natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for three and four-engined aeroplanes, two hours flying time at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
kolme- ja neljamootoriliste lennukite puhul kahe lennutunni kaugusel, mis vastab lennukäsiraamatu (AFM) kohasele lennule reisilennukiirusel ühe mittetöötava mootoriga (OEI) standardse tuulevaikuse tingimustes tegeliku stardimassiga;
for operations approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), 30 minutes flying time at normal cruising speed in still air conditions, based on the actual take-off mass.
V lisa (SPA-osa) L-alajao (ÜHE TURBIINMOOTORIGA LENNUKITE KÄITAMINE ÖÖSEL VÕI INSTRUMENTAALLENNUILMA TINGIMUSTES (SET-IMC)) kohase loa saanud lendude puhul 30 minuti kaugusel, mis vastab lennule reisilennu tavakiirusel tuulevaikuse tingimustes tegeliku stardimassiga.
In the case of multi-engined aeroplanes, if the AFM does not contain an OEI cruising speed, the speed to be used for calculation shall be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.’;
Kui lennukäsiraamatus (AFM) ei ole kehtestatud reisilennukiirust ühe töötava mootoriga (OEI), tuleb mitme mootoriga lennukite puhul kauguse arvutamisel aluseks võtta kiirus, mis saadakse tööle jäänud mootori(te) töötamisel maksimaalse püsivõimsusega.“;
in point CAT.POL.A.300, point (a) is replaced by the following:
punkti CAT.POL.A.300 alapunkt a asendatakse järgmisega:
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), the operator shall not operate a single-engined aeroplane:
Kui pädev asutus ei ole andnud V lisa (SPA-osa) L-alajao (ÜHE TURBIINMOOTORIGA LENNUKITE KÄITAMINE ÖÖSEL VÕI INSTRUMENTAALLENNUILMA TINGIMUSTES (SET-IMC)) kohast luba, ei tohi käitaja ühemootorilist lennukit käitada:
in IMC, except under special VFR.’;
instrumentaallennuilma (IMC) tingimustes, välja arvatud visuaallennu erireeglite alusel.“;
point CAT.POL.A.320 is replaced by the following:
punkt CAT.POL.A.320 asendatakse järgmisega:
‘CAT.POL.A.320
„CAT.POL.A.320
En-route — single-engined aeroplanes
Lend marsruudil ühemootoriliste lennukitega
In the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, the aeroplane shall be capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made, unless the operator is approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC) and makes use of a risk period.
Lennuk peab lennu ajaks prognoositavates ilmastikutingimustes olema mootori rikke korral suuteline jõudma kohta, kus saab sooritada ohutu hädamaandumise, välja arvatud juhul, kui pädev asutus on andnud V lisa (SPA-osa) L-alajao (ÜHE TURBIINMOOTORIGA LENNUKITE KÄITAMINE ÖÖSEL VÕI INSTRUMENTAALLENNUILMA TINGIMUSTES (SET-IMC)) kohase loa ja käitaja kohaldab riskiperioodi.
For the purposes of point (a), it shall be assumed that, at the point of engine failure:
Punkti a tähenduses eeldatakse, et mootoririkke punktis:
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified; and
ei lenda lennuk kõrgemal kui kõrgus, mille juures tõusukiirus on 300 jalga minutis, kui mootor töötab kindlaksmääratud maksimaalse püsivõimsusega, ja
the en-route gradient is the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.’;
on marsruutlennu gradient võrdne laskumise kogugradiendiga, mida on suurendatud 0,5 %.“;
in Annex V (Part-SPA), the following Subpart L is added:
V lisale (SPA-osa) lisatakse L-alajagu:
‘SUBPART L
„L-ALAJAGU
SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN INSTRUMENT METEOROLOGICAL CONDITIONS (SET-IMC)
ÜHE TURBIINMOOTORIGA LENNUKITE KÄITAMINE ÖÖSEL VÕI INSTRUMENTAALLENNUILMA TINGIMUSTES (SET-IMC)
SET-IMC operations
Lennud öösel või instrumentaallennuilma tingimustes
In commercial air transport (CAT) operations, single-engined turbine aeroplanes shall only be operated at night or in IMC if the operator has been granted a SET-IMC approval by the competent authority.
Ärilise lennutranspordi lendude puhul võib ühe turbiinmootoriga lennukeid öösel või instrumentaallennuilma tingimustes käitada ainult juhul, kui pädev asutus on andud sellekohase loa.
SET-IMC operations approval
Luba ühe turbiinmootoriga lennukite käitamiseks öösel või instrumentaallennuilma tingimustes
To obtain a SET-IMC approval by the competent authority, the operator shall provide evidence that all the following conditions have been complied with:
Selleks et saada pädevalt asutuselt luba ühe turbiinmootoriga lennukite käitamiseks öösel või instrumentaallennuilma tingimustes, peab käitaja tõendama kõikide järgmiste tingimuste täitmist:
an acceptable level of turbine engine reliability is achieved in service by the world fleet for the particular airframe-engine combination;
konkreetse plaaneri-mootori kombinatsiooni puhul on vastavalt üleilmse õhusõidukipargi kogemustele tagatud asjaomase turbiinmootori nõuetekohane töökindlus;
specific maintenance instructions and procedures to ensure the intended levels of continued airworthiness and reliability of the aeroplane and its propulsion system have been established and included in the operator's aircraft maintenance programme in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 1321/2014 (Part-M), including all the following:
on kehtestatud konkreetne hooldusjuhend ning protseduurid, millega tagatakse lennuki ja selle jõuallika jätkuva lennukõlblikkuse ja töökindluse soovitud tase, ning need on lisatud asjaomase käitaja õhusõidukihooldusprogrammile vastavalt määruse (EL) nr 1321/2014 (M-osa) I lisale ja hõlmavad järgmist:
an engine trend monitoring programme, except for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness after 31 December 2004 that shall have an automatic trend monitoring system;
mootori parameetrite jälgimise programm, välja arvatud selliste lennukite puhul, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat on välja antud pärast 31. detsembrit 2004 ja millele on paigaldatud mootori töösuundumuste jälgimise automaatsüsteem;
a propulsion and associated systems' reliability programme;
jõuallika ja sellega seotud süsteemide töökindluse kava;
flight crew composition and a training/checking programme for the flight crew members involved in these operations have been established;
on kindlaks määratud lennumeeskonna koosseis ning kehtestatud koolitus- ja kontrolliprogramm lennumeeskonna liikmetele, kes tegelevad lendude käitamisega öösel või instrumentaallennuilma tingimustes;
operating procedures have been established specifying all the following:
on kehtestatud käitamisprotseduurid, milles on üksikasjalikult täpsustatud kogu järgmine teave:
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the MEL;
pardaseadmed, sealhulgas nende käitamise piirangud ning vastavad kanded minimaalvarustuse loetelus (MEL);
the flight planning;
lendude planeerimine;
the normal procedures;
tavaolukorra protseduurid;
the contingency procedures, including procedures following a propulsion system failure, as well as forced landing procedures in all weather conditions;
hädaolukorra protseduurid, sealhulgas jõuallika rikke korral kohaldatavad protseduurid ning protseduurid hädamaandumiseks kõikides ilmastikutingimustes;
the monitoring and incident reporting.
seire ja intsidentidest teatamine;
a safety risk assessment has been performed, including the determination of an acceptable risk period if an operator intends to make use of it.
on tehtud ohutushindamine ja kindlaks on määratud nõuetekohane riskiperiood, kui käitaja otsustab seda kohaldada.
Equipment requirements for SET-IMC operations
Selliste ühe turbiinmootoriga lennukite seadmetele esitatavad nõuded, mida käitatakse öösel või instrumentaallennuilma tingimustes
Aeroplanes used for SET-IMC operations shall be equipped with all the following equipment:
Ühe turbiinmootoriga lennukitel, mida käitatakse öösel või instrumentaallennuilma tingimustes, peavad olema järgmised seadmed:
two separate electrical generating systems, each one capable of supplying adequate power to all essential flight instruments, navigation systems and aeroplane systems required for continued flight to the destination or alternate aerodrome;
kaks eraldi elektrigeneraatorit, millest kumbki suudab elektriga varustada kõiki olulisi lennumõõteriistu, navigatsioonisüsteeme ja lennukisüsteeme, mida on vaja lennu jätkamiseks sihtlennuväljale või varulennuväljale;
two attitude indicators, powered from independent sources;
kaks sõltumatu toitega aviohorisonti,
for passenger operations, a shoulder harness or a safety belt with a diagonal shoulder strap for each passenger seat;
reisijateveo puhul õlarihm või diagonaalse õlarihmaga varustatud turvavöö kõikidel reisijaistmetel;
airborne weather-detecting equipment;
meteoradar;
in a pressurised aeroplane, sufficient supplemental oxygen for all occupants to allow descent, following engine failure at the maximum certificated cruising altitude, at the best range gliding speed and in the best gliding configuration, assuming the maximum cabin leak rate, until sustained cabin altitudes below 13000 ft are reached;
hermetiseeritud lennukite puhul piisavalt lisahapnikku kõigile pardal viibijatele, mis võimaldaks pärast maksimaalsel sertifitseeritud lennukõrgusel tekkinud mootoririket maanduda optimaalsel planeerimiskiirusel ja parima planeerimiskonfiguratsiooniga, eeldusel et õhurõhk kabiinis ühtlustub välisrõhuga suurima kabiini lekkekiirusega, kuni saavutatakse kõrgus, mis on pidevalt alla 13000 jala;
an area navigation system capable of being programmed with the positions of landing sites and providing lateral guidance to the flight crew to reach those sites;
piirkondliku navigatsiooni süsteem, kuhu on võimalik sisestada maandumispaikade asukoht ja mis annab lennumeeskonnale horisontaalsuunaga seotud navigatsiooniteavet kõnealustesse maandumispaikadesse jõudmiseks;
a radio altimeter;
raadiokõrgusmõõtja;
a landing light, capable of illuminating the touchdown point on the power-off glide path from 200 ft away;
maandumistuli, mis suudab vähemalt 200 jala kauguselt valgustada maandumispunkti glissaadil mittetöötava mootoriga;
an emergency electrical supply system of sufficient capacity and endurance capable of providing power, following the failure of all generated power, to additional loads necessary for all of the following:
piisava mahu ja kestvusega avarii-elektrivarustussüsteem, mis kogu toite katkemise korral tagab energiavarustuse järgmiste lisakoormuste jaoks:
the essential flight and area navigation instruments during descent from maximum operating altitude after engine failure;
oluliste lennumõõteriistade ja piirkondliku navigatsiooni seadmete toimimine maksimaalselt käitamiskõrguselt laskumise jooksul pärast mootoririket;
the means to provide for one attempt to restart the engine;
piisav võimsus, et teha üks katse lennuki mootorit taaskäivitada;
if appropriate, the extension of landing gear and flaps;
teliku ja tagatiibade väljalaskmine vajaduse korral;
the use of the radio altimeter throughout the landing approach;
radar-kõrgusmõõturi kasutamine maandumiseelse lähenemise jooksul;
the landing light;
maandumistuli;
one pitot heater;
üks Pitot' toru soojendus;
if installed, the electrical means to give sufficient protection against impairment of the pilot's vision for landing;
elektrilised vahendid, mis tagavad piloodile piisavalt hea nähtavuse maandumise ajal (kui need on olemas);
an ignition system that activates automatically, or is capable of being operated manually, for take-off, landing, and during flight, in visible moisture;
süütesüsteem, mis aktiveerub automaatselt või mida on võimalik stardi, maandumise ja lennu ajal käsitsi juhtida silmnähtavalt niisketes oludes;
a means of continuously monitoring the power train lubrication system to detect the presence of debris associated with the imminent failure of a drivetrain component, including a flight crew compartment caution indication;
vahend, mille abil on võimalik pidevalt jälgida jõuülekande määrdesüsteemi, et teha kindlaks selliste jäätmete olemasolu, mis võivad põhjustada jõuülekande komponendi vältimatu rikke, ning mille abil on võimalik saata piloodikabiini sellekohane hoiatus;
an emergency engine power control device that permits continuing operation of the engine at a sufficient power range to safely complete the flight in the event of any reasonably probable failure of the fuel control unit.’.
mootori võimsuse juhtseade, mis on ette nähtud kasutamiseks hädaolukorras ja mis võimaldab mootoril juhtseadme põhjendatult eeldatava rikke korral jätkuvalt töötada piisavas võimsuste vahemikus lennu ohutuks lõpetamiseks.“
DA/H: ft RVR: m
DA/H: jalga RVR: m
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/364
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2017/364,
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/366
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2017/366,
imposing definitive countervailing duties on imports of crystalline silicon photovoltaic modules and key components (i.e. cells) originating in or consigned from the People's Republic of China following an expiry review pursuant to Article 18(2) of Regulation (EU) 2016/1037 of the European Parliament and of the Council and terminating the partial interim review investigation pursuant to Article 19(3) of Regulation (EU) 2016/1037
millega pärast aegumise läbivaatamist vastavalt määruse (EL) 2016/1037 artikli 18 lõikele 2 ja pärast osalise vahepealse läbivaatamise lõpetamise uurimist vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2016/1037 artikli 19 lõikele 3 kehtestatakse Hiina Rahvavabariigist pärinevate või sealt saadetud kristalsest ränist fotoelektriliste moodulite ja nende põhikomponentide (elementide) impordi suhtes lõplikud tasakaalustavad tollimaksud
Having regard to Regulation (EU) 2016/1037 of the European Parliament and of the Council of 8 June 2016 on protection against subsidised imports from countries not members of the European Union [1], and in particular Article 18 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 8. juuni 2016. aasta määrust (EL) 2016/1037 kaitse kohta subsideeritud impordi eest riikidest, mis ei ole Euroopa Liidu liikmed, [1] ning eriti selle artiklit 18,
By Council Implementing Regulation (EU) No 1239/2013 [2] (‘the original Regulation’), the Council imposed definitive countervailing duties ranging to 11,5 % on imports of crystalline silicon photovoltaic modules or panels and cells of the type used in crystalline silicon photovoltaic modules or panels from the People's Republic of China (‘the PRC’ or ‘China’).
Nõukogu kehtestas oma rakendusmäärusega (EL) nr 1239/2013 [2] (edaspidi „esialgne määrus“) kuni 11,5 % suurused lõplikud tasakaalustavad tollimaksud Hiina Rahvavabariigist (edaspidi „HRV“ või „Hiina“) pärinevate kristalsest ränist fotoelektriliste moodulite või paneelide ja kristalsest ränist fotoelektrilistes moodulites või paneelides kasutatavate elementide impordile.
The Commission confirmed by Implementing Decision 2013/707/EU [3] the acceptance of the price undertaking as amended (‘the undertaking’) for the period of application of definitive measures.
Komisjon kinnitas rakendusotsusega 2013/707/EL [3] muudetud hinnakohustuse (edaspidi „hinnakohustus“) heakskiitmise lõplike meetmete kohaldamise ajaks.
Since then the Commission adopted Implementing Decision 2014/657/EU [4] clarifying the implementation of the undertaking.
Seejärel võttis komisjon vastu rakendusotsuse 2014/657/EL, [4] millega selgitatakse hinnakohustuse rakendamist.
It also adopted five Implementing Regulations withdrawing the acceptance of the undertaking for several exporting producers [5].
Komisjon võttis vastu ka viis rakendusmäärust, millega tühistatakse mitme eksportiva tootja hinnakohustuse heakskiitmine [5].
On 5 May 2015, the Commission published a Notice of Initiation of a partial interim review of the anti-dumping and countervailing measures applicable to imports of the product under review [6].
5. mail 2015 avaldas komisjon teate vaatlusaluse toote impordi suhtes kohaldatavate dumpinguvastaste ja tasakaalustavate meetmete osalise vahepealse läbivaatamise algatamise kohta [6].
The review was limited in scope to the benchmark used as a reference for the price adaption mechanism set out in the above undertaking.
Läbivaatamine piirdus võrdlusalusega, mida kasutati võrdlusena eespool nimetatud hinnakohustuses kehtestatud hinnakohandamismehhanismis.
It was terminated in January 2016 by virtue of Commission Implementing Regulation (EU) 2016/12 [7].
See lõpetati 2016. aasta jaanuaris komisjoni rakendusmääruse (EL) 2016/12 [7] alusel.
By Commission Implementing Regulation (EU) 2016/184 [8], following an anti-circumvention investigation, the Council extended the definitive anti-countervailing imposed by Implementing Regulation (EU) No 1239/2013 to imports into the Union of crystalline silicon photovoltaic modules and key components (i.e. cells) originating in or consigned from the People's Republic of China to imports of crystalline silicon photovoltaic modules and key components (i.e. cells) consigned from Malaysia and Taiwan, whether declared as originating in Malaysia and in Taiwan or not.
Komisjoni rakendusmäärusega (EL) 2016/184 [8] laiendas nõukogu pärast meetmetest kõrvalehoidmise uurimist Hiina Rahvavabariigist pärinevate või sealt saadetud, kristalsest ränist fotoelektriliste moodulite ja nende põhikomponentide (elementide) impordi suhtes liitu rakendusmäärusega (EL) nr 1239/2013 kehtestatud lõplikku tasakaalustavat tollimaksu Malaisiast ja Taiwanist saadetud, kristalsest ränist fotoelektriliste moodulite ja nende põhikomponentide (elementide) impordile, olenemata sellest, kas need deklareeritakse Malaisiast või Taiwanist pärinevana või mitte.
Following the publication of a notice of impending expiry [9] of the countervailing measures in force on the imports of crystalline silicon photovoltaic modules and key components (i.e. cells) originating in or consigned from the People's Republic of China, the European Commission (‘the Commission’) received a request for review pursuant to Article 18 of Council Regulation (EC) No 597/2009 [10] (‘the basic Regulation’).
Pärast seda, kui avaldati teade [9] Hiina Rahvavabariigist pärinevate või sealt saadetud, kristalsest ränist fotoelektriliste moodulite ja nende põhikomponentide (elementide) impordi suhtes kohaldatavate tasakaalustusmeetmete kehtivuse eelseisva aegumise kohta, sai Euroopa Komisjon (edaspidi „komisjon“) nõukogu määruse (EÜ) nr 597/2009 [10] (edaspidi „alusmäärus“) artikli 18 kohase läbivaatamistaotluse.
The request was lodged on 4 September 2015 by EU ProSun (‘the applicant’) on behalf of producers representing more than 25 % of the total Union production of crystalline silicon photovoltaic modules and key components (i.e. cells) and it was supported by Union producers whose collective output constitutes more than 50 % of the total production of the like product produced by that portion of the Union industry expressing either support for or opposition to the request.
Äriühing EU ProSun (edaspidi „taotleja“) esitas 4. septembril 2015 taotluse tootjate nimel, kelle toodang moodustab kristalsest ränist fotoelektriliste moodulite ja nende põhikomponentide (elementide) kogutoodangust liidus üle 25 %, ja seda toetasid liidu tootjad, kelle toodang moodustab kokku üle 50 % samasuguse toote kogutoodangust, mille on tootnud liidu tootmisharu see osa, kes väljendas taotluse suhtes toetust või vastuseisu.
The request was based on the grounds that the expiry of the measures would be likely to result in continuation of subsidisation and recurrence of injury to the Union industry.
Taotlus põhines väitel, et meetmete kehtivuse lõppedes subsideerimine tõenäoliselt jätkuks ja liidu tootmisharule tekitatav kahju korduks.
Initiation of an expiry and interim review
Aegumise ja osalise vahepealse läbivaatamise algatamine
Having determined, after consulting the Committee established by Article 25(1) of the basic Regulation, that sufficient evidence existed to justify the initiation of an expiry review, the Commission announced, on 5 December 2015, by a notice published in the Official Journal of the European Union (‘Notice of Initiation’) [11] the initiation of an expiry review under Article 18 of the basic Regulation.
Olles pärast konsulteerimist alusmääruse artikli 25 lõikega 1 loodud komiteega kindlaks teinud, et on olemas piisav tõendusmaterjal aegumise läbivaatamise algatamiseks, avaldas komisjon 5. detsembril 2015. aastal Euroopa Liidu Teatajas teate aegumise läbivaatamise algatamise kohta (edaspidi „algatamisteade“) [11] kooskõlas alusmääruse artikliga 18.
On the same day, the Commission initiated an expiry [12] and a partial interim review [13] of the anti-dumping measures in force on the imports of crystalline silicon photovoltaic modules and key components (i.e. cells) originating in or consigned from the People's Republic of China.
Komisjon algatas samal päeval Hiina Rahvavabariigist pärinevate või sealt saadetud kristalsest ränist fotoelektriliste moodulite ja nende põhikomponentide (elementide) impordi suhtes kohaldatavate dumpinguvastaste meetmete aegumise [12] ja osalise vahepealse läbivaatamise [13].
This is a parallel but distinct proceeding which is dealt with by means of a separate Regulation.
See menetlus on paralleelne, kuid eraldiseisev menetlus, mida käsitletakse eraldi määruse alusel.
Prior to the initiation of the expiry review, and in accordance with Articles 10(7) and 33(a) of the basic Regulation, the Commission notified the Government of China (‘GOC’) that it had received a properly documented review request and invited the GOC for consultations with the aim of clarifying the situation as regards the content of the review request and arriving at a mutually agreed solution.
Enne meetmete aegumise läbivaatamise menetluse algatamist ning kooskõlas alusmääruse artikli 10 lõikega 7 ja artikli 33 punktiga a teatas komisjon Hiina valitsusele, et on saanud nõuetekohaselt dokumenteeritud läbivaatamistaotluse, ning kutsus Hiina valitsust konsultatsioonidele eesmärgiga selgitada läbivaatamistaotluse sisuga seotud olukorda ja jõuda vastastikku kokkulepitud lahenduseni.
During the consultations, no mutually agreed solution could be reached.
Komisjon algatas samal päeval ex officio osalise vahepealse läbivaatamise vastavalt alusmääruse artikli 19 lõikele 3, mille käigus uuritakse üksnes seda, kas liidu huvides on või ei ole säilitada meetmed, mida praegu kohaldatakse kristalsest ränist fotoelektrilistes moodulites või paneelides kasutatavate elementide suhtes [14] (edaspidi „vahepealse läbivaatamise algatamise teade“).
However, due note was taken of the comments submitted by the authorities of the PRC.
Läbivaatamisega seotud uurimisperiood ja vaatlusalune periood
On the same day the Commission initiated ex officio a partial interim review pursuant to Article 19(3) of the basic Regulation limited to the examination of whether or not it is in the Union interest to maintain measures currently in force on cells of the type used in crystalline silicon photovoltaic modules or panels [14] (‘the Notice of Initiation of an interim review’).
Subsideerimise jätkumise või kordumise tõenäosuse uurimine hõlmas ajavahemikku alates 1. oktoobrist 2014 kuni 30. septembrini 2015 (edaspidi „läbivaatamisega seotud uurimisperiood“).
Review investigation period and period considered
Kahju jätkumise või kordumise tõenäosuse hindamise jaoks asjakohaste suundumuste uurimine hõlmas ajavahemikku alates 1. jaanuarist 2012 kuni 30. septembrini 2015 (edaspidi „vaatlusalune periood“).
The investigation of the likelihood of a continuation or recurrence of subsidy covered the period from 1 October 2014 to 30 September 2015 (‘the review investigation period’ or ‘RIP’).
Huvitatud isikud