natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Petrol engine and automatic gearbox
Nõukogu 6. veebruari 1970. aasta direktiiv 70/157/EMÜ mootorsõidukite lubatud mürataset ja heitgaasisüsteemi käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta (EÜT L 42, 23.2.1970, lk 16).
= 0,102 m + 0,328 p + 9,481
Komisjoni 25. mai 2011. aasta määrus (EL) nr 582/2011, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 595/2009 seoses raskeveokite heidetega (Euro VI) ja millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ I ja III lisa (ELT L 167, 25.6.2011, lk 1).
Petrol engine and hybrid electric:
II OSA
Diesel engine and manual gearbox:
ÜRO eeskirjad, mida tunnustatakse I osas nimetatud direktiivide või määruste alternatiivina
Diesel engine and automatic gearbox:
Kui I osa tabelis osutatakse eraldi direktiivile või määrusele, tuleb tüübikinnitus, mis on antud vastavalt järgmistele ÜRO eeskirjadele, mille liit on otsuse 97/836/EÜ või selle otsuse artikli 3 lõikes 3 osutatud nõukogu hilisemate otsuste alusel heaks kiitnud 1958. aasta muudetud kokkuleppe osalisena, lugeda võrdväärseks ELi tüübikinnitusega, mis on antud asjakohase eraldi direktiivi või määruse alusel.
Where: CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km, ‘m’ is the mass of the vehicle in running order in kg and ‘p’ the maximum engine power output in kW.
Samuti peetakse vastavalt otsuse 97/836/EÜ artikli 4 lõikes 2 osutatud otsusele ELi tüübikinnitusega võrdväärseiks kõiki edasisi järgmises tabelis nimetatud ÜRO eeskirjade muudatusi.
Combined mass of CO2 shall be calculated with one decimal place, then rounded to the nearest whole number as follows:
ÜRO eeskirja nr
if the figure following the decimal point is below 5, the total is rounded down;
Muudatuste seeria
if the figure following the decimal point is equal to 5 or above 5, the total is rounded up;
Lubatud müratase (ei hõlma sõiduki helihoiatussüsteeme ega vahetatavaid summuteid)
the formula to be used for the assessment of fuel consumption shall be as follows:
Sõiduki helihoiatussüsteem
Where: CFC is the combined fuel consumption in l/100 km, CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km after it has been rounded in accordance with the rule referred to in Remark (2 b), ‘k’ a coefficient equal to:
Vahetatavad mürasummutusseadmed
23,81 in the case of a petrol engine;
Sõiduautode pidurisüsteem (Elektroonilise stabiilsuskontrolli osa)
26,49 in the case of a diesel engine.
Jalakäijate kaitse (ei hõlma piduriassistenti)
Combined fuel consumption shall be calculated with two decimal places, then rounded as follows:
127 (jalakäijate kaitse)
if the figure following the first decimal is below 5, the total is rounded down;
Jalakäijate kaitse (piduriassistendi osa)
if the figure following the first decimal is equal to 5 or above 5, the total is rounded up.
(piduriassistent)
In the absence of a registration document, the competent authority may refer to available documented evidence of date of manufacture or documented evidence of first purchase.
või 139 (piduriassistent)
Council Directive 70/157/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the permissible sound level and the exhaust system of motor vehicles (OJ L 42, 23.2.1970, p.
00 (9. täiendus ja järgmised)
16).
Kui üksikdirektiivides või -määrustes sisalduvad paigaldusnõuded, kehtivad need ka osade ja eraldi seadmestike suhtes, millele on tüübikinnitus antud ÜRO eeskirjade kohaselt.
Commission Regulation (EU) No 582/2011 of 25 May 2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 167, 25.6.2011, p.
III OSA
1).
Õigusaktid, millega kehtestatakse eriotstarbeliste sõidukite ELi tüübikinnituse nõuded
PART II
Väikeste tarbesõidukite heide (Euro 5 ja Euro 6)/teabe kättesaadavus
List of UN Regulations recognised as an alternative to the Directives or Regulations referred to in Part I
G + Q (1)
Where reference is made to a separate Directive or Regulation in the table of Part I, an approval granted under the following UN Regulations which the Union has accepted as a Contracting Party to the ‘Revised 1958 Agreement’ by virtue of Decision 97/836/EC, or subsequent Council Decisions as referred to in Article 3(3) of that Decision, shall be considered as equivalent to an EU type-approval granted under the relevant separate Directive or Regulation.
ÜRO eeskiri nr 13-H
Any further amendment to the UN Regulations listed in the following table shall also be deemed to be equivalent to an EU type-approval, subject to the Decision referred to in Article 4(2) of Decision 97/836/EC.
ÜRO eeskiri nr 116
UN Regulation number
X kabiini kohta; A+Z ülejäänu kohta
Series of amendments
G kabiini kohta; A+Z ülejäänu kohta
Permissible sound level (not covering AVAS and replacement silencers)
A+G+N kabiini kohta; A+N ülejäänu kohta
AVAS
ÜRO eeskiri nr 112
Replacement silencing systems
ÜRO eeskiri nr 123
Braking of passenger cars (ESC part)
ÜRO eeskiri nr 125
Pedestrian protection (not covering brake assist)
G kabiini kohta;
127 (pedestrian protection)
X ülejäänu kohta
Pedestrian protection (brake assist part)
Sõidukiga koos tarnitav mistahes esikaitsesüsteem peab nõuetele vastama ja olema tähistatud.
(brake assist)
Kliimaseade
or 139 (brake assist)
Üldine ohutus
00 (Supplement 9 and above)
Määrus (EL) nr 347/2012
Where the separate Directive or Regulation contains installation requirements, these apply also to components and separate technical units approved in accordance with UN Regulations.
Ei kohaldata (16)
PART III
Määrus (EL) nr 351/2012
List of regulatory acts setting out the requirements for the purpose of EU type-approval of special purpose vehicles
Ei kohaldata (17)
Emissions (Euro 5 and Euro 6) light duty vehicles / access to information
Elektriohutus
G+Q (1)
Ei kohaldata Lisanõuded kiirabiautodele
UN Regulation No 13-H
Haigete transportimiseks ettenähtud ala kiirabiautodes peab vastama standardi EN 1789:2007 +A1: 2010 +A2:2014 „Meditsiinis kasutatavad liiklusvahendid ja nende varustus – Kiirabiautod“ nõuetele, välja arvatud punktile 6.5 (varustuse loetelu).
UN Regulation No 116
Tõend nõuetele vastavuse kohta tuleb esitada koos tehnilise teenistuse katsearuandega.
G for the cab; A+Z for the remaining part
Suurim tehniliselt lubatud täismass.
A+G+N for the cab; A+N for the remaining part
(astmed, astmelauad ja käepidemed)
UN Regulation No 112
liide
UN Regulation No 123
Lisanõuded ratastooli kinnituse ja ratastooli kasutaja turvasüsteemi katsetamiseks
G+M
Kohaldatakse järgmist punkti 1 ja kas punkti 3 või punkti 4.
UN Regulation No 125
Asendusratastool (SWC) on jäik, uuesti kasutatav katsetamiseks ettenähtud ratastool, mis on määratletud rahvusvahelise standardi ISO 10542-1:2012 punktis 3.
G for the cab;
Punkt P tähistab ratastooli kasutaja puusa asukohta asendusratastoolis (SWC) istudes, nagu on määratletud rahvusvahelise standardi ISO 10542-1:2012 punktis 3.
X for the remaining part
Iga ratastooli asukoht peab olema varustatud kinnituspunktidega, mille külge ratastooli kinnitus- ja ratastooli kasutaja turvasüsteem (WTORS) kinnitatakse.
However, any frontal protection systems supplied with the vehicle shall comply and shall be marked
Ratastooli kasutaja alumise turvavöö kinnituspunktide asukoht peab olema ÜRO eeskirja nr 14.07 punkti 5.4.2.2 kohane ja vastama asendusratastooli (SWC) punktile P, kui ratastool on tootja määratud sõiduasendis.
Air-conditioning system
Ülemine tegelik kinnituspunkt (kinnituspunktid) peab asuma vähemalt 1100 mm kõrgemal horisontaalpinnast, mis kulgeb läbi asendusratastooli (SWC) tagumiste rataste ja sõiduki põranda vaheliste kontaktpunktide.
General safety
See tingimus peab olema täidetud pärast käesoleva liite punkti 3 kohase katse tegemist.
Regulation (EU) No 347/2012
WTORS-süsteemi kasutaja turvavööd tuleb hinnata, et tagada selle vastavus ÜRO eeskirja nr 16.06 punktidele 8.2.2 – 8.2.2.4 ja 8.3.1 – 8.3.4.
N/A (16)
ISOFIX-lasteistmete vähimat arvu ei ole vaja esitada.
Regulation (EU) No 351/2012
Kui mitmeastmelise tüübikinnituse korral on muudatused ISOFIX-kinnitussüsteemi mõjutanud, tuleb süsteemi kas uuesti katsetada või lugeda kinnitused kasutamiskõlbmatuks.
N/A (17)
Viimasel juhul tuleb ISOFIX-märgistus eemaldada ja edastada asjakohane teave sõiduki ostjale.
Electrical safety
Sõidukisisene staatiline katse
Additional requirements for ambulances
Ratastooli kasutaja turvasüsteemi kinnituspunktid
If a wheelchair space is foreseen, the requirements of Appendix 3 relating to the wheelchair tie-down and occupant restraint systems shall apply.
Ratastooli kinnituspunktid peavad vähemalt 0,2 sekundi jooksul taluma järgmisi jõude, mis on neile suunatud läbi SWC (või läbi sobiva asendusratastooli, mille teljevahe, istmekõrgus ja kinnituspunktid vastavad SWC tehnilisele kirjeldusele) 300 +/– 100 mm kõrguselt pinnast, millel SWC asetseb:
A+K
Tahapoole suunatud asendis ratastooli puhul 8,2 kN jõud samaaegselt ratastooli kasutaja turvasüsteemi kinnituspunktidele suunatud jõuga ja
A (9A)
teine katse, kus 24,5 kN staatiline jõud suunatakse sõiduki esiossa.
Appendix 3
Süsteemi osad
G (5)
WTORS-süsteemi kõik osad peavad vastama rahvusvahelise standardi ISO 10542-1:2012 asjaomastele nõuetele.
G (6)
Rahvusvahelise standardi ISO 10542-1:2012 A lisas ning punktides 5.2.2 ja 5.2.3 määratletud dünaamiline katse tuleb kogu WTORS-süsteemi puhul siiski teha nii, et kasutatakse sõiduki kinnituspunktide geomeetriat, mitte rahvusvahelise standardi ISO 10542-1:2012 A lisas määratletud katsegeomeetriat.
Additional requirements for testing the wheelchair tie-down and occupant restraint system
Katse võib sooritada sõiduki sees või sõidukit asendavas struktuuris, mis vastab katsetatava sõiduki WTORS-süsteemi kinnituspunktide geomeetriale.
The following point 2 and either point 3 or 4 shall apply.
Kõikide kinnituspunktide asukoht peab jääma ÜRO eeskirja nr 16.06 punktis 7.7.1 sätestatud lubatud hälbe piiridesse.
Surrogate wheelchair (SWC) means a rigid, re-usable test wheelchair, as defined in section 3 of international standard ISO 10542-1:2012.
Kui WTORS-süsteemi reisijaistme turvaseade on saanud tüübikinnituse ÜRO eeskirja nr 16.06 kohaselt, tuleb sellele teha käesoleva liite punktis 3.3.1 sätestatud kogu WTORS-süsteemi dünaamiline katse, kuid rahvusvahelise standardi ISO 10542-1:2012 punktide 5.1, 5.3 ja 5.4 nõuded loetakse täidetuks.
Point P means a representation of the position of the wheelchair occupant's hip when seated in the SWC, as defined in section 3 of international standard ISO 10542-1:2012.
Sõidukisisene dünaamiline katse
Each wheelchair location shall be provided with anchorages to which a wheelchair tie-down and occupant restraint system (WTORS) shall be fitted.
Kogu WTORS-süsteemi tuleb katsetada sõiduki sees sooritatava dünaamilise katsega kooskõlas rahvusvahelise standardi ISO 10542-1:2012 punktidega 5.2.2 ja 5.2.3 ning A lisaga, katsetades üheaegselt kõiki osasid/kinnituspunkte ja kasutades selleks sõidukikere või sellele vastavat struktuuri.
The wheelchair occupant's lower belt anchorages shall be located in accordance with UN Regulation No 14.07, paragraph 5.4.2.2, relative to Point P on the SWC, when placed in the travelling position designated by the manufacturer.
WTORS-süsteemi osad peavad vastama rahvusvahelise standardi ISO 10542-1:2012 punktide 5.1, 5.3 ja 5.4 asjaomastele nõuetele.
The upper actual anchorage(s) shall be located at least 1100 mm above the horizontal plane passing through the points of contact between the rear tyres of the SWC and the vehicle floor.
Need nõuded loetakse reisijaistme turvasüsteemi puhul täidetuks, kui see on ÜRO eeskirja nr 16.06 kohaselt saanud tüübikinnituse.
That condition shall still be satisfied after the test carried out in accordance with point 3 of this Appendix.
liide
An assessment shall be made of the WTORS occupant belt to ensure compliance with the UN Regulation No 16.06, paragraphs 8.2.2 to 8.2.2.4 and 8.3.1 to 8.3.4.
Muud eriotstarbelised sõidukid
The minimum number of ISOFIX child seat anchorages need not to be provided.
(sealhulgas erirühm, mitmeotstarbelised vedukid ja haagissuvilad)
In the case of a multi-stage type-approval where an ISOFIX anchorage system has been affected by the conversion, either the system shall be re-tested or the anchorages shall be rendered unusable.
Käesolevas liites sätestatud erandid on lubatud ainult juhul, kui tootja tõendab tüübikinnitusasutusele, et sõiduk ei saa oma eriotstarbe tõttu vastata kõigile käesoleva lisa I osas esitatud nõuetele.
In the latter case the ISOFIX labels shall be removed and appropriate information shall be given to the vehicle purchaser.
Viide õigusaktile
Static in-vehicle testing
ÜRO eeskiri nr 118
Wheelchair occupant restraint anchorages
ÜRO eeskiri nr 107
The wheelchair occupant restraint anchorages shall resist the static forces prescribed for occupant restraint anchorages in UN Regulation No 14.07, simultaneously with the static forces applied to the wheelchair tie-down anchorages as specified in point 3.2 of this Appendix.
Ei kohaldata (2)
Wheelchair tie-down anchorages
liide
The wheelchair tie-down anchorages shall resist the following forces, for at least 0,2 seconds, applied via the SWC (or a suitable surrogate wheelchair having a wheelbase, seat height and tie-down attachment points in accordance with the specification for the SWC), at a height of 300 +/– 100 mm from the surface on which the SWC rests:
Külgliikumine on lubatud
In the case of a forward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 24,5 kN, and
liide
a second test applying a static force of 8,2 kN directed towards the rear of the vehicle.
Lubatud müratase
In the case of a rearward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 8,2 kN, and
Direktiiv 70/157/EMÜ
a second test applying a static force of 24,5 kN directed towards the front of the vehicle.
Ohutud klaaspinnad
Components of the system
Direktiiv 92/22/EMÜ
All components of the WTORS shall meet the relevant requirements of international standard ISO 10542-1:2012.
Selgitavad märkused käesoleva osa nõuete kohaldatavuse kohta
However, the dynamic test specified in Annex A and paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 of international standard ISO 10542-1:2012 shall be carried out on the complete WTORS using the vehicle anchorage geometry instead of the test geometry specified in Annex A of international standard ISO 10542-1:2012.
X Kohaldatakse asjaomases õigusaktis kehtestatud nõudeid.
This may be carried out within the vehicle structure or on a surrogate structure representative of the vehicle's WTORS anchorage geometry.
Kohustuslikud ÜRO eeskirjade muudatuste seeriad on loetletud määruse (EÜ) nr 661/2009 IV lisas.
The location of each anchorage shall lie within the tolerance provided for in paragraph 7.7.1 of UN Regulation No 16.06.
Liikmesriigid võivad seniseid määrusega (EÜ) nr 661/2009 kehtetuks tunnistatud direktiivide kohaselt antud tüübikinnitusi laiendada nimetatud määruse artikli 13 lõikes 14 sätestatud tingimustel.
Where the occupant restraint part of the WTORS is approved in accordance with UN Regulation No 16.06, it shall be subject to the dynamic test of the complete WTORS specified in paragraph 3.3.1 of this Appendix but the requirements of paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4 of international standard ISO10542-1:2012 shall be considered to have been met.
Ei kohaldata Seda õigusakti selle kategooria sõidukite puhul ei kohaldata (nõuded puuduvad).
Dynamic in-vehicle testing
Tootja taotluse korral võib määrust (EÜ) nr 715/2007 kohaldada sõidukite suhtes, mille tuletatud mass on kuni 2840 kg.
The full assembly of the WTORS system shall be tested by an in-vehicle dynamic test in accordance with paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 and Annex A of international standard ISO 10542-1:2012, testing all components/anchorages simultaneously, using a vehicle body-in-white or representative structure.
Andmetele juurdepääsu osas on muude osade kui baassõiduki (nt eluruum) puhul piisav, kui tootja tagab lihtsa ja operatiivse juurdepääsu sõiduki remondi- ja hooldusteabele.
The component parts of the WTORS shall meet the relevant requirements of international standard ISO 10542-1:2012, paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4.
Elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi paigaldamine on nõutav vastavalt määruse (EÜ) nr 661/2009 artiklitele 12 ja 13.
These requirements shall be deemed to have been met in respect of the occupant restraint if it is approved in accordance with UN Regulation No 16.06.
Kooskõlas ÜRO eeskirjaga nr 13 ei ole elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi paigaldamine nõutav M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria eriotstarbelistele sõidukitele, erakorralisteks raskevedudeks ettenähtud sõidukitele ja haagistele, milles on seisukohad sõitjatele.
(including special group, multi-equipment carrier and trailer caravans)
N1-kategooria sõidukitele võib anda tüübikinnituse kooskõlas ÜRO eeskirjadega nr 13 või 13-H.
The exemptions provided for in this Appendix are only permitted if the manufacturer demonstrates to the satisfaction of the approval authority that the vehicle, due to the special function, cannot meet all the requirements set out in Part I of this Annex.
Kaitsevahendi paigaldamise korral peab see vastama ÜRO eeskirja nr 18 nõuetele.
Reference to regulatory act
Muude võimaluste kohta vt määruse (EÜ) nr 595/2009 artikkel 2.
D (4B)
Muud kui M1-kategooria sõidukid ei pea kõikidele määruse (EL) nr 672/2010 nõuetele vastama, kuid nad tuleb varustada jäite ja niiskuse tuuleklaasilt eemaldamise seadmega.
UN Regulation No 118
Sõidukite puhul, mille tuletatud mass ületab 2610 kg ja mille puhul ei kasutatud märkuses1 esitatud võimalust.
UN Regulation No 107
Tüübikinnituseta sõidukite puhul, mille võrdlusmass on üle 2610 kg (tootja taotlusel ja tingimusel, et nende võrdlusmass ei ületa 2840 kg), määruse (EÜ) nr 715/2007 alusel.
N/A (2)
Muude osade kui baassõiduki puhul piisav, kui tootja tagab lihtsa ja operatiivse juurdepääsu sõiduki remondi- ja hooldusteabele.
Appendix 5
Kohaldatakse ainult sõidukite suhtes, mille madalaima istme võrdluspunkt (R-punkt) ei paikne maapinnast kõrgemal kui 700 mm.
T+Z1
Kohaldatakse ainult juhul, kui tootja taotleb tüübikinnitust ohtlike kaupade veoks ette nähtud sõidukile.
Crab steering allowed
Kohaldatakse ainult N1-kategooria I klassi sõidukite suhtes (tuletatud mass ≤ 1305 kg)
Appendix 6
Tootja taotluse korral võib selle punkti alusel anda tüübikinnituse alternatiivina tüübikinnituse andmisele määrusega (EÜ) nr 661/2009 hõlmatud iga punkti alusel.
Permissible sound level
Kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemi paigaldamine ei ole vastavalt määruse (EL) nr 347/2012 artiklile 1 eriotstarbeliste sõidukite puhul nõutav.
Directive 70/157/EEC
Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi paigaldamine ei ole vastavalt määruse (EL) nr 351/2012 artiklile 1 eriotstarbeliste sõidukite puhul nõutav.
Safety glazing
A Tüübikinnitusasutus võib teha erandi, kui tootja tõendab, et sõiduk ei saa oma eriotstarbe tõttu vastata kõigile nõuetele.
Directive 92/22/EEC
Tehtud erandeid tuleb kirjeldada sõiduki tüübikinnitustunnistusel ja vastavussertifikaadil.
Explanatory Notes on the applicability of the requirements in this Part
Elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi paigaldamine ei ole nõutav.
X The requirements set out in the relevant regulatory act are applicable.
Kui mitmeastmelise tüübikinnituse korral hakkavad teataval astmel tehtud muudatused tõenäoliselt mõjutama baassõiduki elektroonilise stabiilsuskontrolli-süsteemi toimimist, võib tootja süsteemi kas kasutuskõlbmatuks muuta või tõendada, et sõiduk ei ole muutunud ohtlikuks või ebastabiilseks.
The series of amendments of the UN Regulations that apply on a compulsory basis are listed in Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009.
Selle tõendamiseks võib näiteks sooritada kiireid kahekordseid sõidureavahetusi kummaski suunas kiirusel 80 km/h ning piisavalt järsult, et elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteem käivituks.
Member States may grant extensions to existing type-approvals granted in accordance with the Directives repealed by Regulation (EC) 661/2009 under the conditions laid down in Article 13(14) of that Regulation.
Süsteemi käivitumine peab olema hästi kontrolli all ning see peaks parandama sõiduki stabiilsust.
N/A This regulatory act is not applicable to this vehicle (no requirements).
Tehnilisel teenistusel on õigus nõuda vajaduse korral täiendavat katsetamist.
At the manufacturer's request, Regulation (EC) No 715/2007 may apply to vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg.
B Kohaldatakse ainult uste suhtes, mis võimaldavad ligipääsu avalikel teedel tavakasutuseks ette nähtud istmetele, mille korral kaugus istme R-punktist uksepinna kesktasandini, mõõdetuna risti sõiduki keskpikitasandiga, ei ületa 500 mm.
With regard to access to information, for other parts (e.g. living compartment) than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provides access to vehicle repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner.
C Kohaldatakse ainult sõiduki selle osa suhtes, mis asub avalikel teedel tavakasutuseks ette nähtud kõige tagumise istme ees, ja asjaomases õigusaktis määratletud pealöögipiirkonnale.
The fitting of an ESC system is required by Article 12 and Article 13 of Regulation (EC) No 661/2009.
D Kohaldatakse ainult tavakasutuseks ettenähtud istmete suhtes avalikel teedel liiklemisel.
However, in accordance with UN Regulation No 13, the fitting of an ESC system is not required for special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 and for vehicles for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers.
Avalikel teedel kasutamiseks mitte ette nähtud istmed peavad olema kasutajatele selgelt tähistatud kas piktogrammi või asjakohase tekstiga sildiga.
N1 vehicles may be approved in accordance with UN Regulations No 13 or No 13-H.
ÜRO eeskirjas nr 17 sätestatud pagasipidurdussüsteemi nõudeid ei kohaldata.
Therefore, the requirements set out in Part A of Annex 9 to UN Regulation No 13-H shall be fulfilled.
E Ainult ees.
N1 vehicles may be approved in accordance with UN Regulation No 13 or UN Regulation No 13-H.
F Lubatud on tankimistorustiku paigutuse ja pikkuse muutmine ning kütusepaagi ümberpaigutamine.
If fitted, the protective device shall fulfil the requirements set out in UN Regulation No 18.
G Mitmeastmelise tüübikinnituse korral võib kasutada ka baas-/mittekomplektse sõiduki (nt mille šassiid on kasutatud eriotstarbelise sõiduki ehitamisel) kategooriale vastavaid nõudeid.
For other options, see Article 2 of Regulation (EC) No 595/2009.
H Väljalaskesüsteemi pikkuse muutmine kuni 2 m võrra pärast viimast summutit on lubatud ilma lisakatseteta.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with Regulation (EU) No 672/2010 but shall be fitted with a windscreen defrosting and demisting device.
I Isegi juhul kui sõiduki valmistajakiirus on väiksem kui 80 km/h, peab rehvide tüübikinnitus vastama ÜRO eeskirjas nr 54 kehtestatud nõuetele.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with Regulation (EU) No 1008/2010 but shall be fitted with a windscreen washing and wiping devices.
Kokkuleppel rehvitootjaga ja haagise valmistajakiirust arvesse võttes võib kandevõimet kohandada.
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg and that did not benefit from the possibility offered in note (1).
J Peale juhikabiini akende (tuuleklaas ja külgakende klaasid) võivad kõik muud aknad olla ohutust klaasist või jäigast plastist.
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg that are not type-approved (at the manufacturer's request and provided their reference mass does not exceed 2840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.
K Lubatud on täiendavate alarmseadmete paigaldamine.
For other parts than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provides access to vehicle repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner.
L Kohaldatakse ainult tavakasutuseks ettenähtud istmete suhtes avalikel teedel liiklemisel.