natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Accordingly, pursuant to Article 8(9) of the basic anti-dumping Regulation and Article 13(9) of the basic anti-subsidy Regulation, the definitive anti-dumping duty imposed by Article 1 of Implementing Regulation (EU) 2017/367 and the definitive countervailing duty imposed by Article 1 of Implementing Regulation (EU) 2017/366 automatically apply to imports of the product concerned originating in or consigned from the PRC and produced by Shanghai Shenzhou and the related companies listed in recital 4 above (jointly covered by TARIC additional code B875) as of the day of entry into force of this Regulation.
Vastavalt dumpinguvastase alusmääruse artikli 8 lõikele 9 ja subsiidiumivastase alusmääruse artikli 13 lõikele 9 kohaldatakse rakendusmääruse (EL) 2017/367 artikliga 1 kehtestatud lõplikku dumpinguvastast tollimaksu ja rakendusmääruse (EL) 2017/366 artikliga 1 kehtestatud lõplikku tasakaalustavat tollimaksu HRVst pärit või sealt saadetud sellise vaatlusaluse toote impordi suhtes, mille tootjad on Shanghai Shenzhou ja põhjenduses 4 loetletud seotud äriühingud (ühine TARICi lisakood B875), automaatselt alates käesoleva määruse jõustumise päevast.
For those imports cleared before the date of entry into force of this Regulation, the rules applicable to the undertaking should be respected.
Enne käesoleva määruse jõustumise kuupäeva vormistatud impordi suhtes tuleb järgida hinnakohustuse korral kohaldatavaid eeskirju.
Accordingly, the Commission recalls that where the customs authorities of the Member States have indications that the price presented on an undertaking invoice does not correspond to the price actually paid, they should investigate whether the requirement to include any rebates in the undertaking invoices has been violated or the MIP has not been respected.
Sellega seoses tuletab komisjon meelde, et kui liikmesriikide tolliasutustel on tõendeid selle kohta, et kinnitusarvel esitatud hind ei vasta tegelikult makstud hinnale, siis peaksid nad uurima, kas on rikutud nõuet kinnitusarvetel kõigi mahahindluste hõlmamise või minimaalse impordihinna järgimise kohta.
Finally, the Commission observes that the acceptance of the voluntary withdrawal is without prejudice to the power conferred upon the Commission by Article 3(2)(b) of Implementing Regulation (EU) No 1238/2013, Article 2(2)(b) of Implementing Regulation (EU) 2017/367, Article 2(2)(b) of Implementing Regulation (EU) No 1239/2013 and Article 2(2)(b) of Implementing Regulation (EU) 2017/366 to cancel undertaking invoices that have been issued prior to the acceptance of the voluntary withdrawal, where the Commission becomes aware of facts justifying such a cancellation.
Samuti märgib komisjon, et vabatahtliku tühistamise heakskiitmine ei piira rakendusmääruse (EL) nr 1238/2013 artikli 3 lõike 2 punktiga b, rakendusmääruse (EL) 2017/367 artikli 2 lõike 2 punktiga b, rakendusmääruse (EL) nr 1239/2013 artikli 2 lõike 2 punktiga b ja rakendusmääruse (EL) 2017/366 artikli 2 lõike 2 punktiga b komisjonile antud volitusi tühistada enne vabatahtliku tühistamise heakskiitmist väljastatud kinnitusarved, kui komisjon saab teada sellist tühistamist õigustavatest asjaoludest.
For information purposes, the table in Annex to this Regulation lists the exporting producers for whom the acceptance of the undertaking by Implementing Decision 2013/707/EU is not affected,
Teavitamise eesmärgil on käesoleva määruse lisas esitatud tabelis loetletud need eksportivad tootjad, kelle hinnakohustusele rakendusotsusega 2013/707/EL antud heakskiit ei muutu,
Shanghai Shenzhou New Energy Development Co.
Artikkel 2
Ltd
Kui liikmesriikide tolliasutustel on tõendeid selle kohta, et hind, mille on kinnitusarvel vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 1238/2013 artikli 3 lõike 1 punktile b, rakendusmääruse (EL) 2017/367 artikli 2 lõike 1 punktile b, rakendusmääruse (EL) nr 1239/2013 artikli 2 lõike 1 punktile b ja rakendusmääruse (EL) 2017/366 artikli 2 lõike 1 punktile b esitanud üks äriühingutest, kelle hinnakohustus on heaks kiidetud rakendusotsusega 2013/707/EL, ei vasta tegelikult makstud hinnale ning seega võib äriühing olla rikkunud hinnakohustust, siis võivad tolliasutused vajaduse korral taotleda, et komisjon avalikustaks neile riiklike menetluste korraldamiseks hinnakohustuse koopia ning muu teabe, et kontrollida hinnakohustuse väljastamise kuupäeval kohaldatavat minimaalset impordihinda.
Article 2
Kui kontrolli tulemusena selgub, et makstud hind on minimaalsest impordihinnast madalam, nõutakse sisse tollimaksud, mis tulenevad määruse (EL) 2016/1036 artikli 8 lõikest 9 ja määruse (EL) 2016/1037 artikli 13 lõikest 9.
Where customs authorities have indications that the price presented on an undertaking invoice pursuant to Article 3(1)(b) of Implementing Regulation (EU) No 1238/2013, Article 2(1)(b) of Implementing Regulation (EU) 2017/367, Article 2(1)(b) of Implementing Regulation (EU) No 1239/2013 and Article 2(1)(b) of Implementing Regulation (EU) 2017/366 issued by one of the companies from which the undertaking was initially accepted by Implementing Decision 2013/707/EU does not correspond to the price paid and that therefore those companies may have violated the undertaking, the customs authorities may, if necessary for the purpose of conducting national proceedings, request the Commission to disclose to them a copy of the undertaking and other information in order to verify the applicable minimum import price (‘MIP’) on the day when the undertaking invoice was issued.
Kui kontrolli tulemusena selgub, et faktuurarve ei hõlma hinnaalandusi ja mahahindlusi, siis nõutakse sisse tollimaksud, mis tulenevad rakendusmääruse (EL) nr 1238/2013 artikli 3 lõike 2 punktist a, rakendusmääruse (EL) 2017/367 artikli 2 lõike 2 punktist a, rakendusmääruse (EL) nr 1239/2013 artikli 2 lõike 2 punktist a ja rakendusmääruse (EL) 2017/366 artikli 2 lõike 2 punktist a.
Where that verification reveals that the price paid is lower than the MIP, the duties due as a consequence under Article 8(9) of Regulation (EU) 2016/1036 and Article 13(9) of Regulation (EU) 2016/1037 shall be collected.
Lõike 1 kohast teavet võib kasutada üksnes rakendusmääruse (EL) nr 1238/2013 artikli 3 lõike 2 punkti a, rakendusmääruse (EL) 2017/367 artikli 2 lõike 2 punkti a, rakendusmääruse (EL) nr 1239/2013 artikli 2 lõike 2 punkti a ja rakendusmääruse (EL) 2017/366 artikli 2 lõike 2 punkti a kohaselt tekkinud tollivõla sissenõudmise eesmärgil.
Where that verification reveals that discounts and rebates have not been included in the commercial invoice, the duties due as a consequence under Article 3(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 1238/2013, Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) 2017/367, Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 1239/2013 and Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) 2017/366 shall be collected.
Seda silmas pidades võivad liikmesriikide tolliasutused anda isikule, kellel on tekkinud nimetatud tollivõlg, teavet nende tollimaksude kohta üksnes tema kaitseõiguste tagamiseks.
The information in accordance with paragraph 1 may only be used for the purpose of enforcement of duties due under Article 3(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 1238/2013, Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) 2017/367, Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 1239/2013 and Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) 2017/366.
Sellist teavet ei tohi mingil juhul avaldada kolmandatele isikutele.
In this context, customs authorities of the Member States may provide the debtor of those duties with this information for the sole purpose of safeguarding their rights of defence.
Artikkel 3
Such information may under no circumstances be disclosed to third parties.
Käesolev määrus jõustub järgmisel päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Brüssel, 23. august 2017
Done at Brussels, 23 August 2017.
president
For the Commission
ELT L 176, 30.6.2016, lk 21.
The President
ELT L 176, 30.6.2016, lk 55.
OJ L 176, 30.6.2016, p.
ELT L 152, 5.6.2013, lk 5.
21.
ELT L 209, 3.8.2013, lk 26.
OJ L 176, 30.6.2016, p. 55.
ELT L 209, 3.8.2013, lk 1.
OJ L 152, 5.6.2013, p. 5.
ELT L 325, 5.12.2013, lk 1.
OJ L 209, 3.8.2013, p. 26.
ELT L 325, 5.12.2013, lk 66.
OJ L 209, 3.8.2013, p. 1.
ELT L 325, 5.12.2013, lk 214.
OJ L 325, 5.12.2013, p. 1.
ELT L 270, 11.9.2014, lk 6.
OJ L 325, 5.12.2013, p. 66.
ELT L 139, 5.6.2015, lk 30.
OJ L 325, 5.12.2013, p. 214.
ELT L 218, 19.8.2015, lk 1.
OJ L 270, 11.9.2014, p. 6.
ELT L 295, 12.11.2015, lk 23.
OJ L 139, 5.6.2015, p. 30.
ELT C 405, 5.12.2015, lk 8.
OJ L 218, 19.8.2015, p. 1.
ELT C 405, 5.12.2015, lk 20.
OJ L 295, 12.11.2015, p. 23.
ELT C 405, 5.12.2015, lk 33.
OJ C 405, 5.12.2015, p. 8.
ELT L 23, 29.1.2016, lk 47.
OJ C 405, 5.12.2015, p. 20.
ELT L 37, 12.2.2016, lk 76.
OJ C 405, 5.12.2015, p. 33.
ELT L 37, 12.2.2016, lk 56.
OJ L 23, 29.1.2016, p. 47.
ELT L 170, 29.6.2016, lk 5.
OJ L 37, 12.2.2016, p. 76.
ELT L 222, 17.8.2016, lk 10.
OJ L 37, 12.2.2016, p. 56.
ELT L 228, 23.8.2016, lk 16.
OJ L 170, 29.6.2016, p. 5.
ELT L 308, 16.11.2016, lk 8.
OJ L 222, 17.8.2016, p. 10.
ELT L 333, 8.12.2016, lk 4.
OJ L 228, 23.8.2016, p. 16.
ELT L 56, 3.3.2017, lk 1.
OJ L 308, 16.11.2016, p. 8.
ELT L 56, 3.3.2017, lk 131.
OJ L 333, 8.12.2016, p. 4.
ELT C 67, 3.3.2017, lk 16.
OJ L 56, 3.3.2017, p. 1.
ELT L 71, 16.3.2017, lk 5.
OJ L 56, 3.3.2017, p. 131.
ELT L 86, 31.3.2017, lk 14.
OJ C 67, 3.3.2017, p. 16.
ELT L 142, 2.6.2017, lk 43.
OJ L 71, 16.3.2017, p. 5.
ELT L 201, 2.8.2017, lk 3.
Commission Delegated Regulation (EU) 2017/1499
Komisjoni delegeeritud määrus (EL) 2017/1499,
amending Annexes I and II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council for the purpose of adapting them to the change in the regulatory test procedure for the measurement of CO2 from light commercial vehicles
millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) nr 510/2011 I ja II lisa, et viia need kooskõlla väikeste tarbesõidukite CO2-heite mõõtmiseks kasutatavas regulatiivses katsemeetodis tehtud muudatustega
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular the second subparagraph of Article 8(9) and the fourth subparagraph of Article 13(6) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. mai 2011. aasta määrust (EL) nr 510/2011, millega kehtestatakse uute väikeste tarbesõidukite heitenormid, lähtudes väikesõidukite CO2-heite vähendamist käsitlevast liidu terviklikust lähenemisviisist, [1] eriti selle artikli 8 lõike 9 teist lõiku ja artikli 13 lõike 6 neljandat lõiku,
A new regulatory test procedure for measuring CO2 emissions and fuel consumption from light duty vehicles, the World Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP), set out in Commission Regulation (EU) 2017/1151 [2], will replace the New European Test Cycle (NEDC), which is currently used pursuant to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [3], with effect starting from 1 September 2017.
Praegu komisjoni määruse (EÜ) nr 692/2008 [2] kohaselt kasutatav vananenud uus Euroopa sõidutsükkel (New European Driving Cycle, NEDC) asendatakse alates 1. septembrist 2017 uue regulatiivse katsemeetodiga kergsõidukite CO2-heite ja kütusekulu mõõtmiseks – ühtlustatud ülemaailmse kergsõidukite katsetamise meetodiga (World Harmonised Light Vehicles Test Procedure, WLTP), mis on esitatud komisjoni määruses (EL) 2017/1151 [3].
The WLTP is expected to provide CO2 emission and fuel consumption values that are more representative of real driving conditions.
WLTP meetodiga saadakse eeldatavalt sellised CO2-heite ja kütusekulu väärtused, mis vastavad paremini tegelikele sõidutingimustele.
In order to take into account the difference in the level of CO2 emissions measured under the existing NEDC and the new WLTP procedures, a methodology for correlating those values has been put in place pursuant to Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 [4].
Et võimaldada võtta arvesse vana kehtiva NEDC-ga ja uue WLTP-ga mõõdetud CO2-heite erinevust, on komisjoni rakendusmäärusega (EL) 2017/1153 [4] kehtestatud meetod nende väärtuste vastavusse seadmiseks.
The correlation methodology is to be used during the phasing-in of the WLTP until end of 2020 to ensure that manufacturers' compliance with the CO2 emission targets can be verified on the basis of the NEDC emission values during that period.
Vastavusmeetodit kasutatakse WLTP järkjärgulisel juurutamisel kuni 2020. aasta lõpuni, et tagada võimalus kontrollida, kuidas tootjad järgivad CO2-heite sihttasemeid, mis sellel ajavahemikul määratakse NEDC alusel.
As a consequence, WLTP based specific CO2 emission targets should be applied with effect from the calendar year 2021.
Seejärel minnakse alates 2021. aastast täielikult üle WLTP-põhiste CO2 eriheite sihttasemete kohaldamisele.
In 2020 the CO2 emissions of all new vehicles registered is to be determined on the basis of both the NEDC and the WLTP in accordance with the correlation methodology.
Vastavusmeetodi kohaselt määratakse 2020. aastal CO2-heide kõigi uute registreeritud sõidukite puhul nii NEDC-ga kui ka WLTP-ga.
By monitoring both those CO2 values, robust datasets should be available for comparing the level of emissions resulting from the two test procedures.
Kummagi meetodiga saadud CO2-heite jälgimise tulemusena peaksid olema kättesaadavad usaldusväärsed andmekogud nende kahe katsemeetodiga määratud heitetasemete võrdlemiseks.
Those datasets should allow for the determination of WLTP based specific emission targets that are of a stringency comparable to those determined by reference to NEDC measurements in accordance with the requirement set out in Article 13(6) of Regulation (EU) No 510/2011.
Osutatud andmekogud peaksid võimaldama määrata WLTP-põhised eriheite sihttasemed, mis on määruse (EL) nr 510/2011 artikli 13 lõikes 6 esitatud nõude kohaselt ranguse poolest võrreldavad NEDC-meetodiga mõõdetud tulemuste alusel seatud sihttasemetega.
The specific emission target should be determined by either increasing or decreasing that reference value proportionally to the manufacturer's performance in meeting its NEDC based target in 2020.
Üksikasjalikele andmetele tuleks lisada terve rida uusi näitajaid, mida tuleb jälgida pärast WLTP juurutamist.
In order to ensure that the WLTP based specific emission targets remain comparable over time, account should be taken of annual changes in the average mass of the manufacturer's fleet.
WLTP kohaselt võetakse CO2-heite väärtuste arvutamisel arvesse iga üksiksõiduki konkreetset konfiguratsiooni.
A number of new parameters should be added to the detailed data that is to be monitored following the introduction of the WLTP.
Selleks et tagada, et nii tootjad kui ka komisjon saavad sõidukeid identifitseerida ja andmeid tõhusalt kontrollida, on kohane võtta jälgimisel aluseks sõiduki valmistajatehase tähised.
Under the WLTP the CO2 emission values are to be calculated taking into account the specific configuration of each individual vehicle.
Seepärast tuleks määruse (EL) nr 510/2011 I ja II lisa vastavalt muuta,
In order to ensure that the vehicles can be identified and the data effectively verified by manufacturers as well as by the Commission, it is appropriate to base the monitoring on vehicle identification numbers.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
Annexes I and II to Regulation (EU) No 510/2011 should therefore be amended accordingly,
Artikkel 1
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Määruse (EL) nr 510/2011 I ja II lisa muudetakse käesoleva määruse lisa kohaselt.
Annexes I and II to Regulation (EU) No 510/2011 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
For the Commission
ELT L 145, 31.5.2011, lk 1.
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
Komisjoni 1. juuni 2017. aasta määrus (EL) nr 2017/1151, millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust, ning millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ, komisjoni määrust (EÜ) nr 692/2008 ja komisjoni määrust (EL) nr 1230/2012 ja tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 692/2008 (ELT L 175, 7.7.2008, lk 1).
Commission Regulation (EU) 2017/1151 of 1 June 2017 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 and Commission Regulation (EU) No 1230/2012 and repealing Regulation (EC) No 692/2008 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 1).
Komisjoni 2. juuni 2017. aasta rakendusmäärus (EL) 2017/1153, millega sätestatakse meetod, mille abil määratakse vastavusnäitajad, mis kajastavad regulatiivse katsemeetodi muudatusi, ning millega muudetakse määrust (EL) nr 1014/2010 (ELT L 175, 7.7.2017, lk 679).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p. 679).
Määruse (EL) nr 510/2011 I ja II lisa muudetakse järgmiselt.
ANNEX
I lisasse lisatakse punktid 3, 4 ja 5:
Annex I and II to Regulation (EU) No 510/2011 are amended as follows:
Tootja eriheite sihttase arvutatakse aastal 2021 järgmiselt:
in Annex I, the following points 3, 4 and 5 are added:
WLTP-põhine eriheite sihttase
The specific emission reference target for a manufacturer in 2021 shall be calculated as follows:
kus:
WLTP specific emission reference target
on 2020. aasta keskmine CO2-eriheide, mis on määratud vastavalt komisjoni määruse (EL) 2017/1151 XXI lisale, arvestamata CO2-heite vähenemist, mis tuleneb käesoleva määruse artikli 12 kohaldamisest;
Where:
on 2020. aasta keskmine CO2-eriheide, mis on määratud vastavalt komisjoni rakendusmäärusele (EL) 2017/1152, arvestamata CO 2-heite vähenemist, mis tuleneb käesoleva määruse artikli 12 kohaldamisest;
is the average specific emissions of CO2 in 2020 determined in accordance with Annex XXI to Commission Regulation (EU) 2017/1151 without including CO2 savings resulting from the application of Article 12 of this Regulation;
on 2020. aasta eriheite sihttase, mis on arvutatud vastavalt käesoleva lisa punkti 1 alapunktile c.
is the average specific emissions of CO2 in 2020 determined in accordance with Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1152, without including CO 2 savings resulting from the application of Article 12 of this Regulation;
Alates aastast 2021 arvutatakse tootja eriheite sihttase järgmiselt:
is the 2020 specific emission target calculated in accordance with point 1(c) of this Annex.
Eriheite sihttase = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)],
Starting from 2021, the specific emission target for a manufacturer shall be calculated as follows:
on 2021. aasta eriheite sihttase, mis on arvutatud vastavalt punktile 3;
Specific emission target = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
a on punkti 1 alapunktis c määratletud suurus a;
is the 2021 specific emission reference target calculated in accordance with point 3;
on uute registreeritud väikeste tarbesõidukite keskmine mass (M) asjaomase sihttaseme aastal kilogrammides (kg), nagu on määratletud punktis 1;
a is a as defined in point 1(c);
on punkti 1 alapunktis c määratletud M0;
is the average of the mass (M) as defined in point 1 of the new registered light commercial vehicles in the relevant target year in kilograms (kg);
on 2020. aastal registreeritud uute väikeste tarbesõidukite keskmine mass (M) kilogrammides (kg), nagu on määratletud punktis 1;
is M0 as defined in point 1(c);
on M0 väärtus, mida kohaldatakse võrdlusaasta 2020 kohta.
is the average of the mass (M) as defined in point 1 of the new registered light commercial vehicles in 2020 in kilograms (kg);
Tootja puhul, kellele on tehtud erand seoses 2021. aasta NEDC-põhise eriheite sihttasemega, arvutatakse WLTP-põhine erandi kohane sihttase järgmiselt:
is the M0 value applicable in the reference year 2020.
WLTPCO2
For a manufacturer that has been granted a derogation with regard to a specific NEDC based emission target in 2021, the WLTP based derogation target shall be calculated as follows:
on punktis 3 määratletudNEDCCO2 ;
isWLTPCO2
NEDCCO2
as defined in point 3;
on käesoleva määruse artikli 11 kohaselt komisjoni kindlaks määratud eriheite sihttase aastal 2021.
isNEDCCO2
II lisa muudetakse järgmiselt:
is the 2021 specific emission target granted by the Commission pursuant to Article 11 of this Regulation.
A osa punkti 1.1 muudetakse järgmiselt:
Annex II is amended as follows:
esimest lõiku muudetakse järgmiselt:
in Part A, point 1.1 is amended as follows:
alapunktidesse g ja n lisatakse järgmised sõnad:
the first subparagraph is amended as follows:
„(NEDC ja WLTP)“;
in points (g) and (n), the following words are added:
lisatakse järgmised alapunktid:
‘(NEDC and WLTP)’;
mass WLTP kohases katses;
the following points are added:
hälbe- ja kontrolltegur, millele on osutatud rakendusmääruse (EL) 2017/1152 I lisa punktis 3.2.8;
WLTP test mass;
sõidukitüüpkonna tähis, mis on määratud kindlaks määruse (EL) 2017/1151 XXI lisa punkti 5.0 järgi.“;
Deviation and verification factors referred to in point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1152;
lisatakse järgmine lõik:
Vehicle family identification number determined in accordance with point 5.0 of Annex XXI to Regulation (EU) 2017/1151.’;
„Kalendriaasta 2017 kohta andmete esitamisel on alapunktis g osutatud WLTP-põhise CO2-heite, samuti alapunktis n osutatud, ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud WLTP-põhise säästu andmete ning alapunktides p ja r nimetatud andmete esitamine vabatahtlik.
the following subparagraph is added:
Alates kalendriaastast 2018 teevad liikmesriigid vastavalt artiklile 8 komisjonile kättesaadavaks kõik käesolevas punktis loetletud näitajad sellises vormis, nagu on täpsustatud käesoleva lisa C osa 2. jaos.“;
‘For the calendar year 2017, the data referred to in point (g), as regards WLTP CO2 emissions values, and in point (n), as regards WLTP eco-innovation savings, as well as the data referred to in points (p) and (r) may be reported on a voluntary basis.
C osa 2. jaos esitatud tabelit pealkirjaga „Üksikasjalikud seireandmed“ muudetakse järgmiselt:
Starting from calendar year 2018, Member States shall make available to the Commission, in accordance with Article 8, all parameters listed in this point as specified in the format in Section 2 of Part C of this Annex.’;
kanne g asendatakse järgmisega:
in Part C, in Section 2,, the table with the heading ‘Detailed monitoring data — one vehicle record’ is amended as follows:
WLTP-põhine eriheide (kogu tsükli kohta)
entry (g) is replaced by the following:
(kogu tsükli kohta)
Specific CO2 emissions (combined)
(alates 2018. aastast)“;
NEDC value
kanne n asendatakse järgmisega:
WLTP value (from 2018)’;
Ökoinnovatsioonilahenduse kood
entry (n) is replaced by the following:
Ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud NEDC-põhise CO2-heite koguvähenemine
Code of the eco-innovation(s)
Ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud WLTP-põhise CO2-heite koguvähenemine (alates 2018. aastast)“;
Total NEDC CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s)
kande o järele lisatakse kanded p, q ja r:
Total WLTP CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s) (from 2018)’;
Mass WLTP kohases katses
the following entries (p), (q) and (r), are inserted after entry (o):
Hälbetegur De (kui see on olemas)
WLTP test mass
Kontrolltegur (kui see on olemas)
Deviation factor De (where available)
Valmistajatehase tähis“;
Verification factor (where available)
märkuse 1 teine lause jäetakse välja.