natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Those toys are not directly connected with the electric train and the tracks like a train station, a railway crossing or a railway bridge would be and are consequently not considered as accessories to an electric train (see also the Harmonized System Explanatory Note (HSEN) to heading 9503, (D) (iv)).
Mänguasjade komplekt koosneb mitmesugustest toodetest, mis on ette nähtud laste või täiskasvanute meelelahutuseks ning on pakendatud ühte jaemüügipakendisse (vt ka harmoneeritud süsteemi selgitavad märkused grupi 95 kohta, üldosa ja selgitavad märkused CN-koodi 95030070 kohta).
The ‘set’ of toys consists of different types of articles, designed for the amusement of children or adults, put up in the same packing for retail sale (see also the HSEN to chapter 95, General, and the Explanatory notes to CN code 95030070).
Seega tuleb toode klassifitseerida CN-koodi 95030070 alla kui „muud mänguasjad komplektidena“.
The article is therefore to be classified under CN code 95030070 as ‘other toys, put up in sets’.
Foto on üksnes illustreeriv.
Commission Regulation (EU) 2017/227
Komisjoni määrus (EL) 2017/227,
amending Annex XVII to Regulation (EC) No 1907/2006 of the European Parliament and of the Council concerning the Registration, Evaluation, Authorisation and Restriction of Chemicals (REACH) as regards bis(pentabromophenyl)ether
millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 1907/2006 (mis käsitleb kemikaalide registreerimist, hindamist, autoriseerimist ja piiramist (REACH)) XVII lisa seoses bis(pentabromofenüül)eetriga
Bis(pentabromophenyl)ether (‘decaBDE’) is widely used as an additive flame retardant with applications in many different sectors, in particular in plastic and textile articles but also in adhesives, sealants, coatings and inks.
Bis(pentabromofenüül)eetrit (edaspidi „deka-BDE“) kasutatakse laialdaselt leegi levikut aeglustava lisandina mitmetes erinevates sektorites eelkõige plast- ja tekstiiltoodetes, ent samuti liimides, hermeetikutes, katteainetes ja tintides.
On 2 May 2013, Norway proposed that decaBDE should be listed in Annex A (Elimination) to the Stockholm Convention on Persistent Organic Pollutants (POPs).
21. juunil 2013 palus komisjon, et Euroopa Kemikaaliamet (edaspidi „amet“) koostaks toimiku, mis vastab määruse (EÜ) nr 1907/2006 XV lisa nõuetele (edaspidi „XV lisa toimik“), eesmärgiga algatada nimetatud määruse artiklite 69–73 kohane piirangute kehtestamise menetlus.
Following Norway's proposal, the Commission considered that making decaBDE subject to the authorisation requirement under Regulation (EC) No 1907/2006 was no longer the most appropriate regulatory measure.
4. augustil 2014 esitas amet koostöös Norraga oma riskihindamise komiteele (edaspidi „RAC“) ja sotsiaal-majandusliku analüüsi komiteele (edaspidi „SEAC“) XV lisa toimiku [2].
On 21 June 2013, the Commission requested the European Chemicals Agency (‘the Agency’) to prepare a dossier conforming to the requirements of Annex XV to Regulation (EC) No 1907/2006 (an ‘Annex XV dossier’), with a view to initiating a restriction process under Articles 69 to 73 of that Regulation.
Toimikust nähtub, et on vaja liidu tasandi meetmeid, vähendamaks riske, mida põhjustab inimeste tervisele ja keskkonnale deka-BDE tootmine, turulelaskmine või kasutamine eraldi ainena või muude ainete koostisosana, segudes või toodetes.
On 4 August 2014, the Agency, in collaboration with Norway, submitted an Annex XV dossier [2] to its Committee for Risk Assessment (‘RAC’) and its Committee for Socio-Economic Analysis (‘SEAC’).
2. juunil 2015 võttis RAC vastu oma arvamuse, mis kinnitas, et deka-BDE püsivate ja bioakumuleeruvate omaduste tõttu on alust olla mures selle laialdase leviku üle ja võime üle tekitada pöördumatut pikaajalist kahju keskkonnale isegi pärast emissiooni lõppemist.
The dossier demonstrated that action on a Union-wide basis is necessary to address the risks to human health and the environment posed by the manufacture, placing on the market or use of decaBDE, on its own, as a constituent of other substances, in mixtures or in articles.
Lisaks võib kokkupuude deka-BDEga põhjustada neurotoksilisust imetajatel, sealhulgas inimesel.
On 2 June 2015, RAC adopted its opinion, which confirmed that the persistent and bioaccumulative properties of decaBDE give rise to specific concerns about its widespread distribution and potential to cause irreversible long-term harm to the environment, even after emissions have ceased.
RAC nõustus XV lisa toimiku järeldusega, et deka-BDE kasutamise üldine piiramine (teatavate konkreetsete eranditega) vähendaks deka-BDE emissiooni keskpikas ja pikas perspektiivis nii palju kui võimalik.
In addition, exposure to decaBDE may result in neurotoxicity in mammals, including humans.
10. septembril 2015 võttis SEAC vastu oma arvamuse, milles märgitakse, et soovitatud piirang koos SEACi tehtud muudatustega on sotsiaalmajandusliku tulu ja kulu seisukohast kõige asjakohasem liidu tasandi meede deka-BDE emissiooni vähendamiseks.
RAC agreed with the conclusion of the Annex XV dossier that a general restriction on all uses of decaBDE, with some specific exceptions, would reduce emissions of decaBDE as much as possible in the medium- to long-term.
SEACi arvamus põhines soovitatud piirangu (muudatustega) kulutasuvusel ja mitmel täiendaval kvalitatiivsel argumendil.
On 10 September 2015, SEAC adopted its opinion, indicating that the proposed restriction, as modified by SEAC, is the most appropriate Union-wide measure to reduce emission of decaBDE in terms of its socioeconomic benefits and its socioeconomic costs.
SEAC nõustus XV lisa toimikus esitatud ettepanekuga lükata soovitatud piirangu kohaldamist kaheksateist kuud edasi, et sidusrühmad saaksid võtta vajalikud vastavusmeetmed.
SEAC based its opinion on the cost-effectiveness of the proposed restriction, as modified, and on a number of additional qualitative arguments.
RAC ja SEAC nõustusid XV lisa toimikus esitatud ettepanekuga teha soovitatud piirangust erand tsiviillennundussektorile.
SEAC agreed with the eighteen-month deferral of application of the restriction proposed in the Annex XV dossier to allow stakeholders to take the necessary compliance measures.
Avaliku konsultatsiooni käigus saadud tagasiside põhjal soovitas SEAC hõlmata erandiga ka sõjaväe õhusõidukid.
RAC and SEAC agreed with the exemption from the restriction proposed in the Annex XV dossier for the civil aviation sector.
Soovitatud piirang ei peaks kehtima Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2011/65/EL [3] kohaldamisalasse kuuluvate elektri- ja elektroonikaseadmete suhtes, kuna nimetatud direktiiv juba reguleerib niisuguste seadmete turulelaskmist, kui need sisaldavad polübromodifenüüleetreid (edaspidi „PBDE“) kontsentratsioonis üle 0,1 massiprotsendi.
Following comments received during the public consultation, SEAC also suggested that it should cover military aircraft.
Samuti nõustusid RAC ja SEAC sellega, et soovitatud piirangust tehakse erand toodetele, mis on turule lastud enne piirangu kohaldamise kuupäeva.
The proposed restriction should not apply to electrical and electronic equipment within the scope of Directive 2011/65/EU of the European Parliament and of the Council [3], as the placing on the market of such equipment containing polybrominated diphenyl ethers (‘PBDE’) in a concentration above 0,1 % by weight is already regulated by that Directive.
SEAC leidis, et puudub alus kohelda loetletud sõidukite ja masinate varuosi teistsugusel viisil, ehkki viimaste elutsükkel on erinev.
RAC and SEAC also agreed to exempt from the proposed restriction articles already placed on the market before the date of application of that restriction.
Piirangu väljatöötamise käigus peeti nõu määruse (EÜ) nr 1907/2006 artikli 76 lõike 1 punktis f nimetatud ameti jõustamisalase teabe vahetamise foorumiga ja selle soovitused on arvesse võetud.
SEAC justified those exemptions on the basis of the disproportionate burden that the proposed restriction would impose in relation to such spare parts, given the low volumes involved, the progressive reduction in the quantity of decaBDE required (as vehicles and machinery reached the end-of-life stage) and the cost of testing alternative materials for the production of such spare parts.
Nende arvamuste alusel leiab komisjon, et deka-BDE tootmine, turulelaskmine või kasutamine eraldi ainena või muude ainete koostisosana, segudes või toodetes põhjustab inimeste tervisele ja keskkonnale vastuvõetamatuid riske.
SEAC saw no basis for treating the spare parts of those vehicles and machines differently, although their life cycles vary.
Komisjon leiab, et nimetatud riske tuleks käsitleda liidu tasandil.
The Agency's Forum for Exchange of Information on Enforcement, referred to in Article 76(1)(f) of Regulation (EC) No 1907/2006, was consulted during the restriction process and its recommendations have been taken into account.
Võttes arvesse allesjäänud ebaselgusi seoses ringlussevõtusektori suutlikkusega tagada deka-BDE sisaldusega jäätmete käitlemine, leiab komisjon, et vajalik on pikem kui kaheksateistkümne kuu pikkune edasilükkamisperiood.
On 28 September 2015, the Agency submitted to the Commission the opinions of RAC and SEAC [7].
Võimalust tagada deka-BDE jätkuv kättesaadavus nii tsiviil- kui ka sõjaväeliste õhusõidukite valmistamiseks tuleks piirata käesoleva määruse jõustumisele järgneva kümne aastaga, kuna nii peaks tootjatel olema piisavalt aega uute nõuetega kohaneda.
Based on those opinions, the Commission is of the opinion that an unacceptable risk to human health and the environment arises from the manufacture, use or placing on the market of decaBDE, on its own, as a constituent of other substances, in mixtures and in articles.
Samuti tuleks teha erandid seoses enne nimetatud ajavahemiku lõppemist valmistatud tsiviil- ja sõjaväeliste õhusõidukite varuosade tootmise ja turule laskmisega.
The Commission considers that those risks need to be addressed on a Union wide basis.
Erand tuleks teha põhjenduses 13 osutatud sõidukite ja masinate varuosade tootmisele ja turule laskmisele, kui need on valmistatud enne 2. märtsi 2019.
In the light of the remaining uncertainties with regard to the capacity of the recycling sector to ensure the management of waste containing decaBDE, the Commission considers that a longer deferral period than eighteen months is necessary.
Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 1907/2006 vastavalt muuta.
The possibility to ensure the continued availability of decaBDE for the production of aircraft, whether civil or military, should be limited to 10 years from the entry into force of this Regulation, since this should give the industry sufficient time to adapt.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas määruse (EÜ) nr 1907/2006 artikli 133 kohaselt asutatud komitee arvamusega,
Exemptions should also be granted in relation to the production and the placing on the market of spare parts for all aircraft, civil or military, produced before the expiry of that period.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
There should be an exemption for the production and placing on the market of spare parts for vehicles and machinery, referred to in recital 13, that are produced before 2 March 2019.
Artikkel 1
Regulation (EC) No 1907/2006 should therefore be amended accordingly.
Määruse (EÜ) nr 1907/2006 XVII lisa muudetakse kooskõlas käesoleva määruse lisaga.
Annex XVII to Regulation (EC) No 1907/2006 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Brüssel, 9. veebruar 2017
Done at Brussels, 9 February 2017.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 8. juuni 2011. aasta direktiiv 2011/65/EL teatavate ohtlike ainete kasutamise piiramise kohta elektri- ja elektroonikaseadmetes (ELT L 174, 1.7.2011, lk 88).
For the Commission
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiiv 2007/46/EÜ, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).
The President
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. veebruari 2013. aasta määrus (EL) nr 167/2013 põllu- ja metsamajanduses kasutatavate sõidukite kinnituse ja turujärelevalve kohta (ELT L 60, 2.3.2013, lk 1).
OJ L 396, 30.12.2006, p. 1.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. mai 2006. aasta direktiiv 2006/42/EÜ, mis käsitleb masinaid ja millega muudetakse direktiivi 95/16/EÜ (ELT L 157, 9.6.2006, lk 24).
Directive 2011/65/EU of the European Parliament and of the Council of 8 June 2011 on the restriction of the use of certain hazardous substances in electrical and electronic equipment (OJ L 174, 1.7.2011, p. 88).
LISA
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Määruse (EÜ) nr 1907/2006 XVII lisasse lisatakse järgmine kanne:
Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council of 5 February 2013 on the approval and market surveillance of agricultural and forestry vehicles (OL L 60, 2.3.2013, p. 1).
Bis(pentabromofenüül)eeter
Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 on machinery, and amending Directive 95/16/EC (OJ L 157, 9.6.2006, p. 24).
(dekabromodifenüüleeter, deka-BDE)
ANNEX
CASi nr 1163-19–5
In Annex XVII to Regulation (EC) No 1907/2006, the following entry is added:
EÜ nr 214–604-9
Bis(pentabromophenyl)ether
Ei tohi pärast 2. märtsi 2019 eraldi ainena toota ega turule lasta.
(decabromodiphenyl ether; decaBDE)
Ei ole lubatud kasutada järgnevate artiklite tootmisel ega lasta turule nende koostises:
CAS No 1163-19-5
muu aine (selle koostisosana),
EC No 214-604-9
segu,
Shall not be manufactured or placed on the market as a substance on its own after 2 March 2019.
toode või selle osa, kui aine kontsentratsioon on 0,1 massiprotsenti või enam, pärast 2. märtsi 2019.
Shall not be used in the production of, or placed on the market in:
Punkte 1 ja 2 ei kohaldata aine ega muude ainete või segude koostisosade suhtes, mis on ette nähtud kasutamiseks või mida kasutatakse:
another substance, as a constituent;
õhusõidukite valmistamiseks enne 2. märtsi 2027,
a mixture;
varuosade valmistamiseks ühele järgnevatest:
an article, or any part thereof, in a concentration equal to or greater than 0,1 % by weight, after 2 March 2019.
õhusõiduk, mis on valmistatud enne 2. märtsi 2027,
Paragraphs 1 and 2 shall not apply to a substance, constituent of another substance or mixture that is to be used, or is used:
mootorsõidukid, mis kuuluvad direktiivi 2007/46/EÜ kohaldamisalasse, põllu- ja metsamajanduses kasutatavad sõidukid, mis kuuluvad Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) nr 167/2013 [1] kohaldamisalasse, või masinad, mis kuuluvad Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2006/42/EÜ [2] kohaldamisalasse, mis on valmistatud enne 2. märtsi 2019.
in the production of an aircraft before 2 March 2027.
Punkti 2 alapunkti c ei kohaldata järgmise suhtes:
in the production of spare parts for either of the following:
tooted, mis on turule lastud enne 2. märtsi 2019;
an aircraft produced before 2 March 2027;
punkti 3 alapunktiga a kooskõlas toodetud õhusõidukid;
motor vehicles within the scope of Directive 2007/46/EC, agricultural and forestry vehicles within the scope of Regulation (EU) No 167/2013 of the European Parliament and of the Council [1] or machinery within the scope of Directive 2006/42/EC of the European Parliament and of the Council [2], produced before 2 March 2019.
punkti 3 alapunktiga b kooskõlas toodetud õhusõidukite, sõidukite või masinate varuosad;
Subparagraph 2(c) shall not apply to any of the following:
elektri- ja elektroonikaseadmed, mis kuuluvad direktiivi 2011/65/EL kohaldamisalasse.
articles placed on the market before 2 March 2019;
Käesolevas kirjes tähendab „õhusõiduk“ üht järgnevatest:
aircraft produced in accordance with subparagraph 3(a);
tsiviillennunduses kasutatav õhusõiduk, mis on valmistatud kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) nr 216/2008 [3] alusel väljastatud tüübisertifikaadiga või Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO) osalisriigi siseriiklike õigusnormidega kooskõlas väljastatud konstruktsioonitüübi kinnitusega või millele ICAO osalisriik on rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 8. lisa kohaselt väljastanud lennukõlblikkuse sertifikaadi,
spare parts of aircraft, vehicles or machines produced in accordance with subparagraph 3(b);
sõjalennuk.
electrical and electronic equipment within the scope of Directive 2011/65/EU.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. veebruari 2008. aasta määrus (EÜ) nr 216/2008, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühiseeskirju ja millega luuakse Euroopa Lennundusohutusamet ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 91/670/EMÜ, määrus (EÜ) nr 1592/2002 ning direktiiv 2004/36/EÜ (ELT L 79, 19.3.2008, lk 1).“
For the purposes of this entry ‘aircraft’ means one of the following:
Avaliku konsultatsiooni käigus kogutud teabe põhjal esitas SEAC ettepaneku teha erand Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2007/46/EÜ [4] reguleeritud mootorsõidukite varuosade, Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EL) nr 167/2013 [5] reguleeritud põllu- ja metsamajanduses kasutatavate sõidukite ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2006/42/EÜ [6] reguleeritud masinate jaoks tingimusel, et nimetatud sõidukid ja masinad on valmistatud enne 1. juulit 2018.
a civil aircraft produced in accordance with a type certificate issued under Regulation (EU) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council [3] or with a design approval issued under the national regulations of a contracting State of the International Civil Aviation Organisation (ICAO), or for which a certificate of airworthiness has been issued by an ICAO contracting State under Annex 8 to the Convention on International Civil Aviation;
SEAC põhjendas nimetatud erandeid sellega, et soovitatud piiranguga kaasneks niisuguste varuosadega seoses ebaproportsionaalselt suur koormus, võttes arvesse asjaomase koguse väiksust, vajaliku deka-BDE koguse vähenemist (sõidukite ja masinate lõppkäitluse etappi jõudmisel) ja selliste varuosade tootmiseks vajalike alternatiivsete materjalide katsetamise maksumust.
a military aircraft.
29. novembril 2012 tunnistas määruse (EÜ) nr 1907/2006 artikli 76 lõike 1 punktis e nimetatud liikmesriikide komitee deka-BDE püsivaks, bioakumuleeruvaks ja toksiliseks aineks (edaspidi „PBT“) ning väga püsivaks ja väga bioakumuleeruvaks aineks (edaspidi „vPvB“) vastavalt määruse (EÜ) nr 1907/2006 artikli 57 punktile d ja artikli 57 punktile e.
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC (OJ L 79 19.3.2008, p. 1).’
19. detsembril 2012 lisati aine väga ohtlike ainete (edaspidi „VOA“) kandidaatainete loetellu, et selle saaks edaspidi kanda REACHi XIV lisasse.
Commission Regulation (EU) 2017/228
Komisjoni määrus (EL) 2017/228,
amending Regulation (EC) No 178/2002 of the European Parliament and of the Council as regards the names and the areas of competence of the scientific panels of the European Food Safety Authority
millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 178/2002 Euroopa Toiduohutusameti teaduskomisjonide nimetuste ja pädevusvaldkondade osas
Having regard to Regulation (EC) No 178/2002 of the European Parliament and of the Council of 28 January 2002 laying down the general principles and requirements of food law, establishing the European Food Safety Authority and laying down procedures in matters of food safety [1], and in particular the second subparagraph of Article 28(4) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 28. jaanuari 2002. aasta määrust (EÜ) nr 178/2002, millega sätestatakse toidualaste õigusnormide üldised põhimõtted ja nõuded, asutatakse Euroopa Toiduohutusamet ja kehtestatakse toidu ohutusega seotud menetlused, [1] eriti selle artikli 28 lõike 4 teist lõiku,
Article 28 of Regulation (EC) No 178/2002 sets up ten scientific panels responsible for providing the scientific opinions of the European Food Safety Authority (‘the Authority’), each within their own spheres of competence.
Määruse (EÜ) nr 178/2002 artikliga 28 on loodud kümme teaduskomisjoni, mis vastutavad igaüks oma pädevusvaldkonnas Euroopa Toiduohutusameti (edaspidi „amet“) teaduslike arvamuste esitamise eest.
Those panels include, among others: the Panel on food additives and nutrient sources added to food (‘ANS Panel’), the Panel on dietetic products, nutrition and allergies (‘NDA Panel’), and the Panel on food contact materials, enzymes, flavourings and processing aids (‘CEF Panel’).
Nende komisjonide hulka kuuluvad muu hulgas: toidu lisaainete ja toidule lisatavate toitaineallikate komisjon („ANSi komisjon“), eritoidu, toitumise ja allergia komisjon („NDA komisjon“) ning toiduga kokkupuutuvate ainete, ensüümide, lõhna- ja maitseainete ning abiainete komisjon („CEFi komisjon“).
On 3 February 2016, the Authority submitted a request to the Commission to rename the ANS, NDA and CEF Panels in order to take account of expected changes in technical and scientific development.
3. veebruaril 2016 esitas amet komisjonile taotluse nimetada ANSi, NDA ja CEFi teaduskomisjonid ümber, et võtta arvesse tehnika ja teaduse arengu eeldatavaid muutusi.
The technical and scientific changes mainly impact the workload of the panels.
Tehnilised ja teaduslikud muutused mõjutavad peamiselt komisjonide töökoormust.
In particular, the workload of the CEF Panel is likely to increase in the coming years due to the need for evaluation of pending applications for inclusion in the Union list of food enzymes, in accordance with Regulation (EC) No 1332/2008 of the European Parliament and of the Council [2].
Eelkõige peaks lähiaastatel suurenema CEFi komisjoni töökoormus, kuna kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusega (EÜ) nr 1332/2008 [2] on vaja hinnata menetluses olevaid liidu toiduensüümide loetellu lisamise taotlusi.
Therefore, the evaluation of flavourings currently undertaken by the CEF Panel should be assigned to the ANS Panel.
Seepärast tuleks lõhna- ja maitseainete hindamine, mis on praegu CEFi komisjoni ülesanne, teha ülesandeks ANSi komisjonile.
However, to avoid overloading the current ANS Panel, the evaluation of nutrient sources and other substances with physiological effect added to foods should be assigned to the NDA Panel, as its workload is likely to decrease due to the finalisation of dietary reference values and the decreasing number of applications for inclusion in the list of permitted health claims, in accordance with Regulation (EC) No 1924/2006 of the European Parliament and of the Council [3].
Selleks et praegust ANSi komisjoni mitte liigselt koormata, tuleks NDA komisjonile teha ülesandeks toidule lisatavate toitaineallikate ja muude füsioloogilise mõjuga ainete hindamine, kuna selle töökoormus peaks vähenema tänu toiduga saadavate ainete võrdlusväärtuste väljatöötamise lõpetamisele ja tänu sellele, et Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 1924/2006 [3] kohasesse lubatud tervisealaste väidete nimekirja lisamise taotluste arv väheneb.
Such re-allocation is also in accordance with the expertise of the NDA Panel, as some substances used as nutrient sources fall in the category of novel foods, which are currently assessed by the NDA Panel.
Ka on selline ülesannete ümberjagamine kooskõlas NDA komisjoni pädevusvaldkonnaga, kuna mõned toitaineallikatena kasutatavad ained kuuluvad uuendtoidu kategooriasse, mida hindab praegu NDA komisjon.