natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard shall be given for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
Arvutada Lwot rep ja Lcrs rep (3.1.3.1)
Figure 1
Määrata sihtkiirendus aurban (3.1.2.1.2.3) ja võrdluskiirendus awot ref (3.1.2.1.2.4)
Measuring positions for vehicles in motion
Püsikiiruskatse (3.1.2.1.6)
S = side view 1 = reference point
Joonis 3b
2 = road surface A = mitred pipe
Vooskeem käesoleva eeskirja 3. lisa punkti 3.1.2.1 kohaselt katsetatud sõidukitele – käigu valimine fikseeritud ülekandearvuga
B = bent down pipe
OSA
C = straight pipe
Vt kast 2 joonisel 3c
D = vertical pipe Figure 3a
Käikude valimine käigu i jaoks stabiilse kiirendusega üle awot ref ja käigu i + 1 jaoks stabiilse kiirendusega alla awot ref
Figure 3b Figure 3c
Kas kiirendus on stabiilne, s.t viivitusteta?
Figure 3d Figure 3a
Arvutada katsekiirendus punkti 3.1.2.1.2.1 kohaselt
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.1 of Annex 3 to this Regulation — Lurban computation
Kas kiirendus on awot ref lubatud hälbe piires?
Calculate Lurban (3.1.3.1)
Kas kiirendus on ≤ 2,0 m/s2 ja pöörlemissagedus väiksem kui S enne joont BB′?
Calculation of gear weighting factor k if 2-gear test (3.1.2.1.4.1)
Vt kast 1 joonisel 3c
Calculate Lwot rep and Lcrs rep (3.1.3.1)
Käigu valimine
Calculate kP (3.1.3.1)
Arvutada Lwot rep kehtivate katsetulemuste kohaselt
Select test method (3.1.2.1.4)
Kasutada käiku ja arvutada kP punkti 3.1.3.1 kohaselt
Determine target acceleration aurban (3.1.2.1.2.3) and reference acceleration awot ref (3.1.2.1.2.4) Determine PMR for test vehicle 3.1.2.1.1
Joonis 3c
Constant speed test (3.1.2.1.6)
OSA
Acceleration test (3.1.2.1.5)
Vt kast 3 joonisel 3d
non-locked gears (3.1.2.1.4.2) See Figure 3e
Kas pöörlemissagedus käigul i on suurem kui S enne joont BB′?
locked gears (3.1.2.1.4.1) See Figures 3b, 3c and 3d
Kas kiirendus käigul i + n on suurem kui aurban?
Figure 3b
Määrata esimene käik i + n (n=1,2,…) stabiilse kiirendusega ≤ 2,0 m/s2 ja pöörlemissagedus väiksem kui S enne joont BB′
PART 1
Kast 2 Üks käik stabiilse kiirendusega üle 2,0 m/s2 või pöörlemissagedus suurem kui S enne joont BB′ Kast 1 Kaks käiku: käik i stabiilse kiirendusega üle awot ref ja käik i + 1 stabiilse kiirendusega alla awot ref
See Case 2 in Figure 3c
Joonis 3d
Select gears to obtain gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
Vähendada katsekiirust vtest 2,5 km/h võrra käigul i
Is acceleration stable? i.e. there is no delay.
Ühelgi käigul ei ole kiirendus üle aurban ega pöörlemissagedus alla S enne joont BB′
Calculate test acceleration according to 3.1.2.1.2.1
Määrata esimene käik i + n (n=1,2,…) stabiilse kiirendusega kuni 2,0 m/s2 ja pöörlemissagedusega alla S enne joont BB′.
Is acceleration within awot ref target band?
Katsetada selle käiguga katsekiirusel vtest = 50 km/h
Select Pre-acceleration and entry speed Testing locked gears according to 3.1.2.1.4.1
Joonis 3e
Is acceleration less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Vooskeem käesoleva eeskirja 3. lisa punkti 3.1.2.1 kohaselt katsetatud sõidukitele – käigu valimine fikseerimata ülekandearvuga
See Case 1 in Figure 3c
Arvutada katsekiirendus punkti 3.1.2.1.2.2 kohaselt.
Select Gear
Eelkiirendus ei ole lubatud
Compute Lwot rep using results of valid runs
Arvutada kP punkti 3.1.3.1 kohaselt
See Case 3 in Figure 3d
Valida eelkiirendus ja algkiirus
Is engine speed of gear i more than S prior to BB′?
Valida algkiirus
Is acceleration of gear i + n more than aurban?
Katsekriteeriumid (3.1.2.2.1.1. b)
Use both gears i with acceleration higher than 2,0 m/sec2 and i + 1 with acceleration less than aurban
ntarget BB′ = Ei
Is acceleration of gear i less than or equal 2,0 m/sec2? and engine speed less than S prior to BB′?
Kui (3.1.2.2.1.1 e)
Case 2: One gear with stable acceleration above 2,0 m/sec2 or engine speed greater than S prior to BB′
vtarget BB′ = Jah
Case 1: Two gears, gear i with stable acceleration above awot ref and gear i + 1 with stable acceleration below awot ref
ntarget BB′ = Jah
Figure 3d
Joonis 4b*
PART 3 Test locked gears according to 3.1.2.1.4.1 with new test speed.
Lõpptulemus (3.1.3.2) Keskmise arvutamine (3.1.3.2)
Is test speed vtest 40 km/h?
Kaks katsetingimust
Is engine speed of gear i less than S prior to BB′ prior to BB′
vBB′ = vtarget BB′ + 5km/h nBB′ mis on lähim p.sagedusele ntarget BB′ Lurban p. sagedusel nBB′ mis on lähim p.sagedusele ntarget BB′ (3.1.3)
Reduce test speed vtest by 2,5 km/h with gear i
Lurban p.sagedusel nBB′ i mis on lähim, kuid ≤ ntarget BB′ for i=1,2 (3.1.3) Kaks katsetingimust Kaks katsetingimust Üks katsetingimus Üks katsetingimus
No gear with acceleration more than aurban and engine speed less than S prior to BB′
Katsekriteeriumid (3.1.2.2.1.2. d)
Determine first gear i + n (n=1,2,…) with stable acceleration less than or equal to 2,0 m/sec2 and engine speed less than S prior to BB′.
Katsekriteeriumid (3.1.2.2.1.2. b)
Test with this gear at a test speed, vtest, of 50 km/h.
Kui (3.1.2.2.1.2. c)
Figure 3e
Lurban 1 kiirusel vBB′ 1
Locked gear ratios (3.1.2.2.1.1) Select test method (3.1.2.2.1)
Märkus
At least two test conditions Two test conditions
Sõiduki sihtkiirus vtarget BB′ = 35 ± 5 km/h, mis annab hetkel, mil võrdluspunkt ületab joone BB′, kiiruse vBB′ vahemikuks 30–40 km/h.
At least two test conditions One test condition
Kui sõiduki sihtkiirus vtarget BB′ muudetakse kaheks sihtkiiruseks – väiksemaks ja suuremaks –, tähendab see järgmist.
Lurban x for vBB′ x Lurban y for vBB′ y (3.1.3)
Sõiduki väiksem sihtkiirus on sõiduki sihtkiirus vtarget BB′ miinus 5 km/h (v target BB′ – 5 km/h), mis annab hetkel, mil võrdluspunkt ületab joone BB′, kiiruse vBB′1 vahemikuks 25–35 km/h.
Test criteria (3.1.2.2.1.1 f) vBB′ gear i = vtarget BB′ and
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
nBB′ gear i ≤ ntarget BB′ Test criteria (3.1.2.2.1.1 d) nBB′ = ntarget BB′
Sõiduki suurem sihtkiirus on sõiduki sihtkiirus vtarget BB′ pluss 5 km/h (v target BB′ + 5 km/h), mis annab hetkel, mil võrdluspunkt ületab joone BB′, kiiruse vBB′2 vahemikuks 35–45 km/h.
25 km/h ≤ vBB′ x ≤ 30 km/h
LISA
40 km/h ≤ vBB′ y ≤ 45 km/h
MÜRA NEELAVAID KIUDMATERJALE SISALDAVAD SUMMUTISÜSTEEMID
nBB′ = ntarget BB′
heitgaas ei puutu kiudmaterjalidega kokku või kui
ntarget BB′ = No
Pidev kasutamine maanteel 10000 km vältel
ntarget BB′ = Yes
Nimetatud kaht kiirusrežiimi tuleb vaheldumisi kasutada vähemalt kaks korda.
Figure 4b*
Täismahus katsetamisprogramm peab sisaldama minimaalselt kümmet vähemalt kolmetunnist pausi, mis võimaldab jäljendada jahtumise ja võimaliku kondenseerumise mõju.
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in non-locked gears PART 1
Katsestendil konditsioneerimine
Final result (3.1.3.2)
Heitgaasisüsteem ja selle komponendid tuleb paigaldada standardosi kasutades ja sõidukitootja juhiseid järgides käesoleva eeskirja punktis 3.3 osutatud sõidukile või käesoleva eeskirja punktis 3.4 osutatud mootorile.
Lurban for nBB′ i closest to but ≤ ntarget BB′ for i=1,2
Teisel juhul tuleb mootor ühendada dünamomeetriga.
Two test conditions One test condition
Iga kuuetunnise ajavahemiku vältel käitatakse mootorit järgmistes tingimustes:
One test condition Test criteria (3.1.2.2.1.2 e)
viieminutiline etapp tühikäigukiirusel;
nBB′ closest to ntarget BB′
ühetunnine etapp poolkoormusel ja kolmveerandiga maksimaalsest pöörlemissagedusest (S);
Test criteria (3.1.2.2.1.2 d)
kümneminutiline etapp täiskoormusel ja kolmveerandiga maksimaalsest pöörlemissagedusest (S);
Test criteria (3.1.2.2.1.2 b)
viieteistkümneminutiline etapp poolkoormusel ja maksimaalsel pöörlemissagedusel (S);
35 km/h ≤ vBB′ 2 ≤ 45 km/h If nBB′ i > ntarget BB′
kolmekümneminutiline etapp veerandkoormusel ja maksimaalsel pöörlemissagedusel (S).
If (3.1.2.2.1.2 c)
Iga ajavahemik peab hõlmama kaht järjestikust tsüklit, mil mootorit käitatakse järjest punktides a–f nimetatud tingimustes.
vtarget BB′ = No Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Katse ajal ei tohi summutisüsteemi või selle osi jahutada sundõhuvooluga, mis simuleerib tavapärast sõiduki ümber tekkivat õhuvoolu.
Lurban 1 for vBB′ 1
Tootja taotlusel võib summutisüsteemi või selle osi siiski jahutada, et mitte ületada maksimumkiirusel liikuva sõiduki summuti sisselaskeava juures mõõdetud temperatuuri.
Lurban 2 for vBB′ 2
Konditsioneerimine pulsatsiooniga
Test criteria (3.1.2.2.1.2 a) nBB′ = ntarget BB′ vBB′ = vtarget BB′ vtarget BB′ = No vtarget BB′ = Yes ntarget BB′ = No vtarget BB′ = Yes ntarget BB′ = Yes
Summutisüsteem või selle komponendid tuleb paigaldada käesoleva eeskirja punktis 3.3 osutatud sõidukile või käesoleva eeskirja punktis 3.4 osutatud mootori külge.
Determine vehicle load (2.2.1)
Teisel juhul tuleb mootor paigaldada dünamomeetrile.
Non-locked gear ratios (3.1.2.2.1.2)
Katseseade, mille üksikasjalik skeem on esitatud käesoleva lisa liite joonisel 1, paigaldatakse summutisüsteemi väljalaskeavale.
Establish target conditions (3.1.2.2)
Katseseade tuleb reguleerida nii, et kiirventiil kordamööda katkestab ja taastab heitgaasivoolu 2500 tsükli vältel.
Figure 4c*
Ventiil peab avanema, kui sisselaskeäärikust voolusuunas vähemalt 100 mm kaugusel mõõdetud heitgaasi vasturõhk saavutab väärtuse vahemikus 35–40 kPa.
Flowchart for vehicles tested according to paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation — Test in non-locked gears
Ventiil peab sulguma, kui rõhk ei erine avatud ventiiliga saavutatavast stabiilsest väärtusest rohkem kui 10 %.
vtarget BB′ = Limited by gear selection D
Viitlüliti tööintervall seatakse selliselt, et punktis 1.3.3 sätestatud heitgaasi voolamise nõuded oleksid täidetud.
Figure 4d*
Katse ajal peavad kõik tühjendusavad olema suletud.
Lurban
Vajaduse korral tuleb iga tunni järel näha ette üks jahtumisperiood.
Test criteria (3.1.2.2.1.3 b)
valikuline
Test criteria (3.1.2.2.1.3 a)
Sisselasketoru äärik või katsetatava väljalaskesüsteemi tagaosa külge ühendatav muhv
vtarget BB′ = No
Käsitsi juhitav reguleerimisventiil.
Fulfilling target conditions (3.1.2.2)?
Maksimaalselt 40 l mahuga kompensatsiooniballoon, mille täitmise aeg on vähemalt üks sekund
Establish target conditions (3.1.2.2)
Rõhulüliti tööpiirkonnaga 0,05–2,5 baari
Determine vehicle load (2.2.1) Select test method (3.1.2.2.1)
Viitlüliti
No rotational engine speed available (3.1.2.2.1.3)
Impulsiloendur
v BB′ 1 = No
Kiirventiil, nagu 60 mm läbimõõduga mootorpiduriklapp, mida juhib 120 N läbilaskevõimega pneumosilinder rõhuga 4 baari.
Calculate average (3.1.3.2)
Reageerimisaeg ei tohi avamisel ega sulgemisel ületada 0,5 sekundit.
Lurban 1 for vBB′ 1 Lurban 2 for vBB′ 2
Heitgaaside väljutamine
Note:
Voolik
Broaden the window for the target vehicle speed vtarget BB′ for vehicles of category M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass and for vehicles of category N2, M3 and N3.
Rõhumõõtur
The target vehicle velocity vtarget BB′ is defined as vtarget BB′ = 35 km/h ± 5 km/h which results in a window for the velocity vBB′, when the reference point passes line BB′, from 30 km/h to 40 km/h.
LISA
If the target vehicle velocity vtarget BB′ is changed into two target vehicle velocities, a lower and a higher one, the following is meant: The lower target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ reduced by 5 km/h (v target BB′ – 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′1, when the reference point passes line BB′, from 25 km/h to 35 km/h.
SURUÕHUMÜRA
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 35 km/h.
Mõõtmismeetod
The higher target vehicle velocity is defined as the target vehicle velocity vtarget BB′ increased by 5 km/h (vtarget BB′ + 5 km/h) which results in a window for the velocity vBB′2, when the reference point passes line BB′, from 35 km/h to 45 km/h.
Mõõtmised tehakse seisva sõidukiga, kasutades joonisel 1 esitatud mikrofoniasendeid 2 ja 6.
ANNEX 4
Mõõtmiste käigus registreeritakse kõrgeimad A-sageduskorrektsiooniga mürataseme väärtused rõhuregulaatori õhutamise ajal ning sõidu- ja seisupidurite kasutamisele järgneva ventileerimise ajal.
EXHAUST SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
Müra mõõtmisel töötab mootor rõhuregulaatori õhutamise ajal tühikäigu pöörlemissagedusel.
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems or components thereof only if
Ventileerimismüra registreeritakse sõidu- ja seisupiduri kasutamise ajal.
The exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or if
Enne iga mõõtmist tuleb õhukompressoris tekitada suurim lubatud töörõhk ja seejärel mootor välja lülitada.
The silencing system or components thereof are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of type approval process in accordance with the requirements of this regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
Tulemuste hindamine
Unless one of these conditions is fulfilled, the complete silencing system or components thereof shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described below.
Igas mikrofoni asendis tehakse kaks mõõtmist.
Continuous road operation for 10000 km
Mõõtevahendite ebatäpsuste kompenseerimiseks vähendatakse mõõturi näitu 1 dB(A) võrra ning mõõtmistulemuseks loetakse kõnealune vähendatud väärtus.
50 ± 20 per cent of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
Tulemused loetakse kehtivaks, kui mõõtmistevaheline erinevus mikrofoni sama asendi puhul ei ületa 2 dB(A).
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
Katsetulemuseks loetakse suurim mõõdetud väärtus.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Kui see väärtus ületab mürataseme piirnormi 1 dB(A) võrra, tehakse mikrofoni vastavas asendis veel kaks mõõtmist.
Conditioning on a test bench
Sel juhul peavad mikrofoni selles asendis saadud neljast mõõtmistulemusest kolm vastama mürataseme piirnormile.
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
Piirnorm
In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Müratase ei tohi ületada piirnormi 72 dB(A).
In the second case, the engine shall be coupled to a dynamometer.
Mikrofoni asendid suruõhumüra mõõtmisel
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling any condensation which may occur.
mikrofon
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions:
Mõõtmine tehakse seisva sõidukiga joonise 1 kohaselt, kasutades kahte mikrofoni asukohta sõiduki piirjoontest 7 m kaugusel ja maapinnast 1,2 m kõrgusel.
Five minutes at idling speed;
LISA
One-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
TOOTMISE NÕUETELE VASTAVUSE KONTROLLIMINE
One-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Käesolevad nõuded on kooskõlas käesoleva eeskirja punkti 8 kohaselt tootmise nõuetele vastavuse kontrollimiseks tehtavale katsele esitatavate nõuetega.
10-minute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Katsemenetlus
15-minute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
Katsekoht ja mõõteriistad peavad olema sellised, nagu on kirjeldatud 3. lisas.
30-minute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
Katsetatava(te) sõiduki(te)ga tuleb teha 3. lisa punktis 3.1 kirjeldatud liikuva sõiduki müra mõõtmise katse.
Each period shall comprise two sequenced sets of the six above-mentioned conditions in consecutive order from (a) to (f).
Suruõhumüra
During the test, the silencing system or components thereof shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
Sõidukite puhul, mille täismass on suurem kui 2800 kg ja mis on varustatud suruõhusüsteemiga, tuleb teha lisakatse suruõhumüra mõõtmiseks vastavalt 5. lisa punktile 1.
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
Mürataset käsitlevad lisasätted (ASEP)
Conditioning by pulsation
Sõidukitootja peab kontrollima vastavust mürataset käsitlevatele lisasätetele asjakohase hindamise (näiteks osade kontrollimise) või 7. lisas kirjeldatud katsega.
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in paragraph 3.3 of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4 of this Regulation.
Näidise valimine ja tulemuste hindamine
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
Punktis 2 nimetatud katseteks valitakse üks sõiduk.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the appendix to this annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Kui katsetatud sõiduki müratase ei ületa 3. lisas ning vajadusel 5. lisa punktis 3 ettenähtud piirnorme rohkem kui 1 dB(A) võrra, loetakse sõidukitüüp käesoleva eeskirja nõuetele vastavaks.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
Kui üks katsetulemustest ei vasta käesolevas lisas ja käesoleva eeskirja üldosa punktis 8 sätestatud tootmise vastavuse nõuetele, katsetatakse veel kaht sama tüüpi sõidukit punkti 2 kohaselt.
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
Kui teise ja kolmanda sõidukiga tehtud katsete tulemused vastavad käesolevas lisas ja käesoleva eeskirja üldosa punktis 8 sätestatud tootmise vastavuse nõuetele, loetakse sõiduk tootmise vastavuse nõuetele vastavaks.
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Kui üks teise või kolmanda sõidukiga tehtud katse tulemus ei vasta käesolevas lisas ja käesoleva eeskirja üldosa punktis 8 sätestatud tootmise vastavuse nõuetele, loetakse sõidukitüüp käesoleva eeskirja nõuetele mittevastavaks ning tootjal tuleb võtta vajalikud meetmed vastavuse taastamiseks.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
LISA
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in paragraph 1.3.3 above.
MÜRATASET KÄSITLEVATELE LISASÄTETELE VASTAVUSE HINDAMISE MÕÕTMISMEETOD
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S) at which the engine develops rated maximum net power.
Kehtib üksnes käesoleva eeskirja punktis 6.2.3 nimetatud sõidukite suhtes.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of rated engine speed (S).
Üldandmed (vt vooskeem 2. liite joonisel 1)
Any drain holes shall be closed off during the test.
Käesolevas lisas kirjeldatakse mõõtmismeetodit, millega hinnatakse sõiduki vastavust käesoleva eeskirja punktis 6.2.3 esitatud mürataset käsitlevatele lisasätetele.
The entire test shall be completed within 48 hours.
Tüübikinnituse taotlemisel ei ole tegelike katsete tegemine kohustuslik.
If necessary, one cooling period will be observed after each hour.
Tootja peab allkirjastama vastavuskinnituse, mille näidis on esitatud 1. liites.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Tüübikinnitusasutus võib nõuda lisateavet vastavuskinnituse kohta ja teha alljärgnevalt kirjeldatud katsed.
optional
Käesolevas lisas esitatud menetlus eeldab 3. lisale vastava katse tegemist.
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Kui tüübikinnituse käigus tehakse 7. lisa kohaseid katseid, siis tehakse kõik 3. või 7. lisas ette nähtud katsed ühel ja samal katserajal ja sarnastes keskkonnatingimustes.
Hand-operated regulating valve.
Juhul kui 7. lisa kohased katsed tehakse pärast seda, kui tüübikinnitus on juba antud, näiteks tootmise nõuetele vastavuse või kasutusel olevate sõidukite nõuetele vastavuse kontrollimiseks, siis tehakse 3. lisas sätestatud kiiruskatsed sama režiimiga, sama käigu/käikude või ülekandearvu(de)ga, sama kaaluteguriga k ning osalise võimsusteguriga kP, mis tehti kindlaks tüübikinnitusmenetluse käigus.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 l and a filling time of not less than one second.
Mõõtmismeetod (vt vooskeem 2. liite joonisel 3)
Pressure switch with an operating range of 0,05 to 2,5 bar.
Mõõteriistad ja mõõtmistingimused
Time delay switch.
Kui ei ole sätestatud teisiti, on mõõteriistad, mõõtmistingimused ja sõiduki seisukord samaväärsed 3. lisa punktides 1 ja 2 sätestatutega.
Pulse counter.
Kui sõidukil on eri režiimid, mis mõjutavad müra, peavad kõik režiimid vastama käesoleva lisa nõuetele.
Quick-acting valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 4 bar.
Kui tootja on teinud katsed, et tõendada tüübikinnitusasutuse jaoks vastavust nendele nõuetele, tuleb katsetel kasutatud režiimid nimetada katsearuandes.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 second.
Katsemeetod
Exhaust gas evacuation.
Kui ei ole sätestatud teisiti, tuleb lähtuda 3. lisas sätestatud tingimustest ja korrast.
Flexible pipe.
Käesoleva lisa alusel mõõdetakse ja hinnatakse üht katsesõitu katsetingimuse kohta.
Pressure gauge.
Mõõteulatus
ANNEX 5
Mürataset käsitlevate lisasätete nõudeid kohaldatakse iga ülekandearvu κ suhtes, millega saadakse allpool sätestatud mõõteulatuse piires katsetulemused.
COMPRESSED AIR NOISE
Sõiduki kiirus VAA_ASEP:
Method of measurement
Sõiduki kiirendus aWOT_ASEP:
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1, with the vehicle stationary.
Mootori pöörlemissagedus nBB_ASEP
The highest A-weighted sound level is registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
nBB ≤ 2,0 * PMR– 0,222 * S või
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
nBB ≤ 0,9 * S, olenevalt sellest, kumb on väiksem
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
Sõiduki kiirus VBB_ASEP:
Evaluation of the results
Kui sõiduk ei saavuta madalaima sobiva käiguga mootori suurimat pöörlemissagedust nBB_ASEP kiirusel alla 70 km/h, suurendatakse sõiduki kiirust selle käiguga, et saavutada mootori suurim pöörlemissagedus nBB_ASEP, kuid ei ületata kiirust 80 km/h.
For all microphone positions two measurements are taken.
Muude käikude puhul on sõiduki maksimumkiirus 70 km/h.
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the meter reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
Fikseerimata ülekandearvuga katsetatavate sõidukite maksimumkiirus on 80 km/h.
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
Käigud
The highest value measured is taken as the result.
κ ≤ käik i, mis on määratud 3. lisas
If this value exceeds the sound limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
Ülekande tingimused:
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound limit.
lisa kohane käigu valimine
Limiting value
lisa kohane käigu valimine
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
Fikseeritud
Microphone positions for measurement of compressed air noise
Käiki,
microphone
käiki – 1, …
The measurement is performed at the stationary vehicle according to Figure 1, using two microphone positions at a distance of 7 m from the contour of the vehicles, and at 1,2 m above ground.
Fikseerimata
ANNEX 6
Sihttingimused