natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Discount rate = 8,5 %
Komisjon märgib, et lennujaamade ja lennuettevõtjate kokkulepete hindamisel tuleb arvesse võtta ka seda, mil määral võib hinnatavaid kokkuleppeid pidada osaks vähemalt pikaajalises perspektiivis lennujaama kasumlikkuseni viiva üleüldise strateegia rakendamisest.
The costs induced by the presence of Ryanair were the marketing support and the costs for ground handling services.
Enne Aéroports de Paris' juhtumi otsust võisid seega ametiasutused olla õiguspäraselt seisukohal, et lennujaamade riiklik rahastamine ei kujutanud endast riigiabi.
The Commission further observes that due to the operation of Ryanair flights no additional ground handling staff had to be hired.
Komisjon märgib lisaks, et käesoleval juhul otsustas Århusi lennujaam Suur-Beldi silla avamise tõttu muuta oma ärimudelit ja minna riigisisestelt lendudelt üle rahvusvahelistele lendudele.
The Commission observes further that the operation of Ryanair flights outside peak hours enables the airport to better use idle capacity and to become more efficient.
Nagu on mainitud põhjenduses 102, suurendavad 1999. aasta lepingud lennujaama kasumlikkust.
Consequently, also the costs for ground handling services appear to be to a large extent non-incremental costs.
Komisjon märgib, et Taani andmetel oli Århusi lennujaama netotulu 2010. aastal ligikaudu 2 miljonit Taani krooni tänu reisijate arvu järkjärgulisele suurenemisele ja pikaajalisele üleminekule riigisisestelt lendudelt rahvusvahelistele lendudele pärast Suur-Beldi silla avamist ning et lennujaam eeldab ka järgmistel aastatel positiivseid tulemusi.
Also given the spare capacity at the airport, no infrastructure investments were necessary to accommodate Ryanair's passengers.
Viimaseks märgib komisjon, et Ryanairi kasutatav lennujaamataristu on avatud ka kõigile muudele lennuettevõtjatele.
The number of passengers had decreased by more than 200000 from 1996 to 1999, with a continuing decreasing trend.
Arvestades kasumlikkuse suurenemise prognoosi (vt põhjendused 82–103), järeldab komisjon, et 1999. aastal Århusi lennujaama ja Ryanairi vahel sõlmitud lepingud [16] on kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva investori põhimõttega, sest eelanalüüsi kohaselt aitavad need kaasa lennujaama kasumlikkuse suurendamisele.
The Commission further observes that SAS closed its London route in 1999.
Teisisõnu kaetakse kõik Ryanairiga saavutatud kokkuleppest tulenevad lennujaama kulud mõistliku kasumimarginaaliga lisatuludest (lennundusega seotud ja lennundusvälisest tegevusest).
As a consequence, the airport was only operated at a capacity of around 40 %.
Lisaks võib 1999. aasta lepinguid pidada osaks lennujaama üldstrateegiast, mis peaks viima vähemalt pikaajalises perspektiivis kasumlikkuseni, ning Ryanairi kasutatav taristu on avatud ka kõigile teistele lennuettevõtjatele.
Moreover, the military part of the airport had been closed, which meant that Aarhus airport's uncovered non-incremental operating costs would increase significantly.
Seega järeldab komisjon, et Århusi lennujaama otsus sõlmida 1999. aastal Ryanairiga lepingud ei anna lennuettevõtjale majanduslikku eelist, mida ta tavalistel turutingimustel ei oleks saanud.
The profitability calculation took into account all the revenues stemming from the Ryanair agreements and a proportion of non-aeronautical revenue (such as parking fees, concession income from shops and restaurants) in proportion to Ryanair's passenger share to the total number of passengers at the airport.
KOKKUVÕTE
The incremental profits calculated over the duration of the agreement were discounted to present value terms at a discount rate between 8,5 % and 15 %, in order to take into account a reasonable profit margin.
Et ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 kohastest kumulatiivsetest kriteeriumidest ei ole üks täidetud, on komisjon seisukohal, et Århusi lennujaama ja Ryanairi vahel 2. novembril 1999. aastal sõlmitud lepingud ei kujuta endast riigiabi ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses,
The Commission notes that the management of Aarhus airport taking into account all incremental costs and revenues stemming from the activity of Ryanair at the airport expected that the 1999 agreements would generate over their duration a positive contribution to the profitability of Aarhus airport with a NPV which amounts to DKK 32,5 million (discount rate = 8,5 %) and DKK 22,0 million (discount rate = 15 %).
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
Given the expected positive contribution also the overall activity of Aarhus airport was expected to become more profitable over the duration of the 1999 agreements.
Artikkel 1
As the 1999 agreements cover all incremental costs and provide even a positive contribution to Aarhus airport's profitability, without these agreements the airport manager would have been less profitable.
2. novembril 1999. aastal äriühingu Aarhus Lufthavn A/S ja Ryanair Ltd vahel sõlmitud põhileping ja turundusleping ei kujuta endast riigiabi Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses.
This result is also backed up by the sensitivity analyses of the Commission's expert, taking into account additional costs (such as water, electricity, security and depreciation).
Artikkel 2
The Commission notes that even though certain costs, such as water, could be considered to be incremental to the 1999 agreements, the other costs (electricity, security and depreciation) are not incremental to the 1999 agreements.
Käesolev otsus on adresseeritud Taani Kuningriigile.
Table 5 summarises the results of the profitability analyses of the 1999 agreements taking into account these additional costs.
Brüssel, 20. veebruar 2014
Table 5
Komisjoni nimel
Sensitivity analyses of the incremental profitability calculation (in NPV terms) of the 1999 Ryanair agreements
Joaquín Almunia
Results for Aarhus airport from
ELT C 109, 30.4.2008, lk 15.
Water
Artiklipaarid on sisult identsed.
Electricity
Käesolevas otsuses tuleb viiteid ELi toimimise lepingu artiklitele 107 ja 108 käsitada vajaduse korral vastavalt viidetena EÜ asutamislepingu artiklitele 87 ja 88.
Security
ELi toimimise lepinguga tehti teatavaid muudatusi ka terminites, näiteks „ühendus“ asendati terminiga „liit“ ja „ühisturg“ terminiga „siseturg“.
Depreciation
Käesolevas otsuses kasutatakse läbivalt ELi toimimise lepingu termineid.
Adjusted results
Lennujaama käitaja kuulub järgmistele kommuunidele/maakondadele: Århusi kommuun (64,60 %), Randersi kommuun (16,70 %), Grenå kommuun (4,80 %), Ebeltofti kommuun (3,00 %) ja Århusi maakond (10,90 %).
The Commission observes that even after taking into account additional costs (including also non-incremental costs), such as a contribution to the water, electricity, security and depreciation costs in proportion to the passengers transported [14], the 1999 agreements still provide a positive contribution to the profitability of the airport operator.
Komisjoni teatis „Ühenduse suunised lennujaamade rahastamise ja piirkondlikest lennujaamadest opereerivate lennuettevõtjate riikliku stardiabi kohta“ ( ELT C 312, 9.12.2005, lk 1).
Moreover, according to the assessment conducted by Commission's expert, because of the high percentage of non-incremental costs and spare capacity, if the airport had not entered into an agreement with Ryanair, it would have been occurring operating losses.
Seda teavet käsitatakse ametisaladusena, millele on osutatud komisjoni 1. detsembri 2003. aasta teatises K(2003) 4582 ametisaladuse kohta riigiabi otsustes (ELT C 297, 9.12.2003, lk 6).
The Commission further notes that, when assessing airport/airline arrangements, it should also assess the extent to which the arrangements under assessment can be considered part of the implementation of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
[7] 12. detsembri 2000. aasta otsus kohtuasjas T-128/98: Aéroports de Paris vs. komisjon, EKL 2000, lk II-3929, punkt 125.
In this respect, the Commission has to take into account the factual evidence that was available, and the developments that could reasonably be expected, at the time when the 1999 agreements were made, in particular the prevailing market conditions, notably the market changes induced by the liberalisation in the air transport market, the market entry and development of low-cost carriers and other point-to-point carriers, changes in the organisational and economic structure of the airport industry; the degree of the diversification and complexity of the functions undertaken by airports, the enhancement of the competition between airlines and airports, the uncertain economic environment due to the changes in the prevailing market conditions or any other uncertainty in the economic environment.
Oma hindamise läbiviimiseks on komisjon tellinud ka uuringu Moore Stephensilt (edaspidi „komisjoni ekspert“).
As mentioned in recital 74, the 1999 agreements were concluded at a point in time when the financing of airports and airport infrastructure by the State had been considered by the Commission itself to be a general measure of economic policy which could not be controlled under the Treaty rules on State aid.
Komisjoni ekspert analüüsis finantsandmeid ning Ryanairi ja Århusi lennujaama vahel 1999. aastal sõlmitud lepinguid.
Therefore until the judgment in ‘Aéroports de Paris’, public authorities could legitimately consider that the public funding of airports did not constitute State aid.
17. detsembri 2008. aasta otsus kohtuasjas T-196/04: Ryanair vs. komisjon, EKL 2008, lk II-3643, punkt 59 (edaspidi „otsus Charleroi kohtuasjas“).
The Commission observes further that the liberalisation of air transport in 1997 [15] led to the emergence of low-cost carriers operating a new business model.
Vt komisjoni 27. jaanuari 2010. aasta otsus 2011/60/EL riigiabi C 12/08 (ex NN 74/07) kohta – Slovakkia – Bratislava lennujaama ja Ryanairi vaheline leping (ELT L 27, 1.2.2011, lk 24) ning komisjoni otsus riigiabi C 25/07 kohta – Soome –Tampere Pirkkala lennujaam ja Ryanair, Euroopa Liidu Teatajas veel avaldamata.
At the time the 1999 agreements were concluded, the EU market share of the low-cost carriers amounted to around 5 %, with an expected growth potential.
Mõistlik kasumimarginaal on kapitali n-ö normaalne tootlus ehk tootlus, mida tüüpiline ettevõtja vajab sarnase riskiga investeeringu tegemiseks.
In the present case, the Commission further observes that, due to the opening of the Great Belt Bridge, Aarhus airport decided to modify its business model and to switch from domestic to international flights.
See ei välista selle ettenägemist, et kokkulepete kehtivuse ajal saadav tulevane tulu võib hüvitada esialgse kahjumi.
Moreover, as mentioned in recital 102, the 1999 agreements contribute to the profitability of the airport.
Århusi lennujaamas on Ryanairi reisijate osakaal umbes 30 %.
The Commission also notes that according to Denmark, due to the gradual increase in passengers and the long-term switch from domestic to international flights following the opening of the Great Belt Bridge, Aarhus airport achieved net profits of around DKK 2 million in 2010 and expects also for the coming years positive results.
Nõukogu määrus (EMÜ) nr 2407/92, 23. juuli 1992, lennuettevõtjatele lennutegevuslubade väljaandmise kohta (EÜT L 240, 24.8.1992, lk 1); nõukogu määrus (EMÜ) nr 2408/92, 23. juuli 1992, ühenduse lennuettevõtjate juurdepääsu kohta ühendusesisestele lennuliinidele (EÜT L 240, 24.8.1992, lk 8); nõukogu määrus (EMÜ) nr 2409/92, 23. juuli 1992, piletihindade ja lastitariifide kohta (EÜT L 240, 24.8.1992, lk 15).
Consequently, the 1999 agreements can be considered part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term.
See ei piira otse Ryanairi või Ryanairi kontrollitava mis tahes üksuse ja Århusi lennujaama käitaja vahel 1999. aastal sõlmitud lepingute ega ühegi muu lisalepingu muudatuste või asenduste kohaldamist.
Finally, the Commission notes that the airport infrastructure used by Ryanair is also open to all other airlines.
25. märtsi 2011. aasta kirjas nõudis komisjon lisateavet.
Conclusion
Taani vastas 28. märtsil 2011 saadetud kirjaga.
In view of the conducted incremental profitability calculation (see recitals 82 to 103), the Commission concludes that the 1999 agreements [16] between Aarhus airport and Ryanair are in line with the MEOP, as they incrementally contribute, from an ex ante standpoint, to the profitability of the airport.
8. aprilli 2011. aasta kirjas nõudis komisjon lisateavet Ryanairilt.
In other words, all costs of the airport stemming from the arrangement with Ryanair are covered by the incremental revenue (from aeronautical and non-aeronautical activities) with a reasonable profit margin.
Ryanair vastas 15. juulil 2011 saadetud kirjaga.
Moreover, the 1999 agreements can be considered part of an overall strategy of the airport to lead to profitability at least in the long term, and the infrastructure used by Ryanair is also open to all other airlines.
Komisjon edastas Ryanairi tähelepanekud Taanile 5. augusti 2011. aasta kirjas.
Thus, the Commission concludes that Aarhus airport's decision to enter into the 1999 agreements with Ryanair does not confer any economic advantage on the airline that it would not have obtained under normal market conditions.
Taani esitas lisateavet 8. ja 22. septembri 2011. aasta, 12. aprilli ja 22. mai 2012. aasta kirjas.
CONCLUSION
Algatamisotsuses käsitletakse Ryanairi ja Århusi lennujaama vahel 1999. aastal sõlmitud lepinguid.
As one of the cumulative criteria pursuant to Article 107(1) TFEU is not fulfilled, the Commission considers that the 1999 agreements of 2 November 1999 between Aarhus airport and Ryanair do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU,
Järelikult ei piira see otsus 1999. aasta lepingute ega ühegi hiljem sõlmitud täiendava lepingu muutmist või asendamist.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Taani täpsustab, et Århusi lennujaama sõnul algasid lepingueelsed läbirääkimised Århusi lennujaama ja Ryanairi vahel juba 1998. aasta alguses.
Article 1
Lisaks selgitab Taani, et läbirääkimised peatati ajutiselt 1999. aasta kevadel, sest pooled ei jõudnud kokkuleppele.
The principal agreement and the marketing agreement concluded on 2 November 1999 between Aarhus Lufthavn A/S and Ryanair Ltd do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Taani märgib lisaks, et 1999. aasta juunis teatas SAS, et sulgeb 1999. aasta oktoobri lõpus Århusi–Londoni lennuliini.
Article 2
Sellega seoses märgib Taani, et Ryanairi ja Århusi lennujaama vahelised läbirääkimised jätkusid 1999. aasta suvel.
This Decision is addressed to the Kingdom of Denmark.
Århusi lennujaama esindas läbirääkimistel kommunaalteenuste partnerluste eest vastutav direktor.
Done at Brussels, 20 February 2014.
Seepärast on Taani arvamusel, et äriühingu aktsionärid ja tsiviillennundusasutused ei osalenud otseselt ega kaudselt 1999. aastal Ryanairiga sõlmitud lepingute üle peetud läbirääkimistel.
For the Commission
Seega leiab Taani, et need lepingud ei ole Taaniga seostatavad.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Lisaks näib SASile, et juhul kui Ryanair ei suuda pidada kinni 1999. aastal lennujaamaga kokkulepitud kohustusest säilitada reisijate arvu või jätkata teatavat tegevust, ei ole sätestatud mingit konkreetset rahalist karistust.
The two sets of Articles are in substance identical.
SAS märgib ka, et Ryanair on viimaste aastate jooksul avanud ja sulgenud lennuliine, ilma et sellel oleks ilmne negatiivne mõju lennuettevõtjale lennujaama käitaja poolt antud finantshüvedele.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
Euroopa Lennuettevõtjate Ühendus esitas oma märkused 4. juulil 2008.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Need on täielikult kooskõlas SASi märkustega.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Võttes arvesse loodetud positiivset panust, eeldati, et 1999. aasta lepingute kehtivuse ajal suureneb ka kogu Århusi lennujaama tegevuse kasumlikkus.
The airport operator is owned by the following municipalities/counties: Århus Municipality (64,60 %), Randers Municipality (16,70 %), Grenå Municipality (4,80 %), Ebeltoft Municipality (3,00 %), and Århus County (10,90 %).
Kuna 1999. aasta lepingud hõlmasid kõiki lisakulusid ja isegi suurendasid Århusi lennujaama kasumlikkust, oleks lennujaama käitaja kasumlikkus olnud ilma nende lepinguteta väiksem.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Komisjon märgib, et kuigi teatavaid kulusid võib pidada 1999. aasta lepingute lisakuludeks, näiteks vett, siis ülejäänud kulud (elekter, julgeolek ja kulum) seda ei ole.
This information is covered by the obligation of professional secrecy referred to in Commission communication C(2003) 4582 of 1 December 2003 on professional secrecy in State aid decisions (OJ C 297, 9.12.2003, p. 6).
Tabelis 5 on esitatud 1999. aasta lepingute kasumlikkuse analüüsi tulemused, milles on neid lisakulusid arvesse võetud.
Judgment of 12 December 2000, Aéroports de Paris/Commission, T-128/98, ECLI:EU:T:2000:290.
Komisjon märgib, et lennutranspordi liberaliseerimine 1997. aastal [15] tõi kaasa uue ärimudeli järgi tegutsevate odavlennuettevõtjate tekke.
In order to carry out its assessment the Commission has also commissioned a study by Moore Stephens (‘Commission's expert’).
1999. aasta lepingute sõlmimise ajal oli ELi odavlennuettevõtjate turuosa ligikaudu 5 % ja eeldatava kasvupotentsiaaliga.
The Commission's expert analysed the financial data and the 1999 agreements concluded by Ryanair and Aarhus airport.
Komisjon sai algatamisotsuse kohta märkuseid kolmelt huvitatud isikult: SAS, Ryanair ja Euroopa Lennuettevõtjate Ühendus esitasid märkused vastavalt 16. juunil 2008, 29. mail 2008 ja 4. juulil 2008.
Judgment of 17 December 2008, Ryanair/Commission [2008], T-196/04, ECLI:EU:T:2008:585.
Samuti ei ole vajalik õhusõiduki lükkamise teenus ega reisijatevedu lennuliiklusalal, sest Ryanairi reisijad kõnnivad lennukist terminali.
Judgment of 16 May 2002, France/Commission [2002], C-482/99, ECLI:EU:C:2002:294.
Ryanairiga 1999. aastal sõlmitud lepingutest
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), and Commission Decision in Case C25/2007 – Finland – Tampere Pirkkala airport and Ryanair, not yet published in the OJ.
Komisjon märgib lisaks, et Ryanairi lendude käitamise tõttu ei tulnud palgata maapealse teeninduse jaoks lisapersonali ning et kuna Ryanairi lende käitati väljaspool tipptunde, võimaldas see lennujaamal rakendada kasutamata läbilaskevõimet ja suurendada tõhusust.
A reasonable profit margin is a ‘normal’ rate of return on capital, i.e. a rate of return that would be required by a typical company for an investment of similar risk.
Lisaks märgib komisjon, et 1999. aastal sulges SAS oma Århusi-Londoni lennuliini, mistõttu lennujaama käitamisel kasutati ainult ligikaudu 40 % selle läbilaskevõimest.
This does not preclude foreseeing that future benefits over the duration of the arrangements may offset initial losses.
asepresident
Ryanair's passenger share at Aarhus airport amounts to around 30 %.
16. mai 2002. aasta otsus kohtuasjas T-482/99: Prantsusmaa vs. komisjon, EKL 2002, lk I-04397, punkt 71 (edaspidi „otsus kohtuasjas Stardust Marine“).
Decision (EU) 2018/546 of the European Central Bank
Euroopa Keskpanga otsus (EL) 2018/546,
on delegation of the power to adopt own funds decisions (ECB/2018/10)
omavahendeid käsitlevate otsuste tegemise pädevuse delegeerimise kohta (EKP/2018/10)
Having regard to Regulation (EU) No 575/2013 of the European Parliament and of the Council of 26 June 2013 on prudential requirements for credit institutions and investment firms and amending Regulation (EU) No 648/2012, and in particular Article 26(3) and Articles 28, 29, 77 and 78 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. juuni 2013. aasta määrust (EL) nr 575/2013 krediidiasutuste ja investeerimisühingute suhtes kohaldatavate usaldatavusnõuete kohta ja määruse (EL) nr 648/2012 muutmise kohta, eelkõige selle artikli 26 lõiget 3 ning artikleid 28, 29, 77 ja 78,
Having regard to Council Regulation (EU) No 1024/2013 of 15 October 2013 conferring specific tasks on the European Central Bank concerning policies relating to the prudential supervision of credit institutions, and in particular Article 4(1)(d) thereof,
võttes arvesse nõukogu 15. oktoobri 2013. aasta määrust (EL) nr 1024/2013, millega antakse Euroopa Keskpangale eriülesanded seoses krediidiasutuste usaldatavusnõuete täitmise järelevalve poliitikaga, eelkõige selle artikli 4 lõike 1 punkti d,
Having regard to Decision (EU) 2017/933 of the European Central Bank of 16 November 2016 on a general framework for delegating decision-making powers for legal instruments related to supervisory tasks (ECB/2016/40), and in particular Article 4 thereof,
võttes arvesse Euroopa Keskpanga 16. novembri 2016. aasta otsust (EL) 2017/933 otsustamispädevuse delegeerimise üldraamistiku kohta seoses järelevalveülesannetega seotud õigusaktidega (EKP/2016/40), eelkõige selle artiklit 4,
Pursuant to Article 4(1)(d) of Regulation (EU) No 1024/2013, the European Central Bank (ECB), as the competent authority for significant supervised entities, is responsible for evaluating whether issuances of Common Equity Tier 1 instruments meet the criteria set out in Regulation (EU) No 575/2013.
Määruse (EL) nr 1024/2013 artikli 4 lõike 1 punkti d kohaselt on Euroopa Keskpank (EKP) kui järelevalve alla kuuluvate oluliste üksuste suhtes pädev asutus kohustatud hindama, kas esimese taseme põhiomavahendite emissioonid vastavad määruses (EL) nr 575/2013 sätestatud kriteeriumidele.
Significant supervised entities may classify capital instruments as Common Equity Tier 1 instruments only with the prior permission of the ECB.
Järelevalve alla kuuluvad olulised üksused võivad liigitada kapitaliinstrumente esimese taseme põhiomavahenditeks ainult EKP eelneval loal.
The inclusion of a type of instrument in the EBA list implies that it meets the eligibility criteria set out in Article 28 or, where applicable, Article 29 of Regulation (EU) No 575/2013.
Samuti on EKP pädevuses määruse (EL) nr 1024/2013 artikli 4 lõike 1 punkti d kohaselt anda järelevalve alla kuuluvatele olulistele üksustele eelnev luba nende poolt emiteeritud esimese taseme põhiomavahendite instrumentide ennetähtaegseks vähendamiseks, tagasivõtmiseks või tagasiostmiseks riigiseses õiguses lubatud viisil ning algatada esimese või teise taseme põhiomavahendite ennetähtaegne tagasivõtmine, lunastamine või tagasiostmine.
According to recital 75 of Regulation (EU) No 575/2013, that Regulation does not prevent competent authorities from maintaining prior permission processes regarding the contracts governing Additional Tier 1 and Tier 2 instruments.
EKP kui pädev asutus peab igal aastal tegema väga palju omavahendeid käsitlevaid otsuseid.
Accordingly, the laws of some Member States establish such processes for the classification of capital instruments as Additional Tier 1 or Tier 2 instruments.
Otsustusprotsessi sujuvuse huvides on vajalik delegeerimisotsus selliste otsuste vastuvõtmise kohta.
The ECB is the competent authority to grant such permission to significant supervised entities pursuant to Article 4(1)(d) of Regulation (EU) No 1024/2013.
Euroopa Liidu Kohus on tunnustanud otsuste delegeerimise vajadust, et võimaldada institutsioonil, kes peab vastu võtma palju otsuseid, oma ülesandeid täita.