natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Point 5.0 of Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151
Algupärane vastavusvahendi tulemuste aruanne
Ki regenerative factor
Tüübikinnitusasutus või tehniline teenistus tagab, et vastavusvahendi sisendandmekogum on täielik.
For vehicles without periodically regenerating systems this value is equal to 1.
modelleerimisega saadud väljundandmed;
For vehicles with periodically regenerating systems this value if not provided is set to 1,05.’
kokkuvõte, mis sisaldab järgmist:
in point 3.1, the second paragraph is replaced by the following:
sõidukitüüpkonna tähis;
‘Where the difference between vehicle H and vehicle L is due only to a difference in optional equipment (i.e. MRO, bodyshape and road load coefficients are the same) the NEDC CO2 reference value shall be determined for vehicle H only.’;
tootja esitatud CO2-heite ja modelleerimisega leitud heite vahe (kogu tsükli CO2-heide);
points 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 are replaced by the following:
mittekonfidentsiaalsed andmed (kütuseliik, mootori võimsus, käigukasti liik, turboülelaadur).
Correlation tool input and output
Täielik vastavusfail
Original correlation output report
Kui punkti 3.1.1.1 kohane tulemuste aruanne on valminud, kasutab tüübikinnitusasutus või, vajaduse korral, määratud tehniline teenistus asjakohaseid vastavusvahendi käsklusi ja saadab aruande ajatempliga varustamiseks serverisse, kust saabub saatjale ajatempliga vastus (ja asjaomastele komisjoni talitustele koopia), millele on lisatud juhuslik täisarv vahemikus 1–99.
The type approval authority or designated technical service shall ensure that the input data file for the correlation tool is complete.
Luuakse täielik vastavusfail koos ajatempliga vastusega ja punkti 3.1.1.1 kohase algupärase aruandega.
Following a completed test run on the correlation tool, an original correlation output report shall be issued and attributed with a hash code.
Täielikule vastavusfailile luuakse räsi.
The report shall include the following sub-files:
Faili säilitatakse tüübikinnitusasutuses kui direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisa kohast katsearuannet.
the input data as specified in point 2.4;
H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus
the output data resulting from the execution of the simulation;
Kasutades punktis 2.4 osutatud sisendandmeid, tehakse vastavusvahendiga H-sõiduki modelleeritud NEDC-katse.
the summary file, including
H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus leitakse järgmiselt:
the vehicle family identification number;
on H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus;
the delta between the manufacturer declared CO2 value and the value resulting from the correlation tool (CO2 combined);
on vastavusvahendiga modelleerimisel saadud H-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide;
non-confidential technical data (i.e. fuel type, engine capacity, gear-box type, turbo).
määratakse H-sõiduki korral kindlaks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liite järgi.
Complete correlation file
Lisaks H-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtusele leitakse vastavusvahendiga ka H-sõiduki faasiomased CO2-heited.
Where the original correlation output report has been issued in accordance with point 3.1.1.1, the type approval authority, or where applicable the designated technical service shall use the relevant commands in the correlation tool to send the summary file to a time stamp-server from which a time stamped reply is returned to the sender (with the relevant services of the Commission in copy), including a randomly generated integer number between 1 and 99.
L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus
A complete correlation file shall be created, including the time-stamped reply and the original correlation output report referred to in point 3.1.1.1.
Vajaduse korral modelleeritakse vastavusvahendiga L-sõiduki NEDC-katse, kasutades punktis 2.4 osutatud sisendandmeid.
A hash code shall be attributed to the complete correlation file.
L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus leitakse järgmiselt:
The file shall be maintained by the type approval authority as a test report in accordance with Annex VIII to Directive 2007/46/EC.
on L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtus;
NEDC CO2 reference value for vehicle H
on vastavusvahendiga modelleerimisel saadud L-sõiduki NEDC-põhine CO2-heide;
The correlation tool shall be used to execute the simulated NEDC test of vehicle H using the relevant input data referred to in point 2.4.
määratakse L-sõiduki korral kindlaks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa 6. all-lisa 1. liite järgi.
The NEDC CO2 reference value for vehicle H shall be determined as follows:
Lisaks L-sõiduki NEDC-põhise CO2-heite võrdlusväärtusele leitakse vastavusvahendiga ka L-sõiduki faasiomased CO2-heited.“;
is the NEDC CO2 reference value for vehicle H;
punkt 3.2.6 asendatakse järgmisega:
is the correlation tool simulated combined NEDC CO2 result for vehicle H;
Kui punktis 3.1.1.2 osutatud juhuslik täisarv langeb vahemikku 90–99, valitakse sõiduk ühe füüsilise mõõtmise tegemiseks vastavalt määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisas kirjeldatud menetlusele, võttes arvesse käesoleva lisa punktis 2 kindlaksmääratud täpsusnõudeid.
is the value determined in accordance with appendix 1 to Sub-Annex 6 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 for vehicle H.
Katse tulemused vormistatakse vastavalt direktiivi 2007/46/EÜ VIII lisale.
In addition to the NEDC CO2 reference value, the correlation tool shall also provide the phase-specific CO2 values for vehicle H.
Kui punkti 3.2.1 kohaselt arvutatakse NEDC-põhine CO2-heide mõlema, nii L- kui ka H-sõiduki puhul, valitakse füüsiliseks mõõtmiseks L-sõiduk, kui juhuslikult valitud täisarv on vahemikus 90–94, ning H-sõiduk, kui juhuslikult valitud täisarv on vahemikus 95–99.
NEDC CO2 reference value for vehicle L
Kui NEDC-põhine CO2-heide määratakse punkti 3.2.1 kohaselt vaid ühe interpolatsioonitüüpkonda kuuluva H- või L-sõiduki puhul, valitakse selline sõiduk üheks füüsiliseks mõõtmiseks, kui juhuslikult valitud number on vahemikus 90–99.
Where applicable, the simulated NEDC test of vehicle L shall be performed using the correlation tool and the relevant input data referred to in point 2.4.
Kui NEDC-põhist CO2-heidet ei määrata punkti 3.2.1 kohaselt, vaid tehakse füüsiline katse mõlema, nii H- kui ka L-sõidukiga, juhuslikku arvu arvesse ei võeta.“;
The NEDC CO2 reference value for vehicle L shall be determined as follows:
punkti 3.2.8 teine lõik asendatakse järgmisega:
is the NEDC CO2 reference value for vehicle L;
„Hälbetegur De arvutatakse kolme kümnendkoha täpsusega ning märgitakse tüübikinnitustunnistusse ja vastavustunnistusse.“;
is the correlation tool simulated combined NEDC CO2 result for vehicle L;
punktid 3.3.1, 3.3.2 ja 3.3.3 asendatakse järgmisega:
is the value determined in accordance with appendix 1 to Sub-Annex 6 to Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151 for vehicle L.
H-sõiduki NEDC-põhise faasiomase CO2-heite arvutamine
In addition to the NEDC CO2 reference value, the correlation tool shall also provide the phase-specific CO2 values for vehicle L.’;
H-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide arvutatakse järgmiselt:
point 3.2.6 is replaced by the following:
kus:
Where the randomly generated number referred to in point 3.1.1.2 is in the range of 90 to 99 the vehicle shall be selected for one physical measurement in accordance with the procedure referred to in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008, taking into account the precisions set out in section 2 of this Annex.
p on NEDC faas: kas UDC (linnasõit) või EUDC (linnaväline sõit);
The test results shall be documented in accordance with Annex VIII to Directive 2007/46/EC.
on punktis 3.1.2 osutatud vastavusvahendiga modelleeritud faasiomane NEDC-põhine CO2-heide faasis p või, kui see on asjakohane, füüsiliselt mõõdetud heide, millele on viidatud punktis 3.2.2;
Where the NEDC CO2 value for both vehicles H and L is determined in accordance with point 3.2.1, the vehicle configuration selected for physical measurement shall be vehicle L, if the random number is in the range 90 to 94, and vehicle H, if the random number is in the range 95 to 99.
on H-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide faasis p [gCO2/km];
Where the NEDC CO2 value is determined in accordance with point 3.2.1 for only one of the vehicles H or L in the interpolation family, that vehicle shall be selected for one physical measurement if the random number is in the range 90 to 99.
on H-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 mõõdetud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punktile 3.1.2 vastavusvahendiga modelleeritud NEDC-katse tulemuse või, kui see on asjakohane, füüsilise mõõtmise tulemuse jagatis.
Where the NEDC CO2 values are not determined in accordance with point 3.2.1, but both vehicle H and L are physically tested, the random number shall be disregarded.’;
L-sõiduki NEDC-põhise faasiomase CO2 heite arvutamine
in point 3.2.8, the second paragraph is replaced by the following:
L-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide arvutatakse järgmiselt:
‘The De factor shall be calculated with three decimals and shall be recorded in the type approval certificate and in the certificate of conformity.’;
on L-sõiduki faasiomane NEDC-põhine heide faasis p [gCO2/km];
points 3.3.1, 3.3.2 and 3.3.3 are replaced by the following:
on L-sõiduki parandustegur, mis arvutatakse kui vastavalt punktile 3.2 mõõdetud NEDC-põhise CO2-heite ja vastavalt punkti 3.1.2 alapunktile b mõõdetud NEDC katse tulemuse või, kui see on asjakohane, vastavusvahendiga modelleeritud katse tulemuse jagatis.
Calculation of the NEDC phase-specific CO2 values for vehicle H
H- ja L-sõiduki NEDC-põhise kütusekulu arvutamine
The NEDC phase-specific values for vehicle H shall be calculated as follows:
Kogu tsükli NEDC-põhise kütusekulu arvutamine
Where:
H- ja L-sõiduki kogu tsükli kütusekulu arvutamiseks kasutatakse kogu tsükli NEDC-põhist CO2-heidet, mis on määratud vastavalt punktile 3.2 ja määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa sätetele.
p is the NEDC phase “UDC” or “EUDC”;
Muude kütusekulu arvutamisel oluliste saasteainete (süsivesinikud, vingugaas) heide võetakse võrdseks 0-ga (0 g/km);
is the correlation tool simulated NEDC CO2 value for the phase p referred to in point 3.1.2 or, where applicable, the physical measurement result as referred to in point 3.2.2;
Faasiomase NEDC-põhise kütusekulu arvutamine
is the NEDC phase-specific value for vehicle H of the applicable phase p, gCO2/km;
H- ja L-sõiduki faasiomase kütusekulu arvutamiseks kasutatakse faasiomast NEDC-põhist CO2-heidet, mis on määratud vastavalt punktile 3.3 ja määruse (EÜ) nr 692/2008 XII lisa sätetele.
is the adjustment factor for vehicle H calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test result referred to in point 3.1.2 or, where applicable, the physical measurement result.
Muude kütusekulu arvutamisel oluliste saasteainete (süsivesinikud, vingugaas) heide võetakse võrdseks 0-ga (0 g/km).“;
Calculation of the NEDC phase-specific CO2 values for vehicle L
lisatakse punkt 4.2.1.4a:
The NEDC phase-specific values for vehicle L shall be calculated as follows:
NEDC-põhine sõidutakistus sõidutakistuse tabeli tüüpkonda esindava sõiduki jaoks
is the NEDC phase-specific value for vehicle L of the applicable phase p, gCO2/km;
Esindava sõiduki NEDC-põhine sõidutakistus arvutatakse esindava sõiduki WLTP-põhisest asjaomasest suurusest punkti 2.3.8.2.1 alapunkti b kohaselt ning üksiksõiduki NEDC-põhine sõidutakistus arvutatakse järgmiste valemite abil:
is the adjustment factor for vehicle L calculated by the ratio between the NEDC CO2 value determined in accordance with point 3.2 and the correlation tool simulated NEDC test result referred to in point 3.1.2 or, where applicable, the physical measurement result.
üksiksõiduki sõidutakistustegur F0n,ind leitakse järgmiselt:
Calculation of the NEDC fuel consumption for vehicle H and L
on R-sõiduki muutumatu sõidutakistustegur [N];
Calculation of the NEDC fuel consumption (combined)
on üksiksõiduki võrdlusmass,
The NEDC fuel consumption (combined) for vehicles H and L shall be calculated using the combined NEDC CO2 emissions determined in accordance with point 3.2 and the provisions set out in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008.
on üksiksõiduki rehvi veeretakistus [kg/tonn]
The emissions of other pollutants relevant to the fuel consumption calculation (hydrocarbons, carbon monoxide) shall be considered equal to 0 (zero) g/km.
on R-sõiduki rehvi veeretakistus [kg/tonn];
Calculation of the NEDC phase-specific fuel consumption
üksiksõiduki sõidutakistustegur F2n,ind leitakse järgmiselt:
The NEDC phase-specific fuel consumption for vehicles H and L shall be calculated using the phase-specific NEDC CO2 emissions determined in accordance with point 3.3 and the provisions set out in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008.
on R-sõiduki teist järku sõidutakistustegur [N/(km/h)2];
The emissions of other pollutants relevant to the fuel consumption calculation (hydrocarbons, carbon monoxide) shall be considered equal to 0 (zero) g/km.’;
on üksiksõiduki lauppind [m2];
the following point 4.2.1.4a is inserted:
on R-sõiduki lauppind [m2];
NEDC road loads derived from the representative vehicle of a road load matrix family
üksiksõiduki sõidutakistustegur f1n,ind võetakse võrdseks 0-ga.“;
Where the NEDC road load of the representative vehicle has been calculated from a WLTP representative vehicle in accordance with point 2.3.8.2.1(b), the NEDC road load of an individual vehicle shall be calculated using the following formulae:
punkti 5 alapunktis a asendatakse sõnad „vastavusvahendiga saadud tulemuste aruanne“ sõnadega „täielik vastavusfail“.
The F0n,ind for the individual vehicle shall be determined as follows:
Postiaadressi muudatustest teatatakse veebisaidil.
is the constant road load coefficient of the vehicle R in N;
E-allkirja võtmeid saab Euroopa Komisjoni Teadusuuringute Ühiskeskusest.“;
is the reference mass of the individual vehicle;
Komisjoni 1. juuni 2017. aasta määrus (EL) 2017/1151, millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite heitmetega (Euro 5 ja Euro 6) ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust, ning millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ ning komisjoni määrust (EÜ) nr 692/2008 ja komisjoni määrust (EL) nr 1230/2012 ja tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 692/2008 (ELT L 175, 7.7.2017, lk 1).
is the tyre rolling resistance of individual vehicle in kg/tonne;
Komisjoni 12. detsembri 2012. aasta määrus (EL) nr 1230/2012, millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 661/2009 seoses mootorsõidukite ja nende haagiste masside ja mõõtmete tüübikinnitusnõuetega, ning millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ (ELT L 353, 21.12.2012, lk 31).“;
is the tyre rolling resistance of vehicle R in kg/tonne.
II LISA
The F2n,ind for the individual vehicle shall be determined as follows:
Määruse (EL) nr 1014/2010 I lisa tabelisse „Andmeallikad“ lisatakse järgmine rida:
is the second order road load coefficient of the vehicle R in N/(km/h)2;
„Sõidukitüüpkonna tähis
is the frontal area of the individual vehicle in m2;
Komisjoni määruse (EL) 2017/1151 [1] XXI lisa punkt 5.0
is the frontal area of the vehicle R in m2.
Komisjoni 1. juuni 2017. aasta määrus (EL) 2017/1151, millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite heitmetega (Euro 5 ja Euro 6) ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust, ning millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ ning komisjoni määrust (EÜ) nr 692/2008 ja komisjoni määrust (EL) nr 1230/2012 ja tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 692/2008 (ELT L 175, 7.7.2017, lk 1).“
The f1n,ind for the individual vehicle shall be set to 0.’;
Meetod, millega määratakse regulatiivse katsemeetodi muudatust kajastavad vastavusnäitajad, on sätestatud komisjoni rakendusmääruses (EL) 2017/1153 [2] ning väikeste tarbesõidukite puhul komisjoni rakendusmääruses (EL) 2017/1152 [3].
in point (a) of section 5, the words ‘correlation tool output report’ is replaced by the words ‘complete correlation file’.
Et hõlbustada üleminekut kergsõidukite CO2-heite ja kütusekulu mõõtmise uuele regulatiivsele katsemeetodile, milleks on ühtlustatud ülemaailmne kergsõidukite katsetamise meetod (World Harmonised Light Vehicles Test Procedure, WLTP), tuleks sõiduautode puhul kasutatav vastavusse seadmise toiming viia võimalikult suures ulatuses kooskõlla väikeste tarbesõidukite asjaomase toiminguga.
Any up-dates of the mailbox address will be made available on the website.
NEDC-põhine esitatud väärtus.
1).
Aruanne sisaldab järgmisi alamfaile:
Commission Regulation (EU) No 1230/2012 of 12 December 2012 implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to type-approval requirements for masses and dimensions of motor vehicles and their trailers and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 353, 21.12.2012, p. 31.)’;
RR ,H
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1232
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2017/1232,
Having regard to Regulation (EU) No 952/2013 of the European Parliament and of the Council of 9 October 2013 laying down the Union Customs Code [1], and in particular Article 57(4) and Article 58(2) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 9. oktoobri 2013. aasta määrust (EL) nr 952/2013, millega kehtestatakse liidu tolliseadustik, [1] eriti selle artikli 57 lõiget 4 ja artikli 58 lõiget 2,
It is appropriate to provide that binding tariff information issued in respect of the goods concerned by this Regulation which does not conform to this Regulation may, for a certain period, continue to be invoked by the holder in accordance with Article 34(9) of Regulation (EU) No 952/2013.
On asjakohane sätestada, et siduvale tariifiinformatsioonile, mis on antud käesolevas määruses käsitletavate kaupade kohta, kuid mis ei ole kooskõlas käesoleva määrusega, võib siduva tariifiinformatsiooni valdaja tugineda veel teatava perioodi vältel vastavalt määruse (EL) nr 952/2013 artikli 34 lõikele 9.
Reasons
Ringikujuline toode läbimõõduga umbes 500 mm ja massiga umbes 23 kg.
A circular article with a diameter of approximately 500 mm and a weight of approximately 23 kg.
Toode on tehtud keragrafiitmalmist (kõrgtugev malm EN-GJS-500-7).
It is made of a spheroidal graphite cast iron (ductile iron, EN-GJS-500-7).
Toode on kaitseks korrosiooni eest üle võõbatud musta bituumeniga.
The article is painted with black bitumen for protection against corrosion.
Toode on sertifitseeritud standardi EN 124 järgi (rest- ja kontrollkaevude luugid sõiduteede ja jalakäijate aladele) ning seda kasutatakse heitveekaevu luugina (nt sadeveekaevudel).
The article is certified according to EN 124 standard (gully tops and manhole tops for vehicular and pedestrian areas) and it is used as a sewer cover (for example, for rainwater sewers).
Vt pilt [1].
See image [1].
Klassifikatsioon määratakse kindlaks kombineeritud nomenklatuuri klassifitseerimise üldreeglitega 1 ja 6 ning CN-koodide 7325, 732599 ja 73259910 sõnastusega.
Classification is determined by general rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 7325, 732599 and 73259910.
Kombineeritud nomenklatuuri selgitavates märkustes CN-koodi 73071910 kohta on esitatud tempermalmi määratlus.
The Explanatory notes to the Combined Nomenclature (CNEN) to CN code 73071910 define malleable cast iron.
Kõnealuste märkuste kohaselt on määratlusega „tempermalm“ hõlmatud ka keragrafiitmalm.
According to those notes, the expression ‘malleable’ includes spheroidal graphite cast iron.
Õiguskindluse huvides ja kombineeritud nomenklatuuri ühetaoliseks kohaldamiseks tuleks kõnealuseid selgitavaid märkusi analoogia alusel kohaldada ka rubriigi 7325 suhtes.
For reasons of legal certainty and in order to ensure coherent interpretation of the CN those CNEN should be applied by analogy also to heading 7325.
Järelikult ei või toodet klassifitseerida CN-koodi 73251000 alla kui muud mittetempermalmist valatud tooted.
Classification of the article under CN code 73251000 as other cast articles of non-malleable cast iron is consequently excluded.
Seepärast tuleb toode klassifitseerida CN-koodi 73259910 alla kui muud tempermalmist valatud tooted.
The article is therefore to be classified under CN code 73259910 as other cast articles of malleable cast iron.
Pilt on üksnes illustreeriv.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1233
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2017/1233,
Reasons
Uus, neljarattaveoga mitmeotstarbeline mootorsõiduk (kaubiku tüüpi).
A new, four-wheel drive multipurpose motor vehicle (of the van-type).
Sõidukil on survesüütega kolbmootor silindrimahuga üle 1500 cm3, kuid mitte üle 2500 cm3.
The vehicle has a compression-ignition internal combustion piston engine of a cylinder capacity exceeding 1500 cm3 but not exceeding 2500 cm3.
Sõiduki brutomass on umbes 2800 kg.
Its total gross weight is approximately 2800 kg.
Sõidukis on kaks istmerida, esimeses reas on kaks istet (juhiiste ja pinkiste kahele sõitjale) ja teises reas kolm istet.
The vehicle has two rows of seats, the first row with two seats (a driver's seat and a ‘bench seat’ to be used by two passengers) and a second row with three seats.
Esimese istmerea mõlemal poolel on aknaga uks ning teise istmerea vasakul poolel on aken ja paremal aknaga liuguks.
There are doors with a window on both sides of the first row of seats and, in respect of the second row of seats, a window on the left side and a sliding door with a window on the right side.
Teise istmerea taga on alaline vahesein (võre), mis eraldab salongi kaubaruumist.
Behind the second row of seats there is a permanent barrier (partition grille) dividing the passenger area from an area for the transport of goods.
Kaubaruumis puuduvad turvavööd ja kinnitused nende paigaldamiseks.
There are neither safety belts nor fittings for their installation in the area for the transport of goods.
Kaubaruumil on ülestõstetav tagauks, kuid puuduvad aknad.
There is a back door of a swing-out type but no windows in the area for the transport of goods.
Sõidukis on sõitjateruumile omased mugavused ja siseviimistlus ning sisustus.
The vehicle has comfort features and interior finish and fittings which are associated with the passenger areas of vehicles.
Kaubaruumi pikkus on umbes 1,9 meetrit ja maht 4,4 m3.
The area for the transport of goods is of a length of approximately 1,9 m and of a load capacity of 4,4 m3.
Klassifikatsioon määratakse kindlaks kombineeritud nomenklatuuri klassifitseerimise üldreeglitega 1 ja 6 ning CN-koodide 8703, 870332 ja 87033219 sõnastusega.
Classification is determined by general rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 8703, 870332 and 87033219.
Mitmeotstarbeliste mootorsõidukite klassifikatsioon määratakse kindlaks teatavate tunnuste alusel, mis osutavad, kas sõidukid on ette nähtud peamiselt inimeste või kaupade veoks (vt ka harmoneeritud süsteemi selgitavad märkused rubriikide 8703 ja 8704 kohta ja kombineeritud nomenklatuuri selgitavad märkused rubriigi 8703 kohta).
The classification of multipurpose motor vehicles is determined by certain features which indicate whether the vehicles are principally designed for the transport of persons or for the transport of goods (see also the Harmonized System Explanatory Notes to headings 8703 and 8704 and the Explanatory notes to the Combined Nomenclature to heading 8703).
Sõidukit ei või klassifitseerida kaubaveo mootorsõidukina rubriiki 8704, sest võttes arvesse sõiduki objektiivseid omadusi ja väliskuju, on see ette nähtud peamiselt inimeste veoks (teine istmerida koos turvavarustusega, neli akent, aknaga liuguks tagarea reisijate jaoks, mugavused nii esi- kui ka tagarea reisijate jaoks).