natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authority may issue a specific certificate granting privileges for flight instruction when compliance with the requirements established in this Subpart is not possible in the case of the introduction of:
liikmesriigis võetakse kasutusele või lennuettevõtja õhusõidukiparki lisandub uusi õhusõidukeid või
new aircraft in the Member States or in an operator's fleet; or
käesolevasse lisasse (FCL osa) lisatakse uusi koolituskursusi.
new training courses in this Annex (Part-FCL).
Nimetatud luba kehtib ainult uue õhusõidukitüübi kasutuselevõtuks või uue koolituskursuse läbiviimiseks vajalike õppelendude kohta ning selle kehtivus ei tohi ühelgi juhul ületada üht aastat.“;
Such a certificate shall be limited to the training flights necessary for the introduction of the new type of aircraft or the new training course and its validity shall not, in any case, exceed 1 year.’;
punkti FCL.915 muudetakse järgmiselt:
Point FCL.915 is amended as follows:
„FCL.915 Üldised eeltingimused ja üldnõuded instruktoritele
‘FCL.915 General prerequisites and requirements for instructors
Üldist.
General
Instruktoritunnistuse taotlejad peavad olema vähemalt 18-aastased.
Applicants for the issue of an instructor certificate shall be at least 18 years of age.
Lisanõuded instruktoritele, kes annavad lennuõpet õhusõidukitel.
Additional requirements for instructors providing flight instruction in aircraft
Õhusõidukitel lennuõppe andmise õigusega instruktoritunnistuse omanikud või taotlejad peavad vastama järgmistele nõuetele:
Applicants for the issue of or holders of an instructor certificate with privileges to conduct flight instruction in an aircraft shall:
loakoolituse puhul peavad nad omama vähemalt asjaomase õhusõiduki piloodiluba või punkti FCL.900 alapunkti c puhul samaväärset luba, mille omandamiseks lennuõpet antakse;
for licence training, hold at least the licence or, in the case of point FCL.900(c), the equivalent licence, for which flight instruction is to be given;
tüübipädevuskoolituse puhul peavad nad omama vastavat tüübipädevust või punkti FCL.900 alapunkti c puhul samaväärset tüübipädevust, mille omandamiseks lennuõpet antakse;
for a rating training, hold the relevant rating or, in the case of point FCL.900(c), the equivalent rating, for which flight instruction is to be given;
kui tegu ei ole katselennuinstruktoritega, peavad taotlejad olema teinud järgmist:
except in the case of flight test instructors (FTIs), have:
lennanud sellesse klassi või tüüpi kuuluval õhusõidukil, millega lennuõpet anda kavatsetakse, vähemalt 15 lennutundi, sealhulgas vajaduse korral kuni seitse tundi vastavat õhusõidukiklassi või -tüüpi esindaval lennutreeningseadmel või
completed at least 15 hours of flight time as pilots of the class or type of aircraft on which flight instruction is to be given, of which a maximum of 7 hours may be in an FSTD representing the class or type of aircraft, if applicable; or
sooritanud asjaomasesse klassi või tüüpi kuuluva õhusõiduki puhul asjakohase instruktorikategooria atesteerimise ning
passed an assessment of competence for the relevant category of instructor on that class or type of aircraft; and
omama lennuõppeks kasutatava õhusõiduki kaptenina piloteerimise õigust.
be entitled to act as PIC in the aircraft during such flight instruction.
Kogemuse arvestamine täiendavate pädevusmärgete väljaandmise ja pädevusmärke pikendamise korral.
Credit towards further ratings and for the purpose of revalidation
Instruktori lisatunnistuste taotlejate puhul võib arvestada õpetamis- ja õppimisoskusi, mida on olemasoleva instruktoritunnistuse omandamiseks juba tõendatud.
Applicants for further instructor certificates may be credited with the teaching and learning skills already demonstrated for the instructor certificate held.
Kontrollpiloodina lennueksamitel või lennuoskuse tasemekontrollides kogutud lennuaeg võetakse kõikide instruktoritunnistuste pikendamisnõuetes täies ulatuses arvesse.
Hours flown as an examiner during skill tests or proficiency checks shall be credited in full towards revalidation requirements for all instructor certificates held.
Kui kogemuse arvestamist laiendatakse muudele õhusõidukitüüpidele, tuleb arvesse võtta asjakohaseid elemente, mis on kindlaks määratud määruse (EL) nr 748/2012 I lisa osa 21 kohastes kasutamissobivuse andmetes (OSD).
Credit for extension to further types shall take into account the relevant elements as defined in the operational suitability data established in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012 (OSD).
Punktile FCL.745.A vastava koolituskursuse juhendamise lisanõuded:
Additional requirements for instructing in a training course in accordance with FCL.745.A:
Lisaks alapunktile b peavad instruktoritunnistuse omanikud enne punktile FCL.745.A vastava koolituskursuse juhendamist olema teinud järgmist:
In addition to (b), before acting as instructors for a training course according to FCL.745.A, holders of an instructor certificate shall:
lennanud piloodina lennukitel vähemalt 500 lennutundi, sealhulgas 200 tundi lennuinstruktorina;
have at least 500 hours of flight time as pilots of aeroplanes, including 200 hours of flight instruction;
pärast alapunkti e alapunkti 1 alapunktis i sätestatud kogemusnõuete täitmist läbinud sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis häireolukorra ennetamise ja lahendamise koolituse juhendaja koolituskursuse, mille käigus on pidevalt hinnatud taotlejate pädevust ning
after complying with the experience requirements in point (e)(1)(i), have completed a UPRT instructor training course at an ATO, during which the competence of applicants shall have been assessed continuously; and
pärast kursuse läbimist saanud kursuse läbimist tõendava tunnistuse sertifitseeritud koolitusorganisatsioonilt, mille koolitusjuht on kandnud alapunkti e alapunktis 1 nimetatud õigused taotlejate päevikutesse.
upon completion of the course, have been issued with a certificate of course completion by the ATO, whose Head of Training (HT) shall have entered the privileges specified in point (e)(1) in the logbook of the applicants.
Alapunkti e alapunktis 1 osutatud õigusi kasutatakse ainult juhul, kui juhendajad on viimase aasta jooksul läbinud sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis täiendusõppe, mille käigus koolitusjuht andis punktile FCL.745.A vastava koolituse juhendamise pädevuse kohta positiivse hinde.
The privileges referred to in point (e)(1) shall only be exercised if instructors have, during the last year, received refresher training at an ATO during which the competence required to instruct on a course in accordance with point FCL.745.A is assessed to the satisfaction of the HT.
Alapunkti e alapunktis 1 nimetatud õigustega juhendajad võivad juhendada alapunkti e alapunkti 1 alapunktis ii nimetatud kursusi, tingimusel et nad:
Instructors holding the privileges specified in point (e)(1) may act as instructors for a course as specified in point (e)(1)(ii), provided that they:
omavad 25 tundi lennuinstruktorikogemust punktile FCL745.A vastava koolituse juhendamisel;
have 25 hours of flight instruction experience during training according to FCL745.A;
on läbinud kõnealuse õiguse kasutamiseks atesteerimise ning
have completed an assessment of competence for this privilege; and
vastavad alapunkti e alapunktis 2 sätestatud hiljutise lennukogemuse nõuetele.
comply with the recency requirements in point (e)(2).
Kõnealused õigused kantakse juhendajate päevikutesse ja need allkirjastab kontrollpiloot.“;
These privileges shall be entered in the logbook of the instructors and signed by the examiner.’;
liide asendatakse järgmisega:
Appendix 1 is replaced by the following:
liide
Appendix 1
Teoreetiliste teadmiste arvestamine
Crediting of theoretical knowledge
TEOREETILISTE TEADMISTE ARVESTAMINE SAMA VÕI MUU ÕHUSÕIDUKILIIGI PUHUL – SIDUSÕPE JA EKSAMINÕUDED
CREDITING OF THEORETICAL KNOWLEDGE IN THE SAME OR ANOTHER CATEGORY OF AIRCRAFT — BRIDGE INSTRUCTION AND EXAMINATION REQUIREMENTS
(LAPL), erapiloodiluba (PPL), õhupalli piloodi luba (BPL) ja purilennuki piloodi luba (SPL)
LAPL, PPL, BPL and SPL
Kergõhusõidukipiloodi loa väljaandmisel loetakse muu õhusõidukiliigi kergõhusõidukipiloodi loa omanikel teoreetiliste teadmiste nõuded punkti FCL.120 alapunktis a sätestatud üldteemades täielikult täidetuks.
For the issue of an LAPL, holders of an LAPL in another category of aircraft shall be fully credited with theoretical knowledge on the common subjects established in FCL.120(a).
Ilma et see piiraks alapunkti 1.1. sätete kohaldamist, peavad muu õhusõidukiliigi piloodiloa omanikud kergõhusõidukipiloodi loa, erapiloodiloa, õhupalli piloodi loa või purilennuki piloodi loa väljaandmiseks läbima teooriaõppe ning sooritama vastava taseme teooriaeksami järgmistes valdkondades:
Without prejudice to paragraph 1.1., for the issue of an LAPL, a PPL, a BPL or an SPL, holders of a licence in another category of aircraft shall receive theoretical knowledge instruction and pass theoretical knowledge examinations to the appropriate level in the following subjects:
aerodünaamika alused;
principles of flight;
lennu suutlikkusnäitajad ja planeerimine;
flight performance and planning;
üldteadmised õhusõidukitest ning
aircraft general knowledge; and
navigeerimine.
navigation.
Erapiloodiloa ja õhupalli piloodi loa või purilennuki piloodi loa väljaandmisel loetakse sama õhusõidukiliigi kergõhusõidukipiloodi loa omanikel täielikult täidetuks nii teooriaõppe nõuded kui ka eksaminõuded.
For the issue of a PPL, a BPL or an SPL, holders of an LAPL in the same category of aircraft shall be credited in full towards the theoretical knowledge instruction and examination requirements.
Ilma et see piiraks alapunkti 1.2 kohaldamist, peavad taotlejad, kellel on kergpurilennuki piloodi luba koos fikseeritud jõuallikaga motopurilennuki lisaloaga, kerglennuki piloodi loa saamiseks tõendama piisavate teoreetiliste teadmiste olemasolu ühe kolbmootoriga lennukite klassi kohta vastavalt punkti FCL.135.A. alapunkti a alapunktile 2.
Notwithstanding point 1.2, for the issue of an LAPL(A), holders of an LAPL(S) with TMG extension shall demonstrate an adequate level of theoretical knowledge for the SEP(land) class in accordance with FCL.135.A(a)(2).
Muu õhusõidukiliigi ametipiloodi luba omavad ametipiloodiloa taotlejad peavad olema sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis läbinud sidusõppe tunnustatud teooriakursuse vastavalt erinevate õhusõidukiliikide ametipiloodi loa õppekavade vahelistele erinevustele.
Applicants for the issue of a CPL holding a CPL in another category of aircraft shall have received theoretical knowledge bridge instruction at an ATO on an approved course according to the differences identified between the CPL syllabi for different aircraft categories.
Taotlejad peavad asjaomase õhusõidukiliigi kohta sooritama käesolevas lisas (FCL osa) sätestatud teooriaeksamid järgmistes valdkondades:
Applicants shall pass theoretical knowledge examinations as defined in this Annex (Part-FCL) for the following subjects in the appropriate aircraft category:
021 – üldteadmised õhusõidukitest: konstruktsioon ja süsteemid, elektrisüsteemid, jõuseadmed ja avariivarustus;
021 — Aircraft general knowledge: airframe and systems, electrics, power plant and emergency equipment;
022 – üldteadmised õhusõidukitest: lennuinstrumendid;
022 — Aircraft general knowledge: instrumentation;
032/034 – vastavalt vajadusele lennuki või kopteri suutlikkusnäitajad;
032/034 — Performance aeroplanes or helicopters, as applicable;
070 – käitamisprotseduurid ja
070 — Operational procedures; and
080 – aerodünaamika alused.
080 — Principles of flight.
Ametipiloodiloa taotlejatel, kes on samas õhusõidukiliigis sooritanud instrumentaallennupädevusmärke või saamiseks nõutavad teooriaeksamid, loetakse täidetuks teoreetiliste teadmiste nõuded inimvõimete ja meteoroloogia vallas, välja arvatud juhul kui nad on läbinud käesoleva lisa (FCL osa) 6. liite Aa jao kohase instrumentaallennupädevusmärke koolituskursuse.
Applicants for the issue of a CPL having passed the relevant theoretical knowledge examinations for an IR in the same category of aircraft are credited towards the theoretical knowledge requirements in human performance and meteorology unless they have completed the IR training course in accordance with Appendix 6, Section Aa, to this Annex (Part-FCL).
Ametipiloodiloa taotlejatel, kes on samas õhusõidukiliigis sooritanud instrumentaallennupädevusmärke või instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke saamiseks nõutavad teooriaeksamid, loetakse täidetuks teoreetiliste teadmiste nõuded sidesüsteemide vallas.
Applicants for a CPL having passed the relevant theoretical knowledge examinations for an IR or EIR in the same category of aircraft are credited towards the theoretical knowledge requirements in the communications subject.
Muu õhusõidukiliigi liinilennukipiloodi luba omavad liinilennukipiloodi loa taotlejad peavad olema sertifitseeritud koolitusorganisatsioonis läbinud sidusõppe tunnustatud teooriakursuse vastavalt erinevate õhusõidukiliikide liinilennukipiloodi loa õppekavade vahelistele erinevustele.
Applicants for the issue of an ATPL holding an ATPL in another category of aircraft shall have received theoretical knowledge bridge instruction at an ATO on an approved course according to the differences identified between the ATPL syllabi for different aircraft categories.
Lennuki liinipiloodi loa taotlejatel, kes on samas õhusõidukiliigis sooritanud lennuki ametipiloodi loa jaoks nõutava teooriaeksami, loetakse täidetuks teoreetiliste teadmiste nõuded sidesüsteemide vallas.
Applicants for the issue of an ATPL(A) having passed the relevant theoretical examination for a CPL(A) are credited towards the theoretical knowledge requirements in the subject ‘communications’.
Kopteri liinipiloodi loa taotlejatel, kes on samas õhusõidukiliigis sooritanud lennuki ametipiloodi loa jaoks nõutavad teooriaeksamid, loetakse täidetuks teoreetiliste teadmiste nõuded järgmistes valdkondades:
Applicants for the issue of an ATPL(H) having passed the relevant theoretical examinations for a CPL(H) are credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
kopterite aerodünaamika alused ning
principles of flight (helicopter); and
side.
communications.
Lennuki liinipiloodi loa taotlejatel, kes on samas õhusõidukiliigis sooritanud instrumentaallennupädevuse jaoks nõutava teooriaeksami, loetakse täidetuks teoreetiliste teadmiste nõuded sidesüsteemide vallas.
Applicants for the issue of an ATPL(A) having passed the relevant theoretical examination for an IR(A) are credited towards the theoretical knowledge requirements in the subject ‘communications’.
Kopteri liinipiloodi loa taotlejatel, kes on samas õhusõidukiliigis sooritanud instrumentaallennupädevuse jaoks nõutavad teooriaeksamid, loetakse täidetuks teoreetiliste teadmiste nõuded järgmistes valdkondades:
Applicants for the issue of an ATPL(H) with an IR(H) having passed the relevant theoretical examinations for a CPL(H) are credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
Instrumentaallennupädevusmärke või instrumentaal-marsruutlennupädevusmärke taotlejatel, kes on samas õhusõidukiliigis sooritanud ametipiloodiloa jaoks nõutavad teooriaeksamid, loetakse täidetuks teoreetiliste teadmiste nõuded järgmistes valdkondades:
Applicants for the issue of an IR or an EIR having passed the relevant theoretical examinations for a CPL in the same aircraft category are credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
meteoroloogia ning
meteorology; and
Kopteri instrumentaallennupädevusmärke taotlejatel, kes on samas õhusõidukiliigis sooritanud kopteri liinipiloodiloa ja visuaallennupädevusmärke saamiseks nõutavad teooriaeksamid, tuleb sooritada eksam järgmistes valdkondades:
Applicants for the issue of an IR(H) having passed the relevant theoretical examinations for an ATPL(H) VFR are required to pass the following examination subjects:
lennu planeerimine ja lennu kulgemise jälgimine ning
flight planning and flight monitoring; and
raadionavigatsioon.
radio navigation.
liite A. jagu muudetakse järgmiselt:
Appendix 3, Section A is amended as follows:
punkt 4 asendatakse järgmisega:
point (4) is replaced by the following:
Kursus peab sisaldama järgmist:
The course shall comprise:
teooriaõpet lennuki liinipiloodiloa jaoks nõutaval tasemel;
theoretical knowledge instruction to the ATPL(A) knowledge level;
visuaal- ja instrumentaallennuõpet;
visual and instrument flying training;
lennumeeskonna koostöökoolitust tööks mitmepiloodilennukites ning
training in MCC for the operation of multi-pilot aeroplanes; and
punktile FCL.745.A vastavat häireolukorra ennetamise ja lahendamise koolitust, v.a juhul kui taotlejad on selle koolituskursuse juba läbinud enne liinipiloodi integreeritud kursuse alustamist.“;
UPRT in accordance with FCL.745.A unless applicants have already completed this training course before starting the ATP integrated course.’;
punkt 5 asendatakse järgmisega:
point (5) is replaced by the following:
Taotlejad, kes ei suuda või ei saa lennuki liinipiloodi kursust tervikuna läbida, võivad pädevalt asutuselt taotleda pääsu madalama taseme loa ning instrumentaallennupädevuse teooria- ja lennueksamile, kui ta täidab vastavad nõuded.“;
Applicants failing or being unable to complete the entire ATP(A) course may apply to the competent authority for the theoretical knowledge examination and skill test for a licence with lower privileges and an IR if the applicable requirements are met.’;
alapunkt 7 nimetatakse ümber alapunktiks „7.1.“ ja lisatakse uus alapunkt 7.2.:
point 7 is renamed ‘7.1.’ and a new point (7.2.) is inserted as follows:
Häireolukorra ennetamise ja lahendamise koolituse teooriaõpe viiakse läbi vastavalt punktile FCL.745.A.“;
The theoretical knowledge instruction in UPRT shall be conducted in accordance with FCL.745.A.’;
alapunkt 9 asendatakse järgmisega:
point (9) is replaced by the following:
Lennuõppe (see ei hõlma tüübipädevusõpet) ja kõikide vahetestide kogumaht peab olema vähemalt 195 tundi, millest kuni 55 tundi võib olla maapealne instrumentaalaeg.
The flying training, not including type rating training, shall comprise a total of at least 195 hours, including all progress tests, of which up to 55 hours for the entire course may be instrument ground time.
Kõnealuse 195 tunni hulgas peavad taotlejad tegema vähemalt järgmist:
Within the total of 195 hours, applicants shall complete at least:
läbima 95 tundi instruktoriga lennuõpet, millest kuni 55 tundi võib olla maapealne instrumentaalaeg;
95 hours of dual instruction, of which up to 55 hours may be instrument ground time;
lendama 70 lennutundi kaptenina, mis muu hulgas hõlmab visuaallennureeglite ja instrumentaallennureeglite kohast lennuaega piloodiõpilasena kapteni kohustes.
70 hours as PIC including VFR flight, and instrument flight time as SPIC.
Instrumentaallennuaega piloodiõpilasena kapteni kohustes loetakse lennuajaks kaptenina kuni 20 tunni ulatuses;
The instrument flight time as SPIC shall only be counted as PIC flight time up to a maximum of 20 hours;
lendama 50 tundi kaptenina marsruutlendudel, mis muu hulgas hõlmab üht visuaallennureeglite kohast marsruutlendu vähemalt 540 km (300 meremiili) kaugusele, mille käigus tehakse täieliku peatumisega maandumised kahel muul lennuväljal kui lähtelennuväljal ning
50 hours of cross-country flight as PIC, including one VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM), in the course of which full-stop landings at two aerodromes different from the aerodrome of departure shall be made; and
sooritama viis tundi öölende, sealhulgas kolm tundi instruktoriga lennuõpet, mis sisaldab vähemalt:
5 hours of flight time at night, comprising 3 hours of dual instruction, which shall include at least:
ühe tunni instruktoriga marsruutlende;
1 hour of cross-country navigation;
viis starti soololennul ning
five solo take-offs; and
viis täieliku peatumisega soolomaandumist;
five solo full-stop landings;
punktile FCL.745.A vastavat häireolukorra ennetamise ja lahendamise koolituse lennuõpet;
UPRT flight instruction in accordance with FCL.745.A;
koguma 115 tundi instrumentaalaega, mis hõlmab vähemalt järgmist:
115 hours of instrument time comprising, at least:
20 tundi lendamist piloodiõpilasena kapteni kohustes;
20 hours as SPIC;
15 tundi lennumeeskonna koostööd, milleks võib kasutada lennu täisimitaatorit (FFS) või II taseme lennuimitaatorit (FNPT II);
15 hours of MCC, for which an FFS or an FNPT II may be used;
50 tundi instrumentaallennuõpet, sealhulgas kuni:
50 hours of instrument flight instruction, of which up to:
25 tundi maapealset instrumentaalaega I taseme lennuimitaatoril (FNPT I) või
25 hours may be instrument ground time in an FNPT I; or
40 tundi maapealset instrumentaalaega, mis võib olla kogutud II taseme lennuimitaatoril (FNPT II), 2. taseme lennuelementide imitaatoril (FTD 2) või lennu täisimitaatoril (FFS), sealhulgas kuni kümme tundi I taseme lennuimitaatoril (FNPT I).
40 hours may be instrument ground time in an FNPT II, an FTD 2 or an FFS, of which up to 10 hours may be conducted in an FNPT I.
Taotlejal, kellel on tunnistus instrumentaallennu põhimooduli läbimise kohta, arvestatakse nõutava instrumentaallennuõppena kuni kümme tundi.
Applicants holding a module completion certificate for the Basic Instrument Flight Module shall be credited with up to 10 hours towards the required instrument instruction time.
Instrumentaallennu esmaimitaatoril (BITD) kogutud tunde ei arvestata ning
Hours done in a BITD shall not be credited; and
viis tundi lennuaega lennukil, millel on:
5 hours in an aeroplane which:
sertifikaadi järgi vähemalt neli reisijakohta ning
is certificated for the carriage of at least 4 persons; and
muudetava sammuga propeller ja sissetõmmatav telik.“;
has a variable pitch propeller and retractable landing gear.’;
liidet muudetakse järgmiselt:
Appendix 5 is amended as follows:
punkt 7 asendatakse järgmisega:
point (7) is replaced by the following:
Teise piloodi loa teooriakursuse kinnitatud õppemaht peab olema vähemalt 750 tundi lennuki liinipiloodiloa tasemel, millele lisanduvad tunnid, mis on vajalikud järgmise jaoks:
An approved MPL theoretical knowledge course shall comprise at least 750 hours of instruction for the ATPL(A) knowledge level, as well as the hours required for:
H alajao kohaselt vastava tüübipädevusmärke jaoks ette nähtud teooriaõpe ning
theoretical knowledge instruction for the relevant type rating, in accordance with Subpart H; and
punktile FCL.745.A vastav häireolukorra ennetamise ja lahendamise koolituse teooriaõpe.“;
UPRT theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.745.A.’;
alapunkt 8 asendatakse järgmisega:
point (8) is replaced by the following:
Lennuõppe maht peab olema kokku vähemalt 240 tundi, mis sisaldab tunde piloteeriva ja jälgiva piloodina reaalsetel ja simulatsioonlendudel ning hõlmab nelja koolitusetappi:
The flying training shall comprise a total of at least 240 hours, composed of hours as PF and PM, in actual and simulated flight, and covering the following four phases of training:
etapp — põhilennuoskused
Phase 1 — Core flying skills
Spetsiifiline üksikpiloodi algtaseme lennuõpe lennukil.
Specific basic single-pilot training in an aeroplane
etapp — algtase
Phase 2 — Basic
Ülevaade lennumeeskonna tegevusest ja instrumentaallendudest.
Introduction of multi-crew operations and instrument flight
etapp — kesktase
Phase 3 — Intermediate
Lennumeeskonna töö määruse (EL) nr 748/2012 I lisa (osa 21) kohase kõrgtehnilise lennuki sertifikaadiga mitme mootoriga turbiinlennukis.
Application of multi-crew operations to a multi-engine turbine aeroplane certified as a high-performance aeroplane in accordance with Annex I (Part-21) to Regulation (EU) No 748/2012
etapp — kõrgtase
Phase 4 — Advanced
Tüübipädevuskoolitus lennuettevõtjale omases keskkonnas.
Type rating training within an airline-oriented environment.
Lennumeeskonna koostöö nõudeid käsitletakse eespool nimetatud etappide raames.
MCC requirements shall be incorporated into the relevant phases above.
Asümmeetrilise tõmbega lennu koolitus läbitakse lennukil või lennu täisimitaatoril (FFS).“;
Training in asymmetric flight shall be given either in an aeroplane or an FFS.’
lisatakse uus alapunkt 8a:
a new point (8a) is inserted as follows:
Tegeliku lennuaja lennukogemus hõlmab järgmist: