natgillin/translations-raw huggingface dataset:
failures of the NOx Control Diagnostic (NCD) system as described in point 9.2.1;
takistatud heitgaasitagastusklapi tõrked vastavalt punktis 9.2.2 kirjeldatule.
failures of the exhaust gas recirculation (EGR) valve as described in point 9.2.2.
Seirenõuded ja loendurid
Monitoring requirements and counters
NCD-süsteem
NCD system
NOx piiramise diagnostikasüsteemi (NCD-süsteemi) puhul tuleb jälgida elektririkkeid ja iga sellise anduri eemaldamist või deaktiveerimist, mis takistab muude punktides 6–8 nimetatud tõrgete diagnostikat (komponentide seiret).
The NOx Control Diagnostic (NCD) system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures set out in sections 6 to 8 (component monitoring).
Diagnostikavõimet mõjutavad näiteks andurid, mis mõõdavad otseselt NOx kontsentratsiooni, karbamiidi kvaliteediandurid, keskkonnaandurid ning andurid, mis jälgivad reaktiivi doseerimist, reaktiivi taset ja reaktiivi kulu.
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NOx concentration, urea quality sensors, ambient sensors and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
Iga seiretõrke jaoks tuleb ette näha loendur.
A counter shall be attributed to each of the monitoring failures.
NCD-süsteemi loendurid peavad loendama mootori töötunde, mille jooksul NCD-süsteemi tõrkega seotud diagnostikakood (DTC) on aktiivne.
The NCD system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to a malfunction of the NCD system is confirmed to be active.
NCD-süsteemi tõrkeid võib rühmitada ühe loenduri alla.
Different NCD system failures may be grouped into a single counter.
Tootja võib rühmitada NCD-süsteemi tõrke kokku ühe või mitme punktides 7, 8 ja 9.2.2 loetletud süsteemiga ja kasutada nende jaoks ühte loendurit.
The manufacturer may group the NCD system failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.2 into a single counter.
NCD-süsteemi loenduri aktiveerimise ja deaktiveerimise kriteeriumide üksikasjad ja mehhanismid on kirjeldatud punktis 11.
Details of the NCD system counter(s) activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.
Takistatud heitgaasitagastusklapp
Impeded EGR valve
Takistatud heitgaasitagastusklapi puhul toimub heitgaasitagastuse (EGR) süsteemi seire.
The exhaust gas recirculation (EGR) system shall be monitored for an impeded EGR valve.
Takistatud heitgaasitagastusklapi jaoks tuleb ette näha loendur.
A counter shall be attributed to an impeded EGR valve.
Heitgaasitagastusklapi loendur peab loendama mootori töötunde, mille jooksul takistatud heitgaasitagastusklapiga seotud diagnostikakood (DTC) on aktiivne.
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when the DTC associated to an impeded EGR valve is confirmed to be active.
Tootja võib rühmitada heitgaasitagastusklapi tõrke koos ühe või mitme punktides 7, 8 ja 9.2.1 loetletud süsteemiga ja kasutada nende jaoks ühte loendurit.
The manufacturer may group the impeded EGR valve failure together with one or more of the systems listed in sections 7, 8 and point 9.2.1 into a single counter.
Heitgaasitagastusklapi loenduri aktiveerimise ja deaktiveerimise kriteeriumide üksikasjad ja mehhanismid on kirjeldatud punktis 11.“
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in section 11.’;
Punkt 10.2.1 asendatakse järgmisega:
point 10.2.1. is replaced by the following:
Seda, et NCD-mootoritüüpkonna muude liikmete seiresüsteemid on sarnased, võib tüübikinnitusasutusele tõendada algoritmide või funktsionaalsete analüüsidega vms.“
The demonstration that the monitoring systems for other members of the NCD engine family are similar may be performed by presenting to the approval authorities such elements as algorithms, functional analyses, etc.’;
Punkt 10.2.3 asendatakse järgmisega:
point 10.2.3. is replaced by the following:
„10.2.3.
‘10.2.3.
Kui ühe mootoritüüpkonna mootorid kuuluvad NCD mootoritüüpkonda, mis on saanud tüübikinnituse vastavalt punktile 10.2.1 (joonis 4.3), peetakse asjaomase mootoritüüpkonna nõuetele vastavus tõendatuks ilma edasiste katsete tegemise vajaduseta tingimusel, et tootja tõendab tüübikinnitusasutusele, et käesolevas liites sätestatud nõuetele vastamise tagamiseks vajalikud seiresüsteemid on vaatlusalusel mootoril ja NCD-mootoritüüpkonnal sarnased.
In the case where engines of an engine family belong to an NCD engine family that has already been EU type-approved, as referred to in point 10.2.1 (Figure 4.3), the compliance of that engine family is deemed to be demonstrated without further testing, provided the manufacturer demonstrates to the authority that the monitoring systems necessary for complying with the requirements of this Appendix are similar within the considered engine and NCD engine families.
Tabel 4.1
Table 4.1
Tõendamisprotsessi skemaatiline käik vastavalt punktide 10.3 ja 10.4 sätetele
Illustration of the content of the demonstration process in accordance with the provisions in points 10.3 and 10.4
Mehhanism
Mechanism
Tõendamiselemendid
demonstration elements
Punktis 10.3 sätestatud hoiatussüsteemi käivitumine
Warning system activation specified in point 10.3
2 käivitumiskatset (k.a reaktiivita)
2 activation tests (incl. lack of reagent)
vajaduse korral täiendavad tõendamisvahendid
Supplementary demonstration elements, as appropriate
Punktis 10.4 sätestatud esimese taseme meeldetuletussüsteemi käivitumine
Low-level inducement activation specified in point 10.4.
1 pöördemomendi vähendamise katse
1 torque reduction test
Punktis 10.4 sätestatud teise taseme meeldetuletussüsteemi käivitumine
Severe inducement activation specified in point 10.4
vajaduse korral täiendavad tõendamisvahendid“.
Supplementary demonstration elements, as appropriate’;
Punkt 10.3.3.5.2 asendatakse järgmisega:
point 10.3.3.5.2 is replaced by the following:
„10.3.3.5.2.
‘10.3.3.5.2.
Hoiatussüsteemi käivitumine loetakse tõendatuks, kui iga punktis 10.3.3 sätestatud näidiskatse järel käivitus hoiatussüsteem nõuetekohaselt ja iga valitud rikke diagnostika veakood (DTC) on saanud oleku „kinnitatud ja aktiivne“.“
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished if, at the end of each demonstration test performed in accordance with point 10.3.3, the warning system has been properly activated and the DTC for the selected failure has got the “confirmed and active” status.’;
Punktid 10.4.2 ja 10.4.3 asendatakse järgmistega:
points 10.4.2 and 10.4.3 are replaced by the following:
„10.4.2.
‘10.4.2.
Katsetoimingutega tõendatakse meeldetuletussüsteemi käivitumist tõrke korral, mille tüübikinnitusasutus valib loetelust punkti 10.3.2.1 kohaselt hoiatussüsteemi katsetamiseks.
The test sequence shall demonstrate the activation of the inducement system in case of the failure selected by the approval authority from the list as referred to in point 10.3.2.1 for the test of the warning system.
Näidiskatse jaoks
For the purpose of this demonstration,
lubatakse tootjal tüübikinnitusasutuse nõusolekul kiirendada katset, modelleerides teatud töötundide arvu saavutamist;
the manufacturer shall, in agreement with the approval authority, be permitted to accelerate the test by simulating the achievement of a certain number of operating hours,
võib esimese taseme meeldetuletussüsteemi puhul vajalikku pöördemomendi vähendamist modelleerida samaaegselt mootori talitluse üldise tüübikinnitusmenetlusega vastavalt käesolevale eeskirjale.
the achievement of the torque reduction required for low-level inducement may be demonstrated at the same time as the general engine performance approval process performed in accordance with this Regulation.
Pöördemomenti ei ole meeldetuletussüsteemi talitluse tõendamise käigus sel juhul vaja eraldi mõõta;
A separate torque measurement during the inducement system demonstration is not required in this case,
esimese taseme meeldetuletussüsteemi tõendatakse vajaduse korral vastavalt punkti 10.4.5 nõuetele;
the low-level inducement, if applicable, shall be demonstrated in accordance with the requirements of point 10.4.5,
teise taseme meeldetuletussüsteemi tõendatakse vastavalt punkti 10.4.6 nõuetele.“
the severe inducement shall be demonstrated in accordance with the requirements of point 10.4.6.’;
Punkt 13.3 asendatakse järgmisega:
point 13.3 is replaced by the following:
Tõendamiskatses saadud saasteainete heide ei tohi olla suurem, kui punktis 7.1.1 sätestatud NOx piirnormid.“
The pollutant emissions resulting from this test shall not exceed the NOx threshold specified in point 7.1.1.’;
liidet parandatakse järgmiselt.
Appendix 4 is corrected as follows:
Teatud juhtudel, kui seireseadmed vajavad tõrke tuvastamiseks ja kinnitamiseks rohkem aega kui tabelis 4.5 osutatud kasutusaeg (nt kui seireseadmed kasutavad statistilisi mudeleid või on seotud väljaspool teid kasutatava liikurmasina kütusekuluga), võib tüübikinnitusasutus lubada kasutada seireks pikemat aega tingimusel, et tootja põhjendab pikema aja vajalikkust (nt tehnilise selgituse, katsetulemuste, ettevõttesiseste kogemuste vms abil).“
In cases where more than the period of running time indicated in Table 4.5 is required for the monitors to accurately detect and confirm a PCM (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the non-road mobile machinery), the approval authority may permit a longer period for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (for example by technical rationale, experimental results, in-house experience, etc.).’.;
Punkt 6.1 asendatakse järgmisega:
point 6.1 is replaced by the following:
PCD-süsteem tuvastab osakeste järeltöötlussüsteemi täieliku eemaldamise, sealhulgas mis tahes sensorite eemaldamise, mida kasutatakse süsteemi töötamise seireks, aktiveerimiseks, deaktiveerimiseks või seadistamiseks.“
The PCD system shall detect the complete removal of the particulate after-treatment system inclusive of the removal of any sensors used to monitor, activate, de-activate or modulate its operation.’.
XV LISA
ANNEX XV
Rakendusmääruse (EL) 2017/654 V lisa punkti 1 parandatakse järgmiselt.
Point 1 of Annex V to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Teine ja kolmas lõik asendatakse järgmisega:
the second and third paragraphs are replaced by the following:
„Käesolevas lisas sätestatakse tehnilised nõuded, mis käsitlevad asjaomase NRSCga seotud piirkonda, mille piires kontrollitakse kogust, mille võrra heide tohib ületada määruse (EL) 2016/1628 II lisas sätestatud heite piirnorme.
‘This Annex sets out the technical requirements relating to the area associated with the relevant NRSC, within which the amount by which the emissions shall be permitted to exceed the emission limits set out in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628 is controlled.
Kui mootorit katsetatakse punktis 4 sätestatud katsenõuete kohaselt, ei tohi punktis 2 nimetatud kohaldatava kontrollipiirkonna mis tahes juhuslikus punktis prooviks võetud gaasiliste ja tahkete ainete heitkogused ületada määruse (EL) 2016/1628 II lisas sätestatud kohaldatavaid heitkoguste piirnorme, mis on korrutatud teguriga 2,0.“
When an engine is tested in the manner set out in test requirements of section 4 the emission of gaseous and particulate pollutants sampled at any randomly selected point within the applicable control area set out in section 2 shall not exceed the applicable emission limit values in Annex II to Regulation (EU) 2016/1628 multiplied by a factor of 2,0.’;
Viimane lõik asendatakse järgmisega:
the last paragraph is replaced by the following:
„XIV lisa kohaselt algseadmete valmistajale tootja poolt antud paigaldamisjuhistes määratakse kindlaks kohaldatava kontrollipiirkonna ülem- ja alampiir ja esitatakse avaldus selle kohta, et mootori algseadmete valmistaja ei tohi mootorit nii paigaldada, et mootor on sunnitud töötama üksnes sellistel pöörlemissageduste ja pöördemomentide kombinatsioonidel, mis asuvad kinnitatud mootoritüübile või mootoritüüpkonnale vastava pöördemomendikõvera kontrollipiirkonnast väljaspool.“
‘The installation instructions provided by the manufacturer to the OEM in accordance with Annex XIV shall identify the upper and lower boundaries of the applicable control area and shall include a statement to clarify that the OEM shall not install the engine in such a way that it constrains the engine to operate permanently at only combinations of speed and torque outside of the control area for the torque curve corresponding to the approved engine type or engine family.’;
XVI LISA
ANNEX XVI
Rakendusmääruse (EL) 2017/654 VI lisa parandatakse järgmiselt.
Annex VI to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Punkti 5.2.5.6 teine lõik asendatakse järgmisega:
in point 5.2.5.6, the second paragraph is replaced by the following:
„Kui kasutatakse mootorile paigaldatud regulaatorit, on 100 % pöörlemissageduseks artikli 1 punktis 24 määratletud mootori reguleeritud pöörlemissagedus.“
‘Where the governor installed on the engine is used the 100 % speed shall be the engine governed speed as defined in Article 1(24).’;
Punkt 6.3.1 asendatakse järgmisega:
point 6.3.1 is replaced by the following:
Heite mõõtmise alus
Basis for emission measurement
Eriheite mõõtmise aluseks on määruse (EL) 2016/1628 artikli 3 punktis 25 sätestatud korrigeerimata kasulik võimsus.“
The basis of specific emissions measurement is uncorrected net power as defined in Article 3(25) of Regulation (EU) 2016/1628.’;
Punktis 6.3.3 asendatakse teise lõigu viimane lause järgmisega:
in point 6.3.3, the last sentence of the second paragraph is replaced by the following:
„Lisaseadmete tarbitavat võimsust kasutatakse ettenähtud väärtuse korrigeerimiseks ja mootori poolt katsetsükli jooksul tehtud töö arvutamiseks vastavalt punktile 7.7.1.3 või punkti 7.7.2.3 alapunktile b.“
‘The power absorbed by auxiliaries shall be used to adjust the set values and to calculate the work produced by the engine over the test cycle in accordance with point 7.7.1.3 or point 7.7.2.3(b).’;
Punktis 7.4.2.1 asendatakse kaks lõiku joonise 6.3 all järgmisega:
in point 7.4.2.1, the two paragraphs below Figure 6.3 are replaced by the following:
külmkäivitus algab kas pärast mootori ja heitgaasi järeltöötlussüsteemi loomulikku jahtumist toatemperatuurini või pärast sundjahutust, kui mootori, jahutusvedeliku ja õli, järeltöötlussüsteemide ja kõigi mootori juhtseadiste temperatuur on stabiliseerunud vahemikus 293–303 K (20–30 °C).
the cold start run shall commence after either the engine and exhaust after-treatment systems have cooled down to room temperature after natural engine cool down, or after forced cool down, and the engine, coolant and oil temperatures, exhaust after-treatment systems and all engine control devices are stabilized between 293 K and 303 K (20 °C and 30 °C).
Selle katse heite mõõtmist alustatakse külma mootori käivitamisega;“.
The measurement of the emissions for this run shall be started with the start of the cold engine;’;
kuumkäivitusfaas algab vahetult pärast kuumseiskamisperioodi lõppu mootori käivitamisega.
the hot-start run shall commence immediately after the soak period with the cranking of the engine.
Gaasianalüsaatorid lülitatakse sisse vähemalt 10 sekundit enne kuumseiskamisperioodi lõppu, et vältida lülitamisest tingitud signaalihüpet.
The gaseous analyzers shall be switched on at least 10 seconds before the end of the soak period to avoid switching signal peaks.
Heite mõõtmist alustatakse paralleelselt mootori käivitamisega.
The measurement of emissions for this run shall be started in parallel with the cranking of the engine.
Pidurdamisega seotud heide grammides (g/kWh) või arvuliselt kilovatt-tunni kohta (#/kWh) määratakse nii külm- kui ka kuumkäivitusega katsetsükli puhul käesolevas punktis sätestatud menetluste abil.
Brake specific emissions expressed in (g/kWh), or number per kilowatt-hour (#/kWh) for PN, shall be determined by using the procedures set out in this section for both the cold start run and hot-start run of the test cycle.
Heite kaalutud kogumassi arvutamisel on külmkäivituse tulemuste kaal 10 % ja kuumkäivituse tulemuste kaal 90 %, nagu on selgitatud VII lisas.“
Composite weighted emissions shall be computed by weighting the cold-start run results by 10 % and the hot-start run results by 90 % as detailed in Annex VII.’;
Punktis 7.6 asendatakse sõnad „artikli 2 punktis 12 määratletud“ sõnadega „artikli 1 punktis 12 määratletud“.
in point 7.6, the words ‘as defined in Article 2(12)’ are replaced by the words ‘as defined in Article 1(12)’;
Punkti 7.6.3.1 alapunkti b neljas ja viies lause asendatakse järgmisega:
in point 7.6.3.1, in point (b), the fourth and fifth sentences are replaced by the following:
„Registreeritud võimsus ei tohi ületada määruse (EL) 2016/1628 artikli 3 lõikes 27 määratletud nimivõimsust rohkem kui 12,5 %.
‘The power recorded shall not exceed the rated power as defined in Article 3(27) of Regulation (EU) 2016/1628 by more than 12,5 %.
Kui seda väärtust ületatakse, vaatab tootja deklareeritud nimivõimsuse üle.“
If this value is exceeded the manufacturer shall revise the declared rated power.’;
Punkti 7.7.2.3 valemi (6–16) tekstis asendatakse teine rida järgmisega:
in point 7.7.2.3 in the legend of equation (6-16), the second row is replaced by the following:
„maksimaalne pöördemoment
‘max.torque
on maksimaalne pöördemoment vastava katsekiiruse puhul, mis on saadud punkti 7.6.2 kohasest mootori uuringust ja mida on vajaduse korral kohandatud vastavalt punkti 7.7.2.3 alapunktile b.“
is the maximum torque for the respective test speed taken from the engine mapping performed in accordance with point 7.6.2 adjusted where necessary in accordance with point 7.7.2.3(b).’;
Punkti 8.2.3.5 viimane lause asendatakse järgmisega:
in point 8.2.3.5, the last sentence is replaced by the following:
„Kui aga eeldatav tahkete osakeste mass on 400 μg või enam, siis tuleb proovivõtuvahendit stabiliseerida vähemalt 60 minutit.“
‘However, if a PM mass of 400 μg or more is expected, then the sample media shall be stabilised for at least 60 min.’;
Punkti 9.2.1 alapunkti c alapunkt i asendatakse järgmisega:
in point 9.2.1(c), point (i) is replaced by the following:
Tahkete osakeste eemaldamiseks taustas filtreeritakse lahjendit kõrgefektiivsete mikroosakeste õhufiltritega (HEPA), mille algne kogumisefektiivsus on 99,97 % (vt HEPA-filtri efektiivsusega seotud menetlused artikli 1 lõikes 19);“.
For removing background PM, the diluent shall be filtered with high-efficiency particulate air (HEPA) filters that have an initial minimum collection efficiency specification of 99,97 % (see Article 1(19) for procedures related to HEPA-filtration efficiencies);’;
Punkti 9.2.2 alapunkti g viimane lõik asendatakse järgmisega:
in point 9.2.2(g), the last paragraph is replaced by the following:
„Tahkete osakeste proovivõtuks suunatakse CVSist tulev juba proportsionaalne vool teise astme lahjendussüsteemi (ühte või mitmesse), et saavutada nõutav üldine lahjendusaste, nagu on osutatud joonisel 6.7 ja punktis 9.2.3.2;“.
‘For PM sampling, the already proportional flow coming from CVS goes through secondary dilution (one or more) to achieve the requested overall dilution ratio as shown in Figure 6.7 and set out in point 9.2.3.2;’;
Punkti 9.2.3.1 esimese lõigu viimane lause asendatakse järgmisega:
in point 9.2.3.1, in the first paragraph, the last sentence is replaced by the following:
„Need peavad vastama muudele kriteeriumidele, näiteks muutuva lahjendusastmega PFD puhul punktile 8.1.8.6. (perioodiline kalibreerimine) ja punktile 8.2.1.2 (valideerimine), konstantse lahjendusega PFD puhul aga punktile 8.1.4.5 ja tabelile 6.5 (lineaarsuse kontroll) ja punktile 8.1.8.5.7 (kontroll).“
‘These need to satisfy other criteria such as in points 8.1.8.6 (periodic calibration) and 8.2.1.2 (validation) for varying dilution PFD, and point 8.1.4.5 as well as Table 6.5 (linearity verification) and point 8.1.8.5.7 (verification) for constant dilution PFD.’;
Punkti 9.2.3.3 viimane lõik asendatakse järgmisega:
in point 9.2.3.3, the last paragraph is replaced by the following:
„Süsteemi võib kasutada ka eelnevalt lahjendatud heitgaasi puhul, kui vool, mis on juba proportsionaalne, on lahjendatud konstantse lahjendusastmega (vt joonis 6.7).
‘The system may be used also for a previously diluted exhaust gas where, via a constant dilution-ratio, an already proportional flow is diluted (see Figure 6.7).
Sel viisil teostatakse teise astme lahjendus CVSi tunnelist, et saavutada tahkete osakeste proovivõtuks vajalik üldine lahjendusaste.“
This is the way of performing secondary dilution from a CVS tunnel to achieve the necessary overall dilution ratio for PM sampling.’;
liite punkti 3.4.1 viimane lause asendatakse järgmisega:
in Appendix 4, in point 3.4.1, the last sentence is replaced by the following:
„Katse-eelsete ja katsejärgsete tulemuste vahe peab olema väiksem kui 2 protsenti täisskaalast.“
‘The difference between the pre-test and post-test results shall be less than 2 % of full scale.’.
XVII LISA
ANNEX XVII
Rakendusmääruse (EL) 2017/654 VII lisa parandatakse järgmiselt.
Annex VII to Delegated Regulation (EU) 2017/654 is corrected as follows:
Punkti 2.4.1.1 parandatakse järgmiselt.
point 2.4.1.1 is corrected as follows:
Valem (7–59) asendatakse järgmisega:
equation (7-59) is replaced by the following:
(7–59)“.
(7-59)’;
Punkt 3.9.5 asendatakse järgmisega:
point 3.9.5 is replaced by the following:
„3.9.5.
‘3.9.5.
CFV kalibreerimine
CFV calibration
Osa CFV vooluhulgamõõtureid koosnevad ühest Venturi torust ja osa mitme Venturi toru kombinatsioonist, kusjuures erinevaid Venturi torude kombinatsioone kasutatakse erinevate vooluhulkade mõõtmiseks.
Some CFV flow meters consist of a single venturi and some consist of multiple venturis, where different combinations of venturis are used to meter different flow rates.
Mitmest Venturi torust koosnevate CFV vooluhulgamõõturite puhul võib eraldi vooluhulgateguri Cd määramiseks kalibreerida iga Venturi toru eraldi või kalibreerida kõik Venturi torude kombinatsioonid ühe Venturi torude süsteemina.
For CFV flow meters that consist of multiple venturis, either calibration of each venturi independently to determine a separate discharge coefficient, Cd, for each venturi, or calibration of each combination of venturis as one venturi may be performed.
Juhul kui kalibreeritakse Venturi torude kombinatsiooni, kasutatakse At väärtusena aktiivsete Venturi torude ahendite pindalade summat, dt väärtusena aktiivsete Venturi torude ahendite läbimõõtude ruutude summa ruutjuurt ning Venturi toru ahendi ja sisselaskeava suhe on Venturi torude ahendite läbimõõtude summa ruutjuure (dt) ja kõikide Venturi torude ühise sisselaskeava läbimõõtude (D) suhe.
In the case where a combination of venturis is calibrated, the sum of the active venturi throat areas is used as At, the square root of the sum of the squares of the active venturi throat diameters as dt, and the ratio of the venturi throat to inlet diameters is the ratio of the square root of the sum of the active venturi throat diameters (dt) to the diameter of the common entrance to all of the venturis (D).
Cd määramiseks ühe Venturi toru või Venturi torude ühe kombinatsiooni puhul tuleb toimida nii:
To determine the Cd for a single venturi or a single combination of venturis, the following steps shall be performed:
igast kalibreerimise seadepunktist kogutud andmete abil arvutatakse iga punkti individuaalne Cd valemiga (7–140);
With the data collected at each calibration set point an individual Cd for each point shall be calculated using equation (7-140);
kõikide Cd väärtuste keskmine ja standardhälve arvutatakse valemite (7–155) ja (7–156) abil;
The mean and standard deviation of all the Cd values shall be calculated in accordance with equations (7-155) and (7-156);
kui kõikide Cd väärtuste standardhälve on 0,3 % või vähem keskmisest Cd väärtusest, kasutatakse valemis (7–120) keskmist Cd väärtust ning CFV-d tohib kasutada ainult kuni kõige väiksema kalibreerimise käigus mõõdetud r väärtuseni;