natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EU) 2016/796 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on the European Union Agency for Railways and repealing Regulation (EC) No 881/2004 (OJ L 138, 26.5.2016, p.
Katseprojektiga hinnatakse ka erainvestorite huvi eelkõige sellise liidu toetatava ühisettevõtte vastu, samuti ERTMSi valmistajate, taristuettevõtjate ja raudtee-ettevõtjate huvi.
1).
Lisaks võiks selle katseprojektiga või järgneva esmatähtsa meetmega toetada konkreetse ühisettevõtte loomist, et toetada ERTMSi kasutuselevõtmist ühes põhivõrgukoridoris.
This appropriation is intended to cover expenditure on studies and meetings of experts directly linked to the achievement of the objective of the programme or measures coming under this item, and any other expenditure on technical and administrative assistance not involving public authority tasks outsourced by the Commission under ad hoc service contracts.
Kui see meede osutub edukaks, siis tuleks selle põhjal välja töötada uus liidu programm, mis hõlmab kõiki koridore.
It is intended to cover expenditure on information and communication, conferences and events promoting activities in the transport sector as well as social media activities, audio-visual products, development of website and other IT tools, consultancy activities, electronic and paper publications directly linked to the achievement of the objective of transport policy, as well as safety and protection of transport users.
Ühe koridori praktikas elluviimise eesmärk on katsetada avaliku ja erasektori partnerlusel põhinevat ühisettevõtet, mis eriotstarbelise rahastamisvahendina toimides tagab ERTMSi kasutuselevõtmise raames taristuettevõtjatele ühe valitud koridori osa rahastamise.
This appropriation is also intended to cover expenditure incurred by the Commission for collecting and processing information of all kinds needed for the analysis, definition, promotion, monitoring, evaluation and implementation of the Union’s common transport policy, for all transport modes (road, rail, air, sea and inland waterways) and for all transport sectors (transport safety, internal market of transport with its implementation rules, optimisation of transport network, passengers’ rights and protection in all transport modes, the use of alternative fuels in all transport modes, clean vehicles procurement and urban mobility, employment data, as well as for all other sectors related to transport).
Kui kasutuselevõtmine või vähemalt suur osa sellest on lõpule viidud, saavad raudtee-ettevõtjad koridoris oma tegevuse täielikust koostalitlusvõimest kasu ja nendelt võib nõuda raudteekasutustasude marginaali, et see ühisettevõttele ja selle eraaktsionäridele tagasi maksta.
The main endorsed actions and objectives are intended to support the Union’s common transport policy, including extension to third countries, technical assistance for all transport modes and sectors, specific training, definition of rules of transport safety, simplification of administrative procedures, the use of ICT technologies, the contribution to the standardisation process, and promotion of the common transport policy including establishment and implementation of trans-European network orientation endorsed by the Treaty on the Functioning of the European Union as well as strengthening passengers’ rights and protection in all transport modes and to improve the application and enforcement of existing Regulations on passenger rights, in particular through awareness-raising activities about the content of those Regulations, targeted at both the transport industry as well as the travelling public.
Eeldatakse, et raudtee-ettevõtjatel on võimalik seda marginaali maksta, sest kui nad pakuvad reisijatele ja kaubavedajatele kiiremat transporti, siis võib see suurendada turu huvi raudteeteenuste järele selles koridoris.
Maritime transport and logistics
Raudteeteenused peaksid tänu ERTMSi pakutavale täielikule koostalitlusvõimele muutuma kiiremaks ja hõlpsamaks.
This appropriation is intended to cover the development and implementation of the Union’s maritime transport strategy, in line with the objectives defined in the White Paper on the future of transport.
Ettevalmistava tegevusega tahetakse tutvustada aktiivse geotarastuse teenust alla 150 meetri (500 jalga) kõrgusel maapinnast lendavate RPASide (mehitamata õhusõidukid) puhul.
This includes analyses of economic and technological developments, support of international negotiations, developing and interpreting cabotage rules, following complaints and infringements procedures, development and implementation of actions to promote short sea shipping, revision of Directive 2010/65/EU of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on reporting formalities for ships arriving in and/or departing from ports of the Member States and repealing Directive 2002/6/EC (OJ L 283, 29.10.2010, p.
Aktiivne geotarastus saavutatakse RPSi (Remote Pilot Station – mehitamata õhusõidukit juhtivas maapealses jaamas seisnev kaugjuhtimisjaam) ühendamise teel veebipõhise platvormiga.
1) and administrative simplification and make use of ICT systems in the waterborne and logistic sector, as well as support of the sustainable development of the shipping sector.
Veebipõhine platvorm näitab RPAS-operatsiooni asukohta ja hindab vastavust eri siseriiklikele õigusaktidele operatsiooni asukohast sõltuvalt.
This appropriation is intended to cover the development and implementation of a Union strategy for freight transport logistics, including the digital transport and logistics agenda, providing a framework and actions for interoperable multimodal transport information and management systems and related standardisation issues, administrative (European) single window(s) for multimodal transport, a single transport document and a multimodal liability regime.
Veebipõhine platvorm võimaldab lennundusstandardeid kasutades luua lennukeelutsoone.
This appropriation is also intended to cover the development of a reference framework on carbon footprint calculators, modal shift follow-up (former Marco Polo programme), supporting standardisation and harmonisation of equipment and combined transport.
Veebipõhise platvormi ühendamise abil RPASiga ei ole kasutajatel võimalik suunata RPASi lennukeelutsoonidesse.
Maritime safety
Neid lennukeelutsoone võivad luua, jälgida ja kontrollida vastutavad asutused.
This appropriation is intended to cover monitoring, evaluation and revision (impact assessment) of Union legislation on maritime safety, protecting the maritime environment and promoting qualifications and working conditions for seafarers.
Veebipõhise platvormi loodud teavet saab jagada ka kõikide sidusrühmadega Euroopa lennundusvõrgustikus.
Passenger rights
See tegevus võib pakkuda lahenduse väikeste mehitamata õhusõidukite ohutule ja turvalisele integreerimisele olemasolevasse lennundusvõrgustikku, tagades mehitatud lennundusega samatasemelise ohutuse, millest saavad kasu kõik RPASi valdkonna sidusrühmad.
This appropriation is intended to cover expenditure on monitoring, evaluation, revision and raising awareness actions of Union legislation on passenger rights.
Lennukeelutsoonide kasutamine tagab RPAS-operatsioonide puhul eraelu puutumatuse.
In connection with Regulation (EC) No 261/2004, the Commission needs to develop additional measures to make enforcement of that Regulation more efficient.
Ning veelgi olulisem on VKEde aitamine RPAS-tööstuses uute paljutõotavate võimaluste ja töökohtade loomisel Euroopas.
The implementation of Regulation (EC) No 1107/2006 and Council Regulation (EC) No 2027/97 of 9 October 1997 on air carrier liability in the event of accidents (OJ L 285, 17.10.1997, p.
Veebipõhise platvormi kasutamine võimaldab järgmisi RPAS-teenuseid: aktiivse geotarastuse teenus, mida jälgivad ja kontrollivad vastutavad asutused, ning hindamisteenus kohaldatavate õigusaktide kontrollimiseks.
1) needs also to be ensured.
See platvorm võiks olla kättesaadav eri sidusrühmadele, näiteks RPASi kasutajatele, aeronavigatsiooniteenuste osutajatele, tsiviillennundusametitele, politseile, hädaabiteenistustele, kaugjuhitava õhusõiduki süsteemide tootjatele ja kvalifitseeritud üksustele.
The implementation of Regulation (EC) No 1371/2007 requires specific implementation action to ensure its correct application and enforcement in the Member States due to the complex interaction of regional, national and international (COTIF) administrative structures involved in the implementation.
Veebipõhise platvormi puhul kasutatakse kehtivaid lennundusstandardeid, see on vastavuses mehitatud lennundusega ning toob kaasa ohutuma, turvalisema ja standardiseeritud integreerimise lennundusvõrgustikku.
The implementation of Regulation (EU) No 1177/2010 requires specific implementation actions to ensure its correct application and enforcement in the Member States and the compliance by Member States with their legal reporting obligations towards the Commission.
Nendele standarditele lisaks peab platvorm olema koostalitlev kõikide RPASidega, et avada Euroopa turg kõikidele RPASide tootjatele ja kõikidele RPASide kasutajatele.
The implementation of Regulation (EU) No 181/2011 requires specific implementation actions in order to ensure its correct application and enforcement in the Member States and the compliance by Member States with their legal reporting obligations towards the Commission.
Viimaks peaks see RPASi lennuliikluse korraldamise platvorm olema kohandatav kõikidele liikmesriikidele.
As an important implementation support measure the Commission conducts targeted actions covering some or all Member States to raise public awareness on passenger rights.
Projektis hinnatakse uusi avaliku transporditeenuse säästva rahastamise viise, mis on eelkõige kooskõlas ökoloogilise säästvuse, digitaliseerimise ja juurdepääsetavusega, et parandada majandust ja luua uusi töökohti.
Nearly one third of Union citizens are aware of their rights and obligations when buying a ticket to travel (31 %), although 59 % are said to be unaware of them (Eurobarometer on passenger rights 2014).
Euroopa Komisjoni eesmärk on innustada alternatiivseid puhtamaid kütuseid kasutava avaliku transporditeenuse kasutamist, sest see vähendaks ummikuid ning keskkonnale ja tervisele kahjulikku heidet linnapiirkondades.
These actions and objectives could be supported at different levels (local, regional, national, European and international), for all transport modes and sectors and related to transport, as well as in technical, technological, regulatory, informative, environmental, climatic and political fields and for sustainable development.
Paljud uuringud on näidanud, et piletihind mõjutab ainult väikest osa teenuste kogumaksumusest.
Air transport has long been one of the sectors in which the consumer authorities receive most complaints in the Union.
Kliendid maksavad maksude ja piletimüügisüsteemide eest palju raha.
The increase in the number of commercial transactions performed electronically (using the internet or a mobile telephone) has merely resulted in more breaches of Union consumer legislation.
Oluline on leida uued viisid avaliku transporditeenuse rahastamiseks, hinnata uusi mudeleid, mis võiksid kodanike kulusid märgatavalt vähendada või need kaotada, säästa avaliku sektori raha ja vähendada õhuheidet.
One of the main complaints by Union consumers is that there are no effective means of redress at airports themselves, particularly when disputes arise as a result of failure on the part of airlines and other service providers to meet their obligations.
Lisaks aitaks parem linnaline liikuvus kaasa suurema arvu reisijate veole.
Union consumers and air transport authorities therefore need to work together to secure an immediate improvement in passenger support and information facilities at airports and, at the same time, step up co-regulation in the sector.
Parem liikuvus aitaks ka ettevõtteid ja looks rohkem töökohti.
Road safety
Hea näide selle kohta on Eesti pealinn Tallinn.
The Commission communication of 20 July 2010 entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’ (COM(2010) 389 final) presents seven objectives: road user education, enforcement of traffic rules, safe infrastructure, safe vehicles, use of modern technology, post-injury emergency responses and a special focus on vulnerable road users.
Projekti eesmärk on teha kindlaks parimad tavad ja neid vahetada, hinnata uusi rahastamisviise ja võimalust luua Euroopas üks kontaktpunkt, mis toetaks omavalitsusi, kes soovivad rakendada parimaid säästvaid rahastamissüsteeme ja projekte.
Work continues on the Commission’s proposal, on the new Union driving licences, and on the revision of the rules on qualification and training for professional drivers, on the follow-up to the Directives 2014/45/EU, 2014/46/EU and 2014/47/EU, and the work towards a strategy on serious road traffic injuries.
Endine punkt 08 02 77 04
The Commission’s road safety work also includes the management of the European Road Safety Charter, the management of rules relating to dangerous goods, the maintenance of a European database on road accidents — Community Road Accident Database (CARE), the follow-up on the infrastructure management and tunnel safety directives and on various aspects of vulnerable road user safety.
Selle kaheetapilise ettevalmistava meetme eesmärk on selgitada välja tõkked, mis takistavad tõeliselt optimaalse ühtse Euroopa transpordisüsteemi väljaarendamist, ja pakkuda välja meetmed, mis koos võivad aidata edasiminekut kiirendada.
The implementation of the policy orientations 2011-2020 would also require specific implementation action for the exchange of good practices, road safety campaigns, calls for proposals and development of the road safety observatory; as well as the evaluations of options for making the road safety in the Union work more effectively and efficiently in the future.
Meetmega toetatakse täielikult liidu ja komisjoni algatusi.
This appropriation is also intended to cover expenditure on communication activities and on public events such as the annual European Road Safety Day and similar awareness-raising and citizen interaction initiatives.
Sellega
It is also intended to establish efficient cross-border cooperation between Member States concerning the enforcement of road safety related traffic offences.
kujundatakse tulevase poliitika väljatöötamist ning teadus- ja innovatsiooniprogramme nii liidu kui ka riiklikul tasandil;
Land transport
käsitletakse ühte raamprogrammi „Horisont 2020“ seitsmest prioriteedist, nimelt prioriteeti „arukas, keskkonnahoidlik ja integreeritud transport“;
The main activities in the land transport area concern the implementation and review of existing policies and the planning of new initiatives.
aidatakse kaasa „Euroopa 2020“ juhtalgatuste, nt „juurdepääsu ja puhta transpordi kasutamise suurendamise“ ning „innovatsiooni ja tipptaseme edendamise“ rakendamisele.
Among others, this includes activities in areas such as road charging, rail related questions, market access, social rules (including their enforcement), technical rules and international aspects (land transport relations with third countries and international organisations dealing with land transport issues).
Uurimisetapis
Ports and inland navigation
selgitatakse välja sidusrühmad (sektorid, teadusasutused, haldusorganid, reguleerivad asutused ja kodanikühiskond) ning nende arvamused, vajadused ja ootused;
This appropriation is intended to cover development, monitoring, evaluation and revision (impact assessment) of Union legislation and policy on ports and inland navigation.
selgitatakse süsteemi praegust olukorda: avalik poliitika (kõik tasandid); sektoristruktuurid; turu- ja regulatiivsed tingimused; sidusrühmade koostöömehhanismid; transpordiprogrammid;
Single European Sky
uuritakse samalaadseid küsimusi muudes maailma piirkondades ja selgitatakse välja eeskujud;
The full implementation of the Single European Sky (four basic Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004, and more than 20 implementing rules) is a key priority to improve the performance of the air navigation services in terms of safety, cost efficiency of the air navigation service provision, reduction of air traffic flow delays and environmental performance, and hence of air transport in Europe.
selgitatakse välja võimalused Euroopa transpordisüsteemi kui terviku parandamiseks ning seda takistavad asjaolud.
Implementing the Single European Sky and Single European Sky Air Traffic Management Research (SESAR), its technological pillar, are also priorities in the Union’s Aviation Strategy adopted in 2015.
Tegevuskava etapis soovitatakse meetmeid, mida toetavad sidusrühmade esindajad ja mis võivad kiirendada optimaalse transpordisüsteemi loomist.
The extension of the Single European Sky legislation to the South-East states though the Multilateral Agreement on the Establishment of a European Common Aviation Area (ECAA) is an important step for the achievement of the neighbouring policy.
Selles etapis uuritakse
This action is based on Article 7 of Regulation (EC) No 549/2004.
kas ja milline uus organisatsioon või uued organisatsioonid võiksid eesmärgi saavutamisele kaasa aidata olemasolevaid struktuure dubleerimata;
In this context, promoting the Single European Sky and the initiatives that contribute to its timely implementation, as well as addressing its future development are also important activities for the Commission and are pursued under this article.
kuidas töötada välja tugevam „süsteemi kui terviku“ mõteviis kõigil tasanditel;
Aviation safety and environment
kuidas soodustada seda, et olemasolevate algatuste raames pöörataks rohkem tähelepanu koostoimele ülejäänud süsteemiga;
The uses of several legislative tools are important to ensure the safety of European Aviation and to ensure the achievement of an environmentally sustainable growth.
võimalikke poliitilisi algatusi liidu, liikmesriikide ja kohalikul tasandil.
According to Articles 3 to 5 of Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission may impose total bans or partial restrictions on air carriers from third countries coming to the Union.
Meetme lõplik väljund on üleeuroopalise täiesti optimeeritud transpordisüsteemi saavutamise võimaluste ja takistuste süvaanalüüs ja kõiki sektoreid esindavad pühendunud sidusrühmad.
In that context and in accordance with Article 3(4) of Regulation (EC) No 473/2006, the Commission, the European Aviation Safety Agency (EASA) and experts from the Member States may carry out assessment missions to conduct on-the-spot checks and to identify safety deficiencies of the air carriers and the authorities responsible for their oversight.
Kontekst
The cost of on-site assessment visits for national experts is either reimbursed by the Union or comes out of their own budget.
Need näitajad viitavad sellele, et alternatiivid isikliku sõiduauto kasutamisele on endiselt vähe arenenud ja on olemas suur potentsiaal säästvamatele transpordiliikidele üleminekuks.
There is a clear need to complement these missions with more positive and preventive actions as well as with ex post technical cooperation to assist the countries concerned by the ban or restrictions to correct the deficiencies.
Teadlikkuse suurendamine on esimene samm isikliku sõiduauto kasutamisele alternatiivide väljaarendamiseks.
In addition, the Commission and EASA have as their objective the promotion of the highest standards of aviation safety across the world.
Eesmärk on ergutada käitumise muutumist näiteks teekonnal kodust tööle ja töölt koju.
In this context, the large-scale Union projects in the area of civil aviation cooperation managed by other Directorates-General (ELARG and DEVCO), which can only be implemented on a long-term basis, do not provide an immediate answer to short-term needs.
Juba on olemas mitu algatust isikliku sõiduauto kasutamise muutmiseks selliseks individuaalseks kergtranspordiks nagu käimine, jalgrattasõit ning elektrijalgrataste kasutamine (millel on potentsiaal olla kõige usaldusväärsem ja kiirem liikumisvahend kuni 10 km vahemaade jaoks).
The objective of this initiative is therefore to complement the existing instruments by establishing a flexible tool to implement ad hoc preventive and assistance (corrective) actions in favour of the national authorities responsible for the oversight of air carriers affected by the Union ban within the Union.
Kuid nende peamiselt üksikisiku käitumisele suunatud algatuste kasutuselevõtmist võiks kollektiivse lähenemise abil kiirendada.
The actions envisaged are small-scale and short-term activities.
Projekt
Since the framework service contract concluded between EASA and MOVE in 2009 proved to be an effective and efficient tool to carry out technical assistance, the contract with EASA was renewed for the period 2013-2016 and a new framework contract is under preparation for the period 2016-2020.
Katseprojekt hõlmab järgmist: uute vahendite väljatöötamine teadlikkuse suurendamiseks kollektiivsel tasandil.
In addition, Regulation (EU) No 996/2010 provides for the establishment of a European Network of Civil Aviation Safety Investigation Authorities (Encasia).
On palju võimalusi eksperimenteerida avaliku ja erasektori ettevõtetes, kohalikus omavalitsuses ja rahvusvahelistel konverentsidel, et kasutada uusi vahendeid, et mõõta ja püstitada eesmärke rühma tasandil teistele transpordiliikidele üleminekuks.
Encasia is required to develop actions in order to further improve the quality of investigations conducted by safety investigation authorities and to enhance accident prevention in the Union.
Neid vahendeid nimetatakse rühmakäitumisel põhinevateks süsteemideks, mis kasutavad rahvalt tellimist ja ühendatud tehnoloogiaid.
According to that Regulation, the Commission is associated with Encasia’s work and provides Encasia with the necessary support.
Need võimaldavad suuremat paindlikkust, meeskonnavaimu ja pikaajalist kooskõlastamist inimeste vahel ning ühtlasi statistikat ja suuri andmehulki käitumise muutumise kohta.
Moreover, the Commission has been cooperating with Eurocontrol since 2003 under the Memorandum of Cooperation related to support to the Single European Sky and other Union policies.
Katseprojektiga püütakse töötada välja ja levitada uusi vahendeid, et piirata autode kasutamist rangelt vajalikule tasemele.
The Commission adopted a new framework agreement MOVE/E2/2012/FV/397-3 on 19 December 2012.
Nõuetele vastavus
The aim of this framework agreement is to assist the Commission in preparing and implementing Union environmental policies in aviation.
ÜRO kliimamuutuste raamkonventsiooni osaliste konverentsi 21. istungjärgu (COP21) kokkuleppe peamine eesmärk: „(...) hoida keskmine globaalne soojenemine tunduvalt alla 2 °C võrreldes industriaalühiskonna eelse tasemega“.
These policies cover noise and emissions (CO2 or NOx), where ICAO is developing standards for aircraft, which are quasi-automatically transposed into Union law by virtue of Article 6 of Regulation (EC) No 216/2008.
28. märtsi 2011. aasta valge raamat „Euroopa ühtse transpordipiirkonna tegevuskava – konkurentsivõimelise ja ressursitõhusa transpordisüsteemi suunas“ (KOM(2011) 144 (lõplik)), mis sisaldab süsinikdioksiidi vähendamise ambitsioonikaid eesmärke: „2030. aastaks peab transpordisektor vähendama kasvuhoonegaaside heidet ligikaudu 20 % allapoole 2008. aasta taset.“
In addition, the implementation and assessment of Union legislation requires the development of data and methods contributing to the overall European environmental assessment capacity.
Euroopa Parlamendi algatusraport säästva linnalise liikumiskeskkonna kohta, milles rõhutatakse, et Euroopa Parlament „on veendunud, et õhusaastel on kohalik, piirkondlik, riiklik ja piiriülene dimensioon ning seetõttu on vaja võtta meetmeid kõigil valitsemistasanditel; nõuab seega mitmetasandilise valitsemise tugevdamist, kus kõik tegijad vastutavad meetmete eest, mida saab ja tuleks võtta just sellel tasandil.“
This fiche does not cover new activities but activities which used to be financed under the general envelope attributed to Eurocontrol.
Komisjoni uus teatises transpordi CO2-heitmete vähendamise kohta, mis avaldatakse 2016. aasta juuli lõpus, tehakse süsinikdioksiidi vähendamine liidu transpordipoliitika peamiseks prioriteediks.