natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If applicable, it shall be ensured that a TS11 call emitted by the TPS system will be performed over-the-air via a public mobile network and routed to the TPSP test point.
See peab olema varustatud heliliidesega, mis võimaldab teostada häälside katseid.
Wired Transmission Procedure
Vajadusel tagada, et KIT-süsteemi algatatud TS11 kõne edastatakse raadioside abil mitteavaliku (st simuleeritud) mobiilsidevõrgu kaudu ja suunatakse häirekeskuse katsepunkti.
It shall be ensured that a TS12 call emitted by the 112-based system will only be performed via a wired connection with a dedicated network simulator (bypassing any mobile network antenna) and routed to the dedicated PSAP test point.
Häirekeskuse katsepunkt on tehnilise teenistuse kontrolli all olev spetsiaalne häirekeskuse simulaator või päris häirekeskus (nõutav on häirekeskuse luba).
If applicable, it shall be ensured that a TS11 call emitted by the TPS system will be performed via a wired connection with a dedicated network simulator (bypassing any mobile network antenna) and routed to the dedicated TPSP test point.
Selles menetluses on soovitatav kasutada mobiilsidet levitugevusega vähemalt – 99 dBm või samaväärset.
Verification procedures for components
Avaliku mobiilsidevõrgu menetlus
These procedures shall apply for the purposes of type-approval of a 112-based eCall in-vehicle system component in accordance with Article 5 of this Regulation.
Tagada, et hädaabinumbril 112 põhineva süsteemi algatatud TS11 kõne (mitte TS12 kõne) edastatakse raadioside abil avaliku mobiilsidevõrgu kaudu ja suunatakse spetsiaalsesse häirekeskuse katsepunkti.
These procedures shall apply after the individual parts are subjected to the deceleration test under point 2.3 of this Annex.
Vajadusel tagada, et KIT-süsteemi algatatud TS11 kõne edastatakse raadioside abil avaliku mobiilsidevõrgu kaudu ja suunatakse häirekeskuse katsepunkti.
Control module including its connectors and wire harness as described in point 2.2.4 of this Annex.
Juhtme kaudu edastamise menetlus
Verify that no cable connectors are unplugged during the event.
Tagada, et hädaabinumbril 112 põhineva süsteemi algatatud TS12 kõne edastatakse juhtmega ühenduse kaudu (mobiilsideantennist mööda minnes) spetsiaalsesse võrgusimulaatorisse ning suunatakse spetsiaalsesse häirekeskuse katsepunkti.
The performance requirements shall be verified by performing a test call.
Vajadusel tagada, et KIT-süsteemi algatatud TS11 kõne edastatakse juhtmega ühenduse kaudu (mobiilsideantennist mööda minnes) spetsiaalsesse võrgusimulaatorisse ning suunatakse spetsiaalsesse häirekeskuse katsepunkti.
This shall be verified in accordance with the Vehicle Location Test Procedure as defined in point 2.5 by a test record showing that the deviation between IVS location and true location, dIVS, is less than 150 metres and the confidence bit transmitted to the PSAP test point indicates ‘position can be trusted’.
Osade kontrollimenetlused
Mobile network antenna including its connectors and wire harness as described in point 2.2.4 of this Annex
Neid menetlusi kohaldatakse hädaabinumbril 112 põhineva sõidukisisese eCall-süsteemi osale ELi tüübikinnituse andmisel vastavalt määruse artiklile 5.
Measure the voltage standing wave ratio, VSWR, of the external mobile network antenna after the deceleration event at a frequency within the antenna's specified frequency band.
Neid menetlusi kohaldatakse pärast seda, kui konkreetsed osad on läbinud käesoleva lisa punktis 2.3 sätestatud aeglustuskatse.
If a power meter is used, VSWR shall be calculated using the following equation:
Juhtmoodul peab olema koos pistiku ja juhtmestikuga, nagu on kirjeldatud käesoleva lisa punktis 2.2.4.
Verify that VSWR satisfies the specifications prescribed by the manufacturer for new antennas.
Kontrollida, et juhtmepistikud ei ole sündmuse käigus pesadest eemaldunud.
Power supply (if not part of the control module) including its connectors and wire harness as described in point 2.2.4 of this Annex
Toimivusnõuetele vastavuse kontrollimiseks tehakse proovikõne.
Measure if the voltage corresponds to the manufacturer's specification.
Seda tuleb kontrollida punktis 2.5 kirjeldatud sõiduki asukohakatse menetluse abil, mille katsekirje peab näitama, et sõidukisisese süsteemi määratud IVS asukoha ja sõidukisisese süsteemi tegeliku asukoha dIVS vahe on vähem kui 150 meetrit ning häirekeskuse katsepunkti saadetud kontrollbitt näitab, et asukoht on usaldusväärne.
ANNEX II
Mobiilsideantenn peab olema koos pistiku ja juhtmestikuga, nagu on kirjeldatud lisa punktis 2.2.4.
Full-scale impact test assessment
Mõõta välise mobiilsideantenni seisulaine tegurit VSWR pärast aeglustussündmust antenni ettenähtud sagedusalasse jääval sagedusel.
The full-scale impact assessment of vehicles with eCall in-vehicle systems installed, carried out in accordance with point 2, shall be considered satisfactory if the following requirements are demonstrated post-impact.
Kui kasutatakse võimsusmõõtjat, arvutatakse VSWR järgmise valemiga:
Automatic triggering: The eCall system shall automatically initiate an eCall after an impact in accordance with UN Regulation No 94 (Annex 3) as well as UN Regulation No 95 (Annex 4), as applicable.
Kontrollida, et VSWR vastaks uute antennide tootja antud spetsifikatsioonidele.
Call status indication: The eCall system shall inform the occupants about the current status of the eCall (status indicator) using a visual and/or audible signal.
Toiteallikas (kui see on juhtmoodulist eraldi) peab olema koos pistikute ja juhtmestikuga, nagu on kirjeldatud lisa punktis 2.2.4.
MSD emission and encoding: The eCall system shall be able to successfully transmit an MSD to a PSAP test point via the mobile network.
Mõõta, et pinge vastaks tootja spetsifikatsioonile.
Vehicle-specific data determination: The eCall system shall be able to populate accurately the mandatory vehicle-specific data fields of the MSD.
II LISA
Position determination: The eCall system shall be able to determine accurately the up-to-date vehicle location.
Hindamine täismahus kokkupõrkekatsel
Purpose of the full-scale impact test procedure
Punkti 2 kohaselt läbi viidav paigaldatud sõidukisiseste eCall-süsteemide hindamine täismahus kokkupõrkekatsel loetakse rahuldavalt läbituks, kui pärast kokkupõrget on täidetud järgmised nõuded.
The purpose of this test is to verify the automatic triggering function and the sustained functionality of the 112-based eCall in-vehicle system in vehicles that are subjected to a frontal impact or a side impact.
Automaatne algatamine: eCall-süsteem peab algatama automaatselt hädaabikõne pärast kokkupõrget vastavalt UNECE eeskirjale nr 94 (3. lisa) ja UNECE eeskirjale nr 95 (4. lisa), kui see on kohaldatav.
The following tests shall be performed on a vehicle with an eCall in-vehicle system installed.
Kõne olekust teavitamine: eCall-süsteem peab teavitama sõidukis viibijaid automaatse hädaabikõne olekust (olekuindikaator) visuaalse ja/või helisignaaliga.
Impact test procedure
Miinimumteabe saatmine ja kodeering: eCall-süsteem peab suutma edukalt saata miinimumteabe mobiilsidevõrgu kaudu häirekeskuse katsepunkti.
Impact tests shall be carried out in accordance with the tests defined in UN Regulation No 94, Annex 3 for frontal impact as well as UN Regulation No 95, Annex 4 for side impact, as applicable.
Sõiduki andmete määramine: eCall-süsteem peab suutma täpselt täita miinimumteabe kohustuslikud konkreetse sõiduki andmeväljad.
The test conditions defined in UN Regulation No 94 or UN Regulation No 95 shall apply.
Asukoha määramine: eCall-süsteem peab suutma täpselt määrata sõiduki ajakohase asukoha.
Before performing the impact tests, ensure that:
Täismahus kokkupõrkekatse menetluse eesmärk
the in-vehicle power source, if installed for the test, is charged according to the specifications of the manufacturer at the beginning of the test to allow performing the subsequent verification tests;
Selle katse eesmärk on kontrollida hädaabinumbril 112 põhineva sõidukisisese eCall-süsteemi automaatset algatusfunktsiooni ja süsteemi jätkuvat toimivust pärast sõidukite laup- või külgkokkupõrget.
the automatic eCall is enabled and armed and that the vehicle ignition or master control switch is activated;
Alljärgnevad katsed tehakse sõidukiga, millele on paigaldatud sõidukisisene eCall-süsteem.
The performance requirements shall be verified by performing a test call from the vehicle after the impact using the 112-based eCall in-vehicle system: An automatically triggered eCall following the impact test.
Kokkupõrkekatse menetlus
Perform a test call (push mode) by applying an automatic trigger.
Kokkupõrkekatsed viiakse läbi laupkokkupõrke puhul vastavalt UNECE eeskirjale nr 94 (3. lisa) ja külgkokkupõrke puhul vastavalt UNECE eeskirjale nr 95 (4. lisa), kui see on kohaldatav.
Verify each of the following items in at least one of the test calls:
Kohaldatakse UNECE eeskirjas nr 94 või UNECE eeskirjas nr 95 sätestatud katsetingimusi.
Verify that an eCall was triggered automatically by the full-scale impact event.
Enne kokkupõrkekatsete tegemist tagada, et:
This shall be verified by a record of the PSAP test point showing that it received an eCall initiation signal following the impact event and that the MSD control indicator was set to ‘automatically initiated eCall’.
katse alguses on sõidukisisene toiteallikas, kui see on katseks paigaldatud, tootja spetsifikatsioonidele vastavalt laetud, et võimaldada järgnevate kontrollkatsete läbiviimist;
Verify that the eCall status indicator indicated an eCall sequence following the automatic or manual trigger.
automaatse hädaabikõne süsteem on sisse lülitatud ja käivitusvalmis ning sõiduki süüde või pealüliti on sisse lülitatud;
This shall be verified by a record showing that an indication sequence was performed on all sensory channels specified in the manufacturer's documentation (visual and/or audible).
Toimivusnõuete kontrollimiseks tehakse hädaabinumbril 112 põhineva sõidukisisese eCall-süsteemiga pärast kokkupõrget sõidukist proovikõne: pärast kokkupõrkekatset algatatav automaatne hädaabikõne.
This shall be verified by a record of the PSAP test point showing that an MSD emitted from the vehicle following the automatic or manual trigger was received and successfully decoded.
Teha proovikõne (väljuval režiimil) automaatse algatussüsteemiga.
Verify that the MSD contained accurate vehicle-specific data.
Kontrollida vähemalt ühe proovikõne puhul kõiki järgmisi tingimusi:
This shall be verified by a record of the PSAP test point showing that the information transmitted in the fields regarding vehicle type, vehicle identification number (VIN) and vehicle propulsion storage type does not deviate from the information specified in the type-approval application.
kontrollida, et täismahus kokkupõrkesündmus algatas automaatse hädaabikõne.
This shall be verified in accordance with the Vehicle Location Test Procedure as defined in point 2.5 of Annex I to this Regulation by a test record showing that the deviation between IVS location and true location, d_IVS, is less than 150 metres and the confidence bit transmitted to the PSAP test point indicates ‘position can be trusted’.
Seda kontrollitakse häirekeskuse katsepunkti logikirje järgi, kus peab olema näha, et eCall-süsteemist on pärast kokkupõrget saabunud automaatse hädaabikõne algatussignaal ja miinimumteabes on kontrolltähis „automaatselt algatatud hädaabikõne“;
If no GNSS signals are available at the impact test location, the vehicle can be moved to an appropriate location before performing the test call.
kontrollida, et eCall-süsteemi olekuindikaator näitas pärast automaatset või käsitsi algatamist, et on algatatud automaatne hädaabikõne.
If the automatic test call could not be performed successfully due to vehicle-external factors, it shall be permissible to verify the automatic trigger following the impact via the internal record transaction function of the in-vehicle system.
Seda kontrollitakse kirje järgi, mis näitab, et toimus teavitus kõikide tootja dokumentatsioonis märgitud tajukanalite kaudu (visuaalne ja/või helisignaal);
This register shall be capable to store received trigger signals in non-volatile memory.
Seda kontrollitakse häirekeskuse katsepunkti logikirje järgi, kus peab olema näha, et sõidukist pärast automaatset või käsitsi algatamist saadetud miinimumteave on saabunud ja edukalt lahti kodeeritud.
The test engineer shall have access to the data stored in the in-vehicle system and shall verify that no record of automatic trigger signal is stored before the impact event and that a record of an automatic trigger signal is stored after the impact event.
kontrollida, et miinimumteave sisaldas täpseid konkreetse sõiduki andmeid.
If the test call was performed with the vehicle connected to an off-vehicle power supply (in cases where the impact test was carried out with the standard vehicle power supply not installed), verify that the on-board electrical system feeding the eCall in-vehicle system remained intact.
Seda kontrollitakse häirekeskuse katsepunkti logikirje järgi, kus peab olema näha, et sõidukitüübi, sõiduki identimiskoodi (VIN) ja kütusemahutite või -salvestite liigi väljadel edastatud teave vastab tüübikinnitustaotluses esitatud andmetele;
This shall be verified by a record of a test engineer confirming a successful check of the integrity of the on-board electrical system including the dummy in-vehicle power source (visual inspection for mechanical damage to either the power source's mounting bracket or its structure) and the connections via its terminals.
Seda kontrollitakse käesoleva määruse I lisa punktis 2.5 kirjeldatud sõiduki asukohakatse menetluse abil, mille katsekirje peab näitama, et sõidukisisese süsteemi määratud asukoha IVS ja sõidukisisese süsteemi tegeliku asukoha d_IVS vahe on vähem kui 150 meetrit ning häirekeskuse katsepunkti saadetud kontrollbitt näitab, et asukoht on usaldusväärne.
The positioning test procedure defined in point 2.5 of Annex I to this Regulation shall apply.
Kui kokkupõrkekatse asukohas GNSS-signaalid puuduvad, võib sõiduki enne proovikõne tegemist sobivasse kohta ümber paigutada.
If the connection procedure applied for the test call did not make use of over-the-air data transmission (point 2.7.3 of Annex I to this Regulation), the sustained functionality of the mobile network antenna shall be verified by checking the antenna tuning status after the full-scale impact test according to the procedure defined in point 2.6 of Annex I to this Regulation.
Kui automaatset proovikõnet polnud võimalik teha sõidukiväliste asjaolude tõttu, on lubatud kontrollida automaatalgatust pärast kokkupõrget sõidukisisese süsteemi logifunktsiooni abil.
In addition, it shall be verified that no wire breakage or short-circuit of the antenna feed line occurred by checking the electrical resistance between the end points of the wire and between the wire and vehicle ground.
Logi peab suutma salvestada kõik saabunud algatamissignaalid püsimällu.
The connection procedures defined in point 2.7 of Annex I to this Regulation shall apply.
Katseinseneril peab olema juurdepääs sõidukisisesesse süsteemi salvestatud andmetele ning ta peab kontrollima, et enne kokkupõrkesündmust poleks algatussignaali kirjet salvestatud ning pärast kokkupõrkesündmust oleks salvestatud algatussignaali kirje.
ANNEX III
Kui sõiduk oli proovikõne tegemise ajal ühendatud sõidukivälise toiteallikaga (juhtudel, kus kokkupõrkekatse teostatakse sõidukiga, millele pole sõiduki tavatoiteallikat paigaldatud), kontrollida, et sõidukisisest eCall-süsteemi elektriga varustav sõidukisisene süsteem on terveks jäänud.
Crash resistance of audio equipment
Seda kinnitab katseinsener kirjega, mis tõendab sõidukisisese elektrisüsteemi, sh sõidukisisese toiteallika mulaaži ja selle toiteklemmidel olevate ühenduste terveksjäämist (visuaalne vaatlus näitab, et toiteallika kinnitusklambril ega konstruktsioonil pole mehhaanilisi vigastusi).
The assessment of the crash resistance of the eCall audio equipment of vehicles with eCall in-vehicle systems installed, carried out in accordance with point 2, shall be considered satisfactory if the following requirements are demonstrated post-impact as regards the frontal impact test as well as the side impact test, as applicable.
Kohaldatakse käesoleva määruse I lisa punktis 2.5 kirjeldatud positsioneerimiskatse menetlust.
Reconnection of audio equipment: The eCall system shall reconnect the loudspeaker(s) and microphone(s) after being disconnected during an eCall for MSD transmission.
Kui proovikõne ühendamiseks ei kasutatud andmeedastust raadiolainete abil (vt käesoleva määruse I lisa punkt 2.7.3), katsetatakse mobiilsidevõrgu antenni jätkuva toimivuse kontrollimiseks antenni häälestuvust pärast täismahus kokkupõrkekatset käesoleva määruse I lisa punktis 2.6 kirjeldatud menetluse abil.
Voice communication: The eCall system shall allow hands-free voice communication (send and receive direction) of sufficient intelligibility between vehicle occupants and an operator.
Lisaks kontrollitakse, et antenni toitejuhtmes ei ole katkestusi ega lühiseid, milleks mõõdetakse elektritakistust juhtme otste vahel ning juhtme ja sõiduki massi vahel.
Purpose of the audio equipment crash resistance test procedure
Kohaldatakse käesoleva määruse I lisa punktis 2.7 määratletud ühendamismenetlusi.
The purpose of this test is to verify that loudspeaker(s) and microphone(s) are successfully reconnected after being disconnected for MSD transmission and that the audio equipment remained functional after the vehicle has been subjected to the frontal impact or the side impact test.
III LISA
The following verification test shall be performed on a vehicle with the eCall in-vehicle system installed that has been subjected to a full-scale impact according to Regulation No 94, Annex 3 for frontal impact or UN Regulation No 95, Annex 4 for side impact, as set out in point 1.1.1 above.
Heliseadmete vastupidavus kokkupõrgetele
Overview of test procedure
Punkti 2 kohaselt läbi viidav paigaldatud sõidukisiseste eCall-süsteemide automaatse hädaabikõne heliseadmete kokkupõrgetele vastupidavuse hindamine loetakse rahuldavalt läbituks, kui nii pärast laupkokkupõrget kui ka pärast külgkokkupõrget, kui seda kohaldatakse, on täidetud järgmised nõuded.
The sustained functionality of the audio equipment shall be verified by performing a test call after the impact test and using the voice communication channel between the vehicle and the PSAP test point.
Heliseadmete taasühendamine: eCall-süsteem peab taasühendama kõlari(d) ja mikrofoni(d), mille ühendused olid automaatse hädaabikõne miinimumteabe edastamise ajaks katkestatud.
Two test engineers, positioned in the vehicle (near-end tester) and at the PSAP test point (far-end tester) respectively, successively transmit (read and listen) pre-defined, phonetically balanced sentences in single talk mode.
Häälsuhtlus: eCall-süsteem peab võimaldama sõidukis viibijate ja operaatori vahelist piisava arusaadavusega vabakäe-häälsidet (väljaminevat ja sissetulevat).
The testers are required to assess whether they were able to understand the meaning of the transmission in the send and receive directions.
Heliseadmete kokkupõrkele vastupidavuse katsemenetlus
Arrangement of testers
Selle katse eesmärk on kontrollida, et kõlari(d) ja mikrofoni(d) on pärast miinimumteabe edastamise ajaks ühenduste katkestamist edukalt taasühendatud ning heliseadmed toimivad ka pärast sõiduki läbitud laupkokkupõrkekatset või külgkokkupõrkekatset.
The test shall be performed in a quiet environment, with a background noise level of not more than 50 dB(A) and that is free from any noise sources that might otherwise disrupt the tests.
Alljärgnev kontrollkatse tehakse sõidukile paigaldatud sõidukisisese eCall-süsteemiga pärast täismahus kokkupõrkekatset, mis on läbi viidud laupkokkupõrke puhul vastavalt UNECE eeskirjale nr 94 (3. lisa) ja külgkokkupõrke puhul vastavalt UNECE eeskirjale nr 95 (4. lisa), nagu on sätestatud eespool punktis 1.1.1.
The near-end tester shall be positioned so that his head is close to a normal seating position on the driver's seat of the impacted vehicle.
Ülevaade katsemenetlusest
The tester shall use the in-vehicle audio equipment in the original arrangement.
Heliseadmete jätkuva toimivuse kontrollimiseks tehakse pärast kokkupõrkekatset proovikõne, kasutades sõiduki ja häirekeskuse katsepunkti vahelist häälsidekanalit.
The far-end tester shall be positioned away from the vehicle with sufficient separation so that speech in normal loudness from one tester cannot be understood without any aids by the other tester.
Kaks katseinseneri, kellest üks viibib sõidukis (algpunkti katsetaja) ja teine häirekeskuse katsepunktis (lõpp-punkti katsetaja), edastavad (loevad ette ja kuulavad) kordamööda kindlaksmääratud foneetiliselt tasakaalustatud lauseid.
Test setup
Katsetajad peavad hindama, kas väljamineva ja sissetuleva kõne sisu oli neile arusaadav.
one of the connection procedures defined in point 2.7 of Annex I to this Regulation, as agreed between technical service and manufacturer, will be applied for any test call;
Katsetajate paigutus
a false eCall to a genuine PSAP cannot be made over the live network;
Katse tehakse vaikses keskkonnas, kus taustamüra ei ületa 50 dB(A) ning puuduvad katseid segada võivad müraallikad.
if applicable, the TPS system is deactivated or will automatically switch to the 112-based system; and
Algpunkti katsetaja paigutatakse selliselt, et tema pea oleks võimalikult lähedal kokkupõrke läbinud sõiduki juhiistmel istuja pea tavalisele asukohale.
the vehicle ignition or master control switch is activated.
Katsetaja kasutab sõidukisiseseid heliseadmeid, nagu need olid algselt paigutatud.
Where it is possible to adapt the volume setting, the maximum volume control setting in send and receive direction at the near-end and at the far-end shall be chosen.
Lõpp-punkti katsetaja paigutatakse sõidukist piisavalt kaugele, et ühe katsetaja tavalise valjusega kõne ei oleks teisele katsetajale abivahenditeta arusaadav.
The volume control settings at the far-end may be decreased during the test if required for better intelligibility.
Katsetingimused
If possible, no mobile networks that have an influence on the hands-free performance (e.g. echo, AGC, noise reduction, etc.) should be chosen for the connection.
proovikõnede tegemiseks kasutatakse mõnda määruse I lisa punktis 2.7 sätestatud ühendusprotseduuri, mille tehniline teenistus ja tootja on kokku leppinud;
For simulated networks, if possible, DTX shall be switched off, the full rate codec shall be used (for GSM standard) and the highest bit rate of 12,2 kbit/s shall be used (for AMR codecs).
simuleeritud automaatne hädaabikõne ei jõua päris võrgu kaudu päris häirekeskusse;
Test call
KIT-süsteem, kui see on olemas, on desaktiveeritud või lülitub automaatselt ümber hädaabinumbril 112 põhinevale süsteemile; ja
Perform a test call (push mode) by applying a manual trigger via the in-vehicle HMI and wait until the loudspeaker(s) and microphone(s) are reconnected for voice communication after completed MSD transmission.
sõiduki süüde või pealüliti on sisse lülitatud.
Exchange of test messages
Kui helitugevust on võimalik reguleerida, seatakse helitugevus alguspunktis ja lõpp-punktis nii väljamineval kui ka sissetuleval suunal maksimaalseks.
Receive direction
Lõpp-punktis võib helitugevust katse käigus vähendada, kui see parandab arusaadavust.
The far-end tester shall select and read one sentence pair of the list provided in the Appendix.
Võimalusel ei tohiks ühenduse loomiseks valida mobiilsidevõrke, mis mõjutavad vabakäesüsteemi toimimist (nt kaja, AVRi, müravähenduse vms abil).
The tester shall read the sentences in a normal volume as used in phone calls.
Simuleeritud võrgu puhul lülitatakse võimalusel välja mittepidev edastus (DTX), kasutatakse (GSM-standardil) täissagedusega koodekit ning (AMR-koodekitel) bitisagedust kuni 12,2 kbit/s.
The near-end tester shall assess whether the voice transmission in the receive direction was intelligible: The test in receive direction is passed if the near-end tester, resting in his original seating position, was able, with any feasible effort, to understand the full meaning of the transmission.
Proovikõne