natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test above, be set according to the following procedures as appropriate:
katse ajal peab juhtseadisele rakendatav jõud olema reguleeritud nii, et haagise vastupanujõud ei muutuks (7 % haagise telje suurimast staatilisest koormusest).
In the case of vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Kui katsetamisel ei jätku veoks vajalikku toidet, siis võib vähendada kiirust ning suurendada tee pikkust, nagu on esitatud järgmises tabelis.
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to:
Kiirus [km/h]
so ≥ 1,1 × sre-adjust
Vahemaa [m]
(the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer)
Piduri automaatsete reguleerimisseadmetega varustatud haagiste korral reguleeritakse pidurid enne eespool ettenähtud I tüübi katset käesoleva lisa punktis 1.7.1.1 sätestatud viisil.
sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 15 per cent of the brake system operating pressure but not less than 100 kPa.
Kuumenenud pidurite toimivus
Where, by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuator stroke, the initial setting shall be agreed with the Technical Service.
I tüübi katse lõpus (käesoleva lisa punktis 1.5.1 või punktis 1.5.2 kirjeldatud katse) mõõdetakse kuumenenud sõidupidurisüsteemi tõhusust samades tingimustes (eelkõige juhtseadisele rakendatav püsiv jõud, mis ei ületa keskmist tegelikult kasutatavat jõudu) nagu 0-tüübi katsel lahutatud mootoriga (temperatuuritingimused võivad erineda).
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 30 per cent of the brake system operating pressure but not less than 200 kPa 50 times in succession.
Mootorsõidukite puhul ei tohi kuumenenud pidurite tõhusus olla alla 80 % kõnealuse kategooria sõidukite puhul ettenähtud pidurdustõhususest ega väiksem kui 60 % arvulisest väärtusest, mis on registreeritud 0-tüübi katses lahutatud mootoriga.
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
A-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul peab pidurdamise ajal olema pidevalt sees kõrgeim käik ning eraldi elektrilist regeneratiivpidurduse juhtseadist ei kasutata.
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul, mis on läbinud käesoleva lisa punkti 1.5.1.6 kohased kuumenemistsüklid, tehakse pidurite kuumenemise katse maksimumkiirusega, mida sõiduk suudab saavutada pidurite kuumenemistsüklite lõpus, välja arvatud juhul, kui saavutatakse käesoleva lisa punktis 1.4.2 osutatud kiirus.
In the case of vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Võrdluseks korratakse 0-tüübi katset külmade piduritega samalt kiiruselt ja elektrilise regeneratiivpidurduse samasuguse osatähtsusega, mille määrab ära aku sama laetuse tase, mis pidurite kuumenemise katses.
For vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, the condition of the vehicle batteries at the start of the test, shall be such that the braking force contribution provided by the electric regenerative braking system does not exceed the minimum guaranteed by the system design.
Enne katset, milles võrreldakse teist 0-tüübi jahtunud pidurite pidurdustõhusust kuumenemiskatses saavutatud pidurdustõhususega, lähtudes käesoleva lisa punktide 1.5.3.1.1 ja 1.5.3.2 kriteeriumidest, võib hõõrdkatteid taastada.
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the state of charge conditions listed in the fourth clause of paragraph 1.4.1.2.2 above.
Katseid võib teha ilma regeneratiivpidurduseta.
With continuous braking
Sel juhul aku laetuse astme nõuet ei kohaldata.
The service brakes of categories O2 and O3 (when the O3 trailer has not passed alternatively the Type-III test according to paragraph 1.7 of this annex) shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 1,7 km.
Kuid haagiste katsetamisel kiirusega 40 km/h peab kuumenenud pidurite pidurdusjõud rataste välispinnal olema vähemalt 36 % ratta maksimaalsele staatilisele koormusele vastavast jõust ning vähemalt 60 % 0-tüübi katsetes samal kiirusel registreeritud arvulisest väärtusest.
The test may be carried out on a level road, the trailer being drawn by a towing vehicle;
Mootorsõidukiga, mis vastab punktis 1.5.3.1.1 sätestatud 60 % nõudele, kuid ei vasta punktis 1.5.3.1.1 sätestatud 80 % nõudele, võib teha täiendava pidurite kuumenemise katse kontrolljõuga, mis ei ületa käesoleva lisa punktiga 2 asjaomasele sõiduki kategooriale ettenähtud jõudu.
during the test, the force applied to the control shall be adjusted so as to keep the resistance of the trailer constant (7 per cent of the maximum total stationary axle load of the trailer).
Mõlema katse tulemused kantakse katsearuandesse.
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance as shown in the table below:
Vabakäigukatse
Speed [km/h]
Piduri automaatsete reguleerimisseadmetega varustatud sõidukite puhul tohivad pidurid pärast punktis 1.5.3 kirjeldatud katsete tegemist jahtuda külma piduri temperatuurini (s.o ≤ 100 °C) ning tuleb kontrollida, kas sõiduk täidab vabakäigul ühe järgmistest tingimustest:
Distance [metres]
rattad pöörlevad vabalt (st neid saab käega pöörata);
In the case of trailers equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test prescribed above, be set according to the procedure as laid down in paragraph 1.7.1.1 of this annex.
tehakse kindlaks, et kui sõiduk sõidab vabastatud piduritega püsival kiirusel v = 60 km/h, ei ületa asümptootiline temperatuur trumli/ketta temperatuuritõusu 80 °C; sel juhul loetakse säilinud pidurdusmoment vastuvõetavaks.
Hot performance
II tüübi katse (pidurdamise katse teekaldel)
At the end of the Type-I test (test described in paragraph 1.5.1 or test described in paragraph 1.5.2 of this annex) the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Täismassiga mootorsõidukite katsetamisel peab energiatoide vastama sama ajavahemiku jooksul registreeritud energiatoitele täismassiga sõiduki puhul, mis liigub keskmise kiirusega 30 km/h 6 km pikkusel teel langusega 6 %, kusjuures katse ajal peab olema sisse lülitatud asjakohane käik ja tuleb kasutada aeglustit, kui see on sõidukile paigaldatud.
For power-driven vehicles this hot performance shall not be less than 80 per cent of that prescribed for the category in question, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Käigu valik peab olema selline, et mootori pöörlemissagedus (min– 1) ei ületaks tootja poolt ettenähtud suurimat väärtust.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, during brake applications, the highest gear shall be continuously engaged and the separate electric regenerative braking control, if any, shall not be used.
1.6.2.
In the case of vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, having carried out the heating cycles according to paragraph 1.5.1.6 of this annex, the hot performance test shall be carried out at the maximum speed which can be reached by the vehicle at the end of the brake heating cycles, unless the speed specified in paragraph 1.4.2 of this annex can be reached.
Sõidukite puhul, milles energiat absorbeerib ainult mootori pidurdus, on lubatud hälve ±5 km/h keskmisest kiirusest ning kasutatakse käiku, mis võimaldab stabiliseerida kiiruse võimalikult lähedaseks 30 km/h, kui tee langus on 6 %.
For comparison, the Type-0 test with cold brakes shall be repeated from this same speed and with a similar electric regenerative braking contribution, as set by an appropriate state of battery charge, as was available during the hot performance test.
Kui aeglustuse mõõtmise teel määratakse ainult mootori pidurdustõhusus, siis piisab mõõdetud keskmisest aeglustusest vähemalt 0,5 m/s2.
Reconditioning of the linings shall be permitted before the test is made to compare this second Type-0 cold performance with that achieved in the hot test, against the criteria of paragraphs 1.5.3.1.1 and 1.5.3.2 of this annex.
Katse lõpus mõõdetakse sõidupidurisüsteemi kuumenemist lahutatud mootoriga 0-tüübi katsele vastavates tingimustes (temperatuuritingimused võivad olla erinevad).
The tests may be conducted without a regenerative braking component.
Kuumade pidurite tõhusus peab olema selline, et peatumisteekond ei ületaks järgmisi väärtusi, ja keskmine täisaeglustus ei tohi olla väiksem järgmistest väärtustest, kui juhtseadisele rakendatav jõud on alla 70 daN:
In this case, the requirement on the state of charge of the batteries is not applicable.
M 3-kategooria
However, in the case of trailers, the hot brake force at the periphery of the wheels when tested at 40 km/h shall not be less than 36 per cent of the maximum stationary wheel load, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
0,15 v + (1,33 v2/130) (teine liige vastab keskmisele täisaeglustusele dm = 3,75 m/s2).
In the case of a power-driven vehicle which satisfies the 60 per cent requirement specified in paragraph 1.5.3.1.1 above, but which cannot comply with the 80 per cent requirement of paragraph 1.5.3.1.1 above, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in paragraph 2 of this annex for the relevant vehicle category.
N 3-kategooria
The results of both tests shall be entered in the report.
0,15 v + (1,33 v2/115) (teine liige vastab keskmisele täisaeglustusele dm = 3,3 m/s2),
Free running test
Punktides 1.8.1.1, 1.8.1.2 ja 1.8.1.3 osutatud sõidukid peavad läbima II tüübi katse asemel punktis 1.8 kirjeldatud IIA tüübi katse.
In the case of motor vehicles equipped with automatic brake adjustment devices, the brakes after completing the tests defined in paragraph 1.5.3 above will be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
III tüüpi katse (pidurdustõhususe vähenemise katse O4- või alternatiivina O3-kategooria täismassiga sõidukitele).
Wheels are running freely (i.e. may be rotated by hand);
Katsesõit
It is ascertained that when the vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
Pidurid reguleeritakse enne III tüübi katset järgmiselt:
Type-II test (downhill behaviour test) 1.6.1.
õhkpiduriga varustatud haagiste puhul reguleeritakse pidurid nii, et see võimaldaks piduri automaatse reguleerimisseadme töötamist.
Laden power-driven vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 6 per cent down-gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the endurance braking system, if the vehicle is equipped with one, being used.
Selleks reguleeritakse pidurimehhanismi käik järgmiselt:
The gear engaged shall be such that the speed of the engine (min– 1) does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
s0 ≥ 1,1 × sümberreg (ülempiir ei tohi ületada tootja soovitatud väärtust):
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on the 6 per cent down-gradient shall be engaged.
on piduri automaatse reguleerimisseadme tootja spetsifikatsioonis ettenähtud ümberreguleeritud käik, s.o käik, kui piduri lõtku hakatakse ümber reguleerima pidurdusrõhul 100 kPa.
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
Eespool kirjeldatud tingimustes ja täiturmehhanismi rõhul 200 kPa rakendatakse pidurit 50 korda järjest.
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Seejärel rakendatakse pidurit üks kord täiturmehhanismi rõhul ≥ 650 kPa.
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN:
Hüdroajamiga ketaspiduritega varustatud haagiste puhul ei peeta reguleerimisnõudeid vajalikuks.
Category M 3
Hüdroajamiga trummelpiduritega varustatud haagiste puhul reguleeritakse pidurid tootja ettenähtud viisil.
0,15 v + (1,33 v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,75 m/s2);
Katsesõidu tingimused peavad olema järgmised:
Category N 3
pidurdamiste arv
0,15 v + (1,33 v2/115)(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
Pidurdustsükli kestus
Vehicles cited in paragraphs 1.8.1.1, 1.8.1.2 and 1.8.1.3 below shall satisfy the Type-IIA test described in paragraph 1.8 below instead of the Type-II test.
Algkiirus pidurdamise alguses
Type-III test (fade test for laden vehicles of category O4 or alternatively of category O3)
Pidurdamine
Track test
Kõnealustes katsetes peab juhtseadisele rakendatav jõud olema reguleeritud nii, et esimesel pidurdamisel saadakse keskmine täisaeglustus 3 m/s2 haagise massi PR suhtes;
The adjustment of the brakes shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
see jõud peab jääma samaks kõigil järjestikustel pidurdamistel
In the case of trailers equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Haagise pidurdusjõu väärtus arvutatakse käesoleva lisa punkti 1.4.4.3 kohaselt:
For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
Kiirus pidurdamise lõpus (11. lisa 2. liite punkt 3.1.5):
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
autorongi pidurdusjõu väärtus (mootorsõiduk ja haagis),
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
R veeretakistus = 0,01;
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
teepinna ja haagisega veduki rataste vaheline normaalne staatiline reaktsioonijõud kokku (kg),
In the case of trailers equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
teepinna ja haagise rataste vaheline normaalne staatiline reaktsioonijõud kokku (kg),
In the case of trailers equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
mittepidurdavale/mittepidurdavatele teljele/telgedele langev haagise massi osa (kg),
For the road test the conditions shall be as follows:
pidurdavale teljele / pidurdavatele telgedele langev haagise massi osa (kg),
Number of brake applications
algkiirus (km/h);
Duration of a braking cycle
lõppkiirus (km/h).
Initial speed at the beginning of braking
Punkti 1.7.1 kohase katse lõpus mõõdetakse sõidupidurisüsteemi kuumenemist samadel tingimustel nagu 0-tüübi katses, kuid erinevatel temperatuuritingimustel ning alates kiirusest 60 km/h.
Braking applications
Pidurite kuumenemine rataste välispinnal ei tohi olla alla 40 % ratta maksimaalsest staatilisest koormusest ega alla 60 % 0-tüübi katses samal kiirusel registreeritud arvulisest väärtusest.
In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the trailer mass PR at the first brake application;
Pärast punktis 1.7.2 kirjeldatud katsete tegemist tohivad jahtuda külma piduri temperatuurini (s.o ≤ 100 °C) ning tuleb kontrollida, kas haagis täidab vabakäigul ühe järgmistest tingimustest:
this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
tehakse kindlaks, et kui haagis sõidab vabastatud piduritega püsival kiirusel v = 60 km/h, ei ületa asümptootiline temperatuur trumli/ketta temperatuuritõusu 80 °C, siis loetakse jääkpidurdusmomenti vastuvõetavaks.
The braking rate of a trailer is calculated according to the formula given in paragraph 1.4.4.3 of this annex:
IIA tüübi katse (aeglustustõhusus)
The speed at the end of braking (Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5):
IIA tüübi katse tehakse järgmiste kategooriate sõidukitega:
braking rate of the vehicle combination (motor vehicle and trailer),
M3-kategooria II, III või B klassi sõidukid, nagu on määratletud sõidukite ehitust käsitleva konsolideeritud resolutsioonis (R.E.3).
R rolling resistance value = 0,01,
N3-kategooria sõidukid, millega on lubatud vedada O4-kategooria haagist.
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towing vehicle for trailer (kg),
Kui täismass on üle 26 tonni, siis piirdutakse katsetamisel massiga 26 tonni;
total normal static reaction between the road surface and the wheels of trailer (kg),
kui tühimass on üle 26 tonni, siis võetakse kõnealune mass arvestuslikult arvesse.
part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg),
Teatavad sõidukid, mille suhtes kohaldatakse ADRi (vt 5. lisa)
part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg),
Täismassiga mootorsõidukite katsetamisel peab energiatoide vastama sama ajavahemiku jooksul registreeritud energiatoitele täismassiga sõiduki puhul, mis liigub keskmise kiirusega 30 km/h 7 km pikkusel teel langusega 6 %.
initial speed (km/h),
Katse ajal peavad sõidupiduri-, rikkepiduri- ja seisupidurisüsteemid olema välja lülitatud.
final speed (km/h).
Käigu valik peab olema selline, et mootori pöörlemissagedus ei ületaks tootja poolt ettenähtud suurimat väärtust.
At the end of the test according to paragraph 1.7.1, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
Integreeritud aeglustit võib kasutada juhul, kui see on reguleeritud nii, et sõidupidurisüsteemi ei rakendata; selle saab kindlaks teha kontrollides, kas kõnealused pidurid püsivad külmana, nagu on määratletud käesoleva lisa punktis 1.4.1.1.
The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 per cent of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
1.8.2.3.
It is ascertained that when the trailer is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
Kui aeglustuse mõõtmise teel määratakse ainult mootori pidurdustõhusus, siis piisab mõõdetud keskmisest aeglustusest vähemalt 0,6 m/s2.
Type-IIA test (endurance braking performance)
M2-, M3- JA N-KATEGOORIA SÕIDUKITE PIDURISÜSTEEMIDE TÕHUSUS
Vehicles of the following categories shall be subject to the Type-IIA test:
M2-, M3- ja N-kategooria sõidukite sõidupidureid katsetatakse järgmises tabelis esitatud tingimuste kohaselt:
Vehicles of category M3, belonging to Classes II, III or B as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3).
Kategooria
Vehicles of category N3 which are authorised to tow a trailer of category O4.
Katsetüüp
If the maximum mass exceeds 26 tonnes, the test mass is limited to 26 tonnes or, in the case where the unladen mass exceeds 26 tonnes, this mass is to be taken into account by calculation.
II või IIA
1.8.1.3.
80 km/h
Certain vehicles subject to ADR (see Annex 5).
5,0 m/s2
Test conditions and performance requirements 1.8.2.1.
v = 0,80 vmax, kuid mitte rohkem kui
The performance of the endurance braking system shall be tested at the maximum mass of the vehicle or of the vehicle combination.
100 km/h
1.8.2.2.
90 km/h
Laden vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 6 km.
120 km/h
During the test, the service, secondary and parking braking systems shall not be engaged.
4,0 m/s2
The gear engaged shall be such that the speed of the engine does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
v ettenähtud kiirus (km/h),
An integrated endurance braking system may be used, provided that it is suitably phased such that the service braking system is not applied; this may be verified by checking that its brakes remain cold, as defined in paragraph 1.4.1.1 of this annex.
s peatumisteekond (m),
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at a value closest to 30 km/h on a 7 per cent down-gradient shall be engaged.
keskmine täisaeglustus (m/s2),
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by measuring the deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,6 m/s2.
F pedaalile rakendatav jõud (daN),
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3 AND N
sõiduki suurim kiirus (km/h).
The service brakes of vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested under the conditions shown in the following table:
Mootorsõidukiga, millega on lubatud vedada mittepidurdatavat haagist, tuleb saavutada vastavale mootorsõidukite kategooriale (0-tüübi katses lahutatud mootoriga) ettenähtud minimaalne pidurdustõhusus koos piduriteta haagisega ning koos mootorsõiduki tootja poolt ettenähtud täismassiga piduriteta haagisega.
Category
Autorongi pidurdustõhusust kontrollitakse arvutuste abil, mis viitavad ainult (täismassiga mootorsõiduki) enda tegelikule maksimaalsele pidurdustõhususele 0-tüübi katses lahutatud mootoriga, kasutades järgmist valemit (tegelikke katseid ühendatud mittepidurdatava haagisega ei nõuta):
Type of test
piduriteta haagisega ühendatud mootorsõiduki keskmine täisaeglustus (m/s2), mis on saadud arvutuste teel,
II or IIA
mootorsõiduki enda maksimaalne keskmine täisaeglustus (m/s2), mis on saadud lahutatud mootoriga tehtud 0-tüübi katses,
80 km/h
mootorsõiduki täismass,
5,0 m/s2
mittepidurdatava haagise täismass, mis võib olla külge haagitud mootorsõiduki tootja poolt ettenähtud nõuete kohaselt.
v = 0,80 vmax but not exceeding
Rikkepidurisüsteemi abil peab isegi juhul, kui seda käivitavat juhtseadist kasutatakse ka muudeks pidurdustoiminguteks, saama peatumisteekonna, mis ei ületa järgmisi väärtusi, ning keskmise täisaeglustuse, mis vastab vähemalt järgmistele väärtustele:
100 km/h
M 2- ja M3-kategooria