natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This person shall also demonstrate medical fitness, if this is necessary to mitigate the risks involved in the operation concerned.
MEHITAMATA ÕHUSÕIDUKILE ESITATAVAD OLULISED KESKKONNANÕUDED
Operations
Mehitamata õhusõiduk peab vastama III lisas esitatud keskkonnamõjunõuetele.
The operator of an unmanned aircraft is responsible for the operation and must take any appropriate actions to ensure the safety of the operation.
MEHITAMATA ÕHUSÕIDUKI JA SELLE KÄITAJATE REGISTREERIMIST KÄSITLEVAD OLULISED NÕUDED NING MEHITAMATA ÕHUSÕIDUKI MÄRGISTAMINE
A flight must be performed in accordance with the applicable laws, regulations and procedures, pertinent to the performance of their duties, prescribed for the area, airspace, aerodromes or sites planned to be used and, where applicable, related ATM/ANS systems.
Piiramata Chicago konventsiooni kohaseid liikmesriikide kohustusi, registreeritakse mehitamata õhusõiduk, mille projekt tuleb artikli 56 lõike 1 kohaselt sertifitseerida, artiklis 57 osutatud rakendusaktide kohaselt.
Operations with unmanned aircraft must ensure the safety of third parties on the ground and of other airspace users and minimise the risks resulting from adverse external and internal conditions, including environmental conditions, through maintaining appropriate separation distance during all phases of the flight.
Mehitamata õhusõiduki käitaja tuleb registreerida kooskõlas artiklis 57 osutatud rakendusaktidega, kui käitaja käitab mõnda järgmistest:
Unmanned aircraft must be operated only if it is in airworthy condition and where the equipment and the other components and services necessary for the intended operation are available and serviceable.
mehitamata õhusõiduk, mis kokkupõrke korral võib kanda inimesele üle rohkem kui 80 džauli kineetilist energiat;
Unmanned aircraft and operations with unmanned aircraft must comply with relevant rights guaranteed under Union law.
mehitamata õhusõiduk, mille käitamine on ohuks eraelule, isikuandmete kaitsele, julgeolekule või keskkonnale;
The operator of an unmanned aircraft must ensure that the aircraft has the necessary navigation, communication, surveillance, detect and avoid equipment, as well as any other equipment deemed necessary for the safety of the intended flight, taking account of the nature of the operation, air traffic regulations and rules of the air applicable during any phase of the flight.
mehitamata õhusõiduk, mille projekt tuleb artikli 56 lõike 1 kohaselt sertifitseerida.
Essential requirements relating to electromagnetic compatibility and radio spectrum, for unmanned aircraft, as well as associated engines, propellers, parts and non-installed equipment, the design of which is certified in accordance with Article 56(1) and which are intended to operate only on frequencies allocated by the Radio Regulations of the International Telecommunication Union for protected aeronautical use
Kui tulenevalt punktist 4.1 või 4.2 kehtib registreerimise nõue, märgistatakse ja identifitseeritakse asjaomane mehitamata õhusõiduk kooskõlas artiklis 57 osutatud rakendusaktidega individuaalselt.
Those unmanned aircraft, engines, propellers, parts and non-installed equipment shall be designed and produced in such a manner, having regard to the state of the art, as to ensure that:
X LISA
the electromagnetic disturbance which they generate does not exceed the level above which radio and telecommunications equipment or other equipment cannot operate as intended; and
Vastavustabel
they have a level of immunity to the electromagnetic disturbance which allows them to operate without unacceptable degradation of their intended use.
Määrus (EÜ) nr 216/2008
Those unmanned aircraft, engines, propellers, parts and non-installed equipment shall be designed and produced in such a manner, having regard to the state of the art, as to ensure that they effectively use and support the efficient use of radio spectrum in order to avoid harmful interference.
Käesolev määrus
ESSENTIAL ENVIRONMENTAL REQUIREMENTS FOR UNMANNED AIRCRAFT
Artikli 1 lõige 1
Unmanned aircraft shall comply with the environmental performance requirements set out in Annex III.
Artikli 2 lõiked 1 ja 2
ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR REGISTRATION OF UNMANNED AIRCRAFT AND THEIR OPERATORS AND MARKING OF UNMANNED AIRCRAFT
Artikli 1 lõige 2
Without prejudice to obligations of Member States under the Chicago Convention unmanned aircraft the design of which is subject to certification pursuant to Article 56(1) shall be registered in accordance with the implementing acts referred to in Article 57.
Artikli 2 lõige 3
Operators of unmanned aircraft shall be registered in accordance with the implementing acts referred to in Article 57, where they operate any of the following:
Artikli 1 lõige 3
unmanned aircraft which, in the case of impact, can transfer, to a human, kinetic energy above 80 Joules;
Artikli 2 lõige 5
unmanned aircraft the operation of which presents risks to privacy, protection of personal data, security or the environment;
Artikli 4 lõike 1 punkt a
unmanned aircraft the design of which is subject to certification pursuant to Article 56(1).
Artikli 2 lõike 1 punkt a
Where a requirement of registration applies pursuant to point 4.1 or 4.2, the unmanned aircraft concerned shall be individually marked and identified, in accordance with the implementing acts referred to in Article 57.
Artikli 4 lõike 1 punkt b
ANNEX X
Artikli 2 lõike 1 punkti b alapunkt i
Correlation table
Artikli 4 lõike 1 punkt c
Regulation (EC) No 216/2008
Artikli 2 lõike 1 punkti b alapunkt ii
This Regulation
Artikli 2 lõike 1 punkti b alapunkt iii
Article 1(1)
Artikli 4 lõike 1 punkt d
Article 2(1) and (2)
Artikli 2 lõike 1 punkt c
Article 1(2)
Artikli 4 lõige 2
Article 1(3)
Artikli 4 lõige 3
Article 2(5)
Artikli 2 lõike 1 punktid b ja c
Article 4(1)(a)
Artikli 4 lõige 3a
Article 2(1)(a)
Artikli 2 lõike 1 punktid d ja e ning lõige 2
Article 4(1)(b)
Artikli 2 lõige 4
Article 2(1)(b)(i)
Artikli 2 lõige 6
Article 4(1)(c)
Artikli 4 lõige 3b
Article 2(1)(b)(ii)
Artikli 2 lõige 7
Article 2(1)(b)(iii)
Artikli 4 lõige 3c
Article 4(1)(d)
Artikli 2 lõike 1 punkt g ja lõige 2
Article 2(1)(c)
Artikli 4 lõiked 4 ja 5
Article 4(2)
Artikli 2 lõike 3 punkt d
Article 2(2)
Artikli 4 lõige 6
Article 4(3)
Artikli 2 lõiked 8–11
Article 2(1)(b) and (c)
Artikli 5 lõiked 1, 2 ja 3
Article 4(3a)
Artiklid 9–16
Article 2(1)(d), (e) and (2)
Artikli 5 lõike 4 punktid a ja b
Article 2(4)
Artikli 18 lõige 2
Article 2(6)
Artikli 5 lõike 4 punkt c
Article 4(3b)
Artikli 18 lõike 1 punkt b
Article 2(7)
Artikli 18 lõike 1 punkt a
Article 4(3c)
Artikli 5 lõige 5
Article 2(1)(g) and (2)
Artiklid 17 ja 19
Article 4(4) and (5)
Artikli 5 lõige 6
Article 2(3)(d)
Artikli 9 lõige 2 ja artikli 19 lõige 3
Article 4(6)
Artikli 7 lõiked 1 ja 2
Article 2(8) to (11)
Artiklid 20 ja 21
Article 5(1), (2) and (3)
Artikli 8 lõige 4
Articles 9 to 16
Artikli 7 lõiked 3–7
Article 5(4)(a) and (b)
Artiklid 23–28
Article 18(2)
Artikli 8 lõiked 1–3
Article 5(4)(c)
Artikkel 29 ning artikli 30 lõiked 1–3
Article 18(1)(b)
Artikli 30 lõiked 4–7
Article 18(1)(a)
Artikli 8 lõige 5
Article 5(5)
Artiklid 31 ja 32
Article 17 and 19
Artikli 8 lõige 6
Article 5(6)
Artikli 8a lõiked 1–5
Articles 9(2) and 19(3)
Artiklid 33–39
Article 7(1) and (2)
Artikli 8a lõige 6
Articles 20 and 21
Artikli 8b lõiked 1–6
Article 8(4)
Artiklid 40–47
Article 7(3) to (7)
Artikli 8b lõige 7
Articles 23 to 28
Artikli 8c lõiked 1–10
Article 8(1) to (3)
Artiklid 48–54
Articles 29, 30(1) to (3)
Artikli 8c lõige 11
Article 30(4) to (7)
Artiklid 55–58
Article 8(5)
Artiklid 59–61
Article 31 and 32
Artikli 10 lõiked 1–3
Article 8(6)
Artikli 62 lõiked 1 ja 2
Article 8a(1) to (5)
Artikli 62 lõiked 3–8
Articles 33 to 39
Artikli 10 lõige 4
Article 8a(6)
Artikli 62 lõige 9
Article 8b(1) to (6)
Artikli 62 lõiked 10–12
Articles 40 to 47
Artikli 10 lõige 5
Article 8b(7)
Artikli 62 lõiked 13–15
Article 8c(1) to (10)
Artikli 11 lõiked 1–3
Articles 48 to 54
Artikli 67 lõiked 1–3
Article 8c(11)
Artikli 11 lõiked 4–5b
Articles 55 to 58
Artikli 11 lõige 6
Articles 59 to 61
Artikli 67 lõige 4
Article 10(1) to (3)
Artikli 14 lõiked 1–3
Article 62(1) and (2)
Artikli 14 lõiked 4 – 7
Article 62(3) to (8)
Artikli 76 lõiked 1 – 5
Article 10(4)
Artikli 22 lõige 1
Article 62(9)
Artikli 76 lõige 6
Article 62(10) to (12)
Artikli 22 lõige 2
Article 10(5)
Artikli 76 lõige 7
Article 62(13) to (15)
Artikkel 22a
Article 11(1) to (3)
Artikkel 22b
Article 67(1) to (3)
Artikli 82 lõiked 1 ja 2
Article 11(4) to (5b)
Artikli 82 lõige 3
Article 11(6)
Artiklid 24 ja 54
Article 67(4)
Artikli 86 lõiked 1 – 4
Article 14(1) to (3)
Artikli 86 lõige 5
Article 14(4) to (7)
Artikli 90 lõiked 1–3
Article 76(1) to (5)
Artikli 90 lõiked 4–6
Article 22(1)
Artikli 28 lõiked 1 ja 2
Article 76(6)
Artikli 94 lõiked 1 ja 2
Article 22(2)
Artikli 94 lõige 3
Article 76(7)
Artikli 28 lõiked 3 ja 4
Article 22a
Artikli 94 lõiked 4 ja 5
Article 22b
Artikli 29 lõige 1
Article 82(1) and (2)
Artikli 95 lõige 1
Article 82(3)
Artikli 29 lõige 2
Articles 24 and 54
Artikli 98 lõike 2 punkt m ja lõige 6
Article 86(1) – (4)
Artikli 29 lõige 3
Article 86(5)
Artikli 95 lõige 2
Article 90(1) to (3)
Artikli 32 lõige 1
Article 90(4) to (6)
Artikli 119 lõige 3
Article 28(1) and (2)
Artikli 32 lõige 2
Article 94(1) and (2)
Artikli 119 lõige 6
Article 94(3)
Artikli 98 lõiked 1 – 5
Article 28(3) and (4)
Artikli 34 lõige 1
Article 94(4) and (5)
Artikli 99 lõiked 1 ja 2
Article 29(1)
Artikli 99 lõige 3
Article 95(1)
Artikli 34 lõiked 2 ja 3
Article 29(2)
Artikli 99 lõiked 4 ja 5
Article 98(2)(m) and (6)
Artikli 37 lõiked 1–3
Article 29(3)
Artikli 102 lõiked 1–3
Article 95(2)
Artikli 102 lõige 4
Article 32(1)
Artikli 38 lõiked 1–3
Article 119(3)
Artikli 104 lõiked 1–3
Article 32(2)
Artikli 104 lõige 4
Article 119(6)
Artikli 41 lõige 1
Article 98(1) to (5)
Artikli 41 lõiked 2 ja 3
Article 34(1)
Artikli 106 lõige 1
Article 99(1) and (2)
Artikli 41 lõige 4
Article 99(3)
Artikli 41 lõige 5
Article 34(2) and (3)
Artikli 106 lõige 6
Article 99(4) and (5)
Artikli 106 lõiked 2–5
Article 37(1) to (3)
Artikkel 50
Article 102(1) to (3)
Artikli 114 lõiked 1, 2 ja 4
Article 102(4)
Artikli 114 lõige 3
Article 38(1) to (3)
Artikli 52 lõiked 1–3
Article 104(1) to (3)
Artikli 52 lõige 4
Article 104(4)
Artikli 53 lõiked 1 ja 2
Article 41(1)
Artikli 53 lõige 3
Article 41(2) and (3)
Artikli 58 lõiked 1 ja 2
Article 106(1)
Artikli 119 lõiked 1 ja 2
Article 41(4)
Artikli 119 lõige 4
Article 41(5)
Artikli 58 lõige 3
Article 106(6)
Artikli 119 lõige 5
Article 106(2) to (5)
Artikli 58 lõige 4
Articles 50
Artikli 132 lõige 2
Article 114(1), (2) and (4)
Artikli 59 lõiked 1–4
Article 114(3)
Artikli 120 lõiked 1–4
Article 52(1) to (3)
Artikli 120 lõige 5
Article 52(4)
Artikli 59 lõiked 5–11
Article 53(1) and (2)
Artikli 120 lõiked 6–12
Article 53(3)
Artikli 64 lõiked 1 ja 3
Article 58(1) and (2)
Artikli 126 lõige 4
Article 119(1) and (2)
Artikli 64 lõige 2
Article 119(4)
Artikli 64 lõige 4
Article 58(3)
Artikli 126 lõige 1
Article 119(5)
Artikli 64 lõige 5
Article 58(4)
Artikli 126 lõige 2
Article 132(2)
Artikli 126 lõige 3
Article 59(1) to (4)
Artikkel 65a
Article 120(1) to (4)
Artikli 132 lõige 1
Article 120(5)
Võttes arvesse riske, mida mehitamata õhusõiduk võib põhjustada ohutusele, eraelu puutumatusele, isikuandmete kaitsele, julgeolekule või keskkonnale, tuleks kehtestada nõuded mehitamata õhusõidukite ja nende käitajate registreerimise kohta.
Article 59(5) to (11)
Samuti tuleks luua digitaalsed, ühtlustatud ja koostalitlusvõimelised siseriiklikud registreerimissüsteemid, kus tuleks salvestada teavet (sealhulgas samu põhiandmeid) mehitamata õhusõidukite ja mehitamata õhusõidukite käitajate kohta, kes on käesoleva määruse ja selle alusel vastu võetud rakendusaktide kohaselt registreeritud.
Article 120(6) to (12)
Määrusega (EÜ) nr 216/2008 muudetakse nõukogu määrust (EMÜ) nr 3922/91, jättes selle III lisa välja alates kuupäevast, mil jõustuvad määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 8 lõikes 5 osutatud vastavad meetmed.
Article 64(1) and (3)
Lennukitega tehtavate taksolendude, kiirabilendude ja ühe piloodiga ärilise lennutranspordi lendude suhtes kehtivaid lennuajapiiranguid ning puhkeajanõudeid käsitlevad meetmed on seni vastu võtmata.
Article 126(4)
Artiklites 19, 28, 32, 39, 47, 54, 58 ja 61, artikli 62 lõikes 13, artikli 68 lõikes 3, artikli 84 lõikes 4 ning artiklites 105 ja 106 osutatud õigus võtta vastu delegeeritud õigusakte antakse komisjonile viieks aastaks alates 11. septembrist 2018.
Article 64(2)
Komisjon esitab delegeeritud volituste kohta aruande hiljemalt üheksa kuud enne viieaastase tähtaja möödumist.
Article 64(4)
Määrus (EÜ) nr 552/2004 tunnistatakse kehtetuks alates 11. septembrist 2018.
Article 126(1)
Siiski jätkatakse kõnealuse määruse artiklite 4, 5, 6, 6a ja 7 ning III ja IV lisa kohaldamist kuni käesoleva määruse artiklis 47 osutatud delegeeritud õigusaktide kohaldamise alguskuupäevani ning selles ulatuses, milles nimetatud õigusaktid hõlmavad määruse (EÜ) nr 552/2004 asjakohaste sätete sisu, ent igal juhul mitte kauem kui 12. septembrini 2023.
Article 64(5)
Nad peavad:
Article 126(2)
artikli 45 lõigete 1 ja 2 kohaseid deklaratsioone esitavate organisatsioonide õigused ja kohustused;
Article 126(3)
vastutab artikli 62 lõike 2 kohase sertifitseerimise, järelevalve ja nõuete täitmise tagamisega seotud ülesannete eest seoses artikli 45 lõike 2 kohaste sertifikaatide ja deklaratsioonidega, mis käsitlevad ATM/ANS-süsteeme ja ATM/ANS-koostisosi.
Commission Regulation (EU) 2018/1142
Komisjoni määrus (EL) 2018/1142,
of 14 August 2018
14. august 2018,
amending Regulation (EU) No 1321/2014 as regards the introduction of certain categories of aircraft maintenance licences, the modification of the acceptance procedure of components from external suppliers and the modification of the maintenance training organisations' privileges
millega muudetakse määrust (EL) nr 1321/2014 lennundustehnilise töötaja loa teatavate kategooriate lisamise, välistarnijatelt komponentide vastuvõtmise protseduuri muutmise ja lennundustehniliste töötajate koolitusorganisatsioonide õiguste muutmise osas
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC, and in particular Articles 5(5) and 6(3) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. veebruari 2008. aasta määrust (EÜ) nr 216/2008, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühiseeskirju ja millega luuakse Euroopa Lennundusohutusamet ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 91/670/EMÜ, määrus (EÜ) nr 1592/2002 ning direktiiv 2004/36/EÜ, eriti selle artikli 5 lõiget 5 ja artikli 6 lõiget 3,
Commission Regulation (EU) No 1321/2014 establishes the implementing rules on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks.
Komisjoni määrusega (EL) nr 1321/2014 on kehtestatud rakenduseeskirjad õhusõidukite ja lennundustoodete ning nende osade ja seadmete jätkuva lennukõlblikkuse ning sellega tegelevate organisatsioonide ja isikute sertifitseerimise kohta.
In order to ensure a high uniform level of aviation safety, there is a need for a system, established at Union level, for the licencing of certifying staff involved in the maintenance of ELA1 aeroplanes and for aircraft other than aeroplanes and helicopters.
Selleks et tagada ühtlaselt kõrge lennuohutustase, on vaja liidu tasandi süsteemi lubade väljaandmiseks volitatud lennundustehnilistele töötajatele, kes tegelevad ELA1 lennukite ja muude õhusõidukite kui lennukite ja kopterite hooldusega.
That system should be simple and proportionate.
Kõnealune süsteem peaks olema lihtne ja proportsionaalne.
Therefore, necessary measures should now be taken in order to set up such a system.
Seepärast tuleks nüüd sellise süsteemi loomiseks võtta vajalikke meetmeid.
The existing requirements related to a licence for certifying staff involved in the maintenance of avionics and electrical systems of aircraft other than those in the group of complex aircraft are not proportionate to the lower complexity of those aircraft, in particular because a significant amount of basic knowledge requirements are only relevant in relation to complex aircraft.
Kehtivad nõuded lubade andmiseks muude kui keerukate mootorõhusõidukite avioonika- ja elektrisüsteemide hooldusega tegelevatele volitatud lennundustehniliste töötajatele ei ole kooskõlas selliste õhusõidukite vähem keeruka konstruktsiooniga eelkõige seetõttu, et märkimisväärset osa baasnõuetest kohaldatakse ainult keeruka konstruktsiooniga õhusõidukite suhtes.
A new licence for such staff should there be introduced.
Seepärast tuleks eespool nimetatud lennundustehniliste töötajate jaoks kasutusele võtta uus luba.
The requirements for that new licence should ensure that the level of safety is not reduced compared to the one achieved with the existing licence.
Uue loa nõuetega peaks olema tagatud, et ohutustase jääks samaväärseks praeguse loa abil saavutatud ohutustasemega.
The introduction of that new licence should reduce potential safety risks which could occur as a consequence of insufficient adequately qualified and licensed staff being available for the maintenance tasks concerned.
Uue loa kasutuselevõtt peaks vähendama võimalikke ohutusriske, mis võivad ilmneda seetõttu, et asjaomaste hooldusülesannete täitmiseks ei ole piisavalt kvalifitseeritud ja asjakohast luba omavaid töötajaid.
During performance of maintenance, it is common that persons or organisations use components, parts or material provided by third parties.
Hooldustööde tegemise käigus kasutavad isikud ja organisatsioonid sageli komponente, osi või materjale, mida tarnivad kolmandad isikud.
It is necessary to mitigate the risks associated to the acceptance of such components, parts or material and, in particular, to ensure that the persons and organisations concerned take the necessary measures to ensure proper acceptance, classification and segregation thereof.
On vaja maandada selliste tarnitavate komponentide, osade või materjalide vastuvõtmisega seotud riske ning eelkõige tagada, et asjaomased isikud ja organisatsioonid võtavad komponentide nõuetekohaseks vastuvõtmiseks, liigitamiseks ja eraldamiseks vajalikke meetmeid.
A significant number of fraud cases, showing a deliberate violation of the examination standards set in accordance with Regulation (EU) No 1321/2014, have been reported to the European Aviation Safety Agency (‘Agency’).
Euroopa Lennundusohutusametit (edaspidi „amet“) on teavitatud arvukatest pettusejuhtumitest, mille puhul on teadlikult rikutud määruses (EL) nr 1321/2014 eksamite korraldamise kohta kehtestatud nõudeid.
Those cases related to basic knowledge examinations performed by approved maintenance training organisations for students who did not attend the basic training course.
Need juhtumid on seotud lennundustehniliste töötajate sertifitseeritud koolitusorganisatsioonidega, kes on korraldanud baasteadmiste eksameid õpilastele, kes ei ole läbinud baaskoolitust.
This situation has led to important safety concerns, in particular in light of the risk of licence holders releasing to service aircraft after maintenance without having the basic knowledge required.
See on tekitanud olulisi ohutusprobleeme eelkõige seetõttu, et hoolduse läbinud õhusõidukile võib hooldustõendi välja anda selline loaomanik, kellel puuduvad vajalikud baasteadmised.
Measures should now be taken to address those safety concerns.
Nende ohutusprobleemide kõrvaldamiseks tuleb nüüd võtta meetmeid.
Pursuant to Regulation (EU) No 1321/2014, operators of complex motor-powered aircraft, in commercial or non-commercial operations, are to ensure that the tasks associated with continuing airworthiness are performed by an approved continuing airworthiness management organisation and that the maintenance of the aircraft and components for installation thereon is performed by an approved maintenance organisation.
Vastavalt määrusele (EL) nr 1321/2014 peavad keerukate mootorõhusõidukite käitajad nii äriliste kui ka mitteäriliste lendude puhul tagama, et jätkuva lennukõlblikkuse korraldamisega seotud ülesandeid täidab jätkuvat lennukõlblikkust korraldav sertifitseeritud organisatsioon ning et õhusõidukeid ja nendele paigaldatavaid komponente hooldab sertifitseeritud hooldusorganisatsioon.
However, in certain cases, such as in the non-commercial operation of lighter twin-turboprop aeroplanes, the compliance effort that is required from such operators is disproportionate to the benefits that implementing those requirements bring to the safety of their operations.
Teatavatel juhtudel, näiteks kahe turbopropelleriga kergemate lennukite mitteäriliste lendude käitajate puhul, ei ole nõuete täitmiseks tehtavad jõupingutused proportsionaalsed kasuga, mida selliste nõuete täitmine nende ohutustasemele annab.
The requirements applicable in those cases should therefore be adapted.
Seepärast tuleks eespool nimetatud juhtudel kohaldatavaid nõudeid muuta.
Considering those disproportionate compliance efforts, the time needed to adapt those requirements and that not applying them in those cases until they have been adapted is not assessed to pose any significant risks to aviation safety, those requirements should cease to apply for the time being and apply only from an appropriate later date.
Võttes arvesse kõnealuste nõuete täitmiseks tehtavaid ebaproportsionaalseid jõupingutusi, nende muutmiseks kuluvat aega ja hinnanguid, mille kohaselt asjaolu, et neid nõudeid hakatakse kohaldama alles pärast nende muutmist, ei mõjuta märkimisväärselt lennuohutust, tuleks kõnealuste nõuete kohaldamine praegu peatada ja alustada nende kohaldamist alles alates asjakohasest hilisemast kuupäevast.
Detailed rules regarding the use of Appendix VI of Annex III to Regulation (EU) No 1321/2014 were deleted by mistake when Regulation (EU) No 1321/2014 was amended by Regulation (EU) 2015/1536.
Üksikasjalikud eeskirjad määruse (EL) nr 1321/2014 III lisa VI liite kohaldamise kohta jäeti määruse (EL) nr 1321/2014 muutmisel komisjoni määrusega (EL) 2015/1536 ekslikult välja.
That mistake should be corrected.
See viga tuleks parandada.
Certain editorial errors leading to implementation difficulties have been identified in Annex Va to Regulation (EU) No 1321/2014.
Määruse (EL) nr 1321/2014 Va lisas esinevad teatavad keelelised ebatäpsused, mis on tekitanud probleeme määruse rakendamisel.
Those errors should be corrected.
Need ebatäpsused tuleks parandada.
It is necessary to provide sufficient time to all parties concerned to adapt to the amended regulatory framework created as a consequence of the measures laid down in this Regulation.
Kõikidele asjaosalistele on vaja anda piisavalt aega, et kohaneda käesoleva määrusega ettenähtud meetmete põhjal loodud uue õigusraamistikuga.
Those measures should therefore become applicable six months after the date of its entry into force.
Seepärast tuleks kõnealuste meetmete kohaldamist alustada kuus kuud pärast käesoleva määruse jõustumist.
However, given their purpose and the absence of a need for any significant efforts to adapt by the parties concerned, certain measures should apply without delay.
Teatavaid meetmeid tuleks siiski kohaldada viivitamata, arvestades nende eesmärki ja asjaolu, et nende kohaldamine ei nõua asjaosalistelt märkimisväärseid jõupingutusi.
Certain other measures require more adaptation efforts and should therefore apply from an appropriate later date, however, because they entail the transition from regulation primarily under national law to the amended regulatory framework under Union law laid down in this Regulation.
Teatavate muude meetmete muutmine nõuab rohkem jõupingutusi ja seetõttu tuleks neid kohaldada alates asjakohasest hilisemast kuupäevast, kuna kõnealuste meetmete muutmine hõlmab üleminekut eelkõige liikmesriigi õigusel põhinevatelt õigusaktidelt liidu õigusel põhinevale õigusraamistikule, mis on sätestatud käesolevas määruses.
Regulation (EU) No 1321/2014 should therefore be amended accordingly.
Määrust (EL) nr 1321/2014 tuleks seetõttu vastavalt muuta.