natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(See paragraph 4.6 of this Regulation)
PIDURDUSKATSED
a = 8mm min.
Pidurisüsteemide ettenähtud tõhusus põhineb peatumisteekonnal ja/või täisaeglustuse keskmisel väärtusel.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E 11) pursuant to Regulations Nos 13 and 24 [1].
Pidurisüsteemide tõhusus määratakse peatumisteekonna mõõtmise teel sõiduki algkiiruse suhtes ja/või keskmise täisaeglustuse mõõtmise teel katse ajal.
(In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m– 1.)
Peatumisteekond on vahemaa, mille sõiduk läbib ajavahemikul alates hetkest, mil juht alustab pidurisüsteemi juhtseadise käivitamist, kuni hetkeni, mil sõiduk peatub;
This number is given merely as an example.
algkiirus on kiirus hetkel, mil juht alustab pidurisüsteemi juhtseadise käivitamist;
ANNEX 4
algkiirus ei tohi olla alla 98 % kõnealuses katses ettenähtud kiirusest.
BRAKING TESTS AND PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
Keskmine täisaeglustus (dm) on keskmine aeglustus kiirustel vb–ve läbitud tee pikkuse juures, mis arvutatakse järgmise valemi abil:
BRAKING TESTS
Kus:
The performance prescribed for braking systems is based on the stopping distance and/or the mean fully developed deceleration.
sõiduki algkiirus (km/h),
The performance of a braking system shall be determined by measuring the stopping distance in relation to the initial speed of the vehicle and/or by measuring the mean fully developed deceleration during the test.
sõiduki kiirus 0,8 vo (km/h),
The stopping distance shall be the distance covered by the vehicle from the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system until the moment when the vehicle stops;
sõiduki kiirus 0,1 vo (km/h),
the initial speed shall be the speed at the moment when the driver begins to actuate the control of the braking system;
vo ja vb vahel läbitud tee pikkus meetrites,
the initial speed shall not be less than 98 per cent of the prescribed speed for the test in question.
vo ja ve vahel läbitud tee pikkus meetrites.
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
Kiirus ja tee pikkus määratakse mõõteriistade abil, mille täpsus on ±1 % katses ettenähtud kiiruse juures.
Where:
Keskmise täisaeglustuse määramisel võib kasutada muid meetodeid kui kiiruse ja teepikkuse mõõtmine;
initial vehicle speed in km/h,
sel juhul on keskmise täisaeglustuse täpsus ±3 %.
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
Iga sõiduki tüübikinnitusel mõõdetakse pidurdustõhusust teekatsetes järgmiste nõuete kohaselt.
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
Sõiduki massist tulenev seisund peab vastama tüübikatses ettenähtud nõuetele ning kajastuma katsearuandes.
distance travelled between vo and vb in metres,
Katsetamine peab toimuma vastavaks tüübikatseks ettenähtud kiirustel;
distance travelled between vo and ve in metres.
kui sõiduki maksimaalne tootjakiirus on väiksem kui katse jaoks ettenähtud kiirus, tehakse katse sõiduki maksimaalsel kiirusel.
The speed and the distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Katsete ajal ei tohi ettenähtud tõhususe saamiseks pidurisüsteemi juhtseadisele rakendatav jõud olla suurem kui katsetatavale sõidukikategooriale kehtestatud suurim jõud.
The mean fully developed deceleration may be determined by other methods than the measurement of speed and distance;
Katserada peab olema head haardumist võimaldava kattega, kui asjaomastes lisades ei ole osutatud teisiti.
in this case, the accuracy of the mean fully developed deceleration shall be within ± 3 per cent.
Katsetamine ei tohi toimuda tuulega, mis võib mõjutada katsetulemusi.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Katse alguses peavad rehvid olema külmad ning rehvirõhk peab vastama seisva sõiduki tegeliku koormuse puhul ratastele ettenähtud rõhule.
The vehicle's condition as regards mass shall be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
Ettenähtud tõhususe saavutamisel ei tohi rattad lukustuda, sõiduk ei tohi kursist kõrvale kalduda ning ei tohi tekkida ebatavalist vibratsiooni [1].
The test shall be carried out at the speeds prescribed for each type of test;
Sõidukite puhul, mis täielikult või osaliselt töötavad püsivalt ratastega ühendatud elektrimootori(te) abil, tehakse kõik katsed ühendatud mootori(te)ga.
if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle's maximum speed;
Punktis 1.2.8 kirjeldatud sõidukite puhul, mis on varustatud A-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga, tehakse käesoleva lisa punktis 1.4.3.1 määratletud käitumiskatsed madala haardeteguriga katserajal (nagu määratletud 13. lisa punktis 5.2.2).
During the tests, the force applied to the control of the braking system in order to obtain the prescribed performance shall not exceed the maximum force laid down for the test vehicle's category;
Maksimaalne katsekiirus ei tohi aga ületada 13. lisa punktis 5.3.1 osutatud maksimaalset katsekiirust minimaalse haarduvusega pinnal ja asjaomases sõidukikategoorias.
The road shall have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
Siiski on lubatud korrigeerida rooli, kui roolimehhanismi pöörlemisnurk on esimese kahe sekundi jooksul kuni 120° ning kokku mitte üle 240°.
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results;
Sõiduki puhul, millel on veoakude (või abiaku) abil töötavad elektriliselt rakendatavad sõidupidurid, mis saavad energiat ainult sõltumatust välisest laadimissüsteemist, peab kõnealuste akude laetuse tase pidurdustõhususe katsetamise ajal olema keskmiselt mitte rohkem kui 5 % kõrgem tasemest, mille korral tuleb edastada punktiga 5.2.1.27.6 ettenähtud piduririkke hoiatus.
At the start of the tests, the tyres shall be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
Kui hoiatus edastatakse, võivad akud katse ajal teataval määral täituda, et püsida ettenähtud laetuse astme piires.
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests shall be carried out with the motor(s) connected.
Pidurdamiskatsetes, eelkõige suurel kiirusel tehtavates katsetes, kontrollitakse sõiduki üldist käitumist pidurdamise ajal.
For vehicles as described in paragraph 1.2.8, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 13).
Kui punktile 5.2.1.7.2. vastava pidurisüsteemi puhul hõlmab pidurdamine teataval teljel (või teatavatel telgedel) enam kui ühte pidurdusmomendi allikat ning iga allikat on võimalik teis(t)e vastu välja vahetada, peab sõiduk vastama 10. lisa nõuetele või teise võimalusena 13. lisa nõuetele kõigi selle kontrollistrateegias lubatavate suhete alusel [2].
However, the maximum test speed shall not exceed the maximum test speed specified in paragraph 5.3.1 of Annex 13 for a low adhesion surface and the relevant vehicle category.
üübi katse (tavaline tõhususkatse külmade piduritega)
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release shall not affect the behaviour of the vehicle under test condition described in paragraph 1.2.9 above.
Pidurid peavad olema külmad.
1.2.10.
Pidur on külm, kui kettal või trumli välispinnal mõõdetud temperatuur on alla 100 °C.
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.1.27.6 is required to be given.
massi telgedevahelise jagunemise mitme võimaluse korral peab täismass telgede vahel jagunema nii, et iga telje koormus vastaks telje maksimaalsele lubatud koormusele.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Poolhaagiste vedukite puhul võib koormus olla ümber paigutatud ligilähedaselt keskele eespool nimetatud koormustingimustest tuleneva veopoldi ning tagatelje/tagatelgede keskjoone vahel.
Behaviour of the vehicle during braking
Iga katset tuleb korrata tühimassiga sõidukil.
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking shall be checked.
Juhile lisaks võib mootorsõiduki esiistmel olla veel üks isik, kelle ülesandeks on katsetulemused üles märkida.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced.
Poolhaagise veduki puhul tehakse tühimassiga katsed ilma haagiseta vedukiga, millele on kinnitatud sadulseadele vastav mass.
The behaviour of vehicles of categories M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3 and O4 on a road on which adhesion is reduced, shall meet the relevant requirements of Annex 10 and/or Annex 13 to this Regulation.
Lisatakse ka varurattale vastav mass, kui see on sõiduki standardvarustuses ette nähtud.
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.1.7.2, where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 10, or alternatively, Annex 13 under all relationships permitted by its control strategy [2].
Kabiiniga šassiina esitatud sõidukile võib kere massi jäljendamiseks lisada täiendava koormuse, mis ei ole suurem kui tootja 2. lisas määratletud tühimass.
Type-0 test (ordinary performance test with brakes cold)
Elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõiduki puhul olenevad nõuded kõnealuse süsteemi kategooriast:
The brakes shall be cold;
A kategooria võimalikku eraldi elektrilist regeneratiivpidurduse juhtseadist ei kasutata 0-tüübi katsete ajal.
a brake is deemed to be cold when the temperature measured on the disc or on the outside of the drum is below 100 °C.
B kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi osatähtsus tekitatavas pidurdusjõus ei tohi ületada süsteemi projektiga tagatud miinimumtaset.
The test shall be conducted in the following conditions:
See nõue loetakse täidetuks, kui akude laetus on ühel järgmistest tasemetest, kusjuures laetuse tase [3] määratakse kindlaks käesoleva lisa liites sätestatud meetodil:
The vehicle shall be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer;
sõiduki automaatse laetuse kontrolli tulemusel saavutatav maksimumtase või
where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles shall be such that the load on each axle is proportional to the maximum permissible load for each axle.
katsed tehakse ilma regeneratiivpidurduseta sõltumata aku laetuse astmest.
In the case of tractors for semi- trailers, the load may be re-positioned approximately half-way between the kingpin position resulting from the above loading conditions and the centreline of the rear axle(s);
Iga sõidukikategooria vähima tõhususe piirväärtused nii tühi- kui ka täismassiga sõidukite katsetamisel on kindlaks määratud käesolevas lisas;
Every test shall be repeated on the unladen vehicle.
sõiduk peab vastama ettenähtud peatumisteekonna ning asjaomasele sõidukikategooriale ettenähtud keskmise täisaeglustuse nõuetele, kuid mõlema parameetri tegelik mõõtmine ei ole tingimata vajalik.
In the case of a power-driven vehicle there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
Tee peab olema ühtlane.
In the case of a tractor for a semi-trailer, the unladen tests will be conducted with the vehicle in its solo condition, including a mass representing the fifth wheel.
üübi katse lahutatud mootoriga
In the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
üübi katse ühendatud mootoriga
Category A Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Katsed tehakse ka mitmel kiirusel, millest madalaim võrdub 30 %-ga sõiduki suurimast kiirusest ning kõrgeim moodustab 80 % kõnealusest kiirusest.
Category B The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Kiiruspiirikuga varustatud sõidukite puhul loetakse sõiduki maksimumkiiruseks kiiruspiiriku kiirus.
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the following state of charge conditions where state of charge [3] is determined by the method set out in Appendix to this annex:
Suurima mõõdetud tõhususe ja sõiduki käitumise andmed kantakse katsearuandesse.
At the maximum charge level as recommended by the manufacturer in the vehicle specification;
Poolhaagiste vedukeid, mis on täismassiga poolhaagise toime jäljendamiseks varustatud kunstliku koormusega, ei katsetata kiirusel üle 80 km/h.
At a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation;
Edasised katsed tehakse ühendatud mootoriga, alates konkreetsele sõidukikategooriale ettenähtud pöörlemissagedusest.
At the maximum level which results from automatic charge control on the vehicle, or
Poolhaagiste vedukeid, mis on täismassiga poolhaagise toime jäljendamiseks varustatud kunstliku koormusega, ei katsetata kiirusel üle 80 km/h.
When the tests are conducted without a regenerative braking component regardless of the state of charge of the batteries.
üübi katse õhkpiduritega varustatud O-kategooria sõidukitel
The limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder for each category of vehicles;
Haagise pidurdustõhusust saab arvutada kas veduki ja haagise pidurdusjõu väärtuse ning haakeseadisel mõõdetud telgsurvejõu põhjal või teatavatel juhtudel veduki ja haagise pidurdusjõu väärtuse põhjal ainult haagise pidurdamisel.
the vehicle shall satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration for the relevant vehicle category, but it may not be necessary to actually measure both parameters.
Veduki mootor on pidurduskatse ajal lahti ühendatud.
The road shall be level.
Ainult haagise pidurdamisel tuleb arvesse võtta aeglustatavat lisamassi ning sellisel juhul loetakse tõhususeks täisaeglustuse keskmine väärtus.
Type-0 test with engine disconnected
Välja arvatud käesoleva lisa punktides 1.4.4.3 ja 1.4.4.4 nimetatud juhud, tuleb haagise pidurdusjõu väärtuse määramiseks mõõta ära veduki ja haagise pidurdusjõu väärtus ja telgsurvejõud haakeseadisel.
The test shall be carried out at the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Veduk peab TM/PM ja rõhu pm suhte osas vastama käesoleva eeskirja 10. lisa nõuetele.
The minimum performance prescribed for each category shall be attained.
Haagise pidurdusjõu väärtuse arvutamisel kasutatakse järgmist valemit:
Type-0 test with engine connected
haagise pidurdusjõu väärtus,
Tests shall also be carried out at various speeds, the lowest being equal to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equal to 80 per cent of that speed.
veduki ja haagise pidurdusjõu väärtus,
In the case of vehicles equipped with a speed limiter, this limiter speed shall be taken as the maximum speed of the vehicle.
D telgsurvejõud haakeseadisel
The maximum practical performance figures shall be measured and the behaviour of the vehicle shall be recorded in the test report.
(tõmbejõud: + D),
Tractors for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer shall not be tested beyond 80 km/h.
(survejõud: – D),
Further tests shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed for the category to which the vehicle belongs.
teepinna ja haagise rataste vaheline normaalne staatiline reaktsioon kokku (10. lisa).
Tractive units for semi-trailers, artificially loaded to simulate the effects of a laden semi-trailer shall not be tested beyond 80 km/h.
Juhul kui haagis on ahelpidurdus- või osapidurdussüsteemiga, kus piduri tööseadmete rõhk, olenemata koormuse dünaamilisest nihkumisest teljel, pidurdamisel ei muutu, ning kui tegemist on poolhaagisega, võib pidurdada ainult haagist.
Type-0 test for vehicles of category O, equipped with compressed-air brakes
Haagise pidurdusjõu väärtuse arvutamisel kasutatakse järgmist valemit:
The braking performance of the trailer can be calculated either from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the measured thrust on the coupling or, in certain cases, from the braking rate of the towing vehicle plus the trailer with only the trailer being braked.
R veeretakistus = 0,01
The engine of the towing vehicle shall be disconnected during the braking test.
teepinna ja haagisega veduki rataste vaheline normaalne staatiline reaktsioonijõud kokku (10. lisa).
In the case where only the trailer is braked, to take account of the extra mass being retarded, the performance will be taken to be the mean fully developed deceleration.
Alternatiivselt võib haagise pidurdusjõu väärtust hinnata ainult haagise pidurdamisel.
With the exception of cases according to paragraphs 1.4.4.3 and 1.4.4.4 of this annex, it is necessary for the determination of the braking rate of the trailer to measure the braking rate of the towing vehicle plus the trailer and the thrust on the coupling.
Sellisel juhul kasutatav rõhk peab vastama autorongi piduri tööseadmetes mõõdetud rõhule.
The towing vehicle has to meet the requirements laid down in Annex 10 to this Regulation with regard to the relationship between the ratio TM/PM and the pressure pm.
I tüübi katse (pidurdustõhususe vähenemiskatse)
The braking rate of the trailer is calculated according to the following formula:
Korduspidurdus
braking rate of the trailer,
Kõigi mootorsõidukite sõidupidurisüsteeme katsetatakse täismassiga sõidukil, pidurite korduva rakendamise ja vabastamise teel järgmises tabelis esitatud tingimustes:
braking rate of the towing vehicle plus the trailer,
Sõiduki kategooria
D thrust on the coupling,
Tingimused
(tractive force: + D),
Δt [s]
(compressive force: – D),
80 % vmax < 100
total normal static reaction between road surface and wheels of trailer (Annex 10).
80 % vmax < 120
If a trailer has a continuous or semi-continuous braking system where the pressure in the brake actuators does not change during braking despite the dynamic axle load shifting and in the case of semi-trailers the trailer alone may be braked.
80 % vmax < 60
The braking rate of the trailer is calculated according to the following formula:
algkiirus pidurdamise alguses,
R rolling resistance value = 0,01
kiirus pidurdamise lõpus,
total normal static reaction between road surface and wheels of towing vehicles for trailers (Annex 10)
sõiduki suurim kiirus,
Alternatively, the evaluation of the braking rate of the trailer may be done by braking the trailer alone.
n piduri rakendamise kordade arv,
In this case the pressure used shall be the same as that measured in the brake actuators during the braking of the combination.
Δt pidurdustsükli kestus:
Type-I test (fade test)
ajavahemik piduri kahe järjestikuse rakendamise vahel.
With repeated braking
Kui sõiduki puhul ei saa tema omaduste tõttu Δt ettenähtud kestust järgida, võib kestust suurendada;
The service braking systems of all power-driven vehicles shall be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
igal juhul peab sõiduki pidurdamiseks ja kiirendamiseks vajalikule ajale lisaks jääma igas tsüklis 10 sekundit kiiruse v1 stabiliseerimiseks.
Category of vehicles
Pidurdamiste ajal tuleb püsivalt kasutada suurimat ülekandearvu (välja arvatud kiirkäik jne).
Conditions
Kiirendamisel pärast pidurdamist tuleb käigukasti kasutada viisil, millega saadakse kiirus v1 võimalikult lühikese ajaga (mootori ja käigukasti suurim lubatud kiirendus).
Δt [sec]
Sõidukite puhul, millel puudub piisav autonoomia pidurite kuumenemistsüklite järgimiseks, tehakse katsed nii, et ettenähtud kiirus saavutatakse enne esimest pidurdamist ja seejärel kasutatakse kiiruse taastamiseks suurimat võimalikku kiirendust ning seejärel pidurdatakse korduvalt punktis 1.5.1.1 asjaomasele sõiduki kategooriale ettenähtud iga ajatsükli lõpus saavutatud kiirusel.
80 per cent vmax ≤ 100
Piduri automaatsete reguleerimisseadmetega varustatud sõidukite korral reguleeritakse pidurid enne I tüübi katset järgmiselt.
80 per cent vmax ≤ 120
Õhkpiduriga varustatud sõidukite puhul reguleeritakse pidurid nii, et see võimaldaks piduri automaatse reguleerimisseadme töötamist.
80 per cent vmax ≤ 60
Selleks reguleeritakse pidurimehhanismi käik järgmiselt:
initial speed, at beginning of braking,
(ülempiir ei tohi ületada tootja soovitatud väärtust)
maximum speed of vehicle,
Kui kokkuleppel tehnilise teenistusega ei peeta piduri täiturmehhanismi käigu mõõtmist mõistlikuks, kooskõlastatakse algseaded tehnilise teenistusega.
n number of brake applications,
Eespool osutatud tingimusel rakendatakse pidurit 50 korda järjest pidurdusrõhuga, mis on 30 % pidurisüsteemi töörõhust, kuid vähemalt 200 kPa.
Δt duration of a braking cycle:
Seejärel pidurdatakse üks kord täiturmehhanismi rõhuga ≥ 650 kPa.
time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Hüdroajamiga ketaspiduritega varustatud sõidukite puhul ei peeta reguleerimisnõudeid vajalikuks.
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased;
Hüdroajamiga trummelpiduritega varustatud sõidukite puhul reguleeritakse pidurid tootja ettenähtud viisil.
in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds shall be allowed in each cycle for stabilising the speed v1.
B-kategooria elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemiga varustatud sõidukite puhul peab sõidukite akude laetuse tase katse alguses olema selline, et elektrilise regeneratiivpidurdussüsteemi osatähtsus pidurdusjõus ei ületa süsteemi projektiga tagatud miinimumi.
During brake applications, the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) shall be continuously engaged.
Ahelpidurdus
For regaining speed after braking, the gearbox shall be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
O2- ja O3-kategooria haagiste sõidupidurite (kui O3-kategooria haagisele ei ole tehtud alternatiivset III tüübi katset käesoleva lisa punkti 1.7 kohaselt) katsetamine toimub täismassiga sõidukil nii, et pidurite energiatoide on võrdväärne sama ajavahemiku jooksul registreeritud energiatoitega täismassiga sõidukil, mis liigub püsiva kiirusega 40 km/h 1,7 km pikkusel 7 % langusega teel.
For vehicles not having sufficient autonomy to carry out the cycles of heating of the brakes, the tests shall be carried out by achieving the prescribed speed before the first braking application and thereafter by using the maximum acceleration available to regain speed and then braking successively at the speed reached at the end of each time cycle duration as specified, for the appropriate vehicle category, in paragraph 1.5.1.1 above.
Katse võib teha tasasel teel haagisega, mida veab veduk;