natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As to the marketing costs, the Commission calculated the average marketing costs per passenger that could have been expected in the best case and in the worst case scenario according to the information provided by Germany.
Samal päeval pikendas komisjon Ryanairi, Wizz Airi, ADV, Lübecki linna, FLG ja Infratili tähtaega.
It then multiplied the average marketing costs per passenger with the number of passengers that could have been expected for the years 2000-2010, resulting in an expected marketing costs of EUR […] in the best case scenario, and EUR […] in the worst case scenario (see Table 16).
10. septembril 2012 taotlesid Flughafen Hamburg GmbH ja Schleswig-Holsteini liidumaa valitsus komisjonilt tähtaja pikendamist märkuste esitamiseks kuni 10. oktoobrini 2012.
Oxera used outturn data, i.e. data on the actual costs and revenues incurred, from the period prior to the agreement, where possible, to deduct assumptions about FLG's expectations at the time of signing the agreement.
10. oktoobril 2012 sai komisjon märkused ADV-lt, FLG-lt, Infratililt ja Wizz Airilt, sealhulgas Oxera aruande.
Oxera calculated passenger numbers based on outturn data up until the point of signing the agreement.
Selle peale esitas Saksamaa teabe 27. märtsil 2014.
Aeronautical revenues and marketing costs were based on the charges and payments stipulated in the 2000 Agreement.
Vastused tulid veel Wizz Airilt 30. aprilli 2014. aasta kirjaga ja Saksamaalt 12. mai 2014. aasta kirjaga.
Therefore the agreement was expected to be profitable.
6. oktoobril 2014 taotles Saksamaa komisjonilt tähtaja pikendamist nõutud teabe esitamiseks kuni 30. novembrini 2014.
Oxera calculated the NPV without attributing investment costs to the 2000 Ryanair agreement.
Komisjon pikendas tähtaega kuni 17. novembrini 2014.
This is in line with the Commission's finding (see recitals 316 to 320) that investments made at Lübeck airport did not have to be attributed to the 2000 Agreement.
21. novembril 2014 saatis komisjon Saksamaale meeldetuletuse, et ta esitaks nõutud teabe tagantjärele 3. detsembriks 2014.
The Commission notes that Oxera used ex ante available data for the calculation of passenger numbers, aeronautical revenues and marketing charges but based its assessment of non-aeronautical revenues and operating costs on ex post data.
Komisjon selgitas, et kui sellest meeldetuletusest kinni ei peeta, antakse teabe esitamise korraldus vastavalt määruse (EÜ) nr 659/1999 artikli 10 lõikele 3.
Oxera stated that it did not have access to ex ante projections of non-aeronautical revenues and operating costs.
Saksamaa edastas nõutud teabe 3. detsembril 2014.
The Commission notes that only revenues and costs that the airport expected to incur ex ante, at the time when it entered into the agreement with the respective airline, can be taken into account for assessing whether such agreement was in line with the MEO principle.
Pärast 18. detsembril 2014 toimunud telefonikonverentsi esitas Saksamaa 12. ja 14. jaanuaril 2015 lisateavet.
An assessment partially based on ex post data can, however, serve to support the validation of the assumptions taken to determine the ex ante expected revenues and costs.
20. aprilli 2015 e-kirjaga nõudis komisjon lisateavet Yasmina Flughafenmanagement GmbH (edaspidi „Yasmina“) [17] kohta, kes oli aastatel 2013 ja 2014 Lübecki lennujaama käitaja.
Indeed, the ex ante data reconstructed by Oxera as regards aeronautic revenues (EUR […]) lies between the ex ante expected aeronautic revenues of FLG submitted by Germany in the best case (EUR […]) and the worst case scenario (EUR […]).
4. mail 2015 saadeti Saksamaale lisaküsimused hinna kohta, mida Infratil müügioptsiooni eest tasus.
The ex ante data reconstructed by Oxera as regards marketing costs (EUR […]) is even lower than the one submitted by Germany: FLG expected ex ante marketing costs of EUR […] in the best case and of EUR […] in the worst case.
22. mai 2015 e-kirjaga palus komisjon Oxeral selgitada oma 2014. aasta septembri ja 2015. aasta veebruari aruandeid Ryanairi ja FLG 2010. aasta lisakokkulepete kasumlikkuse kohta.
This confirms that the ex ante expectation of FLG was sufficiently conservative.
Komisjon sai sellekohase vastuse 28. mail 2015.
The information provided by Germany indicates that FLG could have expected a positive incremental return on the 2000 Agreement.
Vastused laekusid 25. juunil ja 3. juulil 2015.
The assumptions on which that expectation were based appear reasonable.
Komisjon esitas Saksamaale 29. juunil 2015 lisaküsimusi, millele vastati 24. juuli 2015. aasta kirjaga.
This is supported by the fact that the expected growth of passenger numbers was outperformed by the real growth during the years 2000-2005.
Lübecki linn taotles 2012. aasta algatamisotsuse osalist tühistamist.
The limits to the growth of the passenger number were largely due to the impossibility to obtain the planning approval and to enlarge the airport, which were not foreseeable at the time of the conclusion of the 2000 Agreement.
Kohus tühistas 2012. aasta algatamisotsuse osas, mis puudutas Lübecki lennujaama 2006. aasta tasumäärasid (edaspidi „2006. aasta tasumäärad“) [18].
The expectations of FLG are supported by the study provided by Oxera.
2012. aasta algatamisotsus tühistati seega seoses 2006. aasta tasumääradega lõplikult.
(329) It could therefore have been reasonably expected that the 2000 Agreement with Ryanair would be incrementally profitable for FLG.
Seepärast käesolevas otsuses 2006. aasta tasumäärasid ei käsitleta.
Consequently, an MEO would have entered into the agreement, since it incrementally contributed, from an ex ante point of view, to the profitability of the airport.
2015. aastaks eeldas lennujaam, et lennureisijate arv kerkib 2,2 miljonini.
Similarly, in view of the clearly positive contribution the 2000 Agreement can also be considered to be part of the implementation of an overall strategy to lead to profitability at least in the long term.
Seda aga siiski ei juhtunud.
The 2000 Agreement between FLG and Ryanair therefore does not confer an economic advantage that Ryanair would not have obtained under normal market conditions.
2005. aasta osaluslepingu raames võõrandas Lübecki linn 2005. aasta 1. detsembril 90 % oma FLG osadest Infratilile.
Therefore, it does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Ülejäänud 10 % suurune vähemusosa kuulus edasi Lübecki linnale.
This finding is without any prejudice to the assessment of whether the 2010 Agreements involved State aid to Ryanair.
Ostuleping allkirjastati 14. detsembril 2012 ja see jõustus 1. jaanuaril 2013.
CHARGES FOR THE DE-ICING OF AIRCRAFTS
Yasmina omandas osa FLG varadest.
Selectivity
Lennujaama kahjumi tõttu teatas Yasmina 2014. aasta aprillis maksejõuetusest, mille tulemusena algatati 23. aprillil 2014 pankrotimenetlus.
To fall within the scope of Article 107(1) TFEU, a State measure must favour ‘certain undertakings or the production of certain goods’.
1. augustil 2014 võttis Lübecki lennujaama üle Hiina investor PuRen Germany GmbH (edaspidi „PuRen“).
Hence, only those measures favouring undertakings which grant an advantage in a selective way fall under the notion of State aid.
PuRen teatas 2015. aasta septembris maksejõuetusest, mille tulemusena algatati 30. septembril 2015 pankrotimenetlus.
According to case law of the European Courts, it needs to be determined whether under a particular statutory scheme (the ‘system of reference’), a State measure is such as to favour ‘certain undertakings or the production of certain goods’ in comparison with other undertakings which are in a legal and factual situation that is comparable in the light of the objective pursued by the measure in question.
1. juulil 2016 võttis Lübecki lennujaama üle Stöcker Flughafen GmbH & Co.
A measure which differentiates between undertakings in a comparable situation would be prima facie selective.
KG (edaspidi „Stöcker“).
If a prima facie selective measure is justified by the nature or general scheme of the system, it will not be considered selective and will thus fall outside the scope of Article 107(1) TFEU [75].
2005. aasta osaluslepingus oli ette nähtud 90 % FLG osade üleandmine Lübecki linnalt Infratilile 1. detsembriks 2005.
The Commission therefore has to undertake a three-step-analysis: First, the system of reference needs to be determined.
Infratil omakorda maksis Lübecki linnale niinimetatud I ostuhinna […] eurot [25] ja veel […] eurot, mis kattuvad laenuvahenditega, mille Lübecki linn oli eelnevalt FLG-le tegevuskulude ja uute investeeringute rahastamiseks andnud.
Second, it should be determined whether a given measure constitutes a derogation from that system insofar as it differentiates between economic operators who, in light of the objectives intrinsic to the system, are in a comparable factual and legal situation.
(95 ) 29. märtsil 2010 allkirjastasid Ryanair ja Lübecki lennujaam 2000. aasta kokkuleppe lisakokkuleppe nr 1 ajavahemiku kohta 28. märtsist kuni 30. oktoobrini 2010.
If such a derogation exists (and therefore the measure is prima facie selective), it needs to be established, in the third step of the test, whether the derogation is justified by the nature or the general scheme of the system.
Selle lisakokkuleppega pikendati 2000. aasta kokkulepet 30. oktoobrini 2010 ja nähti ette Ryanairi tasutav stimuleeriv makse reisija kohta summas […] eurot.
In the case at hand, the Commission opened the formal investigation procedure in relation to the charges for the de-icing of aircrafts.
See lisandus makstavatele turundustasudele, mis oli kindlaks määratud 2000. aasta lennujaamateenuste lepingus ja mille puhul nähti ette summa […] eurot reisija kohta (alla 18 edasi-tagasilennu puhul nädalas) ja […] eurot reisija kohta (üle 18 edasi-tagasilennu puhul nädalas).
First, the Commission has to determine the system of reference under which the charges for de-icing are to be assessed.
2010. aasta oktoobris allkirjastati lisakokkulepe nr 2, millega ei jäetud esimese lisakokkuleppe tingimusi alles, vaid nähti ette naasmine esialgses 2000. aasta kokkuleppes sätestatud turundusmaksete juurde.
It applies to all airlines using the airport.
Selle hulka kuulusid veel vastu võtmata planeeringu kehtestamise otsus, pooleliolev kohtumenetlus, milles lennujaam oli osaline, ning majandus- ja finantskriis.
It is adapted every few years to cater for changes in the costs of the special services.
Vähemalt aastani 2030 võimsuse puudujääki ei teki.
In particular, the airport alone is competent to draw up the scheme of special charges.
Lisaks ei saa käsitleda investeeringuid, eelkõige instrumentaalmaandumissüsteemi, hüvitisena avaliku teenuse eest.
In its Lübeck judgment, the Court of Justice held that the 2006 schedule of charges of Lübeck airport was to be considered as reference system [76].
Lübecki linnalt FLG-le antud osanikulaenude allutamine: SGF on arvamusel, et Lübecki lennujaam on raskustes ettevõtja ja see oli nii juba aastatel 2008/2009.
In light of the similarities between the general schedule of charges and the scheme of special charges, the Commission concludes that the scheme of special charges at Lübeck airport has to be considered the reference framework under which the charges for de-icing of aircrafts at Lübeck airport are to be assessed.
Sellel taustal näeb SGF osanikulaenude allutamist olulise vahendina pankroti ärahoidmiseks.
Second, the Commission has to assess whether the scheme of special charges differentiates between economic operators who are in a comparable factual and legal situation.
Kaitseühing
The Commission observes that the scheme of special charges applies to all airlines using Lübeck airport.
Teiseks ei saa Lübecki linna kohustust maksta intresse osanikulaenude eest 1. jaanuarist kuni 22. oktoobrini 2009 käsitleda majandusliku eelisena, sest Infratilil oleks olnud võimalik teenida müügioptsiooni kasutamisega 2009. aasta jaanuaris samasugust või isegi suuremat tulu.
When using the de-icing services for aircrafts, the scheme of special charges does not differentiate between the different airlines.
Hüpoteetilise stsenaariumi korral oleks Infratil kasutanud tulu olemasolevate võlgade tasumiseks, et intresse kokku hoida.
Indeed, every aircraft de-iced at Lübeck airport is subject to the same charges, which depend on the take-off weight of the aircraft as well as the amount of de-icing liquid and hot water used.
Lübecki linn
Therefore, the charges for the de-icing of aircrafts at Lübeck airport do not derogate from the system of reference, because they do not differentiate between airlines using the airport.
SGFi väitel sai Infratil 2009. aasta lisakokkuleppe kaudu ühetähenduslikult eelise.
The Commission concludes that the de-icing charges are, prima facie, not selective.
Turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi kohaldamisega seoses osutas SGF sellele, et kokkuleppe positiivset mõju piirkonnale ei tuleks arvesse võtta.
Given that the charges for de-icing are, prima facie, not selective, there is no need to assess whether such charges are justified by the nature or the general scheme of the system.
Air Berlin järeldas sellest, et Lübecki linna on võimalik vastutusele võtta.
Therefore, the charges for de-icing of aircrafts do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Air Berlin arvates tõendavad FLG juhtivtöötajate teatud ütlused ka seda, et kõnealune kokkulepe on võimalik seostada Lübecki linnaga.
CONCLUSION
Saksamaa Lennuettevõtjate Ühendus
The Commission finds that there is no need to take a decision as to whether potential State aid to FLG constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU, and if so, whether such State aid could be declared compatible.
Ryanairiga sõlmitud lisakokkulepete nr 1 ja nr 2 puhul on tegemist pelgalt lühikeste lisakokkulepetega, millega pikendati kehtivate kokkulepete kestust Ryanairi 2000. aasta kokkuleppe alusel.
Furthermore, even if there was economic continuity between FLG and Yasmina, it would not be possible to recover the aid from Yasmina anymore as Yasmina has been dissolved and its assets were sold in court supervised insolvency proceedings in line with German insolvency law.
Ainuke uus element on turutingimustel peetud läbirääkimiste tulemusena kokkulepitud muudatus turundustoetuse kohta lisakokkuleppes nr 1.
The sale of shares in FLG to Infratil in 2005 did not provide an advantage to Infratil, because Hansestadt Lübeck acted like a MEO when selling the shares.
Oxera väitel peaks see paika ka siis, kui 2010. aasta turundusteenuste kokkulepet võetaks arvesse koos 2010. aasta märtsi ja oktoobri lisakokkulepetega.
The renegotiation of the put option in 2009 and the taking over of further losses, investments and other costs, as laid down in the 2009 Additional Agreement did not provide an advantage to Infratil either.
Hindamisse lisati seetõttu Lübecki lennujaama turunduskulud.
In that context also Hansestadt Lübeck acted like a MEO.
Air Berlin rõhutas, et 2010. aastal allkirjastati kolm kokkulepet: lisakokkulepe nr 1, lisakokkulepe nr 2 ja 2010. aasta turundusteenuste kokkulepe.
The 2000 Agreement between FLG and Ryanair would, from an ex ante point of view, have contributed to the profitability of the airport.
Komisjon peaks hindamise käigus arvesse võtma kõiki 2010. aasta kokkuleppeid.
Consequently, a MEO would have entered into the agreement which does not provide an advantage to Ryanair.
Mis puudutab Ryanairile antud võimalikku riigiabi, siis uurib komisjon eranditult 2000. aasta lepingut.
The charges for de-icing of aircrafts at the airport do not appear to be selective,
Käesoleva otsuse tegemise ajal ei ole komisjonil piisavalt teavet kontrollimaks, kas hiljem, eelkõige 2010. aastal sõlmitud lepingud, kujutavad endast Ryanairile antud riigiabi.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
2014. aastal teatas Yasmina maksejõuetusest ja 2014. aasta aprillis algatati pankrotimenetlus.
Article 1
2014. aasta augustis võttis Yasmina varad üle PuRen.
It is not necessary to decide whether the potential State aid to FLG constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty of the Functioning of the European Union and if so, whether it could be declared compatible with the internal market, as the economic activity of FLG has ceased to exist, and as it is not possible anymore to recover the aid.
Täpsemalt on §-s 613a kirjas: „Kui ettevõte või ettevõtte osa läheb õigustoimingu tulemusena üle teisele omanikule, lähevad uuele omanikule üle ka ülemineku kuupäeval kehtinud töösuhetest tulenevad õigused ja kohustused.
Article 2
Kui neile õigustele ja kohustustele laienevad kollektiivlepingu või ettevõttesisese kokkuleppe sätted, muutuvad need uue omaniku ja töötaja vahelise töösuhte osaks ning neid ei saa ühe aasta jooksul alates ülemineku kuupäevast muuta töötajale ebasoodsamaks“ [40].
The sale of 90 % of the shares of FLG to Infratil and the conditions of the put option renegotiated in 2009 do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Lisaks peab senine tööandja või uus omanik teatama töötajatele, keda üleminek puudutab, sellest enne üleminekut kirjalikult ja igal töötajal on võimalik töösuhte üleminek kirjalikult vaidlustada.
Article 3
Seejärel oli neil võimalikel pakkujatel, kes olid huvist teatanud, umbes kolm nädalat aega, et edastatud teavet hoolsuskohustuse auditi raames [42] hinnata ja siis otsustada, kas nad soovivad esitada 15. oktoobriks 2012 esialgse pakkumuse.
The 2000 Agreement between Ryanair and Lübeck airport does not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Kõikidel esialgse pakkumuse esitanud pakkujatel oli võimalik osaleda koos müüjaga teabeüritusel.
Article 4
Korraline sulgemine (parimal juhul, ilma osanike isikliku piiramatu solidaarvastutuseta)
The charges for the de-icing of aircrafts do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Pankrot (parimal juhul, ilma osanike isikliku piiramatu solidaarvastutuseta)
Article 5
Erastamisele eelnenud kolme aasta kahjumi kasvu ekstrapoleerimine (2002–2004) laseb eeldada, et ajavahemikul 1. oktoobrist 2005 kuni 31. detsembrini 2008 on kahjum üle […] euro.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
II ostuhind ([…] eurot)
Done at Brussels, 7 February 2017.
ei kehti tingimused, mis ei ole eraõiguslike asutuste vaheliste võrreldavate tehingute puhul tavapärased ja võivad põhjustada madalama ostuhinna;
For the Commission
osad müüakse kõrgeima hinna pakkujale;
Member of the Commission
pakkujatele antakse küllalt aega ja teavet, et varasid, mille kohta nad tahavad pakkumuse esitada, oleks võimalik nõuetekohaselt hinnata.
OJ C 287, 29.11.2007, p. 27.
2005. aasta märtsis korraldatud hankemenetlus vastas nendele tingimustele.
OJ C 295, 7.12.2007, p. 29 and OJ C 241, 10.8.2012, p. 56.
Lisaks kavandati avalik hankemenetlus Saksa õiguse kohaselt selliselt, et tagatud oli toimiv ja mittediskrimineeriv konkurents.
Infratil is a New Zealand-based infrastructure investment company, investing in the energy, airport and public transport sectors.
Saavutatud tingimused seoses II ostuhinnaga ja kokkulepitud mahaarvamistega (vt põhjendus 83) ei tulene esialgsest hankemenetlusest.
It owned and operated in particular the following airports: Wellington International airport, New Zealand; Glasgow Prestwick Airport and Kent International Airport, United Kingdom.
Et hinnata, kas kokkulepitud hind vastab turutingimustele, tuleb järelikult kohaldada turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtet.
It has in the meantime divested its investments in European airports.
Selleks et välja selgitada, kas Lübecki linnal oleks olnud võimalik leppida läbirääkimistel kokku kõrgem ostuhind, tuleb arvesse võtta tollaseid asjaolusid, eelkõige müügioptsiooni kasutamisest tulenevat riski Infratili jaoks ja sellest tingitud võimalikku kahjumit.
Ryanair is an Irish airline and member of the European Low Fares Airlines Association.
Nii komisjoni tellitud Ecorysi uuringus kui ka 2005. aastal Lübecki linna tellitud Ernst & Youngi eksperdihinnangus arvestatakse 2008. aastaks […] reisijaga.
The business of the airline was linked with secondary, regional airports.
See arv põhines eeldusel, et planeeringu kehtestamise otsus tehakse 2008. aasta esimesel poolaastal ja ehitustööd Lübecki lennujaamas lükkuvad 2008. aasta lõpuni edasi.
The airline currently operates approximately 160 European destinations.
Komisjon teeb seetõttu järelduse, et Lübecki linn käitus 2005. aasta osaluslepingu kokkuleppimisel nagu turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja.
Ryanair had a homogenous fleet consisting of 272 Boeing 737-800 aircraft with 189 seats.
Seega ei antud Infratilile meetmega majanduslikku eelist, nii et meede ei kujuta endast riigiabi.
Ryanair operated 23 flights per week at the time of the opening decision in 2007 from Lübeck airport to 5 European destinations, namely London-Stansted, UK, Mailand-Bergamo and Pisa, Italy, Palma de Mallorca, Spain, and Stockholm-Skavsta, Sweden.
Saksamaa väitis, et FLG müük uuele erainvestorile oleks nõudnud järgmist ELi hõlmavat hankemenetlust ja sedalaadi menetlused kestavad hinnanguliselt 12 kuud või kauem.
OJ C 295, 7.12.2007, p. 29.
Komisjon märgib, et eraettevõtja oleks hankemenetluse hinnangulist kestust tegelikkuses arvesse võtnud.
Peter C. Klanowski and Horst Conrad.
Kui Infratil oleks kasutanud müügioptsiooni 2009. aasta oktoobris, oleks Lübecki linn pidanud maksma 2009. aasta lisakokkuleppe kohaselt müügioptsiooni hinna.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1)
Kuna see hind hõlmab müügioptsiooni hinda vastavalt 2005. aasta osaluslepingule ja lennujaama käitamisest 2009. aastal tulenevaid lisakulusid, on võimalikud kulud Lübecki linna jaoks võrreldavad valiku b esimese alamstsenaariumi kuludega.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Seda tulemust toetab põhjendatud eeldus, et Lübecki linnal ei oleks olnud võimalik 2009. aastal uut investorit leida.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
See leidis tagantjärele kinnitust, sest uus investor leiti alles 2012. aastal.
This is a non-governmental organisation registered under the rules of Directive 2003/35/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 providing for public participation in respect of the drawing up of certain plans and programmes relating to the environment and amending with regard to public participation and access to justice Council Directives 85/337/EEC and 96/61/EC (OJ L 156, 25.6.2003, p. 17).
Lõpetuseks märgib komisjon, et Ecorysile anti käesoleva uurimise raames ülesanne koostada aruanne Lübecki linna ja Ryanairi vahelise 2000. aasta lepingu kasumlikkuse kohta [70].
Prior to the opening, the measures were investigated in cases CP 31/2009 (SA.27585) and CP 162/2010 (SA.31149).
Aruanne põhines aga kulude suurenemisele tugineva meetodi asemel üldkuludele tugineval meetodil ja seetõttu ei võeta seda käesolevas hinnangus arvesse.
OJ C 241, 10.8.2012, p. 56.
Turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks võtnud lepingu hindamisel aluseks ajavahemiku, mis algas lepingu allkirjastamisest, st 29. mail 2000.
Federal Association for German Commercial Airports (Bundesverband der deutschen Verkehrsflughäfen).
Selle ajavahemiku lõpuks oleks ta valinud 2000. aasta lepingu lõppkuupäeva, st 31. mai 2010.
Yasmina was a 100 % subsidiary of 3 Y Logistic und Projektbetreuung GmbH (‘3Y’), an investment company owned by a natural person, namely the Saudi Adel Mohammed Saleh M. Alghanmi.
FLG eeldas Ryanairiga sõlmitud 2000. aasta kokkuleppest positiivset finantsmõju.
Yasmina was set up for the purpose of buying and operating Lübeck airport.
Selleks on tabelis 13 kokku võetud tulud lennundusega seotud ja mitteseotud tegevusest, kulud, mida on võimalik otseselt seostada Ryanairi tegevusega lennujaamas, ning turunduskulud.