natgillin/translations-raw huggingface dataset:
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Malatya Kayısısı (PDO))
millega registreeritakse kaitstud päritolunimetuste ja kaitstud geograafiliste tähiste registris nimetus [Malatya Kayısısı (KPN)]
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, Turkey's application to register the name ‘Malatya Kayısısı’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Vastavalt määruse (EL) nr 1151/2012 artikli 50 lõike 2 punktile a avaldati Euroopa Liidu Teatajas Türgi taotlus registreerida nimetus „Malatya Kayısısı“ [2].
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Malatya Kayısısı’ should therefore be entered in the register,
Kuna komisjon ei ole saanud ühtegi määruse (EL) nr 1151/2012 artikli 51 kohast vastuväidet, tuleks nimetus „Malatya Kayısısı“ registreerida,
The name ‘Malatya Kayısısı’ (PDO) is hereby entered in the register.
Nimetus „Malatya Kayısısı“ (KPN) registreeritakse.
OJ C 10, 13.1.2017, p. 11.
ELT C 10, 13.1.2017, lk 11.
Commission Regulation (EU) 2017/1221
Komisjoni määrus (EL) 2017/1221,
amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards the methodology for the determination of evaporative emissions (Type 4 test)
millega muudetakse määrust (EÜ) nr 692/2008 kütuseaurude kindlaksmääramise meetodi (4. tüüpi katse) osas
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [1], and in particular Article 14(3) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. juuni 2007. aasta määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust, [1] eriti selle artikli 14 lõiget 3,
Regulation (EC) No 715/2007 requires new light-duty vehicles to comply with certain emission limits including evaporative emissions.
Määruse (EÜ) nr 715/2007 kohaselt peavad uued kergveokid vastama teatavatele heite ja sealhulgas kütuseaurude piirnormidele.
The specific technical provisions necessary to implement that Regulation were adopted by Commission Regulation (EC) No 692/2008 [2].
Selle määruse täpsed tehnilised rakendussätted võeti vastu komisjoni määrusega (EÜ) nr 692/2008 [2].
The Commission established a working group in March 2011 involving all interested stakeholders for reviewing the existing methodology for measuring evaporative emissions and developing a new one, addressing mainly the issues of purging strategy, effect of ethanol on canister working capacity, durability, fuel permeation and refuelling emissions.
Selleks et vaadata läbi praegune kütuseaurude kindlaksmääramise meetod ja töötada välja uus meetod, asutas komisjon 2011. aasta märtsis kõiki sidusrühmi esindava töörühma, kes arutas peamiselt filtrite tühjendamise strateegiat, etanooli mõju filtri töömahule, töökindlusele ja kütuse läbilaskvusele ning tankimisel eralduvatele heidetele.
The working group based its work on many elements contained in two reports published by the Joint Research Centre of the Commission entitled ‘Estimating the Costs and Benefits of Introducing a new European Evaporative Emissions Test Procedure’ and ‘Review of the European Test Procedure for Evaporative Emissions: Main Issues and Proposed Solutions’.
Töörühma töö põhines mitmel elemendil, mis on esitatud komisjoni Teadusuuringute Ühiskeskuse avaldatud kahes aruandes „Estimating the Costs and Benefits of Introducing a new European Evaporative Emissions Test Procedure“ ja „Review of the European Test Procedure for Evaporative Emissions: Main Issues and Proposed Solutions“.
The analysis of the working group has identified a number of shortfalls which undermine the efficacy of the evaporative emissions control and need to be remedied in order to ensure an satisfactory level of environmental protection.
Töörühma analüüs osutas mitmele puudusele, mis vähendavad kütuseaurude kontrollimise tõhusust ja mis tuleb kõrvaldada, et tagada keskkonnakaitse rahuldav tase.
It is therefore appropriate to introduce two new procedures for aging of the carbon canister and for the definition of a permeability of the fuel system in the existing type-approval procedure.
Seepärast on asjakohane võtta praeguse tüübikinnitusmenetluse raames kasutusele kaks uut menetlust, mis hõlmavad söefiltri vanandamist ja kütusemahuti läbilaskvuse määratlemist praeguses tüübikinnitusmenetluses.
The addition of ethanol in the European petrol fuels, especially when splash-blended has an effect in the vapour pressure of the fuel.
Etanooli lisamine Euroopas bensiinile, eriti kui etanooli lisatakse 10 % mahust, mõjutab kütuse aururõhku.
The E10 reference fuel should therefore be used in testing in order to better reflect the currently used fuel in the Union.
Seepärast tuleks katsetamisel kasutada etalonkütust E10, sest see esindab paremini liidus praegu kasutatavat kütust.
However, such tanks are permeable to ethanol, which is thus emitted in the environment.
Rootsi maanteeameti ja TUV Nordi tehtud uuringutest ilmnes, et etanooli lisamine mõjutab söefiltrite töökindlust.
Therefore, a dedicated procedure to measure the permeation of ethanol is needed in order to take into account this effect.
Seepärast tuleks filtri vanandamiseks lisada uus menetlus.
The addition of ethanol was also proven to affect the durability of carbon canisters in studies performed by the Swedish Road Administration and TUV Nord.
SHED-katse käigus tuleks katsesõidukil kasutada vanandatud söefiltrit.
For this reason, a new procedure should be added in order to age the canister.
Liidu sõidukite puhul praegu kasutatavad filtrite tühjendamise strateegiad ei ole piisavad, eriti linnasõidu puhul, ja see võib suurendada tühjendamisel eralduvaid heiteid.
The aged canister should then be used in the tested vehicle during the SHED test.
Seepärast vaadati läbi enne SHED-katset tehtav katsesõit ja leiti, et ööpäevane katse tuleks pikendada 48 tunnini.
The current purging strategies employed in vehicles in the Union are not adequate especially for urban driving and thus may lead to increased bleed emissions.
Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 692/2008 vastavalt muuta.
Therefore, the test drive before the SHED test was reviewed and the duration of the diurnal test should be increased to 48 hours.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas mootorsõidukite tehnilise komitee arvamusega,
Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles,
Artikkel 1
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Määruse (EÜ) nr 692/2008 muudatused
Article 1
Määrust (EÜ) nr 692/2008 muudetakse järgmiselt.
Amendments to Regulation (EC) No 692/2008
Artiklile 2 lisatakse punktid 45–48:
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
„kütusemahuti“ kütust mahutavad seadmed, mis koosnevad kütusepaagist, kütuse täiteavast, kütuse täiteava korgist ja kütusepumbast;
In Article 2, the following points 45 to 48 are added:
„läbilaskvustegur“ süsivesinike heited, mis näitavad kütusemahuti läbilaskvust;
“Fuel Storage System” means devices which allow storing the fuel, comprising of the fuel tank, the fuel filler, the filler cap and the fuel pump;
„ühekihiline paak“ kütusepaak, mis on valmistatud ühest materjalikihist;
“Permeability Factor (PF)” means the hydrocarbon emissions as reflected in the permeability of the fuel storage system;
„mitmekihiline paak“ kütusepaak, mis on valmistatud vähemalt kahest eri materjalikihist, millest üks ei lase süsivesinikke ja sealhulgas etanooli läbi.“
“Monolayer tank” means a fuel tank constructed with a single layer of material;
Artikli 17 teise lõigu järele lisatakse järgmine lõik:
“Multilayer tank” means a fuel tank constructed with at least two different layered materials, one of which is impermeable to hydrocarbons, including ethanol.’
„VI lisa, mida on muudetud komisjoni määrusega (EL) 2017/1221, hakatakse kohaldama 1. septembrist 2019 kõigi nende uute sõidukite suhtes, mis registreeritakse kõnealusel kuupäeval või pärast seda.
In Article 17, the following paragraph is inserted after the second subparagraph:
VI lisa asendatakse käesoleva määruse lisas esitatud tekstiga.
‘Annex VI as amended by Commission Regulation (EU) 2017/1221 shall apply from 1 September 2019 to all new vehicles registered on and after that date.
Artikkel 2
Annex VI is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation.
Jõustumine ja kohaldamine
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Brüssel, 22. juuni 2017
Done at Brussels, 22 June 2017.
president
The President
Komisjoni 18. juuli 2008. aasta määrus (EÜ) nr 692/2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 199, 28.7.2008, lk 1).
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
ELT L 174, 7.7.2017, lk 3.“
OJ L 174, 7.7.2017, p.
VI LISA
3’.
Sissejuhatus
ANNEX
Käesolevas lisas kirjeldatakse katse käiku 4. tüüpi katse puhul, mille abil määratakse süsivesinike heidet, mis eraldub ottomootoriga sõidukite kütusemahutitest aurumise teel.
ANNEX VI
Tehnilised nõuded
Introduction
Katse käik hõlmab kütuseauru katset ja kahte täiendavat katset, millest üks on ette nähtud söefiltri vanandamise jaoks (seda on kirjeldatud punktis 5.1), ning teine kütusemahuti läbilaskvuse jaoks (seda on kirjeldatud punktis 5.2).
This Annex describes the procedure for the Type 4 test, which determines the emission of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive ignition engines.
Kütuseauru heite katse (joonis 1) on ette nähtud ööpäevaste temperatuuride kõikumise, parkimisel kuuma mootori seismajätmise ning linnasõidul eralduvate süsivesinikuaurude määramiseks.
Technical requirements
Kütuseauru heite katse hõlmab:
The procedure includes the evaporative emissions test and two additional tests, one for the aging of the carbon canister, as described in point 5.1, and one for the permeability of the fuel storage system, as described in point 5.2.
katsesõitu, sh linnasisest (esimene osa) ja linnavälist sõidutsüklit (teine osa), millele järgnevad kaks linnasisest (esimene osa) sõidutsüklit;
The evaporative emissions test (Figure 1) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
kuuma mootori seismajätmisel eralduvate kütuseaurude kao määramist,
The evaporative emissions test consists of:
ööpäevase kao määramist.
Test drive including an urban (Part One) and an extra-urban (Part Two) driving cycle, followed by two urban (Part One) driving cycles,
Katse koondtulemuse saamiseks liidetakse mootori seismajätmisel ja ööpäevase kao faasis tekkinud süsivesinike heite massid ja läbilaskvustegur.
Hot soak loss determination,
Sõiduk ja kütus
Diurnal loss determination.
Sõiduk
The mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up together with the permeability factor to provide an overall result for the test.
Sõiduk peab olema tehniliselt korras, sisse sõidetud ning selle läbisõidetud kilomeetrite arv enne katset peab olema vähemalt 3000.
Vehicle and fuel
Kütuseaurude heite määramisel registreeritakse tüübikinnituse menetluses kasutatava sõiduki läbisõit ja vanus.
Vehicle
Kütuseaurude kontrollisüsteem peab kogu sissesõidu aja jooksul olema nõuetekohaselt ühendatud ja toiminud ning söefiltrit (söefiltreid) peab olema tavapäraselt kasutatud, ilma tavapäratu tühjendamise või täitmiseta.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Ühendatakse punkti 5.1 kohaselt vanandatud söefilter (söefiltrid), nagu on kirjeldatud joonisel 1.
For the purpose of the determination of evaporative emissions, the mileage and the age of the vehicle used for certification shall be recorded.
Kütus
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over the run in period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
Kasutatakse määruse (EÜ) nr 692/2008 IX lisas märgitud I tüübi katse etalonkütust E10.
The carbon canister(s) aged according to the Procedure set out in point 5.1 shall be connected as described in Figure 1.
Käesolevas määruses tähendab etalonkütus E10 I tüübi katse etalonkütust, v.a filtri vanandamise puhul, nagu on osutatud punktis 5.1.
Fuel
Kütuseaurude katseseadmed
The Type I E10 reference fuel specified in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008 shall be used.
Veojõustend
For the purposes of this Regulation, E10 reference shall mean the Type I reference fuel, except for the canister aging, as set out in point 5.1.
Veojõustend peab vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a. lisa liites 1 ettenähtud nõuetele.
Test equipment for evaporative test
Kütuseaurude mõõtmise ruum
Chassis dynamometer
Kütuseaurude mõõtmise ruum peab vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 7. lisa punktis 4.2 ettenähtud nõuetele.
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
Joonis 1
Evaporative emission measurement enclosure
Kütuseaurude määramine
The evaporative emission measurement enclosure shall meet the requirements of paragraph 4.2 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
3000 km pikkune sissesõiduperiood (ilma liigse tühjendamise/täitmiseta)
Figure 1
Vanandatud filtri(te) kasutamine
Determination of evaporative emissions
Sõiduki aurupesu (vajaduse korral)
3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Muude saasteallikate kui kütuseaurude mõju vähendamine või kõrvaldamine (kui on kokku lepitud) Kütusemahuti vanandamine.
Use of aged of canister(s)
Kestus ligikaudu 5 kuud Seismajätmine 293 K juures vähemalt 6 tundi Kuuma mootori seismajätmise katse: MHS Filtri vanandamine katsestendil.
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Kestvus ligikaudu 2 kuud
Reducing or removing non-fuel background emission sources (if agreed)
Seismajäämine temperatuuril vahemikus 20 °C ja 30 °C 12–36 tundi
Soak between 20 °C and 30 °C between 12 to 36 h
Seismajäämine temperatuuril vahemikus 20 °C ja 30 °C 12–36 tundi
Duration 5 months approx.
ööpäevase katse 1. päev: MD1
End
Läbilaskvustegur: PF
Hot start in < 2 min, the two Part 1 MHS + MD1 + MD2 +2PF < 2,0 g/test 2nd day diurnal MD2 1st day diurnal: MD1
24 tundi, ööpäevaste katsete arve = 2
Soak at 293 K for the last 6 h
ja kuni 2 min enne mootori seismajätmist
Hoat soak test: MHS
Tstart = 293 K – 303 K (20 °C – 30 °C)
24 hours, No of diurnals = 2
Ja siis kaks 1. osa
60 min ± 0,5 min Test drive NEDC
tüüp: üks 1. osa + kaks 2. osa
and max 2 min before engine shut-off
Kütuse temperatuur 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
Type 1: one Part 1 + one Part 2
40 % ± 2 % kütusepaagi nimimahust
Tstart = 293 K to 303 K (20 °C - 30 °C)
ümbritsev temperatuur: 293 K – 303 K (20 °C – 30 °C)
And then two Part 1
6 tundi kuni 36 tundi
Type 1: one Part 1 + two Part 2
Kuni 7 min
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 °C ± 8 °C)
Kütusepaagi tühjendamine ja täitmine
40 % ± 2 % of nominal tank capacity
Kuni 5 min
6 h to 36 h
Algus
Fuel drain and refill
Väljalasketoru heidet võib mõõta I tüübi katsesõidu käigus, kuid saadud tulemusi ei kasutata õiguslikel eesmärkidel.
Pre-conditioning drive
Seadusjärgne väljalasketorust eralduvate heitgaaside mõõtmise katse tehakse eraldi.
Max 5 min Canister Bench Aging
Analüüsisüsteemid
Duration 2 months approx.
Analüütilised süsteemid peavad vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 7. lisa punktis 4.3 ettenähtud nõuetele.
Max 1 h
Temperatuuri registreerimine
Start
Temperatuuri registreerimine peab vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 7. lisa punktis 4.5 ettenähtud nõuetele.
Notes:
Rõhu registreerimine
Evaporative emission control families — as in point 3.2 of Annex I
Rõhu registreerimine peab vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 7. lisa punktis 4.6 ettenähtud nõuetele.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Ventilaatorid
Exhaust emission legislative test remains separate.
Ventilaatorid peavad vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 7. lisa punktis 4.7 ettenähtud nõuetele.
Analytical systems
Gaasid
The analytical systems shall meet the requirements of paragraph 4.3 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Gaasid peavad vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 7. lisa punktis 4.8 ettenähtud nõuetele.
Temperature recording
Lisaseadmed
The temperature recording shall meet the requirements of paragraph 4.5 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Lisaseadmed peavad vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 7. lisa punktis 4.9 ettenähtud nõuetele.
Pressure recording
Katse käik
The pressure recording shall meet the requirements of paragraph 4.6 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Enne kuuma mootori seismajätmise ja ööpäevase kao faasi alustamist tuleb filtrit (filtreid) vanandada vastavalt joonisel 2 kirjeldatud korrale.
Fans
Joonis 2 Filtri vanandamine katsestendil
The fans shall meet the requirements of paragraph 4.7 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Filtri vibreerimise reguleerimise katse: filtrit raputatakse vertikaalteljel 12 tundi.
Gases
Grmsi koguväärtus > 1,5 sagedusel 30 ± 10 Hz
The gases shall meet the requirements of paragraph 4.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Temperatuuri reguleerimise katse
Test procedure
Temperatuurimuut peab olema võimalikult lähedal 1 °C/min.
Canister(s) bench aging
Sundõhuvool ei tohi filtrit/filtreid läbida.
Figure 2
Kokku kestab see 175 tundi.
× 50 3.
Temperatuuri reguleerimise tsükkel
Fuel aging for 300 cycles (BWC)
Temperatuur (°C) vs aeg (min)
Canister vibration conditioning test: Canister is shaken along the vertical axis for 12 h.
Filtri vibreerimise reguleerimise katse
Overall Grms > 1,5 with frequency of 30 ± 10 Hz
Pärast temperatuuriga vanandamist raputatakse filtrit/filtreid vertikaalteljel kiirendusega Grmsi [1] > 1,5 m/s2 ja sagedusel 30 ± 10 Hz, filter/filtrid paigaldatakse nii, nagu on nende asend sõidukil.
Select new canister sample Test start
Katse kestab 12 tundi.
Temperature conditioning test
Filtri kütuse vanandamise katse
In a dedicated temperature chamber, the canister(s) is (are) cycled between temperatures from – 15 °C to 60 °C, with 30 min of stabilisation at – 15 °C and 60 °C.
Kütuse vanandamine 300 tsükli jaoks.
Each cycle shall last 210 min as in Figure 3.
Pärast temperatuuri reguleerimise katset ja vibratsioonikatset vanandatakse filtrit/filtreid punkti 5.1.3.1.1.1 kohase I tüübi katse jaoks kasutatava müügiloleva kütuse E10 ning lämmastiku või õhu seguga, mille kütuseauru maht on 50 ± 15 protsenti.
The temperature gradient shall be as close as possible to 1 °C/min.
Kütuseauruga täitmise kiirus peab olema vahemikus 60 ± 20 g/h.
No forced air flow should pass through the canister(s).
Filter/filtrid täidetakse vastava murdepunktini.
The cycle is repeated 50 times consecutively.
Siinkohal määratletakse murdepunkti kui punkti, milles eralduvate süsivesinike summaarne kogus on võrdne kahe grammiga.
In total, this operation will last 175 hours.
Alternatiivina loetakse täitmine lõpetatuks, kui vastav kontsentratsioonitase tõmbeava juures jõuab 3000 ppm.
Figure 3
Selles katses kasutatav müügilolev kütus E10 peab vastama samadele nõuetele nagu etalonkütus E10 järgmiste näitajate osas:
Temperature conditioning cycle
tihedus 15 °C juures
Temperature (°C) vs time (min)
aururõhk (DVPE)
Canister vibration conditioning test
destillatsioon (üksnes aurud)
After the temperature aging procedure, the canister(s) is (are) shaken along the vertical axis with the canister(s) mounted as per its orientation in the vehicle with overall Grms [1] > 1,5 m/sec2 with frequency of 30 ± 10 Hz.
süsivesinike analüüs (üksnes olefiinid, aromaatsed süsivesinikud, benseen)
The test shall last 12 hours.
hapnikusisaldus
Canister Fuel aging test
etanoolisisaldus
Fuel Aging for 300 cycles
Filtreid tuleb tühjendada vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 7. lisa punktis 5.1.3.8.ettenähtud korrale.
After the temperature conditioning test and vibration test, the canister(s) is aged with a mixture of Type I E10 market fuel as specified in point 5.1.3.1.1.1 below and nitrogen or air with a 50 ± 15 percent fuel vapour volume.
Filtrit/filtreid tuleb tühjendada vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 7. lisa punktis 5.1.3.8 ettenähtud korrale.
The fuel vapour fill rate must be kept between 60 ± 20 g/h.
Filtrid tuleb tühjendada 5 minuti kuni 1 tunni jooksul pärast täitmist.
The canister(s) is (are) loaded to the corresponding breakthrough.
5.1.3.1.3.
Breakthrough shall be considered as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Punktides 5.1.3.1.1 ja 5.1.3.1.2 kirjeldatud samme korratakse 50 korda, seejärel mõõdetakse butaani töömahtu (BWC), mis näitab aktiivsöefiltri võimet absorbeerida ja desorbeerida butaani kuivast õhust teatavatel tingimustel, 5 butaanitsüklis, nagu on kirjeldatud punktis 5.1.3.1.4.
As an alternative, the loading is deemed completed when the equivalent concentration level at the vent hole reaches 3000 ppm.
Kütuseauruga vanandatakse 300 tsükli jooksul.
The E10 market fuel used for this test shall fulfil the same requirements as an E10 reference fuel for the following points:
Pärast 300 tsüklit mõõdetakse butaani töömahtu 5 butaanitsüklis, nagu on osutatud punktis 5.1.3.1.4.
Density at 15 °C
Pärast 50 ja 300 kütusega vanandamise tsüklit mõõdetakse butaani töömahtu.
Vapour Pressure (DVPE)
Butaani töömaht registreeritakse.
Hydrocarbon analysis (olefins, aromatics, benzene only)
Butaani töömaht registreeritakse iga kord pärast butaaniga täitmist.
Oxygen content
BWC50 arvutatakse 5 butaaniga täitmise korra keskmisena ja registreeritakse.
Ethanol content
Kokku vanandatakse filtrit/filtreid 300 kütusetsükliga + 10 butaanitsükliga ja loetakse stabiliseerituks.
The canister(s) shall be purged according the procedure of paragraph 5.1.3.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Kui filtri(d) annavad tarnijad, teavitavad tootjad eelnevalt tüübikinnitusasutusi, et nad saaksid jälgida mis tahes vanandamisetapi osa tarnija ruumides.
The standard conditions are 273,2 K and 101,33 kPa.
Tootja esitab tüübikinnitusasutustele katsearuande, mis sisaldab vähemalt järgmisi andmeid:
The fuel vapour ageing will continue until 300 cycles are reached.
kütuse spetsifikatsioon;
This measurement consists of loading the canister according to paragraph 5.1.6.3, of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83 until breakthrough.
Joonis 4
The BWC is recorded.
Läbilaskvusteguri kindlakstegemine
Then, the canister(s) shall be purged according the procedure of paragraph 5.1.3.8 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 83.
Tühjendage paak ja täitke värske etalonkütusega 40 % ulatuses
The operation of butane loading is repeated 5 times.
Seismajätmine 3 nädalat temperatuuril 40 °C ± 2 °C
The BWC is recorded after each butane loading step.
Täitke paakvärske etalon-kütusega 40 % ulatuses Läbilaskvustegur = HC20w – HC3w Süsivesinike mõõtmine samades tingimustes nagu ööpäevasel katsel HC3w Süsivesinike mõõtmine samades tingimustes nagu ööpäevasel katsel HC20w
The BWC50 is calculated as the average of the 5 BWC and recorded.
Seismajätmine 17 nädalaks temperatuuril 40 °C ± 2 °C
In total, the canister(s) will be aged with 300 fuel aging cycles + 10 butane cycles and considered to be stabilised.
Katse algus