natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decision 36/6/EC notes that the ‘obligation of maintaining economic balance, in order to avoid granting incompatible state aids, does not allow in the immediate the start-up of other routes’.
Maakondlikud otsused, millega Saremarile tehti ülesandeks teenindada kaht liini
The operation of routes which on the short term presented good viability prospects and the start-up of high season lines, already tested positively during the trial period, was considered necessary.
Vado Ligure – Porto Torres
Consequently, Saremar was instructed to immediately activate the Olbia -Civitavecchia mixed line.
2011. aasta suvehooaeg
The low season fare charged by Saremar in 2011 was approved as stardard fare, which Saremar was entitled to amend to take due account of demand and ensure the objective of economic balance.
(15. juuni – 15. september 2011)
At least three high capacity cruise ferries would be leased to improve capacity on the Olbia – Civitavecchia and Porto Torres – Vado Ligure (or Genova) routes from May to September 2012.
1. juuni 2011. aasta maakondlik otsus 27/4
Saremar would define a standard fare for all lines, irrespective of the season, to allow the company to reach the twofold objective of economic balance of operation and highest customers' satisfaction.
(22. juuni – 15. september 2011)
Regional Decision 12/28/EC of 20 March 2012
2012. aasta talvehooaeg
By Regional Decision 12/28/EC of 20 March 2012 (Decision 12/28/EC), RAS takes note of Saremar's proposal of a tariff for the 2012 summer season on the Olbia – Civitavecchia route, based on a market inquiry carried out by the company.
1. detsembri 2011. aasta maakondlik otsus 48/65
As concerns the fare applicable in the high season (August), three alternatives were proposed by Saremar, namely to maintain the level of the 2011 high season fare, to increase by EUR 5 or alternatively EUR 10 the fare for ‘posto letto’.
Ei teenindata
Decision 12/28/EC empowers Saremar to adopt among the proposed fares the one which best balances the public interest objectives with the necessity of ensuring economic and financial balance of the operation.
2012. aasta suvehooaeg
Regional Decision 22/14/EC of 22 May 2012
1. septembri 2011. aasta maakondlik otsus 36/6
By Regional Decision 22/14/EC of 22 May 2012 (Decision 22/14/EC) RAS takes note of Saremar's proposal of a tariff for the 2012 summer season (1 June 2012 – 15 September 2012) on the Porto Torres – Vado Ligure route, based on a market inquiry carried out by the company.
(15. mai – 15. september 2012)
A 15 % discount would apply to Sardinian residents.
Eelkõige teenindas Saremar 2011. aastal iga päev Civitavecchia–Olbia (Golfo Aranci) liini 15. juunist kuni 15. septembrini.
The Decision does not however specify the precise fares to be charged by Saremar on the route.
Samal ajal teenindasid liini ka Moby, Tirrenia, Grandi Navi Veloci (GNV) ja Forship (Sardinia Ferries).
The company was instructed to constantly monitor the development of the market and adjust the fares so as to best balance public interest objectives with the requirement of pursuing economic and financial balance of the operation.
2012. aastal teenindas Saremar liini 16. jaanuarist kuni 15. septembrini.
In addition, RAS took note of the lease of the Coraggio ferry to be employed on the route during 1 June to 15 September 2012.
Suveperioodil teenindas Saremar liini iga päev 1. juunist 2012 kuni 15. septembrini 2012 (mitte alates 15. maist 2012, nagu oli sätestatud otsuses 36/6).
Regional Law 15 of 7 August 2012
Suveperioodil tegutsesid liinil Moby ja CIN/Tirrenia.
Regional Law 15 of 7 August 2012 (hereinafter the Regional Law) lays down, inter alia, the immediate publication (within 60 days of the date of entry into force of the Regional Law) of the call for tenders for the privatisation of Saremar.
Talvehooajal liinil eraettevõtjaid ei tegutsenud.
The Regional Law also lays down that RAS would cover the potential deficit in the operation by Saremar of the links with the mainland.
Saremar teenindas Vado Ligure – Porto Torrese liini neli päeva nädalas 22. juunist 2011 kuni 15. septembrini 2011 ja 1. juunist 2012 (mitte 15. maist 2012, nagu sätestatud otsuses 36/6) kuni 15. septembrini 2012.
A subsidy in the amount of EUR 10 million was authorised to that end.
Mõlema liini teenindamine lõpetati 15. septembril 2012.
Duration
Avaliku teenindamise kohustus
Saremar was entrusted with the operation of the two routes linking Sardinia to mainland Italy by means of the acts detailed in the table below.
Sardiinia maakonna väitel on avaliku teenindamise kohustused kehtestatud seoses tariifidega, mida Saremar kohaldab kahel saart mandriga ühendaval liinil.
Table 1
Avaliku teenindamise kohustuse kehtestamise põhjuseks oli kõnealustel liinidel eraettevõtjate vahel sõlmitud konkurentsivastaste kokkulepete tulemusena toimunud hinnatõus Sardiinia elanike kahjuks.
Regional Decisions entrusting Saremar with the operation of the two routes
Ülesande andmise aktides esitatud tariife käsitlevad konkreetsed sätted on järgmised:
Golfo Aranci (Olbia) – Civitavecchia
otsuses 20/57 ei sätestata selgesõnaliselt, milliseid tariife Saremar kavandatavatel liinidel võib kohaldada;
Vado Ligure — Porto Torres
otsusega 27/4 kiideti heaks tariif, mida Saremar kohaldas segateenuste (reisijate- ja kaubaveoteenuste) suhtes Vado Ligure – Porto Torrese liinil vahemikus 22. juunist 2011 kuni 15. septembrini 2011.
2011 summer season
otsus 36/6 tariife ei käsitle;
Decision 25/69/EC of 19 May 2011
otsusega 48/65 tehti Saremarile ülesandeks asuda viivitamata uuesti teenindama Olbia–Civitavecchia liini, kehtestades tavatariifina tariifi, mida Saremar kohaldas 2011. aasta madalhooajal.
(15 June to 15 September 2011)
Sardiinia maakonda eelnevalt teavitades võis Saremar sellist tariifi kohandada, et võtta nõuetekohaselt arvesse tegelikku nõudlust ja saavutada majanduslik tasakaal;
Decision 27/4/EC of 1 June 2011
otsusega 12/28 kiidetakse heaks Saremari ettepanek kohaldada 2012. aasta suvel Olbia–Civitavecchia liinil madalhooajal (juuni ja juuli tööpäevad), nädalalõppudel ja tipphooajal (augustis) erinevaid tariife ning võetakse teadmiseks Saremari pakutud kolm alternatiivi seoses tipphooajal kohaldatava tariifiga.
(22 June to 15 September 2011)
Selle asemel tegi Sardiinia maakond Saremarile ülesandeks kohaldada tariifi, mille abil õnnestub üldsuse huvi ja majanduslikku elujõulisust omavahel kõige paremini tasakaalustada.
Decision 48/65/EC of 1 December 2011
Seoses nende kahe liini teenindamisega 2012. aastal esitas Sardiinia maakond komisjonile uurimise käigus kirjad, milles Saremar teatas 2012. aastal liinidel kohaldatavatest tariifidest, mille Sardiinia maakond võttis ametlikult vastu otsustega 12/28 ja 22/14.
(immediate activation of the line)
Kirjas esitatakse liinil 2012. aasta suve madalhooajal, nädalalõppudel ja tipphooajal kohaldatavad tariifid koos kolme ettepanekuga tipphooajaks (esimese kohaselt säilitatakse 2011. aasta tariif, teine ja kolmas kajastavad vastavalt viie- ja kümneeurost hinnatõusu kajutikoha kohta) ning kinnitatakse, et sarnaselt 2011. aastaga ei pakuta kohalikele elanikele soodsamat tariifi.
2012 summer season
Täiendavalt märgib komisjon, et otsuses 48/65 Olbia–Civitavecchia liini avamise kohta jaanuaris 2012 osutatakse, et Saremar teenindab liini lõbusõidupraame kasutades iga päev.
Decision 36/6/EC of 1 September 2011
Ülesande andmise aktide uurimine näitab, et ühtki muud siduvat tingimust kahe liini teenindamise puhul (näiteks sageduse kohta) peale segateenuste (reisijate ja kauba vedu) osutamise Saremari suhtes ei kehtestatud.
(15 May to 15 September 2012)
Samuti ei ole Itaalia ametiasutused esitanud komisjonile ametliku uurimismenetluse jooksul tõendeid muude nõuete kehtestamise kohta teiste õigusaktidega lisaks eespool osutatud ülesande andmise aktidele.
However, the pre-approved schedule of operation has not ultimately been observed in full.
Hüvitis
In particular, in 2011 Saremar operated the Civitavecchia — Olbia (Golfo Aranci) route daily during 15 June – 15 September 2011.
Üheski ülesande andmise õigusaktidest ei mainita Saremarile hüvitise maksmist nende kahe saart mandriga ühendava liini teenindamise eest aastatel 2011 – 2012.
Moby, Tirrenia, Grandi Navi Veloci (GNV) and Forship (Sardinia Ferries) were also operating the route at that time.
Vastupidi – kõnealuste sätete kohaselt tuli teenuseid osutada turutingimustel ning Saremarile anti neil kahel liinil kulude tagasiteenimiseks tariifide taseme kohandamiseks suur tegevusvabadus.
During the summer period Saremar operated the route daily from 1 June 2012 to 15 September 2012 (rather than from 15 May 2012 as laid down by Decision 36/6/EC).
Avaliku teabe kohaselt maksti hüvitist Saremarile kahes osas 6. novembril 2012 ja 3. detsembril 2012.
During the winter period (16 January 2012 to 30 May 2012) Saremar operated the route 6 days/week.
Konkurents liinidel
Tirrenia also operated the route subject to public service obligations under the initial Convention.
Aastatel 2011–2012 muutus konkurentsiolukord Sardiinia ja Itaalia mandriosa vahelistel liinidel üsna olulisel määral.
No private operator was present on the route in the winter season.
Sardiiniasse suunduvate ja sealt väljuvate liinide teenindamisega tegeles 2011. aasta kevadel lisaks avaliku sektori ettevõtja Tirreniale veel neli eraettevõtjat: Moby, Forship, SNAV ja GNV.
Saremar operated the Vado Ligure – Porto Torres route 4 days/week from 22 June 2011 to 15 September 2011 and from 1 June 2012 (rather than from 15 May 2012 as laid down by Decision 36/6/EC) to 15 September 2012.
Äriühingul Onorato Partecipazioni S.r.l.
Moby, CIN/Tirrenia and GNV were present on the route in 2012.
Forship, keda kontrollib Prantsuse äriühing Lotta Maritime S.A., pakub reisijate ja sõidukite veo teenuseid Vahemerel, eelkõige Sardiiniasse suunduvatel ja sealt väljuvatel liinidel, kasutades kaubamärke Corsica Ferries ja Sardinia Ferries.
Service on both routes was discontinued on 15 September 2012.
Mais 2011 uuris Itaalia konkurentsiamet kõiki ettevõtjaid (peale Tirrenia) seoses Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 101 võimaliku rikkumisega saart Itaalia mandriosaga ühendavate liinide teenindamisel, sealhulgas Saremari 2011–2012. aastal teenindatud kaks liini.
The underlying justification for the imposition of the PSOs was the increase in prices to the detriment of the Sardinian community as a result of the anticompetitive agreement concluded by private operators on the routes in question.
2011. aastal suurendas Tirrenia Moby arvelt oma turuosa, samal ajal kui Saremarile kuulus alla 10 % turust.
Decision 20/57/EC has no explicit provision on fares to be charged by Saremar on the routes proposed;
Moby oli aastatel 2008–2010 teeninud kahjumit (alla ühe miljoni) ja 2011. aastal kasumit;
Decision 25/69/EC approved the tariff to be applied by Saremar on the Golfo Aranci – Civitavecchia route from 15 June 2011 to 15 September 2011.
SNAV oli aastatel 2008–2010 teeninud kahjumit, kuigi vähenevas mahus;
Decision 27/4/EC approved the tariff to be applied by Saremar for mixed (passengers and freight) services on the Vado Ligure — Porto Torres route from 22 June 2011 to 15 September 2011.
Genova (Vado Ligure) – Porto Torrese liinil oli Mobyl, Tirrenial ja GNV-l aastatel 2009–2010 sarnane turuosa.
A 15 % discount would apply for Sardinian residents.
Saremari turuosa jäi alla 10 %.
Fares could be adjusted by the operator, with prior notice to RAS, in order to ensure that the operation breaks-even and ensures highest customers' satisfaction;
Samuti märkis Itaalia konkurentsiamet, et:
Decision 36/6/EC does not refer to fares;
Moby tulemused paranesid ja pärast väikest kahjumit 2008. aastal jõudis ta 2011. aastal kasumisse;
Decision 48/65/EC instructed Saremar to immediately resume operation of the Olbia – Civitavecchia route, adopting as standard fare the low season fare charged by Saremar in 2011.
GNV teenis liinidel 2008.–2010. aastal märkimisväärset kahjumit.
Such fare could be adjusted by Saremar subject to prior notification to RAS to take due account of actual demand and ensure the objective of economic balance;
Itaalia konkurentsiasutuse uurimise käigus olid eraettevõtjad põhjendanud 2011. aasta suvist hinnatõusu (võrreldes 2010. aastaga üldjuhul üle 85 % Olbia–Civitavecchia liinil ja 75 % Genova – Porto Torrese liinil) märkimisväärselt kasvanud kütusekuludega.
Decision 12/28/EC approves Saremar's proposal to apply different fares in summer 2012 on the Olbia – Civitavecchia route, distinguishing between the low season (working days of June and July), week-end and high season (August) and takes note of the three alternatives proposed by Saremar as concerns the fare applicable in the high season.
Konkurentsiameti andmetel rakendas Tirrenia mõõdukamat hinnatõusu (täpsemalt kuni 30 %) Civitavecchia – Golfo Aranci liinil ja kuni 15 % Genova – Porto Torrese liinil.
The Regional Decision did not specify the precise fares which had been proposed by the operator.
Lisaks kirjutati vastavalt Itaalia konkurentsiasutuse otsusele Moby ja GNV vahel 2011. aasta kevadel alla kaks lepingut.
Nor did RAS decide on one of the three alternative rates proposed by Saremar for the high season.
Eelkõige allkirjastasid kaks ettevõtjat ajavahemikuks aprillist kuni detsembrini 2011 Civitavecchia–Olbia liinil koodijagamislepingu, mille alusel need kaks ettevõtjat teenindasid liini ühiselt ja jaotasid kasumit eelnevalt määratud protsendi kohaselt piletimüügist olenemata.
Rather, RAS instructed Saremar to implement the fare which best balances the public interest with the economic viability objective.
Teise lepingu alusel võis GNV müüa juunist detsembrini 2011 Genova – Porto Torrese liinil Moby pileteid.
According to Decision 12/28/EC, the standard fare laid down by Decision 48/65/EC would be maintained by Saremar until end April 2012;
Õigupoolest suunas GNV võrdlusperioodil Mobyle Tirrenia ja Saremari kahjuks edasi nõudluse, mida GNV ise ei suutnud rahuldada.
Decision 22/14/EC approves Saremar's proposal to apply different fares in the low (first half of June and first half of September), medium (mid-June to mid-July) and high (mid-July to 2 September) season 2012 on the Porto Torres – Vado Ligure route.
Lepingute alusel järeldas konkurentsiamet, et neil kahel ettevõtjal ei olnud stiimulit kõnealustel liinidel hindade poolest võistelda.
The Regional Decision did not specify the precise fares which had been proposed by the operator.
Samad ettevõtjad sõlmisid sarnased lepingud ka 2012. aastal.
As concerns the Olbia – Civitavecchia route, Saremar informed that the routes would be operated concomitantly by Tirrenia, Moby and GNV, at different fares dependant on the season.
Komisjonile teatati, et CIN omandas Tirrenia, ning 18. jaanuaril 2012 otsustas komisjon algatada uurimise vastavalt nõukogu määruse (EÜ) nr 139/2004 artikli 6 lõike 1 punktile c.
Saremar also confirmed that among those operators Tirrenia offered the best prices.
Seejärel lõpetasid pooled liini teenindamise ja Itaalia konkurentsiasutusele teatati uuest teenindajast, kellele kuulus CINis uus osalus.
The letter details the fares applicable on the route in summer 2012 in the low, week-end and high season, with three proposals for the high season (one maintaining the 2011 tariff, the second and the third reflecting a EUR 5 and 10 increase, respectively, in the price per cabin place) and confirms that, as in 2011, no reduced fare would apply to residents.
Konkurentsiasutus kiitis uue ühinemise tingimusliku otsusega heaks 21. juunil 2012.
For the Porto Torres – Vado Ligure route, Saremar informed that the start of operation of the services in 2012 was decided based on the positive results registered in 2011.
Uurimise käigus esitatud märkustes väitis GNV, et tema turult lahkumise tingis otseselt Sardiinia maakonna poolt Saremarile makstud toetus, mis võimaldas viimasel kohaldada kuludest madalamaid tariife (vt põhjendus 135).
A moderate increase in fares in the medium and high seasons was proposed, which would allow the company to break-even.
Saremari turule tulles oli konkurentsiolukord neil kahel liinil järgmine:
For the sake of completion, the Commission notes that Decision 48/65/EC on the start-up of the Olbia — Civitavecchia route in January 2012 mentions that Saremar would operate the route daily by means of cruise ferries.
Tabel 2
An examination of the entrustment acts shows that no other binding condition concerning the operation of the two routes (for instance concerning frequency) other than the provision of mixed (passenger and freight) services has been imposed on Saremar.
2011. aasta suvehooaeg (juuni – september)
Nor have the Italian authorities submitted to the Commission, in the course of the formal investigation procedure, any evidence that other requirements have been imposed by other legal instruments beyond those laid down in the abovementioned entrustment acts.
(jaanuar – mai keskpaik)
Compensation
(mai keskpaik – september)
None of the entrustment acts referred to a compensation to be granted to Saremar for the operation of the two routes to the mainland in 2011/2012.
Oma 18. juuni 2013. aasta otsusega alustas Itaalia konkurentsiasutus ametlikku uurimismenetlust Moby ja CINi võimaliku rikkumise kohta seoses tingimustega, mis kehtestati konkurentsiasutuse otsusega, millega lubati Tirrenia/CINi ühinemine, muu hulgas tingimus siduda hinnatõusu piirangud (võrreldes Moby 2009. aasta tariifidega) kolmel Sardiinia ja mandriosa vahelisel liinil, sealhulgas kahel praegusel juhul uurimise all oleval liinil, kütusekulude kasvuga.
On the contrary, based on the provisions of the acts in question, the services were to be provided on commercial terms and Saremar was given a large margin of manoeuvre to adjust the level of fares in order to ensure that the two routes break even.
REKLAAMITEGEVUS
Based on publicly available information the compensation was effectively paid to Saremar in two instalments on 6 November 2012 and 3 December 2012.
19. mai 2011. aasta maakondliku otsusega 25/53 (otsus 25/53) tegi Sardiinia maakond Saremarile ülesandeks viia ellu reklaamitegevust, mis hõlmaks eelkõige logode ja reklaamide eksponeerimist Saremari laevadel, et propageerida Sardiiniat turismisihtkohana, reklaamimata sealjuures konkreetselt projekti Bonus „Sardo–Vacanza“.
According to the information received in the course of the investigation, Saremar recorded a EUR 214000 loss in 2011 and a EUR 13440220 loss in 2012 in the operation of the two routes.
Samuti tehti otsusega 25/53 ametile ülesandeks eraldada Saremarile otsusega 20/58 ette nähtud kolm miljonit eurot kohese ettemaksuga 80 % ulatuses.
Competitive situation on the routes
KOLME MILJONI EURO SUURUNE LAEN JA ESIMENE KINNITUSKIRI
The competitive situation on the routes linking Sardinia to mainland Italy has altered quite significantly during 2011-2012.
12. mai 2011. aasta maakondliku otsusega 23/2 (otsus 23/2) võimaldati Saremarile likviidsusvajaduste rahuldamiseks kolme miljoni euro suurune laen „turu keskmise intressiga“ ja hinnangulise tagasimakseperioodiga kaheksa kuud.
Four private operators were present on routes to and from Sardinia in spring 2011, in addition to the public operator Tirrenia: Moby, Forship, SNAV and GNV.
20. juuli 2011. aasta maakondliku otsusega 31/24 (otsus 31/24) väljastas Sardiinia maakond Saremari ainuaktsionärina krediidiliini heakskiitmise eeltingimusena kinnituskirja Banco di Sardegna S.p.A (edaspidi „pank“) kasuks.
Moby is controlled by Onorato Partecipazioni S.r.l.
Kinnituskirjas kohustub Sardiinia maakond eelnevalt teavitama BS panka äriühingu omanike mis tahes võimalikest muutustest ja seab eesmärgiks äriühingu tõhusa juhtimise.
(hereinafter Onorato Partecipazioni).
20. märtsi 2012. aasta maakondliku otsusega 12/15 (otsus 12/15) avalikustas Sardiinia maakond, et Saremar ei ole otsusega 23/2 heakskiidetud kolme miljoni euro suuruse krediidiliini kohta lepingut sõlminud, ning lõpuks otsusega 31/24 heaks kiidetud kinnituskiri aegus.
Moby is active on the market of maritime transport services for passengers and freight in the Mediterranean Sea.
TEINE KINNITUSKIRI
GNV is a private operator jointly held by Marinvest, a holding company of a group of undertakings active in maritime transport, and Investitori Associati SGR.
23. detsembri 2011. aasta maakondliku otsusega 52/119 (otsus 52/119) kiitis Sardiinia maakond heaks teise kinnituskirja, millega Saremarile võimaldati saart mandriga ühendavate liinide teenindamiseks vajaliku likviidsuse tagamiseks viie miljoni euro suurune arvelduskrediit.
The company operates numerous routes in the Mediterranean.
Monte dei Paschi di Siena bank (edaspidi „MPS pank“) oli arvelduskrediidi heakskiitmiseks küsinud tagatist.
SNAV is entirely controlled by Marinvest and operates almost exclusively passenger services on various routes in the Mediterranean.
Kinnituskirjas tuletatakse meelde, et Saremar kuulub täielikult Sardiinia maakonnale, et rekapitaliseerimine 11,5 miljoni euro ulatuses oli heaks kiidetud ning et äriühing jätkab saart mandriga ühendavate liinide teenindamist.
Forship, controlled by the French company Lotta Maritime S.A., provides passenger and vehicle transport services in the Mediterranean, in particular to and from Sardinia, using the Corsica Ferries and Sardinia Ferries brands.
Sardiinia maakond kohustub teavitama laenuandjat ette äriühingu omanike mis tahes võimalikest muutustest ja seab eesmärgiks äriühingu tõhusa juhtimise.
In May 2011 the operators (all but Tirrenia) were investigated by the NCA on a potential violation of Article 101 TFEU concerning the operation of routes to mainland Italy, including the two routes operated by Saremar during 2011-2012.
Sardiinia maakond väitis, et otsusega 52/119 heaks kiidetud kinnituskirja lõpuks välja ei makstudki ning et 2,5 miljoni euro suuruse krediidiliini andis MPS turumääradega ning ilma Sardiinia maakonna tagatiseta.
The NCA concluded its proceedings on 11 June 2013.
REKAPITALISEERIMINE
It decided that the increase in prices of passenger transport services by the parties represented a concerted practice in violation of Article 101 TFEU.
Otsuse 36/6 kohaselt oli Saremari maksejõuetuse nõue summas 11546403,59 eurot Tirrenia vastu nõuetekohaselt registreeritud Rooma tsiviilkohtu pankrotikolleegiumis ja täitmisele pööratav 1. aprillil 2011.
The infringement took place at least between September 2010 and end September 2011.
Krediidi vähendamine 5773201,80 euro, st 50 % võrra äriühingu 2010. aasta bilansi kinnitamisel tõi 2010. aastal kaasa kahjumi summas 5253530,05 eurot.
According to the NCA, Moby (up to 40 %) and Tirrenia (up to 35 %) were the main operators on the Civitavecchia — Olbia (Golfo Aranci) route in 2009-2010 in terms of passengers carried.
28. märtsil 2012 otsustati Saremari aktsionäride üldkoosolekul katta 2012. aastasse ülekantud kahjum 4890950,36 eurot kapitali vähendamisega 6099961 eurolt 1209010,64 eurole.
In 2011 Tirrenia increased its market share to the detriment of Moby, whereas Saremar gained less than 10 % of the market.
Itaalia tsiviilkoodeksi kohaselt peavad aktsionärid äriühingu rekapitaliseerima, kui selle kapital on vähenenud rohkem kui ühe kolmandiku võrra.
The NCA noted that on this route:
Seega otsustati 15. juunil 2012 aktsionäride koosolekul suurendada Saremari kapitali 1209010,64 eurolt 6099961 euroni, millest 824309,69, st miinimumsumma, mis oli vajalik kapitali viimiseks kooskõlla seaduse nõuetega – maksti sisse 11. juulil 2012.
Moby had recorded losses (of less than EUR 1 million) during 2008 - 2010 and a surplus in 2011;
Ülejäänu tasutakse pärast seda, kui komisjoni on meetmest ette teavitatud.
SNAV had recorded losses during 2008 – 2010, albeit on a downward trend;
Tänaseni ei ole komisjoni täiendavatest kapitalisüstidest teavitatud.
negative results had also been registered by Forship during 2008 - 2011.
MENETLUSE ALGATAMISE PÕHJUSED
On the Genova (Vado Ligure) – Porto Torres route, Moby, Tirrenia and GNV had a similar market share in 2009-2010.
ABI LIIGITAMINE