natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The engine coolant flow rate (or alternatively the pressure differential across the engine side of the heat exchanger) and the engine coolant temperature shall be set to a value representative for in-vehicle application at reference ambient conditions when the engine is operated at rated speed and full load with the engine thermostat in fully open position.
Tabelis 1 loetletud etalonkütuste omadused peavad olema need, mis on sätestatud komisjoni määruse (EL) nr 582/2011 IX lisas.
This setting defines the coolant reference temperature.
Tagamaks, et kõigil mootorite CO2-tüüpkonda kuuluva konkreetse mootori sertifitseerimiseks tehtavatel katsesõitudel kasutataks sama kütust, ei tohi paaki täita ega lülituda teisele mootorisüsteemi varustavale paagile.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family, the cooling system setting shall not be changed, neither on the engine side nor on the test bed side of the cooling system.
Erandkorras võib täitmist või ümberlülitust lubada, kui on võimalik tagada, et asenduskütusel on täpselt samad omadused kui enne kasutatud kütusel (sama tootmispartii).
The temperature of the test bed side cooling medium should be kept resonably constant by good engineering judgement.
Kasutatava kütuse alumine kütteväärtus määratakse kindlaks kahe eraldi mõõtmisega vastavalt iga kütusetüübi jaoks tabelis 1 määratletud standarditele.
The cooling medium on the test bed side of the heat exchanger shall not exceed the nominal thermostat opening temperatur downstream of the heat exchanger.
Kaks eraldi mõõtmist tuleb teostada kahel erineval laboratooriumil, mis on sertifitseerimist taotlevast tootjast sõltumatud.
For all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine within one engine CO2-family the engine coolant temperature shall be maintained between the nominal value of the thermostat opening temperature declared by the manufacturer and the coolant reference temperature in accordance with subpoint (4) as soon as the engine coolant has reached the declared thermostat opening temperature after engine cold start.
Mõõtmisi teostav laboratoorium peab vastama standardi ISO/IEC 17025 nõuetele.
For the WHTC coldstart test performed in accordance with paragraph 4.3.3, the specific initial conditions are specified in paragraphs 7.6.1. and 7.6.2 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Tüübikinnitusasutus peab tagama, et alumise kütteväärtuse kindlaksmääramisel kasutatav kütuseproov võetakse kõigil katsesõitudel kasutatavast kütusepartiist.
If simulation of the thermostat behaviour in accordance with subpoint (3) is applied, there shall be no coolant flow across the heat exchanger as long as the engine coolant has not reached the declared nominal thermostat opening temperature after cold start.
Kui kaks eraldi saadud alumist kütteväärtust erinevad teineteisest rohkem kui 440 džauli võrra kütusegrammi kohta, on kindlaksmääratud väärtused kehtetud ning mõõtmisi tuleb korrata.
Fuels
Mitte üle 440 džauli võrra kütusegrammi kohta erineva kahe alumise kütteväärtuse keskväärtus dokumenteeritakse väljendatuna ühikutes MJ/kg ümardatuna kolme komakohani vastavalt standardile ASTM E 29-06.
The respective reference fuel for the engine systems under test shall be selected from the fuel types listed in Table 1.
Gaaskütuste puhul sisaldavad tabeli 1 kohased alumise kütteväärtuse kindlaksmääramise standardid kütteväärtuse arvutamist kütusekulu alusel.
The fuel properties of the reference fuels listed in Table 1 shall be those specified in Annex IX to Commission Regulation (EU) No 582/2011.
Gaaskütuse koostis alumise kütteväärtuse kindlaksmääramiseks võetakse sertifitseerimiskatsetel kasutatud etalongaaskütuse partii analüüsist.
To ensure that the same fuel is used for all testruns performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family no refill of the tank or switch to another tank supplying the engine system shall occur.
Alumise kütteväärtuse kindlaksmääramisel kasutatud gaaskütuse koostise kindlaksmääramisel teostatakse ainult üks analüüs sertifitseerimist taotlevast tootjast sõltumatu laboratooriumi poolt.
Exceptionally a refill or switch may be allowed if it can be ensured that the replacement fuel has exactly the same properties as the fuel used before (same production batch).
Gaaskütuste puhul määratakse alumine kütteväärtus kindlaks kahe eraldi mõõtmise keskväärtuse asemel selle üheainsa analüüsi põhjal.
The NCV for the fuel used shall be determined by two separate measurements in accordance with the respective standards for each fuel type defined in Table 1.
Katsetamisel kasutatavad etalonkütused
The two separate measurements shall be performed by two different labs independent from the manufacturer applying for certification.
Kütuse tüüp / mootori tüüp
The lab performing the measurements shall comply with the requirements of ISO/IEC 17025.
Etalonkütuse tüüp
The approval authority shall ensure that the fuel sample used for determination of the NCV is taken from the batch of fuel used for all testruns.
Alumise kütteväärtuse kindlaksmääramiseks kasutatav standard
If the two separate values for the NCV are deviating by more than 440 Joule per gram fuel, the values determined shall be void and the measurement campaign shall be repeated.
Diisel / survesüüde
The mean value of the two separate NCV that are not deviating by more than 440 Joule per gram fuel shall be documented in MJ/kg rounded to 3 places to the right of the decimal point in accordance with ASTM E 29-06.
vähemalt ASTM D240 või DIN 59100-1
For gas fuels the standards for determining the NCV according to Table 1 contain the calculation of the calorific value based on the fuel composition.
(soovitatav on ASTM D4809)
The gas fuel composition for determining the NCV shall be taken from the analysis of the reference gas fuel batch used for the certification tests.
Etanool / survesüüde
For the determination of the gas fuel composition used for determining the NCV only one single analysis by a lab independent from the manufacturer applying for certification shall be performed.
Bensiin / ottomootor
For gas fuels the NCV shall be determined based on this single analysis instead of a mean value of two separate measurements.
Etanool / ottomootor
Reference fuels for testing
LPG / ottomootor
Fuel type / engine type
LPG kütus B
Reference fuel type
ASTM 3588 või DIN 51612
Standard used for determination of NCV
Maagaas / ottomootor
Diesel / CI
ISO 6976 või ASTM 3588
at least ASTM D240 or DIN 59100-1
Määrdeained
(ASTM D4809 is recommended)
Kõigil käesoleva lisa kohaselt teostatavatel katsesõitudel kasutatav määrdeõli peab olema kaubandusvõrgus kättesaadav õli tootjapoolse piiramatu heakskiiduga ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 8. lisa punktis 4.2 määratletud tavapärastes kasutustingimustes.
Ethanol / CI
Käesoleva lisa kohastel katsesõitudel ei tohi kasutada määrdeaineid, mille kasutamine on piiratud teatavate spetsiaalsete mootorisüsteemi kasutustingimustega või millel on ebatavaliselt lühike õlivahetuse intervall.
Petrol / PI
Kaubandusvõrgus kättesaadavat õli ei tohi ühelgi moel modifitseerida ega lisada sellele lisaaineid.
Ethanol / PI
Kõigil mootorite CO2-tüüpkonda kuuluva konkreetse mootori sertifitseerimiseks tehtavatel katsesõitudel tuleb kasutada sama tüüpi määrdeõli.
LPG / PI
Kütusevoolu mõõtesüsteem
LPG Fuel B
Kütusevoolu mõõtesüsteem peab hõlmama kõiki kogu mootorisüsteemis tarbitavaid kütusevoogusid.
ASTM 3588 or DIN 51612
Lisaks tuleb kõigil teostatavatel katsesõitudel hõlmata kütusevoolu signaaliga kütusevood, millega ei varustata otseselt mootori silindrites toimuvat põlemisprotsessi.
Natural Gas / PI
Kõigi teostatavate katsesõitude ajal peavad olema kütusevoolikust lahti ühendatud lisakütusepihustid (näiteks külmkäivitusseadmed), mis ei ole mootorisüsteemi käitamiseks vajalikud.
ISO 6976 or ASTM 3588
Mõõteseadmete tehnilised nõuded
Lubricants
Mõõteseadmed peavad vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 REV.06 4. lisa punkti 9 nõuetele.
The lubricating oil for all testruns performed in accordance with this Annex shall be a commercially available oil with unrestricted manufacturer approval under normal in-service conditions as defined in paragraph 4.2 of Annex 8 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Ilma et see piiraks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 REV.06 4. lisa punktis 9 määratletud nõuete kohaldamist, peavad tabelis 2 loetletud mõõtesüsteemid vastama tabelis 2 määratletud piirmääradele.
Lubricants for which the usage is restricted to certain special operation conditions of the engine system or having an unusually short oil change interval shall not be used for the purpose of testruns in accordance with this Annex.
Mõõtesüsteemidele esitatavad nõuded
The commercially available oil shall not be modified by any means and no additives shall be added.
Lineaarsus
All testruns performed for the purpose of certification of the CO2 emissions and fuel consumption related properties of one specific engine CO2-family shall be performed with the same type of lubricating oil.
Mõõtesüsteem
Fuel flow measurement system
Telglõik
All fuel flows consumed by the whole engine system shall be captured by the fuel flow measurement system.
Tõus
Additional fuel flows not directly supplied to the combustion process in the engine cylinders shall be included in the fuel flow signal for all testruns performed.
Hinnangu standardviga SEE
Additional fuel injectors (e.g. cold start devices) not necessary for the operation of the engine system shall be disconnected from the fuel supply line during all testruns performed.
Determinatsioonikordaja
Measurement equipment specifications
Täpsus [1]
The measurement equipment shall meet the requirements of paragraph 9 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Tõusuaeg [2]
Notwithstanding the requirements defined in paragraph 9 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, the measurement systems listed in Table 2 shall meet the limits defined in Table 2.
Mootori pöörlemissagedus
Requirements of measurement systems
≤ 0,2 % maksimaalsest kalibreerimisväärtusest [3]
Linearity
0,999 – 1,001
Measurement system
≤ 0,1 % maksimaalsest kalibreerimisväärtusest [3]
Intercept
0,2 % näidust või 0,1 % kiiruse maksimaalsest kalibreerimisväärtusest [3] olenevalt sellest, kumb on suurem
Slope
Pöördemoment
Standard error of estimate SEE
≤ 0,5 % maksimaalsest kalibreerimisväärtusest [3]
Coefficient of determination
0,995 – 1,005
Accuracy [1]
0,6 % näidust või 0,3 % pöördemomendi maksimaalsest kalibreerimisväärtusest [3] olenevalt sellest, kumb on suurem
Rise time [2]
Kütusemassi vool vedelkütuste puhul
Engine speed
0,6 % näidust või 0,3 % voo maksimaalsest kalibreerimisväärtusest [3] olenevalt sellest, kumb on suurem
≤ 0,2 % max calibration [3]
Kütusemassi vool gaaskütuste puhul
0,999 - 1,001
≤ 1 % maksimaalsest kalibreerimisväärtusest [3]
≤ 0,1 % max calibration [3]
0,99 – 1,01
0,2 % of reading or 0,1 % of max. calibration [3] of speed whichever is larger
1 % näidust või 0,5 % voo maksimaalsest kalibreerimisväärtusest [3] olenevalt sellest, kumb on suurem
Engine torque
Elektrivõimsus
≤ 0,5 % max calibration [3]
0,98 – 1,02
0,995 - 1,005
≤ 2 % maksimaalsest kalibreerimisväärtusest [3]
0,6 % of reading or 0,3 % of max. calibration [3] of torque whichever is larger
Vool
Fuel mass flow for liquid fuels
Pinge
0,6 % of reading or 0,3 % of max. calibration [3] of flow whichever is larger
„Xmin“, mida kasutatakse tabeli 2 kohase telglõigu arvutamisel – 0,9 korda minimaalne eeldatav väärtus vastava mõõtesüsteemi kõigil katsesõitudel.
Fuel mass flow for gaseous fuels
Tabelis 2 loetletud mõõtesüsteemide, välja arvatud kütusemassi voolu mõõtesüsteemi, signaali esitamise sagedus peab olema vähemalt 5 Hz (soovitatav on ≥ 10 Hz).
≤ 1 % max calibration [3]
Kütusemassi voolu mõõtesüsteemi signaali esitamise sagedus peab olema vähemalt 2 Hz.
0,99 - 1,01
Kõik mõõteandmed registreeritakse proovisagedusega vähemalt 5 Hz (soovitatav on ≥ 10 Hz).
Electrical Power
Iga mõõtesüsteemi suhtes teostatakse tabelis 2 esitatavate nõuete kontroll.
0,98 - 1,02
Mõõtesüsteemile esitatakse vähemalt 10 kontrollväärtust vahemikus xmin kuni „maksimaalne kalibreerimisväärtus“ vastavalt punktile 3.5 ning mõõtesüsteemi vastus registreeritakse mõõdetud väärtusena.
≤ 2 % max calibration [3]
Lineaarsuse kontrollil võrreldakse mõõdetud väärtusi kontrollväärtustega, kasutades vähimruutude lineaarregressiooni vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa 3. liite punktile A.3.2.
n.a.
Katsemenetlus
Current
Kõik mõõteandmed määratakse kindlaks vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisale, kui käesolevas lisas ei ole teisiti ette nähtud.
Voltage
Teostatavate katsesõitude ülevaade
‘xmin’, used for calculation of the intercept value in Table 2, shall be 0,9 times the minimum predicted value expected during all testruns for the respective measurement system.
Tabel 3 annab ülevaate kõigist 3. liite kohaselt määratletud mootorite CO2-tüüpkonna konkreetse mootori sertifitseerimiseks tehtavatest katsesõitudest.
The signal delivery rate of the measurement systems listed in Table 2, except for the fuel mass flow measurement system, shall be at least 5 Hz (≥ 10 Hz recommended).
Punkti 4.3.5 kohane kütusekulu kaardistamise tsükkel ning punkti 4.3.2 kohane mootori käitamise kõvera registreerimine jäetakse välja kõigi teiste mootorite puhul peale mootorite CO2-tüüpkonna algmootori.
The signal delivery rate of the fuel mass flow measurement system shall be at least 2 Hz.
Juhul, kui tootja taotlusel kohaldatakse käesoleva määruse artikli 15 lõike 5 sätteid, teostatakse konkreetse mootori puhul täiendavalt ka punkti 4.3.5 kohane kütusekulu kaardistamise tsükkel ning punkti 4.3.2 kohane mootori käitamise kõvera registreerimine.
All measurement data shall be recorded with a sample rate of at least 5 Hz (≥ 10 Hz recommended).
Katsesõit
Measurement equipment verification
Viide punktile
A verification of the demanded requirements defined in Table 2 shall be performed for each measurement system.
Nõutav CO2-tüüpkonna algmootoril
At least 10 reference values between xmin and the ‘max calibration’ value defined in accordance with paragraph 3.5 shall be introduced to the measurement system and the response of the measurement system shall be recorded as measured value.
Nõutav teistel CO2-tüüpkonna mootoritel
For the linearity verification the measured values shall be compared to the reference values by using a least squares linear regression in accordance with paragraph A.3.2 of Appendix 3 to Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Mootori täiskoormuse kõver
Testing procedure
Mootoritöö kõver
All measurement data shall be determined in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06, unless stated otherwise in this Annex.
WHTC katse
Overview of testruns to be performed
WHSC katse
Table 3 gives an overview of all testruns to be performed for the purpose of certification of one specific engine CO2-family defined in accordance with Appendix 3.
Kütusekulu kaardistamise tsükkel
The fuel consumption mapping cycle in accordance with paragraph 4.3.5 and the recording of the engine motoring curve in accordance with paragraph 4.3.2 shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family.
Mootorisüsteemis lubatud muudatused
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the fuel consumption mapping cycle in accordance with paragraph 4.3.5 and the recording of the engine motoring curve in accordance with paragraph 4.3.2 shall be performed additionally for that specific engine.
Mootori tühikäigukiiruse juhtseadme sihtväärtuse muutmine mootori elektroonilises juhtseadmes madalamaks on lubatud kõigil katsesõitudel, mis sisaldavad tühikäigul tööd, et vältida häireid mootori tühikäigukiiruse juhtseadme ja katsestendi kiiruse juhtseadme vahel.
Testrun
Katsesõidud
Reference to paragraph
Mootori täiskoormuse kõver registreeritakse kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktidega 7.4.1–7.4.5.
Required to be run for CO2-parent engine
Käesoleva punkti kohane mootoritöö kõvera registreerimine jäetakse välja kõigi teiste mootorite puhul peale 3. liite kohaselt määratletud mootorite CO2-tüüpkonna algmootori.
Required to be run for other engines within CO2-family
Punkti 6.1.3 kohaselt kohaldatakse mootorite CO2-tüüpkonna algmootori kohta registreeritud mootoritöö kõverat ka kõigi teiste samasse mootorite CO2-tüüpkonda kuuluvate mootorite suhtes.
Engine full load curve
Juhul, kui tootja taotlusel kohaldatakse käesoleva määruse artikli 15 lõike 5 sätteid, teostatakse konkreetse mootori puhul täiendavalt ka mootoritöö kõvera registreerimine.
Engine motoring curve
Katse teostatakse vahetult pärast punkti 4.3.1 kohast täiskoormuse kõvera kaardistamist.
WHTC test
Tootja taotlusel võib registreerida mootoritöö kõvera eraldi.
WHSC test
Sellisel juhul registreeritakse punkti 4.3.1 kohaselt teostatud täiskoormuse kõvera katsesõidu lõpul mootoriõli temperatuur ning tootja tõestab tüübikinnitusasutusele, et mootoriõli temperatuur mootoritöö kõvera katse alguses vastab eespool nimetatud temperatuurile ± 2K piires.
Fuel consumption mapping cycle
Mootoritöö kõvera katsesõidu alguses käitatakse mootorit käitaja minimaalse nõudega ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktis 7.4.3 sätestatud maksimaalsel kaardistamiskiirusel.
Allowed changes to the engine system
Niipea kui mootoritöö pöördemoment on stabiliseerunud vähemalt 10 sekundiks ± 5 % piires oma keskväärtuse ümber, algab andmete registreerimine ning mootori pöörlemissagedust vähendatakse keskmiselt 8 ± 1 min– 1/s aeglustusega ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punkti 7.4.3 kohaselt määratletud maksimaalselt kaardistamiskiiruselt minimaalsele.
Changing of the target value for the engine idle speed controller to a lower value in the electronic control unit of the engine shall be allowed for all testruns in which idle operation occurs, in order to prevent interference between the engine idle speed controller and the test bed speed controller.
WHTC katse teostatakse kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisaga.
Testruns
Heitmekatsete kaalutud tulemused peavad vastama määruses (EÜ) nr 595/2009 määratletud kohaldatavatele piirmääradele.
In accordance with paragraph 6.1.3 the engine motoring curve recorded for the CO2-parent engine of the engine CO2-family shall also be applicable to all engines within the same engine CO2-family.
Lisaks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa sätetele registreeritakse punkti 3.4 kohaselt tegelik mootori tarbitud kütusemassi voog.
In the case that upon request of the manufacturer the provisions defined in Article 15(5) of this Regulation are applied, the recording of the engine motoring curve shall be performed additionally for that specific engine.
WHSC katse teostatakse kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisaga.
The engine motoring curve shall be recorded in accordance with option (b) in paragraph 7.4.7. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Heitmekatsete tulemused peavad vastama määruses (EÜ) nr 595/2009 määratletud kohaldatavatele piirmääradele.
This test shall determine the negative torque required to motor the engine between maximum and minimum mapping speed with minimum operator demand.
Kütusekulu kaardistamise tsükkel (FCMC)
The test shall be continued directly after the full load curve mapping according to paragraph 4.3.1.
Käesoleva punkti kohane kütusekulu kaardistamise tsükkel jäetakse välja kõigi teiste mootorite puhul peale mootorite CO2-tüüpkonna algmootori.
At the request of the manufacturer, the motoring curve may be recorded separately.
Mootorite CO2-tüüpkonna algmootori kohta registreeritud kütusekaarti kohaldatakse ka kõigi teiste samasse mootorite CO2-tüüpkonda kuuluvate mootorite suhtes.
In this case the engine oil temperature at the end of the full load curve testrun performed in accordance with paragraph 4.3.1 shall be recorded and the manufacturer shall prove to the satisfaction of the an approval authority, that the engine oil temperature at the starting point of the motoring curve meets the aforementioned temperature within ± 2 K.
Juhul, kui tootja taotlusel kohaldatakse käesoleva määruse artikli 15 lõike 5 sätteid, teostatakse konkreetse mootori puhul täiendavalt ka kütusekulu kaardistamise tsükkel.
At the start of the testrun for the engine motoring curve the engine shall be operated with minimum operator demand at maximum mapping speed defined in paragraph 7.4.3. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Kütusekaart mõõdetakse reas mootori stabiilse käitamise punktides, nagu on määratletud punktis 4.3.5.2.
As soon as the motoring torque value has stabilized within ± 5 % of its mean value for at least 10 seconds, the data recording shall start and the engine speed shall be decreased at an average rate of 8 ± 1 min– 1/s from maximum to minimum mapping speed, which are defined in paragraph 7.4.3. of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Kütusekulu väljendatakse kaardil grammides tunni kohta (g/h) olenevalt mootori pöörlemissagedusest (min– 1) ning mootori pöördemomendist (Nm).
The WHTC test shall be performed in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Katkestuste käsitlemine FCMC käigus
The weighted emission test results shall meet the applicable limits defined in Regulation (EC) No 595/2009.
Kui ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktis 6.6 määratletud perioodilise regenereerimisega heitgaaside järeltöötlussüsteemiga varustatud mootorite puhul toimub FCMC käigus järeltöötluse regenereerimine, on kõik sellel mootori pöörlemissagedusel tehtud mõõtmised kehtetud.
The engine full load curve recorded in accordance with paragraph 4.3.1 shall be used for the denormalization of the reference cycle and all calculations of reference values performed in accordance with paragraphs 7.4.6, 7.4.7 and 7.4.8 of Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
Regenereerimine viiakse lõpule ning pärast seda jätkatakse menetlust vastavalt punktile 4.3.5.1.1.
Measurement signals and data recording
Kui kütusekulu kaardistamise tsükli vältel esineb ootamatu katkestus, rike või viga, on kõik sellel mootori pöörlemissagedusel tehtud mõõtmised kehtetud ning tootja valib jätkamiseks ühe järgmistest variantidest:
In addition to the provisions defined in Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06 the actual fuel mass flow consumed by the engine in accordance with paragraph 3.4 shall be recorded.
menetlust jätkatakse vastavalt punktis 4.3.5.1.1 kirjeldatule
The WHSC test shall be performed in accordance with Annex 4 to UN/ECE Regulation 49 Rev.06.
kogu kütusekulu kaardistamise tsüklit korratakse vastavalt punktidele 4.3.5.4 ja 4.3.5.5.
The emission test results shall meet the applicable limits defined in Regulation (EC) No 595/2009.
Sätted kütusekulu kaardistamise tsükli jätkamiseks
Fuel consumption mapping cycle (FCMC)
Mootor käivitatakse ja soojendatakse üles kooskõlas ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktiga 7.4.1.
The fuel consumption mapping cycle (FCMC) in accordance with this paragraph shall be omitted for all other engines except the CO2-parent engine of the engine CO2-family.
Pärast soojendamist eelkonditsioneeritakse mootor, käitades seda 20 minuti vältel ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punkti 7.2.2 tabelis 1 määratletud režiimis 9.
The fuel map data recorded for the CO2-parent engine of the engine CO2-family shall also be applicable to all engines within the same engine CO2-family.
Punkti 4.3.1 kohaselt registreeritud mootori täiskoormuse kõverat kasutatakse ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 49 Rev.06 4. lisa punktide 7.4.6, 7.4.7 ja 7.4.8 kohaselt rakendatud režiimi 9 etalonväärtuste denormaliseerimiseks.