natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Preliminary snubs (to determine pedal force) …
I tüübi katsed: …
Hot performance (1st stop) …
Esialgne kontroll (et määrata kindlaks pedaalile mõjuv jõud) …
Hot performance (2nd stop) …
Kuumenemine (1. peatumine) …
Recovery performance …
Kuumenemine (2. peatumine) …
Dynamic parking brake performance: …
Taastumistõhusus …
Result of the Annex 5 performance tests: …
Seisupidurisüsteemi dünaamiline tõhusus …
Vehicle is/is not (2) equipped to tow a trailer with electrical braking systems
lisas kirjeldatud soorituskatsete tulemused …
Vehicle is/is not (2) equipped with an anti-lock system
Sõiduk on/ei ole (2) varustatud elektrilise pidurisüsteemiga haagiste vedamiseks vajaliku varustusega.
The vehicle fulfils the requirements of Annex 6: Yes/No (2)
Sõiduk on/ei ole (2) varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga.
Category of anti-lock system: category 1/2/3 (2)
Sõiduk vastab 6. lisas sisalduvatele nõuetele: Jah/ei (2)
Adequate documentation according to Annex 8 was supplied in respect of the following system(s): Yes/No/Not applicable (2)
Mitteblokeeruva süsteemi kategooria: 1./2./3. kategooria (2)
The vehicle is equipped with an ESC system: … Yes/No (2)
Esitatud on 8. lisa kohased piisavad dokumendid järgmis(t)e süsteemi(de) puhul: Jah/ei/ei kohaldata (2)
If yes: The ESC system has been tested according to and fulfils the requirements of Part A of Annex 9 … Yes/No (2)
Sõiduk on varustatud elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemiga … Jah/ei (2)
or: The vehicle stability function has been tested according to and fulfils the requirements of Annex 21 to Regulation No 13 … Yes/No (2)
Kui jah, siis: elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi on katsetatud vastavalt 9. lisa A osas sätestatud nõuetele ja see vastab neile nõuetele … Jah/ei (2)
The vehicle is/is not (2) fitted with a Brake Assist System meeting the requirements of Part B of Annex 9.
või: sõiduki stabiilsusfunktsiooni on katsetatud vastavalt eeskirja nr 13 21. lisas sätestatud nõuetele ja see vastab neile nõuetele … Jah/ei (2)
Category of Brake Assist System A/B (2)
Sõiduk on/ei ole (2) varustatud 9. lisa B osas sätestatud nõuetele vastava pidurivõimendisüsteemiga.
For category A systems, define the force threshold at which the ratio between pedal force and brake pressure increases (2); …
Pidurivõimendisüsteemi kategooria: A/B (2)
For category B systems, define the brake pedal speed which shall be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed (mm/s) during a given time interval) (2); …
A-kategooria süsteemide puhul määratlege künnis, mille juures pedaalile mõjuva jõu ja pidurisurve näitajate suhtarv hakkab suurenema (2); …
Vehicle submitted for approval on: …
B-kategooria süsteemide puhul määratlege piduripedaali kiirus, mis tuleb saavutada selleks, et käivitada pidurivõimendisüsteem (nt pidurilöögi kiirus (mm/s) mingi kindla ajavahemiku jooksul) (2); …
Technical Service responsible for conducting approval: …
Sõiduk on esitatud tüübikinnituse saamiseks [kuupäev] …
Date of report issued by that Service: …
Tüübikinnituskatsete eest vastutav tehniline teenistus: …
Number of report issued by that Service: …
Teenistuse väljastatud aruande kuupäev …
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Teenistuse väljastatud aruande number …
Position of approval mark on the vehicle: …
Tüübikinnitus antud/andmata jäetud/laiendatud/tühistatud (2)
Place: …
Tüübikinnitusmärgi paigutus sõidukil …
Date: …
Koht …
Signature: …
Kuupäev …
The summary referred to in paragraph 4.3 of this Regulation is annexed to this communication
Allkiri …
At the request of (an) applicant(s) for Regulation No 90 approval, the information shall be provided by the Type Approval Authority as contained in Appendix 1 to this annex.
Käesolevale teatisele on lisatud käesoleva eeskirja punktis 4.3 osutatud kokkuvõte.
However, this information shall not be provided for purposes other than Regulation No 90 approvals.
Eeskirja nr 90 kohase tüübikinnituse taotleja(te) soovil esitab tüübikinnitusasutus käesoleva lisa 1. liites sisalduva teabe.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see provisions in the Regulation).
Seda teavet antakse üksnes seoses eeskirja nr 90 kohaste tüübikinnitustega.
Strike out what does not apply.
Tüübikinnituse andnud, seda laiendanud, selle andmata jätnud või selle tühistanud riigi eraldusnumber (vt käesoleva eeskirja sätted tüübikinnituse kohta).
Appendix
Mittevajalik maha tõmmata.
List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Liide
Description of the vehicle type: …
Sõiduki andmete loetelu eeskirja nr 90 kohaste tüübikinnituste puhul
Trade name or mark of the vehicle, if available: …
Sõidukitüübi kirjeldus …
Vehicle category: …
Sõiduki kaubanimi või -märk olemasolu korral …
Vehicle type according to Regulation No 13-H approval: …
Sõidukikategooria …
Models or trade names of vehicles constituting the vehicle type, if available: …
Sõidukitüüp vastavalt eeskirja nr 13-H kohasele tüübikinnitusele: …
Brake linings tested to all relevant prescriptions of Annex 3 …
Sõidukite sõidukitüübile vastavad mudelid või kaubanimed …
Alternative brake linings tested in Annex 7 …
lisa kõikide asjakohaste nõuete kohaselt katsetatud piduri hõõrdkatted: …
Identification code of brake discs covered by the braking system approval …
lisas katsetatud alternatiivsed piduri hõõrdkatted …
Identification code of brake drums covered by the braking system approval …
Pidurisüsteemi tüübikinnitusega hõlmatud piduriketaste tunnuskood …
Maximum vehicle speed: …
Pidurisüsteemi tüübikinnitusega hõlmatud piduritrumlite tunnuskood …
Tyre and wheel dimensions: …
Sõiduki suurim kiirus …
Brake circuit configuration (e.g. front/rear or diagonal split): …
Rehvi ja ratta mõõtmed …
Declaration of which is the secondary braking system: …
Pidurikontuuri konfiguratsioon (näiteks esi-/tagarattad või diagonaalne jaotumine) …
Specifications of brake valves (if applicable): …
Märkida, milline süsteem toimib rikkepidurisüsteemina …
Adjustment specifications of the load sensing valve: …
Piduriventiilide spetsifikatsioonid (vajaduse korral) …
Setting of pressure valve: …
Koormuse regulaatori reguleerimisspetsifkatsioonid …
Designed brake force distribution: …
Rõhuventiili reguleerimine …
Specification of brake: …
Projekteeritud pidurdusjõu jaotumine …
Disc brake type (e.g. number of pistons with diameter(s), ventilated or solid disc):
Piduri spetsifikatsioon …
Drum brake type (e.g. duo servo, with piston size and drum dimensions): …
Ketaspiduri tüüp (näiteks kolbide arv ning diameeter (diameetrid), õhkjahutusega või õhkjahutuseta ketas)
In case of compressed air brake systems, e.g. type and size of chambers, levers, etc.:
Trummelpiduri tüüp (näiteks Duo Servo, kolvi suuruse ja trumli mõõtmetega) …
Master cylinder type and size: …
Suruõhkpidurisüsteemide puhul näiteks kambrite, hoobade jms tüüp ja mõõtmed:
Booster type and size: …
Piduri peasilindri tüüp ja suurus …
ANNEX 2
Võimendi tüüp ja suurus …
ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS
LISA
MODEL A
TÜÜBIKINNITUSMÄRKIDE KUJUNDUS
(See paragraph 4.4 of this Regulation)
NÄIDIS A
a 8 mm min.
(vt käesoleva eeskirja punkt 4.4)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to braking, been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulation No 13-H under approval number 002439.
a 8 mm min
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 13-H in its original form.
Joonisel kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomase sõidukitüübi pidurid on tüübikinnituse saanud Ühendkuningriigis (E 11) eeskirja nr 13-H kohaselt ja numbri 002439 all.
The additional marking ‘ESC’ indicates that the vehicle meets the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation.
Tüübikinnitusnumbri kaks esimest numbrit näitavad, et tüübikinnitus anti kooskõlas eeskirja nr 13-H algversiooni nõuetega.
MODEL B
Lisamärgistus „ESC” näitab, et sõiduk vastab käesoleva eeskirja 9. lisas sätestatud nõuetele elektroonilise stabiilsuskontrolli süsteemi ja pidurivõimendisüsteemi kohta.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulations Nos 13-H and 24 [1].
(vt käesoleva eeskirja punkt 4.5)
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m–1).
Joonisel kujutatud tüübikinnitusmärk näitab, et asjaomane sõidukitüüp on tüübikinnituse saanud Ühendkuningriigis (E11) eeskirjade nr 13-H ja 24 kohaselt [1].
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 13-H was in its original form and Regulation No 24 included the 02 series of amendments.
(Viimase eeskirja puhul on korrigeeritud neeldumistegur 1,30 m–1).
This number is given merely as an example.
Tüübikinnitusnumbrid näitavad, et asjaomaste tüübikinnituste andmise kuupäevadel oli eeskiri nr 13-H oma algsel kujul ja eeskiri nr 24 hõlmas 02-seeria muudatusi.
ANNEX 3
Number on esitatud näitena.
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
LISA
BRAKING TESTS
PIDURITE KATSETAMINE JA PIDURISÜSTEEMIDE TÕHUSUS
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and the mean fully developed deceleration.
PIDURDUSKATSED
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
Pidurisüsteemide ettenähtud tõhusus põhineb peatumisteekonnal ja täisaeglustuse keskmisel väärtusel.
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops; the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system; the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
Pidurisüsteemide tõhusus määratakse peatumisteekonna mõõtmise teel sõiduki algkiiruse suhtes ja/või keskmise täisaeglustuse mõõtmise teel katse ajal.
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
Peatumisteekond on vahemaa, mille sõiduk läbib ajavahemikul alates hetkest, mil juht alustab pidurisüsteemi juhtseadise käivitamist, kuni hetkeni, mil sõiduk peatub; algkiirus on kiirus hetkel, mil juht alustab pidurisüsteemi juhtseadise käivitamist; algkiirus ei tohi olla alla 98 % kõnealuses katses ettenähtud kiirusest.
Where:
Keskmine täisaeglustus (dm) on keskmine aeglustus kiirustel vb–ve läbitud tee pikkuse juures, mis arvutatakse järgmise valemi abil:
initial vehicle speed in km/h,
Kus:
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
sõiduki algkiirus (km/h),
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
sõiduki kiirus 0,8 vo (km/h),
distance travelled between vo and vb in metres,
sõiduki kiirus 0,1 vo (km/h),
distance travelled between vo and ve in metres.
vo ja vb vahel läbitud tee pikkus meetrites,
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
vo ja ve vahel läbitud tee pikkus meetrites.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 per cent.
Kiirus ja teepikkus määratakse mõõteriistade abil, mille täpsus on ± 1 % katses ette nähtud kiiruse juures.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Keskmise täisaeglustuse määramisel võib kasutada muid meetodeid kui kiiruse ja teepikkuse mõõtmine; sellisel juhul peab dm olema määratud täpsusega ± 3 %.
The vehicle’s condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
Iga sõiduki tüübikinnitusel mõõdetakse pidurdustõhusust teekatsetes järgmiste nõuete kohaselt:
The test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle’s maximum speed;
sõiduki massist tulenev seisund peab vastama tüübikatses ettenähtud nõuetele ning kajastuma katsearuandes;
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down;
katsetamine peab toimuma vastavaks tüübikatseks ettenähtud kiirustel; kui sõiduki maksimaalne tootjakiirus on väiksem kui katse jaoks ettenähtud kiirus, tehakse katse sõiduki maksimaalsel kiirusel;
The road shall have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
katsete ajal ei tohi piduri juhtseadisele ettenähtud tõhususe saavutamiseks rakendatav jõud olla ettenähtud maksimaalsest jõust suurem;
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results;
katserada peab olema head haardumist võimaldava kattega, kui asjaomastes lisades ei ole osutatud teisiti;
At the start of the tests, the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
katsetamine ei tohi toimuda tuulega, mis võib mõjutada katsetulemusi;
The prescribed performance shall be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15° and without abnormal vibrations;
katse alguses peavad rehvid olema külmad ning rehvirõhk peab vastama seisva sõiduki tegeliku koormuse puhul ratastele ettenähtud rõhule;
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests shall be carried out with these motor(s) connected;
ettenähtud tõhusus peab olema saavutatav, ilma et rattad üle 15 km/h ulatuva kiiruse juures lukustuksid, kusjuures sõiduk ei tohi 3,5 m laiuselt sõidurajalt kõrvale kalduda, lengerdusnurk ei tohi olla suurem kui 15° ning tekkida ei tohi tavatut vibratsiooni;
For vehicles as described in paragraph 1.2.8 above, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 6) at a speed equal to 80 per cent of the maximum speed but not exceeding 120 km/h, to check that stability is retained.
sõidukite puhul, mis täielikult või osaliselt töötavad püsivalt ratastega ühendatud elektrimootori(te) abil, tehakse kõik katsed ühendatud mootori(te)ga;
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release shall not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9 above;
Punktis 1.2.8 kirjeldatud ja A-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul tehakse käitumiskatsed väikese haardeteguriga rajal (nagu määratletud 6. lisa punktis 5.2.2) ja kiirusel, mis on 80 % maksimumkiirusest, kuid mitte üle 120 km/h, et kontrollida stabiilsuse säilimist.
In the tests provided in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 above wheel locking is not allowed.
Peale selle ei tohi A-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul sõiduki käitumist punktis 1.2.9 kirjeldatud tingimustes mõjutada muutuvad tingimused, nagu käiguvahetused või gaasipedaali vabastamine;
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in all;
Punktides 1.2.9 ja 1.2.9.1 kirjeldatud katsete ajal ei tohi rattad lukustuda.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 of this Regulation is required to be given.
Samas on lubatud korrigeerida rooli, kui rooliseadme pöörlemisnurk on esimese kahe sekundi jooksul kuni 120° ning kokku mitte üle 240°;
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Sõltumatust välisest laadimissüsteemist energiat saavate veoakudega (või lisaakuga) käitatavate elektriliste sõidupiduritega sõiduki puhul on sellised akud pidurdustõhususe katse ajal laetud keskmiselt mitte rohkem kui 5 % ulatuses üle sellise laetuse astme, mille korral tuleb anda käesoleva eeskirja punktiga 5.2.20.5 ette nähtud piduririkke hoiatus;
Behaviour of the vehicle during braking
Kui hoiatus edastatakse, võivad akud katse ajal teataval määral täituda, et püsida ettenähtud laetuse astme piires.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Sõiduki käitumine pidurdamisel
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced shall meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
Pidurdamiskatsetes, eelkõige suurel kiirusel tehtavates katsetes, kontrollitakse sõiduki üldist käitumist pidurdamise ajal.
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 of this Regulation where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
Sõiduki käitumine pidurdamisel vähendatud haarduvusega teel peab vastama käesoleva eeskirja 5. ja/või 6. lisa asjaomastele nõuetele.
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
Kui käesoleva eeskirja punktile 5.2.7 vastava pidurisüsteemi puhul hõlmab pidurdamine teataval teljel (või teatavatel telgedel) enam kui ühte pidurdusmomendi allikat ning iga allikat on võimalik teis(t)e vastu välja vahetada, vastab sõiduk 5. lisa nõuetele või teise võimalusena 6. lisa nõuetele kõigi selle kontrollistrateegias lubatavate suhete alusel [1].
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
üübi katse (tavapärane tõhususkatse jahtunud piduritega)
The test shall be conducted in the following conditions:
Sõidupidurite keskmine temperatuur sõiduki kõige kuumemal teljel mõõdetuna piduri hõõrdkatetes või piduriketta või -trumli pidurdustee pinnalt on enne igasugust piduri rakendamist 65–100 °C.
The vehicle shall be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles shall be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
Katse tehakse järgmistes tingimustes:
Every test shall be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
Sõiduk peab olema täismassiga, mille jaotumine telgede vahel vastab tootja poolt ettenähtud jagunemisele; kui lubatud on mitu massi telgede vahel jaotumise korda, peab täismassi jaotumine telgede vahel olema selline, et igale teljele mõjuv mass on proportsionaalne iga telje jaoks lubatud suurima massiga;
In the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
Iga katset tuleb korrata tühimassiga sõidukil; peale juhi võib mootorsõiduki esiistmel olla veel üks isik, kelle ülesandeks on katsetulemused üles märkida;
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõiduki puhul sõltuvad nõuded süsteemi kategooriast:
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
A-kategooria. võimalikku eraldi elektrilist regeneratiivpidurduse juhtseadist ei kasutata 0 tüübi katsete ajal.
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
B-kategooria. elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi osatähtsus tekitatavas pidurdusjõus ei tohi ületada süsteemi projektiga tagatud miinimumtaset.
At the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification; or
See tingimus loetakse täidetuks, kui akud on laetud ühel järgmistest viisidest:
At a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation; or
tootja soovitatud maksimaalsel laetuse astmel, nagu on osutatud sõiduki spetsifikatsioonis;
At a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle; or
astmel, mis on vähemalt 95 % täislaetuse astmest, kui tootja ei ole esitanud konkreetseid soovitusi;
When the tests are conducted without a regenerative braking component regardless of the state of charge of the batteries.
sõiduki automaatsest laadimiskontrollist tuleneval maksimaalsel astmel või
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;
katsed tehakse ilma regeneratiivpidurduseta sõltumata aku laetuse astmest.
The road shall be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarisation.
Minimaalse tõhususe piirväärtused nii tühi- kui ka täismassiga sõidukiga tehtavate katsete puhul on esitatud alljärgnevates tabelites; sõiduk peab vastama nii ettenähtud pidurdusteekonna kui ka keskmise täisaeglustuse nõuetele, kuid mõlemat näitajat ei ole alati tingimata tarvis mõõta;
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
Tee peab olema ühtlane; kui ei ole sätestatud teisiti, võib iga katse hõlmata kuni kuut peatumist, sealhulgas selliseid peatumisi, mida on vaja tingimustega tutvumiseks.
The test shall be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
üübi katse lahutatud mootoriga, sõidupidurdus kooskõlas käesoleva lisa punkti 2.1.1 alapunktiga A
The minimum performance prescribed shall be attained.
Katse tehakse ettenähtud kiirusel, kusjuures ettenähtud arvud võivad teataval lubatud määral kõikuda.
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Saavutada tuleb ettenähtud minimaalne tõhusus.
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
üübi katse ühendatud mootoriga, sõidupidurdus kooskõlas käesoleva lisa punkti 2.1.1 alapunktiga B
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
Katse tehakse ühendatud mootoriga, alustades käesoleva lisa punkti 2.1.1 alapunktiga B ette nähtud kiirusest.
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
Seda katset ei tehta, kui sõiduki maksimaalne kiirus on ≤ 125 km/h.
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
Mõõdetakse maksimaalseid tõhususe näitajaid ning sõiduki käitumine peab vastama käesoleva lisa punkti 1.3.2 nõuetele.