natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Four companies came forward after the publication of Regulation (EU) No 412/2013 claiming that they met all three criteria set out above in recital 4 and provided supporting evidence.
Pärast määruse (EL) nr 412/2013 avaldamist andis endast teada neli äriühingut, kes väitsid, et nad on täitnud kõik kolm eespool põhjenduses 4 esitatud kriteeriumi, ja esitasid sellekohased tõendid.
All four companies were manufacturers and exporters of the product concerned.
Kõik neli äriühingut on vaatlusaluse toote tootjad ja eksportijad.
Three of them already existed during the original investigation but claimed that they did not export the product concerned to the Union at that time.
Kolm neist olid olemas juba esialgse uurimise ajal, kuid nad väitsid, et ei eksportinud vaatlusalust toodet sel ajal liitu.
The fourth company claimed that it did not exist during the original investigation period and therefore could not have exported during the investigation period.
Neljas äriühing väitis, et seda ei olnud esialgse uurimisperioodi ajal veel asutatud ning seega ei saanud ta uurimisperioodil eksportida.
The Commission analysed the evidence submitted by all the four companies and found that they meet the three criteria to be considered as new exporting producers.
Komisjon analüüsis kõigi nelja äriühingu esitatud tõendeid ja leidis, et nad kõik vastavad kolmele kriteeriumile, mille kohaselt neid tuleb käsitada uute eksportivate tootjatena.
Consequently, their names should be added to the list of cooperating companies not included in the sample in Annex I to Regulation (EU) No 412/2013.
Seega tuleks nende nimed lisada koostööd tegevate valimisse mittekuuluvate äriühingute loetellu määruse (EL) nr 412/2013 I lisas.
The Commission informed the four companies and the Union industry of these findings and they were given an opportunity to comment.
Nelja nimetatud äriühingut ja liidu tootmisharu teavitati kõnealustest järeldustest ja neile anti võimalus esitada märkusi.
This Regulation is in accordance with the opinion of the Committee established by Article 15(1) of the basic Regulation,
Käesolev määrus on kooskõlas alusmääruse artikli 15 lõike 1 kohaselt loodud komitee arvamusega,
The following companies shall be added to the list of exporting producers from the People's Republic of China in Annex I to Implementing Regulation (EU) No 412/2013:
Rakendusmääruse (EL) nr 412/2013 I lisa Hiina Rahvavabariigi eksportivate tootjate loetellu lisatakse järgmised äriühingud:
Done at Brussels, 29 November 2017.
Brüssel, 29. november 2017
21.
Nõukogu 13. mai 2013. aasta rakendusmäärus (EL) nr 412/2013 (millega kehtestatakse lõplik dumpinguvastane tollimaks Hiina Rahvavabariigist pärit keraamiliste laua- ja kööginõude impordi suhtes ja nõutakse lõplikult sisse sellise impordi suhtes kehtestatud ajutine tollimaks (ELT L 131, 15.5.2013, lk 1)), mida on viimati muudetud komisjoni 24. juuli 2014. aasta rakendusmäärusega (EL) nr 803/2014, millega lisatakse määruse (EL) nr 412/2013 I lisas loetletud Hiina Rahvavabariigi tootjate hulka neli äriühingut (ELT L 219, 25.7.2014, lk 33).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/2208
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2017/2208,
Article 1 of Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1095 [3] specifies that the total remaining quantity for the quota year 2017/2018 is 8745 tonnes.
Komisjoni rakendusmääruse (EL) 2017/1095 [3] artiklis 1 on täpsustatud, et kvoodiaastaks 2017/2018 järele jäänud kogus on 8745 tonni.
The applications lodged between 1 and 10 November 2017 for the remaining period of the running quota year 2017/2018 cover quantities less than those available.
Ajavahemikul 1.–10. novembrini 2017 esitatud taotlused kestva kvoodiaasta 2017/2018 allesjäänud ajavahemikuks hõlmavad saadaolevatest kogustest väiksemaid koguseid.
The applications for export licences lodged from 1 to 10 November 2017 for the remaining period of the running quota year 2017/2018 shall be accepted.
Ajavahemikul 1.–10. novembrini 2017 esitatud ekspordilitsentsitaotlused kestva kvoodiaasta 2017/2018 allesjäänud ajavahemikuks on vastu võetud.
The quantities covered by export licence applications referred to in the first paragraph for the products referred to in Article 27(2) of Regulation (EC) No 1187/2009 shall be multiplied by an allocation coefficient of 1,177619.
Esimeses lõigus osutatud ekspordilitsentsitaotlustega hõlmatud kogused määruse (EÜ) nr 1187/2009 artikli 27 lõikes 2 osutatud toodetele korrutatakse jaotuskoefitsiendiga 1,177619.
Done at Brussels, 29 November 2017.
Brüssel, 29. november 2017 Komisjoni nimel
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1095 of 20 June 2017 fixing the allocation coefficient to be applied to applications for export licences for certain milk products to be exported to the Dominican Republic under the quota referred to in Regulation (EC) No 1187/2009 (OJ L 158, 21.6.2017, p.
Komisjoni 27. novembri 2009. aasta määrus (EÜ) nr 1187/2009, millega kehtestatakse nõukogu määruse (EÜ) nr 1234/2007 rakendamise üksikasjalikud erieeskirjad piima ja piimatoodete ekspordilitsentside ja -toetuste kohta (ELT L 318, 4.12.2009, lk 1).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/2215
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2017/2215,
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 4(2) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 14. detsembri 2005. aasta määrust (EÜ) nr 2111/2005, mis käsitleb ühenduse nimekirja, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu, koostamist ja lennureisijate teavitamist lendu teenindavast lennuettevõtjast ning millega tunnistatakse kehtetuks direktiivi 2004/36/EÜ artikkel 9, [1] eriti selle artikli 4 lõiget 2,
On the basis of that information, the list should be updated.
Selle teabe alusel tuleks nimekirja ajakohastada.
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 [3] (the ‘Air Safety Committee’).
Komisjon andis asjaomastele lennuettevõtjatele võimaluse tutvuda liikmesriikide esitatud dokumentidega, esitada kirjalikke märkusi ning teha komisjonile ja nõukogu määruse (EMÜ) nr 3922/91 [3] alusel loodud komiteele (edaspidi „lennuohutuskomitee“) suuline ettekanne.
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Commission Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Equatorial Guinea, Nepal, Nigeria, Saint Vincent and the Grenadines, Thailand,Ukraine and Venezuela.
Komisjon on andnud lennuohutuskomiteele ajakohastatud teavet seoses käimasolevate ühiskonsultatsioonidega, mida peetakse määruse (EÜ) nr 2111/2005 ja komisjoni määruse (EÜ) nr 473/2006 [4] raames Ekvatoriaal-Guinea, Nepali, Nigeeria, Saint Vincenti ja Grenadiinide, Tai, Ukraina ja Venezuela pädevate asutuste ninglennuettevõtjatega.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Afghanistan, Bolivia, India, Indonesia, Iraq, Kazakhstan, Libya, Moldova, Mozambique and Zambia, and on technical consultations with Russia.
Lisaks andis komisjon lennuohutuskomiteele teavet lennuohutusolukorra kohta Afganistanis, Boliivias, Indias, Indoneesias, Iraagis, Kasahstanis, Liibüas, Moldovas, Mosambiigis ja Sambias, samuti tehniliste konsultatsioonide kohta Venemaaga.
In this context, Member States were invited to prioritise ramp inspections on air carriers certified by third countries in respect of which Significant Safety Concerns have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Liikmesriike kutsuti üles seadma prioriteediks sellistes kolmandates riikides serditud lennuettevõtjate õhusõidukite kontrollimist seisuplatsil, kelle puhul ICAO on kindlaks teinud olulisi ohutusprobleeme või mille ohutusjärelevalvesüsteemis esineb EASA andmetel märkimisväärseid puudujääke.
In addition to the consultations undertaken by the Commission pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritisation of ramp inspections will allow for the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers certified in those third countries.
Lisaks komisjoni poolt määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaselt peetavatele konsultatsioonidele võimaldab õhusõiduki seisuplatsil kontrollimise prioriteediks seadmine hankida lisateavet kõnealustes kolmandates riikides serditud lennuettevõtjate ohutusalaste tulemuste kohta.
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in third countries affected by measures or monitoring pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005.
Peale selle teavitas EASA komisjoni ja lennuohutuskomiteed tehnilise abi projektidest kolmandates riikides, kelle suhtes kasutatakse määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid meetmeid või jälgimist.
Member States were invited to respond to such requests on a bilateral basis, in coordination with the Commission and EASA.
Liikmesriike kutsuti üles reageerima sellistele taotlustele, lähtudes mõlema poole huvidest ning kooskõlastatult komisjoni ja EASA-ga.
In this regard, the Commission reiterated the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
Sellega seoses kordas komisjon, kui kasulik on anda rahvusvahelise lennundusvaldkonna osalistele eelkõige ICAO ohutusalase koostööabi võrgustiku (edaspidi „SCAN“) andmebaasi kaudu teavet tehnilise abi kohta, mida liit ja selle liikmesriigid annavad lennuohutuse suurendamiseks kogu maailmas.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and provided current statistics for alert messages for banned air carriers.
Eurocontrol andis komisjonile ja lennuohutuskomiteele värsket teavet SAFA häirefunktsiooni staatuse ning tegevuskeelu saanud lennuettevõtjatega seotud ohuteadete praeguse statistika kohta.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on the aircraft of Union air carriers and from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Pärast seda, kui EASA oli analüüsinud liidu lennuettevõtjate õhusõidukitele seisuplatsil tehtud kontrollide, EASA korraldatud standardimiskontrollide ning liikmesriikide lennuametite tehtud konkreetsete kontrollide ja auditite tulemusi, on mitu liikmesriiki võtnud teatavaid täitemeetmeid ning teavitanud neist komisjoni ja lennuohutuskomiteed.
Member States reiterated their readiness to act as necessary should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Liikmesriigid kordasid, et kui asjaomasest ohutusteabest peaks ilmnema, et asjakohaste ohutusstandardite järgimata jätmine liidu lennuettevõtjate poolt põhjustab otseseid ohutusriske, on nad valmis võtma vajalikke meetmeid.
On 7 June 2017, representatives of the Commission and EASA met with representatives of the Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial (‘AAGE’).
7. juunil 2017 kohtusid komisjoni ja EASA esindajad Ekvatoriaal-Guinea lennutranspordiameti Autoridad Aeronautica de Guinea Ecuatorial (edaspidi „AAGE“) esindajatega.
The AAGE informed the Commission and EASA about actions taken to improve compliance with the ICAO requirements for a safety oversight system and also highlighted political efforts to implement reforms.
Seepärast tühistas AAGE mitme kõnealuses riigis serditud lennuettevõtja sertifikaadi ning algatas uue viie-etapilise sertimismenetluse ülejäänud lennuettevõtjate suhtes.
During the meeting of 7 June 2017, the AAGE recognised that air carriers from Equatorial Guinea had not been certified in accordance with ICAO requirements in the past.
AAGE esitas ka teavet oma personaliplaneerimise ja töötajate värbamise, õhusõidukite registri, lennuettevõtjate ümbersertimis- ja ohutusjärelevalveprogrammi kohta.
For that reason, the AAGE revoked the certificates of several air carriers certified in the country and proceeded with the new five phase certification process for the remaining air carriers.
2017. aasta veebruaris tehtud ICAO auditi raames täheldati, et AAGE rahvusvaheliste lennuohutusstandardite rakendamise määr oli varasema 10 %-ga võrreldes kasvanud 62,5 %-ni.
The AAGE also provided information on its staff planning and recruitment, aircraft registry, re-certification programme of air carriers and safety oversight programme.
Liit korraldas 16.–20. oktoobrini 2017 Ekvatoriaal-Guineas kohapealse kontrollkäigu.
As observed in the context of the ICAO audit of February 2017, the AAGE achieved a rate of effective implementation of international aviation safety standards of 62,5 %, up from around 10 % in the past.
Sellest võtsid osa komisjoni, EASA ja liikmesriikide eksperdid.
From 16 to 20 October 2017, a Union on-site assessment visit was conducted in Equatorial Guinea.
Kõnealuse kontrollkäigu ajal hinnati AAGE tööd, kontrollides kaht Ekvatoriaal-Guineas serditud tegutsevat lennuettevõtjat.
Experts from the Commission, EASA and Member States participated in that visit.
Jõuti järeldusele, et hiljuti asutatud sõltumatu ja autonoomse tsiviillennuameti, 2012. aastal oma ohutusjärelevalvetoiminguid alustanud AAGE organisatsiooniline struktuur vastab Ekvatoriaal-Guineas toimuva lennutegevuse tasemele.
During that visit, the work of the AAGE was assessed, which was verified through visits to the two active air carriers certified in Equatorial Guinea.
Tehti kindlaks, et AAGE tegutseb tsiviillennunduse kõikides valdkondades ning et ametil on oma eelarve ja omavahendid.
It was found that the organisational structure of AAGE, which is a recently established independent and autonomous civil aviation authority which started its safety oversight activities in 2012, is appropriate for the level of aviation activities in Equatorial Guinea.
Pandi tähele, et AAGE vajab asjakohase kvalifikatsiooniga inspektoreid, eriti lennutegevuse, sealhulgas kommertslennutranspordi valdkonnas, et oleks võimalik teostada nõuetekohast ja tõhusat ohutusjärelevalvet Ekvatoriaal-Guineas serditud lennuettevõtjate suhtes.
It was also found that all areas of civil aviation are covered by the AAGE and that it has its own budget and resources.
Kontrollikäigu tulemustest ilmnes, et Ekvatoriaal-Guineas on kehtestatud terviklik õigusalane süsteem.
However, it was observed that the AAGE needs appropriately qualified inspectors, especially in the flight operations area and including with regard to commercial air transport, in order to perform proper and effective safety oversight of the air carriers certified in Equatorial Guinea.
AAGE tegeleb õigusaktide ajakohastamisega, et need oleksid jätkuvalt kooskõlas kõige uuemate arengusuundumustega rahvusvaheliste lennuohutusstandardite valdkonnas.
The visit showed that a comprehensive regulatory system has been established in Equatorial Guinea.
AAGE tugineb siiski suures osas muude ametite ja organisatsioonide välja antud sertifikaatidele, litsentsidele ja lubadele, ilma et oleks ise neid kontrollinud, samas kui selline kontrollimine moodustab olulise osa AAGE ohutusjärelevalve ülesannetest.
The AAGE is working on updates of regulations to remain in accordance with the latest developments in international aviation safety standards.
Seega peaks kõnealune kontrollimine kuuluma AAGE menetluste hulka ja seda tuleks nõuetekohaselt rakendada.
However, the AAGE relies to a large extent on the certificates, licenses and authorisations that other authorities and organisations have issued, without verification by the AAGE itself, whereas such own verification is an essential part of the safety oversight tasks of the AAGE.
AAGE andis kontrollkäigu ajal teada, et praegu tegutseb ainult kaks Ekvatoriaal-Guineas serditud lennuettevõtjat, nimelt CEIBA Intercontinental ja Cronos Airlines.
Accordingly, this verification process should be included in the procedures of the AAGE and should be properly implemented.
Lennuettevõtjate Punto Azul ja Tango Airways lennuettevõtja sertifikaadid on tühistatud.
The AAGE showed during the visit that there are currently only two air carriers certified in Equatorial Guinea, namely CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines.
Lennuettevõtja CEIBA Intercontinental kontrollimisest kohapealse kontrollkäigu raames ilmnes, et kõnealune lennuettevõtja tegutseb endiselt vana lennuettevõtja sertifikaadi alusel ning on ajakohase viie-etapilise sertimismenetluse käigus jõudnud alles teise etappi.
The air operator certificates for the air carriers Punto Azul and Tango Airways have been revoked.
Lennuettevõtjas CEIBA Intercontinental toimub praegu mitmeid muutusi, mille tulemusel esineb puudujääke seoses oluliste lennutegevus- ja hoolduskäsiraamatute ning muu dokumentatsiooni ajakohastamise ja heakskiitmisega.
During the visit to CEIBA Intercontinental, as part of the Union on-site assessment visit, it was observed that it is still operating under an old air operator certificate and has only progressed to phase two of the contemporary five phase air operator certification procedure.
Lisaks sellele ei ole kõnealuseid käsiraamatuid ja dokumentatsiooni lennuettevõtjate tegevuse ja õhusõidukite jaoks veel kohandatud.
CEIBA Intercontinental is currently undergoing many changes, leading to a lack of updates and approvals of essential flight operation and maintenance manuals and other documentation.
Väljatöötamisel on lennuettevõtja ohutusjuhtimissüsteem, millesse tuleb veel lisada asjakohane riskianalüüs.
Furthermore, those manuals and documentation are not yet customised to the operations and the aircraft of the air carrier.
Lennuettevõtja ohutuspõhimõtted on koostatud ja kehtestatud, aga neid ei ole organisatsioonis selgelt ja ulatuslikult tutvustatud.
Its safety management system is under development and the air carrier still has to incorporate a meaningful risk analysis.
Ettevõtja kvaliteedisüsteem vajab samuti täiendavat arendamist.
Its safety policies are drafted and established, but not clearly and widely communicated within its organisation.
Lennuettevõtja Cronos Airlines kontrollimise käigus ilmnes, et ettevõtja on teadlik Ekvatoriaal-Guineas kohaldatavatest eeskirjadest ning ta on teinud eespool nimetatud lennundusstandardite rakendamiseks jõupingutusi.
Its quality system also needs further development.
Lennuettevõtja on edukalt läbinud lennuettevõtjate ajakohase viie-etapilise sertimismenetluse.
The visit to air carrier Cronos Airlines showed that it is aware of the applicable regulations in Equatorial Guinea and it is making efforts to implement those aviation standards.
Lisaks sellele leiti, et lennuettevõtja Cronos Airlines ohutusjuhtimissüsteem ei ole veel lõplikult välja töötatud ning et see on praegu jõudnud lennuohutusjuhtimissüsteemi neljaetapilise rakendamise teise etappi.
Its air operator certificate was renewed in January 2017.
Lennuettevõtja osaleb oma õhusõidukitega vabatahtlikult lennuandmete seireprogrammis.
However, it was observed that several manuals had not been customised to its actual operations and that its quality system is not fully developed.
Kooskõlas määruse (EÜ) nr 2111/2005 artikliga 7 kuulasid komisjon ja lennuohutuskomitee 14. novembril 2017 ära nii AAGE kui ka lennuettevõtjad CEIBA Intercontinental ja Cronos Airlines.
Furthermore, it was found that the safety management system of Cronos Airlines is still under development and is currently in phase two of the four phases of the implementation of a safety management system.
Sellel ärakuulamisel väljendas Ekvatoriaal-Guinea valitsuse esindaja oma valitsuse tugevat tahet parandada veelgi lennutranspordi turvalisust Ekvatoriaal-Guineas, et võimaldada häid siseriiklikke ja piirkondlikke ühendusi.
Safety policies have been drafted and established and are also clearly and widely communicated within the organisation.
Ärakuulamisel andis AAGE teavet seoses parandusmeetmetega, mis on võetud liidu kohapealse kontrollkäigu ajal tõstatatud probleemide kõrvaldamiseks.
It has voluntarily entered into a flight data monitoring programme for its aircraft.
AAGE hinnangul on kulub kõnealuste parandusmeetmete rakendamiseks üks aasta.
The AAGE, CEIBA Intercontinental and Cronos Airlines were heard on 14 November 2017 by the Commission and the Air Safety Committee in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Teave, mille lennuettevõtja CEIBA Intercontinental esitas liidu kohapealse kontrollkäigu ajal tõstatatud probleemide lahendamiseks koostatud parandusmeetmete kavaga seotud ärakuulamise käigus, osutas sellele, et kõnealune lennuettevõtja ei teinud algpõhjuste analüüsi, vaid kehtestas üksnes viivitamatud parandusmeetmed ja jättis võtmata pikaajalised ennetusmeetmed.
During that hearing, the representative of the government of Equatorial Guinea expressed the strong commitment by the government to further improve the safety of air transport in Equatorial Guinea in order to provide for good domestic and regional connectivity.
Teave, mille lennuettevõtja Cronos Airlines esitas liidu kohapealse kontrollkäigu ajal tõstatatud probleemide lahendamiseks ettenähtud parandusmeetmetega seotud ärakuulamisel, osutas sellele, et kõnealune lennuettevõtja oli teinud algpõhjuste analüüsi, võtnud viivitamatud parandusmeetmed ning meetmed, mis aitavad vältida kindlakstehtud probleemide kordumist.
During the hearing, the AAGE provided information on the corrective actions that are put in place in order to resolve the observations that were raised during the Union on-site assessment visit.
Kättesaadava teabe, liidu kohapealse kontrollkäigu tulemuste ja 14. novembril 2017 toimunud ärakuulamisel esitatud teabe põhjal jõuti järeldusele, et kuigi AAGE on teinud märkimisväärseid parandusi Ekvatoriaal-Guinea lennuohutuse järelevalvesüsteemis, leidub Ekvatoriaal-Guinea ohutusjärelevalvesüsteemis ikka veel olulisi puudujääke.
The time frame to implement those corrective actions is estimated by the AAGE at one year.
Leiti, et AAGE ei suuda täiel määral täita oma kohustusi Ekvatoriaal-Guineas serditud lennuettevõtjate üle järelevalve teostamisel.
The information provided by CEIBA Intercontinental during the hearing on the corrective action plan for the resolution of the observations that were raised during the Union on-site assessment visit did not show that the air carrier had performed a root-cause analysis and indicated that only immediate corrective actions were put in place, without long term preventive measures.
See nähtus asjaolust, et lennuettevõtjate sertimist ja ohutusjärelevalvet on teostanud nõutud asjakohase kvalifikatsioonita inspektorid, ning tõsiasjast, et mitmeid liidu kohapealse kontrollkäigu ajal tõstatatud probleeme ei olnud AAGE ise oma sertimis- ja järelevalvetegevuse käigus kindlaks teinud.
As regards Cronos Airlines, during the hearing it provided information on the corrective actions in order to address the observations that were raised during the Union on-site assessment visit, indicating that it had carried out a root cause analysis, immediate corrective actions as well as actions to prevent reoccurrence of the issues identified.
Seetõttu puuduvad praegu piisavad tõendid, mille alusel teha otsus kõikide Ekvatoriaal-Guineas serditud lennuettevõtjate suhtes kohaldatava tegevuskeelu tühistamise või muutmise kohta.