natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the Commission indicated in that letter that the Commission is opening official consultations with the PCAA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Lisaks märkis komisjon selles kirjas, et ta avab ametlikud konsultatsioonid PCAAga määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohaselt.
On 18 April 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA, a Member State and representatives from the PCAA.
18. aprillil 2017 toimus tehniline nõupidamine komisjoni, EASA, ühe liikmesriigi ja PCAA esindajate vahel.
In particular, the PCAA's responsibilities relating to the safety oversight of Pakistan International Airlines Corporation Ltd were discussed at that meeting.
Eelkõige rõhutas komisjon, et ehkki PCAA on esitanud ohutusalast teavet läbipaistval viisil, peab PCAA pöörama piisaval määral tähelepanu oma ohutussüsteemide pidevale parandamisele.
During that meeting, the Commission communicated to the PCAA a number of elements with respect to the PCAA's certification and surveillance obligations.
Lisaks teatas komisjon PCAA-le, et PCAA peab olema täielikult kursis komisjoni määruse (EL) nr 452/2014 nõuete ning neist tulenevate mõjudega Pakistanis serditud lennuettevõtjate suhtes.
In particular, whilst taking account of the transparent manner in which the PCAA has provided safety information to the Commission, the Commission stressed that the PCAA needs to pay due regard to continuous improvements within its safety systems.
Praegu kättesaadava teabe alusel ning sealhulgas 18. aprilli 2017. aasta tehnilisel nõupidamisel PCAA esitatud teabe alusel antakse hinnang, et PCAA-l ei puudu praegu võimekus ega tahe kõrvaldada ohutusalaseid puudujääke.
In addition, the Commission communicated to the PCAA that it is expected to be fully aware of the requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014 and the related implications for air carriers certified in Pakistan.
Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ega lisada sinna Pakistani lennuettevõtjad.
Based on the information currently available, including the information provided by the PCAA at the technical consultation meeting of 18 April 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the PCAA to address safety deficiencies.
Liikmesriigid peavad kontrollima asjakohaste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist, seades prioriteediks Pakistanis serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Pakistan.
Kui asjakohasest ohutusteabest peaks ilmnema, et rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid lisameetmeid.
Member States are to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Pakistan, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Venemaa lennuettevõtjad
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be obliged to take further action, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005
Komisjon, EASA ja liikmesriikide pädevad asutused on eelneva kuue kuu jooksul pidevalt hoolikalt jälginud Venemaal serditud ning liidus tegutsevate lennuettevõtjate ohutusalaseid tulemusi, ning sealhulgas seadnud prioriteediks teatavate Venemaa õhusõidukite seisuplatsil kontrollimise määruse (EL) nr 965/2012 kohaselt.
Air carriers from Russia
17. märtsil 2017 kohtusid komisjoni, EASA ja ühe liikmesriigi esindajad Venemaa föderaalse lennutranspordiameti (edaspidi „FATA“) esindajatega.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past six months continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in Russia and operating within the Union, including through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Kohtumise eesmärk oli vaadata üle Venemaal serditud lennuettevõtjate ohutusalased tulemused ajavahemikul 11. märtsist 2016 kuni 10. märtsini 2017 seisuplatsil tehtud kontrollide aruannete põhjal ja teha kindlaks olukorrad, mille puhul FATA peab järelevalvet tugevdama.
On 17 March 2017, representatives of the Commission, EASA and a Member State met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Kohtumisel vaatas komisjon SAFA programmi raames üksikasjalikumalt üle kuue Venemaal serditud õhusõiduki seisuplatsil tehtud kontrolli tulemused.
The purpose of the meeting was to review the safety performance of air carriers certified in Russia on the basis of ramp inspection reports for the period between 11 March 2016 and 10 March 2017 and to identify cases where oversight activities by the FATA have to be strengthened.
Ohutusalaseid probleeme kindlaks ei tehtud ning lisaks teavitas FATA komisjoni, et kuna mõnda lennuettevõtjat on vähe kontrollitud, siis teeb FATA järgmisel kvartalil kahe vähekontrollitud lennuettevõtja suhtes lisakontrolle.
During that meeting, the Commission reviewed the SAFA ramp inspection results of six air carriers certified in Russia in more detail.
Praegu kättesaadava teabe alusel ning sealhulgas 17. märtsi 2017. aasta tehnilisel nõupidamisel FATA esitatud teabe alusel antakse hinnang, et FATA-l ei puudu praegu võimekus ega tahe kõrvaldada ohutusalaseid puudujääke.
While no safety concerns were identified, the FATA informed the Commission that, because of the limited number of inspections carried out on some air carriers, additional inspections will be performed during the next quarter on two of those air carriers.
Selle alusel jõudis komisjon järeldusele, et Venemaa lennuametil ja ühelgi Venemaal serditud lennuettevõtjal ei ole vaja komisjoni ja lennuohutuskomitee ette ärakuulamisele tulla.
Based on the information currently available, including the information provided by the FATA at the technical consultation meeting of 17 March 2017, it is assessed that there is currently no lack of ability nor a lack of willingness on the part of the FATA to address safety deficiencies.
Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ega lisada sinna Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjad.
On those grounds, the Commission concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of any air carriers certified in Russia was not necessary.
Liikmesriigid peavad ka edaspidi kontrollima asjakohaste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist, seades prioriteediks Venemaal serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from Russia.
Kui kõnealusest kontrollist peaks ilmnema, et asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjate suhtes määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid meetmeid.
Member States are to continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Russia, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Saint Vincenti ja Grenadiinide lennuettevõtjad
Should those inspections point to an imminent safety risk as a consequence of non-compliance with the relevant safety standards, the Commission may be obliged to take action against air carriers from Russia, in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Saint Vincentil ja Grenadiinidel registreeritud lennuettevõtja Mustique Airways esitas 16. aprillil 2015 EASA-le taotluse TCO-loa saamiseks.
Air carriers from Saint Vincent and the Grenadines
EASA hindas kõnealust taotlust kooskõlas komisjoni määruses (EL) nr 452/2014 sätestatud nõuetega ning tõstatas olulised ohutusprobleemid seoses lennuettevõtja Mustique Airways suutmatusega tõendada vastavust määruse (EL) nr 452/2014 artiklis 3 sätestatud nõuetele.
On 16 April 2015, the air carrier Mustique Airways, registered in Saint Vincent and the Grenadines, applied to EASA for a TCO authorisation.
Seepärast jõudis EASA järeldusele, et lennuettevõtjale Mustique Airways ei saa TCO-luba välja anda ka pärast täiendavat hindamist, sest kõnealune ettevõtja ei vastanud eespool nimetatud nõuetele.
EASA assessed that application in accordance with the requirements laid down in Regulation (EU) No 452/2014 and raised fundamental concerns regarding the failure by Mustique Airways to demonstrate compliance with the applicable requirements laid down in Article 3 of Regulation (EU) No 452/2014.
Seetõttu lükkas EASA TCO loa taotluse 4. oktoobril 2016 ohutusalastel põhjustel tagasi.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issuing of a TCO authorisation to Mustique Airways because it did not meet those requirements.
Komisjon palus 30. jaanuaril 2017 Saint Vincenti ja Grenadiinide tsiviillennundusametilt (edaspidi „ECCAA“) teavet meetmete kohta, mis on võetud pärast seda, kui EASA lükkas tagasi lennuettevõtja Mustique Airways esitatud taotluse TCO-loa saamiseks.
Therefore, on 4 October 2016, EASA rejected the application on safety grounds.
ECCAA teatas 24. veebruaril 2017 komisjonile, et Mustique Airways oli 2. veebruaril 2017 esitanud EASA-le uue taotluse TCO-loa saamiseks, põhjusel et Mustique Airways'i kohaselt on ohutusprobleemid, mille tõttu EASA taotluse tagasi lükkas, rahuldavalt kõrvaldatud.
On 30 January 2017, the Commission requested information from the competent authority of Saint Vincent and the Grenadines, the Eastern Caribbean Civil Aviation Authority (‘ECCAA’), on the measures taken following EASA's rejection of the TCO application made by Mustique Airways.
Kuna ei Mustique Airways ega ECCAA ei esitanud tõendeid selle kohta, et TCO ohutushindamise käigus EASA poolt tõstatatud probleemid on tõepoolest kõrvaldatud, anti ECCAA-le ja Mustique Airways'ile kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikliga 7 võimalus esitada 26. aprillil 2017 oma seisukohad komisjonile ja lennuohutuskomiteele.
On 24 February 2017, the ECCAA informed the Commission that Mustique Airways had re-applied to EASA for a TCO authorisation on 2 February 2017, on the grounds that, according to Mustique Airways, the safety concerns that led to the rejection by EASA would have been resolved in a satisfactory manner.
ECCAA ei vastanud ärakuulamiskutsele ega osalenud ärakuulamisel.
Since neither Mustique Airways nor the ECCAA provided any evidence that the safety concerns resulting from the TCO safety assessment by EASA had indeed been resolved, both the ECCAA and Mustique Airways were given the opportunity to be heard on 26 April 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Samuti ei esitanud ECCAA teavet Mustique Airways'i puudutavate meetmete kohta seoses TCO hindamisel tehtud järeldustega või järelevalve kohta seoses selle lennuettevõtjaga.
The authority did not respond to the invitation to be heard and did not participate in the hearing.
24. aprillil 2017 pidas EASA tehnilise nõupidamise lennuettevõtjaga Mustique Airways, mille käigus arutati taotluse uuesti esitamist.
Equally, the ECCAA did not provide information on the measures taken on the TCO findings with regard to Mustique Airways or on its oversight activities.
Kuna selle nõupidamise ja ärakuulamise vahele jäi väga vähe aega, ei saanud EASA uut taotlust täielikult hinnata.
On 24 April 2017 EASA held a technical meeting with Mustique Airways to discuss its re-application.
EASA võis siiski kinnitada komisjonile ja lennuohutuskomiteele, et need algpõhjused, mis viisid tõsiste ja korduvate ohutuspuudujääkideni, mis EASA esimesel TCO ohutushindamisel kindlaks tegi, on jäänud püsima.
In view of the short time span between this meeting and the hearing, it was not possible for EASA to conduct a full assessment of the re-application.
26. aprilli 2017. aasta ärakuulamisel esitas Mustique Airways teavet ettevõtte äritegevuse ja rajatiste kohta, kuid andis väga vähe teavet ohutusküsimuste kohta.
However, EASA was in a position to confirm to the Commission and the Air Safety Committee that the main root causes that led to the serious and repetitive safety deficiencies which EASA had identified during the first TCO assessment, remain present.
Mustique Airways'i esitatud teave ohutusjuhtimise- ja kvaliteedijuhtimise süsteemide kohta näitas, et need süsteemid ei ole piisavalt arenenud.
During the hearing on 26 April 2017, Mustique Airways provided information on the company's business and facilities, and only to a limited extent on safety-related aspects.
Kuigi komisjonil on hea meel, et Mustique Airways on valmis tõhusamaks dialoogiks EASAga seoses uue TCO-loa taotlusega, leiti et puuduvad olulised ohutuselemendid nagu algne ohutusjuhtimise süsteem.
The information provided by Mustique Airways on the progress it has made in relation to the development of its safety and quality management systems indicated that these are insufficiently developed.
Lisaks ei ole Mustique Airways teadvustanud ega mõistnud EASA poolt tõstatatud ohutusprobleemide tõsidust.
While welcoming the readiness of Mustique Airways to engage in a more effective dialogue with EASA on the re-application by Mustique Airways for a TCO authorisation, it was found that essential safety elements, such as a basic safety management system, are not present.
Ka selgus, et kõnealuse lennuettevõtja ohutuskultuur on pigem sündmustele reageeriv kui neid ärahoidev.
Moreover, Mustique Airways showed a lack of awareness and comprehension of the seriousness of the findings raised by EASA.
Praegu kättesaadav teave, sealhulgas EASA esitatud teave seoses Mustique Airways'i tagasilükatud TCO-loa taotlusega ja seoses uue taotluse käimasoleva menetlusega ning kogu lennuettevõtja Mustique Airways'i esitatud teave näitab, et Mustique Airways'il esineb tõsiseid ohutusalaseid puudujääke.
Finally, it became clear that the safety culture at the air carrier is of a re-active nature rather than of a pro-active nature.
Mustique Airways ei suuda praegu piisavalt kõrvaldada oma ohutusalaseid puudujääke.
The information available at present, including the information provided by EASA in the framework of the rejected TCO application of Mustique Airways, and in the framework of the on-going re-application, as well as all information provided by the air carrier Mustique Airways, shows that there is evidence of serious safety deficiencies on the part of Mustique Airways.
Tema praegused ohutusmeetmed on suures osas arengujärgus ning parandusmeetmete kava, mille Mustique Airways esitas vastusena TCO ohutushindamise käigus tehtud järeldustele, ei ole piisavalt tõhus, eelkõige algpõhjuste vajaliku analüüsi osas.
Mustique Airways is at present not sufficiently able to address its safety deficiencies.
Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleb muuta ja lisada lennuettevõtja Mustique Airways määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse.
In fact, its ongoing safety actions are largely in the development stage, and the corrective action plan which Mustique Airways presented in response to the findings identified during the TCO safety assessment is not robust enough, in particular with regard to the necessary root cause analysis.
Liikmesriigid kontrollivad ka edaspidi asjakohaste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist, seades prioriteediks Saint Vincentil ja Grenadiinidel serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Mustique Airways in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Tai lennuettevõtjad
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Saint Vincent and the Grenadines, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
17. märtsil 2017 toimus tehniline nõupidamine, millest võtsid osa komisjon, EASA ja Tai tsiviillennundusamet (edaspidi „CAAT“).
Air carriers from Thailand
Sellel nõupidamisel esitas CAAT komisjonile ajakohast teavet alates 2016. aasta septembrist tehtud edusammude kohta, eelkõige hõlmas see teave Tai õhutranspordisüsteemi, CAATi kava nõuetele vastavuse saavutamiseks ning parandusmeetmete kava rakendamise hetkeolukorda.
On 17 March 2017, a technical consultation meeting was held between the Commission, EASA and the Civil Aviation Authority of Thailand (‘CAAT’).
Peamisteks edusammudeks on Tai uus tsiviillennundusseadus, mis peaks jõustuma 2017. aasta viimases kvartalis, CAATi eeskirjade muudatused, ajakohastatud organisatsioon, jätkusuutlik rahastamismehhanism ning paranenud personalihõive ja inspektorite koolitus.
During that meeting, the CAAT updated the Commission on the progress made since September 2016, in particular as regards the air transport system in Thailand, the CAAT's roadmap towards compliance and the current status of the implementation of its corrective action plan.
CAATi kontrollimenetlust, juhendeid ja vahendeid, sealhulgas IT-süsteemi on parandatud ning ohutusjärelevalveprogrammi on ajakohastatud, et tagada Tais serditud lennuettevõtjate täielik ja pidev järelevalve.
The main elements of progress are Thailand's new Civil Aviation Act that is expected to enter into force in the last quarter of 2017, the amendment of the CAAT's regulations, its updated organisation, sustainable funding mechanisms and the improved staffing and training programme for its inspectors.
Samuti on CAAT asutanud kvaliteedi tagamise osakonna, mille ülesandeks on jälgida CAATi vastavust rahvusvahelistele ning riiklikele lennuohutusstandarditele.
The CAAT's inspection processes, manuals and tools, including the IT system, have been improved and its safety oversight programme has been updated in order to ensure complete and continuous oversight of air carriers certified in Thailand.
CAAT esitas ka teavet oma riikliku ohutusprogrammi arengu kohta ning olukorra kohta seoses 2015. aasta ICAO auditi käigus tehtud järeldustega, sealhulgas seoses nende järelduste alusel kindlaks tehtud olulise ohutusprobleemiga lennuettevõtjate sertimisel.
The CAAT has also created a quality assurance department, charged with monitoring the compliance of CAAT with international and national aviation safety standards.
Lisaks esitas CAAT teavet kestlikkuse kavaga seotud edusammude kohta ning rahvusvahelise koostöö kohta, milles CAAT osaleb.
The CAAT also provided information on the development of its State Safety Programme and the situation with respect to the findings raised during the ICAO audit of January 2015, including the Significant Safety Concern on the certification of air operators based on those findings.
Oluline punkt CAATi parandusmeetmete kavas on Tais serditud lennuettevõtjate uuestisertimine, järgides ICAO struktureeritud viieastmelist lennuettevõtjate sertimist.
Furthermore, the CAAT provided information on the progress made regarding its sustainability plan and the international cooperation that the CAAT is engaged in.
Veebruaris 2017 serditi uuesti esimene rahvusvaheliselt tegutsev lennuettevõtja ning CAAT loodab 2017. aasta juuniks uuesti sertida 12 rahvusvahelises lennutranspordis osalevat lennuettevõtjat.
An important element of the corrective action plan of the CAAT is the recertification of the air carriers in Thailand, following the ICAO structured five phase approach for certication of air carriers.
Uuestisertimise käigus on CAAT võtnud teatavate uuestisertimist taotlevate ettevõtjate suhtes täitemeetmeid.
In February 2017 the first of those air carriers which operates internationally was recertified and until the end of June 2017 the CAAT expects to recertify 12 other air carriers engaged in international air transport.
Tai valitsus ja CAAT näitasid selget tahet ohutusjärelevalvesüsteemi parandamiseks Tais.
During the recertification process, the CAAT has taken enforcement measures in respect of certain applicants for recertification.
CAAT on esitanud tõendeid selle kohta, et viimase kuue kuu jooksul on tehtud asjakohaseid edusamme.
The government of Thailand and the CAAT demonstrated a clear commitment to improving the safety oversight system in Thailand.
Olemasolev ohutusteave Tais serditud lennuettevõtjate kohta ei anna alust kehtestada tegevuskeeldu ega käitamispiiranguid.
The CAAT has provided evidence that relevant progress has been achieved over the past six months.
Selleks et olukorda tähelepanelikult jälgida, tuleb siiski jätkata määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohaseid konsultatsioone Tai ametiasutusega.
The safety information available at present, with regard to air carriers certified in Thailand, does not support a decision to impose a ban or operational restrictions.
Seepärast on komisjon määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõudnud järeldusele, et praegu ei ole Tai lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Liikmesriigid peavad ka edaspidi kontrollima asjakohaste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist, seades prioriteediks Tais serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, the Commission therefore considers that, at this time, there are no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Ukraina lennuettevõtjad
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Ukrainas serditud lennuettevõtja International Joint-Stock Aviation Company „URGA“ esitas 29. augustil 2014 EASA-le taotluse TCO-loa saamiseks.
Air carriers from Ukraine
EASA hindas kõnealust taotlust kooskõlas komisjoni määruses (EL) nr 452/2014 sätestatud nõuetega ning tõstatas olulised ohutusprobleemid seoses lennuettevõtja International Joint-Stock Aviation Company „URGA“ suutmatusega tõendada vastavust määruse (EL) nr 452/2014 artiklis 3 sätestatud nõuetele.
On 29 August 2014, the air carrier International Joint-Stock Aviation Company ‘URGA’, certified in the Ukraine, applied to EASA for a TCO authorisation.
Seega jõudis EASA järeldusele, et lennuettevõtjale International Joint-Stock Aviation Company „URGA“ ei saa TCO-luba välja anda ka pärast täiendavat hindamist, sest kõnealune ettevõtja ei vastanud eespool nimetatud nõuetele.