natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Komisjoni 3. mai 2013. aasta rakendusmäärus (EL) nr 390/2013, millega kehtestatakse aeronavigatsiooniteenuste ja võrgustiku funktsioonide tulemuslikkuse kava (ELT L 128, 9.5.2013, lk 1).
Done at Brussels, 11 February 2019.
Komisjoni 3. mai 2013. aasta rakendusmäärus (EL) nr 391/2013, milles sätestatakse ühine aeronavigatsioonitasude süsteem (ELT L 128, 9.5.2013, lk 31).
For the Commission
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 10. märtsi 2004. aasta määrus (EÜ) nr 551/2004 õhuruumi korraldamise ja kasutamise kohta ühtses Euroopa taevas (õhuruumi määrus) (ELT L 96, 31.3.2004, lk 20).
The President
Komisjoni 24. jaanuari 2019. aasta rakendusmäärus, millega kehtestatakse lennuliikluse korraldamise (ATM) võrgu funktsioonide üksikasjalikud rakenduseeskirjad ja tunnistatakse kehtetuks komisjoni määrus (EL) nr 677/2011 (EL) 2019/123 (ELT L 28, 31.1.2019, lk 1).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Nagu on määratletud komisjoni 3. mai 2013. aasta rakendusmääruse (EL) nr 409/2013 (milles käsitletakse ühisprojektide määratlemist, juhtimiskorra kehtestamist ja Euroopa lennuliikluse korraldamise üldkava elluviimist toetavate stiimulite väljaselgitamist (EMPs kohaldatav tekst) (ELT L 123, 4.5.2013, lk 1)) artiklis 3.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 4. juuli 2018. aasta määrus (EL) 2018/1139, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühisnorme ja millega luuakse Euroopa Liidu Lennundusohutusamet ning muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusi (EÜ) nr 2111/2005, (EÜ) nr 1008/2008, (EL) nr 996/2010, (EL) nr 376/2014 ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiive 2014/30/EL ning 2014/53/EL ning tunnistatakse kehtetuks Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrused (EÜ) nr 552/2004 ja (EÜ) nr 216/2008 ning nõukogu määrus (EMÜ) nr 3922/91 (ELT L 212, 22.8.2018, lk 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
Nõukogu 18. jaanuari 1993. aasta määrus (EMÜ) nr 95/93 ühenduse lennujaamades teenindusaegade jaotamise ühiste eeskirjade kohta (EÜT L 14, 22.1.1993, lk 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 128, 9.5.2013, p. 31).
Komisjoni 1. märtsi 2017. aasta rakendusmäärus (EL) 2017/373, millega sätestatakse lennuliikluse korraldamise teenuste ja aeronavigatsiooniteenuste osutajate ning muude lennuliikluse korraldamise võrgustiku funktsioonide suhtes ja kõigi nende järelevalve suhtes kohaldatavad ühisnõuded ning millega tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 482/2008, rakendusmäärused (EL) nr 1034/2011, (EL) nr 1035/2011 ja (EL) 2016/1377 ning muudetakse määrust (EL) nr 677/2011 (ELT L 62, 8.3.2017, lk 1).
Regulation (EC) N o 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 20).
I LISA
Commission Implementing Regulation (EU) 2019/123 of 24 January 2019 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and repealing Commission Regulation (EU) No 677/2011 (OJ L 28, 31.1.2019, p. 1).
PÕHILISED TULEMUSNÄITAJAD JA JÄLGIMISEKS KASUTATAVAD NÄITAJAD
As defined in Article 3 of Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 of 3 May 2013 on the definition of common projects, the establishment of governance and the identification of incentives supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan Text with EEA relevance (OJ L 123, 4.5.2013, p. 1).
JAGU
Regulation (EU) 2018/1139 of the European Parliament and of the Council of 4 July 2018 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Union Aviation Safety Agency, and amending Regulations (EC) No 2111/2005, (EC) No 1008/2008, (EU) No 996/2010, (EU) No 376/2014 and Directives 2014/30/EU and 2014/53/EU of the European Parliament and of the Council, and repealing Regulations (EC) No 552/2004 and (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council and Council Regulation (EEC) No 3922/91 (OJ L 212, 22.8.2018, p. 1).
Põhilised tulemusnäitajad, mida kasutatakse kogu ELi hõlmavate eesmärkide seadmiseks, ja näitajad jälgimiseks liidu tasandil
Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1).
OHUTUS
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/373 of 1 March 2017 laying down common requirements for providers of air traffic management/air navigation services and other air traffic management network functions and their oversight, repealing Regulation (EC) No 482/2008, Implementing Regulations (EU) No 1034/2011, (EU) No 1035/2011 and (EU) 2016/1377 and amending Regulation (EU) No 677/2011 (OJ L 62, 8.3.2017, p. 1.)
Põhilised tulemusnäitajad
ANNEX I
Ohutusjuhtimise tulemuslikkuse miinimumtase, mis tuleb saavutada aeronavigatsiooniteenuse osutajatel, kellel on sertifikaat lennuliiklusteenuste osutamiseks.
KEY PERFORMANCE INDICATORS (KPI) FOR TARGET SETTING AND INDICATORS FOR MONITORING
Selle põhilise tulemusnäitajaga mõõdetakse järgmiste ohutusjuhtimisega seotud eesmärkide täitmise ulatust:
SECTION 1
ohutuspoliitika ja -eesmärgid;
KPIs for Union-wide target setting and indicators for monitoring at Union level
ohutusriski juhtimine;
SAFETY
ohutuse tagamine;
Key performance indicators
ohutuse edendamine;
The minimum level of the effectiveness of safety management to be achieved by air navigation service providers certified to provide air traffic services.
ohutuskultuur.
This KPI measures the level of implementation of the following safety management objectives:
Jälgimiseks kasutatavad näitajad
safety policy and objectives;
Ohutust mõjutavate lennuraja loata hõivamiste määr liidu tasandil, arvutatuna 2. jao punkti 1.2 alapunkti a kohaselt;
safety risk management;
ohutust mõjutavate hajutusmiinimumi rikkumiste määr liidu tasandil, arvutatuna 2. jao punkti 1.2 alapunkti b kohaselt.
safety assurance;
KESKKOND
safety promotion;
Selle põhilise tulemusnäitajaga mõõdetakse marsruutlennu horisontaalosa tegeliku trajektoori keskmist tõhusust, mis arvutatakse järgmiselt:
safety culture.
see näitaja on seireandmete alusel kindlaks määratud tegeliku trajektoori marsruutlennuosa pikkuse ja saavutatud vahemaa vaheline suhe kõikide artikli 1 kohases õhuruumis (edaspidi „Euroopa õhuruum“) käitatavate või seda läbivate IFR-lendude puhul;
Indicators for monitoring
„marsruutlennuosa“ viitab läbilennatud vahemaale väljaspool 40-meremiilise raadiusega ringi ümber lennujaama;
The rate of runway incursions at Union level with a safety impact calculated in accordance with point 1.2(a) of Section 2;
kui lend väljub väljaspool Euroopa õhuruumi asuvast lennujaamast või saabub sinna, kasutatakse selle näitaja arvutamiseks lähte- või sihtpunktidena vastavalt Euroopa õhuruumi sisenemise või sealt väljumise punkte, mitte lähte- ega sihtlennujaamu;
The rate of separation minima infringements at Union level with a safety impact calculated in accordance with point 1.2(b) of Section 2.
kui lend väljub Euroopa õhuruumis asuvast lennujaamast ja saabub sinna ning läbib muud kui Euroopa õhuruumi, kasutatakse selle näitaja arvutamiseks üksnes seda osa lennust, mis toimub Euroopa õhuruumis;
ENVIRONMENT
„saavutatud vahemaa“ on funktsioon, mis hõlmab lennu õhuruumiosadesse sisenemise ja neist väljumise punktide asukohti kogu trajektooril.
This KPI measures the average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory, calculated as follows:
Saavutatud vahemaa väljendab nende punktide osa, kui arvutatakse lennu lähte- ja sihtkoha vahelist vahemaad mööda suurringjoont;
the indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over IFR flights within or traversing the airspace as defined in Article 1, hereinafter referred to as ‘European airspace’;
see näitaja arvutatakse keskmisena kogu kalendriaastaks võrdlusperioodi iga aasta kohta.
‘en route part’ refers to the distance flown outside a circle of 40 NM around the airports;
Selle keskmise arvutamisel ei võeta arvesse kümmet suurimat ja kümmet väikseimat päevaväärtust.
where a flight departs from or arrives at an airport outside the European airspace, the entry or exit points of the European airspace are used for the calculation of this indicator as the origin or destination respectively, rather than the departure or destination airport;
Marsruutlennu horisontaalosa keskmine tõhusus viimases esitatud lennuplaanis märgitud trajektoori puhul, arvutatuna järgmiselt:
where a flight departs from and arrives at an airport inside the European airspace and crosses a non-European airspace, only the part inside the European airspace is used for the calculation of this indicator;
erinevus viimases esitatud lennuplaanis märgitud marsruutlennuosa trajektoori pikkuse ja vastava suurringjoone osa vahel kõikide Euroopa õhuruumis käitatavate ja seda läbivate IFR-lendude puhul;
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of each portion of airspace for all parts of the trajectory.
kui lend väljub Euroopa õhuruumis asuvast lennujaamast ja saabub sinna ning läbib muud kui Euroopa õhuruumi, kasutatakse selle näitaja arvutamiseks üksnes seda osa lennust, mis toimub Euroopa õhuruumis;
Achieved distance represents the contribution that those points make to the great circle distance between origin and destination of the flight;
Marsruutlennu horisontaalosa keskmine tõhusus lühima piirangutega trajektoori puhul, arvutatuna järgmiselt:
the indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period, as an average.
see näitaja väljendab erinevust marsruutlennuosa pikkuse vahel lühima piirangutega marsruudi puhul, mis on lennu planeerimisel võimalik (arvutatuna marsruutide leidmise algoritmide ja võrgustiku haldaja lennuplaanide kontrollisüsteemide abil ning mõõdetuna ühe terminali manööverdusalast väljumise ja teise terminali manööverdusalasse sisenemise punkti vahel), ning vastava suurringjoone osa vahel kõikide Euroopa õhuruumis käitatavate ja seda läbivate IFR-lendude puhul;
When calculating this average, the ten highest daily values and the ten lowest daily values are excluded from the calculation.
selle näitaja puhul võetakse arvesse sõjalise tegevusega ja tegevuseta päevadel kehtestatud õhuruumipiiranguid, mis on esitatud võrgustiku haldaja avaldatud marsruudi kasutatavuse dokumendis, ja tingimuslike marsruutide tegelikku staatust viimase lennuplaani esitamise ajal;
The average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory, calculated as follows:
„marsruutlennuosa“ viitab osale väljaspool 40-meremiilise raadiusega ringi ümber lennujaama;
the difference between the length of the en route part of the last filed flight plan trajectory and the corresponding portion of the great circle distance, summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
Reserveeritud või eraldatud õhuruumi tõhus kasutamine, mis on arvutatud suhtena selle aja vahel, mida algselt taotleti õhuruumi reserveerimiseks või üldisest lennuliiklusest eraldamiseks, ja lõpliku aja vahel, mida kasutati toiminguks, milleks eespool nimetatud eraldamine või reserveerimine oli ette nähtud.
where a flight departs from and arrives at an airport inside the European airspace and crosses a non-European airspace, only the part inside the European airspace is used for the calculation of this indicator.
Selle näitaja arvutamisel võetakse arvesse kõiki õhuruumi eraldamisi, millest võrgustiku haldajale on teatatud.
The average horizontal en route flight efficiency of the shortest constrained trajectory, calculated as follows:
Olemasolevate õhuruumistruktuuride, sealhulgas reserveeritud või eraldatud õhuruumi ja tingimuslike marsruutide kasutamise määr lennuplaanide koostamisel, arvutatuna üldise lennuliikluse puhul suhtena selliste õhusõidukite arvu vahel, mille lennuplaanide koostamisel kasutati neid õhuruumistruktuure, ja selliste õhusõidukite arvu vahel, mille lennuplaanide koostamisel oleks võinud neid õhuruumi struktuure kasutada.
the indicator is the difference between the length of the en route part of the shortest constrained route available for flight planning,as calculated by the path finding algorithms and flight plan validation systems of the Network Manager, measured between the exit and entry points of two terminal manoeuvring areas, and the corresponding portion of the great circle distance summed over all IFR flights within or traversing the European airspace;
Olemasolevate õhuruumistruktuuride, sealhulgas reserveeritud või eraldatud õhuruumi ja tingimuslike marsruutide kasutamise määr, arvutatuna üldise lennuliikluse puhul suhtena selliste õhusõidukite arvu vahel, mis lendavad nende õhuruumi struktuuride kaudu, ja selliste õhusõidukite arvu vahel, mille lennuplaanide koostamisel oleks võinud neid õhuruumi struktuure kasutada.
this indicator considers the airspace restrictions on days with and without military activities published in the Route Availability Document issued by the Network Manager and the actual status of conditional routes at the time of the last filed flight plan;
LÄBILASKEVÕIME
‘en route part’ refers to the part outside a circle of 40 NM around the airports;
Põhiline tulemusnäitaja
The effective use of reserved or segregated airspace calculated as the ratio of the initial requested allocated time for reservation or segregation from general air traffic, and the final allocated time used for the activity requiring such segregation or reservation.
Aeronavigatsiooniteenuste osutamisest tingitud marsruutlennu ATFM-hilinemiste keskmine pikkus minutites ühe lennu kohta, arvutatuna järgmiselt:
The indicator is calculated for all airspace allocations notified to the Network Manager.
marsruutlennu ATFM-hilinemiste pikkuse arvutab võrgustiku haldaja arvestusliku stardiaja ja enda kalkuleeritud stardiaja vahelise erinevusena;
The rate of planning via available airspace structures, including reserved or segregated airspace and conditional routes, for general air traffic calculated as the ratio of aircraft filing flight plans via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through those airspace structures.
selle näitaja puhul kasutatakse järgmisi mõisteid:
The rate of using available airspace structures, including reserved or segregated airspace, conditional routes, by general air traffic calculated as the ratio of aircraft flying via such airspace structures and the number of aircraft that could have planned through these airspace structures.
„arvestuslik stardiaeg“ – õhusõiduki lendutõusu aja prognoos, mille on koostanud võrgustiku haldaja ja mis põhineb viimasel arvestuslikul liikumise alguse ajal või liikumise alguse sihtajal selliste lennujaamade puhul, mis on hõlmatud lennujaamade ühise otsustusprotsessiga, ning millele on liidetud võrgustiku haldaja arvutatud arvestuslik lendutõusuks valmistumise aeg;
CAPACITY
„kalkuleeritud stardiaeg“ – õhusõiduki eeldatav lendutõusu aeg, mille võrgustiku haldaja on määranud lennu päeval teenindusaegade taktikalise jaotamise kaudu;
Key performance indicator
„arvestuslik lendutõusuks valmistumise aeg“ – arvestuslik aeg liikumise alguse ja lendutõusu vahel.
The average minutes of en route ATFM delay per flight attributable to air navigation services, calculated as follows:
See aeg hõlmab puhveraega, et arvestada viivitustega ootejoonel, või seisuplatsist eemal tehtavat jäätõrjet enne lendutõusu;
the en route ATFM delay is the delay calculated by the Network Manager, expressed as the difference between the estimated take-off time and the calculated take-off time allocated by the Network Manager;
selle näitaja puhul võetakse arvesse kõiki IFR-lende ja kõiki ATFM-hilinemiste põhjusi, välja arvatud erakorralised sündmused;
for the purposes of this indicator:
see näitaja arvutatakse kogu kalendriaastaks võrdlusperioodi iga aasta kohta.
‘estimated take-off time’ means the forecast of time when the aircraft will become airborne calculated by the Network Manager and based on the last estimated off-block time, or target off-block time for those airports covered by airport collaborative decision-making procedures, plus the estimated taxi-out time calculated by the Network Manager;
Terminalis ja lennujaamas osutatavate aeronavigatsiooniteenustega seotud ja sihtlennujaamas kohaldatavatest maandumispiirangutest tingitud ATFM-hilinemiste keskmine pikkus minutites ühe saabuva lennu kohta, arvutatuna järgmiselt:
‘calculated take-off time’ means the time allocated by the Network Manager on the day of operation, as a result of tactical slot allocation, at which a flight is expected to become airborne;
see näitaja väljendab ATFM-hilinemiste genereeritud keskmist pikkust ühe saabuva IFR-lennu kohta;
‘estimated taxi-out time’ means the estimated time between off-block and take off.
selle näitaja puhul võetakse arvesse kõiki sihtlennujaamas maanduvaid IFR-lende ja kõiki ATFM-hilinemiste põhjusi, välja arvatud erakorralised sündmused;
This estimate includes any delay buffer time at the holding point or remote de-icing prior to take off;
Nende lendude protsent, mille marsruudi ATFM-hilinemise pikkus on üle 15 minuti, arvutatuna järgmiselt:
this indicator covers all IFR flights and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
marsruudi ATFM-hilinemine arvutatakse kooskõlas punkti 3.1 alapunktiga a;
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Väljumiste mis tahes põhjusel hilinemiste keskmine pikkus minutites lennu kohta, arvutatuna järgmiselt:
The average time, expressed in minutes, of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services and caused by landing restrictions at the destination airport, calculated as follows:
see näitaja kajastab keskmist hilinemist, mis on tingitud järgmisest:
this indicator is the average generated arrival ATFM delay per inbound IFR flight;
lennuettevõtja tegevusest tingitud hilinemised;
this indicator includes all IFR flights landing at the destination airport and covers all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
marsruudi ATFM-hilinemised, millest on teatanud õhuruumi kasutajad;
The percentage of flights with en route ATFM delay greater than 15 minutes, calculated as below:
edasikanduvad (ahelreaktsioonina toimuvad) hilinemised;
en route ATFM delay calculated in accordance with point 3.1(a);
lennujaama tegevusest tingitud hilinemised, sealhulgas õhuruumi kasutajate teatatud lennujaama ATFM-hilinemised, mis tulenevad liiklusmahul põhinevast reguleerimisest asukohas, mis on liigitatud lennujaamatsooniks või lennujaamaks;
The average time, expressed in minutes, of all cause-departure delay per flight, calculated as follows:
selle näitaja puhul võetakse arvesse kõiki IFR-lende ja see arvutatakse kogu kalendriaastaks võrdlusperioodi iga aasta kohta.
this indicator is the average delay attributable to:
KULUTÕHUSUS
delays due to airline operations;
Kogu ELi hõlmava marsruudi aeronavigatsiooniteenuste keskmise kindlaksmääratud ühikuhinna aastane muutus, arvutatuna järgmiselt:
en route ATFM delay reported by airspace users;
seda näitajat väljendatakse protsendina, mis näitab kogu ELi hõlmava marsruudi aeronavigatsiooniteenuste keskmise kindlaksmääratud ühikuhinna aastast muutust alates artikli 9 lõike 4 punktis a osutatud lähteväärtusest;
reactionary (knock-on) delay;
see näitaja arvutatakse kogu kalendriaastaks võrdlusperioodi iga aasta kohta;
airport operations delay, including ATFM airport delay reported by airspace users caused by regulation based on traffic volume which has a reference location classified as Aerodrome Zone or Aerodrome;
kogu ELi hõlmav marsruudi aeronavigatsiooniteenuste keskmine kindlaksmääratud ühikuhind väljendab suhet marsruudi kindlaksmääratud kulude ja marsruuditeenuste ühikutes väljendatud marsruudi prognoositud liikluse vahel, mida võrdlusperioodi igal aastal liidu tasandil eeldatakse, nagu esitatud komisjoni eeldustes seoses kogu ELi hõlmavate tulemuseesmärkide kehtestamisega kooskõlas artikli 9 lõikega 3;
this indicator covers all IFR flights and is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
kogu ELi hõlmav marsruudi aeronavigatsiooniteenuste keskmine kindlaksmääratud ühikuhind arvutatakse eurodes ja reaalväärtuses.
COST-EFFICIENCY
kasutajate tegelik ühikuhind liidu tasandil osutatud marsruudi ja terminali aeronavigatsiooniteenuste eest, arvutatuna eraldi järgmiselt:
The year-on-year change of the average Union-wide ‘determined unit cost’ (DUC) for en route air navigation services, calculated as follows:
see näitaja arvutatakse kogu kalendriaastaks võrdlusperioodi iga aasta kohta iga liikmesriigi aeronavigatsiooniteenuste kindlaksmääratud ühikuhindade ja asjaomase aasta artikli 25 lõike 2 kohaste kohanduste kaalutud keskmisena;
this indicator is expressed as a percentage, reflecting the year-on-year variation of the average Union-wide DUC for en route air navigation services, starting from the baseline value referred to in point (a) of Article 9(4);
seda näitajat väljendatakse eurodes ja nominaalväärtuses.
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period;
JAGU
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is the ratio between the en route determined costs and the en route forecast traffic, expressed in en-route service units, expected during each year of the reference period at Union level, as contained in the Commission's assumptions for establishing the Union-wide performance targets in accordance with Article 9(3);
Põhilised tulemusnäitajad, mida kasutatakse eesmärkide seadmiseks, ja näitajad, mida kasutatakse jälgimiseks kohalikul tasandil
the average Union-wide DUC for en route air navigation services is calculated in euro and in real terms.
Ohutusjuhtimise tulemuslikkuse tase kooskõlas 1. jao punktiga 1.1.
The actual unit cost incurred by users separately for en route and terminal air navigation services at Union level, calculated as follows:
Selle näitaja puhul tähendab „kohalik“ aeronavigatsiooniteenuse osutajate tasandit.
this indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period as the weighted average of the sum of the DUC for each Member State for air navigation services and of the adjustments in accordance with Article 25(2) stemming from that year;
Liikmesriigi lennujaamades toimunud lennuraja loata hõivamiste määr, mille arvutamiseks jagatakse neis lennujaamades toimunud ohutust mõjutavate lennuraja loata hõivamiste koguarv IFR- ja VFR-lendude koguarvuga neis lennujaamades.
this indicator is expressed in euro and in nominal terms.
Liikmesriigi kõigi lennuliiklusteenindusüksuste kontrollitavas õhuruumis toimunud hajutusmiinimumi rikkumiste määr, mille arvutamiseks jagatakse selles õhuruumis toimunud ja mõju avaldavate hajutusmiinimumi rikkumiste koguarv kontrollitud lennutundide koguarvuga selles õhuruumis.
SECTION 2
Lennujaamas toimunud lennuraja loata hõivamiste määr, mille arvutamiseks jagatakse selles lennujaamas toimunud ohutust mõjutavate ning lennuliiklusteenuste või CNS-teenustega seotud lennuraja loata hõivamiste koguarv IFR- ja VFR-lendude koguarvuga selles lennujaamas.
KPIs for target setting at local level and indicators for monitoring at local level
Hajutusmiinimumi rikkumiste määr õhuruumis, kus aeronavigatsiooniteenuse osutaja lennuliiklusteenuseid osutab; selle arvutamiseks jagatakse ohutust mõjutavate ning lennuliiklusteenuste või CNS-teenustega seotud hajutusmiinimumi rikkumiste koguarv kontrollitud lennutundide koguarvuga selles õhuruumis.