natgillin/translations-raw huggingface dataset:
IDENTIFYING THE MARKET BENCHMARK IN COMPARATOR ANALYSIS FOR MEIP TESTS [72]
Konsultatsioonifirmalt tellitud uuringutele tuginedes käsitleb Ryanair AMSi lepingute ja lennujaamateenuste lepingute [75] ühise kasumlikkuse analüüsi [76] praktilisi aspekte ning arutleb – lähtudes enda arusaamast komisjoni lähenemisviisist – selle üle, kuidas AMSi lepingud saaks kaasata kõnealusesse ühisesse analüüsi.
The consultancy firm acting on Ryanair's behalf believes that the Commission's approach of only accepting comparator airports in the same catchment area as the airport under investigation is flawed.
Rakendatud lähenemisviisis võetakse arvesse lennujaamateenuste lepingute ja AMSi lepingute potentsiaali säilitada lennujaama kasum pärast lennujaamateenuste lepingute kavandatud lõppemist.
It argues that market benchmark prices obtained from comparator airports are not polluted by State aid given to surrounding airports.
Ryanair väidab, et tema tegevus lennujaamas võib meelitada lennujaama kasutama teisi reisijaid või lennuettevõtjaid.
Therefore, it is possible to robustly estimate a market benchmark for the MEIP tests, as:
AMSiga sõlmitud lepingutest tuleneva reklaami- ja edendustegevuse tulemusel võib pärast Ryanairiga sõlmitud lennujaamateenuste lepingu kavandatud lõppemist suureneda Ryanairi või muude lennuettevõtjate reisijate arv.
comparator analyses are widely used for MEIP tests outside of the field of State aid;
Lisaks võib tänu sellele suureneda lennujaama lennundusega mitteseotud tulu.
companies affect each other's pricing decisions only if their products are substitutes or complements;
Ryanairi arvates on selline tulemus etteaimatav, sest peaaegu kõik ettevõtjad investeerivad turundusse, et suurendada toote parema eristumise abil kasumlikkust.
airports in the same catchment area do not necessarily compete with each other, and the comparator airports used in the reports submitted face limited competition from State-owned airports within their catchment area (< 1/3 of commercial airports within the catchment area of comparator airports is fully State owned, and none of the airports within the same catchment area as comparator airports was subject to on-going State aid concerns (as of April 2013));
Turundusega tavaliselt kaasnevat kasu ja lennujaamade kasvuga seotud võrgumõju arvesse võttes on seetõttu ebaõige eeldada, et ainus AMSi turundustegevusega seostatav lisatulu seisneb Ryanairi reisijates, kes kasutavad lennujaama lennujaamateenuse lepingu kehtivuse ajal.
even where comparator airports face competition from State-owned airports within the same catchment area, there are reasons to believe their behaviour is in line with the MEIP (for example, where there is a large private ownership stake or where the airport is privately managed).
RYANAIRI 12.
market economy investor airports will not set prices below incremental cost.
SEPTEMBRI 2014.
The consultancy firm acting on Ryanair's behalf argues that its profitability analysis submitted to the Commission follows the principles that would be adopted by a rational private sector investor and reflects the approach apparent from Commission precedents.
Ryanair märgib, et lennujaama ja lennuettevõtja kokkuleppe vaatlemisel tuleks analüüsida turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja kriteeriumi täitmist, nagu on tunnistatud 2014. aasta lennundussuuniste jaos 3.5.
Indeed, the Terminal Value can be adjusted by a conservative assumption on the probability of whether the agreement will be renewed with Ryanair or whether similar terms will be agreed with other airlines.
Peale selle väidab Ryanair, et läbilaskevõimepõhine lähenemine investeerimiskulude jaotamisele on nii õiguslikult korrektne eelneva kasumlikkuse analüüsi alusel kui ka korrektne majanduslikust vaatenurgast.
Incremental profitability of Ryanair agreements to the airports should be assessed on the basis of estimates of the NPV or IRR measures.
Tõepoolest, tavalises lähenemisviisis ei kajastu vajadus teha turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja eelnev kasumlikkuse analüüs.
The study aims to set out the commercial logic underlying regional airports' decisions to buy advertising on Ryanair.com from AMS.
Ryanairi nimel tegutseva konsultatsioonifirma aruandes juhitakse tähelepanu uute lennundussuuniste punktile 64 ning öeldakse, et hüpoteetilist uut terminali või uusi rajatisi ei ole vaja vaid ühele konkreetsele lennuettevõtjale, vaid sellest saavad tegelikult kasu ka teised lennuettevõtjad.
Since there is a large number of well-known and habitually used airports, weaker competitors must overcome static buying behaviour of consumers by finding a way to consistently communicate their brand message to a wide audience.
Selles märgitakse, et ei ole õiglane seostada 100 % kuludest ühe ettevõtjaga, isegi kui tegemist on ainukese lennujaamas tegutseva ettevõtjaga, vaid et kulude arvutamisel oleks hea lähtuda investeeringuga loodud läbilaskevõime kasutamisest.
Nevertheless, traditional forms of marketing communication require expenditure beyond their resources.
Ryanair toonitab, et läbilaskevõime kasutamine ja osakaal lennuliikluses on kaks väga erinevat näitajat.
Instead, advertising via AMS:
Näitena on toodud Angouleme lennujaam, kus Ryanairi lennud moodustasid lennuliiklusest 95–97 %, kuid lennujaama läbilaskevõimest kasutas Ryanair vaid 25–28 %.
offers an opportunity to reach a significant audience, consisting of consumers who are already considering a travel purchase;
Konsultatsioonifirma esitab komisjonile mitu näidet, sealhulgas Alghero juhtumi [78].
entails relatively low costs (rate card at commercial rates for online communication);
2004. aastal avati Alghero lennujaamas uus reisiterminal, millega suurenes märkimisväärselt lennujaama läbilaskevõime, kasvades umbes 0,8 miljonilt reisijalt 2,5 miljonile reisijale.
allows communication during the purchasing phase;
Terminali läbilaskevõime suurenemine kajastus SOGEAALi äriplaanides edasi-tagasilendude ja lahkuvate reisijate arvu kasvuna alates 2004. aastast.
offers the possibility of creative advertising.
Lõpetuseks märgitakse aruandes, et investeerimiskulude jaotamisel on asjakohane lähtuda eeldatavast läbilaskevõime osast, mida konkreetse lennuettevõtjaga sõlmitud leping hõlmab.
RYANAIR'S SUBMISSION OF 20 DECEMBER 2013
AMSi LEPINGUTE POOLT LENNUJAAMAS TOIMUVALE LENNULIIKLUSELE AVALDATAVA LAIEMA MÕJU HINDAMINE [79]
Ryanair submitted comments on 20 December 2013, regarding the payments to AMS, Ryanair's wholly owned web advertising subsidiary.
Ryanairi nimel tegutsev konsultatsioonifirma uuris lepingute kasumlikkuse eeldatavat suurenemist lennujaama vaatenurgast, analüüsides AMSi maksetega seotud kulude kõrval ka lepingutega kaasnevat kasu, mis väljendub lennujaama atraktiivsuse suurenemises, ning nii teiste lennuettevõtjate reisijateveo mahu suurenemise kui ka lennundusega mitteseotud tulu vastava suurenemise väljavaateid.
Ryanair disagrees with the Commission's assessment of payments to AMS as costs to the airport as this approach disregards the value of AMS' services to the airport.
AMSi lepingute laiema mõju tõendamiseks käsitles konsultatsioonifirma juhtuuringus Alghero lennujaama.
Ryanair furthermore believes that the purchase of valuable marketing services at market rates should be considered separately from a related airport-airline contractual arrangement for the purposes of the market economy operator analysis.
Selle analüüsi tulemused osutavad sellele, et AMSiga sõlmitud turunduslepingutel oli SOGEAALile soodne mõju.
In support, Ryanair submits an analysis from a consultancy firm acting on its behalf benchmarking the prices charged by AMS with the prices of comparable services offered by other travel websites.
Eelkõige tuli lennujaamale kasuks i) võimalik lennujaama atraktiivsuse suurenemine teiste lennuettevõtjate silmis, ii) reisijate arvu piiratud vähenemine seoses finantskriisiga ja iii) asjaolu, et AMSi reklaami potentsiaalne sihtauditoorium oli Alitaliaga sõlmitud sarnaste kokkulepetega hõlmatud sihtauditooriumist 50 korda suurem.
The decision by a public airport to purchase AMS' services is therefore in line with the market economy operator test.
Ryanair väidab, et komisjon ei ole hinnanud kasumlikkuse analüüside tegemisel lennujaamade kulude tõhusust.
Ryanair asks the Commission to reassess its approach adopted for the analysis of AMS' contracts.
Seepärast rõhutatakse neis analüüsides, et Ryanairil ei ole teavet selle kohta, kas leping on lennujaama jaoks eeldatavasti kasumlik.
Ryanair believes that AMS arrangements should be considered separately from Ryanair's airport services arrangements, being therefore subjected to a separate market economy operator test.
Ryanairi nimel tegutseva konsultatsioonifirma analüüsis rõhutatakse võrdleva analüüsi tähtsust lennujaama tegelike kulude mõistmisel.
Should the Commission insist on including AMS arrangements and Ryanair's airport services arrangements in a joint market economy operator test, the value of AMS services to the airport should at least not be disregarded.
Selles esitatakse mitu näidet võrdlevate analüüside kohta, mida komisjon on viimastel aastatel kasutanud, ja toonitatakse, et võrdlev analüüs on komisjoni enda sõnul turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte järgimise hindamisel väga tähtis.
The report of the consultancy firm acting on Ryanair's behalf of 20 December 2013 on AMS prices refers to the conclusions drawn in previously submitted reports by marketing advisers Mindshare (2004) and Zenobie Conseil (2011), as well as Professor McLoughlin's report (2012) outlining the importance of advertising for small brands.
Lõpetuseks soovitab Ryanair kasutada võrdlevat analüüsi vähemalt kasumlikkuse analüüsi tulemuste kontrollimiseks.
Those reports confirm that Ryanair has a strong pan-European brand, capable of applying a premium price for its advertising services.
TURUMAJANDUSE TINGIMUSTES TEGUTSEVA ETTEVÕTJA PÕHIMÕTTE JÄRGIMISE MAJANDUSLIK HINNANG: AMSi HÕLMAV VÕRDLEV ANALÜÜS [82]
In the analysis, AMS rates were compared with the advertising prices applied by a sample comparators' websites for the period 2004-2005, when the AMS rate card was first introduced, and 2013.
Ryanairi esitatud uuringus näidatakse, kuidas Lübecki ja Cagliari lennujaama 2012. ja 2013. aasta tulemused ei muutu, kui võrdlevasse analüüsi lisatakse AMSi maksed.
The results show that ryanair.com has more than twice as many monthly visitors as the next most popular travel website, and that visitors are more likely to enter into other e-commerce transactions.
Selles jõutakse järeldusele, et netotasud, mida Ryanair maksis vaatlusalusel ajavahemikul (2007–2013) Cagliari lennujaamas, olid suuremad kui keskmised tasud võrreldavates lennujaamades.
These unique characteristics combined with high brand awareness allow Ryanair to charge a premium.
See osutab sellele, et turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks tõenäoliselt pakkunud Ryanairile samu kokkuleppeid.
In conclusion, for both periods and across sectors, AMS rates were found to be lower than or within the range of prices charged by websites in the comparator sets.
Eelkõige väidetakse uuringus, et tulemus ei sõltu AMSi maksete käsitlemisest ja et see püsib eri tundlikkusanalüüside tulemusel muutumatuna.
In support, Ryanair submitted data on traffic to its United Kingdom homepage between November 2012 and November 2013, and in the period 2009-2012, as well as data on AMS services bought by several airports and AMS' agreements with those airports.
TURUMAJANDUSE TINGIMUSTES TEGUTSEVA ETTEVÕTJA PÕHIMÕTTE JÄRGIMISE MAJANDUSLIK HINNANG: CAGLIARI LENNUJAAMA KASUMLIKKUSE ANALÜÜS [83]
The Annex B.4 to Ryanair's submission of 20 December 2013 consists in the AMS Contract dated 27 March 2009.
Uuringu eesmärk on näidata eelneva analüüsi abil, et SOGAER (Cagliari lennujaama käitaja) pidas 2007. aasta jaanuaris ja detsembris ning 2009. aasta detsembris sõlmitud lennujaamateenuste lepinguid kasumlikuks ning et neid oleks pidanud 2014. aasta lennundussuuniste alusel kasumlikuks ka iga teine haldusettevõte.
In particular, the contract states that ‘Airport Marketing Services will provide a package of marketing services for the period 29 March 2009-28 March 2010 for the value of EUR 1600000,00.
NPV arvutustel põhinevas kasumlikkuse analüüsis jõutakse kogu ajavahemiku puhul (2007–2009) positiivse indeksini.
For the period from 29 March 2010 until 28 March 2014, the value of the internet services will amount to EUR 2000000,00 per annum and will be based on the Airport Marketing Services current Rate Card. […]’
Seega tunduvad Cagliari lennujaama kokkulepped olevat kooskõlas turutingimustega.
RYANAIR SUBMISSION OF 17 JANUARY 2014
Tõendid osutavad sellele, et Cagliari lennujaama käitav turumajanduse tingimustes tegutsev ettevõtja oleks sarnastel asjaoludel pidanud Ryanairi ja Cagliari lennujaama vahel sõlmitud kokkulepetega sarnanevate kokkulepete sõlmimist kasumlikuks.
Ryanair submitted a report prepared by a consultancy firm concerning the principles that it believes should apply to a market economy operator profitability test encompassing both the air services agreements concluded between Ryanair and the airports and the marketing agreements concluded between AMS and the same airports.
RYANAIRI TEGEVUSE MÕJU LENNUJAAMADE LENNUNDUSEGA MITTESEOTUD TULULE [84]
Ryanair emphasises that this does not prejudice its position that AMS agreements and air service agreements should be subjected to separate market economy operator tests.
Ryanairi nimel tegutseva konsultatsioonifirma arvates on sellel, et Ryanair alustas tegevust, märkimisväärne hea mõju lennujaama lennundusega mitteseotud tulule reisija kohta.
The report states that AMS-associated income should be included on the revenue side in a joint profitability analysis, where AMS expenditure is included on the cost side.
Selle alusel väidetakse aruandes, et lähenemisviis, mida on seni kasutatud konsultatsioonifirma turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttest lähtuvas kasumlikkuse analüüsis ja komisjoni analüüsis, [85] on konservatiivne, sest selles ei ole arvesse võetud kõnealust lennujaama tulude suurenemist.
In order to do so, the report proposes a cash-flow-based methodology, by which expenditures on AMS would be treated as an incremental operating expense.
Aruandes tehakse empiiriline analüüs, kasutades valimit, mis koosneb käesoleva uurimise raames hinnatavate lennujaamadega võimalikult sarnasest 57 Euroopa lennujaamast.
The report submits that marketing activities contribute to creating and enhancing brand value, which is likely to generate business and profits over the duration and beyond expiry of the marketing agreements.
Analüüsi tulemuse kohaselt suurenes seoses Ryanairi tegevuse algusega [86] kõnealustest lennujaamadest 29 lennujaamas lennundusega mitteseotud tulu lahkuva reisija kohta reaalväärtuses (võttes arvesse inflatsiooni) ligikaudu 12,0–13,7 %, mis viitab statistiliselt olulisele mõjule.
Because of an agreement with Ryanair, other airlines are more likely to be attracted to the airport, increasing the flow of commercial operators and the airport's non-aeronautical revenues.
See on tõenäoliselt põhjustatud sellest, et Ryanairi reisijad kulutavad rohkem kui teiste lennuettevõtjate reisijad – osaliselt seetõttu, et odavlennuettevõtjate lennukite pardal pakutavad toitlustusteenused on piiratud –, ja sellest, et Ryanairi tegevuse algus tõi kaasa terminali arengu, näiteks uute jaemüügiettevõtjate lisandumise.
Were the Commission to undertake a joint profitability analysis, those benefits should be taken into account by treating expenditure on AMS as an incremental operating expense, with incremental profits calculated net of AMS payments.
Aruandes leitakse lisaks seda, et see mõju oli odavlennuettevõtjatel ka üldisemalt.
In addition, a terminal value could be included in projected incremental profits in order to capture value accruing beyond expiry of its term.
Kuna odavlennuettevõtjate sektor, kus olid esindatud tugevad märkimisväärse reisijateveomahuga kaubamärgid, kasvas, võis odavlennuettevõtja tegevuse algus lennujaamas kaasa tuua lennujaama jõudsa arengu ja seega suurema lennundusega mitteseotud tulu reisija kohta.
In support of this approach, the report submits a summary of the results of studies that demonstrate how advertising can build brand value and improve customer loyalty.
Seevastu traditsiooniliste lennuettevõtjate tegevuse algus ei mõjuta vaatlusaluse lennujaamade valimi põhjal märkimisväärselt lennujaama lennundusega mitteseotud tulu reisija kohta.
In particular, advertising on ryanair.com increases brand exposure for an airport.
Kõnealuse aruande tulemused toovad esile asjaolu, et konsultatsioonifirma turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõttest lähtuvas kasumlikkuse analüüsis ja komisjoni analüüsis seni kasutatud lähenemisviis on olnud konservatiivne.
Specifically, smaller regional airports aiming to increase their traffic base can build their brand value by entering into advertising agreements with AMS.
Kõnealustes analüüsides ei ole eeldatud, et lennujaamade lennundusega mitteseotud tulu reisija kohta suureneb kiiremini, ja seega ei ole käsitletud Ryanairi tegevuse laiemat kasulikkust lennujaamadele.
Finally, the cash-flow approach is argued to be in line with State aid and non-State aid Competition decisions from the Commission, namely the case of BayernLB, where the Commission indicated that it would use a dividend discount valuation model to estimate cash flows and then assign a terminal value based on projected dividend growth, and the margin squeeze case relating to Telefónica, where the Commission incorporated a terminal value into its discounted cash flow analysis.
Analüüsid sisaldavad vaid märksa väiksema inflatsioonimäära põhjal kohandatud prognoose, mis käsitlevad lennundusega mitteseotud tulu lahkuva reisija kohta.
OXERA'S REPORT 31 JANUARY 2014: HOW SHOULD AMS AGREEMENTS BE TREATED WITHIN THE PROFITABILITY ANALYSIS AS PART OF THE MARKET ECONOMY OPERATOR TEST?
Seepärast eeldab konsultatsioonifirma, et tema turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte järgimist käsitlevas analüüsis ja komisjoni analüüsis on Ryanairi lennujaamadega sõlmitud kokkulepete eeldatavat kasumlikkust alahinnatud.
PRACTICAL APPLICATION
EASYJETI MÄRKUSED
On 31 January 2014 Ryanair communicated on the Commission State aid investigations in which it is currently involved.
EasyJeti tegevus Sardiinias
On the basis of studies commissioned to a consultancy firm, Ryanair discusses the practicalities of incorporating AMS within a joint AMS-ASA [75] profitability analysis [76] and argues how, in principle, under its understanding of the Commission's approach, AMS agreements can be incorporated within a joint AMS-ASA profitability analysis.
Ajavahemikus 2010–2013 tegi easyJet lende Cagliari ja Olbia lennujaamast.
The approach adopted takes into account the potential for the ASA and AMS Agreements to sustain an airport's profits beyond the scheduled end of the ASAs.
Leping Cagliari lennujaamaga
Ryanair argues that Ryanair's presence at an airport could attract other passengers or airlines to use the airport.
Cagliari lennujaamaga sõlmitud lepingus on selgitatud, et selleks, et edendada maakonna majandust ja saavutada sobiv majanduslik kasu, on maakond otsustanud suurendada oma turismitööstuses tehtavaid turundusinvesteeringuid ning seega eraldada lennujaamakäitajatele igal aastal sel otstarbel kulutatav summa.
Advertising and promotion, as a result of the AMS Agreements, could lead to a greater traffic of Ryanair or non-Ryanair passengers, after the scheduled expiry of the ASA with Ryanair.
EasyJet kohustus tegelema turundusega, tegema punktist punkti lende ja saavutama reisijatega seotud eesmärgid kooskõlas lepinguga.
Furthermore, it could also increase the non-aeronautical revenues of the airport.
Leping sisaldab easyJeti koostatud kolmeaastast äri- ja meediaplaani ning lennuettevõtja saavutatavaid reisijatega seotud eesmärke.
In Ryanair's opinion, this is an intuitive result, since almost all businesses in the economy will invest in marketing to improve profitability via product differentiation.
Lepingule on lisatud välisnõustajalt tellitud majandusliku mõju uuring, milles on mõõdetud turundustegevusest tulenevat investeeringutasuvust.
Given the typical benefits of marketing, and the network effects associated with growth within airports, it would be therefore incorrect to assume that the only incremental revenues associated with AMS marketing will be Ryanair passengers using the airport during the lifetime of the ASA.
Kui easyJet ei täida oma kohustust käitada kokkulepitud liine ja teha kokkulepitud sagedusega lende, on SOAGAERil õigus jätta vastav summa maksmata.
COMMENTS BY RYANAIR OF 12 SEPTEMBER 2014
EasyJet kohustus maksma SOGAERile kõik asjakohased standardsed lennujaamatasud ja -maksud.
Ryanair points out that the examination of the airport-airline arrangement must involve a Market Economy Operator analysis, as recognised by Section 3.5 of the 2014 Aviation Guidelines.
Nende tasude ja maksude maksmata jätmist oleks loetud SOGAERi ees võetud kohustuste täitmata jätmiseks, mis oleks andnud SOGAERile õiguse leping lõpetada.
Furthermore, Ryanair argues that the ‘capacity approach’ to the allocation of investment costs is both legally correct under the ex-ante profitability test, and also correct as a matter of economics.
Cagliari lennujaamaga sõlmitud lepingu artiklis 5 on kindlaks määratud, et rahalist toetust antakse tingimusel, et maakond eraldab asjakohased vahendid.
Indeed, the ‘actual usual approach’ fails to reflect the fact that MEO profitability analyses must be carried out on an ex-ante basis.
Lepingud Olbia lennujaamaga
ALLOCATION OF INVESTMENT COSTS [77]
Esimene leping GEASARiga allkirjastati 17. märtsil 2011 ja see hõlmas ajavahemikku 28. märtsist 2010 kuni 27. märtsini 2011 (ühekordne […] euro suurune makse).
The report of the consultancy firm acting on Ryanair's behalf highlights paragraph 64 of the new Aviation Guidelines and states that, in fact, the hypothetical new terminal or facilities are not required only for one specific airline but other airline companies also can benefit from them.
Teine leping allkirjastati 25. jaanuaril 2012 ja see hõlmas ajavahemikku 27. märtsist 2011 kuni 30. märtsini 2013 [88] (kuni […] eurot ajavahemikuks, mis algas 2011. aasta suvehooajaga ja lõppes 2011/2012. aasta talvehooajaga, ning kuni […] eurot ajavahemikuks, mis algas 2012. aasta suvehooajaga ja lõppes 2012/2013. aasta talvehooajaga).
It points out that it is not fair to attribute 100 % of the costs to one company even if it is the only company that operates in the airport, whereas the calculation of the costs based on the utilisation of the capacity created by the investments could be a good way.
Viimane leping Olbia lennujaamaga allkirjastati 1. märtsil 2013 ja see hõlmas ajavahemikku 27. märtsist 2013 kuni 30. märtsini 2014 (kuni […] eurot).
Ryanair stresses the critical difference in measuring utilisation with respect to capacity, rather than share of traffic.
Lepingutes ei ole öeldud, et lennutranspordi arendamiseks antavad avaliku sektori vahendid on pärit maakonnalt.
The airport of Angouleme is taken as an example, where Ryanair represented 95-97 % of traffic, but only 25-28 % of the capacity utilisation.
EasyJet väidab, et 25. jaanuaril 2012 allkirjastatud lepingu eesmärk oli veelgi suurendada oma tegevust lennujaamas, i) avades 2012. aasta suvehooajal uue ühenduse Olbia ja Madridi vahel, ii) suurendades 2012/2013. aasta talvehooajal Berliinist saabuvate ja Berliini suunduvate lendude sagedust nädalas ning iii) arendades keskmise külastatavusega ajal ja madalhooajal transiidivoogu, eriti rahvusvahelisel turul.
The consultancy firm provides the Commission with several examples, including the Alghero case [78].
Lepingu eesmärk oli töötada välja turundus- ja reklaamiprogramm, milles GEASAR rahaliselt osaleb.
In 2004 a new passenger terminal opened at Alghero Airport that significantly increased the airport's passenger capacity from about 0,8 million to 2,5 million.
EasyJet koostas äriplaani, mille GEASAR läbi vaatas.
This increase in terminal capacity was reflected in SOGEAAL's business plans through increased rotations and passenger departures from 2004 onwards.
GEASAR koostas ka enda äriplaani, veendumaks, et leping on rahaliselt elujõuline.