natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the following points 2.3.1., 2.3.2. and 2.4 are inserted:
Sel otstarbel võetakse arvesse kas UNECE eeskirja nr 75 5. lisas esitatud tehnilisi kirjeldusi või selles lisas loetlemata rehvisuuruste puhul lubatavaid protsentuaalseid näitajaid (nt üldlaius universaalrehvidel (MST) + 25 %, tava- ja talverehvidel + 10 %, kui veljeläbimõõdu kood on 13 või suurem, ja + 8 %, kui veljeläbimõõdu kood ei ole suurem kui 12).
All tyres that may be fitted to the vehicle in accordance with point 2.2. shall be taken into account for the determination of the permissible overall dimensions (i.e. the maximum envelope) of the relevant tyre, as applicable in the Union legislation at the time of type-approval testing of the vehicle.
UNECE eeskirja nr 75 kohaselt tüübikinnituse saanud diagonaalrehvi ja diagonaal-vöörehvi kõrguse lubatud dünaamiline suurenemine sõltub rehvi kiirus- ja kasutuskategooriast.
For this purpose, either the specifications as provided for in Annex 5 of UNECE Regulation No 75 or the permitted percentages as provided for sizes not included in that Annex shall be taken into account (e.g. overall width of multiservice tyres (MST) + 25 %, normal and snow service tyres + 10 % in case of rim diameter code 13 and above and + 8 % in case of rim diameter codes up to 12 inclusive).
Selleks et tagada sõiduki lõppkasutajale diagonaal- ja diagonaal-vöövarurehvide asjakohane valik, võtab sõiduki tootja UNECE eeskirja nr 75 9. lisa punktis 4.1 osutatud lubatud hälbe kindlaksmääramisel arvesse nii sõiduki maksimaalsele valmistajakiirusele vastavaid lubatavaid kasutuskategooriaid kui ka kiiruskategooriaid (st Hdyn = H × 1,10 kuni Hdyn = H × 1,18).
In addition, the permissible dynamic growth of the height of bias and bias/belted construction tyres which are type-approved according to UNECE regulation No 75 depends on the speed category and the category of use of the tyre.
Sõiduki tootja võib otsustada võtta arvesse kitsamaid kategooriaid.
To ensure an appropriate selection of bias and bias/belted replacement tyres for the end-user of the vehicle, the vehicle manufacturer shall take into account both the permitted categories of use as well as the speed category that is compatible with the maximum design vehicle speed, for the determination of the permitted tolerance laid down in point 4.1. of Annex 9 to UNECE regulation No 75 (i.e. Hdyn = H × 1,10 up to Hdyn = H × 1,18).
Tehniline teenistus võib lubada alternatiivse katsemenetluse (nt virtuaalse katsemeetodi) kasutamist punktides 2.3–2.3.2 sätestatud nõuete täitmise kontrollimiseks, kui kaugus rehvi maksimaalse mähispinna ja sõiduki struktuuri vahel on kõigis punktides suurem kui 10 mm.“;
More stringent categories may be taken into account at the discretion of the vehicle manufacturer.
punkt 4.2.2 asendatakse järgmisega:
The technical service may agree to an alternative test procedure (e.g. virtual testing) to verify that the requirements of point 2.3. to 2.3.2. are met, provided that the clearance between the tyre's maximum envelope and vehicle structure exceeds 10 mm at all points.’;
Sõidukite puhul, mis on harilikult varustatud tavarehvidega ja aeg-ajalt talverehvidega, peab talverehvide kiiruskategooria tähis vastama kiirusele, mis on suurem kui maksimaalne valmistajakiirus või ei ole väiksem kui 130 km/h (või mõlemad).
point 4.2.2. is replaced by the following:
Kui sõiduki maksimaalne valmistajakiirus on siiski talverehvide kiiruskategooria tähisele vastavast kiirusest suurem, tuleb sõidukisse juhile hästi nähtavasse kohta või kui sõidukil siseruum puudub, siis võimalikult näidikuploki lähedale, kus see on juhile kergesti ja pidevalt nähtav, asetada maksimaalse kiiruse hoiatusmärk, millele on märgitud paigaldatud talverehvide maksimaalse lubatud kiiruse või sõiduki jaoks tootja soovitatud kiiruse madalaim väärtus (olenevalt sellest, kumb neist on madalam).“;
In the case of vehicles normally equipped with ordinary tyres and occasionally fitted with snow tyres, where the speed category symbol of the snow tyre shall correspond to a speed either greater than the maximum design vehicle speed or not less than 130 km/h (or both).
XVI lisa muudetakse järgmiselt:
However, if the maximum design vehicle speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted snow tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted snow tyres or the manufacturer's recommended speed for the vehicle (whichever is lower), shall be displayed inside the vehicle in a prominent position or, if the vehicle does not have an interior, as close as possible to the instrument cluster, readily and permanently visible to the driver.’;
punkt 2.1 asendatakse järgmisega:
Annex XVI is amended as follows:
Kõik märgil olevad numbrid peavad olema moodustatud UNECE eeskirja nr 104 kohaselt tüübikinnituse saanud klassi D, E või D/E helkurmaterjalist.
point 2.1 is replaced by the following:
punkt 3.3.1 asendatakse järgmisega:
All characters on the plate shall be formed by retro-reflective material type-approved as Class D, E or D/E according to UNECE regulation No 104.
Märk peab olema sõiduki pikitasapinnaga risti, ± 5°.“;
point 3.3.1. is replaced by the following:
punkti 3.6.1 esimene lõik asendatakse järgmisega:
The plate shall be perpendicular, ± 5°, to the longitudinal plane of the vehicle.’;
kaks märgi kaht külgserva puudutavat vertikaaltasapinda, mis moodustavad märgist väljapoole vasakule ja paremale 30° nurga pikitasapinnaga, mis on paralleelne sõiduki pikisuunalise mediaantasapinnaga ja läbib märgi keset.“;
in point 3.6.1, the first indent is replaced by the following:
punkti 3.6.2 esimene lõik asendatakse järgmisega:
the two vertical planes touching the two lateral edges of the plate and forming an angle measured outwards to the left and to the right of the plate of 30° in relation to the longitudinal plane, parallel to the longitudinal median plane of the vehicle, passing through the centre of the plate;’;
XVII lisa muudetakse järgmiselt:
in point 3.6.2, the first indent is replaced by the following:
lisatakse punkt 1.1.6.3.1:
Annex XVII is amended as follows:
Kui aga näidikupaneeli tase asetseb juhi istekoha R-punkti läbivast horisontaalpinnast kõrgemal, kasutatakse näidikupaneeli, samuti otse näidikupaneelile paigaldatud ja näidikupaneeli tasemest allpool olevate mis tahes seadmete puudutatavate servade hindamiseks põlvekujulist katseseadet siseruumi 2. vööndi ülemisest horisontaalpiirist ülalpool.
the following point 1.1.6.3.1. is inserted:
Tehniline teenistus peab kokkuleppel tüübikinnitusasutusega katsearuandes selgelt märkima, milliseid siseruumi osi loetakse näidikupaneeliks ja asjaomasteks seadmeteks.
However, in case the level of the instrument panel is located above the level of the horizontal plane coinciding with the R-point of the seating position of the driver, a knee-form testing apparatus shall be used above the upper horizontal boundary of interior zone 2 to assess contactable edges of the instrument panel, as well as any elements mounted directly onto it, located below the level of the instrument panel.
Näidikupaneeli taseme kindlaksmääramisel ei võeta arvesse rooli.“;
The technical service shall clearly indicate in the test report which parts of the interior are deemed to be instrument panel and relevant elements, in agreement with the type-approval authority.
lisatakse punkt 2.1.8:
The steering control shall be disregarded for the determination of the level of the instrument panel.’;
Siseruumis asuvate tüübikinnituse saanud tahavaatepeeglite (I klass) puudutatavad servad loetakse käesoleva lisa nõuetele vastavaks.“;
the following point 2.1.8. is inserted:
punkt 2.2.1 asendatakse järgmisega:
Contactable edges of type-approved interior rear-view mirrors (Class I) are deemed to comply with the requirements of this Annex.’;
Selles vööndis, samuti punktiga 1.1.6.3.1 hõlmatud vööndis tuleb liigutada põlvekujulist katseseadet mis tahes lähteasendist horisontaalselt ettepoole, seadme X-telje suuna muutmine ettenähtud piirides on sel ajal lubatud.
point 2.2.1. is replaced by the following:
Kõik puudutatavad servad, v.a allpool loetletud, peavad olema ümardatud kumerusraadiusega vähemalt 3,2 mm.
In this zone, as well as that covered by point 1.1.6.3.1., a knee-form testing apparatus shall be moved from any given starting location in a horizontal and forward direction, while the orientation of the X-axis of the device may be varied within the specified limits.
Kokkupuuteid seadme tagaküljega arvesse ei võeta.“;
All contactable edges, except those mentioned below, shall be rounded with a radius of curvature of at least 3.2 mm.
lisatakse punktid 2.4, 2.4.1 ja 2.4.2:
Contacts made with the rear face of the device shall be disregarded.’;
Siseruumi 1., 2. ja 3. vöönd
the following points 2.4., 2.4.1. and 2.4.2. are added:
Puudutatavate servade raadiused, mida ei ole võimalik täpselt kindlaks määrata tavapäraste mõõtmisvahendite abil (nt raadiusšabloon) kaldnurkade, kitsaste väljaulatuvate osade, kujunduslike kontuuride, ribide ja konaruste, samuti pinna tekstuuri tõttu, loetakse nõuetele vastavaks tingimusel, et sellised servad on vähemalt tömbid.
Interior zones 1, 2 and 3
Sõiduki tootja võib teise võimalusena otsustada kohaldada täies ulatuses kõiki UNECE eeskirja nr 21 nõudeid sõidukikategooria M1 kohta, hõlmates kogu siseruumi, mitte ainult selle teatavaid osi.
Radii of contactable edges that cannot be determined accurately with the use of conventional measuring tools (e.g. radius gauge) due to oblique corners, limited protrusions, character or style lines, ribs and bumps as well as surface graining, are deemed in compliance with the requirements provided that such edges are at least blunted.
XVIII lisa muudetakse järgmiselt:
The vehicle manufacturer may as an alternative choose to apply in full all relevant requirements of UNECE regulation No 21 as prescribed for vehicle category M1, covering the entire, not just portions, of the interior.
punkt 1.1.2.1.1 asendatakse järgmisega:
Annex XVIII is amended as follows:
Sädeme omaduste, sealhulgas ajastuse või toimumise korrigeerimine sõiduki maksimaalse valmistajakiiruse ja/või maksimaalse võimsuse piiramiseks on lubatud (alam)kategooriate L3e-A2 (üksnes juhul, kui maksimaalne väljundvõimsus on ≥ 20 kW), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB ja L7eC puhul.
point 1.1.2.1.1. is replaced by the following:
Seda võidakse lubada ka muude (alam)kategooriate korral, kui tehniline teenistus kinnitab, et korrigeerimine ei mõjuta negatiivselt gaasiliste saasteainete heidet, CO2-heidet ega kütusetarbimist sõiduki käitamisel maksimaalsel valmistajakiirusel ja/või maksimaalsel võimsusel.“;
Adjustment of the spark properties, including timing and/or presence, in order to limit the maximum design vehicle speed and/or maximum power shall be allowed for (sub)categories L3e-A2 (only if maximum net power ≥ 20 kW), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB and L7eC.
punkt 1.1.2.5 asendatakse järgmisega:
It may also be allowed for other (sub)categories provided that the adjustment concept does not negatively affect emission of gaseous pollutants, CO2 emissions and fuel consumption while at maximum design vehicle speed and/or maximum power conditions which shall be verified by the technical service.’;
Vähemalt kaks punktides 1.1.2.1–1.1.2.4 kirjeldatud kasutatavat piirangumeetodit peavad toimima teineteisest sõltumatult, olema oma olemuselt ja konstruktsioonipõhimõttelt erinevad, kuid võivad siiski omada sarnaseid osiseid (nt mõlema meetodi puhul on kriteeriumiks pöörlemiskiirus, kuid ühel mõõdetakse seda mootoris ja teisel käigukastis).
point 1.1.2.5. is replaced by the following:
Ühe meetodi ettenähtud viisil mittetöötamine (nt lubamatu ümberehitamise tõttu) ei tohi piirata teise meetodi toimimist.
At least two of the limitation methods used, as referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4., shall operate independently of each other, be different in nature and have different design philosophies, although they may apply similar elements (e.g. both methods based on the notion of rotation speed as a criterion, but one measured inside a motor and the other in the drive-train's transmission).
Sellisel juhul võib maksimaalne saavutatav võimsus ja/või sõiduki kiirus olla väiksem kui tavatingimustes.
Failure of one method to work as intended (e.g. due to tampering) shall not impair the limitation function of other methods.
Ilma et see mõjutaks määruse (EL) nr 44/2014 IV lisa punktis 4.1.4 osutatud toodangu vastavusega seotud hälbeid, ei tohi maksimaalne võimsus ja/või sõiduki kiirus ületada tüübikinnituse ajal tõendatud kiirust, kui üks kahest ülemäärasest piirangumeetodist on välistatud.“;
In this case, the maximum power and/or vehicle speed which can be attained may be lower than under normal conditions.
lisatakse punktid 1.1.2.6–1.1.2.9:
Without prejudice to the conformity of production tolerance set out in point 4.1.4. of Annex IV to Regulation (EU) No 44/2014, the maximum power and/or vehicle speed may not be higher than demonstrated at type-approval, if one out of the two redundant limitation methods is eliminated.’;
Sõiduki tootjal lubatakse kasutada muid piirangumeetodeid kui punktides 1.1.2.1–1.1.2.4 loetletud, kui ta suudab tehnilisele teenistusele ja tüübikinnitusasutusele sobival viisil tõendada, et kõnealused alternatiivsed piirangumeetodid vastavad punktis 1.1.2.5 sätestatud liiasuspõhimõtetele, ja tingimusel, et mõne piirangumeetodi korral kasutatakse vähemalt üht punktides 1.1.2.1, 1.1.2.2 või 1.1.2.3 loetletud parameetritest (st kütuse koguse, sissevõetava õhu koguse, sädeme ja jõuülekande väljundkiiruse piiramine).
the following points 1.1.2.6. to 1.1.2.9. are inserted:
Tootjal lubatakse kombineerida kaht või enamat punktides 1.1.2.1–1.1.2.4 osutatud individuaalset piirangumeetodit piirangustrateegia raames.
The vehicle manufacturer shall be allowed to make use of limitation methods other than those listed in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. if the manufacturer can prove to the technical service and to the satisfaction of the type approval authority that those alternative limitation methods meet the principles of redundancy set out in point 1.1.2.5. and provided that at least one of the parameters listed in points 1.1.2.1., 1.1.2.2. or 1.1.2.3. (e.g. limitation of fuel mass, air mass, spark delivery and drivetrain rotation limitation) is applied in one of the limitation methods.
Sellist piirangumeetodite kombineerimist loetakse üheks piirangumeetodiks punkti 1.1.2.5 tähenduses.
The manufacturer shall be allowed to combine two or more of the individual limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. as part of a limitation strategy.
Punktides 1.1.2.1–1.1.2.4 osutatud individuaalseid piirangumeetodeid või kombinatsioone nendest piirangumeetoditest võib kasutada rohkem kui ühel korral, tingimusel, et need kasutuskorrad on teineteisest sõltumatud, nagu on nõutud punktis 1.1.2.5, nii et ühe meetodi ettenähtud viisil mittetöötamine (nt lubamatu ümberehitamise tõttu) ei piira meetodi toimimist sama piirangumeetodi või meetodite kombinatsiooni teisel kasutuskorral.
Such combination of limitation methods shall be regarded as a single limitation method within the meaning of point 1.1.2.5.
Piirangustrateegiat, mis aktiveerib rikke korral (nt lubamatu ümberehitamise tõttu) eritöörežiimi (nt mitterežiimse töörežiimi), millel on tavapärastesse töötingimustesse mittesobiv ja märkimisväärselt väiksem maksimaalne kiirus ja/või maksimaalne võimsus, või käivitamise blokeerimise seadise, mis ei lase mootoril rikke püsimise ajal töötada, käsitatakse ühe piirangumeetodina.“;
Individual limitation methods or combinations of the limitation methods referred to in points 1.1.2.1 to 1.1.2.4. may be applied more than once provided that their multiple uses operate independently of each other, as required by point 1.1.2.5., so that failure of one of the methods to work as intended (e.g. due to tampering) does not impair the functioning in another application, of the same limitation method or combination of methods.
punkt 1.1.4 asendatakse järgmisega:
A limitation strategy that in case of failure (e.g. due to tampering) includes the activation of a special operating (e.g. ‘limp home’) mode with substantially reduced maximum vehicle speed and/or maximum power not suitable for normal operation or that activates an ignition interlock preventing the engine from running for as long as the failure remains, shall be regarded as one limitation method.’;
Keelatud on igasuguste muude vahendite paigaldamine ja kasutamine, mis võimaldavad sõiduki juhil otseselt või kaudselt seadistada, valida või muuta sõiduki mootori maksimaalset võimsust, mis määratakse kindlaks määruse (EL) nr 901/2014 I lisa B osa punkti 2.8 alapunktide 1.8.2–1.8.9 kohaselt esitatud teabe alusel (nt suurendatud võimsuse lüliti, spetsiaalselt kodeeritud tuvastusega transponder süütevõtmes, füüsiline või elektrooniline ümberlülitamine, elektroonilise menüü kaudu valitav lisavõimalus, juhtseadise programmeeritav erifunktsioon), kui see põhjustab ettenähtud võimsuse ületamist.“;
point 1.1.4. is replaced by the following:
punkt 2.1 asendatakse järgmisega:
The provision and use of any other means enabling the vehicle operator to directly or indirectly adjust, set, select or alter the maximum propulsion unit performance determined on the basis of the information submitted in accordance with Annex I, Part B, point 2.8., items 1.8.2. to 1.8.9. of Regulation (EU) No 901/2014 (e.g. high performance switch, special encoded recognition transponder in ignition key, physical or electronic jumper setting, selectable option through electronic menu, programmable feature of control unit) resulting in exceedance is prohibited.’;
Sõiduki tootja peab tõendama vastavust punktide 1.1–1.1.2.9 erinõuetele, tõestades, et sõiduki käivitussüsteemi eriseadmete ja/või funktsioonide kaasamisega on rakendatud kahte või enamat meetodit, mis tagavad sõiduki maksimaalse püsinimivõimsuse või kasuliku võimsuse ja/või sõiduki suurima kiiruse nõutava piiramise, ning et kõik meetodid toimivad üksteisest täiesti sõltumatult.“;
point 2.1. is replaced by the following:
XIX lisa muudetakse järgmiselt:
The vehicle manufacturer shall demonstrate compliance with the specific requirements of points 1.1 to 1.1.2.9 by proving that two or more of the methods implemented, by integrating specific devices and/or functions in the vehicle propulsion system, ensure the required maximum continuous rated or net power and/or maximum vehicle speed limitation and that each method does so in a fully independent manner.’;
punkt 1.1.1 asendatakse järgmisega:
Annex XIX is amended as follows:
L1e-A-kategooria sõidukid ja pedaalide abil liikumiseks konstrueeritud L1e-B-kategooria sõidukid peavad olema konstrueeritud ja ehitatud nii, et nende juhtraua-varre koostud, sadulapost, esikahvel ja raamid vastavad nõuete ja katsemeetodite osas kõikidele standardi ISO 4210:2014 nõuetele, olenemata mittevastavusest seoses selle tehnilise standardi kohaldamisalaga.
point 1.1.1. of is replaced by the following:
Katsejõu miinimumväärtus peab vastama punktis 1.1.1.1 esitatud tabelile 19–1.“;
Vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B shall be designed and constructed as to conform with all prescriptions regarding requirements and test methods laid down for handlebar stem-assembly, seat-post, front forks and frames as encompassed in standard ISO 4210:2014, irrespective of any scope mismatch in that technical standard.
lisatakse järgmine punkt 1.1.1.1:
The minimum value of the required test forces shall be in accordance with Table 19-1 in point 1.1.1.1.’;
Tabel 19–1
the following point 1.1.1.1. is inserted:
L1e-A-kategooria sõidukite ja pedaalide abil liikumiseks konstrueeritud L1e-B-kategooria sõidukite katse- ja miinimumjõud või katsetsüklite arv
Table 19-1
Katse nimetus
Test and minimum forces or number of test cycles for vehicles of category L1e-A and cycles designed to pedal of vehicle category L1e-B
Kasutatava katse viide
Name of test
Nõutava katsejõu miinimumväärtus või katsetsüklite miinimumarv
Reference of test which shall be used
Juhtraud ja vars
Minimum value of the required test force or minimum number of test cycles
Külgpaindekatse (staatiline katse)
Handlebar and stem
ISO 4210-5:2014, katsemeetod 4.3
Lateral bending test (static test)
800 N (= jõud, F2)
ISO 4210-5:2014, test method 4.3
Väsimuskatse (1. etapp – faasist väljas koormamine)
800 N (= Force, F2)
ISO 4210-5:2014, katsemeetod 4.9
Fatigue test (Stage 1 — Out of phase loading)
270 N (= jõud, F6)
ISO 4210-5:2014, test method 4.9
Väsimuskatse (2. etapp – faasis koormamine)
270 N (= Force, F6)
2014, katsemeetod 4.9
Fatigue test (Stage 2 — In phase loading)
370 N (= jõud, F7)
2014, test method 4.9
Raam
370 N (= Force, F7)
Pedaalijõududega väsimuskatse
Frame
ISO 4210-6:2014, katsemeetod 4.3
Fatigue test with pedalling forces
1000 N (= jõud, F1)
ISO 4210-6:2014, test method 4.3
Horisontaaljõududega väsimuskatse
1000 N (= Force, F1)
ISO 4210-6:2014, katsemeetod 4.4
Fatigue test with horizontal forces
C1 = 100000 (= katsetsüklite arv)
ISO 4210-6:2014, test method 4.4
Vertikaaljõuga väsimuskatse
C1 = 100000 (= Number of test cycles)
ISO 4210-6:2014, katsemeetod 4.5
Fatigue test with a vertical force
1100 N (= jõud, F4)
ISO 4210-6:2014, test method 4.5
Esikahvel
1100 N (= Force, F4)
Staatiline paindekatse
Front fork
ISO 4210-6:2014, katsemeetod 5.3
Static bending test
1500 N (= jõud, F5)
ISO 4210-6:2014, test method 5.3
Sadulapost
1500 N (= Force, F5)
etapp, väsimuskatse
Seat-post
ISO 4210-9:2014, katsemeetod 4.5.2
Stage 1, fatigue test
1100 N (= jõud, F3)
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.2
etapp, staatiline tugevuskatse
1100 N (= Force, F3)
ISO 4210-9:2014, katsemeetod 4.5.3
Stage 2, static strength test
2000 N (= jõud, F4)“
ISO 4210-9:2014, test method 4.5.3
punktis 1.2 asendatakse sõna „peaülekandega“ sõnaga „jõuseadmega“.
2000 N (= Force, F4)’
ELT L 42, 12.2.2014, lk 1.“;
in point 1.2, ‘drivetrain’ is replaced by ‘powertrain’.
ELT L 237, 8.8.2014, lk 1.“;
OJ L 42, 12.2.2014, p. 1.’;
ELT L 4, 7.1.2012, lk 27.“;
OJ L 237, 8.8.2014, p. 1’;
Nõukogu 31. märtsi 1992. aasta direktiiv 92/23/EMÜ mootorsõidukite ja nende haagiste rehvide ja nende paigaldamise kohta (EÜT L 129, 14.5.1992, lk 95).
OJ L 4, 7.1.2012, p. 27’;
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. juuli 2009. aasta määrus (EÜ) nr 661/2009, mis käsitleb mootorsõidukite, nende haagiste ning nende jaoks ette nähtud süsteemide, osade ja eraldi tehniliste seadmestike üldise ohutusega seotud tüübikinnituse nõudeid (ELT L 200, 31.7.2009, lk 1).“;
Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 on tyres for motor vehicles and their trailers (OJ L 129, 14.5.1992, p. 95).
ELT L 75, 14.3.2014, lk 29.“;
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 200, 31.7.2009, p. 1).’;
ELT L 188, 16.7.2008, lk 32.“;
OJ L 75, 14.3.2014, p. 29’;
II LISA
OJ L 188, 16.7.2008, p. 32.’;
Delegeeritud määruse (EL) nr 44/2014 muutmine
ANNEX II
Määruse (EL) nr 44/2014 lisasid muudetakse järgmiselt.
Amendments to Delegated Regulation (EU) No 44/2014
Elektromagnetiline ühilduvus
The Annexes to Delegated Regulation (EU) No 44/2014 are amended as follows:
ELT L 254, 20.9.2012, lk 1.
Electromagnetic compatibility (EMC)
Kaitse omavolilise kasutamise eest
OJ L 254, 20.9.2012, p.
ELT L 89, 27.3.2013, lk 37.
1.
II lisa muudetakse järgmiselt:
Protection against unauthorised use
punktis 2.3.1.1 asendatakse fraas „silindri ja kolvi kombinatsioon“ fraasiga „silinder, kolb“;
OJ L 89, 27.3.2013, p. 37.
punktis 2.3.1.2 asendatakse fraas „silindri ja kolvi kombinatsioon“ fraasiga „silinder, kolb“;
Annex II is amended as follows:
punkt 3.2.1.3 asendatakse järgmisega:
in point 2.3.1.1., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
Torudele peab olema kantud loetav märgistus sõiduki (alam)kategooria kohta vastavalt määruse (EL) nr 168/2013 artiklite 2 ja 4 ning I lisa nõuetele.“;
in point 2.3.1.2., ‘cylinder/piston combination’ is replaced by ‘cylinder, piston’;
lisatakse punkt 3.2.2.5: