natgillin/translations-raw huggingface dataset:
75 km/h in the rural part (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1)
M1- ja N1-kategooria sõidukite puhul koosneb teekond umbes 34 % ulatuses linnas, 33 % ulatuses asulavälisel teel ja 33 % ulatuses kiirteel sõitmisest.
In case the trip composition is determined by means of the first acceleration method, the first acceleration above 55 km/h (70 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the rural part and the first acceleration above 75 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1) shall indicate the beginning of the motorway part.
N2-, M2- ja M3-kategooria sõidukite puhul koosneb teekond umbes 45 % ulatuses linnas, 25 % ulatuses asulavälisel teel ja 30 % ulatuses kiirteel sõitmisest.
The criteria for differentiation between urban, rural and motorway operation shall be agreed with the approval authority prior to the beginning of the test.
UNECE eeskirja nr 107 kohaselt määratletud I, II või A-klassi M2- ja M3-kategooria sõidukeid katsetatakse umbes 70 % ulatuses linnas ja 30 % ulatuses asulavälisel teel.
Average speed in urban operation shall be between 15 and 30 km/h.
N3-kategooria sõidukite puhul koosneb teekond umbes 20 % ulatuses linnas, 25 % ulatuses maal ja 55 % ulatuses kiirteel sõitmisest.
Average speed in rural operation shall be between 45 and 70 km/h (60 and 90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
Teekonna koosseisu hindamisel arvutatakse töölõigu kestus alates hetkest, mil jahutusvedeliku temperatuur tõuseb esmakordselt tasemele 343 K (70 °C) või kui jahutusvedeliku temperatuur stabiliseerub viieminutilise perioodi vältel vahemikus ± 2 K, sõltuvalt sellest, kumb juhtub enne, kuid hiljemalt 15 minutit pärast mootori käivitamist.
Average speed in motorway operation shall be above 70 km/h (90 km/h in the case of vehicles of categories M1 and N1).
Punkti 4.5 kohaselt peab jahutusvedeliku temperatuurini 343 K (70 °C) jõudmise ajavahemik langema kokku linnasõidu tingimustega.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 34 % urban, 33 % rural and 33 % motorway operation.
Heitekontrollisüsteemide kunstlik soojendamine enne katset on keelatud.
For N2, M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 % urban, 25 % rural and 30 % motorway operation.
Teekonna hindamiseks võib lisasuunisena kasutada iseloomuliku teekonna väärtuste järgmist jaotumist WHDC andmebaasis:
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A as defined in UN/ECE Regulation 107 shall be tested in approximately 70 % urban and 30 % rural operation.
kiirendamine: 26,9 % ajast;
For N3 vehicles the trip shall consist of approximately 20 % urban, 25 % rural and 55 % motorway operation.
aeglustamine: 22,6 % ajast;
For the purpose of the assessment of the trip composition, the duration of the share shall be calculated from the moment when the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
püsikiiruse hoidmine: 38,1 % ajast;
In accordance with paragraph 4.5 the period elapsed to reach the coolant temperature of 343 K (70 °C) shall be operated under urban driving conditions.
peatumine (sõiduki kiirus = 0): 12,4 % ajast.“
Artificial warming-up of the emission control systems prior to the test is prohibited.
Punkt 4.6.5 asendatakse järgmisega:
The following distribution of the characteristic trip values from the WHDC database may serve as additional guidance for the evaluation of the trip:
Katse kestus on piisavalt pikk, et teha 4- kuni 7-kordne WHTC-katsetsükli jooksul tehtav töö või produtseerida 4- kuni 7-kordne CO2 võrdlusmass kg / tsükli kohta kõnealusest sõidutsüklist.“
accelerating: 26,9 % of the time;
Punkt 4.6.10 asendatakse järgmisega:
decelerating: 22,6 % of the time;
Kui heitgaasi järeltöötlussüsteemis toimub teekonna jooksul mittepideva regenereerimise protsess või kui katse ajal leiab aset pardadiagnostika A- või B-klassi rike, võib tootja nõuda teekonna tühistamist.“
cruising: 38,1 % of the time;
Punkt 5.1.2.2 asendatakse järgmisega:
stop (vehicle speed = 0): 12,4 % of the time.’;
ECU pöördemomendi signaali nõuetele vastavus loetakse piisavaks, kui arvutatud pöördemoment täiskoormusel jääb I lisa punktis 5.2.5 sätestatud lubatud hälbe piiresse.“
point 4.6.5 is replaced by the following:
liidet muudetakse järgmiselt.
The test duration shall be long enough to complete between four and seven times the work performed during the WHTC or produce between four and seven times the CO2 reference mass in kg/cycle from the WHTC as applicable.’;
Punkt 1 asendatakse järgmisega:
point 4.6.10 is replaced by the following:
SISSEJUHATUS
If the particle exhaust after-treatment system undergoes a non-continuous regeneration event during the trip or an OBD class A or B malfunction occurs during the test, the manufacturer can request the trip to be voided.’;
Käesolevas liites kirjeldatakse meetodit, millega määrata heitgaasid sõiduki välimõõtmiste alusel mobiilsete heitemõõtmissüsteemide (PEMS) abil.
point 5.1.2.2 is replaced by the following:
Heide, mida mõõdetakse mootori väljalasketorust, sisaldab järgmisi komponente: süsinikmonooksiid, süsivesinikud ja lämmastikoksiidid kokku diiselmootori puhul ning süsinikmonooksiid, metaanist erinevad süsivesinikud, metaan ja lämmastikoksiidid ottomootori puhul.
The conformity of the ECU torque signal is considered to be sufficient if the calculated torque remains within the full load torque tolerance specified in point 5.2.5 of Annex I.’;
Lisaks mõõdetakse punktis 4 ja 5 kirjeldatud arvutuste tegemiseks süsinikdioksiidi kogust.
Appendix 1 is amended as follows:
Maagaasil töötavate mootorite puhul võib tootja, tehnilise teenistuse või tüübikinnitusasutuse valikul mõõta metaani ja metaanist erinevate süsivesinike heitkoguse asemel üksnes süsivesinike heite üldkoguse.
point 1 is replaced by the following:
Sellisel juhul on süsivesinike heite üldkoguse piirnorm samasugune, nagu on sätestatud määruse (EÜ) nr 595/2009 I lisas metaani heite jaoks.
INTRODUCTION
Vastavustegurite arvutamisel punktide 4.2.3 ja 4.3.2 kohaselt on kohaldatav piirnorm üksnes metaani heite piirnorm.
This Appendix describes the procedure to determine gaseous emissions from on-vehicle on-road measurements using portable emissions measurement systems (hereinafter ‘PEMS’).
Muul kui maagaasil töötavate gaasimootorite puhul võib tootja, tehnilise teenistuse või tüübikinnitusasutuse valikul metaanist erinevate süsivesinike heitkoguse asemel mõõta süsivesinike heite üldkoguse.
The pollutant emissions to be measured from the exhaust of the engine include the following components: carbon monoxide, total hydrocarbons and nitrogen oxides for compression ignition engines and carbon monoxide, non-methane hydrocarbons, methane and nitrogen oxides for positive ignition engines.
Sellisel juhul on süsivesinike heite üldkoguse piirnorm samasugune, nagu on sätestatud määruse (EÜ) nr 595/2009 I lisas metaanist erinevate süsivesinike heite jaoks.
Additionally, carbon dioxide shall be measured to enable the calculation procedures described in Sections 4 and 5.
Vastavustegurite arvutamisel punktide 4.2.3 ja 4.3.2 kohaselt on kohaldatav piirnorm metaanist erinevate süsivesinike heite piirnorm.“
For engines fuelled with natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions only instead of measuring the methane and non-methane hydrocarbon emissions.
Punktis 2.2 asendatakse lause „Mõõdetakse ja registreeritakse tabelis 1 esitatud parameetreid.“ järgmisega:
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for methane emissions.
„Tabelis 1 esitatud näitajaid mõõdetakse ja registreeritakse ühtlasel sagedusel vähemalt 1,0 Hz.
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2, the applicable limit shall in that case be the methane emission limit only.
Tootja säilitab algsed töötlemata andmed ja teeb need tüübikinnitusasutusele ja komisjonile taotluse korral kättesaadavaks.“
For engines fuelled with gases other than natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions instead of measuring the non-methane hydrocarbon emissions.
Lisatakse punkt 2.2.1:
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for non-methane hydrocarbon emissions.
Andmeesitusvorm
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2, the applicable limit shall in that case be the non-methane emission limit.’;
Heiteväärtused ja muud asjakohased näitajad esitatakse ja neid vahetatakse csv-vormingus andmefailis.
in point 2.2., the sentence ‘The parameters summarised in Table 1 shall be measured and recorded:’ is replaced by the following:
Näitajate väärtused eraldatakse komaga, ASCII-kood #h2C.
‘The parameters as specified in Table 1 shall be measured and recorded at a constant frequency of 1,0 Hz or higher.
Numbriliste väärtuste kümnendkoha eraldaja on punkt, ASCII-kood #h2E.
The original raw data shall be kept by the manufacturer and shall be made available, upon request, to the approval authority and the Commission.’;
Rida lõpetatakse reavahetusega, ASCII-kood #h0D.
the following point 2.2.1 is inserted:
Tuhandike eraldajaid ei kasutata.“
Data reporting format
Punktid 2.6.1 ja 2.6.2 asendatakse järgmiselt:
Emission values as well as any other relevant parameters shall be reported and exchanged as csv-formatted data file.
Katse algus
Parameter values shall be separated by a comma, ASCII-Code #h2C.
Heiteproovide võtmine, heitgaasi näitajate mõõtmine ning mootori ja ümbritseva keskkonna andmete registreerimine peab algama enne mootori käivitamist.
The decimal marker of numerical values shall be a point, ASCII-Code #h2E.
Jahutusvedeliku temperatuur ei tohi katse alguses olla kõrgem kui 303 K (30 °C).
Lines shall be terminated by carriage return, ASCII-Code #h0D.
Kui keskkonnatemperatuur on katse alguses kõrgem kui 303 K (30 °C), ei tohi jahutusvedeliku temperatuur ületada keskkonnatemperatuuri enam kui 2 °C võrra.
No thousands separators shall be used.’;
Andmeid hakatakse hindama, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb esmakordselt tasemele 343 K (70 °C) või kui jahutusvedeliku temperatuur stabiliseerub viieminutilise perioodi jooksul vahemikus ± 2 K, sõltuvalt sellest, kumb juhtub enne, kuid hiljemalt 15 minutit pärast mootori käivitamist.
points 2.6.1 and 2.6.2 are replaced by the following:
Katse käik
Test start
Heiteproovide võtmine, heitgaasi näitajate mõõtmine ning mootori ja ümbritseva keskkonna andmete registreerimine peab jätkuma kasutusel oleva mootori kogu tavapärase töötamisaja jooksul.
Emissions sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall commence prior to starting the engine.
Mootorit võib seisata ja taaskäivitada, kuid heiteproovide võtmine peab toimuma kogu katse jooksul.
The coolant temperature shall not exceed 303 K (30 °C) at the beginning of the test.
PEMSi gaasianalüsaatorite regulaarseid nullitriivi kontrolle võib teha iga kahe tunni järel ning tulemusi võib kasutada nullitriivi korrigeerimiseks.
In case ambient temperature exceeds 303 K (30 °C) at the beginning of the test, the coolant temperature shall not exceed the ambient temperature by more than 2 °C.
Kontrollimise ajal registreeritud andmed märgistatakse vastavalt ja neid ei kasutata heitkoguste arvutamiseks.
The data evaluation shall start after the coolant temperature has reached 343 K (70 °C) for the first time or after the coolant temperature is stabilised within +/– 2 K over a period of 5 minutes whichever comes first but no later than 15 minutes after engine start.
Kui GPS-signaal katkeb, võib GPS-andmed arvutada elektroonilisel juhtseadisel põhineva sõidukiiruse ja kaardi põhjal, kuid mitte kauemaks kui 60 sekundiks järjest.
Test run
Kui GPS-signaali kumulatiivne kadu kestab kauem kui 3 % teekonna kestusest, siis tuleks teekond tühistada.“
Emission sampling, measurement of the exhaust parameters and recording of the engine and ambient data shall continue throughout the normal in-use operation of the engine.
Punkt 3.2.1 asendatakse järgmisega:
The engine may be stopped and started, but emissions sampling shall continue throughout the entire test.
Analüsaatorid ja EFMi andmed
Periodic zero-checks of the PEMS gas analysers may be conducted every 2 hours and the results may be used to perform a zero drift correction.
Andmete ühtsust (EFMi mõõdetud heitgaasi massivool ja gaasi kontsentratsioonid) kontrollitakse elektroonilise juhtseadisega mõõdetud kütusevoolu ja UNECE eeskirja nr 49 4. lisa punktis 8.4.1.7 osutatud valemi alusel arvutatud kütusevoolu korrelatsiooni abil.
The data recorded during the checks shall be flagged and shall not be used for the emission calculations.
Kütusevoolu mõõdetud ja arvutatud väärtuste kohta tuleb teha lineaarne regressioonanalüüs.
In case of interrupted GPS signal the GPS data may be calculated based on the ECU vehicle speed and a map, for a consecutive period of less than 60 s.
Vähimruutude meetodil parima lähendi leidmiseks kasutatakse järgmist valemit:
If the cumulative loss of GPS signal exceeds 3 % of the total trip duration, the trip should be declared void.’;
kus:
point 3.2.1 is replaced by the following:
y on arvutuslik kütusevool (g/s) —
Analysers and EFM data
m on regressioonisirge tõus —
The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
x on mõõdetud kütusevool (g/s) —
A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values.
b on regressioonisirge vabaliige
The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:
Tõus (m) ja determinatsioonikordaja (r2) arvutatakse iga regressioonisirge jaoks eraldi.
where:
Kõnealust analüüsi soovitatakse teha vahemikus 15 % maksimaalsest väärtusest kuni maksimaalse väärtuseni sagedusel, mis on 1 Hz või sellest suurem.
y is the calculated fuel flow [g/s]
Et katset saaks pidada kehtivaks, tuleb hinnata järgmist kahte kriteeriumi.
m is the slope of the regression line
Tabel 2
x is the measured fuel flow [g/s]
Lubatud hälbed
b is the y intercept of the regression line
Regressioonisirge tõus, m
The slope (m) and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
0,9–1,1 – soovituslik
It is recommended to perform this analysis in the range from 15 % of the maximum value to the maximum value and at a frequency greater or equal to 1 Hz.
Determinatsioonikordaja r2
For a test to be considered valid, the following two criteria shall be evaluated:
min 0,90 – kohustuslik“.
Table 2
Keskmistamisakna põhimõte
Tolerances
Heide tuleb integreerida liikuva keskmistamise meetodiga CO2 võrdlusmassi või võrdlustöö alusel.
Slope of the regression line, m
Arvutuste põhimõte on järgmine.
0,9 to 1,1 — Recommended
Heite massi ei arvutata kogu andmehulga kohta, vaid kogu andmehulga alamhulkade kohta; alamhulkade pikkus määratakse vastavalt mootori CO2 massile või labori baassiirdetsükli jooksul mõõdetud tööle.
Coefficient of determination r2
Liikuva keskmise arvutused tehakse aja juurdekasvuga, mis võrdub andmete diskreetsussammuga.
min.
Neid heiteandmete keskmistamiseks kasutatavaid alamhulki nimetatakse järgmistes punktides keskmistamisakendeks.
0,90 — Mandatory’;
Kehtetuks tunnistatud andmeid ei tohi töö või CO2 massi ja keskmistamisakna heitkoguste arvutamisel arvesse võtta.
Averaging window principle
Järgmised andmed loetakse kehtetuteks andmeteks:
The emissions shall be integrated using a moving averaging window method, based on the reference CO2 mass or the reference work.
seadmete nullitriivi kontroll;
The principle of the calculation is as follows: The mass emissions are not calculated for the complete data set, but for sub-sets of the complete data set, the length of these sub-sets being determined so as to match the engine CO2 mass or work measured over the reference laboratory transient cycle.
andmed, mis ei vasta II lisa punktides 4.2 ja 4.3 sätestatud tingimustele.
The moving average calculations are conducted with a time increment Δt equal to the data sampling period.
Heite mass (mg/aken) määratakse kindlaks UNECE eeskirja nr 49 4. lisa punktis 8.4.2.3 kirjeldatud korras.
These sub-sets used to average the emissions data are referred to as “averaging windows” in the following points.
Joonis 1
Any invalidated data shall not be considered for the calculation of the work or CO2 mass and the emissions of the averaging window.
Sõiduki kiiruse sõltuvus ajast ja sõiduki keskmistatud heite (alates esimesest keskmistamisaknast) sõltuvus ajast
The following data shall be considered as not valid data:
Aeg
zero drift check of the instruments;
Keskmistatud akna heitkogused
the data outside the conditions specified in points 4.2 and 4.3 of Annex II.
Aeg
Figure 1
Punkt 4.2.2 asendatakse järgmisega:
Vehicle speed versus time and vehicle averaged emissions, starting from the first averaging window, versus time
Kehtivate akende valimine
Averaging window emissions
Enne artiklis 17a nimetatud kuupäevi kohaldatakse punkte 4.2.2.1.1–4.2.2.1.4.
Time
Kehtivad aknad on sellised aknad, mille keskmine võimsus on suurem kui võimsuslävi, milleks on 20 % maksimaalsest mootori võimsusest.
Duration of the first window
Kehtivate akende osakaal peab olema 50 % või rohkem.
Vehicle speed
Kui kehtivate akende osakaal on väiksem kui 50 %, siis korratakse andmete hindamist madalamaid võimsuslävesid kasutades.
Emissions of the first window
Võimsusläve vähendatakse 1 protsendi kaupa, kuni kehtivate akende osakaal on 50 % või rohkem.
point 4.2.2 is replaced by the following:
Madalam lävi ei tohi olla väiksem kui 15 %.
Selection of valid windows
Katse on kehtetu, kui kehtivate akende osakaal on 15 % võimsusläve juures väiksem kui 50 protsenti.
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.1.1 to 4.2.2.1.4 shall apply.
Alates artiklis 17a nimetatud kuupäevadest kohaldatakse punkte 4.2.2.2.1 ja 4.2.2.2.2.
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 20 % of the maximum engine power.
Kehtivad aknad on sellised aknad, mille keskmine võimsus on suurem kui võimsuslävi, milleks on 10 % maksimaalsest mootori võimsusest.
The percentage of valid windows shall be equal or greater than 50 %.
Katse tühistatakse, kui kehtivate akende osakaal on alla 50 % või kui üksnes linnasõidul ei ole pärast 90- protsentiili nõude rakendamist enam ühtki kehtivat akent.“
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using lower power thresholds.
Punkt 4.3.1 asendatakse järgmisega:
The power threshold shall be reduced in steps of 1 % until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
Enne artiklis 17a nimetatud kuupäevi kohaldatakse punkte 4.3.1.1.1–4.3.1.1.4.
In any case, the lower threshold shall not be lower than 15 %.
Kehtivad aknad on sellised aknad, mille kestus ei ületa maksimaalset kestust, mis arvutatakse järgmiselt:
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a power threshold of 15 %.
D max on maksimaalne akna kestus (s);
From the dates referred to in Article 17a, points 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 shall apply.
P max on maksimaalne mootori võimsus (kW).
The valid windows are the windows whose average power exceeds the power threshold of 10 % of the maximum engine power.
Kui kehtivate akende osakaal on väiksem kui 50 %, siis korratakse andmete hindamist pikemaid akna kestuseid kasutades.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % or if there are no valid windows left in urban only operations after the 90 percentile rule has been applied.’;
Selleks vähendatakse punktis 4.3.1 esitatud valemis väärtust 0,2 sammhaaval 0,01 võrra, kuni kehtivate akende osakaal on 50 % või üle selle.
point 4.3.1 is replaced by the following:
Mingil juhul ei või kõnealuses valemis väärtust vähendada alla 0,15.
Before the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.1.1 to 4.3.1.1.4 shall apply.
Katse loetakse kehtetuks, kui kehtivate akende osakaal on alla 50 % akna maksimaalse kestuse korral, arvutatuna vastavalt punktidele 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 ja 4.3.1.1.3.
The valid windows shall be the windows whose duration does not exceed the maximum duration calculated from:
Alates artiklis 17a nimetatud kuupäevadest kohaldatakse punkte 4.3.1.2.1 ja 4.3.1.2.2.
D max is the maximum window duration, s,
Katse on kehtetu, kui kehtivate akende osakaal on väiksem kui 50 %.“
P max is the maximum engine power, kW.
liites asendatakse punkt 3.1 järgmisega:
If the percentage of valid windows is less than 50 %, the data evaluation shall be repeated using longer window durations.
Heitgaasivoolumõõturi (EFM) ühendamine summutitoruga
This is achieved by decreasing the value of 0,2 in the formula given in point 4.3.1 by steps of 0,01 until the percentage of valid windows is equal to or greater than 50 %.
Heitgaasivoolumõõturi paigaldamine ei tohi suurendada vasturõhku üle mootori valmistaja soovitatud väärtuse ega pikendada summutitoru rohkem kui 2 m võrra.
In any case, the lowered value in above formula shall not be lower than 0,15.
Heitgaasivoolumõõturi paigaldamisel peab nagu teistegi PEMS seadmete komponentide puhul järgima kohalikke maanteeohutuse eeskirju ja kindlustusnõudeid.“
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 % at a maximum window duration calculated in accordance with points 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 and 4.3.1.1.3.
III LISA
From the dates referred to in Article 17a, points 4.3.1.2.1 and 4.3.1.2.2 shall apply.
Määruse (EL) nr 582/2011 VI lisa muudetakse järgmiselt.
The test shall be void if the percentage of valid windows is less than 50 %.’;
Punkt 8 asendatakse järgmisega:
in Appendix 2, point 3.1 is replaced by the following:
DOKUMENDID
Exhaust gas flow meter (EFM) tailpipe connection
UNECE eeskirja nr 49 10. lisa punktist 11 tuleb aru saada järgmiselt.
The installation of the EFM shall not increase the backpressure by more than the value recommended by the engine manufacturer, nor increase the length of the tailpipe by more than 2 m.
Tüübikinnitusasutus nõuab tootjalt dokumentide paketi esitamist.
As for the all the components of the PEMS equipment, the installation of the EFM shall comply with the locally applicable road safety regulations and insurance requirements.’.
Selles peaksid olema kirjeldatud mootorisüsteemi kõik konstruktsioonielemendid, heitekontrollistrateegia ja vahendid, mille abil kontrollitakse väljundina saadavaid muutujaid kas otsese või kaudse kontrolli teel.
ANNEX III
See teave peab hõlmama heitekontrollistrateegia täielikku kirjeldust.
Annex VI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Lisaks sisaldub selles teave kõikide heitekontrolli abi- ja põhistrateegiate töö kohta, sealhulgas selliste näitajate kirjeldus, mida mis tahes heitekontrolli abistrateegia muudab, ja heitekontrolli abistrateegia töö piirtingimused ning viited sellele, millised heitekontrolli abi- ja põhistrateegiad on käesolevas lisas sätestatud katsemenetluste tingimustes tõenäoliselt aktiivsed.
point 8 is replaced by the following:
Nimetatud dokumentide pakett esitatakse vastavalt käesoleva määruse I lisa 8. jaole.“
DOCUMENTATION
Lisatakse järgmine punkt 2.3:
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Tootjad peavad tagama, et sõidukite PEMS-katse saab teha sõltumatu isik üldkasutatavatel teedel: selleks peavad nad tegema kättesaadavaks sobivad adapterid väljalasketorudele, võimaldama juurdepääsu ECU signaalidele ja sõlmima vajalikud halduskokkulepped.
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Tootja võib nõuda mõistlikku tasu vastavalt määruse (EÜ) nr 715/2007 artikli 7 lõike 1 sätetele.“