natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in point ORO.MLR.101, the introductory wording is replaced by the following:
„Tegevuskäsiraamatu (OM) põhistruktuur on järgmine, välja arvatud juhul, kui tegemist on päeva ajal visuaallennureeglite (VFR) kohaselt käitatavate lendudega, mis toimuvad ühemootorilise propellerlennukitega, mille suurim lubatud reisijate arv (MOPSC) on kuni viis, või ühemootoriliste mittekeerukate kopteritega, mille suurim lubatud reisijate arv on kuni viis, ning mis stardivad ja maanduvad ühel ja samal lennuväljal või samas käitamiskohas:“;
‘Except for operations with single-engined propeller-driven aeroplanes with an MOPSC of 5 or less or single-engined non-complex helicopters with an MOPSC of 5 or less, taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day, the main structure of the OM shall be as follows:’;
punkti ORO.FC.005 alapunkt b asendatakse järgmisega:
in point ORO.FC.005, point (b) is replaced by the following:
JAOTIS, milles sätestatakse täiendavad nõuded, mida kohaldatakse ärilise lennutranspordi lendude, välja arvatud ärilise lennutranspordi alla kuuluva sellise reisijateveo suhtes, mis toimub päeva ajal visuaallennureeglite (VFR) kohaselt, kui lend algab ja lõpeb ühel ja samal lennuväljal või samas käitamiskohas või toimub pädeva asutuse määratud kohalikus piirkonnas:
SECTION 2 specifying additional requirements applicable to commercial air transport operations, with the exception of commercial air transport operations of passengers conducted under VFR by day, starting and ending at the same aerodrome or operating site and within a local area specified by the competent authority, with:
ühemootoriliste propellerlennukitega, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on 5700 kg või mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) kuni viis, või
single-engined propeller-driven aeroplanes having an MCTOM of 5700 kg or less and an MOPSC of 5 or less; or
ühemootoriliste kopteritega, mis ei ole keerukad kopterid ja mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on kuni viis.“;
other-than-complex motor-powered helicopters, single-engined, with an MOPSC of 5 or less.’;
jaotise ORO.FTL.105 punkt 13 asendatakse järgmisega:
in point ORO.FTL.105, point (13) is replaced by the following:
„lennuaeg“ – lennukite korral ajavahemik õhusõiduki liikumahakkamisest parkimiskohalt stardi eesmärgil kuni ajani, kui õhusõiduk peatub selleks ette nähtud parkimiskohal ning kõik mootorid või propellerid lülitatakse välja;“;
“flight time” means, for aeroplanes, the time between an aircraft first moving from its parking place for the purpose of taking off until it comes to rest on the designated parking position and all engines or propellers are shut down.’;
IV lisa muudetakse järgmiselt:
Annex IV is amended as follows:
punkt CAT.GEN.105 jäetakse välja;
point CAT.GEN.105 is deleted;
lisatakse punkt CAT.GEN.MPA.141:
the following point CAT.GEN.MPA.141 is inserted:
„CAT.GEN.MPA.141.
‘CAT.GEN.MPA.141 Use of electronic flight bags (EFBs)
Elektroonilise lennudokumentatsiooni kasutamine
Where an EFB is used on board an aircraft, the operator shall ensure that it does not adversely affect the performance of the aircraft systems or equipment, or the ability of the flight crew member to operate the aircraft.
Kui õhusõiduki pardal kasutatakse elektroonilist lennudokumentatsiooni, tagab käitaja, et see ei mõjuta ebasoodsalt õhusõiduki süsteemide ja seadmete tööd ega lennumeeskonna liikme suutlikkust õhusõidukit käitada.
The operator shall not use a type B EFB application unless it is approved in accordance with Subpart M of Annex V (Part-SPA).’;
Käitaja ei kasuta B-tüüpi elektroonilise lennudokumentatsiooni rakendust, mis ei ole heaks kiidetud vastavalt V lisa M-alajaole (SPA-osa).“;
in Subpart A, Section 2 is deleted;
A-alajao 2. jaotis jäetakse välja;
in Subpart B, Section 2 is deleted;
B-alajao 2. jaotis jäetakse välja;
in point CAT.POL.MAB.105, point (b) is replaced by the following:
punkti CAT.POL.MAB.105 alapunkt b asendatakse järgmisega:
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall:
Kui massi ja balansseeringu andmed ja dokumendid koostatakse arvuti abil, peab käitaja:
verify the integrity of the output data to ensure that the data are within AFM limitations; and
kontrollima väljastatavate andmete õigsust tagamaks, et need on lennukäsiraamatus ette nähtud piirangute raames ning
specify the instructions and procedures for its use in its operations manual.’;
nägema oma tegevuskäsiraamatus ette andmete kasutamise juhendid ja protseduurid.“;
in point CAT.POL.MAB.105, point (e) is deleted;
punkti CAT.POL.MAB.105 alapunkt e jäetakse välja;
in Subpart C, Section 4 is deleted;
C-alajao 4. jaotis jäetakse välja;
in Subpart D, Section 3 is deleted;
D-alajao 3. jaotis jäetakse välja;
in Annex V, the following Subpart M is inserted:
V lisale lisatakse M-alajagu:
‘SUBPART M
„M-ALAJAGU
ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFBs)
ELEKTROONILINE LENNUDOKUMENTATSIOON (EFB)
SPA.EFB.100 Use of electronic flight bags (EFBs) — operational approval
SPA.EFB.100.
A commercial air transport operator shall only use a type B EFB application if the operator has been granted an approval by the competent authority for such use.
Elektroonilise lennudokumentatsiooni kasutamine – loa taotlemine
In order to obtain an operational approval from the competent authority for the use of a type B EFB application, the operator shall provide evidence that:
Ärilise lennutranspordi ettevõtja kasutab B-tüüpi elektroonilise lennudokumentatsiooni rakendust vaid juhul, kui ta on selleks saanud pädeva asutuse loa.
a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application and its associated function(s) has been conducted, identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated;
Pädevalt asutuselt B-tüüpi elektroonilise lennudokumentatsiooni rakenduse kasutamise loa taotlemiseks peab ettevõtja tõendama, et:
the human–machine interfaces of the EFB device and the EFB application have been assessed against human factors principles;
on teostatud rakendust hostiva elektroonilise lennudokumentatsiooni seadme kasutamise ning elektroonilise lennudokumentatsiooni rakenduse ja sellega seotud funktsioonide riskihindamine, mille raames selgitati välja seonduvad riskid ning tagati nende nõuetekohane juhtimine ja maandamine;
it has established an EFB administration system and that procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application have been established and implemented; these shall include procedures for:
elektroonilise lennudokumentatsiooni seadme ning elektroonilise lennudokumentatsiooni rakenduse inimese ja masina vahelisi kasutajaliideseid on hinnatud inimteguri põhimõtete alusel;
operating the EFB;
ta on kehtestanud elektroonilise lennudokumentatsiooni haldamise süsteemi ning elektroonilise lennudokumentatsiooni seadme ja elektroonilise lennudokumentatsiooni rakenduse haldamise ning kasutamise menetlused ja koolitusnõuded ning need rakendanud; need menetlused hõlmavad järgmist:
the management of changes to the EFB;
elektroonilise lennudokumentatsiooni kasutamine;
the management of EFB data;
elektroonilise lennudokumentatsiooni muudatuste haldamine;
EFB maintenance; and
elektroonilise lennudokumentatsiooni andmete haldamine;
EFB security;
elektroonilise lennudokumentatsiooni hooldamine ning
the EFB host platform is suitable for the intended use of the EFB application.
elektroonilise lennudokumentatsiooni turvalisus;
This demonstration shall be specific to the EFB application and the EFB host platform on which the application is installed.’;
elektroonilise lennudokumentatsiooni hostimisplatvorm sobib elektroonilise lennudokumentatsiooni rakenduse kavandatud kasutusalaks.
Annex VI is amended as follows:
Tõendamine põhineb elektroonilise lennudokumentatsiooni rakendusel ja elektroonilise lennudokumentatsiooni hostimisplatvormil, millele rakendus on installeeritud.“;
the following point NCC.GEN.131 is inserted:
VI lisa muudetakse järgmiselt:
‘NCC.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
lisatakse punkt NCC.GEN.131:
Prior to using a type B EFB application, the operator shall:
„NCC.GEN.131 Elektroonilise lennudokumentatsiooni kasutamine
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application and to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately managed and mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
Enne B-tüüpi elektroonilise lennudokumentatsiooni rakenduse kasutamist teeb ettevõtja järgmist:
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the device and the EFB application.’;
teostab asjaomase rakendust hostiva elektroonilise lennudokumentatsiooni seadme kasutamise ning elektroonilise lennudokumentatsiooni rakenduse ja sellega seotud funktsioonide riskihindamise, mille raames selgitatakse välja seonduvad riskid ning tagatakse nende nõuetekohane juhtimine ja maandamine; riskihindamisel hinnatakse asjaomase elektroonilise lennudokumentatsiooni seadme ning elektroonilise lennudokumentatsiooni rakenduse inimese ja masina vahelise kasutajaliidesega seotud riske; ning
in point NCC.OP.200, point (b) is replaced by the following:
kehtestab elektroonilise lennudokumentatsiooni haldamise süsteemi, sh elektroonilise lennudokumentatsiooni seadme ja elektroonilise lennudokumentatsiooni rakenduse haldamise ning kasutamise menetlused ja koolitusnõuded.“;
Notwithstanding point (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
punkti NCC.OP.200 alapunkt b asendatakse järgmisega:
Annex VII is amended as follows:
Olenemata alapunktist a võib neid olukordi jäljendada komisjoni määruse (EL) nr 1178/2011 artiklis 10a osutatud koolitusorganisatsiooni korraldatavatel õppelendudel, kui pardal viibivad piloodiõpilased.“;
point NCO.GEN.102 is deleted;
VII lisa muudetakse järgmiselt:
in point NCO.GEN.103, point (a) is replaced by the following:
punkt NCO.GEN.102 jäetakse välja;
start and end at the same aerodrome or operating site;’;
punkti NCO.GEN.103 alapunkt a asendatakse järgmisega:
in point NCO.GEN.105, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
need algavad ja lõpevad samal lennuväljal või samas käitamiskohas;“;
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as provided for in points NCO.IDE.A.105 or NCO.IDE.H.105;’;
punkti NCO.GEN.105 alapunkti a alapunkti 4 alapunkt iii asendatakse järgmisega:
point NCO.GEN.125 is replaced by the following:
õhusõidukisse on paigaldatud kõnealuse lennu sooritamiseks vajalikud mõõteriistad ja seadmed ning need on töökorras, välja arvatud juhul, kui punktide NCO.IDE.A.105 või NCO.IDE.H.105 kohase miinimumvarustuse loetelu (MEL) või samaväärse dokumendi järgi on lubatud käitamine mittetöötavate seadmetega;“;
‘NCO.GEN.125 Portable electronic devices
punkt NCO.GEN.125 asendatakse järgmisega:
The pilot-in-command shall not permit any person to use a portable electronic device (PED) on board an aircraft, including an electronic flight bag (EFB), that could adversely affect the performance of the aircraft systems and equipment or the ability of the flight crew member to operate the aircraft.’;
„NCO.GEN.125 Kaasaskantavad elektroonikaseadmed
in point NCO.GEN.135, point (c) is deleted;
Õhusõiduki kapten ei luba ühelgi õhusõiduki pardal viibival isikul kasutada kaasaskantavaid elektroonikaseadmeid (PED), sh elektroonilist lennudokumentatsiooni, mis võivad ebasoodsalt mõjutada õhusõiduki süsteemide ja seadmete tööd või lennumeeskonna liikme suutlikkust õhusõidukit käitada.“;
in point NCO.OP.120, the title is replaced by the following:
punkti NCO.GEN.135 alapunkt c jäetakse välja;
‘NCO.OP.120 Noise abatement procedures — aeroplanes and helicopters’;
punkti NCO.OP.120 pealkiri asendatakse järgmisega:
point NCO.OP.156 is deleted;
„NCO.OP.120 Müravähendusprotseduurid – lennukid ja kopterid“;
in point NCO.OP.180, point (b) is replaced by the following:
punkt NCO.OP.156 jäetakse välja;
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by a training organisation referred to in Article 10a of Commission Regulation (EU) No 1178/2011, such situations may be simulated with student pilots on board.’;
punkti NCO.OP.180 alapunkt b asendatakse järgmisega:
in point NCO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
Olenemata alapunktist a võib neid olukordi jäljendada komisjoni määruse (EL) nr 1178/2011 artiklis 10a osutatud koolitusorganisatsiooni korraldatavatel õppelendudel, kui pardal viibivad piloodiõpilased.“;
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.’;
punkti NCO.POL.105 alapunkt b asendatakse järgmisega:
in point NCO.IDE.A.160, point (a) is replaced by the following:
Kaalumise peab korraldama õhusõiduki tootja või sertifitseeritud hooldusorganisatsioon.“;
Aeroplanes, except ELA1 aeroplanes, shall be equipped with at least one hand fire extinguisher:
punkti NCO.IDE.A.160 alapunkt a asendatakse järgmisega:
in the flight crew compartment; and
Lennukites, välja arvatud ELA1 õhusõidukid, peab olema vähemalt üks käsitulekustuti:
in each passenger compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
kabiinis ning
Annex VIII is amended as follows:
igas kabiinist eraldatud reisijatesalongis, välja arvatud juhul, kui meeskonnaliikmetel on pääs kabiinist otse salongi.“;
in point SPO.GEN.005, point (c)(2) is replaced by the following:
VIII lisa muudetakse järgmiselt:
parachute dropping, sailplane towing with an aeroplane or aerobatic flights performed either by a training organisation having its principal place of business in a Member State and being referred to in Article 10a of Regulation (EU) No 1178/2011, or by an organisation created with the aim of promoting aerial sport or leisure aviation, on the condition that the aircraft is operated by the organisation on the basis of ownership or dry lease, that the flight does not generate profits distributed outside of the organisation, and that whenever non-members of the organisation are involved, such flights represent only a marginal activity of the organisation.’;
punkti SPO.GEN.005 alapunkti c alapunkt 2 asendatakse järgmisega:
point SPO.GEN.102 is deleted;
langevarjuhüpped, purilennuki pukseerimine lennukiga või vigurlennud, mida käitab määruse (EL) nr 1178/2011 artiklis 10a osutatud koolitusorganisatsioon, mille peamine tegevuskoht asub liikmesriigis, või lennuspordi või harrastuslennunduse edendamiseks loodud organisatsioon, tingimusel et organisatsioon käitab õhusõidukit omandiõiguse või kuivrendilepingu alusel, et lennust ei saada organisatsioonist väljaspool jagatavat kasu ja et juhul, kui lennust võtab osa organisatsiooni mitte kuuluv liige, moodustab selliste lendude käitamine ainult väikese osa organisatsiooni tegevusest.“;
in point SPO.GEN.107, point (a)(4)(iii) is replaced by the following:
punkt SPO.GEN.102 jäetakse välja;
instruments and equipment required for the execution of that flight are installed in the aircraft and are operative, unless operation with inoperative equipment is permitted by the minimum equipment list (MEL) or equivalent document, if applicable, as required in points SPO.IDE.A.105 or SPO.IDE.H.105;’;
punkti SPO.GEN.107 alapunkti a alapunkti 4 alapunkt iii asendatakse järgmisega:
the following point SPO.GEN.131 is inserted:
õhusõidukisse on paigaldatud kõnealuse lennu sooritamiseks vajalikud mõõteriistad ja seadmed ning need on töökorras, välja arvatud juhul, kui punktides SPO.IDE.A.105 või SPO.IDE.H.105 nõutud miinimumvarustuse loetelu (MEL) või samaväärse dokumendi järgi on lubatud käitamine mittetöötavate seadmetega;“;
‘SPO.GEN.131 Use of electronic flight bags (EFBs)
lisatakse punkt SPO.GEN.131:
conduct a risk assessment related to the use of the EFB device that hosts the application, to the EFB application concerned and its associated function(s), identifying the associated risks and ensuring that they are appropriately mitigated; the risk assessment shall address the risks associated with the human–machine interface of the EFB device and the EFB application concerned; and
„SPO.GEN.131 Elektroonilise lennudokumentatsiooni kasutamine
establish an EFB administration system, including procedures and training requirements for the administration and use of the EFB device and the EFB application.’;
teostab rakendust hostiva elektroonilise lennudokumentatsiooni seadme kasutamise ning asjaomase elektroonilise lennudokumentatsiooni rakenduse ja sellega seotud funktsioonide riskihindamise, mille raames selgitatakse välja seonduvad riskid ning tagatakse nende nõuetekohane maandamine; riskihindamisel hinnatakse asjaomase elektroonilise lennudokumentatsiooni seadme ning elektroonilise lennudokumentatsiooni rakenduse inimese ja masina vahelise kasutajaliidesega seotud riske ning
in point SPO.GEN.140, point (c) is deleted;
kehtestab elektroonilise lennudokumentatsiooni haldamise süsteemi, sh elektroonilise lennudokumentatsiooni seadme ja elektroonilise lennudokumentatsiooni rakenduse haldamise ning kasutamise menetlused ja koolitusnõuded.“;
in point SPO.POL.105, point (b) is replaced by the following:
punkti SPO.GEN.140 alapunkt c jäetakse välja;
in point SPO.IDE.A.180, point (a) is replaced by the following:
punkti SPO.POL.105 alapunkt b asendatakse järgmisega:
in each cabin compartment that is separate from the flight crew compartment, except if the compartment is readily accessible to the flight crew.’;
punkti SPO.IDE.A.180 alapunkt a asendatakse järgmisega:
in Subpart D, Section 3 is deleted.
igas kabiinist eraldatud salongis, välja arvatud juhul, kui lennumeeskonna liikmetel on pääs kabiinist otse salongi.“;
Commission Regulation (EU) 2018/395 of 13 March 2018 laying down detailed rules for the operation of balloons pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 71, 14.3.2018, p. 10).
D-alajao 3. jaotis jäetakse välja.
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976 of 14 December 2018 laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council (OJ L 326, 20.12.2018, p. 64).’;
Komisjoni 13. märtsi 2018. aasta määrus (EL) 2018/395, milles sätestatakse üksikasjalikud eeskirjad õhupallilendude suhtes vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 71, 14.3.2018, lk 10).
Yes
Komisjoni 14. detsembri 2018. aasta rakendusmäärus (EL) 2018/1976, milles sätestatakse üksikasjalikud eeskirjad purilennukilendude suhtes vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2018/1139 (ELT L 326, 20.12.2018, lk 64).“;
DA/H: ft RVR: m
Jah
RVSM (13) N/A
DA/H: jalga RVR: m
ETOPS (14) N/A
RVSM (13) Ei kohaldata
Commission Implementing Regulation (EU) 2018/1976
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2018/1976,
laying down detailed rules for the operation of sailplanes pursuant to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council
milles sätestatakse üksikasjalikud eeskirjad purilennukilendude suhtes vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2018/1139
Having regard to Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91, and in particular Article 31 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 4. juuli 2018. aasta määrust (EL) 2018/1139, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühisnorme ja millega luuakse Euroopa Liidu Lennundusohutusamet ning millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusi (EÜ) nr 2111/2005, (EÜ) nr 1008/2008, (EL) nr 996/2010, (EL) nr 376/2014 ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiive 2014/30/EL ning 2014/53/EL ning tunnistatakse kehtetuks Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrused (EÜ) nr 552/2004 ja (EÜ) nr 216/2008 ning nõukogu määrus (EMÜ) nr 3922/91, eriti selle artiklit 31,
The Commission is to adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for the safe operation of sailplanes in accordance with Regulation (EU) 2018/1139, where such aircraft meet the conditions specified in points (b)(i) and (ii) of Article 2(1) of that Regulation.
Komisjon peab vastu võtma vajalikud rakenduseeskirjad, millega kehtestatakse purilennukite ohutu käitamise tingimused vastavalt määrusele (EL) 2018/1139, tingimusel et need õhusõidukid vastavad kõnealuse määruse artikli 2 lõike 1 punkti b alapunktides i ja ii sätestatud tingimustele.
In light of the specific nature of operations with sailplanes, there is a need for dedicated operational rules, laid down in a self-standing regulation.
Purilennukilendude eripära silmas pidades tuleb nende jaoks välja töötada konkreetsed käitamiseeskirjad ja sätestada need eraldi määruses.
Those rules should be based on the general rules for air operations laid down in Commission Regulation (EU) No 965/2012, but they should be restructured and simplified, so as to ensure that they are proportionate and founded on a risk-based approach, whilst ensuring that sailplane operations are carried out safely.
Need eeskirjad peaksid põhinema komisjoni määruse (EL) nr 965/2012 kohastel lennundusvaldkonna ühiseeskirjadel ning neid tuleks ümber struktureerida ja lihtsustada selle tagamiseks, et kõnealused eeskirjad oleksid proportsionaalsed, rajaneksid riskipõhisel lähenemisviisil ja tagaksid ohutud purilennukilennud.
As regards oversight of persons and organisations, the requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 965/2012 and Annex II to that Regulation should continue to apply with respect to air operations with sailplanes.
Purilennukilendudega seotud isikute ja organisatsioonide üle teostatava järelevalve suhtes tuleks jätkuvalt kohaldada määruse (EL) nr 965/2012 artiklis 3 ja kõnealuse määruse II lisas sätestatud nõudeid.
In the interest of safety and with a view to ensuring compliance with the essential requirements laid down in Annex V to Regulation (EU) 2018/1139, all operators of sailplanes covered by this Regulation, with the exception of design or production organisations performing certain operations, should be subject to a set of basic requirements.
Ohutuse ning määruse (EL) 2018/1139 V lisas esitatud oluliste nõuete täitmise huvides peaksid kõik kõnealuse määrusega hõlmatud purilennukikäitajad, välja arvatud konkreetseid toiminguid teostavad projekteerimis- või tootjaorganisatsioonid, järgima teatavaid põhinõudeid.
Taking into account the less complex nature and smaller scale of commercial operations with sailplanes as compared to other forms of commercial aviation and following a risk-based approach, it is appropriate for commercial operations with sailplanes to only require a prior declaration to the competent authority, as set out in point (a) of Article 30(1) of Regulation (EU) 2018/1139.
Võttes arvesse, et purilennukiga teostatav äriline lennutegevus on muude ärilise lennutranspordi liikidega võrreldes vähem keerukas ja piiratum ning järgides riskipõhist lähenemisviisi, on asjakohane, et purilennukiga teostatava ärilise lennutegevuse suhtes kohaldatakse määruse (EL) 2018/1139 artikli 30 lõike 1 punktis a sätestatud nõuet, mille kohaselt pädevale asutusele tuleb esitada üksnes eeldeklaratsioon.
This Regulation lays down the detailed rules for making such declarations.
Käesolevas määruses kehtestatakse selliste deklaratsioonide esitamise üksikasjalikud eeskirjad.