natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘CXL concessions sugar’
Kvoodiperiood 2015/2016
2015/2016 Quota period
Taotlused, mis on esitatud ajavahemikul 1. kuni 7. juulini 2016
Applications lodged from 1 to 7 July 2016
Järjekorranumber
Order No
Riik
Country
Uued taotlused
Further applications
Austraalia
Australia
Peatatud
Suspended
Brasiilia
Brazil
Kuuba
Cuba
Muud kolmandad riigid
India
Albaania
‘Balkans sugar’
Bosnia ja Hertsegoviina
Albania
Endine Jugoslaavia Makedoonia vabariik
Serbia
Liik
Former Yugoslav Republic of Macedonia
Erakorraline importimine
‘Exceptional import sugar’ and ‘industrial sugar’
Tööstuslik suhkur
Commission Regulation (EU) 2016/1198
Komisjoni määrus (EL) 2016/1198,
amending Annex V to Regulation (EC) No 1223/2009 of the European Parliament and of the Council on cosmetic products
millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 1223/2009 (kosmeetikatoodete kohta) V lisa
Having regard to Regulation (EC) No 1223/2009 of the European Parliament and of the Council of 30 November 2009 on cosmetic products [1], and in particular Article 31(1) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 30. novembri 2009. aasta määrust (EÜ) nr 1223/2009 kosmeetikatoodete kohta [1], eriti selle artikli 31 lõiget 1,
Methylisothiazolinone is authorised as a preservative in cosmetic products at concentrations up to 0,01 % weight/weight (100 ppm) through entry 57 of Annex V to Regulation (EC) No 1223/2009.
Metüülisotiasolinooni on määruse (EÜ) nr 1223/2009 V lisas esitatud loetelu kande nr 57 alusel lubatud kasutada kosmeetikatoodetes säilitusainena maksimaalses kontsentratsioonis 0,01 mahuprotsenti (100 ppm).
The Scientific Committee on Consumer Safety (SCCS) adopted an opinion on the safety of methylisothiazolinone (sensitisation only) on 12 December 2013 [2].
12. detsembril 2013 võttis tarbijaohutuse komitee vastu arvamuse [2] metüülisotiasolinooni ohutuse (ainult sensibiliseeriv toime) kohta.
The SCCS concluded that current clinical data indicate that the concentration of 100 ppm of methylisothiazolinone in cosmetic products is not safe for the consumer.
Tarbijaohutuse komitee järelduseks oli, et olemasolevatest kliinilistest andmetest nähtub, et metüülisotiasolinoon ei ole kosmeetikatoodetes kontsentratsioonis 100 ppm tarbijale ohutu.
For leave-on cosmetic products (including ‘wet wipes’), no safe concentrations of methylisothiazolinone for induction of contact allergy or elicitation have been adequately demonstrated.
Mittemahapestavate kosmeetikatoodete (ja ka niisutatud pühkepaberi) puhul ei ole piisavalt tõendatud, et metüülisotiasolinoon on mingis kontsentratsioonis ohutu ega kutsu esile kontaktallergiat või ülitundlikkust.
In light of the SCCS opinion mentioned above, it is important to address the increased incidence of allergies induced by methylisothiazolinone and this substance should therefore be banned in leave-on products.
Tarbijaohutuse komitee eespool nimetatud arvamusele tuginedes on oluline leida lahendus metüülisotiasolinooni põhjustatud allergiate sagenemisele ja seega tuleks selle kasutamine mittemahapestavates kosmeetikatoodetes keelata.
Regulation (EC) No 1223/2009 should therefore be amended accordingly.
Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 1223/2009 vastavalt muuta.
The application of the above-mentioned ban should be deferred to allow the industry to make the necessary adjustments to product formulations.
Eespool nimetatud keelu kohaldamist tuleks edasi lükata, et tööstusharu jõuaks toodete koostises teha vajalikud muudatused.
In particular, undertakings should be granted six months to place on the market compliant products and to withdraw from the market non-compliant products after the entry into force of this Regulation.
Eelkõige tuleks ettevõtjatele pärast käesoleva määruse jõustumist anda kuus kuud aega nõuetele vastavate toodete turulelaskmiseks ja nõuetele mittevastavate toodete turult kõrvaldamiseks.
Annex V to Regulation (EC) No 1223/2009 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Määruse (EÜ) nr 1223/2009 V lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
From 12 February 2017 only cosmetic products which comply with this Regulation shall be placed and made available on the Union market.
Alates 12. veebruarist 2017 lastakse liidu turule või tehakse liidu turul kättesaadavaks ainult käesoleva määruse nõuetele vastavad kosmeetikatooted.
SCCS/1521/13 Revision of 27 March 2014.
SCCS/1521/13, läbi vaadatud 27. märtsil 2014.
In Annex V to Regulation (EC) No 1223/2009, entry 57 is replaced by the following:
Määruse (EÜ) nr 1223/2009 V lisa kanne 57 asendatakse järgmisega:
Wording of conditions of use and warnings
Kasutustingimuste ja hoiatuste sõnastus
Maximum concentration in ready for use preparation
Maksimaalne sisaldus kasutusvalmis tootes
ethyl-2H-isothiazol-3-one
etüül-2H-isotiasool-3-oon
Methylisothiazolinone is also regulated in entry 39 of Annex V in a mixture with methylchloroisothiazolinone.
Aine Methylisothiazolinone kasutamist seguna koos ainega Methylchloroisothiazolinone reguleeritakse ka V lisa kandega 39.
The two entries are mutually exclusive: the use of the mixture of Methylchloroisothiazolinone (and) Methylisothiazolinone is incompatible with the use of Methylisothiazolinone alone in the same product.’
Need kaks kannet välistavad teineteist: ainete Methylchloroisothiazolinone (ja) Methylisothiazolinone segu ja ainult aine Methylisothiazolinone kasutamine koos ühes ja samas tootes ei ole lubatud.“
Commission Regulation (EU) 2016/1199
Komisjoni määrus (EL) 2016/1199,
amending Regulation (EU) No 965/2012 as regards operational approval of performance-based navigation, certification and oversight of data services providers and helicopter offshore operations, and correcting that Regulation
millega muudetakse määrust (EL) nr 965/2012 suutlikkusel põhineva navigatsiooniga lendude lubade, andmevahetusteenuste osutajate sertifitseerimise ja järelevalve ning kopterite avamerelendude osas ja parandatakse seda määrust
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 8(5) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. veebruari 2008. aasta määrust (EÜ) nr 216/2008, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühiseeskirju ja millega luuakse Euroopa Lennundusohutusamet ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 91/670/EMÜ, määrus (EÜ) nr 1592/2002 ning direktiiv 2004/36/EÜ [1], eriti selle artikli 8 lõiget 5,
Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] establishes conditions for the safe operation of aircraft.
Komisjoni määrusega (EL) nr 965/2012 [2] on kehtestatud õhusõiduki ohutu käitamise tingimused.
Incorrect aeronautical data or information being fed into airborne aircraft systems can pose significant risks to flight safety.
Ebaõigete aeronavigatsiooniandmete või -teabe edastamine õhusõiduki pardasüsteemidele võib märkimisväärselt ohustada lennuohutust.
It should therefore be ensured that data services providers process aeronautical data and information in a way that guarantees their quality and meets the requirements set by aircraft manufacturers for the airspace end-users' intended use.
Seega tuleks tagada, et andmevahetusteenuste osutajad töötlevad aeronavigatsiooniandmeid ja -teavet viisil, mis tagab nende andmete ja sellise teabe kvaliteedi ning on kooskõlas õhusõiduki tootjate kehtestatud nõuetega, mida õhuruumi lõppkasutajad vastavalt asjaomase õhusõiduki kavandatud kasutusviisile peavad järgima.
Regulation (EU) No 965/2012 requires a specific approval for all performance-based navigation (‘PBN’) operations, except for some basic navigational methods.
Määruse (EL) nr 965/2012 kohaselt tuleb eriluba taotleda kõikideks sooritusel põhineva navigatsiooniga (PBN) lendudeks, välja arvatud mõned navigatsiooni baasmeetoditel põhinevad lennud.
Cases requiring specific approval should be significantly reduced in order to alleviate the unnecessary economic and administrative burden on the general aviation operators, taking into account the experience and maturity already reached in approach operations utilising the global navigation satellite system (‘GNSS’), and in order to ensure consistency with the latest international safety standards.
Eriluba eeldavate juhtude arvu tuleks oluliselt vähendada, et vähendada üldlennundusettevõtjatele langevat tarbetut majandus- ja halduskoormust, arvestades ülemaailmsel satelliitnavigatsioonisüsteemil (edaspidi „GNSS“) põhineva lähenemisega lendude käitamisel nüüdseks omandatud kogemusi ja vilumust, samuti tuleks tagada kooskõla uusimate rahvusvaheliste ohutusstandarditega.
In order to facilitate compliance by the operators with the rules related to transport of dangerous goods as well as those related to upper torso restraint systems on flight crew seats and on passenger seats of certain small aeroplanes, and thus to improve safety, it is necessary to adapt those rules to the type of operation and to the complexity of aircraft used.
Selleks et käitajatel oleks hõlpsam täita lennuohutuse suurendamiseks kehtestatud eeskirju, mida kohaldatakse ohtlike kaupade transpordi ning teatavate väikeste õhusõidukite lennumeeskonna ja reisijate istmetele paigaldatud õlarihmaga turvasüsteemide suhtes, tuleb kõnealused eeskirjad viia vastavusse asjaomase lennu liigi ja kasutatava õhusõiduki keerukusega.
Pursuant to Regulation (EU) No 965/2012, certain small non-commercial operators must establish a management system within their organisation because they operate complex motor-powered aircraft.
Määruse (EL) nr 965/2012 kohaselt peavad teatavad väikesed mitteäriliste lendude käitajad kehtestama oma organisatsioonis juhtimissüsteemi, kuna nad kasutavad keerukaid mootoriga õhusõidukeid.
However, in certain cases, such as in the non-commercial operation of lighter twin-turboprop aeroplanes, those operators may have difficulties in implementing the management system requirements contained in Annex III to that Regulation.
Siiski võib kõnealustel käitajatel, näiteks kahe turbopropelleriga kergemate õhusõidukite käitajatel, teatavatel juhtudel tekkida probleeme kõnealuse määruse III lisa kohaste juhtimissüsteemiga seotud nõuete rakendamisel.
As the compliance effort that is required of such operators is disproportionate to the benefits that implementing those requirements bring to the safety of their operations, those operators should be excluded from the scope of Annex VI to Regulation (EU) No 965/2012 and, instead, be allowed to comply with the requirements set out in its Annex VII.
Kuna selliste käitajate poolt nõuete täitmiseks tehtavad jõupingutused ei ole proportsionaalsed kasuga, mida selliste nõuete täitmine nende ohutustasemele annab, tuleks kõnealused käitajad määruse (EL) nr 965/2012 VI lisa kohaldamisalast välja jätta ja lubada neil selle asemel järgida VII lisas sätestatud nõudeid.
For consistency, training organisations which conduct flight training on the same lighter twin-turboprop aeroplanes should also be allowed to comply with the requirements set out in its Annex VII.
Järjepidevuse huvides tuleks VII lisas sätestatud nõudeid lubada järgida ka koolitusorganisatsioonidel, kes korraldavad õppelende eespool nimetatud kergemate kahe turbopropelleriga õhusõidukitega.
Annex VII to Regulation (EU) No 965/2012 requires carrying and using oxygen when flying above a fixed pressure altitude.
Määruse (EL) nr 965/2012 VII lisa kohaselt tuleb kindlaksmääratud rõhkkõrgusest kõrgemal lennates kaasas kanda ja kasutada hapnikku.
Based on the principle of risk differentiation, whereby the level of regulatory protection afforded to stakeholders depends on their ability to assess and control risks, the need of oxygen in non-pressurised aircraft engaged in non-commercial operations should be determined by the pilot of such aircraft, taking into account certain objective factors.
Lähtudes riskieristuse põhimõttest, mille kohaselt sidusrühmadele pakutav regulatiivne kaitse sõltub nende suutlikkusest hinnata ja kontrollida riske, peaks otsuse mitteärilisteks lendudeks kasutatava hermetiseerimata õhusõiduki hapnikuvajaduse kohta tegema õhusõiduki kapten pärast teatavate objektiivsete tegurite kaalumist.
Helicopter offshore operations (‘HOFO’) pose certain specific safety risks which are not adequately addressed by Regulation (EU) No 965/2012 as it stands.
Kopterite avamerelennud on seotud teatavate konkreetsete ohutusriskidega, mida praeguses määruses (EL) nr 965/2012 ei ole piisavalt käsitletud.
Some Member States therefore adopt additional requirements, including the mandatory use of new technologies, to mitigate such risks and maintain safety levels.
Seepärast kohaldavad mõned liikmesriigid kõnealuste riskide vähendamiseks ja ohutustaseme säilitamiseks lisanõudeid, mis muu hulgas hõlmavad uute tehnoloogialahenduste kohustuslikku kasutamist.
However, in order to ensure that the safety objectives of Regulation (EC) No 216/2008 are achieved and in order to guarantee a level playing field for air operators, common safety measures should be established at Union level, taking into account the experience at national level as well as the developments in the sector of helicopter offshore operations.
Selleks et tagada määruse (EÜ) nr 216/2008 kohaste ohutuseesmärkide saavutamine ja võrdsed võimalused lennuettevõtjatele, tuleks kehtestada ühised ohutusmeetmed liidu tasandil ning võtta arvesse liikmesriikide kogemusi ja arengusuundumusi kopterite avamerelendude valdkonnas.
Certain editorial errors leading to implementation difficulties have also been identified in Regulation (EU) No 965/2012.
Lisaks esinevad määruses (EL) nr 965/2012 mõned keelelised ebatäpsused, mis on tekitanud probleeme määruse rakendamisel.
It is necessary to provide sufficient time for the operators concerned and the competent authorities of the Member States to adjust to the new rules on aeronautical data and information and on helicopter offshore operations provided for in this Regulation.
Asjaomastele lennuettevõtjatele ja liikmesriikide pädevatele asutustele tuleb anda piisavalt aega, et kohandada oma tegevust käesolevas määruses sätestatud uute eeskirjadega aeronavigatsiooniandmete ja -teabe ning helikopterite avamerelendude kohta.
The Commission intends to revise the rules related to balloons and sailplanes set out in Regulation (EU) No 965/2012, in the context of the initiative for simpler, lighter and better legislation on civil aviation.
Komisjon kavatseb lihtsamate, selgemate ja paremate tsiviillennundusõigusaktide algatuse raames läbi vaadata määruses (EL) nr 965/2012 sätestatud eeskirjad õhupallide ja purilennukite kohta.
The preparatory work for that revision is currently ongoing.
Läbivaatamist on hakatud ette valmistama.
The date of application of those rules should therefore now be adapted so as to ensure that that revision can be completed and those rules can be amended where necessary before they start to apply.
Seepärast tuleks praegu kohandada kõnealuste eeskirjade kohaldamise kuupäeva, mis võimaldab eespool nimetatud läbivaatamise lõpule viia ja asjaomaseid eeskirju vajaduse korral muuta enne, kui neid hakatakse kohaldama.
In the interest of legal clarity and harmonised implementation of the common requirements throughout the Union there should be fixed dates of application of those requirements, either immediately upon entry into force or at a future time.
Selleks et tagada õigusselgus ja ühiste nõuete ühtlustatud rakendamine kogu ELis, tuleks kehtestada kõnealuste nõuete kohaldamise konkreetsed tähtpäevad kas kohe pärast nende nõuete jõustumist või mingil ajal tulevikus.
The transitional measures and tasks to be duly implemented by all Member States should be included in the legal act, so as to avoid legal concerns and uncertainty.
Õigusprobleemide ja -kindlusetuse vältimiseks peaks õigusakt sisaldama üleminekumeetmeid, mida kõik liikmesriigid peavad nõuetekohaselt rakendama, ja ülesandeid, mida kõik liikmesriigid peavad täitma.
The possibility to use opt-outs as provided for in some Commission implementing regulations in the field of aviation safety should be restricted to duly justified cases, where it is absolutely necessary, and a predictable and transparent system should be employed, instead.
Teatavates lennundusohutuse valdkonda käsitlevates komisjoni rakendusmäärustes sätestatud loobumisklausleid tuleks kohaldada vaid põhjendatud juhtudel, kui see on möödapääsmatult vajalik, ning selliste klauslite asemel tuleks kasutusele võtta prognoositav ja läbipaistev süsteem.
It is therefore imperative that Regulation (EU) No 965/2012 is amended to account for these considerations.
Seepärast on hädavajalik võtta neid vajadusi määruse (EL) nr 965/2012 muutmisel arvesse.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinions [3] issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Article 17(2)(b) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed põhinevad Euroopa Lennundusohutusameti arvamustel [3], mis on esitatud kooskõlas määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 17 lõike 2 punktiga b ja artikli 19 lõikega 1.
Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
Määrust (EL) nr 965/2012 muudetakse järgmiselt.
Article 5(2) is amended as follows:
Artikli 5 lõiget 2 muudetakse järgmiselt:
the word ‘and’ at the end of point (e) is deleted;
punkti e lõpus jäetakse välja sõna „ja“;
the following point (g) is added:
lisatakse punkt g:
helicopters used for offshore operations (HOFO).’
kopterid, mida kasutatakse avamerelendudeks.“;
Article 6 is amended as follows:
artiklit 6 muudetakse järgmiselt:
Notwithstanding Article 5, Member States may, until 30 June 2018, continue to require a specific approval and additional requirements regarding operational procedures, equipment, crew qualification and training for CAT helicopter offshore operations in accordance with their national law.
Olenemata artiklist 5 võivad liikmesriigid kuni 30. juunini 2018 kooskõlas oma riigisiseste õigusaktidega jätkuvalt nõuda ärilises lennutranspordis kasutatavatelt, avamerelende tegevatelt kopteritelt erilubade olemasolu ning täiendavate nõuete kohaldamist seoses nende käitamisprotseduuride, varustuse, lennumeeskonna kvalifikatsiooni ja koolitusega.
Those requirements shall not be less restrictive than those of Annexes III and IV.’;
Need nõuded ei tohi olla leebemad III ja IV lisas sätestatud nõuetest.“;
paragraph 7 is deleted;
lõige 7 jäetakse välja;
the following paragraphs 8 and 9 are added:
lisatakse lõiked 8 ja 9:
By way of derogation from the first sentence of Article 5(3), operators of complex motor-powered aeroplanes with a maximum certificated take-off mass (MCTOM) at or below 5700 kg, equipped with turboprop engines, involved in non-commercial operations, shall operate those aircraft only in accordance with Annex VII.
Erandina artikli 5 lõike 3 esimesest lausest järgivad käitajad, kes kasutavad mitteäriliste lendude käitamiseks keerukaid mootorõhusõidukeid, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass (MCTOM) on kuni 5700 kg ja mis on varustatud turbopropellermootoritega, kõnealuste õhusõidukite käitamisel vaid VII lisa nõudeid.
By way of derogation from Article 5(5)(a), training organisations shall, when conducting flight training on complex motor-powered aeroplanes with a maximum certificated take-off mass (MCTOM) at or below 5700 kg, equipped with turboprop engines, operate those aircraft in accordance with Annex VII.’
Erandina artikli 5 lõike 5 punktist a järgivad koolitusorganisatsioonid, kes kasutavad õppelendude tegemiseks keerukaid mootorõhusõidukeid, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass (MCTOM) on kuni 5700 kg ja mis on varustatud turbopropellermootoritega, kõnealuste õhusõidukite käitamisel VII lisa nõudeid.“;
Article 10 is replaced by the following:
artikkel 10 asendatakse järgmisega:
It shall apply from 28 October 2012, subject to paragraphs 2, 3, 4, 5 and 6 below.
Seda kohaldatakse alates 28. oktoobrist 2012 vastavalt järgmistele lõigetele 2, 3, 4, 5 ja 6.
Annexes II and VII shall apply to non-commercial operations with balloons and sailplanes from 25 August 2013, except for Member States that have decided not to apply all or part of them in accordance with the provisions in force at the time of that decision and to the extent they have decided to do so.
II ja VII lisa kohaldatakse õhupallide ja purilennukite mitteäriliste lendude suhtes alates 25. augustist 2013, välja arvatud selliste liikmesriikide puhul, kes on otsustanud kõnealuseid lisasid täielikult või osaliselt mitte kohaldada kooskõlas otsuse tegemise ajal kehtivate sätetega ja otsusega hõlmatud mahus.
Those Member States shall apply Annexes II and VII from 8 April 2018 to non-commercial operations with balloons and from 8 April 2019 to non-commercial operations with sailplanes or from the dates indicated in their decision, as the case may be.
Need liikmesriigid kohaldavad II ja VII lisa õhupallide mitteäriliste lendude suhtes alates 8. aprillist 2018 ning purilennukite mitteäriliste lendude suhtes alates 8. aprillist 2019 või nende poolt vastu võetud otsuses märgitud kuupäeval, sõltuvalt olukorrast.
Annexes II, III, VII and VIII shall apply to specialised operations with balloons and sailplanes from 1 July 2014, except for Member States that have decided not to apply all or part of them in accordance with the provisions in force at the time of that decision, and to the extent they have decided to do so.
II, III, VII ja VIII lisa kohaldatakse õhupallide ja purilennukite erilendude suhtes alates 1. juulist 2014, välja arvatud selliste liikmesriikide puhul, kes on otsustanud kõnealuseid lisasid täielikult või osaliselt mitte kohaldada kooskõlas otsuse tegemise ajal kehtivate sätetega ja otsusega hõlmatud mahus.
Those Member States shall apply Annexes II, III, VII and VIII from 8 April 2018 to specialised operations with balloons and from 8 April 2019 to specialised operations with sailplanes or from the dates indicated in their decision, as the case may be.
Need liikmesriigid kohaldavad II, III, VII ja VIII lisa õhupallide erilendude suhtes alates 8. aprillist 2018 ning purilennukite erilendude suhtes alates 8. aprillist 2019 või nende poolt vastu võetud otsuses märgitud kuupäeval, sõltuvalt olukorrast.
Annexes II, III, VII and VIII shall apply to specialised operations with aeroplanes and helicopters from 1 July 2014, except for Member States that have decided not to apply all or part of them in accordance with the provisions in force at the time of that decision and to the extent they have decided to do so.
II, III, VII ja VIII lisa kohaldatakse lennukite ja kopterite erilendude suhtes alates 1. juulist 2014, välja arvatud selliste liikmesriikide puhul, kes on otsustanud kõnealuseid lisasid täielikult või osaliselt mitte kohaldada kooskõlas otsuse tegemise ajal kehtivate sätetega ja otsusega hõlmatud mahus.
Those Member States shall apply Annexes II, III, VII and VIII to specialised operations with aeroplanes and helicopters from 21 April 2017 or from the dates indicated in their decision, as the case may be.
Need liikmesriigid kohaldavad II, III, VII ja VIII lisa lennukite ja kopterite erilendude suhtes alates 21. aprillist 2017 või nende poolt vastu võetud otsuses märgitud kuupäeval, sõltuvalt olukorrast.
Annexes II, III and IV shall apply to:
II, III ja IV lisa kohaldatakse:
CAT operations starting and ending at the same aerodrome or operating site with Performance class B aeroplanes or non-complex helicopters from 1 July 2014, except for Member States that have decided not to apply all or part of them in accordance with the provisions in force at the time of that decision and to the extent they have decided to do so.
B-suutlikkusklassi lennukite või mittekeerukate kopterite ärilise lennutranspordi lendude suhtes, mis algavad ja lõpevad samal lennuväljal või samas käitamiskohas, alates 1. juulist 2014, välja arvatud selliste liikmesriikide puhul, kes on otsustanud kõnealuseid lisasid täielikult või osaliselt mitte kohaldada kooskõlas otsuse tegemise ajal kehtivate sätetega ja otsusega hõlmatud mahus.