natgillin/translations-raw huggingface dataset:
With respect to the reuse of data held by transport authorities and transport operators, the rules established by this Regulation, in particular the ones concerning data updates, should apply without prejudice to the rules established by Directive 2003/98/EC.
Transpordiametite ja veoettevõtjate valduses oleva teabe suhtes tuleks kohaldada käesoleva määrusega sätestatud eeskirju, eelkõige andmete ajakohastamise eeskirju, ilma et see mõjutaks direktiivi 2003/98/EÜ sätteid.
Whenever the measures provided for in this Regulation entail the processing of personal data, they shall be carried out in accordance with EU law on the protection of personal data, in particular Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [6] and Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council [7], as well as the national implementing measures thereto.
Käesolevas määruses sätestatud meetmeid, millega kaasneb isikuandmete töötlemine, tuleb alati rakendada kooskõlas isikuandmete kaitset käsitlevate ELi õigusaktidega, eelkõige Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 95/46/EÜ [6] ja Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2002/58/EÜ [7] ning nende siseriiklike rakendusmeetmetega.
Information relating to an identified or identifiable natural person should be processed in strict compliance with the data minimisation principle and only for the purposes of this Regulation and as long as necessary.
Tuvastatud või tuvastatava füüsilise isikuga seotud teabe töötlemisel tuleb rangelt järgida võimalikult väheste andmete kogumise põhimõtet, teavet võib töödelda üksnes käesoleva määruse kohaldamisel ja nii kaua kui vaja.
Such data should not allow for the identification of an individual or make an individual identifiable whenever possible and when it does not hinder the purpose of this Regulation
Selliste andmete abil ei tohiks olla võimalik tuvastada üksikisikut ega muuta üksikisikut tuvastatavaks niivõrd, kuivõrd see on võimalik ega takista käesoleva määruse eesmärgi saavutamist.
Where the information service relies on the collection of data, including geo-location, end users should be clearly informed about the collection of such data, the arrangements for data collection and potential tracking, and the periods for which such data are kept.
Kui teabeteenuse puhul kogutakse andmeid, sealhulgas geograafilisi asukohaandmeid, tuleb lõppkasutajatele anda sõnaselget teavet selliste andmete kogumise ja võimaliku jälgimise suhtes kehtestatud korra ning asjaomaste andmete säilitamise aja kohta.
Appropriate technical measures (including privacy by design and data protection by design features) should be deployed by public and private data collectors such as transport operators, transport authorities, travel information service providers and digital map producers to ensure pseudonymisation [8] of the data received from end users.
Avalik-õiguslikud ja eraandmekogujad, näiteks veoettevõtjad, transpordiametid, liikumisvõimalusi käsitlevate teabeteenuste osutajad ja digikaartide tootjad peaksid kasutusele võtma asjakohased tehnilised meetmed (sh lõimprivaatsuse ja lõimitud andmekaitsega seotud meetmed), et tagada lõppkasutajatelt saadud andmete pseudonümiseerimine [8].
Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council [9] aims at creating a Union spatial data infrastructure which enables the sharing of and public access to spatial information, including information related to transport networks, across the Union, with a view to supporting Union environmental policies, and policies or activities which may have an impact on the environment.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/2/EÜ [9] eesmärk on luua Euroopa Liidu ruumiandmete taristu, mis võimaldaks kõnealuste andmete jagamist ja avalikkuse juurdepääsu kõnealustele andmetele (sh transpordivõrguga seotud andmetele) kogu ELis, et toetada ELi keskkonnapoliitikat ja poliitikasuundi või meetmeid, mis võivad keskkonda mõjutada.
The specifications set out in this Regulation should be compatible with those established by Directive 2007/2/EC and Commission Regulation (EU) No 1089/2010 [10].
Käesolevas määruses sätestatud spetsifikatsioonid peaksid olema kooskõlas direktiivis 2007/2/EÜ ja komisjoni määruses (EL) nr 1089/2010 [10] sätestatud spetsifikatsioonidega.
The specifications set out in this Regulation should apply to all transport modes in the Union, such as schedule based (air, rail including high speed rail, conventional rail and light rail, long-distance coach, maritime including ferry, metro, tram, bus, trolley-bus, cableways), transport on demand (shuttle bus, shuttle ferry, taxi, ride-share, car-share, car-pool, car-hire, bike-share, bike-hire, dial-a-ride) and personal based (car, motorcycle, bicycle, walking).
Käesolevas määruses sätestatud spetsifikatsioone tuleks kohaldada kõikide liidus kasutatavate transpordiliikide suhtes, nagu ajakaval põhinev transport (lennutransport, raudteetransport (sh kiirraudtee-, tavaraudtee- ja kergraudteetransport) pikamaa-bussitransport, meretransport (sh praamitransport), metroo-, trammi-, bussi-, trolli- ja köisteetransport), nõudetransport (süstikbuss, süstikpraam, takso, sõidujagamine, ühisauto kasutamine, koossõit, autorent, jalgrattajagamine, jalgrattarent, tellitavad transporditeenused) ja isiklik transport (auto, mootorratas, jalgratas, kõndimine).
Walking as a travel option to fulfil parts of the first and last mile of the journey is very relevant for multimodal travel information and can bring both environmental and network management benefits but also health benefits to the traveller directly.
Kõndimine kui teekonna alguses ja lõpus kasutatav liikumisvariant on mitmeliigilisi liikumisvõimalusi käsitleva teabe seisukohalt väga oluline ja võib anda kasu nii keskkonnajuhtimise ja võrgu haldamise kui ka otseselt reisija tervise seisukohast.
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council [11] establishes the transport infrastructure that is part of the core and the comprehensive trans-European transport networks.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EL) nr 1315/2013 [11] on kindlaks määratud transporditaristu, mis moodustab üleeuroopalise transpordivõrgu põhi- ja üldvõrgu lahutamatu osa.
In order to address the travelling needs of end-users across the Union and to maximise the full potential of multimodal travel information, the full door-to-door network coverage is needed.
Selleks et võtta arvesse kogu liidu lõppkasutajate liikumisvajadusi ja täiel määral ära kasutada mitmeliigilisi liikumisvõimalusi käsitlevate teabeteenuste pakutavad eelised, peaks asjaomane teabevõrk ulatuma uksest ukseni.
Therefore, this Regulation should apply to the comprehensive TEN-T network, including Urban Nodes, and the other parts of the transport network.
Seepärast tuleks käesolevat määrust kohaldada nii üldise üleeuroopalise transpordivõrgu (sh linnatranspordisõlmed) kui ka transpordivõrgu muude osade suhtes.
In order to support the provision of Union-wide multimodal travel information services, both centralised approaches based on data provisions and de-centralised approaches based on data and service provisions can be used.
Selleks et toetada kogu liidu mitmeliigilisi liikumisvõimalusi käsitlevate teabeteenuste osutamist, võib kasutada nii andmete esitamisel põhinevaid tsentraliseeritud lähenemisviise kui ka andmete esitamisel ja teenuste osutamisel põhinevaid detsentraliseeritud lähenemisviise.
Therefore, this Regulation should include requirements for both data and service provision to support those two approaches.
Seepärast peaks käesolev määrus sisaldama nii andmete esitamist kui ka teenuste osutamist käsitlevaid nõudeid, et toetada mõlemat eespool nimetatud lähenemisviisi.
In order to facilitate the easy exchange and reuse of these data for the provision of comprehensive travel information services, transport authorities, transport operators, infrastructure managers or transport on demand service providers as appropriate should make the static data, corresponding metadata and information on the quality of the data accessible to users through a national or common access point.
Selleks et hõlbustada ja lihtsustada kõnealuste andmete vahetamist ja taaskasutamist liikumisvõimalusi käsitlevate üldisteteabeteenuste osutamisel, peaksid transpordiametid, transpordiettevõtjad, taristuettevõtjad või nõudetransporditeenuse osutajad (vastavalt vajadusele) tegema kasutajatele riikliku või ühise juurdepääsupunkti kaudu kättesaadavaks statistilised andmed, vastavad metaandmed ja andmekvaliteeti käsitleva teabe.
Member States should be allowed to co-operate with one another to set up a common access point covering the available data of the participating Member States.
Lisaks peaks liikmesriikidel olema võimalik vastu võtta otsus kasutada riikliku juurdepääsupunktina olemasolevaid mitut sektorit hõlmavaid juurdepääsupunkte.
Member States should be free to decide to use the access points established under other delegated acts adopted under Directive 2010/40/EU as the national access points for the data falling within the scope of this Regulation.
Liikmesriigid võivad kindlaks määrata, missugune osaleja vastutab lisas loetletud liikumisvõimalusi ja liiklust käsitlevate andmete edastamise eest.
Moreover, Member States should be free to decide to use pre-existing access points covering multiple sectors as the National Access Point.
Mõned transpordiettevõtjad, taristuettevõtjad ja nõudetransporditeenuse osutajad tegutsevad mitmes liikmesriigis ning seetõttu vajavad nad liikumisvõimalusi ja liiklust käsitlevatele andmetele juurdepääsuks rohkem kui üht juurdepääsupunkti.
Member States may define which actor is responsible for the provision of the travel and traffic data listed in the Annex.
Siiski tuleks teha jõupingutusi, et vältida andmete tarbetut dubleerimist ja võtta arvesse asjakohaste juurdepääsupunktide kuju ja vormi.
In some cases transport operators, infrastructure managers and transport on demand service providers operate across different Member States and therefore more than one access point is relevant to provide access to the travel and traffic data.
Seepärast võiksid asjakohased andmed ja metaandmed olla loetletud kõikides asjakohastes teabehoidlana tegutsevates riiklikes juurdepääsupunktides.
However, efforts should be made to avoid unnecessary duplication of data and take into account the shape and form of the relevant access points.
Kui mõned asjakohased riiklikud juurdepääsupunktid tegutsevad andmebaasi/andmelaona, võiksid andmed ja metaandmed olla salvestatud vaid ühes juurdepääsupunktis ning loetletud kõigis ülejäänutes.
Therefore, the relevant data and metadata could be listed in all relevant NAPs that take the form of a repository.
Riikliku juurdepääsupunkti kaudu edastatavate liiklust ja liikumisvõimalusi käsitlevate andmete kasutamise tingimused võib vajaduse korral kindlaks määrata litsentsilepingus.
In addition, if some of the relevant NAPs take the form of a database/data warehouse, then the data and metadata could be hosted in only one of them and listed in all others.
Lisas loetletud liikumisvõimalusi ja liiklust käsitlevate andmete integreerimisel riiklikku juurdepääsupunkti võib kasutada etapiviisilist lähenemist.
Terms and conditions for the use of the traffic and travel data provided through the national access point may be determined, where appropriate, through a licence agreement.
Liikmesriikidel peaks olema võimalik otsustada selle üle, kas lisas loetletud andmed tuleks integreerida enne kindlaksmääratud tähtaega või mitte.
The travel and traffic data listed in the Annex may be integrated into the national access point in a phased approach.
Mitmeliigilisi liikumisvõimalusi käsitlevad teabeteenused põhinevad lisas loetletud staatilistel ning dünaamilistel liikumisvõimalusi ja liiklust käsitlevatel andmetel.
Member States should be free to decide whether or not to integrate the data listed in the Annex ahead of the time limit set.
Liikumisvõimalusi ja liiklust käsitlevad staatilised andmed on olulised reisieelseks teavitamiseke ja planeerimiseks ning seetõttu vajavad neid andmeid kõik liikmesriigid.
Multimodal travel information services are based on both static and dynamic travel and traffic data as listed in the Annex.
Liikumisvõimalusi ja liiklust käsitlevad dünaamilised andmed, näiteks liiklushäirete ja viivitustega seotud andmed võimaldavad lõppkasutajatel teha liikumisvõimaluste kohta asjakohasel teabel põhinevaid otsuseid ja säästa aega.
Static travel and traffic data is essential for information and planning purposes during the pre-trip phase and is therefore required by all Member States.
Samas võib liikumisvõimalusi ja liiklust käsitlevate dünaamiliste andmete integreerimine riiklikesse juurdepääsupunktidesse nõuda täiendavaid jõupingutusi.
Dynamic travel and traffic data, for example travel disturbances and delays, can allow end users to make well informed travel decisions and bring time savings.
Liikmesriigil peaks olema võimalik otsustada selle üle, kas lisas loetletud liikumisvõimalusi ja liiklust käsitlevad dünaamilised andmed tuleks riikliku juurdepääsupunkti integreerida või mitte.
However, the integration of dynamic travel and traffic data within national access points may bring additional effort.
Kui liikmesriik otsustab seda teha, tuleks nende andmete suhtes kohaldada käesoleva määruse nõudeid.
Member States should be free to decide whether or not to include the dynamic travel and traffic data listed in the Annex though the national access point.
Selle tagamiseks, et mitmeliigilisi juurdepääsuvõimalusi käsitlevat teavet arendatakse ühtselt ja järjepidevalt kogu liidus, julgustatakse liikmesriike integreerima liikumisvõimalusi ja liiklust käsitlevad olemasolevad dünaamilised andmed riiklikku juurdepääsupunkti vastavalt järgmisele ajakavale: lisa punktis 2.1 nimetatud liikumisvõimalusi ja liiklust käsitlevad andmed hiljemalt 1. detsembriks 2019, lisa punktis 2.2 nimetatud liikumisvõimalusi ja liiklust käsitlevad andmed hiljemalt 1. detsembriks 2020 ning lisa punktis 2.3 nimetatud liikumisvõimalusi ja liiklust käsitlevad andmed hiljemalt 1. detsembriks 2021.
Should they decide to do that the requirements of this Regulation should apply.
Selleks et riiklikke juurdepääsupunkte oleks võimalik edukalt ja kulutõhusalt kasutada, tuleb asjaomaste liikumisvõimalusi ja liiklust käsitlevate andmete sisu ja struktuuri nõuetekohaselt kirjeldada asjakohaste metaandmete abil [12].
To ensure that the development of multimodal travel information is consistent and coherent across the Union, Member States are encouraged to integrate the existing dynamic travel and traffic data through the national access point according to the following timeline: the travel and traffic data set out in point 2.1 of the Annex by 1 December 2019, the travel and traffic data set out in point 2.2 of the Annex by 1 December 2020 and the travel and traffic data set out in point 2.3 of the Annex by 1 December 2021.
Nende spetsifikatsioonidega ei tohiks kohustada transpordiameteid, transpordiettevõtjaid, nõudetransporditeenuse osutajaid ja taristuettevõtjaid alustama mis tahes selliste andmete kogumist, mis ei ole masinloetavas vormis veel kättesaadavad.
In order to allow the successful and cost-efficient use of national access points, it is necessary to properly describe the content and structure of the relevant travel and traffic data by using the appropriate metadata [12].
Üksikasjalikke nõudeid eri transpordiliikidega seotud liikumisvõimalusi ja liiklusteavet käsitlevate staatiliste ja dünaamiliste andmete kohta tuleks kohaldada ainult tegelikult kogutud andmete suhtes ja need andmed peaksid olema masinloetavas vormis kättesaadavad.
These specifications should not oblige transport authorities, transport operators, transport on demand service providers and infrastructure managers to start collecting any data that is not already available in machine readable format.
Samal ajal tuleks liikmesriike julgustada otsima kulutõhusaid võimalusi, mis oleksid kooskõlas nende vajadustega digiteerida olemasolevaid staatilisi ja dünaamilisi andmeid eri transpordiliikide kohta.
The specific requirements regarding the static and dynamic travel and traffic data of different transport modes should only apply to the data that is actually collected and available in machine readable format.
Liikmesriigid, kes hakkavad digiteerima eri transpordiliikidega seotud liikumisvõimalusi ja liiklusteavet käsitlevaid staatilisi ja dünaamilisi andmeid, mida on võimalik kasutada mitmeliigilisi liikumisvõimalusi käsitlevate teabeteenuste osutamiseks, võiksid alustada teenustest, mis on lisas kindlaks määratud 1. tasandi teenustena, ja seejärel liikuda edasi 2. ja 3. tasandi teenuste juurde.
At the same time Member States should be encouraged to look for cost-effective ways that are appropriate for their needs to digitise existing static and dynamic data of different transport modes.
Esimeses rühmas kindlaksmääratud andmed võimaldavad osutada mitmeliigilisi liikumisvõimalusi käsitlevaid põhilisi teabeteenuseid.
Member States that start digitising static and dynamic travel and traffic information of different transport modes that can be used for multimodal travel information services are encouraged to start with the data defined in level of service 1 of the Annex and then beyond in level of service 2 and 3.
Selleks et tagada mitmeliigilisi liikumisvõimalusi käsitleva teabeteenuse ühtne ja tõrgeteta toimimine ning toetada kogu ELis koostalitlusvõimet, tuleks riiklikes juurdepääsupunktides eri transpordiliikide lõikes kasutusele võtta ühtsed ja koostalitlusvõimelised andmevahetuse vormingud ja protokollid, mis põhinevad olemasolevatel tehnilistel lahendustel ja standarditel.
The data defined in the first group are regarded as essential for the basic functioning of multimodal travel information services.
Mitmeliigilisi liikumisvõimalusi käsitlevate teabeteenuste raames kasutataksemitut asjakohast olemasolevat standardit ja tehnilist spetsifikatsiooni, mis hõlmavad maanteetransporti (DATEX II), raudteetransporti (TAP-TSI tehnilised dokumendid B1, B2, B3, B4, B8, B9), lennutransporti (IATA SSIM) ning vastavaid ruumiandmeid (INSPIRE).
In order to develop a harmonised and seamless provision of multimodal travel information services and to support interoperability across the Union, a harmonised set of interoperable data exchange formats and protocols based on existing technical solutions and standards across different transport modes should be used at the national access point.
Sel juhul tuleks käesolevas määruses osutada varem kehtestatud nõuetele, kuid kõnealuste transpordiliikide puhul võib soovi korral kasutada ka muid asjaomases spetsifikatsioonis kindlaksmääratud standardeid ja tehnilisi spetsifikatsioone.
Within the frame of multimodal travel information services there are a number of relevant pre-existing standards and technical specifications that exist covering road (DATEX II), rail (TAP-TSI technical documents B1, B2, B3, B4, B8, B9), air (IATA SSIM) and underlying spatial data (INSPIRE).
Siiski tuleks vältida ühtede ja samade liiklusvõimalusi ja liiklust käsitlevate andmete edastamist mitmes eri vormingus (näiteks linnaronge käsitlevate andmete puhul tuleks valida kas TAP-TSI või NeTEx).
In such cases this Regulation should refer to the requirements already in place but such transport modes may choose to use other standards and technical specifications identified in the specification.
Selliste standardite, eelkõige DATEX II kasutusala on tulevikus võimalik veelgi laiendada, lisades sellele linnatranspordiga seotud uusi elemente, mis tuleks olemasolu korral eespool nimetatud spetsifikatsioonide raames samuti kasutusele võtta.
However, duplication of the same travel and traffic data in more than one format should be avoided (for example urban rail data in either TAP-TSI or NeTEx).
Liikmesriigi juurdepääsupunkt peaks plaanipäraste staatiliste andmete (näiteks ühistransport, pikamaabussid ja meretransport, sh praamitransport) edastamiseks kasutama CEN-andmevahetusstandardit NeTEx CEN/TS 16614, mis põhineb üldisel kontseptuaalsel võrdlusandmete mudelil Transmodel EN 12896: 2006 ja selle hilisematel ajakohastatud versioonidel, või mõnda muud masinloetavat vormingut, mis on kokkulepitud tähtajaks süsteemiga täielikult ühilduv.
In the future such standards, notably DATEX II, may expand their scope to cover further urban elements, and if available they should be used in the frame of the specifications.
Kui liikmesriik otsustab riikliku juurdepääsupunkti kaudu edastada ka ühistransporti käsitlevaid dünaamilisi andmeid, tuleks nende edastamiseks kasutada CENi ühistranspordialast andmevahetusstandardit SIRI CEN/TS 15531 ja selle hilisemaid ajakohastatud versioone või mõnda muud süsteemiga täielikult ühilduvat masinloetavat vormingut.
For what concerns the exchange of static scheduled data (such as public transport, long distance coach and maritime including ferry), the relevant data in the national access point should use the CEN data exchange standard NeTEx CEN/TS 16614 based on the underlying conceptual data reference model Transmodel EN 12896: 2006 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible by the agreed timeline.
Liikmesriigid võivad otsustada riigisiseselt jätkata ühistranspordiga seotud riiklike andmestandardite kasutamist, kuid riiklikus juurdepääsupunktis tuleb kogu ELi hõlmava koostalitlusvõime ja teenuste pidevuse tagamiseks kasutada eespool kindlaksmääratud ELi standardeid.
For what concerns the exchange of dynamic public transport data, if Member States choose to include dynamic data in the national access point the relevant parts of the CEN public transport data exchange standard SIRI CEN/TS 15531 and subsequent upgraded versions or any machine-readable format fully compatible should be used.
Liikmesriigid võivad kasutada Euroopa standardimisnõuete järgimiseks tõlke- ja ümberarvestusmeetodeid.
Member States may choose to continue using national public transport data standards at the Member State level for national operations but to ensure EU-wide interoperability and the continuity of services, the specified EU standards must be used at the national access point level.
Kasutada tuleks ettenähtud standardite kõige viimast versiooni, mis on rakenduse kasutuselevõtu ajal kättesaadav.
Member States may use translation and conversion methods to adhere to the European standardisation requirements.
Kasutusele tuleks võtta kõik asjakohased ajakohastatud versioonid, millega laiendatakse standardi kasutusala ja mis hõlmavad uusi andmeliike.
The version of the prescribed standards that is available at the time of date of application should be used.
Selleks et eespool nimetatud standardeid võimalikult hästi ära kasutada ja tagada kõikide eespool nimetatud standardite täielik ristkasutatavus liikmesriikides, tuleks kehtestada ühised miinimumnõuded, milles määratakse kindlaks liikmesriikide juurdepääsupunktides kasutusele võetava ja kohaldatava standardi põhipunktid.
Any relevant updates that widen the scope and include new types of data should be used.
Liikmesriikide suhtes kehtestatud miinimumnõuded peavad põhinema ühistel üleeuroopalistel miinimumnõuetel, kui need on olemas.
To ensure the optimal use and full interoperability of the aforementioned standards between Member States, a common minimum profile that identifies the different key elements of the standard should be established and used within national access points.
Teenuseosutajate edastav täpne ja usaldusväärne teave liikumisvõimaluste kohta on oluline reisijate jaoks kogu ELis.
Member States' national profiles must be based on a common minimum European profile when it exists.
Muudatuste korral ajakohastavad transpordiametid või transpordiettevõtjad asjaomaseid andmeid õigeaegselt riikliku juurdepääsupunkti kaudu.
The provision of accurate and reliable travel information by service providers is essential for travellers across the Union.
Lisaks võib juhul, kui teenuseosutaja kasutab liikumisvõimalusi ja liiklust käsitlevaid andmeid, tekkida oht, et kasutajatele kuvatakse liikumisvõimaluste kohta ebatäpne teave, mis võib reisija valitud teekonda negatiivselt mõjutada.