natgillin/translations-raw huggingface dataset:
See judgment of the Court of Justice of 10 January 2006, Cassa di Risparmio di Firenze and Others, C-222/04, EU:C:2006:8, paragraphs 122 and 123.
Vt rahanduse peainspektsiooni aruanne (nr 2007-M-031-01) ja teedeameti peanõukogu aruanne (nr 005126-01) autonoomsete sadamate moderniseerimise kohta, juuli 2008, lk 53 („Praegused seadmete kasutamise tasud on seotud kasumit taotleva maksustatava tegevusega, kuid need on sadamate vahenditena vastavalt kavandatud reformile määratud keskpika perioodi jooksul kaduma.
The autonomous port of Paris paid EUR 8 million for the financial year 2014 and EUR 11 million for the financial year 2016.
Neis tingimustes kujutavad asjaomased tasud endast maksustatava tegevuse peamist ja pidevat allikat keskpikas perspektiivis.“) (http://www.ladocumentationfrancaise.fr/var/storage/rapports-publics/084000035.pdf).
The GPM of Dunkirk for its part paid EUR 5 million for the financial year 2014 and EUR 4 million for the financial year 2016.
Vt BOI-TVA-BASE-10-20-40-10 §-id 230–270 (http://bofip.impots.gouv.fr/bofip/1474-PGP.html).
See orders of 18 February 2016 and 23 February 2017 setting the amount of the dividends payable to the State by the autonomous port of Paris and the major seaports (arrêtés des 18 février 2016 et 23 février 2017 fixant le montant des dividendes dus à l'État par le port autonome de Paris et les grands ports maritimes), Journal officiel de la République française No 0048, 26 February 2016, and No 53, 3 March 2017.
Vt ka vastus Jean Arthuis' kirjalikule küsimusele nr 17487, mis avaldati senati 10. märtsi 2011. aasta ametlikus väljaandes, lk 573; http://www.senat.fr/questions/base/2011/qSEQ110317487.html.
The dividends paid vary considerably over time in proportion to the net result (between 14 % and 33 % for the GPM of Le Havre over the period 2008-2013, between 22 % and 35 % for the GPM of Marseilles over the period 2009-2014).
Vt sadamataristute hindamistabeli (http://ec.europa.eu/competition/state_aid/modernisation/grid_ports_en.pdf) punktid 5 ja 7.
See Commission Decision of 22 February 2012 in State aid case SA.30742 (N/2010) — Lithuania — Port of Klaipėda, recital 9 (OJ C 121, 26.4.2012, p. 1).
Vt komisjoni 11. märtsi 2014. aasta otsus riigiabi SA.35720 (2014/NN) kohta – Ühendkuningriik – Liverpooli linnanõukogu kruiisiterminal, põhjendused 64–69 (ELT C 120, 23.4.2014, lk 4).
See in particular Articles R. 5321-2 and R. 5321-11.
Osakaaluna käibest moodustavad sadamamaks ja tasudest saadavad tulud Bordeaux suure meresadama puhul näiteks 42 % ja 34 % (ning kumulatiivselt 55 % tegevuskuludest) (2013. aastal, vt kontrollikoja 8. märtsil 2016 avaldatud eriaruanne, lk 60 ja 64) ning Le Havre'i suure meresadama puhul 62 % ja 18 % (ning kumulatiivselt 76 % tegevuskuludest) (2013. aastal, vt kontrollikoja 30. märtsil 2016 avaldatud eriaruanne, lk 112 ja 113).
See points 5 and 7 of the analytical grid for port infrastructure (http://ec.europaen.pdf.eu/competition/state_aid/modernisation/grid_ports) and Commission Decision of 30 April 2015 in State aid case SA.39608 Extension of the port of Wismar, recital 31 (OJ C 203, 19.6.2015, p. 3).
Vt 19. juuli 2016. aasta teatise punkt 207.
Commission Decision of 27 March 2014 in State aid case SA.36346 (2013/N) GRW land development scheme for industrial and commercial use (OJ C 141, 9.5.2014, p. 1).
Kohtuotsus, Euroopa Kohus, 16. mai 2000, Prantsusmaa vs. Ladbroke Racing Ltd ja komisjon, C-83/98 [P] (***), EU:C:2000:248, punktid 48–51.
See Commission Decision in State aid case SA.36953 (2013/N) Port of Bahía de Cádiz, recital 29 (OJ C 335, 16.11.2013, p. 1), Commission Decision in State aid case SA.30742 (N/2010) Klaipėda, recitals 8 and 9 (OJ C 121, 26.4.2012, p. 1), Commission Decision in State aid case N 44/2010 Port of Krievu Sala, recital 67 (OJ C 215, 21.7.2011, p. 21), Commission Decision in State aid case C 39/2009 (ex N 385/2009) Port of Ventspils, recitals 30, 57 and 58 (OJ C 62, 13.3.2010, p. 7).
Vt kohtuotsus, Euroopa Kohus, 8. november 2001, Adria-Wien Pipeline, C-143/99, EU:C:2001:598, punkt 38.
See the report of the Inspectorate-General of Finance (Inspection générale des finances) (No 2007-M-031-01) and of the General Council of Bridges and Highways (Conseil général des ponts et chaussées) (No 005126-01) on the modernisation of the autonomous ports, July 2008, page 53 (‘The current fees for equipment come within the scope of taxable profit-generating activities but they are set to disappear in the medium term, as resources of the ports, with the proposed reform.
Ja nende õigusjärglasi (eelkõige suuri meresadamaid) peab maksuamet äriühingu tulumaksust vabastatuks samadel alustel.
Under these conditions, the State fees constitute, in the medium term, the main and lasting source of taxable activity’) (http://www.ladocumentationfrancaise.fr/var/storage/rapports-publics/084000035.pdf).
Vt 19. juuli 2016. aasta teatise punkt 206 ja üldist majandushuvi pakkuvate teenuste valdkonnas kohtuotsus, Euroopa Kohus, 24. juuli 2003, Altmark Trans, C-280/00, EU:C:2003:415, punktid 87–95.
See BOI-TVA-BASE-10-20-40-10 §§230 to 270 (http://bofip.impots.gouv.fr/bofip/1474-PGP.html).
Ajalooliselt oli 1942. aastal kehtestatud maksuvabastuse eesmärk kiirendada sõjategevuse tõttu hävitatud sadamate taastamist ja mitte avaliku teenindamise kohustustega seotud kulude teatav hüvitamine.
Also see the reply to written question No 17487 by Mr Jean Arthuis, published in JO Sénat, 10 March 2011, p. 573; http://www.senat.fr/questions/base/2011/qSEQ110317487.html
Vt kohtuotsus, Euroopa Kohus, 15. detsember 2005, Itaalia vs. komisjon C-66/02, EU:C:2005:768, punkt 94.
See points 5 and 7 of the analytical grid for port infrastructure (http://ec.europa.eu/competition/state_aid/modernisation/grid_ports_en.pdf).
Vt kohtuotsus, Euroopa Kohus, 8. september 2011, Paint Graphos ja teised, liidetud kohtuasjad C-78/08–C-80/08, EU:C:2011:550, punkt 49; kohtuotsus, Euroopa Kohus, 6. september 2006, Portugal vs. komisjon, C-88/03, EU:C:2006:511, punkt 56.
See Commission Decision of 11 March 2014 in State aid case SA.35720 (2014/NN) — United Kingdom — Liverpool City Council Cruise Liner Terminal, recitals 64-69 (OJ C 120, 23.4.2014, p. 4).
Vt kohtuotsus, Euroopa Kohus, 8. september 2011, Paint Graphos ja teised, liidetud kohtuasjad C-78/08–C-80/08, EU:C:2011:550, punkt 65; kohtuotsus, Euroopa Kohus, 6. september 2006, Portugal vs. komisjon, C-88/03, EU:C:2006:511, punkt 81.
As a percentage of turnover, port charges and State fees represent, for example, 42 % and 34 % respectively (and together 55 % of the operating costs) for the GPM of Bordeaux (in 2013, see French Court of Auditors, special report published on 8 March 2016, pp. 60 and 64), and 62 % and 18 % respectively (and together 76 % of the operating costs) for the GPM of Le Havre (in 2013, see Court of Auditors, special report published on 30 March 2016, pp. 112 and 113).
Vt Bulletin officiel des finances publiques – Impôts, BOI-IS-CHAMP-30-60, II (punkt 240): „[…] järjestikuste ministri otsustega on sadamad vabastatud otsestest maksudest […]“.
See point 207 of the Notice of 19 July 2016.
Riiginõukogu, 2. juuli 2014, eelarve eest vastutav minister, nr 374807, FR:CESSR:2014:374807.20140702.
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2000, France v Ladbroke Racing and Commission, C-83/98 [P] (***), EU:C:2000:248, paragraphs 48 to 51.
Teatud sadamaid käitavad juriidilised isikud, keda ei ole nimetatud 1942. ja 1943. aasta otsustes, nagu näiteks Sète'i kauba- ja kalasadam (mida käitab piirkondlik avalik-õiguslik asutus – vt Marseille kõrgema halduskohtu 19. jaanuari 2016. aasta otsus nr 13MA03445), Lorienti sadam (mida käitab segaomandis olev äriühing, vt parlamendis esitatud küsimus nr 23815, mis on avaldatud 9. aprilli 2013. aasta Prantsusmaa ametlikus väljaandes, lk 3694) või Saint-Cyprieni jahisadam (mida käitab Saint-Cyprieni sadama avalik asutus, mis on kohaliku omavalitsuse hallatav juriidilise isiku staatusega ettevõte – vt Marseille kõrgema halduskohtu 27. novembri 2012. aasta otsus nr 12MA01312).
See judgment of the Court of Justice of 8 November 2001, Adria-Wien Pipeline, C-143/99, EU:C:2001:598, paragraph 38.
Vastus parlamendis esitatud küsimusele nr 18664, avaldatud 3. märtsi 2009. aasta Prantsusmaa ametlikus väljaandes, lk 2040.
And their successors (notably the GPMs) considered exempt from corporate tax by the tax administration on the same basis.
Vt kohtuotsus, Euroopa Kohus, 8. september 2011, Paint Graphos ja teised, liidetud kohtuasjad C-78/08–C-80/08, EU:C:2011:550, punkt 69.
See point 206 of the Notice of 19 July 2016 and, with regard to SGEIs, judgment of the Court of Justice of 24 July 2003, Altmark Trans, C-280/00, EU:C:2003:415, paragraphs 87 to 95.
Otsus nr 2012-238 QPC, 20. aprill 2012, Prantsusmaa ametlik väljaanne, 21. aprill 2012, lk 7198.
Historically, the tax exemption granted in 1942 aimed to speed up the reconstruction of the ports destroyed by acts of war, and not to provide some kind of compensation for public service tasks.
Kohtuotsus, Euroopa Kohus, 14. jaanuar 2015, Eventech, C-518/13, EU:C:2015:9, punktid 65–69.
See judgment of the Court of Justice of 15 December 2005, Italy v Commission, C-66/02, EU:C:2005:768, paragraph 94.
Kohtuotsus, Euroopa Kohus, 30. aprill 2009, komisjon vs. Itaalia ja Wam, C-494/06, EU:C:2009:272, punktid 53 ja 54.
See judgment of the Court of Justice of 8 September 2011, Paint Graphos and Others, Joined Cases C-78/08 to C-80/08, EU:C:2011:550, paragraph 49; judgment of the Court of Justice of 6 September 2006, Portugal v Commission, C-88/03, EU:C:2006:511, paragraph 56.
Eelkõige Prantsuse sadamad, kes ei ole äriühingu tulumaksust vabastatud.
See judgment of the Court of Justice of 8 September 2011, Paint Graphos and Others, Joined Cases C-78/08 to C-80/08, EU:C:2011:550, paragraph 65; judgment of the Court of Justice of 6 September 2006, Portugal v Commission, C-88/03, EU:C:2006:511, paragraph 81.
Vt käesoleva otsuse allmärkus 51.
See Bulletin officiel des finances publiques-Impôts — BOI-IS-CHAMP-30-60, II (paragraph 240): ‘successive ministerial decisions have exempted the ports from direct taxes’.
Vt sadamateenuste määruse ettepaneku punkt 2.1.
Council of State, 2 July 2014, Minister for the Budget, No 374807, FR:CESSR:2014:374807.20140702.
Vt ka komisjoni teatis Euroopa sadamapoliitika kohta, KOM(2007) 616 (lõplik), II peatüki punkt 4.2.
Certain ports are operated by legal persons not covered by the decisions of 1942 and 1943, for example the commercial and fishing port of Sète (operated by a regional public institution — see judgment of the Administrative Court of Appeal of Marseilles of 19 January 2016, No 13MA03445), the port of Lorient (managed by a mixed-ownership company, see parliamentary question No 23815 published Journal officiel de la République française, 9 April 2013, p. 3694) or the marina of Saint-Cyprien (operated by the public institution of the port of Saint-Cyprien, a municipal authority with legal personality — see judgment of the Administrative Court of Appeal of Marseilles of 27 November 2012, No 12MA01312).
Vt komisjoni teatis Euroopa sadamapoliitika kohta, KOM(2007) 616 (lõplik), II peatüki punkt 1.
Reply to parliamentary question No 18664, published Journal officiel de la République française, 3 March 2009, p. 2040.
Sadamate pakutavate transporditeenuste hind moodustab sageli olulise osa transpordi koguhinnast.
See judgment of the Court of Justice of 8 September 2011, Paint Graphos and Others, Joined Cases C-78/08 to C-80/08, EU:C:2011:550, paragraph 69.
Vt Euroopa meresadamad aastal 2030: eesseisvad väljakutsed, Euroopa Komisjoni 23. mai 2013. aasta teabekiri: „Sadamateenuste maksumus ja kvaliteet on Euroopa majanduselu jaoks oluline näitaja.
Decision No 2012-238 QPC, 20 April 2012, Journal officiel de la République française, 21 April 2012, p. 7198.
Sadamakulud võivad moodustada olulise osa logistikaahela kogukuludest.
Judgment of the Court of Justice of 14 January 2015, Eventech, Case C-518/13, EU:C:2015:9, paragraphs 65 to 69.
Selliste ettevõtete jaoks, kes kasutavad kaupade lähimerevedu ja pakuvad uksest ukseni teenust, moodustavad veoste käitlemine, sadamatasud ja sadama mereteenused sageli 40–60 % logistikakuludest“.
Judgment of the Court of Justice of 30 April 2009, Commission v Italy and Wam, Case C-494/06, EU:C:2009:272, paragraphs 53 and 54.
Kohtuotsus, Euroopa Kohus, 10. detsember 1969, komisjon vs. Prantsusmaa, liidetud kohtuasjad 6/69 ja 11/69, EU:C:1969:68, punkt 21.
In particular the French ports not benefiting from the corporate tax exemption.
Kohtuotsus, Euroopa Kohus, 19. mai 1999, Itaalia vs. komisjon, C-6/97, EU:C:1999:251, punkt 21.
See footnote 51 to the present Decision.
Kohtuotsus, Euroopa Kohus, 2. juuli 1974, Itaalia vs. komisjon, 173/73, EU:C:1974:71, punkt 36.
See point 2.1 of the proposal for a Regulation on port services.
Sadamad, mille veomaht on alla Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. detsembri 2013. aasta määruse (EL) nr 1315/2013 (üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate liidu suuniste kohta ja millega tunnistatakse kehtetuks otsus nr 661/2010/EL) (ELT L 348, 20.12.2013, lk 1) artikli 20 lõike 2 punktis b sätestatud taseme (st 0,1 % kõigis liidu meresadamates aasta jooksul käideldud veoste kogumahust).
Also see ‘Communication from the Commission on a European Ports Policy’, COM/2007/0616 final, point II.4.2.
Kaubandus- ja tööstuskoda teatas, et tema maksustamine äriühingu tulumaksuga seaks ohtu tema juhitavad sadamad, võttes arvesse nende geograafilist asukohta Hispaania piiri ääres ja Hispaania sadamate lähedust.
See ‘Communication from the Commission on a European Ports Policy’, COM/2007/0616 final, point II.1.
Vt eelkõige komisjoni 29. aprilli 2015. aasta otsused riigiabi SA.37432 kohta – Tšehhi Vabariik – Hradec Králové avalikud haiglad (ELT C 203, 19.6.2015, lk 1), riigiabi SA.37904 kohta – Saksamaa – Durmersheimi meditsiinikeskus (ELT C 188, 26.6.2015, lk 1), riigiabi SA.33149 kohta – Saksamaa – Städtische Projektgesellschaft „Wirtschaftsbüro Gaarden – Kiel“ ( ELT C 188, 5.6.2015, lk 1).
The price of transport services provided by the ports often represents a large share of the total transport cost.
Ühelt poolt on vaja, et abi saanud sadama tegevusel oleks üksnes kohalik mõõde, näiteks kui sadam pakub kaupu või teenuseid riigi territooriumil asuval piiratud territooriumil ja ei meelita ligi teiste liikmesriikide kliente.
See Europe's Seaports 2030: challenges ahead, European Commission memo of 23 May 2013: ‘The costs and quality of port services are a major factor for European business.
Teiselt poolt on vaja, et meetmel ei oleks mingit ettenähtavat mõju piiriülestele investeeringutele asjaomases valdkonnas või ettevõtjate asutamisele ühtse turu raames või et see mõju oleks üksnes väike.
Port costs may account for a significant part of the total costs in the logistics chain.
Vt komisjoni teatis Euroopa riigiabi eeskirjade kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvate teenuste osutamise eest makstava hüvitise suhtes, 2012/C 8/02 (ELT C 8, 11.1.2012, lk 4).
Handling cargo, port dues and port nautical services can account for between 40 %-60 % of the total door-to-door logistic costs for business using short sea shipping to transport goods.’
Vt ka komisjoni 20. detsembri 2011. aasta otsus 2012/21/EL Euroopa Liidu toimimise lepingu artikli 106 lõike 2 kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvaid teenuseid osutavatele ettevõtjatele avalike teenuste eest makstava hüvitisena antava riigiabi suhtes (ELT L 7, 11.1.2012, lk 3).
Judgment of the Court of Justice of 10 December 1969, Commission v France, Joined Cases 6/69 and 11/69, EU:C:1969:68, paragraph 21; judgment of the Court of Justice of 19 May 1999, Italy v Commission, C-6/97, EU:C:1999:251, paragraph 21.
Vt kohtujuristi Juliane Kokotti ettepanek kohtuasjas C-74/16, Congregación de Escuelas Pías Provincia Betania vs. Ayuntamiento de Getafe, EU:C:2017:135, punkt 75.
Judgment of the Court of Justice of 2 July 1974, Italy v Commission, 173/73, EU:C:1974:71, paragraph 36.
Transpordiseadustiku artikkel L. 5312-2, milles on toodud loetelu sadamatele antud ülesannetest, puudutab üksnes suuri meresadamaid.
Ports with traffic below the level defined in Article 20(2)(b) of Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU (OJ L 348, 20.12.2013, p. 1) (0,1 % of the total annual cargo volume handled in all maritime ports of the Union).
Seal ei ole sätestatud kompensatsiooni arvutamise kriteeriume ega kaitsemeetmeid ülemäärase hüvitamise vältimiseks.
The CCI states that making it subject to corporate tax would jeopardise the ports it manages in view of their geographical location on the border with Spain and the proximity of the Spanish ports.
2016. aastal pidi Guadeloupe'i suur meresadam maksma 1,196 miljonit eurot (vt 18. veebruari 2016. aasta määrus, mis on avaldatud 26. veebruari 2016. aasta Prantsusmaa ametlikus väljaandes nr 0048).
Also see the Decisions of the European Commission of 29 April 2015 in cases SA.37432 Czech Republic — Public hospitals in the Hradec Králové Region (OJ C 203, 19.6.2015, p. 1), SA.37904 Germany — Medical centre in Durmersheim (OJ C 188, 26.6.2015, p. 1), and SA.33149 Germany — Städtische Projektgesellschaft ‘Wirtschaftsbüro Gaarden — Kiel’ ( OJ C 188, 5.6.2015, p. 1).
Määruse läbivaadatud versioon avaldati 20. juunil 2017, vt komisjoni 14. juuni 2017. aasta määrus (EL) 2017/1084, millega muudetakse määrust (EL) nr 651/2014 sadama- ja lennujaamataristule antava abi, kultuuri edendamiseks ja kultuuripärandi säilitamiseks antavast abist teavitamise künnise, spordi- ja mitmeotstarbelise vaba aja veetmise taristule antava abi ja äärepoolseimaid piirkondi käsitlevate regionaalse tegevusabi kavade osas ning millega muudetakse määrust (EL) nr 702/2014 abikõlblike kulude arvutamise osas (ELT L 156, 20.6.2017, lk 1).
The activity of the beneficiary port must have a purely local dimension, for example where the port supplies goods or services within a limited area of the country and is unlikely to attract customers from other Member States.
Teisest küljest võib muid meetmeid, mis on suunatud investeeringutele ja mis täidavad kokkusobivuse kriteeriume (eelkõige üldise huvi olemasolu, asjakohasus ja meetme proportsionaalsus), teatud tingimustel pidada siseturuga kokkusobivaks.
The measure must also have no foreseeable effect — or only marginal effects — on transnational investments in the sector concerned or on the location of undertakings within the single market.
Kohtuotsus, Euroopa Kohus, 22. märts 1977, Steinike & Weinlig vs. Saksamaa Liitvabariik, 78/76, EU:C:1977:52, punkt 24.
See ‘Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest’ — 2012/C 8/02 ( OJ C 8, 11.1.2012, p. 4).
Vt lõplik otsus riigiabi SA.25338 kohta (ELT L 113, 27.4.2016, lk 148).
Also see Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 15. veebruari 2017. aasta määrus (EL) 2017/352, millega luuakse sadamateenuse osutamise raamistik ja sadamate finantsläbipaistvuse ühised normid (ELT L 57, 3.3.2017, lk 1).
See opinion of Advocate General Kokott in Case C-74/16, Congregación de Escuelas Pías Provincia Betania v Ayuntamiento de Getafe, EU:C:2017:135, paragraph 75.
Komisjoni 21. jaanuari 2016. aasta otsus riigiabi nr SA.25338 (2014/C) (ex E 3/2008 ja ex CP 115/2004) kohta – Madalmaad – riigi osalusega äriühingute vabastus äriühingu tulumaksust (ELT L 113, 27.4.2016, lk 148).
Article L. 5312-2 of the Transport Code, which refers to a list of tasks imposed on the ports, concerns only the major seaports.
Prantsuse ametiasutused vastasid 25. oktoobri 2013. aasta kirjaga.
It does not define the parameters for the calculation of compensation or the safeguard measures to avoid overcompensation.
3. veebruari 2014. aasta kirjaga palusid komisjoni talitused täiendavaid andmeid sadamate maksustamise kohta äriühingu tulumaksuga Prantsusmaal.
EUR 1,196 million to be paid in 2016 by the major seaport of Guadeloupe (see order of 18 February 2016, published in Journal officiel de la République française, No 0048, 26 February 2016).
Prantsuse ametiasutused edastasid komisjonile oma tähelepanekud 7. novembri 2014. aasta kirjaga.
On the other hand, other measures targeted at investment and fulfilling the criteria for compatibility (in particular the existence of a general interest and the appropriateness and proportionality of the measure) might, under certain conditions, be declared compatible with the internal market.
Komisjon sai Prantsusmaa kommentaarid 3. novembri 2016. aasta kirjaga.
Judgment of the Court of Justice of 22 March 1977, Steinike & Weinlig v Federal Republic of Germany, 78/76, EU:C:1977:52, paragraph 24.
16. novembril 2016 korraldati Prantsuse ametiasutuste ja komisjoni talituste kohtumine.
See the final Decision in State aid case SA.25338 (OJ L 113, 27.4.2016, p. 148).
Igal juhul võeti läbivaadatud grupierandi määrus, mis ei hõlma äriühingu tulumaksust täieliku vabastamise meetmeid, vastu 17. mail 2017.
Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council of 15 February 2017 establishing a framework for the provision of port services and common rules on the financial transparency of ports (OJ L 57, 3.3.2017, p. 1).
Mis puudutab sadamateenuste määrust, mis võeti vastu 15. veebruaril 2017, [78] siis selle eesmärk ega tagajärg ei ole mõjutada komisjoni tegevust ELTLi artiklite 107 ja 108 alusel.
Commission Implementing Decision (EU) 2017/2117
Komisjoni rakendusotsus (EL) 2017/2117,
of 21 November 2017
21. november 2017,
establishing best available techniques (BAT) conclusions, under Directive 2010/75/EU of the European Parliament and of the Council, for the production of large volume organic chemicals
millega kehtestatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2010/75/EL alusel parima võimaliku tehnika (PVT) alased järeldused seoses suuremahulise orgaaniliste kemikaalide tootmisega
(notified under document C(2017) 7469)
(teatavaks tehtud numbri C(2017) 7469 all)
Best available techniques (BAT) conclusions are the reference for setting permit conditions for installations covered by Chapter II of Directive 2010/75/EU and competent authorities should set emission limit values which ensure that, under normal operating conditions, emissions do not exceed the emission levels associated with the best available techniques as laid down in the BAT conclusions.
Parima võimaliku tehnika (PVT) alased järeldused on võrdlusalus loatingimuste kehtestamisel direktiivi 2010/75/EL II peatükiga hõlmatud käitiste jaoks ja pädevad asutused peaksid kehtestama heitkoguste piirnormid, millega tagatakse, et tavapärastes käitamistingimustes ei ületata PVT-järelduste kohase parima võimaliku tehnikaga seotud heitetaset.
The forum composed of representatives of Member States, the industries concerned and non-governmental organisations promoting environmental protection, established by Commission Decision of 16 May 2011 [2], provided the Commission on 5 April 2017 with its opinion on the proposed content of the BAT reference document for the production of large volume organic chemicals.
Liikmesriikide, asjaomaste tööstusharude ja keskkonnakaitset edendavate valitsusväliste organisatsioonide esindajate foorum, mis loodi komisjoni 16. mai 2011. aasta otsusega, [2] esitas komisjonile 5. aprillil 2017 oma arvamuse suuremahulist orgaaniliste kemikaalide tootmist käsitleva PVT viitedokumendi kavandatava sisu kohta.
That opinion is publicly available.
Kõnealune arvamus on üldsusele kättesaadav.
The BAT conclusions set out in the Annex to this Decision are the key element of that BAT reference document.
Käesoleva otsuse lisas esitatud PVT-järeldused on nimetatud PVT viitedokumendi oluline osa.