natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Done at Brussels, 5 January 2017.
Avaldus ettevõttelt Zelezara Smederevo d.o.o., 28. oktoober 2016.
For the Commission
Avaldus ettevõttelt Metinvest Group, 5. detsember 2016.
The President
Avaldus ettevõtetelt MMK Group ja Severstal Group, 10 november 2016.
OJ L 176, 30.6.2016, p. 21.
Algatamisteate punkt 3 (vt joonealune märkus 2).
Notice of initiation of an anti-dumping proceeding concerning imports of certain hot-rolled flat products of iron, non-alloy or other alloy steel originating in Brazil, Iran, Russia, Serbia and Ukraine (OJ C 246, 7.7.2016, p.
Komisjoni 6. oktoobri 2016. aasta rakendusmäärus (EL) 2016/1778, millega kehtestatakse Hiina Rahvavabariigist pärit teatavate rauast või legeerimata terasest või muust legeerterasest kuumvaltsitud lehttoodete impordi suhtes ajutine dumpinguvastane tollimaks (ELT L 272, 7.10.2016, lk 33) (tabel põhjenduses 104).
7).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. detsembri 2000. aasta määrus (EÜ) nr 45/2001 üksikisikute kaitse kohta isikuandmete töötlemisel ühenduse institutsioonides ja asutustes ning selliste andmete vaba liikumise kohta (EÜT L 8, 12.1.2001, lk 1).
Submission of 9 November 2016 by Mobarakeh Steel Company.
Neid kirjeldati kõnesoleva menetluse algatamise teates 7. juulil 2016 [7].
Submission of 10 November 2016 by MMK Group and Severstal Group.
Kuna kõnealune teade on kõigile importijatele kättesaadav avalik dokument, järeldas komisjon, et importijad olid või oleksid pidanud olema väidetavast dumpingust, selle ulatusest ja väidetavast kahjust teadlikud hiljemalt kõnesoleval hetkel.
Submission of 28 October 2016 by Zelezara Smederevo d.o.o.
Oma uuendatud registreerimistaotluses võrdles kaebuse esitaja kõigist asjaomastest riikidest pärit vaatlusaluste toodete impordi igakuist keskmist koondmahtu perioodidel 1. juulist 2015 kuni 30. juunini 2016 ja 1. juulist 2016 kuni 31. oktoobrini 2016.
Submission of 5 December 2016 by Metinvest Group.
See võrdlus näitas viiest asjaomasest riigist pärit impordi igakuise keskmise mahu 24 % kasvu.
Section 3 of the notice of initiation (see footnote 2).
Komisjon leidis, et oleks asjakohatu kasutada 2016. aasta juulist pärinevaid andmeid.
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1778 of 6 October 2016 imposing a provisional anti-dumping duty on imports of certain hot-rolled flat products of iron, non-alloy or other alloy steel originating in the People's Republic of China (OJ L 272, 7.10.2016, p.
Nagu selgitatud põhjenduses 12, oleksid importijad pidanud olema väidetavast dumpingust ja kahjust teadlikud alles 7. juuli seisuga.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/6
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2017/6,
on the European Rail Traffic Management System European deployment plan
Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteemi Euroopa arenduskava kohta
Having regard to Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU [1], and in particular Article 47(2) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. detsembri 2013. aasta määrust (EL) nr 1315/2013 üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate liidu suuniste kohta ja millega tunnistatakse kehtetuks otsus nr 661/2010/EL, [1] eriti selle artikli 47 lõiget 2,
The aim of the European Rail Traffic Management System (ERTMS) European deployment plan is to ensure that vehicles referred to in point 1.1 of the Annex to Commission Regulation (EU) 2016/919 [2] equipped with ERTMS can gradually have access to an increasing number of lines, ports, terminals and marshalling yards without needing Class B systems in addition to ERTMS.
Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteemi (ERTMS) Euroopa arenduskava eesmärk on tagada komisjoni määruse (EL) 2016/919 [2] lisa punktis 1.1 osutatud ERTMSiga varustatud veeremiüksustele järk-järgult juurdepääs suuremale hulgale liinidele, sadamatele, terminalidele ja sorteerimisjaamadele, ilma et need veeremiüksused vajaksid lisaks ERTMSile ka B-klassi süsteeme.
The ERTMS European deployment plan established in the Commission Decision 2012/88/EU [3] should be adapted in order to take into account the state of ERTMS deployment made by the Member States, and to align it with the requirements of Article 39(2) of Regulation (EU) No 1315/2013 and with the definition of core network corridors provided for in Article 2(14) of Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council [4].
Komisjoni otsusega 2012/88/EL [3] kehtestatud ERTMSi Euroopa arenduskava tuleks kohandada, et võtta arvesse ERTMSi kasutuselevõttu liikmesriikides ning viia see kooskõlla määruse (EL) nr 1315/2013 artikli 39 lõike 2 nõuetega ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) nr 1316/2013 [4] artikli 2 punktis 14 sätestatud põhivõrgukoridoride määratlusega.
This plan in combination with the National Implementation Plan as referred to in point 7.4.4 of the Annex to Regulation (EU) 2016/919 should give sufficient visibility to the vehicles owners to allow appropriate business planning.
Kõnealune arenduskava koos määruse (EL) 2016/919 lisa punktis 7.4.4 osutatud riikliku rakenduskavaga peaks andma veeremiüksuste omanikele piisava ülevaate, et nad saaksid oma äritegevust asjakohaselt planeerida.
A deployment plan for the core network corridors should include stations, junctions, access to core maritime ports and inland ports, airports, rail/road terminals and infrastructure components as referred to in Article 11 of Regulation (EU) No 1315/2013 as they are essential to achieve interoperability in the European railway network.
Põhivõrgukoridoride arenduskava peaks hõlmama jaamu, sõlmpunkte, juurdepääsu olulistele mere- ja siseveesadamatele, lennujaamadele, raudtee-/maanteeterminalidele ja taristuosadele, millele on osutatud määruse (EL) nr 1315/2013 artiklis 11, kuna need on hädavajalikud Euroopa raudteevõrgu koostalitlusvõime tagamiseks.
Full compliance with Regulation (EU) 2016/919 is a critical prerequisite for ERTMS deployment.
ERTMSi kasutuselevõtu hädavajalik eeltingimus on määruse (EL) 2016/919 täielik järgimine.
Member States have not yet reached this objective, in particular because they introduced national or project specific solutions.
Liikmesriigid ei ole seda eesmärki veel saavutanud, eelkõige kuna nad on kasutusele võtnud riiklikud või projektipõhised lahendused.
For new ERTMS track-side deployment, Member States should use the most recent set of specifications, referred to in Annex A to Regulation (EU) 2016/919, which corrects errors and misinterpretations of the previous baseline, leads to simpler technical solutions and ensures compatibility with Baseline 3 on-board units.
Uute ERTMSi raudteeäärsete rajatiste kasutuselevõtu puhul peaksid liikmesriigid kasutama kõige uuemaid, määruse (EL) 2016/919 lisas A osutatud tehnilisi kirjeldusi, milles on parandatud eelmise arendusaluse vead ja väärtõlgendused ning mille abil jõutakse lihtsamate tehniliste lahendusteni ja tagatakse ühilduvus arendusalusele 3 vastavate rongisiseste üksustega.
Trackside implementation rules are complementary to the on-board implementation rules laid down in the Regulation (EU) 2016/919; therefore it is necessary to align the ERTMS European Deployment Plan with the technical specifications for interoperability relating to the control command and signalling subsystems set out in that Regulation.
Raudteeäärsete rajatistega seotud rakenduseeskirjad täiendavad rongisiseste süsteemide rakenduseeskirju, mis on sätestatud määruses (EL) 2016/919; seega on vaja viia ERTMSi Euroopa arenduskava vastavusse kõnealuses määruses sätestatud koostalitluse tehniliste kirjeldustega, mis käsitlevad juhtkäskude ja signaalimise allsüsteeme.
ERTMS deployment at cross-border sections can be technically challenging and therefore should be the subject of priority intervention by the Union, the Member States and the infrastructure managers concerned.
ERTMSi kasutuselevõtt piiriülestel lõikudel võib olla tehniliselt keeruline ning seepärast peaksid liit, liikmesriigid ja asjaomased taristuettevõtjad käsitama seda esmatähtsana.
Rail freight corridors within the meaning in Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council [5] could also play a crucial role in ERTMS deployment on cross-border sections, in particular by implementing coordinated solutions.
Piiriülestel lõikudel ERTMSi kasutuselevõtuga seoses mängiksid samuti olulist rolli kaubaveokoridorid Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) nr 913/2010 [5] tähenduses, eelkõige seoses koordineeritud lahenduste rakendamisega.
As synchronisation of cross-border deployment is an important element for the railway undertakings' business cases, the infrastructure managers concerned should sign an agreement ensuring coordination of deployment dates and technical solutions.
Kuna piiriülese kasutuselevõtu sünkroniseerimine on raudteeveo-ettevõtjate majandustegevuse seisukohast oluline, peaksid asjaomased taristuettevõtjad sõlmima kasutuselevõtu kuupäevade ja tehniliste lahenduste koordineerimist käsitleva kokkuleppe.
In case of a disagreement, the Commission can provide support in identifying solutions.
Lahkarvamuse korral võib komisjon osutada abi lahenduste leidmiseks.
In order to follow the progress of ERTMS deployment on the core network corridors, Member States should notify to the Commission the timely implementation of their sections by means of the TENtec system and the European Register of Infrastructure.
Selleks et jälgida ERTMSi kasutuselevõtu edenemist põhivõrgukoridorides, peaksid liikmesriigid teatama komisjonile TENteci süsteemi ja Euroopa taristuregistri vahendusel ERTMSi õigeaegsest rakendamisest oma liinilõikudel.
Postponement of the relevant dates can be granted at the Member State's request and only in exceptional circumstances.
Liikmesriigi taotluse alusel ja üksnes erandjuhtudel võib asjaomaseid kuupäevi edasi lükata.
The revision of Regulation (EU) No 1316/2013 could have consequences on the alignment of the core network corridors.
Määruse (EL) nr 1316/2013 läbivaatamine võib mõjutada põhivõrgukoridoride ühendamist.
This Regulation should be reviewed accordingly.
Seega tuleks käesolev määrus sellest lähtuvalt läbi vaadata.
All dates beyond 2023 will be subject to review by 31 December 2023 in relation to the time horizon defined in Regulation (EU) No 1315/2013 with the objective of a realistic implementation timeline and to identify possibilities for earlier implementation dates.
Samas ei peaks käesolev määrus hõlmama osutatud lisa punkti 7.3.2.3, kuna see ei jää käesoleva määruse õigusliku aluse piiresse.
As of the date of application of this Regulation, which is an implementing act within the meaning of Article 13 of Regulation (EU) 2016/919, points 7.3.1, 7.3.2, 7.3.2.1, 7.3.2.2, 7.3.2.4, 7.3.2.5, 7.3.2.6, 7.3.4 and 7.3.5 of Annex III to Decision 2012/88/EU will cease to apply.
Seega tuleks jätkata otsuse 2012/88/EL III lisa punkti 7.3.2.3 kohaldamist kuni muu rakendusakti vastuvõtmiseni.
However, point 7.3.2.3 should not be covered by this Regulation, because it is beyond the scope of its legal basis.
Kui põhivõrgukoridorides asuvate kiirliinide puhul on täidetud üks otsuse 2012/88/EL III lisa punktis 7.3.2.3 kehtestatud tingimustest enne sama lõigu jaoks I lisas kindlaks määratud tähtaega, siis peaksid taristuettevõtjad paigaldama ERTMSi raudteeäärsed seadmed sellele lõigule vastavalt kõnealusele sättele.
Therefore point 7.3.2.3 of Annex III to Decision 2012/88/EU should continue to apply until the adoption of another implementing act.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas määruse (EL) nr 1315/2013 artiklis 52 osutatud komitee arvamusega,
Regarding high-speed lines located on the core network corridors covered by this Regulation, if one of the conditions laid down in point 7.3.2.3 in Annex III to Decision 2012/88/EU is fulfilled before the date specified for the same section in Annex I, the railway infrastructure managers should fit ERTMS trackside on that section in accordance with that provision.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 52 of Regulation (EU) No 1315/2013,
Artikkel 1
Article 1
Käesoleva määrusega kehtestatakse ajakava Euroopa raudteeliikluse juhtimissüsteemi (ERTMS) kasutuselevõtuks põhivõrgukoridorides, nagu on sätestatud I lisas.
Subject matter and scope
Käesolevat määrust ei kohaldata ERTMSi rongisiseste seadmete paigaldamise suhtes, millele on osutatud otsuse 2012/88/EL III lisa punktis 7.3.3.
This Regulation lays down the timetable for the deployment of the European Rail Traffic Management System ('ERTMS') on core network corridors as set out in Annex I.
Artikkel 2
This Regulation does not apply to ERTMS on-board implementation laid down in point 7.3.3 of Annex III to Decision 2012/88/EU.
Raudteeäärsete rajatistega seotud ETCSi spetsiifilised rakenduseeskirjad
Article 2
Taristuettevõtjad varustavad põhivõrgukoridorid ERTMSiga ja võtavad ERTMSi nendes koridorides, sealhulgas raudteejaamades ja sõlmpunktides kasutusele hiljemalt käesoleva määruse I lisas täpsustatud kuupäevadeks.
ETCS specific implementation rules regarding trackside installations
Raudteeühendused määruse (EL) nr 1315/2013 II lisas loetletud transpordisõlmedega ning kõnealuse määruse artiklis 11 osutatud taristuosadega, mis asuvad põhivõrgukoridoris, varustatakse ERTMSiga ja ERTMS võetakse seal kasutusele põhivõrgukoridori vastava lõigu puhul kindlaks määratud kuupäevaks.
Railway infrastructure managers shall equip the core network corridors with ERTMS and put ERTMS into operation in those corridors at the latest by the dates specified in Annex I to this Regulation, including in railway stations and junctions.
Kasutusele võtmine toimub kooskõlas määruse (EL) nr 1315/2013 artikli 1 lõikega 4, artikli 7 lõike 2 punktiga c ja artikli 39 lõikega 3.
The railway link to the elements listed in Annex II of Regulation (EU) No 1315/2013 and to the infrastructure components as referred to in Article 11 of Regulation (EU) No 1315/2013 that are located on the core network corridor shall be equipped and put into operation at the date specified for the respective core network corridor section.
Põhivõrgukoridori peetakse ERTMSiga varustatuks, kui on antud ERTMSi kasutuselevõtu luba vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/57/EÜ [6] artiklile 15 või Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi (EL) 2016/797 [7] artiklile 18 ning võimaldatakse mõlemasuunalist reisijate- ja kaubavedu eelkõige hooldustööde või tõrgete puhul ning manöövriteedel, kui see on vajalik üksnes ERTMSiga varustatud veeremiüksuste tööks.
Deployment shall be in compliance with Articles 1(4), 7(2c) and 39(3) of Regulation (EU) No 1315/2013.
Taristuettevõtjad peavad tegema ühiseid jõupingutusi selleks, et varustada piiriülesed lõigud ERTMSiga ja võtta see kasutusele samaaegselt ning tehniliselt terviklikul viisil.
A core network corridor shall be considered equipped with ERTMS when ERTMS is authorised for the placing in service in accordance with Article 15 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [6] or Article 18 of Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council [7], allowing passenger and freight traffic in both directions in particular in case of works or disturbances, and, to the extent necessary for operations of ERTMS-only equipped vehicles, sidings.
Taristuettevõtjad sõlmivad pärast asjaomaste raudteeveo-ettevõtjatega konsulteerimist kokkuleppe, mis käsitleb kasutuselevõtu tehnilisi ja talitluslikke aspekte iga piiriülese lõigu puhul.
Railway infrastructure managers, acting in cooperation, shall make an effort to equip and put into operation ERTMS on cross-border sections simultaneously, in a technically consistent manner.
Taristuettevõtjad sõlmivad sellise kokkuleppe hiljemalt üks aasta enne varasemat kasutuselevõtu kuupäevadest, mida asjaomase piiriülese lõigu puhul rakendatakse.
The railway infrastructure managers shall, after having consulted the railway undertakings affected, sign an agreement on technical and operational aspects of the deployment for each cross-border section.
Kõnealuse kokkuleppega nähakse ette üleminekusätted, et võtta arvesse raudteeveo-ettevõtjate piiriülese tegevusega seotud vajadusi.
The railway infrastructure managers shall conclude such an agreement not later than one year before the earlier of the deployment dates for the given cross-border section.
Lahkarvamuse korral algatavad asjaomased liikmesriigid aktiivse dialoogi, et leida ühised terviklikud lahendused.
This agreement shall provide transitional provisions for taking into account the needs of the railway undertakings' cross-border operations.
Nad võivad paluda abi komisjonilt.
In case of a disagreement, the Member States concerned shall initiate an active dialogue in order to find common convergent solutions.
Liikmesriigid teatavad komisjonidele sellistest kokkulepetest hiljemalt kuu aega pärast nende sõlmimist.
They may request support from the Commission.
Liidu kaasrahastatavate projektidega seotud kokkulepetes sätestatud kasutuselevõtu kuupäevad, mis on varasemad kui I lisas sätestatud kuupäevad, on viimaste suhtes ülimuslikud.
The Member States shall notify such agreements to the Commission not later than one month after the conclusion.
Liikmesriigid võivad otsustada säilitada olemasolevad B-klassi süsteemid, nagu need on kindlaks määratud määruse (EL) 2016/919 lisa punktis 2.2.
The completion dates set out in agreements for projects co-funded by the Union which are earlier than the dates set out in Annex I shall prevail over those dates.
I lisas sätestatud kuupäevadeks tuleb määruse (EL) 2016/919 lisa punktis 1.1 osutatud veeremile, mis on varustatud raudteeäärsete seadmetega ühilduva ERTMSi versiooniga, võimaldada siiski juurdepääs kõnealustele liinidele ja määruse (EL) nr 1315/2013 artiklis 11 osutatud taristuosadele, ilma et veerem peaks olema varustatud B-klassi süsteemiga.
Member States may decide to keep the existing Class B systems, as defined in point 2.2 of the Annex to Regulation (EU) 2016/919.
Artikkel 3
However, by the dates set out in Annex I, the vehicles referred to in point 1.1 of the Annex to Regulation (EU) 2016/919 which are equipped with ERTMS in a version compatible with the track-side equipment, shall be given access to those lines and to the infrastructure components as referred to in Article 11 of Regulation (EU) No 1315/2013 without requiring them to be equipped with a Class B system.
Teatamine
Article 3
Kui ERTMS võetakse kasutusele põhivõrgukoridori lõigus, teatab asjaomane liikmesriik komisjonile sellest ühe kuu jooksul, kasutades määruse (EL) nr 1315/2013 artikli 49 lõikega 1 ja komisjoni rakendusotsuse 2014/880/EL [8] artikli 5 lõikega 1 ette nähtud süsteeme.
Notifications
Liikmesriigid teatavad komisjonile kõikidest viivitustest seoses ERTMSi kasutusele võtmisega konkreetses põhivõrgukoridori lõigus, mis tuleb varustada ERTMSiga.
Once ERTMS is put into operation on a core network corridor section, the Member State concerned shall notify the Commission of that fact within one month, through the systems established under Article 49(1) of Regulation (EU) No 1315/2013 and Article 5(1) of Commission Implementing Decision 2014/880/EU [8].
Taristuettevõtjad peavad teavitama sellistest viivitustest liikmesriike.
Member States shall notify the Commission of any delays in putting ERTMS in operation on a given core network corridor section to be equipped.
Lõikes 2 osutatud viivitustest teatamisel edastab asjaomane liikmesriik komisjonile toimiku, mis sisaldab projekti tehnilist kirjeldust ja milles on täpsustatud ERTMSi kasutusele võtmise uus tähtaeg.
The railway infrastructure managers shall inform the Member States about those delays accordingly.
Toimikus peavad olema täpsustatud viivituse põhjused ja kirjeldatud taristuettevõtja võetud parandusmeetmed.
When notifying the delays referred in paragraph 2, the Member State concerned shall send to the Commission a file containing a technical description of the project and specifying a new date for putting ERTMS into operation.
Kui viivitus tuleneb erakorralistest asjaoludest, võib komisjon nõustuda asjaomase kuupäeva edasilükkamisega kuni kolme aasta võrra.
The file shall specify the causes for the delay and shall indicate the corrective measures taken by the railway infrastructure manager.
Kui kuupäev edasi lükatakse, teeb liikmesriik kuu aja jooksul pärast kõnealust edasilükkamist vajalikud muudatused oma riiklikus rakenduskavas, nagu on osutatud määruse (EL) 2016/919 lisa punktis 7.4.4.
If the delay results from an exceptional circumstance, the Commission may accept to postpone the relevant date by a maximum of three years.
Esimeses lõigus osutatud erakorralise asjaoluna käsitatakse asjaolu, mis tuleneb kavandamisetapist ning mis on seotud konkreetsete geoloogiliste leidude, keskkonna- või liikide kaitsega, arheoloogiliste leidude, loamenetluste või Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2014/52/EL [9] kohase keskkonnamõju hindamisega, või ehitus- ja heakskiiduetappidest tulenevat asjaolu, mis ei kuulu projekti elluviija kontrolli alla ega nende tavapäraste riskide hulka, millega tuleks sellist liiki projektide puhul tegeleda projektijuhtimise tasandil.
If a postponement is granted, the Member State shall make the necessary amendments to its national implementation plan as referred to in point 7.4.4 of the Annex to Regulation (EU) 2016/919 within one month of granting that postponement.
Kui õigusaktiga muudetakse kokkusobimatul viisil määrusega (EL) 2016/919 sätestatud ERTMSi tehnilisi kirjeldusi, esitavad liikmesriigid ilma põhjendamatu viivituseta, kuid hiljemalt direktiivi (EL) 2016/797 artiklis 51 osutatud komitee ametliku arvamuse esitamise ajaks komisjonile analüüsi, mis käsitleb muudetud õigusakti viite rakendamise mõju nende võrgule ja ERTMSi kavandamisele.
Exceptional circumstance referred to in the first subparagraph means a circumstance resulting from the planning phase and which is related to specific geological findings, environmental or species protection, archaeological finds, permitting procedures, implementation of an environmental impact assessment pursuant to Directive 2014/52/EU of the European Parliament and of the Council [9]; or a circumstance resulting from the construction and authorisation phases that are out of the control of the project promoter and do not fall into the category of the usual risks that should be addressed at project management level in this type of projects.
Kui on võimalik näidata muudatuste otsest mõju konkreetse kasutuselevõtu kuludele või ajakavale, muudetakse I lisa vastavalt.
If ERTMS specifications set out in Regulation (EU) 2016/919 are changed by legislative act in an incompatible way the Member States shall provide the Commission with an analysis of the impact of the application of the modified legal reference on their network and on the ERTMS planning without unreasonable delay, but at latest at the time of the formal opinion of the Committee referred to in Article 51 of Directive (EU) 2016/797.
Artikkel 4
If a direct impact of the changes can be demonstrated in terms of cost or timeline for specific implementations, Annex I shall be adapted accordingly.
Läbivaatamine
Article 4
Hiljemalt 31. detsembril 2023 vaatab komisjon pärast liikmesriikidega konsulteerimist ja määruse (EL) nr 1315/2013 artiklis 45 osutatud ERMTSi Euroopa koordinaatori abiga läbi käesoleva määruse I lisas esitatud kuupäevad, mis on hilisemad kui 1. jaanuar 2024.
Not later than 31 December 2023, the Commission shall, after consultation with the Member States, and with the assistance of the European ERTMS Coordinator referred to in Article 45 of Regulation (EU) No 1315/2013, carry out a review of the dates after 1 January 2024 that are laid down in Annex I to this Regulation.
Viited
Article 5
Viiteid otsuse 2012/88/EL III lisale käsitatakse viidetena käesolevale määrusele ja neid loetakse vastavalt II lisas esitatud vastavustabelile.
References
Artikkel 6
References to Annex III to Decision 2012/88/EU shall be construed as references to this Regulation and shall be read in accordance with the correlation table in Annex II.
Jõustumine
Article 6
Käesolev määrus jõustub 26. jaanuaril 2017.