natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gear dependent engine torque limits set by vehicle control
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. juuli 2009. aasta määrus (EÜ) nr 661/2009, mis käsitleb mootorsõidukite, nende haagiste ning nende jaoks ette nähtud süsteemide, osade ja eraldi tehniliste seadmestike üldise ohutusega seotud tüübikinnituse nõudeid (ELT L 200, 31.7.2009, lk 1).
For the highest 50 % of the gears (e.g. for gears 7 to 12 of a 12 gear transmission) the vehicle manufacturer may declare a gear dependent maximum engine torque limit which is not higher than 95 % of the maximum engine torque.
IV LISA
Vehicle specific engine idling speed
TOOTJA ARVEPIDAMISFAILI JA KLIENDI TEABEFAILI NÄIDIS
The engine idling speed has to be declared in VECTO for each individual vehicle.
I OSA
This declared vehicle engine idling shall be equal or higher than specified in the engine input data approval.
Sõiduki CO2 heitkogused ja kütusekulu – tootja arvepidamisfail
Commission Regulation (EU) No 1230/2012 of 12 December 2012 implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to type-approval requirements for masses and dimensions of motor vehicles and their trailers and amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 353, 21.12.2012, p. 31).
Tootja arvepidamisfaili koostab modelleerimisvahend ja see peab sisaldama vähemalt järgmist teavet:
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200 31.7.2009, p. 1)
Andmed sõiduki, osa, eraldi seadmestiku ja süsteemi kohta
ANNEX IV
Andmed sõiduki kohta
MODEL OF THE MANUFACTURER'S RECORDS FILE AND OF THE CUSTOMER INFORMATION FILE
Tootja nimi ja aadress
PART I
Sõiduki mudel
Vehicle CO2 emissions and fuel consumption – Manufacturer's records file
Sõiduki valmistajatehase tähis (VIN-kood) …
The manufacturer's records file will be produced by the simulation tool and shall at least contain the following information:
Sõiduki kategooria (N1 N2, N3, M1, M2, M3) …
Vehicle, component, separate technical unit and systems data
Telgede konfiguratsioon …
Vehicle data
Sõiduki maksimaalne täismass (t) …
Name and address of manufacturer
Sõiduki rühm vastavalt tabelile 1 …
Vehicle model
Korrigeeritud tegelik tühimass (kg) …
Vehicle identification number (VIN) …
Mootori peamised näitajad
Vehicle category (N1 N2, N3, M1, M2, M3) …
Mootori mudel
Axle configuration …
Mootori sertifitseerimisnumber …
Max. gross vehicle weight (t) …
Mootori nimivõimsus (kW) …
Vehicle group in accordance with Table 1 …
Mootori pöörlemissagedus tühikäigul (1/min) …
Corrected actual curb mass (kg) …
Mootori nimipöörlemissagedus (1/min) …
Main engine specifications
Mootori töömaht (ltr) …
Engine model
Mootori etalonkütuse tüüp (diisel/LPG/CNG …) …
Engine certification number …
Kütusekaardi faili/dokumendi räsi …
Engine rated power (kW) …
Jõuülekande peamised näitajad
Engine idling speed (1/min) …
Jõuülekande mudel
Engine rated speed (1/min) …
Jõuülekande sertifitseerimisnumber …
Engine capacity (ltr) …
Kadude kaartide genereerimisel kasutatud põhivariant (variant 1 / variant 2 / variant 3 / standardväärtused) …:
Engine reference fuel type (diesel/LPG/CNG …) …
Jõuülekande tüüp (SMT, AMT, APT-S,APT-P) …
Hash of the fuel map file/document …
Käikude arv …
Main transmission specifications
Jõuülekande arv viimasel käigul …
Transmission model
Aeglusti tüüp …
Transmission certification number …
Jõusiirdevõll (jah/ei) …
Main option used for generation of loss maps (Option1/Option2/Option3/Stnadard values) …:
Tõhususkaardi faili/dokumendi räsi …
Transmission type (SMT, AMT, APT-S,APT-P) …
Aeglusti näitajad
Nr. of gears …
Aeglusti mudel
Transmission ratio final gear …
Aeglusti sertifitseerimisnumber …
Retarder type …
Kadude kaardi genereerimisel kasutatud sertifitseerimisvariant (standardväärtused/mõõtmine) …
Power take off (yes/no) …
Pöördemomendi muunduri näitajad
Hash of the efficiency map file/document …
Pöördemomendi muunduri mudel
Retarder specifications
Pöördemomendi muunduri sertifitseerimisnumber …
Retarder model
Nurkülekande näitajad
Retarder certification number …
Nurkülekande mudel
Certification option used for generation of a loss map (standard values/measurement) …
Telje sertifitseerimisnumber …
Torque converter specification
Nurkülekande arv …
Torque converter model
Telje näitajad
Torque converter certification number …
Telje mudel …
Angle drive specifications
Telje tüüp (nt standardne ühekordne juhitav telg …
Angle drive model
Telje ülekandearv …
Axle certification number …
Aerodünaamika
Angle drive ratio …
Mudel
Axle specifications
CdxA genereerimisel kasutatud sertifitseerimisvariant (standardväärtused/mõõtmine) …
Axle model …
CdxA sertifitseerimisnumber (vajaduse korral) …
Axle type (e.g. standard single driven axle) …
CdxA väärtus …
Axle ratio …
Rehvi peamised näitajad
Aerodynamics
Rehvi suurus teljel 1 …
Model
Rehvi sertifitseerimisnumber …
Certification option used for generation of CdxA (standard values /measurement) …
Spetsiifiline veeretakistuskoefitsient kõigil telje 1 rehvidel …
CdxA Certification number (if applicable) …
Rehvi mõõtmed teljel 2 …
CdxA value …
Paaristelg (jah/ei), telg 2 …
Main tyre specifications
Spetsiifiline veeretakistuskoefitsient kõigil telje 2 rehvidel …
Tyre dimension axle 1 …
Rehvi mõõtmed teljel 3 …
Tyre certification number …
Paaristelg (jah/ei), telg 3 …
Specific RRC of all tyres on axle 1 …
Spetsiifiline veeretakistuskoefitsient kõigil telje 3 rehvidel …
Tyre dimension axle 2 …
Rehvi mõõtmed teljel 4 …
Twin axle (yes/no) axle 2 …
Paaristelg (jah/ei), telg 4 …
Specific RRC of all tyres on axle 2 …
Spetsiifiline veeretakistuskoefitsient kõigil telje 4 rehvidel …
Tyre dimension axle 3 …
Abiseadmete peamised näitajad
Twin axle (yes/no) axle 3 …
Mootori jahutusventilaatori tehnoloogia …
Specific RRC of all tyres on axle 3 …
Roolipumba tehnoloogia …
Tyre dimension axle 4 …
Elektrisüsteemi tehnoloogia …
Twin axle (yes/no) axle 4 …
Pneumosüsteemi tehnoloogia …
Specific RRC of all tyres on axle 4 …
Mootori pöördemomendi piirväärtused
Main auxiliary specifications
Mootori pöördemomendi piirväärtus käigul 1 (% mootori maksimaalsest pöördemomendist) …
Engine cooling fan technology …
Mootori pöördemomendi piirväärtus käigul 2 (% mootori maksimaalsest pöördemomendist) …
Steering pump technology …
Mootori pöördemomendi piirväärtus käigul 3 (% mootori maksimaalsest pöördemomendist) …
Electric system technology …
Mootori pöördemomendi piirväärtus käigul … (% mootori maksimaalsest pöördemomendist)
Pneumatic system technology …
Kasutusotstarbest ja koormusest sõltuvad väärtused
Engine torque limitations
Modelleerimisparameetrid (iga kasutusotstarbe/koormuse/ kütusekombinatsiooni kohta)
Engine torque limit at gear 1 (% of max engine torque) …
Kasutusotstarve (pikamaavedu/piirkondlik/asulasisene/kommunaalteenus/ehitus) …
Engine torque limit at gear 2 (% of max engine torque) …
Koormus (vastavalt modelleerimisvahendile) (kg) …
Engine torque limit at gear 3 (% of max engine torque) …
Kütus (diisel/bensiin/LPG/CNG/…) …
Engine torque limit at gear … (% of max engine torque)
Modelleerimisel kasutatav sõiduki kogumass (kg) …
Mission profile and loading dependent values
Sõiduki sõiduomadused ja teave modelleerimiskvaliteedi kontrolliks
Simulation parameters (for each profile/load/fuel combination)
Keskmine kiirus (km/h) …
Mission profile (long haul/regional/urban/municipal/construction) …
Minimaalne hetkkiirus (km/h) …
Load (as defined in the simulation tool) (kg) …
Maksimaalne hetkkiirus (km/h) …
Fuel (diesel/petrol/LPG/CNG/…) …
Maksimaalne aeglustus (m/s2) …
Total vehicle mass in simulation (kg) …
Maksimaalne kiirendus (m/s2) …
Vehicle driving performance and information for simulation quality check
Täiskoormusel sõiduaja protsent …
Average speed (km/h) …
Käikude koguarv …
Minimum instantaneous speed (km/h) …
Läbisõidetud vahemaa kokku (km) …
Maximum instantaneous speed (km/h) …
Kütuse ja CO2 tulemused
Maximum deceleration (m/s2) …
Kütusekulu (g/km) …
Maximum acceleration (m/s2) …
Kütusekulu (g/t-km) …
Full load percentage on driving time …
Kütusekulu (g/p-km) …
Total number of gear shifts …
Kütusekulu (g/m3-km) …
Total driven distance (km) …
Kütusekulu (l/100km) …
Fuel and CO2 results
Kütusekulu (l/t-km) …
Fuel consumption (g/km) …
Kütusekulu (l/p-km) …
Fuel consumption (g/t-km) …
Kütusekulu (l/m3-km) …
Fuel consumption (g/p-km) …
Kütusekulu (MJ/km) …
Fuel consumption (g/m3-km) …
Kütusekulu (MJ/t-km) …
Fuel consumption (l/100km) …
Kütusekulu (MJ/p-km) …
Fuel consumption (l/t-km) …
Kütusekulu (MJ/m3-km) …
Fuel consumption (l/p-km) …
Tarkvara ja kasutajateave
Fuel consumption (l/m3-km) …
Modelleerimisvahendi versioon (X.X.X) …
(g/km) …
Sõiduki CO2 heitkogused ja kütusekulu – kliendi teabefail
(g/t-km) …
Sõiduki rühm …
(g/p-km) …
Tootja nimi ja aadress …
(g/m3-km) …
Mark (tootja kaubanimi) …
Software and user information
Andmed osa, eraldi seadmestiku ja süsteemi kohta
Simulation tool version (X.X.X) …
Mootori etalonkütuse tüüp (diisel/LPG/CNG …) …
Date and time of the simulation
Jõuülekande väärtused (mõõdetud/standardväärtused) …
Hash of simulation tool input information and input data …
Jõuülekande tüüp (SMT, AMT, AT-S, AT-S) …
Hash of simulation tool result …
Aeglusti (jah/ei) …
PART II
Kõigi rehvide keskmine veeretakistuskoefitsient:
Vehicle CO2 emissions and fuel consumption - Customer information file
III OSA
Vehicle's group …
Sõiduki CO2 heitkogused ja kütusekulu (iga kasuliku koormuse/kütuse kombinatsiooni kohta)
Name and address of manufacturer …
Väike kasulik koormus [kg]:
Make (trade name of manufacturer) …
Sõiduki keskmine kiirus
Component, separate technical unit and systems data
heitkogused
Engine reference fuel type (diesel/LPG/CNG…) …
Kütusekulu
Transmission values (measured/standard) …
Representatiivne kasulik koormus [kg]:
Transmission type (SMT, AMT, AT-S, AT-S) …
Modelleerimisvahendi versioon
Retarder (yes/no) …
Väljundfaili krüptograafiline räsi:
Avarage rolling resistance coefficient (RRC) of all tyres:
V LISA
PART III
MOOTORI ANDMETE KONTROLLIMINE
emissions and fuel consumption of the vehicle (for each payload/fuel combination)
Käesolevas lisas kirjeldatud mootori katsemenetlus peab andma modelleerimisvahendile mootoritega seotud sisendandmed.
Payload low [kg]:
Käesolevas lisas kasutatakse mõisteid ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 tähenduses ning lisaks nendele järgmisi mõisteid: 1)
Average vehicle speed
„mootorite CO2-tüüpkond“ tootja koostatud rühm mootoritest 3. liite punkti 1 määratluse kohaselt; 2)
emissions
tüüpkonna algmootor“ mootorite CO2-tüüpkonnast 3. liite kohaselt valitud mootor; 3)
Fuel consumption
„alumine kütteväärtus“ kütuse alumine kütteväärtus punkti 3.2 kohaselt; 4)
Payload representative [kg]:
„eriheitkogus“ kogu heitkogus jagatuna mootori kogutööga määratletud perioodil, g/kWh; 5)
Simulation tool version
„kütuse erikulu“ kogu kütusekulu jagatuna mootori kogutööga määratletud perioodil, g/kWh; 6)
Cryptographic hash of the output file:
„FCMC“ kütusekulu kaardistamise tsükkel; 7)
ANNEX V
„täiskoormus“ mootori tegelik pöördemoment/võimsus mootori teatud kiirusel, kui mootorit käitatakse kasutaja maksimaalse nõude juures.
VERIFYING ENGINE DATA
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktides 3.1.5 ja 3.1.6 esitatud määratlusi ei kohaldata.
The engine test procedure described in this Annex shall produce input data relating to engines for the simulation tool.
Üldnõuded
For the purposes of this Annex the definitions according to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 and, in addition to these, the following definitions shall apply:
Kalibreerimise laboratoorsed asutused peavad vastama kas ISO/TS 16949, ISO 9000 seeria nõuetele või ISO/IEC 17025 nõuetele.
‘engine CO2-family’ means a manufacturer's grouping of engines, as defined in paragraph 1 of Appendix 3;
Kõik kalibreerimisel ja/või kontrollimisel kasutatavad laboratoorsed etalonmõõteseadmed peavad vastama siseriiklikele või rahvusvahelistele standarditele.
parent engine’ means an engine selected from an engine CO2-family as specified in Appendix 3;
Mootorid tuleb rühmitada CO2-tüüpkondadesse kooskõlas 3. liitega.
‘NCV’ means net calorific value of a fuel as specified in paragraph 3.2;
Punktis 4.1 selgitatakse, millised katsesõidud tuleb konkreetse mootorite CO2-tüüpkonna sertifitseerimiseks teha.
‘specific mass emissions’ means the total mass emissions divided by the total engine work over a defined period expressed in g/kWh;
Katse tingimused
‘specific fuel consumption’ means the total fuel consumption divided by the total engine work over a defined period expressed in g/kWh;
Kõik käesoleva lisa 3. liite kohaselt määratletud mootorite CO2-tüüpkonna sertifitseerimiseks tehtavad katsesõidud tuleb teha samal füüsilisel mootoril ning tegemata muudatusi mootori dünamomeetris ja mootorisüsteemis, välja arvatud 3. liite punkti 4.2 kohaste erandite puhul.
‘FCMC’ means fuel consumption mapping cycle;
Laborikatse tingimused
‘Full load’ means the delivered engine torque/power at a certain engine speed when the engine is operated at maximum operator demand.
Katsed viiakse läbi keskkonnatingimustel, mis vastavad kogu katsesõidu vältel järgmistele tingimustele:
The definitions in paragraphs 3.1.5 and 3.1.6. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall not apply.
Laborikatse tingimusi kirjeldav parameeter fa, mis määratakse kindlaks vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktile 6.1, peab olema järgmises vahemikus: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04.
General requirements
Kelvinites väljendatud mootori sisselaskeõhu absoluutne temperatuur (Ta), mis määratakse kindlaks vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktile 6.1, peab olema järgmises vahemikus: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K.
The calibration laboratory facilities shall comply with the requirements of either ISO/TS 16949, ISO 9000 series or ISO/IEC 17025.
kPa-s väljendatud atmosfäärirõhk, mis määratakse kindlaks vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktile 6.1, peab olema järgmises vahemikus: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.
All laboratory reference measurement equipment, used for calibration and/or verification, shall be traceable to national or international standards.
Kui katseid tehakse katsekambrites, mis suudavad simuleerida muid rõhutingimusi, kui need, mis konkreetses katsekohas esinevad, määratakse rakendatav fa väärtus kindlaks konditsioneerimissüsteemi atmosfäärirõhu simuleeritud väärtuste alusel.
Engines shall be grouped into engine CO2-families defined in accordance with Appendix 3.
Simuleeritud atmosfäärirõhu sama etalonväärtust kasutatakse sisselaskeõhu ja väljalasketoru ning kõigi asjakohaste mootorisüsteemide puhul.
Paragraph 4.1 explains which testruns shall be performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family.
Sisselaskeõhu ja väljalasketoru ning kõigi asjakohaste mootorisüsteemide simuleeritud atmosfäärirõhu väärtus peab olema alapunktis 3 sätestatud vahemikus.
Test conditions
Juhul, kui atmosfäärirõhk konkreetses katsekohas ületab ülemise piirmäära 102 kPa, võib käesoleva lisa kohaseid katseid siiski teostada.
All testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex shall be conducted on the same physical engine and without any changes to the setup of the engine dynamometer and the engine system, apart from the exceptions defined in paragraph 4.2 and Appendix 3.
Sellisel juhul teostatakse katsed konkreetse atmosfääri välisõhu rõhuga.
Laboratory test conditions
Kui katsekambris on atmosfääritingimustest sõltumatu mootori sisselaskeõhu temperatuuri, rõhu ja/või niiskuse juhtimise võimalus, kasutatakse nende parameetrite puhul kõigil käesoleva lisa 3. liite kohaselt määratletud mootorite CO2-tüüpkonna konkreetse mootori sertifitseerimiseks tehtavatel katsesõitudel samu seadistusi.
The tests shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions over the whole testrun:
Mootori paigaldamine
The parameter fa describing the laboratory test conditions, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, shall be within the following limits: 0,96 ≤ fa ≤ 1,04.
Mootor paigaldatakse kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktidega 6.3–6.6.
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be within the following limits: 283 K ≤ Ta ≤ 303 K.
Kui abiseadmed / mootori käitamiseks vajalikud seadmed ei ole paigaldatud vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punkti 6.3 nõuetele, korrigeeritakse kõiki mõõdetud mootori pöördemomendi väärtuseid nende osade käesoleva lisa kohaseks käitamiseks vajaliku vooluga kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktiga 6.3.
The atmospheric pressure expressed in kPa, determined in accordance with paragraph 6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be within the following limits: 90 kPa ≤ ps ≤ 102 kPa.
Järgmiste mootoriosade voolutarve, mis toob kaasa nende käitamiseks vajaliku mootori pöördemomendi, määratakse kindlaks kooskõlas käesoleva lisa 5. liitega:
If tests are performed in test cells that are able to simulate barometric conditions other than those existing in the atmosphere at the specific test site, the applicable fa value shall be determined with the simulated values of atmospheric pressure by the conditioning system.
ventilaator
The same reference value for the simulated atmospheric pressure shall be used for the intake air and exhaust path and all other relevant engine systems.
elektritoitega abiseadmed / mootorisüsteemi käitamiseks vajalikud seadmed
The actual value of the simulated atmospheric pressure for the intake air and exhaust path and all other relevant engine systems shall be within the limits specified in subpoint (3).
Karteri heitkogused
In cases where the ambient pressure in the atmosphere at the specific test site exceeds the upper limit of 102 kPa, tests in accordance with this Annex may still be performed.
Tootja peab tagama, et suletud karteri puhul ei võimalda mootori ventilatsioonisüsteem karterigaaside paiskumist atmosfääri.
In this case tests shall be performed with the specific ambient air pressure in the atmosphere.
Kui tegemist on avatud karteriga, siis heitkogused mõõdetakse ja lisatakse vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktile 6.10 summutitoru heitkogustele.
In cases where the test cell has the ability to control temperature, pressure and/or humidity of engine intake air independent of the atmospheric conditions the same settings for those parameters shall be used for all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Vahejahutiga mootorid
Engine installation
Katsestendil kasutatavat vahejahutit tuleb käitada kõigi katsesõitude vältel tingimustel, mis on sõidukisisesel rakendusel keskkonna võrdlustingimustes tüüpilised.
The test engine shall be installed in accordance with paragraphs 6.3 to 6.6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Keskkonna võrdlustingimusteks on kehtestatud õhutemperatuur 293 K ja rõhk 101,3 kPa.
If auxiliaries/equipment necessary for operating the engine system are not installed as required in accordance with paragraph 6.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, all measured engine torque values shall be corrected for the power required for driving these components for the purpose of this Annex in accordance with paragraph 6.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Käesoleva määruse kohasteks katseteks laboris kasutatav vahejahuti peab vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punkti 6.2 sätetele.
The power consumption of the following engine components resulting in the engine torque required for driving these engine components shall be determined in accordance with Appendix 5 to this Annex:
Mootori jahutussüsteem
fan
Katsestendil kasutatavat mootori jahutussüsteemi tuleb käitada kõigi katsesõitude vältel tingimustel, mis on sõidukisisesel rakendusel keskkonna võrdlustingimustes tüüpilised.
electrically powered auxiliaries/equipment necessary for operating the engine system
Mootori jahutussüsteem peab olema varustatud termostaatidega vastavalt tootja nõuetele nende sõidukile paigaldamise kohta.
Crankcase emissions
Kui paigaldatud on mittetoimiv termostaat või termostaati ei kasutata, kohaldatakse alapunkti 3.
In the case of a closed crankcase, the manufacturer shall ensure that the engine's ventilation system does not permit the emission of any crankcase gases into the atmosphere.
Jahutussüsteemi seadistus teostatakse kooskõlas alapunktiga 4.
If the crankcase is of an open type, the emissions shall be measured and added to the tailpipe emissions, following the provisions set out in paragraph 6.10. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Kui termostaati ei kasutata või paigaldatud on mittetoimiv termostaat, peab katsestend peegeldama kõigil katsetingimustel termostaadi toimimist.
Engines with charge air-cooling
Mootori jahutusvedeliku voolukiirus (või alternatiivse variandina rõhudiferentsiaal soojusvaheti mootoripoolel) ning mootori jahutusvedeliku temperatuur tuleb seadistada väärtustele, mis on sõidukisisesel rakendusel keskkonna võrdlustingimustes tüüpilised, kui sõidukit käitatakse nimikiirusel ja täiskoormusega ning sõiduki termostaat on täielikult avatud asendis.
During all testruns the charge air cooling system used on the test bed shall be operated under conditions which are representative for in-vehicle application at reference ambient conditions.
See seadistus määrab jahutusvedeliku võrdlustemperatuuri.
The reference ambient conditions are defined as 293 K for air temperature and 101,3 kPa for pressure.
Kõigil mootorite CO2-tüüpkonda kuuluva konkreetse mootori sertifitseerimiseks tehtavatel katsesõitudel peab jahutussüsteemi seadistus jääma muutumatuks nii mootoripoolel kui ka jahutussüsteemi katsestendi poolel.
The laboratory charge air cooling for tests according to this regulation should comply with the provisions specified in paragraph 6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Katsestendi poolse jahutusagendi temperatuur tuleb hoida hea inseneritava kohaselt mõistlikult konstantsena.
Engine cooling system
Soojusvaheti jahutusagent katsestendi poolel ei tohi soojusvahetist allavoolu ületada termostaadi avamistemperatuuri nimiväärtust.
During all testruns the engine cooling system used on the test bed shall be operated under conditions which are representative for in-vehicle application at reference ambient conditions.
Kõigil mootorite CO2-tüüpkonda kuuluva konkreetse mootori sertifitseerimiseks tehtavatel katsesõitudel tuleb hoida mootori jahutusvedeliku temperatuur vahemikus tootja poolt deklareeritud termostaadi avamise nimiväärtusest kuni alapunkti 4 kohase jahutusvedeliku võrdlustemperatuurini niipea, kui mootori jahutusvedelik on jõudnud pärast mootori külmkäivitust deklareeritud termostaadi avamistemperatuurini.
The engine cooling system should be equipped with thermostats according to the manufacturer specification for vehicle installation.
Punkti 4.3.3 kohase WHTC külmkäivituse katse jaoks on konkreetsed algtingimused sätestatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktides 7.6.1 ja 7.6.2.
If either a non-operational thermostat is installed or no thermostat is used, subpoint (3) shall apply.
Alapunkti 3 kohase termostaadi käitumise simulatsiooni rakendamisel ei tohi esineda jahutusvedeliku voolu üle soojusvaheti niikaua, kui mootori jahutusvedelik ei ole jõudnud pärast külmkäivitust termostaadi avamise nimitemperatuurini.
The setting of the cooling system shall be performed in accordance with subpoint (4).
Kütused
If no thermostat is used or a non-operational thermostat is installed, the test bed system shall reflect the behavior of the thermostat under all test conditions.
Katsetatavate mootorite vastavad etalonkütused valitakse tabelis 1 loetletud kütusetüüpide hulgast.