natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Third service providers in charge of marketing measures, such as advertising or tourist agencies, received financing for activity 3.
Seepärast leidis komisjon, et vahendite üleandmine lennujaamakäitajatelt lennuettevõtjatele oli seostatav riigiga ja hõlmas riigi ressursse.
Table 7 summarises the financial flows from airport operators to airlines and third service providers for the financing of activities 1, 2 and 3.
Samuti leidis komisjon, et tänu saadud rahalistele vahenditele kaetakse kulud, mille lennuettevõtjad peaksid sama lennuplaani alusel lennates katma muidu oma vahenditest, ja järeldas, et lennuettevõtjad olid saanud majandusliku eelise.
Table 7
Peale selle kahtles komisjon, kas Alghero, Cagliari ja Olbia lennujaamas tegutsevatele lennuettevõtjatele makstud rahalist hüvitist saab pidada ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 3 kohaselt siseturuga kokkusobivaks.
Financial flows from the airport operators to airlines and third service providers for the financing of activities 1, 2 and 3
Eelkõige väljendas komisjon kahtlust selle suhtes, kas hüvitis on kokkusobiv vastavalt üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid käsitlevale 2011. aasta otsusele [55] koostoimes määrusega (EÜ) nr 1008/2008, üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid käsitlevale 2011. aasta raamistikule [56] koostoimes määrusega (EÜ) nr 1008/2008 ja 2005. aasta lennundussuunistele.
Financing of the activities
ITAALIA MÄRKUSED MENETLUSE ALGATAMISE OTSUSE KOHTA
activities 1 & 2
SEADUS 10/2010
activity 3
Itaalia toob ajavahemikus 2010–2013 toimunud seaduse 10/2010 kohase rahalise sekkumise põhjuseks Sardiinia ning riigisiseste ja Euroopa sihtkohtade vahelise lennutranspordi arendamise eesmärgiga suurendada – eeskätt väljaspool suvehooaega – turismivooge, mis on Sardiinia majanduse jaoks väga oluline.
Total (A)
Seaduses omistatakse lennujaamakäitajatele konkreetne vastutus seaduse eesmärgi täitmise ning selle tingimuste ja kriteeriumide väljatöötamise eest.
Table 8 summarises the payments by the airport operators to airline companies for the financing of activities 1 and 2.
Eeskätt peavad lennujaamakäitajad koostama maakonna heakskiidetavad tegevuskavad, milles määratakse kindlaks tegevused, mis viiakse ellu hooajalisuse vähendamiseks ja lennutranspordi suurendamiseks.
Table 8
Need tegevuskavad sisaldavad finantsäriplaani, milles kirjeldatakse eeldatavaid tulemusi ja määratakse kindlaks eesmärgi saavutamiseks vajaminevad rahalised vahendid.
Financial flows from the airport operators to airline companies for the financing of activities 1 and 2
Tegevuskavad peavad vastama järgmistele tingimustele:
CONCLUSION
kavaga hõlmatud liinid peavad erinema liinidest, millega seoses juba antakse avaliku teenuse eest makstavat hüvitist;
As set out in Table 6, the financing provided by the Region has been fully transferred to airport operators, which themselves have even provided more financing than they received from the Region for the implementation of activities 1, 2 and 3 under their plans of activities.
uute liinide või lennuhooaja pikendamise puhul tuleks ette näha saare piisav reklaamimine.
(The difference between the funding actually provided for the implementation of activities 1, 2, 3 (column B of Table 9) and the amount actually received from the Region by airport operators for carrying out these activities (column C of Table 9) amounts to EUR 12733760).
Kui vajaminevad rahalised vahendid ületavad maakonna eelarvet, tuleks vajalikud vahendid eraldada vastavalt maakonna 29. juuli 2010. aasta otsuses nr 29/36 [57] kindlaks määratud kriteeriumidele (pidades kõige olulisemaks rahvusvahelisi liine, oluliste keskuste teenindamist, hooajalisuse vähendamist, suurimaid lennusagedusi jne).
Table 9
Seaduses 10/2010 on sätestatud kolm maakonna rahastatavat meedet, millele on osutatud põhjenduses 44 jj.
Comparison between the financing provided by the Region and the amounts financed by airport operators for the implementation of the three activities pursuant to Law 10/2010
Mitmesuguseid lennujaamakäitajate kavandatud meetmeid on kirjeldatud üksikasjalikult iga lennujaama tegevuskavas ning Itaalia on esitanud komisjonile tabelid, kus on kokku võetud elluviidud meetmed ja asjakohased piirkondlikud rahastamisvahendid.
Total amount financed by airports for the three activities (B)
Itaalia väidab, et meetmetel oli maakonnale soodne mõju, sest lennuliiklus ja reisijate sissevool vaatlusalusel ajavahemikul suurenes.
Difference (A) – (B)
Itaalia täpsustab, et seaduse 10/2010 kohastest piirkondlikest rahastamisvahenditest saavad kasu eeskätt lennuettevõtjad.
Net amount effectively received from the Region by airport operators (C)
Tõepoolest, seadusega 10/2010 on ette nähtud Sardiinia lennujaamade kaudu rahaliste vahendite andmine lennuettevõtjatele, kes on valmis avama või edendama uusi liine, ja olemasolevate liinide hooajalisuse vähendamine ajavahemikus 2010–2013.
Difference (B) – (C)
ETTEMAKSED
TOTAL
30. juuni 2011. aasta piirkondlikus seaduses nr 12 [58] on öeldud, et seaduses 10/2010 sätestatud ettemaksetelt tuleb arvestada intressi.
In addition, as regards airlines, as set out in Table 8, the financing provided by the Region through airport operators to airlines for activities 1 and 2 has been passed on to the following companies:
Seepärast andis maakond 9. augustil 2011 [59] SFIRSile ülesande luua nende ettemaksete haldamiseks piirkondlik fond ja seda fondi hallata.
Ryanair
Itaalia leiab, et hinnates ettemaksete vastavust turutingimustele, tuleks kasutada sünteetilist kulunäitajat, [60] milles on arvesse võetud kõiki lennujaama kaetavaid laenudega seotud kulusid.
AMS
Itaalia on edastanud tabelis 10 esitatud teabe ettemaksete kohta, mis tehti kolmele lennujaamakäitajale seoses 2010. ja 2011. aastaga, ning järeldab, et ettemaksed tehti finantstingimustel, mis olid kooskõlas sarnaste turul toimunud tehingute tingimustega.
Meridiana Fly
Itaalia täpsustab, et 2010. ja 2011. aasta puhul oli laenude eesmärk hüvitada lennujaamakäitajatele summad, mille nad olid lennuettevõtjatele 1. ja 2. meetme elluviimiseks juba üle andnud.
Air Italy
Tabel 10
Air Berlin
Kolmele lennujaamakäitajale 2010. ja 2011. aasta jaoks tehtud ettemaksed
easy Jet
MUU TEAVE
Norwegian
Itaalia märgib, et 17. mai 2010. aasta piirkondlik dekreet nr 122/347 [61] on haldusakt, mis võimaldab kanda seadusega 10/2010 eraldatud vahendid maakonna eelarvesse.
Jet2.com
Itaalia täpsustab, et ehkki seaduses 10/2010 on osutatud kõikidele Sardiinia lennujaamadele, olid lennujaamakäitajad, kes olid huvitatud meetmetest kasu saamisest, Alghero, Olbia ja Cagliari.
NIKI
22. septembril 2010 esitas Oristano lennujaama käitaja tegevuskava ja maakond kiitis heaks 300000 euro eraldamise 2010. aasta jaoks.
Vueling
Paraku Oristano lennujaama käitaja 2011. aasta mais likvideeriti ja lennujaam on nüüd suletud.
Air Baltic
Itaalia esitas komisjonile tabelid, milles on antud ülevaade elluviidud meetmetest ja asjakohastest piirkondlikest rahastamisvahenditest ning SFIRSi ja lennujaamakäitajate vahel sõlmitud lepingutest.
Volotea
Itaalia väitel [62] oli riigi sekkumine vajalik, sest lennujaamad ei oleks suutnud kanda kulusid, mis tekkisid seaduse 10/2010 kohasel meetmete rahastamisel.
Tourparade
Kolm lennujaamakäitajat ei oleks suutnud ellu viia ja rahastada seadusega 10/2010 ette nähtud meetmeid ei oma vahenditest ega panga rahaliste vahendite abil.
Alitalia
2008. aastal oli vaja suurendada kapitali 4,4 miljoni euro võrra, et katta kogunenud kahjum.
Wizzair
Selle keerulise finantsseisundi tõttu ei suutnud lennujaamakäitaja katta seaduse 10/2010 kohaste meetmete elluviimisel tekkivaid kulusid oma vahenditega.
Germanwings.
Samuti ei olnud tal võimalik leppida kokku täiendavas välisrahastamises finantseerimisasutustega, sest rahavoogude ebapiisava loomise tõttu ei oleks ta suutnud saadavaid vahendeid tagasi maksta.
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE AND THE INITIAL ASSESSMENT BY THE COMMISSION
Ajavahemikus 2010–2013 langes lennujaamakäitaja tegevusmarginaal EBITi seisukohast 40 % ning 2013. aasta finantsaruandes on osutatud ettevõtja alakapitaliseeritusele ja finantsseisundile, mis muutub kriitiliseks, kui maakond jätab ootuspärased rahalised vahendid 2014. aasta jaoks eraldamata [65].
According to the Opening Decision, the scope of the formal investigation procedure encompasses the following activities:
Alghero lennujaam: ajavahemikus 2007–2009 esinesid tõsised majanduslikud ja rahalised raskused – puhaskahjum ületas aktsionäride omakapitali, mis tõi 2009. aastal kaasa ettevõtja rekapitaliseerimise.
financial compensation from the Region to the three airport operators (SOGEAAL, GEASAR and SOGAER) throughout the period 2010-2013 for the financing of activities 1, 2 and 3;
Olbia lennujaam: kogu ajavahemiku 2007–2009 jooksul registreeris lennujaamakäitaja märkimisväärse majanduskasvu aeglustumise, mis oli peamiselt seotud reisijate arvu vähenemisega.
financial compensations provided by the three airport operators to airline companies for the financing of activities 1 and 2 throughout the period 2010-2013 [52].
EBITDA vähenes vaatlusalusel ajavahemikul 22,8 % ja EBIT 41,3 %.
The opening decision noted that since the Commission was investigating possible unlawful aid granted by the operator of Alghero airport in Case SA.23098 [53], the present case covers only aid measures not examined in that case [54].
Hoolimata puhaskasumist ei loonud ettevõtja ajavahemikus 2007–2009 käibekapitali suurenemise ja kaaluka investeerimisprogrammi tõttu (13,2 miljonit eurot) positiivseid netorahavooge.
Regarding the financial compensation from the Region to the three airport operators, the Commission reached the preliminary conclusion that the compensation granted to Sardinian airports constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty and that, Italy had not respected the standstill obligation in Article 108(3) of the Treaty with respect to that compensation.
Koguvõlg suurenes vaatlusalusel ajavahemikul 2 miljoni euro võrra ja uute võlakohustuste võtmine finantseerimisasutuste ees oli äärmiselt ebatõenäoline, sest see oleks võinud ohtu seada ettevõtja rahalise tasakaalu [67].
The Commission expressed its doubts on the compatibility of the compensation scheme for the airport operators with the internal market.
Peale selle ei olnud lennujaamakäitaja oma finantsseisundi tõttu võimeline rahastama meetmeid oma vahenditega, sest rahavooge ei loodud piisavalt, et katta investeeringud käibekapitali ja põhivarasse.
In particular, the Commission reached the preliminary view that the compensation at issue could not be seen as compensation for a genuine SGEI entrusted to airport operators.
Kolmas võimalus oleks olnud aktsionäridepoolne kapitali suurendamine, et tagada vajalik likviidsus seadusega 10/2010 ette nähtud kolme meetme rahastamiseks.
Regarding the financial compensation provided by the three airport operators to airline companies for the financing of activities 1 and 2, the Commission considered that it may involve State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty and that it might be considered illegal under Article 108(3) of the Treaty, given that it appears to have been granted to the beneficiaries in violation of the standstill obligation.
Selle võimaluse väärtuse hindamisel vaadeldi vajaminevat investeeringut turumajanduse tingimustes tegutseva investori vaatenurgast.
In particular, the Commission considered that the Region exercised control over the resources under consideration, which had been clearly committed in the regional budget for the precise purpose, among others, of subsidising air transport routes to and from the airports.
GEASARi analüüsist, [68] mis põhineb investeeringu kasumlikkuse hindamise standardmetoodikal, nähtub, et lennujaamakäitaja ja lennuettevõtjate vahel sõlmitud lepingute nüüdispuhasväärtus (NPV) ja sisemine tulumäär (IRR) olid negatiivsed, mis välistab igasuguse aktsionäride huvi võimaliku kapitali suurendamise vastu.
Therefore the Commission considered that the transfers from the airport operators to the airlines were imputable to the State and involved State resources.
EBITDA püsis ajavahemikus 2010–2013 võrdlemisi muutumatuna 5,9 miljoni euro tasemel.
Furthermore, the Commission expressed its doubts whether the financial compensation paid to airlines operating at the airports of Alghero, Cagliari and Olbia can be considered compatible with the internal market pursuant to Article 107(3)(c) of the Treaty.
HUVITATUD ISIKUTE MÄRKUSED
COMMENTS FROM ITALY ON THE OPENING DECISION
MÄRKUSED MENETLUSE ALGATAMISE OTSUSE KOHTA
THE LAW 10/2010
Üldised märkused
Italy justifies the financial intervention based on Law 10/2010 for the period 2010-2013 by the development of air transport between Sardinia and domestic and European destinations with the aim of increasing touristic flows, in particular outside of the summer season, which is of great importance for the Sardinian economy.
Ryanair juhib tähelepanu asjaolule, et ta lendab üksnes Algherosse ja Cagliarisse ning mitte teistesse Sardiinia lennujaamadesse.
The law assigns airports operators specific responsibility for fulfilling its objective and designing its conditions and criteria.
Ettevõtja rõhutab, et tema õigust esitada märkusi piirab talle antud väidetava abi piisavalt üksikasjaliku kirjelduse puudumine, eriti Cagliari lennujaama puhul.
In particular, airport operators have to elaborate ‘plans of activities’ subject to approval of the Region, which specify the actions to be undertaken to favour de-seasonality and increase of air transport.
Seepärast ei saa AMS ja Ryanair esitada märkusi, milles käsitletakse igakülgselt Ryanairi, AMSi ja Cagliari lennujaama vahelisi kokkuleppeid.
Those ‘plans of activities’ include a financial business plan, which presents the expected results and the financial resources needed to reach the objective.
Ryanair tellis konsultatsioonifirmalt turumajanduse tingimustes tegutseva investori põhimõtte [70] järgimist käsitleva üksikasjaliku võrdleva analüüsi, millest on näha, et tasud, mida Ryanair Cagliari lennujaamas maksab, on sama suured või suuremad kui tasud, mida Ryanair maksab võrreldavates eraõiguslikes või avalik-eraõiguslikes lennujaamades, ja on seega kooskõlas turumajanduse tingimustes tegutseva investori põhimõttega.
The plans of activities have to respect the following conditions:
Ryanair väidab, et ta ei olnud Cagliari ja Algheroga kokkuleppeid sõlmides teadlik Sardiinia piirkondliku seaduse 10/2010 olemasolust.
the routes covered by the plan have to be different from those already covered by public service compensation,
Ryanairi väitel pidas AMS lennujaamakäitajatega läbirääkimisi ärilistel alustel, tuginedes (Ryanairi puhul) tingimustele, mida kohaldati võrreldavates lennujaamades üle kogu Euroopa, ja võttes (AMSi puhul) arvesse tollal kohaldatud asjakohast AMSi hinnakirja.
an adequate promotion of the island has to be envisaged in the case of new routes or an increase in the operational period of flights.
Ryanair väidab, et väidetava abi puhul olid Sardiinia lennujaamad otsesed abisaajad ja lennuettevõtjad olid kaudsed abisaajad.
When the financial resources needed exceed the budget of the Region, the required funds should be allocated according to the criteria defined in Sardinia's Decision No 29/36 of 29 July 2010 [57] (priority to international routes, important hubs served, de-seasonality, highest flight frequency …).
Ryanair märgib, et komisjoni eelduse kohaselt on lennujaamadele abi andmisel kasutatud valemit, paraku on menetluse algatamise otsuses esitatud üksnes selle valemi osad, mitte valem ise.
The Law 10/2010 provides for the three categories of activities to be financed by the Region, as referred to in recitals 44 et seq.
See teabe puudumine ei lase Ryanairil kasutada oma õigust esitada selle kohta märkusi.
The various activities prepared by the airport operators are described in detail in the plans of activities of each airport and Italy has provided the Commission with tables summarising the activities carried out and the relevant regional financing.
Peale selle, isegi kui lennujaamad on saanud abi, ei saa komisjon lihtsalt järeldada, et see on edasi antud lennuettevõtjatele, ilma et tal oleks selle järelduse toetuseks ühtki konkreetset tõendit.
Italy specifies that the main beneficiaries of the regional financing pursuant to Law 10/2010 are airlines: indeed, Law 10/2010 foresees the financing, throughout Sardinian airports, of airline companies willing to open or increase new routes and provides for the de-seasonality of existing routes in the period 2010-2013.
Lõpetuseks vaidlustab Ryanair 2005. aasta lennundussuuniste kasutamise menetluse algatamise otsuses selle kindlaksmääramisel, kas lennujaamadele anti abi.
FINANCIAL ADVANCES
2005. aasta suunistes ei ole esitatud usaldusväärset võrdlusraamistikku, mis võimaldaks hinnata väidetava riigiabi andmist lennujaamadele ja odavlennuettevõtjatele.
Regional law of 30 June 2011, No 12 [58] states that the financial advances provided for by Law 10/2010 should bear interest.
Ryanairi kokkulepped lennujaamadega
For this purpose, on 9 August 2011 [59], the Region entrusted SFIRS with creating and managing a regional fund to manage those financial advances.
Seoses lennujaamadega sõlmitud kokkulepetega rõhutab Ryanair, et ta peab lennujaamadega läbirääkimisi tõeliselt ärilistel alustel, mis seletab, miks läbirääkimiste tulemused on lennujaamati erinevad.
Italy argues that those advances are loans provided at market conditions: according to the rules governing the fund, financial loans bear an interest rate of Euribor 6M plus a 2 % spread for 2010 and a 1,50 % spread for 2011 and 2012.
Ryanair märgib, et hinnates Ryanairi kokkuleppeid lennujaamadega, peab komisjon
The ISC related to the financial advance to SOGAER is higher than the other ones and also higher than market conditions, as the financial advance was granted in September 2012 and the ISC calculation done for the whole year 2012.
arvesse võtma lennujaamade tegevuse pikaajalist kavandamist: piirkondlikud lennujaamad ei kasuta standardset viieaastast äriplaani;
Italy has provided the information set out in Table 10 regarding financial advances granted to the three airport operators for 2010 and 2011 and concludes that the financial advances were granted on financial conditions which were in line with conditions of similar operations on the market.
rakendama ühe kassa (single till) lähenemisviisi, võttes arvesse nii lennujaama lennundusega seotud tegevusest kui ka lennundusvälisest tegevusest saadavat tulu;
Italy specifies that, for 2010 and 2011, the loans were intended to compensate airport operators for the amounts they had already transferred to airlines for the performance of the activities 1 and 2.
arvese võtma võrgu välismõju: lennujaamakasutajate arvu suurenemine muudab lennujaama teiste võimalike kasutajate jaoks väärtuslikumaks ja seega suurendab lennujaama koguväärtust;
Table 10
arvesse võtma seda, et Ryanairi lepingud lennujaamadega ei ole ainuõiguslikud: vaatluse alla võetud lennujaamades on tavaliselt rohkelt vaba läbilaskevõimet, et pakkuda tegutsemisvõimalust teistele lennuettevõtjatele.
Financial advances granted to the three airport operators for 2010 and 2011
Hinnates tasusid, mida Ryanair lennujaamadele saadavate teenuste eest maksab, tuleb arvesse võtta Ryanairi vajadusi, mis on tulenevalt Ryanairi ärimudelist teiste lennuettevõtjatega võrreldes oluliselt väiksemad, ja märkimisväärset lennundusega mitteseotud tulu, mida lennujaamad tänu Ryanairile saavad.
OTHER INFORMATION
Turunduslepingud
Italy points out that Regional Decree No 122/347 of 17 May 2010 [61] is the administrative instrument which allows the funds allocated by Law 10/2010 to be effectively registered in the regional budget.
Ryanair kordab, et AMS peab lennujaamadega turunduslepingute üle läbirääkimisi ja sõlmib neid eraldi lepingutest, mille sõlmib samade lennujaamadega Ryanair.
Italy specifies that, although Law 10/2010 refers to all Sardinian airports, the airport operators which were interested in benefitting from the activities are the operators of Alghero, Olbia and Cagliari.
Eelkõige täpsustavad Ryanair ja AMS, et AMSil ei ole mingit eelist, sest AMS sõlmib turunduslepinguid nii riiklike kui ka eralennujaamadega.
On 22 September 2010, the Oristano airport operator presented a plan of activities and financing of EUR 300000 for 2010 was approved by the Region.
Seepärast konkureerivad avalik-õiguslikud ja eraõiguslikud isikud veebisaidil ryanair.com pakutava piiratud reklaamipinna pärast.
However, the Oristano airport operator was wound up in May 2011 and the airport is now closed.
Seega ei saa AMS riigiabiõiguse kohaselt mingit eelist, sest kõnealuste lepingute sõlmimisel on järjekindlalt järgitud turumajanduse tingimustes tegutseva investori põhimõtet.
Italy has provided the Commission with tables summarising the activities undertaken and the relevant regional financing as well as the contracts concluded between SFIRS and airport operators.
Peale selle väidab Ryanair, et komisjon ei esitanud ühtki õiguslikku ega faktilist alust, mis oleks seadnud kahtluse alla Alghero ja Cagliari lennujaama käitajate veebisaidil ryanair.com reklaami avaldamise otsuse ärilise põhjendatuse olukorras, kus AMS pakub oma teenuseid turuhinnaga.
Italy submits [62] that State intervention was needed, as the airports would not have been able to cover the costs sustained for the financing of the activities pursuant to Law 10/2010.
Seetõttu ei saa AMS kasutada oma kaitseõigust.
The three airport operators would not have been able to implement and finance the activities provided for by Law 10/2010, either through their own resources, or through bank financing.
Lisaks esitas Ryanair kaks uuringut muutuste kohta lennujaamade tuludes.
Cagliari airport: the economic performance of the company was negative during the period 2007-2009 and, despite a positive EBITDA [63], the business activity did not cover the depreciation costs, which lead to a negative EBIT [64].
Lennujaamad on aastate jooksul märkimisväärselt suurendanud tulu, mida nad teenivad lennundusega mitteseotud teenuste pakkumisel.
The company was characterised at that time by a constant economic and financial imbalance, which jeopardised its creditworthiness.
Ryanairi sõnul suurendab reklaam Ryanairi veebisaidil saabuvate reisijate osakaalu ja seega lennundusega mitteseotud tulu.
In 2008, a capital increase of EUR 4,4 million was necessary to cover the accumulated losses.
Ryanair väidab, et turundus ja reklaam kõikide lennuettevõtjate veebisaitidel on muutunud üldiseks tavaks; seda eelkõige lennujaamakäitajate seas, kes on hakanud reklaamima oma kaubamärki internetis eeskätt lennuettevõtjate veebisaitide kaudu.
Because of this difficult financial situation, the airport operator was not able to cover the costs sustained for the implementation of the activities pursuant to Law 10/2010 with its own resources.
Ryanair täpsustab, et AMS ei kohtle lennujaamu, avalik-õiguslikke asutusi ega muid lennujaamaga mitteseotud kliente erinevalt.
Nor was it able to contract further external financing from financial institutions, which it would not have been able to reimburse because of insufficient generation of financial cash flows.
Eraisikule kuuluvad või eraisiku kontrolli all olevad lennujaamad ja muud eraõiguslikud isikud on sõlminud AMSiga lepinguid sarnastel mittediskrimineerivatel tingimustel.
During the period 2010-2013, the operational margin of the airport operator decreased slightly by 40 % in terms of EBIT and the 2013 annual financial report notes the under-capitalisation of the company and a financial situation which would become critical if the anticipated funding from the Region for 2014 was not paid [65].
Riigiabiküsimused
Alghero airport: the period 2007-2009 showed serious economic and financial difficulties with a negative net result higher than the shareholders' equity, the reason for a recapitalisation of the company which took place in 2009.
Ryanair on arvamusel, et vaatlusalune meede ei ole seostatav riigiga: Sardiinia ametiasutuste poolne lennujaamade tegevuskavade pelk heakskiitmine ei ole piisav, et seostada meedet riigiga.