natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competitive impact of the aid received by Arad airport on Timișoara airport has been very limited in view of the difference in traffic level between the two airports [44].
Komisjoni 19. märtsi 2003. aasta otsus N 309/2002 „Lennundusjulgestus – kulude hüvitamine pärast rünnakuid 11. septembril 2001“ ( ELT C 148, 25.6.2003, lk 7).
More generally, the overall competitive effects of the aid have been necessarily modest in view of the small traffic at the airport.
Vt eelkõige 19. jaanuari 1994. aasta otsus kohtuasjas C-364/92: SAT Fluggesellschaft mbH vs. Eurocontrol, EU:C:1994:7, punkt 30, ning 26. märtsi 2009. aasta otsus kohtuasjas C-113/07 P: SELEX Sistemi Integrati SpA vs. Euroopa Ühenduste Komisjon, EU:C:2009:191, punkt 71.
In addition, the traffic evolution at the two airports does not seem correlated.
Vt 3. märtsi 2005. aasta otsus Heiseri kohtuasjas, C-172/03, EU:C:2005:130, punkt 36, ja viidatud kohtupraktika.
Furthermore, given that Timișoara airport was profitable between 2007 and 2009 and made investment to increase its capacity, it is unlikely that the effect of the aid to Arad airport have had a material impact on the operations of Timișoara airport.
Komisjoni teatis Euroopa Liidu riigiabi eeskirjade kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvate teenuste osutamise eest makstava hüvitise suhtes, punkt 47 (ELT C 8, 11.1.2012, lk 4).
In view of the above, the Commission considers that the distortions of competition brought about by the aid were limited and did not outweigh the contribution of the aid to mobility and accessibility.
27. märtsi 1974. aasta otsus kohtuasjas C-127/73: Belgische Radio en Televisie vs. SV SABAM ja NV Fonior, EU:C:1974:6, punktid 19–20; 11. aprilli 1989. aasta otsus kohtuasjas C-66/86: Ahmed Saeed Flugreisen ja Silver Line Reisebüro GmbH vs. Zentrale zur Bekämpfung unlauteren Wettbewerbs e.V, EU:C:1989:140, punktid 55–57; 2. märtsi 1983. aasta otsus kohtuasjas C-7/82: Gesellschaft zur Verwertung von Leistungsschutzrechten mbH (GVL) vs. Euroopa Ühenduste Komisjon, EU:C:1983:52; 14. juuli 1981. aasta otsus kohtuasjas C-172/80: Gerhard Züchner vs. Bayerische Vereinsbank AG, EU:C:1981:178.
Given the extremely low level of traffic of the two airports in the period under assessment (from 15334 passengers in 2007 to 24983 passengers in 2009 for Baia Mare and from 5883 passengers to 11101 passengers in 2009 for Satu Mara) and the difference in size of the type of aircrafts operated as indicated in recitals 34 and 35 above, the Commission concludes that the distortions of competitions caused by the aid were very limited and did not outweigh the positive contribution of the aid to mobility and accessibility.
Komisjoni teatis „Üldhuviteenused Euroopas“ (2001. aasta üldist majandushuvi pakkuvate teenuste teatis) ( EÜT C 17, 19.1.2001, lk 4).
As explained in recital 138 above, Constanța which operated commercial traffic had a different business model than the nearby Tuzla airport, which did not offer any airport services for commercial aviation.
24. juuli 2003. aasta otsus kohtuasjas C-280/00: Altmark Trans ja Regierungspräsidium Magdeburg, EU:C:2003:415, punkt 87.
Tuzla airport is not even an ‘airport’ within the meaning of point 25(6) of the 2014 Aviation Guidelines.
7. novembri 2012. aasta otsus kohtuasjas T-137/10: CBI vs. komisjon, veel avaldamata, punktid 97 ja 98.
Moreover, Constanța had a very low traffic in the period under assessment, which limits the distortions of competition brought about by the aid that it received.
ELT C 8, 11.1.2012, lk 4.
Therefore the Commission finds that the contribution of the aid received by Constanța airport in 2007-2009 to mobility and accessibility outweighed any distortion of competition brought about by that aid.
Kõnealuse otsuse artikli 2 lõike 1 punkt a.
As explained in recitals 37 and 140 above, Oradea is 80 km away from Debrecen (Hungary), but traveling time is at least 1h30 (due to the need to pass a non-Schengen border).
Vt otsuse 2005/842/EÜ artikkel 10, kus on esitatud otsuse jõustumise kuupäev, eeskätt otsuse artikli 4 punktide c, d ja e ning artikli 6 jõustumise kuupäev.
In addition, over 2007-2009 Oradea had very low traffic (less than 40000 passengers) and had a different business model compared to Debrecen airport (see recital 141).
Komisjoni 20. detsembri 2011. aasta otsus 2012/21/EL Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 106 lõike 2 kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid osutavatele ettevõtjatele avalike teenuste eest makstava hüvitisena antava riigiabi suhtes (ELT L 7, 11.1.2012, lk 3).
On this basis, the Commission considers that contribution of aid received by Oradea airport to mobility and accessibility outweighed any distortion of competition brought about by that aid.
ELT C 297, 29.11.2005, lk 4.
Conclusion on the compatibility of the aid
ELT C 8, 11.1.2012, lk 15.
On the basis of the above assessment, the Commission concludes that the aid granted in 2007-2009 to Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța in the period 2007-2009 is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
2014. aasta lennundussuuniste punkt 172.
This assessment is entirely without prejudice to any potential future assessment by the Commission of any potential aid granted to those airports after 4 April 2014, since any such aid would have to be assessed against criteria that differ from those applicable to the measures at hand [46].
2014. aasta lennundussuuniste punkt 137.
CONCLUSION
2014. aasta lennundussuuniste punktid 137 ja 113.
The funding granted by Romanian public authorities between 2007-2009 to airports located in Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța constitutes unlawful State aid which is compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) TFEU.
2014. aasta lennundussuuniste punktid 137 ja 120.
For the reasons explained in recital 69, the investigation for the public funding granted to Cluj-Napoca airport and Târgu Mureș airport between 2007-2009 remains open,
2014. aasta lennundussuuniste punktid 137 ja 116.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
2014. aasta lennundussuuniste punktid 137 ja 124.
Article 1
2014. aasta lennundussuuniste punktid 137 ja 125.
The public funding which Romania has provided in the period 2007-2009 for Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Craiova, Iași, Oradea, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Tulcea and Constanța, amounting to 490401,3 thousand RON, constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, implemented in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
2014. aasta lennundussuuniste punktid 137 ja 131.
The State aid referred to in paragraph 1 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Odavlennufirma Wizz Air alustas Timișoara lennujaamas tegevust alles 2008. aasta lõpus.
Done at Brussels, 27 September 2016.
Eeskätt tuleb pärast aprilli 2014 antud abi puhul 2014. aasta lennundussuuniste punkti 115 kohaselt tõendada kahjumliku lennujaama väljavaateid katta üleminekuperioodi lõpuks täielikult tegevuskulud (vt 2014. aasta lennundussuuniste punktid 128–130); 2014. aasta lennundussuuniste punkti 132 kohaselt peavad liikmesriigid tõendama, et kõik teeninduspiirkonna lennujaamad suudavad katta üleminekuperioodi lõpuks täielikult tegevuskulud.
For the Commission
Komisjon küsis lisateavet teatatud meetme kohta 23. juunil 2010, 7. oktoobril 2010, 3. detsembril 2010 ja 17. märtsil 2011.
Member of the Commission
Rumeenia ametiasutused esitasid nõutud teabe 22. juulil 2010, 27. oktoobril 2010, 20. jaanuaril 2011 ja 5. aprillil 2011.
OJ C 207, 13.7.2011, p. 3.
Esialgses uurimisetapis teatas Rumeenia, et üldjuhul moodustab kõnealune rahastamine abi, mis on otsuse 2005/842/EÜ alusel vabastatud teatamiskohustusest.
‘D-category’ airports, namely, airports with traffic of less than 1 million passengers, as defined by the 2005 guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Ainsaks erandiks oleks Timișoara lennujaama riiklik rahastamine.
The formal investigation procedure concerns both the notified scheme for public funding to support the development of infrastructure at small regional airports, as well as the public financing to cover operating losses granted to certain airports.
Timișoara lennujaama reisijate arv oli 2007. aastal 859329, 2008. aastal 886083 ja 2009. aastal 991758.
See footnote 1.
Ajavahemikul 2007–2009 kasutas seda lennujaama piirkondliku keskusena täisteenust osutav piirkondlik lennuettevõtja Carpatair, kes teenindas umbes 32 sisemaist ja Euroopa sihtkohta.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Debreceni lennujaama reisijate arv oli 2007. aastal 42900, 2008. aastal 42650 ja 2009. aastal 25060.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
Ajavahemikul 2007–2009 olid kahel lennujaamal erinevad ärimudelid – Debreceni lennujaam teenindas peamiselt tellimuslende (kusjuures odavlennuliiklus on seal hakanud välja kujunema alles viimastel aastatel) ning Oradea lennujaam riigisiseseid lende piirkondlike ja riiklike täisteenust osutavate lennuettevõtjatega.
See footnote 2.
Rumeenia märgib, et enamik Rumeenia piirkondlikke lennujaamu teenindab aastas alla 50000 reisija ning et 2015. aastaks tehtud prognooside kohaselt ei ületa ühegi kõnealuse lennujaama reisijate arv 300000.
State aid — Romania — State aid SA.31662 (11/C) (ex CP 237/10) — Timișoara International Airport — Wizz Air — Invitation to submit comments pursuant to Article 108(2) (OJ C 270, 13.9.2011, p. 11).
Sellest tulenevalt leiab Rumeenia, et nendele lennujaamadele antud riigi toetus ei kahjusta tõenäoliselt konkurentsi ega liikmesriikidevahelist kaubandust.
Government Decision 523/1998/EC foresees that: (i) the capital expenses related to own assets would be financed from own resources, credits and other sources; (ii) the costs related to the creation of new public assets as well as the extension and modernisation of existing public assets would be covered by the State budget; (iii) financing of the airport investments approved by the Government until the date of the creation of the new legal entity would be ensured by own resources supplemented by public financing; (iv) payments obligations for investments related to private assets undue until the establishment of the new legal entity would be covered from own resources supplemented by public financing; (v) payment obligations related to the creation of new public assets or the modernisation of existing ones undue until the establishment of the new legal entity would be covered by the state budget.
Nagu on selgitatud põhjenduses 10, jäi ametlik uurimismenetlus avatuks selles osas, mis on seotud Rumeenia piirkondlikele lennujaamadele ajavahemikul 2007–2009 antud riigi toetusega, pärast seda, kui Rumeenia võttis tagasi oma teatise taristuinvesteeringute rahastamise kava kohta.
Airport was open only in January.
Alljärgnevas hinnangus käsitletakse seetõttu seda meedet.
Letter of the Commission of 19 February 2015.
Komisjon kavatseb uurimismenetluse SA.30931 seoses nende kahe lennujaamaga lõpetada koos 31. juulil 2015 algatatud uurimismenetlustega.
Romania's letters of 19 March 2015 and of 24 June 2016.
Seetõttu kehtib alljärgnev hinnang üksnes ülejäänud üheteistkümne lennujaama kasuks rakendatud meetmete suhtes.
By comparison an Embraer ERJ 135 ER has a seating capacity of 37 and a MTOW of 19000 kg.
Selle teatise punktis 22 sätestati: „ELTLi artikli 106 lõikes 2 sätestatud erandit võib igal juhul kohaldada ainult siis, kui avaliku teenindamise eesmärk on selgelt määratletud ning riigiasutus on selle osutamise sõnaselgelt ette näinud […].
Case SA.
Seda kohustust on vaja õiguskindluse ja kodanikele vajaliku läbipaistvuse tagamiseks ning see on komisjonile hädavajalik proportsionaalsuse hindamiseks.“ Seega on ülesande andmine ja määratlemine mis tahes hüvitise proportsionaalse taseme mõtestatud hindamise loogiline eeltingimus.
32963 (2012/NN) (ex 2011/CP) Romania — State aid to Wizz Air and Cluj-Napoca Airport (OJ C 104, 18.3.2016, p. 77).
Jaotises 7.1.4.1 kirjeldatud põhjustega sarnastel põhjustel ei vasta abi otsuse 2012/21/EL artiklites 4, 5 ja 6 sätestatud tingimustele, mis langevad suuresti kokku otsuse 2005/842/EÜ artiklite 4, 5 ja 6 tingimustega.
Case SA.
Sellest tulenevalt ei saa järeldada, et abi on kokkusobiv siseturuga ja vabastatud teatamiskohustusest otsuse 2012/21/EL alusel.
33769 (2015/NN) (ex-2011/CP) — Romania — Alleged aid to Târgu Mureș Transilvania Airport, Wizz Air, Ryanair and other airlines (OJ C 104, 18.3.2016, p. 45).
Eespool selgitatud põhjustel ei saa abi lugeda siseturuga kokkusobivaks kooskõlas otsustega 2012/21/EL ja 2005/842/EÜ.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg C-280/00EU:C:2003:415, paragraph 93.
Seetõttu hindab komisjon kõnealuste meetmete kokkusobivust 2011. aasta üldist majandushuvi pakkuvate teenuste raamistikus ja 2014. aasta lennundussuunistes sätestatud kriteeriumide alusel, kuna need õigusaktid tunduvad olevat ainsad õiguslikud alused, mille raames oleks need meetmed võimalik lugeda siseturuga kokkusobivaks.
See also the analysis in recitals 84-85 of the present decision.
2014. aasta lennundussuuniseid kohaldatakse lennujaamadele enne 4. aprilli 2014 antud tegevusabi suhtes [35].
See footnote 8.
2014. aasta lennundussuunistes sätestatud tingimused lennujaamadele antud tegevusabi kokkusobivuse kohta olenevad sellest, kas abi anti enne suuniste jõustumise kuupäeva (4. aprill 2014) või pärast seda [36].
Judgment of 23 April 1991, Höfner and Elser/Macrotron C-41/90 EU:C:1991:161, paragraph 21; Judgment of 17 February 1993, Poucet and Pistre/AGF and Cancava C-160/91EU:C:1993:63, paragraph 17; Judgment of 18 June 1998, Commission/Italy C-35/96, EU:C:1998:303, paragraph 36.
Ajavahemikul 2007–2009 tegutsesid Timișoara ja Aradi lennujaamad erinevate ärimudelite alusel.
Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7.
Tugevate traditsioonidega Timișoara lennujaama ärimudel erines oluliselt Aradi lennujaama omast.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003, Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001 (OJ C 148, 25.6.2003, p. 7).
Aradi lennujaama reisijate arv moodustas Timișoara lennujaama reisijate arvust 2007. aastal ainult 7,8 %, 2008. aastal 14,5 % ja 2009. aastal 8,8 %.
See, in particular, Judgment of 19 January 1994, SAT Fluggesellschaft/Eurocontrol C-364/92, EU:C:1994:7, paragraph 30 and Judgment of 26 March 2009, Selex Sistemi Integrati/Commission C-113/07 P, EU:C:2009:191, paragraph 71.
Võttes arvesse kõnealuseid erinevusi kahe lennujaama reisijate arvus, on Aradi lennujaamale antud abi mõju Timișoara konkurentsipositsioonile olnud väga väike [44].
See Judgment of 3 March 2005, Heiser C-172/03, EU:C:2005:130, paragraph 36, and case-law cited.
Õigupoolest ei saa Tuzla lennujaama käsitada lennujaamana 2014. aasta lennundussuuniste punkti 25 alapunkti 6 tähenduses.
Judgment of the Court of 14 October 1987, Federal Republic of Germany v Commission of the European Communities, C-248/84, EU:C:1987:437 and Judgment of the General Court of 12 May 2011, joined cases Région Nord-Pas-de-Calais, T-267/08) EU:T:2011:209 and Communauté d'agglomération du Douaisis v European Commission, T-279/08, EU:T:2011:209, paragraph 108.
Peale selle oli Constanța lennujaama reisijate arv hinnataval perioodil väga väike, mis tähendab, et lennujaamale antud abist ei saanudki eeldada suuri konkurentsimoonutusi.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415.
Riigiabi – Rumeenia – Riigiabi SA.
Paragraph 47 of the Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4).
33769 (2015/NN) (ex 2011/CP) – Väidetav riigiabi Târgu-Mureș Transilvania lennujaamale, lennuettevõtjatele Wizz Air ja Ryanair ning teistele lennuettevõtjatele (ELT C 104, 18.3.2016, lk 45).
Judgment of the Court of 27 March 1974, Belgische Radio en Televisie v SV SABAM and NV Fonior, C-127/73, EU:C:1974:6 at paragraphs 19-20; Judgment of 11 April 1989, Ahmed Saeed Flugreisen and Silver Line Reisebüro GmbH v Zentrale zur Bekämpfung unlauteren Wettbewerbs e.V, C-66/86, EU:C:1989:140 at paragraphs 55-57; Judgment of 2 March 1983, Gesellschaft zur Verwertung von Leistungsschutzrechten mbH (GVL) v Commission, C-7/82, EU:C:1983:52; Judgment of the Court of 14 July 1981 Gerhard Züchner v Bayerische Vereinsbank AG, C-172/80, EU:C:1981:178.
Aradi lennujaam teenindab riigisisest ja rahvusvahelist reisijate- ja kaubavedu ning seda käitatakse 1800 × 45 m lennurajal.
Commission Communication on Services of General Interest in Europe (the 2001 SGEI Communication) (OJ C 17, 19.1.2001, p. 4).
Lennujaama läbilaskevõime on 200 reisijat tunnis.
Judgment of 24 July 2003, Altmark Trans and Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415, paragraph 87; Judgement of 7 November 2012, CBI v Commission, T-137/10, not yet reported, paragraphs 97 and 98.
see tekitaks ELi lennujaamade vahel ebaausa konkurentsi ja võimaldaks riigiabi saaval lennujaamal ligi meelitada lennuettevõtjaid, pakkudes neile allahindlusi lennujaamatasudelt; lennujaamad, kes sellist abi ei saa, ei suudaks lennuettevõtjate ligimeelitamiseks tõhusalt konkureerida;
OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
2014. aasta lennundussuuniste punkti 118 kohaselt ei pruugi aastas alla 200000 reisija teenindavad lennujaamad suuta katta suurt osa oma tegevuskuludest.
Article 2(1)(a) thereof.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
See Article 10 thereof for the date of entry into force of the 2005 SGEI Decision and notably the date of application of Article 4 (c), (d) and (e) and Article 6, thereof.
komisjoni liige
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
32963 (2012/NN) (ex 2011/CP) – Riigiabi lennuettevõtjale Wizz Air ja Cluj-Napoca lennujaamale (ELT C 104, 18.3.2016, lk 77).
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2017/1160
Poliitika- ja julgeolekukomitee otsus (ÜVJP) 2017/1160,
on the appointment of the EU Mission Force Commander of the European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces (EUTM Somalia) (EUTM Somalia/1/2017)
Somaalia julgeolekujõudude väljaõppe toetamiseks läbiviidava Euroopa Liidu sõjalise missiooni (EUTM Somalia) ELi missiooni vägede juhataja nimetamise kohta (EUTM Somalia/1/2017)
Pursuant to Article 5(1) of Decision 2010/96/CFSP, the Council authorised the Political and Security Committee (PSC), in accordance with Article 38 of the Treaty on European Union, to take the relevant decisions concerning the political control and strategic direction of the European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces (EUTM Somalia), including the decisions on the appointment of subsequent EU Mission Commanders.
Vastavalt otsuse 2010/96/ÜVJP artikli 5 lõikele 1 volitas nõukogu poliitika- ja julgeolekukomiteed tegema kooskõlas Euroopa Liidu lepingu artikliga 38 Somaalia julgeolekujõudude väljaõppe toetamiseks läbiviidava Euroopa Liidu sõjalise missiooni (EUTM Somalia) poliitiliseks kontrollimiseks ja strateegiliseks juhtimiseks asjakohaseid otsuseid, sealhulgas võtma vastu otsuseid järgmiste ELi missiooni ülemate nimetamise kohta.
On 15 March 2016, the PSC adopted Decision (CFSP) 2016/396 [2] appointing Brigadier General Maurizio MORENA as the EU Mission Commander of EUTM Somalia.
Poliitika- ja julgeolekukomitee võttis 15. märtsil 2016 vastu otsuse (ÜVJP) 2016/396, [2] millega nimetati EUTM Somalia ELi missiooni ülemaks brigaadikindral Maurizio MORENA.
Council Decision (EU) 2017/971 [3] amended the chain of command of EUTM Somalia.
Nõukogu otsusega (EL) 2017/971 [3] muudeti EUTM Somalia käsuliini.
Consequently, Decision (CFSP) 2016/396 was repealed, and Brigadier General Maurizio MORENA was appointed as the EU Mission Force Commander of EUTM Somalia.
Sellest tulenevalt tunnistati otsus (ÜVJP) 2016/396 kehtetuks ning brigaadikindral Maurizio MORENA nimetati EUTM Somalia ELi missiooni vägede juhatajaks.
On 10 March 2017, Italy proposed the appointment of Colonel Pietro ADDIS to succeed Brigadier General Maurizio MORENA as the EU Mission Force Commander of EUTM Somalia.
Itaalia tegi 10. märtsil 2017 ettepaneku nimetada brigaadikindral Maurizio MORENA järglasena EUTM Somalia ELi missiooni vägede juhatajaks kolonel Pietro ADDIS.
On 23 May 2017, the EU Military Committee recommended that the PSC appoint Colonel Pietro ADDIS to succeed Brigadier General Maurizio MORENA as the EU Mission Force Commander of EUTM Somalia as from 1 July 2017.
ELi sõjaline komitee soovitas 23. mail 2017 poliitika- ja julgeolekukomiteel nimetada brigaadikindral Maurizio MORENA järglasena EUTM Somalia ELi missiooni vägede juhatajaks alates 1. juulist 2017 kolonel Pietro ADDIS.
Colonel Pietro ADDIS is hereby appointed as the EU Mission Force Commander of the European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces (EUTM Somalia) as from 1 July 2017.
Kolonel Pietro ADDIS nimetatakse Somaalia julgeolekujõudude väljaõppe toetamiseks läbiviidava Euroopa Liidu sõjalise missiooni (EUTM Somalia) ELi missiooni vägede juhatajaks alates 1. juulist 2017.
Political and Security Committee Decision (CFSP) 2016/396 of 15 March 2016 on the appointment of the EU Mission Commander for the European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces (EUTM Somalia) and repealing Decision (CFSP) 2015/173 (EUTM Somalia/1/2016) (OJ L 73, 18.3.2016, p. 99).
Poliitika- ja julgeolekukomitee 15. märtsi 2016. aasta otsus (ÜVJP) 2016/396 Somaalia julgeolekujõudude väljaõppe toetamiseks läbiviidava Euroopa Liidu sõjalise missiooni (EUTM Somalia) ELi missiooni ülema nimetamise ning otsuse (ÜVJP) 2015/173 kehtetuks tunnistamise kohta (EUTM Somalia/1/2016) (ELT L 73, 18.3.2016, lk 99).
Council Decision (EU) 2017/971 of 8 June 2017 determining the planning and conduct arrangements for EU non-executive military CSDP missions and amending Decisions 2010/96/CFSP on a European Union military mission to contribute to the training of Somali security forces, 2013/34/CFSP on a European Union military mission to contribute to the training of the Malian armed forces (EUTM Mali) and (CFSP) 2016/610 on a European Union CSDP military training mission in the Central African Republic (EUTM RCA) (OJ L 146, 9.6.2017, p. 133).
Nõukogu 8. juuni 2017. aasta otsus (EL) 2017/971, millega kehtestatakse ELi täitevvolitusteta sõjaliste ÜJKP missioonide plaanimise ja juhtimise kord ning muudetakse otsust 2010/96/ÜVJP Somaalia julgeolekujõudude väljaõppe toetamiseks läbi viidava Euroopa Liidu sõjalise missiooni kohta, otsust 2013/34/ÜVJP, mis käsitleb Mali relvajõudude väljaõppe toetamiseks läbiviidavat Euroopa Liidu sõjalist missiooni (EUTM Mali), ja otsust (ÜVJP) 2016/610 Euroopa Liidu ÜJKP sõjalise väljaõppemissiooni kohta Kesk-Aafrika Vabariigis (EUTM RCA) (ELT L 146, 9.6.2017, lk 133).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/1161
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2017/1161,