natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sound level determination
Sõiduki kummalgi küljel registreeritud maksimaalset mürataset vähendatakse 1 dB(A) võrra, et võtta arvesse mõõtmise ebatäpsust, ning see ümardatakse matemaatiliselt lähima esimese kümnendkohani (nt 68,45 märgitakse 68,5 ja 68,44 märgitakse 68,4).
The maximum sound level recorded at each side of the vehicle shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. 68,45 shall be noted as to 68,5 while 68,44 shall be noted as to 68,4).
Need väärtused moodustavad mõõtmistulemused.
These values constitute the results of the measurement.
Kui tippväärtuse ja üldise mürataseme vahel registreeritakse ebanormaalne erinevus, on mõõtmistulemused kehtetud.
The measurement will be invalid if an abnormal discrepancy is recorded between the peak value and the general sound level.
Sõiduki mõlemal küljel tehakse vähemalt kaks kehtivat mõõtmist.
At least two valid measurements shall be made on each side of the vehicle.
Mõõtmised loetakse kehtivateks, kui sõiduki samal küljel tehtud kahe järjestikuse mõõtmise tulemuste erinevus ei ole suurem kui 2 dB(A).
The measurements shall be considered valid if the difference between the results of the two consecutive measurements on the same side of the vehicle is not more than 2 dB(A).
Justeerimise eesmärgil võib teha eelmõõtmisi, kuid mõõtmistulemuste kindlaksmääramisel neid arvesse ei võeta.
Preliminary measurements may be made for adjustment purposes, but shall be disregarded for the determination of the measurement results.
Lõpliku katsetulemuse arvutamine
Calculation of the final test result
Lõplik katsetulemus on nelja katsetulemuse keskmine ümardatuna lähima täisarvulise detsibellini.
The final test result is the average of the four test results rounded off to the nearest whole decibel.
Kui kümnendkohta tähistav number on 0 kuni 4, ümardatakse tulemus allapoole, kui 5 kuni 9, siis ülespoole.
If the figure following the decimal point is between 0 and 4, the total is rounded down and if it is between 5 and 9, it is rounded up.
Seisva sõiduki mürataseme mõõtmine (kasutusel olevate sõidukite katsetamise tingimused ja mõõtmismeetod).
Measurement of the sound emitted by stationary vehicles (conditions and method of measurement for testing vehicles in use).
Selleks et lihtsustada kasutusel olevate sõidukite edasist katsetamist, mõõdetakse mürarõhutaset väljalaske- või summutisüsteemi väljalaskeava juures kooskõlas allpool esitatud nõuetega ning lugem märgitakse katsearuandesse, mis koostatakse käesoleva eeskirja 1. lisas osutatud dokumendi väljastamiseks.
In addition, in order to facilitate subsequent testing of vehicles in use, the sound pressure level shall be measured close to the outlet of the exhaust (silencing) system, in accordance with the following requirements, and the reading shall be recorded in the test report prepared for the issue of the document referred to in Annex 1 to this Regulation.
Mõõtmised tehakse täppismüramõõturiga käesoleva eeskirja 3. lisa punkti 1 kohaselt.
The measurements shall be made using a precision sound level metre conforming to the requirements of paragraph 1 of Annex 3 to this Regulation.
Katsekoht ja keskkonnatingimused
Test site — local conditions
Mõõtmised tehakse seisva sõidukiga alal, kus ei ole märkimisväärseid helivälja moonutavaid takistusi.
Measurements shall be made on a stationary vehicle in an area which does not present a great deal of disturbance to the sound field.
Katsekohaks sobib iga avatud ala, kui selleks on betooni, asfaldi või mõne muu kõva materjaliga kaetud tasane pind (v.a tihendatud või muu pinnastee), mis peegeldab hästi heli ning millesse mahub ristkülik, mille küljed jäävad sõiduki välisservast vähemalt 3 meetri kaugusele ja mille sees ei ole märgatavaid takistusi; sõidukit ei tohi väljalaskesüsteemi müra mõõtmisel asetada vähem kui 1 meetri kaugusele teekatte servast.
Every open space shall be considered as a suitable test site if it consists of a flat area covered with concrete, asphalt or some other hard material having a high reflective capacity, excluding compressed or other earth surfaces, in which one can trace a rectangle whose sides are at least 3 m from the extremities of the vehicle and inside which there is no noticeable obstacle; in particular, the vehicle shall not be positioned at a distance of less than 1 m from a pavement edge when the exhaust sound is measured.
Mõõtmisalal ei tohi viibida kedagi peale vaatleja ja juhi, kelle kohalviibimine ei tohi mõjutada mõõteriista näitu.
Nobody shall be in the measurement area, except the observer and the driver, whose presence shall have no influence on the meter reading.
Häiremüra ja tuuleinterferents
Disturbance noise and wind interference
Keskkonnamüra tase igas mõõtmispunktis peab olema vähemalt 10 dB(A) madalam kui katsete ajal samades punktides mõõdetud tasemed.
The ambient noise levels at each measuring point shall be at least 10 dB(A) below the levels measured during the tests at the same points.
Mõõtmismeetod
Measuring method
Mõõtmiste laad ja arv
Nature and number of measurements
A-sageduskorrektsiooniga detsibellides (dB(A)) väljendatavat maksimaalset mürataset mõõdetakse punktis 3.2.3.3.2.1 sätestatud töötamisaja jooksul.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the period of operation laid down in paragraph 3.2.3.3.2.1 below.
Igas mõõtepunktis tehakse vähemalt kolm mõõtmist.
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Sõiduki paigutus ja ettevalmistamine
Position and preparation of the vehicle
Enne mõõtmisi tuleb sõiduki mootor viia tavapärase töötemperatuurini, kui tegemist on sisepõlemismootoriga, või tavapärasesse töökorda, kui tegemist on suruõhumootoriga.
Before the measurements are started, the engine of the vehicle shall be brought to its normal operating temperature, if it is an internal combustion engine, or to its normal operating condition, if it is a compressed air engine.
Kui sõidukil on automaatventilaatorid, siis mürataseme mõõtmise ajal nende seadeid ei muudeta.
If the vehicle is equipped with automatic fans, no adjustment shall be made to them during the measurement of the sound level.
Mõõtmiste ajal peab käigukang olema neutraalasendis.
While measurements are being made, the gear lever shall be in neutral.
Kui ülekannet ei ole võimalik lahti ühendada, peaks sõiduki veoratas töötama ilma koormuseta, näiteks nii, et sõiduk paikneb stendil.
If the transmission cannot be disconnected, the drive wheel of the vehicle should be allowed to run under no-load conditions by, for example, placing the vehicle on its stand.
Müra mõõtmine heitgaasisüsteemi läheduses
Measuring of sound in proximity to the exhaust
Mikrofoni asukoht (vt joonis 2)
Position of the microphone (see Figure 2)
Mikrofon peab asuma joonisel 3 näidatud väljalasketoru võrdluspunktist 0,5 ± 0,01 m kaugusel ja väljalasketoru otsa vooteljega samasuunalise vertikaaltasapinna suhtes 45° ± 5° nurga all.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 3 and at an angle of 45° ± 5° to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Mikrofon peab paiknema võrdluspunktiga ühel kõrgusel, kuid mitte madalamal kui 0,2 m kõrgusel maapinnast.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Mikrofoni võrdlustelg peab asuma maapinnaga paralleelsel tasapinnal ja olema suunatud väljalaskeava otsas asuva võrdluspunkti poole.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Võrdluspunkt peab olema kõrgeim punkt, mis vastab järgmistele tingimustele:
The reference point shall be the highest point satisfying the following conditions:
võrdluspunkt peab olema väljalasketoru otsas;
The reference point shall be at the end of the exhaust pipe;
võrdluspunkt peab asuma väljalaskeava keskme ning väljalasketoru otsa vooteljega samasuunalisel vertikaaltasapinnal.
The reference point shall be on the vertical plane containing the exhaust outlet centre and the flow axis of the exhaust pipe termination.
Kui mikrofoni saab seada kahte asukohta, tuleb kasutada kohta, mis asub sõiduki pikikeskjoonest külje suunas kõige kaugemal.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Kui väljalasketoru vootelg on sõiduki pikikeskjoone suhtes 90 ± 5° nurga all, tuleb mikrofon asetada kohta, mis asub mootorist kõige kaugemal.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° ± 5° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point that is the furthest from the engine.
Kui sõidukil on kaks või enam üksteisest vähem kui 0,3 m kaugusel asuvat ja sama summutiga ühendatud väljalaskeava, tehakse ainult üks mõõtmine.
If a vehicle has two or more exhaust outlets spaced less than 0,3 m apart and connected to a single silencer, only one measurement shall be made.
Mikrofoni paigutamisel lähtutakse sellest väljalaskeavast, mis asub sõiduki pikikeskjoonest kõige kaugemal, või kui sellist väljalaskeava ei ole, siis maapinnast kõige kõrgemal asuvast väljalaskeavast.
The microphone shall be located relative to the outlet the farthest from the vehicle's longitudinal centreline, or, when such outlet does not exist, to the outlet that is highest above the ground.
Sõidukite puhul, mille heitgaasisüsteemil on väljalaskeavad, mis asuvad üksteisest kaugemal kui 0,3 m, tehakse üks mõõtmine iga väljalaskeava kohta, lähtudes põhimõttest, nagu see oleks sõiduki ainus väljalaskeava, ning märkmeid tehakse suurima mürarõhutaseme kohta.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet as if it were the only one, and the highest sound pressure level shall be noted.
Tee ääres kontrollimise eesmärgil võib võrdluspunkti viia sõiduki kere välispinnale.
For the purpose of roadside checking, the reference point may be moved to the outer surface of the vehicle body.
Joonis 2
Figure 2
Mõõtmisasendid seisva sõiduki tekitatava müra mõõtmiseks
Measuring positions for the measurement of sound of the stationary vehicles
Mõõtmed meetrites, kui ei ole sätestatud teisiti.
Dimensions in metres, unless otherwise indicated
Joonis 3
Figure 3
Võrdluspunkt
Reference point
Selgitus:
Key:
T = pealtvaade
T = top view
S = külgvaade
S = side view
1 = võrdluspunkt
1 = reference point
2 = katseraja pind
2 = road surface
A = nurkühendusega toru
A = mitred pipe
B = alla painutatud toru
B = bent down pipe
C = sirge toru
C = straight pipe
D = vertikaalne toru
D = vertical pipe
Mootori töötingimused
Operating conditions of the engine
Mootori pöörlemissagedust tuleb hoida püsivana ühel järgmistest väärtustest:
Engine speed shall be held steady at one of the following values:
50 % väärtusest nrated, kui nrated on suurem kui 5000 min– 1
50 per cent of nrated, if nrated exceeds 5000 min– 1
75 % väärtusest nrated, kui nrated ei ole suurem kui 5000 min– 1
75 per cent of nrated, if nrated does not exceed 5000 min– 1
kus nrated on mootori nimipöörlemissagedus käesoleva eeskirja punkti 2.7 määratluse kohaselt.
where nrated is the rated engine speed as defined in paragraph 2.7 of this Regulation.
Kui on tegemist sõidukiga, mis ei suuda seisva sõidukiga tehtava katse ajal saavutada eespool kirjeldatud mootori sihtpöörlemissagedust, kasutatakse mootori sihtpöörlemissageduse asemel 95 % suurimast mootori pöörlemissagedusest, mida on võimalik saavutada seisva sõidukiga tehtava katse ajal.
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
Mootori pöörlemissagedust suurendatakse järk-järgult tühikäigukiiruselt mootori sihtpöörlemissageduseni ja hoitakse seda püsivana ± 5 % lubatud hälbe piires.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
Seejärel vabastatakse gaasipedaal järsult ja mootori pöörlemissagedus langeb tagasi tühikäigusagedusele.
Then the accelerator control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Mürarõhutaset tuleb mõõta perioodi vältel, mis hõlmab mootori ühtlase pöörlemissageduse hoidmist 1 sekundi vältel ja kogu aeglustusperioodi.
The sound pressure level shall be measured during a period consisting of constant engine speed of at least 1 s and throughout the entire deceleration period.
Katseväärtuseks loetakse müramõõturi maksimaalne lugem.
The maximum sound level meter reading shall be taken as the test value.
Mõõtmine loetakse kehtivaks ainult juhul, kui katsel saavutatud mootori pöörlemissagedus vähemalt 1 sekundi vältel ei erine mootori sihtpöörlemissagedusest rohkem kui ± 5 % võrra.
A measurement shall be valid only if the test engine speed did not deviate from the target engine speed by more than the specified tolerance of ± 5 per cent for at least 1 s.
Mitmerežiimiline väljalaskesüsteem
Multi-mode exhaust system
Sõidukeid, mis on varustatud mitmerežiimilise käsitsi või elektrooniliselt reguleeritava väljalaskesüsteemiga, katsetatakse kõikides režiimides.
Vehicles equipped with a multiple mode, manually or electronically adjustable exhaust system shall be tested in all modes.
Tulemus
Result
Mõõtmised tehakse eespool kirjeldatud mikrofoni asukohas (asukohtades).
Measurements shall be made at the microphone location(s) prescribed above.
Katse ajal kindlaks tehtud A-sageduskorrektsiooniga maksimaalne mürarõhutase ümardatakse esimese kümnendkohani (nt 92,45 asemel märgitakse 92,5 ja 92,44 asemel märgitakse 92,4).
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during the test shall be noted, retaining one significant figure behind the decimal place (e.g. 92,45 shall be noted as to 92,5 while 92,44 shall be noted as to 92,4).
Katset korratakse, kuni iga väljalaskeava kohta saadakse kolm järjestikust mõõtmistulemust, mis ei erine üksteisest rohkem kui 2,0 dB(A) võrra.
The test shall be repeated until three consecutive measurements that are within 2,0 dB(A) of each other are obtained at each outlet.
Konkreetse väljalaskeava kohta käiv katsetulemus on kolme kehtiva mõõtmistulemuse aritmeetiline keskmine, mis on matemaatiliselt ümardatud lähima täisarvuni (nt 92,5 asemel märgitakse 93, samas 92,4 asemel märgitakse 92).
The test result for a given outlet is the arithmetic average of the three valid measurements, mathematically rounded to the nearest integer value (e.g. 92,5 shall be noted as to 93 while 92,4 shall be noted as to 92).
Mitme väljalaskeavaga sõidukite puhul registreeritakse selle väljalaskeava mürarõhutase, mille keskmine mürarõhutase on kõige kõrgem.
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
Mitmerežiimilise ja käsitsi või elektrooniliselt reguleeritava väljalaskesüsteemiga varustatud sõidukite puhul registreeritakse mürarõhutase selle režiimi juures, mille keskmine mürarõhutase on kõige kõrgem.
For vehicles equipped with a multi-mode exhaust system and a manual or electronic exhaust mode control the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
LIIKUVA SÕIDUKI MÜRATASE (ANDMED, MILLE EESMÄRK ON HÕLBUSTADA KASUTUSEL OLEVA SÕIDUKI KATSETAMIST)
SOUND FROM THE VEHICLE IN MOTION (DATA REPORTED TO FACILITATE IN MOTION TESTING OF THE VEHICLE IN USE).
Iga kokkuleppeosaline võib kindlaks määrata menetlused kasutusel olevate sõidukite nõuetele vastavuse katsetamiseks, võttes nõuetekohaselt arvesse mis tahes lahknevusi tüübikinnituse ajal kohaldatud katsetingimustest.
A test procedure for in use compliance tests may be defined by a Contracting Party, taking due account of any differences from the test conditions used at type approval.
Kasutusel olevate sõidukite vastavuskatsete hõlbustamiseks kasutatakse liikuvate mootorsõidukite puhul järgmist 3. lisa punkti 3.1 kohaselt tehtud mürarõhutaseme mõõtmistega seotud teavet kasutusel olevate sõidukite nõuetele vastavuse võrdlusandmetena:
In order to facilitate in use compliance test of vehicles, the following information relating to the sound pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 3.1 of Annex 3 for the vehicle in motion is referred to as in use compliance reference data:
käik (i) või fikseerimata ülekandearvudega katsetatud sõidukite puhul katseks valitud käigukangi asend;
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
sõiduki kiirus vAA′ (km/h) maksimumkiirusega tehtava või kiirenduskatse alguses käigul (i), kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud; ning
The vehicle speed vAA′ in km/h at the beginning of the maximum speed or acceleration test with the accelerator control fully engaged in gear (i); and
lõplik katsetulemus (dB(A)), mis on määratud vastavalt käesoleva lisa punktile 3.1.4.
The final test result in dB(A) as determined according to paragraph 3.1.4 of this annex.
Võrdlusandmed kasutusel olevate sõidukite nõuetele vastavuse kohta kantakse 1. lisa kohasele teatisevormile.
The in use compliance reference data shall be entered in the communication form conforming to annex 1.
ORIGINAALOSANA PAIGALDATUD VÄLJALASKE- VÕI SUMMUTISÜSTEEM
ORIGINAL EXHAUST (SILENCING) SYSTEM
Absorbeerivaid kiudmaterjale sisaldavatele summutitele esitatavad nõuded
Requirements for silencers containing absorbent fibrous materials.
Müra summutav kiudmaterjal ei tohi sisaldada asbesti ning seda võib kasutada summutite ehituses üksnes juhul, kui sobivate vahenditega on tagatud, et kiudmaterjal püsib paigal summuti kogu kasutamise ajal ning vastab punkti 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 või 5.1.5 nõuetele.
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if suitable devices ensure that the fibrous absorbent material is kept in place for the whole time that the silencer is being used and it meets the requirements of any one of paragraphs 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 or 5.1.5 below.
Pärast kiudmaterjali eemaldamist peab müratase vastama käesoleva eeskirja 4. lisas esitatud nõuetele.
After removal of the fibrous material, the sound level shall conform to the requirements of Annex 4 to this Regulation.
Heli summutavat kiudmaterjali ei tohi paigaldada summuti nendesse osadesse, mida läbib heitgaas, ja kiudmaterjal peab vastama järgmistele nõuetele:
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall conform to the following requirements:
materjali tuleb kuumutada neli tundi ahjus temperatuuril 650 ± 5 °C, ilma et kiudude keskmine pikkus, läbimõõt või mahumass väheneks;
The material shall be heated at a temperature of 650 ± 5 °C for four hours in a furnace without reduction in the average length, diameter or bulk density of the fibre;
pärast tunniajalist kuumutamist ahjus temperatuuril 650 ± 5 °C peab vähemalt 98 % materjalist jääma sõelale, mille ava suurus on 250 μm, vastates standardi ISO 2559:2011 kohase katsetamise korral standardi ISO 3310/1:2000 nõuetele;
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm conforming to ISO 3310/1:2000 when tested in accordance with ISO 2559:2011;
materjali kaalukadu ei tohi ületada 10,5 % pärast 24-tunnist leotamist temperatuuril 90 ± 5 °C järgmise koostisega sünteetilises kondensaadis:
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 hours at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition:
1 N vesinikbromiidhape (HBr): 10 ml;
1 N hydrobromic acid (HBr) 10 ml
1 N väävelhape (H2SO4): 10 ml;
1 N sulphuric acid (H2SO4) 10 ml
destilleeritud vesi, kuni saavutatakse maht 1000 ml.
Distilled water to make up to 1000 ml
Materjali tuleb pesta destilleeritud vees ja enne kaalumist kuivatada ühe tunni jooksul temperatuuril 105 °C.
The material shall be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
Enne süsteemi katsetamist vastavalt käesoleva lisa punktile 3.1 tuleb see seada tavapärasesse töökorda ühel järgmistest meetoditest.
Before the system is tested in accordance with paragraph 3.1 of this annex, it shall be put into a normal state for road use by one of the following methods:
Konditsioneerimine kestva maanteesõiduga
Conditioning by continuous road operation:
Konditsioneerimise ajal läbitav teepikkus peab olema vähemalt 2000 km.
The minimum distance to be completed during conditioning shall be 2000 km.
50 ± 10 % sellest konditsioneerimistsüklist moodustab linnasõit ja ülejäänud osa moodustavad pikad vahemaad; pideva maanteesõidu võib asendada vastava katserajal läbitava programmiga.
50 per cent ± 10 per cent of this conditioning cycle shall consist of town driving and the remainder of long distance runs; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test track programme.
Nimetatud kaht kiirusrežiimi tuleb vaheldumisi kasutada vähemalt kuus korda.
The two vehicle speed regimes shall be alternated at least six times.
Täismahus katseprogramm peab sisaldama vähemalt kümmet vähemalt kolmetunnist pausi, et reprodutseerida jahtumise ja kondenseerumise mõju.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours' duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Konditsioneerimine pulsatsiooniga
Conditioning by pulsation:
Väljalaskesüsteem või selle komponendid tuleb paigaldada sõidukile või mootorile.
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the vehicle or to the engine.
Esimesel juhul paigutatakse sõiduk rulldünamomeetrile.
In the former case, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Teisel juhul paigutatakse mootor katsestendile.
In the second case, the engine shall be mounted on a test bench.
Katseseade, mille üksikasjalik skeem on esitatud joonisel 4, paigaldatakse väljalaskesüsteemi väljalaskeavale.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 4, shall be fitted at the outlet of the exhaust system.
Kasutada võib ka muid seadmeid, millega saadakse samaväärsed tulemused.
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
Katsevarustust tuleb reguleerida nii, et kiirklapp kordamööda katkestab ja taastab heitgaasivoolu 2500 korda.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternately interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Joonis 4
Figure 4
Pulsatsiooni teel konditsioneerimise katseseade
Test apparatus for conditioning by pulsation
valikuline
optional
Sisselasketoru äärik või katsetatava väljalaskesüsteemi tagaosa külge ühendatav muhv
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Käsitsi juhitav reguleerimisklapp.
Hand-operated regulating valve.
Maksimaalselt 40 l mahuga kompensatsiooniballoon, mille täitmise aeg on vähemalt üks sekund
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
Rõhulüliti tööpiirkonnaga 5–250 kPa
Pressure switch with an operating range of 5 to 250 kPa.
Viitlüliti
Time delay switch.
Impulsiloendur
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
Rõhumõõtur
Pressure gauge
Klapp peab sulguma, kui rõhk ei erine avatud klapiga saavutatavast stabiilsest väärtusest rohkem kui 10 %.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Viitlüliti tuleb seada heitgaasi voolamise kestusele, mis arvutatakse vastavalt punktis 5.1.4.2.3 esitatud nõuetele.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Mootori pöörlemissagedus peab olema 75 % käesoleva eeskirja punktis 2.7 määratletud nimipöörlemissagedusest.