natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the fuel consumption mapping cycle shall be performed additionally for that specific engine.
Vahetult pärast eelkonditsioneerimist muudetakse mootori pöörlemissageduse ja pöördemomendi sihtväärtuseid lineaarselt 20–46 sekundi vältel kõrgeima pöördemomendi sihtseadeni järgmisel kõrgemal mootori pöörlemissageduse sihtseadel kui see mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtus, mille juures toimus kütusekulu kaardistamise tsükli katkestus.
The engine fuel map shall be measured in a series of steady state engine operation points, as defined according to paragraph 4.3.5.2.
Kui sihtseadeväärtus saavutatakse vähem kui 46 sekundiga, kasutatakse allesjäävat aega 46. sekundini stabiliseerimiseks.
The metrics of this map are the fuel consumption in g/h depending on engine speed in min-1 and engine torque in Nm.
Stabiliseerimiseks jätkatakse mootori käitamist sellest punktist alates kooskõlas punktis 4.3.5.5 sätestatud katsejärjestusele ilma mõõteväärtusi registreerimata.
Handling of interruptions during the FCMC
Kui saavutatakse kõrgeim pöördemomendi sihtseadeväärtus sellel mootori pöörlemissageduse sihtseadel, mille juures toimus kütusekulu kaardistamise tsükli häire, jätkatakse sellest punktist mõõteväärtuste registreerimist kooskõlas punktis 4.3.5.5 sätestatud katsejärjestusega.
If an after-treatment regeneration event occurs during the FCMC for engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis defined in accordance with paragraph 6.6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, all measurements at that engine speed mode shall be void.
Sihtseadeväärtuste ruudustik
The regeneration event shall be completed and afterwards the procedure shall be continued as described in paragraph 4.3.5.1.1.
Sihtseadeväärtuste ruudustik fikseeritakse normaliseeritud meetodil ja see koosneb 10 mootori pöörlemissageduse seadeväärtusest ja 11 pöördemomendi seadeväärtusest.
If an unexpected interruption, malfunction or error occurs during the FCMC, all measurements at that engine speed mode shall be void and one of the following options how to continue shall be chosen by the manufacturer:
Normaliseeritud seadeväärtuse määratluse teisendamisel konkreetse katsetatava mootori pöörlemissageduse ja pöördemomendi tegelikeks seadeväärtusteks võetakse aluseks käesoleva lisa 3. liite kohaselt määratletud mootorite CO2-tüüpkonna algmootori punkti 4.3.1 kohaselt registreeritud mootori täiskoormuse kõver.
the procedure shall be continued as described in paragraph 4.3.5.1.1
Mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtuste määratlemine
the whole FCMC shall be repeated in accordance with paragraphs 4.3.5.4 and 4.3.5.5
10 mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtus määratakse 4 põhilise mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtuste ning 6 täiendava mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtuste abil.
Provisions for continuing the FCMC
Mootori pöörlemissagedused nidle, nlo, npref, n95h ja nhi määratakse kindlaks käesoleva lisa 3. liite kohaselt määratletud mootorite CO2-tüüpkonna algmootori täiskoormuse kõverast ning registreeritakse vastavalt punktile 4.3.1, kasutades iseloomulike mootori pöörlemissageduste määratlusi kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktiga 7.4.6.
The engine shall be started and warmed up in accordance with paragraph 7.4.1. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Mootori pöörlemissagedus n57 määratakse kindlaks järgmise võrrandi abil:
After warm-up, the engine shall be preconditioned by operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
4 põhilist mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtust määratletakse järgmiselt:
The engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference values of mode 9 performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Mootori põhiline pöörlemissagedus 1: nidle
Directly after completion of preconditioning, the target values for engine speed and torque shall be changed linearly within 20 to 46 seconds to the highest target torque setpoint at the next higher target engine speed setpoint than the particular target engine speed setpoint where the interruption of the FCMC occurred.
Mootori põhiline pöörlemissagedus 2: nA = n57 – 0,05 × (n95h – nidle)
If the target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
Mootori põhiline pöörlemissagedus 3: nA = n57 – 0,08 × (n95h – nidle)
For stabilization the engine operation shall continue from that point in accordance with the test sequence specified in paragraph 4.3.5.5 without recording of measurement values.
Mootori põhiline pöörlemissagedus 4: n95h
When the highest target torque setpoint at the particular target engine speed setpoint where the interruption occurred is reached, the recording of measurement values shall be continued from that point on in accordance with the test sequence specified in paragraph 4.3.5.5.
Potentsiaalsed kaugused pöörlemissageduse seadeväärtuste vahel määratakse kindlaks järgmiste võrrandite alusel:
Grid of target setpoints
Kahe lõigu vaheliste potentsiaalsete hälvete absoluutväärtused määratakse kindlaks järgmiste võrrandite alusel:
The grid of target setpoints is fixed in a normalized way and consists of 10 target engine speed setpoints and 11 target torque setpoints.
6 täiendavat mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtust määratakse kindlaks kolmest väärtusest dn44, dn35 ja dn53 vähima alusel lähtuvalt järgmistest tingimustest:
Conversion of the normalized setpoint definition to the actual target values of engine speed and torque setpoints for the individual engine under test shall be based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Kui kolmest väärtusest vähim on dn44, määratakse 6 täiendavat mootori sihtpöörlemissagedust, jagades kummagi kahest vahemikust, ühe alates nidle kuni nA ja teise alates nB kuni n95h, neljaks võrdseks lõiguks.
Definition of target engine speed setpoints
Kui kolmest väärtusest vähim on dn35, määratakse 6 täiendavat mootori sihtpöörlemissagedust, jagades vahemiku alates nidle kuni nA kolmeks võrdseks lõiguks ja vahemiku alates nB kuni n95h viieks võrdseks lõiguks.
The 10 target engine speed setpoints are defined by 4 base target engine speed setpoints and 6 additional target engine speed setpoints.
Kui kolmest väärtusest vähim on dn53, määratakse 6 täiendavat mootori sihtpöörlemissagedust, jagades vahemiku alates nidle kuni nA viieks võrdseks lõiguks ja vahemiku alates nB kuni n95h kolmeks võrdseks lõiguks.
The engine speeds nidle, nlo, npref, n95h and nhi shall be determined from the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1 by applying the definitions of characteristic engine speeds in accordance with paragraph 7.4.6. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Joonis 1 illustreerib näitlikult mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtuste määratlemist punkti 1 alusel.
The engine speed n57 shall be determined by the following equation:
Joonis 1
The 4 base target engine speed setpoints are defined as follows:
Pöörlemissageduse seadeväärtuste määratlemine
Base engine speed 1: nidle
4 võrdset lõiku
Base engine speed 2: nA = n57 – 0,05 × (n95h – nidle)
Pöördemomendi sihtseadeväärtuste määratlemine
Base engine speed 3: nB = n57 + 0,08 × (n95h – nidle)
11 pöördemomendi sihtseadeväärtus määratletakse kahe põhilise pöördemomendi sihtseadeväärtuse ning 9 täiendava pöördemomendi sihtseadeväärtuse abil.
Base engine speed 4: n95h
Üheksa täiendavat pöördemomendi sihtseadeväärtust määratakse kindlaks, jagades vahemiku nullpöördemomendist kuni üldise maksimaalse pöördemomendini Tmax_overall kümneks võrdseks lõiguks.
The potential distances between the speed setpoints shall be determined by the following equations:
Kõik pöördemomendi sihtseadeväärtused mootori pöörlemissageduse konkreetse sihtseadeväärtuse juures, mis ületavad piirväärtust, mis on määratletud kui täiskoormuse pöördemomendi väärtus vastava mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtuse juures miinus 5 % Tmax_overall-st, asendatakse täiskoormuse pöördemomendi väärtusega vastava mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtuse juures.
The absolute values of potential deviations between the two sections shall be determined by the following equations:
Joonis 2 illustreerib näitlikult pöördemomendi sihtseadeväärtuste määratlemist.
The 6 additional target engine speed setpoints shall be determined based on the smallest of the three values dn44, dn35 and dn53 in accordance with the following provisions:
Joonis 2
If dn44 is the smallest of the three values, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing each of the two ranges, one from nidle to nA and the other from nB to n95h, into 4 equidistant sections.
Pöördemomendi seadeväärtuste määratlemine
If dn35 is the smallest of the three values, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 3 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 5 equidistant sections.
Registreeritakse järgmised mõõteandmed:
If dn53 is the smallest of the three values, the 6 additional target engine speeds shall be determined by dividing the range from nidle to nA into 5 equidistant sections and the range from nB to n95h, into 3 equidistant sections.
mootori pöörlemissagedus
Figure 1 exemplarily illustrates the definition of the target engine speed setpoints according to subpoint (1) above.
mootori pöördemoment korrigeerituna vastavalt punktile 3.1.2
Figure 1
kogu mootorisüsteemi poolt tarbitud kütusemassi voog vastavalt punktile 3.4
4 equidistant sections
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punkti 7.8.4 kohaldamisel tähendab termin „katsetsükkel“ täielikku toimingute järjestust alates punkti 4.3.5.4 kohasest eelkonditsioneerimisest kuni katsejärjestuse lõpetamiseni vastavalt punktile 4.3.5.5.
Definition of target torque setpoints
Mootori eelkonditsioneerimine
The 11 target torque setpoints are defined by 2 base target torque setpoints and 9 additional target torque setpoints.
Lahjendussüsteem, vastavalt vajadusele, ning mootor käivitatakse ja soojendatakse üles kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktiga 7.4.1.
The 2 base target torque setpoints are defined by zero engine torque and the maximum engine full load of the CO2-parent engine determined in accordance with paragraph 4.3.1. (overall maximum torque Tmax_overall).
Pärast soojendamise lõpetamist eelkonditsioneeritakse mootor ja proovivõtusüsteem, käitades mootorit 20 minuti vältel ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punkti 7.2.2 tabelis 1 määratletud režiimis 9 ja rakendades samaaegselt lahjendussüsteemi.
The 9 additional target torque setpoints are determined by dividing the range from zero torque to overall maximum torque, Tmax_overall, into 10 equidistant sections.
Punkti 4.3.1 kohaselt registreeritud mootorite CO2-tüüpkonna algmootori täiskoormuse kõverat kasutatakse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktide 7.4.6, 7.4.7 ja 7.4.8 kohaselt rakendatud režiimi 9 etalonväärtuste denormaliseerimiseks.
Figure 2
Katsejärjestus
Definition of torque setpoints
Katsejärjestus koosneb stabiilse käitamise sihtseadeväärtustest ettenähtud mootori pöörlemissageduse ja pöördemomendiga iga punkti 4.3.5.2 kohase sihtseadeväärtuse juures ning ettenähtud astmetest ühelt sihtseadeväärtuselt järgmisele liikumiseks.
10 equidistant sections
Iga mootori pöörlemissageduse suurimat pöördemomendi sihtseadeväärtust käitatakse maksimaalse käitaja nõudega.
Target torque points set to full load torque (within full load torque minus 5% of Tmax_overall)
Esimene sihtseadeväärtus määratletakse suurima mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtuse ja suurima pöördemomendi sihtseadeväärtuse juures.
engine torque corrected in accordance with paragraph 3.1.2
Esimesed 55 ± 1 sekundit iga sihtseadeväärtuse juures loetakse stabiliseerimisperioodiks.
fuel mass flow consumed by the whole engine system in accordance with paragraph 3.4
Järgmise 30 ± 1 sekundi vältel kontrollitakse mootori pöörlemissageduse keskväärtust järgmiselt:
Gaseous pollutants according to the definitions in UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
mootori pöörlemissageduse keskväärtust hoitakse mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtuse juures ± 1 % piires suurima mootori pöörlemissageduse ümber.
Particulate pollutants and ammonia emissions are not required to be monitored during the FCMC testrun.
Muudel juhtudel peale täiskoormuse punktide hoitakse mootori pöördemomendi keskväärtus pöördemomendi sihtseadeväärtuse juures kas ± 20 Nm või ± 2 % ulatuses üldise maksimaalse pöördemomendi Tmax_overall ümber olenevalt sellest, kumb on suurem.
The measurement of gaseous pollutants shall be carried out in accordance with paragraphs 7.5.1, 7.5.2, 7.5.3, 7.5.5, 7.7.4, 7.8.1, 7.8.2, 7.8.4 and 7.8.5 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Punkti 4.3.5.3 kohaselt registreeritud väärtused salvestatakse keskmise väärtusena 30 ± 1 sekundi vältel.
For the purpose of paragraph 7.8.4 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, the term ‘test cycle’ in the paragraph referred to shall be the complete sequence from preconditioning in accordance with paragraph 4.3.5.4 to ending of the test sequence in accordance with paragraph 4.3.5.5.
Allesjäänud aega 10 ± 1 võib kasutada vajadusel andmete järeltöötlemiseks ja salvestamiseks.
Preconditioning of the engine system
Selle aja vältel säilitatakse mootori pöördemomendi sihtseadeväärtus.
The dilution system, if applicable, and the engine shall be started and warmed up in accordance with paragraph 7.4.1. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Kui ühe sihtseadeväärtuse juures on mõõtmine lõpule viidud, hoitakse mootori pöörlemissageduse sihtväärtus konstantsena ± 20 min– 1 vahemikus mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtuse ümber ning pöördemomendi sihtväärtust vähendatakse lineaarselt 20 ± 1 sekundi vältel kuni järgmise madalama pöördemomendi sihtseadeväärtuseni.
After warm-up is completed, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine for 20 minutes at mode 9, as defined in Table 1 of paragraph 7.2.2. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, while simultaneously operating the dilution system.
Seejärel teostatakse mõõtmine vastavalt alapunktile 1.
The engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family and recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference values of mode 9 performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Pärast nullpöördemomendi mõõtmist alapunktis 1 vähendatakse mootori pöörlemissageduse sihtväärtust 20–46 sekundi jooksul lineaarselt järgmise madalama mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtuseni, suurendades samal ajal pöördemomendi sihtväärtust lineaarselt suurima pöördemomendi sihtseadeväärtuseni järgmise madalama mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtuse juures.
Directly after completion of preconditioning, the target values for engine speed and torque shall be changed linearly within 20 to 46 seconds to match the first target setpoint of the test sequence according to paragraph 4.3.5.5.
Kui järgmine sihtseadeväärtus saavutatakse vähem kui 46 sekundiga, kasutatakse allesjäävat aega 46. sekundini stabiliseerimiseks.
If the first target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
Seejärel teostatakse mõõtmine, alustades alapunkti 1 kohase stabiliseerimismenetlusega ning kohandades pärast seda pöördemomendi sihtseadeväärtusi konstantsel mootori sihtpöörlemissagedusel vastavalt alapunktile 2.
Test sequence
Joonis 3 illustreerib kolme erinevat etappi, mis tuleb iga mõõtmise sihtseadeväärtuse juures alapunkti 1 kohase katse jaoks läbida.
The test sequence consists of steady state target setpoints with defined engine speed and torque at each target setpoint in accordance with paragraph 4.3.5.2 and defined ramps to move from one target setpoint to the next.
Joonis 3.
The highest target torque setpoint at each target engine speed shall be operated with maximum operator demand.
Iga mõõtmise sihtseadeväärtuse juures läbitavad etapid
The first target setpoint is defined at the highest target engine speed setpoint and highest target torque setpoint.
Üleminekupe-riood (üleminek)
The following steps shall be performed to cover all target setpoints:
Järeltöötlu-se periood
The engine shall be operated for 95 ± 3 seconds at each target setpoint.
55 ± 1 sekundit
The first 55 ± 1 seconds at each target setpoint are considered as a stabilization period,.
Stabiliseerimisfaas
During the following period of 30 ± 1 seconds the engine speed mean value shall be controlled as follows:
Faasi lõpp
The engine speed mean value shall be held at the target engine speed setpoint within ± 1 percent of the highest target engine speed.
95 ± 3 sekundit
Except for the points at full load, the engine torque mean value shall be held at the target torque setpoint within a tolerance of ± 20 Nm or ± 2 percent of the overall maximum torque, Tmax_overall, whichever is greater.
Faasi algus
The recorded values in accordance with paragraph 4.3.5.3 shall be stored as averaged value over the period of 30 ± 1 seconds.
Joonis 4 illustreerib näitlikult katse puhul järgitavat stabiilse käitamise mõõtmise sihtseadeväärtuste järjestust.
The remaining period of 10 ± 1 seconds may be used for data post-processing and storage if necessary.
Joonis 4.
During this period the engine target setpoint shall be kept.
Stabiilse käitamise mõõtmise sihtseadeväärtuste järjestus
After the measurement at one target setpoint is completed, the target value for engine speed shall be kept constant within ± 20 min– 1 of the target engine speed setpoint and the target value for torque shall be decreased linearly within 20±1 seconds to match the next lower target torque setpoint.
Lõpp
Then the measurement shall be performed according to subpoint (1).
Algus
After the zero torque setpoint has been measured in subpoint (1), the target engine speed shall be decreased linearly to the next lower target engine speed setpoint while at the same time the target torque shall be increased linearly to the highest target torque setpoint at the next lower target engine speed setpoint within 20 to 46 seconds.
Andmete hindamine heitkoguste jälgimiseks
If the next target setpoint is reached within less than 46 seconds, the remaining time up to 46 seconds shall be used for stabilization.
Kütusekulu kaardistamise tsükli ajal tuleb jälgida punkti 4.3.5.3 kohaseid gaasilisi saasteaineid.
Then the measurement shall be performed by starting the the stabilization procedure according to subpoint (1) and afterwards the target torque setpoints at constant target engine speed shall be adjusted according to subpoint (2).
Kohaldatakse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punkti 7.4.6 kohaseid iseloomulike mootori pöörlemissageduste määratlusi.
Figure 3 illustrates the three different steps to be performed at each measurement setpoint for the test according to subpoint (1) above.
Kontrollipiirkonna määratlus
Figure 3
Heitkoguste jälgimise kontrollipiirkond kütusekulu kaardistamise tsükli vältel määratakse kindlaks kooskõlas punktidega 4.3.5.6.1.1 ja 4.3.5.6.1.2.
55 ± 1 seconds
Kontrollipiirkond peab hõlmama kõiki mootori pöörlemissagedusi suurusega nhi või alla selle, mis määratakse kindlaks alapunktis 1 osutatud mootori täiskoormuse kõvera alusel.
10 ± 1 s.
Mootori pöördemomentide ja võimsuse vahemik kontrollipiirkonnas
30 ± 1 seconds
Kontrollipiirkonna mootori pöördemomentide vahemiku alumine piir määratakse mootorite CO2-tüüpkonna madalaima reitinguga mootori punkti 4.3.1 kohaselt määratletud ja registreeritud täiskoormuse kõvera alusel.
Measurement period (Data recording)
Kontrollipiirkond peab hõlmama kõiki mootori koormuspunkte, mille pöördemomendi väärtus on vähemalt 30 % alapunktis 1 osutatud mootori täiskoormuse kõverast.
Stabilization period
Ilma et see piiraks alapunkti 2 kohaldamist, jäetakse kontrollipiirkonnast välja pöörlemissageduse ja pöördemomendi punktid alla 30 % maksimumvõimsuse väärtusest, mis määratakse kindlaks alapunktis 1 osutatud mootori täiskoormuse kõvera alusel.
Phase end
Ilma et see piiraks alapunktide 2 ja 3 kohaldamist, määratakse kontrollipiirkonna ülemine piir käesoleva lisa 3. liite kohaselt määratletud mootorite CO2-tüüpkonna algmootori punkti 4.3.1 kohaselt registreeritud mootori täiskoormuse kõvera alusel.
95 ± 3 seconds
Iga mootori pöörlemissageduse pöördemomendi väärtus määratakse kindlaks mootorite CO2-tüüpkonna algmootori täiskoormuse kõvera alusel ning seda suurendatakse 5 % võrra üldisest maksimaalsest pöördemomendist Tmax_overall, mis määratletakse vastavalt punktile 4.3.5.2.2.
Phase start
Kontrollipiirkonna ülemise piirina kasutatakse mootorite CO2-tüüpkonna algmootori modifitseeritud suuremat täiskoormuse kõverat.
Figure 4 exemplarily illustrates the sequence of steady state measurement setpoints to be followed for the test.
Joonis 5 illustreerib näitlikult kontrollipiirkonna mootori pöörlemissageduse, pöördemomendi ja võimsuse vahemiku määramist.
Figure 4
Joonis 5
Sequence of steady state measurement setpoints
Kontrollipiirkonna mootori pöörlemissageduse, pöördemomendi ja võimsuse vahemiku määramine.
Finish
Tmax_üldine
Start
Ruudustiku lahtrite määratlemine
Data evaluation for emission monitoring
Punkti 4.3.5.6.1 kohaselt määratletud kontrollipiirkond jagatakse kütusekulu kaardistamise tsükli vältel heitkoguste jälgimiseks mitmesse lahtrisse.
Gaseous pollutants in accordance with paragraph 4.3.5.3 shall be monitored during the FCMC.
Mootorite puhul, mille nimipöörlemissagedus on alla 3000 pöörde minutis, koosneb ruudustik 9 lahtrist, ja mootorite puhul, mille nimipöörlemissagedus on 3000 pööret minutis või suurem, 12 lahtrist.
The definitions of characteristic engine speeds in accordance with paragraph 7.4.6. of Annex 4 to UN/ECE R.49.06 shall apply.
Ruudustikud koostatakse järgmiste nõuete kohaselt:
Definition of control area
Ruudustike välispiirid langevad kokku punkti 4.3.5.6.1 kohaselt määratletud kontrollipiirkonnaga.
The control area for emission monitoring during the FCMC shall be determined in accordance with paragraphs 4.3.5.6.1.1 and 4.3.5.6.1.2.
9 lahtriga ruudustiku korral paiknevad 2 vertikaaljoont võrdsetel kaugustel mootori pöörlemissageduste vahemikus n30 kuni 1,1 korda n95, 12 lahtriga ruudustiku korral paiknevad 3 vertikaaljoont võrdsetel kaugustel mootori pöörlemissageduste vahemikus n30 kuni 1,1 korda n95.
Engine speed range for the control area
2 joont võrdsetel kaugustel mootori pöördemomendist (nt 1/3) igal alapunktide 1 ja 2 kohaselt määratletud mootori pöörlemissageduste vertikaaljoonel.
The engine speed range for the control area shall be defined based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Kõik mootori pöörlemissageduse väärtused (min– 1) ja kõik pöördemomendi väärtused (Nm), mis määratlevad ruudustiku lahtrite piire, ümardatakse kahe komakohani vastavalt standardile ASTM E 29-06.
The control area shall include all engine speeds greater than or equal to the 30th percentile cumulative speed distribution, determined from all engine speeds including idle speed sorted in ascending order, over the hotstart WHTC test cycle performed in accordance with paragraph 4.3.3 (n30) for the engine full load curve referred to the subpoint (1).
Joonis 6 illustreerib näitlikult kontrollipiirkonna ruudustiku lahtrite määratlemist 9 lahtriga ruudustiku puhul.
The control area shall include all engine speeds lower than or equal to nhi determined from the engine full load curve referred to in the subpoint (1)
Joonis 6