natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in point 4.1.1.3.2.3., ‘the tailpipe emission limits’ is replaced by ‘tailpipe pollutant emission limits’;
punktis 4.1.1.3.3.3 asendatakse fraas „Summutitoru ja CO2-heitkoguste“ fraasiga „Summutitoru saasteainete ja CO2-heitkoguste“;
in point 4.1.1.3.2.4., ‘Equation 4-2:’ is replaced by ‘Equation 4-3:’;
punktis 4.1.1.3.3.4 asendatakse nimetus „võrrand 4–3:“ nimetusega „võrrand 4–4:“;
in point 4.1.1.3.3.1., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
punktis 4.1.1.3.3.6 asendatakse nimetus „võrrand 4–4:“ nimetusega „võrrand 4–5:“;
in point 4.1.1.3.3.3., ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
punkti 4.1.1.4 teises, kolmandas ja viiendas lõigus asendatakse fraas „summutitoru ja CO2-heidete“ fraasiga „summutitoru saasteainete ja CO2-heidete“;
in point 4.1.1.3.3.4., ‘Equations 4-3:’ is replaced by ‘Equations 4-4:’;
lisatakse järgmised punktid 1.1.1, 1.1.1.1 ja 1.1.1.2:
in point 4.1.1.3.3.6., ‘Equations 4-4:’ is replaced by ‘Equations 4-5:’;
L1e-, L3e- ja L4e-kategooria sõidukid peavad vastama järgmistele üldnõuetele.
in point 4.1.1.4., in the second, third and fifth subparagraph, ‘tailpipe and CO2 emissions’ is replaced by ‘tailpipe pollutant and CO2 emissions’;
Sõiduki välisküljel ei tohi esineda terava otsaga, teravaid ega eenduvaid osi, mis on suunatud väljapoole ja mille kuju, mõõtmed, nurk, liikumissuund või kõvadus on niisugune, et see suurendab kehavigastuste saamise ohtu või vigastuste tõsidust isikutel, kes õnnetuse korral saavad sõidukilt löögi või keda riivatakse.
the following points 1.1.1., 1.1.1.1. and 1.1.1.2. are inserted:
Sõidukid peavad olema konstrueeritud selliselt, et osad ja servad, millega vähemkaitstud liiklejad, näiteks jalakäijad, õnnetuse korral tõenäoliselt kokku puutuvad, vastaksid punktides 1–1.3.8 sätestatud nõuetele.
Vehicles of categories L1e, L3e and L4e shall meet the following general requirements:
Sõiduki kõik puudutatavad väljaulatuvad osad ja servad, mis on valmistatud pehmest kummist või plastist või kaetud pehme kummi või plastiga, mille Shore'i kõvadus A on vähem kui 60, loetakse punktides 1.3–1.3.8 esitatud nõuetele vastavaks.
Vehicles shall incorporate no pointed, sharp or protruding parts, pointing outwards, of such a shape, dimension, angle of direction and hardness that they increase the risk or seriousness of body lesions and lacerations suffered by any person struck or grazed by the vehicle in the event of an accident.
Kõvadust mõõdetakse materjalil, mis on paigaldatud sõidukile tavapärasel viisil.“;
Vehicles shall be designed so that parts and edges with which vulnerable road users such as pedestrians are likely to come into contact in the event of an accident comply with the requirements in points 1 to 1.3.8.
punktid 1.1.2–1.1.3.2 asendatakse järgmistega:
All contactable projections or edges which are made of or covered with material such as soft rubber or soft plastic having a hardness of less than 60 Shore (A) are considered to meet the requirements in points 1.3 to 1.3.8.
L1e-, L3e- ja L4e-kategooria sõidukeid käsitlevad erisätted
The hardness measurement shall be carried out with the material fitted to the vehicle as intended.’;
Sõidukeid hinnatakse punktide 1.2–1.2.4.1 sätete kohaselt.
Points 1.1.2. to 1.1.3.2. are replaced by the following:
Sõidukite puhul, mis on varustatud konstruktsiooni või paneelidega, mis on ette nähtud sõidukijuhi või reisijate või pagasi ümbritsemiseks või osaliseks ümbritsemiseks või sõiduki teatavate osiste katmiseks, võib sõidukivalmistaja teise võimalusena kohaldada UNECE eeskirjas nr 26 M1-kategooria sõidukitele kehtestatud asjakohaseid nõudeid, mis hõlmavad kas sõiduki väljaulatuvaid osi või sõiduki kogu välispinda.
Specific provisions for vehicles of categories L1e, L3e and L4e
Sellistel juhtudel tuleb erilist tähelepanu pöörata nõutavatele raadiustele, kusjuures käepidemete, hingede, nupplülitite ja antennide väljaulatuvate osade arvu ei ole vaja kontrollida.
Vehicles shall be assessed in accordance with the provisions in points 1.2 to 1.2.4.1.
Selle klausli kohaselt hinnatavad asjakohased väljaulatuvad osad peavad olema teatises selgelt kirjeldatud ja kõik ülejäänud välispinnad peavad vastama punktides 1–1.3.8 esitatud nõuetele.
In the case of vehicles fitted with a form of structure or panels intended to partially or fully enclose the rider, passenger or luggage or to cover certain vehicle components, the vehicle manufacturer may as an alternative choose to apply the relevant requirements of UNECE regulation No 26 as prescribed for vehicle category M1, covering either specific external projections or the full external surface of the vehicle.
L4e-kategooriat käsitlevad erinõuded
In such cases, particular attention shall be given to the required radii whereas the amount of projection of handles, hinges, push-buttons and aerials do not need to be checked.
Kui külghaagis on mootorrattaga ühendatud kas püsivalt või eemaldatavalt, jäetakse mootorratta ja külghaagise vaheline ruum hindamisest välja (vt joonis 8–1).
The relevant external projections assessed in conformity with this clause shall be clearly identified in the information document and any remaining external surface shall comply with the requirements of points 1. to 1.3.8.
Joonis 8–1
Specific provisions for vehicles of category L4e
Ülevalt vaade L4e-kategooria külghaagisega mootorrattale
When the side-car is connected to the motorcycle, either permanently or in a detachable way, the space between the motorcycle and the side-car is exempted from assessment (see Figure 8-1).
Kui külghaagise saab mootorrattast eraldada nii, et mootorratast saab kasutada ilma selleta, peab mootorratas ise vastama punktides 1–1.3.8 soolomootorratastele kehtestatud nõuetele.“;
Figure 8-1
punktid 1.1.4–1.1.4.2 jäetakse välja;
Top-down view of category L4e motorcycle with side-car
punktid 1.2.3–1.2.3.2 asendatakse järgmistega:
If the side-car can be detached from the motorcycle so that the motorcycle can be used without it, the motorcycle itself shall fulfil the requirements for solo motorcycles in points 1 to 1.3.8.’;
Katseseadet liigutatakse pehmete liigutustega mööda katsetatava sõiduki mõlemat külge esiosast tagaossa.
points 1.1.4. to 1.1.4.2. are deleted;
Kui katseseade puutub rooli või sellele paigaldatud mis tahes osa vastu, tuleb see pöörata täielikult blokeeritud asendisse ning katset jätkatakse pööramise ajal ja pärast seda.
points 1.2.3. to 1.2.3.2. are replaced by the following:
Katseseade peab katse ajal olema kokkupuutes sõidukiga või sõitjaga (vt joonis 8–2).
The testing device shall be moved from the front towards the rear of the vehicle, in a smooth motion, on both sides of it.
Joonis 8–2
If the testing device contacts the steering control or any parts mounted on it, it shall be rotated away into its fully locked position, during and after which the test continues.
Katseseadme liikumistsoonid
The testing device shall remain in contact with the vehicle or rider during the test (see Figure 8-2).
Sõiduki esiots peab olema esimeseks kokkupuutepunktiks ja mööda külge kulgev katseseade peab sisse- ja väljapoole liikudes järgima sõiduki ja sõitja piirjoont, kui see on võimalik.
Figure 8-2
Katseseade peab saama liikuda ka sissepoole ulatuses, mis ei ületa tahapoole liikumise ulatust (st 45° nurga all sõiduki pikikesktasapinna suhtes).
Test device movement zones
Kui katseseade sõiduki kasutaja käte või jalgadega kokku puutub, lükkab ta need kõrvale ning asjaomased toed (nt jalatoed) peavad saama katseseadmega kokkupuutumisest tulenevalt vabalt pöörelda, üles tõusta, painduda või sirutuda ning neid hinnatakse kõigis kokkupuutest tulenevates vaheasendites.“;
The front of the vehicle shall be the first point of contact and the testing device shall move sideways in an outward direction following the contour of the vehicle and the rider if applicable.
punkt 1.3.3.2 asendatakse järgmisega:
The testing device shall also be allowed to move inward at a rate not exceeding the rate of rearward movement (i.e. at an angle of 45° in relation to the longitudinal median plane of the vehicle).
Kui ülaserval on raadius, ei tohi see olla suurem kui tuuleklaasi või voolundi 0,70-kordne paksus ülaserval mõõdetuna.“;
The hands and feet of the rider shall be pushed away by the testing device if it comes into direct contact with them and any relevant supports (e.g. foot supports) shall be allowed to freely rotate, fold, bend or flex as a result of contact with the testing device and assessed in all resulting intermediate positions.’;
punkt 1.3.5.2 asendatakse järgmisega:
point 1.3.3.2. is replaced by the following:
Eesmise porikaitse esiserva raadius ei tohi olla suurem kui porikaitse 0,70-kordne paksus esiserval mõõdetuna (nt kui lehtmetalli serval on ümmargune keevitus, võetakse paksusena arvesse selle läbimõõtu).“;
If a radius is applied to the upper edge, it shall not be larger than 0,70 times the thickness of the windscreen or fairing, as measured at the upper edge.’;
punkti 2.1.2.1.1 lisatakse järgmine lõik:
point 1.3.5.2. is replaced by the following:
„Kooskõlas esimese lõiguga võidakse asjaomast tüüpi sõidukite teatavaid osi hinnata väljaulatuvate osade katseseadmega (vt 1. liide) ja ülejäänud osi 100 mm läbimõõduga kuuliga (vt UNECE eeskiri nr 26).
The radius as applied to the leading edge of the front mudguard shall not be larger than 0,70 times the thickness of the mudguard, as measured at the leading edge (e.g. in case of a round bead on the edge of sheet metal, the diameter of the bead is taken as the relevant thickness).’;
Sellistel juhtudel tuleb erilist tähelepanu pöörata nõutavatele raadiustele, kusjuures käepidemete, hingede, nupplülitite ja antennide väljaulatuvate osade arvu ei ole vaja kontrollida.“;
in point 2.1.2.1.1., the following second subparagraph is inserted:
Paagi siserõhu hüdraulilise katse puhul kasutatakse isoleeritud kütusepaaki koos kõigi lisaseadmetega.
‘In accordance with the first subparagraph, some portions of the kinds of vehicle concerned may be assessed with the external projections testing device (see Appendix 1) and the remaining portions shall be assessed with the sphere measuring 100 mm in diameter (see UNECE Regulation No 26).
Katsetamiseks kasutatakse paaki, mille mahust on kord 30 % ja siis 90 % täidetud mittesüttiva vedelikuga, mille tihedus ja viskoossus sarnaneb tavaliselt kasutatava kütuse tiheduse ja viskoossusega (võib kasutada vett).
In such cases, particular attention shall be given to the required radii whereas the amount of projection of handles, hinges, push-buttons and aerials does not need to be checked.’;
Pärast kõikide välisühenduste sulgemist tuleb mootori toiteks ette nähtud toruühenduse kaudu tõsta siserõhk järk-järgult punktis 1.2.9 määratletud rõhuni, mida tuleb hoida vähemalt 60 sekundit.“;
The tank shall be subjected to a hydraulic internal pressure test which shall be carried out on an isolated unit complete with all its accessories.
punkt 3.2.1 asendatakse järgmisega:
The tank shall be completely filled with a non-flammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used, or with water.
Määruse (EL) nr 168/2013 V lisa A osas nimetatud IV tüübi katse osaks olev läbilaskvuskatse, mille läbiviimiseks käesoleva lisa sätete kohaselt ei ole vaja võtta arvesse katsega seotud difusiooni mõõtmisi, tuleb läbi viia piisaval arvul kütusepaakidel, et katsetamine saaks toimuda punktides 3.3–3.7.5.1 sätestatud nõuete kohaselt.
After all communication with the outside has been cut off, the pressure shall be gradually increased, through the pipe connection through which fuel is fed to the engine, to the internal pressure specified in point 1.2.9. and this pressure shall be maintained for at least 60 seconds.’;
Eelkonditsioneerimismenetluse kogukestus peab hõlmama vähemalt neljanädalast eelladustusperioodi, millele järgneb kaheksanädalane stabiilsetes tingimustes ladustamise periood.“;
point 3.2.1. is replaced by the following:
Kütusepaak täidetakse paagi nimimahu ulatuses seguga, mis sisaldab 50 % vett ja 50 % etüleenglükooli või mingit muud jahutusvedelikku, mis ei söövita kütusepaagi materjali ja mille külmumispunkt on madalam kui 243 ± 2 K (– 30 ± 2 °C).
The permeability test as part of type IV testing referred to in Part A of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013 without having to take into account any diffusion measurements for the purpose of the test in accordance with this Annex, shall be carried out on a sufficient number of tanks for the purpose of testing in accordance with points 3.3 to 3.7.5.1.
Kütusepaagis olevate ainete temperatuur peab katse läbiviimise ajal olema 253 ± 2 K (– 20 ± 2 °C).
The total duration of the preconditioning procedure shall be composed of a pre-storage period of at least four weeks followed by a subsequent eight-week stabilised condition storage period.’;
Kütusepaak jahutatakse vastavale ümbritseva keskkonna temperatuurile.
The fuel tank is filled up to its total rated capacity with a mixture of 50 % water and 50 % ethylene glycol or with any other coolant which does not deteriorate the fuel tank material, the cryoscopic point of which is lower than 243 ± 2 K (– 30 ± 2 °C).
Kütusepaagi võib täita ka sobivalt jahutatud vedelikuga eeldusel, et kütusepaak jäetakse vähemalt üheks tunniks katsetemperatuurile.
The temperature of the substances contained in the fuel tank during the test shall be 253 ± 2 K (– 20 ± 2 °C).
Katsel kasutatakse pendlit.
The tank is cooled down to a corresponding ambient temperature.
Pendli löögipea on võrdkülgse kolmetahulise püramiidi kujuline ning selle kõverusraadius on tipus ja servadel 3,0 mm.
The fuel tank may also be filled with a suitably refrigerated liquid provided that it is left at the test temperature for at least an hour.
Pendli vabalt liikuva osa mass peab olema 15 kg ± 0,5 kg ja liikumalükatud pendli energia ei tohi olla väiksem kui 30,0 J iga kütusepaagile antud löögi kohta.
A pendulum is used for the test.
Tehniline teenistus võib vabalt valida katsetatavate punktide arvu kütusepaagil ning need punktid peavad asuma kohtades, mida loetakse paagi paigaldamise või selle sõidukil paiknemise asendi suhtes ohtlikeks.
Its impact head shall have the form of an equilateral triangular pyramid with a radius of curvature of 3,0 mm at its peak and edges.
Arvesse ei võeta mittemetallist kaitsekatet, kuid raami torustikku või veermiku osasid võib riskihindamisel arvesse võtta.
The freely moving mass of the pendulum shall have a mass of 15 kg ± 0,5 kg and the exerted pendulum's energy shall not be less than 30,0 J for each impact on the fuel tank.
Löögikatsete läbiviimiseks võib kasutada rohkem kui ühte kütusepaaki eeldusel, et kõik katsetatavad paagid on eelnevalt läbinud läbilaskvuskatse.
The technical service may select any number of points on the fuel tank to be tested and these points shall reflect locations which are considered at risk as a result of the fitting of the tank and its position on the vehicle.
Üheski katsetatud punktis ei tohi ühe löögi tulemusel tekkida vedeliku leket.“;
Non-metal shielding shall be disregarded and frame tubing or chassis sections may be taken into account for the assessment of risk.
punkt 3.4.1 asendatakse järgmisega:
More than one fuel tank may be used for the completion of all impacts, provided that all fuel tanks to be used have undergone the permeability test.
Kütusepaak täidetakse paagi nimimahu ulatuses katsevedelikuga, milleks on vesi temperatuuril 326 ± 2 K (53 ± 2 °C).
There shall be no leakage of liquid following a single impact at any one of the tested points.’;
Kütusepaagile rakendatakse seejärel paagi suhtelise töörõhuga võrreldes kaks korda suuremat siserõhku või ülerõhku 30 kPa, olenevalt sellest, kumb on kõrgem.
point 3.4.1. is replaced by the following:
Kütusepaak peab jääma suletuks ja rõhu alla vähemalt viieks tunniks ümbritseva keskkonna temperatuuril 326 ± 2 K (53 ± 2 °C).
The fuel tank shall be filled up to its total rated capacity, the test liquid used being water at 326 ± 2 K (53 ± 2 °C).
Kütusepaak ei tohi näidata mingeid lekkimise märke ning mitte ükski kütusepaagi ajutine või püsiv deformatsioon ei tohi paaki kasutuskõlbmatuks muuta.
The tank shall then be subjected to an internal pressure equal to twice the relative service pressure (design pressure) or an overpressure of 30 kPa, whichever is higher.
Kütusepaagi deformatsioonide hindamisel tuleb arvestada paagi spetsiifilisi paigaldustingimusi.“;
The tank shall remain closed and pressurised for a period of not less than five hours at an ambient temperature of 326 ± 2 K (53 ± 2 °C).
punkt 3.5.1 asendatakse järgmisega:
The fuel tank shall not show signs of leakage and any temporary or permanent deformation which may arise shall not render it unusable.
Täiesti uue kütusepaagi tasapinnalistelt või peaaegu tasapinnalistelt pindadelt võetakse tõmbekatseks kuus ligikaudu ühepaksust katsekeha.
Account shall be taken of specific fitting conditions if the deformation of the tank is to be assessed.’;
Nende tõmbetugevus ja elastsuspiir määratakse temperatuuril 296 ± 2 K (23 ± 2 °C), kui pikenemise kiirus on 50 mm/min.
point 3.5.1. is replaced by the following:
Saadud väärtusi võrreldakse seejärel läbilaskvuskatse läbinud kütusepaakidega läbi viidud samasuguste katsete tõmbetugevuse ja elastsuspiiri väärtustega.
Six tensile test-pieces of approximately the same thickness are taken from flat or nearly flat faces of the completely new fuel tank.
Materjal loetakse vastuvõetavaks, kui tõmbetugevuse erinevus ei ole suurem kui 25 %.“;
Their tensile strength and elastic limits are established at 296 ± 2 K (23 ± 2 °C) at an elongation rate of 50 mm/min.
punkt 3.6.1 asendatakse järgmisega:
The obtained values shall then be compared with the tensile strength and elasticity values obtained from similar tests carried out using a fuel tank which has undergone the permeability test.
Kütusepaak peab olema paigaldatud sõiduki vastavale osale ja täidetakse 50 % nimimahust veega, mille temperatuur on 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
The material shall be considered to be acceptable if the tensile strength differs by no more than 25 %.’;
Katse läbiviimiseks vajalikku varustust koos kütusepaagiga tuleb seejärel hoida 60 minutit ümbritseva keskkonna temperatuuril 343 ± 2 K (70 ± 2 °C) ning kütusepaagis ei tohi pärast seda ilmneda jääkdeformatsioone ega lekkeid ning see peab olema täiesti kasutuskõlbulik.“;
point 3.6.1. is replaced by the following:
punkt 3.7.4.3 asendatakse järgmisega:
The fuel tank shall be fitted to a representative part of the vehicle and filled to 50 % of its total rated capacity with water at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
Keskmine põlemisaeg (ACT) ja keskmine põlemispikkus (ACL) tuleb välja arvutada juhul, kui mitte ükski katsekeha kümnest või mitte rohkem kui üks katsekeha kahekümnest on põlenud 100 mm märgini.
The test setup including the fuel tank shall then be placed in an ambient temperature of 343 ± 2 K (70 ± 2 °C) for 60 minutes, after which the fuel tank shall not display any permanent deformation or leaks and shall be in fully usable condition.’;
Võrrand 9–1:
point 3.7.4.3. is replaced by the following:
(Märkus: n on katsekehade arv.)
The average combustion time (ACT) and average combustion length (ACL) shall be calculated if no sample out of ten or no more than one out of 20 has burnt up to the 100 mm mark.
Tulemus ümardatakse üles- või allapoole lähima viiesekundilise sammuni.
Equation 9-1:
ekundilist põlemisaega siiski ei kasutata.
(note: n = number of samples)
(nt kui põlemise kestus jääb vähem kui 2 sekundi ja 7 sekundi vahele, on keskmine põlemisaeg 5 sekundit; kui põlemise kestus jääb 8 ja 12 sekundi vahele, on keskmine põlemisaeg 10 sekundit; kui põlemise kestus jääb 13 ja 17 sekundi vahele, on keskmine põlemisaeg 15 sekundit jne).
The result is rounded up or down to the nearest five-second increment.
Võrrand 9–2:
However, an ACT of 0 seconds shall not be used.
põlemata pikkui
(i.e. if the combustion lasts between less than 2 seconds and 7 seconds, the ACT is 5 seconds; if the combustion lasts between 8 and 12 seconds, the ACT is 10 seconds; if the combustion lasts between 13 and 17 seconds, the ACT is 15 seconds, etc.).
Tulemus väljendatakse lähima 5 mm sammuga (nt märgitakse põlemispikkuseks „vähem kui 5 mm“, kui põlemispikkus on lühem kui 2 mm ja seega ei saa mingil juhul keskmiseks põlemispikkuseks märkida 0 mm).
Equation 9-2:
Kui üks katsekeha 20st põleb kuni 100 mm märgini või üle selle, võetakse põlemispikkuseks (st selle katsekeha puhul (100 – põlemata pikkusi) väärtus) 100 mm.
Where a single sample out of 20 burns up to or beyond the 100 mm mark, the combustion length (i.e. the value of (100 – unburnt lengthi) for that sample) shall be taken as 100 mm.
XI lisa 1. liite punkt 1.6 asendatakse järgmisega:
Equation 9-3:
Kliirens
naverage_combustion_speed
L-kategooria sõidukitüübi kliirensi mõõtmiseks koormatakse katsesõiduk tegeliku massini.
in mm
L3e-AxE-alamkategooria sõidukitüübi (x = 1, 2 või 3, kaherattaline Enduro-mootorratas) või L3e-AxT-alamkategooria sõidukitüübi (x = 1, 2 või 3, kaherattaline Trial-mootorratas) kliirensi mõõtmiseks koormatakse katsesõidukina kasutatav Enduro- või Trial-mootorratas erandina punktist 1.6.1 töökorras massini.
This value shall be compared against the requirement as laid down in points 3.7.5. to 3.7.5.1.’;
Sõidukile paigaldatud mis tahes käsitsi või automaatselt reguleeritav vedrustussüsteem, mille tulemusena võib kliirens muutuda, peab olema reguleeritud kõige madalamale kõrgusele, et sõiduki ja maapinna vahemaa oleks minimaalne.
In Annex XI, in Appendix 1, point 1.6. is replaced by the following:
Maapinna ja sõiduki madalaima fikseeritud punkti vahelist lühimat vahemaad mõõdetakse telgede vahel ja telje(telgede) all, kui seda on võimalik teha vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ II lisa 1. liite nõuetele.
Ground clearance
See lühim mõõdetud vahemaa loetakse sõiduki kliirensiks.
For the purpose of measuring the ground clearance of an L-category vehicle type, the test vehicle shall be loaded to the actual mass.
XII lisa muudetakse järgmiselt:
As an exception to point 1.6.1., for the purpose of measuring the ground clearance of a subcategory L3e-AxE vehicle type (x = 1, 2 or 3, two-wheel Enduro motorcycle) or a subcategory L3e- AxT vehicle type (x = 1, 2 or 3, two-wheel Trial motorcycle), the test Enduro or Trial motorcycle shall be loaded to its mass in running order.
punktis 2.2.2 asendatakse tabel 12–1 järgmisega:
Any manually or automatically adjustable suspension system fitted to the vehicle, possibly resulting in a variable ground clearance, shall be put to its minimum setting allowing the minimum distance between vehicle and ground plane.
„Tabel 12–1
The shortest distance between the ground plane and the lowest fixed point of the vehicle shall be measured between the axles and under the axle(s), if applicable in accordance with Appendix 1 to Annex II to Directive of the European Parliament and of the Council 2007/46/EC.
Teise põlvkonna OBD-süsteemi funktsioonid ja nendega seotud nõuded käesolevas lisas ja 1. liites
That minimum measured distance shall be regarded as the ground clearance of the vehicle.
Valdkond
Annex XII is amended as follows:
Käesoleva lisa ja 1. liite punkt
in point 2.2.2., Table 12-1 is replaced by the following:
Teise põlvkonna OBD-süsteemi diagnostika üldine väljalülitamiskriteerium halvenemise korral
‘Table 12-1
Katalüüsmuunduri seire
OBD stage II functions and associated requirements in the points of this Annex and Appendix 1
; 3.3.3.1
Topic
Heitgaasitagastuse tõhususe/voo seire
Point in this Annex and in Appendix 1
Toimivuse seire
General disable criterion for degradation type of diagnostics in OBD stage II
liite punkti 3.3 teine lõik, 1. liite punkt 4
Catalytic converter monitoring
Teise põlvkonna OBD-süsteemi üldnõue
; 3.3.3.1.
liite punkt 3.3
EGR efficiency/flow monitoring
Töötakti vahelejättude avastamine
In-use performance monitoring
; 3.3.2.2; 3.5.3; 3.6.2; 3.7.1; 1. liite punkt 3.1.2
2nd sub point of point 3.3. of Appendix 1, point 4 of Appendix 1
NOx järeltöötlussüsteemi seire
General OBD stage II requirement
; 3.3.3.6
of Appendix 1
Hapnikuanduri kulumise seire
Misfire detection
Tahkete osakeste filtri seire
; 3.3.2.2.; 3.5.3.; 3.6.2.; 3.7.1.; 3.1.2. of Appendix 1
Tahkete osakeste heite seire