natgillin/translations-raw huggingface dataset:
fixing the allocation coefficient to be applied to the quantities on which applications for import licences and applications for import rights lodged from 1 to 7 July 2016 are based and establishing the quantities to be added to the quantity fixed for the sub-period from 1 January to 31 March 2017 under the tariff quotas opened by Regulation (EC) No 616/2007 for poultrymeat
millega kehtestatakse jaotuskoefitsient kogustele, mille kohta on esitatud ajavahemikul 1.–7. juulini 2016 impordilitsentsitaotlused ja impordiõiguste taotlused, ning määratakse kindlaks kogused, mis lisatakse määruse (EÜ) nr 616/2007 alusel avatud kodulinnuliha tariifikvootide raames alaperioodiks 1. jaanuarist kuni 31. märtsini 2017 kehtestatud kogustele
The quantities on which applications for import licences lodged from 1 to 7 July 2016 for the sub-period from 1 October to 31 December 2016 are based relate, for some quotas, to quantities exceeding those available.
Ajavahemikul 1.–7. juulini 2016 esitatud impordilitsentsitaotlustega hõlmatud kogused alaperioodiks 1. oktoobrist kuni 31. detsembrini 2016 on suuremad kui teatavate kvootide all saada olevad kogused.
The quantities on which applications for import rights lodged from to 1 to 7 July 2016 for the sub-period from 1 October to 31 December 2016 are based relate, for some quotas, to quantities exceeding those available.
Kogused, mille kohta on ajavahemikul 1.–7. juulini 2016 esitatud impordilitsentsitaotlused alaperioodiks 1. oktoobrist kuni 31. detsembrini 2016, on suuremad kui teatavate kvootide all saada olevad kogused.
The quantities on which applications for import licences and import rights lodged from 1 to 7 July 2016 for the sub-period from 1 October to 31 December 2016 are based relate, for some quotas, to quantities less than those available.
Kogused, mille kohta on esitatud ajavahemikul 1.–7. juulini 2016 impordilitsentsitaotlused ja impordiõiguste taotlused alaperioodiks 1. oktoobrist kuni 31. detsembrini 2016, on väiksemad kui teatavate kvootide all saada olevad kogused.
The quantities on which applications for import licences lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007 for the sub-period from 1 October to 31 December 2016 are based shall be multiplied by the allocation coefficient set out in Part A of the Annex hereto.
Kogused, mille kohta on määruse (EÜ) nr 616/2007 kohaselt esitatud impordilitsentsitaotlused alaperioodiks 1. oktoobrist kuni 31. detsembrini 2016, korrutatakse käesoleva määruse lisa A osas esitatud jaotuskoefitsientidega.
The quantities for which applications for import licences have not been lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007, to be added to the sub-period from 1 January to 31 March 2017, are set out in Part A of the Annex hereto.
Kogused, mille kohta ei esitatud impordilitsentsitaotlusi määruse (EÜ) nr 616/2007 kohaselt, lisatakse käesoleva määruse lisa A osas esitatud alaperioodile, mis ulatub 1. jaanuarist kuni 31. märtsini 2017.
The quantities on which applications for import rights lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007 for the sub-period from 1 October to 31 December 2016 are based shall be multiplied by the allocation coefficient set out in Part B of the Annex hereto.
Kogused, mille kohta on määruse (EÜ) nr 616/2007 kohaselt esitatud impordilitsentsitaotlused alaperioodiks 1. oktoobrist kuni 31. detsembrini 2016, korrutatakse käesoleva määruse lisa B osas esitatud jaotuskoefitsientidega.
The quantities for which applications for import rights have not been lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007, to be added to the sub-period from 1 January to 31 March 2017, are set out in Part B of the Annex hereto.
Kogused, mille kohta ei esitatud impordilitsentsitaotlusi määruse (EÜ) nr 616/2007 kohaselt, lisatakse käesoleva määruse lisa B osas esitatud alaperioodile, mis ulatub 1. jaanuarist kuni 31. märtsini 2017.
Allocation coefficient — applications lodged for the sub-period from 1 October to 31 December 2016
Jaotuskoefitsient – alaperioodiks 1. oktoobrist kuni 31. detsembrini 2016 esitatud taotlused
Non-requested quantities to be added to the quantities available for the sub-period from 1 January to 31 March 2017
Kogused, mida ei ole taotletud lisada alaperioodil 1. jaanuarist kuni 31. märtsini 2017 saada olevatele kogustele
Council Regulation (EU) 2016/1184
Nõukogu määrus (EL) 2016/1184,
amending Regulation (EU) 2015/2265 opening and providing for the management of autonomous Union tariff quotas for certain fishery products for the period 2016 to 2018
millega muudetakse määrust (EL) 2015/2265, millega avatakse teatavate kalandustoodete autonoomsed liidu tariifikvoodid ja sätestatakse nende haldamine aastatel 2016–2018
Council Regulation (EU) 2015/2265 [1] opens and provides for the management of autonomous Union tariff quotas for certain fishery products for the period 2016 to 2018.
Nõukogu määrusega (EL) 2015/2265 [1] avati teatavate kalandustoodete autonoomsed liidu tariifikvoodid ja sätestati nende haldamine aastatel 2016–2018.
Appropriate volumes have been decided for each tariff quota so as to ensure an adequate supply to the Union industry for the period 2016 to 2018.
Määrati kindlaks iga tariifikvoodi asjakohane maht, et tagada liidu tööstusele piisav varustatus ajavahemikuks 2016–2018.
The third paragraph of footnote 2 of the Annex to Regulation (EU) 2015/2265 describes the processing operations for which certain tariff quotas may be used.
Määruse (EL) 2015/2265 lisa allmärkuse 2 kolmandas lõigus on esitatud töötlemistoimingud, mille puhul võib kasutada teatavaid tariifikvoote.
That paragraph does not include slicing among the operations qualifying for the tariff quota bearing order No 09.2760 as regards frozen hake and pink cusk-eel.
Kõnealuses lõigus ei hõlma need kvoodi kohaldamiseks kõlblikud toimingud tariifikvoodi järjekorranumbriga 09.2760 alla kuuluva külmutatud merluusi ja lõunakongrio puhul viilutamist.
For that tariff quota to be used, it is appropriate to include slicing as a qualifying operation.
Selle tariifikvoodi kasutamiseks on asjakohane lisada viilutamine kvoodi kohaldamiseks kõlblike toimingute hulka.
Regulation (EU) 2015/2265 should therefore be amended accordingly.
Määrust (EL) 2015/2265 tuleks seetõttu vastavalt muuta.
Since it is necessary to ensure equal treatment of economic operators, this Regulation should be applied retroactively with effect from 1 January 2016,
Artikkel 1
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Määruse (EL) 2015/2265 lisa allmärkuse 2 kolmandasse lõiku lisatakse järgmine taane:
Article 1
viilutamine tooraine puhul, mis kuulub CN-koodide ex03036611, 03036612, 03036613, 03036619, 03038970, 03038990 alla“.
In the third paragraph of footnote 2 of the Annex to Regulation (EU) 2015/2265, the following indent is added:
Artikkel 2
slicing for materials under CN codes ex03036611, 03036612, 03036613, 03036619, 03038970, 03038990’.
Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.
It shall apply from 1 January 2016.
Brüssel, 18. juuli 2016
For the Council
Nõukogu 7. detsembri 2015. aasta määrus (EL) 2015/2265, millega avatakse teatavate kalandustoodete autonoomsed liidu tariifikvoodid ja sätestatakse nende haldamine aastatel 2016–2018 (ELT L 322, 8.12.2015, lk 4).
The President
Määrusega (EL) 2015/2265 avatud tariifikvootide kohaldamise aeg esimesel aastal kestab 1. jaanuarist kuni 31. detsembrini 2016.
Council Regulation (EU) 2015/2265 of 7 December 2015 opening and providing for the management of autonomous Union tariff quotas for certain fishery products for the period 2016-2018 (OJ L 322, 8.12.2015, p. 4).
Kuna on vaja tagada ettevõtjate võrdne kohtlemine, tuleks käesolevat määrust kohaldada tagasiulatuvalt alates 1. jaanuarist 2016,
Commission Implementing Regulation (EU) 2016/1185
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2016/1185,
amending Implementing Regulation (EU) No 923/2012 as regards the update and completion of the common rules of the air and operational provisions regarding services and procedures in air navigation (SERA Part C) and repealing Regulation (EC) No 730/2006
millega muudetakse rakendusmäärust (EL) nr 923/2012 seoses ühiste lennureeglite ning aeronavigatsiooniteenuseid ja -protseduure käsitlevate käitamissätete (SERA osa C) ajakohastamise ja lõpliku väljakujundamisega ning tunnistatakse kehtetuks määrus (EÜ) nr 730/2006
Having regard to Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky [1], and in particular Article 4 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 10. märtsi 2004. aasta määrust (EÜ) nr 551/2004 õhuruumi korraldamise ja kasutamise kohta ühtses Euroopa taevas [1], eriti selle artiklit 4,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [2], and in particular Article 8b(6) thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 20. veebruari 2008. aasta määrust (EÜ) nr 216/2008, mis käsitleb tsiviillennunduse valdkonna ühiseeskirju ja millega luuakse Euroopa Lennundusohutusamet ning tunnistatakse kehtetuks nõukogu direktiiv 91/670/EMÜ, määrus (EÜ) nr 1592/2002 ning direktiiv 2004/36/EÜ [2], eriti selle artikli 8b lõiget 6,
Article 4 of Regulation (EC) No 551/2004 requires the Commission to adopt implementing rules on rules of the air and on the uniform application of airspace classification.
Määruse (EÜ) nr 551/2004 artiklis 4 on sätestatud, et komisjon peab vastu võtma rakenduseeskirjad lennureeglite ja õhuruumiliigituse ühtlustatud kohaldamise kohta.
The Union's rules of the air have been developed in two phases.
Liidu lennureeglid on välja töötatud kahes etapis.
In Phase I (SERA Part A), the Commission, supported by Eurocontrol, the European Aviation Safety Agency (‘Agency’) and the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’), prepared the transposition into Union law of Annex 2 to the Convention on International Civil Aviation (‘Chicago Convention’).
I etapis (SERA osa A) tegi komisjon koostöös Eurocontroli, Euroopa Lennundusohutusameti (edaspidi „amet“) ja Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooniga (edaspidi „ICAO“) ettevalmistusi rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni (edaspidi „Chicago konventsioon“) 2. lisa ülevõtmiseks liidu õigusse.
In Phase II (SERA Part B), the relevant provisions from Annexes 3 and 11 to the Chicago Convention have been transposed into Union law.
II etapis (SERA osa B) võeti liidu õigusse üle Chicago konventsiooni 3. ja 11. lisa asjakohased sätted.
The outcome was Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 [3], combining both those Parts A and B in one Union act.
Selle tulemusel töötati välja komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 923/2012 [3], millega osad A ja B ühendati üheks liidu õigusaktiks.
Implementing Regulation (EU) No 923/2012 should now be completed by including in it the remaining relevant ICAO provisions, in particular those set out in Annex 10 to the Chicago Convention and in Document 4444 (PANS-ATM), which have a rules of the air-nature and which have not yet been transposed into Union law.
Nüüd tuleks rakendusmäärus (EL) nr 923/2012 lõplikult välja kujundada ning lisada sinna ülejäänud asjakohased ICAO sätted, eelkõige Chicago konventsiooni 10. lisas ja dokumendis 4444 (PANS-ATM) sisalduvad sätted, mis on sisuliselt lennureeglid ja mida ei ole liidu õigusse veel üle võetud.
The provisions contained in this Regulation, should support and complement rules related to the provision of air traffic services contained in Annex 10 Volume II and Annex 11 to the Chicago Convention, ICAO Doc. 4444 (PANS-ATM) and the Common Requirements established in accordance with Article 8b of Regulation (EC) No 216/2008, to ensure consistency of service provision with actions of pilots and other actors under this Regulation
Käesoleva määruse sätted peaksid toetama ja täiendama lennuliiklusteenuste osutamisega seotud eeskirju, mis on sätestatud Chicago konventsiooni 10. lisa II köites ja 11. lisas, ICAO dokumendis 4444 (PANS-ATM) ning määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 8b kohaselt kehtestatud ühisnõuetes, et tagada kooskõla teenuste osutamise ning pilootide ja teiste käesoleva määruse kohaselt tegutsevate osaliste tegevuse vahel.
Implementing Regulation (EU) No 923/2012 should also be aligned with Commission Regulations (EU) No 965/2012 [4] and (EU) No 139/2014 [5], in order to ensure a consistent approach to regulating civil aviation safety.
Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 923/2012 tuleks samuti viia vastavusse komisjoni määrustega (EL) nr 965/2012 [4] ja (EL) nr 139/2014 [5], et tagada tsiviillennundusohutuse järjepidev reguleerimine.
For the same reason, and in order to ensure a more user-friendly presentation of the applicable rules, the rules set out in Commission Regulation (EC) No 730/2006 [6] should be inserted in Implementing Regulation (EU) No 923/2012.
Eelnevat silmas pidades ja selleks, et tagada kohaldatavate eeskirjade kasutajasõbralikum esitamine, tuleks komisjoni määruses (EÜ) nr 730/2006 [6] sätestatud eeskirjad lisada rakendusmäärusele (EL) nr 923/2012.
Therefore, Implementing Regulation (EU) No 923/2012 should be amended accordingly and Regulation (EC) No 730/2006 should be repealed.
Seepärast tuleks rakendusmäärust (EL) nr 923/2012 vastavalt muuta ning tunnistada kehtetuks määrus (EÜ) nr 730/2006.
Sufficient transition time should be provided for Member States, aircraft operators, air navigation service providers and other interested parties to be able to correctly implement this Regulation, including the necessary publication of new procedures and the training of operators and affected staff.
Liikmesriikidele, lennuettevõtjatele, aeronavigatsiooniteenuste osutajatele ja teistele huvitatud isikutele tuleks anda piisavalt aega käesoleva määruse nõuetekohaseks rakendamiseks, pidades muu hulgas silmas vajadust avaldada uued protseduurid ning koolitada lennuettevõtjaid ja asjaomaseid töötajaid.
However, the provisions of this Regulation containing urgent amendments of Implementing Regulation (EU) No 923/2012 in light of recent amendments of Annexes 2 and 11 to the Chicago Convention or lessons learned from the implementation of Regulation (EU) No 923/2012 should apply already from an appropriate earlier date, taking into account the system of aeronautical information regulation and control ‘AIRAC’ notification dates.
Siiski tuleks käesoleva määruse sätteid, mis hõlmavad rakendusmääruse (EL) nr 923/2012 kiireloomulisi muudatusi seoses Chicago konventsiooni 2. ja 11. lisa hiljutise muutmisega või rakendusmääruse (EL) nr 923/2012 rakendamisel saadud õppetundidega, kohaldada juba alates asjakohasest varasemast kuupäevast, võttes arvesse aeronavigatsiooniteabe reguleerimise ja kontrolli süsteemi (AIRAC-süsteem) avaldamise kuupäevi.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the Agency in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Käesolevas määruses sätestatud meetmed põhinevad ameti arvamusel, mis esitati kooskõlas määruse (EÜ) nr 216/2008 artikli 17 lõike 2 punktiga b ja artikli 19 lõikega 1.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee, established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [7],
Käesolevas määruses sätestatud meetmed on kooskõlas Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EÜ) nr 549/2004 [7] artikli 5 kohaselt asutatud ühtse taeva komitee arvamusega,
Implementing Regulation (EU) No 923/2012 is amended as follows:
Rakendusmäärust (EL) nr 923/2012 muudetakse järgmiselt:
This Regulation shall also apply to the competent authorities of the Member States, air navigation service providers, aerodrome operators and ground personnel engaged in aircraft operations.’;
Käesolevat määrust kohaldatakse ka liikmesriikide pädevate asutuste, aeronavigatsiooniteenuste osutajate, lennuväljade käitajate ning õhusõidukite maapealsete käitajate suhtes.“;
the following paragraph 4 is added:
lisatakse lõige 4:
This Regulation shall not apply to model aircraft and toy aircraft.
Käesolevat määrust ei kohaldata mudel- ega mänguõhusõidukite suhtes.
However, Member States shall ensure that national rules are established to ensure that model aircraft and toy aircraft are operated in such a manner as to minimise hazards related to civil aviation safety, to persons, property or other aircraft.’.
Siiski tagavad liikmesriigid, et kehtestatakse siseriiklikud eeskirjad, millega tagatakse mudel- ja mänguõhusõidukite käitamine nii, et see kujutaks endast võimalikult väikest ohtu tsiviillennundusohutusele, isikutele, varale või teistele õhusõidukitele.“;
point 2 is deleted;
punkt 2 jäetakse välja;
point 25 is replaced by the following:
punkt 25 asendatakse järgmisega: „25)
“air-taxiing” means movement of a helicopter/vertical take-off and landing (VTOL) above the surface of an aerodrome, normally in ground effect and at a ground speed normally less than 37 km/h (20 kts);’;
kopteri liikumine/vertikaalstart ja -maandumine (VTOL) lennuvälja maa-ala kohal, tavaliselt seal, kus on tuntav maapinna vastumõju, ja teekonnakiirusel alla 37 km/h (20 kts);“
point 27 and 28 are replaced by the following:
punktid 27 ja 28 asendatakse järgmisega:
“air traffic advisory service” means a service provided within advisory airspace to ensure separation, in so far as practical, between aircraft which are operating on instrument flight rules (IFR) flight plans;
„lennuliikluse nõustamisteenus“ teenus, mida osutatakse nõustatavas õhuruumis, et tagada hajutus instrumentaallennureeglite järgi toimuvate lendude (IFR-lendude) plaani kohaselt käitatavate õhusõidukite vahel otstarbekas ulatuses;
“air traffic control (ATC) clearance” means authorisation for an aircraft to proceed under conditions specified by an air traffic control unit;’;
„lennujuhtimisüksuse (ATC-üksus) luba“ õhusõidukile antav luba liikuda lennujuhtimisüksuse määratud tingimustel;“
points 33, 34, and 35 are replaced by the following:
punktid 33, 34 ja 35 asendatakse järgmisega:
“air traffic services (ATS) airspaces” mean airspaces of defined dimensions, alphabetically designated, within which specific types of flights may operate and for which air traffic services and rules of operation are specified;
„lennuliiklusteeninduse (ATS) õhuruumid“ piiritletud, tähtedega tähistatud õhuruumid, milles on lubatud teatavat liiki lennud ja mille suhtes on kindlaks määratud lennuliiklusteeninduse vormid ja käitamisreeglid;
“air traffic services (ATS) reporting office (ARO)” means a unit established for the purpose of receiving reports concerning air traffic services and flight plans submitted before departure;
„lennuliiklusteeninduse (ATS) büroo (ARO)“ üksus, mille ülesanne on vastu võtta lennuliiklusteenindusega seotud teave ning lennu eel esitatavad lennuplaanid;
“air traffic services (ATS) unit” means a generic term meaning, variously, air traffic control unit, flight information centre, aerodrome flight information service unit or air traffic services reporting office;’;
„lennuliiklusteeninduse üksus (ATS-üksus)“ üldnimetus, mis hõlmab lennujuhtimisüksust, lennuinfokeskust, lennuvälja lennuinfoüksust või lennuliiklusteeninduse bürood;“
the following point 34a is inserted:
lisatakse punkt 34a:
“air traffic services (ATS) surveillance service” means a service provided directly by means of an ATS surveillance system;’;
„lennujuhtimise seireteenus (ATS-seireteenus)“ otseselt ATS-seiresüsteemi vahenditega pakutav teenus;“
point 38 is replaced by the following:
punkt 38 asendatakse järgmisega:
“alternate aerodrome” means an aerodrome to which an aircraft may proceed when it becomes either impossible or inadvisable to proceed to or to land at the aerodrome of intended landing, where the necessary services and facilities are available, where aircraft performance requirements can be met and which is operational at the expected time of use.
„varulennuväli“ lennuväli, kuhu õhusõiduk võib lennata, kui lennu jätkamine või sihtlennuväljal maandumine osutub võimatuks või ebasoovitavaks, kus osutatakse vajalikke teenuseid ja on olemas vajalikud seadmed ning mis vastab õhusõiduki suutlikkusnõuetele ja on kavandataval kasutamisajal töökorras.
Alternate aerodromes include the following:
Varulennuväljad hõlmavad järgmist:
take-off alternate an alternate aerodrome at which an aircraft would be able to land should this become necessary shortly after take-off and it is not possible to use the aerodrome of departure;
„stardi-varulennuväli“ varulennuväli, kuhu õhusõiduk suudab maanduda vahetult pärast starti tekkiva vajaduse korral, kui lähtelennuvälja ei ole võimalik selleks kasutada;
en-route alternate an alternate aerodrome at which an aircraft would be able to land in the event that a diversion becomes necessary while en route;
„varulennuväli marsruudil“ lennuväli, kus õhusõiduk võib maanduda, kui tekib vajadus marsruudilt kõrvale pöörata;
destination alternate an alternate aerodrome at which an aircraft would be able to land should it become either impossible or inadvisable to land at the aerodrome of intended landing;’;
„sihtlennuvälja varulennuväli“ varulennuväli, kuhu õhusõiduk võib maanduda, kui maandumine kavandatud sihtlennuväljal peaks osutuma võimatuks või ebasoovitavaks;“
the following point 48a is inserted:
lisatakse punkt 48a:
“automatic dependent surveillance — contract (ADS-C) agreement” means a reporting plan which establishes the conditions of ADS-C data reporting (i.e. data required by the air traffic services unit and frequency of ADS-C reports which have to be agreed to, prior to using ADS-C in the provision of air traffic services);’;
„automaatse sõltuva seire kokkulepe (ADS-C kokkulepe)“ teadete edastamise kokkulepe, millega määratakse kindlaks ADS-C abil andmete edastamise kord (st lennuliiklusteeninduse üksusele vajalikud andmed ja ADS-C teadete sagedus; ADS-C kokkulepe sõlmitakse enne lepingulise automaatse sõltuva seire kasutamist lennuliiklusteenuste osutamisel);“
point 71 is replaced by the following:
punkt 71 asendatakse järgmisega:
“estimated time of arrival (ETA)” means for IFR flights, the time at which it is estimated that the aircraft will arrive over that designated point, defined by reference to navigation aids, from which it is intended that an instrument approach procedure will be commenced, or, if no navigation aid is associated with the aerodrome, the time at which the aircraft will arrive over the aerodrome.
„arvestuslik saabumisaeg (ETA)“
For visual flight rules (VFR) flights, the time at which it is estimated that the aircraft will arrive over the aerodrome;’;
aeg, milleks IFR-lendude puhul on aeg, mil õhusõiduk saabub vastavalt arvestusele navigatsiooniseadmetega kindlaks määratud punkti kohale, kust on kavandatud alustada instrumentaallähenemist, või kui lennuväljal puuduvad navigatsiooniseadmed, siis aeg, millal õhusõiduk saabub lennuvälja kohale; visuaallennureeglite kohaste lendude (VFR-lendude) puhul aeg, mil õhusõiduk saabub vastavalt arvestusele lennuvälja kohale;“
the following point 89a is inserted:
lisatakse punkt 89a:
“instrument approach operation” means an approach and landing using instruments for navigation guidance based on an instrument approach procedure.
„instrumentaallähenemistoiming“ lähenemine ja maandumine instrumentaallähenemisprotseduuril põhinevate navigatsiooniteabemõõteriistade abil.
There are two methods for executing instrument approach operations:
Instrumentaallähenemistoimingu rakendamiseks on kaks meetodit:
a two-dimensional (2D) instrument approach operation, using lateral navigation guidance only; and
kahemõõtmeline (2D) instrumentaallähenemine, mille puhul kasutatakse navigatsiooniteavet üksnes horisontaalsuuna kohta; ning
a three-dimensional (3D) instrument approach operation, using both lateral and vertical navigation guidance.’;
kolmemõõtmeline (3D) instrumentaallähenemine, mille puhul kasutatakse navigatsiooniteavet nii horisontaal- kui ka vertikaalsuuna kohta;“
points (a), (b) and (c) of point 90 are replaced by the following:
punkti 90 alapunktid a, b ja c asendatakse järgmisega: