natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Equation Ap3-20:
Kõik väljalaske- ja summutisüsteemid peavad olema ehitatud viisil, mis ei võimalda kergesti eemaldada summuteid, väljalaskekoonuseid ega muid osi, mis toimivad peamiselt summuti-/paisumiskambrite osana.
Equation Ap3-21:
Kui sellise osa paigaldamine on vältimatu, peab selle kinnitamise viis olema selline, mis ei soodusta eemaldamist (nt tavapäraste keermestatud kinnitustega), ja see osa peab olema kinnitatud nii, et selle eemaldamine põhjustab summutikoostele püsivat/parandamatut kahju.
the actual distances driven in the tests performed under Conditions A (point 4.2.) and B (point 4.3.) respectively, and
Mitme käsitsi või elektrooniliselt juhitava reguleeritava töörežiimiga väljalaske- või summutisüsteemid peavad kõikidele kohaldatavatele nõuetele vastama kõikidel töörežiimidel.
test results determined in points 4.2.4.5. and 4.3.2.5. respectively.’;
Registreeritakse müratase, mis tehakse tüübikinnitusel kindlaks kõrgeima müratasemega töörežiimil.
in Appendix 3.3., point 1 is replaced by the following:
Tootja ei tohi ainuüksi selleks, et täita müranõudeid tüübikinnituse saamiseks, tahtlikult muuta, kohandada ega kasutusele võtta ühtki seadet või protsessi, mida ei kasutata sõiduki tavapärase käitamise ajal.“;
Measurement of the electric range
liite punkt 2.4.1.1 asendatakse järgmisega:
The following test method set out in point 4 shall be used to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain with off-vehicle charging (OVC HEV) as defined in Appendix 3.
Absorbeeriv kiudmaterjal peab olema asbestivaba ja seda võib summutite valmistamisel kasutada ainult siis, kui see püsib kogu summuti kasutusaja jooksul kindlalt oma kohal ja vastab kas punkti 2.4.1.2, 2.4.1.3 või 2.4.1.4 nõuetele.“;
Category L1e vehicles designed to pedal referred to in Annex I to Regulation (EU) No 168/2013 and in point 1.1.2. of Annex XIX to Regulation (EU) No 3/2014 shall be exempted from the electric range test.’;
X lisa muudetakse järgmiselt:
the following points 2.3. to 2.4.3. are inserted:
liite 1. alaliidet muudetakse järgmiselt:
Multi-mode noise abatement system
punkt 2.1.2 asendatakse järgmisega:
L-category vehicles equipped with a manually or electronically controlled, multiple mode, adjustable exhaust silencer system shall be tested in all modes.
Tabel Ap 2.1–1
For vehicles equipped with a noise abatement system as referred to in point 2.9.1. the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Pöördemomendi ja kasuliku võimsuse määramiseks läbiviidava mootori võimsuse katse ajaks paigaldatud varustus
Requirements related to anti-tampering and manually or electronically adjustable multi-mode exhaust or silencing systems
Varustus
All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts functioning primarily as part of the silencing/expansion chambers.
Paigaldatakse pöördemomendi ja kasuliku võimsuse katseks
Where incorporation of such a part is unavoidable, its method of attachment shall be such that removal is not facilitated (e.g. with conventional threaded fixings) and shall also be attached so that removal causes permanent/irrecoverable damage to the exhaust silencer assembly.
Õhu sisselaskesüsteem
Exhaust or silencing systems with manually or electronically controlled, multiple adjustable operating modes shall meet all applicable requirements in all operating modes.
Sisselaskekollektor
The reported noise levels at type-approval shall be those resulting from the mode with the highest noise levels.
Õhufilter
The manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any device or procedure solely for the purpose of fulfilling the sound requirements to obtain type-approval, which will not be operational during typical on-road operation.’;
Sisselaskesummuti
in Appendix 3, point 2.4.1.1. is replaced by the following:
Karteri heitekontrollisüsteem
Absorbent fibrous material shall be asbestos-free and may be used in the construction of silencers only if it is held securely in place throughout the service life of the silencer and it meets the requirements of either point 2.4.1.2, 2.4.1.3 or 2.4.1.4.’;
Elektrilised juhtseadised, kui on paigaldatud
Annex X is amended as follows:
Kui on seeriatoodangule paigaldatud: jah
Appendix 2.1. is amended as follows:
Heitgaasisüsteem
point 2.1.2. is replaced by the following:
Kollektor
Table Ap2.1-1
Torustik [5]Summuti [5]Väljalasketoru [5]Elektrilised juhtseadised, kui on paigaldatud
Accessories to be fitted during the propulsion unit performance test in order to determine torque and net engine power
Karburaator
Accessories
Kütuse sissepritsesüsteem
Fitted for the torque and net power test
Eelfilter
Air intake system
Kütusepump ja kui on olemas, siis kõrgsurvepump
Air filter
Torustik
Induction silencer
Pihusti
Crankcase emission-control system
Õhu sisselaskeklapp, [6] kui on olemas
Electrical control device, where fitted
Kütuse rõhu/läbivoolu regulaator, kui on olemas
If series-mounted: yes
Maksimaalse kiiruse või võimsuse regulaator
Exhaust system
Vedelikjahutusseadmed
Manifold
Radiaator
Pipe work [5]Silencer [5]Exhaust pipe [5]Electrical control device, where fitted
Ventilaator [7]Veepump
Carburettor
Termostaat [8]
Fuel injection system
Kui on seeriatoodangule paigaldatud: jah [9]
Upstream filter
Õhkjahutus
Filter
Kate
Fuel supply pump and high pressure pump if applicable
Puhur [7]Jahutuse termoregulaator(id)
Compressed air pump in the case of DI air assist
Täiendav stendipuhur
Pipe work
Elektriseadmed
Injector
Kui on seeriatoodangule paigaldatud: jah [10]
Air inlet flap [6], where fitted
Saastetõrjeseadmed [11]
Fuel pressure/flow regulator, where fitted
Määrdesüsteem
Maximum rotational speed-or power governors
Õlitusseade
Liquid-cooling equipment
punkt 3.4 asendatakse järgmisega
Radiator
Parandusteguri määramine jõuülekande mehaanilisele kasutegurile α2,
Fan [7]Water Pump
kus:
Thermostat [8]
kui mõõtepunkt on väntvõlli otsal, on see tegur võrdne 1-ga;
If series-mounted: yes [9]
kui mõõtepunkt ei ole väntvõlli otsal, arvutatakse parandustegur järgmise valemi abil:
Air cooling
valem Ap 2.1–3:
Cowl
kus nt on mõõtepunkti ja väntvõlli vahel oleva jõuülekande kasutegur.
Blower [7]Cooling temperature-regulating device(s)
See jõuülekande kasutegur nt määratakse jõuülekande kõikide komponentide kasutegurite nj korrutise alusel:
Auxiliary bench blower
valem Ap 2.1–4:
Electrical equipment
nt = n1 · n2 · … · nj“;
If series-mounted: yes [10]
liidet muudetakse järgmiselt:
Pollution-control devices [11]
punkt 3.3 asendatakse järgmisega
Lubrication system
Katsemenetlus väljalülitumiseni läbitava teepikkuse mõõtmiseks
Oil feeder
Pärast pedaalimise lõpetamist peab abimootor välja lülituma teepikkusel ≤ 3 m.
point 3.4. is replaced by the following:
Katsesõiduki kiirus on 90 % abimootori suurimast kiirusest.
Determination of the correction factor for mechanical efficiency of the transmission α2
Mõõtmine peab toimuma standardi EN 15194:2009 nõuete kohaselt.
Where:
Kui sõiduk on varustatud abimodulaatoriga, ei aktiveerita seda katse ajal.“;
the measuring point is the output side of the crankshaft, this factor is equal to 1;
punktid 3.3.1–3.3.5.10 jäetakse välja;
the measuring point is not the output side of the crankshaft, this factor is calculated using the formula:
punktid 3.4–3.4.3 asendatakse järgmistega:
Equation Ap2.1-3:
Katsemenetlus maksimaalse toetusteguri mõõtmiseks
where nt is the efficiency of the transmission located between the crankshaft and the measuring point.
Ümbritseva õhu temperatuur peab olema vahemikus 278,2–318,2 K.
This transmission efficiency nt is determined from the product (multiplication) of efficiency nj of each of the components of the transmission:
Katsesõiduki jõuallikaks on vastav jõuaku.
Equation Ap2.1-4:
Selle katsemenetluse puhul kasutatakse suurima mahutavusega jõuakut.
nt = n1 · n2 · … · nj’;
Aku peab olema täiesti laetud sõiduki tootja poolt ette nähtud laadijaga.“;
Appendix 4. is amended as follows:
lisatakse punktid 3.4.4–3.4.9:
Point 3.3. is replaced by the following:
Üks katsestendi mootor tuleb ühendada katsesõiduki vändaga või vända võlliga.
Test procedure to measure the switch-off distance
See katsestendi vändamootor peab imiteerima sõitja juhtimistegevust ja olema suuteline sõitma erinevatel pöörlemiskiirustel ja pöördemomentidel.
After stopping with pedalling, the assistance of the motor shall switch off in a driving distance ≤ 3 m.
Mootor peab saavutama pöörlemiskiiruseks 90 p/min ja maksimaalseks püsinimimomendiks 50 Nm.
The testing vehicle speed is 90 % of the maximum assistance speed.
Sõiduki hõõrdekadude ja inertsi imiteerimiseks ühendatakse pidur või mootor katsesõiduki tagaratta all oleva trumliga.
The measurements shall be taken in accordance with EN 15194:2009.
Esiratast vedava mootoriga varustatud sõiduki hõõrdekadude ja inertsi imiteerimiseks ühendatakse katsesõiduki esiratta all oleva trumliga täiendav pidur või täiendav mootor.
For vehicles fitted with an assistance modulator, it shall not be activated during the test.’;
Kui abimootori toetustase on reguleeritav, siis reguleeritakse see maksimaalseks.
Points 3.3.1. to 3.3.5.10. are deleted;
Katsetatakse järgmisi tööpunkte:
Points 3.4. to 3.4.3. are replaced by the following:
Tabel Ap 4–1
Test procedure to measure the maximum assistance factor
Tööpunktid suurima toetusteguri katsetamisel
The ambient temperature shall be between 278,2 K and 318,2 K.
Tööpunkt
The test vehicle shall be powered by its corresponding propulsion battery.
Simuleeritud sõitja sisendvõimsus (+/– 10 %) (W)
The propulsion battery with maximum capacity shall be used for this test procedure.
Sõiduki piirkiirus [12] (+/– 10 %) (km/h)
The battery shall be fully charged using the charger to be specified by the vehicle manufacturer.’;
Soovitud pedaalimise kadents [13] (p/min)
The following points 3.4.4. to 3.4.9. are inserted:
Suurim toetustegur arvutatakse järgmise valemiga:
One motor of the test bench shall be attached to the crank or crank axis of the test vehicle.
valem Ap 4–1:
This test bench crank motor shall simulate the driving action of the rider and shall be capable of running variable rotation speeds and torques.
Toetustegur
It shall reach a rotation frequency of 90 rpm and a maximum continuous rated torque of 50 Nm.
katsesõiduki mootori mehaaniline võimsus
A brake or a motor simulating the losses and inertia of the vehicle shall be attached to a drum below the rear wheel of the test vehicle.
sõitja simuleeritud sisendvõimsus
For vehicles equipped with a motor driving the front wheel, an additional brake or an additional motor shall be attached to a drum below the front wheel, simulating the losses and inertia of the vehicle.
sõiduki mootori suurima võimsuse arvutamiseks lahutatakse mehaaniliste pidurimootorite võimsuste summast katsestendi vändamootori mehaaniline sisendvõimsus (W).“;
If the assistance level of the vehicle is variable, it has to be set to maximum assistance.
punktid 3.5–3.5.9 jäetakse välja;
The following points of operation shall be tested:
XI lisa muudetakse järgmiselt:
Table Ap4-1
punkt 3.1 asendatakse järgmisega:
operation points to test the maximum assistance factor
I, II, V, VII ja VIII katsetüüp („X“ allolevas tabelis 11–1 tähendab „kohaldatav“)
Point of operation
Tabel 11–1
Simulated rider input power (+/– 10 %) in (W)
Esitatud mootoritüüpkonna klassifitseerimiskriteeriumid seoses I, II, V, VII ja VIII katsetüübiga
Target vehicle speed [12] (+/– 10 %) in (km/h)
Selgitavad märkused
Desired pedalling cadence [13] in (rpm)
Klassifitseerimise kriteeriumide kirjeldus
The maximum assistance factor shall be calculated according to the following formula:
I katsetüüp
Equation Ap4-1:
II katsetüüp
Assistance factor
V katsetüüp
mechanical motor power of test vehicle
VII katsetüüp
simulated rider input power
VIII katsetüüp [14]
The mechanical motor power of the test vehicle shall be calculated from the sum of the mechanical brake motor power minus the mechanical input power of the test bench crank motor (in W).’;
I etapp
Points 3.5. to 3.5.9. are deleted;
II etapp
Annex XI is amended as follows:
Sõiduk
point 3.1. is replaced by the following:
Kategooria
Test types I, II, V, VII and VIII (‘X’ in Table 11-1 means ‘applicable’)
Alamkategooria
Table 11-1
Kaks inertsi kategooriat, mis on sõiduki variandi (variantide) või versiooni (versioonide) inertsi nominaalväärtuse kategooriast kõrgemad või madalamad
Classification criteria propulsion family with regard to test types I, II, V, VII and VIII
Ülekandearv (+/– 8 %)
Explanatory notes:
Mootoritüüpkonna karakteristikud
Classification criteria description
Sisepõlemismootorite või elektrimootorite arv
Test type I
Hübriidtöörežiim(id) (paralleelne/järjestikune/muud)
Test type II
Sisepõlemismootori silindrite arv
Test type V
Sisepõlemismootori töömaht (+/– 2 %) [15]
Test type VII
Sisepõlemismootori klappide arv ja juhtimine (muudetavad klapiajastused või -tõusud)
Test type VIII [14]
Ühekütuseline/kahekütuseline/segakütuseline (vesiniku ja maagaasi segu)/mitmekütuseline
Stage I
Toitesüsteem (karburaator/läbipuhkekanal/toitekanal/otsesissepritse/ühisanumsissepritse/pump-pihusti/muud)
Stage II
Kütusepaak [16]
Vehicle
Sisepõlemismootori jahutussüsteemi tüüp
category;
Põlemistsükkel (ottomootor/diiselmootor/kahetaktiline/neljataktiline/muud)
sub-category;
Õhu sisselaskesüsteem (ülelaadeta/ülelaadega (mehaaniline või turbolaadur)/vahejahuti/ülelaaderõhu juhtimissüsteem) ja õhu sisselaske juhtimine (mehaaniline seguklapp/elektrooniliselt juhitav seguklapp/seguklapp puudub)
the inertia of a vehicle variant(s) or version(s) within two inertia categories above or below the nominal inertia category;
Saastetõrjesüsteemi karakteristikud
overall gear ratios (+/– 8 %);
Mootori heitgaasisüsteem on (ei ole) varustatud katalüüsmuunduri(te)ga
Propulsion family characteristics
Katalüüsmuunduri(te) tüüp (tüübid)
number of engines or electric motors;
Katalüüsmuundurite arv ja elemendid
hybrid operation mode(s) (parallel/sequential/other);
Katalüüsmuundurite suurus (kärje (kärgede) maht +/– 15 %)
number of cylinders of the combustion engine;
Katalüütilise reaktsiooni tüüp (oksüdeeriv, kolmetoimeline, kuumutusega, SCR, muud)
engine capacity (+/– 2 %) [15] of the combustion engine;
Väärismetallide kogus (identne või suurem)
number and control (variable cam phasing or lift) of combustion engine valves;
Väärismetallide suhe (+/– 15 %)
monofuel/bifuel/flex fuel H2NG/multifuel;
Substraat (struktuur ja materjal)
fuel system (carburettor/scavenging port/port fuel injection/direct fuel injection/common rail/pump-injector/other);
Elemendi tihedus
fuel storage [16];
Katalüüsmuunduri(te) korpuse tüüp
type of cooling system of combustion engine;
Mootori heitgaasisüsteem on (ei ole) varustatud tahkete osakeste filtri(te)ga
combustion cycle (PI/CI/two-stroke/four-stroke/other);
Tahkete osakeste filtrite tüübid
intake air system (naturally aspirated/charged (turbocharger/super-charger)/intercooler/boost control) and air induction control (mechanical throttle/electronic throttle control/no throttle);
Tahkete osakeste filtrite arv ja elemendid
Pollution control system characteristics
Tahkete osakeste filtri(te) suurus (filtrielemendi maht +/– 10 %)
propulsion exhaust (not) equipped with catalytic converter(s);
Tahkete osakeste filtri(te) tööpõhimõte (osavooluga/suletud/muud)
catalytic converter(s) type;
Tahkete osakeste filtri(te) aktiivpinna suurus
number and elements of catalytic converters;
Mootor on (ei ole) varustatud perioodiliselt regenereeruva süsteemiga
size of catalytic converters (volume of monolith(s) +/– 15 %);
Perioodiliselt regenereeruva süsteemi tüüp
operation principle of catalytic activity (oxidising, three-way, heated, SCR, other.);
Perioodiliselt regenereeruva süsteemi tööpõhimõte
precious metal load (identical or higher);
Mootor on (ei ole) varustatud valikulise katalüütilise redutseerimise (SRC) süsteemiga
precious metal ratio (+/– 15 %);
SRC-süsteemi tüüp
substrate (structure and material);
Mootor on (ei ole) varustatud lahja NOx püüduriga/absorberiga
cell density;
Lahja NOx püüduri/absorberi tüüp
type of casing for the catalytic converter(s);
Lahja NOx püüduri/absorberi tööpõhimõte
propulsion exhaust (not) equipped with particulate filter (PF);
Mootor on (ei ole) varustatud külmkäivitusseadmega või käivitusabiseadmega
PF types;
Külmkäivitusseadme või käivitusabiseadme tüüp
number and elements of PF;
Külmkäivitusseadme või käivitusabiseadme tööpõhimõte
size of PF (volume of filter element +/– 10 %);
Külmkäivitusseadme(te) või käivitusabiseadme(te) aktiveerumisaeg ja/või töötsükkel (aktiveeritud vaid piiratud aja jooksul pärast külmkäivitust/pideva töö ajal)
operation principle of PF (partial/wall-flow/other);
Mootor on (ei ole) varustatud toitesüsteemi tööd juhtiva hapnikuanduriga
active surface of PF;
Hapnikuanduri(te) tüübid
propulsion (not) equipped with periodically regenerating system;
Hapnikuanduri tööpõhimõte (binaarne/laiadiapasooniline/muu)
periodically regenerating system type;
Hapnikuanduri koostoime suletud ahelaga kütusesüsteemiga (stöhhiomeetriline/lahja või rikka seguga töötamine)
operation principle of periodically regenerating system;
Mootor on (ei ole) varustatud heitgaasi järeltöötlussüsteemiga
propulsion (not) equipped with selective catalytic converter reduction (SCR) system;
Heitgaasi järeltöötlussüsteemi tüübid
SCR system type;
Heitgaasi järeltöötlussüsteemi tööpõhimõte (sisemine/välimine)
propulsion (not) equipped with lean NOx trap/absorber;
Maksimaalne heitgaasi järeltöötluse suhe (+/– 5 %)
lean NOx trap/absorber type;
punktis 3.2 asendatakse tabeli 11–2 pealkiri järgmisega:
operation principle of lean NOx trap/absorber;
„Tabel 11–2
propulsion (not) equipped with a cold-start device or starting aid device(s);
Esitatud mootoritüüpkonna klassifitseerimiskriteeriumid seoses III ja IV katsetüübiga“.
cold-start or starting aid device type;
Näiteks: spordi-, säästu-, linnasõidu-, linnavälise sõidu vms asend.
operation principle of cold start or starting aid device(s);
Peamiselt elektriline hübriidrežiim: hübriidrežiim, mille kõrgeimat elektrikulu kõigi valitavate hübriidrežiimide seas on võimalik tõendada katsetamisel kooskõlas UNECE eeskirja nr 101 10. lisa punkti 4 tingimusega A, mis tehakse kindlaks tootja esitatud andmete alusel ja kokkuleppel tehnilise teenistusega.
Activation time of cold-start or starting aid device(s) and/or duty cycle (only limited time activated after cold start/continuous operation);
Peamiselt kütust tarbiv režiim: hübriidrežiim, mille kõrgeimat kütusekulu kõigi valitavate hübriidrežiimide seas on võimalik tõendada katsetamisel kooskõlas UNECE eeskirja nr 101 10. lisa punkti 4 tingimusega B, mis tehakse kindlaks tootja esitatud andmete alusel ja kokkuleppel tehnilise teenistusega.“;
propulsion (not) equipped with O2 sensor for fuel control;
Kui ei ole võimalik kasutada standardset heitgaasisüsteemi, võib tootja nõusolekul katsel kasutada samaväärset rõhulangust tekitavat heitgaasisüsteemi.
O2 sensor types;
Eriti laborikatsete ajal ei tohi mootori töötamise ajal heitgaasi äratõmbesüsteem punktis, kus äratõmbelõõr on ühendatud sõiduki heitgaasisüsteemiga, tekitada rõhku, mis erineb välisrõhust rohkem kui ± 740 Pa (7,40 mbar) võrra, välja arvatud juhul, kui tootja enne katset nõustub suurema vasturõhuga.
operation principle of O2 sensor (binary/wide range/other);
Õhu sisselaskeklapp juhib pneumaatilise sissepritsepumba regulaatorit.
O2 sensor interaction with closed-loop fuelling system (stoichiometry/lean or rich operation);
Kui ventilaatorit või puhurit on võimalik välja lülitada, määratakse mootori kasulik võimsus esiteks väljalülitatud ventilaatoriga (või puhuriga), millele järgneb mootori kasuliku võimsuse määramine sisselülitatud ventilaatoriga (või puhuriga).
propulsion (not) equipped with exhaust gas recirculation (EGR) system;
Kui mehaanilise või elektriajamiga ventilaatorit ei saa katsestendil välja lülitada, siis tuleb selles neelduv võimsus mõõta samal kiirusel, millel mõõdetakse mootori võimsust.
EGR system types;
Kasuliku võimsuse leidmiseks lahutatakse see võimsus korrigeeritud võimsusest.
operation principle of EGR system (internal/external);
Termostaadi võib täielikult avatud asendis lukustada.
maximum EGR rate (+/– 5 %);
Radiaator, ventilaator, ventilaatoridüüs, veepump ja termostaat peavad katsestendil paiknema asendis, mis on võimalikult sarnane nende asendile sõidukil.
in point 3.2., the heading of Table 11-2 is replaced by the following:
Kui radiaator, ventilaator, ventilaatoridüüs, veepump ja/või termostaat paikneb katsestendil teisiti kui sõidukil, tuleb seda kirjeldada ja katsearuandesse üles märkida.
‘Table 11-2
Jahutusvedeliku ringlemist peab tagama vaid mootori jahutuspump.
Classification criteria propulsion family with regard to test types III and IV’.
Jahutusvedeliku jahutamiseks võib kasutada mootori radiaatorit või välist jahutusseadet, kuid siis tuleb tagada, et rõhulangus süsteemis ei erineks oluliselt rõhulangusest mootori enda jahutussüsteemis.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
Kui on paigaldatud radiaatorikatik, peab see olema avatud.
Most electric hybrid mode: the hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of point 4 of Annex 10 to UNECE Regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
(6) Generaatori minimaalne võimsus: generaator toodab vaid mootori tööd tagavate abiseadmete varustamiseks vajalikku voolu.
Most fuel-consuming mode: the hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of point 4 of Annex 10 to UNECE regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.’
Aku laadimist katse ajal ei toimu.
If it is difficult to use the standard exhaust system, an exhaust system causing an equivalent pressure drop may be fitted for the test with the agreement of the manufacturer.
Generaatori minimaalne võimsus: generaator toodab vaid mootori tööd tagavate abiseadmete varustamiseks vajalikku voolu.
In the test laboratory when the engine is in operation, the exhaust gas extraction system shall not cause in the extraction flue at the point where it is connected to the vehicle's exhaust system a pressure differing from atmospheric pressure by ± 740 Pa (7,40 mbar), unless, before the test, the manufacturer accepts a higher back pressure.
Aku laadimist katse ajal ei toimu.
The air inlet flap shall be that which controls the pneumatic inject pump regulator.
Saastetõrjeseadmed võivad olla näiteks heitgaasi järeltöötlussüsteem, katalüüsmuundur, termoneutralisaator, lisaõhuga varustamise süsteem ja kütuse aurustumist takistav süsteem.“;
Where a fan or blower may be disengaged, the net engine power shall first of all be stated with the fan (or blower) disengaged, followed by the net engine power with the fan (or blower) engaged.
Kui sõiduki piirkiirust ei ole võimalik saavutada, tuleb mõõtmine läbi viia sõiduki saavutatud suurimal kiirusel.
Where a fixed electrically or mechanically-operated fan cannot be fitted on the test bench, the power absorbed by that fan shall be determined at the same rotational speeds as those used when the engine power is measured.
Valitakse käik, mis on kõige lähemal tööpunkti nõutavale pöörete arvule
That power is deducted from the corrected power in order to obtain the net power.
Samad tüüpkonnakriteeriumid kehtivad ka määruse (EL) nr 44/2014 XII lisas esitatud pardadiagnostikasüsteemide suhtes.
The thermostat may be locked in the fully open position.
VIII katsetüübi puhul lubatud maksimaalselt 30 %.
The radiator, fan, fan nozzle, water pump and thermostat shall, on the test bench, occupy as far as possible the same position relative to each other as if they were on the vehicle.
Ainult gaasilise kütuse mahutiga varustatud sõidukitele.“;