeskirja punkt 3.1.2.2)
For k values between 0,2 and 0,8 [6]:
Pukseerivad sõidukid ja haagised (v.a poolhaagiste vedukid ja poolhaagised)
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle for all braking rates between 0,15 and 0,30.
(Vt käesoleva eeskirja punkt 3.1.5.1) TM TR
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilisation curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation
skeemil kujutatud suhteid rakendatakse järk-järgult täis- ja tühimassi vahelistes koormusastmetes ning need saadakse automaatselt.
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 above the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
Skeem 3
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
(Vt käesoleva eeskirja punkt 3.1.6.3) TM Koormata
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilised by at least one of the front axles is greater than that utilised by at least one of the rear axles.
Skeem 4A
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Poolhaagised
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
(Vt käesoleva lisa punkt 4)
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
pidurdusjõu väärtuse TR/PR ja juhtahela rõhu vaheline suhe täis- ja tühimassi korral määratakse järgmiselt:
This requirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Tegurid Kc (täismass) ja Kv (tühimass) saadakse skeemi 4B põhjal.
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
Täis- ja tühimassile vastavate piirkondade saamiseks korrutatakse skeemi 4A viirutatud ala ülem- ja alampiiri ordinaatide väärtused vastavalt teguritega Kc ja Kv.
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
Skeem 4B
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle) or if the vehicle is equipped with such a special device, it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles;
(Vt käesoleva lisa punkt 4 ja skeem 4A)
for those power-driven vehicles authorised to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
SELGITAV MÄRKUS SKEEMI 4B KASUTAMISE KOHTA
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
Skeem 4B on saadud järgmise valemi abil:
MARKINGS
Kasutusmeetodi kirjeldus koos näitega
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle or if the vehicle is equipped with such a device, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Katkendlikud jooned skeemil 4B väljendavad tegurite Kc ja Kv määramist järgmisel sõidukil, kui:
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
Täismassiga
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
Tühimassiga
Technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
24 tonni (240 kN)
Axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
4,2 tonni (42 kN)
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
30 kN
Paragraph 14.8 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
1,4 m
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
6,0 m
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Järgmistes punktides on sulgudes olevad arvud esitatud ainult skeemi 4B kasutamismeetodi illustreerimiseks.
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self-checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
Suhete arvutamine
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
koormata (= 0,2)
VEHICLE TESTING
Parandusteguri KC kindlaksmääramine täismassi puhul:
At the time of type approval, the Technical Service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
alustada hR asjakohasest väärtusest (hR = 1,8 m);
The results of any further tests shall be appended to the type approval report.
liikuda horisontaalselt asjakohase g · P/PR jooneni (g · P/PR = 1,6);
Diagram 1A
liikuda horisontaalselt asjakohase PR/PRmax jooneni vertikaalteljele lähimas kõverate rühmas (PR/PRmax = 0,2);
Certain vehicles of category N1
liikuda vertikaalselt horisontaalteljeni ning võtta K1 väärtus (K1 = 1,79).
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
Teguri KV kindlaksmääramine
Diagram 1B
Tühimassi parandustegur KV saadakse järgmise valemi abil:
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
Skeem 5
Note:
(Vt käesoleva lisa punkt 7.4)
The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilisation of the rear axle.
Kontrollandmed
Diagram 1C
Sõiduki koorem
Vehicles of category N1 (with certain exceptions after 1 October 1990)
Telje nr 2 koormus maapinnal
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
Sisselaske-rõhk
Towing vehicles and trailers (except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
Väljalaske-rõhu nimiväärtus
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
Haagiste suhtes, mille pidurdusjõu jagunemist telgede vahel reguleeritakse elektrooniliselt, kohaldatakse käesoleva lisa nõudeid üksnes siis, kui haagis on elektriliselt ühendatud vedukiga standardi ISO 7638:2003 kohase pistiku abil.
0,8 Note:
Sõiduki „haardumiskõverad” on kõverad, mis näitavad konkreetsete koormustingimuste juures iga telje i haardumise kasutegurit sõiduki pidurdusjõu väärtuse suhtes.
Diagram 3
Nagu on osutatud käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 1.4.4.3.
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
Juhtseadis peab pärast käivitamist sooritama järgmised üksteisele järgnevad toimingud:
Diagram 4A
rakendab pidurid, tekitades seisupidurduseks vajaliku pidurdustõhususe, lukustab pidurid kõnealuses asendis ning võtab seejärel ära pidurdusjõu.
Semi-trailers
LISA
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Tegemist on mootorsõiduki või haagisega, mis on rehvide poolest, energia neeldumise poolest igasse telge ning rehvide ja pidurite paigaldusviisi poolest pidurdamise seisukohast identne mootorsõiduki või haagisega, mis:
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
on saanud tüübikinnituse seoses pidurdusenergia neeldumisega, kui iga telje mass ei ole asjaomase sõiduki omast väiksem.
Diagram 4B
Tegemist on mootorsõiduki või haagisega, mille telg või teljed on rehvide poolest, energia neeldumise poolest igasse telge ning rehvide ja pidurite paigaldusviisi poolest pidurdamise seisukohast identne või identsed telje või telgedega, millest igaüks on läbinud I ja/või II (või IIA) või III tüübi katse seoses massiga ühe telje kohta, mis ei ole väiksem kui asjaomasel sõidukil, tingimusel et igasse telge neelduv pidurdusenergia ei ole suurem energiast, mis neeldub kõnealusesse telge kontrollkatse või -katsete ajal, mis tehakse eraldi kõnealusel teljel.
(See paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
Asjaomane sõiduk on varustatud aeglustiga (v.a mootorpidur), mis on identne järgmistel tingimustel juba katsetatud aeglustiga:
Formula from which diagram 4B is derived:
Eespool osutatud katses tehti kindlaks, et kui tüübikinnituse saamiseks esitatud sõiduk saavutab teel liikumiskiiruse 30 km/h, on aeglusti pöörlevate osade pöörlemissagedus selline, et aeglustusmoment on vähemalt sama suur kui punktis 1.3.1 osutatud katses.
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
Haagiste puhul loetakse need nõuded punktide 1.1 ja 1.2 osas täidetuks, kui käesoleva lisa 2. liite punktis 3.7 osutatud kinnitatava haagise telje/piduri tunnuskoodid on esitatud võrdlustelje/-piduri kohta koostatud aruandes.
Laden
„Võrdlustelg/-pidur” on telg/pidur, mille kohta on olemas käesoleva lisa 2. liite punktis 3.9 nimetatud katsearuanne.