natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Appendix 3
Punkti 4.3.1. kohaselt kindlaks määratud mootorite CO2-tüüpkonna kõigist mootoritest vähima võimsusreitinguga mootori täiskoormuse kõvera pöördemomendi väärtused igal mootori pöörlemissagedusel peavad olema kogu registreeritud mootori pöörlemissageduse vahemikus võrdsed või väiksemad kui kõigi teiste mootorite CO2-perekonna mootorite väärtused samal pöörlemissagedusel.
Engine CO2-Family
Iseloomulikud mootori pöörlemissagedused katsetamisel
Parameters defining the engine CO2-family
Tootja poolt sertifitseerimise taotlemisel käesoleva lisa 2. liite kohases teabedokumendis deklareeritud mootorite CO2-tüüpkonna algmootori pöörlemissagedus tühikäigul peab olema võrdne või väiksem kui kõigil teistel sama CO2-tüüpkonna mootoritel.
The engine CO2-family, as determined by the manufacturer, shall comply with the membership criteria defined in accordance with paragraph 5.2.3. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Sama mootorite CO2-tüüpkonna kõigil teistel mootoritel peale algmootori ei tohi mootori pöörlemissagedus n95h, mis on määratud kindlaks punkti 4.3.1 kohaselt registreeritud mootori täiskoormuse kõvera alusel, rakendades ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punkti 7.4.6 kohaseid iseloomulike mootori pöörlemissageduste määratlusi, kalduda CO2-tüüpkonna algmootori pöörlemissagedusest n95h kõrvale rohkem kui ±3 % võrra.
An engine CO2-family may consist of only one engine.
Sama mootorite CO2-tüüpkonna kõigil teistel mootoritel peale algmootori ei tohi mootori pöörlemissagedus n57, mis on määratud kindlaks punkti 4.3.1 kohaselt registreeritud mootori täiskoormuse kõvera alusel, rakendades punkti 4.3.5.2.1 kohaseid määratlusi, kalduda CO2-tüüpkonna algmootori pöörlemissagedusest n57 kõrvale rohkem kui ±3 % võrra.
In addition to those membership criteria, the engine CO2-family, as determined by the manufacturer, shall comply with the membership criteria listed in paragraph 1.1 to 1.9 of this Appendix.
Kütusekulu kaardi minimaalne punktide arv
In addition to the parameters listed below, the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
Kõigil sama CO2-tüüpkonna mootoritel peab kütusekulu kaardil olema vähemalt 54 kaardipunkti, mis asuvad vastavast punkti 4.3.1 kohaselt kindlaks määratud täiskoormuse kõverast allpool.
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of fuel consumption.
tüüpkonna algmootori valik
Combustion relevant geometric data
Mootorite CO2-tüüpkonna algmootor valitakse järgmiste kriteeriumide alusel:
Displacement per cylinder
suurim võimsusreiting mootorite CO2-tüüpkonna kõigi mootorite seas.
Number of cylinders
liide
Bore and stroke data
heitkoguste ja kütusekuluga seotud omaduste nõuetelevastavus
Combustion chamber geometry and compression ratio
Üldsätted
Valve diameters and port geometry
heitkoguste ja kütusekuluga seotud omaduste nõuetelevastavust kontrollitakse käesoleva lisa 1. liites esitatud sertifikaatides antud kirjelduse ning käesoleva lisa 2. liites esitatud teabedokumendis antud kirjelduse alusel.
Fuel injectors (design and position)
Kui mootori sertifikaati on üks või mitu korda laiendatud, tehakse katsed asjaomase laiendamisega kaasnevas infopaketis kirjeldatud mootoritel.
Cylinder head design
Kõik katsetes kasutatavad mootorid valitakse seeriatootmisest juhuslikkuse alusel, järgides käesoleva liite 3. punkti kohaseid valikukriteeriume.
Piston and piston ring design
Katsed võib viia läbi müügilolevate kütustega.
Air management relevant components
Tootja taotluse korral võib aga kasutada punktis 3.2 määratletud etalonkütuseid.
Pressure charging equipment type (waste gate, VTG, 2-stage, other) and thermodynamic characteristics
Kui gaasimootorite (maagaas, LPG) CO2 heitkoguste ja kütusekuluga seotud omaduste nõuetelevastavuse katsed viiakse läbi müügilolevate kütustega, peab mootori tootja tõestama tüübikinnitusasutusele gaaskütuse koostise sobivat kindlaksmääramist käesoleva liite punkti 4 kohaseks alumise kütteväärtuse kindlaksmääramiseks hea inseneritava alusel.
Charge air cooling concept
Katsetatavate mootorite ja mootori CO2-tüüpkondade arv
Valve timing concept (fixed, partly flexible, flexible)
0,05 % kõigist eelmisel tootmisaastal toodetud käesoleva määruse reguleerimisalasse kuuluvatest mootoritest moodustab baasi, millest tuletatakse mootorite CO2-tüüpkondade arv ning mootorite arv nendes CO2-tüüpkondades, mida tuleb igal aastal katsetada, et kontrollida sertifitseeritud CO2 heitkoguste ja kütusekuluga seotud omaduste nõuetelevastavust.
EGR concept (uncooled/cooled, high/low pressure, EGR-control)
Saadud 0,05 % kõigist asjakohastest mootoritest ümardatakse lähima täisarvuni.
Injection system
Seda tulemust nimetatakse nCOP,base.
Auxiliary/equipment propulsion concept (mechanically, electrically, other)
Ilma et see piiraks punkti 2.1 kohaldamist, kasutatakse nCOP,base miinimumarvuna 30.
Waste heat recovery (yes/no; concept and system)
Käesoleva liite punktide 2.1 ja 2.2 alusel saadud nCOP,base tulemus jagatakse kümnega ning ümardatakse tulemus lähima täisarvuni, et määrata kindlaks mootorite CO2-tüüpkondade arv nCOP,fam, mida tuleb igal aastal katsetada, et kontrollida sertifitseeritud CO2 heitkoguste ja kütusekuluga seotud omaduste nõuetelevastavust.
Aftertreatment system
Kui tootjal on vähem mootorite CO2-tüüpkondi kui punkti 2.3 kohaselt kindlaks määratud katsetatavate CO2-tüüpkondade arv, määrab katsetatavate CO2-tüüpkondade arvu nCOP,fam tootja CO2-tüüpkondade koguarv.
Reagent dosing system characteristics (reagent and dosing concept)
Katsetatavate mootorite CO2-tüüpkondade valik
Catalyst and DPF (arrangement, material and coating)
Käesoleva liite punkti 2 kohaselt kindlaks määratud mootorite CO2-tüüpkondade arvust on kaks esimest CO2-tüüpkonda need, mille tootmismahud on suurimad.
HC dosing system characteristics (design and dosing concept)
Ülejäänud arv katsetatavaid mootorite CO2-tüüpkondi valitakse juhuslikult kõigi olemasolevate mootorite CO2-tüüpkondade seast ning lepitakse tootja ja tüübikinnitusasutuse vahel kokku.
The torque values at each engine speed of the full load curve of the CO2-parent engine determined in accordance with paragraph 4.3.1. shall be equal or higher than for all other engine within the same CO2-family at the same engine speed over the whole engine speed range recorded.
Teostatav katsesõit
The torque values at each engine speed of the full load curve of the engine with the lowest power rating of all engines within the engine CO2-family determined in accordance with paragraph 4.3.1. shall be equal or lower than for all other engines within the same CO2-family at the same engine speed over the whole engine speed range recorded.
Iga mootorite CO2-tüüpkonna puhul katsetatav minimaalne arv mootoreid nCOP,min määratakse kindlaks, jagades punkti 2 kohaselt määratud arv nCOP,base arvuga nCOP,fam.
Characteristic engine test speeds
Kui nii saadud nCOP,min väärtus on väiksem kui 4, määratakse väärtuseks 4.
The engine idle speed, nidle, of the CO2-parent engine as declared by the manufacturer at the application for certification in the information document in accordance with Appendix 2 to this Annex shall be equal or lower than for all other engines within the same CO2-family.
Iga käesoleva liite punkti 3 kohaselt määratud mootorite CO2-tüüpkonna puhul katsetatakse käesoleva liite punkti 9 kohase otsuse tegemiseks sellest tüüpkonnast vähemalt nCOP,min mootorit.
The engine speed n95h of all other engines than the CO2-parent engine within the same CO2-family, determined from the engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 by applying the definitions of characteristic engine speeds in accordance with paragraph 7.4.6. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, shall not deviate from the engine speed n95h of the CO2-parent engine by more than ± 3 percent.
Mootorite CO2-tüüpkonnaga tehtavate katsesõitude arv määratakse CO2 -tüüpkonna erinevatele mootoritele juhuslikult ning see määratlus lepitakse tootja ja tüübikinnitusasutuse vahel kokku.
The engine speed n57 of all other engines than the CO2-parent engine within the same CO2-family, determined from the engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 by applying the definitions in accordance with paragraph 4.3.5.2.1, shall not deviate from the engine speed n57 of the CO2-parent engine by more than ± 3 percent.
Sertifitseeritud CO2 heitkoguste ja kütusekuluga seotud andmete nõuetelevastavust kontrollitakse mootorite katsetamisega punkti 4.3.4 kohasel WHSC katsel.
Minimum number of points in the fuel consumption map
Kohaldatakse kõiki käesolevas lisas sätestatud sertifitseerimise piirtingimusi, välja arvatud järgmisi:
All engines within the same CO2-family shall have a minimum number of 54 mapping points of the fuel consumption map located below their respective engine full load curve determined in accordance with paragraph 4.3.1.
käesoleva lisa punkti 3.1.1 kohased laboratooriumikatse tingimused.
Choice of the CO2-parent engine
Punkti 3.1.1 tingimused on soovitatavad, kuid ei ole kohustuslikud.
The CO2-parent engine of the engine CO2-family shall be selected in accordance with the following criteria:
Katsetamiskohas võib teatud keskkonnatingimustel esineda kõrvalekaldeid, mida tuleb hea inseneritava kasutades minimeerida.
Highest power rating of all engines within the engine CO2-family.
Käesoleva lisa punkti 3.2 kohase B7 tüüpi etalonkütuse (diisel/survesüüde) kasutamise korral ei ole alumise kütteväärtuse kindlaksmääramine käesoleva lisa punkti 3.2 alusel nõutav.
Appendix 4
Müügiloleva kütuse või muu etalonkütuse kui B7 kasutamisel (diisel/survesüüde) määratakse kütuse alumine kütteväärtus kindlaks kooskõlas käesoleva lisa tabelis 1 nimetatud kohaldatavate standarditega.
Conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties
Muudel mootoritel peale gaasimootorite teostatakse alumise kütteväärtuse mõõtmine ainult ühes mootori tootjast sõltumatus laboratooriumis erinevalt käesoleva lisa punkti 3.2 alusel nõutavast kahest.
General provisions
Etalongaaskütuste (G25, LPG kütus B) alumine kütteväärtus arvutatakse kooskõlas käesoleva lisa tabelis 1 nimetatud kohaldatavate standarditega etalongaaskütuse tarnija esitatud kütuse analüüsi alusel.
Conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be checked on the basis of the description in the certificates set out in Appendix 1 to this Annex and on the basis of the description in the information document set out in Appendix 2 to this Annex.
Määrdeõli on see, millega mootor täidetakse tootmisel ning seda ei tohi CO2 heitkoguste ja kütusekuluga seotud omaduste nõuetelevastavuse katsetamisel muuta.
If an engine certificate has had one or more extensions, the tests shall be carried out on the engines described in the information package relating to the relevant extension.
Uute mootorite katsesõidud
All engines subject to tests shall be taken from the series production meeting the selection criteria according to paragraph 3 of this Appendix.
Testid viiakse läbi uute seeriatootmisest võetud mootoritega, mida on enne käesoleva liite punkti 4 kohast sertifitseeritud CO2 heitkoguste ja kütusekuluga seotud omaduste nõuetelevastavuse kontrollimise katsesõidu algust sisse töötatud maksimaalselt 15 tundi.
The tests may be conducted with the applicable market fuels.
Katseid võib tootja taotluse korral teha mootoritega, mida on sisse töötatud kuni 125 tundi.
However, at the manufacturer's request, the reference fuels specified in paragraph 3.2 may be used.
Sel juhul on mootori sissetöötamine valmistaja ülesanne, kes ei tohi kõnealuseid mootoreid mingil viisil kohandada.
If tests for the purpose of conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties of gas engines (natural gas, LPG) are conducted with market fuels the engine manufacturer shall demonstrate to the approval authority the appropriate determination of the gas fuel composition for the determination of the NCV according to paragraph 4 of this Appendix by good engineering judgement.
Kui tootja esitab taotluse mootori sissetöötamiseks käesoleva liite punktis 5.2 ettenähtud korras, võib sisse töötada:
Number of engines and engine CO2-families to be tested
a. kõik katsetatavad mootorid
0,05 percent of all engines produced in the past production year within the scope of this regulation shall represent the basis to derive the number of engine CO2-families and number of engines within those CO2-families to be tested annually for verifying conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties.
b. uue mootori ja määrata heitetaseme muutumisteguri järgmiselt.
The resulting figure of 0,05 percent of relevant engines shall be rounded to the nearest whole number.
A. Erikütusekulu mõõdetakse WHSC katsel üks kord uuel mootoril, mida on sisse töötatud kooskõlas käesoleva liite punktiga 5.1 maksimaalselt 15 tundi ning teisel katsel enne käesoleva liite punkti 5.2 kohase maksimaalse 125 tunni möödumist esimesel katsetataval mootoril.
This result shall be called nCOP,base.
B. Mõlema katse erikütusekulu väärtusi kohandatakse korrigeeritud väärtusega kooskõlas käesoleva liite punktidega 7.2 ja 7.3, arvestades vastavalt kummalgi katsel kasutatud kütust.
Notwithstanding the provisions in point 2.1, a minimum number of 30 shall be used for nCOP,base.
C. Kütusekulu muutumistegur arvutatakse, jagades teise katse korrigeeritud erikütusekulu esimese katse korrigeeritud erikütusekuluga.
The resulting figure for nCOP,base determined in accordance with points 2.1 and 2.2 of this Appendix shall be divided by 10 and the result rounded to the nearest whole number in order to determine the number of engine CO2-families to be tested annually, nCOP,fam, for verifying conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties.
Heitetaseme muutumistegur võib olla alla ühe.
In the case that a manufacturer has less CO2-families than nCOP,fam determined in accordance with point 2.3, the number of CO2-families to be tested, nCOP,fam, shall be defined by the total number of CO2-families of the manufacturer.
Käesoleva liite punkti 5.3 alapunkti b sätete kohaldamisel ei rakendata järgmistele CO2 heitkoguste ja kütusekuluga seotud omaduste nõuetelevastavuse katseteks valitud mootoritele sissetöötamismenetlust, vaid nende erikütusekulu, mis määratakse kindlaks WHSC katsel uuel mootoril, mida on sisse töötatud käesoleva liite punkti 5.1 kohaselt maksimaalselt 15 tundi, korrutatakse muutumisteguriga.
Selection of engine CO2-families to be tested
Käesoleva liite punktis 5.4 kirjeldatud juhtumil on kasutatavad erikütusekulu väärtused WHSC katsel järgmised:
From the number of engine CO2-families to be tested determined in accordance with paragraph 2 of this Appendix, the first two CO2-families shall be those with the highest production volumes.
a. käesoleva liite punkti 5.3 alapunkti b kohaseks muutumisteguri kindlaksmääramiseks kasutatud mootori puhul teise katse väärtus
The remaining number of engine CO2-families to be tested shall be randomly selected from all existing engine CO2-families and shall be agreed between the manufacturer and the approval authority.
b. teiste mootorite puhul uue mootori puhul, mida on käesoleva liite punkti 5.1 kohaselt sisse töötatud maksimaalselt 15 tundi, kindlaks määratud väärtus korrutatuna käesoleva liite punkti 5.3 alapunkti b alapunkti C kohaselt kindlaks määratud muutumisteguriga
Testrun to be performed
Käesoleva liite punktide 5.2–5.5 kohase sissetöötamismenetluse kasutamise asemel võib tootja taotlusel kasutada üldist muutumistegurit 0,99.
The minimum number of engines to be tested for each engine CO2-family, nCOP,min, shall be determined by dividing nCOP,base by nCOP,fam, both values determined in accordance with point 2.
Sel juhul korrutatakse uuel mootoril, mida on käesoleva liite punkti 5.1 kohaselt sisse töötatud maksimaalselt 15 tundi, WHSC katsel kindlaks määratud erikütusekulu üldise muutumisteguriga 0,99.
If the resulting value for nCOP,min is smaller than 4 it shall be set to 4.
Kui käesoleva liite punkti 5.3 alapunkti b kohane muutumistegur määratakse kindlaks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktide 5.2.3 ja 5.2.4 alusel mootoritüüpkonna algmootorit kasutades, võib kanda selle üle kõigile ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punkti 5.2.3 kohaselt samasse mootoritüüpkonda kuuluvatele CO2-tüüpkonna liikmetele.
For each of the engine CO2-families determined in accordance with paragraph 3 of this Appendix a minimum number of nCOP,min engines within that family shall be tested in order to reach a pass decision in accordance with paragraph 9 of this Appendix.
Sertifitseeritud CO2 heitkoguste ja kütusekuluga seotud omaduste hindamisel kasutatav sihtväärtus
The number of testruns to be performed within an engine CO2-family shall be randomly assigned to the different engines within that CO2-family and this assignment shall be agreed between the manufacturer and the approval authority.
Sertifitseeritud CO2 heitkoguste ja kütusekuluga seotud omaduste hindamisel kasutatav sihtväärtus on korrigeeritud erikütusekulu WHSC vältel SFCWHSC,corr (g(kWh), mis määratakse iga konkreetse katsetatava mootori puhul kindlaks punkti 5.3.3 alusel ning dokumenteeritakse käesoleva lisa 2. liites sätestatud sertifikaatide osana teabedokumendis.
Conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties shall be verified by testing the engines in the WHSC test in accordance with paragraph 4.3.4.
Sertifitseeritud CO2 heitkoguste ja kütusekuluga seotud omaduste hindamisel kasutatav tegelik väärtus
All boundary conditions as specified in this Annex for the certification testing shall apply, except for the following:
Erikütusekulu WHSC vältel SFCWHSC määratakse kindlaks vastavalt käesoleva lisa punktile 5.3.3 käesoleva liite punkti 4 kohaselt teostatud katsesõitude alusel.
The laboratory test conditions in accordance with paragraph 3.1.1 of this Annex.
Tootja taotlusel muudetakse kindlaks määratud erikütusekulu väärtust, kohaldades käesoleva liite punktides 5.3–5.6 kehtestatud sätteid.
The conditions in accordance with paragraph 3.1.1 are recommended and shall not be mandatory.
Kui käesoleva liite punkti 1.4 kohase katsetamise käigus kasutati müügilolevat kütust, kohandatakse käesoleva liite punktis 7.1 kindlaks määratud erikütusekulu WHSC vältel SFCWHSC käesoleva lisa punkti 5.3.3.1 kohaselt korrigeeritud väärtuseks SFCWHSC,corr.
Deviations may occur under certain ambient conditions at the testing site and should be minimized by the use of good engineering judgment.
Kui käesoleva liite punkti 1.4 kohase katsetamise käigus kasutati etalonkütust, kohaldatakse käesoleva liite punkti 7.1 kohaselt kindlaks määratud väärtuse suhtes käesoleva lisa punkti 5.3.3.2 erisätteid.
In case reference fuel of the type B7 (Diesel / CI) in accordance with paragraph 3.2 of this Annex is used, the determination of the NCV in accordance with paragraph 3.2 of this Annex shall not be required.
Lõike 4 kohaselt teostatud WHSC vältel mõõdetud gaasiliste saasteainete heitkoguseid kohandatakse, rakendades mootori suhtes vastavaid halvendustegureid, mis on esitatud komisjoni määruse (EL) nr 582/2011 kohaselt antava EÜ tüübikinnitustunnistuse lisandis.
In case market fuel or reference fuel other than B7 (Diesel / CI) is used, the NCV of the fuel shall be determined in accordance with the applicable standards defined in Table 1 of this Annex.
Ühe üksikkatse nõuetelevastavuse piirmäär
With exemption of gas engines the NCV measurement shall be performed by only one lab independent from the engine manufacturer instead of two as required in accordance with paragraph 3.2 of this Annex.
Diiselmootorite puhul on ühe üksiku katsetatud mootori nõuetelevastavuse piirväärtuseks punkti 6 kohaselt kindlaks määratud sihtväärtus + 3 %.
NCV for reference gas fuels (G25, LPG fuel B) shall be calculated according to the applicable standards in Table 1 of this Annex from the fuel analysis submitted by the reference gas fuel supplier.
Gaasimootorite puhul on ühe üksiku katsetatud mootori nõuetelevastavuse piirväärtuseks punkti 6 kohaselt kindlaks määratud sihtväärtus + 4 %.
The lubricating oil shall be the one filled during engine production and shall not be changed for the purpose of testing conformity of CO2 emissions and fuel consumption related properties.
Sertifitseeritud CO2 heitkoguste ja kütusekuluga seotud omaduste nõuetelevastavuse hindamine
Run-in of newly manufactured engines
Käesoleva liite punkti 7.4 kohaselt kindlaks määratud heitekatsete tulemused WHSC vältel peavad vastama määruse (EÜ) nr 595/2009 I lisas määratletud piirväärtustele kõigi gaasiliste saasteainete puhul peale ammoniaagi, vastasel korral loetakse katse sertifitseeritud CO2 heitkoguste ja kütusekuluga seotud omaduste nõuetelevastavuse hindamise seisukohast kehtetuks.
The tests shall be carried out on newly manufactured engines taken from the series production which have a maximum run-in time of 15 hours before the testrun for the verification of conformity of the certified CO2 emissions and fuel consumption related properties in accordance with paragraph 4 of this Appendix is started.
Ühe käesoleva liite punkti 4 kohaselt katsetatud mootori üks katse loetakse nõuetele mittevastavaks, kui käesoleva liite punkti 7 kohane tegelik väärtus on käesoleva liite punkti 8 kohaselt määratletud piirväärtustest kõrgem.
At the request of the manufacturer, the tests may be carried out on engines which have been run-in up to a maximum of 125 hours.
Käesoleva liite punkti 4 kohaselt ühes mootorite CO2-tüüpkonnas katsetatava mootorite valimi puhul määratakse kindlaks katse statistiline väärtus, mis määrab käesoleva liite punkti 9.2 kohaselt mittevastavate katsete kumulatiivse arvu n-das katses.
In this case, the running-in procedure shall be conducted by the manufacturer who shall not make any adjustments to those engines.
a.
When the manufacturer requests to conduct a running-in procedure in accordance with point 5.2 of this Appendix it may be carried out on either of the following:
Kui käesoleva liite punkti 9.3 kohaselt kindlaks määratud katse statistiline väärtus on ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 3. liite tabelis 4 valimi suuruse kohta antud positiivsete otsuste arvust väiksem või sellega võrdne, tehakse positiivne otsus.
all the engines that are tested
b.
newly produced engine, with the determination of an evolution coefficient as follows:
Kui käesoleva liite punkti 9.3 kohaselt kindlaks määratud katse statistiline väärtus on ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 3. liite tabelis 4 valimi suuruse kohta antud negatiivsete otsuste arvust suurem või sellega võrdne, tehakse negatiivne otsus.
A. The specific fuel consumption shall be measured over the WHSC test once on the newly manufactured engine with a maximum run-in time of 15 hours in accordance with point 5.1 of this Appendix and in the second test before the maximum of 125 hours set in point 5.2 of this Appendix on the first engine tested.
c.
B. The values for the specific fuel consumption of both tests shall be adjusted to a corrected value in accordance with paragraphs 7.2 and 7.3 of this Appendix for the respective fuel used during each of the two tests.
Vastasel korral katsetatakse käesoleva liite punkti 4 kohaselt veel üht mootorit ning käesoleva liite punkti 9.3 kohast arvutusmenetlust rakendatakse ühe ühiku võrra suurendatud valimi suhtes.
C. The evolution coefficient of the fuel consumption shall be calculated by dividing the corrected specific fuel consumption of the second test by the corrected specific fuel consumption of the first test.
Kui positiivsele ega negatiivsele otsusele ei jõuta, siis võib tootja otsustada katsetamise igal ajal lõpetada.
The evolution coefficient may have a value less than one.
Sellisel juhul registreeritakse otsus katsete mitteläbimise kohta.