natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Union law should be aligned with those provisions, by ensuring that commercial air transport operations of single-engined aeroplanes at night or in instrument meteorological conditions are subject to the approval of the competent authority.
Liidu õigusaktid tuleb nende sätetega vastavusse viia ning tagada, et pädev asutus kiidab heaks ühemootoriliste lennukite käitamise ärilise lennutranspordi öölendudel või instrumentaallennuilma tingimustes.
That alignment makes the possibility of operating, by means of a derogation, single-engined aeroplanes under the conditions set out in the existing exemptions granted by Member States in accordance with Article 8(2) of Council Regulation (EEC) No 3922/91 [3], provided for in Article 6(5) of Regulation (EU) No 965/2012, obsolete.
Selline vastavusse viimine muudab aegunuks määruse (EL) nr 965/2012 artikli 6 lõikega 5 ette nähtud võimaluse, mille kohaselt võib ühemootorilisi lennukeid erandkorras käitada vastavalt tingimustele, mis on sätestatud praegu kehtivates erandites, mille liikmesriigid on kehtestanud kooskõlas nõukogu otsuse (EMÜ) nr 3922/91 [3] artikli 8 lõikega 2.
That provision should therefore be deleted.
Seepärast tuleks kõnealune säte välja jätta.
Those exemptions for the operation of single-engined aeroplanes, including the conditions set out therein, should be considered to constitute approvals by the competent authority as required under the aligned legal framework for a suitable period after the entry into force of this Regulation, so as to ensure a smooth transition.
Sujuva ülemineku tagamiseks tuleks ühemootoriliste lennukite käitamise suhtes kehtestatud asjaomaseid erandeid, sealhulgas kõnealustes erandites sätestatud tingimusi, käsitada sobiva ajavahemiku jooksul pärast käesoleva määruse jõustumist pädeva asutuse heakskiiduna, mis on antud kooskõlas vastavusse viidud õigusraamistiku nõuetega.
After that transitional period, it should no longer be possible to rely upon such exemptions, such approvals being required instead.
Pärast üleminekuperioodi lõppu ei tohiks eespool nimetatud eranditele enam tugineda, vaid tuleks nõuda pädeva asutuse luba.
Any relevant changes to the operation of those aeroplanes during that transitional period should continue to be notified.
Üleminekuperioodi jooksul tuleks endiselt teatada kõikidest kõnealuste lennukite käitamisega seotud asjakohastest muudatustest.
Operators of commercial specialised operations, as well as operators conducting non-commercial operations with complex motor-powered aircraft or non-commercial specialised operations with complex motor-powered aircraft that do not transport dangerous goods should continue to establish and maintain dangerous goods training programmes, in accordance with Annex III (Part-ORO) to Regulation (EU) No 965/2012.
Käitajad, kes teevad ärilisi erilende, ning käitajad, kes kasutavad keerukaid mootorõhusõidukeid mitteärilise lennutranspordi lendudeks või mitteärilise lennutranspordi erilendudeks, mille jooksul ohtlikke kaupu ei veeta, peaksid jätkama ohtlikke kaupu käsitlevate koolitusprogrammide väljatöötamist ja korraldamist kooskõlas määruse (EL) nr 965/2012 III lisaga (ORO-osa).
However, in order to introduce a more proportionate and risk-based approach to the application of those rules, the competent authority should no longer be required to approve such training programmes.
Selleks et kõnealuseid eeskirju tulevikus proportsionaalsemalt ja riskipõhisemalt kohaldada, tuleks loobuda nõudest, mille kohaselt pädev asutus peab sellised koolitusprogrammid heaks kiitma.
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks määrust (EL) nr 965/2012 vastavalt muuta.
In particular, Annex III (Part-ORO) to that Regulation should be amended to adopt a more proportionate and risk-based approach to the approval requirements for dangerous goods training programmes and a new subpart on single-engined turbine aeroplane operations should be added to its Annex V (Part-SPA).
Eelkõige tuleks muuta kõnealuse määruse III lisa (ORO-osa), et võtta kasutusele proportsionaalsem ja riskipõhisem lähenemisviis ohtlikke kaupu käsitlevate koolitusprogrammide heakskiitmise nõuetele ning kõnealuse määruse V lisale (SPA-osa) tuleks lisada uus alajagu ühe turbiinmootoriga lennukite käitamise kohta.
The measures provided for in this Regulation regarding single-engined turbine aeroplanes are based on the opinion [4] issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with point (b) of Article 17(2) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed ühe turbiinmootoriga lennukite kohta põhinevad Euroopa Lennundusohutusameti arvamusel, [4] mis on esitatud kooskõlas määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 17 lõike 2 punktiga b ja artikli 19 lõikega 1.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008,
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 65 kohaselt asutatud komitee arvamusega,
Article 6(3) is replaced by the following:
artikli 6 lõige 3 asendatakse järgmisega:
By way of derogation from Article 5 and without prejudice to Regulation (EC) No 216/2008 and Commission Regulation (EU) No 748/2012 related to the permit to fly, flights related to the introduction or modification of aircraft types conducted by design or production organisations within the scope of their privileges, as well as flights carrying no passengers or cargo where the aircraft is ferried for refurbishment, repair, maintenance checks, inspections, delivery, export or similar purposes shall be operated under conditions set out in Member States' national law.
Erandina artiklist 5 ja ilma et see piiraks määruse (EÜ) nr 216/2008 ja komisjoni määruse (EL) nr 748/2012 (milles käsitletakse lennulubadega seotud nõudeid) kohaldamist, käitatakse liikmesriikide õiguses sätestatud nõuete kohaselt lende, mida korraldatakse projekteerimis- või tootjaorganisatsioonide õiguste raames õhusõidukitüübi kasutuselevõtuks või ümberehituseks, ja lende, mis ei ole ette nähtud reisijate ega kaupade veoks, vaid õhusõiduki ümberpaigutamiseks uuendamise, remondi, tehnilise kontrolli, inspekteerimise, tarnimise, ekspordi vms eesmärgil.
Article 6(5) is replaced by the following:
artikli 6 lõige 5 asendatakse järgmisega:
Until 2 September 2017, exemptions granted before 22 March 2017 in accordance with Article 8(2) of Regulation (EEC) No 3922/91, as provided for in Article 6(5) of Regulation (EU) No 965/2012 as applicable before 22 March 2017, shall be considered to constitute approvals referred to in point (a) of CAT.POL.A.300 of Annex IV (Part-CAT).
Kuni 2. septembrini 2017 käsitatakse erandeid, mis on tehtud enne 22. märtsi 2017 kooskõlas määruse (EMÜ) nr 3922/91 artikli 8 lõikega 2 vastavalt määruse (EL) nr 965/2012 artikli 6 lõikele 5, nagu seda kohaldati enne 22. märtsi 2017, IV lisa (CAT-osa) punkti CAT.POL.A.300 alapunktis a osutatud lubadena.
After 2 September 2017, those exemptions shall no longer be valid for the operation of single-engined aeroplanes.
Pärast 2. septembrit 2017 kõnealused erandid ühemootoriliste lennukite käitamise suhtes enam ei kehti.
If any change to the operation of those aeroplanes that affects the conditions set out in those exemptions is envisaged between 22 March 2017 and 2 September 2017, that envisaged change shall be notified to the Commission and the Agency before it is implemented.
Kui ajavahemikus 22. märts 2017 kuni 2. september 2017 on kavas muuta kõnealuste õhusõidukite käitamist nii, et see mõjutab eespool nimetatud erandite tingimusi, tuleb komisjoni ja ametit teavitada kavandatavast muudatusest enne selle rakendamist.
The Commission and the Agency shall assess the envisaged change in accordance with Article 14(5) of Regulation (EC) No 216/2008.’;
Komisjon ja amet hindavad kavandatavat muudatust kooskõlas määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 14 lõikega 5.“;
Annexes II, III, IV and V are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
II, III, IV ja V lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
Done at Brussels, 1 March 2017.
Brüssel, 1. märts 2017
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Komisjoni 5. oktoobri 2012. aasta määrus (EL) nr 965/2012, millega kehtestatakse lennutegevusega seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 296, 25.10.2012, lk 1).
Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Nõukogu 16. detsembri 1991. aasta määrus (EMÜ) nr 3922/91 tehniliste nõuete ja haldusprotseduuride kooskõlastamise kohta tsiviillennunduses (EÜT L 373, 31.12.1991, lk 4).
European Aviation Safety Agency Opinion No 06/2015 of 11 November 2015 for a Commission Regulation establishing technical special approval requirements for the operation of single engine turbine aircraft at night or in instrument meteorological conditions.
Euroopa Lennundusohutusameti 11. novembri 2015. aasta arvamus nr 06/2015 seoses komisjoni määrusega, millega kehtestatakse tehnilised nõuded seoses eriloaga ühe turbiinmootoriga lennukite käitamiseks öölendudel või instrumentaallennuilma tingimustes.
Commission Regulation (EU) No 748/2012 of 3 August 2012 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations (OJ L 224, 21.8.2012, p. 1).’;
Komisjoni 3. augusti 2012. aasta määrus (EL) nr 748/2012, millega nähakse ette õhusõidukite ja nendega seotud toodete, osade ja seadmete lennukõlblikkuse ja keskkonnaohutuse sertifitseerimise ning projekteerimis- ja tootjaorganisatsioonide sertifitseerimise rakenduseeskirjad (ELT L 224, 21.8.2012, lk 1).“;
Annexes II, III, IV and V to Regulation (EU) No 965/2012 are amended as follows:
Määruse (EL) nr 965/2012 II, III, IV ja V lisa muudetakse järgmiselt:
in Annex II (Part-ARO), Appendix II is replaced by the following:
II lisa (ARO-osa) II liide asendatakse järgmisega:
OPERATIONS SPECIFICATIONS
KÄITAMISTINGIMUSED
(subject to the approved conditions in the operations manual)
(vastavalt tegevuskäsiraamatus kinnitatud tingimustele)
Issuing authority contact details
Käitamistingimused välja andnud asutuse kontaktandmed
AOC (2): Operator Name (3): Date (4): Signature:
Lennuettevõtja sertifikaadi (2) nr: Käitaja nimi (3): Kuupäev (4): Allkiri:
Dba Trading Name:
Kasutatav ärinimi:
Operations specifications #:
Käitamistingimuste #:
Aircraft model (5):
Õhusõiduki mudel (5):
Registration marks (6):
Registreerimistunnus (6):
Types of operations: Commercial air transport
Käitamisliigid: Äriline lennutransport
Passengers Cargo Others (7):
Reisijad Kaup Muu (7):
Area of operation (8):
Käitamispiirkond (8):
Special limitations (9):
Eripiirangud (9):
Specific approvals:
Eriload:
Specification (10)
Spetsifikatsioon (10)
Approach and landing
Lähenemine ja maandumine
RVSM (13) N/A
RVSM (13) Ei kohaldata
ETOPS (14) N/A
ETOPS (14) Ei kohaldata
Maximum diversion time (15): min.
Maksimaalne kõrvalekaldumisaeg (15): min
Complex navigation specifications for PBN operations (16)
Terviklikud navigatsiooninõuded PBN-lendudel (16)
Operations of single-engined turbine aeroplane at night or in IMC
Ühe turbiinmootoriga lennuki käitamine öösel või instrumentaallennuilma (IMC) tingimustes
Helicopter operations with the aid of night vision imaging systems
Öönägemissüsteemiga kopterilennud
Helicopter offshore operations
Kopteri salongipersonali koolitus
Cabin crew training (19)
Salongipersonali koolitus (19)
Issue of CC attestation (20)
Salongitöötaja tunnistuste väljaandmine (20)
Others (22)
Muu (22)
Email to be provided if available.
E-posti aadress, kui see on olemas.
Insert “Dba” before the trading name (for “Doing business as”).
Ärinime ette lisada märge „Dba“ (Doing business as).
Insertion of ICAO designation of the aircraft make, model and series, or master series, if a series has been designated (e.g. Boeing-737-3K2 or Boeing-777-232).
Märkida ICAO määratluse kohane õhusõiduki mark, mudel ja seeria või üldseeria, kui see on olemas (nt Boeing-737-3K2 või Boeing-777-232).
Either the registration marks are listed in the operations specifications or in the operations manual.
Registreerimistunnused on loetletud käitamistingimustes või tegevuskäsiraamatus.
In case not all specific approvals apply to the aircraft model, the registration marks of the aircraft may be entered in the remark column to the related specific approval.
Kui konkreetse õhusõidukimudeli suhtes kõiki erilube ei kohaldata, võib õhusõiduki registreerimistunnuse märkida konkreetse eriloa juurde märkuste veergu.
Other type of transportation to be specified (e.g. emergency medical service).
Muu täpsustatav transpordiliik (nt kiirabilennud).
Not applicable (N/A) box may be checked only if the aircraft maximum ceiling is below FL290.
Kasti „ei kohaldata“ võib märke teha üksnes juhul, kui õhusõiduki maksimaalne lennukõrgus on alla FL290.
Therefore, the not applicable (N/A) box may be checked if the aircraft model has more or less than two engines.
Seega võib kasti „ei kohaldata“ teha märke juhul, kui õhusõidukimudelil on rohkem või vähem kui kaks mootorit.
Performance-based navigation (PBN): one line is used for each complex PBN specific approval (e.g. RNP AR APCH), with appropriate limitations listed in the “Specifications” and/or “Remarks” columns.
Suutlikkusel põhinev navigatsioon (PBN): iga terviklik PBN-eriluba (nt RNP AR APCH jaoks) märkida eraldi reale ning asjaomased piirangud veergu „Tingimused“ ja/või „Märkused“.
Procedure-specific approvals of specific RNP AR APCH procedures may be listed in the operations specifications or in the operations manual.
Protseduuripõhiste RNP AR APCH protseduuride eriload võib loetleda käitamistingimustes või tegevuskäsiraamatus.
In the latter case, the related operations specifications must have a reference to the related page in the operations manual.
Viimasel juhul tuleb asjaomastesse käitamistingimustesse lisada viide tegevuskäsiraamatu vastavale leheküljele.
Insertion of the particular airframe/engine combination.
Lisada konkreetne plaaneri/mootori kombinatsioon.
Approval to conduct the training course and examination to be completed by applicants for a cabin crew attestation as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Luba selliste koolituskursuste ja eksamite läbiviimiseks, mille peavad sooritama komisjoni määruse (EL) nr 1178/2011 V lisa (CC-osa) kohase salongitöötaja tunnistuse taotlejad.
Approval to issue cabin crew attestations as specified in Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Luba komisjoni määruse (EL) nr 1178/2011 V lisa (CC-osa) kohaste salongitöötaja tunnistuste väljaandmiseks.
The name of the person/organisation responsible for ensuring that the continuing airworthiness of the aircraft is maintained and a reference to the regulation that requires the work, i.e. Subpart G of Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014.
Õhusõiduki jätkuva lennukõlblikkuse tagamise eest vastutava isiku/organisatsiooni nimi ning viide asjaomaseid nõudeid sisaldavale määrusele, nt komisjoni määruse (EL) nr 1321/2014 I lisa (M-osa) G alajaole.
Other approvals or data may be entered here, using one line (or one multi-line block) per authorisation (e.g. short landing operations, steep approach operations, helicopter operations to/from a public interest site, helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area, helicopter operations without a safe forced landing capability, operations with increased bank angles, maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval, aircraft used for non-commercial operations).
Siia võib märkida muud load või andmed, iga luba eraldi real (või mitmerealises lõigus) koos vastava loaga (nt lühimaa maandumised, järsud lähenemised, kopterilennud avalikes huvides kasutatavasse käitamiskohta / avalikes huvides kasutatavast käitamiskohast, kopterilennud väljaspool tihedalt asustatud piirkonda asuva maandumiseks sobimatu ala kohal, kopterilennud tagatud ohutu hädamaandumise võimaluseta, lennud suurendatud kalletega, maksimumkaugus sobivast lennuväljast kahemootorilistel ETOPS-loata lennukitel, mitteäriliseks otstarbeks kasutatavad õhusõidukid).
EASA FORM 139 Issue 3
EASA VORM 139, versioon 3.
in point ORO.GEN.110, points (j) and (k) are replaced by the following:
punkti ORO.GEN.110 alapunktid j ja k asendatakse järgmisega:
The operator shall establish and maintain dangerous goods training programmes for personnel as required by the technical instructions.
Käitaja kehtestab töötajatele asjaomase tehnilise juhendi nõudeid järgides ohtlikke kaupu käsitlevad koolitusprogrammid.
Such training programmes shall be commensurate with the responsibilities of personnel.
Koolitusprogrammid on kooskõlas töötajate vastutuse ulatusega.
Training programmes of operators performing CAT, whether they transport dangerous goods or not, and of operators conducting operations other than CAT referred to in points (b), (c) and (d) of point ORO.GEN.005 that transport dangerous goods shall be subject to review and approval by the competent authority.
Koolitusprogrammid, mis on ette nähtud ärilise transpordi lendude käitajatele, sõltumata sellest, kas nad veavad ohtlikke kaupu või mitte, ja käitajatele, kes käitavad muid kui ärilise transpordi lende, millele on osutatud punkti ORO.GEN.005 alapunktides b, c ja d, ja kes veavad ohtlikke kaupu, peab läbi vaatama ja heaks kiitma pädev asutus.
Notwithstanding point (j), operators conducting commercial operations with the following aircraft shall ensure that the flight crew has received an appropriate dangerous goods training or briefing, to enable them to recognise undeclared dangerous goods brought on-board by passengers or as cargo:
Olenemata alapunkti j sätete kohaldamisest tagab käitaja, kes teostab ärilist lennutegevust allpool esitatud õhusõidukitega, et lennumeeskond on läbinud ohtlikke kaupu käsitleva asjakohase koolituse või saanud asjakohast teavet selle kohta, kuidas ära tunda reisijate poolt õhusõiduki pardale toodud või kaubana veetavaid deklareerimata ohtlikke kaupu:
a sailplane;
purilennukid;
a balloon;
õhupallid;
a single-engined propeller-driven aeroplane having a maximum certified take-off mass of 5700 kg or less and a MOPSC of 5 or less operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day; or
ühemootorilised propellerlennukid, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on kuni 5700 kg või mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on kuni 5 ja mida käitatakse lennul, mille start ja maandumine on samal lennuväljal või samas käitamiskohas, päeva ajal visuaallennureeglite kohaselt (VFR); või
an other-than complex motor-powered helicopter, single-engined, with a MOPSC of 5 or less operated in a flight taking off and landing at the same aerodrome or operating site, under VFR by day.’;
muud kui keerukad ühemootorilised kopterid, mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on kuni 5 ja mida käitatakse lennul, mille start ja maandumine on samal lennuväljal või samas käitamiskohas, päeva ajal visuaallennureeglite kohaselt (VFR).“;
in point ORO.FC.A.250, point (a) is replaced by the following:
punkti ORO.FC.A.250 alapunkt a asendatakse järgmisega:
The holder of a CPL(A) (aeroplane) shall only act as commander in commercial air transport on a single-pilot aeroplane if either of the following conditions is met:
lennuki ametipiloodi loa (CPL(A)) omanik võib ärilises lennutranspordis ühe piloodiga lennuki kaptenina tegutseda juhul, kui on täidetud üks järgmistest tingimustest:
when carrying passengers under VFR outside a radius of 50 NM (90 km) from an aerodrome of departure, he/she has a minimum of 500 hours of flight time on aeroplanes or holds a valid instrument rating;
reisijateveo lendudel visuaallennureeglite (VFR) järgi lähtelennuväljast kaugemal kui 50 meremiili (90 km) üksnes juhul, kui ta on kogunud vähemalt 500 tundi lennuaega lennukitel või tal on kehtiv instrumentaallennupädevusmärge;
when operating on a multi-engine type under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
mitme mootoriga lennukitüübi lendudel instrumentaallennureeglite (IFR) järgi üksnes juhul, kui ta on kogunud vähemalt 700 tundi lennuaega lennukitel, sealhulgas 400 tundi õhusõiduki kaptenina.
These hours shall include 100 hours under IFR and 40 hours in multi-engine operations.
Nimetatud lennuaeg peab sisaldama 100 tundi IFR-lende ja 40 tundi lende mitme mootoriga õhusõidukitüüpidel.
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command;
400 lennutundi õhusõiduki kaptenina võib asendada teise piloodina lennatud tundidega nii, et kaks teise piloodi lennutundi võrdub kaptenina lennatud ühe tunniga, tingimusel et lend toimus tegevuskäsiraamatus ette nähtud mitme piloodiga meeskonna süsteemi alusel;
when operating on a single-engined aeroplane under IFR, he/she has a minimum of 700 hours of flight time on aeroplanes, including 400 hours as pilot-in-command.
ühe mootoriga lennukitüübi lendudel instrumentaallennureeglite (IFR) järgi üksnes juhul, kui ta on kogunud vähemalt 700 tundi lennuaega lennukitel, sealhulgas 400 tundi õhusõiduki kaptenina.
Those hours shall include 100 hours under IFR.
Neist tundidest 100 peab olema kogutud IFR-lendudelt.
The 400 hours as pilot-in-command may be substituted by hours operating as co-pilot within an established multi-pilot crew system prescribed in the operations manual, on the basis of two hours of flight time as co-pilot for one hour of flight time as pilot-in command.’;
400 lennutundi õhusõiduki kaptenina võib asendada teise piloodina lennatud tundidega nii, et kaks teise piloodi lennutundi võrdub kaptenina lennatud ühe tunniga, tingimusel et lend toimus tegevuskäsiraamatus ette nähtud mitme piloodiga meeskonna süsteemi alusel.“;
point CAT.OP.MPA.136 is replaced by the following:
punkt CAT.OP.MPA.136 asendatakse järgmisega:
‘CAT.OP.MPA.136
„CAT.OP.MPA.136
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart L — SINGLE-ENGINED TURBINE AEROPLANE OPERATIONS AT NIGHT OR IN IMC (SET-IMC), the operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.’;
Käitaja tagab, et ühemootoriliste lennukite lennud toimuvad üksnes sellistel marsruutidel või sellistes piirkondades, kus on olemas ohutut hädamaandumist võimaldavad pinnad, välja arvatud juhul, kui pädev asutus on andnud V lisa (SPA-osa) L-alajao (ÜHE TURBIINMOOTORIGA LENNUKITE KÄITAMINE ÖÖSEL VÕI INSTRUMENTAALLENNUILMA TINGIMUSTES (SET-IMC)) kohase loa.“;
in point CAT.OP.MPA.180, point (a) is replaced by the following:
punkti CAT.OP.MPA.180 alapunkt a asendatakse järgmisega:
the ETOPS diversion time approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
V lisa (SPA-osa) F-alajao kohaselt heakskiidetud ETOPS-lennu kõrvalekaldumise aja kaugusel maksimaalselt kahe tunni ulatuses, kui minimaalvarustuse loetelust (MEL) ei tulene teisiti ja kui lennatakse lennukäsiraamatu (AFM) kohaselt reisilennukiirusel ühe mittetöötava mootoriga (OEI) standardse tuulevaikuse tingimustes tegeliku stardimassiga;