natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Peak detector
Kõigi 14 sagedusala puhul võetakse mõõdetava sageduse iseloomulikuks näiduks näit, mis on asjaomase piirnormiga (horisontaal- ja vertikaalpolarisatsioon ning antenni asukoht sõiduki vasakul ja paremal pool) seotud näitude hulgas suurim.
Quasi-peak detector
Üksnes lairibahäiringute puhul võib sageduse sammu maksimaalset suurust suurendada kuni ribalaiuse väärtuseni.
Average detector
Liide
RBW at – 3 dB
Tühi horisontaalne pind, millel ei esine elektromagnetilist peegeldust
Scan time
Ellipsiga piiritletud pind
RBW at – 6 dB
Mootori keskpunkt, mis paikneb antenni keskpunktist tõmmatud ristsirgel
30 to 1000
Väike diameeter
Scanning receiver parameters
Antenn
BW at – 6 dB
Suur diameeter = 2F
Step size [1]
Antenni asend sõiduki suhtes
Dwell time
Joonis 2a
120 kHz
Dipoolantenn kiirguse vertikaalkomponentide mõõtmise asendis
Measurements
Eestvaade
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Joonis 2b
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Dipoolantenn kiirguse horisontaalkomponentide mõõtmise asendis
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation.
Mootori keskpunkt
Readings
Sõiduk konfiguratsioonis „REESSi elektrivõrgust laadimise režiim“
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Näide katseseadmest, kus pistik asub sõiduki küljel (vahelduvvool ilma sideta)
For purely broadband disturbances, the maximum frequency step size may be increased up to a value not greater than the bandwidth value.
Joonis 3a
Appendix
Eestvaade
Clear horizontal surface free of electromagnetic reflection
Joonis 3b
Mid-point of the engine situated on the perpendicular line drawn for the mid-point of the antenna
max 0,5 m
Small diameter
Pealtvaade
(3,00 ± 0,05 m) VEHICLE
Selgitus:
Antenna
1 Katsetatav sõiduk
Large diameter = 2F
2 Isoleertugi
Position of antenna in relation to the vehicle
3 Laadimisjuhe
Figure 2a
4 Maandatud tehisvõrgud
Dipole antenna in position to measure the vertical radiation components
5 Vooluvõrgu pistikupesa
Elevation
Näide katseseadmest, kus pistik asub sõiduki ees/taga (vahelduvvool ilma sideta)
Dipole antenna in position to measure the horizontal radiation components
Joonis 3d
Mid-point of the engine
Näide katseseadmest, kus pistik asub sõiduki küljel (vahelduv- või alalisvool koos sidega)
Plane
Joonis 3e
Vehicle in configuration ‘REESS charging mode’ coupled to the power grid
Joonis 3f
Example of test set-up for vehicle with plug located on vehicle side (AC powered without communication)
3 Laadimis-/sidekaabel
Figure 3a
4 Maandatud vahelduv- või alalisvoolu tehisvõrgud
Front view
6 Maandatud näivtakistuse stabilisaator(id)
Figure 3b
7 Laadimisjaam
Extraneous length Z-folded
Näide katseseadmest, kus pistik asub sõiduki ees/taga (vahelduv- või alalisvool koos sidega)
0,5 m max
Joonis 3g
Top view
Joonis 3h
Legend:
LISA 5
1 Vehicle under test
SÕIDUKITE KITSARIBALISE ELEKTROMAGNETKIIRGUSE MÕÕTMISE MEETOD
2 Insulating support
Meetod kehtib üksnes sõiduki muu konfiguratsiooni kohta kui „REESSi elektrivõrgust laadimise režiim“.
3 Charging cable
Selle katsega mõõdetakse kitsaribalist elektromagnetkiirgust, mida võib tekitada mikroprotsessorsüsteem või muu kitsasribakiirguse allikas.
4 Artificial network(s) grounded
Kui käesolevas lisas ei ole sätestatud teisiti, tehakse katse vastavalt CISPR 12-le või CISPR 25-le).
5 Power mains socket
Kõigepealt mõõdetakse keskväärtuse detektori abil sõiduki raadioantenni FM-sagedusala (76–108 MHz) kiirgustase.
Example of test set-up for vehicle with plug located front/rear of vehicle (AC powered without communication)
Kui käesoleva eeskirja punktis 6.3.2.4 ette nähtud taset ei ületata, peetakse sõidukit kõnealuse sagedusala osas käesoleva lisa nõuetele vastavaks ja täielikku katset ei tehta.
Figure 3c
Alternatiivina võib L-kategooria sõidukite puhul mõõtmise koha valida vastavalt lisa 4 punktidele 3.1 ja 3.2.
Figure 3d
Süüde peab olema sees.
Figure 3e
Sõiduki elektroonilised süsteemid peavad toimima normaalselt ja sõiduk peab olema paigal.
Figure 3f
Kõik siseostsillaatoritega > 9 kHz varustatud või korduvaid signaale andvad seadmed, mille juht või kaassõitja võib püsivalt sisse lülitada, peavad töötama nõuetekohaselt.
0,8 (+0,2/-0) m Extraneous length Z-folded
Poolkajavabas ruumis või väliskatsekohas tehtavate mõõtmiste puhul kehtivad piirmäärad kogu sagedusalas 30 – 1000 MHz.
3 Charging/communication cable
Mõõtmised tehakse keskväärtuse detektoriga.
4 AC or DC artificial network(s) grounded
50 kHz
6 Impedance stabilisation(s) grounded
Selleks et kontrollida sõiduki vastavust käesoleva lisa nõuetele, võib tehniline teenistus teise võimalusena jagada sagedusala 14 sagedusribaks 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 ja 850 – 1000 MHz ja teha katsed 14 sagedusel, mis annavad iga riba puhul kõrgeima kiirgustaseme, juhul kui tootja esitab kogu sagedusriba kohta mõõteandmed, mis on saadud ISO 17025 kohaldatavate osade alusel akrediteeritud ja tüübikinnitusasutuse poolt tunnustatud katselaborilt.
7 Charging station
Kui katse ajal ületatakse piirnormi, tuleb kindlaks teha, et seda põhjustab sõiduk, mitte taustkiirgus, sealhulgas elektrilise/elektroonilise alakoostu tekitatud lairibakiirgus.
Figure 3g
LISA 6
Figure 3h
SÕIDUKITE ELEKTROMAGNETKIIRGUSE TALUVUSE KATSETAMISE MEETOD
0,5 m max Extraneous length Z-folded
See meetod kehtib sõiduki mõlema konfiguratsiooni kohta:
ANNEX 5
muud konfiguratsioonid peale „REESSi elektrivõrgust laadimise režiimi“
METHOD OF MEASUREMENT OF RADIATED NARROWBAND ELECTROMAGNETIC EMISSIONS FROM VEHICLES
„REESSi elektrivõrgust laadimise režiim“.
This method concerns only the configuration of the vehicle other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Selle katse eesmärgiks on tõendada sõiduki elektrooniliste süsteemide häiretaluvust.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions that may emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Sõiduk allutatakse käesolevas lisas kirjeldatud elektromagnetväljale.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 or CISPR 25.
Sõidukit jälgitakse katse ajal.
As an initial step the levels of emissions in the Frequency Modulation (FM) band (76 to 108 MHz) shall be measured at the vehicle broadcast radio antenna with an average detector.
Kui käesolevas lisas ei ole sätestatud teisiti, tehakse katse vastavalt standardile ISO 11451-2.
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Muud katsemeetodid
As an alternative for vehicles of category L the measurement location can be chosen according to Annex 4, paragraphs 3.1 and 3.2.
Kõigi sõidukite katsed võib teha ka väliskatsekohas.
The ignition switch shall be switched on.
Katsekoht peab vastama elektromagnetväljakiirgust käsitlevatele (riiklikele) õigusaktidele.
The engine shall not be operating.
Kui sõiduki pikkus on üle 12 m ja/või laius üle 2,60 m ja/või kõrgus üle 4 m, tuleb sagedusalas 20 – 2000 MHz käesoleva eeskirja punktis 6.8.2.1 kindlaksmääratud tasemetel rakendada voolusisestuse (BCI) meetodit vastavalt standardile ISO 11451-4.
The vehicle's electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Sõiduk peab olema koormamata, välja arvatud vajalikud katseseadmed.
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
L1- ja L2-kategooria sõidukite puhul on püsikiiruseks tavaliselt 25 km/h.
Measurements shall be performed with an average detector.
Sõiduk peab olema nõuetekohaselt koormatud dünamomeetril või dünamomeetri puudumisel isoleeritud tugedel, et kliirens oleks võimalikult väike.
100/120 kHz
Vajaduse korral võib jõuülekandevõllid, ajamirihmad või -ketid lahti ühendada (nt veoautod, kahe- ja kolmerattalised sõidukid).
50 kHz
Sõiduki suhtes kehtestatud põhitingimused
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 and recognised by the Type Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands 30–34, 34–45, 45–60, 60–80, 80–100, 100–130, 130–170, 170–225, 225–300, 300–400, 400–525, 525–700, 700–850 and 850–1000 MHz and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Käesolevas punktis määratakse kindlaks sõiduki häiretaluvuskatse miinimumtingimused (niivõrd, kuivõrd need on kohaldatavad) ning katse mitteläbimise kriteeriumid.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the vehicle and not to background radiation including broadband radiation from any ESA.
Muid sõidukisüsteeme, mis võivad mõjutada häiretaluvusega seotud funktsioone, tuleb katsetada tootja ja tehnilise teenistuse vahel kokku lepitud viisil.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal and vertical polarisation and antenna location on the left and right-hand sides of the vehicle) in each of the 14 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Sõiduki katsetingimused „50 km/h tsükli“ puhul
ANNEX 6
Mitteläbimise kriteeriumid
METHOD OF TESTING FOR IMMUNITY OF VEHICLES TO ELECTROMAGNETIC RADIATION
Sõiduki kiirus 50 km/h (L1 ja L2-kategooria sõidukite puhul vastavalt 25 km/h) ± 20 % (sõiduk sõidab rullidel).
This method concerns both configurations of vehicle:
Kui sõiduk on varustatud kiirushoidikuga, peab see töötama.
Other than ‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Kiiruse hälve suurem kui ± 10 % nimikiirusest.
‘REESS charging mode coupled to the power grid’.
Automaatkäigukasti puhul: ülekandearvu muutus, mis toob kaasa kiiruse hälbe, mis on suurem kui ± 10 % nimikiirusest.
This test is intended to demonstrate the immunity of the vehicle electronic systems.
Lähituled SISSE LÜLITATUD (käsirežiim)
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this annex.
Tuled VÄLJA LÜLITATUD
The vehicle shall be monitored during the tests.
Esiklaasipuhasti SISSE LÜLITATUD (käsirežiim) maksimumkiirusele
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to ISO 11451-2.
Esiklaasipuhasti täielikult peatatud
Alternative test methods
Juhipoolne suunatuli SISSE LÜLITATUD
The test may be alternatively performed in an outdoor test site for all vehicles.
Sageduse muutus (alla 0,75 Hz või üle 2,25 Hz).
The test facility shall comply with (national) legal requirements regarding the emission of electromagnetic fields.
Töötsükli muutus (alla 25 % või üle 75 %).
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 shall be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.8.2.1 of this Regulation.
Reguleeritav vedrustus normaalasendis
The vehicle shall be in an unladen condition except for necessary test equipment.
Ootamatu oluline hälve
The engine shall normally turn the driving wheels at a steady speed of 50 km/h if there is no technical reason due to the vehicle to define a different condition.
Juhiiste ja rool keskmises asendis
For vehicles of categories L1 and L2 the steady speed shall normally be turned at 25 km/h.
Ootamatu hälve üle 10 % koguulatusest Signalisatsioon välja lülitatud
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Autopasun VÄLJA LÜLITATUD
Where appropriate, transmission shafts, belts or chains may be disconnected (e.g. trucks, two- and three-wheel vehicles).
Autopasuna ootamatu aktiveerumine
Basic vehicle conditions
Turvapadi ja turvavöösüsteem tööseisundis ning kaassõitja turvapadi ooteseisundis (kui see funktsioon on olemas)
The paragraph defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
Ootamatu aktiveerumine
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions, shall be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Automaatuksed suletud
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Ootamatu avanemine
Failure criteria
Reguleeritava käsipiduri kang normaalasendis
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Sõiduki katsetingimused „pidurdustsükli“ puhul
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
Määratakse kindlaks pidurdustsükli katsekavas.
Speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
See peab hõlmama ka piduripedaali tööd (v.a juhul, kui tehnilised põhjused seda ei võimalda), kuid ei pruugi hõlmata mitteblokeeruva pidurisüsteemi tööd.
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Tsükli vältel lülituvad stopptuled välja.
Dipped beams ON (manual mode)
Pidurite märgutuli PÕLEB, aga funktsioon ei rakendu.
Lighting OFF
Kõik seadmed, mida juht või kaassõitja saab püsivalt sisse lülitada, peavad töötama normaalselt.
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Kõik muud juhi sõidukijuhtimist mõjutavad süsteemid peavad toimima nagu sõiduki tavakasutuse korral.
Complete stop of front wiper
Kui sõidukis on elektrilised/elektroonilised süsteemid, mis on lahutamatult seotud sõiduki otsese juhtimisega, kuid mis ei toimi punktis 2.1 kirjeldatud tingimustel, on tootjal lubatud esitada tehnilisele teenistusele aruanne või lisatõendid selle kohta, et sõiduki elektriline/elektrooniline süsteem vastab käesoleva eeskirja nõuetele.
Direction indicator on driver's side ON
Sellised tõendid säilitatakse tüübikinnitusdokumentide hulgas.
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz).
Sõiduki jälgimiseks kasutatakse üksnes seadmeid, mis ei tekita häireid.
Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Sõiduki välispoolt ja sõitjateruumi tuleb jälgida, et teha kindlaks, kas käesoleva lisa nõuded on täidetud (nt kasutades üht või mitut videokaamerat, mikrofoni jms).
Adjustable suspension in normal position
Sõiduk peab olema liikumatu, mootor VÄLJA LÜLITATUD ja laadimisrežiimil.
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
REESSi laetuse aste peab kogu sagedusvahemiku mõõtmise ajal olema 20–80 % maksimaalsest laetusest (selleks võib-olla vaja sagedusvahemik osadeks jagada ja sõiduki veoaku tühjaks laadida, enne kui alustada järgmise sagedusvahemiku osa mõõtmist).
Alarm unset
Kui voolutarbimist saab kohandada, tuleb aluseks võtta väärtus, mis moodustab vähemalt 20 % selle nimiväärtusest.
Unexpected activation of alarm
Sõiduk hakkab liikuma.
Horn OFF
Kõik muud seadmed, mida juht või kaassõitja saab püsivalt sisse lülitada, peavad olema VÄLJA LÜLITATUD.
Unexpected activation of horn
Katseseade konfiguratsioonis „REESSi elektrivõrgust laadimise režiim“ oleva sõiduki ühendamiseks on näidatud käesoleva lisa liite joonistel 4a–4h (olenevalt sellest, kas tegemist on vahelduv- või alalisvooluga laadimisega, kus asub laadimispistik ning kas laadimine toimub koos sidega või mitte).
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Mõlemal juhul tuleb nii vooluvõrgu pistikupesa kui ka sidekaabli(te) pistikupesa asetada katsekohale järgmiselt:
Unexpected activation
pistikupesa asetatakse aluspinnale;
Automatic doors closed
vooluvõrgu/sidekaablite pistikupesade ning tehisvõrgu või näivtakistuse stabilisaatori vaheline juhtmestik peab olema võimalikult lühike;
Unexpected opening
vooluvõrgu või sidekaablite pistikupesade ning tehisvõrgu või näivtakistuse stabilisaatori vaheline juhtmestik peab olema võimalikult lähedal aluspinnale.
Adjustable endurance brake lever in normal position
Kui laadimisjaam asub katsekoha sees, tuleb laadimisjaama ning vooluvõrgu või sidekaabli pistikupesa vaheline juhtmestik asetada järgmiselt:
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
laadimisjaama poolel peab juhtmestik rippuma vertikaalselt aluspinna suunas;
To be defined in brake cycle test plan.
juhtmestiku üleliigne osa asetatakse võimalikult aluspinna lähedale ja volditakse vajaduse korral Z-kujuliselt.
This shall include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Märkus 3: laadimisjaam tuleks asetada väljapoole saateantenni kiirelaiust.
Stop lights inactivated during cycle
Iga tehisvõrgu mõõtepesa ühendatakse 50 Ω koormuse kaudu.
Brake warning light ON with loss of function.
Tehisvõrgu paigutus peab vastama joonistele 4a–4h.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Näivtakistuse stabilisaator(id) tuleb võrgu- ja sidekaablitega ühendada vastavalt CISPR 22 punktile 9.6.2.
All other systems which affect the driver's control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Näivtakistuse stabilisaatori paigutus peab vastama joonistele 4e–4h.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
Laadimis- /sidekaabel
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Sõiduki küljel peab laadimis- /sidekaabel rippuma vertikaalselt sõiduki kerest 100 mm (+ 200/– 0 mm) kaugusel.
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
VÕRDLUSPUNKT
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
Käesoleva lisa kohaldamisel tähendab võrdluspunkt punkti, kus tehakse kindlaks väljatugevus, ja see punkt määratakse kindlaks järgmiselt.
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
M-, N- ja O-kategooria sõidukite puhul vastavalt standardile ISO 11451-2.
‘REESS charging mode’ vehicle test conditions
L-kategooria sõidukite puhul:
The REESS shall be in charging mode.
horisontaalselt vähemalt 2 m antenni faasikeskmest või vertikaalselt vähemalt 1 m ülekandesüsteemi kiirguselementidest;
The REESS State of charge (SOC) shall be kept between 20 per cent and 80 per cent of the maximum SOC during the whole frequency range measurement (this may lead to split the measurement in different sub-bands with the need to discharge the vehicle's traction battery before starting the next sub-bands).
sõiduki keskjoonel (keskpikitasapind);
If the current consumption can be adjusted, then the current shall be set to at least 20 per cent of its nominal value.
1,0 ± 0,05 m kõrgusel pinnast, millel sõiduk seisab, või 2,0 ± 0,05 m kõrgusel, kui antud mudeli teatava sõiduki katuse miinimumkõrgus on üle 3,0 m,
Vehicle sets in motion.
kolmerattaliste sõidukite puhul 1,0 ± 0,2 m kaugusel sõiduki esiratta vertikaalse keskjoone taga (käesoleva lisa liite joonise 1 punkt C),
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
või kaherattaliste sõidukite puhul 0,2 ± 0,2 m kaugusel sõiduki esiratta vertikaalse keskjoone taga (käesoleva lisa liite joonise 2 punkt D).
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘REESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figures 4a to 4h (depending on AC or DC power charging mode, location of charging plug and charging with or without communication) of the appendix to this annex.
Kui kiirgusega otsustatakse katsetada sõiduki tagumist osa, määratakse võrdluspunkt kindlaks vastavalt punktidele 3.3.1–3.3.4.
In both case duplicated power mains and communication lines socket(s) shall be placed in the test location with the following conditions:
Sõiduk paigutatakse sel juhul tagumise osaga antenni poole, nagu seda oleks pööratud horisontaalselt 180° ümber tema keskpunkti, st et kaugus antenni ja sõidukikere lähima osa vahel jääb samaks.
It shall be placed on the ground plane;
Seda on kujutatud käesoleva lisa liite joonisel 3.
The length of the harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be kept as short as possible;
Sagedusala, viivitusajad, polarisatsioon
The harness between the power mains/communication lines socket and the AN(s)/IS(s) shall be placed as close as possible of the ground plane.
Sõiduki suhtes kasutatakse vertikaalpolariseeritud elektromagnetkiirgust sagedustel 20 – 2000 MHz.
If the charging station is placed inside the test location then harness between charging station and the power mains/communication lines socket shall be placed with the following conditions:
Katsesignaali modulatsioon peab olema:
The harness at charging station side shall hang vertically down to the ground plane;
amplituudmodulatsioon (AM), modulatsiooniga 1 kHz ja 80 % modulatsioonisügavusega sagedusalas 20 – 800 MHz, ja
The extraneous length shall be placed as close as possible of the ground plane and ‘Z-folded’ if necessary.
impulssmodulatsioon (PM), ton = 577 μs, periood = 4600 μs sagedusalas 800 – 2000 MHz;
Note 3: The charging station should be placed outside the beam width of the emitting antenna.
kui tehniline teenistus ja sõiduki tootja ei ole kokku leppinud teisiti.
The measuring port of each AN shall be terminated with a 50 Ω load.
Sageduse sammu suurus ja viivitusaeg valitakse vastavalt standardile ISO 11452-1.
The AN shall be placed as defined in Figures 4a to 4h.
Tehniline teenistus teeb katse vastavalt standardiga ISO 11451-1 kehtestatud intervallidele kogu sagedusalas 20 – 2000 MHz.
The impedance stabilisation (IS) to be connected in the network and communication cables is defined in CISPR 22 paragraph 9.6.2.
Selleks et kontrollida sõiduki vastavust käesoleva lisa nõuetele, võib tehniline teenistus teise võimalusena valida väiksema arvu üksiksagedusi, näiteks 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 ja 1800 MHz, juhul kui tootja esitab kogu sagedusriba kohta mõõteandmed, mis on saadud ISO 17025 kohaldatavate osade kohaselt akrediteeritud ja tüübikinnitusasutuse poolt tunnustatud katselaborilt.
The IS shall be placed as defined in Figures 4e to 4h.
Kui sõiduk ei läbi käesolevas lisas ette nähtud katset, tuleb kontrollida, et see tulemus on saadud asjakohastes katsetingimustes ja mitte kontrollimatute väljade tekkimise tõttu.
Power charging/Communication cable
VAJALIKU VÄLJATUGEVUSE TEKITAMINE
The charging/communication cable at vehicle side shall hang vertically at a distance of 100 mm (+ 200/– 0 mm) from the vehicle body.
Katsemeetodid
REFERENCE POINT
Katsevälja tingimuste kindlakstegemiseks kasutatakse asendusmeetodit vastavalt standardile ISO 11451-1.
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
Kalibreerimine