natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles that are fuelled with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type I test for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12 to this Regulation.
Lisaks süsinikmonooksiidi, süsivesinike ja lämmastikoksiidi heitkogustele registreeritakse ka diiselmootoriga sõidukite tahkete osakeste heitkogus.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or LPG or NG/biomethane shall be tested on both the fuels, tests on LPG or NG/biomethane being performed for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12 to this Regulation.
Katse läbiviimisel kasutatakse käesoleva eeskirja 4.a lisas kirjeldatud I tüübi katsemenetlust.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.1.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type I test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Gaaside kogumise ja analüüsimise meetodit on kirjeldatud käesoleva eeskirja 4.a lisa 2. ja 3. liites ning tahkete osakeste proovide võtmise ja analüüsi meetod peab vastama käesoleva eeskirja 4.a lisa 4. ja 5. liitele.
Part One of the test is made up of four elementary urban cycles.
Kui punkti 5.3.1.5 nõuetest ei tulene teisiti, korratakse katset kolm korda.
Each elementary urban cycle comprises 15 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Tulemused korrutatakse punkti 5.3.6 tabelist 3 saadud asjakohaste halvenemiskoefitsientidega ja punktis 2.20 määratletud perioodiliselt regenereeruvate süsteemide korral tuleb need lisaks korrutada käesoleva eeskirja 13. lisast saadud teguritega Ki.
Part Two of the test is made up of one extra-urban cycle.
Iga katse puhul tulemuseks saadud gaasiliste heitmete mass ning tahkete osakeste mass ja arv peavad olema tabelis 1 esitatud piirnormidest väiksemad.
The extra-urban cycle comprises 13 phases (idling, acceleration, steady speed, deceleration, etc.).
Tabel 1
During the test the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected in one or more bags.
Heitkoguste piirnormid
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described below, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
O ottomootor;
Not only are the carbon monoxide, hydrocarbon and nitrogen oxide emissions recorded, but also the particulate pollutant emissions from vehicles equipped with compression-ignition engines.
D diiselmootor
The test is carried out using the procedure of Type I test as described in Annex 4a to this Regulation.
Tuletatud mass
The method used to collect and analyse the gases is prescribed in Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a to this Regulation, and the method to sample and analyse the particulates shall be as prescribed in Appendix 4 and Appendix 5 to Annex 4a to this Regulation.
Piirnormid
Subject to the requirements of paragraph 5.3.1.5 the test shall be repeated three times.
Süsinik-monooksiidi (CO) mass
The results are multiplied by the appropriate deterioration factors obtained from Table 3 of paragraph 5.3.6 and, in the case of periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20, shall also be multiplied by the factors Ki obtained from Annex 13 to this Regulation.
Süsivesi-nike üldmass
The resulting masses of gaseous emissions and the mass of and number of particulates obtained shall be less than the limits shown in Table 1:
Mittemetaansed süsivesinikud
Table 1
Lämmastikoksiidide mass
Emissions limits
Süsivesi-nike ja lämmastik-oksiidide mass kokku
PI Positive Ignition
Tahkete osakeste mass
CI Compression Ignition
Tahkete osakeste arv
Reference mass
Kategooria
Mass of carbon monoxide (CO)
O [12]
Mass of total hydrocarbons
O [12] [13]
(THC)
Kõik
Mass of non-methane hydrocarbons
TM ≤ 1305
Mass of oxides of nitrogen
Punkti 5.3.1.4 nõuetest olenemata võib iga saasteaine või saasteainete kombinatsiooniga seotud kolmest tulemuseks saadud massist kõige rohkem üks olla ettenähtud piirnormist kuni 10 % suurem juhul, kui kolme katsetulemuse aritmeetiline keskmine on ettenähtud piirnormist väiksem.
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Kui rohkem kui ühe saasteaine kogused ületavad ettenähtud piirnormi, siis ei ole oluline, kas see selgub ühe ja sama katse või eri katsete tulemusena.
Mass of particulate matter
Gaaskütustega katsete puhul peab saadud gaasiliste heitmete mass olema väiksem kui tabelis 1 esitatud bensiinimootoritega sõidukite piirnormid.
Number of particulates
Punktis 5.3.1.4 ettenähtud katsete arvu vähendatakse järgnevalt määratletud tingimustel, kus V1 on esimese katse tulemus ja V2 teise katse tulemus iga piiratava saasteaine või kahe piiratava saasteaine kombineeritud heitkoguse mõõtmisel.
Category
Kui esimeses katses on iga piiratava saasteaine või kahe saasteaine kombinatsiooni kohta saadud tulemus 0,70 L või väiksem (st V1 ≤ 0,70 L), tehakse ainult üks katse.
Class
Kui punkti 5.3.1.5.1 nõuded ei ole täidetud, tehakse ainult kaks katset, juhul kui iga piiratava saasteaine heitkoguse või kahe saasteaine kombineeritud heitkoguse mõõtmisel on täidetud järgmised nõuded:
PI [12]
V1 ≤ 0,85 L ja V1 + V2 ≤ 1,70 L ja V2 ≤ L.
PI [12] [13]
Joonis 1
All
I tüübi tüübikinnitusprotsessi diagramm Kolm katset
RM ≤ 1305
+ Vi2 + Vi3)/3 < L
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.1.4, for each pollutant or combination of pollutants, one of the three resulting masses obtained may exceed, by not more than 10 per cent, the limit prescribed, provided the arithmetical mean of the three results is below the prescribed limit.
ja Vi2 ≥ L
Where the prescribed limits are exceeded for more than one pollutant, it is immaterial whether this occurs in the same test or in different tests.
või Vi1 ≥ L
When the tests are performed with gaseous fuels, the resulting mass of gaseous emissions shall be less than the limits for petrol-engined vehicles in the Table 1.
ja Vi2 < L
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.1.4 is reduced in the conditions hereinafter defined, where V1 is the result of the first test and V2 the result of the second test for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation.
ja Vi3 < L
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, is less than or equal to 0,70 L (i.e. V1 ≤ 0,70 L).
ja Vi2 < L
If the requirement of paragraph 5.3.1.5.1 is not satisfied, only two tests are performed if, for each pollutant or for the combined emission of two pollutants subject to limitation, the following requirements are met:
II tüübi katse (süsinikmonooksiidi heitmekatse tühikäigul)
V1 ≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L.
See katse tehakse kõigi ottomootoriga sõidukitega vastavalt järgmistele tingimustele:
Figure 1
sõidukitega, mis tarvitavad kütusena kas bensiini või vedelgaasi või maagaasi/biometaani, tehakse II tüübi katse mõlema kütusega.
Flow chart for Type I type approval
Olenemata punkti 5.3.2.1.1 nõuetest loetakse sõidukid, milles võib kütusena kasutada nii bensiini kui gaaskütust, kuid mille bensiiniseadmed on paigaldatud kasutamiseks üksnes hädaolukorras või käivitamiseks ning mille bensiinipaak mahutab kuni 15 liitrit bensiini, II tüübi katses sõidukiteks, milles tohib kütusena kasutada ainult gaaskütust.
+ Vi2 +Vi3)/3 < L
Käesoleva eeskirja 5. lisas sätestatud II tüübi katse puhul on mootori tavapärase tühikäigu pöörlemiskiiruse korral heitgaaside maksimaalne lubatav süsinikmonooksiidi sisaldus sõiduki tootja deklareeritud sisaldus.
and Vi2 ≥ L
Maksimaalne süsinikmonooksiidi sisaldus ei tohi siiski ületada 0,3 mahuprotsenti.
or Vi1 ≥ L
Suure pöörlemiskiirusega tühikäigul ei tohi süsinikmonooksiidi sisaldus heitgaasides ületada 0,2 mahuprotsenti, kusjuures mootori pöörlemiskiirus peab olema vähemalt 2000 min– 1 ning lambda 1 ± 0,03 vastavalt tootja spetsifikatsioonidele.
and Vi1 + Vi2 < 1,70 L Two tests
Olenemata punkti 5.3.3.1.1 nõuetest loetakse sõidukid, milles võib kütusena kasutada nii bensiini kui gaaskütust, kuid mille bensiiniseadmed on paigaldatud kasutamiseks üksnes hädaolukorras või käivitamiseks ning mille bensiinipaak mahutab kuni 15 liitrit bensiini, III tüübi katses sõidukiteks, milles tohib kütusena kasutada ainult gaaskütust.
≤ 0,70 L refused
Kui katseid tehakse vastavalt käesoleva eeskirja 6. lisale, ei tohi mootori karteri õhutussüsteem võimaldada karterigaaside paiskumist atmosfääri.
yes One test
IV tüübi katse (ottomootoriga sõidukite kütuseaurude määramine)
Type II test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
See katse tehakse kõigi punktis 1 osutatud sõidukitega, välja arvatud diiselmootoriga sõidukid ning kütusena vedelgaasi või maagaasi/biometaani kasutavad sõidukid.
This test is carried out on all vehicles powered by positive ignition engines, as follows:
Sõidukitel, milles võib kütusena kasutada kas bensiini või vedelgaasi või maagaasi/biometaani, tehakse IV tüübi katse ainult bensiiniga.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type II test on both fuels.
Kui katseid tehakse vastavalt käesoleva eeskirja 7. lisale, peab kütuseaurude heitkogus olema väiksem kui 2 g katse kohta.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.2.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type II test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
VI tüübi katse (summutitoru keskmiste süsinikmonooksiidi ja süsivesinike heitkoguste kontroll pärast külmkäivitust madalal välisõhu temperatuuril).
For the Type II test set out in Annex 5 to this Regulation, at normal engine idling speed, the maximum permissible carbon monoxide content in the exhaust gases shall be that stated by the vehicle manufacturer.
Diiselmootoriga sõidukitele tüübikinnitust taotledes peavad tootjad aga tüübikinnitusasutusele esitama andmed tõendamaks, et NOx järeltöötlusseade saavutab tõhusaks tööks piisavalt kõrge temperatuuri 400 sekundi jooksul alates VI tüübi katses kirjeldatud külmkäivitusest temperatuuril – 7 °C.
However, the maximum carbon monoxide content shall not exceed 0,3 per cent vol.
Lisaks peab tootja esitama tüübikinnitusasutusele andmed heitgaasitagastussüsteemi kohta, sealhulgas selle toimimise kohta madalal temperatuuril.
At high idle speed, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases shall not exceed 0,2 per cent, with the engine speed being at least 2000 min– 1 and Lambda being 1 ± 0,03 or in accordance with the specifications of the manufacturer.
Neis andmetes tuleb kirjeldada ka võimalikku mõju heitmetele.
Type III test (Verifying emissions of crankcase gases)
Tüübikinnitusasutus ei anna tüübikinnitust, kui esitatud andmetest ei piisa tõendamaks, et järeltöötlusseade saavutab määratud aja jooksul ka tegelikult tõhusaks toimimiseks piisavalt kõrge temperatuuri.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 except those having compression-ignition engines.
Sõiduk asetatakse koormus- ja inertsisimulaatoritega varustatud veojõustendile.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type III test on petrol only.
Katse madalal välisõhu temperatuuril, mis kestab kokku 780 sekundit, peab toimuma katkestusteta ning peab algama mootori käivitamisest.
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.3.1.1, vehicles that can be fuelled with either petrol or a gaseous fuel, but where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded for the Type III test as vehicles that can only run on a gaseous fuel.
Katse madalal välisõhu temperatuuril viiakse läbi ümbritseva õhu temperatuuril 266 K (– 7 °C).
When tested in accordance with Annex 6 to this Regulation, the engine's crankcase ventilation system shall not permit the emission of any of the crankcase gases into the atmosphere.
Enne katset konditsioneeritakse sõidukid ühel ja samal viisil, et tagada katsetulemuste korratavus.
Type IV test (Determination of evaporative emissions from vehicles with positive ignition engines)
Sõidukite konditsioneerimine ja muud katsemenetlused peavad toimuma käesoleva eeskirja 8. lisas kirjeldatud viisil.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 except those vehicles having a compression-ignition engine, vehicles fuelled with LPG or NG/biomethane.
Heitgaase lahjendatakse katse ajal ning kogutakse proportsionaalne proov.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or with NG/biomethane should be tested in the Type IV test on petrol only.
Katsetatava sõiduki heitgaase lahjendatakse, võetakse proov ja analüüsitakse käesoleva eeskirja 8. lisas kirjeldatud meetodil ning mõõdetakse lahjendatud heitgaaside kogumaht.
When tested in accordance with Annex 7 to this Regulation, evaporative emissions shall be less than 2 g/test.
Lahjendatud heitgaasides määratakse süsinikmonooksiidi sisaldus ja süsivesinike üldsisaldus.
Type VI test (Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
Katset korratakse kolm korda, kui punktides 5.3.5.2.2 ja 5.3.5.3 ei ole ette nähtud teisiti.
However, for compression ignition vehicles when applying for type approval, manufacturers shall present to the Type Approval Authority information showing that the NOX after treatment device reaches a sufficiently high temperature for efficient operation within 400 seconds after a cold start at – 7 °C as described in the Type VI test.
Katsete tulemusena saadud süsinikmonooksiidi ja süsivesinike mass peab olema tabelis 2 esitatud piirnormidest väiksem.
In addition, the manufacturer shall provide the Type Approval Authority with information on the operating strategy of the Exhaust Gas Recirculation (EGR) system, including information on its functioning at low temperatures.
Tabel 2
The Type Approval Authority shall not grant type approval if the information provided is insufficient to demonstrate that the after treatment device actually reaches a sufficiently high temperature for efficient operation within the designated period of time.
Katsetemperatuur 266 K (–7 °C)
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load an inertia simulation.
Süsinikmonooksiidi mass
The test consists of the four elementary urban driving cycles of Part One of the Type I test.
Süsivesinike mass (HC)
The Part One test is described in paragraph 6.1.1 of Annex 4a to this Regulation, and illustrated in Figure A4a/1 of the same annex.
Punkti 5.3.5.2 nõuetest olenemata võib iga saasteaine puhul kõige rohkem üks kolmest tulemuseks saadud massist olla ettenähtud piirnormist kuni 10 protsenti suurem, juhul kui kolme katsetulemuse aritmeetiline keskmine on ettenähtud piirnormist väiksem.
The low ambient temperature test lasting a total of 780 seconds shall be carried out without interruption and start at engine cranking.
Punktis 5.3.5.2 ettenähtud katsete arvu võib tootja taotlusel suurendada kümneni, kui esimese kolme katse tulemuste aritmeetiline keskmine on alla 110 % piirnormist.
The low ambient temperature test shall be carried out at an ambient test temperature of 266 K (– 7 °C).
Sellisel juhul on ainus katsetejärgne nõue, et kõigi kümne katse tulemuste aritmeetiline keskmine peab olema väiksem kui piirnorm.
Before the test is carried out, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner to ensure that the test results may be reproducible.
Punktis 5.3.5.2 ettenähtud katsete arvu võib vähendada punktide 5.3.5.3.1 ja 5.3.5.3.2 kohaselt.
The conditioning and other test procedures are carried out as described in Annex 8 to this Regulation.
Juhul, kui esimeses katses iga saasteaine kohta saadud tulemus on 0,70 L või väiksem, tehakse ainult üks katse.
During the test, the exhaust gases are diluted and a proportional sample collected.
Kui punktis 5.3.5.3.1 esitatud nõuet ei täideta, siis tehakse kaks katset juhul, kui esimese katse tulemus iga saasteaine kohta on 0,85 L või väiksem ning esimeses kahes katses saadud väärtuste summa on 1,70 L või väiksem ning teise katse tulemus on L või väiksem.
The exhaust gases of the vehicle tested are diluted, sampled and analysed, following the procedure described in Annex 8 to this Regulation, and the total volume of the diluted exhaust is measured.
(V1 ≤ 0,85 L ja V1 + V2 ≤ 1,70 L ja V2 ≤ L).
The diluted exhaust gases are analysed for carbon monoxide and total hydrocarbons.
V tüübi katse (saastetõrjeseadmete töökindluse kontrollimise kestvuskatse kirjeldus)
Subject to the requirements in paragraphs 5.3.5.2.2 and 5.3.5.3 the test shall be performed three times.
See katse viiakse läbi kõigi punktis 1 osutatud sõidukitega, mille suhtes kohaldatakse punktis 5.3.1 nimetatud katset.
The resulting mass of carbon monoxide and hydrocarbon emission shall be less than the limits shown in Table 2.
Katse kujutab endast vanandamiskatset, mille puhul läbitakse vastavalt käesoleva eeskirja 9. lisas kirjeldatud programmile 160000 km katserajal, teel või veojõustendil.
Table 2
Sõidukitel, milles võib kütusena kasutada kas bensiini või vedelgaasi või maagaasi, tehakse V tüübi katse ainult bensiiniga.
Emission limit for the carbon monoxide and hydrocarbon tailpipe emissions after a cold start test
Sel juhul kasutatakse pliivaba bensiiniga leitud halvendustegurit ka vedelgaasi ja maagaasi puhul.
Test temperature 266 K (– 7 °C)
Punkti 5.3.6.1 nõudest olenemata võib tootja alternatiivina punkti 5.3.6.1 kohasele katsetamisele valida kasutamiseks halvenemiskoefitsiendid tabelist 3.
Mass of carbon monoxide
Tabel 3
Mass of hydrocarbons (HC)
Halvendustegurid
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.3.5.2, for each pollutant, not more than one of the three results obtained may exceed the limit prescribed by not more than 10 per cent, provided the arithmetical mean value of the three results is below the prescribed limit.
Mootori kategooria
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.5.2 may, at the request of the manufacturer, be increased to 10 if the arithmetical mean of the first three results is lower than 110 per cent of the limit.
Kindlaksmääratud halvendustegurid
In this case, the requirement after testing is only that the arithmetical mean of all 10 results shall be less than the limit value.
Tahkete
The number of tests prescribed in paragraph 5.3.5.2 may be reduced according to paragraphs 5.3.5.3.1 and 5.3.5.3.2.
osakeste mass (PM)
Only one test is performed if the result obtained for each pollutant of the first test is less than or equal to 0,70 L.
Ottomootor
If the requirement of paragraph 5.3.5.3.1 is not satisfied, only two tests are performed if for each pollutant the result of the first test is less than or equal to 0,85 L and the sum of the first two results is less than or equal to 1,70 L and the result of the second test is less than or equal to L.
Diiselmootor
(V1 ≤ 0,85 L and V1 + V2 ≤ 1,70 L and V2 ≤ L).
Tootja taotlusel võib tehniline teenistus teha I tüübi katse enne V tüübi katse lõpuleviimist, kasutades eespool toodud tabelis esitatud halvendustegureid.
Type V test (Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
V tüübi katse lõpetamisel võib tehniline teenistus muuta käesoleva eeskirja 2. lisas registreeritud tüübikinnituskatsete tulemusi, asendades eeltoodud tabeli halvendustegurid V tüübi katsel mõõdetud teguritega.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 to which the test specified in paragraph 5.3.1 applies.
Kuni diiselmootoriga sõidukitele ei ole halvendustegureid kehtestatud, kasutavad tootjad halvendustegurite määramiseks kogu sõiduki töökindluskatse või katsestendil vanandamisega tehtava töökindluskatse menetlust.
The test represents an ageing test of 160000 km driven in accordance with the programme described in Annex 9 to this Regulation on a test track, on the road or on a chassis dynamometer.
Halvendustegurid määratakse kindlaks punktis 5.3.6.1 ettenähtud menetluse või punktis 5.3.6.2 esitatud tabeli 3 väärtuste abil.
Vehicles that can be fuelled either with petrol or with LPG or NG should be tested in the Type V test on petrol only.
Halvendustegureid kasutatakse punktide 5.3.1 ja 8.2 nõuetele vastavuse kontrollimiseks.
In that case the deterioration factor found with unleaded petrol will also be taken for LPG or NG.
Tehnoseisundi kontrollimiseks vajalikud heitkoguste andmed
Notwithstanding the requirement of paragraph 5.3.6.1, a manufacturer may choose to have the deterioration factors from Table 3 used as an alternative to testing to paragraph 5.3.6.1.
See nõue kehtib kõigi ottomootoriga sõidukite kohta, millele taotletakse tüübikinnitust käesoleva eeskirja kohaselt.
Table 3
Katsetamisel käesoleva eeskirja 5. lisa kohaselt (II tüübi katse) normaalsel tühikäigul registreeritakse:
Deterioration factors
heitgaaside süsinikoksiidisisaldus mahuprotsentides ja
Engine Category
mootori pöörlemiskiirus katse ajal, kaasa arvatud võimalikud hälbed.
Assigned deterioration factors
Katsetamisel suurel tühikäigu pöörlemiskiirusel (st > 2000 min– 1) registreeritakse:
Particulate
heitgaaside süsinikmonooksiidisisaldus mahuprotsentides;
Matter (PM)
lambda väärtus ja
Positive ignition
Lambda väärtuse arvutamiseks kasutatakse järgmist lihtsustatud Brettschneideri võrrandit:
Compression-ignition
Seejuures:
At the request of the manufacturer, the Technical Service may carry out the Type I test before the Type V test has been completed using the deterioration factors in the table above.
[ ] kontsentratsioon mahuprotsentides
On completion of the Type V test, the Technical Service may then amend the type approval results recorded in Annex 2 to this Regulation by replacing the deterioration factors in the above table with those measured in the Type V test.
K1 teisendustegur NDIR-mõõtmisväärtuse teisendamisel FID-mõõtmisväärtuseks (esitab mõõteseadmete tootja)
In the absence of assigned deterioration factors for compression ignition vehicles, manufacturers shall use the whole vehicle or bench ageing durability test procedures to establish deterioration factors.
vesiniku ja süsiniku aatomsuhe:
Deterioration factors are determined using either procedure in paragraph 5.3.6.1 or using the values in Table 3 of paragraph 5.3.6.2.
bensiini (E5) puhul 1,89;
The factors are used to establish compliance with the requirements of paragraphs 5.3.1 and 8.2.
bensiini (E10) puhul 1,93;
Emission data required for roadworthiness testing
vedelgaasi puhul 2,53;
This requirement applies to all vehicles powered by a positive ignition engine for which type approval is sought in accordance with this Regulation.
maagaasi/biometaani puhul 4,0;
When tested in accordance with Annex 5 to this Regulation (Type II test) at normal idling speed:
etanooli (E85) puhul 2,74;
The carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted shall be recorded; and
etanooli (E75) puhul 2,61.
The engine speed during the test shall be recorded, including any tolerances.
hapniku ja süsiniku aatomsuhe:
When tested at ‘high idle’ speed (i.e. > 2000 min– 1)
bensiini (E5) puhul 0,016;
The carbon monoxide content by volume of the exhaust gases emitted shall be recorded;
bensiini (E10) puhul 0,033;
The Lambda value shall be recorded; and
vedelgaasi puhul 0,0;
The Lambda value shall be calculated using the simplified Brettschneider equation as follows:
maagaasi/biometaani puhul 0,0;
Where:
etanooli (E85) puhul 0,39;
[ ] concentration in per cent volume,
etanooli (E75) puhul 0,329.
K1 conversion factor for Non-Dispersive Infrared (NDIR) measurement to Flame Ionisation Detector (FID) measurement (provided by manufacturer of measuring equipment),
Mõõdetakse ja registreeritakse mootoriõli temperatuur katse ajal.
Atomic ratio of hydrogen to carbon:
Täidetakse käesoleva eeskirja 2. lisa lisalehe punktis 2.2 esitatud tabel.