natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the system has several voltage ranges (e.g. because of boost converter) in galvanically connected circuit and some of the components cannot withstand the working voltage of the entire circuit, the isolation resistance between those components and the electrical chassis can be measured separately by applying at least half of their own working voltage with those component disconnected.
Mõõtmismeetod
Measurement method using the vehicle's own REESS as DC voltage source
Isolatsioonitakistuse katseseade ühendatakse pingestatud osade ja elektrilise šassii vahele.
Test vehicle conditions
Seejärel mõõdetakse isolatsioonitakistust, rakendades alalispinget, mis on vähemalt pool kõrgepingesiini tööpingest.
The high voltage-bus shall be energised by the vehicle's own REESS and/or energy conversion system and the voltage level of the REESS and/or energy conversion system throughout the test shall be at least the nominal operating voltage as specified by the vehicle manufacturer.
Kui süsteemi galvaaniliselt ühendatud vooluring töötab mitmes pingevahemikus (nt pinget tõstva muunduri tõttu) ja mõned selle osad ei talu kogu vooluringi tööpinget, võib mõõta nende komponentide ja elektrilise šassii vahelist isolatsioonitakistust eraldi, ühendades asjaomased komponendid lahti ja rakendades pinget, mis on vähemalt pool nende komponentide tööpingest.
The voltmeter used in this test shall measure DC values and shall have an internal resistance of at least 10 ΜΩ.
Sõiduki laetaval energiasalvestussüsteemil kui alalispingeallikal põhinev mõõtmismeetod
First step
Nõuded katsesõidukile
The voltage is measured as shown in Figure 1 and the high voltage bus voltage (Vb) is recorded.
Kõrgepingesiin pingestatakse sõiduki enese laetava energiasalvestussüsteemi ja/või energia muundamissüsteemi abil ning nimetatud ühe ja/või teise süsteemi pinge on kogu katse vältel vähemalt võrdne sõiduki tootja määratud nominaalse tööpingega.
Vb shall be equal to or greater than the nominal operating voltage of the REESS and/or energy conversion system as specified by the vehicle manufacturer.
Selles katses kasutatav voltmeeter võimaldab mõõta alalispinge väärtusi ja selle sisetakistus on vähemalt 10 ΜΩ.
REESS Traction System
Pinget mõõdetakse joonisel 1 kujutatud viisil ning kõrgepingesiini pinge (Vb) registreeritakse.
Energy Conversion System Vb V1
Vb on võrdne tootja määratud laetava energiasalvestussüsteemi ja/või energia muundamissüsteemi nominaalse tööpingega või sellest suurem.
Electrical Chassis
Vb, V1 ja V2 mõõtmine
REESS Assembly
Laetav energiasal-vestus-süsteem
High Voltage Bus
Elektriline šassii
Energy Conversion System Assembly
Elektriline šassii
Second step
Kõrgepingesiin
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1).
Energia muundamis-süsteemi koost
Third step
Teine etapp
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1).
Mõõdetakse ja registreeritakse kõrgepingesiini miinuspooluse ja elektrilise šassii vaheline pinge (V1) (vt joonis 1).
Fourth step
Kolmas etapp
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Mõõdetakse ja registreeritakse kõrgepingesiini plusspooluse ja elektrilise šassii vaheline pinge (V2) (vt joonis 1).
With Ro installed, measure the voltage (V1′) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 2).
Neljas etapp
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the following formula:
Kui V1 on suurem või sama suur kui V2, ühendatakse kõrgepingesiini miinuspooluse ja elektrilise šassii vahele teadaoleva takistusega (Ro) standardtakisti.
Ri = Ro*(Vb/V1′ – Vb/V1) or Ri = Ro*Vb*(1/V1′ – 1/V1)
Seejärel mõõdetakse kõrgepingesiini miinuspooluse ja elektrilise šassii vaheline pinge (V1′) (vt joonis 2).
Measurement of V1′
Elektrilise isolatsioonitakistuse (Ri) arvutamiseks kasutatakse järgmist valemit:
Traction System
Ri = Ro*(Vb/V1′ – Vb/V1) või Ri = Ro*Vb*(1/V1′ – 1/V1)
Energy Conversion System
Laetav energiasal-vestus-süsteem
Electrical Chassis If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
LAETAV ENERGIASALVESTUSSÜSTEEM
With Ro installed, measure the voltage (V2′) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 3).
Laetava energiasal-vestussüsteemi koost Veosüsteem
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the formula shown.
Kui Ro on paigaldatud, mõõdetakse kõrgepingesiini plusspooluse ja elektrilise šassii vaheline pinge (V2′) (vt joonis 3).
Divide this electrical isolation value (in Ω) by the nominal operating voltage of the high voltage bus (in volts).
Esitatud valemi järgi arvutatakse elektriline isolatsioonitakistus (Ri).
Ri = Ro*(Vb/V2′ – Vb/V2) or Ri = Ro*Vb*(1/V2′ – 1/V2)
Saadud väärtus (oomides) jagatakse kõrgepingesiini nominaalse tööpingega (voltides).
REESS Assembly Ro
V2' mõõtmine
V2′ High Voltage Bus
Viies etapp
Fifth step
Isolatsioonitakistuse (oomides voldi kohta) saamiseks jagatakse elektrilise isolatsioonitakistuse väärtus Ri (oomides) kõrgepingesiini nominaalse tööpingega (voltides).
The electrical isolation value Ri (in Ω) divided by the working voltage of the high voltage bus (in volts) results in the isolation resistance (in Ω/V).
Märkus.
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (in Ω/V) multiplied by the working voltage of the vehicle plus/minus 20 per cent (in volts).
Teadaoleva standardtakistuse väärtus Ro (oomides) peaks võrduma minimaalse nõutava isolatsioonitakistuse (oomides voldi kohta) ja ± 20 % ulatuses varieeruva sõiduki tööpinge (voltides) korrutisega.
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide good resolution for the voltage measurements.
Ro ei pea võrduma täpselt selle väärtusega, kuna võrrandid kehtivad Ro kõigi väärtuste kohta; kuid sellises vahemikus oleva Ro väärtuse puhul on saavutatud pinge mõõtmisel piisav täpsus.
ANNEX 4B
B LISA
ISOLATION RESISTANCE MEASUREMENT METHOD FOR COMPONENT BASED TESTS OF A REESS
LAETAVA ENERGIASALVESTUSSÜSTEEMI KOMPONENDIPÕHISTEL KATSETEL KASUTATAV ISOLATSIOONITAKISTUSE MÕÕTMISE MEETOD
The isolation resistance measurement shall be conducted by selecting an appropriate measurement method from among those listed in paragraphs 1.1 through 1.2 of this annex, depending on the electrical charge of the live parts or the isolation resistance, etc.
Isolatsioonitakistuse mõõtmiseks valitakse käesoleva lisa punktides 1.1 ja 1.2 loetletud mõõtmismeetodite seast sobiv sõltuvalt pingestatud osade elektrilaengust, isolatsioonitakistusest jms.
If the operating voltage of the tested-device (Vb, Figure 1) cannot be measured (e.g. due to disconnection of the electric circuit caused by main contactors or fuse operation) the test may be performed with a modified test device to allow measurement of the internal voltages (upstream the main contactors).
Kui katseseadise tööpinget (Vb, joonis 1) ei ole võimalik mõõta (näiteks vooluahela katkestamise tõttu peakontaktorite või kaitsmete kaudu), võib katse sooritada modifitseeritud katseseadisega, et võimaldada sisepingete mõõtmist (peakontaktoritest eespool).
These modifications shall not influence the test results.
Need muudatused ei tohi mõjutada katsetulemusi.
If the high voltage buses are galvanically isolated from each other, isolation resistance shall be measured for each electrical circuit.
Kui kõrgepingesiinid on üksteisest galvaaniliselt isoleeritud, mõõdetakse isolatsioonitakistust igal vooluahelal.
In cases where the measured values are not stable due to the operation of the isolation resistance monitoring system, etc., necessary modification for conducting the measurement may be carried out, such as stopping the operation of the device concerned or removing it.
Juhul kui mõõdetavad väärtused ei ole isolatsioonitakistuse jälgimissüsteemi vms töötamisest tingituna stabiilsed, võib mõõtmiste tegemiseks teha vajalikke muudatusi, näiteks peatada asjaomase seadise töö või selle eemaldada.
Furthermore, when the device is removed, it shall be proven, using drawings, etc., that it will not change the isolation resistance between the live parts and the ground connection designated by the manufacturer as a point to be connected to the electrical chassis when installed on the vehicle.
Kui seadis eemaldatakse, tõestatakse jooniste vms varal, et see ei muuda pingestatud osade ja maanduse vahelist isolatsioonitakistust, kusjuures maandus tähistab tootja määratud punkti sõidukile paigaldatud elektrilise šassii küljes.
Measurement method using voltage from external sources
Välisel pingeallikal põhinev mõõtmismeetod
An isolation resistance test instrument capable of applying a DC voltage higher than the nominal voltage of the tested-device shall be used.
Kasutatakse isolatsioonitakistuse katseseadet, mis võimaldab rakendada katseseadise nimipingest kõrgemat alalispinget.
An insulation resistance test instrument shall be connected between the live parts and the ground connection.
Isolatsioonitakistuse katseseade ühendatakse pingestatud osade ja maanduse vahele.
Then, the isolation resistance shall be measured.
Seejärel mõõdetakse isolatsioonitakistus.
If the system has several voltage ranges (e.g. because of boost converter) in a galvanically connected circuit and some of the components cannot withstand the working voltage of the entire circuit, the isolation resistance between those components and the ground connection can be measured separately by applying at least half of their own working voltage with those component disconnected.
Kui süsteemi galvaaniliselt ühendatud vooluring töötab mitmes pingevahemikus (nt pinget tõstva muunduri tõttu) ja mõned selle osad ei talu kogu vooluringi tööpinget, võib mõõta nende komponentide ja maanduse vahelist isolatsioonitakistust eraldi, ühendades asjaomased komponendid lahti ja rakendades pinget, mis on vähemalt pool nende komponentide tööpingest.
Measurement method using the tested-device as DC voltage source
Katseseadisel kui alalispingeallikal põhinev mõõtmismeetod
The voltage level of the tested-device throughout the test shall be at least the nominal operating voltage of the tested-device.
Katseseadise pinge peab kogu katse vältel olema vähemalt sama suur kui katseseadise nominaalne tööpinge.
The voltage is measured as shown in Figure 1 and the operating voltage of the tested-device (Vb, Figure 1) is recorded.
Pinget mõõdetakse joonisel 1 kujutatud viisil ning katseseadise tööpinge (Vb, joonis 1) registreeritakse.
Vb shall be equal to or greater than the nominal operating voltage of the tested-device.
Vb peab olema katseseadise nominaalse tööpingega võrdne või sellest suurem.
Ground connection
Maandus
Measure and record the voltage (V1) between the negative pole of the tested-device and the ground connection (Figure 1).
Mõõdetakse ja registreeritakse katseseadise miinuspooluse ja maanduse vaheline pinge (V1) (vt joonis 1).
Measure and record the voltage (V2) between the positive pole of the tested-device and the ground connection (Figure 1).
Mõõdetakse ja registreeritakse katseseadise plusspooluse ja maanduse vaheline pinge (V2) (vt joonis 1).
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative pole of the tested-device and the ground connection.
Kui V1 on suurem või sama suur kui V2, ühendatakse katseseadise miinuspooluse ja maanduse vahele teadaoleva takistusega (Ro) standardtakisti.
With Ro installed, measure the voltage (V1′) between the negative pole of the tested-device and the ground connection (see Figure 2).
Seejärel mõõdetakse katseseadise miinuspooluse ja maanduse vaheline pinge (V1′) (vt joonis 2).
Tested-device
Katse-seadis
If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive pole of the tested-device and the ground connection.
Kui V2 on suurem kui V1, ühendatakse katseseadise plusspooluse ja maanduse vahele teadaoleva takistusega (Ro) standardtakisti.
With Ro installed, measure the voltage (V2′) between the positive pole of the tested-device and the ground connection (see Figure 3).
Kui Ro on paigaldatud, mõõdetakse katseseadise plusspooluse ja maanduse vaheline pinge (V2′) (vt joonis 3).
The electrical isolation value Ri (in Ω) divided by the nominal voltage of the tested-device (in volts) results in the isolation resistance (in Ω/V).
Isolatsioonitakistuse (Ω/V) saamiseks jagatakse elektrilise isolatsioonitakistuse väärtus Ri (Ω) katseseadise nimipingega (V).
Note: The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (in Ω/V) multiplied by the nominal voltage of the tested-device plus/minus 20 per cent (in volts).
Märkus.
ANNEX 5
Teadaoleva standardtakistuse väärtus Ro (Ω) peaks võrduma minimaalse nõutava isolatsioonitakistuse (Ω/V) ja ± 20 % ulatuses varieeruva katseseadise nimipinge (V) korrutisega.
CONFIRMATION METHOD FOR FUNCTION OF ON-BOARD ISOLATION RESISTANCE MONITORING SYSTEM
LISA
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed by the following method:
ISOLATSIOONITAKISTUSE INTEGREERITUD JÄLGIMISSÜSTEEMI TOIMIMISE KONTROLLIMISE MEETOD
Insert a resistor that does not cause the isolation resistance between the terminal being monitored and the electrical chassis to drop below the minimum required isolation resistance value.
Isolatsioonitakistuse integreeritud jälgimissüsteemi toimimist kontrollitakse järgmise meetodiga.
The warning shall be activated.
Paigaldatakse takisti, mis ei põhjusta jälgitava klemmi ja elektrilise šassii vahelise isolatsioonitakistuse langemist minimaalsest nõutavast väärtusest allapoole.
ANNEX 6
Hoiatusmärguanne peab aktiveeruma.
Essential characteristics of road vehicles or systems
LISA
Make (trade name of manufacturer):
Maanteesõidukite ja -süsteemide olulised omadused
Type:
Mark (tootja kaubanimi):
Commercial name(s) if available:
Tüüp:
Manufacturer's name and address:
Kauba nimi/nimed (olemasolu korral):
If applicable, name and address of manufacturer's representative:
Tootja nimi ja aadress:
Drawing and/or photograph of the vehicle:
Vajaduse korral tootja esindaja nimi ja aadress:
Approval number of the REESS:
Sõiduki joonis ja/või foto:
Electric motor (traction motor)
Laetava energiasalvestussüsteemi tüübikinnitusnumber:
Type (winding, excitation):
Elektrimootor (veomootor)
Maximum net power and/or maximum 30 minutes power (kW):
Tüüp (mähis, ergutusvool):
Trade name and mark of the REESS:
Suurim kasulik võimsus ja/või suurim võimsus 30 minuti jooksul (kW):
Indication of all types of cells:
Laetava energiasalvestussüsteemi kaubanimi ja kaubamärk:
The cell chemistry:
Kõikide akuelemendi tüüpide loetelu:
Physical dimensions:
Akuelemendi tehnoloogia:
Capacity of the cell (Ah):
Füüsilised mõõtmed:
Description or drawing(s) or picture(s) of the REESS explaining:
Akuelemendi mahtuvus (Ah):
Structure:
Laetava energiasalvestussüsteemi kirjeldus või joonis(ed) või pilt/pildid, mis selgitavad järgmist:
Configuration (number of cells, mode of connection, etc.):
Konstruktsioon:
Dimensions:
Konfiguratsioon (akuelementide arv, ühendusviis jne):
Casing (construction, materials and physical dimensions):
Mõõtmed:
Electrical specification:
Korpus (ehitus, materjalid ja mõõtmed):
Nominal voltage (V):
Elektriline spetsifikatsioon:
Working voltage (V):
Nimipinge (V):
Capacity (Ah):
Tööpinge (V):
Maximum current (A):
Mahtuvus (Ah):
Gas combination rate (in per cent):
Maksimaalne voolutugevus (A):
Description or drawing(s) or picture(s) of the installation of the REESS in the vehicle:
Gaasi rekombineerumise määr (protsentides):
Physical support:
Kirjeldus või joonis(ed) või pilt/pildid, mis selgitavad laetava energiasalvestussüsteemi paigaldamist sõidukisse:
Type of thermal management
Füüsiline tugi:
Electronic control:
Termoregulatsiooni tüüp:
Fuel Cell (if any)
Elektrooniline juhtimine:
Trade name and mark of the fuel cell:
Kütuseelement (olemasolu korral)
Types of fuel cell:
Kütuseelemendi kaubanimi ja kaubamärk:
Number of cells:
Kütuseelemendi tüübid:
Type of cooling system (if any):
Elementide arv:
Max Power(kW):
Jahutussüsteemi tüüp (olemasolu korral):
Fuse and/or circuit breaker
Maksimaalne võimsus (kW):
Diagram showing the functional range:
Kaitse ja/või voolukatkesti
Power wiring harness
Tööpiirkonna skeem:
Protection against Electric Shock
Elektrijuhtmestik
Description of the protection concept:
Kaitse elektrilöögi vastu
Additional data
Kaitselahenduse kirjeldus:
Brief description of the power circuit components installation or drawings/pictures showing the location of the power circuit components installation:
Lisateave
Schematic diagram of all electrical functions included in power circuit:
Energiavarustusahela komponentidest koosneva seadmestiku lühikirjeldus või selle asukohta näitavad joonised/pildid:
Essential characteristics of REESS
Kõikide energiavarustusahelaga hõlmatud elektriliste talitluste skemaatiline diagramm:
Description or drawing(s) or picture(s) of the REESS explaining
Laetava energiasalvestussüsteemi olulised omadused
Electrical specification
Laetava energiasalvestussüsteemi kirjeldus või joonis(ed) või pilt/pildid, mis selgitavad järgmist:
Gas combination rate (in percentage):
Elektriline spetsifikatsioon
Type of thermal management:
Gaasi rekombineerumise määr (protsentides):
Category of vehicles on which the REESS can be installed:
Termoregulatsiooni tüüp:
PART 3
Selliste sõidukite kategooria, millele on võimalik paigaldada laetavat energiasalvestussüsteemi:
Essential characteristics of road vehicles or systems with chassis connected to electrical circuits
OSA
Working voltage (V) AC circuit:
Vooluahelatega ühendatud šassiiga maanteesõidukite ja -süsteemide olulised omadused
Working voltage (V) DC circuit:
Vahelduvvooluahela tööpinge (V):
ANNEX 7
Alalisvooluahela tööpinge (V):
DETERMINATION OF HYDROGEN EMISSIONS DURING THE CHARGE PROCEDURES OF THE REESS
LISA
INTRODUCTION
VESINIKUHEITE MÄÄRAMINE LAETAVA ENERGIASALVESTUSSÜSTEEMI LAADIMISTOIMINGUTE AJAL
This annex describes the procedure for the determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the REESS of all road vehicles, according to paragraph 5.4 of this Regulation.
SISSEJUHATUS
DESCRIPTION OF TEST
Käesolevas lisas kirjeldatakse vesinikuheite määramise korda kõikide maanteesõidukite laetava energiasalvestussüsteemi laadimistoimingute ajal vastavalt käesoleva eeskirja punktile 5.4.
The hydrogen emission test (figure of the present annex) is conducted in order to determine hydrogen emissions during the charge procedures of the REESS with the charger.
ANALÜÜSI KIRJELDUS
The test consists in the following steps:
Vesinikuheite katse (käesoleva lisa joonis) tehakse vesinikuheite määramiseks laaduriga varustatud laetava energiasalvestussüsteemi laadimistoimingute ajal.
Vehicle/REESS preparation;
Katse hõlmab järgmisi etappe:
Discharge of the REESS;
sõiduki või laetava energiasalvestussüsteemi ettevalmistamine;
Determination of hydrogen emissions during a normal charge;
laetava energiasalvestussüsteemi tühjakslaadimine;
Determination of hydrogen emissions during a charge carried out with the charger failure.
vesinikuheite määramine tavapärase laadimise ajal;
TESTS
vesinikuheite määramine laadimise ajal laaduri rikke korral.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been driven at least 300 km during 7 days before the test.
KATSED
The vehicle shall be equipped with the REESS subject to the test of hydrogen emissions, over this period.
Sõiduk peab olema mehaaniliselt korras ja sõitnud katsele eelneva seitsme päeva jooksul vähemalt 300 km.
If the REESS is used at a temperature above the ambient temperature, the operator shall follow the manufacturer's procedure in order to keep the REESS temperature in normal functioning range.
Sõiduk on selle ajavahemiku jooksul varustatud vesinikuheite määramise katses kasutatava laetava energiasalvestussüsteemiga.
The manufacturer's representative shall be able to certify that the temperature conditioning system of the REESS is neither damaged nor presenting a capacity defect.
Kui laetavat energiasalvestussüsteemi kasutatakse keskkonnatemperatuurist kõrgemal temperatuuril, järgib käitaja laetava energiasalvestussüsteemi temperatuuri hoidmiseks tavapärases tööpiirkonnas tootja ettenähtud korda.
Maximum 7 days
Konditsioneerimine
12 to 36 h
ALGUS LÕPP
12 to 36 h Hydrogen emission test during a charger failure Ambient temperature 293 K ± 2 K 1.1.1.1.
VESINIKUHEITE KATSES KASUTATAV KATSEVARUSTUS
Soak
Šassiidünamomeeter
Discharge of the REESS Ambient temperature of 293 to 303 K
Šassiidünamomeeter vastab 06-seeria muudatusi sisaldava eeskirja nr 83 nõuetele.
Soak
Vesinikuheite mõõtmise ruum
START
Vesinikuheite mõõtmiseks kasutatakse gaasikindlat mõõtmiskambrit, millesse katsealune sõiduk või laetav energiasalvestussüsteem ära mahub.
END
Sõidukile või laetavale energiasalvestussüsteemile peab igast küljest juurde pääsema ning pitseeritud ruum peab olema gaasikindlalt suletud käesoleva lisa 1. liite kohaselt.
TEST EQUIPMENT FOR HYDROGEN EMISSION TEST
Ruumi sisepind on vesinikku mitteläbilaskev ja vesinikuga mittereageeriv.
Chassis dynamometer
Temperatuuri konditsioneerimissüsteem on võimeline kontrollima ruumi siseõhu temperatuuri ja säilitama ettenähtud temperatuuri keskmise lubatud hälbega ± 2 K kogu katse vältel.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of the 06 series of amendments to Regulation No 83.
Vesinikuheitest tingitud ruumalamuutuste arvesse võtmiseks võib kasutada muutuva ruumalaga kambrit või muud tüüpi katsevarustust.
Hydrogen emission measurement enclosure
Muutuva ruumalaga ruum paisub ja tõmbub kokku selles tekkiva vesinikuheite mõjul.
The hydrogen emission measurement enclosure shall be a gas-tight measuring chamber able to contain the vehicle/REESS under test.
Kaks võimalikku meetodit siseruumala muutumise arvesse võtmiseks on liigutatavad paneelid või lõõtskonstruktsioon, mille puhul ruumis asuvad gaasikindlad kotid paisuvad ja tõmbuvad kokku siserõhu muutuste mõjul, osaledes ruumivälise õhu vahetuses.
The vehicle/REESS shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this annex.
Ruumalamuutusi arvestav mis tahes lahendus säilitab vastavalt käesoleva lisa 1. liitele ruumi terviklikkuse.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrogen.
Igasugune mahu kohandamise meetod peab tagama, et ruumi siserõhu ja õhurõhu vahe ei oleks suurem kui ± 5 kPa.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature throughout the test, with an average tolerance of ± 2 K over the duration of the test.
Ruumis peab saama fikseerida püsiva mahu.
To accommodate the volume changes due to enclosure hydrogen emissions, either a variable-volume or another test equipment may be used.
Muutuva ruumalaga ruum võimaldab „nominaalse ruumala” muutusi (vt 7. lisa 1. liite punkt 2.1.1), et võtta arvesse vesinikuheite tekkimist katse käigus.
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the hydrogen emissions in the enclosure.
Analüütilised süsteemid
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panels, or a bellows design, in which impermeable bags inside the enclosure expand and contract in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Vesinikuanalüsaator
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this annex.
Kambris oleva atmosfääri jälgimiseks kasutatakse vesinikuanalüsaatorit (elektrokeemilise detektori tüüpi) või soojusjuhtivuse mõõtmist võimaldavat kromatograafi.