natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Seetõttu lükkas EASA taotluse TCO loa saamiseks 15. septembril 2016 ohutusalastel põhjustel tagasi.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ because it did not meet those requirements.
Ukrainas registreeritud lennuettevõtja Air Company „Black Sea Airlines“ LLC esitas 15. veebruaril 2016 EASA-le taotluse TCO-loa saamiseks.
Therefore, on 15 September 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
EASA hindas kõnealust taotlust kooskõlas komisjoni määruses (EL) nr 452/2014 sätestatud nõuetega ning tõstatas olulised ohutusprobleemid seoses lennuettevõtja Air Company „Black Sea Airlines“ LLC suutmatusega tõendada vastavust määruse (EL) nr 452/2014 artiklis 3 sätestatud nõuetele.
On 15 February 2016, the air carrier Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC, registered in the Ukraine, applied to EASA for a TCO authorisation.
Seega jõudis EASA järeldusele, et lennuettevõtjale Air Company „Black Sea Airlines“ LLC ei saa TCO-luba välja anda ka pärast täiendavat hindamist, sest kõnealune ettevõtja ei vastanud eespool nimetatud nõuetele.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Seetõttu lükkas EASA taotluse TCO-loa saamiseks 13. oktoobril 2016 ohutusalastel põhjustel tagasi.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC because it did not meet those requirements.
Komisjon palus 6. märtsil 2017 Ukraina riiklikult lennundusametilt (edaspidi „SAAU“) teavet meetmete kohta, mis on võetud pärast seda, kui EASA lükkas tagasi lennuettevõtjate International Joint-Stock Aviation Company „URGA“ ja Air Company „Black Sea Airlines“ LLC esitatud taotlused TCO-loa saamiseks.
Therefore, on 13 October 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Kõnealuse kirjaga avati määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 sätete kohaselt ametlikud konsultatsioonid SAAUga.
On 6 March 2017, the Commission requested information from the State Aviation Administration of Ukraine (‘SAAU’) on the measures it has taken following EASA's rejection of the TCO applications by International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ and Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC.
Kuna EASA tehtud TCO ohutushindamisel tuvastatud ohutusprobleemidele ei olnud lahendust leitud, anti nii SAAU-le kui ka lennuettevõtjatele International Joint-Stock Aviation Company „URGA“ ja Air Company „Black Sea Airlines“ LLC kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikliga 7 võimalus esitada 25. aprillil 2017 oma seiskohad komisjonile ja lennuohutuskomiteele.
That letter opened official consultations with the SAAU, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
3. aprillil 2017 tühistas SAAU lennuettevõtja Air Company „Black Sea Airlines“ LLC sertifikaadi.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had not been resolved, the SAAU, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ and Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC were given the opportunity to be heard on 25 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Selle otsusega lõpetati selle lennuettevõtja suhtes 6. märtsil 2017 alustatud ametlik konsultatsioon.
On 3 April 2017, the SAAU revoked the air operator certificate of Air Company ‘Black Sea Airlines’ LLC.
SAAU esitas ka teavet võimalike lühiajaliste meetmete võtmise kohta, nagu lennuettevõtjate sertifikaatide peatamine, nende piiramine või tühistamine, kui EASA on nende lennuettevõtjate TCO-loa taotlused tagasi lükanud.
The SAAU and International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ were heard by the Commission and the Air Safety Committee on 25 April 2017.
Ärakuulamisel täiendas International Joint-Stock Aviation Company „URGA“ varem esitatud teavet, esitades lisateavet võetud parandusmeetmete kohta, et kõrvaldada EASA poolt TCO hindamisel kindlaks tehtud tõsised probleemid, nagu jätkuva lennukõlblikkuse korraldamine ja hooldustööde tegemine.
Among other elements, the SAAU reported that the oversight activities on air carriers certified in Ukraine are adjusted with SAFA records as well as with any information stemming from the TCO authorisation process.
Lennuettevõtja esitas ka aruande veel ühe, 2017. aasta märtsis eraettevõtja tehtud auditi kohta, millega tehti kindlaks lennuettevõtja nõuetele vastavuse olukord rahvusvaheliste lennuohutusstandardite suhtes.
The SAAU also provided information on the adoption of possible short-term actions such as suspension, limitation or revocation of the air operator certificate of air carriers in response to a rejection of an application for a TCO authorisation by EASA.
Audit kinnitas süstemaatilisi puudusi, mis EASA oli varem kindlaks teinud; need olid seotud lennuettevõtja kehtiva dokumendisüsteemiga.
In addition, the SAAU provided information on long-term actions aiming at improving its internal processes related to its certification and oversight activities in respect of air carriers certified in Ukraine.
International Joint-Stock Aviation Company „URGA“ selgitas ärakuulamisel, et ta oli 19. aprillil 2017 esitanud uuesti taotluse TCO-loa saamiseks.
During that hearing, elaborating on the information provided previously, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ provided additional information on the corrective measures it had taken to address the serious concerns identified by EASA as part of the TCO safety assessment, such as the continuing airworthiness management and the execution of maintenance activities.
Komisjon ja lennuohutuskomitee võtsid selle teadmiseks ja avaldasid heameelt nii lennuettevõtja kui ka EASA kinnituse üle, et uut TCO-loa avaldust käsitletakse põhjalikult määruse (EL) nr 452/2014 raames.
The air carrier also reported on an additional audit conducted in March 2017 by a private entity to determine the current status of its compliance with the international aviation safety standards.
Praegu kättesaadavast teabest, mis põhineb lennuettevõtja International Joint-Stock Aviation Company „URGA“ suhtes tehtud EASA TCO ohutushindamisel, ning SAAU ja International Joint-Stock Aviation Company „URGA“ esitatud teabest nähtub, et parandusmeetmete rakendamist EASA tõstatatud ohutusprobleemide lahendamiseks ei ole veel piisavalt lõpule viidud.
That audit confirmed the systemic deficiencies that were previously identified by EASA in the existing documentation system of the air carrier.
See teave näitab ka seda, et lennuettevõtja ei ole praegu ise võimeline kindlaks tegema nõuetele mittevastavust kõigis oma menetlustes ja tegevustes.
During the hearing, International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ also explained that it had re-applied for a TCO authorisation on 19 April 2017.
Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleb muuta ja lisada lennuettevõtja International Joint-Stock Aviation Company „URGA“ määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse.
The Commission and the Air Safety Committee took note of this and welcomed the confirmation from both the air carrier and from EASA that the processing of this new TCO application will receive all due attention within the framework of Regulation (EU) No 452/2014.
Liikmesriigid peavad ka edaspidi kontrollima asjakohaste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist, seades prioriteediks Ukrainas serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
The information available at present, based on EASA's TCO safety assessment of International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, together with the information provided by the SAAU and International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, shows that the implementation of the corrective actions to address the safety concerns raised by EASA is not yet sufficiently completed.
Zimbabwe lennuettevõtjad
That information also shows that the air carrier is currently not able to itself identify non-compliances in all of its processes and activities.
Zimbabwes registreeritud lennuettevõtja Air Zimbabwe (Pvt) Ltd esitas 12. aprillil 2016 EASA-le taotluse TCO-loa saamiseks.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’ in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
EASA hindas kõnealust taotlust kooskõlas määruses (EL) nr 452/2014 sätestatud nõuetega ning tõstatas olulised ohutusprobleemid seoses lennuettevõtja Air Zimbabwe (Pvt) Ltd suutmatusega tõendada vastavust määruse (EL) nr 452/2014 artiklis 3 sätestatud nõuetele.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Ukraine, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Seega jõudis EASA järeldusele, et lennuettevõtjale Air Zimbabwe (Pvt) Ltd ei saa TCO-luba välja anda ka pärast täiendavat hindamist, sest kõnealune ettevõtja ei vastanud eespool nimetatud nõuetele.
Air carriers from Zimbabwe
Seetõttu lükkas EASA 7. novembril 2016 taotluse TCO-loa saamiseks ohutusalastel põhjustel tagasi.
On 12 April 2016, the air carrier Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, registered in Zimbabwe, applied to EASA for a TCO authorisation.
Komisjon palus 3. märtsil 2017 Zimbabwe tsiviillennundusametilt (edaspidi „CAAZ“) teavet meetmete kohta, mis on võetud pärast seda, kui EASA lükkas tagasi lennuettevõtja Air Zimbabwe (Pvt) Ltd esitatud taotluse TCO-loa saamiseks.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Kõnealuse kirjaga avati määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 sätete kohaselt ametlikud konsultatsioonid CAAZ-iga.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Air Zimbabwe (Pvt) Ltd because it did not meet those requirements.
Kuna lennuettevõtja Air Zimbabwe (Pvt) Ltd suhtes tehtud EASA TCO ohutushindamisel tuvastatud ohutusprobleemidele ei olnud lahendust leitud, anti nii CAAZile kui ka lennuettevõtjale Air Zimbabwe (Pvt) Ltd kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikliga 7 võimalus esitada 26. aprillil 2017 oma seiskohad komisjonile ja lennuohutuskomiteele.
Therefore, on 7 November 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
Ärakuulamisel esitas CAAZ muu teabe hulgas teavet järelevalvekohustuste kohta seoses lennuettevõtjaga Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
On 3 March 2017, the Commission requested information from the Civil Aviation Authority of Zimbabwe (‘CAAZ’) on the measures it has taken following EASA's rejection of the TCO application of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
CAAZ esitas kokkuvõtte meetmetest, mis võeti pärast seda, kui EASA lükkas ohutusega seotud põhjustel tagasi Air Zimbabwe (Pvt) Ltd taotluse TCO-loa saamiseks.
That letter opened official consultations with the CAAZ, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
EASA esitas teabe oluliste ohutusprobleemide kohta, mille alusel ta tegi negatiivse otsuse TCO-loa suhtes.
Since the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd had not been resolved, both the CAAZ and Air Zimbabwe (Pvt) Ltd were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Ärakuulamisel esitas Air Zimbabwe (Pvt) Ltd teavet parandusmeetmete kohta, millega alustati pärast lennuettevõtja TCO-loa taotluse tagasilükkamist EASA poolt ja mis kestavad seni.
During that hearing, amongst other elements the CAAZ provided information with respect to its oversight responsibilities with respect to Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Air Zimbabwe (Pvt) Ltd esitatud teave, sealhulgas teave väikeste edusammude kohta seoses ohutusjuhtimise- ja kvaliteedijuhtimise süsteemidega, ei olnud piisav tõstatatud probleemide leevendamiseks.
The CAAZ provided a summary of the actions it has taken in relation to the rejection on safety grounds by EASA of the application for a TCO authorisation by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Praegu kättesaadavast teabest, sealhulgas lennuettevõtja Air Zimbabwe (Pvt) Ltd suhtes tehtud EASA TCO ohutushindamist käsitlevast teabest ning CAAZi ja Air Zimbabwe (Pvt) Ltd esitatud andmetest nähtub selgelt, et lennuettevõtjal Air Zimbabwe (Pvt) Ltd on olulised puudujäägid ohutuses.
EASA provided information on the serious safety concerns which formed the basis for its negative TCO decision.
Leitakse, et Air Zimbabwe (Pvt) Ltd ei ole praegu võimeline neid ohutusalaseid puudusi kõrvaldama.
During that hearing, Air Zimbabwe (Pvt) Ltd provided information on the corrective actions that were initiated and that are ongoing since EASA's rejection of the TCO application by that air carrier.
Air Zimbabwe (Pvt) Ltd praegused ohutusmeetmed on suures osas arengujärgus ning parandusmeetmete kava, mille Air Zimbabwe (Pvt) Ltd esitas vastusena TCO ohutushindamise käigus tehtud järeldustele, ei ole tõhus, eelkõige algpõhjuste vajaliku analüüsi osas.
However, the information provided by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, including the elements concerning the limited progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems, was insufficient to alleviate the concerns raised.
Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleb muuta ja lisada lennuettevõtja Air Zimbabwe (Pvt) Ltd määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse.
The information available at present, including the information relating to EASA's TCO safety assessment of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, together with the information provided by the CAAZ and by Air Zimbabwe (Pvt) Ltd, clearly shows serious safety deficiencies on the part of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd.
Liikmesriigid peavad ka edaspidi kontrollima asjakohaste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist, seades prioriteediks Zimbabwes serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
It is considered that Air Zimbabwe (Pvt) Ltd is at present not able to address those safety deficiencies.
Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 474/2006 vastavalt muuta.
In fact, the ongoing safety actions of Air Zimbabwe (Pvt) Ltd are largely at the development stage only and the corrective action plan which Air Zimbabwe (Pvt) Ltd presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment, is not robust, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas lennuohutuskomitee arvamusega,
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Air Zimbabwe (Pvt) Ltd in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Zimbabwe, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Artikkel 1
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Määrust (EÜ) nr 474/2006 muudetakse järgmiselt.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
A lisa asendatakse käesoleva määruse I lisas esitatud tekstiga;
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
B lisa asendatakse käesoleva määruse II lisas esitatud tekstiga.
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Käesolev määrus jõustub järgmisel päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Brüssel, 15. mai 2017
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
presidendi eest
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Violeta Bulc
Done at Brussels, 15 May 2017.
ELT L 344, 27.12.2005, lk 15.
For the Commission,
Komisjoni 22. märtsi 2006. aasta määrus (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (ELT L 84, 23.3.2006, lk 14).
On behalf of the President,
Nõukogu 16. detsembri 1991. aasta määrus (EMÜ) nr 3922/1991 tehniliste nõuete ja haldusprotseduuride kooskõlastamise kohta tsiviillennunduses (EÜT L 373, 31.12.1991, lk 4).
Member of the Commission
Komisjoni 22. märtsi 2006. aasta määrus (EÜ) nr 473/2006, millega kehtestatakse rakenduseeskirjad Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekirja tarvis, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (ELT L 84, 23.3.2006, lk 8).
15.
A LISA
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
Lennuettevõtja juriidilise isiku nimi, mis on esitatud lennuettevõtja sertifikaadis (ja ärinimi, kui see on erinev)
14).
Lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) või lennutegevusloa number
Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p.
Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) lennuettevõtja määramise number
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
Iraani Islamivabariik
8).
Iraak
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p.
Nigeeria
1).
Saint Vincent ja Grenadiinid
ANNEX A
INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY „URGA“
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS [1]
Ukraina
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
Afganistani Islamivabariik
ICAO airline designation number
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Angola ametiasutused, välja arvatud B lisasse kantud TAAG Angola Airlines, sealhulgas:
Saint Vincent and the Grenadines
Kongo Demokraatlik Vabariik
INTERNATIONAL JOINT-STOCK AVIATION COMPANY ‘URGA’
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Djibouti ametiasutused, sealhulgas:
Ukraine
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Ekvatoriaal-Guinea ametiasutused, sealhulgas:
Zimbabwe
Ekvatoriaal-Guinea
AOC 008
AOC nr 005
AOC 009
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Gaboni Vabariigi ametiasutused, välja arvatud B lisasse kantud Afrijet ja SN2AG, sealhulgas:
AOC 001
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Indoneesia ametiasutused, välja arvatud Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air ja Batik Air, sealhulgas:
AOC 181
Indoneesia Vabariik
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Kirgiisi Vabariigi ametiasutused, sealhulgas:
Unknown
AIR BISHKEK (endine EASTOK AVIA)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
(endine S GROUP AVIATION)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Libeeria
Democratic Republic of Congo (DRC)
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Liibüa ametiasutused, sealhulgas:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Liibüa
Djibouti
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Nepali ametiasutused, sealhulgas:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Nepal
Equatorial Guinea
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad São Tomé ja Príncipe ametiasutused, sealhulgas:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
São Tomé ja Príncipe
Eritrea
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Sierra Leone ametiasutused, sealhulgas:
AOC No 004
TEADMATA
AOC No 005
Kõik lennuettevõtjad, kelle on sertinud regulatiivse järelevalve eest vastutavad Sudaani ametiasutused, sealhulgas:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Sudaani Vabariik
Republic of Gabon
Sudaani Vabariik
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia, Citilink, Lion Air and Batik Air, including
A lisas loetletud lennuettevõtjatel võib lubada kasutada liiklusõigusi juhul, kui kasutatakse õhusõidukit, mis on renditud koos meeskonna, kindlustuse ja õhusõiduki kasutamiseks vajalike teenustega (wet-lease) lennuettevõtjalt, kelle suhtes ei kohaldata tegevuskeeldu, tingimusel et täidetakse asjakohaseid ohutusnõudeid.
Republic of Indonesia
B LISA
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
NIMEKIRI LENNUETTEVÕTJATEST, KELLE SUHTES KOHALDATAKSE LIIDU PIIRES TEGEVUSPIIRANGUID [1]
Kyrgyz Republic
Lennuettevõtja sertifikaadi (AOC) number
(formerly S GROUP AVIATION)
Piiranguga õhusõiduki registritunnus(ed) ja, kui see on kättesaadav, seerianumber/seerianumbrid
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Õhusõiduki registreerinud riik
Liberia
Kõik õhusõidukid, v.a Boeing B737-700, Boeing B777-200, Boeing B777-300 ja Boeing B777-300ER tüüpi õhusõidukid.