natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In Part A, the entry for Italy is replaced by the following:
Alates 19.8.2017 kuni 2.9.2017“
‘Member State: Italy
Comune di QUISTELLO (MN): a Nord di Tangenziale Sud, a Nord – Ovest di Via Cortesa, a Nord-Ovest di Via N. Sauro, a Nord di SP496, a Est di Via Cantone, a Nord-Est di Via Basaglie, a Nord di Via Sanguinetto, a Ovest di SP72
Decision (EU) 2017/1400 of the European Parliament
Euroopa Parlamendi otsus (EL) 2017/1400,
extending by an additional period the term of office of the Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion
millega täiendavalt pikendatakse rahapesu, maksustamise vältimist ja maksudest kõrvalehoidumist käsitleva liidu õiguse kohaldamisel ilmnenud väidetavate rikkumiste ja haldusomavoli uurimise komisjoni ametiaega
having regard to Decision 95/167/EC, Euratom, ECSC of the European Parliament, the Council and the Commission of 19 April 1995 on the detailed provisions governing the exercise of the European Parliament's right of inquiry [1],having regard to its Decision (EU) 2016/1021 of 8 June 2016 on setting up a Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion, its powers, numerical strength and term of office [2],having regard to its Decision (EU) 2017/846 of 16 March 2017 extending the term of office of the Committee of Inquiry to investigate alleged contraventions and maladministration in the application of Union law in relation to money laundering, tax avoidance and tax evasion [3],having regard to Rule 198(11) of its Rules of Procedure,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi, nõukogu ja komisjoni 19. aprilli 1995. aasta otsust 95/167/EÜ, Euratom, ESTÜ Euroopa Parlamendi uurimisõiguse kasutamise erisätete kohta [1],võttes arvesse oma 8. juuni 2016. aasta otsust (EL) 2016/1021 rahapesu, maksustamise vältimist ja maksudest kõrvalehoidumist käsitleva liidu õiguse kohaldamisel ilmnenud väidetavate rikkumiste ja haldusomavoli uurimise komisjoni moodustamise, selle volituste, liikmete arvu ja ametiaja kohta [2],võttes arvesse oma 16. märtsi 2017. aasta otsust (EL) 2017/846, millega pikendatakse rahapesu, maksustamise vältimist ja maksudest kõrvalehoidumist käsitleva liidu õiguse kohaldamisel ilmnenud väidetavate rikkumiste ja haldusomavoli uurimise komisjoni ametiaega [3],võttes arvesse kodukorra artikli 198 lõiget 11,
Decides to extend by an additional period of 3 months the term of office of the Committee of Inquiry.
otsustab pikendada uurimiskomisjoni ametiaega veel kolme kuu võrra.
OJ L 125, 18.5.2017, p. 34.
ELT L 125, 18.5.2017, lk 34.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/1401
Poliitika- ja julgeolekukomitee otsus (ÜVJP) 2017/1401,
extending the mandate of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2017)
millega pikendatakse Liibüas läbiviidava Euroopa Liidu integreeritud piirihalduse abimissiooni (EUBAM Libya) juhi volitusi (EUBAM Libya/1/2017)
Pursuant to Article 9(1) of Decision 2013/233/CFSP, the Political and Security Committee (PSC) is authorised, in accordance with Article 38 of the Treaty, to take the relevant decisions for the purpose of exercising the political control and strategic direction of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya), including the decision to appoint a Head of Mission.
Otsuse 2013/233/ÜVJP artikli 9 lõike 1 kohaselt on poliitika- ja julgeolekukomitee volitatud tegema kooskõlas aluslepingu artikliga 38 Liibüas läbiviidava Euroopa Liidu integreeritud piirihalduse abimissiooni (EUBAM Libya) poliitiliseks kontrolliks ja strateegiliseks juhtimiseks asjakohaseid otsuseid, sealhulgas missiooni juhi ametisse nimetamise kohta.
On 30 August 2016, the PSC adopted Decision (CFSP) 2016/1634 [2], appointing Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 1 September 2016 to 21 August 2017.
Poliitika- ja julgeolekukomitee võttis 30. augustil 2016 vastu otsuse (ÜVJP) 2016/1634, [2] millega Vincenzo TAGLIAFERRI nimetati missiooni EUBAM Libya juhiks 1. septembrist 2016 kuni 21. augustini 2017.
On 4 August 2016, the Council adopted Decision (CFSP) 2016/1339 [3], amending and extending Decision 2013/233/CFSP until 21 August 2017.
Nõukogu võttis 4. augustil 2016 vastu otsuse (ÜVJP) 2016/1339, [3] millega muudetakse otsust 2013/233/ÜVJP ja pikendatakse selle kehtivust 21. augustini 2017.
On 17 July 2017, the Council adopted Decision (CFSP) 2017/1342 [4], extending the mandate of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 31 December 2018.
Nõukogu võttis 17. juulil 2017 vastu otsuse (ÜVJP) 2017/1342, [4] millega pikendatakse EUBAM Libya volitusi 22. augustist 2017 kuni 31. detsembrini 2018.
On 12 July 2017, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy proposed to extend the mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya from 22 August 2017 to 21 August 2018,
Liidu välisasjade ja julgeolekupoliitika kõrge esindaja tegi 12. juulil 2017 ettepaneku pikendada Vincenzo TAGLIAFERRI volitusi missiooni EUBAM Libya juhina 22. augustist 2017 kuni 21. augustini 2018,
The mandate of Mr Vincenzo TAGLIAFERRI as Head of Mission of EUBAM Libya is hereby extended from 22 August 2017 to 21 August 2018.
Missiooni EUBAM Libya juhi Vincenzo TAGLIAFERRI volitusi pikendatakse 22. augustist 2017 kuni 21. augustini 2018.
This Decision shall enter into force on 21 August 2017.
Käesolev otsus jõustub 21. augustil 2017.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2016/1634 of 30 August 2016 on the appointment of the Head of Mission of the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (EUBAM Libya/1/2016) (OJ L 243, 10.9.2016, p. 10).
Poliitika- ja julgeolekukomitee 30. augusti 2016. aasta otsus (ÜVJP) 2016/1634 Liibüas läbiviidava Euroopa Liidu integreeritud piirihalduse abimissiooni (EUBAM Libya) juhi ametisse nimetamise kohta (EUBAM Libya/1/2016) (ELT L 243, 10.9.2016, lk 10).
Council Decision (CFSP) 2016/1339 of 4 August 2016 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (OJ L 212, 5.8.2016, p. 111).
Nõukogu 4. augusti 2016. aasta otsus (ÜVJP) 2016/1339, millega muudetakse otsust 2013/233/ÜVJP, mis käsitleb Euroopa Liidu integreeritud piirihalduse abimissiooni Liibüas (EUBAM Libya), ja pikendatakse selle kehtivust (ELT L 212, 5.8.2016, lk 111).
Council Decision (CFSP) 2017/1342 of 17 July 2017 amending and extending Decision 2013/233/CFSP on the European Union Integrated Border Management Assistance Mission in Libya (EUBAM Libya) (OJ L 185, 18.7.2017, p.
Nõukogu 17. juuli 2017. aasta otsus (ÜVJP) 2017/1342, millega muudetakse otsust 2013/233/ÜVJP, mis käsitleb Euroopa Liidu integreeritud piirihalduse abimissiooni Liibüas (EUBAM Libya), ja pikendatakse selle kehtivust (ELT L 185, 18.7.2017, lk 60).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1402
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2017/1402,
of 28 July 2017
28. juuli 2017,
on the approval of the BMW AG engine idle coasting function as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
millega kiidetakse heaks BMW AG vabakäigufunktsioon kui uuenduslik tehniline lahendus sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009
The manufacturer BMW AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an engine idle coasting function as an eco-innovation on 23 June 2016.
Tootja BMW AG (edaspidi „taotleja“) esitas 23. juunil 2016 taotluse vabakäigufunktsiooni kui uuendusliku tehnilise lahenduse heakskiitmiseks.
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Taotluse täielikkust hinnati kooskõlas rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikliga 4.
The application was found to be complete.
Leiti, et taotlus on täielik.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
Taotlust hinnati kooskõlas määruse (EÜ) nr 443/2009 artikliga 12, rakendusmäärusega (EL) nr 725/2011 ja tehniliste suunistega, mille järgi koostatakse taotlused uuenduslike tehniliste lahenduste heakskiitmiseks vastavalt määrusele (EÜ) nr 443/2009 [3].
Due to the complexity of the technology, the assessment period has been extended by five months in accordance with Article 10(4) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, i.e. until 23 August 2017.
Kõnealuse tehnilise lahenduse keerukuse tõttu pikendati hindamise tähtaega viis kuud vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 10 lõikele 4, st kuni 23. augustini 2017.
The application refers to the BMW AG ‘engine idle coasting’ function to be used in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
Taotluses osutatakse BMW AG vabakäigufunktsioonile, mida saab kasutada tavalise jõuseadmega ja automaatkäigukastiga BMW M1-kategooria sõidukites.
The basic principle of this innovative technology is to decouple the combustion engine from the drivetrain and prevent deceleration caused by engine braking.
Selle uuendusliku lahenduse peamine põhimõte seisneb selles, et sisepõlemismootor ühendatakse lahti jõuülekandest, et ära hoida mootoriga pidurdamisest põhjustatud aeglustumist.
The function should be automatically activated in the predominant driving mode, which is the mode automatically selected when the vehicle is switched on.
See funktsioon peaks aktiveeruma automaatselt peamises sõidurežiimis, mis valitakse automaatselt sõiduki käivitamisel.
Thus coasting can be used to increase the rolling distance of the vehicle in situations where no propulsion or a slow reduction of speed is needed.
Seega saab vabakäiku kasutada sõiduki veerekauguse suurendamiseks, kui ei ole vaja rakendada tõukejõudu või kui on vaja, et sõiduki kiirus väheneks aeglaselt.
When ‘coasting’, the kinetic and potential energy of the vehicle is directly used to overcome driving resistance and, as consequence, to decrease fuel consumption.
Vabakäigul kasutatakse sõiduki kineetilist ja potentsiaalset energiat vahetult sõidutakistuse ületamiseks ja seepärast väheneb kütuse tarbimine.
To obtain less deceleration the engine is decoupled from the drivetrain by opening a clutch.
Et sõiduk aeglustuks vähem, lahutatakse mootor siduri abil jõuülekandest.
This is done automatically by the control unit of the automatic transmission.
Seda teeb automaatselt automaatkäigukasti juhtimisseade.
During these coasting phases the engine is running at idle speed (‘engine idle coasting’).
Vabakäigu korral liigub mootor tühikäigukiirusel (edaspidi „vabakäik“).
The Commission approved by way of Implementing Decision (EU) 2015/1132 [4] an application by Porsche AG concerning a coasting function intended for use in Porsche S-segment M1 vehicles (sport coupé) only.
Komisjon on rakendusotsusega (EL) 2015/1132 [4] kiitnud heaks Porsche AG taotluse, milles käsitletakse Porsche AG vabakäigufunktsiooni kasutamist üksnes Porsche M1-kategooria sportautodes (kupeeautodes).
The application by BMW AG concerning an engine idle coasting function is intended for use in BMW M1 vehicles with conventional powertrain and automatic transmission.
BMW AG taotluses osutatakse BMW AG vabakäigufunktsioonile, mis on ette nähtud kasutamiseks tavalise jõuseadmega ja automaatkäigukastiga BMW M1-kategooria sõidukites.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the engine idle coasting function, including a modified NEDC test cycle to offer the possibility for the vehicle to coast.
Taotleja on välja pakkunud metoodika, kuidas teha kindlaks, kui palju on võimalik CO2-heidet vähendada vabakäigufunktsiooni kasutamisega, sealhulgas muudetud uue Euroopa katsetsükli (NEDC) korral, mille puhul sõidukil lastakse liikuda vabakäigul.
To compare the vehicle fitted with engine idle coasting function with a baseline vehicle where the coasting function is not installed, not available in the predominant driving mode or disabled for testing purposes, both vehicles should be tested on the same modified NEDC test cycle.
Et võrrelda vabakäigufunktsiooniga varustatud sõidukit ilma vabakäigufunktsioonita kontrollsõidukiga, millel seda funktsiooni peamises sõidurežiimis ei ole võimalik kasutada või millel see funktsioon on katsetamise ajaks blokeeritud, tuleks mõlema sõiduki puhul kasutada ühesugust muudetud NEDCd.
However, in view of the difficulties for the baseline vehicle to follow the speed-trace of the modified NEDC test cycle, the test of the baseline vehicle is performed on the standard NEDC under hot start conditions, while the modified conditions are taken into account by a conversion factor being applied for the calculation of the CO2 savings.
Kuna kontrollsõidukiga on raske järgida muudetud NEDC kohast kiirust ja teekonda, tehakse kontrollsõidukiga katse standardse NEDC kohaselt ja kuumkäivitusega, kusjuures muudetud tingimuste arvessevõtmiseks kasutatakse CO2-heite vähenemise arvutamisel teisendustegurit.
The determination of the conversion factor is vehicle-specific and related primarily to the powertrain hardware configuration.
Teisendustegur määratakse kindlaks vastavalt sõidukile ja see sõltub peamiselt jõuseadme ehitusest.
Based on previous studies, the conversion factor appears to lie within the range 0,96 to 0,99.
Varasemate uuringute andmetest ilmneb, et teisendustegur on vahemikus 0,96–0,99.
The applicant has requested that the conversion factor should be set at the level of 0,98.
Taotleja nõudis, et teisendustegur oleks 0,98.
The Commission finds however that the applicant has not provided sufficient evidence for justifying a conversion factor higher than 0,96.
Komisjon leiab, et taotleja ei ole esitanud piisavalt tõendeid, mille alusel oleks põhjendatud teisendusteguri suurendamine üle 0,96.
In view of this, it is considered appropriate to maintain the conversion factor at the lower end of the identified range, i.e. at the value of 0,960, in line with the conversion factor defined in Implementing Decision (EU) 2015/1132.
Seda silmas pidades peetakse asjakohaseks valida teisendustegur kindlaks tehtud väärtusvahemiku alumisest osast, st väärtusega 0,960, mis on kooskõlas rakendusotsuses (EL) 2015/1132 kindlaks määratud teisendusteguriga.
A key element in determining the CO2 savings is the proportion of the distance travelled by the vehicle over which the coasting function will be activated, taking into account that the coasting function may be deactivated in other driving modes than the predominant driving mode.
heite vähenemise kindlakstegemisel on olulisim tegur aktiveeritud vabakäigufunktsiooniga läbitud vahemaa osa sõiduki läbitud teekonnast; seejuures võetakse arvesse, et vabakäigufunktsiooni võib välja lülitada muudes sõidurežiimides peale peamise sõidurežiimi.
The applicant has proposed a usage factor of 0,7 which relates the observed distance covered under coasting conditions during real world driving tests to the coasting distance under modified NEDC conditions.
Taotleja on teinud ettepaneku valida kasutusteguriks 0,7, mis võimaldab tegelikes liiklustingimustes tehtud katsetes vabakäigul läbitud teepikkuse ümber arvutada muudetud NEDC tingimustes vabakäigul läbitud teepikkuseks.
However, that proposed usage factor resulted as a best case value without robust supporting analysis.
Selline kasutusteguri väärtus annab küll parima tulemuse, kuid see on valitud ilma usaldusväärse kinnitava analüüsita.
Based on additional analysis and taking into account the analysis made for the purpose of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it is appropriate to consider a more conservative usage factor equal to 0,62.
Täiendavast analüüsist ning rakendusotsuse (EL) 2015/1132 raames tehtud analüüsist lähtuvalt on asjakohane valida tagasihoidlikum kasutustegur 0,62.
The case study conducted by BMW AG concerned two vehicles having the engine idle coasting technology active until 40km/h.
BMW AG tehtud uuring hõlmab kahte sõidukit, mis on varustatud vabakäigufunktsiooniga, mis on aktiivne kuni kiiruseni 40 km/h.
In view of the forthcoming production of BMW models able to coast until 15km/h, the applicant has proposed an analytical method to extend the scope to also cover this longer coasting activation period.
Arvestades seda, et edaspidi võetakse tootmisse BMW mudelid, mis suudavad liikuda vabakäigul kuni kiiruseni 15 km/h, pakkus taotleja välja analüüsimeetodi, mis hõlmab ka sellist pikemat vabakäigufunktsiooni rakendamise vahemikku.
Nevertheless, the influence of the more extended coasting period upon the usage factor has not been analysed by the applicant.
Taotleja ei ole aga analüüsinud sellise pikema vabakäiguvahemiku mõju kasutustegurile.
Therefore, it is appropriate to consider the coasting function as active at least down to 40 km/h.
Seepärast on asjakohane järeldada, et vabakäigufunktsioon on aktiivne vähemalt kuni kiiruse vähenemiseni väärtuseni 40 km/h.
The information provided in the application demonstrates that the conditions defined in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 have been met for at least one of the two vehicles presented in the case study.
Taotluses esitatud teabest selgub, et rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklites 2 ja 4 kindlaks määratud tingimused ning määruse (EÜ) nr 443/2009 artiklis 12 osutatud kriteeriumid on uuringus kasutatud kahest sõidukist vähemalt ühe puhul täidetud.
Moreover, the application is supported by a verification report established by an independent and certified body in accordance with Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Peale selle toetab taotlust rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 7 kohane, sõltumatu sertifitseeritud asutuse koostatud kontrolliaruanne.
Based on the information provided with the current application, and taking into account the experience gained from the assessment of the application on the approval of the Porsche AG coasting function in the framework of Implementing Decision (EU) 2015/1132, it has been satisfactorily demonstrated that the BMW engine idle coasting function can provide a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km in accordance with Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 for certain BMW vehicles.
Kõnealuses taotluses esitatud teabega ning lähtuvalt Porsche AG vabakäigufunktsiooni käsitleva taotluse hindamise kogemustest rakendusotsuse (EL) 2015/1132 raames on küllaldaselt tõendatud, et BMW vabakäigufunktsioon võimaldab vähendada teatud BMW sõidukite CO2-heidet vähemalt 1 g CO2/km kooskõlas rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikliga 9.
It is therefore necessary for the type approval authority, to verify that the 1gCO2/km threshold specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met for the certification of the CO2 savings from BMW vehicles fitted with engine idle coasting function.
Seepärast on vaja tüübikinnitusasutusel vabakäigufunktsiooniga BMW sõidukite CO2-heite vähenemise sertifitseerimisel kontrollida vastavust rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklis 9 kindlaksmääratud miinimummäärale 1 g CO2/km.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Seda arvesse võttes leiab komisjon, et kõnealuse uuendusliku tehnilise lahenduse heakskiitmisele ei tohiks olla vastuväiteid.
The manufacturer BMW AG should, in order to have the CO2 savings from the BMW AG engine idle coasting function certified, provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions specified in this Decision together with the application for certification to the type approval authority.
Et tagada BMW AG vabakäigufunktsiooni kasutamisest tuleneva CO2-heite vähenemise sertifitseerimine, peaks tootja BMW AG esitama tüübikinnitusasutusele koos sertifitseerimistaotlusega sõltumatu sertifitseeritud asutuse kontrolliaruande, millega tõendatakse sellise täiendusega sõiduki vastavust käesolevas otsuses esitatud tingimustele.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Selleks et määrata ökoinnovatsiooni üldkood, mida kasutatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ [5] I, VIII ja IX lisale vastavates asjakohastes tüübikinnitusdokumentides, tuleks määrata individuaalne kood, mida kasutatakse kõnealuse uuendusliku tehnilise lahenduse tähistamiseks,
The BMW AG engine idle coasting function, hereinafter BMW engine idle coasting function, is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 provided the following conditions are met:
BMW AG vabakäigufunktsioon, edaspidi „BMW vabakäigufunktsioon“, kiidetakse heaks kui uuenduslik tehniline lahendus määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 tähenduses, eeldusel, et täidetud on järgmised tingimused:
the innovative technology is fitted in BMW conventional powertrain M1 vehicles with automatic transmission equipped with the BMW engine idle coasting function automatically activated in the predominant driving mode; this is the driving mode that is always selected when the vehicle is switched on regardless of the operating mode selected when the vehicle was previously shut down; the BMW engine idle coasting function may not be deactivated in the predominant driving mode by the driver or by external interventions;
kõnealust uuenduslikku tehnilist lahendust kasutatakse tavalise jõuseadmega ja automaatkäigukastiga BMW M1-kategooria sõidukites ning BMW vabakäigufunktsioon aktiveerub automaatselt sõiduki peamises sõidurežiimis; see on sõidurežiim, mis valitakse alati sõiduki käivitamisel, hoolimata sellest, milline sõidurežiim oli valitud, kui sõiduk viimati välja lülitati; BMW vabakäigufunktsiooni ei ole sõiduki peamises sõidurežiimis võimalik ei juhil ega välise sekkumisega välja lülitada;
the BMW engine idle coasting function is active at least down to 40km/h;
BMW vabakäigufunktsioon on aktiivne vähemalt seni, kuni kiirus väheneb väärtuseni 40 km/h;
for vehicles with the capacity to coast down to a speed lower than 40km/h, the BMW engine idle coasting function shall be de-activated at 40km/h for the purpose of the test set out in the Annex.
sõidukite puhul, mis saavad vabakäigul liikuda kiirusega alla 40 km/h, lülitatakse BMW vabakäigufunktsioon lisas sätestatud katse tegemiseks välja kiirusel 40 km/h.
The manufacturer BMW AG may apply for certification of the CO2 savings from the BMW engine idle coasting function by reference to this Decision.
Käesoleva otsuse alusel võib tootja BMW AG taotleda BMW vabakäigufunktsiooni tulemusel saavutatava CO2-heite vähenemise sertifitseerimist.
The application for certification shall be accompanied by a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the fitted vehicle with the conditions set out in Article 1 and that the CO2 savings threshold of 1gCO2/km specified in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 is met.
Taotlusele lisatakse sõltumatu sertifitseeritud asutuse kontrolliaruanne, millega tõendatakse sellise tehnilise täiendusega sõiduki vastavust artiklis 1 sätestatud tingimustele ning vastavust CO2-heite vähenemise miinimummäärale 1 g CO2/km, mis on sätestatud rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklis 9.