natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Thus, as explained in recital 232, the contracts between the Union producers and the relevant customers do not include binding commitments of quantities on a long term.
Peale selle on Hiinal kasutamata tootmisvõimsust, mis võidakse samuti liidu turule suunata.
Also, the prices even in the ongoing contracts are subject to periodical revisions.
Seega suudaksid Hiina eksportivad tootjad üle võtta mitte ainult suurenenud tarbimismahu, vaid ka liidu tootjate müügimahud.
Therefore the claim that there is full capacity utilisation and that profitable prices are ensured at least until 2022 are unwarranted and rejected.
Sellest tulenevalt valitseb isegi suurenenud tarbimise stsenaariumi korral suur tõenäosus, et Hiina eksport võtab liidu tootmisharu kahjuks üle nii müügimahud kui ka turuosa.
Finally, also the claim that the increase of Union industry's profitability was due to the shift in OEM segment was incorrect.
Peale selle oleksid hinnad tõenäoliselt liidu tootmisharu hindadest 8–30 % võrra madalamad, nagu on kirjeldatud põhjenduses 191, ning koos põhjenduses 192 kirjeldatud mõjudega tooks see ilmselt kaasa liidu tootmisharule olulise kahju kordumise.
As explained in recital 143, the OEM segment was the Union industry's main segment already during the IP of the original investigation where, as mentioned in recital 106 of Implementing Regulation (EU) No 964/2010, the Union realised significant losses also in the OEM segment.
Seepärast lükatakse väide tagasi.
An interested party also claimed that the Chinese exporting producers belonging to the OEM segment have almost fully utilised production capacities and are thus unlikely to significantly increase their sales into the Union should the anti-dumping measure be allowed to lapse.
Eelpoolmainitust lähtuvalt järeldas komisjon, et meetmete tühistamine tingiks suure tõenäosusega ühenduse tootmisharule osaks saanud kahju kordumise.
This party further argued that in general, as a result of the increasing consumption in the Union, even an increase of imports from China would not cause any material injury to the Union industry, in particular given that the production capacity of the Union industry would not be able to meet the demand in the Union.
G. LIIDU HUVID
The estimates of Chinese capacities submitted by this party in order to support its claims did not, however, correspond to the findings of the current investigation as outlined in recitals 55 to 74.
Kooskõlas alusmääruse artikliga 21 uuris komisjon, kas Hiina RV suhtes kehtivate meetmete säilitamine oleks vastuolus liidu kui terviku huvidega.
Therefore the claims that there was no considerable spare capacity in China and that the evolution of Union consumption would mitigate the injury should the measure be lifted, are rejected.
Liidu huvide kindlaksmääramine põhines kõigi erinevate huvide, st liidu tootmisharu, importijate, kasutajate ja tooraine tarnijate (varustav tööstus) huvide hindamisel.
The same party also claimed that the Chinese production of cars is expected to increase between 2015 and 2020, in accordance with the Thirteenth Five Year Plan, from 24,5 million units to 30 million units during this period.
Liidu tootmisharu huvid
This party argued that this increase in car production would lead to a correlated increase in the Chinese demand for aluminium wheels and Chinese producers would therefore increase their domestic sales rather than re-direct their exports to the Union, should the anti-dumping measures be allowed to lapse.
Uurimisel leiti, et läbivaatamisega seotud uurimisperioodil oli EL taastunud kahjudest, mille oli põhjustanud dumpinguhindadega import Hiinast.
As outlined in recitals 89 to 91, and although there is indeed a close link between the automotive and the aluminium wheel markets the increase in demand of aluminium wheels in the Chinese domestic market is not likely to absorb the available spare capacities in China, also taking into consideration the significant price differences in the Chinese domestic market as compared to the Union market.
Kui aga Hiina-vastased meetmed kehtetuks tunnistataks, on kahju taasteke tõenäoline, kuna liidu tööstusharu puutuks potentsiaalselt kokku suuremahulise dumpinguhindadega impordiga Hiinast, mis tooks kaasa olulise hinnasurve.
This claim was therefore rejected.
Selle tagajärjel kahjustuks majandusolukord ELis ülalkirjeldatud põhjustel tõenäoliselt oluliselt.
Several parties claimed that there is no likelihood of recurrence of injury because the Union industry would benefit from the growth of the consumption of ARW globally and in the Union, regardless of an increase in Chinese imports to the Union.
Teisest küljest meetmete säilitamine tooks turule kindlustunde, võimaldaks ELi tööstusharul säilitada positiivset majandusolukorda ning jätkata oma investeerimisplaane, et suurendada kasvava nõudluse rahuldamiseks ja arenevatele tehnoloogilistele nõuetele vastamiseks oma tootmisvõimsust.
In addition, it was claimed that the forecasted increase in consumption would allow Chinese exporting producers to increase their exports to the Union market without exerting any price pressure.
Selle põhjal järeldas komisjon, et kehtivate dumpinguvastaste meetmete säilitamine oleks liidu tootmisharu huvides.
The investigation showed that significant volumes of Chinese exports are likely to be re-directed to the Union given its attractiveness (recitals 75 to 88).
Importijate huvid
In addition there are high spare capacities in China that could also be directed to the Union market.
Uurimise algatamisel võeti ühendust kaheksakümne teadaoleva importija/kasutajaga.
Therefore the Chinese exporting producers will be able to take over not only the increased consumption but also sales volumes of the Union producers.
Uuringu vormile vastas üksteist äriühingut, millest kuus importisid Hiinast alumiiniumrattaid.
Consequently even under the scenario of increased consumption there is a high likelihood that the Chinese exports would take over sales volumes and market share to the detriment of the Union industry.
Uurimine näitas, et kolm nimetatud kuuest äriühingust olid autotootjad, kes kasutasid tootmisel alumiiniumrattaid, ning seetõttu loeti neid kasutajateks, kelle olukorda analüüsitakse põhjendustes 250 kuni 268.
Moreover, concerning prices, these are likely to be at a level lower than Union industry's prices between 8 to 30 % as described in recital 191 and with the effects described in recital 192 that is resulting in a likely recurrence of material injury for the Union industry.
Ülejäänud kolme sõltumatu importija import moodustas läbivaatamisega seotud uurimisperioodil vähem kui 2 % Hiinast tulevast impordist.
This claim is therefore rejected.
Vaid üks ülalmainitud kolmelt sõltumatult importijalt saadud küsimustikuvastusest oli piisavalt täielik, et seda analüüsis kasutada.
On the basis of the above, the Commission concluded that the repeal of the measures would in all likelihood result in a recurrence of injury to the Union industry.
See importija hankis alumiiniumrattaid ka muude kolmandate riikide turgudelt ning asjaomase toote käibeosa ta tegevuses oli vaid üks osa.
G. UNION INTEREST
Sellele tuginedes võib arvestada, et selle alumiiniumratastega seotud importija üldisele tegevusele ei avaldanud tollimaksud olulist mõju.
In accordance with Article 21 of the basic Regulation, the Commission examined whether maintaining the existing measures against the PRC would be against the interest of the Union as a whole.
Alumiiniumratastega seotud tegevus oli kasumlik.
The determination of the Union interest was based on an appreciation of all the various interests involved, including those of the Union industry, importers, users and suppliers to the Union industry (upstream industry).
Sellele tuginedes puudusid viited, et meetmete säilitamisel oleks olnud importijatele oluline negatiivne mõju, mis kaalub üles liidu tööstusharule avaldatava positiivse mõju.
The investigation found that during the RIP the Union industry had recovered from the injury caused by the dumped imports from China.
Küsimustikud saadeti umbes 70 teadaolevale kasutajale.
Should measures against China be repealed it is, however, likely that the injury would recur as the Union industry would be exposed to dumped imports from China potentially in significant volumes and exerting significant price pressure.
Seitse autotootjat saatsid oma vastused.
As a consequence the economic situation of the Union industry would likely deteriorate significantly for the reasons described above.
Koostööd tegi ka üks algseadmete valmistajate turul alumiiniumrataste kasutajaid ja importijaid esindav ühendus.
On the contrary, maintaining the measures would bring certainty in the market, allowing the Union industry to maintain its positive economic situation and continue its investments plans to increase its production capacities to meet the growing demand as well as the evolving technical requirements of aluminium wheels.
Rohkem kasutajaid uurimise käigus koostööd ei teinud.
On this basis it was concluded that the continuation of the anti-dumping measures in force would be in the interest of the Union industry.
Koostööd tegevate kasutajate import moodustas 50,4 % Hiina RV koguimpordist ELi.
Interest of importers
Uuring näitas, et üldiselt tuginevad autotootjad vaid Hiina tarnele vähesel määral ning suurem osa alumiiniumratastest osteti liidu tööstusharult.
Eighty known importers/users were contacted at the initiation stage.
Mõni koostööd tegev kasutaja ei importinud Hiinast üldse, mõni importis sealt vähem kui 5 % oma vajadustest, ning mõned osalejad importisid Hiinast kuni 10 % vajaminevast toodangust.
Eleven companies replied to the sampling form, out of which six were importing aluminium wheels from China.
Uurimise käigus leiti ka, et teatud kasutajad said Hiina impordi seestöötlemise korrast teatud määral kasu, müües lõpptoote eksporditurgudel taas maha.
The investigation showed that three out of these six companies were in fact car manufacturers using aluminium wheels in the manufacture of cars and were therefore considered as users whose situation is analysed in recitals 250 to 268.
Kõik koostööd tegevad kasutajad olid meetmete vastu, väites, et nende huvides on tagada mitmekesised tarneallikad.
The imports of the remaining three unrelated importers accounted for less than 2 % of the total volume of imports from China during the RIP.
Need kasutajad väitsid, et meetmed muudavad nad sõltuvaks piiratud arvust ELi tootjatest.
Only one of the replies to the questionnaire received from the above three unrelated importers was sufficiently complete to be used in the analysis.
Siiski näitas uuring impordi olemasolu muudest kolmandatest riikidest, eriti Türgist, mis vaatlusalusel perioodil ka kasvas.
This importer sourced aluminium wheels also from suppliers from other third country markets and the share of turnover of the product concerned in its total activity was only a part of it.
Vaatlusalusel perioodil toimunud import muudest kolmandatest riikidest liitu suurenes vaatlusalusel perioodil 35 %, mis on kiirem kui liidu tarbimise areng.
On this basis, it can be considered that the duties did not have a significant impact on the overall activity of this importer linked to aluminium wheels.
Nende tulemuste valguses lükatakse tagasi väide tarnete mitmekesisuse puudumise kohta.
Indeed, the activity linked to aluminium wheels was profitable.
Euroopa autotootjad väitsid, et meetmete jätkamine oleks liidu huvide vastane, sest dumpinguvastased meetmed mõjutasid kahjulikult liidu autotootjate konkurentsivõimet.
On this basis, there were no indications that the maintenance of the measures would have a significant negative impact on the importers outweighing the positive impact of the measures on the Union industry.
Samuti väitsid nad, et liidu tööstusharul ei oleks liidu nõudlusele vastamiseks piisavat tootmisvõimsust.
Interest of users
Lisaks väitis üks huvitatud isik, et liidu tootmisharu impordib alumiiniumrattaid Hiinast ja muudest kolmandatest riikidest, et rahuldada oma klientide kasvavat nõudlust, mida liidu tootmisharu tootmisvõimsus katta ei suuda.
Questionnaires were sent to around 70 known users.
Nagu põhjenduse 137 tabelist 7 näha, oli liidu tootmisharu tootmisvõimsuse rakendusaste asjaomasel perioodil vahemikus 88–93 %.
Seven car manufacturers came forward by providing a questionnaire reply.
Siiski näitas uuring ka seda, et liidu tööstusharu on investeerinud tootmisvõimsuse suurendamisse, mis vastaks liidu kasvanud nõudlusele ning peaks leevendama võimalikku väidetavat defitsiiti.
One association representing users and importers of aluminium wheels sold in the OEM also cooperated.
Investeeringuid kavatsetakse tulevikus jätkata.
No other users cooperated with the investigation.
Viimasena näitas uurimine väidetavalt liidu tööstuse poolt Hiinast ja muudest kolmandatest riikidest importimise osas, et valimisse kaasatud liidu tootjad olid importinud alumiiniumrattaid tähtsusetus koguses ning import toimus Šveitsist ja Türgist, mitte Hiinast.
The imports of cooperating users accounted for 50,4 % of total imports from the PRC into the Union.
Sama kehtib ka ülejäänud liidu tootjate kohta, kes importisid taotluses sisalduva teabe kohaselt alumiiniumrattaid väga väikestes kogustes, st vähem kui 500000 ühikut, mis vastab vähem kui 1 %-le liidu tootmisest läbivaatamisega seotud uurimisperioodil.
The investigation showed that overall, car manufacturers only rely on Chinese supplies to a limited extent and that most of the aluminium wheels used were purchased from the Union industry.
Peale selle märgitakse, et import muudest kolmandatest riikidest vaatlusalusel perioodil kasvas ning seetõttu ei tohiks dumpinguvastsed meetmed takistada kasutajatel Hiina RVst alumiiniumrattaid importida, vaid peaks pelgalt moonutused kõrvaldama ning tagama Hiina ja ELi tööstusharudele võrdsed võimalused.
Some of the cooperating users did not import from China at all, some imported less than 5 % of their needs from China, while others import up to 10 % of their needs from China.
Sellepärast lükati selle kohta esitatud väited tagasi.
The investigation also revealed that certain users benefitted from the inward processing regime on imports from China, albeit to a limited extend, as they resold the final product on export markets.
Mis puudutab autotootmistööstuse konkurentsivõimet, siis on uurimine näidanud, et seestöötlemise korra rakendamise kaudu oli autotootjatel võimalik vältida dumpinguvastase tollimaksu tasumist eksporditurgudele müüdavate autode alumiiniumrataste eest.
All cooperating users opposed the measures arguing that they would have an interest in diverse sources of supply.
Vaatlusalusel perioodil moodustas Hiina seestöötlemismenetluse korras imporditud toodang 21–28 % Hiina koguimpordist.
These users claimed that measures would make them dependent on a limited number of Union producers.
Samad isikud väitsid veel, et autotootjate mitmetele sisenditele (lisaks alumiiniumratastele kinnitusdetailid, roostevaba teras, armatuurivardad, orgaanilise kattega terastooted, polüesterlõng ja molübdeentraat) kehtestatud dumpinguvastaste tollimaksude kumulatiivsel mõjul on tootjate olukorrale negatiivne mõju.
However, the investigation showed the existence of imports from other third countries, in particular Turkey which increased during the period considered.
Uurimisel leiti, et alumiiniumratastele kohaldatavate meetmete kulude mõju on piiratud ja ulatub maksimaalselt 0,2 %-ni.
Overall import volumes from other third countries into the Union increased by 35 % during the period considered which is faster than the progression of the Union consumption.
See järeldus tuleneb käesoleva uurimise leiust, et alumiiniumrattad moodustavad auto maksumusest vaid umbes 1 %.
In the light of these findings the argument of a lack of diversity of supply is rejected.
Seetõttu ei loeta olulise negatiivse kulude mõju puudutavat väidet oluliseks ning see lükatakse tagasi.
The European car manufacturers claimed that the continuation of the measures would be against the Union interest since the anti-dumping measures adversely affected the competitiveness of car manufacturers in the Union.
Mis puudutab muude dumpinguvastaste meetmete kumulatiivset negatiivset mõju, ei esitanud vastavad isikud selle kohta ühtegi konkreetset tõendit.
They also claimed that the Union industry would not have sufficient available production capacity to meet the demand in the Union.
Seetõttu ei olnud uurimise käigus võimalik väiteid kinnitada ning need tuli tagasi lükata.
One interested party alleged in addition that the Union industry would import aluminium wheels from China and other third countries to satisfy the increasing demand of their customers that cannot be fulfilled by the Union industry's production capacity.
Pärast avaldamist väitis üks huvitatud isik, et liidu tootmisharu ja kolmandate riikide tarnijate kasutamata tootmisvõimsuse puudumine algseadmete valmistaja sektoris avaldas liidu autotootjatele olulist mõju.
As shown in Table 7 in recital 137 the capacity utilisation rate of the Union industry was between 88 % and 93 % during the period considered.
Nende sõnul ei olnud neil muud valikut kui importida Hiina alumiiniumrattaid ning hetkel kehtival dumpinguvastasel tollimaksul on niisugusele impordile otsene mõju.
However, the investigation has also shown that the Union industry has been investing in an increase of the capacity to meet the increased demand in the Union and which is expected to mitigate the possible claimed shortages.
Lisaks väideti, et liidu tootmisharu tootmisvõimsuse nappusel oli autotootjate tootlikkusele ja konkurentsivõimele negatiivne mõju ning komisjon ei ole arvesse võtnud dumpinguvastaste tollimaksude kaudset mõju autotootjate olukorrale.
These investments are planned to continue in the future.
Uurimise käigus leiti, et liidu tootmisharu on investeerinud tootmisvõimsuse kasvatamisesse, et vastata suurenenud nõudlusele ja leevendada võimalikke puudujääke.
Finally as concerns the alleged imports of the Union industry from China and other third countries the investigation showed that the sampled Union producers had imported only negligible volumes of aluminium wheels and imports were made from Switzerland and Turkey but not from China.
Seetõttu lükati tootmisvõimsuse nappust puudutav väide tagasi.
This is also true for the remaining Union producers which, according to the information available in the request, imported aluminium wheels in very small quantities, i.e. less than 500000 units, corresponding to less than 1 % of the Union production during the RIP.
Nagu on selgitatud põhjenduses 262, leiti kulude mõju osas uurimise tulemusel, et alumiiniumratastele kehtestatud meetmetel oli autotootjate kogukuludele väga piiratud mõju ning seetõttu lükati nimetatud väide tagasi.
It is moreover noted that imports from other third countries increased during the period considered and that therefore anti-dumping measures should not prevent the users from importing aluminium wheels from the PRC but merely eliminate the distortions and ensure the level playing field between the Chinese and the Union industry.
Kuna dumpinguvastaste meetmete eesmärk ja mõju ei ole takistada kasutajatel Hiina RVst alumiiniumrattaid importida, ei ole vastava isiku väidetav kaudne kulu samuti otseselt tollimaksudega seotud.
The claims made in this regard were therefore rejected.
Sama isik väitis veel, et kavandatav tootmisvõimsuse suurendamine ei ole piisav, et 2020. aasta lõpuni kasvavat nõudlust rahuldada, ning lisas, et liidu tööstus ei ole kinnitanud ta väidet, et on tootmisvõimsust suurendamas.
As regards the competitiveness of the car manufacturer industry the investigation has shown that due to the inward processing regime the car manufacturers were able to avoid paying anti-dumping duties on aluminium wheels installed in vehicles which are sold to export markets.
Kõnealuses kontekstis küsis isik ka seda, kas komisjon on taganud, et liidu tootmisharu on võimeline liidu nõudmisi täitma.
During the period considered Chinese imports under the inward processing regime varied between 21 % to 28 % of the total Chinese imports.
Nagu on selgitatud põhjenduses 257, näitas uurimine, et liidu tootmisharu on investeerinud tootmisvõimsuse kasvu, et vastata liidu kasvavale nõudlusele.
The same parties further claimed that the cumulative effect of several anti-dumping duties in force on several inputs of the car manufacturers such as fasteners, stainless steel, wire rod, organic coated steel, high tenacity yarn and molybdenum wires in addition to aluminium wheels would have a negative impact on their situation.
Täpsemalt öeldes võrreldi liidu tootjate esitatud kavandatavaid tootmisvõimsuse suurendamise plaane liidu autotootmisprognoosidega.
The investigation found that cost impact of measures on aluminium wheel is limited, with a maximum cost impact of 0,2 %.
Samuti põhjendasid valimisse kuuluvad liidu tootjad oma prognoositavaid ja pooleliolevaid investeerimisplaane.
This conclusion stems from the finding of the current investigation that aluminium wheels represent only about 1 % of the cost of a car.
Sellel põhjusel lükatakse tagasi väited, et tootmisvõimsuse laiendamisest ei piisa kasvava nõudluse katmiseks ning liidu tootmisharu ei ole tootmisvõimsuse suurendamist kinnitanud.
Therefore the argument of a significant negative cost impact is not considered material and is rejected.
Sellel põhinedes jõuti järeldusele, et meetmete säilitamisel ei oleks kasutajate olukorrale mingit negatiivset mõju.
Regarding the cumulative effect of other anti-dumping measures in force on several other inputs, these parties have not provided any specific evidence in this regard.
Varustava tööstuse huvid
The investigation could therefore not verify the allegations made and the claim had to be rejected.
Küsimustikud saadeti ELi tööstusharule tooraineid/seadmeid tarnivatele ühendustele ja teadaolevatele tarnijatele, samuti 28 teadaolevale individuaalsele tarnijale.
After the disclosure one interested party claimed that the lack of available capacity in the OEM segment from the Union industry and third country suppliers had a significant impact on the car manufacturers in the Union.
Üks Euroopa alumiiniumitööstust esindav ühendus esitas omapoolsed märkused.
They claimed to have no choice but to import Chinese aluminium wheels and that the current anti-dumping duty has a direct cost impact on these imports.
Euroopa alumiiniumitööstust esindav ühendus märkis, et kui dumpinguvastased meetmed kaotatakse, valitseb suur oht, et Hiina ületootmine ja Hiina eksportivate tootjate sagedased dumpingutavad mõjutavad olulisel määral liidu tööstust.
Moreover, it was claimed that the Union industry's lack of capacity had a negative impact on the productivity and the competitiveness of the car manufacturers and that the Commission has failed to consider the indirect cost impact of the anti-dumping duty on the car manufacturers' situation.
See omakorda avaldaks negatiivset mõju alumiiniumitootmise väärtusteahela varustavale osale.
Therefore the argument concerning the lack of capacity is rejected.
Seetõttu jõuti seisukohale, et dumpinguvastaste meetmete säilitamine oleks varustavate tööstusharude huvides.
As regards the cost impact, as explained in recital 262, the investigation found that the measures on aluminium wheel had only a very limited impact on the overall cost of the car manufacturers and therefore this argument is rejected.
Üks huvitatud isik väitis, et komisjon on lubamatult eiranud autotootjate esitatud täiendavaid materjale ja tõendeid ning tuginenud järelduste tegemisel hoopis põhjendamata väidetele.
Finally, as the objective and the effect of the anti-dumping measures is not to prevent the users from importing aluminium wheels from the PRC as such, the indirect cost claimed by this party are also not directly linked to the duties.
Komisjon täpsustas põhjenduses 10 mainitud kohtumisel ärakuulamise eest vastutava ametnikuga, et kogu esitatud teave võeti nõuetekohaselt arvesse.
The same party also claimed that the planned capacity expansions will not suffice to meet growing demand through 2020 and also claimed that the Union industry has not substantiated its claim that it is increasing capacity.
Liidu tootmisharu esitatud teavet kontrolliti.