natgillin/translations-raw huggingface dataset:
point 3.2.1.3. is replaced by the following:
Kahetaktilistel mootoritel ei tohi silindripõhja ja karteri vahelise tihendi (kui see on kasutusel) maksimaalne paksus pärast paigaldamist ületada 0,5 mm.“;
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.’;
lisatakse punktid 3.3, 3.3.1 ja 3.3.2:
the following point 3.2.2.5. is inserted:
Astmeteta käigukast
For two-stroke engines, the maximum thickness of any gasket between the base of the cylinder and the crankcase, if any, may not exceed 0,5 mm, after mounting.’;
Astmeteta käigukasti katted, kui need on olemas, peavad olema kinnitatud vähemalt 2 lõikepoldiga või olema demonteeritavad üksnes spetsiaalsete tööriistade abil.
the following points 3.3., 3.3.1. and 3.3.2. are inserted:
Astmeteta käigukasti mehhanism, mis on ette nähtud ülekandesuhte piiramiseks kahe ketta vahelise efektiivse kauguse piiramise kaudu, peab olema täielikult integreeritud ühte või mõlemasse kettasse selliselt, et oleks võimatu muuta efektiivset kaugust üle piiri, millest üleminekul suureneb sõiduki suurim kiirus rohkem kui 10 % võrra sõiduki lubatud suurimast kiirusest ilma kettasüsteemi purustamata.
Continuous Variable Transmission (CVT)
Kui tootja kasutab astmeteta käigukastis sõiduki suurima kiiruse reguleerimiseks vahetatavaid vaherõngaid, ei tohi nende rõngaste täielik eemaldamine suurendada sõiduki suurimat kiirust rohkem kui 10 %.“;
CVT Transmission covers, if available, shall be fixed by means of at a minimum 2 shear bolts or be disassembled only by using special tools.
punktid 3.5, 3.5.1 ja 3.5.2 jäetakse välja;
The CVT mechanism intended to limit the drive ratio by limitation of the effective distance between two discs shall be fully integrated in one or both discs in such a way that it is impossible to modify the effective distance beyond a limit that would result in an increase of the maximum vehicle speed of more than 10 % of this maximum permissible vehicle speed without destroying the disc system.
punktid 4–4.2.3 asendatakse järgmistega:
If the manufacturer employs interchangeable spacer rings in the CVT to adjust the maximum vehicle speed, the complete removal of these rings shall not increase the maximum vehicle speed with more than 10 %.’;
L3e-A1- ja L4e-A1-(alam)kategooria sõidukeid käsitlevad täiendavad erinõuded
points 3.5., 3.5.1 and 3.5.2. are deleted;
L3e-A1- ja L4e-A1-alamkategooria sõidukid peavad vastama kas punktide 4.2–4.2.3 või punktide 4.3, 4.3.1 ja 4.3.2 või punktide 4.4, 4.4.1 ja 4.4.2 nõuetele ning punktidele 4.5, 4.6 ja 4.7.
points 4. to 4.2.3. are replaced by the following:
Peale selle peavad need vastama punktide 3.2.2.1, 3.2.2.3, 3.2.2.4, 3.2.2.5, 3.2.3.1 ja 3.2.3.3 nõuetele.
Additional specific requirements for (sub-) categories L3e-A1 and L4e-A1
Sisselasketorustikku tuleb paigaldada mitte-eemaldatav hülss.
Subcategory L3e-A1 and L4e-A1 vehicles shall comply with the requirements of either points 4.2. to 4.2.3., or points 4.3., 4.3.1. and 4.3.2., or points 4.4., 4.4.1. and 4.4.2., and with points 4.5., 4.6. and 4.7.
Kui niisugune hülss paikneb sisselasketorus, tuleb sisselasketoru mootoriploki külge kinnitada lõikepoltidega või poltidega, mida on võimalik eemaldada ainult spetsiaalsete tööriistadega.
In addition, they shall comply the requirements of points 3.2.2.1., 3.2.2.3., 3.2.2.4., 3.2.2.5., 3.2.3.1. and 3.2.3.3.
Hülsi kõvadus peab olema vähemalt 60 HRC.
An irremovable sleeve must be located in the inlet conduit.
Hülsi seinapaksus ei tohi vähendatud ristlõikega kohas olla üle 4 mm.
If such a sleeve is located in the intake pipe, the latter shall be fixed to the engine block by means of shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Hülsi eemaldamise või muutmise eesmärgil mis tahes käsitsemise tulemuseks peab olema hülsi ja seda toetava osa purunemine või mootori täielik ja püsiv mittetöökorras olemine niikaua, kuni hülss on uuesti viidud nõuetele vastavasse seisukorda.
The sleeve shall have a minimum hardness of 60 HRC.
Hülsi pinnal või selle lähedal peab loetav märgistus sõiduki (alam)kategooria kohta vastavalt määruse (EL) nr 168/2013 artiklitele 2 ja 4 ning I lisale.“;
In the restricted section it shall not exceed 4 mm in thickness.
punktid 4.2.4–4.2.12 jäetakse välja;
Any interference with the sleeve aimed at removing or modifying it shall lead to either the destruction of the sleeve and its support or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
lisatakse punktid 4.3–4.7:
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the surface of the sleeve or not far from it.’;
Kõik sisselasketorud peavad olema kinnitatud lõikepoltidega või niisuguste poltidega, mille eemaldamiseks on vaja spetsiaalseid tööriistu.
points 4.2.4. to 4.2.12. are deleted;
Torudes peab olema vähendatud ristlõikega piirkond, mille kohal on välispinnal märk; selles kohas peab seinapaksus olema vähem kui 4 mm, kui aga kasutatakse elastset materjali (näiteks kummi), siis 5 mm.
the following points 4.3. to 4.7. are inserted:
Torude mis tahes käsitsemise tulemuseks vähendatud ristlõikega koha muutmise eesmärgil peab olema torude purunemine või mootori täielik ja püsiv mittetöökorras olemine niikaua, kuni torud on uuesti viidud nõuetele vastavasse seisukorda.
Each intake pipe shall be fixed with shear-bolts or bolts removable only using special tools.
Torudele peab olema kantud loetav märgistus sõiduki (alam)kategooria kohta vastavalt määruse (EL) nr 168/2013 artiklitele 2 ja 4 ning I lisale.
A restricted section, indicated on the outside, shall be located inside the pipes; at that point the wall shall be less than 4 mm in thickness, or 5 mm if composed of a flexible material such as rubber.
Silindripeas paikneval sisselaskekanalil peab olema vähendatud ristlõikega piirkond.
Any interference with the pipes aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipes or complete and permanent malfunctioning of the engine until they are restored to their approved condition.
Kogu sisselaskekanalis ei tohi olla rohkem vähendatud ristlõikega kohti (välja arvatud klapipesade piirkonnas).
A marking with indication of the vehicle (sub-) category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the pipes.
Sisselaskekanali mis tahes käsitsemise tulemuseks vähendatud ristlõikega koha muutmise eesmärgil peab olema toru purunemine või mootori täielik ja püsiv mittetöökorras olemine niikaua, kuni mootor on uuesti viidud nõuetele vastavasse seisukorda.
The part of the inlet conduit located in the cylinder head shall have a restricted section.
Silindripeale peab olema kantud loetav märgistus sõiduki kategooria kohta vastavalt määruse (EL) nr 168/2013 artiklitele 2 ja 4 ning I lisale.
In the whole inlet passage, there shall not be a more restricted section (except the valve-seat section).
Punktis 4.2 kirjeldatud vähendatud ristlõikega koha läbimõõt võib varieeruda vastavalt asjaomase sõiduki (alam) kategooriale.
Any interference with the conduit aimed at modifying the restricted section shall lead to either the destruction of the pipe or complete and permanent malfunctioning of the engine until it is restored to its approved condition.
Valmistaja peab ära näitama vähendatud ristlõikega koha/kohtade läbimõõdu(d) ja tõendama kinnitusasutusele ja tehnilisele teenistusele, et nimetatud vähendatud ristlõikega koht on gaaside läbipääsu suhtes kõige kriitilisem ja et ei esine teisi kohti, mis ümberehituse korral võiksid mootori jõudlust suurendada.
A marking with indication of the vehicle category as defined in Articles 2 and 4 of, and Annex I to, Regulation (EU) No 168/2013 shall be legible on the cylinder head.
Pärast paigaldamist ei tohi silindripea tihendi maksimaalne paksus ületada 1,6 mm.“;
The diameter of the restricted sections referred to in point 4.2. may vary according to the (sub-) category vehicle concerned.
punkt 5.1 asendatakse järgmisega:
The manufacturer shall supply the diameter(s) of the restricted section(s) and demonstrate to the approval authority and technical service that this restricted section is the most critical for the passage of gases, and that there is no other section which, if modified, could increase propulsion unit performance.
L3e-A2- või L4e-A2-alamkategooria sõidukite puhul ei tohi ükski samasse tüüpi kuuluv ja III lisa punktis 4 sätestatud ümberehitamisnõuetele vastav variant või versioon olla tuletatud L3e-A3 või L4e-A3-alamkategooria sõiduki tüübist, variandist või versioonist, mille maksimaalne püsinimivõimsus ja/või kasulik võimsus ületab kahekordselt väärtusi, mis on kindlaks määratud L3e-A2- või L4e-A2-alamkategooria sõidukite klassifikatsioonis määruse (EL) nr 168/2013 I lisas (nt 70 kW ja 35 kW või väiksem, 50 kW ja 35 kW või väiksem).“;
After mounting, the maximum thickness of a cylinder-head gasket shall not exceed 1,6 mm.’;
lisatakse punkt 5.2.2:
point 5.1. is replaced by the following:
kütuse toite ja etteande süsteem“;
Any variant or version under the same type of vehicle of subcategory L3e-A2 or of subcategory L4e-A2 complying with the conversion requirements set out in point 4 of Annex III, shall not be derived from a L3e-A3 or L4e-A3 type, variant or version with a maximum net engine power and/or maximum continuous rated power more than twice the values set out in the classification of subcategories L3e-A2 or L4e-A2 in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 (e.g. 70 kW to 35 kW or lower, 50 kW to 35 kW or lower).’;
punktid 5.2.3–5.2.6 asendatakse järgmistega:
the following point 5.2.2. is inserted:
õhu sisselaske süsteem koos õhufiltri(te)ga (muutmine või kõrvaldamine);
fuel feed and delivery system’;
jõuülekandeseade;
points 5.2.3. to 5.2.6. are replaced by the following:
juhtseadis(ed), mis kontrollib/kontrollivad sõiduki jõuseadme jõudlust;
air intake system including air filter(s) (modification or removal);
mootori mis tahes täielikku laadimist piirava osise kõrvaldamine (mehhaaniline, elektriline, struktuuriosa jne), mis muudab määruse (EL) nr 168/2013 II lisa A osa kohaselt lubatud mootori võimsust.“;
the drive train;
punkt 5.2.7 jäetakse välja.
the control unit(s) that control(s) the propulsion unit performance of the powertrain;
lisatakse punktid 6–6.5.2:
removal of any component (mechanical, electrical, structural, etc.) which limits full engine load leading to any change in the propulsion unit performance approved in accordance with Annex II(A) to Regulation (EU) No 168/2013.’;
Alamkategooriate L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 ja L6e suhtes kohaldatavad lisanõuded
point 5.2.7. is deleted;
Sõiduki tootja või sõidukiosade, varustuse või osiste tootja peab alljärgnevalt nimetatud osad, varustuse või osised kestvalt ja püsivalt märgistama nendele identifitseerimiseks antud koodinumbriga (-numbritega) ja tunnustega.
the following points 6 to 6.5.2. are added:
Niisugust märgistamist võib teostada kleebise kujul, kui viimane püsib normaalsel kasutamisel loetav ja seda ei ole ilma hävitamata võimalik eemaldada.
Additional requirements for (sub)categories L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 and L6e
Punktis 6.1 osutatud märgistus peab üldiselt olema nähtav, ilma et kõnealuseid osi või sõiduki teisi osi oleks märgistuse nägemiseks vaja eemaldada.
The parts, equipment and components listed below shall be durably and indelibly marked with code number(s) and symbols assigned for identification purposes either by the vehicle manufacturer or by the manufacturer of such (replacement) parts, equipment or components.
Kui märgistust varjavad kast või sõiduki muud osad, peab sõidukivalmistaja esitama pädevale asutusele andmed kõnealuste osade avamiseks või demontaažiks ja märgistuse nähtavale toomiseks.
Such marking may take the form of a label provided that it remains legible in normal use and cannot be detached without being destroyed.
Kasutatavad tähemärgid, numbrid või sümbolid peavad olema vähemalt 2,5 mm kõrgused ja selgesti loetavad.
The marking referred to in point 6.1. shall in principle be visible without dismantling the part in question or other parts of the vehicle.
Punktis 6.1 osutatud osad, varustus ja osised on kõikide (alam)kategooriate puhul järgmised:
Where the bodywork or other parts of the vehicle obscure a marking, the vehicle manufacturer shall provide the competent authorities with indications for opening or dismantling the parts in question and the location of the marking.
mis tahes elektri-/elektrooniline seade sisepõlemismootori või elektrilise veomootori juhtimiseks (elektroonilise juhtploki süütemoodul, pihustid, sisselaskeõhu temperatuur jne),
The characters, figures or symbols used shall be at least 2,5 mm in height and be easily legible.
karburaator või sellega võrdväärne seade,
The parts, equipment and components referred to in point 6.1. are the following, for all (sub)categories:
katalüüsmuundur(id) (ainult juhul, kui ei ole summuti sisse ehitatud),
any electrical/electronic device for the purpose of combustion engine or electric propulsion motor management (ECU ignition module, injectors, intake air temperature etc.),
karter,
carburettor or equivalent device,
silinder,
catalytic converter(s) (only if not integrated in the silencer),
silindripea,
crankcase,
väljalasketoru (-torustik) (kui on summutist eraldi),
cylinder,
sisselasketoru (kui ei ole valmistatud ühes tükis karburaatoriga või silindriga või karteriga),
cylinder head,
sisselaskesummuti (õhufilter),
exhaust pipe(s) (if separate from the silencer),
vähendatud ristlõikega osa (hülss vms),
inlet pipe (if cast separately from the carburettor or cylinder or crankcase),
müravähendusseade (summuti(d)),
intake silencer (air filter),
jõuülekande käitatav osa (tagumine ketiratas (hammasratas) või rihmaratas),
restricted section (sleeve or other),
jõuülekande käitav osa (eesmine ketiratas (hammasratas) või rihmaratas).
noise abatement device (silencer(s)),
Peale selle peavad kooskõlas punktiga 6.1 olema märgistatud L1e-, L2e- ja L6e-kategooriate sõidukite järgmised osad, seadmed ja osised:
transmission driven part (rear chain wheel (sprocket) or pulley),
astmeteta käigukast,
transmission driving part (front chain wheel (sprocket) or pulley).
käigukasti juhtpult.“;
In addition, for categories L1e, L2e, and L6e, the following parts, equipment and components shall be marked in accordance with point 6.1.:
III lisa muudetakse järgmiselt:
transmission CVT,
punktid 4.2.5, 4.2.6. ja 4.2.7 asendatakse järgmistega:
transmission controller.’;
Välja arvatud punktis 4.2.2, 4.2.3 ja 4.2.4 loetletud nõuded ja määruse (EL) nr 168/2013 II lisas sätestatud nõuded, tuleb kõik muud tüübikinnitusnõuded lugeda (L3e/L4e)-A2 ja (L3e/L4e)-A3 mootorrataste konfiguratsioonidele ühiseks ja võrdväärseks ning mõlemat võimsuse konfiguratsiooni tuleb seetõttu katsetada ja nende kohta teave esitada ainult üks kord.
Annex III is amended as follows:
Peale selle võetakse kummagi sellise konfiguratsiooni tüübikinnituseks vastu katsearuandeid, mis käsitlevad mõlema konfiguratsiooni puhul samadele tüübikinnitusnõuetele vastavaid sõiduki süsteeme, osiseid, eraldi seadmestikke, osi või varustust.;
points 4.2.5., 4.2.6. and 4.2.7. are replaced by the following:
Kordumatut tüübikinnituse numbrit omavale (L3e/L4e)-A2-kategooria mootorratta konfiguratsioonile väljastatakse üks kogu sõiduki tüübikinnitus.
All other type-approval requirements than the ones listed in point 4.2.2., 4.2.3 and 4.2.4. and which are set out in Annex II to Regulation (EU) No 168/2013 shall be regarded as common and equal between the (L3e/L4e)-A2 and (L3e/L4e)-A3 motorcycle configurations and shall therefore only be tested and reported once for both performance configurations.
Kordumatut tüübikinnituse numbrit omavale (L3e/L4e)-A3-kategooria konfiguratsiooniga mootorrattale väljastatakse üks kogu sõiduki tüübikinnitus.
In addition, test reports related to systems, components, separate technical units, and parts or equipment of the vehicle fulfilling the same type-approval requirements on both configurations shall be accepted for the type-approval of any of these configurations.
Mõlemad punktis 4.2.6 ja selles punktis osutatud tüübikinnitusnumbrid kantakse andmesildile kooskõlas määruse (EL) nr 168/2013 artikliga 39 ja määruse (EL) nr 901/2014 V lisaga.
One WVTA shall be issued for the category (L3e/L4e)-A2 configuration motorcycle having a unique type-approval number.
Selleks et hõlbustada alamkategooria (L3e/L4e)-A2 mootorratta ümberehitamist alamkategooria (L3e/L4e)-A3 mootorratta konfiguratsioonile ja vastupidi, lisatakse teatmikule vastav tootja kinnituse vorm kooskõlas määruse (EL) nr 901/2014 I lisa B osa 24. liitega.
One WVTA shall be issued for the category (L3e/L4e)-A3 configuration motorcycle having a unique type-approval number.
Peale selle peab sõiduki tootja lisama nii alamkategooria L3e-A2 kui ka L3e-A3 konfiguratsioonide kohta kirjed vastavustunnistusele vastavalt määruse (EL) nr 901/2014 IV lisas esitatud näidisvormile.“;
Both type-approval numbers referred to in point 4.2.6. and in this point shall be stamped into the statutory plate in accordance with Article 39 of Regulation (EU) No 168/2013 and with Annex V to Regulation (EU) No 901/2014.
punktid 4.2.10 ja 4.2.11 asendatakse järgmistega:
In order to facilitate the conversion of subcategory (L3e/L4e)-A2 into the (L3e/L4e)-A3 configuration motorcycle and vice versa, a template for a corresponding vehicle manufacturer's statement shall be attached to the information folder in accordance with Appendix 24 of part B of Annex I to Regulation (EU) No 901/2014.
Vastavustunnistus täidetakse kooskõlas määruse (EL) nr 901/2014 IV lisa punktis 1.7 sätestatud nõuetele.
In addition, the dedicated entries for both the L3e-A2 and L3e-A3 configurations on the certificate of conformity shall be provided by the vehicle manufacturer in accordance with the template set out in Annex IV of Regulation (EU) No 901/2014.’;
Alamkategooriatest (L3e/L4e)-A2 alamkategooriateks (L3e/L4e)-A3 (ja vastupidi) ümberehitatavatele mootorratastele antakse ainult üks mootorratta konfiguratsiooni (L3e/L4e)-A2 ja A3 jaoks ettenähtud sõiduki tehasetähis.
points 4.2.10. and 4.2.11. are replaced by the following:
Sõidukile kinnitataval andmesildil peab olema nimetatud tehasetähis ning selgelt märgitud mõlema konfiguratsiooni püsiv müratase ja ka (L3e/L4e)-A2 konfiguratsiooni maksimaalne püsinimivõimsus ja/või kasulik võimsus.“;
The Certificate of Conformity (CoC) shall be filled out in accordance with the requirements set out in point 1.7. of Annex IV to Regulation (EU) No 901/2014.
punkt 4.4.2 jäetakse välja;
Only one vehicle identification number (VIN) of the (L3e/L4e)-A2 and A3 motorcycle configuration shall be assigned to motorcycles which can be converted from subcategories (L3e/L4e)-A2 to (L3e/L4e)-A3 or vice versa.
punktis 6.1 asendatakse määruse (EL) nr 168/2013 II lisa punkti A2 nõudele viitav rida järgmisega:
The statutory plate fitted on the vehicle shall contain this VIN and shall bear a clear indication of the stationary noise levels in both configurations as well as the maximum net or maximum continuous rated power in the (L3e/L4e)-A2 configuration.’;
„II lisa punkt A2
point 4.4.2 is deleted;
Tootjapoolsed katsed
in point 6.1., the row relating to the requirement listed in Section (A2) of Annex II of Regulation (EU) No 168/2013 is replaced by the following:
Katsemenetlused suurimal valmistajakiirusel
‘Section (A2) of Annex II
Üksnes L3e, L4e ja L5e-kategooriate jaoks ning ei sisalda muid mootori jõudluse katseid.“;
Self-testing
punktis 4.1.1.3.1 asendatakse fraas „summutitoru ja süsinikdioksiidi heidetega“ fraasiga „summutitoru saasteainete ja CO2-heidetega“;
Testing procedures on maximum design vehicle speed
punktis 4.1.1.3.1.1 asendatakse fraas „summutitoru ja süsinikdioksiidi heitkoguseid“ fraasiga „summutitoru saasteaineid ja CO2-heitkoguseid“;
Only for subcategories L3e, L4e and L5e and does not include any other propulsion unit performance testing.’;
punkt 4.1.1.3.1.1.1.1.1 asendatakse järgmisega:
in point 4.1.1.3.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
„Kui on võimalik kohaldada määruse (EL) nr 168/2013 artikli 23 lõike 3 punktis a osutatud vastupidavusmeetodit, arvutatakse I tüübi heitkoguste katse tulemuste põhjal välja halvendustegurid kuni kogu läbisõidu kohta ning punktis 4.1.1.3.1.1.1.1.2 nimetatud lineaarset arvutusmeetodit kasutades saadakse tõusu ja nihke väärtused heitekoguse iga saasteaine kohta.
in point 4.1.1.3.1.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
Toodangu vastavuse kontrollimise eesmärgil läbi viidud saasteainete heitkoguste katse tulemused tuleb välja arvutada järgmise valemi abil:
point 4.1.1.3.1.1.1.1.1 is replaced by the following:
Võrrand 4–1:
‘If the durability method set out in Article 23(3a) of Regulation (EU) No 168/2013 is applicable, the deterioration factors shall be calculated from the type I emission test results up to and including full mileage referred to in Annex VII(A) to Regulation (EU) No 168/2013 and in accordance with the linear calculation method referred to in point 4.1.1.3.1.1.1.1.2. resulting in slope and offset values per emission constituent.
kui x ≤ b, siis y = a · x + b;
The CoP pollutant emission results shall be calculated with the formula:
kui x > b, siis y = x,
Equation 4-1:
kus
if x ≤ b then y = a · x + b;
a tõusu väärtus, mis määratakse kindlaks määruse (EL) nr 168/2013 V lisa A osa kohaselt V tüübi katse abil;
if x > b then y = x
b nihke väärtus, mis määratakse kindlaks määruse (EL) nr 168/2013 V lisa A osa kohaselt V tüübi katse abil;
where:
x saasteaine heitkoguse (HC, CO, NOx, NMHC ja vajaduse korral PM) katse tulemus sissesõidetud sõiduki heite iga saasteaine osas (mitte rohkem kui 100 km jooksul pärast esimest käivitamist tootmisliinil) mg/km-tes;
a slope value determined according to test type V according to Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
y toodangu vastavuse kontrollimise eesmärgil läbi viidud saasteainete heitkoguste katse tulemus tulenevalt heite igast saasteainest mg/km-tes.
b offset value determined according to test type V according to Annex V(A) to Regulation (EU) No 168/2013;
Toodangu vastavuse kontrollimise eesmärgil läbi viidud saasteainete heitkoguste katse keskmised tulemused peavad olema väiksemad määruse (EL) nr 168/2013 VI lisa A osas kindlaks määratud saasteainete heitkoguste piirnormidest.“;
x pollutant emission (HC, CO, NOx, NMHC and PM if applicable) test result per emission constituent of a degreened vehicle (maximum accumulated 100 km after the first start on the production line) in mg/km.
punktis 4.1.1.3.1.1.1.3 asendatakse fraas „summutitoru ja CO2-heitkoguste“ fraasiga „summutitoru saasteainete ja CO2-heitkoguste“;
y CoP emission result per pollutant emission constituent in mg/km.
punktis 4.1.1.3.1.1.2.2 asendatakse fraas „summutitoru ja CO2-heitkoguseid“ fraasiga „summutitoru saasteaineid ja CO2-heitkoguseid“;
The average CoP results shall be lower than the pollutant emission limits set out in Annex VI(A) of Regulation (EU) No 168/2013.’;
punktis 4.1.1.3.1.1.2.3 asendatakse fraas „summutitoru ja CO2-heitkoguste“ fraasiga „summutitoru saasteainete ja CO2-heitkoguste“;
in point 4.1.1.3.1.1.1.3., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
punktis 4.1.1.3.2.1 asendatakse fraas „summutitoru ja CO2-heitkogustest“ fraasiga „summutitoru saasteainetest ja CO2-heitkogustest“;
in point 4.1.1.3.1.1.2.2., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
punktis 4.1.1.3.2.3 asendatakse fraas „summutitoru heitkoguste piirmäära“ fraasiga „summutitoru saasteainete heitkoguste piirnormi“;
in point 4.1.1.3.1.1.2.3., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
punktis 4.1.1.3.2.4 asendatakse nimetus „võrrand 4–2:“ nimetusega „võrrand 4–3:“;
in point 4.1.1.3.2.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
punktis 4.1.1.3.3.1 asendatakse fraas „summutitoru ja CO2-heitkogustest“ fraasiga „summutitoru saasteainetest ja CO2-heitkogustest“;