natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The contaminated particulate test filter shall be taken to the weighing chamber within 1 hour following the analyses of the exhaust gases.
Lahjendustegur arvutatakse järgmise valemi abil:
The test filter shall be conditioned for at least 2 hours and not more than 80 hours and then weighed.
kõikide etalonkütuste puhul, välja arvatud vesinik
Bag analysis
Kütusekoostise CxHyOz puhul on üldvalem:
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Käesoleva määrusega hõlmatud etalonkütustel on järgmine lahjendustegur:
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
bensiini (E5) puhul
The analysers shall then be set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 per cent of the range.
bensiini (E10) puhul
The analysers' zero settings shall then be rechecked: if any reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 6.5.3.2 of this annex, the procedure shall be repeated for that analyser.
diislikütuse (B5) puhul
The samples shall then be analysed.
diislikütuse (B7) puhul
After the analysis, zero and span points shall be rechecked using the same gases.
vedelgaasi puhul
If these rechecks are within ±2 per cent of those in paragraph 6.5.3.3 of this annex, the analysis shall be considered acceptable.
maagaasi/biometaani puhul
At all points in this paragraph, the flow-rates and pressures of the various gases shall be the same as those used during calibration of the analysers.
etanooli (E85) puhul
The figure adopted for the content of the gases in each of the pollutants measured shall be that read off after stabilisation of the measuring device.
etanooli (E75) puhul
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated Heated Flame Ionisation Detector (HFID) reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in paragraph 6.6.6 of this annex.
vesiniku puhul
Calculation of emissions
Nendes valemites:
Determination of volume
kontsentratsioon kogumiskotis sisalduvas lahjendatud heitgaasis, väljendatuna mahuprotsentides;
Calculation of the volume when a variable dilution device with constant flow control by orifice or venturi is used.
süsivesinike kontsentratsioon kogumiskotis sisalduvas lahjendatud heitgaasis, väljendatuna süsiniku ekvivalendina miljondikes (ppm);
Record continuously the parameters showing the volumetric flow, and calculate the total volume for the duration of the test.
CO kontsentratsioon kogumiskotis sisalduvas lahjendatud heitgaasis, väljendatuna miljondikes (ppm);
Calculation of volume when a positive displacement pump is used
H2O kontsentratsioon kogumiskotis sisalduvas lahjendatud heitgaasis, väljendatuna mahuprotsentides;
V volume of the diluted gas expressed in litres per test (prior to correction),
vesiniku kontsentratsioon kogumiskotis sisalduvas lahjendatud heitgaasis, väljendatuna miljondikes (ppm).
N number of revolutions per test.
NMHC korrigeeritud kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, väljendatuna süsiniku ekvivalendina miljondikes (ppm);
The diluted exhaust-gas volume is corrected by means of the following formula:
kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, väljendatuna süsiniku ekvivalendina miljondikes (ppm) ja korrigeerituna lahjendusõhus sisalduva CH4 kontsentratsiooni võrra;
barometric pressure in the test room in kPa,
metaani FID kalibreerimistegur, nagu on sätestatud käesoleva lisa 3. liite punktis 2.3.3.
vacuum at the inlet to the positive displacement pump in kPa relative to the ambient barometric pressure,
NO niiskuskorrektsiooniteguri arvutamine
average temperature of the diluted exhaust gas entering the positive displacement pump during the test (K).
Korrigeerimaks niiskuse mõju lämmastikoksiidide puhul saadud tulemustele, kasutatakse järgmisi arvutusi:
Total mass of gaseous and particulate pollutants emitted
kus:
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under abovementioned reference conditions:
H absoluutne niiskus, väljendatuna vee kogusena grammides kilogrammi kuiva õhu kohta;
In the case of carbon monoxide (CO):
ümbritseva õhu suhteline niiskus, väljendatuna protsentides;
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
õhurõhk ruumis (kPa).
d = 0,631 g/1
Süsivesinike mõõtmine diiselmootorite puhul
For petrol (E10) (C1H1, 93O0,033)
Süsivesinike heitkoguste määramiseks diiselmootorite puhul arvutatakse keskmine süsivesinike kontsentratsioon järgmiselt:
d = 0,645 g/1
kuumutatava FID-seadme näitude integraal kogu katse lõikes (t2 – t1)
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
CHC asendatakse kõigis asjakohastes võrrandites lahjendatud heitgaasis mõõdetud süsivesinike kontsentratsiooniga Ci (ppm).
d = 0,622 g/1
Tahkete osakeste määramine
For diesel (B7) (C1Hl,86O0,007)
Tahkete osakeste heitkoguse Mp (g/km) arvutamiseks kasutatakse võrrandit:
d = 0,623 g/1
kui heitgaasid suunatakse tunnelist välja;
For LPG (CH2,525)
kui heitgaasid suunatakse tagasi tunnelisse;
For NG/biomethane (C1H4)
lahjendatud heitgaaside maht (vt käesoleva lisa punkt 6.6.1) standardtingimustes;
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
tahkete osakeste filtrit läbivate heitgaaside maht standardtingimustes;
d = 0,932 g/l
filtri(te)sse kogutud tahkete osakeste mass;
For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)
d töötsüklile vastav vahemaa kilomeetrites;
d = 0,886 g/l
tahkete osakeste heitkogus (g/km).
In the case of nitrogen oxides (NOx):
Kui näitu korrigeeritakse tahkete osakeste fooni taseme võrra lahjendussüsteemis, määratakse viimane vastavalt käesoleva lisa punktile 6.2.4.
d = 2,05 g/1
Sellisel juhul arvutatakse tahkete osakeste mass (g/km) järgmiselt:
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
kui heitgaasid suunatakse tagasi tunnelisse;
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
tahkete osakeste taustafiltrit läbiva tunneliõhu maht standardtingimustes;
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
taustafiltrisse kogutud tahkete osakeste mass;
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
DF käesoleva lisa punktis 6.6.4 määratletud lahjendustegur.
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
Kui foonikorrektsiooni kasutamisel saadakse tulemuseks negatiivne tahkete osakeste mass (g/km), loetakse tahkete osakeste massiks null g/km.
There is no humidity correction for HC and CO,
Tahkete osakeste arvu määramine
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
Tahkete osakeste arvu leidmiseks kasutatakse järgmist võrrandit:
Correction for dilution air concentration
V lahjendatud heitgaasi maht, väljendatuna liitrites katse kohta ning korrigeerituna standardtingimustele vastavaks (273,2 K ja 101,33 kPa);
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
K kalibreerimisfaktor, millega korrigeeritakse tahkete osakeste loenduri mõõt võrdlusseadme taseme suhtes, kui selline korrektsioon ei toimu juba tahkete osakeste loenduri sees.
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
Kui kalibreerimisfaktorit kohaldatakse loenduris, loetakse ülaltoodud võrrandis k väärtuseks 1;
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
tahkete osakeste korrigeeritud kontsentratsioon lahjendatud heitgaasis, väljendatuna tahkete osakeste keskmise arvuna kuupsentimeetri kohta heitmekatse jooksul, kaasa arvatud kogu sõidutsükli kestel.
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
Kui osakeste loendurist saadavad keskmise mahtkontsentratsiooni tulemused C
DF dilution factor.
ei ole esitatud standardtingimustel (273,2 K ja 101,33 kPa), tuleb need nendele tingimustele vastavaks korrigeerida C
The dilution factor is calculated as follows:
lenduvate osakeste püüduri keskmise osakeste kontsentratsiooni vähenduskoefitsient katses kasutatava lahjendusseadistuse juures;
For each reference fuel, except hydrogen
d töötsüklile vastav vahemaa kilomeetrites;
For a fuel of composition CxHyOz, the general formula is:
arvutatakse järgmisest võrrandist:
The dilution factors for the reference fuels covered by this Regulation are provided below:
lahjendatud heitgaasis sisalduvate tahkete osakeste kontsentratsioon diskreetsel mõõtmisel tahkete osakeste loenduris, väljendatuna tahkete osakeste arvus kuupsentimeetri kohta ja korrigeerituna samaaegsuse suhtes;
for petrol (E5)
n = töötsüklis tehtud tahkete osakeste kontsentratsiooni diskreetsete mõõtmiste koguarv;
for petrol (E10)
n arvutatakse järgmisest võrrandist:
for diesel (B5)
T töötsükli kestus sekundites;
for diesel (B7)
f osakeste loenduri andmesalvestussagedus (Hz).
for LPG
Perioodiliselt regenereeruvate seadmetega varustatud sõidukite heitmete massi arvestamine
CCO2
Kui sõiduk on varustatud käesoleva eeskirja 13. lisas määratletud perioodiliselt regenereeruva süsteemiga:
for NG/biomethane
Käesoleva eeskirja 13. lisa kohaldatakse ainult osakeste massi mõõtmiseks, mitte aga osakeste arvu mõõtmiseks.
for ethanol (E85)
Kui sõidukil on käimas regulaarne regeneratsioonitsükkel, ei tohi osakeste massi mõõtmiseks proovide võtmisel filtripinna temperatuur olla üle 192 °C.
for ethanol (E75)
Kui regeneratsioonisüsteem on stabiilsetes koormustingimustes (st kui parajasti ei ole käimas regeneratsioonitsükkel), soovitatakse katse ajal osakeste massi proovide võtmisel, et sõiduk oleks läbinud > 1/3 läbisõidust, mis jääb kahe ettenähtud regeneratsioonitsükli vahele, või et perioodiliselt regenereeruv süsteem saaks vastava koormuse sõidukilt maha monteerituna.
for hydrogen
Toodangu vastavuse kontrolli puhul võib tootja tagada, et see oleks arvestatud eraldumiskoefitsiendi sisse.
In these equations:
Sellisel juhul asendatakse käesoleva eeskirja punkt 8.2.3.2 käesoleva lisa punktiga 6.6.9.3.1.
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
Kui tootja soovib sõidukid sisse sõita (x km, kus ottomootoriga sõidukite puhul x ≤ 3000 km ja diiselmootoriga sõidukite puhul x ≤ 15000 km ning kui sõiduk on läbinud > 1/3 kahe järjestikuse regeneratsioonitsükli vahelisest läbisõidust), on menetlus järgmine:
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
esimese katsetatava sõiduki saasteainete heitkogused (I tüüp) määratakse 0 km ja x km juures,
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
arvutatakse iga saasteaine heitkoguste 0 km ja x km vaheline eraldumiskoefitsient:
concentration of H2O in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
Evolution coefficient
concentration of H2O in the air used for dilution, expressed in per cent volume,
Emissions at „x” km
concentration of hydrogen in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm,
See võib olla väiksem kui 1,
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
teisi sõidukeid ei sõideta sisse, nende heitkogus 0 km juures korrutatakse eraldumiskoefitsiendiga.
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
Sel juhul määratakse kindlaks järgmised väärtused:
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
Tabel A4a/1
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
Linnasõidu põhitöötsükkel veojõustendil (esimene osa)
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to this annex.
Toiming
Calculation of the NO humidity correction factor
Faas
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
Kiirendus (m/s2)
In which:
Kiirus (km/h)
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
Iga
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
Kumulatiivne aeg (s)
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
Käik, mida tuleb kasutada käsikäigukasti puhul
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
toimingu kestus (s)
Determination of HC for compression-ignition engines
faasi kestus (s)
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
Kiirendus
integral of the recording of the heated FID over the test (t2 – t1)
0–15
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
Püsikiirus
Determination of particulates
Aeglustus
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
15–10
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
10–0
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
Käiguvahetus
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1 of this annex), under standard conditions,
15–32
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
32–10
particulate mass collected by filter(s),
15–35
d distance corresponding to the operating cycle in km,
35–50
particulate emission in g/km.
50–35
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4 of this annex.
35–10
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
Aeglustus lahutatud siduriga
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
Tabel A4a/2
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
I tüübi katse linnavälise sõidu tsükkel (teine osa)
particulate mass collected by background filter,
Toimingu jrk
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4 of this annex.
50–70
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
70–50
Determination of particulate numbers
70–100
Number emission of particulates shall be calculated by means of the following equation:
Püsikiirus [3]
N particulate number emission expressed in particulates per kilometre,
Kiirendus [3]
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
100–120
K calibration factor to correct the particulate number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particulate number counter.
Aeglustus [3]
Where the calibration factor is applied internally within the particulate number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
120–80
corrected concentration of particulates from the diluted exhaust gas expressed as the average particulates per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
80–50
If the volumetric mean concentration results C
50–0
from the particulate number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions C
Tühikäik
mean particulate concentration reduction factor of the volatile particulate remover at the dilution setting used for the test,
Tabel A4a/3
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
Simuleeritud inerts ja dünamomeetri koormusnõuded
shall be calculated from the following equation:
Sõiduki tuletatud mass TM (kg)
a discrete measurement of particulate concentration in the diluted gas exhaust from the particulate counter expressed in particulates per cubic centimetre and corrected for coincidence,
Ekvivalentne inerts
n = total number of discrete particulate concentration measurements made during the operating cycle,
Dünamomeetril neelduv võimsus ja koormus kiirusel 80 km/h
n shall be calculated from the following equation:
Sõidutakistuse koefitsient
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
b (N/(km/h)2)
f data logging frequency of the particulate counter expressed in Hz.
Joonis A4a/1
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
I tüübi katse töötsükkel
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Annex 13 to this Regulation:
osa
The provisions of Annex 13 to this Regulation shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particulate number measurements.
osa
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
ES: proovivõtu lõpp
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
K = sidur lahutatud 1 = 1. käik
For the purposes of conformity of production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
PM = neutral
In this case, paragraph 8.2.3.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this annex.
SELGITUSED Sekundit
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
Teoreetiline tsükligraafik
The pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
= käiguvahetus
The evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
2 = 2. käik
Evolution coefficien t
R = tühikäik
Emissions at ‘x’ km
Toimingu number
This may be less than 1,
PM = vabakäik, sidur ühendatud.
The other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
K1, K2 = esimene või teine käik sisse lülitatud, sidur lahutatud.
In this case, the values to be taken will be:
K1, K5 = esimene või teine käik sisse lülitatud, sidur lahutatud.
Table A4a/1
Kui sõiduk on varustatud enama kui viie käiguga jõuülekandega, võib vastavalt tootja soovitustele kasutada täiendavaid käike.
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
LISA
Operation
II TÜÜBI KATSE
Phase
(Süsinikmonooksiidi heitmekatse tühikäigul)
Acceleration (m/s2)
Käesolevas lisas kirjeldatakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.2 määratletud II tüübi katse menetlust.
Speed (km/h)
MÕÕTMISTINGIMUSED
Duration of each
Kasutada tuleb etalonkütust, mille spetsifikatsioonid on esitatud käesoleva eeskirja 10. ja 10.a lisas.
Cumulative time (s)
Katse ajal peab ümbritseva keskkonna temperatuur olema vahemikus 293–303 K (20–30 oC).
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Mootor soojendatakse, kuni kõigi jahutus- ja määrdevahendite temperatuurid ning määrdevahendite rõhk on tasakaalustunud.
Operation (s)
Bensiini või vedelgaas- või maagaas-/biometaankütusega sõidukite katsetamisel kasutatakse I tüübi katse etalonkütust (etalonkütuseid).
Phase (s)
Käsikäigukasti või poolautomaatse käigukastiga sõidukite katsetamisel tuleb käigukang seada vabakäigu asendisse ning sidur peab olema ühendatud.
Acceleration
Automaatkäigukastiga sõidukite katsetamisel tuleb käigukang seada vabakäigu asendisse või „seisuasendisse”.
0-15
Tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerseadmed
Steady speed
Määratlus
Deceleration
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmist mõistet: „tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerseadmed” – seadmed, millega saab muuta mootori tühikäigul töötamise tingimusi ning mida mehaanik saab hõlpsalt seadistada, kasutades üksnes käesoleva lisa punktis 2.5.1.1 kirjeldatud tööriistu.
15-10
Õhu sissevõtu ja kütusetoite reguleerimiseks kasutatavaid seadmeid ei loeta reguleerseadmeteks juhul, kui nende seadistamine nõuab tõkestite eemaldamist, mida on tavaliselt võimelised teostama üksnes kvalifitseeritud mehaanikud.
10-0
Tööriistad tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerseadmete seadistamiseks: kruvikeerajad (tavalised või ristpeaga), mutrivõtmed (silmus-, leht- või tellitavad võtmed), näpitstangid, kuuskantvõtmed.
Gear change
Mõõtepunktide määramine
15-32
Esimese mõõtmise teostamisel kasutatakse tootja fikseeritud tingimustele vastavat seadistust.
32-10
Iga sujuvalt muudetava seadistusega reguleerseadme puhul määratakse kindlaks piisav arv tüüpilisi asendeid.
15-35
Süsinikmonooksiidi sisaldust heitgaasides tuleb mõõta reguleerseadmete kõigi võimalike asendite puhul, kuid sujuvalt muudetava seadistusega reguleerseadmete puhul kasutatakse ainult käesoleva lisa punktis 2.5.2.2 määratletud asendeid.
35-50
II tüübi katse loetakse rahuldavaks, kui on täidetud üks või mõlemad järgmised tingimused:
50-35
ükski käesoleva lisa punkti 2.5.2.3 kohaselt mõõdetud väärtus ei ületa piirnormi;
35-10
maksimaalne sisaldus, mida mõõdetakse ühe reguleerseadme asendit sujuvalt muutes ja teiste seadmete esialgset asendit säilitades, ei ületa piirnormi, kusjuures nimetatud tingimus peab olema täidetud kasutatavate seadmete erinevate kombinatsioonide puhul, arvestamata reguleerseadet, mille asendit sujuvalt muudetakse.
Deceleration clutch disengaged
Reguleerseadmete võimalikud asendid piirduvad:
Table A4a/2
ühelt poolt järgmisest kahest väärtusest suuremaga: mootori madalaim tühikäigul saavutatav pöörlemiskiirus; tootja poolt soovitatav pöörlemiskiirus, millest on lahutatud 100 pööret minutis;
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
teiselt poolt järgmisest kolmest väärtusest väikseimaga:
No of operation
mootori suurim tühikäigu pöörlemiskiiruse reguleerseadmete kasutamisel saavutatav pöörlemiskiirus;
50-70
tootja poolt soovitatav tühikäigu pöörlemiskiirus, millele on liidetud 250 pööret minutis;
70-50
automaatsiduri töölelülitumiseks vajalik pöörlemiskiirus.
70-100
Lisaks sellele ei tohi mõõteseadistusena rakendada seadistusi, mis ei sobi kokku mootori nõuetekohase töötamisega.
Steady speed [3]
Eelkõige peab mitme karburaatoriga varustatud mootorite puhul olema kõigil karburaatoritel ühesugune seadistus.
Acceleration [3]
GAASIDE PROOVIVÕTT
100-120
Proovivõttur viiakse vähemalt 300 mm sügavusele sõiduki väljalasketorusse, mis ühendab väljalaskesüsteemi kogumiskotiga, ning väljalaskesüsteemile võimalikult lähedale.
Deceleration [3]
CO (CCO) ja CO2 (CCO2) kontsentratsioon määratakse mõõteriistade näitude või registreeritud väärtuste põhjal, kasutades sobivaid kalibreerimiskõveraid.
50-0
bensiini puhul:
Idle
vedelgaasi puhul:
Table A4a/3
maagaasi/biometaani puhul
Simulated inertia and dyno loading requirements
LISA
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Käesolevas lisas kirjeldatakse käesoleva eeskirja punktis 5.3.3 määratletud III tüübi katse menetlust.
Figure A4a/1
Katsetatavate mootorite hulka kuuluvad ka sellised lekkimiskindlad mootorid, mille puhul väike leke ei põhjusta lubamatuid häireid mootori töös (nagu võib juhtuda kahesilindriliste lamamootorite puhul).
Operating cycle for the Type I test
Tühikäigul töötamise reguleerimine toimub kooskõlas tootja soovitustega.
ES: End of sampling
Sõiduki kiirus (km/h)
BS: Beginning of sampling, engine start Figure A4a/2
50 ± 2 (kolmanda käiguga või käigukangi asendis „sõit”)
Elementary urban cycle for the Type I test Seconds
Piduritel neelduv võimsus
Theoretical graph of cycle
Null
Partial phase time
I tüübi katsete seadistustele vastav võimsus kiirusel 50
Sequence numbers
Töötamistingimusele nr 2 vastav võimsus korrutatuna teguriga 1,7
Sequence times
KATSEMEETOD