natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The quantity of water applied at 65 km/h shall be 18 l/s per meter of width of wetted surface in case of a water depth of 1,0 mm.
Rehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus (μpeak) on μ(t) suurim väärtus enne ratta blokeerumist ja see arvutatakse iga katsesõidu kohta järgmiselt.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Analoogsignaale tuleks müra eemaldamiseks filtreerida.
A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Digitaalselt salvestatud signaale tuleb filtreerida liikuva keskmise meetodit kasutades.
Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
μ(t) on rehvi dünaamilise pidurdusjõu koefitsient reaalajas;
The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
fh(t) on dünaamiline pidurdusjõud reaalajas (N);
They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
fv(t) on dünaamiline vertikaalkoormus (N).
For tyre break-in, two braking runs shall be performed under the load, pressure and speed as specified in paragraphs 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.7.1 respectively.
μpeak-variatsioonikordaja arvutatakse järgmiselt:
The test load on the test tyre is 75 ± 5 per cent of the tyre load capacity.
(standardhälve/keskmine) × 100
The test tyre cold inflation pressure shall be 180 kPa for standard-load tyres.
Võrdlusrehvi (R) puhul: kui võrdlusrehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse (μpeak) variatsioonikordaja ületab 5 %, tuleb kõik andmed tühistada ja katset tuleb korrata kõikide katserehvidega (kandidaatrehvi(de) ja võrdlusrehviga).
For extra-load tyres, the cold inflation pressure shall be 220 kPa.
Kandidaatrehvi(de) (T) puhul: pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse (μpeak) variatsioonikordaja arvutatakse iga kandidaatrehvi kohta.
Preparation of the tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle
Kui üks variatsioonikordaja ületab 5 %, tuleb andmed tühistada ja kõnealust kandidaatrehvi tuleb uuesti katsetada.
Trailer
Pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse korrigeeritud keskmise arvutamine
For one axle trailers, the hitch height and transverse position shall be adjusted once the test tyre has been loaded to the specified test load in order to avoid any disturbance of the measuring results.
Pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmise arvutamiseks kasutatud võrdlusrehvide pidurdusjõu koefitsienti korrigeeritakse vastavalt antud katsetsükli iga kandidaatrehvi katsejärjestusele.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the ‘hitch height’ or the ‘coupling (hitch) height’.
Selline võrdlusrehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse korrigeeritud keskmine (Ra) arvutatakse vastavalt tabelile 3, kus R1 on võrdlusrehvi (R) pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmine esimese katse puhul ja R2 on sama võrdlusrehvi (R) pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmine teise katse puhul.
Instrumentation and equipment
Tabel 3
Install the fifth wheel, when used, in accordance with the manufacturer's specifications and locate it as near as possible to the mid-track position of the tow trailer or the tyre test vehicle.
Kandidaatrehvide arv katsetsükli kohta
The following procedure applies for each test run:
Pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmise (μpeak,ave) arvutamine
The tow vehicle or the tyre test vehicle is driven onto the test track in a straight line at the specified test speed 65 ± 2 km/h.
Rehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmine (μpeak,ave) arvutatakse tabeli 4 kohaselt, kus Ta (a = 1, 2 või 3) on ühe katsetsükli kandidaatrehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmine.
The recording system is launched.
Tabel 4
Water is delivered to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
Katserehv
The trailer brakes are activated within 2 metres of a measurement point of the wetted frictional properties of the surface and sand depth in accordance with paragraphs 3.1.4 and 3.1.5 above.
μpeak,ave(R) = Ra, nagu tabelis 3
The rate of braking application shall be such that the time interval between initial application of force and peak longitudinal force is in the range 0,2 s to 0,5 s.
0,85 on pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus võrdlusrehvi ja -tingimuste puhul
The recording system is stopped.
tavarehvide puhul a = – 0,4232 ja b = – 8,297; talverehvide puhul a = 0,7721 ja b = 31,18(a =1/°C)
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of the candidate tyre (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made from the same spot on the test track and in the same direction.
C2- ja C3-klassi rehvid
Up to three candidate tyres may be measured within the same test cycle, provided that the tests are completed within one day.
Katseala pind peab olema tiheda asfaltkattega, ühtlase kaldega, mis ei tohi olla suurem kui 2 %, ja kolmemeetrise latiga mõõtes võib kõrvalekalle olla maksimaalselt 6 mm.
First, the reference tyre is tested.
Katseala pinna vanus, koostis ja kulumine peab olema ühesugune.
After at least six valid measurements are performed in accordance with paragraph 4.2.7.1 above, the reference tyre is replaced by the candidate tyre.
Sellel ei tohi olla lahtisi materjaliosakesi ega võõrladestisi.
After six valid measurements of the candidate tyre are performed, two more candidate tyres may be measured.
Killustiku maksimaalne suurus on 8–13 mm.
The test cycle is closed by six more valid measurements of the same reference tyre as at the beginning of the test cycle.
Liiva sügavus mõõdetuna vastavalt standarditele EN13036-1:2001 ja ASTM E 965-96 (uuesti kinnitatud 2006. aastal) peab olema 0,7 ± 0,3 mm.
The run order for a test cycle of three candidate tyres (T1 to T3) plus the reference tyre (R) would be the following:
Niisutatud katseraja pinnahõõrdumise arvväärtuse kindlaksmääramiseks tuleb kasutada ühte järgmistest meetoditest kokkuleppeosalise äranägemisel.
The tyre peak braking force coefficient (μpeak) is the highest value of μ(t) before lockup occurs calculated as follows for each test run.
Mõõdetud väärtusi korrigeeritakse temperatuuri mõju suhtes järgmiselt:
Analogue signals should be filtered to remove noise.
keskmise pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus = keskmise pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus (mõõdetud) + 0,0035 · (t – 20),
Digitally recorded signals must be filtered using a moving average technique.
kus „t“ on katseraja niisutatud pealispinna temperatuur Celsiuse kraadides.
μ(t) is the dynamic tyre braking force coefficient in real time;
Katse tegemisel kasutatud sõidurajad ja katseraja pikkus peavad olema samad nagu märghaarduvuse katse puhul.
fh(t) is the dynamic braking force in real time, in N;
Keskmine Briti pendlinumber (BPN) Briti pendli katsemeetodil vastavalt standardile ASTM E 303-93 (uuesti kinnitatud 2008. aastal) ja liuguri klotsiga, mis vastab standardile ASTM E 501-08, peab pärast temperatuurkorrektsiooni olema 50 ± 10.
fv(t) is the dynamic vertical load in real time, in N.
BPN = BPN (mõõdetud väärtus) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
The μpeak coefficient of variation is calculated as follows:
kus: „t“ on katseraja niisutatud pinna temperatuur Celsiuse kraadides.
(Standard deviation/Average) × 100
Liuguri klotsi kulumise mõju: klots eemaldatakse kulumise tõttu, kui liuguri kokkupuute serv on kulunud 3,2 millimeetrini liuguri tasapinnal või 1,6 millimeetrini vertikaalselt.
For the reference tyre (R): If the coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) of the reference tyre is higher than 5 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyre(s) and the reference tyre).
Katseraja pinna BPNi järjepidevust tuleb standardsõiduki märghaarduvuse mõõtmiseks kontrollida.
For the candidate tyre(s) (T): The coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) is calculated for each candidate tyre.
Märghaarduvuse katseks kasutatud katseraja sõiduradades tuleb BPNi mõõta 10-meetriste intervallidega sõiduraja pikisuunas.
If one coefficient of variation is higher than 5 per cent, the data should be discarded and the test repeated for this candidate tyre.
BPNi tuleb mõõta 5 korda igas punktis ning BPNi keskmiste väärtuste variatsioonikordaja ei tohi olla suurem kui 10 %.
Calculation of the adjusted average peak braking force coefficient
Tüübikinnitusasutus kontrollib katseraja omadusi katsearuannete tõendusmaterjali põhjal.
The average peak braking force coefficient of the reference tyre used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre in a given test cycle.
Katseraja kõrvalt niisutamist soovitatakse jätkata kogu katse tegemise vältel.
This adjusted average peak braking force coefficient of the reference tyre (Ra) is calculated in accordance with Table 3 where R1 is the average peak tyre braking coefficient in the first test of the reference tyre (R) and R2 is the average peak tyre braking coefficient in the second test of the same reference tyre (R).
Vee sügavus peab olema vahemikus 0,5 mm – 2,0 mm.
Table 3
Tuul ei tohi pinna niisutamist segada (tuulekaitsete kasutamine on lubatud).
Calculation of the average peak braking coefficient (μpeak,ave)
Selleks et hõlmata kõiki kommertssõidukite rehvimõõtusid, kasutatakse suhtelise märghaarduvuse indeksi määramiseks kolmes suuruses standardset võrdlusrehvi:
Table 4
SRTT 245/70R19.5 LI=136/134, ASTM F2871
Test tyre
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
μpeak,ave(R) = Ra as per Table 3
Kolme standardse võrdlusrehvi mõõtu kasutatakse suhtelise märghaarduvuse indeksi määramiseks vastavalt järgmisele tabelile:
is the wet surface reference temperature condition t 0 =
C3-klassi rehvid:
20 °C for normal tyres t0 = 10 °C for snow tyres μ peak,ave(R0) =
Kitsas tüüpkond
0,85 is the peak braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions
Lai tüüpkond
a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
C2-klassi rehvid:
The surface shall be a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than two per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straightedge.
KATSEMENETLUS
The test surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Võrreldava märghaarduvuse kindlaksmääramiseks kasutatakse:
The test surface shall be free of loose material or foreign deposits.
haagist või eriotstarbelist rehvide katsetamiseks ettenähtud katsesõidukit või
The maximum chipping size shall be from 8 mm to 13 mm.
seeriatootmises olevat sõidukit (kategooria M2, M3, N1, N2 või N3) vastavalt sõidukite ehitust käsitlevale konsolideeritud resolutsioonile (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, jaotis 2.
The sand depth measured as specified in EN13036-1:2001 and ASTM E 965-96 (reapproved 2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Menetlus, mille puhul kasutatakse haagist või rehvide katsetamiseks ette nähtud eriotstarbelist katsesõidukit
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods according to the discretion of the Contracting Party.
Mõõtmisi tehakse sõiduki (edaspidi „veduk“) veetavale haagisele või rehvide katsetamise sõidukile paigaldatud katserehvi(de)ga.
Standard reference test tyre (SRTT) method
Katseasendis olevat pidurit vajutatakse tugevalt seni, kuni tekib piisav pidurdusmoment, et tekitada maksimaalne pidurdusjõud enne ratta blokeerumist katsekiirusel 50 km/h.
The average peak braking coefficient (μ peak average) of the ASTM E1136 -93 (reapproved 2003) reference tyre (Test method using a trailer or a tyre test vehicle as specified in clause 2.1) shall be 0,7 +/– 0,1 (at 65 km/h and 180 kPa).
Haagis koos seda pukseeriva sõidukiga või rehvide katsetamiseks ette nähtud katsesõiduk peavad vastama järgmistele nõuetele:
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
kõnealused sõidukid peavad suutma saavutada katsekiiruse ülempiiri, milleks on 50 km/h, ning säilitama nõutava katsekiiruse 50 ± 2 km/h isegi pidurdusjõu maksimaalse taseme rakendamise tingimustes;
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 · (t – 20)
kõnealused sõidukid peavad olema varustatud teljega, millel on üks katsekoht, mis on varustatud hüdraulilise piduri ja käivitussüsteemiga, mis on katseasendis vajaduse korral käitatav vedukist.
Where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
Pidurisüsteem peab suutma tekitada pidurdusmomendi, mis on piisav kõikide katsetatavate rehvimõõtude ja koormuste jaoks vajaliku pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse saavutamiseks;
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test.
kõnealused sõidukid peavad suutma säilitada katserehviga varustatud ratta pikisuunangu ja külgkalde kogu katse jooksul piirides ± 0,5° võrreldes koormatud katserehvi staatilise näitajaga;
For the trailer method, testing is run in such a way that braking occurs within 10 metres distance of where the surface was characterised.
raja niisutussüsteemi olemasolul tuleb arvestada järgmist.
1.1.2.
Süsteem peab suutma tagada, et rehvi ja rehvi ees oleva katseraja pind oleksid märjad enne pidurdamise alustamist ning kogu katse ajal.
British Pendulum Number (BPN) method
Seadmestiku võib varustada teekatte niisutamise süsteemiga, v.a veepaak, mis haagise puhul paigaldatakse vedukile.
The averaged British Pendulum Number (BPN) method as specified in ASTM E 303-93 (reapproved 2008) using the Pad as specified in ASTM E 501-08 shall be (50 ± 10) BPN after temperature correction.
Düüsi seaded ja asend peavad tagama, et veejoad suunatakse katserehvile ja et need moodustavad teekatte suhtes nurga 15°–30°.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Vesi pritsitakse teekattele 0,25–0,5 m enne rehvi kontaktpinna tsentrit.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer the following formula can be used:
Düüs paigaldatakse teekatte kohale 100 mm kõrgusele või minimaalsele kõrgusele, mis tagab, et katse ajal välditakse võimalikke takistusi, kuid seda ei paigaldata kõrgemale kui 200 mm teekattest.
BPN = BPN (measured value) – (0,0018 · t2) + 0,34 · t – 6,1
Vee etteande kiirus katseteks 50 km/h juures on 14 l/s katseraja niisutatud osa laiuse iga meetri kohta.
Where: ‘t’ is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Vee etteande kiiruse nimiväärtusi hoitakse ± 10 % juures.
Effects of slider pad wear: the pad should be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it.
Katsemenetlus
Check the test track testing surface BPN consistency for the measurement of wet grip on a standard vehicle.
Katserehvid tuleb kinnitada velgedele vastavalt käesoleva eeskirja 6. lisa 4. liites loetletud tunnustatud rehvi- ja veljestandardite organisatsiooni juhistele.
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
Nõuetekohane aste saavutatakse asjakohase määrdega.
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed 10 per cent.
Katserehvide ettenähtud täiterõhku kontrollitakse keskkonnatemperatuuril (külmalt) vahetult enne katsetamist.
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Selle standardi puhul arvutatakse katserehvi külm täiterõhk Pt järgmiselt:
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
täiterõhk, mis on märgitud rehvi küljele.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Kui Pr ei ole rehvi küljele märgitud, võib nõutava rõhu leida asjaomaste rehvistandardite käsiraamatutest ning vastavalt üksikrakenduste maksimaalsele koormusele.
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
rehvi staatiline katsekoormus
The water depth shall be between 0,5 and 2,0 mm.
rehvi koormusindeksiga seotud maksimaalne mass
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
Rehvide sissesõitmiseks tehakse kaks pidurdussõitu.
The ambient and the wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
Rehvi hoitakse vähemalt kaks tundi katseraja juures, et selle temperatuur ühtlustuks ümbritseva katseala temperatuuriga.
In order to cover the range of the tyre sizes fitting the commercial vehicles, three Standard Reference Testing Tyre (SRTT) sizes shall be used to measure the relative wet grip index:
Temperatuuride ühtlustamise ajal ei tohi rehv(id) olla päikese käes.
SRTT 315/70R22,5 LI=154/150, ASTM F2870
Katsekoormus on 75 ± 5 % koormusindeksile vastavast väärtusest.
SRTT 245/70R19,5 LI=136/134, ASTM F2871
Veidi enne katsetamist tuleb pidurdustõhususe katseprogrammi tegemiseks kasutataval katseraja osal teha vähemalt kümme pidurduskatset kiirusel 50 km/h, kasutades rehvi, mida katseprogrammis ei kasutata.
SRTT 225/75 R 16 C LI=116/114, ASTM F2872
Vahetult enne katsetamist tuleb kontrollida ja vajaduse korral reguleerida rehvirõhku, et see vastaks punktis 2.1.2.1 esitatud väärtustele.
The three standard reference testing tyre sizes shall be used to measure the relative wet grip index as shown in the following table:
Katsekiirus peab olema 50 ± 2 km/h ning see tuleb säilitada nendes piirides kogu katsesõidu ajal.
For C3 tyres
Iga katseseeria suund peab olema sama ning katserehvi puhul peab suund olema sama kui võrdlusrehvil, millega tema tõhusust võrreldakse.
Narrow family
Vesi pritsitakse teekattele katserehvi ette ligikaudu 0,5 sekundit enne piduri rakendamist (kui kasutatakse katsesõidukile paigaldatud niisutussüsteemi).
Wide family
Katsevelgede pidureid tuleb rakendada nii, et pidurduse tippjõud saavutatakse 0,2–1,0 sekundi jooksul alates pidurdamise alustamisest.
For C2 tyres
Uute rehvide puhul tühistatakse kaks esimest pidurdussõitu rehvide sissesõitmise tõttu.
SNominal = Tyre nominal section width
Iga rehvi pidurdustõhususe hindamisel, kui selleks kasutatakse võrdlemist standardse võrdlusrehvi pidurdustõhususega, tuleks pidurduskatse teha katseraja samas alas.
TEST PROCEDURE
Katseskeem peaks olema järgmine:
The comparative wet grip performance shall be established using either:
R1 – T – R2
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
R1 esimene katse standardse võrdlusrehviga;
A standard production vehicle (M2, M3, N1, N2 or N3, category) as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2.
R2 korduskatse standardse võrdlusrehviga;
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
T = katse hinnatava kandidaatrehviga.
The measurements are conducted on (a) tyre(s) mounted on a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle.
Enne standardse võrdlusrehviga tehtavat korduskatset võib katsetada maksimaalselt kolme kandidaatrehvi, näiteks:
The brake on the test position is applied firmly until sufficient braking torque results to produce maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 50 km/h.
R1 – T1 – T2 – T3 – R2
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
Arvutada pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus μpeak iga katse kohta järgmise valemi põhjal:
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 50 km/h and of maintaining the test speed requirement of (50 ± 2) km/h even at the maximum level of application of braking forces;
μ(t) on rehvi dünaamilise pidurdusjõu koefitsient reaalajas;
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated at the test position from the towing vehicle if applicable.
fh(t) on dünaamiline pidurdusjõud reaalajas (N);
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
fv(t) on dünaamiline vertikaalkoormus (N).
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
Arvutada rehvi dünaamilise pidurdusjõu koefitsiendi valemi (1) abil rehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus μpeak, registreerides μ(t) suurima väärtuse enne blokeerumist.
In the case a track wetting system is incorporated:
Analoogsignaale tuleks müra eemaldamiseks filtreerida.
The system shall be able to deliver the water such that the tyre and track surface in front of the tyre are wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
Digitaalselt salvestatud signaale võib filtreerida liikuva keskmise meetodit kasutades:
The apparatus may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Arvutada pidurdusjõu koefitsiendi (μpeak, ave) keskmised tippväärtused, leides nelja või enama kehtiva järjestikuse sõidu keskmise tulemuse iga katse- ja võrdlusrehvide komplekti ja iga katsetingimuse kohta, tingimusel et katsed sooritatakse sama päeva jooksul.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets shall be directed toward the test tyre and pointed toward the pavement at an angle of 15 to 30°.
Võrdlusrehvi puhul:
The water shall strike the pavement 0,25 to 0,5 m ahead of the centre of tyre contact.
Kui võrdlusrehvi pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse variatsioonikordaja, mis arvutatakse valemiga „standardhälve / keskmine × 100“, on suurem kui 5 %, tuleb kõik andmed tühistada ja katset vastava võrdlusrehviga korrata.
The nozzle shall be located 100 mm above the pavement or the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 200 mm above the pavement.
Kandidaatrehvide puhul:
The quantity of water applied at 50 km/h shall be 14 l/s per meter of the width of the wetted surface.
Variatsioonikordajad (standardhälve/keskmine × 100) arvutatakse kõigi kandidaatrehvide puhul.
The nominal values of rate of water application shall be maintained within ± 10 per cent.
Kui üks variatsioonikordajatest on suurem kui 5 %, tuleb andmed selle kandidaatrehvi kohta tühistada ja katset korrata.
Test procedure
Kui R1 on võrdlusrehvi esimesel katsel pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmine ja R2 on võrdlusrehvi teisel katsel pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse keskmine, siis sooritatakse järgmises tabelis esitatud toimingud:
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
Kui kandidaatrehvide komplektide arv võrdlusrehvi kahe järjestikuse katse vahel on:
Ensure proper bead seating by the use of a suitable lubricant.
ja katsetatav kandidaatrehvide komplekt on:
Check the test tyres for the specified inflation pressure at ambient temperature (cold), just prior to testing.
siis arvutatakse „Ra“ järgmiselt:
For the purpose of this standard the testing tyre cold inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
R1 – T1 – R2
Inflation pressure marked on the sidewall.
R1 – T1 – T2 – R2
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single applications
Märghaarduvuse indeks (G) arvutatakse järgmiselt:
The static test load of the tyre
Märghaarduvuse indeks (G) = μ peak,ave (T)/μ peak, ave (R)
The maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
Märghaarduvuse indeks mõõdab kandidaatrehvi (T) pidurdustõhusust võrreldes võrdlusrehviga (R).
For tyre break-in, two braking runs are performed.
Standardse sõiduki menetlus