natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Based on the results of the audit, ICAO identified a SSC in the area of personnel licensing and training, concerning the issuance of pilot licences and ratings in the Kyrgyz Republic.
Liibüa lennuettevõtjad
On 30 June 2016, ICAO announced that the Kyrgyz Republic had implemented corrective actions and that the SSC on personnel licensing was resolved.
27. juulil 2016 toimusid komisjoni ja Liibüa tsiviillennundusameti (edaspidi „LYCAA“) vahel tehnilised konsultatsioonid, kus arutati eelkõige kõikide Liibüa lennuettevõtjate suhtes määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaselt kehtestatud tegevuskeedu.
However, the SSC pertaining to the certification process for the issuance of air operator certificates, identified by ICAO on 16 July 2015, is still outstanding.
LYCAA esitas kõnealuse konsulteerimise käigus üksikasjalikku teavet seoses arengukavaga, milles käsitletakse tema sertimis- ja järelvalvekohustuste täitmist Liibüa lennuettevõtjate suhtes.
On 8 July 2016, consultations were held between the Commission and representatives from the Civil Aviation Agency of the Kyrgyz Republic.
LYCAA teatas, et ta on valmis täitma oma rahvusvahelisi kohustusi lennuohutuse valdkonnas niivõrd, kuivõrd keerulisest töökeskkonnast tulenevad piirangud seda võimaldavad.
During those consultations these representatives stated that the Kyrgyz Republic wished to engage with the Commission and to provide technical updates on its progress as regards its international obligations on aviation safety.
Komisjon tervitab LYCAA juhtkonna jõupingutusi ja asjaolu, et LYCAA on näidanud valmisolekut teha komisjoniga koostööd ja esitada talle ajakohastatud teavet LYCAA sertimis- ja järelevalvekohustuste täitmist käsitleva olukorra kohta.
Based on the limited information provided by the Civil Aviation Agency of the Kyrgyz Republic, it appears that, although the commitment shown by the Kyrgyz Republic to engage with the Commission is to be commended, there is at present insufficient progress in respect to improvements in the implementation of international safety standards in relation to the certification and surveillance obligations of the Civil Aviation Agency of the Kyrgyz Republic.
Komisjon märgib siiski, et Liibüa põhiprobleem on endiselt keeruline töökeskkond, mis takistab LYCAA-l täita oma järelevalvekohustusi, ning seetõttu ei ole võimalik maandada lennuohutusriske, mille põhjal komisjon on otsustanud kanda kõik Liibüas serditud lennuettevõtjad nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu või -piiranguid.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from the Kyrgyz Republic.
Olemasoleva teabe põhjal leitakse, et Liibüa ei suuda praegu täita lennuohutusega seotud rahvusvahelisi kohustusi.
Air carriers from Libya
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole Liibüa lennuettevõtjate puhul alust muuta liidu nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
On 27 July 2016, technical consultations were held between the Commission and the Libyan Civil Aviation Authority (‘LYCAA’) concerning, in particular, the current operating ban imposed on all air carriers from Libya under Regulation (EC) No 2111/2005.
Mosambiigi lennuettevõtjad
During those consultations, the LYCAA provided detailed information pertaining to its development plans as regards its certification and surveillance obligations in respect of Libyan air carriers.
Komisjon ja EASA ja on eelneva ajavahemiku jooksul jätkanud tehnilise abi andmist Mosambiigi pädevatele asutustele.
The LYCAA reported that, within the restraints of a challenging operational environment, it is committed to carrying out its international obligations in relation to aviation safety.
10. novembril 2016 teatas Mosambiigi tsiviillennundusamet (Instituto de Aviação Civil de Moçambique, edaspidi „IACM“) komisjonile, et ta on hiljuti võtnud hulgaliselt meetmeid nii eeskirjade, taristu kui ka IACMi töökorralduse parandamiseks ning lennustandardite ja lennuväljadega seotud järelevalvevõimekuse suurendamiseks.
The Commission welcomes the efforts being made by the leadership of the LYCAA and the fact that the LYCAA is committed to engage with the Commission in order to provide updates on the status of its certification and surveillance obligations.
Lisaks kinnitas IACM, et ta on palganud uusi töötajaid ja et kõikides tehnilistes valdkondades on korraldatud korduskoolitusi.
However, the Commission notes that the challenging operational environment in Libya and the consequences thereof for the LYCAA as regards its ability to discharge its safety oversight obligations remain a key concern, as it prevents the containment of the aviation safety risks that led to the decision to put all air carriers certified in Libya on the Union list.
Siiski ei ole IACM praeguses etapis veel täiel määral suuteline teostama Mosambiigi tsiviillennunduse üle järelevalvet vastavalt rahvusvahelistele ohutusstandarditele.
It is considered, on the basis of all available information, that Libya cannot at present fulfil its international obligations in relation to aviation safety.
Seetõttu puuduvad piisavad tõendid, mille alusel teha otsus kõikide Mosambiigis serditud lennuettevõtjate suhtes kohaldatava tegevuskeelu korrigeerimise kohta.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Libya.
Kuigi parandusmeetmed ei ole piisavad, et õigustada praeguse keelu korrigeerimist, on olukord paljulubav selleks, et õigustada täiendavat kohapealset kontrollkäiku lähikuudel.
Air carriers from Mozambique
Vastavalt IACMi poolt 16. novembril 2016 esitatud nimekirjale on Mosambiigis serditud kaks uut lennuettevõtjat, nimelt Archipelago Charters Lda (AOC MOZ-25), kes teostab kopterite ärilise lennutranspordi lende ja Solenta Aviation Mozambique SA (AOC MOZ-23), kes teostab lennukite ärilise lennutranspordi lende.
The Commission and EASA have over the past period continued to provide technical assistance to the competent authorities of Mozambique.
Lisaks on IACM komisjonile teatanud, et ta on tühistanud lennukite ärilise lennutranspordi lende teostanud lennuettevõtja SAM – Solenta Aviation Mozambique SA (AOC MOZ-10) lennuettevõtja sertifikaadi.
On 10 November 2016, the civil aviation authorities of Mozambique, the Instituto de Aviação Civil de Moçambique (‘IACM’), informed the Commission that it has recently taken a substantial number of actions in order to improve its regulations, infrastructures and organisation, as well as its oversight capabilities in the domain of flight standards and aerodromes.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et ühenduse nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, tuleks muuta ning kanda lennuettevõtjad Archipelago Charters Lda ja Solenta Aviation Mozambique SA määruse (EÜ) nr 474/2006 A lisasse ning kustutada sealt lennuettevõtja SAM – Solenta Aviation Mozambique SA.
In addition, the IACM confirmed that staff has been recruited and that recurrent training has been provided in all technical domains.
Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjad
However, the ability of the IACM to oversee the civil aviation activities in Mozambique is at this stage not yet fully in accordance with international safety standards.
Komisjon, EASA ja liikmesriikide pädevad asutused on eelneva ajavahemiku jooksul hoolikalt jätkanud Venemaa Föderatsioonis serditud ning liidus tegutsevate lennuettevõtjate ohutusalaste tulemuste jälgimist, mis muu hulgas hõlmab ka teatavate Venemaa Föderatsiooni õhusõidukite seisuplatsil kontrollimise prioriteediks seadmist määruse (EL) nr 965/2012 kohaselt.
There is therefore insufficient evidence to justify a decision on an adjustment of the operating ban of all air carriers certified in Mozambique.
Komisjon korraldas 28. oktoobril 2016 koostöös EASA-ga kohtumise Venemaa Föderatsiooni lennutranspordiameti (edaspidi „FATA“) esindajatega.
While improvements are not sufficient to warrant an adjustment of the current ban, the situation is promising enough to warrant an additional Union on-site assessment visit in the coming months.
Kohtumise eesmärk oli vaadata üle Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjate ohutusalased tulemused perioodil 18. oktoobrist 2015 kuni 17. oktoobrini 2016 seisuplatsil tehtud SAFA kontrollide aruannete põhjal ja teha kindlaks eritähelepanu vajavad juhtumid.
According to the list provided by the IACM on 16 November 2016, two new air carriers have been certified in Mozambique, namely Archipelago Charters Lda (AOC MOZ-25), which is engaged in commercial aviation with helicopters, and Solenta Aviation Mozambique SA (AOC MOZ-23), which is engaged in commercial aviation with aeroplanes.
Komisjon vaatas koosoleku käigus üksikasjalikumalt läbi SAFA kontrollide tulemused Venemaa Föderatsioonis serditud kuue lennuettevõtja kohta.
The IACM also informed the Commission that the air operator certificate of the air carrier SAM — Solenta Aviation Mozambique SA (AOC MOZ-10), which was engaged in business aviation with aeroplanes, has been revoked.
FATA teatas komisjonile, et ta võttis ühe lennuettevõtja suhtes jõustamismeetmed ning keelas kõnealusel lennuettevõtjal käitada liitu suunduvaid lende.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carriers Archipelago Charters Lda and Solenta Aviation Mozambique SA in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to remove the air carrier SAM — Solenta Aviation Mozambique SA from that Annex.
Olemasoleva teabe põhjal jõuti järeldusele, et FATA-l ja Venemaa Föderatsioonis serditud lennuettevõtjatel ei ole vaja komisjoni ja lennuohutuskomitee ette ärakuulamisele tulla.
Air carriers from the Russian Federation
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu, ja lisada sinna Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjad.
The Commission, EASA and the competent authorities of the Member States have over the past period continued to closely monitor the safety performance of air carriers certified in the Russian Federation and operating within the Union, including through prioritisation of the ramp inspections to be carried out on certain Russian air carriers in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Liikmesriigid peavad jätkuvalt kontrollima, et Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjad järgiksid asjakohaseid rahvusvahelisi ohutusstandardeid tulemuslikult, ja seadma prioriteediks Venemaa Föderatsiooni õhusõidukite kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
On 28 October 2016, the Commission, assisted by EASA, met with representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’).
Kui kõnealusest kontrollist peaks ilmnema, et asjakohaste rahvusvaheliste ohutusstandardite järgimata jätmise tõttu on tekkinud otsesed ohutusriskid, võib komisjon olla sunnitud võtma Venemaa Föderatsiooni lennuettevõtjate suhtes määruse (EÜ) nr 2111/2005 kohaseid meetmeid.
The purpose of this meeting was to review the safety performance of Russian air carriers on the basis of SAFA ramp inspection reports for the period between 18 October 2015 and 17 October 2016 and to identify cases which deserve special attention.
Tai lennuettevõtjad
During the meeting, the Commission reviewed more in detail the SAFA results of six air carriers certified in the Russian Federation.
13. septembril 2016 toimus tehniline nõupidamine, millest võtsid osa komisjon, EASA ja Tai tsiviillennundusamet (edaspidi „CAAT“).
The FATA informed the Commission that it took enforcement actions towards one of those air carriers by imposing a ban on that air carrier to operate flights to the Union.
Praegu tegeleb CAAT Tais serditud lennuettevõtjate ümbersertimisega viieetapilise lähenemisviisi alusel.
Based on the available information, it was concluded that a hearing before the Commission and the Air Safety Committee of the Russian aviation authorities or of air carriers certified in the Russian Federation was not necessary.
Sellega seoses on oluline märkida, et CAAT ei võta endiselt vastu lennuettevõtja sertifikaadi taotlusi uutelt lennuettevõtjatelt ning olemasolevate lennuettevõtjate võimalused tegevuse laiendamiseks on piiratud.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union to include air carriers from the Russian Federation.
See aitab juhtida sertimisprojektiga kaasnevat töökoormust ning vältida uusi riske.
Member States are to continue to verify effective compliance with the international safety standards by the air carriers from the Russian Federation, through the prioritisation of ramp inspections, in accordance with Regulation (EU) No 965/2012.
Kohtumise käigus esitatud teabe põhjal selgus, et vaatamata CAATi väitele, et ta on lennutegevusega seotud igapäevase ohutusjärelevalve- ja seiretegevuse seadnud prioriteediks, ei ole sellekohaseid ülesandeid suudetud õigeaegselt täita.
Air carriers from Thailand
CAATi esitatud teabe kohaselt peaks lennutegevusega seotud igapäevane ohutusjärelevalve- ja seiretegevus järk-järgult paranema pärast uute inspektorite töölevõtmist ja koolitamist ning automaatse seiresüsteemi täielikku rakendamist.
During this meeting the CAAT updated the Commission with information on the implementation of the corrective action plan that the CAAT developed to resolve the findings and the SSC that were identified by ICAO after the ICAO audit of January 2015.
See näitab, et CAAT korraldab käitamisega seotud kontrolle, mille käigus tehakse kindlaks puudusi ning et asjaomaste lennuettevõtjate jaoks on välja töötatud kord, kuidas kõnealustele puudustele reageerida ja võtta parandusmeetmeid, mille CAAT omakorda heaks kiidab.
In particular, the CAAT provided information on improvements enacted since May 2016 with respect to its financing scheme, the development of its organisation, including the number of available inspectors, the newly appointed managers, the introduction of an information management system, improvement of the primary aviation legislation, the update of operating regulations and internal manuals, the training of inspectors and a new start to the safety oversight activities in Thailand.
Tai valitsus ja CAAT näitavad selget tahet ohutusjärelevalvesüsteemi parandamiseks Tais ja CAAT on esitanud tõendeid selle kohta, et viimase kuue kuu jooksul on tehtud asjakohaseid edusamme.
The CAAT is currently working on the recertification of the air carriers certified in Thailand and in doing so it makes use of the structured five phase approach.
Lisaks ei anna olemasolev ohutusteave Tai lennuettevõtjate kohta alust kehtestada tegevuskeeldu ega -piiranguid.
This project commenced on 12 September 2016 and for the 25 air carriers that operate internationally it is scheduled to be completed in September 2017.
Selleks et olukorda tähelepanelikult jälgida, tuleb siiski jätkata määruse (EÜ) nr 473/2006 artikli 3 lõike 2 kohased konsultatsioone Tai ametiasutusega.
According to the CAAT, sufficient inspectors and support from technical assistance providers are available to carry out the project.
Seepärast on määruse (EÜ) nr 2111/2005 lisa kohaste ühiste kriteeriumide põhjal jõutud järeldusele, et praegu ei ole Tai lennuettevõtjate puhul alust muuta nimekirja lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse liidu piires tegevuskeeldu.
In this respect it is important to note that the CAAT still does not accept applications from new air carriers for air operator certificates and the existing air carriers are limited in increasing their activities.
Liikmesriigid peavad ka edaspidi kontrollima asjakohaste ohutusstandardite tulemuslikku järgimist, seades prioriteediks Tais serditud lennuettevõtjate kontrollimise seisuplatsil vastavalt määrusele (EL) nr 965/2012.
This contributes to manage the workload of the certification project and ensures that no new safety risks are introduced.
Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 474/2006 vastavalt muuta.
Based on the information presented during the meeting it became clear that, although the CAAT had indicated this to be a priority, the day-to-day oversight and surveillance of aviation activities is lagging behind.
Käesoleva määrusega ettenähtud meetmed on kooskõlas lennuohutuskomitee arvamusega,
The inspection activities mainly take place in respect of airworthiness and not flight operations.
ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:
According to the CAAT, the day-to-day oversight and surveillance of aviation activities will gradually improve when new inspectors are recruited and trained and the automated monitoring system is fully implemented.
Artikkel 1
On 14 November 2016, the CAAT provided additional information on the progress of the implementation of the corrective actions and details on recent oversight and surveillance activities.
Määrust (EÜ) nr 474/2006 muudetakse järgmiselt:
That information shows that operational inspections are carried out by the CAAT, that findings are raised and that the air carriers concerned have a process in place to react to such findings and implement corrective actions, which in turn are accepted by the CAAT.
A lisa asendatakse käesoleva määruse I lisas esitatud tekstiga;
The government of Thailand and the CAAT demonstrate a clear commitment to improve the safety oversight system in Thailand and that the CAAT has provided evidence that relevant progress has been achieved over the past 6 months.
B lisa asendatakse käesoleva määruse II lisas esitatud tekstiga.
Moreover, the available safety information on air carriers certified in Thailand does not support a decision to impose a ban or operational restrictions.
Artikkel 2
In order to monitor the situation closely, consultations with the authorities from Thailand are to continue, in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Käesolev määrus jõustub järgmisel päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Thailand.
Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on air carriers certified in Thailand, pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Brüssel, 8. detsember 2016
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Komisjoni nimel
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
presidendi eest
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Violeta Bulc
Article 1
ELT L 344, 27.12.2005, lk 15.
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
Komisjoni 22. märtsi 2006. aasta määrus (EÜ) nr 474/2006, millega kehtestatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekiri lennuettevõtjatest, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (ELT L 84, 23.3.2006, lk 14).
Annex A is replaced by the text set out in Annex I to this Regulation;
Nõukogu 16. detsembri 1991. aasta määrus (EMÜ) nr 3922/1991 tehniliste nõuete ja haldusprotseduuride kooskõlastamise kohta tsiviillennunduses (EÜT L 373, 31.12.1991, lk 4).
Annex B is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Komisjoni 22. märtsi 2006. aasta määrus (EÜ) nr 473/2006, millega kehtestatakse rakenduseeskirjad Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 2111/2005 II peatükis nimetatud ühenduse nimekirja tarvis, millesse kantakse lennuettevõtjad, kelle suhtes kohaldatakse ühenduse piires tegevuskeeldu (ELT L 84, 23.3.2006, lk 8).
Article 2
Komisjoni 5. oktoobri 2012. aasta määrus (EL) nr 965/2012, millega kehtestatakse lennutegevusega seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 296, 25.10.2012, lk 1).
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Komisjoni 29. aprilli 2014. aasta määrus (EL) nr 452/2014, millega kehtestatakse kolmandate riikide käitajate lennutegevusega seotud tehnilised nõuded ja haldusmenetlused vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 216/2008 (ELT L 133, 6.5.2014, lk 12).
Done at Brussels, 8 December 2016.
„A LISA