natgillin/translations-raw huggingface dataset:
INTRODUCTION
Käesolevas liites kirjeldatakse meetodit, millega määrata heitgaasid sõiduki välimõõtmiste alusel heitkoguste mõõtmise kaasaskantavate seadmete (PEMS) abil.
This Appendix describes the procedure to determine gaseous emissions from on-vehicle on-road measurements using Portable Emissions Measurement Systems (hereinafter “PEMS”).
Heide, mida mõõdetakse mootori väljalasketorust, sisaldab järgmisi komponente: süsinikmonooksiid, süsivesinikud ja lämmastikoksiidid kokku diiselmootori puhul ning süsinikmonooksiid, metaanist erinevad süsivesinikud, metaan ja lämmastikoksiidid ottomootori puhul.
The pollutant emissions to be measured from the exhaust of the engine include the following components: carbon monoxide, total hydrocarbons and nitrogen oxides for compression ignition engines and carbon monoxide, non-methane hydrocarbons, methane and nitrogen oxides for positive ignition engines.
Lisaks mõõdetakse punktis 4 kirjeldatud arvutuste tegemiseks süsinikdioksiidi kogust.
Additionally, carbon dioxide shall be measured to enable the calculation procedures described in Section 4.
Maagaasil töötavate mootorite puhul võib tootja, tehnilise teenistuse või tüübikinnitusasutuse valikul mõõta metaani ja metaanist erinevate süsivesinike heite asemel üksnes süsivesinike koguheidet.
For engines fuelled with natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions only instead of measuring the methane and non-methane hydrocarbon emissions.
Sellisel juhul on süsivesinike koguheite piirnorm samasugune, nagu on sätestatud määruse (EÜ) nr 595/2009 I lisas metaani heite jaoks.
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for methane emissions.
Vastavustegurite arvutamisel käesoleva liite punktide 4.2.3 ja 4.3.2 kohaselt on kohaldatav piirnorm üksnes metaani heite piirnorm.
For the purposes of the calculation of the conformity factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2 of this Appendix, the applicable limit shall be the methane emission limit only.
Muul kui maagaasil töötavate gaasimootorite puhul võib tootja, tehnilise teenistuse või tüübikinnitusasutuse valikul metaanist erinevate süsivesinike heite asemel mõõta süsivesinike koguheidet.
For engines fuelled with gases other than natural gas, the manufacturer, technical service or approval authority may choose to measure the total hydrocarbon (THC) emissions instead of measuring the non-methane hydrocarbon emissions.
Sellisel juhul on süsivesinike koguheite piirnorm samasugune, nagu on sätestatud määruse (EÜ) nr 595/2009 I lisas metaanist erinevate süsivesinike heite jaoks.
In that case, the emission limit for the total hydrocarbon emissions is the same as the one specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for non-methane hydrocarbon emissions.
Vastavustegurite arvutamisel käesoleva liite punktide 4.2.3 ja 4.3.2 kohaselt on kohaldatav piirnorm üksnes metaanist erinevate süsivesinike heite piirnorm.“
For the purposes of the calculation of the Conformity Factors pursuant to points 4.2.3 and 4.3.2 of this Appendix, the applicable limit shall be the non-methane emission limit.’.
X lisa punkt 2.4.1.3. asendatakse järgmisega:
In Annex X, point 2.4.1.3 is replaced by the following:
OBD standard Euro 6 – 2, mis on esitatud määruse (EÜ) nr 692/2008 I lisa 6. liite tabelis 1, vastab käesoleva määruse I lisa 9. liite tabelis 1 esitatud tähemärkidele C ja D.“
The OBD standard Euro 6-2 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the characters C and D of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.’.
III LISA
ANNEX III
punktis 2.4 asendatakse joonis I.2.4 järgmisega:
in point 2.4 Figure I.2.4 is replaced by the following:
„Joonis I.2.4
‘Figure I.2.4
Tüübikinnituse andmiseks ja laiendamiseks nõutavad katsed
Application of test requirements for type-approval and extensions
Sõidukikategooria
Vehicle category
Ottomootoriga sõidukid, sealhulgas hübriidsõidukid [1]
Vehicles with positive ignition engines including hybrids [1]
Diiselmootoriga sõidukid, sealhulgas hübriidsõidukid
Vehicles with compression ignition engines including hybrids
Vesinikkütuseelemendiga sõidukid
Hydrogen fuel cell vehicles
Ühekütuselised
Mono fuel
Kahekütuselised [3]
Bi-fuel [3]
Segakütuselised [3]
Flex-fuel [3]
Etalonkütus
Reference fuel
Bensiin
Petrol
Veeldatud naftagaas
LPG
Maagaas/biometaan
NG/Biomethane
Vesinik (sisepõlemismootor)
Hydrogen (ICE)
Bensiin (E10)
Petrol (E10)
Diislikütus
Diesel
Vesinikkütuseelement
Hydrogen (Fuel Cell)
Vesinik (sisepõlemismootor) [4]
Hydrogen (ICE) [4]
Etanool
Ethanol
Gaasilised heited
Gaseous pollutants
tüüpi katse)
(Type 1 test)
Jah [4]
Yes [4]
(mõlemad kütused)
(both fuels)
Jah [2]
Yes [2]
Jah [2](ainult bensiin)
Yes [2](petrol only)
Jah [2](mõlemad kütused)
Yes [2](both fuels)
Gaasilised saasteained, tegelikus liikluses tekkivad heitkogused (RDE) (1A. tüüpi katse)
Gaseous pollutants, RDE (Type 1A test)
Tahkete osakeste arv, tegelikus liikluses tekkivad heitkogused (RDE) (1A. tüüpi katse)
PN, RDE (Type 1A test)
(mõlemad kütused) [2]
(both fuels) [2]
Heited tühikäigul
Idle emissions
tüüpi katse)
(Type 2 test)
(ainult bensiin)
(petrol only)
Karterigaasid
Crankcase emissions
tüüpi katse)
(Type 3 test)
Kütuseaurud
Evaporative emissions
tüüpi katse)
(Type 4 test)
Kulumiskindlus
Durability
tüüpi katse)
(Type 5 test)
Heited madalal temperatuuril
Low temperature emissions
tüüpi katse)
(Type 6 test)
Kasutusel olevate sõidukite nõuetele vastavus
In-service conformity
Pardadiagnostikaseade
On-board diagnostics
heide, kütusekulu, elektrienergiakulu ja elektriline sõiduulatus
emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range
Heitgaasi suitsusus
Smoke opacity
Mootori võimsus
Engine power
liidet parandatakse järgmiselt:
Appendix 3 is corrected as follows:
Keskmise heitega sõiduk (kui see on asjakohane) (NEDC): …g/km“
Vehicle M (if applicable) (NEDC): …g/km’;
Punktist 3.5.8.3. jäetakse välja tähtedega (w)–(w5) tähistatud selgitavad märkused
in point 3.5.8.3 the explanatory notes corresponding to the letters (w) to (w5) are deleted
Pärast teatise näidises esitatud tabelit lisatakse järgmine tekst:
after the table in the model information document the following text is inserted:
„Selgitavad märkused
‘Explanatory notes
Mittevajalik maha tõmmata (kui rohkem kui üks valik on asjakohane, ei ole vaja midagi maha tõmmata).
Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Märkida lubatud hälve.
Specify the tolerance.
Märkida iga variandi jaoks suurimad ja vähimad väärtused.
Please fill in here the upper and lower values for each variant.
Sõidukeid, mis võivad kütusena kasutada nii bensiini kui ka gaaskütust, kuid mille bensiinkütusesüsteem on paigaldatud ainult avariikäituseks või käivitamiseks ning mille bensiinipaak ei mahuta rohkem kui 15 liitrit bensiini, loetakse katsetamisel ainult gaaskütusel töötavateks sõidukiteks.
Vehicles can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel but, where the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and of which the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol, will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel.
Lisavarustust, mis mõjutab sõiduki mõõtmeid, tuleb kirjeldada.
Optional equipment that affects the dimensions of the vehicle shall be specified.
Kategooriad vastavalt II lisa A osas esitatud määratlustele.
Classified according to the definitions set out in Part A of Annex II.
Kui sõiduki üks variant on tavalise juhikabiiniga ja teine magamiskohaga kabiiniga, esitatakse mass ja mõõtmed mõlema variandi kohta.
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated.
Standard ISO 612: 1978 – Maanteesõidukid – Mootorsõidukid ja pukseeritavad sõidukid – Mõisted ja määratlused.
Standard ISO 612: 1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions.
Juhi massiks on tinglikult võetud 75 kg.
The mass of the driver is assessed at 75 kg.
Vedelikku sisaldavad süsteemid (välja arvatud vee jaoks kasutatavad süsteemid, mis peavad jääma tühjaks) peavad olema täidetud 100 %-ni tootja määratud mahutavusest.
The liquid containing systems (except those for used water that must remain empty) are filled to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Punktide 2.6 alapunktis b ja 2.6.1 alapunktis b osutatud teavet ei ole vaja esitada N 2-, N 3-, M 2-, M 3-, O 3- ja O 4-kategooria sõidukite kohta.
The information referred to in points 2.6(b) and 2.6.1(b) do not need to be provided for vehicle categories N 2, N 3, M 2, M 3, O 3, and O 4.
Haagiste või poolhaagiste ning haagise või poolhaagisega ühendatud sõidukite korral, mille haakeseadisele või sadulale mõjub oluline vertikaalne koormus, tuleb selle koormuse ja raskuskiirenduse suhe lisada tehniliselt lubatud maksimaalsele koormusele.
For trailers or semi-trailers, and for vehicles coupled with a trailer or a semi-trailer, which exert a significant vertical load on the coupling device or the fifth wheel, this load, divided by standard acceleration of gravity, is included in the maximum technically permissible mass.
Sõiduki puhul, mida saab käitada bensiiniga, diislikütusega vms või ka kombineeritult muu kütusega, esitatakse andmed iga käitusviisi kohta eraldi.
In the case of a vehicle that can run either on petrol, diesel, etc., or also in combination with another fuel, items shall be repeated.
Tavapärastest erinevate mootorite ja süsteemide kohta esitab valmistaja siin osutatud andmetega samaväärsed andmed.
In the case of non-conventional engines and systems, particulars equivalent to those referred to here shall be supplied by the manufacturer.
Ümardatakse lähima kümnendikmillimeetrini.
This figure shall be rounded off to the nearest tenth of a millimetre.
Väärtus tuleb välja arvutada (π = 3,1416) ja ümardada täisarvuni (cm3).
This value shall be calculated (π = 3,1416) and rounded off to the nearest cm3.
Määratud vastavalt määruse (EÜ) nr 715/2007 või määruse (EÜ) nr 595/2009 (vastavalt vajadusele) nõuetele.
Determined in accordance with the requirements of Regulation (EC) No 715/2007 or Regulation (EC) No 595/2009 as applicable.
Määratud vastavalt nõukogu direktiivi 80/1268/EMÜ (EÜT L 375, 31.12.1980, lk 36) nõuetele.
Determined in accordance with the requirements of Council Directive 80/1268/EEC (OJ L 375, 31.12.1980, p. 36).
Nimetatud andmed tuleb esitada kõigi kavandatud variantide kohta.
The specified particulars are to be given for any proposed variants.
Haagiste puhul suurim tootja lubatud kiirus.
With respect to trailers, maximum speed permitted by the manufacturer.
Ökoinnovatsioonilahendused.
Eco-innovations.
Vajaduse korral laiendatakse tabelit, kasutades iga ökoinnovatsioonilahenduse jaoks üht lisarida.
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
Ökoinnovatsioonilahendust heaks kiitva komisjoni otsuse number.
Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
Määratud komisjoni otsuses, millega ökoinnovatsioonilahendus heaks kiidetakse.
Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
Kui kokkuleppel tüübikinnitusasutusega kasutatakse 1. tüüpi katsetsükli asemel modelleerimist, tuleb siia kanda modelleerimisel saadud väärtus.
Under agreement of the type-approval authority, if a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Kõigist ökoinnovatsioonilahendustest johtuv CO2-heite vähenemine kokku.“
Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.’
teatise liites asendatakse tabel järgmisega:
in the Appendix to information document, the table is replaced by the following:
Näidissõiduk (ainult sõidutakistusmaatriksi tüüpkonna puhul)
V representative (only for road load matrix family)
Sõidutakistuse mõõtmise meetod (mõõtmine või arvutamine sõidutakistuse tüüpkonna järgi)
Vehicle bodywork type (variant/version)
Sõidutakistuse mõõtmise meetod (mõõtmine või arvutamine sõidutakistusmaatriksi tüüpkonna järgi)
Road load method used (measurement or calculation by road load family)
Katse tulemusel saadud teave sõidutakistuse kohta
Road load method used (measurement or calculation by road load matrix family)
Rehvide mark ja tüüp:
Road load information from the test
Rehvi mõõtmed (ees/taga):
Tyres make and type:
Rehvirõhk (ees/taga) (kPa):
Tyre dimensions (front/rear):
Rehvide veeretakistus (ees/taga) (kg/t):
Tyre pressure (front/rear) (kPa):
Rehvide veeretakistus (ees/taga) (kg/t):
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t):
Sõiduki katsemass (kg):
Tyre rolling resistance (front/rear) (kg/t) and RR class (A-G):
Delta Cd.A võrreldes VHga (m2)
Vehicle test mass (kg):
Sõidutakistuse koefitsient f0, f1, f2
Delta Cd.A compared to VH (m2)
Lauppind m2 (0,0000 m2)
Road load coefficient f0, f1, f2
Arvutusmeetodi andmed sõidutakistuse arvutamiseks VH ja VL puhul“;
Frontal area m2 (0,0000 m2)
liites muudetakse „EÜ tüübikinnitustunnistuse nr … addendum“ järgmiselt:
Calculation tool information to calculate VH and VL road loads’
punktis 2.1. lisatakse tabeli „ATC katse“ järele järgmine tabel:
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is corrected as follows:
„ATC katse tulemus
in point 2.1, the following table is inserted after the table entitled ‘ATCT test’:
Mõõdetud [6] [7]
‘ATCT test Result
punktis 2.1 asendatakse sõnad „4. tüüp: … g/katse kohta“ sõnadega „4. tüüp: …g/katse; katsemenetlus kooskõlas määruse (EÜ) nr 692/2008 VI lisaga.
Measured [6] [7]
Jah/Ei“;
in point 2.1, the words ‘Type 4: … g/test’ are replaced by the words ‘Type 4: … g/test; test procedure in accordance with Annex VI to Regulation (EC) No 692/2008: Yes/No’;
tüübikinnitustunnistuse addendum'i liite punkt 3 asendatakse järgmisega:
in the Appendix to the Addendum to the Type Approval Certificate, point 3 is replaced by the following:
Hälbe- ja kontrollitegurid (kindlaks määratud vastavalt rakendusmääruste (EL) 2017/1152 ja (EL) 2017/1153 I lisa punktile 3.2.8)
Deviation and verification factors (determined in accordance with point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulations (EU) 2017/1152 and (EU) 2017/1153):
või „0““;
or “0”’
Korrelatsioonimeetodil saadud väljundaruande räsikood
Hash identifier code of the correlation tool output report
liites asendatakse tabel 1 järgmisega:
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following:
OBD-standard „Euro 6–1“
“Euro 6-1” OBD standard
täielikud „Euro 6“ OBD-nõuded, kuid ajutiste pardadiagnostikaseadme (OBD) läviväärtustega, nagu on määratletud XI lisa punktis 2.3.4, ja kasutusel olevate sõidukite osaliselt leevendatud talituskoefitsientidega (IUPR);
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
OBD-standard „Euro 6–2“
“Euro 6-2” OBD standard
täielikud „Euro 6“ OBD-nõuded, kuid lõplike pardadiagnostikaseadme (OBD) läviväärtustega, nagu on määratletud XI lisa punktis 2.3.3;
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI;
Heitenõuded „Euro 6b“
“Euro 6b” emissions standard
Euro 6 heitenõuded, sealhulgas tahkete osakeste mõõtmise muudetud kord, tahkete osakeste arvulised piirmäärad (ottomootoriga sõidukite puhul ajutised määrad);
Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI direct injection);
Heitestandard „Euro 6c“
“Euro 6c” emissions standard
NOx RDE-katsed ainult järelevalve eesmärgil (NTE-piirnorme kohaldamata), muudel juhtudel täielikud „Euro 6“ nõuded summutitoru heitgaasidele (kaasa arvatud tahkete osakeste arvu RDE-katse);
RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
Heitestandard „Euro 6c-EVAP“
“Euro 6c-EVAP” emissions standard
NOx RDE-katsed ainult järelevalve eesmärgil (NTE-piirnorme kohaldamata), muudel juhtudel täielikud „Euro 6“ nõuded summutitoru heitgaasidele (kaasa arvatud tahkete osakeste arvu RDE-katse), muudetud kütuseaurude määramise katsemenetlus;
RDE NOx testing for monitoring only (no NTE emission limits applied), otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
Heitestandard „Euro 6d-TEMP“
“Euro 6d-TEMP” emissions standard
NOx RDE-katsed ajutiste vastavustegurite kontrollimiseks, muudel juhtudel täielikud „Euro 6“ nõuded summutitoru heitgaasidele (kaasa arvatud tahkete osakeste arvu RDE-katse);
RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE);
Heitestandard „Euro 6d-TEMP“
“Euro 6d-TEMP-EVAP” emissions standard
NOx RDE-katsed ajutiste vastavustegurite kontrollimiseks, muudel juhtudel täielikud „Euro 6“ nõuded summutitoru heitgaasidele (kaasa arvatud tahkete osakeste arvu RDE-katse);
RDE NOx testing against temporary conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements (including PN RDE), revised evaporative emissions test procedure;
Heitestandard „Euro 6d“
“Euro 6d” emissions standard
RDE-katsed lõplike vastavustegurite kontrollimiseks, muudel juhtudel täielikud „Euro 6“ nõuded summutitoru heitgaasidele, muudetud kütuseaurude määramise katsemenetlus.“;
RDE testing against final conformity factors, otherwise full Euro 6 tailpipe emission requirements, revised evaporative emissions test procedure.’;
„Tähemärk
‘Character
Heitestandard
Emission standard
Pardadiagnostikaseadme standard
OBD standard
Sõiduki kategooria ja klass
Vehicle category and class
Mootor
Engine
Rakendamise kuupäev: uued tüübid
Implementation date: new types
Rakendamise kuupäev: uued sõidukid
Implementation date: new vehicles
Euro 6–1
Euro 6-1
otto-, diiselmootor
M, N1 class I
N1 II klass
PI, CI
N1 III klass, N2
N1 class II
ei kohaldata
N1 class III, N2
kõik sõidukid
Euro 6-2
aku, täiselektrimootor
n.a.
„Valmistaja ja tüübikinnitusasutus lepivad kokku selles, milline sõiduki katsemudel on representatiivne.
All vehicles
Mõlema sõiduki HM ja LM parameetrid – katsemass, rehvide veeretakistus ja lauppind – tuleb määrata selliselt, et sõiduk HM tekitab sõidutakistuse maatriksi tüüpkonna suurima tsüklienergianõudluse ja sõiduk LM väikseima tsüklienergianõudluse.
Battery full electric
Tootja ja tüübikinnitusasutus peavad kokku leppima sõiduki HM ja LM parameetrites.
Fuel cell
Sõidutakistusmaatriksi tüüpkonna sõidukite HM ja LM sõidutakistus arvutatakse XXI lisa 4. all-lisa punkti 5.1 alusel.“;
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
punktist 2.4.3 jäetakse välja sõnad „Vajadusel korrata punkti 2.4.1. representatiivsõiduki andmetega“
Appendix 8b is corrected as follows:
punktis 2.6.1 asendatakse tabeli „SÕIDUTAKISTUSMAATRIKS“ (XXI lisa, 4. all-lisa, punkt 5) viimane rida järgmisega:
in point 2.1.3, the following text is inserted before the table:
„Lõpptulemused
‘The manufacturer and the type approval authority shall agree which vehicle test model is representative.
pöördemomendimeetod:
The vehicle parameters test mass, tyre rolling resistance and frontal area of both a vehicle HM and LM shall be determined in such a way that vehicle HM produces the highest cycle energy demand and vehicle LM the lowest cycle energy demand from the road load matrix family.
f0r (arvutatud sõidukile HM) =
The manufacturer and the type approval authority shall agree on the vehicle parameters for vehicle HM and LM.
f2r (arvutatud sõidukile HM) =
The road load of vehicles HM and LM of the road load matrix family shall be calculated according to paragraph 5.1 of Sub-Annex 4 of Annex XXI.’;
f0r (arvutatud sõidukile LM) =
in point 2.4.3, the words ‘Repeat §2.4.1. with the representative vehicle data if applicable’ are deleted;
f2r (arvutatud sõidukile LM) =
in point 2.6.1, the last row of the table ‘ROAD LOAD MATRIX (Annex XXI, Sub Annex 4, §5)’ is replaced by the following:
vabajooksumeetod:
‘Final results
f2r (arvutatud sõidukile LM) =“
Torque method:
liite tabelis asendatakse esimesed 4 rida järgmisega:
f0r (calculated for vehicle HM) =
„Rataste suunangu reguleeritavad parameetrid
f2r (calculated for vehicle HM) =
XXI lisa, 4. all-lisa, punkt 4.2.1.8.3
f0r (calculated for vehicle LM) =
Tegurid c0, c1 ja c2
f2r (calculated for vehicle LM) =
Veojõustendil mõõdetavad vabajooksu ajad
Coastdown method:
XXI lisa, 4. all-lisa, punkt 4.4.4
f2r (calculated for vehicle LM) =’.
Võrdluskiirus (km/h)
in the table in Appendix 8c the first 4 rows are replaced by the following:
Vabajooksu aeg (s)
‘Adjustable wheel alignment parameters
Rehvide libisemise vältimiseks võib sõiduki peale või sisse paigutada lisaraskust.
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.2.1.8.3.
XXI lisa 4. all-lisa punkt 7.1.1.1.1
The coefficients, c0, c1 and c2,
kaal (kg)
The coastdown times measured on the chassis dynamometer
sõiduki peal/sees
Annex XXI, Sub-Annex 4, §4.4.4.
Vaba aeglustumise aeg pärast sõiduki XXI lisa 4. all-lisa punkti 4.3.1.3 kohase sõiduki vabajooksukatse teostamist
Reference speed (km/h)
XXI lisa, 4. all-lisa, punkt 8.2.4.2
Coastdown time (s)
Vabajooksu aeg (s)“;
Additional weight may be placed on or in the vehicle to eliminate tyre slippage
IIIA lisa muudetakse järgmiselt:
Annex XXI, Sub-Annex 4, §7.1.1.1.1.
Punkt 3.1 asendatakse järgmisega:
weight (kg)
Artikli 3 lõike 11 teises lõigus viidatud PEMS-katsetele kehtivad järgmised nõuded.“
on/in the vehicle
liidet parandatakse järgmiselt:
The coastdown times after performing the vehicle coast down procedure according paragraph 4.3.1.3 of Annex XXI, Sub-Annex 4
punktis 2 asendatakse sümbolile „aref“ vastav rida järgmisega:
Annex XXI, Sub-Annex 4, §8.2.4.2.
„aref …Võrdluskiirendus Pdrive jaoks“;
Coastdown time (s)’
punktis 2 asendatakse sümbolile „TM“ vastav rida järgmisega:
Annex IIIA is corrected as follows:
„TM …Sõiduki katsemass“;
point 3.1 is replaced by the following:
punktis 2 asendatakse sümbolile „vref“ vastav rida järgmisega:
The following requirements apply to PEMS tests referred to in Article 3(11), second subparagraph.’
„vref …Võrdluskiirus Pdrive jaoks“;
Appendix 6 is corrected as follows:
punkt 3.4.1 asendatakse järgmisega:
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘aref’ is replaced by the following:
Võimsusklassid ja vastavad võimsusklasside ajalõigud tavapärastel sõidutingimustel määratletakse normaliseeritud võimsuse väärtuste kohta, mis on iseloomulikud kergveokitele (tabel 1–2).
‘aref …Reference acceleration for Pdrive’;
Tabel 1–2
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘TM’ is replaced by the following:
Normaliseeritud standardsed võimsuse sagedused linnasõidu puhul ja kaalutud keskmine kogu teekonna kohta, mis koosneb kolmandiku ulatuses linnasõidust, kolmandiku ulatuses asulavälisest sõidust ja kolmandiku ulatuses kiirteesõidust
‘TM …Test mass of the vehicle’;
Võimsus klassi nr
in point 2 the line corresponding to the symbol ‘vref’ is replaced by the following:
Linnasõit
‘vref …Reference velocity for Pdrive’;
Kogu teekond
point 3.4.1 shall be replaced by the following:
alates >
The power classes and the corresponding time shares of the power classes in normal driving are defined for normalised power values to be representative for any LDV (Table 1-2).
Ajalõik, tC,j
Table 1-2
Tabeli 1 veerud Pc,norm denormaliseeritakse, korrutades need väärtusega Pdrive, kus Pdrive on katsetatud sõiduki tegelik rattavõimsus tüübikinnituse protsessis, kui veojõustendi seaded on vref ja aref.
Normalised standard power frequencies for urban driving and for a weighted average for a total trip consisting of 1/3 urban, 1/3 road, 1/3 motorway mileage
kus
Power class No
j on võimsusklassi indeks vastavalt tabelile 1
Urban
TMWLTP on PEMSiga katsetatava üksiksõiduki katsemass (vastavalt XXI lisa punktis 3.2.25 esitatud määratlusele).“;
Total trip
punkt 3.4.2 asendatakse järgmisega:
From >
Rattavõimsuse klasside korrigeerimine
Time share, tC,j
Arvesse võetav maksimaalne rattavõimsuse klass on tabelis 1 esitatud kõrgeim klass, mis hõlmab (Prated × 0,9).