natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the provisions defined in point 5.3 (b) of this Appendix are applied, the subsequent engines selected for testing of conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties shall not be subjected to the running-in procedure, but their specific fuel consumption over the WHSC determined on the newly manufactured engine with a maximum run-in time of 15 hours in accordance with point 5.1 of this Appendix shall be multiplied by the evolution coefficient.
liide
In the case described in point 5.4 of this Appendix the values for the specific fuel consumption over the WHSC to be taken shall be the following:
Mootori osade kütusekulu kindlaksmääramine
for the engine used for determination of the evolution coefficient in accordance with point 5.3 (b) of this Appendix, the value from the second test
Ventilaator
for the other engines, the values determined on the newly manufactured engine with a maximum run-in time of 15 hours in accordance with point 5.1 of this Appendix multiplied by the evolution coefficient determined in accordance with point 5.3 (b)(C) of this Appendix
Mootori pöördemomenti mõõdetakse mootori käitamisel sisselülitatud ja väljalülitatud ventilaatoriga järgmise menetluse abil:
Instead of using a running-in procedure in accordance with points 5.2 to 5.5 of this Appendix, a generic evolution coefficient of 0,99 may be used at the request of the manufacturer.
i.
In this case the specific fuel consumption over the WHSC determined on the newly manufactured engine with a maximum run-in time of 15 hours in accordance with point 5.1 of this Appendix shall be multiplied by the generic evolution coefficient of 0,99.
Ventilaator paigaldatakse enne katse algust vastavalt toote juhendile.
If the evolution coefficient in accordance with point 5.3 (b) of this Appendix is determined using the parent engine of an engine family according to paragraphs 5.2.3. and 5.2.4. of Annex 4 to Regulation UN/ECE R.49.06, it may be carried across to all members of any CO2-family belonging to the same engine family according to paragraph 5.2.3. of Annex 4 to Regulation UN/ECE R.49.06.
Soojendusfaas: mootor soojendatakse vastavalt tootja soovitusele ning rakendades head inseneritava (näiteks käitades mootorit 20 minuti vältel ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punkti 7.2.2 tabelis 1 määratletud režiimis 9).
Target value for assessment of conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties
Stabiliseerimisfaas: pärast soojendamise või alapunkti v kohase valikulise soojendamise lõppu käitatakse mootorit minimaalse käitaja nõudega (käitamine) mootori pöörlemissagedusel npref 130 ± 2 sekundi vältel ventilaatori väljalülitatud olekus (nfan_disengage < 0.25*nengine*rfan).
The target value to assess the conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be the corrected specific fuel consumption over the WHSC, SFCWHSC,corr, in g/kWh determined in accordance with paragraph 5.3.3 and documented in the information document as part of the certificates set out in Appendix 2 to this Annex for the specific engine tested.
Esimesed 60 ± 1 sekundit sellest perioodist loetakse stabiliseerimisperioodiks, mille vältel hoitakse mootori tegelik pöörlemissagedus ± 5 min– 1 piires npref ümber.
Actual value for assessment of conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties
Mõõtmisfaas: järgmise 60±1 sekundi pikkuse perioodi vältel hoitakse mootori tegelik pöörlemissagedus ± 2 min– 1 piires npref ümber ning jahutusvedeliku temperatuur ±5 °C piires, kuna mootori käitamise pöördemoment ventilaatori väljalülitatud olekus, ventilaatori kiirus ning mootori pöörlemissagedus registreeritakse keskmiste väärtustena 60±1 sekundi vältel.
The specific fuel consumption over the WHSC, SFCWHSC, shall be determined in accordance with paragraph 5.3.3 of this Annex from the testruns performed in accordance with paragraph 4 of this Appendix.
Allesjäänud aeg 10±1 kasutatakse vajadusel andmete järeltöötlemiseks ja salvestamiseks.
At the request of the manufacturer the specific fuel consumption value determined shall be modified by applying the provisions defined in points 5.3 to 5.6 of this Appendix.
v. Valikuline soojendusfaas: tootja taotlusel ja head inseneritava järgides võib punkti (ii) korrata (näiteks juhul, kui temperatuur on langenud rohkem kui 5 °C).
If market fuel was used during testing in accordance with point 1.4 of this Appendix, the specific fuel consumption over the WHSC, SFCWHSC, determined in point 7.1 of this Appendix shall be adjusted to a corrected value, SFCWHSC,corr, in accordance with paragraph 5.3.3.1 of this Annex.
Stabiliseerimisfaas: pärast valikulise soojendamise lõppu käitatakse mootorit minimaalse käitaja nõudega (käitamine) mootori pöörlemissagedusel npref 130 ± 2 sekundi vältel ventilaatori sisselülitatud olekus (nfan_engage > 0.9*nengine*rfan).
If reference fuel was used during testing in accordance with point 1.4 of this Appendix the special provisions defined in paragraph 5.3.3.2 of this Annex shall be applied to the value determined in point 7.1 of this Appendix.
Esimesed 60 ± 1 sekundit sellest perioodist loetakse stabiliseerimisperioodiks, mille vältel hoitakse mootori tegelik pöörlemissagedus ± 5 min– 1 piires npref ümber.
The measured emission of gaseous pollutants over the WHSC performed in accordance with paragraph 4 shall be adjusted by application of the appropriate deterioration factors (DF's) for that engine as recorded in the Addendum to the EC type-approval certificate granted in accordance with Commission Regulation (EU) No 582/2011.
Mõõtmisfaas: järgmise 60 ± 1 sekundi pikkuse perioodi vältel hoitakse mootori tegelik pöörlemissagedus ± 2 min– 1 piires npref ümber ning jahutusvedeliku temperatuur ± 5 °C piires, kuna mootori käitamise pöördemoment ventilaatori sisselülitatud olekus, ventilaatori kiirus ning mootori pöörlemissagedus registreeritakse keskmiste väärtustena 60±1 sekundi vältel.
Limit for conformity of one single test
Allesjäänud aeg 10 ± 1 kasutatakse vajadusel andmete järeltöötlemiseks ja salvestamiseks.
For diesel engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 3 percent.
Punkte iii kuni vii korratakse mootori pöörlemissageduse npref asemel pöörlemissagedustel n95h ja nhi, kasutades enne iga stabiliseerimisfaasi valikulist soojendamist (v), kui seda on vaja jahutusvedeliku stabiilse temperatuuri hoidmiseks (± 5 °C), arvestades head inseneritava.
For gas engines, the limit values for the assessment of conformity of one single engine tested shall be the target value determined in accordance with point (6) + 4 percent.
Kui kõigi alljärgnevalt esitatud võrrandi alusel arvutatud tulemuste Ci standardhälve kolmel pöörlemissagedusel npref, n95h ja nhi on 3 % või rohkem, teostatakse mõõtmine kõigil mootori pöörlemissagedustel, mis määravad punkti 4.3.5.2.1 kohase kütusekulu kaardistamise menetluse.
Assessment of conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties
Tegelik ventilaatorikonstant arvutatakse mõõteandmetest järgmise võrrandi abil:
The emission test results over the WHSC determined in accordance with point 7.4 of this Appendix shall meet the applicable limits values defined in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for all gaseous pollutants except ammonia, otherwise the test shall be considered void for the assessment of conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties.
ventilaatorikonstant teatud mootori pöörlemissagedusel
A single test of one engine tested in accordance with paragraph 4 of this Appendix shall be considered as nonconforming if the actual value in accordance with paragraph 7 of this Appendix is higher than the limit values defined in accordance with paragraph 8 of this Appendix.
mõõdetud mootori pöörlemissagedus käitamisel ventilaatori väljalülitatud olekus (Nm)
For the current sample size of engines tested within one CO2-family in accordance with paragraph 4 of this Appendix the test statistic quantifying the cumulative number of nonconforming tests in accordance with point 9.2 of this Appendix at the nth test shall be determined.
mõõdetud mootori pöörlemissagedus käitamisel ventilaatori sisselülitatud olekus (Nm)
If the cumulative number of nonconforming tests at the nth test determined in accordance with point 9.3 of this Appendix is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 4 of Appendix 3 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, a pass decision is reached.
ventilaatori kiirus ventilaatori sisselülitatud olekus (min– 1)
If the cumulative number of nonconforming tests at the nth test determined in accordance with point 9.3 of this Appendix is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 4 of Appendix 3 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, a fail decision is reached.
ventilaatori kiirus ventilaatori väljalülitatud olekus (min– 1)
Otherwise, an additional engine is tested in accordance with paragraph 4 of this Appendix and the calculation procedure in accordance with point 9.3 of this Appendix is applied to the sample increased by one more unit.
ventilaatori suhtarv
If neither a pass nor a fail decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing.
Kui kõigi kolmel kiirusel npref, n95h ja nhi arvutatud tulemuste Ci standardhälve on vähem kui 3 %, kasutatakse konstandina kolmel kiirusel npref, n95h ja nhi kindlaks määratud keskmist väärtust Cavg-fan.
In that case a fail decision is recorded.
Kui kõigi kolmel kiirusel npref, n95h ja nhi arvutatud tulemuste Ci standardhälve on 3 % või rohkem, kasutatakse ventilaatori konstandina kõigil mootori pöörlemissagedustel vastavalt alapunktile ix kindlaks määratud üksikväärtuseid Cind-fan,i.
Appendix 5
Tegeliku ventilaatorikonstandi väärtus Cfan mootori pöörlemissagedustel määratakse kindlaks lineaarse interpolatsiooni teel ventilaatorikonstandi üksikväärtuste vahel Cind-fan,i.
Determination of power consumption of engine components
Mootori pöördemoment ventilaatori käitamiseks arvutatakse järgmise võrrandi alusel:
Fan
mootori pöördemoment ventilaatori käitamiseks (Nm)
The engine torque shall be measured at engine motoring with and without fan engaged with the following procedure:
ventilaatorikonstant Cavg-fan või Cind-fan,i, mis vastab näitajale nengine
Install the fan according to product instruction before the test starts.
Ventilaatori poolt tarbitava mehaanilise jõu arvutamise aluseks on mootori pöördemoment ventilaatori käitamiseks ning tegelik mootori pöörlemissagedus.
Warm up phase: The engine shall be warmed up according to the recommendation of the manufacturer and by practicing good engineering judgement (eg operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06).
Mehaanilist jõudu ja mootori pöördemomenti võetakse arvesse vastavalt punktile 3.1.2.
Stabilization phase: After the warm-up or optional warmup step (v) is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan disengaged (nfan_disengage < 0,25 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ±5 min– 1 of npref.
Elektrilised osad/seadmed
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan disengaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
Mõõdetakse elektrivool, millega toidetakse mootori elektrilisi osi väljastpoolt.
The remaining period of 10 ± 1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
Seda mõõteväärtust korrigeeritakse mehaanilise jõuga, jagades selle üldise tõhususväärtusega 0,65.
Optional warmup phase: Upon manufacturer's request and according to good engineering judgement step (ii) can be repeated (e.g. if the temperature has dropped more than 5 °C)
Seda mehaanilist jõudu ja vastavat mootori pöördemomenti võetakse arvesse vastavalt punktile 3.1.2.
Stabilization phase: After the optional warm-up is completed the engine shall be operated with minimum operator demand (motoring) at engine speed npref for 130 ± 2 seconds with the fan engaged (nfan_engage > 0,9 * nengine * rfan) The first 60 ± 1 seconds of this period are considered as a stabilization period, during which the actual engine speed shall be held within ± 5 min– 1 of npref.
liide
Measurement phase: During the following period of 60 ± 1 seconds the actual engine speed shall be held within ± 2 min– 1 of npref and the coolant temperature within ± 5 °C while the torque for motoring the engine with the fan engaged, the fan speed and the engine speed shall be recorded as an average value over this period of 60 ± 1 seconds.
Märgistused
The remaining period of 10±1 seconds shall be used for data post-processing and storage if necessary.
Mootori sertifitseerimisel käesoleva lisa alusel peavad mootoril olema järgmised märgised:
Steps (iii) to (vii) shall be repeated at engine speeds n95h and nhi instead of npref, with an optional warmup step (v) before each stabilization step if needed to maintain a stable coolant temperature (± 5 °C), according to good engineering judgement.
Tootja nimi või kaubamärk;
If the standard deviation of all calculated Ci according to the equation below at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 percent, the measurement shall be performed for all engine speeds defining the grid for the fuel mapping procedure (FCMC) according to paragraph 4.3.5.2.1.
Mark ja tüüpi identifitseeriv märge käesoleva lisa 2. liite punktides 0.1 ja 0.2 osutatud teabes registreeritud kujul
The actual fan constant shall be calculated from the measurement data according to the following equation:
Ristkülikukujuline sertifitseerimismärk, mis ümbritseb väikest e-tähte, millele järgneb sertifikaadi välja andnud liikmesriigi eraldusnumber:
fan constant at certain engine speed
1 Saksamaa;
measured engine torque at motoring with fan disengaged (Nm)
2 Prantsusmaa;
measured engine torque at motoring with fan engaged (Nm)
3 Itaalia;
fan speed with fan engaged (min– 1)
4 Madalmaad;
fan speed with fan disengaged min– 1)
5 Rootsi;
fan ratio
6 Belgia;
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is less than 3 %, an average value Cavg-fan determined over the three speeds npref, n95h and nhi shall be used for the fan constant.
7 Ungari;
If the standard deviation of all calculated Ci at the three speeds npref, n95h and nhi is equal or higher than 3 %, individual values determined for all engine speeds according to point (ix) shall be used for the fan constant Cind-fan,i.
8 Tšehhi Vabariik;
The value of the fan constant for the actual engine speed Cfan, shall be determined by linear interpolation between the individual values Cind-fan,i of the fan constant.
9 Hispaania;
The engine torque for driving the fan shall be calculated according to the following equation:
11 Ühendkuningriik;
engine torque for driving fan (Nm)
12 Austria;
fan constant Cavg-fan or Cind-fan,i corresponding to nengine
13 Luksemburg;
The mechanical power consumed by the fan shall be calculated from the engine torque for driving the fan and the actual engine speed.
17 Soome;
Mechanical power and engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
18 Taani;
Electric components/equipment
19 Rumeenia;
The electric power supplied externally to electric engine components shall be measured.
20 Poola;
This measured value shall be corrected to mechanical power by dividing it by a generic efficiency value of 0,65.
21 Portugal;
This mechanical power and the corresponding engine torque shall be taken into account in accordance with paragraph 3.1.2.
23 Kreeka;
Appendix 6
24 Iirimaa;
Markings
25 Horvaatia;
In the case of an engine being certified in accordance with this Annex, the engine shall bear:
26 Sloveenia;
The manufacturer's name and trade mark
27 Slovakkia;
The make and identifying type indication as recorded in the information referred to in point 0.1 and 0.2 of Appendix 2 to this Annex
29 Eesti;
The certification mark as a rectangle surrounding the lower-case letter ‘e’ followed by the distinguishing number of the Member State which has granted the certificate:
32 Läti;
1 for Germany;
34 Bulgaaria;
2 for France;
36 Leedu;
3 for Italy;
49 Küpros;
4 for the Netherlands;
50 Malta
5 for Sweden;
Sertifitseerimismärk sisaldab ristküliku lähedal ka direktiivi 2007/46/EÜ VII lisa 4. osas sätestatud tüübikinnitusnumbrile vastavat baaskinnitusnumbrit, mille ees on kaks numbrit tähistamaks käesoleva määruse viimasele tehnilisele muudatusele omistatud järjekorranumbrit ning „E“, mis ütleb, et kinnitus on antud mootorile.
6 for Belgium;
Selle määruse puhul on järjekorranumber 00.
7 for Hungary;
Sertifitseerimismärgi näidis ja mõõtmed (eraldi märgis)
8 for the Czech Republic;
Kui mootorile on kinnitatud eespool kujutatud sertifitseerimismärk, näitab see, et tüüp on kinnitatud Poolas (e20) käesoleva määruse kohaselt.
9 for Spain;
Esimesed kaks numbrit (00) näitavad käesoleva eeskirja uusimatele tehnilistele muudatustele määratud järjekorranumbrit.
11 for the United Kingdom;
Järgmine täht näitab, et sertifikaat on antud mootorile (E).
12 for Austria;
Viimased neli kohta (0004) moodustavad tüübikinnitusasutuse poolt mootorile antud baaskinnitusnumbri.
13 for Luxembourg;
Juhul, kui käesoleva määruse kohane sertifikaat antakse samaaegselt määruse (EL) nr 582/2011 kohase tüübikinnitusega, võivad punktis 1.4 nõutavad märgised järgneda märgiga „/“ eraldatuna pärast määruse (EL) nr 582/2011 I lisa 8. liites nõutavatele märgistele.
17 for Finland;
Sertifitseerimismärgi näidis (ühine märgis)
18 for Denmark;
Kui mootorile on kinnitatud eespool kujutatud sertifitseerimismärk, näitab see, et tüüp on sertifitseeritud Poolas (e20) määruse (EL) 582/2011 kohaselt (määrus (EL) nr 133/2014).
19 for Romania;
„D“ tähistab diislit, millele järgneb „C“ heitenormide etapi kohta.
20 for Poland;
Järgmised kaks kohta (00) näitavad eespool nimetatud määruse viimasele tehnilisele muudatusele omistatud järjekorranumbrit, millele järgnevad neli kohta (0004) moodustavad tüübikinnitusasutuse poolt mootorile antud määruse (EL) 582/2011 kohase baaskinnitusnumbri.
21 for Portugal;
Pärast kaldkriipsu näitavad kaks esimest kohta käesoleva määruse viimasele tehnilisele muudatusele omistatud järjekorranumbrit, millele järgnevad täht „E“ mootori kohta ning neli numbrikohta, mille tüübikinnitusasutus annab käesoleva määruse kohasel sertifitseerimisel (käesoleva määruse kohane „baaskinnitusnumber“).
23 for Greece;
Sertifitseerimise taotleja taotlusel ning eelneval kokkuleppel tüübikinnitusasutusega võib kasutada muid kirjasuuruseid peale punktides 1.4.1 ja 1.5.1 nimetatu.
24 for Ireland;
Need teist tüüpi suurused peavad olema selgesti loetavad.
25 for Croatia;
Märgised, sildid, plaadid või kleepsud peavad olema mootori kasuliku tööea vältel vastupidavad ning selgelt loetavad ja kustutamatud.
26 for Slovenia;
Tootja tagab, et märgiseid, silte, plaate või kleebist ei saa eemaldada ilma neid hävitamata ega purustamata.
27 for Slovakia;
Nummerdamine
29 for Estonia;
Mootori sertifitseerimisnumber koosneb järgmisest:
32 for Latvia;
lõik
34 for Bulgaria;
lõik
36 for Lithuania;
lõik
49 for Cyprus;
jaotise tähendav täht
50 for Malta
lõik
The certification mark shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ as specified for Section 4 of the type-approval number set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation and by a character ‘E’ indicating that the approval has been granted for an engine.
lõik
For this Regulation, the sequence number shall be 00.
Sertifikaadi väljastanud riigi tähis
Example and dimensions of the certification mark (separate marking)
sertifitseerimise seadus (…/2017)
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to this Regulation.
Viimane muutmisakt (zzz/zzzz)
The first two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation.
E – mootor
The following letter indicates that the certificate was granted for an engine (E).
Baassertifitseerimisnumber
The last four digits (0004) are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number.
Pikendus
In the case that the certification in accordance with this Regulation is granted at the same time as the type approval in accordance with Regulation (EU) No 582/2011, the marking requirements laid down in point 1.4 may follow, separated by ‘/’, the marking requirements laid down in Appendix 8 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011
liide
Example of the certification mark (joined marking)
Modelleerimisvahendi sisendparameetrid
The above certification mark affixed to an engine shows that the type concerned has been certified in Poland (e20), pursuant to Regulation (EU) 582/2011 (Regulation (EU) No 133/2014).
Käesolevas liites kirjeldatakse komponentide tootja pakutavate parameetrite loendit modelleerimisvahendi sisendandmeteks.
The ‘D’ indicates Diesel followed by a ‘C’ for the emission stage.
XML-i loob automaatselt mootori eeltöötlusvahend.
The following two digits (00) are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to the above mentioned regulation followed by four digits (0004) which are those allocated by the approval authority to the engine as the base approval number for Regulation (EU) 582/2011.
„Parameter ID“ –
After the slash the first two figures are indicating the sequence number assigned to the latest technical amendment to this Regulation, followed by a letter ‘E’ for engine, followed by four digits allocated by the approval authority for the purpose of certification in accordance with this Regulation (‘base approval number’ to this regulation).
Ainulaadne identifikaator, mida on kasutatud sõiduki energiatarbimise arvutusvahendis konkreetse sisendparameetri või sisendandmete kogumi puhul.
On request of the applicant for certification and after prior agreement with the approval authority other type sizes than indicated in point 1.4.1 and 1.5.1 may be used.
„Type“ –
Those other type sizes shall remain clearly legible.
Parameetri andmetüüp
The markings, labels, plates or stickers must be durable for the useful life of the engine and must be clearly legible and indelible.
„Unit“ …
The manufacturer shall ensure that the markings, labels, plates or sticker cannot be removed without destroying or defacing them.
parameetri füüsiline ühik
2 Numbering
Sisendparameetrid „Mootor/Üldist“
Certification number for engines shall comprise the following:
Mootori eeltöötlusvahendi versiooninumber
section 1
Lubatud väärtused: „Diesel CI“, „Ethanol CI“, „Petrol PI“, „Ethanol PI“, „LPG“, „NG“
section 2
Sisendparameetrid „Engine/FullloadCurve“ iga täiskoormuse kõvera punkti jaoks
section 3
Sisendparameetrid „Engine/FuelMap“ iga kütusekulu kaardi ruudustiku punkti jaoks
Additional letter to section 3
Pöördemoment
section 4
liide
section 5
Mootori eeltöötlusvahendi olulised hindamisetapid ja võrrandid
Indication of country issuing the certification
Käesolevas liites kirjeldatakse olulisimaid hindamisetappe ja alusvõrrandeid, mida rakendab mootori eeltöötlusvahend.
certification act (…/2017)
Järgmised etapid teostatakse sisendandmete hindamise käigus alltoodud järjekorras:
Latest amending act (zzz/zzzz)
Sisendfailide lugemine ja sisendandmete automaatne kontroll
E - engine
Sisendandmetele esitatavate nõuete kontroll käesoleva lisa punkti 6.1 määratluste alusel
Base certification number
Registreeritud kütusekulu kaardistamise tsükli andmetele esitatavate nõuete kontroll käesoleva lisa punkti 4.5.3.2 ja punkti 4.3.5.5 alapunkti 1 määratluste alusel