natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 43 dB microvolts/m.
Teatavat sõidukitüüpi esindava sõiduki puhul on mõõdetud väärtused, mida väljendatakse ühikuga dB μV/m, tüübikinnituse piirnormidest väiksemad.
If measurements are made using the method described in Annex 4 using a vehicle-to-antenna spacing of 3,0 ± 0,05 m, the limits shall be 42 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band and 42 to 53 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 3 to this Regulation.
Sõidukite kitsaribalise elektromagnetkiirguse spetsifikatsioonid
In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 53 dB microvolts/m.
Teatavat sõidukitüüpi esindava sõiduki tekitatud elektromagnetkiirgust mõõdetakse lisas 5 kirjeldatud meetodi abil.
On the vehicle representative of its type, the measured values, expressed in dB microvolts/m shall be below the type-approval limits.
Mõõtmismeetodi määrab kindlaks sõiduki tootja kooskõlastatult tehnilise teenistusega.
Specifications concerning narrowband electromagnetic radiation from vehicles
Sõiduki kitsasribakiirguse piirnormid tüübikinnituse saamiseks
The electromagnetic radiation generated by the vehicle representative of its type shall be measured using the method described in Annex 5.
Kui mõõtmised tehakse lisas 5 kirjeldatud meetodi abil ning sõiduki ja antenni vaheline kaugus on 10,0 ± 0,2 m, on piirnormideks 30–75 MHz sagedusalas 22 dB μV/m ja 75–400 MHz sagedusalas 22–33 dB μV/m, kusjuures sagedustel üle 75 MHz suureneb kõnealune piirnorm logaritmiliselt, nagu on kujutatud käesoleva eeskirja 4. liites.
These shall be defined by the vehicle manufacturer in accordance with the Technical Service.
Sagedusalas 400 – 1000 MHz jääb piirnorm konstantseks: 33 dB μV/m.
Vehicle narrowband type-approval limits
Kui mõõtmised tehakse lisas 5 kirjeldatud meetodi abil ning sõiduki ja antenni vaheline kaugus on 3,0 ± 0,05 m, on piirnormiks 30–75 MHz sagedusalas 32 dB μV/m ja 75–400 MHz sagedusalas 32–43 dB μV/m, kusjuures sagedustel üle 75 MHz suureneb kõnealune piirnorm logaritmiliselt, nagu on kujutatud käesoleva eeskirja 5. liites.
If measurements are made using the method described in Annex 5 using a vehicle-to-antenna spacing of 10,0 ± 0,2 m, the limits shall be 22 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band and 22 to 33 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 4 to this Regulation.
Teatavat sõidukitüüpi esindava sõiduki puhul on mõõdetud väärtused, mida väljendatakse ühikuga dB μV/m, tüübikinnituse piirnormist väiksemad.
In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 33 dB microvolts/m.
Olenemata käesoleva eeskirja punktides 6.3.2.1, 6.3.2.2 ja 6.3.2.3 sätestatud piirnormidest peetakse sõidukit kitsasribakiirguse piirnormidele vastavaks ja edasised katsed ei ole vajalikud, kui sõiduki ringhäälinguantenni signaali tugevus on lisa 5 punktis 1.3 kirjeldatud algetapil keskväärtuse detektoriga mõõdetuna sagedusalas 76–108 MHz vähem kui 20 dB μV.
If measurements are made using the method described in Annex 5 using a vehicle-to-antenna spacing of 3,0 ± 0,05 m, the limit shall be 32 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band and 32 to 43 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz frequency band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 5 to this Regulation.
Sõidukite elektromagnetkiirguse taluvuse spetsifikatsioonid
On the vehicle representative of its type, the measured values, expressed in dB microvolts/m, shall be below the type-approval limit.
Katsemeetod
Notwithstanding the limits defined in paragraphs 6.3.2.1, 6.3.2.2 and 6.3.2.3 of this Regulation, if, during the initial step described in paragraph 1.3 of Annex 5, the signal strength measured at the vehicle broadcast radio antenna is less than 20 dB micro-volts over the frequency range 76 to 108 MHz measured with an average detector, then the vehicle shall be deemed to comply with the limits for narrowband emissions and no further testing will be required.
Teatavat sõidukitüüpi esindava näidissõiduki elektromagnetkiirguse taluvust katsetatakse lisas 6 kirjeldatud meetodi abil.
Specifications concerning immunity of vehicles to electromagnetic radiation
Sõiduki häiretaluvuse piirnormid tüübikinnituse saamiseks
Method of testing
Kui katsed tehakse lisas 6 kirjeldatud meetodil, peab väljatugevus olema 30 V/m (ruutkeskmine) üle 90 % ulatuses sagedusalast 20 – 2000 MHz ja vähemalt 25 V/m (ruutkeskmine) kogu sagedusalas 20 – 2000 MHz.
The immunity to electromagnetic radiation of the vehicle representative of its type shall be tested by the method described in Annex 6.
Teatavat sõidukitüüpi esindavat sõidukit peetakse häiretaluvusnõuetele vastavaks, kui lisa 6 kohaselt tehtud katsete ajal ei halvene „häiretaluvusega seotud funktsioonide“ toimimine vastavalt lisa 6 punktile 2.1.
Vehicle immunity type-approval limits
Elektrilise/elektroonilise alakoostu tekitatud elektromagnetiliste lairibahäiretega seotud spetsifikatsioonid
If tests are made using the method described in Annex 6, the field strength shall be 30 volts/m rms (root mean squared) in over 90 per cent of the 20 to 2000 MHz frequency band and a minimum of 25 volts/m rms over the whole 20 to 2000 MHz frequency band.
Teatavat elektrilise/elektroonilise alakoostu tüüpi esindava alakoostu tekitatud elektromagnetkiirgust mõõdetakse lisas 7 kirjeldatud meetodi abil.
The vehicle representative of its type shall be considered as complying with immunity requirements if, during the tests performed in accordance with Annex 6, there shall be no degradation of performance of ‘immunity related functions’, according to paragraph 2.1 of Annex 6.
Elektrilise/elektroonilise alakoostu lairiba piirnormid tüübikinnituse saamiseks
Specification concerning broadband electromagnetic interference generated by ESAs
Kui mõõtmised tehakse lisas 7 kirjeldatud meetodi abil, on 30–75 MHz sagedusalas piirnormiks 62–52 dB μV/m, kusjuures sagedustel üle 30 MHz väheneb kõnealune piirnorm logaritmiliselt, ja 75–400 MHz sagedusalas 52–63 dB μV/m, kusjuures sagedustel üle 75 MHz suureneb kõnealune piirnorm logaritmiliselt, nagu on kujutatud käesoleva eeskirja 6. liites.
The electromagnetic radiation generated by the ESA representative of its type shall be measured by the method described in Annex 7.
Sagedusalas 400 – 1000 MHz jääb piirnorm konstantseks: 63 dB μV/m.
ESA broadband type-approval limits
Teatavat elektrilise/elektroonilise alakoostu tüüpi esindava alakoostu puhul on mõõdetud väärtused, mida väljendatakse ühikuga dB μV/m, tüübikinnituse piirnormidest väiksemad.
If measurements are made using the method described in Annex 7, the limits shall be 62 to 52 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band, this limit decreasing logarithmically with frequencies above 30 MHz, and 52 to 63 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 6 to this Regulation.
Elektrilise/elektroonilise alakoostu tekitatud elektromagnetiliste kitsasribahäiretega seotud spetsifikatsioonid
In the 400 to 1000 MHz frequency band the limit remains constant at 63 dB microvolts/m.
Teatavat elektrilise/elektroonilise alakoostu tüüpi esindava alakoostu tekitatud elektromagnetkiirgust mõõdetakse lisas 8 kirjeldatud meetodi abil.
On the ESA representative of its type, the measured values, expressed in dB microvolts/m, shall be below the type-approval limits.
Elektrilise/elektroonilise alakoostu kitsasribakiirguse piirnormid tüübikinnituse saamiseks
Specifications concerning narrowband electromagnetic interference generated by ESAs
Kui mõõtmised tehakse lisas 8 kirjeldatud meetodi abil, on 30–75 MHz sagedusalas piirnormideks 52–42 dB μV/m, kusjuures sagedustel üle 30 MHz väheneb kõnealune piirnorm logaritmiliselt, ja 75–400 MHz sagedusalas 42–53 dB μV/m, kusjuures sagedustel üle 75 MHz suureneb kõnealune piirnorm logaritmiliselt, nagu on kujutatud 7. liites.
The electromagnetic radiation generated by the ESA representative of its type shall be measured by the method described in Annex 8.
Teatavat elektrilise/elektroonilise alakoostu tüüpi esindava alakoostu puhul on mõõdetud väärtused, mida väljendatakse ühikuga dB μV/m, tüübikinnituse piirnormidest väiksemad.
ESA narrowband type-approval limits
Elektriliste/elektrooniliste alakoostude 12/24 V toitejuhtmetes tekkivate mittestatsionaarsete häirete emissiooniga seotud spetsifikatsioonid
If measurements are made using the method described in Annex 8, the limits shall be 52 to 42 dB microvolts/m in the 30 to 75 MHz frequency band, this limit decreasing logarithmically with frequencies above 30 MHz, and 42 to 53 dB microvolts/m in the 75 to 400 MHz band, this limit increasing logarithmically with frequencies above 75 MHz as shown in Appendix 7.
Teatavat elektrilise/elektroonilise alakoostu tüüpi esindava alakoostu kiirgust mõõdetakse tabelis 1 esitatud tasemete puhul standardile ISO 7637-2 vastava(te) meetodi(te) abil, nagu on kirjeldatud lisas 10.
On the ESA representative of its type, the measured value, expressed in dB microvolts/m shall be below the type-approval limits.
Tabel 1
Specifications concerning the emission of transient conducted disturbances generated by ESAs on 12/24 V supply lines
Suurim lubatud impulsi amplituud
The emission of ESA representative of its type shall be tested by the method(s) according to ISO 7637-2 as described in Annex 10 for the levels given in Table 1.
Suurim lubatud impulsi amplituud
Table 1
Impulsi amplituudi polaarsus
Maximum allowed pulse amplitude
12 V süsteemiga sõidukid
Maximum allowed pulse amplitude for
24 V süsteemiga sõidukid
Polarity of pulse amplitude
Positiivne
Vehicles with 12 V systems
Negatiivne
Vehicles with 24 V systems
Elektriliste/elektrooniliste alakoostude elektromagnetkiirguse taluvusega seotud spetsifikatsioonid
Positive
Katsemeetod(id)
Negative
Teatavat elektrilise/elektroonilise alakoostu tüüpi esindava alakoostu elektromagnetkiirguse taluvust katsetatakse lisas 9 kirjeldatud meetodi(te) abil.
Specifications concerning immunity of ESAs to electromagnetic radiation
Elektrilise/elektroonilise alakoostu taluvuse piirnormid tüübikinnituse saamiseks
Method(s) of testing
Kui katsed tehakse lisas 9 kirjeldatud meetodite abil, tuleb häiretaluvuskatsetel kasutada järgmisi väärtusi: 150 mm ribaliini katsemeetodi puhul 60 V/m (ruutkeskmine), 800 mm ribaliini katsemeetodi puhul 15 V/m (ruutkeskmine) TEM-kambri (TEM – transversaalne elektromagnetiline režiim) katsemeetodi puhul 75 V/m (ruutkeskmine), voolusisestuse (BCI) katsemeetodi puhul 60 mA (ruutkeskmine) ja vaba välja katsemeetodi puhul 30 V/m (ruutkeskmine) rohkem kui 90 % ulatuses sagedusalast 20 – 2000 MHz ning 150 mm ribaliini katsemeetodi puhul vähemalt 50 V/m (ruutkeskmine), 800 mm ribaliini katsemeetodi puhul vähemalt 12,5 V/m (ruutkeskmine), TEM-kambri katsemeetodi puhul vähemalt 62,5 V/m (ruutkeskmine), voolusisestuse (BCI) katsemeetodi puhul vähemalt 50 mA (ruutkeskmine) ja vaba välja katsemeetodi puhul vähemalt 25 V/m (ruutkeskmine) kogu sagedusala 20 – 2000 MHz ulatuses.
The immunity to electromagnetic radiation of the ESA representative of its type shall be tested by the method(s) chosen from those described in Annex 9.
Teatavat elektrilise/elektroonilise alakoostu tüüpi esindavat alakoostu peetakse häiretaluvusnõuetele vastavaks, kui lisa 9 kohaselt tehtud katsete ajal ei halvene „häiretaluvusega seotud funktsioonide“ toimimine.
ESA immunity type-approval limits
Spetsifikatsioonid, mis on seotud elektriliste/elektrooniliste alakoostude häiretaluvusega 12/24V toitejuhtmetes tekkivate mittestatsionaarsete häirete suhtes
If tests are made using the methods described in Annex 9, the immunity test levels shall be 60 volts/m root-mean-square (rms) for the 150 mm stripline testing method, 15 volts/m rms for the 800 mm stripline testing method, 75 volts/m rms for the Transverse Electromagnetic Mode (TEM) cell testing method, 60 mA rms for the bulk current injection (BCI) testing method and 30 volts/m rms for the free field testing method in over 90 per cent of the 20 to 2000 MHz frequency band, and to a minimum of 50 volts/m rms for the 150 mm stripline testing method, 12,5 volts/m rms for the 800 mm stripline testing method, 62,5 volts/m rms, for the TEM cell testing method, 50 mA rms for the bulk current injection (BCI) testing method and 25 volts/m rms for the free field testing method over the whole 20 to 2000 MHz frequency band.
Seda tüüpi elektrilist/elektroonilist alakoostu esindava alakoostu häiretaluvust mõõdetakse tabelis 2 esitatud katsetasemete juures standardile ISO 7637-2 vastava(te) meetodi(te) abil, nagu on kirjeldatud lisas 10.
The ESA representative of its type shall be considered as complying with immunity requirements if, during the tests performed in accordance with Annex 9, there shall be no degradation of performance of ‘immunity related functions’.
Tabel 2
Specifications concerning the immunity of ESAs to transient disturbances conducted along 12/24 V supply lines
Elektrilise/elektroonilise alakoostu häiretaluvus
The immunity of ESA representative of this type shall be tested by the method(s) according to ISO 7637-2 as described in Annex 10 with the test levels given in Table 2.
Katseimpulsi number
Table 2
Häiretaluvuskatse tase
Immunity of ESA
Süsteemide funktsionaalne seisund:
Test pulse number
Seotud häiretaluvusega seotud funktsioonidega
Immunity test level
Ei ole seotud häiretaluvusega seotud funktsioonidega
Functional status for systems:
(el. alakoostu puhul, mis peab töötama mootori käivitusfaasis)
Related to immunity related functions
(muude el. alakoostude puhul)
Not related to immunity related functions
Erandid
(for ESA which shall be operational during engine start phases)
Kui sõiduk või elektriline/elektrooniline süsteem või alakoost ei sisalda elektroonilist ostsillaatorit, mille töösagedus on suurem kui 9 kHz, peetakse seda punktidele 6.3.2 või 6.6.2 ning lisadele 5 ja 8 vastavaks.
(for other ESA)
Kui sõidukis ei ole „häiretaluvusega seotud funktsioonidega“ elektrilisi/elektroonilisi süsteeme, ei pea seda kiirgushäirete taluvuse suhtes katsetama ja seda peetakse käesoleva eeskirja punkti 6.4 ning lisa 6 nõuetele vastavaks.
Exceptions
Kui elektrilisel/elektroonilisel alakoostul ei ole häiretaluvusega seotud funktsioone, ei pea seda kiirgushäirete taluvuse suhtes katsetama ja seda peetakse käesoleva eeskirja punkti 6.8 ning lisa 9 nõuetele vastavaks.
Where a vehicle or electrical/electronic system or ESA does not include an electronic oscillator with an operating frequency greater than 9 kHz, it shall be deemed to comply with paragraph 6.3.2 or 6.6.2 and with Annexes 5 and 8.
Elektrostaatiline lahendus
Vehicles which do not have electrical/electronic systems with ‘immunity related functions’ need not be tested for immunity to radiated disturbances and shall be deemed to comply with paragraph 6.4 and with Annex 6 to this Regulation.
Rehvidega sõidukite puhul käsitatakse sõiduki keret/šassiid elektriliselt isoleeritud tarindina.
ESAs with no immunity related functions need not be tested for immunity to radiated disturbances and shall be deemed to comply with paragraph 6.8 and with Annex 9 to this Regulation.
Märkimisväärsed elektrostaatilised jõud ilmnevad sõiduki väliskeskkonnaga seoses üksnes sõitja sisenemisel sõidukisse või sellest väljumisel.
Electrostatic discharge
Kuna sõiduk on sel hetkel paigal, ei peeta elektrostaatilise lahenduse tüübikinnituskatsetusi vajalikuks.
For vehicles fitted with tyres, the vehicle body/chassis can be considered to be an electrically isolated structure.
Elektriliste/elektrooniliste alakoostude 12/24 V toitejuhtmetes tekkivate mittestatsionaarsete häirete emissioon
Significant electrostatic forces in relation to the vehicle's external environment only occur at the moment of occupant entry into or exit from the vehicle.
Elektrilisi/elektroonilisi alakooste, mida ei lülitata, millel puuduvad lülitid või millega ei kaasne induktiivkoormust, ei pea mittestatsionaarse emissiooni suhtes katsetama ning neid peetakse punkti 6.7 nõuetele vastavaks.
As the vehicle is stationary at these moments, no type-approval test for electrostatic discharge is deemed necessary.
Vastuvõtjate funktsioneerimise kadu häiretaluvuskatse ajal, kui katsesignaal jääb vastuvõtja ribalaiusesse (raadiosagedust välistav riba), nagu on konkreetsete raadiosideteenuste/-toodete kohta ette nähtud ühtlustatud rahvusvahelises elektromagnetilise ühilduvuse standardis (EMC), ei tähenda tingimata kriteeriumidele mittevastamist.
Emission of transient conducted disturbances generated by ESAs on 12/24 V supply lines.
Raadiosagedussaatjaid tuleb katsetada saaterežiimil.
ESAs that are not switched, contain no switches or do not include inductive load need not be tested for transient conducted emission and shall be deemed to comply with paragraph 6.7.
Käesoleva eeskirjaga ei reguleerita vajalikku ribalaiusesse jäävat soovitud kiirgust (nt raadiosagedussaatjate süsteemidest lähtuvat) ega ribavälist raadiokiirgust.
The loss of function of receivers during the immunity test, when the test signal is within the receiver bandwidth (RF exclusion band) as specified for the specific radio service/product in the harmonised international EMC standard, does not necessarily lead to fail criteria.
Käesoleva eeskirjaga reguleeritakse kõrvalkiirgust.
RF transmitters shall be tested in the transmit mode.
„Vajalik ribalaius“
Wanted emissions (e.g. from RF transmitting systems) within the necessary bandwidth and out of band emissions are disregarded for the purpose of this Regulation.
asjaomasele kiirgusklassile vastav ribalaius, mis võimaldab edastada informatsiooni vajaliku kiiruse ja kvaliteediga, mida näevad ette eritingimused (Rahvusvahelise Telekommunikatsiooni Liidu (ITU) raadioside-eeskirja nr 1.152 artikkel 1).
Spurious emissions are subject to this Regulation.
„Ribaväline kiirgus“
‘Necessary bandwidth’
kiirgus vahetult vajalikust ribalaiusest välja jääva(te)l sagedus(t)el, mis tekib modulatsiooniprotsessi käigus, välja arvatud kõrvalkiirgus (ITU raadioside-eeskirja nr 1.144 artikkel 1).
For a given class of emission, the width of the frequency band which is just sufficient to ensure the transmission of information at the rate and with the quality required under specified conditions (Article 1, No 1.152 of the International Telecommunication Union (ITU) Radio Regulations).
„Kõrvalkiirgus“
‘Out-of-band Emissions’
iga modulatsiooniprotsessi käigus tekivad soovimatud lisasignaalid.
Emission on a frequency or frequencies immediately outside the necessary bandwidth which results from the modulation process, but excluding spurious emissions (Article 1, No 1.144 of the ITU Radio Regulations).
Termin, mis neid kõiki hõlmab, on „kõrvalkiirgus“.
‘Spurious emission’
Kõrvalkiirgus on kiirgus vajalikust ribalaiusest välja jääva(te)l sagedus(t)el, mida võib summutada informatsiooni edastamist mõjutamata.
In every modulation process additional undesired signals exist.
Kõrvalkiirgus hõlmab vooluharmoonikute kiirgust, parasiitkiirgust, intermodulatsiooni saadusi ja sagedusmuundamise saadusi, kuid ei hõlma ribavälist kiirgust (ITU raadioside-eeskirja nr 1.145 artikkel 1).
They are summarised under the expression ‘spurious emissions’.
LISANÕUDED KONFIGURATSIOONILE „REESSI ELEKTRIVÕRGUST LAADIMISE REŽIIM“
Spurious emissions are emissions on a frequency or frequencies, which are outside the necessary bandwidth and the level of which may be reduced without affecting the corresponding transmission of information.
Sõiduk ja selle elektriline/elektrooniline süsteem (elektrilised/elektroonilised süsteemid) või elektriline/elektrooniline alakoost (elektrilised/elektroonilised alakoostud) projekteeritakse, ehitatakse ja paigaldatakse nii, et konfiguratsioonis „REESSi elektrivõrgust laadimise režiim“ vastaks sõiduk käesoleva eeskirja nõuetele.
Spurious emissions include harmonic emissions, parasitic emissions, intermodulation products and frequency conversion products, but exclude out-of-band emissions (Article 1 No 1.145 of the ITU Radio Regulations).
„REESSi elektrivõrgust laadimise režiimi“ konfiguratsioonis olevat sõidukit katsetatakse tekkiva kiirguse, kiirgushäirete taluvuse, juhtivusliku kiirguse ja juhtivuslike häirete taluvuse suhtes.
ADDITIONAL SPECIFICATIONS IN THE CONFIGURATION ‘REESS CHARGING MODE COUPLED TO THE POWER GRID’
„REESSi elektrivõrgust laadimise režiimi“ konfiguratsioonis olevat elektrilist/elektroonilist alakoostu katsetatakse kiirgusemissiooni ja juhtivusliku kiirguse ning kiirguslike ja juhtivuslike häirete taluvuse suhtes.
A vehicle and its electrical/electronic system(s) or ESA(s) shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle, in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’, to comply with the requirements of this Regulation.
Enne katsetamist peab tehniline teenistus koostöös tootjaga ette valmistama „REESSi elektrivõrgust laadimise režiimi“ konfiguratsiooni katseplaani, mis sisaldab vähemalt töörežiimi, stimuleeritud funktsioone, jälgitavaid funktsioone, katse läbimise/mitteläbimise kriteeriumi või kriteeriume ja ettenähtud kiirgust.
A vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ shall be tested for radiated emissions, immunity to radiated disturbances, conducted emissions and immunity to conducted disturbances.
„REESSi elektrivõrgust laadimise režiimi“ konfiguratsioonis olevat sõidukit katsetatakse tootja tarnitud laadimisjuhtmega.
ESAs in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ shall be tested for radiated and conducted emissions, for immunity to radiated and conducted disturbances.
Sellisel juhul peab laadimisjuhe saama tüübikinnituse sõiduki osana.
Before testing the Technical Service has to prepare a test plan in conjunction with the manufacturer, for the configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ configuration which contains at least mode of operation, stimulated function(s), monitored function(s), pass/fail criterion (criteria) and intended emissions.
Tehisvõrgud
A vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ should be tested with the charging cable delivered by the manufacturer.
Vahelduvvool juhitakse sõidukisse / elektrilisse/elektroonilisse alakoostu ühe või mitme CISPR 16-1-2 punktile 4.3 vastava 50 μH/50 Ω tehisvõrgu kaudu.
In this case, the cable shall be type-approved as part of the vehicle.
Alalisvool juhitakse sõidukisse / elektrilisse/elektroonilisse alakoostu ühe või mitme CISPR 25-le vastava 5 μH/50 Ω tehisvõrgu kaudu.
Artificial networks
Kõrgepinge juhitakse elektrilisse/elektroonilisse alakoostu ühe või mitme 8. liites määratletud 5 μH/50 Ω kõrgepinge tehisvõrgu kaudu.
AC Power mains shall be applied to the vehicle/ESA through 50 μH/50 Ω AN(s) as defined in CISPR 16-1-2 paragraph 4.3.
Kui mõõtmised tehakse lisas 4 kirjeldatud meetodi abil ning sõiduki ja antenni vaheline kaugus on 10,0 ± 0,2 m, on piirnormideks 30–75 MHz sagedusalas 32 dB μV/m ja 75–400 MHz sagedusalas 32–43 dB μV/m, kusjuures sagedustel üle 75 MHz suureneb kõnealune piirnorm logaritmiliselt, nagu on kujutatud 2. liites.
DC Power mains shall be applied to the vehicle/ESA through 5 μH/50 Ω AN(s) as defined in CISPR 25.
Kui mõõtmised tehakse lisas 4 kirjeldatud meetodi abil ning sõiduki ja antenni vaheline kaugus on 3,0 ± 0,05 m, on piirnormideks 30–75 MHz sagedusalas 42 dB μV/m ja 75–400 MHz sagedusalas 42–53 dB μV/m, kusjuures sagedustel üle 75 MHz suureneb kõnealune piirnorm logaritmiliselt, nagu on kujutatud 3. liites.
High voltage power line shall be applied to the ESA through a 5 μH/50 Ω HV-AN(s) as defined in Appendix 8.
Sõiduki vahelduvvoolujuhtmetes tekkivate vooluharmoonikute häiringutega seotud spetsifikatsioonid