natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The level of the effectiveness of safety management in accordance with point 1.1 of Section 1.
Kui rakendatakse ohutusandmete automaatsalvestuse süsteeme, siis nende süsteemide kasutamine aeronavigatsiooniteenuse osutajate poolt osana nende ohutusalase riskijuhtimise raamistikust; selle eesmärk on vähemalt hajutusmiinimumi rikkumiste ja lennuraja loata hõivamistega seotud andmete kogumine, säilitamine ja reaalajalähedane analüüs.
For the purposes of this indicator, ‘local’ means at the level of air navigation service providers.
Selles punktis osutatud näitajad, mida kasutatakse jälgimiseks, arvutatakse kogu kalendriaastaks võrdlusperioodi iga aasta kohta.
The rate of runway incursions at airports located in a Member State, calculated as the total number of runway incursions with a safety impact that occurred at those airports divided by the total number of IFR and VFR movements at those airports.
Punktides a ja c sätestatud näitajate puhul tähendab „kohalik“ lennujaama tasandit.
The rate of separation minima infringements within the airspace of all controlling air traffic services units in a Member State, calculated as the total number of separation minima infringements with a safety impact that occurred in that airspace divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
Punktis b sätestatud näitaja puhul tähendab „kohalik“ riigi tasandit.
The rate of runway incursions at an airport calculated as the total number of runway incursions with any contribution from air traffic services or CNS services with a safety impact that occurred at that airport divided by the total number of IFR and VFR movements at that airport.
Punktis d sätestatud näitaja puhul tähendab „kohalik“ aeronavigatsiooniteenuse osutaja tasandit.
The rate of separation minima infringements within the airspace where the air navigation service provider provides air traffic services, calculated as the total number of separation minima infringements with any contribution from air traffic services, or CNS services with a safety impact divided by the total number of controlled flight hours within that airspace.
Marsruutlennu horisontaalosa tegeliku trajektoori keskmine tõhusus, mis arvutatakse järgmiselt:
Where automated safety data recording systems are implemented, the use of these systems by the air navigation service providers, as a component of their safety risk management framework, for the purposes of gathering, storing and near-real time analyses of data related to, as a minimum, separation minima infringements and runway incursions.
see näitaja kajastab seireandmete alusel kindlaksmääratud tegeliku trajektoori marsruutlennuosa pikkuse ja saavutatud vahemaa vahelist suhet kõikide kohalikus õhuruumis käitatavate või seda läbivate IFR-lendude puhul;
The indicators for monitoring referred to in this point shall be calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
„marsruutlennuosa“ viitab läbilennatud vahemaale väljaspool 40-meremiilise raadiusega ringi ümber lähte- ja sihtlennujaamade;
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (c), ‘local’ means at airport level.
kui lend väljub väljaspool kohalikku õhuruumi asuvast lennujaamast või saabub sinna, kasutatakse selle näitaja arvutamiseks kohalikku õhuruumi sisenemise või sealt väljumise punkte;
For the purposes of the indicator set out in point (b), ‘local’ means at national level.
kui lend väljub kohalikus õhuruumis asuvast lennujaamast ja saabub sinna ning läbib muud kui kohalikku õhuruumi, kasutatakse selle näitaja arvutamiseks üksnes seda osa lennust, mis toimub kohalikus õhuruumis;
For the purposes of the indicator set out in point (d), ‘local’ means the level of air navigation service providers.
„saavutatud vahemaa“ on funktsioon, mis hõlmab lennu kohalikku õhuruumi sisenemise ja sealt väljumise punktide asukohti.
The average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory, calculated as follows:
selle näitaja puhul tähendab „kohalik“ riigi tasandit või funktsionaalsete õhuruumiosade tasandit, olenevalt sellest, millisel tasandil tulemuslikkuse kava on kehtestatud;
this indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over IFR flights within or traversing the local airspace;
Marsruutlennu horisontaalosa keskmine tõhusus viimases esitatud lennuplaanis märgitud trajektoori puhul, arvutatuna kohalikul tasandil järgmiselt:
‘en route part’ refers to the distance flown outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
erinevus viimases esitatud lennuplaanis märgitud marsruutlennuosa trajektoori pikkuse ja vastava suurringjoone osa vahel kõikide kohalikus õhuruumis käitatavate ja seda läbivate IFR-lendude puhul;
where a flight departs from or arrives at an airport outside the local airspace, the entry or exit points of the local airspace are used for the calculation of this indicator;
Marsruutlennu horisontaalosa keskmine tõhusus lühima piirangutega trajektoori puhul, arvutatuna kohalikul tasandil järgmiselt:
where a flight departs from and arrives at an airport inside the local airspace and crosses a non-local airspace, only the part inside the local airspace is used for the calculation of this indicator;
see näitaja väljendab erinevust marsruutlennu osa pikkuse vahel lühima piirangutega marsruudi puhul, mis on lennu planeerimisel võimalik (arvutatuna marsruutide leidmise algoritmide ja võrgustiku haldaja lennuplaanide kontrollisüsteemide abil), ning saavutatud vahemaa vahel kõikide kohalikus õhuruumis käitatavate ja seda läbivate IFR-lendude puhul;
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of the local airspace.
selle näitaja puhul võetakse arvesse õhuruumipiiranguid, mis on esitatud võrgustiku haldaja avaldatud marsruudi kasutatavuse dokumendis, ja tingimuslike marsruutide tegelikku staatust viimase lennuplaani esitamise ajal;
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks, depending on the level at which the performance plan is established;
„marsruutlennuosa“ viitab osale väljaspool 40-meremiilise raadiusega ringi ümber lähte- ja sihtlennujaamade;
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated at local level as follows:
Saavutatud vahemaa väljendab nende punktide osa, kui arvutatakse lennu lähte- ja sihtkoha vahelist vahemaad mööda suurringjoont;
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
Lendutõusuks valmistumise etapis kulunud lisaaeg, mis arvutatakse kohalikul tasandil järgmiselt:
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated at local level as follows.
see näitaja väljendab erinevust tegeliku lendutõusuks valmistumise aja ja piiranguteta lendutõusuks valmistumise aja vahel;
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning, as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, and the achieved distance summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
piiranguteta lendutõusuks valmistumise aeg on lennujaamas lendutõusuks valmistumisele kuluv aeg ülekoormuse puudumise korral ja vähese liikluse tingimustes;
this indicator considers the airspace restrictions published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
seda näitajat väljendatakse minutites ühe väljumise kohta ja see arvutatakse kogu kalendriaastaks võrdlusperioodi iga aasta kohta.
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40NM around the origin and destination airports;
Terminali õhuruumis kulunud lisaaeg, mis arvutatakse kohalikul tasandil järgmiselt:
Achieved distance represents the contribution that those points make to the great circle distance between origin and destination of the flight.
selle näitajaga väljendatakse lähenemise järjestamise ja ajalise hajutamise ala (ASMA) läbimiseks kuluva aja ning ASMA läbimiseks kuluvate ajavahemike alusel arvutatud piiranguteta aja vahelist suhet;
The additional time in the taxi-out phase, calculated at local level as follows:
ASMA läbimiseks kuluvate ajavahemike alusel arvutatud piiranguteta aeg määratakse kindlaks iga lendude rühma kohta, millel on samad parameetrid, st õhusõidukiklass, ASMAsse sisenemise sektor ja maandumisrada, ning see väljendab ASMA läbimiseks kulunud aega ülekoormuse puudumise korral ja vähese liikluse tingimustes;
this indicator is the difference between the actual taxi-out time and the unimpeded taxi-out time;
seda näitajat väljendatakse minutites ühe saabumise kohta ja see arvutatakse kogu kalendriaastaks võrdlusperioodi iga aasta kohta;
the unimpeded taxi-out time is the taxi-out time in non-congested periods of low traffic at an airport;
„ASMA“ on määratletud kui sihtlennujaama ümbritsev silinder raadiusega 40 meremiili.
this indicator is expressed in minutes per departure, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Nende saabuvate lendude osakaal, mille puhul kasutatakse pidevat laskumist (Continuous Descent Operation – CDO), arvutatuna kohalikul tasandil järgmiselt:
The additional time in terminal airspace, calculated at local level as follows:
see näitaja väljendab suhet nende saabuvate lendude koguarvu vahel, mille puhul alustatakse riikliku järelevalveasutuse kindlaksmääratud kõrguselt pidevat laskumist, ja saabuvate lendude koguarvu vahel.
this indicator is the difference between the Arrival Sequencing and Metering Area (ASMA) transit time and the unimpeded time based on ASMA transit times;
see näitaja arvutatakse protsendina kogu kalendriaastaks võrdlusperioodi iga aasta kohta.
the unimpeded time based on ASMA transit times is determined for each group of flights with the same parameters, which are aircraft class, ASMA entry sector and arrival runway, and represents the transit time in non-congested periods of low traffic;
Reserveeritud või eraldatud kohaliku õhuruumi tõhus kasutamine, mis arvutatakse kooskõlas 1. jao punkti 2.2 alapunktiga c.
this indicator is expressed in minutes per arrival calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
Olemasolevate kohaliku õhuruumi struktuuride kasutamise määr lennuplaanide koostamisel, arvutatuna kooskõlas 1. jao punkti 2.2 alapunktiga d.
the ASMA is defined as a cylinder with a radius of 40 NM around the arrival airport.
Olemasolevate kohaliku õhuruumi struktuuride kasutamise määr, mis arvutatakse kooskõlas 1. jao punkti 2.2 alapunktiga e.
The share of arrivals applying Continuous Descent Operation (CDO), calculated at local level as follows:
Punktides a ja b sätestatud näitajate puhul tähendab „kohalik“ riigi tasandit või funktsionaalsete õhuruumiosade tasandit, olenevalt sellest, millisel tasandil tulemuslikkuse kava on kehtestatud, sealhulgas juhtudel, kui lennuliiklusteenuste osutamise vastutus on piiriülese koostöö tulemusel üle antud.
this indicator is the ratio between the total number of arrivals performing a CDO from a reference point at a height above ground, defined by the national supervisory authority, and the total number of arrival operations;
Punktides c ja d sätestatud näitajate puhul tähendab „kohalik“ sellise lennujaama tasandit, kus IFR-lendude arv aastas on vähemalt 80000.
this indicator is expressed as a percentage, calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Punktis e sätestatud näitaja puhul tähendab „kohalik“ lennujaama tasandit.
The effective use of reserved or segregated local airspace, calculated in accordance with point 2.2(c) of Section 1.
Punktides f–h sätestatud näitajate puhul tähendab „kohalik“ riigi tasandit, mille puhul tehakse jaotus piirkondlike juhtimiskeskuste vastutusalasse kuuluvate piirkondade tasandil, sealhulgas juhtudel, kui lennuliiklusteenuste osutamise vastutus on piiriülese koostöö tulemusel üle antud.
The rate of planning via available local airspace structures, calculated in accordance with point 2.2(d) of Section 1.
marsruudi ATFM-hilinemine, mis on arvutatud kooskõlas 1. jao punkti 3.1 alapunktiga a;
The rate of using available local airspace structures, calculated in accordance with point 2.2(e) of Section 1.
selle näitaja puhul võetakse arvesse kõiki kohalikku õhuruumi läbivaid IFR-lende ja kõiki ATFM-hilinemiste põhjusi, välja arvatud erakorralised sündmused; samuti võetakse arvesse muid õhuruume läbivaid IFR-lende, kui hilinemisi korrigeeritakse tagantjärele kohandamisega, mida koordineerib võrgustiku haldaja ja mille puhul operatiivses lennutegevuses osalevad sidusrühmad teavitavad võrgustiku haldajat ATFM-hilinemiste mõõtmise, liigitamise ja jaotamisega seotud küsimustest.
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (b), ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks depending on the level at which the performance plan is established, including cases of delegation of the responsibility for the provision of air traffic services as a result of collaborative cross-border arrangements.
selle näitaja puhul tähendab „kohalik“ riigi tasandit või funktsionaalsete õhuruumiosade tasandit, olenevalt sellest, millisel tasandil tulemuslikkuse kava on kehtestatud;
For the purposes of the indicators set out in points (c) and (d), ‘local’ means at airport level with a minimum of 80000 IFR air transport movements per year.
jälgimiseks jaotatakse selle näitaja puhul arvutatud väärtused riikide kaupa, kui tulemuslikkuse kava on kehtestatud funktsionaalse õhuruumiosa tasandil, sealhulgas juhtudel, kui lennuliiklusteenuste osutamise vastutus on piiriülese koostöö tulemusel üle antud.
For the purposes of the indicator set out in point (e), ‘local’ means at airport level.
Terminalis ja lennujaamas osutatavate aeronavigatsiooniteenustega seotud ATFM-hilinemiste keskmine pikkus minutites ühe saabuva lennu kohta, arvutatuna kohalikul tasandil järgmiselt:
For the purposes of the indicators set out in points (f) to (h), ‘local’ means at national level with a breakdown at the level of area control centres' area of responsibility, including cases of delegation of the responsibility for the provision of air traffic services as a result of collaborative cross-border arrangements.
see näitaja väljendab ATFM-piirangutest tingitud keskmist hilinemist sihtlennujaamas ühe saabuva IFR-lennu kohta;
the en route ATFM delay, calculated in accordance with point 3.1(a) of Section 1;
selle näitaja puhul võetakse arvesse kõiki sihtlennujaamas maanduvaid IFR-lende ja kõiki ATFM-hilinemiste põhjusi, välja arvatud erakorralised sündmused;
this indicator covers all IFR flights traversing the local airspace and all ATFM delay causes, excluding exceptional events; it also covers IFR flights traversing other airspaces, when delay corrections are applied as a result of the post-operations delay adjustment process coordinated by the Network Manager through which operational stakeholders notify the Network Manager of issues that relate to ATFM delay measurement, classification and assignment;
selle näitaja puhul tähendab „kohalik“ riigi tasandit;
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level or at the level of functional airspace blocks depending on the level at which the performance plan is established;
jälgimiseks jaotatakse selle näitaja puhul arvutatud väärtused lennujaamade kaupa.
for monitoring, the values calculated for this indicator are broken down at national level in case the performance plan is established at functional airspace block level, including cases of delegation of the responsibility for the provision of air traffic services as a result of collaborative cross-border arrangements.
Nende IFR-lendude protsent, mille puhul peetakse kohalikul tasandil kinni nende lennuliiklusvoogude juhtimise kohastest väljumisaegadest, arvutatuna kogu kalendriaastaks võrdlusperioodi iga aasta kohta.
The average time, expressed in minutes, of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services, calculated at local level as follows:
Lähtelennujaamas kohaldatavatest stardipiirangutest tulenevate ja lennujuhtimisega seotud väljumiseelsete hilinemiste keskmine pikkus minutites ühe lennu kohta, arvutatuna järgmiselt:
this indicator is the average arrival delay at the destination airport caused by ATFM regulations per inbound IFR flight;
see näitaja väljendab lennujuhtimisega seotud väljumiseelse hilinemise keskmist pikkust ühe väljuva IFR-lennu kohta;
this indicator covers all IFR flights landing at the destination airport and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
selle näitaja puhul võetakse arvesse kõiki lähtelennujaamast väljuvaid IFR-lende ning see hõlmab stardi hilinemisi, mis tulenevad lennujuhtimispiirangutest, mida kohaldatakse seisuplatsilt väljumiseks valmis oleva õhusõiduki suhtes;
for the purposes of this indicator, ‘local’ means at national level.
Väljumiste mis tahes põhjusel hilinemiste keskmine pikkus minutites ühe lennu kohta, arvutatuna kohalikul tasandil kooskõlas 1. jao punkti 3.2 alapunktiga c.
for monitoring, the values calculated for this indicator are broken down at airport level.
Punktis a sätestatud näitaja puhul tähendab „kohalik“ riigi tasandit lennujaamade kaupa.
The percentage of IFR flights adhering to their ATFM departure slots at local level calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Punktides b ja c sätestatud näitajate puhul tähendab „kohalik“ selliste lennujaamade tasandit, kus IFR-lendude arv aastas on vähemalt 80000.
The average minutes of air traffic control pre-departure delay per flight caused by take-off restrictions at the departure airport, calculated at local level as follows:
Marsruudi aeronavigatsiooniteenuste kindlaksmääratud ühikuhind, mis on arvutatud järgmiselt:
this indicator is the average air traffic control pre-departure delay per outbound IFR flight;
see näitaja väljendab suhet marsruudi kindlaksmääratud kulude ja tasude sissenõudmise piirkonna prognoositud liikluse vahel, mida võrdlusperioodi igal aastal kohalikul tasandil eeldatakse (väljendatuna marsruuditeenuste ühikutes), nagu esitatud tulemuslikkuse kavades;
this indicator includes all IFR flights taking off at the departure airport and covers delays in start-up caused by air traffic control constraints when the aircraft is ready to leave the departure stand;
seda näitajat väljendatakse reaalväärtuses ja riigi omavääringus;
The average time, expressed in minutes, of departure delay from all causes per flight, calculated at local level in accordance with point 3.2(c) of Section 1.
see näitaja arvutatakse kogu kalendriaastaks võrdlusperioodi iga aasta kohta.
For the purpose of the indicator set out in point (a), ‘local’ means at national level with a breakdown at airport level.
Terminali aeronavigatsiooniteenuste kindlaksmääratud ühikuhind, mis on arvutatud järgmiselt:
For the purposes of the indicator set out in points (b) and (c), ‘local’ means at airport level for airports with 80000 IFR air transport movements or more per year.
see näitaja väljendab suhet kindlaksmääratud kulude ja prognoositud liikluse vahel, mida võrdlusperioodi igal aastal kohalikul tasandil eeldatakse (väljendatuna terminaliteenuste ühikutes), nagu esitatud tulemuslikkuse kavades;
The DUC for en route air navigation services, calculated as follows:
Punktides a ja b sätestatud näitajate puhul tähendab „kohalik“ tasude sissenõudmise piirkonna tasandit.
this indicator is the ratio between the en route determined costs and the forecast traffic in the charging zone, expressed in en route service units, expected during each year of the reference period at local level, contained in the performance plans;
Jälgimiseks kasutatav näitaja
this indicator is expressed in real terms and in national currency;
Kasutajate osutatud marsruudi ja terminali aeronavigatsiooniteenuste tegelik ühikuhind, arvutatuna eraldi järgmiselt:
this indicator is provided calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
see näitaja arvutatakse kogu kalendriaastaks võrdlusperioodi iga aasta kohta aeronavigatsiooniteenuste kindlaksmääratud ühikuhindade ja asjaomase aasta artikli 25 lõike 2 kohaste kohanduste summana;
The DUC for terminal air navigation services, calculated as follows:
seda näitajat väljendatakse nominaalväärtuses ja riigi omavääringus.
this indicator is the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in terminal service units, expected during each year of the reference period at local level, contained in the performance plans;
JAGU
For the purposes of the indicators set out in points (a) and (b), ‘local’ means at charging zone level.
Põhilised tulemusnäitajad, mida kasutatakse eesmärkide seadmiseks, ja näitajad võrgustiku funktsioonide jälgimiseks
Indicator for monitoring
Kõiki käesolevas jaos sätestatud näitajaid kohaldatakse käesoleva määruse kohaldamisalasse kuuluvas geograafilises piirkonnas.
The actual unit cost incurred by users separately for en route and terminal air navigation services, calculated as follows:
Võrgustiku haldaja ohutusjuhtimise tulemuslikkuse tase kooskõlas 1. jao punktiga 1.1.
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period as the sum of the DUC for air navigation services and of the adjustments in accordance with Article 25(2) stemming from that year;
Lennuliiklusvoo juhtimisest tulenev aeronavigatsiooniteenuse osutaja deklareeritud sektori läbilaskevõime ületamine ATFM-piirangute kohaldamise ajal, arvutatuna järgmiselt:
this indicator is expressed in nominal terms and in national currency.
suhe selle aja vahel, mil lendude arv ületab ATFM-piirangute kohaldamise ajal enam kui 10 % ulatuses sektori läbilaskevõimet, mille aeronavigatsiooniteenuse osutaja on deklareerinud, ning kogu aja vahel, mil ATFM-piiranguid kohaldatakse, arvutatuna kogu kalendriaastaks võrdlusperioodi iga aasta kohta;
SECTION 3
selle näitaja puhul jaotatakse reguleeritud aeg 20-minutiste intervallidega kattuvateks tunniajasteks osadeks.
KPIs for target setting and indicators for monitoring of the network functions
Euroopa lennumarsruutide võrgustiku kavandamise funktsioonist tulenev marsruutlennuosa tõhususe paranemine viimases esitatud lennuplaanis märgitud trajektoori puhul, väljendatuna protsendina marsruudilennuosa tõhususe aastasest muutusest viimases esitatud lennuplaanis märgitud trajektoori puhul ja arvutatuna kooskõlas 1. jao punkti 2.2 alapunktiga a.
All the indicators set out in this section shall apply to the geographic area within the scope of this Regulation.
Ühise otsustamisega seotud võrgustikumenetlustest ja võrgustiku haldaja lennutegevuskeskuse tegevusest tuleneva marsruudi ATFM-hilinemiste vähenemise osakaal marsruudi ATFM-hilinemiste aastases koguvähenemises, mille puhul marsruudi ATFM-hilinemiste pikkus on arvutatud kooskõlas 1. jao punktiga 3.1.
The level of the effectiveness of safety management of the Network Manager in accordance with point 1.1 of Section 1.
Ühise otsustamisega seotud võrgustikumenetlustest ja võrgustiku haldaja lennutegevuskeskuse tegevusest tuleneva saabuvate lendude ATFM-hilinemiste vähenemise osakaal saabuvate lendude ATFM-hilinemiste aastases koguvähenemises, mille puhul saabuvate lendude ATFM-hilinemiste pikkus on arvutatud kooskõlas 1. jao punkti 3.2 alapunktiga a.
The ATFM over-deliveries above the capacity limits of a sector declared by the air navigation service provider where ATFM regulations are imposed, calculated as follows:
Selliste IFR-lendude aastane protsent, mille ATFM-hilinemise pikkus on üle 15 minuti.