natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the choice of the gear selector position fulfils the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but not the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
nBB′ i ≤ ntarget BB′ kui i = 1, 2
Define vBB′1 as
Kui sõiduk ei vasta tingimusele:
Define vBB′2 as
siis kasutatakse tingimust e.
Conduct two tests, one with vBB′1 and one with vBB′2.
Kui käigukangi asendi valik ei vasta mootori pöörlemissageduse sihttingimusele ntarget BB′ ja sõiduki kiiruse sihttingimusele vtarget BB′, valitakse sõiduki kiiruse sihttingimus selliselt:
Both test conditions are used for further calculation of Lurban.
Katse tehakse sõiduki kiirusel vBB′, nii et nBB′ on kõige lähemal mootori pöörlemissageduse sihttingimusele ntarget BB′.
If under condition (b) the target rotational engine speed ntarget BB′ cannot be fulfilled, condition (d) shall be chosen.
Käiku võib ülespoole vahetada ja kiirendust vähendada alles pärast seda, kui sõiduk ületab joone PP′.
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target condition for the rotational engine speed ntarget BB′ but the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to two vehicle target speeds as follows:
Kui sõiduki käigukast on projekteeritud nii, et valida saab ainult ühte käiku (sõidukäiku), mis piirab mootori pöörlemissagedust katse ajal, katsetatakse sõidukit ainult selle sihtkiirusel vtarget BB′.
25 km/h ≤ vBB′1 ≤ 30 km/h
Jõuseade, mille sisepõlemismootori pöörlemissagedus ei ole teada
40 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h.
Sellise jõuseadmega sõidukid, millel puudub sisepõlemismootori pöörlemissagedus, peavad vastama üksnes sõiduki kiiruse sihttingimusele vtarget BB′.
Use the test where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′ but not higher than ntarget BB′.
Käesoleva eeskirja 3. lisa punkti 3.1.2.2 sihttingimuse vtarget BB′ täitmiseks sobivad järgmised tingimused.
nBB′ i ≤ ntarget BB′ for i = 1, 2
Kui mootori pöörlemissagedus puudub, märgitakse üksnes sõiduki sihtkiirus vtarget BB′.
If the vehicle cannot fulfil the condition:
Kui mootori pöörlemissagedus puudub ja sõiduki sihtkiirust vtarget BB′ ei ole võimalik saavutada, täidetakse järgmised kaks katsetingimust:
condition (e) shall be used.
esimese katsetingimuse puhul vastab vBB′1 järgmistele parameetritele:
If the choice of the gear selector position cannot fulfil the target conditions for the rotational engine speed ntarget BB′ and the target condition for the vehicle speed vtarget BB′, change the target condition for the vehicle speed to the following:
teise katsetingimuse puhul vastab vBB′2 järgmistele parameetritele:
Conduct the test with that vehicle speed vBB′ where nBB′ is closest to the target rotational engine speed ntarget BB′.
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the vehicle passes line PP′.
Kui mootori pöörlemissagedus puudub ning sõiduki sihtkiirusi vtarget BB′ ja vBB′1 vahemikus
If the vehicle includes a transmission design that provides only a single gear selection (D) that limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only the target vehicle speed vtarget BB′.
ei ole võimalik saavutada, on vaja teha vaid üks katse kiirusel vBB′2 vahemikus
Powertrain with no combustion engine rotational engine speed available
Katsetingimust vBB′2 kasutatakse näitaja Lurban väärtuse arvutamiseks.
Vehicles with a powertrain where no combustion engine rotational engine speed is available shall fulfil only the target condition for the vehicle speed vtarget BB′
Kui sõiduki võrdluspunkt jõuab jooneni AA′, tuleb gaasipedaal lõpuni alla vajutada (ilma automaatse käiguvahetuseta madalamale tavalisel linnasõidul kasutatavast käigust) ja hoida seda all, kuni võrdluspunkt jõuab jooneni BB′ + 5 m.
The following conditions for fulfilling the target condition vtarget BB′ in paragraph 3.1.2.2 of Annex 3 to this Regulation are possible.
Kiirenduse juhtseadise võib seejärel tootja nõudmisel vabastada.
If no rotational engine speed is available, it is necessary to fulfil only the target vehicle speed vtarget BB′.
Tulemuste tõlgendamine
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ cannot be fulfilled, two test conditions shall be conducted as follows:
M1- ja M2-kategooria sõidukite puhul, mille lubatud täismass on kuni 3500 kg, ja N1-kategooria sõidukite puhul registreeritakse maksimaalne A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutase iga kord, kui sõiduk liigub joonest AA′ jooneni BB′, ja ümardatakse tulemus esimese kümnendkohani (nt XX,X).
vBB′1 for the first test condition is defined as
M2-kategooria sõidukite puhul, mille lubatud täismass on üle 3500 kg, ning M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukite puhul registreeritakse maksimaalne A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutase iga kord, kui sõiduki võrdluspunkt liigub joonest AA′ jooneni BB′ pluss 5 meetrit, ja ümardatakse tulemus esimese kümnendkohani (nt XX,X).
vBB′2 for the second test condition is defined as
Kui täheldatakse tavapärasest mürarõhust erinevat müra tipptaset, ei võeta seda mõõtmist arvesse.
35 km/h ≤ vBB′2 ≤ 45 km/h
Sõiduki mõlemal küljel ja iga ülekandearvu kohta tehakse iga katsetingimuse puhul vähemalt neli mõõtmist.
If no rotational engine speed is available and the target vehicle speed vtarget BB′ and vBB′1 defined as
Mõõtmisi võib vasakul ja paremal küljel teha korraga või järgemööda.
cannot be fulfilled, it is necessary to conduct, only one test with vBB′2 where vBB′2 is defined as
Sõiduki ühe külje lõpptulemuse arvutamiseks kasutatakse esimest nelja järjestikust kehtivat mõõtmistulemust 2 dB(A) piires, kehtetud tulemused jäetakse välja (vt punkt 2.1).
The test condition for vBB′2 is taken for further calculation of Lurban.
Kummagi külje tulemused keskmistatakse eraldi ja ümardatakse esimese kümnendkohani.
When the reference point of the vehicle reaches the line AA′ the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully engaged until the reference point reaches BB′ + 5 m.
Kõik edasised arvutused Lurban väärtuse saamiseks tehakse sõiduki vasakul ja paremal küljel eraldi.
The acceleration control unit can then be released on request of the manufacturer.
Lõplik registreeritav väärtus ehk matemaatiliselt lähima täisarvuni ümardatud katsetulemus on kummagi külje väärtustest suurem.
Interpretation of results
Joontel AA′, BB′ ja PP′ tehtud kiirusemõõtmiste tulemused märgitakse üles ja neid kasutatakse arvutustes ühe kümnendkohaga.
For vehicles of categories M1 and M2 having a maximum authorised mass not exceeding 3500 kg, and category N1 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA′ and BB′ shall be rounded to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Arvutatud kiirendus awot test märgitakse kahe kümnendkoha täpsusega.
For vehicles of category M2 having a maximum authorised mass exceeding 3500 kg and categories M3, N2, and N3 the maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the reference point of the vehicle between line AA′ and line BB′ + 5 m shall be rounded, to the first significant digit after the decimal place (e.g. XX,X).
Lcrs rep = Lcrs(i + 1) + k * (Lcrs (i) – Lcrs (i + 1)) kus k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Üheainsa ülekandearvuga katsetamisel loetakse saadud tulemused katsetulemusteks.
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
Lõpptulemus arvutatakse Lwot rep ja Lcrs rep kombineerimise teel.
Left and right sides may be measured simultaneously or sequentially.
Valem on järgmine:
All further calculations to derive Lurban shall be done separately for the left and right vehicle side.
Kui katseks on ette nähtud ainult üks käik, arvutatakse kP valemiga:
The final value to be reported as the test result mathematically rounded to the nearest integer shall be the higher value of the two sides.
Juhul kui awot test on väiksem kui aurban:
The speed measurements at AA′, BB′, and PP′ shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.
M2-kategooria sõidukid suurima lubatud kandevõimega üle 3500 kg ning M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukid
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
Üheainsa katsetingimuse tulemuse kasutamisel võrdub Lurban lõppväärtus vahetulemusega.
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg technically permissible maximum laden mass
Kui kasutatakse kahe katsetingimuse tulemusi, arvutatakse kummagi tingimuse ja kummagi sõidukikülje kahe keskmise vahetulemuse aritmeetiline keskmine.
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
Lurban lõppväärtuseks võetakse kahest arvutatud keskmisest suurem.
Where k = (awot ref – awot (i + 1))/(awot (i) – awot (i + 1))
Seisva sõiduki mürataseme mõõtmine
In the case of a single gear ratio test the values are the test result of each test.
Müratase sõidukite läheduses
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
Mõõtmistulemused märgitakse teatise vormi addendum'isse (1. lisa 1. liide).
The equation is:
Mõõtmistel tuleb kasutada käesoleva lisa punktis 1.1 määratletud täppismüramõõturit.
The weighting factor kP gives the part power factor for urban driving.
Katsekoha tingimused (vt 3. lisa liide, joonis 2)
In cases other than a single gear test, kP is calculated by:
Mikrofoni läheduses ei tohi olla takistusi, mis võiksid mõjutada akustilist välja, ning mikrofoni ja müraallika vahel ei tohi olla inimesi.
If only one gear was specified for the test, kP is given by:
Mõõtmise vaatleja peab asuma selliselt, et ta ei mõjuta mõõtmise näitu.
In cases where awot test is less than aurban:
Häiremüra ja tuuleinterferents
Vehicles of categories M2 > 3500 kg technically permissible maximum laden mass, M3, N2, N3
Mõõteriistade näidud, mis tulenevad ümbritsevast mürast ja tuulest, peavad olema mõõdetavast müratasemest vähemalt 10 dB(A) võrra väiksemad.
When the result of one test condition is used the final result Lurban is equal to the intermediate result.
Mikrofonile võib paigaldada sobiva tuulevarju tingimusel, et võetakse arvesse selle mõju mikrofoni tundlikkusele (vt käesoleva lisa punkt 1.1).
When the results of two test conditions are used the arithmetic mean of the intermediate results of the two averages for each side of the two conditions shall be calculated.
Mõõtmismeetod
The final result Lurban is the higher value of the two calculated averages.
Mõõtmiste laad ja arv
Measurement of sound emitted by stationary vehicles
A-sageduskorrektsiooniga detsibellides (dB(A)) väljendatavat maksimaalset mürataset mõõdetakse punktis 3.2.5.3.2.1 osutatud töötamisaja jooksul.
Sound level in the vicinity of vehicles
Igas mõõtepunktis tehakse vähemalt kolm mõõtmist.
The measurement results shall be entered into the Addendum to the Communication form (Annex 1, Appendix 1).
Sõiduki asetus ja ettevalmistamine
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.1 of this annex shall be used for the measurements.
Sõiduk peab asuma katseala keskosas, käigukang vabakäigul ja sidur rakendatud.
Test site — local conditions (see appendix of Annex 3, Figure 2)
Kui sõiduki konstruktsioon seda ei võimalda, lähtutakse sõiduki katsetamisel tootja ettekirjutustest seisva sõiduki mootori katsetamise kohta.
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the sound source.
Enne mõõtmisi tuleb mootor viia tootja juhistele vastavasse tavapärasesse töökorda.
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Kui sõidukil on automaatse käivitusseadmega ventilaator(id), siis selle süsteemi töörežiimi mürataseme mõõtmiste ajal ei muudeta.
Disturbance noise and wind interference
Mootorikapott või mootoriruumi kaas, kui sõidukil on need olemas, peavad olema kinni.
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
Müra mõõtmine heitgaasisüsteemi läheduses
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see paragraph 1.1. of this annex).
(vt 3. lisa liide, joonis 2)
Measuring method
Mikrofoni asukohad
Nature and number of measurements
Mikrofon peab asuma joonisel 2 esitatud väljalasketoru võrdluspunktist 0,5 m ± 0,01 m kaugusel ja väljalasketoru otsa vooteljega samasuunalise vertikaaltasapinna suhtes 45° ± 5° nurga all.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in paragraph 3.2.5.3.2.1.
Mikrofon peab olema võrdluspunktiga ühel kõrgusel, kuid mitte madalamal kui 0,2 m kõrgusel maapinnast.
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Mikrofoni võrdlustelg peab asuma maapinnaga paralleelsel tasapinnal ja olema suunatud väljalaskeava otsas asuva võrdluspunkti poole.
Positioning and preparation of the vehicle
Kui mikrofoni saab seada kahte asukohta, tuleb kasutada kohta, mis asub sõiduki pikikeskjoonest külje suunas kõige kaugemal.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in neutral position and the clutch engaged.
Kui väljalasketoru vootelg on sõiduki pikikeskjoone suhtes 90° nurga all, tuleb mikrofon asetada kohta, mis asub mootorist kõige kaugemal.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Aruandesse kantakse kõige kõrgem tase.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Kui heitgaasisüsteemil on kaks või enam üksteisest vähem kui 0,3 m kaugusel asuvat ja sama summutiga ühendatud väljalaskeava, asetatakse mikrofon sõiduki piirjoontele lähima väljalaskeava poole, või kui sellist väljalaskeava ei ole, siis maapinnast kõige kõrgemal asuva väljalaskeava poole.
Measuring of noise in proximity to the exhaust
Selle telg peab olema vertikaalne ja suunatud üles.
(see appendix of Annex 3, Figure 2)
Mikrofon tuleb asetada väljalasketoru võrdluspunktist 0,5 ± 0,01 m kaugusele, kuid see ei tohi heitgaasisüsteemile lähimale sõidukiküljele olla lähemal kui 0,2 m.
Positions of the microphone
Sõiduki kere all asuvate väljalaskeavade puhul tuleb mikrofon asetada vähemalt 0,2 m kaugusele sõiduki lähimast osast kohta, mis on väljalasketoru võrdluspunktile lähim, kuid sellele mitte lähemal kui 0,5 m, ning maapinnast 0,2 m kõrgusel ja mitte samal joonel heitgaasivooluga.
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and at an angle of 45° (± 5°) to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Punktis 3.2.5.3.1.1 ette nähtud nurga all asetamise nõude võib mõnel juhul täitmata jätta.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Näited mikrofoni asukoha kohta olenevalt väljalasketoru asukohast on esitatud 3. lisa liite joonistel 3a–3d.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Mootori töötingimused
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Mootori sihtpöörlemissagedus
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is furthest from the engine.
Mootori sihtpöörlemissagedus määratakse järgmiselt:
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet.
75 % mootori nimipöörlemissagedusest S sõidukitel, mille mootori nimipöörlemissagedus on ≤ 5000 min– 1;
The highest level shall be recorded.
3750 min– 1 sõidukitel, mille mootori nimipöörlemissagedus on üle 5000 min– 1 ja alla 7500 min– 1;
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet, which is highest above the ground.
50 % mootori nimipöörlemissagedusest S sõidukitel, mille mootori nimipöörlemissagedus on ≥ 7500 min– 1.
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Kui sõiduk ei saavuta eespool märgitud mootori pöörlemissagedust, on mootori sihtpöörlemissagedus selle seisva sõiduki katse puhul võimalikust maksimaalsest mootori maksimaalsest pöörlemissagedusest 5 % võrra väiksem.
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
Katsemenetlus
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
Mootori pöörlemissagedust suurendatakse järk-järgult tühikäigusageduselt mootori sihtpöörlemissageduseni, ületamata seejuures sihtpöörlemissageduse ± 3 %-list hälvet, ja hoitakse seda püsivana.
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Seejärel suletakse seguklapp järsult ja mootori pöörlemissagedus langeb tagasi tühikäigusagedusele.
The angularity requirement in paragraph 3.2.5.3.1.1 may not be met in some cases.
Mürarõhutaset tuleb mõõta tööperioodi vältel, mis hõlmab mootori ühtlase pöörlemissageduse hoidmist 1 sekundi vältel ja kogu aeglustusperioodi.
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d in the Appendix to Annex 3.
Katsetulemuseks loetakse müramõõturi suurim näit selle tööperioodi vältel, ümardatuna matemaatiliselt esimese kümnendkohani.
Target engine speed
Mõõtmine loetakse kehtivaks, kui katsel saavutatud mootori pöörlemissagedus vähemalt 1 sekundi vältel ei erine mootori sihtpöörlemissagedusest rohkem kui ± 3 %.
The target engine speed is defined as:
Tulemused
75 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min– 1;
Igas katseasendis tuleb teha vähemalt kolm mõõtmist.
3750 min– 1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min– 1 and below 7500 min– 1;
Iga mõõtmise kohta registreeritakse maksimaalne A-sageduskorrektsiooniga mürarõhutase.
50 per cent of the rated engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min– 1.
Konkreetse mõõtmisasendi lõpptulemuse määramiseks kasutatakse esimest kolme kehtivat järjestikust mõõtmistulemust 2 dB(A) piires; kehtetud tulemused jäetakse välja (vt punkt 2.1, v.a katsekoha tehniline kirjeldus).
If the vehicle cannot reach the engine speed as stated above, the target engine speed shall be 5 per cent below the maximum possible engine speed for that stationary test.
Lõpptulemuseks on kõikides mõõtmisasendites ja kõigi kolme mõõtmise tulemusel saadud maksimaalne müratase.
Test procedure
Liikuvate M1-kategooria hübriidsõidukite müra, kui sisepõlemismootor ei saa sõiduki seistes toimida (andmed esitatakse kasutuses oleva sõiduki katsetamise hõlbustamiseks)
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding the tolerance band of ± 3 per cent of the target engine speed, and held constant.
Kasutusel olevate hübriidsõidukite vastavuskatsete hõlbustamiseks, kui sisepõlemismootor ei saa sõiduki seistes toimida, kasutatakse liikuvate mootorsõidukite puhul järgmist 3. lisa punkti 3.1 kohaselt tehtud mürarõhutaseme mõõtmistega seotud teavet kasutusel olevate sõidukite nõuetele vastavuse võrdlusandmetena:
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
käik (i) või fikseerimata ülekandearvudega katsetatud sõidukite puhul katseks valitud käigukangi asend;
The sound pressure level shall be measured during a period of operation consisting of a maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
töölüliti asend (lüliti olemasolu korral) mürarõhutaseme Lwot (i) mõõtmise ajal;
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, is taken as the test value.
eelkiirenduse vahemaa lPA meetrites;
Test validation
sõiduki keskmine kiirus (km/h) täisgaasiga kiirenduse alguses käigul (i) tehtavate katsete puhul ning
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 per cent for at least 1 second.
mürarõhutase Lwot (i) mõõdetuna dB(A) täisgaasiga käigul (i) tehtud katsetel, kusjuures tegemist on suuremaga kahest väärtusest, mis on saadud üksikute mõõtmistulemuste keskmise arvutamisel iga mikrofoniasukoha kohta eraldi.
Results
Kasutusel olevate sõidukite nõuetele vastavuse võrdlusandmed lisatakse tüübikinnitustunnistusse, nagu on ette nähtud teatise vormi addendum'i punktis 2.3 (1. lisa 1. liide).
At least three measurements for each test position shall be made.
Kuna rehvide osa üldises müras on märkimisväärne, tuleb arvesse võtta rehvide ja teepinna kokkupuutel tekkiva müra kohta kehtivaid õigusnorme.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
Veorattarehvid, talverehvid ja erikasutusrehvid, mis on määratletud eeskirja nr 117 punktis 2, tuleb tüübikinnituse ajal ja tootmise nõuetele vastavuse mõõtmistel tootja taotlusel eeskirja nr 117 kohaselt välja jätta.
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results (see paragraph 2.1 except the specifications of the test site), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
Vt 3. lisa liide, joonis 1.
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, constitutes the final result.
Joonis 1
Sound from the hybrid vehicle of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Liikuvate sõidukite mõõtmisasendid
In order to facilitate in-use compliance test of hybrid vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 3.1 of Annex 3 for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Joonis 2
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
T = pealtvaade
Position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot (i) (if switch is fitted);
B = alla painutatud toru
The pre-acceleration length lPA in m;
C = sirge toru
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
Vooskeem käesoleva eeskirja 3. lisa punkti 3.1.2.1 kohaselt katsetatavatele sõidukitele – Lurban väärtuse arvutamine
The sound pressure level Lwot (i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
Määrata katsesõiduki võimsuse ja massi suhe (3.1.2.1.1) Arvutada Lurban (3.1.3.1)