natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
PEMSi tõendamiskatse huvides võib koormust imiteerida ning kasutada tehiskoormust.
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Sõiduki koormus peab olema 50–60 % sõiduki maksimaalsest koormusest.
In addition, this shall include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.
Kehtivad II lisas sätestatud täiendavad nõuded.“
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation.’
IV LISA
the following point 2.3 is inserted
Määruse (EL) nr 582/2011 XI lisa muudetakse järgmiselt.
Manufacturers shall ensure that vehicles can be tested with PEMS by an independent party on public roads by making available suitable adapters for exhaust pipes, granting access to ECU signals and making the necessary administrative arrangements.
Punkt 4.3.2.4 asendatakse järgmisega:
The manufacturer may charge a reasonable fee as set out in Article 7(1) of Regulation (EC) No 715/2007.’;
Heitenäitajate püsivus
For the purpose of the PEMS demonstration test, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Punkti 4.3.2.2 kohaselt katsetatud heitgaasi järeltöötlussüsteemiga, millesse on inkorporeeritud varu-saastekontrolliseade, tehakse 3. liites esitatud püsivuskatsed.“
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload.
Lisatakse punkt 4.3.5:
The additional requirements set out in Annex II shall apply.’.
Kütused
ANNEX IV
I lisa punktis 1.1.2 kirjeldatud juhul tehakse käesoleva lisa punktides 4.3.1–4.3.2.7 sätestatud katsemenetlus originaalmootorisüsteemi tootja deklareeritud kütustega.
Annex XI to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Kuid kokkuleppel tüübikinnitusasutusega võib 3. liites esitatud ja punktis 4.3.2.4 osutatud püsivuskatse teha üksnes kütusega, mis on vanandamise seisukohast halvim võimalik valik.“
point 4.3.2.4 is replaced by the following:
Lisatakse järgmised punktid 4.6 kuni 4.6.5:
Durability of emissions performance
Nõuded vastavuse kohta NOx kontrollimeetmetele (kehtivad üksnes varu-saastekontrolliseadmetele, mis paigaldatakse sõidukitele, mis on varustatud otse heitgaasis NOx kontsentratsiooni mõõtvate anduritega)
The exhaust after-treatment system tested in accordance with point 4.3.2.2 and incorporating the replacement pollution control device shall be subjected to the durability procedures described in Appendix 3.’;
Vastavust NOx kontrollimeetmetele tuleb tõendada üksnes siis, kui originaal-saastekontrolliseadet on jälgitud originaalkonfiguratsioonis.
the following point 4.3.5 is inserted:
Selleks et tõendada varu-saastekontrolliseadme vastavust NOx kontrollimeetmetele, kasutatakse käesoleva määruse XIII lisas kirjeldatud menetlusi varu-saastekontrolliseadmete jaoks, mis on ette nähtud paigaldamiseks mootoritele või sõidukitele, millele on antud tüübikinnitus vastavalt määrusele (EÜ) nr 595/2009 ja käesolevale määrusele.
Fuels
UNECE eeskirjas nr 49 esitatud sätted teiste seadmestike kohta peale saastekontrolliseadmete ei ole rakendatavad.
In the case described in point 1.1.2 of Annex I, the test procedure laid down in points 4.3.1 to 4.3.2.7 of this Annex shall be conducted with the fuels declared by the manufacturer of the original engine system.
Varu-saastekontrolliseadme tootja võib kasutada sama ettevalmistus- ja katsemenetlust, mida kasutati algse tüübikinnituse puhul.
However, in agreement with the type-approval authority, the durability procedure set out in Appendix 3 and referred to in point 4.3.2.4 may be performed only with the fuel which represents the worst case in terms of ageing.’;
Sellisel juhul esitab sõiduki mootorile algse tüübikinnituse väljastanud tüübikinnitusasutus soovi korral I lisa 4. liites näidatud teabedokumendi, milles on esitatud eelkonditsioneerimistsüklite arv ja tüüp ning katsetsükli tüüp, mida originaalseadmete tootja kasutas saastekontrolliseadme NOx kontrollimeetmete kontrollimisel, järgides seejuures võrdse kohtlemise põhimõtet.
the following points 4.6 to 4.6.5 are inserted:
Punkt 4.5.5 kehtib NOx kontrollimeetmete suhtes, mida jälgitakse pardadiagnostika abil.“
Requirements regarding compatibility with the NOx control measures (applicable only to replacement pollution control devices to be fitted to vehicles equipped with sensors directly measuring NOx concentration in the exhaust)
liide asendatakse järgmisega:
NOx control measures compatibility demonstration is required only when the original pollution control device was monitored in the original configuration.
liide
The compatibility of the replacement pollution control device with the NOx control measures shall be demonstrated by using the procedures described in Annex XIII to this Regulation, for replacement pollution control devices intended to be fitted to engines or vehicles type-approved in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
Varu-saastekontrolliseadme heitenäitajate püsivuse hindamise kord
The provisions in UN/ECE Regulation No 49 applicable to components other than pollution control devices shall not apply.
Käesolevas liites esitatakse XI lisa punktis 4.3.2.4 osutatud püsivuskatse, et hinnata varu-saastekontrolliseadme heitenäitajaid.
The replacement pollution control device manufacturer may use the same preconditioning and test procedure as used during the original type-approval.
PÜSIVUSKATSE KIRJELDUS
In that case, the approval authority which granted original type-approval of an engine of a vehicle shall provide, on request and on a non-discriminatory basis, an information document presented as an appendix to the Information Document provided for in Appendix 4 to Annex I, which contains the number and type of preconditioning cycles and the type of test cycle used by the original equipment manufacturer for NOx control measures testing of the pollution control device.
Püsivuskatse koosneb andmekogumisfaasist ja kasutusaja kumuleerimise katseplaanist.
Point 4.5.5 shall apply to NOx control measures monitored by the OBD system.’;
Andmekogumisfaas
Appendix 3 is replaced by the following:
Valitud mootor, mis on varustatud tervikliku heitgaaside järeltöötlussüsteemiga, mis sisaldab varu-saastekontrolliseadet, jahutatakse keskkonnatemperatuurini ja tehakse üks WHTC külmkäivitusega katsetsükkel vastavalt UNECE eeskirja nr 49 4. lisa punktidele 7.6.1 ja 7.6.2.
‘Appendix 3
Vahetult pärast WHTC külmkäivitusega katsetsüklit tehakse mootoriga üheksa järjestikust WHTC kuumkäivitusega katsetsüklit vastavalt UNECE eeskirja nr 49 4. lisa punktile 7.6.4.
Durability procedure for evaluation of emissions performance of a replacement pollution control device
Punktides 2.2.1 ja 2.2.2 esitatud katsetsüklid tehakse vastavalt UNECE eeskirja nr 49 4. lisa punktis 7.6.5 esitatud juhistele.
This Appendix sets out the durability procedure referred to in point 4.3.2.4 of Annex XI, for the purpose of evaluating the emissions performance of a replacement pollution control device.
Vajalikud andmed võib koguda ka sõitmisel täiskoormusega sõidukiga, mis on varustatud valitud heitgaaside järeltöötlussüsteemiga, mis sisaldab varu-saastekontrolliseadet.
DESCRIPTION OF THE DURABILITY PROCEDURE
Katset võib teha maanteel vastavalt teekonnale esitatavatele nõuetele käesoleva määruse II lisa punktides 4.5–4.5.5 ja koos sõiduandmete täieliku registreerimisega või sobival veojõustendil.
The durability procedure shall consist of a data collection phase and a service accumulation schedule.
Maanteekatse korral läbitakse sõidukiga esmalt külm katsetsükkel vastavalt käesoleva lisa 5. liitele; sellele järgneb üheksa kuuma katsetsüklit, mis on külma katsetsükliga identsed, nii et mootori tehtav töö on sama, mis punktides 2.2.1 ja 2.2.2 kirjeldatud juhul.
Data collection phase
Veojõustendi korral kohandatakse 5. liite katsetsükli simuleeritud teekallet nii, et see vastab mootori poolt WHTC tsükli vältel tehtavale tööle.
The selected engine, equipped with the complete exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device, shall be cooled down to ambient temperature and run one cold start WHTC test-cycle in accordance with paragraphs 7.6.1 and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Tüübikinnitusasutus keeldub punkti 2.2.4 kohaselt saadud temperatuuriandmetest, kui ta leiab, et need andmed ei ole realistlikud, ning nõuab korduskatse või punktide 2.2.1–2.2.3 kohase katse tegemist.
Immediately after the cold start WHTC test-cycle, the engine shall be run for nine consecutive hot start WHTC test-cycles in accordance with paragraph 7.6.4 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Temperatuure varu-saastekontrolliseadmes registreeritakse kogu katsetsükli vältel ja kõrgeima temperatuuriga kohas.
The test sequence set out in points 2.2.1 and 2.2.2 shall be carried out in accordance with the instructions laid down in paragraph 7.6.5 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.
Juhul kui kõrgeima temperatuuriga koht aja jooksul varieerub või kui seda on raske kindlaks määrata, tuleks sobivates kohtades registreerida eri alustemperatuurid.
Alternatively, the relevant data can be collected by driving a fully loaded vehicle equipped with the selected exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device.
Tootja valib temperatuurimõõtmiste arvu ja asukohad kokkuleppel tüübikinnitusasutusega ja parima inseneritava kohaselt.
The test can be carried out either on the road following the trip requirements of points 4.5 to 4.5.5 of Annex II to this Regulation with comprehensive recording of the driving data, or on a suitable chassis dynamometer.
Kokkuleppel tüübikinnitusasutusega võib kasutada üheainsa katalüsaatori alustemperatuuri või katalüsaatori sisendtemperatuuri, kui mitme alustemperatuuri mõõtmine osutub võimatuks või liiga keeruliseks.
If an on-road test is chosen, the vehicle shall be driven over a cold test-cycle, as set out in Appendix 5 to this Annex, followed by nine hot test-cycles, identical to the cold one, in a way that the work developed by the engine is the same as the one achieved under points 2.2.1 and 2.2.2.
Näide temperatuuriandurite asukohast harilikul järeltöötlusseadmel
If a chassis dynamometer is chosen, the simulated road gradient of the test-cycle in Appendix 5 shall be adapted to match the work developed by the engine over the WHTC.
Sisselaskeava radiaallõige
The type-approval authority shall refuse the temperature data obtained under point 2.2.4 if it deems those data to be unrealistic and shall request either the repetition of the test, or the carrying out of a test pursuant to points 2.2.1, 2.2.2 and 2.2.3.
Sisselaskeava
Temperatures in the replacement pollution control device shall be recorded during the whole test sequence, at the location with the highest temperature.
Joonis 2
In cases where the location with the highest temperature varies over time, or where that location is difficult to define, multiple bed temperatures should be recorded at suitable locations.
Näide diislikütuse tahkete osakeste suletud filtri temperatuuriandurite asukohast
The number and locations of the temperature measurements shall be selected by the manufacturer, in agreement with the type-approval authority, based on best engineering judgement.
Väljalaskeava
With the agreement of the type-approval authority, a single catalyst bed temperature or the catalyst inlet temperature may be used if measuring multiple bed temperatures is proven to be unfeasible or too difficult.
Väljalaskeava radiaallõige
Example of temperature sensors location in a generic after-treatment device
Sisselaskeava
radial inlet
Temperatuuri mõõdetakse ja registreeritakse katsetsükli vältel sagedusega vähemalt kord sekundis (1 Hz).
inlet
Mõõdetud temperatuurid esitatakse tulpdiagrammina, nii et temperatuuritulpade suurus on kuni 10 °C.
Figure 2
Punktis 2.2.7 märgitud juhtumil esitatakse tulpdiagrammis iga sekundi kõrgeim temperatuur.
Example of temperature sensors location for DPF
Tulpdiagrammi iga vahemik kujutab teatavasse tulpa langevate mõõdetud temperatuuride kumuleeritud sagedust sekundites.
Inlet
Igale temperatuuritulbale vastav aeg tundides tuleb määrata kindlaks ja seejärel ekstrapoleerida varu-saastekontrolliseadme kasulikule tööeale vastavalt tabelis 1 esitatud väärtustele.
Outlet
Ekstrapoleerimine peab põhinema eeldusel, et üks WHTC tsükkel vastab läbisõidule 20 km.
Radial Outlet
Varu-saastekontrolliseadme kasulik tööiga sõidukikategooriate, WHTC ekvivalentkatsetsüklite ja töötundide kaupa
The temperatures shall be measured and recorded at a minimum rate of once every second (1 Hz) during the test sequence.
Sõidukikategooria
The measured temperatures shall be tabulated into a histogram with temperature bins no larger than 10 °C.
Läbisõit (km)
In the case mentioned in point 2.2.7, the highest temperature each second shall be the one recorded in the histogram.
WHTC katsetsüklite ekvivalentarv
Each bar of the histogram shall represent the cumulated frequency in seconds of the measured temperatures falling in the specific bin.
Tundide ekvivalentarv
The time in hours corresponding to each temperature bin must be determined and then extrapolated to the useful life of the replacement pollution control device, in accordance with the values specified in Table 1.
M1-, N1- ja N2-kategooria sõidukitele paigaldatud mootorisüsteemid
The extrapolation shall be based on the assumption that one WHTC cycle corresponds to 20 km driving.
Mootorisüsteemid, mis on paigaldatud N2- ja N3-kategooria sõidukitele registrimassiga kuni 16 tonni ning M3-kategooria I, II, A ja B klassi sõidukitele registrimassiga üle 7,5 tonni
Useful life of the replacement pollution control device for each vehicle category, and equivalent WHTC test-cycles and hours of operation
Mootorisüsteemid, mis on paigaldatud N3-kategooria sõidukitele registrimassiga üle 16 tonni ning M3-kategooria III ja B klassi sõidukitele registrimassiga üle 7,5 tonni
Vehicle category
Andmeid on lubatud koguda eri seadmetelt üheaegselt.
Mileage (km)
Aktiivse regenereerimise ajal töötavate süsteemide korral registreeritakse punktides 2.2.1 ja 2.2.2 sätestatud katsetsükli ajal toimuvate regenereerimiste arv, kestus ja temperatuurid.
Equivalent number of WHTC test-cycles
Kui aktiivseid regenereerimisi ei ole toimunud, pikendatakse punktis 2.2.2 sätestatud kuumkäivitusega katsetsüklit nii, et see hõlmaks vähemalt kaht aktiivset regenereerimist.
Equivalent number of hours
Andmekogumise ajal tarbitud määrdeaine kogus (g/h) registreeritakse sobival meetodil, näiteks 6. liites kirjeldatud tühjendamise ja kaalumise menetluse abil.
Engine systems fitted to vehicles of category M1, N1 and N2
Selleks peab mootor töötama 24 tunni vältel, sooritades järjestikuseid WHTC katsetsükleid.
Engine systems fitted to vehicles of category N2, N3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
Juhul kui õlitarbimist ei ole võimalik täpselt mõõta, võib tootja kokkuleppel tüübikinnitusasutusega kasutada järgmisi võimalusi määrdeaine tarbimise kindlaksmääramiseks:
Engine systems fitted to vehicles of category N3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes, and M3, Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes
vaikeväärtus 30 g/h;
It is allowed to perform the data collection phase for different devices at the same time.
tootja nõutud väärtus, mis põhineb usaldusväärsetel andmetel ja teabel ning milles on tüübikinnitusasutusega kokku lepitud.
In the case of systems operating in the presence of active regeneration, the number, length and temperatures of the regenerations occurring during the test sequence defined in points 2.2.1 and 2.2.2 shall be recorded.
Vanandamise ekvivalentaja arvutamine vastavalt võrdlustemperatuurile
If no active regeneration has occurred, the hot sequence defined in point 2.2.2 shall be extended in order to include at least two active regenerations.
Punktide 2.2–2.2.15 kohaselt registreeritud temperatuure piiratakse võrdlustemperatuurini Tr, mida nõuab tootja kokkuleppel tüübikinnitusasutusega ning mis asub andmekogumisfaasi jooksul kogutud temperatuuride vahemikus.
The total lubricant consumed during the data collection period, in g/h, shall be recorded, using any suitable method, as for example the drain and weigh procedure described in Appendix 6.
Punktis 2.2.13 nimetatud juhul võib Tr väärtus igal individuaalsel seadmel varieeruda.
For this purpose, the engine shall be run during 24 hours, performing consecutive WHTC test-cycles.
Võrdlustemperatuurile vastav vanandamise ekvivalentaeg arvutatakse iga punktis 2.2.11 osutatud tulba kohta järgmise valemi põhjal.
In cases where an accurate measurement of oil consumption cannot be obtained, the manufacturer, in agreement with the type-approval authority, may use the following options for the determination of the lubricant consumption:
Valem 1:
a default value of 30 g/h;
kus:
a value requested by the manufacturer, based on sound data and information, and agreed with the type-approval authority.
varu-saastekontrolliseadme termoreaktiivsus.
Calculation of the equivalent ageing time corresponding to a reference temperature
Tuleb kasutada järgmisi väärtusi:
The temperatures recorded pursuant to points 2.2 to 2.2.15 shall be reduced to a reference temperature Tr, requested by the manufacturer in agreement with the type-approval authority, within the range of the temperatures recorded during the data collection phase.
diislikütuse oksüdatsioonikatalüsaator (DOC): 18050
In the case specified in point 2.2.13, the value of Tr for each one of the devices may vary.
diislikütuse katalüseeritud tahkete osakeste suletud filter: 18050
The equivalent ageing time corresponding to the reference temperature shall be calculated, for each bin referred to in 2.2.11, in accordance with the following equation:
valikuline katalüütiline redutseerimine (SCR) või ammoniaagi oksüdatsioon (AMOX) raudtseoliidiga (Fe-Z): 5175
Equation 1:
valikuline katalüütiline redutseerimine (SCR) vasktseoliidiga (Cu-Z): 11550
Where:
valikuline katalüütiline redutseerimine (SCR) vanaadiumiga (V): 5175
thermal reactivity of the replacement pollution control device.
LNT (lahja NOx püüdur): 18050
The following values shall be used:
võrdlustemperatuur (K).
Diesel oxidation catalyst (DOC): 18050
temperatuuritulba i keskpunkti temperatuur (K), milles varu-saastekontrolliseadet andmekogumisfaasi ajal hoitakse ja mis registreeritakse temperatuuride tulpdiagrammis.
Catalysed DPF: 18050
temperatuurile Tbin
SCR or ammonia oxidation catalyst (AMOX) based on iron-zeolite (Fe-Z): 5175
vastav aeg (tundides), laiendatuna kogu kasulikule tööeale: nt kui tulpdiagrammil on kujutatud 5 tundi ja kasulik tööiga vastavalt tabelile 1 on 4000 tundi, tuleks kõik tulpdiagrammi ajamärked korrutada väärtusega 4000
SCR copper-zeolite (Cu-Z): 11550
vanandamise ekvivalentaeg tundides, mis on vajalik, et saavutada varu-saastekontrolliseadme katsetamisega temperatuuril Tr sama vanandamismäär, mis oleks saadud varu-saastekontrolliseadme katsetamisega temperatuuri Tbin
SCR Vanadium (V): 5175
juures ajaga tbin
LNT (lean-NOx trap): 18050
tulba number, kus 1 tähistab madalaima temperatuuriga tulpa ja n kõrgeima temperatuuriga tulpa.
reference temperature, in K.
Kogu vanandamise ekvivalentaeg arvutatakse järgmise valemi põhjal.
mid-point temperature, in K, of the temperature bin i to which the replacement pollution control device is exposed during the data collection phase, registered in the temperature histogram.
Valem 2:
the time, in hours, corresponding to the temperature Tbin
kogu vanandamise ekvivalentaeg tundides, mis on vajalik, et saavutada varu-saastekontrolliseadme katsetamisega temperatuuril Tr sama vanandamismäär, mis oleks saadud varu-saastekontrolliseadme katsetamisega selle kasuliku tööea vältel temperatuuri Tbin
, adjusted to a full useful life basis e.g. if the histogram represented 5 hours, and useful life is 4000 hours according to Table 1, all histogram time entries would be multiplied by 4000
iga i tulba kohta diagrammis.
the equivalent ageing time, in hours, needed to achieve, by exposing the replacement pollution control device at the temperature Tr, the same amount of ageing as the one that would result from exposure of the replacement pollution control device at the temperature Tbin
temperatuuritulpade koguarv.
during the time tbin
Punktis 2.2.13 osutatud juhul arvutatakse AT iga seadme kohta eraldi.
bin number, where 1 is number for the bin with the lowest temperature and n the value for the bin with the highest temperature.
Kasutusaja kumuleerimise katseplaan
The total equivalent ageing time shall be calculated in accordance with the following equation:
Üldnõuded
Equation 2:
Kasutusaja kumuleerimise katseplaan võimaldab varu-saastekontrolliseadme vanandamist kiirendada, kasutades andmekogumisfaasis punkti 2.2 kohaselt kogutud teavet.
total equivalent ageing time, in hours, needed to achieve, by exposing the replacement pollution control device at the temperature Tr, the same amount of ageing as the one that would result from exposure of the replacement pollution control device, over its useful life, to the temperature Tbin
Kasutusaja kumuleerimise katseplaan koosneb termilise kumuleerimise katseplaanist ja määrdeainetarbe kumuleerimise katseplaanist vastavalt punktile 2.4.4.6.
of each one of the i bins registered in the histogram.
Tootja võib kokkuleppel tüübikinnitusasutusega loobuda määrdeainetarbe kumuleerimise katseplaanist, kui varu-saastekontrolliseadmed on paigaldatud järeltöötlusfiltri (nt diislikütuse tahkete osakeste suletud filtri) järele.
Total number of temperature bins.
Nii termilise kumuleerimise katseplaan kui ka määrdeainetarbe kumuleerimise katseplaan koosnevad vastavalt termiliste ja määrdeainetarbimise katsetsüklite jadast.
In the case referred to in point 2.2.13, AT shall be calculated for each device.
Juhul kui varu-saastekontrolliseadmed töötavad aktiivse regenereerimise ajal, täiendatakse termilist katset aktiivse regenereerimise režiimiga.
Service accumulation schedule
Kui kasutusaja kumuleerimise katseplaan koosneb nii termilise kumuleerimise kui ka määrdeainetarbe kumuleerimise katseplaanist, tehakse vastavad katsetsüklid vaheldumisi, nii et igale kohustuslikule termilisele katsetsüklile järgneb määrdeainetarbimise katsetsükkel.
General requirements
Kasutusaja kumuleerimise katseplaani või korraldada üheaegselt eri seadmetel.
The service accumulation schedule shall allow acceleration of the ageing of the replacement pollution control device, using the information gathered during the data collection phase set out in point 2.2.
Sel juhul määratakse kõigile seadmetele üks kasutusaja kumuleerimise katseplaan.
The service accumulation schedule shall consist of a thermal accumulation schedule and a lubricant consumption accumulation schedule in accordance with point 2.4.4.6.
Termilise kumuleerimise katseplaan
The manufacturer, in agreement with the type-approval authority, may not have to carry out a lubricant consumption accumulation schedule in case the replacement pollution control devices are placed downstream of an after-treatment filter component (e.g. diesel particulate filter).
Termilise kumuleerimise katseplaan simuleerib termilise vanandamise mõju varu-saastekontrolliseadme toimimisele kuni selle tööea lõpuni.
Both the thermal accumulation schedule and the lubricant consumption accumulation schedule shall consist of a repetition of, respectively, a series of thermal and lubricant consumption sequences.
Kasutusaja kumuleerimise katseplaanis kasutatav mootor, mis on varustatud heitgaaside järeltöötlussüsteemiga, mis hõlmab varu-saastekontrolliseadet, peab töötama vähemalt kolme järjestikuse termilise katsetsükli vältel, nagu on sätestatud 4. liites.