natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Engine torque and power range for the control area
Kontrollipiirkonna ruudustiku lahtrite määratlemine 9 lahtriga ruudustiku puhul
The lower boundary of the engine torque range for the control area shall be defined based on the engine full load curve of the engine with the lowest rating of all engines within the engine CO2-family and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
tüüpkonna algmootori algne täiskoormuse kõver
The control area shall include all engine load points with a torque value greater than or equal to 30 percent of the maximum torque value determined from the engine full load curve referred to in subpoint (1).
Eriheitkoguste arvutamine
Notwithstanding the provisions of subpoint (2), speed and torque points below 30 percent of the maximum power value, determined from the engine full load curve referred to in subpoint (1), shall be excluded from the control area.
Gaasiliste saasteainete eriheitkogused määratakse kindlaks iga punkti 4.3.5.6.2 kohaselt määratletud ruudustiku lahtri keskmise väärtusena.
Notwithstanding the provisions of subpoints (2) and (3), the upper boundary of the control area shall be based on the engine full load curve of the CO2-parent engine of the engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3 to this Annex and recorded in accordance with paragraph 4.3.1.
Iga ruudustiku lahtri keskmine väärtus määratakse kindlaks kõigi samas ruudustiku lahtris asuvate mootori pöörlemissageduse ja pöördemomendi punktide kütusekulu kaardistamise tsükli vältel mõõdetud eriheitkoguste aritmeetilise keskmisena.
The torque value for each engine speed determined from the engine full load curve of the CO2-parent engine shall be increased by 5 percent of the overall maximum torque, Tmax_overall, defined in accordance with paragraph 4.3.5.2.2.
Kütusekulu kaardistamise tsükli vältel mõõdetud ühe mootori pöörlemissageduse ja pöördemomendi punkti eriheitkogused määratakse kindlaks 30 ± 1 sekundi pikkuse mõõteperioodi keskväärtusena vastavalt punkti 4.3.5.5 alapunktile 1.
Definition of the engine speed, torque and power range for the control area exemplarily
Gaasiliste saasteainete eriheitkogused eFCMC,i (g/kWh) kütusekulu kaardistamise tsükli käigus mõõdetud mootori iga pöörlemissageduse ja pöördemomendi punktis määratakse kindlaks järgmise võrrandi abil:
control area n30
Andmete valiidsus
nhi lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
Kütusekulu kaardistamise tsükli statistilisele valideerimisele esitatavad nõuded
original full load curve of CO2-parent engine upper boundary (defined by increased full load curve)
Kütusekulu kaardistamise tsükli suhtes teostatakse tegelike mootori pöörlemissageduse (nact), mootori pöördemomendi (Mact) ja mootori võimsuse (Pact) väärtuste lineaarne regressioonanalüüs vastavate etalonväärtuste (nref, Mref, Pref) alusel.
Tmax_overall
Tegelikud väärtused nact, Mact ja Pact määratakse kindlaks punkti 4.3.5.3 alusel registreeritud väärtuste alusel.
Definition of the grid cells
Kõnealusest regressioonanalüüsist jäetakse välja üleminekud ühelt sihtseadeväärtuselt järgmisele liikumiseks.
The control area defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.1 shall be divided into a number of grid cells for emission monitoring during the FCMC.
Tegelike ja etalontsükli väärtuste vahelisest viiteajast tuleneva nihke minimeerimiseks võib kogu mootori pöörlemissageduse ja pöördemomendi signaalide järjestust võrdluskiiruse ja pöördemomendi järjestuse suhtes ajaliselt nihutada ette- või tahapoole.
The grid shall comprise of 9 cells for engines with a rated speed less than 3000 min– 1 and 12 cells for engines with a rated speed greater than or equal to 3000 min– 1.
Kui tagasisidesignaale nihutatakse, tuleb nii pöörlemissagedust kui ka pöördemomenti nihutada samal määral ning samas suunas.
The grids shall be defined in accordance with the following provisions:
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa 3. liite punktide A.3.1 ja A.3.2 kohasel regressioonanalüüsil kasutatakse vähimruutude meetodit ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktis 7.8.7 määratletud kõige sobivama võrrandiga.
The outer boundaries of the grids are aligned to the control area defined according to paragraph 4.3.5.6.1.
Seda analüüsi soovitatakse teha sagedusel 1 Hz.
2 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 9 cell grids, or 3 vertical lines spaced at equal distance between engine speeds n30 and 1,1 times n95h for 12 cell grids.
Ainult selle regressioonanalüüsi tegemisel on lubatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa tabelis 4 („Punktid, mille väljajätmine regressioonanalüüsist on lubatud“) märgitud punktide väljajätmine enne regressioonarvutust.
2 lines spaced at equal distance of engine torque (i.e. 1/3) at each vertical line of engine speed defined by subpoints (1) and (2)
Lisaks jäetakse ainult selle regressioonanalüüsi tegemisel välja kõik maksimaalse käitaja nõude juures saadud mootori pöördemomendi ja võimsuse väärtused.
All engine speed values in min-1 and all torque values in Newtonmeters defining the boundaries of the grid cells shall be rounded to 2 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
Regressioonanalüüsist välja jäetud punkte ei tohi siiski välja jätta ühestki teisest käesoleva lisa kohasest arvutusest.
Definition of the grid cells for the control area exemplarily for 9 cell grid
Heitkoguste jälgimisele esitatavad nõuded
lower boundary (based on full load curve of lowest rating in CO2-family)
Kütusekulu kaardistamise tsükli katsetel saadud andmed on valiidsed, kui iga ruudustiku lahtri kohta punkti 4.3.5.6.3 kohaselt kindlaks määratud reguleeritud gaasiliste saasteainete eriheitkogused vastavad ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 10. lisa punktis 5.2.2 määratletud kohaldatavatele gaasiliste saasteainete piirmääradele.
original full load curve of CO2-parent engine nhi n30
Kui mootori pöörlemissageduse ja pöördemomendi punktide arv samas ruudustiku lahtris on alla 3, siis käesolevat punkti selle lahtri suhtes ei kohaldata.
Engine speed upper boundary (defined by increased full load curve)
Mõõteandmete järeltöötlus
Calculation of specific mass emissions
Kõik käesolevas punktis sätestatud arvutused teostatakse konkreetselt iga mootorite CO2-tüüpkonna mootori kohta.
The specific mass emissions of the gaseous pollutants shall be determined as average value for each grid cell defined in accordance with paragraph 4.3.5.6.2.
Mootori töö arvutamine
The average value for each grid cell shall be determined as arithmetical mean value of the specific mass emissions over all engine speed and torque points measured during the FCMC located within the same grid cell.
Mootori kogu töö tsükli või määratletud perioodi vältel määratakse kindlaks punkti 3.1.2 ning ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktide 6.3.5 ja 7.4.8 alusel kindlaks määratud mootori võimsuse registreeritud väärtuste alusel.
The specific mass emissions of the single engine speed and torque measured during the FCMC shall be determined as averaged value over the 30 ± 1 seconds measurement period defined in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5.
Mootori töö täieliku katsetsükli või iga WHTC alatsükli vältel määratakse kindlaks, integreerides mootori võimsuse registreeritud väärtused vastavalt järgmisele valemile:
If an engine speed and torque point is located directly on a line that separates different grid cells from each other, this engine speed and load point shall be taken into account for the average values of all adjacent grid cells.
kus:
The calculation of the total mass emissions of each gaseous pollutant for each engine speed and torque point measured during the FCMC, mFCMC,i in grams, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be carried out in accordance with paragraph 8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
mootori kogu töö perioodil t0 kuni t1
The actual engine work for each engine speed and torque point measured during the FCMC, WFCMC,i in kWh, over the 30 ± 1 seconds measurement period in accordance with subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 shall be determined from the engine speed and torque values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
kellaaeg perioodi alguses
The specific mass emissions of gaseous pollutants eFCMC,i in g/kWh for each engine speed and torque point measured during the FCMC shall be determined by the following equation:
kellaaeg perioodi lõpus
Validity of data
n registreeritud väärtuste arv perioodil t0 kuni t1
Requirements for validation statistics of the FCMC
registreeritud mootori võimsuse väärtused perioodil t0 kuni t1 kronoloogilises järjekorras, kus k on hetkel t0 0 ja hetkel t1 n.
A linear regression analysis of the actual values of engine speed (nact), engine torque (Mact) and engine power (Pact) on the respective reference values (nref, Mref, Pref) shall be performed for the FCMC.
h intervalli laius kahe järjestikuse registreeritud väärtuse vahel, mille määratleb h
The actual values for nact, Mact and Pact shall be the determined from the values recorded in accordance with paragraph 4.3.5.3.
Integreeritud kütusekulu arvutamine
The ramps to move from one target setpoint to the next shall be excluded from this regression analysis.
Integreeritud väärtuse arvutustes kasutatakse kõiki registreeritud negatiivseid kütusekulu väärtusi vahetult ega määrata neid nulliks.
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Mootori poolt kulutatud kogu kütusemass kogu katsetsükli või iga WHTC alatsükli vältel määratakse kindlaks, integreerides kütusemassi voo registreeritud väärtused vastavalt järgmisele valemile:
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
mootori poolt kulutatud kogu kütusemass perioodil t0 kuni t1
The method of least squares shall be used for the regression analysis in accordance with paragraphs A.3.1 and A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, with the best-fit equation having the form as defined in paragraph 7.8.7 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
registreeritud kütusemassi voo väärtused perioodil t0 kuni t1 kronoloogilises järjekorras, kus k on hetkel t0 0 ja hetkel t1 n
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Erikütusekulu näitajate arvutamine
For the purposes of this regression analysis only, omissions of points are permitted where noted in Table 4 (Permitted point omissions from regression analysis) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 before doing the regression calculation.
Korrektsiooni- ja tasakaalutegurid, mis tuleb esitada modelleerimisvahendi sisenditena, arvutab mootori eeltöötluse vahend mootori mõõdetud erikütusekulu näitajate alusel, mis määratakse kindlaks punktide 5.3.1 ja 5.3.2 alusel.
Additionally, all engine torque and power values at points with maximum operator demand shall be omitted for the purposes of this regression analysis only.
Erikütusekulu näitajad WHTC korrektsiooniteguri jaoks
However, points omitted for the purposes of regression analysis shall not be omitted for any other calculations in accordance with this Annex.
WHTC korrektsiooniteguri jaoks vajalikud erikütusekulu näitajad arvutatakse WHTC kuumkäivituse kohta punkti 4.3.3 kohaselt registreeritud tegelike mõõteväärtuste alusel järgmiselt:
Point omission may be applied to the whole or to any part of the cycle.
erikütusekulu WHTC alatsükli i vältel [g/kWh]
For the data to be considered valid, the criteria of Table 3 (Regression line tolerances for the WHSC) of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 shall be met.
mootori poolt kulutatud kogu kütusemass WHTC alatsükli i vältel [g], mis määratakse kindlaks punkti 5.2 alusel
Requirements for emission monitoring
Kogu mootori töö WHTC alatsükli i vältel [kWh], mis määratakse kindlaks kooskõlas punktiga 5.1
The data obtained from the FCMC tests is valid if the specific mass emissions of the regulated gaseous pollutants determined for each grid cell in accordance with paragraph 4.3.5.6.3 meet the applicable limits for gaseous pollutants defined in paragraph 5.2.2 of Annex 10 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
WTHC 3 erinevat alatsüklit – linn, asulaväline ja kiirtee – on määratletud järgmiselt:
In the case that the number of engine speed and torque points within the same grid cell is less than 3, this paragraph shall not apply for that specific grid cell.
linn: tsükli algusest kuni ≤ 900 sekundit tsükli algusest
Post-processing of measurement data
asulaväline: alates > 900 sekundit kuni ≤ 1380 sekundit tsükli algusest
All calculations defined in this paragraph shall be performed specifically for each engine within one engine CO2-family.
maantee: alates > 1380 sekundit tsükli algusest kuni tsükli lõpuni
Calculation of engine work
Erikütusekulu näitajad heitmete külm-/kuumkäivituse tasakaaluteguri jaoks
Total engine work over a cycle or a defined period shall be determined from the recorded values of engine power determind in accordance with paragraph 3.1.2 and paragraphs 6.3.5. and 7.4.8. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Heitmete külm-/kuumkäivituse tasakaaluteguri jaoks vajalikud erikütusekulu näitajad arvutatakse WHTC kuum- ja külmkäivituse katsetes punkti 4.3.3 kohaselt registreeritud tegelike mõõteväärtuste alusel.
The engine work over a complete testcycle or over each WHTC-sub-cycle shall be determined by integrating of recorded values of engine power in accordance with the following formula:
Arvutused teostatakse nii kuum- kui ka külmkäivituse WHTC jaoks eraldi järgmiselt:
where:
erikütusekulu [g/kWh]
total engine work over the time period from t0 to t1
kogu kütusekulu WHTC vältel [g], mis määratakse kindlaks kooskõlas käesoleva lisa punktiga 5.2
time at the start of the time period
kogu mootori töö WHTC vältel [kWh], mis määratakse kindlaks kooskõlas käesoleva lisa punktiga 5.1
time at the end of the time period
Erikütusekulu näitajad WHSC vältel
n number of recorded values over the time period from t0 to t1
Erikütusekulu näitajad WHSC vältel arvutatakse WHSC kohta punkti 4.3.4 kohaselt registreeritud tegelike mõõteväärtuste alusel järgmiselt:
recorded engine power values over the time period from t0 to t1 in chronological order, where k runs from 0 at t0 to n at t1
erikütusekulu WHSC vältel (g/kWh)
h interval width between two adjacent recorded values defined by h
kogu kütusekulu WHSC vältel [g], mis määratakse kindlaks kooskõlas käesoleva lisa punktiga 5.2
Calculation of integrated fuel consumption
kogu mootori töö WHSC vältel [kWh], mis määratakse kindlaks kooskõlas käesoleva lisa punktiga 5.1
Any recorded negative values for the fuel consumption shall be used directly and shall not be set equal to zero for the calculations of the integrated value.
Korrigeeritud erikütusekulu näitajad WHSC vältel
The total fuel mass consumed by the engine over a complete testcycle or over each WHTC-sub-cycle shall be determined by integrating recorded values of fuel massflow in accordance with the following formula:
Punkti 5.3.3 kohaselt kindlaks määratud arvestuslik erikütusekulu WHSC vältel SFCWHSC kohandatakse korrigeeritud väärtuseks SFCWHSC,corr, et võtta arvesse erinevust katsetamisel kasutatud kütuse alumise kütteväärtuse ning vastava mootorikütuse tehnoloogia standardse alumise kütteväärtuse vahel, kasutades järgmist võrrandit:
total fuel mass consumed by the engine over the time period from t0 to t1
korrigeeritud erikütusekulu WHSC vältel [g/kWh]
recorded fuel massflow values over the time period from t0 to t1 in chronological order, where k runs from 0 at t0 to n at t1
katsetamisel kasutatud kütuse alumine kütteväärtus, mis on kindlaks määratud kooskõlas punktiga 3.2 [MJ/kg]
Calculation of specific fuel consumption figures
standardne alumine kütteväärtus vastavalt tabelile 4 [MJ/kg]
The correction and balancing factors, which have to be provided as input for the simulation tool, are calculated by the engine pre-processing tool based on the measured specific fuel consumption figures of the engine determined in accordance with paragraphs 5.3.1 and 5.3.2.
Kütuseliikide standardsed alumised kütteväärtused
Specific fuel consumption figures for WHTC correction factor
Standardne alumine kütteväärtus [MJ/kg]
The specific fuel consumption figures needed for the WHTC correction factor shall be calculated from the actual measured values for the hotstart WHTC recorded in accordance with paragraph 4.3.3 as follows:
Erisätted etalonkütuse B7 kohta
Specific fuel consumption over the WHTC-sub-cycle i [g/kWh]
Kui katsetamisel on kooskõlas punktiga 3.2 kasutatud etalonkütust B7 (diisel/survesüüde), ei teostata punkti 5.3.3.1 kohast standardiseerivat korrektsiooni ning korrigeeritud väärtuseks SFCWHSC,corr määratakse korrigeerimata väärtus SFCWHSC.
Total fuel mass consumed by the engine over the WHTC-sub-cycle i [g] determined in accordance with paragraph 5.2
Korrektsioonitegur perioodilise regenereerimisega heitgaaside järeltöötlussüsteemiga varustatud mootorite puhul
Total engine work over the WHTC sub-cycle i [kWh] determined in accordance with paragraph 5.1
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktis 6.6.1 määratletud perioodilise regenereerimisega heitgaaside järeltöötlussüsteemiga varustatud mootorite puhul kohandatakse kütusekulu, et võtta korrektsiooniteguri abil arvesse regenereerimistoiminguid.
The 3 different sub-cycles of the WHTC – urban, rural and motorway – shall be defined as follows:
See korrektsioonitegur CFRegPer määratakse kindlaks kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktiga 6.6.2.
urban: from cycle start to ≤ 900 seconds from cycle start
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktis 6.6 määratletud pideva regenereerimisega heitgaaside järeltöötlussüsteemidega varustatud mootorite puhul korrektsioonitegurit ei määrata ning teguri CFRegPer väärtuseks määratakse 1.
rural: from > 900 seconds to ≤ 1380 seconds from cycle start
Punkti 4.3.1 kohaselt registreeritud mootori täiskoormuse kõverat kasutatakse WHTC etalontsükli denormaliseerimiseks ning kõik etalonväärtuste arvutused teostatakse kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktidega 7.4.6, 7.4.7 ja 7.4.8.
motorway (MW): from > 1380 seconds from cycle start to cycle end
Lisaks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa sätetele registreeritakse iga ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punkti 6.6.2 kohaselt teostatud WHTC kuumkäivituskatse kohta mootori kulutatud tegelik kütusemassi voog vastavalt punktile 3.4.
Specific fuel consumption figures for cold-hot emission balancing factor
Iga teostatud WHTC kuumkäivituskatse erikütusekulu arvutatakse järgmise võrrandi alusel:
The specific fuel consumption figures needed for the cold-hot emission balancing factor shall be calculated from the actual measured values for both, the hotstart and coldstart WHTC test recorded in accordance with paragraph 4.3.3.
m iga üksiku WHTC kuumkäivituskatse indeks
The calculations shall be performed for both, the hotstart and coldstart WHTC separately as follows:
Iga üksiku WHTC katse erikütusekulu kaalutakse järgmise võrrandi alusel:
Specific fuel consumption [g/kWh]
n regenereerimiseta WHTC kuumkäivituskatsete arv
Total fuel consumption over the WHTC [g] determined in accordance with paragraph 5.2 of this Annex
regenereerimisega WHTC kuumkäivituskatsete arv (minimaalne arv on 1 katse)
Total engine work over the WHTC [kWh] determined in accordance with paragraph 5.1 of this Annex
kõigi regenereerimiseta WHTC kuumkäivituskatsete keskmine erikütusekulu [g/kWh]
Specific fuel consumption figures over WHSC
kõigi regenereerimisega WHTC kuumkäivituskatsete keskmine erikütusekulu [g/kWh]
The specific fuel consumption over the WHSC shall be calculated from the actual measured values for the WHSC recorded in accordance with paragraph 4.3.4 as follows:
Korrektsioonitegur CFRegPer arvutatakse järgmise võrrandi alusel
Specific fuel consumption over WHSC [g/kWh]
Mootori eeltöötlusvahendi kasutamine
Total fuel consumption over the WHSC [g] determined in accordance with paragraph 5.2 of this Annex
Mootori eeltöötlusvahend käivitatakse iga ühte mootorite CO2-tüüpkonda kuuluva mootori puhul, kasutades punktis 6.1 määratletud andmeid.
Total engine work over the WHSC [kWh] determined in accordance with paragraph 5.1 of this Annex
Mootori eeltöötlusvahendi väljundandmed on mootori katsemenetluse lõpptulemused ning dokumenteeritakse.
Corrected specific fuel consumption figures over WHSC
Mootori eeltöötlusvahendi sisendandmed
The calculated specific fuel consumption over the WHSC, SFCWHSC, determined in accordance with paragraph 5.3.3 shall be adjusted to a corrected value, SFCWHSC,corr, in order to account for the difference between the NCV of the fuel used during testing and the standard NCV for the respective engine fuel technology in accordance with the following equation:
Järgmised sisendandmed genereeritakse käesolevas lisas sätestatud katsemenetlustega ning need on mootori eeltöötlusvahendi sisendiks.
Corrected specific fuel consumption over WHSC [g/kWh]
tüüpkonna algmootori täiskoormuse kõver
NCV of the fuel used during testing determined in accordance with paragraph 3.2 [MJ/kg]
Sisendandmeteks on käesoleva lisa 3. liite kohaselt määratletud mootorite CO2-tüüpkonna algmootori punkti 4.3.1 kohaselt registreeritud mootori täiskoormuse kõver.
Standard NCV in accordance with Table 4 [MJ/kg]
Juhul, kui tootja taotlusel kohaldatakse käesoleva määruse artikli 15 lõike 5 sätteid, kasutatakse sisendandmetena punkti 4.3.1 kohaselt konkreetse mootori kohta registreeritud täiskoormuse kõverat.
Standard net calorific values of fuel types
Sisendandmed esitatakse vormingus „komaeraldusega väärtused“, kus eraldusmärgiks on Unicode märk „COMMA“ (U+002C) („,“).
Standard NCV [MJ/kg]
Faili esimest rida kasutatakse päisena ning see ei sisalda registreeritud andmeid.
Special provisions for B7 reference fuel
Registreeritud andmed algavad faili teisest reast.
In the case that reference fuel of the type B7 (Diesel /CI) in accordance with paragraph 3.2 was used during testing, the standardization correction in accordance with paragraph 5.3.3.1 shall not be performed and the corrected value, SFCWHSC,corr, shall be set to the uncorrected value SFCWHSC.
Faili esimene tulp on mootori pöörlemissagedus (min– 1) ümardatuna kahe komakohani vastavalt standardile ASTM E 29-06.
Correction factor for engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis
Faili teine tulp on pöördemoment (Nm) ümardatuna kahe komakohani vastavalt standardile ASTM E 29-06.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on a periodic basis defined in accordance with paragraph 6.6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, fuel consumption shall be adjusted to account for regeneration events by a correction factor.
Täiskoormuse kõver
This correction factor, CFRegPer, shall be determined in accordance with paragraph 6.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Sisendandmeteks on punkti 4.3.1 kohaselt registreeritud mootori täiskoormuse kõver.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems with continuous regeneration, defined in accordance with paragraph 6.6 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, no correction factor shall be determined and the value of the factor CFRegPer shall be set to 1.
tüüpkonna algmootori käitamise kõver
The engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the WHTC reference cycle and all calculations of reference values performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Sisendandmeteks on käesoleva lisa 3. liite kohaselt määratletud mootorite CO2-tüüpkonna algmootori punkti 4.3.2 kohaselt registreeritud mootori käitamise kõver.