natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in accordance with Article 6(3) of Directive 2008/115/EC, take back third-country nationals who transited their territory before being apprehended in another Member State, under the provisions of bilateral agreements or arrangements existing on the date of entry into force of that Directive (13 January 2009), in particular among neighbouring Member States;
vastavalt direktiivi 2008/115/EÜ artikli 6 lõikele 3 võtma tagasi kolmanda riigi kodanikud, kes läbisid nende territooriumi enne, kui nad peeti kinni teises liikmesriigis, vastavalt kõnealuse direktiivi jõustumise päeval (13. jaanuar 2009) kehtivate, eelkõige naaberliikmesriikide vaheliste kahepoolsete lepingute või kokkulepete sätetele;
take all necessary measures, including establishing operational practices between competent authorities and facilitating the exchange of information among them, to ensure that procedures under such bilateral agreements or arrangements are finalised swiftly by the Member States concerned, to ensure that the transfer is carried out as soon as possible;
võtma kõik vajalikud meetmed, sealhulgas seadma sisse pädevate asutuste vahelise koostöö korra ja hõlbustama nendevahelist teabevahetust, tagamaks, et selliste kahepoolsete lepingute ja kokkulepete kohased menetlused viiakse asjaomaste liikmesriikide poolt läbi kiiresti, nii et üleviimine toimuks võimalikult ruttu;
ensure that, where a Member State decides not to apply the provisions of a bilateral readmission agreement or arrangement or where the third-country nationals concerned are taken back by another Member State, return procedures are launched in accordance with Directive 2008/115/EC and in line with Recommendation (EU) 2017/432.
tagama, et kui liikmesriik otsustab kahepoolse tagasivõtulepingu või -kokkuleppe sätteid mitte kohaldada või kui teine liikmesriik võtab asjaomased kolmanda riigi kodanikud tagasi, alustatakse tagasisaatmismenetlust vastavalt direktiivile 2008/115/EÜ ja kooskõlas soovitusega (EL) 2017/432.
COM(2012)230, Report covering period 1 November 2011 — 30 April 2012.http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2012:0230:FIN:EN:PDF
Aruanne, mis käsitleb ajavahemikku 1. novembrist 2011 kuni 30. aprillini 2012, KOM(2012) 230.http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2012:0230:FIN:ET:PDF
Regulation (EU) 2016/399 of the European Parliament and of the Council of 9 March 2016 on a Union Code on the rules governing the movement of persons across borders (Schengen Borders Code) (OJ L 77, 23.3.2016, p.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 9. märtsi 2016. aasta määrus (EL) 2016/399, mis käsitleb isikute üle piiri liikumist reguleerivaid liidu eeskirju (Schengeni piirieeskirjad) (ELT L 77, 23.3.2016, lk 1).
1).
Euroopa Kohtu otsus, 19.7.2012, Adil, ECLI:EU:C:2012:508, C-278/12 PPU.
Judgement of the Court of Justice of 19 July 2012, Adil, ECLI:EU:C:2012:508, C-278/12 PPU.
Otsus Adili kohtuasjas, ECLI:EU:C:2012:508, punkt 65.
Judgement Adil, ECLI:EU:C:2012:508, point 65.
Euroopa Kohtu otsus, 22.6.2010, Melki ja Abdeli, liidetud kohtuasjad C-188/10 ja C-189/10, ECLI:EU:C:2010:363, punktid 73 ja 74.
Judgment of the Court of Justice of 22 June 2010, Melki and Abdeli, joined cases C-188/10 and C-189/10, ECLI:EU:C:2010:363, points 73 and 74.
Nõukogu 7. veebruari 2017. aasta rakendusotsus (EL) 2017/246, milles esitatakse soovitus pikendada ajutist sisepiirikontrolli, mida tehakse erandjuhtudel, mis ohustavad Schengeni ala üldist toimimist (ELT L 36, 11.2.2017, lk 59).
Council Implementing Decision (EU) 2017/246 of 7 February 2017 setting out a Recommendation for prolonging temporary internal border control in exceptional circumstances putting the overall functioning of the Schengen area at risk (OJ L 36, 11.2.2017, p.
Nõukogu dokument 15785/3/10 Rev 3.
59).
Nõukogu dokument 10505/4/09 Rev 4.
Council Document 15785/3/10 Rev 3.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. detsembri 2008. aasta direktiiv 2008/115/EÜ ühiste nõuete ja korra kohta liikmesriikides ebaseaduslikult viibivate kolmandate riikide kodanike tagasisaatmisel (ELT L 348, 24.12.2008, lk 98).
Council Document 10505/4/09 Rev 4.
Komisjoni 7. märtsi 2017. aasta soovitus (EL) 2017/432 tagasisaatmise tõhususe suurendamise kohta Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2008/115/EÜ rakendamisel (ELT L 66, 11.3.2017, lk 15).
Directive 2008/115/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on common standards and procedures in Member States for returning illegally staying third-country nationals (OJ L 348, 24.12.2008, p.
komisjoni liige
Commission Recommendation (EU) 2017/948
Komisjoni soovitus (EL) 2017/948,
of 31 May 2017
31. mai 2017,
on the use of fuel consumption and CO2 emission values type-approved and measured in accordance with the World Harmonised Light Vehicles Test Procedure when making information available for consumers pursuant to Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council
milles käsitletakse ühtlustatud ülemaailmse kergsõidukite katsetamise meetodi kohaselt tüübikinnituse andmisel mõõdetud kütusekulu ja CO2-heite väärtuste kasutamist tarbijatele teabe andmisel kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 1999/94/EÜ
(notified under document C(2017) 3525)
(teatavaks tehtud numbri C(2017) 3525 all)
Having regard to Directive 1999/94/EC of the European Parliament and of the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars [1] and, in particular, Article 9(2)(c) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. detsembri 1999. aasta direktiivi 1999/94/EÜ, milles käsitletakse kütusesäästuga ja süsinikdioksiidi heitmetega seotud andmete tarbijale kättesaadavust uute sõiduautode turustamisel, [1] eelkõige selle artikli 9 lõike 2 punkti c,
A new regulatory test procedure for measuring CO2 emissions and fuel consumption from light duty vehicles, the World Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP) set out in Commission Regulation (EU) C(2017) 3521 [2], will replace the New European Test Cycle (NEDC), which is currently used pursuant to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [3] but no longer corresponds to present-day's driving conditions or vehicle technologies.
Kuna komisjoni määruse (EÜ) nr 692/2008 [2] alusel praegu kasutatav uus Euroopa sõidutsükkel (NEDC) ei vasta enam tänapäeva sõidutingimustele ega sõidukite tehnilistele lahendustele, võetakse selle asemel kergsõidukite CO2-heite ja kütusekulu mõõtmiseks kasutusele uus regulatiivne katsemeetod – komisjoni määruses C(2017) 3521 [3] sätestatud ühtlustatud ülemaailmne kergsõidukite katsetamise meetod (World Harmonised Light Vehicles Test Procedure, WLTP).
The WLTP will provide stricter test conditions and more realistic fuel consumption and CO2 emission values to the benefit of consumers.
WLTPga nähakse ette rangemad katsetingimused ja sellega saadakse tegelikkust paremini kajastavad kütusekulu ja CO2-heite väärtused, mis on tarbijatele kasulikum.
Requirements regarding consumer information should include the manner in which access to this improved information will be ensured in order to provide for the necessary comparability of that information.
Tarbijate teavitamise nõuded peaksid hõlmama ka seda, kuidas võimaldatakse juurdepääs sellisele täpsemale teabele, et oleks tagatud vajalik andmete võrreldavus.
Directive 1999/94/EC aims to ensure that information relating to fuel consumption and CO2 emissions of new passenger cars offered for sale or lease in the Union is made available to consumers in order to enable them to make an informed choice when purchasing a new car.
Direktiivi 1999/94/EÜ eesmärk on tagada, et tarbijatele antaks teavet liidus müüdavate ja liisitavate uute sõiduautode kütusekulu ja CO2-heite kohta, et tarbijad saaksid uue auto hankimisel teha teadliku valiku.
That Directive requires, with regard to new passenger cars, that both official fuel consumption and official specific emissions of CO2 of new passenger cars, as defined in points (5) and (6) of Article 2 of that Directive, are made available to consumers.
Kõnealuses direktiivis on sätestatud, et tarbijatele tuleb uute sõiduautode kohta teatavaks teha kõnealuse direktiivi artikli 2 punktis 5 määratletud ametlik kütusekulu ja artikli 2 punktis 6 määratletud ametlik CO2-eriheide.
The values to be used are those type-approved and measured by the type-approval authority in accordance with the provisions of Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and of Regulation (EC) No 692/2008, in particular Annex XII thereof, and included in Annex VIII to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5].
Need on väärtused, mille tüübikinnitusasutus on Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 715/2007 [4] ning määruse (EÜ) nr 692/2008, eelkõige selle XII lisa kohaselt tüübikinnituse andmisel mõõtnud ning mis on kantud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ [5] VIII lisasse.
Those values are to be attached to the EC vehicle type-approval certificate and are to be included in the certificate of conformity.
Need väärtused tuleb lisada ELi tüübikinnitustunnistusele ja märkida vastavustunnistusse.
End-of-series vehicles, as defined in point (22) of Article 3 of Directive 2007/46/EC, which are type-approved and measured in accordance with the NEDC, may be placed on the market for a period of 12 months from the date on which validity of the EC type-approval expired, i.e. until 31 August 2019.
WLTP-põhise tüübikinnituse saanud sõiduautode vastavustunnistuses esitatakse nii WLTP-põhine kui ka NEDC-põhine kütusekulu ja CO2-heide.
As a consequence, from 1 September 2019 all new passenger cars placed on the Union market are to be tested in accordance with the WLTP.
Seepärast on oluline selgitada, milliseid väärtusi tuleb WLTP juurutamiseks vajalikul üleminekuajal kasutada direktiivi 1999/94/EÜ kohaseks tarbijate teavitamiseks, tagamaks, et kõikides liikmesriikides oleksid kõikide uute sõiduautode kohta saadaval võrreldavad andmed.
During the phasing-in of the WLTP, the EC vehicle type-approval certificate and the certificate of conformity are to mention fuel consumption and CO2 emission values type-approved and measured in accordance with the NEDC and/or the WLTP.
On väga tõenäoline, et WLTP järgi määratud kütusekulu ja CO2-heide ning NEDC järgi määratud kütusekulu ja CO2-heide on erinevad.
For passenger cars type-approved in accordance with the WLTP, both WLTP and NEDC fuel consumption and CO2 emission values will be recorded in the certificate of conformity.
Paljudel juhtudel saadakse sama sõiduauto puhul WLTP järgi suuremad väärtused, kui on vastavad NEDC järgi määratud väärtused.
For that transitional period of phasing-in of the WLTP, it is therefore important to clarify which values are to be used for consumer information purposes pursuant to Directive 1999/94/EC to ensure that consumer information remains comparable across all new passenger cars and all Member States.
Lisaks sellele saadakse WLTP kasutamisel, erinevalt NEDC-st, iga üksiksõidukit iseloomustavad kütusekulu ja CO2-heite väärtused, mis kajastavad neid väärtusi mõjutavaid sõiduki omadusi ja lisaseadmestikku.
It is very likely that the fuel consumption and CO2 emissions values measured in accordance with the WLTP will be different from the ones measured in accordance with the NEDC.
Nii peaks olema võimalik anda tarbijatele täpsemaid ja tegelikkusele paremini vastavaid andmeid iga uue sõiduauto kohta või konkreetse mudeli puhul kütusekulu ja CO2-heite väärtuste võimaliku ulatuse kohta.
WLTP values will in many cases be higher compared to NEDC values for the same car.
heide ja kütusekulu määratakse katse eri faaside kohta.
Furthermore, in contrast to the NEDC, the WLTP will provide for specific fuel consumption and CO2 emission values for each individual vehicle reflecting the vehicle specifications and optional equipment that affect those values.
NEDC järgi tüübikinnituse saanud sõidukite puhul esitatakse andmed linnasõidu ja linnavälise sõidu kohta ning nii kogu tsükli heide kui ka kogu tsükli kaalutud keskmine heide.
That should be able to provide consumers with more precise and realistic information on each new passenger car or, in the case of a given car model, on the range of possible fuel consumption and CO2 emission values.
WLTP järgi tüübikinnituse saanud sõidukite puhul esitatakse andmed aeglase, keskmise kiirusega, kiire ja väga kiire sõidufaasi kohta ning nii kogu tsükli näitaja kui ka tsükli kaalutud keskmine näitaja.
Test results on fuel consumption and CO2 emission values are recorded for different test phases.
Võrreldavuse tagamiseks tuleks tarbijatele teha kättesaadavaks vähemalt kummagi meetodi kohased kogunäitajad.
For vehicles type-approved in accordance with the NEDC, values are provided for ‘urban’ and ‘extra-urban’ conditions as well as ‘combined’ and ‘weighted, combined’ values.
Kui sõltumata direktiivi 1999/94/EÜ kohaselt nõutud märgistest, teatmikest, plakatitest ning reklaamväljaannetest ja -materjalist tehakse tarbijatele kättesaadavaks teave tootjate vabatahtlike kavade kohaste ühtlustamata katsemeetodite alusel määratud kütusekulu ja CO2-heite kohta, tuleks tarbijatele selgelt teatada, et sellised väärtused on saadud ühtlustamata katsemeetoditega.
For vehicles type-approved in accordance with the WLTP, values are provided for ‘low’, ‘medium’, ‘high’, and ‘extra high’ as well as ‘combined’ and ‘weighted, combined’ values.
Tarbijatele tuleks soovitada kasutada uute sõiduautode võrdlemiseks kütusekulu ja CO2-heidet, mis on mõõdetud ja mille puhul on tüübikinnitus antud ELi ühtlustatud katsemeetodi alusel.
In order to ensure comparability at least the ‘combined’ values of the applicable test method should be made available to consumers.
Direktiivi 1999/94/EÜ ülevõtmisel on osa liikmesriike otsustanud kanda sõiduauto sildile lisaks kütusekulule ja CO2-heitele ka andmed õhusaasteainete kohta.
Where separate from the labels, guides, posters or promotional literature and material required under Directive 1999/94/EC information relating to fuel consumption or CO2 emissions is made available to consumers based on non-harmonised test protocols within the scope of voluntary schemes by manufacturers, consumers should be made fully aware that such values are based on non-harmonised test protocols.
Et anda tarbijatele võimalus täielikult mõista, milles seisneb üleminek WLTP-le, peaksid kõik asjaomased isikud tegema kampaaniaid või kampaaniais osalema, et selgitada, kuidas uus katsemeetod mõjutab kütusekulu ja CO2-heite väärtusi.
When transposing Directive 1999/94/EC, some Member States have chosen to include also information about air pollutants on the car labels in addition to the information on fuel consumption and specific CO2 emissions.
Pärast arutelu maanteesõidukite tekitatavat CO2-heidet käsitleva poliitika väljatöötamise ja rakendamisega tegeleva eksperdirühmaga, tööstusharu ekspertidega, tarbijaorganisatsioonidega, muude valitsusväliste organisatsioonidega ning liikmesriikidega leiab komisjon, et on sobiv esitada soovitus selle kohta, kuidas tuleks esitada tarbijatele teavet uute sõiduautode ametliku kütusekulu ja ametliku CO2-eriheite kohta.
With the introduction of the WLTP and the real driving emission (RDE) test procedure and with the new requirements for declaring a maximum value of real-driving emissions on the certificate of conformity of new cars [6], information on air pollutants will be available as of 1 September 2017 for all new vehicle types and as of 1 September 2019 for all new vehicles.
Soovitus tuleks vastu võtta selleks, et tarbijad saaksid teha teadlikke otsuseid ning et edendada direktiivi 1999/94/EÜ ühetaolist kohaldamist kogu liidus.
In line with the recommendation by the European Parliament following the inquiry into emission measurements in the automotive sector [7], Member States should consider whether to make such information available to consumers with a view to raising awareness and enabling consumers to make an informed choice when purchasing a car.
Käesoleva soovitusega ette nähtud meetmed on kooskõlas direktiivi 1999/94/EÜ artikli 10 alusel loodud komitee arvamusega,
In order to ensure that consumers fully understand the implications of the change to the WLTP, all concerned parties should run or contribute to information campaigns to explain the effects of the new test procedure on fuel consumption and CO2 emission values.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA SOOVITUSE:
Those information campaigns should involve public authorities, consumer organisations, environmental and non-governmental organisations, driver associations, and the car industry.
Liikmesriigid peaksid tagama, et uute registreeritud autode vastavustunnistustesse kantud NEDC-põhiseid näitajaid kasutataks kuni 31. detsembrini 2018 tarbijate teavitamiseks direktiivi 1999/94/EÜ artikli 2 punktides 5 ja 6 määratletud ametlikust kütusekulust ja ametlikust CO2-eriheitest, sest pärast seda kuupäeva hakatakse kõiki liidu turule lastavaid uusi sõidukeid katsetama ja neile tüübikinnitust andma WLTP-põhiselt.
After having conducted consultations with the Expert Group for policy development and implementation of CO2 from road vehicles, with experts from industry, consumer organisations and other non-governmental organisations and Member States, the Commission considers it appropriate to provide recommendations as to how the official fuel consumption and official specific emissions of CO2 of new passenger cars should be expressed for consumer information purposes.
Alates 1. jaanuarist 2019 peaksid liikmesriigid tagama, et tarbijatele teatataks üksnes WLTP-põhiselt määratud kütusekulu ja CO2-heide.
A recommendation should be adopted to enable consumers to make an informed choice and to encourage a harmonised application of Directive 1999/94/EC throughout the Union.
Liikmesriigid peaksid tagama, et pärast 1. jaanuari 2019, mil seerialõpu sõidukite kohta võivad endiselt olla kättesaadavad üksnes NEDC-põhiselt määratud näitajad, esitataks sellised näitajad tarbijatele koos teatega, et tegemist on seerialõpu sõidukiga, mille asjaomased näitajad ei ole võrreldavad WLTP-põhiste näitajatega.
The measures provided for in this Recommendation are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 10 of Directive 1999/94/EC,
Liikmesriigid peaksid tagama, et müügikohas uuele sõiduautole kinnitatud või selle juurde paigutatud sildil oleksid andmed vastava sõiduki ametliku kütusekulu ja ametliku CO2-eriheite kohta.
HAS ADOPTED THIS RECOMMENDATION:
Liikmesriigid peaksid tagama, et kütusesäästu- ja CO2-heitealases teatmikus ning müügikohas uue sõiduauto juurde paigutatud plakatil või teabeekraanil oleksid andmed vastava sõiduki ametliku kütusekulu ja CO2-eriheite kohta.
Member States should ensure that the NEDC values recorded in the certificates of conformity of new registered cars are used for the purpose of communicating the official fuel consumption and official specific emissions of CO2, as defined in points (5) and (6) of Article 2 of Directive 1999/94/EC, to consumers until 31 December 2018, after which date all new vehicles placed on the Union market are to be tested and type-approved in accordance with WLTP.
Kui teatav mudel hõlmab mitut varianti või versiooni, tuleks esitada kõige suuremate asjaomaste näitajatega üksiksõiduki andmed.
From 1 January 2019, Member States should ensure that only WLTP fuel consumption and CO2 emission values are used for consumer information purposes.
Liikmesriigid peaksid tagama, et kui reklaammaterjalis viidatakse teatavale uuele sõiduauto mudelile, versioonile või variandile, hõlmaks selle kohta esitatav teave andmeid vastava sõiduki ametliku kütusekulu ja CO2-eriheite kohta.
Member States should ensure that after 1 January 2019, when end-of-series vehicles may still have NEDC values only, those values are accompanied by a disclaimer that the vehicle is an end-of-series vehicle and that the values are not comparable to values based on the WLTP.
Kui reklaammaterjal hõlmab mitut mudelit, peaksid liikmesriigid tagama, et kõnealune teave sisaldaks andmeid kõikide sellises materjalis käsitletud sõidukite ametliku kütusekulu ja CO2-eriheite kohta või asjaomase sõidukirühma kõige paremaid ja kõige halvemaid vastavaid näitajaid.
Member States should ensure that the label which is attached to or displayed near each new passenger car at the point of sale includes information on the official fuel consumption and official specific CO2 emission values of the vehicle to which it refers.
Kui sõidukid on saanud tüübikinnituse WLTP alusel, peaksid kõnealused parimad ja halvimad näitajad vastama turul kättesaadavate uute sõiduautode vastavustunnistusse kantud näitajatele.
Member States should ensure that the guide on fuel economy and CO2 emissions as well as the poster or display to be displayed at the point of sale includes information on the official fuel consumption and official specific CO2 emission values of the vehicle to which it refers.
Liikmesriigid peaksid tagama, et veebipõhises autode konfigureerimiskeskkonnas või muus elektroonilises reklaammaterjalis, mis võimaldab tarbijal koostada teatava konfiguratsiooniga sõiduki, teavitataks tarbijat selgelt, kuidas mitmesugused seadmed ja lisavarustus mõjutavad kütusekulu ja CO2-heidet, mis on mõõdetud WLTP alusel tüübikinnituse andmisel.
Where several variants and/or versions are grouped under one model, the values to be given should be those of the individual vehicle with the highest values within that group.
Kui liikmesriigis on lubatud esitada lisateabena WLTP-põhiseid andmeid kütusekulu ja CO2-heite kohta ka enne 1. jaanuari 2019, et tarbijad saaksid võimalikult aegsasti teada tegelikule liiklusele paremini vastavad kütusekulu ja CO2-heite väärtused, peaks liikmesriik tagama, et selline lisateave esitataks selgelt ja eraldi direktiivi 1999/94/EÜ kohaselt nõutud märgistest, teatmikest, plakatitest ning reklaamväljaannetest ja -materjalist ning et see sisaldaks järgmist teavet:
Member States should ensure that promotional material containing a reference to any particular new passenger car model, version or variant includes information on the official fuel consumption and official specific CO2 emission values of the vehicle to which it refers.
„1. septembrist 2017 kasutatakse teatavate uute sõidukite tüübikinnituse andmiseks ühtlustatud ülemaailmset kergsõidukite katsetamise meetodit (World Harmonised Light Vehicles Test Procedure, WLTP), mis on uus ja tegelikule liiklusele paremini vastav katsemeetod kütusekulu ja CO2-heite mõõtmiseks.
Where more than one model is specified, Member States should ensure that the information includes the official fuel consumption and official specific CO2 emission values of all the vehicles to which it refers or the range between the worst and best values of all the vehicles to which it refers.
1. septembrist 2018 hakatakse praeguse uue Euroopa sõidutsükli (New European Driving Cycle, NEDC) asemel kasutama üksnes WLTPd.
For vehicles type-approved in accordance with the WLTP, the worst and best values should reflect the values of the new passenger cars available on the market, as recorded in the certificates of conformity.
Kuna WLTP puhul vastavad katsetingimused paremini tegelikule liiklusele, saadakse WLTPga paljudel juhtudel suurem kütusekulu ja CO2-heide kui NEDC kasutamisel.“
Member States should ensure that promotional material distributed by electronic means which allow consumers to configure a specific vehicle, such as online car configurators, clearly demonstrate to consumers how different specific equipment and optional extras affect the fuel consumption and CO2 emission values type-approved and measured in accordance with the WLTP.
Liikmesriigid peaksid tagama, et tarbijaid on enne autoostuotsuse tegemist teavitatud sellest, kuidas WLTP kasutuselevõtmine muudab kütusekulu ja CO2-heite väärtusi ning milline mõju võib sellel olla registreerimise ajal.