natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Implementing Decision 2013/341/EU of 27 June 2013 on the approval of the Valeo Efficient Generation Alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 179, 29.6.2013, p. 98).
Komisjoni 16. juuli 2014. aasta rakendusotsus 2014/465/EL, millega kiidetakse heaks DENSO tõhus vahelduvvoolugeneraator kui uuenduslik tehnoloogia sõiduautode CO2 -heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 ning muudetakse komisjoni rakendusotsust 2013/341/EL (ELT L 210, 17.7.2014, lk 17).
Commission Implementing Decision 2014/465/EU of 16 July 2014 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council and amending Commission Implementing Decision 2013/341/EU (OJ L 210, 17.7.2014, p. 17).
Komisjoni 30. jaanuari 2015. aasta rakendusotsus (EL) 2015/158, millega lubatakse kasutada kahte Robert Bosch GmbH uudse tehnilise lahendusega suure kasuteguriga generaatorit sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 26, 31.1.2015, lk 31) ((EL) 2015/158 hõlmab kaht taotlust).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/158 of 30 January 2015 on the approval of two Robert Bosch GmbH high efficient alternators as the innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 26, 31.1.2015, p. 31) ((EU) 2015/158 covers two applications).
Komisjoni 24. veebruari 2015. aasta rakendusotsus (EL) 2015/295, millega lubatakse kasutada MELCO GXi tõhusat vahelduvvoolugeneraatorit kui uuenduslikku tehnoloogiat sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 53, 25.2.2015, lk 11).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/295 of 24 February 2015 on the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 53, 25.2.2015, p. 11).
Komisjoni 7. detsembri 2015. aasta rakendusotsus (EL) 2015/2280, millega lubatakse kasutada DENSO tõhusat vahelduvvoolugeneraatorit kui uudset tehnilist lahendust sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 322, 8.12.2015, lk 64).
Save item Commission Implementing Decision (EU) 2015/2280 of 7 December 2015 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 322, 8.12.2015, p. 64).
Komisjoni 14. aprilli 2016. aasta rakendusotsus (EL) 2016/588, millega kiidetakse heaks suure kasuteguriga 12-voldistes vahelduvvoolugeneraatorites kasutatav tehnoloogia kui uuenduslik tehnoloogia sõiduautode CO2-heite vähendamiseks vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 (ELT L 101, 16.4.2016, lk 25).
Save item Commission Implementing Decision (EU) 2016/588 of 14 April 2016 on the approval of the technology used in 12 Volt efficient alternators as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 101, 16.4.2016, p. 25).
Komisjoni 18. juuli 2008. aasta määrus (EÜ) nr 692/2008, millega rakendatakse ja muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EÜ) nr 715/2007, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust seoses väikeste sõiduautode ja kommertsveokite (Euro 5 ja Euro 6) heitmetega ning sõidukite remondi- ja hooldusteabe kättesaadavust (ELT L 199, 28.7.2008, lk 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiiv 2007/46/EÜ, millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi seadmestike kinnituse kohta (raamdirektiiv) (ELT L 263, 9.10.2007, lk 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
LISA
ANNEX
TAVAPÄRASE SISEPÕLEMISMOOTORI JÕUL LIIKUVATES M1-KATEGOORIA SÕIDUKITES SUURE KASUTEGURIGA 12 V MOOTOR-GENERAATORITE KASUTAMISEGA SAAVUTATUD CO2-HEITE VÄHENEMISE MÄÄRAMISMEETOD
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF EFFICIENT 12 V MOTOR-GENERATORS FOR CONVENTIONAL COMBUSTION ENGINE POWERED M1 VEHICLES
Sissejuhatus
Introduction
Selleks et teha kindlaks, kui palju väheneb CO2-heide seoses sisepõlemismootoriga M1-kategooria sõidukites kasutatava 12 V mootor-generaatori (edaspidi „suure kasuteguriga 12 V mootor-generaator“ või „mootor-generaator“) generaatorifunktsioonile, tuleb kindlaks määrata järgmine:
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the generator function of a 12 V motor generator, hereinafter referred to as an efficient 12 V motor generator or motor generator, for use in an M1 vehicle powered by a combustion engine, it is necessary to establish the following:
katsetingimused;
the testing conditions;
katseseadmed;
the test equipment;
maksimaalse väljundvõimsuse määramine;
the determination of the peak power output;
heite vähenemise määra arvutamine;
the calculation of the CO2 savings;
heite vähenemise statistilise vea arvutamine.
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
Sümbolid, näitajad ja ühikud
Symbols, parameters and units
Ladina sümbolid
savings [g CO2/km]
süsinikdioksiid
Carbon dioxide
CF teisendustegur (l/100 km) → (g CO2/km) [g CO2/l] tabelist 3
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [g CO2/l] as defined in Table 3
h sagedus tabelist 1
h Frequency as defined in Table 1
I voolutugevus mõõtmisel [A]
I Current intensity at which the measurement shall be carried out [A]
m mõõtmiste arv valimi kohta
m Number of measurements of the sample
M pöördemoment [Nm]
M Torque [Nm]
n pöörlemissagedus [min– 1] tabelist 1
n Rotational frequency [min– 1] as defined in Table 1
P võimsus [W]
P Power [W]
mootor-generaatori kasuteguri standardhälve [%]
Standard deviation of the motor generator efficiency [%]
mootor-generaatori kasuteguri keskväärtuse standardhälve [%]
Standard deviation of the motor generator efficiency mean [%]
heite vähenemise koondtulemuse standardhälve [g CO2/km]
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
U pinge mõõtmisel [V]
U Test voltage at which the measurement shall be carried out [V]
v keskmine sõidukiirus uues Euroopa sõidutsüklis (NEDC) [km/h]
v Mean driving speed of the New European Driving Cycle (NEDC) [km/h]
kütusekulu efektiivvõimsusel [l/kWh] tabelist 2
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
mõju, mida avaldab arvutatud CO2-heite vähenemisele mootor-generaatori kasutegur
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the efficiency of the motor generator
Kreeka sümbolid
Greek symbols
Δ muut
Δ Difference
võrdlusgeneraatori kasutegur [%]
Baseline alternator efficiency [%]
mootor-generaatori kasutegur [%]
Motor generator efficiency [%]
mootor-generaatori keskmine kasutegur tööpunktis i [%]
Mean of the motor generator efficiency at operating point i [%]
Allindeksid
Subscripts
Indeks (i) osutab tööpunktile
Index (i) refers to operating point
Indeks (j) osutab mõõtmisele valimis
Index (j) refers to measurement of the sample
MG mootor-generaator
MG Motor generator
m mehaaniline
m Mechanical
RW tegelikes sõidutingimustes
RW Real-world conditions
TA tüübikinnitustingimustes
TA Type approval conditions
B võrdlusväärtus
B Baseline
Mõõtmised ja kasuteguri määramine
Measurements and determination of the efficiency
12 V mootor-generaatori kasutegur, välja arvatud käesolevas punktis sätestatud elemendid, määratakse kindlaks vastavalt ISO standardile 8854:2012.
The efficiency of the 12 V motor generator shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in this point.
Tüübikinnitusasutusele tuleb esitada tõendid, et suure kasuteguriga 12 V mootor-generaatori pöörlemissageduste vahemik on kooskõlas tabelisse 1 märgituga.
Evidence shall be provided to the type approval authority that the speed ranges of the efficient 12 V motor generator are consistent with those set out in Table 1.
Mõõtmine toimub mitmes tööpunktis, mis on märgitud tabelisse 1.
The measurements shall be conducted at different operating points, as set out in Table 1.
Suure kasuteguriga 12 V mootor-generaatori voolutugevuseks loetakse pool kõigi tööpunktide nimivoolust.
The efficient 12 V motor generator current intensity shall be defined as half of the rated current for all operating points.
Kõigil kiirustel hoitakse generaatori pinge ja väljundvool konstantsena (pingel 14,3 V).
For each speed the voltage and the output current of the alternator shall be kept constant at 14,3 V.
Tabel 1
Table 1
Tööpunktid
Operating points
Tööpunkt
Operating point
Kestus
Holding time
Pöörlemissagedus
Rotational frequency
Sagedus
Frequency
Kasutegur tööpunktis i arvutatakse vastavalt valemile 1.
The efficiency at each operating point shall be calculated in accordance with the following Formula 1:
Valem 1
Formula 1
Kõiki kasuteguri mõõtmisi tehakse järjestikku vähemalt viis (5) korda.
The average of the measurements at each operating point (ηMGi ) shall be calculated.
Valem 2
The efficiency of the motor generator (ηMG) shall be calculated in accordance with the following Formula 2:
Mootor-generaatoriga saavutatakse mehaanilise energia sääst tegelikes sõidutingimustes (ΔPmRW) ja tüübikinnitustingimustes (ΔPmTA) vastavalt valemile 3.
Formula 2
Valem 3
The motor generator leads to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval conditions (ΔPmTA) as set out in Formula 3.
kus mehaanilise energia sääst tegelikes sõidutingimustes (ΔPmRW) arvutatakse vastavalt valemile 4 ja mehaanilise energia sääst tüübikinnitustingimustes (ΔPmTA) vastavalt valemile 5.
Formula 3
Valem 4
Where the saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) shall be calculated in accordance with Formula 4 and the saved mechanical power under type-approval conditions (ΔPmTA) in accordance with the following Formula 5:
Valem 5
Formula 4
kus
Formula 5
võimsustarve tegelikes sõidutingimustes [W], mis võetakse võrdseks 750 W
where
võimsustarve tüübikinnitustingimustes [W], mis võetakse võrdseks 350 W
Power requirement under ‘real-world’ conditions [W], which is 750W
võrdlusgeneraatori kasutegur [%], mis võetakse võrdseks 67 %
Power requirement under type-approval conditions [W], which is 350W
heite vähenemise arvutamine
Efficiency of the baseline alternator [%], which is 67 %
Suure kasuteguriga 12 V mootor-generaatori kasutamisest tuleneva CO2-heite vähenemine arvutatakse vastavalt valemile 6.
Calculation of the CO2 savings
Valem 6
The CO2 savings of the efficient 12 V motor generator shall be calculated in accordance with the following Formula 6:
v NEDC-põhine keskmine sõidukiirus [km/h], milleks on 33,58 km/h
Formula 6
kütusekulu efektiivvõimsusel vastavalt tabelis 2 märgitule
v Mean driving speed of the NEDC [km/h], which is 33,58 km/h
Tabel 2
Consumption of effective power specified in Table 2
Kütusekulu efektiivvõimsusel
Table 2
Mootoriliik
Consumption of effective power
Kütusekulu efektiivvõimsusel (VPe)
Type of engine
Bensiin
Consumption of effective power (VPe)
Turbo-bensiinimootor
Petrol
Diislikütus
Diesel
Kütuse teisendustegur
Fuel conversion factor
Teisendustegur (l/100 km) → (g CO2/km) (CF)
Type of fuel
Statistilise vea arvutamine
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Arvutatakse mõõtmisest tingitud katsetulemuste statistilised vead.
Calculation of the statistical error
Iga tööpunkti kohta arvutatakse standardhälve vastavalt valemile 7.
The statistical errors in the results of the testing methodology caused by the measurements shall be quantified.
Valem 7
For each operating point the standard deviation shall be calculated in accordance with the following Formula 7:
Suure kasuteguriga 12 V mootor-generaatori kasuteguri väärtuse standardhälve (sηMG
Formula 7
) arvutatakse vastavalt valemile 8.
The standard deviation of the efficiency value of the efficient 12 V motor generator (sηMG
Valem 8
) shall be calculated in accordance with the following Formula 8:
Mootor-generaatori kasuteguri standardhälve (sηMG
Formula 8
) põhjustab vea CO2-heite vähenemises (sCCO2
The standard deviation of the motor generator efficiency (sηMG
Kõnealune viga arvutatakse vastavalt valemile 9.
) leads to an error in the CO2 savings (sCCO2
Valem 9
That error is calculated in accordance with the following Formula 9:
Statistiline olulisus
Formula 9
Suure kasuteguriga 12 V mootori-generaatoriga varustatud igat tüüpi, varianti ja versiooni sõiduki puhul tuleb tõendada, et valemi 9 kohaselt arvutatud CO2-heite vähenemise viga ei ole suurem kui CO2-heite koguvähenemise ja rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõikes 1 määratletud miinimumvähenemise vahe (vt valem 10).
Statistical significance
Valem 10
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the efficient 12 V motor generator that the error in the CO2 savings calculated in accordance with Formula 9 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 10).
kus
Formula 10
MT miinimumvähenemine (g CO2/km)
Where:
heite koguvähenemine [g CO2/km]
MT minimum threshold [g CO2/km]
heite koguvähenemise standardhälve [g CO2/km]
total CO2 saving [g CO2/km]
heite parandustegur suure kasuteguriga 12 V mootor-generaatori ja võrdlusgeneraatori massi positiivse vahe tõttu.
standard deviation of the total CO2 saving [gCO2/km]
ΔCO2m
correction coefficient due to the positive mass difference between the efficient 12 V motor generator and the baseline alternator.
jaoks kasutatakse tabelis 4 esitatud andmeid.
For ΔCO2m
Tabel 4
the data in Table 4 is to be used.
Lisamassist tingitud parandustegur CO2-heite vähenemise arvutamisel
Table 4
Masside positiivsest vahest tingitud parandustegur CO2-heite vähenemise arvutamisel (ΔCO2m
correction coefficient due to the extra mass
Δm (tabelis 4) on mootor-generaatori paigaldamisest tulenev lisamass.
correction coefficient due to the positive mass difference (ΔCO2m
See on suure kasuteguriga 12 V mootor-generaatori ja võrdlusgeneraatori massi positiivne vahe.
Δm (in Table 4) is the extra mass due to the installation of the motor generator.
Võrdlusgeneraatori mass on 7 kg.
It is the positive difference between the mass of the efficient 12 V motor generator and the mass of baseline alternator.
Lisamassi kontrollitakse ja see kinnitatakse kontrolliaruandes, mis esitatakse tüübikinnitusasutusele koos sertifitseerimistaotlusega.
The mass of the baseline alternator is 7 kg.
Sõidukitele paigaldatav suure kasuteguriga 12 V mootor-generaator
The extra mass is to be verified and confirmed in the verification report to be submitted to the type approval authority together with the application for certifications.
Tüübikinnitusasutus tõendab CO2-heite vähenemist 12 V mootor-generaatori ja võrdlusgeneraatori mõõtmiste põhjal, kasutades käesolevas lisas sätestatud katsemetoodikat.
The efficient 12 V motor generator to be fitted in vehicles
Kui CO2-heite vähenemine on väiksem kui rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 9 lõikes 1 sätestatud miinimumvähenemine, kohaldatakse kõnealuse määruse artikli 11 lõike 2 teist lõiku.
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the 12 V motor generator and the baseline alternator using the test methodology set out in this Annex.
Arvutatakse mõõtmiste keskmine igas tööpunktis (ηMGi
Where the CO2 emission savings are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
komisjoni liige
Council Decision (EU) 2017/790
Nõukogu otsus (EL) 2017/790,
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement
millega määratakse kindlaks Euroopa Liidu nimel EMP ühiskomitees võetav seisukoht seoses EMP lepingu XX lisa „Keskkond“ muutmisega
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1) in conjunction with Article 218(9) thereof,
võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut, eelkõige selle artikli 192 lõiget 1 koostoimes artikli 218 lõikega 9,
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council [3] is to be incorporated into the EEA Agreement.
EMP lepingusse tuleb inkorporeerida Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EL) nr 510/2011 [3].
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 [4] is to be incorporated into the EEA Agreement.
EMP lepingusse tuleb inkorporeerida komisjoni delegeeritud määrus (EL) nr 205/2012 [4].
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 [5] is to be incorporated into the EEA Agreement.
EMP lepingusse tuleb inkorporeerida komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 293/2012 [5].
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 [6] is to be incorporated into the EEA Agreement.
EMP lepingusse tuleb inkorporeerida komisjoni delegeeritud määrus (EL) nr 114/2013 [6].
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 [7] is to be incorporated into the EEA Agreement.
EMP lepingusse tuleb inkorporeerida komisjoni delegeeritud määrus (EL) nr 1047/2013 [7].
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council [8] is to be incorporated into the EEA Agreement.
EMP lepingusse tuleb inkorporeerida Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrus (EL) nr 253/2014 [8].
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 [9] is to be incorporated into the EEA Agreement.
EMP lepingusse tuleb inkorporeerida komisjoni delegeeritud määrus (EL) nr 404/2014 [9].
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 [10] is to be incorporated into the EEA Agreement.
EMP lepingusse tuleb inkorporeerida komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 410/2014 [10].
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014 [11] is to be incorporated into the EEA Agreement.
EMP lepingusse tuleb inkorporeerida komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 427/2014 [11].
The position of the Union within the EEA Joint Committee should therefore be based on the attached draft decision,
EMP ühiskomitees võetav Euroopa Liidu seisukoht peaks seetõttu põhinema lisatud otsuse eelnõul,
The position to be adopted, on behalf of the Union, within the EEA Joint Committee on the proposed amendment to Annex XX (Environment) to the EEA Agreement, shall be based on the draft decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
Euroopa Liidu nimel EMP ühiskomitees võetav seisukoht EMP lepingu XX lisa „Keskkond“ muutmise ettepaneku suhtes põhineb käesolevale otsusele lisatud EMP ühiskomitee otsuse eelnõul.
Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. mai 2011. aasta määrus (EL) nr 510/2011, millega kehtestatakse uute väikeste tarbesõidukite heitenormid, lähtudes väikesõidukite CO2-heite vähendamist käsitlevast liidu terviklikust lähenemisviisist (ELT L 145, 31.5.2011, lk 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 205/2012 of 6 January 2012 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to the data source and the data parameters to be reported by Member States (OJ L 72, 10.3.2012, p. 2).
Komisjoni 6. jaanuari 2012. aasta delegeeritud määrus (EL) nr 205/2012, millega muudetakse määruse (EL) nr 510/2011 II lisa liikmesriikide aruandluse andmeallikate ja andmeparameetrite osas (ELT L 72, 10.3.2012, lk 2).
Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 of 3 April 2012 on monitoring and reporting of data on the registration of new light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council (OJ L 98, 4.4.2012, p. 1).
Komisjoni 3. aprilli 2012. aasta rakendusmäärus (EL) nr 293/2012 uute väikeste tarbesõidukite registreerimisandmete seire ja esitamise kohta vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EL) nr 510/2011 (ELT L 98, 4.4.2012, lk 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 of 6 November 2012 supplementing Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council with regard to rules for the application for a derogation from the specific CO2 emissions targets for new light commercial vehicles (OJ L 38, 9.2.2013, p. 1).
Komisjoni 6. novembri 2012. aasta delegeeritud määrus (EL) nr 114/2013, millega täiendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrust (EL) nr 510/2011 seoses uute väikeste tarbesõidukite CO2 eriheite sihttaset käsitleva erandi kohaldamise eeskirjadega (ELT L 38, 9.2.2013, lk 1).
Commission Delegated Regulation (EU) No 1047/2013 of 21 August 2013 amending Commission Delegated Regulation (EU) No 114/2013 for the purpose of correcting the 2010 average specific CO2 emissions specified for the manufacturer Piaggio (OJ L 285, 29.10.2013, p. 1).
Komisjoni 21. augusti 2013. aasta delegeeritud määrus (EL) nr 1047/2013, millega muudetakse komisjoni delegeeritud määrust (EL) nr 114/2013, et parandada tootja Piaggio kohta esitatud CO2 eriheite 2010. aasta keskmine tase (ELT L 285, 29.10.2013, lk 1).
Regulation (EU) No 253/2014 of the European Parliament and of the Council of 26 February 2014 amending Regulation (EU) No 510/2011 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO2 emissions from new light commercial vehicles (OJ L 84, 20.3.2014, p. 38).
Euroopa Parlamendi ja nõukogu 26. veebruari 2014. aasta määrus (EL) nr 253/2014, millega muudetakse määrust (EL) nr 510/2011, et määrata kindlaks meetodid uute väikeste tarbesõidukite CO2-heite vähendamise 2020. aasta sihttaseme saavutamiseks (ELT L 84, 20.3.2014, lk 38).
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014 of 17 February 2014 amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process (OJ L 121, 24.4.2014, p. 1).
Komisjoni 17. veebruari 2014. aasta delegeeritud määrus (EL) nr 404/2014, millega muudetakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruse (EL) nr 510/2011 II lisa seoses selliste väikeste tarbesõidukite CO2-heite seirega, mis on saanud tüübikinnituse mitmeastmelise protsessi käigus (ELT L 121, 24.4.2014, lk 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 410/2014 of 23 April 2014 amending Implementing Regulation (EU) No 293/2012 as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process (OJ L 121, 24.4.2014, p. 21).
Komisjoni 23. aprilli 2014. aasta rakendusmäärus (EL) nr 410/2014, millega muudetakse rakendusmäärust (EL) nr 293/2012 seoses selliste väikeste tarbesõidukite CO2-heite seirega, mis on saanud tüübikinnituse mitmeastmelise protsessi käigus (ELT L 121, 24.4.2014, lk 21).