natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the transmission, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) manufacturer as input to the simulation tool.
Teine on satelliitülekandemehhanism, mis tavaliselt paikneb rattarummude juures.
Unique identifier as used in ‘Simulation tool’ for a specific input parameter or set of input data
4.
Input parameters ‘Transmission/General’
„Üheastmelise reduktoriga paaristelg (SRT)“ ajamiga telg, mis on põhimõtteliselt üksiku ajamiga teljega sarnane, kuid mille eesmärgiks on üleminek pöördemomendi sisendäärikust üle väljundääriku järgmisele teljele.
Parameter ID
Pöördemomenti saab üle kanda silinderhammasrataste abil sisendääriku lähedale, et tekitada väljundääriku vertikaalne nihe.
Unit
Teiseks võimaluseks on kasutada koonusülekandemehhanismi teist hammasratast, mis eemaldab pöördemomendi koonushammasratastelt.
Allowed values: ‘SMT’, ‘AMT’, ‘APT-S’, ‘APT-P’
5.
Allowed values: ‘Option 1’, ‘Option 2’, ‘Option 3’, ‘Standard values’
„Rummureduktoriga paaristelg (HRT)“ rummu reduktorajamiga telg, mille abil saab viia pöördemomendi sõiduki tagumisele osale, nagu kirjeldatud üksiku reduktorajamiga paaristeljel (SRT).
Input parameters ‘Transmission/Gears’ per gear
6.
optional
„Teljekorpus“ korpuse osad, mis on vajalikud nii struktuuri hoidmiseks kui ka telje veojõu osade, laagrite ja tihendite kandmiseks.
[1/min]
7.
Input parameters ‘Transmission/LossMap’ per gear and for each grid point in the loss map
„Hammasratas“ koonusülekandemehhanismi osa, mis tavaliselt koosneb kahest käiguülekandest.
Input parameters ‘TorqueConverter/General’
Hammasratas on käitusseade, mis on ühendatud sisendäärikuga.
Allowed values: ‘Measured’, ‘Standard values’
SRT/HRT esinemisel võib paigaldada teise hammasratta koonushammasrataste pöördemomendi eemaldamiseks.
Table 5
8.
Input parameters ‘TorqueConverter/Characteristics’ for each grid point in the characteristic curve
„Koonushammasrattad“ koonusülekandemehhanismi osa, mis tavaliselt koosneb kahest käiguülekandest.
Table 6
Koonushammasrattad on käitusseade, mis on ühendatud diferentsiaaliga.
Input parameters ‘Angledrive/General’ (only required if component applicable)
9.
Table 7
„Rummureduktsioon“ satelliitülekandemehhanism, mis on paigaldatud satelliitülekandemehhanismist väljapoole rummureduktoriga telgedele.
Input parameters ‘Angledrive/LossMap’ for each grid point in the loss map (only required if component applicable)
Ülekandemehhanism koosneb kolmest erinevast käiguülekandest.
Table 8
Taldrik, satelliitülekanded ja hammasvöö.
Input parameters ‘Retarder/General’ (only required if component applicable)
Taldrik on mehhanismi keskmine osa, satelliithammasrattad pöörlevad ümber taldriku ja on kinnitatud rummu küljes paiknevale satelliitkandurile.
Table 9
Tavaliselt on satelliithammasrataste arv vahemikus kolm kuni viis.
Input parameters ‘Retarder/LossMap’ for each grid point in the characteristic curve (only required if component applicable)
Hammasvöö ei pöörle ja on teljetala küljes fikseeritult.
ANNEX VII
10.
VERIFYING AXLE DATA
„Satelliithammasrattad“ käiguülekanded, mis pöörlevad ümber taldriku satelliitülekandemehhanismi hammasvöös.
This Annex describes the certification provisions regarding the torque losses of propulsion axles for heavy duty vehicles.
Need on satelliitkanduril kokku pandud laagritega, mis ühendatakse rummu külge.
Alternatively to the certification of axles the calculation procedure for the standard torque loss as defined in Appendix 3 to this Annex can be applied for the purpose of the determination of vehicle specific CO2 emissions.
11.
‘Single reduction axle (SR)’ means a driven axle with only one gear reduction, typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
„Õlitüübi viskoossusaste“ SAE J306 määratletud viskoossusaste.
‘Single portal axle (SP)’ means an axle, that has typically a vertical offset between the rotating axis of the crown gear and the rotating axis of the wheel due to the demand of a higher ground clearance or a lowered floor to allow a low floor concept for inner city buses.
12.
Typically, the first reduction is a bevel gear set, the second one a spur gear set with vertical offset close to the wheels.
„Tehaseõli“ õlitüübi viskoossusaste, mida kasutatakse täiteõlina tehases ja mis on ette nähtud jääma teljele esimese tehnilise ülevaatuseni.
‘Hub reduction axle (HR)’ means a driven axle with two gear reductions.
13.
The first is typically a bevel gear set with or without hypoid offset.
„Teljerühm“ telgede rühm, millel on sama põhiline teljefunktsioon, nagu on defineeritud teljetüüpkonna mõistes.
The other is a planetary gear set, what is typically placed in the area of the wheel hubs.
14.
‘Single reduction tandem axle (SRT)’ means a driven axle that is basically similar to a single driven axle, but has also the purpose to transfer torque from the input flange over an output flange to a further axle.
„Teljetüüpkond“ tootjapoolne telgede rühmitamine, mille aluseks on (nagu on määratletud käesoleva lisa 4. liites) sarnased disaini- ja CO2 heitkoguste ning kütusekulu omadused.
The torque can be transferred with a spur gear set close at the input flange to generate a vertical offset for the output flange.
15.
Another possibility is to use a second pinion at the bevel gear set, what takes off torque at the crown wheel.
„Takistusmoment“ vajalik pöördemoment telje sisemise hõõrdumise ületamiseks, kui rattaotsad pöörlevad vabalt 0 Nm väljundmomendiga.
‘Hub reduction tandem axle (HRT)’ means a hub reduction axle, what has the possibility to transfer torque to the rear as described under single reduction tandem axle (SRT).
16.
‘Axle housing’ means the housing parts that are needed for structural capability as well as for carrying the driveline parts, bearings and sealings of the axle.
„Peegeldatud üleminekuga teljekorpus“ teljekoormus on peegeldatud vertikaaltasapinna suhtes.
‘Pinion’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
17.
The pinion is the driving gear which is connected with the input flange.
„Teljesisend“ telje külg, millelt pöördemoment teljele jõuab.
In case of a SRT / HRT, a second pinion can be installed to take off torque from the crown wheel.
18.
‘Crown wheel’ means a part of a bevel gear set which usually consists of two gears.
„Teljeväljund“ telje külg/küljed, kust pöördemoment jõuab ratastele.
The crown wheel is the driven gear and is connected with the differential cage.
Mõõtmiste jaoks ei kasutata telje ülekandemehhanisme ja kõiki laagreid (välja arvatud rattaotsa laagreid).
‘Hub reduction’ means the planetary gear set that is installed commonly outside the planetary bearing at hub reduction axles.
Taotleja taotlusel võib erinevate ülekandemehhanismide ülekandearvusid katsetada ühes teljekorpuses, kasutades samu rattaotsasid.
The gear set consists of three different gears.
Rummureduktsiooniga telgede ja üksikute portaaltelgede (HR, HRT, SP) erinevaid ülekandearvusid saab mõõta ainult rummu reduktori vahetamise teel.
The sun, the planetary gears and the ring gear.
Kohaldatakse käesoleva lisa 4. liites sätestatud sätteid.
The sun is in the centre, the planetary gears are rotating around the sun and are mounted to the planetary carrier that is fixed to the hub.
Üksiku telje (välja arvatud teljekorpus ja rattad) kogu kasutusaeg koos valikulise sissetöötamise ja mõõtmisega ei tohi ületada 120 tundi.
Typically, the number of planetary gears is between three and five.
Teljekao katsetamiseks tuleb mõõta üksiku telje iga ülekandearvu pöördemomendi kadu, kuid telge võib rühmitada teljetüüpkondadesse vastavalt käesoleva lisa 4. liite sätetele.
The ring gear is not rotating and fixed to the axle beam.
Taotleja taotlusel võib teljele rakendada telje sissetöötamist.
‘Planetary gear wheels’ means the gears that rotate around the sun within the ring gear of a planetary gear set.
Telje sissetöötamise korral tuleb kasutada ainult tehaseõli.
They are assembled with bearings on a planetary carrier, what is joined to a hub.
Telje sissetöötamisel kasutatavat õli ei tohi kasutada punktis 4 kirjeldatud katsete tegemiseks.
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306.
Telje sissetöötamise kestuse, kiiruse, pöördemomendi ja õlitemperatuuri peab tootja dokumenteerima ja teatama sellest kinnitusasutusele.
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the axle for the first service interval.
Telgede sissetöötamisel ei kohaldata õli temperatuuri (4.3.1), mõõte täpsuse (4.4.7) ja katseseadistuse (4.2) nõudeid.
‘Axle line’ means a group of axles that share the same basic axle-function as defined in the family concept.
Telgede katsemenetlus
‘Axle family’ means a manufacturer's grouping of axles which through their design, as defined in Appendix 4 of this Annex, have similar design characteristics and CO2 and fuel consumption properties.
Katsekambri sisetemperatuuri hoitakse vahemikus 25 °C ± 10 °C.
‘Drag torque’ means the required torque to overcome the inner friction of an axle when the wheel ends are rotating freely with 0 Nm output torque.
Välisõhu temperatuuri mõõdetakse 1 m kaugusel teljekorpusest.
‘Mirror inverted axle casing’ means the axle casing is mirrored regarding to the vertical plane.
Telje sundsoojendust võib rakendada üksnes välise õlikonditsioneerimissüsteemiga, nagu on kirjeldatud punktis 4.1.5.
‘Axle input’ means the side of the axle on which the torque is delivered to the axle.
Õlitemperatuuri mõõdetakse õlivanni keskel või mõnes muus sobivas punktis vastavalt heale inseneritavale.
‘Axle output’ means the side(s) of the axle where the torque is delivered to the wheels.
Õli väliskonditsioneerimise korral saab õli temperatuuri mõõta ka teljekorpusest jahutussüsteemi minevas väljalasketorus (kuni 5 cm väljalaskeavast allavoolu).
The axle gears and all bearings, except wheel end bearings used for the measurements, shall not be used.
Kummalgi juhul ei tohi õlitemperatuur ületada 70 °C.
On request of the applicant different gear ratios can be tested in one axle housing using the same wheel ends.
Mõõtmiseks kasutatakse ainult tootja soovitatud tehaseõlisid.
Different axle ratios of hub reduction axles and single portal axles (HR, HRT, SP) may be measured by exchanging the hub reduction only.
Ühe teljekorpuse erinevate ülekandearvude puhul tuleb iga üksiku mõõtmise puhul kasutada uut täiteõli.
The provisions as specified in Appendix 4 to this Annex shall apply.
Kui tehaseõlina on määratletud mitu eri viskoossusastmega õli, valib tootja algtelje mõõtmiste tegemiseks kõrgeima viskoossusega õli.
The total run-time for the optional run-in and the measurement of an individual axle (except for the axle housing and wheel-ends) shall not exceed 120 hours.
Kui ühele teljetüüpkonnale on tehaseõliks määratud rohkem kui üks sama viskoossusastmega õli, võib taotleja valida sertifitseerimisega seotud mõõtmiseks neist ühe õli.
For testing the losses of an axle the torque loss map for each ratio of an individual axle shall be measured, however axles can be grouped in axle families following the provisions of Appendix 4 to this Annex.
Õlitase või täitemaht tuleb seada maksimaalsele tasemele, mis on määratletud tootja tehnilises hooldusjuhendis.
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the axle.
Õli väliskonditsioneerimis- ja filtreerimissüsteem on lubatud.
Only factory fill oil shall be used for the run-in procedure.
Õli konditsioneerimissüsteemi lisamiseks võib teljekorpust muuta.
The oil used for the run-in shall not be used for the testing described in paragraph 4.
Õli konditsioneerimissüsteemi ei tohi vastavalt heale inseneritavale paigaldada viisil, mis võimaldab muuta telje õlitaset eesmärgiga suurendada tõhusust või genereerida käivitusmomenti.
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the approval authority.
Katse seadistamine
The requirements for the oil temperature (4.3.1), measurement accuracy (4.4.7) and test set-up (4.2) do not apply for the run-in procedure.
Pöördemomendi kao mõõtmiseks on lubatud eri katseseadistused vastavalt punktidele 4.2.3 ja 4.2.4.
Testing procedure for axles
Telje paigaldamine
The temperature in the test cell shall be maintained to 25 °C ± 10 °C.
Paaristelje korral tehakse iga telje mõõtmised eraldi.
The ambient temperature shall be measured within a distance of 1 m to the axle housing.
Esimene, pikisuunalise diferentsiaaliga telg tuleb lukustada.
Forced heating of the axle may only be applied by an external oil conditioning system as described in 4.1.5.
Mitte-veotelgede väljundvõll tuleb paigaldada viisil, et see saab vabalt pöörelda.
The oil temperature shall be measured at the centre of the oil sump or at any other suitable point in accordance with good engineering practice.
Pöördemomendi mõõdikute paigaldamine
In case of external oil conditioning, alternatively the oil temperature can be measured in the outlet line from the axle housing to the conditioning system within 5 cm downstream the outlet.
Kahe elektrimootoriga katse seadistamiseks paigaldatakse pöördemomentide mõõdikud sisendäärikusse ja ühele rattaotsale samal ajal kui teine rattaots on lukustatud.
In both cases the oil temperature shall not exceed 70 °C.
Kolme elektrimootoriga katse seadistamiseks paigaldatakse pöördemomendi mõõdikud sisendäärikusse ja igasse rattaotsa.
Only recommended factory fill oils as specified by the axle manufacturer shall be used for the measurement.
Erinevate pikkustega poolvõllid on lubatud kahe masina seadistuses, et lukustada diferentsiaal ja tagada mõlema rattaotsa pöörlemine.
In the case of testing different gear ratio variants with one axle housing, new oil shall be filled in for each single measurement.
A-tüüpi katseseadistus
If different oils with multiple viscosity grades are specified for the factory fill, the manufacturer shall choose the oil with the highest viscosity grade for performing the measurements on the parent axle.
A-tüüpi katse ülesehitus koosneb dünamomeetrist telje sisendpoolel ja vähemalt ühest dünamomeetrist telje väljundpool(te)l.
If more than one oil within the same viscosity grade is specified within one axle family as factory fill oil, the applicant may choose one oil of these for the measurement related to certification.
Pöördemomendi mõõdikud paigaldatakse telje sisend- ja väljundpooltele.
The oil level or filling volume shall be set to the maximum level as defined in the manufacturer's maintenance specifications.
A-tüüpi katseseadistuste puhul, millel telje väljundpoolel on ainult üks dünamomeeter, lukustatakse telje vaba, pöörlev ots.
An external oil conditioning and filtering system is permitted.
Parasiitkoormuse kadude vältimiseks tuleb pöördemomendi mõõdikud asetada sobilike toetavate laagritega telje sisend- ja väljundpoolele võimalikult lähedale.
The axle housing may be modified for the inclusion of the oil conditioning system.
Lisaks võib rakendada pöördemomendi andurite mehaanilist eraldamist võllide parasiitkoormustest, näiteks paigaldades täiendavaid laagreid ja painduva haakeseadme või kergekaalulise kardaanvõlli andurite ja ühe sellise laagri vahele.
The oil conditioning system shall not be installed in a way which would enable changing oil levels of the axle in order to raise efficiency or to generate propulsion torques in accordance with good engineering practice.
Joonisel 1 on kujutatud näide A-tüüpi katseseadistusest kahe dünamomeetriga.
Test set-up
Tootja esitab A-tüüpi katseseadistuse konfiguratsioonide kohta parasiitkoormuste analüüsi.
For the purpose of the torque loss measurement different test set-ups are permitted as described in paragraph 4.2.3 and 4.2.4.
Selle analüüsi põhjal teeb kinnitusasutus kindlaks parasiitkoormuste maksimaalse mõju.
Axle installation
Samal ajal aga ei tohi ipara väärtus olla väiksem kui 10 %.
In case of a tandem axle, each axle shall be measured separately.
A-tüüpi katse seadistamise näide
The first axle with longitudinal differential shall be locked.
E: Elektrimootor (valikulise jõuülekandega)
The output shaft of drive-through axles shall be installed freely rotatable.
F: Paindlik ühendus / kerge kardaanivõll
Installation of torque meters
A: Telg
For a test setup with two electric machines, the torque meters shall be installed on the input flange and on one wheel end while the other one is locked.
Katse skeemi A näide
For a test setup with three electric machines, the torque meters shall be installed on the input flange and on each wheel end.
B-tüüpi katseseadistus
Half shafts of different lengths are permitted in a two machine set-up in order to lock the differential and to ensure that both wheel ends are turning.
Mis tahes muud katseseadistused on nn B-tüüpi katseseadistused.
Test set-up ‘Type A’
Parasiitkoormuste maksimummõju ipara on nende konfiguratsioonide puhul 100 %.
A test set-up considered ‘Type A’ consists of a dynamometer on the axle input side and at least one dynamometer on the axle output side(s).
Kokkuleppel tüübikinnitusasutusega võib kasutada ipara väiksemaid väärtusi.
Torque measuring devices shall be installed on the axle input- and output- side(s).
Telje pöördemomendi kao kaardistamiseks mõõdetakse ja arvutatakse peamised pöördemomendi kao kaardistamise andmed vastavalt punktile 4.4.
For type A set-ups with only one dynamometer on the output side, the free rotating end of the axle shall be locked.
Pöördemomendi kao tulemusi täiendatakse kooskõlas punktiga 4.4.8 ja vormistatakse vastavalt 6. liitele andmete edasiseks töötlemiseks sõiduki energiatarbimise arvutamise vahendiga.
To avoid parasitic losses, the torque measuring devices shall be positioned as close as possible to the axle input- and output- side(s) being supported by appropriate bearings.
Pöördemomendi mõõtmine
Additionally mechanical isolation of the torque sensors from parasitic loads of the shafts, for example by installation of additional bearings and a flexible coupling or lightweight cardan shaft between the sensors and one of these bearings can be applied.
Pöördemomendi mõõtemääramatus arvutatakse ja lisatakse punktis 4.4.7 kirjeldatud viisil.
Figure 1 shows an example for a test test-up of Type A in a two dynamometer lay-out.
Pöördemomendi andurite proovisagedus peab vastama punktile 4.3.2.1.
For Type A test set-up configurations the manufacturer shall provide an analysis of the parasitic loads.
Pöördekiirus
Based on this analysis the approval authority shall decide about the maximum influence of parasitic loads.
Pöördekiiruse andurite mõõtemääramatus sisend- ja väljundkiiruse mõõtmiseks ei tohi ületada ± 2 p/min.
However the value ipara cannot be lower than 10 %.
Temperatuurid
Example of Test set-up ‘Type A’
Temperatuuriandurite mõõtemääramatus ümbritseva õhu temperatuuri mõõtmiseks ei tohi ületada ± 1 °C.
E: Electric machine (with opt. transmission)
Temperatuuriandurite mõõtemääramatus õlitemperatuuri mõõtmiseks ei tohi ületada ± 0,5 °C.
F: Flexible coupling/lightweight cardan shaft
Pöördemomendi kadude arvutamiseks mõõdetakse järgmised signaalid:
A: Axle
Sisend- ja/või väljundpöörlemiskiirus [p/min]
Example of Test setup A
v. Pöördemomendi anduri temperatuur
Test set-up ‘Type B’
Andurite minimaalsed diskreetimissagedused peavad olema järgmised:
Any other test set-up configuration is called test set-up Type B. The maximum influence of parasitic loads ipara for those configurations shall be set to 100 %.
Pöördemoment: 1 kHz
Lower values for ipara may be used in agreement with the approval authority.
Pöörlemiskiirus: 200 Hz
To determine the torque loss map for an axle, the basic torque loss map data shall be measured and calculated as specified in paragraph 4.4.
Temperatuurid: 10 Hz
The torque loss results shall be complemented in accordance with 4.4.8 and formatted in accordance with Appendix 6 for the further processing by Vehicle Energy Consumption calculation Tool.
Iga võrgupunkti aritmeetilise keskmise määramiseks on kasutatud andmete salvestusmäär 10 Hz või suurem.
Torque measurement
Toorandmeid ei pea esitama.
The torque measurement uncertainty shall be calculated and included as described in paragraph 4.4.7.
Signaalide filtreerimist võib kohaldada kokkuleppel tüübikinnitusasutusega.
The sample rate of the torque sensors shall be in accordance with 4.3.2.1.
Igasugust andmete moonutamist tuleb vältida.
Rotational speed
Mõõdetava pöördemomendi kao kaardistamise ulatus on piiratud järgmisega:
The uncertainty of the rotational speed sensors for the measurement of input and output speed shall not exceed ± 2 rpm.
väljundmoment 10 kNm,
Temperatures
sisendmoment 5 kNm
The uncertainty of the temperature sensors for the measurement of the ambient temperature shall not exceed ± 1 °C.
või tootja määratud maksimaalne mootorivõimsus konkreetse telje suhtes või mitme veotelje puhul vastavalt nimivõimsusele.
The uncertainty of the temperature sensors for the measurement of the oil temperature shall not exceed ± 0,5 °C.
Tootja võib laiendada mõõtmist kuni pöördemomendi väljundväärtuseni 20 kNm pöördemomendi kadude lineaarse ekstrapoleerimise abil või teha mõõtmisi pöördemomendi väärtuseni 20 kNm 2000 Nm sammudega.
The following signals shall be recorded for the purpose of the calculation of the torque losses:
Selle täiendava pöördemomendi vahemiku jaoks tuleb väljundpoolel kasutada lisa pöördemomendi andurit maksimaalse pöördemomendiga 20 kNm (kahe masinaga katseseadistus) või kahte 10 kNm andurit (3 masinaga katse korral).
Input and/or output rotational speeds [rpm]
Kui väikseima rehvi raadius väheneb (nt tootearenduse käigus) pärast telje mõõtmist või katsestendi füüsikaliste piiride saavutamisel (nt tootearenduse muutuste tõttu), võib tootja puuduvad punktid ekstrapoleerida olemasoleva kaardialusel.
Temperature at the torque sensor
Ekstrapoleeritud punktid ei tohi ületada 10 % kõigist kaardistamisel saadud punktidest ja nende punktide eest lisatakse ekstrapoleeritud punktidele 5 % pöördemomendi kadu.
The following minimum sampling frequencies of the sensors shall be applied:
Mõõdetavad väljundmomendi sammud:
Torque: 1 kHz
250 Nm sammud
Rotational speed: 200 Hz
500 Nm sammud
Temperatures: 10 Hz
1000 Nm sammud
The recording rate of the data used to determine the arithmetic mean values of each grid point shall be 10 Hz or higher.
2000 Nm sammud
The raw data do not need to be reported.
Kui tootja on piiranud maksimaalse sisendmomendi, on viimane mõõdetav pöördemomendi samm sellele maksimumile eelnev väärtus ilma igasuguseid kadusid arvestamata.
Signal filtering may be applied in agreement with the approval authority.
Sellisel juhul rakendatakse pöördemomendi kao ekstrapoleerimist kuni tootja piirangutele vastava pöördemomendini lineaarse regressiooni alusel, mis põhineb vastava kiirusastme pöördemomendi astmel.
Any aliasing effect shall be avoided.
Katse kiirusvahemik on alates ratta pöörlemiskiirusest 50 p/min kuni maksimaalse kiiruseni.
either an output torque of 10 kNm
Maksimaalne kohaldatav telje sisendkiirus võib olla piiratud telje tehnilise kirjeldusega.
or an input torque of 5 kNm
Ratta maksimumkiirus mõõdetakse, võttes arvesse väikseimat rehvi läbimõõtu, liikumiskiirusel 90 km/h veokite puhul ja 110 km/h busside puhul.
or the maximum engine power tolerated by the manufacturer for a specific axle or in case of multiple driven axles according to the nominal power distribution.
Kui rehvi väikseim läbimõõt ei ole määratletud, kohaldatakse punkti 4.3.4.1.
The manufacturer may extend the measurement up to 20 kNm output torque by means of linear extrapolation of torque losses or by performing measurements up to 20 kNm output torque with steps of 2000 Nm.
Mõõdetavad ratta kiirusastmed
For this additional torque range another torque sensor at the output side with a maximum torque of 20 kNm (2-machine layout) or two 10 kNm sensors (3-machine layout) shall be used.
Ratta kiirusastmete vahemik katsetamiseks on 50 p/min.
If the radius of the smallest tire is reduced (e.g. product development) after completing the measurement of an axle or when the physic boundaries of the test stand are reached (e.g. by product development changes), the missing points may be extrapolated by the manufacturer out of the existing map.
Telgede pöördemomendi kao kaardistamise mõõtmine