natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the recommended improvements would incur unreasonable costs, the operator or aircraft operator shall provide evidence of the unreasonable nature of the costs.
Kui siiski leitakse tõendeid, et kõnealuste lähtevoogude korral vähemalt 1. määramistasandini jõudmiseks vajalikud meetmed on muutunud tehniliselt teostatavaks ega tekita enam põhjendamatuid kulusid, siis teatab käitaja pädevale asutusele kooskõlas artikliga 15 seirekava asjakohastest muudatustest ning esitab ettepanekud asjaomaste meetmete ja nende võtmise aja kohta.
Paragraph 4 of this Article shall not apply where the operator or aircraft operator has already resolved all non-conformities and recommendations for improvement and has submitted related modifications of the monitoring plan to the competent authority for approval in accordance with Article 15 of this Regulation before the date set pursuant to paragraph 4.
Kui tõendamisaruandes, mis on koostatud kooskõlas rakendusmäärusega (EL) 2018/2067, on ära toodud olulised mittevastavused või soovitused kõnealuse rakendusmääruse artiklites 27, 29 ja 30 osutatud paranduste tegemiseks, siis esitab käitaja või õhusõiduki käitaja pädevale asutusele heakskiidu saamiseks aruande selle aasta 30. juuniks, mil tõendaja tõendamisaruande esitas.
Article 70
Aruandes kirjeldatakse, kuidas ja millal käitaja või õhusõiduki käitaja on tõendaja avastatud mittevastavused parandanud või kavatseb neid parandada ja parandusettepanekuid rakendada.
Determination of emissions by the competent authority
Pädev asutus võib määrata käesolevas lõikes viidatud aruande esitamiseks muu kuupäeva, mis ei tohi olla hilisem kui sama aasta 30. september.
The competent authority shall make a conservative estimate of the emissions of an installation or aircraft operator in any of the following situations:
Kui see on kohaldatav, siis võidakse kõnealune aruanne kombineerida aruandega, millele on viidatud käesoleva artikli lõikes 1.
no verified annual emission report has been submitted by the operator or aircraft operator by the deadline required pursuant to Article 68(1);
Kui parandusettepanekute rakendamine ei tõhustaks kasutatavaid seiremeetodeid, siis esitab käitaja põhjused, miks see nii on.
the verified annual emissions report referred to in Article 68(1) is not in compliance with this Regulation;
Kui parandusettepanekute rakendamisega kaasneksid põhjendamatud kulud, siis esitab käitaja või õhusõiduki käitaja tõendid kulude põhjendamatuse kohta.
the annual emissions report of an operator or aircraft operator has not been verified in accordance with Implementing Regulation (EU) 2018/2067.
Käesoleva artikli lõiget 4 ei kohaldata, kui käitaja või õhusõiduki käitaja on kõik mittevastavused kõrvaldanud ja parandusettepanekud rakendanud ning esitanud enne lõike 4 kohaselt määratud tähtaega pädevale asutusele käesoleva määruse artikli 15 kohaselt heakskiitmiseks seirekava asjakohased muudatused.
Where a verifier has stated, in the verification report pursuant to Implementing Regulation (EU) 2018/2067, the existence of non-material misstatements which have not been corrected by the operator or aircraft operator before issuing the verification report, the competent authority shall assess those misstatements, and make a conservative estimate of the emissions of the installation or aircraft operator where appropriate.
Artikkel 70
The competent authority shall inform the operator or aircraft operator whether and which corrections are required to the annual emissions report.
Heitkoguste määramine pädeva asutuse poolt
The operator or aircraft operator shall make that information available to the verifier.
Pädev asutus annab käitise või õhusõiduki käitaja heitele konservatiivse hinnangu mis tahes järgmises olukorras:
Member States shall establish an efficient exchange of information between competent authorities responsible for approval of monitoring plans and competent authorities responsible for acceptance of annual emissions reports.
kui käitaja või õhusõiduki käitaja ei ole esitanud tõendatud aastaheite aruannet artikli 68 lõikes 1 sätestatud tähtajaks;
Article 71
kui artikli 68 lõikes 1 osutatud tõendatud aastaheite aruanne ei ole vastavuses käesoleva määrusega;
Access to information
kui käitaja või õhusõiduki käitaja aastaheite aruannet ei ole tõendatud kooskõlas rakendusmäärusega (EL) 2018/2067.
Emission reports held by the competent authority shall be made available to the public by that authority subject to national rules adopted pursuant to Directive 2003/4/EC of the European Parliament and of the Council.
Kui tõendaja on rakendusmääruse (EL) 2018/2067 kohases tõendamisaruandes välja toonud väheolulised väärkajastamised, mida käitaja või õhusõiduki käitaja ei ole enne tõendamisaruande esitamist parandanud, siis hindab pädev asutus neid väärkajastamisi ning annab vajaduse korral käitise või õhusõiduki käitaja heitele konservatiivse hinnangu.
With regard to the application of the exception, as specified in Article 4(2)(d) of Directive 2003/4/EC, operators or aircraft operators may indicate in their reports what information they consider commercially sensitive.
Pädev asutus teavitab käitajat või õhusõiduki käitajat, kas ja milliseid parandusi on aastaheite aruandes vaja teha.
Article 72
Käitaja või õhusõiduki käitaja peab tegema selle teabe tõendajale kättesaadavaks.
Rounding of data
Liikmesriigid kehtestavad tõhusa teabevahetuse seirekavade kinnitamise eest vastutavate pädevate asutuste ja aastaheite aruannete vastuvõtmise eest vastutavate pädevate asutuste vahel.
Total annual emissions shall be reported as rounded tonnes of CO2 or CO2(e).
Artikkel 71
Tonne-kilometres shall be reported as rounded values of tonne-kilometres.
Juurdepääs teabele
All variables used to calculate the emissions shall be rounded to include all significant digits for the purpose of calculating and reporting emissions.
Pädev asutus teeb enda käes olevad heitearuanded üldsusele kättesaadavaks vastavalt riiklikele eeskirjadele, mis on vastu võetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2003/4/EÜ kohaselt.
All data per flights shall be rounded to include all significant digits for the purpose of calculating the distance and payload pursuant to Article 57 and reporting the tonne-kilometre data.
Seoses direktiivi 2003/4/EÜ artikli 4 lõike 2 punktis d kehtestatud erandi kohaldamisega võib käitaja või õhusõiduki käitaja oma aruandes märkida, millist teavet peab ta konfidentsiaalseks äriteabeks.
Article 73
Artikkel 72
Ensuring consistency with other reporting
Andmete ümardamine
Each activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC that is carried out by an operator or aircraft operator shall be labelled using the codes, where applicable, from the following reporting schemes:
Aasta koguheide esitatakse ümardatud CO2 või CO2(e) tonnides.
the common reporting format for national greenhouse gas inventory systems, as approved by the respective bodies of the United Nations Framework Convention on Climate Change;
Tonnkilomeetrid esitatakse tonnkilomeetrite ümardatud väärtustena.
the installation's identification number in the European pollutant release and transfer register in accordance with Regulation (EC) No 166/2006 of the European Parliament and of the Council;
Kõik heite arvutamiseks kasutatud muutujad ümardatakse selle arvuni, mis on oluline heitkoguste arvutamiseks ja aruandluseks.
the activity of Annex I to Regulation (EC) No 166/2006;
Kõik lendu käsitlevad andmed ümardatakse selle arvuni, mis on oluline vahemaa ja nimikoormuse arvutamiseks artikli 57 kohaselt ning tonnkilomeetriandmete aruandluseks.
the NACE code in accordance with Regulation (EC) No 1893/2006 of the European Parliament and of the Council.
Artikkel 73
CHAPTER VII
Järjepidevuse tagamine muude aruannetega
INFORMATION TECHNOLOGY REQUIREMENTS
Kõik käitaja või õhusõiduki käitaja teostatavad direktiivi 2003/87/EÜ I lisas nimetatud tegevused märgistatakse vajaduse korral järgmiste aruandlussüsteemide koodidega:
Article 74
riiklike kasvuhoonegaaside andmekogusüsteemide ühtne aruandlusvorm, mille on heaks kiitnud ÜRO kliimamuutuste raamkonventsiooni asjaomased organid;
Electronic data exchange formats
käitise tunnuskood Euroopa saasteainete heite- ja ülekanderegistris vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 166/2006;
Member States may require the operator and aircraft operator to use electronic templates or specific file formats for submission of monitoring plans and changes to the monitoring plan, as well as for submission of annual emissions reports, tonne-kilometre reports, verification reports and improvement reports.
määruse (EÜ) nr 166/2006 I lisas nimetatud tegevus;
Those templates or file format specifications established by the Member States shall, at least, contain the information contained in electronic templates or file format specifications published by the Commission.
NACE kood vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 1893/2006.
When establishing the templates or file-format specifications referred to in the second subparagraph of paragraph 1, Member States may choose one or both of the following options:
VII PEATÜKK
file-format specifications based on XML, such as the EU ETS reporting language published by the Commission for use in connection with advanced automated systems;
INFOTEHNOLOOGIA NÕUDED
templates published in a form usable by standard office software, including spreadsheets and word processor files.
Artikkel 74
Article 75
Elektroonilised andmevahetusvormingud
Use of automated systems
Liikmesriik võib nõuda käitajalt või õhusõiduki käitajalt seirekavade ja seirekava muudatuste, aastaheite aruannete, tonnkilomeetriaruannete, tõendamisaruannete ja parandusaruannete esitamisel elektrooniliste vormide või konkreetsete failivormingute kasutamist.
Where a Member State chooses to use automated systems for electronic data exchange based on file-format specifications in accordance with point (a) of Article 74(2), those systems shall ensure in a cost efficient way, through the implementation of technological measures in accordance with the current state of technology:
Need liikmesriikide kehtestatud vormid või failivormingu spetsifikatsioonid peavad sisaldama vähemalt teavet, mis sisaldub komisjoni avaldatud elektroonilistes vormides või failivormingu spetsifikatsioonides.
integrity of data, preventing modification of electronic messages during transmission;
Lõike 1 teises lõigus viidatud vormide või failivormingu spetsifikatsioonide kehtestamisel võivad liikmesriigid valida ühe allpool nimetatud võimaluse või mõlemad allpool nimetatud võimalused:
confidentiality of data, through the use of security techniques, including encryption techniques, such that the data is only accessible to the party for which it was intended and that no data can be intercepted by unauthorised parties;
failivormingu spetsifikatsioonid, mis põhinevad XML-il, nagu ELi HKSi aruandluskeel, mille komisjon on avaldanud kasutamiseks seoses täiustatud automaatsete süsteemidega;
authenticity of data, such that the identity of both the sender and receiver of data is known and verified;
vormid, mis on avaldatud vormingus, mida saab kasutada tavalise kontoritarkvaraga, sealhulgas arvutustabelid ja tekstitöötlusfailid.
non-repudiation of data, such that one party of a transaction cannot deny having received a transaction nor can the other party deny having sent a transaction, by applying methods such as signing techniques, or independent auditing of system safeguards.
Artikkel 75
Any automated systems used by Member States based on file-format specifications in accordance with point (a) of Article 74(2) for communication between the competent authority, operator and aircraft operator, as well as verifier and national accreditation body within the meaning of Implementing Regulation (EU) 2018/2067, shall meet the following non-functional requirements, through implementation of technological measures in accordance with the current state of technology:
Automaatsete süsteemide kasutamine
access control, such that the system is only accessible to authorised parties and no data can be read, written or updated by unauthorised parties, through implementation of technological measures in order to achieve the following:
Kui liikmesriik otsustab kasutada elektrooniliseks andmevahetuseks automaatseid süsteeme, mis põhinevad artikli 74 lõike 2 punkti a kohastel failivormingu spetsifikatsioonidel, siis peavad need süsteemid tehnoloogia hetkeseisule vastavate tehnoloogiliste meetodite rakendamise tulemusena kulutõhusalt tagama:
restriction of physical access to the hardware on which automated systems run through physical barriers;
andmetervikluse, nii et elektroonilisi sõnumeid ülekande käigus ei muudetaks;
restriction of logical access to the automated systems through the use of technology for identification, authentication and authorisation;
andmete konfidentsiaalsuse turvatehnoloogia, sealhulgas krüpteerimismeetodite abil, nii et andmed oleksid kättesaadavad ainult sellele isikule, kellele need on mõeldud, ja et volitamata isikutel puuduks nendele ligipääs;
availability, such that data accessibility is ensured, even after significant time and the introduction of possible new software;
andmete autentsuse, nii et andmete saatja ja vastuvõtja isikud on teada ja tõendatud;
audit trail, such that it is ensured that changes to data can always be found and analysed in retrospect.
andmete salgamatuse, nii et üks tehingu pool ei saa eitada tehingu kättesaamist ega teine pool tehingu saatmist, kasutades selliseid meetodeid, nagu allkirjastamistehnikad või süsteemi turvameetmete sõltumatu auditeerimine.
CHAPTER VIII
Kõik artikli 74 lõike 2 punkti a kohastel failivormingu spetsifikatsioonidel põhinevad automaatsed süsteemid, mida liikmesriik kasutab suhtluseks pädeva asutuse, käitaja ja õhusõiduki käitaja ning tõendaja ja riikliku akrediteerimisasutuse vahel rakendusmääruse (EL) 2018/2067 tähenduses, peavad tehnoloogia hetkeseisule vastavate tehnoloogiliste meetodite rakendamise tulemusena vastama järgmistele talitlusega mitteseotud nõuetele:
FINAL PROVISIONS
juurdepääsukontroll, nii et süsteem oleks ligipääsetav ainult volitatud isikutele ja andmeid ei saaks lugeda, kirjutada ega uuendada volitamata isikud, kasutades tehnilisi meetmeid järgmise saavutamiseks:
Article 76
füüsiliste barjääridega füüsilise ligipääsu piiramine riistvarale, millega automaatsed süsteemid töötavad;
Amendments to Regulation (EU) No 601/2012
loogilise juurdepääsu piiramine automaatsetele süsteemidele, kasutades identifitseerimise, autentimise ja autoriseerimise tehnoloogiaid;
Regulation (EU) No 601/2012 is amended as follows:
kättesaadavus, nii et tagatud oleks andmete kättesaadavus isegi pärast märkimisväärse aja möödumist ning uue tarkvara juurutamist;
In Article 12(1), third subparagraph, point (a) is replaced by the following:
kontrolljälg, nii et oleks tagatud, et andmetes tehtud muudatusi oleks võimalik tagantjärele leida ja analüüsida.
for installations, evidence for each major and minor source stream demonstrating compliance with the uncertainty thresholds for activity data and calculation factors, where applicable, for the applied tiers as defined in Annexes II and IV, as well as for each emission source demonstrating compliance with the uncertainty thresholds for the applied tiers as defined in Annex VIII, where applicable;’
VIII PEATÜKK
In Article 15, paragraph 4, subparagraph (a) is replaced by the following:
LÕPPSÄTTED
changes in the status of the aircraft operator as a small emitter within the meaning of Article 55(1) or with regard to one of the thresholds provided by Article 28a(6) of Directive 2003/87/EC;’
Artikkel 76
Article 49 is replaced by the following:
Määruse (EL) nr 601/2012 muudatused
‘Article 49
Määrust (EL) nr 601/2012 muudetakse järgmiselt.
In such cases, Article 48(3) shall apply.’
Artikli 12 lõike 1 kolmanda lõigu punkt a asendatakse järgmisega:
Article 52 is amended as follows:
käitiste puhul iga suure ja väikese lähtevoo kohta tõendid, mis näitavad tegevusandmete ja arvutustegurite II ja IV lisas kindlaks määratud määramistasandite mõõtemääramatuse läviväärtuste järgimist, kui need on kohaldatavad, ja iga heiteallika kohta tõendid, mis näitavad VIII lisas kindlaks määratud määramistasandite mõõtemääramatuse läviväärtuste järgimist, kui need on kohaldatavad;“.
paragraph 5 is deleted;
Artikli 15 lõike 4 punkt a asendatakse järgmisega:
paragraph 6 is replaced by the following:
õhusõiduki käitaja staatuse muutus väikeheitetekitajana artikli 55 lõike 1 tähenduses või seoses direktiivi 2003/87/EÜ artikli 28a lõikes 6 sätestatud künnisväärtustega;“.
The procedure for informing the use of actual or standard density shall be described in the monitoring plan along with a reference to the relevant aircraft operator documentation.’
Artikkel 49 asendatakse järgmisega:
paragraph 7 is replaced by the following:
„Artikkel 49
For the purposes of the calculation referred to in paragraph 1, the aircraft operator shall use the default emission factors set out in Table 2 in Annex III.
Sellistel juhtudel kohaldatakse artikli 48 lõiget 3.“
For such fuels, the net calorific value shall be determined and reported as a memo-item.’
Artiklit 52 muudetakse järgmiselt:
In Article 54, paragraph 2, subparagraph 1 is replaced by the following:
lõige 5 jäetakse välja;
By way of derogation from Article 52, small emitters may estimate the fuel consumption using tools implemented by Eurocontrol or another relevant organisation, which can process all relevant air traffic information and avoid any underestimations of emissions.’
lõige 6 asendatakse järgmisega:
Article 55 is amended as follows:
Tegeliku või standardtiheduse kasutamisest teavitamise menetlust kirjeldatakse seirekavas, kus viidatakse ka õhusõiduki käitaja asjakohastele dokumentidele.“
paragraph 1 is replaced by the following:
lõige 7 asendatakse järgmisega:
The aircraft operator shall consider sources of uncertainty and their associated levels of uncertainty when selecting the monitoring methodology pursuant to Article 52(2).’
Lõikes 1 viidatud arvutuse korral kasutab õhusõiduki käitaja III lisa tabelis 2 sätestatud standardheitekoefitsiente.
paragraphs 2, 3 and 4 are deleted
Selliste kütuste puhul määratakse alumine kütteväärtus ja esitatakse see memokirjena.“
In Article 59, paragraph 1 is replaced by the following:
Artikli 54 lõike 2 esimene lõik asendatakse järgmisega:
‘For the purposes of point (a) of Article 58(3), the operator shall ensure that all relevant measuring equipment is calibrated, adjusted and checked at regular intervals including prior to use, and checked against measurement standards traceable to international measurement standards, where available, in accordance with the requirements of this Regulation and proportionate to the risks identified.
Erandina artiklist 52 võivad väikeheitetekitajad hinnata kütusekulu, kasutades Eurocontroli või muude asjakohaste organisatsioonide vahendeid, kui nende abil saab töödelda kõiki lennuliikluse jaoks olulisi andmeid ja vältida heitkoguste alahindamist.“
When the equipment is found not to comply with required performance, the operator shall promptly take necessary corrective action.’
Artiklit 55 muudetakse järgmiselt:
In Article 65(2), a third subparagraph is added:
lõige 1 asendatakse järgmisega:
‘Where the number of flights with data gaps referred to in the first two sub-paragraphs exceed 5 % of the annual flights that are reported, the operator shall inform the competent authority thereof without undue delay and shall take remedial action for improving the monitoring methodology.’
Õhusõiduki käitaja arvestab artikli 52 lõike 2 kohaselt seiremeetodi valimisel mõõtemääramatuse allikaid ja nendega seotud mõõtemääramatuse tasemeid.“
In Annex I, section 2 is amended as follows:
lõiked 2, 3 ja 4 jäetakse välja.
point (2)(b)(ii) is replaced by the following:
Artikli 59 lõige 1 asendatakse järgmisega:
procedures for the measurement of fuel uplifts and fuel in tanks, a description of the measuring instruments involved and the procedures for recording, retrieving, transmitting and storing information regarding measurements, as applicable;’
„Artikli 58 lõike 3 punkti a kohaldamisel tagab käitaja kõigi asjakohaste mõõteseadmete kalibreerimise, reguleerimise ja kontrollimise regulaarsete ajavahemike tagant, sealhulgas enne kasutamist, ning nende võrdlemise rahvusvahelistel mõõtestandarditel põhinevate kättesaadavate etalonidega vastavalt käesoleva määruse nõuetele ja proportsionaalselt kindlakstehtud riskidega.
point (2)(b)(iii) is replaced by the following:
Kui leitakse, et seadmed ei vasta talitlusvõimet käsitlevatele nõuetele, siis võtab käitaja viivitamata vajalikud parandusmeetmed.“
the method for the determination of density, where applicable;’
Artikli 65 lõikesse 2 lisatakse kolmas lõik:
point (2)(b)(iv) is replaced by the following:
„Kui esimeses kahes lõigus osutatud andmelünkadega lennud moodustavad rohkem kui 5 % aastas tehtud lendudest, mille kohta aruanne esitatakse, teavitab käitaja sellest viivitamata pädevat asutust ja võtab seiremeetodi tõhustamiseks parandusmeetmeid.“
justification of the chosen monitoring methodology, in order to ensure lowest levels of uncertainty, according to Article 55 (1);’
I lisa punkti 2 muudetakse järgmiselt:
point (2)(d) is deleted
alapunkti 2 alapunkti b alapunkt ii asendatakse järgmisega:
point (2)(f) is replaced by the following:
pardale võetud ja paakides oleva kütuse koguse mõõtmise menetlused, kasutatud mõõtevahendite kirjeldus ning vajaduse korral mõõtmisega seotud teabe registreerimise, otsimise, edastamise ja säilitamise menetlused;“
a description of the procedures and systems for identifying, assessing and handling data gaps pursuant to Article 65(2).’
alapunkti 2 alapunkti b alapunkt iii asendatakse järgmisega:
In Annex III, section 2 is deleted.
vajaduse korral tiheduse määramise meetod;“
Annex IV is amended as follows:
alapunkti 2 alapunkti b alapunkt iv asendatakse järgmisega:
in section 10, subsection B, the fourth paragraph is deleted;
artikli 55 lõike 1 kohaselt mõõtemääramatuse madalaima taseme tagamiseks kasutatava seiremeetodi valiku põhjendus;“
in section 14, subsection B, the third paragraph is deleted.
alapunkti 2 alapunkt d jäetakse välja;
Annex IX is amended as follows:
alapunkti 2 alapunkt f asendatakse järgmisega:
section 1, point (2) is replaced by the following:
andmelünkade artikli 65 lõike 2 kohase kindlakstegemise, hindamise ja käitlemise menetluste ja süsteemide kirjeldus.“
‘Documents justifying the selection of the monitoring methodology and the documents justifying temporal or non-temporal changes of monitoring methodologies and, where applicable, tiers approved by the competent authority;’
III lisast jäetakse välja punkt 2.
section 3, point (5) is replaced by the following:
IV lisa muudetakse järgmiselt:
Documentation on the methodology for data gaps where applicable, the number of flights where data gaps occurred, the data used for closing the data gaps, where they occurred, and, where the number of flights with data gaps exceeded 5 % of flights that were reported, reasons for the data gaps as well as documentation of remedial actions taken.’
punkti 10 alapunktist B jäetakse välja neljas lõik;
In Annex X, section 2 is amended as follows:
punkti 14 alapunktist B jäetakse välja kolmas lõik.
point (7) is replaced by the following:
IX lisa muudetakse järgmiselt:
The total number of flights per State pair covered by the report;’
punkti 1 alapunkt 2 asendatakse järgmisega:
the following point is added below point (7):
„Seiremeetodi valikut põhjendavad dokumendid ning pädeva asutuse heaks kiidetud seiremeetodite ja vajaduse korral määramistasandite ajutisi või alalisi muudatusi põhjendavad dokumendid.“
Mass of fuel (in tonnes) per fuel type per State pair;’
punkti 3 alapunkt 5 asendatakse järgmisega:
point (10)(a) is replaced by the following:
Vajaduse korral dokumendid andmelünkade täitmise metoodika kohta, nende lendude arv, mille puhul andmelünki esines, andmelünkade täitmiseks kasutatud andmed ning kui andmelünkadega lennud moodustasid rohkem kui 5 % lendudest, mille kohta aruanne esitati, siis andmelünkade põhjused ja dokumendid võetud parandusmeetmete kohta.“
the number of flights expressed as percentage of annual flights for which data gaps occurred; and the circumstances and reasons for data gaps that apply;’
X lisa punkti 2 muudetakse järgmiselt: