natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Test results where awot_test_ASEP are less than aurban shall be disregarded.
Tehakse tüübikinnituskatse vastavalt 3. lisale; esitatakse Lwoti, nBB_woti,
Calculate Lurban_measured_ASEP as follows:
Tootja vastavuskinnitus
For further calculation, use the Lurban from Annex 3 to this Regulation without rounding, including the digit after the decimal (xx,x).
Kinnitus
Calculate Lurban_normalised to normalise the speed from vBB_ASEP to 50 km/h as follows:
Vastavuskinnitus või katse
Lurban_normalised = Lurban_measured_ASEP – (0,15 * (V_BB_ASEP – 50))
ASEP, 7. lisa
Calculate the deviation ΔLurban_ASEP relative to Lurban as follows:
Joonis 2
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalised – Lurban
Vooskeem sõiduki müra hindamise kohta vastavalt 7. lisa punktile 5 „Võrdlusmüra hindamine“ Müratase ≤ piirnorm?
Compliance with limits:
ASEP, 7. lisa (punkt 5)
ΔLurban_ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB(A) + limit value – Lurban.
„Võrdlusmüra hindamine“
Reference sound assessment (see the flowchart in Appendix 2, Figure 2)
Sõiduk vastab punkti „Võrdlusmüra hindamine“ sätetele
The reference sound can be obtained by simulation or from direct measurement.
Arvutatakse müratase vastavalt punktile 5.3.2.
The result of one assessment method has to comply with the specification of paragraph 5.4.
Võetakse või määratakse tõusα käigul α vastavalt punktidele 2.4., 3.1–3.2.2.
Simulation method
Määratakse nref,α nõutud käigul vastavalt punktile 5.3.1.
For simulation, the reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition assuming an exit speed vBB′ equal to 61 km/h.
Tehakse katse ja esitatakse maksimaalne müratase
The sound compliance is calculated using the slope results of paragraph 3.2.2.
Määratakse õige käik α vastavalt punktile 5.2.
If the result of slope of 3.2.2 is not available for the gear specified in paragraph 5.2, this slope of the missing gear can be determined according to paragraphs 2.4, 3.1 and 3.2.
Katse või arvutus?
Direct measurement method
Määratakse sihtkiirus vastavalt punktile 5.1.2.
For direct measurement, the reference sound is assessed at a single run in an acceleration condition started at line AA′ as specified in paragraph 2.5.
ARV.
The gear shall be as specified in paragraph 5.2 for vehicles tested in locked condition or in a gear selector position for normal driving as specified by the manufacturer for vehicles tested in non-locked condition.
KATSE
The target test speed vAA is equal to 50 km/h ± 1 km/h unless vBB exceeds 61 km/h.
Sõiduk EI vasta punkti „Võrdlusmüra hindamine“ sätetele
If vBB exceeds 61 km/h, the target test speed vBB shall be set to 61 km/h ± 1 km/h.
Joonis 3
The entry speed shall be adjusted to achieve the target test speed.
Vooskeem üksikute katsepunktide Pj määramiseks vastavalt 7. lisa punktile 2 „Mõõtmismeetod“
The determination of gear α is as follows:
Ebasobiv käik
α = 3 for all manual transmission and for automatic transmission tested in locked position with up to 5 gears;
Madalaim sobiv käik
α = 4 for automatic transmission tested in locked position with 6 or more gears.
Käik κ ≤ i
If the acceleration calculated from AA to BB + vehicle length in gear 4 exceeds 1,9 m/s2, the first higher gear α > 4 with an acceleration lower than or equal to 1,9 m/s2 shall be chosen.
Valitakse madalaim käik (nt esimene).
For vehicles tested under non-locked condition, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex 3 using the reported engine speed and vehicle speed at line BB′.
ASEP, 7. lisa (punkt 2) Mõõtmismeetod
Data-processing for simulation assessment
Katse P4
Determination of reference engine speed nBB′_ref_α
Sihtkiirus: 80 km/h või nBB_ASEP
The reference engine speed, nBB′_ref_α, shall be calculated using the gear ratio of gear α at the reference speed of vBB′_ref = 61 km/h.
Sihtkiirus: 70 km/h või nBB_ASEP
Calculation of Lref
Sobiv käik κ, esitatakse andmed P1 – P4
Lref = Lanchor + Slopeα * (nBB′_ref_α – nanchor)/1000
Katsed P2 ja P3 Sihtkiirus arvutatud P1 ja P4 mõõtmiste põhjal
For vehicles of category M1, Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
nBB ≤ nBB_ASEP või vBB ≤ 80 km/h
For vehicles of category M1 fitted with a manual transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Vt edasi punkt 3 „Tõusu hindamine“ või punkt 4 „Näitajal Lurban põhinev hindamine“
For vehicles of category M1 fitted with an automatic transmission having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW (according to Regulation No 85) and having a maximum-power/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Katse P1
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass below 2000 kg, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
Sihtkiirus: VAA = 20 km/h (või 25, 30, … km/h)
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass above 2000 kg and below 3500 kg, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Valitakse vahetult kõrgem käik
For vehicles of category M1 and N1 equipped with a compression-ignition and direct injection internal combustion engine, the sound level shall be increased by 1 dB(A).
nBB′i, i = 1,2 1/min
For vehicles of category M1 and N1 designed for off-road use and with a technically permissible maximum laden mass above 2 tonnes, the sound level shall be increased by 1 dB(A) if they are equipped with an engine having a rated maximum net power of less than 150 kW (according to Regulation No 85) or by 2 dB(A) if they are equipped with an engine having a rate maximum net power of 150 kW (according to Regulation No 85) or higher.
telg: …
Measurements for Annex 7 for a particular vehicle type may be carried out on a different test tracks or under different environmental conditions, each according to the provisions of this Regulation, if the test results Lwoti and Lcrsi for the gear i, representing the anchor point, do not differ by more the +/– 1,0 dB from the test results at the time when the tests according to Annex 3 have been carried out.
awot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
As applicable for the approved type of vehicle
Võrdluspunkt seisva sõiduki mürataseme mõõtmisel
Simulation may not always be applicable as the test result of Annex 3 and the elaborated slopes according to paragraph 3 of Annex 7 might not provide consistent data for the simulation.
Selgitus:
In that case, it is recommended to carry out direct measurements.
S = külgvaade
Statement of compliance with the additional sound emission provisions
1 = võrdluspunkt
(Name of manufacturer) attests that vehicles of this type (type with regard to its sound emission pursuant to Regulation No 51) comply with the requirements of paragraph 6.2.3 of Regulation No 51.
A = nurkühendusega toru
(Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.
D = vertikaalne toru
Signature of authorised representative: …
Fikseeritud käikude katsetamine punkti 3.1.2.1.4.1 kohaselt
Flowchart for the assessment concept for ASEP according to Annex 7
Jah
Manufacturer Statement of Compliance Based on the ASEP Tests
OSA
Evaluation According to Paragraph 5 ‘Reference Sound Assessment’
Katsetada fikseeritud käike punkti 3.1.2.1.4.1 kohaselt uuel katsekiirusel
Assessment According to Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
Kas katsekiirus vtest on 40 km/h?
Select Analysis Method
Kas käikude allapoole vahetamise juhtimiseks saab võtta meetmeid?
Assessment According to Paragraphs 3 ‘Slope-Assessment’ Perform ASEP Tests Within the Control Range According to Paragraphs 2.3 to 2.5
Katsetamine fikseerimata käikudega punkti 3.1.2.1.4.2 kohaselt
Establish Test Conditions According to Paragraphs 2.1 and 2.2
Joonis 4a*
Perform Type Approval Test according to Annex 3; Report Lwoti, nBB_woti,
Vooskeem käesoleva eeskirja 3. lisa punkti 3.1.2.2 kohaselt katsetatud sõidukitele – katse fikseeritud ülekandearvuga
Test
Ainult ühel käigul
Manufacturer Statement of Compliance
Mõlemal käigul
Statement
If (3.1.2.2.1.1 c) (vtarget BB′ – vBB′ gear i) võrdub (vBB′ gear i + 1 – vtarget BB′)
Statement of Compliance or Test
Lurban p.sagedusel nBB′ gear i mis on lähim, kuid ≤ ntarget BB′
ASEP Annex 7
Lurban käigul i kiirusega vBB′ gear i lähim kiirusele vtarget BB′
Figure 2
Katsekriteeriumid (3.1.2.2.1.1. a)
Flowchart for the vehicle sound assessment according to Annex 7, paragraph 5 ‘Reference sound assessment’
Jah, rohkem kui ühel käigul
ASEP - Annex 7 (Paragraph 5) ‘Reference Sound Assessment’
Jah, ühel käigul
Vehicle Compliant with provisions of the ‘Reference Sound Assessment’
Sihttingimuste täitmine (3.1.2.2)?
Sound level ≤ Limit?
Fikseeritud ülekandearvud (3.1.2.2.1.1)
Calculate sound level according to paragraph 5.3.2
Vähemalt kaks katsetingimust
Take or determine slopeα for gear α according to paragraphs 2.4, 3.1 up to 3.2.2
Lurban x kiirusel vBB′ x
Determine nref,α for specified gear according 5.3.1
Lurban y kiirusel vBB′ y
Perform test and report the maximum sound level
Katsekriteeriumid (3.1.2.2.1.1. f)
Determine the correct gear α as given in paragraph 5.2
Katsekriteeriumid (3.1.2.2.1.1. d)
Test or Calculation?
Katsekriteeriumid (3.1.2.2.1.2. a)
Determine the target speed according to paragraph 5.1.2
LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ – Y) * (nBB_κ,j – nanchor) / 1000
CALC
LASEP_κ,j = Lanchor + (Slopeκ + Y) * (nBB_κ,j – nanchor) / 1000
TEST
Hindamine vastavalt punktile 3 „Tõusu hindamine“
Vehicle NON-Compliant with provisions of the ‘Reference Sound Assessment’
Tehakse ASEPi katsed mõõteulatuses vastavalt punktidele 2.3–2.5.
Figure 3
JAH
Flowchart for the determination of the individual test points Pj according to Annex 7, paragraph 2 ‘Measurement method’
Hübriidelektrisõiduki kategooria: sõidukivälise laadimisega / sõidukivälise laadimiseta:Mittevajalik maha tõmmata.
Non Valid Gear
mt = mro ± 5 %
Lowest validgear
Kaalutegur võrdluskiirenduse awot ref suhtes arvutatakse järgmiselt:
Gear κ ≤ i
Kiiruskatsel ja püsikiiruskatsel arvutatakse väärtused valemitega:
Choose lowest gear (e.g. first gear)
Lwot rep = Lwot (i + 1) + k * (Lwot(i) – Lwot (i + 1))
ASEP Annex 7 (Paragraph 2) Measurement method
Kas pöörlemissagedus käigul i on väiksem kui S enne joont BB′
Test P4
Katsekriteeriumid (3.1.2.2.1.2. e)
Target: 80 km/h or nBB_ASEP
(3.1.3.)
Move on to Paragraph 3 ‘Slope-Assessment’ or Paragraph 4 ‘Lurban-Assessment’
sõiduki sihtkiirus teatavatel tingimustel
The background noise shall be measured for duration of 10 seconds immediately before and after a series of vehicle tests.
Kasutada mõlemaid käike i ja i + 1 ja arvutada kP punkti 3.1.3.1 kohaselt ja k punkti 3.1.2.1.4.1 kohaselt
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Lõpptulemus (3.1.3.2.)
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles [2018/862]
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 55: ühtsed sätted, mis käsitlevad autorongide mehaaniliste haakeseadiste osade tüübikinnitust [2018/862]
Supplement 7 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 10 February 2018
01-seeria muudatuste 7. täiendus – jõustumiskuupäev: 10. veebruar 2018
Conformity of production procedures
Tootmise nõuetele vastavus
Names and addresses of Technical Services responsible for approval tests and of Type Approval Authorities
Tüübikinnituskatsete eest vastutavate tehniliste teenistuste ja tüübikinnitusasutuste nimed ja aadressid
Example of an arrangement of the approval mark
Tüübikinnitusmärkide kujundus
Examples of arrangements of marking of the characteristic values
Iseloomulike väärtuste märgistuste kujunduse näidised
Installation and special requirements
Paigaldamine ja erinõuded
Appendix — Loading conditions for the measurement of coupling ball height
Liide.
Verification procedure for vehicle with respect to coupling equipment installed
Koormustingimused kuulpoldi kõrguse mõõtmisel
SCOPE
Sõidukile paigaldatud haakeseadiste vastavuskontroll
This Regulation lays down the requirements which mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
KOHALDAMISALA
This Regulation applies to devices and components intended for:
Käesoleva eeskirjaga kehtestatakse nõuded, millele peavad vastama mehaanilised haakeseadised ja -osad selleks, et neid rahvusvaheliselt käsitletaks omavahel ühilduvatena.
Motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles;
Käesolevat eeskirja kohaldatakse haakeseadiste ja -osade suhtes, mis on ette nähtud
For the purpose of this Regulation a dolly is defined as a towing trailer designed for the sole purpose to tow a semi-trailer.
mootorsõidukitele ja nende haagistele, mis on ette nähtud autorongi moodustamiseks;
Motor vehicles and trailers intended to form articulated vehiclesWithin the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968, article 1, subparagraphs (t) and (u)).
käesolevas eeskirjas tähendab eelik pukseerimishaagist, mis on projekteeritud ainult poolhaagise pukseerimiseks;
, where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN.
mootorsõidukitele ja nende haagistele, mis on ette nähtud liigendsõidukite moodustamiseks,Teeliikluse konventsiooni (Viin, 1968) artikli 1 punktide t ja u tähenduses.
This Regulation applies to:
kui mootorsõidukile haagise poolt rakendatav vertikaalkoormus ei ületa 200 kN.
Standard devices and components as defined in paragraph 2.3;
Käesolevat eeskirja kohaldatakse
Non-standard devices and components as defined in paragraph 2.4;
punktis 2.3 määratletud standardseadiste ja -osade suhtes;
Non-standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
punktis 2.4 määratletud mittestandardsete seadiste ja osade suhtes;
DEFINITIONS
punktis 2.5 määratletud muude mittestandardsete seadiste ja osade suhtes.
For the purposes of this Regulation:
MÕISTED
‘Mechanical coupling devices and components’ means all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
Käesolevas eeskirjas kasutatakse järgmisi mõisteid.
Fixed or detachable parts for the attachment or operation of the mechanical coupling device or component are included.
„Mehaanilised haakeseadised ja -osad“ – kõik need mootorsõiduki ja haagise raami, koormust kandvate keredetailide ja šassii elemendid, millega sõidukid on omavahel ühendatud, moodustades autorongi või liigendsõiduki.
Automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
Siia kuuluvad ka kinnitatud või eemaldatavad osad haakeseadiste või -osade ühendamiseks või kasutamiseks.
In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook.
Automaatse haakimise nõuded on täidetud, kui veduki tagurdamisest vastu haagist piisab haakeseadise täielikuks kinnitamiseks, selle automaatseks lukustumiseks ning märguandeks lukustusseadmete täielikust rakendumisest ilma igasuguse välise sekkumiseta.
Standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation.
Konksu tüüpi haakeseadise korral on automaatse haakimise nõuded täidetud, kui haakimisseadise lukustusseadme avamine ja sulgemine toimub ilma välise sekkumiseta, kui veorõngas konksuga ühendatakse.
They are interchangeable within their class, independent of manufacturer.
Standardsed mehaanilised haakeseadised ja -osad vastavad käesolevas eeskirjas esitatud standardsetele mõõtmetele ja iseloomulikele väärtustele.
Non-standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
Need on oma klassi piires vahetatavad ega sõltu tootjast.
Non-standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
Mittestandardsed mehaanilised haakeseadised ja -osad ei vasta kõigi näitajate poolest käesolevas eeskirjas esitatud standardsetele mõõtmetele ja iseloomulikele väärtustele, kuid neid saab ühendada vastava klassi standardsete haakeseadiste ja -osadega.
These are devices which do not correspond with any of the Classes A to L, T or W listed in paragraph 2.6 and are intended for special, heavy transport use or miscellaneous devices conforming to existing national standards.
Muud mittestandardsed haakeseadised ja -osad ei vasta käesolevas eeskirjas esitatud standardsetele mõõtmetele ja iseloomulikele väärtustele ning neid ei ole võimalik ühendada standardsete haakeseadiste ja -osadega.
Mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:
Need on seadised, mis ei vasta ühelegi punktis 2.6 loetletud klassidest A kuni L, T ja W ja mis on ette nähtud erivedudeks või suurveoste vedamiseks, või olemasolevatele riiklikele standarditele vastavad muud seadised.
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see Annex 5, paragraph 1.
Mehaanilisi haakeseadiseid ja -osi liigitatakse vastavalt tüübile järgmiselt.
Class A50-1 to 50-5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
Klass A Kuulpoldid ja pukseerimisseadmed, mis koosnevad vedukile kinnitatud kerakujulisest seadmest läbimõõduga 50 mm ja kinnitusklambritest haagise ühendamiseks haakepea abil – vt 5. lisa punkt 1.
Class A50-X Non-standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
Klassid A50-1 kuni 50–5 Standardsed 50 mm läbimõõduga kuulpoldid poltidega fikseeritava äärikkinnitusega.
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 2.
Klass A50-X Mittestandardsed kuulpoldid ja pukseerimisseadmed läbimõõduga 50 mm.
Class B50-X Non-standard 50 mm diameter coupling heads.
Klass B Haakepead, mis on kinnitatud haagise veotiislile ühendamiseks veduki 50 mm läbimõõduga kuulpoldiga – vt 5. lisa punkt 2.
Class C Clevis type drawbar coupling
Klass B50-X Mittestandardsed haakepead läbimõõduga 50 mm.
Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin, with a jaw as well as an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see Annex 5, paragraph 3:
Klass C Hargi tüüpi haakeseade
Class C50-1 to C50-7 Standard 50 mm pin diameter clevis type drawbar couplings.
Haakeseadmed, mis on varustatud 50 mm läbimõõduga veopoldi ja haaratsi ning automaatselt sulguva ja lukustuva veopoldiga ning mis ühendavad veduki haagisega veorõnga abil – vt 5. lisa punkt 3.
Class C50-X Non-standard 50 mm pin diameter clevis type drawbar couplings.
Klassid C50-1 kuni C50-7 Standardsed hargi tüüpi haakeseadmed poldi läbimõõduga 50 mm.
Class D Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see Annex 5, paragraph 4:
Klass C50-X Mittestandardsed hargi tüüpi haakeseadmed poldi läbimõõduga 50 mm.
Class D50-A Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.
Klass D Veorõngad, millel on poldile sobiv paralleelne ava läbimõõduga 50 mm ning mis on kinnitatud haagise veotiislile, ühendamaks seda automaatsete haakeseadmetega – vt 5. lisa punkt 4.
Class D50-B Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.
Klass D50-A Standardsed veorõngad poldi läbimõõduga 50 mm keeviskinnituse jaoks.
Class D50-C and 50-D Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.
Klass D50-B Standardsed veorõngad poldi läbimõõduga 50 mm keermestatud kinnituse jaoks.
Class D50-X Non-standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.
Klassid D50-C ja 50-D Standardsed veorõngad poldi läbimõõduga 50 mm poltkinnituse jaoks.
Class E Non-standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see Annex 5, paragraph 5.
Klass D50-X Mittestandardsed veorõngad poldi läbimõõduga 50 mm.
Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars).
Klass E Mittestandardsed veotiislid, mis sisaldavad pealejooksumehhanisme ja muid samasuguseid seadmeid, mis on monteeritud haagise esiosale või sõiduki šassiile ja mis on ette nähtud haagise ühendamiseks vedukiga veorõngaste, haakepeade ja samasuguste haakeseadiste abil – vt 5. lisa punkt 5.
Rigid drawbars can be entirely rigid or be flexibly mounted.
Veotiislid võivad olla liigendveotiislid, mis liiguvad vabalt vertikaalsuunas ja ei kanna vertikaalkoormust, või need võib ühendada liikumatult, nii et need kannavad vertikaalkoormust (jäigad veotiislid).
Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked.
Jäigad veotiislid võivad olla täiesti jäigad või olla paindlikult kinnitatud.
This Regulation applies to drawbars which are separate units, not an integral part of the chassis of the towed vehicle.
Veotiislid võivad koosneda rohkem kui ühest osast, olla reguleeritavad või fikseeritud.
Class F Non-standard draw beams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load-bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 6.
Käesolevat eeskirja kohaldatakse veotiislite suhtes, mis moodustavad iseseisva seadme ning mis ei ole haagise šassii lahutamatu osa.
Class G Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see Annex 5, paragraph 7.
Klass F Mittestandardsed veotalad, mis koosnevad kõigist osadest ja seadmetest, mis on asetatud veduki haakeseadiste, nagu kuulpoldid või haakeseadmed, ning raami (nt raami tagumise risttala), koormust kandva kere või šassii vahele – vt 5. lisa punkt 6.
Class G50 Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Klass G Sadulseadmed on vedukile kinnitatud plaadi tüüpi haakeseadised, millel on automaatne haakelukusti ja mis ühendatakse sadulseadme veopoldiga, mille läbimõõt on 50 mm ja mis kinnitub poolhaagise külge – vt 5. lisa punkt 7.
Class G50-X Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Klass G50 Standardsed sadulseadmed poldi läbimõõduga 50 mm.
Class H Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see Annex 5, paragraph 8:
Klass G50-X Mittestandardsed sadulseadmed poldi läbimõõduga 50 mm.
Class H50-X Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.
Klass H Sadulseadme veopoldid (läbimõõduga 50 mm) on seadised, mis kinnitatakse poolhaagisele, et ühendada see veduki sadulseadmega – vt 5. lisa punkt 8.
Class J Non-standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle.
Klass H50-X Mittestandardsed sadulseadme veopoldid läbimõõduga 50 mm.