natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to the consultations undertaken by the Commission in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritisation of ramp inspections provides further information on the safety performance of the air carriers licensed in those third countries.
Lisaks komisjoni poolt määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaselt peetavatele konsultatsioonidele võimaldab õhusõiduki seisuplatsil kontrollimise prioriteediks seadmine saada lisateavet kõnealustes kolmandates riikides litsentsitud lennuettevõtjate ohutusalaste tulemuste kohta.
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (SAFA) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
EASA teavitas komisjoni ja lennuohutuskomiteed ka välismaiste õhusõidukite ohutuse hindamise programmi (SAFA programm) raames komisjoni määruse (EL) nr 965/2012 [5] kohaselt seisuplatsil tehtud kontrollide analüüsi tulemustest.
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in third countries affected by measures or monitoring requirements laid down in Regulation (EC) No 2111/2005.
Peale selle teavitas EASA komisjoni ja lennuohutuskomiteed teostatud tehnilise abi projektidest kolmandates riikides, kelle suhtes kasutatakse määruses (EÜ) nr 2111/2005 sätestatud meetmeid või järelevalvenõudeid.
EASA provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve non-compliance with applicable international civil aviation standards.
EASA andis teavet edasise tehnilise abi kavade ja taotluste kohta ning tsiviillennundusametite haldus- ja tehnilise võimekuse suurendamise koostöö kohta, mille eesmärk on aidata kõrvaldada puudujäägid kohaldatavate rahvusvaheliste tsiviillennundusstandardite järgimisel.
In this regard, the Commission reiterated the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network database, on technical assistance provided by the Union and Member States to improve aviation safety around the world.
Sellega seoses rõhutas komisjon, kui kasulik on anda rahvusvahelise lennundusvaldkonna osalistele eelkõige ICAO ohutusalase koostööabi võrgu (Safety Collaborative Assistance Network) andmebaasi kaudu teavet sellise tehnilise abi kohta, mida liit ja selle liikmesriigid annavad lennundusohutuse suurendamiseks kogu maailmas.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned air carriers.
Eurocontrol andis komisjonile ja lennuohutuskomiteele ajakohastatud teavet SAFA häirefunktsiooni staatuse ning tegevuskeelu saanud lennuettevõtjatega seotud ohuteadete praeguse statistika kohta.
The United Kingdom informed the Commission and the Air Safety Committee about actions it had taken with regard to the air carrier Blu Halkin Ltd.
Ühendkuningriik teatas komisjonile ja lennuohutuskomiteele meetmetest, mis ta oli võtnud lennuettevõtja Blu Halkin Ltd. suhtes.
From 29 to 31 March 2017, a Union on-site assessment visit was conducted in Benin.
Liit korraldas 29.–31. märtsini 2017 Beninis kohapealse kontrollkäigu.
Experts from the Commission, EASA and one Member State participated in that visit.
Sellest võtsid osa komisjoni, EASA ja ühe liikmesriigi eksperdid.
During that visit, the Agence Nationale de l'Aviation Civile of Benin (‘ANAC Benin’) demonstrated that it has made strong progress in recent years in the implementation of ICAO standards and recommended practices.
Kontrollkäigu ajal tõendas Benini tsiviillennundusamet (Agence Nationale de l'Aviation Civile du Benin, edaspidi „Benini ANAC“), et ta on viimaste aastate jooksul teinud suuri edusamme ICAO standardite ja soovituslike tavade rakendamisel.
The ANAC Benin is established as a civil aviation authority with financial and functional autonomy by Benin's Aviation law adopted in 2013.
Benini ANAC on asutatud tsiviillennuametina ning talle on 2013. aastal vastuvõetud Benini lennundusseadusega antud finantsiline ja funktsionaalne sõltumatus.
Evidence indicates that the ANAC Benin is capable of maintaining and enforcing a sound regulatory system and it appears that the national regulations are continuously updated when new amendments to ICAO standards and recommended practices are adopted.
Tõendid näitavad, et Benini ANAC suudab täita ja jõustada usaldusväärset õigusraamistikku, ning näib, et ICAO standardite ja soovituslike tavade uute muudatuste vastuvõtmise järel ajakohastatakse riiklikke õigusakte pidevalt.
However, during that visit certain areas for improvement were identified, notably with regard to the time needed for the completion of the amendment process of the national regulations.
Kontrollkäigu ajal tehti siiski kindlaks teatavad valdkonnad, mida on vaja parandada, eelkõige mis puudutab riiklike õigusaktide parandamise lõpule viimiseks vajalikku aega.
The ANAC Benin has provided evidence that it has put in place a solid process for the recruitment and training of its personnel.
Benini ANAC esitas tõendid selle kohta, et ta on kehtestanud kindla menetluse personali värbamiseks ja koolitamiseks.
Since the number of fully qualified inspectors exceeds requirements in light of the current level of aviation activities in Benin, the ANAC Benin has concluded exchange programmes for its inspectors with its neighboring countries.
Kuna Benini ANACil on rohkem kvalifitseeritud inspektoreid, kui on nõutav, arvestades Benini praegust lennundustegevuse taset, siis on Benini ANAC sõlminud naaberriikidega oma inspektorite vahetuskavad.
During the visit, the ANAC Benin has provided evidence that the certification of air carriers is conducted in accordance with the ICAO process and that all activities are well documented.
Kontrollkäigu kestel esitas Benini ANAC tõendid selle kohta, et lennuettevõtjate sertimine toimub kooskõlas IACO protsessiga ning et kõik tegevused dokumenteeritakse.
While evidence indicates that the ANAC Benin has the capabilities to oversee the aviation activities in Benin, the effectiveness of those oversight activities could be even further improved if they were more driven by the results of a solid safety risk assessment.
Kuigi tõendid näitavad, et Benini ANAC on suuteline tegema lennutegevuse järelevalvet Beninis, saaks järelevalve tulemuslikkust veelgi parandada, kui järelevalve juhinduks rohkem ohutusriskide hindamise tulemustest.
On 26 April 2017, the ANAC Benin presented to the Commission and the Air Safety Committee the corrective actions taken to address the observations made during the Union on-site assessment visit.
26. aprillil 2017 esitas Benini ANAC komisjonile ja lennuohutuskomiteele parandusmeetmed, mis ta oli võtnud tulenevalt märkustest, mis tehti liidu kohapealse kontrollkäigu jooksul.
The ANAC Benin also informed on a number of measures it took to further improve aviation safety in Benin.
Benini ANAC teavitas ka mitmest lennuohutuse edasiseks parandamiseks võetud meetmest Beninis.
Those measures include the strengthening of the implementation of the safety oversight critical elements, as well as the conclusion of a number of working arrangements with authorities from other countries for the provision of additional inspectors if the level of operations would require this.
Need meetmed hõlmavad ohutusjärelevalve oluliste elementide rakendamise tugevdamist ning mitme tööalase kokkuleppe sõlmimist teiste riikide ametiasutustega, millega nähakse ette lisakontrollid, kui lennutegevuse ulatus seda nõuab.
On the basis of all information available at present, including the results of the visit of March 2017, the Commission considers that the ANAC Benin have made sustained improvements over a continuous time period.
Kogu olemasoleva teabe, sealhulgas 2017. aasta märtsis tehtud kontrollkäigu tulemuste põhjal, leiab komisjon, et Benini ANAC on teinud pika aja vältel jätkusuutlikke edusamme.
It is also recognised that there has been no lack of willingness of the ANAC Benin to engage on an ongoing basis with the Commission.
Samuti tunnustatakse asjaolu, et Benini ANAC tahab ja suudab teha komisjoniga koostööd.
The information available leads to the conclusion that the ANAC Benin has the ability to discharge its responsibilities with respect to the oversight of air carriers certified in Benin.
Kättesaadava teabe alusel leiti, et Benini ANAC suudab täita oma kohustusi järelevalve teostamisel Beninis serditud lennuettevõtjate üle.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove all air carriers certified in Benin from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal arvamusel, et liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta, ja kustutada kõik Beninis serditud lennuettevõtjad määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisast.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Benin, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Liikmesriigid peavad ka edaspidi kontrollima asjakohaste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist, seades prioriteediks Beninis serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Kui asjakohasest ohutusteabest peaks ilmnema, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid.
Air carriers from Bolivia
Boliivia lennuettevõtjad
No major safety problems were identified on air carriers registered in Bolivia in the past years.
Viimaste aastate jooksul ei ole Boliivias registreeritud lennuettevõtjate puhul suuremaid probleeme kindlaks tehtud.
However, the fatal accident of the air carrier LaMia, on 29 November 2016, raised concerns on the manner in which the Bolivian authorities are conducting safety oversight on air carriers under their responsibility.
Lennuettevõtja LaMia 29. novembril 2016 inimohvritega toimunud õnnetus tekitas muret selle viisi pärast, kuidas Boliivia ametiasutused teevad nende kontrolli all olevate lennuettevõtjate järelevalvet.
On 23 March 2017, a technical consultation meeting was held between representatives of the Commission, EASA and a Member State and senior representatives from the Directorate General of Civil Aviation of Bolivia (‘DGAC’).
23. märtsil 2017 toimus tehniline nõupidamine, millest võtsid osa komisjoni, EASA ja ühe liikmesriigi esindajad ning Boliivia tsiviillennunduse peadirektoraadi (Directorate General of Civil Aviation of Bolivia, edaspidi „DGAC“) kõrgema juhtkonna esindajad.
During that meeting, the DGAC explained the changes in terms of reorganisation and its plans to implement a robust safety culture, establish an overall and cross-domain safety system, create a comprehensive safety database to focus on risks and improve the oversight procedures and training of its staff.
Sellel nõupidamisel selgitas DGAC, et muudatused reorganiseerimises ning nende plaanides rakendada jõulist ohutuskultuuri ja üldist valdkondadevahelist ohutussüsteemi, moodustavad ulatusliku ohutusalase andmebaasi, mille abil saab keskenduda riskidele ning parandada järelevalvemenetlusi ja töötajate koolitamist.
The DGAC explained that, already before the LaMia accident took place, the Bolivian government had adopted decisions improving the managerial structure of the DGAC in order to strengthen the civil character of the DGAC vis-a-vis the former military approach.
DGAC selgitas, et juba enne LaMia õnnetust oli Boliivia valitsus teinud otsuseid DGAC juhtimisstruktuuri parandamise kohta, eesmärgiga tugevdada selle tsiviillennunduslikku olemust, kuna varasemalt oli tegemist militaarse lähenemisviisiga.
Also, the government is currently investing in mechanisms to improve safety oversight and modify the national legal framework to better allow for the DGAC to take effective enforcement measures where necessary.
Samuti panustab valitsus praegu mehhanismidesse, millega parandada ohutusjärelevalvet ja kohandada riiklikke õigusakte, et DGAC saaks vajaduse korral paremini võtta tõhusaid täitemeetmeid.
Those measures demonstrate the willingness of the Bolivian authorities to strengthen their safety oversight capabilities, although their effectiveness will depend on their implementation and there remains considerable scope for the Bolivian authorities to further strengthen the safety oversight capabilities of the DGAC.
Need valitsuse sammud tõendavad, et Boliivia ametiasutused soovivad tugevdada ohutusjärelevalvealast võimekust, kuigi nende sammude tõhusus sõltub nende rakendamisest, ning Boliivia ametiasutustel jääb veel palju teha DGAC ohutusjärelevalvealase võimekuse edasiseks tugevdamiseks.
At the Commission's request and further to the technical consultation meeting, the DGAC provided useful information on its licensing, certification and oversight activities and qualification and training of the staff in charge of safety oversight.
Komisjoni nõudmisel ja lisaks tehnilisele nõupidamisele esitas DGAC kasulikku teavet lubade andmise, sertimise ja järelevalvetegevuste ning järelevalve eest vastutavate töötajate kvalifikatsiooni ja koolituse kohta.
The DGAC also provided information on the accidents and serious incidents that occurred in 2016 and 2017.
Samuti esitas DGAC teavet 2016. ja 2017. aastal juhtunud õnnetuste ja tõsiste vahejuhtumite kohta.
Based on the information currently available, including the information provided during and after the technical consultation meeting of 23 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the DGAC of Bolivia to address any safety deficiencies.
Praegu kättesaadava teabe alusel ning sealhulgas 23. märtsi 2017. aasta tehnilisel nõupidamisel esitatud teabe alusel antakse hinnang, et Boliivia DGAC-l ei ole praegu puudu võimekusest ja tahtest kõrvaldada ohutusalaseid puudujääke.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Bolivia.
Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ega lisada sinna Boliivia lennuettevõtjad.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Bolivia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Liikmesriigid peavad ka edaspidi kontrollima asjakohaste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist, seades prioriteediks Boliivias serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
On 28 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA, Member States and representatives from the Directorate-General of Civil Aviation of India (‘DGCA India’).
28. märtsil 2017 toimus tehniline nõupidamine komisjoni, EASA ja liikmesriikide ning India tsiviillennunduse peadirektoraadi (edaspidi „India DGCA“) esindajate vahel.
That meeting was held within the context of an earlier agreement with the DGCA India, pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006, to hold regular technical consultations with the Commission in order to discuss the obligations of the DGCA India with regard to the certification and surveillance of the air carriers it has certified.
Kõnealune kohtumine peeti määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohaselt lepingu raames, mille India DGCA oli varem sõlminud komisjoniga korrapäraste tehniliste konsultatsioonide pidamiseks, et arutada India DGCA sertimise ja järelevalve kohustusi seoses India DGCA serditud lennuettevõtjatega.
During that meeting, the DGCA India provided information on its analysis of the performance under the SAFA programme of air carriers certified in India, including a comparison of performance data from 2016 and 2017 and specific information on its surveillance of the air carrier Air India, certified in India.
Sellel nõupidamisel esitas India DGCA teabe Indias serditud lennuettevõtjate SAFA programmi raames tehtud ohutuse hindamise tulemuslikkuse analüüsi kohta, samuti 2016. ja 2017. aasta tulemusandmete võrdluse ja konkreetse teabe Indias serditud lennuettevõtja Air India järelevalve kohta.
The DGCA India also provided information on developments as regards its surveillance capability, including the development of a ‘ramp inspection database’.
India DGCA esitas teavet ka oma järelevalvealase võimekuse arengu ja seisuplatsil kontrollimise andmebaasi väljaarendamise kohta.
During that meeting, the Commission reiterated to the DGCA India a number of elements with respect to the DGCA India's certification and surveillance obligations.
Kõnealuse kohtumise käigus juhtis komisjon veel kord tähelepanu mitmele India DGCA sertimis- ja järelvalvekohustusega seotud üksikasjale.
In particular, while noting the transparent manner in which the DGCA India has provided safety-related information to the Commission, it stressed the importance of the continuous development of the DGCA India's certification and surveillance capability, including the recruitment and training of technical personnel, as well as the need to develop tools allowing for the systematic tracking and monitoring of safety oversight.
Eelkõige, kuigi komisjon tunnustas India DGCA läbipaistvat viisi ohutusalase teabe esitamisel komisjonile, rõhutas komisjon India DGCA sertifitseerimis- ja järelevalvealase võimekuse pideva arendamise, sealhulgas tehniliste töötajate värbamise ja koolitamise olulisust; samuti rõhutas komisjon vajadust arendada välja vahendid ohutusjärelevalve süstemaatiliseks jälgimiseks ja seireks.
Based on the information currently available, including the information provided by the DGCA India at the technical consultation meeting of 28 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the DGCA India to address safety deficiencies.
Praegu kättesaadava teabe alusel ning sealhulgas 28. märtsi 2017. aasta tehnilisel nõupidamisel India DGCA esitatud teabe alusel antakse hinnang, et India DGAC-l ei puudu praegu võimekus ega tahe kõrvaldada ohutusalaseid puudujääke.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ega lisada sinna India lennuettevõtjad.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in India, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Liikmesriigid peavad ka edaspidi kontrollima asjakohaste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist, seades prioriteediks Indias serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
Consultations between the Commission and the Directorate General of Civil Aviation of Indonesia (‘DGCA Indonesia’) continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA Indonesia in ensuring that the aviation safety oversight system in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Komisjon jätkab konsultatsioone Indoneesia tsiviillennunduse peadirektoraadiga (Directorate General of Civil Aviation of Indonesia, edaspidi „Indoneesia DGCA“) vahel kestavad, et jälgida edusamme, mida Indoneesia DGCA on teinud selleks, et tagada Indoneesia lennuohutuse järelevalvesüsteemi vastavusse viimine rahvusvaheliste ohutusstandarditega.
In that context, by letter of 16 March 2017, the DGCA Indonesia provided the Commission with additional information and an update on the status of Indonesian aviation and safety oversight activities.
Sellega seoses edastas Indoneesia DGCA komisjonile 16. märtsi 2017. aasta kirjaga lisateavet ning Indoneesia lennundus- ja ohutusjärelevalvetoimingute ajakohastatud ülevaate.
The DGCA Indonesia provided information for the period from November 2016 to March 2017 on the air carriers certified in Indonesia, the safety oversight on those air carriers, the enforcement actions taken by the DGCA Indonesia, the development of the Indonesian aviation regulations, a list of the serious incidents that happened over that period and the technical assistance provided to the DGCA Indonesia.
Indoneesia DGCA esitas teabe ajavahemikul 2016. aasta novembrist kuni 2017. aasta märtsini Indoneesias serditud lennuettevõtjate, nende lennuettevõtjate ohutusjärelevalve, Indoneesia DGCA võetud täitemeetmete ja Indoneesia lennunduseeskirjade arengu kohta ning loetelu sellel ajavahemikul toimunud tõsiste vahejuhtumite ja Indoneesia DGCA-le osutatud tehnilise abi juhtumite kohta.
In the period from November 2016 to March 2017, no new air carriers were certified and no air operation certificates were revoked by the DGCA Indonesia.
Ajavahemikul 2016. aasta novembrist kuni 2017. aasta märtsini ei sertinud Indoneesia DGCA ühtegi uut lennuettevõtjat ega tühistanud ühtegi lennutegevusluba.
The DGCA Indonesia stated in the letter of 16 March 2017 that its main priority is the preparation for the ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) that will take place in October 2017.
16. märtsi 2017. aasta kirjas märkis Indoneesia DGCA, et tema peamine prioriteet on ettevalmistused ICAO koordineeritud valideerimisauditi jaoks, mis toimub 2017. aasta oktoobris.
The result of this ICVM is expected to give a good indication of the development of the safety oversight system in Indonesia.
Kõnealuse tuleva auditi tulemused annavad loodetavasti hea ülevaate Indoneesia ohutusjärelevalvesüsteemi arengust.
The DGCA Indonesia did not provide evidence that the safety oversight of the air carriers currently included in the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union is ensured in compliance with international safety standards.
Indoneesia DGCA ei esitanud tõendeid selle kohta, et ta tagab rahvusvaheliste ohutusstandardite kohase ohutusjärelevalve nende lennuettevõtjate üle, kes on kantud nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including or removing air carriers from Indonesia.
Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ega lisada sinna või eemaldada sealt Indoneesia lennuettevõtjad.