natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
Kasutataval sõidukil peab olema kaks telge ja see peab olema varustatud blokeerumisvastase pidurisüsteemiga (nt seeriatootmises M2-, M3-, N1-, N2- või N3-kategooria sõidukid).
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
ABS-süsteem peab jätkuvalt vastama eeskirjades sätestatud sidestusteguri nõuetele ning olema eri rehvidega tehtud katsete vältel võrreldav ja ühtlane.
The load conditions for testing shall be 75 ± 5 per cent of the value corresponding to the load index.
Järgida tuleb järgmisi lubatud hälbeid:
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking test runs at 50 km/h on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme;
kiiruse mõõtmiseks: ± 1,5 % või ± 0,5 km/h, olenevalt sellest, kumb näitaja on suurem;
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.1.
vahemaa mõõtmiseks: ± 1 × 10– 1 m.
The test speed shall be at 50 ± 2 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
Sõidukis võib kuvada mõõdetud kiirust või selle ja katse võrdluskiiruse vahelist erinevust, et juht saaks sõiduki kiirust kohandada.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Andmesalvestussüsteemi saab kasutada ka mõõtmiste säilitamiseks.
Deliver water to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
Alustatakse kindlaksmääratud algkiiruselt ning pidureid vajutatakse mõlemal teljel üheaegselt piisava tugevusega, et aktiveerida ABS-süsteem.
The brakes of the test wheel assembly shall be applied such that peak braking force is achieved within 0,2 s and 1,0 s of brake application.
Keskmine aeglustus arvutatakse kahe kindlaksmääratud kiiruse põhjal, algkiirusega 60 km/h ja lõppkiirusega 20 km/h.
For new tyres, the first two braking runs are discarded for tyre break-in.
Sõiduki varustus
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test should be run at the same area on the test pad.
Tagatelg võib olla varustatud 2 või 4 rehviga.
The order of testing shall be:
Võrdlusrehvide katsetamiseks paigaldatakse võrdlusrehvid mõlemale teljele (kokku neli või kuus võrdlusrehvi sõltuvalt eespool nimetatud valikust).
R1 — T — R2
Kandidaatrehvide katsetamisel on paigaldamiseks kolm võimalust:
R1 the initial test of the SRTT,
konfiguratsioon 1: kandidaatrehvid esi- ja tagateljel: see on standardkonfiguratsioon, mida tuleks kasutada alati, kui võimalik.
R2 the repeat test of the SRTT and
konfiguratsioon 2: kandidaatrehvid esiteljel ja võrdlusrehv või kontrollrehv tagateljel: lubatud juhtudel, kus kandidaatrehvi paigaldamine taha ei ole võimalik.
T the test of the candidate tyre to be evaluated.
konfiguratsioon 3: kandidaatrehvid tagateljel ja võrdlusrehv või kontrollrehv esiteljel: lubatud juhtudel, kus kandidaatrehvi paigaldamine ette ei ole võimalik.
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Kui vertikaalkoormus moodustab rehvi kandevõimest 75 % või enam, arvutatakse katserõhk Pt järgmiselt:
R1 — T1 — T2 — T3 — R2
rehvi staatiline katsekoormus
Calculate the peak braking force coefficient, μpeak, for each test using the following equation:
rehvi koormusindeksiga seotud maksimaalne mass
μ(t) dynamic tyre braking force coefficient in real time,
Kui vertikaalkoormus moodustab rehvi kandevõimest alla 75 %, arvutatakse katserõhk Pt järgmiselt:
fh(t) dynamic braking force in real time, N,
Kui Pr ei ole rehvi küljele märgitud, võib nõutava rõhu leida asjaomaste rehvistandardite käsiraamatutest ning vastavalt üksikrakenduste maksimaalsele koormusele.
fv(t) dynamic vertical load in real time, N
Kontrollida rehvirõhku keskkonnatemperatuuril vahetult enne katsetamist.
Using equation (1) for dynamic tyre braking force coefficient, calculate the peak tyre braking force coefficient, μpeak, by determining the highest value of μ(t) before lockup occurs.
Iga telje staatiline koormus peab jääma samaks kogu katsemenetluse ajaks.
Analogic signals should be filtered to remove noise.
Mõlema rehvi staatiline koormus peab olema 60–100 % kandidaatrehvi kandevõimest.
Digitally recorded signals may be filtered using a moving average technique.
See väärtus ei tohi ületada võrdlusrehvi 100 %-list kandevõimet.
Calculate the average values of peak-braking coefficient (μpeak, ave) by averaging four or more valid repeated runs for each set of test and reference tyres for each test condition provided that the tests are completed within the same day.
Sama telje rehvide koormused ei tohiks erineda rohkem kui 10 %.
For the reference tyre:
Konfiguratsioonid 2 ja 3 peavad vastama järgmistele lisanõuetele:
If the coefficient of variation of the peak braking coefficient, which is calculated by ‘standard deviation/average × 100’ of the reference tyre is higher than five per cent, discard all data and repeat the test for this reference tyre.
konfiguratsioon 2: esitelje koormus > tagatelje koormus
For the candidate tyres:
tagatelg võib olla varustatud 2 või 4 rehviga;
The coefficients of variation (standard deviation/average × 100) are calculated for all the candidate tyres.
konfiguratsioon 3: tagatelje koormus > esitelje koormus × 1,8
If one coefficient of variation is greater than five per cent, discard the data for this candidate tyre and repeat the test.
Paigutada paigaldatud katserehvid katsekohale vähemalt kaheks tunniks, nii et need kõik oleksid enne katsetamist samal keskkonnatemperatuuril, ja kaitsta neid päikesevalguse eest, et vältida ülekuumenemist päikesekiirguse tõttu.
If R1 is the average of the peak braking coefficient in the first test of the reference tyre, R2 is the average of the peak braking coefficient in the second test of the reference tyre, the following operations are performed, according to the following table:
Sooritada rehvide sissesõitmiseks kaks pidurdussõitu.
If the number of sets of candidate tyres between two successive runs of the reference tyre is:
Valmistada teekate ette, tehes vähemalt kümme katsesõitu katseprogrammi kaasamata rehvidega algkiirusel vähemalt 65 km/h (mis on suurem katsete algkiirusest, et tagada katseraja ettevalmistus piisavas pikkuses).
and the set of candidate tyres to be qualified is:
Paigaldada kõigepealt sõidukile võrdlusrehvide komplekt.
then ‘Ra’ is calculated by applying the following:
Sõiduk kiirendab stardialas kiiruseni 65 ± 2 km/h.
R1 — T1 — R2
Pidurid aktiveeritakse rajal alati ühes ja samas kohas, lubatud hälbega 5 meetrit pikisuunas ja 0,5 meetrit põikisuunas.
R1 — T1 — T2 — R2
Sõltuvalt jõuülekande tüübist on kaks võimalikku varianti.
The wet grip index (G) shall be calculated as:
Käsikäigukast
Wet grip index (G) = μpeak,ave (T)/μpeak, ave (R)
Niipea kui juht on mõõtmispiirkonnas ja saavutanud kiiruse 65 ± 2 km/h, tuleb sidur vabastada ja vajutada järsult piduripedaali ning hoida seda all nii kaua, kui mõõtmiseks vajalik.
It represents the relative Wet Grip Index for braking performance of the candidate tyre (T) compared to the reference tyre (R).
Automaatkäigukast
Standard vehicle procedure
Niipea kui juht on mõõtmispiirkonnas ja saavutanud kiiruse 65 ± 2 km/h, tuleb sisestada vabakäik ja vajutada järsult piduripedaali ning hoida seda all nii kaua, kui mõõtmiseks vajalik.
The vehicle used shall have two axles and be equipped with an anti-lock braking system (e.g. standard production vehicle of M2, M3, N1, N2 or N3 category).
Pidurite automaatseks aktiveerimiseks võib kasutada detektorsüsteemi, mis koosneb kahest osast, millest üks on katseraja juures ja teine on paigutatud sõidukisse.
The ABS shall continue to fulfil the utilisation of adhesion requirements defined in the Regulations as appropriate, and shall be comparable and constant throughout the tests with the different tyres mounted.
Sellisel juhul pidurdatakse jõulisemalt ühel ja samal katseraja lõigul.
The following tolerances shall be respected:
Kui üks või mitu eespool nimetatud tingimustest on mõõtmise ajal täitmata (lubatud hälve kiiruses, pidurdusaeg jne), siis tulemus tühistatakse ja tehakse uus mõõtmine.
For the speed measurements: ± 1 per cent or ± 0,5 km/h whichever is greater;
Katseskeem
For the distance measurements: ± 1 × 10– 1 m.
Kolme kandidaatrehvide komplekti (T1–T3) ja üht võrdlusrehvi (R) hõlmava katse puhul oleks katseskeem järgmine:
A display of the measured speed or the difference between the measured speed and the reference speed for the test can be used inside the vehicle so that the driver can adjust the speed of the vehicle.
R – T1 – T2 – T3 – R
A data acquisition system can be also used for storing the measurements.
Viie kandidaatrehvide komplekti (T1–T5) ja üht võrdlusrehvi (R) hõlmava katse puhul oleks katseskeem järgmine:
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on the two axles at the same time to activate the ABS system.
R – T1 – T2 – T3 – R -T4 – T5 – R
The Average Deceleration (AD) is calculated between two defined speeds, with an initial speed of 60 km/h and a final speed of 20 km/h.
Iga katseseeria puhul peab katsesuund olema sama ning katserehvi puhul peab suund olema sama kui standardsel võrdlusrehvil, millega tema tõhusust võrreldakse.
Vehicle equipment
Igas katses tühistatakse uute rehvide puhul esimesed kaks pidurduse mõõtmist.
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres.
Kui ühes suunas on tehtud vähemalt kolm kehtivat mõõtmist, asendatakse võrdlusrehvid kandidaatrehvide komplektiga (ühega lõigus 2.2.2.2 tutvustatud kolmest konfiguratsioonist) ning tehakse vähemalt kuus kehtivat mõõtmist.
For the reference tyre testing, both axles are fitted with reference tyres (a total of 4 or 6 reference tyres depending on the choice above mentioned).
Enne võrdlusrehvi korduskatset võib katsetada kuni kolme kandidaatrehvide komplekti.
For the candidate tyre testing, 3 fitting configurations are possible:
Keskmise aeglustuse (AD) arvutamine
Configuration ‘Configuration 1’: Candidate tyres on front and rear axles: it is the standard configuration that should be used every time it is possible.
Iga kord, kui mõõtmist korratakse, arvutatakse keskmine aeglustus AD (m/s2) järgmiselt:
Configuration ‘Configuration 2’: Candidate tyres on front axle and reference tyre or control tyre on rear axle: allowed in such cases where fitting the candidate tyre on the rear position is not possible.
kus d (m) on algkiiruse Si (m/s) ja lõppkiiruse Sf (m/s) vahel läbitud vahemaa.
Configuration ‘Configuration 3’: Candidate tyres on rear axle and reference tyre or control tyre on front axle: permitted in such cases where fitting the candidate tyre on the front position is not possible.
Kui AD-variatsioonikordaja on kolmest võrdlusrehvi katsesõidust kahes järjestikuses sõidus suurem kui 3 %, tuleb kõik andmed tühistada ja katset korrata kõikide rehvidega (kandidaatrehvide ja võrdlusrehviga).
For a vertical load higher or equal to 75 per cent of the load capacity of the tyre, the test inflation pressure ‘Pt’ shall be calculated as follows:
Variatsioonikordaja arvutatakse järgmiselt:
static test load of the tyre
standardhälve
maximum mass associated with the load capacity index of the tyre
keskmine
For a vertical load lower than 75 per cent of the load capacity of the tire, the test inflation pressure Pt shall be calculated as follows:
Variatsioonikordajad arvutatakse kõigi kandidaatrehvide puhul.
If Pr is not marked on the sidewall refer to the specified pressure in applicable tyre standard manuals corresponding to maximum load capacity for single applications.
Kui üks variatsioonikordajatest on suurem kui 3 %, tuleb andmed selle kandidaatrehvi kohta tühistada ja katset korrata.
Check the tyre pressure just prior to testing at ambient temperature.
Keskmise aeglustuse (AD) arvutamine
The static load on each axle shall remain the same throughout the test procedure.
Kui R1 on võrdlusrehvi esimesel katsel AD-väärtuste keskmine ja R2 on võrdlusrehvi teisel katsel AD-väärtuste keskmine, siis sooritatakse tabelis 1 esitatud toimingud.
The static load on each tyre shall lie between 60 per cent and 100 per cent of the candidate tyre's load capacity.
Ra on võrdlusrehvi AD-väärtuste keskmise kohandatud väärtus.
This value shall not exceed 100 per cent of the load capacity of the reference tyre.
Kandidaatrehvide komplektide arv võrdlusrehvi kahe järjestikuse katse vahel
Tyre load on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Katsetatav kandidaatrehvide komplekt
The use of fitting as per Configurations 2 and 3 shall fulfil the following additional requirements:
Pidurdusjõu koefitsiendi (BFC) arvutamine
Configuration 2: Front axle load > Rear axle load
BFC(R) ja BFC(T) arvutatakse vastavalt tabelile 2:
The rear axle may be indifferently fitted with 2 or 4 tyres
g on raskuskiirendus (arvestuslikult 9,81 m · s2).
Configuration 3: Rear axle load > Front axle load × 1,8
Rehvi tüüp
Place the fitted test tyres in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing, and shield them from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Pidurdusjõu koefitsient on
For tyre break-in, perform two braking runs.
Ta (a = 1, 2 jne) on kandidaatrehvi katsete AD-väärtuste keskmine.
Condition the pavement by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at an initial speed higher or equal to 65 km/h (which is higher than the initial test speed to guarantee that a sufficient length of track is conditioned).
Rehvi suhtelise märghaarduvuse indeksi arvutamine
First, mount the set of reference tyres on the vehicle.
Märghaarduvuse indeks näitab kandidaatrehvi suhtelist tõhusust võrreldes võrdlusrehviga.
The vehicle accelerates in the starting zone up to 65 ± 2 km/h.
Indeks leitakse sõltuvalt katsekonfiguratsioonist käesoleva lisa punkti 2.2.2.2 kohaselt.
Activation of the brakes on the track is made always at the same place with a tolerance of 5 metres in longitudinal and 0,5 metres in transverse.
Märghaarduvuse indeks arvutatakse vastavalt tabelile 3.
According to the type of transmission, two cases are possible:
Konfiguratsioon C1:
Manual transmission
kandidaatrehvid mõlemal teljel
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, the clutch is released and the brake pedal depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Märghaarduvuse indeks
Automatic transmission
Konfiguratsioon C2:
As soon as the driver is in the measuring zone and having reached 65 ± 2 km/h, select neutral gear and then the brake pedal is depressed sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
kandidaatrehvid esiteljel ja võrdlusrehvid tagateljel
Automatic activation of the brakes can be performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the track and one embarked on the vehicle.
Konfiguratsioon C3:
In that case braking is made more rigorously at the same portion of the track.
võrdlusrehvid esiteljel ja kandidaatrehvid tagateljel
If any of the above-mentioned conditions are not met when a measurement is made (speed tolerance, braking time, etc.), the measurement is discarded and a new measurement is made.
Märghaarduvuse indeks
Test running order
X2 on tagarehvi pikisuunaline (X-suunaline) reaktsioonijõud maanteel
R — T1 — T2 — T3 — R
Kui kandidaatrehvi mõõt erineb märgatavalt võrdlusrehvi mõõdust, ei pruugi olla võimalik võrrelda rehve samal sõidukil.
The run order for a test of 5 sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a reference tyre R would be:
Selle variandi puhul kasutatakse vahepealset ehk kontrollrehvi.
R — T1 — T2 — T3 — R -T4 — T5 — R
Selle lähenemisviisi puhul kasutatakse ühte kontrollrehvi ja kahte erinevat sõidukit, et võrrelda kandidaatrehvi ja võrdlusrehvi.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Ühele sõidukile peab saama paigaldada võrdlusrehvi ja kontrollrehvi, teisele kontrollrehvi ja kandidaatrehvi.
For each test and for new tires, the first two braking measurements are discarded.
Kõik tingimused on vastavuses punktidega 2.2.1.2–2.2.2.5.
After at least 3 valid measurements have been made in the same direction, the reference tyres are replaced by a set of the candidate tyres (one of the 3 configurations presented in paragraph 2.2.2.2) and at least 6 valid measurements shall be performed.
Esimese hindamise eesmärk on võrrelda kontrollrehvi ja võrdlusrehvi.
A maximum of three sets of candidate tyres can be tested before the reference tyre is re-tested.
Tulemuseks saadakse märghaarduvuse indeks 1 ehk kontrollrehvi suhteline tõhusus võrreldes võrdlusrehviga.
Calculation of the Average Deceleration (AD)
Teise hindamise eesmärk on võrrelda kandidaatrehvi ja kontrollrehvi.
Each time the measurement is repeated, the average deceleration AD (m·s– 2) is calculated by:
Tulemuseks saadakse märghaarduvuse indeks 2 ehk kandidaatrehvi suhteline tõhusus võrreldes kontrollrehviga.
Where d (m) is the distance covered between the initial speed Si (m·s– 1) and the final speed Sf (m·s– 1).
Teine hindamine tehakse samal katserajal, kus esimene, ja kuni ühe nädala jooksul.
If the coefficient of variation of ‘AD’ of any two consecutive groups of 3 runs of the reference tyre is higher than 3 per cent, discard all data and repeat the test for all tyres (the candidate tyres and the reference tyre).
Niisutatud pinna temperatuur peab võrreldes esimese hindamisega jääma vahemikku ± 5 °C.
The coefficient of variation is calculated by the following relation:
Kontrollrehvide komplekt (neli või kuus rehvi) on füüsiliselt sama, mis esimesel hindamisel kasutatud komplekt.
standard deviation
Kandidaatrehvi märghaarduvuse indeks võrreldes võrdlusrehviga leitakse eespool arvutatud suhteliste pidurdustõhususte korrutamise teel:
BFC(R) and BFC(T) are calculated according to Table 2:
Kontrollrehvide ladustamine
Braking force coefficient is
Liide
BFC(R) = Ra/g
Märghaarduvuse indeksi katsearuannete näited
Ta (a = 1, 2, etc.) is the average of the AD values for a test of a candidate tyre.
Näide 1.
Calculation of the relative wet grip performance index of the tyre
Märghaarduvuse indeksi katsearuanne haagisemeetodi puhul
The Wet grip index represents the relative performance of the candidate tyre compared to the reference tyre.
Katsearuande nr:
The way to obtain it depends on the test configuration as defined in paragraph 2.2.2.2 of this annex.
Liik
The wet grip index of the tyre is calculated as reported into Table 3:
Teekatte liik:
Configuration C1:
Tekstuuri sügavus (mm):
candidate tyres on both axles
või BPN:
Wet Grip Index
Kiirus (km/h):
Configuration C2:
Vee sügavus (mm):
candidate tyres on front axle and reference tyres on rear axle
Rehvimõõt
Configuration C3:
Ekspluatatsioonikirjeldus
reference tyres on front axle and candidate tyres on rear axle
Rehvi tähis
Wet Grip index
Velg
centre of gravity of the loaded vehicle
Muster
mass (in kilograms) of the loaded vehicle
Koormus (N)
horizontal distance between front axle and centre of gravity of the loaded vehicle (m)
Rõhk (kPa)
horizontal distance between rear axle and centre of gravity of the loaded vehicle
Keskmine
vertical distance between ground level and centre of gravity of the loaded vehicle (m).
Standardhälve σ
N.B.
(σ/keskmine) ≤ 5 %
When ‘h’ is not precisely known, these worst case values shall apply: 1,2 for configuration C2, and 1,5 for configuration C3
Ra, korrigeeritud
loaded vehicle acceleration (m · s– 2)
Märghaarduvuse indeks
acceleration due to the gravity (m · s– 2)
Pinnakatte temperatuur (°C)
longitudinal (X-direction) reaction of the front tyre on the road
Keskkonna-temperatuur (°C)
longitudinal (X-direction) reaction of the rear tyre on the road
Märkused
normal (Z-direction) reaction of the front tyre on the road
Näide 2.
normal (Z-direction) reaction of the rear tyre on the road
Märghaarduvuse indeksi katsearuanne sõiduautomeetodi puhul
Nomenclature explanation related to grip index of the tyre
Juht:
When the candidate tyre size is significantly different from the reference tyre, a direct comparison on the same vehicle may be not possible.
Rada:
This approach uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre.
Katse kuupäev:
The principle lies upon the use of a control tyre and 2 different vehicles for assessing a candidate tyre in comparison with a reference tyre.
Algkiirus (km/h):
One vehicle can fit the reference tyre and the control tyre, the other the control tyre and the candidate tyre.
Sõiduauto:
All conditions are in conformity with paragraphs 2.2.1.2 to 2.2.2.5 above.
Lõppkiirus (km/h):
The first assessment is a comparison between the control tyre and the reference tyre.
Mark:
The result (Wet Grip Index 1) is the relative efficiency of the control tyre compared to the reference tyre.
Mudel:
The second assessment is a comparison between the candidate tyre and the control tyre.
Kaubamärk
The result (Wet Grip Index 2) is the relative efficiency of the candidate tyre compared to the control tyre.
REHV B
The second assessment is done on the same track as the first one and within one week maximum.
REHV C
The wetted surface temperature shall be in the range of ± 5 °C of the temperature of the first assessment.
REHV D
The control tyre set (4 or 6 tyres) is physically the same set as the set used for the first assessment.
MUSTER B
The wet grip index of the candidate tyre compared to the reference tyre is deduced by multiplying the relative efficiencies calculated above:
MUSTER C
(Wet Grip Index 1 · Wet Grip Index 2)
MUSTER D
Note: When the test expert decides to use an SRTT tyre as a control tyre (i.e. in the test procedure two SRTTs are compared directly instead of an SRTT with a control tyre) the result of the comparison between the SRTTs is called the ‘local shift factor’.
MÕÕT B
It is permitted to use a previous SRTTs comparison.
MÕÕT C
The comparison results shall be checked periodically.
MÕÕT D
Selection of a set of tyres as a control tyre set
Rõhk esiteljel (kPa)
A ‘control tyre’ set is a group of identical tyres made in the same factory during a one week period.
Rõhk tagateljel (kPa)
Reference and control tyres
Koormus esiteljel (kg)
Before the first assessment (control tyre/reference tyre), normal storage conditions can be used.
Koormus tagateljel (kg)
Storage of control tyres
Märja pinnakatte temperatuur (°C)
As soon as the control tyre set has been assessed in comparison with the reference tyre, specific storage conditions shall be applied for control tyres replacement.
Keskkonnatemperatuur (°C)
Replacement of reference and control tyres
Pidurdusteekond (m)
Appendix
Keskmine aeglustus (m/s2)
Test reports examples of wet grip index
Mõõtmine
Example 1: Test report of wet grip index using trailer method
Keskmine AD (m/s2)
Test report number:
Standardhälve (m/s2)
Type of road surface:
Võrdlusrehvi korrigeeritud keskmine AD: Ra (m/s2)
Texture depth (mm):
Võrdlusrehvi (SRTT16) BFC(R)
or BPN:
Kandidaatrehvi (T) BFC
Speed (km/h):
Märghaarduvuse indeks (%)
Water depth (mm):
LISA
Size
KATSEMENETLUS VEERETAKISTUSE MÕÕTMISEKS
Service description
KATSEMEETODID
Tyre identification
Allpool loetletud alternatiivsed mõõtmismeetodid on esitatud käesolevas eeskirjas.
Rim
Konkreetse mõõtmismeetodi valib katsetaja.
Pattern
Iga meetodi puhul tuleb katsetulemused konverteerida jõuks, mis rakendub rehvi/trumli koostule.
Load (N)
Mõõdetavad parameetrid on järgmised:
Pressure (kPa)
jõumeetod: mõõdetud või konverteeritud reaktsioonijõud rehvi võllil [1];
(σ/average) ≤ 5 per cent
võimsusmeetod: sisendvõimsuse mõõtmine katsetrumlil [2] Väändemomendi, aeglustus- ja jõumeetodi puhul hõlmab mõõdetav väärtus ka ratta ja rehvi laagreid ja aerodünaamilist kadu, mida tuleb arvestada ka andmete edasisel tõlgendamisel.
Ra, Adjusted
KATSESEADE
Wet grip index
Trumli tehniline kirjeldus
Surface temp. (°C)
Läbimõõt