natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where, as a result of the verification of the data by the Commission, it was evident that certain data were missing or manifestly incorrect, the Commission contacted the Member States concerned and, subject to the agreement of those Member States, adjusted or completed the data accordingly.
Juhtudel, kus komisjon andmeid kontrollides leidis, et osa andmeid on puudu või on andmed ilmselgelt ebatäpsed, võttis komisjon asjaomaste liikmesriikidega ühendust ja kokkuleppel nende liikmesriikidega vastavalt korrigeeris või täiendas andmeid.
On 18 May 2017, the Commission published the provisional data and notified 62 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions of CO2 and their specific emissions targets in 2016.
Komisjon avaldas esialgsed andmed 18. mail 2017 ja esitas 62 tootjale nende 2016. aasta keskmise CO2-eriheite ja eriheite sihttaseme esialgsed arvutused.
For the remaining 39 manufacturers that did not notify any errors in the datasets or respond otherwise, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions and the specific emissions targets should be confirmed.
Ülejäänud 39 tootja kohta, kes ei teavitanud andmetes esinenud vigadest või jätsid vastamata, tuleks esialgsed andmed ning keskmise eriheite ja eriheite sihttaseme esialgsed arvutused kinnitada.
As a consequence, it is appropriate to apply an error margin to the CO2 emissions and mass values in those records.
Sõltumata sellest, kas see erinevus on positiivne või negatiivne, peaks lubatav viga alati parandama tootja tulemust talle kehtestatud eriheite sihttaseme suhtes.
The error margin should be calculated as the difference between the distances to the specific emissions target expressed as the specific emissions targets subtracted from the average specific emissions calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Määruse (EL) nr 510/2011 artikli 10 lõike 2 kohaselt loetakse, et tootja täidab kõnealuse määruse artiklis 4 sätestatud eriheite sihttaseme nõudeid juhul, kui käesolevas otsuses osutatud keskmised heited on väiksemad eriheite sihttasemest (kui sihttaseme ja keskmise heite vahe on negatiivne).
Regardless of whether that difference is positive or negative, the error margin should always improve the manufacturer's position with regard to its specific emissions target.
Kui keskmine heide on suurem kui eriheite sihttase, tuleb kehtestada ülemääraste heite maks, välja arvatud juhul, kui asjaomase tootja puhul on tehtud kõnealuse sihttaseme osas erand või kui see tootja on heiteühenduse liige ja see heiteühendus täidab talle kehtestatud eriheite sihttaseme nõudeid.
In accordance with Article 10(2) of Regulation (EU) No 510/2011, a manufacturer should be considered as compliant with its specific emissions target referred to in Article 4 of that Regulation where the average emissions indicated in this Decision are lower than the specific emissions target, expressed as a negative distance to target.
3. novembril 2015 tegi Volkswagen Group avalduse, mille kohaselt on mõne nende sõiduki tüübikinnitusega seotud CO2-heite määramisel tuvastatud eeskirjade rikkumisi.
Where the average emissions exceed the specific emissions target, an excess emission premium are to be imposed, unless the manufacturer concerned benefits from an exemption from that target or is a member of a pool and the pool complies with its specific emissions target.
Kuigi küsimust on põhjalikult uuritud, leiab komisjon siiski, et Volkswageni heiteühenduselt on vaja täiendavaid selgitusi; samuti on vaja asjaomase riikliku tüübikinnitusasutuse kinnitust selle kohta, et selliseid eeskirjade rikkumisi ei esine.
On 3 November 2015 the Volkswagen Group made a statement to the effect that irregularities had been found when determining type approval CO2 levels of some of their vehicles.
Sellest tulenevalt ei saa Volkswageni heiteühenduse ja selle liikmetega (Audi AG, Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S. ja Volkswagen AG) seotud väärtusi kinnitada ega muuta.
While that issue has been thoroughly investigated, the Commission nevertheless finds that further clarifications are needed from the Volkswagen pool as a whole as well as a confirmation by the relevant national type approval authorities of the absence of any such irregularities.
Komisjon jätab endale õiguse tootjat käsitlevad ning käesoleva otsusega kinnitatud või muudetud andmed läbi vaadata, kui asjaomased riiklikud asutused peaksid kinnitama eeskirjade rikkumisi seoses CO2-heite väärtustega, mida kasutati selleks, et teha kindlaks, kas kõnealune tootja täidab eriheite sihttaseme nõudeid.
As a consequence the values for the Volkswagen pool and its members (Audi AG, Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S., and Volkswagen AG) cannot be confirmed or amended.
Aastal 2016 registreeritud uute väikeste tarbesõidukite keskmise CO2-eriheite, eriheite sihttaseme ja nende kahe suuruse vahe esialgsed arvutused tuleks seega kas kinnitada või neid tuleks vastavalt muuta,
The Commission reserves the right to revise the performance of a manufacturer as confirmed or amended by this Decision, should the relevant national authorities confirm the existence of irregularities in the CO2 emission values used for the purpose of determining the manufacturer's compliance with the specific emissions target.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
The provisional calculation of the average specific emissions of CO2 from new light commercial vehicles registered in 2016, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed or amended accordingly,
Artikkel 1
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Käesoleva otsuse lisas on esitatud tootjate andmed 2016. kalendriaasta kohta, mis on kooskõlas määruse (EL) nr 510/2011 artikli 8 lõikega 6 kas kinnitatud iga väikeste tarbesõidukite tootja või tootjate heiteühenduse kohta või mida on muudetud.
The values relating to the performance of manufacturers, as confirmed or amended for each manufacturer of light commercial vehicles and for each pool of manufacturers of light commercial vehicles in respect of the 2016 calendar year in accordance with Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011, are specified in the Annex to this Decision.
Käesolev otsus on adresseeritud järgmistele tootjatele ja vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artiklile 7 moodustatud heiteühendustele:
Article 2
Alfa Romeo SpA
This Decision is addressed to the following individual manufacturers and pools formed in accordance with Article 7 of Regulation (EU) No 510/2011:
ITAALIA
Alfa Romeo SpA
Automobiles Citroën
Italy
PRANTSUSMAA
France
AVTOVAZ JSC
Automobiles Peugeot
Esindaja ELis:
AVTOVAZ JSC
BLUECAR SAS
Represented in the Union by:
Bayerische Motoren Werke AG
BLUECAR SAS
SAKSAMAA
Germany
FCA US LLC
FCA US LLC
COMARTH ENGINEERING S.L.
CNG-Technik GmbH
HISPAANIA
COMARTH ENGINEERING S.L.
Automobile Dacia S.A.
Spain
Daimler AG
Automobile Dacia S.A.
DFSK MOTOR CO., LTD.
DFSK MOTOR CO., LTD.
FCA Italy S.p.A.
Esagono Energia S.r.l.
Ford Motor Company of Australia Ltd.
Ford Werke GmbH
BELGIA
Belgium
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation
Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation
LLC Automobile Plant Gaz
Mitsubishi Fuso Truck Europe SA
EESTI
LLC Automobile Plant Gaz
Ford Motor Company
Estonia
GAC Gonow Auto Co.
65423 Rüsselsheim
Honda Motor Co., Ltd.
GAC Gonow Auto Co.
Honda of the UK Manufacturing Ltd.
Goupil Industrie S.A.
Hyundai Motor Company
Great Wall Motor Company Ltd.
Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.
Honda Motor Co., Ltd.
Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o.
Honda of the UK Manufacturing Ltd.
Isuzu Motors Limited
Kaiserleipromenade 5
ITAALIA
Hyundai Motor Manufacturing Czech s.r.o.
ÜHENDKUNINGRIIK
Italia
LADA Automobile GmbH
United Kingdom
Mahindra & Mahindra Ltd.
KIA Motors Slovakia s.r.o.
M.F.T.B.C.
Magyar Suzuki Corporation Ltd.
MADALMAAD
The Netherlands
Renault S.A.S.
Piaggio & C S.p.A.
LUKSEMBURG
Luxembourg
Toyota Motor Europe NV/SA
Suzuki Motor Corporation
ROOTSI
Tata Motors Limited
Heiteühendus: Daimler AG
Toyota Motor Europe NV/SA
Heiteühendus: FCA Italy S.p.A.
Univers Ve Helem
Heiteühendus: Ford-Werke GmbH
Volvo Car Corporation
Heiteühendus: General Motors
Sweden
Heiteühendus: Kia
Pool for: Daimler AG
Heiteühendus: Hyundai
Pool for: FCA Italy S.p.A.
Heiteühendus: Mitsubishi Motors
Pool for: General Motors
Brüssel, 19. jaanuar 2018
Pool for: Hyundai
Miguel Arias Cañete
Pool for: Mitsubishi Motors
ELT L 145, 31.5.2011, lk 1.
Pool for: Renault
LISA
Done at Brussels, 19 January 2018.
Tabel 1
For the Commission
Tootjate andmed, mis on kinnitatud või mida on muudetud vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artikli 8 lõikele 6
Member of the Commission
Tootja nimi
OJ L 145, 31.5.2011, p.
Heiteühendus ja erandid
1.
Registreeritud sõidukite arv
ANNEX
Keskmine CO2-eriheide (80 %)
Table 1
Eriheite sihttase
Values relating to the performance of manufacturers confirmed or amended in accordance with Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011
Kaugus sihttasemest
Manufacturer name
Korrigeeritud kaugus sihttasemest
Pools and derogations
Keskmine mass
Number of registrations
Keskmine CO2-heide (100 %)
Average specific emissions of CO2 (80 %)
Tabel 2
Specific emissions target
Heiteühenduste andmed, mis on kinnitatud või mida on muudetud vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artikli 8 lõikele 6
Distance to target
Heiteühenduse nimi
Distance to target adjusted
Heiteühendus
CNG-TECHNIK GMBH
Tabel 1. „Tootja nimi“ – asjaomase tootja poolt komisjonile teatatud nimi või juhul, kui sellist teadet ei ole esitatud, liikmesriigi registreerimisasutuses registreeritud nimi.
FORD-WERKE GMBH
Tabel 2. „Heiteühenduse nimi“ – heiteühenduse juhataja poolt esitatud heiteühenduse nimi.
Table 2
Veerg B
Values relating to the performance of pools confirmed or amended in accordance with Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011
„D“ – tootjale on 2016. kalendriaastaks tehtud väiketootjat käsitlev erand vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artikli 11 lõikele 3.
Pool name
„DMD“ – kohaldatakse määruse (EL) nr 510/2011 artikli 2 lõike 4 kohast de minimis erandit, st kui tootja ja temaga seotud ettevõtjate toodetud uusi sõidukeid registreeriti 2016. aastal alla 1000, ei pea eriheite sihttaseme nõuet täitma.
Pool
„P“ – tootja on vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artiklile 7 moodustatud heiteühenduse (loetletud tabelis 2) liige ja ühise tegutsemise leping kehtis ka 2016. kalendriaastal.
Explanatory notes to Tables 1 and 2:
Veerg C
Column A:
„Registreeritud sõidukite arv“ – kalendriaasta jooksul liikmesriikides registreeritud uute väikeste tarbesõidukite koguarv, kusjuures arvesse ei ole võetud selliseid registreerimisi, mis on seotud kannetega, kus sõiduki massi või CO2 väärtused puuduvad, ja selliste kannetega, mida tootja ei tunnista.
Table 1: ‘Manufacturer name’ means the name of the manufacturer as notified to the Commission by the manufacturer concerned or, where no such notification has taken place, the name registered by the registration authority of the Member State.
Muul juhul ei või liikmesriikide teatatud registreeritud sõidukite arvu muuta.
Table 2: ‘Pool name’ means the name of the pool declared by the pool manager.
Veerg D
Column B:
„Keskmine CO2-eriheide (80 %)“ – keskmine CO2-eriheide, mis on arvutatud tootja autopargi 80 % kõige väiksema heitega sõidukite põhjal vastavalt määruse (EL) nr 510/2011 artikli 4 kolmandale lõigule.
‘D’ means that a derogation relating to a small volume manufacturer has been granted in accordance with Article 11(3) of Regulation (EU) No 510/2011 for the calendar year 2016.
Vajaduse korral võetakse keskmise CO2-eriheite puhul arvesse vigu, millest on asjaomane tootja komisjonile teatanud.
‘DMD’ means that a de minimis exemption applies in accordance with Article 2(4) of Regulation (EU) No 510/2011, i.e., a manufacturer which together with all its connected undertakings was responsible for fewer than 1000 new registered vehicles in 2016 does not have to meet a specific emissions target.
Arvutamisel on kasutatud kandeid, mis sisaldavad massi ja CO2-heite kehtivat väärtust.
‘P’ means that the manufacturer is a member of a pool (listed in table 2) formed pursuant to Article 7 of Regulation (EU) No 510/2011 and the pooling agreement is valid for the calendar year 2016.
Keskmise CO2-eriheite puhul võetakse arvesse heite vähendamist, mis tuleneb määruse (EL) nr 510/2011 artikli 5 sätetes käsitletud erisoodustustest või sama määruse artiklis 12 käsitletud ökoinnovatsioonist.
Column C:
Veerg E
‘Number of registrations’ means the total number of new light commercial vehicles registered by Member States in a calendar year, not counting those registrations that relate to records where the values for mass or CO2 are missing and those records which the manufacturer does not recognise.
„Eriheite sihttase“ – heite sihttase, mis on arvutatud kõigi tootjaga seostatud sõidukite keskmise massi põhjal, kasutades määruse (EL) nr 510/2011 I lisas sätestatud valemit.
The number of registrations reported by Member States may otherwise not be changed.
Veerg F
Column D:
„Kaugus sihttasemest“ – vahe veerus D esitatud keskmise CO2-eriheite ja veerus E esitatud eriheite sihttaseme vahel.
‘Average specific emissions of CO2 (80 %)’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of the 80 % lowest emitting vehicles in the manufacturer's fleet in accordance with the third paragraph of Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011.
Kui veerus F esitatud väärtus on positiivne, on keskmine CO2-eriheide suurem kui eriheite sihttase.
Where appropriate, the average specific emissions of CO2 take into account the errors notified to the Commission by the manufacturer concerned.
Veerg G
The records used for the calculation include those that contain a valid value for mass and CO2 emissions.
„Korrigeeritud kaugus sihttasemest“ – kui selles veerus esitatud väärtused erinevad veerus F esitatud väärtustest, on veerus F esitatud väärtusi korrigeeritud, et võtta arvesse lubatavat viga.
The average specific emissions of CO2 include emission reductions resulting from the provisions on super-credits in Article 5 of Regulation (EU) No 510/2011 or eco-innovations in Article 12 of that Regulation.
Lubatav viga arvutatakse järgmise valemiga:
Column E:
lubatav viga = [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] absoluutväärtus;
‘Specific emissions target’ means the emissions target calculated on the basis of the average mass of all vehicles attributed to a manufacturer applying the formula set out in Annex I to Regulation (EU) No 510/2011.
= keskmine CO2-eriheide, k.a identifitseerimata sõidukid (vastavalt veerule D);
Column F:
= eriheite sihttase, k.a identifitseerimata sõidukid (vastavalt veerule E);
‘Distance to target’ means the difference between the average specific emissions of CO2 specified in column D and the specific emissions target in column E.
= keskmine CO2-eriheide, v.a identifitseerimata sõidukid;
Where the value in column F is positive, the average specific emissions of CO2 exceed the specific emissions target.
= eriheite sihttase, v.a identifitseerimata sõidukid.
Column G:
Veerg I
‘Distance to target adjusted’ means that where the values in this column are different from those in column F, the values in that column have been adjusted to take into account an error margin.
„Keskmine CO2-heide (100 %)“ – keskmine CO2-eriheide, mis on arvutatud kõigi (100 %) tootjaga seostatud sõidukite põhjal.
The error margin is calculated in accordance with the following formula:
Arvutamisel on kasutatud kandeid, mis sisaldavad massi ja CO2-heite kehtivat väärtust, kuid ei sisalda heite vähendamist, mis tuleneb määruse (EL) nr 510/2011 artikli 5 sätetes käsitletud erisoodustustest või sama määruse artiklis 12 käsitletud ökoinnovatsioonist.
Error = absolute value of [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
Kui kannetest olid puudu vastavad sõiduki tehasetähised või identifitseerimisparameetrid, nagu tüüp, variant, versiooni kood või tüübikinnituse number, või kui need olid valed, tuleks arvesse võtta seda, et tootjad ei saa selliseid kandeid kontrollida ega parandada.
= the average specific emissions of CO2 including the unidentifiable vehicles (as set out in column D);
Seepärast on kõnealuste kannete puhul asjakohane kohaldada CO2-heite ja sõiduki massi andmete suhtes lubatavat viga.
= the specific emissions target including the unidentifiable vehicles (as set out in column E);
Giotti Victoria Srl Via.
= the average specific emissions of CO2 excluding the unidentifiable vehicles;
Daimler AG
= the specific emissions target excluding the unidentifiable vehicles.
Giovanni c.so Agnelli 200
Column I:
31–32 quai de Dion Bouton
‘Average CO2 emissions (100 %)’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of 100 % of the vehicles attributed to the manufacturer.
komisjoni liige
Commission Implementing Decision (EU) 2018/144
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2018/144,
confirming or amending the provisional calculation of the average specific emission of CO2 and specific emissions targets for manufacturers of passenger cars for the calendar year 2016 pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
millega kinnitatakse vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 sõiduautode tootjakohase keskmise CO2-eriheite ja eriheite sihttaseme esialgsed arvutused 2016. kalendriaastal või muudetakse neid
(notified under document C(2018) 186)
(teatavaks tehtud numbri C(2018) 186 all)
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, and in particular the second subparagraph of Article 8(5) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta määrust (EÜ) nr 443/2009, millega kehtestatakse uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva ühenduse tervikliku lähenemisviisi raames, eriti selle artikli 8 lõike 5 teist lõiku,
In accordance with Regulation (EC) No 443/2009, the Commission is required to calculate each year the average specific emissions of CO2 and the specific emissions target for each manufacturer of passenger cars in the Union as well as for each pool of manufacturers.
Vastavalt määrusele (EÜ) nr 443/2009 peab komisjon arvutama igal aastal keskmise CO2-eriheite ja eriheite sihttaseme iga sõiduautode tootja ning iga tootjate heiteühenduse kohta liidus.
The detailed data to be used for the calculation of the average specific emissions of CO2 and the specific emissions targets is based on Member States' registrations of new passenger cars during the preceding calendar year.
Keskmise CO2-eriheite ja eriheite sihttaseme arvutamiseks kasutatavad üksikasjalikud andmed põhinevad liikmesriigis eelneva kalendriaasta jooksul registreeritud uute sõiduautode registreerimisandmetel.
All Member States submitted the 2016 data to the Commission.
Kõik liikmesriigid esitasid komisjonile 2016. aasta andmed.
On 20 April 2017, the Commission published the provisional data and notified 95 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions of CO2 and their specific emissions targets in 2016.
Komisjon avaldas esialgsed andmed 20. aprillil 2017 ja esitas 95 tootjale esialgsed arvutused nende 2016. aasta keskmise CO2-eriheite ja eriheite sihttaseme kohta.
Manufacturers were asked to verify the data and to notify the Commission of any errors within 3 months of receipt of the notification.
Tootjatel paluti andmeid kontrollida ja teavitada komisjoni vigadest kolme kuu jooksul alates teate saamisest.
40 manufacturers submitted notifications of errors within the given time limit.
Ettenähtud tähtaja jooksul esitasid teated vigade kohta 40 tootjat.
For the remaining 55 manufacturers that did not notify any errors in the datasets or respond otherwise, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions and the specific emissions targets should be confirmed.
Ülejäänud 55 tootja kohta, kes ei teavitanud andmetes esinenud vigadest või jätsid vastamata, tuleks esialgsed andmed ja keskmise eriheite ja eriheite sihttaseme esialgsed arvutused kinnitada.
For three manufacturers all vehicles reported in the provisional dataset were outside the scope of Regulation (EC) No 443/2009.
Kolme tootja puhul ei kuulunud ükski esialgsetes andmetes märgitud sõiduk määruse (EÜ) nr 443/2009 kohaldamisalasse.
As a consequence, it is appropriate to apply an error margin to the CO2 emissions and mass values of those records.
Sõltumata sellest, kas see erinevus on positiivne või negatiivne, peaks lubatav viga alati parandama tootja tulemust talle kehtestatud eriheite sihttaseme suhtes.
The error margin should be calculated as the difference between the distances to the specific emissions target expressed as the specific emissions target subtracted from the average specific emissions calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 10 lõike 2 kohaselt on tootja täitnud kõnealuse määruse artiklis 4 sätestatud eriheite sihttaseme nõudeid juhul, kui käesolevas otsuses osutatud keskmised heited on väiksemad eriheite sihttasemest (kui keskmise heite ja sihttaseme vahe on negatiivne).
Regardless of whether that difference is positive or negative, the error margin should always improve the manufacturer's position with regard to its specific emission target.
Kui aga keskmine heide on suurem kui eriheite sihttase, siis tuleb kehtestada ülemäärase heite maks, välja arvatud juhul, kui asjaomase tootja puhul on tehtud kõnealuse sihttaseme osas erand või kui see tootja on heiteühenduse liige ja see heiteühendus täidab talle kehtestatud eriheite sihttaseme nõudeid.
In accordance with Article 10(2) of Regulation (EC) No 443/2009, a manufacturer should be considered as compliant with its specific emissions target referred to in Article 4 of that Regulation where the average emissions indicated in this Decision are lower than the specific emissions target, expressed as a negative distance to target.
3. novembril 2015 tegi Volkswagen Group avalduse, mille kohaselt on mõne nende sõiduki tüübikinnitusega seotud CO2-heite määramisel tuvastatud eeskirjade rikkumisi.
On 3 November 2015 the Volkswagen Group made a statement to the effect that irregularities had been found when determining type approval CO2 levels of some of their vehicles.
Sellest tulenevalt ei saa Volkswageni heiteühenduse ja selle liikmetega (Audi AG, Audi Hungaria Motor Kft., Bugatti Automobiles S.A.S., Dr. Ing. h.c.
While that issue has been thoroughly investigated, the Commission nevertheless finds that further clarifications are needed from the Volkswagen pool as a whole as well as a confirmation by the relevant national type approval authorities of the absence of any such irregularities.
F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S. ja Volkswagen AG) seotud väärtusi kinnitada ega muuta.
As a consequence the values for the Volkswagen pool and its members (Audi AG, Audi Hungaria Motor Kft., Bugatti Automobiles S.A.S., Dr Ing. h.c.
Komisjon jätab endale õiguse tootjat käsitlevad ning käesoleva otsusega kinnitatud või muudetud andmed läbi vaadata, kui asjaomased riiklikud asutused peaksid kinnitama eeskirjade rikkumisi seoses CO2-heite väärtustega, mida kasutati selleks, et teha kindlaks, kas kõnealune tootja täidab eriheite sihttaseme nõudeid.
F. Porsche AG, Quattro GmbH, Seat S.A., Skoda Auto A.S., and Volkswagen AG) cannot be confirmed or amended.
Aastal 2016 registreeritud uute sõiduautode keskmise CO2-eriheite, eriheite sihttaseme ja nende kahe suuruse vahe esialgsed arvutused tuleks seega kas kinnitada või vastavalt muuta,
The provisional calculation of the average specific emissions of CO2 from new passenger cars registered in 2016, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed or amended accordingly,
Artikkel 1