natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liquidity does not always represent the sole capacity of an economic operator to pay the amount of customs debt or other charges which is not covered by the guarantee.
Likviidsus ei ole siiski alati ainus tõend ettevõtja suutlikkusest tasuda tollivõlga ja muid tekkida võivaid makse, mida tagatis ei kata.
Other elements such as assets easily convertible could also be taken into account.
Arvesse võidakse võtta ka muid tegureid, nagu kergesti vahetatavad varad.
Therefore it is necessary to take the liquidity element out as a stand-alone condition and provide for clarification so that the assessment of the capacity of the operator to meet his obligations to pay the amount of the customs debt and of other charges not covered by the guarantee is integrated in the assessment of the financial standing of the applicant.
Seepärast on oluline jätta välja likviidsusnõue kui eraldiseisev tingimus ja selgitada, et ettevõtja suutlikkust täita oma kohustust tasuda tollivõlg ja muude maksude see osa, mida tagatis ei kata, hinnatakse taotleja finantssuutlikkuse hinnangu raames.
At the same time and in order to ensure uniform application of these rules, it is necessary to clarify that the assessment of the condition on ‘sufficient financial standing’ in relation to the capacity of the economic operator to pay the amount of the customs debt and of other charges that may be incurred and that are not covered by the guarantee is specific to the evaluation of the applications for a comprehensive guarantee with a reduced amount or a guarantee waiver (simplification).
Selleks, et tagada nende eeskirjade ühtne kohaldamine, on vaja selgitada, et tingimuse „piisav finantssuutlikkus“ hindamine seoses ettevõtja suutlikkusega tasuda tollivõlga ja muid tekkida võivaid makse, mida tagatis ei kata, hõlmab üksnes selliste taotluste hindamist, mis käsitlevad vähendatud summaga üldtagatist või tagatise esitamisest loobumist (tollilihtsustus).
This is necessary to define the limits of this assessment in the framework of the comprehensive guarantees with all levels of reduction.
See on vajalik selleks, et määrata kindlaks kõnealuse hindamise piirid üldtagatiste kõikide vähendamistasandite puhul.
In situations where the reference amount established in accordance with Article 155 of the Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2447 would be disproportionate in relation to the amounts of the potential customs debts which are likely to be incurred, it is necessary to foresee the possibility for the customs authorities to take into account the risk of incurrence of the customs debt, at their discretion, in order to decide on the level of reduction.
Juhul kui komisjoni rakendusmääruse (EL) 2015/2447 artikli 155 kohaselt kehtestatud tollivõla limiit on ebaproportsionaalne võrreldes tekkida võivate tollivõlgadega, on vaja sätestada tollile võimalus võtta vähendamise määra kindlaksmääramiseks oma äranägemisel arvesse tollivõla tekke riski.
It is necessary to clarify as well that AEOs should not be subject to duplication of assessment procedures in accordance with Article 38(5) of Regulation (EU) No 952/2013 while it remains possible for customs authorities, before granting specific simplifications AEOs may wish to benefit from, to check compliance with the specific requirements for that simplification,
Samuti on vaja selgitada, et volitatud ettevõtjate suhtes ei tohiks vastavalt määruse (EL) nr 952/2013 artikli 38 lõikele 5 kohaldada hindamismenetluste dubleerimist, kuid toll võib enne selliste konkreetsete tollilihtsustuste lubamist, mida volitatud ettevõtja võib taotleda, kontrollida kõnealuse tollilihtsustuse erinõuete täitmist,
Article 84 of Delegated Regulation (EU) 2015/2446 is amended as follows:
Delegeeritud määruse (EL) 2015/2446 artiklit 84 muudetakse järgmiselt:
in paragraph 1, point (f) is deleted;
lõike 1 punkt f jäetakse välja;
in paragraph 2, point (g) is deleted;
lõike 2 punkt g jäetakse välja;
in paragraph 3, point (l) is deleted;
lõike 3 punkt l jäetakse välja;
When verifying if the applicant has sufficient financial standing for the purpose of granting of an authorisation to use a comprehensive guarantee with a reduced amount or a guarantee waiver as required by paragraphs 1(e), 2(f) and 3(k), the customs authorities shall take into account the ability of the applicant to fulfil his obligations of paying his customs debts and other charges which may be incurred, not covered by that guarantee.
Kui toll kontrollib, kas taotlejal on piisavad finantssuutlikkus, et saada luba vähendatud summaga üldtagatise esitamiseks või tagatise esitamisest loobumiseks, nagu on nõutud lõike 1 punktis e, lõike 2 punktis f ja lõike 3 punktis k, võtab ta arvesse taotleja suutlikkust täita oma kohustus tasuda tollivõlg ja muud tekkida võivad maksud, mida kõnealune tagatis ei kata.
If justified, the customs authorities may take into account the risk of incurrence of those customs debts and of other charges having regard to the type and volume of the customs related business activities of the applicant and to the type of goods for which the guarantee is required.
Toll võib põhjendatud juhtudel võtta arvesse selliste tollivõlgade ja muude maksude tekkimise riski, pidades silmas taotleja tolliga seotud äritegevuse liiki ja mahtu ning selliste kaupade liiki, mille jaoks tagatist taotletakse.
When the condition on sufficient financial standing has already been assessed as a modality for the application of the criterion referred to in Article 39(c) of the Code, the customs authorities shall verify only if the financial standing of the applicant justifies the granting of an authorisation to use a comprehensive guarantee with a reduced amount or a guarantee waiver.’;
Kui piisavat finantssuutlikkust käsitleva tingimuse täitmist on juba kontrollitud tolliseadustiku artikli 39 punktis c osutatud kriteeriumi kohaldamiseks, kontrollib toll üksnes seda, kas taotleja finantssuutlikkusega on põhjendatud loa andmine vähendatud summaga üldtagatise esitamiseks või tagatise esitamisest loobumiseks.“
paragraph 4 is replaced by the following paragraph:
lõige 4 asendatakse järgmisega:
Where the applicant has been established for less than three years, the fulfilment of the conditions laid down in points (d) and (e) of paragraph 1, in points (e) and (f) of paragraph 2 and in points (j) and (k) of paragraph 3 shall be checked on the basis of available records and information.’.
Kui taotleja on asutatud vähem kui kolm aastat tagasi, kontrollitakse lõike 1 punktides d ja e, lõike 2 punktides e ja f ning lõike 3 punktides j ja k sätestatud tingimuste täitmist olemasolevate andmete ja teabe alusel.“
Done at Brussels, 7 June 2018.
Brüssel, 7. juuni 2018
Article 39(c) of Regulation (EU) No 952/2013.
Määruse (EL) nr 952/2013 artikli 39 punkt c.
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/2447 of 24 November 2015 laying down detailed rules for implementing certain provisions of Regulation (EU) No 952/2013 of the European Parliament and of the Council laying down the Union Customs Code (OJ L 343, 29.12.2015, p. 558).
Komisjoni 24. novembri 2015. aasta rakendusmäärus (EL) 2015/2447, millega nähakse ette Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) nr 952/2013 (millega kehtestatakse liidu tolliseadustik) teatavate sätete üksikasjalikud rakenduseeskirjad (ELT L 343, 29.12.2015, lk 558).
Commission Regulation (EU) 2018/1119
Komisjoni määrus (EL) 2018/1119,
amending Regulation (EU) No 1178/2011 as regards declared training organisations
millega muudetakse määrust (EL) nr 1178/2011 deklaratsiooni esitanud koolitusorganisatsioonide osas
In accordance with the requirements laid down in Annex VII (Part-ORA) to Commission Regulation (EU) No 1178/2011, pilot training organisations need to set up and maintain a management system, including compliance monitoring, and a safety management system.
Komisjoni määruse (EL) nr 1178/2011 VII lisas (ORA-osa) sätestatud nõuete kohaselt peavad piloodikoolitusorganisatsioonid kehtestama juhtimissüsteemi, mis hõlmab nõuetele vastavuse jälgimist, ja ohutusjuhtimissüsteemi, ning kõnealuseid süsteeme haldama.
The overall organisation, its processes, procedures and activities need to be set out in detailed documentation (manuals).
Juhtimissüsteemi üldine korraldus ning sellega seotud protsessid, menetlused ja toimingud tuleb kindlaks määrata üksikasjalikes dokumentides (käsiraamatud).
Annex VII (Part-ORA) constitutes an appropriate legal framework for certifying organisations providing training for the purpose of obtaining commercial pilot licences.
VII lisas (ORA-osa) on kehtestatud asjakohane õigusraamistik sertifitseerimisorganisatsioonidele, kes korraldavad koolitusi ametipiloodi loa saamiseks.
However, the requirements laid down therein are unnecessarily burdensome and not proportionate for organisations which only provide training for the purpose of obtaining non-commercial pilot licences and specific ratings, privileges and certificates, taking account of the costs incurred, the nature and scale of their activities and the risks and benefits for aviation safety.
Siiski on kõnealuses lisas kehtestatud nõuded tarbetult koormavad ja ebaproportsionaalsed selliste organisatsioonide jaoks, kes korraldavad koolitusi vaid mitteäriliste lendude käitamiseks vajalike piloodilubade ning konkreetsete pädevusmärgete, õiguste ja sertifikaatide saamiseks, võttes arvesse kõnealuste organisatsioonide kulutusi, nende tegevuse laadi ja ulatust ning seda, kuidas mõjutavad lennuohutust nende nõuete täitmata jätmisega seotud riskid ja nende täitmisest saadav kasu.
As noted in the European Aviation Safety Agency's General Aviation Road Map, a simpler system should therefore be developed for those organisations.
Nagu on märgitud Euroopa Lennundusohutusameti koostatud üldlennunduse tegevuskavas, tuleks selliste organisatsioonide jaoks välja töötada lihtsustatud süsteem.
For those reasons, those organisations should be made subject to a set of specific requirements and not be subject to a requirement of prior approval by the competent authority.
Seepärast tuleks eespool nimetatud organisatsioonide suhtes kehtestada teatavad erinõuded ja tühistada varasem nõue, mille kohaselt kõnealused organisatsioonid pidid taotlema pädeva asutuse eelnevat heakskiitu.
Instead, they should be allowed to declare to the competent authority that they comply with those requirements applicable to them.
Selle asemel peaks neil olema võimalik esitada pädevale asutusele deklaratsioon, et nad vastavad kohaldatavatele nõuetele.
The specific requirements for such declared training organisations (DTOs) should include simplified safety procedures so as to take account of both the lower risk environment in which non-commercial pilots operate and the need for competent authorities to exercise appropriate oversight.
Selliste deklaratsiooni esitanud koolitusorganisatsioonide suhtes kohaldatavad konkreetsed nõuded peaksid sisaldama lihtsustatud ohutusmenetlusi, võttes arvesse nii seda, et mitteärilisi lende käitavad piloodid tegutsevad madalama riskitasemega keskkonnas, kui ka asjaolu, et pädev asutus peab teostama nõuetekohast järelevalvet.
In the interest of safety, rules on the submission of training programmes to the competent authority together with the declaration, record keeping, compliance monitoring through an annual internal review, and the appointment of DTO representatives in charge of safety policy, should also be provided for.
Ohutuse huvides tuleks lisaks sätestada eeskirjad, mis hõlmavad koolitusprogrammide pädevale asutusele esitamise korda, deklareerimist, andmete säilitamist, nõuetele vastavuse jälgimist iga-aastase siseläbivaatuse kaudu ja deklaratsiooni esitanud koolitusorganisatsiooni ohutuspoliitika eest vastutavate esindajate määramist.
For the same reasons, the rules on the oversight and enforcement in respect of DTOs by the competent authorities, laid down in Annex VI (Part-ARA) to Regulation (EU) No 1178/2011, should be amended as well, so as to ensure that they are proportionate, sufficiently flexible, founded on a risk-based approach and consistent with the specific requirements for DTOs.
Samadel põhjustel tuleks muuta määruse (EL) nr 1178/2011 VI lisas (ARA osa) sätestatud eeskirju, milles käsitletakse pädeva asutuse järelevalvet deklaratsiooni esitanud koolitusorganisatsioonide üle ja täitemeetmete võtmist selle tagamiseks, et need eeskirjad oleksid proportsionaalsed, piisavalt paindlikud, rajaneksid riskipõhisel lähenemisviisil ja oleksid kooskõlas deklaratsiooni esitanud koolitusorganisatsioonide suhtes kohaldatavate erinõuetega.
It is appropriate to also amend certain other provisions of Regulation (EU) No 1178/2011 on pilot training organisations, in particular to provide clarification, delete transitional provisions which are no longer relevant and amend Annex I (Part-FCL) to that Regulation so that it refers to both approved and declared training organisations.
Samuti on asjakohane muuta määruse (EL) nr 1178/2011 teatavaid muid piloodikoolitusorganisatsioone käsitlevaid sätteid, eelkõige selleks, et suurendada selgust, jätta välja tarbetuks muutunud üleminekusätted ja muuta kõnealuse määruse I lisa (FCL osa), et see sisaldaks viiteid nii sertifitseeritud koolitusorganisatsioonidele kui ka deklaratsiooni esitanud koolitusorganisatsioonidele.
Additional time should be provided for the implementation of the measures on upset prevention and recovery training.
Tuleks anda lisaaega häireolukorra ennetamise ja lahendamise koolitust käsitlevate meetmete rakendamiseks.
In accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008, the European Aviation Safety Agency submitted draft implementing rules to the Commission in Opinion No 11/2016.
Euroopa Lennundusohutusamet on vastavalt määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 19 lõikele 1 esitanud komisjonile arvamusena nr 11/2016 rakenduseeskirjade eelnõu.
in Article 2, the following definitions are added:
Artiklisse 2 lisatakse järgmised mõisted:
“acceptable means of compliance (AMC)” means non-binding standards adopted by the Agency to illustrate means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules;
„nõuete täitmise aktsepteeritud meetodid (AMC)“ – ameti vastu võetud mittesiduvad standardid, millega selgitatakse määruse (EÜ) nr 216/2008 ja selle rakenduseeskirjade täitmise kontrollimise vahendeid;
“alternative means of compliance (AltMoC)” means those means that propose an alternative to an existing AMC or those that propose new means to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules for which no associated AMC have been adopted by the Agency;
„nõuete täitmise alternatiivsed meetodid (AltMoC)“ – olemasolevate nõuete täitmise aktsepteeritud meetodite (AMC) alternatiivid või uued võimalikud meetodid määruse (EÜ) nr 216/2008 ja selle rakenduseeskirjade täitmiseks, mille puhul amet ei ole nõuete täitmise aktsepteeritud meetodeid kehtestanud;
“approved training organisation (ATO)” means an organisation which is entitled to provide training to pilots on the basis of an approval issued in accordance with the first subparagraph of Article 10a(1);
„sertifitseeritud koolitusorganisatsioon (ATO)“ – organisatsioon, kellel on õigus korraldada piloodikoolitusi artikli 10a lõike 1 esimese lõigu kohaselt välja antud tunnistuse alusel;
“basic instrument training device (BITD)” means a ground-based training device for the training of pilots representing the student pilot's station of a class of aeroplanes, which may use screen-based instrument panels and spring-loaded flight controls, and providing a training platform for at least the procedural aspects of instrument flight;
„instrumentaallennu esmaimitaator (BITD)“ – maapealne treeningseade, mis kujutab teatava lennukiklassi piloodiõpilase töökohta, mille juurde võivad kuuluda ekraanile projitseeritud instrumendipaneelid ja vedruga juhtimisseadmed, mis annavad ettekujutuse vähemalt instrumentaallennu protseduurilistest aspektidest;
“certification specifications (CS)” mean technical standards adopted by the Agency indicating means to be used by an organisation for the purpose of certification;
„sertifitseerimistingimused (CS)“ – ameti vastu võetud tehnilised standardid, mida organisatsioonid saavad kasutada sertifitseerimiseks;
“flight instructor (FI)” means an instructor with the privileges to provide training, in accordance with Subpart J of Annex I (Part-FCL), in an aircraft;
„lennuinstruktor (FI)“ – instruktor, kellel on õigus anda õhusõidukiga koolitust vastavalt I lisa (FCL osa) J alajaole;
“flight simulation training device (FSTD)” means a device for the training of pilots which is:
„lennutreeningseade (FSTD)“ – pilootide treeningseade, mis on:
in the case of aeroplanes, a full flight simulator (FFS), a flight training device (FTD), a flight and navigation procedures trainer (FNPT) or a basic instrument training device (BITD);
lennukite puhul lennu täisimitaator (FFS), lennuelementide imitaator (FTD), lennuimitaator (FNPT) või instrumentaallennu esmaimitaator (BITD);
in the case of helicopters, a full flight simulator (FFS), a flight training device (FTD) or a flight and navigation procedures trainer (FNPT);
kopterite puhul lennu täisimitaator (FFS), lennuelementide imitaator (FTD) või lennuimitaator (FNPT);
“FSTD qualification” means the level of technical ability of an FSTD as specified in the certification specifications relating to the FSTD in question;
„lennutreeningseadme (FSTD) kvalifikatsioon“ – vastavusdokumendis kindlaks määratud lennutreeningseadme (FSTD) tehniliste võimaluste tase;
“principal place of business” of an organisation means the head office or registered office of the organisation within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised;
„peamine tegevuskoht“ – organisatsiooni peakontor või registreeritud asukoht, mille kaudu juhitakse käesolevas määruses osutatud toiminguid ja kus toimub nendega seotud põhiline finantsjuhtimine;
“qualification test guide (QTG)” means a document established to demonstrate that the performance and handling qualities of an FSTD represent those of the aircraft, class of aeroplane or type of helicopter, simulated within prescribed limits and that all applicable requirements have been met.
„lennutreeningseadme katsetamisjuhend (QTG)“ – dokument, mille eesmärk on tõendada, et lennutreeningseadme (FSTD) lennu- ja juhitavusomadused vastavad ettenähtud piires simuleerimisel õhusõiduki, lennukiklassi või kopteritüübi omadele ning täidetud on kõik kohaldatavad nõuded.
The QTG includes both the data of the aircraft, class of aeroplane or type of helicopter and FSTD data used to support the validation;
Lennutreeningseadme katsetamisjuhend (QTG) sisaldab nii õhusõiduki, lennukiklassi või kopteritüübi andmeid kui ka valideerimiseks kasutatud lennutreeningseadme (FSTD) andmeid;
“declared training organisation (DTO)” means an organisation which is entitled to provide training to pilots on the basis of a declaration made in accordance with the second subparagraph of Article 10a(1);
„deklaratsiooni esitanud koolitusorganisatsioon (DTO)“ – organisatsioon, kellel on õigus korraldada piloodikoolitusi artikli 10a lõike 1 teise lõigu kohaselt välja antud deklaratsiooni alusel;
“DTO training programme” means a document established by a DTO, describing in detail the training course provided by that DTO.’;
„DTO koolitusprogramm“ – deklaratsiooni esitanud koolitusorganisatsiooni välja antud dokument, milles kirjeldatakse üksikasjalikult asjaomase deklaratsiooni esitanud koolitusorganisatsiooni pakutavat koolituskursust.“
Article 10a is amended as follows:
Artiklit 10a muudetakse järgmiselt:
Organisations shall, in accordance with Article 7(3) of Regulation (EC) No 216/2008, be entitled to provide training to pilots involved in the operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008 only where those organisations have been issued by the competent authority with an approval confirming that they comply with the essential requirements set out in Annex III to Regulation (EC) No 216/2008 and with the requirements of Annex VII to this Regulation.
Organisatsioonidel on vastavalt määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 7 lõikele 3 lubatud pakkuda koolitust määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 4 lõike 1 punktides b ja c osutatud õhusõidukite käitamisega seotud pilootidele vaid tingimusel, et pädev asutus on neile välja andnud sertifikaadi, milles kinnitatakse, et nad vastavad määruse (EÜ) nr 216/2008 III lisas sätestatud olulistele nõuetele ja käesoleva määruse VII lisa nõuetele.
However, by derogation from Article 7(3) of Regulation (EC) No 216/2008 and the first subparagraph of this paragraph, organisations shall be entitled to provide the training referred to in point DTO.GEN.110 of Annex VIII to this Regulation without such approval where they have made a declaration to the competent authority in accordance with the requirements laid down in point DTO.GEN.115 of that Annex and, where so required pursuant to point DTO.GEN.230(c) of that Annex, the competent authority has approved the training programme.’;
Erandina määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 7 lõikest 3 ja käesoleva lõike esimesest lõigust on organisatsioonidel lubatud pakkuda käesoleva määruse VIII lisa punktis DTO.GEN.110 osutatud koolitust sellist sertifikaati omamata tingimusel, et nad on esitanud pädevale asutusele kõnealuse lisa punktis DTO.GEN.115 sätestatud nõuetele vastava deklaratsiooni, ja et pädev asutus on juhul, kui see on sätestatud kõnealuse lisa punkti DTO.GEN.230 alapunktis c, asjaomase koolitusprogrammi heaks kiitnud.“;
JAR-compliant training organisations shall be allowed to provide training for a Part-FCL private pilot licence (PPL), for the associated ratings included in the registration and for a light aircraft pilot licence (LAPL) until 8 April 2019 without complying with the provisions of Annex VII and Annex VIII, provided that they were registered before 8 April 2015.’;
JAR-nõuetele vastavatel koolitusorganisatsioonidel on lubatud pakkuda koolitust FCL osa kohase erapiloodiloa (PPL) ja sellega seotud registreeritud pädevusmärgete ning kergõhusõidukipiloodi loa (LAPL) saamiseks kuni 8. aprillini 2019, ilma et nad peaksid vastama VII ja VIII lisas sätestatud nõuetele, tingimusel et kõnealused koolitusorganisatsioonid on registreeritud enne 8. aprilli 2015.“
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply until 8 April 2020:
Erandina lõikest 1 võivad liikmesriigid otsustada mitte kohaldada kuni 8. aprillini 2020 järgmisi sätteid:
the provisions of Annex I related to pilot licenses for sailplanes and balloons;
I lisa sätted purilennukipiloodi ja õhupallipiloodi lubade kohta;
the provisions of Annexes VII and VIII to a training organisation providing training only for a national licence that is eligible in accordance with Article 4(3) of Regulation (EU) No 1178/2011, for conversion into a Part-FCL light aircraft pilot licence (LAPL) for sailplanes or balloons, a Part-FCL sailplane pilot licence (SPL) or a Part-FCL balloon pilot licence (BPL);
VII ja VIII lisa sätted, milles käsitletakse koolitusorganisatsioone, kellel on lubatud pakkuda koolitust ainult selliste riiklike lubade saamiseks, mida saab vastavalt määruse (EL) nr 1178/2011 artikli 4 lõikele 3 muuta FCL osa kohaseks purilennuki või õhupalli kergõhusõidukipiloodi loaks (LAPL), FCL osa kohaseks purilennukipiloodiloaks (SPL) või FCL osa kohaseks õhupallipiloodiloaks (BPL);
the provisions of Subpart B of Annex I.’;
I lisa B alajao sätted.“;
a new paragraph 8 is added as follows:
lisatakse uus lõige 8:
By way of derogation from paragraph 1, point FCL.315.A, the second sentence of paragraph (a) of point FCL.410.A and paragraph (c) of point FCL.725.A of Annex I (Part-FCL) shall apply from 8 April 2019.’;
Erandina I lisa (FCL osa) punkti FCL.315.A alapunktist 1 kohaldatakse punkti FCL.410.A alapunkti a teist lauset ja punkti FCL.725.A alapunkti c alates 8. aprillist 2019.“
Annex VI is amended in accordance with Annex II to this Regulation;
VI lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse II lisale.
Annex VII is amended in accordance with Annex III to this Regulation;
VII lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse III lisale.
Annex VIII is added as set out in Annex IV to this Regulation.
Lisatakse VIII lisa, mis on esitatud käesoleva määruse IV lisas.