natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Oil conditioning system’ means an external system that conditions the oil of a transmission at testing.
Pöördemomendi kadu jõuülekande sisendvõllil Tl,in arvutatakse järgmiselt:
The system circulates oil to and from the transmission.
Pöördemomendist sõltuvate hüdrauliliste pöördemomendi kadude korrektsioonitegur arvutatakse järgmiselt:
The oil is thereby filtered and/or temperature conditioned;
Pöördemomendist sõltuvate elektriliste pöördemomendi kadude korrektsioonitegur arvutatakse järgmiselt:
‘Smart lubrication system’ means a system that will affect the load independent losses (also called spin losses or drag losses) of the transmission depending on the input torque and/or power flow through the transmission.
jõuülekande elektrilise abiseadme voolutarbimisest põhjustatud pöördemomendi kadu jõuülekande sisendvõllil arvutatakse järgmiselt:
Examples are controlled hydraulic pressure pumps for brakes and clutches in an APT, controlled variable oil level in the transmission, controlled variable oil flow/pressure for lubrication and cooling in the transmission.
Sisendvõlliga seotud pöördemomendi kadu [Nm]
Smart lubrication can also include control of the oil temperature of the transmission, but smart lubrication systems that are designed only for controlling the temperature are not considered here, since the transmission testing procedure has fixed testing temperatures;
Pöördemomendist sõltumatu pöördemomendi kadu minimaalse hüdraulilise kao tasemel (minimaalne toiterõhk, jahutus- ja määrdevoog jne), mis mõõdetakse vabalt pöörleval väljundvõllil ilma koormuseta katsetamisel [Nm]
‘Transmission electric auxiliary’ means an electric auxiliary used for the function of the transmission during running steady state operation.
Pöördemomendist sõltumatu pöördemomendi kadu maksimaalse hüdraulilise kao tasemel (maksimaalne toiterõhk, jahutus- ja määrdevoog jne), mis mõõdetakse vabalt pöörleval väljundvõllil ilma koormuseta katsetamisel [Nm]
A typical example is an electric cooling/lubrication pump (but not electric gear shift actuators and electronic control systems including electric solenoid valves, since they are low energy consumers, especially at steady state operation);
Kao korrektsioon hüdraulilise kao võrra olenevalt sisendpöördemomendist [-]
‘Oil type viscosity grade’ means a viscosity grade as defined by SAE J306;
Pöörlemiskiirus jõuülekande sisendvõllil (vajaduse korral pöördemomendi muundurist allavoolu) [p/min]
‘Factory fill oil’ means the oil type viscosity grade that is used for the oil fill in the factory and which is intended to stay in the transmission, torque converter, other torque transferring component or in an additional driveline component for the first service interval;
Pöördemomendi kao koefitsient = 1 – ηT
‘Gearscheme’ means the arrangement of shafts, gearwheels and clutches in a transmission;
Pöördemoment sisendvõllil [Nm]
‘Powerflow’ means the transfer path of power from input to output in a transmission via shafts, gearwheels and clutches.
Pöördemomendist sõltuv tõhusus (arvutatakse); otsekäigu puhul fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
Testing procedure for transmissions
Kao korrektsioon elektrilise jõu kao võrra olenevalt sisendpöördemomendist [-]
For testing the losses of a transmission the torque loss map for each individual transmission type shall be measured.
Elektrit tarbivatest seadmetest põhjustatud pöördemomendi lisakadu sisendvõllil [Nm]
Transmissions may be grouped into families with similar or equal CO2-relevant data following the provisions of Appendix 6 to this Annex.
Minimaalsele elektritarbimisele vastav elektrit tarbivatest seadmetest põhjustatud pöördemomendi lisa kadu sisendvõllil [Nm]
For the determination of the transmission torque losses, the applicant for a certificate shall apply one of the following methods for each single forward gear (crawler gears excluded).
Maksimaalsele elektritarbimisele vastav elektrit tarbivatest seadmetest põhjustatud pöördemomendi lisakadu sisendvõllil [Nm]
Option 1: Measurement of the torque independent losses, calculation of the torque dependent losses.
Elektrit tarbivate seadmete elektrikulu jõuülekandes mõõdetuna jõuülekande kadude katsetamisel [W]
Option 2: Measurement of the torque independent losses, measurement of the torque loss at maximum torque and interpolation of the torque dependent losses based on a linear model
Jõuülekande mis tahes edasikäigu puhul lubatav maksimaalne sisendpöördemoment [Nm]
Option 3: Measurement of the total torque loss.
Pöördemomendist sõltuvad kaod jõuülekande süsteemis määratakse kindlaks alljärgnevalt kirjeldatud viisil:
The torque loss Tl,in on the input shaft of the transmission shall be calculated by
Mitme paralleelse ja võrdse nimiväärtusega jõuvoo puhul, näiteks kaksikristvõllide või mitme planetaarse hammasratta puhul planetaarses hammasajamis, võib seda käsitleda käesolevas punktis ühe jõuvoona.
The correction factor for the torque dependent hydraulic torque losses shall be calculated by
Iga ühise kordistamata jõuvooga jõuülekande ning tavalise mitteplanetaarse hammasajami kaudkäigu g puhul läbitakse järgmised etapid:
The correction factor for the torque dependent electric torque losses shall be calculated by
Iga aktiivse hammasratastiku puhul määratakse pöördemomendist sõltuvaks tõhususeks konstantsed ηm väärtused:
The torque loss at the input shaft of the transmission caused by the power consumption of transmission electric auxiliary shall be calculated by
väline-väline hammasratastikud ηm = 0,986
Torque loss related to input shaft [Nm]
väline-sisemine hammasratastikud ηm = 0,993
Torque independent loss at minimum hydraulic loss level (minimum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
nurkülekande hammasratastikud ηm = 0,97
Torque independent loss at maximum hydraulic loss level (maximum main pressure, cooling/lubrication flows etc.), measured with free rotating output shaft from testing without load [Nm]
(Nurkülekande kadusid võib alternatiivse võimalusena kindlaks määrata eraldi katsetamise teel käesoleva lisa punkti 6 kirjelduse alusel)
Loss correction for hydraulic loss level depending on input torque [-]
Kõnealuste pöördemomendist sõltuvate tõhususte tulemus aktiivsetes hammasratastikes korrutatakse pöördemomendist sõltuva laagrite tõhususega ηb = 99,5 %.
Speed at the transmission input shaft (downstream of torque converter, if applicable) [rpm]
Käigu g kogu pöördemomendist sõltuv tõhusus ηTg arvutatakse järgmiselt:
Torque loss coefficient = 1 – ηT
Käigu g pöördemomendist sõltuva kao koefitsient fTg arvutatakse järgmiselt:
Torque at the input shaft [Nm]
Käigu g pöördemomendist sõltuv kadu sisendvõllil Tl,inTg arvutatakse järgmiselt:
Torque dependent efficiency (to be calculated); for a direct gear fT = 0,007 (ηT = 0,993) [-]
Planetaarse ahelsektsiooni pöördemomendist sõltuva tõhususe madalas ahela olekus erijuhul, kui jõuülekanne koosneb ristvõlli tüüpi peasektsioonist jadas planetaarse ahelsektsiooniga (mittepöörleva rõngas-hammasrattaga ja planetaarse kandjaga, mis on ühendatud väljundvõlliga), võib alternatiivina punktis 3.1.1.8 kirjeldatule arvutada järgmiselt:
Loss correction for electric power loss level depending on input torque [-]
rõngas-planeet hammasratastiku pöördemomendist sõltuv tõhusus = 99,3 % [-]
Additional torque loss on input shaft by electric consumers [Nm]
planeet-päike hammasratastiku pöördemomendist sõltuv tõhusus = 98,6 % [-]
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to minimum electric power [Nm]
Päike-hammasratta hammaste arv ahelsektsioonis [-]
Additional torque loss on input shaft by electric consumers corresponding to maximum electric power [Nm]
Rõngas-hammasratta hammaste arv ahelsektsioonis [-]
Electric power consumption of electric consumers in transmission measured during transmission loss testing [W]
Planetaarset ahelsektsiooni käsitletakse täiendava hammasratastikuna ristvõlli peasektsioonis, ning selle pöördemomendist sõltuv tõhusus ηlowrange tuleb arvesse võtta madalate ahelkäikude kogu pöördemomendist sõltuvate tõhususte ηTg kindlaksmääramisel punkti 3.1.1.4 kohasel arvutusel.
Maximum allowed input torque for any forward gear in the transmission [Nm]
Kõigi teiste keerukamate jaotatud jõuvoogudega ja/või planetaarsete hammasajamitega jõuülekande tüüpide puhul (nt tavapärane automaatne planetaarne jõuülekanne) kasutatakse pöördemomendist sõltuva tõhususe kindlaksmääramiseks järgmist lihtsustatud meetodit.
The torque dependent losses of a transmission system shall be determined as described in the following:
Meetod hõlmab jõuülekande süsteeme, mis koosnevad tavalistest, mitteplanetaarsetest hammasajamitest ja/või rõngas-planeet-päike tüüpi planetaarsetest hammasajamitest.
In case of multiple parallel and nominally equal power flows, e.g., twin countershafts or several planet gearwheels in a planetary gear set, that can be treated as one power flow in this section.
Alternatiivina võib pöördemomendist sõltuva tõhususe arvutada VDI eeskirja nr 2157 alusel.
For each indirect gear g of common transmissions with a non-split power flow and ordinary, non-planetary gear sets, the following steps shall be performed:
Mõlemas arvutuses tuleb kasutada samu konstantseid punktis 3.1.1.2 määratletud hammasratastiku tõhususe väärtuseid.
For each active gear mesh, the torque dependent efficiency shall be set to constant values of ηm:
Sellisel juhul läbitakse iga kaudkäigu g suhtes järgmised etapid:
external – external gear meshes ηm = 0,986
Eeldades sisendpöörlemiskiirust 1 rad/s ja sisendpöördemomenti 1 Nm, tuleb luua tabel kõigi pöörleva teljega hammasrataste (päike-hammasrattad, rõngas-hammasrattad ja tavalised hammasrattad) ning planeet-kandjate väärtuste pöörlemiskiiruste (Ni) ja pöördemomentidega (Ti).
external – internal gear meshes ηm = 0,993
Pöörlemiskiiruse ja pöördemomendi väärtused peavad järgima parema käe reeglit, nii et mootori pöörlemine on positiivne suund.
angle drive gear meshes ηm = 0,97
Igal planetaarsel hammasajamil arvutatakse suhtelised kiirused päikeselt-kandjale ja rõngalt-kandjale järgmiselt:
(Angle drive losses may alternatively be determined by separate testing as described in paragraph 6. of this Annex)
Päike-hammasratta pöörlemiskiirus [rad/s]
The product of these torque dependent efficiencies in active gear meshes shall be multiplied with a torque dependent bearing efficiency ηb = 99,5 %.
Rõngas-hammasratta pöörlemiskiirus [rad/s]
The total torque dependent efficiency ηTg for the gear g shall be calculated by:
Kandja pöörlemiskiirus [rad/s]
The torque dependent loss coefficient fTg for the gear g shall be calculated by:
Kadu tekitavad võimsused hammasratastikes arvutatakse järgmiselt:
The torque dependent loss Tl,inTg on the input shaft for gear g shall be calculated by:
Iga tavalise, mitteplanetaarse hammasajami puhul arvutatakse võimsus P järgmiselt:
The torque dependent efficiency of the planetary range section in low range state for the special case of transmissions consisting of a countershaft-type main section in series with a planetary range section (with non-rotating ring gearwheel and the planet carrier connected to the output shaft) may, alternatively to the procedure described in 3.1.1.8., be calculated by:
P Hammasratastiku võimsus [W]
Torque dependent efficiency of the ring-to-planet gear mesh = 99,3 % [-]
N Hammasratta pöörlemiskiirus [rad/s]
Torque dependent efficiency of the planet-to-sun gear mesh = 98,6 % [-]
T Hammasratta pöördemoment [Nm]
Number of teeth of the sun gearwheel of the range section [-]
Iga planetaarse hammasajami puhul arvutatakse päike- ja rõngas-hammasrataste virtuaalsed võimsused Pv,sun ja Pv,ring järgmiselt:
Number of teeth of the ring gearwheel of the range section [-]
Päike-hammasratta virtuaalne võimsus [W]
The planetary range section shall be regarded as an additional gear mesh within the countershaft main section, and its torque dependent efficiency ηlowrange shall be included in the determination of the total torque dependent efficiencies ηTg for the low-range gears in the calculation in 3.1.1.4.
Rõngas-hammasratta virtuaalne võimsus [W]
For all other transmission types with more complex split power flows and/or planetary gear sets (e.g. a conventional automatic planetary transmission), the following simplified method shall be used to determine the torque dependent efficiency.
Päike-hammasratta pöördemoment [Nm]
The method covers transmission systems composed of ordinary, non-planetary gear sets and/or planetary gear sets of ring-planet-sun type.
Kandja pöördemoment [Nm]
Alternatively the torque dependent efficiency may be calculated based on VDI Regulation No. 2157.
Rõngas-hammasratta pöördemoment [Nm]
Both calculations shall use the same constant gear mesh efficiency values defined in 3.1.1.2.
Negatiivsed virtuaalse võimsuse tulemused näitavad võimsuse lahkumist hammasajamist, positiivsed virtuaalse võimsuse tulemused aga võimsuse sisenemist hammasajamisse.
In this case, for each indirect gear g, the following steps shall be performed:
Hammasratastike kaoga korrigeeritud võimsused Padj arvutatakse järgmiselt:
Assuming 1 rad/s of input speed and 1 Nm of input torque, a table of speed (Ni) and torque (Ti) values for all gearwheels with a fix rotational axis (sun gearwheels, ring gearwheels and ordinary gearwheels) and planet carriers shall be created.
Iga tavalise mitteplanetaarse hammasajami puhul korrutatakse negatiivne võimsus sobiva pöördemomendist sõltuva tõhususega ηm:
Speed and torque values shall follow the right-hand rule, with engine rotation as the positive direction.
Hammasratastike kaoga korrigeeritud võimsused [W]
For each planetary gear set, the relative speeds sun-to-carrier and ring-to-carrier shall be calculated by:
Pöördemomendist sõltuv tõhusus (hammasratastikule sobiv; vt 3.1.1.2.) [-]
Rotational speed of sun gearwheel [rad/s]
Iga planetaarse hammasajami puhul korrutatakse negatiivne virtuaalne võimsus päike-planeet ja rõngas-planeet pöördemomendist sõltuvate tõhusustega ηmsun ja ηmring:
Rotational speed of ring gearwheel [rad/s]
Päike-planeet pöördemomendist sõltuv tõhusus [-]
Rotational speed of carrier [rad/s]
Rõngas-planeet pöördemomendist sõltuv tõhusus [-]
The loss-producing powers in the gear meshes shall be computed in the following way:
Kõik kaoga korrigeeritud võimsuse väärtused liidetakse jõuülekande süsteemi hammasratastikuga seotud pöördemomendist sõltuvaks võimsuse kaoks Pm,loss sisendvõimsuse suhtes:
For each ordinary, non-planetary gear set, the power P shall be calculated by:
i Kõik fikseeritud pöörleva teljega hammasrattad [-]
P Power of gear mesh [W]
Jõuülekande süsteemi hammasratastikuga seotud pöördemomendist sõltuv võimsuse kadu [W]
N Rotational speed of gearwheel [rad/s]
Laagrite pöördemomendist sõltuva kao koefitsient
T Torque of gearwheel [Nm]
ning hammasratastiku pöördemomendist sõltuva kao koefitsient
For each planetary gear set, the virtual power of sun Pv,sun and ring gearwheels Pv,ring shall be calculated by:
liidetakse, et saada jõuülekande süsteemi kogu pöördemomendist sõltuva kao koefitsient fT:
Virtual power of sun gearwheel [W]
Jõuülekande kogu pöördemomendist sõltuva kao koefitsient [-]
Virtual power of ring gearwheel [W]
Laagrite pöördemomendist sõltuva kao koefitsient [-]
Torque of sun gearwheel [Nm]
Hammasratastike pöördemomendist sõltuva kao koefitsient [-]
Torque of carrier [Nm]
jõuülekande fikseeritud sisendvõimsus; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
Torque of ring gearwheel [Nm]
Konkreetse käigu pöördemomendist sõltuv kadu sisendvõllil arvutatakse järgmiselt:
Negative virtual power results shall indicate power leaving the gear set, positive virtual power results shall indicate power going into the gear set.
Sisendvõlliga seotud pöördemomendist sõltuv kadu [Nm]
The loss-adjusted powers Padj of the gear meshes shall be computed in the following way:
Pöördemomendist sõltumatud kaod mõõdetakse vastavalt alljärgnevalt kirjeldatud menetlusele.
For each ordinary, non-planetary gear set, the negative power shall be multiplied by the appropriate torque dependent efficiency ηm:
Mõõtmistel kasutatav jõuülekanne peab olema kooskõlas seeriatootmise jõuülekannete joonistel ettenähtuga ning uus.
Loss-adjusted powers of the gear meshes [W]
Jõuülekande modifikatsioonid käesoleva lisa katsenõuete täitmiseks, näiteks mõõteandurite lisamiseks või välise õli konditsioneerimise süsteemi kasutuselevõtt on lubatud.
Torque dependent efficiency (appropriate to gear mesh; see 3.1.1.2.) [-]
Käesoleva punkti tolerantsi piirmäärad seonduvad mõõteväärtustega ilma anduri mõõtemääramatuseta.
For each planetary gear set, the negative virtual power shall be multiplied by the torque-dependent efficiencies of sun-to-planet ηmsun and ring-to-planet ηmring:
Konkreetse jõuülekande seadme ja käigu katsetamise koguaeg ei tohi kesta üle 2,5 korra käigu katsetamise tegelikust ajast (võimaldades jõuülekande katse kordamist, kui seda on vaja mõõte- või stendivea tõttu).
Torque dependent efficiency of sun-to-planet [-]
Sama konkreetset jõuülekande seadet võib kasutada maksimaalselt 10 erineval katsel, näiteks aeglustiga või aeglustita lahenduste pöördemomendi kao katsetel (erinevate temperatuurinõuetega) või erinevate õlidega katsetel.
Torque dependent efficiency of ring-to-planet [-]
Kui sama konkreetset jõuülekande seadet kasutatakse erinevate õlidega katsetamisel, katsetatakse esimesena soovitatavat tehaseõli.
All loss-adjusted power values shall be added up to the torque dependent gear mesh power loss Pm,loss of the transmission system referring to the input power:
Sama katset ei ole lubatud teha mitu korda, et valida madalaimate tulemustega katseseeria.
i All gearwheels with a fix rotational axis [-]
Tüübikinnitusasutuse nõudmisel peab sertifikaadi taotleja täpsustama ja tõendama vastavust käesolevas lisas sätestatud nõuetele.
Torque dependent gear mesh power loss of the transmission system [W]
Diferentsiaali mõõtmised
The torque dependent loss coefficient for bearings,
Et lahutada mõõdetud pöördemomendi kadudest katsestendi süsteemi (nt laagrid, sidurid) mõjud, on lubatud diferentsiaali mõõtmised nende parasiitsete pöördemomentide kindlaksmääramiseks.
and the torque dependent loss coefficient for the gear mesh
Mõõtmised tehakse samadel kiirusastmetel ja sama(de)l katsestendi laagrite temperatuuri(de)l ± 3 K, mida kasutatakse katsetamisel.
shall be added to receive the total torque dependent loss coefficient fT for the transmission system:
Pöördemomendi anduri mõõtemääramatus peab olema alla 0,3 Nm.
Total torque dependent loss coefficient for the transmission system [-]
Sissetöötamine
Torque dependent loss coefficient for the bearings [-]
Taotleja taotlusel võib rakendada jõuülekande suhtes sissetöötamise menetlust.
Torque dependent loss coefficient for the gear meshes [-]
Telje sissetöötamisele kohaldatakse järgmisi sätteid:
Fixed input power of the transmission; Pin = (1 Nm * 1 rad/s) [W]
Menetlus ei tohi kesta kauem kui 30 tundi käigu kohta ja 100 tundi kokku.
The torque dependent losses on the input shaft for the specific gear shall be calculated by:
Sisendpöördemomendi rakendamine on piiratud 100 % maksimaalse sisendpöördemomendiga.
Torque dependent loss related to input shaft [Nm]
Maksimaalne sisendpöörlemiskiirus on piiratud jõuülekande ettenähtud maksimaalse pöörlemiskiirusega.
The torque independent losses shall be measured in accordance with the procedure described in the following.
Telje sissetöötamise kiiruse ja pöördemomendi profiili määrab tootja.
The transmission used for the measurements shall be in accordance with the drawing specifications for series production transmissions and shall be new.
Tootja dokumenteerib sissetöötamismenetluse seoses tööaja, pöörlemiskiiruse, pöördemomendi ja õli temperatuuriga ning see tuleb esitada tüübikinnitusasutusele.
Modifications to the transmission to meet the testing requirements of this Annex, e.g. for the inclusion of measurement sensors or adaption of an external oil conditioning system are permitted.
Keskkonnatemperatuurile esitatavad nõuded (3.1.2.5.1), mõõtetäpsus (3.1.4), katse skeem (3.1.8) ja paigaldusnurk (3.1.3.2) ei kehti sissetöötamismenetluse ajal.
The tolerance limits in this paragraph refer to measurement values without sensor uncertainty.
Eelkonditsioneerimine
Total tested time per transmission individual and gear shall not exceed 2,5 times the actual testing time per gear (allowing re-testing of transmission if needed due to measuring or rig error).
Jõuülekande ja katsestendi seadmete eelkonditsioneerimine õige ja stabiilse temperatuuri saavutamiseks enne katsesõitu ja katsemenetlusi on lubatud.
The same transmission individual may be used for a maximum of 10 different tests, e.g. for tests of transmission torque losses for variants with and without retarder (with different temperature requirements) or with different oils.
Eelkonditsioneerimine tehakse otseajami käiguga ilma väljundvõllile pöördemomenti rakendamata.
If the same transmission individual is used for tests of different oils, the recommended factory fill oil shall be tested first.
Kui jõuülekanne ei ole otseajami käiguga varustatud, kasutatakse käiku, mille ülekandearv on lähim 1:1 -le.
It is not permitted to run a certain test multiple times to choose a test series with the lowest results.
Eelkonditsioneerimise maksimaalne koguaeg ei tohi ületada 50 tundi ühe jõuülekande kohta.
Upon request of the approval authority the applicant for a certificate shall specify and prove the conformity with the requirements defined in this Annex.
Kuna jõuülekande täieliku katsetamise võib jagada mitmeks katsejärjestuseks (näiteks iga käigu katsetamine eraldi järjestusega), võib jagada eelkonditsioneerimise mitmeks järjestuseks.
Differential measurements
Iga üksik eelkonditsioneerimisjärjestus võib kesta kuni 60 minutit.
To subtract influences caused by the test rig setup (e.g. bearings, clutches) from the measured torque losses, differential measurements are permitted to determine these parasitic torques.
Eelkonditsioneerimise aega ei võeta arvesse katsesõidule või katsemenetlustele eraldatud ajana.
The measurements shall be performed at the same speed steps and same test rig bearing temperature(s) ± 3 K used for the testing.
Ümbritseva keskkonna temperatuur
The torque sensor measurement uncertainty shall be below 0,3 Nm.
Keskkonnatemperatuur peab katse ajal olema vahemikus 25 °C ± 10 K.
Run-in
Keskkonnatemperatuuri mõõdetakse jõuülekandest 1 m kaugusel külgsuunas.
On request of the applicant a run-in procedure may be applied to the transmission.
Keskkonnatemperatuuri piirmäära ei kohaldata sissetöötamise menetluse suhtes.
The following provisions shall apply for a run-in procedure.
Õlitemperatuur
The procedure shall not exceed 30 hours per gear and 100 hours in total.
Väline kuumutamine ei ole lubatud, välja arvatud õli puhul.
The application of the input torque shall be limited to 100 % of maximum input torque.
Mõõtmisel (välja arvatud stabiliseerimisel) kehtivad järgmised temperatuuri piirmäärad:
The maximum input speed shall be limited by the specified maximum speed for the transmission.
SMT/AMT/DCT jõuülekannete puhul ei tohi äravooluõli temperatuur ületada 83°C mõõdetuna ilma aeglustita ja 87°C, kui jõuülekandele on paigaldatud aeglusti.
The speed and torque profile for the run-in procedure shall be specified by the manufacturer.
Kui jõuülekande aeglustita mõõtmisi tuleb kombineerida aeglusti eraldi mõõtmistega, kohaldatakse madalamat temperatuuri piirmäära, et võtta arvesse aeglusti ajami mehhanismi ja kiirendavat hammasülekannet ning lahtiühendatava aeglusti puhul sidurit.
The run-in procedure shall be documented by the manufacturer with regard to run-time, speed, torque and oil temperature and reported to the Approval authority.
Pöördemomendi muunduriga planetaarsete jõuülekannete ning rohkem kui kahe hõõrdesiduriga jõuülekannete puhul ei tohi äravooluõli temperatuur ületada ilma aeglustita 93 °C ja aeglustiga 97 °C.
The requirements for the ambient temperature (3.1.2.5.1.), measurement accuracy (3.1.4.), test set-up (3.1.8.) and installation angle (3.1.3.2) shall not apply for the run-in procedure.
Eespool määratletud aeglustiga katsetamise suuremate temperatuuripiiride kohaldamiseks peab aeglusti olema jõuülekandesse integreeritud või peab aeglustil olema jõuülekandega integreeritud jahutus- või õlisüsteem.