natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As described in recitals 228 to 232, the decisions of the State of Carinthia and the city of Klagenfurt were imputable to the State.
I appreciate you have five year agreement in relation to the marketing amount of EUR […] and naturally on cessation of the services no further quarterly payment falls due and this agreement ceases in line with main contract[…]“ ([…] tegevus on praegu kahjumlik ja selline kahju ei tulevikus jätkusuutlik.
Both shareholders of KFBG appointed the supervisory board of KFBG/DMG (which in turn appointed the management) with the result that the supervisory board (and management) of KFBG also represented the proportions of the political parties represented in the government of the State of Carinthia.
Ma tean loomulikult, et Teil on viieaastane turundusleping […] euro suuruses summas ja loomulikult ei laeku teenuste lõpetamisega enam ühtegi kord kvartalis toimuvat makset ning see leping lõpeb põhilepingu kohaselt).
The state of Carinthia and the city of Klagenfurt, as the sole shareholders of KFBG/DMG and by appointing the supervisory boards of KFBG/DMG (which in turn appoint the management), can be presumed to have a dominant influence over KFBG/DMG, and can control its resources.
Kõnealuse avaldusega luuakse ühemõtteline seos turundusteenuste lepingu ja selle juurde kuuluva põhilepingu (lennujaamateenuste leping) vahel.
When concluding the agreements with Ryanair, KFBG also actively represented the State of Carinthia's interest in the existence and maintenance of a viable and performing airport at Klagenfurt for the State of Carinthia.
Lisaks sellele kinnitavad kajastatud faktid, et menetluse laiendamise otsuses valitud ja Austria poolt heakskiidetud lähenemine on põhjendatud, nagu tõendati põhjendustes 324–333, ning et seega tuleks lennujaamateenuste ja turundusteenuste lepinguid analüüsida koos.
Austria confirmed that the agreements concluded between KFBG/DMG and Ryanair and its subsidiaries are imputable to the State of Carinthia in the sense of the Stardust Marine jurisprudence.
Lisaks kinnitas Austria oma märkustes menetluse laiendamise otsuse kohta, et 22. jaanuaril 2002 DMG ja AMSi vahel sõlmitud teist turunduslepingut ei viinud lepinguosalised kunagi täide, st et AMS ei osutanud lepingus sätestatud turundusteenuseid ning et DMG ei teinud kõnealuste teenuste eest kunagi lepingus sätestatud aastaseid makseid […] euro suuruses summas.
In the light of these considerations, the Commission considers that there are sufficient indicators to find that the conclusion of the 2002 agreements between KFBG/DMG and Ryanair/LV/AMS are imputable to the State.
Selle tõendamiseks esitas Austria DMG maksunõustaja kirja, milles kirjutati, et 2002.–2005. aasta raamatupidamisarvestuse põhjalikul uurimisel ei leitud ühtegi jälge teise turunduslepingu alusel tehtud iga-aastastest maksetest […] euro suuruses summas.
Application of the Market Economy Operator Principle to the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS
Kuid Austria ei suutnud vastata küsimusele, miks pidi kolmas turundusleping väidetavalt asendama teist turunduslepingut, kuna KFBG arhiivis puuduvad kõik sellest ajast pärinevad dokumendid ning ei ole ühtegi tollast ettevõtte töötajat, kes suudaks rekonstrueerida sündmused, mis viisid kolmanda turunduslepingu allkirjastamiseni.
With regard to the application of the MEO principle reference is made to the description at recitals 261 to 278 above.
Ka Ryanairi märkustes menetluse laiendamise otsuse kohta ei kinnitata sellega seoses midagi, kuna märkustes ei räägita lõppude lõpuks teise turunduslepingu asendamisest.
In order to apply this principle, taking into account the facts of this case, the Commission considers that the first step should be to address the following issues:
Komisjon märgib, et kolmandas turunduslepingus puuduvad igasugused viited selle kohta, et leping asendaks teist turunduslepingut või asuks selle asemele.
whether the marketing services agreement and the airport services agreements should be analysed separately or together,
Kuna väidetava asendamise kohta puuduvad igasugused dokumendid – välja arvatud selle kinnitus, et teise turunduslepingu raames ei tehtud ühtegi makset –, järeldab komisjon, et tõendid ei kinnita Austria seisukohta.
what benefits a hypothetical MEO acting in place of KFBG/DMG could have expected to gain from marketing services agreements,
Isegi kui teist turunduslepingut ei viidud kunagi ellu, tuleb siiski tõdeda, et sellel oleks ühe turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja jaoks puudunud igasugune mõju oodatavate kulude hinnangule: Turumajanduse tingimustes tegutseval ettevõtjal ei oleks olnud kõnealuse kolme turundusteenuste lepingu allkirjastamisel mingit alust kahtlustada, et ühte neist lepingutest hiljem ei rakendata.
the relevance, for the purposes of applying the MEO principle, of comparing the terms of the airport services agreements referred to in the formal investigation procedure with the airport charges billed at other airports.
Seega, isegi juhul, kui teist turunduslepingut tegelikult ei täidetud, ei oleks sellel olnud mingit mõju lisanduvate kulude hinnangule.
After addressing the above issues, the next step for the Commission will be to apply the MEO principle to the 2002 agreements with Ryanair, LV and AMS.
Tulu, mida turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks võinud eeldada turundusteenuste lepingutest, ja hind, mida ta oleks olnud valmis nende teenuste eest maksma
Regarding an analysis of the marketing services agreements and the airport services agreement together
Turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte kohaldamiseks käesolevas juhtumis tuleb KFBG/DMG kui Ryanairiga sõlmitud lennujaamateenuste lepingu ja AMSi ning LVga sõlmitud turundusteenuste lepingute allkirjastajate käitumist võrrelda oletusliku, KLU käitamise eest vastutava, turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja käitumisega.
The Commission considers that in applying the MEO test, two types of measures covered by the formal investigation in this case, namely the airports service agreement and the three marketing services agreements, must be evaluated together as one single measure.
Kõnealuse tehingu analüüsimisel tuleb hinnata tulu, mida see oletuslik, kasumiväljavaadetest motiveeritud, turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja võiks turundusteenuste ostmisel saada.
This approach concerns the airport services agreement concluded between Ryanair and KFBG, on the one hand, and the marketing services agreements between DMG and LV as well as AMS, on the other hand.
Selles analüüsis ei tuleks võtta arvesse nende teenuste üldist mõju turismile ja piirkonna majandustulemustele.
There are several indications pointing towards the fact that those agreements should be evaluated as one single measure since they were entered into within the framework of a single transaction.
Vaadelda tuleks üksnes nende teenuste mõju lennujaama kasumlikkusele, sest see oleks oletusliku turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja ainus mure.
First of all, the contracts were entered into by essentially the same parties:
Seejuures peaksid turundusteenused elavdama reisijate hulka nendel lennuliinidel, mis on kaetud turundusteenuste lepingute ja nendekohaste lennujaamateenuste lepingutega, kuna turundusteenuste eesmärk on neid lennuliine reklaamida.
LV is a 100 % subsidiary of Ryanair.
Reisijate suurem arv võib lennujaama operaatori jaoks tähendada kasvavat tulu teatud lennujaamatasudest ja lennundusega mitteseotud tegevusest, eeskätt parklatest, toitlustusasutustest ja muudest müügiettevõtetest.
The two marketing services agreements were signed on behalf of LV by Mr Sean Coyle, director of LV who had also a number of managerial positions at Ryanair such as director of scheduled revenue as well as head of route selection, profitability, network strategy, capacity allocation, investor relations and commercial director.
Seega ei ole kahtlust, et turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja, kes oleks KFBG/DMG asemel KLUd käitanud, oleks võtnud turundusteenuste lepingute ja sellekohase lennujaamateenuste lepingu sõlmimise kaalumisel seda soodsat mõju arvesse.
For the purpose of the application of State aid rules, LV and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that LV acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
Käesoleva juhtumi puhul oleks turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja vaadelnud kõnealuse lennuliini mõju oma tulevastele tuludele ja kuludele, hinnates neid lennuliine kasutavate reisijate arvu, mis oleks kajastanud turundusteenuste positiivset mõju.
This can also be inferred from the fact that the two marketing services agreements state in their preamble that ‘DMG wishes to appoint LV to […] provide new scheduled passenger air services from locations within the United Kingdom and/or continental Europe to using environmentally-friendly modern jet aircraft with a capacity of not less than 140 sets (‘the Services’)’.
Lisaks oleks ta arvestanud seda mõju kogu kõnealuste lennuliinide käitamise tähtajal, nagu see oli ette nähtud lennujaamateenuste lepingus ja turundusteenuste lepingutes.
The first marketing agreement of 22 January 2002 also states that ‘Operation of the Services should continue to be 348 rotations per annum (87 rotations per quarter) with effect from […].’
Kui lennujaama operaator sõlmib lepingu, milles nähakse ette teatud lennuliinide reklaamimine, on tavapärane hinnata asjaomaste lennuliinide täituvust (ehk koormustegurit) ning võtta seda tulevaste tulude hindamisel arvesse.
These statements demonstrate how strongly these marketing agreements are interlinked with the airport services agreement between Ryanair and KFBG.
Selles küsimuses, et turundusteenuste lepingud ei tekita lennujaama operaatorile üksnes kulusid, vaid toovad lennujaama operaatorile ka tulu, on komisjon Ryanairiga ühel meelel.
AMS is also a 100 % subsidiary of Ryanair.
Lisaks tuleb määrata, kas KFBG/DMG asemel KLUd käitanud oletuslik ettevõtja oleks võinud mõistuspäraselt eeldada ja arvuliselt mõõta muid tulusid kui need, mis tulenevad turundusteenuste lepingust lennuliinide käitamise ajal, mis on sätestatud lennujaamateenuste lepingus ja turundusteenuste lepingutes.
The marketing services agreement was signed on behalf of AMS by Mr Eddie Wilson, director of AMS who had also managerial positions at Ryanair such as director of personnel and in-flight.
Eelkõige leidis Ryanair oma uuringus, et turundusteenused avaldavad püsivalt soodsat mõju lennujaama reisijate arvule ka pärast turundusteenuste lepingute lõppemist.
For the purpose of the application of State aid rules, AMS and Ryanair are considered to be a single undertaking, in the sense that AMS acts as an intermediary in the interest and under the control of Ryanair.
Kõigepealt tuleb öelda, et mitte miski ei näita, et turundusteenuste lepingute sõlmimisel oleks lennujaama operaator üldse arvesse võtnud või ammugi siis arvuliselt mõõtnud turundusteenuste lepingute võimalikku soodsat mõju nendele lennuühendustele, mis ei olnud lepingutega hõlmatud, või võimalust, et see mõju jätkub pärast lepingute lõppemist.
For this agreement, this can also be inferred from the fact that the marketing services agreement refers in its preamble several times to the website of Ryanair: ‘DMG wishes to appoint AMS to provide internet links to the highly successful travel website www.ryanair.com. […] AMS has successfully developed and continues to operate the travel website www.ryanair.com. […] the parties have decided involving the use of the www.ryanair.com website as a marketing tool[…].’
Lisaks ei ole Austria välja pakkunud ühtegi meetodit, mis võimaldaks hinnata sellest mõjust tulenevat võimalikku tulu, mida KFBG/DMG asemel KLUd käitav oletuslik turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja arvesse võtaks, kui ta kaalub, kas ta peaks sõlmima 2002. aasta lepingud.
These statements show the identical interest of AMS and Ryanair in this agreement.
Pealegi ei ole kättesaadava teabe põhjal võimalik hinnata selle mõju püsivust.
DMG is a 100 % subsidiary of KFBG.
On mõeldav, et Klagenfurti ja selle piirkonna reklaamimine Ryanairi veebilehel võis innustada seda lehte külastavaid inimesi ostma Ryanairi pileteid Klagenfurti ajal, kui reklaam oli just kuvatud või kohe pärast seda.
As it was noted in recital 313 et seq., the decisions of KFBG to conclude airport services agreements with airlines such as Ryanair were imputable to the State.
Ent on ebatõenäoline, et selle reklaami mõju külastajatele kestis või mõjutas lennupiletite ostmist kauem kui mõni nädal pärast selle avaldamist Ryanairi veebilehel.
The controlling influence over KFBG/DMG was, in this regard, exercised by the State of Carinthia.
Reklaamikampaanial võib olla pikemaajalisem mõju, kui reklaamitegevus hõlmab üht või mitut reklaamikanalit, millega tarbijad puutuvad pidevalt kokku teatud ajavahemiku jooksul.
Considering, however, that it was always the State of Carinthia which appointed KFBG's and DMG's supervisory boards, and that the State of Carinthia effectively financed part of the losses of KFBG/DMG (thereby having significant influence on both and a larger financial interest in these undertakings), it can safely be considered that the State of Carinthia had effective control over KFBG/DMG.
Näiteks võib suuremaid tele- ja raadiokanaleid, populaarseid veebilehti ja/või erinevaid avalikesse sise- või välisruumidesse paigutatud reklaamplakateid hõlmava reklaamikampaaniaga saavutada püsiva mõju, kui tarbijad puutuvad nende reklaamikanalitega korrapäraselt kokku.
As regards the commercial relationship between Ryanair and KFBG on the one hand, and LV and DMG on the other hand, the Commission finds that the interest of KFBG and DMG in entering into the respective agreements converged to a very large degree: both were interested in increasing traffic at the Airport, and it made little difference whether KFBG concluded both contracts or whether DMG concluded the marketing contract instead.
Aga üksnes Ryanairi veebilehega piirduv reklaamitegevus ei avalda suure tõenäosusega mõju, mis kestaks eriti kaua pärast kõnealuse reklaamitegevuse lõppemist.
In this light, the fact that the airport service agreement was concluded with KFBG while the marketing services agreement was concluded with its dependent subsidiary cannot militate against assessing the agreements as one commercial transaction.
Seega, isegi juhul, kui turundusteenuste tulemusel kasvas nende osutamise ajal reisijate arv lepingutega hõlmatud lennuliinidel, on siiski väga tõenäoline, et selle mõju oli pärast kõnealuse perioodi lõppemist tähtsusetu ning mõju teistele lennuliinidele oli niisama tähtsusetu.
Second, the four agreements were also all concluded at the same point in time, as they were all four signed on 22 January 2002.
Samuti järeldub Ryanairi 17. ja 31. jaanuari 2014. aasta uuringust, et tulude teke, mis jääb väljapoole turundusteenuste lepingutega hõlmatud lennuliine või jätkub ka pärast perioodi, mille jooksul neid nende lennuliinide jaoks rakendati, nagu on sätestatud turundusteenuste lepingutes ja lennujaamateenuste lepingus, oli ülimalt ebakindel ning seda ei olnud võimalik arvuliselt mõõta sellisel usaldusväärsuse tasemel, mida turumajanduse tingimustes tegutsev kaalutlev ettevõtja oleks pidanud piisavaks.
Third, the airport services agreement between Ryanair and KFBG refers directly to the marketing payments of EUR […] per year by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants, i.e. LV: ‘KLU shall procure the payment by DMG to Ryanair's duly authorised professional media consultants of an amount of […] Euro per annum, in respect of the daily rotation of the Services commenting on 27 June 2002[…]’.
Näiteks selgus 17. jaanuari 2014. aasta uuringust, et „tulevane kasumi suurenemine pärast kavakohast lennujaamateenuste lepingu lõpetamist on olemuslikult ebakindel“.
This statement clearly links the marketing payments to the daily services of Ryanair.
Lisaks pakutakse selles uuringus turundusteenuste lepingute soodsa mõju hindamiseks välja kaks meetodit: rahavoogude meetod ja kapitaliseerimismeetod.
Fourth, according to the first marketing agreement, ‘in case the airport services should fall below the stated minimum level in any quarter, DMG shall be entitled to inform LV forthwith in writing that it intends to suspend payment of the amounts […] and that if the service level has not been restored to such minimum level during such quarter this Agreement shall terminate forthwith[…]’ This demonstrates yet again that the marketing services agreement and the airport services agreement are inseparably linked.
Rahavoogude meetod hõlmab turundusteenuste lepingutest ja lennujaamateenuste lepingutest tuleneva kasu hindamist tulevaste tulude põhjal, mida lennujaama operaator võib seoses turundusteenustega ja lennujaamateenuste lepinguga saada ning millest lahutatakse vastavad kulud.
The decision to conclude a marketing contract with LV/AMS was directly linked to the decision to conclude also an airport services agreement with Ryanair.
Paraku tõstetakse uuringus esile kapitaliseerimismeetodiga kaasnevad suured probleemid ning näidatakse, et selle meetodiga saadud tulemused ei pruugi olla usaldusväärsed; uuringu kohaselt oleks rahavoogude meetod parem.
In conclusion, the marketing services agreements concluded by DMG and LV as well as AMS are indivisibly linked to the airport service agreement signed by Ryanair and KFBG.
Uuringus leitakse:
The above considerations demonstrate that without the airport services agreement, the marketing services agreements would not have been concluded.
„Kapitaliseerimismeetodi puhul tuleks võtta arvesse ainult turunduskulude seda osa, mis on seostatav lennujaama immateriaalse varaga.
Indeed, the marketing services agreements state explicitly that they are based on a new airport service form the United Kingdom to Klagenfurt, and essentially envisage marketing services using the travel website www.ryanair.com aimed at promoting that service.
Võib aga olla raske selgitada välja seda osa turunduskuludest, mis on ette nähtud lennujaama tulevaste (st investeeringud lennujaama immateriaalsetesse varadesse), mitte praeguste tulude loomiseks“.
At the same time, it appears that the conclusion of the airport services agreement was also closely linked to the marketing services agreements: under the obligations of Ryanair the airport services agreement states that ‘Ryanair, in conjunction with DMG, will produce a periodic marketing plan for the services for discussion with information of KLU […] linking the appropriate tourist websites to Ryanair's website and incorporating appropriate logos whenever feasible.’
Samuti rõhutatakse selles:
This statement clearly links the airport services agreement with the marketing agreements of DMG and AMS as well as LV of the same date.
„Kapitaliseerimismeetodi rakendamiseks on vaja hinnata selle ajavahemiku keskmist pikkust, mille jooksul lennujaam suudab tänu AMSi turunduskampaaniale kliente säilitada.
These elements of the various marketing services agreements show that the marketing services stipulated in these agreements are, in terms of both their duration and their nature, closely linked to the air transport services offered by Ryanair, as defined in the marketing services agreements and covered by the corresponding airport services agreement.
Ebapiisavate andmete tõttu oleks praktikas väga raske hinnata keskmist ajavahemikku, mille jooksul kliente pärast AMSi kampaaniat säilitatakse“.
The marketing services agreements even indicate that they are rooted in Ryanair's commitment to operate the transport services in question.
31. jaanuari 2014. aasta uuringus tehakse ettepanek kasutada praktilisel viisil rahavoogude meetodit.
The marketing services agreements are therefore indissociable from the airport services agreement that they echo and that forms their purpose.
Selle meetodi puhul näidatakse turundusteenuste lepingute ja lennujaamateenuste lepingute tulusid, mis jäävad püsima pärast turundusteenuste lepingu lõppemist, jääkväärtusena, mis arvutatakse välja lepingu lõppemise kuupäeval.
For those reasons, the Commission considers it appropriate to analyse the airport services agreement and the marketing services agreements of 22 January 2002 jointly, with a view to determining whether they constitute State aid.
Kõnealune jääkväärtus arvutatakse lennujaamateenuste lepingute ja turundusteenuste lepingutega seotud kasumi eeldatava suurenemise põhjal lennujaamateenuste lepingu kohaldamise viimase aasta jooksul.
Austria has agreed in its comments to the extension decision with the approach taken in the extension decision to analyse together the airport services agreement and marketing services agreements signed at the same time.
Seda kasumit pikendatakse järgmiseks tähtajaks, mis on võrdne lennujaamateenuste lepingu tähtajaga, ning kohandatakse, võttes arvesse Euroopa lennutranspordituru kasvumäära ja tõenäosuskoefitsienti, mis väljendab lennujaamateenuste lepingu ja turundusteenuste lepingu suutlikkust anda lennujaamale kasumit pärast kõnealuste lepingute kehtivuse lõppemist.
On the other hand, certain interested parties, particularly Ryanair and AMS, question this approach as they consider that the marketing services agreements should be analysed separately.
31. jaanuari 2014. aasta uuringu kohaselt oleneb pikaajalise tulu loomise suutlikkus eri teguritest, „sealhulgas paremast silmatorkavusest, tugevamast kaubamärgist, võrgu välismõjust ja korduvreisijatest“, kuigi nende tegurite kohta ei ole üksikasju esitatud.
In its comments to the extension decision Ryanair objected to the joint assessment of the airport services agreements and the marketing services agreements (referring also to previous submissions on that subject) as they were signed by different entities and were not linked with each other.
Lisaks võetakse kõnealuse meetodi puhul arvesse kapitalikulu iseloomustavat diskontomäära.
Ryanair claimed that the conclusion of a marketing agreement was not a condition for the operation of routes by Ryanair to and from an airport.
Uuringus pakutakse tõenäosusteguriks 30 %, mida peetakse ettevaatlikuks.
This approach however is not in line with a statement of Sean Coyle, a director of Ryanair, in an email of 4 August 2005 to Mr Johannes Gatterer, CEO of KFBG at the time: ‘[…]the operation is currently loss making and these losses are not sustainable into the future.
Samal ajal ei esitata selles väga teoreetilist laadi uuringus koefitsiendi kohta ühtki tõsiselt võetavat kvantitatiivset või kvalitatiivset tõendit.
I appreciate you have 5-year agreement in relation to the marketing amount of EUR […] and naturally on cessation of the services no further quarterly payment falls due and this agreement ceases in line with main contract[…]’.
Samuti ei võeta selle 30 % näitaja põhjendamisel aluseks ühtegi Ryanairi tegevusega, lennutranspordituruga ega lennujaamateenustega seotud fakti.
This statement clearly links the marketing services agreement to its main contract, the airport services agreement.
Uuringus ei esitata ühtegi seost selle koefitsiendi ja möödaminnes nimetatud tegurite (silmatorkavus, tugev kaubamärk, võrgu välismõju ja korduvreisijad) vahel, mis peaksid pikendama tulu saamist lennujaamateenuste lepingust ja turundusteenuste lepingutest nii, et see jääks püsima ka pärast lepingute lõppemist.
Moreover, the facts on record confirm that the approach taken in the extension decision and approved by Austria, is well-founded as it has been demonstrated in recitals 324 to 333 et seq.
Viimaks ei põhine uuring – milles analüüsitakse, mil määral kõnealused teenused võivad neid tegureid mõjutada – AMSiga sõlmitud eri lepingutes sätestatud turundusteenuste konkreetsel sisul.
Therefore, the airport service agreements and marketing services agreements should be assessed jointly.
Lisaks ei tõendata uuringus, kas on mingi tõenäosus, et lennujaamateenuste lepingu ja turundusteenuste lepingute lõppemisel võiks kasum, mida need lepingud lennujaama operaatorile viimase kehtivusaja jooksul andsid, jätkuda ka tulevikus.