natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Approvals in accordance with Regulation No 117 for tyres within the scope of Regulation No 54 currently do not include wet adhesion requirements.
Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (02) näitavad, et tüübikinnitus on antud kooskõlas eeskirjaga nr 30 (02-seeria muudatused).
Appendix 3
Liitmismärk (+) näitab, et esimene tüübikinnitus on antud kooskõlas eeskirjaga nr 30 ja seda on laiendatud, nii et nüüd hõlmab see ka eeskirja nr 117 (02-seeria muudatused) kohast tüübikinnitust seoses veeremismüraga 1. etapis.
Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulations Nos 117, 30 or 54 [1]
See näitab, et tüübikinnitus on antud S1 (veeremismüra, 1. etapp), W (märghaarduvus) ja R2 (veeretakistus, 2. etapp) alusel.
The above approval mark shows that the tyre concerned has been initially approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 30 and the 02 series of amendments under approval number 0236378.
S1WR2, millele eelneb 02, näitab, et selle tüübikinnitust on laiendatud eeskirja nr 117 kohaselt, mis sisaldas 02-seeria muudatusi.
It is also marked by + 02S1 (rolling sound at stage 1) which indicates that its approval is extended under Regulation No 117 (02 series of amendments).
Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit (02) näitavad, et tüübikinnitus on antud kooskõlas eeskirjaga nr 30 (02-seeria muudatused).
The first two digits of the approval number (02) indicate that the approval was granted according to Regulation No 30 (02 series of amendments).
Liitmismärk (+) näitab, et esimene tüübikinnitus on antud kooskõlas eeskirjaga nr 30 ja seda on laiendatud, nii et nüüd hõlmab see ka eeskirja nr 117 kohast tüübikinnitust (02-seeria muudatused).
The addition (+) sign indicates that the first approval was granted in accordance with Regulation No 30 and has been extended to include the approval(s) granted according to Regulation No 117 (02 series of amendments) for rolling sound at stage 1.
Vastavalt eeskirjale nr 117 antud tüübikinnitused rehvidele, mis kuuluvad eeskirja nr 54 kohaldamisalasse, ei hõlma praegu märghaarduvuse nõudeid.
This indicates that the approval is for S1 (rolling sound at stage 1) W (wet adhesion) and R2 (rolling resistance at stage 2).
liide
The S1WR2 preceded by (02) indicates that it has had its approval extended under Regulation No 117 which included the 02 series of amendments.
Eeskirja nr 117 kohaselt välja antud ühistüübikinnituste laiendused [1]
The first two digits of the approval number (02) indicate that the approval was granted according to Regulation No 30 (02 series of amendments).
a ≥ 12 mm
The addition (+) sign indicates that the first approval was granted in accordance with Regulation No 30 and has been extended to include Regulation No 117 approval(s) (02 series of amendments).
Eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on algselt saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjale nr 117 ja 02-seeria muudatustele ning kannab tüübikinnitusnumbrit 0212345.
Approvals in accordance with Regulation No 117 for tyres within the scope of Regulation No 54 currently do not include wet adhesion requirements.
Tüübikinnitus on antud W (märghaarduvus) alusel.
Appendix 4
Märge S2R2, millele eelneb +, näitab, et tüübikinnitust on laiendatud eeskirja nr 117 kohaselt seoses veeremismüraga 2. etapis ja veeretakistusega 2. etapis, mis põhinevad eraldi tüübikinnitusel.
Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117 [1]
See näitab, et tüübikinnitus on antud S1 (veeremismüra, 1. etapp) ja W (märghaarduvus) alusel.
a ≥ 12 mm
Märge R1, millele eelneb +, näitab, et tüübikinnitust on laiendatud eeskirja nr 117 kohaselt seoses veeretakistusega 1. etapis, mis põhineb eraldi tüübikinnitusel.
The above approval mark shows that the tyre concerned has been initially approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 117 and the 02 series of amendments under approval number 0212345.
Eespool kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane rehv on algselt saanud tüübikinnituse Madalmaades (E4) vastavalt eeskirjale nr 117 ja 01-seeria muudatustele ning kannab tüübikinnitusnumbrit 0167890.
This indicates that the approval is for W (wet grip).
See näitab, et tüübikinnitus on antud „S“ (veeremismüra, 1. etapp) ja „W“ (märghaarduvus) alusel.
The S2R2 preceded by + indicates that it has had its approval extended under Regulation No 117 to rolling sound at stage 2 and rolling resistance at stage 2 based on separate certificate(s).
Märge 02R1, millele eelneb +, näitab, et tüübikinnitust on laiendatud eeskirja nr 117 02-seeria muudatuste kohaselt seoses veeretakistusega 1. etapis, mis põhineb eraldi tüübikinnitusel.
This indicates that the approval is for S1 (rolling sound at stage 1) and W (wet grip).
LISA
The R1 preceded by + indicates that it has had its approval extended under Regulation No 117 to rolling resistance at stage 1 based on separate certificate(s).
REHVI VEEREMISMÜRA MÕÕTMINE KATSEMEETODI ABIL, MILLEGA MÕÕDETAKSE REHVI JA TEEPINNA KONTAKTIST TULENEVAT MÜRA
The above approval mark shows that the tyre concerned has been initially approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 117 and the 01 series of amendments under approval number 0167890.
Sissejuhatus
This indicates that the approval is for S (rolling sound at stage 1) and W (wet grip).
Kirjeldatud meetod sisaldab mõõtevahendite tehnilisi andmeid, mõõtetingimusi ja mõõtmismeetodit, et määrata konkreetsel teepinnal liikuvale katsesõidukile paigaldatud rehvidekomplekti mürataset.
The 02R1 preceded by + indicates that it has had its approval extended under Regulation No 117 and the 02 series of amendments to rolling resistance at stage 1 based on separate certificate(s).
Suurim helirõhk registreeritakse eemal asuvate mikrofonidega, kui katsesõiduk liigub vabakäigul; lõpptulemus nimikiirusel saadakse lineaarse regressioonanalüüsiga.
ANNEX 3
Selliseid katsetulemusi ei saa võrrelda mootoriga kiirendamise või pidurdades aeglustamise ajal mõõdetud rehvimüraga.
COAST-BY TEST METHOD FOR MEASURING TYRE-ROLLING SOUND EMISSION
MÕÕTERIISTAD
Introduction
Akustilised mõõtmised
The presented method contains specifications on measuring instruments, measurement conditions and the measurement method, in order to obtain the sound level of a set of tyres mounted on a test vehicle rolling on a specified road surface.
Helitaseme mõõtur või samaväärne mõõtmissüsteem, kaasa arvatud tootja poolt soovitatud tuulevari, peavad täitma vähemalt 1. tüüpi seadmete nõudeid vastavalt IEC 60651:1979/A1:1993 teisele väljaandele.
The maximum sound pressure level is to be recorded, when the test vehicle is coasting, by remote-field microphones; the final result for a reference speed is obtained from a linear regression analysis.
Mõõtmistel tuleb kasutada A-sageduskorrektsiooni ja ajakarakteristikut F.
Such test results cannot be related to tyre rolling sound measured during acceleration under power or deceleration under braking.
Kui kasutatakse süsteemi, kus A-sageduskorrektsiooniga mürataset perioodiliselt kontrollitakse, ei või näitude võtmise vahed olla pikemad kui 30 ms.
MEASURING INSTRUMENTS
Kalibreerimine
Acoustic measurements
Iga mõõteseansi algul ja lõpus kontrollitakse kogu mõõtmissüsteemi akustilise kalibreerimisseadmega, mis täidab vähemalt standardi IEC 60942:1988 1. klassi täpsusnõudeid kalibreerimisseadmetele.
The sound level meter or the equivalent measuring system, including the windscreen recommended by the manufacturer shall meet or exceed the requirements of Type 1 instruments in accordance with IEC 60651:1979/A1:1993, second edition.
Ilma ühegi lisareguleerimiseta peab kahe järjestikuse kontrollimise näitude erinevus olema võrdne või väiksem kui 0,5 dB.
The measurements shall be made using the frequency weighting A, and the time weighting F.
Kui see näit on suurem, tuleb pärast eelmiste rahuldavate tulemuste saamist võetud näidud kõrvale jätta.
When using a system that includes a periodic monitoring of the A-weighted sound level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms.
Vastavus nõuetele
Calibration
Heli kalibreerimisseadme vastavust IEC 60942:1988 nõuetele tuleb kontrollida üks kord aastas ja seadmesüsteemi vastavust IEC 60651:1979/A1:1993 teise väljaande nõuetele tuleb kontrollida vähemalt kord kahe aasta jooksul; kontrollid teeb labor, mis on volitatud tegema kalibreerimisi asjakohaste standardite järgi.
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire measurement system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements for sound calibrators of at least precision Class 1 according to IEC 60942:1988.
Mikrofoni paigaldamine
Without any further adjustment the difference between the readings of two consecutive checks shall be less than or equal to 0,5 dB.
Mikrofon (või mikrofonid) peab (peavad) paiknema 7,5 m ± 0,05 m kaugusel raja telgjoonest CC′ (joonis 1) ja 1,2 m ± 0,02 m kõrgusel maapinnast.
If this value is exceeded, the results of the measurements obtained after the previous satisfactory check shall be discarded.
Mikrofoni suurima tundlikkuse telg peab olema horisontaalne ja risti sõiduki liikumisteega (joon CC′).
Compliance with requirements
Kiiruse mõõtmised
The compliance of the sound calibration device with the requirements of IEC 60942:1988 shall be verified once a year and the compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 60651:1979/A1:1993, second edition shall be verified at least every two years, by a laboratory which is authorised to perform calibrations traceable to the appropriate standards.
Sõiduki kiirust tuleb mõõta seadmetega, mille täpsus on ± 1 km/h või parem, hetkel, kui sõiduki esiots ületab joone PP′ (joonis 1).
Positioning of the microphone
Temperatuuri mõõtmised
The microphone (or microphones) shall be located at a distance of 7,5 ± 0,05 m from track reference line CC′ (Figure 1) and 1,2 ± 0,02 m above the ground.
Nii õhu kui ka katseala pinna temperatuuri mõõtmine on kohustuslik.
Its axis of maximum sensitivity shall be horizontal and perpendicular to the path of the vehicle (line CC′).
Temperatuuri mõõtmise seadmete täpsus peab olema vähemalt ± 1 °C.
Speed measurements
Õhutemperatuur
The vehicle speed shall be measured with instruments with accuracy of ± 1 km/h or better when the front end of the vehicle has reached line PP (Figure 1).
Temperatuuriandur tuleb asetada avatud kohale mikrofoni lähedale selliselt, et see on avatud õhuvoolule ja kaitstud otsese päikesekiirguse eest.
Temperature measurements
Viimast tingimust võib täita igasuguse varjava sirmi või sarnase vahendiga.
Measurements of air as well as test surface temperature are mandatory.
Andur tuleb paigutada 1,2 m ± 0,1 m kõrgusele katseala pinnast, et minimeerida katseala pinna soojuskiirguse mõju madalatele õhuvooludele.
The temperature measuring devices shall be accurate within ± 1 °C.
Katseala pinna temperatuur
Air temperature
Temperatuuriandur paigutatakse ilma heli mõõtmist häirimata kohta, kus mõõdetud temperatuur esindab rattajälgede temperatuuri.
The temperature sensor is to be positioned in an unobstructed location close to the microphone in such a way that it is exposed to the airflow and protected from direct solar radiation.
Kui kasutatakse kontakttermoanduriga seadet, tuleb teepinna ja anduri vahele panna soojust juhtivat pastat, et tagada küllaldane termiline kontakt.
The latter may be achieved by any shading screen or similar device.
Kui kasutatakse radiatsioontermomeetrit (püromeetrit), tuleb kõrgus valida selliselt, et kaetud oleks mõõtmisala läbimõõduga ≥ 0,1 m.
The sensor should be positioned at a height of 1,2 ± 0,1 m above the test surface level, to minimise the influence of the test surface thermal radiation at low airflows.
Tuule mõõtmine
Test surface temperature
Seade peab olema võimeline mõõtma tuule kiirust lubatud hälbega ± 1 m/s.
The temperature sensor is to be positioned in a location where the temperature measured is representative of the temperature in the wheel tracks, without interfering with the sound measurement.
Tuult tuleb mõõta mikrofoni kõrguselt.
If an instrument with a contact temperature sensor is used, heat-conductive paste shall be applied between the surface and the sensor to ensure adequate thermal contact.
Registreerida tuleb tuule suund sõidusuuna suhtes.
If a radiation thermometer (pyrometer) is used, the height should be chosen to ensure that a measuring spot with a diameter of ≥ 0,1 m is covered.
MÕÕTMISTINGIMUSED
Wind measurement
Katsekoht
The device shall be capable of measuring the wind speed with a tolerance of ± 1 m/s.
Katsekoht peab koosnema suhteliselt tasase katsealaga ümbritsetud kesklõigust.
The wind shall be measured at microphone height.
Mõõtelõik peab olema horisontaalne; katseala pind peab olema kuiv ja puhas kõikideks mõõtmisteks.
The wind direction with reference to the driving direction shall be recorded.
Katseala pinda ei tohi katsetamiste ajal ega eel kunstlikult jahutada.
CONDITIONS OF MEASUREMENT
Katserada peab olema selline, et vaba helifoon heliallika ja mikrofoni vahel jääks 1 dB(A) piiresse.
Test site
Need tingimused loetakse täidetuks, kui 50 m raadiuses mõõtelõigu keskmest ei ole selliseid suuri heli peegeldavaid objekte nagu tarad, kaljud, sillad või ehitised.
The test site shall consist of a central section surrounded by a substantially flat test area.
Katseraja pind ja katsekoha mõõtmed peavad olema kooskõlas ISO 10844:2014 standardiga.
The measuring section shall be level; the test surface shall be dry and clean for all measurements.
Kuni käesoleva eeskirja punktis 12.8 nimetatud perioodi lõpuni võivad kehtida käesoleva eeskirja 4. lisale vastavad katsekoha tehnilised andmed.
The test surface shall not be artificially cooled during or prior the testing.
Keskosa peab vähemalt 10 m raadiuses olema vaba lahtisest lumest, kõrgest rohust, lahtisest pinnasest, räbust või muust seesugusest.
The test track shall be such that the conditions of a free sound field between the sound source and the microphone are attained to within 1 dB(A).
Sellel ei tohi olla takistusi, mis võivad mõjutada helifooni mikrofoni läheduses, ja ükski inimene ei tohi seista mikrofoni ja heliallika vahel.
These conditions shall be deemed to be met if there is no large sound reflecting objects, such as fences, rocks, bridges or building within 50 m of the centre of the measuring section.
Mõõtmisi tegev operaator ja kõik katsete juures viibivad vaatlejad peavad asetsema selliselt, et mitte mõjutada mõõtevahendite näitusid.
The surface of the test track and the dimensions of the test site shall be in accordance with ISO 10844:2014.
Ilmastikutingimused
Until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation the specifications for the test site may be in accordance with Annex 4 to this Regulation.
Mõõtmisi ei tohi teha halbades ilmastikuoludes.
A central part of at least 10 m radius shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil, cinders or the like.
Peab olema tagatud, et tuulepuhangud ei mõjuta tulemusi.
There shall be no obstacle, which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source.
Katseid ei teha, kui mikrofonide kõrgusel on tuule kiirus suurem kui 5 m/s.
The operator carrying out the measurements and any observers attending the measurements shall position themselves so as not to affect the readings of the measuring instruments.
Mõõtmisi ei tehta, kui õhutemperatuur on alla 5 °C või üle 40 °C või katseala pinna temperatuur on alla 5 °C või üle 50 °C.
Meteorological conditions
Taustamüra
Measurements shall not be made under poor atmospheric conditions.
Taustaheli tugevus (kaasa arvatud tuulemüra) peab olema rehvi ja teepinna kontaktist tulenevast mõõdetud mürast vähemalt 10 dB(A) väiksem.
It shall be ensured that the results are not affected by gusts of wind.
Mikrofonile võib olla paigaldatud sobiv tuulevari tingimusel, et arvesse võetakse selle mõju mikrofonide tundlikkusele ja suunakarakteristikule.
Testing shall not be performed if the wind speed at the microphone height exceeds 5 m/s.
Mõõtmistulemused, mida on mõjutanud heli haripunkt, mis ilmselt ei ole seotud rehvide üldise helitaseme näitajatega, jäetakse arvesse võtmata.
Measurements shall not be made if the air temperature is below 5 °C or above 40 °C or the test surface temperature is below 5 °C or above 50 °C.
Nõuded katsesõidukile
Ambient noise
Üldteave
The background sound level (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) less than the measured tyre rolling sound emission.
Katsesõiduk on mootorsõiduk, mis on varustatud nelja üksikasetuses rehviga, mis paiknevad kahel teljel.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity and directional characteristics of the microphone.
Sõiduki koormus
Any measurement affected by a sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general sound level of tyres, shall be ignored.
Sõiduk peab olema koormatud selliselt, et katserehvi koormused vastaksid punktis 2.5.2. esitatud koormustele.
Test vehicle requirements
Teljevahe
General
Vahekaugus sõiduki kahe telje vahel, millele on paigaldatud katserehvid, peab C1-klassi korral olema väiksem kui 3,50 m ning C2-klassi ja C3-klassi rehvide korral väiksem kui 5 m.
The test vehicle shall be a motor vehicle and be fitted with four single tyres on just two axles.
Meetmed sõiduki mõju minimiseerimiseks helitaseme mõõtmistel
Vehicle load
Kindlustamaks, et sõiduki ehitus ei mõjuta oluliselt rehvimüra, on ette nähtud alljärgnevad nõuded ja soovitused.
The vehicle shall be loaded such as to comply with the test tyre loads as specified in paragraph 2.5.2 below.
Nõuded
Wheelbase
paigaldatud ei ole poripõllesid ega muud porikaitsesüsteemi varustust;
The wheelbase between the two axles fitted with the test tyres shall for Class C1 be less than 3,50 m and for Class C2 and Class C3 tyres be less than 5 m.
ei ole lubatud selliste osade lisamine või paigaldamine velgede või rehvide vahetusse lähedusse, mis võivad varjata eralduvat heli;
Measures to minimise vehicle influence on sound level measurements
rataste suunang (kokkujooks, külgkalle ja järeljooks) peab olema täielikus vastavuses sõiduki tootja soovitustega;
To ensure that tyre rolling sound is not significantly affected by the test vehicle design the following requirements and recommendations are given.
rattakoopasse või põhja alla ei tohi olla paigaldatud heli neelavaid lisamaterjale;
Requirements:
vedrustus peab olema sellises korras, et katsenõuete kohaselt koormatud sõiduki kliirens ei oleks ebatavaliselt väike.
Spray suppression flaps or other extra device to suppress spray shall not be fitted;
Kere kõrguse reguleerimise süsteemide olemasolul tuleb need reguleerida nii, et kliirens püsiks katse ajal koormamata sõiduki tavalisel tasemel.
Addition or retention of elements in the immediate vicinity of the rims and tyres, which may screen the emitted sound, is not permitted;
Soovitused parasiitheli vältimiseks:
Wheel alignment (toe in, camber and caster) shall be in full accordance with the vehicle manufacturer's recommendations;
soovitatav on maha monteerida või muuta sõiduki osad, mis mingil viisil mõjutavad sõiduki helitausta.
Additional sound absorbing material may not be mounted in the wheel housings or under the underbody;
Iga mahamonteerimine või muutmine tuleb registreerida katsearuandes;
Suspension shall be in such a condition that it does not result in an abnormal reduction in ground clearance when the vehicle is loaded in accordance with the testing requirement.
katse jooksul tuleb tagada, et pidurid oleks täielikult vabastatud ega põhjustaks pidurimüra;
If available, body level Regulation systems shall be adjusted to give a ground clearance during testing which is normal for unladen condition.
tuleb tagada, et elektrilised jahutusventilaatorid ei töötaks;
Recommendations to avoid parasitic noise:
katse ajal peavad sõiduki aknad ja katuseluuk olema suletud.
Removal or modification on the vehicle that may contribute to the background noise of the vehicle is recommended.
Rehvid
Any removals or modifications shall be recorded in the test report;
Katsesõidukile tuleb paigaldada neli identset rehvi.
During testing it should be ascertained that brakes are not poorly released, causing brake noise;
Rehvide korral, mille koormusindeks on üle 121 ja millel puuduvad viited topeltasetusele, tuleb kaks sama valiku ja tüübi rehvi paigaldada katsesõiduki tagumisele teljele; esiteljele tuleb paigaldada teljekoormusele vastava mõõduga rehvid, millel rehvi ja teepinna kontaktist tuleneva müra minimeerimiseks on turvise sügavus lihvitud miinimumini, tagades samal ajal piisava ohutustaseme.
It should be ascertained that electric cooling fans are not operating;
Talverehve, mida teatavates kokkuleppeosalistes võidakse varustada haarduvuse suurendamiseks ette nähtud naastudega, katsetatakse ilma nende naastudeta.
Windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
Rehve, mille paigaldamiseks on kehtestatud erinõuded, tuleb katsetada vastavalt neile nõuetele (nt pöörlemissuund).
Tyres
Enne sissesõitmist peab rehvide turvis olema täissügavusega.
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
Rehve katsetatakse rehvi tootja lubatud velgedel.
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range shall be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle shall be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimise the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
Rehvi koormused
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
Katsesõiduki iga rehvi katsekoormus Qt peab olema 50–90 % baaskoormusest Qr, kuid kõikide rehvide keskmine katsekoormus Qt,avr peab olema 75 ± 5 % baaskoormusest Qr.
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Kõikide rehvide jaoks vastab baaskoormus Qr suurimale rehvi koormusindeksiga seotud massile.
The tyres shall have full tread depth before being run-in.
Juhul kui koormusindeks koosneb kahest kaldkriipsuga (/) eraldatud numbrist, tuleb baassuurus võtta esimese numbri järgi.
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
Rehvirõhk
Tyre loads
Mitte ühegi katsesõidukile paigaldatud rehvi katserõhk Pt ei tohi olla kõrgem kui baasrõhk Pr ja peab olema vahemikus:
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
C2- ja C3-klassi jaoks on baasrõhk Pr rehvi küljele märgitud rõhuindeksile vastav rõhk.
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
C1-klassi standardrehvide jaoks on baasrõhk Pr = 250 kPa ja tugevdatud või suurendatud kandevõimega „extra-load“ rehvidel 290 kPa, minimaalne katserõhk Pt peab olema 150 kPa.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
Ettevalmistused enne katseid
Tyre inflation pressure
Enne katset tuleb rehvid „sisse sõita“, et kõrvaldada vormimisprotsessist tingitud materjali kühmud või muud turvisemustri eripärad.
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
See nõuab tavaliselt umbes 100 km normaalse maanteekasutusega võrdväärset kulutamist.
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
Katsesõidukile paigaldatud rehvid peavad pöörlema samas suunas kui sissesõitmisel.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ or ‘extra load’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Enne katset tuleb rehvid soojendada katsetingimustel sõitmisega.
Preparations prior to testing
KATSEMEETOD