natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It covered bus and train services in the Landkreis Emsland and provided information regardless of the operator offering the service.
Omavalitsusüksuse Landkreis Emsland eelarveprognooside ja -korrigeerimiste nr 71.500 „NNVG kohased toetused“ [21] raames esitatud rahaline abi määrati pärast viimast NNVG muudatust, mis jõustus 1. jaanuaril 2005. aastal ja millega võeti arvesse asjaolu, et ühistranspordi rahastamine oli riigi tasandil muutunud.
The Kreisausschuß (decision making body of the Landkreis) decided to create the MCE in July 1995.
Elaniku kohta sätestatud määra vähendati veidi, kuid seda tasakaalustati osaliselt regionaliseerimisvahenditega, et ühistranspordi toimimist parandada, nagu on näidatud veerus 6.
At that time, the Landkreis had identified the lack of information about public transport on offer in the region as a significant deficit of the public transport policy.
Veerus 6 märgitud vahendeid kasutati EMK tööshoidmiseks ja nõudebussiteenuse jaoks vajalike sõidukite hankimiseks.
When EEB was created in 1997, the Landkreis outsourced the MCE's activities to EEB.
Veerus 6 esitatud maksete hulka kuulusid ka muud kulud, mille kohta komisjon jõudis menetluse algatamise otsuses järeldusele, et need ei kujutanud endast riigiabi [22].
In paragraph 3 of its articles of association the management of the MCE was attributed to EEB as one of the tasks contributing to the organisation and coordination of transport.
Nagu eespool kirjeldatud, kajastati EMK rahastamist kuni 2004. aastani veerus 5 ja alates 2005. aastast veerus 6.
Citizens can call the MCE to obtain travel information and since 1999 the MCE has a counter in the train station of Meppen next to the counter of Deutsche Bahn AG.
Saksamaa ametiasutused selgitasid, et veerus 6 esitatud EMK jaoks EEB-le eraldatud summad oli 2005. aastal 85000,00 eurot, 2006. aastal 98000,00 eurot ning 2007. aastal 93460,87 eurot.
The lump-sum payment of EUR 3558,65, agreed between EEB and the Landkreis in 1998 regarding the organisation and financial settlement of the school transport were also covered by column 5.
Lisaks otsustas omavalitsusüksus Landkreis Emsland ühe osa veerus 6 näidatud ühistranspordi edendamiseks sihtotstarbeliselt eraldatud vahenditest kasutada kohaliku nõudebussiteenuse laiendamiseks.
This yearly lump-sum payment served as compensation for the accounting expenses linked to the payments to Deutsche Bahn AG and the regular bus undertakings in northern and central Emsland.
Selle nõudebussiteenuse puhul liigub buss kindlal marsruudil ainult siis, kui potentsiaalsed kliendid on eelnevalt Emslandi mobiilsuskeskusele telefoni teel teada andnud, et soovivad bussi kindlal ajal kasutada.
FINANCIAL SUPPORT FOR LOCAL PASSENGER TRANSPORT DERIVING FROM FEDERAL FINANCIAL MEANS PURSUANT TO SECTION 7 (5) NNVG (COLUMN 6)
Nõudebussiteenuse kasutuselevõtu eesmärk oli efektiivselt parandada raudteejaamade ja eri piirkondade vahelist ühendust ning vältida tühisõite.
The financial support listed in the budgetary forecasts and revisions of the Landkreis Emsland under No 71.500 ‘Zuwendungen nach dem NNVG’ [21] ( ‘allowances on the grounds of the NNVG’) were granted following the last adaptation of the regional law NNVG (Lower Saxony Local Transport Act), which entered into force on 1 January 2005 to reflect the fact that the rules regarding the funding of public transport had changed at national level.
Saksamaa selgitas, et omavalitsusüksus Landkreis Emsland rahastas EEB kaudu viie uue bussi soetamist kogusummas 685513,46 eurot.
The amount granted per inhabitant was slightly reduced, but this was partially compensated by new Regionalisierungsmittel (regional funding) to improve the functioning of public transport, which is reflected in column 6.
(520989,05 eurot nelja bussi eest 2006. aastal ja 164524,42 eurot viienda bussi eest 2007. aastal).
The funds in column 6 were used to run the MCE and to acquire rolling stock, intended for a call-a-bus scheme.
EEB pakkus nõudebusse bussiveoettevõtetele ühesugustel omavalitsusüksuse Landkreis Emsland sätestatud tingimustel.
The payments listed in column 6 also covered other expenses on which the Commission concluded that they did not constitute State aid in the opening decision [22].
Bussid liisiti standardlepingu alusel, mille kohaselt pidid bussiveoettevõtted kandma käitus- ja hoolduskulud, kuid ei pidanud maksma renti.
As described above, the MCE was financed under column 5 until 2004, as of 2005 it was financed under column 6.
Alltöövõtjad kasutasid busse EEB liinidel ja teised bussiveoettevõtted enda liinidel.
Germany clarified that the amounts received by EEB for the MCE under column 6 were EUR 85000 in 2005, EUR 98000 in 2006 and EUR 93460,87 in 2007.
Bussid jäid EEB omandisse, et omavalitsusüksusel Landkreis Emsland oleks kontroll nende üle.
The Landkreis Emsland also decided to use part of the funds in column 6, which had to be dedicated to the promotion of public transport, to expand its call-a-bus system.
MENETLUSE ALGATAMISE PÕHJUSED
This on-demand system makes call-busses available on fixed routes at fixed times if a person calls the Mobility Centre Emsland and introduces a request.
Menetluse algatamise otsuses tehti kindlaks, et järgmiste meetmetega seotud abi olemasolu ei saa välistada (vt ka käesoleva otsuse tabel 1):
The introduction of call-busses aimed at improving the connection to the train stations and between different districts in an efficient manner, without running busses if there is no demand.
veerg 1: aktsiate ülekandmine;
The German authorities explained that the Landkreis Emsland financed the acquisition of five new busses by EEB for a total of EUR 685513,46.
veerud 2 kuni 4: koolitransport;
EUR 520989,05 for four busses in 2006 and EUR 164524,42 for a fifth bus in 2007.
veerg 5: avaliku reisijateveo haldamine (eelkõige NVP ja EMK);
EEB offered the call-busses to transport undertakings at equal conditions dictated by the Landkreis Emsland.
veerg 6: EMK ja nõudebussiteenus.
They were leased on the basis of a standard form contract, which foresaw that the transport undertakings bear the operation and maintenance costs but do not pay a rental fee.
Menetluse algatamise otsuses väljendati kahtlust selle kohta, kas nimetatud meetmeid saab lugeda siseturuga kokkusobivateks juhul, kui need meetmed loetakse riigiabiks.
The busses were used by subcontractors on EEB routes and by other transport undertakings on their respective routes.
ABI OLEMASOLU
The ownership of the busses remained with EEB, to allow the Landkreis Emsland to retain control over them.
Menetluse algatamise otsuses tehti kindlaks, et kõik kõnealused vahendid andis omavalitsusüksus Landkreis Emsland üle otse EEB-le ning EEB näol on tegemist vähemalt osaliselt majandustegevustega tegeleva ettevõttega.
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Lisaks tõdeti otsuses, et aktsiate ülekandmise, nõudebussiteenuse ja EMK rahastamise eest ei osutanud EEB mingit teenust.
The opening decision concluded that the existence of aid in relation to the following measures could not be excluded, (see also Table 1 of this decision):
Koolitranspordi küsimuses väljendati menetluse algatamise otsuses kahtlust, kas maksed vastasid täies ulatuses EEB tekkinud kuludele.
Column 1: the transfer of shares;
Ülemäärast hüvitamist ei saanud välistada eelkõige kindlasummalise rahalise abi puhul.
Columns 2-4: school transport;
Lisaks tehti kindlaks, et vähemalt konkurentsi moonutamise oht oli olemas.
Column 5: administration of local passenger transport (notably the NVP and MCE);
ABI KOKKUSOBIVUS SISETURUGA
Column 6: MCE and the call busses.
Menetluse algatamise otsuses tõdeti, et puuduvad piisavad andmed selleks, et teha kindlaks, kas kõnealuseid meetmeid saab kategoriseerida avaliku sektori teenustena või transpordi koordineerimisele kaasa aitamisena ning kas kokkusobivuse hindamise aluseks on Euroopa Liidu toimimise lepingu artikkel 93 (sel ajal EÜ asutamislepingu artikkel 73).
Should these measures be State aid, the opening decision expressed doubts regarding their compatibility with the internal market.
Sellisel juhul tulnuks hinnata kokkusobivust nõukogu määrusega (EMÜ) nr 1191/69 [23] või nõukogu määrusega (EMÜ) nr 1107/70 [24].
EXISTENCE OF AID
Muul juhul tulnuks hinnata kokkusobivust Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõikega 2 või lõikega 3 (sel ajal EÜ asutamislepingu artikkel 87).
The opening decision found that all funds were directly granted to EEB by the Landkreis Emsland and that EEB is an undertaking carrying out economic activities, at least in part.
Aktsiate ülekandmise küsimuses väljendati menetluse algatamise otsuses kahtlust eelkõige selle ergutava mõju ja proportsionaalsuse osas.
It continued to state that in respect of the transfer of shares, the financial support for call busses and the MCE, there was no consideration on the part of EEB.
Koolitranspordi jaoks antud rahalise abi puhul ei olnud teada, kas vahendid kanti kogu ulatuses teistele ettevõtetele üle osutatud koolitransporditeenuste eest või jättis EEB osa kõnealustest vahenditest endale.
With regard to the school transport, the opening decision expressed doubts whether the payments fully corresponded to the costs incurred by EEB.
Kui osa vahenditest jäid EEB-le, tekib küsimus, kas neid vahendeid kasutati majanduslikku või mittemajanduslikku laadi tegevusteks ning kas ei olnud võimalik, et EEB-le hüvitati koolitransporditeenuste osutamist ülemäära.
In particular with regard to the lump sum support overcompensation could not be excluded.
Kohaliku reisijateveo halduse (NVP ja EMK) puhul ei saanud komisjon ülemäärast hüvitamist välistada.
In addition, it concluded that competition has at least been threatened to be distorted.
Nõudebussiteenuse puhul tekkis komisjonil küsimus, kas EEB rakendas neid busse enda kommertsliinidel, mille jaoks ei oleks EÜ asutamislepingu alusel õigustust.
COMPATIBILITY OF AID
SAKSAMAA MÄRKUSED
In the opening decision it was stated that insufficient information was available to determine whether the measures under consideration could be categorised as public services or contributing to the coordination of transport and whether legal basis for the compatibility assessment should be Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) (at the time Article 73 of the EC Treaty).
KAPITALISATSIOON JA RWE AKTSIATE ÜLEKANDMINE (VEERG 1)
In that case the compatibility would have had to be assessed with Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council [23] or Regulation (EEC) No 1107/70 of the Council [24].
Saksamaa ametiasutused tõendasid, et EEB asutamisel kanti kogu endise munitsipaalettevõtte EE vara EEB-le üle.
Otherwise compatibility would have to be assessed with Article 107(2) or (3) TFEU (at the time Article 87 of the EC Treaty).
See hõlmas asutamiskapitali väärtuses ca 410000 eurot ja RWE aktsiaid väärtuses 280310 eurot.
Regarding the transfer of shares the opening decision expressed doubts in particular with regard to its incentive effect and whether it was proportionate.
Saksamaa väitel ei kujuta ei nimetatud asutamiskapital ega aktsiad endast riigiabi.
Regarding financial support for school transport it was not known whether all the funding was passed on to school transport services carried out by other operators or whether part of this funding was maintained by EEB.
Lisaks märkisid Saksamaa ametiasutused, et asutamiskapitali ja esimene RWE aktsiate ülekandmine toimus enne 13. märtsi 1997. aastal ja neid ei saa seetõttu tagasi nõuda.
If part of the funding would have been retained by EEB the question was asked whether these funds were used for economic or non-economic activities and whether EEB was possibly overcompensated for carrying out school transport services itself.
1998. aastal ülekantud 37630 RWE aktsia kohta selgitasid Saksamaa ametiasutused, et ülekandmine toimus pärast muudatuse tegemist RWE aktsiatega seotud hääletusõigustes, mille kohaselt langesid teatavad maksed ära.
Regarding the administration of local passenger transport (NVP and EMC) the Commission could not exclude overcompensation.
Samuti kinnitasid nad, et kõnealused aktsiad kuuluvad jätkuvalt EEB-le.
Regarding the call busses the Commission asked whether or not these were used by EEB on their own commercial routes for which there would be no justification under the EC Treaty.
Saksamaa väitis, et Landkreis Emsland käitub turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtjana, kes püüab oma maksustruktuuri optimeerida, ning et omavalitsusüksusel Landkreis Emsland ei jäänud tulu saamata, sest kuni 2005. aastani pidi EEB kõik dividendid kasutama koolitransporditeenuste eest tasumiseks ning pärast 2005. aastat pidi ettevõte dividendid omavalitsusüksusele Landkreis Emsland tagastama.
COMMENTS FROM GERMANY
RAHALINE ABI KOOLITRANSPORDITEENUSTE JAOKS (VEERUD 2, 3 JA 4)
CAPITAL ENDOWMENT, TRANSFER OF SHARES FROM RWE (COLUMN 1)
Saksamaa ametiasutused teatasid, et EEB vastutab oma põhikirja paragrahvi 3 kohaselt omavalitsusüksuse Landkreis Emsland koolitranspordi korraldamise eest (vt ka põhjendus 14) ning et EEB kandis omavalitsusüksuse tehtud maksed edasi koolitransporditeenuseid osutavatele ettevõtetele.
The German authorities demonstrated that when EEB was created all assets belonging to the former non-separated public agency EE were transferred to EEB.
Sellega väidavad Saksamaa ametiasutused, et kõnealused maksed ei kujuta endast riigiabi EEB-le, nagu viidati menetluse algatamise otsuse põhjenduses 137.
This included the capital endowment of approx.
EEB sai kõikidelt koolidelt õppurite nimekirjad ja tegi kindlaks, millistel õppuritel oli õigus avalikule koolitransporditeenusele.
EUR 410000 and 280310 RWE shares.
Nendele õppuritele, kes koolitranspordiks tavabussiliine (integreeritud koolitransporti) kasutada ei saanud, korraldas EEB integreerimata koolitransporditeenuse osutamise.
Germany therefore argues that neither of them constitute aid.
Nii integreeritud kui ka integreerimata koolitransporditeenuste eest said bussiveoettevõtted, sh kaebuse esitajad, EEB-lt igakuiseid makseid.
In addition, the German authorities remark that the capital endowment and initial transfer of RWE shares took place before 13 March 1997 and would therefore not be recoverable.
Saksamaa ametiasutused teatasid, et EEB kulutas selleks kogu omavalitsusüksuse Landkreis Emsland poolt koolitransporditeenuse korraldamiseks eraldatud summa.
With regards to the 37630 RWE shares transferred in 1998 the German authorities explained that the transfer took place after a change in voting rights related to the RWE shares eliminating certain benefits.
Nagu menetluse algatamise otsuse põhjendustes 39 ja 40 kirjeldatud, kontrollis tasaarvelduskontot ja EEB kontot igal aastal audiitor, et tagada tulude ja kulude vastavus.
They also confirmed that EEB still holds these shares today.
Veergude 2, 3 ja 4 kohta selgitasid Saksamaa ametiasutused, et nendes veergudes toodud andmed hõlmavad kogu Emslandi koolitransporti (nii integreeritud kui ka integreerimata).
Germany argued that the Landkreis Emsland acted as a market economy operator trying to optimise its tax structure and that no loss in revenues occurred for the Landkreis Emsland, as EEB had to use the totality of the dividends to pay for school transport until 2005 and had to pay the dividends back to the Landkreis Emsland after 2005.
Veergude 2 ja 3 jaoks esitasid Saksamaa ametiasutused puuduvad andmed ja selgitasid, et kõnealuseid vahendeid kasutati VGE-Südile kindlasummalise tasu maksmiseks teenuste eest, mida VGE-Süd osutas Emslandi lõunaosas kuni 2005. aastani (vt ka põhjendused 29 jj).
FINANCIAL SUPPORT FOR SCHOOL TRANSPORT (COLUMNS 2, 3 AND 4)
Integreerimata koolitranspordi jaoks 1997. aasta märgitud kindlasummalise 3934481,47 euro suuruse tasu kohta komisjoni esitatud küsimusele [25] vastasid Saksamaa ametiasutused, et iga aasta alguses viidi läbi hindamine, mille alusel tehti igakuised maksed.
The German authorities commented that EEB is responsible for the organisation of school transport in the Landkreis Emsland in accordance with paragraph 3 of its articles of association (see also recital 14 and that the payments by the Landkreis to EEB are transferred to undertakings for the school transport services they provide.
Iga aasta lõpus tehti kindlaks tegelikud kulud ja teostati vastavad tasaarvestused.
Thus, the German authorities claim that these transfers do not constitute State aid to EEB as suggested in recital 137 of the opening decision.
EEB vaid edastas omavalitsusüksuse tehtud maksed bussiveoettevõtetele.
EEB received the lists of pupils from all schools and determined which pupils were entitled to public school transport.
Üksikud ülemäärased maksed kirjendati kohustustena omavalitsusüksuse Landkreis Emsland ees ja arvati järgmise aasta hüvitisest maha.
For pupils that could not be transported via regular bus lines (integrated school transport) EEB arranged non-integrated school transport.
1997. aasta lõpus tuvastatud tegelike kulude suurus oli 3755618,14 eurot.
For both, integrated and non-integrated school transport, bus undertakings, including the Complainants, received monthly payments by EEB.
Saksamaa ametiasutused selgitasid, et veerus 4 kirjeldatud maksed hõlmasid ka makseid õppurite sõidupiletite ostmiseks ettevõttelt Deutsche Bahn AG.
The German authorities claimed that in this context, EEB spent the entire amount provided by the Landkreis Emsland for school transport.
Saksamaa ametiasutused selgitasid, et veerus 4 esitatud summade suurenemine tuleneb bussiveoettevõtete tariifide suurenemisest ja asjaolust, et omavalitsusüksus tõstis 2000. aastal bussiveoettevõtete, sh kaebuse esitajate koolitransporditeenuste tasusid 6–10 %.
As described in recitals 39 and 40 the clearance account and EEB's accounts were checked annually by chartered accountants to ensure that revenues and expenditures match.
AVALIKU REISIJATEVEO HALDAMINE (VEERG 5)
With regards to columns 2, 3 and 4 the German authorities explained that these cover all school transport (integrated and non-integrated) carried out in the Emsland.
Saksamaa ametiasutused teatasid, et Landkreis Emsland asutas Emslandi mobiilsuskeskuse 31. juulil 1995. aastal ehk enne EEB asutamist.
For columns 2 and 3 the German authorities provided missing figures and explained that these funds were used to pay VGE-Süd a fixed sum for its services carried out in southern Emsland until 2005 (see also recitals 29 f.).
EMK pakub teavet kõikide bussiveoettevõtete ja ettevõtte Deutsche Bahn AG sõidugraafikute kohta.
In response to the Commission's questioning of the alleged lump-sum of EUR 3934481,47 for non-integrated transport in 1997 [25] the German authorities explained that an estimation was made at the beginning of each year on the basis of which monthly payments were made.
See ajakohastab sõidugraafikuid avalikus teabesüsteemis ja teeninduspunkt annab reisijatele teavet esmaspäevast laupäevani.
At the end of each year actual costs were established and corresponding settlements took place.
Saksamaa ametiasutuste väitel ei ole EMK näol tegemist majandustegevusega, sest majanduslikel eesmärkidel tegutseval ettevõttel ei oleks põhjust luua mobiilsuskeskus, mis annab tasuta teavet bussiveoettevõtete ja ettevõtte Deutsche Bahn AG nimel.
EEB simply forwarded the payments from the Landkreis to the bus undertakings.
EMK-d tuleb vaadelda omavalitsusüksuse Landkreis Emsland avaliku ülesandena, mille täitmine oli tehtud vaid EEB-le ülesandeks.
Occasional overpayments were booked as debts (Verbindlichkeiten) towards the Landkreis Emsland and were deducted from the compensation the following year.
Menetluse algatamise otsuse põhjenduse 46 selgituste kohaselt oli EMK rahastamine kuni 2004. aastani hõlmatud veeru 5 eelarvereaga ja pärast seda veeruga 6 hõlmatud uue eelarvereaga.
The actual cost price established at the end of 1997 was EUR 3755618,14.
Saksamaa ametiasutuste edastatud teabe kohaselt täitsid neli töötajat järgmist kolme ülesannet: piirkonna avalike reisijateveoteenuste (sh NVP koostamise), koolitransporditeenuste ja EMK käitamise korraldamine.
The German authorities clarified that the payments described in column 4 also include payments for the acquisition of school tickets from Deutsche Bahn AG.
Võrdlusest asjakohaste töötasutasemetega seotud standardtöötasudega (mille kohta pärineb teave munitsipaalhaldusametilt (Kommunale Gemeinschaftsstelle)) selgub, et EEB oleks saanud personali- ja materjalikulude katteks küsida 138015,11 euro asemel 169312,26 eurot.
The German authorities explained that the increasing amounts in column 4 are due to tariff increases by the bus undertakings themselves and the fact that the Landkreis granted a rise of 6 to 10 % for non-integrated school transport in 2000 to bus undertakings, including the Complainants.
Saksamaa ametiasutused teatasid lisaks, et hõlmatud olid üksnes materjali- ja personalikulud ning et kasumimarginaali ei lisatud.
ADMINISTERING OF LOCAL PASSENGER TRANSPORT (COLUMN 5)
Veerg 6 hõlmab makseid Emslandi mobiilsuskeskusele ja nõudebussiteenuse jaoks sõidukite rahastamist, nagu on selgitatud põhjendustes 50 jj.
The German authorities stated that the Mobility Centre Emsland was established by the Landkreis Emsland on 31 July 1995, before the creation of EEB.
Saksamaa ametiasutused viitasid sellele, et maksed vastavad EEB avaliku sektori ülesannete täitmisega seotult tekkinud tegelikele kuludele.
The MCE provided information on schedules for all bus undertakings and the Deutsche Bahn AG.
Nõudebussiteenuse kohta selgitasid Saksamaa ametiasutused, et omavalitsusüksus Landkreis Emsland kutsus bussiveoettevõtteid 2005. aasta novembris üles esitama oma ettepanekuid nõudebussisüsteemi laiendamiseks.
It updated the schedules in the public information system and provided information to passengers in the information office from Monday to Saturday.
Omavalitsusüksuse korraldusel hankis EEB 2006. aasta kevadel nõudebussiteenuse jaoks neli bussi.
The German authorities argued that the MCE was not an economic activity as there would be no reason for an economic undertaking to set up a mobility centre providing information on behalf of bus undertakings and the Deutsche Bahn AG free of charge.
Nimetatud bussid anti kõikidele asjaomastele ettevõtetele kasutada järgmistel tingimustel:
The MCE should be regarded as a public remit duty of the Landkreis Emsland and EEB had simply been charged with its operation.
omavalitsusüksuse Landkreis Emsland säilitab busside käsutusõiguse, sest EEB on sõidukite omanik ja annab need bussiveoettevõtetele sõiduki liisingulepingu alusel kasutada;
As explained under recital 46, the financing of the MCE was included in the budget line reflected by column 5 until 2004 and thereafter financed from the new budget line covered by column 6.
bussiveoettevõtted kannavad sõidukite kasutuse ja hoolduse jooksvad kulud;
According to the German authorities, four staff members carried out the following three tasks: organisation of regional public transport (including the set-up of the NVP), school transport and running the MCE.
kodanikel on võimalus helistada EMK-sse ja tellida nõudebussi ning EMK edastab selle tellimuse vastavatele bussiveoettevõttele.
A comparison with the standard salaries for the concerned salary grades (as provided by the Kommunale Gemeinschaftsstelle) showed that EEB could have requested EUR 169312,26 instead of EUR 138015,11 for the staff and material cost.
2007. aasta sügisel hangiti veel üks täiendav buss, mis anti samadel tingimustel Geeste bussiveoettevõtte Wessels kasutusse.
The German authorities also claimed that only material and personnel costs were covered and that no profit margin was added.
Saksamaa ametiasutused väitsid, et EEB ei saa nõudebussiteenuse abil kasumit teenida ja edastasid komisjonile 16. veebruaril 2007. aastal omavalitsusüksuses tegutsevatele bussiveoettevõtetele saadetud kirja, mis näitas, et kõikidel bussiveoettevõtetel oli kõnealustele bussidele ühesugustel tingimustel juurdepääs.
Column 6 includes payments to the Mobility Centre Emsland and the financing of rolling stock for the call-a-bus system as explained in recitals 50 f.
HUVITATUD ISIKUTE MÄRKUSED
The German authorities stressed that the payments correspond to real costs incurred by EEB in discharging public duties.
KAEBUSE ESITAJAD