natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This approach reduces significantly the risk for errors in the calculation of the reference values.
Kütusekulu tuleks arvutada lõpliku NEDC-põhise CO2-heite (kas tootja esitatud, vastavusvahendiga modelleeritud või katses mõõdetud) põhjal, kasutades määruse (EÜ) nr 692/2008 [5] XII lisa valemeid.
It is moreover appropriate to simplify the calculation of the combined and phase-specific fuel consumption values.
Seetõttu tuleks rakendusmääruse (EL) 2017/1153 I ja II lisa vastavalt muuta.
The fuel consumption should be calculated from the final NEDC CO2 value (declared, correlation tool, or physical test values) using the formulae specified in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5].
Käesolevas määruses ettenähtud meetmed on kooskõlas kliimamuutuste komitee arvamusega,
Annexes I and II to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 should therefore be amended accordingly.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Climate Change Committee,
Artikkel 1
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Rakendusmääruse (EL) 2017/1153 I lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Komisjoni määruse (EL) nr 1014/2010 [6] I lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse II lisale.Artikkel 3
Annex I to Commission Regulation (EU) No 1014/2010 [6] is amended in accordance with Annex II to this Regulation.Article 3
Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Brüssel, 6. juuni 2017
The President
Komisjoni 2. juuni 2017. aasta rakendusmäärus (EL) 2017/1153, millega sätestatakse meetod, mille abil määratakse vastavusnäitajad, mis kajastavad regulatiivse katsemeetodi muudatusi, ning millega muudetakse määrust (EL) nr 1014/2010 (ELT L 175, 7.7.2017, lk 679).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
Komisjoni 2. juuni 2017. aasta rakendusmäärus (EL) 2017/1152, millega sätestatakse meetod regulatiivse katsemeetodi muudatusi kajastavate vastavusnäitajate määramiseks väikeste tarbesõidukite puhul ja muudetakse rakendusmäärust (EL) nr 293/2012 (ELT L 175, 7.7.2017, lk 644).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) eeskiri nr 83 – Sõidukite tüübikinnituse ühtsed sätted seoses mootorist eralduvate saasteainete heitkogustega vastavalt mootorile ette nähtud kütusele [2015/1038] (ELT L 172, 3.7.2015, lk 1).
679).
Komisjoni 18. juuli 2008. aasta määrus (EÜ) nr 692/2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 199, 28.7.2008, lk 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure with regard to light commercial vehicles and amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
Komisjoni 10. novembri 2010. aasta määrus (EL) nr 1014/2010 uute sõiduautode registreerimisandmete seire ja esitamise kohta vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 293, 11.11.2010, lk 15).
644).
I LISA
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UNECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [2015/1038] (OJ L 172, 3.7.2015, p. 1).
Rakendusmääruse (EL) 2017/1153 I lisa muudetakse järgmiselt:
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p.
punkt 2.1.2 asendatakse järgmisega:
1).
Vastavusvahendi kasutajate määramine
Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 293, 11.11.2010, p.
Liikmesriigid teatavad komisjonile, millised tüübikinnitusasutuste ja tehniliste teenistuste juures asuvad kontaktpunktid vastavusvahendi kasutamise eest vastutavad.
15).
Ühe tüübikinnitusasutuse või tehnilise teenistuse kohta nimetatakse üks kontaktpunkt.
ANNEX I
Komisjonile esitatav teave sisaldab järgmisi andmeid: organisatsiooni nimetus, vastutava isiku nimi, postiaadress, e-posti aadress, telefoninumber).
Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153 is amended as follows:
See teave saadetakse asjaomasel e-posti aadressil:
point 2.1.2 is replaced by the following:
Vastavusvahendi kasutamiseks vajalikke e-allkirja võtmeid saadetakse välja ainult kontaktpunkti taotlusel.
Designation of correlation tool users
Komisjon avaldab selliste taotluste esitamise juhised.2) lõike 2.2 punktid a ja b asendatakse järgmisega:
Member States shall inform the Commission of the respective contact points responsible for executing the correlation tool runs at the approval authority and, where applicable, at the technical services.
kui tehakse kaks tüübikinnituskatset, kasutatakse selle katse andmeid, milles kogu tsükli CO2 heide on suurem;
Only one contact point per authority or service shall be designated.
kui tehakse kolm tüübikinnituskatset, kasutatakse kolme katse CO2-heite mediaanväärtust.“;
The information provided to the Commission shall include the following (the name of the organisation, the name of the person responsible, the postal address, the email address and the telephone number).
punkt 2.3.1 asendatakse järgmisega:
This information shall be sent to the following functional mailbox:
Sõiduki NEDC-põhise inertsi määramine
Electronic signing keys for the purpose of the execution of the correlation tool shall be provided only at the request of the contact point.
H-sõiduki ja kui see on asjakohane, L- ja R-sõiduki NEDC-põhine võrdlusmass määratakse järgmiselt:
The Commission shall publish guidance on the procedure to follow for such requests.(2) in point 2.2, points (a) and (b) are replaced by the following:
Siin
In the case two type approval tests are performed, the test results with the highest combined CO2 emissions shall be used;
R-sõiduk on sõiduk, mis esindab sõidutakistuse tabeli tüüpkonda, nagu see on määratletud komisjoni määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktis 5.1;MRO on vastavalt töökorras H-, L- ja R-sõiduki mass, nagu see on määratletud komisjoni määruse (EL) nr 1230/2012 artikli 2 lõike 4 punktis a.
In the case three type approval tests are performed, the test results with the median combined CO2 emissions shall be used.’;
Modelleerimise ja, kui see on asjakohane, sõiduki füüsiliste katsete sisendandmetes kasutatakse võrdlusmassina inertsi, nagu see on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3, ja see on võrdväärne võrdlusmassiga RM, mis on määratud vastavalt käesolevale punktile ja mida tähistatakse vastavalt TMn,L, TMn,H ja TMn,R.;
point 2.3.1 is replaced by the following:
punktid 2.3.5 ja 2.3.6 asendatakse järgmiselt:
Determination of the NEDC vehicle inertia
Erinevus ettenähtud rehvirõhkude osas
The NEDC reference mass of vehicles H and, where applicable, of vehicles L and R shall be determined as follows:
Vastavalt määruse (EL) 2017/1151 I lisa 3. liite punktile 6.6.3 kasutatakse vabakäiguga sõidu ajal sõidutakistuse määramiseks soovituslikku väikseimat rehvirõhku vastavalt sõiduki katsemassile, kuid NEDC puhul ei ole seda täpsustatud.
Where,
NEDC-põhise sõidutakistuse arvutamisel NEDC-põhise võrdlusmassiga sõiduki puhul vastavalt punktile 2.3.8 kasutatakse keskmist rehvirõhku, mis arvutatakse kui valitud rehvide korral mõlema telje lubatud miinimumrehvirõhu keskmisest ja mõlema telje lubatud maksimumrehvirõhu keskmisest arvutatud keskmine.
Vehicle R is the representative vehicle of the Road Load Matrix Family as defined in point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Commission Regulation (EU) 2017/1151;MRO is the mass in running order as defined in Article 2(4)(a) of Commission Regulation (EU) No 1230/2012 for vehicles H, L and R respectively.
Arvutus tehakse H-sõiduki ja, kui see on asjakohane, L- ja R-sõiduki jaoks järgmiste valemitega:
The reference mass to be used as input for the simulations and, where applicable, for a physical vehicle test shall be the inertia value set out in Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83 which is equivalent to the reference mass, RM, determined in accordance with this point and referred to as TMn,L, TMn,H and TMn,R;
H-sõiduki jaoks: Pavg,H
points 2.3.5 and 2.3.6 are replaced by the following:
L-sõiduki jaoks: Pavg,L
Determination of the difference in tyre pressure prescriptions
R-sõiduki jaoks: Pavg,R
According to point 6.6.3 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EU) 2017/1151, the lowest recommended tyre pressure for the vehicle test mass shall be used during the coast down for the road load determination, while this is not specified in the NEDC.
on valitud rehvide korral kummagi telje maksimaalsest rehvirõhust arvutatud kahe telje keskmine;
The tyre pressure to be taken into account for the purpose of calculating the NEDC road load in accordance with point 2.3.8 shall be the average between the two axles of the average between the minimum and maximum tyre pressure permitted for the selected tyres on each axle for the NEDC reference mass of the vehicle.
on valitud rehvide korral kummagi telje minimaalsest rehvirõhust arvutatud kahe telje keskmine.
The calculation shall be carried out for vehicle H and, where applicable, for vehicles L and R with the following formulae:
Sellest tulenev mõju sõidukile avalduva takistuse kujul arvutatakse järgmiste valemitega vastavalt H-, L- ja R-sõiduki jaoks:
For vehicle H: Pavg,H
H-sõiduki jaoks: TPH
For vehicle L: Pavg,L
L-sõiduki jaoks: TPL
For vehicle R: Pavg,R
R-sõiduki jaoks: TPR
is the average of the maximum tyre pressures of the selected tyres for the two axles;
Rehvimustri sügavuse (tyre tread depth, TTD) määramine
is the average of the minimum tyre pressures of the selected tyres for the two axles.
Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 4.2.2.2 kohaselt peab minimaalne rehvimustri sügavus WLTP-põhises katses olema 80 % ning ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa 7. liite punkti 4.2 kohaselt peab NEDC-põhises katses minimaalne lubatud rehvimustri sügavus olema 50 % nimiväärtusest.
The corresponding effect in terms of resistance applied to the vehicle shall be calculated using the following formulae for vehicles H, L and R:
Seega on kahe menetluse puhul erinevus rehvimustri sügavuse osas 2 mm.
For vehicle H: TPH
Vastav mõju sõidukile avalduva takistuse osas leitakse NEDC-põhise sõidutakistuse arvutuse korral punkti 2.3.8 kohaselt järgmiste valemitega vastavalt H-, L- ja R-sõiduki jaoks:
For vehicle L: TPL
H-sõiduki jaoks: TTDH
For vehicle R: TPR
L-sõiduki jaoks: TTDL
Determination of the tyre tread depth (TTD)
R-sõiduki jaoks: TTDR
According to point 4.2.2.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 the minimum tyre tread depth is 80 % for the WLTP test, while pursuant to point 4.2 of Appendix 7 to Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83, the minimum allowed tyre tread depth for the purpose of the NEDC test is 50 % of the nominal value.
RMn,H, RMn,L, ja RMn,R on vastavalt H-, L- ja R-sõiduki võrdlusmass punkti 2.3.1 kohaselt.“;
That results in an average difference of 2 mm in tread depth between the two procedures.
punktile 2.3.8.1 lisatakse järgmised kaks lõiku:
The corresponding effect in terms of the resistance applied to the vehicle shall be determined for the purpose of the NEDC road load calculation in point 2.3.8 in accordance with the following formulae for vehicles H, L and R:
„NEDC-põhised sõidutakistustegurid arvutatakse vastavalt punktis 2.3.8.1.1 (H-sõiduk) ja punktis 2.3.8.1.2 (L-sõiduk) esitatud valemitega.
For vehicle H: TTDH
Kui ei ole sätestatud teisiti, kehtivad kõnealused valemid nii modelleerimise kui ka füüsilise katse korral.“;
For vehicle L: TTDL
punkt 2.3.8.2 asendatakse järgmisega:
For vehicle R: TTDR
Sõidutakistustegurid WLTP-põhise katse korral määratakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5 järgi.
RMn,H, RMn,L, and RMn,R are the reference masses of vehicles H, L and R determined in accordance with point 2.3.1.’;
Sõidutakistuse tabeli tüüpkond määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.1 järgi
in point 2.3.8.1 the following two paragraphs are added:
Sõiduki sõidutakistus arvutatakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.1 järgi ning NEDC-põhine sõidutakistus, mida kasutatakse vastavusvahendiga modelleerimisel sisendandmetes, arvutatakse järgmiselt:
‘The NEDC road load coefficients shall be calculated in accordance with the formulae specified in point 2.3.8.1.1 (for vehicle H) and in point 2.3.8.1.2 (for vehicle L).
NEDC-põhised tabelis esitatud sõidutakistused kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabeliga 3
Unless otherwise specified, those formulae shall apply both in the case of simulations and in the case of physical vehicle tests.’;
H-sõiduki korral:
point 2.3.8.2 is replaced by the following:
L-sõiduki korral:
Determination of the road loads where, for the purpose of the WLTP test, the road loads have been determined in accordance with point 5 of Sub-Annex 4 of Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
F0n,i, F1n,i, F2n,i, kus i = H ja L,
Road load matrix family in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.
on vastavalt L-sõiduki ja H-sõiduki NEDC-põhised sõidutakistustegurid;
Where the road load of a vehicle has been calculated in accordance with point 5.1 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road load to be used as input for the correlation tool simulations shall be determined as follows:
T0n,i, T2n,i, kus i = H ja L,
NEDC tabulated road load values in accordance with Table 3 of Annex 4a to Regulation UN/ECE No 83
on NEDC-põhised veojõustendi tegurid H- või L-sõiduki jaoks, nagu need on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3;
Vehicle H:
on sõiduki veojõustendi tegurid, mida kasutatakse veojõustendi ettevalmistamiseks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punktide 7 ja 8 järgi;
Vehicle L:
NEDC-põhine sõidutakistus, mis on määratud esindava sõiduki korral
F0n,i, F1n,i, F2n,i, with i = H,L,
Kui sõiduki suurim tehniliselt lubatud täismass on vähemalt 3000 kg, võib NEDC-põhise sõidutakistuse tootja taotluse korral määrata kooskõlas järgmisega:
are the NEDC road load coefficients for vehicle H or L;
sõidutakistuse tabeli tüüpkonda esindava sõiduki sõidutakistustegurite määramine
T0n,i, T2n,i, with i = H,L
Inertsi erinevuse mõju:
are the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83;
selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.1 järgi, välja arvatud järgmine:
are the chassis dynamometer coefficients for the vehicle used for the purpose of the preparation of the chassis dynamometer in accordance with points 7 and 8 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151;
F0w,R on R-sõiduki sõidutakistustegur F0 WLTP-katses; TMw,R on R-sõiduki katsemass WLTP-katses.
NEDC road loads derived from the representative vehicle
Rehvirõhu erinevuse mõju:
In the case of vehicles designed for a technically permissible maximum laden mass equal to or exceeding 3000 kg, the NEDC road loads may, at the request of the manufacturer, be determined in accordance with the following:
selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.5 järgi.
Determination of the road load coefficients of the representative vehicle of the road load matrix family
Pöörlevate osade inertsi mõju
Effect of different inertia:
Sõiduki füüsilise katse tegemisel kasutatakse järgmist valemit:
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.1, with the exception of the following:
Rehvimustri sügavuse erinevuse mõju:
F0w,R is the road load coefficient F0 determined for the WLTP test of vehicle R; TMw,R is the WLTP test mass used for the representative vehicle R.
selle valemi jaoks arvutatakse kordajad punkti 2.3.6 järgi.
Effect of different tyre pressure:
Katseseisundisse viimise mõju:
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.5.
Sõidukiga füüsilise katse tegemise korral ei kasutata katseseisundisse viimise mõju kirjeldavat parandit.
Effect of the inertia of rotating parts:
R-sõiduki sõidutakistustegur F1n leitakse järgmiselt:
In the case of a physical vehicle test, the following formula shall apply:
R-sõiduki sõidutakistustegur F2n leitakse järgmiselt:
Effect of different tyre tread depth:
Siin kordaja F*
Where the factors in the formula are as defined in point 2.3.6.
on sõidutakistustegur F2, mis leitakse R-sõiduki WLTP-põhises katses nii, et kõigi aerodünaamiliste lisaseadmete mõju on kõrvaldatud.
Effect of preconditioning:
H-sõiduki NEDC-põhiste sõidutakistustegurite määramine
In the case of a physical vehicle test, the correction for the effect of preconditioning shall not be applied.
H-sõiduki NEDC-põhise sõidutakistuse arvutamiseks kasutatakse järgmisi valemeid:
The road load coefficient F1n for vehicle R shall be determined as follows:
H-sõiduki sõidutakistustegur F0n,H leitakse järgmiselt:
The road load coefficient F2n for vehicle R shall be determined as follows:
on R-sõiduki muutumatu sõidutakistustegur [N];
Where the factor F*
on H-sõiduki võrdlusmass,
is the road load coefficient F2 determined for the WLTP test of vehicle R from which the effect of all aerodynamic optional equipment has been removed.
on R-sõiduki võrdlusmass,
Determination of the NEDC road load coefficients for vehicle H
on H-sõiduki rehvi veeretakistus [kg/tonn];
For the calculation of the NEDC road loads of vehicle H the following formulae shall be used:
on R-sõiduki rehvi veeretakistus [kg/tonn]
The F0n,H for vehicle H shall be determined as follows:
H-sõiduki sõidutakistustegur F2n,H leitakse järgmiselt:
is the constant road load coefficient of vehicle R in N;
on R-sõiduki teist järku sõidutakistustegur [N/(km/h)2];
is the reference mass of vehicle H,
on H-sõiduki lauppind [m2].
is the reference mass of vehicle R;
on R-sõiduki lauppind [m2].
is the tyre rolling resistance of vehicle H in kg/tonne;
H-sõiduki sõidutakistustegur F1n,H võetakse võrdseks 0-ga.
is the tyre rolling resistance of vehicle R in kg/tonne;
L-sõiduki NEDC-põhise sõidutakistusteguri määramine
The F2n,H for vehicle H shall be determined as follows:
L-sõiduki NEDC-põhise sõidutakistuse arvutamiseks kasutatakse järgmisi valemeid:
is the second order road load coefficient of vehicle R in N/(km/h)2;
L-sõiduki sõidutakistustegur F0n,L leitakse järgmiselt:
is the frontal area of vehicle H in m2;
on L-sõiduki võrdlusmass,
is the frontal area of vehicle R in m2.
on L-sõiduki rehvi veeretakistus [kg/tonn];
The F1n,H for vehicle H shall be set to 0.
L-sõiduki sõidutakistustegur F2n,L leitakse järgmiselt:
Determination of the NEDC road load coefficient for vehicle L
on L-sõiduki lauppind [m2];
For the calculation of NEDC road loads of vehicle L the following formulae shall be used:
L-sõiduki sõidutakistustegur F1n,L võetakse võrdseks 0-ga.
The F0n,L for vehicle L shall be determined as follows:
Sõidutakistuse standardväärtused määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.2 järgi
is the reference mass of vehicle L;
Sõidutakistuse standardväärtused arvutatakse määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.2 järgi, aga NEDC-põhised sõidutakistused arvutatakse käesoleva lisa punkti 2.3.8.2.1 alapunkti a järgi.
is the tyre rolling resistance of vehicle L in kg/tonne;
Kui sõidukiga tehakse füüsiline katse, kasutatakse katsetamiseks NEDC-põhiste veojõustendi teguritega H- või L-sõiduki jaoks, nagu need on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabelis 3.“;
The F2n,L for vehicle L shall be determined as follows:
punktis 2.4 esitatud tabelit 1 muudetakse järgmiselt:
is the frontal area of vehicle L in m2;
reas kandega 30 („Sõiduki NEDC-põhine inerts“) veerus „Allikas“ asendatakse viide järgmisega:
The F1n,L for vehicle L shall be set to 0.
„ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4a lisa tabel 3.
Default road loads in accordance with point 5.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
Täidab tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus“;
Where default road loads have been calculated in accordance with point 5.2 of Sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151, the NEDC road loads shall be calculated in accordance with point 2.3.8.2.1.(a) of this Annex.
rida kandega 34 asendatakse järgmisega:
In the case of physical vehicle testing, the test shall be performed with the NEDC chassis dynamometer coefficients for vehicles H or L determined in accordance with Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.’;
WLTP inertsi seadistus
in section 2.4, Table 1 is amended as follows:
Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 4. all-lisa punkt 2.5.3
in the row for entry 30 (‘Vehicle inertia NEDC’) the reference in the column ‘Source’ is replaced by the following:
Veojõustendi inerts WLTP-katse ajal“;
‘Table 3 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83.
reas kandega 59 („WLTP-põhine mootori jahutusvedeliku temperatuur“) veerus „Märkused“ asendatakse tekst järgmisega:
To be completed by the type approval authority or Technical Service’;
„Väärtuste loetelu: 1 Hz, sammuga 1 °C, kasutades pardadiagnostikat“;
the row for entry 34 is replaced by the following:
read kannetega 63–66 asendatakse ja rida 67 lisatakse järgmiselt:
Point 2.5.3 of sub-Annex 4 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
NEDC-põhine kiirus (teoreetiline)
Chassis dynamometer inertia applied during WLTP test’
Nagu on määratletud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4. lisa punktis 6
in the row for entry 59 (‘WLTP Engine Coolant Temperature’) the reference in the column ‘Remarks’ is replaced by the following:
Väärtuste loetelu: 1Hz, sammuga 0,1 km/h.
‘Array: OBD Data, 1hz, 1 °C resolution’;
Kui ei ole andmeid esitatud, kasutatakse kiirusprofiili, mis on esitatud ÜRO Euroopa ajanduskomisjoni eeskirja nr 83 4. lisa punktis 6
the rows for entries 63 to 66 are replaced and row 67 is added as follows:
NEDC-põhine käik (teoreetiline)
Declared combined NEDC CO2 emissions for vehicle H and L
Sama
Declared value for NEDC test.
Väärtuste loetelu: 1Hz Kui ei ole andmeid esitatud, kasutatakse kiirusprofiili, mis on esitatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 83 4. lisa punktis 6
In case of vehicles with periodically regenerative systems the value shall be Ki corrected
Sõidukitüüpkonna tähis
NEDC velocity (theoretical)
Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa punkt 5.0
As defined in point 6 of Annex 4 to Un/ECE Regulation No 83
Tagastustegur Ki
Array: 1 hz, resolution 0,1 km/h.
Määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liide
If not provided the speed profile defined in point 6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 shall apply
Kui sõidukil puudub perioodilise energiatagastuse süsteem, võetakse see tegur võrdseks 1-ga.
NEDC gear (theoretical)
Kui sõidukil on perioodilise energiatagastuse süsteem, võetakse see tegur võrdseks 1,05-ga.“;
Idem
punktis 3.1 asendatakse teine lõik järgmisega:
Array: 1 hz.
„Kui H- ja L-sõiduki vahel on erinevus üksnes lisavarustuses (seega on MRO, kere kuju ja sõidutakistustegurid ühesugused), määratakse NEDC-põhine CO2-heite võrdlusväärtus ainult H-sõiduki jaoks.“;
If not provided the speed profile defined in point 6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 shall apply
punktid 3.1.1, 3.1.2 ja 3.1.3 asendatakse järgmisega:
Vehicle family identification number
Vastavusvahendi sisend- ja väljundandmed