natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall take all the following values:07/12/2015;
Esitatakse makseviivitusest tingitud kahjude allikas kogu korrelatsioonikauplemise mudeli tasandil.
Article 365 of Regulation (EU) No 575/2013
V lisa 3. jagu
The 10-day VaR obtained for each individual portfolio, without applying the ‘3+’ regulatory multiplier, shall be reported.
Esitatakse V lisast (3. jagu) võetud portfelli number.
Figures shall be reported for each of the dates provided in column 010.
Määruse (EL) nr 575/2013 artikli 377 lõige 2
Figures shall be reported using a minimum precision equivalent to thousands of units and be reported in the base currency bof the portfolio.
Esitatakse portfelli tasandil kohaldatud krediidikvaliteedi hinnangute muutmise maatriksite allikas.
The 10-day sVaR obtained for each individual portfolio, without applying the ‘3+’ regulatory multiplier, shall be reported.
V lisast (3. jagu) võetud portfelli number.
The cell shall be left blank if the institution does not calculate a sVaR on the date provided in column 010 (i.e. zero values shall be reported only if the result of the calculation is actually zero).
Esitatakse kõikide hinnariskide kuupäev.
Figures shall be reported using a minimum precision equivalent to thousands of units and be reported in the base currency of the portfolio.
Tulemused saadakse, kohaldades regulatiivset korrelatsioonikauplemise mudelit iga eraldi portfelli suhtes.
C 108.00 — One year Profit & Loss VaR
Lahter jäetakse tühjaks, kui krediidiasutus või investeerimisühing ei kasuta korrelatsioonikauplemise mudelit veerus 010 esitatud kuupäeval (st nullväärtus esitatakse üksnes siis, kui arvutuse tulemus on tegelikult null).
The Portfolio number taken from Annex V (Section 1) shall be reported.
JÄRELEVALVEGA SEOTUD VÕRDLUSPORTFELLIDE TULEMUSED TURURISK
Each business day, according to the calendar in the institution's jurisdiction, between 19 December 2014 and 18 December 2015 shall be reported.
ESIALGNE TURUVÄÄRTUS
Daily P&L
ESIALGNE TURUVÄÄRTUS JA VÄLJAJÄTMISE PÕHJENDUS
The one-year data series with the portfolio valuation change (i.e. daily P&L) produced on each business day (i.e. by comparing the end-of-day valuation on each business day reported in column 10 with the end-of-day valuation on the previous business day).
VaR RISKIVÄÄRTUSE JA STRESSIOLUKORRA VaR RISKIVÄÄRTUSE MITTEKORRELATSIOONIL PÕHINEV KAUPLEMISPORTFELL
In case a day is a bank holiday in the relevant jurisdiction, this cell shall be left blank (i.e. a zero P&L shall be reported only if there really was no change in the hypothetical value of the portfolio on a given business day).
ÜKSIKASJAD
C 109.01 — IRC.
ALUSVÄÄRINGU TULEMUSED
Number of modelling factors
ÜHE AASTA KASUMI-KAHJUMI VaR RISKIVÄÄRTUS
The number of modelling factors at the overall IRC model level shall be reported.
TÄIENDAVATE RISKIDE OMAVAHENDITE NÕUE
The answer shall be one of the following:
ÜKSIKASJAD PORTFELLI JÄRGI
Source of LGDs
KORRELATSIOONIKAUPLEMINE
The source of LGDs at the overall IRC Model level shall be reported.
Portfell modelleeritud VaR riskiväärtuse + stressiolukorra VaR riskiväärtuse jaoks (JAH/EI)
Market Convention;
C 107.01 – VaR RISKIVÄÄRTUSE JA STRESSIOLUKORRA VaR RISKIVÄÄRTUSE MITTEKORRELATSIOONIL PÕHINEV KAUPLEMISPORTFELL ÜKSIKASJAD
LGD used in IRB;
Valik
C 109.02 — IRC.
C 107.02 – VaR RISKIVÄÄRTUSE JA STRESSIOLUKORRA VaR RISKIVÄÄRTUSE MITTEKORRELATSIOONIL PÕHINEV KAUPLEMISPORTFELL ALUSVÄÄRINGU TULEMUSED
Details by Portfolio
C 108.00 – ÜHE AASTA KASUMI-KAHJUMI VaR RISKIVÄÄRTUS
The portfolio number taken from Annex V (Section 1), only for those portfolios where IRC is requested, shall be reported.
Kirje
Liquidity Horizon
Rahastamisvahend 2.2: kasutamata 25 miljoni euro suurune osa 50 miljoni euro suurusest 5-aastase tähtajaga mitteamortiseeruvast muutuva intressimääraga uuenevast kokkulepitud laenamisvõimalusest Kõrgema nõudeõiguse järguga riskipositsioon ilma mistahes privileegita (nt tagatiste andmise piiramine).
Article 374(5) of Regulation (EU) No 575/2013 and EBA/GL/2012/3
Rahastamisvahend 2.4: kasutamata 10 miljoni euro suurune 5 aastaks kokkulepitud rahastamisvahend saatelehe tagatiste (shipping guarantees) andmiseks.
The liquidity horizon applied at the portfolio level shall be reported.
Rahastamisvahend 2.6: kasutamata 20 miljoni euro suurune 1 aastaks kokkulepitud rahastamisvahend laenu andmiseks kuni kuue kuuni.
3 to 6 months;
Euroopa Pangandusjärelevalve määrab igale portfellile ühe järgmistest nimedest:
6 to 9 months;
BUND 4. juuli 2020
9 to 12 months.
GILT 22. juuli 2020
Source of PDs
OAT 25. juuli 2020
The source of PDs applied at the portfolio level shall be reported.
TBOND 31. juuli 2020
Rating Agencies;
september 2021
IRB;
15. november 2020
Market implied;
15. detsember 2020
The source of transition matrices applied at the portfolio level shall be reported.
C 109.01 – TÄIENDAVATE RISKIDE OMAVAHENDITE NÕUE.
C 109.03 — IRC.
MUDELI ÜKSIKASJAD
Amount by Portfolio/Date
C 109.02 – TÄIENDAVATE RISKIDE OMAVAHENDITE NÕUE.
Articles 372 to 376 of Regulation (EU) No 575/2013 and EBA/GL/2012/3
C 110.01 – KORRELATSIOONIKAUPLEMINE.
The regulatory IRC obtained for each individual portfolio shall be reported.
MUDELI ÜKSIKASJAD
The cell shall be left blank if the institution does not calculate an IRC on the date reported in column 010 (i.e. zero values shall be reported only if the result of the calculation is actually zero).
C 110.02 – KORRELATSIOONIKAUPLEMINE.
C 110.01 — CT.
ÜKSIKASJAD PORTFELLI KAUPA
Details of the Model.
C 110.03 – KORRELATSIOONIKAUPLEMINE.
Article 377 of Regulation (EU) No 575/2013
KÕIK HINNARISKID PORTFELLI/KUUPÄEVA JÄRGI
The number of modelling factors at the overall Correlation Trading Model level shall be reported.
Portfell
The results obtained by applying the regulatory Correlation Trading Model to each individual portfolio shall be reported.
TURURISK
ANNEX VII
C 109.03 TÄIENDAVATE RISKIDE OMAVAHENDITE NÕUE.
RESULTS SUPERVISORY BENCHMARKING PORTFOLIOS.
Perpendikulaaride vaheline pikkus: 126.00m.
MARKET RISK
Last/veeväljasurve: 16042t.
RESULTS BENCHMARKING PORTFOLIOS.
Rahastamisvahend 2.9: antud 10 miljoni euro suurune saatelehe tagatis.
INITIAL MARKET VALUATION
Märge ITRAXX-Xover24
INITIAL MARKET VALUATION AND EXCLUSION JUSTIFICATION
VÕRDLUSPORTFELLIDE TULEMUSED.
VaR AND sVaR NON-CTP
ISIN kood
DETAILS
RHIAG – INTER AUTO PARTS ITALIA S.P.A. O, IN FORMA ABBREVIATA, ALTERNA
BASE CURRENCY RESULTS
SRS IM EQUITY
ONE YEAR PROFIT & LOSS VaR
SARAS S.P.A. O IN FORMA ESTESA SARAS S.P.A. – RAFFINERIE SARDE
ONE-YEAR PROFIT & LOSS VaR
Krediidiasutused ja investeerimisühingud
INCREMENTAL RISK CHARGE
Rahastamisvahend 1.4: Täielikult kasutatud 10 miljoni euro suurune 3-kuuse tähtajaga muutuva intressimääraga laen, et rahastada samas riigis toimuvat seadmete müüki tootjalt ostjal Kõrgema nõudeõiguse järguga riskipositsioon ilma mistahes privileegita (nt tagatiste andmise piiramine).
AMOUNT BY PORTFOLIO/DATE
Laadimine tonnides 12562 t. kogumahutavus 7694 t.
CORRELATION TRADING
Netotonnaaž: 4309 t. laevakiirus: 11,80 sõlme Meeskonnaliikmete arv: 20.
CT.
Tagatis 9: Ühendkuningriigi ärikinnisvara Hotell Kesk-Londonis, 26 tuba, hiljuti renoveeritud, W14, Holland Road, 336 ruutmeetrit
DETAILS OF THE MODEL
Ümberhindlustegur
CT.
Pikad ATM* variatsioonvahetuslepingud Eurostoxx 50-l lõpptähtajaga kaks aastat, Vega tinglik väärtus 50000 eurot.
DETAILS BY PORTFOLIO
Tasuvus põhineb järgmisel realiseeritud variatsiooni valemil:
CT.
ING BANK
AMOUNT BY PORTFOLIO/DATE
maksimaalne aktsia tinglik väärtus0 %; Indeksfinal
Portfolio Modelled for Var + sVaR (YES/NO)
Indeksinitial
C 107.01 — VaR AND sVaR NON-CTP.
Stressiolukorra VaR riskiväärtus
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/2071
Komisjoni delegeeritud määrus (EL) 2016/2071,
amending Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council as regards the methods for monitoring carbon dioxide emissions and the rules for monitoring other relevant information
millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EL) 2015/757 seoses süsinikdioksiidi heitkoguste seire meetodite ja muu olulise teabe kogumise eeskirjadega
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular Article 5(2) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2015. aasta määrust (EL) 2015/757, mis käsitleb meretranspordist pärit süsinikdioksiidi heitkoguste seiret, aruandlust ja kontrolli ning millega muudetakse direktiivi 2009/16/EÜ, [1] eelkõige selle artikli 5 lõiget 2,
Regulation (EU) 2015/757 lays down rules for the accurate monitoring, reporting and verification of carbon dioxide (CO2) emissions and of other relevant information from ships arriving at, within or departing from ports under the jurisdiction of a Member State, in order to promote the reduction of CO2 emissions from maritime transport in a cost effective manner.
Määruses (EL) 2015/757 on sätestatud liikmesriikide jurisdiktsiooni alla kuuluvatesse sadamatesse saabuvatelt, seal viibivatelt või sealt väljuvatelt laevadelt pärit süsinikdioksiidi (CO2) heitkoguste ja muu asjakohase teabe täpse seire, aruandluse ja kontrolli eeskirjad eesmärgiga edendada meretranspordist pärit CO2 heitkoguste kulutõhusat vähendamist.
Annex I to Regulation (EU) 2015/757 lays down the methods for monitoring CO2 emissions on the basis of fuel consumption.
Määruse (EL) 2015/757 I lisas on sätestatud CO2 heitkoguste seire meetodid kütusekulu põhjal.
Annex II to Regulation (EU) 2015/757 lays down the rules for ‘monitoring of other relevant information’.
Määruse (EL) 2015/757 II lisas on kehtestatud eeskirjad muu asjakohase teabe kogumiseks.
Part A of Annex I to Regulation (EU) 2015/757 provides that CO2 emissions should be calculated by multiplying emission factors and fuel consumption which is determined by monitoring methods A (BDN and periodic stock takes of fuel tanks), B (bunker fuel tank monitoring on board) and C (flow meters for applicable combustion processes) set out in Part B of that Annex.
Määruse (EL) 2015/757 I lisa A osas on sätestatud, et CO2 heitkoguste arvutamiseks tuleks omavahel korrutada heitekoefitsiendid ja kütusekulu, mis on kindlaks määratud kõnealuse lisa B osas esitatud seiremeetoditega A (kütusemahuti saatelehed ja kütusepaakide regulaarne inventuur), B (punkri kütusepaagi seire pardal) ja C (asjaomaste põlemisprotsesside voolumõõturid).
The IMO Resolution [2] on Guidelines on the method of calculation of the attained Energy Efficiency Design Index for new ships lays down a set of default values for emissions factors for standard fuels used on board ships.
IMO resolutsioonis [2] uute laevade energiatõhususe indeksi arvutamise meetodit käsitlevate suuniste kohta on sätestatud heitekoefitsientide vaikeväärtused laeva pardal kasutatavate standardkütuste jaoks.
These default values can be used to calculate CO2 emissions from shipping.
Neid vaikeväärtusi saab kasutada laevanduse tekitatud CO2 heitkoguste arvutamiseks.
Having ships apply these default values to monitor and report their CO2 emissions in accordance with Annex I to Regulation (EU) 2015/757 ensures both a lean regulatory approach and harmonised implementation.
Kõnealuste vaikeväärtuste kohaldamine laevadel CO2 heitkoguste seireks ja aruandluseks kooskõlas määruse (EL) 2015/757 I lisaga tagab lihtsa regulatiivse lähenemisviisi ja ühtlustatud rakendamise.
Monitoring methods A, B and C address the determination of fuel uplift (bunkering) or amount of fuel remaining in the tanks from volume to mass, using actual fuel density values.
Seiremeetodite A, B ja C puhul teisendatakse pardale võetud (punkerdamine) või paakidesse jäänud kütuse koguse määramisel mahuühikud massiühikuteks, kasutades tegeliku tiheduse väärtusi.
Pursuant to point (c) of the fifth subparagraph of paragraph 2 of Part B of Annex I, companies using monitoring method B can determine actual density on the basis of the density measured in a test analysis conducted by an accredited fuel laboratory, if available.
I lisa B osa punkti 2 viienda lõigu alapunkti c kohaselt võib seiremeetodit B kohaldav ettevõtja võimaluse korral kasutada kütuse tegeliku tiheduse kindlaksmääramiseks akrediteeritud kütusekatselaboris läbiviidud katseanalüüsi käigus mõõdetud tihedust.
Extending that possibility to companies using monitoring methods A and C would ensure harmonised implementation of these three monitoring methods, in line with ISO standard 3675:1998 [3].
Selle võimaluse laiendamine seiremeetodeid A ja C kasutavatele ettevõtjatele tagaks kolme kõnealuse seiremeetodi ühtlustatud rakendamise kooskõlas ISO standardiga 3675:1998 [3].
It would also fully reflect industry practices and increase the comparability of fuel consumption monitored using the three methods concerned.
Samuti kajastaks see täielikult tööstusharu tavasid ja suurendaks kolme asjaomase meetodi abil mõõdetud kütusekulu võrreldavust.
The ‘berth-to-berth’ concept would provide more clarity and a harmonised approach to the exact starting and ending point of voyages.
Mõiste „kaist kaini“ kasutuselevõtt muudaks reiside täpse algus- ja lõpp-punkti käsitlemise selgemaks ja ühtlasemaks.
This would refine the parameters used to monitor the time spent at sea and distance travelled, as specified under points (a) and (b) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757, and reflect industry practices.
Sellega täpsustataks näitajaid, mida kasutatakse merel veedetud aega ja läbitud vahemaad käsitlevate andmete kogumiseks vastavalt määruse (EL) 2015/757 II lisa A osa punkti 1 alapunktidele a ja b, ning kajastataks tööstusharu tavasid.
IMO Guidelines for voluntary use of the ship Energy Efficiency Operational Indicator [4] and CEN standard EN 16258 (2012) [5] provide ro-ro ships with a possibility to monitor and report cargo carried on the basis of the actual cargo mass.
Laeva energiatõhususe näitaja (EEOI) vabatahtlikku kasutamist käsitlevate IMO suuniste [4] ja CEN standardiga EN 16258 (2012) [5] on veeremilaevade puhul ette nähtud võimalus koguda ja esitada lasti andmeid lasti tegeliku kaalu põhjal.
Adding this additional parameter to those laid down in point (e) of paragraph 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) 2015/757 would better reflect industry practices and therefore make monitoring easier.
Selle täiendava näitaja lisamine määruse (EL) 2015/757 II lisa A osa punkti 1 alapunktis e nimetatutele kajastaks paremini tööstusharu tavasid ja teeks seega andmete kogumise lihtsamaks.
In line with the Commission usual practice of consulting experts during the preparatory phase of delegated acts, a ‘Shipping MRV monitoring subgroup’ gathering experts from Member States, industry and civil society was set up under the umbrella of the European Sustainable Shipping Forum (ESSF).
Kooskõlas komisjoni tavapraktikaga konsulteerida delegeeritud õigusaktide ettevalmistamise etapis ekspertidega, loodi Euroopa säästva laevanduse foorumi (ESSF) raames laevanduse seire-, aruandlus- ja kontrollisüsteemi järelevalve töörühm, kuhu kuuluvad eksperdid liikmesriikidest, tööstusharust ja kodanikuühiskonnast.
The subgroup identified a number of international and European standards and international rules and scientific and technical developments and recommended that they be covered by this Regulation.
Kõnealune töörühm tegi kindlaks mitu rahvusvahelist ja Euroopa standardit, rahvusvahelist eeskirja ning teaduse ja tehnika arengusuunda ning soovitas neid käesolevas määruses arvesse võtta.
The subgroup's draft recommendations on these aspects were endorsed by the ESSF plenary on 28 June 2016.
Töörühma soovituste projekt nendes küsimustes kiideti heaks ESSFi täiskogu istungil 28. juunil 2016.
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 should therefore be amended accordingly,
Seetõttu tuleks määruse (EL) 2015/757 I ja II lisa vastavalt muuta,
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Määruse (EL) 2015/757 I ja II lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
ISO 3675:1998 crude petroleum and liquid petroleum products — Laboratory determination of density — Hydrometer method.
ISO standard 3675:1998 Crude petroleum and liquid petroleum products – Laboratory determination of density – Hydrometer method.
Methodology for calculation and declaration of energy consumption and GHG emissions of transport services (freight and passengers).
LISA
ANNEX
Määruse (EL) 2015/757 I ja II lisa muudetakse järgmiselt.
Annexes I and II to Regulation (EU) 2015/757 are amended as follows:
I lisa muudetakse järgmiselt:
Annex I is amended as follows:
A osa asendatakse järgmisega:
Part A is replaced by the following:
HEITKOGUSTE ARVUTAMINE (ARTIKKEL 9)
CALCULATION OF CO2 EMISSIONS (ARTICLE 9)
Ettevõtjad kasutavad CO2 heitkoguste arvutamiseks järgmist valemit:
For the purposes of calculating CO2 emissions companies shall apply the following formula:
kütusekulu × heitekoefitsient
Fuel consumption × emission factor
Kütusekulu sisaldab peajõuseadmes, abijõuseadmes, gaasiturbiinides, kateldes ja inertgaasi generaatorites kasutatud kütuse kogust.
Fuel consumption shall include fuel consumed by main engines, auxiliary engines, gas turbines, boilers and inert gas generators.
Sadamates kai ääres viibimisel tekkinud kütusekulu arvutatakse eraldi.
Fuel consumption within ports at berth shall be calculated separately.
Pardal kasutatavate kütuste puhul kohaldatakse järgmisi heitekoefitsientide vaikeväärtusi:
The following default values for emission factors for fuels used on board shall be applied:
Kütuseliik
Type of fuel
Võrdlusalus
Reference
Heitekoefitsient (t-CO2/t-kütus)
Emission factor (t-CO2/t-fuel)
Diislikütus/gaasiõli
Diesel/Gas oil
ISO 8217 DMX kvaliteediklassid DMB kvaliteediklassi kaudu
ISO 8217 Grades DMX through DMB
Kerge kütteõli
Light fuel oil (LFO)
ISO 8217 RMA kvaliteediklassid RMD kvaliteediklassi kaudu
ISO 8217 Grades RMA through RMD
Raske kütteõli
Heavy fuel oil (HFO)
ISO 8217 RME kvaliteediklassid RMK kvaliteediklassi kaudu
ISO 8217 Grades RME through RMK
Veeldatud naftagaas (LPG)
Liquefied petroleum gas (LPG)
Propaan
Propane
Butaan
Butane
Veeldatud maagaas (LNG)
Liquefied natural gas (LNG)
Metanool
Methanol
Etanool
Ethanol
Biokütuste, alternatiivsete mittefossiilsete kütuste ja muude kütuste suhtes, mille jaoks ei ole vaikeväärtusi määratud, kohaldatakse sobivaid heitekoefitsiente.“;
Appropriate emission factors shall be applied for biofuels, alternative non-fossil fuels and other fuels for which no default values are specified.’;
B osa muudetakse järgmiselt:
Part B is amended as follows:
punkti 1 viienda lõigu punkt b asendatakse järgmisega:
in the fifth subparagraph of paragraph 1, point (b) is replaced by the following:
pardale võtmise ajal kütusetarnija mõõdetud ning kütusearvele või kütusemahuti saatelehele märgitud tihedus;“;
the density measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or BDN;’;
punkti 1 viiendale lõigule lisatakse järgmine punkt c:
in the fifth subparagraph of paragraph 1, the following point (c) is added:
võimaluse korral akrediteeritud kütusekatselaboris läbiviidud katseanalüüsi käigus mõõdetud tihedus.“;
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.’;
punkti 3 neljanda lõigu punkt b asendatakse järgmisega:
in the fourth subparagraph of paragraph 3, point (b) is replaced by the following:
punkti 3 neljandale lõigule lisatakse järgmine punkt c:
in the fourth subparagraph of paragraph 3, the following point (c) is added:
võimaluse korral akrediteeritud kütusekatselaboris läbiviidud katseanalüüsi käigus mõõdetud tihedus.“
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.’.
II lisa A osa punkti 1 muudetakse järgmiselt:
Paragraph 1 of part A of Annex II is amended as follows:
alapunkti a esimene lause asendatakse järgmisega:
in point (a), the first sentence is replaced by the following:
„kai äärest väljumise ning kai äärde saabumise kuupäeva ja kellaaega arvestatakse Greenwichi aja (GMT/UTC) järgi;“;
‘the date and hour of departure from berth and arrival at berth shall be considered using Greenwich Mean Time (GMT/UTC).’;
alapunkti b viimane lause asendatakse järgmisega:
in point (b), the last sentence is replaced by the following:
„Läbitud vahemaad mõõdetakse lähtesadama kai äärest sihtsadama kai äärde ning väljendatakse meremiilides;“;
‘The distance travelled shall be determined from berth of the port of departure to berth of the port of arrival and shall be expressed in nautical miles;’;
alapunkti e esimene lõik asendatakse järgmisega:
in point (e), the first subparagraph is replaced by the following:
„veeremilaevade puhul käsitatakse veetud lastina pardal oleva lasti massi, mis on kindlaks määratud tegeliku massina või lastiühikute (veoautod, autod jne) või liinimeetrite arvu ning nende kaalu vaikeväärtuste korrutisega.“
Commission Delegated Regulation (EU) 2016/2072
Komisjoni delegeeritud määrus (EL) 2016/2072,
on the verification activities and accreditation of verifiers pursuant to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport
tõendamistoimingute ja tõendajate akrediteerimise kohta vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) 2015/757, mis käsitleb meretranspordist pärit süsinikdioksiidi heitkoguste seiret, aruandlust ja kontrolli
Having regard to Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC [1], and in particular Article 15(5) and Article 16(3) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 29. aprilli 2015. aasta määrust (EL) 2015/757, mis käsitleb meretranspordist pärit süsinikdioksiidi heitkoguste seiret, aruandlust ja kontrolli ning millega muudetakse direktiivi 2009/16/EÜ, [1] eriti selle artikli 15 lõiget 5 ja artikli 16 lõiget 3,
Article 15(5) and Article 16(3) of Regulation (EU) 2015/757 provide, respectively, for the Commission to adopt delegated acts laying down further rules for verification activities and for the methods for accrediting verifiers.
Määruse (EL) 2015/757 artikli 15 lõikega 5 ja artikli 16 lõikega 3 on vastavalt ette nähtud, et komisjonil on õigus võtta vastu delegeeritud õigusakte kontrollitoimingute [Termin on muutunud.
As those activities and methods are substantively linked, both legal bases are used in this Regulation.
Uus termin „tõendamistoimingud“] ja tõendajate akrediteerimise meetoditega seotud eeskirjade sätestamiseks.
The implementation of Article 15(5) of Regulation (EU) 2015/757 requires an overall framework of rules to ensure that the assessment of monitoring plans and the verification of emissions reports established in accordance with that Regulation are carried out in a harmonised manner by verifiers possessing the technical competence to perform the entrusted tasks independently and impartially.
Kuna see tegevus ja sellised meetmed on omavahel sisuliselt seotud, kasutatakse käesolevas määruses mõlemat õiguslikku alust.
In the implementation of Article 16(3) of Regulation (EU) 2015/757, it is necessary to ensure synergy between the comprehensive framework for accreditation established by Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council [2] and the specific features of verification and accreditation activities applying to CO2 emissions from the maritime transport sector.
Määruse (EL) 2015/757 artikli 15 lõike 5 rakendamiseks on vaja üldist eeskirjade raamistikku, mis tagab, et seirekavade hindamine ja kõnealuse määruse kohaselt esitatud heitearuannete kontrollimine [Termin on muutunud.
In accordance with Article 16(2) of Regulation (EU) 2015/757, Regulation (EC) No 765/2008 is to apply to aspects of the accreditation of verifiers that are not dealt with by Regulation (EU) 2015/757.
Uus termin „tõendamine“] toimub kooskõlastatud viisil ja neid ülesandeid täidavad tõendajad, kellel on tehniline pädevus neile usaldatud ülesannete sõltumatuks ja erapooletuks täitmiseks.