natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure.
tootja võib välja pakkuda katsemeetodi, et võtta arvesse süsivesinike kadu üksnes sõiduki kütusesüsteemist lähtuva aurustumise läbi.
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
Sõiduk viiakse katsealale, mille ümbritseva õhu temperatuur on 293–303 K (20–30 °C).
Figure A7/1
Kontrollida tuleb kanistri(te) vanandamist.
Determination of evaporative emissions
Selleks võib näidata, et kogunenud on vähemalt 3000 km.
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Kui seda ei näidata, siis kasutatakse järgmist menetlust.
Hot soak test
(Välimine) kütusepaak kuumutatakse temperatuurini 288–318 K (15–45 °C) (1 °C tõus iga 9 minuti kohta).
Fuel temperature 291K ± 8K (18K ± 8 °C)
Seejärel kanister kaalutakse.
40% ± 2% of nominal tank capacity
Kui kanister ei jõua temperatuurini 318 K (45 °C) soojendamisel läbilöögini, korratakse käesoleva lisa punktis 5.1.3.3 toodud menetlust, kuni toimub läbilöök.
Ambient temperature 293 K to 303 K (20° - 30 °C)
Läbilööki võib kontrollida käesoleva lisa punktides 5.1.5 ja 5.1.6 kirjeldatud viisil või teise proovivõtu- ja analüüsimeetodiga, mis võimaldab tuvastada süsivesinike heidet kanistrist läbilöögi ajal.
Fuel temperature 283 to 287K (10° - 14 °C)
Kanister puhutakse läbi 25 ± 5 liitri heitmekatselabori õhuga, kuni sellest on läbi käinud 300-kordne maht.
Ambient temperature: 293K to 303K (20° - 30°)
Punktides 5.1.3.4–5.1.3.9 kirjeldatud menetlust korratakse üheksa korda.
Start
Katse võib enne seda lõpetada, olles sooritanud vähemalt kolm vanandamistsüklit, kui kanistri kaal on pärast viimaseid tsükleid stabiliseerunud.
24 hours, No of diurnals = 1
Kütuseaurude kanister ühendatakse tagasi ja taastatakse sõiduki tavapärane töökord.
T = 293K ± 2K(20° ± 2 °C) last 6 hours
Üht käesoleva lisa punktides 5.1.5 ja 5.1.6 määratletud meetoditest kasutatakse aurukanistri eelkonditsioneerimiseks.
60 min ± 0,5 min Type 1: one Part 1
Mitme kanistriga sõidukite puhul eelkonditsioneeritakse iga kanister eraldi.
Type 1: one Part 1 + one Part 2.
Läbilöögi määramiseks mõõdetakse kanistri heitkoguseid.
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C)
Siinkohal määratletakse läbilööki kui punkti, milles väljapaiskuvate süsivesinike kumulatiivne kogus on võrdne 2 grammiga.
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20° - 30 °C) Type 1: one Part 1 + two Parts 2
Läbilööki võib kontrollida vastavalt käesoleva lisa punktides 5.1.5 ja 5.1.6 kirjeldatud meetoditele kütuseaurude mõõtmisruumi abil.
Tstart = 293 K to 303 (20° - 30 °C) Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough 6 to 36 h Max 7 min and max.
Teise võimalusena võib läbilööki määrata täiendava aurukanistri abil, mis on ühendatud sõiduki kanistrist allavoolu.
2 min from engine shut-off Max 2 min Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Lisakanister puhutakse enne täitmist korralikult kuiva õhuga läbi.
Tstart = 293K (20 °C) ΔT =15K
Mõõtmisruumi tuulutatakse enne katset mitme minuti jooksul, kuni stabiilsed taustatingimused on saavutatud.
Canister load to breakthrough (petrol) Fuel drain and refill
Sel ajal peavad olema sisse lülitatud mõõtmisruumi õhusegamisventilaatorid.
Preconditioning drive
Süsivesinike analüsaator tuleb vahetult enne katset nullida ja määrata mõõteulatus.
evaporative system conditioning-driving Soak
Kanistri korduv laadimine soojusega kuni läbilöögini
Soak
Sõiduki kütusepaak (kütusepaagid) tühjendatakse kütusepaagi äravoolukraani(de) kaudu.
Diurnal test End Notes:
Seda tehakse nii, et sõidukile paigaldatud kütuseaurude reguleerimise seadmed ei tühjeneks ega täituks tavapäratult.
Evaporative emission control families — details clarified.
Tavaliselt piisab selleks kütusepaagi korgi eemaldamisest.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Kütusepaak (kütusepaagid) täidetakse katsekütusega, mille temperatuur on vahemikus 283–287 K (10–14 °C), kuni 40 ± 2 % ulatuses paagi (paakide) tavalisest mahutavusest.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Nüüd paigaldatakse sõiduki kütusepaagi kork (korgid).
Analytical systems
Ühe tunni jooksul kütuse uuesti lisamisest viiakse väljalülitatud mootoriga sõiduk kütuseaurude mõõtmisruumi.
Hydrocarbon analyser
Kütusepaagi temperatuuriandur ühendatakse temperatuuri registreerimise süsteemiga.
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the FID type.
Soojusallikas peab paiknema kütusepaagi (kütusepaakide) suhtes õiges asendis ning olema ühendatud temperatuuriregulaatoriga.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Soojusallikat on kirjeldatud käesoleva lisa punktis 4.4.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Mitme kütusepaagiga sõidukite puhul soojendatakse kõiki kütusepaake ühtemoodi, allpool kirjeldatud viisil.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Paagid peavad olema täpselt ühesuguse temperatuuriga ± 1,5 K.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ±1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Kütust võib kunstlikult soojendada ööpäevase algtemperatuurini 293 K (20 °C) ± 1 K.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Kui kütuse temperatuur jõuab vähemalt 292 K (19 °C), rakendatakse kohe järgmisi meetmeid: läbipuhumiseks kasutatud puhur lülitatakse välja; mõõtmisruumi uksed suletakse ja pitseeritakse ja alustatakse süsivesinike taseme mõõtmist mõõtmisruumis.
Hydrocarbon analyser data recording system
Kui kütusepaagi temperatuur jõuab 293 K-ni (20 °C), hakatakse temperatuuri lineaarselt tõstma 15 K (15 °C) kaupa.
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Kütust soojendatakse nii, et selle temperatuur vastaks soojendamise ajal ± 1,5 K täpsusega allpool esitatud funktsioonile.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Registreeritakse soojendamiseks ja temperatuuri tõusuks kulunud aeg.
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
nõutud temperatuur (K),
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
algtemperatuur (K),
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
t kütusepaagi soojendamise algusest kulunud aeg minutites.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Niipea kui toimub läbilöök või kui kütuse temperatuur jõuab väärtuseni 308 K (35 °C), olenevalt sellest, kumb toimub enne, lülitatakse soojusallikas välja, mõõtmisruumi uste tihendus eemaldatakse ja uksed avatakse ning sõiduki kütusepaagi kork (korgid) eemaldatakse.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Kui läbilöök ei ole toimunud ajaks, mil kütuse temperatuur jõuab väärtuseni 308 K (35 °C), eemaldatakse soojusallikas sõidukist, sõiduk eemaldatakse kütuseaurude mõõtmisruumist ja kogu punktis 5.1.7 kirjeldatud menetlust korratakse, kuni toimub läbilöök.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1 of this annex.
Butaaniga laadimine kuni läbilöögini
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ±1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
Kui läbilöögi määramiseks kasutatakse mõõtmisruumi (vt käesoleva lisa punkt 5.1.4.2), viiakse väljalülitatud mootoriga sõiduk kütuseaurude mõõtmise ruumi.
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
Kanistrit ei eemaldata sõidukist, välja arvatud juhul, kui juurdepääs sellele tavapärases asukohas on niivõrd piiratud, et laadimist on reaalselt võttes võimalik teostada üksnes kanistri eemaldamisel sõidukist.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Seda tehes tuleb olla eriti ettevaatlik, et osad ja kütusesüsteem jääksid terveks.
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1 of this annex in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 of this annex).
Kanistrisse juhitakse kiirusega 40 grammi butaani tunnis segu, mis koosneb 50 mahuprotsendist butaanist ja 50 mahuprotsendist lämmastikust.
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Niipea kui kanister jõuab läbilöögini, katkestatakse auru juurdevool.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ±1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ±0,4 K.
Seejärel ühendatakse kütuseaurude kanister tagasi ja taastatakse sõiduki tavapärane töökord.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ±15 seconds.
Kütusepaak (kütusepaagid) täidetakse katsekütusega, mille temperatuur on vahemikus 291 ± 8 K (18 ± 8 °C), kuni 40 ± 2 % ulatuses paagi (paakide) tavalisest mahutavusest.
Pressure recording
Ühe tunni jooksul pärast kanistri laadimist vastavalt käesoleva lisa punktile 5.1.5 või 5.1.6 asetatakse sõiduk veojõustendile ja sellega sõidetakse läbi üks käesoleva eeskirja 4.a lisas määratletud I tüübi katse esimese osa ja kaks teise osa sõidutsüklit.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Selle toimingu jooksul ei võeta summutitoru heitmeproove.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ±2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ±0,2 kPa.
Viie minuti jooksul pärast käesoleva lisa punktis 5.2.1 kirjeldatud eelkonditsioneerimise lõpetamist tuleb mootori kapott täielikult sulgeda, sõiduk veojõustendilt ära viia ning kütuseaurude eraldumiseks ette nähtud alale parkida.
Fans
Sõiduk pargitakse vähemalt 12 tunniks ja kõige rohkem 36 tunniks.
By the use of one or more fans or blowers with the Sealed Housing Evaporative Determination (SHED) door(s) open, it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Selle perioodi lõpuks peavad mootoriõli ja jahuti temperatuurid olema jõudnud antud ala temperatuurini või ±3 K sellest.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Katse dünamomeetril
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
Pärast kütuseaurude eraldumisperioodi lõppu sõidetakse sõidukiga läbi käesoleva eeskirja 4.a lisas kirjeldatud I tüübi katse (linnasõidu ja linnavälise sõidu katse külmkäivitusega).
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Seejärel lülitatakse mootor välja.
Gases
Selle toimingu ajal võib summutitoru heitmeproove võtta, kuid selle tulemusi ei tohi kasutada heitkogustega seotud tüübikinnituseks.
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
Selle toimingu jooksul ei ole tarvis võtta summutitoru heitmeproove.
≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
Enne katsesõidu lõppu tuulutatakse mõõtmisruumi mitu minutit, kuni tekib stabiilne süsivesinike taust.
oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
Ruumi segamisventilaator(id) tuleb sel hetkel samuti sisse lülitada.
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
Süsivesinike analüsaator tuleb vahetult enne katset nullida ja määrata mõõteulatus
Propane (C3H8): 99,5 per cent minimum purity.
Sõidutsükli lõpus tuleb kapott täielikult sulgeda ning kõik ühendused sõiduki ja katseseadme vahel lahti võtta.
Butane (C4H10): 98 per cent minimum purity.
Seejärel sõidetakse sõiduk mõõtmisruumi, kasutades gaasipedaali võimalikult vähe.
Nitrogen (N2): 98 per cent minimum purity.
Mootor peab olema välja lülitatud enne sõiduki mis tahes osa sisenemist mõõtmisruumi.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Mootori seiskamise aeg registreeritakse kütuseaurude mõõteandmete registreerimise süsteemis ning temperatuuri registreerimine algab.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
Sõiduki aknad ja pakiruum avatakse selles katsejärgus, kui need ei ole juba avatud.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ±2 per cent of the true value.
Väljalülitatud mootoriga sõiduk lükatakse või toimetatakse muul viisil mõõtmisruumi.
The concentrations specified in Appendix 1 to this annex may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
Mõõtmisruumi uksed tuleb sulgeda ja gaasikindlalt tihendada kahe minuti jooksul pärast mootori seiskamist ning seitsme minuti jooksul pärast konditsioneerimissõidu lõppu.
Additional equipment
Kütuseaurude eraldumisperiood pikkusega 60 ± 0,5 minutit algab pärast mõõtmisruumi tihendamist.
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ±5 per cent.
Mõõdetakse süsivesinike kontsentratsiooni, temperatuuri ja õhurõhku ning saadakse kütuseaurude eraldumise katse algnäidud CHCi, Pi ja Ti.
TEST PROCEDURE
Neid arve kasutatakse kütuseaurude arvutamisel punkti 6 kohaselt.
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
Mõõtmisruumi õhutemperatuur T ei tohi 60 minutit kestva kütuseaurude eraldumise perioodi jooksul langeda alla 296 K ega tõusta üle 304 K.
The exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks;
Süsivesinike analüsaator tuleb nullida ja määrata mõõteulatus vahetult enne 60 ± 0,5 minutit kestva katseaja lõppu.
The vehicle may be steam-cleaned before the test;
60 ± 0,5 minutit kestva katseaja lõpus mõõdetakse süsivesinike kontsentratsioon mõõteruumis.
In the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 of this annex) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity;
Mõõdetakse ka temperatuur ja õhurõhk.
Additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
Saadakse kütuseaurude eraldumise katse lõppnäidud CHCf, Pf ja Tf, mida kasutatakse punkti 6 kohasel arvutamisel.
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank;
Katsesõiduk lükatakse või toimetatakse mootorit kasutamata muul viisil kütuseaurude eraldumiseks ette nähtud alale ning lastakse seista kütuseaurude eraldumise katse ja ööpäevase heitmekatse vahel vähemalt 6 tundi, kuid mitte üle 36 tunni.
The manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
Sellest ajast vähemalt 6 tundi mõjutatakse sõidukit temperatuuril 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C).
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Ööpäevase hingamise katse
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Temperatuuritsüklid algavad, kui aeg Tstart = 0, nagu määratletud käesoleva lisa punktis 5.7.6.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
Mõõtmisruumi tuulutatakse enne katset mitme minuti jooksul, kuni stabiilsed taustatingimused on saavutatavad.
If this demonstration is not given, the following procedure is used.
Sel ajal peavad olema sisse lülitatud ka mõõtmisruumi õhusegamisventilaatorid.
In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
Väljalülitatud mootori ning avatud akende ja pakiruumi(de)ga katsesõiduk tuuakse mõõtmisruumi.
The canister is removed from the vehicle.
Segamisventilaator(id) reguleeritakse nii, et hoida õhuringluse kiirust katsesõiduki kütusepaagi all vähemalt väärtusel 8 km/h.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
Mõõtmisruumi uksed peavad olema suletud ja hermeetiliselt tihendatud.
The weight of the canister shall be checked.
10 minuti jooksul uste sulgemisest ja pitseerimisest mõõdetakse süsivesinike kontsentratsioon, temperatuur ja õhurõhk ning saadakse kütuseaurude ööpäevase katse algnäidud CHCi, Pi ja Ti.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
Selles punktis on aeg Tstart = 0.
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
Süsivesinike analüsaator tuleb vahetult enne katse lõppu nullida ja määrata mõõteulatus.
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
Heitkoguste proovivõtuaeg lõpeb 24 tundi ±6 minutit pärast algse proovivõtu algust vastavalt käesoleva lisa punktile 5.7.6.
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off.
Kulunud aeg registreeritakse.
Then the canister is weighed.
Mõõdetakse süsivesinike kontsentratsioon, temperatuur ja õhurõhk ning saadakse punktis 6 toodud arvutuseks kasutatud ööpäevase katse algnäidud CHCf, Pf ja Tf.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3 of this annex shall be repeated until breakthrough occurs.
Sellega lõpeb kütuseaurude katsemenetlus.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
ARVUTUS
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
Käesoleva lisa punktis 5 kirjeldatud kütuseaurude katsed võimaldavad välja arvutada süsivesinike heitkogused mis eralduvad ööpäevase hingamise faasis ja kuuma mootori seiskamise järgses faasis.
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4 to 5.1.3.9 of this annex shall be repeated nine times.
Kütuseaurude kadu igas kõnealuses faasis arvutatakse süsivesinike kontsentratsiooni alg- ja lõppväärtuse, mõõtmisruumi temperatuuride ja õhurõhkude ning mõõtmisruumi netomahu põhjal.
The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
Kasutatakse järgmist valemit:
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
süsivesinike mass grammides;
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex shall be used to precondition the evaporative canister.
püsiva mahuga mõõtmisruumist ööpäevase heitmekatse ajal väljuvate süsivesinike mass (grammides);
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
püsiva mahuga mõõtmisruumi ööpäevase heitmekatse ajal sisenevate süsivesinike mass (grammides);
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
mõõtmisruumis mõõdetud süsivesinike kontsentratsioon (mahumiljondikes (ppm) C1 ekvivalentides);
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
V ruumi netomaht kuupmeetrites, korrigeerituna avatud akende ja pagasiruumiga sõiduki mahu võrra.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this annex.
Kindlaksmääramata mahuga sõiduki puhul lahutatakse mahust 1,42 m3;
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle's canister.
T ümbritseva õhu temperatuur mõõtmisruumis (K);
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
P Õhurõhk (kPa);
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
H/C vesiniku-süsiniku suhe;
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
i on algnäit;
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
f on lõppnäit;
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
H/C ööpäevase hingamise katse kadude puhul loetakse selle väärtuseks 2,33;
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
H/C kütuseaurude eraldumisest tulenevate kadude puhul loetakse selle väärtuseks 2,20.
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
Katse üldtulemused
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this.
Sõiduki süsivesinike heitkoguse kogumass arvutatakse järgmise valemi põhjal:
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank's normal volumetric capacity.
sõiduki heitkoguste kogumass (grammides),
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
süsivesinike heitkoguse mass ööpäevase hingamise katses (grammides),
Within 1 hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
süsivesinike heitkoguse mass kütuseaurude eraldumise katses (grammides).
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
TOODANGU VASTAVUS NÕUETELE
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
Rutiinsel valmistoodangu katsetamisel võib tüübikinnituse omanik näidata vastavust, kui võetud valimisse kuuluvad sõidukid vastavad järgmistele nõuetele.
The heat source is specified in paragraph 4.4 of this annex.
Lekkekatse
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
Heitekontrollisüsteemi õhutusavad atmosfääri isoleeritakse.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ±1,5 K.
Kütusesüsteemile avaldatakse rõhku 370 mm ± 10 mm H2O.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
Enne kütusesüsteemi isoleerimist rõhuallikast lastakse rõhul stabiliseeruda.
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
Pärast kütusesüsteemi isoleerimist ei tohi rõhk langeda viie minuti jooksul rohkem kui 50 mm H2O võrra.
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
Õhutuskatse