natgillin/translations-raw huggingface dataset:
+ offset of the group insurance benefits (i.e. the share of Infratil's group insurance premiums attributable to FLG)
Lisaks väitis SGF, et rent, mida FLG maksis nii enne kui ka pärast 2006. aastat, on liiga väike.
Group insurance benefits were payable by Hansestadt Lübeck in the context of a shareholder loan which had been granted to FLG by Infratil.
Rendileping ja laenude ülevõtmine: BDFi väitel osutab abi olemasolule asjaolu, et Saksamaa ei esitanud komisjonile piisavalt teavet.
The insurance policy covered all airports managed by Infratil.
Investeeringuteks ettenähtud väidetav abi FLG-le piirkondlikke lennujaamu käsitleva 2005. aasta otsuse tähenduses ja selle väidetav rikkumine: vastupidiselt algatamisotsusele märkis SGF, et lennujaam sai abi ennatlikult, sest planeeringu kehtestamise otsust ei olnud veel tehtud.
The share of costs attributable to FLG amounted to EUR […].
SGFi väitel sai Lübecki lennujaam sel viisil teiste lennujaamadega võrreldes ajalise eelise, mis ohustas konkurentsi turul.
The difference between the put option price paid in accordance with the 2009 Additional Agreement and the put option price that Hansestadt Lübeck would have had to pay under the 2005 Participation Agreement thus amounts to EUR […].
Taristumeetmetele antud võimaliku abi puhul on SGF ja Klanowski arvamusel, et osa meetmetest (nimelt julgestustarade rahastamine, valgustus ja instrumentaalmaandumissüsteem) tuleb lugeda tegevusabiks.
In return, Infratil waived its right to exercise its put option before 22 October 2009 and granted Hansestadt Lübeck further participation rights.
Peale selle märkis SGF, et kõnealused meetmed ei vasta raamatupidamisarvestuse ja finantsaruandlusega seotud kriteeriumidele, mille kohus on kindlaks määranud Altmarki [30] kohtuasjas tehtud otsuses.
In addition, Infratil provided Hansestadt Lübeck with a written Letter of Intent between FLG and Ryanair, in which both parties confirmed their intention to increase passenger numbers and to cooperate with regard to the establishment of a Ryanair base at Lübeck airport.
Veel on SGF arvamusel, et meetmed ei lähtu selgelt määratletud üldist huvi pakkuvast eesmärgist.
POTENTIAL STATE AID IN FAVOUR OF RYANAIR
Lisaks ei ole taristu kasutamisel näha rahuldavat keskmise aja väljavaadet.
2000 Agreement
Lõpuks märkis SGF, et isegi uue tasukorra raames ei ole juurdepääs uuele taristule ühtne ja mittediskrimineeriv, sest ainult Ryanairil on võimalik kriteeriume täita, et kõige madalamatest tasudest kasu saada.Taristuinvesteeringute rahastamine Lübecki linna ja Schleswig-Holsteini liidumaa toel: SGFi väitel arvutati tulevased investeeringud valede eelduste alusel ja olid seetõttu liialdatud.
Until 2000, FLG was an airport depending on aviation revenues generated by charter flights and general aviation.
Lennujaam ei olnud mitte üksnes võimetu reisijate arvu suurendama, vaid ei suutnud SGFi arvates ka oma kahjumit vähendada.
FLG signed an Air Services Agreement with Ryanair on 29 May 2000 (‘the 2000 Agreement’).
SGFi väitel oli sellesse süsteemi tehtud investeeringu taga FLG majanduslik huvi, et oleks võimalik saavutada keskmise tähtaja majanduslikke eesmärke.
The 2000 Agreement with Ryanair included a specification of the airport charges to be paid by Ryanair, as well as the marketing support incentives to be paid by the airport.
SGFi väitel moodustas osanikulaenude allutamine […] eurot.
The 2000 Agreement was scheduled to start on 1 June 2000 and to continue until 31 May 2010.
Infratil väitis, et FLG osad osteti hankemenetluse raames, mis hõlmas kogu liitu, oli avatud, läbipaistev ja mittediskrimineeriv.
For the route to Stansted, the airport had assessed costs and revenues as follows:
Lisaks vastab ostuhind asjaolusid arvestades 90 % FLG osade turuväärtusele.
Table 4
Seetõttu ei sisalda 2005. aasta osalusleping riigiabi elemente.
Costs and revenues involved in the 2000 Agreement from FLG's perspective
Infratil lisas, et esitas parima pakkumuse, mille juures ei muuda midagi ka asjaolu, et Lübecki linn ja Infratil alustasid esialgse lepingu tingimuste muutmiseks teist läbirääkimisvooru.
Elements of the agreement with Ryanair
Ryanairi väitel toimus erastamine avatud, läbipaistva ja mittediskrimineeriva hankemenetluse raames, mida tõendab Ernst & Youngi eksperdiaruanne.
< 18 turnarounds per week
Ryanair rõhutas sellega seoses Ernst & Youngi mainet ja sõltumatust.
≥ 18 turnarounds per week
Ryanairi väitel ei tulnud lennujaama sulgemine majanduslikel ja poliitilistel põhjustel kõne alla.
FLG costs in EUR
FLG erastamisega seotud võimalikku riigiabi silmas pidades väljendas SGF suurt kahtlust ostuhinna kokkusobivuse suhtes siseturuga.
Marketing support – costs per arriving passenger
Lisaks väitis ta, et leping sisaldab Lübecki linna tagatisi, mis on riigiabi seisukohast samuti olulised.
Until 31 May 2005
Infratil selgitas, et 2009. aasta lisakokkulepet tuleb vaadelda 2005. aasta osaluslepingu ja planeeringu kehtestamise otsuse saamise tingimuse kontekstis.
From 1 June 2005
Kuna planeeringu kehtestamise otsust Schleswigi kohtu otsuse alusel lõpuks ei tehtud, teatas Infratil 2008. aastal oma soovist kasutada müügioptsiooni.
FLG Income in EUR
Ainuke võimalus, kuidas Lübecki linn sai Infratili selles takistada, oli 2009. aasta lisakokkulepe.
Ryanair payable fees per plane
Infratil selgitas, et Lübecki linna valitud võimalus vastas turutingimustele.
Ryanair payable fees per arriving passenger
Kui Infratil oleks müügioptsiooni kasutanud, oleks Lübecki linn pidanud alates 31. detsembrist 2008 kandma kõik Lübecki lennujaama käitamisega seotud kulud ja kogu kahjumi.
Ryanair net payable fees per arriving passenger (fees minus marketing support)
Lennujaama edasimüümine erainvestorile ei oleks lühikese aja jooksul võimalik olnud ning lennujaama sulgemist ei hakanud Lübecki linn üldmajanduslike kohustuste tõttu ja rahalistel põhjustel kaaluma.
Other:
Infratili lahkumine oleks lisaks suure tõenäosusega viinud selleni, et Ryanair oleks oma teenuseid Lübecki lennujaamas piiranud või need lõpetanud.
Fee on turnover per ticket sold by FLG
Seetõttu oleks FLG tegevuskahjum olnud Infratili sõnul suurem, kui ta oleks oma müügioptsiooni kasutanud.
Commission on turnover rental car booked by FLG
Infratil väitis, et vahe 2009. aasta lisakokkuleppe kohaselt müügioptsiooni eest makstud hinna ja 2009. aasta jaanuaris maksta tulnud müügioptsiooni hinna vahel tuleneb teenustest, milles pooled olid kokku leppinud.
Security fee (paid by Ryanair to appropriate government body) in EUR
Lübecki linn oleks pidanud pärast lennujaama tagasivõtmist eraomandusest igal juhul katma kõik lisakulutused peale kahe, mis viib järelduseni, et 2009. aasta lisakokkulepe oli majanduslikult soodsaim otsus.
2010 Agreements
Infratil väitis ka, et lisakulutused ei kujutanud endast Infratili jaoks eelist.
On 29 March 2010, Ryanair and Lübeck airport signed Side Letter No 1 to the 2000 Agreement covering the period from 28 March 2010 to 30 October 2010.
Esiteks ei oleks Infratil pidanud üle võtma ka 2009. aasta kahjumit, kui ta oleks oma müügioptsiooni kasutanud.
This side letter prolonged the 2000 Agreement until 30 October 2010 and introduced a new per-passenger incentive payment of EUR […] to be paid by FLG to Ryanair, in addition to the payment for marketing services specified in the 2000 Agreement of EUR […] per passenger (below 18 rotations per week) or EUR […] per passenger (above 18 rotations per week).
Peale selle ei tekkinud Infratili jaoks eelist, sest ei olnud võimalik tugineda sellele, et Lübecki lennujaam teenib kiiresti kasumit, vaid pigem et ta kannab endiselt kahjumit.
Since more than 18 rotations per week were flown by Ryanair, a total of EUR […] per passenger was to be paid by FLG to Ryanair.
Infratil väitis, et müügioptsiooni kasutamine ei anna Infratilile võimalust lähteolukorda täielikult ex quo ante taastada, sest Infratil pidi teatud kahjumi (kinnitatud tegevuskahjumi ja tegeliku kahjumi vahe) kandma ilma hüvitiseta.
As all other conditions from the 2000 Agreement were maintained, passenger service fees per departing payments to be paid to FLG amounted to EUR […], ramp handling charges per turnaround amounted to EUR […], handling charges per passenger were EUR […] and security charges per passenger were EUR […].
Isegi kui komisjon peaks otsustama, et uued läbirääkimised müügioptsiooni üle kujutavad endast riigiabi, on see Infratili väitel siseturuga kokkusobiv.
In October 2010, a Side Letter No 2 was signed, which did not maintain the conditions of the March 2010 Side letter, but returned to the schedule of marketing payments as stated in the original 2000 Agreement.
Kui komisjon peaks leidma, et Lübecki linn andis Infratilile FLG tegevuskahjumi ülevõtmisega 2009. aastal abi, siis väidab Infratil, et see on vaid hüvitis kahjumi eest, mis kaasneb üldist majandushuvi pakkuvate teenuste osutamisega.
The October 2010 Side letter extended the terms of the 2000 Agreement for 3 years until 1 November 2013.
Lübecki linn väitis, et kahjumi ülevõtmise kokkulepe oli kõige soodsam ja kõige väiksema riskiga alternatiiv.
On the day that Side letter No 1 was entered into, namely on 29 March 2010, FLG also signed a Marketing Services Agreement with Airport Marketing Services Limited (‘AMS’), a fully-owned subsidiary of Ryanair.
Seda õigustab eelkõige Lübecki linna õiguslik kohustus käitada lennujaama vastavalt lennutegevuslubade väljaandmise korra (Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung, edaspidi „LuftVZO“) § 45 lõikele 1.
That marketing services agreement also covered the period from 29 March 2010 to 30 October 2010 and set out the advertising services to be provided by AMS on the website www.ryanair.com, in return for a sum of EUR […] to be paid by FLG.
Lennujaama sulgemine ei tulnud seetõttu kõne alla.
CHARGES FOR THE DE-ICING OF AIRCRAFTS AT THE AIRPORT
Peale selle oleks lennujaama sulgemiseks vaja läinud liiga palju aega ja vahendeid.
The de-icing charges are laid down in a scheme of special charges, applicable to all airlines using the airport.
Lübecki linn tuletas komisjonile meelde, et Lübecki linnal ega Infratilil ei olnud eelnevalt kogemusi lennujaama erastamisega.
The scheme of special charges is a document separate from the general schedule of charges applicable at the airport.
See võib viia teatud valearvestusteni, kuid siiski mitte järelduseni, et pooled tegutsesid vastuolus turumajanduse põhimõtetega.
It is updated every few years.
Veel väitis Lübecki linn, et Infratil oli seoses erastamisega ainuke pakkuja ja see nõrgendas Lübecki linna positsiooni läbirääkimistel.
The scheme of special charges distinguishes several categories, namely de-icing for aircrafts up to 10 t maximum take-off weight, de-icing for aircrafts from 10 t maximum take-off weight, de-icing liquid and hot water and lays down a price for each of these categories.
SGF väitis, et 2009. aasta lisakokkulepe kujutab endast uut abi ja sellega anti Infratilile eelis.
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
Kuna abi ületab vähese tähtsusega abi lävendi, oleks tulnud sellest teatada, mida Saksamaa ei teinud.
In its 2007 and 2012 Opening decisions, the Commission initiated investigations concerning possible State aid in favour of FLG, Infratil and Ryanair, Wizz Air and other charter airlines serving Globalis Reisen.
Nimelt märkis SGF, et Lübecki lennujaamal puudusid kasumlikkusväljavaated.
The Commission had doubts concerning the loss transfer agreement of 19 October 1978 (‘loss transfer agreement’), according to which Hansestadt Lübeck covered the operating losses of FLG in the period 1978 to 2004, the lease agreement for land and airport infrastructure and the takeover of outstanding liabilities.
Ta lisas, et FLG-l oli 2008. aasta alguses võimalik pankrotti vältida ainult Infratili järeleandmiste alusel.
Furthermore, the Commission had doubts on the possible investment aid by means of the 2005 Regional Airports decision and its alleged violation, the compensation of losses since November 2009, the financing of infrastructure investments by Hansestadt Lübeck and the Land Schleswig-Holstein and the subordination of shareholder loans of Hansestadt Lübeck to FLG.
SGF ei olnud arvamusel, et turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõte on täidetud, sest ükski erainvestor ei oleks olnud valmis käitamist sellise kahjumiga jätkama, nagu näitab Infratili-poolne müügioptsiooni kasutamine.
In relation to those measures, the Commission expressed doubts whether, under normal market conditions, a market economy operator would also have provided similar advantages to FLG.
Lennujaama sulgemisega seoses väitis SGF, et Hamburgil on piisavalt võimsust tagada käitamine ilma Lübeckit võimsusreservina kasutamata.
When 90 % of the shares in FLG were sold to Infratil, the Commission had doubts regarding the compatibility of the privatisation process with State aid rules.
Lisaks oli FLG võtnud SGFi väitel aluseks liiga suured sulgemiskulud.
In addition, the Commission suspected possible State aid when the terms of the put option were renegotiated in 2008/2009.
Tabel 5 oleks realistlikum, ehkki see võib SGFi väitel sisaldada ikka veel liiga suuri summasid.
With regard to the 2000 Agreement with Ryanair and the March and October 2010 Side letters, the Commission had doubts whether they conferred a selective advantage to Ryanair and therefore constituted State aid.
Tabel 5
The Commission had doubts whether the charges for de-icing, charged since November 2009, involved State aid, since there were indications that the prices charged for de-icing were lower than the costs incurred by the airport.
Lübecki lennujaama sulgemiskulud kaitseühingu esitatud andmetel
COMMENTS FROM GERMANY
Kulud
Germany pointed out that FLG does not exist anymore.
Tuhandetes eurodes
During the course of the privatisation of Lübeck airport, FLG merged into Hansestadt Lübeck.
Pankrotihalduri kulud
Thereby, Hansestadt Lübeck became the universal successor of FLG and all claims between FLG and Hansestadt Lübeck disappeared.
Uus kahjum tegevuse ajutise jätkamise tõttu aastateni 2010/2011
Therefore, Germany states that all questions of State aid between Hansestadt Lübeck and FLG became without object.
Sotsiaalkava
In addition, Germany commented on the specific measures, stating that all measures were in accordance with State aid rules, since they either constitute existing aid or comply with the MEO principle.
Toetuste tagasimaksmine
Loss transfer agreement: According to Germany, since the loss transfer agreement was concluded 1978 and ended on 31 December 2004, it cannot be included in the investigations.
Audiitori kulud
If it were to be categorised as State aid, it would merely constitute existing aid.
SGF väljendab ka kahtlust väidetava kohustuse suhtes käitada lennujaama avaliku teenuse raames, sest lennujaama käitamise luba ei too automaatselt kaasa üldist majandushuvi pakkuvat teenust.
Germany also argued that the loss transfer agreement constituted a general economic policy measure, which cannot be considered State aid.
Selline luba on võimalik ka tagasi võtta.
According to Germany, the loss transfer agreement also passes the MEO test as the relevant measures were intended to attract airlines to the airport and to raise passenger numbers.
Ryanair väitis, et müügioptsiooni eest 2005. ja 2009. aastal kokkulepitud hindade ja Lübecki linna poolt müügioptsiooni eest tegelikult makstud hinna vahe tuleneb mitmest tegurist, näiteks osa hinnakõikumisest.
Lease agreement and takeover of loans: According to Germany, any aid in relation to those measures would be existing aid.
2005. aastal valitsenud majanduslikud tingimused olid tunduvalt soodsamad kui 2009. aastal, mis võib olla hinnavahe põhjus.
In addition, Germany stated that the rent was in accordance with market standards, as proven by an independent study by Ernst & Young commissioned by Hansestadt Lübeck prior to the sale of FLG to Infratil and which was provided by Germany to the Commission.
Ryanair väitis, et Lübecki linnaga sõlmiti leping majanduslikel kaalutlustel.
With respect to the takeover of loans, Germany stated that all debt guarantees were solely provided within the framework of the pre-financing of investments in infrastructure measures, which were in any event financed afterwards through payments under the loss transfer agreement.
Lübecki lennujaama peeti toimimisvõimeliseks teise järgu lennujaamaks Hamburgi lennujaama ja Lübecki enda kõrval väärtusliku kultuurilise sihtkohana.
Investment aid to FLG by means of the 2005 Regional Airports Decision and its alleged violation: Germany stated that all concerned measures were never implemented or fell within the public remit sphere.
Lisaks hakati Lübecki lennujaamas osutama teenuseid, et kulusid madalal hoida ja analüüsida demograafilisi struktuure, tegemaks kindlaks, kas teeninduspiirkond uue lennujaama ümber on piisavalt suur.
Compensation for FLG losses since November 2009: Germany stated that the financing of FLG by Hansestadt Lübeck since 2009 was in accordance with Union State aid rules, since FLG did not exercise an economic activity, as its activities concerned services within the public remit or services of general economic interest.
Ryanair ei suutnud küll esitada äriplaani, et põhjendada veenvalt Lübecki lennujaamas tegevuse alustamise ajendeid, kuid ta rõhutas, et selline äriplaan ei ole turutingimustes tegutseva erainvestori jaoks põhimõtteliselt vajalik.
Financing of infrastructure investments by Hansestadt Lübeck and the Land Schleswig Holstein: Germany argued that the financing of infrastructure investments concern services of public interest or services of public remit and are thereby in accordance with State aid rules, as provided in the 1994 Aviation guidelines [26] (as is the case with regard to the compensation of losses since 2009).Subordination of shareholder loans of Hansestadt Lübeck to FLG: Germany stated that the subordination agreement of Hansestadt Lübeck in favour of FLG was common market practice and did not give FLG any advantage.
Ryanair selgitas, et tema teenused Lübecki lennujaamas lõpetati majanduslikel põhjustel, milleks oli muu hulgas kulude kasv ja (majanduskriisi tõttu) eeldatust väiksemaks kujunenud kasum.
Germany argued that the agreed purchase price was in accordance with market standards.
Ryanair väitis, et piirkondlike lennujaamade turupositsioon liidus on keeruline.
Germany further stated that the bidding procedure for the acquisition of 90 % of the shares of FLG was open, transparent, non-discriminatory and unconditional.
Seetõttu tuleb arvesse võtta lennujaama tulusid nii lennundusega seotud kui ka mitteseotud tegevusest, mida nimetatakse ka ühe kassa meetodiks.
Germany stated that a renegotiation of the agreement, which was due to the decision of OVG Schleswig from 18 July 2005 [27], did not change the outcome of the bidding procedure, which was that the bid of Infratil was the only and highest bid.
Kuna lepingud Ryanairiga eeldavad üldjuhul suurt reisijate arvu, aitavad sellised ärisuhted sageli parandada lennujaamade äratuntavust ja tõmmata ligi teisi lennuettevõtjaid, jaemüüjaid ja muid teenuseosutajaid.
Germany stated that there was no reason for a new call for interest, as the decision of OVG Schleswig changed the value of the airport, but not the actual subject of the bidding procedure.
Selle tõenduseks esitas Ryanair järgmise tabeli.
These arguments were supported by reference to German public procurement law.
Lennundusega mitteseotud tegevusest saadud tulu valitud lennujaamade kogutulust protsentides
Moreover, Germany stated that the expert report by Ernst & Young concluded that the conditions of the privatisation reflected the current market value of FLG and by far exceeded the economic results of a potential liquidation.
Allikas: Ühendkuningriigi lennujaamade tulemusnäitaja.
Germany stated that the agreement between Infratil and Hansestadt Lübeck has to be assessed in the context of the legal and economic situation of Lübeck airport in 2009.
Miljonites naeltes
This includes the pending planning approval, the pending court cases involving the airport and the economic and financial crisis.
Keskmine
Germany contested the allegation that there was an advantage for Infratil, since the price for the put option had already been negotiated in the context of the initial agreement with Infratil in 2005 by way of a public, transparent and non-discriminatory tender procedure.
Ryanair väitis sellega seoses, et iga äripakkumus kujutab endast turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtte taustal üldjuhul olemasoleva olukorra paranemist senikaua, kuni eeldatav piirtulu ületab piirkulu.
Germany argued that the moderate increase in the price in 2009 as compared to the amount agreed in 2005 should be seen as proportionate to the counter-performances by Infratil.
Lisaks tuleb Ryanairi väitel arvesse võtta, et ta on teiste lennuettevõtjatega võrreldes tänu enda ärimudelile ja tegevuse tõhususele oma vajadusi suuresti kahandanud.
Germany stated that the takeover of losses was economically more advantageous than the consequences from Infratil's exercise of its put option.
Et tõendada paremini oma 2000. aasta kokkuleppe järgimise kokkusobivust turunõuetega, võrdles Ryanair Lübecki lennujaama lennujaamadega, mis on sarnases olukorras ja sarnase suurusega.
Firstly, Germany stressed that to close the airport was not an option, as the full-time operation of the airport was a public service obligation.
Võrdluslennujaamad on Bournemouth, Grenoble, Knock, Maastricht, Nîmes ja Prestwick.
Secondly, it would not have been possible to find a new private investor within a reasonable time, as a Union wide public procurement procedure would have been necessary.
Ryanairi võrdluslennujaamadele makstud tasude võrdlus näitas, et Ryanairi Lübecki lennujaamale makstud tasud olid üldjuhul nii reisija kui ka teenindatud lennuki kohta võrdluslennujaamade keskmisest kõrgemad.
Such a procedure consumes time (approximately 12 months) and resources.
Ryanair soovitas tungivalt, et kui komisjon hindab seda, kas 2000. aasta kokkuleppega järgitakse turumajanduse tingimustes tegutseva ettevõtja põhimõtet, siis võtaks ta võrdlusanalüüsi rohkem arvesse kui tasuvusanalüüsi.
According to Germany, there was no economic advantage for Ryanair.
Oxera arvutab oma aruandes välja 2000. aasta kokkuleppe nüüdispuhasväärtuse.
Germany stated that a private operator comparable to FLG would have accepted the agreement with Ryanair under similar conditions.
Air Berlin leidis, et Ryanairi pakutavad lennuühendused Lübecki lennujaamast konkureerivad otseselt nendega, mida pakub Air Berlin Hamburgi lennujaamast.
When concluding the 2000 Agreement, FLG was pursuing the strategy to get profitable in the long term.
See puudutab eelkõige selliseid sihtkohti nagu London, Milano ja Barcelona, kuhu teevad lende mõlemad lennuettevõtjad.
In that context, Germany argued that the business strategy of airports was usually based on aeronautic activities as well as non-aeronautic activities, including the operation of shops, restaurants and parking areas.
Sellega seoses väitis Air Berlin, et Ryanairi turundusstrateegia eesmärk oli meelitada potentsiaalsed kliendid muu hulgas Air Berlini juurest üle.
Therefore, in Germany's view, it is profitable to offer low aviation fees to all airlines in order to raise passenger numbers and to achieve significant growth in the non-aeronautic sector, which can compensate for reduced incomes in the aeronautic sector.
Ryanairi madalate hindade tõttu läksid kliendid Hamburgi lennujaamast üle Lübeckisse.
Germany further stated that there were several advantages in recruiting airlines that provide scheduled services.
Air Berlini väitel kandis ta riigiabi tõttu märkimisväärset majanduslikku kahjumit.
In particular, Germany argued that the airport could expect that the respective airlines would not enter into an agreement with competing airports in the future.
Air Berlin pidi Ryanairi paralleelse pakkumuse tõttu mõne lennuliini Lübecki lennujaamas sulgema.
In addition, the airport was expected to attract other airlines.
Lisaks väitis Air Berlin, et Hamburgi lennujaamast uutesse sihtlennujaamadesse lendama hakata on keeruline senikaua, kuni Ryanair pakub Lübecki lennujaamast sarnaseid sihtkohti ülimalt madala hinnaga.