natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
d on vahemaa Si ja Sf vahel meetrites.
The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Tulemuste kehtivus
Procedure
AD-variatsioonikordaja arvutatakse järgmiselt:
Test run
(standardhälve / keskmine) × 100.
The following test procedure applies for each test run.
Võrdlusrehvide (R) puhul: kui AD-variatsioonikordaja ületab võrdlusrehvide komplekti hõlmavast kolmest katsesõidust kahe järjestikuse sõidu puhul 3 %, tuleb kõik andmed tühistada ja katset tuleb korrata kõikide katserehvidega (kandidaatrehvide ja võrdlusrehvidega).
The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
Kandidaatrehvide (T) puhul: AD-variatsioonikordajad arvutatakse iga kandidaatrehvide komplekti kohta.
Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as ‘braking starting point’, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Kui üks variatsioonikordaja ületab 3 %, tuleb andmed tühistada ja kõnealust kandidaatrehvide kompleti uuesti katsetada.
The brakes are activated either automatically or manually.
Korrigeeritud keskmise aeglustuse (Ra) arvutamine
The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
Pidurdusjõu koefitsiendi arvutamiseks kasutatud võrdlusrehvide komplekti keskmist aeglustust (AD) korrigeeritakse vastavalt konkreetse katsetsükli iga kandidaatrehvide komplekti katsejärjestusele.
The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows.
Selline võrdlusrehvi korrigeeritud AD-väärtus (Ra) m/s2 arvutatakse vastavalt tabelile 1, kus R1 on võrdlusrehvide (R) komplekti AD-väärtuste keskmine esimese katse puhul ja R2 on võrdlusrehvide (R) sama komplekti AD-väärtuste keskmine teise katse puhul.
In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
Ühe katsetsükli puhul kasutatavate kandidaatrehvide arv
For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Kandidaatrehvide komplekt
For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Pidurdusjõu koefitsiendi (BFC) arvutamine
The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Pidurdusjõu koefitsient (BFC) arvutatakse kahe velje pidurdamise kohta vastavalt tabelile 2, kus Ta (a = 1, 2 või 3) on iga katsetsüklis osaleva kandidaatrehvide (T) komplekti AD-väärtuste keskmine.
If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Tabel 2
Test cycle
g on raskuskiirendus; g = 9,81 m/s2
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Katserehv
First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
Pidurdusjõu koefitsient
After at least three valid measurements have been made in accordance with paragraph 4.1.5.1 above, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
Võrdlusrehv
The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
Kandidaatrehvi märghaarduvuse indeksi arvutamine
Examples:
Kandidaatrehvi märghaarduvuse indeks (G(T)) arvutatakse järgmiselt:
The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
t on märja pinna temperatuur Celsiuse kraadides kandidaatrehvi (T) katsetamise ajal
The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
on märja pinna võrdlustemperatuur, tavarehvide puhul t0 = 20 °C ja talverehvide puhul t0 = 10 °C
Processing of measurement results
Kandidaatrehvi ja võrdlusrehvi märghaarduvuse näitajate võrdlemine kontrollrehvi abil
Calculation of the average deceleration (AD)
Kui kandidaatrehvi mõõt erineb märgatavalt võrdlusrehvi mõõdust, ei pruugi olla võimalik võrrelda rehve sama mõõtevahenditega varustatud sõiduautoga.
The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m/s2 as follows:
Selle katsemeetodi puhul kasutatakse vahepealset rehvi, edaspidi punktis 2.5 määratletud „kontrollrehv“.
Sf is the final speed in m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
Lähenemisviisi põhimõte
Si is the initial speed in m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s
Selle lähenemisviisi puhul kasutatakse katsetsüklis ühte kontrollrehvide komplekti ja kahte erinevat mõõtevahenditega varustatud sõiduautot, et võrrelda kandidaatrehvide komplekti ja võrdlusrehvide komplekti.
d is the distance covered between Si and Sf in metre.
Ühele mõõtevahenditega varustatud sõiduautole paigaldatakse kõigepealt võrdlusrehvide komplekt ja seejärel kontrollrehvide komplekt.
Validation of results
Teisele paigaldatakse kõigepealt kontrollrehvide komplekt ja seejärel kanditaatrehvide komplekt.
The AD coefficient of variation is calculated as follows:
Kasutatakse punktides 4.1.2–4.1.4 loetletud tehnilisi kirjeldusi.
For the reference tyres (R): If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three tests runs of the reference tyre set is higher than 3 per cent, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
Teise katsetsükli eesmärk on võrrelda kandidaatrehvide ja kontrollrehvide komplekti.
For the candidate tyres (T): The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
Teine katsetsükkel tehakse samal katserajal ja samal päeval nagu esimene katsetsükkel.
If one coefficient of variation is higher than 3 per cent, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
Niisutatud pinna temperatuur peab võrreldes esimese katsetsükliga jääma vahemikku ± 5 °C.
Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Esimeses ja teises katsetsüklis kasutatakse sama kontrollrehvide komplekti.
The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
on kontrollrehvi (C) suhteline märghaarduvuse indeks võrdlusrehvi (R) vastava näitajaga võrreldes ja see arvutatakse järgmiselt:
This adjusted AD of the reference tyre (Ra) is calculated in m/s2 in accordance with Table 1 where R1 is the average of the AD values in the first test of the reference tyre set (R) and R2 is the average of the AD values in the second test of the same reference tyre set (R).
on kandidaatrehvi (T) suhteline märghaarduvuse indeks kontrollrehvi (C) vastava näitajaga võrreldes ja see arvutatakse järgmiselt:
Number of sets of candidate tyres within one test cycle
Ladustamine ja säilitamine
Set of candidate tyres
On oluline, et kõik kontrollrehvide komplekti kuuluvad rehvid oleksid olnud ladustatud samades tingimustes.
Ra = 1/2 (R1 +R2)
Niipea kui kontrollrehvide komplekti on võrdlusrehviga võrdlemiseks katsetatud, tuleb nende suhtes kohaldada standardis ASTM E 1136-93 (uuesti kinnitatud 2003. aastal) määratletud konkreetseid hoiutingimusi.
Calculation of the braking force coefficient (BFC)
Võrdlus- ja kontrollrehvide väljavahetamine
The braking force coefficient (BFC) is calculated for a braking on the two axles according to Table 2 where Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the AD values for each candidate tyre (T) set that is part of a test cycle.
Kui katsetamine on põhjustanud rehvi ebakorrapärast kulumist või on seda kahjustanud või kui kulumine hakkab mõjutama katsetulemusi, lõpetatakse sellise rehvi kasutamine.
Table 2
Katsemeetod b, mille puhul kasutatakse sõiduki veetavat haagist või rehvide katsetamise sõidukit
g is the acceleration due to gravity, g = 9,81 m/s2
Mõõtmisi tehakse sõiduki (edaspidi „veduk“) poolt veetavale haagisele või rehvide katsetamise sõidukile paigaldatud katserehvidega.
Test Tyre
Katseasendis olevat pidurit vajutatakse tugevalt seni, kuni tekib piisav pidurdusmoment, et tekitada maksimaalne pidurdusjõud enne ratta blokeerumist katsekiirusel 65 km/h.
Braking force coefficient
Veduk ja haagis või rehvide katsetamise sõiduk
Reference tyre
Veduk või rehvide katsetamise sõiduk peavad suutma hoida kindlaksmääratud kiirust 65 ± 2 km/h isegi maksimaalse pidurdusjõu rakendamisel.
Candidate tyre
Haagises või rehvide katsetamise sõidukis peab olema koht, kuhu saab mõõtmiseks rehvi paigaldada (edaspidi katseasend), ja see peab olema varustatud järgmiste tarvikutega:
Calculation of the wet grip index of the candidate tyre
seadmed pidurite aktiveerimiseks katseasendis;
The wet grip index of the candidate tyre (G(T)) is calculated as follows:
veepaak teepinna niisutamise süsteemi jaoks vajamineva vee hoidmiseks, v.a juhul, kui kaustatakse välist niisutamist;
t is the measured wet surface temperature in degree Celsius when the candidate tyre (T) is tested
salvestusseadmed, et salvestada katseasendisse paigaldatud anduritelt saadavaid signaale ja jälgida vee kasutamise määra, kui kasutatakse katsesõidukile paigaldatud niisutussüsteemi.
is the wet surface reference temperature condition, t0 = 20 °C for normal tyres and t0 = 10 °C for snow tyres
Pikisuunangu ja külgkalde muutus katseasendis peab maksimaalse vertikaalkoormuse korral jääma vahemikku ± 0,5°.
BFC(R0) is the braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions, BFC(R0) = 0,68 a = – 0,4232 and b = – 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres [a is expressed as (1/°C)]
Õõtshoovad ja laagrid peavad olema piisavalt jäigad, et vähendada lõtku ja tagada nõuete jälgimine maksimaalse pidurdusjõu rakendamisel.
Wet grip performance comparison between a candidate tyre and a reference tyre using a control tyre
Vedrustussüsteem peab tagama piisava kandevõime ja see peab olema konstrueeritud nii, et vähendada resonantsi.
Where the candidate tyre size is significantly different from that of the reference tyre, a direct comparison on the same instrumented passenger car may not be possible.
Katseasendisse paigaldatakse tavapärane või spetsiaalne auto pidurisüsteem, mis võimaldab tekitada piisava pidurdusmomendi, et kindlaksmääratud tingimustel tekitada pidurduskatse rattal maksimaalne pikijõud.
This testing method uses an intermediate tyre, hereinafter called the control tyre as defined in paragraph 2.5 above.
Piduri rakendamise süsteem peab võimaldama kontrollida piduri esmase rakendamise ja punktis 4.2.7.1 nimetatud pikijõu tippväärtuse vahelist aega.
Principle of the approach
Haagis või rehvide katsetamise sõiduk konstrueeritakse nii, et sellel saaks katsetada eri mõõtudega kandidaatrehve.
The principle is the use of a control tyre set and two different instrumented passenger cars for the test cycle of a candidate tyre set in comparison with a reference tyre set.
Haagisel või rehvide katsetamise sõidukil on seadmed vertikaalkoormuse korrigeerimiseks, nagu on täpsustatud punktis 4.2.5.2.
One instrumented passenger car is fitted with the reference tyre set followed by the control tyre set, the other with the control tyre set followed by the candidate tyre set.
Katseratta asend haagisel või rehvide katsetamise sõidukil varustatakse ratta pöörlemiskiiruse mõõtmise süsteemiga ning katseratta anduritega pidurdusjõu ja vertikaalkoormuse mõõtmiseks katserattal.
The specifications listed in paragraphs 4.1.2 to 4.1.4 above apply.
Sellise mõõtesüsteemi üldised nõuded: seadmete süsteem vastab järgmistele üldistele nõuetele, kui keskkonnatemperatuur on vahemikus 0 °C…45 °C:
The first test cycle is a comparison between the control tyre set and the reference tyre set.
süsteemi üldine täpsus, jõud: ± 1,5 % vertikaalkoormuse või pidurdusjõu täisskaalast;
The second test cycle is a comparison between the candidate tyre set and the control tyre set.
süsteemi üldine täpsus, kiirus: ± 1,5 % kiirusest või ± 1,0 km/h, olenevalt sellest, kumb näitaja on suurem.
It is done on the same test track and during the same day as the first test cycle.
Sõiduki kiirus: sõiduki kiiruse mõõtmiseks kasutatakse viiendat ratast või mittekontaktset kiiruse mõõtmise süsteemi.
The wetted surface temperature shall be within ± 5 °C of the temperature of the first test cycle.
Pidurdusjõud: pidurdusjõu mõõtmise andurid mõõdavad rehvi ja tee kokkupuutekohas piduri rakendamisel tekkivat pikijõudu vahemikus 0 % kuni vähemalt 125 % rakendatud vertikaalkoormusest.
The same control tyre set shall be used for the first and the second test cycles.
Anduri ehitus ja asukoht peavad aitama minimeerida inertsimõju ja vibratsioonist tingitud mehhaanilist resonantsi.
is the relative wet grip index of the control tyre (C) compared to the reference tyre (R) calculated as follows:
Vertikaalkoormus: vertikaalkoormuse mõõtmiseks kasutatav andur mõõdab vertikaalkoormust katseasendis piduri rakendamisel.
is the relative wet grip index of the candidate tyre (T) compared to the control tyre (C) calculated as follows:
Andurite tehniline kirjeldus on sama, nagu eelnevalt kirjeldati.
Storage and preservation
Signaalide normaliseerimise süsteemid ja salvestussüsteemid: kõik signaalide normaliseerimise süsteemid ja salvestamisvahendid peavad andma lineaarseid andmeid, mille võimendus ja lahutusvõime vastab varem kindlaksmääratud nõuetele.
It is necessary that all the tyres of a control tyre set have been stored in the same conditions.
Lisaks kohaldatakse järgmisi nõudeid:
As soon as the control tyre set has been tested in comparison with the reference tyre, the specific storage conditions defined in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) shall be applied.
minimaalne sageduskaja on 0 Hz – 50 Hz (100 Hz) täisskaala ± 1 % ulatuses lame;
Replacement of reference tyres and control tyres
signaali ja müra suhe on vähemalt 20/1;
When irregular wear or damage results from tests, or when wear influences the test results, the use of the tyre shall be discontinued.
võimendus on piisav, et võimaldada täisskaalalise sisendsignaali taseme puhul täisskaalas esitamist;
Testing method (b) using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle
signaaliallika sisendnäivtakistus on vähemalt kümme korda suurem kui väljundnäivtakistus;
The measurements are conducted on test tyres mounted on a trailer towed by a vehicle (hereafter referred to as tow vehicle) or on a tyre test vehicle.
seadmed ei reageeri vibratsioonile, kiirendusele ega keskkonnatemperatuuri muutustele.
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
Katseraja ettevalmistamine
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
Katserada tuleb ette valmistada, tehes vähemalt kümme katsesõitu kiirusel 65 ± 2 km/h rehvidega, mida katseprogrammis ei kasutata.
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
Niisutamistingimused
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called ‘test position’ and the following accessories:
Veduki ja haagise või rehvide katsetamise sõiduki võib varustada teekatte niisutamise süsteemiga, v.a veepaak, mis haagise puhul paigaldatakse vedukile.
Equipment to activate brakes in the test position;
Katserehvide ette teekattele pritsitakse vett düüsiga, mis on konstrueeritud nii, et katserehviga kokkupuutuva veekihi paksus oleks katsekiirusel ühtlane ning pritsimine ja ülepihustamine oleks minimaalne.
A water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
Düüsi seaded ja asend peavad tagama, et veejoad suunatakse katserehvile ja et need moodustavad teekatte suhtes nurga 20°–30°.
Recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
Vesi pritsitakse teekattele 250–450 mm enne rehvi kontaktpinna tsentrit.
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5° with maximum vertical load.
Düüs paigaldatakse teekatte kohale 25 mm kõrgusele või minimaalsele kõrgusele, mis tagab, et katse ajal välditakse võimalikke takistusi, kuid seda ei paigaldata kõrgemale kui 100 mm teekattest.
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
Veekiht peab katserehvi turvisest olema vähemalt 25 mm laiem ja see suunatakse nii, et rehv jääb veekihi keskele.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
Vee etteande kiirus peab tagama veesügavuse 1,0 ± 0,5 mm ning see ei tohi muutuda kogu katse kestel rohkem kui ± 10 %.
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
Veemaht niisutatud ala laiuseühiku kohta peab olema proportsionaalne katsekiirusega.
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in paragraph 4.2.7.1 below.
Veesügavuse 1,0 mm juures on vee etteande kiirus katseteks 65 km/h juures 18 l/s katseraja niisutatud osa laiuse iga meetri kohta.
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
Katserehv paigaldatakse rehvitootja antud katseveljele.
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in paragraph 4.2.5.2 below.
Nõuetekohane aste saavutatakse asjakohase määrdega.
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
Tuleks vältida liigse määrde kasutamist, et rehv ei libiseks rattaveljel.
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
Velgedele paigaldatud rehve hoitakse vähemalt kaks tundi enne katsetamist katsekohas, et nende temperatuur ühtlustuks keskkonnatemperatuuriga.
Overall system accuracy, force: ± 1,5 per cent of the full scale of the vertical load or braking force;
Neid tuleks päikese eest kaitsta, et vältida ülekuumenemist.
Overall system accuracy, speed: ± 1,5 per cent of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
Rehvide sissesõitmiseks tehakse kaks pidurdussõitu, mille puhul peetakse kinni punktis 4.2.5.2 nimetatud koormusest, punktis 4.2.5.3 nimetatud rõhust ja punktis 4.2.7.1 nimetatud kiirusest.
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
Katserehvi koormus peab olema 75 ± 5 % rehvi kandevõimest.
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 per cent to at least 125 per cent of the applied vertical load.
Katserehvi külm rõhk peab olema standardkoormusega rehvide puhul 180 kPa.
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
Suurendatud kandevõimega „extra load“ rehvide külm rõhk peab olema 220 kPa.
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
Veduki ja haagise või rehvide katsetamise sõiduki ettevalmistamine
The transducer shall have the same specifications as described previously.
Haagis
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
Seadmed ja varustus
In addition, the following requirements apply:
Kui kasutatakse viiendat ratast, paigaldatakse see vastavalt tootekirjeldusele vedukhaagisele või rehvide katsetamise sõidukile asendis, mis on raja keskkohale võimalikult lähedal.
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 per cent full scale;
Iga katsesõidu puhul järgitakse järgmist katsetamiskorda:
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1;
vedukit või rehvide katsetamise sõidukit juhitakse katserajal mööda sirgjoont katsekiirusel 65 ± 2 km/h;
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level;
käivitatakse salvestussüsteem;
The input impedance shall be at least ten times larger than the output impedance of the signal source;
vesi pritsitakse teekattele katserehvi ette ligikaudu 0,5 sekundit enne piduri rakendamist (kui kasutatakse katsesõidukile paigaldatud niisutussüsteemi);
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
haagise pidurid aktiveeritakse kaugusel, mis ei ole kaugemal kui 2 meetrit punktist, kus mõõdetakse niisutatud katseraja pinnahõõrdumist ja liiva sügavust punktide 3.1.4 ja 3.1.5 kohaselt.
Conditioning of the test track
Piduri aktiveerimise kiirus on selline, et piduri esmase rakendamise ja pikijõu tippväärtuse vaheline aeg jääb vahemikku 0,2–0,5 sekundit;
Wetting conditions
Kanditaatrehvi (T) märghaarduvuse indeksi mõõtmiseks tehakse järgmise katsekorra alusel mitu katsesõitu, kusjuures iga katsesõit tehakse katseraja samas kohas ja samas suunas.
The tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Ühe katsetsükli raames võib mõõtmisi teha kuni kolme kandidaatrehviga, tingimusel et katsed tehakse ühe päevaga:
The water being applied to the pavement ahead of the test tyres shall be supplied by a nozzle suitably designed to ensure that the water layer encountered by the test tyre has a uniform cross section at the test speed with a minimum splash and overspray.
kõigepealt katsetatakse võrdlusrehvi;
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets are directed towards the test tyre and pointed towards the pavement at an angle of 20° to 30°.
kui kooskõlas punktiga 4.2.7.1 on saadud vähemalt kuus kehtivat mõõtmistulemust, asendatakse võrdlusrehv kandidaatrehviga;
The water shall strike the pavement 250 mm to 450 mm ahead of the centre of tyre contact.
kui kanditaatrehvi puhul on saadud kuus kehtivat mõõtmistulemust, võib mõõtmisi teha veel kahe kandidaatrehviga;
The nozzle shall be located 25 mm above the pavement or at the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 100 mm above the pavement.
katsetsükli lõpetuseks tehakse kuus täiendavat kehtivat mõõtmist selle sama võrdlusrehviga, mida katsetati katsetsükli alguses.
The water layer shall be at least 25 mm wider than the test tyre tread and applied so the tyre is centrally located between the edges.
Kolme kandidaatrehvi (T1–T3) ja ühte võrdlusrehvi (R) hõlmava katsetsükli puhul oleks katseskeem järgmine:
Water delivery rate shall ensure a water depth of 1,0 ± 0,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Viit kandidaatrehvi (T1–T5) ja ühte võrdlusrehvi (R) hõlmava katsetsükli puhul oleks katseskeem järgmine:
The volume of water per unit of wetted width shall be directly proportional to the test speed.
Pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtuse arvutamine