natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition the three airlines believed that the airport charges of KLU fulfilled the conditions of the MEO test.
Oxera märkus 2. „Economic MEIP Assessment for Klagenfurt Airport“ (Turumajanduse tingimustes tegutseva investori kriteeriumide täitmise hinnang Klagenfurti lennujaama kohta), Ryanairi jaoks koostanud Oxera, 31. august 2012
Concerning the financing of the airport the three airlines claim that this should not be subject to the State aid control, as they offered air services that improved the connection of the region of Carinthia with other regions and Member States.
Seejärel arvutati tasude kogusumma ümber tasudeks iga tagasilennuks valmistumise kohta ning tasudeks iga reisija kohta, et võimaldada võrdlust kuue lennujaama vahel.
Concerning the profitability of KLU the three airlines commented that KLU could have been operated with profit without the reductions of airport charges for certain airlines and submitted their estimations with regard to the overall reductions of which certain other airlines profited.
Tulemused näitavad, et tasude summa, mille Ryanair maksis KLU-le, on keskmiselt umbes viis korda suurem kui võrreldav tasude summa, mille lennuettevõte maksis uuritaval ajavahemikul võrdlusalustele lennujaamadele.
AUA, Lufthansa and Germanwings stated that the incentive scheme of KLU could not be compared to airports such as Frankfurt/Hahn or Lübeck (as commented by Austria), as these airports are marked by the fact that they are fitted to meet the needs of Ryanair.
Võib eeldada, et see on tingitud Austria lennujaamade tavaliselt kõrgematest hindadest.
Ryanair is the predominant airline at these airports, which is not the case for KLU.
Selle põhjal võib järeldada, et Ryanairi poolt KLU-le makstud tasude suurus vastab nende tasude suurusele, mida oleks Ryanairile sarnastel asjaoludel pakkunud turumajanduse tingimustes tegutsev lennujaama omav investor.
The three airlines also explained their views on the calculation of the costs of the airport.
Seega on kõnealuses aruandes analüüsitud lepingud kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva investori põhimõttega.
Comments made directly by Ryanair
Oxera märkus 3.
Ryanair objects against the decision of the Commission to initiate the formal investigation procedure as regards the 2002 and 2006 agreements with KLU.
Turupõhiste võrdlusaluste kindlaksmääramine turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumide täitmise võrdleva analüüsi teel.
Ryanair stated that these agreements complied with the market economy investor principle, and hence did not involve State aid.
„Ryanair State aid cases“ (Ryanairi riigiabi juhtumid), Ryanairi jaoks koostanud Oxera, 9. aprill 2013.
Ryanair essentially argues that no advantage has been conferred to it since the agreements reflect normal market conditions.
Oxera ei pidanud korrektseks komisjoni arusaama, mille järgi tunnistatakse vastuvõetavaks ainult uurimisaluse lennujaamaga samas teeninduspiirkonnas asuvad võrreldavad lennujaamad.
Concerning the issue of marketing support, Ryanair argued that the discounts granted by KLU were in line with industry practice as many privately or publicly held airports applied the same or greater level of discounts for new destinations.
Oxera väidab, et võrreldavatest lennujaamadest saadud turupõhised võrdlushinnad ei ole mõjutatud ümbritsevatele lennujaamadele antud riigiabist.
Furthermore, Ryanair points out that the Commission seemed to apply a wrong cost-based test, as the costs for infrastructure and fixed operating costs should be considered sunk costs, and it seemed rational for KLU as a private investor to price at levels corresponding to the marginal costs.
Seetõttu on võimalik laias laastus määrata kindlaks turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumide täitmise turupõhine võrdlusalus.
Ryanair received the discounts in recognition of the significant commercial risk that Ryanair took when establishing scheduled operation to an airport that was unknown at the time.
Ettevõtted mõjutavad levinud majandusteooria kohaselt üksteise hinnakujundusotsuseid üksnes ulatuses, milles nende tooted on vastastikku asendavad või täiendavad.
Ryanair stated that the Commission has ignored the value of marketing services on Ryanair's website as one of the most popular travel websites in the world.
Sama teeninduspiirkonna lennujaamad ei pruugi üksteisega konkureerida ja esitatud aruannetes kasutatud võrdluslennujaamad konkureerisid oma teeninduspiirkonnas riiklike lennujaamadega ainult piiratud ulatuses (alla 1/3 võrdluslennujaamade teeninduspiirkonna kommertslennujaamadest on täielikult riigi omandis ja neist ühegi suhtes ei toimu praegu riigiabiga seotud uurimist (2013. aasta aprilli seisuga)).
According to Ryanair, the involvement and imputability of Austrian authorities at the measures under review involving Ryanair or AMS is not demonstrated.
Isegi kui võrdluslennujaamad puutusid kokku samas teeninduspiirkonnas asuvate riigi omanduses olevate lennujaamade pakutava konkurentsiga, võib olla põhjust arvata, et nad käituvad kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttega (näiteks kui on tegemist suure eraosalusega või kui lennujaama haldab eraettevõtja).
Additionally Ryanair criticises the following shortcomings.
Turumajanduse tingimustes tegutsevad lennujaamad ei kehtesta lisanduvast kulust madalamaid hindu.
The costs related to security should be outside the scope of an airport's economic activity.
Oxera märkus 4. „Principles underlying profitability analysis for MEO tests“ (Turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumide täitmise kasumlikkuse analüüsi aluspõhimõtted).
As none of the arrangements between Ryanair and KLU involved State aid, the applicability of the 2005 Aviation Guidelines is irrelevant.
Oxera väitis, et kasumlikkuse analüüsis, mille ta tegi komisjonile esitatud aruannetes, järgitakse põhimõtteid, mida rakendaks mõistlik erasektori investor, ja kajastatakse komisjoni pretsedentides ilmnenud arusaama.
A lack of business plan does not exclude that a public body has acted as a commercial actor.
Kasumlikkuse analüüsi aluspõhimõtted on järgmised:
The definition of the catchment area of KLU is incoherent with other State aid cases.
hindamine tehakse kasvumeetodil;
Reports and analyses provided by Ryanair
eelnev äriplaan ei ole tingimata vajalik;
Lastly, Ryanair submitted a series of notes prepared by the consultancy firm Oxera, as well as an analysis prepared by Professor Damien P. McLoughlin.
ülekoormuseta lennujaama puhul on sobiv hinnakujundusmeetod ühe kassa põhimõte;
Oxera Note 1 — Economic MEIP Assessment for Klagenfurt Airport, prepared for Ryanair by Oxera, 4 July 2011
arvesse tuleks võtta ainult neid tulusid, mis on seotud tegutseva lennujaama majandustegevusega;
Ryanair has appointed Oxera to carry out an assessment whether the agreements between Ryanair and the fees paid by Ryanair at KLU conform to the market economy investor principle.
arvesse tuleks võtta lepingu kogukestust, kaasa arvatud selle pikendamised;
Not included in the assessment is the Marketing Services Agreement between DMG and AMS of 21 December 2006.
lepingute kasumlikkuse hindamiseks tuleks tulevased rahavood diskonteerida;
Oxera carries out two analyses: a comparator analysis and a profitability analysis.
Ryanairi ja lennujaamade vahel sõlmitud lepingutega lisanduvat kasumlikkust tuleks hinnata sisemise tulumäära või nüüdispuhasväärtuse hinnangulise arvestuse alusel.
Oxera identifies […] and […] airports as comparator for KLU, based on a range of characteristics.
Professor Damien P. McLoughlini analüüs „Brand building: why and how small brands should invest in marketing“ (Kaubamärgi kujundamine: miks ja kuidas peaksid väikesed kaubamärgid investeerima turundusse), koostatud Ryanairi jaoks, 10. aprill 2013.
Oxera compares the charges paid by Ryanair in these airports deducting the marketing support payments Ryanair receives under the 2002 agreement with DMG, but not the payments it receives under the 2006 Marketing Services Agreement.
Dokumendi eesmärk oli teha kindlaks äriloogika, millel põhinevad piirkondlike lennujaamade otsused osta AMSilt reklaami veebilehel ryanair.com.
It compares the charges paid per turnaround and per passenger and comes to the conclusion that the charges at KLU have always been higher than at the two other airports.
Dokumendis väideti, et väga tugevaid, tuntud ja harjumuspäraselt kasutatavaid lennujaamu on palju.
Oxera's profitability analysis is an ex ante assessment based on incremental costs and revenues and a single till approach and only concerns the 2002 agreements.
Nõrgemad konkurendid peavad oma äri laiendamiseks üle saama tarbijate staatilisest ostukäitumisest.
It comes to the conclusion that the 2002 agreements were profitable for the airport and had a positive net present value.
Väiksemad piirkondlikud lennujaamad peavad leidma viisi oma kaubamärgisõnumi pidevaks edastamiseks võimalikult laiale publikule.
Oxera Note 2 — Economic MEIP Assessment for Klagenfurt Airport, prepared for Ryanair by Oxera, 31 August 2012
Traditsioonilised turunduskommunikatsiooni vormid nõuavad nende ressurssidest suuremaid kulutusi.
The analysis focuses on the Airport Service Agreement between KFBG and Ryanair for the period between 2002 and 2006 as well as the marketing arrangements between DMG and LV, covering the period from 27 June 2002 to 27 June 2007.
Oxera märkus 5. „Are prices set by AMS in line with the market rate?“ (Kas AMSi poolt kehtestatud hinnad on turuhindadega kooskõlas?), Ryanairi jaoks koostanud Oxera, 20. detsember 2013
The analysis undertaken by Oxera does not consider the agreements between DMG and AMS.
Kõnealune märkus sisaldab AMSi poolt ryanair.com veebilehel reklaami eest küsitud hindade võrdluse tulemusi sarnaste, muude Euroopa reisiveebilehtede poolt pakutud reklaamiteenuste hinnakirjadega.
Oxera has compared the overall charges paid by the airline at KLU with the respective charges paid at five comparator airports between 2002/2003 and 2010/2011.
Selle analüüsi eesmärk on hinnata sõltumatult seda, kas AMS pakku s oma teenuseid turuhinnaga.
In particular, the charges have been expressed in two ways, on a charge per passenger and on a charge per turnaround basis, and initially aggregated into a measure of total charges.
Seejuures võeti arvesse üksnes reklaame asjaomase veebilehe kodulehel.
Total charges have subsequently been converted into charges per turnaround or charges per passenger, to enable the comparison across the six airports.
Analüüsi tulemused näitavad, et AMSi tasumäärad reklaamipindadele ryanair.com veebilehel olid mõlemal juhul madalamad hinnakirja hindadest või vastasid neile hindadele.
The results show that the overall level of charges paid by Ryanair at KLU is on average approximately five times higher than the comparable level of charges paid by the airline over the period under investigation at the comparator airports.
Seega näitavad tulemused, et AMSi poolt küsitud tasumäärad on vastavuses turutingimustega ning on kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva investori põhimõttega.
It is understood that this is due to the higher prices typically charged by Austrian airports.
Oxera juhib tähelepanu asjaolule, et see järeldus vastab Ryanairi turunduse valdkonna erialanõustajate – Mindshare (2004) ja Zenobie Conseil (2011) – varasematele tähelepanekutele.
This suggests that the charges paid by Ryanair at KLU are compatible with a level of charges that would have been offered to Ryanair by an airport-owning market economy investor in similar circumstances.
Oxera märkused 6 ja 7. „How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?“ (Kuidas tuleks kasumlikkuse analüüsis käsitleda AMSi lepinguid osana turuosalise kriteeriumist?), Ryanairi jaoks koostanud Oxera, 17. ja 31. jaanuar 2014
The arrangements analysed in this report are therefore consistent with the MEIP.
Ryanair esitas oma konsultandi Oxera lisaaruanded.
Oxera Note 3 — Identifying the market benchmark in comparator analysis for MEO tests.
Nendes arutles Oxera põhimõtete üle, mida tuleks lennuettevõtte väitel osana turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täitmisest arvesse võtta ühelt poolt Ryanairi ja lennujaamade lennujaamateenuste lepingute ning teiselt poolt AMSi ja samade lennujaamade turundusteenuste lepingute kasumlikkuse analüüsis.
Ryanair State aid cases, prepared for Ryanair by Oxera, 9 April 2013
Ryanair rõhutas, et need aruanded ei muuda kuidagi tema varem esitatud seisukohta, et lennujaamateenuste lepinguid ja turundusteenuste lepinguid tuleks turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täitmise hindamisel analüüsida eraldi.
Oxera believes that the Commission's approach of only accepting comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
Aruannete kohaselt tuleks AMSi lepingutest tulenev kasum lisada tuluna kasumlikkuse ühisanalüüsi, samal ajal kui AMSi kulutused tuleks arvata kulude hulka.
Oxera argues that market benchmark prices obtained from comparator airports are not polluted by State aid given to surrounding airports.
Selleks soovitatakse aruannetes kohaldada kasumlikkuse ühisanalüüsides rahavoopõhist metoodikat, mis tähendab, et lennujaamade kulutusi AMSile võiks käsitleda lisanduvate tegevuskuludena.
Therefore, it is possible to robustly estimate a market benchmark for the MEO tests.
Aruannetes rõhutatakse, et turundustegevus aitab luua ja toetada kaubamärgi väärtust, mis ei tekita mõju ja kasu mitte ainult lepingu ajaks, vaid ka pärast selle lõppemist.
Oxera argues that this is because:
See oleks nii eriti juhul, kui seetõttu, et Ryanair on sõlminud lepingu lennujaamaga, seavad teised lennuettevõtted end lennujaamas sisse, mis omakorda meelitab sinna asuma rohkem kauplusi ja toob seega lennujaamale rohkem lennundusega mitteseotud tulu.
Comparator analyses are widely used for MEO tests outside of the field of State aid.
Ryanair leiab, et kui komisjon hakkab tegema kasumlikkuse ühisanalüüsi, tuleb seda kasu arvesse võtta, käsitades AMSi kulutusi lisanduvate tegevuskuludena, ilma AMSi makseteta.
Under standard economic theory companies affect each other's pricing decisions only to the extent that their products are substitutes or complements.
Veel väljendab Ryanair arvamust, et lennujaamateenuste lõppedes eeldatud suurenevale kasumile peaks lisama jääkväärtuse, et võtta arvesse pärast lepingu lõppemist loodud väärtust.
If two companies compete in separate economic markets, and therefore do not compete with one another, the companies will have a negligible impact on each other's pricing decisions.
Jääkväärtust võib kohandada vastavalt uuenemise tõenäosusele, mõõtes eeldust, et kasum püsib pärast Ryanairiga sõlmitud lepingu lõppemist, või kui teiste lennuettevõtetega lepitakse kokku sarnased tingimused.
Airports in the same catchment area do not necessarily compete with each other, and the comparator airports used in the reports submitted face limited competition from State-owned airports within their catchment area (less than one third of commercial airports within the catchment area of comparator airports is fully State owned, and none of the airports within the same catchment area as comparator airports was subject to ongoing State aid concerns (as of April 2013)).
Selle arusaama täiendamiseks esitati aruannetes tulemuste kokkuvõte uuringutest, mis käsitlevad turunduse mõju kaubamärgi väärtusele.
Even where comparator airports face competition from State-owned airports within the same catchment area, there are reasons to believe their behaviour is in line with the MEO principle (for example, where there is a large private ownership stake or where the airport is privately managed).
Uuringutes tõdetakse, et turundus võib toetada kaubamärgi väärtust ja aidata luua kliendibaasi.
MEO airports will not set prices below incremental cost.
Aruannete kohaselt suurendab lennujaama puhul turundustegevus veebilehel ryanair.com eeskätt kaubamärgi nähtavust.
Oxera Note 4 — Principles underlying profitability analysis for MEO tests.
Veel leiti aruannetes, et väiksemad piirkondlikud lennujaamad, kes soovivad suurendada oma õhuliiklust, võivad seetõttu AMSiga turundusteenuste lepingu sõlmimise kaudu oma kaubamärgi väärtust iseäranis palju suurendada.
Oxera argues that the profitability analysis undertaken by Oxera in its reports submitted to the Commission follows the principles that would be adopted by a rational private sector investor and reflects the approach apparent from Commission precedents.
Lõpuks osutatakse aruannetes, et kapitalisatsioonimeetodile tuleb eelistada rahavoopõhist meetodit, mille puhul AMSi pakutud turundusteenuste kulutusi käsitleti immateriaalse vara (see tähendab kaubamärgi väärtuse) kapitalikuludena.
The principles underlying the profitability analysis are:
Kapitalisatsioonimeetodi puhul võetakse arvesse ainult turunduskulude seda osa, mis on seostatav lennujaama immateriaalse varaga.
the assessment is undertaken on an incremental basis,
Turunduskulusid käsitletakse immateriaalse vara kapitalikuludena ja need arvatakse seejärel lepingu kestuse ajaks maha, võttes arvesse jääkväärtust lennujaamateenuste lepingu ettenähtud lõppemise ajal.
an ex ante business plan is not necessarily required,
Sellise meetodi puhul ei võetaks arvesse Ryanairiga sõlmitud lennujaamateenuste lepingu toel lisanduvat kasumit, samuti on raske välja arvutada immateriaalse vara väärtust seoses kaubamärgi kulude ja vara kasutamise ajaga.
for an uncongested airport, the single till approach is the appropriate pricing methodology,
Rahavoogude meetod on sobivam kui kapitalisatsioonimeetod, sest viimane ei hõlma lennujaamale avalduvat positiivset mõju, mis eeldatavasti tekib Ryanairiga lennujaamateenuste lepingu allkirjastamise tulemusena.
only those revenues associated with the economic activity of the operating airport should be considered,
Oxera märkus 8. „Allocation of investment costs“ (Investeerimiskulude jaotamine), koostatud Ryanairi jaoks, 12. september 2014
the entire duration of the agreement, including any extensions, should be considered,
Märkuses käsitletakse seda, kuidas peaks lennuettevõtetega sõlmitud lepingutega seoses toimuma lennujaama investeerimiskulude jaotamine, juhul kui neid kulusid peetakse asjaomaseks, kui turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kohaldamisel hinnatakse lennunduslepingu kasumlikkuse suurenemist.
future financial flows should be discounted in order to assess profitability of the agreements,
Oxera väidab, et asjakohane on jaotada investeerimiskulud eeldatava läbilaskevõime järgi, mida lennuettevõttega sõlmitud konkreetne leping hõlmab.
incremental profitability of Ryanair agreements to the airports should be assessed on the basis of estimates of the internal rate of return or net present value (NPV).
Konsultatsioonifirma rõhutab, et otsustav erinevus seisneb selles, et kasutusviisi kindlaksmääramisel tuleb lähtuda läbilaskevõimest, ning viitab seejuures Alghero, Västeråsi, Reusi ja Girona lennujaamade riigiabi juhtumitele.
Analysis of Professor Damien P. McLoughlin — Brand building: why and how small brands should invest in marketing, prepared for Ryanair, 10 April 2013
Oxera märkus 9. „Evaluating the wider impact of AMS Agreements on airport traffic“ (AMSiga sõlmitud lepingute lennuliiklusele avalduva üldisema mõju hindamine), Ryanairi jaoks koostanud Oxera, 26. september 2014
The paper aims to set out the commercial logic underlying regional airports' decisions to buy advertising on ryanair.com from AMS.
Kõnealuses aruandes kirjeldatakse, kuidas on võimalik empiiriliselt kontrollida, kas AMSiga sõlmitud lepingutel on lennujaama kaubamärgi väärtuse suurendamise ja võrgu välismõju loomise näol ulatuslikumad eelised.
The paper argues that there are a large number of very strong, well known, and habitually used airports.
Oxera rõhutab, et seni ei ole veel komisjonil empiirilist analüüsi, mille tulemus oleks, et ryanair.com veebilehel paikneva reklaami ainukeks eeliseks on Ryanairi lennuliikluse mahu suurenemine.
Weaker competitors must overcome static buying behaviour of consumers to grow their business.
Oxera analüüsib AMSiga sõlmitud lepingute võimalikke ulatuslikumaid eeliseid Alghero lennujaama esitatud kvalitatiivsete tõendite valguses.
Smaller regional airports need to find a way to consistently communicate their brand message to as wide an audience as possible.
Märkuste põhjal võib järeldada, et Ryanairile mitte kuuluva liikluse mahu kasv Alghero lennujaamas on vähemalt osaliselt tingitud reklaamist ryanair.com veebilehel.
Traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their resources.
Oxera peab seega tõenäoliseks, et ryanair.com veebilehel oleval reklaamil võib olla pikaajaline mõju lennujaama liikluse mahule, mis hõlmab rohkemat kui üksnes Ryanairi mahu tõusu.
Oxera Note 5 — Are prices set by AMS in line with the market rate?, prepared for Ryanair by Oxera, 20 December 2013
Kuid konsultatsioonifirma tunnistab, et asümmeetrilise teabe tõttu ei ole samaaegselt võimalik piisavalt jälgida kõiki turgudel toimuvaid muutusi.
This note presents the results from comparing prices set by AMS for advertising on ryanair.com, with rate card prices for similar advertising services of other European travel websites.
Seepärast rõhutab Oxera vajadust usaldusväärse analüüsi järele ryanair.com veebilehel oleva reklaami pikaajalise mõju kohta lennujaamade liikluse mahule.
The objective of this analysis is to provide an independent assessment of whether the price set by AMS for its services is in line with the market price.
Oxera soovitab erinevaid statistilisi lähenemisviise, mida komisjon võib lennujaama (nii Ryanairi kui ka muude lennuettevõtete) liikluse mahule avalduva ryanair.com veebilehel oleva reklaami mõju analüüsimisel.
The analysis has been conducted for 2004 and 2005, when the AMS rate card was first introduced, and based on the rate card of November 2013.
Kui empiirilise analüüsi käigus selgub, et ryanair.com veebilehel oleva reklaamiga kaasnevad ulatuslikud eelised, on oluline, et komisjon võtab lennujaamateenuste lepingu ja AMSiga sõlmitud lepingute kasumlikkuse eelanalüüsi lähenemisviisi raames neid eeliseid arvesse.
In both cases, AMS rates have been compared with a sample of website advertising prices.
Nii saaks näiteks kasumlikkuse analüüsis arvestada jääkväärtust, et kajastada turundustegevusega saavutatud väärtust.
Only advertisements placed on the homepage of each website have been considered.
Oxera märkus 10. „Economic MEOP assessment: Klagenfurt Airport – profitability analysis“ (Turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täitmise majandushinnang: Klagenfurti lennujaam – kasumlikkuse analüüs), Ryanairi jaoks koostanud Oxera, 3. november 2014
The results of the analysis demonstrate that AMS rate card priced for advertising space on ryanair.com are, in both cases, below or in line with the rate card prices.
Kõnealuses aruandes eelanalüüsitakse 2006. aastal sõlmitud lennujaamateenuste lepingu eeldatavat kulutasuvust.
Therefore, the results provide evidence that rate card prices set by AMS are market conforming and meet the MEO test.
Lisaks teostatakse 2011. aastal koostatud, turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täitmise kohase aruande tulemuste tundlikkusanalüüsid 2002. aastal sõlmitud lennujaamateenuste lepingu („Airport Services Agreement“) eeldatava kulutasuvuse osas.
Oxera points out that these conclusions are in line with the earlier findings from Ryanair's expert marketing advisers, Mindshare (2004) and Zenobie Conseil (2011).
Oxera uuris lähtestsenaariumi taustal erinevate stsenaariumide kohaselt üksikute lepingute eeldatavat kulutasuvust.
Oxera Notes 6 and 7 — How should AMS Agreements be treated within the profitability analysis as part of the market operator test?, prepared for Ryanair by Oxera, 17 and 31 January 2014
Oxera kohaselt peaks lähtestsenaarium kajastama Klagenfurti prognoosi, kui seda kinnitab teave, mis oli lennujaamale lennujaamateenuste lepingute allkirjastamise hetkel kättesaadav.
Ryanair submitted further reports by its consultant Oxera.
Oxera määras nüüdispuhasväärtuse alusel kindlaks üksikute lepingute eeldatava kulutasuvuse.