natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measurement section and the stabilization section have to be a straight line.
Mõõtmislõikudel peab olema üks pinnakate.
Longitudinal slope of the measurement sections
Erinevatel mõõtmislõikudel on lubatud erinevad pinnakatted.
The average longitudinal slope of each measurement and the stabilisation section shall not exceed ± 1 per cent.
Seisakuala
Slope variations on the measurement section shall not lead to velocity and torque variations above the thresholds specified in 3.10.1.1 items vii. and viii. of this Annex.
Katserajal peab olema seisakuala, kus sõidukit saab peatada täieliku seiskumiseni ja pöördemomendi mõõtmise süsteemi triivi kontrolliks.
Track surface
Kaugus teeäärsete takistuste ja vertikaalse kliirensini
The test track shall consist of asphalt or concrete.
5 m kaugusel sõiduki mõlemast küljest ei tohi olla takistusi.
The measurement sections shall have one surface.
Lubatud on kuni 1 m kõrguseid turvapiirdeid, mis on sõidukist üle 2,5 m eemal.
Different measurement sections are allowed to have different surfaces.
Mõõtmislõikudel ei tohi olla sildasid ega samalaadsed konstruktsioone.
Standstill area
Katserajal peab olema piisavalt vertikaalset kliirensit, et võimaldada anemomeetri paigaldamist sõidukile vastavalt käesoleva lisa punktile 3.4.7.
There shall be a standstill area on the test track where the vehicle can be stopped to perform the zeroing and the drift check of the torque measurement system.
Kõrgusprofiil
Distance to roadside obstacles and vertical clearance
Tootja määrab kindlaks, kas katse hindamisel kohaldatakse kõrguse korrektsiooni.
There shall be no obstacles within 5 m distance to both sides of the vehicle.
Kui kasutatakse kõrguse korrektsiooni, tehakse iga mõõtmislõigus jaoks kättesaadavaks kõrgusprofiil.
Safety barriers up to a height of 1 m with more than 2,5 m distance to the vehicle are permitted.
Andmed peavad vastama järgmistele nõuetele:
Any bridges or similar constructions over the measurement sections are not allowed.
i.
The test track shall have enough vertical clearance to allow the anemometer installation on the vehicle as specified in 3.4.7 of this Annex.
Kõrgusprofiili mõõdetakse sõidusuunas võrgupunkti kaugusega võrdsel kaugusel või sellest väiksemal kui 50 m.
Altitude profile
Iga võrgupunkti puhul mõõdetakse katsetee keskjoone mõlemal küljel vähemalt üht punkti („kõrguse mõõtmise punkt“) ja seejärel töödeldakse võrgupunkti keskmiseks väärtuseks.
The manufacturer shall define whether the altitude correction shall be applied in the test evaluation.
Õhutakistuse eeltöölemise tööriistale ettenähtud võrgupunktid peavad olema lähemal, kui 1 meetri kaugusel mõõtelõigu keskjoonest.
In case an altitude correction is applied, for each measurement section the altitude profile shall be made available.
Kõrguse mõõtmise punktide asetamist sõiduraja keskjoonele (perpendikulaarne vahemaa, punktide arv) tuleb valida nii, et sellest tulenev kõrgusprofiil on representatiivne katsesõiduki juhitud gradiendile.
The data shall meet the following requirements:
v. Kõrgusprofiili täpsus peab olema ± 1 cm või väiksem.
i.
Mõõtmisandmed ei tohi olla vanemad kui 10 aastat.
The altitude profile shall be measured at a grid distance of lower or equal than 50 m in driving direction.
Mõõteala pinna uuendamiseks on vaja uut kõrgusprofiili mõõtmist.
For each grid point the longitude, the latitude and the altitude shall be measured at least at one point (‘altitude measurement point’) on each side of the centre line of the lane and then be processed to an average value for the grid point.
Nõuded keskkonnatingimustele
The grid points as provided to the air drag pre-processing tool shall have a distance to the centre line of the measurement section of less than 1 m.
Keskkonnatingimusi mõõdetakse punktis 3.4 nimetatud seadmetega.
iv The positioning of the altitude measurement points to the centre line of the lane (perpendicular distance, number of points) shall be chosen in a way that the resulting altitude profile is representative for the gradient driven by the test vehicle.
Keskkonna temperatuur peab olema vahemikus 0 °C kuni 25 °C.
v. The altitude profile shall have an accuracy of ± 1cm or better.
Seda kriteeriumi kontrollib õhutakistuse eeltöötlemise tööriist, mis põhineb sõidukist mõõdetud ümbritseva õhu temperatuuri signaalil.
The measurement data shall not be older than 10 years.
See kriteerium kehtib ainult madala kiiruse – suure kiiruse – madala kiiruse katsejadas salvestatud andmekogumite kohta, mitte aga kõrvalekaldekatsele ja soojendusfaasidele.
A renewal of the surface in the measurement area requires a new altitude profile measurement.
Maapinna temperatuur ei tohi ületada 40 °C.
Requirements for ambient conditions
Seda kriteeriumi kontrollitakse õhutakistuse eeltöötlemise tööriista abil, mis põhineb IR-anduril sõidukist mõõdetud maapinna temperatuuri signaalil.
The ambient conditions shall be measured with the equipment specified in 3.4.
Raja pinnakatted peavad olema madala kiiruse – suure kiiruse – madala kiiruse katsejadas kuivad, et tagada võrreldavad veeretakistusjõu koefitsiendid.
The ambient temperature shall be in the range of 0 °C to 25 °C.
Tuule tingimused peavad olema järgmises vahemikus:
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the signal for ambient temperature measured on the vehicle.
i.
This criterion only applies to the datasets recorded in the low speed - high speed – low speed sequence and not to the misalignment test and the warm-up phases.
Keskmine tuulekiirus: ≤ 5 m/s
The ground temperature shall not exceed 40 °C.
Tuulepuhangute kiirus (1s keskmine liikuv keskmine): ≤ 8 m/s
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the signal for ground temperature measured on the vehicle by an IR Sensor.
Kirjed i. ja ii. on kohaldatavad suure kiirusega ja kõrvalekalde kalibreerimise katses registreeritud andmekogumite suhtes, kuid mitte madala kiirusega katsete puhul.
The road surface shall be dry during the low speed – high speed - low speed sequence to provide comparable rolling resistance coefficients.
Keskmine lengerdusnurk (β):
The wind conditions shall be within the following range:
≤ 3 kraadi suure kiirusega katses registreeritud andmekogumite puhul
i.
Joonduse kalibreerimiskatse ajal registreeritud andmekogumite puhul ≤ 5 kraadi
Average wind speed: ≤ 5 m/s
Tuuletingimuste kehtivust kontrollitakse õhutakistuse eeltöötlemisega, võttes aluseks signaalid, mis on sõidukil salvestatud pärast piirkihi korrigeerimise rakendamist.
Gust wind speed (1s central moving average): ≤ 8 m/s
Nimetatud piiride ületamise tingimustes kogutud mõõtmistulemused arvatakse automaatselt välja.
Items i. and ii. are applicable for the datasets recorded in the high speed test and the misalignment calibration test but not for the low speed tests.
Sõiduki paigaldamine
Average yaw angle (β):
Sõiduki šassii peab vastama käesoleva lisa 5. liites määratletud standardseadme või poolhaagise mõõtmetele.
≤ 3 degrees for datasets recorded in the high speed test
Sõiduki kõrgus, mis on määratud vastavalt punkti 3.5.3.1 alapunktile vii peab jääma käesoleva lisa 4. liites sätestatud piiridesse.
≤ 5 degrees for datasets recorded during misalignment calibration test
Salongi ja kasti või poolhaagise minimaalne kaugus peab vastama tootja nõuetele ja tootjapoolsetele sõiduki kere ehitaja juhenditele.
The validity of wind conditions is checked by the air drag pre-processing based on the signals recorded at the vehicle after application of the boundary layer correction.
Salongi ja õhuliikumise lisasid (nt spoilerid) tuleb kohandada standardsele kerele või poolhaagisele kõige paremini sobivaks.
Measurement data collected under conditions exceeding the above named limits are automatically excluded from the calculation.
Sõiduk peab vastama kogu sõidukitüübi kinnituse seaduslikele nõuetele.
Installation of the vehicle
Püsiva kiirusega katse läbiviimiseks vajalikud seadmed (nt sõiduki üldine kõrgus, sealhulgas anemomeetrid, ei kuulu selle sätte kohaldamisalasse).
The vehicle chassis shall fit to the dimensions of the standard body or semi-trailer as defined in Appendix 5 of this Annex.
Poolhaagise seadistamine toimub käesoleva lisa 4. liites määratletud viisil.
The vehicle height determined according to 3.5.3.1 item vii. shall be within the limits as specified in Appendix 4 to this Annex.
Sõiduk peab olema varustatud rehvidega, mis vastavad järgmistele nõuetele:
The minimal distance between cabin and the box or semi-trailer shall be in accordance with manufacturer requirements and body builder instructions of the manufacturer.
i.
The cabin and the aero accessories (e.g. spoilers) shall be adapted to best fit to the defined standard body or semi-trailer.
Parima või paremuselt järgmise veeretakistusjõu sildiga rehv, mis on kättesaadav katse tegemise ajal
The vehicle shall fulfil the legal requirements for a whole vehicle type approval.
Turvisemustri maksimaalne sügavus 10 mm kõigi sõiduki osadel, kaasa arvatud haagisel
Equipment which is necessary to execute the constant speed test (e.g. overall vehicle height including anemometer is excluded from this provision).
Rehvid on täidetud rehvi tootja kõrgeimale lubatud rõhul
The setup of the semi-trailer shall be as defined in Appendix 4 to this Annex.
Teljekoormus peab vastama tootja spetsifikatsioonidega.
The vehicle shall be equipped with tyres meeting the following demands:
Madala kiiruse – suure kiiruse – madala kiiruse katsete mõõtmisel ei tohi kasutada aktiivseid rehvirõhu kontrollsüsteeme.
i.
Kui sõiduk on varustatud aktiivse õhusoojusega, tuleb kinnitusasutusele tõendada, et
Best or second best label for rolling resistance which is available at the moment the test is performed
i.
Maximum tread depth of 10 mm on the complete vehicle including trailer
Seade on alati aktiveeritud ja tõhus õhutakistuse vähendamiseks sõidukiirusel üle 60 km/h
Tyres inflated to the highest allowable pressure of the tire manufacturer
Seade on paigaldatud ja efektiivne sarnaselt kõikidele teljetüüpkonna liikmetele.
The axle alignment shall be within the manufacturer specifications.
Kui kirjed i. ja ii. ei ole kohaldatavad, peab aktiivse õhusoojustuse püsiva kiirusega katse ajal täielikult välja lülitama.
No active tyre pressure control systems are allowed to be used during the measurements of the low speed - high speed - low speed tests.
Sõidukil ei tohi olla ajutisi funktsioone, modifikatsioone ega seadmeid, mis on mõeldud ainult õhutakistuse väärtuse vähendamiseks, nt suletud avad.
If the vehicle is equipped with an active aero device it has to be demonstrated to the approval authority that
Muudatused, mille eesmärk on testitava sõiduki aerodünaamilised parameetrid vastavusse viia algsõiduki määratletud tingimustega (nt päikesekatete paigaldusava), on lubatud.
i.
Kõigi erinevate eemaldatavate osade lisamiseks, nagu päikesesirmid, autosignaalid, lisatule laternad, signaaltuled või kängururauad, ei arvestata õhutakistusega CO2 heitkoguste sätestamisel.
The device is always activated and effective to reduce the air drag at vehicle speed over 60 km/h
Enne õhutakistuse mõõtmist eemaldatakse sõidukist sellised eemaldatavad lisavarustuse osad
The device is installed and effective in a similar manner on all vehicles of the family.
Sõidukit mõõdetakse ilma koormata.
If i. and ii. are not applicable the active aero device has to be fully deactivated during the constant speed test.
Kalibreerimislabor vastab ISO/TS 16949, ISO 9000 seeria või ISO/IEC 17025 nõuetele.
The vehicle shall not have any provisional features, modifications or devices that are aimed only to reduce the air drag value, e.g. sealed gaps.
Kõigi vedavate telgede otsest pöördemomenti mõõdetakse ühe järgmise mõõtesüsteemiga:
Modifications which aim to align the aerodynamic characteristics of the tested vehicle to the defined conditions for the parent vehicle (e.g. sealing of mounting-holes for sun-roofs) are allowed.
a.
All different removable add on parts like sun visors, horns, additional head lights, signal lights or bull bars are not considered in the air drag for the CO2 regulation.
Rummu pöördemomendi mõõdik
Any such removable add on parts shall be removed from the vehicle before the air drag measurement
b.
The vehicle shall be measured without payload.
Velje pöördemomendi mõõdik
The calibration laboratory shall comply with the requirements of either ISO/TS 16949, ISO 9000 series or ISO/IEC 17025.
c.
The direct torque at all driven axles shall be measured with one of the following measurement systems:
Rattavõlli pöördemomendi mõõdik
a.
Kalibreerimisel peab ühe pöördemomendi arvutamiseks järgima järgmisi süsteeminõudeid:
Hub torque meter
i.
b.
Mittelineaarsus: < ± 6 Nm
Rim torque meter
Korratavus: < ± 6 Nm
c.
Ristsignaal: <± 1 % FSO (rakendub ainult velje pöördemomendi puhul)
Half shaft torque meter
Mõõtmismäär: ≥ 20 Hz
The following system requirements shall be met by a single torque meter by calibration:
„Mittelineaarsus“ maksimaalne erinevus ideaalsete ja tegelike väljundsignaali parameetrite vahel mõõdetava suuruse suhtes konkreetse mõõtepiirkonna piires.
i.
„Korratavus“ amade mõõtmistingimuste alusel tehtud samade mõõtetulemuste järjestikuste mõõtmiste tulemuste kokkuleppeline sarnasus.
Non linearity: < ± 6 Nm
„Ristsignaal“ anduri (My) peamist väljundsignaali, mille tekitab andurile mõjuv mõõteväärtus (Fz), mis erineb selle väljundi mõõdetavast väärtusest.
Repeatability: < ± 6 Nm
Koordinaatsüsteemide määramine on määratletud vastavalt ISO 4130 standardile.
Crosstalk: < ± 1 % FSO (only applicable for rim torque meters)
„FSO“ kalibreeritud vahemiku täielik skaala.
Measurement rate: ≥ 20 Hz
Salvestatud pöördemomendi andmeid korrigeeritakse tarnija määratud vea ulatuses.
‘Non linearity’ means the maximum deviation between ideal and actual output signal characteristics in relation to the measurand in a specific measuring range.
Sõidukiirus
‘Repeatability’ means closeness of the agreement between the results of successive measurements of the same measurand carried out under the same conditions of measurement.
Sõidukiirus määratakse CAN-kaabli esitelje signaaliga, mis on kalibreeritud kas:
‘Crosstalk’ means signal at the main output of a sensor (My), produced by a measurand (Fz) acting on the sensor, which is different from the measurand assigned to this output.
Variant a) võrdluskiirusel, mis on arvutatud deltaaja abil kahest fikseeritud optoelektroonilisest tõkkest (vt käesoleva lisa punkti 3.4.4) ja mõõtelõigu/-lõikude teatud pikkus(t)el või
Coordinate system assignment is defined according to ISO 4130.
Variant b) DGPSi koordinaatide põhjal saadud DGPS positsiooni deltaaja kindlaksmääratud kiirusignaalist ja mõõtelõigu/-lõikude teatud pikkus(t)el.
‘FSO’ means full scale output of calibrated range.
Sõiduki kiiruse kalibreerimiseks kasutatakse kiire kiiruskatse ajal salvestatud andmeid.
The recorded torque data shall be corrected for the instrument error determined by the supplier.
Referentssignaal ratta pöörlemiskiiruse arvutamiseks ajamiga
Vehicle speed
Vedaval teljel asuvate rataste pöörlemiskiiruse arvutamiseks tehakse kättesaadavaks CAN-mootori pöörlemissageduse signaal koos ülekandearvudega (aeglane ja kiire kiiruskatse, telje ülekandearv).
The vehicle speed is determined by the air drag pre-processing tool based on the CAN-bus front axle signal which is calibrated based on either:
CAN-mootori pöörlemissageduse signaali jaoks tuleb näidata, et õhutakistuse tööriistale antud signaal on identne teenuse katsetuste jaoks kasutatava signaaliga, nagu on sätestatud määruse (EL) 582/2011 I lisas.
Option (a) a reference speed calculated by a delta-time from two fixed opto-electronic barriers (see 3.4.4 of this Annex) and the known length(s) of the measurement section(s) or
Pöördemomentide muunduriga sõidukite puhul, mida ei suuda suletud lukustussiduriga aeglasel kiiruskatsel juhtida, tuleb lisaks õhutakistuse eeltöötlemise tööriista sisestada kardaanvõlli kiiruse signaal ja telje ülekandearv või vedava telje keskmine rataste kiirussignaal.
Option (b) a delta-time determined speed signal from the position signal of a DGPS and the known length(s) of the measurement section(s), derived by the DGPS coordinates
Tuleb näidata, et selle täiendava signaali põhjal arvutatud mootori pöörlemiskiirus on CAN-mootori pöörlemiskiirusega võrreldes 1 % suurem.
For the vehicle speed calibration the data recorded during the high speed test are used.
Seda tõendatakse pöördemomendiseadme lukustatud režiimis madalaimal võimalikul sõidukiirusel sõidetud mõõtmislõigu keskmise väärtuse suhtes ja kiires kiiruskatse sõidukiiruse korral.
Reference signal for calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle
Optoelektrilised tõkked
For the calculation of rotational speed of the wheels at the driven axle the CAN engine speed signal together with the transmission ratios (gears for low speed test and high speed test, axle ratio) shall be made available.
Tõkete signaal on saadaval õhutakistuse eeltöötlemise tööriista jaoks, et käivitada mõõtmislõigu algus ja lõpp ning sõiduki kiiruse signaali kalibreerimine.
For the CAN engine speed signal it shall be demonstrated that the signal provided to the air drag pre-processing tool is identical to the signal to be used for in-service testing as set out in Annex I of Regulation (EU) No 582/2011.
Päästiku signaali mõõtmismäär peab olema suurem või võrdne 100 Hz-ga.
For vehicles with torque converter which are not able to drive the low speed test with closed lockup clutch additionally the cardan shaft speed signal and the axle ratio or the average wheel speed signal for the driven axle shall be provided to the air drag pre-processing tool.
Alternatiivina saab kasutada DGPS-süsteemi.
It shall be demonstrated that the engine speed calculated from this additional signal is within 1 % range compared to the CAN engine speed.
GPS-süsteem
This shall be demonstrated for the average value over a measurement section driven at the lowest possible vehicle speed in the torque converter locked mode and at the applicable vehicle speed for the high speed test.
Variant a) ainult positsioneerimiseks: GPS
Opto-electronic barriers
Vajalik täpsus:
The signal of the barriers shall be made available to the air drag pre-processing tool for triggering begin and end of the measurement section and the calibration of the vehicle speed signal.
Asukoht < 3 m 95 % Tõenäolise vea ring
The measurement rate of the trigger signal shall be greater or equal to 100 Hz.
Uuendussagedus ≥ 4 Hz
Alternatively a DGPS system can be used.
Variant b) sõiduki kiiruse kalibreerimine ja positsioneerimine: Diferentsiaal-GPS-süsteem (DGPS)
GPS system
Asukoht 0.15 m 95 % Tõenäolise vea ring
Option a) for position measurement only: GPS
Uuendussagedus ≥ 100 Hz
Required accuracy:
Statsionaarne ilmastikukamber
Position < 3 m 95 % Circular Error Probable
Välisõhu ümbritsev rõhk ja õhuniiskus määratakse statsionaarses ilmastikukambris.
Update rate ≥ 4 Hz
See meteoroloogiline mõõteriist paigutatakse mõõtealast vähem kui 2000 m kaugusele ja mõõtmisaladega võrdsel või kõrgemal kõrgusel.
Option b) for vehicle speed calibration and position measurement: Differential GPS system (DGPS)
Temperatuur ± 1°C
Position 0,15 m 95 % Circular Error Probable
Niiskus ± 5 %RH
Update rate ≥ 100 Hz
Rõhk ± 1 mbar
Stationary weather station
Uuendussagedus ≤ 6 minutit
Ambient pressure and humidity of the ambient air are determined from a stationary weather station.
Mobiilne anemomeeter
This meteorological instrumentation shall be positioned in a distance less than 2000 m to one of the measurement areas, and shall be positioned at an altitude exceeding or equal that of the measurement areas.
Mootori anemomeetrit kasutatakse õhuvoolu tingimuste, st õhuvoolu kiiruse ja lengerdusnurga (β) mõõtmiseks kogu õhuvoolu ja sõiduki pikiteljel.
Temperature ± 1 °C
Täpsusnõuded
Humidity ± 5 % RH
Anemomeetrit kalibreeritakse asutuses vastavalt standardile ISO 16622.
Pressure ± 1 mbar
Täpsusnõuded vastavalt tabelile 1 peavad olema täidetud:
Update rate ≤ 6 minutes
Anemomeetri täpsusnõuded
Mobile anemometer
Õhukiiruse vahemik
A mobile anemometer shall be used to measure air flow conditions, i.e. air flow velocity and yaw angle (β) between total air flow and vehicle longitudinal axis.
Õhu kiiruse täpsus
Accuracy requirements
Lengerdusnurga täpsus lengerdusnurk vahemikus 180 ± 7 kraadi
The anemometer shall be calibrated in facility according to ISO 16622.
[kraadi]
The accuracy requirements according to Table 1 have to be fulfilled:
Paigalduse asend
Anemometer accuracy requirements
Mobiilne anemomeeter paigaldatakse sõidukisse ettenähtud asendisse:
Air speed range
i.
Accuracy air speed
X positsioon:
Accuracy yaw angle in yaw angle range of 180 ± 7 degrees
Veoauto: esikülg ± 0,3 m poolhaagis või kasti korpus
[degrees]
Y-positsioon: sümmeetriatasand hälbega ± 0,1 m
Installation position
Z-positsioon:
The mobile anemometer shall be installed on the vehicle in the prescribed position:
Paigalduskõrgus sõiduki kohal peab olema üks kolmandik kogu sõiduki kõrgusest lubatud hälbega 0,0 m kuni 0,2 m.
X position:
Mõõteseadmed tehakse võimalikult täpselt, kasutades geomeetrilisi/optilisi abivahendeid.
truck: front face ± 0,3 m of the semi-trailer or box-body
Järelejäänud kõrvalekalde jaoks rakendatakse vastavalt käesoleva lisa punktile 3.6 kõrvalekalde kalibreerimist.
Y position: plane of symmetry within a tolerance ± 0,1 m
Anemomeetri uuendussagedus on 4 Hz või suurem.
Z position:
Sõiduki ümbritseva keskkonna temperatuuriandur
The installation height above the vehicle shall be one third of total vehicle height with in a tolerance of 0,0 m to + 0,2 m.
Välisõhu temperatuuri mõõdetakse mobiilse anemomeetri poolusel.
The instrumentation shall be done as exact as possible using geometrical/optical aids.
Paigalduskõrgus peab olema maksimaalselt 600 mm allpool liikuvat anemomeetrit.
Any remaining misalignment is subject to the misalignment calibration to be performed in accordance with 3.6 of this Annex.
Andur peab olema kaitstud päikese eest.
The update rate of the anemometer shall be 4 Hz or higher.
Nõutud täpsus: ± 1°C
Temperature transducer for ambient temperature on vehicle
Uuendussagedus: ≥ 1 Hz
The ambient air temperature shall be measured on the pole of the mobile anemometer.
Maapinna temperatuuri määramine
The installation height shall be maximum 600 mm below the mobile anemometer.
Maapinna temperatuur mõõdetakse sõiduki kontaktivaba IR-anduri lairiba (8–14 μm) abil.
The sensor shall be shielded to the sun.
Mustkatte ja betooni puhul kasutatakse emissioonitegurit 0,90.
Required accuracy: ± 1 °C
IR-andur tuleb kalibreerida vastavalt ASTM E2847 standardile.
Update rate: ≥ 1 Hz
Nõutav kalibreerimistäpsus: Temperatuur: ± 2,5 °C
Proving ground temperature
Püsiva kiirusega katse protseduur
The temperature of the proving ground shall be recorded on vehicle by means of a contactless IR sensor by wideband (8 to 14 μm).
Mõõtmislõigu ja sõidusuuna iga kohaldatava kombinatsiooni puhul tehakse püsiva kiirusega katse protseduur, mis koosneb allpool määratletud madala kiiruse – suure kiiruse – madala kiiruse katsetamise järjestusest samal sõidusuunal.
For tarmac and concrete an emissivity factor of 0,90 shall be used.
Aeglase kiiruskatse mõõtmislõigu keskmine kiirus peab olema vahemikus 10 kuni 15 km/h.
The IR sensor shall be calibrated according to ASTM E2847.
Kiiruskatse mõõtmislõigu keskmine kiirus peab olema järgmises vahemikus:
Required accuracy at calibration: Temperature: ± 2,5 °C
maksimaalne kiirus: 95 km/h;
Constant speed test procedure
minimaalne kiirus: 85 km/h või 3 km/h vähem kui sõiduki maksimaalne kiirus, mida saab katsesõidul kasutada (olenevalt sellest, kumb väärtus on madalam).
On each applicable combination of measurement section and driving direction the constant speed test procedure consisting of the low speed, high speed and low speed test sequence as specified below shall be performed in the same direction.
Katse tehakse rangelt vastavalt käesoleva lisa punktidele 3.5.3.1 kuni 3.5.3.9.
The average speed within a measurement section in the low speed test shall be a in the range of 10 to 15 km/h.
Sõiduki ja mõõtesüsteemide ettevalmistamine
The average speed within a measurement section in the high speed test shall be in the following range:
i.