natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
punkt NCC.IDE.A.260 asendatakse järgmisega:
point (b) of NCC.IDE.A.180 is replaced by the following:
„NCC.IDE.A.260.
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 25 August 2016.’;
punkti NCC.IDE.H.215 alapunkt b jäetakse välja;
the following point (d) is added in NCC.IDE.A.250:
punkt NCC.IDE.H.226 asendatakse järgmisega:
NCC.IDE.A.260 is replaced by the following:
„NCC.IDE.H.226.
‘NCC.IDE.A.260
Kõik meeskonnaliikmed peavad kandma kaitseülikonda, kui õhusõiduki kapten seda riskianalüüsist lähtudes otsustab, võttes arvesse järgmisi tingimusi:
point (b) of NCC.IDE.H.215 is deleted;
lennud veekogu kohal maast kaugemal kui autorotatsiooni distants, kui kriitilise mootori rikke korral ei ole kopter suuteline horisontaalselt õhus püsima ja
NCC.IDE.H.226 is replaced by the following:
õhusõiduki kaptenile kättesaadav ilmateade või prognoos näitab, et merevee temperatuur on lennu ajal alla + 10 °C.“;
‘NCC.IDE.H.226
punkt NCC.IDE.H.231 jäetakse välja;
Each crew member shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
punktile NCC.IDE.H.250 lisatakse alapunkt d:
flights over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, where in the case of a critical engine failure, the helicopter is not able to sustain level flight; and
Suutlikkusel põhineva navigatsiooniga (PBN) lendude käitamiseks peavad õhusõidukid vastama asjaomaste navigatsiooninõuete kohastele nõuetele lennukõlblikkussertifikaadi kohta.“;
the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
lisatakse punkt NCC.IDE.H.260:
NCC.IDE.H.231 is deleted;
„NCC.IDE.H.260.
the following point (d) is added in NCC.IDE.H.250:
VII lisa (NCO-osa):
When PBN is required the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
punkti NCO.GEN.105 muudetakse järgmiselt:
the following NCC.IDE.H.260 is added:
alapunkti a alapunkti 4 alapunkti v lõpust jäetakse välja sõna „ning“;
‘NCC.IDE.H.260
alapunkti a alapunkti 4 alapunkti vi lõppu lisatakse sõna „ning“;
In Annex VII (Part-NCO):
alapunkti a alapunktile 4 lisatakse alapunkt vii:
NCO.GEN.105 is amended as follows:
suutlikkusel põhinevaks navigatsiooniks (PBN) nõutavad mis tahes navigatsiooniandmebaasid on sobivad ja ajakohased.“;
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(v) is deleted;
punktile NCO.GEN.140 lisatakse alapunkt f:
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vi) is inserted;
Mõistlikes kogustes kaubad ja ained, mis muul juhul liigitataks ohtlikeks kaupadeks ja mida kasutatakse lennuohutuse toetamiseks, loetakse tehnilise juhendipunkti 1 alapunkti 2.2.1 alapunkti a alusel lubatuks, kui nende vedu õhusõiduki pardal peetakse vajalikuks selleks, et tagada nende õigeaegne kättesaadavus lennutegevuse eesmärkidel.
the following point (a)(4)(vii) is inserted:
Selle sätte kohaldamine ei olene sellest, kas kõnealuseid kaupu ja aineid on vaja vedada või kas neid kavatsetakse kasutada seoses konkreetse lennuga.
any navigational database required for PBN is suitable and current.’;
Eespool nimetatud kaupade ja ainete pakendamine ning lastimine peab toimuma õhusõiduki kapteni järelevalve all, tagades, et oht meeskonnaliikmetele, reisijatele, lastile või õhusõidukile oleks lennutegevuse ajal minimaalne.“;
the following point (f) is added in NCO.GEN.140:
lisatakse punkt NCO.OP.116:
Reasonable quantities of articles and substances that would otherwise be classified as dangerous goods and that are used to facilitate flight safety, where carriage aboard the aircraft is advisable to ensure their timely availability for operational purposes, shall be considered authorised under paragraph 1;2.2.1(a) of the Technical Instructions.
„NCO.OP.116.
This is regardless of whether or not such articles and substances are required to be carried or intended to be used in connection with a particular flight.
Õhusõiduki kapten peab tagama, et kui lennatava marsruudi või protseduuri puhul on nõutav suutlikkusel põhinev navigatsioon (PBN), siis:
The packing and loading on board of the above-mentioned articles and substances shall be performed, under the responsibility of the pilot in command, in such a way as to minimise the risks posed to crew members, passengers, cargo or the aircraft during aircraft operations.’;
punkti NCO.OP.135 alapunkt a asendatakse järgmisega:
the following NCO.OP.116 is inserted:
lisatakse punkt NCO.OP.142:
‘NCO.OP.116
„NCO.OP.142.
The pilot-in-command shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
punkt NCO.OP.190 asendatakse järgmisega:
point (a) of NCO.OP.135 is replaced by the following:
„NCO.OP.190
the following NCO.OP.142 is inserted:
Lisahapniku kasutamine
‘NCO.OP.142
Õhusõiduki kapten peab tagama, et kõik sellised lennumeeskonna liikmed, kes lennu ajal täidavad õhusõiduki ohutu käitamisega seotud tööülesandeid, kasutaksid pidevalt lisahapnikku, kui ta teeb kindlaks, et kavandatava lennu kõrgusel võib hapnikupuuduse tõttu väheneda meeskonnaliikmete töövõime, ning kandma hoolt selle eest, et juhtudel, kus hapnikupuudus võib reisijatele kahjulikult mõjuda, on neile kättesaadav lisahapnik.
NCO.OP.190 is replaced by the following:
muudel juhtudel, kui õhusõiduki kapten ei ole võimeline kindlaks tegema, kuidas hapnikupuudus kõiki pardalviibijaid mõjutab, peab ta tagama, et:
‘NCO.OP.190
kõik sellised lennumeeskonna liikmed, kes täidavad õhusõiduki ohutu käitamisega seotud tööülesandeid, kasutavad lennu ajal lennukites lisahapnikku, kui reisijatesalongi rõhkkõrgus on 10000–13000 jalga kauem kui 30 minutit, ja
Use of supplemental oxygen
kõik pardalviibijad kasutavad lisahapnikku kogu aeg, mil reisijatesalongi rõhkkõrgus on üle 13000 jala.“;
The pilot-in-command shall ensure that all flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members, and shall ensure that supplemental oxygen is available to passengers when lack of oxygen might harmfully affect passengers.
lisatakse punkt NCO.OP.220:
In any other case when the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect all occupants on board, he/she shall ensure that:
„NCO.OP.220.
all crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the the passenger compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and
Õhus kokkupõrke vältimise süsteem (ACAS II)
all occupants use supplemental oxygen for any period that the pressure altitude in the the passenger compartment will be above 13000 ft.’;
ACAS II seadmete kasutamise korral peab õhusõiduki kapten järgima asjaomaseid käitamisprotseduure ja olema läbinud nõuetekohase koolituse.“;
the following NCO.OP.220 is added:
punkti NCO.IDE.A.140 alapunkti a alapunkt 4 asendatakse järgmisega:
‘NCO.OP.220
igal lennumeeskonna liikme istmel õlarihmaga turvavöö, millel on üks avamispunkt, kui tegemist on lennukiga, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud 25. augustil 2016 või hiljem.“;
Airborne collision avoidance system (ACAS II)
punkt NCO.IDE.A.155 asendatakse järgmisega:
When ACAS II is used, pilot-in-command shall apply the appropriate operational procedures and be adequately trained.’;
„NCO.IDE.A.155.
point (a)(4) of NCO.IDE.A.140 is replaced by the following:
Lisahapnik – hermetiseerimata lennukid
a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016.’;
Hermetiseerimata lennukites, mida käitatakse lendudel, kus punkti NCO.OP.190 kohaselt on nõutav hapnikuvarustus, peab olema nõutava hapnikvaru säilitamist ja väljastamist võimaldav hapniku säilitamise ja väljastamise aparatuur.“;
NCO.IDE.A.155 is replaced by the following:
punktile NCO.IDE.A.195 lisatakse alapunkt d:
‘NCO.IDE.A.155
lisatakse punkt NCO.IDE.A.205:
Supplemental oxygen — non-pressurised aeroplanes
„NCO.IDE.A.205.
Non-pressurised aeroplanes operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
Õhusõiduki kapten tagab jooksvate ja muutmata lennundusandmebaaside õigeaegse kättesaadavuse õhusõidukites, mis neid vajavad, ja andmebaaside integreerimise sellistesse õhusõidukitesse.
the following point (d) is added in NCO.IDE.A.195:
Olenemata mis tahes muudest määruse (EL) nr 376/2014 kohastest lennuohutust mõjutavast juhtumist teatamise nõuetest, teatab õhusõiduki kapten andmebaasiteenuse osutajale andmete ebaõigsuse, ebaühtluse või puudumise juhtumitest, mille puhul on alust arvata, et need võivad mõjutada lennuohutust.
the following NCO.IDE.A.205 is added:
Sellisel juhul ei kasuta õhusõiduki kapten kõnealuseid andmeid.“;
‘NCO.IDE.A.205
punkt NCO.IDE.H.155 asendatakse järgmisega:
The pilot-in-command shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
„NCO.IDE.H.155.
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the pilot-in-command shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to a flight.
Lisahapnik – hermetiseerimata kopterid
In such cases, the pilot-in-command shall not use the affected data.’;
Hermetiseerimata kopterites, mida käitatakse lendudel, kus punkti NCO.OP.190 kohaselt on nõutav hapnikuvarustus, peab olema nõutava hapnikvaru säilitamist ja väljastamist võimaldav hapniku säilitamise ja väljastamise aparatuur.“;
NCO.IDE.H.155 is replaced by the following:
punktile NCO.IDE.H.195 lisatakse alapunkt d:
‘NCO.IDE.H.155
lisatakse punkt NCO.IDE.H.205:
Supplemental oxygen — non-pressurised helicopters
„NCO.IDE.H.205.
Non-pressurised helicopters operated when an oxygen supply is required in accordance with NCO.OP.190 shall be equipped with oxygen storage and dispensing apparatus capable of storing and dispensing the required oxygen supplies.’;
Käitaja tagab jooksvaid ja muutmata andmeid sisaldavate lennundusandmebaaside õigeaegse kättesaadavuse kõikides õhusõidukites, mis neid vajavad, ja andmebaaside integreerimise sellistesse õhusõidukitesse.
the following point (d) is added in NCO.IDE.H.195:
punkt NCO.IDE.S.130 asendatakse järgmisega:
the following NCO.IDE.H.205 is added:
„NCO.IDE.S.130.
‘NCO.IDE.H.205
Lisahapnik
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to the aircraft that require them.
Purilennukites, mida käitatakse lendudel, kus punkti NCO.OP.190 kohaselt on nõutav hapnikuvarustus, peab olema nõutava hapnikvaru säilitamist ja väljastamist võimaldav hapniku säilitamise ja väljastamise aparatuur.“;
NCO.IDE.S.130 is replaced by the following:
„tagama, et eritööde spetsialistid ja meeskonnaliikmed kasutavad pidevalt lisahapnikku, kui ta teeb kindlaks, et kavandatava lennu kõrgusel võib hapnikupuuduse tõttu väheneda meeskonnaliikmete töövõime või tekkida kahjulik mõju eritööde spetsialistidele.
‘NCO.IDE.S.130
Kui õhusõiduki kapten ei ole võimeline kindlaks tegema, kuidas hapnikupuudus pardalviibijaid mõjutab, peab ta tagama, et eritööde spetsialistid ja meeskonnaliikmed kasutaksid pidevalt lisahapnikku, kui salongi rõhkkõrgus on rohkem kui 30 minuti jooksul üle 10000 jala, ning alati, kui salongi rõhkkõrgus on üle 13000 jala.“;
point (f) of NCO.SPEC.110 is replaced by the following:
alapunkti a alapunktile 4 lisatakse alapunkt vii:
ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever he/she determines that at the altitude of the intended flight the lack of oxygen might result in impairment of the faculties of crew members or harmfully affect task specialists.
lisatakse punkt SPO.OP.116:
If the pilot-in-command cannot determine how the lack of oxygen might affect the occupants on board, he/she shall ensure that task specialists and crew members use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.’;
„SPO.OP.116.
In Annex VIII (Part-SPO):
punkti SPO.OP.140 alapunkt a asendatakse järgmisega:
SPO.GEN.107 is amended as follows:
punkti SPO.OP.151 alapunkti b alapunkt 3 jäetakse välja;
a new point (a)(4)(vii) is inserted as follows:
lisatakse punkt SPO.OP.152:
the following SPO.OP.116 is inserted:
„SPO.OP.152.
‘SPO.OP.116
punkti SPO.OP.205 alapunkt a asendatakse järgmisega:
point (a) in SPO.OP.140 is replaced by the following:
punkti SPO.IDE.A.160 alapunktid c ja d asendatakse järgmistega:
point (b)(3) of SPO.OP.151 is deleted;
muudes kui keerukates mootorlennukites igal lennumeeskonna liikme istmel õlarihmaga turvavöö, millel on üks avamispunkt, kui tegemist on lennukiga, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud 25. augustil 2016 või hiljem;
the following SPO.OP.152 is inserted:
keerukates mootorlennukites õlarihmaga turvavöö, milles sisalduv seade hoiab istuja keha järsu pidurdamise korral automaatselt paigal:
‘SPO.OP.152
igal lennumeeskonnaliikme istmel ning igal piloodiistme kõrval asuval istmel ja
point (a) of SPO.OP.205 is replaced by the following:
igal kabiinis oleval vaatlejaistmel.“;
points (c) and (d) in SPO.IDE.A.160 are replaced by the following:
punktile SPO.IDE.A.160 lisatakse alapunkt e:
for other-than-complex motor-powered aeroplanes, a seat belt with upper torso restraint system on each flight crew seat, having a single point release for aeroplanes having a CofA first issued on or after 25 August 2016;
alapunkti d kohaselt nõutaval õlarihmaga turvavööl peab olema:
for complex motor-powered aeroplanes, a seat belt with upper torso restraint system, incorporating a device that will automatically restrain the occupant's torso in the event of rapid deceleration:
punktile SPO.IDE.A.220 lisatakse alapunkt d:
on each flight crew seat and on any seat alongside a pilot's seat; and
lisatakse punkt SPO.IDE.A.230:
on each observer's seat located in the flight crew compartment.’;
„SPO.IDE.A.230.
the following point (e) is added in SPO.IDE.A.160:
punkt SPO.IDE.H.198 asendatakse järgmisega:
The seat belt with upper torso restraint system required by (d) shall have:
„SPO.IDE.H.198.
the following point (d) is added in SPO.IDE.A.220:
Kaitseülikonnad – keerukad mootorkopterid
the following SPO.IDE.A.230 is added:
Kõik pardalviibijad peavad kandma kaitseülikonda, kui õhusõiduki kapten seda riskianalüüsist lähtudes otsustab, võttes arvesse järgmisi tingimusi:
‘SPO.IDE.A.230
lennud veekogu kohal maismaast kaugemal kui autorotatsiooni distants või ohutu hädamaandumise distants, kui kriitilise mootori rikke korral ei ole kopter suuteline horisontaalselt õhus püsima, ja
SPO.IDE.H.198 is replaced by the following:
õhusõiduki kaptenile kättesaadav ilmateade või prognoos näitab, et merevee temperatuur on lennu ajal alla + 10 °C.“;
‘SPO.IDE.H.198
punkt SPO.IDE.H.201 jäetakse välja;
Survival suits — complex motor-powered helicopters
punktile SPO.IDE.H.220 lisatakse alapunkt d:
Each person on board shall wear a survival suit when so determined by the pilot-in-command based on a risk assessment taking into account the following conditions:
lisatakse punkt SPO.IDE.H.230:
flights over water beyond autorotational distance or safe forced-landing distance from land, where, in the case of a critical engine failure, the helicopter is not able to sustain level flight; and
„SPO.IDE.H.230.
the weather report or forecasts available to the pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
Pilvede alumise piiri kõrgus peab võimaldama lendu ettenähtud kõrgusel pilvede all ja väljaspool pilvi.
SPO.IDE.H.201 is deleted;
Nähtavuse nõuet võib kopterilennul vähendada kuni 800 meetrini, kui sihtkoht või mõni vahepealne rajatis on püsivalt nähtav.
the following point (d) is added in SPO.IDE.H.220:
Nähtavuse nõuet võib kopterilennul vähendada kuni 1500 meetrini, kui sihtkoht või mõni vahepealne rajatis on püsivalt nähtav.
the following SPO.IDE.H.230 is added:
Jah
‘SPO.IDE.H.230
Maismaal asuv sihtlennuvälja varulennuväli.
The cloud base shall allow flight at the specified height to be below and clear of cloud.
Olenemata punktidest CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152 ja SPO.OP.151 ei pea õhusõiduki kapten avamerel asuvast kohast maismaal asuvale lennuväljale suunduvate lendude korral määrama operatsioonilises lennuplaanis sihtlennuvälja varulennuvälja, kui täidetud on üks järgmisest kahest tingimusest:
Helicopters may be operated in flight visibility down to 800 m, provided the destination or an intermediate structure is continuously visible.
Avamerel asuv siht-kopteriteki varu-kopteritekk.
Yes
kas:
Telephone and fax contact details of the competent authority, including the country code.
minimaalne laskumiskõrgus (MDH) määratakse kindlaks raadioaltimeetriga või
E-mail to be provided if available.
3 km
Onshore destination alternate aerodrome.
5 km
Notwithstanding CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152, and SPO.OP.151, the pilot-in command/commander does not need to specify a destination alternate aerodrome in the operational flight plan when conducting flights from an offshore location to a land aerodrome if either:
2 km [2]
Offshore destination alternate helideck.
5 km [3]
The operator may select an offshore destination alternate helideck when all of the following criteria are met:
„ARO.OPS.240.
either:
SPA.HOFO.170.
the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
DA/H: jalga RVR: m
3 km
SPA.HOFO.100.
2 km [2]
SPA.HOFO.110.
Jean-Claude Juncker
SPA.HOFO.120.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1200
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2016/1200,
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1211
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2016/1211,
Having regard to Regulation (EU) No 952/2013 of the European Parliament and of the Council of 9 October 2013 laying down the Union Customs Code [1], and in particular Articles 57(4) and 58(2) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 9. oktoobri 2013. aasta määrust (EL) nr 952/2013, millega kehtestatakse liidu tolliseadustik, [1] eriti selle artikli 57 lõiget 4 ja artikli 58 lõiget 2,
Pursuant to those general rules, the goods described in column (1) of the table set out in the Annex should be classified under the CN code indicated in column (2), by virtue of the reasons set out in column (3) of that table.
Vastavalt nimetatud üldreeglitele tuleb käesoleva määruse lisas esitatud tabeli 1. veerus kirjeldatud kaubad klassifitseerida 2. veerus esitatud CN-koodi alla, lähtuvalt tabeli 3. veerus esitatud põhjendusest.
The goods described in column (1) of the table set out in the Annex shall be classified within the Combined Nomenclature under the CN code indicated in column (2) of that table.
Lisas esitatud tabeli 1. veerus kirjeldatud kaubad klassifitseeritakse kombineeritud nomenklatuuris kõnealuse tabeli 2. veerus esitatud CN-koodi alla.
Council Regulation (EEC) No 2658/87 of 23 July 1987 on the tariff and statistical nomenclature and on the Common Customs Tariff (OJ L 256, 7.9.1987, p. 1).
Nõukogu 23. juuli 1987. aasta määrus (EMÜ) nr 2658/87 tariifi- ja statistikanomenklatuuri ning ühise tollitariifistiku kohta (EÜT L 256, 7.9.1987, lk 1).
An article (so-called ‘hammock with stand’), with dimensions of approximately 380 × 120 × 140 cm.
Toode (nn võrkkiik alusraamil) mõõtmetega ligikaudu 380 × 120 × 140 cm.
The article consists of a wooden stand to be placed on the ground, on which a hammock, measuring 240 × 120 cm, made of cotton fabric, is hung.
Toode koosneb maapinnale asetatavast, puidust alusraamist, mille külge riputatakse puuvillasest riidest võrkkiik mõõtmetega 240 × 120 cm.
The narrow ends of the hammock are finished with wooden rods and are provided with cords to be attached to the stand.
Võrkkiige lühemad servad on tugevdatud puitvarbadega ja varustatud alusraami külge kinnitatavate nööridega.
The article weighs approximately 32 kg and can cater for persons weighing up to 150 kg.
Toode kaalub umbes 32 kg ja see kannab kuni 150 kg.
See an image.
Vt pilti.
Classification is determined by general rules 1, 3(b) and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, note 2 to Chapter 94, and by the wording of CN codes 9403, 940360 and 94036090.
Klassifikatsioon määratakse kindlaks kombineeritud nomenklatuuri klassifitseerimise üldreeglitega 1, 3 b ja 6, grupi 94 märkusega 2 ning CN-koodide 9403, 940360 ja 94036090 sõnastusega.
Given its characteristics, namely its weight and inability to be easily disassembled, the article cannot be easily transported to be used when going camping.
Võttes arvesse toote põhiomadusi, st selle massi ja asjaolu, et seda ei saa kergesti lahti võtta, ei ole seda kämpingusse minnes hõlbus transportida.
Consequently, classification as camping goods under heading 6306 is excluded.
Järelikult ei või toodet klassifitseerida matkatarbena rubriiki 6306.
The article is ‘movable’ and given its objective characteristics, it is constructed for placing on the floor or ground.
Toode on „liigutatav“ ja selle objektiivseid omadusi arvestades on see konstrueeritud põrandale või maapinnale asetamiseks.
Consequently, the article is considered to be ‘furniture’ made of different materials and is to be classified under heading 9403 according to the material of which the support (stand) is made and which gives the article its essential character.
Pilt on üksnes illustreeriv.
The article is therefore to be classified under CN code 94036090, as other wooden furniture.
Toodet kasutatakse peamiselt praktilisel eesmärgil selliste õuealade nagu eramute, hotellide, restoranide jne aedade sisustamiseks (vt ka HSi selgitavad märkused, grupp 94, üldosa, punkt A).
The image is purely for information.
Järelikult käsitletakse toodet eri materjalidest valmistatud mööblina ning see tuleb klassifitseerida rubriiki 9403 vastavalt alusraami materjalile, mis määrab toote põhiomadused.
It is used, mainly with a utilitarian purpose, to equip outdoor areas such as gardens of private dwellings, hotels, restaurants etc. (see also the Harmonized System Explanatory Notes to Chapter 94, General, (A)).
maksunduse ja tolliliidu peadirektor
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1212
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2016/1212,
laying down implementing technical standards with regard to standard procedures and forms for submitting information in accordance with Directive 2009/65/EC of the European Parliament and of the Council
milles sätestatakse rakenduslikud tehnilised standardid seoses standardkorra ja -vormidega teabe esitamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivile 2009/65/EÜ
Having regard to Directive 2009/65/EC of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 on the coordination of laws, regulations and administrative provisions relating to undertakings for collective investment in transferable securities (UCITS) [1], and in particular Article 99e(3) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. juuli 2009. aasta direktiivi 2009/65/EÜ vabalt võõrandatavatesse väärtpaberitesse ühiseks investeeringuks loodud ettevõtjaid (eurofondid) käsitlevate õigus- ja haldusnormide kooskõlastamise kohta [1], eriti selle artikli 99e lõiget 3,