natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In performing its duties, it is assisted by other entities such as conformity assessment bodies, suppliers and service providers.
Taotlejat abistavad tema ülesannete täitmisel teised üksused, nagu näiteks vastavushindamisasutused, tarnijad ja teenuseosutajad.
With a view to providing economies of scale and reducing administrative burden, vehicle type authorisation should enable the applicant to produce a number of vehicles of the same design and facilitate their authorisation.
Mastaabisäästu saavutamise ja halduskoormuse vähendamise eesmärgil peaks veeremitüübi luba andma taotlejale võimaluse toota mitu sama konstruktsiooniga veeremit ja hõlbustama neile loa andmist.
The vehicle type identifies the design that will be applied to all vehicles corresponding to that type.
Veeremitüübiga määratakse kindlaks konstruktsioon, mida kasutatakse kõigi sellele tüübile vastavate veeremite puhul.
Every new vehicle type should follow the process of authorisation and a new type should only be created if it is authorised.
Iga uue veeremitüübi suhtes tuleks kohaldada loa andmise menetlust ja uus tüüp tuleks luua üksnes siis, kui selleks on luba.
The concepts of variant and version of a vehicle type should be introduced in order to provide the possibility of identifying options for configuration or changes during the life cycle of the vehicle within an existing type, the difference between variants and versions being that variants require an authorisation while versions do not.
Kasutusele tuleks võtta veeremitüübi variandi ja versiooni mõisted, et oleks võimalik määrata kindlaks konfiguratsiooni valikud või olemasolevas veeremitüübis selle tööea jooksul tehtud muudatused; variantide ja versioonide vaheline erinevus seisneb selles, et variantide jaoks on vaja luba, kuid versioonide jaoks mitte.
In order to ensure that the vehicle type continues to meet the requirements over time and that any changes to the design that affects the basic design characteristics are reflected as new variants and/or versions of the vehicle type, the process of configuration management of the vehicle type, should be used.
Tagamaks et veeremitüüp vastab aja jooksul jätkuvalt nõuetele ja et kõik konstruktsiooni muudatused, mis mõjutavad peamisi konstruktsiooniomadusi, oleksid kajastatud veeremitüübi uue variandina ja/või uue versioonina, tuleks kasutada veeremitüübi konfiguratsiooni juhtimise protsessi.
The entity responsible for the configuration management of the vehicle type is the applicant that received the vehicle type authorisation.
Veeremitüübi konfiguratsiooni juhtimise eest vastutab taotleja, kes on saanud veeremitüübi loa.
As far as vehicles are concerned, it is necessary to have a configuration management process limited to changes that are not managed through the configuration management process of an authorised vehicle type.
Veeremite puhul on vaja konfiguratsiooni juhtimise protsessi, mis piirdub muudatustega, mille haldamine ei toimu loa saanud veeremitüübi konfiguratsiooni juhtimise protsessi abil.
The European Union Agency for Railways (the ‘Agency’) should set up guidelines describing, and where necessary, explaining the requirements set out in this Regulation.
Euroopa Liidu Raudteeamet (edaspidi „amet“) peaks kehtestama suunised, milles kirjeldatakse ja vajaduse korral selgitatakse käesolevas määruses sätestatud nõudeid.
The guidelines should be updated, published and made available to the public free of charge.
Suuniseid tuleks ajakohastada ning need tuleks avaldada ja teha üldsusele tasuta kättesaadavaks.
With the aim of harmonising the approach to the exchange and recording of information through the one-stop shop referred to in Article 12 of Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council, the guidelines should also include model templates set up by the Agency in cooperation with the NSAs.
Selleks et ühtlustada teabe vahetamist Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2016/796 artiklis 12 osutatud ühtse kontaktpunkti kaudu ja selle salvestamiseks seal, peaksid suunised sisaldama ka näidisvorme, mille amet töötab välja koos riiklike ohutusasutustega.
The Agency and the NSAs should implement internal arrangements or procedures to ensure that the requirements of the vehicle authorisation process are fulfilled.
Amet ja riiklikud ohutusasutused peaksid veeremile loa andmise menetluse nõuete täitmise tagamiseks rakendama sisekorda või -menetlusi.
Considering that return of experience is recognised as a good practise, the NSAs and the Agency should be encouraged to share any related relevant information.
Arvestades seda, et saadud kogemuste rakendamist peetakse heaks tavaks, tuleks riiklikke ohutusasutusi ja ametit julgustada jagama mis tahes seonduvat asjakohast teavet.
With a view to provide such service, the Agency should establish a protocol and procedures for the recording and exchange of information among the Agency and NSAs.
Sellise teenuse pakkumiseks peaks amet kehtestama korra ja menetlused teabe salvestamiseks ning vahetamiseks ameti ja riiklike ohutusasutuste vahel.
To avoid any duplication of assessment and to reduce the administrative burden and cost for the applicant, the Agency and the NSAs should take into account the cooperation agreements and multilateral agreements concluded pursuant to Article 21(14) and (15) of Directive (EU) 2016/797, where relevant.
Topelthindamise vältimiseks ning halduskoormuse ja taotleja kulude vähendamiseks peaksid amet ja riiklikud ohutusasutused võtma asjakohasel juhul arvesse direktiivi (EL) 2016/797 artikli 21 lõigete 14 ja 15 kohaselt sõlmitud koostöölepinguid ja mitmepoolseid lepinguid.
The Agency and the NSAs should register all relevant information and the documented reasons for the decision in the one-stop shop, in order to justify the decisions at each stage of the vehicle authorisation process.
Amet ja riiklikud ohutusasutused peaksid registreerima kogu asjakohase teabe ja otsuse dokumenteeritud põhjendused ühtses kontaktpunktis, et põhjendada veeremile loa andmise menetluse igas etapis tehtud otsuseid.
If the Agency and the NSAs have their own information management systems for the purposes of the assessment, they should ensure that all relevant information is transferred to the one-stop shop for the same reasons.
Kui ametil ja riiklikel ohutusasutustel on hindamise jaoks oma teabehaldussüsteemid, peaksid nad tagama, et kogu asjakohane teave edastatakse samal otstarbel ka ühtsele kontaktpunktile.
In order to facilitate the communication between the interested parties, the guidelines of the Agency and the NSAs should provide practical arrangements for those communications which are not relevant for the decision-making process and which therefore do not need to be submitted through the one-stop shop.
Selleks et lihtsustada huvitatud poolte vahelist teabevahetust, peaksid ameti ja riiklike ohutusasutuste suunised sisaldama praktilist korda selliseks teabevahetuseks, mis ei ole otsuste tegemise seisukohast oluline ja mis ei pea seetõttu toimuma ühtse kontaktpunkti kaudu.
Where the intended area of use for the vehicle type is limited to a network or networks within one Member State, the authorisation is valid without extension of the area of use for vehicles travelling to stations in neighbouring Member States with similar network characteristics, when those stations are close to the border.
Kui veeremitüübi kavandatav kasutusala piirdub vaid ühe liikmesriigi võrgustiku või võrgustikega, kehtib luba ilma kasutusala laiendamiseta ka veeremitele, mis liiguvad sarnaste võrgustikuomadustega naaberliikmesriikide jaamadesse, kui need jaamad asuvad piiri lähedal.
In such a case, the applicant may submit their application for a vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation for placing on the market to the Agency or the NSA.
Sellisel juhul võib taotleja esitada veeremitüübi loa ja/või veeremi turule laskmise loa taotluse ametile või riiklikule ohutusasutusele.
Where the Agency acts as the authorising entity it is to consult the relevant NSAs in accordance with Article 21(8) of Directive (EU) 2016/797 and take into account the relevant cross-border agreements.
Kui lube väljaandvaks asutuseks on amet, siis peab ta konsulteerima asjaomaste riiklike ohutusasutustega vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 21 lõikele 8 ja võtma arvesse asjakohaseid piiriüleseid lepinguid.
Where the Agency acts as the authorising entity, the applicant should, without prejudice to the provisions of point 2.6 of Annex IV to Directive (EU) 2016/797, have the right to submit its application to the Agency in one of the official languages of the Union.
Kui lube väljaandvaks asutuseks on amet, peaks taotlejal olema õigus esitada oma taotlus ametile ühes liidu ametlikus keeles, ilma et see piiraks direktiivi (EL) 2016/797 IV lisa punkti 2.6 kohaldamist.
During the course of the assessment, the NSAs should have the right to address documents pertaining to the assessment to the Agency in a language of its Member State, without any obligation to translate them.
Riiklikel ohutusasutustel peaks hindamise jooksul olema õigus saata hindamisega seotud dokumente ametile oma liikmesriigi keeles, ilma et tal oleks kohustust neid tõlkida.
The Agency and the NSAs should develop internal arrangements or procedures for managing the issuing of vehicle type authorisations and/or vehicle authorisations for placing on the market with a view to reducing the administrative burden and costs for the applicant.
Amet ja riiklikud ohutusasutused peaksid välja töötama sisekorra või -menetlused veeremitüübi loa ja/või veeremi turule laskmise loa andmise haldamiseks, et vähendada taotleja halduskoormust ja kulusid.
In that respect, the applicant should have the possibility to submit copies of documents in the application file.
Seoses sellega peaks taotlejal olema võimalus esitada taotlustoimikus dokumentide koopiaid.
The original documents should be available for verification by the Agency and the NSAs following the issuing of the vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation for placing on the market.
Amet ja riiklikud ohutusasutused peaksid saama kontrollida originaaldokumente pärast veeremitüübi loa ja/või veeremi turule laskmise loa väljaandmist.
It is necessary to harmonise the categorisation of issues in the assessment process to ensure that the applicant understands the severity of any issues raised by the Agency or by a NSA.
On vaja ühtlustada hindamismenetluses käsitletavate küsimuste kategoriseerimine selle tagamiseks, et taotleja mõistab ameti või riikliku ohutusasutuse tõstatatud mis tahes küsimuse olulisust.
That categorisation is particularly important when several NSAs are involved in the process.
Kategoriseerimine on eriti tähtis siis, kui hindamisse on kaasatud mitu riiklikku ohutusasutust.
In order to facilitate the vehicle authorisation process and to reduce administrative burden in cases where there are no applicable national rules, the Agency's consultation with the concerned NSAs for the area of use should be limited to the check of the correct specification of the area use for the Member State concerned.
Selleks et lihtsustada veeremile loa andmise menetlust ja vähendada halduskoormust juhul, kui puuduvad kohaldatavad siseriiklikud eeskirjad, peaks amet konsulteerima kasutusalaga seotud asjaomaste riiklike ohutusasutustega üksnes siis, kui tegemist on kasutusala nõuetekohase määratlemisega asjaomase liikmesriigi puhul.
In cases where the technical specifications for interoperability (‘TSIs’) contain specific provisions, the area of use should be able to cover the whole Union network and the checks performed by the Agency should be sufficient.
Kui koostalitluse tehnilised kirjeldused (edaspidi „KTKd“) sisaldavad erisätteid, peaks kasutusala hõlmama kogu liidu võrgustikku ja ameti tehtavad kontrollid peaksid olema piisavad.
Vehicles and vehicle types are to remain authorised in accordance with Article 54(2) of Directive (EU) 2016/797 without prejudice to Article 21(12) and 24(3) of that Directive.
Veeremile ja veeremitüübile antud load peavad jääma kehtima vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 54 lõikele 2, ilma et see piiraks kõnealuse direktiivi artikli 21 lõike 12 ja artikli 24 lõike 3 kohaldamist.
In the case of renewal or upgrading of those vehicles, the provisions of this Regulation are to apply in accordance with Article 21(12) of Directive (EU) 2016/797.
Kõnealuste veeremite uuendamise või ümberehitamise korral tuleb käesoleva määruse sätteid kohaldada direktiivi (EL) 2016/797 artikli 21 lõike 12 kohaselt.
Between 16 June 2019 and 15 June 2020, two different legal regimes where the authorising entities are different could coexist.
Direktiivi (EL) 2016/797 artikli 4 lõike 3 punkti f ja siseriiklike eeskirjade kohaselt tuleks KTKdega ette näha astmeline üleminek, võttes eelkõige arvesse direktiivi (EL) 2016/797 artikli 2 punktis 23 määratletud edasijõudnud arengujärgus projekte.
It is therefore necessary to clarify how the new regime should apply in addition to the old one where the intended area of use includes one or more of those Member States.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas nõukogu direktiivi 96/48/EÜ artikli 21 alusel moodustatud komitee arvamusega,
Where a NSA recognises that it will not be able to issue a vehicle type authorisation/vehicle authorisation for placing in service in accordance with Directive 2008/57/EC before either 16 June 2019, or 16 June 2020 in respect of those Member States that have notified the Agency and the Commission in accordance with Article 57(2) of Directive (EU) 2016/797, the Agency, when acting as authorising entity, should accept the results of the assessment of the NSA in order to avoid any duplication of assessment and additional burden and any delay for the applicant.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
In order to facilitate the placing on the market of the vehicles and to reduce administrative burdens, a vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation for placing on the market issued by the Agency should be recognised as equivalent to vehicle type authorisation referred to Article 26 of Directive 2008/57/EC and vehicle authorisation for placing in service referred to in Articles 22 and 24 of Directive 2008/57/EC.
PEATÜKK
TSIs in accordance with Article 4(3)(f) of Directive (EU) 2016/797, as well as national rules, should foresee a gradual transition, in particular taking into account projects at an advanced stage of development as defined in Article 2(23) of Directive (EU) 2016/797.
ÜLDSÄTTED
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 21 of Council Directive 96/48/EC,
Artikkel 1
CHAPTER 1
Käesolevas määruses sätestatakse nõuded, mida peab järgima:
GENERAL PROVISIONS
taotleja, kui ta esitab Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2016/796 artiklis 12 osutatud ühtse kontaktpunkti kaudu veeremitüübi loa ja/või veeremi turule laskmise loa taotluse;
Article 1
amet ja riiklik ohutusasutus, kui ta töötleb veeremitüübi loa ja/või veeremi turule laskmise loa taotlust ja seoses eelneva tegevusega;
Subject matter and scope
lube väljaandev asutus, kui ta teeb otsuse veeremitüübi loa või veeremi turule laskmise loa andmise kohta;
This Regulation lays down requirements to be complied with by:
taristuettevõtja, kui ta loob tingimused oma raudteevõrgus katsete tegemiseks ja annab teavet veeremile loa andmise kohta seoses kasutusalaga.
the applicant, when submitting, through the one-stop shop referred to in Article 12 of Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council, an application for vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation for placing on the market;
Käesoleva määrus kohaldamine ei piira direktiivi (EL) 2016/797 artikli 21 lõigete 16 ja 17 kohaldamist.
the Agency and the NSAs, when processing an application for vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation for placing on the market and in relation to pre-engagement;
Artikkel 2
the authorising entity, when deciding on the issuing of vehicle type authorisations or vehicle authorisations for placing on the market.
Mõisted
the infrastructure managers, when providing conditions for the carrying out of tests in their network(s) and providing information for the vehicle authorisation regarding the area of use.
Käesolevas määruses kasutatakse järgmisi mõisteid:
This Regulation shall apply without prejudice to Article 21(16) and (17) of Directive (EU) 2016/797.
„lube väljaandev asutus“ – asutus, kes annab välja veeremitüübi loa ja/või veeremi turule laskmise loa;
Article 2
„peamised konstruktsiooniomadused“ – parameetrid, mida kasutatakse veeremitüübi kindlaksmääramiseks vastavalt veeremitüübi loas täpsustatule ja lubatud veeremitüüpide Euroopa registrisse (edaspidi „ERATV“) kantule;
Definitions
„konfiguratsiooni juhtimine“ – süstemaatiline organisatsiooniline, tehniline ja haldusprotsess, mis on ette nähtud veeremi ja/või veeremitüübi kogu tööea jaoks, et tagada dokumentide vastavuse ja muudatuste jälgitavuse kehtestamine ja säilitamine nii, et:
For the purposes of this Regulation, the following definitions shall apply:
asjakohasest liidu õigusest ja asjakohastest liikmesriigi eeskirjadest tulenevad nõuded on täidetud;
‘authorising entity’ means the entity that issues the vehicle type authorisation and/or vehicle authorisation for placing on the market;
muudatused on kontrollitud ja dokumenteeritud tehnilises toimikus või väljaantud loale lisatud toimikus;
‘basic design characteristics’ means the parameters that are used to identify the vehicle type as specified in the issued vehicle type authorisation and recorded in the European Register of Authorised Vehicle Types (‘ERATV’).
on tagatud teabe ja andmete ajakohasus ja täpsus;
‘configuration management’ means a systematic organisational, technical and administrative process put in place throughout the lifecycle of a vehicle and/or vehicle type to ensure that the consistency of the documentation and the traceability of the changes are established and maintained so that:
asjaomaseid osalisi teavitatakse muudatustest nõuete kohaselt;
requirements from relevant Union law and national rules are met;
kui lube väljaandvaks asutuseks on riiklik ohutusasutus, siis asjaomase liikmesriigi esimene tööpäev pärast taotluse kättesaamise kinnitamist;
changes are controlled and documented either in the technical files or in the file accompanying the issued authorisation;
„muudatusi haldav üksus“ – veeremitüübi loa omanik, valdaja või üksus, kellele nad on andnud vastava õiguse;
‘date of receipt of the application’ means:
„kasutusalaga seotud riiklik ohutusasutus“ – riiklik ohutusasutus, kui ta täidab üht või mitut järgmistest ülesannetest:
where the Agency acts as the authorising entity, the first working day common to the Agency and to the NSAs concerned with the intended area of use following the acknowledgement of receipt of the application;
direktiivi (EL) 2016/797 artikli 21 lõike 5 punktis b täpsustatud hindamine;
where a NSA acts as the authorising entity, the first working day in the Member State concerned following the acknowledgement of receipt of the application;
direktiivi (EL) 2016/797 artikli 21 lõikega 8 nõutud konsulteerimine;
‘entity managing the change’ means the holder of the vehicle type authorisation, the keeper or the entity entrusted by them.
vajaduse korral ajutiste lubade väljaandmine veeremi kasutamiseks katsete tegemiseks võrgustikus ja meetmete võtmine, et tagada võrgustikus tehtavate katsete toimumine vastavalt direktiivi (EL) 2016/797 artikli 21 lõikele 3;
‘holder of the vehicle type authorisation’ means the natural or legal person that has applied for and received the vehicle type authorisation, or its legal successor;
„eelnev tegevus“ – loa taotluse esitamisele eelnev menetlusetapp, mis toimub taotleja palvel;
‘justified doubt’ means an issue classified as ‘type 4’ according to Article 41(1)(d), with a justification and supporting evidence, raised by the authorising entity and/or the NSAs for the area of use concerning the information provided by the applicant in its application;
„eelneva tegevuse alus“ – lube väljaandva asutuse ja kasutusalaga seotud asjaomaste riiklike ohutusasutuste arvamus eelneva tegevuse toimiku kohta;
‘national safety authority for the area of use’ or ‘NSA for the area of use’ means the national safety authority when it performs one or more of the following tasks:
„ohutu integreerimine“ – direktiivi (EL) 2016/797 III lisas täpsustatud oluliste ohutusnõuete täitmine tehnilise ühilduvuse seisukohast osade ühendamisel ühtseks tervikuks, näiteks veeremiks või allsüsteemiks, samuti veeremi ja võrgustiku vahel;
the assessments specified in Article 21(5)(b) of Directive (EU) 2016/797;
„veeremitüübi variant“ – veeremitüübi konfiguratsiooni valik, mis kehtestatakse veeremitüübile esimese loa andmisel vastavalt artikli 24 lõikele 1, või olemasolevas veeremitüübis selle tööea jooksul tehtud muudatused, mille tõttu on vaja veeremitüübile anda uus luba vastavalt artikli 24 lõikele 1 ja direktiivi (EL) 2016/797 artikli 21 lõikele 12;
the consultations requested in Article 21(8) of Directive (EU) 2016/797;
„veeremitüübi versioon“ – veeremitüübi või veeremitüübi versiooni konfiguratsiooni valik või olemasolevas veeremitüübis või veeremitüübi variandis selle tööea jooksul tehtud muudatused, mis kajastavad peamiste konstruktsiooniomaduste muudatusi, mis ei nõua veeremitüübile uue loa andmist vastavalt artikli 24 lõikele 1 ja direktiivi (EL) 2016/797 artikli 21 lõikele 12;
issues the temporary authorisations, when required, for using the vehicle for tests on the network and takes measures to ensure that the tests on the network can take place as specified in Article 21(3) of Directive (EU) 2016/797;
„veeremi turule laskmise luba“ – lube väljaandva asutuse otsus, mis põhineb piisaval kinnitusel, et taotleja ning veeremi projekteerimises, tootmises, vastavustõendamises ja valideerimises osalevad üksused on täitnud oma vastavad kohustused ja ülesanded, et tagada vastavus kohaldatavate õigusaktide olulistele nõuetele või vastavus loa saanud veeremitüübile, mis võimaldab veeremi turule lasta ja seda kasutusalal ohutult kasutada vastavalt kasutustingimustele ja vajaduse korral muudele piirangutele, mis on täpsustatud veeremile antud loas ja veeremitüübile antud loas;
‘pre-engagement baseline’ means the opinion of the authorising entity and of the concerned NSAs for the area of use on the pre-engagement file;
„asjaomane kuupäev“ – 16. juuni 2019, välja arvatud nende liikmesriikide puhul, kes on teavitanud ametit ja komisjoni kooskõlas direktiivi (EL) 2016/797 artikli 57 lõikega 2, et nad on pikendanud direktiivi ülevõtmisperioodi, ning sel juhul on asjaomane kuupäev 16. juuni 2020.
‘requirements capture’ means the process of identification, assignment, implementation and validation of requirements performed by the applicant in order to ensure that relevant Union and national requirements are complied with.
Artikkel 3
Requirements capture may be integrated in the product development processes;
Taotleja kohustused
‘safe integration’ means the fulfilment of the essential requirement on safety as specified in Annex III of Directive (EU) 2016/797 when combining parts into its integral whole, such as a vehicle or a subsystem as well as between the vehicle and the network, with regards to the technical compatibility;
Taotleja esitab veeremitüübi loa ja/või veeremi turule laskmise loa taotluse vastavalt käesoleva määruse sätetele.
‘vehicle type variant’ means an option for the configuration of a vehicle type that is established during a first authorisation of the vehicle type in accordance with Article 24(1) or changes within an existing vehicle type during its life cycle that require a new authorisation of the vehicle type in accordance with Articles 24(1) and 21(12) of Directive (EU) 2016/797;
Taotleja kohustuseks on tagada, et kohaldatavate õigusaktide asjakohased nõuded on kindlaks määratud ja täidetud, kui ta esitab veeremitüübi loa ja/või veeremi turule laskmise loa taotluse.