natgillin/translations-raw huggingface dataset:
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
GEASAR esitas komisjonile finantssimulatsiooni olukorra kohta, kus ettevõtja võtab meetmete seaduse 10/2010 kohaseks rahastamiseks uue võlakohustuse, ja järeldas, et ettevõtja peamised finantsnäitajad halvenevad.
It shall immediately submit, on simple request of the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
MEIP (Market Economy Investor Principle).
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
Oxera 28. juuni 2013. aasta aruanne.
Article 5
Ryanair State aid cases (Ryanairi riigiabi juhtumid), Ryanairi jaoks koostanud Oxera, 9. aprill 2013.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
Ingl Airport Service Agreements (ASA).
Done at Brussels, 29 July 2016.
AMSi lepingute ja lennujaamateenuste lepingute ühine kasumlikkuse analüüs on tehtud kõikide lennujaamade puhul, mille kohta konsultatsioonifirmal õnnestus saada vajalikud andmed.
For the Commission
Oxera 12. septembri 2014. aasta aruanne.
Member of the Commission
Vt joonealune märkus 52.
OJ C 152, 30.5.2013, p. 30.
Oxera 26. septembri 2014. aasta aruanne.
Council Regulation (EU) 2015/1589 of 13 July 2015 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 248, 24.9.2015, p. 9).
Ingl Market Economy Operator Principle (MEOP).
Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Ryanairi 26. jaanuari 2015. aasta märkused.
Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Ryanairi 27. veebruari 2015. aasta märkused.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Oxera 2. märtsi 2015. aasta aruanne.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Ryanairi jaoks koostatud Oxera 4. detsembri 2015. aasta aruanne.
Legge Regionale 13 aprile 2010, n.10 — Misure per lo sviluppo del trasporto aereo — Art. 3: Incentivi alla destagionalizzazione dei collegamenti aerei isolani.
Konsultatsioonifirma viitab lähenemisviisile, mida komisjon on kasutanud oma Pau' ja Nîmesi lennujaama käsitlevates otsustes, kus eeldatav lennundusega mitteseotud tulu lahkuva reisija kohta on arvutatud enne lepingute sõlmimist lennujaamades kogutud andmete põhjal, tehes inflatsioonist tingitud kohandused.Komisjoni 23. juuli 2014. aasta otsus (EL) 2015/1227 riigiabi SA.22614 (C 53/07) kohta, mida Prantsusmaa on andnud Pau-Béarni kaubandus-tööstuskojale ning ettevõtjatele Ryanair, Airport Marketing Services ja Transavia (ELT L 201, 30.7.2015, lk 109), eelkõige põhjendus 414.Komisjoni 23. juuli 2014. aasta otsus (EL) 2016/33 riigiabi SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) kohta, mida Prantsusmaa andis Nîmes-Uzès-Le Vigani kaubandus- ja tööstuskojale, ettevõtjale Veolia Transport Aéroport de Nîmes, ettevõtjale Ryanair Limited ja ettevõtjale Airport Marketing Services Limited (ELT L 113, 27.4.2016, lk 32), eelkõige põhjendus 436.
Decreto Assessorato della Programmazione, Bilancio, Credito e Assetto del Territorio n.
Konsultatsioonifirma luges Ryanairi tegevuse alguseks aasta, mil Ryanair alustas lennujaamas märkimisväärset tegevust, ehk esimese aasta, mil Ryanairi lahkuvad reisijad moodustasid ajavahemikus 1994–2012 samas lennujaamas ühe aasta jooksul teenindatud Ryanairi lahkuvate reisijate maksimaalsest koguarvust üle 50 %.
122 del 17.5.2010.
Cagliari leping käsitles järgmiste liinide käitamist: Stansted, Genf, Basel ja Schönefeld.
13 aprile 2010, n.
Komisjonile ei ole kumbagi äriplaani esitatud.
10.
Kohtuotsus, Euroopa Kohus, 24. juuli 2003, Altmark Trans GmbH ja Regierungspräsidium Magdeburg, C-280/00, EU:C:2003:415.
Deliberazione della Giunta regionale No 43/37 del 6.12.2010 — Legge regionale 13 aprile 2010, No 10, Art. 3.
Eeskätt komisjoni 12. veebruari 2004. aasta otsus 2004/393/EÜ eeliste kohta, mis Vallooni piirkond ja Brüsseli Lõuna-Charleroi lennujaam andsid lennuettevõtjale Ryanair selle asumisel Charleroisse (ELT L 137, 30.4.2004, lk 1), ning komisjoni 25. juuli 2012. aasta otsus 2013/664/EL, mis käsitleb meedet SA.23324 (C 25/07) (ex NN 26/07) – Soome Finavia, Airpro ja Ryanairi tegevus Tampere-Pirkkala lennujaamas (ELT L 309, 19.11.2013, lk 27).
Deliberazione No 52/117 del 23.12.2011 — Legge regionale 13 aprile 2010, No 10.
Analüüs tehti ilma, et avalikest allikatest – asjaomased turunduslepingud, arved, maapealse teeninduse lepingud, avaldatud tariifid ja Olbia aastaaruanded – ja easyJetilt saadud andmeid oleks arutatud lennujaama esindajatega.
Determinazione del Direttore del Servizio Pianificazione e Programmazione Sistemi di trasporto No 694 del 2 ottobre 2012 di integrazione del regolamento di attuazione del Fondo aeroporti a seguito della legge regionale No 15/2012.
Seoses kava rakendamisega täheldab komisjon, et Itaalia oli märkinud juba riigiabiga SA.23098 seotud ametliku menetluse käigus, et otsus sõlmida SOGEAALi ja lennuettevõtjate vahel kommertslepingud kooskõlastati maakonna kui SOGEAALi kontrolliva aktsionäriga (vt eeskätt põhjendus 383).
Determinazione No 22 del 30.1.2012 — Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 — Art. 4, commi 32 e 33 — Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Regolamento attuativo.
Vt komisjoni teatis Euroopa riigiabi eeskirjade kohaldamise kohta üldist majandushuvi pakkuvate teenuste osutamise eest makstava hüvitise suhtes (ELT C 8, 11.1.2012, lk 4), jagu 2.1, ning seonduv kohtupraktika, eelkõige kohtuotsus, 12. september 2000, Pavlov jt, C-180/98, C-181/98, C-182/98, C-183/98 ja C-184/98, EU:C:2000:428.
Legge Regionale 7 agosto 2012, No 15, Art. 2.
Kohtuotsus, 16. juuni 1987, komisjon vs. Itaalia, 118/85, EU:C:1987:283, punkt 7; kohtuotsus, 18. juuni 1998, komisjon vs. Itaalia, C-35/96, EU:C:1998:303, punkt 36; kohtuotsus Pavlov jt, EU:C:2000:428, punkt 75.
Determinazione Prot.
Vt komisjoni 23. juuli 2014. aasta otsus (EL) 2015/1227 riigiabi SA.22614 (C 53/07) kohta, mida Prantsusmaa on andnud Pau-Béarni kaubandus-tööstuskojale ning ettevõtjatele Ryanair, Airport Marketing Services ja Transavia (ELT L 201, 30.7.2015, lk 109), eelkõige põhjendus 290.
No 7641 Rep. No 694 del 2 ottobre 2012 — Legge regionale 30 giugno 2011, No 12 — Art. 4, commi 32 e 33, modificata e integrata dalla legge regionale 7 agosto 2012, No 15, Art. 2 — Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Rimodulazione e integrazione Regolamento attuativo.
Vt ka komisjoni otsus Altenburgi lennujaama kohta (veel avaldamata).
Deliberazione No 4/34 del 5.2.2014 — Legge regionale 13 aprile 2010, n.
Kohtuotsus, 12. mai 2011, Région Nord-Pas-de-Calais vs. komisjon, T-267/08 ja T-279/08, EU:T:2011:209.
10.
Lennujaamakäitajate teatav omaosalus meetmete rahastamises ei ole lennujaamakäitajate kaalutletud otsuste tulemus, vaid kajastab asjaolu, et maakond vähendas lennujaamakäitajatele suunatavaid avaliku sektori vahendeid, ehkki lennujaamakäitajad olid juba kandnud lennuettevõtjate rahastamisega seotud kulud.
Advertising or tourist agencies for example.
Vt jagu 2.7, eelkõige põhjendused 83, 86 ja 89.
Deliberazione No 29/36 of 29 July 2010, p. 1.
OGGETTO: Attuazione della Legge regionale 13 aprile 2010, No 10 „Misure per lo sviluppo del trasporto aereo – Finanziamento degli aeroporti isolani per il potenziamento e lo sviluppo del trasporto aereo quale servizio di interesse economico generale“, mille Itaalia esitas 30. novembril 2011.
The airport of Oristano, suspended in 2011, had around 7000 passengers in 2010 and around 1300 thousand in 2011.
„Definizione, attraverso gli stessi „Piani di attività“, di adeguate strategie di marketing and pubblicita finalizzate all'incremento del numero di passeggeri nelle rotte oggetto della gara “ (esiletõst lisatud), lk 7.
The airport of Tortolì-Arbatax had around 13500 passengers in 2010 and around 2800 passengers in 2011.
Vt nt Ryanairi veeebileht Milano kohta (https://www.ryanair.com/gb/en/plan-trip/destinations/flights-to-milan, 6. juuli 2016. aasta seisuga).
Source: Google Maps.
Deliberazione nr 29/36 del 29. juuli 2010.
Source: Italy in its communication to the Commission of 5 May 2016.
„I programmi dovranno prevedere la realizzazione di attività in coerenza con le seguenti direttive: […] deve essere prevista adeguata promozione del territorio in caso di lancio di nuove rotte o di aumento di operatività dei voli“ (esiletõst lisatud), lk 3.
The law No 580 of 29 December 1993 is regulating the status of the chambers of commerce in Italy.
„Definizione, attraverso gli stessi „Piani di attività“, di adeguate strategie di marketing and pubblicita finalizzate all'incremento del numero di passeggeri nelle rotte oggetto della gara “ (esiletõst lisatud), lk 7.
The main shareholder of the airport has the intention to sell a 40 % of its shares in a very next future (source: 2013 Annual report).
Alates 2000. aastast on kehtestatud kooskõlas ELi lennutranspordieeskirjadega Sardiinia lennujaamade ja Itaalia maismaaosas asuvate lennujaamade vahelistel riigisisestel liinidel avaliku teenindamise kohustused.
Source: Wikipedia.
Vt kohtuotsus, Euroopa Kohus, 5. juuni 2012, komisjon vs. EDF, C-124/10 P, ECLI:EU:C:2012:318, punkt 82.
This shareholdership structure of SOGEAAL reflects the changes which happened in the course of 2010.
Vt kohtuotsus komisjon vs. EDF, EU:C:2012:318, punkt 79.
The airport is currently undergoing privatisation.
Vt sellega seoses kohtuotsus, 30. juuni 2016, Belgia vs. komisjon, C-270/15, EU:C:2016:489, eelkõige punkt 50.
Source: Airport's official website.
19. juulil 2016 avaldatud komisjoni teatis riigiabi mõiste kohta ELi toimimise lepingu artikli 107 lõike 1 tähenduses, http://ec.europa.eu/competition/state_aid/modernisation/notice_of_aid_en.pdf.
As explained in recital 53, financial compensation had originally been foreseen in favour of all Sardinian airports, including Oristano airport, but it was then cancelled.
Joonealune märkus 181.
See recital 44.
Vt tabel 6 jaotises 2.8.1.
Since 2000, PSOs have been imposed on domestic routes between Sardinian airports and airports on mainland Italy pursuant to Union air transport rules.
Vt põhjendus 379.
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Sardiinia maakonna 18. mai 2015. aasta kiri, lk 12, punkt 10.
As regards Tortolì-Arbatax, the act mentions that the airport operator submitted the plan for the triennium only (not for 2010).
Vastusena komisjoni teabenõudele saadetud Itaalia 18. mai 2015. aasta kiri (viitenumber 4812), lk 12–13.
In its communication to the Commission of 11 September 2015 (recital 14), Italy provides the example of GEASAR, which, in 2013, reduced its marketing activities compared to the initial previsions (within the activity 2 financed by the Region).
2014. aasta lennundussuuniste punkt 174.
The Region consequently reduced its final contribution.
2005. aasta lennundussuuniste punkt 85.
Italy provides for that purpose the example of the Oristano airport, for which the Region refused a specific route forecasted in the plan of activities of the airport — Communication from Italy to the Commission of 5 May 2015, pp. 5-6.
Vt tabel 5 põhjenduses 69.
Fondo regionale per anticipazioni finanziarie — Legge Regionale 30 giugno 2011, n.
Vt kohtuotsus, 12. juuli 1973, komisjon vs. Saksamaa, 70/72, EU:C:1973:87, punkt 13.
12, Art. 4, commi 32 e 33.
Vt kohtuotsus, 14. september 1994, Hispaania vs. komisjon, C-278/92, C-279/92 ja C-280/92, EU:C:1994:325, punkt 75.
With a maximum up to 90 % for 2011 — Cf.
Vt kohtuotsus, 17. juuni 1999, Belgia vs. komisjon, C-75/97, EU:C:1999:311, punktid 64 ja 65.
Determinazione prot.
Vt jagu 2.7.4.
No 7641 rep.
Vt eespool tsiteeritud nõukogu määruse (EL) 2015/1589 artikli 16 lõige 2.
No 694 del 2/10/2012.
Komisjoni 21. aprilli 2004. aasta määrus (EÜ) nr 794/2004, millega rakendatakse nõukogu määrust (EÜ) nr 659/1999, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad EÜ asutamislepingu artikli 93 kohaldamiseks (ELT L 140, 30.4.2004, lk 1).
This amount is equivalent to the contribution decided by the Region, less the 4 % withholding fee and the financial anticipation already granted to the airport operator.
Komisjon nõudis 2012. aasta 30. jaanuari, 24. aprilli ja 12. juuli kirjaga Itaalialt teate kohta lisateavet.
Italy provided the Commission with tables indicating the final amount committed by the Region.
Itaalia vastas nendele teabenõuetele 2012. aasta 24. veebruari, 30. mai ja 9. augusti kirjaga.
The Commission notes that the Italian authorities do not explain why the financial advances reported in the Tables sometimes exceed the contribution fixed by the Region.
Menetluse algatamise otsus avaldati Euroopa Liidu Teatajas 30. mail 2013.
However, these differences are not relevant for the purpose of assessing the aid measures since the Commission only retains the budgetary commitment (column A) and the amount effectively received by airport operators (column D) — See Table 14.
Komisjon kutsus huvitatud isikuid üles esitama väidetavate abimeetmete kohta märkusi.
‘Disposti ma non erogati’.
Komisjon edastas need märkused Itaaliale 3. mai 2013. aasta kirjaga.
Business secret.
Itaalia ei ole esitanud Ryanairi märkuste kohta ühtki tähelepanekut.
See recital 47: although tenders had been foreseen by the Sardinian legal framework, no tender has been organised to select airline companies.
20. detsembril 2013 esitas Ryanair lisamärkused, mis edastati Itaaliale 9. jaanuaril 2014.
In its communication of 11 September 2015, Italy declares an amount of EUR […] for the financing of activity 3 in 2011.
Itaalia ei esitanud nende märkuste kohta ühtki tähelepanekut.
In its communication of 16 December 2015 (report from Deloitte Financial Advisory S.r.l.), Italy mentions the amount of EUR […] instead of EUR […] without any justification for the difference.
ja 31. jaanuaril 2014 esitas Ryanair uued märkused, mis edastati Itaaliale 12. jaanuaril 2015.
The scope of the Opening Decision did not include the potential aid granted by airport operators to service providers other than airlines for activity 3.
Itaalia ei esitanud nende märkuste kohta ühtki tähelepanekut.
Therefore, the Commission cannot take a position on this aspect.
2014. aasta lennundussuunised avaldati Euroopa Liidu Teatajas 4. aprillil 2014.
Commission Decision (EU) 2015/1584 of 1 October 2014 on State aid SA.23098 (C 37/07) (ex NN 36/07) implemented by Italy in favour of Società di Gestione dell'Aeroporto di Alghero So.Ge.A.AL S.p.A. and various air carriers operating at Alghero airport (OJ L 250, 25.9.2015, p. 38).
Nendega asendati 1994. aasta lennundussuunised [4] ja 2005. aasta lennundussuunised [5].
See recitals 48-52.
15. aprillil 2014 avaldati Euroopa Liidu Teatajas teade, milles kutsuti liikmesriike ja huvitatud isikuid üles esitama ühe kuu jooksul alates 2014. aasta lennundussuuniste avaldamisest märkusi 2014. aasta lennundussuuniste kohaldamise kohta käesoleva juhtumi puhul [6].
Commission Decision 2012/21/EU of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 7, 11.1.2012, p. 3).
13. juunil 2014 esitas SOGAER juhtumi kohta märkused seoses uute suuniste vastuvõtmisega.
Commission Communication on a European Union framework for State aid in the form of public service compensation (2011) (OJ C 8, 11.1.2012, p. 15).
Komisjon edastas SOGAERi, GEASARi, SOGEAALi ja easyJeti märkused Itaaliale 9. juulil 2014.
See footnote 4.
Itaalia ei ole esitanud nende märkuste kohta ühtki tähelepanekut.
See footnote 8.
Komisjon edastas need märkused Itaaliale 28. oktoobril 2014.
See footnote 3.
26. jaanuaril 2015 esitasid Ryanair ja tema nimel tegutsev konsultatsioonifirma uued märkused, mis edastati Itaaliale 4. veebruaril 2015.
Italy provided the Commission with three reports presenting an economic and financial analysis of the airports with respect to the measures foreseen by Law 10/2010.
27. veebruaril ja 2. märtsil 2015 esitasid Ryanair ning tema nimel tegutsev konsultatsioonifirma veel märkusi, mis edastati Itaaliale 24. märtsil 2015.
The Commission bases its analysis on these reports.
31. märtsil 2015 esitas easyJet lisamärkused, mis täiendasid tema 30. juulil 2013 esitatud algset teavet.
Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortisation.
ja 14. mail 2015 esitasid easyJet ning tema nimel tegutsev konsultatsioonifirma juhtumi kohta uued märkused.
Earnings Before Interest and Taxes.
Kõik need märkused edastati Itaaliale 6. juulil 2015.
Source: Annual financial reports of SOGAER for the period 2010-2013.
17. septembril 2015 esitas Itaalia oma tähelepanekud easyJetilt ja easyJeti nimel tegutsevalt konsultatsioonifirmalt saadud märkuste kohta.
Source: Annual financial reports of SOGEAAL for the period 2010-2013.
4. detsembril 2015 esitasid Ryanair ja tema nimel tegutsev konsultatsioonifirma juhtumi kohta lisateavet, mis edastati Itaaliale 8. detsembril 2015.
For that purpose GEASAR provides the Commission with a financial simulation assuming a new debt taken by the company to finance the measures pursuant to Law 10/2010 and concludes towards a worsening of the main financial indicators of the company.
Itaalia vastas 16. detsembril 2015, märkides, et tal ei ole nende dokumentide kohta ühtki tähelepanekut.
‘Valutazione economica degli accordi tra GEASAR S.p.A. e i vettori aerei stipulati nell'ambito della legge regionale n.
Seaduse 10/2010 artikliga 3 on nähtud ette Sardiinia lennujaamakäitajate rahastamine ajavahemikul 2010–2013 avaliku teenindamise kohustuste täitmise eest hüvitise maksmise teel.
10/2010’ — Deloitte Financial Advisory S.r.l.
Seadust 10/2010 rakendatakse maakonnavalitsuse vastuvõetud otsustega.
Source: Annual financial reports of GEASAR for the period 2010-2013.
7. augusti 2012. aasta piirkondliku seadusega nr 15 [20] muudeti 30. juuni 2011. aasta piirkondlikku seadust.
Market Economy Investor Principle.
2. oktoobri 2012. aasta otsusega nr 694 [21] rakendati 7. augusti 2012. aasta piirkondlikku seadust ning täiendati ja muudeti piirkondliku fondi rakendamise eeskirju, pikendades 30. juuni 2011. aasta seaduse rakendamist 2012. ja 2013. aastale.
Oxera's Report dated 28 June 2013.
S.p.A. (edaspidi „GEARTO“), ja
Ryanair State aid cases, prepared for Ryanair by Oxera, 9 April 2013.
2014. aastal kasutas lennujaama 2127718 reisijat [35].
Principles underlying profitability analysis for MEIP tests.
Lennujaam on keskendunud peamiselt riigisisesele ja rahvusvahelisele kommertsreisijateveole.
Prepared for Ryanair by Professor D.P.
23. detsembri 2011. aasta otsusega nr 52/117 kiideti heaks Cagliari, Olbia ja Alghero lennujaama käitajate esitatud tegevuskavad aastateks 2011–2013.
McLoughlin, 10 April 2013.
Otsuses on määratud kindlaks iga lennujaama asjaomastel aastatel saavutatavad reisijatega seotud eesmärgid ja hüvitise jagamine kolme lennujaama vahel.
Airport Services Agreements.
Alghero, Cagliari ja Olbia lennujaama käitajad on andnud lennuettevõtjatele ja muudele teenuseosutajatele rahalisi vahendeid 1., 2. ja 3. meetme elluviimiseks ajavahemikul 2010–2013.
The joint AMS-ASA profitability analysis has been undertaken for all those airports for which the consultancy firm has been able to obtain the necessary data.
Itaalia sõnul on hüvitis, mille lennujaamakäitajad maakonnalt 1., 2. ja 3. meetme rahastamiseks ajavahemikul 2010–2013 said, lennuettevõtjatele ja muudele teenuseosutajatele edasi antud.
Oxera's Report of 12 September 2014.
Itaalia väitel on kõnealused ettemaksed turutingimustel antud laenud: fondi tegevust reguleerivate eeskirjade kohaselt kohaldatakse finantslaenude suhtes intressimäära, mis oli 2010. aastal 6 kuu EURIBOR + 2 % ning 2011. ja 2012. aastal 6 kuu EURIBOR + 1,5 %.
See footnote 52.
Peale selle tuleb lennujaamakäitajatel maksta haldustasu, mis moodustab 2010. aasta puhul ettemaksest 1 % ja 2011. aasta puhul 0,5 %.
Oxera report of 26 September 2014.
Itaalia on edastanud komisjonile tabeli, kus on esitatud iga tehtud ettemakse puhul sünteetilise kulunäitaja üksikasjalikud andmed.
Market Economy Operator Principle.
SOGAERile tehtud ettemaksega seotud sünteetiline kulunäitaja on teistest sünteetilistest kulunäitajatest kõrgem ja on kõrgem ka turutingimustele vastavast näitajast, kuna ettemakse tehti 2012. aasta septembris ning sünteetiline kulunäitaja arvutatakse kogu 2012. aasta kohta.
Communication from Ryanair of 26 January 2015.
Cagliari lennujaam: ettevõtja majandusnäitajad olid ajavahemikus 2007–2009 negatiivsed ja positiivsest EBITDAst [63] hoolimata ei kaetud äritegevusega amortisatsioonikulusid, mis tõi kaasa negatiivse EBITi [64].
Communication from Ryanair of 27 February 2015.
Ettevõtjat iseloomustas kõnealusel ajavahemikul pidev majanduslik ja rahaline tasakaalustamatus, mis seadis ohtu tema krediidivõimelisuse.
Report Oxera, 2 Mars 2015.
Ajavahemikus 2010–2013 oli tegevusmarginaal EBITi seisukohast pidevalt negatiivne: 2010. aastal oli EBIT – 3,6 miljonit eurot ja 2013. aastal – 1,5 miljonit eurot.
Oxera report prepared for Ryanair, 4 December 2015.
Kapitalistruktuur vaatlusalusel ajavahemikul halvenes, kuna omakapital vähenes enam kui poole võrra, kahanedes 2013. aastal 41,9 miljoni euro suuruse koguvara juures 2,4 miljonile eurole [66].
The consultancy firm refered to the approach used by the Commission in the decisions for Pau and Nîmes airports, where the Commission calculated expected non-aeronautical revenues per departing passenger based on the observed data at the airport prior to signing the agreements, with adjustments for inflation.Commission Decision (EU) 2015/1227 of 23 July 2014 on State aid SA.22614 (C 53/07) implemented by France in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Pau-Béarn, Ryanair, Airport Marketing Services and Transavia (OJ L 201, 30.7.2015, p. 109), in particular recital 414.Commission Decision (EU) 2016/633 of 23 July 2014 on State aid SA.33961 (2012/C) (ex 2012/NN) implemented by France in favour of Nîmes — Uzès — Le Vigan of Nîmes-Uzès-Le Vigan Chamber of Commerce and Industry, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, Ryanair Limited and Airport Marketing Services Limited (OJ L 113, 27.4.2016, p.
Analüüsis on võrreldud AMSi tasumäärasid reklaamihindadega, mis olid kehtestatud võrdlusaluseks võetud veebisaitidel ajavahemikus 2004–2005, mil AMSi hinnakiri võeti esimest korda kasutusele, ja 2013. aastal.
32), in particular recital 436.
Tulemustest nähtub, et veebisaidil ryanair.com on kuus üle kahe korra rohkem külastajaid kui populaarsuselt järgmisel reisiteemalisel veebisaidil ja et külastajad teevad suurema tõenäosusega ka muid e-kaubanduse tehinguid.
The consultancy firm considered the start of Ryanair's operations as the year when Ryanair started ‘significant’ operations at an airport, defined as the first year in which Ryanair departing passengers exceeded 50 % of the maximum total number of Ryanair departing passengers carried in 1 year at the same airport over the period 1994-2012.
Ryanairi 20. detsembri 2013. aasta märkuste lisana B.4 on esitatud AMSi 27. märtsi 2009. aasta leping.
The Cagliari contract concerns the operation of the following routes: Stansted, Geneva, Basel, Schoenefeld.
Eelkõige on selles lepingus sätestatud, et „Airport Marketing Services pakub 29. märtsist 2009 kuni 28. märtsini 2010 turundusteenuste paketti, mille väärtus on 1600000,00 eurot.
The Olbia contract concerns the operation of the following routes: Bristol, Basel, Geneva, London Gatwick, Milano Malpensa, Schoenefeld, Lyon, Orly and Madrid-Barajas.
29. märtsist 2010 kuni 28. märtsini 2014 on internetiteenuste väärtus 2000000,00 eurot aastas ja aluseks võetakse ettevõtja Airport Marketing Services kehtiv hinnakiri. […]“
Neither business plan has been communicated to the Commission.
Leping Cagliari lennujaamaga allkirjastati 14. detsembril 2010 ja see kehtis 29. märtsist 2010 kuni 28. märtsini 2013 [87].