natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The parent vehicle mass shall be measured with the retrofit system installed on the vehicle including the LPG tank fully filled up or shall be calculated as the sum of the original vehicle reference mass and the mass of the retrofit system with the LPG tank fully filled up;
f0 originaalsõiduki veeretakistus;
The inertia mass of the parent vehicle shall be determined according to the mass of the retrofitted vehicle;
m originaalsõiduki tuletatud mass;
The rolling resistance of the parent vehicle shall correspond to the original vehicle value proportionally adjusted to the parent vehicle mass measured or calculated as above:
p lisasüsteemi mass.
Where:
Algsõiduki muud takistuskoefitsiendid on võrdsed originaalsõiduki omadega.
F’0 rolling resistance of the parent vehicle
Tabelis esitatud väärtuste kasutamine:
f0 rolling resistance of the original vehicle
koefitsient a vastab lisasüsteemiga varustatud sõiduki tuletatud massile;
m reference mass of the original vehicle
koefitsient b vastab originaalsõiduki tuletatud massile.
p retrofit system mass;
Heitgaasi katse bensiinirežiimis
The other coefficients of the resistance of the parent vehicle shall be equal to that of the original vehicle.
Kui allpool punktis 6.1.2.4.1.5 esitatud nõuetest ei tulene teisiti, tehakse katset kolm korda etalonbensiiniga.
Using of the table values:
Lisasüsteemiga varustatud algsõiduk peab olema kooskõlas originaalsõiduki(te) tüübikinnituse kohaste piirnormidega, võttes arvesse ka originaalsõiduki(te) tüübikinnituse ajal rakendatud halvendustegureid.
The coefficient a shall be the one corresponding to the reference mass of the retrofitted vehicle;
Olenemata eespool punktis 6.1.2.4.1.3 esitatud nõuetest võib iga saasteaine või saasteainete kombinatsiooni sisaldus olla kolmest katsest ühe tulemuses kuni kümme protsenti piirnormist suurem tingimusel, et kolme katse tulemuste aritmeetiline keskmine jääb alla ettenähtud piirnormi.
The coefficient b shall be the one corresponding to the reference mass of the original vehicle.
Kui rohkem kui ühe saasteaine kogused ületavad kehtestatud piirnormi, siis ei ole oluline, kas see selgub ühe ja sama katse või eri katsete tulemusena.
Exhaust emissions test in petrol mode
Eespool esitatud punktis 6.1.2.4.1.3 kehtestatud heitekatsete arvu võib vähendada järgmistel tingimustel.
Subject to the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.5 below, the tests shall be conducted three times using reference petrol.
Üks katse on vajalik, kui katsetulemuste kohaselt ei ole ühegi saasteaine heite kordaja piirnormi suhtes suurem kui 0,7
The parent vehicle(s), equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
(st V1 ≤ 0,70 G).
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.3 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
Kaks katset on vajalikud, kui iga piiranguga saasteaine puhul on täidetud järgmised nõuded:
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
V1 ≤ 0,85 G ja V1 + V2 ≤ 1,70 G ja V2 ≤ G
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.3 may be reduced under the following conditions:
V1 I tüübi esimese katse käigus saadud ühe saasteaine heite väärtus;
One test is required if the result obtained for each pollutant subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit
V2 I tüübi teise katse käigus saadud ühe saasteaine heite väärtus;
(i.e. V1 ≤ 0,70 G);
G sõiduki(te) tüübikinnituse kohane ühe saasteaine (CO/HC/NOx) heite piirnorm, mis on jagatud halvendusteguritega.
Two tests are required if, for each pollutant subject to limitation the following requirements are met:
Heitgaasi katse veeldatud naftagaasi režiimis
V1 ≤ 0,85 G and V1 + V2 ≤ 1,70 G and V2 ≤ G
Kui allpool punktis 6.1.2.4.1.8 esitatud nõuetest ei tulene teisiti, tehakse katset kolm korda iga veeldatud naftagaasi etalonkütusega.
V1 value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
Lisasüsteemiga varustatud algsõiduk peab olema kooskõlas originaalsõiduki(te) tüübikinnituse kohaste piirnormidega, võttes arvesse ka originaalsõiduki(te) tüübikinnituse ajal rakendatud halvendustegureid.
V2 value of the emission of one pollutant obtained from the second test of the Type I performed;
Kui algsõiduk on kooskõlas eeskirja nr 83 muudatuste 05-seeriaga või Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 98/69/EÜ [11] või eeskirja nr 49 muudatuste 04-seeriaga või Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 1999/96/EÜ, [12] ei tohi sõiduk tarbida bensiini rohkem kui 90 sekundit iga katse ajal.Eeskirjade nr 83 ja 49 hilisemate muudatuste seeriatega või hiljem muudetud direktiivide või Euroopa määrustega kooskõlas olevate sõidukite puhul ei tohi kõnealune ajavahemik ületada 60 sekundit.
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
Mootori käivitamine
Exhaust emissions test in LPG mode
Mootori võib käivitada bensiiniga ja lülitada ümber veeldatud naftagaasile eelnevalt kindlaksmääratud ajavahemiku järel, mida sõiduki juht ei saa muuta.
Subject to the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.8 below, the tests shall be conducted three times with each reference LPG.
Bensiini tarbimine
The parent vehicle, equipped with the retrofit system, shall comply with the limit values according to the type-approval of the original vehicle(s) including the deterioration factors applied during the type-approval of the original vehicle(s).
Kui algsõiduk on kooskõlas eeskirja nr 83 muudatuste 05-seeriaga või direktiiviga 98/69/EÜ või eeskirja nr 49 muudatuste 04-seeriaga või direktiiviga 1999/96/EÜ, ei tohi sõiduk tarbida bensiini rohkem kui 90 sekundit iga katse ajal.
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council [11], or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC of the European parliament and of the Council [12], the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Eeskirjade nr 83 ja 49 või hiljem muudetud direktiivide või Euroopa määrustega kooskõlas olevate sõidukite puhul ei tohi kõnealune ajavahemik ületada 60 sekundit.
Engine starting-up
Erisätted otsesissepritsega bensiinimootorite kohta
It is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
Olenemata eespool esitatud punktist 6.1.2.4.1.6.2 on otsesissepritsega bensiinimootorite puhul lubatud kasutada üksnes bensiini või segada seda veeldatud naftagaasiga kogu katsetsükli jooksul eeldusel, et gaasi energiakulu on suurem kui 80 protsenti katse ajal tarbitud energia kogukulust.
Use of petrol
Kõnealune protsent arvutatakse vastavalt lisas 6A kehtestatud meetodile.
If the parent vehicle complies with Regulation No 83, 05 series of amendments, or with Directive 98/69/EC, or with Regulation No 49, 04 series of amendments, or with Directive 1999/96/EC, the vehicle shall not use petrol for more than a maximum of 90 seconds during each test.
Olenemata eespool punktis 6.1.2.4.1.6 esitatud nõuetest võib iga saasteaine või saasteainete kombinatsiooni sisaldus olla kolmest katsest ühe tulemuses kuni kümme protsenti piirnormist suurem tingimusel, et kolme katse tulemuste aritmeetiline keskmine jääb alla ettenähtud piirnormi.
For vehicles complying with later series of amendments to Regulations Nos 83 and 49, or later amending Directives or European Regulations, this period shall not exceed 60 seconds.
Sellisel juhul võib sama või erinevate katsete tulemustes olla ületatud rohkem kui ühe saasteaine piirnorm.
Special provisions for petrol direct injection engines
Eespool esitatud punktis 6.1.2.4.1.6 kehtestatud heitekatsete arvu iga veeldatud naftagaasi etalonkütuse kohta võib vähendada järgmistel tingimustel.
Notwithstanding the paragraph 6.1.2.4.1.6.2 above, in case of vehicles with petrol direct injection engines, it is permissible to use petrol only or simultaneously with LPG during the entire test cycle provided that the energy consumption of gas is higher than 80 % of the total amount of energy consumed during the test.
Üks katse on vajalik, kui katsetulemuste kohaselt ei ole ühegi saasteaine või kahe saasteaine liidetud heite kordaja piirnormi suhtes suurem kui 0,7 (st M1 ≤ 0,70 G).
This percentage shall be calculated in accordance with the method set out in Annex 6A.
Kaks katset on vajalikud, kui iga piiranguga saasteaine või kahe saasteaine liidetud heite puhul on täidetud järgmised nõuded:
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.2.4.1.6 above, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three test results may exceed, by not more than 10 %, the limit prescribed, provided that the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
M1 ≤ 0,85 G ja M1 + M2 ≤ 1,70 G ja M2 ≤ G
In this case the prescribed limits may be exceeded for more than one pollutant in the same test or in different tests.
I tüübi esimese katse käigus saadud ühe saasteaine heite väärtus;
The number of emission tests prescribed in paragraph 6.1.2.4.1.6 above on each LPG reference fuel may be reduced under the following conditions:
I tüübi teise katse käigus saadud ühe saasteaine heite väärtus;
One test is required if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation is less than or equal to 0,7 the emission limit (i.e. M1 ≤ 0,70 G);
G sõiduki(te) tüübikinnituse kohane ühe saasteaine (CO/HC/NOx) või kahe saasteaine (HC + NOx) summa heite piirnorm, mis on jagatud halvendusteguritega.
Two tests are required if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation the following requirements are met:
II tüübi katse (süsinikmonooksiidi heitkogus tühikäigukiirusel) erinõuded sõidukitele, mille täismass ületab 3500 kg.
M1 ≤ 0,85 G and M1 + M2 ≤ 1,70 G and M2 ≤ G
Olenemata eeskirja nr 83 [9] Vastavalt eeskirjale nr 83 mootori algse tüübikinnituse ajal kehtiv muudatuste seeria.
value of the emission of one pollutant obtained from the first test of the Type I performed;
sätetest sooritatakse II tüübi katse süsteemi tootja taotlusel ainult ühe veeldatud naftagaasi etalonkütusega, mille valib katse eest vastutav tehniline teenistus oma äranägemise järgi.
G limit value of the emissions of one pollutant (CO/HC/NOx) or the sum of two pollutants (HC + NOx) according to the type-approval of the vehicle(s) divided by the deterioration factors.
nõuetele ja katsenormidele nii bensiini- kui ka veeldatud naftagaasi režiimis.
Specific requirements on the Type II test (carbon monoxide emission test at idling speed) for vehicles having a maximum mass exceeding 3500 kg:
Süsinikdioksiidi heide arvutatakse vastavalt eeskirjale nr 101 iga algsõiduki kohta, kui see on vajalik.
One LPG retrofit system sample, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle, as described in paragraph 2.5 of this Regulation, shall be submitted to the Type II test procedures described in Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
heite keskmine arvutatakse järgmiselt:
Notwithstanding the provisions of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
i algsõidukite arv (i = 1 kuni n)
, the Type II test shall be performed at the request of the system manufacturer with only one LPG reference fuel chosen at the discretion of the Technical Service responsible for the test.
sõiduki nr i lisasüsteemi ja veeldatud naftagaasiga A sooritatud kolme I tüübi katse käigus saadud süsinikdioksiidi heite keskmine väärtus;
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
sõiduki nr i lisasüsteemi ja veeldatud naftagaasiga B sooritatud kolme I tüübi katse käigus saadud süsinikdioksiidi heite keskmine väärtus;
on both petrol and LPG modes.
sõiduki nr i etalonbensiiniga sooritatud kolme I tüübi katse käigus saadud süsinikdioksiidi heite keskmine väärtus.
The emissions of CO2 are calculated according to Regulation No 101 for each parent vehicle, if applicable.
Keskmine kütusekulu arvutatakse sarnaselt keskmise süsinikdioksiidi heitega, nagu on kirjeldatud punktis 6.1.2.4.3.1.
The mean of CO2 emissions shall be calculated as follows:
heite ja kütusekulu suhtarvud arvutatakse järgmiselt:
i number of parent vehicles (i = 1 to n)
Kõikide tüüpkonda kuuluvate sõidukite puhul korrutatakse CO2-heite ametlikud väärtused eespool nimetatud suhtarvudega.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG A for vehicle No i,
Heitgaas (sõidukite M2-, M3-, N2- ja N3-kategooriad)
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with the retrofit system and with LPG B for vehicle No i;
Käesolev punkt on ette nähtud eeskirja nr 49 kohaselt tüübikinnituse saanud ja vajaduse korral veeldatud naftagaasi lisasüsteemiga (kahekütuseline) varustatud diiselmootorite heite erinõuete jaks.
mean value of the emissions of CO2 obtained from the three Type I tests with reference petrol for vehicle No i.
Võimsusnõuded
The mean fuel consumption shall be calculated in the same way as for the mean of CO2 emissions, as defined in paragraph 6.1.2.4.3.1.
Algsõiduk(id) või mootor(id) esitatakse katsetamiseks järgmiselt.
The ratios of CO2 emissions and fuel consumption shall be calculated as follows:
Algsõiduki(te)le või algmootori(te)le paigaldatav käesoleva eeskirja punktis 2.2 kirjeldatud veeldatud naftagaasi lisasüsteemi üks näidis esitatakse allpool esitatud punktis 6.1.3.2 või 6.1.3.3 kirjeldatud katsemenetluseks.
For each vehicle of the family, the official values of CO2 emissions are multiplied by the above ratios.
Veeldatud naftagaasiga mõõdetud võimsus peab olema +5 % madalam kui bensiiniga mõõdetud võimsus.
Exhaust emissions (M2, M3, N2 and N3 categories of vehicles)
Rungadünamomeetri meetod
This paragraph is reserved for the specific requirements for emissions of diesel engines approved according to Regulation No 49 and equipped with a retrofit LPG system (dual fuel) if required.
Rataste maksimaalset võimsust mõõdetakse rungadünamomeetri abil igal algsõidukil koos järgmiste kütusetüüpidega:
Power requirements
etalonbensiin;
The parent vehicle(s) or engine(s) are submitted to the tests as follows:
etalonkütus:
One LPG retrofit system sample as described in paragraph 2.2 of this Regulation, installed in the parent vehicle(s) or on the parent engine(s) shall be submitted to the test procedures of paragraph 6.1.3.2 or 6.1.3.3 below.
Võimsuse mõõtmise keskmine arvutatakse järgmiselt:
The measured power with LPG shall be lower than that measured with petrol + 5 %.
Mootori võimsuse suhtarv arvutatakse järgmiselt:
Chassis dynamometer method
Kõikide tüüpkonda kuuluvate sõidukite puhul korrutatakse mootori võimsuse ametlikud väärtused eespool nimetatud suhtarvuga.
The maximum power at the wheels is measured on a chassis dynamometer on each parent vehicle with the following fuels:
Mootori dünamomeetri meetod
Reference petrol;
Väntvõlli maksimaalset võimsust mõõdetakse vastavalt eeskirjale nr 85 mootori dünamomeetri abil igal algsõidukil / kõikidel algsõidukitel koos järgmiste kütusetüüpidega:
Reference LPG A or B.
tööstuslik bensiin või diislikütus;
The mean of power measurements shall be calculated as follows:
tööstuslik veeldatud naftagaas.
The ratio of engine power shall be calculated as follows:
Veeldatud naftagaasi lisasüsteemiga varustatud sõidukite pardadiagnostikasüsteemi (OBD) nõuded ja katsed.
For each vehicle of the family, the official values of engine power are multiplied by the above ratio.
Käesolevas punktis kasutatakse järgmisi mõisteid.
Engine dynamometer method
„Algne heitkogustega seotud komponent” – õhu sisselaske, heitgaasi- või kütuseaurude süsteemi osa, mille abil antakse teated bensiini juhtarvutile edasi või võetakse need juhtarvutilt vastu.
The maximum power at the crankshaft is measured on an engine dynamometer according to Regulation No 85 for each parent vehicle(s) with the following fuels:
„Veeldatud naftagaasi heitkogustega seotud komponent” – õhu sisselaske või heitgaasisüsteemi osa, mille abil antakse teateid veeldatud naftagaasi juhtarvutile edasi või võetakse need juhtarvutilt vastu.
Commercial petrol or diesel fuel;
Selleks et veeldatud naftagaasi lisasüsteemi nõuetekohaselt sõidukisse paigaldada, on vajaduse korral lubatud simuleerida asjaomast tööd algsete heitkogustega seotud komponentidega, mida veeldatud naftagaasi režiimis ei kasutata.
Commercial LPG.
Käesoleva eeskirja punktis 2.2 kirjeldatud veeldatud naftagaasi lisasüsteem, mis on paigaldatud algsõiduki(te)le, peab vastama eeskirja nr 83 11. lisa muudatuste 05-seeria nõuetele ja katsenormidele nii bensiini- kui ka veeldatud naftagaasi režiimis.
On-board Diagnostic System (OBD) requirements and tests for vehicles retrofitted with LPG retrofit system.
Ülem-alluv-lisasüsteemi pardadiagnostikasüsteemi erinõuded ja katsed.
For the purposes of this paragraph, the following definitions apply:
Olenemata eespool punktis 6.1.4.3 esitatud nõuetest peab ülem-alluv-lisasüsteem vastama järgmistele nõuetele:
‘Original emission-related component’ means any component in the air inlet, exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from the petrol controller.
bensiini elektrooniline juhtarvuti jääb mootori käitamise ajal aktiveerituks nii bensiini- kui ka veeldatud naftagaasi režiimis;
‘LPG emission-related component’ means any component in the air inlet or in the exhaust system which supplies an input to or receives an output from the LPG controller.
bensiiniga käitamise ajal on bensiini pardadiagnostikasüsteem ainus sõiduki pardadiagnostikasüsteem;
In the case that there is a need, to fit properly the LPG retrofit system in the vehicle, it is allowed to simulate the right operation of the original emission-related components which are not in use on LPG mode.
veeldatud naftagaasiga käitamise ajal jätkatakse bensiini pardadiagnostikasüsteemiga algsete heitkogustega seotud komponentide jälgimist, v.a need, mis ei ole kasutusel;
The LPG retrofit system, as described in paragraph 2.2. of this Regulation, installed into the parent vehicle(s), shall comply with the requirements and tests of Annex 11 of Regulation No 83, 05 series of amendments on both petrol and LPG modes.
veeldatud naftagaasiga käitamise ajal jälgitakse veeldatud naftagaasi elektroonilise juhtarvutiga üksnes veeldatud naftagaasi heitkogustega seotud komponente, samuti nende elektriühendusi.
Specific OBD requirements and tests for ‘master-slave’ retrofit system:
Olenemata eespool punktis 6.1.4.3 esitatud nõuetest, esitatakse veeldatud naftagaasi lisasüsteem järgmisteks katseteks, mis I tüübi katsete puhul sooritatakse vastavalt eeskirjale nr 83 [9] Vastavalt eeskirjale nr 83 mootori algse tüübikinnituse ajal kehtiv muudatuste seeria.
Notwithstanding the requirements of the paragraph 6.1.4.3. above, a ‘master-slave’ retrofit system shall fulfil the following requirements:
Järgmisi katseid tehakse ühel veeldatud naftagaasi lisasüsteemiga varustatud algsõidukil:
The petrol ECU shall remain activated for engine management in both petrol and LPG modes;
veeldatud naftagaasi elektrooniline juhtarvuti peab järgima bensiini juhtarvuti kütusestrateegiaid (nt sissepritse).
During petrol operations the petrol OBD system shall remain the only on-board diagnostic system of the vehicle;
Seda on võimalik demonstreerida seireprogrammi (diagnostikaprogrammi) abil, samal ajal muutes bensiinisüsteemi ühe anduri signaali, mis avaldab mõju sissepritse ajale;
During LPG operations the petrol OBD system shall continue to monitor original emission related components with the exception of those which are not in use;
I tüübi bensiinikatse ajal aktiveerub algse heitkogustega seotud komponendi elektriühenduse katkemise tõttu algne rikkeindikaator (MI);
During LPG operations the LPG ECU shall only monitor for the LPG emission-related components as well as their electrical connections;
I tüübi veeldatud naftagaasi katse ajal aktiveerub veeldatud naftagaasi toimingute ajal kasutatava algse heitkogustega seotud komponendi elektriühenduse katkemise tõttu algne rikkeindikaator (MI).
Notwithstanding the requirements of paragraph 6.1.4.3. above, the LPG retrofit system shall be submitted to the following tests which, in the case of Type I tests, shall be performed according to Regulation No 83 [9] According to Regulation No 83, the series of amendments in force during the initial type-approval of the engine.
Järgmisi katseid tehakse veeldatud naftagaasi lisasüsteemiga varustatud algsõiduki(te)l üksnes veeldatud naftagaasi töörežiimis:
The following tests shall be carried out on one parent vehicle, equipped with the LPG retrofit system:
I tüübi katse ajal ühe veeldatud naftagaasi heitega seotud komponendi elektriühenduste katkestamine;
The LPG ECU shall follow the petrol ECU on fuel strategies (e.g. injection).
I tüübi katse ajal ühe veeldatud naftagaasi komponendi katseline asendamine kulunud ja defektse komponendiga või sellise vea elektrooniline simuleerimine.
This can be demonstrated by a monitoring (diagnostic) programme, while modifying the signal of one of the petrol system’s sensors with an impact on the injection time;
Algne rikkeindikaator või automaatne üleminek veeldatud naftagaasi režiimilt bensiinirežiimile aktiveerub enne katsete lõppu ükskõik millise eespool nimetatud tingimuse korral.
During a Type I test on petrol the original malfunction indicator (MI) shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component;
Veeldatud naftagaasi heitega seotud komponentide ja nende elektriliste ühenduste rikete tõttu kuvatavad veakoodid salvestatakse veeldatud naftagaasi elektroonilisse juhtarvutisse.
During a Type I test on LPG the original MI shall activate due to the electrical disconnection of any original emission-related component, which is in use during LPG operations.
Süsteemi tootja esitab erijuhised eespool punktis 6.1.4.4.2.3 osutatud veeldatud naftagaasi veakoodide lugemiseks.
The following tests shall be carried out on the parent vehicle(s), equipped with the LPG retrofit system, only on LPG operating mode:
II osa – surumaagaasi lisasüsteemi tehnilised andmed
During a Type I test, electrical disconnection of one LPG emission-related component;
Sõiduki kütusena surumaagaasi kasutamise eriseadmete paigaldamise nõuded
During a Type I, test replacement of one LPG emission-related component with a deteriorated and defective one or electronic simulation of such a failure.
Surumaagaasi lisasüsteem hõlmab vähemalt järgmisi komponente:
The original MI or automatic switch from LPG mode to petrol mode shall activate before the end of the tests under any of the conditions above.
eeskirjas nr 110 osutatud ja vajaduse korral määratletud komponendid;
Fault codes due to malfunctions of the LPG emission-related components and their electrical connections shall be stored in the LPG ECU.
Surumaagaasi lisasüsteem võib sisaldada ka komponente, millele on eeskirjas nr 110 osutatud kui valikulistele.
The system manufacturer shall provide specific instructions as to read out the LPG fault codes referred to in paragraph 6.1.4.4.2.3 above.
Vastavalt eespool esitatud paigaldusjuhendile nõuetekohaselt sõidukisse paigaldatud surumaagaasi lisasüsteem peab vastama eeskirja nr 110 paigaldusnõuetele.