natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Italy's observations on the comments submitted by the interested parties were received by letters dated 24 April and 4 May 2012.
Mõnes kaebuses väideti, et Sardiinia autonoomne maakond (edaspidi „Sardiinia maakond“) on andnud äriühingule Sardegna Regionale Marittima (edaspidi „Saremar“) uut abi.
On 4 October 2011, 19 October 2011, 2 December 2011, 27 January 2012, 17 February 2012 and 28 February 2012, the Commission received new complaints on alleged aids to former Tirrenia Group companies and/or their acquirers.
17. novembril 2012 laiendas komisjon uurimismenetlust muu hulgas seoses teatavate abimeetmetega, mida Sardiinia maakond oli Saremarile võimaldanud.
Some of these complaints claimed new aids had been granted to Saremar – Sardegna Regionale Marittima (hereinafter Saremar) by the Sardinian Region (hereinafter RAS).
Oma 19. detsembri 2012. aasta otsusega C(2012)9452 (final) võttis komisjon vastu otsuse muudatuse, millega laiendati uurimismenetlust (edaspidi „2012. aasta otsus“).
On 7 November 2012 the Commission extended the investigation procedure concerning, inter alia, certain support measures granted by RAS to Saremar.
2012. aasta otsus avaldati Euroopa Liidu Teatajas.
By decision C(2012) 9452 final of 19 December 2012 the Commission adopted an amendment to the Decision extending the investigation procedure (hereinafter the 2012 Decision).
Komisjon kutsus huvitatud isikuid üles esitama märkusi uuritavate meetmete kohta.
The 2012 Decision was published in the Official Journal of the European Union.
Sardiinia maakonna märkused Saremari puudutavate meetmete kohta saadi 13. detsembril 2012 ja 26. veebruaril 2013.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures under investigation.
Huvitatud isikute tähelepanekute kohta seoses selle otsusega reguleeritavate meetmetega Itaalia märkusi ei esitanud.
As concerns specifically these measures, the Commission received comments from the beneficiary and competitors.
Kõnealuseid meetmeid on arutatud mitmel komisjoni ja Sardiinia maakonna esindajate ning Saremari vahelisel kohtumisel 24. aprillil 2012, 2. mail 2013, 10. juulil 2013 ja 10. oktoobril 2013, samuti komisjoni ja kaebuse esitajate vahel 27. juulil 2012, 20. novembril 2012 ja 8. augustil 2013.
It forwarded them to Italy, which was given the opportunity to react.
6. augusti 2013. aasta kirjaga küsis komisjon Itaalialt uuritavate meetmete kohta lisateavet.
Italy did not comment on the observations of interested parties concerning the measures subject to this Decision.
Itaalia vastas nõudmisele 26. septembril 2013 ja 25. oktoobril 2013.
By letter of 14 May 2013, RAS asked the Commission to separate from the formal investigation procedure opened by the 2011 and 2012 Decisions the measures concerning Saremar and to give priority to these measures, notably in view of the imminent privatisation of the company.
Sardiinia maakonnalt ja Saremarilt sai komisjon täiendavat teavet 3. septembril 2013, 24. oktoobril 2013, 13. novembril 2013 ja 21. novembril 2013.
The measures in question have been discussed in several meetings between the Commission and RAS's representatives and Saremar on 24 April 2012, 2 May 2013, 10 July 2013 and 10 October 2013, and between the Commission and the complainants on 27 July 2012, 20 November 2012 and 8 August 2013.
Käesolevas otsuses käsitletakse Sardiinia maakonna taotlust vaadelda Saremariga seotud meetmeid eelisjärjekorras.
By letter dated 6 August 2013 the Commission requested additional information to Italy on the measures subject to the investigation.
2011.
Italy replied to this request on 26 September 2013 and 25 October 2013.
JA 2012.
Further submissions from RAS and Saremar were received by the Commission on 3 September 2013, 24 October 2013, 13 November 2013 and 21 November 2013.
AASTA OTSUSE TULEMUSENA UURITAVAD MEETMED
This Decision addresses RAS's request to treat with priority the measures concerning Saremar.
2011. ja 2012. aasta otsusega algatatud ametlik uurimismenetlus hõlmab järgmisi meetmeid:
THE MEASURES SUBJECT TO INVESTIGATION BY VIRTUE OF THE 2011 AND 2012 DECISIONS
üldist majandushuvi pakkuvate teenuste osutamise eest algsete lepingute pikendamise raames makstud hüvitis;
The formal investigation opened by the 2011 and 2012 Decisions covers the following measures:
endise kontserni Tirrenia äriühingute erastamine, sealhulgas Siremari ostjale CdI-le antud edasigarantii ning ostuhinna maksmise edasilükkamine Tirrenia di Navigazione ostja CINi jaoks;
Compensation for the provision of services of general economic interest (SGEIs) under the prolongation of the initial Conventions;
sildumise eesõigus;
The privatisation of the companies of the former Tirrenia Group, including a counter-guarantee to CdI, buyer of Siremar, and the deferred payment of the purchase price by CIN, buyer of Tirrenia di Navigazione;
meetmed, mis olid sätestatud 1. oktoobri 2010. aasta seaduses nr 163, millega muudeti 5. augusti 2010. aasta dekreetseadust nr 125;
The berthing priority;
lisameetmed, mis Sardiinia maakond võttis Saremari suhtes (Sardiinia ja Itaalia mandriosa vahelise kahe mereliini teenindamise hüvitamine 2011/2012, projekt Bonus „Sardo Vacanza“, kolme miljoni euro suurune laen ja kinnituskirjad ning rekapitaliseerimine);
The measures laid down by Law 163 of 1 October 2010 converting Decree Law 125/2010 of 5 August 2010;
päästmisabi väärkasutamine;
Additional measures adopted by RAS in favour of Saremar (the compensation for the operation of two maritime routes between Sardinia and mainland Italy in 2011/2012, the Bonus Sardo – Vacanza project, the EUR 3 million loan and the letters of comfort, and the recapitalisation);
tulevaste lepingute/avaliku teenindamise lepingute alusel üldist majandushuvi pakkuvate teenuste osutamise hüvitamine.
Misuse of rescue aid;
Käesolev otsus käsitleb vaid teatavaid Sardiinia maakonna poolt Saremari kasuks võetud meetmeid, mida kirjeldatakse allpool.
Compensation for the provision of SGEIs under the future Conventions/public service contracts.
Projekti Bonus „Sardo–Vacanza“ hinnatakse eraldi.
This Decision concerns only certain measures adopted by RAS in favour of Saremar, which will be identified below.
ABISAAJA
The Bonus Sardo — Vacanza project will be assessed separately.
Alguses kuulus Tirrenia kontserni kuus äriühingut, täpsemalt Tirrenia di Navigazione (edaspidi „Tirrenia“), Adriatica, Caremar, Saremar, Siremar ja Toremar.
The companies provided maritime transport services under separate public service contracts concluded with the State in 1991, in force until end 2008 (hereinafter the initial Conventions).
2004. aasta seisuga kuulusid Tirrenia kontserni Tirrenia, Caremar, Saremar, Siremar ja Toremar.
Public company Fintecna – Finanziaria per i Settori Industriale e dei Servizi S.p.A.
Dekreetseaduse nr 135/2009 artikliga 19b, mida muudeti dekreetseadusega nr 166/2009 (edaspidi „2009. aasta seadus“), sätestati muu hulgas, et maakondlikud äriühingud Caremar, Saremar ja Toremar antakse seoses erastamisega üle Campania, Sardiinia ja Toscana maakonnale.
(hereinafter Fintecna) held 100 % of Tirrenia's share capital which in turn owned the regional companies Adriatica, Caremar, Saremar, Siremar and Toremar.
Uued lepingud/avaliku teenindamise lepingud jõustuvad endise Tirrenia kontserni äriühingute erastamisel.
In 2004 Tirrenia merged with Adriatica.
Seega loovutati Saremar 2009. aasta seaduse tulemusena Sardiinia maakonnale.
Article 19ter of Decree law 135/2009 converted into Law 166/2009 (hereinafter the 2009 law) laid down, inter alia, that the regional companies Caremar, Saremar and Toremar were transferred to the Regions of Campania, Sardinia and Tuscany, in view of their privatisation.
Saremar ei ole osutanud subsideerimata teenuseid.
It also laid down that new Conventions would be concluded between the Italian State and Tirrenia and Siremar by 31 December 2009.
26. juuli 2013. aasta maakonnaseadusega nr 18 lükati Saremari erastamise pakkumiskutse avaldamine edasi 31. detsembrile 2013.
Likewise, the provision of regional services would be enshrined in new Public Service Contracts to be concluded between Saremar, Toremar, and Caremar and the respective Regions by 31 December 2009 and 28 February 2010 respectively.
Otsusega ei mõjutata komisjoni seisukohta teiste Saremari kasuks võetud meetmete suhtes ega äriühingu erastamise käigus tõstatunud mis tahes võimalikes riigiabi küsimustes.
The new Conventions/new public service contracts would enter into force upon privatisation of each of the companies of the former Tirrenia Group.
Kõiki ülejäänud, 2011. ja 2012. aasta otsuses käsitletud meetmeid, sealhulgas projekti Bonus „Sardo–Vacanza“, uuritakse nüüd juhtumite SA.32014, SA.32015 ja SA.32016 raames ning seetõttu neid käesolevas otsuses ei käsitleta.
Saremar was thus transferred to RAS by virtue of the 2009 law.
KÄESOLEVAS OTSUSES KÄSITLETUD MEETMETE ÜKSIKASJALIK KIRJELDUS
The company has traditionally operated purely local cabotage connections between Sardinia and the islands to the north-east and south-west of Sardinia, and an international connection with Corsica, under the initial Convention with the State.
Sardiinia maakond võttis 2011. ja 2012. aastal turismi ja regionaalarengu edendamiseks ja territoriaalse järjepidevuse tagamiseks mitmeid meetmeid.
Saremar has not developed unsubsidised activities.
Sardiinia maakonna sõnul olid need algatused põhjendatud eelkõige kahe märkimisväärse arenguga, mis leidsid aset saartele suunatud veoteenuste turul 2011. aastal.
By virtue of Regional Law 18 of 26 July 2013, the publication of the call for tenders for the privatisation of Saremar was postponed to 31 December 2013.
Esiteks: ehkki emaettevõtjat Tirrenia taheti müüa juba 2010. aastal, omandas Compagnia Italiana di Navigazione (CIN) äriühingu ja allkirjastas uue lepingu alles juulis 2012.
This Decision does not prejudge the position of the Commission on other measures in favour of Saremar nor on any potential State aid issues raised by the privatisation of the company.
Oletatavasti oli kuni uue lepingu allkirjastamise kuupäevani ebaselge, kas meretransporditeenuseid Sardiinia ja Itaalia mandriosa vahel subsideeritakse ja kas uue lepingu alusel Tirrenia ostjaga vähendatakse avalike teenuste ulatust.
All remaining measures covered by the 2011 and 2012 Decisions, including the Bonus Sardo – Vacanza project, are currently being investigated under cases SA.32014, SA.32015 and SA.32016 and are therefore not covered by this Decision.
Teiseks uuris Itaalia konkurentsiamet Sardiinia ja mandriosa vahelisi liine teenindavaid eraettevõtjaid seoses Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 101 võimaliku rikkumisega, sest hinnad teatavatel Sardiinia ja mandri vahelistel liinidel olid märgatavalt tõusnud.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURES COVERED BY THIS DECISION
Konkurentsiameti sõnul toimus rikkumine vähemalt vahemikus septembrist 2010 kuni septembri lõpuni 2011.
Several measures have been adopted by RAS in 2011 and 2012 to promote tourism and regional development and ensure territorial continuity.
Mõne meetme asjus, mis Sardiinia maakond selles kontekstis võttis, on komisjon algatanud oma 2012. aasta otsusega ametliku uurimismenetluse.
According to RAS, those initiatives had been primarily justified by two significant developments on the market for transport services to the island in 2011.
Allpool annab komisjon uurimise all olevatest meetmetest põhjaliku ülevaate.
Presumably until the very date the new Convention was signed, it was uncertain whether maritime services between Sardinia to mainland Italy would continue to be subsidised and whether, under the new Convention with the buyer of Tirrenia, the scope of the public service would be reduced.
Õigusraamistik
Second, private companies operating routes between Sardinia and the mainland, were being investigated by the Italian National Competition Authority (NCA) on a potential violation of Article 101 TFEU, because of a significant increase in transport prices on certain routes between Sardinia and the mainland.
Sardiinia maakonna arvates võib seda, et Saremar teenindas 2011. ja 2012. aastal kaht Sardiinia ja Itaalia mandriosa vahelist liini – täpsemalt Olbia (Golfo Aranci) – Civitavecchia ja Vado Ligure – Porto Torres –, lugeda üldist majandushuvi pakkuvaks teenuseks, mis usaldati ettevõtjale seaduslikult mitme maakondliku otsuse alusel („ülesande andmise aktid“), mis on täpsemalt esitatud allpool.
The NCA concluded its proceedings on 11 June 2013.
26. aprill 2011. aasta maakondlik otsus 20/57
The increase in prices of (passenger) transport services by the parties in the summer of 2011 was qualified as a concerted practice in violation of Article 101 TFEU.
Sardiinia maakonna väitel tõstsid Sardiiniasse suunduvaid ja Sardiiniast väljuvaid ühendusi teenindavad eraettevõtjad 2011. aasta kevadel põhjendamatult hindu.
According to the NCA the infringement took place at least between September 2010 and end September 2011.
26. aprilli 2011. aasta maakondlikus otsuses 20/57 (edaspidi „otsus 20/57“) tuletati meelde, et alates 1. märtsist 2011 olid nendel liinidel tegutsevate ettevõtjatega käimas tehnilised läbirääkimised „tariifide stabiliseerimiseks vastuvõetaval tasemel“ lühikeses, keskmises ja pikas perspektiivis.
On some of the measures adopted by RAS in this context the Commission has opened the formal investigation procedure by its 2012 Decision.
Sardiinia maakonna sõnul ei soovinud aga eraettevõtjad toetada Sardiinia maakonna üleskutset „teha ühiseid jõupingutusi turistide arvu suurendamiseks“ madalamate tariifide kohaldamisega nendel liinidel.
In what follows, the Commission will present in detail the measures under investigation.
Võttes arvesse turistide nõudluse märkimisväärset vähenemist ja mandriga taskukohast ühendust vajava tootmissektori muret, seisis Sardiinia maakond silmitsi vajadusega võtta „kiiresti meetmeid, et tagada eraettevõtjate kohaldatud tariifidele konkurentsivõimeline alternatiiv“.
COMPENSATION FOR THE OPERATION OF THE TWO ROUTES BETWEEN SARDINIA AND MAINLAND ITALY
Saremar tahtis eelkõige kontrollida võimalust alustada vahemikus 15. juunist 2011 kuni 15. septembrini 2011 vähemalt kahe järgmise liini teenindamist (segateenused):
Legal framework
Kirde-Sardiinia (Olbia või Golfo Aranci) – Kesk- ja Lõuna-Itaalia (Civitavecchia või Napoli) ja vastassuunas;
RAS assumes that the operation by Saremar of two routes linking Sardinia to mainland Italy, namely Olbia (Golfo Aranci) – Civitavecchia and Vado Ligure — Porto Torres in 2011 and 2012, qualifies as SGEI, which was lawfully entrusted to the operator by means of several Regional Decisions (the entrustment acts) presented in more detail hereunder.
Kirde-Sardiinia (Olbia või Golfo Aranci) – Kesk- ja Põhja-Itaalia (La Spezia, Carrara või Livorno) ja vastassuunas;
Regional Decision 20/57/EC of 26 April 2011
Loode-Sardiinia (Porto Torres) – Põhja-Itaalia (Genova või Savona) ja vastassuunas.
Regional Decision 20/57/EC of 26 April 2011 (hereinafter Decision 20/57/EC) recalled that technical discussions were underway with the main operators present on these routes since 1 March 2011 on possible ways ‘to stabilise fares at acceptable levels’ on the short, medium and long term.
19. mai 2011. aasta maakondlik otsus 25/69
According to RAS, there was however no willingness among private operators to uphold RAS's call for ‘common efforts aiming to increase tourist flows’ by charging lower fares on these routes.
1. juuni 2011. aasta maakondlik otsus 27/4
Given the significant drop in tourist demand and the concerns raised by the productive sectors requiring affordable connections to the mainland, RAS was faced with the need to take ‘urgent action to ensure a competitive alternative to fares charged by private operators’.
1. juuni 2011. aasta maakondliku otsusega 27/4 („otsus 27/4“) kiideti heaks tariif, mida Saremar kohaldas reisijate- ja kaubaveoteenuste suhtes Vado Ligure – Porto Torrese liinil vahemikus 22. juunist 2011 kuni 15. septembrini 2011.
It decided that Saremar was to start operation ‘on market terms’ of mainland and international connections ‘on the main touristic and commercial routes’ to and from Sardinia.
1. septembri 2011. aasta maakondlik otsus 36/6
Separate accounting would be kept so as to guarantee economic equilibrium, thereby balancing demand for transport services with the economic viability of the activity.
1. septembri 2011. aasta otsuses 36/6 („otsus 36/6“) tuletati meelde, et saarelt mandrile suunduvatel liinidel teostatavate vedude hindu tõsteti endise emaettevõtja Tirrenia müümise järel (vt põhjendus 75).
Saremar would verify in particular the possibility to start operation on a trial basis during 15 June 2011 and 15 September 2011 of at least two of the following connections (mixed services):
Selles mõttes toetas Sardiinia maakond müügimenetluse tühistamist ja Tirrenia müügi eraldamist riigihankemenetlusest uue lepingu sõlmimiseks ning seega de facto monopoli vältimist Sardiiniasse suunduva ja sealt väljuva merekabotaažiga seoses.
Saremar could also freely increase the number of international connections.
See kavatseti saavutada avaliku teenindamise kohustuste kehtestamisega ettevõtjatele, kes pakuvad saare seisukohast strateegilisteks peetavatel liinidel teenust parimatel tingimustel.
Regional Decision 25/69/EC of 19 May 2011
Otsuses 36/6 sätestatakse, et Saremar peab tegevuse elujõulisust äriplaani alusel katseliselt kontrollima ajavahemikul 30. septembrist 2011 kuni 30. septembrini 2012 vähemalt ühel järgmistest segaliinidest: Olbia–Livorno, Porto Torres – Livorno või Cagliari–Piombino.
The route in question had been presumably identified as ‘among the most demanded routes.’
1. detsembri 2011. aasta maakondlik otsus 48/65
Fares could be amended by the operator in order to ensure that the operation breaks-even and ensures highest customers' satisfaction.
Tegutsedes kooskõlas otsusega 36/6, uurisid Sardiinia maakond ja Saremar kas Olbia–Livorno, Porto Torrese – Livorno või Cagliari–Piombino segaliinide teenindamise elujõulisust ajavahemikul 30. septembrist 2011 kuni 30. septembrini 2012.
Any such modification should be notified in advance to RAS.
Eelkõige hinnati praegust ja eeldatavat nõudlust segateenuste järele, tariife, prognoositavaid kulusid ja tulusid ning alternatiivsete teenuste kasumlikkust.
Different rates applied in the high and low seasons.
Analüüs näitas järgmist:
Fares would apply in the same way to residents and non-residents.
suur majandusliku tasakaalustamatuse oht, nõudluse kõikumine ja omavahel asendatavate teenuste konkurentsisurve Cagliari–Piombino ja Porto Torrese – Livorno liinil;
Regional Decision 27/4/EC of 1 June 2011
hoolimata tõenäolisest konkurentsisurvest hindadele on majandusliku tasakaalu saavutamine Olbia–Livorno liinil siiski võimalik;
Regional Decision 27/4/EC of 1 June 2011 (Decision 27/4/EC) approved the tariff to be applied by Saremar for passengers and freight services on the Vado Ligure — Porto Torres route from 22 June 2011 to 15 September 2011.
Olbia–Civitavecchia liinil on võimalik saavutada majanduslik tasakaal.
Moreover, it provided for a 15 % discount for Sardinian residents.
Otsuses 36/6 märgitakse, et „kohustus säilitada kokkusobimatu riigiabi andmise vältimiseks majanduslik tasakaal ei võimalda avada lähitulevikus teisi liine“.
Regional Decision 36/6/EC of 1 September 2011
Tariifid, mida Saremar kohaldas 2011. aasta madalhooajal, kinnitati tavatariifiks, mida Saremaril oli õigus muuta vastavalt nõudlusele ja majandusliku tasakaalu tagamiseks.
Regional Decision 36/6/EC of 1 September 2011 (Decision 36/6/EC) recalled that the increase in transport prices on the routes to the mainland took place in the wake of the sale of the former parent company Tirrenia (see recital 75).
Võimsuse tõstmiseks Olbia–Civitavecchia ja Porto Torrese – Vado Ligure (või Genova) liinil maist septembrini 2012 liisitakse vähemalt kolm suure võimsusega lõbusõidupraami.
In this sense, RAS would support the annulment of the sale procedure and the separation of the sale of Tirrenia from the public tendering procedure for the award of the new Convention and thus prevention of a de facto monopoly in maritime cabotage to and from Sardinia.
Et ettevõttel oleks võimalik saavutada kaht eesmärki, milleks on tegevuse majanduslik tasakaal ja klientide kõrgeim rahulolu, määratleb Saremar tavatariifi kõikidel liinidel hooajast olenemata.
Action would be taken to ensure the launch of open tender procedures for the imposition of public service obligations (PSOs) to select the best offer in terms of number of routes and ports, frequencies, speed, quality of the service and fares, for both passengers and freight.
20. märtsi 2012. aasta maakondlik otsus 12/28
Interruption of operation by Saremar of the routes to the mainland would effectively restore the previous monopoly situation.
20. märtsi 2012. aasta maakondliku otsusega 12/28 („otsus 12/28“) võtab Sardiinia maakond teadmiseks Saremari 2012. aasta suveks liinil Olbia–Civitavecchia kavandatava tariifi, mis põhineb äriühingu tehtud turu-uuringul.
On the longer term, the main objective at regional level would be to preserve effective competition on the cabotage market.
Madalhooajal, nädalavahetustel ja tipphooajal kohaldataks erinevat tariifi.
This would be achieved by imposing PSOs on the main routes considered strategic for the island to those operators offering best conditions for the service.
Tipphooajal (augustis) kohaldatava tariifi puhul pakkus Saremar välja kolm alternatiivi: täpsemalt säilitada 2011. aasta hooaja tariifi tase, tõsta tariifi posto letto 5 või 10 euro võrra.
Decision 36/6/EC lays down that Saremar is to verify, on the basis of a business plan, the viability of operation on a trial basis for the period 30 September 2011 - 30 September 2012, of at least one of the following mixed routes: Olbia – Livorno, Porto Torres — Livorno or Cagliari – Piombino.
Otsus 12/28 võimaldab Saremaril võtta kavandatud tariifide seast kasutusele selle, mis tasakaalustab kõige paremini üldsuse huvidega seotud eesmärke vajadusega tagada tegevuse majanduslik ja finantstasakaal.
Likewise, Saremar would also resume the Golfo Aranci (or Olbia) – Civitavecchia and the Porto Torres — Vado Ligure (or Genova) lines from 15 May 2012 to 15 September 2012.
22. mai 2012. aasta maakondlik otsus 22/14
The routes would be operated by means of two newly leased cruise ferries.
22. mai 2012. aasta maakondliku otsusega 22/14 („otsus 22/14“) võtab Sardiinia maakond teadmiseks Saremari 2012. aasta suvehooajaks (1. juunist 2012 kuni 15. septembrini 2012) liinil Porto Torres – Vado Ligure kavandatava tariifi, mis põhineb äriühingu tehtud turu-uuringul.
Regional Decision 48/65/EC of 1 December 2011
Äriühingule anti korraldus jälgida pidevalt turu arengut ja kohandada tariife nii, et tasakaalustada üldsuse huviga seotud eesmärke parimal moel nõudega taotleda tegevuse majanduslikku ja finantstasakaalu.
Acting in accordance with Decision 36/6/EC, RAS and Saremar examined the viability of operating one of the Olbia – Livorno, Porto Torres — Livorno or Cagliari – Piombino mixed lines during 30 September 2011 - 30 September 2012.
Lisaks sellele võttis Sardiinia maakond teadmiseks Coraggio praami liisimise, mida kavatseti liinil kasutada 1. juunist kuni 15. septembrini 2012.
In particular, current and projected demand for mixed services, fares, forecasted costs and revenues, and profitability of alternative services were assessed.
7. augusti 2012. aasta maakonnaseadus nr 15
The analysis revealed the following:
7. augusti 2012. aasta maakonnaseaduses nr 15 (edaspidi „maakonnaseadus“) sätestatakse muu hulgas kõikide Saremari erastamise pakkumiskutsete viivitamatu avaldamine (60 päeva jooksul maakonnaseaduse jõustumise kuupäevast arvates).
on the Cagliari – Piombino and Porto Torres – Livorno routes, a high risk of economic imbalance, fluctuation of demand and competitive pressure of substitutable services;
Kestus
on the Olbia – Livorno route, although competitive pressure on prices was probable, reaching economic balance was nonetheless possible;
Saremarile tehti ülesandeks teenindada Sardiiniat ja Itaalia mandriosa ühendavat kaht laevaliini allpool tabelis näidatud õigusaktide alusel.
on the Olbia — Civitavecchia route, economic balance could be reached.
Tabel 1