natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘the conditions in Section 5.1.2 are met, with the exception of points 115, 119, 121, 122, 123, 126 to 130, 132, 133 and 134’;
SOGEAALi väitel on menetluse algatamise otsuses tehtud viga, nimetades SOGEAALi seadusega 10/2010 ettenähtud riigiabi saajate seas.
in particular, ‘distortions of competition’ will be taken into account.
SOGEAALile ei saanud osaks abist tulenev majanduslik eelis: lennujaamakäitajad andsid maakonnalt seaduse 10/2010 alusel saadud toetused lihtsalt edasi lõplikele abisaajatele, st vaatlusalustes lennujaamades lennuliine käitavatele lennuettevõtjatele.
GEASAR believes that all the compatibility conditions set out in the 2014 Aviation Guidelines have been met.
SOGEAALi sõnul ei ole seaduse 10/2010 alusel antud hüvitis riigiabi.
Contribution to a well-defined objective of common interest (points 113 and 114 of the 2014 Aviation Guidelines)
Kolm neljast ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 kohasest riigiabi kindlaksmääramise tingimusest ei ole täidetud.
GEASAR notes that any operating aid granted under Law 10/2010 certainly contributed to ‘the achievement of an objective of common interest’.
, 2. ja 3. meede ei kahjusta kaubandust ega moonuta konkurentsi: oma erilise asukoha tõttu tegutseb Alghero lennujaam kohalikul tasandil ega konkureeri teiste riigi või Euroopa lennujaamadega.
This is confirmed by the objectives of ‘strengthening the economic, social and territorial cohesion of the reference community’ which the Region intended to pursue through adoption of Law 10/2010.
Alghero lennujaama haldamine, ehkki osaline, tehti SOGEAALile ülesandeks 1989. aastal, seega tublisti enne 12. detsembri 2000. aasta Aéroport de Paris' kohtuotsust, millega laiendati riigiabieeskirjade kohaldamisala, hõlmates lennujaamade käitamise.
Indeed, the public contribution granted was intended to promote the development of flight links between the island and the rest of the Union and to reduce their seasonality, and it made it possible to avoid ‘any disruptions in the air traffic and connectivity’ (point 113).
, 2. ja 3. meetmega seoses ei saada mingit majanduslikku eelist.
GEASAR S.p.A. maintains that Law 10/2010 did contribute to ‘increas[ing] the mobility of Union citizens and the connectivity of the regions by establishing access points for intra-Union flights’ (point 113(a)).
SOGEAAL leiab, et seadusega 10/2010 ette nähtud vahendid on kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva investori põhimõttega: summad, mille maakond kõigi kolme meetme puhul maksis, katavad tasu kolmandate isikute osutatud teenuse eest ja kolmandate isikute tegelikult kantud kulud.
It adds that Law 10/2010 ‘facilitate[d] regional development’ (point 113(c)); indeed, Olbia airport is an essential gateway to tourist destinations in north-eastern Sardinia and Law 10/2010 has helped to reduce the seasonality of air traffic.
SOGEAAL märgib ka seda, et tasu, mida maksti lennuettevõtjatele (2. meede) ja teistele teenuseosutajatele (3. tegevus), on kooskõlas kehtivate turuhindadega.
Need for State intervention (points 116, 117 and 118 of the 2014 Aviation Guidelines)
Rahalised vahendid, mille maakond andis seaduse 10/2010 alusel, on toonud maakonnale keskmises ja pikas perspektiivis rahalist tulu.
According to GEASAR, this requirement is also met, because Olbia airport falls within the category mentioned in point 118 of the Guidelines, namely airports unable to cover their operating costs.
SFIRSi antud laenud maksti samuti välja turutingimustel.
More specifically, Olbia airport falls under heading (d), ‘airports with annual passenger traffic of 1-3 million’.
SOGEAAL ütleb kokkuvõtteks, et seaduse 10/2010 kohased toetused ei ole vastavalt ELi toimimise lepingu artikli 107 lõikele 1 riigiabi.
In 2013 commercial passenger traffic amounted to 1950615 passengers.
abi eraldatakse lennuettevõtjatele, kellel on liikmesriigi poolt vastavalt määrusele (EMÜ) nr 1008/2008 väljastatud kehtiv lennutegevusluba;
Appropriateness of State aid as a policy instrument (point 120 of the 2014 Aviation Guidelines)
vaatlusaluse rahastamise eesmärk oli vähendada lennuliikluse hooajalisust ja seega edendati sellega uute liinide või lennuplaanide loomist ning rahastamine ei hõlmanud lennuettevõtjaid, kellel oli avaliku teenindamise kohustus määruse (EÜ) nr 1008/2008 tähenduses;
GEASAR believes that there were no other less distortive policy instruments or aid instruments that would have made it possible to attain the same objective, which was to ensure air links to north-western Sardinia, which at the time were mainly concentrated in the summer period, and thereby help overcome the lag in development affecting the area as a consequence of its peripheral location and isolation.
SOGEAAL märgib, et seaduse 10/2010 kohased toetused antakse lennuettevõtjatele veidi pikemaks ajaks (kolme aasta asemel neljaks aastaks) ja nende osatähtsus on 2005. aasta lennundussuunistes lubatust suurem, kuid lisab, et sugugi mitte kõigil lennuettevõtjatega sõlmitud lepingutel ei olnud seaduses 10/2010 sätestatud kestus.
Any aid received was used to maintain and develop commercial traffic, ensuring good links between the different Member States.
SOGEAAL rõhutab, et kõige olulisem on see, et suunistes on lubatud teha abisaavate ja majanduslikult ebasoodsamate piirkondade puhul, nagu Sardiinia, suunistes sätestatud osatähtsuse kriteeriumist erand.
Existence of incentive effect (point 124 of the 2014 Aviation Guidelines)
Vaatlusalused meetmed on asjakohased, et ergutada püüdlemist liidu huvidega kooskõlas olevate arengueesmärkide poole, ega mõjuta liikmesriikidevahelist kaubandust ulatuses, mis on vastuolus ühiste huvidega.
GEASAR points out that any aid granted to it under Law 10/2010 was, in any event, strictly used to enable the development of traffic volumes and airport activity, which are considered to be consistent with the general interest objectives pursued.
Sellega seoses osutab SOGEAAL Euroopa Parlamendi 10. mai 2012. aasta resolutsioonile piirkondlike lennujaamade ja lennuteenuste tuleviku kohta ELis, milles on rõhutatud piirkondlike lennujaamade tähtsust liidus.
In the absence of public intervention, those aims would not have been achieved and Olbia airport would have incurred a significant decrease in its activity level over the course of the year.
SOGEAAL leiab, et hinnates vaatlusaluste meetmete kokkusobivust siseturuga, tuleks arvesse võtta Alghero lennujaama üliolulist rolli Sardiinia kui saare territoriaalse järjepidevuse tagamisel.
Proportionality of the aid amount (aid limited to the minimum necessary) (point 125 of the 2014 Aviation Guidelines)
SOGEAAL märgib, et seaduse 10/2010 alusel välja makstud summad ei ole Altmarki kriteeriumide põhjal riigiabi ja isegi kui nad seda on, oleksid nad ELi toimimise lepingu artikli 106 lõike 2 alusel siseturuga kokkusobivad.
On this point, the airport operator refers to the relevant elements already available to the Commission and remarks that the public funds granted are intended to reimburse the operator for costs actually incurred in relation to the initiatives implemented under Law 10/2010.
Esimese Altmarki tingimusega seoses juhib SOGEAAL tähelepanu sellele, et vaatlusalused meetmed, mille eesmärk on tagada aasta ringi minimaalne lennuühendus saare ja ülejäänud ELi vahel, on osa maakonna laiemast geo- ja transpordipoliitikast.
Avoidance of undue negative effects on competition and trade (point 131 of the 2014 Aviation Guidelines)
SOGEAALi sõnul on teine ja kolmas Altmarki tingimus täidetud: parameetrid, mille alusel hüvitis arvutati, olid eelnevalt objektiivselt ja läbipaistvalt kindlaks määratud ning ülemäärase hüvitise maksmise oht puudus, sest SOGEAALile hüvitati tekkinud kulud vaid osaliselt.
GEASAR observes that any operating aid did not affect competition in any manner.
Vaatlusalused tekkinud kulud olid samaväärsed hästi korraldatud juhtimisega eraettevõtja kuludega ja seega on täidetud ka neljas Altmarki tingimus.
The operator notes that on account of its geographical location, Olbia airport is an island operation with a geographically limited scope, not exposed to the competition of other national or Union airports.
SOGEAALi meelest tuleks sel abi kokkusobivuse hindamisel mutatis mutandis arvesse võtta üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid käsitlevat 2005. aasta otsust ja 2011. aasta raamistikku.
Moreover, on account of its characteristics, it is also not in competition with the other airports in Sardinia.
Seoses üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid käsitleva 2011. aasta raamistiku kohaldatavusega märgib SOGEAAL, et
Furthermore, Olbia airport does not compete with alternative modes of transport.
SOGEAAL märgib, et vaatlusalune väidetav abi anti enne 4. aprilli 2014 ning et 2014. aasta lennundussuuniste jaos 8.6 on selgitatud, millisest kuupäevast alates tuleb kohaldada kõnealustes suunistes sätestatud siseturuga kokkusobivuse kriteeriume.
GEASAR lastly points out that, again in compliance with the 2014 Aviation Guidelines, Olbia airport is ‘open to all potential users and (…) not dedicated to one specific user’.
SOGEAAL märgib, et suuniste punktis 137 on öeldud, et „[e]nne üleminekuperioodi algust antud tegevusabi (sealhulgas enne 4. aprilli 2014 antud abi) võib tunnistada“ ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 punkti c kohaselt „siseturuga kokkusobivaks kõikide katmata tegevuskulude ulatuses“.
In the light of the foregoing, the company believes that any operating aid granted under Law 10/2010 is fully compatible with the criteria in point 5.1.2 of the 2014 Aviation Guidelines and should therefore be considered compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
SOGEAAL leiab, et kõik 2014. aasta lennundussuunistes sätestatud siseturuga kokkusobivuse tingimused on täidetud, ja märgib, et ta oli esitanud märkused kokkusobivuse kohta 2014. aasta lennundussuunistega juba 8. mail 2014 seoses Alghero-lennujaama käsitleva riigiabijuhtumiga SA.23098.
COMMENTS FROM SOGEAAL S.P.A.
SOGEAAL märgib, et seaduse 10/2010 alusel antud tegevusabi aitas kindlasti kaasa „ühistes huvides olevate eesmärkide saavutamisele“.
(AIRPORT OPERATOR OF ALGHERO AIRPORT)
SOGEAAL väidab, et seadus 10/2010 aitas tõesti „suurenda[da] ELi kodanike liikuvust ja piirkondade ühendusvõimalusi, luues juurdepääsupunkte ELi-sisestele lendudele“ (punkti 113 alapunkt a).
Alghero airport not in competition with the island's other airports (in particular Mario Mameli airport in Cagliari-Elmas and the Olbia-Costa Smeralda airport).
Täpsemalt liigitub Alghreo lennujaam punkti d alla, kuhu kuuluvad „aastas üht kuni kolme miljonit reisijat teenindavad lennujaamad“.
Moreover, air traffic at Alghero airport is not in competition with the other modes of transport from and to Sardinia.
SOGEAALi meelest ei leidunud ühtki muud vähem moonutavat poliitika- või abivahendit, mis oleks võimaldanud saavutada sama eesmärgi ehk tagada Kirde-Sardiiniaga lennuühenduse, mis oli tollal olemas peamiselt suveperioodil, ja aidanud niiviisi üle saada arengu mahajäämusest, mis kahjustas piirkonda selle ääremaisuse ja eraldatuse tõttu.
The actions taken by SOGEAAL to implement Law 10/2010
Saadud abi kasutati kommertslendude säilitamiseks ja arendamiseks ning sellega tagati hea ühendus eri liikmesriikidega.
SOGEAAL submitted action plans for 2010 and for the 3-year period 2011-2013 to the Region, together with the respective funding applications.
SOGEAAL märgib, et ta kasutas kogu seaduse 10/2010 alusel saadud abi igal juhul vaid selleks, et võimaldada suureneda liikluse mahul ja areneda lennujaama tegevusel, mis leitakse olevat kooskõlas taotletavate üldist huvi pakkuvate eesmärkidega.
SOGEAAL considered that, when implementing activities 1, 2 and 3 provided for in Law 2010, it took into account the profitability prospects estimated in the economic-financial plan.
Riigi sekkumise puudumise korral ei oleks neid eesmärke saavutatud ja Alghero lennujaama tegevuse tase oleks aastate jooksul märkimisväärselt langenud.
Activity 1
SOGEAAL täheldab, et tegevusabi ei kahjustanud mingil moel konkurentsi.
After publicising its intention to conclude contracts for route development under Law 10/2010, SOGEAAL concluded agreements with Ryanair and easyJet, for the years 2010-2013, under which the airlines undertook to reach certain traffic targets, and on reaching them would receive from SOGEAAL, on the Region's behalf, a certain sum of money by way of success fee.
Ettevõtja märgib, et geograafilise asukoha tõttu on Alghero lennujaam piiratud teeninduspiirkonnaga ega ole avatud teiste riigi või liidu lennujaamade poolsele konkurentsile.
The airport operator published on its website its intention to conclude marketing and advertising contracts under Law 10/2010.
Peale selle ei paku Alghero lennujaama lennuliiklus konkurentsi teistele transpordiliikidele.
SOGEAAL then concluded marketing and advertising contracts with AMS, Meridiana, Alitalia and WizzAir.
Lõpetuseks märgib SOGEAAL, et taas kord kooskõlas 2014. aasta lennundussuunistega on Alghero lennujaam „avatud kõigile potentsiaalsetele kasutajatele, mitte ühele konkreetsele kasutajale“.
The contracts were based on the pre-requisite that the airlines concerned operated certain domestic or EU routes from and to Alghero.
SOGAERi (CAGLIARI LENNUJAAMA KÄITAJA) MÄRKUSED
The destination marketing and promotion activities which the carriers carry out using the contribution provided under the contract, include: (i) ‘classical’ advertising (that is to say, in town, in the media, in in-flight magazines, etc.); and (ii) ‘online’ advertising on the air carrier's website.
SOGAER ei ole nõus lähenemisviisiga, mida rakendab komisjon, kes tundub kohaldavat Altmarki kriteeriume SOGAERi, mitte lennuettevõtjate suhtes: maakond ei ole kunagi palunud SOGAERil osutada üldist huvi pakkuvat teenust.
The payment for the actions carried out under activities 1, 2 and 3 is made in the form of an advance by the airport operators to the airlines and the other service providers concerned.
Abisaajate ebaõige kindlakstegemine
SOGEAAL submitted the reports of the activities implemented in the period 2010-2012, with costs actually incurred, to the Region.
SOGAER ei ole nõus komisjoni järeldusega, et SOGAER on seaduse 10/2010 kohase riigiabi puhul abisaaja.
The largest part of the funds disbursed by the Region under law 10/2010 relates to activities 1 and 2, covering SOGEAAL's payments to airlines by way of consideration under marketing and advertising contracts, as shown in Table 12.
SOGAERi väitel annab maakond kõnealuse kava alusel hüvitist, mis pelgalt suunatakse maakonna heakskiidetud, rahastatava ja kontrollitava tegevuskava raames SOGAERi kaudu lennuettevõtjatele tasuks Sardiiniast lähtuvate või Sardiiniasse suunatud uute liinide käitamise või olemasolevate liinide arendamise eest.
Table 12
Kui uusi liine ei oleks avatud või olemasolevaid laiendatud, ei oleks SOGAER saanud osutatud teenuse eest mingit makset.
Financial flows from Alghero airport
SOGAER juhib tähelepanu talle määratud arvepidamiskohustusele: maakond hüvitas SOGAERile summad, mis viimati nimetatu oli lennuettevõtjatele ettemaksetena andnud, üksnes pärast seda, kui maakond oli heaks kiitnud SOGAERi arvepidamise, millest pidi näha olema, et kogu piirkondlik toetus oli läinud lennuettevõtjatele.
activity 1
Seepärast väidab SOGAER, et ta ei olnud kõnealuse abi puhul abisaaja ja et on ebaõige rääkida maakonnalt SOGAERile antud rahalisest toetusest.
SOGEAAL is not the actual beneficiary of activities 1, 2 and 3.
SOGAER ei ole teadlik ühestki pretsedendist, kus komisjon oleks leidnud, et isik on riigiabi saaja, kui tema roll piirdub saadud avaliku sektori vahendite edastamisega kolmandatele isikutele.
SOGEAAL claims the Opening Decision contained an error in that it included SOGEAAL among the beneficiaries of the State aid provided for by Law 10/2010.
Teenust, mille eest maakond hüvitist maksis, osutas lennuettevõtja, mitte lennujaamakäitaja.
SOGEAAL was not the beneficiary of the economic advantage deriving from the aid: the contributions granted by the Region under Law 10/2010 were simply ‘passed on’ by the airport operators to the ultimate beneficiaries, that is to say, the airlines operating air links in the airports under examination.
SOGAER lisab, et SFIRSi tehtud ettemakse ei sisaldanud ühtki riigiabielementi.
According to SOGEAAL, the compensation granted under law 10/2010 do not constitute State aid.
See oli laen, millelt arvestati turutingimustel intressi.
Three of the four conditions for identifying State aid under Article 107(1) are not met.
Lennujaamakäitaja tegi seoses 2. ja 3. meetmega lennuettevõtjatele ja muudele asjaomastele teenuseosutajatele ettemakse.
Activities 1, 2 and 3 do not affect trade and do not distort competition: on account of its particular location, Alghero airport operates at local level, not competing with any other national or European airports.
SOGAER esitas maakonnale aruanded ajavahemikus 2010–2012 ellu viidud meetmete ja tegelikult tekkinud kulude kohta.
Management, albeit partial, of Alghero airport was assigned to SOGEAAL in 1989, hence well before the judgment in Aéroport de Paris of 12 December 2000, which extended the applicability of State aid rules to the operation of airports.
Seejärel oleks maakond pidanud hüvitama summad, mille lennujaamakäitaja oli andnud ettemaksetena.
Activities 1, 2 and 3 confer no economic advantage.
Tabelis 13 on esitatud asjaomased rahavood.
SOGEAAL considers that the funds provided for by Law 10/2010 are consistent with the MEIP: the sums paid by the Region, with regard to all three activities consist of consideration for a service rendered and costs actually incurred by third parties.
Tabel 13
SOGEAAL also notes that the consideration paid to the airlines (activity 2) and the other service providers (activity 3) is consistent with current market prices.
ja 2. meede
The funding granted by the Region under Law 10/2010 has generated a financial return for the Region over the medium-long term.
Lennuettevõtjatele makstud kogusumma
The loans granted by SFIRS were also paid out under market conditions.
Lennujaamakäitaja poolt maakonnale teatatud kogusumma
SOGEAAL concludes that the contributions under Law 10/2010 do not constitute State aid pursuant to Article 107(1) of the Treaty.
Toetus, mida on õigus saada seaduse 10/2010 alusel
In the alternative, SOGEAAL submits that, in any case, the contributions paid out under Law 10/2010 are compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
Seaduse 10/2010 alusel lennujaamakäitajale makstud kogutoetus
Compatibility must be assessed in accordance with point 79 of the 2005 Aviation Guidelines [95]:
Meetmete alusel abi saajad
the aid is paid out to airlines holding a valid operating licence issued by a Member State pursuant to Regulation (EC) No 1008/2008;
SOGAER on seisukohal, et seaduses 10/2010 kindlaks määratud kolme meetme puhul olid tegelikud abisaajad saare turismitööstus ja tänu turismi laienemise tulemusel suurenenud maksutulule kaudselt maakond ise.
the funding at issue was aimed at reducing the seasonality of air traffic and accordingly promoted the opening of new routes or schedules, and it did not concern airlines subject to public service obligations within the meaning of Regulation (EC) No 1008/2008;
Maakonna antud toetuse tingimus oli, et lennujaamad pidid saadud toetuse edasi andma, nii et neid ei ole võimalik lugeda tegelikeks abisaajateks.
SOGEAAL notes that the subsidies paid out under Law 10/2010 are granted to airlines for a slightly longer period (4 years instead of 3) and a greater intensity than allowed by the 2005 Aviation Guidelines but adds that not all the contracts concluded with airlines have the duration set out in Law 10/2010; most importantly, it stresses that the Guidelines allow derogations from the intensity criteria they contain in the case of assisted and economically disadvantaged regions such as Sardinia.
Sama kehtib kahe peamise Cagliari lennujaamas tegutsenud odavlennuettevõtja, Ryanairi ja easyJeti puhul – nad mõlemad olid välisettevõtjad, kellele maakond andis abi piirkondlike eesmärkide saavutamiseks.
The activities under examination are appropriate to incentivise development targets consistent with Union interests and do not affect trade between Member States to an extent contrary to the common interest.
Riigiabi puudumine
In this regard, SOGEAAL refers to the European Parliament resolution of 10 May 2012 on the future of regional airports and air services in the EU, which stressed the importance of regional airports in the EU.
SOGAER analüüsis riigiabimeetme elemente ja eelkõige vaatles küsimust, kas tehtud maksega anti konkurentsieelis.
SOGEAAL believes that assessment of the compatibility of the measures under examination with the internal market should take into account the key role played by Alghero airport in ensuring the territorial continuity of an island Region such as Sardinia.
Ettevõtja kinnitab, et piirkondlik hüvitis ei katnud kunagi rohkem kui osa lisakuludest, mis ettevõtjatel tekkisid uute liinide avamisel või olemasolevate liinide laiendamisel.
SOGEAAL notes that the amounts paid out under Law 10/2010 do not constitute State aid on the basis of the Altmark criteria and, even if they did, they would be compatible under Article 106(2) of the Treaty.
Ta toob näiteks Ryanairi, kelle puhul maakonna makstud ja SOGAERi edastatud hüvitis kattis ligikaudu kümnendiku nõutud liinide hinnangulistest käitamiskuludest.
As to the first condition in Altmark, SOGEAAL points out that the activities under examination are part of the Region's broader geographical and transport policy designed to ensure a minimum of air links between the island and the rest of the Union, covering the whole year.
SOGAER rõhutab, et kehtestatud mehhanismist võidavad nii reisijad, kellel on võimalik soetada saare vahel lendamiseks konkurentsivõimelise hinnaga pileteid, kui ka maakond, kes saab turismist lisatulu.
According to SOGEAAL, the second and third conditions in Altmark are met: the parameters on the basis of which the compensation is calculated were established in advance in an objective and transparent manner, and there is no risk of over-compensation, since SOGEAAL has been only partly reimbursed for the costs incurred.
Selle tulemusel saavad kasu ka piirkonna turismitööstus ja majutussektor, lennuettevõtjad ja lennujaamad.
The costs considered were incurred by private, well run undertakings, hence the fourth Altmark condition is also met.
Seetõttu vaidlustab SOGAER komisjoni rakendatud lähenemisviisi, mille eesmärk tundub olevat see positiivne mõjuring purustada.
SOGEAAL considers that this compatibility should be assessed in the light of the SGEI Decision of 2005 and, in the alternative, in the light of the SGEI Framework of 2011, mutatis mutandis.
SOGAER valis lennuettevõtjad alati pärast vastava üleskutse esitamist oma veebisaidil.
SOGEAAL notes that the threshold set out in Article 2(1)(a) of the SGEI Decision of 2005 is met in that the amount of the public contribution was about EUR 4 million per year, and SOGEAAL's turnover was below EUR 100 million.
Võimalust osutada Cagliari lennujaamas oma teenuseid pakuti kõikidele huvitatud lennuettevõtjatele samadel majanduslikel tingimustel.
The conditions in Articles 4, 5 and 6 of the SGEI Decision of 2005 are likewise met.
SOGAERi väitel ei saa seda, kui kõnealustel lennuettevõtjatel õnnestub teenida tänu oma erilisele ärimudelile suuremat kasumit kui teistel lennuettevõtjatel, seostada lennujaamakäitaja või maakonna antud riigiabiga.
As to the applicability of the SGEI Framework of 2011, SOGEAAL points out that:
Samuti ei saa lennuettevõtjaid selle eest karistada.
SOGEAAL points out that the alleged aid at issue was granted before 4 April 2014 and that Section 8.6 of the 2014 Aviation Guidelines clarifies the date from which the compatibility criteria set out therein are to be applied.
Kokkuvõtteks asub SOGAER seisukohale, et riigiabi puudub, sest i) lennuettevõtjatele ei ole antud vajalikku põhjendamatut eelist; ii) turumajanduse tingimustes tegutseva erainvestori põhimõte on täidetud, võttes arvesse maakonna kassasse laekuvat tulu, mis ületab seaduse 10/2010 artikli 3 kohaseid kulusid; ning iii) abi läheb saare turismitööstusele ja majutussektorile ega ole nii ulatuslik, et see võiks mõjutada liidusisest kaubandust.