natgillin/translations-raw huggingface dataset:
maximum speed: 95 km/h;
Dünamomeetri seadistamine katsesõiduki vedaval teljel ning paigaldise ja signaaliandmete kontrollimine vastavalt tootja spetsifikatsioonile.
minimum speed: 85 km/h or 3 km/h less than the maximum vehicle speed the vehicle can be operated at the test track, whichever value is lower.
Vastava üldise sõidukiandmete dokumenteerimine ametliku katse malli jaoks vastavalt käesoleva lisa punktile 3.7.
The testing shall be performed strictly according to the sequence as specified in 3.5.3.1 to 3.5.3.9 of this Annex.
Kiirenduskorrektsiooni arvutamiseks õhutakistuse eeltöötlemise tööriistade abil määratakse tegelik veeremikiiruse väärtuseks enne katset ± 500 kg.
Preparation of vehicle and measurement systems
Rehvide kontroll maksimaalse lubatud rõhu all ja rehvirõhu väärtuste dokumenteerimine.
Installation of torque meters on the driven axles of the test vehicle and check of installation and signal data according to the manufacturer specification.
v. Optoelektriliste tõkete ettevalmistamine mõõtmislõigus/-lõikudes või DGPS-süsteemi nõuetekohase toimimise kontrollimine.
Documentation of relevant general vehicle data for the official testing template in accordance with 3.7 of this Annex.
vi Mobiilse anemomeetri paigaldamine sõidukile ja/või paigalduskontroll, paigutus ja suund.
For the calculation of the acceleration correction by the air drag pre-processing tool the actual vehicle weight shall be determined before the test within a range of ± 500 kg.
Kõrvalekalde kalibreerimise katse tuleb läbi viia iga kord, kui anemomeeter on paigaldatud uuele sõidukile.
Check of tyres for the maximum allowable inflation pressure and documentation of tyre pressure values.
Sõiduki seadistuse kontroll töötava mootoriga arvestades maksimaalset kõrgust ja geomeetriat.
Preparation of opto-electronic barriers at the measurement section(s) or check of proper function of the DGPS system.
Sõiduki maksimumkõrgus määratakse kindlaks karbi/poolhaagise nelja nurga mõõtmisel.
Installation of mobile anemometer on the vehicle and/or control of the installation, position and orientation.
Poolhaagise kõrguse reguleerimine sihtväärtuseni ja vajaduse korral sõiduki maksimaalse kõrguse korduvmääramine.
A misalignment calibration test has to be performed every time the anemometer has been mounted newly on the vehicle.
Peeglid või optilised süsteemid, katuseraamid jm aerodünaamilised seadmed peavad olema nende tavalises sõiduasendis.
Check of vehicle setup regarding the maximum height and geometry, with running engine.
Soojendusfaas
The maximum height of the vehicle shall be determined by measuring at the four corners of the box/semi-trailer.
Sõiduki soojendamiseks sõitke kiiruskatsel sõiduki sihtkiirusega minimaalselt 90 minutit.
Adjustment the height of the semi-trailer to the target value and redo determination of maximum vehicle height if necessary.
Korduv soojenduskatse (nt pärast konfiguratsiooni muutmist, kehtetu test jne) peab olema vähemalt sama pikk kui seisakuaeg.
Mirrors or optical systems, roof fairing or other aerodynamic devices shall be in their regular driving condition.
Soojendusfaasi saab kasutada käesoleva lisa punktis 3.6 sätestatud kõrvalekalde kalibreerimise katsetamiseks.
Warm-up phase
Dünamomeetri nullimine
Drive the vehicle minimum 90 minutes at the target speed of the high speed test to warm-up the system.
Dünamomeetri nullimine toimub järgmiselt:
A repeated warm up (e.g. after a configuration change, an invalid test etc.) shall be at least as long as the standstill time.
i.
The warm-up phase can be used to perform the misalignment calibration test as specified in 3.6 of this Annex.
Sõitke sõiduk platvormile seisma
Zeroing of torque meters
Tõstke seadmele kinnitatud rattad maapinnalt
The zeroing of the torque meters shall be performed as follows:
Nullige pöördemomendi võimendi lugemine
i.
Platvormi faas ei tohi ületada 10 minutit.
Bring the vehicle to a standstill
Sõitke veel üks 10 minuti pikkune soojendusfaas kõrge kiirusega katse sihtkiirusel.
Lift the instrumented wheels off the ground
Esimene madala kiiruskatse
Perform the zeroing of the amplifier reading of the torque meters
Tehke madalal kiirusel esimene mõõtmine.
The standstill phase shall not exceed 10 minutes.
Kindlustage, et
Drive another warm-up phase of minimum 10 minutes at the target speed of the high speed test.
i. sõiduk juhitakse läbi mõõteisa piki sirget hoides sõidukit nii sirgelt kui võimalik
First low speed test
keskmine sõidustiil mõõtekambri ja eelmise stabiliseerimisseadise jaoks on kooskõlas käesoleva lisa punkti 3.5.1 kohaselt
Perform the first measurement at low speed.
sõidukiiruse stabiilsus mõõtmis- ja stabiliseerimislõikudes on kooskõlas käesoleva lisa punkti 3.10.1.1 kirjega vii
It shall be ensured that:
mõõdetud pöördemomendi stabiilsus mõõtmis- ja stabiliseerimislõikudes on kooskõlas käesoleva lisa punkti 3.10.1.1 kirjega viii
i. the vehicle is driven through the measurement section along a straight line as straight as possible
v. mõõtmislõikude algus ja lõpp on mõõtmisandmetes selgelt tuvastatud salvestatud käivitussignaaliga (optoelektrilised tõkked ja registreeritud GPS-andmed) või DGPS-süsteemi abil
the average driving speed is in accordance with 3.5.1 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
sõitmine väljaspool katseraja mõõtmislõike ja sellele eelnevaid stabiliseerimislõike tehakse viivitamatult.
the stability of the driving speed inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item vii. of this Annex
Nende etappide vältel tuleb vältida ebavajalikke manöövreid (nt sõitmine sinusoidsel joonel)
the stability of the measured torque inside the measurement sections and the stabilisation sections is in accordance with 3.10.1.1 item viii. of this Annex
Aeglase kiiruskatse maksimaalne aeg ei tohi ületada 20 minutit, et vältida rehvide jahtumist.
v. the beginning and the end of the measurement sections are clearly recognizable in the measurement data via a recorded trigger signal (opto-electronic barriers plus recorded GPS data) or via use of a DGPS system
Sõitke veel üks 5 minuti pikkune soojendusfaas kiire kiiruskatse sihtkiirusel.
driving at the parts of the test track outside the measurement sections and the preceding stabilisation sections shall be performed without any delay.
Kiire kiiruskatse
Any unnecessary manoeuvres shall be avoided during these phases (e.g. driving in sinuous lines)
tehke mõõtmine suurel kiirusel.
the maximum time for the low speed test shall not exceed 20 minutes in order to prevent cool down of the tires.
keskmine sõidustiil mõõtekambri ja eelmise stabiliseerimisseadise jaoks on kooskõlas käesoleva lisa punkti 3.5.2 kohaselt
Drive another warm-up phase of minimum 5 minutes at the target speed of the high speed test.
väljaspool mõõtmis- ja eelmisi stabiliseerimislõike tuleb mittevajalikke manöövreid (nt sõitmine sinusoidselt, mittevajalikud kiirendused või aeglustused) vältida.
High speed test
mõõdetud sõiduki vahekaugus teise katseraja sõidukiga peab olema vähemalt 500 m.
Perform the measurement at the high speed.
registreeritakse vähemalt 10 kehtivat möödumist sõiduki kohta
the average driving speed is in accordance with 3.5.2 of this Annex for the measurement section and the preceding stabilisation section
Kiiret kiiruskatset saab kasutada anemomeetri kõrvalekalde kindlaksmääramiseks, kui punkti 3.6 sätted on täidetud.
in the driving phases outside the measurement sections and the preceding stabilization sections any unnecessary manoeuvres shall be avoided (e.g. driving in sinuous lines, unnecessary accelerations or decelerations)
Teine aeglane kiiruskatse
the distance between the measured vehicle to another driven vehicle on the test track shall be at least 500 m.
Teise mõõtmise tegemine aeglase kiiruskatsega vahetult peale kiiret kiiruskatset.
at least 10 valid passings per heading are recorded
Sarnased sätted, nagu esimese aeglase kiiruskatse puhul, peavad olema täidetud.
The high speed test can be used to determine the misalignment of the anemometer if the provisions stated in 3.6 are fulfilled.
Dünamomeetri triivikontroll
Second low speed test
Vahetult pärast teise aeglase kiiruskatse lõpetamist tuleb pöördemomendi triivikontroll läbi viia järgmisel viisil:
Perform the second measurement at the low speed directly after the high speed test.
Sõitke sõiduk platvormile seisma
Similar provisions as for the first low speed test shall be fulfilled.
Iga dünamomeetri triiv, arvutatuna minimaalse, 10 sekundi järjestuse, keskmisest, peab olema väiksem kui 25 Nm.
Drift check of torque meters
Piiri ületamine viib kehtetu testini.
Directly after the finalisation of the second low speed test the drift check of the torque meters shall be performed in accordance to the following procedure:
Ebaühtlase kalibreerimise katse
Bring the vehicle to standstill
Anemomeetri kõrvalekalle peab olema kindlaks määratud katseraja kõrvalekalde kalibreerimiskatsega.
The drift of each torque meter calculated from the average of the minimum sequence of 10 seconds shall be less than 25 Nm.
Tehakse vähemalt 5 kehtivat möödumist 250 ± 3 m sirgel lõigul, kus sõidukit juhitakse suurel kiirusel mõlemas suunas.
Exceeding this limit leads to an invalid test.
Käesoleva lisa punktis 3.2.5 määratletud tuuletingimuste kehtivuskriteeriumid ja käesoleva lisa punktis 3.1 määratletud katserajal kehtivad kriteeriumid on kohaldatavad.
Misalignment calibration test
Kõrvalekalde kalibreerimiskatse ajal salvestatud andmeid kasutab õhutakistuse eeltöötlemise tööriist, et arvutada välja kõrvalekalde veamäär ja sooritada vastav korrektsioon.
The misalignment of the anemometer shall be determined by a misalignment calibration test on the test track.
Rattamomendi ja mootori pöörlemiskiiruse signaale hindamisel ei kasutata.
At least 5 valid passings of a 250 ± 3 m straight section driven in each direction at high vehicle speed shall be performed.
Kõrvalekalde kalibreerimiskatset saab teha püsiva kiirusega katse protseduurist sõltumatult.
The validity criteria for wind conditions as specified in section 3.2.5 of this Annex and the test track criteria as specified in section 3.1 of this Annex are applicable.
Eraldiseisva kõrvalekalde kalibreerimiskatse läbiviimisel tehakse see järgmiselt:
The data recorded during the misalignment calibration test shall be used by the air drag pre-processing tool to calculate the misalignment error and perform the according correction.
i Valmistatakse ette optoelektroonilised tõkked 250 m ± 3 m lõigus või kontrollitakse DGPSi süsteemi õiget funktsiooni.
The signals for wheel torques and engine speed are not used in the evaluation.
Kontrollitakse sõiduki seadistust kõrguse ja geomeetria osas vastavalt käesoleva lisa punktile 3.5.3.1.
The misalignment calibration test can be performed independently from the constant speed test procedure.
Vajaduse korral kohandatakse poolhaagise kõrgust vastavalt käesoleva lisa 4. liites esitatud nõuetele.
If the misalignment calibration test is performed separately it shall be executed as follows:
Ei ole lubatud soojendamise ettekirjutused
i.
Kõrvalekalde kalibreerimiskatse tehakse vähemalt viie kehtiva möödasõiduga, nagu eespool kirjeldatud.
Prepare the opto-electronic barriers at the 250 m ± 3 m section, or check the proper function of the DGPS System.
Uus kõrvalekalde test tuleb läbi viia järgmistel juhtudel:
Check the vehicle setup regarding the height and geometry in accordance with 3.5.3.1 of this Annex.
anemomeeter on sõidukist eemaldatud
Adjust the height of the semi-trailer to the requirements as specified in appendix 4 to this Annex if necessary
anemomeeter on teisaldatud
No prescriptions for warm-up are applicable
kasutatakse teistsugust traktorit või veokit
iv Perform the misalignment calibration test by at least 5 valid passings as described above.
salongitüüpkond on muutunud
A new misalignment test shall be performed in the following cases:
Testimismall
a. the anemometer has been dismounted from the vehicle
Lisaks modaalsete mõõtmisandmete salvestamisele peab dokumentatsioon olema välja toodud mallis, mis sisaldab vähemalt järgmisi andmeid:
b. the anemometer has been moved
i.
c. a different tractor or truck is used
Sõiduki üldkirjeldus (kirjeldused on esitatud 2. liites – teabedokumendis)
d. the cab family has been changed
Sõiduki tegelik maksimaalne kõrgus, nagu on kindlaks määratud vastavalt punkti 3.5.3.1 kirjele vii
Testing Template
Katse algusaeg ja kuupäev
In addition to the recording of the modal measurement data, the testing shall be documented in a template which contains at least the following data:
Sõiduki mass vahemikus ± 500 kg
i.
v. Rehvirõhud
General vehicle description (specifications see Appendix 2 - Information Document)
vi Mõõteandmete failinimed
Actual maximum vehicle height as determined according to 3.5.3.1 item vii.
Erakorraliste sündmuste (koos aja ja mõõtmislõikudega) dokumenteerimine, nt
Start time and date of the test
teisest sõidukist lähedalt möödumine
Vehicle mass within a range of ± 500 kg
õnnetuste vältimise manöövrid, sõitmisvead
v. Tyre pressures
tehnilised vead
Filenames of measurement data
mõõtmisvead
Documentation of extraordinary events (with time and number of measurement sections), e.g.
Andmetöötlus
close passing of another vehicle
Salvestatud andmed sünkroniseeritakse ja ühtlustatakse 100 Hz temporaalse resolutsioonini kas aritmeetilise keskmise, lähima naabri või lineaarse interpoleerimise teel.
manoeuvres to avoid accidents, driving errors
Kõiki salvestatud andmeid kontrollitakse võimalike vigade osas.
technical errors
Mõõtmisandmed jäetakse täiendavaks arutamiseks välja järgmistel juhtudel:
measurement errors
Andmekogumid muutusid mõõtmise ajal tekkinud sündmuste tõttu kehtetuks (vt punkti 3.7 kirjet vii)
Data processing
Mõõteseadmete küllastumine mõõtmislõikudes (nt tuule tugevus, mis võis põhjustada anemomeetri signaali küllastamist)
The recorded data shall be synchronised and aligned to 100 Hz temporal resolution, either by arithmetical average, nearest neighbour or linear interpolation.
Mõõtmised, milles ületatakse pöördemomendi arvutamise lubatud piirväärtusi
All recorded data shall be checked for any errors.
Püsiva kiirusega katsete hindamiseks on õhutakistuse eeltöötlemise tööriista viimane olemasolev versioon kohustuslik.
Measurement data shall be excluded from further consideration in the following cases:
Lisaks ülalnimetatud andmetöötlusele tehakse kõik hindamisetapid, kaasa arvatud jõustamise kontrollid (välja arvatud ülaltoodud loend) õhutakistuse eeltöötlemise tööriistaga.
Datasets became invalid due to events during the measurement (see 3.7 item vii)
Sõiduki energiatarbimise arvutamise õhutakistuse tööriist
Instrument saturation during the measurement sections (e.g. high wind gusts which might have led to anemometer signal saturation)
Järgmistes tabelites on esitatud mõõteandmete salvestamise ja andmete eeltöötlemine nõuded õhutakistuse eeltöötlemise tööriista sisendandmete jaoks.
Measurements in which the permitted limits for the torque meter drift were exceeded
sõiduki andmefail – tabel 2
For the evaluation of the constant speed tests the application of the latest available version of the air drag pre-processing tool shall be obligatory.
keskkonnatingimuste fail – tabel 3
Besides the above mentioned data processing, all evaluation steps including validity checks (with exception of the list as specified above) are performed by the air drag pre-processing tool.
mõõteosa konfiguratsioonifail – tabel 4
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool
Table 5mõõteandmete fail – tabel 5
The following tables show the requirements for the measurement data recording and the preparatory data processing for the input into the air drag pre-processing tool:
kõrgusprofiili failid (valikulised sisendandmed) – tabel 6
Table 2 for the vehicle data file
Taotletud andmevormingute, sisendfailide ja hindamisprintsiipide üksikasjalik kirjeldus on esitatud sõiduki energiatarbimise arvutusvahendi õhutakistuse tööriista tehnilises dokumentatsioonis.
Table 3 for the ambient conditions file
Andmetöötlust rakendatakse vastavalt käesoleva lisa jaotises 3.8.
Table 4 for the measurement section configuration file
Õhutakistuse eeltöötlemise tööriista sisendandmed – sõiduki andmefail
Table 5 for the measurement data file
Sisendandmed
Table 6 for the altitude profile files (optional input data)
Märkused
A detailed description of the requested data formats, the input files and the evaluation principles can be found in the technical documentation of the Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag tool.
Sõidukigrupi kood
The data processing shall be applied as specified in section 3.8 of this Annex.
1 – 17 veoautod
Input data for the air drag pre-processing tool – vehicle data file
Sõiduki konfiguratsioon haagisega
Input data
Kui sõidukit mõõdeti haagisega (sisend „Ei“) või haagisega, st veoauto/haagise või traktori poolhaagise kombinatsioonina (sisend „Jah“)
Remarks
Sõiduki testmass
Vehicle group code
Sõiduki tegelik mass mõõtmisel
1 - 17 for trucks
Sõiduki täismass
Vehicle configuration with trailer
Veoki ja traktori täismass (ilma haagise või poolhaagisega)
if the vehicle was measured without trailer (input ‘No’) or with trailer i.e. as a truck/trailer or tractor semitrailer combination (input ‘Yes’)
Telje ülekandearv
Vehicle test mass
telje ülekandearv [1] [2]
actual mass during measurements
Ülekandearv suurel kiirusel
Gross vehicle mass
Ülekandearv suure kiiruskaitse ajal [1]
gross vehicle mass of the rigid or tractor (w/o trailer or semitrailer)
Ülekandearv madalal kiirusel
Axle ratio
Ülekandearv madala kiiruskaitse ajal [1]
axle transmission ratio [1] [2]
Anemomeetri kõrgus
Gear ratio high speed
Paigaldatud anemomeetri mõõtepunkti kõrgus maapinnast
transmission ratio of gear engaged during high speed test [1]
Sõiduki kõrgus
Gear ratio low speed
Maksimaalne sõiduki kõrgus vastavalt 3.5.3.1 punktile vii.
transmission ratio of gear engaged during low speed test [1]
Käigukasti liik
Anemometer height
manuaalne või automaatne ülekanne: „MÜ_AMÜ“
height above ground of the measurement point of installed anemometer
automaatne ülekanne pöördemomendi muunduriga: „AÜ“
Vehicle height
Sõiduki maksimumkiirus
maximum vehicle height according to 3.5.3.1 item vii.
Sõiduki maksimaalset kiirust saab katsesõidul kasutada praktiliselt [3]
Gear box type
Õhutakistuse eeltöötlemise tööriista sisendandmed – keskkonnatingimuste fail
manual or automated transmission: ‘MT_AMT’
Signaal
automatic transmission with torque converter: ‘AT’
Veergude identifikaator sisendfailis
Vehicle maximum speed
Mõõtemäär
maximum speed the vehicle can be practically operated at the test track [3]
Aeg
Input data for the air drag pre-processing tool – ambient conditions file
alates alguspäevast (esimene päev)
Signal
Vähemalt 1 keskmistatud väärtus iga 6 minuti kohta
Column identifier in input file
Suhteline õhuniiskus
Measurement rate
Sõiduki energiatarbimise arvutamise õhutakistuse tööriista sisendandmed – mõõtmislõigu konfiguratsioonifail
Time
Kasutatud käivitussignaal
since day start (first day)
1 = kasutatud käivitussignaali; 0 = käivitussignaali ei kasutatud
At least 1 averaged value per 6 minutes
Mõõtmisosa ID
Relative air humidity
Kasutaja ID number
Input data for Vehicle Energy Consumption calculation Tool Air Drag – measurement section configuration file
Sõidusuuna ID
Trigger signal used
Pealkiri
1 = trigger signal used; 0 = no trigger signal used
Mõõteosa pealkiri
Measurement section ID
Mõõteosa pikkus
user defined ID number
Mõõteosa alguspunkti laiuskraad
Driving direction ID
kümnendkraadid või kümnendminutid
Heading
Standardne GPS, ühikuks kümnendkraad:
heading of the measurement section
minimaalselt 5 kohta pärast kümnendkoha eraldajat
Length of the measurement section
Mõõteosa alguspunkti pikkuskraad
Latitude start point of section
Standardne GPS, ühikuks kümnendminut:
decimal degrees or decimal minutes
minimaalselt 3 kohta pärast kümnendkoha eraldajat
standard GPS, unit decimal degrees:
Mõõteosa lõpp-punkti laiuskraad
minimum 5 digits after decimal separator
DGPS, ühikuks kümnendkraad:
Longitude start point of section
minimaalselt 7 kohta pärast kümnendkoha eraldajat
standard GPS, unit decimal minutes:
Mõõteosa lõpp-punkti pikkuskraad
minimum 3 digits after decimal separator
DGPS, ühikuks kümnendminut:
Latitude end point of section
Kõrgusfaili tee ja/või failinimi
DGPS, unit decimal degrees:
on vajalik ainult püsiva kiirusega katsete jaoks (mitte joonduskatse) ja kui kõrguse korrektsioon on lubatud.
minimum 7 digits after decimal separator
Õhutakistuse eeltöötlemise tööriista sisendandmed – mõõteandmete fail
Longitude end point of section
alates päeva algusest (esimesest päevast)
DGPS, unit decimal minutes:
fikseeritud sagedus 100 Hz, mida kasutatakse ilmastikuandmete ja sageduse kontrollimiseks
Path and/or filename of altitude file
GPS laiuskraad
only required for the constant speed tests (not the misalignment test) and if the altitude correction is enabled.
GPS pikkuskraad
Input data for the air drag pre-processing tool – measurement data file
GPS sihtkoht
since day start (of first day)
DGPS kiirus
rate fixed to 100 Hz; time signal used for correlation with weather data and for check of frequency
Sõiduki kiirus
GPS latitude
Töötlemata CAN-kaabli esitelje signaal
GPS longitude
Õhukiirus
GPS heading
Toorandmed (seadme näit)
DGPS velocity
Sissevoolu nurk (beeta)
Vehicle velocity
Toorandmed (seadme näit); „180°“ tähistab õhuvoolu sõiduki esiosast
raw CAN bus front axle signal
Mootori või kardaani kiirus
Air speed
<n_eng> või <n_card>
raw data (instrument reading)
[p/m]
Inflow angle (beta)
Kardaani kiirus sõidukitele, mille pöörlemiskiiruse muundur ei lukustunud aeglase kiiruskatse ajal
raw data (instrument reading); ‘180°’ refers to air flow from front
Pöördemomendi mõõdik (vasak ratas)
Engine speed or cardan speed
Pöördemomendi mõõdik (parem ratas)
<n_eng> or <n_card>
Sõiduki salongi temperatuur
[rpm]
Käivitussignaal
cardan speed for vehicles with torque converter not locked during low speed test
Valikuline signaal, mis on vajalik, kui mõõtelõigud on tuvastatud optoelektrooniliste tõkete (variant „trigger_used = 1“)
Torque meter (left wheel)
Kehtivus
Torque meter (right wheel)
Valikuline signaal (1 = kehtiv; 0 = ei kehti);
Ambient temperature on vehicle
Õhutakistuse eeltöötlemise tööriista sisendandmed – kõrgusprofiili fail
Trigger signal
Põhjalaius
optional signal; required if measurement sections are identified by opto electronic barriers (option ‘trigger_used=1’)
ühikuks kümnendkraad:
Validity
Läänepikkus
optional signal (1=valid; 0=invalid);
ühikuks kümnendarv:
Input data for the air drag pre-processing tool – altitude profile file
Kõrgus
Latitude
Vähemalt kaks numbrit pärast kümnendkohtade eraldajat
unit decimal degrees:
Kehtivuskriteeriumid
Longitude
Selles osas kirjeldatakse kriteeriumeid saamaks õhutakistuse eeltöötlemise tööriista jaoks kehtivaid tulemusi.
unit decimal minutes:
Püsiva kiirusega katse kehtivuskriteeriumid
minimum 2 digits after decimal separator
i. sõiduki keskmine kiirus on vastavalt punktis 3.5.2 määratletud kriteeriumitele
This sections sets out the criteria to obtain valid results in the air drag pre-processing tool.
Seda kriteeriumit kontrollitakse õhutakistuse eeltöötlemise tööriista abil sõiduki mõõdetud välisõhu temperatuuriga.
Validity criteria for the constant speed test
kontrollitav maapinna temperatuur jääb vahemikku, mis on kirjeldatud punktis 3.2.3
The air drag pre-processing tool accepts datasets as recorded during the constant speed test in case the following validity criteria are met:
kehtivad keskmised tuulekiiruse tingimused punkti 3.2.5 kirje i kohaselt
i. the average vehicle speed is inside the criteria as defined in 3.5.2
v. kehtivad tuulekiiruse tingimused vastavalt punkti 3.2.5 kirjele ii
the ambient temperature is inside the range as described in 3.2.2.
kehtivad keskmised lengerdusnurga tingimused punkti 3.2.5 kirje iii kohaselt
This criterion is checked by the air drag pre-processing tool based on the ambient temperature measured on the vehicle.
sõiduki kiiruse stabiilsuskriteeriumid olid järgmised:
the proving ground temperature is in the range as described in 3.2.3
Aeglane kiiruskatse:
valid average wind speed conditions according to point 3.2.5 item i
sõiduki keskmine kiirus mõõteosas [km/h]