natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of this verification procedure, the service brake section of a combined spring brake actuator is considered to be a diaphragm brake chamber.
MITTEBLOKEERUVAD PIDURISÜSTEEMID
The verified performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the brake compatibility requirements of Annex 10, the Type-0 cold service braking performance requirements of Annex 20 and the determination of the available actuator stroke with respect to the verification of the hot performance of Annex 11.
Käesolevas punktis sätestatakse haagise mitteblokeeruva pidurisüsteemi pidurdustõhususe määramise menetlus
Zero datum position of the brake chamber is to be taken as the non-pressurised position.
Loetakse, et O4-kategooria haagistega tehtavad katsed hõlmavad O3-kategooria haagiste nõudeid.
In nominal pressure increments of ≤ 100 kPa, through a pressure range of 100 to ≥ 800 kPa, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available for a stroke displacement rate of ≤ 10 mm/s or a stroke increment of ≤ 10 mm and whilst not permitting the applied pressure to deviate ± 5 kPa.
Mitteblokeeruva pidurisüsteemi tootja esitab tehnilisele teenistusele teabedokumendi seoses kontrollimist vajava(te) süsteemi(de)ga.
For each pressure increment the corresponding average thrust (ThA) and the effective stroke (sp) will be determined as per Appendix 9 to this annex.
Nimetatud dokument sisaldab vähemalt käesoleva lisa 5. liites osutatud teavet.
Verification
Katsesõidukite määratlus
With reference to Appendix 1 to this annex, paragraphs 3.1, 3.2 and 3.3 and 3.4, a minimum of 6 samples are to be tested, with a verification report being issued, providing that the requirements of paragraphs 2.3.2, 2.3.3 and 2.3.4 below are satisfied.
Teabedokumendis esitatud andmete, eelkõige 5. liite punktis 2.1 määratletud haagise taotluse põhjal teeb tehniline teenistus katsed representatiivhaagistel, millel on kuni kolm telge ning mis on varustatud vastava mitteblokeeruva pidurisüsteemiga/konfiguratsiooniga.
With respect to the verification of average thrust (ThA) - f(p), a graph defining the acceptable performance variation shall be constructed following the model shown in diagram 1, which is based on the manufacturers declared thrust to pressure relationship.
Peale selle tuleb kinnitatavate haagiste valimise juures arvesse võtta järgmistes punktides määratletud parameetreid.
The manufacturer shall also define the category of trailer for which the brake chamber may be used and the corresponding tolerance band applied.
Vedrustuse tüüp mitteblokeeruva pidurisüsteemi tõhususe hindamise meetod olenevalt vedrustuse tüübist valitakse järgmiselt.
It shall be verified that the pressure (p15) required to produce a pushrod stroke of 15 mm from the zero datum position with a tolerance of ± 10 kPa by following one of the following test procedures:
Täishaagised:
Utilising the declared function of thrust (ThA) - f(p) the brake chamber threshold pressure (p15) shall be calculated when ThA = 0.
hindamine toimub mis tahes vedrustuse tüübiga representatiivhaagisel.
It shall then be verified that when this threshold pressure is applied a pushrod stroke as defined in paragraph 2.3.3 above is produced.
Teljevahe poolhaagistel ei ole teljevahe piiravaks teguriks, kuid täishaagistel hinnatakse kõige lühemat teljevahet.
The manufacturer shall declare the brake chamber threshold pressure (p15) and it shall be verified that when this pressure is applied the pushrod stroke defined in paragraph 2.3.3 above is produced.
Piduritüüp tüübikinnituse andmisel piirdutakse pööraga juhitavate või ketas-õhkpiduritega, kuid muude piduritüüpide kättesaadavaks saamise korral võib taotleda võrdluskatseid.
With respect to the verification of effective stroke (sp) - f(p), the measured value shall not be less than – 4 per cent of the sp characteristics at the manufacturer's declared pressure range.
Koormusregulaator haardumisvõime määratakse koormustundliku klapi täis- ja tühikoormuse asendis.
This value shall be recorded and specified in paragraph 3.3.1 of Appendix 1 to this annex.
Kõikidel juhtudel kohaldatakse käesoleva eeskirja 13. lisa punkti 2.7 sätteid.
Outside of this pressure range the tolerance may exceed – 4 per cent.
Pidurite käitamine katsete ajal registreeritakse käitamiserinevused, et neid hinnata haardumisvõime väljaselgitamiseks.
Diagram 1
Ühe haagise katsetamise tulemusi saab üle kanda teisele sama tüüpi haagisele.
p15 ± 10 kPa
Iga katsetatava haagisetüübi dokumentatsioon, mis näitab käesoleva eeskirja 10. lisa (joonised 2 ja 4) kohaselt pidurite nõuetele vastavust, tuleb vastavuse tõendamise eesmärgil kättesaadavaks teha.
O4 Trailers = ± 4 %
Tüübikinnituse andmisel loetakse poolhaagised ja kesktelghaagised ühe ja sama tüübi sõidukiteks.
O3 Trailers = ± 6 % p [kPa]
Katseplaan
Brake chamber force
Tehniline teenistus teeb käesoleva lisa punktis 5.3 määratletud sõiduki(te)ga järgmised katsed iga mitteblokeeruva pidurisüsteemi konfiguratsiooniga, võttes arvesse käesoleva lisa 5. liite punktis 2.1 määratletud loetelu.
The test results recorded shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 2 to this annex and shall be included with the verification report, detailed in paragraph 2.4 below.
Kuid ristviidete põhjal ebasoodsaimatele tingimustele võib teatavad katsed tegemata jätta.
Verification report
Katsetamine ebasoodsaimate tingimustega tuleb märkida katsearuandesse.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 2.3.2 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 1 to this annex.
Haardumisvõime – katsed tehakse käesoleva eeskirja 13. lisa punktis 6.2 määratletud meetodil iga mitteblokeeruva pidurisüsteemi konfiguratsiooni ja haagisetüübiga, nagu määratletud tootja teabedokumendis (vt käesoleva lisa 5. liite punkt 2.1).
PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR SPRING BRAKES
Teljekoormus – katsetatav(ad) haagis(ed) koormatakse nii, et teljekoormus on 2500 kg +/– 200 kg või 35 % +/– 200 kg lubatud staatilisest teljekoormusest, olenevalt sellest, kumb on väiksem.
This section defines the procedure by which the thrust/stroke/pressure characteristics are determined for spring brakes [2] that are used in compressed air braking systems to generate forces required in brakes with mechanical actuation.
Tagatakse, et mitteblokeeruva pidurisüsteemi „täistsüklit” on võimalik saavutada käesoleva eeskirja 13. lisa punktis 6.1.3 määratletud dünaamiliste katsete kogu kestuse vältel.
For the purpose of this verification procedure, the spring brake section of a combined spring brake actuator is considered to be a spring brake.
Energiatarbe katse – katse tehakse käesoleva eeskirja 13. lisa punktis 6.1 määratletud meetodil iga mitteblokeeruva pidurisüsteemi konfiguratsiooniga.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the parking braking performance requirements of Annex 20.
Et kontrollida tüübikinnituse saamiseks esitatud haagiste mitteblokeeruvate pidurisüsteemide energiatarbe nõuetele vastavust (vt 13. lisa punkt 6.1), tehakse järgmine kontroll:
Zero datum position of the spring brake chamber is to be taken as the fully pressurised position.
Enne energiatarbe katse alustamist (punkt 5.4.1.2.3) pidurite puhul, millel ei ole piduriklotside kulumist kompenseerivat seadet, reguleeritakse pidurid nii, et pidurikambrivarda käigupikkuse (sT) ja hoova pikkuse (lT) suhe (Rl) on 0,2.
In nominal stroke increments of ≤ 10 mm, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available at zero pressure.
See suhe määratakse kindlaks pidurikambri rõhul 650 kPa.
The pressure shall then be gradually increased until the stroke is 10 mm from the zero datum position, and this pressure, defined as the release pressure, shall be recorded.
Näide:
The pressure shall then be increased to 850 kPa, or the maximum working pressure declared by the manufacturer, whichever is lower.
130 mm
Verification:
s T pidurikambri rõhul 650 kPa
With reference to Appendix 3 to this annex, items 2.1, 3.1, 3.2 and 3.3, a minimum of 6 samples shall be tested, with a verification report being issued providing the following conditions are met:
26 mm
Over a range of stroke from 10 mm to 2/3 of the maximum stroke, no one result, measured in accordance with paragraph 3.2.2 above, deviates by more than 6 per cent from the declared characteristics.
Automaatse piduriklotside kulumist kompenseeriva seadmega pidurite korral reguleeritakse pidurid tootja osutatud tavalise pidurilõtkuga.
No one result, measured in accordance with paragraph 3.2.3 above, exceeds the declared value.
Pidurid reguleeritakse eespool kirjeldatud viisil külma piduri temperatuuril (< 100 °C).
Each spring brake continues to function correctly after completion of the test in accordance with paragraph 3.2.4 above
Kui koormustundlik klapp on täiskoormuse asendis ning algne energiatase on reguleeritud vastavalt käesoleva eeskirja 13. lisa punktile 6.1.2, siis katkestatakse õhu edasine juurdevool energiasalvesti(te)le.
The test results recorded shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this annex, and shall be included with the verification report detailed within paragraph 3.4 below.
Pidurdamine toimub, kui kontrollrõhk haakeseadme juures on 650 kPa, seejärel pidurid vabastatakse.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 3.3.2 above, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this annex.
Järgmised pidurdamised tehakse, kuni rõhk pidurikambrites võrdub rõhuga, mis saadakse käesoleva eeskirja 13. lisa punktides 6.1.3 ja 6.1.4 nimetatud katsete tegemist.
COLD PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR TRAILER BRAKES
Võrdväärsete pidurdamiste (ner) arv registreeritakse.
This procedure covers the testing of the ‘cold’ performance characteristics of air operated S cam and disc brakes [3] fitted to trailers.
Staatiliste pidurdamiste võrdväärne arv (ne) märgitakse katsearuandesse.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used for all calculations relating to the braking compatibility requirements of Annex 10 and to the Type-0 cold service braking and parking braking performance requirements of Annex 20.
Kus ne = 1,2 · ner ja ümardatakse järgmise täisarvuni.
Brake factor and brake threshold torque
Erineva haardeteguriga teepoolte katse – kui mitteblokeeruv pidurisüsteem on määratletav A-kategooria süsteemina, siis peavad kõik mitteblokeeruva pidurisüsteemi konfiguratsioonid vastama käesoleva eeskirja 13. lisa punkti 6.3.2 pidurdustõhususe nõuetele.
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of this annex.
Pidurdustõhusus minimaalsel ja maksimaalsel pöörlemissagedusel
The brake factor is determined by using the following formula:
Pidurdustõhususe vastavuse kontroll minimaalsel ja maksimaalsel pöörlemissagedusel käesoleva eeskirja 13. lisa punkti 6.3.1 kohaselt tehakse haagisel, mis on reguleeritud nii, nagu haardumisvõime hindamisel.
Δ Output torque
Kui esineb tolerants hammasrattaanduriga mõõdetavate hammaste arvu ja rehvi ümbermõõdu vahel, siis kontrollitakse toimimist tolerantside piirväärtustel käesoleva eeskirja 13. lisa punkti 6.3 kohaselt.
Δ Input torque
Seda saab teha rehvi eri mõõtmete või eri andurite abil piirsageduste simuleerimiseks.
and shall be verified for each of the lining or pad materials specified in paragraph 4.3.1.3 below.
Järgmised täiendava kontrolli toimingud tehakse pidurduseta vedukil ja tühimassiga sõidukil.
The brake threshold torque shall be expressed in a manner that remains valid for variations of brake actuation and is denoted by the symbol Co.
Kui teljerühm läheb maksimaalse haardumisega pinnalt (kH) üle minimaalse haardumisega pinnale (kL), kus kH > 0,5 ja kH/kL > 2 ja kontrollrõhk haakepea juures on 650 kPa, ei tohi otse reguleeritavad rattad lukustuda.
Mass per brake up to that defined in paragraph 4.3.1.5 below.
Haagise liikumisel minimaalse haardumisega pinnalt (kL) maksimaalse haardumisega pinnale (kH), kus kH > 0,5 ja kH/kL ≥ 2 ja kontrollrõhk haakepea juures on 650 kPa, peab rõhk pidurikambrites tõusma asjakohase kõrge väärtuseni mõistliku aja jooksul ning haagis ei tohi algsuunast kõrvale kalduda.
Information document
Tüübikinnitustunnistus
The brake manufacturer shall provide the Technical Service with at least the following information:
Koostatakse tüübikinnitustunnistus, mille sisu on määratletud käesoleva lisa 6. liites.
A description of the brake type, model, size etc.
SÕIDUKI STABIILSUSFUNKTSIOON
The maximum technically permitted mass for the brake
Katsesõiduki(te) määratlemine
Additional information
Tehniline teenistus teeb tootja teabedokumendis määratletud stabiilsuskontrollifunktsiooni(de) ja selle (nende) rakendus(t)e alusel tõhususkontrolli.
Wheel and tyre sizes to be used for the test
Katse võib hõlmata ühte või mitut käesoleva eeskirja 21. lisa punktis 2.2.3 määratletud dünaamilist manöövrit kuni kolme teljega haagis(t)el, mis on tootja teabedokumendi punktis 2.1 määratletud rakendus(t)e osas representatiivne (representatiivsed).
The declared brake factor BF
Hindamise jaoks haagist (haagiseid) valides tuleks tähelepanu pöörata ka järgmisele:
The declared threshold torque C0,dec
Vedrustuse tüüp:
Preparation
iga vedrustusrühma puhul (nt tasakaalustatud pneumaatiline) hinnatakse vastava spetsifikatsiooniga haagist;
A graph defining the acceptable performance variation shall be constructed, following the model shown in diagram 2, using the manufacturers declared brake factor.
teljevahe:
The performance of the device used to actuate the brake shall be calibrated within an accuracy of 1 per cent.
teljevahe ei tohi olla piiravaks teguriks;
The dynamic tyre radius at the test loading shall be determined as prescribed for the test method.
Piduritüüp:
Bedding in (burnishing) procedure
tüübikinnituse andmisel piirdutakse pööraga juhitavate või ketaspiduritega varustatud haagistega, kuid kui muud piduritüübid muutuvad kättesaadavaks, võidakse nõuda võrdluskatseid;
In the case of drum brakes the tests shall start with new brake linings and new drum(s), the brake linings shall be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
pidurisüsteem:
In the case of disc brakes the tests shall start with new brake pads and new disc(s), machining of the pad material shall be at the discretion of the brake manufacturer.
hinnatava(te) haagis(t)e pidurisüsteemi tüübi puhul peavad olema täidetud kõik käesoleva eeskirja asjakohased nõuded.
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake theoretically equal to 0,3 TR/Test Mass.
Süsteemi/sõiduki tootja ja tehniline teenistus lepivad kokku sõiduki stabiilsuskontrollifunktsiooni hindamiseks kasutatavate katsete suhtes, mille tingimused on hinnatava funktsiooni jaoks asjakohased ja mis põhjustaksid ilma stabiilsuskontrolli sekkumiseta juhitavuse kaotuse või ümbermineku.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C before each brake application.
Katsearuandesse lisatakse dünaamilised manöövrid, katsetingimused ja -tulemused.
Carry out 30 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with a time interval between applications of 60 s [4].
Veduk
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface on the first brake application shall not exceed 100 °C.
Sõiduki (haagise) stabiilsusfunktsiooni tõhususe hindamiseks kasutataval vedukil peavad olema vajalikud pneumaatilised ja elektrilised liitmikud ning kui veduk on varustatud käesoleva eeskirja punktis 2.34 määratletud sõiduki stabiilsusfunktsiooniga, lülitatakse see funktsioon välja.
On completion of the 30 brake applications defined in paragraph 4.4.2.4 above and after an interval of 120 s carry out 5 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with an interval of 120 s between applications [4] If the track test method or the rolling road test methods are to be utilized, energy inputs equivalent to those specified shall be used. .
Katsearuanne
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test mass.
Koostatakse katsearuanne, mille minimaalne sisu on määratletud käesoleva lisa 8. liites.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 150 °C before each brake application.
OSA
Carry out a performance check as follows:
Mootorsõiduki pidurisüsteemi osade tõhususe katsetamine
Calculate the input torque to produce theoretical performance values equivalent to 0,2, 0,35 and 0,5 + 0,05 TR/Test Mass.
osas on määratletud järgmiste osade tõhususe kindlaksmääramise menetlused.
Once the input torque value has been determined for each braking rate, this value shall remain constant throughout each and subsequent brake applications (e.g. constant pressure).
Sõiduki stabiilsusfunktsioon
Make a brake application with each of the input torques determined in paragraph 4.4.2.7.1 above from an initial speed of 60 km/h.
Käesolevas jaotises nähakse ette menetlus sõiduki dünaamiliste omaduste kindlaksmääramiseks, kui sõiduk on varustatud stabiilsusfunktsiooniga vastavalt käeoleva eeskirja punktile 5.2.1.32.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interfaces shall not exceed 100 °C before each application.
Süsteemi tootja esitab tehnilisele teenistusele teabedokumendi sõiduki stabiilsuskontrolli funktsiooni(de) kohta, mille talitluse kontrollimine on vajalik.
Repeat the procedures defined in paragraphs 4.4.2.6 and 4.4.2.7.3 above, where paragraph 4.4.2.6 is optional, until the performance of five consecutive non monotonic measurements at the 0,5 TR/(Test Mass) constant input value has stabilised within a tolerance of minus 10 per cent of the maximum value.
Nimetatud dokument sisaldab vähemalt käesoleva lisa 11. liites osutatud teavet ning see lisatakse liitena katsearuandele.
If the manufacturer can demonstrate by field test results, that the brake factor after this bedding in state is different from the brake factor which has developed on the road, additional conditioning is permissible.
Tehniline teenistus teeb süsteemi tootja teabedokumendis määratletud stabiilsuskontrollifunktsiooni(de) ja selle (nende) rakendus(t)e alusel sõidukipõhise tõhususkontrolli.
The maximum brake temperature, measured at the lining/drum or pad/disc interface, during this additional bedding in procedure shall not exceed 500 °C in the case of drum brakes and 700 °C in the case of disc brakes.
Katse võib hõlmata ühte või mitut käesoleva eeskirja 21. lisa punktis 2.1.3 määratletud dünaamilist manöövrit mootorsõidukil, mis on süsteemi tootja teabedokumendi punktis 2.1 määratletud rakendus(t)e osas representatiivne (representatiivsed).
This field test shall be an endurance run with the same type and model of brake as that to be recorded in Annex 11, Appendix 3, test report.
Hindamise jaoks mootorsõidukit (-sõidukeid) valides tuleks tähelepanu pöörata ka järgmisele:
The results of at least 3 tests in accordance with paragraph 4.4.3.4 below conducted under the conditions of the laden Type-0 test, during the field test, shall be the basis for determining whether further conditioning is permissible.
hinnatava(te) katsesõiduki(te) pidurisüsteemi tüübi puhul peavad olema täidetud kõik käesoleva eeskirja asjakohased nõuded;
The brake tests shall be documented as prescribed in Appendix 8 to this annex.
M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid;
The details of any additional conditioning shall be recorded and appended to the brake factor BF in paragraph 2.3.1 of Annex 11, Appendix 3, by specifying for instance the following test parameters:
sõiduki iseloom;
Brake actuator pressure, the brake input torque or the brake output torque of the brake application;
juhtimisasend (vasak- või parempoolse rooliga):
Speed at the beginning and the end of the brake application;
ei ole piirav tegur; hindamist ei nõuta;
In the case of this procedure being carried out on an inertia dynamometer or rolling road, unlimited use of cooling air is permitted.
Rooliülekande arv:
Verification test
hinnata – lõpp-programmeerimine ja iseõppivad süsteemid ei ole piirav tegur;
The temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C, at the start of each brake application.
Tõstetavad teljed;
The brake threshold torque shall be determined from the measured value of brake input by reference to a calibrated input device.
hinnata andmeside ühilduvust;
The initial speed for all brake applications is 60 ± 2 km/h.
jõuülekande seadmed (nt aeglusti):
A minimum of six consecutive brake applications shall be made from 0,15 to 0,55 TR/(Test mass) at ascending increments of application pressure, followed by six brake applications made with the same application pressures in descending increments.
hinnata;
For each of the brake applications in paragraph 4.4.3.4 above the braking rate is calculated, corrected to take account of rolling resistance, and plotted on the graph specified in paragraph 4.4.1.1 of this annex.
pidurisüsteemi tüüp (nt õhk-hüdraulilised või õhkpidurid):
Test methods
piduritüüp (ketas, trummel (üksikkiil, topeltkiil, nukk)):
The brake performance test shall be carried out on a single axle only.
ei ole piirav tegur, kuid muude piduritüüpide kättesaadavaks saamise korral võib taotleda võrdluskatseid.
The tests shall be carried out on a straight level track, with a surface affording good adhesion, and performed when there is no wind liable to affect the results.
Mitteblokeeruvate pidurisüsteemide konfiguratsioonid
The trailer shall be loaded (as closely as possible) to the maximum technically permitted mass for each brake, however, additional mass may be added if required to ensure that sufficient mass is over the axle under test to achieve a braking rate of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass per brake) without wheel lock.
vedrustuse tüüp (nt õhkvedrustus, mehaaniline vedrustus, kummivedrustus):
The dynamic rolling radius of the tyre may be verified at low speed, < 10 km/h, by measuring the distance travelled as a function wheel revolutions, the minimum number of revolutions required to determine the dynamic rolling radius is 10.
Raskuskeskme kõrgus:
The rolling resistance of the vehicle combination is to be determined by measuring the time taken for the vehicle speed to reduce from 55 to 45 km/h and the distance covered, when tested in the same direction in which the verification test will be carried out and with the engine disconnected and any endurance brake system disengaged.
hinnata
Only the brakes of the axle under test shall be actuated and reach an input pressure at the brake input device of 90 ± 3 per cent (after maximum build up time of 0,7 s) of its asymptotic value.
Kui sõidukid, mis vastavad teabedokumendis sätestatud raskuskeskme maksimumkõrguse nõuetele, ei ole katsetamise ajal kättesaadavad, võib raskuskeskme maksimumkõrgust kontrollida süsteemi tootja katseandmete põhjal, mis käsitlevad reaalseid sõidukeid raskuskeskme kõrguse erinevusega kuni + 20 % tegelikust raskuskeskme maksimumkõrgusest tehnilise teenistuse poolt katsetatud sõidukitel;
The test shall be carried out with the engine disconnected and any endurance braking system disengaged.
Külgkiirenduse anduri asukoht:
The brakes shall be closely adjusted at the start of the test.
hinnata süsteemi tootja esitatud paigaldusskeemi;
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by lifting the wheel and gradually applying the brake whilst the wheel is rotated by hand until resistance is detected.
Lengerdusmäära anduri asukoht:
The final speed v2 shall be determined in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5.
hinnata süsteemi tootja esitatud paigaldusskeemi.