natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The accounts of the European Central Bank (ECB) and national central banks of the Member States whose currency is the euro are to be audited by independent external auditors recommended by the Governing Council of the ECB and approved by the Council of the European Union.
Euroopa Keskpanga (EKP) ja eurot rahaühikuna kasutavate liikmesriikide keskpankade raamatupidamist auditeerivad EKP nõukogu soovitatud sõltumatud välisaudiitorid, kelle kiidab heaks Euroopa Liidu Nõukogu.
Pursuant to Article L.142-2 of the Monetary and Financial Code, the General Council of the Banque de France is to appoint two statutory auditors to audit the accounts of the Banque de France.
Monetaar- ja finantskoodeksi artikli L.142-2 kohaselt nimetab Banque de France'i üldnõukogu kaks seadusega ettenähtud audiitorit Banque de France'i raamatupidamise auditeerimiseks.
The mandate of the Banque de France's external auditors expired following the audit for the financial year 2017.
Banque de France'i praeguste välisaudiitorite volitused lõppesid pärast majandusaasta 2017 auditeerimist.
It is therefore necessary to appoint external auditors as from the financial year 2018.
Seetõttu on vaja määrata välisaudiitorid alates majandusaastast 2018.
The Banque de France has selected Mazars and KPMG S.A. as its external auditors for the financial years 2018 to 2023.
Banque de France on majandusaastateks 2018–2023 oma välisaudiitoriteks valinud Mazarsi ja KPMG S.A.
The Governing Council of the ECB recommended that Mazars and KPMG S.A. be jointly appointed as the external auditors of the Banque de France for the financial years 2018 to 2023.
EKP nõukogu soovitas määrata Banque de France'i välisaudiitoriteks majandusaastateks 2018–2023 ühiselt Mazarsi ja KPMG S.A.
Following the recommendation of the Governing Council of the ECB, Council Decision 1999/70/EC should be amended accordingly,
EKP nõukogu soovitusest tulenevalt tuleks nõukogu otsust 1999/70/EÜ vastavalt muuta,
In Article 1 of Decision 1999/70/EC, paragraph 4 is replaced by the following:
Otsuse 1999/70/EÜ artikli 1 lõige 4 asendatakse järgmisega:
Mazars and KPMG S.A. are hereby approved as the external auditors of the Banque de France for the financial years 2018 to 2023.’.
Mazars ja KPMG S.A. kinnitatakse majandusaastateks 2018–2023 Banque de France'i välisaudiitoriteks.“
OJ C 107, 22.3.2018, p. 1.
ELT C 107, 22.3.2018, lk 1.
Council Decision 1999/70/EC of 25 January 1999 concerning the external auditors of the national central banks (OJ L 22, 29.1.1999, p. 69).
Nõukogu 25. jaanuari 1999. aasta otsus 1999/70/EÜ riikide keskpankade välisaudiitorite kohta (EÜT L 22, 29.1.1999, lk 69).
Council Decision (EU) 2018/616
Nõukogu otsus (EL) 2018/616,
of 17 April 2018
17. aprill 2018,
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement
millega määratakse kindlaks Euroopa Liidu nimel EMP ühiskomitees võetav seisukoht seoses Euroopa Majanduspiirkonna lepingu XIII lisa „Transport“ muutmisega
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 91 and 172 in conjunction with Article 218(9) thereof,
võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut, eriti selle artikleid 91 ja 172 koostoimes artikli 218 lõikega 9,
Having regard to Council Regulation (EC) No 2894/94 of 28 November 1994 concerning arrangements for implementing the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 1(3) thereof,
võttes arvesse nõukogu 28. novembri 1994. aasta määrust (EÜ) nr 2894/94 Euroopa Majanduspiirkonna lepingu rakendamise korra kohta, eriti selle artikli 1 lõiget 3,
The Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’) entered into force on 1 January 1994.
Euroopa Majanduspiirkonna leping (edaspidi „EMP leping“) jõustus 1. jaanuaril 1994.
Pursuant to Article 98 of the EEA Agreement, the EEA Joint Committee may decie to amend, inter alia, Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement.
Kooskõlas EMP lepingu artikliga 98 võib EMP ühiskomitee oma otsusega muu hulgas muuta EMP lepingu XIII lisa „Transport“.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 is to be incorporated into the EEA Agreement.
EMP lepingusse on vaja inkorporeerida komisjoni määrus (EL) nr 1305/2014.
Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly.
EMP lepingu XIII lisa „Transport“ tuleks seetõttu vastavalt muuta.
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Seisukoht, mis võetakse liidu nimel EMP ühiskomitees seoses EMP lepingu XIII lisa „Transport“ muutmise ettepanekuga, põhineb käesolevale otsusele lisatud EMP ühiskomitee otsuse eelnõul.
Done at Luxembourg, 17 April 2018.
Luxembourg, 17. aprill 2018
OJ L 305, 30.11.1994, p. 6.
EÜT L 1, 3.1.1994, lk 3.
OJ L 1, 3.1.1994, p. 3.
Komisjoni 11. detsembri 2014. aasta määrus (EL) nr 1305/2014, milles käsitletakse Euroopa Liidu raudteesüsteemi kaubaveoteenuste telemaatiliste seadmete koostalitluse tehnilist kirjeldust ja millega tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 62/2006 (ELT L 356, 12.12.2014, lk 438).
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006 (OJ L 356, 12.12.2014, p. 438).
EELNÕU
DRAFT
EMP ÜHISKOMITEE OTSUS nr …/2018,
DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No …/2018
millega muudetakse EMP lepingu XIII lisa „Transport“
amending Annex XIII (Transport) to the EEA Agreement
EMP ÜHISKOMITEE,
THE EEA JOINT COMMITTEE,
võttes arvesse Euroopa Majanduspiirkonna lepingut (edaspidi „EMP leping“), eriti selle artiklit 98,
Having regard to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), and in particular Article 98 thereof,
EMP lepingusse on vaja inkorporeerida komisjoni 11. detsembri 2014. aasta määrus (EL) nr 1305/2014, milles käsitletakse Euroopa Liidu raudteesüsteemi kaubaveoteenuste telemaatiliste seadmete koostalitluse tehnilist kirjeldust ja millega tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 62/2006.
Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006 is to be incorporated into the EEA Agreement.
Määrusega (EL) nr 1305/2014 tunnistatakse kehtetuks komisjoni määrus (EÜ) nr 62/2006, mis on EMP lepingusse inkorporeeritud ja mis tuleb sellest tulenevalt EMP lepingust välja jätta.
Regulation (EU) No 1305/2014 repeals Commission Regulation (EC) No 62/2006, which is incorporated into the EEA Agreement and which is consequently to be repealed under the EEA Agreement.
EMP lepingu XIII lisa tuleks seetõttu vastavalt muuta,
Annex XIII to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly,
EMP lepingu XIII lisa punkt 37h (komisjoni määrus (EÜ) nr 62/2006) asendatakse järgmisega:
The text of point 37h (Commission Regulation (EC) No 62/2006) of Annex XIII to the EEA Agreement is replaced by the following:
„32014 R 1305: komisjoni 11. detsembri 2014. aasta määrus (EL) nr 1305/2014, milles käsitletakse Euroopa Liidu raudteesüsteemi kaubaveoteenuste telemaatiliste seadmete koostalitluse tehnilist kirjeldust ja millega tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 62/2006 (ELT L 356, 12.12.2014, lk 438).
‘32014 R 1305: Commission Regulation (EU) No 1305/2014 of 11 December 2014 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EU) No 62/2006 (OJ L 356, 12.12.2014, p. 438).
Käesolevas lepingus loetakse selle määruse sätteid järgmises kohanduses:
The Regulation shall, for the purposes of this Agreement, be read with the following adaptation:
Lisa punkti 7.1.4 alapunkti 3 järele lisatakse järgmine lõige:
The following paragraph shall be added after section 7.1.4.(3) of the Annex:
EFTA järelevalveametil on juhtkomitees vaatleja staatus.“
The EFTA Surveillance Authority shall have observer status in the Steering Committee.’
Määruse (EL) nr 1305/2014 islandi- ja norrakeelsed tekstid, mis avaldatakse Euroopa Liidu Teataja EMP kaasandes, on autentsed.
The texts of Regulation (EU) No 1305/2014 in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.
Artikkel 3
Article 3
Käesolev otsus jõustub […], tingimusel et kõik EMP lepingu artikli 103 lõike 1 kohased teated on edastatud, või EMP ühiskomitee […] otsuse nr xx/xxxx [millega inkorporeeritakse direktiiv 2012/34/EL] jõustumise päeval, olenevalt sellest, kumb kuupäev on hilisem.
This Decision shall enter into force on […], provided that all the notifications under Article 103(1) of the EEA Agreement have been made, or on the day of the entry into force of Decision of the EEA Joint Committee No xx/xxxx of x.xx.xxxx [incorporating Directive 2012/34/EU], whichever is the later.
Artikkel 4
This Decision shall be published in the EEA Section of, and in the EEA Supplement to, the Official Journal of the European Union.
Brüssel, …
Done at Brussels, …
EMP ühiskomitee nimel
The Secretaries to the EEA Joint Committee
ELT L 356, 12.12.2014, lk 438.
OJ L 356, 12.12.2014, p. 438.
ELT L 13, 18.1.2006, lk 1.
OJ L 13, 18.1.2006, p. 1.
[Põhiseadusest tulenevaid nõudeid ei ole nimetatud.]
[Constitutional requirements indicated.]
ELT L …
Commission Implementing Decision (EU) 2018/617
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2018/617,
authorising Portugal to grant an approval to derogate from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91
millega lubatakse Portugalil kiita heaks erandi tegemine nõukogu määruse (EMÜ) nr 3922/91 III lisa punktist OPS 1.1100(1.1)(b)
(notified under document C(2018) 2183)
(teatavaks tehtud numbri C(2018) 2183 all)
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation, and in particular Article 8(3) thereof,
võttes arvesse nõukogu 16. detsembri 1991. aasta määrust (EMÜ) nr 3922/91 tehniliste nõuete ja haldusprotseduuride kooskõlastamise kohta tsiviillennunduses, eriti selle artikli 8 lõiget 3,
By letter dated 21 February 2017, Portugal notified the Commission, pursuant to Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, of its intention to grant NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. (hereafter: ‘NETJETS’) an approval to derogate from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91.
21. veebruari 2017. aasta kirjas andis Portugal määruse (EMÜ) nr 3922/91 artikli 8 lõike 3 kohaselt komisjonile teada oma kavatsusest lubada ettevõtjal NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. (edaspidi: „NETJETS“) teha erand määruse (EMÜ) nr 3922/91 III lisa punktist OPS 1.1100(1.1)(b).
In its notification, Portugal explained that NETJETS is unable to comply with the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) because, in order to carry out air taxi operations, in cases where a crew member of NETJETS is scheduled to operate on the seventh consecutive day, the cumulative limit of 60 hours laid down in that provision is reached and is already exceeded while that crew member is on positioning or other duty.
Portugal selgitas oma teates, et NETJETSil ei ole võimalik täita punkti OPS 1.1100(1.1)(b) nõudeid, kuna juhtudel, kus NETJETSi meeskonnaliige peab täitma lennutaksoga seotud tööülesandeid ja ta on tööl seitsmendal järjestikusel päeval, saavutatakse kõnealuses sättes osutatud 60-tunnine kumulatiivne piir ning seda ületatakse, kui vastav meeskonnaliige on kohaletoimetamisel või ta tegeleb muu tööülesandega.
The intended derogation would therefore extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours.
Kavandatava erandiga pikendataks maksimaalset summeeritud tööaega seega 70 tunnini mis tahes seitsme järjestikuse päeva jooksul.
Portugal further explained that, after analysing the safety risk assessment presented by NETJETS, as well as the proposed mitigation actions, in this case a level of safety equivalent to that attained by the application of point OPS 1.1100(1.1)(b) can be achieved by other means.
Portugal selgitas lisaks, olles analüüsinud NETJETSi esitatud ohutusriskide hinnangut ja kavandatavaid leevendusmeetmeid, et käesoleva juhtumi puhul saab punkti OPS 1.1100(1.1)(b) kohaldamisega saavutatava ohutustasemega võrdse ohutustaseme saavutada muude meetmete abil.
It also explained that the intended approval to derogate is conditional on NETJETS taking certain mitigating measures, which NETJETS already implemented in accordance with point ORO.FTL.120 of Annex III to Commission Regulation (EU) No 965/2012.
Samuti selgitas Portugal, et erandi plaanitav heakskiitmine oleneb sellest, kas NETJETS võtab teatavaid leevendusmeetmeid, mida NETJETS on juba rakendanud kooskõlas komisjoni määruse (EL) nr 965/2012 III lisa punktiga ORO.FTL.120.
The Commission assessed, with the assistance of the European Aviation Safety Agency, the level of safety emerging from the intended derogation.
Komisjon hindas koos Euroopa Lennundusohutusametiga kavandatavast erandist tulenevat ohutustaset.
The Commission found that the measure would achieve a level of safety equivalent to that attained by application of point OPS 1.1100(1.1)(b), provided certain conditions are met, for the following reasons.
Komisjon leidis, et selle meetme rakendamisel saavutataks punkti OPS 1.1100(1.1)(b) kohaldamisel saavutatava ohutustasemega võrdne ohutustase, kui täidetakse teatud tingimusi, järgmistel põhjustel.
NETJETS is an air taxi operator.
NETJETS on lennutaksoettevõtja.
The patterns of work of its pilots therefore differ from those of pilots involved in other types of commercial air transport operations.
Selle pilootide töökorraldus erineb seega muude ärilise lennutranspordi liikidega seotud pilootide omast.
On average, air taxi pilots are subject to lower workload levels in terms of cumulative flying hours and consecutive days of duty.
Keskmiselt on lennutaksopilootidel väiksem töökoormus kumulatiivsete lennutundide ja järjestikuste tööpäevade poolest.
Conversely, positioning air taxi pilots before and after duties is much more common than in other types of commercial air transport operations, with typically a larger amount of time required for hotel standby away from home base and a relatively large number of hours required for commuting and positioning.
Seevastu on lennutaksopilootide kohaletoimetamine enne ja pärast tööd palju sagedasem kui muude ärilise lennutranspordi liikide puhul; enamasti eeldab see pikemat valveaega põhibaasist eemal asuvas hotellis ning võrdlemisi suurt tundide arvu töölesõiduks ja kohaletoimetamiseks.
However, the level of cumulative fatigue is higher following a duty period including a flight than during the time between flights.
Siiski on kumulatiivse väsimuse tase lendu sisaldava tööaja jooksul kõrgem kui lendudevahelisel ajal.
The intended derogation would only be used for the positioning duty of the pilots for the start of the extended recovery rest period and not for positioning between two flight duty periods.
Kavandatavat erandit rakendataks vaid nende pilootide kohaletoimetamiseks, kellel algab taastumiseks ette nähtud pikendatud puhkeaeg, mitte kohaletoimetamiseks kahe lennutööaja vahel.
In respect of an air taxi operator, it should be permitted to derogate from the requirements of point OPS 1.1100(1.1)(b) by extending the maximum total duty period in any seven consecutive days.
Lennutaksoettevõtjaga seoses tuleks lubada kohaldada erandeid punkti OPS 1.1100(1.1)(b) nõuetest, pikendades maksimaalset summeeritud tööaega mis tahes seitsmel järjestikusel päeval.
However, in order to ensure an equivalent level of safety, such derogation should only be permitted subject to certain limitations and conditions.
Siiski tuleks sellist erandit lubada samaväärse ohutustaseme tagamiseks vaid teatud piiranguid ja tingimusi kohaldades.
In particular, the maximum total duty period in any seven consecutive days should remain limited to 70 hours, the additional hours should only be used for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period and the air taxi operator concerned should take certain mitigating measures, in particular with a view to preventing, monitoring and addressing any risks which might emerge in connection to the extension.
Eelkõige peaks maksimaalne summeeritud tööaeg mis tahes seitsmel järjestikusel päeval jääma piiratuks 70 tunniga; lisatunde tuleks kasutada vaid nende pilootide kohaletoimetamiseks, kellel algab taastumiseks ette nähtud pikendatud puhkeaeg, ning asjaomased lennutaksoettevõtjad peaksid võtma teatavaid leevendusmeetmeid – eeskätt selleks, et ennetada ja jälgida pikendusest tuleneda võivaid riske ning nendega tegeleda.
In addition, the assessment indicated that the intended derogation would not entail discrimination on the grounds of nationality of the applicants and that it duly takes into account the need not to distort competition, considering in particular that the derogation would be granted irrespective of the place of establishment or principal place of business of the air taxi operator concerned, that the extension is limited and that the same derogation could be granted under the same conditions to other air taxi operators registered in the Union for the same operations.
Lisaks näitas hindamine, et kavandatava erandiga ei kaasne diskrimineerimist taotlejate kodakondsuse alusel ja selles võetakse nõuetekohaselt arvesse vajadust konkurentsi mitte kahjustada, pidades eeskätt silmas asjaolu, et erandit lubataks teha olenemata asjaomase lennutaksoettevõtja asukohast või peamisest tegevuskohast, et pikendus on piiratud ning et sama erandi tegemist saab samadel tingimustel lubada teistele lennutaksoettevõtjatele, kes on liidus samaks tegevuseks registreeritud.
Therefore, Portugal should be allowed to grant NETJETS approval for the intended derogation notified to the Commission, provided that NETJETS takes the necessary mitigating measures.
Seega peaks Portugalil olema lubatud anda NETJETSile heakskiit komisjonile teatatud kavandatava erandi tegemiseks, kui NETJETS võtab vajalikke leevendusmeetmeid.
In accordance with Article 8(3) of Regulation (EEC) No 3922/91, a decision by the Commission that a Member State may grant an approval to derogate is to be notified to all Member States and all Member States are subsequently entitled to apply the measure in question.
Vastavalt määruse (EMÜ) nr 3922/91 artikli 8 lõikele 3 tuleb komisjoni otsusest, mille kohaselt lubatakse liikmesriigil kiita heaks erandi tegemine, teavitada kõiki liikmesriike, kellel on seejärel samuti õigus kõnealust meedet kohaldada.
Therefore, this Decision should be addressed to all Member States and the description of the derogation, as well as the conditions attached to it, should be such as to enable other Member States to also apply that measure when they are in the same situation, without requiring a further decision by the Commission.
Seetõttu tuleks käesolev otsus adresseerida kõigile liikmesriikidele ning erandi kirjeldus ja sellega seotud tingimused peaksid võimaldama teistel liikmesriikidel võtta samuti seda meedet, kui nad on samas olukorras, ilma komisjonilt täiendavat otsust taotlemata.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Käesoleva otsusega ettenähtud meetmed on kooskõlas lennuohutuskomitee arvamusega,
Portugal may, by derogation from point OPS 1.1100(1.1)(b) of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, allow the air taxi operator NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. to extend the maximum total duty period in any seven consecutive days to 70 hours for the positioning duty of the pilots concerned for the start of the extended recovery rest period, provided that it takes the measures specified in the Annex.
Portugal võib, tehes erandi määruse (EMÜ) nr 3922/91 III lisa punktist OPS 1.1100(1.1)(b), lubada lennutaksoettevõtjal NETJETS – Transportes Aéreos, S.A. pikendada maksimaalset summeeritud tööaega mis tahes seitsmel järjestikusel päeval 70 tunnini nende pilootide kohaletoimetamiseks, kellel algab taastumiseks ette nähtud pikendatud puhkeaeg, juhul kui nimetatud ettevõtja võtab lisas sätestatud meetmeid.
OJ L 373, 31.12.1991, p. 4.
EÜT L 373, 31.12.1991, lk 4.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Komisjoni 5. oktoobri 2012. aasta määrus (EL) nr 965/2012, millega kehtestatakse lennutegevusega seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 296, 25.10.2012, lk 1).
The operator concerned shall take all of the following measures in respect of its operations carried out on the basis of the derogation:
Asjaomane ettevõtja peab seoses erandi alusel toimuva tegevusega võtma kõiki järgmisi meetmeid.
Integrate the bio-mathematical System for Aircrew Fatigue Evaluation (SAFE) or an equivalent fatigue risk model into its flight planning and flight and duty limitations of its pilots, in order to predict and prevent high levels of fatigue.
Lõimima oma lendude planeerimisse ning pilootide lennu- ja tööpiirangutesse õhusõiduki meeskonnaliikmete väsimuse hindamise biomatemaatilise süsteemi SAFE (System for Aircrew Fatigue Evaluation) või samaväärse väsimusriski mudeli, et prognoosida ja vältida kõrgeid väsimustasemeid.
Establish appropriate schedule metrics and threshold values for the purpose of analysing flight crew rostering and submit those schedule metrics and threshold values to the competent authority for validation.
Kehtestama lennumeeskonna tööaja analüüsimiseks sobivad graafikuparameetrid ja läviväärtused ning edastama need kinnitamiseks pädevale asutusele.
Provide fatigue management-related training to its pilots as referred to in point ORO.FTL.250 of Commission Regulation (EU) No 83/2014.
Pakkuma oma pilootidele komisjoni määruse (EL) nr 83/2014 punkti ORO.FTL.250 kohast väsimuse haldamisega seotud koolitust.
Extend the weekly rest period to a 72-hour rest period, including two local nights.
Pikendama iganädalast puhkeperioodi vähemalt 72-tunnise puhkeperioodini, mis sisaldab kaht kohalikku ööd.
Continuously monitor the increase of the total duty period of its pilots as part of its management system.
Oma juhtimissüsteemi osana pidevalt jälgima oma pilootide summeeritud tööaja pikenemist.
Continuously monitor the time for commuting, positioning and travelling by its pilots before and during the block of seven consecutive duty days, as a potential source of cumulative fatigue.
Pidevalt jälgima oma pilootide töölesõidule, kohaletoimetamisele ja reisimisele kuluvat aega enne seitset järjestikust tööpäeva ja nende jooksul kumulatiivse väsimuse võimaliku allikana.
Continuously monitor and control its pilots' accommodation away from base, in particular the likelihood for them to obtain sleep in sufficient quality and quantity during the block of seven consecutive duty days, by collecting the necessary data from its pilots in the form of sleep diaries and subjective alertness surveys.
Pidevalt jälgima ja haldama oma pilootide majutust baasist eemal – eeskätt tõenäosust, et nad saavad seitsme järjestikuse tööpäeva jooksul piisaval määral ja piisava kvaliteediga und –, kogudes oma pilootidelt selleks vajalikke andmeid unepäevikute ja subjektiivsete tähelepanu-uuringute kujul.