natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1 above).
sideaine tüüp, sideaine kõvadus, täitematerjali tüüp, betooni suurim teoreetiline tihedus (DR), kulumiskihi paksus ja katserajalt võetud puurkehadest määratud sõelkõver;
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
tihendamise meetod (nt rulli tüüp, rulli mass, ülesõitude arv);
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
segu temperatuur, välisõhu temperatuur ja tuule kiirus pinna laotamise ajal;
Volumetric macro-texture measurement
pinna laotamise kuupäev ja töö teostaja;
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
kõikide või vähemalt viimase katse tulemused, sealhulgas järgmised andmed:
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
iga puurkeha jäävpoorsus;
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
asukohad katsealal, kust võeti puurkehad poorsuse mõõtmiseks;
Age influence
asukohad katsealal, kust võeti puurkehad neeldumise mõõtmiseks;
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
tekstuuri sügavus koos katsete arvu ja standardhälbega;
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
punktide 6.1.6.1 ja 6.1.6.2 kohaselt katsete eest vastutav asutus ja kasutatud seadmete liik;
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
katse(te) kuupäev(ad) ja puurkehade katserajalt võtmise kuupäev.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Sõiduki mürataseme mõõtmiseks pinnal tehtud katsete dokumenteerimine
Maintenance of the surface
Osutatakse punkti 6.1 kohaselt koostatud dokumendile, milles kirjeldatakse seda tõendavaid tulemusi.
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Käesolevas lisas esitatud katsekoha tehnilised andmed kehtivad kuni käesoleva eeskirja punktis 12.8 nimetatud perioodi lõpuni.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
ISO 10844:1994.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
LISA
Repaving the test area
KATSEMENETLUSED MÄRGHAARDUVUSE MÕÕTMISEKS
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
C1-klassi rehvid
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
VÕRDLUSSTANDARDID
Documentation of the test surface
Kohaldatakse järgmisi dokumente:
The following data shall be given in a document describing the test surface:
ASTM E 303-93 (uuesti kinnitatud 2008. aastal), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester (standardne katsemeetod pinnakatte pinnahõõrdumise mõõtmiseks Briti pendliga);
The location of the test track;
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests (standardkirjeldus külglibisemise testimiseks teekattel standardsete lamellrehvidega);
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
ASTM E 965-96 (uuesti kinnitatud 2006. aastal), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique (standardne katsemeetod teekatte makrostruktuuri sügavuse mahtmõõtmiseks);
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
ASTM E 1136-93 (uuesti kinnitatud 2003. aastal), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14 (katsetes kasutatava standardse võrdlus-radiaalrehvi P195/75R14 standardkirjeldus);
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16 (katsetes kasutatava standardse võrdlus-radiaalrehvi P225/60R16 standardkirjeldus);
Date when the surface was laid and contractor;
C1-klassi rehvide märghaarduvuse katsetamisel kasutatakse järgmisi mõisteid.
All or at least the latest test result, including:
„Katsesõit“ koormatud rehviga sõidetakse üks kord üle teatava katseraja pinna.
The residual voids content of each core;
„Katserehv(id)“ kandidaatrehv, võrdlusrehv või kontrollrehv või katsesõiduks kasutatav rehvikomplekt.
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
„Kandidaatrehv(id) (T)“ rehv või rehvikomplekt, mida katsetatakse selle märghaarduvuse indeksi arvutamiseks.
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
„Võrdlusrehv(id) (R)“ rehv või rehvikomplekt, mis vastab standardi ASTM F 2493-08 nõuetele ja millele osutatakse selles kui standardsele võrdlusrehvile (Standard Reference Test Tyre).
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
„Kontrollrehv(id) (C)“ vahepealne rehv või rehvikomplekt, mida kasutatakse siis, kui kandidaatrehvi või võrdlusrehvi ei saa sama sõiduki peal vahetult võrrelda.
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
„Rehvi pidurdusjõud“ pidurdusmomendi rakendamisel tekkiv pikijõud väljendatuna njuutonites.
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
„Rehvi pidurdusjõu koefitsient (BFC)“ pidurdusjõu ja vertikaalkoormuse suhe.
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 above and the type of equipment used;
„Pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus“ rehvi pidurdusjõu koefitsiendi maksimaalne väärtus pidurdusmomendi järkjärgulisel suurendamisel enne ratta blokeeringut.
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
„Ratta blokeerumine“ ratta seisund, mille puhul ümber ratta pöörlemistelje pöörlemise sagedus on null ja pidurdusmomendi rakendamisel ratas ei pöörle.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
„Vertikaalkoormus“ rehvile risti teepinnaga avalduv koormus väljendatuna njuutonites.
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
„Rehvi katsetamise sõiduk“ eriotstarbeline sõiduk, millel on mõõtevahendid katserehvile pidurdamise ajal avalduva vertikaal- ja pikijõu mõõtmiseks.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 above describing the results which verify this.
„SRTT14“ katsetes kasutatava standardse võrdlus-radiaalrehvi P195/75R14 standardkirjeldus ASTM E 1136-93 (uuesti kinnitatud 2003. aastal) kohaselt.
The specifications for the test site reproduced in this annex are valid until the end of the period indicated in paragraph 12.8 of this Regulation.
„SRTT16“ katsetes kasutatava standardse võrdlus-radiaalrehvi P225/60R16 standardkirjeldus ASTM F 2493-08 kohaselt.
ISO 10844:1994.
ÜLDISED KATSETINGIMUSED
ANNEX 5
Katseraja omadused
TEST PROCEDURES FOR MEASURING WET GRIP
Katserajal peavad olema järgmised omadused:
C1 category tyres
katserada peab olema tiheda asfaltkattega, ühtlase kaldega, mis ei tohi olla suurem kui 2 %, ja kolmemeetrise latiga mõõtes võib kõrvalekalle olla maksimaalselt 6 mm;
REFERENCE STANDARDS
maksimaalne kildude suurus võib olla 10 mm (lubatud hälve 8–13 mm);
The following documents listed apply.
liivalaigu meetodil mõõdetud tekstuuri sügavus peab olema 0,7 ± 0,3 mm.
ASTM E 303-93 (Reapproved 2008), Standard Test Method for Measuring Surface Frictional Properties Using the British Pendulum Tester.
Seda mõõdetakse kooskõlas standardiga ASTM E 965-96 (uuesti kinnitatud 2006. aastal);
ASTM E 501-08, Standard Specification for Standard Rib Tire for Pavement Skid-Resistance Tests.
niisutatud katseraja pinnahõõrdumist mõõdetakse punktis 3.2 sätestatud meetodi a või meetodi b kohaselt.
ASTM E 965-96 (Reapproved 2006), Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique.
Niisutatud pinnahõõrdumise omaduste mõõtmise meetodid
ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
Briti pendlinumbri (BPN) katsemeetod (meetod a)
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test track surface.
Keskmine Briti pendlinumber peab pärast järgmist temperatuurikorrektsiooni olema 42 ja 60 BPNi vahel.
‘Test tyre(s)’ means a candidate tyre, a reference tyre or a control tyre or tyre set that is used in a test run.
BPNi tuleb korrigeerida vastavalt niisutatud katseraja pinna temperatuurile.
‘Candidate tyre(s) (T)’ means a tyre or a tyre set that is tested for the purpose of calculating its wet grip index.
Kui Briti pendli tootja ei ole andnud soovitusi temperatuurikorrektsiooniks, kasutatakse järgmist valemit:
‘Reference tyre(s) (R)’ means a tyre or a tyre set that has the characteristics indicated in the ASTM F 2493-08 and referred to as the Standard Reference Test Tyre.
BPN = BPN (mõõdetud väärtus) + temperatuurikorrektsioon
‘Control tyre(s) (C)’ means an intermediate tyre or a set of intermediate tyres which is used when the candidate tyre and the reference tyre cannot be directly compared on the same vehicle.
Temperatuurikorrektsioon = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
‘Braking force of a tyre’ means the longitudinal force, expressed in newton, resulting from braking torque application.
kus „t“ on katseraja niisutatud pinna temperatuur Celsiuse kraadides.
‘Braking force coefficient of a tyre (BFC)’ means the ratio of the braking force to the vertical load.
Liuguri klotsi kulumise mõju: klots eemaldatakse kulumise tõttu, kui liuguri kokkupuute serv on standardi ASTM E 303-93 (uuesti kinnitatud 2008. aastal) punkti 5.2.2 ja joonise 3 kohaselt kulunud 3,2 millimeetrini liuguri tasapinnal või 1,6 millimeetrini vertikaalselt.
‘Peak braking force coefficient of a tyre’ means the maximum value of a tyre braking force coefficient that occurs prior to wheel lockup as the braking torque is progressively increased.
Raja pinna BPNi järjepidevuse kontrollimiseks kasutatakse märghaarduvuse mõõtmiseks mõõtevahenditega varustatud sõiduautot: katsetulemuste täpsuse huvides ei tohiks katseraja BPNi väärtused kogu peatumisteekonna jooksul varieeruda.
‘Lockup of a wheel’ means the condition of a wheel in which its rotational velocity about the wheel spin axis is zero and it is prevented from rotating in the presence of applied wheel torque.
Niisutatud katseraja pinnahõõrdumist mõõdetakse viis korda igas BPNi mõõtmispunktis 10-meetriste intervallidega ning BPNi keskmiste väärtuste variatsioonikordaja ei tohi olla suurem kui 10 %.
‘Vertical load’ means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface.
ASTM E 1136 standardse võrdlusrehvi kasutamise meetod (meetod b)
‘Tyre test vehicle’ means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
Erandina punktist 2.4 kasutatakse kõnealuse meetodi puhul võrdlusrehvi, mille omadused vastavad standardis ASTM E 1136-93 (uuesti kinnitatud 2003. aastal) osutatud rehvi SRTT14 omadustele.
‘SRTT14’ means the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003), Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P195/75R14.
Rehvi SRTT14 pidurdusjõu koefitsiendi keskmine tippväärtus (μpeak,ave) kiirusel 65 km/h peab olema 0,7 ± 0,1.
‘SRTT16’ means the ASTM F 2493-08, Standard Specification for a Radial Standard Reference Test Tire P225/60R16.
Rehvi SRTT14 pidurdusjõu koefitsiendi keskmist tippväärtust (μpeak,ave) korrigeeritakse niisutatud teepinna temperatuuriga järgmiselt:
GENERAL TEST CONDITIONS
pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus (μpeak,ave) = pidurdusjõu koefitsiendi tippväärtus (mõõdetud) + temperatuurikorrektsioon
Track characteristics
Temperatuurikorrektsioon = 0,0035 × (t – 20)
The test track shall have the following characteristics:
Atmosfääritingimused
The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 per cent and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
Tuul ei tohi pinna niisutamist segada (tuulekaitsete kasutamine on lubatud).
The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Niisutatud pinna temperatuur ja keskkonnatemperatuur peavad mõlemad olema vahemikus 2 °C…20 °C talverehvide puhul ning vahemikus 5 °C...35 °C tavarehvide puhul.
The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
Niisutatud pinna temperatuur ei tohi katse jooksul muutuda rohkem kui 10 °C.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
Keskkonnatemperatuur peab olema niisutatud pinna temperatuuri lähedane; keskkonnatemperatuur ja niisutatud pinna temperatuur ei tohi erineda rohkem kui 10 °C.
The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm.
MÄRGHAARDUVUSE KATSEMEETODID
It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
Kandidaatrehvi märghaarduvuse indeksi (G) arvutamiseks võrreldakse kandidaatrehvi märghaarduvuse näitajaid pidurdamisel võrdlusrehvi vastavate näitajatega, juhtides sõidukit mööda sirgjoont niisutatud kattega teel.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in paragraph 3.2.
Seda mõõdetakse ühe järgmise meetodi abil:
Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
meetod, mille puhul katsetatakse mõõtevahenditega varustatud sõiduautole paigaldatud rehvikomplekti;
British Pendulum Number (BPN) method (a)
katsemeetod, mille puhul kasutatakse sõiduki veetavat haagist või rehvide katsetamise sõidukit, millele on paigaldatud katserehv(id).
The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
Katsemeetod a, mille puhul kasutatakse mõõtevahenditega varustatud sõiduautot
Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
Põhimõte
The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
Selle katsemeetodiga mõõdetakse C1-klassi rehvide aeglustust pidurdamise ajal, kasutades mõõtevahenditega varustatud sõiduautot, millele on paigaldatud blokeerumisvastane pidurisüsteem (ABS); „mõõtevahenditega varustatud sõiduauto“ on selle katsemeetodi puhul sõiduauto, millele on paigaldatud punktis 4.1.2.2 loetletud mõõtevahendid.
BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Alustatakse kindlaksmääratud algkiiruselt ning pidureid vajutatakse kõigil neljal rattal üheaegselt piisavalt tugevalt, et aktiveerida ABS-süsteem.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
Keskmine aeglustus arvutatakse kahe eelnevalt kindlaksmääratud kiiruse vahel.
BPN = BPN(measured value) + temperature correction
Varustus
Temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
Sõiduk
Where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Sõiduautot on lubatud muuta järgmiselt:
Effects of slider pad wear: the pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with paragraph 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
muudatused, mis võimaldavad paigaldada sõidukile eri rehvimõõtudega rehve;
For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
muudatused, mis võimaldavad paigaldatava piduriseadme automaatset aktiveerimist.
The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 per cent.
Pidurisüsteemi muul moel muutmine ei ole lubatud.
ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre method (b)
Mõõteseadmed
By derogation with paragraph 2.4 above, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in the ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14.
Sõidukile paigaldatakse andur, mis sobib märjal pinnal kiiruse mõõtmiseks ja selleks, et mõõta kahe kiiruse vahel läbitud vahemaad.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Sõiduki kiiruse mõõtmiseks kasutatakse viiendat ratast või mittekontaktset kiiruse mõõtmise süsteemi.
The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14 shall be corrected for the wetted road surface temperature as follows:
Katseraja ettevalmistamine ja niisutamise tingimused
Peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
Katseraja pinda tuleb kasta vähemalt pool tundi enne katse tegemist, et pinna ja vee temperatuur ühtlustuksid.
Temperature correction = 0,0035 × (t – 20)
Katse ajal tuleks rada pidevalt väliselt niisutada.
Atmospheric conditions
Kogu katsealal peab vee sügavus olema 1,0 ± 0,5 mm, mõõdetuna teekatte kõige sügavamast kohast.
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Seejärel tuleks katserada ette valmistada, tehes vähemalt kümme katsesõitu kiirusel 90 km/h rehvidega, mida katseprogrammis ei kasutata.
Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Rehvid ja veljed
The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Rehvide ettevalmistamine ja sissesõitmine
The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
Katserehvidelt eemaldatakse turvise ebatasasused, mis on tingitud vormi õhuavade jälgedest või joontest vormi liitekohal.
TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
Katserehvid tuleb kinnitada velgedele vastavalt käesoleva eeskirja 6. lisa 4. liites loetletud tunnustatud rehvi- ja veljestandardite organisatsiooni juhistele.
For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
Rehvi koormus
It is measured with one of the following methods:
Telje mõlema rehvi staatiline koormus peab olema 60–90 % katserehvi kandevõimest.
Vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car;
Sama telje rehvide koormused ei tohiks erineda rohkem kui 10 %.
Testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
Rehvirõhk on esi- ja tagateljel 220 kPa (standardse kandevõimega ja suurendatud kandevõimega rehvide puhul).
Testing method (a) using an instrumented passenger car
Rehvirõhku tuleks kontrollida keskkonnatemperatuuril vahetult enne katsete tegemist ja vajaduse korral tuleks rõhku reguleerida.
Principle
Menetlus
The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where ‘instrumented passenger carf’ means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in paragraph 4.1.2.2 below for the purpose of this testing method.
Katsesõit
Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS.
Iga katsesõidu puhul järgitakse järgmist katsetamiskorda:
The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
sõiduautot juhitakse mööda sirgjoont kiirusega kuni 85 ± 2 km/h;
Equipment
kui sõiduauto on saavutanud kiiruse 85 ± 2 km/h, aktiveeritakse pidurid alati katseraja samas kohas (pikisuunas võib kõrvalekalle olla 5 m ja külgsuunas 0,5 m), mida nimetatakse „pidurdamise alguspunktiks“;
Vehicle
pidurid aktiveeritakse kas automaatselt või manuaalselt:
Permitted modifications on the passenger car are as follows:
pidurite automaatseks aktiveerimiseks kasutatakse detektorsüsteemi, mis koosneb kahest osast, millest üks on katseraja juures ja teine asub sõiduautos;
Those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased;
Manuaalse käigukasti puhul peaks juht siduri vabastama ja piduri järsku all vajutama ning hoidma seda all nii kaua, kui on mõõtmiseks vajalik.
Those permitting automatic activation of the braking device to be installed;
Automaatkäigukasti puhul peaks juht lülitama sisse vabakäigu ja piduri järsku all vajutama ning hoidma seda all nii kaua, kui on mõõtmiseks vajalik;
Any other modification of the braking system is prohibited.
keskmine aeglustus arvutatakse kiiruste 80 km/h ja 20 km/h vahel.
Measuring equipment
Kui eespool esitatud tehnilisest kirjeldusest (sh kiiruse, pidurdamise alguspunkti pikisuuna ja külgsuuna ning pidurdusaja lubatud hälbed) ei peeta katsesõidu ajal kinni, tühistatakse mõõtmistulemus ja tehakse uus katsesõit.
The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Katsetsükkel
To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Kanditaatrehvide (T) komplekti märghaarduvuse indeksi mõõtmiseks tehakse järgmise katsekorra alusel mitu katsesõitu, kusjuures iga katsesõit tehakse samas suunas ning ühe katsetsükli jooksul võib mõõtmisi teha kuni kolme erineva kandidaatrehvide komplektiga:
The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
kui kooskõlas punktiga 4.1.5.1 on saadud vähemalt kolm kehtivat mõõtmistulemust, asendatakse võrdlusrehvide komplekt kandidaatrehvide komplektiga;
External watering should be supplied continuously throughout testing.
kui kanditaatrehvide puhul on saadud kuus kehtivat mõõtmistulemust, võib mõõtmisi teha veel kahe kandidaatrehvide komplektiga;
For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
katsetsükli lõpetuseks tehakse kolm täiendavat kehtivat mõõtmist selle sama võrdlusrehvide komplektiga, mida katsetati katsetsükli alguses.
The test track should then be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Näited:
Tyres and rims
Kolme kandidaatrehvide (T1–T3) komplekti ja ühte võrdlusrehvide (R) komplekti hõlmava katsetsükli puhul oleks katseskeem järgmine:
Tyre preparation and break-in
Viit kandidaatrehvide (T1–T5) komplekti ja ühte võrdlusrehvide (R) komplekti hõlmava katsetsükli puhul oleks katseskeem järgmine:
The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Mõõtmistulemuste töötlemine
Fit the test tyres on rims specified by a recognised tyre and rim standards organisation as listed in Appendix 4 to Annex 6 to this Regulation.
Keskmise aeglustuse (AD) arvutamine
Tyre load
Keskmine aeglustus (AD) (m/s2 ) arvutatakse iga kehtiva katsesõidu puhul järgmiselt:
The static load on each axle tyre shall lie between 60 per cent and 90 per cent of the tested tyre load capacity.
Sf on lõppkiirus m/s; Sf = 20 km/h = 5,556 m/s
Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 per cent.
Si on algkiirus m/s; Si = 80 km/h = 22,222 m/s