natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Category of products or products
Tootekategooriad või tooted
Unprocessed plant products
Töötlemata taimsed saadused
Only products listed in the Agreement
Vaid lepingus loetletud tooted
Processed plant products for use as food
Töödeldud taimsed saadused, mis on ette nähtud toiduna kasutamiseks
Vegetative propagating material and seeds for cultivation
Vegetatiivne paljundusmaterjal ja külviseeme
Origin: organically grown ingredients in products of categories A and D that have been grown in Chile or that have been imported into Chile:
Päritolu: A ja D kategooria toodete mahepõllumajanduslikult kasvatatud koostisosad, mis on kasvatatud Tšiilis või imporditud Tšiilisse:
or from a third country in the framework of a regime that is recognised as equivalent by the Union in accordance with Article 33(2) of Regulation (EC) No 834/2007.
või kolmandast riigist korra alusel, mis on tunnistatud liidu poolt võrdväärseks vastavalt määruse (EÜ) nr 834/2007 artikli 33 lõikele 2.
Production standards: Law 20.089, of 17 January 2006, that creates a national certification system for agricultural organic products.
Tootmisstandardid: 17. jaanuari 2006. aasta seadus nr 20.089, millega loodi põllumajanduslike mahetoodete riiklik sertifitseerimissüsteem.
Competent authority: Servicio Agricola y Ganadero (SAG), Ministry of Agriculture. http://www.sag.cl/ambitos-de-accion/certificacion-de-productos-organicos
Pädev asutus: Servicio Agricola y Ganadero (SAG), Põllumajandusministeerium. http://www.sag.cl/ambitos-de-accion/certificacion-de-productos-organicos
Control bodies:
Kontrollorganid:
Internet address
Internetiaadress
CERES — Certification of Environmental Standards GmbH
CERES – Certification of Environmental Standards GmbH
Certificate issuing bodies and authorities: as at point 5.
Sertifikaate väljastavad organid ja ametiasutused: vt punkt 5.
Duration of the inclusion: until 31 December 2020.’
Loetelus oleku tähtaeg: kuni 31. detsembrini 2020.“
in the entry relating to Costa Rica, in point 5, the following row relating to code number CR-BIO-007 is added:
Costa Ricat käsitleva kande punktis 5 lisatakse järgmine koodnumbrit CR-BIO-007 käsitlev rida:
‘CR-BIO-007
„CR-BIO-007
www.primusauditingops.com’
www.primusauditingops.com“
in the entry relating to Switzerland, in point 5, the rows relating to code numbers CH-BIO-004 and CH-BIO-038 are replaced by the following:
Šveitsi käsitleva kande punktis 5 asendatakse koodnumbreid CH-BIO-004 ja CH-BIO-038 käsitlevad read järgmisega:
‘CH-BIO-004
„CH-BIO-004
https://www.procert.ch/’
https://www.procert.ch/“
in the entry relating to Tunisia, points 4 and 5 are replaced by the following:
Tuneesiat käsitlevas kandes asendatakse punktid 4 ja 5 järgmisega:
Competent authority: Ministère de l'Agriculture, des Ressources Hydrauliques et de la Pêche, www.agriculture.tn and www.onagri.tn.
Pädev asutus: Ministère de l'Agriculture, des Ressources Hydrauliques et de la Pêche, www.agriculture.tn ja www.onagri.tn.
www.kiwabcs.com’
www.kiwabcs.com“
in the entry relating to Republic of Korea, point 5 is amended as follows:
Korea Vabariiki käsitlevas kandes muudetakse punkti 5 järgmiselt:
the rows relating to KR-ORG-005, KR-ORG-019 are replaced by the following:
Koodnumbreid KR-ORG-005 ja KR-ORG-019 käsitlevad read asendatakse järgmisega:
‘KR-ORG-005
„KR-ORG-005
http://neoefcc.modoo.at’
http://neoefcc.modoo.at“
KR-ORG-016 is deleted;
KR-ORG-016 jäetakse välja.
the following rows are added:
Lisatakse järgmised read:
‘KR-ORG-025
„KR-ORG-025
http://blog.daum.net/ifea2011’
http://blog.daum.net/ifea2011“
in the entry relating to ‘A CERT European Organization for Certification S.A.’, point 4 is replaced by the following:
Kandes „A CERT European Organization for Certification S.A.“, asendatakse punkt 4 järgmisega:
Exceptions: in-conversion products and products covered by Annex III.’;
Erandid: mahepõllumajandusele ülemineku järgus olevad tooted ja III lisaga hõlmatud tooted.“
in the entry relating to ‘Agreco R.F. Göderz GmbH’, point 3 is amended as follows:
Kande „Agreco R.F. Göderz GmbH“ punkti 3 muudetakse järgmiselt:
in the rows concerning Mexico and Uruguay, a cross is added in column A;
Mehhikot ja Uruguayd käsitlevate ridade veergu A lisatakse ristike.
in the rows concerning Azerbaijan, Bosnia and Herzegovina, Burkina Faso, Bolivia, Cameroon, Colombia, Cuba, Cape Verde, Dominican Republic, Ecuador, Egypt, Ethiopia, Fiji, Georgia, Ghana, Guatemala, Honduras, Indonesia, Iran, Kenya, Kyrgyzstan, Cambodia, Kazakhstan, Sri Lanka, Morocco, Moldova, Montenegro, Madagascar, the former Yugoslav Republic of Macedonia, Mali, Mexico, Nigeria, Nicaragua, Nepal, Peru, Papua New Guinea, Philippines, Paraguay, Serbia, Russia, Solomon Islands, Senegal, Suriname, El Salvador, Togo, Thailand, Turkmenistan, Tonga, Tuvalu, Tanzania, Ukraine, Uganda, Uruguay, Uzbekistan, Venezuela, Vietnam, Samoa and South Africa, a cross is added in column B;
Aserbaidžaani, Bosnia ja Hertsegoviinat, Burkina Fasot, Boliiviat, Kameruni, Colombiat, Kuubat, Cabo Verdet, Dominikaani Vabariiki, Ecuadori, Egiptust, Etioopiat, Fidžit, Gruusiat, Ghanat, Guatemalat, Hondurast, Indoneesiat, Iraani, Keeniat, Kõrgõzstani, Kambodžat, Kasahstani, Sri Lankat, Marokot, Moldovat, Montenegrot, Madagaskarit, endist Jugoslaavia Makedoonia vabariiki, Malit, Mehhikot, Nigeeriat, Nicaraguat, Nepali, Peruud, Paapua Uus-Guinead, Filipiine, Paraguayd, Serbiat, Venemaad, Saalomoni saari, Senegali, Surinamet, El Salvadori, Togot, Taid, Türkmenistani, Tongat, Tuvalut, Tansaaniat, Ukrainat, Ugandat, Uruguayd, Usbekistani, Venezuelat, Vietnami, Samoad ja Lõuna-Aafrika Vabariiki käsitlevate ridade veergu B lisatakse ristike.
in the rows concerning Cape Verde, Fiji, Iran, Cambodia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, Solomon Islands, El Salvador, Tonga and Samoa a cross is added in column D;
Cabo Verdet, Fidžit, Iraani, Kambodžat, endist Jugoslaavia Makedoonia vabariiki, Saalomoni saari, El Salvadori, Tongat ja Samoad käsitlevate ridade veergu D lisatakse ristike.
in the entry relating to ‘Bioagricert S.r.l’, in point 3, in the row concerning Indonesia, a cross is added in column D;
Kande „Bioagricert S.r.l“ punktis 3 lisatakse Indoneesiat käsitleva rea veergu D ristike.
after the entry relating to ‘BIOcert Indonesia’, the following new entry is inserted:
Kande „BIOcert Indonesia“ järele lisatakse järgmine uus kanne:
‘“Biocert International Pvt Ltd”
„„Biocert International Pvt Ltd“
Address: 701 Pukhraj Corporate, Opposite Navlakha Bus Stop, Indore, 452001, India
Aadress: 701 Pukhraj Corporate, Opposite Navlakha Bus Stop, Indore, 452001, India
Internet address: http://www.biocertinternational.com
Internetiaadress: http://www.biocertinternational.com
Code numbers, third countries and product categories concerned:
Asjaomased koodnumbrid, kolmandad riigid ja tootekategooriad:
Exceptions: in-conversion products
Kandes „CERES Certification of Environmental Standards GmbH“ asendatakse punkt 4 järgmisega:
Duration of inclusion: until 30 June 2021’;
Kande „Ecocert SA“ punkti 3 muudetakse järgmiselt:
in the entry relating to ‘CERES Certification of Environmental Standards GmbH’, point 4 is replaced by the following:
Lisatakse koodnumbrite järjekorras järgmine rida:
in the entry relating to ‘Ecocert SA’, point 3 is amended as follows:
„NC-BIO-154
the following row is inserted in the order of the code numbers:
Uus-Kaledoonia
‘NC-BIO-154
Armeeniat käsitleva rea veergu B lisatakse ristike.
New Caledonia
Togot käsitleva rea veergu E lisatakse ristike.
in the row concerning Armenia, a cross is added in column B;
Kandes „Ecoglobe“ asendatakse punktid 1 ja 2 järgmisega:
in the row concerning Togo, a cross is added in column E;
Aadress: 80 Aram Street, 0002 Jerevan, Armeenia
in the entry relating to ‘Ecoglobe’, points 1 and 2 are replaced by the following:
Internetiaadress: http://www.ecoglobe.com“
Address: 80 Aram Street, 0002 Yerevan, Armenia
Kande „Ekoagros“ punktis 3 lisatakse Venemaad käsitleva rea veergudesse B ja D ristike.
Internet address: http://www.ecoglobe.com’;
Kandes „IMOcert Latinoamérica Ltda“ asendatakse punkt 4 järgmisega:
in the entry relating to ‘Ekoagros’, in point 3, in the row relating to Russia, a cross is added in columns B and D;
Kandes „LACON GmbH“ asendatakse punkt 4 järgmisega:
in the entry relating to ‘IMOcert Latinoamérica Ltda’, point 4 is replaced by the following:
Kandes „NASAA Certified Organic Pty Ltd“ asendatakse punkt 2 järgmisega:
in the entry relating to ‘LACON GmbH’, point 4 is replaced by the following:
Internetiaadress: www.nasaacertifiedorganic.com.au“
in the entry relating to ‘NASAA Certified Organic Pty Ltd’, point 2 is replaced by the following:
Kande „OneCert International PVT Ltd“ punktis 3 lisatakse koodnumbrite järjekorras järgmised read:
Internet address: www.nasaacertifiedorganic.com.au’;
„BJ-BIO-152
in the entry relating to ‘OneCert International PVT Ltd’, in point 3, the following rows are inserted in the order of the code numbers:
Indoneesia
‘BJ-BIO-152
Nigeeria
Indonesia
Kandes „Oregon Tilth“ asendatakse punkt 4 järgmisega:
Nigeria
Kanne „Organic Certifiers“ jäetakse välja.
Philippines
Kandes „ORSER“ asendatakse punkt 1 järgmisega:
in the entry relating to ‘Oregon Tilth’, point 4 is replaced by the following:
Kande „Overseas Merchandising Inspection Co., Ltd“ järele lisatakse järgmine uus kanne:
the entry relating to the ‘Organic Certifiers’ is deleted;
„„Q-check“
in the entry relating to ‘ORSER’, point 1 is replaced by the following:
Aadress: 9–17 Erithrou Stavrou, Larissa, Kreeka
Address: Prof. Dr Ahmet Taner Kislali Mah.2842 Sok.No: 4, 06810 Cayyolu, Cankaya-Ankara-TURKEY
Internetiaadress: http://www.qcheck-cert.gr
after the entry relating to ‘Overseas Merchandising Inspection Co., Ltd’, the following new entry is inserted:
Albaania
‘“Q-check”
Araabia Ühendemiraadid
Address: 9-17 Erithrou Stavrou str., Larissa, Greece
Egiptus
Internet address: http://www.qcheck-cert.gr
Jordaania
Albania
Liibanon
United Arab Emirates
Peruu
Jordan
Saudi Araabia
Lebanon
Kande „Soil Association Certification Limited“ punktis 3 jäetakse välja Egiptust ja Iraani käsitlevad read.
Peru
Kande „Valsts SIA „Sertifikācijas un testēšanas centrs“ punktis 3 lisatakse koodnumbrite järjekorras järgmised read:
Turkey
„BY-BIO-173
Saudi Arabia
Valgevene
Regulation (EU) 2018/956 of the European Parliament and of the Council
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EL) 2018/956,
on the monitoring and reporting of CO2 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles
uute raskeveokite CO2-heite ja kütusekulu seire ja aruandluse kohta
A binding target of at least a 40 % domestic reduction in economy-wide greenhouse gas emissions by 2030 compared to 1990 was endorsed in the conclusions of the European Council of 23-24 October 2014 on the 2030 climate and energy policy framework, and this target was reconfirmed at the European Council meeting of 17-18 March 2016.
Euroopa Ülemkogu kiitis oma 23.–24. oktoobri 2014. aasta järeldustes 2030. aasta kliima- ja energiapoliitika raamistiku kohta heaks siduva eesmärgi vähendada liidu kõikides majandusharudes kasvuhoonegaaside heidet 2030. aastaks võrreldes 1990. aastaga vähemalt 40 % ja seda kohustust kinnitati taas 17.–18. märtsil 2016. aastal toimunud Euroopa Ülemkogu kohtumisel.
The Paris Agreement, inter alia, sets out a long-term goal in line with the objective to keep the global average temperature increase well below 2 °C above pre-industrial levels and to pursue efforts to keep it to 1,5 °C above pre-industrial levels.
Komisjoni 2016. aasta Euroopa vähese heitega liikuvuse strateegias on seatud eesmärk vähendada sajandi keskpaigaks transpordist tulenevat kasvuhoonegaaside heidet vähemalt 60 % võrreldes 1990. aasta tasemega ning jätkata kindlalt tööd täielikult heitevaba transpordisüsteemi saavutamiseks.
It is necessary that all Member States participate in these efforts and that all sectors of the economy, including transport, contribute to achieving the emission reductions agreed by the European Council and to fulfilling the long-term objectives of the Paris Agreement.
Kõnealuse eesmärgi saavutamiseks on asjakohane kaaluda paljusid erinevaid meetmeid.
The Commission’s 2016 European Strategy for low-emission mobility sets the ambition that, by mid-century, greenhouse gas emissions from transport will need to be at least 60 % lower than in 1990, and be firmly on the path towards zero.
Lisaks raskeveokite, st veoautode ja busside CO2-heite normide kehtestamisele võiksid sellised meetmed hõlmata muid tegevusi, mis parandavad raskeveokite tõhusust ja vähendavad nende CO2-heidet, näiteks koormuste optimeerimist, veokikaravane, juhtide koolitamist, alternatiivkütuste kasutamist, sõidukipargi uuendamiskavu, väikese veeretakistusega rehve, ummikute vähendamist ja taristute hooldusesse investeerimist.
In order to meet that objective, it is appropriate to consider a range of different measures.
Komisjon tunnistas oma 2014. aasta teatises raskeveokite kütusekulu ja CO2-heite vähendamise strateegia kohta, et selliste meetmete võtmise eeltingimus on reguleeritud menetlus CO2-heite ja kütusekulu mõõtmiseks.
Greenhouse gas emissions from heavy-duty vehicles currently represent around a quarter of road transport emissions in the Union and, if no additional measures are taken, are expected to increase by 10 % between 2010 and 2030 and by 17 % between 2010 and 2050.
Nimetatud menetluse kohaselt tehtud mõõtmised annavad usaldusväärsed ja võrreldavad CO2-heite ja kütusekulu andmed iga raskeveoki kohta märkimisväärse osa puhul liidu raskeveokipargist.
Effective measures to curb emissions from heavy-duty vehicles need to be introduced in order to contribute to the necessary emission reductions in the transport sector.
Konkreetse raskeveoki ostjal ja liikmesriigil, kus raskeveok registreeritakse, on sellele teabele juurdepääs, ja seeläbi vähendatakse osaliselt teabelünka.
In its 2014 Communication on a Strategy for reducing Heavy-Duty Vehicles’ fuel consumption and CO2 emissions, the Commission recognised that a prerequisite to introducing such measures is a regulated procedure for the determination of CO2 emissions and fuel consumption.
Suur osa transpordifirmadest on väikesed ja keskmise suurusega ettevõtjad.
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and the Council provides the framework for the setting up of such a regulated procedure.
Lisaks puudub neil siiani juurdepääs standardiseeritud teabele, et hinnata kütusetõhususe tõstmise tehnoloogiaid või võrrelda raskeveokeid parimal teabel põhinevate ostuotsuste tegemiseks, vähendades seeläbi kütusearveid, mis moodustavad rohkem kui neljandiku nende tegevuskuludest.
The measurements carried out in accordance with that procedure will provide robust and comparable CO2 emissions and fuel consumption data for each heavy-duty vehicle in respect of a significant part of the heavy-duty vehicle fleet in the Union.
Väga suure läbipaistvuse tagamiseks ja selleks, et kõik raskeveokite käitajad saaksid teha teadlikke ostuotsuseid, tuleks teave raskeveokite CO2-heite ja kütusekulu kohta teha üldsusele kättesaadavaks.
The purchaser of a specific heavy-duty vehicle and the respective Member State of registration will have access to that information, partially closing the knowledge gap.
Kõik raskeveokitootjad saavad võrrelda oma raskeveokite näitajaid muud marki raskeveokite omadega.
Transport companies are, to a large extent, small and medium-sized enterprises.
See aitab stimuleerida innovatsiooni ning edendada energiatõhusamate raskeveokite arendamist, tõstes seeläbi konkurentsivõimet.
Moreover, they do not yet have access to standardised information to evaluate fuel efficiency technologies or to compare heavy-duty vehicles in order to make the best-informed purchasing decisions, thereby reducing their fuel bills, which account for more than a quarter of their operating costs.
Kõnealune teave on usaldusväärne alus ka liidu ja liikmesriikide tasandi poliitikakujundajatele energiatõhusamate raskeveokite kasutuselevõtu edendamise meetmete väljatöötamisel.
Information on a heavy-duty vehicle’s performance in terms of CO2 emissions and fuel consumption should be made publicly available to enable all vehicle operators to take well-informed purchasing decisions and to ensure a high level of transparency.
Selleks, et saada täielik ülevaade liidu raskeveokipargi koosseisust, selle muutumisest ajas ja võimalikust mõjust CO2-heitele, on asjakohane, et liikmesriikide pädevad asutused seiravad kõigi uute raskeveokite ja haagiste registreerimise andmeid ning esitavad need komisjonile, sealhulgas jõuseadmete ja asjaomaste keretüüpide kohta.
All heavy-duty vehicle manufacturers will be able to compare their vehicles’ performance with those of other makes.
Seepärast on asjakohane, et raskeveokitootjad seiravad iga uue raskeveoki puhul vastavalt komisjoni määrusele (EL) 2017/2400 kindlaksmääratud CO2-heite ja kütusekulu andmeid ning esitavad need komisjonile.
That will increase the incentives for innovation and encourage the development of more energy efficient heavy-duty vehicles, thereby increasing competitiveness.
CO2-heite ja kütusekulu andmete kättesaadavus eri raskeveokikategooriate puhul sõltub sellest, millal hakatakse asjaomaste kategooriate suhtes kohaldama määrust (EL) 2017/2400.
That information will also provide policy makers at Union and Member State level with a sound basis for developing policies to promote the uptake of more energy-efficient heavy-duty vehicles.
Et tagada selgus ja õiguskindlus tootjate seire- ja aruandluskohustuste osas, tuleks käesolevas määruses määrata kindlaks iga selle kohaldamisalasse kuuluva raskeveokikategooria seire ja aruandluse algusaasta.
In order to acquire complete knowledge on the configuration of the heavy-duty vehicle fleet in the Union, its development over time and potential impact on CO2 emissions, it is appropriate that the competent authorities of the Member States monitor and report to the Commission data on the registration of all new heavy-duty vehicles and all new trailers, including data on powertrains as well as the relevant bodywork.
Teiste raskeveokikategooriate ja raskeveokirühmade kohta tehakse andmed kättesaadavaks edaspidi.
It is therefore appropriate that heavy-duty vehicle manufacturers monitor and report to the Commission the CO2 emissions and fuel consumption values determined for each new heavy-duty vehicle pursuant to Commission Regulation (EU) 2017/2400.
Tuleks sätestada mõistlik ajakava asjaomaste kategooriate ja rühmade andmete seire ja aruandluse algusaasta kindlaksmääramiseks.
In order to provide clarity and legal certainty concerning monitoring and reporting obligations for manufacturers, this Regulation should set out the starting years for monitoring and reporting for each heavy-duty vehicle category falling within its scope.
On avalikes huvides avalikustada aktiivselt tehnilisi andmeid, mis on vajalikud raskeveoki CO2-heite ja kütusekulu näitajate kindlakstegemiseks, et suurendada läbipaistvust raskeveoki tehniliste omaduste ja nendega seotud näitajate osas ning soodustada tootjatevahelist konkurentsi.
Pursuant to Regulation (EU) 2017/2400, data will be available for certain new heavy-duty vehicles that are registered in 2019.
Avaldada ei tohiks andmeid, mis on delikaatsed isikuandmete kaitse ja ausa konkurentsi tagamiseks.
Starting from that year, manufacturers should be required to monitor and report the technical data relating to those vehicles.
Üldsusele tuleks teha vahemikena kättesaadavaks teatavad raskeveokite aerodünaamikaga seotud andmed, et võtta arvesse ausa konkurentsiga seotud kaalutlusi.
For other heavy-duty vehicle categories and heavy-duty vehicle groups the data will only become available from a later date.
Esitatud andmed tuleks teha avalikkusele kättesaadavaks kergesti juurdepääsetaval viisil ja tasuta.
A reasonable timeframe should be set for determining the starting years for the monitoring and reporting of data for those vehicle categories and vehicle groups.
Käesolev määrus ei piira täiendavat üldsuse õigust saada keskkonnateavet, muu hulgas Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 1367/2006 kohaselt.
Given the technical complexity of developing the procedures for determining the CO2 emissions and fuel consumption of the remaining heavy-duty vehicle categories and heavy-duty vehicle groups, the timeframe should be set at seven years from the date of entry into force of this Regulation.
On oluline, et seire- ja aruandlussüsteem oleks kasutajasõbralik kõigi transpordiettevõtjate jaoks, sõltumata nende suurusest ja vahenditest.
It is in the public interest that technical data essential for determining the CO2 emissions and fuel consumption performance of a heavy-duty vehicle be actively disseminated to the public to increase the transparency of the heavy-duty vehicle specifications and the related performance, and to foster competition among manufacturers.
Samuti on oluline, et komisjon niisugust süsteemi aktiivselt edendaks, et tagada selle oluline mõju sektorile ning tõsta teadlikkust esitatud andmete kättesaadavusest.
Data that are sensitive on the grounds of personal data protection and fair competition should not be published.
Komisjon peaks esitama liikmesriikide ja tootjate edastatud eelmise kalendriaasta andmete analüüsi üldsusele nii, et oleks selgelt välja toodud näitajad liidu ja iga liikmesriigi raskeveokipargi ning iga tootja kohta.
Certain data related to the aerodynamic performance of heavy-duty vehicles should be made available to the public in a range format in order to take account of considerations of fair competition.
See peaks võimaldama veokiparkide sisest ja vahelist võrdlemist keskmise kütusekulu ja CO2-heite põhjal iga erineva kasutusotstarbega raskeveokirühma kaupa.
The data reported should be made available to the public in an easily accessible manner and free of charge.
On väga oluline, et määruse (EL) 2017/2400 kohaselt kindlaks määratud CO2-heite ja kütusekulu väärtused kajastaksid raskeveokite näitajaid õigesti.
This Regulation is without prejudice to the further rights of public access to environmental information, inter alia, in accordance with Regulation (EC) No 1367/2006 of the European Parliament and of the Council.
Selleks on nimetatud määruses sätted modelleerimisvahendi kasutamise ning asjaomaste osade, eraldi seadmestike ja süsteemide CO2 heitkoguste ja kütusekuluga seotud omaduste kontrollimiseks ja nõuetelevastavuse tagamiseks.
It is important that the monitoring and reporting system be user friendly for all transport operators regardless of their size and resources.
Nimetatud kontrollimenetlus peaks sisaldama teekatsetusi.
Likewise, it is important that the Commission actively promote such a system in order to ensure that it has a meaningful impact on the sector and to raise awareness on the availability of the reported data.
Uus tüübikinnitusraamistik, mis on sätestatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EL) 2018/858 näeb ette vahendid, millega tagatakse, et kõrvalekallete korral võtab tootja parandusmeetmed ja mittevastavuse korral on komisjonil võimalik määrata haldustrahve.
The Commission’s analysis of the data transmitted by Member States and manufacturers for the preceding calendar year should be presented to the public in a way to show clearly the performance of the heavy-duty vehicle fleet of the Union and of each Member State as well as that of each manufacturer.
Selles uues raamistikus tunnistatakse samuti, et on tähtis, et kolmandatel osapooltel lubatakse teha sõidukite sõltumatuid katsetusi ja et neil on juurdepääs vajalikele andmetele.
It should allow comparability within and between fleets in terms of the average fuel consumption and CO2 emissions for each heavy-duty vehicle group by mission profile.
Komisjon peaks seirama selliste kontrollkatsete tulemusi ja esitama nende tulemuste analüüsi oma iga-aastases aruandes.
It is essential that the CO2 emission and fuel consumption values determined pursuant to Regulation (EU) 2017/2400 correctly reflect the performance of heavy-duty vehicles.
On oluline tagada, et andmed, mida seiratakse ja esitatakse, oleksid kindlad ja usaldusväärsed.