natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex XIV is amended in accordance with Annex VI to this Regulation.
XIV lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse VI lisale.
With the exception of point 8(c), which shall apply to all vehicles as from the entry into force of this Regulation, Annex II shall apply from 1 January 2017 to new vehicle types.
Välja arvatud punkti 8 alapunkt c, mis kehtib kõigi sõidukite suhtes alates käesoleva määruse jõustumisest, kehtib II lisa uute sõidukitüüpide suhtes alates 1. jaanuarist 2017.
OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.
ELT L 188, 18.7.2009, lk 1.
Commission Regulation (EU) No 582/2011 of 25 May 2011 implementing and amending Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and amending Annexes I and III to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 167, 25.6.2011, p. 1).
Komisjoni 25. mai 2011. aasta määrus (EL) nr 582/2011, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 595/2009 seoses raskeveokite heidetega (Euro VI) ja millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ I ja III lisa (ELT L 167, 25.6.2011, lk 1).
Annex I to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Määruse (EL) nr 582/2011 I lisa muudetakse järgmiselt.
point 1.1.2 is replaced by the following:
Punkt 1.1.2 asendatakse järgmisega:
If the manufacturer permits the engine family to run on market fuels that do not comply neither with Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council nor with CEN standard EN 228:2012 (in the case of unleaded petrol) or CEN standard EN 590:2013 (in the case of diesel), such as running on B100 (EN 14214), the manufacturer shall, in addition to the requirements in point 1.1.1, comply with the following requirements:
Kui tootja lubab kasutada mootoritüüpkonda müügil olevate kütustega, mis ei vasta Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivile 98/70/EÜ ning pliivaba bensiini puhul standardile EN 228:2012 CEN ja diislikütuse puhul standardile EN 590:2013 CEN, näiteks kütusega B100 (EN 14214), peab tootja lisaks punktis 1.1.1 esitatud nõuetele täitma järgmised nõuded:
declare the fuels the engine family is capable of running on in point 3.2.2.2.1 of the Information Document as set out in Part 1 of Appendix 4., either by reference to an official standard or to a production specification of a brand specific market fuel not meeting any official standard such as those mentioned in point 1.1.2.
deklareerima kütused, millega mootoritüüpkond suudab töötada, teabedokumendi punktis 3.2.2.2.1 vastavalt 4. liite 1. osa sätetele, osutades kas ametlikule standardile või tootemargispetsiifilise müügil oleva kütuse tehnilisele kirjeldusele, mis ei vasta ühelegi ametlikule standardile, nagu punktis 1.1.2 nimetatud standardid.
The manufacturer shall also declare that the functionality of the OBD system is not affected by the use of the declared fuel;
Tootja deklareerib ühtlasi, et deklareeritud kütuse kasutamine ei mõjuta pardadiagnostikasüsteemi funktsioone;
demonstrate that the parent engine meets the requirements specified in Annex III and in Appendix 1 of Annex VI to this Regulation on the fuels declared; the approval authority may request that the demonstration requirements be further extended to those laid down in Annex VII and Annex X;
tõendama, et algmootor vastab käesoleva määruse III lisa ja VI lisa 1. liite nõuetele deklareeritud kütuste kohta; tüübikinnitusasutus võib nõuda, et tõendamisnõudeid laiendataks VII ja X lisas sätestatud nõuetele;
be liable to meet the requirements of in-service conformity specified in Annex II on the fuels declared including any blend between the declared fuels and the market fuels included in Directive 98/70/EC and the relevant CEN standards.
kohustub täitma II lisas osutatud kasutusel olevate sõidukite nõuetele vastavuse nõudeid deklareeritud kütuste, sealhulgas deklareeritud kütuste ning direktiiviga 98/70/EÜ ja asjaomaste CEN-standarditega hõlmatud müügil olevate kütuste segude puhul.
At the request of the manufacturer, the requirements set out in this point shall be applied to fuels used for military purposes.
Tootja taotlusel kohaldatakse selle punkti nõudeid sõjalise otstarbega kütuste suhtes.
For the purposes of point (a) of the first subparagraph where the emission tests are performed for demonstrating compliance with the requirements of this Regulation, a fuel analysis report of the test fuel shall be attached to the test report and shall comprise at least the parameters specified in the official specification of the fuel manufacturer.
Kui esimese lõigu punkti a kohaldamisel tehakse heitekatseid, et tõendada vastavust käesoleva määruse nõuetele, lisatakse katsearuandele katsekütuse analüüsi aruanne, mis sisaldab vähemalt kütuse tootja ametlikus tehnilises kirjelduses esitatud näitajaid.
point 1.1.5 is replaced by the following:
Punkt 1.1.5 asendatakse järgmisega:
emission result on reference fuel 2
mõõdetud heitetase etalonkütusega 2
emission result on reference fuel 1
mõõdetud heitetase etalonkütusega 1
emission result on reference fuel 3
mõõdetud heitetase etalonkütusega 3
In the case of an engine type-approved as a separate technical unit or a vehicle type-approved with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information, the engine shall bear:
Kui mootor on saanud tüübikinnituse eraldi seadmestikuna või sõiduk on saanud tüübikinnituse seoses heitega ning juurdepääsuga sõiduki remondi- ja hooldusteabele, kantakse mootorile järgmised andmed:
the manufacturer's commercial description of the engine.’;
mootori tootja koostatud kaubanduslik kirjeldus.“
the following points 3.2.1.1 to 3.2.1.6 are inserted:
Lisatakse järgmised punktid 3.2.1.1 kuni 3.2.1.6:
In case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
maagaasil/biometaanil töötava mootori puhul üks järgmistest märgistest, mis peab asuma EÜ tüübikinnitusnumbri järel:
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
H, kui mootor on saanud tüübikinnituse H-rühma gaasi kütte suhtes ja on vastavalt kalibreeritud;
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
L, kui mootor on saanud tüübikinnituse L-rühma gaasi kütte suhtes ja on vastavalt kalibreeritud;
HL in case of the engine being approved and calibrated for both the H-range and L-range of gases;
HL, kui mootor on saanud tüübikinnituse nii H- kui ka L-rühma gaasi kütte suhtes ja on vastavalt kalibreeritud;
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
Ht, kui mootor on saanud tüübikinnituse teatava erikoostisega H-rühma gaaside segu kasutamiseks ja on vastavalt kalibreeritud, kusjuures mootorit on võimalik kohandada kütusetoite peenreguleerimise abil ka mõne muu erikoostisega H-rühma gaaside segu kasutamiseks;
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
Lt, kui mootor on saanud tüübikinnituse teatava erikoostisega L-rühma gaaside segu kasutamiseks ja on vastavalt kalibreeritud, kusjuures mootorit on võimalik kohandada kütusetoite peenreguleerimise abil ka mõne muu erikoostisega L-rühma gaaside segu kasutamiseks;
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L- range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
HLt, kui mootor on saanud tüübikinnituse teatava erikoostisega H- või L-rühma gaaside segu suhtes ja on vastavalt kalibreeritud, kusjuures mootorit on võimalik kohandada kütusetoite peenreguleerimise abil ka mõne muu erikoostisega H- või L-rühma gaaside segu kasutamiseks;
CNGfr in all other cases where the engine is fuelled with CNG/biomethane and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
CNGfr kõigil muudel juhtudel, kui mootor töötab surumaagaasiga/biometaaniga ning on kavandatud töötamiseks ühe konkreetse koostisega gaaskütusega;
LNG20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent;
LNG20, kui mootor on saanud tüübikinnituse ja kalibreeritud konkreetse veeldatud maagaasi koostise jaoks, mille λ-nihketegur ei erine IX lisas sätestatud kütuse G20 λ-nihketegurist rohkem kui 3 % ning mille etaanisisaldus ei ole suurem kui 1,5 %;
For dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
segakütuselise mootori tüübikinnitusmärgil on riigi eraldusnumbri järel tähtede ja numbrite kombinatsioon, mis näitab, millisele segakütuselise mootori tüübile ja milliste gaaskütuserühmade suhtes on tüübikinnitus antud.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point 3.2.1.1 corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
Tähtnumbriline kombinatsioon koosneb kahest tähemärgist, millega tähistatakse vastavalt artiklis 2 määratletule segakütuselise mootori tüüp, ning sellele järgneb/järgnevad punktis 3.2.1.1 täpsustatud täht/tähed, mis vastab/vastavad maagaasi/biometaani koostisele, mida mootor kasutab.
The two digits identifying the dual- fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
Kaks tähemärki, millega tähistatakse artiklis 2 määratletud segakütuseliste mootorite tüübid, on järgmised:
For diesel-fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter ‘D’ after the national symbol;
diislikütusel töötavate diiselmootorite puhul on tüübikinnitusmärgil pärast riigi eraldusnumbrit esitatud täht „D“;
For ethanol (ED95)-fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters ‘ED’ after the national symbol;
etanoolil (ED95) töötavate diiselmootorite puhul on tüübikinnitusmärgil pärast riigi eraldusnumbrit esitatud tähed „ED“;
For ethanol (E85)-fuelled PI engines the approval mark shall contain ‘E85’ after the national symbol;
etanoolil (E85) töötavate ottomootorite puhul on tüübikinnitusmärgil pärast riigi eraldusnumbrit esitatud tähis „E85“;
for petrol-fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter ‘P’ after the national symbol.’;
bensiinil töötavate ottomootorite puhul on tüübikinnitusmärgil pärast riigi eraldusnumbrit esitatud täht „P“.“
in point 4.2, point (b) is replaced by the following:
Punkti 4.2 alapunkt b asendatakse järgmisega:
as regards the compliance of the system ensuring the correct operation of NOx control measures, the installation shall, according to Appendix 4 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 49, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1 to that Regulation.’;
süsteemi nõuetele vastavusega seoses, et tagada NOx kontrollimeetmete nõuetekohane toimimine, vastab paigaldamine UNECE eeskirja nr 49 11. lisa 4. liite kohaselt selle eeskirja 1. liite 1. osas osutatud tootja paigaldusnõuetele.“
in Appendix 4, the ninth, tenth and eleventh paragraphs are replaced by the following:
liites asendatakse üheksas, kümnes ja üheteistkümnes lõik järgmistega:
‘In the case of application for EC type-approval of an engine or engine family as a separate technical unit the general part and Parts 1 and 3 shall be filled in.
„EÜ tüübikinnituse taotlemise korral mootorile või mootoritüüpkonnale kui eraldi seadmestikule täidetakse üldandmed ning 1. ja 3. osa.
In the case of application for EC type-approval of vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Part 2 shall be filled in.
EÜ tüübikinnituse taotlemise korral tüübikinnituse saanud mootoriga sõidukile seoses heitega ning remondi- ja hooldusteabele juurdepääsuga täidetakse üldandmed ja 2. osa.
In the case of application for EC type-approval of a vehicle with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information the general part and Parts 1, 2 and 3 shall be filled in.’;
EÜ tüübikinnituse taotlemise korral sõidukile seoses heitega ning remondi- ja hooldusteabele juurdepääsuga täidetakse üldandmed ning 1., 2. ja 3. osa.“
Appendix 9 is replaced by the following:
liide asendatakse järgmisega:
‘Appendix 9
liide
EC Type-Approval Certification Numbering System
EÜ tüübikinnitustunnistuste numeratsioonisüsteem
Section 3 of the EC type-approval number issued according to Articles 6(1), 8(1) and 10(1) shall be composed by the number of the implementing regulatory act or the latest amending regulatory act applicable to the EC type-approval.
Artikli 6 lõike 1, artikli 8 lõike 1 ja artikli 10 lõike 1 kohaselt antava EÜ tüübikinnitusnumbri 3. osa sisaldab EÜ tüübikinnituse suhtes kohaldatava rakendusakti või viimase muutmisakti numbrit.
The number shall be followed by an alphabetical character reflecting the requirements of OBD and SCR systems in accordance with Table 1.
Sellele numbrile järgneb tähemärk, mis tähistab pardadiagnostika- ja SCR-süsteemi nõudeid järgmiselt:
N/A Not applicable.’.
Tähemärk
Character
NOx piirnorm [1]
NOx OTL [1]
Tahkete osakeste piirnorm [2]
PM OTL [2]
CO piirnorm [6]
CO OTL [6]
Reaktiivi kvaliteet
Reagent quality
Parda-diagnostika täiendavad seireseadmed [12]
Additional OBD monitors [12]
Nõuded võimsusläve kohta [14]
Power threshold requirements [14]
Rakendamise kuupäev: uued tüübid
Implementation dates: new types
Rakendamise kuupäev: kõik mootorsõidukid
Implementation dates: all vehicles
Registreerimise lõppkuupäev
Last date of registration
Rida „Üleminekuperiood“ tabelites 1 ja 2
Row “phase-in period” of Tables 1 or Table 2 Performance.
Talitluse seire [3]
Monitoring [3]
Ülemineku-periood [7]
Phase-in [7]
Ülemineku-periood [4]
Phase-in [4]
Rida „Üleminekuperiood“ tabelites 1 ja 2
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2
Rida „Üldnõuded“ tabelites 1 ja 2
Row “phase-in period” of Table 2
Rida „Üldnõuded“ tabelis 1
Row “general requirements” of Tables 1 or Table 2
Rida „Üldnõuded“ tabelis 2
Row “general requirements” of Table 1
Üldnõuded [8]
Row “general requirements” of Table 2
Üldnõuded [5]
General [8]
NOx piirnormi seire nõuded vastavalt X lisa tabelile 1 diiselmootorite ja segakütuseliste mootorite ja sellise mootoriga sõidukite puhul ning vastavalt X lisa tabelile 2 ottomootorite ja vastavate sõidukite puhul.
General [5]
Tahkete osakeste piirnormi seire nõuded vastavalt X lisa tabelile 1 diiselmootorite ja segakütuseliste mootorite ja vastavate sõidukite puhul.
“NOx OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles and Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
X lisa punktis 2.1.1 sätestatud „talitluse seire“ nõuded.
“PM OTL” monitoring requirements as set out in Table 1 of Annex X for compression ignition and dual-fuel engines and vehicles.
XIII lisa punktis 7.1 reaktiivi kvaliteedi suhtes sätestatud „üleminekuperioodi“ nõuded.
“Performance monitoring” requirements as set out in point 2.1.1 of Annex X.
XIII lisa punktis 7.1.1 reaktiivi kvaliteedi suhtes sätestatud „üldnõuded“.
Reagent quality “phase-in” requirements as set out in point 7.1 of Annex XIII.
X lisa tabelis 2 sätestatud CO piirnormi seire nõuded ottomootoritele.
Reagent quality “general” requirements as set out in point 7.1.1 of Annex XIII.
X lisa 6. jaos sätestatud IUPRi „üleminekuperioodi“ nõuded.
“CO OTL” monitoring requirements as set out in Table 2 of Annex X for positive ignition engines and vehicles.
X lisa 6. jaos sätestatud IUPRi üldnõuded.
IUPR “Phase-in” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
Ottomootoritele ja nendega varustatud sõidukitele.
IUPR “General” requirements as set out in Section 6 of Annex X.
Diiselmootoritele ja segakütuselistele mootoritele ning nendega varustatud sõidukitele.
For positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
Üksnes ottomootoritele ja nendega varustatud sõidukitele.
For compression-ignition and dual-fuel engines and vehicles equipped with such engines.
Kohaldatakse UNECE eeskirja nr 49 9A lisa punktis 2.3.1.2 sätestatud täiendavaid sätteid seirenõuete kohta.
Only applicable to positive-ignition engines and vehicles equipped with such engines.
IUPRi tehniline kirjeldus on esitatud X lisas.
Additional provisions concerning monitoring requirements as set out in paragraph 2.3.1.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.
Ottomootorite ja nendega varustatud sõidukite puhul IUPRi ei rakendata.
IUPR specifications are set out in Annex X.
Kasutusel olevate sõidukite vastavuse nõue vastavalt II lisa 1. liitele.“
Positive Ignition engines and vehicles equipped with such engines are not subjected to IUPR.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. oktoobri 1998. aasta direktiiv 98/70/EÜ bensiini ja diislikütuse kvaliteedi ning nõukogu direktiivi 93/12/EMÜ muutmise kohta (EÜT L 350, 28.12.1998, lk 58).“
ISC requirement set out in Appendix 1 to Annex II.
II LISA
Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC (OJ L 350, 28.12.1998, p. 58).’;
Määruse (EL) nr 582/2011 II lisa muudetakse järgmiselt.
ANNEX II
Punkt 2.1 asendatakse järgmisega:
Annex II to Regulation (EU) No 582/2011 is amended as follows:
Kasutusel olevate sõidukite või mootoritüüpkonna mootorite vastavust tõendatakse sõidukite katsetamisega maanteel, kasutades harilikku sõiduviisi harilikes tingimustes ja hariliku koormusega.
point 2.1 is replaced by the following:
Kasutusel oleva sõiduki vastavuskontrolli katse peab olema tüüpiline sõidukitele, mida kasutatakse nende reaalsetel sõidumarsruutidel nende hariliku koormuse ja hariliku elukutselise sõidukijuhiga.
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Kui sõidukit ei juhi konkreetse sõiduki tavaline elukutseline juht, siis peab alternatiivne juht olema kvalifitseeritud ja koolitatud juhtima katsealuse kategooria sõidukeid.“
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal payload and with the usual professional driver of the vehicle.
Punkt 2.3 asendatakse järgmisega:
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, the alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.’;
Tootja tõendab tüübikinnitusasutusele, et väljavalitud sõiduk, sõiduviisid ja -tingimused on mootoritüüpkonnale tüüpilised.
point 2.3 is replaced by the following:
Punktis 4.5 sätestatud nõudeid kasutatakse selleks, et teha kindlaks, kas sõiduviisid on kasutusel olevate sõidukite/mootorite vastavuse katsetamiseks vastuvõetavad.“
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority that the chosen vehicle, driving patterns and conditions are representative for the engine family.
Punkt 4.1 asendatakse järgmisega:
The requirements as specified in point 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns are acceptable for in-service conformity testing.’;
Sõiduki koormus
point 4.1 is replaced by the following:
Harilik koormus on koormus, mis jääb vahemikku 10–100 % maksimaalsest koormusest.
Vehicle payload
Maksimaalne koormus tähendab erinevust sõiduki suurima tehniliselt lubatud täismassi ja direktiivi 2007/46/EÜ I lisas sätestatud sõidukorras sõiduki massi vahel.
Normal payload is a payload between 10 and 100 % of the maximum payload.
Kasutusel olevate sõidukite/mootorite nõuetele vastavuse katsetamiseks võib koormust imiteerida ning kasutada tehiskoormust.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in accordance to Annex I to Directive 2007/46/EC.
Tüübikinnitusasutused võivad nõuda sõiduki katsetamist mis tahes koormusega vahemikus 10–100 % sõiduki maksimaalsest koormusest.
For the purpose of in-service conformity testing, the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
Juhul kui kasutuseks vajamineva PEMSi varustuse mass on suurem kui 10 % sõiduki maksimaalsest koormusest, võib seda massi lugeda minimaalseks koormuseks.
Approval authorities may request to test the vehicle with any payload between 10 and 100 % of the maximum vehicle payload.
N3-kategooria sõidukeid katsetatakse vajaduse korral koos poolhaagisega.“
In case the mass of the PEMS equipment needed for operation exceeds 10 % of the maximum vehicle payload this mass may be considered as minimum payload.
Punktid 4.4.1–4.5.5 asendatakse järgmistega:
Vehicles of category N3 shall be tested, when applicable, with a semi-trailer.’;
Katses kasutatav määrdeõli peab olema müügil olev õli ning vastama mootori tootja tehnilisele kirjeldusele.
points 4.4.1 to 4.5.5 are replaced by the following:
Võetakse õliproovid.
The test lubricating oil shall be market oil and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
Kütus
Oil samples shall be taken.
Katsekütuseks on direktiivi 98/70/EÜ ja asjakohaste CEN-standardite reguleerimisalas olev müügil olev kütus või käesoleva määruse IX lisas sätestatud etalonkütus.
Fuel
Võetakse kütuseproovid.
The test fuel shall be market fuel covered by Directive 98/70/EC and relevant CEN standards or reference fuel as specified in Annex IX to this Regulation.
Tootja võib nõuda, et gaasimootori kütuselt proove ei võeta.
Fuel samples shall be taken.
Kui tootja on kooskõlas käesoleva määruse I lisa 1. jaoga deklareerinud, et kütus vastab käesoleva määruse nõuetele müügil olevate kütuste kohta, mis on deklareeritud teabedokumendi punktis 3.2.2.2.1, nagu on sätestatud käesoleva määruse I lisa 4. liites, siis tehakse iga deklareeritud ja müügil oleva kütusega vähemalt üks katse.
A manufacturer may request not to sample the fuel from a gas engine.
Heitgaaside järeltöötlussüsteemide puhul, mis kasutavad heite vähendamiseks reaktiivi, peab reaktiiv olema müügil olev reaktiiv ning vastama mootori tootja tehnilisele kirjeldusele.
If the manufacturer has, in accordance with Section 1 of Annex I to this Regulation, declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in point 3.2.2.2.1 of the Information Document as set out in Appendix 4 to Annex I to this Regulation, at least one test shall be conducted on each of the declared market fuels.
Reaktiivist võetakse proov.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, the reagent shall be market reagent and must comply with the specifications of the engine manufacturer.
Reaktiiv ei tohi olla külmunud.
A sample of the reagent shall be taken.
Teekonnale esitatavad nõuded
The reagent shall not be frozen.
Töölõigud tuleb esitada protsendimäärana teekonna kogupikkusest.
Trip requirements
Käesoleva punkti kohaldamisel tähendab „umbes“ sihtväärtust ± 5 %.
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
Linna, asulavälise tee ja kiirtee lõigud on võimalik kindlaks määrata kahel viisil: geograafiliste koordinaatidega (kaardi abil) või esmakiirenduse meetodil.
In case the trip composition is determined on the basis of geographical coordinates, the vehicle should not exceed, for a cumulative period longer than 5 % of the total duration of each part of the trip, the following speed:
Keskmine kiirus asulavälisel teel sõitmisel on 45–70 km/h (M1- ja N1-kategooria sõidukite puhul 60–90 km/h).
50 km/h in the urban part,
Keskmine kiirus kiirteel sõitmisel on üle 70 km/h (M1- ja N1-kategooria sõidukite puhul üle 90 km/h).