natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Baggage racks and occupant protection
Põrandaluugid, kui need on olemas
The occupants of the vehicle shall be protected from objects liable to fall from baggage racks under braking or cornering forces.
Põrandaluugid sõiduki põrandas, mis ei ole avariiluugid, tuleb paigaldada ja kinnitada nii, et neid ei saa ilma tööriistade või võtmeteta liigutada ega avada, ning tõste- või lukustusseadmed ei tohi ulatuda üle põrandapinna rohkem kui 8 mm.
If baggage compartments are fitted, they shall be designed in such a way that baggage is prevented from falling in the event of sudden braking.
Väljaulatuvate detailide servad peavad olema ümardatud.
Trap doors, if fitted
Visuaalne meelelahutus
Every trap door, that is not an escape hatch, on the floor of a vehicle shall be so fitted and secured that it cannot be dislodged or opened without the use of tools or keys and no lifting or securing device shall project by more than eight mm above floor level.
Sõitjate visuaalseks meelelahutuseks ette nähtud seadmed, näiteks telerid või videoseadmed, peavad olema väljaspool juhi vaatevälja, kui juht istub normaalses juhtimisasendis.
Edges of projections shall be rounded.
See nõue ei välista siiski monitoride või analoogsete seadmete olemasolu, mis moodustavad osa sõiduki juhtimis- või kontrollseadmetest, näiteks monitorid teenindususte jälgimiseks.
Visual entertainment
Trollibussid peavad vastama 12. lisas sätestatud nõuetele.
Forms of visual entertainment for passengers, for example television monitors or videos shall be located out of the driver's view when the driver is seated in his normal driving position.
Sõitjate kaitsmine katuseta sõidukites
This shall not preclude any television monitor or similar device used as part of the driver's control or guidance of the vehicle, for example to monitor service doors.
Katuseta sõidukitel peab olema:
Trolleybuses shall meet the provisions of Annex 12.
esipaneel ühtse elemendina sõiduki kogu katuseta osa laiuses kõrgusega vähemalt 1400 mm mõõdetuna põranda üldisest tasapinnast esipaneeli läheduses;
Passenger protection in vehicles without a roof
kaitsepiire ühtse elemendina sõiduki katuseta külg- ja tagaosas, kõrgusega vähemalt 1100 mm külgedel ja 1200 mm sõiduki taga, mõõdetuna põranda üldisest tasapinnast külje- ja tagapaneeli läheduses.
Every vehicle without a roof shall have:
Kaitsepiire peab koosnema ühtse elemendi moodustavatest külje- või tagapaneelidest, mis on vähemalt 700 mm kõrged, mõõdetuna põranda üldisest tasapinnast paneelide läheduses, ning millele on lisatud käsipuu(d), millel on järgmised omadused:
A continuous front panel over the full width of that part of the vehicle that does not have a roof, with a height of not less than 1400 mm from the general level of the floor adjacent to the front panel;
selle ristlõike ükski mõõde ei tohi olla väiksem kui 20 mm ega suurem kui 45 mm;
A continuous protection around the side and rear of that part of the vehicle that does not have a roof, with a height of not less than 1100 mm at the sides and 1200 mm at the rear of the vehicle, measured from the general level of the floor adjacent to the panels.
ühegi käsipuu kaugus sellega külgnevast käsipuust või paneelist ei tohi olla suurem kui 200 mm;
The protection shall consist of continuous side and rear panels with a height of not less than 700 mm from the general level of the floor adjacent to the panels, combined with one or more continuous guard rail(s) that fulfils the following characteristics:
see peab olema tugevasti kinnitatud sõiduki konstruktsiooni külge;
No dimension of its section shall be less than 20 mm, or more than 45 mm;
väljapääsude uksed peavad moodustama osa sellest kaitsesüsteemist.
The size of any aperture between a guard rail and any adjacent guard rail or panel shall not exceed 200 mm;
Nägemise/suhtlemise abivahendid
It shall be firmly attached to the structure of the vehicle;
Katuseta sõiduki juhil peavad olema sellised visuaalsed vahendid nagu peegel, periskoop või videokaamera/monitor, mis võimaldab jälgida sõitjate käitumist sõiduki katuseta osas.
Doors at exits shall be considered to form part of this protection.
Lisaks peab sõidukis olema suhtlemissüsteem, mis võimaldab juhil sõitjatega suhelda.
Vision and communication aid
Liide
In the case of a vehicle without a roof, the driver shall be provided with a visual means, such as a mirror, periscope or video camera/monitor, to enable the behaviour of passengers in the area without a roof to be observed.
Staatilise ümberpaiskumispiiri kontrollimine arvutuste teel
In addition, an intercommunication system shall be provided to enable the driver to communicate with these passengers.
Sõiduki vastavust 3. lisa punkti 7.4 nõudele võib kontrollida arvutusmeetodiga, mille on heaks kiitnud katseid korraldav tehniline teenistus.
Appendix
Katsete korraldamise eest vastutav tehniline teenistus võib nõuda sõiduki osade katsetamist, et kontrollida arvutuste aluseks võetavate väärtuste õigsust.
Verification of static tilting limit by means of calculation
Ettevalmistused arvutusteks
A vehicle may be shown to meet the requirement specified in paragraph 7.4 of Annex 3 by a calculation method approved by the Technical Service for conducting the tests.
Sõidukit kujutatakse kui ruumilist süsteemi.
The Technical Service responsible for conducting the tests may require tests to be carried out on parts of the vehicle to verify the assumptions made in the calculation.
Sõiduki kere raskuspunkti asendi ja sõiduki veermiku ning rehvide erinevate vedrukonstantide tõttu ei tõuse teljed ühel sõiduki küljel külgkiirenduse tõttu üldiselt korraga.
Preparations for calculation
Seepärast arvutatakse kere külgkalle iga telje kohal eelduse kohaselt, et teise telje (teiste telgede) rattad jäävad maapinnale.
The vehicle shall be represented by a spatial system.
Arvutuse lihtsustamiseks eeldatakse, et vedrustamata masside raskuskese paikneb rattatelgede keskpunkte läbival sõiduki pikitasapinnal.
Due to the location of the centre of gravity of the body of the vehicle and the different spring rates of the vehicle suspension and tyres, axles do not generally lift simultaneously on one side of the vehicle as a result of lateral acceleration.
Momendi rakenduspunkti vähese nihkumise telje läbipainde tõttu võib jätta arvestamata.
Therefore, lateral tilting of the body over each axle has to be ascertained on the supposition that the wheels of the other axle(s) remain on the ground.
Õhkvedrustuse reguleerimist ei võeta arvesse.
To simplify matters, it shall be assumed that the centre of gravity of the unsprung masses lies in the longitudinal plane of the vehicle on the line passing through the centre of the wheel rotation axle.
Arvesse võetakse vähemalt järgmisi parameetreid:
The small shifting of the roll centre due to deflection of the axle can be neglected.
sõiduki andmed, nagu teljevahe, veerepinna laius ja vedrustatud või vedrustamata massid, sõiduki raskuskeskme asend, sõiduki vedrustuse läbipaine ja tagasipõrge ning vedrukonstandid; arvesse võetakse ka mittelineaarsust, rehvide horisontaal- ja vertikaalsuunalist jäikust, pealisehituse väänet ning telgede momendi rakenduspunkti asukohta.
The air suspension control should not be taken into account.
Arvutusliku meetodi paikapidavus
The following parameters, at least, shall be taken into account:
Arvutusliku meetodi paikapidavust tõestatakse nii, et see rahuldab tehnilist teenistust, näiteks sarnase sõidukiga tehtud võrreldavate katsete põhjal.
Vehicle data such as wheel base tread width and sprung/unsprung masses, location of the centre of gravity of the vehicle, deflection and rebound and the spring rate of the vehicle suspension, considering also non-linearity, horizontal and vertical spring rate of the tyres, torsion of the superstructure and location of the roll centre of the axles.
LISA
Validity of the calculation method
SELGITAVAD SKEEMID
The validity of the calculation method shall be established to the satisfaction of the Technical Service, e.g. on the basis of a comparative test with a similar vehicle.
Joonis 1
ANNEX 4
Juurdepääs teenindusustele
EXPLANATORY DIAGRAMS
(vt 3. lisa punkt 7.7.1)
Figure 1
Katsekeha 1
Access to service doors
Katsekeha 2
(see Annex 3, paragraph 7.7.1)
Vt 3. lisa punkt 7.7.1.6.
Test gauge 1
Sõidukiklass
Test gauge 2
Ülemise tahvli kõrgus (mm)
See Annex 3, para 7.7.1.6
(Mõõde A joonisel 1)
Vehicle class
A-klass
Height of the upper panel (mm)
B-klass
(Dimension ‘A’ Figure 1)
I klass
Class A
III klass
Class B
Joonis 2
Class I
(vt 3. lisa punkt 7.7.1.4)
Class III
Silindriline katsekeha
Figure 2
Tahvel
(see Annex 3, paragraph 7.7.1.4)
Joonis 3
Cylindrical figure
Ukse vaba juurdepääsu määramine (mõõtmed mm)
Panel
(vt 3. lisa punkt 7.7.1.9.1)
Figure 3
min 550
Determination of unobstructed access to door (dimensions in mm)
min 220
(see Annex 3, paragraph 7.7.1.9.1)
Joonis 4
550 min
maks 1 200
Figure 4
Juurdepääs avariiustele
(see Annex 3, paragraph 7.7.1.9.2) Roof line 300 min 300 min
(vt 3. lisa punkt 7.7.2)
1 200 max
Joonis 6
Figure 5
Istmetevahelise käigu katsekeha
Access to emergency doors
Ühekorruseline sõiduk
(see Annex 3, paragraph 7.7.2)
Klass
Figure 6
Kahekorruseline sõiduk
Gangway mannequin
Joonis 7
Single-deck
Istmetevahelise käigu piire eestpoolt (mõõtmed millimeetrites)
Class
(vt 3. lisa punkt 7.7.5.1.1.1)
Double-deck
Silindriline katsekeha
Figure 7
Tasand Tasand
Forward limitation of the gangway (dimensions in mm)
Joonis 8
(see Annex 3, paragraph 7.7.5.1.1.1)
Astmed sõitjate jaoks (mõõtmed millimeetrites)
Panel Panel
(vt 3. lisa punkt 7.7.7)
Cylindrical Gauge
min 300
Figure 8
maks 100
Steps for passengers (dimensions in mm)
min 200
(see Annex 3, paragraph 7.7.7)
Kõrgus maapinnast koormata sõiduki korral
300 min
Märkused:
100 max
Kahe poolega ukse korral käsitletakse juurdepääsutee kummagi poole astmeid eraldi.
200 min
Mõõde E ei pea olema kõigi astmete puhul sama.
Height above ground level, vehicle unladen
Klassid
Notes:
I ja A
At a double doorway the steps in each half of the access passage shall be treated separately.
II, III ja B
‘E’ need not be the same for each step.
Esimene aste alates maapinnast D
Classes
Maksimaalne kõrgus (mm)
I and A
Minimaalne sügavus (mm)
II, III and B
Ülejäänud astmed: E
First step from Ground ‘D’
Minimaalne kõrgus (mm)
Max. height (mm)
Joonis 9
Min. depth (mm)
Sõitjate istekohtade laius (mm)
Other steps ‘E’
(vt 3. lisa punkt 7.7.8.1)
Min. height (mm)
Istepink
Figure 9
Üksikiste
Width of passenger seats (dimensions in mm)
G (mm) min
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.1)
Istepingid
Continuous seat
Üksikistmed
G (mm) minimum
(vt 3. lisa punkt 7.7.8.1.3)
F (mm) min
Joonis 10
Continuous seats
Lubatud eenduvad osad õlgade kõrgusel (mm)
Individual seats
Õlgade kõrgusele jääva minimaalse vaba ruumi ristlõige sõiduki seina ääres asuval istekohal
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.1.3)
Sõiduki väliskülg
G (mm) min
G = 225 mm, kui tegemist on istepingiga
Figure 10
G = 250 mm, kui tegemist on üksikistmega
Permitted intrusion at shoulder height (dimensions in mm)
G = 200 mm, kui tegemist on sõidukiga, mis on kitsam kui 2,35 m
Transversal section of the minimum available space at shoulder height for a seat adjacent to the wall of the vehicle
Joonis 11a
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.1.4)
Istmepadja sügavus ja kõrgus
Vehicle exterior
(vt 3. lisa punktid 7.7.8.2 ja 7.7.8.3)
G = 225 mm if continuous seat
K = vähemalt 350 mm (**)
G = 250 mm if individual seat
rattakoopa ja mootoriruumi juures 350 mm.
G = 200 mm for vehicles less than 2,35 m wide
II ja III klassi sõidukites 400 mm.
Figure 11a
Joonis 11b
Seat-cushion depth and height
Ruum istuvate sõitjate jalgade jaoks istme taga või istmetevahelise käigu suunas paikneva istme ees
(see Annex 3, paragraphs 7.7.8.2 and 7.7.8.3)
(vt 3. lisa punkt 7.7.8.5.2)
K = 350 mm min. (**)
600 mm maks
350 mm at wheel arches and engine compartment.
Joonis 12A
400 mm in vehicles of Classes II and III.
Istmete vahekaugus
Figure 11b
(vt 3. lisa punkt 7.7.8.4)
150 mm min
(vt 3. lisa, punkt 7.7.8.4.2)
700 mm min
Joonis 13
min
Ruum sõitjate jaoks, kes istuvad vaheseina või mõne muu jäiga struktuuriosa, kuid mitte istme taga
Figure 12A
600 maks
Seat spacing
Joonis 14
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.4)
Lubatud eendumine istme kohal olevasse alasse (mõõtmed mm)
Figure 12B
Sõiduki seinaäärse istme kohale jääva minimaalse vaba ruumi ristlõige
Testing gauge for H dimension
(vt 3. lisa punkt 7.7.8.6.3.1)
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.4.2)
Istekoha keskjoon
Thickness of the gauge: 5 mm maximum
Koormamata istmepadja ülemine piir
Front of the seat being measured
Joonis 15
620 min
400–500
850 max 700 min
(A-, B-, I ja II klassil minimaalselt 350 mm rattakoobaste ja mootoriruumi(de) juures)
600 max
Joonis 16
Figure 14
Lubatud eendumine sõitjateruumi alumisse ossa (mõõtmed mm)
Permitted intrusion into space above seat (dimensions in mm)
(vt 3. lisa punkt 7.7.8.6.3.3)
Transversal section of the minimum free space above a seating place adjacent to the wall of the vehicle
madala põrandaga sõidukite korral 150 mm.
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.6.3.1)
0,03 m2 madala põrandaga sõidukite korral.
Centre line of the seating position
Joonis 17
Highest level of the uncompressed seat cushion
Lubatud eendumine tagumiste nurgaistmete ruumi
Figure 15
Istme ala kujutis (mõlemad äärepoolsed tagaistmed)
Permitted intrusion above a seating position
(vt 3. lisa punkt 7.7.8.6.3.4)
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.6.3.2)
Raadius 150 mm
Highest point of an uncompressed seat cushion
Struktuurid
Outboard seating position
Joonis 18
400 to 500
Äärepoolse istme vertikaalset keskjoont mitteületava rattakoopa lubatud eendumine
(for Classes A, B, I and II min 350 mm at wheel arches and engine compartment(s))
(vt 3. lisa punkt 7.7.8.6.4.2.1)
Figure 16
Rattakoobas
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.6.3.3)
Joonis 19
Outboard seating position centre line Highest level of the uncompressed seat cushion
Äärepoolse istme vertikaalset keskjoont ületava rattakoopa lubatud eendumine (mõõtmed mm)
150 mm in the case of low-floor vehicles.
(vt 3. lisa punkt 7.7.8.6.4.2.2)
0,03 m2 in the case of low-floor vehicles.
Joonis 20
Permitted intrusion at rear corner seats
Käsivarre ulatus haardekohani 605 mm
View of the prescribed area of the seat (two side seats at the rear)
Joonis 21
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.6.3.4)
Tüüpratastool
Radius 150 mm
(vt 8. lisa punkt 3.6.4)
Structures
Kogupikkus l : 1200 mm
Figure 18
Kogulaius b : 700 mm
Permitted intrusion of a wheel arch not extending beyond the vertical centre line of the side seat
Kogukõrgus h : 1090 mm
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.6.4.2.1)
Märkus: Ratastoolis istuv ratastooli kasutaja suurendab kogupikkust 50 mm võrra ja kogukõrgust põrandast 1350 mm-ni.
Wheel arch
Joonis 22
Unrestricted
Vähim vaba ruum ratastooli kasutajale ratastoolialal (millimeetrites)
Figure 19
(vt 8. lisa punkt 3.6.1)
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.6.4.2.2)
Juurdepääsetavuse sümbolid
600 max 200 max Wheel arch
(vt 8. lisa punktid 3.2.8, 3.6.6 ja 3.10.4)
Testing device for positioning of handholds
Ratastooli kasutajat tähistav piktogramm
(see Annex 3, paragraph 7.11.2.1) Height of shoulder joint 1 375 mm Thickness: 20 mm
Värvus: valge tähis sinisel taustal
Arm length to grasping point 605 mm
Suurus: läbimõõt vähemalt 130 mm
Figure 21
Viide ohutustähiste kavandamise põhimõtetele: ISO 3864-1:2002
Reference wheelchair
Joonis 23 B
(see Annex 8, paragraph 3.6.4)
Piktogramm, mis tähistab piiratud liikumisvõimega sõitjaid, kes ei kasuta ratastooli
Overall length, l : 1200 mm
Suurus: läbimõõt vähemalt 130 mm
Overall width, b : 700 mm
Joonis 23C
Overall height, h : 1090 mm
Piktogramm, mis tähistab lapsevankri või -käru ala
Note: A wheelchair user seated in the wheelchair adds 50 mm to the overall length and makes a height of 1350 mm above the ground.
Värvus: valge tähis sinisel taustal
Figure 22
Suurus: läbimõõt vähemalt 130 mm
Min 1 300
(vt 3. lisa punkt 7.7.1.6)
Min 1 150
Pikisuunaline iste
Figure 23
Ristisuunaline iste
Accessibility symbols
Joonis 26
(see Annex 8, paragraphs 3.2.8, 3.6.6 and 3.10.4)
Joonis 27
Figure 23A
Juurdepääs juhiuksele
Pictogram for wheelchair users
(vt 3. lisa punkt 7.6.1.7.2) Istmetevahelise käigu katsekeha
Colour: Blue basis with white symbol
Katsekeha 600 mm × 400 mm, mida on kirjeldatud 3. lisa punktis 7.7.3.3
Size : At least 130 mm diameter
Joonis 28
Reference for the design principles of safety symbols: ISO 3864-1:2002
(vt 3. lisa punkt 7.6.1.9.3) Istmetevahelise käigu katsekeha
Figure 23B
Joonis 29
Pictogram for passengers with reduced mobility other than wheelchair users
Näide tahapoole suunatud asendis ratastooli seljatoe kohta
Size: At least 130 mm diameter
(vt 8. lisa punkt 3.8.6)
Figure 23C
4 min 8 maks
Pictogram for pram and pushchair area
Seljatugi
Colour: blue basis with white symbol
830 mm maks
Size: at least diameter 130 mm
Joonis 30
Reference for the design principles of safety symbols: ISO 3864-1:2011
Min 800 mm
Figure 24
Min 90 mm
Figure 25
A- ja B-klassi sõidukite puhul võib alumine tahvel olla ülemise tahvli suhtes nihutatud, kui see on paigutatud samas suunas.
Passenger foot space
Ülemise silindri kõrgust ja koos sellega kogukõrgust võib vähendada 100 mm võrra istmetevahelise käigu iga osa puhul, mis asub tagapool:
(see Annex 3, paragraph 7.7.1.6)
risttasapinda, mis on tagatelje (rohkem kui ühe tagateljega sõidukite korral kõige eesmise tagatelje) keskjoonest 1,5 m eespool, ja
Longitudinal seat
vertikaalset risttasapinda, mis läbib teenindusukse tagaserva, või kui tegemist on enam kui ühe teenindusuksega, kõige tagumise teenindusukse tagaserva.
Transverse seat
Alumise silindri läbimõõtu võib vähendada 450 mm-lt 400 mm-le kogu istmetevahelise käigu ulatuses, mis asub kahest alljärgnevast tasapinnast eespoolsema taga:
Figure 26
vertikaalne risttasapind, mis on tagatelje (rohkem kui ühe tagateljega sõidukite korral kõige eesmise tagatelje) keskjoonest 1,5 m eespool; ja
Figure 27
vertikaalne risttasapind, mis läbib kõige tagumise telgedevahelise teenindusukse tagaserva.Eespool nimetatud puhkudel tuleb liigendsõiduki iga jäika sektsiooni vaadelda eraldi.
Access to driver's door
220 mm, kui istmeid saab nihutada külgsuunas (vt 3. lisa punkt 7.7.5.3).
(see Annex 3, paragraph 7.6.1.7.2)
Kui osa sõiduki põrandast paikneb otse juhiruumi kohal, võib katsekeha kogukõrgust vähendada (vähendades alumise silindri kõrgust) 1900 mm-lt 1680 mm-le istmetevahelise käigu mis tahes osas, mis paikneb esitelje keskjoonega ühtivast vertikaalsest risttasapinnast eespool.
Test gauge of 600 mm × 400 mm as described in Annex 3, paragraph 7.7.3.3 Gangway test gauge
Katseseadme üldist kõrgust võib vähendada (vähendades alumise silindri kõrgust):
Figure 28
1800 millimeetrilt 1680 millimeetrile alumise korruse istmetevahelises käigus tagatelje (mitme tagateljega sõiduki korral neist kõige eesmise tagatelje) keskjoonest 1500 mm eespool paikneva vertikaalse risttasapinna taga;
(see Annex 3, paragraph 7.6.1.9.3)
esiteljest eespool asuva teenindusukse korral 1800 millimeetrilt 1770 millimeetrile istmetevahelises käigus, mis jääb esitelje keskjoonest 800 mm eespool ja tagapool asuva kahe vertikaalse risttasapinna vahele.
Figure 29
kuni 22 sõitjaga sõidukitel 230 mm.
Example of a backrest for a rearward-facing wheelchair
700 mm, kui tegemist on avariiuksegaKahekorruselise sõiduki ülemise korruse avariiukse juures 1500 mm.Kahekorruselise sõiduki alumise korruse avariiukse juures 850 mm.
(see Annex 8, paragraph 3.8.6)
430 mm, kui tegemist on sõidukiga, mille vedrustus on ainult mehaaniline.
830 mm max
Mehhaniseeritud uste sulgemisjõudude mõõtmise juhised
Figure 30
(vt 3. lisa punkt 7.6.5.6.1.1)
Min.
ja mehhaniseeritud kaldteede reaktsioonijõud
800 mm
(vt 8. lisa punkt 3.11.4.3.3)
Min.
Mehhaniseeritud ukse või kaldtee sulgemine on dünaamiline protsess.
90 mm
Kui liikuv uks või kaldtee põrkub takistusega, tekib dünaamiline reaktsioonijõud, mis (ajaliselt) sõltub mitmest tegurist (näiteks ukse mass, kiirendus, mõõtmed).
For vehicles of Class A or B, the lower panel may be displaced horizontally relative to the upper panel provided that it is in the same direction.
Sulgemis- või reaktsioonijõud F(t) on ajafunktsioon, mida mõõdetakse ukse või kaldtee välisserval (vt punkt 3.2 allpool).
The height of the upper cylinder and herewith the overall height may be reduced by 100 mm in any part of the gangway to the rear of:
Jõu tippväärtus FS on sulgemisjõu suurim väärtus.
A transverse plane situated 1,5 m forward of the centre line of the rear axle (foremost rear axle in the case of vehicles with more than one rear axle), and
Kasulik jõud FE on sulgemis- või reaktsioonijõu keskmine väärtus, mis on seotud impulsi kestusega:
A transverse vertical plane situated at the rear edge of the service door or of the rearmost service door if there are more than one service door.
Impulsi kestus T on ajavahemik t1 ja t2 vahel:
The diameter of the lower cylinder may be reduced from 450 mm to 400 mm in any part of the gangway to the rear of the most forward of the following two planes:
kus
A transverse vertical plane situated 1,5 m forward of the centre line of the rear axle (foremost rear axle in the case of vehicles with more than one rear axle); and
t 1 = tundlikkuslävi, mil sulgemis- või reaktsioonijõud ületab 50 N;
A transverse vertical plane situated at the rear edge of the rearmost service door in between the axles.For the purpose of the above, each rigid section of an articulated vehicle shall be considered separately.
t 2 = väljalülitushetk, mil sulgemis- või reaktsioonijõud langeb alla 50 N.
220 mm in the case of laterally movable seats (see paragraph 7.7.5.3 of Annex 3).
Eespool esitatud parameetrite suhe on (näitena) kujutatud joonisel 1.
In the case of a vehicle with part of its deck directly over the driver's compartment, the overall height of the gauging device may be reduced (by reducing the height of the lower cylinder) from 1900 mm to 1680 mm in any part of the gangway forward to a transverse vertical plane which coincides with the centre line of the front axle.
Kinnikiilumis- ehk keskmine reaktsioonijõud FC on samas mõõtepunktis korduvalt mõõdetud kasulike jõudude aritmeetiline keskmine:
The overall height of the gauging device may be reduced (by reducing the height of the lower cylinder):
MÕÕTMISED
From 1800 mm to 1680 mm in any part of the gangway of the lower deck to the rear of a transverse vertical plane situated 1500 mm forward to the centre of the rear axle (foremost rear axle in the case of vehicles with more than one rear axle);
Mõõtmistingimused:
From 1800 mm to 1770 mm in the case of a service door which is situated forward the front axle in any part of the gangway situated between two transverse vertical planes situated 800 mm forwards and behind the centre line of the front axle.
Temperatuurivahemik: 10 °C kuni 30 °C
230 mm for vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers.
Sõiduk peab asuma horisontaalpinnal.
700 mm in the case of an emergency door.1500 mm in the case of an emergency door in the upper deck of a double-deck vehicle.850 mm maximum in the case of an emergency door in the lower deck of a double-deck vehicle.
Kui tehakse kaldtee mõõtmisi, peab sellele pinnale olema jäigalt kinnitatud plokk või muu samasugune seade, millele kaldtee saab mõjuda.
430 mm in the case of a vehicle with solely mechanical suspension.
Mõõtepunktid:
For at least one service door; 400 mm for other service doors.
uste puhul:
300 mm in the case of steps at a door behind the rearmost axle.
ukse peamistel sulgumisservadel:
250 mm in gangways for vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers.
üks ukse keskel;
225 for Class III.
üks 150 mm kõrgusel ukse alumisest servast;
ANNEX 5
kui uksel on avamiseks kinnikiilumiskaitse:
ANNEX 6
ukse teisejärgulistel sulgumisservadel kõige suurema kinnikiilumisohuga punktis;
Guidelines for measuring the closing forces of power-operated doors
kaldteede puhul:
(see Annex 3, paragraph 7.6.5.6.1.1)
kaldtee välimisel äärel, risti selle liikumissuunaga:
and the reactive forces of power-operated ramps
üks kaldtee keskel;
(see Annex 8, paragraph 3.11.4.3.3)
üks 100 mm seespool igast kaldtee liikumissuunaga paralleelsest servast.
The closing of a power-operated door and the operation of a power-operated ramp are dynamic processes.
Kinnikiilumis- või keskmise reaktsioonijõu määramiseks punkti 2.6 kohaselt tehakse igas mõõtepunktis vähemalt kolm mõõtmist.