natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The parties claimed further that the undercutting margins of the Chinese imports would show a decreasing trend and that on this basis it can be concluded that there would be no undercutting or underselling in 2016 even if anti-dumping duties would be deducted from the sales prices.
Esiteks näitas uurimine põhjendustes 151 ja 153 kirjeldatud viisil, et liidu tootmisharu müügihinna ja tootmiskulude kasv oli peamiselt seotud suuremate rataste ja nn „läikivate rataste“ osakaalu märkimisväärse kasvuga.
First, in accordance with Articles 3 and 4(1) of the basic Regulation, the analysis of Union industry sales prices, the injury picture and the likelihood of recurrence of injury is based on the assessment of the Union market as a whole and the Union industry as a whole.
Nimetatud järeldus põhines valimisse kaasatud liidu tootjate kinnitatud teabel.
Sales prices in certain regions of the Union can therefore not be taken into consideration separately.
Kõnealused isikud ei esitanud tõendeid, mis oleks nimetatud kinnitatud näitajad ümber lükanud või need kahtluse alla seadnud.
The parties concerned have not claimed or shown that the conditions in Article 4(1)(b) of the basic Regulation had been met.
Seetõttu lükati väited selles küsimuses tagasi.
Second, this claim was based in any event on a comparison of average prices/kg without taking into consideration the differences between product types.
Teiseks oli väide, et tootmiskulude kärpimine aitaks liidu tootmisharul säilitada kasumieesmärki ületavat kasumimarginaali, pelgalt oletus, mida ei kinnitanud ükski tõend.
Indeed as explained in recital 123 the analysis on the basis of the complete and verified data from the sampled exporting producers and the Union producers showed an average undercutting margin of 8,0 %.
Uurimise käigus selgus, et liidu tootmisharu tegutses tõhusalt, mida tõendas asjaolu, et hoolimata alumiiniumrataste suurenenud suurusest ja keerukusest jäi liidu tootmisharu nimitootlikkus vaatlusalusel perioodil stabiilseks, nagu on näidatud ka tabelis 10.
Third, the claim that the undercutting and underselling margins would become negative in 2016 was based on mere assumptions not supported by any evidence.
Samad isikud väitsid ka, et suuremate rataste ja „läikivate rataste“ turul oleksid Hiina alumiiniumrataste tootjad vähem konkurentsivõimelised kui liidu tootmisharu, kuna peaksid taoliste rataste suures koguses tootmiseks investeerima spetsiaalsetesse masinatesse ja seadmetesse.
The same parties also claimed that removing the anti-dumping measures will not result in detrimental price pressure on the basis that any lack of profitability of the Union industry would be based on its high levels of costs, uncorrelated with the costs of raw materials.
Seetõttu leidsid isikud, et dumpinguvastaste meetmete kõrvaldamine nende spetsiifiliste, tehnoloogiliselt arenenumate toodete osas liidu tootjate kasumlikkust ei mõjutaks.
They further argued that by rationalising its cost of production the Union industry would be able to maintain a profit margin above the target profit.
Esiteks on uurimine näidanud, et Hiina eksportivad tootjad valmistasid suuri ja nn „läikivaid“ rattaid juba läbivaatamisega seotud uurimisperioodil.
These parties claimed also that the increases of prices and cost of production cannot be linked to the technical development of aluminium wheels and in particular the production of larger wheels and so-called ‘bright wheels’.
Teiseks tõendas uurimine, et hoolimata taoliste rataste müügi kasvust esindavad need vaid väikest osa liidu tootmisharu tootmismahust.
First, as mentioned in recitals 151 and 153 the investigation showed that the increase in sales price and cost of production of the Union industry was mainly linked to the substantial increase of the share of the larger wheels and the so-called ‘bright’ wheels.
Viimasena ei ole võimalik tooteliigi alusel vaadelda Hiina impordi tõenäolist mõju liidu tootmisharu olukorrale, kuna niisugune analüüs ei peegeldaks tootmisharu olukorda seoses vastava tootega piisavalt täpselt.
This conclusion was based on verified information of the sampled Union producers.
Kahju ei ole tarvis iga tooteliigi kaupa eraldi näidata.
The parties in question did not provide any evidence that contradicted or would have put in question these verified figures.
Samad isikud väitsid veel, et isegi dumpinguvastaste meetmete puudumisel määraksid Hiina eksportivad tootjad oma ekspordihinnad vastavalt hindadele, mis kohaliku turu olukorraga kokku sobiksid.
The claims in this regard are therefore rejected.
Isikute kinnitusel oleks seega tõenäoline, et taolistel hindadel oleks liidu tootmisharule vaid piiratud mõju, kui sedagi.
Second, the claim that by rationalising its cost of production the Union industry would be able to maintain a profit margin above the target profit was a mere assumption not substantiated by any evidence.
Nimetatud väidet ei toeta ükski tõend ning see ei võta arvesse komisjoni järeldusi Hiina eksportivate tootjate võimalike hinnaarengute kohta, kui meetmed kehtivuse kaotaksid, nagu on välja toodud põhjendustes 190 ja 191.
The investigation revealed that the Union industry was efficient as shown by the fact that despite increased size and complexity of the aluminium wheels the Union industry's nominal productivity remained stable over the period considered as shown in Table 10.
Uurimisel leiti, et tõenäolised hinnatasemed pärast dumpinguvastaste meetmete kaotamist oleksid 8–30 % madalamad kui liidu tootmisharu müügihinnad.
The same parties also claimed that in the market of larger wheels and ‘bright wheels’ the Chinese ARW producers would be less competitive than the Union industry due to fact that they would still need to invest in dedicated machineries and equipment to produce these types of wheels in large quantities.
Sellepärast lükatakse selle kohta esitatud väited tagasi.
Therefore these parties claimed that the removal of the anti-dumping measures would not affect the profitability of Union producers on these specific, more technologically advanced products.
Samad isikud väitsid, et dumpinguvastased meetmed annaksid ebaõiglase konkurentsieelise liidu tootmisharule, mis oli väidetavalt odavama tootevaliku valmistamise andnud allhanke korras välismaistele tootmisüksustele, mis ei oleks kooskõlas dumpinguvastaste meetmete eesmärkidega.
First, the investigation has shown that the Chinese exporting producers were producing the larger wheels and the so-called ‘bright’ wheels already during the RIP.
Nagu põhjenduses 258 selgitatud, ilmnes uurimisel, et liidu tootjad olid alumiiniumrattaid importinud tühistes kogustes ning mitte kogu import ei toimunud seotud tootmisüksustest.
Second, the investigation has shown that despite the increase in sales of such wheels overall they represent only a minority of the production volumes of the Union industry.
Sellele tuginedes ei olnud võimalik tõendada, et liidu tootmisharul oli seoses välismaiste tootmisüksustega ebaõige konkurentsieelis ning seetõttu lükati väide tagasi.
Finally, the likely impact of Chinese imports on the situation of the Union industry cannot be done on a product type basis because such analysis would not accurately reflect the situation of the Union industry in relation to the like product.
Samad isikud leidsid ka, et oleks ebatõenäoline, et meetmetest loobumine tooks kaasa kahjude kordumise, kuna turuosa suurenemine ja Türgi impordi madalam hinnatase võrreldes liidu tootjate müügihindadega ei olnud liidu tootmisharule niisugust mõju avaldanud.
Indeed the injury does not need to be shown for each and every product type.
Siinkohal märgitakse, et Türgi impordi keskmine hind, mis on esitatud ka tabelis 6, oli läbivaatamisega seotud uurimisperioodil 48,50 eurot, mis on kõrgem kui põhjenduses 196 mainitud mittekahjustav hind 48,25 eurot.
The same parties further claimed that even in the absence of anti-dumping measures Chinese exporting producers would set their export prices by reference to the prices that can be absorbed by the market.
Samuti selgitati samas põhjenduses, et valitseb võimalus, et Hiina eksportivad tootjad saavad liidule müüa hindadega, mis oleksid tollimaksude puudumise korral liidu tootmisharu hindadest vähemalt 8 %, kuid võimalik, et isegi kuni 30 % madalamad, st kahjustaval tasemel, mis oleks märkimisväärselt madalam kui Türgi praegused impordihinnad.
These parties claimed that therefore it would be likely that such prices would only have a limited, if any, impact on the profitability of the Union industry.
Seetõttu ei saa Türgi impordi mõju liidu tootmisharule lugeda oluliseks näitajaks, mis viitaks Hiina impordi mõjudele pärast meetmete võimalikku kaotamist ning seetõttu lükatakse see väide tagasi.
This claim was not substantiated by any evidence and did not take into considerations the findings of the Commission on possible price developments of the Chinese exporting producers should measures be allowed to lapse as outlined above in recitals 190 and 191.
Samad isikud leidsid, et läbivaatamisega seotud uurimisperioodi Hiina keskmised impordihinnad (jättes välja dumpinguvastased tollimaksud ja lisades impordijärgsed kulud) näitavad, et ei ole esinenud turuhinnast madalama hinnaga müüki, mis viitaks, et meetmete kehtetuks muutumise korral oleksid Hiina impordihinnad kahjulikul tasemel.
The investigation showed that the likely price levels should the anti-dumping measures be repealed would be between 8 to 30 % lower than the Union industry's sales prices.
See väide põhines ebaõigel analüüsil.
The claims made in this regard are therefore rejected.
Esiteks ei põhjendanud isikud oma arvutustes kasutatud impordijärgsete kulude määra (5,7 %) ega esitanud selle kohta ühtegi tõendit.
The same parties claimed that the anti-dumping measures would provide an unfair competitive advantage to the Union industry that had allegedly outsourced its production of lower range products to overseas facilities, which would not be in line with the objectives of the anti-dumping measures.
Teiseks põhineb väide keskmiste hindade võrdlusel, võtmata arvesse erinevaid tooteliike.
As explained in recital 258 the investigation revealed that the Union producers had imported only negligible volumes of aluminium wheels and not all of these imports were necessarily from the related facilities.
Nagu on selgitatud põhjenduses 123, lööksid valimisse kaasatud Hiina eksportivate tootjate tooteliigi tasandil võrreldud impordihinnad ilma dumpinguvastaste tollimaksudeta liidu tootmisharu müügihinnad keskmiselt 8,0 % võrra alla.
On this basis it could not be demonstrated that the Union industry had any unfair competitive advantage in relation to the overseas facilities and therefore this claim is rejected.
Veel üks huvitatud isik väitis, et dumpinguvastaste tollimaksude tühistamine ei tooks tõenäoliselt kaasa kahjude kordumist, tuginedes oletusele, et liidu turul müüakse peamiselt algseadmete valmistaja segmenti, kus nõudlust juhib hinna asemel tarnijate suutlikkus vastata autotootjate rangetele nõuetele.
The same parties also claimed that it would be unlikely that the repeal of the measures would lead to a recurrence of injury on the basis that the increase of market share and the lower price level of Turkish imports as compared to Union producers sales price had also not had such effect on the Union industry.
Sellega seoses väitis isik, et Hiina eksportivate tootjate ülemäärane tootmisvõimsus selles segmendis puuduks.
It is noted that the average price of the imports from Turkey, as shown in Table 6, was EUR 48,50 during the RIP, which is above the non-injurious price of EUR 48,25 mentioned in recital 196.
Tema sõnul on ELi autotootjatel tarnijate valimisel ranged nõuded nii tehnilise kvalifikatsiooni, kvaliteedi, järjekindluse, usaldusväärsuse kui ka läheduse osas.
Furthermore as explained in the same recital, there is a likelihood that the Chinese exporting producers will be able to sell to the Union at prices at least 8 % lower than the Union industry prices in the absence of duties, if not up to 30 % lower, i.e. at injurious price levels considerable lower than the current import price levels from Turkey.
Seetõttu väideti, et Hiina turu kasutamata tootmisvõimsust ei ole võimalik lihtsalt odavalt liitu saata, kui meetmed kaotatakse.
Therefore, any effect of Turkish imports on the Union industry's situation cannot be considered as a meaningful indicator for the likely effect of Chinese imports should measures be allowed to lapse and this claim is therefore rejected.
Ka teised isikud esitasid sarnaseid väiteid, kinnitades, et liidu tootmisharu suudaks alles hoida suurema osa turust, kuna seda tuntakse kui tehnoloogiliselt arenenud toodete, nt „läikivate rataste“ kvaliteetset tarnijat.
The same parties claimed that based on the average Chinese import prices during the RIP (anti-dumping duties excluded and post importation cost added) there has not been any price underselling from imports from China which indicates that likewise, should measures be removed, Chinese import prices would not be made at injurious price levels.
Nende sõnul oleks liidu tootmisharu jätkuvalt kolmandate riikide impordiga võrreldes eelistatud, seda eriti algseadmete valmistaja segmendi kallimas otsas.
This claim was based on an incorrect analysis.
Uurimine näitas, et mitmed Hiina eksportijad juba toodavad suuri ja „läikivaid rattaid“, vastavad kvalifikatsiooni, kvaliteedi, ühtluse ja töökindluse osas samasugustele standarditele kui liidu tootjad ning on saanud liidu algseadmete valmistaja segmenti kuuluvatelt klientidelt vastava heakskiidu.
First these parties did not substantiate the level of post importation cost used in their calculation (5,7 %) and did not submit any evidence in this regard.
Tegelikult tarnivad Hiina eksportivad tootjad, kaasa arvatud need, kes ei kuulunud valimisse või ei teinud koostööd, juba nii liidu kui ka Hiina autotootjatele.
Second, the claim is based on a comparison of average prices without taking into consideration the different product types.
Seega ei ole vahemaa takistuseks ka sertifitseerimise, hangete ega tehnilise poole osas.
As explained in recital 123 import prices compared on product type level of the sampled Chinese exporting producers considered without anti-dumping duties would undercut the Union industry's sales prices on average by 8,0 %.
Teisalt on vahemaa probleem seoses tarneaegadega lihtsasti lahendatav logistiliste lahenduste, näiteks ladustamisega, ega ole seetõttu otsustav tegur, mis takistaks Hiina impordil kasvamist ja kahjude kordumist.
Another interested party claimed that the repeal of the anti-dumping duty would not likely lead to a recurrence of injury based on the presumption that on the Union market the sales are mainly to the OEM segment where demand would be driven by the suppliers' ability to meet the car manufacturers' strict requirements rather than by price.
Seega lükatakse see väide tagasi.
In this regard this party claimed that there would be no excess capacity of Chinese exporting producers in this segment.
Sama isik väitis ka, et Hiina algseadmete valmistamise segmendis puudub kasutamata tootmisvõimsus ning vastavad andmed viitavad vaid järelturule mõeldud alumiiniumratastele.
They argued that the EU car manufacturers have strict requirements regarding technical qualifications, quality, consistency, reliability and proximity when selecting suppliers.
Seda väidet aga ei põhjendatud.
Therefore, it was claimed that the excess capacities on the Chinese market cannot simply be shipped to the Union at low prices should measures be allowed to lapse.
Uurimine näitas vastupidiselt, et alumiiniumrattaid toodeti nii algseadmete valmistaja kui ka järelturu segmentidele, kasutades samu tootmisüksuseid, mistõttu oli kasutamata tootmisvõimsust võimalik võrdselt rakendada mõlema segmendi puhul.
Other parties made similar claims arguing that the Union industry would be able to maintain a substantial share of the market as it is perceived as a quality supplier of technologically advanced products, such as ‘bright wheels’.
Seda kinnitab ka asjaolu, et nagu on selgitatud põhjenduses 113, on Hiina eksportivad tootjad esialgse uurimisperioodi ja läbivaatamisega seotud uurimisperioodi vahelisel ajal läinud järelturu segmendilt üle algseadmete valmistaja segmendile.
They claimed that the Union industry would continue to be preferred over third-country imports, in particular in the higher end OEM segment.
Üks Hiina eksportiv tootja väitis, et liidu tööstusharus toodetavate alumiiniumrataste tehnilised omadused erinevad Hiina eksportijate toodetavate ja müüdavate rataste omadest.
The investigation showed that a number of Chinese exporters are already producing also the large and ‘bright wheels’ and they are up to similar standards as the Union producers as regards the qualifications, quality, consistency and reliability and have been certified by the their OEM customers in the Union.
See tagaks ELi tööstusharu suured lepingud liidu klientidega sõltumata sellest, kas meetmed tühistatakse või mitte.
Indeed, the Chinese exporting producers, including the non-sampled or non-cooperating ones, are already suppliers of the car manufacturers both for their plants in the Union and in China.
Peale selle väitis nimetatud isik, et ELi tootjate pikaajalised lepingud algseadmete kasutajatega tagaks, et liidu tööstusharu ei kaotaks ilmselt lähiajal Hiinast pärineva impordi tõttu müügimahtu ega turuosa, ning seetõttu meetmete kaotamisel Hiina impordi kiiret kasvu ei toimuks.
Therefore the proximity is not any hindrance also from the certification, tendering or technical point of view.
Uurimisel selgus, et erinevatest allikatest (sh Hiinast) pärit alumiiniumrataste vahel puuduvad sisulised erinevused või on need väikesed, ning kõikide tootjate alumiiniumrattad on sisuliselt omavahel asendatavad.
On the other hand, the issue of proximity as regards delivery times could be easily addressed by logistic solutions such as warehousing and is therefore not a decisive factor that would prevent the Chinese imports to increase resulting in recurrence of injury.
On tavaline, et alumiiniumrattaid ostetakse erinevatest allikatest, ning uurimise käigus leiti, et samad kliendid hangivad tooteid nii liidu tootmisharult kui ka Hiina eksportivatelt tootjatelt.
This argument is therefore rejected.
Mis puudutab väidet, et liidu tööstusharus sõlmitud pikaajalised lepingud ei laseks Hiina impordil järsult kasvada, siis näitas uuring, et üldjuhul ei sisaldu liidu tootjate ja asjaomaste kasutajate vahelistes lepingutes siduvaid pikaajalisi koguseid käsitlevaid kohustusi.
The same party also claimed that there would not be available capacities in the OEM segment in China, and that the spare capacities in China only referred to aluminium wheels destined for the AM segment.
Seetõttu ei ole olemasolevad lepingud iseenesest garantiiks, et müügimahud jäävad samaks.
This claim was, however, not substantiated.
Seega lükati kaebuse esitaja väited selles küsimuses tagasi.
On the contrary, the investigation showed that producers of aluminium wheels produced for both the OEM and AM segments using the same production facilities and could therefore use their free capacity on both segments equally.
Teine huvitatud isik väitis, et nõudluse nihe algseadmete valmistaja segmendis on andnud liidu tootmisharule juhtpositsiooni ning selle tootmisvõimsuse piirangud tooksid nüüd liidu turul kaasa märkimisväärse tarnedefitsiidi.
Indeed, this is also shown by the fact that, as explained in recital 113, the Chinese exporting producers have shifted from the AM segment towards OEM segment between IP of the original investigation and the RIP.
Tema hinnangul prognoositakse niisuguse olukorra jätkumist vähemalt järgmise aastakümneni.
One Chinese exporting producer claimed that the technical characteristics of aluminium wheels produced by the Union industry differ from those produced and sold by Chinese exporters.
Sellele tuginedes väitsid isikud, et dumpinguvastase tollimaksu kehtetuks muutumine ei too tõenäoliselt kaasa kahju kordumist.
This would secure the Union industry large contracts with customers in the Union regardless whether the measures are repealed or not.
Seega, nagu on selgitatud põhjenduses 232, ei hõlma liidu tootjate ja asjaomaste klientide vahelised lepingud siduvaid pikaajalisi koguseid puudutavaid kohustusi.
Furthermore, this party claimed that the long term contracts of the Union producers with OEM users would have as a consequence that the Union industry is unlikely to lose sales volume and market shares in the near future to imports of China and that there would thus be no surge of Chinese imports should measures be allowed to lapse.
Samuti kuuluvad isegi pooleliolevates lepingutes sätestatud hinnad perioodiliselt läbivaatamisele.
The investigation revealed that there are no, or only little, substantive differences between aluminium wheels from different sources including China and that aluminium wheels from all sources are basically interchangeable.
Nagu on selgitatud põhjenduses 143, oli algseadmete valmistaja segment liidu tootmisharu peamine segment juba esialgsel uurimisperioodil, mil liit kandis märkimisväärseid kahjusid ka algseadmete valmistaja segmendis, nagu on mainitud rakendusmääruse (EL) nr 964/2010 põhjenduses 106.
As regards the claim that the long term contracts of the Union industry would prevent a surge of Chinese imports, the investigation showed that, generally the contracts between the Union producers and the relevant users do not include binding commitments of quantities on a long term.
Lisaks väitis sama isik, et liidusisese kasvava tarbimise kontekstis ei põhjustaks isegi Hiina impordi suurenemine liidu tööstusharule olulist kahju, eriti arvestades, et ELi tööstusharu tootmisvõimsus ei suudaks liidu nõudlusega sammu pidada.
The claims of this party in this regard were therefore rejected.
Seetõttu lükati tagasi väited, nagu puuduks Hiinal oluline kasutamata tootmisvõimsus ning ELi tarbimise areng leevendaks selle mõju, kui meetmed kaotataks.
Another party claimed that the shift in demand to the OEM segment has put the Union industry in a leading position and that capacity constraints of the Union industry would now result in a significant supply shortage on the Union market.
Samuti väitis isik, et kolmeteistkümnenda viisaastakuplaani kohaselt kasvab Hiina autotootmine ajavahemikul 2015–2020 eelduste kohaselt 24,5 miljonilt ühikult 30 miljonile ühikule.
It was further claimed by this party as well as by other parties that the Union industry itself would have admitted that its order books are already full until 2019-2022 by stating that the contracts for the coming five years would have been already closed and therefore full capacity utilisation and profitable prices would be ensured at least until 2022.
Põhjendustes 89 kuni 91 selgitatu kohaselt ja hoolimata sellest, et autotööstuse ja alumiiniumrataste turgude vahel on tõepoolest tihe side, ei kata alumiiniumrataste nõudluse kasv Hiina omamaisel turul tõenäoliselt Hiina kasutamata tootmisvõimsust, võttes arvesse ka märkimisväärseid hinnaerinevusi Hiina omamaise turu ja liidu turu vahel.
According to these parties, the shift to the OEM segment has also allowed the Union industry to go from 5 % losses in 2009 to 10 % profits during the RIP.
Seepärast lükati see väide tagasi.
On this basis these parties claimed that the expiry of the anti-dumping duty will not likely lead to a recurrence of injury.
Mitmed isikud väitsid, et kahju kordumine ei ole tõenäoline, kuna liidu tööstus saab kasu nii alumiiniumrataste tarbimise globaalsest kui ka liidusisesest kasvust, sõltumata Hiina impordi kasvust liitu.
The above claim was based on inaccurate reading of the Union industry's submission explaining that the order book would cover deliveries for 2019-2022.
Peale selle väideti, et prognoositud tarbimise kasv võimaldab Hiina eksportivatel tootjatel suurendada eksporti liidu turule, rakendamata mingit hinnasurvet.
This is however not stating that these order books were full nor that contracts for the coming five years had already been closed, but only that the order book covers deliveries for 2019 up to 2022.
Uurimise käigus selgus, et arvestades liidu turu atraktiivsust, suunatakse sinna tõenäoliselt ümber märkimisväärses koguses Hiina eksporti (põhjendused 75 kuni 88).