natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The MEL shall contain specific provisions for this type of operation.
kopter on varustatud radariga, mis suudab edastada teavet läheduses olevate takistuste kohta, ja
An offshore destination alternate helideck shall only be selected if the operator has established a procedure in the operations manual.
kasutatakse minimaalset laskumiskõrgust (MDA) asjakohase marginaaliga.
Airborne radar approaches (ARAs) to offshore locations — CAT operations
Pardaradaritega lähenemine (ARA) platvormidele või transiitsõidul laevadele on lubatud üksnes mitmepiloodilendudel.
the helicopter is equipped with a radar that is capable of providing information regarding the obstacle environment; and
Lähenemist jätkatakse otsusekaugusest lähemale või kopteri minimaalsest laskumiskõrgusest (MDA/H) madalamale üksnes juhul, kui on olemas visuaalne side sihtkohaga.
either: (i) the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
Ühe piloodiga ärilise lennutranspordi lendudel lisatakse kopteri minimaalsele laskumiskõrgusele (MDA/H) ja otsusekaugusele asjakohased muudud.
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
Pardaradaritega lähenemisel (ARA) avamerel asuvale mitteliikuvale tekile (st paikne rajatis või ankurdatud laev), mille GPS-asukohta on võimalik usaldusväärselt kindlaks teha navigatsioonisüsteemi abil, kasutatakse pardaradaritega lähenemise ohutuse suurendamiseks GPSi/piirkondliku navigatsiooni (RNAV-) süsteemi.
ARAs to rigs or vessels in transit shall be flown as multi-pilot operations.
Ilmastikutingimused
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
Olenemata punktidest CAT.OP.MPA.247, NCC.OP.180 ja SPO.OP.170 võib G-klassi õhuruumis paiknevate avamerel asuvate kohtade vahelistel lendudel, kus vee kohal lennatav sektor on alla 10 meremiili, visuaallennureeglite (VFR) järgi lennata juhul, kui on täidetud või ületatud alljärgnevad miinimumid.
The approach shall only be continued beyond decision range or below the minimum descent altitude/height (MDA/H) when visual reference to the destination has been established.
Miinimumid avamerel asuvate kohtade vahelistel lendudel G-klassi õhuruumis
For single-pilot CAT operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
Päeval
When an ARA is flown to a non-moving offshore location (i.e. fixed installation or moored vessel) and a reliable GPS position for the location is available in the navigation system, the GPS/area navigation system shall be used to enhance the safety of the ARA.
Öösel
Meteorological conditions
Kõrgus [1]
Notwithstanding CAT.OP.MPA.247, NCC.OP.180 and SPO.OP.170, when flying between offshore locations located in class G airspace where the overwater sector is less than 10 NM, VFR flights may be conducted when the limits are at, or better than, the following:
Nähtavus
Minima for flying between offshore locations located in class G airspace
Ühe piloodiga
Day
300 jalga
Night
500 jalga
Height [1]
Kahe piloodiga
Visibility
Avamerel asuvatesse kohtadesse suunduvate lendude tuulepiirangud
Single pilot
Kopterilennud avamerel asuvatesse kohtadesse on lubatud üksnes juhul, kui tuulekiirus kopteritekil on teadete kohaselt alla 60 sõlme, sealhulgas tuulepuhangute korral.
300 feet
Avamerel asuvate kohtade suutlikkusnõuded
500 feet
Avamerel asuvatest kohtadest startivaid ja avamerel asuvates kohtades maanduvaid koptereid käitatakse kooskõlas asjaomases lisas sätestatud suutlikkusnõuetega vastavalt konkreetsele lennutegevuse liigile.
Two pilots
Lennuandmete seire (FDM) süsteem
Wind limitations for operations to offshore locations
Kui käitaja teeb ärilise lennutranspordi lende lennuandmete pardasalvestiga [Termin on muutunud.
Operation to an offshore location shall only be performed when the wind speed at the helideck is reported to be not more than 60 knots including gusts.
Vana termin on „pardaregistraator“] varustatud kopteriga, kehtestab ta 1. jaanuariks 2019 osana oma integreeritud juhtimissüsteemist lennuandmete seire (FDM) süsteemi ja haldab seda.
Performance requirements at offshore locations
Lennuandmete seiresüsteem ei ole karistava eesmärgiga ning peab hõlmama piisavaid vahendeid andmeallika(te) kaitsmiseks.
Helicopters taking off from and landing at offshore locations shall be operated in accordance with the performance requirements of the appropriate Annex according to their type of operation.
Õhusõiduki jälgimise süsteem
Flight data monitoring (FDM) system
Käitaja peab maandumiseks sobimatu ala kohal toimuvate avamerelendude jaoks kehtestama õhusõiduki jälgimise süsteemi, mis võimaldab jälgida kopterit väljumisest lõppsihtkohta saabumiseni, ja seda haldama.
When conducting CAT operations with a helicopter equipped with a flight data recorder, the operator shall establish and maintain a FDM system, as part of its integrated management system, by 1 January 2019.
Kopteri vibratsiooni seire (VHM) süsteem
The FDM system shall be non-punitive and contain adequate safeguards to protect the source(s) of the data.
1. jaanuariks 2019 peavad järgmised maandumiseks sobimatu ala kohal ärilise lennutranspordi lende tegevad kopterid olema varustatud vibratsiooni seire (VHM) süsteemiga, mis võimaldab jälgida kriitiliste rootorite ja rootori ajamite seisukorda:
Aircraft tracking system
keerukad mootorkopterid, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud pärast 31. detsembrit 2016;
An operator shall establish and maintain a monitored aircraft tracking system for offshore operations in a hostile environment from the time the helicopter departs until it arrives at its final destination.
kõik kopterid, mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on üle üheksa ja mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud enne 1. jaanuari 2017;
Vibration health monitoring (VHM) system
kõik kopterid, mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud pärast 31. detsembrit 2018.
The following helicopters conducting CAT offshore operations in a hostile environment shall be fitted with a VHM system capable of monitoring the status of critical rotor and rotor drive systems by 1 January 2019:
Käitajal peab olema süsteem:
complex motor-powered helicopters first issued with an individual Certificate of Airworthiness (C of A) after 31 December 2016;
andmete, sealhulgas süsteemide genereeritud häirete andmete kogumiseks;
all helicopters with a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than 9 and first issued with an individual C of A before 1 January 2017;
kopteri osade töökorras oleku analüüsimiseks ja kindlakstegemiseks ning
all helicopters first issued with an individual C of A after 31 December 2018.
kindlakstehtud algastme riketega tegelemiseks.
The operator shall have a system to:
Nõuded varustusele
collect the data including system generated alerts;
Käitaja peab täitma järgmisi varustuse suhtes kohaldatavaid nõudeid.
analyse and determine component serviceability; and
Reisijate teavitamise valjuhääldisüsteem keerukates mootorkopterites, mida kasutatakse ärilise ja mitteärilise lennutranspordi lendudel:
respond to detected incipient failures.
valjuhääldisüsteemiga peavad olema varustatud kopterid, mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on üle üheksa;
Equipment requirements
valjuhääldisüsteemiga ei pea olema varustatud kopterid, mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on kuni üheksa, kui käitaja suudab tõendada, et lennu ajal on piloodi kõne kõikidel reisijaistmetel arusaadav.
The operator shall comply with the following equipment requirements:
Raadioaltimeeter
Public Address (PA) system in helicopters used for CAT and non-commercial operations with complex motor-powered helicopters (NCC):
Kopteritel peab olema raadioaltimeeter, mis suudab hoiatada eelnevalt kindlaksmääratud kõrgusest läbivajumisel helisignaaliga ning piloodi määratud kõrgusest läbivajumisel visuaalse signaaliga.
Helicopters with a maximum operational passenger seat configuration (MOPSC) of more than 9 shall be equipped with a PA system.
Varuväljapääsud
Helicopters with an MOPSC of 9 or less need not be equipped with a PA system if the operator can demonstrate that the pilot's voice is understandable at all passengers' seats in flight.
Kõik avariiväljapääsud, sealhulgas meeskonna avariiväljapääsud, ning uksed, aknad ja muud avad, mis on ette nähtud avariiväljapääsuna kasutamiseks, ning nende avamisvahendid peavad olema selgelt märgistatud, et juhendada neid kasutavaid pardalviibijaid nii päevasel kui ka öisel ajal.
Radio altimeter
Märgistus peab jääma nähtavaks ka siis, kui kopter on ümber vajunud või salong on vee all.
Helicopters shall be equipped with a radio altimeter that is capable of emitting an audio warning below a pre-set height and a visual warning at a height selectable by the pilot.
Kopteri reljeefi jälgimise ja hoiatussüsteem (HTAWS)
Emergency exits
Ärilise lennutranspordi lendudel kasutatavad kopterid, mille maksimaalne sertifitseeritud stardimass on üle 3175 kg või mille suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on üle üheksa ja mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud pärast 31. detsembrit 2018, peavad olema varustatud aktsepteeritavas standardis A-klassi seadmete kohta sätestatud nõuetele vastava kopterite reljeefi jälgimise ja hoiatussüsteemiga (HTAWS).
All emergency exits, including crew emergency exits, and any door, window or other opening that is suitable for emergency egress, and the means for opening them shall be clearly marked for the guidance of occupants using them in daylight or in the dark.
Lisaprotseduurid ja -varustus maandumiseks sobimatu ala kohal toimuvatel lendudel
Such markings shall be designed to remain visible if the helicopter is capsized or the cabin is submerged.
Päästevestid
Helicopter terrain awareness warning system (HTAWS)
Kõik pardalviibijad peavad kogu lennu jooksul kandma heakskiidetud päästeveste, välja arvatud juhul, kui kasutatakse kombineeritud kaitseülikondi, millel on nii kaitseülikonna kui ka päästevesti omadused.
Helicopters used in CAT operations with a maximum certificated take-off mass of more than 3175 kg or a MOPSC of more than 9 and first issued with an individual C of A after 31 December 2018 shall be equipped with an HTAWS that meets the requirements for class A equipment as specified in an acceptable standard.
Kaitseülikonnad
Additional procedures and equipment for operations in a hostile environment
Kõik pardalviibijad peavad kandma heakskiidetud kaitseülikonda, kui:
Life jackets
õhusõiduki kaptenile kättesaadav ilmateade või prognoos näitab, et merevee temperatuur on lennu ajal alla + 10 °C, või
Approved life jackets shall be worn at all times by all persons on board unless integrated survival suits that meet the combined requirement of the survival suit and life jacket are worn.
lend on kavandatud öisele ajale.
Survival suits
Hädaolukorras kasutatav hingamisaparaat
All passengers on board shall wear an approved survival suit:
Kõikidele pardalviibijatele peavad olema tagatud hädaolukorras kasutatavad hingamisaparaadid ning pardalviibijaid tuleb teavitada, kuidas kõnealuseid aparaate kasutada.
when the weather report or forecasts available to the commander/pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight; or
Päästeparved
when the flight is planned to be conducted at night.
Kõik pardal olevad päästeparved paigaldatakse nii, et need oleksid kasutatavad samades mereilmastikutingimustes, kus sertifitseerimise raames hinnati kopteri vette hädamaandumise, ujuvuse ja püstuvuse näitajaid.
Emergency breathing system
Kõik pardal olevad päästeparved paigaldatakse hädaolukorras kiiret kasutamist võimaldaval viisil.
All persons on board shall carry and be instructed in the use of emergency breathing systems.
Paigaldatud päästeparvede arv peab olema järgmine:
Life rafts
kui kopteri pardal on alla 12 inimese, vähemalt üks päästeparv, mille ettenähtud mahutavus on pardalolijate arvuga vähemalt võrdne või
All life rafts carried shall be installed so as to be usable in the sea conditions in which the helicopter's ditching, flotation, and trim characteristics were evaluated for certification.
kui kopteri pardal on üle 11 inimese, vähemalt kaks päästeparve, mis kokku on piisavalt suured, et mahutada kõiki kopteri pardal olijaid, ja piisavalt suure koormusvaruga, et mahutada kõiki kopteri pardal olijaid ka ühe päästeparve kaotuse korral;
All life rafts carried shall be installed so as to facilitate their ready use in an emergency.
Igal päästeparvel peab olema vähemalt üks pääste-avariimajakas (ELT(S)) ja
The number of life rafts installed:
igal päästeparvel peavad olema päästevahendid, sealhulgas vahendid, mis võimaldavad kavandatud lennu tingimustes ellu jääda.
in the case of a helicopter carrying less than 12 persons, at least one life raft with a rated capacity of not less than the maximum number of persons on board; or
Salongi avariivalgustus
in the case of a helicopter carrying more than 11 persons, at least two life rafts, sufficient together to accommodate all persons capable of being carried on board and, if one is lost, the remaining life raft(s) having the overload capacity sufficient to accommodate all persons on the helicopter.
Kopteril peab olema evakueerimist hõlbustav sõltumatu toitega avariivalgustussüsteem, mis hõlmab salongi üldvalgustust.
Each life raft shall contain at least one survival emergency locator transmitter (ELT(S)); and
Automaatselt käivituv avariimajakas (ELT(AD))
Each life raft shall contain life-saving equipment, including means of sustaining life, as appropriate to the flight to be undertaken.
Kopter peab olema varustatud automaatselt käivituva avariimajakaga (ELT(AD)), mis suudab edastada samaaegselt signaali sagedustel 121,5 MHz ja 406 MHz.
Emergency cabin lighting
Eemaldamatute uste fikseerimine
The helicopter shall be equipped with an emergency lighting system with an independent power supply to provide a source of general cabin illumination to facilitate the evacuation of the helicopter.
Kõik vette hädamaandumise avariiväljapääsudeks määratud eemaldamatud uksed peavad olema avatud asendisse fikseeritavad, et need ei takistaks pardalolijate väljumist hädamaandumise ja ujuvuse hindamisel eeldatavates maksimaalselt rasketes mereilmastikutingimustes.
Automatically deployable emergency locator transmitter (ELT(AD))
Avariiväljapääsud ja evakueerimisluugid
The helicopter shall be equipped with an ELT(AD) that is capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
Kõik avariiväljapääsud, sealhulgas meeskonna avariiväljapääsud, ning kõik uksed, aknad ja muud avad, mis sobivad veealuse väljapääsuna kasutamiseks, peavad olema varustatud hädaolukorras kasutamist võimaldavate vahenditega.
Securing of non-jettisonable doors
Olenemata eespool esitatud alapunktidest a, b ja c võib käitaja riskianalüüsist lähtudes lubada olukorda, kus teatavad avamerel asuvas kohas tervisekahjustuse saanud reisijad ei kanna päästevesti, kaitseülikonda või hädaolukorras kasutatavat hingamisaparaati, või kannavad ainult osa sellest, kui tegemist on tagasilennuga või ühest avamerel asuvast kohast teise suunduva lennuga.
Non-jettisonable doors that are designated as ditching emergency exits shall have a means of securing them in the open position so that they do not interfere with the occupants' egress in all sea conditions up to the maximum sea conditions required to be evaluated for ditching and flotation.
Nõuded meeskonnale
Emergency exits and escape hatches
Käitaja peab kehtestama:
All emergency exits, including crew emergency exits, and any door, window or other opening suitable to be used for the purpose of underwater escape shall be equipped so as to be operable in an emergency.
kriteeriumid lennumeeskonna liikmete valimiseks, võttes arvesse nende varasemat kogemust;
Notwithstanding (a), (b) and (c) above the operator may, based on a risk assessment, allow passengers, medically incapacitated at an offshore location, to partly wear or not wear life jackets, survival suits or emergency breathing systems on return flights or flights between offshore locations.
avamerelende teha kavatsevate õhusõidukikaptenite kogemuste miinimumtaseme ja
Crew requirements
lennumeeskonna koolitus- ja kontrolliprogrammi, mille iga liige peab edukalt läbima.
The operator shall establish:
Selline programm peab olema kohandatud avamerelendude jaoks ning hõlmama tavaolukorra, ebatavalise ja hädaolukorra protseduure, meeskonnatöö korraldamist ning sukeldumis- ja ellujäämiskoolitust.
criteria for the selection of flight crew members, taking into account the flight crew members' previous experience;
Hiljutise lennukogemuse nõuded
a minimum experience level for a commander/pilot-in-command intending to conduct offshore operations; and
Kopteripiloot veab reisijaid ainult järgmistel juhtudel:
a flight crew training and checking programme that each flight crew member shall complete successfully.
avamere kohal õhusõiduki kaptenina või teise piloodina üksnes juhul, kui ta on eelnenud 90 päeva jooksul sooritanud vähemalt kolm starti, väljumist, lähenemist ja maandumist avamerel asuvas kohas sama tüüpi kopteriga või sellele kopteritüübile vastaval lennu täisimitaatoril (FFS); või
Such programme shall be adapted to the offshore environment and include normal, abnormal and emergency procedures, crew resource management, water entry and sea survival training.
avamere kohal öölende tegeva õhusõiduki kaptenina või teise piloodina üksnes juhul, kui ta on eelnenud 90 päeva jooksul sooritanud vähemalt kolm öist starti, väljumist, lähenemist ja maandumist avamerel asuvas kohas sama tüüpi kopteriga või sellele kopteritüübile vastaval lennu täisimitaatoril (FFS).
Recency requirements
Need kolm starti ja maandumist peavad olema tehtud mitme- või ühepiloodilendudel, olenevalt kavandatud lennust.
A pilot shall only operate a helicopter carrying passengers:
Ärilise lennutranspordi erinõuded
at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he or she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at an offshore location in a helicopter of the same type or a full flight simulator (FFS) representing that type; or
Alapunkti b alapunktides 1 ja 2 nimetatud 90-päevast perioodi võib pikendada 120 päevale, kui piloot teeb liinilende tüübipädevusinstruktori või eksamineerija järelevalve all.
by night at an offshore location, as commander or pilot-in-command, or co-pilot, when he/she has carried out in the preceding 90 days at least 3 take-offs, departures, approaches and landings at night at an offshore location in a helicopter of the same type or an FFS representing that type.
Kui piloot ei vasta alapunkti 1 nõuetele, peab ta enne oma muude õiguste kasutamist sooritama vähemalt alapunkti b alapunktides 1 ja 2 kirjeldatud nõuete kohase õppelennu kopteril või sellele kopteritüübile vastaval lennu täisimitaatoril (FFS).“
The 3 take-offs and landings shall be performed in either multi-pilot or single-pilot operations, depending on the operation to be performed.
VI lisa (NCC-osa):
Specific requirements for CAT:
punkti NCC.GEN.106 muudetakse järgmiselt:
The 90-day period presented in points (b)(1) and (2) above may be extended to 120 days as long as the pilot undertakes line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.
alapunkti a alapunkti 4 alapunkti vii lõpust jäetakse välja sõna „ning“;
If the pilot does not comply with the requirements in (1), he/she shall complete a training flight in the helicopter or an FFS of the helicopter type to be used, which shall include at least the requirements described in (b)(1) and (2) before he or she can exercise his or her privileges.’
alapunkti a alapunkti 4 alapunkti viii lõppu lisatakse sõna „ning“;
In Annex VI (Part-NCC):
alapunkti a alapunktile 4 lisatakse alapunkt ix:
NCC.GEN.106 is amended as follows:
suutlikkusel põhinevaks navigatsiooniks (PBN) nõutavad mis tahes navigatsiooniandmebaasid on sobivad ja ajakohased.“;
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(vii) is deleted;
lisatakse punkt NCC.OP.116:
the word ‘and’ at the end of point (a)(4)(viii) is inserted;
„NCC.OP.116.
a new point (a)(4)(ix) is inserted as follows:
Suutlikkusel põhinev navigatsioon (PBN) – lennukid ja kopterid
any navigational database required for performance-based navigation is suitable and current.’;
Käitaja peab tagama, et kui lennatava marsruudi või protseduuri puhul on nõutav suutlikkusel põhinev navigatsioon (PBN):
the following NCC.OP.116 is inserted:
on asjaomased suutlikkusel põhineva navigatsiooni (PBN) nõuded esitatud õhusõiduki lennukäsiraamatus (AFM) või muus dokumendis, mille on heaks kiitnud sertifitseerimisasutus lennukõlblikkuse hindamise raames, või mis põhineb sellisel heakskiidetud dokumendil, ja ja
‘NCC.OP.116
käitatakse õhusõidukit kooskõlas õhusõiduki lennukäsiraamatus (AFM) või muus eespool osutatud dokumendis sätestatud asjaomaste navigatsiooninõuete ja piirangutega.“;
Performance-based navigation — aeroplanes and helicopters
punkti NCC.OP.145 alapunkt a asendatakse järgmisega:
The operator shall ensure that, when PBN is required for the route or procedure to be flown:
Enne lennu alustamist peab õhusõiduki kapten kontrollima kõiki mõistlikke vahendeid kasutades, kas õhusõiduki ohutuks käitamiseks vajalikud kosmosepõhised, maa- ja/või veepealsed vahendid, sealhulgas asjaomase lennu käitamiseks otseselt vajalikud ning olemasolevad side- ja navigatsioonivahendid, on kavandatava lennuliigi jaoks piisavad.“;
the relevant PBN specification is stated in the AFM or other document that has been approved by the certifying authority as part of an airworthiness assessment or is based on such approval; and
punkti NCC.OP.152 muudetakse järgmiselt:
the aircraft is operated in conformance with the relevant navigation specification and limitations in the AFM or other document mentioned above.’;
alapunkti b alapunkti 2 alapunkti ii lõpust jäetakse välja sõna „ning“;
point (a) of NCC.OP.145 is replaced by the following:
alapunkti b alapunkt 3 jäetakse välja;
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the space-based facilities, ground and/or water facilities, including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.’;
lisatakse punkt NCC.OP.153:
NCC.OP.152 is amended as follows:
„NCC.OP.153.
the word ‘and’ at the end of point (b)(2)(ii) is deleted;
Õhusõiduki kapten peab tagama piisavad vahendid, mis võimaldavad sihtlennuväljal või sihtlennuvälja varulennuväljal navigeerida ja maanduda juhul, kui õhusõiduk kaotab suutlikkuse kavakohaselt läheneda ja maanduda.“;
point (b)(3) is deleted;
punkti NCC.OP.220 muudetakse järgmiselt:
the following NCC.OP.153 is inserted:
„NCC.OP.220.
‘NCC.OP.153
Õhus kokkupõrke vältimise süsteem (ACAS)
The pilot-in-command shall ensure that sufficient means are available to navigate and land at the destination aerodrome or at any destination alternate aerodrome in the case of loss of capability for the intended approach and landing operation.’;
Käitaja kehtestab pärast ACASi paigaldamist ja töökorda seadmist asjakohased käitamisprotseduurid ja koolitusprogrammid, et lennumeeskond saaks nõuetekohase koolituse kokkupõrgete vältimise valdkonnas ja oskaks kasutada ACAS II seadmeid.“;
NCC.OP.220 is amended as follows:
punkti NCC.IDE.A.180 alapunkt b asendatakse järgmisega:
‘NCC.OP.220
lennukid, mille maksimaalne lubatud stardimass (MCTOM) on alla 5700 kg ja suurim lubatud reisijakohtade arv (MOPSC) on alla üheksa, ja mis ei vasta kohaldatavates sertifitseerimisnõuetes kindlaks määratud tingimustele hädamaandumise dünaamika kohta, ning mille esmane individuaalne lennukõlblikkussertifikaat (CofA) on välja antud enne 25. augustit 2016.“;
Airborne collision avoidance system (ACAS)
punktile NCC.IDE.A.250 lisatakse alapunkt d: