natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Accordingly, in relation to the provision of ATM/ANS in accordance with this Regulation, the Network Manager should coordinate with the providers of ATM/ANS, in particular in order to ensure that ATS routes used for the purpose of transitioning to or from the en route network are consistent with the specification of the standard instrument departure (SID) routes and standard instrument arrival (STAR) routes served.
ATM/ANS-teenuste osutamisel vastavalt käesolevale määrusele peaks võrgustiku haldaja tegema ATM/ANS-teenuste osutajatega koostööd eelkõige selle tagamiseks, et marsruutide üleminekul võrgustikku või sealt väljumisel kasutatavad ATS-marsruudid oleksid kooskõlas teenindatavate marsruutide suhtes kohaldatava standardse instrumentaalväljumise (SID) marsruudi ja standardse instrumentaalsaabumise (STAR) marsruudi spetsifikatsiooniga.
The requirements for providers of ATM/ANS concerning the implementation of PBN set out in this Regulation should include, in particular, appropriate requirements for the implementation at all instrument runway ends of 3D approach procedures and, where those providers have established SID routes or STAR routes, the implementation of those routes.
Käesolevas määruses sätestatud nõuded, mida ATM/ANS-teenuste osutajad kohaldavad PBNi rakendamise suhtes, peaksid eelkõige sisaldama asjakohaseid nõudeid kõikide 3D-lähenemisprotseduuriga rajalõpualade kohta, ja juhul, kui asjaomased teenuseosutajad on kehtestanud SID- või STAR-marsruudid, kõnealuste marsruutide rakendamise kohta.
However, imposing those requirements could in certain situations have serious adverse consequences which outweigh the potential safety, capacity and efficiency benefits.
Selliste nõuete kehtestamine võib teatavatel juhtudel siiski kaasa tuua tõsiseid negatiivseid tagajärgi, mis kaaluvad üles võimaliku kasu ohutuse, suutlikkuse ja tõhususe valdkonnas.
Therefore, providers of ATM/ANS should in those situations be entitled to deviate from those requirements and instead be made subject to certain alternative requirements which are better suited for those specific situations, while still achieving those benefits as much as possible.
Sel juhul peaks ATM/ANS-teenuste osutajatel olema lubatud kõnealustest nõuetest kõrvale kalduda ja kohaldada teatavaid alternatiivnõudeid, mis on sellistes konkreetsetes olukordades kasutamiseks sobivamad ja mis samas aitavad saada eespool nimetatud kasu võimalikult palju.
Furthermore, in the interest of a safe and smooth transition, providers of ATM/ANS should be allowed to provide their services also through other means than using PBN in accordance with the requirements of this Regulation for a reasonable time period.
Peale selle tuleks ohutu ja sujuva ülemineku huvides võimaldada ATM/ANS-teenuste osutajatel mõistliku ajavahemiku jooksul kasutada oma teenuste pakkumisel lisaks PBNile ka muid vahendeid, järgides käesoleva määruse nõudeid.
However, they should no longer be allowed to do so, other than by means of contingency measures, from 1 June 2030, in light of the need to rationalise ATM/ANS provision and avoid unnecessary costs, in particular to airspace users, resulting from the existence of multiple layers of navigation infrastructure.
Siiski ei tohiks alates 1. juunist 2030 muude vahendite kasutamist enam lubada, välja arvatud eriolukorra meetmete kehtestamise korral, kui on vaja ratsionaliseerida ATM/ANS-teenuste osutamist ning vältida eelkõige õhuruumi kasutajate jaoks navigatsiooniseadmete mitmekihilisusest tulenevaid tarbetuid kulusid.
In the interest of safety, a smooth and coordinated transition should be ensured to the provision of ATM/ANS using performance-based navigation in accordance with the requirements of this Regulation.
Ohutuse huvides tuleks tagada, et üleminek suutlikkusel põhinevat navigatsiooni kasutavate ATM/ANS-teenuste osutamisele vastavalt käesoleva määruse nõuetele oleks sujuv ja kooskõlastatud.
Providers of ATM/ANS should therefore take, in a timely and effective manner, all necessary measures to that aim.
ATM/ANS-teenuste osutajad peaksid seega võtma kõik vajalikud meetmed, et saavutada kõnealune eesmärk õigel ajal ja tulemuslikult.
Those measures should include the establishment of a transition plan, which each provider should keep up-to-date so as to take account of all relevant developments relating to the transition.
Need meetmed peaksid hõlmama üleminekukava koostamist ja selle ajakohastamist teenuseosutaja poolt, et võtta arvesse kõiki üleminekuga seotud asjakohaseid arengusuundi.
Those transition plans, and any updates thereof which are significant in that they entail substantial changes to the plans and are capable of materially affecting the interests of interested parties, should be established after a process of consultation of interested parties, in order to ensure that their views are taken into account where appropriate, and after approval by the competent authority, in order to ensure compliance with the requirements set out in this Regulation and in particular Article 4(1).
Eespool nimetatud üleminekukavad ja kõik nende olulised ajakohastamised, mille tõttu neid kavasid tuleb märkimisväärselt muuta ning mis võivad oluliselt mõjutada huvitatud isikute huve, tuleks kehtestada pärast konsulteerimist huvitatud isikutega, et võtta vajaduse korral arvesse nende seisukohti, ja pärast heakskiitmist pädeva asutuse poolt, et tagada käesolevas määruses, eriti selle artikli 4 lõikes 1 sätestatud nõuete täitmine.
Exceptionally, situations may arise where, after the implementation of the PBN requirements laid down in this Regulation, it proves impossible for providers of ATM/ANS, for unexpected reasons beyond their control, to provide their services in accordance with those requirements.
Erandjuhtudel võib pärast käesolevas määruses sätestatud PBN-nõuete rakendamist siiski tekkida olukordi, kus ATM/ANS-teenuste osutajatel ei ole ootamatutel ja neist sõltumatutel põhjustel võimalik osutada oma teenuseid kooskõlas kõnealuste nõuetega.
Without prejudice to the obligation on those providers to take all reasonable measures lying within their control to prevent such situations from arising and to restore compliance with those requirements as soon as possible when such situations nonetheless arises, they should therefore be required to take the necessary contingency measures for the continued, safe provision of their services through other means, in particular by using conventional navigation procedures.
Ilma et see piiraks nende teenuseosutajate kohustust võtta kõik nende käsutuses olevad mõistlikud meetmed, et takistada selliste olukordade teket ja taastada käesoleva määruse nõuete täitmine nii kiiresti kui võimalik, peaksid kõnealused teenuseosutajad, juhul kui selline olukord siiski tekib, võtma vajalikud eriolukorra meetmed, et neil oleks võimalik jätkata oma teenuste ohutut osutamist, kasutades muid vahendeid, eelkõige tavapäraseid navigatsiooniprotseduure.
It is necessary to allow sufficient time for the parties concerned to comply with this Regulation.
Asjaomastele isikutele on vaja anda piisavalt aega käesoleva määruse nõuete täitmiseks.
The requirement regarding the exclusive use of PBN should apply from an appropriate later date, so as to allow for sufficient time for a safe and smooth transition.
Nõuet minna täielikult üle PBNi kasutamisele tuleks kohaldada alates asjakohasest hilisemast kuupäevast, et anda piisavalt aega ohutuks ja sujuvaks üleminekuks.
In addition, certain provisions of the Annex should also apply from an appropriate later date, in light of the additional time needed for the parties concerned to adapt to the requirements in question.
Alates asjakohasest hilisemast kuupäevast tuleks kohaldada ka lisas sisalduvaid teatavaid sätteid, võttes arvesse täiendavat aega, mida asjaomased isikud vajavad kõnealuste nõuetega kohanemiseks.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with point (b) of Article 17(2) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed põhinevad Euroopa Lennundusohutusameti arvamusel, mis on esitatud kooskõlas määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 17 lõike 2 punktiga b ja artikli 19 lõikega 1.
The measures provided in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council,
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 549/2004 artikli 5 alusel asutatud komitee arvamusega,
This Regulation lays down airspace usage requirements and operating procedures concerning performance-based navigation.
Käesolevas määruses kehtestatakse suutlikkusel põhineva navigatsiooni suhtes kohaldatavad õhuruumi kasutamise nõuded ja käitamisprotseduurid.
This Regulation applies to providers of air traffic management/air navigation services (ATM/ANS), and operators of aerodromes (hereinafter ‘providers of ATM/ANS’) that are responsible for putting in place instrument approach procedures or air traffic service (ATS) routes, where they provide their services in the following airspace:
Käesolevat määrust kohaldatakse lennuliikluse korraldamise ja aeronavigatsiooniteenuste (edaspidi „ATM/ANS-teenused“) osutajate ning lennuväljade käitajate (edaspidi „ATM/ANS-teenuste osutajad“) suhtes, kes vastutavad instrumentaallähenemise protseduuride või lennuliiklusteeninduse marsruutide (edaspidi „ATS-marsruudid“) kehtestamise eest, osutades teenuseid mõnes järgmises õhuruumis:
above the territory to which the Treaty applies;
lepingu kohaldamisalasse kuuluva territooriumi kohal asuv õhuruum;
any other airspace where Member States are responsible for the provision of air navigation services in accordance with Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council.
õhuruum, kus liikmesriigid vastutavad aeronavigatsiooniteenuste osutamise eest vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 551/2004 artikli 1 lõikele 3.
‘performance based navigation (PBN)’ means performance based navigation as defined in Article 2(5) of Regulation (EU) No 965/2012;
„suutlikkusel põhinev navigatsioon (PBN)“ – määruse (EL) nr 965/2012 artikli 2 punktis 5 määratletud suutlikkusel põhinev navigatsioon;
‘ATS route’ means ATS route as defined in Article 2(46) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„ATS-marsruut“ – rakendusmääruse (EL) nr 923/2012 artikli 2 punktis 46 määratletud ATS-marsruut;
‘instrument approach procedure’ means instrument approach procedure as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„instrumentaallähenemise protseduur“ – rakendusmääruse (EL) nr 923/2012 artikli 2 punktis 90 määratletud instrumentaallähenemise protseduur;
‘conventional navigation procedures’ means ATS routes and instrument approach procedures predicated on the use of ground-based navigation aids that do not enable compliance with the PBN requirements set out in this Regulation;
„tavapärased navigatsiooniprotseduurid“ – ATS-marsruudid ja instrumentaallähenemisprotseduurid, mille puhul kasutatakse maapealseid navigatsiooniseadmeid, mis ei võimalda täita käesolevas määruses sätestatud PBN-nõudeid;
‘instrument runway’ means instrument runway as defined in Annex I, point 22 of Commission Regulation (EU) No 139/2014;
„instrumentaalrada“ – rakendusmääruse (EL) nr 139/2014 I lisa punktis 22 määratletud instrumentaalrada;
‘navigation specification’ means a set of requirements for aircraft and aircrew needed to support performance-based navigation operations within a defined airspace;
„navigatsiooninõuded“ – õhusõidukile ja lennumeeskonnale esitatavad nõuded, mida on vaja selleks, et toetada suutlikkusele põhinevat navigatsiooni kindlaksmääratud õhuruumis;
‘required navigation performance (RNP) X specification’ means a navigation specification based on area navigation that includes the requirement for on-board performance monitoring and alerting, whereby ‘X’ refers to the lateral navigation accuracy in nautical miles or the operation type and required functionalities;
„nõutava navigatsioonitäpsuse (RNP) X nõuded“ – piirkondlikul navigatsioonil põhinevad nõuded, mis hõlmavad navigatsioonitäpsuse jälgimist ja asjaomase häiresüsteemi kasutamist pardal ning mille puhul „X“ tähistab horisontaalse navigatsiooni täpsust meremiilides või käitamisliiki ja nõutavaid funktsioone;
‘lateral navigation (LNAV)’, ‘lateral navigation/vertical navigation (LNAV/VNAV)’ and ‘localizer performance with vertical guidance (LPV)’ mean the labels to identify the different types of operating minima on approach charts depicting approach procedures based on Global Navigation Satellite Systems (GNSS) which are classified as RNP approaches (RNP APCH);
„horisontaalne navigatsioon (LNAV)“, „horisontaalne navigatsioon/vertikaalne navigatsioon (LNAV/VNAV)“ ja „vertikaaljuhendamisega täppislähenemine (LPV)“ – märgistused, mida kasutatakse eri tüüpi käitamismiinimumide tähistamiseks lähenemiskaartidel, kus kirjeldatakse ülemaailmsel satelliitnavigatsioonisüsteemil (GNSS) põhinevaid ja RNP-lähenemisprotseduuride (RNP APCH) hulka liigitatud lähenemisprotseduure;
‘radius to fix (RF)’ means a constant radius circular path about a defined turn centre that terminates at a fixed point;
„fikseeritud raadius (RF)“ – kindlaksmääratud tähist ümbritsev konstantse raadiusega trajektoor, mis lõpeb fikseeritud punktis;
approach’ means an instrument approach procedure, classified as an non-precision approach procedure, as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„2D-lähenemine“ – rakendusmääruse (EL) nr 923/2012 artikli 2 punktis 90 määratletud instrumentaallähenemisprotseduur, mis liigitatakse mittetäppislähenemisprotseduuride hulka;
approach’ means an instrument approach procedure, classified as an approach with vertical guidance or a precision approach, as defined in Article 2(90) of Implementing Regulation (EU) No 923/2012;
„3D-lähenemine“ – rakendusmääruse (EL) nr 923/2012 artikli 2 punktis 90 määratletud instrumentaallähenemise protseduur, mis liigitatakse vertikaalinformatsiooniga lähenemisprotseduuride või täppislähenemisprotseduuride hulka;
‘satellite-based augmentation system (SBAS)’ means a wide-coverage augmentation system in which the user of a GNSS receives augmentation information from a satellite-based transmitter;
„satelliidipõhine tugisüsteem (SBAS)“ – suure ulatusega tugisüsteem, mille kaudu GNSSi kasutaja saab satelliidipõhiselt saatjalt lisateavet;
‘area navigation (RNAV) X specification’ means a navigation specification based on area navigation that does not include the requirement for on-board performance monitoring and alerting, whereby ‘X’ refers to the lateral navigation accuracy in nautical miles;
„piirkondliku navigatsiooni (RNAV) X nõuded“ – piirkondlikul navigatsioonil põhinevad nõuded, mis ei hõlma navigatsioonitäpsuse jälgimist ja asjaomase häiresüsteemi kasutamist pardal ning mille puhul „X“ tähistab horisontaalse navigatsiooni täpsust meremiilides;
‘standard instrument arrival (STAR) route’ means a designated instrument flight rule arrival route linking a significant point, normally on an air traffic service (ATS) route, with a point at which a published instrument approach procedure can be commenced;
„standardse instrumentaalsaabumise (STAR) marsruut“ – instrumentaallennureeglite kohane kindlaksmääratud saabumismarsruut, mis ühendab olulist punkti (tavaliselt ATS-marsruudil) punktiga, kust saab alustada avaldatud instrumentaallähenemisprotseduuri;
‘standard instrument departure (SID) route’ means a designated instrument flight rule departure route linking the aerodrome with a specified significant point, normally on a designated ATS route, at which the en route phase of a flight commences;
„standardse instrumentaalväljumise (SID) marsruut“ – instrumentaallennureeglite kohane kindlaksmääratud väljumismarsruut, mis ühendab lennuvälja konkreetse olulise punktiga (tavaliselt kindlaksmääratud ATS-marsruudil), kus algab lennu marsruudietapp;
‘navigation functionality’ means the detailed capability of the navigation system required to meet the needs of the proposed operations in the airspace.
„navigatsioonifunktsioon“ – navigatsioonisüsteemi üksikasjalikult kindlaksmääratud suutlikkus, mis peab vastama õhuruumis kavandatavate käitamistoimingute vajadustele.
PBN requirements
PBN-nõuded
Providers of ATM/ANS shall comply with the requirements for the implementation of performance-based navigation set out in Subpart PBN of the Annex.
ATM/ANS-teenuste osutajad peavad vastama suutlikkusel põhineva navigatsiooni rakendamise nõuetele, mis on sätestatud lisa PBN-osas.
Providers of ATM/ANS shall take the necessary measures to ensure a smooth and safe transition to the provision of their services using performance-based navigation in accordance with Article 3.
ATM/ANS-teenuste osutajad võtavad vajalikud meetmed, et tagada oma teenuste puhul sujuv ja ohutu üleminek suutlikkusel põhineva navigatsiooni kasutamisele kooskõlas artikliga 3.
Those measures shall include the establishment and implementation of a transition plan.
Need meetmed hõlmavad üleminekukava koostamist ja rakendamist.
Providers of ATM/ANS shall keep their transition plan up-to-date.
ATM/ANS-teenuste osutajad ajakohastavad oma üleminekukava.
The transition plan shall be consistent with the European ATM Master Plan and the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council.
Üleminekukava on kooskõlas Euroopa lennuliikluse korraldamise üldkava ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 550/2004 artiklis 15a osutatud ühisprojektidega.
Providers of ATM/ANS shall consult all of the following parties on the draft transition plan and the draft of any significant updates thereof and take account of their views where appropriate:
ATM/ANS-teenuste osutajad konsulteerivad üleminekukava ja selle olulise ajakohastamise projektide puhul kõikide järgmiste isikutega ning võtavad vajaduse korral arvesse nende seisukohti:
aerodrome operators, airspace users and representative organisations of such airspace users affected by the provision of their services;
lennuvälja käitajad, õhuruumi kasutajad ja asjaomaseid õhuruumikasutajaid esindavad organisatsioonid, keda kõnealuste ATM/ANS-teenuste osutamine mõjutab;
the Network Manager referred to in Article 3(1) of Regulation (EU) No 677/2011;
määruse (EL) nr 677/2011 artikli 3 lõikes 1 osutatud võrgustiku haldaja;
providers of ATM/ANS that provide their services in adjacent airspace blocks.
ATM/ANS-teenuste osutajad, kes osutavad oma teenuseid külgnevates õhuruumiosades.
After having carried out the consultation referred to in paragraph 2, providers of ATM/ANS shall submit the results of the consultation, as well as the draft transition plan, or the draft significant update thereof, for approval to the competent authority responsible for the airspace concerned.
Pärast lõikes 2 osutatud konsulteerimist esitavad ATM/ANS-teenuste osutajad konsultatsiooni tulemused ning üleminekukava või selle olulise ajakohastamise projekti heakskiitmiseks asjaomase õhuruumi eest vastutavale pädevale asutusele.
That competent authority shall verify whether the draft transition plan, or the draft significant update thereof, complies with the requirements of this Regulation and in particular whether it takes account of the views of airspace users where appropriate, including those operating State aircraft.
Pädev asutus kontrollib, kas üleminekukava või selle olulise ajakohastamise projekt vastab käesoleva määruse nõuetele, pidades eelkõige silmas seda, kas projekti puhul on vajaduse korral arvesse võetud õhuruumi kasutajate, sealhulgas riiklikke õhusõidukeid käitavate õhuruumikasutajate seisukohti.
Member State of the competent authority may provide that such verification shall be carried out in coordination with other relevant authorities of the Member State concerned.
Asjaomase pädeva asutuse liikmesriik võib ette näha, et selline kontrollimine toimub koostöös kõnealuse liikmesriigi muude asjaomaste asutustega.
That competent authority shall inform the providers of ATM/ANS of the outcome of that verification without undue delay.
Kõnealune pädev asutus teatab ATM/ANS-teenuste osutajatele kontrolli tulemustest ilma põhjendamatu viivituseta.
Providers of ATM/ANS shall not establish or implement the transition plan, or the significant update thereof, before having been informed by that competent authority that it has approved the draft transition plan or draft significant update thereof.
ATM/ANS-teenuste osutajad ei kehtesta ega rakenda üleminekukavasid ega nende olulisi ajakohastamisi enne, kui kõnealune pädev asutus on neile teatanud, et üleminekukava või selle olulise ajakohastamise projekt on heaks kiidetud.
Exclusive use of PBN
Täielik üleminek PBNi kasutamisele
Providers of ATM/ANS shall not provide their services using conventional navigation procedures, or using performance-based navigation which is not in accordance with the requirements of point AUR.PBN.2005 of the Annex.
ATM/ANS-teenuste osutajad ei tohi osutada oma teenuseid, kasutades tavapäraseid navigatsiooniprotseduure, või osutada selliseid suutlikkusel põhineva navigatsiooni teenuseid, mis ei ole kooskõlas lisa punkti AUR.PBN.2005 nõuetega.
Paragraph 1 shall be without prejudice to Article 6 and to the possibility of providers of ATM/ANS to provide their services using landing systems enabling CAT II, CAT IIIA or CAT IIIB operations within the meaning of points 14, 15 and 16, respectively, of Annex I to Regulation (EU) No 965/2012.
Lõike 1 kohaldamine ei piira artikli 6 kohaldamist ega ATM/ANS-teenuste osutajate õigust kasutada oma teenuste osutamisel maandumissüsteeme, mis võimaldavad teostada määruse (EL) nr 965/2012 I lisa punktides 14, 15 ja 16 määratletud CAT II, CAT IIIA või CAT IIIB tüüpi lähenemistoiminguid.
Contingency measures
Eriolukorra meetmed
Providers of ATM/ANS shall take the necessary measures to ensure that they remain capable of providing their services through other means where, for unexpected reasons beyond their control, GNSS or other methods used for performance-based navigation are no longer available, making it impossible for them to provide their services in accordance with Article 3.
ATM/ANS-teenuste osutajad võtavad vajalikud meetmed selle tagamiseks, et nad suudaksid jätkata teenuste osutamist muude vahendite abil, kui ootamatutel ja nendest sõltumatutel põhjustel tekib olukord, kus nad ei saa GNSSi või muid suutlikkusel põhineva navigatsiooni meetodeid enam kasutada, mistõttu teenuste osutamine vastavalt artiklile 3 ei ole võimalik.
Those measures shall include, in particular, retaining a network of conventional navigation aids and related surveillance and communications infrastructure.
Kõnealused meetmed hõlmavad eelkõige tavapäraste navigatsioonivahendite võrgustiku ning sellega seotud seire- ja sidetaristu säilitamist.
This Regulation shall apply from 3 December 2020.
Käesolevat määrust kohaldatakse alates 3. detsembrist 2020.
However, by way of derogation from the first subparagraph:
Erandina lõikest 1 nähakse ette järgmine:
Article 5 shall apply from 6 June 2030;
artiklit 5 kohaldatakse alates 6. juunist 2030;
for aerodromes listed in point 1.2.1 of the Annex to Implementing Regulation (EU) No 716/2014 and for instrument runway ends served by precision approach procedures at other aerodromes, point AUR.PBN.2005(1) of the Annex shall apply from 25 January 2024;
rakendusmääruse (EL) nr 716/2014 punktis 1.2.1 loetletud lennuväljade puhul ning muude lennuväljade rajalõpualade puhul, mille teenindamiseks kasutatakse täppislähenemisprotseduure, kohaldatakse lisa punkti AUR.PBN.2005 alapunkti 1 alates 25. jaanuarist 2024;
for all instrument runway ends, point AUR.PBN.2005(4) of the Annex shall apply from 25 January 2024 with respect to one SID or STAR route established and from 6 June 2030 with respect to all SID or STAR routes established;
kõikide instrumentaallähenemist kasutavate rajalõpualade puhul kohaldatakse lisa punkti AUR.PBN.2005 alapunkti 4 alates 25. jaanuarist 2024 ühe kindlaksmääratud SID- või STAR-marsruudi suhtes ning alates 6. juunist 2030 kõikide kindlaksmääratud SID- või STAR-marsruutide suhtes;