natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission notes that the annual salary of AMEL's maintenance technicians ranged at the time the SLA was concluded from EUR [25-50000] to EUR [25000-50000] depending on the experience and the years of employment at the company, leading to an average annual salary of AMEL's maintenance technicians of EUR [25000-50000].
Komisjon märgib ka, et kulumimäär on täielikult kooskõlas Kreeka aktsiaseltside tekkepõhise raamatupidamise standarditega ja et igal aastal auditeeris OSE finantsaruandeid sertifitseeritud välisaudiitor.
Accordingly, the average salary of OSE's maintenance personnel was comparable to the salary of AMEL's maintenance technicians.
Kuna OSE finantsaruannete koostamisel lähtuti IFRSist, siis vastab OSE varade registris kajastatud veeremi väärtus veeremi turuväärtusele.
The Commission takes note that after the entry into force of Law 3899/2010, OSE's maintenance personnel costs further decreased by EUR [0-5] per hour, whereas the agreement with TRAINOSE was not adjusted.
Eeltoodule tuginedes leiab komisjon, et teenustaseme kokkulepe veeremi rentimise kohta sõlmiti turutingimustel ja järelikult ei anna see kokkulepe Trainosele mingit põhjendamatut majanduslikku eelist.
Consequently, the profit for OSE increased by EUR [0-5] per maintenance hour, further contributing to OSE making a market driven return margin of [0-10] %.
Komisjon märgib, et enne töötajate koolitust käsitleva teenustaseme kokkuleppe sõlmimist püüdis Trainose võrrelda koolitustasusid teiste Kreeka koolitajate koolitustasudega tunni kohta.
The Commission further observes that the SLA was concluded for a period of two years which could be extended by one additional year.
Kuna OSE on ainus organisatsioon, mis pakub tehnilist koolitust vedurijuhtidele ja teisi raudteega seotud koolitusi, ei olnud töötajatele pakutava koolituse tasude võrdlus otsene.
The SLA also included penalties for delays in the delivery of the rolling stock and for late payments.
Nagu on märgitud põhjenduses 79, valiti võrdluseks LAEK ja IEKEM TEE, arvestades nende organisatsioonide pakutavaid koolitusega seotud teenuseid.
This indicates that the SLA was agreed taking into consideration the commercial interests of the parties and does not appear to constitute a disguised means to use OSE as a vehicle to confer any undue advantage over market conditions on TRAINOSE.
Koolitustasud tunni kohta on LAEKi pakutavate koolituste puhul vahemikus [0–20] ja [20–40] eurot ning IEKEM TEE pakutavate koolituste puhul vahemikus [0–15] ja [50–70] eurot.
In view of the above considerations, it can be considered that the SLA on the provision of rolling stock maintenance would have been concluded by a hypothetical MEO and therefore conferred no undue economic advantage on TRAINOSE.
Komisjon leiab, et OSE ja Trainose vahel kokkulepitud koolitustasud jäid turuhindade vahemikku ning seega sõlmiti personali koolitust käsitlev teenustaseme kokkulepe turutingimustel ja see ei anna Trainosele mingit põhjendamatut eelist.
The Commission observes that the rolling stock leasing charges set out in the SLA are based on the annual depreciation and the costs of financing of that rolling stock.
Koolitustasu määramisel võeti aluseks koolitusprogrammi raames läbiviidavate koolitustundide koguarv, koolitusprogrammis osalevate töötajate arv (vähemalt viis (5) inimest) ja koolitusprogrammi keskmine tasu osaleja kohta, mis sõltub osalejate arvust koolitusprogrammi kohta, järgmiselt:
Accordingly, the depreciation factor reflects the financing mix and corresponded to […] of the value, which was financed through the company's own resources, and […] of the value, which was financed through loans.
Keskmine tunnitasu eurodes
The Commission notes that the depreciation factor fully complies with the Greek SA companies' accrual accounting standards and that the financial statements of OSE were audited by a certified external auditor annually.
[20–40]
Moreover, since OSE's financial statements were based on IFRSs, the value of rolling stock recorded in OSE's asset registry corresponds to its market value.
[0–20]
On the basis of the above, the Commission considers that the SLA concerning the leasing of rolling stock was concluded on market terms and thus it does not confer any undue economic advantage on TRAINOSE.
Igakuine rent, mis sätestati 2011. aastal sõlmitud teenustaseme kokkuleppes bürooruumide rentimise kohta, põhines sõltumatu kinnisvarahindaja poolt 2005. aasta lõpus koostatud aruandel, mida Gaiaose korrigeeris, et võtta arvesse hoone ja ümbritseva ala seisukorda ning valitsevaid turutingimusi.
The Commission notes that, before setting up the SLA concerning personnel training, TRAINOSE attempted to compare the training costs per hour charged by other training providers in Greece.
2005. aasta lõpus oli bürooruumide hinnanguline rendihind [10–20] eurot m2 kohta.
Since OSE is the only provider of technical training for train-drivers and other railway related topics, this comparison of the personnel training costs was not direct.
Hoone, kus renditud bürooruumid asuvad, ehitati 1972. aastal ega vasta nüüdisaegse büroohoone infrastruktuuri standarditele, kuna selles ei ole avatud ruume, ent samas on väga suur üldkasutatavate ruumide osakaal (30 %).
As stated in recital 79, LAEK and IEKEM TEE were chosen for the comparison due to the training-related services that they provide.
Hoone ise on keskpärases seisukorras, kuid hoonet ümbritseva ala seisukord on viimastel aastatel halvenenud (muu hulgas on kasvanud kuritegevus).
The training costs per hour range between EUR [0-20] and EUR [20-40] for training provided by LAEK, and between EUR [0-15] and EUR [50-70] for training given by IEKEM TEE.
Komisjon märgib, et bürooruumide rentimist käsitleva teenustaseme kokkuleppe sõlmimise ajal vähenes nõudlus renditavate bürooruumide järele 2005. aasta lõpust 2011. aasta veebruarini kuni 30 %, mis põhjustas rendihindade alanemise.
The Commission considers that the training costs negotiated between OSE and TRAINOSE were set within the range of the market prices and, therefore, that the personnel SLA concerning personnel training was concluded on market terms and does not confer any undue advantage on TRAINOSE.
Seda kinnitab eraõigusliku sõltumatu hindaja, Eurobank Properties Services'i turuanalüüs, mille kohaselt 2010. aasta juulis oli kõnealuste bürooruumidega samas piirkonnas asuvate sarnaste omadustega hoonete turupõhine rendihind vahemikus 11–14 eurot m2 kohta ehk 2009. aastaga võrreldes 20 % madalam.
The cost of training is a function of the total number of training hours carried out during the training programme, the number of trainees participating in the training programme (minimum of five (5) persons), and the average hourly cost of training programme which is per participant, dependant on the number of participants per training program, as follows:
Lisaks põhirendi maksmisele kohustus Trainose kandma kõik bürooruumidega seotud kulud, nagu hooldus, energia, maksud jne.
Average Hourly Cost in Euro
Eespool toodud kaalutlusi silmas pidades leiab komisjon, et teenustaseme kokkulepe bürooruumide rentimise kohta sõlmiti turutingimustel ja see ei anna Trainosele mingit põhjendamatut eelist.
[20-40]
Komisjon märgib, et selles teenustaseme kokkuleppes sätestatud busside ja teiste sõidukite rendihindade aluseks on iga sõiduki turuväärtus 1. jaanuari 2001. aasta seisuga, mida korrigeeriti aastakulumiga.
The monthly rent set in the SLA concluded in 2011 concerning office rental was established on the basis of a report by an independent real estate valuator at the end of 2005 and adjusted by GAIAOSE to take into account the current state of the building and of the surrounding areas, and the prevailing market conditions.
Eeltoodule tuginedes leiab komisjon, et teenustaseme kokkulepe sõidukite rentimise kohta sõlmiti turutingimustel ja järelikult ei anna see kokkulepe Trainosele mingit põhjendamatut majanduslikku eelist.
At the end of 2005, the estimated rental value of the offices amounted to EUR [10-20] per m2.
Eespool öeldut arvesse võttes järeldab komisjon, et teenustaseme kokkulepetega ei antud Trainosele ühtki põhjendamatut majanduslikku eelist.
The building where the rented offices are located was constructed in 1972 and does not meet the standards of modern office infrastructure, considering that it lacks open spaces and has a very high percentage (30 %) of common areas.
Kuna tingimused, mille alusel määratakse kindlaks riigiabi olemasolu aluslepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses, on kumulatiivsed, piisab sellest, kui on täitmata ükskõik milline neist tingimustest.
The building itself is in a mediocre state of repair while over recent years its surrounding area has deteriorated, including the increase of criminal activity.
Seepärast puudub vajadus hinnata, kas 5. meede vastab muudele aluslepingu artikli 107 lõikes 1 sätestatud tingimustele.
The Commission notes that when the SLA concerning office rental was concluded, demand for office space rentals dropped by up to 30 % between end 2005 and February 2011 due to the emerging economic crisis, resulting in a decrease in rents.
Seetõttu teeb komisjon järelduse, et 5. meede ei kujuta endast riigiabi aluslepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
This is confirmed by the market report of a private independent valuator, Eurobank Properties Services, which set the market rents for buildings with similar characteristics in the area where the offices were located at a range between EUR 11 and EUR 14 per m2 for July 2010, which represents a 20 % reduction in comparison to 2009.
Abi õiguspärasus
Taking into account the factors mentioned in recitals 193 and 194, the monthly rent was adjusted from EUR [10-20] per m2 in 2005 to EUR [0-10] per m2 in 2011.
Vastavalt aluslepingu artikli 108 lõikele 3 peab liikmesriik komisjonile teatama kõikidest abi määramise või muutmise plaanidest ning ta ei tohi rakendada kavandatavaid meetmeid enne, kui aluslepingu artikli 108 lõikes 2 sätestatud menetluse tulemusel on tehtud lõplik otsus.
This adjustment led to a reduction by [20-40] %, which corresponds approximately to the reduction in the prices in that area and the state of the rented building.
Komisjon nendib, et 1. meedet ei ole veel rakendatud ja selle rakendamine sõltub käesolevast otsusest.
In addition to paying the basic rent, TRAINOSE was obliged to cover all the costs related to the offices, such as maintenance, energy, taxes and duties, etc.
Kuna 1. meedet ei ole veel rakendatud, leiab komisjon, et Kreeka on kinni pidanud aluslepingu artikli 108 lõikes 3 sätestatud teavitamiskohustusest.
In view of the above considerations, the Commission considers that the SLA concerning office rental was established on market terms and that it does not confer any undue advantage on TRAINOSE.
Seepärast kujutavad 2., 3. ja 4. meede endast ebaseaduslikku riigiabi.
The Commission observes that the coach and other vehicle leasing charges set out in the relevant SLA were based on the market value of each of the vehicles on 1 January 2001 adjusted by annual depreciation.
Kuna 1., 2., 3. ja 4. meetme näol on tegemist riigiabiga aluslepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses, tuleb komisjonil hinnata, kas seda abi võib pidada siseturuga kokkusobivaks.
The market value of the vehicles as well as the annual depreciation was estimated by the suppliers of those vehicles.
Pidades silmas käesoleva juhtumi ja Kreeka majandusega seotud väga spetsiifilisi asjaolusid, väitis Kreeka, et kõnealust abi võib pidada aluslepingu artikli 107 lõike 3 punkti b kohaselt siseturuga kokkusobivaks abiks, kuna selle eesmärk on kõrvaldada tõsine häire liikmesriigi majanduses.
On the basis of the above, the Commission considers that the SLA concerning coach rental was concluded on market terms and thus it does not confer any undue economic advantage on TRAINOSE.
Aluslepingu artikli 107 lõike 3 punktis b on sätestatud, et „Siseturuga kokkusobivaks võib pidada: […] abi […] mõne liikmesriigi majanduses tõsise häire kõrvaldamiseks; […]“.
In view of the fact that the necessary conditions determining the existence of State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty are cumulative, the absence of any one of them is decisive.
Selline range kohaldamine nõuab eelkõige, et arvesse võetaks ühelt poolt asjaomase liikmesriigi majanduses esineva häire laadi ja objektiivset tõsidust ning teiselt poolt häire kõrvaldamiseks antava abi asjakohasust, vajalikkust ja proportsionaalsust; lisaks tuleb arvestada ka abisaaja ja asjaomase sektori võimalikku süsteemset tähtsust ja positsiooni ning vajadust vältida põhjendamatut negatiivset mõju konkurentsile ja liikmesriikidevahelisele kaubandusele.
There is therefore no need to assess whether Measure 5 meets the other conditions of Article 107(1) of the Treaty.
Kreeka majanduslik olukord
Therefore, the Commission concludes that Measure 5 does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Objektiivselt iseloomustab Kreeka majanduslikku olukorda sügav ja pikaajaline kriis.
Lawfulness of the aid
2016. aastal oli Kreekas üheksandat aastat järjest majanduslangus.
Pursuant to Article 108(3) of the Treaty, Member States must inform the Commission of any plans to grant or alter aid, and must not put the proposed measures into effect until the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty has resulted in a final decision.
Majanduslangus oli eriti sügav 2009., 2010., 2011. ja 2012. aastal (reaalne SKP vähenes vastavalt 3,1 %, 4,9 %, 7,1 % ja 6 %).
The Commission observes that Measure 1 has not yet been implemented and its implementation is subject to this decision.
Aastatel 2008–2016 on SKP vähenenud enam kui 25 %.
Since Measure 1 has not yet been implemented, the Commission considers that Greece has respected the notification obligation of Article 108(3) of the Treaty.
Prognooside kohaselt pidi Kreeka valitsemissektori koguvõlg 2016. aastal jõudma koguni 179,7 %ni SKPst.
The Commission notes that Measures 2, 3 and 4 were implemented in the period 2011-2013.
Töötuse määr oli Kreeka keskmiselt 24,9 %, ulatudes teatavates piirkondades 30,7 %ni, samas kui EL-28 keskmine töötuse määr oli 9,4 %.
The aid granted through those measures had not received the Commission's prior approval; therefore, Greece has not respected the stand-still obligation contained in Article 108(3) of the Treaty.
Kreeka riigil puudub praktiliselt juurdepääs kapitaliturgudele ning riigi rahandus sõltub endiselt eurogrupi ja teiste rahvusvaheliste võlausaldajate väljastatavatest uutest laenuosadest, mis on veel arutamisel.
Therefore, Measures 2, 3 and 4 constitute unlawful State aid.
Seetõttu on Kreeka majandus 2017. aasta juunis endiselt ebakindluse ja šokkide suhtes haavatav.
Since Measures 1, 2, 3 and 4 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty, the Commission must assess whether that aid can be found compatible with the internal market.
Nagu komisjon märkis oma 20. detsembri 2011. aasta otsuses, millega kohaldati aluslepingu artikli 107 lõike 3 punkti b Kreeka olukorra lahendamiseks võetavate meetmete suhtes, ületavad Kreeka majanduslanguse ulatus ja kestus tuntavalt probleeme, mis liikmesriikide majanduses tekivad tavapärase majandustsükli raames, kus majanduskasvu aeglustumist tuleb aktsepteerida kui tavalise kasvu ja arengu mustri osa.
In light of the very specific circumstances of the present case and of the Greek economy, Greece has asserted that the aid in question can be considered compatible with the internal market under Article 107(3)(b) of the Treaty on the grounds that it seeks to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State.
Komisjon tunnistas ka 2013. ja 2014. aastal kriisi erakorralisi tagajärgi ja võimalust neid leevendada või kõrvaldada riigiabiga energiateenuste osutajatele, kellel on Kreeka turul oluline positsioon.
Pursuant to Article 107(3)(b) of the Treaty ‘The following may be considered to be compatible with the internal market: […] aid […] to remedy a serious disturbance in the economy of a Member State; […]’.
Peale selle leiab komisjon, et Kreeka finantssektorile antava riigiabi pikendamine kuni 30. juunini 2017 on vajalik Kreeka majanduses tõsise häire kõrvaldamiseks aluslepingu artikli 107 lõike 3 punkti b tähenduses.
As for any derogation from the prohibition on State aids enshrined in Article 107(1) of the Treaty, that provision must be interpreted and applied restrictively.
Need järeldused Kreeka majanduse olukorra kohta alates 2011. aasta detsembrist on riigiabi eeskirjade kohaldamise kontekstis endiselt kehtivad.
Such a strict application requires taking into account, in particular, the nature and the objective seriousness of the disturbance of the economy of the Member State concerned, on the one hand, and the appropriateness, necessity and proportionality of the aid to address it, on the other, whilst taking into account the possibly systemic importance and position of the beneficiary and the sector concerned and avoidance of undue negative effects on competition and trade between Member States.
Komisjon nõustub Kreekaga, et kirjeldatud olukord on mõjutanud Kreeka raudteesektorit, põhjustades mitmeid häireid, nagu näiteks nii raudtee-reisijateveo kui ka raudtee-kaubaveoteenuste nõudluse vähenemine, mis on tingitud teatavate ettevõtjate tegevuse lõpetamisest ja teatavate ettevõtjate suutmatusest tasuda oma arveid (nt Hellenic Sugar Industry või „HSI“) ning majandusaktiivsuse vähenemisest teatavates piirkondades, ning tekitanud Trainose võimaliku likvideerimise ohu.
The economic situation in Greece
Komisjon nendib, et aastatel 2008–2012 vähenes teenindatud reisijakilomeetrite arv 49 % ja kaubaveo tonnkilomeetrite arv vähenes 64 %.
The economic situation of Greece is objectively characterised by an unprecedented deep and prolonged crisis.
Häired Trainose tegevuses paneksid suure koormuse ühistranspordivõrgule üldiselt, eelkõige aga Ateena (8 miljonit reisijat aastas), Thessaloníki ja Pátra linnaliinide võrgule.
Greece experienced in 2016 the ninth consecutive year of recession.
Trainose kui Kreeka ainsa raudtee-reisijate- ja kaubaveoteenuste pakkuja tähtsust ilmestas pagulaskriisi haripunkt, mil teatavad rongiliinid osaliselt suleti või sealset liiklust vähendati.
The recession has been particularly deep in 2009, 2010, 2011 and 2012 (reduction of the real GDP by 3,1 %, 4,9 %, 7.1 and 6 %, respectively).
Kui Idomeni piir oli avatud, sõitis Kesk-Euroopasse ja tagasi iga päev umbes kaheksa kaubarongi.
In the period 2008-2016, GDP has contracted by more than 25 %.
Pärast piiri sulgemist vähenes rongide arv neljale, mis sõitsid mööda pikemat marsruuti läbi naaberriigi Bulgaaria; sellega kaasnes Kreeka importijate ja eksportijate transpordikulude suurenemine.
Greece's gross public debt were expected to peak in 2016 at 179,7 % of its GDP.
Tavaliselt maksab 34 vagunist koosneva rongiga kahe-kolme päeva jooksul veose Kesk-Euroopasse transportimine kuni 50000 eurot.
The unemployment rate in Greece was 24,9 % on average, reaching in certain regions up to 30,7 %, compared to an EU28 average of 9,4 %.The Greek State has virtually no access to capital markets and its public finances are still dependent on the Eurogroup and other international creditors releasing new tranches of planned loans, which are still being discussed.
Pikem teekond põhjustas aga kuni 12-päevaseid viivitusi, mis suurendasid kulusid peaaegu 20 % võrra.
Therefore, Greece's economy remains still highly vulnerable to uncertainties and shocks in June 2017.
Üks Põhja-Kreeka eksportijate ühendus, kuhu kuulub ligikaudu 500 väikeettevõtet, on kandnud otseseid lisakulusid umbes 5 miljoni euro ulatuses, mis on halvanud jõupingutused majanduse taastamiseks pärast kuus aastat kestnud majanduslangust.
As the Commission noted in its decision of 20 December 2011 applying Article 107(3)(b) of the Treaty to measures addressing the situation in Greece, the scale and duration of the economic contraction which Greece is experiencing goes well beyond the challenges experienced by Member States' economies in the context of the standard business cycle, in which economic slowdowns must be accepted as a part of the normal pattern of growth and development.
Seetõttu on oluline tagada sujuv üleminek, et saavutada strateegiline eesmärk müüa Trainose kogu aktsiakapital investorile, mida tuleb vaadelda eurogrupiga kokkulepitud kava rakendamise ühe vahe-eesmärgina.
The exceptional effects of the crisis and the ability of State aid granted to providers of energy services holding important positions on the Greek market to remedy or address its effects was also recognised by the Commission in 2013 and 2014.
Trainose positsioon Kreeka majanduses
Moreover, the Commission views indeed the prolongation until 30 June 2017 of State aid support provided to the Greek financial sector as necessary to remedy a serious disturbance of the Greek economy, in application of Article 107(3)(b) of the Treaty.
Sügava ja pikaajalise majanduskriisi tagajärjel on Trainose tegevustulud enneolematult kahanenud ja võlad kasvanud, nagu nähtub tabelist 1.
Those conclusions regarding the situation of the Greek economy since December 2011 remain still valid for the purposes of the application of State aid rules.
Peale selle on enneolematute ja erakorraliste tingimuste kombinatsiooni tulemusena Kreeka raudteetranspordi süsteemis tekkinud tasumata võlgnevused, personali on liiga palju ja tegemata on jäänud vajalikud infrastruktuuriinvesteeringud, mis avaldab negatiivset mõju ka OSE-le ja seab ohtu Kreeka raudteetranspordivõrgustiku toimimise.
The Commission agrees with Greece that this situation has had an impact on the Greek railway sector, causing a number of disturbances, such as a decrease in demand for rail transport services for both passengers and freight due to the closure of certain undertakings, the inability of certain businesses to pay their bills (e.g. the Hellenic Sugar Industry or ‘HSI’) and reductions in the economic activity in certain areas, as well as the possible liquidation of TRAINOSE.
Käesolevas otsuses käsitletavate meetmete kaudu Trainosele ja OSE-le antud või kavandatav toetus võimaldas neil säilitada Kreeka raudteeinfrastruktuuri võrku ja uuendada mahajäänud infrastruktuuri (näiteks Ateena–Tithorea liini elektrifitseerimine), samuti jätkata reisijate- ja kaubaveoteenuste pakkumist 2554 km pikkuses linna- ja linnalähiliinide raudteevõrgustikus, mis kulgeb Lõuna-Kreekast Põhja-Kreekasse, läbides ja teenindades riigi suurimaid linnu ja sadamaid.
The Commission observes that between 2008 and 2012 the served passenger-kilometres decreased by 49 % and the freight tonne-kilometres dropped by 64 %.
Komisjon nendib, et Trainose osutab päevas ligikaudu 300 reisijateveoteenust ja et aastas kasutab Trainose teenuseid ligikaudu 16 miljonit reisijat.
Disturbance in TRAINOSE's operations would create a heavy burden on the public transportation network in general and on the urban network of Athens (used by 8 million passengers per year), Thessaloniki and Patras, in particular.
Trainose tegevuse võimalik katkemine või lõppemine jätaks reisijad ilma olulistest avalikest linna- ja linnalähiliinidest.
The significance of TRAINOSE as the sole provider of passenger and railway freight services in Greece was illustrated at the peak of the refugee crisis when certain train routes were partially closed or traffic reduced.
Sellisel juhul oleks ainsaks võimaluseks avaliku teenindamise kohustuse täitmise jätkamine hädaolukorra režiimis.
When the Idomeni border was open, around eight freight trains ran daily back and forward to central Europe.
Samuti paneks raudteeveoteenuste võimalik katkemine suure koormuse üldisele ühistranspordivõrgule, eelkõige Ateena (8 miljonit reisijat aastas), Thessaloníki ja Pátra linnaliinide võrgus.
After the closure of the border, this was cut to just four trains run along a longer route through neighbouring Bulgaria, meaning higher transport costs for Greek importers and exporters.
Mõningaid suure liiklustihedusega linnaliine teenindab ainult Trainose, mistõttu selline sündmus mitte üksnes ei halvendaks liiklusolusid linnapiirkondades, vaid lisaks sellele sunniks reisijaid kasutama teisi, kulukamaid ja saastavamaid transpordivahendeid, eeskätt linnalähiliinidel, mis suurendaks reisijate sõidukulusid.