natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EC) No 851/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 establishing a European Centre for disease prevention and control (OJ L 142, 30.4.2004, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. detsembri 2000. aasta määrus (EÜ) nr 45/2001 üksikisikute kaitse kohta isikuandmete töötlemisel ühenduse institutsioonides ja asutustes ning selliste andmete vaba liikumise kohta (EÜT L 8, 12.1.2001, lk 1).
Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data (OJ L 8, 12.1.2001, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 24. oktoobri 1995. aasta direktiiv 95/46/EÜ üksikisikute kaitse kohta isikuandmete töötlemisel ja selliste andmete vaba liikumise kohta (EÜT L 281, 23.11.1995, lk 31).
ANNEX
Mittetäielik loetelu liidu tasandi hoiatamise ja teavitamise süsteemidest, mis ühendatakse järk-järgult EWRSiga
Non-exhaustive list of alert and Information Systems at union level to be progressively linked with EWRS
Käesolevas lisas on loetletud varajase hoiatamise ja teavitamise süsteemid, mis toimivad praegu liidu tasandil või Euratomi asutamislepingu raames ning mis võivad olla asjakohased selliseid olukordi käsitlevate hoiatuste ning teabe saamisel, mis on tõsised piiriülesed terviseohud või võivad seda olla:
This Annex lists rapid alert and information systems which are currently in place at Union level or under the Euratom Treaty and which may be relevant for receiving alerts of and information on events which are or may pose a serious cross border threat to health:
loomahaigustest teatamise süsteem (ADNS), et registreerida ja dokumenteerida olukorda seoses loomade oluliste nakkushaigustega;
Animal Disease Notification System (ADNS), to register and document the situation of important infectious animal diseases;
komisjoni sektoriülene hoiatussüsteem (ARGUS) – komisjonisisene kiirhoiatussüsteem, mis võimaldab kõikidel komisjoni peadirektoraatidel jagada põhiteavet häda- või kriisiolukorras ja hõlbustab sisemist koordineerimist;
Commission's cross sectoral warning system (ARGUS), a Commission internal Rapid Alert System allowing all Commission Directorate-Generals to share key information in the event of an emergency/crisis and to enable internal coordination;
ühine hädaolukordade side- ja infosüsteem (CECIS) kodanikukaitse ja merereostusega seotud õnnetuste korral;
Common Emergency Communication and Information System (CECIS), for civil protection and marine pollution accidents;
Euroopa Liidu kiireloomulise radioloogilise teabe vahetuse süsteem (ECURIE), et teavitada kiirgus- või tuumaavarii mõju vastu kaitsmiseks võetud vastumeetmetest;
European Community Urgent Radiological Information Exchange (ECURIE), to notify counter-measures to protect against the effects of a radiological or nuclear accident;
suurõnnetustest teatamise süsteem (EMARS), et hõlbustada ohtlikke aineid hõlmavatest õnnetustest ja ohtlikest olukordadest saadud kogemuste vahetamist, eesmärgiga parandada keemiaõnnetuste ennetamist ja võimalike tagajärgede leevendamist;
Major Accident Reporting System (EMARS), to facilitate the exchange of lessons learned from accidents and near misses involving dangerous substances in order to improve chemical accident prevention and mitigation of potential consequences;
taimetervishoiu valdkonna kinnipidamistega seotud Euroopa teavitussüsteem (EUROPHYT), mis tegeleb liitu imporditavate või liidus kaubeldavate taimi ja taimseid saadusi sisaldavate saadetiste taimetervishoiust tulenevate kinnipidamistega;
European Notification System for Plant Health Interceptions (EUROPHYT), dealing with interceptions for plant health reasons of consignments of plants and plant products imported into the Union or being traded within the Union;
vere ja verekomponentide kiirhoiatussüsteem (RAB), et vahetada teavet vereülekannetega seotud piiriüleste vahejuhtumite vältimiseks või piiramiseks;
Rapid Alert for Blood and Blood Components (RAB), for the exchange of information to prevent or contain cross-border incidents linked to blood transfusions;
toiduks mittekasutatavate ohtlike toodete kiirhoiatussüsteem (RAPEX), et vahetada teavet toodete kohta, mis võivad ohustada tarbijate tervist ja turvalisust;
Rapid Alert System for Non-food Dangerous Products (RAPEX), for the exchange of information on products posing a risk to health and safety of consumers;
toidu- ja söödaalase kiirhoiatussüsteemi (RASFF) platvorm, et teavitada inimeste tervisele toidust või söödast tulenevatest riskidest;
Rapid Alert System for Food and Feed (RASFF) platform, for the notification of risks to human health deriving from food or feed;
kudede ja rakkude kiirhoiatussüsteemi (RATC) platvorm, et vahetada teavet ja meetmeid, mis on seotud inimkudede või -rakkude piiriülese patsientideni viimisega;
Rapid Alert for Tissues and Cells (RATC) platform for the exchange of information and measures related to human tissues or cells transferred across borders for patients;
narkootikumide ja narkomaania Euroopa teabevõrk (Reitox), et koguda ja esitada teavet uimastiprobleemi kohta kogu Euroopas.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/258
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2017/258,
concerning revised performance targets and appropriate measures included in the national or functional airspace block plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out obligations for corrective measures
milles käsitletakse Šveitsi poolt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 549/2004 kohaselt esitatud riiklikus või funktsionaalse õhuruumiosa kavas sisalduvaid läbivaadatud eesmärke, mis on kogu Euroopa Liidule teiseks võrdlusperioodiks seatud tulemuseesmärkide seisukohalt puudulikud, ja kehtestatakse parandusmeetmete võtmise kohustused
(notified under document C(2017) 728)
(teatavaks tehtud numbri C(2017) 728 all)
Having regard to the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport (‘the Agreement’) [1],
võttes arvesse Euroopa Ühenduse ja Šveitsi Konföderatsiooni vahelist õhutranspordialast kokkulepet (edaspidi „kokkulepe“) [1],
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [2], and in particular Article 11(3)(c) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 10. märtsi 2004. aasta määrust (EÜ) nr 549/2004, millega sätestatakse raamistik ühtse Euroopa taeva loomiseks (raammäärus), [2] eriti selle artikli 11 lõike 3 punkti c,
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [3], and in particular Article 15(3) thereof,
võttes arvesse komisjoni 3. mai 2013. aasta rakendusmäärust (EL) nr 390/2013, millega kehtestatakse aeronavigatsiooniteenuste ja võrgustiku funktsioonide tulemuslikkuse kava, [3] eriti selle artikli 15 lõiget 3,
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated into the Agreement, the Member States and Switzerland are to adopt national or functional airspace block (‘FAB’) plans, including binding national targets or targets at the level of FABs, ensuring consistency with the Union-wide performance targets.
Vastavalt kokkuleppesse inkorporeeritud määrusele (EÜ) nr 549/2004 peavad liikmesriigid ja Šveits võtma vastu riiklikud või funktsionaalse õhuruumiosa kavad, mis sisaldavad siduvaid riiklikke eesmärke või funktsionaalsete õhuruumiosade tasandi eesmärke, et tagada kooskõla kogu Euroopa Liitu hõlmavate tulemuseesmärkidega.
On 30 June 2015, the Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/1056 [5] concerning the inconsistency of certain performance targets submitted by Switzerland with the Union-wide performance targets as well as setting out recommendations to revise those targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency.
Komisjon võttis 30. juunil 2015 vastu rakendusotsuse (EL) 2015/1056, [5] milles käsitletakse Šveitsi esitatud teatavaid eesmärke, mis ei ole kooskõlas kogu Euroopa Liitu hõlmavate tulemuseesmärkidega, ja esitatakse soovitused läbilaskevõime ja kulutõhususega seotud eesmärkide läbivaatamiseks.
Switzerland submitted on 2 July 2015 a revised national or functional airspace block plan including revised performance targets.
Šveits esitas 2. juulil 2015 riikliku või funktsionaalse õhuruumiosa läbivaadatud tulemuslikkuse kava koos läbivaadatud tulemuseesmärkidega.
The assessment of the revised performance targets regarding their consistency with the Union-wide performance targets has been done by using the same assessment criteria and methodologies that were used in the assessment of the initially submitted performance targets and by considering the appropriate measures taken by Switzerland to ensure consistency of performance targets with the Union-wide performance targets.
Läbivaadatud tulemuseesmärkide ja kogu Euroopa Liitu hõlmavate tulemuseesmärkide kooskõla hindamisel kasutati samu kriteeriume ja metoodikat, mida algselt esitatud tulemuseesmärkide hindamisel, ning vajaduse korral kaaluti asjakohaseid meetmeid, mille Šveits on võtnud selleks, et tagada oma tulemuseesmärkide kooskõla kogu Euroopa Liitu hõlmavate tulemuseesmärkidega.
Concerning the key performance area of capacity, the consistency of the revised targets submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, for en route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay has been assessed, in accordance with the principle laid down in point 4 of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by using the respective FAB reference values for capacity that, when applied, ensure at Union level that the Union-wide performance target is met, calculated by the Network Manager and set out in the Network Operations Plan (2014-2018/2019) in its most recent version (‘Network Operations Plan’).
Läbilaskevõimega seotud põhilise tulemusvaldkonna puhul on hinnatud Šveitsi poolt FABECi kohta esitatud tulemuslikkuse kavas sisalduvate lennuliiklusvoo juhtimisest tulenevate marsruutlennu hilinemise (ATFM-hilinemise) läbivaadatud eesmärkide kooskõla rakendusmääruse (EL) nr 390/2013 IV lisa punktis 4 sätestatud põhimõtte alusel, kasutades funktsionaalse õhuruumiosa (FAB) läbilaskevõime asjakohaseid kontrollväärtusi, mille kohaldamise korral on tagatud, et ELi tasandil täidetakse kogu ELi hõlmav tulemuseesmärk, mille on välja arvutanud võrgu haldusasutus ja mis on sätestatud võrgu operatiivkava (2014–2018/2019) kõige viimases avaldatud versioonis (edaspidi „võrgu operatiivkava“).
In addition, the appropriate measures taken by Switzerland are insufficient since they lack concrete timelines with specific milestones and, thus, not adequate in respect to the revision of the targets to be achieved.
Lisaks ei ole Šveitsi võetud asjakohased meetmed piisavad, kuna need ei sisalda konkreetseid ajakavasid ega tähtaegu ja on seetõttu püstitatud tulemuseesmärkide läbivaatamise seisukohalt puudulikud.
Concerning the key performance area of cost-efficiency, the targets expressed in en route determined unit costs submitted by Switzerland, as laid down in the FABEC performance plan, have been assessed, in accordance with the principles laid down in point 5, in conjunction with point 1, of Annex IV to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, by taking account of the trend of en route determined unit costs over the second reference period and the combined period of the first and the second reference period (2012-2019), the number of service units (traffic forecast) and the level of en route determined unit costs in comparison to Member States having a similar operational and economic environment.
Kulutõhususega seotud põhilise tulemusvaldkonna puhul on hinnatud Šveitsi poolt FABECi kohta esitatud tulemuslikkuse kavas sisalduvaid marsruudi kindlaksmääratud ühikuhindade eesmärke rakendusmääruse (EL) nr 390/2013 IV lisa punktis 5 koostoimes punktiga 1 sätestatud põhimõtete alusel, võttes arvesse marsruudi kindlaksmääratud ühikuhindade arengusuundumusi teisel võrdlusperioodil ning nii esimest kui ka teist võrdlusperioodi hõlmaval kombineeritud võrdlusperioodil (2012–2019), teenuseühikute arvu (lennuliiklusprognoos) ja marsruudi kindlaksmääratud ühikuhindu võrrelduna selliste liikmesriikide ühikuhindadega, millel on samasugune kasutus- ja majanduskeskkond.
That assessment has demonstrated that those revised targets are still not consistent with the relevant Union-wide performance target, for the below reasons.
Hindamise käigus on selgunud, et kõnealused läbivaadatud eesmärgid ei ole ikka veel kooskõlas kogu ELi hõlmava asjakohase tulemuseesmärgiga allpool esitatud põhjustel.
As regard Switzerland, its revised targets are based on a planned reduction of its en route determined unit costs over the second reference period by 1,4 % per year on average.
Šveits on läbivaadatud eesmärkide arvutamisel lähtunud sellest, et kava kohaselt peaksid marsruudi kindlaksmääratud ühikuhinnad teise võrdlusperioodi jooksul langema keskmiselt 1,4 % aastas.
This is significantly below the targeted reduction of the average Union-wide en route determined unit costs over the second reference period (– 3,3 % per year).
See näitaja on marsruudi kindlaksmääratud keskmiste ühikuhindade kohta kogu ELi jaoks teiseks võrdlusperioodiks seatud tulemuseesmärgist (– 3,3 % aastas) oluliselt väiksem.
Also over the combined period of the first and the second reference period the planned en route determined unit costs do not decrease in line with the Union-wide trend (– 0,8 %, compared to – 1,7 %).
Lisaks ei ole marsruudi kindlaksmääratud ühikuhindade kavandatav langus nii esimest kui ka teist võrdlusperioodi hõlmava kombineeritud võrdlusperioodi jooksul (– 0,8 %) kooskõlas ELi tasandi suundumustega (– 1,7 %).
Furthermore, the planned en route determined unit costs in 2015 are 4,1 % above the actual costs in 2014.
Vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 390/2013 artikli 15 lõikele 4 tuleks kulutõhususega seotud põhilises tulemusvaldkonnas võetavaid parandusmeetmeid käsitlevate soovituste andmisel lähtuda väljaselgitatud puuduste põhjustest ja kogu ELi hõlmavatest asjakohastest tulemuseesmärkidest.
In addition, in revising its targets, Switzerland did not revise downwards its en route determined costs and only revised upwards the forecasted traffic expressed in service units.
Vastavalt kokkuleppesse inkorporeeritud määrusele (EÜ) nr 549/2004 ja rakendusmäärusele (EL) nr 390/2013 peaks Šveits lisaks parandusmeetmete võtmisele teavitama komisjoni elementidest, mis tõendavad nende meetmete kooskõla käesoleva otsusega.
It is therefore appropriate for the Commission to issue a Decision concerning the need for corrective measures to be adopted by the Member States concerned to ensure that their national supervisory authorities propose revised performance targets, which address the remaining inconsistencies identified in this Decision.
Komisjoni tuleks nii parandusmeetmetest kui ka kooskõla tõendavatest elementidest teavitada kahe kuu jooksul pärast käesoleva otsuse teatavakstegemist.
With respect to the area of cost-efficiency a suggestion for such corrective measures should be specified, in accordance with Article 15(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, in light of the reasons for the shortcomings identified and the relevant Union-wide performance targets.
Läbilaskevõimega seotud põhilises tulemusvaldkonnas välja selgitatud puuduste kõrvaldamiseks tuleks tagada, et parandusmeetmed aitaksid saavutada läbivaadatud tulemuseesmärgid, mis on kooskõlas võrgu operatiivkavas asjaomase funktsionaalse õhuruumiosa läbilaskevõime kohta sätestatud kontrollväärtustega.
Pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated in the Agreement, and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, Switzerland should, in addition to adopting corrective measures, communicate to the Commission the elements demonstrating its consistency with this Decision.
Kulutõhususega seotud põhilises tulemusvaldkonnas välja selgitatud puuduste kõrvaldamiseks tuleks tagada, et parandusmeetmed aitaksid saavutada läbivaadatud tulemuseesmärgid.
Both should be communicated to the Commission within two months of the notification of this Decision.
Komisjon on konsulteerinud käesolevas otsuses sätestatud soovituste üle Šveitsiga vastavalt kokkuleppe artikli 19 lõikele 2.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of capacity, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets that are in line with the FAB reference values for capacity set out in the Network Operations Plan.
Ühtse taeva komitee ei ole oma arvamust esitanud.
In order to address the inconsistencies in relation to the key performance area of cost-efficiency, it should be ensured that the corrective measures lead to revised performance targets.
Peeti vajalikuks rakendusakti olemasolu ning eesistuja esitas apellatsioonikomiteele täiendavaks aruteluks rakendusakti eelnõu.
The Commission has consulted Switzerland on this Decision, in accordance with Article 19(2) of the Agreement.
Apellatsioonikomitee ei ole arvamust esitanud,
The Single Sky Committee did not deliver an opinion.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:
An implementing act was deemed to be necessary and the chair submitted the draft implementing act to the appeal committee for further deliberation.
Artikkel 1
The appeal committee did not deliver an opinion,
Läbilaskevõimega ja kulutasuvusega seotud põhilise tulemusvaldkonna tulemuslikkuse eesmärgid, mis on loetletud I lisas, ning Šveitsi poolt FABECi kohta kokkuleppesse inkorporeeritud määruse (EÜ) nr 549/2004 kohaselt esitatud läbivaadatud tulemuslikkuse kavas sisalduvad asjakohased meetmed on rakendusotsuses 2014/132/EL kogu Euroopa Liidule teiseks võrdlusperioodiks seatud tulemuseesmärkide seisukohalt puudulikud.
Article 1
Šveits võtab FABECit käsitlevas kavas sisalduvate läbilaskevõimega ja kulutõhususega seotud põhiliste tulemusvaldkondade tulemuseesmärkide saavutamiseks parandusmeetmed, võttes arvesse II lisas esitatud soovitusi.
The performance targets concerning the key performance areas of capacity and cost-efficiency, listed in Annex I, and the appropriate measures included in the revised FABEC performance plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004, as incorporated into the Agreement, are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period set out in Implementing Decision 2014/132/EU.
Artikkel 3
Article 2
Käesolev otsus on adresseeritud Šveitsi Konföderatsioonile.
Switzerland, as regards FABEC, shall take corrective measures regarding its performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency, taking account of the suggestion set out in Annex II.
Brüssel, 13. veebruar 2017
This Decision is addressed to the Swiss Confederation.
Violeta Bulc
Done at Brussels, 13 February 2017.
EÜT L 114, 30.4.2002, lk 73.
Member of the Commission
ELT L 128, 9.5.2013, lk 1.
OJ L 114, 30.4.2002, p. 73.
Komisjoni 11. märtsi 2014. aasta rakendusotsus 2014/132/EL, milles määratakse kindlaks kogu Euroopa Liitu hõlmavad lennuliikluse juhtimisvõrgu tulemuseesmärgid ja häiretasemed teiseks võrdlusperioodiks (aastateks 2015-2019) (ELT L 71, 12.3.2014, lk 20).
OJ L 96, 31.3.2004, p. 1.
Komisjoni 30. juuni 2015. aasta rakendusotsus (EL) 2015/1056, milles käsitletakse Šveitsi poolt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 549/2004 kohaselt esitatud riiklikus või funktsionaalse õhuruumiosa kavas sisalduvaid teatavaid eesmärke, mis ei ole kooskõlas kogu Euroopa Liidule teiseks võrdlusperioodiks seatud tulemuseesmärkidega, ja esitatakse soovitused kõnealuste eesmärkide läbivaatamiseks (ELT L 171, 2.7.2015, lk 18).
OJ L 128, 9.5.2013, p. 1.
I LISA
Commission Implementing Decision 2014/132/EU of 11 March 2014 setting the Union-wide performance targets for the air traffic management network and alert thresholds for the second reference period 2015-19 (OJ L 71, 12.3.2014, p. 20).
Šveitsi poolt määruse (EÜ) nr 549/2004 kohaselt esitatud riiklikes või funktsionaalse õhuruumiosa kavades sisalduvad läbilaskevõime ja kulutõhususega seotud põhiliste tulemusvaldkondade läbivaadatud tulemuseesmärgid, mis on kogu Euroopa Liidule teiseks võrdlusperioodiks seatud tulemuseesmärkide seisukohalt puudulikud
Commission Implementing Decision (EU) 2015/1056 of 30 June 2015 concerning the inconsistency of certain targets included in the national or functional airspace block plan submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council with the Union-wide performance targets for the second reference period and setting out recommendations for the revision of those targets (OJ L 171, 2.7.2015, p. 18).
LÄBILASKEVÕIMEGA SEOTUD PÕHILINE TULEMUSVALDKOND
ANNEX I
Lennuliiklusvoo juhtimisest (ATFM) tulenevad marsruutlennu hilinemised minutites lennu kohta
Performance targets in the key performance areas of capacity and cost-efficiency included in the revised national or functional airspace block plans submitted by Switzerland pursuant to Regulation (EC) No 549/2004 that are not adequate in respect to the Union-wide performance targets for the second reference period
LIIKMESRIIK
KEY PERFORMANCE AREA OF CAPACITY
Funktsionaalne õhuruumiosa (FAB)
En route Air Traffic Flow Management (ATFM) delay in min/flight
FUNKTSIONAALSE ÕHURUUMIOSA MARSRUUDI LÄBILASKEVÕIME EESMÄRK
MEMBER STATE
[Belgia/Luksemburg]
FAB
FABEC
[Belgium/Lux]
[Prantsusmaa]
Consistent (0,43)
[Madalmaad]
[France]
Šveits
[Germany]
KULUTÕHUSUSEGA SEOTUD PÕHILINE TULEMUSVALDKOND
[The Netherlands]
Selgitus
Switzerland
Tunnus
Legend
Üksus
Item
(nominaalväärtuses ja riigi omavääringus)
(100 = 2009)
Marsruudi kindlaksmääratud ühikukulu (Determined Unit Cost, DUC)
(in real 2009 prices and in national currency)
Tasude sissenõudmise piirkond: Šveits – vääring: Šveitsi frank
Total En-route Services Units
II LISA
(TSUs)
SOOVITATUD PARANDUSMEETMED
En-route Determined Unit Cost (DUC)
Järgnevalt esitatakse soovitused, mis hõlmavad kulutõhususega seotud põhilises tulemusvaldkonnas võetavaid parandusmeetmeid, võttes arvesse vastastikust sõltuvust teiste põhiliste tulemusvaldkondadega ning investeerimissuutlikust.
Charging Zone: Switzerland — Currency: CHF
Soovitatud parandusmeetmed
ANNEX II
2018. ja 2019. aastaks kavandatud lennuliiklusvoogude kohandamine tähendaks, et näiteks teiseks võrdlusperioodiks seatud marsruudi keskmine kindlaksmääratud ühikuhind väheneks – 2,3 % aastas, mis on paremini kooskõlas ELi tasandi suundumusega (– 3,3 % aastas) ning marsruudi kindlaksmääratud ühikuhind langeks nii esimest kui ka teist võrdlusperioodi hõlmava kombineeritud võrdlusperioodi jooksul – 1,4 % aastas, mis on paremini kooskõlas kogu ELi hõlmava tulemuseesmärgiga (– 1,7 % aastas).
SUGGESTION FOR CORRECTIVE MEASURES
2019. aastaks seatud eesmärgi arvutamisel on lähtutud 2019. aasta marsruudi kavandatavatest kindlaksmääratud ühikuhindadest, mis on oluliselt kõrgemad (+ 28,1 %) kui Šveitsiga sarnase kasutus- ja majanduskeskkonnaga liikmesriikide keskmised marsruudi kindlaksmääratud ühikuhinnad, ning ligikaudu 38 % kõrgemad kui 2019. aastaks kogu ELi jaoks seatud tulemuseesmärk.
Suggestion for corrective measures:
Peale selle ei vähendanud Šveits oma eesmärkide läbivaatamise käigus marsruudi kindlaksmääratud kulusid, vaid piirdus teenuseühikutes väljendatud liiklusprognooside suurendamisega.