natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the relevant PBN navigation specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and
on asjaomased suutlikkusel põhineva navigatsiooni (PBN) nõuded esitatud õhusõiduki lennukäsiraamatus (AFM) või muus dokumendis, mille on heaks kiitnud sertifitseerimisasutus lennukõlblikkuse hindamise raames või mis põhineb sellisel heakskiidetud dokumendil ja
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document referred above.’;
käitatakse õhusõidukit kooskõlas õhusõiduki lennukäsiraamatus (AFM) või muus eespool osutatud dokumendis sätestatud asjaomaste navigatsiooninõuete ja piirangutega.“;
CAT.OP.MPA.135(a)(1) is replaced by the following:
punkti CAT.OP.MPA.135 alapunkti a alapunkt 1 asendatakse järgmisega:
space-based facilities, ground facilities and services, including meteorological services, adequate for the planned operation are provided;’;
kus on kavandatavale lennutegevusele vastavad kosmosepõhised seadmed, maapealsed seadmed ja teenindus, sealhulgas meteoroloogiateenused;“;
in CAT.OP.MPA.175(b):
punkti CAT.OP.MPA.175 alapunkt b:
point (6) is replaced by the following:
alapunkt 6 asendatakse järgmisega.
space-based facilities, ground facilities and services that are required for the planned flight are available and adequate;’
planeeritud lennu jaoks on olemas nõuetekohased kosmosepõhised seadmed, maapealsed seadmed ja teenindus;“
the word ‘and’ at the end of point (7) is deleted;
alapunkti 7 lõpust jäetakse välja sõna „ning“;
the following point (7a) is inserted:
lisatakse järgmine punkt 7a:
any navigational database required for performance-based navigation is suitable and current; and’;
suutlikkusel põhinevaks navigatsiooniks (PBN) nõutavad mis tahes navigatsiooniandmebaasid on sobivad ja ajakohased ning“;
CAT.OP.MPA.181 is replaced by the following:
punkt CAT.OP.MPA.181 asendatakse järgmisega:
‘CAT.OP.MPA.181
„CAT.OP.MPA.181.
for a flight to any other land destination, the duration of the flight and the meteorological conditions prevailing are such that, at the estimated time of arrival at the site of intended landing, an approach and landing is possible under visual meteorological conditions (VMC); or
lendudel kõikidesse muudesse sihtkohtadesse, kui lennu kestus ja ilmastikutingimused on sellised, et eeldataval saabumisajal on kavandatavas maandumispaigas võimalik lähenemine ja maandumine visuaallennuilma tingimustes (VMC) või
the site of intended landing is isolated and no alternate is available; in this case, a point of no return (PNR) shall be determined.
kui kavandatav maandumispaik on isoleeritud ning varulennuväli puudub; sel juhul määratakse kindlaks tagasipöördumispunkt (PNR).
The operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.’;
Käitaja märgib nõutavad varulennuvälja(d) operatsioonilisse lennuplaani.“;
the following CAT.OP.MPA.182 is inserted:
lisatakse punkt CAT.OP.MPA.182:
‘CAT.OP.MPA.182
„CAT.OP.MPA.182
Destination aerodromes — instrument approach operations
Sihtlennuväljad – instrumentaallähenemine
The operator shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
Käitaja peab tagama piisavad vahendid, mis võimaldavad sihtlennuväljal või sihtlennuvälja varulennuväljal navigeerida ja maanduda juhul, kui kaob suutlikkus kavakohaselt läheneda ja maanduda.“;
point (b) in CAT.OP.MPA.247 is deleted;
punkti CAT.OP.MPA.247 alapunkt b jäetakse välja;
CAT.OP.MPA.295 is replaced by the following:
punkt CAT.OP.MPA.295 asendatakse järgmisega:
‘CAT.OP.MPA.295
„CAT.OP.MPA.295.
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable so that the flight crew is appropriately trained in the avoidance of collisions and competent in the use of ACAS II equipment.’;
Käitaja kehtestab pärast ACASi paigaldamist ja töökorda seadmist asjakohased käitamisprotseduurid ja koolitusprogrammid, et lennumeeskond saaks nõuetekohase koolituse kokkupõrgete vältimise valdkonnas ja oskaks kasutada ACAS II seadmeid.“;
point (a)(3) of CAT.IDE.A.205 is replaced by the following:
punkti CAT.IDE.A.205 alapunkti a alapunkt 3 asendatakse järgmisega:
a seat belt with upper torso restraint system on each passenger seat and restraining belts on each berth in the case of aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine, having an individual CofA first issued on or after 8 April 2015;’;
lennukitel, mille maksimaalne lubatud stardimass (MCTOM) on alla 5700 kg ja suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on alla üheksa, ning mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud 8. aprillil 2015 või hiljem, turvavöö koos keha ülaosa kinnitussüsteemiga igal reisijaistmel ning ohutusrihm igal magamisasemel;“;
point (b) of CAT.IDE.A.205 is replaced by the following:
punkti CAT.IDE.A.205 alapunkt b asendatakse järgmisega:
A seat belt with upper torso restraint system shall have:
Turvavööl koos keha ülaosa kinnitussüsteemiga peab olema:
a single point release;
üks avamispunkt;
on the seats for the minimum required cabin crew, two shoulder straps and a seat belt that may be used independently; and
istmetel, mis on ette nähtud nõutavale miinimumarvule salongipersonalile, kaks õlarihma ja turvavöö, mida saab kasutada teineteisest sõltumatult, ning
on flight crew seats and on any seat alongside a pilot's seat:
lennumeeskonna istmetel ning kõigil piloodiistme kõrval asuvatel istmetel:
two shoulder straps and a seat belt that may be used independently; or
kaks õlarihma ja turvavöö, mida saab kasutada teineteisest sõltumatult. või
a diagonal shoulder strap and a seat belt that may be used independently for the following aeroplanes:
diagonaalne õlarihm ja turvavöö, mida saab kasutada sõltumatult järgmiste lennukite puhul:
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification;
lennukid, mille maksimaalne lubatud stardimass (MCTOM) on alla 5700 kg ja suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on alla üheksa, ja mis vastavad kohaldatavates sertifitseerimisnõuetes kindlaks määratud tingimustele hädamaandumise dünaamika kohta;
aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine that are not compliant with the emergency landing dynamic conditions defined in the applicable certification specification and having an individual CofA first issued before 28 October 2014; and
lennukid, mille maksimaalne lubatud stardimass (MCTOM) on alla 5700 kg ja suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on alla üheksa, ja mis ei vasta kohaldatavates sertifitseerimisnõuetes kindlaks määratud tingimustele hädamaandumise dünaamika kohta, ning mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud enne 28. oktoobrit 2014 ja
aeroplanes certified in accordance with CS-VLA or equivalent and CS-LSA or equivalent.’;
lennukid, mis on sertifitseeritud ülikerglennukite suhtes kohaldatavate sertifitseerimisnõuete (CS-VLA) või samaväärsete nõuete alusel ja kergete sportlennukite suhtes kohaldatavate sertifitseerimisnõuete (CS-LSA) või samaväärsete nõuete alusel.“;
the following point (f) is added in CAT.IDE.A.345:
punktile CAT.IDE.A.345 lisatakse alapunkt f:
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’
Suutlikkusel põhineva navigatsiooniga (PBN) lendude käitamiseks peavad õhusõidukid vastama asjaomaste navigatsiooninõuete kohastele nõuetele lennukõlblikkussertifikaadi kohta.“;
CAT.IDE.A.355 is replaced by the following:
punkt CAT.IDE.A.355 asendatakse järgmisega:
‘CAT.IDE.A.355
„CAT.IDE.A.355.
Management of aeronautical databases
Lennundusandmebaaside haldamine
Aeronautical databases used on certified aircraft system applications shall meet data quality requirements that are adequate for the intended use of the data.
Sertifitseeritud õhusõidukisüsteemide rakendustes kasutatavad lennundusandmebaasid peavad vastama andmete kvaliteediga seotud nõuetele, mis on piisavad andmete kavandatavaks kasutamiseks.
The operator shall ensure the timely distribution and insertion of current and unaltered aeronautical databases to all aircraft that require them.
Käitaja tagab jooksvaid ja muutmata andmeid sisaldavate lennundusandmebaaside õigeaegse kättesaadavuse kõikides õhusõidukites, mis neid vajavad, ja andmebaaside integreerimise sellistesse õhusõidukitesse.
Notwithstanding any other occurrence reporting requirements as defined in Regulation (EU) No 376/2014, the operator shall report to the database provider instances of erroneous, inconsistent or missing data that might be reasonably expected to constitute a hazard to flight.
Olenemata mis tahes muudest määruse (EL) nr 376/2014 kohastest lennuohutust mõjutavast juhtumist teatamise nõuetest, teatab käitaja andmebaasiteenuse osutajale andmete ebaõigsuse, ebaühtluse või puudumise juhtumitest, mille puhul on alust arvata, et need võivad mõjutada lennuohutust.
In such cases, the operator shall inform flight crew and other personnel concerned, and shall ensure that the affected data is not used.’;
Sellisel juhul teavitab käitaja lennumeeskonda ja muid asjaomaseid töötajaid ning tagab, et kõnealuseid andmeid ei kasutata.“
point (b) in CAT.IDE.H.280 is deleted;
punkti CAT.IDE.H.280 alapunkt b jäetakse välja;
CAT.IDE.H.295 is replaced by the following:
punkt CAT.IDE.H.295 asendatakse järgmisega:
‘CAT.IDE.H.295
„CAT.IDE.H.295.
Each crew member shall wear a survival suit when operating in performance class 3 on a flight over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, when the weather report or forecasts available to the commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.’;
Kõik meeskonnaliikmed peavad kandma kaitseülikondi lendudel, mida käitatakse 3. suutlikkusklassis vee kohal maismaast kaugemal kui autorotatsiooni distants või ohutu hädamaandumise distants, kui ilmateade või õhusõiduki kaptenile teadaolevad prognoosid näitavad, et merevee temperatuur on lennu ajal alla + 10 °C.“;
CAT.IDE.H.310 is deleted;
punkt CAT.IDE.H.310 jäetakse välja;
the following point (e) is added in CAT.IDE.H.345:
punktile CAT.IDE.H.345 lisatakse alapunkt e:
For PBN operations the aircraft shall meet the airworthiness certification requirements for the appropriate navigation specification.’;
Suutlikkusel põhineva navigatsiooniga (PBN) lendude käitamiseks peavad õhusõidukid vastama asjaomaste navigatsiooninõuete kohastele nõuetele lennukõlblikkussertifikaadi kohta.“;
the following CAT.IDE.H.355 is added:
lisatakse punkt CAT.IDE.H.355:
‘CAT.IDE.H.355
„CAT.IDE.H.355.
In Annex V (Part-SPA):
V lisa (SPA-osa):
SPA.PBN.100 PBN is replaced by the following:
punkt SPA.PBN.100 asendatakse järgmisega:
‘SPA.PBN.100
„SPA.PBN.100.
PBN operations
Suutlikkusel põhineva navigatsiooniga (PBN) lennud
An approval is required for each of the following PBN specifications:
Kõikide järgmiste suutlikkusel põhineva navigatsiooni (PBN) nõuete korral on tarvilik luba:
RNP AR APCH; and
RNP AR APCH; ja
RNP 0.3 for helicopter operation.
RNP 0.3 kopterilendude korral.
An approval for RNP AR APCH operations shall allow operations on public instrument approach procedures which meet the applicable ICAO procedure design criteria.
RNP AR APCH eriloaga kiidetakse heaks lennud avalikuks kasutuseks ette nähtud instrumentaallähenemise protseduuride järgi, mis vastavad ICAO kavandamiskriteeriumidele.
A procedure-specific approval for RNP AR APCH or RNP 0.3 shall be required for private instrument approach procedures or any public instrument approach procedure that does not meet the applicable ICAO procedure design criteria, or where required by the Aeronautical Information Publication (AIP) or the competent authority.’;
Eraviisiliste instrumentaallähenemise protseduuride jaoks või selliste avalikuks kasutuseks ettenähtud instrumentaallähenemise protseduuride jaoks, mis ei vasta ICAO kavandamiskriteeriumidele, või juhul, kui see on nõutav lennundusteabe kogumiku (AIP) kohaselt või seda taotleb pädev asutus, on vaja RNP AR APCH või RNP 0.3 protseduuripõhist eriluba.“;
SPA.PBN.105 PBN is replaced by the following:
punkt SPA.PBN.105 asendatakse järgmisega:
‘SPA.PBN.105
„SPA.PBN.105.
PBN operational approval
Suutlikkusel põhineva navigatsiooniga (PBN) lendude luba
To obtain a PBN specific approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
Pädevalt asutuselt suutlikkusel põhineva navigatsiooniga (PBN) lendude eriloa saamiseks peab käitaja tõendama, et:
the relevant airworthiness approval, suitable for the intended PBN operation, is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval;
kavandatava suutlikkusel põhineva navigatsiooniga (PBN) lennu tingimustele vastavale lennukõlblikkussertifikaadile on viidatud õhusõiduki lennukäsiraamatus (AFM) või muus dokumendis, mille on heaks kiitnud sertifitseerimisasutus lennukõlblikkuse hindamise raames, või mis põhineb sellisel heakskiidetud dokumendil;
a training programme for the flight crew members and relevant personnel involved in the flight preparation has been established;
kehtestatud on lennumeeskonna liikmete ja asjaomaste lennu ettevalmistamisel osalevate töötajate koolitusprogramm;
a safety assessment has been carried out;
tehtud on ohutushindamine;
flight crew composition, qualification and experience;
lennumeeskonna koosseis, kvalifikatsioon ja kogemus;
normal, abnormal and contingency procedures; and
tavalise, ebatavalise ja hädaolukorra protseduurid ja
electronic navigation data management;
elektrooniliste navigatsiooniandmete haldamine;
a list of reportable events has been specified; and
kehtestatud on loetelu juhtumitest, millest tuleb teatada, ja
a management RNP monitoring programme has been established for RNP AR APCH operations, if applicable.’;
RNP AR APCH lendude jaoks on vajaduse korral kehtestatud RNP seire haldusprogramm.“;
the following Subpart K is added:
lisatakse K-alajagu:
‘SUBPART K
„K-ALAJAGU
HELICOPTER OFFSHORE OPERATIONS
KOPTERI AVAMERELENNUD
Helicopter offshore operations (HOFO)
Kopteri avamerelennud (HOFO)
The requirements of this Subpart apply to:
Käesoleva alajao nõudeid kohaldatakse järgmiste käitajate suhtes:
a commercial air transport operator holding a valid AOC in accordance with Part-ORO;
ärilise lennutranspordiga tegelev käitaja, kellel on kehtiv lennuettevõtja sertifikaat kooskõlas ORO-osaga;
a specialised operations operator having declared its activity in accordance with Part-ORO; or
erilendudega tegelev käitaja, kes on deklareerinud oma tegevuse kooskõlas ORO-osaga, või
a non-commercial operator having declared its activity in accordance with Part-ORO.
mitteärilise lennutranspordiga tegelev käitaja, kes on deklareerinud oma tegevuse kooskõlas ORO-osaga.
Approval for helicopter offshore operations
Kopteri avamerelendude luba
Prior to engaging in operations under this Subpart, a specific approval by the competent authority shall have been issued to the operator.
Enne käesoleva alajao kohase lennutegevuse alustamist peab käitaja saama selleks eriloa pädevalt asutuselt.
To obtain such approval, the operator shall submit an application to the competent authority as specified in SPA.GEN.105, and shall demonstrate compliance with the requirements of this Subpart.
Sellise loa saamiseks peab käitaja esitama pädevale asutusele taotluse punktis SPA.GEN.105 osutatud korras ning tõendama käesoleva alajao nõuete täitmist.
The operator shall, prior to performing operations from a Member State other than the Member State that issued the approval under (a), inform the competent authorities in both Member States of the intended operation.
Kui lendu ei alustata alapunkti a alusel loa väljastanud liikmesriigist, vaid mõnest teises liikmesriigist, teavitab käitaja kavandatavast lennust eelnevalt mõlema liikmesriigi pädevat asutust.
The operator shall, as part of its safety management process, mitigate and minimise risks and hazards specific to helicopter offshore operations.
Käitaja peab maandama ja minimeerima kopteri avamerelendudega seotud riske ja ohte oma ohutusjuhtimisprotsessi raames.
The operator shall specify in the operations manual the:
Käitaja esitab lennutegevuskäsiraamatus järgmise teabe:
selection, composition and training of crews;
meeskondade valik, koosseis ja koolitus;
duties and responsibilities of crew members and other involved personnel;
meeskonnaliikmete ja muude asjaomaste töötajate tööülesanded ja kohustused;
required equipment and dispatch criteria; and
nõutav varustus ja väljalennukriteeriumid ning
operating procedures and minima, such that normal and likely abnormal operations are described and adequately mitigated.
käitamisprotseduurid ja -miinimumid, millega tagatakse tava- ja eeldatavate erakorraliste toimingute kirjeldamine ja riskide nõuetekohane maandamine.
an operational flight plan is prepared prior to each flight;
enne iga lendu koostatakse operatsiooniline lennuplaan;
the passenger safety briefing also includes any specific information on offshore related items and is provided prior to boarding the helicopter;
reisijatele antav ohutusteave sisaldab muu hulgas ka mis tahes konkreetset teavet avamerelendude kohta ning et reisijad saavad asjaomase teabe enne pardaleminekut;
each member of the flight crew wears an approved survival suit:
kõik lennumeeskonna liikmed kannavad heakskiidetud kaitseülikonda, kui:
when the weather report or forecasts available to the pilot-in-command/commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight; or
õhusõiduki kaptenile kättesaadav ilmateade või prognoos näitab, et merevee temperatuur on lennu ajal alla +10 °C, või
when the estimated rescue time exceeds the calculated survival time; or
eeldatav päästeaeg ületab eeldatava eluspüsimisaja või
when the flight is planned to be conducted at night in a hostile environment;
lend on kavandatud öisele ajale ja maandumiseks sobimatu ala kohal;
where established, the offshore route structure provided by the appropriate ATS is followed;
järgitakse asjaomase lennuliiklusteenistuse (ATS) koostatud avameremarsruudi struktuuri, kui see on olemas;
pilots make optimum use of the automatic flight control systems (AFCS) throughout the flight;
piloodid kasutavad lennu jooksul optimaalselt õhusõiduki automaatjuhtimissüsteeme (AFCS);
specific offshore approach profiles are established, including stable approach parameters and the corrective action to be taken if an approach becomes unstable;
kehtestatakse konkreetsed avamerelennu lähenemisprofiilid, sealhulgas stabiilse lähenemise parameetrid ja parandusmeetmed juhuks, kui lähenemisprotseduur muutub ebastabiilseks;
for multi-pilot operations, procedures are in place for a member of the flight crew to monitor the flight instruments during an offshore flight, especially during approach or departure, to ensure that a safe flight path is maintained;
mitmepiloodilendude jaoks on kehtestatud protseduurid, mille kohaselt üks lennumeeskonna liige jälgib avamerelennu ajal lennumõõteriistu, eelkõige lähenemisel või väljalennul, tagades ohutul lennutrajektooril püsimise;
the flight crew takes immediate and appropriate action when a height alert is activated;
lennumeeskond võtab viivitamata asjakohaseid meetmeid kõrgusega seotud häire korral;
procedures are in place to require the emergency flotation systems to be armed, when safe to do so, for all overwater arrivals and departures; and
kehtestatud on protseduurid, millega nõutakse, et veekogu kohal saabumisel või väljumisel peavad olema kasutamiseks valmis (kui see on ohutu) hädaolukorras ette nähtud ujuvvahendid; ja
operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority or the appropriate authority responsible for the airspace.
lendude sooritamisel järgitakse kõiki piiranguid, mida pädev asutus või asjaomase õhuruumi eest vastutav asutus on marsruutidele või käitamispiirkondadele kehtestanud.
Use of offshore locations
Avamerel asuvate kohtade kasutamine
The operator shall only use offshore locations that are suitable in relation to size and mass of the type of helicopter and to the operations concerned.
Käitaja kasutab ainult selliseid avamerel asuvaid kohti, mis sobivad kopteri suuruse ja massiga ning asjaomase lennu tingimustega.
Selection of aerodromes and operating sites
Lennuväljade ja käitamiskohtade valimine
Notwithstanding CAT.OP.MPA.181, NCC.OP.152, and SPO.OP.151, the pilot-in command/commander does not need to specify a destination alternate aerodrome in the operational flight plan when conducting flights from an offshore location to a land aerodrome if either:
täidetud on järgmised kriteeriumid:
the destination aerodrome is defined as a coastal aerodrome, or
sihtlennuvälja puhul on avaldatud instrumentaallähenemise protseduur;
the following criteria are met:
lennuaeg on lühem kui kolm tundi ja
the destination aerodrome has a published instrument approach;
avaldatud ilmaprognoos näitab, et tund aega enne arvatavat maandumisaega ja tund aega pärast arvatavat maandumisaega:
the flight time is less than 3 hours; and
paikneb pilvede alumine piir vähemalt 700 jalga kõrgemal instrumentaallähenemise protseduuriks ette nähtud miinimumkõrgusest või 1000 jalga kõrgemal sihtlennuväljast, olenevalt sellest, kumb on kõrgemal, ja
the published weather forecast valid from 1 hour prior, and 1 hour subsequent to the expected landing time specifies that:
nähtavus on vähemalt 2500 meetrit.
the cloud base is at least 700 feet above the minima associated with the instrument approach, or 1000 feet above the destination aerodrome, whichever is the higher; and
Avamerel asuvat siht-kopteriteki varu-kopteritekki kasutatakse üksnes pärast tagasipöördumispunkti (PNR) läbimist ja juhul, kui maismaal asuv sihtlennuvälja varulennuväli ei ole geograafiliselt ligipääsetav.
Offshore destination alternate helideck.
Avamerel asuva siht-kopteriteki varu-kopteritekil peab olema võimalik maanduda ühe mittetöötava mootoriga (OEI).
The operator may select an offshore destination alternate helideck when all of the following criteria are met:
Võimaluste piires tagatakse kopteriteki kasutusvalmidus enne tagasipöördumispunkti.
An offshore destination alternate helideck shall be used only after the point of no return (PNR) and when an onshore destination alternative aerodrome is not geographically available.
Konkreetsete kopteritekkide või muude kohtade mõõtmed, konfiguratsioon ja takistustevaba ala peavad võimaldama nende kasutamist varu-kopteritekina kõikide kopteritüüpide jaoks, mida kasutada kavatsetakse.
Prior to the PNR, an onshore destination alternate aerodrome shall be used.
Määratakse kindlaks ilmastikumiinimumid, võttes arvesse meteoroloogiateabe täpsust ja usaldusväärsust.
One engine inoperative (OEI) landing capability shall be attainable at the offshore destination alternate helideck.
Minimaalvarustuse loetelu (MEL) peab sisaldama erisätteid konkreetse käitamisliigi kohta.
To the extent possible, helideck availability shall be guaranteed prior to PNR.
Avamerel asuva siht-kopteriteki varu-kopteriteki võib valida üksnes juhul, kui käitaja on kehtestanud vastava protseduuri lennutegevuskäsiraamatus.
The dimensions, configuration and obstacle clearance of individual helidecks or other sites shall be suitable for its use as an alternate helideck by each helicopter type intended to be used.
Pardaradaritega lähenemine (ARA) avamerel asuvatele kohtadele – ärilise lennutranspordi lennud
Weather minima shall be established taking into account the accuracy and reliability of meteorological information.
Ärilise lennutranspordiga tegelev käitaja peab kehtestama käitamisprotseduurid ja tagama, et pardaradaritega lähenemist (ARA) kasutatakse üksnes juhul, kui: