natgillin/translations-raw huggingface dataset:
non-precision approach (NPA) procedure.
„mitte-täppislähenemisprotseduur (NPA-protseduur)“
An instrument approach procedure designed for 2D instrument approach operations Type A.
instrumentaallähenemisprotseduur, mis on ette nähtud A-tüüpi 2D-instrumentaallähenemistoiminguteks;
approach procedure with vertical guidance (APV).
„vertikaalinformatsiooniga lähenemisprotseduur (APV-protseduur)“
A performance-based navigation (PBN) instrument approach procedure designed for 3D instrument approach operations Type A.
suutlikkusel põhineva navigatsiooni (PBN) instrumentaallähenemisprotseduur, mis on ette nähtud A-tüüpi 3D-instrumentaallähenemistoiminguteks;
precision approach (PA) procedure.
„täppislähenemise protseduur (PA-protseduur)“
An instrument approach procedure based on navigation systems (ILS, MLS, GLS and SBAS Cat I) designed for 3D instrument approach operations Type A or B;’;
navigatsioonisüsteemidel (ILS, MLS, GLS ja SBAS Cat I) põhinev instrumentaallähenemisprotseduur, mis on ette nähtud A- või B-tüüpi 3D-instrumentaallähenemistoiminguteks;“
the following point 94a is inserted:
lisatakse punkt 94a:
“minimum fuel” means a term used to describe a situation in which an aircraft's fuel supply has reached a state where the flight is committed to land at a specific aerodrome and no additional delay can be accepted;’;
„minimaalne kütusevaru“ termin, mis kirjeldab olukorda, kus õhusõiduki kütusevaru on vähenenud tasemele, mis nõuab maandumist konkreetsele lennuväljale ilma lisaviivituseta;“
the following points 95a and 95b are inserted:
lisatakse punktid 95a ja 95b:
“model aircraft” means an unmanned aircraft, other than toy aircraft, having an operating mass not exceeding limits prescribed by the competent authority, that is capable of sustained flight in the atmosphere and that is used exclusively for display or recreational activities;
„mudellennuk“ mehitamata õhusõiduk, v.a mänguõhusõiduk, mille käitamismass ei ületa pädeva asutuse kehtestatud piirnorme, ning mis on suuteline lendama atmosfääris ja mida kasutatakse vaid demonstratsioonlendudeks või vaba aja veetmiseks; 95b) „mägine ala“
“mountainous area” means an area of changing terrain profile where the changes of terrain elevation exceed 900 m (3000 ft) within a distance of 18,5 km (10,0 NM);’;
muutuva maastikuprofiiliga piirkond, kus maapinnakõrgendike kõrguse vahe on 18,5 km (10,0 meremiili) ulatuses üle 900 m (3000 jala);“
point 114 is replaced by the following:
punkt 114 asendatakse järgmisega:
“runway-holding position” means a designated position intended to protect a runway, an obstacle limitation surface, or an instrument landing system (ILS)/microwave landing system (MLS) critical/sensitive area at which taxiing aircraft and vehicles are to stop and hold, unless otherwise authorised by the aerodrome control tower;’;
„lennuraja ootekoht“ lennuraja, takistuste piirangupinna või instrumentaalmaandumissüsteemi (ILS)/mikrolaine maandumissüsteemi (MLS) kriitilise/tundliku ala kaitsmiseks ette nähtud koht, kus ruleerivad õhusõidukid ja muud sõidukid on kohustatud peatuma ja ootama, välja arvatud juhul, kui lähilennujuhtimisüksus on andnud muud korraldused;“
point 116 is replaced by the following:
punkt 116 asendatakse järgmisega:
“safety-sensitive personnel” means persons who might endanger aviation safety if they perform their duties and functions improperly, including crew members, aircraft maintenance personnel, aerodrome operations personnel, rescue, fire-fighting and maintenance personnel, personnel allowed unescorted access to the movement area and air traffic controllers;’;
„lennuohutust mõjutav personal“ isikud, kes oma kohustusi ja ülesandeid valesti täites võivad kahjustada ohutust, sealhulgas õhusõiduki meeskonnaliikmed, õhusõidukite hoolduspersonal, lennuvälja käitamisega tegelev personal, päästjad, tuletõrje- ja hooldustöötajad, isikud, kellel on lubatud järelevalveta viibida lennuvälja liiklusalal ning lennujuhid;“
the following point 129a is inserted:
lisatakse punkt 129a: „129a)
“toy aircraft” means an unmanned aircraft designed or intended for use, whether or not exclusively, in play by children under 14 years of age;’.
mehitamata õhusõiduk, mis on ette nähtud kas ainult või eelkõige alla 14-aastastele lastele mängimiseks;“
in paragraph 1, the introductory phrase is replaced by the following:
lõike 1 sissejuhatav lause asendatakse järgmisega:
The competent authorities may, either on their own initiative or based on applications by the entities concerned, grant exemptions to individual entities or to categories of entities from any of the requirements of this Regulation for the following activities of public interest and for the training necessary to carry out those activities safely:’;
Pädev asutus võib omal algatusel või asjaomaste üksuste taotlusel teha konkreetsele üksusele või üksuste kategooriale erandeid käesolevas määruses sätestatud nõuetest, et asjaomased üksused saaksid teha avalike huvidega seotud toiminguid ning korraldada nende toimingute ohutuks teostamiseks vajalikke koolitusi.“;
in paragraph 3, the following subparagraph is inserted at the end of that paragraph:
lõike 3 järele lisatakse järgmine lõik:
‘This Article shall also be without prejudice to helicopter operating minima contained in the specific approvals granted by the competent authority, pursuant to Annex V to Commission Regulation (EU) No 965/2012.(4) The Annex is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
„Käesolev artikkel ei piira ka pädeva asutuse poolt määruse (EL) nr 965/2012 V lisa kohaselt välja antud erilubades sätestatud kopterite käitamise miinimumnõuete kohaldamist.(4) lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse lisale.
Regulation (EC) No 730/2006 is repealed.
Määrus (EÜ) nr 730/2006 tunnistatakse kehtetuks.
It shall apply from 12 October 2017.
Seda kohaldatakse alates 12. oktoobrist 2017.
However, the following provisions shall apply from 18 August 2016:
Järgmisi sätteid kohaldatakse siiski alates 18. augustist 2016:
Article 1(1);
artikli 1 lõige 1;
Article 1(2)(f), (i), (j), (l) and (o);
artikli 1 lõike 2 punktid f, i, j, l ja o;
Article 1(3);
artikli 1 lõige 3;
Article 2;
artikkel 2;
points (1), (2), (3), (4), (5), (6), (8) (12), (13), (15), (16), (19), (21), (22), (26)(b), (26)(c), (27) and (28) of the Annex.
lisa punktid 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 12, 13, 15, 16, 19, 21 ja 22, punkti 26 alapunktid b ja c ning punktid 27 ja 28.
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
ELT L 79, 19.3.2008, lk 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 of 26 September 2012 laying down the common rules of the air and operational provisions regarding services and procedures in air navigation and amending Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 and Regulations (EC) No 1265/2007, (EC) No 1794/2006, (EC) No 730/2006, (EC) No 1033/2006 and (EU) No 255/2010 (OJ L 281, 13.10.2012, p. 1).
Komisjoni 26. septembri 2012. aasta rakendusmäärus (EL) nr 923/2012, millega kehtestatakse ühised lennureeglid ning aeronavigatsiooniteenuseid ja -protseduure käsitlevad käitamissätted ning muudetakse rakendusmäärust (EL) nr 1035/2011 ning määruseid (EÜ) nr 1265/2007, (EÜ) nr 1794/2006, (EÜ) nr 730/2006, (EÜ) nr 1033/2006 ja (EL) nr 255/2010 (ELT L 281, 13.10.2012, lk 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Komisjoni 5. oktoobri 2012. aasta määrus (EL) nr 965/2012, millega kehtestatakse lennutegevusega seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 296, 25.10.2012, lk 1).
Commission Regulation (EU) No 139/2014 of 12 February 2014 laying down requirements and administrative procedures related to aerodromes pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 44, 14.2.2014, p. 1).
Komisjoni 12. veebruari 2014. aasta määrus (EL) nr 139/2014, millega kehtestatakse lennuväljadega seotud nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 44, 14.2.2014, lk 1).
Commission Regulation (EC) No 730/2006 of 11 May 2006 on airspace classification and access of flights operated under visual flight rules above flight level 195 (OJ L 128, 16.5.2006, p. 3).
Komisjoni 11. mai 2006. aasta määrus (EÜ) nr 730/2006 õhuruumi klassifikatsiooni ja visuaallennureeglitele vastavate lendude lubamise kohta lennutasandist 195 kõrgemal (ELT L 128, 16.5.2006, lk 3).
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 10. märtsi 2004. aasta määrus (EÜ) nr 549/2004, millega sätestatakse raamistik ühtse Euroopa taeva loomiseks (raammäärus) (ELT L 96, 31.3.2004, lk 1).
1).
Komisjoni 5. oktoobri 2012. aasta määrus (EL) nr 965/2012, millega kehtestatakse lennutegevusega seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 296, 25.10.2012, lk 1).“;
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).’;
LISA
ANNEX
Rakendusmääruse (EL) nr 923/2012 lisa muudetakse järgmiselt:
The Annex of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 is amended as follows:
punkt SERA.2001 asendatakse järgmisega:
point SERA.2001 is replaced by the following:
„SERA.2001
‘SERA.2001
Reguleerimisala
Subject
Ilma et see piiraks punkti SERA.1001 sätete kohaldamist, kohaldatakse käesolevat lisa kooskõlas artikliga 1 eelkõige järgmiste õhuruumikasutajate ja õhusõidukite suhtes:
Without prejudice to SERA.1001 above, this annex addresses, in accordance with Article 1, in particular airspace users and aircraft:
kes/mis lendavad ELi, ELis või EList väljapoole;
operating into, within or out of the Union;
millel on ELi liikmesriigi riikkondsus ja registreerimistunnused ning mida käitatakse mis tahes õhuruumis nii, et see ei ole vastuolus selles riigis avaldatud lennureeglitega, kelle jurisdiktsioon kehtib territooriumil, millest asjaomane õhusõiduk üle lendab.
bearing the nationality and registration marks of a Member State of the Union, and operating in any airspace to the extent that they do not conflict with the rules published by the State having jurisdiction over the territory overflown.
Käesolevat lisa kohaldatakse ka liikmesriikide pädevate asutuste, aeronavigatsiooniteenuste osutajate (ANSP), lennuvälja käitajate ning õhusõidukite asjakohaste maapealsete käitajate suhtes.“;
This annex addresses also the actions of the Competent Authorities of the Member States, Air Navigation Service Providers (ANSP), aerodrome operators and the relevant ground personnel engaged in aircraft operations.’;
punkti SERA.3215 alapunkti a muudetakse järgmiselt:
point SERA.3215(a) is amended as follows:
alapunkt 2 asendatakse järgmisega:
point (2) is replaced by the following:
navigatsioonituled (välja arvatud õhupallide puhul), mis on ette nähtud õhusõiduki lennutrajektoori määramiseks vaatleja poolt.
except for balloons, navigation lights intended to indicate the relative path of the aircraft to an observer.
Keelatud on kasutada muid navigatsioonituledega sarnanevaid tulesid, mis võivad vaatlejat eksitada.“;
Other lights shall not be displayed if they are likely to be mistaken for these lights.’;
punkt 3 jäetakse välja;
point (3) is deleted;
punkti SERA.4001 alapunkti d sissejuhatav lause asendatakse järgmisega:
in point SERA.4001(d), the introductory phrase is replaced by the following:
„kõikide selliste lendude kohta, mille lennuplaan hõlmab riigipiiride ületamist või millele osutatakse lennujuhtimisteenust või lennuliikluse nõustamisteenust, tuleb esitada lennuplaan hiljemalt 60 minutit enne väljumist, või kui lennuplaan esitatakse lennu ajal, siis tuleb seda teha piisavalt vara, et asjaomane ATS-üksus saaks selle kätte hiljemalt kümme minutit enne asjaomase õhusõiduki eeldatavat saabumisaega, välja arvatud juhul, kui pädev asutus on riigisiseste VFR-lendude jaoks ette näinud lühema ajavahemiku:“;
‘Unless a shorter period of time has been prescribed by the competent authority for domestic VFR flights, a flight plan for any flight planned to operate across international borders or to be provided with air traffic control service or air traffic advisory service shall be submitted at least 60 minutes before departure, or, if submitted during flight, at a time which will ensure its receipt by the appropriate ATS unit at least 10 minutes before the aircraft is estimated to reach:’;
punkti SERA.5001 tabelis S5-1 asendatakse joonealuse märkuse (***) punkt b järgmisega:
in point SERA.5001, Table S5-1, the footnote (***) to the table, point (b) is replaced by the following:
kopterilennud on lubatud juhul, kui nähtavus lennul on alla 1500 m, kuid mitte vähem kui 800 m, eeldusel, et lend toimub sellise kiirusega, mis võimaldab piisavalt hästi jälgida muud liiklust ja võimalikke takistusi kokkupõrgete vältimiseks.“;
helicopters may be permitted to operate in less than 1500 m but not less than 800 m flight visibility, if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision.’;
punkti SERA.5005 muudetakse järgmiselt:
point SERA.5005 is amended as follows:
alapunkti c muudetakse järgmiselt:
point (c) is amended as follows:
alapunkti 3 alapunktid ii ja iii asendatakse järgmisega:
points (3)(ii) and (3)(iii) are replaced by the following:
tabeli S5-1 punktide a ja b kohaseid vähendatud nähtavuse sätteid ei kohaldata;
the reduced flight visibility provisions specified in Table S5-1(a) and (b) shall not apply;
lennates õhuruumiklassides B, C, D, E, F ja G 900 m (3000 jala) kõrgusel keskmisest merepinnast (AMSL) või sellest allpool või 300 m (1000 jala) kõrgusel maapinna kohal, olenevalt sellest, kumb on kõrgemal, peab maapind piloodile pidevalt nähtav olema; ja“;
in airspace classes B, C, D, E, F and G, at and below 900 m (3000 ft) AMSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, the pilot shall maintain continuous sight of the surface; and’;
alapunkti 3 alapunkt iv jäetakse välja;
point (3)(iv) is deleted;
alapunkti 3 alapunkt v asendatakse järgmisega:
point (3)(v) is replaced by the following:
mägiste alade puhul võib pädev asutus kehtestada VMC-lendude nähtavuse ja pilvede kauguse jaoks suuremad miinimumväärtused“;
for mountainous area, higher VMC visibility and distance from cloud minima may be prescribed by the competent authority;’;
alapunkti iv alapunkt 4 jäetakse välja;
point (4) is deleted;
alapunkt d asendatakse järgmisega:
point (d) is replaced by the following:
VFR-lende ei tohi käitada:
VFR flights shall not be operated:
helikiiruselähedasel kiirusel ja ülehelikiirusel, välja arvatud juhul, kui pädev asutus on andnud vastava loa;
at transonic and supersonic speeds unless authorised by the competent authority;
lennutasandist (FL) 195 kõrgemal.
above FL 195.
Erandid sellest nõudest on järgmised:
Exceptions to this requirement are the following:
liikmesriigid on vajaduse korral reserveerinud kokkuleppel õhuruumi, kus on lubatud käitada VFR-lende, või
an airspace reservation has been established, where practical, by the Member States, in which VFR flights may be allowed; or
õhuruumi kuni lennutasandini 285 (kaasa arvatud), kui vastutav ATS-üksus on asjaomaste liikmesriikide kehtestatud korra kohaselt andnud VFR-lendude käitamise loa, mis on avaldatud asjakohases lennundusteabe kogumikus.“;
airspace up to and including flight level 285, when VFR traffic in that airspace has been authorised by the responsible ATS unit in accordance with the authorisation procedures established by the Member States and published in the relevant aeronautical information publication.’;
punkt SERA.5010 asendatakse järgmisega:
point SERA.5010 is replaced by the following:
„ATC-üksus võib anda loa eri-VFR-lendude käitamiseks lähialas.
‘Special VFR flights may be authorised to operate within a control zone, subject to an ATC clearance.
Välja arvatud juhul, kui pädev asutus annab kopterile loa sellistel erijuhtudel (kuid mitte ainult) nagu politseioperatsioonid, lennud arstiabi osutamiseks, otsingu- ja päästelennud ning tuletõrjelennud, tuleb täita järgmised lisatingimused:
Except when permitted by the competent authority for helicopters in special cases such as, but not limited to, police, medical, search and rescue operations and fire-fighting flights, the following additional conditions shall be applied:
kõnealuseid eri-VFR-lende võib sooritada ainult päeval, kui pädev asutus ei ole andnud luba öiseks lennuks;
such special VFR flights may be conducted during day only, unless otherwise permitted by the competent authority;
piloodi puhul:
by the pilot:
lend toimub väljaspool pilvi ja maapind on nähtav;
clear of cloud and with the surface in sight;
nähtavus lennul on vähemalt 1500 m või kopterite puhul vähemalt 800 m;
the flight visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
indikaatorkiirus (IAS) on kuni 140 sõlme, et oleks võimalik piisavalt hästi jälgida muud liiklust ja võimalikke takistusi kokkupõrgete vältimiseks, ja
fly at a speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles in time to avoid a collision; and
lennujuhtimisüksus ei anna õhusõidukile eri-VFR-lennu luba startimiseks või maandumiseks lähialas asuval lennuväljal ega sisenemiseks lennuväljaliikluse tsooni või liituda sellise lennuvälja lennuringiga, kui lennuvälja ilmastikutingimused on allpool järgmisi miinimumväärtusi:
an air traffic control unit shall not issue a special VFR clearance to aircraft to take off or land at an aerodrome within a control zone, or enter the aerodrome traffic zone or aerodrome traffic circuit when the reported meteorological conditions at that aerodrome are below the following minima:
nähtavus maal on alla 1500 m või kopterite puhul alla 800 m;
the ground visibility is less than 1500 m or, for helicopters, less than 800 m;
pilvede kõrgus on alla 180 m (600 jala).“;
the ceiling is less than 180 m (600 ft).’;
punkti SERA.5015 alapunktile c lisatakse alapunkt 3:
in point SERA.5015(c), the following point (3) is added:
Üleminek IFR-lennult VFR-lennule on aktsepteeritav üksnes juhul, kui ATS-üksus saab õhusõiduki kaptenilt teate, mis sisaldab väljendit „CANCELLING MY IFR FLIGHT“ koos kehtivasse lennuplaani tehtavate muudatustega (kui muudatusi tehakse).
Change from IFR flight to VFR flight shall only be acceptable when a message initiated by the pilot-in-command containing the specific expression ‘CANCELLING MY IFR FLIGHT’, together with the changes, if any, to be made to the current flight plan, is received by an ATS unit.
ATS-üksus ei või teha otsest ega kaudset ettepanekut üleminekuks IFR-lennult VFR-lennule.“;
No invitation to change from IFR flight to VFR flight shall be made by ATS either directly or by inference.’;
punkt SERA.6001 asendatakse järgmisega:
point SERA.6001 is replaced by the following:
„SERA.6001
‘SERA.6001
Õhuruumide liigitus
Classification of airspaces
Liikmesriigid peavad kindlaks määrama õhuruumid kooskõlas järgmise õhuruumide liigitusega ja 4. liitega:
Member States shall designate airspace in accordance with the following airspace classification and in accordance with Appendix 4:
klass A. Lubatud on ainult IFR-lennud.
Class A. IFR flights only are permitted.
Kõikidele lendudele osutatakse lennujuhtimisteenust ja lennud hajutatakse üksteisest.
All flights are provided with air traffic control service and are separated from each other.
Kõikide lendude puhul on nõutav pidev õhk-maa-kõneside.
Continuous air- ground voice communications are required for all flights.
Kõikidel lendudel peab olema ATC-üksuse luba,
All flights shall be subject to ATC clearance.
klass B. Lubatud on IFR- ja VFR-lennud.
Class B. IFR and VFR flights are permitted.
klass C. Lubatud on IFR- ja VFR-lennud.
Class C. IFR and VFR flights are permitted.
Kõikidele lendudele osutatakse lennujuhtimisteenust ning IFR-lennud hajutatakse muudest IFR- ja VFR-lendudest.
All flights are provided with air traffic control service and IFR flights are separated from other IFR flights and from VFR flights.
VFR-lennud hajutatakse IFR-lendudest ning neile edastatakse nõudmise korral liiklusinfot muude VFR-lendude kohta ja soovitusi liiklusohu vältimiseks.
VFR flights are separated from IFR flights and receive traffic information in respect of other VFR flights and traffic avoidance advice on request.
Kõikide lendude puhul on nõutav pidev õhk-maa-kõneside.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights.
VFR-lendudele kehtib madalamal kui 3050 m (10000 jalga) keskmise merepinna kohal (AMSL) indikaatorkiiruse (IAS) piirang 250 sõlme, välja arvatud selliste õhusõidukitüüpide puhul, mis tehnilistel või ohutuspõhjustel ei suuda kõnealust kiirust säilitada ja millele pädev asutuse on andnud asjakohase loa.
For VFR flights a speed limitation of 250 kts indicated airspeed (IAS) applies below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
klass D. Lubatud on IFR- ja VFR-lennud ning kõikidele lendudele osutatakse lennujuhtimisteenust.
Class D. IFR and VFR flights are permitted and all flights are provided with air traffic control service.
IFR-lennud hajutatakse muudest IFR-lendudest ning neile edastatakse nõudmise korral liiklusinfot VFR-lendude kohta ja soovitusi liiklusohu vältimiseks.
IFR flights are separated from other IFR flights, receive traffic information in respect of VFR flights and traffic avoidance advice on request.
VFR-lennud saavad nõudmise korral kõikide muude lendude kohta liiklusinfot ja soovitusi liiklusohu vältimiseks.
VFR flights receive traffic information in respect of all other flights and traffic avoidance advice on request.
Kõikide lendude puhul on nõutav pidev õhk-maa-kõneside ja kõikidele lendudele kehtib madalamal kui 3050 m (10000 jalga) keskmise merepinna kohal (AMSL) indikaatorkiiruse (IAS) piirang 250 sõlme, välja arvatud selliste õhusõidukitüüpide puhul, mis tehnilistel või ohutuspõhjustel ei suuda kõnealust kiirust säilitada ja millele pädev asutuse on andnud asjakohase loa.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights and a speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
klass E. Lubatud on IFR- ja VFR-lennud.
Class E. IFR and VFR flights are permitted.
IFR-lendudele osutatakse lennujuhtimisteenust ja need hajutatakse muudest IFR-lendudest.
IFR flights are provided with air traffic control service and are separated from other IFR flights.
Kõikidele lendudele edastatakse mõistlikul hulgal liiklusinfot.
All flights receive traffic information, as far as is practical.
Kõikide IFR-lendude puhul on nõutav pidev õhk-maa-kõneside.
Continuous air-ground voice communications are required for IFR flights.
Kõikidele lendudele kehtib madalamal kui 3050 m (10000 jalga) keskmise merepinna kohal (AMSL) indikaatorkiiruse (IAS) piirang 250 sõlme, välja arvatud selliste õhusõidukitüüpide puhul, mis tehnilistel või ohutuspõhjustel ei suuda kõnealust kiirust säilitada ja millele pädev asutuse on andnud asjakohase loa.
A speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons cannot maintain this speed.
Kõikidel IFR-lendudel peab olema ATC-üksuse luba.
All IFR flights shall be subject to ATC clearance.
Klassi E ei tohi kasutada lähialas;
Class E shall not be used for control zones.
Klass F. Lubatud on IFR- ja VFR-lennud.
Class F. IFR and VFR flights are permitted.
Kõikidele IFR-lendudele osutatakse lennuliikluse nõustamisteenust ning kõikidele lendudele osutatakse nõudmise korral lennuinfoteenust.