natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ANNEX II
Küpros on oma tulemuslikkuse kavas märkinud, et üldine tulemuslikkus saab paraneda alles pärast uue aeronavigatsiooniteenuste osutaja (ANSP) loomiseks vajalike institutsiooniliste muudatuste tegemist, mistõttu Küprosele on tehtud ettepanek asjakohased muudatused võimalikult kiiresti rakendada.
Suggestions for corrective measures
Kreeka (Ateena ja Makedoonia ACC-üksused)
A. Key performance area of capacity
Piiratud läbilaskevõime põhjused: lennujuhtimisega (ATC) seotud investeeringute puudumine, uusi lennujuhte ei palgata.
The following are suggestions for corrective measures in the key performance area of capacity at the level of an Area Control Centre (ACC) to address the underlying reasons for lack of capacity.
Soovitused parandusmeetmete võtmiseks:
BlueMed FAB
tulemuslikkuse parandamiseks tuleks kaaluda meetmeid ANSP-üksuse lahutamiseks riigist;
Cyprus (ACC Nicosia)
ANSP-üksuse ümberkorraldamine, mis võimaldaks õigeaegselt välja töötada ja rakendada operatiivkavad ning palgata uusi töötajaid;
Reasons for lack of capacity: Inflexible use of staff, low sector capacities, lack of flexibility in sector configurations, lack of flexibility in opening scheme, failure to fully implement capacity enhancement measures planned in the capacity plan.
kõikehõlmava ümberkorraldamiskava koostamine, et rakendada uusi meetodeid paindlikkuse suurendamiseks, hooajaliste konfiguratsioonimuutustega toimetulekuks ja paindliku tööaja kasutuselevõtuks.
Suggestions for corrective measures:
Saksamaa, Belgia, Luksemburg ja Madalmaad (Maastrichti ülemise õhuruumi kontrolli keskuse ACC-üksus)
Expediting the implementation of a new air navigation services provider (ANSP) organisation;
Piiratud läbilaskevõime põhjused: piiratud läbilaskevõime sektorirühma tasandil pärast lennuliiklusskeemide ootamatut muutumist 2015. aastal; FABECi õhuruumiprojektide rakendamisega seotud läbilaskevõime suurenemine leiab tõenäoliselt aset alles pärast planeerimisperioodi lõppu.
Re-planning performance to provide the required capacity by considering:
lennujuhtide täiendav vastastikune koolitamine, mis võimaldab paremini kooskõlastada liiklusnõudlust ja sektori lahtiolekuaegu sektorirühma tasandil;
implementation of re-sectorisation proposals;
sektori ümberkorraldusettepanekute väljatöötamine ja rakendamine;
sector capacities re-evaluations;
lennuliikluse korraldamise süsteemi (ATM-süsteemi) täiustamise kava rakendamine.
Implementation of:
Prantsusmaa (Bordeaux ACC-üksus)
flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times;
Piiratud läbilaskevõime põhjused: uue lennuliikluse korraldamise süsteemi (ATM-süsteemi) ERATO rakendamine ja asjakohased koolitused.
flexible configurations opening, according to the traffic flows;
ATFCMiga seotud meetodite täiustamine;
Improved air traffic flow and capacity management (ATFCM) techniques.
uuele ATM-süsteemile paindliku ülemineku kava, mis on kooskõlastatud võrgustiku haldusasutusega ja sisaldab asjakohaseid leevendusmeetmeid liiklushäirete vähendamiseks.
In its performance plan Cyprus indicated that improvements in overall performance would not occur until the institutional changes needed for the establishment of a new air navigation services provider ANSP organisation were in place and therefore it is suggested that Cyprus establishes these changes as quickly as possible.
Prantsusmaa (Bresti ACC-üksus)
Greece (ACCs Athens and Makedonia)
Piiratud läbilaskevõime põhjused: uue ATM-süsteemi ERATO rakendamine ja asjakohaste koolituste korraldamine, sektoriteks jaotamine ja sektorite avamise kavad võiksid olla paremini kohandatud liiklusnõudlusele.
Reasons for lack of capacity: Lack of investments in air traffic control (ATC), lack of ATCO recruitment.
sektori ümberkorraldusettepanekute rakendamine;
Suggestion for corrective measures:
paindliku tööaja kasutuselevõtt, mis võimaldab paremini kooskõlastada liiklusnõudlust ja sektori lahtiolekuaegu;
Implementing measures to improve performance by considering separation of the ANSP entity from the government;
konfiguratsioonide paindlik avamine kooskõlas liiklusvoogudega;
Re-organisation of the ANSP to allow timely development and implementation of operational plans and staff recruitment;
ATFCMiga seotud meetodite täiustamine.
Building a comprehensive restructuring plan to implement new techniques to improve flexibility, seasonal configuration changes and flexible rostering.
Prantsusmaa (Marseille ACC-üksus)
Germany, Belgium, Luxembourg, the Netherlands (ACC Maastricht UAC)
Piiratud läbilaskevõime põhjused: piiratud läbilaskevõime nädalavahetustel, mis on seotud sektori lahtiolekuaegade puuduliku kohandamisega, koolitused ja uue ATM-süsteemi (4Flight) rakendamine (2017–2019).
Reasons for lack of capacity: Lack of capacity at sector group level following unexpected changes in the traffic patterns in 2015, capacity gains deriving from FABEC airspace projects are unlikely to be delivered during the planning period.
paindliku tööaja kasutuselevõtt, mis võimaldab paremini kooskõlastada liiklusnõudlust ja sektori lahtiolekuaegu eelkõige nädalavahetusel;
Enhanced ATCO cross-training allowing better alignment between traffic demand and sector opening times at sector group level;
marsruutide kavandamise ja sektoriteks jagamise meetmed, pidades eelkõige silmas liidest Barcelona ACC-üksusega;
Development and implementation of re-sectorisation proposals;
uuele ATM-süsteemile paindliku ülemineku kava, mis on kooskõlastatud võrgustiku haldusasutusega ja sisaldab asjakohaseid leevendusmeetmeid.
Implementation of planned ATM system enhancements.
Prantsusmaa (Reimsi ACC-üksus)
France (ACC Bordeaux)
Piiratud läbilaskevõime põhjused: koolitused ja uue ATM-süsteemi (4Flight) rakendamine (2017–2019); lennuliikluse jaotamine olukorras, kus lühematel marsruutidel on kõige suurem liiklusnõudlus; liiklustiheduse prognoositavuse probleemid teatavates sektorites.
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — ERATO.
marsruutide kavandamise ja sektoriteks jagamise meetmed;
Improved ATFCM techniques;
Selleks et parandada olukorda pikemas perspektiivis, tuleks Prantsusmaa ATM-süsteemi ajakohastada ja seetõttu tehakse ettepanek, et Prantsusmaa suurendab tulemuslikkust, töötades välja üksikasjalikumad kavad uue süsteemi järkjärguliseks rakendamiseks.
Flexible transition plan for the new ATM system, coordinated with Network Manager, to include appropriate mitigation measures to reduce disruption.
B. Kulutõhususega seotud põhiline tulemusvaldkond
France (ACC Brest)
Järgnevalt esitatakse soovitused, mis hõlmavad kulutõhususega seotud põhilises tulemusvaldkonnas võetavaid parandusmeetmeid, mida on võimalik rakendada lühikese aja jooksul, võttes arvesse vastastikust sõltuvust teiste põhiliste tulemusvaldkondadega ning investeerimissuutlikust oluliste süsteemide tasandil.
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — ERATO, sectorisation and sector opening schemes could be better adapted to traffic demand.
Soovitustes keskendutakse parandusmeetmete võtmisele kolmes valdkonnas, nimelt liiklusprognoosid, omakapitali tasuvusmäär ja laenu intressimäär.
Implementation of re-sectorisation proposals;
lennuliiklus: Prantsusmaa oli juba 2015. aasta juulis suurendanud esialgses tulemuslikkuse kavas esitatud teabega võrreldes teiseks võrdlusperioodiks kavandatud lennuliiklusvoogusid (keskmiselt + 2,9 %), et viia kavandatud liiklusprognoos kooskõlla statistikateenistuse STATFOR poolt 2015. aasta veebruaris avaldatud prognoosi halvima stsenaariumiga.
Flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times;
Siiski tehakse 2015. aasta tegelike liiklusvoogude ja statistikateenistuse STATFOR poolt 2016. aasta veebruaris avaldatud värskeimate prognooside põhjal ettepanek, et kavandatud lennuliiklusvoogusid tuleks veelgi suurendada;
Flexible configurations opening, according to the traffic flows;
võla intressimäär: Prantsusmaa arvutuste kohaselt on aeronavigatsiooniteenuste osutajaga (DSNA) seotud võlgade intressimäär teisel võrdlusperioodil 2,7 %.
Improved ATFCM techniques.
Samas on rahanduslikud tingimused oluliselt muutunud.
France (ACC Marseille)
Prantsusmaa pikaajaliste riskivabade riigivõlakirjade intressimäärad on praegu ajalooliselt madalad ja Euroopa Keskpanga andmete kohaselt on ühtlustatud pikaajaline intressimäär alla 1 %.
Reasons for lack of capacity: Lack of capacity on weekends due to non-adapted sector opening schemes, training and implementation of a new ATM system — 4Flight (2017-2019).
Lisaks ei ole DSNA korporatiivne üksus ja tema võla (ning sellega seotud riskipreemia) intressimäära oleks õigem võrrelda riigi pikaajaliste võrdlusvõlakirjade intressimääraga.
Flexible rostering allowing better alignment between traffic demand and sector opening times, especially at weekends;
Seepärast tehakse ettepanek, et Prantsusmaa kasutaks DSNA kapitalikulude arvutamiseks madalamat intressimäära.
Actions for route design and sectorisation, with focus at the interface with Barcelona ACC;
2018. ja 2019. aastaks kavandatud liiklusvoogude kohandamine ja näiteks 1,5 % ülemmäära kohaldamine võlaintressi suhtes tähendaks, et teiseks võrdlusperioodiks seatud marsruudi keskmine kindlaksmääratud ühikuhind langeks – 2,2 % aastas, mis on paremini kooskõlas ELi tasandi suundumusega (– 3,3 % aastas) ning marsruudi kindlaksmääratud ühikuhind langeks nii esimest kui ka teist võrdlusperioodi hõlmava kombineeritud võrdlusperioodi jooksul – 1,1 % aastas, mis on paremini kooskõlas kogu ELi hõlmava tulemuseesmärgiga (– 1,7 % aastas).
Flexible transition plan for the new ATM system, coordinated with Network Manager, to include appropriate mitigation measures.
lennuliiklus: Saksamaa oli juba 2015. aasta juulis suurendanud esialgses tulemuslikkuse kavas esitatud teabega võrreldes teiseks võrdlusperioodiks kavandatud lennuliiklusvoogusid (keskmiselt + 2,7 %), et viia kavandatud lennuliiklusprognoos kooskõlla statistikateenistuse STATFOR poolt 2015. aasta veebruaris avaldatud prognoosi halvima stsenaariumiga Sellele vaatamata tehakse 2015. aasta tegelike liiklusvoogude ja statistikateenistuse STATFOR kõige värskemate (2016. aasta veebruar) prognooside põhjal ettepanek, et kavandatud lennuliiklusvoogusid tuleks värskeimast kättesaadavast teabest lähtudes veelgi suurendada.
France (ACC Reims)
Lisaks kõnealusele lühiajalisele meetmele tuleb märkida, et Saksamaa on teisel võrdlusperioodil teinud märkimisväärseid investeeringuid oma aeronavigatsiooniteenuse osutajatesse.
Reasons for lack of capacity: Training and implementation of a new ATM system — 4Flight (2017-2019), traffic distribution with higher traffic demand on shortest routes, lack of predictability of traffic demand in certain sectors.
Siiski on olemas oht, et kulud suurenevad märkimisväärselt teisel võrdlusperioodil ning seetõttu tehakse ettepanek, et Saksamaa kaaluks võimalust võtta pikaajalisi meetmeid kulubaasiga seotud põhiprobleemide kõrvaldamiseks, mille tulemusel näiteks marsruudi kindlaksmääratud ühikuhind langeks nii esimest kui ka teist võrdlusperioodi hõlmava kombineeritud võrdlusperioodi jooksul – 1,5 % aastas, mis on paremini kooskõlas kogu ELi hõlmava tulemuseesmärgiga (– 1,7 % aastas).
Actions for route design and sectorisation;
võla intressimäär: Madalmaade arvutuste kohaselt on aeronavigatsiooniteenuste osutajaga (LVNL) seotud võlgade intressimäär 2019. aastal 3,2 %.
The ATM system upgrades in France are required for long-term improvements and it is therefore suggested that France improves performance by better planning of phased implementation of the new system.
Madalmaade pikaajaliste riigivõlakirjade intressimäärad on ajalooliselt madalad ja Euroopa Keskpanga andmete kohaselt on ühtlustatud pikaajaline intressimäär oluliselt madalam kui 1 %.
B. Key performance area of cost-efficiency
Seepärast tehakse ettepanek, et Madalmaad kasutaksid LVNLi kapitalikulude arvutamiseks madalamat intressimäära.
The following are suggestions for corrective measures in the key performance area of cost-efficiency that can be implemented in the short run, taking into account the interdependencies with the remaining key performance areas as well as essential system level investment capabilities.
2018. ja 2019. aastaks kavandatud lennuliiklusvoogude kohandamine ja näiteks 3,0 % ülemmäära kohaldamine võlaintressi suhtes tähendaks, et teiseks võrdlusperioodiks seatud keskmine marsruudi kindlaksmääratud ühikuhind langeks – 2,5 % aastas, mis on paremini kooskõlas ELi tasandi suundumusega (– 3,3 % aastas) ning marsruudi kindlaksmääratud ühikuhind langeks nii esimest kui ka teist võrdlusperioodi hõlmava kombineeritud võrdlusperioodi jooksul – 1,5 % aastas, mis on paremini kooskõlas kogu ELi hõlmava tulemuseesmärgiga (– 1,7 % aastas).
The suggestions are focused on three improvement considerations, namely the traffic forecast, rate of return on equity and interest rate on debt.
Ehkki 2019. aasta läbivaadatud eesmärgi seadmisel on lähtutud marsruudi kavandatavatest kindlaksmääratud ühikuhindadest, mis on Prantsusmaaga sarnase kasutus- ja majanduskeskkonnaga liikmesriikide keskmiste marsruudi kindlaksmääratud ühikuhindadega võrdsed, on need ligikaudu 22 % kõrgemad kui 2019. aastaks kogu ELi jaoks seatud tulemuseesmärk.
Traffic: In July 2015, compared to the information provided in the initial performance plan, France already revised upwards the traffic planned over RP2 (by + 2,9 % on average), bringing the planned traffic forecast in line with the low-case Statfor February 2015 scenario.
Peale selle on 2015. aastaks kavandatud marsruudi kindlaksmääratud ühikuhinnad 7,9 % kõrgemad kui tegelikud kulud 2014. aastal.
However, based on the actual 2015 traffic and the latest February 2016 forecast provided by Statfor, it is suggested that the planned traffic be further revised upwards to reflect the latest available information.
Lisaks ei vähendanud Prantsusmaa oma eesmärkide läbivaatamisel marsruudi kindlaksmääratud kulusid ja piirdus teenuseühikutes väljendatud liiklusprognooside suurendamisega.
Interest rate on debt: France assumed an interest rate on debts of 2,7 % for its ANSP (DSNA) over RP2.
2019. aastaks seatud eesmärgi arvutamisel on lähtutud marsruudi kavandatavatest kindlaksmääratud ühikuhindadest 2019. aastal, mis on oluliselt kõrgemad (+ 12,6 %) kui Saksamaaga sarnase kasutus- ja majanduskeskkonnaga liikmesriikide keskmised marsruudi kindlaksmääratud ühikuhinnad, ning ligikaudu 34 % kõrgemad kui 2019. aastaks kogu ELi jaoks seatud tulemuseesmärk.
Currently, long-term ‘risk-free’ government bond interest rates for France are historically low and based on the European Central Bank data, the harmonised long-term rate is below 1 %.
2019. aastaks seatud läbivaadatud eesmärgi seadmisel on lähtutud marsruudi kavandatavatest kindlaksmääratud ühikuhindadest, mis on pisut kõrgemad (+ 1,3 %) kui Madalmaadega sarnase kasutus- ja majanduskeskkonnaga liikmesriikide keskmised marsruudi kindlaksmääratud ühikuhinnad, ning ligikaudu 19 % suuremad kui 2019. aastaks kogu ELi jaoks seatud tulemuseesmärk.
Moreover, DSNA is not a corporatised entity and its debt (and associated risk premium) can be more closely assimilated to the long-term government benchmark rate.
Lisaks on 2015. aastaks kavandatud marsruudi kindlaksmääratud ühikuhinnad 3,4 % kõrgemad kui tegelikud kulud 2014. aastal.
It is therefore suggested that France uses a lower interest rate to compute DSNA cost of capital.
Peale selle ei vähendanud Madalmaad oma eesmärkide läbivaatamise käigus marsruudi kindlaksmääratud kulusid ega vaadanud läbi teenuseühikutes väljendatud liiklusprognoose.
Adjusting the planned traffic for 2018 and 2019 and capping the interest rate on debt, for example, at 1,5 % for the years 2018 and 2019 would result in an en route determined unit cost trend over the second reference period of – 2,2 % per year which is closer to the Union-wide trend (– 3,3 % per year) and an en route determined unit cost trend over the combined period of the first and the second reference period of – 1,1 % per year which is closer to the Union-wide target (– 1,7 % per year).
Vastavalt määrusele (EÜ) nr 549/2004 ja rakendusmäärusele (EL) nr 390/2013 peavad asjaomased liikmesriigid lisaks parandusmeetmete võtmisele teavitama komisjoni elementidest, mis tõendavad nende meetmete kooskõla käesoleva otsusega.
Traffic: In July 2015, compared to the information provided in the initial performance plan, Germany already revised upwards the traffic planned over RP2 (by + 2,7 % on average) bringing the planned traffic forecast in line with the low Statfor February 2015 scenario.
Komisjoni tuleks nii parandusmeetmetest kui ka kooskõla tõendavatest elementidest teavitada kahe kuu jooksul pärast käesoleva otsuse teatavakstegemist.
However, based on actual 2015 traffic and the latest forecast provided by Statfor (February 2016), it is suggested that the planned traffic be further revised upwards to reflect the latest available information.
lennuliiklus: Madalmaad ei olnud 2015. aasta juulis läbi vaadanud esialgses tulemuslikkuse kavas esitatud teabega võrreldes teiseks võrdlusperioodiks kavandatud lennuliiklusvoogusid, mis põhinesid statistikateenistuse STATFOR poolt 2015. aasta veebruaris avaldatud halvima stsenaariumiga prognoosil.
Apart from this short-term measure, it is recognised that Germany has significantly reinvested in its ANSP for the second reference period.
2015. aasta tegelike liiklusvoogude ja statistikateenistuse STATFOR kõige värskemate (2016. aasta veebruar) prognooside põhjal tehakse ettepanek, et kavandatud lennuliiklusvoogusid tuleks värskeimast kättesaadavast teabest lähtudes veelgi suurendada;
However, there is a risk of significant cost increases at the end of the second reference period and it is therefore suggested that Germany considers long-term measures to address the underlying cost base issues that would result, for example, in an en route determined unit cost trend over the combined period of the first and the second reference period of – 1,5 % per year which is closer to the Union-wide target (– 1,7 % per year).
komisjoni liige
Council Decision (EU) 2017/262
Nõukogu otsus (EL) 2017/262,
determining, for the General Secretariat of the Council, the appointing authority and the authority empowered to conclude contracts of employment, and repealing Decision 2013/811/EU
millega määratakse kindlaks nõukogu peasekretariaadi ametisse nimetav asutus või ametiisik ja teenistuslepingute sõlmimiseks volitatud asutus või ametiisik ning tunnistatakse kehtetuks otsus 2013/811/EL
Having regard to the Staff Regulations of Officials of the European Union and the Conditions of Employment of Other Servants of the European Union, as laid down by Council Regulation (EEC, Euratom, ECSC) No 259/68 [1], and in particular Article 2 of those Staff Regulations and Article 6 of those Conditions of Employment,
võttes arvesse Euroopa Liidu ametnike personalieeskirju ja Euroopa Liidu muude teenistujate teenistustingimusi, mis on sätestatud nõukogu määruses (EMÜ, Euratom, ESTÜ) nr 259/68, [1] eriti nimetatud personalieeskirjade artiklit 2 ning nimetatud teenistustingimuste artiklit 6,
Under the first subparagraph of Article 240(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union, the General Secretariat of the Council comes under the responsibility of a Secretary-General.
Vastavalt Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 240 lõike 2 esimesele lõigule juhatab nõukogu peasekretariaati peasekretär.
In order to promote administrative simplification and the effective management of staff, the Secretary-General should have broader scope to delegate his powers as regards the application of the Staff Regulations of Officials of the European Union (‘the Staff Regulations’) and of the Conditions of Employment of Other Servants of the European Union (‘the Conditions of Employment’) to the Director-General of Administration.
Haldusliku lihtsustamise ja tõhusa personalijuhtimise soodustamiseks peaks peasekretäril olema suurem võimalus delegeerida seoses Euroopa Liidu ametnike personalieeskirjade („personalieeskirjad“) ja Euroopa Liidu muude teenistujate teenistustingimuste („teenistustingimused“) kohaldamisega oma volitusi haldusküsimuste eest vastutavale peadirektorile.
Moreover, the Secretary-General should be authorised to delegate to all Directors-General the power to decide on internal reassignments and transfers according to staffing needs within their Directorates-General.
Peale selle peaks peasekretäril olema õigus delegeerida kõikidele peadirektoritele volitused teha otsuseid peadirektoraatide sisemiste ümberpaigutamiste ja üleviimiste kohta vastavalt personalivajadustele.
Council Decision 2013/811/EU [2] should be repealed,
Nõukogu otsus 2013/811/EL [2] tuleks tunnistada kehtetuks,
The powers conferred by the Staff Regulations on the appointing authority and by the Conditions of Employment on the authority competent to conclude contracts of employment shall, as regards the General Secretariat of the Council, be exercised:
Volitused, mis on personalieeskirjadega antud ametisse nimetavale asutusele või ametiisikule ning teenistustingimustega teenistuslepingute sõlmimiseks volitatud asutusele või ametiisikule, kuuluvad nõukogu peasekretariaadi puhul:
by the Council in relation to the Secretary-General;
nõukogule seoses peasekretäriga;
by the Council, on a proposal from the Secretary-General, in relation to the application of Articles 1a, 30, 34, 41, 49, 50 and 51 of the Staff Regulations to Directors-General;
nõukogule peasekretäri ettepanekul seoses personalieeskirjade artiklite 1a, 30, 34, 41, 49, 50 ja 51 kohaldamisega peadirektorite suhtes;
by the Secretary-General in other cases.
muudel juhtudel peasekretärile.
The Secretary-General is authorised to delegate, in whole or in part, to the Director-General of Administration any or all of his powers as regards the application of the Staff Regulations and of the Conditions of Employment.
Peasekretäril on õigus delegeerida täielikult või osaliselt oma volitused seoses personalieeskirjade ja teenistustingimuste kohaldamisega haldusküsimuste eest vastutavale peadirektorile.
The Secretary-General is authorised to delegate to all Directors-General the power regarding reassignments and transfers in the interest of the service within their respective Directorates-General in accordance with the first subparagraph of Article 7(1) of the Staff Regulations.
Peasekretäril on õigus delegeerida oma volitused seoses asjaomastes peadirektoraatides teenistuse huvides toimuvate ümberpaigutamiste ja üleviimistega vastavalt personalieeskirjade artikli 7 lõikele 1 kõikidele peadirektoritele.
Decision 2013/811/EU is hereby repealed.
Otsus 2013/811/EL tunnistatakse kehtetuks.
This Decision shall enter into force on 1 March 2017.
Käesolev otsus jõustub 1. märtsil 2017.
Council Regulation (EEC, Euratom, ECSC) No 259/68 of 29 February 1968 laying down the Staff Regulations of Officials and the Conditions of Employment of Other Servants of the European Communities and instituting special measures temporarily applicable to officials of the Commission (OJ L 56, 4.3.1968, p. 1).
Nõukogu 29. veebruari 1968. aasta määrus (EMÜ, Euratom, ESTÜ) nr 259/68, millega kehtestatakse Euroopa ühenduste ametnike personalieeskirjad ja muude teenistujate teenistustingimused ning komisjoni ametnike suhtes ajutiselt kohaldatavad erimeetmed (EÜT L 56, 4.3.1968, lk 1).
Council Decision 2013/811/EU of 17 December 2013 determining for the General Secretariat of the Council the appointing authority and the authority empowered to conclude contracts of employment and repealing Decision 2011/444/EU (OJ L 355, 31.12.2013, p. 91).
Nõukogu 17. detsembri 2013. aasta otsus 2013/811/EL, millega määratakse kindlaks nõukogu peasekretariaadi ametisse nimetav asutus ja teenistuslepingute sõlmimiseks volitatud asutus, ning millega tunnistatakse kehtetuks otsus 2011/444/EL (ELT L 355, 31.12.2013, lk 91).
Commission Implementing Decision (EU) 2017/263
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2017/263,
of 14 February 2017
14. veebruar 2017,