natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall refuse to grant EC type-approval for new types of motor vehicles that do not comply with the requirements set out in this Regulation.
Liikmesriigid ei anna ELi tüübikinnitust uutele mootorsõidukitüüpidele, mis ei vasta selles määruses sätestatud nõuetele.
Amendments to Regulation (EU) 2015/758
Määruse (EL) 2015/758 muutmine
The second subparagraph of Article 5(8) of Regulation (EU) 2015/758 is replaced by the following:
Määruse (EL) 2015/758 artikli 5 lõike 8 teine lõik asendatakse järgmisega:
‘The technical requirements and tests referred to in the first subparagraph shall be based on the requirements set out in paragraphs 2 to 7 and on the available standards relating to eCall, where applicable, including:
„Käesoleva lõike esimeses lõigus osutatud tehniliste nõuete ja katsete aluseks on lõigetes 2–7 kehtestatud nõuded ning olemasolevad eCall-süsteemiga seotud standardid, kui nad on kohaldatavad, sealhulgas:
EN 16072:2015 “Intelligent transport systems — eSafety — Pan-European eCall operating requirements”;
EN 16072:2015 „Intelligentsed transpordisüsteemid – eSafety – üleeuroopaline eCall-süsteem – käitamisnõuded“;
EN 16062:2015 “Intelligent transport systems — eSafety — eCall high level application requirements (HLAR)”;
EN 16062:2015 „Intelligentsed transpordisüsteemid – eSafety – eCall-süsteemi kõrgetasemeliste rakenduste nõuded“;
EN 16454:2015 “Intelligent transport systems — ESafety — Ecall end to end conformance testing”;
EN 16454:2015 „Intelligentsed transpordisüsteemid – eSafety – eCall-süsteemi vastavuse tervikkatsetus“;
EN 15722:2015 “Intelligent transport systems — eSafety — eCall minimum set of data (MSD)”;
EN 15722:2015 „Intelligentsed transpordisüsteemid – eSafety – automaatse hädaabikõne kaudu edastatav miinimumteave“;
EN 16102:2011 “Intelligent transport systems — eCall — Operating requirements for third party support”;
EN 16102:2011 „Intelligentsed transpordisüsteemid – eCall – käitamisnõuded kolmanda isiku teenusele“;
any additional European standards relating to the eCall system adopted in conformity with the procedures laid down in Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council, or Regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE Regulations) relating to eCall systems to which the Union has acceded.
muud eCall-süsteemiga seotud Euroopa standardid, mis võetakse vastu Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EL) nr 1025/2012 sätestatud korras, või eCall-süsteeme käsitlevad Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjad (UNECE eeskirjad), millega Euroopa Liit on ühinenud.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiiv 2007/46/EÜ, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).
1).
Komisjoni 15. juuli 2016. aasta rakendusmäärus (EL) 2017/78, millega kehtestatakse haldusnormid mootorsõidukitele ELi tüübikinnituse andmiseks seoses hädaabinumbril 112 põhinevate sõidukisiseste eCall-süsteemidega ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) 2015/758 ühtsed rakendustingimused seoses selliste süsteemide kasutajate eraelu puutumatuse ja andmekaitsega (vt käesoleva Euroopa Liidu Teataja lk 26).
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/78 of 15 July 2016 establishing administrative provisions for the EC type-approval of motor vehicles with respect to their 112-based eCall in-vehicle systems and uniform conditions for the implementation of Regulation (EU) 2015/758 of the European Parliament and of the Council with regard to the privacy and data protection of users of such systems (see page 26 of this Official Journal).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 25. oktoobri 2012. aasta määrus (EL) nr 1025/2012, mis käsitleb Euroopa standardimist ning millega muudetakse nõukogu direktiive 89/686/EMÜ ja 93/15/EMÜ ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiive 94/9/EÜ, 94/25/EÜ, 95/16/EÜ, 97/23/EÜ, 98/34/EÜ, 2004/22/EÜ, 2007/23/EÜ, 2009/23/EÜ ja 2009/105/EÜ ning millega tunnistatakse kehtetuks nõukogu otsus 87/95/EMÜ ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu otsus nr 1673/2006/EÜ (ELT L 316, 14.11.2012, lk 12).“
Regulation (EU) No 1025/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on European standardisation, amending Council Directives 89/686/EEC and 93/15/EEC and Directives 94/9/EC, 94/25/EC, 95/16/EC, 97/23/EC, 98/34/EC, 2004/22/EC, 2007/23/EC, 2009/23/EC and 2009/105/EC of the European Parliament and of the Council and repealing Council Decision 87/95/EEC and Decision No 1673/2006/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 316, 14.11.2012, p. 12).’
SISUKORD Lehekülg
TABLE OF CONTENTS
I LISA.
Page
Tehnilised nõuded ja menetlused sõidukisiseste eCall-süsteemide rasketele kokkupõrgetele vastupidavuse katsetamiseks (üliraske aeglustuskatse)
ANNEX I — Technical requirements and procedures for testing the resistance of eCall in-vehicle systems to severe crashes (high-severity deceleration test)
II LISA.
ANNEX II — Full-scale impact test assessment
Hindamine täismahus kokkupõrkekatsel
ANNEX III — Crash resistance of audio equipment
III LISA.
ANNEX IV — Co-existence of third party services (TPS) with the 112-based eCall in-vehicle systems
Heliseadmete vastupidavus kokkupõrgetele
ANNEX V — Automatic triggering mechanism
IV LISA.
ANNEX VI — Technical requirements for compatibility of eCall in-vehicle systems with the positioning services provided by the Galileo and the EGNOS systems
Kolmandate isikute teenuste (KIT) ja hädaabinumbril 112 põhineva sõidukisisese eCall-süsteemi kooskasutus
ANNEX VII — In-vehicle system self-test
V LISA.
ANNEX VIII — Technical requirements and test procedures related to privacy and data protection
Automaatne kõnealgatusmehhanism
ANNEX IX — Classes of vehicles referred to in Article 2
VI LISA.
ANNEX I
Tehnilised nõuded hädaabinumbril põhineva sõidukisisese eCall-süsteemi ühilduvusele Galileo ja EGNOSe süsteemide positsioneerimisteenustega
Technical requirements and procedures for testing the resistance of eCall in-vehicle systems to severe crashes (high-severity deceleration test)
VII LISA.
Requirements
Sõidukisisese süsteemi enesekontroll
Performance requirements
VIII LISA.
The high-severity deceleration test of eCall in-vehicle systems, STUs and components, carried out in accordance with point 2, shall be considered satisfactory if the following requirements are demonstrated post-deceleration/acceleration event.
Eraelu puutumatuse ja andmekaitsega seotud tehnilised nõuded ja katsemenetlused
MSD emission and encoding: The eCall system or representative arrangement shall be able to successfully transmit an MSD to a PSAP test point.
IX LISA.
Incident time determination: The eCall system or representative arrangement shall be able to determine an up-to-date timestamp for an eCall incident.
Artiklis 2 viidatud sõidukiklassid
Position determination: The eCall system or representative arrangement shall be able to determine accurately the up-to-date vehicle location.
I LISA
Mobile network connectivity: The eCall system or representative arrangement shall be able to connect to and transmit data via the mobile network.
Tehnilised nõuded ja menetlused sõidukisiseste eCall-süsteemide rasketele kokkupõrgetele vastupidavuse katsetamiseks (üliraske aeglustuskatse)
Test procedure
Nõuded
Purpose of the high-severity deceleration test procedure
Toimivusnõuded
The purpose of this test is to verify the sustained functionality of the 112-based eCall system after being subjected to inertial loads which may occur during a severe vehicle crash.
Punkti 2 kohaselt läbi viidav sõidukisiseste eCall-süsteemide, eraldi seadmestike ja osade raske aeglustuskatse loetakse rahuldavalt läbituks, kui pärast aeglustus-/kiirendussündmust on täidetud järgmised nõuded.
The following tests shall be performed on a representative arrangement of parts (without a vehicle body).
Miinimumteabe saatmine ja kodeering: eCall-süsteem või standardkomplekt peab suutma edukalt saata miinimumteabe häirekeskuse katsepunkti.
A representative arrangement shall include all parts required by the eCall system to successfully populate and transmit the MSD in an eCall.
Intsidendi kellaaja määramine: eCall-süsteem või standardkomplekt peab suutma automaatse hädaabikõne intsidendile edukalt määrata ajakohase ajatempli.
This shall include the control module and the power source and any other parts required to perform the test eCall.
Asukoha määramine: eCall-süsteem või standardkomplekt peab suutma täpselt määrata sõiduki ajakohase asukoha.
This shall include the external antenna for mobile communication.
Ühenduvus mobiilivõrguga: eCall-süsteem või standardkomplekt peab suutma luua ühenduse mobiilivõrguga ja selle kaudu andmeid edastada.
The wiring harness may be represented only by the relevant connectors (connected to the tested components) and a length of wire.
Katsemenetlus
The length of the wiring harness and its eventual fixation can be decided by the manufacturer in agreement with the technical service referred to in Article 3(31) of Directive 2007/46/EC so that it is representative for the different installation configurations of the eCall system.
Üliraske aeglustuskatse eesmärk
Deceleration/acceleration procedure
Selle katse eesmärk on kontrollida hädaabinumbril 112 põhineva sõidukisisese eCall-süsteemi jätkuvat toimivust pärast selliste inertsjõudude rakendumist, mis võivad tekkida sõiduki raskel kokkupõrkel.
The following conditions shall apply:
Alljärgnevad katsed tehakse osade standardkomplektiga (ilma sõidukikereta).
The test shall be conducted at an ambient temperature of 20 ± 10 °C.
Standardkomplekt sisaldab kõiki osi, mis on eCall-süsteemis vajalikud automaatse hädaabikõne miinimumteabe koostamiseks ja edastamiseks.
At the beginning of the test, the power supply shall be charged sufficiently to allow performing the subsequent verification tests.
Need osad on muu hulgas juhtmoodul ja toiteallikas ning kõik muud katses automaatse hädaabikõne tegemiseks vajalikud osad.
The tested parts shall be connected to the test fixture by the intended mountings provided for the purpose of attaching them to a vehicle.
Nende hulka kuulub ka väline mobiilsideantenn.
If the intended mountings of the power source are specifically designed to break in order to release the power source in an impact event, they shall not be included in the test.
Juhtmestiku asemel võib kasutada üksnes vastavaid pistikuid (katsetatavate osadega ühendatuna) koos teatava pikkusega juhtmetega.
The technical service shall verify that such release in a real-life high-severity crash event shall not impair the functionality of the system (e.g. no disconnection from the power source).
Katsejuhtmestiku pikkuse ja lõpliku paigutuse otsustab tootja kokkuleppel direktiivi 2007/46/EÜ artikli 3 lõikes 31 viidatud tehnilise teenistusega ning see peab esindama eCall-süsteemi erinevaid paigalduslahendusi.
If additional brackets or fixtures are used as part of the deceleration/acceleration facility, these shall provide a sufficiently rigid connection to the deceleration/acceleration facility to not affect the outcome of the test.
Aeglustus-/kiirendusmenetlus
The eCall system shall be decelerated or accelerated in compliance with the pulse corridor that is specified in the Table and Figure.
Kehtivad järgmised tingimused:
The acceleration/deceleration shall be measured at a rigid part of the deceleration/acceleration facility and filtered at CFC-60.
katse tehakse keskkonnatemperatuuril 20 ± 10 °C;
The test pulse shall be within the minimum and maximum values as specified in the Table.
katse alguses peab toiteallikas olema piisavalt laetud, et võimaldada järgnevate kontrollkatsete teostamist.
The maximum velocity change ΔV shall be 70 km/h [+ 0/– 2 km/h].
Katsetatavad osad kinnitatakse katsealusele ettenähtud kinnitustega, mida kasutatakse ka nende kinnitamiseks sõidukis.
However, if with the agreement of the manufacturer, the test was performed at a higher acceleration or deceleration level, a higher ΔV and/or longer duration the test shall be considered satisfactory.
Kui toiteallika ettenähtud kinnitused on projekteeritud spetsiaalselt nii, et need kokkupõrke korral puruneksid ja vabastaksid toiteallika, jäetakse need katsest välja.
The parts referred to in point 2.2 shall be tested in a worst case configuration.
Tehniline teenistus kontrollib, et päriselulise raske kokkupõrke korral ei kahjustaks nimetatud vabastamine süsteemi toimivust (st ühenduse katkemist toiteallikaga).
Their position and orientation on the sled shall correspond to the installation recommendations of the manufacturer and shall be indicated in the type-approval certificate issued under Implementing Regulation (EU) 2017/78.
Aeglustus-/kiirendusseadmes kasutatavad aeglustus-/kiirendusseadme osaks olevad lisaklambrid ja -kinnitused peavad olema aeglustus-/kiirendusseadmega ühendatud piisavalt jäigalt, et mitte mõjutada katse tulemusi.
Description of the test pulse
eCall-süsteemi aeglustatakse või kiirendatakse vastavalt tabelis ja joonisel sätestatud impulsivahemikule.
Figure
Kiirendust/aeglustust mõõdetakse aeglustus-/kiirendusseadme jäigas osas, kasutades filtrit CFC-60.
Minimum and maximum curve of the test pulse (pulse corridor)
Katseimpulss peab jääma tabelis esitatud miinimum- ja maksimumväärtuste vahele.
Acceleration/Decceleration [g]
Maksimaalne kiirusemuutus ΔV peab olema 70 km/h [+ 0/– 2 km/h].
Table Acceleration/deceleration values of the minimum and maximum curve of the test pulse
Punktis 2.2 nimetatud osi katsetatakse halvima võimaliku paigutusega.
Point
Nende asend ja suund katsekelgul peab vastama tootja paigaldussoovitustele, mis tuleb ära märkida rakendusmääruse (EL) 2017/78 alusel välja antavas tüübikinnitustunnistuses.
Time (ms)
Katseimpulsi kirjeldus
Acceleration/Deceleration (g)
Joonis
Verification procedure
Katseimpulsi miinimum- ja maksimumkõver (impulsivahemik)
Verify that no cable connectors were unplugged during the event.
Aeg [ms]
The performance requirements shall be verified by performing a test call using the power source subjected to the high-severity deceleration.
Kiirendus/aeglustus [G]
Before performing the test call, ensure that:
Punkt
the eCall system receives (real or simulated) GNSS signals to an extent representative of open sky conditions;
Aeg (ms)
the eCall system has had sufficient time in a powered state to achieve a GNSS position fix;
Kiirendus/aeglustus (g)
one of the connection procedures defined in point 2.7, as agreed between the technical service and the manufacturer, will be applied for any test call;
Kontrollimenetlus
the dedicated PSAP test point is available to receive an eCall emitted by the 112-based system;
Kontrollida, et juhtmepistikud ei ole sündmuse käigus pesadest eemaldunud.
a false eCall to a genuine PSAP cannot be made over the live network; and
Toimivusnõuete kontrollimiseks tehakse proovikõne, kasutades raske aeglustuse läbinud toiteallikat.
if applicable, the TPS system is deactivated or will automatically switch to the 112-based system.
Enne proovikõne tegemist tagada, et
Perform a test call (push mode) by applying a trigger according to the instructions of the manufacturer.
eCall-süsteem saab (päris või simuleeritud) GNSS-signaale lahtisele taevale vastaval määral;
Verify each of the following items:
eCall-süsteemil on olnud piisavalt toitega aega GNSSi järgi asukoha fikseerimiseks;
Verify that an MSD was received by the PSAP test point.
proovikõne tegemiseks kasutatakse mõnda punktis 2.7 sätestatud ühendusprotseduuri, mille tehniline teenistus ja tootja on kokku leppinud;
This shall be verified by a record of the PSAP test point showing that an MSD emitted from the eCall system following the trigger was received and successfully decoded.
spetsiaalne häirekeskuse katsepunkt on valmis hädaabinumbril 112 põhineva süsteemi automaatset hädaabikõnet vastu võtma;
If the MSD decoding failed at redundancy version MSD rv0 but was successful at a higher redundancy version or in robust modulator mode, as defined in ETSI/TS 126 267, this is acceptable.
simuleeritud automaatne hädaabikõne ei jõua päris võrgu kaudu päris häirekeskusse ja
Verify that the MSD contained an up-to-date timestamp.
KIT-süsteem, kui see on olemas, on desaktiveeritud või lülitub automaatselt ümber hädaabinumbril 112 põhinevale süsteemile.
This shall be verified by a test record showing that the timestamp contained in the MSD received by the PSAP test point does not deviate from the exact recorded time of the trigger activation by more than 60 seconds.
Teha proovikõne (väljuval režiimil), rakendades algatussüsteemi vastavalt tootja juhistele.
The transmission may be repeated if the eCall system failed to achieve a GNSS position fix before the test.
Kontrollida kõiki järgmisi tingimusi.
Verify that the MSD contained an accurate, up-to-date location.
kontrollida, et miinimumteave on jõudnud häirekeskuse katsepunkti.
This shall be verified in accordance with the Vehicle Location Test Procedure as defined in point 2.5 by a test record showing that the deviation between IVS location and true location, d_IVS, is less than 150 metres and the confidence bit transmitted to the PSAP test point indicates 'position can be trusted'.
Seda kontrollitakse häirekeskuse katsepunkti logikirje järgi, kus peab olema näha, et eCall-süsteemist pärast selle käivitamist saadetud miinimumteave on saabunud ja edukalt lahti kodeeritud.
Clear down the test call using the appropriate PSAP test point command (e.g. hang up).
Kui miinimumteabe lahtikodeerimine miinimumteabe varuversioonis MSD rv0 ebaõnnestus, kuid uuemas varuversioonis või ETSI/TS 126 267 kohases robustses modulatsioonis õnnestus, on see vastuvõetav;
Positioning test procedure
Kontrollida, et miinimumteave sisaldas ajakohast ajatemplit.
The sustained functionality of the GNSS components shall be verified by comparing the location input and the location output of the system.
Seda kontrollitakse häirekeskuse katsepunkti logikirje järgi, kus peab olema näha, et häirekeskuse katsepunkti saabunud miinimumteabe ajatempel ei erine registreeritud tegelikust algatussüsteemi aktiveerimise ajast rohkem kui 60 sekundi võrra.
The ‘IVS location’ (φIVS, λIVS) shall be: The location contained in an MSD transmitted to a PSAP test point while the GNSS antenna is in open sky conditions (real or simulated).
Saatmist võib korrata, kui eCall-süsteem ei jõudnud enne katset GNSSi järgi asukohta fikseerida.
The ‘true location’ (φtrue, λtrue) shall be:
kontrollida, et miinimumteave sisaldas täpset ajakohast asukohta.
the actual location of the GNSS antenna (known location or determined with another means than the eCall system), when using real GNSS signals; or
Seda tuleb kontrollida punktis 2.5 kirjeldatud sõiduki asukohakatse menetluse abil, mille katsekirje peab näitama, et sõidukisisese süsteemi määratud asukoha ja sõidukisisese süsteemi tegeliku asukoha d_IVS vahe on vähem kui 150 meetrit ning häirekeskuse katsepunkti saadetud kontrollbitt näitab, et asukoht on usaldusväärne.
the simulated location, when using simulated GNSS signals.
Lõpetada proovikõne häirekeskuse katsepunkti vastava käsuga (nt kõne katkestamine).
The deviation between IVS location and true location, dIVS shall be calculated using the following equations:
Positsioneerimiskatse menetlus
where:
Satelliitnavigatsioonisüsteemi osade jätkuva toimivuse kontrollimiseks võrreldakse süsteemi asukohasisendit ja asukohaväljundit.
Δφ Difference in latitude (in radian)
Sõidukisisese süsteemi määratud asukoht (φIVS, λIVS) on: häirekeskuse katsepunkti saadetud miinimumteabes sisalduv asukoht, kui GNSS-antenn on (päris või simuleeritud) lahtise taeva tingimustes.
Δλ Difference in longitude (in radian)
Tegelik asukoht (φtrue, λtrue) on:
Note:1°
satelliitnavigatsioonisüsteemi antenni tegelik asukoht (teadaolev või muul viisil kui eCall-süsteemiga kindlaks määratud asukoht), juhul kui kasutatakse päris satelliitnavigatsioonisüsteemi signaale; või
Mean latitude (in unit suitable for the cosine calculation)
simuleeritud asukoht, kui kasutatakse simuleeritud satelliitnavigatsioonisüsteemi signaale.
R Radius of the earth (mean) = 6371009 metres
Sõidukisisese süsteemi määratud asukoha ja tegeliku asukoha dIVS vahe arvutatakse järgmiste valemitega:
The positioning test procedure may be repeated if the eCall system failed to achieve a GNSS position fix before the test.
kus:
Antenna test procedure
Δφ laiuse erinevus (radiaanides)
If the connection procedure applied for the test call did not make use of over-the-air data transmission, the sustained functionality of the mobile network antenna shall be verified by checking the antenna tuning status after the deceleration event according to the following procedure.
Δλ pikkuse erinevus (radiaanides)
Measure the voltage standing wave ratio,, of the external mobile network antenna after the deceleration event at a frequency within the antenna's specified frequency band.
Märkus:1°
The measurement shall be performed with a power meter, antenna analyser or SWR meter as close as possible to the antenna feed point.
keskmine laius (koosinuse võtmiseks sobivates ühikutes)
If a power meter is used, shall be calculated using the following equation:
R Maa raadius (keskmine) = 6371009 meetrit
Forward measured power
Positsioneerimiskatse menetlust võib korrata, kui eCall-süsteem ei jõudnud enne katset globaalse satelliitnavigatsioonisüsteemi järgi asukohta fikseerida.
Reverse/reflected measured power
Antennikatse menetlus
Verify that satisfies the specifications prescribed by the manufacturer for new antennas.
Kui proovikõne ühendamiseks ei kasutatud andmeedastust raadiolainete abil, kontrollitakse mobiilsideantenni jätkuvat toimivust, milleks kontrollitakse antenni häälestuvust pärast aeglustussündmust järgmise menetluse abil.
Connection procedures
Mõõta välise mobiilsideantenni seisulaine tegurit pärast aeglustussündmust antenni ettenähtud sagedusalasse jääval sagedusel.
Simulated Mobile Network Procedure
Mõõtmine teha võimsusmõõtja, antennianalüsaatori või SWR-mõõtjaga võimalikult lähedal antenni sisendpunktile.
It shall be ensured that a TS12 call emitted by the 112-based system will be performed over-the-air via a non-public (i.e. simulated) mobile network and routed to the dedicated PSAP test point.
Kui kasutatakse võimsusmõõtjat, arvutatakse järgmise valemiga:
The dedicated PSAP test point during the test procedures shall be a PSAP simulator under the control of the technical service, compliant with the applicable EN standards and certified in accordance with EN 16454.
mõõdetud edasivõimsus
It shall be equipped with an audio interface to allow voice communication tests.
mõõdetud tagasi/peegeldusvõimsus
If applicable, it shall be ensured that a TS11 call emitted by the TPS system will be performed over-the-air via a non-public (i.e. simulated) mobile network and routed to the TPSP test point.
Kontrollida, et vastaks uute antennide tootja antud spetsifikatsioonidele.
The TPSP test point shall be a dedicated TPSP answering point simulator under the control of the technical service or a genuine TPSP answering point (permission by TPSP required).
Ühendamismenetlused
Mobile network coverage of at least – 99 dBm or equivalent is recommended for this procedure.
Simuleeritud mobiilsidevõrgu menetlus
Public Mobile Network Procedure
Tagada, et hädaabinumbril 112 põhineva süsteemi algatatud TS12 kõne edastatakse raadioside abil mitteavaliku (st simuleeritud) mobiilsidevõrgu kaudu ja suunatakse spetsiaalsesse häirekeskuse katsepunkti.
It shall be ensured that a TS11 call to a long number will be emitted by the 112-based system (instead of a TS12 call) and will be performed over-the-air via a public mobile network and routed to the dedicated PSAP test point.
Katsemenetlustes kasutatav spetsiaalne häirekeskuse katsepunkt on tehnilise teenistuse kontrolli all olev häirekeskuse simulaator, mis vastab kehtivatele EN standarditele ning on EN 16454 kohaselt sertifitseeritud.