natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the distress is cancelled or the distress traffic is terminated;
Sundolukorra sidel on eesõigus muu raadioside suhtes, välja arvatud hädaolukorra side, ning kõik teised ATS-üksused/õhusõidukid peavad vältima sellesse sekkumist.
all distress traffic has been transferred to other frequencies;
Meditsiinilist vedu teostava õhusõiduki tegevus
the ATS unit controlling communications gives permission;
Alapunkti c alapunkti 4 alapunktis ii kirjeldatud märguanne näitab, et sellele järgnev teade on seotud 1949. aasta Genfi konventsioonide ja lisaprotokollide kohast meditsiinilist vedu teostava õhusõidukiga.
it has itself to render assistance.
Meditsiinilist vedu teostavast õhusõidukist teatamiseks ja selle äratundmiseks peab kiirteate märguandele „PAN PAN“, mida eelistatavalt öeldakse kolm korda, kusjuures iga sõna hääldatakse nii nagu prantsuskeelset sõna „panne“, järgnema meditsiinilist vedu tähistav märguanne „MEDICAL“, mida hääldatakse nii, nagu prantsuskeelset sõna „médical“.
Any ATS unit/aircraft which has knowledge of distress traffic, and which cannot itself assist the aircraft in distress, shall nevertheless continue listening to such traffic until it is evident that assistance is being provided.
Eespool kirjeldatud märguande kasutamine näitab, et järgnev teade on seotud kaitsealuse meditsiinilise veoga.
Termination of distress communications and of silence
Teade peab sisaldama järgmisi andmeid:
When an aircraft is no longer in distress, it shall transmit a message cancelling the distress condition.
meditsiinilist vedu teostava õhusõiduki kutsung või muu õhusõiduki identifitseerimist võimaldav tunnustatud teave;
When the ATS unit which has controlled the distress communication traffic becomes aware that the distress condition is ended, it shall take immediate action to ensure that this information is made available, as soon as possible, to:
meditsiinilist vedu teostava õhusõiduki asukoht;
the ATS units concerned;
meditsiinilist vedu teostavate õhusõidukite arv ja tüüp;
the aircraft operator concerned, or its representative, in accordance with pre-established arrangements.
kavandatud marsruut;
The distress communication and silence conditions shall be terminated by transmitting a message, including the words “DISTRESS TRAFFIC ENDED”, on the frequency or frequencies being used for the distress traffic.
vajaduse korral arvestuslik stardi-, lennu- ja saabumisaeg ning
This message shall be originated only by the ATS unit controlling the communications when, after the reception of the message prescribed in point (b)(5)(i), it is authorised to do so by the competent authority.
muu teave, nagu lennukõrgus, kuuldeloleku sagedused, kasutatav keel ning sekundaarseireradari režiimid ja koodid.
Radiotelephony urgency communications
Sellise ATS-üksuse tegevus, kellele meditsiinilise veo teade
Action by the aircraft reporting an urgency condition except as indicated in point (c)(4)
Meditsiinilise veo teate vastu võtnud ATS-üksus kohaldab vastavalt vajadusele alapunkti c alapunktide 2 ja 3 sätteid.“;
In addition to being preceded by the radiotelephony urgency signal “PAN PAN” in accordance with point (a)(2), preferably spoken three times and each word of the group pronounced as the French word “panne”, the urgency message to be sent by an aircraft reporting an urgency condition shall:
liidet muudetakse järgmiselt:
consist of as many as required of the following elements spoken distinctly and, if possible, in the following order:
alapunkt 1.1.2 asendatakse järgmisega:
the name of the ATS unit addressed;
Häda- ja sundolukorra märguannete telekommunikatsiooniseadmete kaudu edastamise protseduurid peavad olema kooskõlas 14. jaotisega.“;
the nature of the urgency condition;
alapunkti 3.2.4.1 tekst asendatakse järgmisega:
present position, level and heading;
Radadele ja nende osadele rõhtsalt asetatud valged jooned ning ruleerimisteedele või nende osadele rõhtsalt asetatud kollased jooned (joonis A1-6) tähendavad, et nendega märgistatud manööverdusala osa on õhusõidukitele kasutamiseks kõlbmatu.“;
any other useful information.
alapunktid 4.2.1.1, 4.2.1.2 ja 4.2.1.3 asendatakse järgmisega:
Action by the ATS unit addressed or first ATS unit acknowledging the urgency message
Pidurid peal: käsivars tõstetakse horisontaalselt näo kõrgusele, sõrmed on harali; seejärel pigistatakse käsi rusikasse.
The ATS unit addressed by an aircraft reporting an urgency condition or the first ATS unit acknowledging the urgency message shall:
Vabastage pidurid: käsivars tõstetakse rõhtsalt näo kõrgusele, käsi on rusikas, seejärel aetakse sõrmed harali.
acknowledge the urgency message;
Paigaldage seisuklotsid: käed on ette sirutatud, peopesad väljapoole, seejärel pannakse käed näo kõrgusel risti.
if necessary, exercise control of communications.
Eemaldage seisuklotsid: käed on näo kõrgusel risti, peopesad väljapoole, seejärel sirutatakse käed laiali.
The urgency communications have priority over all other communications except distress communications and all ATS units/aircraft shall take care not to interfere with the transmission of urgency traffic.
Valmis käivitama mootorit/mootoreid Ühe käe tõstetud sõrmede arv näitab käivitatava mootori numbrit.“;
Action by an aircraft used for medical transports
liite alapunkt 5.1.3 asendatakse järgmisega:
The use of the signal described in point (c)(4)(ii) shall indicate that the message which follows concerns a protected medical transport pursuant to the 1949 Geneva Conventions and Additional Protocols.
Enne õhupalli lähetamist alapunkti 5.1.2 kohaselt edastatavate andmete muudatused tuleb saata ATS-üksusele hiljemalt kuus tundi enne arvestuslikku lähetamisaega.
For the purpose of announcing and identifying aircraft used for medical transports, a transmission of the radiotelephony urgency signal “PAN PAN”, preferably spoken three times, and each word of the group pronounced as the French word “panne”, shall be followed by the radiotelephony signal for medical transports “MAY-DEE-CAL”, pronounced as in the French “medical”.
Kui õhupalle kasutatakse päikese või muu kosmilise kiirguse häirete uurimiseks, mille puhul ajategur on määrav, tuleb muudatustest teatada vähemalt 30 minutit enne õhupalli lähetamise arvestuslikku aega.“;
The use of the signals described above indicates that the message which follows concerns a protected medical transport.
liite tabelit muudetakse järgmiselt:
The message shall convey the following data:
veeru „Osutatav teenus“ C klassi VFR-lende käsitlevas lahtris asendatakse punkt 2 järgmisega:
the call sign or other recognised means of identification of the medical transports;
Lennujuhtimisteenus, VFR/VFR-liiklusinfo (ja nõudmise korral soovitused liiklusohu vältimiseks)“;
position of the medical transports;
veeru „Osutatav teenus“ D klassi VFR-lende käsitlevas lahtris paiknev tekst asendatakse järgmisega:
number and type of the medical transports;
„Lennujuhtimisteenus, IFR/VFR- ja VFR/VFR-liiklusinfo (ja nõudmise korral soovitused liiklusohu vältimiseks)“;
intended route;
liide asendatakse järgmisega:
estimated time en-route and of departure and arrival, as appropriate; and
liide
any other information such as flight altitude, radio frequencies guarded, languages used and secondary surveillance radar modes and codes.
Õhusõidukilt tehtavate ilmavaatluste ja kõneside vahendusel tehtavate ettekannete tehnilised nõuded
Action by the ATS units addressed, or by other stations receiving a medical transports message
A. ETTEKANDE KOOSTAMISE JUHISED
The provisions of points (c)(2) and (c)(3) shall apply as appropriate to ATS units receiving a medical transports message.’;
ÕHUSÕIDUKI PARDALT TEHTAVATE ETTEKANNETE SISU
Appendix 1 is amended as follows:
Asukohateated ja õhusõiduki pardalt tehtavad eriettekanded
point 1.1.2 is replaced by the following:
Asukohateadete ja õhusõiduki pardalt tehtavate eriettekannete puhul tuleb esitada punkti A kohase näidisvormi 1. osas nõutav teave, samas võib punktid 5 ja 6 ka täitmata jätta.
The telecommunication transmission procedures for the distress and urgency signals shall be in accordance with Section 14.’;
osas nõutav teave (kas täielik või osaline) tuleb lisada vaid juhul, kui seda nõuab käitaja või käitaja määratud esindaja või kui õhusõiduki kapten peab seda vajalikuks.
in point 3.2.4.1, the text is replaced by the following:
osas nõutav teave lisatakse õhusõiduki pardalt tehtavatele eriettekannetele.
Crosses of a single contrasting colour, white on runways and yellow on taxiways (Figure A1-6), displayed horizontally on runways and taxiways or parts thereof indicate an area unfit for movement of aircraft.’;
Eriettekande esitamise põhjus, mis tuleb valida punkti SERA.12005 alapunktis a esitatud loetelust.
points 4.2.1.1, 4.2.1.2 and 4.2.1.3 are replaced by the following illustration:
Kui õhusõiduki pardalt tehtav eriettekanne sisaldab teavet vulkaanilise tegevuse kohta, tuleb punkti B kohast vulkaanilisest tegevusest teatamise näidisvormi (VAR-vormi) kasutades koostada lennujärgne ettekanne.
Brakes engaged: raise arm and hand, with fingers extended, horizontally in front of face, then clench fist.
Kõik avastatud elemendid tuleb üles märkida ja kanda VAR-vormi asjakohastesse lahtritesse.
Brakes released: raise arm, with fist clenched, horizontally in front of face, then extend fingers.
Õhusõiduki pardalt tehtavad eriettekanded esitatakse võimalikult kiiresti pärast eriettekande koostamist nõudva nähtuse avastamist.
Insert chocks: arms extended, palms outwards, move hands inwards to cross in front of face.
ETTEKANDE KOOSTAMISE ÜKSIKASJALIKUD JUHISED
Remove chocks: hands crossed in front of face, palms outwards, move arms outwards.
Ettekande punktid esitatakse eriettekande näidisvormil (AIREP SPECIAL) loetletud järjekorras.
Ready to start engine(s): Raise the appropriate number of fingers on one hand indicating the number of the engine to be started.’;
osa
in Appendix 2, point 5.1.3 is replaced by the following:
Punkt 1 — ÕHUSÕIDUKI TUNNUS.
Any changes in the pre-launch information notified in accordance with point 5.1.2 shall be forwarded to the ATS unit concerned not less than 6 hours before the estimated time of launch, or in the case of solar or cosmic disturbance investigations involving a critical time element, not less than 30 minutes before the estimated time of the commencement of the operation.’;
Edastada raadiotelefonside kutsung vastavalt punktile SERA.14050.
in Appendix 4, the table is amended as follows:
Punkt 2 — ASUKOHT.
in column ‘Service provided’, in the cell for airspace class C, VFR type of flight, point (2) is replaced by the following:
Vajaduse korral edastada enne olulist punkti teade „TRAAVERSIL“ („ABEAM“).
Air traffic control service, VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)’,
Punkt 3 — AEG.
in column ‘Service provided’, in the cell for airspace class D, the text concerning VFR type of flight is replaced by the following:
Teatada koordineeritud maailmaaeg (UTC) tundides ja minutites (neli numbrit), välja arvatud juhul, kui piirkondlike lennunduslepingute kohaselt tuleb aeg märkida minutites pärast täistundi (kaks numbrit).
‘Air traffic control service, IFR/VFR and VFR/VFR traffic information (and traffic avoidance advice on request)’;
Teatatud aeg peab väljendama aega, mil õhusõiduk punkti läbis, mitte aga ettekande alustamise või edastamise aega.
Appendix 5 is replaced by the following:
Õhusõiduki pardalt tehtava eriettekande puhul tuleb alati kasutada koordineeritud maailmaaega (UTC) tundides ja minutites.
Appendix 5
Punkt 4 — LENNUTASAND VÕI KÕRGUS MEREPINNAST.
Technical specifications related to aircraft observations and reports by voice communications
Kõrgusemõõturi standardseade korral väljendatakse lennutasandit kolme numbriga.
A. REPORTING INSTRUCTIONS
QNH-seade korral edastatakse kõrgus meetrites, millele lisatakse „MEETRIT“ („METRES“) või jalgades, millele lisatakse „JALGA“ („FEET“).
CONTENTS OF AIR-REPORTS
Märkida „TÕUSTES“ („CLIMBING“) (lisada lennutasand), kui õhusõiduk tõuseb pärast olulise punkti läbimist uuele lennutasandile, või „LASKUDES“ („DESCENDING“) (lisada lennutasand), kui õhusõiduk laskub pärast olulise punkti läbimist uuele lennutasandile.
Position reports and special air-reports
Punkt 5 – JÄRGMINE ASUKOHT JA ARVESTUSLIK ÜLELENNUAEG.
Section 1 of the model set out in point A is obligatory for position reports and special air-reports, although Items 5 and 6 thereof may be omitted.
Teatada järgmine ettekandepunkt ja sellest ülelennu arvestuslik aeg, või teatada vastavalt kehtivatele ettekandeprotseduuridele arvestuslik asukoht, kuhu kavatsetakse jõuda ühe tunni pärast.
Section 2 shall be added, in whole or in part, only when so requested by the operator or its designated representative, or when deemed necessary by the pilot-in-command.
Asukoha teatamise korral tuleb järgida punktis 2 kindlaksmääratud andmenõudeid.
In the case of special air-reports containing information on volcanic activity, a post-flight report shall be made using the volcanic activity reporting form (Model VAR) set out in point B. All elements which are observed shall be recorded and indicated respectively in the appropriate places on the form Model VAR.
Punkt 6 — JÄRGNEV OLULINE PUNKT.
Special air-reports shall be issued as soon as practicable after a phenomenon calling for a special air-report has been observed.
Teatada järgmine asukoht ja arvestuslik ülelennuaeg.
DETAILED REPORTING INSTRUCTIONS
osa
Items of an air-report shall be reported in the order in which they are listed in the model AIREP SPECIAL form.
Punkt 7 — ARVESTUSLIK SAABUMISAEG.
Report “SPECIAL” for a special air-report.
Punkt 8 — KÜTUSEKOGUS.
Section 1
Teatada „KÜTUSEKOGUS“ („ENDURANCE“), millele lisatakse ajavahemik tundides ja minutites (neli numbrit), mille vältel õhusõiduk olemasoleva kütusekogusega õhus võib püsida.
Item 1 — AIRCRAFT IDENTIFICATION.
osa
Report the aircraft radiotelephony call sign as prescribed in point SERA.14050.
Punkt 9 — ERIETTEKANDE ESITAMISE PÕHJUS.
Item 2 — POSITION.
Edastage üks järgmistest avastatud või vaadeldud nähtustest:
Report position in latitude (degrees as 2 numerics or degrees and minutes as 4 numerics, followed by “North” or “South”) and longitude (degrees as 3 numerics or degrees and minutes as 5 numerics followed by “East” or “West”), or as a significant point identified by a coded designator (2 to 5 characters), or as a significant point followed by magnetic bearing (3 numerics) and distance in nautical miles from the point.
mõõdukas turbulents („TURBULENCE MODERATE“) ja
Precede significant point with “ABEAM”, if applicable.
tugev turbulents („TURBULENCE SEVERE“);
Item 3 — TIME.
Kohaldatakse järgmisi tehnilisi nõudeid:
Report time in hours and minutes UTC (4 numerics) unless reporting time in minutes past the hour (2 numerics) is prescribed on the basis of regional air navigation agreements.
omõõdukas turbulents tingimused, kus õhusõiduki asend ja/või kõrgus võib mõõdukalt muutuda, kuid õhusõiduk on pidevalt lennujuhtide kontrolli all.
The time reported must be the actual time of the aircraft at the position and not the time of origination or transmission of the report.
Üldjuhul esineb õhkkiiruse väiksemaid kõikumisi.
Time shall always be reported in hours and minutes UTC when issuing a special air-report.
Reisijad tunnevad turvavöö survet.
Item 4 — FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE.
Lahtised esemed muudavad asendit;
Report flight level by 3 numerics when on standard pressure altimeter setting.
tugev turbulents tingimused, kus õhusõiduki asend ja/või kõrgus võivad järsult muutuda; õhusõiduk võib lühikeseks ajaks väljuda lennujuhtide kontrolli alt.
Report altitude in metres followed by “METRES” or in feet followed by “FEET” when on QNH.
Üldjuhul esineb õhkkiiruse suuri kõikumisi.
Report “CLIMBING” (followed by the level) when climbing or “DESCENDING” (followed by the level) when descending to a new level after passing the significant point.
Kiirendusmõõturi näit õhusõiduki raskuskeskmes on suurem kui 1,0 g.
Item 5 — NEXT POSITION AND ESTIMATED TIME OVER.
Turvavööd avaldavad reisijatele tugevat survet.
Report the next reporting point and the estimated time over such reporting point, or report the estimated position that will be reached one hour later, according to the position reporting procedures in force.
Lahtised esemed paiskuvad kohalt;
Use the data conventions specified in Item 2 for position.
omõõdukas jäätumine tingimus, mille korral kursi ja/või kõrguse muutumist võib pidada soovitavaks;
Report the estimated time over this position.
otugev jäätumine tingimus, milles korral kursi ja/või kõrguse muutumist peetakse vajalikuks;
Report time in hours and minutes UTC (4 numerics) unless reporting time in minutes past the hour (2 numerics) as prescribed by regional air navigation agreements.
tugev orograafiline turbulents „TUGEV OROGRAAFILINE TURBULENTS“ („MOUNTAIN WAVE SEVERE“);
Item 6 — ENSUING SIGNIFICANT POINT.
Kohaldatakse järgmisi tehnilisi nõudeid:
Report the ensuing significant point following the ‘next position and estimated time over’.
tugev orograafiline turbulents tingimus, mille korral laskuva õhuvoolu tugevus on 3,0 m/s (600 jalga minutis) või rohkem ja/või tekib tugev turbulents;
Section 2
äikesetorm raheta „ÄIKESETORM“ („THUNDERSTORM“), äikesetorm rahega „RAHEGA ÄIKESETORM“ („THUNDERSTORM WITH HAIL“).
Item 7 — ESTIMATED TIME OF ARRIVAL.
teatada tuleb ainult äikesetormist, mis on
Report the name of the aerodrome of the first intended landing, followed by the estimated time of arrival at this aerodrome in hours and minutes UTC (4 numerics).
ehämardunud või
Item 8 — ENDURANCE.
evarjatud või
Report “ENDURANCE” followed by fuel endurance in hours and minutes (4 numerics).
elaienenud või
Section 3
epagijooneline;
Item 9 — PHENOMENON PROMPTING A SPECIAL AIR-REPORT.
tugev tolmu- või liivatorm „TUGEV TOLMUTORM“ („DUSTSTORM HEAVY“) või „TUGEV LIIVATORM“ („SANDSTORM HEAVY“);
severe turbulence as “TURBULENCE SEVERE”.
„purske-eelne vulkaaniline tegevus“ tähendab selles kontekstis ebaharilikku vulkaanilist tegevust või selle tugevnemist, mis võib lõppeda vulkaanipurskega.
The following specifications apply:
Vulkaanilist tegevust käsitlevas täidetud aruandevormis (VAR-vorm) esitatud teavet ei edastata raadiotelefonside kaudu, vaid kohe pärast lennu saabumist lennuväljale saadab õhusõiduki käitaja või lennumeeskonna liige selle asjaomase lennuvälja meteoroloogiatalitusele.
Moderate Conditions in which moderate changes in aircraft attitude and/or altitude may occur but the aircraft remains in positive control at all times.
Kui see talitus ei ole saabuvate lendude meeskonnaliikmetele hõlpsasti juurdepääsetav, menetletakse täidetud vormi vastavalt meteoroloogiateenuste (MET-teenuste) ja ATS-teenuste osutajate ning õhusõiduki käitaja vahel sõlmitud kohalikele kokkulepetele.
Usually, small variations in airspeed.
METEOROLOOGIATEABE EDASTAMINE KÕNESIDE VAHENDUSEL
Changes in accelerometer readings of 0,5 g to 1,0 g at the aircraft's centre of gravity.
ATS-üksused edastavad õhusõiduki pardalt tehtud eriettekanded võimalikult kiiresti asjaomasele ilmavaatlusjaamale (MWO).
Difficulty in walking.
ÕHUSÕIDUKI TUNNUS Teatada õhusõiduki tunnus vastavalt lennuplaani punktis 7 kindlaksmääratud andmenõudele, edastades käitaja koodi otse õhusõiduki registreerimistunnuse või vajaduse korral õhupalli tunnuse järele.
Severe Conditions in which abrupt changes in aircraft attitude and/or altitude occur; aircraft may be out of control for short periods.
Punkt 1 – KELLAAEG.
Usually, large variations in airspeed.
Märkida koordineeritud maailmaaeg (UTC) tundides ja minutites (neli numbrit).
Changes in accelerometer readings greater than 1,0 g at the aircraft's centre of gravity.
Punkt 2 — LENNUTASAND VÕI KÕRGUS MEREPINNAST.
Occupants are forced violently against seat belts.
Kui õhusõiduk tõuseb, märkida „TÕUSUL“ („ASC“) (lennutasand); kui õhusõiduk laskub, märkida „LASKUMISEL“ („DES“) (lennutasand).
Loose objects are tossed about.
Märkige asjakohase nähtuse kohta järgmist:
moderate icing as “ICING MODERATE”, severe icing as “ICING SEVERE”;
mõõdukas turbulents („TURB MOD“);
Moderate Conditions in which change of heading and/or altitude may be considered desirable.
tugev turbulents („TURB SEV“);
Severe Conditions in which immediate change of heading and/or altitude is considered essential.
mõõdukas jäätumine („ICE MOD“);
Severe mountain wave as “MOUNTAIN WAVE SEVERE”;
tugev jäätumine („ICE SEV“);
The following specification applies:
tugev orograafiline turbulents („MTW SEV“);
Severe Conditions in which the accompanying downdraft is 3,0 m/s (600 ft/min) or more and/or severe turbulence is encountered.
raheta äikesetorm („TS“);
Thunderstorm without hail as “THUNDERSTORM”, thunderstorm with hail as “THUNDERSTORM WITH HAIL”;
rahega äikesetorm („TSGR“);
Only report those thunderstorms which are:
tugev tolmu- või liivatorm („HVY SS“);
obscured in haze, or
vulkaanituhapilv („VA CLD“);
embedded in cloud, or
purske-eelne vulkaaniline tegevus või vulkaanipurse („VA“);
widespread, or
rahe („GR“);
forming a squall line.
rünksajupilved („CB“).
Heavy duststorm or sandstorm as “DUSTSTORM HEAVY” or “SANDSTORM HEAVY”;
SAATMISE KELLAAEG.
Volcanic ash cloud as “VOLCANIC ASH CLOUD”;
Märkida ainult 3. osa edastamise korral.
When receiving special air-reports, ATS units shall forward these air-reports without delay to the associated meteorological watch office (MWO).
Kohe pärast lennu saabumist lennuväljale saadab õhusõiduki käitaja või lennumeeskonna liige lennuvälja meteoroloogiatalitusele täidetud ettekandevormi, milles käsitletakse vulkaanilist tegevust, või juhul, kui see talitus ei ole saabuvate lendude meeskonnaliikmetele hõlpsasti juurdepääsetav, menetletakse täidetud vormi vastavalt meteoroloogiateenuste ja (MET-teenuste) ATS-teenuse osutajate ning õhusõiduki käitaja vahel sõlmitud kohalikele kokkulepetele.
In order to ensure assimilation of air-reports in ground-based automated systems, the elements of such reports shall be transmitted using the data conventions specified below and in the order prescribed.
Lennuvälja meteoroloogiatalitusele esitatud täidetud ettekandevorm, milles käsitletakse vulkaanilist tegevust, saadetakse viivitamata ilmavaatlusjaamale, kes vastutab ilmavaatluse eest lennuinfopiirkonnas, kus täheldati vulkaanilist aktiivsust.
ADDRESSEE.
B. VULKAANILIST TEGEVUST KÄSITLEVA ERIETTEKANDE VORM (VAR-VORM)
Record the station called and, when necessary, relay required.
lisa täiendust muudetakse järgmiselt:
Record “ARS” for a special air-report.
ICAO konventsiooni 2. lisa käsitlevat tabelit muudetakse järgmiselt:
AIRCRAFT IDENTIFICATION.
„ICAO konventsiooni 2. lisa
Record position in latitude (degrees as 2 numerics or degrees and minutes as 4 numerics, followed, without a space, by N or S) and longitude (degrees as 3 numerics or degrees and minutes as 5 numerics, followed without a space by E or W), or as a significant point identified by a coded designator (2 to 5 characters), or as a significant point followed by magnetic bearing (3 numerics) and distance in nautical miles (3 numerics) from the point.
„Erinevus A2-04
Item 1 — TIME.
ICAO konventsiooni 2. lisa
Record time in hours and minutes UTC (4 numerics).
peatükk
Item 2 — FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE.
selliste VFR-lendude puhul, mille lennuplaan hõlmab riigipiiride ületamist, erineb ELi määrus (punkti SERA.4001 alapunkti b alapunkt 5) konventsiooni 2. lisa punkti 3.3.1.2 alapunktis e sisalduvast ICAO standardist allajoonitud teksti poolest:
Record ‘F’ followed by 3 numerics (e.g.
„kõik riigipiiri ületavad lennud, kui asjaomased riigid ei ole sätestanud teisiti.“;
“F310”) when a flight level is reported.
selliste VFR-lendude ja IFR-lendude puhul, mida kavatsetakse käitada öösel, on kõnealuse ELi määruse punkti SERA.4001 alapunkti b alapunktile 6 lisatud järgmine täiendav nõue:
Record altitude in metres followed by “M” or in feet followed by “FT” when an altitude is reported.
kõik lennud, mida kavatsetakse käitada öösel, juhul kui need suunduvad lennuväljast kaugemale“.“;
Record “ASC” (level) when climbing or “DES” (level) when descending.
erinevust A2-06 käsitlevad lahtrid jäetakse välja;
Record the phenomenon reported as follows:
ICAO 2. lisa käsitleva tabeli järele lisatakse ICAO 3. lisale ja 10. lisale osutavad tabelid:
moderate turbulence as “TURB MOD”,
„ICAO konventsiooni 3. lisa