natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specific emission target = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
on suurus, mis on määratletud punktis 1;
is the 2021 specific emission reference target calculated in accordance with point 3;
on uute registreeritud sõidukite keskmine mass (M) aastal 2 020 kilogrammides (kg), nagu on määratletud punktis 1;
a is as defined in point 1(c);
on M0 väärtus, mida kohaldatakse võrdlusaastal 2020.
Mø is the average of the mass (M) as defined in point 1 of the new registered vehicles in the target year in kilograms (kg);
Tootja puhul, kellele on tehtud erand NEDC-põhisest eriheite sihttasemest aastal 2021, arvutatakse WLTP-põhine erandi sihttase järgmiselt:
is as defined in point 1;
on suurus, mis on määratletud punktis 3;
is the average of the mass (M) as defined in point 1 of the new registered vehicles in 2020 in kilograms (kg);
on käesoleva määruse artikli 11 kohaselt komisjoni kindlaksmääratud eriheite sihttase aastal 2021.
is the M0 value applicable in the reference year 2020.
II lisa muudetakse järgmiselt:
For a manufacturer that has been granted a derogation with regard to a specific NEDC based emission target in 2021, the WLTP based derogation target shall be calculated as follows:
A osa punkt 1 asendatakse järgmisega:
is as defined in point 3;
Igal kalendriaastal registreerivad liikmesriigid iga oma territooriumil registreeritud uue sõiduauto kohta järgmised üksikasjalikud andmed:
is the 2021 specific emission target granted by the Commission pursuant to Article 11 of this Regulation.
tootja;
Annex II is amended as follows:
tüübikinnitusnumber ja selle laiendus;
in Part A, point 1 is replaced by the following:
sõiduki tüüp, variant ja versioon (kui on kohaldatav);
Member States shall, for each calendar year, record the following detailed data for each new passenger car registered in their territory:
mark ja kaubanimi;
the manufacturer;
tüübikinnitusega sõiduki kategooria;
the type-approval number with its extension;
uute registreerimiste koguarv;
the type, variant, and version (where applicable);
töökorras sõiduki mass;
make and commercial name;
eriheide (NEDC ja WLTP põhjal);
category of vehicle type-approved;
katteala: teljevahe, juhttelje rööbe ja teise telje rööbe;
total number of new registrations;
kütuseliik ja kütuse kasutusviis;
mass in running order;
mootori töömaht;
the specific emissions of CO2 (NEDC and WLTP);
elektrienergia kulu;
footprint: the wheel base, the track width steering axle and the track width other axle;
uuendusliku tehnoloogia või uuenduslike tehnoloogiate rühma kood ning CO2-heite vähenemine, mis saavutatakse tänu kõnealusele tehnoloogiale (NEDC ja WLTP põhjal);
the fuel type and fuel mode;
suurim kasulik võimsus;
engine capacity;
valmistajatehase tähis;
electric energy consumption;
mass WLTP katses;
code for the innovative technology or group of innovative technologies and the CO2 emissions reduction due to that technology (NEDC and WLTP);
hälbe- ja kontrolltegur, millele on osutatud rakendusmääruse (EL) 2017/1153 I lisa punktis 3.2.8;
maximum net power;
registreeritud sõiduki kategooria.
the vehicle identification number;
Kalendriaasta 2017 kohta andmete esitamisel on punktis g osutatud WLTP-kohaste CO2-heite väärtuste, samuti punktis l osutatud WLTP-kohaste ökoinnovatsioonilahendusega saavutatud säästu väärtuste ning punktides n, o ja q nimetatud andmete esitamine vabatahtlik.
WLTP test mass;
Alates kalendriaastast 2018 teevad liikmesriigid komisjonile kättesaadavaks vastavalt artiklile 8 kõik selles punktis loetletud näitajad sellises vormis, nagu on täpsustatud C osa punktis 2.
deviation and verification factors referred to in point 3.2.8 of Annex I to Implementing Regulation (EU) 2017/1153;
Liikmesriigid teevad kättesaadavaks punktis f osutatud andmed kalendriaastate 2017 ja 2018 kohta.“
category of vehicle registered.
C osa asendatakse järgmisega:
However, for the calendar year 2017, the data referred to in point (g), as regards WLTP CO2 emissions values, and in point (l), as regards WLTP eco-innovation savings, as well as the data referred to in points (n), (o) and (q), may be reported on a voluntary basis.
„C OSA.
Starting from calendar year 2018, Member States shall make available to the Commission, in accordance with Article 8, all parameters listed in this point as specified in the format in Section 2 of Part C.
Andmete edastamise vorm
Member States shall make available the data referred to in point (f) for calendar years 2017 and 2018.’
Liikmesriigid esitavad iga aasta kohta A osa punktides 1 ja 3 kirjeldatud teabe järgmises vormis:
Part C is replaced by the following:
punkt.
‘PART C — Format for the transmission of data
Koondseireandmed
For each year, Member States shall report the information specified in points 1 and 3 of part A in the following formats:
Liikmesriik [3]
Section 1 — Aggregated monitoring data
Aasta
Member State [3]
Andmeallikas
Year
EÜ tüübikinnitusega uute sõiduautode registreerimiste koguarv
Data source
Üksiksõiduki kinnitusega uute sõiduautode registreerimiste koguarv
Total number of new registrations of new passenger cars subject to EC type-approval
Siseriikliku väikeseeria tüübikinnitusega uute sõiduautode registreerimiste koguarv
Total number of new registrations of new individually approved passenger cars
punkt.
Total number of new registrations of new passenger cars approved as national small series
Üksikasjalikud seireandmed
Section 2 — Detailed monitoring data — one vehicle record
Viide A osa punktile 1
Reference to Point 1 of Part A
Üksikasjalikud andmed iga registreeritud sõiduki kohta
Detailed data per vehicle registered
Tootja nimi ELi standardi järgi
Manufacturer name EU standard denomination
Tootja nimi algseadmete valmistaja deklaratsiooni järgi
Manufacturer name OEM declaration
Tootja nimi liikmesriigi registri järgi [4]
Type approval number and its extension
Tüüp
Variant
Mark ja kaubanimi
Version
Tüübikinnituse saanud sõiduki kategooria
Make and commercial name
Uute sõiduautode registreerimiste koguarv (aastate 2017 ja 2018 kohta)
Category of vehicle type approved
Töökorras sõiduki mass
Total number of new registrations (for 2017 and 2018)
kogueriheide
Mass in running order
NEDC-põhine väärtus
Specific CO2 emissions (combined)
WLTP-põhine väärtus (alates 2019)
NEDC value
Teljevahe
WLTP value (from 2019)
Juhttelje rööbe (telg 1)
Wheel base
Teise telje rööbe (telg 2)
Track width steering axle (Axle 1)
Kütuseliik
Track width other axle (Axle 2)
Kütuse kasutusviis
Fuel type
Mootori töömaht (cm3)
Fuel mode
Elektrienergiakulu (Wh/km)
Engine capacity (cm3)
Ökoinnovatsioonilahenduse kood
Electric energy consumption (Wh/km)
NEDC-põhine CO2-heite koguvähenemine tänu ökoinnovatsioonilahendusele
Code of the eco-innovation(s)
WLTP-põhine CO2-heite koguvähenemine tänu ökoinnovatsioonilahendusele (alates 2019)
Total NEDC CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s)
Suurim kasulik võimsus
Total WLTP CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s) (from 2019)
Sõiduki valmistajatehase tähis (alates 2019)
Maximum net power
Mass WLTP-katses (alates 2019)
Vehicle identification number (from 2019)
Hälbetegur De (kus see on olemas)
WLTP test mass (from 2019)
Kontrolltegur (kus see on olemas)
Deviation factor De (where available)
Registreeritud sõiduki kategooria
Verification factor (where available)
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2017/1153, 2. juuni 2017, millega sätestatakse meetod, mille abil määratakse vastavusnäitajad, mis kajastavad regulatiivse katsemeetodi muudatusi, ning millega muudetakse määrust (EL) nr 1014/2010 (ELT L 175, 7.7.2017, lk 679).“;
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1153 of 2 June 2017 setting out a methodology for determining the correlation parameters necessary for reflecting the change in the regulatory test procedure and amending Regulation (EU) No 1014/2010 (OJ L 175, 7.7.2017, p.
Tootjate jaoks eriheite sihttaseme püstitamisel aastal 2021 võetakse võrdlusväärtuseks 2020. aastal registreeritud uute autode keskmine WLTP-meetodi kohane CO2-heide.
679).’;
Eriheite sihttase tuleks määrata osutatud võrdlusväärtuse võrdelise suurendamise või vähendamisega, võttes aluseks tootjate edukuse NEDC-põhise eesmärgi saavutamisel aastal 2020.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1503
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2017/1503,
of 25 August 2017
25. august 2017,
amending Implementing Regulation (EU) 2016/68 on common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards
millega muudetakse rakendusmäärust (EL) 2016/68 juhikaartide elektrooniliste registrite ühendamise ühiste menetluste ja tehniliste kirjelduste kohta
Regulation (EU) No 165/2014 requires Member States to interconnect their national electronic registers on driver cards through the TACHOnet messaging system.
Määruse (EL) nr 165/2014 kohaselt peavad liikmesriigid ühendama riiklikud juhikaartide elektroonilised registrid teateedastussüsteemi TACHOnet kaudu.
Common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards through the TACHOnet messaging system are laid down by Commission Implementing Regulation (EU) 2016/68 [2].
Ühised menetlused ja tehnilised kirjeldused, mis on vajalikud juhikaartide elektrooniliste registrite ühendamiseks teateedastussüsteemi TACHOnet kaudu, on sätestatud komisjoni rakendusmääruses (EL) 2016/68 [2].
The connection to the TACHOnet messaging system can be carried out either directly through a Trans European Services for Telematics between Administrations (‘Testa’) connection or indirectly through a Member State already connected to Testa.
Ühendamine teateedastussüsteemiga TACHOnet võib toimuda kas otse läbi üleeuroopalise valitsusasutuste telemaatiliste teenuste süsteemi (edaspidi „Testa“) või kaudselt läbi liikmesriigi, kes on juba Testa'ga ühendatud.
Traditionally, indirect connections have been bilaterally agreed through contracts signed by representatives of the entities involved at national level without the Commission intervening.
Kaudsetes ühendustes lepitakse tavapäraselt kokku kahepoolsetes lepingutes, mille allkirjastavad riiklikul tasandil kaasatud üksuste esindajad, ilma et komisjon sellesse sekkuks.
However, in order to prevent potential misuse of the connection and to ensure the correct operation of the system, the Commission, in its capacity as general manager of the TACHOnet messaging system, should receive due and timely information about the interest of a national authority in connecting to the TACHOnet messaging system.
Selleks et vältida ühenduse võimalikku väärkasutamist ja tagada süsteemi tõhus toimimine, tuleks komisjoni kui teateedastussüsteemi TACHOnet üldist haldajat nõuetekohaselt ja õigeaegselt teavitada liikmesriigi asutuse huvist luua ühendus teateedastussüsteemiga TACHOnet.
In addition to Member States, the TACHOnet messaging system is in practice open to third countries.
Teateedastussüsteem TACHOnet on lisaks liikmesriikidele avatud ka kolmandatele riikidele.
The Commission should therefore ensure that third countries comply with the same obligations as Member States regarding the TACHOnet messaging system.
Seepärast peaks komisjon tagama, et kolmandad riigid täidaksid teateedastussüsteemi TACHOnet puhul samu kohustusi kui liikmesriigid.
Some minor amendments to Implementing Regulation (EU) 2016/68 should be made in order to address the following aspects in a more precise and clear manner: the procedure for connection to the TACHOnet messaging system, the preliminary tests to be performed and the consequences of failure, the content of some XML messages, the determination of the escalation procedure to be followed by Member States in case of system errors, and the time that personal data can be retained in the logs of the central hub.
Rakendusmäärusesse (EL) 2016/68 tuleks teha mõned väiksemad muudatused, et käsitleda täpsemalt ja selgemalt järgmisi aspekte: teateedastussüsteemiga TACHOnet ühendamiseks vajalik menetlus, tehtavad eelkatsed ja ebaõnnestumise tagajärjed, mõne XML-teate sisu, süsteemivigade puhul liikmesriikide poolt järgitava eskalatsioonimenetluse määratlus ning aeg, mille jooksul võib isikuandmeid kesksüsteemi logides säilitada.
However, in order to enable certain preparatory steps to be taken, the provisions relating to connection by third countries, preliminary tests and indirect access should apply from the date of entry into force of this Regulation.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas maanteetranspordi komitee arvamusega,
Implementing Regulation (EU) 2016/68 should therefore be amended accordingly.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Road Transport,
Artikkel 1
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Rakendusmäärust (EL) 2016/68 muudetakse järgmiselt:
Article 1
artiklisse 2 lisatakse punktid k, l ja m:
Implementing Regulation (EU) 2016/68 is amended as follows:
„üleeuroopaline valitsusasutuste telemaatiliste teenuste süsteem (Testa)“ telekommunikatsioonide ühendamise platvorm turvaliseks teabevahetuseks liidu haldusasutuste vahel;
in Article 2, the following points (k), (l) and (m) are added:
„otsene juurdepääs TACHOnetile“ riikliku elektroonilise registri ühendamine teateedastussüsteemiga TACHOnet Testa ühenduse kaudu, mida haldab liikmesriik, kes haldab registrit;
“Trans European Services for Telematics between Administrations system (‘Testa’)” means a telecommunications interconnection platform for secure information exchange between the public administrations in the Union;
„kaudne juurdepääs TACHOnetile“ riikliku elektroonilise registri ühendamine teateedastussüsteemiga TACHOnet Testa ühenduse kaudu, mida haldab liikmesriik, kes ei halda registrit.“;
“direct access to TACHOnet” means the connection to the TACHOnet messaging system of a national electronic register via a Testa connection managed by the Member State hosting the register;
lisatakse artiklid 3a ja 3b:
“indirect access to TACHOnet” means the connection to the TACHOnet messaging system of a national electronic register via a Testa connection managed by a Member State not hosting the register.’;
„Artikkel 3a
the following Articles 3a and 3b are inserted:
Kolmandate riikide ühendus
‘Article 3a
Kui komisjon selle heaks kiidab, võivad kolmandad riigid ühendada oma elektroonilised registrid teateedastussüsteemiga TACHOnet juhul, kui nad vastavad käesoleva määruse nõuetele.
Connection by third countries
Artikkel 3b
Subject to the approval of the Commission, third countries may connect their electronic registers to the TACHOnet messaging system if they comply with this Regulation.
Eelkatsed
Article 3b
Riikliku elektroonilise registri ühendamine teateedastussüsteemiga TACHOnet toimub nii otsese kui ka kaudse juurdepääsu puhul pärast seda, kui ühendamise, integreerimise ja toimivuse katsed on juhiste järgi ja komisjoni järelevalve all edukalt lõpule viidud.
Preliminary tests
Kui eelkatsed ebaõnnestuvad, võib komisjon katseetapi ajutiselt peatada.
The connection of a national electronic register to the TACHOnet messaging system, be it through direct or indirect access, shall be established after the successful completion of connection, integration and performance tests in accordance with the instructions and under the supervision of the Commission.
Katsed jätkuvad siis, kui vastutav liikmesriigi asutus on teatanud komisjonile, et riiklikul tasandil on vastu võetud vajalikud tehnilised parandused, mis võimaldavad eelkatsed edukalt läbi viia.
In case of failure of the preliminary tests, the Commission may temporarily put on hold the testing phase.
Eelkatsete maksimaalne kestus on kuus kuud.“;
The tests shall resume once the responsible national authority has communicated to the Commission the adoption of the necessary technical improvements at national level allowing the successful performance of the preliminary tests.
lisatakse artikkel 5a:
The maximum duration of the preliminary tests shall be six months.’;
„Artikkel 5a
the following Article 5a is inserted:
Kaudne juurdepääs TACHOnetile
‘Article 5a
Liikmesriigi asutus, kes taotleb kaudset juurdepääsu TACHOnetile, esitab komisjonile järgmised dokumendid:
Indirect access to TACHOnet
liikmesriigi asutuse esindaja poolt allkirjastatud kiri, milles palutakse komisjonil alustada katseetappi, et anda kaudne juurdepääs TACHOnetile;
A national authority requesting indirect access to TACHOnet shall submit the following documents to the Commission:
IX lisas esitatud vormingus koostatud taotlus kaudse juurdepääsu saamiseks TACHOnetile;
a letter signed by a representative of the national authority requesting the Commission to start the testing phase for providing indirect access to TACHOnet;
kaudset juurdepääsu taotleva liikmesriigi asutuse ja sellist juurdepääsu oma Testa ühenduse kaudu pakkuva liikmesriigi asutuse vaheline kahepoolne leping, mille on allkirjastanud mõlema liikmesriigi asutuse esindajad.
an application for indirect access to TACHOnet in the format set out in Annex IX;
Hiljemalt kahe kuu jooksul pärast lõikes 1 osutatud dokumentide esitamist palub komisjon asjaomasel liikmesriigi asutusel esitada tehnilise teabe, mis on vajalik artiklis 3b osutatud eelkatsete alustamiseks.
the bilateral contract between the national authority requesting indirect access and the national authority providing that access through its Testa connection, signed by representatives of both national authorities.
Kaudset juurdepääsu TACHOnetile ei anta seni, kuni lõigetes 1 ja 2 sätestatud nõuded on täidetud.“;
No later than two months after the submission of the documents referred to in paragraph 1, the Commission shall request the national authority concerned to submit the technical information necessary to start the preliminary tests referred to in Article 3b.
I, II, III, VI, VII ja VIII lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse I lisale;
Indirect access to TACHOnet shall not be provided until the requirements set out in paragraphs 1 and 2 have been fulfilled.’;
lisatakse IX lisa, mis on esitatud käesoleva määruse II lisas.
Annexes I, II, III, VI, VII and VIII are amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Artikkel 2
Annex IX is added as set out in Annex II to this Regulation.
Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
Article 2
Artikli 1 lõiget 4 kohaldatakse alates 2. märtsist 2018.
Article 1(4) shall apply from 2 March 2018.
Brüssel, 25. august 2017
Done at Brussels, 25 August 2017.
president
For the Commission
ELT L 60, 28.2.2014, lk 1.
The President
Komisjoni 21. jaanuari 2016. aasta rakendusmäärus (EL) 2016/68 juhikaartide elektrooniliste registrite ühendamise ühiste menetluste ja tehniliste kirjelduste kohta (ELT L 15, 22.1.2016, lk 51).
OJ L 60, 28.2.2014, p. 1.
I LISA
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/68 of 21 January 2016 on common procedures and specifications necessary for the interconnection of electronic registers of driver cards (OJ L 15, 22.1.2016, p. 51).
Rakendusmääruse (EL) 2016/68 I, II, III, VI, VII ja VIII lisa muudetakse järgmiselt.
Annexes I, II, III, VI, VII and VIII to Implementing Regulation (EU) 2016/68 are amended as follows:
punkti 1.1 teine lõik asendatakse järgmisega:
Annex I is amended as follows:
„Kõiki TACHOneti teateid edastatakse kesksüsteemi kaudu.“;
in point 1.1, the second paragraph is replaced by the following:
punkt 2.2 asendatakse järgmisega:
‘All TACHOnet messages shall be routed through the central hub.’;
Kesksüsteemis ei säilitata andmeid kauem kui kuus kuud, välja arvatud VII lisas esitatud logi-, statistika- ja marsruutimisandmed.“;
point 2.2 is replaced by the following:
punkt 2.6.1 asendatakse järgmisega:
The central hub shall not store data for a period exceeding six months, other than the logging, statistical and routing data set out in Annex VII.’;
Kontaktide haldamise funktsioon võimaldab igal liikmesriigil hallata kontaktandmeid, sealhulgas asjaomase liikmesriigi eri kategooriate (poliitika, äri, käitamine ja tehnika) kontaktandmeid, ning asjaomaste kontaktandmete korrashoiu eest vastutab selle liikmesriigi pädev asutus.
point 2.6.1 is replaced by the following:
Teiste liikmesriikide kontaktandmeid saab vaadata, kuid mitte muuta.“;
The contact management functionality shall provide each Member State with the ability to manage the contact details regarding policy, business, operational and technical categories of that Member State, each Member State's competent authority being responsible for the maintenance of its own contacts.
punkt 2.6.2 jäetakse välja.
It shall be possible to view, but not edit, the contact details of the other Member States.’;
II lisa muudetakse järgmiselt:
point 2.6.2 is deleted;
punkt 1.3 asendatakse järgmisega:
Annex II is amended as follows:
Kaardi staatuse muutmine (MCS): võimaldab päringu teinud liikmesriigil teatada vastajaliikmesriigile MCS-tüüpi päringu saatmisega, et vastajaliikmesriigis väljaantud kaardi staatus on muutunud.
point 1.3 is replaced by the following:
Vastajaliikmesriik vastab MCS-tüüpi päringule MCS-tüüpi vastuse saatmisega niipea, kui registrit on ajakohastatud või kui teade on tagasi lükatud, esitades ajakohastamise tulemuse ja märkides ära kaardi kehtiva staatuse (nagu see on kantud sõidumeerikukaardi registrisse).
Modify Card Status (MCS): allows the requesting Member State to notify the responding Member State, through a Modify Card Status Request, that the status of a card issued by the latter has changed.
Vastus saadetakse hiljemalt kümne kalendripäeva jooksul pärast päringut käsitleva teate saatmist.
The responding Member State shall reply to the Modify Card Status request by sending a Modify Card Status response as soon as the register has been updated or the notification has been rejected, giving the result of the update and indicating the current card status (as recorded in the tachograph card register).
Kõigil juhtudel tuleb MCS-tüüpi päringu või vastuse saamist kinnitada MCS-tüüpi kinnituse saatmisega.“;
This response shall be sent at the latest 10 calendar days after the notification request has been sent.
punkt 5 asendatakse järgmisega:
In all cases, a Modify Card Status request or response shall be acknowledged with a Modify Card Status acknowledgment.’;
Käesoleva lisa liites loetletud kaardistaatust ei tohi kasutada selleks, et teha kindlaks, kas juhikaart on juhtimiseks kehtiv.
point 5 is replaced by the following:
Kui liikmesriik teeb kaardi väljaandnud liikmesriigi registrilt CCS- või CIC-tüüpi funktsiooni kaudu päringu, peab vastus sisaldama asjakohast välja „juhtimiseks kehtiv“.
The card status listed in the Appendix to this Annex shall not be used to determine if a driver card is valid for driving.
Liikmesriigi haldusmenetlused peavad olema sellised, et CCS-või CIC-tüüpi vastus sisaldaks alati teadet „juhtimiseks kehtiv“.“
When a Member State queries the register of the card issuing Member State via the CCS or CIC functionality, the response shall contain the dedicated field “valid for driving”.
III lisa muudetakse järgmiselt:
The national administrative procedures shall be such that CCS or CIC responses always contain the appropriate “valid for driving” value.’;
punkt 2.3 asendatakse järgmisega:
Annex III is amended as follows:
Riiklikud süsteemid peavad võimaldama saata, vastu võtta ja töödelda kõiki II lisas sätestatud funktsioonidele vastavaid teateid.“;
point 2.3 is replaced by the following:
liide asendatakse järgmisega:
National systems shall be capable of sending, receiving and processing all messages corresponding to any of the functionalities set out in Annex II.’;
Liide
the Appendix is replaced by the following:
XML-teadete miinimumnõuded
Appendix
Ühine päis
Minimum requirements for the content of the XML messages
Kohustuslik
Common header
Versioon
Mandatory
Märgistuskeele XML ametlik versioon määratakse kindlaks teate XSDs määratletud nimeruumiga ning iga XML-tüüpi teate päise elemendi versiooni atribuudiga.
Version
Versiooni number („n.m“) määratakse kindlaks fikseeritud väärtusena iga XML skeemi definitsiooni (XSD) versiooni puhul.
The official version of the XML specifications shall be specified through the namespace defined in the message XSD and in the version attribute of the Header element of any XML message.
Katse korraldaja sisestab tunnuskoodi ja kõik töövoos osalejad edastavad või saadavad tagasi sama tunnuskoodi.