natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Extension
Mootori iseloomulike pöörlemissageduste arvutamine algmootori ja tegeliku sertifitseeritava mootori täiskoormuse kõveratest käesoleva lisa punkti 4.3.5.2.1 määratluste alusel
Appendix 7
Kütusekulu kaardi (FC) töötlemine
Input parameters for the simulation tool
Kütusekulu väärtused pöörlemissagedusel nidle kopeeritakse mootori pöörlemissagedusele (nidle – 100 min– 1) kaardil
This Appendix describes the list of parameters to be provided by the component manufacturer as input to the simulation tool.
Kütusekulu väärtused pöörlemissagedusel n95h kopeeritakse mootori pöörlemissagedusele (n95h + 500 min– 1) kaardil
The XML is automatically generated by the engine pre-processing tool.
Kõigi mootori pöörlemissageduse sihtseadete kütusekulu väärtuste ekstrapoleerimine pöördemomendi väärtusele (1,1 korda Tmax_overall), kasutades vähimruutude lineaarset regressiooni lähtuvalt 3-st mõõdetud suurima pöördemomendi väärtusega kütusekulu punktist kaardil mootori pöörlemissageduse iga sihtseadeväärtuse juures
‘Parameter ID’:
Kütusekulu = 0 lisamine interpoleeritud mootori pöördemomendi väärtustele kaardi kõigil mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtustel
Unique identifier as used in ‘Vehicle Energy Consumption calculation Tool’ for a specific input parameter or set of input data
Kütusekulu = 0 lisamine minimaalsele interpoleeritud mootori pöördemomendi väärtustest alapunktist 3.4 miinus 100 Nm kaardi kõigil mootori pöörlemissageduse sihtseadeväärtustel
‘Type’:
Kütusekulu ja tsükli töö modelleerimine WHTC katsel ning vastavad alaosad tegeliku sertifitseeritava mootori suhtes
Data type of the parameter
WHTC etalonpunktid denormaliseeritakse, kasutades täiskoormuse kõvera sisendit algselt registreeritud resolutsioonis
‘Unit’ …
Kütusekulu arvutatakse WHTC denormaliseeritud etalonväärtuste kohta alapunkti 4.1 kohaste mootori pöörlemissageduse ja pöördemomendi juures
physical unit of the parameter
Kütusekulu arvutatakse mootori inertsimomendi seadega 0
Input parameters ‘Engine/General’
Kütusekulu arvutatakse standardse PT1-funktsiooniga (nagu põhisõiduki modelleerimisel) mootori pöördemomendi reaktsiooni aktiveeritud olekus
Version number of engine pre-processing tool
Kütusekulu kõigi jälgimispunktide puhul seatakse 0-le
Allowed values: ‘Diesel CI’, ‘Ethanol CI’, ‘Petrol PI’, ‘Ethanol PI’, ‘LPG’, ‘NG’
Kütusekulu kõigi mittejälgitavate mootori käitamispunktide jaoks arvutatakse kütusekulu kaardilt Delaunay interpolatsioonimeetodi alusel (nagu põhisõiduki modelleerimisel)
Input parameters ‘Engine/FullloadCurve’ for each grid point in the full load curve
Tsükli töö ja kütusekulu arvutatakse vastavalt käesoleva lisa punktides 5.1 ja 5.2 esitatud võrranditele
Input parameters ‘Engine/FuelMap’ for each grid point in the fuel map
Modelleeritud konkreetsed kütusekulu väärtused arvutatakse analoogiliselt käesoleva lisa punktide 5.3.1 ja 5.3.2 esitatud võrranditele mõõteväärtuste suhtes
Torque
WHTC korrektsioonitegurite arvutamine
Appendix 8
Eeltöötlusvahendi sisendandmetest saadavaid mõõteväärtuseid ning punktist 4 saadavad modelleeritud väärtuseid kasutatakse vastavalt punktide 5.2–5.4 võrranditele
Important evaluation steps and equations of the engine pre-processing tool
CFUrban = SFCmeas,Urban / SFCsimu,Urban
This Appendix describes the most important evaluation steps and underlying basic equations that are performed by the engine pre-processing tool.
CFRural = SFCmeas,Rural / SFCsimu,Rural
The following steps are performed during evaluation of the input data in the order listed:
CFMW = SFCmeas,MW / SFCsimu,MW
Reading of input files and automatic check of input data
Kui korrektsiooniteguri arvutatud väärtus on väiksem kui 1, määratakse vastavaks korrektsiooniteguriks 1
Check of requirements for input data according to the definitions in paragraph 6.1 of this Annex
Külm-/kuumkäivituse heitkoguste tasakaaluteguri arvutamine
Check of requirements for recorded FCMC data according to the definitions in paragraph 4.3.5.2 and subpoint (1) of paragraph 4.3.5.5 of this Annex
See tegur arvutatakse vastavalt punkti 6.2 võrrandile
Calculation of characteristic engine speeds from full load curves of parent engine and actual engine for certification according to the definitions in paragraph 4.3.5.2.1 of this Annex
BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot) / SFCmeas,hot
Processing of fuel consumption (FC) map
Kui selle teguri arvutatud väärtus on väiksem kui 1, määratakse teguriks 1
FC values at nidle are copied to engine speed (nidle – 100 min– 1) in the map
Kütusekulu kaardi kütusekulu väärtuste korrigeerimine standardse alumise kütteväärtuse alusel
FC values at n95h are copied to engine speed (n95h + 500 min– 1) in the map
See korrektsioon teostatakse vastavalt punkti 7.2 võrrandile
Extrapolation of FC values at all engine speed setpoints to a torque value of (1.1 times Tmax_overall) by using least squares linear regression based on the 3 measured FC points with the highest torque values at each engine speed setpoint in the map
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas / NVCstd
Adding of FC = 0 for interpolated motoring torque values at all engine speed setpoints in the map
FCmeasured,map on kütusekulu väärtus punkti 3 kohaselt töödeldud kütusekulu kaardi sisendandmetest
Adding of FC = 0 for minimum of interpolated motoring torque values from subpoint (3.4) minus 100 Nm at all engine speed setpoints in the map
NCVmeas ja NVCstd määratakse vastavalt käesoleva lisa punktile 5.3.3.1
Simulation of FC and cycle work over WHTC and respective subparts for actual engine for certification
Kui katsetamisel on kasutatud käesoleva lisa punkti 3.2 kohase B7 tüüpi etalonkütust (diisel/survesüüde), ei teostata punktide 7.1–7.4 kohast korrektsiooni.
WHTC reference points are denormalized using the full load curve input in originally recorded resolution
Tegeliku sertifitseeritava mootori täiskoormuse ja käitamise pöördemomendi väärtuste teisendamine mootori pöörlemissageduse andmesalvestussagedusele 8 min– 1
FC is calculated for WHTC denormalized reference values for engine speed and torque from subpoint 4.1
See teisendus teostatakse väljundandmete antud sihtseadeväärtuse aritmeetiliste keskmiste arvutamise teel intervallidega ± 4 min– 1 täiskoormuse kõvera sisendi alusel algselt registreeritud resolutsioonis
FC is calculated with engine inertia set to 0
VI LISA
FC is calculated with standard PT1-function (as in main vehicle simulation) for engine torque response active
JÕUÜLEKANDE, PÖÖRDEMOMENDI MUUNDURI, MUU PÖÖRDEMOMENTI ÜLEKANDVA OSA JA ÜLEKANDESEADME LISAOSADE ANDMETE KONTROLLIMINE
FC for all motoring points is set to 0
Käesolevas lisas kirjeldatakse sertifitseerimissätteid seoses pöördemomendi kadudega raskeveokite jõuülekannetes, pöördemomendi muundurites, teistes pöördemomenti ülekandvates osades ning ülekandeseadme lisaosades.
FC for all non-motoring engine operation points is calculated from FC map by Delaunay interpolation method (as in main vehicle simulation)
Lisaks määratletakse selles standardsete pöördemomendi kadudega seotud arvutusmenetlused.
Cycle work and FC are calculated according to equations defined in paragraphs 5.1 and 5.2 of this Annex
Pöördemomendi muundurit, muid pöördemomenti ülekandvat osi ning ülekandeseadme lisaosi võib katsetada kombinatsioonis jõuülekandega või eraldi seadmena.
Simulated specific FC values are calculated analogous to equations defined in paragraphs 5.3.1 and 5.3.2 of this Annex for measured values
Kui neid osi katsetatakse eraldi, kohaldatakse punktide 4, 5 ja 6 sätteid.
Calculation of WHTC correction factors
Pöördemomendi kaod, mis tekivad ülekandemehhanismist jõuülekande ja nende osade vahel, võib arvestamata jätta.
Measured values from input to pre-processing tool and simulated values from point (4) are used in accordance with the equations in points (5.2) to (5.4)
Käesolevas lisas kasutatakse alljärgnevaid mõisteid järgmises tähenduses: 1.
CFUrban = SFCmeas,Urban/SFCsimu,Urban
„jaotuskast“ seade, mis jaotab sõiduki mootori jõudu ja suunab seda eesmistele ja tagumistele veotelgedele.
CFRural = SFCmeas,Rural/SFCsimu,Rural
See on paigaldatud jõuülekande taha ning sellega on ühendatud nii eesmised kui ka tagumised veovõllid.
CFMW = SFCmeas,MW/SFCsimu,MW
See koosneb kas hammasrataste komplektist või kettülekande süsteemist, milles jaotatakse jõudu jõuülekandelt telgedele.
In case that the calculated value for a correction factor is lower than 1, the respective correction factor is set to 1
Tüüpjuhul on jaotuskast võimeline lülituma standardse veorežiimi (esi- või tagarattavedu), kõrgintensiivse veorežiimi (esi- ja tagarattavedu), madalintensiivse veorežiimi ja neutraalse režiimi vahel; 2)
Calculation of cold-hot emission balancing factor
„ülekandearv“ edasikäigu kiiruse suhtarv sisendvõlli kiiruse (jõumasina suunas) ja väljundvõlli kiiruse (veorataste suunas) vahel ilma libisemiseta (i = nin/nout); 3)
This factor is calculated in accordance with the equation in point (6.2)
„ülekandearvude katvus“ jõuülekande suurima ja vähima edasikäigu ülekandearvu suhe; φtot = imax/imin; 4)
BFcold-hot = 1 + 0,1 × (SFCmeas,cold – SFCmeas,hot)/SFCmeas,hot
„mitmeastmeline jõuülekanne“ suure arvu edasikäikudega ja/või suure ülekandearvude katvusega jõuülekanne, mis koosneb jõuülekande alaosadest, mida kombineeritakse, et kasutada enamikku jõudu ülekandvaid osi mitmel edasikäigul; 5)
In case that the calculated value for this factor is lower than 1, the factor is set to 1
„peasektsioon“ alljõuülekanne, millel on mitmeastmelise jõuülekande suurim edasikäikude arv; 6)
Correction of FC values in FC map to standard NCV
„ahelsektsioon“ alljõuülekanne, mis üldjuhul on jadaühenduses peasektsiooniga.
This correction is performed in accordance with the equation in point (7.2)
Tavaliselt on ahelsektsioonil kaks vahetatavat käiku.
FCcorrected = FCmeasured,map × NCVmeas/NVCstd
Kogu jõuülekande madalamad edasikäigud kaetakse madala ahelkäiguga.
FCmeasured,map shall be the FC value in the FC map input data processed in accordance with point (3)
Kõrgemad käigud kaetakse kõrge ahelkäiguga.
NCVmeas and NVCstd shall be defined in accordance with paragraph 5.3.3.1 of this Annex
7)
In the case that reference fuel of the type B7 (Diesel / CI) in accordance with paragraph 3.2 of this Annex was used during testing, the correction in accordance with points (7.1) to (7.4) is not performed.
„jaotur“ lahendus, mis jaotab peasektsiooni käigud (tavaliselt) kaheks variandiks, madala ja kõrge jaotuse käikudeks, mille ülekandearvud on lähedased võrreldes jõuülekande ülekandearvude katvusega.
Converting of engine full load and motoring torque values of the actual engine for certification to a logging frequency of the engine speed of 8 min– 1
Jaotur võib olla omaette alljõuülekanne, lisaseade, integreeritud peasektsiooniga või nende kombinatsioon; 8)
The conversion is performed by arithmetical averaging over intervals of ± 4 min– 1 of the given setpoint for the output data based on the full load curve input in originally recorded resolution
„hammassidur“ sidur, milles pöördemomenti kantakse üle peamiselt haakuvate hammaste vaheliste tavapäraste jõudude kaudu.
ANNEX VI
Hammasratastega sidur võib olla kas integreeritud või eemaldatud.
VERIFYING TRANSMISSION, TORQUE CONVERTER, OTHER TORQUE TRANSFERRING COMPONENT AND ADDITIONAL DRIVELINE COMPONENT DATA
Seda kasutatakse ainult koormuseta tingimustes (näiteks manuaalkäigukasti käiguvahetustel); 9)
This annex describes the certification provisions regarding the torque losses of transmissions, torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) for heavy duty vehicles.
„nurkülekanne“ seade, mis edastab pöörlemisjõudu mitteparalleelsete võllide vahel ning mida sageli kasutatakse ristiasetseva mootori ja veotelje pikisuunalise sisendjõu puhul; 10)
In addition it defines calculation procedures for the standard torque losses.
„hõõrdesidur“ sidur veomomendi ülekandmiseks, kui pöördemomenti kantakse pidevalt üle hõõrdejõudude abil.
Torque converter (TC), other torque transferring components (OTTC) and additional driveline components (ADC) can be tested in combination with a transmission or as a separate unit.
Hõõrdesidur võib edastada pöördemomenti libisedes ning seetõttu saab seda (kuid ei pruugi) kasutada paigaltvõtul ja koormusega käiguvahetustel (jõu ülekandmise säilitamine käiguvahetusel); 11)
In the case that those components are tested separately the provisions of section 4, 5 and 6 apply.
„Sünkroniseerija“ hammasratas, mille puhul hõõrdeseadet kasutatakse sõidukisse paigaldatud pöörlevate osade kiiruste võrdsustamiseks.
Torque losses resulting from the drive mechanism between the transmission and those components can be neglected.
29.
For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
„hammasratastiku tõhusus“ väljundvõimsuse ja sisendvõimsuse suhe edastamisel suhtelise liikumisega edasisuunalises hammasratastikus; 13)
‘Transfer case’ means a device that splits the engine power of a vehicle and directs it to the front and rear drive axles.
„roomamiskäik“ madal edasikäik (pöörlemiskiiruse redutseerimise suhtega, mis ei ületa mitte-roomamiskäikude omi), mis on mõeldud harva kasutamiseks, näiteks madalal kiirusel manööverdamiseks või episoodiliseks ülesmäge paigaltvõtmiseks; 14)
It is mounted behind the transmission and both front and rear drive shafts connect to it.
„jõuvõtuseade“ seade jõuülekandel või mootoril, millega on võimalik ühendada täiendavat käitatavat osa, näiteks hüdropumpa; 15)
It comprises either a gearwheel set or a chain drive system in which the power is distributed from the transmission to the axles.
„Jõuvõtuvõlli ajami mehhanism“ edastusseade, mis võimaldab paigaldada jõuvõtuvõlli (PTO); 27.
The transfer case will typically have the ability to shift between standard drive mode (front or rear wheel drive), high range traction mode (front and rear wheel drive), low range traction mode and neutral;
„lukustussidur“ hõõrdesidur hüdrodünaamilises pöördemomendi muunduris; see suudab ühendada sisendi ja väljundi poolt, kõrvaldades seeläbi libisemise; 17) „paigaltvõtusidur“
‘Gear ratio’ means the forward gear ratio of the speed of the input shaft (towards prime mover) to the speed of the output shaft (towards driven wheels) without slip (i = nin/nout);
sidur, mis kohandab pöörlemiskiirust mootori ja veorataste vahel sõiduki paigaltvõtul.
‘Ratio coverage’ means the ratio of the largest to the smallest forward gear ratios in a transmission: φtot = imax/imin;
Paigaltvõtusidur asub tavaliselt mootori ja jõuülekande vahel; 18)
‘Compound transmission’ means a transmission, with a large number of forward gears and/or large ratio coverage, composed of sub-transmissions, which are combined to use most power-transferring parts in several forward gears;
„sünkroniseeritav manuaalkäigukast (SMT)“ manuaalselt juhitav jõuülekanne kahe või enama valitava kiiruse suhtarvuga, mis saavutatakse sünkronisaatoreid kasutades.
‘Main section’ means the sub-transmission that has the largest number of forward gears in a compound transmission;
Ülekandearvu muutumine saavutatakse üldjuhul jõuülekande ajutise lahtiühendamise teel mootorist, kasutades sidurit (tavaliselt sõiduki paigaltvõtusidurit); 19)
‘Range section’ means a sub-transmission normally in series connection with the main section in a compound transmission.
„automatiseeritud manuaalkäigukast või automaatne mehaaniliselt rakendatav käigukast (AMT)“ automaatselt käike vahetav jõuülekanne kahe või enama valitava ülekandesuhtega, mis saavutatakse hammassidurite abil (sünkroniseeritav/sünkroniseerimata).
A range section usually has two shiftable forward gears.
Suhte muutumine saavutatakse jõuülekande ajutise lahtiühendamise ajal mootorist.
The lower forward gears of the complete transmission are embodied using the low range gear.
Suhte vahetused teeb elektrooniliselt juhitav süsteem, mis haldab vahetuse ajastamist, siduri rakendamist mootori ja käigukasti vahel ning mootori pöörlemiskiirust ja pöördemomenti.
The higher gears are embodied using the high range gear;
Süsteem valib ja rakendab sobivaima edasikäigu automaatselt, kuid juht võib selle manuaalrežiimis tühistada; 20)
‘Splitter’ means a design that splits the main section gears in two (usually) variants, low- and high split gears, whose gear ratios are close compared to the ratio coverage of the transmission.
„kaksiksiduriga jõuülekanne (DCT)“ automaatselt käike vahetav jõuülekanne, millel on kaks hõõrdesidurit ja mitu valitavat ülekandesuhet, mis saavutatakse hammassidurite kasutamisega.
A splitter can be a separate sub-transmission, an add-on device, integrated with the main section or a combination thereof;
Suhte vahetused teeb elektrooniliselt juhitav süsteem, mis haldab vahetuse ajastamist, sidurite rakendamist ning mootori pöörlemiskiirust ja pöördemomenti.
‘Tooth clutch’ means a clutch where torque is transferred mainly by normal forces between mating teeth.
Süsteem valib sobivaima käigu automaatselt, kuid juht võib selle manuaalrežiimis tühistada; 21)
A tooth clutch can either be engaged or disengaged.
„aeglusti“ lisapidurdusseade sõiduki jõuseadmes; mõeldud püsivaks pidurdamiseks; 22)
It is operated in load-free conditions, only (e.g., at gear shifts in a manual transmission);
„juhtum S“ pöördemomendi muunduri ja ühendatud jõuülekande mehaaniliste osade jadapaigutus, 23)
‘Angle drive’ means a device that transmits rotational power between non-parallel shafts, often used with transversely oriented engine and longitudinal input to driven axle;
„juhtum P“ pöördemomendi muunduri ja ühendatud jõuülekande mehaaniliste osade paralleelpaigutus (näiteks jaotatud toitega paigaldistel), 24)
‘Friction clutch’ means clutch for transfer of propulsive torque, where torque is sustainably transferred by friction forces.
„automaatse jõulülitusega jõuülekanne“ automaatselt käike vahetav jõuülekanne, millel on rohkem kui kaks hõõrdesidurit ja mitu valitavat ülekandesuhet, mis saavutatakse peamiselt nende hõõrdesidurite kasutamisega.
A friction clutch can transmit torque while slipping, it can thereby (but does not have to) be operated at start-offs and at powershifts (retained power transfer during a gear shift);
Süsteem valib sobivaima käigu automaatselt, kuid juht võib selle manuaalrežiimis tühistada; Tavajuhul tehakse vahetused ilma veojõudu häirimata (hõõrdesidur vastu hõõrdesidurit); 25)
‘Synchroniser’ means a type of tooth clutch where a friction device is used to equalise the speeds of the rotating parts to be engaged;
„õli konditsioneerimissüsteem“ väline süsteem, mis konditsioneerib katsetamisel jõuülekande õli.
‘Gear mesh efficiency’ means the ratio of output power to input power when transmitted in a forward gear mesh with relative motion;
Süsteem tsirkuleerib õli jõuülekandesse ja sealt välja.
‘Crawler gear’ means a low forward gear (with speed reduction ratio that is larger than for the non-crawler gears) that is designed to be used infrequently, e.g., at low-speed manoeuvres or occasional up-hill start-offs;
Seeläbi filtreeritakse õli ja/või konditsioneeritakse selle temperatuuri; 26)
‘Power take-off (PTO)’ means a device on a transmission or an engine to which an auxiliary driven device, e.g., a hydraulic pump, can be connected;
„arukas määrdesüsteem“ süsteem, mis mõjutab jõuülekande koormusest sõltumatuid kadusid (nimetatakse ka takistuskadudeks) olenevalt sisendpöördemomendist ja/või läbi jõuülekande liikuva jõu voost.
‘Power take-off drive mechanism’ means a device in a transmission that allows the installation of a power take-off (PTO);
Selle näidete hulka kuuluvad kontrollitavad hüdraulilised survepumbad pidurite ja APT sidurite jaoks, kontrollitav muutuv õlitase jõuülekandes, kontrollitav muutuv õlivoog/-surve jõuülekande määrdeks ja jahutuseks.
‘Lock-up clutch’ means a friction clutch in a hydrodynamic torque converter; it can connect the input and output sides, thereby eliminating the slip;
Arukas määrdesüsteem võib hõlmata ka jõuülekande õlitemperatuuri kontrolli, kuid arukaid määrdesüsteeme, mis on kavandatud ainult temperatuuri kontrollimiseks, siin ei käsitleta, kuna jõuülekande katsemenetlusel on fikseeritud katsetemperatuurid; 27)
‘Start-off clutch’ means a clutch that adapts speed between engine and driven wheels when the vehicle starts off.
„jõuülekande elektriline abiseade“ elektriline abiseade, mida kasutatakse jõuülekande toimimiseks stabiilse käitamise tingimustes.
The start-off clutch is usually located between engine and transmission;
Tüüpiline näide on elektriline jahutus-/määrdepump (kuid mitte elektrilised käiguvahetuste aktivaatorid ega elektroonilised juhtsüsteemid, sealhulgas elektrilised solenoidklapid, kuna need on väiksed energiatarbijad, eriti stabiilsel käitamisel); 28)
‘Synchronised Manual Transmission (SMT)’ means a manually operated transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using synchronisers.
„õlitüübi viskoossusaste“ standardis SAE J306 määratletud viskoossusaste; 29)
Ratio changing is normally achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine using a clutch (usually the vehicle start-off clutch);
„tehaseõli“ õlitüübi viskoossusaste, mida kasutatakse õli sisselaskmisel tehases ja mis on mõeldud jääma jõuülekandesse, pöördemomendi muundurisse, muusse pöördemomenti ülekandvasse osasse või ülekandesüsteemi lisaosasse esimeseks hooldusintervalliks; 30)
‘Automated Manual Transmission or Automatic Mechanically-engaged Transmission (AMT)’ means an automatically shifting transmission with two or more selectable speed ratios that are obtained using tooth clutches (un-/synchronised).
„ülekande skeem“ võllide, hammasrataste ja sidurite paigutus jõuülekandes; 31)
Ratio changing is achieved during a temporary disconnection of the transmission from the engine.
„jõuvoog“ jõu ülekandmise tee jõuülekande sisendist väljundini läbi võllide, hammasrataste ja sidurite;
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutch between engine and gearbox and the speed and torque of the engine.
Jõuülekannete katsemenetlus
The system selects and engages the most suitable forward gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode;
Jõuülekande kadude katsetamiseks mõõdetakse iga üksiku jõuülekande tüübi pöördemomendi kadude kaarti.
‘Dual Clutch Transmission (DCT)’ means an automatically shifting transmission with two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained by the use of tooth clutches.
Jõuülekandeid võib rühmitada sarnaste või võrdsete CO2 seisukohast oluliste andmetega tüüpkondadesse, järgides käesoleva lisa 6. liite sätteid.
The ratio shifts are performed by an electronically controlled system managing the timing of the shift, the operation of the clutches and the speed and torque of the engine.
Jõuülekande pöördemomendi kadude kindlaksmääramiseks taotleb sertifikaadi taotleja iga üksiku edasikäigu jaoks üht alljärgnevatest meetoditest (roomamiskäigud jäetakse välja).
The system selects the most suitable gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode;
(1) Variant 1.
‘Retarder’ means an auxiliary braking device in a vehicle powertrain; aimed for permanent braking;
Variant 1.
‘Case S’ means the serial arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission;
Pöördemomendist sõltumatute kadude mõõtmine, pöördemomentist sõltuvate kadude arvutamine.
‘Case P’ means the parallel arrangement of a torque converter and the connected mechanical parts of the transmission (e.g. in power split installations);
Variant 2.
‘Automatic Powershifting Transmission (APT)’ means an automatically shifting transmission with more than two friction clutches and several selectable speed ratios that are obtained mainly by the use of those friction clutches.
Pöördemomendist sõltumatute kadude mõõtmine, pöördemomendi kao mõõtmine maksimaalse pöördemomendi juures ja pöördemomendist sõltumatute kadude interpoleerimine lineaarse mudeli alusel.
The system selects the most suitable gear automatically, but can be overridden by the driver using a manual mode.
Variant 3.
Shifts are normally performed without traction interruption (friction clutch to friction clutch);
Kogu pöördemomendi kao mõõtmine.