natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“Sector organisations” means organisations representing the fisheries (including employed fishermen) and, where appropriate, aquaculture operators, and representatives of the processing and marketing sectors.’.
„sektoriorganisatsioonid“ kalandussektorit (sh töölepingu alusel töötavaid kalureid) ja vajaduse korral vesiviljelusettevõtjaid esindavad organisatsioonid ning töötlemis- ja turustamissektorite esindajad.“
in paragraph 2, the following point (c) is added:
lõikele 2 lisatakse punkt c:
decide on the classification of the members of the Advisory Councils under the categories “sector organisations” or “other interest groups”.
otsustab selle üle, kuidas liigitada nõuandekomisjoni liikmeid kategooriasse „sektoriorganisatsioonid“ või „muud huvirühmad“.
That decision shall be based on objective and verifiable criteria, such as the provisions of the statutes, the list of the members and the nature of the activities of the organisation concerned.’;
See otsus põhineb sellistel objektiivsetel ja kontrollitavatel kriteeriumidel nagu põhikirja sätted, liikmete nimekiri ja asjaomase organisatsiooni tegevuse laad.“;
Based on designations from the sector organisations and from the other interest groups for the seats allotted to them respectively, the general assembly appoints an executive committee of up to 25 members.
Üldkogu nimetab kuni 25 liikmest koosneva täitevkomitee, võttes aluseks sektoriorganisatsioonide ja muude huvirühmade poolt nendele vastavalt antud kohtadega seotud nimetamised.
After consultation of the Commission, the general assembly may decide to appoint an executive committee of up to 30 members to ensure appropriate representation of small scale fleets.’.
Pärast komisjoniga konsulteerimist võib üldkogu võtta vastu otsuse nimetada kuni 30 liikmest koosnev täitevkomitee, et tagada väikesemahulise püügiga tegelevate laevastike asjakohane esindatus.“
Commission Delegated Regulation (EU) 2015/242 of 9 October 2014 laying down detailed rules on the functioning of the Advisory Councils under the Common Fisheries Policy (OJ L 41, 17.2.2015, p. 1).
Komisjoni 9. oktoobri 2014. aasta delegeeritud määrus (EL) 2015/242, millega kehtestatakse üksikasjalikud eeskirjad nõuandekomisjonide toimimise kohta ühise kalanduspoliitika raames (ELT L 41, 17.2.2015, lk 1).
Commission Delegated Regulation (EU) 2017/1576
Komisjoni delegeeritud määrus (EL) 2017/1576,
amending Regulation (EU) No 540/2014 of the European Parliament and of the Council as regards the Acoustic Vehicle Alerting System requirements for vehicle EU-type approval
millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EL) nr 540/2014 seoses ELi tüübikinnituse nõuetega sõiduki helihoiatussüsteemile
Having regard to Regulation (EU) No 540/2014 of the European Parliament and of the Council of 16 April 2014 on the sound level of motor vehicles and of replacement silencing systems, and amending Directive 2007/46/EC and repealing Directive 70/157/EEC [1], and in particular the second paragraph of Article 8 and Article 9 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 16. aprilli 2014. aasta määrust (EL) nr 540/2014 mootorsõidukite ja varusummutisüsteemide mürataseme kohta, millega muudetakse direktiivi 2007/46/EÜ ja tunnistatakse kehtetuks direktiiv 70/157/EMÜ, [1] eelkõige selle artikli 8 teist lõiku ja artiklit 9,
Regulation (EU) No 540/2014 lays down requirements for the EU type-approval of all new vehicles of categories M (vehicles used for the carriage of passengers) and N (vehicles used for the carriage of goods) with regard to their sound level.
Määruses (EL) nr 540/2014 on sätestatud ELi tüübikinnituse nõuded uutele M-kategooria (reisijate veoks ettenähtud sõidukid) ja N-kategooria (kaupade veoks ettenähtud sõidukid) sõidukitele seoses nende müratasemega.
That Regulation also lays down measures concerning the Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) for hybrid electric and pure electric vehicles, aiming at the warning of vulnerable road users.
Nimetatud määruses on sätestatud ka meetmed, mis käsitlevad hübriidelektri- ja elektrisõidukite helihoiatussüsteemi ja on suunatud vähem kaitstud liiklejate hoiatamiseks.
Following the adoption, at the 168th session of the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), which took place on 8 — 11 March 2016, of UN Regulation 138 on the approval of quiet road transport vehicles, Annex VIII to Regulation (EU) No 540/2014 should be reviewed in order to improve the accuracy of the AVAS requirements on type and volume of emitted sound, the sound generation method, the pause switch and stationary sound.
Pärast vaiksete maanteesõidukite tüübikinnitust käsitleva UNECE eeskirja nr 138 vastuvõtmist Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) sõidukeid käsitlevate eeskirjade ühtlustamise ülemaailmse foorumi 168. istungil 8.–11. märtsil 2016, tuleks läbi vaadata määruse (EL) nr 540/2014 VIII lisa, et täpsustada sõiduki helihoiatussüsteemi nõudeid, mis käsitlevad heli tüüpi ja helitugevust, heli tekitamise meetodit, katkestuslülitit ja seisva sõiduki heli.
The information document pursuant to Annex I to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2] relating to EU type-approval of a vehicle with respect to the permissible sound level and the addendum to the EU type-approval certificate should be reviewed to reflect the detailed requirements on AVAS.
Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ [2] I lisa kohane teabedokument, mis käsitleb sõiduki ELi tüübikinnitust seoses lubatud müratasemega, ja ELi tüübikinnitustunnistuse addendum tuleks läbi vaadata, et võtta arvesse sõiduki helihoiatussüsteemi täpsustatud nõudeid.
In addition, to allow for the approval of hybrid electric and pure electric vehicles which are equipped with AVAS, it is appropriate to introduce testing requirements on the AVAS sound emission minimum levels in forward and reverse motion as well as on the emitted sound frequency shift.
Sõiduki helihoiatussüsteemiga varustatud hübriidelektri- ja elektrisõidukitele tüübikinnituse andmiseks on asjakohane kehtestada katsenõuded sõiduki helihoiatussüsteemi tekitatava heli miinimumtaseme suhtes edasiliikumisel ja tagurdamisel ning helisageduse muutuse suhtes.
Regulation (EU) No 540/2014 should therefore be amended accordingly.
Määrust (EL) nr 540/2014 tuleks seetõttu vastavalt muuta.
Given that Regulation (EU) No 540/2014 has become applicable on 1 July 2016 and that it cannot be fully applied without the amendments to Annex VIII included in this act, this Regulation should enter into force as soon as possible,
Võttes arvesse, et määrus (EL) nr 540/2014 hakkas kehtima 1. juulil 2016 ning et seda ei saa täielikult kohaldada ilma käesolevas määruses sisalduvate VIII lisa muudatusteta, peaks käesolev määrus jõustuma niipea, kui võimalik,
Amendments to Regulation (EU) No 540/2014
Määruse (EL) nr 540/2014 muutmine
Regulation (EU) No 540/2014 is amended as follows:
Määrust (EL) nr 540/2014 muudetakse järgmiselt.
in Appendix 1, the following point 12.8 is added:
liitesse lisatakse järgmine punkt 12.8:
Approval number of a type of vehicle with regard to its sound emission pursuant to UNECE Regulation No 138 (1)
Sõidukitüübi tüübikinnitusnumber seoses müratasemega UNECE eeskirja nr 138 kohaselt (1)
Complete reference to the test results of AVAS sound emission levels, measured in accordance with Regulation (EU) No 540/2014 (1)’;
Täielik viide katsetulemustele sõiduki helihoiatussüsteemi helitaseme mõõtmisel vastavalt määrusele (EL) nr 540/2014 (1)“;
in Appendix 2, the Addendum is amended as follows:
liites muudetakse addendum'it järgmiselt:
AVAS fitted: yes/no (1)’;
Sõiduki helihoiatussüsteem on paigaldatud: jah/ei (1)“;
Remarks…’;
Märkused …“
Annex VIII is replaced by the text in the Annex to this Regulation.
VIII lisa asendatakse käesoleva määruse lisaga.
MEASURES CONCERNING THE ACOUSTIC VEHICLE ALERTING SYSTEM (AVAS)
SÕIDUKI HELIHOIATUSSÜSTEEMI KÄSITLEVAD MEETMED
This Annex sets out measures concerning the Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) for hybrid electric and pure electric vehicles.
Käesolevas lisas sätestatakse hübriidelektri- ja elektrisõidukite helihoiatussüsteemi käsitlevad meetmed.
Notwithstanding points 2(a) and (b), the provisions of section II shall apply to an AVAS installed:
Olenemata punktidest 2a ja 2b kohaldatakse II jaotise sätteid sõiduki helihoiatussüsteemi suhtes, mis on paigaldatud:
in any vehicle type approved before 1 July 2019;
mis tahes tüüpi sõidukisse, mis on saanud tüübikinnituse enne 1. juulit 2019;
in any new vehicle based on the type referred to in point (a) before 1 July 2021.
mis tahes uude sõidukisse, mille aluseks on punktis a osutatud sõidukitüüp, enne 1. juulit 2021.
The provisions of section III shall apply to an AVAS installed:
III jaotise sätteid kohaldatakse sõiduki helihoiatussüsteemi suhtes, mis on paigaldatud:
in any vehicle type approved before 1 July 2019, where the manufacturer so chooses;
mis tahes tüüpi sõidukisse, mis on saanud tüübikinnituse enne 1. juulit 2019, kui tootja seda soovib;
in any new vehicle based on the type referred to in point (a);
mis tahes uude sõidukisse, mille aluseks on punktis a osutatud sõidukitüüp;
in any vehicle type approved on or after 1 July 2019;
mis tahes tüüpi sõidukisse, mis on saanud tüübikinnituse 1. juulil 2019 või hiljem;
in any new vehicle based on the type referred to in point (c);
mis tahes uude sõidukisse, mille aluseks on punktis c osutatud sõidukitüüp;
in any new vehicle on or after 1 July 2021.
mis tahes uude sõidukisse 1. juulil 2021 või hiljem.
System performance
Süsteemi toimimine
If AVAS is installed on a vehicle, it shall comply with the requirements referred to in points II.2 and II.3.
Kui sõidukile on paigaldatud helihoiatussüsteem, peab see vastama punktide II.2 ja II.3 nõuetele.
Operation conditions
Töötingimused
Sound generation method
Heli tekitamise meetod
The AVAS shall automatically generate a sound in the minimum range of vehicle speed from start up to approximately 20 km/h and during reversing.
Sõiduki helihoiatussüsteem peab automaatselt tekitama heli sõiduki minimaalses kiirusvahemikus alates sõitma hakkamisest kuni kiiruseni umbes 20 km/h ning tagurdamise ajal.
Where the vehicle is equipped with an internal combustion engine that is in operation within the vehicle speed range defined above, the AVAS shall not generate a sound.
Kui sõidukil on sisepõlemismootor, mis töötab eespool nimetatud kiirusevahemikus, siis ei tekita helihoiatussüsteem heli.
For vehicles having a reversing sound warning device, it is not necessary for the AVAS to generate a sound whilst reversing.
Kui sõidukil on olemas tagurdamise eest hoiatav helihoiatusseade, siis ei pea sõiduki helihoiatussüsteem tagurdamisel heli tekitama.
Switch
Lüliti
The AVAS shall be fitted with a switch which is easily accessible by the vehicle driver in order to allow engaging and disengaging.
Sõiduki helihoiatussüsteem varustatakse sõiduki juhi jaoks kergesti ligipääsetava lülitiga, mis võimaldab süsteemi sisse- ja väljalülitamist.
Upon restarting the vehicle, AVAS shall default to the switched on position.
Sõiduki taaskäivitamisel valib sõiduki helihoiatussüsteem vaikimisi sisselülitatud asendi.
Attenuation
Heli nõrgenemine
The AVAS sound level may be attenuated during periods of vehicle operation.
Sõiduki helihoiatussüsteemi helitugevust võib sõiduki liikumise ajal vähendada.
Sound type and volume
Heli tüüp ja tugevus
The sound to be generated by the AVAS shall be a continuous sound that provides information to the pedestrians and other road users of a vehicle in operation.
Sõiduki helihoiatussüsteemi tekitatav heli peab olema pidev heli, mis teavitab jalakäijaid ja teisi liiklejaid liikuvast sõidukist.
The sound should be easily indicative of vehicle behaviour and should sound similar to the sound of a vehicle of the same category equipped with an internal combustion engine.
Heli peaks sõiduki liikumisest selgesti märku andma ja sarnanema müraga, mida tekitab samasse kategooriasse kuuluv sisepõlemismootoriga sõiduk.
The sound to be generated by the AVAS shall be easily indicative of vehicle behaviour, for example, through the automatic variation of sound level or characteristics in synchronisation with vehicle speed.
Sõiduki helihoiatussüsteemi tekitatav heli peab andma arusaadavalt märku sõiduki käitumisest, nt helitugevuse või muude omaduste automaatse muutumisega vastavalt sõiduki kiirusele.
The sound level generated by the AVAS shall not exceed the approximate sound level of a vehicle of the M1 category equipped with an internal combustion engine and operating under the same conditions.
Sõiduki helihoiatussüsteemi tekitatav heli ei tohi ületada ligikaudset mürataset, mida samade tingimuste korral tekitab M1-kategooriasse kuuluv sarnane sõiduk, millel on sisepõlemismootor.
The AVAS shall comply with the requirements set out in points III.2 to III.6.
Sõiduki helihoiatussüsteem peab vastama punktide III.2–III.6 nõuetele.
Where the vehicle is equipped with an internal combustion engine that is in operation within that vehicle speed range, the AVAS shall not generate a sound.
Kui sõidukil on sisepõlemismootor, mis töötab eespool nimetatud kiirusevahemikus, siis ei tekita sõiduki helihoiatussüsteem heli.
Vehicles having overall sound levels complying with the requirements in paragraph 6.2.8 of UNECE Regulation No 138 [1] with a margin of +3 dB(A), are not required to be equipped with AVAS.
Sõidukid, mille üldine müratase vastab UNECE eeskirja nr 138 [1] punkti 6.2.8 nõuetele lubatud hälbega + 3 dB(A), ei pea olema varustatud sõiduki helihoiatussüsteemiga.
The requirements laid down in paragraph 6.2.8 of UNECE Regulation No 138 for one-third octave bands and the requirements laid down in paragraph 6.2.3 of UNECE Regulation No 138 for the frequency shift as defined in paragraph 2.4 of the same UNECE Regulation (“frequency shift”) shall not apply to those vehicles.
UNECE eeskirja nr 138 punktis 6.2.8 esitatud nõudeid 1/3 oktaavriba kohta ja UNECE eeskirja nr 138 punktis 6.2.3 esitatud nõudeid sageduse muutuse kohta vastavalt nimetatud eeskirja punkti 2.4 definitsioonile („Sageduse muutus“) kõnealuste sõidukite suhtes ei kohaldata.
For vehicles having a reversing sound warning device, it is not necessary for the AVAS to generate a sound whilst reversing, on condition that the reversing sound of the warning device complies with the requirements laid down in the second subparagraph of paragraph 6.2 and in paragraph 6.2.2 of UNECE Regulation No 138.
Kui sõidukil on olemas tagurdamise eest hoiatav helihoiatusseade, siis ei pea sõiduki helihoiatussüsteem tagurdamisel heli tekitama, tingimusel et tagurdamisel tekitatav heli vastab UNECE eeskirja nr 138 punkti 6.2 teises lõigus ja punktis 6.2.2 esitatud nõuetele.
The sound generated by the vehicle type submitted for approval shall be measured in accordance with the methods set out in Annex 3 and subparagraphs 6.2.1.3 and 6.2.2.2 of UNECE Regulation No 138.
Tüübikinnituse saamiseks esitatud sõidukitüübi tekitatavat müra mõõdetakse vastavalt UNECE eeskirja nr 138 3. lisas ning punktides 6.2.1.3 ja 6.2.2.2 sätestatud meetoditele.
The AVAS may be fitted with a mechanism to enable the driver to halt the operation of an AVAS (“pause function”), which is easily accessible by the vehicle driver in order to allow engaging and disengaging.
Sõiduki helihoiatussüsteem võib olla varustatud mehhanismiga, mis võimaldab juhil süsteemi töö katkestada („pausifuntsioon“) ning on sõiduki juhile sisse- ja väljalülitamiseks kergesti ligipääsetav.
Where a pause function is fitted, the AVAS shall default to the switched on position upon restarting of the vehicle.
Pausifunktsiooni olemasolul peab sõiduki helihoiatussüsteem sõiduki taaskäivitamisel vaikimisi sisse lülituma.
In addition, the pause function shall comply with the requirements laid down in paragraph 6.2.6 of UNECE Regulation No 138.
Peale selle peab pausifunktsioon vastama UNECE eeskirja nr 138 punkti 6.2.6 nõuetele.
In those cases, the AVAS sound level shall comply with the requirements laid down in paragraph 6.2.8 of UNECE Regulation No 138.
Sel juhul peab sõiduki helihoiatussüsteemi helitase vastama UNECE eeskirja nr 138 punkti 6.2.8 nõuetele.
The sound shall be easily indicative of vehicle behaviour, for example, through the automatic variation of sound level or characteristics in synchronisation with vehicle speed.
Heli peab andma arusaadavalt märku sõiduki käitumisest, nt helitugevuse või muude omaduste automaatse muutumisega vastavalt sõiduki kiirusele.
The sound shall be similar to the sound of a vehicle of the same category equipped with an internal combustion engine.
Heli peab sarnanema müraga, mida tekitab samasse kategooriasse kuuluv sisepõlemismootoriga sõiduk.
where it is generated when the vehicle is in motion, the AVAS sound shall comply with the requirements laid down in paragraphs 6.2.1.1, 6.2.1.2, 6.2.1.3, 6.2.2.1, 6.2.2.2 and 6.2.3 of UNECE Regulation No 138, as applicable;
kui heli tekitatakse sõiduki liikumise ajal, peab sõiduki helihoiatussüsteemi heli vastama UNECE eeskirja nr 138 punktide 6.2.1.1, 6.2.1.2, 6.2.1.3, 6.2.2.1, 6.2.2.2 ja 6.2.3 nõuetele (olenevalt sellest, milline neist on asjakohane);
the vehicle may emit a sound when stationary, as set out in paragraph 6.2.4 of UNECE Regulation No 138.
sõiduk võib tekitada heli seismise ajal vastavalt UNECE eeskirja nr 138 punktile 6.2.4.
The vehicle manufacturer may provide for the possibility for the driver to select from among different sounds, which shall comply with the requirements laid down in paragraph 6.2.5 of UNECE Regulation No 138.
Sõiduki tootja võib näha ette juhi võimaluse valida mitme erineva heli vahel, mis peavad vastama UNECE eeskirja nr 138 punktis 6.2.5 esitatud nõuetele.
In addition, the requirements in paragraph 6.2.7 of UNECE Regulation No 138 shall apply.
Lisaks kohaldatakse UNECE eeskirja nr 138 punkti 6.2.7 nõudeid.
The overall sound level emitted by a vehicle complying with the second subparagraph of point 2(a) shall not exceed the approximate sound level of a vehicle of the M1 category equipped with an internal combustion engine and operating under the same conditions.
Punkti 2a teise lõigu sätetele vastava sõiduki üldine müratase ei tohi ületada ligikaudset mürataset, mida samade tingimuste korral tekitab M1-kategooriasse kuuluv sarnane sõiduk, millel on sisepõlemismootor.
Test track requirements
Katserajale esitatavad nõuded
Until 30 June 2019, the standard ISO 10844:1994 may be applied as an alternative to the standard ISO 10844:2014 to check compliance of the test track as described in Annex 3, paragraph 2.1.2, of UNECE Regulation No 138.
Kuni 30. juunini 2019 võib katseraja nõuetele vastavuse kontrollimisel UNECE eeskirja nr 138 3. lisa punkti 2.1.2 kohaselt kohaldada standardit ISO 10844:1994 alternatiivina standardile ISO 10844:2014.
The vehicle manufacturer shall provide, as an attachment to the EU type-approval certificate, any of the following documents:
Sõiduki tootja esitab ELi tüübikinnitustunnistusega koos järgmised dokumendid:
the communication referred to in paragraph 5(3) of UNECE Regulation No 138, in accordance with the model set out in Annex 1 to that Regulation;
UNECE eeskirja nr 138 punktis 5.3 osutatud teatis, mis vastab selle eeskirja 1. lisas esitatud näidisele;
the test results of AVAS sound emission levels, measured in accordance with this Regulation.
katsetulemustele sõiduki helihoiatussüsteemi helitaseme mõõtmisel käesoleva määruse kohaselt.
Each component of the AVAS shall bear the following markings:
Sõiduki helihoiatussüsteemi iga osa peab kandma järgmist märgistust:
the trade name or mark of the manufacturer;
tootja kaubanimi või kaubamärk;
a designated identification number.
eriomane tunnusnumber.
The markings shall be indelible and clearly legible.
Märgistus peab olema kustumatu ja selgesti loetav.
OJ L 9, 13.1.2017, p. 33.
ELT L 9, 13.1.2017, lk 33.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1577
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2017/1577,
approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Acciughe sotto sale del mar Ligure (PGI))
millega kiidetakse heaks oluline muudatus kaitstud päritolunimetuste ja kaitstud geograafiliste tähiste registrisse kantud nimetuse spetsifikaadis [Acciughe sotto sale del mar Ligure (KGT)]
Pursuant to the first subparagraph of Article 53(1) of Regulation (EU) No 1151/2012, the Commission has examined Italy's application for the approval of amendments to the specification for the protected geographical indication ‘Acciughe sotto sale del mar Ligure’, registered under Commission Regulation (EC) No 776/2008 [2].
Vastavalt määruse (EL) nr 1151/2012 artikli 53 lõike 1 esimesele lõigule vaatas komisjon läbi Itaalia taotluse saada heakskiit komisjoni määrusega (EÜ) nr 776/2008 [2] registreeritud kaitstud geograafilise tähise „Acciughe sotto sale del mar Ligure“ spetsifikaadi muudatusele.
The amendments to the specification published in the Official Journal of the European Union regarding the name ‘Acciughe sotto sale del mar Ligure’ (PGI) are hereby approved.
Euroopa Liidu Teatajas avaldatud nimetuse „Acciughe sotto sale del mar Ligure“ (KGT) spetsifikaadi muudatus kiidetakse heaks.
Commission Regulation (EC) No 776/2008 of 4 August 2008 entering certain names in the Register of protected designations of origin and protected geographical indications (Acciughe sotto sale del Mar Ligure (PGI), Brussels grondwitloof (PGI), Œufs de Loué (PGI)) (OJ L 207, 5.8.2008, p. 7).
Komisjoni 4. augusti 2008. aasta määrus (EÜ) nr 776/2008, millega registreeritakse kaitstud päritolunimetuste ja kaitstud geograafiliste tähiste registris teatavad nimetused („Acciughe sotto sale del Mar Ligure“ (KGT), „Brussels grondwitloof“ (KGT), „Œufs de Loué“ (KGT)) ( ELT L 207, 5.8.2008, lk 7).
OJ C 146, 11.5.2017, p. 10.
ELT C 146, 11.5.2017, lk 10.
Commission Implementing Regulation (EU) 2017/1578
Komisjoni rakendusmäärus (EL) 2017/1578,
amending Implementing Regulation (EU) No 1194/2013 imposing a definitive anti-dumping duty and collecting definitively the provisional duty imposed on imports of biodiesel originating in Argentina and Indonesia
millega muudetakse rakendusmäärust (EL) nr 1194/2013, millega kehtestatakse Argentinast ja Indoneesiast pärit biodiisli impordi suhtes lõplik dumpinguvastane tollimaks ja nõutakse lõplikult sisse nimetatud impordi suhtes kehtestatud ajutine tollimaks
Having regard to Regulation (EU) 2015/476 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2015 on the measures that the Union may take following a report adopted by the WTO Dispute Settlement Body concerning anti-dumping and anti-subsidy matters [1] (‘the WTO enabling Regulation’), and in particular Articles 1 and 2 thereof,
võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. märtsi 2015. aasta määrust (EL) 2015/476 meetmete kohta, mida liit võib võtta pärast WTO vaidluste lahendamise organi aruannet dumpingu- ja subsiidiumivastaste meetmete kohta (edaspidi „WTO võimaldamismäärus“), [1] eriti selle artikleid 1 ja 2,
The Council imposed by Implementing Regulation (EU) No 1194/2013 of 19 November 2013 a definitive anti-dumping duty on imports of biodiesel originating in Argentina and Indonesia (‘the definitive Regulation’) [2].
Nõukogu kehtestas 19. novembri 2013. aasta rakendusmäärusega (EL) nr 1194/2013 (edaspidi „lõplik määrus“) [2] Argentinast ja Indoneesiast pärit biodiisli impordi suhtes lõpliku dumpinguvastase tollimaksu.
REPORTS ADOPTED BY THE WTO DISPUTE SETTLEMENT BODY
WTO VAIDLUSTE LAHENDAMISE ORGANIS VASTU VÕETUD ARUANDED
On 26 October 2016, the Dispute Settlement Body (‘DSB’) of the World Trade Organization (‘WTO’) adopted the Appellate Body Report [3] and the Panel Report [4] as modified by the Appellate Body report (‘the Reports’), in the dispute ‘European Union — Anti-Dumping Measures on Biodiesel from Argentina’ (WT/DS473/15).
Vaidluses „Euroopa Liit – dumpinguvastased meetmed Argentinast pärit biodiisli suhtes“ (WT/DS473/15) võttis Maailma Kaubandusorganisatsiooni (WTO) vaidluste lahendamise organ 26. oktoobril 2016 vastu apellatsioonikogu aruande [3] ja hindamiskogu aruande, [4] mida on muudetud apellatsioonikogu aruandega (edaspidi „aruanded“).