natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These conditions shall be satisfied when the brakes are adjusted as closely as possible.
Seisupidurdust peab olema võimalik tekitada pärast mis tahes riket haagise sõidupidurisüsteemis.
In addition, it shall be possible to apply and release the parking braking system as specified in paragraph 5.2.2.10 of this Regulation when the trailer is coupled to the towing vehicle.
Peale selle peab olema võimalik pidurid vabastada vähemalt kolm korda pärast haagise lahtiühendamist, kusjuures rõhk toitevoolikus peab enne lahtiühendamist olema 650 kPa.
For power-driven vehicles, the pressure in the spring compression chamber beyond which the springs begin to actuate the brakes, the latter being adjusted as closely as possible, shall not be greater than 80 per cent of the minimum level of the normal available pressure.
Ühtlasi peab olema võimalik rakendada ja vabastada seisupidurisüsteemi käesoleva eeskirja punkti 5.2.2.10 kohaselt, kui haagis on vedukiga ühendatud.
In the case of trailers, the pressure in the spring compression chamber beyond which the springs begin to actuate the brakes shall not be greater than that obtained after four full-stroke actuations of the service braking system in accordance with paragraph 1.3 of Part A of Annex 7 to this Regulation.
Mehaanilise lukustusseadmega varustatud silindrites peab energiat pidurikolvi liikumiseks andma üks kahest sõltumatust energiasalvestist.
The initial pressure is fixed at 700 kPa.
Lukustatud pidurisilinder peab olema vabastatav ainult juhul, kui pidur pärast nimetatud vabastamist kindlasti tööle hakkab.
When the pressure in the line feeding energy to the spring compression chamber — excluding lines of an auxiliary release device using a fluid under pressure — falls to the level at which the brake parts begin to move, an optical or audible warning device shall be actuated.
Pidurduskambrit toitva energiaallika rikke korral kasutatakse lisalukustusseadet (näiteks mehaanilist või pneumaatilist, milles kasutatakse näiteks ühe ratta rehvis olevat õhku).
Provided this requirement is met, the warning device may comprise the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1 of this Regulation.
Juhtseadis peab pärast käivitamist sooritama järgmised üksteisele järgnevad toimingud:
This provision does not apply to trailers.
rakendab pidurid, tekitades seisupidurduseks vajaliku pidurdustõhususe, lukustab pidurid kõnealuses asendis ning võtab seejärel ära pidurdusjõu.
If a power-driven vehicle authorised to tow a trailer with a continuous or semi-continuous braking system is fitted with a spring braking system, automatic application of the said system shall cause application of the trailer's brakes.
LISA
Trailers which utilise the service braking system energy reserves to fulfil the requirements for the automatic brake as defined in paragraph 3.3 of Annex 4 shall also fulfil one of the following requirements when the trailer is uncoupled from the towing vehicle and the trailer park brake control is in the released position (spring brakes not applied):
PIDURDUSE JAOTUMINE SÕIDUKITE TELGEDE VAHEL NING VEDUKITE JA HAAGISTE OMAVAHELISE VASTAVUSE NÕUDED
When the energy reserves of the service braking system reduce to a pressure no lower than 280 kPa the pressure in the spring brake compression chamber shall reduce to 0 kPa to fully apply the spring brakes.
ÜLDNÕUDED
This requirement shall be verified with a constant service braking system energy reserve pressure of 280 kPa;
M2-, M3-, N-, O2-, O3- ja O4-kategooria sõidukid peavad vastama kõigile käesoleva lisa nõuetele.
A reduction in the pressure within the service braking system energy reserve results in a corresponding reduction in the pressure in the spring compression chamber.
Eriseadme kasutamise korral peab seade töötama automaatselt [1].
AUXILIARY RELEASE SYSTEM
Eespool loetletud kategooriate sõidukid, mis on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga ja vastavad 13. lisa asjakohastele nõuetele, peavad siiski vastama ka käesoleva lisa asjakohastele nõuetele järgmiste eranditega.
A spring braking system shall be so designed that, in the event of a failure in that system, it is still possible to release the brakes.
Skeemil 1A, 1B või 1C näidatud haardumisvõime nõuete täitmine ei ole kohustuslik.
This may be achieved by the use of an auxiliary release device (pneumatic, mechanical, etc.).
Õhkpidurisüsteemiga varustatud vedukite ja haagiste pukseerimisel ei ole skeemidel 2, 3 või 4 näidatud tühimassiga seotud kokkusobivusnõuete täitmine kohustuslik.
Auxiliary release devices using an energy reserve for releasing shall draw their energy from an energy reserve which is independent from the energy reserve normally used for the spring braking system.
Kõigis koormustingimustes peab siiski tekkima pidurdusjõud, kui rõhk juhtahela haakepea juures on 20–100 kPa või sellele vastav digitaalne nõudlus.
The pneumatic or hydraulic fluid in such an auxiliary release device may act on the same piston surface in the spring compression chamber which is used for the normal spring braking system under the condition that the auxiliary release device uses a separate line.
Kui sõidukile on paigaldatud aeglusti, ei võeta aeglustusjõudu sõiduki käesoleva lisa sätetele vastavuse kindlaksmääramisel arvesse.
The junction of this line with the normal line connecting the control device with the spring brake actuators shall be at each spring brake actuator immediately before the port to the spring compression chamber, if not integrated in the body of the actuator.
Käesoleva lisa punktides 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 ja 5.2 esitatud skeemidega seotud nõuded kehtivad nii käesoleva eeskirja punkti 5.1.3.1.1 kohase pneumaatilise juhtahelaga sõidukite suhtes kui ka käesoleva eeskirja punkti 5.1.3.1.3 kohase elektrilise juhtahelaga sõidukite suhtes.
This junction shall include a device which prevents an influence of one line on the other.
Mõlemal juhul on võrdlusväärtus (skeemide abstsiss) juhtahelas ülekantud rõhu väärtus:
The requirements of paragraph 5.2.1.6 of this Regulation also apply to this device.
käesoleva eeskirja punkti 5.1.3.1.1 kohaselt varustatud sõidukite puhul tegelik pneumaatiline rõhk juhtahelas (pm);
For the purposes of the requirement of paragraph 3.1 above, components of the braking system transmission shall not be regarded as subject to failure if under the terms of paragraph 5.2.1.2.7 of this Regulation they are not regarded as liable to breakage, provided that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo significant distortion in normal braking.
käesoleva eeskirja punkti 5.1.3.1.3 kohaselt varustatud sõidukite puhul elektrilise juhtahela edastatud digitaalse nõudluse (vastavalt standardile ISO 11992:2003 ja selle muudatusele 1:2007) väärtusele vastav rõhk.
If the operation of the auxiliary device referred to in paragraph 3.1 above requires the use of a tool or spanner, the tool or spanner shall be kept on the vehicle.
Käesoleva eeskirja punkti 5.1.3.1.2 kohaselt (nii pneumaatilise juhtahelaga kui ka elektrilise juhtahelaga) varustatud sõidukid peavad vastama nii pneumaatilise juhtahela kui ka elektrilise juhtahela skeemi nõuetele.
Where an auxiliary release system utilises stored energy to release the spring brakes the following additional requirements shall apply:
Pneumaatilise juhtahela ja elektrilise juhtahela pidurdusnäitajate kõverad ei pea aga olema identsed.
Where the control of the auxiliary spring brake release system is the same as that used for the secondary/parking brake, the requirements defined in paragraph 2.3 above shall apply in all cases.
Pidurdusjõu tekkimise kontroll
Where the control for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary/parking brake control, the requirements defined in paragraph 2.3 above shall apply to both control systems.
Tüübikinnituse andmise ajal kontrollitakse, et iga sõltumatu teljerühma telje pidurdus kujuneb järgmistes rõhuvahemikes.
However, the requirements of paragraph 2.3.4 above shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
Täismassiga sõidukid
In addition the auxiliary release control shall be located so that it is protected against application by the driver from the normal driving position.
Vähemalt üks telg hakkab tekitama pidurdusjõudu siis, kui rõhk ühenduspeas on vahemikus 20–100 kPa või sellele vastav digitaalne nõudlus.
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by a separate control, not connected to the spring brake control.
Vähemalt üks iga muu teljerühma telg hakkab pidurdusjõudu avaldama siis, kui rõhk ühenduspeas on < 120 kPa või sellele vastav digitaalne nõudlus.
ANNEX 9
Tühimassiga sõidukid
PROVISIONS RELATING TO PARKING BRAKING SYSTEMS EQUIPPED WITH A MECHANICAL BRAKE-CYLINDER LOCKING DEVICE (LOCK ACTUATORS)
Kui õhkpidurisüsteemiga O-kategooria sõidukit puhul kasutatakse 20. lisas määratletud alternatiivset tüübikinnitusmenetlust, tehakse käesoleva lisaga nõutavad arvutused 19. lisa kohastest kontrolliaruannetest saadud pidurdustõhususe näitajatega ja 20. lisa 1. liites sätestatud meetodil määratud raskuskeskme kõrgusega.
‘Mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
TÄHISED
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber;
i teljeindeks (i = 1, esitelg; i = 2, teine telg; jne),
it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
muutumatute tingimuste korral teepinna normaalne reaktsioonijõud teljele i,
SPECIAL REQUIREMENTS
teekatte põhjustatud normaaljõud teljele i pidurdamisel,
When the pressure in the locking chamber approaches the level at which mechanical locking occurs, an optical or audible warning device shall come into action.
teljele i rakendatud pidurite jõud tavapärastes pidurdustingimustes teel,
This provision shall not apply to trailers.
Ti/Ni jagatis ehk teljel i tekkiv haardumisvõime [2],J sõiduki aeglustus,
In the case of trailers, the pressure corresponding to mechanical locking shall not exceed 400 kPa.
g raskuskiirendus:
It shall be possible to achieve parking braking performance after any single failure of the trailer service braking system.
g = 9,81 m/s2;
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
z sõiduki pidurdustegur = J/g [3],
It shall also be possible to apply and release the parking braking system as specified in paragraph 5.2.2.10 of this Regulation when the trailer is coupled to the towing vehicle.
P sõiduki mass,
In cylinders equipped with a mechanical locking device, movement of the brake piston shall be ensured by energy from either of two independent energy storage devices.
h tootja poolt kindlaksmääratud ning tüübikinnituskatsete tegemise eest vastutava tehnilise teenistuse poolt kinnitatud raskuskeskme kõrgus maapinnast,
It shall not be possible to release the locked brake cylinder unless it is certain that after such release the brake can be applied again.
E teljevahe,
In the event of a failure of the energy source feeding the locking chamber, an auxiliary release device (e.g. mechanical, or pneumatic which may use the air contained in one of the vehicle's tyres) shall be available.
k rehvi ja tee teoreetiline haardetegur,
The control shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
parandustegur:
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake application force.
täismassiga poolhaagis,
ANNEX 10
tühimassiga poolhaagis,
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES AND REQUIREMENTS FOR COMPATIBILITY BETWEEN TOWING VEHICLES AND TRAILERS
haagise vedukite rataste välispindadele mõjuvate pidurdusjõudude summa,
GENERAL REQUIREMENTS
teepinna ja haagisega veduki rataste vaheline normaalne staatiline reaktsioonijõud kokku [4],
Vehicles of categories M2, M3, N, O2, O3 and O4 shall meet all the requirements of this annex.
rõhk juhtahela haakepea juures
If a special device is used, this shall operate automatically [1].
pidurdusjõudude summa haagise kõigi rataste välispinnal,
However, vehicles in the above categories which are equipped with an anti-lock braking system and fulfil the relevant requirements of Annex 13, shall also fulfil all the relevant requirements of this annex with the following exceptions:
teepinna põhjustatud staatiline normaaljõud, mis mõjub kõigile haagise ratastele [4] Nagu on osutatud käesoleva eeskirja 4. lisa punktis 1.4.4.3. ,
Compliance with the adhesion utilisation requirements associated with diagrams 1A, 1B or 1C, as appropriate, is not required.
täismassiga haagise PR väärtus,
In the case of towing vehicles and trailers, equipped with a compressed air braking system, compliance with the unladen compatibility requirements associated with diagrams 2, 3 or 4, as appropriate, is not required.
veopoldi ja poolhaagise telje või telgede keskme vaheline kaugus
However, for all load conditions, a braking rate shall be developed between a pressure of 20 kPa and 100 kPa or the equivalent digital demand value at the coupling head of the control line(s).
poolhaagise tootja poolt kindlaksmääratud ning tüübikinnituskatsete tegemise eest vastutava tehnilise teenistuse poolt kinnitatud raskuskeskme kõrgus maapinnast.
Where the vehicle is installed with an endurance braking system, the retarding force shall not be taken into consideration when determining the vehicle performance with respect to the provisions of this annex.
NÕUDED MOOTORSÕIDUKITELE
The requirements relating to the diagrams specified in paragraphs 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 and 5.2 of this annex, are valid both for vehicles with a pneumatic control line according to paragraph 5.1.3.1.1 of this Regulation and for vehicles with an electric control line according to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation.
Kaheteljelised sõidukid
In both cases, the reference value (abscissa of the diagrams) will be the value of the transmitted pressure in the control line:
Kõigi sõidukikategooriate puhul k väärtusega vahemikus 0,2–0,8 [5]:
For vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.1 of this Regulation, this will be the actual pneumatic pressure in the control line (pm);
Sõiduki kõigi koormustingimuste juures peab tagatelje haardumiskõver paiknema ülalpool esitelje haardumiskõverat:
For vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.3 of this Regulation, this will be the pressure corresponding to the transmitted digital demand value in the electric control line, according to ISO 11992:2003 and its Amd.1:2007.
Kõikide pidurdusjõu väärtuste puhul vahemikus 0,15–0,80 N1-kategooria sõidukite puhul, mille tagatelje koormusesuhe täismassiga/tühimassiga ei ületa 1,5 või mille täismass on alla 2 tonni, z väärtuste vahemikus 0,3–0,45 on lubatud haardumiskõvera inversioon juhul, kui tagatelje haardumiskõver ei ületa valemiga k = z määratletud sirget rohkem kui 0,05 võrra (ideaalne haardumissirge, vt skeem 1A).
Vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.2 of this Regulation (with both pneumatic and electric control lines) shall satisfy the requirements of the diagrams related to both control lines.
Muude kategooriate sõidukite puhul kõigi pidurdusjõu väärtuste vahemikus 0,15–0,30.
However, identical braking characteristic curves related to both control lines are not required.
See tingimus loetakse täidetuks, kui pidurdusjõu väärtustel 0,15–0,30 asetsevad iga telje haardumiskõverad ideaalse haardumissirgega paralleelsete, võrrandi k = z ± 0,08 abil saadud sirgete vahel, nagu on kujutatud käesoleva lisa skeemil 1B, ning tagatelje haardumiskõver pidurdusjõu väärtuste z ≥ 0,3 korral vastab suhtele
Validation of the development of braking force.
Mootorsõidukid, millega on lubatud vedada õhkpidurisüsteemidega varustatud O3- või O4-kategooria haagiseid
At the time of type approval it shall be checked that the development of a braking on an axle of each independent axle group shall be within the following pressure ranges:
Kui katsetamine toimub väljalülitatud energiaallikaga, suletud toitevoolikuga ning pneumaatilise juhtvoolikuga ühendatud 0,5 liitrise mahutiga ning süsteemi sisse- ja väljalülitusrõhkudega, siis peab pidurisüsteemi juhtseadise täielikul rakendamisel rõhk toitevooliku ja pneumaatilise juhtvooliku ühenduspeade juures olema vahemikus 650–850 kPa olenemata sõiduki koormusest.
Laden vehicles:
Juhtkaabliga sõidukite puhul peab sõidupidurisüsteemi juhtseadise täielik rakendamine andma digitaalse koormusväärtuse, mis vastab rõhule 650–850 kPa (vt standard ISO 11992:2003, k.a 11992-2:2003 ja selle muudatus 1:2007).
At least one axle shall commence to develop a braking force when the pressure at the coupling head is within the pressure range 20 to 100 kPa or equivalent digital demand value.
Need väärtused peavad haagisest eraldatud vedukil olema tõestatavalt mõõdetavad.
At least one axle of every other axle group shall commence to develop a braking force when the coupling head is at a pressure < 120 kPa or equivalent digital demand value.
Käesoleva lisa punktides 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 ja 5.2, esitatud skeemidel olevaid kokkusobivusvahemikke ei tohi laiendada üle 750 kPa ja/või vastava digitaalse koormusväärtuse (vt standard ISO 11992:2003, k.a 11992-2:2003 ja selle muudatus 1:2007).
Unladen vehicles:
Rõhk toitevooliku ühenduspea juures peab olema vähemalt 700 kPa, kui süsteemis on sisselülitamisrõhk.
In the case of vehicles of category O with pneumatic braking systems, when the alternative type approval procedure defined in Annex 20 is utilised, the relevant calculations required in this annex shall be made using the performance characteristics obtained from the relevant Annex 19 verification reports and the centre of gravity height determined by the method defined in Annex 20, Appendix 1.
Kõnealust rõhku näidatakse sõidupidureid rakendamata.
SYMBOLS
Punktide 3.1.1 ja 3.1.2 nõuete kontrollimine
i axle index (i = 1, front axle; i = 2, second axle; etc.)
Käesoleva lisa punktide 3.1.1 ja 3.1.2 nõuete kontrollimiseks esitab tootja esi- ja tagatelgede haardumiskõverad, mis on välja arvutatud järgmiste valemite abil:
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
Kõverad joonistatakse mõlema järgmise koormustingimuse kohta:
normal reaction of road surface on axle i under braking
tühimassiga, töökorras, juhiga;
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
kabiiniga šassiina esitatud sõidukile võib kere massi jäljendamiseks lisada täiendava koormuse, mis ei ole suurem kui tootja poolt käesoleva eeskirja 2. lisas määratletud tühimass;
Ti/Ni, adhesion utilised by axle i [2]J deceleration of vehicle
koormatud sõiduk;
g acceleration due to gravity:
kui võib kasutada mitut massi jaotumise võimalust, võetakse arvesse võimalus, mille puhul kõige suurem koormus langeb esiteljele.
g = 9,81 m/s2
Kui (püsiva) täisveoga sõidukite puhul ei ole võimalik teha punktiga 3.1.4.1 ettenähtud matemaatilist kontrolli, võib tootja selle asemel rataste lukustumisjärjestuse katse abil kontrollida, kas esirataste lukustumine toimub kõikide pidurdusjõu väärtuste puhul vahemikus 0,15–0,8 samaaegselt tagarataste lukustumisega või enne tagarataste lukustumist.
z braking rate of vehicle = J/g [3]
Punkti 3.1.4.2 nõuete täitmise kontroll
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
Kui ühe katse tulemus on mitterahuldav, tehakse kolmas, otsustav katse.
correction factor:
B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul, kui elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi hetkevõimsust mõjutab aku laetuse tase, võetakse kõverate joonistamisel arvesse elektrilise generatiivpidurduse osa miinimum- ja maksimumpidurdusjõu korral.
semi-trailer laden
Seda nõuet ei kohaldata, kui sõiduk on varustatud mitteblokeeruva piduriseadmega, mis kontrollib elektrilise regeneratiivpidurdusega seotud rattaid.
semi-trailer unladen
Seda nõuet ei kohaldata, kui sõiduk on varustatud mitteblokeeruva piduriseadmega, mis kontrollib elektrilise regeneratiivpidurdusega seotud rattaid.
sum of braking forces at the periphery of all wheels of towing vehicles for trailers
Kõnealuse nõude asemel kohaldatakse 13. lisa nõudeid.
total normal static reaction of road surface on wheels of towing vehicles for trailers [4]
Muud kui poolhaagiste vedukid
pressure at coupling head of control line
Mootorsõidukite puhul, millega on lubatud vedada õhkpidurisüsteemidega varustatud O3- või O4- kategooria haagiseid, peab pidurdusjõu väärtuse TM/PM ja rõhu pm vaheline suhe kõikide rõhkude puhul vahemikus 20–750 kPa olema käesoleva lisa skeemil 2 osutatud piirkondades.
sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer
Vedukid ja haagised
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer [4] As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Tühimassiga poolhaagisega vedukid.
value of PR at maximum mass of trailer
Tühimassiga autorong on töökorras veduk, kus on juht ning millega on ühendatud tühimassiga poolhaagis.
distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer
Poolhaagise vedukile ülekantavat dünaamilist koormust esindab sadulseadmele avaldatav staatiline mass Ps, mis moodustab 15 % sadulseadmele rakenduvast täismassist.
height above ground of centre of gravity of semi-trailer specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
Pidurdusjõude reguleeritakse pidevalt „tühimassiga poolhaagisega veduki” ja „ainult veduki” koormustingimuste vahel;
REQUIREMENTS FOR POWER-DRIVEN VEHICLES
kontrollitakse „ainult veduki” pidurdusjõude.
Two-axled vehicles
Täismassiga poolhaagisega vedukid.
For all categories of vehicles for k values between 0,2 and 0,8 [5]:
Täismassiga autorong on töökorras veduk, kus on juht ning millega on ühendatud täismassiga poolhaagis.
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilisation curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle:
Poolhaagise dünaamilist koormust vedukile väljendatakse sadulseadmele avaldatava staatilise massina Ps, mille valem on:
For all braking rates between 0,15 and 0,80 in the case of vehicles of category N1 with a laden/unladen rear axle loading ratio not exceeding 1,5 or having a maximum mass of less than 2 tonnes, in the range of z values between 0,3 and 0,45, an inversion of the adhesion utilisation curves is permitted provided that the adhesion utilisation curve of the rear axle does not exceed by more than 0,05, the line defined by the formula k = z (line of ideal adhesion utilisation in diagram 1A of this annex).
Ps = Pso (1 + 0,45z)
For all braking rates between 0,15 and 0,50 in the case of other vehicles of category N1, this condition is considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1C of this annex where the adhesion utilisation curve for the rear axle may cross the line k = z – 0,08;
veduki suurima tehniliselt lubatud täismassi ja tühimassi vahe.
For all braking rates between 0,15 and 0,30 in the case of vehicles of other categories, this condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilisation curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilisation given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilisation curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation:
haakeseadise kõrgus, millele poolhaagis toetub,
In the case of a power-driven vehicle authorised to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems.
poolhaagiseta veduki tühimass