natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Deficiencies in the scope and quality of OTSC — Late performance of OTSC — Deficient sampling of parcels for OTSC — Deficient risk analysis — Pillar II — CY 2012
Kohapealsete kontrollide kohaldamisala ja kvaliteedi puudused – Kohapealsete kontrollide puudulik aruandlus – Kohapealsete kontrollide hilinenud teostamine – Puudulikud riskianalüüsid – II sammas – Taotlusaasta 2012
Material error in EAFRD accounts
Oluline viga EAFRD raamatupidamisarvestuses
Rural Development EAFRD Investment — private beneficiaries
EAFRD maaelu arengu investeering – Eraõiguslikud toetusesaajad
Deficiencies in the verification of the reasonableness of the costs and of the payment claims Measures 121 and 123
Puudused kulude ja maksunõuete põhjendatuse kontrollimisel – Meetmed 121 ja 123
Rural Development EAFRD (2014-2020) Investment — private beneficiaries
EAFRD maaelu arengu (2014–2020) investeering – Eraõiguslikud toetusesaajad
Deficiencies in the verification of the reasonableness of the costs and of the payment claims of Measures 121 and 123
Puudused kulude ja maksunõuete põhjendatuse kontrollimisel – Meetmed 121 ja 123
Deficiency in the verification of reasonableness of the costs: correction with recurrence for Measures 121C4 and 123A
Puudused kulude põhjendatuse kontrollimisel: kordumisega korrektsioon meetmete 121C4 ja 123A puhul
Exclusion of ineligible expenditure M321
Abikõlbmatute kulude väljajätmine (M321)
measure 214 — FY2014: weaknesses in the control system for livestock density (both administrative and on the spot)
Meede 214 – Eelarveaasta 2014: loomkoormuse kontrollisüsteemi (haldus- ja kohapealne kontroll) puudused
measure 214 — FY2015: weaknesses in the control system for livestock density (both administrative and on the spot)
Meede 214 – Eelarveaasta 2015: loomkoormuse kontrollisüsteemi (haldus- ja kohapealne kontroll) puudused
measure 221 — FY2014: weaknesses in the check of eligibility criteria
Meede 221 – Eelarveaasta 2014: puudused abikõlblikkuse kriteeriumide kontrollimisel
Rural Development EAFRD (2014-2020) forestry measures
EAFRD maaelu areng (2014–2020) metsandusvaldkonna meetmed
measure 221 — FY2015: weaknesses in the check of eligibility criteria
Meede 221 – Eelarveaasta 2015: puudused abikõlblikkuse kriteeriumide kontrollimisel
Rural Development EAFRD LEADER
Maaelu areng – EAFRD – LEADER
One deficient key control and one absent ancillary control
Üks puudulik põhikontroll ja üks puuduv lisakontroll
Deficiencies in key control: ‘Appropriate evaluation of the reasonableness of costs using a suitable evaluation system’related to the General costs
Põhikontrolli puudused: üldkuludega seotud „kulude põhjendatuse kontrollimine asjakohase hindamissüsteemi abil“
Rural Development EAFRD (2014-2020) Risk management
EAFRD maaelu areng (2014–2020) – Riskijuhtimine
Two agri-environmental sub-measures(214):
Kaks põllumajanduskeskkonna alameedet (214):
Inappropriate follow-up of the results of cross-checks in all appropriate cases with data from the IACS.
ristkontrollide tulemuste asjakohatud järelmeetmed kõikidel asjakohastel juhtudel seoses ühtse haldus- ja kontrollisüsteemi andmetega
Deficiencies in key controls: 1) Quality of on-the-spot checks; 2) Evaluation of reasonableness of costs at application stage; 3) Eligibility of costs of the operation (in-kind contributions)
Põhikontrollide puudused: 1) kohapealsete kontrollide kvaliteet; 2) kulude põhjendatuse hindamine kohaldamisetapis; 3) tegevuskulude rahastamiskõlblikkus (mitterahalised osalused)
Clearance of accounts — Conformity Clearance
LU kokku:
Non respect of the eligibility criteria
EAGF raamatupidamisarvestuse kontrollimine ja heakskiitmine, – eelarveaasta 2015
Total LU:
Põhi- ja lisakontrollide puudused
Clearance of accounts FY2015
NL kokku:
deficiencies in key and ancillary controls
Tehistingimuste kontrollid
Total NL:
Abisaaja toetuskõlblikkus – Oskuste tõendamine ja tehistingimuste kontrollid
Controls on artificial conditions
Kulude rahastamiskõlblikkus – Ülemmäärade / abi osakaalu järgimine
Eligibility of the beneficiary — skills verification and Controls on artificial conditions
Kattuva summa kasutamine
Eligibility of the costs — respect of ceilings/aid intensity
Kõige tõenäolisem viga IACSiga hõlmatud EAFRD andmekogumi puhul
Execution of overlapping amount
Kõige tõenäolisem viga IACSiga hõlmatud EAFRD andmekogumi puhul
MLE for the EAFRD IACS population
Hange – Kulude põhjendatuse kontrolli puudused
MLE for the EAFRD Non IACS population
Teadaolev viga IACSiga hõlmamata EAFRD andmekogumis
Procurement- reasonableness of the costs check weaknesses
SK kokku:
Known error in the EAFRD Non-IACS population
euro
Total SK:
Põhikontrollide puudused: 1) kohapealsete kontrollide kvaliteet; 2) kulude põhjendatuse hindamine kohaldamisetapis; 3) tegevuskulude rahastamiskõlblikkus (mitterahalised osalused) Korrektsiooniperiood: 16.10.2015–31.12.2015.
EUR
komisjoni liige
Council Decision (CFSP) 2017/1148
Nõukogu otsus (ÜVJP) 2017/1148,
of 28 June 2017
28. juuni 2017,
On 19 December 2016, the Council renewed Decision 2014/512/CFSP until 31 July 2017 in order to enable it to further assess the implementation of the Minsk agreements.
Nõukogu pikendas 19. detsembril 2016 otsuse 2014/512/ÜVJP kehtivust kuni 31. juulini 2017, et võimaldada nõukogul täiendavalt hinnata Minski kokkulepete täitmist.
This Decision shall apply until 31 January 2018.’.
Käesolevat otsust kohaldatakse kuni 31. jaanuarini 2018.“
Done at Brussels, 28 June 2017.
Brüssel, 28. juuni 2017
Commission Decision (EU) 2017/1149
Komisjoni otsus (EL) 2017/1149,
on State aid SA.30931 (11/C) (ex N 185/10) implemented by Romania for Romanian regional airports
riigiabi SA.30931 (11/C) (ex N 185/10) kohta, mida Rumeenia andis Rumeenia piirkondlikele lennujaamadele
(notified under document C(2016) 6031)
(teatavaks tehtud numbri C(2016) 6031 all)
By electronic notification dated 17 May 2010, Romania notified to the Commission, in accordance with Article 108(3) of the Treaty, an aid scheme providing for public support in favour of small [2] regional airports.
17. mail 2010 teatas Rumeenia Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 108 lõike 3 kohaselt komisjonile elektronkirjas abikavast, mille raames antakse riigiabi väikestele [2] piirkondlikele lennujaamadele.
The notification was registered under case number N 185/2010.
Kõnealuse teatise registreerimisnumber on N 185/2010.
The Romanian authorities provided the information requested on 22 July 2010, 27 October 2010, 20 January 2011 and 5 April 2011.
24. mai 2011. aasta kirjas teatas komisjon Rumeeniale otsusest algatada ELi toimimise lepingu artikli 108 lõike 2 alusel ametlik uurimismenetlus teatatud abi suhtes ja lennujaamade kasuks rakendatud muude meetmete suhtes, mida teatamine ei hõlmanud, kuid millele Rumeenia juhtis komisjoni tähelepanu esialgses hindamisetapis (edaspidi „algatamisotsus“) [3].
On 15 September 2010 the Romanian authorities informed the Commission on certain changes to the notified scheme, in particular as regards the number of beneficiaries.
Eeskätt teatasid Rumeenia ametiasutused komisjonile esialgses hindamisetapis, et piirkondlikud lennujaamad said ajavahemikul 2007–2009 riigi toetust tegevuskahjumi katmiseks.
By letter dated 24 May 2011, the Commission informed Romania that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) of the TFEU in respect of the notified aid and of other measures in favour of airports which were not part of the notification but were brought to the attention of the Commission by Romania in the preliminary assessment phase (hereinafter ‘the opening decision’) [3].
23. juunil 2011 võttis komisjon vastu algatamisotsuse paranduse.
In particular, in the preliminary assessment phase the Commission was informed by the Romanian authorities that regional airports had been granted public financing in the period 2007-2009 to cover operating losses.
Algatamisotsus avaldati Euroopa Liidu Teatajas [4].
The Commission adopted a Corrigendum to the opening decision on 23 June 2011.
Komisjon palus huvitatud isikutel esitada oma märkused.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4].
Rumeenia esitas märkused algatamisotsuse kohta oma kirjades 27. juunil 2011, 5. juulil 2011 ja 19. augustil 2011.
The Commission called on interested parties to submit their comments.
Komisjonile esitas märkused kolm huvitatud isikut, täpsemalt lennuettevõtja Carpatair, Cluj-Napoca lennujaam ja Rumeenia lennujaamade ühendus (edaspidi „RAA“).
With letters dated 27 June 2011, 5 July 2011 and 19 August 2011, Romania submitted its comments on the opening decision.
Komisjon edastas huvitatud isikute märkused Rumeeniale 16. septembri 2011. aasta kirjas.
The Commission received comments from three interested parties, namely the air carrier Carpatair, Cluj-Napoca airport and the Romanian Association of Airports (hereinafter ‘RAA’).
25. juuli 2011. aasta kirjaga võttis Rumeenia tagasi oma teatise abikava kohta, millega kavandati rahastada Rumeenia väikeste piirkondlike lennujaamade taristusse tehtavaid investeeringuid.
By letter dated 16 September 2011, the Commission forwarded the comments of the interested parties to Romania.
Rumeenia võttis kohustuse rahastada kõnealuseid lennujaamu kooskõlas komisjoni otsusega 2005/842/EÜ [5] EÜ asutamislepingu artikli 86 lõike 2 (nüüd ELi toimimise lepingu artikli 106 lõige 2) kohaldamise kohta.
By letter dated 25 July 2011, Romania withdrew its notification of the planned financing scheme of infrastructure investments at the Romanian small regional airports.
Seetõttu lõpetas komisjon 31. oktoobril 2011 selle meetme uurimise.
Romania undertook to finance such airports in compliance with Commission Decision 2005/842/EC [5] (hereinafter ‘the 2005 SGEI Decision’ on the application of Article 86(2) of the EC Treaty (now Article 106(2) TFEU) (hereinafter ‘the 2005 SGEI Decision’).
Ametlik uurimismenetlus jäi avatuks seoses Rumeenia piirkondlike lennujaamade riikliku rahastamisega ajavahemikul 2007–2009.
Consequently, on 31 October 2011 the Commission closed its investigation in respect of that measure.
4. aprillil 2014 avaldati Euroopa Liidu Teatajas komisjoni suunised lennujaamadele ja -ettevõtjatele antava riigiabi kohta (edaspidi „2014. aasta lennundussuunised“) [6].
The formal investigation procedure remained open as concerns the public funding granted to Romanian regional airports in the period 2007-2009.
Nendega asendati 2005. aasta suunised lennujaamade rahastamise ja piirkondlikest lennujaamadest opereerivate lennuettevõtjate riikliku stardiabi kohta (edaspidi „2005. aasta lennundussuunised“).
The Commission guidelines on State aid to airports and airlines (hereinafter ‘the 2014 Aviation Guidelines’) were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [6].
15. aprillil 2014 avaldati Euroopa Liidu Teatajas teatis, milles kutsuti liikmesriike ja huvitatud isikuid üles esitama ühe kuu jooksul alates avaldamise kuupäevast märkusi 2014. aasta lennundussuuniste kohaldamise kohta kõnealusel juhul.
They replaced the 2005 guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (hereinafter ‘the 2005 Aviation Guidelines’).
Sellele üleskutsele komisjon vastuseid ei saanud.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of the publication date.
MEETME/ABI ÜKSIKASJALIK KIRJELDUS
The Commission received no reply to that invitation.
VAIDLUSALUSED MEETMED
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE/AID
Nagu eespool juba märgiti, andis Rumeenia väikeste piirkondlike lennujaamade taristusse tehtavatest investeeringutest teatamise raamistikus komisjonile teada, et Rumeenia piirkondlikud lennujaamad teenivad üldjuhul kahjumit ja et nende tegevuskahjumi katab igal aastal riik.
THE DISPUTED MEASURES
Tabelis 1 on esitatud ülevaade D-kategooria lennujaamade [7] riiklikust rahastamisest ajavahemikul 2007–2009 (Rumeenia esitatud teabe põhjal).
As already mentioned above, in the framework of the notification of infrastructure investments at small regional airports, Romania informed the Commission that most regional airports in Romania were loss-making, and that their operating losses were covered by public financing on a yearly basis.
Tabel 1
Table 1 shows the list of the public financing made available to D category airports [7] in the period 2007-2009, as submitted by Romania.
13 piirkondlikule lennujaamale antud riigi toetus (tuhandetes leudes)
Table 1
Lennujaam
Satu Mare
See otsus hõlmab muu hulgas sätteid nende varade, eelarvete ja personali kohta.
Targu Mureș
Kõnealune tegevuste loend kehtib kõikide asjaomaste lennujaamade suhtes, st lennujaamade kohta ei ole eraldi loendeid.
Constanța
Mis puudutab lennujaamade rahastamist, siis on valitsuse otsuses nr 398/1997 sätestatud, et asjaomaste lennujaamade tegevus- ja kapitalikulud kaetakse omavahenditest, mida täiendab riiklik rahastamine.
TOTAL
Rumeenia ametiasutuste väitel aitab selline mehhanism vältida ülemääraste hüvitiste maksmist, kuna lennujaamadele antakse üksnes kõikide kulude katteks vajalikud summad, vältides seega ülemääraste hüvitiste maksmist.
During the preliminary investigation phase Romania submitted that this financing would mostly amount to aid exempted from the notification requirement on the basis of the 2005 SGEI Decision.
Lisaks märkisid Rumeenia ametiasutused, et kooskõlas 2005. aasta lennundussuuniste punktiga 34 ja punkti 53 alapunktiga iv ei toeta riik lennujaama põhitegevustega otseselt mitteseotud tegevust.
The only exception would be the public financing granted to Timișoara airport.
Valitsuse otsus nr 398/1997 ei hõlma üht tabelis 1 loetletud lennujaama, nimelt Constanța lennujaama.
That financing is being investigated by the Commission under case number SA.31662 [8].
Rumeenia ametiasutused selgitasid, et sellele lennujaamale antud riigi toetus kujutab endast hüvitist avaliku teenindamise kohustuste täitmise eest valitsuse otsuse nr 523/1998 alusel.
In particular, Romania claimed that the public financing granted annually to the regional airports represented compensation for the provision of a service of general economic interest (hereinafter ‘SGEI’).
Otsuses on sätestatud, et Societatea Națională„Aeroportul Internațional Constanța“ on riigi omandis olev piiratud vastutusega äriühing ning et endine juriidiline isik (Regia Autonoma Aeroportul International Constanța – Mihail Kogalniceanu) on registrist kustutatud.
In this sense, the measure would have cumulatively observed the conditions laid down by the 2005 SGEI Decision, namely:
Otsus ja selle lisad sisaldavad sätteid lennujaama käitaja varade, organisatsioonilise struktuuri, rahastamise ja täidetavate tegevuste kohta (st lennujaamataristu käitamine, teenindus ja selle korraldus, reisijate, õhusõidukite jms turvalisuse tagamine, lennuradade, ruleerimisteede, perroonide jms hooldus).
the operation of the service of general economic interest was entrusted to the airport managers by Government Decision 398/1997/EC laying down, inter alia, the public service obligations (hereinafter ‘PSOs’), the parameters for calculating the compensation and the arrangements for avoiding any overcompensation;
Need tegevused ei ole otsuses määratletud lennujaama käitajale määratud avalike teenindamise kohustustena.
the annual traffic at the airports did not exceed 1000000 passengers.
Mis puudutab rahastamist, siis sätestati valitsuse otsuses nr 523/1998, et olenevalt varade liigist ja rahastatavatest kuludest kaetakse kulud kas omavahenditest ja laenudest, riigi toetusega täiendatavatest omavahenditest või täielikult riigi toetuse abil [9].
Government Decision 398/1997/EC refers to the transfer of ownership of the regional airports from the Ministry of Transport to the local counties councils and thereby changing their statute from ‘regii autonome’ with special characteristics of national interest to ‘regii autonome’ with special characteristics of local interest.
Rumeenia ametiasutused täpsustasid samuti, et kõnealune lennujaam on Rumeenia-USA sõjaväebaas, mistõttu peetakse selle toimepidevust riiklikuks strateegiliseks julgeolekueesmärgiks.
The Decision includes, inter alia, provisions regarding their assets, budgets and personnel.
ABI ANDVAD AMETIASUTUSED
The Decision lays down in its Annexes provisions regarding the organisational structure and the financing of the airports.
Riigi omandis oleva lennujaama (Constanța) puhul kaetakse kõnealune rahastamine riigieelarvest.
The Annexes also list the activities of the airport managers (e.g. management of the airport infrastructure, organisation and provision of handling services, ensuring security of, inter alia, aircrafts, passengers, airport activities, development, maintenance and modernisation of runways, taxiways aprons, equipment, etc.) but they do not present these activities as PSOs imposed on the airport managers.
Ülejäänud lennujaamade korral, mille omandiõigus kanti valitsuse otsuse nr 398/1997 alusel üle kohalikele ametiasutustele, tagatakse riiklik rahastamine kohalike ametiasutuste poolt nende oma vahenditest.
The list of activities applies to all concerned airports across the board, i.e. there is no separate list for each airport.
ABISAAJAD
Romania claimed that these activities, namely the overall management of the airports in question, should be regarded as SGEI and the compatibility of the measure should be assessed under Article 106 of the Treaty.
Abisaajad on järgmiste Rumeenia piirkondlike lennujaamade käitajad: Arad, Bacău, Baia Mare, Cluj-Napoca, Craiova, Iași, Oradea, Satu Mare, Sibiu, Suceava, Târgu Mureș, Tulcea ja Constanța.
Regarding the financing of the airports, Government Decision 398/1997/EC sets out that the operating and capital costs of the airports in question would be covered by own resources supplemented by public financing.
Tabelis 2 esitatakse asjaomaste lennujaamade reisijate arv hinnataval ajavahemikul 2007–2009 ning ka viimastel aastatel (2013–2015).
The Romanian authorities contend that this mechanism prevents overcompensation insofar as the airports can only receive the amount necessary to cover all costs, thereby avoiding overcompensation.
Tabel 2
In addition, the Romanian authorities pointed out that activities not directly linked to the core activities of the airports are not being subsidised, in accordance with points (34) and 53(iv) of the 2005 Aviation Guidelines.
13 lennujaama reisijate arv
One of the airports listed in Table 1, Constanța airport, is not subject to Government Decision 398/1997/EC.
Cluj-Napoca
The Romanian authorities clarified that the public financing to this airport represents compensation for the discharge of PSOs pursuant to Government Decision 523/1998/EC.
13 lennujaamast oli ainult viiel (Arad, Baia Mare, Satu Mare, Constanța ja Oradea) 100 km või 60-minutilise sõidu raadiuses mõni teine ELi lennujaam.
This Decision lays down that Societatea Națională ‘Aeroportul Internațional Constanța’ is a shareholding company owned by the State and that the old legal entity (Regia Autonoma Aeroportul International Constanța — Mihail Kogalniceanu) is abolished.
Aradi lennujaam asub 50 km ja 40-minutilise sõidu kaugusel Timișoara lennujaamast.
The Decision and its annexes include provisions regarding the assets, the organisational structure, the financing and list the activities to be undertaken by the airport manager (e.g. operating the airport infrastructure, organisation and provision of handling services, ensuring security of passengers, aircraft, etc., maintenance of runways, taxiways, aprons, etc.).
Baia Mare ja Satu Mare lennujaamad asetsevad üksteisest 76 km ning 1 h 10 min sõidu kaugusel.
These activities are not presented as PSOs imposed on the airport manager.
Constanța lennujaam asub 45 km ja 30-minutilise sõidu kaugusel Tuzla lennujaamast.
Regarding the financing, the Government Decision 523/1998/EC sets out that depending on the type of assets and costs to be financed, costs would be financed by own resources and credits or by own resources supplemented by public financing or only by public financing [9].
Oradea lennujaam asub 80 km ja umbes pooleteisetunnise sõidu kaugusel Debreceni lennujaamast Ungaris.
The Romanian authorities also specified that this airport is a Romania-US military base, therefore its operational continuity is considered a strategic national security objective.
Tabel 3
GRANTING AUTHORITIES
Kaugus ja sõiduaeg lähimate lennujaamadeni
For the airport owned by the State (Constanța) the financing in question is granted from the State budget.
Lähim naabruses asuv lennujaam
For the remaining airports, whose ownership was transferred to local authorities by Government Decision 398/1997/EC, the public financing is granted by local authorities through local resources.
Kaugus
THE BENEFICIARIES
Sõiduaeg
The beneficiaries are the operators of Romanian airports at Arad, Bacău, Baia Mare, Cluj-Napoca, Craiova, Iași, Oradea, Satu-Mare, Sibiu, Suceava, Târgu-Mureș, Tulcea and Constanța.
Târgu Mureș
Table 2 shows the traffic at the airports concerned in the period under assessment 2007-2009 as well as in the recent years (2013-2015).
Debrecen (Ungari)
Table 2
Mis puudutab lennujaamasid, millel on vähem kui 100 km või 60-minutilise sõidu raadiuses mõni teine lennujaam, paluti Rumeenia ametiasutustel täpsustada asjaomaste lennujaamade eripärasid – kui neid on –, mis võiksid põhjendada eeldust, et kõnealused lennujaamad ei asu samas teeninduspiirkonnas, nagu on määratletud 2014. aasta lennundussuunistes [11].
Traffic at the thirteen airports
Vastusena komisjoni taotlusele esitas Rumeenia alljärgnevalt kirjeldatud täpsustused [12].
Cluj Napoca
ARAD – TIMIȘOARA
Out of the 13 airports, only five airports (Arad, Baia Mare, Satu Mare, Constanța and Oradea) had another EU airport within 100 km or 60 minutes travelling time.
Lennujaamas on olemas heal tasemel tehnilised seadmed.
Arad airport is at 50 km and 40 minutes travelling time from Timișoara Airport.
Rumeenia andmetel olid kohalikud ametiasutused teabe esitamise ajal heaks kiitnud rahastamise Aradi lennujaama taristu laiendamiseks ja moderniseerimiseks, võttes muu hulgas arvesse kohalike ametiasutuste strateegilist eesmärki muuta lennujaam piirkonna arengu nimel reisijate ja kauba ühendveo keskuseks.
Baia Mare and Satu Mare airports are situated 76 km and 1h10 minutes travelling time from each other.
Ajavahemikul 2007–2009 oli lennujaam suunatud odavlennufirmadele.
Constanța Airport is situated 45 km and 30 minutes travelling time from Tuzla Airport.
Blue Air teenindas mitut Euroopa sihtkohta (Verona, Valencia, Stuttgart, Barcelona, Treviso) ja Ryanair üht sihtkohta (Milano) 2008. aasta aprillist juunini.
Oradea airport is situated at 80 km and approximately 1h30 minutes travelling time from Debrecen airport, which is located in Hungary.
Rumeenia ametiasutused esitasid komisjonile 2008. aastal koostatud analüüsi, milles lennujaam kirjeldas asjaomase perioodi tegevust ja esitas reisijate arvu prognoosid ajavahemikuks 2009–2020.
Table 3
Analüüsi tulemused olid järgmised:
Closest neighbouring airport
lennundusega seotud tulud suurenesid 1,7 miljonilt leult 2007. aastal 2,3 miljonile leule 2008. aastal;
Travel time
riigi toetus lennujaamale suurenes 2,4 miljonilt leult 2007. aastal 3,4 miljonile leule 2008. aastal.
Timișoara
Analüüsi kohaselt toetus lennujaam suuresti odavlennufirmadele kui olulistele kasvumootoritele – 2008. aastal moodustasid kogu reisijateveost 88 % Blue Airi liinilennud ja 11 % Ryanairi lennud.
Târgu Mureș
Analüüsis lähtuti eeldusest, et lennuliiniühendusi mitmekesistatakse, meelitades ligi uue odavlennufirma, nimelt EasyJeti.
Tuzla
Analüüsis esitatud prognooside kohaselt peaks Aradi lennujaama reisijate arv optimistlikus stsenaariumis suurenema 128834 reisijalt 2008. aastal 1064116 reisijale 2020. aastal.
As regards the airports for which another airport is located within less than 100 kilometres or 60 minutes travelling time, the Romanian authorities were asked to detail the specificities of the airports concerned, if any, which could justify the assumption that those airports are located in different catchment areas, as defined by the 2014 Aviation Guidelines [11].
BAIA MARE – SATU MARE